Легендарный Илья Муромец - 2018 PDF

УДК 623.746.
4(091)(47)
ББК 68.53
Х15
В оформлении переплета использована иллюстрация художника

В. Петелина
Хайрулин, Марат Абдулхадирович.

Х15 Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжелый бомбар-
дировщик / Марат Хайрулин. — Москва : Эксмо, Яуза, 2018. —
208 с. — (Война и мы. Авиаколлекция).
ISBN 978-5-04-091056-4
Самолет опроверг миф о «техническом отставании России». Этот авиа-
шедевр совершил настоящую революцию в военном деле — до его появле-
ния специалисты полагали, что боевое применение авиации ограничится
воздушной разведкой, а роль бомбовозов отводили дирижаблям — «церпе-
линам». «Илья Муромец» стал первым многомоторным бомбардировщиком
в мире — немцам удалось создать что-то подобное только через два года,
а нашим союзникам по Антанте — лишь в конце войны. Громадный воздуш-
ный корабль (механики в полете прямо по крылу добирались до моторов,
а на одной из фотографий просто стоят на фюзеляже, словно на палубе про-
гулочного парохода), «Муромец» оправдал свое богатырское имя, в годы
Первой мировой поднявшись на защиту Отечества. Сведенные в Эскадру
Воздушных Кораблей, эти самолеты решали важные задачи разведки и бом-
бометания, будучи грозными противниками не только для сухопутных
войск, но и для вражеских летчиков, — в ходе боевых операций стрелки рус-
ских бомбардировщиков сбили или повредили более десятка самолетов
противника, тогда как собственные боевые потери за всю войну составили
всего четыре «Муромца».
Эта книга ведущего историка отечественной авиации Первой мировой
войны — безусловно, лучшее исследование истории создания, совершенст-
вования и боевого применения легендарного самолета. Издание богато ил-
люстрировано сотнями архивных чертежей и фотографий.
УДК 623.746.4(091)(47)
ББК 68.53
© Хайрулин М.А., 2018

© ООО «Издательство «Яуза», 2018
ISBN 978-5-04-091056-4 © ООО «Издательство «Эксмо», 2018
Содержание
ОТ «ГРАНДА» ДО «РУССКОГО ВИТЯЗЯ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ПЕРВЫЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ». ПРОТОТИП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
ГИДРОАЭРОПЛАН . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
«КИЕВСКИЙ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
НАЧАЛО ВОЙНЫ. ОТ ШТУЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА — К СЕРИИ.

МОДИФИКАЦИИ Б И В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
ЭСКАДРА ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
АВИА-БАЛТ. ОТ ТИПА В К НОВОМУ ТИПУ Г-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
ПОСЛЕДНИЙ АККОРД — МОДИФИКАЦИИ Г-3, Д И Е . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
ПОСЛЕДНИЕ ДВА ГОДА ВОЙНЫ. РАЗВАЛ ЭСКАДРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
ВООРУЖЕНИЕ ЭСКАДРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
НА СЛУЖБЕ В РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОМ КРАСНОМ

ВОЕННО-ВОЗДУШНОМ ФЛОТЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
ПРИЛОЖЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207

Автор выражает благодарность за помощь А.О. Александрову,
С.А. Алексееву, В.Н. Захарову, Я. Динкову, А.А. Зарайскому, Ю.Ф. Ива-
нову, С.А. Игнатьеву, В.Г. Каркашадзе, Т. Копанскому, Н.Г. Малыше-
ву, В.Р. Мараеву, М.С. Нешкину, Н.П. Панкратьевой, Е.С. Шовикову.
Особую признательность и благодарность за предоставленные
фото автор выражает: Музею техники Вадима Задорожного, Цен-
тральному дому авиации и космонавтики им. М.В. Фрунзе и ин-
формационно-архивному сектору ФГУП ЦАГИ им. профессора
Н.Е. Жуковского.
Цветные проекции и графика (схемы) выполнены Ю.Ф. Ива-
новым.
От «Гранда» до «Русского Витязя»1
И стория первого в мире многомотор-

ного самолёта началась… с комара!
Ранней осенью 1911 года молодой талан-
тливый российский конструктор И.И. Си-
корский, имевший уже большой опыт в со-
здании и пилотировании аэропланов, едва
не попал в авиационную аварию, вызван-
ную остановкой двигателя. Причиной от-
каза послужил обыкновенный комар, по-
павший в жиклёр карбюратора. Молодой
конструктор крепко задумался над обес-
печением безопасности полёта и пришёл
к выводу, что силовую установку необходи-
мо дублировать. Уже весной 1912 года Си-
корский сформулировал концепцию мно-
гоместного и многомоторного аппарата
весом в несколько тонн. Аэроплан должен
был иметь закрытую комфортабельную
кабину экипажа с двойным управлением
и с каютами для пассажиров, продолжи-
тельность полёта — не менее 10 часов.
В полёте должен был быть обеспечен сво-
бодный доступ к моторам, установленным
на крыле. Экипаж предположительно мог
состоять из «пилота-капитана, пилота-
штурмана, машиниста и помощника ма-
шиниста».
Строительство такого большого само- Игорь Иванович Сикорский. 1912 г.
лёта не только в России, но и за границей
считалось немыслимым. Все предприни- один или два винта. Несмотря на мнения
маемые ранее попытки сводились к уста- скептиков, Сикорский начал работать над
новке нескольких (обычно двух) двигате- проектом многомоторного биплана. Кон-
лей в фюзеляже с передачей вращения на структор надеялся получить денежный
приз на очередном конкурсе военных
1 Глава написана при участии Ю.Ф. Иванова. аэропланов с тем, чтобы потратить его на
9
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Части «Гранда» (крыло и верх кабины), привезённые к месту сборки.

Комендантский аэродром. Февраль 1913 г.
строительство гиганта. Но председатель Через два дня Сикорский в своём докла-

правления акционерного общества Русско- де на заседании VII воздухоплавательного
балтийского вагонного завода М.В. Шид- отдела Императорского русского техниче-
ловский, обладавший неплохим чутьём ского общества изложил свои революци-
бизнесмена и предпринимателя, предло- онные идеи: «Большая масса и скорость —
жил построить самолёт за счёт средств вот залог будущности авиации. Не нужно
общества. Так в Санкт-Петербурге, в возду- бояться больших тяжёлых машин! Дайте
хоплавательном отделении РБВЗ, началась им скорость, и вы пустите в воздух вагон.
постройка аэроплана, получившего назва- Сменяемость пилота в воздухе, независи-
ние «Гранд» (по-французски — большой, мость полёта от остановки моторов,
великий). Имя звучало благородно и ари- уход за ними в воздухе — вот громадные
стократично, ведь другое прочтение назва- преимущества больших аппаратов».
ния означало титул высшего испанского По проекту на «Гранде» предполага-
дворянства. лось установить четыре мотора «Аргус»
В феврале 1913 года изготовленные As.II мощностью по 100 лошадиных сил
узлы и агрегаты «Гранда» перевезли в арен- в двух тандемных установках на нижнем
дованный у Всероссийского император- крыле у фюзеляжа. Размах верхнего крыла
ского аэроклуба ангар на Комендантском составлял 27,2 метра, нижнего — 20, а их
аэродроме для сборки. 4 марта собранный общая площадь — 125 квадратных метров!
аэроплан, оснащённый пока двумя мотора- Фюзеляж представлял собой хорошо
ми, был выведен из ангара для испытаний. отработанную Сикорским ферменную
10
ОТ « Г РА Н Д А » Д О « Р У СС КО ГО В И Т Я З Я »
деревянную конструкцию
в виде длинной четырёх-
гранной коробчатой балки,
усиленной многочисленны-
ми продольными и попереч-
ными внутренними и внеш-
ними расчалками. Из усло-
вий удобства работ и тран-
спортировки фюзеляж был
разделён на две части со
стыком за шпренгельными
стойками. Стык выполнялся
с помощью четырёх сталь-
ных кронштейнов. Шири-
на фюзеляжа в передней
части составляла 1,3 метра
и, постепенно уменьшаясь,
достигала в хвосте 0,6 ме-
тра. Носовая часть фюзеля-
жа была заострена подоб-
но корабельному корпусу
и образовывала открытый
балкон, за которым шла за-
крытая кабина длиной 5,75
и высотой 1,85 метра, засте-
клённая часть которой воз-
вышалась над фюзеляжем.
Из-за этой характерной ка-
бины «Гранд» прозвали «ле-
тающим трамваем». Остряки
шутили, что ему не хватает
Верхнее крыло «Гранда»
«Гранд» с двумя моторами «Аргус»
11
Сикорский в кабине «Гранда». Март 1913 г.
только рекламного плаката шустовского лампочками. Далее из салона через одно-

коньяка на крыше! створчатую дверь можно было попасть
С балкона в кабину можно было по- в комнату для отдыха с софой-раскла-
пасть через застеклённую двустворчатую душкой и кладовку, где находился шкаф
дверь, расположенную по центру перед- для одежды и позаимствованный у желез-
ней стенки кабины. Сразу же за дверью нодорожников вагонный туалет-стул. На
начиналась «капитанская рубка» с двумя окнах висели занавески. В задней части
расположенными по обе стороны от две- «трамвая» имелись небольшие круглые
ри креслами пилотов, за которыми имел- иллюминаторы.
ся проход в «пассажирскую каюту». Отсеки В проекте рассматривался и военный
разделяла перегородка с застеклённой дву- вариант, на котором предусматривалась
створчатой дверью. Салон, рассчитанный даже установка двух пулемётов «Максим»:
на 10 пассажиров, был оборудован распо- одного в носовой части на балконе, второ-
ложенным вдоль правого борта столом, го — сзади в верхней части кабины.
несколькими откидными и раскладными Шасси «Гранда» было довольно гро-
стульями и освещался электрическими моздким. Оно состояло из двух длин-
12
Сикорский на балконе «Гранда», слева у винта стоит механик Панасюк
ных подфюзеляжных и двух коротких ными попарно и обшитыми кожей. Это

подкрыльевых полозов, крепившихся уменьшило давление на грунт и улучши-
к фюзеляжу и нижнему крылу системой ло условия взлёта самолёта с грунтового
стоек. Между подфюзеляжными и под- аэродрома.
крыльевыми полозами устанавливались Первые пробежки «Гранда» Сикорский
собранные из вертикальных деревянных выполнил 15 марта1, а на следующий день
стоек и горизонтальных металлических совершил даже два подлёта. В ход испыта-
штанг рамы прямоугольной формы, рас- ний вмешалась оттепель, но помогли во-
чаленные системой проволочных рас- енные, разрешившие использовать свой
чалок и шнуровыми амортизаторами. Корпусной аэродром. Первый полёт там
К нижней перекладине рам крепилось состоялся 27 апреля 1913 года.
по две оси со шнуровой амортизацией,
каждая с парой колёс от аэроплана «Нью-
1 Все даты в тексте приведены по старому сти-
пор-IV», выпускавшегося тогда по лицен-
лю (юлианскому календарю), а начиная с февраля
зии на РБВЗ. Сикорский вскоре заменил 1918 года – по новому стилю (григорианскому ка-
одинарные колёса двойными, соединён- лендарю).
13
Кабина-«трамвай». В окне — Сикорский
В мае на испытаниях побывал и кор- «Муромцах» орудийную площадку, о чём

респондент журнала «Огонёк», который речь пойдёт позднее.
взял у Сикорского интервью. «Сикорский- Убедившись, что размещение двигате-
истребитель» — такое имя дал журналист лей по обе стороны фюзеляжа не вызыва-
увиденному гиганту под впечатлением ет проблем в управлении самолётом, кон-
рассказов конструктора о будущем его ис- структор переделал аппарат в четырёхмо-
пользовании в военных целях. На него пла- торный, установив ещё два двигателя «Ар-
нировали поставить 37-мм орудие, и тог- гус» за имеющимися. Вновь установленные
да «он явится единственным аэропланом, двигатели получили толкающие винты.
способным бороться и истреблять дири- После этого из патриотических соо-
жабли, которыми так богаты наши сосе- бражений, усилившихся с приближени-
ди». В дальнейшем Сикорский не откажет- ем 300-летия дома Романовых, отказа-
ся от своей идеи, оборудовав на первых лись от звучного иностранного названия,
14
«Гранд». Вид спереди
«Большой Русско-Балтийский»
15
«Большой Русско-Балтийский». Сборка на Корпусном аэродроме. У аэроплана уже четыре «Аргуса» в двух
тандемных установках. Апрель 1913 г.
«Большой Русско-Балтийский» с тандемными установками моторов «Аргус»
16
«Большой Русско-Балтийский». На балконе установлен прожектор, а на носу появились надпись «Р.Б.В.З.»
и государственный герб
и «Гранд» стал официально именовать- тря на огромный вес в 250 пудов (4000 кг),
ся «Большой Русско-Балтийский». «Большой», управляемый Сикорским, под-
В мае Сикорский продолжил испыта- нялся на высоту свыше 300 метров. На
ния переделанного самолёта. В одном из борту присутствовали авиатор Янковский
полётов аппарат развил скорость 90 км/ч. и четверо механиков. В ходе полёта эки-
По устоявшейся традиции испытатель- пажем производились различные опыты
ные полёты выполнялись в утреннее и ве- по изменению условий пилотирования:
чернее время, когда воздух спокоен и тих. остановка по одному двигателю с обеих
Для обеспечения безопасных вечерних по- сторон; переход всех пассажиров с перед-
лётов на балконе был установлен электри- него балкончика в задние каюты, крутые
ческий прожектор. виражи — аэроплан вёл себя прекрасно!
Утром 27 мая «Большой Русско-Балтий- Столичные газеты и журналы начали
ский» поднялся с Корпусного аэродрома писать о воздушном гиганте, многочислен-
при сильном и порывистом ветре. Несмо- ная публика наблюдала за его полётами.
17
«Русский Витязь» с четырьмя моторами «Аргус»
На Корпусной аэродром зачастили разные торных самолётов. Конструктор внёс из-

важные особы. В конце июня 1913 года менение в конструкцию «Витязя», добавив
«Большой» ещё раз сменил название — те- два дополнительных руля поворота, кото-
перь он был официально переименован рые увеличили устойчивость и улучшили
в «Русский Витязь». управляемость аппаратом в случае оста-
Сикорский первым в мире понял, что новки одного из двигателей.
тандемная установка моторов невыгод- В июле в Красном Селе традиционно
на: из-за вредного взаимовлияния винтов проводился Высочайший смотр Петер-
суммарная тяга отнюдь не удвоилась, как бургского военного округа и войск гвар-
предполагалось ранее. В июле он устано- дии. В нём принимала участие и военная
вил четыре двигателя «Аргус» в ряд вдоль авиация — 1-я авиационная рота. Было
передней кромки нижнего крыла. Такая принято решение показать царю «Русско-
схема стала классической для многомо- го Витязя». Рано утром 25 июля Сикор-
«Русский Витязь». Царское Село. Июль 1913 г.
18
На балконе «Витязя» стоят Сикорский (второй слева), Янковский (третий слева). Обратите внимание
на сетку, закреплённую на борту фюзеляжа, которая защищает стёкла и обшивку от капель влаги,
масла и мелких твёрдых частиц, срывающихся с винта
ский перелетел на нём на Красносельский В августе Сикорский продолжил ис-

плац. После обеда прибыл Николай II пытательные полёты, накапливая лётный
с многочисленной свитой. Его сопрово- опыт, и даже катал на аппарате многочи-
ждал военный министр генерал-адъютант сленных важных гостей.
В.А. Сухомлинов, начальник Генерального В сентябре 1913 года на Корпусном
штаба генерал от кавалерии Я.Г. Жилин- аэродроме вновь проходил конкурс во-
ский, командующий Петербургским во- енных аэропланов. Во время одного из
енным округом великий князь Николай полётов с пролетавшего над аэродромом
Николаевич. Царь очень заинтересовался биплана «Меллер-II», который пилотиро-
самолётом, залезал в кабину. Позже в своём вал известный авиатор Габер-Влынский,
дневнике Николай II записал: «Около 4 час. сорвался 80-сильный мотор «Гном». На ог-
отправился на военное поле и подроб- ромном поле пропахшая касторовым ма-
но осмотрел новый большой аэроплан слом и бензином «бомба» выбрала наибо-
Сикорского». лее достойную цель — стоящий на земле
19
«Русский Витязь». Двигатель

повредил оба крыла и про-
бил картер крайнего лево-
го «Аргуса». После кратких
консультаций с правлением
РБВЗ Сикорский решил не
восстанавливать эту машину,
которая выполнила свою за-
дачу, дав обильный опытный
и исследовательский мате-
риал для дальнейших разра-
боток многомоторных само-
лётов. В голове конструктора
уже сложился облик нового
воздушного гиганта.
«Русский Витязь», повреждённый сорвавшимся мотором аппарата
«Меллер-II» во время конкурса военных аэропланов. Сентябрь 1913 г.
Первый «Илья Муромец». Прототип
Б ольшой объём опытно-конструктор-

ских работ, проведённых в ходе со-
здания «Русского Витязя», и накопленный
уже было ранее, Сикорский пошёл мето-
дом последовательных приближений. От
«Русского Витязя» были взяты все хорошо
опыт позволили Игорю Сикорскому и его показавшие себя узлы и решения — короб-
соратникам очень быстро приступить ка крыльев, схема шасси, силовая установ-
к разработке нового самолёта-гиганта. Как ка. Основательной переделке подвергся
Фюзеляж прототипа аэроплана «Илья Муромец» № 107
21
«Илья Муромец» № 107. Прототип со средним крылом
«Илья Муромец» № 107. Прототип со средним крылом
фюзеляж. Конструктор решил не делить Продолжая традицию «Русского Витязя»,

его на собственно фюзеляж и кабину, самолёту ещё до начала постройки дали
а «спрятать» кабину внутри фюзеляжа. Так имя «Илья Муромец». По принятой на за-
родился первый в мире самолёт с полно- воде сплошной нумерации выпускаемых
стью закрытой кабиной, не выступавшей за самолётов новый аппарат получил но-
контуры фюзеляжа. мер 107.
Полного комплекта чертежей на само- Увеличение высоты и ширины фермы
лёт (в нынешнем понимании этого слова) фюзеляжа (высота до 2 м, ширина 1,6 м)
не делали. Были проработаны только на- позволило, во-первых, отказаться от кон-
иболее ответственные узлы, требовавшие структивного и технологического деления
прочностных и других расчётов. Уже в ав- фюзеляжа на две части (как на «Витязе»),
густе 1913 года на авиационном отделении а во-вторых — убрать большинство внеш-
РБВЗ началась постройка нового самолёта. них стоек-шпренгелей и крепившихся
22
П Е Р В Ы Й « И Л Ь Я МУ Р О М Е Ц ». П Р ОТОТ И П
«Илья Муромец» № 107 со средним крылом. Корпусной аэродром, декабрь 1913 г.
к ним расчалок, создававших большое аэ- Верхняя шпренгельная рама была приспо-
родинамическое сопротивление. Шести- соблена для возможной установки допол-
стоечная коробка крыльев осталась пра- нительного пятого двигателя (Сикорский
ктически без изменений, но конструктор учитывал мнение скептиков, что мощно-
заметно сместил её вперёд. Возможной сти четырёх «Аргусов» будет недостаточно
причиной такого решения было обеспе- для «столь громадного аппарата») и огра-
чение выхода из кабины пилотов в полёте ждена поручнями, которые образовывали
на нижнее крыло для доступа к моторам, площадку. Была предусмотрена возмож-
надёжность работы которых продолжала ность выхода на эту площадку в полёте.
желать лучшего. Для выхода в бортах фю- Под нижней шпренгельной рамой были
зеляжа предусматривались специальные установлены дополнительные полозья,
люки треугольной формы. которые должны были предохранять фю-
Смещение коробки крыльев вперёд зеляж от возможных излишних прогибов
привело к появлению проблем, связанных вниз.
с центровкой. Для обеспечения приемле- В передней части фюзеляжа распола-
мой центровки Сикорский был вынужден галась кабина (каюта) экипажа. На новом
увеличить размах и площадь горизонталь- самолёте Сикорский отказался от сдво-
ного оперения, доведя его площадь до 18% енного управления и установил вместо
от площади бипланной коробки, переходя двух отдельных колонок со штурвалами
к уже известной тогда аэродинамической одну общую гнутую -образную раму из
схеме «тандем». Теоретических прорабо- трубы круглого сечения. От штурвала,
ток этой схемы ещё не существовало, и на установленного посредине, поверх трубы
всякий случай конструктор установил при- шли тросы управления элеронами. Вра-
близительно в середине длины фюзеляжа щая штурвал, пилот отклонял элероны,
ещё одно крыло размахом 16 метров. Для наклоняя раму от себя или к себе — руль
придания ему необходимой жёсткости высоты. Для управления рулями направ-
над и под фюзеляжем были установле- ления использовались педали. Сикорский
ны шпренгельные рамы-кабаны, к кото- справедливо полагал, что в полёте при до-
рым крепились расчалки среднего крыла. статочной ширине кабины пилоты смогут
23
Пассажирская каюта. Люк в полу. Столик и плетёные кресла
сменять друг друга. (Практика боевого кла были неподвижными. Кабина пилотов
применения показала, однако, что это по- отделялась от пассажирской перегород-
лучается не всегда, особенно в случае ра- кой с дверью. Кабина пассажиров (её по-
нения сидящего за штурвалом.) прежнему именовали «каютой») имела по
Остекление кабины пилотов состояло четыре окна с каждого борта. За послед-
из семи прямоугольных стёкол, переднее ним окном в левом борту фюзеляжа рас-
из которых могло открываться поворотом полагался вход в самолёт, закрываемый
вокруг верхней части и фиксировалось сдвижной дверью. В сравнении с «Рус-
в приоткрытом положении. Боковые сте- ским Витязем», в который приходилось
24
Пилотская каюта
забираться по высоченной приставной имущества, называемый «кладовой». В этой

лестнице, это был большой шаг вперёд. части фюзеляжа имелось по три круглых
По правому борту пассажирской кабины окна с каждого борта.
были установлены столик, два плетёных Деревянная ферма фюзеляжа прямо-
кресла и несколько стульев. Хорошо за- угольного сечения состояла из четырёх
рекомендовавшее себя на «Русском Ви- сосновых лонжеронов, подкреплённых
тязе» электрическое освещение было еловыми стойками и поперечинами. Сое-
сохранено. динения выполнялись с помощью металли-
В задней части «каюты» размещался от- ческих кронштейнов. Жёсткость конструк-
гороженный туалет, наличие которого при ции обеспечивалась многочисленными
многочасовых полётах было обязатель- внутренними проволочными расчалками.
ным. За туалетом в районе третьего крыла Обшивка фюзеляжа полотняная, с после-
располагалась т. н. «капитанская каюта», дующей пропиткой лаком. Носовая часть
которую можно было использовать как фюзеляжа, имевшая двойную кривизну,
комнату отдыха экипажа, так и как фото- выклеивалась из шпона. Пилотская и пас-
лабораторию. За «каютой» имелся неболь- сажирская кабины изнутри были обши-
шой отсек для инструментов и различного ты фанерой. Толщина фанерного настила
25
№ 107. Перед кабиной видна орудийно-пулемётная площадка. Носовая фигура ещё не установлена
на полу достигала 10 мм. В нём делались имели прогрессивную коробчатую кон-

вырезы под обзорный иллюминатор и люк струкцию с поясами первоначально из
для выхода (слева сзади от кресла лётчи- импортного дерева гикори, позднее — из
ка). Обзорный иллюминатор был закрыт отечественного ясеня и стенками из берё-
стеклом. Через люк можно было выбрать- зовой или ольховой фанеры. Коробчатая
ся на площадку под фюзеляжем. Эта пло- конструкция обеспечивала потребную
щадка крепилась на подфюзеляжных поло- прочность и жёсткость при минимальной
зьях и поддерживалась с помощью длин- массе. Нервюры были двух типов — нор-
ных раскосов, закреплённых к переднему мальные и усиленные. Нормальные не-
лонжерону центроплана верхнего крыла, рвюры имели двутавровую конструкцию
и была сделана для возможной установки и состояли из фанерной стенки и сосно-
вооружения (пушечного или пулемётного). вых рейчатых полок. Усиленные нервю-
Площадка размером 1,5 × 1,5 метра имела ры имели коробчатую конструкцию. Шаг
ограждение из металлических труб. нервюр как на верхнем, так и на нижнем
Конструкция крыльев, одинаковых по крыле составлял 0,3 м. Носок крыла изго-
ширине, состояла из двух коробчатых лон- тавливался из фрезерованного деревян-
жеронов, установленных приблизительно ного бруса. Задняя кромка — из сосновых
на 12 и 60% хорды, и нервюр. Лонжероны реек.
26
Для удобства транспор-

тировки крылья были сде-
ланы разъёмными. Верхнее
крыло состояло из семи сек-
ций, нижнее — из четырёх.
Центроплан верхнего крыла
неподвижно крепился к фю-
зеляжу на деревянных стой-
ках каплевидного сечения.
Внутренние секции коробки
крыльев включали в себя мо-
торамы двигателей, внешние
секции верхнего крыла опи-
рались на наклонные подко-
сы и поддерживались на по-
луразмахе дополнительными
стойками, опирающимися
на эти подкосы. Вдоль зад- Первый «Муромец» (№ 107) со средним крылом готовят к полёту
ней кромки внешних секций на Корпусном аэродроме
27
Первый «Муромец» (№ 107) со средним крылом готовят к полёту на Корпусном аэродроме
Хвостовая часть аэроплана № 107 с первым вариантом хвостовой опоры
28
навешивались элероны, не
выходящие за контур прямо-
угольного в плане крыла.
Среднее крыло имело ана-
логичную двухлонжеронную
конструкцию с полотняной
обшивкой. Каждая консоль
была расчалена тремя пара-
ми расчалок.
Горизонтальное оперение
состояло из неподвижного
стабилизатора и руля высо-
ты. Увеличение размаха го-
ризонтального оперения до
половины размаха нижнего
крыла привело к установке
на хвостовой части фюзеля-
жа рамы для крепления рас-
чалок. Руль высоты состоял
из двух половин и навеши-
вался на задней кромке ста-
билизатора. На каждой по-
ловине руля высоты имелись
по две качалки, к которым
подходили тросы управле-
ния.
Вертикальное опере-
ние, в отличие от «Русского
Витязя», состояло из трёх
цельноповоротных рулей
направления. Центральный
руль несколько больших
размеров навешивался на
задней кромке фюзеляжа, Мотор «Аргус» As.II мощностью 100 л. с.
боковые рули — на специ-
альных стойках. Центральный руль не качалкам, а задние кромки боковых рулей
имел профиля, боковые рули имели вогну- были связаны тягами с задней кромкой
то-выпуклый профиль и устанавливались центрального руля. Такая кинематическая
выпуклой частью к центральному рулю. связь обеспечивала совместное отклоне-
При остановке двигателей по одному из ние всех трёх рулей.
бортов на руле возникал парирующий раз- Силовая установка состояла из че-
ворот момент. Качалки рулей направления тырёхрядных двигателей жидкостного
крепились на центральном руле направле- охлаждения «Аргус» As.II по 100 л. с. Пло-
ния. Тросы управления подходили к этим ские радиаторы прямоугольной формы
29
Мотор «Аргус» As.II и радиатор. Вид сзади
устанавливались вертикально с правой навливались тележки с парой сдвоенных

стороны каждого двигателя по потоку. Та- колёс. Амортизация — резиновая шнуро-
кая установка уменьшала сопротивление, вая. В сравнении с «Русским Витязем» кон-
но делала условия обдува теплообменника струкция хвостовой опоры была изменена.
радиатора неоптимальными. Вместо «санок» был установлен ясеневый
Над каждым двигателем устанавливался костыль классической конфигурации.
индивидуальный паяный топливный бак Снизу на носовой части была закрепле-
из латуни с оживальными заострёнными на фигура распластавшего крылья двугла-
концами. В передней части каждого бака вого орла. Подобное носовое украшение
размещался отсек для масла. Топливо и ма- было предписано для установки на всех
сло поступали в двигатели самотёком. воздушных судах Российской империи, но
Шасси самолёта состояло из двух длин- именно на «Муромце» смотрелось особен-
ных подфюзеляжных и двух коротких но органично.
подкрыльевых полозьев, установленных В таком виде самолёт был собран в за-
на N-образных стойках. Подфюзеляжные водском ангаре на Корпусном аэродроме,
стойки были одинарными, подкрылье- и в ноябре его выкатили на поле. Начались
вые — парными V-образными (при виде пробежки, которые показали, что самолёт
спереди). На подкрыльевых полозьях уста- обладает вполне достаточной подъёмной
30
Подкрыльевой полоз с резиновыми шнуровыми амортизаторами тележки колёс шасси
«Илья Муромец» № 107 с носовой фигурой двуглавого орла. Корпусной аэродром, 14 января 1914 г.
31
Демонтаж среднего крыла привёл к сни-

жению общей площади несущих поверх-
ностей и, как результат, к увеличению на-
грузки на крыло. Стремясь удержать этот
параметр на прежнем уровне, Сикорский
пошёл на увеличение площади стабилиза-
тора. Хорда была увеличена на целый метр,
и площадь горизонтального оперения со-
ставила уже 26,5% от площади бипланной
коробки. Для взлёта и посадки на засне-
женный аэродром колёсное шасси заме-
нили лыжным. 10 декабря 1913 года «Илья
Муромец» совершил свой первый полёт.
Начался период интенсивных испытаний.
Уже 12 декабря, после нескольких проб-
ных полётов, в ходе которых была уточне-
на центровка самолёта и внесены необ-
ходимые изменения в размещении обо-
рудования, Сикорский выполнил полёт
с 10 пассажирами на борту. Общая масса
полезной нагрузки составила запредель-
ную по тем временам величину — 1100 кг!
Пора было переходить к определению
За И.И. Сикорским хорошо виден двуглавый орёл на поведения самолёта при маневрировании
носу первого «Муромца» (№ 107) в воздухе. 26 января 1914 года Сикорский
сделал несколько кругов над Корпусным
силой, устойчивостью и управляемостью. аэродромом, имея на борту четырёх пасса-
Сикорский решился снять установленное жиров. Самолёт вёл себя в воздухе удовлет-
«на всякий случай» среднее крыло. Од- ворительно, с брошенным штурвалом про-
новременно была демонтирована нижняя должал невозмутимо следовать в заданном
шпренгельная рама, поскольку жёсткость направлении, усилия в управлении были
фюзеляжа оказалась выше ожидаемой. вполне приемлемыми.
«Илья Муромец» № 107
32
В январе — марте 1914 года было вы- Им сменили и радиаторы, которые уста-
полнено большое количество полётов, новили горизонтально, увеличив площадь
установлено несколько мировых рекор- поверхности теплообмена. Это решение
дов по поднятию груза и количеству пас- позволило улучшить работу двигателей,
сажиров на борту (16 человек плюс соба- сделав её безотказной на более продолжи-
ка). В ходе этих полётов величавый гигант тельный срок. В таком виде самолёт про-
стал привычным явлением в столичном должил испытания.
небе. Публика самого высшего сорта посе- К марту Сикорский вполне освоил пи-
щала Комендантский аэродром, наблюдая лотирование «Муромца» на различных
за взлётом и посадкой, а наиболее смелые режимах и решился на определение пол-
решались и на полёт, благо конструктор ных возможностей своего детища. В ходе
и руководство аэродрома не отказывали полётов были последовательно останов-
им в этом. лены один, два и даже три двигателя. По-
В ходе полётов конструктор продолжал лёт продолжался, лишь усилия на педалях
вносить изменения. В феврале внешние несколько возрастали, ввиду необходи-
двигатели были несколько приподняты от- мости парировать разворачивающий мо-
носительно внутренних и установлены на мент. Техники и члены экипажа выходи-
новых моторамах из деревянных брусьев. ли на крыло, перемещались от двигателя
«Илья Муромец» идёт на посадку. Корпусной аэродром
33
Аппарат № 107. Надпись на снимке гласила: «Мировой рекорд 12/25 февраля 1914 г.:
16 человек на «Илье Муромце» в течение 18 минут (высота до 300 метров, вес людей и собаки —
78 п. 30 ф.)». Среди людей узнаны (слева направо): Сикорский (4-й), Лавров (5-й), Раевский (6-й),
Янковский (7-й), Алехнович (10-й), Баранов (11-й)
к двигателю. В одном из полётов к крайне- менили на новые в 115 л. с. Более мощные

му мотору прошли даже два человека. Все «Сальмсоны» потребовали очередного уве-
эти перемещения никоим образом не ска- личения площади радиаторов, и их сдела-
зались на устойчивости самолёта — рас- ли двухсекционными, установив секции
чёт конструктора на высокую инертность с двух сторон за двигателем. 14 марта «Му-
тяжёлого самолёта как определяющий ромец» с обновлённой силовой установ-
фактор устойчивости в воздухе оправдал- кой выполнил первый полёт. После опе-
ся полностью! рации по пересадке «пламенного сердца»
В конце февраля из Франции прибы- воздушный богатырь будто напился живой
ли заказанные там самые мощные на тот воды. Разбег сократился наполовину, набор
момент авиационные двигатели — 14-ци- высоты принял весьма интенсивный ха-
линдровые двойные звёзды водяного ох- рактер, скорость ощутимо возросла. В та-
лаждения «Сальмсон» 2М7 в 200 л. с. Было ком виде самолёт стал ещё более «лакомым
решено установить их вместо внутренних кусочком» для военных. Но первыми свои
«Аргусов», внешние «Аргусы» в 100 л. с. за- права на гиганта заявили моряки…
Гидроаэроплан1
В 1913 году одним из пассажиров «Рус-

ского Витязя» был капитан 2 ранга
Б.П. Дудоров. Он организовывал авиа-
не менее двух с половиной часов, обладать
способностью продолжать полёт при двух
выключенных моторах (с одного борта).
цию Службы связи Балтийского моря Кроме того, аппарат должен был пройти
и не мог пройти мимо перспективной по воде не менее 10 км и затем взлететь без
конструкции. Дудоров попытался скло- всякой помощи извне.
нить РБВЗ к переделке «Русского Витязя» Два мотора «Сальмсон» мощностью по
в гидроаэроплан (поплавковый самолёт), 200 л. с. были поставлены у фюзеляжа; два
но встретил решительный отказ. Прав- мотора «Аргус» мощностью по 115 л. с. за-
ление компании хотело сначала достичь няли места у более отдалённых крыльевых
успеха на суше и расценивало опыты на стоек. Чтобы уберечь «Аргусы», а главное,
воде слишком рискованными. их пропеллеры от действия брызг, эти дви-
Компания всё же обещала проектиро- гатели были смонтированы на высоких
вать второй прототип с расчётом на его подмоторных рамах.
возможное морское применение. Вероят- Аппарат был оборудован двумя главны-
но, в свете этого соглашения И.И. Сикор- ми и хвостовым поплавками. Плоскодон-
ский заранее выполнил необходимые рас- ные, безреданные и короткие поплавки
чёты, необходимые для замены колёсного имели ясеневую конструкцию и фанер-
шасси поплавковым. Первый прототип ную обшивку. Для крепления главных по-
«Ильи Муромца» ещё не был опробован, плавков под центральными моторами кон-
а поплавки для него уже были изготовлены. структор применил шнуровую резиновую
Зима отсрочила испытания поплавкового амортизацию. Упругая подвеска берегла
варианта до весны. Сначала «Илья Муро- аппарат от слишком сильных сотрясений
мец» с заводским № 107 был установлен при глиссировании и позволяла осуществ-
на лыжи. лять движение по воде при небольшом
11 января 1914 года командир Санкт- волнении.
Петербургского (военно-морского) пор- Местом для испытаний была выбрана
та и компания РБВЗ утвердили контракт 1-я авиационная станция в Порту импера-
о продаже флоту первого «Ильи Муромца» тора Александра III (Либава). Из-за него-
в поплавковом варианте. При испытаниях товности большого ангара в исполнении
аэроплану надлежало иметь полезную на- заказа и проведении опытов произошла
грузку не менее 1500 кг, подняться на вы- задержка. Согласно другой версии, дело
соту в 800 метров, продержаться в воздухе было в том, что правление РБВЗ стреми-
лось показать «Илью Муромца» россий-
1 Глава написана при участии А.О. Александрова. скому императору и румынскому принцу.
35
Гидроаэроплан «Илья Муромец» доставлен в Либаву
36
Г И Д Р ОА Э Р О П Л А Н
Гидроаэроплан «Илья Муромец» № 107
Первый 12-минутный сдаточный полёт Балтийского флота. В ночь на 17 июля

был выполнен 14 мая 1914 года. «Муром- была объявлена мобилизация, и в согласии
цем» по очереди управляли Сикорский с мобилизационным планом рано утром
и лейтенант Г.И. Лавров. Позднее Лавров того же дня Лавров направил аэроплан на
продолжил опыты, а Сикорский уехал 2-ю морскую авиационную станцию, рас-
в Петербург. положенную на полуострове Папенгольм
Гидроаэроплан показал удовлетвори- у селения Кильконд (остров Эзель). Из-за
тельную мореходность и хорошую управ- плохой погоды или из-за технических не-
ляемость на воде, так как пилот помимо поладок перелёт был прерван: Лавров ре-
рулей мог «играть» тягой моторов. Вер- шил посадить машину в Эзельской бухте
тикальная скорость (скороподъёмность) Карал (приблизительно в 105 км по пря-
была небольшой: подъём на высоту в 2000 мой от Кильконда).
метров занял целый час. Сыграло роль В бухте Карал уже находилась неисправ-
значительное воздушное сопротивление, ная летающая лодка лейтенанта И.И. Куль-
оказываемое моторами «Сальмсон» и по- нева. 18 июля со 2-й авиационной станции
плавками. на помощь авиаторам выступила ремонтная
Несмотря на конструктивные недостат- команда, однако известие о войне с Герма-
ки, 14 июля поплавковый «Илья Муромец» нией, начавшейся 19 июля, застало Лавро-
был принят в казну и стал собственностью ва на месте вынужденной посадки. Запись,
37
На испытаниях в Либаве, май 1914 г.
«Илья Муромец» в Либаве
38
Г И Д Р ОА Э Р О П Л А Н
сделанная 21 июля в вахтенном журнале заслуживает серьёзного внимания. Вполне

2-й морской авиационной станции, про- очевидно, что ответственность за поломку
ливает свет на дальнейшие события. аппарата была бы меньшей, нежели ответ-
«Аппарат «Илья Муромец», — сообщает ственность за сожжение его.
журнал, — под командой лейтенанта Лав- Суда, замеченные с берега, не были не-
рова вышел, руля по воде, из бухты Карал, приятельскими. С учётом этого обстоя-
испугавшись миноносцев неприятеля. Так тельства потеря «Ильи Муромца», причи-
как уйти за неисправностью моторов не нившая флоту ущерб в размере не менее
мог, открыли баки с бензином, подожгли, 170 000 рублей, выглядела особенно не-
а поплавки изпорубили. Люди вернулись на приглядной. Командующий флотом него-
рыбачьей шлюпке»1. довал и хотел отдать Лаврова под суд, но
Слух о том, что Лавров уничтожил ма- заступничество Дудорова спасло офицера
шину, чтобы скрыть следы технической от такого позора. Дудоров убедил команду-
некомпетентности и грубой посадки, не ющего в том, что было бы неверным ожи-
дать многого от опытной машины и что
1 А.О. Александров. Воздушные суда российского
утрата её не ослабила морские силы. Что
Императорского флота 1894–1917, т. 2 (Самолёты касается денег, то их, как известно, в воен-
отечественной конструкции). СПб., 1996, с. 113. ное время не считают.
«Киевский»
П рактически сразу после того, как 107-й

был переделан в поплавковый и пере-
дан военным морякам, на РБВЗ приступили
хранении общей силовой схемы он стал
короче на 1,5 метра за счёт исключения
«хозяйственного» отсека (кладовой и капи-
к постройке новой машины. Она получила танской каюты). В бортах исчезли круглые
заводской номер 128 и, хотя в конструк- «корабельные» иллюминаторы. На средней
цию были внесены изменения, сохранила части фюзеляжа сохранилась огороженная
название «Илья Муромец», которое было площадка, равно как и «орудийная площад-
решено закрепить как наименование типа. ка» перед кабиной.
Позднее стали использовать и обозначе- Силовая установка нового воздушного
ние модификации литерами русского ал- корабля состояла из четырёх двигателей:
фавита. Первая модификация получила двух внутренних «Аргус» As.IV мощностью
обозначение А, или тип А. К ней относился по 140 л. с. и двух внешних «Аргус» As.III по
аппарат за № 107 во всех трёх ипостасях. 125 л. с. Индивидуальные латунные баки
128-й аппарат постройки воздухопла- остались на прежних местах, а вот радиа-
вательного отделения РБВЗ стал первым торы были основательно переделаны — им
самолётом модификации Б. Отличия от увеличили площадь и установили за двига-
модификации А заключались преимуще- телями поперёк потока с наклоном вперёд.
ственно в устройстве фюзеляжа. При со- Условия обдува заметно улучшились.
«Киевский» № 128. Хорошо видна орудийно-пулемётная площадка
40
« К И Е ВС К И Й »
«Киевский» № 128 выводят из палатки. Корпусной аэродром. Осень 1914 г.

Хорошо видны тяги, соединяющие задние кромки рулей направления
Радикальной переделке подверглась опору шнуры растягивались. Такая кон-

хвостовая опора шасси. Применённый струкция обеспечивала большую площадь
на 107-м аппарате классический костыль контакта и не давала «зарываться» в грунт.
показал себя не самым лучшим образом, Она сохранилась и на более поздних ма-
зарываясь в мягкий грунт Комендантско- шинах модификации Б.
го аэродрома. Было решено вернуться Как видим, Сикорский в целом опреде-
к хвостовой лыже «а-ля Русский Витязь», лился с конструкцией и устройством сво-
несколько переработав конструкцию. его самолёта-богатыря. Надо было думать
Под двумя предпоследними фюзеляжны- о повышении престижа аппарата. Установ-
ми шпангоутами установили V-образные ленные ранее самолётом № 107 рекорды
стойки, вершины которых были соедине- (в том числе и мировые), хоть и будоражи-
ны перекладиной. Два полоза хвостовой ли мнение мировой авиационной публики,
опоры крепились к двум Λ-образным стой- в самой России отклика в правящих кругах
кам, вершины которых также были соеди- не нашли. Как ни странно, противодейст-
нены перекладиной. Перекладина опоры вие было встречено именно в коридорах
располагалась над перекладиной стоек власти — многие члены Государственной
и была примотана к ней по концам двумя думы вдруг начали радеть о сбережении
резиновыми шнурами-амортизаторами. государственных средств, которые могут
При появлении нагрузки на хвостовую просто «улететь на ветер»…
41
ситься» на землю. Второй

акт был исполнен на сле-
дующий день, а точнее, в ту
же ночь — в 1 час 55 минут
5 июня в условиях «белой
ночи» 128-й ушёл с Комен-
дантского аэродрома в пе-
релёт по маршруту Царское
Село — Пулково — Охта —
Комендантский аэродром —
Стрельна — Красное Село —
Царское Село. На борту
самолёта находились сам
конструктор, имеющие пра-
Хвостовая часть типа Б. Графика С.А. Игнатьева ктику пилотирования «Му-
ромца» лётчики Янковский,
Аргумент был выдвинут просто «не- Алехнович, Лавров и бессменный механик
пробиваемый» — аппарат господина Си- почти всех самолётов Сикорского Пана-
корского не может подняться выше 1000 сюк. Полёт продолжался 6,5 часа, и в его
метров, а подобная высота явно недоста- ходе пилоты сменяли друг друга за штурва-
точна для аппарата военного назначения. лом. За это время было пройдено 650 вёрст
И это при том, что Военное ведомство (без малого 700 км), что явилось очеред-
было согласно закупать «Муромцы» в лю- ным мировым рекордом.
бом виде, ведь подобных аппаратов ни Дабы закрепить успех, Сикорский ре-
у противников, ни у союзников не было шил лететь в Одессу. Военный министр
даже в задумках! Сухомлинов поддержал его в этом начи-
Сикорский, поддержанный Шидлов- нании, направив телеграммы в Виленский,
ским, от которого ускользал очень лако- Киевский и Одесский военные округа
мый заказ, решился на показ «товара ли- о «всемерном содействии» экипажу 128-го.
цом». За короткое время было подготовле- Вторыми пилотами Игорь Иванович захва-
но «представление» в двух частях, которое тил с собой военного лётчика штабс-капи-
должно было окончательно и беспово- тана Х.Ф. Пруссиса и лейтенанта Г.И. Лав-
ротно убедить любых скептиков. Первая рова (ради этих перелётов прекратившего
часть была исполнена 4 июня 1914 года, испытания в Либаве переделанного в ги-
когда самолёт № 128 с 10 пассажирами на дроаэроплан 107-го). Четвёртым членом
борту поднялся в воздух и начал медлен- экипажа был механик В.С. Панасюк. В час
но, кругами набирать высоту. Среди этих ночи 17 июня тяжело гружённый «Муро-
десяти было пять «думцев». Вид Петербур- мец» (общая нагрузка — 1610 кг) вылетел,
га с высоты даже в 1000 метров стал до- держа курс вдоль железной дороги Петер-
статочно убедительным аргументом «за», бург — Витебск. На борту помимо четырёх
но Сикорский продолжал набирать высо- человек находилось 940 кг бензина, 260 кг
ту. Когда альтиметр показал 2000 метров, масла и 150 кг различных запасных частей
у государственных мужей исчезли послед- (инструменты, крепёж, винт, шины для ко-
ние сомнения, и все дружно начали «про- лёс, шланги и помпы).
42
На подготовку отводи-
лась неделя. В этой спешке
Сикорский упустил важный
момент — самолёт не был
оснащён оборудованием для
полётов в вечернее и ночное
время, хотя опыт подобных
полётов уже был накоплен
на «Русском Витязе». Не было
ни подсветки приборов в ка-
бине, ни прожектора для ос-
вещения земли.
Над Витебском Сикор-
ский сбросил пенал с запи-
ской и деньгами, с просьбой
послать телеграммы к нему
домой в Киев и на завод. «Киевский» № 128. Название аэроплана и носовая фигура двуглавого
Пенал прикрепили к крас- орла выполнены по правилам обозначения воздушных судов
ному вымпелу и выбросили
за борт. Этим способом пользовались не- зина из приготовленных канистр в баки
сколько раз по всему маршруту перелёта. самолёта. Лавров и Сикорский убыли на
Все телеграммы были получены адреса- время заправки самолёта в город и, вер-
тами! Пробыв в воздухе более семи часов, нувшись через пару часов, обнаружили,
«Муромец» сел под Оршей на поле у Днеп- что дело ещё не закончено. Малая произ-
ра. Требовалась заправка самолёта. Сикор- водительность помп сдерживала процесс
ский торопился: он мог не успеть долететь заправки. При полётах в Петербурге на это
до наступления темноты даже до Киева мало кто обращал внимания, ибо времени
(не менее шести часов пути), а не то что до на подготовку было сколько угодно.
Одессы. Ведь в то время аэродромы этих Неудачная затянувшаяся дозаправка
пунктов назначения не были оборудованы в Орше впервые показала, что на совер-
для ночных посадок. шенно новый уровень выходят проблемы
С помощью солдат и добровольцев из с аэродромным обслуживанием и специ-
местных жителей начали перекачку бен- альным наземным оборудованием. Сло-
«Илья Муромец Киевский» № 128
43
жись такая ситуация в боевых условиях — мотор, но пожар уже начался: пламя того
и может быть сорвано выполнение боевой и гляди перекинется на стойку и крыло.
задачи. Панасюк, несмотря на сильную качку
Заправка продлилась более пяти часов, самолёта, с огнетушителем моментально
и взлететь смогли только в два часа попо- выскочил на крыло, забыв о том, что мож-
лудни. Еще при посадке была выбрана не но упасть вниз. За ним на крыло вылез Лав-
слишком удачная площадка, которая с од- ров. Ему пришлось в первую очередь ту-
ной стороны была закрыта рощей, а с дру- шить механика, так как на том загорелась
гой — речным обрывом. Тяжёлая машина одежда: Панасюк облился бензином, когда
с трудом взлетела, пролетев над Днепром пытался заткнуть бензинопровод. Лавров
и пройдя над Оршей, едва не задев крыши перекрыл доступ топлива и вместе с Па-
домов. Всё обошлось, но проблемы только насюком куртками потушил пожар в дви-
начались. Аэроплан с трудом набирал вы- гателе. Сикорский, подыскав подходящее
соту, то и дело проваливаясь в воздушные место, посадил раненую машину. Повре-
ямы. На высоте 60 метров пришлось сбра- ждения были незначительными (немного
сывать канистры с водой и даже с запасом обгорело крыло и почернели стойки). Па-
бензина! От сильной болтанки на выходе насюк за час выполнил ремонт, но лететь
из карбюратора лопнул бензинопровод, дальше было уже слишком поздно.
топливо полилось на раскалённые патруб- Решили лететь завтра. Рано утром от-
ки мотора. Сикорский сразу же выключил правились в дальнейший путь. Почти весь
«Киевский» № 128 в палатке на Корпусном аэродроме. Лето 1914 г.
44
«Киевский» № 128 на Корпусном аэродроме. Осень 1914 г.
полёт лил сильный дождь, шли в услови- (почти 770 км), Сикорский установил но-
ях плохой видимости. Лейтенант Лавров вый мировой рекорд продолжительности
в своём отчёте писал: «Шли 3 часа 20 ми- и дальности полёта. В Петербург аэроплан
нут исключительно по счислению. Дождь прибыл через шесть с половиной часов.
два часа лил как из ведра, временами не Всего «Илья Муромец» № 128 прошёл
было видно крыльев…» Когда «Муромец» вы- по маршруту Петербург — Орша — Киев —
нырнул из облаков на высоте 350 метров, Ново-Сокольники — Петербург 2500 км
перед ними открылась панорама Киева и в честь этого перелёта был назван «Ки-
с хорошо узнаваемым цепным мостом че- евским». А ведь вполне мог получить имя
рез Днепр, крутым Андреевским спуском, «Одесский»…
домиками Подола и яркими куполами Ки- Сообщения о мировых рекордах рус-
ево-Печерской лавры. Наконец машина ского самолёта не нашли отклика в евро-
приземлилась на Куреневском аэродроме. пейской печати — газеты были полны со-
Экипажу был устроен пышный, восторжен- общений о развитии кризиса на Балканах.
ный приём. Всех занимал вопрос — начнёт ли Австро-
Сикорский выполнил несколько по- Венгрия войну против Сербии, как поведут
лётов, катая разных важных лиц, своих себя Германия и Россия, Англия и Фран-
знакомых, друзей и родных. О перелёте ция… а рекорды этого русского — кому это
в Одессу было забыто. В обратный путь интересно?
«Муромец» отправился 29 июня 1914 года Война началась, но стала она не малень-
и через семь с половиной часов приземлил- кой карательной операцией, а Великой
ся в Ново-Сокольниках. Пройдя 720 вёрст войной, в которой увяз весь мир…
Начало войны. От штучного производства —
к серии. Модификации Б и В
Е щё 12 мая 1914 года Главное военно-

техническое управление (ГВТУ) заклю-
чило с Акционерным обществом РБВЗ
15 июля 1914 года Австро-Венгрия объ-
явила войну Сербии, 17 июля Россия на-
чала мобилизацию трёх военных округов,
контракт за № 2685/1515 на постройку 10 через два дня Германия, защищая интересы
аппаратов типа «Илья Муромец». союзной Австрии, объявила войну России,
Построенные аэропланы предполага- а за ней, 24 июля, и Австро-Венгрия.
лось распределить следующим образом: В связи с началом войны Военное ве-
две машины в Авиационный отдел Офи- домство стало торопить авиационный за-
церской воздухоплавательной школы вод с исполнением заказа.
(с 19 июля — Военно-авиационная шко- Уже 5 августа начальнику Военно-ави-
ла), три — в 10-й корпусной авиационный ационной школы (ВАШ) в Гатчине пол-
отряд 4-й авиационной роты (г. Лида Ви- ковнику С.А. Ульянину поручили начать
ленской губернии), три — в 14-й корпус- формирование первых четырёх команд
ной авиационный отряд 2-й авиационной (экипажей) для построенных и строя-
роты (г. Варшава) и два — в 3-й полевой щихся самолётов, а с сентября — ещё
авиационный отряд 3-й авиационной трёх. Инструкторы школы штабс-капи-
роты (г. Киев). Потом решили перераспре- тан Е.В. Руднев, поручики А.В. Панкратьев,
делить «Муромцы» по крепостям — по два С.М. Бродович и С.К. Модрах были срочно
в каждый крепостной авиационный отряд командированы на Корпусной аэродром
(Ново-Георгиевский и Брест-Литовский). для обучения полётам на машине нового
Главное управление Генерального шта- типа. Они же стали и первыми команди-
ба (ГУГШ) установило следующие требо- рами «Муромцев» (I, II, III и IV соответст-
вания, предъявляемые к аппаратам типа венно).
«Илья Муромец»: Все самолёты «Илья Муромец» получи-
1) радиус действия не менее 300 вёрст; ли двойную нумерацию. Во-первых, каж-
2) большая грузоподъёмность: дый самолёт имел сквозной заводской но-
а) две смены экипажа; мер (обозначаемый арабскими цифрами),
б) перенос не менее 10 пудов взрывчат- во-вторых — собственный номер, совпа-
ки; дающий с номером отряда (обозначаемый
в) артиллерийское вооружение для римскими цифрами). Заводские номера
борьбы с воздушным флотом. оставались неизменными на протяжении
Все эти условия «Илья Муромец» вполне всей карьеры самолёта, а вот собственные
мог выполнить. номера могли меняться и переходить от
46
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
одного самолёта к другому.

Это создавало определён-
ную путаницу.
В конце июля Военно-
авиационная школа прио-
брела наличной покупкой
для учебных целей знаме-
нитый «Киевский» (№ 128).
В сложных условиях и в
страшной спешке проходи-
ло формирование команд
и оснащение первых выпу-
щенных аэропланов. Немец-
кие моторы «Аргус», предпо-
лагаемые к установке, после
начала войны в Россию не
поступили. «Аргусами» был
оснащён только «Муромец I»
(№ 135). На другие машины
пришлось устанавливать
звездообразные моторы
«Сальмсон» с большим лобо- Фюзеляж аэроплана № 128.
вым сопротивлением. 14-ци- Воздухоплавательное отделение РБВЗ, 1913 г.
линдровые типа 2М7 в 200
л. с. устанавливались ближе к фюзеляжу, одного военного чиновника и 40 нижних
а 9-цилиндровые типа М9 в 130 л. с. — чинов. Командир «Муромца» пользовал-
дальше. ся правами и нёс обязанности командира
14 августа 1914 года были Высочайше авиационного отряда.
утверждены штат № 7 команды аэроплана 37-мм пушка «Гочкис» с боезапасом
«Илья Муромец» и табель «специального 500 снарядов, два пулемёта «Максим», два
имущества». Команда состояла из четырёх ружья-пулемёта «Мадсен» (общий боезапас
офицеров (командира, помощника коман- 30 000 патронов) и два пистолета «Маузер»
дира, артиллериста и младшего офицера), (500 патронов) составляли вооружение
«Илья Муромец I» тип Б № 135
47
«Площадка около 1,5 на

1,5 метра не была особенно
уютной, так как не имела
никаких ограждений, кроме
кронштейнов, которые её
поддерживали, — вспоми-
нал Казаков.— … попадать
на площадку придётся че-
рез… люк в гондоле и идти
по этой дощечке. Длина её
была около 2,5 метра, а ши-
рина не более 20 сантиме-
тров. Никаких ограждений
не было. По дороге приходи-
лось перелезать через три
крестообразных стяжки.
Высота от доски до дна
У аэроплана «Илья Муромец I» № 135 стоят: военный министр
Сухомлинов (в светлой шинели), справа от него Шидловский, гондолы была что-то около
а слева — штабс-капитан Руднев. Испытания 37-мм пушки «Гочкис». метра или 1,1 метра, так
Август 1914 г. что приходилось идти по
доске в полусогнутом поло-
аэроплана. Отряду придавались два легко- жении. Держаться, кроме стяжек, было
вых и четыре полуторатонных грузовых не за что».
автомобиля, а также одна мотоциклетка. Мало приятного было пробираться на
Всего, кроме учебного (№ 128), было площадку при сильном ветре и скорости
выпущено пять машин типа Б (№ 135–138 самолёта в 110 км/ч. Нужно было ещё точ-
и 143), получившие номера отрядов аэро- но стрелять и как-то удерживаться при
плана типа «Илья Муромец» (с I по V соот- эволюциях аппарата. Казаков с поручиком
ветственно). И.Н. Аккерманом, который заряжал пушку
На передней, так называемой «пулемёт- и подбирал стреляные гильзы, провели
но-орудийной» площадке, как и сообщалось испытание орудия в полёте. Было произ-
в предыдущих главах, предполагалось уста- ведено пять выстрелов охолощенными
новить пушку. Орудие предназначалось снарядами (чугунные болванки без боево-
для борьбы с германскими дирижаблями го заряда).
«Цеппелин». Выбор пал на скорострельную Помощник командира II аэроплана
морскую 37-мм пушку «Гочкис». Она была штабс-капитан С.Н. Никольской видел эти
взята «напрокат» на главном морском по- испытания с земли: «В августе на учебном
лигоне. Артиллерист поручик А.Н. Казаков «Муромце» устанавливают на передней
принимал участие в испытании орудия на нижней площадке 37-мм пушку для борьбы
«Муромце I» (№ 135). Тумбу пушки прикре- с «Цеппелинами». Но — увы! Как оказалось
пили к площадке четырьмя болтами точно впоследствии, «Цеппелины» быстро пере-
по продольной оси самолёта, с левой сто- стали ходить днём, так что ни одному
роны установили проволочную корзину «Муромцу» не пришлось сражаться и даже
для 10 снарядов. встретиться когда-либо с одним из них;
48
а жаль, картина могла бы быть весьма ве цели перед аэропланом. После выстрела
поучительная и грандиозно красивая. Во Чайковского камни, бывшие в ящике, эф-
всяком случае, проба орудия в воздухе вы- фектно разлетелись.
глядела страшно эффектно и красиво. Странно, но ни Казаков, ни Чайковский
Уже слегка вечерело, с рёвом и гулом по не пишут в своих воспоминаниях, почему
небу нёсся воздушный корабль и палил из орудие не стали использовать. Причина
пушки: выскакивал огонёк, клубочек дыму, оказалась в том, что испытания были при-
и раздавалось «бум!». (Не исключено, что знаны неудовлетворительными: при весе
орудие испытывали и на учебном аппара- в 96 килограммов и скорострельности
те № 128.) 10 выстрелов в минуту пушка требовала
Вероятно, это событие произошло 12 ав- для обслуживания двух человек — навод-
густа, так как в ГВТУ прислали сообщение: чика и подносчика снарядов, разлёт снаря-
«…в 7 часов вечера над пороховыми скла- дов составлял 200–250 метров, что никого
дами Охтинского порохового завода про- устроить не могло.
летал аэроплан, который был обстрелян Тем временем полным ходом шло до-
часовыми, а потом караулом, стреляли оснащение первых трёх «Муромцев» для
много. С аэроплана сигнализировали что- отправки на фронт. Первым был готов
то, и раздавались особые звуки. Аэроплан аэроплан Руднева, который утром 31 ав-
вскоре скрылся. Предполагается, что это густа 1914 года после молебна и водо-
аэроплан Сикорского. В деревянных частях святия улетел на Северо-Западный фронт,
найдены две застрявшие пули. Аэроплан направляясь в Белосток. Маршрут аппара-
летел на полигон Морского ведомства». та пролегал вдоль линии железной доро-
Чуть позже испытания орудия провели ги с промежуточной посадкой в Двинске.
в присутствии военного министра гене- Полёт должен был выполняться на макси-
рала-адъютанта Сухомлинова. Штабс-ка- мально возможной высоте. Из-за сильного
питан М.М. Чайковский, артиллерийский встречного ветра в 12 м/с после 177 вёрст
офицер «Муромца I», демонстрировавший пути Рудневу пришлось вынужденно сесть
пушку высокому гостю, смог попасть в де- у станции Плюсса, при этом аэроплан
ревянный ящик, установленный в качест- получил незначительные повреждения.
«Илья Муромец I» № 135. После поломки у станции Плюсса, сентябрь 1914 г.
49
«Илья Муромец II» тип Б № 136. Август 1914 г.
Механик РБВЗ, вызванный из Петрограда, делок. Он сообщал начальнику ВАШ, что

смог отремонтировать «Муромец», и он «… не установлены барьеры пулеметной
11 сентября благополучно совершил по- площадки и стойки для пулемёта, лафет
садку в Двинске. В Белосток же Руднев для пушки, запасные баки для бензина,
прилетел только… 23 сентября, затратив на приборы, мелкая арматура моторов, не-
путь до места назначения 14 лётных часов исправны органы управления аппарата,
и… 24 дня. не проведено освещение, не сделано верх-
Вернёмся в Петроград, где готовились нее окно, и вообще аппарат не проверен».
убыть на театр военных действий другие По существу, завод сдавал «сырой» аппарат
машины. 21 августа поручик Панкратьев военным, которые пытались своими си-
принял «Илья Муромец II» с массой недо- лами устранить массу мелких неполадок
Подготовка к вылету на фронт аэроплана «Илья Муромец II» № 136. Корпусной аэродром, сентябрь 1914 г.
50
Аэроплан «Илья Муромец II» (тип Б, № 136) перед отлётом на фронт. Спереди хорошо видна
орудийно-пулемётная площадка с ограждением. Снизу фюзеляжа за дверью привязан российский флаг
вместо опознавательных знаков. Петроград, Корпусной аэродром, сентябрь 1914 г.
На фронт! «Илья Муромец II» № 136. Хорошо видны остатки спиленных стоек пулемётной площадки
и генератор с пропеллером. Под фюзеляжем прикреплён российский флаг. Корпусной аэродром,
сентябрь 1914 г.
51
без недоразумений. В насто-

ящее время средствами от-
ряда установка самопуска
заменяется и будет завтра
готова. Опыты вчерашнего
и сегодняшнего дней пока-
зали в высшей степени не-
надежную работу моторов».
Наконец, 24 сентября
1914 года «Муромец II» (за-
водской номер 136) убыл
по назначению в Белосток.
Сперва спустились в Пскове,
а через два дня — в Остро-
ве. Во второй половине дня
27 сентября полетели в Ре-
Авария аэроплана «Илья Муромец II» № 136. Режица, сентябрь 1914 г. жицу. Начало темнеть, и пи-
лот решил садиться. При по-
и недоработок и скорее отправиться на садке на незнакомой местности у Режицы
фронт. Панкратьев каждый день доклады- аппарат был серьёзно поломан. Кроме того,
вал о ходе работ по подготовке аэроплана. при спуске «Муромец» ещё был обстрелян
Моторы «Сальмсон» тоже давали о себе ратниками из охраны Виндаво-Рыбинской
знать: «Заводская установка самопуска железной дороги. К счастью, выстрелы из
сделана настолько небрежно, что почти берданок не достигли цели. А вот при по-
ни одно запускание моторов не обошлось садке аэроплан пострадал серьёзно: снесло
52
Разборка № 136 на месте аварии. Передняя часть кабины отделена. Режица, 30 сентября 1914 г.
переднюю площадку, был сломан фюзеляж

за пилотской каютой, в четырёх секциях
крыльевых коробок были поломаны ниж-
ние плоскости, повреждён вал у одного из
200-сильных «Сальмсонов».
Аэроплан был разобран, и команда от-
ряда, установив палатку, в спешном поряд-
ке приступила к ремонту. К началу ноя-
бря, благодаря упорству и настойчивости
командира Панкратьева (к тому времени
уже штабс-капитана), «Илья Муромец II»
был отремонтирован. Но починить согну-
тый вал 200-сильного мотора «Сальмсон»
в полевых условиях не представлялось воз-
можным. Двигатель в сопровождении мо-
ториста Ушакова направили для ремонта
на завод в Петроград. Отряд «Муромца II»
бездействовал в ожидании злополучного
«Сальмсона».
Но злоключения продолжались. После
ремонта Ушаков был готов забрать двига-
тель немедленно, но заводское начальство
Ремонт аэроплана «Илья Муромец II» № 136.
настояло на пробном запуске. Двигатель Передняя часть кабины сделана заново! Хорошо
поставили на станок для 80-сильного «Гно- видна моторама двигателя «Сальмсон» 2М7.
ма». При опробовании мотора на полном Октябрь 1914 г.
53
газу станок, естественно, опро-

кинулся, превратив отремонти-
рованный двигатель в груду об-
ломков.
Во время ремонта в конструк-
цию II аэроплана были внесены
некоторые изменения, положи-
тельно сказавшиеся на характе-
ристиках аппарата. Радиаторы
были подняты выше, что улуч-
шило условия охлаждения мо-
торов. Была доработана и улуч-
шена система питания моторов
бензином из запасных баков. Два
наружных топливных бака были
заменены одним, перенесённым
Перед учебным «Киевским» (№ 128) стоят: штабс-капитан внутрь фюзеляжа. При сохране-
Б.Н. Фирсов (слева), капитан Г.Г. Горшков (третий слева). нии общей схемы бензинопро-
Корпусной аэродром, октябрь 1914 г. водов была обеспечена возмож-
Перед учебным «Киевским» (№ 128) стоят: штабс-капитан Б.Н. Фирсов (слева),

капитан Г.Г. Горшков (третий слева). Корпусной аэродром, октябрь 1914 г.
54
ность каждому мотору работать

от трёх баков: своего, запасного
и бака соседнего мотора. Общий
вес аэроплана был уменьшен
удалением излишних перегоро-
док, кровати, лестницы, перил
верхней площадки и спилива-
нием выступающих над гайками
концов болтов.
Демонтаж баков внешних
двигателей позволил уменьшить
также и общее сопротивление
самолёта. Тщательная перебор-
ка трёх оставшихся моторов
и отладка карбюраторов дали
хорошие результаты: теперь они Капитан Г.Г. Горшков сидит на «трапе» учебного корабля
запускались быстрее, давали на «Киевский» № 128. Корпусной аэродром, лето 1914 г.
земле до 1650 оборотов и не
захлёбывались при переходе от малого Панкратьев сильно переживал, что из-за
газа на большой. В картере оставшегося отсутствия несчастного мотора отряд не
200-сильного мотора была обнаружена может приступить к боевой работе.
пригоршня гаек, болтов и шплинтов, кото- Тем временем в Петербурге продол-
рые были извлечены с помощью магнита. жалась подготовка отрядов аэропланов
Естественно, что в адрес союзников при «Илья Муромец». Поскольку сам Сикор-
этом было сказано немало крепких слов. ский в силу большой занятости не мог
Разбитый капитаном Горшковым «Илья Муромец IV» № 138. На фюзеляже виден круговой люк для пулемёта.
Корпусной аэродром, октябрь 1914 г.
55
«Илья Муромец III» № 137. Корпусной аэродром, осень 1914 г.
заниматься только подготовкой и переу- тов последний аэроплан модификации Б

чиванием пилотов, было решено, что он с номером 143 («Муромец V»), оснащён-
сделает несколько вывозных полётов на ный «Сальмсонами».
128-м с капитаном Горшковым как наибо- Опыт эксплуатации самолётов модифи-
лее способным лётчиком. После этого все каций А и Б позволил сделать определённые
учебные полёты выполнялись Горшковым. выводы. Был нужен новый тип, более при-
Сикорского привлекали только для сда- способленный для выполнения специфи-
точных полётов. 30 сентября Сикорским ческих военных задач. Сикорский в начале
был поднят в небо «Муромец IV» (№ 138), осени разработал новый тип «Муромца» —
на «Муромце III» (№ 137) были более тща- модификацию «В». В документации его на-
тельно отрегулированы моторы. зывали «облегчённый боевой». Первыми са-
Капитан Горшков при полёте 30 октября молётами модификации В стали самолёты
на Корпусном аэродроме разбил вдребез- с заводскими номерами 149, 150 и 151.
ги машину № 138. Шесть человек получили По сути дела, это был первый по-на-
ушибы и лёгкие ранения. стоящему боевой «Муромец». Первые ма-
В ноябре было решено произвести шины исходно проектировались как пас-
на «Илье Муромце III» следующие изме- сажирские. Отсюда и ненужная высокая
нения: снять передний артиллерийский комфортность, и завышенные размеры
мостик, устроив взамен съёмный мостик внутренних объёмов фюзеляжа. При про-
и носовой люк для пулемёта. Штабс-ка- ектировании новой модификации Игорь
питан Бродович для облегчения аппара- Иванович особое внимание уделил сни-
та просил убрать оба добавочных бака жению массы и повышению аэродинами-
для 200-сильных «Сальмсонов», заменив ческих характеристик.
их бидонами с бензином в фюзеляже. Но Фюзеляж стал чуть уже и короче почти
потом сняли только баки крайних мото- на 2 метра, размах крыльев уменьшился
ров. Сверху на фюзеляже у № 137 не было почти на 3 метра. Была изменена форма
ни ограждённой площадки, ни люков для носовой части фюзеляжа в районе пилот-
выхода наверх, как у 135, 136 и 138-го. ской кабины. Вместо сложной и трудоём-
Например, 8 ноября сообщалось, что на кой поверхности двойной кривизны, ко-
«Муромце III» пригоняется съёмный ар- торую приходилось выклеивать из шпона,
тиллерийский мостик. В октябре был го- новый «Муромец» получил заострённую,
56
«Илья Муромец VI» тип В № 149. Первый «остроносый»
подобно корпусу корабля, носовую часть. От средней огороженной фюзеляжной

Вместо пяти передних стёкол остались площадки отказались окончательно, а ра-
лишь четыре на вертикальных гранях, до- бочее место стрелка перенесли на специ-
полнительные окна были сделаны в ниж- альную площадку в центроплане верхнего
ней поверхности. Обзор из кабины замет- крыла. Там же установили и два топливных
но улучшился. Количество боковых стёкол бака. Один пулемёт установили на перед-
за кабиной было уменьшено более ради- нем лонжероне, второй — на заднем.
кально. Теперь в каждом борту оставили При сохранении общей схемы верти-
только два окна: одно перед дверью, вто- кального оперения была изменена форма
рое — над треугольным люком-лазом для рулей. Центральный руль стал ещё больше,
выхода на нижнее крыло.
Входную дверь сместили
ближе к коробке крыльев,
в полу фюзеляжа сделали
люк для установки фото-
графического аппарата и,
впервые в мире, прореза-
ли бомболюк, позволявший
сбрасывать бомбы прямо из
кабины.
В районе крайних окон
по правому борту были
проложены направляющие
рельсы, по которым могла
перемещаться кассета для
вертикального крепления
бомб большого калибра
(до двух пудов), более мел-
кие бомбы насыпались на
пол «внавал» и закреплялись Кассета с десятью подвешенными пудовыми бомбами. На полу лежат
ремнями. пудовые и 25-фунтовые бомбы. Корабль «Киевский» (№ 150). Яблонна
57
боковые — меньше, и все получили новую, Аппарат за номером 149 оснащался дву-
более обтекаемую форму. мя двигателями «Сальмсон» 2М7, 150-й по-
От сложной и тяжёлой хвостовой опо- лучил две пары «Аргусов» (по 140 и 125 л. с.),
ры в виде сдвоенных полозьев отказались 151-й имел четыре «Аргуса» по 140 л. с. от
в пользу более лёгкого костыля. При этом «Муромца I».
костыль снабдили пятóй, уменьшавшей Тем временем, 2 октября 1914 года, ГВТУ
давление на грунт. заключило с заводом новый контракт за
№ 11356/5031 на постройку
32 аэропланов типа «Илья
Муромец». Перспективы
открывались радужные, но
20 ноября 1914 года по-
стройка «Муромцев» была
приостановлена из-за докла-
да штабс-капитана Руднева,
речь о котором пойдёт ниже.
Первоначально «Киев-
ский» (№ 128) капитана
Горшкова 4 октября был на-
правлен вместе с отрядом
«Муромца V» (№ 143) штабс-
капитана Алехновича в Бе-
лосток. Но потом было ре-
шено оставить 128-й в ВАШ
и использовать не только
как учебный, но и для подго-
товки команд для обслужи-
вания аэроплана «Илья Му-
ромец». ГУГШ не стал этому
препятствовать, тем более
что 128-й находился уже на
грани выработки ресурсов.
Через месяц, 18 ноября, за-
вод попросил разрешения
ГВТУ о перестановке мото-
ров «Аргус» со 128-го на вы-
пускаемый аэроплан нового
типа В, что и было сделано
27 ноября. Капитан Горшков
Кабина «Киевского». Слева в полу окошко для фотографического получил этот «Муромец VII»
аппарата, справа — кассета с пудовыми бомбами. На закрытой
(№ 150), который вместе
пока крышке бомболюка стоит ящик со стрелами «Бон». За креслом
пилота лестница, ведущая в люк на центроплан к пулемётам, с двигателями унаследо-
и столик со складным стулом. На другом фото на столике лежат вал и название «Киевский».
диск от «Льюиса» и магазин от «Мадсена» Позднее эта передача име-
58
«Илья Муромец VI» № 149, тип В «остроносый» с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л.
Яблонна, январь 1915 г.
ни стала традицией, и в составе Эскадры Таким образом, к началу декабря были

Воздушных Кораблей (ЭВК) всегда имелся готовы к отправке на фронт ещё четыре
самолёт «Киевский». отряда (III, V, VI и VII «Киевский»).
Штабс-капитан Б.Н. Фирсов был назна- Но вернёмся на Северо-Западный
чен командиром отряда аэроплана «Илья фронт, где застряли два первых «Муромца».
Муромец VI» и получил новую машину Из Белостока командир «Муромца I»
типа В № 149. штабс-капитан Руднев послал 10 октября
59
телеграмму в ГВТУ, извещая о том, что, ский, желая, чтобы, наконец, наладилась
несмотря на то что аэроплан давно уже боевая работа, очень просил оставить на
готов, он дважды безуспешно пытался на- фронте механика Панасюка, которого жда-
брать боевую высоту с полной нагрузкой. ли на заводе в Петрограде.
Первый раз это сделать помешал сильный При пробных полётах выявилась ещё
ветер, а во время второго полёта обмер- масса недоработок. Например, трубка, слу-
зли карбюраторы, надтреснули все трубы, жащая для подогревания воздуха, идущего
раскрепляющие моторы. Этому свидетелем в карбюратор, вследствие своего малого
был механик Панасюк, летавший с Рудне- диаметра легко засорялась. Один из мото-
вым. Аэроплан во время этих полётов нёс ров работал плохо, а при трёх остальных
полную нагрузку порядка 1500 кг. работающих аэроплан не мог, по словам
Начальник штаба Северо-Западного Руднева, держаться с полной нагрузкой
фронта генерал-лейтенант В.А. Оранов- в воздухе. Баки с бензином были располо-
«Илья Муромец I» № 135. Механик стоит на орудийно-пулемётной площадке. Белосток, октябрь 1914 г.
60
жены неудачно относитель-

но двигателей, так как нахо-
дились непосредственно над
ними, и при пулевой про-
боине весь бензин вылил-
ся бы прямо на двигатель,
вызвав пожар. Руднев также
сообщал, что может делать
разведку продолжительно-
стью не более пяти — пяти
с половиной часов, при пол-
ной нагрузке без бомб, но
с двумя пулемётами и с ми-
нимальным количеством
экипажа в четыре челове- «Илья Муромец I» № 135. У ангара дирижабля «Альбатрос».
ка. А при снятом вооруже- Белосток, октябрь 1914 г.
нии аппарат смог бы взять
6–6,5 пуда бомб. Снарядов к 37-мм пушке Основные недостатки аэроплана, считал
не было, и её демонтировали. Руднев, заключались в следующем:
В конце октября 1914 года штабс-капи- 1) Неспособность при полной нагруз-
тан Руднев подал дежурному генералу при ке и экипаже в четыре человека и запасе
штабе Верховного главнокомандующего топлива на 5–5,5 часа полёта держаться
П.К. Кондзеровскому докладную записку в воздухе при работе лишь трёх моторов.
«О непригодности аппаратов типа «Илья 2) Крайняя медленность достижения
Муромец» для военных целей», где перечи- боевой высоты. Так, с полной нагрузкой
слял крупные недостатки своей машины. аэроплан поднимается на 2000 метров
«Илья Муромец I» № 135. Белосток, октябрь 1914 г.
61
«Илья Муромец I» № 135. Северо-Западный фронт. Львов, ноябрь 1914 г.
около двух часов, почему район разведки зом, за многомесячное нахождение на

значительно уменьшается. фронте «доблестный» Руднев смог совер-
3) Для взлёта с полной нагрузкой аппа- шить лишь большой перелёт по собствен-
рату требуется около 800 шагов разбега. ным тылам, не выполнив ни одной развед-
4) Сравнительная малая скорость аппа- ки. Когда великий князь Александр Михай-
рата, достигающая при полной нагрузке до лович предложил офицерам, летавшим на
95 вёрст в час. «Муромцах», перевестись в «лёгкую» авиа-
5) Мелкие недостатки: бензиновые баки цию, поскольку на «Муромцах» «ни чинов,
расположены над моторами и т. д. ни наград не получить», Руднев оказался
Главнокомандующий армиями Северо- единственным, кто на это предложение
Западного фронта генерал от инфантерии откликнулся. Последний и был переведён
М.В. Алексеев, к сожалению, был на сторо- в лёгкую авиацию.
не Руднева и считал, что представлялось Злополучный аэроплан № 135 16 февра-
бы желательным принять меры по прио- ля 1915 года был доставлен по железной до-
становке снабжения отрядов аэропланами роге в Яблонну, где был вновь собран и от-
типа «Илья Муромец» впредь до устране- регулирован, а моторы разобраны и про-
ния недостатков этих аппаратов. чищены. Семимесячная служба корабля,
ГВТУ 28 октября получило от штаба перелёт Петроград — Белосток — Львов
Верховного главнокомандующего бумагу и ряд перенесённых аварий снизили аэро-
о прекращении снабжения армии аппара- динамические качества машины. Наружный
тами этого типа. Доверие к «Муромцам», осмотр показал, что поверхности сильно
казалось, было потеряно навсегда… деформировались, лакировка во многих
25 ноября Руднев за 5 часов перегнал са- местах облезла, многие нервюры полома-
молёт из Белостока во Львов. Таким обра- ны, обшивка обвисла и местами порвана.
62
«Илья Муромец I» № 135. Яблонна, февраль 1915 г.
«Илья Муромец I» № 135. Сикорский возвращается после показательного полёта на высоту 2160 метров.
Яблонна, 4 марта 1915 г.
4 марта 1915 года Сикорский, бывший метров. Руднев даже при меньшей нагруз-
в то время в Яблонне, взяв с собой на борт ке смог достичь высоты только в 1300
ещё семь человек, поднял «Муромца I» метров… И это при том, что Сикорский
в воздух при полной нагрузке в 1125 кг. пилотировал достаточно изношенную
Первые 500 метров он набрал за 11 минут машину!
50 секунд, на 21-й минуте 30 секундах до- Закончим рассказ о судьбе самолётов
стиг 1000 метров, на 34-й минуте — 1500, модификации Б рассказом о втором «Му-
на 50-й минуте — 2000 и на 56-й минуте ромце» № 136, которого отправляли на те-
добрался до наибольшей высоты в 2160 атр военных действий в страшной спешке.
63
В конце ноября 1914 года,

так и не дождавшись мото-
ра «Сальмсон», отряд аэро-
плана «Илья Муромец II» по
железной дороге отправился
в Брест-Литовск.
Несмотря на вынужден-
ное бездействие, коман-
дир отряда штабс-капитан
А.В. Панкратьев вёл себя
в этой непростой ситуации,
в отличие от Руднева, иначе.
Вместо жалоб в вышестоя-
щие инстанции и поисков
Ручная переноска моторов «Сальмсон» для аэроплана оправданий своего бездей-
«Илья Муромец II». Слева — 14-цилиндровый типа 2М7 в 200 л. с.,
ствия Алексей Васильевич
справа — 9-цилиндровый тип М9 в 130 л. с. Осень 1914 г.
4 ноября подготовил запи-
ску, в которой справедливо
полагал, что очень короткая практика не
даёт права делать общие выводы о каче-
ствах и боевой пригодности аэропланов
типа «Илья Муромец». Кроме того, «…не-
обходимо дать возможность работать
аэроплану на театре войны, чтобы пу-
тем широкой практики добиться от
«Муромцев» хорошей работы и попутно
выяснить существенные недостатки для
устранения таковых в будущих типах».
Панкратьев сообщал, что максимальной
полезной нагрузкой нужно считать 75 пу-
дов, а именно: 40–45 пудов — бензин и ма-
сло на 4–4,5 часа полета, 20 пудов — экипаж
(командир, помощник, артиллерийский
офицер, механик) и 10–15 пудов — воору-
жение и бомбы. Сравнительно безопасной
высотой Панкратьев считал 2000 метров,
которую на его машине с полной нагруз-
кой можно было достигнуть за два часа.
«Правда, по опыту войны безопасной
высотой от выстрелов надо считать
2500–3000 метров, но, за отсутствием
Мы не уроним! Тяжёлый 200-сильный мотор практики, — честно признавался он, —
«Сальмсон» ставят на «Илья Муромец II». возможность подъёма на такую высоту
Осень 1914 г. не представляю. Работа аэропланов типа
64
Погрузка отремонтированного аэроплана «Илья Муромец II» № 136 в эшелон для следования
в Брест-Литовск. Декабрь 1914 г.
«Илья Муромец» в действующей армии бу- став этих аэропланов в очень тяжёлые
дет носить случайный характер», — де- условия, позволяющие обвинить таковой
лал заключение штабс-капитан Панкратьев в недостатке деятельности и отсутст-
и перечислил следующие причины: вии желания работать, — с горечью кон-
1) Моторы требуют тщательного и уме- статировал Панкратьев. — Когда вся армия
лого обращения, что в высшей степени всеми силами стремится к неуклонному
осложнено полным отсутствием запасных исполнению долга, личный состав «Муром-
частей и недостаточной подготовленно- цев» в период неудач с аэропланом обречён
стью состава механиков и мотористов. на бездеятельность, что, конечно, недо-
2) Отсутствие большой практики у лич- пустимо».
ного состава не гарантирует от вывода ап- «Для устранения создавшегося поло-
парата из строя на неопределенное время. жения, — предлагал Панкратьев, — жела-
3) Аппарат требует заранее подготов- тельно снабжение команд «Муромцев» дву-
ленных мест спуска и взлета, и случайный мя аэропланами типа «Вуазен», что дало
спуск может повлечь за собой в большин- бы возможность беспрерывно работать
стве случаев поломку. по выполнению возложенных на отряд за-
4) Переоценка действительных качеств дач, исполняя таковые в зависимости от
аэроплана, а потому и невозможность вы- условий либо на «Муромце», либо на «Вуа-
полнения возложенных задач. зене».
«Случайность же работы «Муромцев» Как видим, Панкратьев тоже критикует
на театре войны ставит личный со- создавшееся положение, но критика его
65
«Илья Муромец» тип Б № 135 без орудийно-пулемётной площадки.

Графика С.А. Игнатьева. Доработано Ю.Ф. Ивановым
конструктивна, поскольку он не только лом. Необходимо было вносить новации.

высвечивает недостатки, но и предлагает И таковые появились. В голове неутоми-
пути их устранения. Новое оружие, како- мого Шидловского родилась идея свести
вым являлся самолёт-гигант, требовало все «Муромцы» в единое боевое соедине-
и новой тактики использования. Попытка ние — Эскадру Воздушных Кораблей, что-
«влить вино новое в мехи старые» закон- бы действовать в стратегических интере-
чилась, как и предрекали древние, прова- сах фронтов и соединений…
Эскадра Воздушных Кораблей
И так, казалось, судьба гигантов Сикор-

ского была предрешена: контракт на
постройку 32 «Муромцев» приостановлен,
опыт командования подвижными соеди-
нениями. В прошлом морской офицер,
действительный статский советник Шид-
у армейского командования складывается ловский отлично понимал, что единствен-
стойкое недоверие к возможности боевого ным претендентом на этот пост является
использования этих машин, шеф военной он сам. Военный министр намёк понял и…
авиации выказывает открытое недоволь- предложил ему этот пост. Шидловский был
ство. Но не тот человек был Шидловский. вызван в Ставку Верховного главнокоман-
Чтобы спасти положение, а заодно и свои дующего, который тоже ознакомился с его
доходы, ему пришлось задействовать всё запиской. По указанию Сухомлинова ГУГШ
своё влияние и связи. Председатель прав- направило в Военный совет предложение
ления одного из крупнейших промышлен- о формировании новой боевой структуры,
ных предприятий страны
напрямую обратился за по-
мощью к военному минис-
тру Сухомлинову, которому
представил докладную запи-
ску. В ней он изложил своё
видение причин неудачного
опыта применения «Муром-
цев» на фронте.
Шидловский писал о не-
правильной организации со-
зданных отрядов, предлагая
их расформировать и све-
сти самолёты в одну круп-
ную группировку по образ-
цу эскадры боевых морских
кораблей. Шидловский пи-
сал, что, ввиду схожести бу-
дущего применения такого
Кабина модификации Б. Барометры подвешены на резиновых
соединения, командовать шнурах-амортизаторах, справа и слева установлены счётчики
им должен человек, хоро- оборотов двигателей, перед пилотом компас. Верхняя спица
шо знающий возможности штурвала выкрашена в чёрный цвет для облегчения определения
этих аппаратов и имеющий положения штурвала
67
Внутри корабля II c № 136. В верхней части снимка Вид кабины и хвостовой части фюзеляжа
виден дополнительный бак. У пулемётного люка модификации Б. Слева внизу видна кассета
стоит стремянка с мешками с песком вместо бомб
каковое было одобрено Во-

енным советом 8 декабря
1914 года. Через два дня Вы-
сочайше были утверждены
временный штат и положе-
ние об Управлении Эска-
дры Воздушных Кораблей.
В Управление входило де-
сять боевых кораблей типа
«Илья Муромец» и два учеб-
ных корабля. Начальнику
Эскадры Шидловскому, при-
званному на военную служ-
бу, было присвоено звание
генерал-майора военного
времени (согласно практи-
Корабли Эскадры на пути в Яблонну. Фюзеляж аэроплана «Илья ке того времени звание при-
Муромец VI» № 149, тип В «остроносый». Декабрь 1914 г. сваивалось на время боевых
68
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
«Илья Муромец II» тип Б № 136. Февраль 1915 г.
действий, а по окончании таковых «заби- из-за неправильного маневра при полёте

ралось обратно в казну»). Эскадра подчи- VI корабль потерял скорость и с высоты
нялась напрямую штабу Верховного глав- 30 метров упал и разбился. Надо отметить,
нокомандующего, тогда как лёгкая авиация что на этом самолёте не устанавливались
осталась в ведении заведующего авиацией дополнительные рули направления. Воз-
и воздухоплаванием в действующей армии можно, что Сикорский хотел проверить
великого князя Александра Михайловича. достаточность использования только
Сложилась небывалая и парадоксальная
ситуация, когда его превосходительство
генерал-майор Шидловский заказывал са-
молёты председателю правления РБВЗ го-
сподину… Шидловскому!
Местом базирования УЭВК выбрали ме-
стечко Старая Яблонна (далее — Яблон-
на) под Варшавой, в 40 км от фронта. Из
Варшавы в Яблонну вела железная дорога,
а недалеко от платформы железнодорож-
ной станции располагалось большое ров-
ное поле, отлично подходящее для будуще-
го аэродрома. С севера место базирования
«Муромцев» было защищено Новогеорги-
евской крепостью, с запада — позиция-
ми на реке Бзура, а с юга — Варшавским
укрепрайоном.
В декабре 1914 года из Петрограда при-
были первые отряды воздушных кораблей:
III, V, VI и VII. В конце января 1915 года
приехал и отряд Панкратьева (II корабль).
После сборки начались тренировочные
полёты на VI корабле (№ 149, тип В, с дву-
мя «Сальмсонами») Фирсова, в которых Прогревание мотора «Сальмсон» 130 л. с. на одном
участвовал сам Сикорский. 13 февраля из кораблей. Яблонна, февраль 1915 г.
69
Поручик Г.В. Алехнович, командир корабля Корабль VI № 149 в полёте.

«Илья Муромец V» № 143 Яблонна, январь 1915 г.
основного руля, установленного по оси ной задачи — полётов в тыл противни-

симметрии фюзеляжа. Больше всех в ава- ка. Капитан Г.Г. Горшков и его помощник
рии пострадал штабс-капитан Б.Н. Фирсов, поручик И.С. Башко времени не теряли,
который получил сотрясение мозга, значи- и вскоре корабль VII «Киевский» (№ 150)
тельные ушибы и был госпитализирован. типа В с моторами «Аргус» был готов к их
Позднее Фирсов подал рапорт о переводе выполнению.
из Эскадры. «Муромец» пришёл в полную В свой первый боевой полёт «Киевский»
негодность. В марте с уже выработавше- отправился 14 февраля 1915 года, имея за-
го свой ресурс старого I корабля (№ 135) дание штаба 1-й армии «выяснить сущест-
были сняты дефицитные моторы «Аргус» вование переправ у Плоцка на реке Висла
и переданы штабс-капитану Бродовичу для и разрушить их», но через 1 час 52 минуты
нового корабля типа В (№ 151), получив- вернулся обратно, не обнаружив целей из-
шему наименование «Илья Муромец III». за сплошной облачности.
На бывший аппарат Бродовича типа Б На следующий день вновь вылетели
(№ 137) был назначен новый командир — с тем же заданием. В тылу противника
поручик С.Н. Головин, а самолёт был пере- «Киевский» переправ не обнаружил, но
именован в VI корабль. сбросил первые бомбы (две пудовые бом-
Активная подготовительная работа бы сброшены на батареи и три — на обоз).
не могла отвлечь от выполнения основ- 24 и 25 февраля экипаж Горшкова летал
70
«Илья Муромец Киевский» тип В № 150
Небольшая поломка при посадке корабля «Киевского» № 150. На центроплане видны пулемёты «Льюис»
и «Мадсен». Яблонна, 6 марта 1915 г.
71
разрушения: разрушено
станционное здание и пак-
гауз, шесть товарных ва-
гонов и вагон коменданта,
причём комендант ранен,
в городе разрушено несколь-
ко домов, убито два офице-
ра и 17 нижних чинов, семь
лошадей. В городе паника,
жители в ясную погоду пря-
чутся в погребах».
Таким образом, на деле
были доказаны отличные
качества воздушных кора-
блей, которые в умелых ру-
ках оказались грозным ору-
жием. Способные проникать
в глубь вражеской террито-
рии «Муромцы» несли зна-
чительный бомбовый груз,
вооружение и могли доволь-
но точно с большой высоты
поражать наземные цели.
Репутация аэропланов типа
«Илья Муромец» как полно-
ценных боевых самолётов
была восстановлена.
В марте 1915 года «Киев-
Корабль «Киевский» № 150. Низ носа остеклён. В кабине сидят капитан ский» совершил по заданию
Горшков и поручик Башко. Яблонна, апрель 1915 г. штаба 1-й армии ещё четы-
ре боевых полёта. Обычно
бомбить станцию Вилленберг, на которую на борт брали от 10 до 15 пудов (от 160 до
было сброшено свыше 30 пудов (480 кг) 240 кг) бомб, ружьё-пулемёт «Мадсен», пу-
бомб. С собой в полёт брали, как правило, лемёт «Льюис» и один карабин.
15 или 16 пудов (246 или 262 кг) бомб (пу- В апреле Головин разбил последний
довые и 25-фунтовые). Корабль с полезной корабль типа Б (VI, № 137), при этом сам
нагрузкой легко набирал высоту в 3000– чудом остался в живых. Незадолго до этой
3200 метров, оставаясь недосягаемым для аварии «прихлопнул» при посадке свой
зенитного огня. Высота никак не сказыва- V корабль (№ 143) штабс-капитан Алех-
лась на точности бомбометания. Резуль- нович. Надо отметить, что многочислен-
таты этих бомбардировок стали извест- ные поломки и аварии на заключитель-
ны благодаря донесению из штаба армии: ной фазе полёта были связаны с манерой
«За три полёта «Муромец» произвёл в го- посадки, которую практиковал Сикорский
роде и на станции Вилленберг следующие и которой он обучил лётчиков «Муромцев».
72
Авария поручика Алехновича. «Илья Муромец V» № 143. Яблонна, февраль 1915 г.
Авария поручика Головина. «Илья Муромец VI» № 137. Яблонна, апрель 1915 г.
73
Самолёт снижал скорость с периодиче- ные недостатки этой модификации. Аппа-

ским отключением и включением двига- рат не мог набрать необходимой высоты
телей («на контакте»), выравнивался на в 2500 метров или хотя бы в 2000 метров.
высоте 5–6 метров, максимально снижал Это удалось сделать лишь однажды само-
скорость, а потом двигатели отключались му Сикорскому 4 марта на cтаром руднев-
и аппарат «плюхался» с этой высоты. Иног- ском корабле с «Аргусами», когда он достиг
да ломались стойки шасси, но чаще само- почти 2200 метров. Другие корабли с мо-
лёт делал прыжок (давал «козла») и вновь торами «Сальмсон» набирали высоту ещё
касался земли. И так — несколько раз. По- медленнее и на 500 метров поднимались
добная методика была приемлема на лёг- за 15 минут, а на 1000 метров — за 26–
ких самолётах, но на гиганте «Муромце» 28 минут. Типу Б на разбеге требовалось
так сажать без аварий могли только очень не менее 250 шагов (против ветра), а ча-
опытные пилоты. Командир II корабля сто и свыше 400 шагов. Хвостовая опора
Панкратьев использовал другую методи- полозкового типа была частой причиной
ку — сажал самолёт на «три точки», т. е. аварий. Капризные моторы «Сальмсон» не
снижал высоту и скорость почти до самой работали из-за холода.
земли, при этом двигатели отключались Новые самолёты модификации В по-
только в момент касания земли колёсами казали себя по-другому. Две лучшие ма-
и хвостовой опорой. шины (Горшкова и Бродовича), оснащён-
Таким образом, к маю 1915 года в Эска- ные дефицитными «Аргусами», смогли
дре не осталось кораблей типа Б. В про- подтвердить свои качества и в боевых
цессе эксплуатации были выявлены круп- условиях.
«Илья Муромец II» № 136. Отладка установки пулемёта «Максим». Яблонна, февраль 1915 г.
74
Списанный «Илья Муромец II» № 136. Разобран и подготовлен к отправке на станцию. Пулемётная установка
закрыта брезентом. На центроплане видна кокарда цветов российского флага. Обратите внимание
на различную конфигурацию опознавательных знаков на крыле и фюзеляже. Яблонна, июнь 1915 г.
В начале апреля 1915 года

в боевых вылетах к «Киев-
скому» присоединился III ко-
рабль Бродовича. «Близне-
цов» можно было различить
только по передней части
кабины: более поздний ко-
рабль Бродовича имел увели-
ченную площадь остекления
кабины — на потолочной
части сделали 16 круглых
«иллюминаторов» вместо
двух, дополнительные стёкла
были установлены в нижней
части боковых стенок. Штурвальная колонка одного из разбитых кораблей типа Б
75
«Илья Муромец III» тип В № 151
Почти в каждом полёте «Муромцы» на- отряда (FFA4) в Санниках, который распо-
водили ужас на врага своим точным бом- лагался в 80 км западнее Варшавы. Бродо-
бометанием. Так, 6 апреля «Киевский» за- вич «высыпал» на немцев более двадцати
дал жару станциям Млава и Млавка, сбро- бомб, поразив ангары и открыто стоящие
сив 17 бомб и попав в пути и железнодо- аэропланы. По крайней мере один из ап-
рожные сооружения. Было убито шесть паратов был повреждён. Через несколько
солдат и 13 ранено. Пока «Киевский» гро- дней, 12 апреля, шесть аэропланов этой ча-
мил станции, III корабль нанёс визит веж- сти в ответ совершили налёт на аэродром
ливости на аэродром полевого немецкого Эскадры, попав одной бомбой в сарай с пу-
Корабль «Киевский» № 150. Добавлены два дополнительных бензобака. Редкий снимок, где видны сразу два
пулемёта «Максим». С таким вооружением корабль сделал всего пару полётов, потом от них отказались
в пользу увеличения бомбовой нагрузки. У аэроплана стоят несколько ящиков для стрел «Бон».
Яблонна, март 1915 г.
76
«Илья Муромец III» № 151 поручика Озерского. Лето 1915 г.
стыми бочками, осколками мелких

бомб был повреждён радиатор од-
ного из новых кораблей и немного
пострадала машина Алехновича.
7 апреля «близнецы» с переры-
вом в один час забросали бомбами
станцию Сольдау. «Киевский», ведо-
мый поручиком Башко (исполняв-
шим обязанности командира ко-
рабля), первый появился над стан-
цией в 7.15 утра и сбросил 20 бомб
на Сольдау, железнодорожные пути
и прилегающее шоссе. Две бомбы
попали в состав, причём одна раз-
била паровоз, так что с высоты ещё
долго был виден огромный столб
пара. Как позднее выяснилось из
немецкой сводки, русский аэроплан
сбросил на вокзал в Сольдау, где
стояли два поезда с боеприпасами
и один санитарный, 13 бомб. По-
павшими бомбами было разруше-
ны несколько вагонов, убито восемь
раненых солдат, а 20 были ранены.
11 апреля 1915 года два корабля
отправились из Яблонны на бом-
бардировку станции Нейденбург.
С высоты 3000 метров они сброси- Повреждённый осколками немецкой бомбы радиатор мотора
ли свыше 30 пудов (480 кг) бомб, «Санбим». Яблонна, 12 апреля 1915 г.
77
Два лучших корабля Эскадры: «Киевский» № 150 и корабль III № 151 (справа). Яблонна, апрель 1915 г.
были отмечены попадания в железнодо- Эскадру подчинили непосредственно

рожные пути, здание вокзала и несколько начальнику штаба Верховного главноко-
городских зданий. «Киевский» в этом по- мандующего. А начальник этого соедине-
лёте захватил с собой 5-пудовую (82 кг) ния наделялся правами начальника диви-
бомбу. зии.
Приказом Верховного главнокомандую- Объединение всех «Муромцев» в одно
щего за № 291 от 20 апреля 1915 года были подразделение (Эскадру) было на текущий
утверждены временный штат, положение момент единственно правильным решени-
и табель специального имущества Эска- ем, но развитие оперативной обстановки
дры Воздушных Кораблей. Теперь в соста- уже весной 1915 года потребовало форми-
ве Эскадры полагалось содержать 10 эки- рования внутри Эскадры отдельных групп
пажей воздушных кораблей. Чуть позже, для действий в интересах отдельных ар-
другим приказом от 5 ноября того же года, мий.
в Эскадру было добавлено содержание ещё В конце мая 1915 года «близнецы» были
10 кораблей. В положении говорилось, что командированы во Львов, в распоряжение
Эскадра имеет назначение: штаба 3-й армии. Бродович убыл из Эска-
а) производство глубокой разведки дры, вместо него командиром III корабля
в тылу противника; назначили поручика Д.А. Озерского. В на-
б) разрушение укреплений и сооруже- чале июня корабли перелетели в Люблин.
ний, имеющих военное значение, равно 14 июня «Киевский» совершил, пожалуй,
поражение резервов противника и значи- самый знаменитый и известный налёт за
тельного скопления его обозов и подвиж- всю историю «Муромцев». Корабль, гру-
ных составов; жённый девятью пудовыми и одной пя-
в) уничтожение воздушного флота про- типудовой бомбами, взял курс на стан-
тивника; цию Пржеворск. Одна из сброшенных на
г) служить школой для подготовки станцию бомб попала в железнодорожный
опытного личного состава для боевых воз- состав и сразу вызвала большой пожар —
душных кораблей. сполохи пламени, разлетающиеся во все
78
стороны, сопровождались гулом взрывов Озерский тоже не терял времени зря.

и клубами густого чёрного дыма. Башко В этот день его III корабль нанёс визит на
(ставший к тому времени уже команди- немецкий аэродром в Олешице. Впослед-
ром «Киевского») кружил над местом ещё ствии, по показаниям лётчиков из FFA21,
минут 15, сделав четыре круга, доносил: взятых в плен в октябре 1915 года, стало
«Всё время из горевших вагонов вылета- известно, что пудовая бомба с «Муромца»
ли как бы куски огня или дымки разры- попала в самолётную палатку и уничтожи-
вов; некоторые дымки и вспышки были на ла находившийся в ней аппарат, а также
очень большом расстоянии от этого ме- ранила механика.
ста удачного попадания. Вероятнее всего Экипаж «Киевского» с 11 апреля по
предположить, что горел и взрывался по- 14 июня совершил 10 полётов, в которых
езд с какими-нибудь взрывчатыми веще- сбросил на головы врага две пятипудовые,
ствами: снарядами, зарядами или горю- две двухпудовые, 127 пудовых и 40 деся-
чим (бензином, спиртом и т. п.)». Позже тифунтовых бомб, т. е. 171 бомбу общим
из немецкой прессы стало известно, что весом до 2500 кг. Орденом Св. Георгия
был уничтожен поезд с 30 000 снарядов. 4-й степени были награждены командир
В гостях у «Киевского» перед налётом на Пржеворск. Армейские офицеры держат 5-пудовую бомбу,
а унтер-офицер — пудовую. Люблин, 14 июня 1915 г.
79
Носовая часть фюзеляжа типа В № 149 Носовая часть фюзеляжа типа В № 150
с моторами «Сальмсон». Графика С.А. Игнатьева с моторами «Аргус». Графика С.А. Игнатьева
Носовая часть фюзеляжа типа В № 151 Носовая часть фюзеляжа типа В № 158
с моторами «Аргус». Графика С.А. Игнатьева с моторами «Санбим»
корабля поручик И.С. Башко и артиллерий-

ский офицер штабс-капитан А.А. Наумов,
а поручик М.В. Смирнов получил Георги-
евское оружие.
Под натиском германских войск 3-я
армия была вынуждена сдать часть Вос-
точной Галиции, и 22 июня «Киевский»
и III корабль вынуждены были перелететь
из Люблина во Влодаву.
Тем временем в Эскадре готовили к бо-
евым действиям новые «Муромцы» типа В.
Носовая часть фюзеляжа типа В № 159 Корабли новой серии вместо «Сальмсо-
с моторами «Санбим» нов» и дефицитных «Аргусов» стали обо-
80
«Илья Муромец II» тип В № 160. Первый «тупоносый»
рудовать моторами английской фирмы больших и случайных налётов с большой

«Санбим» (Sunbeam). Двигатель мощно- недогрузкой бомбами и с очень ограничен-
стью в 150 л. с., носивший гордое имя «Кру- ным районом…»
сейдер» (Crusader — крестоносец), имел Далее он называет основные причины
восемь цилиндров, водяное охлаждение плохого качества двигателей:
и V-образную схему. Как показала практи- «1. Мощность моторов, по моим расче-
ка, это был не лучший вариант. Но выби- там, не превышает 136–138НР (англ. ло-
рать не приходилось… шадиных сил) вместо названных 150 НР…
Вот что писал старший механик Эска- 2. Мотор построен и работает на пре-
дры лейтенант Никольский в рапорте На- деле, что доказывается сильным падением
чальнику ЭВК от 10 августа 1916 года: мощности и числа оборотов на высоте…
«Доношу ВАШЕМУ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬ- 3. Мотор очень чувствителен к погоде
СТВУ характеристику моторов «Сенбим» и ко времени года: как выяснилось, весна
(как в оригинале), выведен-
ную на основании годичного
опыта. Недостатки мото-
ров достаточно изучены,
и приняты все возможные
меры к их устранению. Не-
смотря на все труды и ра-
боты, которые с большой
энергией ведутся в мастер-
ской эскадры и на базах все-
ми механиками Эскадры,
все-таки не удалось довес-
ти работу моторов до ха-
рактера той правильной
и постоянной работы, ка-
ковая наблюдается у мо-
торов «Аргус» и «Русско-Бал-
тийский». Поэтому работа
кораблей с моторами «Сен-
бим» носит характер не- Английский мотор «Санбим Крусейдер» 150 л. с.
81
и осень наиболее благопри-

ятные сезоны для моторов
(замечено наименьшее ко-
личество всяких капризов).
Летом обслуживание мото-
ров настолько усложняет-
ся, что правильная работа
их должна быть признана
случайной по следующей
причине: регулировка кор-
бураторов (как в оригина-
ле) должна меняться с по-
годой… Зимой начинается
работа с подогреванием:
надо подогреть масло, так
как иначе мотор должен
работать около 20 минут
«Илья Муромец V» № 158 тип В, последний «остроносый». на малом газу, чтобы про-
Зегевольд, 28 сентября 1915 г. греться…
4. Конструкция мотора
слаба, так как через 10–15 часов рабо-
ты мотора ослабевают мотолевые под-
шипники, вследствие чего свечи регулярно
забрасывает маслом…
5. Поломки моторов надо признать до-
вольно частыми, так как из первой пар-
тии моторов, прибывших в 1915 году, уже
не осталось работоспособных моторов…
6. Присылка моторов с завода «Сен-
бим» производится самым небрежным
способом, и моторы приходят постоянно
в таком состоянии, что половину при-
сылки приходится сейчас же отправлять
в ремонт…»
Комментарии, как говорится, излишни.

Алехнович получил V корабль «остро-
носый» тип В (№ 158), оснащённый че-
тырьмя «Санбимами». Носовая часть фю-
зеляжа была как у № 151, только верхняя
часть кабины была почти полностью осте-
Пилотская каюта «Ильи Муромца V» № 158. клена (две сплошные рамы). Другой ко-
Над окном видна стеклянная трубка с шариком — рабль, № 159, был оснащён двумя «Санби-
кренометр Сикорского мами» и имел нос в точности как у № 151.
82
Сикорский чуть позже переставил мото-

ры, развернув их на 180 градусов, сместив
к задней кромке крыла и снабдив их толка-
ющими винтами. Экипаж Панкратьева по-
лучил новый аппарат № 160, но уже с «ту-
пым» носом, который не был ещё остеклён
в нижней части. Машина также оснащалась
четырьмя 150-сильными «Санбимами».
Корабли, следующие за 160-м, имели
уже типичный для поздней модификации
В (и почти для всех модификации Г) мно-
гогранный «тупой» нос, без остекления
в боковых верхних частях кабины.
Следует отметить, что получение кора-
блей новыми экипажами началось в мае
в Яблонне, а закончилось в Лиде. Почти все
командиры, получив аппарат, через неко-
торое время, согласно приказам по Эска-
дре, назначались на другие машины. Вид фюзеляжа из хвостовой части корабля
«Илья Муромец II» № 160 тип В, один из первых «тупоносых». Справа налево: Колянковский, Никольской,
Панкратьев, Звонников. Яблонна, 8 мая 1915 г.
83
«Илья Муромец» № 157, тип В «остроносый», с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л. с. Яблонна, июнь 1915 г.
«Илья Муромец» № 157, тип В «остроносый», с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л. с. с толкающими
винтами. Лида, июль 1915 г.
«Илья Муромец» типа В «тупоносый» с четырьмя моторами «Санбим» по 150 л. с. Лида, июль 1915 г.
84
«Илья Муромец II» № 160 тип В. На центроплане установлен пулемёт «Максим». Яблонна, июль 1915 г.
Эллинг дирижабля «Астра», где временно приютилась Эскадра. Июль 1915 г.
Наступление противника на Варшаву стрелы и бомбы на наступавших немцев.

и близость фронта вынудили Эскадру на- 5 июля корабли перелетели в Марковщиз-
чать эвакуацию в Лиду. Всего было собра- ну, затем в Белосток и 14 июля собрались
но 8 кораблей (I, II, IV, V, VI, VIII, X и один в Лиде.
учебный). Перед отъездом из Яблонны Вернёмся в расположение 3-й армии, где
«Муромцы» (Лаврова, Панкратьева и Алех- действовали два корабля Эскадры. Именно
новича) в начале июля выполнили по здесь впервые немецкие самолёты реши-
два боевых вылета, сбросив метательные лись напасть на «Илью Муромца». Встречи
85
Таблица 1. Распределение воздушных кораблей, полученных ЭВК

с марта по сентябрь 1915 года
Заводской Моторы, мощность Корабль Командир корабля Срок командования

номер кораблём
157 2 х «Сальмсон» 200 л.с. IV Поручик Я.Н. Шаров С 6 по 30 июня 1915 года
VI Поручик В.В. Лукинский С 30 июня по 29 июля

1915 года
учебный – С 30 июля 1915 года
158 4 х «Санбим» 150 л.с. V Поручик Г.В. Алехнович С 7 мая 1915 года
159 2 х «Санбим» 225 л.с. X Штабс-капитан А.П. Чечулин 29 июля 1915 года
160 4 х «Санбим» 150 л.с. II Штабс-капитан С 7 мая по 29 июля

А.В. Панкратьев 1915 года
VIII Поручик М.В. Смирнов С 29 июля 1915 года
161 2 х «Санбим» 225 л.с. V Поручик Г.В. Алехнович Учебный
IX Штабс-капитан Р.Л. С 29 июля по 12 сентября

Нижевский 1915 года
162 4 х «Санбим» 150 л.с. I Лейтенант Г.И. Лавров С 19 по 30 июня 1915 года
VI Поручик С.Н. Головин С 29 июля по ноябрь

1915 года
163 4 х «Санбим» 150 л.с. IV Поручик Я.Н. Шаров С 29 июля по ноябрь

1915 года
4 х «Санбим» 150 л.с. IV Поручик Я.Н. Шаров С 30 июня по 28 июля

1915 года
164 «Киевский» Штабс-капитан И.С. Башко С 29 июля по 12 сентября

1915 года
IХ Штабс-капитан С 13 сентября 1915 года

Р.Л. Нижевский
165 4 х «Санбим» 150 л.с I Лейтенант Г.И. Лавров С 30 июня по 20 ноября

1915 года
VI Поручик С.Н. Головин С 20 ноября 1915 года
167 4 х РБЗ.6 150 л.с. II Штабс-капитан С 29 июля 1915 года

А.В. Панкратьев
169 2 х «Аргус» 140 л.с. «Киевский» Штабс-капитан И.С. Башко С 13 сентября 1915 года
2 х «Аргус» 125 л.с.
86
«Илья Муромец» № 159 или № 161 с двумя моторами «Санбим» по 225 л. с. Лето 1915 г.
в воздухе были и раньше,

но немцы предпочитали
не связываться с русскими
«Ризефлюгцойгами»1.
Ранним утром 5 июля
1915 года корабль «Киев-
ский» вылетел из Влодавы
с заданием произвести раз-
ведку и попутно бомбоме-
тание. На борту находилось
четыре человека, 15 бомб
(десять пудовых и пять
25-фунтовых), 12 зажига-
тельных снарядов. Так как Хвостовая часть типов В, Г-1, Г-2. Графика С.А. Игнатьева
серьёзных встреч с непри-
ятельскими аэропланами не было, авиа- латками, на которые было сброшено пять
торы предпочитали брать больше бомб бомб. Остальные бомбы и снаряды метали
и горючего, нежели пулемётов. В этот раз в другие цели: на станцию Любич и обозы
вооружение составляли ружьё-пулемёт у станции Белжец. При возвращении домой
«Мадсен» и карабин с общим боезапасом над Шебржешином на высоте 3200–3500
260 патронов. метров «Киевский» был атакован немец-
К северо-западу от Унува был обнару- кими аэропланами. Первый немец (двух-
жен аэродром с семью самолётными па- местный «Альбатрос»), обладая большей
скоростью, быстро обогнал корабль и ока-
1
зался метров на 50 выше с правой стороны
Rieseflugzeug – гигантский самолёт.
87
спереди. Немецкий наблюдатель сразу от-

крыл огонь. В ответ штабс-капитан Наумов
с центроплана ответил из «Мадсена».
Вольноопределяющийся Лавров стре-
лял из карабина. Точной очередью перво-
го немца, выпущенной почти в упор, были
пробиты оба верхних бака с бензином,
фильтр правой группы моторов, радиатор
второго мотора, перебиты обе бензино-
проводные трубки левой группы моторов,
стёкла передних окон правого борта. По-
ручик Башко был ранен в голову и ногу, как
выжил Наумов, бывший с пулемётом между
баков, — загадка.
Из-за перебитых бензинопроводов ле-
вой группы моторов полёт корабля про-
должался на двух правых «Аргусах». Закре-
пляя успех, немец зашёл с левого борта
«Киевского», но атака была отбита огнём
из ружья-пулемёта и карабина. «Альбатрос»
резко повернул направо и с громадным
креном пошёл на снижение по направле-
нию к Замостью. Наумов успел расстрелять
из «Мадсена» один магазин из 25 патронов.
Раненый после боя с немецкими аэропланами Башко После смены магазина на 16-м выстреле
с полученным орденом Св. Георгия 4-й степени. пулемёт заклинило, и стрельба стала не-
Июль 1915 г. возможной.
Вид из кабины «Киевского» после воздушного боя. Носовая часть корабля «Киевского» № 150 после
Июль 1915 г. воздушного боя с немецкими аэропланами. 5 июля
1915 г.
88
Фактически корабль
остался безоружным, не счи-
тая карабина. Тем временем
в каюте поручик Смирнов
и вольноопределяющийся
Лавров по очереди закрыва-
ли руками пробоины в филь-
тре правой группы, чтобы
сохранить оставшийся в ба-
ках бензин. Вслед за первым
появился второй немец, ко-
торый, к счастью, дал толь-
ко одну очередь, пролетая
выше и левее «Киевского»,
видимо, опасаясь быть сби-
тым и не зная о том, что
пулемёт на «Муромце» за-
клинило. Одна из выпущен-
ных им пуль попала в ма-
слобак второго мотора. Уже
на подходе к линии фронта
корабль с большого рассто-
яния был обстрелян тре-
тьим «Альбатросом», кото-
рый также находился слева
и выше.
Теряя безопасную высоту,
«Киевский», обстреливаемый
ещё и артиллерией, с уже от-
казавшими правыми мото-
рами смог спуститься в не-
скольких верстах от города «Илья Муромец» тип В № 150 «Киевский».
Холм у деревни Городище. Графика С.А. Игнатьева. Доработано Ю.Ф. Ивановым
При посадке на болотистом
лугу израненный корабль был подломан. На фронте остался один корабль —
После этого приключения корабль «Ки- «Илья Муромец III» штабс-капитана Озер-
евский» (№ 150), много работавший на ского. Теперь на борт брали три пулемёта:
фронте, был списан. «Мадсен», «Максим» и «Льюис» с боезапа-
По немецким данным, «Киевский» был сом в 150, 500 и 280 патронов соответст-
атакован аппаратами «Альбатрос» B.II из венно. Этот корабль с апреля по октябрь
полевого авиационного отряда (FFA21). 1915 года совершил более 30 полетов, ча-
Один из повреждённых германских аэро- сто проникая на территорию противника
планов вынужденно сел у аэродрома близ на глубину до 190 вёрст (202 км). В своём
Замостья. последнем вылете, 2 ноября 1915 года, во
89
время бомбометания корабль попал под сяцев пребывания на фронте он совершил

сильный зенитный огонь. Осколками сна- 26 боевых полётов.
рядов были повреждены тросы, ведшие В августе Эскадра перебазировалась из
к элеронам. Штабс-капитан Озерский стал Лиды в Псков, и занятая перебазировани-
поворачивать назад, действуя лишь рулём ем, не могла пока дать боевых кораблей
направления. При спуске из-за внезапного для работы на фронте. 14 августа из Лиды
отключения двух левых моторов корабль в Псков совершили почти пятичасовой пе-
наклонился на левую сторону и скользнул релёт корабли «Киевский», I, II и VI, а 16-го
на крыло, затем на высоте 200–250 метров туда добрался VIII корабль. Эшелон с иму-
перешёл на нос и в пологом штопоре упал ществом прибыл на станцию Псков только
на нашей территории. 24 августа.
В приказе по ЭВК за № 327 от 17 ноя- В Лиде и Пскове экипажи Панкратье-
бря 1915 года сообщалось: «При определе- ва и Башко получили новые «тупоносые»
нии причин падения корабля III на месте корабли типа В. На II корабль (№ 167) по-
аварии старшим офицером Эскадры под- ставили сделанные в Риге моторы РБЗ-6
полковником Горшковым выяснено, что по 150 л. с. (аналог «Аргуса»), а на «Киев-
добавочные рули направления с корабля ский» (№ 169) были поставлены «Аргусы»
были сняты до полёта, вследствие чего с подбитой немцами прошлой машины
при спуске корабля, когда внезапно оста- Башко (№ 150). Теперь эти корабли стали
новились оба левые моторы, получивший- лучшими и продемонстрировали отлич-
ся большой крен не удалось выправить». ную боевую работу с конца 1915-го и за
Погибли штабс-капитан Озерский, весь 1916 год. Огромную роль сыграли не
подполковник Звегинцев и старший ун- только выдающиеся командиры этих ма-
тер-офицер Фогт. Поручик Спасов уце- шин, но и отличные моторы, тогда как на
лел каким-то чудом, хотя и получил очень других машинах стояли не самые лучшие
тяжёлые переломы и повреждения. английские моторы «Санбим».
В лице штабс-капитана Озерского Эска- Только в сентябре 1915 года из Эскадры
дра потеряла самого храброго и результа- был выделен боевой отряд на Северный
тивного командира «Муромца». За пять ме- фронт в распоряжение штаба 12-й армии.
Разбитый корабль III № 151 штабс-капитана Д.А. Озерского. Прилуки, 2 ноября 1915 г.
90
«Илья Муромец II» тип В № 167
Первым на аэродром у станции Зегевольд нович) и IX (штабс-капитан Р.Л. Нижев-

(под Ригой) прилетел Панкратьев, а через ский) и сразу включаются в боевую работу.
несколько дней — Алехнович и Лавров. 5 октября 1915 года три «Муромца» от-
Штабс-капитаны Башко и Нижевский смо- ряда совершили налёт на станцию Фрид-
гли прибыть в начале октября. рихсгоф.
Боевая работа отряда в Зегевольде нача- Алехнович (корабль V) взял с собой
лась с полёта штабс-капитана Панкратье- 12 пудов бомб, Нижевский (корабль IX) —
ва на II корабле (№ 167). Захватив с собой 11 пудов. Панкратьев же (корабль II) при-
пять бомб, корабль слетал «посмотреть» цепил 15-пудовую бомбу и на борт прихва-
на Митаву. Встреченный и обстрелянный тил ещё двухпудовку, пудовку и пару пяти-
на обратном пути «Альбатрос» не проявил фунтовок. Корабли взлетели с промежут-
враждебности. Второй вылет «Илья Муро- ком в 15 минут и взяли курс на станцию.
мец II» тоже совершил в оди-
ночестве. Захватив на борт
семь двухпудовых и шесть
пудовых бомб, аппарат на-
правился громить артил-
лерийские склады у мызы
Вальгоф. Из-за плохой ви-
димости последние, на их
счастье, не были обнаруже-
ны и уцелели.
27 сентября 1915 года
на бомбардировку станции
Тауэркальн летали уже два
«Муромца» (I и II). Вскоре,
начиная с 3 октября, один
за другим прилетают в Зе-
гевольд корабли «Киевский»
(штабс-капитан И.С. Башко), Скоро на фронт. Штабс-капитан Нижевский (слева) и подпоручик
V (штабс-капитан Г.В. Алех- Фёдоров перед своим кораблём (IX, № 164). Псков, сентябрь 1915 г.
91
Экипаж штабс-капитана Нижевского перед боевым полётом. Зегевольд, октябрь 1915 г.
Интервал был сделан для того, чтобы все этому кораблю удалось с большим трудом
смогли отбомбиться, не мешая друг другу. дотянуть до наших позиций и спустить-
Помощник командира II корабля штабс- ся в болото в 2-х верстах за позициями,
капитан С.Н. Никольской вспоминал о на- причём в хвосте корабля было много про-
лёте: «Красота, да и только. Подходит боин от ружейных пуль, так как позиции
первый, кружит и бросает. Покружился, противника были пройдены им на высо-
отходит. Подходит второй, а третий те 150–200 метров». Башко сумел поса-
уже ждёт, когда освободится место, что- дить «Киевский» в нашем расположении
бы побросать в свою очередь». На стан- за станцией Олай. Корабль был разобран
цию Фридрихсгоф «Муромцы» высыпали и доставлен в отряд для ремонта.
39 бомб общим весом в 42 пуда (684,5 кг). «Муромцы» зегевольдского отряда со-
Удачными попаданиями были произведе- вершили на Северном фронте до конца
ны разрушения и пожары. 1915 года 25 боевых вылетов.
На следующий день штабс-капитан Всего же за весь 1915 год Воздушные
Башко отправился на разведку Митавско- Корабли Эскадры выполнили до 100 бо-
го района на своём новом корабле «Ки- евых полётов, сбросив на противника до
евский» (№ 169). «Во время разведки, при 1220 пудов бомб (почти 20 000 кг!).
прохождении корабля над Бауском, в 45- Приказом начальника штаба Верхов-
ти верстах в тылу противника, у аппа- ного главнокомандующего за № 272 от
рата остановились все 4 мотора, и он на- 21 ноября 1915 года в составе Эскадры те-
чал снижаться, однако через несколько се- перь полагалось содержать три боевых от-
кунд два мотора заработали, и благодаря ряда и 20 экипажей воздушных кораблей.
Авиа-Балт. От типа В к новому типу Г-1
К январю 1915 года завод закончил

постройку 10 воздушных кораблей
по контракту с ГВТУ за № 2685/1515 от
в Русско-Балтийский воздухоплаватель-
ный завод (или, как его чаще называли,
«Авиа-Балт»). Его директором стал бывший
12 мая 1914 года — 4 машины модифика- заведующий отделением завода М.Ф. Кли-
ции Б (№ 135, 136, 137 и 139) и 6 машин миксеев. В счёт утраченных при пожаре
модификации В (№ 149, 150, 151, 157, 160 малых самолётов 20 июня 1915 года завод
и 161).
Как уже было сказано выше, в ноябре
1914 года, из-за неудачных попыток ис-
пользования «Муромцев» на фронте, ис-
полнение работ по следующему контракту
от 2 октября того же года на постройку 32
аэропланов по распоряжению Военного
ведомства было приостановлено. Завод
сосредоточил свои усилия на выполнении
заказа на производство 45 лёгких аппара-
тов системы Сикорского. Однако этот заказ
ни по стоимости, ни по значимости для за-
вода не мог заменить заказа на «Муромцы».
В январе 1915 года пожар главного
корпуса завода махом решил несколько
проблем: уничтожил весь задел «лёгких
Сикорских», обеспечил заводу получение
страховки и освободил производствен-
ные площади для расширения производ-
ства «Муромцев». Несколько месяцев ушло
на восстановление производства. В апреле
1915 года был снят запрет на исполнение
работ по контракту от 2 октября, и выпуск
«Муромцев» был возобновлён. Срок испол-
нения заказа на 32 корабля был перенесён
на 1 сентября 1915 года (с учётом 148 дней
временной приостановки работ). Главный корпус Воздухоплавательного отделения
В мае 1915 года воздухоплавательное РБВЗ на Строгановской набережной после пожара.
отделение РБВЗ было реорганизовано Петроград, январь 1915 г.
93
над фюзеляжем (в терминах

того времени).
Соответственные части
верхнего и нижнего планов
в мастерских завода соби-
рались в коробки с помо-
щью стоек и усиливались
диагональными расчалками
из струнной проволоки. Две
моторные и две крайние ко-
робки с надкрылками выве-
рялись в стапелях и приго-
нялись друг к другу. Пока де-
лались крылья, в сборочной
мастерской устанавливался
готовый фюзеляж, уже об-
тянутый материей и постав-
ленный на центральное шас-
Сикорский сидит на фоне готовых фюзеляжей «Муромцев» типа Г си, и над ним устанавливался
центральный сектор верх-
заключил контракт с ГВТУ за № 15976 на него плана. Затем к фюзеляжу крепилось
поставку ещё четырёх аэропланов типа горизонтальное оперение, состоявшее из
«Илья Муромец» (№ 158, 159, 163 и 165) двух консолей, и моторные коробки пла-
с запасными частями на сумму 667 995 нов, под которые подводилось шасси. По-
рублей. Казна платила за каждый корабль сле этого на нижних планах коробок кры-
немалые деньги — цена не изменялась льев устанавливались фермы под моторы.
с 1914 года и составляла 150 тысяч рублей, По окончании сборочных работ насту-
тогда как одномоторный «маленький» пала очередь механиков, которые устанав-
аэроплан стоил от 7 до 14 тысяч. ливали двигатели на фермы, пригоняли
Как же собирались самолёты типа «Илья к ним по месту бензо-, масло- и воздухо-
Муромец»? На заводе применялся метод проводы, электрическую проводку и соот-
поагрегатной сборки. Сначала изготавли- ветствующую арматуру, а также устанавли-
вали и собирали отдельные части аппара- вали бензиновые и масляные баки и изме-
та: фюзеляж, стойки шасси (центральные рительные приборы. По техническим усло-
и две пары подмоторных), верхние и ниж- виям контракта баки для бензина и масла
ние планы (крылья), горизонтальное опе- (с указателями уровня) должны были быть
рение. Нижний план, в свою очередь, со- изготовлены из красной меди или латуни.
бирался из двух располагаемых по бортам Для управления высотой и боковыми на-
фюзеляжа подмоторных частей и двух клонами аппарата ставился качающийся
присоединяемых к ним крайних, а верх- штурвал, для поворотов аппарата в гори-
ний — из семи частей: двух надмоторных, зонтальной плоскости — ножной рычаг.
двух крайних, двух приставочных поверх- Кабина должна была оснащаться следую-
ностей (так называемых надкрылков) и од- щими приборами: двумя компасами, дву-
ной центральной части, располагаемой мя барометрами-анероидами, двумя ука-
94
А В И А - Б А Л Т. ОТ Т И П А В К НОВОМУ Т И П У Г-1
зателями скорости и часами с секундной но проводить не только в Петрограде, но

стрелкой. и в Эскадре, где за сдаточный полёт засчи-
Этими действиями сборка аэроплана на тывали первый боевой вылет.
заводе заканчивалась, он разбирался и пе- Выпуск самолётов модификации
ревозился на Корпусной аэродром. В («остроносых» и «тупоносых») позволил
Там в распоряжении завода имелись несколько «утолить голод» Эскадры и на-
одна сборочная мастерская и два ангара ладить относительно регулярную боевую
на один аппарат каждый. В ангарах мож- работу. Но Сикорский прекрасно пони-
но было полностью собирать корабль, т. е. мал, что необходимо совершенствовать
хватало места для стыковки крайних коро- «Муромца», поскольку топтание на месте
бок с надкрылками. В четырёх верстах от на самом деле вело назад.
завода Военное ведомство предоставило «Моторный голод» был ахиллесовой
три железных ангара, о назначении кото- пятой российской авиации практически
рых пойдёт речь ниже. с самого её зарождения. Отсутствие оте-
Доставленный с завода на Корпусной чественных моторов необходимой мощ-
аэродром «Муромец» сначала поступал ности и перебои с поставками из-за рубе-
в сборочную мастерскую, где механиками жа привели руководство РБВЗ к решению
производилась окончательная установка наладить на заводе и производство собст-
моторов. Такая работа занимала от трёх до венных двигателей. Дело это оказалось не
четырёх дней. столь простым, и разработка, испытания
Затем аппарат переводился в ангар, где и запуск производства заняли много вре-
к моторным планам присоединялись край- мени. Тем не менее в 1915 году на рижском
ние коробки с надкрылками и производи- отделении РБВЗ под руководством инже-
лась окончательная регулировка корабля, нера В.В. Киреева был создан и испытан
занимавшая два-три дня. шестицилиндровый рядный двигатель
Ещё день-два нужны были для регули- РБВЗ.6 (РБЗ.6) в 150 л. с. Установленные
ровки двигателей. летом 1915 года на «Муромце» двигате-
Таким образом, для подготовки «Муром- ли типа В (№ 167) показали себя с самой
ца» к сдаточному полёту уходило от шести лучшей стороны, мало уступая германским
до девяти дней. «Аргусам».
После окончательной подготовки аппа- Эвакуация рижского завода осенью
раты должны были быть немедленно сда- 1915 года не позволила расширить выпуск
ны и переправлены по воздуху (перелётом) двигателей. В Москве к этому времени на-
в железные ангары Военного ведомства, ладили лицензионный выпуск «Сальмсо-
так как условия местности не позволяли нов» М9 в 150 л. с., но не слишком удачный
переправить самолёты «на руках». опыт их эксплуатации на «Муромцах» из-за
Сдача «Муромцев» задерживалась тем, большого лобового сопротивления привёл
что у завода не было собственного лёт- к отказу от их использования.
чика-сдатчика, приходилось запрашивать Пока суть да дело, было решено закупить
и ждать пилотов из Эскадры. Это обсто- в Великобритании восьмицилиндровые V-
ятельство ощутимо срывало сроки, и со- образные двигатели водяного охлаждения
бранные самолёты только зря занимали «Санбим» в 150 л. с. На практике закуплен-
немногочисленные ангары. Вскоре при- ные двигатели развивали не более 130 л. с.,
шли к тому, что приёмку корабля мож- что заметно снижало боевые качества
95
Шидловский и Сикорский
решили пойти на изменение
конструкции для улучшения
лётных характеристик своих
воздушных гигантов. Улуч-
шения было решено доби-
ваться двумя путями. Первый
путь заключался в совершен-
ствовании винтомоторной
установки, второй — в со-
вершенствовании самого
самолёта.
В первом направлении
Сикорский решил умень-
шить сопротивление дви-
гательной установки и по-
высить КПД винтов. Во вто-
ром — увеличить площадь
крыла и поддержать удель-
ную нагрузку на крыло на
прежнем уровне.
В ноябре 1915 года по рас-
поряжению М.В. Шидловско-
го завод приступил «в плане
опыта» к изготовлению по-
ниженных ферм моторных
установок под моторы «Сан-
бим» и уширенных крыльев
к аппаратам с № 180, 181
и 182. В ожидании результа-
тов испытаний были совер-
шенно приостановлены ра-
боты по сборке остальных
«Муромцев» (№ 183–196).
Мотор РБВЗ.6 (РБЗ.6) 150 л. с. Понижение ферм мотор-
ных установок, по мнению
«Муромцев». В эксплуатации «Санбимы» И.И. Сикорского, давало следующие преи-
оказались капризными и ненадёжными. мущества:
Впервые установленные на них лобовые 1) уменьшение лобового сопротивления
радиаторы заметно повышали сопротивле- аппарата, так как радиаторы при этом при-
ние. Рекламации шли из Эскадры широким ближаются к оси мотора на 60 мм;
потоком, двигатели в массовом порядке 2) увеличение коэффициента отдачи
отправлялись обратно на переборку и до- винтов, так как приближение радиаторов
работку. Но выбирать было не из чего… к осям моторов и «обнажение» рабочих
96
«Илья Муромец» тип Г-1 № 188
частей лопастей винтов улучшают условия Так возникла модификация Г. Оставши-

работы последних; еся на заводе недостроенные корабли мо-
3) уменьшение веса четырёх ферм при- дификации В были постепенно передела-
близительно на 2 пуда, за счёт чего может ны в модификацию Г. Первая серия машин
быть увеличена полезная нагрузка аппарата. получила обозначение Г-1. Всего было вы-
Результатом же уширения верхнего пущено порядка 20 самолётов модифика-
плана (нервюра нового плана стала длин- ции В.
нее на 750 мм по сравнению с прежней, Переделка и испытания переделанного
стрелка прогиба нервюры составила 1/24 № 180 привели к образованию очередно-
хорды вместо 1/22) должно было стать го «окна» в производственной программе.
увеличение подъёмной силы аппарата на В итоге окончание работ по контракту
15–20 пудов (244,5–326 кг) при прежней на 32 машины было сдвинуто на январь
мощности моторов и при сохранении пер- 1916 года.
воначальной скорости горизонтального Интересно будет привести данные двух
полёта. аппаратов типа Г, испытанных в 1916 году.
Таблица 2
Корабль «Илья Муромец Х» с № 184 «Илья Муромец»

(новый тип Г-1, «ширококрылый») поручика тип Г
Констенчика
Дата испытания 10 февраля 1916 года 25–26 июня 1916 года
Нагрузка 1210 кг 1080 кг
Подъём на 500 метров за 4–4,3 минуты за 6 минут
Подъём на 1000 метров за 9,6–10,4 минуты за 13,11 минуты
Подъём на 1500 метров за 16,3–17 минут за 20,32 минуты
Подъём на 2000 метров за 27–28 минут за 33,71 минуты
Подъём на 2500 метров за 41–42,5 минут за 56,19 минуты
97
«Илья Муромец» тип Г-1 № 192, доработанный в ЭВК
Инженерный приёмщик ГВТУ воен- Таблица 3. Исполнение контракта № 11356/5031

ный лётчик капитан Шимкевич в своём от 2 октября 1914 года по состоянию
на 19 января 1916 года
докладе указывал на недостатки завода
и медлительность при исполнении кон-
Состояние Коли- Заводские номера
тракта на 32 корабля. Среди веских при- чество
чин он называл отсутствие на рынке не-
В Эскадре 7 167, 169, 172, 174,
которых материалов, необходимых для Воздушных Кораблей 181, 183 и 184
постройки аппаратов, и задержку полу-
чения таковых, заказанных за границей, Готовых на заводе 10 166, 171, 173,
175–180 и 182
а также недостаточную планомерность
в своевременной заготовке сборочных Не закончены 12 185–196
материалов, приобретаемых покупкой на постройкой
стороне — тендеров, болтов, тросов, про- Разбиты 3 162, 168 и 170
волоки, шплинтов, замков, шайб, коушей или списаны
и прочих металлических деталей аппара-
тов, изготовляемых в заводских мастер- Что же представлял из себя «Илья Муро-
ских (стаканчики, узловые соединения мец» модификации Г-1? Практически это
планов, фюзеляжа, оси, колеса). Шимке- был тот же «тупоносый» тип В, но с «пони-
вич сетовал на отсутствие должного со- женными» фермами двигателей и уширен-
отношения в размерах выпуска, а пото- ным верхним крылом. Фюзеляж, оперение,
му и согласованности в работе разных шасси, приборное и пилотажное оборудо-
цехов, так, например, работы столярно- вание остались прежними.
го и обойного цехов закончены почти В марте 1916 года сменилось руководст-
полностью на все 32 аппарата, тогда как во завода — директором вместо М.Ф. Кли-
слесарный едва успевает удовлетворять миксеева был назначен В.И. Ярковский.
текущей потребности даже при столь Немало сделавший для становления «Авиа-
пониженной производительности завода Балта» Климиксеев был «переброшен»
(3 аппарата в месяц). Ещё он указывал на в Москву на строящийся автогигант АМО.
полную зависимость всей деятельности Ярковский принялся налаживать серий-
завода от распоряжения начальника ЭВК. ное производство, активно внедряя наи-
98
«Илья Муромец» тип Г-2 «Ренобалт»
более современные на то время принци- просьбами лётчиков. Активность герман-

пы организации труда, технологические ской истребительной авиации росла. Лёт-
и производственные процессы. Летом чики противника быстро нащупали слабое
1916 года были закончены все работы «по место бомбардировщика — заднюю полу-
долгам», и уже в ноябре последние маши- сферу — и атаковали оттуда почти безна-
ны были переданы в Эскадру. Но без изме- казанно. И вот силами техников Эскадры
нений не обошлось и тут. несколько самолётов получили кормовую
Начавшиеся поставки из Франции но- стрелковую точку с пулемётом («пулемёт-
вых мощных двигателей «Рено» привели ное гнездо» в терминологии того време-
к появлению второго варианта модифи- ни). При этом пришлось демонтировать
кации Г — Г-2. Самолёты новой моди- основной руль направления и несколько
фикации сохранили все внешние черты увеличить площадь дополнительных ру-
предшественников, но вместо внутренних лей. Шкворневую установку кормового
двигателей установили «французов» по пулемёта выполнили на последнем шпан-
220 л. с. гоуте фюзеляжа. Машины с кормовым «пу-
Уже в Эскадре некоторые Г-2 были дора- лемётным гнездом» в документах иногда
ботаны в соответствии с настоятельными обозначались Г-2бис.
Последний аккорд —
модификации Г-3, Д и Е1
В ходе производства самолётов типа Г-1

и Г-2 было признано полезным пере-
делать хвостовое оперение для установ-
это смещение можно было только увеличе-
нием площади горизонтального оперения.
Увеличивать размах было уже невозможно,
ки пулемётного гнезда. Опыт механиков он и так уже составлял половину размаха
Эскадры был признан положительным. нижнего крыла, поэтому пришлось увели-
Сикорский пересчитал параметры гори- чивать ширину горизонтального оперения.
зонтального и вертикального оперения Вертикальное оперение было сделано
и переделал конструкцию. Появление в са- разнесённым. Впервые на серийных «Му-
мой дальней точке фюзеляжа пулемётчика ромцах» появились неподвижные кили
с пулемётом и боезапасом (общая масса (один сверху, перед пулемётным гнездом,
около 100 кг) вызывало смещение центра и один снизу, за костылём), поскольку без
тяжести самолёта назад. Для аэродинами- них курсовая устойчивость аппарата остав-
ческой схемы «тандем», которую использо- ляла желать лучшего. Оно и понятно — оба
вал Сикорский на «Муромце», парировать руля направления находились в струях
крайних двигателей. С одной
стороны, это повышало их
эффективность, с другой —
стоило только отпустить пе-
дали, как самолёт начинало
мотать из стороны в сторо-
ну, поскольку рули колеба-
лись в этой струе. Теперь пи-
лот мог хоть иногда снимать
ноги с педалей.
Конструкция последнего
отсека фюзеляжа была не-
сколько изменена. Теперь
фюзеляж сходился к послед-
нему шпангоуту не столь
резко, образуя рабочее ме-
Заводской чертёж (проект) типа Г-3 «Ренобалт» сто кормового стрелка. Если
на импровизационно дора-
1 Глава написана при участии Ю.Ф. Иванова. ботанных в полевых услови-
100
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
«Илья Муромец» типа Г-3 № 243. В хвостовой части оборудована пулемётная точка с «Кольтом»
и с козырьком от ветра. Сбоку фюзеляжа в районе опознавательного знака видны две открывающиеся
створки для пулемётчика. Комендантский аэродром, лето 1917 г.
ях Г-2бис стрелок добирался на своё рабо- дры, давала Сикорскому много пищи для
чее место ползком через весь фюзеляж, то размышлений. Любопытно привести до-
и дело рискуя прорвать обшивку сапогами, кумент, в котором зафиксированы такого
то на новом самолёте стрелок при необхо- рода пожелания.
димости добирался на своё рабочее место К июлю 1917 года в Петрограде на Ко-
на «трамвае» — так аэродромные остряки мендантском аэродроме был испытан
прозвали небольшую тележку, которая ка- новый тип корабля. Заложенная серия из
талась по уголковым профилям, уложен- 10 кораблей типа Г-1 была переделана по
ным на нижней части фюзеляжа. Стрелок типу Г-3 (№ 236–245). Опытный «Муро-
ложился на тележку и руками отталкивался мец» Г-3 № 243 имел следующие измене-
от шпангоутов и расчалок. Можно отме- ния в главных частях:
тить, что позднее подобная тележка при- 1) стабилизаторы увеличены на 4 кв. м;
менялась на американских «Сверхкрепо- 2) поставлены вертикальные кили;
стях» В-29 и советских Ту-4. 3) поставлены боковые рули направле-
Реализация пожеланий лётного соста- ния;
ва, проведённая силами механиков Эска- 4) помещён пулемётчик в хвост;
101
Таблица 4. Конструктивные изменения и указания, которые необходимо внести

в технические условия на постройку воздушных кораблей
А) типа Г-3
1. Головная часть по типу Г-1 (застеклена полностью).
2. Управление рулями направления по типу Г-3: трос к рулям вести через ролики у стабилизатора (передаточная
крестовина упраздняется).
3. Управление рамой и проводка тросов к рулю глубины по типу Г-1.
4. Сиденье для пилота по типу Г-1 (в центре фюзеляжа).
5. Уширить кабину на 150 мм.
6. Увеличить высоту фюзеляжа на 50 мм.
7. Управление крылышками по типу Е (рычагами).
8. Для сбрасывания бомб ставить кассеты с вертикальной подвеской по типу Г.
9. Люки и все пулемётные установки делать согласно снятым в ЭВК эскизам.
10. Верхняя площадка остается (трубы крепящей вилки пулемётов упраздняются).
11. Баки на 21 пуд каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и устанавливать
не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или жестью на ширину 700 мм.
12. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением
и амортизатором, уравновешивающим пулемёт.
13. Поверхность стабилизатора увеличить на 3–4 кв. метра.
14. Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов.
15. Корабли снабдить двумя кассетами для пудовых бомб и двумя кассетами для двухпудовых бомб.
Б) типа Е
1. Кресло пилота и управление сдвинуть на 14 см вправо.
2. Изменить форму спинки сиденья и сделать её суживающейся кверху (размером 160 мм вверху и высотою 500 м).
Спинку закрепить.
3. Головную часть корабля укоротить на 30 см и свести к верхней поверхности фюзеляжа.
4. В полу головной части корабля впереди переднего лонжерона крыла вправо от сиденья пилота поставить
зеркальное стекло из двух половинок, одна из них должна открываться.
5. Люк для стрельбы из верхнего пулемёта головной части корабля сделать с правой стороны над подъёмною
площадкой для пулемётчика.
6. Опускающуюся пулемётную площадку для стрельбы под костыль выполнить по эскизам, снятым в Эскадре
с Корабля IX (тип Е № 265).
7. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением
и амортизатором, уравновешивающим пулемёт.
8. Пулемётные установки: (задняя верхняя за дверью, боковая и передняя головная) выполнить по эскизам, снятым
с IX корабля.
9. Высота шасси и расстояние между моторами должны допускать возможность постановки винтов до 3,5 м
в диаметре.
10. Оборудование корабля (сигнальный прибор, бомбовые шкафы, люки, установки компасов, контрольных
приборов) выполнить по эскизам снятым с IX корабля.
11. Баки до 30 пудов каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем
и устанавливать не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или же жестью по ширине
800 мм.
12. Лыжи выполнить по типу IX корабля.
13. Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов.
14. Общая мощность моторов должна быть не ниже 1000 действительных лошадиных сил.
Подписал: Начальник ЭВК генерал-майор Шидловский,

Винница, 26 января 1917 года1
1 РГВИА, ф.493, оп.4, д. 441, л. 82–83.
102
5) установлены бензобаки
на верхней плоскости;
6) усилены моторные
стойки, шасси, растяжка;
7) вооружение: четыре пу-
лемётные установки;
8) моторы 2 × «Рено»
225 л. с., 2 × РБЗ.6 150 л. с.
«Илья Муромец» тип Г-3 № 243 «Ренобалт»
При испытании машина
показала среднюю скорость
129,4 км/ч.
В протоколе от 14 сентя-
бря 1917 года после много-
численных испытаний ап-
парата (№ 243, «Ренобалт»)
было отмечено, что «аппа-
рат при нагрузке 90 пудов «Илья Муромец» тип Г-3 «Ренобалт»
(1474 кг) берёт высоту
3300 метров за 1 час 30 ми-
нут. Находим эти данные
неудовлетворительными,
и данный Г не пригоден для
совершения боевых полётов
ибо:
А) если подсчитать по-
лезную нагрузку корабля для
4 часов боевого полёта, то «Илья Муромец» тип Г-3 «Руссобалт»
получим следующий расход
бензина и масла 12 пудов в час — 48 пудов, 135 км/ч, в) нагрузка: горючее на 4 часа,
плюс экипаж 6 человек 30 пудов, плюс воо- 6 человек, артснаряжение и вооружение,
ружение: пулемёты, патроны, приборы — 10–15 пудов бомб, — то таковой корабль
12 пудов; итого — 90 пудов; то есть бомб можно признать удовлетворительным
корабль поднять не может, что является для боевой работы».
главной задачей «Муромцев»; В конце июля 1917 года старший лей-
Б) потолок 3300 метров безусловно тенант И.И. Голенищев-Кутузов посетил
мал; Сикорского, обсудив с ним возможность
В) скорость подъёма на 3300 м в 1 час переделки самолётов типа «Илья Муромец»
30 минут тоже мала. в торпедонесущие аэропланы. Конструк-
Желательно испытать Г усиленный тор был не против и охотно соглашался
с 4 моторами по 160–170 сил. Желатель- помочь. На заводе «Новый Лесснер» был
но облегчить означенный корабль. Если разработан торпедный аппарат «катерного
данные при испытании этого корабля типа» под самодвижущуюся мину образца
получатся такими: а) высота 3700–4000 1910–1915 годов с ходом в 40 узлов. Он
м за 1 час 30 минут, б) скорость 128– должен был размещаться под фюзеляжем
103
В сентябре 1917 года «Му-

ромец» № 243 был приведён
«в полную негодность бла-
годаря плохому хранению»
и отправлен для ремонта на
завод. Лишь 30 октября его
смогли отправить на базу
ЭВК в Винницу.
Осенью 1917 года новые
корабли модификации Г-3
№ 236, 237, 238 также были
отправлены в Винницу, но
Хвостовая часть типа Г-3 № 243. Графика С.А. Игнатьева они уже не успели принять
участия в боях.
самолёта и использоваться для торпедных Бурный восторг первых лет использова-
атак против надводных кораблей против- ния «Муромцев» по мере обретения опы-
ника. та и роста количества пилотов среднего
6 сентября 1917 года состоялось за- уровня всё больше и больше сменялся обо-
седание Центрального авиакомитета по снованно критическими оценками.
вопросу о выделении из Эскадры отряда Вот что писал в своём рапорте от
воздушных кораблей в Морское ведомст- 13 июня 1917 года на имя начальника
во. На нём было предложено вооружить Эскадры командир 4-го боевого отряда ка-
«Муромец» съёмными минными аппара- питан Р.Л. Нижевский, в силу своего поло-
тами и «использовать его для минных атак жения вынужденный несколько смягчать
(самодвижущимися минами)». С согласия акценты:
конструктора на испытываемом в то вре-
мя «Муромце» типа Г-3 № 243 установили «Начальнику Эскадры Воздушных
минный аппарат и было назначено про- Кораблей. Рапорт.
извести сбрасывание болванки, а затем На предписание Ваше от 9-го Июня за
и мин. Заводские испытания и приём ап- № 110 (секретно) доношу, что продол-
паратов Военным ведомством затянулись, жать боевую работу на существующих
и эти опыты не были произведены. Были Воздушных кораблях безусловно возмож-
планы о первом отряде из пяти машин, но, но лишь на кораблях типа Г с мото-
который бы базировался на специально рами 150–160HP и при условии, если они
устроенных сухопутных аэродромах на построены по прочности не меньшей, чем
островах Даго и Эзель. Так как устройство строились таковые корабли до 1917 года,
Лесснера было съёмным, «Муромцы» мо- имея, главным образом, в виду качества
гли использоваться и в качестве бомбарди- материала и добросовестное выполнение
ровщиков. Но дальнейшее развития плана самой постройки и если их авиационное
разбилось о нежелание командования ЭВК качество будет не ниже. Этот тип кора-
и морской авиации найти компромисс от- бля, если он, в силу обстоятельств послед-
носительно подчинённости новой части него времени, построен не слабее постро-
и неспособности Русско-Балтийского за- ек до 1917 года, насколько мне пришлось
вода поставить новые аэропланы. убедиться на довольно многочисленных
104
«Илья Муромец» тип Г-3 № 243. Графика С.А. Игнатьева. Доработано Ю.Ф. Ивановым
105
Авария корабля «Илья Муромец» Г-55 № 220. На самолёте установлены четыре мотора
«Санбим» по 150 л. с. с новыми радиаторами и обтекателями, закрывающими переднюю часть
двигателя. 1917 г.
собственных полётах и быть свидете- но для этого, безусловно, необходима не-

лем при полётах на них других лётчиков которая опытность пилота, и любого
и моих учеников, является далеко не так лётчика с «Фармана», «Вуазена» и им по-
опасным в полётах и далеко не так неу- добных аппаратов, конечно, нельзя сразу
правляемым, как это говорится в журна- сажать на корабль. Во многих случаях он
лах комиссии технического Комитета. Ко- с ним не справится, как и со всяким дру-
нечно, я не говорю, что на нём небезопас- гим, более строгим, малым быстроходным
но делать с полной нагрузкой те фокусы, аппаратом.
хотя бы и случайного характера, какие Резюмирую — у опытного лётчика,
можно проделывать на малом аппарате, который вообще желает летать, корабль
но и при этих случайных экспериментах типа Г с хорошими 4-мя моторами по
(скольжение на крыло, падение на нос и на 150–160 HP не так уж неуправляем, а от-
хвост) названный корабль выходил без сюда и не так опасен, чтобы в настоящее
каких-либо последствий, а это говорит время отказаться на нём летать.
уже за его прочность, которая нужна для Корабль же типа Г с Рено-Балт, в силу
данного корабля, и за его управляемость, его нерассчитанности под такую мощ-
106
ность (и тяжесть) моторов, является ная боевая работа. Поэтому желательно

аппаратом трудноуправляемым и даже пока что остановиться на корабле типа
опасным, а потому дальнейшие полёты Г с 4-мя моторами по 150–160HP и однов-
на нём, даже после усиления, должны ременно приступить к конструированию
быть прекращены. другого типа, и, на мой взгляд, было бы
Для последней комбинации моторов рациональнее выработать тип с 2-мя
Рено-Балт должен быть совершенно пе- моторами, так как следующие два мото-
реконструирован корабль (перенесены ра уже приносят только отрицательные
тяга винта и центр тяжести, усилен результаты с аэродинамической стороны
фюзеляж и пр.). и обслуживания корабля.
Что же касается корабля типа Е, то Как только этот новый тип корабля
этот корабль с боевой точки зрения, яв- будет построен, испытан и даст хорошие
ляется очень неудобным, в управлении результаты, то тогда, конечно, можно
очень строгим, высоту берёт слабо, кон- прекратить окончательно постройку
струкция крыльев для данной мощности «Муромца».
моторов неудовлетворительна, и поэто- Наконец, преимущества большого ап-
му этот тип желательно переконстру- парата перед малым (вооружение, само-
ировать, приостановить дальнейшую защита, бомбометание, рекогносцировка
постройку его в том виде, в каком он яв- и проч.) тем, которые хоть раз совер-
ляется в настоящее время. шали боевой полёт на корабле, слишком
Кроме того, позволю себе ещё донести ясны, чтобы о них говорить.
по поводу заявления некоторых членов ко- Если в Эскадре будет решаться вопрос
миссии технического комитета о том, о существовании её, то прошу не отка-
что необходимо прекратить вообще зать в вызове меня и штабс-капитана
дальнейшую постройку кораблей Илья Алехновича для подачи по этому вопросу
Муромец и выработать совершенно дру- своих мнений.
гой тип. Подлинный подписал:
Если бы действительность показа- Военный лётчик капитан Нижевский».
ла, что большой аппарат вообще легко
можно было бы рассчитать и постро- После Февральской революции было
ить и чтобы он в то же время летал, то создано несколько комиссий, которым
тогда, конечно, было бы гораздо целесоо- предписывалось дать непредвзятую оценку
бразнее прекратить постройку «Муром- боевым показателям самолётов и деятель-
цев» и приступить к постройке этого ности руководства РБВЗ по их совершен-
нового типа. Но на практике выходит, ствованию. В состав комиссий входили
что это не так легко, для этого нужны наиболее авторитетные специалисты по
и время, и терпение, и деньги, а мы ведь прочности, аэродинамике и другим ави-
сейчас в состоянии войны, лёгкая авиация ационным специальностям, в частности
не в таком блестящем состоянии, что- профессора Фан-дер-Флит, Тимошенко
бы лишать нашу армию той хотя бы, по и Ботезат.
мнению некоторых, и небольшой пользы, Шидловский, лишившийся в результате
которую могут принести наши корабли революционных событий многих высоко-
в предстоящих операциях, подтвержде- поставленных покровителей, попытался
нием чего служит их двухлетняя полез- представить деятельность этих комиссий
107
Носовая часть фюзеляжа «тупоносого». Тип В № 160 Носовая часть фюзеляжа «тупоносого». Тип В, Г-1,
с моторами «Санбим». Графика С.А. Игнатьева Г-2. Графика С.А. Игнатьева
Носовая часть фюзеляжа «тупоносого». Тип Г-3. Носовая часть фюзеляжа типа Е № 265.
Графика С.А. Игнатьева Графика С.А. Игнатьева
как попытку свести с ним счёты. Естествен-

но, что наличие столь грозных образцов
военной техники, как гиганты «Муромцы»,
можно поставить ему в заслугу. Но вот по-
чему основательно устаревшая за пять лет
общая схема самолёта практически не под-
вергалась изменениям? Вероятно потому,
что «производственники» всегда неохот-
но встречают любые нововведения, требу-
ющие перестройки производства. Гораздо
выгоднее «гнать серию»… И в этом вопросе
Носовая часть фюзеляжа типа Д-1 № 223. Шидловский-генерал покорно «пошёл на
Графика С.А. Игнатьева поводу» у Шидловского-директора.
108
Вот некоторые из документов: 3) В случае необходимости в больших

аппаратах лучше выработать новый
Заключение Комиссии тип, чем заниматься улучшениями «И.М.».
по вопросу о прочности аэропланов 4) Эти соображения, в смысле проч-
«Илья Муромец» ности, относятся также к аппаратам
с четырьмя моторами Р.Б. завода, так
1) Аэродинамические свойства. С точ- как усилия в нём мало отличаются от
ки зрения аэродинамики «И.М.» аппарат усилий в рассчитанном аппарате.
малой скорости обыденного типа. Ни 5) Прочность аппарата может быть
особенных достоинств, ни недостатков несколько повышена путем:
в нём нет. Осталась непроверенной чут- а) усиления стоек;
кость к рулеванию и апериодичность. б) замены проволок тросами;
Более подробное замечание прилага- с) усиление нижних тросов;
ется. д) усиление шасси.
2) Прочность. Расчёты производились Эти изменения ухудшат полётные ка-
только на полную нагрузку аппарата чества аппарата, и всё же в аппарате
в условиях нормального полёта; при этом ещё не будут достигнуты обычные запасы
получилось: прочности.
1. В стойках — усилия близкие к крити- Подлинное подписали:
ческим. Председатель комиссии Фан-дер-Флит,
2. В диагоналях — близкие к разрушаю- члены: С. Тимошенко и Г. Ботезат.
щим.
3. В лонжеронах — напряжения, дости- Замечание.
гающие половины временного сопротивле- Об аэродинамических качествах
ния. аэроплана «Илья Муромец»
4. В шасси при стоянке аппарата в пе-
редних ногах — усилия близкие к крити- В общем заключении комиссии упомя-
ческим. нуто, что аэродинамические качест-
5. В лонжеронах хвостовой фермы при ва в общем удовлетворительны. Если же
повороте руля глубины 20° сжимающие остановиться на этой стороне дела бо-
усилия близкие к критическим. Такие ре- лее подробно, то надо указать на следу-
зультаты получились при введении в рас- ющие недочеты:
чёт натяжения нижних тросов силой 1. Расстояние в 2,5 м между планами
примерно равной половины разрушающей; следует признать недостаточным; его
в случае отсутствия этих тросов усилие необходимо взять 3,2 метра, т. е. равным
в ферме получится еще большее. Давле- ширине верхнего крыла, что повело бы
ние воздуха распределялось равномерно по к улучшению аэродинамических свойств
площади крыла. и к уменьшению усилий коробки крыльев.
На основании изложенного комиссия 2. Сопротивление корпуса аэроплана
полагает, что: велико не только абсолютно, но и отно-
1) С точки зрения прочности в полёте сительно, причиной чего являются глав-
аппараты опасны, ным образом отдельно и открыто стоя-
2) Дальнейших заказов аппаратов это- щие моторы и отчасти добавочные тро-
го типа делать не следует. сы и проволоки.
109
3. Благодаря большому сопротивле- 8. Постройка больших аппаратов це-

нию аппарат имеет весьма умеренную лыми сериями, не имея подробного изуче-
скорость — 120 или 130 км/ч (смотря ния аэродинамических свойств и без пред-
по тому, стоят ли четыре на 150НР мо- варительных лабораторных испытаний
тора или два по 150 и два по 220) при моделей, без каких бы то ни было на заво-
значительной нагрузке в 34 или 38 кг/м2. де расчетов этих свойств представляет-
Потому он принужден летать при боль- ся явлением совершенно нормальным.
ших углах атаки и иметь малый запас
мощности или подъёмной силы, ведущей Подлинный подписал:
к низкому потолку и малой восходящей Профессор Фан-дер-Флит.
скорости.
4. Тяга расположена, по-видимому, на- Журнал № 73 заседания Технического
много ниже центра тяжести, каковая де- комитета Управления Военного
центрация является, вообще говоря, невы- Воздушного флота от 16 мая
годной, хотя в данном случае особо вред- 1917 года
ных последствий, по-видимому, не имеет.
5. Незначительность вертикальной не- Присутствовали: полковники Яковлев,
подвижной поверхности на конце хвоста Горшков, Калиновский, Дюсиметьер, Ко-
в связи с уравновешенным большим рулем тов, Утешев, профессора Фан-дер-Флит
направления ведет к грубости горизон- и Тимошенко, генерал-лейтенант Ковань-
тального управления, сопровождающейся ко, капитан Журавченко.
излишне крутыми поворотами с последу- В Настоящем заседании Технического
ющими неблагоприязненными явлениями. комитета и. д. Начальника Управления
6. Умеренная продольная устойчивость, огласил рапорта Начальника Эскадры
не позволяющая её уменьшать сколько- Воздушных Кораблей о гибели воздушного
нибудь значительно, имеет следующее корабля «И.М.» I и о тех изменениях в кон-
неблагоприятное в боевом отношении струкции воздушных кораблей, которые
последствие. офицеры Эскадры находят необходимым
Большой аппарат должен нести и мно- внести как в уже существующие, так
го пулемётов к обстрелам всей сферы, и, равно и в строящиеся корабли.
в частности, желательно иметь пуле- Последние изменения заключаются
мёт на самом конце хвоста. Однако это в усилении некоторых частей конструк-
передвинуло бы центр тяжести в корму, ции аппарата и в изменении деталей ко-
заставило бы параллельно с увеличени- рабля и его специального оборудования.
ем площади стабилизатора увеличить Помимо всего в акте указывается на
на нём угол атаки, т. е. потерять часть неудовлетворительные полётные качест-
продольной устойчивости. Умеренная на- ва корабля с моторами «Рено», высказыва-
личная устойчивость заставляет отне- ются пожелания о постановке обучения
стись с большей осторожностью к такой в Эскадре, о поверке расчётов кораблей
установке. и проч.
7. Чуткость вертикального управле- Что же касается причин гибели
ния, апериодичность аппарата, попереч- «И.М.» I, то они, как это видно из достав-
ная устойчивость авторами замечаний ленных документов, заключались в полной
не рассмотрена. поломке аппарата в воздухе, начавшейся
110
с наружного края левой верхней несущей ночной проволоки, применяемые стяжки

поверхности и распространившейся за- для проволок, слишком пологое местами
тем в воздухе же на остальные части не- направление растяжек, излишне большое
сущих поверхностей и хвостовую ферму. их число и проч. — следует признать не-
В связи с ним профессор А.П. Фан-Дер- рациональным.
Флит и С.П. Тимошенко доложили, что С аэродинамической точки зрения ап-
производящиеся ими расчёты аэродина- парат, по-видимому, не обладает доста-
мических свойств аппаратов «И.М.» и их точной продольной устойчивостью, т. к.
прочности, порученные им Техническими имеет сильно несущий хвост. Установка
комитетами по просьбе и. д. Начальника пулемёта в хвостовой коробке эту устой-
Управления Военного Воздушного флота, чивость еще ухудшает. Двойные рули
ещё не закончены. Причиной этого слу- направления, применённые из-за распо-
жит почти полное отсутствие на Рус- ложения пулемёта в хвосте, являются
ско-Балтийском заводе не только выше- резко действующими, ибо они находятся
упомянутых расчётов, но даже и многих в сильных струях воздуха, отбрасываемых
данных для производства таковых. Та- винтами.
ковое положение дела заставляет пред- Вышеуказанные подсчёты прочности
полагать, что, по всей вероятности, ни аэроплана делались пока только для аэ-
аэродинамического расчёта аэроплана, роплана с 2-мя 150 сильными и 2-мя 220
ни расчёта его прочности завод вообще сильными двигателями. Для аппарата
не производил. Так, на заводе не оказалось с 4-мя 150 сильными двигателями под-
даже аэродинамических характеристик счёты прочности пока ещё не делались.
крыльев, не нашлось точно также регули- По мнению профессора Фан-дер-Фли-
ровочных чертежей и данных о регулиро- та, по окончании проверочных расчётов
вочном натяжении растяжек. С влиянием аэропланов, быть может, окажется воз-
этого натяжения на напряжение в ча- можным устранить недостатки аппа-
стях аэроплана технический персонал ратов, применяя конструкции более со-
завода, по-видимому, не был знаком во- вершенные как в аэродинамическом от-
все. Никаких данных о запасе прочности ношении, так и в отношении прочности.
в аэроплане Директор завода дать не мог, До окончания начатых подсчетов выска-
конструктор же Сикорский указал, что заться по этому вопросу более определён-
по его подсчётам запас прочности в аэ- но не представляется возможным.
роплане, не принимая во внимание рас- Что касается до общего положения
тяжек от шасси к нижней поверхности, дела на Р.Б.В. заводе, лишь ныне вступив-
составляет примерно около 4 ½. Однако шем в прямые взаимоотношения с Управ-
подсчёты, произведённые профессором лением Военно-Воздушного флота, то
Тимошенко с теми же допущениями, что следует заметить, что само изготовле-
и в расчетах И.И. Сикорского, показыва- ние аппаратов завод ведет достаточно
ют, что в этом случае некоторые части хорошо, что же касается до инженерных
оказываются весьма слабыми, а иные сил завода, то они не могут считать-
несут даже напряжения, превышающие ся стоящими на высоте всех своих задач
временные сопротивления их материала. и нуждаются в технической поддержке,
Некоторые детали конструкции, как то: которая в данном случае могла бы быть
растяжки, состоящие из парной и оди- оказана Управлением путем указания как
111
слабых сторон аппарата, так и тех мер, 4. Мнения офицеров Эскадры о недо-
путем коих их можно было бы устранить. статках и желательных изменениях
После обмена мнений по настоящему в конструкции аппаратов «Илья Муромец»
вопросу Технический комитет положил: передать на заключение в комиссию про-
1. Закончить аэродинамические под- фессоров Фан-дер-Флита и Тимошенко.
счёты и подсчёты прочности аэропланов
типа Илья Муромец, как с 4-мя моторами Как уже рассказывалось ранее, в период
по 150 сил, так равно и с 2-мя моторами доработки трёх «Муромцев» типа В в «ши-
в 220 и 2-мя 150 сил. рококрылые» образовалась производст-
2. Указать заводу, если это предста- венная пауза, когда производство было
вится нужным, слабые стороны этих ап- приостановлено в ожидании результатов
паратов и приёмы их устранения с тем, испытаний. Сикорский не хотел терять
чтобы завод по введению в конструкцию времени и в течение этой паузы попытался
аппаратов требующихся изменений пред- создать новую, более глубокую модифика-
ставил расчёты аппарата и его чертежи цию, в которой можно было реализовать
на рассмотрение Управления. все достижения научной мысли и произ-
3. Понижение полётных качеств, име- водственной практики.
ющихся у ныне существующих аппаратов В январе 1916 года был готов первый
«Илья Муромец», допускать при передел- самолёт новой модификации ДИМ («Илья
ках этих аппаратов нельзя. Муромец» тип Д) № 223.
Авария корабля типа Г на базе в Виннице. Видна верхняя фюзеляжная пулемётная установка.
Баки поставлены над центропланом. Зима 1916/17 г.
112
«Илья Муромец» тип Д-1 № 223
Интересно будет рассмотреть его попо- пользованию этой схемы Сикорского под-
дробнее, поскольку именно первый ДИМ толкнули сомнения в достаточности оди-
хорошо показывает пути, по которым шла нарного руля направления для парирова-
конструкторская мысль Сикорского. Ведь ния разворачивающих моментов в случае
практически впервые с 1914 года у него остановки двигателей с одного борта.
появилась возможность переосмыслить Огромные сигарообразные баки, быв-
свой опыт и использовать последние шие неотъемлемой чертой всех предыду-
достижения авиационной технической щих «Муромцев», были заменены плоским
мысли. встроенным многосекционным баком,
Сикорский выбрал несколько направ- установленным внутри, в верхней части
лений совершенствования «Муромцев». фюзеляжа, сразу за кабиной.
Основной путь заключался в совершенст- Носовая часть фюзеляжа получила
вовании аэродинамики планера самолёта. очень большую площадь остекления, как
Проволочные расчалки было решено заме- ни одна предыдущая модификация. Пилот
нить тросами, одновременно уменьшив их имел отличный обзор во все стороны. Ка-
количество, тросы проводки управления бина тоже была перекомпонована, кресло
были максимально «спрятаны» внутри фю- пилота было смещено вправо, слева обо-
зеляжа. Изменились и размеры самолёта. рудовали стрелковую точку для стрельбы
Фюзеляж укоротили до 15 метров, размах вперёд. Вместо штурвальной рамы устано-
верхнего крыла до 25, а нижнего — до вили штурвальную колонку (как на «Рус-
17,5 метра. Размах горизонтального опере- ском Витязе»). За креслом пилота разме-
ния тоже уменьшился, но составил всё те стили кресло штурмана-бомбардира, к ко-
же 0,5 размаха нижнего крыла. Одинарное торому провели тросы системы сброса
вертикальное оперение получило непод- бомб. Теперь он мог не выкрикивать в пол-
вижный киль. Как видим, новый «Муромец» ный голос команду на сброс, а самолично
всё больше приближался к самолёту нор- осуществлять сброс в самый подходящий
мальной схемы, уходя от прежней схемы момент.
«тандем». В бортовых окнах фюзеляжа предусма-
Четыре двигателя «Санбим» были уста- тривались кронштейны для шкворневых
новлены попарно в двух тандемных уста- установок пулемётов. Хвостовой огневой
новках. Возможно, что к очередному ис- точки на ДИМ не было.
113
«Илья Муромец» тип Д-1 № 223 на базе ЭВК. Псков, лето 1916 г.
Заводской чертёж (проект) типа Д-3
114
Изменения коснулись и шасси. Сикор- пользованием архаичного вогнутого про-

ский впервые решился отказаться от ар- филя. В итоге ДИМ разбегался дольше, ле-
хаичных подфюзеляжных лыж, оставив тал ниже и на высоту забирался медленнее
только подмоторные стойки, усиленные предшественников. Было выполнено всего
раскосами, идущими к фюзеляжу. Такая два испытательных полёта, самолёт разо-
схема позволяла подвешивать под фюзеля- бран и отправлен обратно на завод.
жем крупные бомбы и другие образцы воо- Сикорский пошёл на компромисс. Так
ружения с большими габаритами (морские на свет появился тип Д-2, в котором были
мины, торпеды). объединены положительные черты типов
Однако столь радикальное изменение Г-3 и Д-1. Кабину, естественно, взяли от Д-1,
конструкции самолёта тре-
бовало внесения огромно-
го количества изменений
в производство, оснаститься
новыми сборочными стапе-
лями для сборки фюзеляжа,
подготовить рабочих и ещё
сделать многое и многое
другое. В свете ожидаемых
новых заказов решиться на
такой шаг было невозможно.
В этом Шидловский-дирек-
тор ну никак не мог пойти
навстречу Шидловскому-ге-
нералу, который отлично ви-
дел и осознавал острую по-
требность в новом самолёте.
Посланный на испыта-
ния в Эскадру ДИМ свои-
ми характеристиками не
вызвал восторга лётчиков.
Тандемная установка дви-
гателей в который уже раз
подтвердила свою несосто-
ятельность из-за взаимного
негативного влияния перед-
них и задних винтов. Укоро-
ченные крылья, хоть и име-
ли уменьшенное лобовое
сопротивление, получили
повышенное индуктивное
сопротивление, связанное
с изменением характера пе- Нижевский и Сикорский в кабине IX корабля типа Е № 265.
ретекания потоков и с ис- Псков, лето 1916 г.
115
Хвостовая часть типа Д-1 № 223. Графика С.А. Игнатьева
«Илья Муромец», тип Е № 265
обрезали её сразу за входной дверью и со- ственными РБЗ.6, которые работали более
стыковали с соответствующей частью фю- надёжно. Оперение тоже поменяли — те-
зеляжа типа Г. Хвостовое оперение взяли от перь оно соответствовало типу Г-3 с «пуле-
Д-1, а вот коробку крыльев увеличенного мётным гнездом». Испытания подтвердили
размаха с установкой четырёх двигателей улучшение характеристик, в частности ско-
«Санбим» в ряд вдоль передней кромки — рость возросла до 140 км/час.
от Г. Такое решение позволяло максималь- На последнем варианте модификации
но использовать имеющуюся оснастку Д Сикорский решился поменять хвосто-
и несколько улучшить характеристики вое оперение на совершенно новый тип.
самолёта (в сравнении с ДИМ). Вскоре ка- Поскольку увеличивать хорду горизон-
призные «Санбимы» были заменены отече- тального оперения было уже невозможно,
116
конструктор решил использовать биплан- то слева от концевого шпангоута в специ-

ную коробку. Два руля направления наве- ально сделанные окна. Но такое решение
шивались на задних стойках этой коробки. не прижилось, и на серийных самолётах
Пулемётное гнездо также присутствовало. модификации Е-2 было использовано хво-
К концу 1916 года машина в такой конфи- стовое оперение по типу Г-3.
гурации достраивалась и готовилась к ис- Ещё один пулемёт установили в днище
пытаниям. Так, 10 декабря доносили, что фюзеляжа на отклоняемой площадке. Эта
уже «… переделан фюзеляж, увеличен раз- огневая точка позволяла защищать само-
мах крыльев, делается бипланный стаби- лёт снизу-сзади. Вместе с «пулемётным
лизатор и новые рули. Готовность кора- гнездом», пулемётами в кабине, за кабиной
бля 85%». на фюзеляже и в боковых окнах фюзеляжа
Небольшая задержка была вызвана он обеспечивал практически круговой об-
ожиданием двигателей «Рено». Однако стрел. Защищённость «Муромца» возросла
вместо двигателей пришла… революция. значительно. Но за всё приходилось пла-
Бурные политические события отвлекли тить бомбовой нагрузкой. Ведь к каждому
всех от основной деятельности. В итоге пулемёту «прилагался» пулемётчик и боеза-
Д-3 убыл с завода в Липецк только в апре- пас, т. е. около 100 кг веса. Пять огневых то-
ле 1919 года, уже в состав Красного Диви- чек «съедали» в сумме более 500 кг боевой
зиона Воздушных Кораблей. Два года Д-3 нагрузки.
пролежал несобранным, пока 13 июня В августе 1916 года на базе ЭВК в Пско-
1921 года фюзеляж ДИМ не сгорел во вре- ве был испытан первый серийный «Илья
мя пожара на складе ДВК в Сарапуле. Муромец» типа Е (№ 265). А в сентя-
Но мы несколько забежали вперёд… бре 1916 года там же был испытан тип Г
Слишком радикальный тип ДИМ не с установленными на нём моторами: двумя
смог стать основой для новой крупной се- «Рено» 225 л. с. и двумя РБЗ.6. Для сравне-
рии, но Сикорский не оставлял надежд на ния данные испытаний сведены в таблицу.
создание такового. 20 апреля 1917 года начальник ЭВК
Новый тип получил литеру Е и представ- в своём рапорте начальнику Полевого
лял собой тип Д, увеличенный до пропор- управления авиации и воздухоплавания
ций типа Г. Расчёт вёлся на новые мощные при штабе Верховного главнокоманду-
двигатели «Рено», взлётную массу довели ющего сообщал, что «в Эскадре на воо-
до семи тонн, а бомбовую нагрузку — до ружении состоят два типа воздушных
800 кг. кораблей Е и Г. Корабль типа Е дал хоро-
Длина самолёта возросла до 18 метров, шие результаты сравнительно с типом Г
оперение — по типу Г-1, при этом Сикор- с моторами «Санбим». Он имеет большую:
ский постарался сохранить и заднюю ог- а) грузоподъёмность, б) собственную ско-
невую точку. Для этого было использовано рость, в) скорость восхождения, г) пуле-
оригинальное техническое решение. Если мётный обстрел, д) удобство наблюдения.
на Г-3 шкворневая установка крепилась В сравнении с типом Г с моторами РБВЗ.6,
сверху на последнем фюзеляжном шпан- тип Е имеет такие же преимущества,
гоуте и пулемётчик работал, наполовину кроме пункта в), имея при аналогичной
высунувшись из фюзеляжа, то на новой нагрузке почти одинаковые данные. Тип
модификации пулемётчик работал, лёжа Е в сравнении с типом Г с 2хРБВЗ и 2хРе-
на тележке, выставляя пулемёт то справа, но имеет те же преимущества. Но уже
117
Таблица 5. Сравнительные испытания в ЭВК кораблей серий Е и Г
Тип корабля Тип Е № 265 Тип Г «ширококрылый» «Ренобалт»

4х«Рено» по 225 л.с.
Испытание 24 и 25 августа 1916 года в Пскове Сентябрь 1916 года
Горизонтальная скорость 130 км/ч на высоте 300–500 м 115 км/ч на малой высоте
Общая полезная нагрузка а) бензин и масло 240 кг на 1 час по- В 1600 кг слагается из: а) бензин и масло
слагается из: лета; б) экипаж не менее 6 человек — 176 кг на 1 час полёта; б) экипаж не менее
480 кг; в) вооружение (пулемёты) — 5 человек — 400 кг; в) вооружение (пуле-
320 кг; г) бомбы, весовое кол-во кото- мёты) — 270 кг; г) бомбы, весовое кол-во
рых зависит от взятого на борт горюче- которых зависит от взятого на борт горю-
го, т.е. от длительности полёта чего, т.е. от длительности полёта
Скорость подъёма при полной нагрузке –
На высоту 1000 м за 10 мин 05 сек (2000 кг); за 7 мин 10 сек (1600 кг)
за 11 мин 22 сек (2400 кг)
На высоту 1500 м за 17 мин 07 сек (1800 кг); за 12 мин 20 сек (1600 кг)
за 18 мин 45 сек (2400 кг)
На высоту 2000 м за 25 мин 57 сек (1800 кг) за 17 мин 55 сек (1600 кг)
На высоту 2500 м за 39 мин 20 сек (1800 кг) за 26 мин 12 сек (1600 кг)
На высоту 3000 м за 1 час 15 мин (1800 кг) за 44 мин (1600 кг)
На высоту 3400 м – за 1 час 15 мин (1600 кг)
заметно уступает по пункту в). Корабль По требованию Эскадры в Винницу

типа Г «Ренобалт» поднимает 1600 кг. в феврале — мае 1917 года были присла-
Вес конструкции с моторами и водой по- ны 10 комплектов новых рулей направ-
рядка 3800 кг. Корабль типа Е поднима- ления по типу Г-3, 20 подмоторных ферм
ет 2400 кг. Вес конструкции с моторами для «Рено», восемь — для «Аргус» и 12 — для
и водой порядка 5000 кг». РБЗ.6 (т. е. на оснащение 10 кораблей, кото-
Правление РБВЗ в начале 1917 года рые были поставлены до января 1917 года
предлагало заключить новый контракт на на базу).
постройку 25 машин по типу Г-4 и 15 по Удалось обнаружить уникальный спи-
типу Е-2. Г-4 предлагалось оснастить дву- сок экипажей ЭВК (с карандашными по-
мя моторами «Рено» по 225 л. с. и двумя метками), указывающий на то, какие мо-
РБЗ.6 по 150 л. с., а Е-2 — четырьмя «Рено» торы были установлены (или назначены)
по 225 л. с. Но данные типы так и не были на корабли. Были очень интересные вари-
пущены в производство. анты.
118
Таблица 6. Список экипажей Эскадры Воздушных Кораблей по состоянию на 1 мая 1917 года
Корабль Моторы, назначенные или уже Командир корабля

стоящие на корабле
I – Старший лейтенант Г.И. Лавров погиб вместе с экипажем
и кораблём
II 2 х «Рено» 225 л.с., Поручик В.А. Романов
2 х РБЗ.6 150 л.с.
III 2 х «Рено» 225 л.с., Поручик Г.В. Янковский
2 х РБЗ.6 150 л.с.
IV 2 х «Рено» 225 л.с., Поручик Я.Н. Шаров
2 х РБЗ.6 150 л.с.
2 х РБЗ.6 150 л.с.1
V 4 х «Рено» 225 л.с. Штабс-капитан Г.В.Алехнович
VI 2 х «Рено» 225 л.с., Штабс-капитан С.Н. Головин
2 х РБЗ.6 150 л.с.
2 х «Санбим» 150 или 160 л.с.
VII 4 х «Бердмор» 160 л.с. Капитан И.С. Башко
VIII – Сотник В.Д. Лобов
IX 4 х «Рено» 225 л.с. Капитан Р.Л. Нижевский
X нет Поручик А.М. Констенчик
XI 2 х «Рено» 225 л.с., Штабс-капитан Н.Н. Базанов
2 х РБЗ.6 150 л.с.
XII 2 х «Рено» 225 л.с. Штабс-капитан Е.М. Городецкий
XIII – Капитан В.А. Соловьёв
старый, учебный корабль, моторы сняты)
XIV 2 х «Рено» 225 л.с., Гв. штабс-капитан С.Н. Никольской
2 х РБЗ.6 150 л.с.
2 х «Санбим» 150 или 160 л.с.
XV 4 х «Санбим» 150 л.с. Капитан Г.В. Клембовский
XVI – –
XVII 2 х «Аргус», Штабс-капитан А.И. Беляков
2 х «Холл-Скотт»
XVIII 2 х «Рено» 225 л.с., Ротмистр А.В. Середницкий
2 х РБЗ.6 150 л.с.
XIX 2 х «Рено», Гв. поручик Г.В. Грек
2 х «Аргус»
XX 2 х «Испано-Сюиза», Поручик Г.Г. Плешков
2 х «Аргус»
XXI 2 х «Санбим», Штабс-капитан Е.И. Жигайлов
2 х «Аргус»
XXII – –
1 Разумеется, что из шести моторов выбирали только четыре. Если указаны только два, то остальные два
в ожидании.
Игорь Иванович Сикорский у «Гранда». Аэроплан пока оснащён двумя
четырёхцилиндровыми двигателями «Аргус» As.II по 100 л.с. По борту фюзеляжа к мотору
тянется шланг счётчика оборотов, у стекла виден и сам прибор. На правой передней
стойке шасси видны ступеньки для подъёма «на балкон»
Прототип аэроплана типа «Илья Муромец» № 107. Корпусной аэродром,

Санкт-Петербург, январь 1914 г. Видны лыжное шасси аппарата, орудийно-пулемётная
площадка с перилами ограждения. Крайние моторы «Аргус» подняты
на фермах относительно нижнего крыла. На носовой части фюзеляжа видна надпись
«Илья Муромец» и отлитый из жёлтого металла двуглавый орёл
«Илья Муромец» № 107, гидроаэроплан. Санкт-Петербург, май 1914 г.
На платформах установлен фюзеляж самолёта с отстыкованным оперением и крыльями.
На передней платформе поверх основных поплавков лежит хвостовой
Авария воздушного корабля V № 143 поручика Г.В. Алехновича. При грубой посадке было снесено шасси
и поломаны все винты. На носовой части хорошо виден государственный герб и надпись «Илья Муромец»,
стилизованная под старославянский. На центроплане оборудована пулемётная площадка с кронштейнами
для крепления пулемёта. Мощный кронштейн, очевидно, был предназначен для испытания пушки системы
Гельвига. Февраль 1915 г., база Эскадры в Яблонне
«Илья Муромец Киевский» № 150. Подготовка к боевому полёту. На центроплане виден
пулемёт «Максим». У аппарата пока два бензиновых бака и не остеклена нижняя часть носа.
Справа пилот уточняет боевую задачу. База Эскадры в Яблонне, март 1915 г.
Снимок немецкого аэродрома 4-го полевого авиационного отряда (FFA4) в Санниках

(юго-западнее Плоцка), сделанный с корабля «Киевский». В центре видно шесть
аэропланных палаток. Апрель 1915 г.
На снимке, сделанном с корабля «Киевского», рядом с железнодорожной станцией Нейденбург
виден взрыв 5-пудовой бомбы. 11 апреля 1915 г.
Падающая пудовая бомба на железнодорожную станцию Млава.
Снимок сделан 6 апреля 1915 г. с корабля «Киевский»
На другом снимке (контроль бомбометания), сделанным «Киевским», хорошо виден дым от разрыва бомб
на железнодорожных путях и строениях станции Млава. 6 апреля 1915 г.
«Илья Муромец II» с № 167

штабс-капитана
А.В. Панкратьева после
воздушного боя 19 марта
1916 г. После посадки в корабле
насчитали более 40 попаданий:
в разные места фюзеляжа,
крылья, в радиатор 3-го мотора,
в его стойку, в стойку фюзеляжа
у пилотского сиденья и в нижнее
стекло в передней части
кабины. На переднем лонжероне
центроплана видны две
U-образные уключины для опоры
ружья-пулемёта «Мадсен»
при стрельбе. Хорошо видна
надпись «В21 № 167».
Колодзиевка, март 1916 г.
Позиции противника юго-восточнее селения Язловец. «Илья Муромец II».
5 мая 1916 г., 7 часов утра. Высота — 2700 метров
Те же позиции противника у Язловца во время знаменитого Брусиловского прорыва.

В сравнении с предыдущей фотографией, на земле видны многочисленные воронки
от разрывов снарядов русской артиллерии. «Илья Муромец II».
25 мая 1916 г. Высота — 2600 метров
Вид с высоты 2600 метров. Язловец, разрушенный нашей артиллерией и бомбами
с воздушного корабля «Илья Муромец II». На этот населённый пункт было сброшено четыре
двухпудовых, три полуторапудовых, пять пудовых (осколочных) и три десятифунтовых
бомбы, вызвавшие пожары и разрушения. 26 мая 1916 г.
Язловец. Вид с земли. Последствия разрушений. У многих домов после пожара нет крыш
Будущий командир корабля наблюдает за сборкой своего самолёта «Илья Муромец» № 193
типа Г. Четыре мотора «Санбим» по 150 л.с. оснащены боковыми радиаторами более
лёгкого типа вместо прежних лобовых с большим сопротивлением. Вся кабина остеклена.
Псков, 1916 г. Из архива Н.А. Циопы
Авария аэроплана «Илья Муромец XI» № 195 типа Г штабс-капитана Н.Н. Базанова. Новый корабль,
недавно полученный 1-м боевым отрядом с базы ЭВК в Пскове. На радиаторах двигателей «Санбим»
и маслобаках указаны порядковые номера моторов. За дверью сделана шкворневая установка для
пулемёта. На верху фюзеляжа тоже поставлено крепление для пулемёта. После такой серьёзной
поломки корабль был отправлен обратно в Псков для ремонта. Ягельница, 10 сентября 1916 г.
«Илья Муромец II» № 167 штабс-капитана А.В. Панкратьева. Команда корабля позирует фотографу.
Два унтер-офицера сидят на баках, опираясь «Мадсенами» в уключины на центроплане.
Стоящий у правого крайнего двигателя моторист мог оказаться там и во время полёта.
Слева на шесте над палаткой виден авиационный флаг. Колодзиевка, 12 мая 1916 г.
Команда корабля «Илья Муромец XVI» № 188 тип Г-1 и экипаж, снятый незадолго до своей гибели.
На скамейке сидят слева направо: поручик Ф. Гаибов, поручик М.А. Рахмин, поручик Д.Д. Макшеев
и подпоручик О.С. Карпов. 3-й боевой отряд ЭВК. Западный фронт,
деревня Станьково Минской губернии, август 1916 г.
«Илья Муромец XVIII» № 221 ротмистра А.В. Середницкого. Корабль был сломан при посадке после
возвращения с разведки. Нос машины полностью застеклён, поставлены два мотора «Рено» по 225 л.с.
и два РБЗ.6 по 150 л.с. На фюзеляже видны кронштейны для шкворней пулемётов: один сверху, другой —
на фоне опознавательного знака (слева виден закрытый люк для пулемётчика).
Ягельница, 20 июня 1917 г.
Корабль № 281 тип Г-3. На фюзеляже видны пулемётные люки, но кронштейна для пулемёта нет.
Сарапул, сентябрь 1920 г.
Последние два года войны.
Развал Эскадры
Н овый, 1916 год Эскадра встретила,

имея в своём составе десять старых,
изношенных в боях и учебных полётах ко-
«Муромцами»: VI (№ 165) поручика Голо-
вина и IX (№ 164) штабс-капитана Нижев-
ского.
раблей. На основной базе в Пскове находи- За всё время существования Эскадры не-
лось шесть кораблей. Остальные были от- погода нанесла последней ущерб гораздо
правлены на фронт в составе двух боевых больший, нежели противник. Утром 3 ян-
отрядов. 1-й боевой отряд в Колодзиевке варя в Зегевольде разгулялся ураган, сопро-
(в 40 км от Тарнополя, Восточная Галиция) вождавшийся снежной бурей. Были сме-
на Юго-Западном фронте состоял из двух тены две палатки, а находившиеся в них
кораблей: II (№ 167) штабс-капитана Пан- корабль VI и истребитель «Сикорский-16»,
кратьева и «Киевского» (№ 169) штабс-ка- плохо пришвартованные, были подняты
питана Башко. 2-й боевой отряд оставался ураганом в воздух, а затем, перевернувшись
в Зегевольде на Северном фронте с двумя через хвост, упали на землю и пришли
Корабль IX № 164 штабс-капитана Нижевского после урагана. Зегевольд, январь 1916 г.
131
Корабль VI № 165 и «Сикорский-16» после урагана. Зегевольд, январь 1916 г.
в полную негодность. Корабль IX удалось бывалая нагрузка: пять членов экипажа,

отстоять, несмотря на то что ураган совер- две трёхпудовые, четыре двухпудовые, 11
шенно изорвал его палатку. Машину изряд- пудовых и 10 десятифунтовых бомб, всего
но потрепало: она была вся разрегулиро- 27 пудов 20 фунтов (450 кг), ящик стрел,
вана и получила массу мелких поломок. два ружья-пулемёта «Мадсен» и один пуле-
После ремонта аппарат Нижевского был мёт «Льюис» с общим боезапасом в 1000
переведён в разряд учебных. патронов. Согласно донесению, корабль
Таким образом, за всю Эскадру в янва- неожиданно подвергся нападению двух
ре — феврале работал единственный бое- «Фоккеров». Подпоручик Павлов немедлен-
способный «Муромец» — корабль II Пан- но ответил из «Льюиса» через открытую
кратьева, который совершил за это время дверь, старший унтер-офицер Панкрать-
четыре боевых вылёта, сбросив 90 пудов ев (брат командира) стрелял из «Мадсена»
(1467 кг) бомб. с верхней площадки, а моторист Ушаков
К концу января в Зегевольд прибыли тоже из «Мадсена» — через задний люк.
четыре боевых корабля (№ 172, 174, 183 Неприятельские аэропланы, подошедшие
и 184, два последних — типа Г-1). Собран- с хвоста корабля, своей стрельбой смогли
ные «Муромцы» (I – лейтенанта Лаврова, ранить Ушакова (разрывная пуля попала
IV — поручика Шарова и X — поручика в ногу) и Фёдорова (в руку).
Констенчика) в марте 1916 года смогли Истекающий кровью моторист отказал-
приступить к боевой работе. ся от перевязки, так как все были заняты
Тем временем два корабля 1-го боевого боем. Повернувшись, корабль вышел из
отряда, работая на Юго-Западном фронте, мёртвой зоны обстрела и своим огнём
громили город и станцию Бучач, станцию смог подбить один из вражеских аппара-
Монастержиско. тов, который круто пошёл на снижение.
19 марта 1916 года «Илья Муромец II» Оставшийся неприятельский самолёт по-
вылетел для бомбометания по складам, чти 40 минут сопровождал «Муромца»,
станционным постройкам, путям и соста- пытаясь зайти с хвоста. Своевременными
вам в Монастержиске. На борту была не- маневрами командир корабля удерживал
132
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
противника в сфере обстрела пулемётов В апреле «Муромцы» совершили толь-

подпоручика Павлова и старшего унтер- ко семь боевых вылетов, и на это имелись
офицера Панкратьева. По возвращении свои причины.
домой Фёдорова и Ушакова отвезли в го- В Зегевольде за один день вышло из
спиталь. Ушаков умер от потери крови… строя пять из семи воздушных кораблей.
В корабле насчитали более 40 попада- Это произошло 3 апреля 1916 года. В 6.30
ний: в разных местах фюзеляжа, в кры- утра при запуске моторов IV корабля перед
льях, в радиатор 3-го мотора, в его стойку, боевым полётом взорвался баллон со сжа-
в стойку фюзеляжа у пилотского сиденья тым воздухом. Ефрейтор Краюшкин скон-
и в нижнее стекло в передней части каби- чался от ран, а механик VI корабля Некра-
ны. К.Н. Финне в своей книге писал, что сов был ранен осколками в обе ноги. Взры-
огнём с «Муромца» был сбит аэроплан вом аэроплан был сильно повреждён и его
«Бранденбург» из Flik.14 (пилот лейтенант фюзеляж: сломан пополам. Боевой вылет
Марек был тяжело ранен, а наблюдатель был сорван, но неприятности на этом не
гауптман фон Маккензен, сын известного кончились: с 9.30 до 10.00 часов утра пять
германского генерала, убит). неприятельских аэропланов сбросили на
Всего за март 1916 года корабли совер- аэродром отряда 14 бомб. На I корабле был
шили 12 боевых полётов, сбросив на врага повреждён руль направления, а также ис-
более 160 пудов (2600 кг) бомб. порчена вся палатка. Другая палатка тоже
Гибель поручика А.С. Павлова. Попал под винт работающего мотора II корабля. Лопастью сначала ударило
по правой ноге, а потом по голове. От ран Павлов скончался… На переднем плане — «Илья Муромец II»,
за ним стоит корабль XIII штабс-капитана Соловьёва. Колодзиевка, 15 марта 1916 г.
133
Последствия взрыва баллона со сжатым воздухом. «Илья Муромец IV» № 181. Зегевольд, 3 апреля 1916 г.
Оборудованная полоса в Зегевольде в период весенней распутицы
была изорвана попавшей в середину бом- лёгкие повреждения получили XI и XII ко-
бой. Сам же VIII корабль не пострадал, так рабли. Начальник отряда обещал приве-
как находился на поле со сломанным при сти в боевую готовность все корабли за
взлёте шасси. У корабля Х осколками были 3–4 дня, а корабль Х — за 6–7 дней.
перебиты трос и нижний правый лонже- После ремонта, 13 апреля, «Илья Муро-
рон, а также разбиты все стёкла. мец Х», ведомый поручиком А.М. Констен-
В течение злополучного дня прилета- чиком, отправился на разведку района
ли ещё несколько аппаратов противни- Фридрихштадта, станции Даудзевас и да-
ка, сбросивших ещё 14 бомб. На этот раз лее по линии железной дороги до станции
134
«Илья Муромец Х» № 184 после налёта на станцию Даудзевас. Зегевольд, 13 апреля 1916 г.
Нейгут. Над вражеской территорией ко- Марсель Пля, чернокожий француз на

рабль всё время находился под ураганным русской службе. Спустившись в кабину, он
обстрелом зенитных батарей. На первом заявил, что «больше так падать он не же-
же круге над целью осколками снаряда был лает…». Люди находили силы шутить…
разбит фотографический аппарат и лег- Дальше корабль вёл Янковиус. До аэро-
ко ранен в левую руку бросавший бомбы дрома «Илья Муромец Х» дотянул факти-
артиллерийский офицер поручик Шнеур. чески на одном работающем «Санбиме»,
Во время второго захода над целью рядом остальные моторы с пробитыми радиато-
с кораблём одновременно разорвались три рами давали очень мало оборотов. При по-
шрапнели, осколками которых был тяжело садке отвалилась правая консоль коробки
ранен в грудь навылет поручик Констенчик крыльев, лонжерон нижнего плана кото-
и повреждены сразу три мотора. Корабль рой был перебит и держался на одних рас-
взмыл носом вверх, потерял скорость, за- чалках. В корабле насчитали 70 пробоин,
мер на мгновение и, набирая скорость, на- он окончательно вышел из строя. За этот
чал падать. Помощник командира поручик полёт поручика Янковиуса наградили Геор-
В.Ф. Янковиус, заметивший неестественное гиевским оружием, а поручика Констенчи-
движение «Муромца», увидев раненого пи- ка — орденом Св. Георгия 4-й степени.
лота, бросился к управлению. После стапя- В другом отряде, в Колодзиевке, нахо-
тидесятиметрового вертикального паде- дились три боевых корабля: II, «Киевский»
ния ему удалось выровнять машину лишь и XIII. Ещё в марте туда прибыла новая
на высоте 1500 метров. Механик вольноо- машина типа Г-1 (№ 187), предназначав-
пределяющийся Касаткин оказал команди- шаяся для штабс-капитана Башко. На ней
ру первую помощь. На верхней площадке стояли старые «Аргусы», снятые с разбив-
аппарата у пулемёта находился ещё один шегося III корабля штабс-капитана Озер-
член экипажа — старший унтер-офицер ского. Старый аппарат (№ 169) Башко
135
«Илья Муромец XIII» № 169 штабс-капитана Соловьёва на аэродроме 1-го боевого отряда.
Колодзиевка, май 1916 г.
передали штабс-капитану В.А. Соловьёву, русской армии летом 1916 года. Во время
назначенному командиром XIII корабля. этих полётов корабль выдержал пять воз-
8 апреля новый «Киевский», ведомый Баш- душных боёв с неприятельскими аэропла-
ко, отправился в свой первый и последний нами. Причём в воздушном бою 19 мая
полёт. Сразу после взлёта корабль стал 1916 года был сбит вражеский «Альбатрос»,
круто заворачивать налево, создавшийся за что Соловьёв был награжден орденом
разворот с креном пилоту исправить не Св. Анны 2-й степени с мечами.
удалось, и 187-й, идя спиралью, ударился 25 мая 1916 года «Илья Муромец II»
о землю левой половиной коробки кры- штабс-капитана Панкратьева подвергся
льев с переходом на нос. Пилот получил очередному нападению неприятельского
сильные ушибы грудной клетки и ноги, аэроплана. В этот день корабль произво-
а «Киевский» (третий по счёту у экипажа дил фотографирование, разведку и бом-
Башко) уже не подлежал ремонту. Башко бометание Язловецких позиций на реке
был командирован в Псков за новой ма- Стрыпе. В донесении Панкратьев писал,
шиной. На старом же «узкокрылом» XIII ко- что, «когда «Альбатрос» подошёл близко
рабле Соловьёв воевал весьма успешно. Он к кораблю, по нему был открыт огонь,
провёл в небе Галиции 50 полётных часов, после чего «Альбатрос» круто пошёл вниз,
совершив 15 вылетов, добывая ценные све- заворачивая на запад». Никольской же
дения о расположении противника, кото- вспоминал, что видел немца с «большой»
рые использовались при наступлении 7-й головой с ротативным мотором. Аэроплан
136
«Илья Муромец II» № 167 штабс-капитана Панкратьева идёт на посадку после удачного бомбометания.
Колодзиевка, май 1916 г.
(«Гальберштадт») был двухстоечным, с ши- что было нами использовано при разви-
рокими крыльями, нижняя поверхность тии дальнейшего успеха. Сброшенными
которых была чуть-чуть короче верхней. бомбами, стрелами и пулемётным огнём
Осколками разрывной пули Никольской нанёс потери обозам и войскам против-
был легко ранен в палец левой руки. За ника, чем внёс в них беспорядок; прямыми
майские полёты в районе Язловец — Бу- попаданиями в местечке Язловец вызвал
чач штабс-капитан А.В. Панкратьев был в нём пожары, способствовавшие овладе-
награждён орденом Св. Георгия 4-й сте- нию этим местечком; разрушил полот-
пени. В наградном листе было отмечено, но железной дороги к западу от станции
что «во время полетов 4, 5, 25 и 26 мая Бучач, чем была затруднена эвакуация
1916 года, производя воздушные разведки последней; метким пулемётным огнём
в районе Язловец — Бучач, лично управляя вынудил к молчанию неприятельскую ба-
кораблём, с явною опасностью для жизни тарею, обстреливавшую корабль, и за-
от сильного артиллерийского огня про- ставил снизиться аэроплан противника,
тивника, добыл точные сведения о числе пытавшийся воспрепятствовать его ра-
и расположении неприятельских батарей боте; удачным попаданием бомб в проти-
и переправ через реку Стрыпу. Во время воаэропланную батарею у станции Бучач
боя 25 мая 1916 года в районе Язловец — последняя была приведена к молчанию.
Русинов выяснил с полной определённо- Во время воздушных разведок снял фото-
стью отсутствие резервов противника, графии позиций противника, которыми
137
пользовались наши войска в период боёв штабс-капитан Башко. В июне на новое

у местечка Язловец. Вышеозначенные место назначения в деревню Станьково
действия капитана Панкратьева в зна- вылетели новый «Киевский» (№ 190) и ко-
чительной мере содействовали успеху на- рабль XVI (№ 188) поручика Д.Д. Макшее-
ших операций». ва. Корабль XVII (№ 192) на стоянку отря-
В авариях и катастрофах Эскадра теря- да не долетел. 18 июня «Илья Муромец»,
ла корабли чаще, чем от действий непри- ведомый поручиком А.И. Беляковым, по-
ятеля. На базе Эскадры в Пскове 16 мая терпел аварию у имения Вязынь. Причи-
1916 года произошла катастрофа. После ну поломки неудачливый пилот объяснил
тренировочного полёта разбился вдре- так: «Авария, очевидно, произошла оттого,
безги II учебный корабль, штабс-капитан что перед посадкой корабль шёл на очень
Е.А. Иньков скончался на месте, два других малой высоте и, как выяснилось потом,
члена экипажа умерли от ран в госпитале, сломал шасси ещё в полёте, зацепив за
спасся лишь один Насонов. церковный крест и свалив дымовую трубу
В мае — июне в Пскове интенсивно го- с избы».
товились новые экипажи и собирались Во 2-м отряде в Зегевольде времени
прибывшие корабли. Был сформирован тоже не теряли. 14 июня ефрейтор П. За-
3-й боевой отряд, назначавшийся на За- болотный готовил к полёту малый аппа-
падный фронт. Его начальником стал рат «Сикорский-16». Наливая в бак бензин,
Авария корабля XVII № 192. 18 июня 1916 г.
138
Отправка боевого товарища на пенсию. «Илья Муромец II» на станции Колодзиевка, июнь 1916 г.
заметил в одном месте течь. Не долго ду- «Илья Муромец» типа Г-1 (№ 194). А ста-
мая, Заболотный снял бак, вылил бензин рый боевой друг (№ 167) был отправлен
на землю и начал тут же его запаивать. на почётную пенсию. На борт самолёта на-
В это время от паяльной лампы вспыхнул несли надпись: «Воздушный корабль «Илья
«нечаянно разлитый им бензин». Пламя Муромец 2-й». Около 10 000 верст. Сбро-
мгновенно распространилось вокруг, бен- шено 300 бомб общим весом до 400 пудов».
зобак взорвался, облив при этом поверх- На Северном фронте корабль I, ведомый
ности С-16 и стоявшего рядом корабля VIII Лавровым, отправился 2 июля 1916 года
(№ 172), которые тоже охватило пламе- на разведку и бомбометание мызы Эккен-
нем. За 10 минут оба аппарата, покрытые дорф. На борту «Муромца» было 10 пудов
легковоспламенявшимся эмалитом, полно- (163 кг) бомб и три «Мадсена» с 46 обой-
стью сгорели. мами. В этом полёте, как скромно писал
В начале июля началось наступление в донесении лейтенант Лавров, «аппарат
русских войск Северного фронта с Риж- подвергся нападению моноплана-истре-
ского плацдарма, а также армий Западно- бителя большой скорости, подошедшего
го фронта на барановичском направле- с хвоста и открывшего огонь через винт
нии. В это время на фронте действовали с дистанции 600–800 метров». С «Ильи
три боевых отряда Эскадры: 1-й отряд под Муромца» дружно открыли огонь сразу
командованием штабс-капитана Панкра- из трёх пулемётов, и после короткого об-
тьева (корабли II и XIII), 2-й — лейтенанта стрела неприятельский аппарат «с боль-
Лаврова (I, IV и VI) и 3-й — штабс-капита- шим креном пошёл круто вниз назад
на Башко («Киевский» и XVI). К этому вре- и начал падать». С земли видели этот бой
мени экипаж Панкратьева получил новый и прислали подтверждение, что немецкий
139
Башко снова вывел из строя

«Киевский» № 190 (уже чет-
вёртый по счёту корабль
с этим именем), на котором
успел совершить лишь два
боевых вылета. Уцелевшие
«Аргусы» были срочно пере-
ставлены на № 182 (пятый
и последний «Киевский»), ко-
торый 2 августа 1916 года по-
лучил своё боевое крещение.
В июле тоже не обошлось
без вмешательства непого-
ды. Десятого числа грозовой
шквал с дождём и градом об-
рушился на корабли на базе
Эскадры в Пскове и повре-
дил пять из них. И всё-таки
в этом месяце шесть «Му-
ромцев» совершили 31 бое-
вой вылет. Правда, задание
выполнили лишь в 16 по-
лётах из-за капризов ан-
глийских моторов «Санбим».
В июле 1916 года стали чаще
происходить встречи с не-
приятельскими самолётами.
Корабли, вооружённые как
минимум тремя пулемётами,
всегда отбивали атаки.
В августе было сделано
наибольшее число боевых
вылетов за все время суще-
ствования Эскадры — 46
Фотография и кроки местности с нанесёнными окопами (в 32 из них задание было
и батареями противника. Корабль «Илья Муромец II». выполнено). На противника
Высота 2800 метров. 20 июля 1916 г. было сброшено до 277 пудов
(4515 кг) бомб и стрел.
моноплан упал в своём расположении. За Много работы пришлось на долю эки-
меткую стрельбу старший унтер-офицер пажей 2-го отряда, оперировавшего на Се-
Гурлянд был награжден Георгиевским кре- верном фронте. Корабли: I — лейтенанта
стом 3-й степени. Г.И. Лаврова, IV — поручика Я.Н. Шарова,
На Западном фронте, в Станьково, при VI — штабс-капитана С.Н. Головина и VIII —
неудачной посадке 16 июля штабс-капитан сотника В.Д. Лобова поодиночке и в группе
140
совершали налёты на германский гидроаэ- сбросив десять пудовых и четыре 25-фун-

родром на озере Ангерн. товых бомбы на пристань и аппараты на
22 августа, во второй половине дня, ко- воде. Идя обратно, VI корабль обстрели-
рабли VI и VIII совершили первый налёт на вал поднимающиеся аэропланы. Станция
стоянку гидроаэропланов. Штабс-капитан была уже окутана дымом, когда приступил
Головин, вылетевший в 16 часов, сообщал к бомбометанию третий «Муромец», шед-
в своём донесении: «При приближении ко- ший в кильватерной колонне на дистан-
рабля к северной части озера Ангерн со ции одной версты.
стороны Дразе выбежало на озеро шесть Он сбросил 17 пудовых бомб, но «пожар
гидроаэропланов, из которых два начали вызван не был, так как бомбы не троти-
подниматься в воздух. Гидроаэропланы ловые, а динамитные и зажигают очень
были обстреляны из пулемётов; выпущено плохо». Последним подошёл корабль VIII.
350 патронов». Вылетевший через полчаса После бомбометания «Муромцу» пришлось
сотник Лобов доносил: «Сброшено 10 бомб выдержать 15-минутный бой с тремя ги-
по станции гидроаэропланов на озере Ан- дроаэропланами, которые вскоре ушли.
герн, упавших около станции в воду между Шидловский докладывал дежурному гене-
подымающихся гидроаэропланов. <…> При ралу в Ставку Верховного главнокоманду-
возвращении назад корабль преследовал- ющего, что «73 бомбы общим весом 53 пуда
ся двумя гидроаэропланами до середины 20 фунтов (865 кг) сброшены по ангарам
залива». Правда, согласно германским до- и стоящим на спуске двум гидропланам.
кументам, потерь гидроаэростанция в тот Замечено 22 отличных попадания в ан-
день не понесла1. гары и 11 в пристань. Две бомбы легли
Вечером 23 августа четыре корабля под вплотную у разбегавшихся аппаратов,
командованием лейтенанта Лаврова от- и последние остановились вовсе. Из 12 пу-
правились с заданием «произвести бомбо- лемётов всё время поддерживался огонь
метание по станции гидроаэропланов на по оставшимся на воде и на пристани
озере Ангерн». Каждый «Муромец» имел на без движения восьми гидропланам, по ним
борту до 13 пудов (212 кг) бомб, 1–2 пуле- было выпущено 1500 пуль».
мёта «Виккерс» и 2–3 «Мадсена». Первым К сожалению, большое количество
прилетел Лавров и нашёл в северной части сброшенных бомб и стрельба из пулемётов
озера большую станцию гидроаэропланов, с большой высоты (2700 метров) не при-
состоявшую из нескольких деревянных ан- несли ощутимого успеха, как это препод-
гаров, а также двух палаток, установленных носилось в телеграмме начальника ЭВК.
отдельно. На воде было порядка 20 само- Фугасные бомбы (пудовые, 25- и 10-фун-
лётов, поднимавшихся и опускавшихся товые) обладали слабой поражающей си-
в разных направлениях. Десять пудовых лой, бомбометание велось с одного захода
и четыре 25-фунтовых были сброшены с большой высоты, а стрельба из пулемётов
на ангары и пристань, а десять 10-фунто- с 2700 метров была, мягко говоря, неэф-
вых — на плавающие аппараты. Следую- фективной.
щим сделал заход штабс-капитан Головин, В журнале боевых действий гидро-
станции озера Ангерн (Kriegstagebuch
1 Александров
Seeflugstation Angernsee) сообщалось
А.О. Вахтенные журналы воздуш-
ного плавания. Книга 3. Тетрадь 6. Часть 4. СПб.: изд. о налёте воздушных кораблей 23 авгу-
«Охотник», 2014. С. 139. ста 1916 года следующее: «Аппараты
141
Сикорского сбросили на станцию 10 мел- «Мораны-Парасоли», и, встретившись над

ких и 30 крупных бомб. <…> Четыре бом- позициями у местечка Крево, все должны
бы упали в непосредственной близости были следовать на Боруны. Из-за плохой
от ангаров, но тем не менее вызвали не- организации налёта всё вышло не так и за-
значительный ущерб. В частности, в од- кончилось тяжёлыми потерями.
ном из ангаров взрывные волны выбили все Первым, в 5 часов 30 минут утра 12 сен-
стёкла, некоторые оконные рамы и двери; тября, поднялся «Киевский», управляемый
похожие повреждения были в соседних штабс-капитаном Башко. Пассажиром на
строениях. Осколками были ранены лей- аппарате был подполковник Брант, ор-
тенант запаса Клинкворт (в руку) и ря- ганизатор этого налёта. За ним вылетел
довой Хай (в оба бедра). Раненые служили корабль XVI поручика Макшеева. «Муро-
в пулемётной роте, которая была при- мец XVII» поручика Белякова стартовать не
дана станции в целях противоздушной смог в связи с «троекратно возникавшим
обороны…»1 пожаром моторов». Корабль XII штабс-ка-
В 3-м боевом отряде в августе 1916 года питана Е.М. Городецкого вернулся, не пере-
работали два корабля: «Киевский» и XVI. летев позиций противника, в связи «с от-
В одном из полётов, 21 августа, корабль XVI сутствием опытного помощника у коман-
под управлением поручика Макшеева был дира». Последний самолёт («Вуазен») выле-
атакован истребителем. Бой продолжал- тел в 7 часов утра, то есть в то время, когда
ся четверть часа: было выпущено из трёх все аппараты должны были быть уже над
«Мадсенов» 450 патронов из имевшихся позициями у местечка Крево. А когда вы-
500. Макшеев доносил, что «в результате на летел последний «Моран-Парасоль» 11-го
последнем заходе с правого борта истре- корпусного авиационного отряда, то под-
битель, очевидно получив какие-то повре- нявшийся первым «Муромец» с подполков-
ждения, сильно качнулся, затем пошёл на ником Брантом возвратился с налёта и был
снижение и скрылся». У «Муромца» были над аэродромом. Всего старт приняло два
пробиты две стойки, и в разных частях ко- больших и 13 малых аппаратов.
рабля найдено десять пробоин. «Киевский» прилетел в местечко Боруны
Вскоре все корабли 3-го отряда («Ки- первым и не подвергся ни артиллерийско-
евский», XII, XVI и XVII) перелетели на му обстрелу, ни нападению неприятель-
аэродром у деревни Мясоты, недалеко от ских аппаратов. Он высыпал 15 пудовых
станции Молодечно. Там происходил сбор бомб в Боруны и Антоново, вызвав громад-
аппаратов 4-го и 10-го авиационных диви- ный пожар в Борунах.
зионов для массированного налёта на Бо- Эскадра, прорвавшись в районе Крево
руны (всего 16 самолётов). По имевшимся и севернее сквозь артиллерийский огонь
данным, в этом районе были расположе- противника, оттеснив его авиацию, про-
ны штаб 89-й германской дивизии, интен- никла в район Боруны — Остейкишки —
дантские и артиллерийские склад и аэро- Антоново, где сбросила 78 бомб весом до
дром. По плану первыми должны были вы- 100 пудов (1630 кг). Замечены удачные
лететь «Муромцы» с «Вуазенами», за ними попадания, вызвавшие взрывы и пожары
складов. В бою с самолётами противни-
1 Александров
ка непосредственное участие принимали
А.О. Вахтенные журналы воздуш-
ного плавания. Книга 3. Тетрадь 6. Часть 4. СПб.: изд. «Муромец XVI» и девять малых аппаратов.
«Охотник», 2014. С. 132. По показаниям наших лётчиков, корабль
142
Горящие обломки сбитого самолёта «Илья Муромец XVI». 12 сентября 1916 г.
Макшеева вместе с сопровождавшим его Лоде вёл огонь из турельного пулемёта по

«Парасолем» подвергся нападению двух кабине. Вскоре «Муромец» начало завали-
«Альбатросов» и двух «Фоккеров». Экипаж, вать, и он перешёл в крутую спираль, затем
по-видимому, был убит, так как корабль в штопор. Часть верхнего крыла с русски-
снизился в районе Чухны юго-западнее от ми кокардами отвалилась из-за повреждён-
местечка Крево. Лётчик 11-го корпусного ного лонжерона. Позднее на земле нашли
авиационного отряда рядовой К. Янсон эту часть крыла, которая была вся изреше-
тоже погиб. чена пулями. Истребители «Фоккер» в это
Лейтенант Вольф из немецкого поле- время сражались с эскортом. Самолёт
вого авиаотряда (FFA45) утверждал, что Вольфа получил более 70 пробоин. На зем-
именно ему принадлежит победа над «Му- ле среди обломков корабля XVI было обна-
ромцем». «Авиатик» C.I нагнал наш корабль ружено четыре обгоревших тела с пулевы-
и с дистанции 150 метров открыл по нему ми ранениями в области груди и головы,
огонь. Был повреждён один из правых что говорило о том, что экипаж был убит
«Санбимов». С «Муромца» тоже ответили ещё в воздухе. Погибли поручики Д.Д. Мак-
огнём, попав по «Авиатику». Маневрируя, шеев, М.А. Рахмин, Ф.А. Гаибов и корнет
немец подошёл к кораблю почти в упор О.С. Карпов. В нашем расположении в тот
(до 50 метров). Наблюдатель лейтенант же день немецкими аэропланами была
143
сброшена записка: «Сегодня в 7 часов утра над кораблём в 100 метров. Затем, сбросив
в упорном бою был сбит немецкими аэро- газ (обороты мотора до 1000), начал пер-
планами с большой высоты Боруны «Илья вую атаку слева-сзади-сверху. Хаммер сразу
Муромец», лётчики убиты. Храбрые воины заметил стрелка, ведшего по нему огонь из
завтра будут похоронены с воинскими по- верхней установки на фюзеляже, и начал
честями». Все члены экипажа корабля XVI стрелять по нему с дистанции примерно
были посмертно награждены орденом Св. 150 метров. Из-за большой скорости сбли-
Георгия 4-й степени. жения ему пришлось заложить резкий ви-
Штабс-капитан И.С. Башко за раз- раж, чтобы избежать столкновения. При
гром складов и германского штаба по- этом его «Бранденбург» попал в струю от
лучил орден Св. Анны 4-й степени с над- моторов «Муромца» и потерял управление,
писью «За храбрость» и был произведён перевернувшись на спину.
в капитаны. Выключив мотор, Хаммер смог вернуть
На Северном фронте корабли 2-го отря- контроль над своим аппаратом и вновь
да тоже подвергались атакам германских пошёл в атаку, на этот раз под большим
истребителей. 10 сентября 1916 года три углом справа-сзади-сверху, дабы избе-
корабля вновь бомбили станцию на озере жать воздушного потока от «Сикорского».
Ангерн. Было сброшено 60 бомб общим При второй атаке он стрелял по моторам
весом 30 пудов, но «вследствие сильного с 200–300 метров, не встречая никакого
ветра заметных результатов нет». На сопротивления, затем заложил крутой ви-
обратном пути «Муромец VI» штабс-капи- раж, дабы избежать столкновения. Во вре-
тана Головина был атакован неприятель- мя третьей атаки слева-сверху-сзади он
ским бипланом-истребителем. Первыми сосредоточил огонь по фюзеляжу. При чет-
же разрывными пулями были ранены: вёртой атаке пулемёт заело, и из-за его неу-
штабс-капитан Головин (легко, в левую дачного размещения до него было трудно
руку), капитан Иванов (в указательный па- дотянуться. Во время попытки исправить
лец правой руки и в левую руку с раздро- пулемёт самолёт Хаммера свалился в кру-
блением кости) и штабс-капитан Лойко тое пикирование, развив скорость более
(в руку навылет). Легко раненный Головин 200 км/ч. Сумев вывести машину в гори-
смог посадить корабль в Риге, на аэродро- зонтальный полет только на 1000 метров,
ме 12-го армейского авиаотряда. «Муро- Хаммер мог только смотреть, как «Муро-
мец» получил более 300 пробоин и требо- мец» плавно планирует, а затем приземля-
вал ремонта. ется на лугу около небольшого леса, накре-
Как выяснилось позднее, это был лей- нившись на левое крыло и носовую часть
тенант Фриц Хаммер, летавший на по- фюзеляжа. По существу, Хаммер одержал
плавковом биплане «Бранденбург» KDW воздушную победу, нанеся многочислен-
с синхронным пулемётом «Шпандау». Этот ные повреждения кораблю и принудив
морской истребитель с мотором «Бенц» того к вынужденному спуску.
150 л. с. развивал максимальную скорость Через два дня (когда на другом фронте
170 км/ч. В рапорте Хаммер описал под- был сбит «Муромец» Макшеева) досталось
робности этого боя. Приведём краткое опи- и IV кораблю поручика Шарова. В районе
сание этого столкновения. Нагнав «Муро- Митавы он был атакован немецким истре-
мец» на высоте 2200 метров, он продолжил бителем-бипланом с синхронным пуле-
подниматься, пока не достиг превышения мётом и обладавшим большой скоростью
144
Германский поплавковый биплан-истребитель «Бранденбург» KDW № 748 с синхронным пулемётом

«Шпандау». Пилот — лейтенант Хаммер. Сентябрь 1916 г.
и маневренностью. Истребитель, атакуя, учебных кораблей. Начальник ЭВК гене-

всё время старался попасть в мёртвое про- рал-майор Шидловский доносил о сло-
странство корабля (у стабилизатора), но жившейся ситуации: «…на базах Эскадры,
своевременными маневрами его отгоняли Западном и Северном фронтах упорно
дружным огнём из четырёх пулемётов с ле- держится минимум давления с сильными
вого борта. После двадцатиминутного боя дождевыми шквалами. Несмотря на все
истребитель быстро снизился и скрылся принимаемые меры, в Койданове шквалом
в облаках. По врагу было выпущено 600 па- сильно повреждён и вышел из строя ко-
тронов. рабль XVII. Аэродромы, дороги преврати-
Всего в сентябре 1916 года корабли лись в болото. Переоборудование кораблей
Эскадры выполнили 24 боевых вылета. в Пскове сильно затрудняется и может
Тем временем было решено перевести задержать переход главной базы в Вин-
основную базу Эскадры из Пскова в Вин- ницу». Уже в конце сентября из Пскова
ницу. Потери кораблей от капризов по- и Зегевольда (2-й отряд) туда отправили
годы за весь год были достаточно высо- 13 кораблей. На Юго-Западном фронте,
ки. Много вновь прибывших «Муромцев» в Ягельнице, в 1-м отряде осталось четыре
портились, ломались, и их приходилось корабля и на Западном, в Станьково, в 3-м
либо списывать, либо переводить в разряд отряде — три «Муромца».
145
Корабль «Киевский» № 182 капитана Башко на Западном фронте. Станьково, январь 1917 г
В октябре на боевые задания летал толь- машина Соловьёва (№ 169) не годилась

ко «Киевский», совершивший всего два по- для совершения боевых полётов. За зиму
лёта. В ноябре и декабре корабли Эскадры отряд не совершал боевых полётов из-за
не поднимались в воздух, за исключени- того, что устарели «Аргусы» (у Соловьёва),
ем боевого полета XIII коpабля 22 ноябpя а моторы «Санбим» (у Клембовского) зи-
1916 года. мой плохо работали.
За весь 1916 год «Авиа-Балт» послал Ещё двумя кораблями был вооружён 3-й
на фронт 39 «Муромцев». Из них: три отряд на Западном фронте в Станьково:
модификации В, 32 — Г, два — Д и два — «Киевский» (№ 182) капитана И.С. Башко
Е. В боевых полётах участвовало, не считая и XII штабс-капитана Е.М. Городецкого.
кораблей, полученных в 1915 году, лишь 12 В начале 1917 года только «Киевский» вы-
«Муромцев». полнял боевые задания (позволяли хоро-
Всего в 1916 году корабли ЭВК совер- шие моторы), совершив с января по март
шили 156 (в 112 задание выполнено) бо- 11 вылетов.
евых вылетов, сбросив на противника до 6 апреля 1917 года капитан Башко осу-
1180 пудов (19 234 кг) бомб. Этот год стал ществил перелёт Станьково–Винница,
пиком деятельности первого в мире так- покрыв расстояние 650 вёрст (690 км) за
тического соединения тяжёлых бомбар- 6,5 часов. На базе «Муромец» был модерни-
дировщиков. зирован: ему полностью остеклили перед-
В начале 1917 года ЭВК располагала нюю часть кабины, вместо старых «Аргу-
30 кораблями (включая учебные). И лишь сов» установили четыре новых английских
четыре «Муромца» от общего числа нахо- мотора «Бердмор» по 160 л. с. Это были
дились на фронте. На Юго-Западном фрон- самые лучшие моторы, когда-либо приме-
те, в 1-м боевом отряде в Ягельнице (у Чер- нявшиеся на кораблях.
ткова), имелось два корабля: XIII штабс- Вскоре на Румынский фронт был на-
капитана В.А. Соловьёва и XV капитана значен 4-й боевой отряд под командова-
Г.В. Клембовского. Из-за изношенности нием капитана Р.Л. Нижевского, в составе
146
«Илья Муромец V» (тип Е, № 266) штабс-капитана Алехновича на фронте, 1917 г.
«Илья Муромец» тип Е с ещё не оборудованной хвостовой пулемётной точкой. Псков, лето 1916 г.
которого находились корабли: V (№ 266, сломалась правая консоль крыла, и его

тип Е) штабс-капитана Алехновича и IX пришлось доставлять для ремонта в Вин-
(№ 265, тип Е) начальника отряда, IV по- ницу. «Муромец V» сел в Кишинёве и лишь
ручика Шарова и III капитана Жигайло- в мае присоединился к отряду. Первый
ва. В апреле экипажи получили задание боевой полёт 4-го отряда (и первый бо-
вылететь на фронт. Восьмого апреля до евой полёт корабля типа Е) состоялся
места назначения (село Болгарийка под в день прилёта на новое место, 8 апре-
Болградом) добрались лишь IV и IX ко- ля 1917 года. Экипаж IX корабля получил
рабли. У III корабля из-за сильного ветра задание произвести бомбометание по
147
портовым сооружениям и складам горо- ном, который был отогнан пулемётным

да Тульча, попутно осуществляя разведку огнем. В августе 1917 года 4-й отряд был
и фотографирование. Полезную нагрузку переименован в 1-й.
«Муромца» типа Е в 116 пудов (1890 кг) со- Последняя операция кораблей на Ру-
ставляли: семь членов экипажа (командир, мынском фронте состоялась 21 сентября
артиллерийский офицер, механик, мото- 1917 года. В этот день «Илья Муромец IX»
рист и три пулемётчика), бензина 48 пудов Нижевского громил станцию Троян. По
(782,5 кг), масла 8 пудов (130,5 кг), два пу- возвращении с удачного полёта корабль
лемёта «Виккерс», три «Льюиса», два «Мад- подвергся внезапному нападению двух
сена» и 10 пудовых бомб (163 кг). Полёт немецких истребителей. Подпоручик
длился 3 часа 18 минут. И.Г. Таллако, успокоенный тем, что корабль
20 апреля в полёт отправились уже две находился уже над своей территорией,
машины: IV и IX корабли. Но у поручика покинул свой пост у хвостового пулемёта
Шарова на высоте 700 метров остановился и передвигался на тележке к кабине. В этот
мотор, и при вынужденной посадке было момент первый немец дал очередь из двух
сломано шасси, винты и передняя коробка пулемётов по «Муромцу», ранив находив-
крыльев. Так и не повоевав, «Муромец IV» шегося в заднем люке с пулемётом мото-
отправился на базу в Винницу для ремонта. риста старшего унтер-офицера Янкеви-
В мае добрался в 4-й отряд второй «Илья ча разрывной пулей в живот. Смертельно
Муромец» типа Е — V корабль (№ 266) раненный, он успел выпустить по этому
штабс-капитана Алехновича. 31 мая Ни- истребителю целую обойму патронов. Его
жевский и Алехнович совершили совмест- пулемёт был прострелен в четырёх ме-
ный налёт на Тульчу, сбросив на склады стах. Таллако был ранен в колено (с раз-
и казармы неприятеля 18 пудов (293,5 кг) дроблением коленного сустава), но сумел
бомб. В одном из вылетов, 17 июня, V ко- вернуться обратно к пулемёту в хвосте.
рабль был атакован двухмоторным бипла- Остальные члены экипажа были осыпаны
«Илья Муромец IX» (тип Е, № 265) капитана Нижевского
148
«Илья Муромец IX» (тип Е, № 265) капитана Р.Л. Нижевского выводят из палатки. Болгарийка, лето 1917 г.
осколками разрывных пуль и отлетевши-

ми деталями конструкции. По неприятелю
открыли огонь поручик Фёдоров, подпору-
чик Пошехонов и старший унтер-офицер
Кузнецов. Не выдержав сосредоточенного
огня четырёх пулемётов, истребитель што-
пором ушёл вниз. Когда Фёдоров и Поше-
хонов перевязывали раненых, дежуривший
Кузнецов сообщил об атаке ещё двух само-
лётов. Неприятеля быстро отогнали огнём
из трёх пулемётов.
Корабль был серьёзно повреждён: был
пробит бензобак, верхний лонжерон кры-
ла над кабиной был частично расщеплён,
а два средних мотора (2-й и 3-й) были
выведены из строя из-за пробитых ради-
аторов. На двух оставшихся моторах ко-
рабль благополучно добрался до своего
аэродрома. На IX корабле насчитали по-
рядка 60 пробоин. Позже выяснилось, что
на станции были взорваны три поезда со
снарядами. Таллако, пропустивший пер- Командир IX корабля военный лётчик капитан
вую атаку, впоследствии был награждён Р.Л. Нижевский
149
Корабль «Илья Муромец I» старшего лейтенанта Лаврова после катастрофы.

Деревня Доброводы, 29 апреля 1917 г.
Георгиевским оружием за то, что, буду- чув корабль подвергся нападению трёх
чи серьёзно раненным, сменил Янкевича «Альбатросов». После 15 минут боя огнём
и продолжал стрельбу из пулемёта, чем с корабля был сбит один из нападавших,
спас корабль и экипаж. который перевернулся через правое крыло
Всего же отряд подполковника Нижев- и упал в Оренчовский лес. Остальные, ви-
ского совершил 16 боевых полётов, из димо повреждённые огнём с корабля, сни-
которых 13 приходилось на долю коман- жаясь, ушли в западном направлении. По
дирского корабля, два на V и один на XVI. некоторым данным, один из них опустил-
Сброшено около 150 пудов (2445 кг) бомб, ся за лесом. Во время боя был легко ранен
сбит (вероятно) один самолёт противни- пулей в голову старший моторист Голубец.
ка, добыты ценные разведданные для 6-й Все радиаторы были пробиты, что приве-
армии. ло к остановке двух моторов. Помощник
На Юго-Западном фронте в 1-м боевом командира поручик И.Г. Демичев-Иванов,
отряде в апреле 1917 года остался только бывший всё это время за штурвалом, сел
старый корабль XV типа Г-1 с моторами благополучно на вынужденную у дерев-
«Санбим» капитана Клембовского. 14-го ни Шубинцы. В корабле насчитали более
и 25-го числа он совершил на нём два бое- двадцати пробоин. На следующий день по-
вых вылета, причём в последнем выдержал сле спешного ремонта «Муромец XV» вер-
бой с тремя неприятельскими аэроплана- нулся в Ягельницу. За этот подвиг Демичев-
ми. Возвращаясь после разведки, фотогра- Иванов был награждён орденом Св. Геор-
фирования неприятельских укрепленных гия 4-й степени, а артиллерийский офицер
пунктов и позиций, а также бомбомета- штабс-капитан П.В. Ивановский, отражав-
ния по складам и зданиям станции Хуцы- ший атаки «Альбатросов» и сбивший один
ско, на обратном пути севернее Мечиш- из них, — Георгиевским оружием.
150
В начале апреля 1917 года на аэродром всё-таки сумел выключить моторы, но это
у деревни Микулинцы прибыл 2-й бое- уже не помогло. Благодаря выключенным
вой отряд в составе «Муромца I» (№ 178) моторам дело обошлось без пожара, бом-
под командованием старшего лейтенанта бы тоже оказались целы.
Лаврова. В Виннице машину переобору- Потеря для Эскадры была тяжелейшей:
довали: поставили два мотора «Рено» по погиб один из лучших лётчиков, да и 2-й
225 л. с. и два РБЗ.6 по 150 л. с., хвостовую боевой отряд прекратил свое существо-
часть сделали двухкилевой, добавив пуле- вание.
мётную точку. 29 апреля произошла траге- С июня по сентябрь 1917 года на фрон-
дия. Около 6 часов утра корабль пролетал те 7-й русской армии в Южной Галиции
на высоте 3000 метров над расположением (100-верстная полоса от Гржимайлова до
2-го корпусного авиаотряда, давая сигна- Днестра) действовали 1-й (22 июля был пе-
лы очередями из пулемёта. Истребители реименован во 2-й) и 3-й боевые отряды.
отряда должны были вылететь на сопро- 18 июня корабль IV (после ремонта он
вождение «Муромца». Далее, по свидетель- действовал в составе 3-го отряда), возвра-
ству очевидцев, с корабля начали падать щавшийся с боевого задания, атаковали
различные средние и мелкие части, т. е. он сначала три, а потом четыре или пять не-
начал рассыпаться в воздухе. «Илья Муро- приятельских истребителей. Первую атаку
мец I» перешёл в пологий штопор, затем на удалось отбить, но, когда истребители про-
высоте около 300–400 метров выровнял- тивника стали нападать с разных сторон,
ся и вновь перешёл в пологий штопор и, кораблю сильно досталось. На «Муром-
пролетев над крышами домов деревни До- це» был ранен весь экипаж: штабс-капи-
броводы, упал плашмя на её окраине. По- тан Я.Н. Шаров (в живот и ногу), капитан
гибли все члены экипажа: старший лейте- А.П. Барбович (в ноги), поручик А.Ю. Лутц
нант Г.И. Лавров, поручик С.К. Витковский, (в плечо) и рядовой Редько.
лейтенант А.Ю. Шокальский, прапорщик Несмотря на это, корабль выдержал
Ф.П. Балашев, подъесаул А.И. Отрежко упорный воздушный бой, свалив несколь-
и старший унтер-офицер Ф. Сафронов. ко аппаратов противника (по словам чле-
Старший врач ЭВК К.Н. Финне пола- нов экипажа), и благополучно опустился
гал, что гибель корабля произошла из-за на своей территории у Подгайцы. В тот
умышленной порчи стойки или тросов, день истребители 1-й боевой авиагруппы
её поддерживающих. Комиссия, расследо- ротмистра А.А. Козакова не смогли сопро-
вавшая обстоятельства катастрофы, всё же вождать «Муромца».
пришла к заключению, что причиной ги- За этот смертельно опасный бой три
бели корабля явилась недостаточная опыт- члена экипажа IV корабля были награжде-
ность или даже растерянность поручика ны Георгиевским оружием: командир ко-
Витковского, труп которого был найден рабля штабс-капитан Шаров, артофицер
у штурвала. Очевидно, поручик вёл корабль капитан Барбович («будучи ранен одновре-
и на вираже допустил скольжение, расте- менно с экипажем корабля, нанёс серьёз-
рялся, не выключил моторов, и корабль ные повреждения неприятельским истре-
вошёл в штопор. Скорость быстро возро- бителям настолько сильные, что вывел
сла, и конструкция корабля не выдержала. их всех из строя на всё время боя») и по-
Первой вылетела подкосная стойка, потом мощник командира поручик Лутц («будучи
машина постепенно стала ломаться. Кто-то ранен, не оставил штурвала и вывел свой
151
Авария корабля «Илья Муромец XIV». Хвостовая часть повисла на деревьях.

На переднем плане — сгоревший мотор «Рено». Ягельница, 20 июня 1917 г.
корабль из расположения противника, план разнесло в щепы. Этот корабль успел

хотя от потери крови и не мог довести совершить всего два боевых полёта.
корабль до своего аэродрома. Потеряв со- В этот день генерал-майор Шидловский
знание, был у штурвала, пока его не заме- (телеграфно — «начмуромец») покинул
нил командир корабля»). пост начальника ЭВК, и его сменил пол-
20 июня 1917 года при посадке было ковник Г.Г. Горшков.
потеряно сразу два корабля. В этот день Оценка деятельности Шидловского на
было облачно, и «Муромцы», не выполнив этом посту весьма неоднозначна, и давать
задания, повернули обратно. XVIII корабль её можно, только обладая всей полнотой
ротмистра А.В. Середницкого был сильно картины. Но вот, например, авиадарм1
повреждён при приземлении. «Илья Муро- В.М. Ткачёв в своих мемуарах полагал, что
мец XIV» гвардии штабс-капитана С.Н. Ни- деятельность Шидловского причинила
кольского при посадке зацепил верхушки
деревьев, упал. Из-за утечки бензина про- 1 Начальник полевого управления авиации и воз-
изошло возгорание, затем сдетонировали духоплавания при штабе Верховного главнокоман-
бомбы. Экипаж остался невредим, а аэро- дующего, телеграфно — «авиадарм».
152
Останки сгоревшего корабля «Илья Муромец XIV». На переднем плане — сгоревший мотор РБЗ.6
и колёса от шасси. Ягельница, 20 июня 1917 г.
больше вреда нашей авиации, чем прине- «Муромцев» прикрывали истребители 1-й
сла ей пользы. боевой авиагруппы (2, 4 и 19-й корпусные
В июне — июле 1917 года на фронте ра- отряды) ротмистра А.А. Козакова, которые
ботал Башко со своим «Киевским», сделав совершили 17 охранных самолёто-вы-
13 полётов. «Необстрелянная молодежь» летов. Отряды «Муромцев» базировались
(новые пилоты кораблей) вылетала по од- в районе деревни Стриховцы.
ному разу, да и то возвращалась, так и не Так, 14 сентября 1917 года пять кораблей
выполнив задания. Например, корабль XI совершили под охраной трёх истребите-
поручика Грека «был встречен таким ура- лей 1-й боевой группы налёт на Хорост-
ганом снарядов, что не выдержал и по- кув и Перемилув, сбросив 50 пудов бомб.
вернул, получив массу пробоин, одна даже В районе деревни Элеонуровка (у Гржи-
цельным снарядом». майлова) VIII корабль есаула В.Д. Лобова,
С августа 1917 года работа пошла весе- возвращавшийся с бомбометания, был
лее: 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК на Юго- атакован с расстояния 100 метров истре-
Западном фронте стали совершать группо- бителем, по которому был открыт огонь
вые полеты в составе 3–4 кораблей. Иногда из трёх пулемётов. Самолёт противника
153
Директор РБВЗ сообщал в сентябре

1917 года в Управление Воздушного фло-
та о необходимости выпуска нового типа
корабля. Он ссылался на то, что Эскадра
наметила себе желаемый аппарат с такими
боевыми характеристиками, как скорость
150 км/час, потолок до 4,5 км, скорость
подъёма на 3 км за 30 минут и не менее
30 пудов нагрузки сверх 4-часового запаса
горючего. Выполнение этих требований,
как писал глава завода, будет достигнуто
лишь при моторах «Рено» в 300 сил. В свя-
зи с этим была просьба предоставить эти
двигатели и возместить расходы на по-
стройку и испытание опытного корабля.
Но было уже поздно. За 1917 год Эскадра
получила только четыре корабля, да и то
в конце года, их не успели даже собрать
в связи с революционными событиями.
Это были «Муромцы» нового типа Г-3
(№ 236–238 и 243). Эта модификация уже
была описана выше.
После Октябрьского переворота начал-
ся постепенный распад Эскадры. Поли-
тические страсти накалились до предела.
Среди нижних чинов царило всеобщее
Помощник начальника ЭВК, военный лётчик антивоенное настроение. 28 октября по-
подполковник А.В. Панкратьев, осень 1917 г. сле митинга, на котором выступала некая
Евгения Бош, произошло восстание Вин-
перевернулся и упал в районе Элеонуров- ницкого гарнизона. В результате стычек
ки, что подтвердили части сторожевого между верными Временному правительст-
охранения. Пилот вице-фельдфебель Отто ву офицерами и солдатами получили ране-
Клюпфель из немецкого истребительного ния четыре нижних чина и один был убит.
авиаотряда Восточного фронта (Jasta Ober Многие офицеры уехали из части в тыл.
Ost) был ранен, но смог спуститься на сво- Тогда на базе в Виннице имелось во-
ей территории. семь кораблей, которые были в различ-
За весь 1917 год Эскадра совершила ных стадиях ремонта, сборки, регулировки
порядка 70 боевых полётов, сбросив на и установки моторов и радиаторов. Десять
противника до 650 пудов (10 725 кг) бомб. машин находились на фронте. Ощутимый
За всю кампанию из 51 боевого корабля, урон нанесла сильная буря, начавшаяся
поступившего на фронт, воевало поряд- 15 ноября. На базе было поломано 11 ма-
ка 40 машин. Они совершили до 300 вы- лых аппаратов, два учебных и два боевых
летов, сбросив на врага почти 3000 пудов корабля, а во 2-м боевом отряде на Юго-
(48 900 кг) бомб. Западном фронте — четыре корабля.
154
Ангар ЭВК в Виннице, конец 1917 г.
Развал. На базе ЭВК в Виннице. Слева, за обломками, видна задняя часть кабины корабля типа Е
с двумя окнами. Конец 1917 г.
155
Таблица 7. Состояние ЭВК Эскадра постепенно теряла и «Муром-

в ночь на 26 октября 1917 года цев», бывших ещё на фронте. В начале
1918 года в 3-м боевом отряде в Станько-
Корабль Командир во находилось четыре корабля: «Киевский»,
1-й боевой отряд, Румынский фронт, Болгарийка XI, XIII и XV. 15 января корабль XV был
приведён в негодность «упавшей на него
IX Подполковник Р.Л. Нижевский крышей». Наступление австро-германских
войск на минском направлении создало
XVI Поручик А.А. Кованько
угрозу захвата аэродрома отряда. В февра-
2-й боевой отряд, Юго-Западный фронт, Стриховцы ле штабс-капитан Г.В. Грек улетел в Киев,
прапорщик А.В. Насонов сел в Борисове,
III Капитан Е.И.Жигайлов
где сжёг свой корабль при приближении
VIII Есаул В.Д. Лобов противника.
9/22 февраля 1918 года из Станьково
X Ротмистр А.В. Середницкий улетел и «Киевский», на борту которого на-
XII Поручик Ю.А. Кротков
ходились полковник Башко, капитан Мои-
сеенко, мотористы Грошев и Григорьев.
3-й боевой отряд, Западный фронт, Станьково Командир предполагал лететь в сторону
Смоленска, чтобы выйти из области дейст-
«Киевский» Полковник И.С. Башко
вия неприятельских войск. Неблагоприят-
XI Штабс-капитан Г.В. Грек ные погодные условия (снег и низкие об-
лака) вынудили пилота через 2 часа 20 ми-
XIII Капитан А.И. Беляков нут сесть в Бобруйске, который был занят
XV Штабс-капитан И.Г. Демичев-Иванов частями 1-го Польского корпуса генерала
Довбор-Мусницкого. Российскую армию
4-й запасной отряд, база, Юго-Западный фронт, начали растаскивать по национальным
Винница
углам. Стали формироваться польские,
I Поручик Г.Г. Плешков украинские, литовские и другие нацио-
нальные воинские образования. Начались
II Ротмистр В.А. Романов столкновения между отдельными частями.
II Учебный Башко был арестован поляками (яко-
бы за участие в бомбардировке польских
IV Капитан Я.Н. Шаров войск). Остальные же три члена экипажа
получили пропуска для въезда в Россию
V Капитан Г.В. Алехнович
и уехали в Смоленск. Вскоре командир ко-
VI Поручик А.Ю. Лутц рабля «Киевского» был взят «на поруки» на-
чальником авиации подполковником Аба-
XIV Подпоpучик А.А. Гаврилов кановичем. 3 марта 1918 года полковник
XIV Учебный Башко на «Киевском» прибыл на аэродром
Пуховичи под Бобруйском на укомплек-
Зав. № 237 На платформе тование авиации 1-го Польского корпуса
(Awiacja I Polskiego Korpusu). На основании
Зав. № 238 На платформе
приказа № 185 по авиации корпуса и свое-
Всего 20 кораблей. го рапорта за № 306 военный лётчик Башко
156
4 марта 1918 года был зачислен в списки та. Три польских товарища, чудом избежав
авиации. Известно, что в марте Башко со- ареста ВЧК, с большим трудом добрались
вершил два полёта общей продолжитель- в ноябре до Мурманска. А полковник Баш-
ностью 2 часа 15 минут. 3 мая «Киевский» ко остался служить в Красном Воздушном
летал над Бобруйском во время смотра ге- флоте.
нералом Довбор-Мусницким авиации кор- Как известно, с конца 1917 года всё иму-
пуса. На борту корабля находились полков- щество российских авиаотрядов, оставше-
ник Башко и начальник авиации корпуса еся на территории Украины, обращалось
подполковник П. Абаканович. на создание авиации Украинской Народ-
21 мая 1918 года германское командо- ной Республики (УНР). Вследствие украи-
вание предъявило ультиматум начальнику низации значительная часть личного со-
1-го Польского корпуса генералу Довбор- става ЭВК (в основном русские по проис-
Мусницкому о немедленном разоружении хождению) была демобилизована. Эскадру
и демобилизации его части. Вечером того стали именовать на украинский манер —
же дня генерал согласился на немецкие тре- «Ескадра Повiтрових Кораблiв» (ЕПК). Она
бования. 22 мая подполковник Абаканович входила в авиационный отдел Военно-
собрал своих солдат и офицеров на аэро- воздушного флота УНР, ее предполагали
дроме и сообщил о разоружении корпуса. сохранить как резерв бомбардировочной
Он заявил, что его самолёты не достанут- авиации Генерального штаба.
ся ни немцам, ни большевикам и их надо С конца 1917 года власть на Украи-
уничтожить. Трое военнослужащих Корпу- не постоянно менялась. После недолгого
са (ротмистр П. Скуратович, подпоручик правления большевиков Винницу захва-
Е. Тромщинский и техник И. Выржиков- тили части 7-го гайдамацкого имени гет-
ский) вместе с полковником Башко без ве- мана Петра Дорошенко полка. 17 января
дома начальника авиации в ночь на 23 мая 1918 года аэродром ЕПК с боем был занят
взлетели с аэродрома в сторону Мурманска большевистским 2-м гвардейским корпу-
(по другой версии — в сторону Москвы). сом под командованием «мадам Бош», за-
26 мая 1918 года подполковник Абакано- тем, после их ухода, 17 февраля Винницу
вич подписал приказ за № 268 по авиации заняли солдаты 133-го Саксонского пехот-
корпуса, экипаж, «улетевший самовольно ного полка.
на воздушном корабле «Киевский» в неиз- В апреле с помощью немцев на Украине
вестном направлении на 23 мая считать к власти пришёл гетман Скоропадский, ко-
дезертирами и вычеркнуть их из списков торый провозгласил Украинскую Державу.
авиации». Четырёхчасовой полёт прохо- Интересно, что главой «Повiтровоi Фльо-
дил в сложных метеоусловиях, да и моторы ти» Украинской Державы некоторое вре-
«Бердмор» вскоре отказали, так что при- мя был бывший «начмуромец» полковник
шлось планировать с 500 метров, выбирая (отоман) Г.Г. Горшков. Начальником остат-
место для посадки. Задев крылом за дере- ков Эскадры Воздушных Кораблей назна-
во, «Киевский» свалился в огород в деревне чили подполковника Р.Л. Нижевского.
Желанья Смоленской губернии. Местные Всё оставшееся имущество фронтовых
жители сразу арестовали экипаж и отобра- отрядов ЭВК с громадными трудностями
ли оружие. Только 1 июня 1918 года, после было свезено в Винницу.
выяснения личности, лётчиков отправили 30 мая 1918 года при невыясненных
в Москву, в Главное управление Воздухфло- обстоятельствах на авиационном складе
157
в Виннице возник большой пожар, кото- ба, тяжёлого авиадивизиона, мастерской

рый уничтожил 11 самолётов. и склада. По штату количество самолётов
Летом 1918 года велась работа по скла- оставалось прежним, а численность лич-
дированию, упаковке и проверке остав- ного состава увеличивалась до 19 офице-
шейся матчасти в «Ескадре». Выявлялась ров, 5 чиновников и 79 солдат. ЕПК пред-
годность к дальнейшей службе кораблей полагали использовать как резерв Гене-
и малых аппаратов. Но дальше составле- рального штаба Украинской Державы для
ния актов и переноса имущества на другие нанесения бомбовых ударов и ведения
склады дело не пошло. 8 июля 1918 года стратегической разведки. В течение октя-
был издан приказ о роспуске ЕПК. В сен- бря — ноября 1918 года капитан (сотник)
тябре 1918 года планировалось создание Неймарк (бывший артиллерийский офи-
на основе ЕПК тяжёлого авиационного цер V корабля) занимался формированием
дивизиона, который должен был подчи- личного состава ЕПК, и в декабре она на-
няться учебно-испытательному аэродрому. считывала уже 10 офицеров, 12 чиновни-
Затем было принято решение о передаче ков, 65 квалифицированных работников
этого дивизиона в состав авиационной и 50 солдат охранной команды («козаків
школы. вартової команди»). Из-за неисправности
На вооружении тяжёлого авиационного аппаратов полёты не совершались. Во вре-
дивизиона в тот момент числилось четы- мя антигетманского восстания Директо-
ре «Ильи Муромца» и восемь лёгких само- рии (14 ноября — 14 декабря 1918 года),
лётов. Личный состав состоял из 12 офи- вследствие которого была восстановлена
церов (старшин), одного чиновника (уря- УНР, ЕПК поддержала Директорию. В ян-
довець) и 35 солдат (козаків). варе 1919 года советские войска захвати-
14 октября 1918 года был утверждён ли часть Украины, в том числе и Винницу.
временный штат ЕПК как полноценной Остатки имущества старой Эскадры были
части, которая приравнивалась к авиа- вывезены в Россию, на базу Дивизиона
ционной группе. Она состояла из шта- Воздушных Кораблей в Липецк.
Вооружение Эскадры1
О боевом назначении своих многомо-

торных гигантов Сикорский задумал-
ся ещё в самом начале. Уже первый проект
установить и испытать только на № 128
и № 135. В боевых условиях пушки не ис-
пользовались.
многомоторного самолёта предусматри- Для ведения боевых действий «Муром-
вал использование двух пулемётов для об- цы» получили пулемёты «Максим» и «Вик-
стрела аэропланов противника в воздухе керс» с водяным охлаждением ствола.
и живой силы противника на земле. Воо- Пулемёты «Максим» образца 1910 года
ружение упоминалось в первом же репор- калибра 3 линии (7,62 мм) выпускались
таже о «Гранде» в журнале «Огонёк». Игорь на Тульском оружейном заводе, но в ави-
Иванович говорил про свой аэроплан, что ации более широко использовались т. н.
«он явится единственным аэропланом, «облегчённые» пулемёты «Виккерс», отли-
способным бороться и истреблять ди- чавшиеся от «Максимов» перевёрнутым
рижабли, которыми так богаты наши на 180 градусов затвором и уменьшенной
соседи». в результате этого высотой короба казён-
Первым образцом вооружения, уста- ной части пулемёта. Масса тоже была сни-
новленного на самолётах «Илья Муро- жена. Выброс стреляных гильз произво-
мец», стала морская скорострельная пуш- дился вниз (у «Максима» — вперёд). Короб
ка «Гочкис» калибра 37 мм. Установленная с лентой (на 250 патронов) крепился на
на передней «артиллерийской» площадке, правой стороне короба. На левой стороне
она предназначалась именно для обстре- устанавливался подпружиненный барабан
ла германских «Цеппелинов», появление для сматывания опустевшей ленты. Для
которых с началом войны ожидалось чуть удобства пользования «Виккерсы» («Мак-
ли не ежедневно. Устанавливалась пушка симы»), устанавливаемые на «Муромцах»,
на тумбе и наводилась непосредственно оснащались прикладом ружейного типа
перемещением плечевого упора. Расчёт и спусковым крючком (в дополнение
пушки составляли два человека — навод- к торцевым гашеткам).
чик и заряжающий. Скорострельность Автоматика «Максимов»/«Виккерсов»
составляла 10–15 выстрелов в минуту, работала на использовании отдачи ствола
но кучность стрельбы оставляла желать с коротким ходом и, хоть и была доволь-
лучшего. Артиллерийские площадки под но сложной по устройству, отличалась вы-
пушку «Гочкис» устанавливались на само- сокой надёжностью. Задержки в стрельбе
лётах модификаций А и Б (№ 107, 128, устранялись подготовленным пулемётчи-
135, 136, 138 и 143), но пушки успели ком сравнительно легко.
Облегчённые «Виккерсы», закупаемые
1 Глава написана при участии Ю.Ф. Иванова. для авиации в Великобритании, имели
159
калибр 0,303 дюйма (7,7 мм) и поставля-

лись вместе с боеприпасами.
Российские «Максимы» снаряжались
патронами с тупоконечными и остроко-
нечными обычными и зажигательными
пулями, британские «Виккерсы» — с обыч-
ными, зажигательными и трассирующими
пулями.
Первым из «Муромцев» пулемёт «Вик-
керс» получил самолёт № 135. На огражде-
нии верхней площадки установили две до-
полнительные штанги (по оси симметрии
фюзеляжа), на концах которых можно
было крепить пулемёт. Огонь можно было
вести стоя и стрелять как вперёд (поверх
верхнего крыла), так и назад (поверх опе-
рения). Никаких ограничителей поворота,
предохраняющих от прострела конструк-
ции корабля, не было.
На следующем самолёте (№ 136) в борь-
бе за снижение веса верхнюю площадку
спилили, а пулемёт установили непосред-
ственно на фюзеляже, организовав вокруг
люка своеобразную кольцевую направляю-
щую, по которой каталась опора пулемёта
при его повороте.
На остальных самолётах модификации
Б стрелковую точку переместили с цен-
тральной части фюзеляжа в центроплан
верхнего крыла. В центре был сделан вы-
рез от переднего до заднего лонжерона,
под которым организован настил того же
размера, установленный на расстоянии
около 1 м от поверхности крыла. Пуле-
мёт (в том числе и «Максим», «Виккерс»)
устанавливался на вертикальных стой-
ках со шкворнем, установленных спереди
и сзади.
Пулемёты «Максим» / «Виккерс» в усло-
виях «пулемётного голода», который пос-
тоянно испытывала российская авиация,
продолжали использоваться и на более
Пулемёты: «Максим», «Виккерс», «Льюис», «Мадсен», поздних модификациях «Муромцев», вклю-
«Кольт» чая и последние Д и Е.
160
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
Пулемётчик IV корабля стреляет из «Мадсена» с верхней площадки на центроплане
Наиболее широко и активно приме- ных пулемётов «Мадсен» и лётчики «Му-

нявшимся пулемётом на «Муромцах» стал ромцев».
датский лёгкий пулемёт «Мадсен» (или, как «Мадсен» был хорош своим малым весом
его тогда называли, «ружьё-пулемёт»). Заку- и высокой мобильностью. Его было легко
пленные ещё во времена Русско-японской перебрасывать с одного борта на другой,
войны, «Мадсены» относились к числу на- с одного шкворня на соседний, даже с од-
иболее лёгких образцов пулемётов, но за ного рабочего места на другое.
сравнительно небольшой вес приходи- Автоматика пулемёта «Мадсен» дейст-
лось платить сложностями в эксплуата- вовала с использованием отдачи ствола
ции. Пехотные и кавалерийские части от с коротким ходом, который через систему
них постепенно отказывались, и к началу сложных рычагов приводил в движение за-
Первой мировой они были сконцентриро- твор, обеспечивал запирание затвора, вы-
ваны в крепостных гарнизонах. Объясня- брос стреляной гильзы и подачу очередно-
лось это слишком сложным и капризным го патрона.
устройством механизма автоматики, ча- Питание пулемёта осуществлялось из
стыми задержками при стрельбе и слож- сменного коробчатого магазина сектор-
ностью устранения таковых. ной формы на 25 патронов. Магазин встав-
Лишь с началом войны «Мадсены» ста- лялся сверху, что было удобно в условиях
ли активно использоваться авиаторами. Их стрельбы из окопа, но несколько затруд-
устанавливали на дирижаблях, на лёгких няло работу с пулемётом и прицеливание
самолётах. Не прошли мимо лёгких руч- в условиях полёта.
161
емой «кинжальной» установке под фюзе-

ляжем — мешало верхнее расположение
магазина. «Мадсены» имели калибр 3 ли-
нии (7,62 мм) и были приспособлены под
стрельбу русским винтовочным патроном.
Самым излюбленным пулемётом в рос-
сийской (и не только) авиации был пе-
хотный пулемёт «Льюис», разработанный
американцами и производимый сначала
в Бельгии, потом в Великобритании и США.
Любовь и уважение лётчиков и стрелков он
заслужил безотказной работой, удобством
эксплуатации и небольшим весом.
Пулемёт «Льюис» имел калибр
0,303 дюйма (7,7 мм). Автоматика исполь-
зовала принцип отвода части пороховых
газов на газовый поршень. Отличитель-
ными чертами «Льюиса» были спиральная
возвратная пружина, массивный на вид
кожух ствола и дисковый магазин. «Льюис»
был лишён недостатков «Мадсена» и, хотя
и был несколько тяжелее, постепенно его
вытеснял.
Дисковый магазин вмещал 47 патронов,
Установка пулемётов «Льюис» и «Мадсен» легко и быстро снаряжался, а сами диски
на центроплане корабля «Киевского». хорошо и удобно размещались на борту
Яблонна, февраль 1915 г. самолёта.
Массивный внешне кожух ствола на са-
Обилие деталей сложной формы, рабо- мом деле представлял собой тонкостенную
тающих совместно, приводило к частым лёгкую трубу, основным назначением ко-
задержкам, которые было трудно устра- торой была организация протока воздуха
нить в условиях воздушного боя. Особен- вдоль надетого на ствол алюминиевого
но страдали стрелки от перекосов патро- радиатора с продольными рёбрами. В мо-
на. Очень часто это становилось причиной мент выстрела в районе дула образовы-
прекращения стрельбы. валось разряжение, и воздух всасывался
«Мадсены» применялись практически на через противоположный конец кожуха,
всех модификациях «Муромцев». Начиная образуя поток вдоль радиатора, обеспечи-
с модификации Б, в верхней стрелковой вая его интенсивное охлаждение.
точке на верхнем крыле один из пулемётов Огонь из пулемёта можно было вести
в обязательном порядке был «Мадсеном». только очередями.
Стояли они и в кормовом «пулемётном На самолётах модификации Е были
гнезде» и выставлялись в боковые окна сделаны попытки установить пулемёты
самолётов модификаций Г, Д и Е. Не ис- «Кольт» с ленточным питанием, которые
пользовались они разве только в опуска- в относительно больших количествах по-
162
Таблица 8
Тип Калибр, Масса, кг Длина, мм Тип магазина, вместительность

мм
«Максим» 7,62 18,43 (без воды) 1067 Короб с холщовой лентой на 250 патронов
«Виккерс» 7,7 18.1 (без воды) 1156 Короб с холщовой лентой на 250 патронов
«Мадсен» 7,62 8,92 1120 Коробчатый секторный на 25 патронов
«Льюис» 7,7 12,4 1200 (с прикладом) Дисковый на 47 патронов

900 (без приклада)
ставлялись из Америки. «Кольты» особой ления на неспециализированных пред-

популярностью не пользовались из-за не- приятиях. Это позволяло наладить выпуск
удобств с перезарядкой. При любой воз- корпусов на многочисленных частных
можности их старались заменить другими заводах и мастерских. Снаряжение бомб
типами пулемётов. Например, на корабле зарядом взрывчатых веществ осуществля-
(№ 265) Нижевского были установлены лось на специализированных казённых
«Виккерсы». предприятиях.
В состав бортового оружия входила Корпус бомбы из листового железа
и казачья винтовка образца 1910 года ка- (реже алюминия) имел клёпаную кон-
либром 3 линии (7,62 мм) с магазином на струкцию. В передней части к корпусу при-
5 патронов. Казачья винтовка была выбра- клёпывали латунную горловину, к которой
на потому, что пристреливалась она без на резьбе крепилась чугунная головка.
штыка, в отличие от пехотной и драгун- В задней части бомбы винтами крепилась
ской. В качестве личного оружия членами
экипажа широко использовались автома-
тические пистолеты «Маузер».
Бомбардировочное вооружение «Му-
ромцев» состояло из фугасных, осколоч-
ных и зажигательных бомб, а также из
стальных стрел.
Подавляющее большинство бомб, сбро-
шенных с самолётов Эскадры, составляли
бомбы системы капитана гвардии В.В. Ора-
новского. За первый период войны Ора-
новский создал целую гамму бомб1:
Все авиабомбы системы Орановского
имели схожую конструкцию, приспосо-
бленную благодаря простоте для изготов-
1 Калибр определялся весом бомбы 5, 10, 25 фун- Осколочные и фугасные бомбы, которые
тов, а также 1, 1,5, 2, 3, 5, 10, 15, 25 и 40 пудов. использовались в ЭВК
163
Бомбы системы В.В. Орановского: 5-фунтовая, 10-фунтовая, 25-фунтовая, пудовая, 2-пудовая, 3-пудовая,
5-пудовая, 10-пудовая, 15-пудовая и 25-пудовая
латунная втулка с резьбовым отверсти- торое могли вворачиваться различные

ем для ввинчивания взрывателя. Изнутри элементы. При вертикальной подвеске это
корпус покрывался щеллачным лаком для была просто заглушка, при горизонталь-
изоляции взрывчатого вещества от метал- ной — небольшой рым-болт, за который
ла корпуса. бомба крепилась в переднем узле подвески.
В передней части чугунной головки Мелкие бомбы (до 3 пудов) имели коль-
имелось глухое резьбовое отверстие, в ко- цевой стабилизатор, устанавливаемый
на 4 лапках. Крупные бом-
бы вместо лапок получили
плоские перья (от 4 до 6).
Диаметр кольцевого ста-
билизатора на всех бомбах
был равен диаметру корпу-
са (кроме 5 и 10 фунтовых
и 2 и 5 пудовых, у которых
он был больше диаметра).
В латунную втулку в зад-
ней части корпуса ввора-
чивался унифицированный
взрыватель ударного типа,
имевший три предохрани-
теля. Первый представлял
собой пружину, стоявшую
между капсюлем-детонато-
Распаковка пудовых бомб системы Орановского. Яблонна, 1915 г. ром и ударником с иглой на
164
конце. Чтобы игла наколола

капсюль, ударник должен
был сжать пружину. Это пре-
дотвращало срабатывание
взрывателя при его вворачи-
вании, при переноске и под-
веске бомб.
Второй предохранитель
обеспечивал безопасную ра-
боту с бомбами и представ-
лял собой резьбовую втул-
ку, наворачивающуюся на
хвостовую часть ударника
и удерживающую его в край-
нем верхнем положении.
На втулке была закреплена
крыльчатка с 4 лопастями.
При сбросе бомбы набегаю-
щий поток воздуха раскру- 10- и 25-фунтовые бомбы системы Орановского
чивал крыльчатку и свинчи-
вал её с ударника, который
освобождался и садился на
предохранительную пружи-
ну. При столкновении бом-
бы с землёй ударник сжимал
пружину и его игла накалы-
вала капсюль-детонатор.
Происходил взрыв.
Для того чтобы предотвра-
тить несанкционированное
отворачивание крыльчатки,
был предусмотрен вильча-
тый фиксатор, фиксирую-
щий крыльчатку относи-
тельно корпуса бомбы. При
подвеске бомбы в кассету
(оперением вверх) фикса- Подготовка к полёту. Экипаж IX корабля проверяет пудовые бомбы.
тор крепился к корпусу кас- Зегевольд, осень 1915 г.
сеты и при сбросе оставался
на ней, освобождая крыльчатку. весь внутренний объём, а только централь-
Фугасные и осколочные бомбы при оди- ную его часть. Внутрь корпуса вставлялась
наковом внешнем виде имели несколько цилиндрическая или слегка коническая
отличное устройство. У осколочных бомб труба, в которой и размещался заряд. Про-
заряд взрывчатого вещества занимал не странство между этой трубой и корпусом
165
«Илья Муромец II» № 167 штабс-капитана Панкратьева на взлёте с подвешенным макетом 25-пудовой
бомбы. Лида, август 1915 г.
Штабс-капитан Никольской сидит у 15-пудовой бомбы. Октябрь 1915 г.
166
заполнялось обрезками железных прутков, сета сдвигалась вперёд, а место над бом-
арматуры, гвоздями и заливалось толом. болюком занимала следующая. Свободную
В чугунную головку осколочной бомбы кассету можно было снарядить в полёте
вворачивался металлический штырь дли- повторно.
ной от 30 до 50 см, в зависимости от ка- Осколочные бомбы с упредителями
либра бомбы. Назначением этого штыря- в кассетах не помещались, и их сбрасыва-
упредителя был подрыв бомбы до момен- ли индивидуально в боковые двери. Так же
та касания корпусом земли для усиления в двери сбрасывали и фугасные бомбы ка-
поражающего действия разлетающихся либром 5 пудов.
осколков. Бомбы калибром 10 пудов и выше под-
На борту «Муромцев» фугасные бомбы вешивались под фюзеляжем горизонталь-
калибром до 3 пудов включительно под- но и для этого имели на корпусе специаль-
вешивались в специальные кассеты в вер- ное ушко в районе центра тяжести.
тикальном положении. Кассета могла пе- Кроме бомб системы Орановского
редвигаться вдоль правого борта по двум в небольших количествах использовались
направляющим, надвигаясь на бомболюк. и бомбы других конструкторов. В частно-
Каждая бомба крепилась на отдельном за- сти, бомбы системы полковника Гронова,
мке, позволявшем сбрасывать их как по от- которые отличались от бомб Орановско-
дельности, так и залпом. Опустевшая кас- го упрощённой формой корпуса. Кстати,
«Илья Муромец Киевский» № 150 перед налётом на Нейденбург. Перед кораблём лежит 5-пудовая бомба,
а в проёме двери видны пудовые (их взяли 11 штук). Яблонна, 11 апреля 1915 г.
167
тров. Горящий термит вызывал многочи-

сленные возгорания.
Кроме бомб самолёты Эскадры могли
сбрасывать на противника и метательные
стрелы. Этот тип вооружений широко ис-
пользовался в начальный период войны
против больших масс войск противника.
Сброшенные с высоты и разогнавшиеся
в свободном падении металлические стре-
лы получали большую пробивную силу.
Они пробивали доски, железные листы
кровли, наносили раны солдатам и кава-
лерии противника.
На «Муромцах» использовались стрелы
французского производства «Бон» и отече-
ственные, сделанные по их образцу. Длина
стрелы составляла 118 мм, диаметр 8,3 мм,
масса 23 грамма. Загружались стрелы в ко-
роба-контейнеры с открывающимся дном.
Сброс осуществлялся в бомболюк. Контей-
нер вмещал 500 стрел, и при сбросе с вы-
соты 1000 м поражалась площадка 200 на
100 метров.
Стрелы использовались вплоть до конца
войны, а произведённых запасов хватило
5-пудовая бомба системы Орановского ещё и на войну Гражданскую…
Прицеливание при бомбометании пер-
именно Гронову принадлежит авторство воначально производилось через при-
штыря-упредителя. митивное визирное устройство. По мере
Кроме фугасных и осколочных бомб накопления опыта в бомбометании поя-
корабли Эскадры применяли и зажигатель- вились новые приборы, разработанные
ные бомбы, переделанные из фугасных артиллерийскими офицерами кораблей
по типу осколочных. Отличие заключа- Эскадры (артиллерийский офицер — спе-
лось только в снаряжении. Вместо заряда циальность, соответствующая более позд-
взрывчатого вещества бомба снаряжалась ней специальности штурмана-бомбарди-
смесью гудрона и заряда для зажигания ра), которые отвечали за работу с бомбо-
термитного состава. Пространство между вым вооружением.
центральной трубкой и корпусом заполня- Что нужно знать, чтобы точно попасть
лось термитным составом (алюминиевый бомбой в цель? Необходимо знать несколь-
или магниевый порошок либо их смесь). ко параметров, а именно — скорость само-
При срабатывании взрывателя загорался лёта, высоту полёта и аэродинамические
гудрон, выделяющиеся при его горении характеристики бомбы. Имея эти параме-
газы разрывали корпус и разбрасывали тры, можно довольно точно «положить»
термитный состав на расстояние до 5 ме- бомбу в цель. Зная высоту, скорость и тип
168
Таблица 9. Типы бомб, применявшихся в ЭВК
Тип бомбы Конструктор Калибр Масса снаряжённой, фунт Длина

(кг) (с упредителем), м
Фугасная Орановский 5 фунтов 5 (2,45) 0,369
Фугасная Орановский 10 фунтов 10 (4,63) 0,425
Фугасная Орановский 25 фунтов 22,5 (9,23) 0,492
Фугасная Орановский 1 пуд 40,00 (16,40) 0,630
Фугасная Орановский 2 пуда 74,40 (30,50) 0,670
Фугасная Орановский 3 пуда 116,80 (47,90) 0,945
Фугасная Орановский 5 пудов 180,00 (73,80) 1,140
Осколочная Орановский 10 фунтов 20 (7,7) 0,425
Осколочная Орановский 25 фунтов 40 (16,38) 0,492
Осколочная Орановский 1 пуд 70 (28,67) 0,590
Осколочная Орановский 2 пуда 120 (49,14) 0,670
Осколочная Гронов 10 фунтов 20 (7,7) 0,425
Осколочная Гронов 20 фунтов 40 (16,38) 0,492 (0,792)
Осколочная Гронов 1 пуд 70 (28,67) 0,590 (0,890)
Осколочная Гронов 2 пуда 120 (49,14) 0,670 (1,270)
Осколочная Гронов 3 пуда 205 (81,90) 0,945 (1,545)
Зажигательная Гронов 10 фунтов (8,18) 0,395
бомбы, по таблицам определяют угол упре- церы Эскадры разрабатывали и применяли

ждения для сброса бомбы. Такие таблицы приборы собственной конструкции. Наи-
были составлены профессором Ботезатом более распространённым был прицельный
и обеспечивали более высокую точность прибор штабс-капитана Иванова.
бомбометания. Он представлял собой лёгкую рамку
Основным прибором, которым пользо- в форме усечённой пирамиды, состоящую
вался артиллерийский офицер воздушного из прямоугольного основания (1) и че-
корабля, был прицел. Общепринятого типа тырёх рёбер (4), свободно подвешенную
прицела в те времена не существовало, на карданном кольце (3). Кольцо устанав-
и неудивительно, что артиллерийские офи- ливалось на рычаге (2), который подвижно
169
крепился на стойке (6). Стойка (6) вставля- в карданном кольце обеспечивала её го-
лась в специальное гнездо в полу самолёта, ризонтальное положение при эволюциях
а выступы (7) фиксировали стойку (6) и не самолёта. Для уравновешивания микроме-
давали ей возможности проворачиваться. трических винтов (9, 10) и шкалы (11) на
Рычаг (2) мог поворачиваться относи- противолежащих им сторонах рамки (1)
тельно стойки (6) на угол ±45 градусов крепились грузы (14 и 15). Работа с при-
для учёта сноса самолёта. Отсчёт угла вел- целом начиналась с определения скоро-
ся по шкале (8). На основании пирамиды сти самолёта. Штурман сначала визировал
крепилась курсовая черта, разделённая местный ориентир под углом 45°, потом —
поперечными делениями ценою 5°. Вдоль по вертикали и засекал время полёта меж-
курсовой черты с помощью микрометри- ду первым и вторым визированием (база
ческого винта (9) перемещался рычажок пролёта равнялась высоте полёта), затем,
с визирной планкой (13). Установка по- зная время и определив по высотомеру
следней производилась по угловой шка- длину базы промера, находил скорость
ле (11). Ещё один микрометрический самолёта относительно земли. Полёт про-
винт (10) перемещал рычажок с визир- изводился в плоскости ветра. Пользуясь
ной планкой сноса (12). Подвеска рамки баллистическими таблицами Г.А. Ботезата,
«Илья Муромец III» № 151 поручика Озерского перед боевым вылетом. Погрузка 35-фунтовых бомб и стрел.
Над центропланом виден пулемёт «Максим». Влодава, июль 1915 г.
170
Прицельный авиационный прибор для бомбометания конструкции штабс-капитана Иванова
штурман находил угол прицеливания по ировал похожий прибор, более простой

высоте и путевой скорости и устанавливал по конструкции, но требующий более тща-
под найденным углом визирную планку тельной подготовительной работы.
прицела. При подходе к цели, когда при- Капитан А.Н. Журавченко сконструи-
цельный луч пересекал цель, сбрасывалась ровал остроумный прибор, названный им
бомба. «ветрочётом». Он состоял из нескольких
Эффективно пользоваться прицелом ка- масштабных линеек, шарнирно соединён-
питана Иванова можно было только на ко- ных между собой и позволявших делать
раблях типа «Илья Муромец», так как уста- построение векторного треугольника ско-
новка его требовала люка в полу и удобно- ростей самолёта, ветра и результирующей
го подхода для визирования. Прицельный путевой скорости. При помощи этого при-
прибор Иванова сослужил немалую службу бора стало возможным точно определять
в боевой работе Эскадры тяжёлых само- угол сноса самолёта. Верховное коман-
лётов. Даже в Ставке Верховного главноко- дование признало, что прибор позволяет
мандующего отмечали, что Эскадра имеет «точно производить бомбометание по
«прибор для точного сбрасывания бомб намеченным целям, подходя к ним с лю-
с кораблей». бой стороны, не считаясь с направлением
Другой артиллерийский офицер Эска- ветра, кроме того, благодаря ветрочёту
дры, штабс-капитан А.А. Наумов, сконстру- явилась возможность введения поправок
171
при прокладывании курса по компасу но-

чью в облаках».
Прицельный прибор Иванова, «ве-
трочёт» Журавченко и таблицы Ботезата
позволяли русским лётчикам эффективно
проводить бомбометание. Председатель
подготовительной авиационной комиссии
Особого совещания по обороне государст-
ва докладывал: «Бомбометание в эскадре
поставлено на значительную высоту; по
заявлению генерал-майора Шидловско-
го, оно носит характер артиллерийской
Прицельный авиационный прибор
для бомбометания конструкции стрельбы, причём процент попаданий
штабс-капитана Наумова значителен и колеблется в зависимости
от опытности личного состава от 60 до
90». Такой процент попаданий даже для
совершенных прицельных приборов счи-
тается высоким.
Работа экипажа при сбросе бомб кра-
сочно и толково описана в воспоминаниях
Никольского, артиллерийского офицера
корабля Панкратьева. Предоставим слово
ему:
«Приспособления у нас такие. Прицел
стоит в люке, я — на коленях перед ним.
Рядом, против бомбового люка, висит уже
кассета, и я, дёрнув рычажок, сбрасываю
первую. Дальше я или толкаю кассету,
или командую «Пошёл!», и бомбы толпою
спешат в люк и градом обрушиваются на
обречённых. У меня на шее висит рожок.
Сигнал пилоту: один гудок — внимание!
И смотри на стрелку. У пилота внизу ли-
ния, на которую он «нанизывает» цель.
О курсе, как подходить, мы уже услови-
лись заранее по метеорологическим дан-
ным. Теперь, если надо взять немного пра-
вее или левее, я двигаю рычажок с переда-
чей, и перед пилотом дёргается стрелка,
показывая: право, право или лево, лево.
Так держать! Опять один гудок — замри!
Прицельный авиационный прибор Я проверяю уровень на прицеле. Цель под-
для бомбометания конструкции ходит: пли! Заряд летит — два гудка. Пи-
штабс-капитана Наумова лот свободен в манёвре. Поворачивает,
172
делает круг и опять выходит на цель. ского аппарата. Фотограф входил в состав
Опять один гудок — замер. Опять летит каждого экипажа, а практика подтвержде-
серия, два гудка — свободен. Ещё круг, ния результатов бомбардировок фото-
и довольно. Бомбы все, идём домой. Это снимками очень быстро стала обычной.
классическое бомбометание». Фотоаппараты использовались отечест-
Для «Муромца», скорость которого была венные, конструкции В.Ф. Потте, позволя-
сравнима со скоростями ветра, большое ющие получать до 50 снимков без переза-
внимание уделялось учёту сноса за счёт рядки.
бокового ветра. Снос самолёта оказывал В разведывательных полётах экипа-
большое влияние на точность бомбоме- жи «Муромцев» неоднократно выполняли
тания. Был изобретён прибор «ветрочёт», съёмку позиций австрийских и герман-
позволявший учитывать скорость и на- ских войск, получая огромные панорамы
правление ветра. Особенно активно зани- участков длиной в несколько десятков ки-
мались изобретательской деятельностью лометров.
офицеры отряда Журавченко (будущий Приборно-пилотажное оборудова-
профессор) и Алехнович. ние «Муромцев» состояло из двойного
Перед передним стеклом «Муромца» комплекта следующих приборов: баро-
крепился тонкий проволочный визир, кон- метр-анероид, компас, указатель скорости
струкция которого могла меняться от типа и часы с секундной стрелкой. Все приборы
к типу, но назначение оставалось неизмен- подвешивались на амортизационных шну-
ным — визир давал пилоту возможность рах, чтобы избежать влияния вибрации ко-
оценить снос самолёта и его положение рабля. Приборной доски в нынешнем по-
относительно горизонта. Эти параметры нимании этого слова не было.
использовались и для расчётов при сбро- Но вернёмся к истории «Муромца»
се бомб. и Эскадры. Последняя её страница пи-
Слева от бомболюка в полу кабины салась уже в другой стране — Советской
имелся люк для установки фотографиче- России…
На службе в Рабоче-Крестьянском Красном
Военно-Воздушном флоте
П о решению Всероссийской Коллегии

Красного Военно-Воздушного Флота
Р.С.Ф.С.Р. взамен потерянного имущества
экспедиции бывшего капитана 1 ранга
Б.А. Вилькицкого по исследованию север-
ного побережья.
Эскадры Воздушных Кораблей, оставшего- По плану в середине июня 1918 года из
ся на Юго-Западном фронте в Виннице, на- Архангельска через Карское море к бере-
чалось создание нового соединения тяже- гам Таймыра направлялась «научно-промы-
лой авиации — Северной Группы Воздуш- словая экспедиция», организуемая Главным
ных Кораблей (СГВК). 25 марта 1918 года гидрографическим управлением. В состав
военный лётчик А.В. Панкратьев вступил этой экспедиции должны были войти
в должность начальника СГВК и приступил 16 судов (в том числе значительное коли-
к её формированию в Петрограде. Факти- чество ледоколов), отправляемых в устье
чески с нуля Панкратьев за короткий срок Енисея за хлебом. Главное гидрографиче-
в условиях разрухи и развала старой ар- ское управление подняло вопрос о привле-
мии воссоздал соединение тяжёлых бом- чении в состав этой экспедиции возможно
бардировщиков «Илья Муромец». большего количества воздушных кораблей,
На «Авиа-Балте» немедленно продол- для перевозки которых (и прочего техни-
жили достройку пяти кораблей типа Г-3 ческого имущества) Морским ведомством
(№ 239–242 и 245). Это были машины се- будут предоставлены необходимые транс-
рии из 10 аппаратов типа Г-3, четыре из портные средства.
которых были отправлены в Винницу ещё 22 апреля 1918 года Панкратьев подго-
в 1917 году, а один «дряхлел» на платфор- товил по этому вопросу памятную записку.
ме в Петрограде (так и не отправленный В ней он писал, что «…«Илья Муромец» яв-
на фронт с октября прошлого года). ляется наиболее пригодным для работы
Уже к середине апреля 1918 года один в полярных странах. Принадлежа к мно-
корабль был принят, второй готовился гомоторным аппаратам, они отлича-
к приёмке, а третий собирался. Попутно ются безусловной надёжностью. Их боль-
подбиралась и приобреталась материаль- шая грузоподъёмность даёт возможность
ная часть: палатки, инструмент, приборы, поднять любой ассортимент разнообраз-
фотографическое и аэронавигационное ных научных приборов и инструментов,
имущество, вооружение и прочее. а также нужное количество экипажа.
В период формирования Группы рас- Закрытая кабина позволяет экипажу
сматривался вопрос об участии будущим комфортабельно и удобно производить
летом воздушных кораблей в полярной нужные наблюдения, что особенно важно
174
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
в полярном климате. Нако-

нец, эта же кабина даёт
возможность установки
морского компаса, а также,
если потребуется, и произ-
водства астрономических
определений положения
воздушного корабля. Если
принять во внимание, что
ориентировочных пунктов
почти не будет и кораблю
придётся летать или над
водой, или над однообраз- Хвостовая часть типа Г, переделанная в Эскадре.
ной снежной равниной, за- Графика С.А. Игнатьева
частую в туманную погоду,
то последнее обстоятельство является находившийся на заводе без дела. В этом
особо ценным». ему было отказано, так как предполагалось
Летом 1918 года намечалась следующая использовать корабли типа Д как учебные
программа: воздушные корабли должны в воссоздаваемой СГВК.
были собирать в Архангельске (основная 8 июля 1918 года начальником СГВК
база экспедиции) с таким расчётом, чтобы вместо А.В. Панкратьева, которого отпра-
к середине июня они были готовы к по- вили наблюдающим на завод за дострой-
грузке на суда. Потом морем «Муромцы» кой кораблей, назначили военного лёт-
доставлялись бы в Югорский Шар, отку- чика И.С. Башко. Через некоторое время,
да они и приступили бы к работе по об- 23 июля 1918 года, вышел новый приказ
следованию южного побережья Карского по ВВФ РФСР за № 21, который предписы-
моря. В планы входила организация «воз- вал расформировать СГВК и её имущество
душного тракта» Архангельск — Югорский и личный состав обратить на воссоздание
Шар и оборудование промежуточных баз Эскадры Воздушных Кораблей по имею-
в Мезени и Куе. Два воздушных корабля щимся старым штатам, но содержать пока
планировали перевести в порт Диксон, где шесть экипажей.
экипажи остались бы на зимовку, чтобы Ещё в мае 1918 года не раз возникала
с марта 1919 года они могли приступить мысль об эвакуации СГВК из Петрограда,
к работе по обследованию полярного рай- в связи с угрозой захвата города. К июлю
она между Диксоном и Таймыром. корабли были разобраны и погружены
К сожалению, в сложившейся обстанов- в два эшелона, которые отправили в Мо-
ке этим грандиозным планам не суждено скву до дальнейших распоряжений. Ме-
было сбыться. стом дислокации части выбрали Казань, но
В июне из Швеции поступило предло- из-за тяжёлого положения на Восточном
жение о продаже одного из воздушных фронте эшелоны перенаправили в Ниж-
кораблей для пассажирского сообщения. ний Новгород, куда они прибыли в начале
Правление завода просило Управление августа.
Воздушного флота дать согласие продать Все корабли, находившиеся на плат-
один из опытных самолётов ДИМ, давно формах, были в плачевном состоянии:
175
Корабль II № 242 командира П.М. Иванова, застрявший на станции Мордово (у Стрелецкой).

Декабрь 1918 г.
деревянные части сильно пропитались фронта Петрожицкий послал в Липецк

водой и отсырели, в некоторых местах телеграмму с заданием произвести бом-
была порвана обшивка. К полёту оказа- бометание района Таловое — Бутурлинов-
лись пригодны лишь два корабля: № 239 ка — Калач. К этому времени в ЭВК в го-
и № 242, остальные же подлежали ремон- товности были три корабля: I — только что
ту. Новым местом дислокации Эскадры вы- прилетевший из Н. Новгорода, II — нахо-
брали Липецк, куда 6 октября отправился дившийся в Ясаково и III (№ 245) — только
эшелон с тремя «Муромцами». 25 октября что собранный и ещё не испытанный. Но
корабль I (№ 239), ведомый Башко, выле- выполнить задание не было возможности.
тел в Липецк. Из-за возгорания в воздухе Причина — «отсутствие карт и лётчика-
карбюратора мотора «Рено» пришлось коммуниста». В условиях участившихся пе-
сесть на вынужденную. И лишь 4 ноября релётов на сторону белых бывшим офице-
после замены мотора Башко добрался до рам Башко, Алехновичу и Панкратьеву не
аэродрома Эскадры. Военлёт Алехнович очень доверяли и не допускали их к по-
на II корабле (№ 242) вылетел из Н. Нов- лётам без военного комиссара.
города 5 ноября, но добрался до Липецка Наконец, 8 ноября 1918 года Башко на
лишь 18-го числа, так как застрял в Ясако- I корабле (№ 245) перелетел из Липецка
во в ожидании горючего. в Эртиль на фронт. Военком ЭВК Семёнов
Положение на Южном фронте было получил нагоняй от авиадарма Сергеева:
очень сложным, и от Эскадры настойчи- «…делаю замечание, почему Башко выле-
во требовали боевой работы. 7 ноября тел без лётчика-коммуниста, немедленно
1918 года начальник авиации Южного вышлите одного в Эртиль». 28 ноября на
176
Южный фронт вылетел второй «Муромец» 3. Возможные неисправности корабля,

(II, № 242). Весь декабрь корабль простоял так как был тяжёлый взлёт, горки в воздухе
у станции Стрелецкая (Мордово) под сне- и неравномерная работа моторов.
гом, не сделав ни одного боевого вылета. Так закончился 1918 год, в котором не
Приказом по Красному ВВФ за № 20 от было ни одного случая боевого примене-
25 ноября 1918 года, «ввиду громоздкости ния воздушных кораблей «Илья Муромец».
организации ЭВК», последняя перефор- Но неимоверными усилиями «старых» спе-
мировывалась в Авиационную группу, со- циалистов Панкратьева и Башко была вос-
стоящую из трёх кораблей, считая каждый создана Эскадра, служившая теперь новой
корабль за отряд. Лётчик В.М. Ремезюк был власти.
назначен её командиром, а Башко, Панкра- Начало 1919 года Авиагруппа встретила
тьев и Алехнович — инструкторами-лётчи- практически небоеспособной, фактически
ками «Муромцев». оставшись без кораблей. Единственный
Ожидая приказаний Петрожицкого, ко- «Илья Муромец» (№ 241) годился только
рабль I (№ 245) всё ещё находился в Эр- для учебных целей. При его сборке баки
тиле. Вскоре был получен приказ переле- с верхней плоскости вновь поставили на
теть из имения «Эртильская степь» на Но- фюзеляж.
во-Покровский сахарный завод. 30 ноября В Главвоздухфлоте обсуждали вопрос
1918 года корабль, ведомый Г.В. Алехнови- о достройке 13 кораблей, находивших-
чем, отправился в свой последний полет. ся на Русско-Балтийском заводе. В апреле
Через 15 минут после взлёта «Илья Муро- было решено часть «Муромцев» выпустить
мец» врезался в землю. Произошло следую- в варианте Г-1 с четырьмя моторами РБЗ.6
щее. Сразу же после взлёта машина попала и тремя рулями направления («Руссобалт»),
в густой туман. После поворота начались а другие корабли — в варианте Г-3 с дву-
последовательные горки, затем со 100 ме- мя «Рено» и двумя РБЗ.6, двумя рулями
тров корабль пошёл круто вниз и ударил- и с хвостовой пулемётной точкой («Рено-
ся о землю. Все члены экипажа отделались балт»). По документам же, все 13 машин
сильными ушибами, а Алехновича нашли считались модификацией Г-3. У них была
мёртвым с разбитой головой среди облом- уже полностью остеклена передняя часть
ков фюзеляжа под левым мотором «Рено». кабины. Поступавшие в Авиагруппу кора-
Комиссия по расследованию происше- бли без хвостовой пулемётной точки име-
ствия так и не пришла к единому мнению ли формуляр со стандартным описанием:
о причинах трагедии. За неимением твёр- «Фюзеляж, застеклённый в носовой части
дых оснований предположительно заклю- и обитый алюминием, обтянут матери-
чила, что катастрофа произошла по сово- ей. В головной части фюзеляжа: откры-
купности следующих причин: вающееся окно, шесть боковых окон, две
1. Плохая погода. входных двери, открывающихся вбок,
2. Коренные недостатки корабля: а) по- три люка в потолке, четыре люка в полу,
вышенный центр тяжести от перенесения два люка с боков для выхода на планы,
бензиновых баков наверх, вследствие чего одна педаль-подножка, два бензобака по
увеличился продольный опрокидывающий 21 пуду. Пулемётных установок: две боко-
момент и уменьшилась поперечная устой- вых и две верхних (над фюзеляжем). Также
чивость, и б) уменьшение мощности рулей имеются три руля направления и четыре
направления. мотора РБЗ.6».
177
У другой модификации в описании зна- четырёх колёс, 16 стоек, четырёх гори-

чилось: «стёкол: 64 штуки, люков: верх- зонтальных стоек и двух полозков. Би-
них — три, нижних — три, боковых — планное хвостовое оперение, состоявшее
шесть (для пулемёта), два руля направле- из двух коробок, каждая была из двух пла-
ния, два мотора «Рено» по 225 л. с. и два нов, двух рулей высоты, четырёх стоек
РБЗ.6 по 150 л. с.». и одного руля направления». Этот ДИМ так
Помимо задела серии Г-3, на заводе и не был до конца собран, а его фюзеляж
ещё с 1916 года находился в собранном сгорел в июне 1921 года при пожаре на
виде без моторов «Илья Муромец» типа складе в Сарапуле.
Д-3 (№ 225). В мае 1919 года его достави- С мая по декабрь 1919 года Дивизион
ли в Липецк, на базу Дивизиона Воздуш- Воздушных Кораблей получил все 13 «Му-
ный Кораблей (так с этого момента стала ромцев» (№ 274–276, № 278–287). Кора-
называться Авиагруппа). Военный лётчик бли приходилось достраивать и собирать
Башко осмотрел прибывший корабль и со- силами мастерских Дивизиона в тяжёлых
ставил его описание: «В головной части условиях при дефиците специалистов, ра-
фюзеляжа имеются два двухстворчатых бочих, материалов, моторов и т. п.
окна и форточка, две пулемётные уста- Командиром ДВК остался коммунист,
новки. В центральной части фюзеляжа военный лётчик В.М. Ремезюк. Обладав-
с центральной частью планов (обтяну- ший большим доверием авиационного
ты проэмаличенным и пролакированным начальства и благодаря своей энергич-
полотном) имеются четыре окна из не- ности, Ремезюк смог продолжить дело по
бьющихся стёкол, две выходных дверцы, организации ДВК, начатое Панкратьевым
бензиновый бак с проводкой к моторам. и Башко. В Липецке, на главной базе, были
В хвостовой части фюзеляжа (обтяну- оборудованы мастерские, аэродром, нача-
той проэмаличенным и пролакированным та сборка новых кораблей и обучение но-
полотном) имеются: медный бак, две за- вых экипажей. Огромной проблемой стало
стеклённых раздвижных двери, четыре отсутствие лётчиков, умеющих летать на
боковых пулемётных окна, два нижних «Муромцах». После гибели Алехновича пи-
и один верхний люк. Шасси состоит из лоты боялись на них летать. Вновь оказал-
ся востребованным единст-
венный специалист тяжёлой
авиации в РСФСР А.В. Панк-
ратьев, который в то время
болел воспалением лёгких.
Так и не выздоровев до кон-
ца, он приступил к службе
инструктором по обучению
полётам на «Муромцах». Его
учениками стали все буду-
щие командиры воздушных
кораблей: Насонов, Шкудов
(в прошлую войну служив-
Хвостовая часть типа Г-3 поздних серий. шие мотористами в 3-м бо-
Графика С.А. Игнатьева евом отряде Башко), Туман-
178
Иду на посадку!
ский, Еременко и другие. Назначенный пуд листовок и пулемёт «Льюис» с 10 обой-

же вместе с Панкратьевым (25 ноября мами. Насонов после полёта составил до-
1918 года) инструктором в Авиагруппу во- несение: «Был замечен броневой поезд
енлёт Башко отказался от этой должности, противника у станции Полянка, шедший
ссылаясь на отсутствие должного опыта к Поворино. Я повернул, пошёл навстречу
в обучении и расшатанное здоровье. вдоль линии Поворино — Полянка и начал
Своё первое боевое крещение красные бомбардировать полотно. Корабль в это
«Муромцы» получили на Южном фрон- время обстреливался орудиями с пое-
те (против Деникина). Испытанный ещё зда. Попаданий в полотно было несколь-
в июле корабль I (№ 276, «Руссобалт») под ко (не менее двух). После бомбометания
командой А.В. Насонова по приказанию я свернул вправо и летнаб Сперанский от-
Начавиаюжфронта И.И. Петрожицкого крыл огонь из пулемёта по поезду. Далее
вылетел 2 августа в Мордово, затем 6 ав- маршрут был таким: Полянка — хутор
густа в Жердевку. Первый боевой вылёт Моховой — Новохоперск и вынужденная
красного «Муромца» состоялся 8 августа посадка из-за недостатка горючего меж-
1919 года. Из штаба 36-й стрелковой ди- ду Макарьевскими выселками и Рогозино.
визии было получено задание: уничтожить На охрану корабля летал лётчик Клим».
бронепоезд и разбомбить полотно желез- Ожидая горючее, экипаж в большом
ной дороги. Вылетев в 7 часов 20 минут напряжении провёл два дня, слушая тре-
утра, корабль имел на борту 20 штук бомб, скотню пулемётов и гул артиллерии
179
Москву в сентябре прибыли в Сарапул, ко-

торый стал новой основной базой Дивизи-
она вплоть до его расформирования.
22 августа 1919 года два боеспособных
«Муромца» (I, № 276 и II, № 275) вылетели
в Белёв. Для борьбы с мамантовской кон-
ницей была образована Авиагруппа Особо-
го Назначения (АГОН) под командованием
К.В. Акашева, куда и вошли оба корабля.
Корабль I Насонова, не выполнив ни од-
ного боевого задания, к 5 сентября переле-
тами добрался до Орла.
Корабль II военлёта В.А. Романова (быв-
шего офицера старой Эскадры) 31 авгу-
ста прибыл в Богородицк. Уже 4 сентября
1919 года «Муромец» вылетел с целью раз-
ведки и бомбометания в районе города
Елец, который в тот же день был захвачен
противником. Но из-за неисправности
компаса корабль «отнесло» в сторону Орла,
пришлось сесть у деревни Радомка, не вы-
полнив задания. 7 сентября корабль II ока-
зался в Орле, где находился «Муромец I».
Экипажам Насонова и Романова приказали
перелететь в район станции Кшень в тыл
Кабина «Муромца» кавалерии Мамантова, которая неудержи-
мо неслась к Воронежу. В Кшень 14 сентя-
прифронтовой полосы. Только вечером бря смог вылететь только корабль Рома-
10 августа I корабль смог перелететь в Жер- нова, т. к. у машины Насонова бурей было
девку. Через два часа после взлёта Макарь- поломано крыло.
евские выселки были заняты передовыми 19 сентября 1919 года II корабль Рома-
частями мамантовской конницы. Как раз нова вылетел с целью бомбометания в рай-
в этот день начался знаменитый рейд 4-го оне деревень Истобное — Осадчино. На за-
Донского корпуса генерала К.К. Мамантова дание вместе с экипажем отправился и сам
по тылам советских войск Южного фронта. начальник АГОН Акашев. 22 бомбы весом
«Белоказачья кавалерия» (6–7 тысяч сабель, до 10 пудов (163 кг) и полпуда (8 кг) литера-
броневики) прорвала фронт в р-не Ново- туры были сброшены на обоз, замеченный
хоперска на стыке 8-й и 9-й советских ар- в заданном районе. У Нижнедевицка было
мий и в течение 40 дней последовательно замечено два обоза длиною в пять вёрст,
захватывала Тамбов, Елец, Грязи, Воронеж, двигавшихся в юго-западном направлении.
вызвав тем самым сильнейшую панику Это были растянувшиеся обозы сильно по-
у большевиков. Липецк, база ДВК, оказался редевшего 4-го Донского корпуса Маман-
под угрозой захвата. 21 августа два эше- това (осталось до 2 тысяч сабель), который
лона срочно выехали в Белёв, затем через в тот день шёл на встречу с 3-м Кубанским
180
Корабль I № 276 «Руссобалт» командира А.В. Насонова. Этот корабль совершил первый боевой полёт
(8 августа) в рядах Красного Воздушного флота. Липецк, июль 1918 г.
корпусом Шкуро между Старым Осколом тактики бомбометания подвижных ча-

и Коротояком. На следующий день экипаж стей противника…
Романова получил задание бомбардиро- Мы летим следом за колонной и уже
вать противника, расположившегося вдоль почти настигли её, когда, к своему удив-
реки Бобровая — Потудань. В селениях лению, видим, что кавалерия и не думает
вдоль реки была обнаружена кавалерия рассеиваться, как обычно при воздушных
«из 5 групп до 1500 коней на привале» (это налётах. Вдруг колонна повернула назад
и были остатки мамантовских частей). На и галопом понеслась навстречу самолёту.
кавалерию было сброшено 18 бомб весом Мы не успели сбросить ни одной бом-
9 пудов (147 кг), полпуда листовок и выпу- бы, кавалерия уже промчалась под нами.
щено семь обойм из двух «Льюисов». Ещё Романов сделал большой круг, прежде чем
было замечено, что от Старого Оскола по мы пошли обратным курсом и снова на-
просёлкам на север двигалось много войск стигли колонну. Белогвардейцы повтори-
и обозов — это были части корпуса гене- ли маневр, но две наши бомбы всё же упа-
рала А.Г. Шкуро, шедшие на помощь Ма- ли в хвосте колонны.
мантову. Затем мы, развернувшись, пошли на не-
Интересные воспоминания об этом большой высоте, на бреющем полёте об-
полёте остались у военлёта А.К. Петрен- стреляли кавалеристов из пулемёта».
ко, который чуть раньше обнаружил это 21 сентября 1919 года «Муромец» в тре-
крупное скопление мамантовских частей тий раз вылетел со станции Кшень с целью
и был взят на борт «Муромца» в качестве «найти противника, бомбить и обстре-
наблюдателя. «Листовки сброшены. Ро- лять». На обнаруженные части, обозы
манов повернул самолёт на обратный и разъезды было сброшено 18 бомб ве-
курс, но на земле неожиданно показалась сом 10 пудов (163 кг), полпуда литературы
еще колонна кавалеристов, — вспоминал и выпущено три обоймы из пулемёта.
Петренко. — У нас оставались неиспользо- Добровольческая армия Деникина снова
ванными четыре бомбы; появление колон- прорвала Южный фронт, захватив Курск,
ны белогвардейской кавалерии оказалось двигалась к Орлу с цель захвата Москвы.
кстати. Кораблям I и II пришлось срочно переле-
Но тут произошло то, что застави- тать в тыл. 2 октября они прибыли на стан-
ло серьёзно задуматься над разработкой цию Кензино Рязанской губернии.
181
«5-й бойкорабль» № 280 с хвостовой пулемётной точкой с пулемётом «Льюис».

За ним — «Руссобалт» Шкудова с одной чёрной полосой на фюзеляже. Сарапул, июль 1920 г.
Корабль № 276 вскоре отправили на статка авиаработников тяжелой авиации»,

базу в Сарапул для ремонта, а № 275 оста- и в ноябре вернулся на службу в Дивизи-
вался на станции всю зиму 1919/20 года он в г. Орел. Командиром II корабля стал
«Илья Муромец II» военлёта Романова в Шкудов, который и отправился на стан-
составе Авиагруппы Особого Назначе- цию Кензино. В начале января 1920 года
ния, преследуя кавалерию Мамантова, оставшийся на ст. Кензино II корабль по-
в 1919 году совершил три боевых по- пал в снежную бурю. Шкудов просил раз-
лёта, сбросив на противника до 29 пудов решения у Ремезюка о разборе корабля
(473 кг) бомб, 1,5 пуда (24 кг) листовок, в связи с надвигающейся погодной стихи-
выпустив 10 обойм из пулемётов. За свои ей, но командир был полон уверенности,
полёты военлёт Романов был награждён что корабль еще сможет принять участие
«месячным окладом жалованья». Затем по на фронте, и разрешения на разборку не
состоянию здоровья он был отправлен дал. В феврале корабль был разобран и от-
в Москву на медицинское освидетельство- правлен эшелоном по железной дороге
вание, по результатам которого был при- в г. Сарапул. В дороге у ст. Тюрлема прои-
знан годным к строевой военной службе зошла авария: «Были поломаны: плоскость
и направлен в Дивизион в г. Сарапул, где подмоторная правая, плоскость левая, за-
3 февраля 1920 года был арестован Сара- пасные подкрылки и убита одна лошадь,
пульской ЧК и отправлен в Москву. Летом остальные отделались лёгкими ушибами,
1921 года он был выпущен, ввиду «недо- с людьми не произошло ничего».
182
Вместе с боевым вылётом I корабля, рабль» краснвоенлёта А.С. Еременко, «2-й

имевшим место 8 августа, это была вся бо- бойкорабль» краснвоенлёта А.К. Туманско-
евая деятельность Дивизиона за 1919 год. го и «3-й бойкорабль» краснвоенлёта Ф.Г.
С начала 1920 года в Дивизионе Воздуш- Шкудова) выехал из Сарапула в Новозыб-
ных Кораблей ускоренными темпами шла ков на Западный фронт. В июне корабли
достройка кораблей. К весне были собра- были собраны и 12 июня перелётом на-
ны три «Муромца» (№ 274 «2-й боевой», правились в Могилев. Машина Туманского
№ 284 «1-й боевой» и № 283 «3-й боевой») из-за поломки мотора прибыла на место
и отремонтированы два боевых корабля, только 6 июля. «1-й бойкорабль» Еременко
вернувшихся с Южного фронта (№ 275 с 23 по 30 июня находился на аэродроме
«2-й учебный» и № 276 «1-й учебный»). Го- в Старом Быхове. Его экипаж не выполнил
товились также и новые командиры (А.С. ни одного боевого задания (например,
Еременко, Ф.Г. Шкудов и А.К. Туманский) разгромить станцию Гродзянка) из-за не-
для боевых кораблей. правильной регулировки корабля после
Согласно распоряжению начальника сборки. Наконец и он перелетел в Моги-
склада-мастерской Дивизиона с февраля лев. 8 июля все три самолёта вылетели из
1920 года на обе стороны рулей направле- Могилёва в Белыничи.
ния стали наносить арабские цифры круп- Утром 9 июля 1920 года тройка «Муром-
ного размера, отмечающие номера боевых цев» по заданию 16-й армии отправилась
кораблей. Для отрядов же устанавливалась в полёт с целью «бомбометания, фото-
нумерация римскими цифрами. В доне- графирования и разведки района желез-
сениях теперь писали «1-й бойкорабль», нодорожной линии Гродзянка — Уборок —
«I бойотряд» и т. п. Учебные машины обо- Талька — Верейцы — Завишки». «1-й бой-
значались «1У», «2У» и так далее. корабль» Еременко, потеряв ориентировку,
Первого мая 1920 года I бойотряд ДВК вернулся на аэродром, а «3-й бойкорабль»
в составе трёх «Муромцев» («1-й бойко- Шкудова из-за неисправности моторов сел
«3-й бойкорабль» № 283 Ф.Г. Шкудова. Сарапул, июль 1920 г.
183
на вынужденную в болото. Корабль Туман- кололись и весь фюзеляж корабля превра-

ского, так и не дождавшись истребителей, тился в ванну, наполненную касторкой.
бомбардировал Бобруйск. На борту ко- К концу августа 1920 года эшелон с дву-
рабля находился начальник политотдела мя кораблями (№ 280 и № 283) I боевого
16-й армии тов. Пикель. На железнодорож- отряда ДВК под командованием красного
ную станцию и эшелоны было сброшено летнаба А.Н. Сперанского прибыл на стан-
11 пудов бомб. цию Синельниково в распоряжение штаба
Вот боевое донесение: «Город противни- 13-й армии. Отряд вошёл в состав Цент-
ком оставляется. В стоящие на станции ральной авиагруппы под командованием
эшелоны выпущено четыре обоймы из пу- И.У. Павлова, которая действовала в Север-
лемёта. Увлекшись бомбометанием и пу- ной Таврии (по линии железной дороги от
лемётным обстрелом, не заметили, что Александровска до Мелитополя).
бензин из заднего бака не подаётся, поче- Боевое звено отряда было вооружено
му и сели у деревни Заболотье, в 10 вер- двумя «Муромцами» — «1-м бойкораблём»
стах от своего аэродрома». Корабль тоже («Руссобалт») Ф.Г. Шкудова и «2-м бойкора-
сел в болото, его потом разобрали и с по- блём» («Ренобалт») А.К. Туманского. В нача-
мощью местных крестьян вытащили и до- ле сентября 1920 года корабли перелетели
ставили на аэродром. на аэродром у села Вознесенское. В те-
Вечером того же дня военлёт Туман- чение сентября оба корабля вылетали на
ский, взяв «1-й бойкорабль» внезапно за- бомбардировку станций Федоровка, При-
болевшего Еременко, снова отправился шиб, Бурчатск, Рейхенфельд, Фридрих-
в боевой полёт. На этот раз заданием было сфельд, Кронфельд, селений Михайловка,
разбомбить ст. Осиповичи. В трёхчасовом Андребург, Б.Токмак, Карлсру, где находи-
полёте было сброшено 11 пудов (180 кг) лись «дроздовцы», «марковцы» и другие
бомб и 1 пуд (16,3 кг) воззваний. «Разбом- врангелевские части. Иногда «Муромцев»
били станции Осиповичи, Верейцы, пути, сопровождали истребители павловской
эшелоны и местечки обеих станций; об- группы.
стреляны из пулемёта обе станции, ме- Второго сентября «1-й бойкорабль»
стечки, пути, стоящие и проходящие Шкудова получил задание разбомбить
эшелоны и обозы…» станцию Пришиб и попутно провести раз-
Под бомбы Туманского в Бобруйске ведку по маршруту Пришиб — Михайлов-
и Осиповичах попали части отступающей ка — Фридрихсфельд — Мунталь. Корабль,
6-й пехотной дивизии белополяков. шедший на высоте всего 1200 метров,
Этими двумя боевыми полётами закон- сбросил бомбы на станцию Пришиб, где
чилось использование кораблей на За- в это время располагался штаб Дроздов-
падном фронте. «Муромцы» отправились ской дивизии. Бомбы доставили немало
перелётом в Минск. На станции Жодино неприятностей белым. Командир дивизии
были разбиты два корабля: «1-й бойко- генерал-майор А.В. Туркул вспоминал о на-
рабль» и «2-й бойкорабль». Машину Ту- лёте: «Это было в начале прекрасного лет-
манского нагрузили бидонами с касторо- него дня [20 августа ст. ст.] на станции
вым маслом, которые надо было перевезти Пришиб, где стоял штаб дивизии. Весто-
в Минск для истребителей. При взлете «2-й вой постучал ко мне и сказал:
бойкорабль» задел шасси о накат дороги — Ваше превосходительство, летит
и потерпел аварию. При этом бидоны рас- аэроплан.
184
Я вышел на крыльцо, Паль-

ма (германский тигровый
бульдог), конечно, со мной.
Высоко над нами гудела силь-
ная машина. Все, и Пальма,
следили за ней, подняв голо-
вы. Я приказал расстилать
код, опознавательные знаки.
Вдруг загрохотал ужасный
взрыв, точно сдвинулась зем-
ля. Второй взрыв, третий.
Аэроплан сбрасывал на нас
шестипудовые бомбы. Это
был впервые показавшийся
тогда над нашим фронтом
советский «Илья Муромец»,
прозванный позже стрелка-
ми «Ильюшкой».
Громадный аэроплан, В кабине сидят командир ДВК В.М. Ремезюк (слева) и А.К. Туманский.
бросая на поле быструю 1920 г.
тень, скрылся с тяжёлым
гулом. Около штаба осколками бомб был Военлёт А.К. Туманский в своей автоби-
ранен командир Дроздовской артиллерий- ографии указывал: «Нас перебросили в ав-
ской бригады генерал Ползиков, пятеро густе 1920 г. на врангелевский фронт
солдат и офицеров и Пальма. Осколка- в г. Александровск и придали командующе-
ми ей перебило бедро и ранило в живот. му 13-й армии тов. Уборевичу. Там мы со-
В живот смертельно…» вершили целый ряд выдающихся полётов:
Корабль летел на очень низкой высоте 1) разбомбили на ст. Пришиб бронепоезд
(1200 метров), штурман И.И. Горшков был белых «Иван Калита»; лично я разбом-
ранен в голову осколком разорвавшегося бил и разогнал последний парад Врангеля
снаряда. у села Михайловское. За полёт и разгром
Центральная авиагруппа получила за- ст. Джанкой и уничтожение 4-х само-
дание уничтожить вражеский аэродром лётов белых на аэродроме Фёдоровка был
у станции Фёдоровка. Утром 8 сентября вызван к т. Уборевичу и после доклада,
1920 года «2-й бойкорабль», ведомый Ту- подтверждённого фото, был им награ-
манским, взял курс на Фёдоровку. Вот стро- ждён орденом Красного Знамени 8-го сен-
ки донесения: «На аэродром и стоящие на тября 1920 г.».
старте шесть аппаратов сброшено че- В Федоровке базировался 2-й авиаотряд
тыре пудовые и две зажигательные бом- имени Донского Войскового Атамана Ка-
бы. На аэродроме две пудовых бомбы упали ледина, вооружённый 8 самолётами «Авро».
в 15-ти саженях от аппаратов, а зажи- Еще 27 августа шесть самолётов Централь-
гательные упали сзади в 30-ти саженях ной авиагруппы совершили налёт на аэро-
(надпись сверху карандашом — чем унич- дром противника в двух верстах севернее
тожено 4 аппарата)». станции Фёдоровка, сбросив 16 бомб.
185
11 сентября, то есть на третий день по- бледно-жёлтая птица. Ещё далеко. Смо-
сле «уничтожения кораблем Туманского трю в бинокль. Четыре мотора в ряд. Он
4 самолетов», экипаж 9-го разведыватель- самый. Теперешнего имени аппарата не
ного авиаотряда (Арватов и Фёдоров) об- знаем. Прежде был это «Илья Муромец».
наружил, что «в районе ст. Фёдоровка сто- Почти каждый день нападает то на
яло 7 однотипных самолётов». станцию Пришиб, то на какую-нибудь
И наконец, по архивным данным, колонию (немецкие фольварки-колонии
2-й авиаотряд белых не прекратил своего в Крыму и Таврии, где жили части белых
существования, и все самолёты после за- летом 1920 г.) в тылу. Бомбы сильные.
хвата Крыма в ноябре 1920 года в целости Бросать умеют. Командир марковской ар-
достались красным. Таким образом, факт тиллерийской бригады ранен в ногу. Бегу
уничтожения кораблём Туманского сразу в поле к нашему противоаэропланному
четырёх врангелевских самолётов кажется орудию (полевая, обр.1902 г. на станке).
весьма сомнительным. Оттуда виднее. Пулемётчики усердст-
Еще один известный налёт состоялся вуют. На крышах, на балконах. Грохот,
14 сентября 1920 года. По данным крас- визг. Немки тащат детей в погреба. Но-
ной разведки, в Фридрихсфельде в тот вое изобретение… Наши спилили акацию.
день должен был состояться парад в честь На высоком пне приладили «Максима».
барона Врангеля. Примерно в 13 часов вы- Обстрел со всех сторон. Юнкер Любимов
летела эскадрилья Павлова в составе 8 са- целится в «Муромца»:
молётов для охраны кораблей «Илья Муро- — Вдарьте ему по моторам… ни пуха
мец» и бомбометания противника в районе ни пера!
Фридрихсфельд — Пришиб. Корабль Ту- Еле слышу себя. Залп из соседнего дво-
манского сбросил в районе Фридрихсфель- ра. Пехотинцы по «Ньюпору». Бегу дальше.
да 37 бомб общим весом 12 пудов (195,5 кг), Пушка на станке. Всё готово. Маскировка
два пуда (32,6 кг) стрел и пуд (16,3 кг) ли- убрана… Гаркин, не отрываясь, смотрел
тературы. Как писал потом в своих мему- в окуляр панорамы. Фуражка на затылке.
арах пилот «2-го бойкорабля» Туманский: В руке спусковой шнур. Пятый и шестой
«Итак, парад в честь Врангеля не состо- номера на коленях. Шрапнели и ключи
ялся». На этот счёт имеются и другие све- наготове. Колпачки сорваны. Только по-
дения. Офицер марковской части Н.А. Раев- вернуть кольцо. Быстрота… самое глав-
ский, очевидец тех событий, писал о налёте ное, быстрота… Цель идёт прямо на нас.
«мажары»1на Фридрихсфельд: «…Выбегаю Скорость больше ста верст…
на улицу. «Ньюпоры». Один, два, три. Вы- Огонь!
соко. Зарываются в облака. Разлетаются, Жёлтый язык. Удар по ушам. Снаряд
обволакивают небо. Умные, злые стрекозы. уходит в небо, чуть слышно шелестит.
— «Мажара»… смотрите, господин ка- Дымящаяся пустая гильза звякает о ла-
питан, «мажара»! фет. Гаркин опять прильнул к трубке. Ло-
Вот оно что. Истребители не одни. вит «Муромца» на перекрестье. Осталь-
Сзади медленно ползёт по небу огромная ные смотрят в небо.
Белый поток позади птицы. Перелёт.
1 Большая
— Отражатель вверх двадцать. Сто,
(длинная) татарская телега, арба с
решёткой из палок по бокам, запрягаемая парой ло- трубка сто, трубка сто.
шадей или волов. — Огонь!
186
«2-й бойкорабль» № 280 командира Туманского на Юго-Западном фронте. Сентябрь 1920 г.
Гаврилов хватает новую шрапнель. сильнее… визжит, фыркает. Прямо нам

Шёлкает затвор. Выстрел. на голову. Ну и разрыв! Точно германский
Сквозь пулемётную дробь слышно, как тяжёлый… Над Фридрихсфельдом разра-
ревут пропеллеры. Правое крыло закрыто стается чёрная линия. Медленно оседает.
разрывом. Здорово! Недолёт. Аэроплан не Ползёт по ветру, закрывая акации и кры-
меняет курса. Прямо на Фридрихсфельд. ши. Свист, снова свист… ещё раз. Пропел-
Ещё выстрел… ещё… ещё… Белая вата раз- леры бомб неумолимо гудят. Начинают
рывов, пулемёты колотятся, из колонии шорохом и кончают рёвом. Взрыв, взрыв,
стрелки кроют залпами. Полковник Та- взрыв. Половина колонии в дыму. Красны-
расов заглядывает в табличку. Командует ми столбцами летят черепицы.
много и торжественно. — Побили пехоту, сволочи.
— Семь ноль, трубка семь ноль… — Чёртова «мажара»… мать её за ногу…
— Господин полковник! <…>
— А… что? Сегодня все на Фридрихсфельд… Должно
Гаркин машет рукой. Больше стрелять быть, узнали о параде…
нельзя. «Илья Муромец» в непоражаемом …Мы узнали о том, что ген. Вран-
пространстве. Остается смотреть, что гель прибудет в Фридрихсфельд накану-
он будет делать. Эх, будь у нас зенитные не. Большевикам тоже стало известно.
пушки… Ни одной на всю армию. Обыкновенно аэропланы появляются по
Номера разряжают орудие, не отрывая одному, по два. Сегодня все враз. Во време-
глаз от ревущей «мажары». Почти над го- ни все-таки ошиблись. Напали в два часа,
ловой. Четыре хрустальных тарелки про- а смотр назначен в пять…
пеллеров. На крыльях красные звезды. Мед- …В артиллерии потерь нет. В пехо-
ленно поворачивает. Идёт вдоль колонии. те бомбами с «Муромца» убито и ранено
Новый звук. Что-то шуршит… сильнее… 27 человек.
187
Необходимо добавить,
что «Ренобалт» Туманского
летел на максимальной для
него высоте 1500 метров,
тогда как относительно без-
опасной (от наземного огня)
считалась высота 2500–
3000 метров.
16 сентября при налёте
на станции Пришиб между
белым бронепоездом и «Му-
ромцем» Туманского завя-
залась «дуэль». В результате
бронепоезд получил повре-
ждения одной из «броне-
платформ, у которой замол-
чали два орудия». Корабль
«Ренобалт» мог добить бронепоезд
оставшимися бомбами, но
… Дивизия построена вдоль дороги на летевший в составе экипажа сам командир
Пришиб. 2500 штыков, 500 шашек, пуле- Дивизиона Ремезюк приказал Туманскому
мётные команды, 7 батарей. «Муромец» поворачивать обратно (после того как
мог бы заставить отложить смотр; увидел большую дыру, пробитую снарядом
только он сейчас не прилетит…» в левой плоскости). Осколком снаряда был
В сборнике «Дроздовцы от Ясс до Галли- легко ранен в ногу помощник командира
поли», изданном в Мюнхене в 1975 году, со- корабля Кузьмин.
общались следующие сведения: «1/14 сен- Вскоре экипаж Туманского вновь от-
тября ожидался приезд генерала Вранге- личился. 18 сентября 1920 года у станции
ля в район Дроздовской дивизии, а в ночь Александровка при возвращении с бом-
на 1/14 сентября из 2-го Дроздовского бардировки был атакован несколькими
стрелкового полка к красным перебежа- «Хэвилендами» белых. Вот что писал об
ло несколько стрелков с офицером. Были этом воздушном бое Туманский: «Замети-
вызваны все полки и устроена репетиция ли 4 неприятельских самолёта, которые
смотра и парада. В 14 часов над Фридрих- стали быстро приближаться и, подойдя
сфельдом появились 7 советских истреби- к кораблю ближе, разделились; один по-
телей и «Илья Муромец», сбросивших много шел за нами, заходя под правое крыло,
бомб и листовок, приблизительно такого а три остались в хвосте. Пулемётчик из
содержания: «Сегодня у вас будет Вран- хвоста и из люка фюзеляжа выпустил по
гель. Не верьте ему, что он будет вам гово- всем четырём аппаратам около 16 обойм;
рить». Вышло очень удачно, что налёт был самолёт, находившийся с правой стороны
после репетиции парада и перед приездом корабля, сделал ещё одну попытку ата-
генерала Врангеля. Но всё же было ранено ковать сверху, дал по кораблю несколько
около 20 стрелков. Парад начался около очередей, но встреченный двумя пуле-
18 часов с приездом генерала Врангеля». мётами с корабля стал быстро удалять-
188
ся. Остальные последовали за ним. Огнём (195,5 кг) стрел и 3 пуда (49 кг) агитлите-
с неприятельского самолёта пробит ма- ратуры. Этот период боевой работы был
слобак 4-го мотора РБВЗ». самым активным в истории «Муромцев»,
Много позже, в Москве, Туманский служивших в Красной армии.
встретил бывшего белого лётчика пору- Оба корабля I бойотряда в конце сен-
чика 5-го авиаотряда Павла Качана, кото- тября перелетели в Харьков. Затем они
рого подбили в том бою! Оказывается, пу- были разобраны и перевозились в эшело-
лемётчик Михайловский, сидевший в хво- не отряда около двух месяцев по маршру-
сте, пробил на его «Хэвиленде» рубашку ту Харьков — Апостолово — Користовка.
цилиндров мотора и радиатор. Качану еле Отряд был временно передан в распоря-
удалось дотянуть до своих. жение авиации 2-й Конной армии. В на-
Всего же на Юго-Западном фрон- чале ноября 1920 года на ст. Користовка
те корабли Шкудова и Туманского с 1 по было собрано два корабля. 21 ноября был
18 сентября 1920 года совершили 9 бое- совершен последний боевой полёт «Ильи
вых полётов, в которых было сброшено Муромца». «1-й бойкорабль», ведомый
около 106 пудов (1728 кг) бомб, 12 пудов А.С. Еременко, получил задание «выяснить
Экипаж «2-го бойкорабля» № 280 после полёта 8 сентября 1920 г. Слева направо: пулемётчик
Ф.В. Михайловский, механик Л.Я. Фридрихов, помощник командира А.А. Кузьмин, командир корабля
А.К. Туманский, награждённый орденом Красного Знамени, штурман Н.Н. Родзевич
189
Таблица 10. Характеристики моторов, стоявших на кораблях ЭВК и ДВК
Наименование Суммарная мощность Вес с водой Расход горючего за 4 часа полёта
«Аргус» 560 л.с. 72 пуда (1175 кг) 27 пудов
«Санбим» 600 л.с. 80 пудов (1310 кг) 35 пудов
«РБВЗ.6» 600 л.с. 80 пудов (1310 кг) 35 пудов
«Бердмор» 680 л.с. 72 пуда (1175 кг) 32 пуда
«РБВЗ» и «Рено» 740 л.с. 102 пуда (1670 кг) 48 пудов
Заключение «Рено» очень тяжёлые моторы с громадным расходом горючего, чем намного сокращается по-
лезная нагрузка корабля.
«Бердморы» — наилучшие моторы для ИМ, имеющиеся в РСФСР. Их очень мало — не хватает
полностью монтировать на один корабль. Моторы старые, имели продолжительную работу на
фронте (Киевский) и в настоящем своём виде недостаточно надёжные.
«РБВЗ» в настоящем виде крайне ненадёжные — из-за плохого качества сборки.
нахождение банд в районе сел Зыбкое, Бо- ся организационными работами в данном

гоявленское». Корабль в течение часового направлении.
полёта поливал огнём из четырёх «Льюи- В марте 1920 года, по получении прика-
сов» села Зыбкое, Богоявленское, Иванов- зания от Начальника Полевого Управления
ка, Весёлый Кут и Судьбодары. Авиации и Воздухоплавания при Штабе
Осенью 1919 года в Сарапуле при Ди- Реввоенсовета Республики за № 3402, ру-
визионе под руководством А.В. Панкрать- ководство Дивизиона предприняло шаги
ева были организованны курсы по под- по организации воздушной линии «Сара-
готовке авиаспециалистов. Журнал «Вест- пул — Москва». Был разработан маршрут
ник воздушного флота» отмечал: «За зиму перелёта. На трёх железнодорожных стан-
1919/20 г. был подготовлен и обучен целый циях по линии перелёта были организова-
ряд лётчиков, наблюдателей, мотористов ны промежуточные базы и оборудованы
и регулировщиков, т. е. тех ценных специа- аэродромы. 26 марта состоялся первый
листов, в которых так нуждался Дивизион. опытный перелёт по линии «Сарапул–Мо-
За лето 1920 г. было обучено на «Муром- сква» на 1-м учебном корабле «Илья Муро-
цах» восемь новых командиров кораблей». мец» (№ 276) (экипаж: командир Дивизи-
Начиная с 1920 года одним из направ- она красвоенлёт Ремезюк, инструктор во-
лений деятельности дивизиона была раз- енлёт Насонов, старший механик инженер
работка маршрутов и подготовка полётов Носов, красвоенлёт Туманский и ст. мото-
на дальние расстояния с целью дальней- рист Руссов). Учитывая важность перелёта,
шего мирного использования «Муромцев» в нём принимал участие командир Диви-
для гражданских авиаперевозок, в частно- зиона В.М. Ремезюк. Корабль преодолел
сти для доставки почты. Вопрос об этом около ста двадцати километров, а затем
возникал и ранее, однако условия Гра- из-за сложных метеорологических усло-
жданской войны не позволяли занимать- вий совершил вынужденную посадку на
190
ст. Сюгинская. Взлёт на следующий день торист Александр Федосеев. В этом пере-
не состоялся из-за нехватки горючего, вы- лёте произошла задержка из-за поломки
сланный 28 марта вагон с горючим сго- мотора и крестьянского восстания в Крас-
рел ночью 29-го, не доехав и полпути до ноуфимском уезде, в подавлении которого
Сюгинской. Задержка горючего и быстрое пришлось принять участие личному соста-
таяние снега не позволили продолжить ву аэростанции. 23 сентября экипаж вер-
перелёт, корабль был разобран и отправ- нулся в Сарапул. Дальнейшие опыты с воз-
лен в Сарапул по железной дороге. В мае душными сообщениями в дивизионе были
1920 года продолжились поиски и расчёты прекращены: поступило срочное задание
для создания новых воздушных линий. сформировать новые «бойкорабли» для
13 марта 1920 года начальником Крас- фронта. Аэростанции были сняты и обра-
ного Военного Воздушного Флота в Са- щены на означенное формирование.
рапул на имя командира дивизиона была Еще в ДВК испытывали на «Илье Муром-
отправлена телеграмма № 2771 об органи- це» установку радиостанции. В Сарапуле
зации воздушного сообщения между Сара- на 2-м учебном корабле она была установ-
пулом и Екатеринбургом с целью создания лена в кабине на полу, сзади пилотского
между этими городами воздушной почты. сиденья. Альтернатор (машина, произво-
Также во время полётов планировалось во дящая переменный ток) был смонтирован
внеаэродромных условиях обучать авиа- над фюзеляжем на центроплане. Антен-
специалистов, требовавшихся для фронта. на выпускалась через люк в полу. В июле
По линии перелёта были организованы 1920 года на корабле было совершено
и четыре промежуточные аэростанции. Го- несколько полётов для проверки работы
товившийся несколько месяцев опытный радиостанции. Дальше опытов дело не
перелёт Сарапул — Екатеринбург состоял- пошло. Много позже в конце 1920-х годов,
ся 2 сентября 1920 года. Фронту требовался радиостанции широко применялись на са-
подготовленный лётный состав для боевых молётах ЮГ-1.
отрядов, поэтому в перелёте обучалось три 26 января 1921 года Совет труда и обо-
летчика, один лётчик-наблюдатель и один роны Республики принял постановление
механик. о создании при Главвоздухфлоте комис-
Перелёт осуществлялся под командова- сии по разработке в течение трёх месяцев
нием военлёта А.В. Панкратьева на воздуш- десятилетней программы-максимум разви-
ном корабле «Илья Муромец» 1-й учебный тия отечественной авиации. В эту комис-
(№ 276), который после неудачи на линии сию вошли представители Главвоздухфло-
Сарапул — Москва прошёл ремонт с заме- та, ВСНХ, РВСР, Главкоавиа. К работе при-
ной фюзеляжа. Перелёт осложнялся пло- влекли порядка 80 лучших авиационных
хой видимостью из-за густого дыма лес- специалистов страны.
ных пожаров. В Сарапул экипаж вернулся Одним из результатов работы комиссии
20 сентября. Второй перелёт по линии стало решение Советского правительст-
Сарапул — Екатеринбург был предпринят ва об открытии весной 1921 года первой
15 октября на корабле «Илья Муромец» в РСФСР почтово-пассажирской авиали-
2-й учебный (№ 275) экипажем в составе: нии Москва — Харьков. Её организатором
инструктор красвоенлёт Александр Насо- вновь выступил известный пилот А.В. Пан-
нов, механик 4-го корабля Николай Орлов, кратьев. До этого им же в 1920 году было
учлёт Валентин Линдеман и старший мо- организовано воздушное сообщение на
191
ли многократные перевозки по железной

дороге, неоднократно ремонтировались.
И лишь два корабля (№ 282 и № 285) были
собраны относительно недавно и счита-
лись новыми.
Линию Москва — Харьков обслуживали
два отряда «Муромцев». I отряд П.М.Ступина
(1, 2 и 3-й воздухкорабли), базировавший-
ся в Харькове, выполнял рейсы на участке
Харьков — Курск — Орёл.
II отряд (4, 5 и 6-й воздухкорабли), кото-
рым командовал сначала военлёт Насонов,
а затем Туманский, обслуживал участок
Москва — Тула — Орёл. Этот отряд был
расквартирован на станции Башиловка,
а «Муромцы» стояли на Ходынском аэро-
дроме.
На аэродроме в Орле самолёты обоих
отрядов обменивались грузами и пасса-
жирами, заправлялись горючим и возвра-
щались обратно. Машины уже были изно-
шены и не могли выдержать дальних пе-
релётов.
линии Сарапул — Екатеринбург (с проме- Штаб отряда Туманского начал приём
жуточными станциями). Будучи начальни- от населения почтовой корреспонденции
ком учебной части ДВК, Панкратьев пред- и посылок. 1 мая 1921 года «Илья Муро-
принял этот шаг в целях обучения личного мец» Туманского вылетел с почтой и пас-
состава. 2 сентября 1920 года «1-й учеб- сажирами на борту в первый рейс из Мо-
ный» корабль, ведомый А.В. Панкратьевым, сквы в Орёл. Как вспоминал Туманский,
вылетел из Сарапула; за две недели, с по- «мы делали по два-три полёта в неделю,
садками в Александровском, Арамильском, перевозя в основном фельдъегерскую по-
Красноуфимске, долетел до Куеды, откуда чту и ответственных пассажиров. Пас-
20 сентября вернулся обратно в Сарапул. сажиры были в восторге от быстроты
Промежуточные аэродромы были орга- передвижения, мы же — лётно-подъёмный
низованы в Туле, Орле и Курске. Аэродро- состав — радовались гораздо меньше: ко-
мы были укомплектованы опытным техни- рабли наши были довольно потрёпаны,
ческим составом для обслуживания при- а большинство моторов давно уже выра-
летающих самолётов, а также горючими ботало все свои ресурсы. Редкий рейс поэ-
и смазочными материалами и запчастями. тому обходился без происшествия».
Для этой цели выделили шесть кораблей Так, во время одного из первых рейсов
Дивизиона. К этому времени состояние на корабле, пилотируемом Туманским, за-
«Муромцев» было ужасным: большинство горелся правый мотор. Спас положение
самолётов были изношены и потрёпаны бортмеханик Ф.И. Грошев — он вылез на
на фронтах Гражданской войны, выдержа- крыло и своей кожаной курткой сбил пла-
192
Поломка «Руссобалта». Воздухлиния Москва — Орёл — Харьков. 1921 г.
мя. Самолёт на трёх моторах смог долететь полуразвалившихся доживающих свои дни
до Орла и удачно приземлился. «Муромцев», кроме небольшой кучки специ-
В июне 1921 года, будучи начальником алистов, сгруппировавшейся вокруг этих
авиалинии Москва–Харьков, А.В. Пан- «Муромцев», — у нас нет ничего. И если
кратьев сообщал в своём рапорте шта- мы не желаем слишком отставать от
бу авиации: «Между тем тяжёлая ави- Западной Европы в экономическом и же-
ация у нас накануне кризиса, накануне лаем быть не слабее её в военном отно-
полной ликвидации: кроме пяти-шести шении, то воссоздание тяжёлой авиации,
193
оживление её новыми техническими сред- За 43 (по другим сведениям — 76) рейса,

ствами и силами нужно считать сейчас сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 года,
насущной задачей авиационного строи- было перевезено 60 пассажиров и более
тельства». двух тонн грузов.
В январе 1922 года II отряд Туманского Ввиду окончательного износа матери-
перевели в Бобруйск, на бывший польский альной части ДВК был ликвидирован, его
аэродром, где ровно четыре года назад ока- имущество передано на создание новой
зался со своим «Киевским» кораблём под- школы Воздушной Стрельбы и Бомбомета-
полковник Башко. Другим удивительным ния в Серпухове (Стрельбом). В числе этого
совпадением было то, что «5-й почтовый» имущества был и оставшийся в более-ме-
(№ 285), который перелетел в Бобруйск, нее сносном состоянии «Муромец» из II от-
был оснащён «Бердморами», снятыми ряда Туманского, бывший «7-й корабль»
с «Киевского» корабля! Что символично — (№ 285). Председатель ликвидкомиссии
«Киевский» совершил последний полёт лётчик Б.Н. Кудрин в 1922–1923 годах на
с опознавательными знаками российской этом изношенном «Муромце» совершил
армии, «5-й почтовый» стал последним ле- ряд полётов. Он писал М.Н. Никольскому:
тавшим кораблем с красными звёздами — «В прямолинейном полёте я всегда мог
и оба имели одни и те же моторы! лететь с брошенным управлением, что
К началу 1922 года I отряд ДВК разобрал сделалось для меня внутренней потреб-
свои корабли в Орле и прекратил своё су- ностью, и я всегда очень тщательно ба-
ществование как воинская часть. лансировал корабль и добивался правиль-
Вспоминая о тех полётах, бывший на- ной центровки перемещением учлётов,
чальник воздухоплавания Московского пассажиров, с которыми я летал. Делать
военного округа, а впоследствии профес- это я не стеснялся».
сор Н.Д. Анощенко писал: «Как правило, Это было последнее использование зна-
самолёты шли на небольшой высоте, менитого воздушного корабля И.И. Сикор-
ориентируясь только визуально, поэто- ского «Илья Муромец».
му корабль болтало так, что пассажи- И всё же, несмотря на недостатки ста-
ров, укачавшихся в пути, после посадки рых тихоходных «Муромцев», опыт их ис-
на аэродроме обычно выносили из салона. пользования подтвердил то, что именно
Да и те пассажиры, которые еще могли многомоторные и многоместные тяжёлые
держаться на ногах и самостоятельно самолёты наиболее пригодны для регуляр-
выходили из самолёта, чувствовали себя ных полётов, перевозки грузов и людей на
неважно. Поэтому частенько уже на про- воздушных линиях.
межуточной остановке кто-либо из них Так закончилась интересная история
таинственно исчезал. И только фельдъе- успехов и поражений, боевой работы
гери терпеливо переносили все неприят- и мирного труда первого в мире много-
ности, связанные с новым для них воздуш- моторного тяжёлого бомбардировщика
ным транспортом». «Илья Муромец».
Приложение
«Илья Муромец», 1914–1917 годы
Заводской Номер Моторы, мощность Примечание

и дополнительный воздушного
номер корабля
107 А-1 – 2х «Аргус» 115 л.с. Первый опытный образец совершал полёты
2х «Сальмсон» 200 л.с. с декабря 1913 г. В начале 1914 г. аппарат
был поставлен на поплавки. К маю 1914 г.
гидроаэроплан был доставлен в Либаву.
Уничтожен экипажем 21 июля 1914 г. в бухте
Карал (остров Эзель)
128 Б-2 VII (Киевский) 2х «Аргус» 140 л.с. Принят 16 августа 1914 г. Военной авиационной
2х Аргус 125 л.с. школой в Гатчине. Использовался для учебных
целей
135 Б-3 I 4х «Аргус» 140 л.с. В августе 1914 г. принят штабс-капитаном

Е.В. Рудневым как ИМ I. 31 августа 1914 г.
отправился на Северо-Западный фронт. Списан
в мае 1915 г. в Яблонне
136 Б-4 II 2х «Сальмсон» 130 л.с. В августе 1914 г. принят поручиком А.В. Панкра-
2х «Cальмсон» 200 л.с. тьевым как ИМ II. 24 сентября 1914 г. отправился
на Северо-Западный фронт. Списан в мае 1915 г.
в Яблонне
137 Б-5 III, VI 2х «Сальмсон» 130 л.с. В августе 1914 г. принят поручиком
2х «Cальмсон» 200 л.с. С.М. Бродовичем как ИМ III. В декабре 1914 г.
аппарат отправлен в Яблонну. 7 марта 1915 г.
получен поручиком С.Н. Головиным как ВК VI.
Разбит 30 апреля 1915 г. поручиком Головиным
в Яблонне
138 Б-6 IV 2х «Сальмсон» 130 л.с. В сентябре 1914 г. принят поручиком С.К. Модра-
2х «Cальмсон» 200 л.с. хом как ИМ IV. Разбит 30 октября 1914 г. капита-
ном Г.Г. Горшковым при сдаче в Петрограде
143 Б-7 V 2х «Сальмсон» 130 л.с. В сентябре 1914 г. принят поручиком Г.В. Алехно-
2х «Cальмсон» 200 л.с. вичем как ИМ V. В декабре 1914 г. аппарат убыл
в Яблонну. Списан в мае 1915 г. в Яблонне
149 В-8 VI 2х «Cальмсон» 200 л.с. В ноябре 1914 г. принят штабс-капитаном

Б.Н. Фирсовым как ИМ VI. В декабре 1914 г.
аппарат убыл в Яблонну. Разбит 13 февраля
1915 г. штабс-капитаном Фирсовым в Яблонне
197
П Р И Л ОЖ Е Н И Е

150 В-9 «Киевский» 2х «Аргус» 140 л.с. Принят капитаном Г.Г. Горшковым как ИМ VII
2х «Аргус» 125 л.с. и получил наименование «Киевский». В декабре
1914 г. аппарат убыл в Яблонну. С 27 марта 1915 г.
командир корабля поручик И.С. Башко. Аппарат
списан после воздушного боя 5 июля 1915 г.
151 В-10 III 4х «Аргус» 140 л.с. 14 января 1915 г. аппарат прибыл в Яблонну.
7 марта 1915 г. принят поручиком С.М.
Бродовичем как ВК III. 2 ноября 1915 г. разбит при
возвращении с разведки
157 В-11 IV, VI 2х «Cальмсон» 200 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
6 июня 1915 г. принят поручиком Я.Н. Шаровым
как ВК IV, 30 июня принят поручиком Лукинским
как ВК VI
158 В-12 V 4х «Санбим» 150 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
7 мая 1915 г. принят поручиком Алехновичем как
ВК V
159 В-13 X 2х «Санбим» 225 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
29 июля 1915 г. принят штабс-капитаном
Чечулиным как ВК X
160 В-14 II 4х «Санбим» 150 л.с. В мае 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну. 7 мая
1915 г. принят штабс-капитаном Панкратьевым
как ВК II
161 В-15 V, IX 2х «Санбим» 225 л.с. В апреле 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
Принят поручиком Г.В. Алехновичем, с 29
июля по 12 сентября 1915 г. именовался ВК IX.
Командир штабс-капитан Р.Л. Нижевский. Затем
использовался как учебный. Списан в 1916 г.
162 В-16 VI 4х «Санбим» 150 л.с. В июне 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
29 июля 1915 г. принят поручиком С.Н. Головиным
как ВК VI. В ноябре корабль был признан
непригодным к боевым полётам
163 В-17 IV, II учебный 4х «Санбим» 150 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
29 июля 1915 г. принят поручиком Я.Н. Шаровым
как ВК IV. 30 ноября аппарат признан комиссией
непригодным к боевым полётам. Переименован
в ВК II учебный. Разбит 16 мая 1916 г. штабс-
капитаном Е.А. Иньковым в Пскове
198

164 В-18 IV, «Киевский», 4х «Санбим» 150 л.с. В июне 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
IX 30 июня 1915 г. принят поручиком Я.Н. Шаровым
как ВК IV, 29 июля — поручиком И.С. Башко как
ВК «Киевский», 13 сентября — штабс-капитаном
Р.Л. Нижевским как ВК IX. 3 января 1916 г. аппарат
повреждён ураганом в Зегевольде
165 В-19 I, VI 4х «Санбим» 150 л.с. В апреле 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
30 июня 1915 г. принят лейтенантом
Г.И. Лавровым как ВК I. 20 ноября 1915 г. принят
поручиком С.Н. Головиным как ВК VI. 3 января
1916 г. аппарат разбит ураганом в Зегевольде
166 Г-20 – – 30 ноября 1916 г. аппарат доставлен в Винницу
167 В-21 II 4х РБВЗ.6 29 июля 1915 г. аппарат принят штабс-капитаном

А.В. Панкратьевым как ВК II. Летом 1916 г. списан
как ветхий
168 В-22 – 4х «Санбим» 150 л.с. 20 октября 1915 г. аппарат разбит на Корпусном
аэродроме в Петрограде
169 В-23 «Киевский», 4х «Аргус» 140 л.с. 13 сентября 1915 г. аппарат принят в Пскове
XIII штабс-капитаном И.С. Башко как ВК «Киевский».
В апреле 1916 г. принят штабс-капитаном
В.А. Соловьёвым как ВК XIII. Весной 1917 г.
переведён в разряд учебных кораблей
170 В-24 – 4х «Санбим» 150 л.с. 30 октября 1915 г. аппарат разбит поручиком
Я.Н. Шаровым при перелёте в Псков
171 Г-25 – – 30 ноября 1916 г. аппарат отправлен в Винницу
172 В-26 VIII 4х «Санбим» 150 л.с. 18 января 1916 г. аппарат направлен
в Зегевольд. 14 июня сгорел из-за неосторожного
обращения с бензином
174 В-28 VI 4х «Санбим» 150 л.с. 18 января 1916 г. аппарат направлен в Зегевольд.
Принят поручиком С.Н. Головиным
199

175 Г-29 – – 5 декабря 1916 г. аппарат отправлен в Винницу
176 Г-30 IV 2х «Рено» 225 л.с. 17 сентября 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
2х РБВЗ.6 150 л.с. В 1917 г. принят штабс-капитаном Я.Н. Шаровым
177 Г-31 – – 17 сентября 1916 г. аппарат отправлен в Псков
178 Г-32 I 2х «Рено» 225 л.с. 28 августа 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
2х РБВЗ.6 150 л.с. Погиб 29 апреля 1917 г. с экипажем Лаврова
после вылета на боевое задание
180 Г-34 – – 9 ноября1916 г. аппарат отправлен в Винницу
181 В-35 IV 4х «Санбим» 150 л.с. 8 января 1916 г. аппарат отправлен

в Зегевольд. 3 апреля 1916 г. вышел из строя
из-за взрыва баллона
182 В-36 «Киевский» 4х «Аргус» 140 л.с. 16 июля 1916 г. аппарат отправлен в Койданово.
Принят штабс-капитаном И.С. Башко
182 Г-36 «Киевский» 4х «Бердмор» 160 л.с. В мае 1917 г. аппарат переделан в Виннице.
Принят подполковником И.С. Башко. Разбит в мае
1918 г.
183 Г-37 I 4х «Санбим» 150 л.с. 18 января 1916 г. аппарат отправлен в Зегевольд.
Тип Г-1 с широкими крыльями. Принят
лейтенантом Г.И. Лавровым
184 Г-38 X 4х «Санбим» 150 л.с. 21 января 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
Тип Г-1 с широкими крыльями. Принят поручиком
А.М. Констенчиком. 13 апреля 1916 г. повреждён
во время налёта на станцию Даудзевас
185 Г-39 – – 17 ноября1916 г. аппарат отправлен в Винницу
186 Г-40 – 4х «Санбим» 150 л.с. 13 марта 1916 г. аппарат отправлен в Зегевольд
187 Г-41 «Киевский» 4х «Аргус» 140 л.с. 12 марта 1916 г. аппарат доставлен в Колодзиевку.
8 апреля 1916 г. разбит штабс-капитаном
И.С. Башко
200

188 Г-42 XVI 4х «Санбим» 150 л.с. 17 марта 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
Принят поручиком Д.Д. Макшеевым. 12 сентября
1916 г. погиб вместе с экипажем при налёте на
м.Боруны
189 Г-43 IV или VIII 4х «Санбим» 150 л.с. 16 марта 1916 г. аппарат доставлен в Зегевольд
190 Г-44 «Киевский» 4х «Аргус» 140 л.с. 3 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков. Принят
штабс-капитаном И.С. Башко. Разбит 16 июля
1916 г.
191 Г-45 XII 4х «Санбим» 150 л.с. 29 апреля 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
Принят штабс-капитаном Е.М. Городецким.
Поломан ураганом 29 мая 1917 г.
192 Г-46 XVII 4х «Санбим» 150 л.с. 12 мая 1916 г. аппарат отправлен в Псков. Принят
поручиком А.И. Беляковым. Повреждён 18 июня
1916 г. при перелёте в 3-й боевой отряд
193 Г-47 XI 4х «Санбим» 150 л.с. 14 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков.
Командир корабля поручик Н.Н. Базанов. Разбит
10 сентября 1916 г.
194 Г-48 II 4х РБВЗ.6 150 л.с. 21 мая 1916 г. аппарат доставлен в Колодзиевку.
(4х «Санбим» 150 л.с.) Командир корабля капитан А.В. Панкратьев.
В 1917 г. использовался как учебный с моторами
«Санбим»
195 Г-49 – 4х «Санбим» 150 л.с. 27 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков
196 Г-50 XVI 2х «Рено» 225 л.с. 28 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков. В 1917 г.
2х РБВЗ.6 150 л.с. принят поручиком А.А. Кованько. Отправлен
в 4-й боевой отряд на Румынский фронт
197 Г-* III 4х «Санбим» 150 л.с. 9 июля 1916 г. аппарат доставлен в Псков. Разбит
бурей 5 августа 1916 г.
198 Г- XVII 4х «Санбим» 150 л.с. 9 июля 1916 г. аппарат доставлен в Псков. Разбит
бурей в сентябре 1916 г.
218 Г- – – 14 декабря 1916 г. аппарат доставлен в Винницу
201

219 Г- – 2х «Рено» 225 л.с. 2 декабря 1916 г. аппарат доставлен в Винницу

2х РБВЗ.6 150 л.с.
220 Г-55 – 4 х «Санбим» 160 л.с. 2 декабря 1916 г. аппарат доставлен в Винницу
221 Г- XVIII 2 х «Рено» 225 л.с. 14 декабря 1916 г. аппарат доставлен в Винницу.
2 х РБЗ.6 150 л.с. Принят ротмистром А.В. Середницким
222 Г- – – 19 декабря 1916 г. аппарат доставлен в Винницу
223 Д-53 – 4х «Санбим» 150 л.с. 27 апреля 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
В сентябре 1916 г. отправлен в Петроград на РБВЗ
224 Д- – – 17 ноября 1916 г. аппарат доставлен в Винницу
265 Е-56 IX 4х «Рено» 225 л.с. 15 июля 1916 г. аппарат доставлен в Псков.
Принят капитаном Р.Л. Нижевским. С апреля
по сентябрь 1917 г. аппарат совершал боевые
полёты на Румынском фронте
266 Е-57 V 4х «Рено» 225 л.с. 28 августа 1916 г. аппарат доставлен в Псков.
Принят штабс-капитаном Г.В. Алехновичем.
С апреля 1917 г. аппарат совершал боевые полёты
на Румынском фронте. Разбит 15 ноября 1917 г.
в Виннице
П р и м е ч а н и е: * — Соответствие порядковых номеров (–51,—52,—54,—58 и –59) типа Г с № 197, 198, 218, 219,
221, 222 и типа Д с № 224 не установлено. Тип Д-3 с заводским номером 225 имел порядковый Д-60, а 10 серийных
кораблей типа Д с присвоенными заводскими номерами 226–235 с порядковыми Д–61…70 были не достроены. Далее
шла серия из 10 кораблей типа Г-3 с заводскими № 236–245 от Г-71 до Г-80 соответственно.
С о к р а щ е н и я: ИМ — «Илья Муромец», ВК — воздушный корабль.
202
«Илья Муромец» на службе в Красном Военно-Воздушном флоте 1918–1923 гг.
Заводской номер Номер Моторы, мощность Примечание

корабля
239 I, III 2 х «Рено» 225 л.с., 30 мая 1918 года аппарат испытан

2 х РБЗ.6 150 л.с. А.В. Панкратьевым в Петрограде. В октябре
1918 года собран в Липецке как I корабль,
а 8 ноября переименован в III корабль. В январе
1919 года аппарат разобран, впоследствии
не использовался
240 – 2 х «Рено» 225 л.с., 10 мая 1918 года аппарат испытан в Петрограде.

2 х РБЗ.6 150 л.с. В октябре 1918 года в разобранном виде убыл
в Липецке. Аппарат использован для запасных
частей
241 I учебный 2 х «Рено» 225 л.с., В октябре 1918 года аппарат доставлен в Липецке.
2 х РБЗ.6 150 л.с. С мая 1919 года принят как 1-й учебный. Списан
в сентябре 1919 года
242 II 2 х «Рено» 225 л.с., 19 июня 1918 года аппарат испытан в Петрограде.

2 х РБЗ.6 150 л.с. В октябре 1918 года аппарат собран в Липецке.
Принят П.М. Ивановым как II корабль. Списан
в январе 1919 года
244 – – В октябре 1918 года аппарат доставлен в Липецк,

но не был собран из-за ветхости
245 I, III, I 2 х «Рено» 225 л.с., В апреле 1918 года аппарат принят

2 х РБЗ.6 150 л.с. Г.В. Алехновичем как I корабль. В июне 1918 года
разобран, а октябре вновь собран в Липецке
как III корабль, а 8 ноября переименован
в I корабль. Разбит 30 ноября 1918 года
225 Д-60 – – 28 апреля 1919 года аппарат отправлен в Липецк.

Не был собран. 13 июня 1921 года сгорел при
пожара склада в Сарапуле
274 2-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 28 марта 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В феврале 1920 года принят А.К. Туманским как
«2-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на
станции Жодино
275 II, 2У, 6-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В августе 1919 года принят А.В. Романовым как
«2-й бойкорабль». В ноябре 1919 года принят
Ф.Г. Шкудовым. В марте 1920 года переименован
во «2-й учебный». С мая 1921 года работал
на воздухлинии Москва — Орёл — Харьков как
«6-й корабль»
203

корабля
276 I, 1У 4хРБЗ.6 150 л.с. 9 мая 1919 года отправлен в Липецк. В июле

1919 года принят А.В. Насоновым как
«1-й бойкорабль». В начале 1920 года после
ремонта использовался как «1-й учебный».
Списан в 1921 году
277 – – Аппарат с этим номером в документах ДВК

не упоминался
278 – – 21 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк.

Фюзеляж использован для аппарата с № 276
279 4-й, 2-й, 1-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. В октябре 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
В июле 1920 года собран как «4-й бойкорабль».
В октябре 1920 года принят В.В. Бережковым
как «2-й бойкорабль». С мая 1921 года работал
на воздухлинии Москва–Орёл–Харьков как
«2-й корабль» А.В. Насонова. В августе 1921 года
принят А.С. Еременко как «1-й корабль». Списан
в январе 1922 года
280 5-й, 2-й, 3-й 2 х «Рено» 225 л.с., В октябре 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
2 х РБЗ.6 150 л.с. В июле 1920 года собран и принят как «5-й
бойкорабль». 16 августа 1920 года переименован
во «2-й бойкорабль» А.К. Туманского. 10 ноября
1920 года переименован в «3-й бойкорабль».
С марта 1921 года в составе 1-го отряда ДВК
для обслуживания воздухлинии Москва–Орёл–
Харьков как «3-й корабль» Ф.Г. Шкудова. Списан
в 1921 году
281 4-й 2 х «Рено» 225 л.с., 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
2 х РБЗ.6 150 л.с. С августа 1920 года принят как «6-й корабль».
В сентябре 1920 года принят А.С. Ерёменко
как «3-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года
принят Н.В. Панкратьевым как «4-й корабль».
С марта 1921 года в составе 2-го отряда ДВК
для обслуживания воздухлинии Москва–Орёл–
Харьков как «4-й корабль» Н.В. Панкратьева.
В феврале 1922 года разобран и сдан на хранение
в Г.А.З.
282 7-й, 5-й 2 х «Рено» 225 л.с., 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сара-
2 х РБЗ.6 150 л.с. пул. К октябрю 1920 года собран и принят как
«7-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года принят
Д.И. Медведевым как «5-й корабль». С марта
1921 года — в составе 2-го отряда ДВК для об-
служивания воздухлинии Москва–Орёл–Харьков.
К февралю 1922 года «5-й корабль» разобран
204

корабля
283 3-й, 1-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 21 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В июне 1920 года принят Ф.Г. Шкудовым
как «3-й бойкорабль». 30 августа 1920 года
переименован в «1-й бойкорабль». С марта
1921 года в составе 1-го отряда ДВК для
обслуживания воздухлинии Москва–Орёл–
Харьков как «1-й корабль» А.С. Еременко. В июле
1921 года аппарат разбит и негоден
284 1-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В мае 1920 года принят А.С. Еременко как
«1-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на
станции Жодино и признан негодным к полётам
285 6-й, 7-й 2 х «Бердмор» 160 л.с., 19 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
2 х РБЗ.6 150 л.с. С сентября 1920 года аппарат был в сборке
под наименованиями: «9-й бойкорабль»,
«8-й узкокрылый», «6-й корабль». К 1 марта
1921 года собран на Г.А.З. как «узкокрылый
тип В». В июле 1921 года принят А.К. Туманским
как «7-й корабль». Передан после поломки
в июне 1922 года в Серпухов в Школу стрельбы
и бомбометания как «6-й корабль»
286 – 2 х «Рено» 225 л.с., 19 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.

2 х РБЗ.6 150 л.с. В 1920 году аппарат не был собран, а в 1921 году
достраивался на Г.А.З. № 14. В мае 1922 года
находился в 1-м отряде ДВК в Орле. На 1 октября
1923 года аппарат числился в Серпухове в Школе
стрельбы и бомбометания
287 – – 30 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.

Аппарат не был собран. Фюзеляж использован
для аппарата с № 275
205
Технические данные самолётов «Илья Муромец»
Скорость, км/ч,
Масса пустого,
максимальная
Год постройки
крыльев, кв.м
самолёта, м
нижнего), м
Потолок, м
Двигатели,
(верхнего/
мощность
Площадь
Взлётная
масса, кг
крыльев
Размах
Длина
Тип
кг
Тип А № 107 1913 4х«Аргус» по 100 л.с. 22,0 32,0/22,0 182 3800 5100 95 1500
Тип А № 107 1914 2х«Сальмсон» по 23,5 32,0/22,0 182 4800 6300 90 2000
гидро 200 л.с., 2х «Аргус»
по 115 л.с.
Тип Б № 128 1914 2х«Аргус» по 140 л.с., 19,0 30,95/22,45 150 3040 4650 100 3000
«Киевский» 2х «Аргус» по 125 л.с.
Тип Б № 135 1914 4х«Аргус» по 140 л.с. 19,0 30,95/22,45 150 3100 4600 105 3000
Тип Б (№ 136– 1914 2х«Сальмсон» по 19,0 30,95/22,45 150 3600 4800 96 2000
138, 143) 200 л.с., 2х«Сальмсон»
по 130 л.с.
Тип В № 149 1914 2х«Сальмсон» по 200 л.с. 17,1 28,0/19,2 120 2700 3500 100 –
Тип В № 150 1914 2х«Аргус» по 140 л.с., 17,1 29,8/21,00 125 2900 4400 120 3500
2х «Аргус» по 125 л.с.
Тип В № 151 1914 4х«Аргус» по 140 л.с. 17,1 29,8/21,00 125 2950 4450 125 3700
Тип В № 160 1915 4х«Санбим» по 150 л.с. 17,1 29,8/21,00 125 3150 4600 110 2900
Тип В № 167 1915 4хРБЗ.6 по 150 л.с. 17,1 29,8/21,00 125 3500 5000 120 3500
Тип Г-1 № 183 1915 4х«Санбим» по 150 л.с. 17,1 30,87/22,00 148 3800 6100 110 –
Тип Г-2 1916 4х«Бердмор» по 160 л.с. 17,1 30,87/22,00 148 3800 5500 137 4600
Тип Г-3 1917 4хРБЗ.6 по 150 л.с. 17,1 30,87/22,00 159,6 3800 5300 115 –
«Руссобалт»
Тип Г-3 № 243 1917 2х«Рено» по 225 л.с., 17,1 30,87/22,00 148 3800 6100 110 –
2хРБЗ.6 по 150 л.с.
Тип Д-1 № 223 1916 4х«Санбим» по 150 л.с. 15,5 24,9/17,6 132 3150 4400 120 –
Тип Е-1 № 265 1916 4х«Рено» по 225 л.с. 18,2 31,35/24,00 200 4800 7000 130 3000
И с т о ч н и к: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., Машиностроение, 1985.
Литература и источники
Авиация в России. Справочник. М.: Ма- Туманский А.К. Полёт сквозь годы. М.:
шиностроение, 1988. Воениздат, 1962.
Александров А.О. Воздушные суда рос- Туркул А.В., Венус Г. Д. Я ставлю крест…
сийского императорского флота 1894– Дроздовцы в огне. М.: Воениздат, 1995.
1917, т. 1 (Аппараты Щетинина и Григо- Федосеев С.Л. Пулемёты Русской армии
ровича). СПб., 1998. в бою. М.: Эксмо: Яуза, 2008.
Александров А.О. Воздушные суда рос- Финне К.Н. Русские воздушные богатыри
сийского императорского флота 1894– И.И. Сикорского. Белград, 1930.
1917, т. 2 (Самолёты отечественной кон- Хайрулин М.А. Воздушные корабли типа
струкции). СПб., 1996. «Илья Муромец». М.: ЭксПринт, 1998.
Легенды и мифы отечественной авиа- Шавров В.Б. История конструкций само-
ции. Редактор-составитель А.А. Дёмин. М.: лётов в СССР до 1938 г. М.: Машинострое-
Фонд содействия авиации «Русские витя- ние, 1985.
зи», 2009.
Михеев В.Р. Сикорский. Во славу России. Finne K.N. Igor Sikorsky, the Russian years.
М.: НКО «Международный фонд «Илья Му- Washington, 1987.
ромец» им. Сикорского», 2000. Журналы: Авиация и Космонавтика,
Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. Крылья Родины, Мир Авиации.
СПб.: Политехника, 2003. Использованы материалы Российского
Никольской С.Н., Никольской М.Н. Бом- государственного военного архива, Рос-
бардировщики «Илья Муромец» в бою. М.: сийского государственного военно-исто-
Яуза, 2008. рического архива, Российского государст-
Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы — венного архива Военно-морского флота,
кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевско- Центрального дома авиации и космонав-
го оружия периода Первой мировой войны тики.
1914–1918 годов. М.: РОССПЭН, 2006.
Петренко А.К. В небе старой и новой В книге использованы фотографии из
России (Воспоминания лётчика). М.: Вое- коллекций А.А. Зарайского, Е.С. Шовикова,
низдат, 1952. Т. Копанского, семейного архива Н.В. Пан-
Пырьев Е.В., Резниченко С.Н. Бомбар- кратьева, Научно-мемориального музея
дировочное вооружение авиации России Н. Е. Жуковского, Центрального дома ави-
1912–1945 гг. М.: Редакционно-издатель- ации и космонавтики, Центрального му-
ский центр Генштаба ВС РФ, 2001. зея вооружённых сил, Центрального музея
Раевский Н.А. Добровольцы. М.: Вече, ВВС РФ в Монино.
2007.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть
скопирована, воспроизведена в электронной или механической форме,
в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо
иным способом, а также использована в любой информационной системе
без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение
и иное использование книги или ее части без согласия издателя
является незаконным и влечет уголовную, административную
и гражданскую ответственность.
Научно-популярное издание
ВОЙНА И МЫ. АВИАКОЛЛЕКЦИЯ
Хайрулин Марат Абдулхадирович
ЛЕГЕНДАРНЫЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»

Первый тяжелый бомбардировщик
Ответственный редактор Л. Незвинская

Художественный редактор П. Волков
Технический редактор О. Лёвкин
Компьютерная верстка Г. Дегтяренко
Корректор Т. Остроумова
ООО «Издательство «Эксмо»

123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
ндіруші: «ЭКСМО» АБ Баспасы, 123308, Мскеу, Ресей, Зорге к!шесі, 1 "й.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белгісі: «Эксмо»
Интернет-магазин : www.book24.kz
Интернет-дкен : www.book24.kz
Импортёр в Республику Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы».
аза<стан Республикасында=ы импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШС.
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан: ТОО «РДЦ-Алматы»
аза<стан Республикасында дистрибьютор жне !нім бойынша арыз-талаптарды
<абылдаушыныF !кілі «РДЦ-Алматы» ЖШС,
Алматы <., Домбровский к!ш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8 (727) 251-59-90/91/92; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
німніF жарамдылы< мерзімі шектелмеген.
Сертификация туралы а<парат сайтта: www.eksmo.ru/certiﬁcation
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо»
www.eksmo.ru/certiﬁcation
ндірген мемлекет: Ресей. Сертификация <арастырылма=ан
ООО «Издательство «Яуза»

109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15
Home page: www.yauza.moscow
Для корреспонденции:
127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, корп. 3
Тел. +7(495) 411-68-86
E-mail: editor@yauza.moscow
Подписано в печать 12.04.2018.

Формат 84x1081/16. Гарнитура «Garamond».
Печать офсетная. Усл. печ. л. 21,84.
Тираж экз. Заказ

Легендарный Илья Муромец - 2018 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Легендарный Илья Муромец - 2018 PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

УДК 623.746.

В оформлении переплета использована иллюстрация художника

Хайрулин, Марат Абдулхадирович.

© Хайрулин М.А., 2018

ОТ «ГРАНДА» ДО «РУССКОГО ВИТЯЗЯ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

ПЕРВЫЙ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ». ПРОТОТИП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

НАЧАЛО ВОЙНЫ. ОТ ШТУЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА — К СЕРИИ.

ЭСКАДРА ВОЗДУШНЫХ КОРАБЛЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

АВИА-БАЛТ. ОТ ТИПА В К НОВОМУ ТИПУ Г-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

ПОСЛЕДНИЙ АККОРД — МОДИФИКАЦИИ Г-3, Д И Е . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

ПОСЛЕДНИЕ ДВА ГОДА ВОЙНЫ. РАЗВАЛ ЭСКАДРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

ВООРУЖЕНИЕ ЭСКАДРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

НА СЛУЖБЕ В РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОМ КРАСНОМ

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207

И стория первого в мире многомотор-

Части «Гранда» (крыло и верх кабины), привезённые к месту сборки.

строительство гиганта. Но председатель Через два дня Сикорский в своём докла-

«Гранд» с двумя моторами «Аргус»

Сикорский в кабине «Гранда». Март 1913 г.

только рекламного плаката шустовского лампочками. Далее из салона через одно-

Сикорский на балконе «Гранда», слева у винта стоит механик Панасюк

ных подфюзеляжных и двух коротких ными попарно и обшитыми кожей. Это

Кабина-«трамвай». В окне — Сикорский

В мае на испытаниях побывал и кор- «Муромцах» орудийную площадку, о чём

«Гранд». Вид спереди

«Большой Русско-Балтийский» с тандемными установками моторов «Аргус»

«Русский Витязь» с четырьмя моторами «Аргус»

На Корпусной аэродром зачастили разные торных самолётов. Конструктор внёс из-

«Русский Витязь». Царское Село. Июль 1913 г.

ский перелетел на нём на Красносельский В августе Сикорский продолжил ис-

«Русский Витязь». Двигатель

Б ольшой объём опытно-конструктор-

Фюзеляж прототипа аэроплана «Илья Муромец» № 107

«Илья Муромец» № 107. Прототип со средним крылом

«Илья Муромец» № 107. Прототип со средним крылом

фюзеляж. Конструктор решил не делить Продолжая традицию «Русского Витязя»,

«Илья Муромец» № 107 со средним крылом. Корпусной аэродром, декабрь 1913 г.

Пассажирская каюта. Люк в полу. Столик и плетёные кресла

забираться по высоченной приставной имущества, называемый «кладовой». В этой

на полу достигала 10 мм. В нём делались имели прогрессивную коробчатую кон-

Для удобства транспор-

Первый «Муромец» (№ 107) со средним крылом готовят к полёту на Корпусном аэродроме

Хвостовая часть аэроплана № 107 с первым вариантом хвостовой опоры

Мотор «Аргус» As.II и радиатор. Вид сзади

устанавливались вертикально с правой навливались тележки с парой сдвоенных

Подкрыльевой полоз с резиновыми шнуровыми амортизаторами тележки колёс шасси

Демонтаж среднего крыла привёл к сни-

«Илья Муромец» № 107

«Илья Муромец» идёт на посадку. Корпусной аэродром

к двигателю. В одном из полётов к крайне- менили на новые в 115 л. с. Более мощные

В 1913 году одним из пассажиров «Рус-

Гидроаэроплан «Илья Муромец» доставлен в Либаву

Гидроаэроплан «Илья Муромец» № 107

Первый 12-минутный сдаточный полёт Балтийского флота. В ночь на 17 июля

На испытаниях в Либаве, май 1914 г.

«Илья Муромец» в Либаве

сделанная 21 июля в вахтенном журнале заслуживает серьёзного внимания. Вполне

П рактически сразу после того, как 107-й

«Киевский» № 128. Хорошо видна орудийно-пулемётная площадка

«Киевский» № 128 выводят из палатки. Корпусной аэродром. Осень 1914 г.

Радикальной переделке подверглась опору шнуры растягивались. Такая кон-

ситься» на землю. Второй