4(091)(47)
ББК 68.53
Х15
УДК 623.746.4(091)(47)
ББК 68.53
ГИДРОАЭРОПЛАН . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
«КИЕВСКИЙ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
ПРИЛОЖЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
9
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
10
ОТ « Г РА Н Д А » Д О « Р У СС КО ГО В И Т Я З Я »
деревянную конструкцию
в виде длинной четырёх-
гранной коробчатой балки,
усиленной многочисленны-
ми продольными и попереч-
ными внутренними и внеш-
ними расчалками. Из усло-
вий удобства работ и тран-
спортировки фюзеляж был
разделён на две части со
стыком за шпренгельными
стойками. Стык выполнялся
с помощью четырёх сталь-
ных кронштейнов. Шири-
на фюзеляжа в передней
части составляла 1,3 метра
и, постепенно уменьшаясь,
достигала в хвосте 0,6 ме-
тра. Носовая часть фюзеля-
жа была заострена подоб-
но корабельному корпусу
и образовывала открытый
балкон, за которым шла за-
крытая кабина длиной 5,75
и высотой 1,85 метра, засте-
клённая часть которой воз-
вышалась над фюзеляжем.
Из-за этой характерной ка-
бины «Гранд» прозвали «ле-
тающим трамваем». Остряки
шутили, что ему не хватает
Верхнее крыло «Гранда»
11
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
12
ОТ « Г РА Н Д А » Д О « Р У СС КО ГО В И Т Я З Я »
13
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
14
ОТ « Г РА Н Д А » Д О « Р У СС КО ГО В И Т Я З Я »
«Большой Русско-Балтийский»
15
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
«Большой Русско-Балтийский». Сборка на Корпусном аэродроме. У аэроплана уже четыре «Аргуса» в двух
тандемных установках. Апрель 1913 г.
16
ОТ « Г РА Н Д А » Д О « Р У СС КО ГО В И Т Я З Я »
«Большой Русско-Балтийский». На балконе установлен прожектор, а на носу появились надпись «Р.Б.В.З.»
и государственный герб
и «Гранд» стал официально именовать- тря на огромный вес в 250 пудов (4000 кг),
ся «Большой Русско-Балтийский». «Большой», управляемый Сикорским, под-
В мае Сикорский продолжил испыта- нялся на высоту свыше 300 метров. На
ния переделанного самолёта. В одном из борту присутствовали авиатор Янковский
полётов аппарат развил скорость 90 км/ч. и четверо механиков. В ходе полёта эки-
По устоявшейся традиции испытатель- пажем производились различные опыты
ные полёты выполнялись в утреннее и ве- по изменению условий пилотирования:
чернее время, когда воздух спокоен и тих. остановка по одному двигателю с обеих
Для обеспечения безопасных вечерних по- сторон; переход всех пассажиров с перед-
лётов на балконе был установлен электри- него балкончика в задние каюты, крутые
ческий прожектор. виражи — аэроплан вёл себя прекрасно!
Утром 27 мая «Большой Русско-Балтий- Столичные газеты и журналы начали
ский» поднялся с Корпусного аэродрома писать о воздушном гиганте, многочислен-
при сильном и порывистом ветре. Несмо- ная публика наблюдала за его полётами.
17
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
18
ОТ « Г РА Н Д А » Д О « Р У СС КО ГО В И Т Я З Я »
На балконе «Витязя» стоят Сикорский (второй слева), Янковский (третий слева). Обратите внимание
на сетку, закреплённую на борту фюзеляжа, которая защищает стёкла и обшивку от капель влаги,
масла и мелких твёрдых частиц, срывающихся с винта
19
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
21
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
22
П Е Р В Ы Й « И Л Ь Я МУ Р О М Е Ц ». П Р ОТОТ И П
к ним расчалок, создававших большое аэ- Верхняя шпренгельная рама была приспо-
родинамическое сопротивление. Шести- соблена для возможной установки допол-
стоечная коробка крыльев осталась пра- нительного пятого двигателя (Сикорский
ктически без изменений, но конструктор учитывал мнение скептиков, что мощно-
заметно сместил её вперёд. Возможной сти четырёх «Аргусов» будет недостаточно
причиной такого решения было обеспе- для «столь громадного аппарата») и огра-
чение выхода из кабины пилотов в полёте ждена поручнями, которые образовывали
на нижнее крыло для доступа к моторам, площадку. Была предусмотрена возмож-
надёжность работы которых продолжала ность выхода на эту площадку в полёте.
желать лучшего. Для выхода в бортах фю- Под нижней шпренгельной рамой были
зеляжа предусматривались специальные установлены дополнительные полозья,
люки треугольной формы. которые должны были предохранять фю-
Смещение коробки крыльев вперёд зеляж от возможных излишних прогибов
привело к появлению проблем, связанных вниз.
с центровкой. Для обеспечения приемле- В передней части фюзеляжа распола-
мой центровки Сикорский был вынужден галась кабина (каюта) экипажа. На новом
увеличить размах и площадь горизонталь- самолёте Сикорский отказался от сдво-
ного оперения, доведя его площадь до 18% енного управления и установил вместо
от площади бипланной коробки, переходя двух отдельных колонок со штурвалами
к уже известной тогда аэродинамической одну общую гнутую -образную раму из
схеме «тандем». Теоретических прорабо- трубы круглого сечения. От штурвала,
ток этой схемы ещё не существовало, и на установленного посредине, поверх трубы
всякий случай конструктор установил при- шли тросы управления элеронами. Вра-
близительно в середине длины фюзеляжа щая штурвал, пилот отклонял элероны,
ещё одно крыло размахом 16 метров. Для наклоняя раму от себя или к себе — руль
придания ему необходимой жёсткости высоты. Для управления рулями направ-
над и под фюзеляжем были установле- ления использовались педали. Сикорский
ны шпренгельные рамы-кабаны, к кото- справедливо полагал, что в полёте при до-
рым крепились расчалки среднего крыла. статочной ширине кабины пилоты смогут
23
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
сменять друг друга. (Практика боевого кла были неподвижными. Кабина пилотов
применения показала, однако, что это по- отделялась от пассажирской перегород-
лучается не всегда, особенно в случае ра- кой с дверью. Кабина пассажиров (её по-
нения сидящего за штурвалом.) прежнему именовали «каютой») имела по
Остекление кабины пилотов состояло четыре окна с каждого борта. За послед-
из семи прямоугольных стёкол, переднее ним окном в левом борту фюзеляжа рас-
из которых могло открываться поворотом полагался вход в самолёт, закрываемый
вокруг верхней части и фиксировалось сдвижной дверью. В сравнении с «Рус-
в приоткрытом положении. Боковые сте- ским Витязем», в который приходилось
24
П Е Р В Ы Й « И Л Ь Я МУ Р О М Е Ц ». П Р ОТОТ И П
Пилотская каюта
25
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
№ 107. Перед кабиной видна орудийно-пулемётная площадка. Носовая фигура ещё не установлена
26
П Е Р В Ы Й « И Л Ь Я МУ Р О М Е Ц ». П Р ОТОТ И П
27
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
28
П Е Р В Ы Й « И Л Ь Я МУ Р О М Е Ц ». П Р ОТОТ И П
навешивались элероны, не
выходящие за контур прямо-
угольного в плане крыла.
Среднее крыло имело ана-
логичную двухлонжеронную
конструкцию с полотняной
обшивкой. Каждая консоль
была расчалена тремя пара-
ми расчалок.
Горизонтальное оперение
состояло из неподвижного
стабилизатора и руля высо-
ты. Увеличение размаха го-
ризонтального оперения до
половины размаха нижнего
крыла привело к установке
на хвостовой части фюзеля-
жа рамы для крепления рас-
чалок. Руль высоты состоял
из двух половин и навеши-
вался на задней кромке ста-
билизатора. На каждой по-
ловине руля высоты имелись
по две качалки, к которым
подходили тросы управле-
ния.
Вертикальное опере-
ние, в отличие от «Русского
Витязя», состояло из трёх
цельноповоротных рулей
направления. Центральный
руль несколько больших
размеров навешивался на
задней кромке фюзеляжа, Мотор «Аргус» As.II мощностью 100 л. с.
боковые рули — на специ-
альных стойках. Центральный руль не качалкам, а задние кромки боковых рулей
имел профиля, боковые рули имели вогну- были связаны тягами с задней кромкой
то-выпуклый профиль и устанавливались центрального руля. Такая кинематическая
выпуклой частью к центральному рулю. связь обеспечивала совместное отклоне-
При остановке двигателей по одному из ние всех трёх рулей.
бортов на руле возникал парирующий раз- Силовая установка состояла из че-
ворот момент. Качалки рулей направления тырёхрядных двигателей жидкостного
крепились на центральном руле направле- охлаждения «Аргус» As.II по 100 л. с. Пло-
ния. Тросы управления подходили к этим ские радиаторы прямоугольной формы
29
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
30
П Е Р В Ы Й « И Л Ь Я МУ Р О М Е Ц ». П Р ОТОТ И П
«Илья Муромец» № 107 с носовой фигурой двуглавого орла. Корпусной аэродром, 14 января 1914 г.
31
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
32
П Е Р В Ы Й « И Л Ь Я МУ Р О М Е Ц ». П Р ОТОТ И П
В январе — марте 1914 года было вы- Им сменили и радиаторы, которые уста-
полнено большое количество полётов, новили горизонтально, увеличив площадь
установлено несколько мировых рекор- поверхности теплообмена. Это решение
дов по поднятию груза и количеству пас- позволило улучшить работу двигателей,
сажиров на борту (16 человек плюс соба- сделав её безотказной на более продолжи-
ка). В ходе этих полётов величавый гигант тельный срок. В таком виде самолёт про-
стал привычным явлением в столичном должил испытания.
небе. Публика самого высшего сорта посе- К марту Сикорский вполне освоил пи-
щала Комендантский аэродром, наблюдая лотирование «Муромца» на различных
за взлётом и посадкой, а наиболее смелые режимах и решился на определение пол-
решались и на полёт, благо конструктор ных возможностей своего детища. В ходе
и руководство аэродрома не отказывали полётов были последовательно останов-
им в этом. лены один, два и даже три двигателя. По-
В ходе полётов конструктор продолжал лёт продолжался, лишь усилия на педалях
вносить изменения. В феврале внешние несколько возрастали, ввиду необходи-
двигатели были несколько приподняты от- мости парировать разворачивающий мо-
носительно внутренних и установлены на мент. Техники и члены экипажа выходи-
новых моторамах из деревянных брусьев. ли на крыло, перемещались от двигателя
33
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Аппарат № 107. Надпись на снимке гласила: «Мировой рекорд 12/25 февраля 1914 г.:
16 человек на «Илье Муромце» в течение 18 минут (высота до 300 метров, вес людей и собаки —
78 п. 30 ф.)». Среди людей узнаны (слева направо): Сикорский (4-й), Лавров (5-й), Раевский (6-й),
Янковский (7-й), Алехнович (10-й), Баранов (11-й)
35
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
36
Г И Д Р ОА Э Р О П Л А Н
37
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
38
Г И Д Р ОА Э Р О П Л А Н
40
« К И Е ВС К И Й »
41
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
42
« К И Е ВС К И Й »
На подготовку отводи-
лась неделя. В этой спешке
Сикорский упустил важный
момент — самолёт не был
оснащён оборудованием для
полётов в вечернее и ночное
время, хотя опыт подобных
полётов уже был накоплен
на «Русском Витязе». Не было
ни подсветки приборов в ка-
бине, ни прожектора для ос-
вещения земли.
Над Витебском Сикор-
ский сбросил пенал с запи-
ской и деньгами, с просьбой
послать телеграммы к нему
домой в Киев и на завод. «Киевский» № 128. Название аэроплана и носовая фигура двуглавого
Пенал прикрепили к крас- орла выполнены по правилам обозначения воздушных судов
ному вымпелу и выбросили
за борт. Этим способом пользовались не- зина из приготовленных канистр в баки
сколько раз по всему маршруту перелёта. самолёта. Лавров и Сикорский убыли на
Все телеграммы были получены адреса- время заправки самолёта в город и, вер-
тами! Пробыв в воздухе более семи часов, нувшись через пару часов, обнаружили,
«Муромец» сел под Оршей на поле у Днеп- что дело ещё не закончено. Малая произ-
ра. Требовалась заправка самолёта. Сикор- водительность помп сдерживала процесс
ский торопился: он мог не успеть долететь заправки. При полётах в Петербурге на это
до наступления темноты даже до Киева мало кто обращал внимания, ибо времени
(не менее шести часов пути), а не то что до на подготовку было сколько угодно.
Одессы. Ведь в то время аэродромы этих Неудачная затянувшаяся дозаправка
пунктов назначения не были оборудованы в Орше впервые показала, что на совер-
для ночных посадок. шенно новый уровень выходят проблемы
С помощью солдат и добровольцев из с аэродромным обслуживанием и специ-
местных жителей начали перекачку бен- альным наземным оборудованием. Сло-
43
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
жись такая ситуация в боевых условиях — мотор, но пожар уже начался: пламя того
и может быть сорвано выполнение боевой и гляди перекинется на стойку и крыло.
задачи. Панасюк, несмотря на сильную качку
Заправка продлилась более пяти часов, самолёта, с огнетушителем моментально
и взлететь смогли только в два часа попо- выскочил на крыло, забыв о том, что мож-
лудни. Еще при посадке была выбрана не но упасть вниз. За ним на крыло вылез Лав-
слишком удачная площадка, которая с од- ров. Ему пришлось в первую очередь ту-
ной стороны была закрыта рощей, а с дру- шить механика, так как на том загорелась
гой — речным обрывом. Тяжёлая машина одежда: Панасюк облился бензином, когда
с трудом взлетела, пролетев над Днепром пытался заткнуть бензинопровод. Лавров
и пройдя над Оршей, едва не задев крыши перекрыл доступ топлива и вместе с Па-
домов. Всё обошлось, но проблемы только насюком куртками потушил пожар в дви-
начались. Аэроплан с трудом набирал вы- гателе. Сикорский, подыскав подходящее
соту, то и дело проваливаясь в воздушные место, посадил раненую машину. Повре-
ямы. На высоте 60 метров пришлось сбра- ждения были незначительными (немного
сывать канистры с водой и даже с запасом обгорело крыло и почернели стойки). Па-
бензина! От сильной болтанки на выходе насюк за час выполнил ремонт, но лететь
из карбюратора лопнул бензинопровод, дальше было уже слишком поздно.
топливо полилось на раскалённые патруб- Решили лететь завтра. Рано утром от-
ки мотора. Сикорский сразу же выключил правились в дальнейший путь. Почти весь
44
« К И Е ВС К И Й »
полёт лил сильный дождь, шли в услови- (почти 770 км), Сикорский установил но-
ях плохой видимости. Лейтенант Лавров вый мировой рекорд продолжительности
в своём отчёте писал: «Шли 3 часа 20 ми- и дальности полёта. В Петербург аэроплан
нут исключительно по счислению. Дождь прибыл через шесть с половиной часов.
два часа лил как из ведра, временами не Всего «Илья Муромец» № 128 прошёл
было видно крыльев…» Когда «Муромец» вы- по маршруту Петербург — Орша — Киев —
нырнул из облаков на высоте 350 метров, Ново-Сокольники — Петербург 2500 км
перед ними открылась панорама Киева и в честь этого перелёта был назван «Ки-
с хорошо узнаваемым цепным мостом че- евским». А ведь вполне мог получить имя
рез Днепр, крутым Андреевским спуском, «Одесский»…
домиками Подола и яркими куполами Ки- Сообщения о мировых рекордах рус-
ево-Печерской лавры. Наконец машина ского самолёта не нашли отклика в евро-
приземлилась на Куреневском аэродроме. пейской печати — газеты были полны со-
Экипажу был устроен пышный, восторжен- общений о развитии кризиса на Балканах.
ный приём. Всех занимал вопрос — начнёт ли Австро-
Сикорский выполнил несколько по- Венгрия войну против Сербии, как поведут
лётов, катая разных важных лиц, своих себя Германия и Россия, Англия и Фран-
знакомых, друзей и родных. О перелёте ция… а рекорды этого русского — кому это
в Одессу было забыто. В обратный путь интересно?
«Муромец» отправился 29 июня 1914 года Война началась, но стала она не малень-
и через семь с половиной часов приземлил- кой карательной операцией, а Великой
ся в Ново-Сокольниках. Пройдя 720 вёрст войной, в которой увяз весь мир…
Начало войны. От штучного производства —
к серии. Модификации Б и В
46
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
47
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
48
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
а жаль, картина могла бы быть весьма ве цели перед аэропланом. После выстрела
поучительная и грандиозно красивая. Во Чайковского камни, бывшие в ящике, эф-
всяком случае, проба орудия в воздухе вы- фектно разлетелись.
глядела страшно эффектно и красиво. Странно, но ни Казаков, ни Чайковский
Уже слегка вечерело, с рёвом и гулом по не пишут в своих воспоминаниях, почему
небу нёсся воздушный корабль и палил из орудие не стали использовать. Причина
пушки: выскакивал огонёк, клубочек дыму, оказалась в том, что испытания были при-
и раздавалось «бум!». (Не исключено, что знаны неудовлетворительными: при весе
орудие испытывали и на учебном аппара- в 96 килограммов и скорострельности
те № 128.) 10 выстрелов в минуту пушка требовала
Вероятно, это событие произошло 12 ав- для обслуживания двух человек — навод-
густа, так как в ГВТУ прислали сообщение: чика и подносчика снарядов, разлёт снаря-
«…в 7 часов вечера над пороховыми скла- дов составлял 200–250 метров, что никого
дами Охтинского порохового завода про- устроить не могло.
летал аэроплан, который был обстрелян Тем временем полным ходом шло до-
часовыми, а потом караулом, стреляли оснащение первых трёх «Муромцев» для
много. С аэроплана сигнализировали что- отправки на фронт. Первым был готов
то, и раздавались особые звуки. Аэроплан аэроплан Руднева, который утром 31 ав-
вскоре скрылся. Предполагается, что это густа 1914 года после молебна и водо-
аэроплан Сикорского. В деревянных частях святия улетел на Северо-Западный фронт,
найдены две застрявшие пули. Аэроплан направляясь в Белосток. Маршрут аппара-
летел на полигон Морского ведомства». та пролегал вдоль линии железной доро-
Чуть позже испытания орудия провели ги с промежуточной посадкой в Двинске.
в присутствии военного министра гене- Полёт должен был выполняться на макси-
рала-адъютанта Сухомлинова. Штабс-ка- мально возможной высоте. Из-за сильного
питан М.М. Чайковский, артиллерийский встречного ветра в 12 м/с после 177 вёрст
офицер «Муромца I», демонстрировавший пути Рудневу пришлось вынужденно сесть
пушку высокому гостю, смог попасть в де- у станции Плюсса, при этом аэроплан
ревянный ящик, установленный в качест- получил незначительные повреждения.
49
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Подготовка к вылету на фронт аэроплана «Илья Муромец II» № 136. Корпусной аэродром, сентябрь 1914 г.
50
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
Аэроплан «Илья Муромец II» (тип Б, № 136) перед отлётом на фронт. Спереди хорошо видна
орудийно-пулемётная площадка с ограждением. Снизу фюзеляжа за дверью привязан российский флаг
вместо опознавательных знаков. Петроград, Корпусной аэродром, сентябрь 1914 г.
На фронт! «Илья Муромец II» № 136. Хорошо видны остатки спиленных стоек пулемётной площадки
и генератор с пропеллером. Под фюзеляжем прикреплён российский флаг. Корпусной аэродром,
сентябрь 1914 г.
51
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
52
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
Разборка № 136 на месте аварии. Передняя часть кабины отделена. Режица, 30 сентября 1914 г.
53
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
54
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
Разбитый капитаном Горшковым «Илья Муромец IV» № 138. На фюзеляже виден круговой люк для пулемёта.
Корпусной аэродром, октябрь 1914 г.
55
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
56
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
57
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
боковые — меньше, и все получили новую, Аппарат за номером 149 оснащался дву-
более обтекаемую форму. мя двигателями «Сальмсон» 2М7, 150-й по-
От сложной и тяжёлой хвостовой опо- лучил две пары «Аргусов» (по 140 и 125 л. с.),
ры в виде сдвоенных полозьев отказались 151-й имел четыре «Аргуса» по 140 л. с. от
в пользу более лёгкого костыля. При этом «Муромца I».
костыль снабдили пятóй, уменьшавшей Тем временем, 2 октября 1914 года, ГВТУ
давление на грунт. заключило с заводом новый контракт за
№ 11356/5031 на постройку
32 аэропланов типа «Илья
Муромец». Перспективы
открывались радужные, но
20 ноября 1914 года по-
стройка «Муромцев» была
приостановлена из-за докла-
да штабс-капитана Руднева,
речь о котором пойдёт ниже.
Первоначально «Киев-
ский» (№ 128) капитана
Горшкова 4 октября был на-
правлен вместе с отрядом
«Муромца V» (№ 143) штабс-
капитана Алехновича в Бе-
лосток. Но потом было ре-
шено оставить 128-й в ВАШ
и использовать не только
как учебный, но и для подго-
товки команд для обслужи-
вания аэроплана «Илья Му-
ромец». ГУГШ не стал этому
препятствовать, тем более
что 128-й находился уже на
грани выработки ресурсов.
Через месяц, 18 ноября, за-
вод попросил разрешения
ГВТУ о перестановке мото-
ров «Аргус» со 128-го на вы-
пускаемый аэроплан нового
типа В, что и было сделано
27 ноября. Капитан Горшков
Кабина «Киевского». Слева в полу окошко для фотографического получил этот «Муромец VII»
аппарата, справа — кассета с пудовыми бомбами. На закрытой
(№ 150), который вместе
пока крышке бомболюка стоит ящик со стрелами «Бон». За креслом
пилота лестница, ведущая в люк на центроплан к пулемётам, с двигателями унаследо-
и столик со складным стулом. На другом фото на столике лежат вал и название «Киевский».
диск от «Льюиса» и магазин от «Мадсена» Позднее эта передача име-
58
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
«Илья Муромец VI» № 149, тип В «остроносый» с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л.
Яблонна, январь 1915 г.
59
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
телеграмму в ГВТУ, извещая о том, что, ский, желая, чтобы, наконец, наладилась
несмотря на то что аэроплан давно уже боевая работа, очень просил оставить на
готов, он дважды безуспешно пытался на- фронте механика Панасюка, которого жда-
брать боевую высоту с полной нагрузкой. ли на заводе в Петрограде.
Первый раз это сделать помешал сильный При пробных полётах выявилась ещё
ветер, а во время второго полёта обмер- масса недоработок. Например, трубка, слу-
зли карбюраторы, надтреснули все трубы, жащая для подогревания воздуха, идущего
раскрепляющие моторы. Этому свидетелем в карбюратор, вследствие своего малого
был механик Панасюк, летавший с Рудне- диаметра легко засорялась. Один из мото-
вым. Аэроплан во время этих полётов нёс ров работал плохо, а при трёх остальных
полную нагрузку порядка 1500 кг. работающих аэроплан не мог, по словам
Начальник штаба Северо-Западного Руднева, держаться с полной нагрузкой
фронта генерал-лейтенант В.А. Оранов- в воздухе. Баки с бензином были располо-
«Илья Муромец I» № 135. Механик стоит на орудийно-пулемётной площадке. Белосток, октябрь 1914 г.
60
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
61
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
62
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
«Илья Муромец I» № 135. Сикорский возвращается после показательного полёта на высоту 2160 метров.
Яблонна, 4 марта 1915 г.
4 марта 1915 года Сикорский, бывший метров. Руднев даже при меньшей нагруз-
в то время в Яблонне, взяв с собой на борт ке смог достичь высоты только в 1300
ещё семь человек, поднял «Муромца I» метров… И это при том, что Сикорский
в воздух при полной нагрузке в 1125 кг. пилотировал достаточно изношенную
Первые 500 метров он набрал за 11 минут машину!
50 секунд, на 21-й минуте 30 секундах до- Закончим рассказ о судьбе самолётов
стиг 1000 метров, на 34-й минуте — 1500, модификации Б рассказом о втором «Му-
на 50-й минуте — 2000 и на 56-й минуте ромце» № 136, которого отправляли на те-
добрался до наибольшей высоты в 2160 атр военных действий в страшной спешке.
63
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
64
Н А Ч А Л О В О Й Н Ы . ОТ Ш Т У Ч Н О ГО П Р О И З В ОД С ТВА — К С Е Р И И . М ОД И Ф И К А Ц И И Б И В
Погрузка отремонтированного аэроплана «Илья Муромец II» № 136 в эшелон для следования
в Брест-Литовск. Декабрь 1914 г.
«Илья Муромец» в действующей армии бу- став этих аэропланов в очень тяжёлые
дет носить случайный характер», — де- условия, позволяющие обвинить таковой
лал заключение штабс-капитан Панкратьев в недостатке деятельности и отсутст-
и перечислил следующие причины: вии желания работать, — с горечью кон-
1) Моторы требуют тщательного и уме- статировал Панкратьев. — Когда вся армия
лого обращения, что в высшей степени всеми силами стремится к неуклонному
осложнено полным отсутствием запасных исполнению долга, личный состав «Муром-
частей и недостаточной подготовленно- цев» в период неудач с аэропланом обречён
стью состава механиков и мотористов. на бездеятельность, что, конечно, недо-
2) Отсутствие большой практики у лич- пустимо».
ного состава не гарантирует от вывода ап- «Для устранения создавшегося поло-
парата из строя на неопределенное время. жения, — предлагал Панкратьев, — жела-
3) Аппарат требует заранее подготов- тельно снабжение команд «Муромцев» дву-
ленных мест спуска и взлета, и случайный мя аэропланами типа «Вуазен», что дало
спуск может повлечь за собой в большин- бы возможность беспрерывно работать
стве случаев поломку. по выполнению возложенных на отряд за-
4) Переоценка действительных качеств дач, исполняя таковые в зависимости от
аэроплана, а потому и невозможность вы- условий либо на «Муромце», либо на «Вуа-
полнения возложенных задач. зене».
«Случайность же работы «Муромцев» Как видим, Панкратьев тоже критикует
на театре войны ставит личный со- создавшееся положение, но критика его
65
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
67
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Внутри корабля II c № 136. В верхней части снимка Вид кабины и хвостовой части фюзеляжа
виден дополнительный бак. У пулемётного люка модификации Б. Слева внизу видна кассета
стоит стремянка с мешками с песком вместо бомб
68
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
69
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
70
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
Небольшая поломка при посадке корабля «Киевского» № 150. На центроплане видны пулемёты «Льюис»
и «Мадсен». Яблонна, 6 марта 1915 г.
71
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
разрушения: разрушено
станционное здание и пак-
гауз, шесть товарных ва-
гонов и вагон коменданта,
причём комендант ранен,
в городе разрушено несколь-
ко домов, убито два офице-
ра и 17 нижних чинов, семь
лошадей. В городе паника,
жители в ясную погоду пря-
чутся в погребах».
Таким образом, на деле
были доказаны отличные
качества воздушных кора-
блей, которые в умелых ру-
ках оказались грозным ору-
жием. Способные проникать
в глубь вражеской террито-
рии «Муромцы» несли зна-
чительный бомбовый груз,
вооружение и могли доволь-
но точно с большой высоты
поражать наземные цели.
Репутация аэропланов типа
«Илья Муромец» как полно-
ценных боевых самолётов
была восстановлена.
В марте 1915 года «Киев-
Корабль «Киевский» № 150. Низ носа остеклён. В кабине сидят капитан ский» совершил по заданию
Горшков и поручик Башко. Яблонна, апрель 1915 г. штаба 1-й армии ещё четы-
ре боевых полёта. Обычно
бомбить станцию Вилленберг, на которую на борт брали от 10 до 15 пудов (от 160 до
было сброшено свыше 30 пудов (480 кг) 240 кг) бомб, ружьё-пулемёт «Мадсен», пу-
бомб. С собой в полёт брали, как правило, лемёт «Льюис» и один карабин.
15 или 16 пудов (246 или 262 кг) бомб (пу- В апреле Головин разбил последний
довые и 25-фунтовые). Корабль с полезной корабль типа Б (VI, № 137), при этом сам
нагрузкой легко набирал высоту в 3000– чудом остался в живых. Незадолго до этой
3200 метров, оставаясь недосягаемым для аварии «прихлопнул» при посадке свой
зенитного огня. Высота никак не сказыва- V корабль (№ 143) штабс-капитан Алех-
лась на точности бомбометания. Резуль- нович. Надо отметить, что многочислен-
таты этих бомбардировок стали извест- ные поломки и аварии на заключитель-
ны благодаря донесению из штаба армии: ной фазе полёта были связаны с манерой
«За три полёта «Муромец» произвёл в го- посадки, которую практиковал Сикорский
роде и на станции Вилленберг следующие и которой он обучил лётчиков «Муромцев».
72
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
Авария поручика Головина. «Илья Муромец VI» № 137. Яблонна, апрель 1915 г.
73
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
«Илья Муромец II» № 136. Отладка установки пулемёта «Максим». Яблонна, февраль 1915 г.
74
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
Списанный «Илья Муромец II» № 136. Разобран и подготовлен к отправке на станцию. Пулемётная установка
закрыта брезентом. На центроплане видна кокарда цветов российского флага. Обратите внимание
на различную конфигурацию опознавательных знаков на крыле и фюзеляже. Яблонна, июнь 1915 г.
75
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Почти в каждом полёте «Муромцы» на- отряда (FFA4) в Санниках, который распо-
водили ужас на врага своим точным бом- лагался в 80 км западнее Варшавы. Бродо-
бометанием. Так, 6 апреля «Киевский» за- вич «высыпал» на немцев более двадцати
дал жару станциям Млава и Млавка, сбро- бомб, поразив ангары и открыто стоящие
сив 17 бомб и попав в пути и железнодо- аэропланы. По крайней мере один из ап-
рожные сооружения. Было убито шесть паратов был повреждён. Через несколько
солдат и 13 ранено. Пока «Киевский» гро- дней, 12 апреля, шесть аэропланов этой ча-
мил станции, III корабль нанёс визит веж- сти в ответ совершили налёт на аэродром
ливости на аэродром полевого немецкого Эскадры, попав одной бомбой в сарай с пу-
Корабль «Киевский» № 150. Добавлены два дополнительных бензобака. Редкий снимок, где видны сразу два
пулемёта «Максим». С таким вооружением корабль сделал всего пару полётов, потом от них отказались
в пользу увеличения бомбовой нагрузки. У аэроплана стоят несколько ящиков для стрел «Бон».
Яблонна, март 1915 г.
76
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
77
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Два лучших корабля Эскадры: «Киевский» № 150 и корабль III № 151 (справа). Яблонна, апрель 1915 г.
78
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
В гостях у «Киевского» перед налётом на Пржеворск. Армейские офицеры держат 5-пудовую бомбу,
а унтер-офицер — пудовую. Люблин, 14 июня 1915 г.
79
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Носовая часть фюзеляжа типа В № 149 Носовая часть фюзеляжа типа В № 150
с моторами «Сальмсон». Графика С.А. Игнатьева с моторами «Аргус». Графика С.А. Игнатьева
Носовая часть фюзеляжа типа В № 151 Носовая часть фюзеляжа типа В № 158
с моторами «Аргус». Графика С.А. Игнатьева с моторами «Санбим»
80
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
81
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
82
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
«Илья Муромец II» № 160 тип В, один из первых «тупоносых». Справа налево: Колянковский, Никольской,
Панкратьев, Звонников. Яблонна, 8 мая 1915 г.
83
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
«Илья Муромец» № 157, тип В «остроносый», с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л. с. Яблонна, июнь 1915 г.
«Илья Муромец» № 157, тип В «остроносый», с двумя моторами «Сальмсон» по 200 л. с. с толкающими
винтами. Лида, июль 1915 г.
«Илья Муромец» типа В «тупоносый» с четырьмя моторами «Санбим» по 150 л. с. Лида, июль 1915 г.
84
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
«Илья Муромец II» № 160 тип В. На центроплане установлен пулемёт «Максим». Яблонна, июль 1915 г.
85
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
169 2 х «Аргус» 140 л.с. «Киевский» Штабс-капитан И.С. Башко С 13 сентября 1915 года
2 х «Аргус» 125 л.с.
86
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
«Илья Муромец» № 159 или № 161 с двумя моторами «Санбим» по 225 л. с. Лето 1915 г.
87
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Вид из кабины «Киевского» после воздушного боя. Носовая часть корабля «Киевского» № 150 после
Июль 1915 г. воздушного боя с немецкими аэропланами. 5 июля
1915 г.
88
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
Фактически корабль
остался безоружным, не счи-
тая карабина. Тем временем
в каюте поручик Смирнов
и вольноопределяющийся
Лавров по очереди закрыва-
ли руками пробоины в филь-
тре правой группы, чтобы
сохранить оставшийся в ба-
ках бензин. Вслед за первым
появился второй немец, ко-
торый, к счастью, дал толь-
ко одну очередь, пролетая
выше и левее «Киевского»,
видимо, опасаясь быть сби-
тым и не зная о том, что
пулемёт на «Муромце» за-
клинило. Одна из выпущен-
ных им пуль попала в ма-
слобак второго мотора. Уже
на подходе к линии фронта
корабль с большого рассто-
яния был обстрелян тре-
тьим «Альбатросом», кото-
рый также находился слева
и выше.
Теряя безопасную высоту,
«Киевский», обстреливаемый
ещё и артиллерией, с уже от-
казавшими правыми мото-
рами смог спуститься в не-
скольких верстах от города «Илья Муромец» тип В № 150 «Киевский».
Холм у деревни Городище. Графика С.А. Игнатьева. Доработано Ю.Ф. Ивановым
При посадке на болотистом
лугу израненный корабль был подломан. На фронте остался один корабль —
После этого приключения корабль «Ки- «Илья Муромец III» штабс-капитана Озер-
евский» (№ 150), много работавший на ского. Теперь на борт брали три пулемёта:
фронте, был списан. «Мадсен», «Максим» и «Льюис» с боезапа-
По немецким данным, «Киевский» был сом в 150, 500 и 280 патронов соответст-
атакован аппаратами «Альбатрос» B.II из венно. Этот корабль с апреля по октябрь
полевого авиационного отряда (FFA21). 1915 года совершил более 30 полетов, ча-
Один из повреждённых германских аэро- сто проникая на территорию противника
планов вынужденно сел у аэродрома близ на глубину до 190 вёрст (202 км). В своём
Замостья. последнем вылете, 2 ноября 1915 года, во
89
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Разбитый корабль III № 151 штабс-капитана Д.А. Озерского. Прилуки, 2 ноября 1915 г.
90
Э С К А Д РА ВОЗ Д У Ш Н Ы Х КО РА Б Л Е Й
91
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Интервал был сделан для того, чтобы все этому кораблю удалось с большим трудом
смогли отбомбиться, не мешая друг другу. дотянуть до наших позиций и спустить-
Помощник командира II корабля штабс- ся в болото в 2-х верстах за позициями,
капитан С.Н. Никольской вспоминал о на- причём в хвосте корабля было много про-
лёте: «Красота, да и только. Подходит боин от ружейных пуль, так как позиции
первый, кружит и бросает. Покружился, противника были пройдены им на высо-
отходит. Подходит второй, а третий те 150–200 метров». Башко сумел поса-
уже ждёт, когда освободится место, что- дить «Киевский» в нашем расположении
бы побросать в свою очередь». На стан- за станцией Олай. Корабль был разобран
цию Фридрихсгоф «Муромцы» высыпали и доставлен в отряд для ремонта.
39 бомб общим весом в 42 пуда (684,5 кг). «Муромцы» зегевольдского отряда со-
Удачными попаданиями были произведе- вершили на Северном фронте до конца
ны разрушения и пожары. 1915 года 25 боевых вылетов.
На следующий день штабс-капитан Всего же за весь 1915 год Воздушные
Башко отправился на разведку Митавско- Корабли Эскадры выполнили до 100 бо-
го района на своём новом корабле «Ки- евых полётов, сбросив на противника до
евский» (№ 169). «Во время разведки, при 1220 пудов бомб (почти 20 000 кг!).
прохождении корабля над Бауском, в 45- Приказом начальника штаба Верхов-
ти верстах в тылу противника, у аппа- ного главнокомандующего за № 272 от
рата остановились все 4 мотора, и он на- 21 ноября 1915 года в составе Эскадры те-
чал снижаться, однако через несколько се- перь полагалось содержать три боевых от-
кунд два мотора заработали, и благодаря ряда и 20 экипажей воздушных кораблей.
Авиа-Балт. От типа В к новому типу Г-1
93
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
94
А В И А - Б А Л Т. ОТ Т И П А В К НОВОМУ Т И П У Г-1
95
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Шидловский и Сикорский
решили пойти на изменение
конструкции для улучшения
лётных характеристик своих
воздушных гигантов. Улуч-
шения было решено доби-
ваться двумя путями. Первый
путь заключался в совершен-
ствовании винтомоторной
установки, второй — в со-
вершенствовании самого
самолёта.
В первом направлении
Сикорский решил умень-
шить сопротивление дви-
гательной установки и по-
высить КПД винтов. Во вто-
ром — увеличить площадь
крыла и поддержать удель-
ную нагрузку на крыло на
прежнем уровне.
В ноябре 1915 года по рас-
поряжению М.В. Шидловско-
го завод приступил «в плане
опыта» к изготовлению по-
ниженных ферм моторных
установок под моторы «Сан-
бим» и уширенных крыльев
к аппаратам с № 180, 181
и 182. В ожидании результа-
тов испытаний были совер-
шенно приостановлены ра-
боты по сборке остальных
«Муромцев» (№ 183–196).
Мотор РБВЗ.6 (РБЗ.6) 150 л. с. Понижение ферм мотор-
ных установок, по мнению
«Муромцев». В эксплуатации «Санбимы» И.И. Сикорского, давало следующие преи-
оказались капризными и ненадёжными. мущества:
Впервые установленные на них лобовые 1) уменьшение лобового сопротивления
радиаторы заметно повышали сопротивле- аппарата, так как радиаторы при этом при-
ние. Рекламации шли из Эскадры широким ближаются к оси мотора на 60 мм;
потоком, двигатели в массовом порядке 2) увеличение коэффициента отдачи
отправлялись обратно на переборку и до- винтов, так как приближение радиаторов
работку. Но выбирать было не из чего… к осям моторов и «обнажение» рабочих
96
А В И А - Б А Л Т. ОТ Т И П А В К НОВОМУ Т И П У Г-1
Таблица 2
97
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
98
А В И А - Б А Л Т. ОТ Т И П А В К НОВОМУ Т И П У Г-1
100
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
«Илья Муромец» типа Г-3 № 243. В хвостовой части оборудована пулемётная точка с «Кольтом»
и с козырьком от ветра. Сбоку фюзеляжа в районе опознавательного знака видны две открывающиеся
створки для пулемётчика. Комендантский аэродром, лето 1917 г.
ях Г-2бис стрелок добирался на своё рабо- дры, давала Сикорскому много пищи для
чее место ползком через весь фюзеляж, то размышлений. Любопытно привести до-
и дело рискуя прорвать обшивку сапогами, кумент, в котором зафиксированы такого
то на новом самолёте стрелок при необхо- рода пожелания.
димости добирался на своё рабочее место К июлю 1917 года в Петрограде на Ко-
на «трамвае» — так аэродромные остряки мендантском аэродроме был испытан
прозвали небольшую тележку, которая ка- новый тип корабля. Заложенная серия из
талась по уголковым профилям, уложен- 10 кораблей типа Г-1 была переделана по
ным на нижней части фюзеляжа. Стрелок типу Г-3 (№ 236–245). Опытный «Муро-
ложился на тележку и руками отталкивался мец» Г-3 № 243 имел следующие измене-
от шпангоутов и расчалок. Можно отме- ния в главных частях:
тить, что позднее подобная тележка при- 1) стабилизаторы увеличены на 4 кв. м;
менялась на американских «Сверхкрепо- 2) поставлены вертикальные кили;
стях» В-29 и советских Ту-4. 3) поставлены боковые рули направле-
Реализация пожеланий лётного соста- ния;
ва, проведённая силами механиков Эска- 4) помещён пулемётчик в хвост;
101
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
А) типа Г-3
1. Головная часть по типу Г-1 (застеклена полностью).
2. Управление рулями направления по типу Г-3: трос к рулям вести через ролики у стабилизатора (передаточная
крестовина упраздняется).
3. Управление рамой и проводка тросов к рулю глубины по типу Г-1.
4. Сиденье для пилота по типу Г-1 (в центре фюзеляжа).
5. Уширить кабину на 150 мм.
6. Увеличить высоту фюзеляжа на 50 мм.
7. Управление крылышками по типу Е (рычагами).
8. Для сбрасывания бомб ставить кассеты с вертикальной подвеской по типу Г.
9. Люки и все пулемётные установки делать согласно снятым в ЭВК эскизам.
10. Верхняя площадка остается (трубы крепящей вилки пулемётов упраздняются).
11. Баки на 21 пуд каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и устанавливать
не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или жестью на ширину 700 мм.
12. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением
и амортизатором, уравновешивающим пулемёт.
13. Поверхность стабилизатора увеличить на 3–4 кв. метра.
14. Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов.
15. Корабли снабдить двумя кассетами для пудовых бомб и двумя кассетами для двухпудовых бомб.
Б) типа Е
1. Кресло пилота и управление сдвинуть на 14 см вправо.
2. Изменить форму спинки сиденья и сделать её суживающейся кверху (размером 160 мм вверху и высотою 500 м).
Спинку закрепить.
3. Головную часть корабля укоротить на 30 см и свести к верхней поверхности фюзеляжа.
4. В полу головной части корабля впереди переднего лонжерона крыла вправо от сиденья пилота поставить
зеркальное стекло из двух половинок, одна из них должна открываться.
5. Люк для стрельбы из верхнего пулемёта головной части корабля сделать с правой стороны над подъёмною
площадкой для пулемётчика.
6. Опускающуюся пулемётную площадку для стрельбы под костыль выполнить по эскизам, снятым в Эскадре
с Корабля IX (тип Е № 265).
7. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением
и амортизатором, уравновешивающим пулемёт.
8. Пулемётные установки: (задняя верхняя за дверью, боковая и передняя головная) выполнить по эскизам, снятым
с IX корабля.
9. Высота шасси и расстояние между моторами должны допускать возможность постановки винтов до 3,5 м
в диаметре.
10. Оборудование корабля (сигнальный прибор, бомбовые шкафы, люки, установки компасов, контрольных
приборов) выполнить по эскизам снятым с IX корабля.
11. Баки до 30 пудов каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем
и устанавливать не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или же жестью по ширине
800 мм.
12. Лыжи выполнить по типу IX корабля.
13. Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов.
14. Общая мощность моторов должна быть не ниже 1000 действительных лошадиных сил.
102
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
5) установлены бензобаки
на верхней плоскости;
6) усилены моторные
стойки, шасси, растяжка;
7) вооружение: четыре пу-
лемётные установки;
8) моторы 2 × «Рено»
225 л. с., 2 × РБЗ.6 150 л. с.
«Илья Муромец» тип Г-3 № 243 «Ренобалт»
При испытании машина
показала среднюю скорость
129,4 км/ч.
В протоколе от 14 сентя-
бря 1917 года после много-
численных испытаний ап-
парата (№ 243, «Ренобалт»)
было отмечено, что «аппа-
рат при нагрузке 90 пудов «Илья Муромец» тип Г-3 «Ренобалт»
(1474 кг) берёт высоту
3300 метров за 1 час 30 ми-
нут. Находим эти данные
неудовлетворительными,
и данный Г не пригоден для
совершения боевых полётов
ибо:
А) если подсчитать по-
лезную нагрузку корабля для
4 часов боевого полёта, то «Илья Муромец» тип Г-3 «Руссобалт»
получим следующий расход
бензина и масла 12 пудов в час — 48 пудов, 135 км/ч, в) нагрузка: горючее на 4 часа,
плюс экипаж 6 человек 30 пудов, плюс воо- 6 человек, артснаряжение и вооружение,
ружение: пулемёты, патроны, приборы — 10–15 пудов бомб, — то таковой корабль
12 пудов; итого — 90 пудов; то есть бомб можно признать удовлетворительным
корабль поднять не может, что является для боевой работы».
главной задачей «Муромцев»; В конце июля 1917 года старший лей-
Б) потолок 3300 метров безусловно тенант И.И. Голенищев-Кутузов посетил
мал; Сикорского, обсудив с ним возможность
В) скорость подъёма на 3300 м в 1 час переделки самолётов типа «Илья Муромец»
30 минут тоже мала. в торпедонесущие аэропланы. Конструк-
Желательно испытать Г усиленный тор был не против и охотно соглашался
с 4 моторами по 160–170 сил. Желатель- помочь. На заводе «Новый Лесснер» был
но облегчить означенный корабль. Если разработан торпедный аппарат «катерного
данные при испытании этого корабля типа» под самодвижущуюся мину образца
получатся такими: а) высота 3700–4000 1910–1915 годов с ходом в 40 узлов. Он
м за 1 час 30 минут, б) скорость 128– должен был размещаться под фюзеляжем
103
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
104
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
«Илья Муромец» тип Г-3 № 243. Графика С.А. Игнатьева. Доработано Ю.Ф. Ивановым
105
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Авария корабля «Илья Муромец» Г-55 № 220. На самолёте установлены четыре мотора
«Санбим» по 150 л. с. с новыми радиаторами и обтекателями, закрывающими переднюю часть
двигателя. 1917 г.
106
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
107
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Носовая часть фюзеляжа «тупоносого». Тип В № 160 Носовая часть фюзеляжа «тупоносого». Тип В, Г-1,
с моторами «Санбим». Графика С.А. Игнатьева Г-2. Графика С.А. Игнатьева
Носовая часть фюзеляжа «тупоносого». Тип Г-3. Носовая часть фюзеляжа типа Е № 265.
Графика С.А. Игнатьева Графика С.А. Игнатьева
108
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
109
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
110
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
111
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
слабых сторон аппарата, так и тех мер, 4. Мнения офицеров Эскадры о недо-
путем коих их можно было бы устранить. статках и желательных изменениях
После обмена мнений по настоящему в конструкции аппаратов «Илья Муромец»
вопросу Технический комитет положил: передать на заключение в комиссию про-
1. Закончить аэродинамические под- фессоров Фан-дер-Флита и Тимошенко.
счёты и подсчёты прочности аэропланов
типа Илья Муромец, как с 4-мя моторами Как уже рассказывалось ранее, в период
по 150 сил, так равно и с 2-мя моторами доработки трёх «Муромцев» типа В в «ши-
в 220 и 2-мя 150 сил. рококрылые» образовалась производст-
2. Указать заводу, если это предста- венная пауза, когда производство было
вится нужным, слабые стороны этих ап- приостановлено в ожидании результатов
паратов и приёмы их устранения с тем, испытаний. Сикорский не хотел терять
чтобы завод по введению в конструкцию времени и в течение этой паузы попытался
аппаратов требующихся изменений пред- создать новую, более глубокую модифика-
ставил расчёты аппарата и его чертежи цию, в которой можно было реализовать
на рассмотрение Управления. все достижения научной мысли и произ-
3. Понижение полётных качеств, име- водственной практики.
ющихся у ныне существующих аппаратов В январе 1916 года был готов первый
«Илья Муромец», допускать при передел- самолёт новой модификации ДИМ («Илья
ках этих аппаратов нельзя. Муромец» тип Д) № 223.
Авария корабля типа Г на базе в Виннице. Видна верхняя фюзеляжная пулемётная установка.
Баки поставлены над центропланом. Зима 1916/17 г.
112
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
Интересно будет рассмотреть его попо- пользованию этой схемы Сикорского под-
дробнее, поскольку именно первый ДИМ толкнули сомнения в достаточности оди-
хорошо показывает пути, по которым шла нарного руля направления для парирова-
конструкторская мысль Сикорского. Ведь ния разворачивающих моментов в случае
практически впервые с 1914 года у него остановки двигателей с одного борта.
появилась возможность переосмыслить Огромные сигарообразные баки, быв-
свой опыт и использовать последние шие неотъемлемой чертой всех предыду-
достижения авиационной технической щих «Муромцев», были заменены плоским
мысли. встроенным многосекционным баком,
Сикорский выбрал несколько направ- установленным внутри, в верхней части
лений совершенствования «Муромцев». фюзеляжа, сразу за кабиной.
Основной путь заключался в совершенст- Носовая часть фюзеляжа получила
вовании аэродинамики планера самолёта. очень большую площадь остекления, как
Проволочные расчалки было решено заме- ни одна предыдущая модификация. Пилот
нить тросами, одновременно уменьшив их имел отличный обзор во все стороны. Ка-
количество, тросы проводки управления бина тоже была перекомпонована, кресло
были максимально «спрятаны» внутри фю- пилота было смещено вправо, слева обо-
зеляжа. Изменились и размеры самолёта. рудовали стрелковую точку для стрельбы
Фюзеляж укоротили до 15 метров, размах вперёд. Вместо штурвальной рамы устано-
верхнего крыла до 25, а нижнего — до вили штурвальную колонку (как на «Рус-
17,5 метра. Размах горизонтального опере- ском Витязе»). За креслом пилота разме-
ния тоже уменьшился, но составил всё те стили кресло штурмана-бомбардира, к ко-
же 0,5 размаха нижнего крыла. Одинарное торому провели тросы системы сброса
вертикальное оперение получило непод- бомб. Теперь он мог не выкрикивать в пол-
вижный киль. Как видим, новый «Муромец» ный голос команду на сброс, а самолично
всё больше приближался к самолёту нор- осуществлять сброс в самый подходящий
мальной схемы, уходя от прежней схемы момент.
«тандем». В бортовых окнах фюзеляжа предусма-
Четыре двигателя «Санбим» были уста- тривались кронштейны для шкворневых
новлены попарно в двух тандемных уста- установок пулемётов. Хвостовой огневой
новках. Возможно, что к очередному ис- точки на ДИМ не было.
113
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
«Илья Муромец» тип Д-1 № 223 на базе ЭВК. Псков, лето 1916 г.
114
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
115
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
обрезали её сразу за входной дверью и со- ственными РБЗ.6, которые работали более
стыковали с соответствующей частью фю- надёжно. Оперение тоже поменяли — те-
зеляжа типа Г. Хвостовое оперение взяли от перь оно соответствовало типу Г-3 с «пуле-
Д-1, а вот коробку крыльев увеличенного мётным гнездом». Испытания подтвердили
размаха с установкой четырёх двигателей улучшение характеристик, в частности ско-
«Санбим» в ряд вдоль передней кромки — рость возросла до 140 км/час.
от Г. Такое решение позволяло максималь- На последнем варианте модификации
но использовать имеющуюся оснастку Д Сикорский решился поменять хвосто-
и несколько улучшить характеристики вое оперение на совершенно новый тип.
самолёта (в сравнении с ДИМ). Вскоре ка- Поскольку увеличивать хорду горизон-
призные «Санбимы» были заменены отече- тального оперения было уже невозможно,
116
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
117
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Горизонтальная скорость 130 км/ч на высоте 300–500 м 115 км/ч на малой высоте
Общая полезная нагрузка а) бензин и масло 240 кг на 1 час по- В 1600 кг слагается из: а) бензин и масло
слагается из: лета; б) экипаж не менее 6 человек — 176 кг на 1 час полёта; б) экипаж не менее
480 кг; в) вооружение (пулемёты) — 5 человек — 400 кг; в) вооружение (пуле-
320 кг; г) бомбы, весовое кол-во кото- мёты) — 270 кг; г) бомбы, весовое кол-во
рых зависит от взятого на борт горюче- которых зависит от взятого на борт горю-
го, т.е. от длительности полёта чего, т.е. от длительности полёта
На высоту 1000 м за 10 мин 05 сек (2000 кг); за 7 мин 10 сек (1600 кг)
за 11 мин 22 сек (2400 кг)
На высоту 1500 м за 17 мин 07 сек (1800 кг); за 12 мин 20 сек (1600 кг)
за 18 мин 45 сек (2400 кг)
На высоту 2000 м за 25 мин 57 сек (1800 кг) за 17 мин 55 сек (1600 кг)
На высоту 2500 м за 39 мин 20 сек (1800 кг) за 26 мин 12 сек (1600 кг)
118
П О С Л Е Д Н И Й А К К О РД — МОД И Ф И К А Ц И И Г -3, Д И Е
1 Разумеется, что из шести моторов выбирали только четыре. Если указаны только два, то остальные два
в ожидании.
Игорь Иванович Сикорский у «Гранда». Аэроплан пока оснащён двумя
четырёхцилиндровыми двигателями «Аргус» As.II по 100 л.с. По борту фюзеляжа к мотору
тянется шланг счётчика оборотов, у стекла виден и сам прибор. На правой передней
стойке шасси видны ступеньки для подъёма «на балкон»
Авария воздушного корабля V № 143 поручика Г.В. Алехновича. При грубой посадке было снесено шасси
и поломаны все винты. На носовой части хорошо виден государственный герб и надпись «Илья Муромец»,
стилизованная под старославянский. На центроплане оборудована пулемётная площадка с кронштейнами
для крепления пулемёта. Мощный кронштейн, очевидно, был предназначен для испытания пушки системы
Гельвига. Февраль 1915 г., база Эскадры в Яблонне
«Илья Муромец Киевский» № 150. Подготовка к боевому полёту. На центроплане виден
пулемёт «Максим». У аппарата пока два бензиновых бака и не остеклена нижняя часть носа.
Справа пилот уточняет боевую задачу. База Эскадры в Яблонне, март 1915 г.
Язловец. Вид с земли. Последствия разрушений. У многих домов после пожара нет крыш
Будущий командир корабля наблюдает за сборкой своего самолёта «Илья Муромец» № 193
типа Г. Четыре мотора «Санбим» по 150 л.с. оснащены боковыми радиаторами более
лёгкого типа вместо прежних лобовых с большим сопротивлением. Вся кабина остеклена.
Псков, 1916 г. Из архива Н.А. Циопы
Авария аэроплана «Илья Муромец XI» № 195 типа Г штабс-капитана Н.Н. Базанова. Новый корабль,
недавно полученный 1-м боевым отрядом с базы ЭВК в Пскове. На радиаторах двигателей «Санбим»
и маслобаках указаны порядковые номера моторов. За дверью сделана шкворневая установка для
пулемёта. На верху фюзеляжа тоже поставлено крепление для пулемёта. После такой серьёзной
поломки корабль был отправлен обратно в Псков для ремонта. Ягельница, 10 сентября 1916 г.
«Илья Муромец II» № 167 штабс-капитана А.В. Панкратьева. Команда корабля позирует фотографу.
Два унтер-офицера сидят на баках, опираясь «Мадсенами» в уключины на центроплане.
Стоящий у правого крайнего двигателя моторист мог оказаться там и во время полёта.
Слева на шесте над палаткой виден авиационный флаг. Колодзиевка, 12 мая 1916 г.
Команда корабля «Илья Муромец XVI» № 188 тип Г-1 и экипаж, снятый незадолго до своей гибели.
На скамейке сидят слева направо: поручик Ф. Гаибов, поручик М.А. Рахмин, поручик Д.Д. Макшеев
и подпоручик О.С. Карпов. 3-й боевой отряд ЭВК. Западный фронт,
деревня Станьково Минской губернии, август 1916 г.
«Илья Муромец XVIII» № 221 ротмистра А.В. Середницкого. Корабль был сломан при посадке после
возвращения с разведки. Нос машины полностью застеклён, поставлены два мотора «Рено» по 225 л.с.
и два РБЗ.6 по 150 л.с. На фюзеляже видны кронштейны для шкворней пулемётов: один сверху, другой —
на фоне опознавательного знака (слева виден закрытый люк для пулемётчика).
Ягельница, 20 июня 1917 г.
Корабль № 281 тип Г-3. На фюзеляже видны пулемётные люки, но кронштейна для пулемёта нет.
Сарапул, сентябрь 1920 г.
Последние два года войны.
Развал Эскадры
131
Корабль VI № 165 и «Сикорский-16» после урагана. Зегевольд, январь 1916 г.
132
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
Гибель поручика А.С. Павлова. Попал под винт работающего мотора II корабля. Лопастью сначала ударило
по правой ноге, а потом по голове. От ран Павлов скончался… На переднем плане — «Илья Муромец II»,
за ним стоит корабль XIII штабс-капитана Соловьёва. Колодзиевка, 15 марта 1916 г.
133
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Последствия взрыва баллона со сжатым воздухом. «Илья Муромец IV» № 181. Зегевольд, 3 апреля 1916 г.
была изорвана попавшей в середину бом- лёгкие повреждения получили XI и XII ко-
бой. Сам же VIII корабль не пострадал, так рабли. Начальник отряда обещал приве-
как находился на поле со сломанным при сти в боевую готовность все корабли за
взлёте шасси. У корабля Х осколками были 3–4 дня, а корабль Х — за 6–7 дней.
перебиты трос и нижний правый лонже- После ремонта, 13 апреля, «Илья Муро-
рон, а также разбиты все стёкла. мец Х», ведомый поручиком А.М. Констен-
В течение злополучного дня прилета- чиком, отправился на разведку района
ли ещё несколько аппаратов противни- Фридрихштадта, станции Даудзевас и да-
ка, сбросивших ещё 14 бомб. На этот раз лее по линии железной дороги до станции
134
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
«Илья Муромец Х» № 184 после налёта на станцию Даудзевас. Зегевольд, 13 апреля 1916 г.
135
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
«Илья Муромец XIII» № 169 штабс-капитана Соловьёва на аэродроме 1-го боевого отряда.
Колодзиевка, май 1916 г.
передали штабс-капитану В.А. Соловьёву, русской армии летом 1916 года. Во время
назначенному командиром XIII корабля. этих полётов корабль выдержал пять воз-
8 апреля новый «Киевский», ведомый Баш- душных боёв с неприятельскими аэропла-
ко, отправился в свой первый и последний нами. Причём в воздушном бою 19 мая
полёт. Сразу после взлёта корабль стал 1916 года был сбит вражеский «Альбатрос»,
круто заворачивать налево, создавшийся за что Соловьёв был награжден орденом
разворот с креном пилоту исправить не Св. Анны 2-й степени с мечами.
удалось, и 187-й, идя спиралью, ударился 25 мая 1916 года «Илья Муромец II»
о землю левой половиной коробки кры- штабс-капитана Панкратьева подвергся
льев с переходом на нос. Пилот получил очередному нападению неприятельского
сильные ушибы грудной клетки и ноги, аэроплана. В этот день корабль произво-
а «Киевский» (третий по счёту у экипажа дил фотографирование, разведку и бом-
Башко) уже не подлежал ремонту. Башко бометание Язловецких позиций на реке
был командирован в Псков за новой ма- Стрыпе. В донесении Панкратьев писал,
шиной. На старом же «узкокрылом» XIII ко- что, «когда «Альбатрос» подошёл близко
рабле Соловьёв воевал весьма успешно. Он к кораблю, по нему был открыт огонь,
провёл в небе Галиции 50 полётных часов, после чего «Альбатрос» круто пошёл вниз,
совершив 15 вылетов, добывая ценные све- заворачивая на запад». Никольской же
дения о расположении противника, кото- вспоминал, что видел немца с «большой»
рые использовались при наступлении 7-й головой с ротативным мотором. Аэроплан
136
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
«Илья Муромец II» № 167 штабс-капитана Панкратьева идёт на посадку после удачного бомбометания.
Колодзиевка, май 1916 г.
(«Гальберштадт») был двухстоечным, с ши- что было нами использовано при разви-
рокими крыльями, нижняя поверхность тии дальнейшего успеха. Сброшенными
которых была чуть-чуть короче верхней. бомбами, стрелами и пулемётным огнём
Осколками разрывной пули Никольской нанёс потери обозам и войскам против-
был легко ранен в палец левой руки. За ника, чем внёс в них беспорядок; прямыми
майские полёты в районе Язловец — Бу- попаданиями в местечке Язловец вызвал
чач штабс-капитан А.В. Панкратьев был в нём пожары, способствовавшие овладе-
награждён орденом Св. Георгия 4-й сте- нию этим местечком; разрушил полот-
пени. В наградном листе было отмечено, но железной дороги к западу от станции
что «во время полетов 4, 5, 25 и 26 мая Бучач, чем была затруднена эвакуация
1916 года, производя воздушные разведки последней; метким пулемётным огнём
в районе Язловец — Бучач, лично управляя вынудил к молчанию неприятельскую ба-
кораблём, с явною опасностью для жизни тарею, обстреливавшую корабль, и за-
от сильного артиллерийского огня про- ставил снизиться аэроплан противника,
тивника, добыл точные сведения о числе пытавшийся воспрепятствовать его ра-
и расположении неприятельских батарей боте; удачным попаданием бомб в проти-
и переправ через реку Стрыпу. Во время воаэропланную батарею у станции Бучач
боя 25 мая 1916 года в районе Язловец — последняя была приведена к молчанию.
Русинов выяснил с полной определённо- Во время воздушных разведок снял фото-
стью отсутствие резервов противника, графии позиций противника, которыми
137
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
138
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
Отправка боевого товарища на пенсию. «Илья Муромец II» на станции Колодзиевка, июнь 1916 г.
заметил в одном месте течь. Не долго ду- «Илья Муромец» типа Г-1 (№ 194). А ста-
мая, Заболотный снял бак, вылил бензин рый боевой друг (№ 167) был отправлен
на землю и начал тут же его запаивать. на почётную пенсию. На борт самолёта на-
В это время от паяльной лампы вспыхнул несли надпись: «Воздушный корабль «Илья
«нечаянно разлитый им бензин». Пламя Муромец 2-й». Около 10 000 верст. Сбро-
мгновенно распространилось вокруг, бен- шено 300 бомб общим весом до 400 пудов».
зобак взорвался, облив при этом поверх- На Северном фронте корабль I, ведомый
ности С-16 и стоявшего рядом корабля VIII Лавровым, отправился 2 июля 1916 года
(№ 172), которые тоже охватило пламе- на разведку и бомбометание мызы Эккен-
нем. За 10 минут оба аппарата, покрытые дорф. На борту «Муромца» было 10 пудов
легковоспламенявшимся эмалитом, полно- (163 кг) бомб и три «Мадсена» с 46 обой-
стью сгорели. мами. В этом полёте, как скромно писал
В начале июля началось наступление в донесении лейтенант Лавров, «аппарат
русских войск Северного фронта с Риж- подвергся нападению моноплана-истре-
ского плацдарма, а также армий Западно- бителя большой скорости, подошедшего
го фронта на барановичском направле- с хвоста и открывшего огонь через винт
нии. В это время на фронте действовали с дистанции 600–800 метров». С «Ильи
три боевых отряда Эскадры: 1-й отряд под Муромца» дружно открыли огонь сразу
командованием штабс-капитана Панкра- из трёх пулемётов, и после короткого об-
тьева (корабли II и XIII), 2-й — лейтенанта стрела неприятельский аппарат «с боль-
Лаврова (I, IV и VI) и 3-й — штабс-капита- шим креном пошёл круто вниз назад
на Башко («Киевский» и XVI). К этому вре- и начал падать». С земли видели этот бой
мени экипаж Панкратьева получил новый и прислали подтверждение, что немецкий
139
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
140
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
141
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
142
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
143
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
сброшена записка: «Сегодня в 7 часов утра над кораблём в 100 метров. Затем, сбросив
в упорном бою был сбит немецкими аэро- газ (обороты мотора до 1000), начал пер-
планами с большой высоты Боруны «Илья вую атаку слева-сзади-сверху. Хаммер сразу
Муромец», лётчики убиты. Храбрые воины заметил стрелка, ведшего по нему огонь из
завтра будут похоронены с воинскими по- верхней установки на фюзеляже, и начал
честями». Все члены экипажа корабля XVI стрелять по нему с дистанции примерно
были посмертно награждены орденом Св. 150 метров. Из-за большой скорости сбли-
Георгия 4-й степени. жения ему пришлось заложить резкий ви-
Штабс-капитан И.С. Башко за раз- раж, чтобы избежать столкновения. При
гром складов и германского штаба по- этом его «Бранденбург» попал в струю от
лучил орден Св. Анны 4-й степени с над- моторов «Муромца» и потерял управление,
писью «За храбрость» и был произведён перевернувшись на спину.
в капитаны. Выключив мотор, Хаммер смог вернуть
На Северном фронте корабли 2-го отря- контроль над своим аппаратом и вновь
да тоже подвергались атакам германских пошёл в атаку, на этот раз под большим
истребителей. 10 сентября 1916 года три углом справа-сзади-сверху, дабы избе-
корабля вновь бомбили станцию на озере жать воздушного потока от «Сикорского».
Ангерн. Было сброшено 60 бомб общим При второй атаке он стрелял по моторам
весом 30 пудов, но «вследствие сильного с 200–300 метров, не встречая никакого
ветра заметных результатов нет». На сопротивления, затем заложил крутой ви-
обратном пути «Муромец VI» штабс-капи- раж, дабы избежать столкновения. Во вре-
тана Головина был атакован неприятель- мя третьей атаки слева-сверху-сзади он
ским бипланом-истребителем. Первыми сосредоточил огонь по фюзеляжу. При чет-
же разрывными пулями были ранены: вёртой атаке пулемёт заело, и из-за его неу-
штабс-капитан Головин (легко, в левую дачного размещения до него было трудно
руку), капитан Иванов (в указательный па- дотянуться. Во время попытки исправить
лец правой руки и в левую руку с раздро- пулемёт самолёт Хаммера свалился в кру-
блением кости) и штабс-капитан Лойко тое пикирование, развив скорость более
(в руку навылет). Легко раненный Головин 200 км/ч. Сумев вывести машину в гори-
смог посадить корабль в Риге, на аэродро- зонтальный полет только на 1000 метров,
ме 12-го армейского авиаотряда. «Муро- Хаммер мог только смотреть, как «Муро-
мец» получил более 300 пробоин и требо- мец» плавно планирует, а затем приземля-
вал ремонта. ется на лугу около небольшого леса, накре-
Как выяснилось позднее, это был лей- нившись на левое крыло и носовую часть
тенант Фриц Хаммер, летавший на по- фюзеляжа. По существу, Хаммер одержал
плавковом биплане «Бранденбург» KDW воздушную победу, нанеся многочислен-
с синхронным пулемётом «Шпандау». Этот ные повреждения кораблю и принудив
морской истребитель с мотором «Бенц» того к вынужденному спуску.
150 л. с. развивал максимальную скорость Через два дня (когда на другом фронте
170 км/ч. В рапорте Хаммер описал под- был сбит «Муромец» Макшеева) досталось
робности этого боя. Приведём краткое опи- и IV кораблю поручика Шарова. В районе
сание этого столкновения. Нагнав «Муро- Митавы он был атакован немецким истре-
мец» на высоте 2200 метров, он продолжил бителем-бипланом с синхронным пуле-
подниматься, пока не достиг превышения мётом и обладавшим большой скоростью
144
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
145
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Корабль «Киевский» № 182 капитана Башко на Западном фронте. Станьково, январь 1917 г
146
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
«Илья Муромец» тип Е с ещё не оборудованной хвостовой пулемётной точкой. Псков, лето 1916 г.
147
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
148
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
«Илья Муромец IX» (тип Е, № 265) капитана Р.Л. Нижевского выводят из палатки. Болгарийка, лето 1917 г.
149
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Георгиевским оружием за то, что, буду- чув корабль подвергся нападению трёх
чи серьёзно раненным, сменил Янкевича «Альбатросов». После 15 минут боя огнём
и продолжал стрельбу из пулемёта, чем с корабля был сбит один из нападавших,
спас корабль и экипаж. который перевернулся через правое крыло
Всего же отряд подполковника Нижев- и упал в Оренчовский лес. Остальные, ви-
ского совершил 16 боевых полётов, из димо повреждённые огнём с корабля, сни-
которых 13 приходилось на долю коман- жаясь, ушли в западном направлении. По
дирского корабля, два на V и один на XVI. некоторым данным, один из них опустил-
Сброшено около 150 пудов (2445 кг) бомб, ся за лесом. Во время боя был легко ранен
сбит (вероятно) один самолёт противни- пулей в голову старший моторист Голубец.
ка, добыты ценные разведданные для 6-й Все радиаторы были пробиты, что приве-
армии. ло к остановке двух моторов. Помощник
На Юго-Западном фронте в 1-м боевом командира поручик И.Г. Демичев-Иванов,
отряде в апреле 1917 года остался только бывший всё это время за штурвалом, сел
старый корабль XV типа Г-1 с моторами благополучно на вынужденную у дерев-
«Санбим» капитана Клембовского. 14-го ни Шубинцы. В корабле насчитали более
и 25-го числа он совершил на нём два бое- двадцати пробоин. На следующий день по-
вых вылета, причём в последнем выдержал сле спешного ремонта «Муромец XV» вер-
бой с тремя неприятельскими аэроплана- нулся в Ягельницу. За этот подвиг Демичев-
ми. Возвращаясь после разведки, фотогра- Иванов был награждён орденом Св. Геор-
фирования неприятельских укрепленных гия 4-й степени, а артиллерийский офицер
пунктов и позиций, а также бомбомета- штабс-капитан П.В. Ивановский, отражав-
ния по складам и зданиям станции Хуцы- ший атаки «Альбатросов» и сбивший один
ско, на обратном пути севернее Мечиш- из них, — Георгиевским оружием.
150
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
В начале апреля 1917 года на аэродром всё-таки сумел выключить моторы, но это
у деревни Микулинцы прибыл 2-й бое- уже не помогло. Благодаря выключенным
вой отряд в составе «Муромца I» (№ 178) моторам дело обошлось без пожара, бом-
под командованием старшего лейтенанта бы тоже оказались целы.
Лаврова. В Виннице машину переобору- Потеря для Эскадры была тяжелейшей:
довали: поставили два мотора «Рено» по погиб один из лучших лётчиков, да и 2-й
225 л. с. и два РБЗ.6 по 150 л. с., хвостовую боевой отряд прекратил свое существо-
часть сделали двухкилевой, добавив пуле- вание.
мётную точку. 29 апреля произошла траге- С июня по сентябрь 1917 года на фрон-
дия. Около 6 часов утра корабль пролетал те 7-й русской армии в Южной Галиции
на высоте 3000 метров над расположением (100-верстная полоса от Гржимайлова до
2-го корпусного авиаотряда, давая сигна- Днестра) действовали 1-й (22 июля был пе-
лы очередями из пулемёта. Истребители реименован во 2-й) и 3-й боевые отряды.
отряда должны были вылететь на сопро- 18 июня корабль IV (после ремонта он
вождение «Муромца». Далее, по свидетель- действовал в составе 3-го отряда), возвра-
ству очевидцев, с корабля начали падать щавшийся с боевого задания, атаковали
различные средние и мелкие части, т. е. он сначала три, а потом четыре или пять не-
начал рассыпаться в воздухе. «Илья Муро- приятельских истребителей. Первую атаку
мец I» перешёл в пологий штопор, затем на удалось отбить, но, когда истребители про-
высоте около 300–400 метров выровнял- тивника стали нападать с разных сторон,
ся и вновь перешёл в пологий штопор и, кораблю сильно досталось. На «Муром-
пролетев над крышами домов деревни До- це» был ранен весь экипаж: штабс-капи-
броводы, упал плашмя на её окраине. По- тан Я.Н. Шаров (в живот и ногу), капитан
гибли все члены экипажа: старший лейте- А.П. Барбович (в ноги), поручик А.Ю. Лутц
нант Г.И. Лавров, поручик С.К. Витковский, (в плечо) и рядовой Редько.
лейтенант А.Ю. Шокальский, прапорщик Несмотря на это, корабль выдержал
Ф.П. Балашев, подъесаул А.И. Отрежко упорный воздушный бой, свалив несколь-
и старший унтер-офицер Ф. Сафронов. ко аппаратов противника (по словам чле-
Старший врач ЭВК К.Н. Финне пола- нов экипажа), и благополучно опустился
гал, что гибель корабля произошла из-за на своей территории у Подгайцы. В тот
умышленной порчи стойки или тросов, день истребители 1-й боевой авиагруппы
её поддерживающих. Комиссия, расследо- ротмистра А.А. Козакова не смогли сопро-
вавшая обстоятельства катастрофы, всё же вождать «Муромца».
пришла к заключению, что причиной ги- За этот смертельно опасный бой три
бели корабля явилась недостаточная опыт- члена экипажа IV корабля были награжде-
ность или даже растерянность поручика ны Георгиевским оружием: командир ко-
Витковского, труп которого был найден рабля штабс-капитан Шаров, артофицер
у штурвала. Очевидно, поручик вёл корабль капитан Барбович («будучи ранен одновре-
и на вираже допустил скольжение, расте- менно с экипажем корабля, нанёс серьёз-
рялся, не выключил моторов, и корабль ные повреждения неприятельским истре-
вошёл в штопор. Скорость быстро возро- бителям настолько сильные, что вывел
сла, и конструкция корабля не выдержала. их всех из строя на всё время боя») и по-
Первой вылетела подкосная стойка, потом мощник командира поручик Лутц («будучи
машина постепенно стала ломаться. Кто-то ранен, не оставил штурвала и вывел свой
151
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
152
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
Останки сгоревшего корабля «Илья Муромец XIV». На переднем плане — сгоревший мотор РБЗ.6
и колёса от шасси. Ягельница, 20 июня 1917 г.
больше вреда нашей авиации, чем прине- «Муромцев» прикрывали истребители 1-й
сла ей пользы. боевой авиагруппы (2, 4 и 19-й корпусные
В июне — июле 1917 года на фронте ра- отряды) ротмистра А.А. Козакова, которые
ботал Башко со своим «Киевским», сделав совершили 17 охранных самолёто-вы-
13 полётов. «Необстрелянная молодежь» летов. Отряды «Муромцев» базировались
(новые пилоты кораблей) вылетала по од- в районе деревни Стриховцы.
ному разу, да и то возвращалась, так и не Так, 14 сентября 1917 года пять кораблей
выполнив задания. Например, корабль XI совершили под охраной трёх истребите-
поручика Грека «был встречен таким ура- лей 1-й боевой группы налёт на Хорост-
ганом снарядов, что не выдержал и по- кув и Перемилув, сбросив 50 пудов бомб.
вернул, получив массу пробоин, одна даже В районе деревни Элеонуровка (у Гржи-
цельным снарядом». майлова) VIII корабль есаула В.Д. Лобова,
С августа 1917 года работа пошла весе- возвращавшийся с бомбометания, был
лее: 2-й и 3-й боевые отряды ЭВК на Юго- атакован с расстояния 100 метров истре-
Западном фронте стали совершать группо- бителем, по которому был открыт огонь
вые полеты в составе 3–4 кораблей. Иногда из трёх пулемётов. Самолёт противника
153
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
154
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
Развал. На базе ЭВК в Виннице. Слева, за обломками, видна задняя часть кабины корабля типа Е
с двумя окнами. Конец 1917 г.
155
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
156
П О С Л Е Д Н И Е Д В А ГОД А ВО Й Н Ы. РА З В А Л Э С К А Д Р Ы
4 марта 1918 года был зачислен в списки та. Три польских товарища, чудом избежав
авиации. Известно, что в марте Башко со- ареста ВЧК, с большим трудом добрались
вершил два полёта общей продолжитель- в ноябре до Мурманска. А полковник Баш-
ностью 2 часа 15 минут. 3 мая «Киевский» ко остался служить в Красном Воздушном
летал над Бобруйском во время смотра ге- флоте.
нералом Довбор-Мусницким авиации кор- Как известно, с конца 1917 года всё иму-
пуса. На борту корабля находились полков- щество российских авиаотрядов, оставше-
ник Башко и начальник авиации корпуса еся на территории Украины, обращалось
подполковник П. Абаканович. на создание авиации Украинской Народ-
21 мая 1918 года германское командо- ной Республики (УНР). Вследствие украи-
вание предъявило ультиматум начальнику низации значительная часть личного со-
1-го Польского корпуса генералу Довбор- става ЭВК (в основном русские по проис-
Мусницкому о немедленном разоружении хождению) была демобилизована. Эскадру
и демобилизации его части. Вечером того стали именовать на украинский манер —
же дня генерал согласился на немецкие тре- «Ескадра Повiтрових Кораблiв» (ЕПК). Она
бования. 22 мая подполковник Абаканович входила в авиационный отдел Военно-
собрал своих солдат и офицеров на аэро- воздушного флота УНР, ее предполагали
дроме и сообщил о разоружении корпуса. сохранить как резерв бомбардировочной
Он заявил, что его самолёты не достанут- авиации Генерального штаба.
ся ни немцам, ни большевикам и их надо С конца 1917 года власть на Украи-
уничтожить. Трое военнослужащих Корпу- не постоянно менялась. После недолгого
са (ротмистр П. Скуратович, подпоручик правления большевиков Винницу захва-
Е. Тромщинский и техник И. Выржиков- тили части 7-го гайдамацкого имени гет-
ский) вместе с полковником Башко без ве- мана Петра Дорошенко полка. 17 января
дома начальника авиации в ночь на 23 мая 1918 года аэродром ЕПК с боем был занят
взлетели с аэродрома в сторону Мурманска большевистским 2-м гвардейским корпу-
(по другой версии — в сторону Москвы). сом под командованием «мадам Бош», за-
26 мая 1918 года подполковник Абакано- тем, после их ухода, 17 февраля Винницу
вич подписал приказ за № 268 по авиации заняли солдаты 133-го Саксонского пехот-
корпуса, экипаж, «улетевший самовольно ного полка.
на воздушном корабле «Киевский» в неиз- В апреле с помощью немцев на Украине
вестном направлении на 23 мая считать к власти пришёл гетман Скоропадский, ко-
дезертирами и вычеркнуть их из списков торый провозгласил Украинскую Державу.
авиации». Четырёхчасовой полёт прохо- Интересно, что главой «Повiтровоi Фльо-
дил в сложных метеоусловиях, да и моторы ти» Украинской Державы некоторое вре-
«Бердмор» вскоре отказали, так что при- мя был бывший «начмуромец» полковник
шлось планировать с 500 метров, выбирая (отоман) Г.Г. Горшков. Начальником остат-
место для посадки. Задев крылом за дере- ков Эскадры Воздушных Кораблей назна-
во, «Киевский» свалился в огород в деревне чили подполковника Р.Л. Нижевского.
Желанья Смоленской губернии. Местные Всё оставшееся имущество фронтовых
жители сразу арестовали экипаж и отобра- отрядов ЭВК с громадными трудностями
ли оружие. Только 1 июня 1918 года, после было свезено в Винницу.
выяснения личности, лётчиков отправили 30 мая 1918 года при невыясненных
в Москву, в Главное управление Воздухфло- обстоятельствах на авиационном складе
157
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
159
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
160
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
161
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
162
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
Таблица 8
«Максим» 7,62 18,43 (без воды) 1067 Короб с холщовой лентой на 250 патронов
«Виккерс» 7,7 18.1 (без воды) 1156 Короб с холщовой лентой на 250 патронов
1 Калибр определялся весом бомбы 5, 10, 25 фун- Осколочные и фугасные бомбы, которые
тов, а также 1, 1,5, 2, 3, 5, 10, 15, 25 и 40 пудов. использовались в ЭВК
163
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Бомбы системы В.В. Орановского: 5-фунтовая, 10-фунтовая, 25-фунтовая, пудовая, 2-пудовая, 3-пудовая,
5-пудовая, 10-пудовая, 15-пудовая и 25-пудовая
164
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
165
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
«Илья Муромец II» № 167 штабс-капитана Панкратьева на взлёте с подвешенным макетом 25-пудовой
бомбы. Лида, август 1915 г.
166
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
заполнялось обрезками железных прутков, сета сдвигалась вперёд, а место над бом-
арматуры, гвоздями и заливалось толом. болюком занимала следующая. Свободную
В чугунную головку осколочной бомбы кассету можно было снарядить в полёте
вворачивался металлический штырь дли- повторно.
ной от 30 до 50 см, в зависимости от ка- Осколочные бомбы с упредителями
либра бомбы. Назначением этого штыря- в кассетах не помещались, и их сбрасыва-
упредителя был подрыв бомбы до момен- ли индивидуально в боковые двери. Так же
та касания корпусом земли для усиления в двери сбрасывали и фугасные бомбы ка-
поражающего действия разлетающихся либром 5 пудов.
осколков. Бомбы калибром 10 пудов и выше под-
На борту «Муромцев» фугасные бомбы вешивались под фюзеляжем горизонталь-
калибром до 3 пудов включительно под- но и для этого имели на корпусе специаль-
вешивались в специальные кассеты в вер- ное ушко в районе центра тяжести.
тикальном положении. Кассета могла пе- Кроме бомб системы Орановского
редвигаться вдоль правого борта по двум в небольших количествах использовались
направляющим, надвигаясь на бомболюк. и бомбы других конструкторов. В частно-
Каждая бомба крепилась на отдельном за- сти, бомбы системы полковника Гронова,
мке, позволявшем сбрасывать их как по от- которые отличались от бомб Орановско-
дельности, так и залпом. Опустевшая кас- го упрощённой формой корпуса. Кстати,
«Илья Муромец Киевский» № 150 перед налётом на Нейденбург. Перед кораблём лежит 5-пудовая бомба,
а в проёме двери видны пудовые (их взяли 11 штук). Яблонна, 11 апреля 1915 г.
167
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
168
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
169
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
крепился на стойке (6). Стойка (6) вставля- в карданном кольце обеспечивала её го-
лась в специальное гнездо в полу самолёта, ризонтальное положение при эволюциях
а выступы (7) фиксировали стойку (6) и не самолёта. Для уравновешивания микроме-
давали ей возможности проворачиваться. трических винтов (9, 10) и шкалы (11) на
Рычаг (2) мог поворачиваться относи- противолежащих им сторонах рамки (1)
тельно стойки (6) на угол ±45 градусов крепились грузы (14 и 15). Работа с при-
для учёта сноса самолёта. Отсчёт угла вел- целом начиналась с определения скоро-
ся по шкале (8). На основании пирамиды сти самолёта. Штурман сначала визировал
крепилась курсовая черта, разделённая местный ориентир под углом 45°, потом —
поперечными делениями ценою 5°. Вдоль по вертикали и засекал время полёта меж-
курсовой черты с помощью микрометри- ду первым и вторым визированием (база
ческого винта (9) перемещался рычажок пролёта равнялась высоте полёта), затем,
с визирной планкой (13). Установка по- зная время и определив по высотомеру
следней производилась по угловой шка- длину базы промера, находил скорость
ле (11). Ещё один микрометрический самолёта относительно земли. Полёт про-
винт (10) перемещал рычажок с визир- изводился в плоскости ветра. Пользуясь
ной планкой сноса (12). Подвеска рамки баллистическими таблицами Г.А. Ботезата,
«Илья Муромец III» № 151 поручика Озерского перед боевым вылетом. Погрузка 35-фунтовых бомб и стрел.
Над центропланом виден пулемёт «Максим». Влодава, июль 1915 г.
170
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
171
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
172
ВО О Р У Ж Е Н И Е Э С К А Д Р Ы
делает круг и опять выходит на цель. ского аппарата. Фотограф входил в состав
Опять один гудок — замер. Опять летит каждого экипажа, а практика подтвержде-
серия, два гудка — свободен. Ещё круг, ния результатов бомбардировок фото-
и довольно. Бомбы все, идём домой. Это снимками очень быстро стала обычной.
классическое бомбометание». Фотоаппараты использовались отечест-
Для «Муромца», скорость которого была венные, конструкции В.Ф. Потте, позволя-
сравнима со скоростями ветра, большое ющие получать до 50 снимков без переза-
внимание уделялось учёту сноса за счёт рядки.
бокового ветра. Снос самолёта оказывал В разведывательных полётах экипа-
большое влияние на точность бомбоме- жи «Муромцев» неоднократно выполняли
тания. Был изобретён прибор «ветрочёт», съёмку позиций австрийских и герман-
позволявший учитывать скорость и на- ских войск, получая огромные панорамы
правление ветра. Особенно активно зани- участков длиной в несколько десятков ки-
мались изобретательской деятельностью лометров.
офицеры отряда Журавченко (будущий Приборно-пилотажное оборудова-
профессор) и Алехнович. ние «Муромцев» состояло из двойного
Перед передним стеклом «Муромца» комплекта следующих приборов: баро-
крепился тонкий проволочный визир, кон- метр-анероид, компас, указатель скорости
струкция которого могла меняться от типа и часы с секундной стрелкой. Все приборы
к типу, но назначение оставалось неизмен- подвешивались на амортизационных шну-
ным — визир давал пилоту возможность рах, чтобы избежать влияния вибрации ко-
оценить снос самолёта и его положение рабля. Приборной доски в нынешнем по-
относительно горизонта. Эти параметры нимании этого слова не было.
использовались и для расчётов при сбро- Но вернёмся к истории «Муромца»
се бомб. и Эскадры. Последняя её страница пи-
Слева от бомболюка в полу кабины салась уже в другой стране — Советской
имелся люк для установки фотографиче- России…
На службе в Рабоче-Крестьянском Красном
Военно-Воздушном флоте
174
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
175
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
176
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
177
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
178
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
Иду на посадку!
179
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
180
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
Корабль I № 276 «Руссобалт» командира А.В. Насонова. Этот корабль совершил первый боевой полёт
(8 августа) в рядах Красного Воздушного флота. Липецк, июль 1918 г.
181
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
182
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
183
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
184
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
185
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
11 сентября, то есть на третий день по- бледно-жёлтая птица. Ещё далеко. Смо-
сле «уничтожения кораблем Туманского трю в бинокль. Четыре мотора в ряд. Он
4 самолетов», экипаж 9-го разведыватель- самый. Теперешнего имени аппарата не
ного авиаотряда (Арватов и Фёдоров) об- знаем. Прежде был это «Илья Муромец».
наружил, что «в районе ст. Фёдоровка сто- Почти каждый день нападает то на
яло 7 однотипных самолётов». станцию Пришиб, то на какую-нибудь
И наконец, по архивным данным, колонию (немецкие фольварки-колонии
2-й авиаотряд белых не прекратил своего в Крыму и Таврии, где жили части белых
существования, и все самолёты после за- летом 1920 г.) в тылу. Бомбы сильные.
хвата Крыма в ноябре 1920 года в целости Бросать умеют. Командир марковской ар-
достались красным. Таким образом, факт тиллерийской бригады ранен в ногу. Бегу
уничтожения кораблём Туманского сразу в поле к нашему противоаэропланному
четырёх врангелевских самолётов кажется орудию (полевая, обр.1902 г. на станке).
весьма сомнительным. Оттуда виднее. Пулемётчики усердст-
Еще один известный налёт состоялся вуют. На крышах, на балконах. Грохот,
14 сентября 1920 года. По данным крас- визг. Немки тащат детей в погреба. Но-
ной разведки, в Фридрихсфельде в тот вое изобретение… Наши спилили акацию.
день должен был состояться парад в честь На высоком пне приладили «Максима».
барона Врангеля. Примерно в 13 часов вы- Обстрел со всех сторон. Юнкер Любимов
летела эскадрилья Павлова в составе 8 са- целится в «Муромца»:
молётов для охраны кораблей «Илья Муро- — Вдарьте ему по моторам… ни пуха
мец» и бомбометания противника в районе ни пера!
Фридрихсфельд — Пришиб. Корабль Ту- Еле слышу себя. Залп из соседнего дво-
манского сбросил в районе Фридрихсфель- ра. Пехотинцы по «Ньюпору». Бегу дальше.
да 37 бомб общим весом 12 пудов (195,5 кг), Пушка на станке. Всё готово. Маскировка
два пуда (32,6 кг) стрел и пуд (16,3 кг) ли- убрана… Гаркин, не отрываясь, смотрел
тературы. Как писал потом в своих мему- в окуляр панорамы. Фуражка на затылке.
арах пилот «2-го бойкорабля» Туманский: В руке спусковой шнур. Пятый и шестой
«Итак, парад в честь Врангеля не состо- номера на коленях. Шрапнели и ключи
ялся». На этот счёт имеются и другие све- наготове. Колпачки сорваны. Только по-
дения. Офицер марковской части Н.А. Раев- вернуть кольцо. Быстрота… самое глав-
ский, очевидец тех событий, писал о налёте ное, быстрота… Цель идёт прямо на нас.
«мажары»1на Фридрихсфельд: «…Выбегаю Скорость больше ста верст…
на улицу. «Ньюпоры». Один, два, три. Вы- Огонь!
соко. Зарываются в облака. Разлетаются, Жёлтый язык. Удар по ушам. Снаряд
обволакивают небо. Умные, злые стрекозы. уходит в небо, чуть слышно шелестит.
— «Мажара»… смотрите, господин ка- Дымящаяся пустая гильза звякает о ла-
питан, «мажара»! фет. Гаркин опять прильнул к трубке. Ло-
Вот оно что. Истребители не одни. вит «Муромца» на перекрестье. Осталь-
Сзади медленно ползёт по небу огромная ные смотрят в небо.
Белый поток позади птицы. Перелёт.
1 Большая
— Отражатель вверх двадцать. Сто,
(длинная) татарская телега, арба с
решёткой из палок по бокам, запрягаемая парой ло- трубка сто, трубка сто.
шадей или волов. — Огонь!
186
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
187
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Необходимо добавить,
что «Ренобалт» Туманского
летел на максимальной для
него высоте 1500 метров,
тогда как относительно без-
опасной (от наземного огня)
считалась высота 2500–
3000 метров.
16 сентября при налёте
на станции Пришиб между
белым бронепоездом и «Му-
ромцем» Туманского завя-
залась «дуэль». В результате
бронепоезд получил повре-
ждения одной из «броне-
платформ, у которой замол-
чали два орудия». Корабль
«Ренобалт» мог добить бронепоезд
оставшимися бомбами, но
… Дивизия построена вдоль дороги на летевший в составе экипажа сам командир
Пришиб. 2500 штыков, 500 шашек, пуле- Дивизиона Ремезюк приказал Туманскому
мётные команды, 7 батарей. «Муромец» поворачивать обратно (после того как
мог бы заставить отложить смотр; увидел большую дыру, пробитую снарядом
только он сейчас не прилетит…» в левой плоскости). Осколком снаряда был
В сборнике «Дроздовцы от Ясс до Галли- легко ранен в ногу помощник командира
поли», изданном в Мюнхене в 1975 году, со- корабля Кузьмин.
общались следующие сведения: «1/14 сен- Вскоре экипаж Туманского вновь от-
тября ожидался приезд генерала Вранге- личился. 18 сентября 1920 года у станции
ля в район Дроздовской дивизии, а в ночь Александровка при возвращении с бом-
на 1/14 сентября из 2-го Дроздовского бардировки был атакован несколькими
стрелкового полка к красным перебежа- «Хэвилендами» белых. Вот что писал об
ло несколько стрелков с офицером. Были этом воздушном бое Туманский: «Замети-
вызваны все полки и устроена репетиция ли 4 неприятельских самолёта, которые
смотра и парада. В 14 часов над Фридрих- стали быстро приближаться и, подойдя
сфельдом появились 7 советских истреби- к кораблю ближе, разделились; один по-
телей и «Илья Муромец», сбросивших много шел за нами, заходя под правое крыло,
бомб и листовок, приблизительно такого а три остались в хвосте. Пулемётчик из
содержания: «Сегодня у вас будет Вран- хвоста и из люка фюзеляжа выпустил по
гель. Не верьте ему, что он будет вам гово- всем четырём аппаратам около 16 обойм;
рить». Вышло очень удачно, что налёт был самолёт, находившийся с правой стороны
после репетиции парада и перед приездом корабля, сделал ещё одну попытку ата-
генерала Врангеля. Но всё же было ранено ковать сверху, дал по кораблю несколько
около 20 стрелков. Парад начался около очередей, но встреченный двумя пуле-
18 часов с приездом генерала Врангеля». мётами с корабля стал быстро удалять-
188
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
ся. Остальные последовали за ним. Огнём (195,5 кг) стрел и 3 пуда (49 кг) агитлите-
с неприятельского самолёта пробит ма- ратуры. Этот период боевой работы был
слобак 4-го мотора РБВЗ». самым активным в истории «Муромцев»,
Много позже, в Москве, Туманский служивших в Красной армии.
встретил бывшего белого лётчика пору- Оба корабля I бойотряда в конце сен-
чика 5-го авиаотряда Павла Качана, кото- тября перелетели в Харьков. Затем они
рого подбили в том бою! Оказывается, пу- были разобраны и перевозились в эшело-
лемётчик Михайловский, сидевший в хво- не отряда около двух месяцев по маршру-
сте, пробил на его «Хэвиленде» рубашку ту Харьков — Апостолово — Користовка.
цилиндров мотора и радиатор. Качану еле Отряд был временно передан в распоря-
удалось дотянуть до своих. жение авиации 2-й Конной армии. В на-
Всего же на Юго-Западном фрон- чале ноября 1920 года на ст. Користовка
те корабли Шкудова и Туманского с 1 по было собрано два корабля. 21 ноября был
18 сентября 1920 года совершили 9 бое- совершен последний боевой полёт «Ильи
вых полётов, в которых было сброшено Муромца». «1-й бойкорабль», ведомый
около 106 пудов (1728 кг) бомб, 12 пудов А.С. Еременко, получил задание «выяснить
Экипаж «2-го бойкорабля» № 280 после полёта 8 сентября 1920 г. Слева направо: пулемётчик
Ф.В. Михайловский, механик Л.Я. Фридрихов, помощник командира А.А. Кузьмин, командир корабля
А.К. Туманский, награждённый орденом Красного Знамени, штурман Н.Н. Родзевич
189
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
Заключение «Рено» очень тяжёлые моторы с громадным расходом горючего, чем намного сокращается по-
лезная нагрузка корабля.
«Бердморы» — наилучшие моторы для ИМ, имеющиеся в РСФСР. Их очень мало — не хватает
полностью монтировать на один корабль. Моторы старые, имели продолжительную работу на
фронте (Киевский) и в настоящем своём виде недостаточно надёжные.
«РБВЗ» в настоящем виде крайне ненадёжные — из-за плохого качества сборки.
190
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
ст. Сюгинская. Взлёт на следующий день торист Александр Федосеев. В этом пере-
не состоялся из-за нехватки горючего, вы- лёте произошла задержка из-за поломки
сланный 28 марта вагон с горючим сго- мотора и крестьянского восстания в Крас-
рел ночью 29-го, не доехав и полпути до ноуфимском уезде, в подавлении которого
Сюгинской. Задержка горючего и быстрое пришлось принять участие личному соста-
таяние снега не позволили продолжить ву аэростанции. 23 сентября экипаж вер-
перелёт, корабль был разобран и отправ- нулся в Сарапул. Дальнейшие опыты с воз-
лен в Сарапул по железной дороге. В мае душными сообщениями в дивизионе были
1920 года продолжились поиски и расчёты прекращены: поступило срочное задание
для создания новых воздушных линий. сформировать новые «бойкорабли» для
13 марта 1920 года начальником Крас- фронта. Аэростанции были сняты и обра-
ного Военного Воздушного Флота в Са- щены на означенное формирование.
рапул на имя командира дивизиона была Еще в ДВК испытывали на «Илье Муром-
отправлена телеграмма № 2771 об органи- це» установку радиостанции. В Сарапуле
зации воздушного сообщения между Сара- на 2-м учебном корабле она была установ-
пулом и Екатеринбургом с целью создания лена в кабине на полу, сзади пилотского
между этими городами воздушной почты. сиденья. Альтернатор (машина, произво-
Также во время полётов планировалось во дящая переменный ток) был смонтирован
внеаэродромных условиях обучать авиа- над фюзеляжем на центроплане. Антен-
специалистов, требовавшихся для фронта. на выпускалась через люк в полу. В июле
По линии перелёта были организованы 1920 года на корабле было совершено
и четыре промежуточные аэростанции. Го- несколько полётов для проверки работы
товившийся несколько месяцев опытный радиостанции. Дальше опытов дело не
перелёт Сарапул — Екатеринбург состоял- пошло. Много позже в конце 1920-х годов,
ся 2 сентября 1920 года. Фронту требовался радиостанции широко применялись на са-
подготовленный лётный состав для боевых молётах ЮГ-1.
отрядов, поэтому в перелёте обучалось три 26 января 1921 года Совет труда и обо-
летчика, один лётчик-наблюдатель и один роны Республики принял постановление
механик. о создании при Главвоздухфлоте комис-
Перелёт осуществлялся под командова- сии по разработке в течение трёх месяцев
нием военлёта А.В. Панкратьева на воздуш- десятилетней программы-максимум разви-
ном корабле «Илья Муромец» 1-й учебный тия отечественной авиации. В эту комис-
(№ 276), который после неудачи на линии сию вошли представители Главвоздухфло-
Сарапул — Москва прошёл ремонт с заме- та, ВСНХ, РВСР, Главкоавиа. К работе при-
ной фюзеляжа. Перелёт осложнялся пло- влекли порядка 80 лучших авиационных
хой видимостью из-за густого дыма лес- специалистов страны.
ных пожаров. В Сарапул экипаж вернулся Одним из результатов работы комиссии
20 сентября. Второй перелёт по линии стало решение Советского правительст-
Сарапул — Екатеринбург был предпринят ва об открытии весной 1921 года первой
15 октября на корабле «Илья Муромец» в РСФСР почтово-пассажирской авиали-
2-й учебный (№ 275) экипажем в составе: нии Москва — Харьков. Её организатором
инструктор красвоенлёт Александр Насо- вновь выступил известный пилот А.В. Пан-
нов, механик 4-го корабля Николай Орлов, кратьев. До этого им же в 1920 году было
учлёт Валентин Линдеман и старший мо- организовано воздушное сообщение на
191
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
192
Н А С Л У Ж Б Е В РА Б О Ч Е - К Р Е С Т Ь Я Н С КО М К РАС Н О М ВО Е Н Н О - ВОЗ Д У Ш Н О М ФЛ ОТ Е
мя. Самолёт на трёх моторах смог долететь полуразвалившихся доживающих свои дни
до Орла и удачно приземлился. «Муромцев», кроме небольшой кучки специ-
В июне 1921 года, будучи начальником алистов, сгруппировавшейся вокруг этих
авиалинии Москва–Харьков, А.В. Пан- «Муромцев», — у нас нет ничего. И если
кратьев сообщал в своём рапорте шта- мы не желаем слишком отставать от
бу авиации: «Между тем тяжёлая ави- Западной Европы в экономическом и же-
ация у нас накануне кризиса, накануне лаем быть не слабее её в военном отно-
полной ликвидации: кроме пяти-шести шении, то воссоздание тяжёлой авиации,
193
Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик
107 А-1 – 2х «Аргус» 115 л.с. Первый опытный образец совершал полёты
2х «Сальмсон» 200 л.с. с декабря 1913 г. В начале 1914 г. аппарат
был поставлен на поплавки. К маю 1914 г.
гидроаэроплан был доставлен в Либаву.
Уничтожен экипажем 21 июля 1914 г. в бухте
Карал (остров Эзель)
128 Б-2 VII (Киевский) 2х «Аргус» 140 л.с. Принят 16 августа 1914 г. Военной авиационной
2х Аргус 125 л.с. школой в Гатчине. Использовался для учебных
целей
136 Б-4 II 2х «Сальмсон» 130 л.с. В августе 1914 г. принят поручиком А.В. Панкра-
2х «Cальмсон» 200 л.с. тьевым как ИМ II. 24 сентября 1914 г. отправился
на Северо-Западный фронт. Списан в мае 1915 г.
в Яблонне
137 Б-5 III, VI 2х «Сальмсон» 130 л.с. В августе 1914 г. принят поручиком
2х «Cальмсон» 200 л.с. С.М. Бродовичем как ИМ III. В декабре 1914 г.
аппарат отправлен в Яблонну. 7 марта 1915 г.
получен поручиком С.Н. Головиным как ВК VI.
Разбит 30 апреля 1915 г. поручиком Головиным
в Яблонне
138 Б-6 IV 2х «Сальмсон» 130 л.с. В сентябре 1914 г. принят поручиком С.К. Модра-
2х «Cальмсон» 200 л.с. хом как ИМ IV. Разбит 30 октября 1914 г. капита-
ном Г.Г. Горшковым при сдаче в Петрограде
143 Б-7 V 2х «Сальмсон» 130 л.с. В сентябре 1914 г. принят поручиком Г.В. Алехно-
2х «Cальмсон» 200 л.с. вичем как ИМ V. В декабре 1914 г. аппарат убыл
в Яблонну. Списан в мае 1915 г. в Яблонне
197
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
150 В-9 «Киевский» 2х «Аргус» 140 л.с. Принят капитаном Г.Г. Горшковым как ИМ VII
2х «Аргус» 125 л.с. и получил наименование «Киевский». В декабре
1914 г. аппарат убыл в Яблонну. С 27 марта 1915 г.
командир корабля поручик И.С. Башко. Аппарат
списан после воздушного боя 5 июля 1915 г.
151 В-10 III 4х «Аргус» 140 л.с. 14 января 1915 г. аппарат прибыл в Яблонну.
7 марта 1915 г. принят поручиком С.М.
Бродовичем как ВК III. 2 ноября 1915 г. разбит при
возвращении с разведки
157 В-11 IV, VI 2х «Cальмсон» 200 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
6 июня 1915 г. принят поручиком Я.Н. Шаровым
как ВК IV, 30 июня принят поручиком Лукинским
как ВК VI
158 В-12 V 4х «Санбим» 150 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
7 мая 1915 г. принят поручиком Алехновичем как
ВК V
159 В-13 X 2х «Санбим» 225 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
29 июля 1915 г. принят штабс-капитаном
Чечулиным как ВК X
160 В-14 II 4х «Санбим» 150 л.с. В мае 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну. 7 мая
1915 г. принят штабс-капитаном Панкратьевым
как ВК II
161 В-15 V, IX 2х «Санбим» 225 л.с. В апреле 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
Принят поручиком Г.В. Алехновичем, с 29
июля по 12 сентября 1915 г. именовался ВК IX.
Командир штабс-капитан Р.Л. Нижевский. Затем
использовался как учебный. Списан в 1916 г.
162 В-16 VI 4х «Санбим» 150 л.с. В июне 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
29 июля 1915 г. принят поручиком С.Н. Головиным
как ВК VI. В ноябре корабль был признан
непригодным к боевым полётам
163 В-17 IV, II учебный 4х «Санбим» 150 л.с. В марте 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
29 июля 1915 г. принят поручиком Я.Н. Шаровым
как ВК IV. 30 ноября аппарат признан комиссией
непригодным к боевым полётам. Переименован
в ВК II учебный. Разбит 16 мая 1916 г. штабс-
капитаном Е.А. Иньковым в Пскове
198
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
164 В-18 IV, «Киевский», 4х «Санбим» 150 л.с. В июне 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
IX 30 июня 1915 г. принят поручиком Я.Н. Шаровым
как ВК IV, 29 июля — поручиком И.С. Башко как
ВК «Киевский», 13 сентября — штабс-капитаном
Р.Л. Нижевским как ВК IX. 3 января 1916 г. аппарат
повреждён ураганом в Зегевольде
165 В-19 I, VI 4х «Санбим» 150 л.с. В апреле 1915 г. аппарат доставлен в Яблонну.
30 июня 1915 г. принят лейтенантом
Г.И. Лавровым как ВК I. 20 ноября 1915 г. принят
поручиком С.Н. Головиным как ВК VI. 3 января
1916 г. аппарат разбит ураганом в Зегевольде
168 В-22 – 4х «Санбим» 150 л.с. 20 октября 1915 г. аппарат разбит на Корпусном
аэродроме в Петрограде
169 В-23 «Киевский», 4х «Аргус» 140 л.с. 13 сентября 1915 г. аппарат принят в Пскове
XIII штабс-капитаном И.С. Башко как ВК «Киевский».
В апреле 1916 г. принят штабс-капитаном
В.А. Соловьёвым как ВК XIII. Весной 1917 г.
переведён в разряд учебных кораблей
170 В-24 – 4х «Санбим» 150 л.с. 30 октября 1915 г. аппарат разбит поручиком
Я.Н. Шаровым при перелёте в Псков
172 В-26 VIII 4х «Санбим» 150 л.с. 18 января 1916 г. аппарат направлен
в Зегевольд. 14 июня сгорел из-за неосторожного
обращения с бензином
174 В-28 VI 4х «Санбим» 150 л.с. 18 января 1916 г. аппарат направлен в Зегевольд.
Принят поручиком С.Н. Головиным
199
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
176 Г-30 IV 2х «Рено» 225 л.с. 17 сентября 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
2х РБВЗ.6 150 л.с. В 1917 г. принят штабс-капитаном Я.Н. Шаровым
178 Г-32 I 2х «Рено» 225 л.с. 28 августа 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
2х РБВЗ.6 150 л.с. Погиб 29 апреля 1917 г. с экипажем Лаврова
после вылета на боевое задание
182 В-36 «Киевский» 4х «Аргус» 140 л.с. 16 июля 1916 г. аппарат отправлен в Койданово.
Принят штабс-капитаном И.С. Башко
182 Г-36 «Киевский» 4х «Бердмор» 160 л.с. В мае 1917 г. аппарат переделан в Виннице.
Принят подполковником И.С. Башко. Разбит в мае
1918 г.
183 Г-37 I 4х «Санбим» 150 л.с. 18 января 1916 г. аппарат отправлен в Зегевольд.
Тип Г-1 с широкими крыльями. Принят
лейтенантом Г.И. Лавровым
184 Г-38 X 4х «Санбим» 150 л.с. 21 января 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
Тип Г-1 с широкими крыльями. Принят поручиком
А.М. Констенчиком. 13 апреля 1916 г. повреждён
во время налёта на станцию Даудзевас
186 Г-40 – 4х «Санбим» 150 л.с. 13 марта 1916 г. аппарат отправлен в Зегевольд
187 Г-41 «Киевский» 4х «Аргус» 140 л.с. 12 марта 1916 г. аппарат доставлен в Колодзиевку.
8 апреля 1916 г. разбит штабс-капитаном
И.С. Башко
200
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
188 Г-42 XVI 4х «Санбим» 150 л.с. 17 марта 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
Принят поручиком Д.Д. Макшеевым. 12 сентября
1916 г. погиб вместе с экипажем при налёте на
м.Боруны
189 Г-43 IV или VIII 4х «Санбим» 150 л.с. 16 марта 1916 г. аппарат доставлен в Зегевольд
190 Г-44 «Киевский» 4х «Аргус» 140 л.с. 3 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков. Принят
штабс-капитаном И.С. Башко. Разбит 16 июля
1916 г.
191 Г-45 XII 4х «Санбим» 150 л.с. 29 апреля 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
Принят штабс-капитаном Е.М. Городецким.
Поломан ураганом 29 мая 1917 г.
192 Г-46 XVII 4х «Санбим» 150 л.с. 12 мая 1916 г. аппарат отправлен в Псков. Принят
поручиком А.И. Беляковым. Повреждён 18 июня
1916 г. при перелёте в 3-й боевой отряд
193 Г-47 XI 4х «Санбим» 150 л.с. 14 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков.
Командир корабля поручик Н.Н. Базанов. Разбит
10 сентября 1916 г.
194 Г-48 II 4х РБВЗ.6 150 л.с. 21 мая 1916 г. аппарат доставлен в Колодзиевку.
(4х «Санбим» 150 л.с.) Командир корабля капитан А.В. Панкратьев.
В 1917 г. использовался как учебный с моторами
«Санбим»
195 Г-49 – 4х «Санбим» 150 л.с. 27 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков
196 Г-50 XVI 2х «Рено» 225 л.с. 28 мая 1916 г. аппарат доставлен в Псков. В 1917 г.
2х РБВЗ.6 150 л.с. принят поручиком А.А. Кованько. Отправлен
в 4-й боевой отряд на Румынский фронт
197 Г-* III 4х «Санбим» 150 л.с. 9 июля 1916 г. аппарат доставлен в Псков. Разбит
бурей 5 августа 1916 г.
198 Г- XVII 4х «Санбим» 150 л.с. 9 июля 1916 г. аппарат доставлен в Псков. Разбит
бурей в сентябре 1916 г.
201
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
220 Г-55 – 4 х «Санбим» 160 л.с. 2 декабря 1916 г. аппарат доставлен в Винницу
221 Г- XVIII 2 х «Рено» 225 л.с. 14 декабря 1916 г. аппарат доставлен в Винницу.
2 х РБЗ.6 150 л.с. Принят ротмистром А.В. Середницким
223 Д-53 – 4х «Санбим» 150 л.с. 27 апреля 1916 г. аппарат отправлен в Псков.
В сентябре 1916 г. отправлен в Петроград на РБВЗ
265 Е-56 IX 4х «Рено» 225 л.с. 15 июля 1916 г. аппарат доставлен в Псков.
Принят капитаном Р.Л. Нижевским. С апреля
по сентябрь 1917 г. аппарат совершал боевые
полёты на Румынском фронте
266 Е-57 V 4х «Рено» 225 л.с. 28 августа 1916 г. аппарат доставлен в Псков.
Принят штабс-капитаном Г.В. Алехновичем.
С апреля 1917 г. аппарат совершал боевые полёты
на Румынском фронте. Разбит 15 ноября 1917 г.
в Виннице
П р и м е ч а н и е: * — Соответствие порядковых номеров (–51,—52,—54,—58 и –59) типа Г с № 197, 198, 218, 219,
221, 222 и типа Д с № 224 не установлено. Тип Д-3 с заводским номером 225 имел порядковый Д-60, а 10 серийных
кораблей типа Д с присвоенными заводскими номерами 226–235 с порядковыми Д–61…70 были не достроены. Далее
шла серия из 10 кораблей типа Г-3 с заводскими № 236–245 от Г-71 до Г-80 соответственно.
202
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
241 I учебный 2 х «Рено» 225 л.с., В октябре 1918 года аппарат доставлен в Липецке.
2 х РБЗ.6 150 л.с. С мая 1919 года принят как 1-й учебный. Списан
в сентябре 1919 года
274 2-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 28 марта 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В феврале 1920 года принят А.К. Туманским как
«2-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на
станции Жодино
275 II, 2У, 6-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В августе 1919 года принят А.В. Романовым как
«2-й бойкорабль». В ноябре 1919 года принят
Ф.Г. Шкудовым. В марте 1920 года переименован
во «2-й учебный». С мая 1921 года работал
на воздухлинии Москва — Орёл — Харьков как
«6-й корабль»
203
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
279 4-й, 2-й, 1-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. В октябре 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
В июле 1920 года собран как «4-й бойкорабль».
В октябре 1920 года принят В.В. Бережковым
как «2-й бойкорабль». С мая 1921 года работал
на воздухлинии Москва–Орёл–Харьков как
«2-й корабль» А.В. Насонова. В августе 1921 года
принят А.С. Еременко как «1-й корабль». Списан
в январе 1922 года
280 5-й, 2-й, 3-й 2 х «Рено» 225 л.с., В октябре 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
2 х РБЗ.6 150 л.с. В июле 1920 года собран и принят как «5-й
бойкорабль». 16 августа 1920 года переименован
во «2-й бойкорабль» А.К. Туманского. 10 ноября
1920 года переименован в «3-й бойкорабль».
С марта 1921 года в составе 1-го отряда ДВК
для обслуживания воздухлинии Москва–Орёл–
Харьков как «3-й корабль» Ф.Г. Шкудова. Списан
в 1921 году
281 4-й 2 х «Рено» 225 л.с., 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
2 х РБЗ.6 150 л.с. С августа 1920 года принят как «6-й корабль».
В сентябре 1920 года принят А.С. Ерёменко
как «3-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года
принят Н.В. Панкратьевым как «4-й корабль».
С марта 1921 года в составе 2-го отряда ДВК
для обслуживания воздухлинии Москва–Орёл–
Харьков как «4-й корабль» Н.В. Панкратьева.
В феврале 1922 года разобран и сдан на хранение
в Г.А.З.
282 7-й, 5-й 2 х «Рено» 225 л.с., 10 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сара-
2 х РБЗ.6 150 л.с. пул. К октябрю 1920 года собран и принят как
«7-й бойкорабль». 10 ноября 1920 года принят
Д.И. Медведевым как «5-й корабль». С марта
1921 года — в составе 2-го отряда ДВК для об-
служивания воздухлинии Москва–Орёл–Харьков.
К февралю 1922 года «5-й корабль» разобран
204
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
283 3-й, 1-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 21 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В июне 1920 года принят Ф.Г. Шкудовым
как «3-й бойкорабль». 30 августа 1920 года
переименован в «1-й бойкорабль». С марта
1921 года в составе 1-го отряда ДВК для
обслуживания воздухлинии Москва–Орёл–
Харьков как «1-й корабль» А.С. Еременко. В июле
1921 года аппарат разбит и негоден
284 1-й 4 х РБЗ.6 150 л.с. 4 июня 1919 года аппарат отправлен в Липецк.
В мае 1920 года принят А.С. Еременко как
«1-й бойкорабль». 28 июля 1920 года разбит на
станции Жодино и признан негодным к полётам
285 6-й, 7-й 2 х «Бердмор» 160 л.с., 19 декабря 1919 года аппарат прибыл в Сарапул.
2 х РБЗ.6 150 л.с. С сентября 1920 года аппарат был в сборке
под наименованиями: «9-й бойкорабль»,
«8-й узкокрылый», «6-й корабль». К 1 марта
1921 года собран на Г.А.З. как «узкокрылый
тип В». В июле 1921 года принят А.К. Туманским
как «7-й корабль». Передан после поломки
в июне 1922 года в Серпухов в Школу стрельбы
и бомбометания как «6-й корабль»
205
П Р И Л ОЖ Е Н И Е
Скорость, км/ч,
Масса пустого,
максимальная
Год постройки
крыльев, кв.м
самолёта, м
нижнего), м
Потолок, м
Двигатели,
(верхнего/
мощность
Площадь
Взлётная
масса, кг
крыльев
Размах
Длина
Тип
кг
Тип А № 107 1913 4х«Аргус» по 100 л.с. 22,0 32,0/22,0 182 3800 5100 95 1500
Тип А № 107 1914 2х«Сальмсон» по 23,5 32,0/22,0 182 4800 6300 90 2000
гидро 200 л.с., 2х «Аргус»
по 115 л.с.
Тип Б № 128 1914 2х«Аргус» по 140 л.с., 19,0 30,95/22,45 150 3040 4650 100 3000
«Киевский» 2х «Аргус» по 125 л.с.
Тип Б № 135 1914 4х«Аргус» по 140 л.с. 19,0 30,95/22,45 150 3100 4600 105 3000
Тип Б (№ 136– 1914 2х«Сальмсон» по 19,0 30,95/22,45 150 3600 4800 96 2000
138, 143) 200 л.с., 2х«Сальмсон»
по 130 л.с.
Тип В № 149 1914 2х«Сальмсон» по 200 л.с. 17,1 28,0/19,2 120 2700 3500 100 –
Тип В № 150 1914 2х«Аргус» по 140 л.с., 17,1 29,8/21,00 125 2900 4400 120 3500
2х «Аргус» по 125 л.с.
Тип В № 151 1914 4х«Аргус» по 140 л.с. 17,1 29,8/21,00 125 2950 4450 125 3700
Тип В № 160 1915 4х«Санбим» по 150 л.с. 17,1 29,8/21,00 125 3150 4600 110 2900
Тип В № 167 1915 4хРБЗ.6 по 150 л.с. 17,1 29,8/21,00 125 3500 5000 120 3500
Тип Г-1 № 183 1915 4х«Санбим» по 150 л.с. 17,1 30,87/22,00 148 3800 6100 110 –
Тип Г-2 1916 4х«Бердмор» по 160 л.с. 17,1 30,87/22,00 148 3800 5500 137 4600
Тип Г-3 1917 4хРБЗ.6 по 150 л.с. 17,1 30,87/22,00 159,6 3800 5300 115 –
«Руссобалт»
Тип Г-3 № 243 1917 2х«Рено» по 225 л.с., 17,1 30,87/22,00 148 3800 6100 110 –
2хРБЗ.6 по 150 л.с.
Тип Д-1 № 223 1916 4х«Санбим» по 150 л.с. 15,5 24,9/17,6 132 3150 4400 120 –
Тип Е-1 № 265 1916 4х«Рено» по 225 л.с. 18,2 31,35/24,00 200 4800 7000 130 3000
И с т о ч н и к: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., Машиностроение, 1985.
Литература и источники
Авиация в России. Справочник. М.: Ма- Туманский А.К. Полёт сквозь годы. М.:
шиностроение, 1988. Воениздат, 1962.
Александров А.О. Воздушные суда рос- Туркул А.В., Венус Г. Д. Я ставлю крест…
сийского императорского флота 1894– Дроздовцы в огне. М.: Воениздат, 1995.
1917, т. 1 (Аппараты Щетинина и Григо- Федосеев С.Л. Пулемёты Русской армии
ровича). СПб., 1998. в бою. М.: Эксмо: Яуза, 2008.
Александров А.О. Воздушные суда рос- Финне К.Н. Русские воздушные богатыри
сийского императорского флота 1894– И.И. Сикорского. Белград, 1930.
1917, т. 2 (Самолёты отечественной кон- Хайрулин М.А. Воздушные корабли типа
струкции). СПб., 1996. «Илья Муромец». М.: ЭксПринт, 1998.
Легенды и мифы отечественной авиа- Шавров В.Б. История конструкций само-
ции. Редактор-составитель А.А. Дёмин. М.: лётов в СССР до 1938 г. М.: Машинострое-
Фонд содействия авиации «Русские витя- ние, 1985.
зи», 2009.
Михеев В.Р. Сикорский. Во славу России. Finne K.N. Igor Sikorsky, the Russian years.
М.: НКО «Международный фонд «Илья Му- Washington, 1987.
ромец» им. Сикорского», 2000. Журналы: Авиация и Космонавтика,
Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. Крылья Родины, Мир Авиации.
СПб.: Политехника, 2003. Использованы материалы Российского
Никольской С.Н., Никольской М.Н. Бом- государственного военного архива, Рос-
бардировщики «Илья Муромец» в бою. М.: сийского государственного военно-исто-
Яуза, 2008. рического архива, Российского государст-
Нешкин М.С., Шабанов В.М. Авиаторы — венного архива Военно-морского флота,
кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевско- Центрального дома авиации и космонав-
го оружия периода Первой мировой войны тики.
1914–1918 годов. М.: РОССПЭН, 2006.
Петренко А.К. В небе старой и новой В книге использованы фотографии из
России (Воспоминания лётчика). М.: Вое- коллекций А.А. Зарайского, Е.С. Шовикова,
низдат, 1952. Т. Копанского, семейного архива Н.В. Пан-
Пырьев Е.В., Резниченко С.Н. Бомбар- кратьева, Научно-мемориального музея
дировочное вооружение авиации России Н. Е. Жуковского, Центрального дома ави-
1912–1945 гг. М.: Редакционно-издатель- ации и космонавтики, Центрального му-
ский центр Генштаба ВС РФ, 2001. зея вооружённых сил, Центрального музея
Раевский Н.А. Добровольцы. М.: Вече, ВВС РФ в Монино.
2007.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть
скопирована, воспроизведена в электронной или механической форме,
в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо
иным способом, а также использована в любой информационной системе
без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение
и иное использование книги или ее части без согласия издателя
является незаконным и влечет уголовную, административную
и гражданскую ответственность.
Научно-популярное издание
ВОЙНА И МЫ. АВИАКОЛЛЕКЦИЯ