Вы находитесь на странице: 1из 136

Росс Твег

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ДЛЯ Р Е МОНТ А А В Т О М О Б И Л Е Й

ТО и р е м он т своим и си ла м и

А в то м о б и л и ВАЗ, ГАЗ, « М о с к в и ч » , ЗАЗ, ином арки

Чертежи д ля изготовления приспособлений / ^

Т е х н о л о ги я при м енен ия
http://fordrazborka.zu8.ru/
И Л Л Ю С Т Р И Р О В А Н Н Ы Е Р У К О В О Д С Т В А П О Р Е М О Н Т У С ЕР И И «С В О И М И С И Л А М И »

Г м
- 2106 , >21061 1047 -2108, >2109, -21099

вятогори
Москвич-2141

ЭКСПЛУАТИРУЕМ тюнинг
И ОБСЛУЖ ИВАЕМ АВТОМ ОБИЛЕИ

ЭКСПЛУАТИРУЕМ И 0БСЛУЖИВА1

ЭКСПЛУАТИРУЕМ И ОБСЛУЖИВАЕМ

2110
А дре са ф и р м е н н ы х м агазинов «З а р у л е м »: Л ю бую кн игу и зд а те ль с тв а «З а р уле м »
в М оскве: ул. Бакунинская. 72, те л. 261-22-95; м ож но наити и заказать по а др е с у в И н те рн ете http-//knigi z r ru
ул Долгоруковская. 36, те л 973-14-00:
ул. Краснопрудная, 30/34, те л. 264-92-94 П о вопросам о п то в ы х при обретен ии об ра щ ай тесь по те ле ф о н а м
в В о р о н е ж е : ул. Хользунова. 112. те л. (0732) 14-34-90 (095) 2 6 1-37-6 1; 26 1-07-2 3
в Ки рове: ул Степана Халтурина, 2. тел. (8332) 56-50-16

http://fordrazborka.zu8.ru/
в Перм и: ул. Боровая, 24. те л. (3422) 22-72-04
в Харькове: Харьковский книжныи рынок, пер. Кравцова, 19, тел. 8 (0572)17-04-71
К читателю....................................................................................................................................................................................................5

Часть I. ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ


ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
1. Д в и г а т е л ь ...................................................................................................................................................................... 6
1.1. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна.......................................................................................6
1.2. Контроль запрессовки и выпрессовка поршневых пальцев..........................................................................................8
1.3. Рассухариватели клапанов........................................................................................................................................................9
1.4. Притирка клапанов................................................................................................................................................................... 12
1.5. Съемники шкивов......................................................................................................................................................................16
1.6. Выпрессовка и запрессовка клапанных втулок...............................................................................................................18
1.7. Установка и снятие маслоотражательных колпачков.....................................................................................................23
1.8. Приспособление для замены цепи привода валов (распределительного и вспомогательных агрегатов).....26
1.9. Правка шатунов..........................................................................................................................................................................27
1.10. Ключи для проворачивания коленчатых валов........................................................................................................... 27
1.11. Извлечение подшипников из коленчатого вала и их запрессовка........................................................................29
2. Тран см и сси я .............................................................................................................................................................. 30
2.1. Контроль сцеплений..................................................................................................................................................................30
2.2. Приспособления для замены игольчатых подшипников карданных шарниров..................................................... 31
2.3. Универсальный ключ для фланцев и ступиц......................................................................................................................35
2.4. Приспособление для ремонта и регулировок редуктора ВАЗ-2101...-2107............................................................36
2.4.1. Подтягивание гайки ведущей шестерни (хвостовика)............................................................................................................36
2.4.2. Замена сальника ведущей шестерни.................................................................................................................................... 38
2.4.3. Снятие редуктора.................................................................................................................................................................. 39
2.4.4. Закрепление редуктора......................................................................................................................................................... 40
2.4.5. Замена заднего подшипника ведущей шестерни.................................................................................................................. 41
2.4.6. Замена переднего подшипника ведущей шестерни.............................................................................................................. 44
2.4.7. Замена подшипников коробки дифференциала....................................................................................................................44
2.4.8 Затягивание подшипников ведущей шестерни..................................................................................................................... 45
2.4.9. Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении................ 46
2.4.10. Замена шестерен дифференциала......................................................................................................................................47
2.4.11. Замена зубчатой пары главной передачи...........................................................................................................................49
2.5. Регулировка редуктора, «Волга»............................................................................................................................................51
2.6. Универсальный съемник для выпрессовки полуосей.................................................................................................... 55
2.7. Выпрессовка и контроль запрессовки запорного кольца полуоси............................................................................56
3. Х одовая ч а с ть ........................................................................................................................................................... 59
3.1. Ключи для амортизаторных стоек........................................................................................................................................59
3.2. Приспособления для снятия пружин передней подвески............................................................................................. 59
3.3. Приспособления для замены колесных подшипников.................................................................................................. 65
3.3.1. Замена наружного подшипника ступицы переднего колеса, «Жигули»..................................................................................65
3.3.2. Замена подшипников ступиц передник колес, «Москвич-2141»........................................................................................... 67
3.3.3. Замена подшипников ступиц задних колес, •Москвич-2141»................................................................................................69
3.3.4. Съемники стопорных колец...................................................................................................................................................70

http://fordrazborka.zu8.ru/
3.4. Приспособления для замены сайлент-блоков...................................................................................................................71
3.4.1. Амортизатор передней подвески ВАЗ-2101...-2107.............................................................................................................. 71
3.4.2. Рычаги передней подвески ВАЗ-2101...-2107.......................................................................................................................71
3.4.3. Штанги задней подвески ВАЗ-2101.. .-2107.......................................................................................................................... 73
3.4.4. Замена сайлент-блоков ВАЗ-2108...-2110............................................................................................................................74
3.4.5. Передняя подвеска, «Москвич-2141».................................................................................................................................... 74
4. Р улевое уп р а в ле н и е ............................................................................................................................................... 76
4.1. Выпрессовка пальцев шаровых шарниров....................................................................................................................... 76
4.2. Замена шарниров рулевых тяг. «Газель»............................................................................................................................. 77
5. Тормозная систем а.................................................................................................................................................. 78
5.1. Восстановление подвижности поршней............................................................................................................................ 78
5.2. Извлечение поршней из тормозных цилиндров................................................................................................................78
5.3. Съемники тормозных барабанов...........................................................................................................................................79
6. К узо в ................................................................................................................................................................................ 82
6.1. Ремонт передних лонжеронов, «Жигули».............................................................................................................................82
6.2. Ремонт стойки передка, «Жигули»..........................................................................................................................................86
7. Различны е съем ники и приспособление д л я прош ивки о тв е р с ти й .............................................. 87
7.1. Универсальный съемник...........................................................................................................................................................87
7.2. Съемник подшипников и шестерен.......................................................................................................................................87
7.3. Приспособление для прошивки отверстий в прокладках.............................................................................................. 88

Часть II. ОСНАСТКА


ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
8. Гидравлический пресс с дом кратом грузоподъем ностью 5 тс (50 кН)
и основны е операции, вы полняем ы е на н е м ............................................................................................91
8.1. Выпрессовка поршневых пальцев........................................................................................................................................ 91
8.2. Замена сайлент-блоков............................................................................................................................................................ 91
8.2.1. Штанги заднего моста. «Жигули»............................................................................................................................................ 91
8.2.2. Передняя подвеска, «Жигули»................................................................................................................................................ 94
8.2.3. Передняя подвеска, «Москвич-2141».....................................................................................................................................96
8.2.4. Амортизатор передней подвески, «Жигули»........................................................................................................................... 96
8.2.5. Рычаг и кронштейн реактивной штанги передней подвески, «Таврия»................................................................................... 97
8.2.6. Амортизатор задней подвески, «Таврия»................................................................................................................................ 97
8.3. Замена двухрядных подшипников........................................................................................................................................ 98
8.3.1. Передние колеса, «Самара-, ВАЗ-2110, «Таврия»; задние колеса, «Москвич-2141»...............................................................98
8.3.2. Задние колеса «Самара»........................................................................................................................................................99
8.3.3. Передние колеса, «Москвич-2141»...................................................................................................................................... 100
8.3.4. Задние колеса, <Москвич-2141».......................................................................................................................................... 101
8.4. Восстановление отверстий под сайлент-блоки в рычагах передней подвески, «Жигули»................................. 103
9. Гидравлический пресс с дом кратом грузоподъем ностью 12 тс (120 кН)
и основны е операции, вы полняем ы е на нем ......................................................................................... 104
9.1. Замена подшипника полуоси, «Жигули», «Волга»........................................................................................................... 104
9.2. Замена сайлент-блоков подвески, «Газель».................................................................................................................... 104
10. Гидравлический пресс с дом кратом грузоподъем ностью 12 тс (120 кН) р а м н ы й .............109
11. П о дъ е м н и к-опр оки ды ва те ль........................................................................................................................... И З
11.1. Подготовка автомобиля к подъему................................................................................................................................. 116
11.2. Приспособление для подъема, снятия и установки двигателя................................................................................116
11.3. Подготовка автомобиля к снятию двигателя................................................................................................................117
11.4. Меры безопасности при работе с подъемником-опрокидывателем.................................................................... 117
12. Ручной подъем ник грузоподъем ностью 2 тс (20 к Н )........................................................................ 118
13. Подъем ник д л я см отровой ка н а в ы ..............................................................................................................123
14. Стенды для двигателей, коробок передач, ведущ их мостов, головок блоков цилиндров.....125
14.1. Универсальный стенд...........................................................................................................................................................125
14.1.1. Опоры для двигателей ВАЗ............................................................................................................................................. 126
14.1.2. Траверса для блоков цилиндров. «Москвич». «Волга»......................................................................................................127
14.1.3. Траверса для коробок передач ВАЗ-2108...-2110.......................................................................................................... 127
14.1.4. Универсальная траверса для коробок передач.............................................................................................................. 128
14.1.5. Оснастка к стенду для закрепления мостов. «Волга», УАЗ............................................................................................... 128
14.1.6. Оснастка к стенду для закрепления коробок передач и раздаточных коробок, УАЗ....................................................... 130
14.2. Стенд для головок блоков цилиндров............................................................................................................................ 131
14.2.1. Рассухаривание клапанов.............................................................................................................................................. 132
14.2.2. Контроль зазоров в соединении втулка— клапан........................................................................................................... 132

Приложения
I. И зго товлен ие инструм ента и осн а стки ......................................................................................................135
II. Техника безопасности при рем онте.............................................................................................................136

http://fordrazborka.zu8.ru/
К читателю:

Каким бы совершенным ни был автомобиль, годы Не менее ценно (особенно для читателей, прожива­
и дороги берут свое и неминуемо возникает потреб­ ющих вдали от промышленных центров), что изготовить
ность в его ремонте. Обслуживание и ремонт автомо­ приспособления можно на широко распространенных
билей на фирменных станциях (СТО), прежде всего, (также и в небольших мастерских) универсальных ме­
очень дороги — стоимость нормо-часа (особенно для таллообрабатывающих станках; в некоторых случаях не­
иномарок) достигает $ 50 и выше; цена некоторых за­ обходимы сварка и термообработка. Для этого не нуж­
пасных частей подчас сравнима с ценой подержанно­ ны дефицитные или дорогие материалы
го автомобиля. Немало стоят и фирменные инстру­ Изготовивший приспособления найдет в книге по­
менты и приспособления. Как правило, такие СТО за­ дробное описание их практического применения, в ра­
нимаются автомобилями одной или нескольких ма­ боте также помогут сведения о посадках сопрягаемых
рок Но, к сожалению, для большинства автовладель­ деталей.
цев их услуги достаточно дороги. Книга состоит из двух частей. В первой приведены
Совсем иначе обстоят дела в небольших мастер­ чертежи и способы применения инструмента и приспо­
ских автосервиса, доступных многим автолюбителям. соблений, используемых при обслуживании и ремонте
Здесь ремонтируются автомобили разных марок, а двигателя, трансмиссии, ходовой части и т.д. Во второй
используемые при этом инструмент, приспособления части представлена более сложная оснастка — прессы
и оснастка большей частью должны быть универ­ с гидравлическими домкратами, опрокидыватели, подъ­
сальны м и, простыми в изготовлении и недорогими. емники, стенды для ремонта двигателей, головок бло­
Данная книга и призвана помочь специалистам ков отечественных и зарубежных автомобилей.
малого автосервиса. В ней рассмотрены приемы ка­ Книга написана на основе опыта работы небольших
чественного обслуживания и ремонта с минимальны­ мастерских автосервиса, широко распространенных
ми затратами (при обеспечении безопасности выпол­ ныне. В подобных мастерских, как правило, один подъ­
няемых работ) широко распространенных в России емник, одна смотровая канава, различное слесарное и
автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, «Москвич», УАЗ, инома­ другое оборудование и три-четыре слесаря-универсала.
рок разных моделей и лет выпуска. Большинство из описанных в книге инструмента,
Все приспособления (и в этом самая большая приспособлений и оснастки разработаны автором и вы­
ценность книги для автомобилиста-практика, зани­ держали проверку практикой в течение многих лет их
мающегося ремонтом своими силами) можно и зго­ использования. Заимствованное из других источников,
тови ть по чертежам, приведенным на страницах из­ как правило, подвергалось усовершенствованию на ос­
дания. нове опыта эксплуатации.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ
И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

1. Двигатель
1.1. З А П Р Е С С О В К А П О Р Ш Н Е В О ГО П А Л Ь Ц А Регулируемый размер А* вычисляется по фор­
В В ЕР Х Н Ю Ю Г О Л О В К У Ш АТУНА муле

В двигателях «Жигулей» поршневой палец за­ А = 0 ,5 ( D - B - C + 2 7 ) м м ,


прессовывается в нагретую головку шатуна. Расчет­ где В - длина пальца;
ный натяг в соединении долж ен быть пример­ С - расстояние между внутренними торцевыми
но 0,04 мм. В соединении палец— поршень расчет­ плоскостями бобышек поршня;
ный зазор около 0,01 мм. При температуре поршня D - диаметр цилиндра;
и пальца, равной 20 °С, последний должен легко 27 - ширина верхней головки шатуна (выдержива­
проталкиваться в поршень усилием руки. А вот сма­ ется точно).
занный моторным маслом палец не должен выпа­
дать из поршня в вертикальном положении. Пример расчета: D=79; В=67,3; С=31,2.
У двигателей ВАЗ-2101, -2103 (диаметр цилинд­ А=0,5 (7 9 -6 7 ,3 -3 1 ,2 + 2 7 ) = 3,75 мм.
ра 76 мм) для запрессовки пальца рекомендуется Заметим, что у приспособления 02.7853.9500
использовать приспособление А.60325 с разме­ этот размер равен 4,7+0д мм.
ром, определяющим положение пальца, равным
2+од мм. Для двигателей ВАЗ-2105, -2106 (диаметр Напомним, что винт 7 (см. рис. 1) затягивается
цилиндра 79 мм) предназначено другое приспособ­ неплотно, чтобы не произошло заклинивания при уд­
ление 02.7853.9500 с соответствующим размером, линении пальца от контакта с нагретой головкой ша­
равным 4,7+0Д мм. туна. При запрессовке (установке) пальца поршень
Как видим, рекомендуемые допуски размеров должен прижиматься к верхней головке шатуна, как
в первом случае 0,2 мм, во втором 0,1 мм. По идее, показано на рис. 1. Операция должна проводиться
приспособление должно обеспечивать симметрич­ очень быстро, так как быстро охлаждающийся шатун
ное положение пальца в шатуне и соответственно может «схватить» палец до полной его запрессовки,
в поршне (с допускаемыми отклонениями). Однако, а в охлажденном шатуне положение пальца уже не
практика показывает, что длины частей пальца, изменить.
выступающих из верхней головки шатуна, могут На практике довольно часто приходится сталки­
отличаться на 1 мм и более. Это происходит из-за ваться со случаями, когда приспособления ВАЗ и
различных расстояний между внутренними торце­ рассматриваемое регулируемое приспособление
выми плоскостями бобышек поршней, поставля­ просто неприменимы.
емых в запасные части. К тому же, могут сущест­ Дело в том, что у поршневых пальцев, поставляе­
венно отличаться по длине поршневые пальцы (сво­ мых в запасные части, отверстие не предназначено
бодный размер). Таким образом, рекомендуемые для использования упомянутых приспособлений.
заводом приспособления можно использовать не Впечатление такое, что и сверление этих пальцев
всегда производится с двух сторон, при этом нет точного
Для выхода из этого положения вместо двух при­ совпадения осей отверстий.
способлений используется одно, но регулируемое
(рис. 1). * Здесь и далее в тексте и на рисунках все размеры в мм.

Н И ! ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рифление

Рис. 1. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна, ВАЗ: 1 - оправка; 2 - регулировочная гайка;
3 - поршень; 4 - палец; 5 - направляющая втулка; 6 - шатун; 7 - винт

можно вставить оправку и с диаметром стержня в


6,3
14 мм.)
На оправке (см. рис. 2) палец не фиксируется.
Рифление 45' CnM21,5x1-6h 014,5 ±0,03
Другой вариант короткой оправки, но с фиксацией
пальца показан на рис. 3.
Технология запрессовки (уста нов ки ) пальца
короткими оправкам и. Поршень кладем на дере­
вянную подкладку (см. рис. 3). Вставляем между
бобышками поршня нагретую головку шатуна, при­
держивая его рукой в рукавице за нижнюю часть.
Другой рукой устанавливаем палец в отверстие
бобышек поршня и в верхнюю головку шатуна
(усилие незначительное) так, чтобы палец выступал
Рис. 2. Оправка для запрессовки поршневого пальца,
из поршня на 5...7 мм. Оправкой с отрегулирован­
ВАЗ
ным размером А вставляем палец окончательно.
Иногда приходится по оправке слегка постучать мо­
В результате, стержень оправки приспособления лотком.
диаметром 14,9±0,03 мм или просто не вставить в Если палец просто проваливается до деревянной
палец или, из-за очень плотной посадки, не извлечь подкладки, это в подавляющем большинстве случа­
из пальца при снятой направляющей втулке пример­ ев означает, что шатун непригоден для перепрессов-
но в течение 30 мин. Попытки «подкорректировать» ки пальца.
отверстие рассверливанием оканчивается неуда­ Пригодность шатунов для перепрессовки прове­
чей. Палец цементирован и закален ТВЧ, при этом и ряется при помощи приспособления, рассмотренно­
поверхность отверстия оказывается повышенной го ниже. Расчетный натяг в соединении палец —
твердости. верхняя головка шатуна у «Жигулей» должен быть в
Для описанных случаев надо изготовить ко­ пределах 0,010...0,042 мм. Не следует забывать и о
роткую оправку (рис. 2) с диаметром стержня проверке соединения палец — бобышка поршня
14,5 мм. (Кстати, встречаются пальцы, где невоз­ (расчетный зазор 0,008...0,016 мм).

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ц И
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 3. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю головку шатуна, ВАЗ: 1 - оправка; 2 - регулировочная гайка (рис. 1);
3 - винт; A =0,5(D -B -C+27) мм; при D=76 мм: А=0,5[103-(В+С)] мм; при D=79 мм: А=0,5[106-(В+С)] мм

1.2. К О Н ТР О ЛЬ ЗАПРЕССО ВКИ Так, при Q=400 кгс (3,924 кН) получим
И ВЫ П РЕССОВКА М = 0,23*400*0,014 = 1,288 кгс*м или 12,64 Н*м.
ПОРШ НЕВЫ Х П А ЛЬЦ ЕВ
Перемещение пальца 4 (см. рис. 4) контролирует­
Натяг в соединении палец — верхняя головка шату­ ся по перемещению головки винта 5 индикатором,
на при температуре 20 °С должен быть таким, чтобы па­ закрепленным на стойке 1 кронштейна винтом
лец не перемещался в головке шатуна при осевой на­ М6-10.
грузке в 400 кгс. Усилие выпрессовки может достигать Посадка пальца в шатуне будет соответство­
более 800 кгс. вать норме, если после прекращения действия дина­
Для контроля запрессовки и для выпрессовки мометрического ключа и возвращения гайки 7
пальцев предлагается более простое приспособление (см. рис. 4) в первоначальное положение стрелка ин­
(рис. 4), чем рекомендуемое заводом А.95615. Дета­ дикатора возвратится к нулевой отметке. В случае
ли 6, 9 привариваются к ребру 8. Гайка (рис. 5) соби­ проскальзывания пальца (М=1,3 кгс*м; Q=400 кгс) в
рается с подшипником 8202 (dxD xH=15x32x12 мм; верхней головке шатуна необходимо заменить шатун.
С0=18 247 Н = 1860 кгс). После установки опоры 1 В ы пр е ссов ка . Выпрессовку пальца рекомен­
трубчатая часть гайки 2 завальцовывается в канавку дуется проводить на прессе с использованием оп­
опоры. Перед завальцовкой подшипник следует равки А.60308, центрируемой по отверстию в паль­
смазать. це и опоры с цилиндрической выемкой. Одновремен­
Контроль запрессовки. Прикладываемое осевое но определяется пригодность шатуна. Обычно палец
усилие определяется по моменту затяжки гайки 7 выпрессовывается при моменте 2.8...4,5 кгс*м. что
(см. рис. 4). Момент измеряется динамометрическим соответствует осевой силе 870...1398 кгс.
ключом. Связь между прикладываемым крутящим мо­ Окончательно пригодность шатуна определяется
ментом М и развиваемым осевым усилием Q определя­ после проверки его на деформацию на поверочной
ется по формулам: плите или с помощью лекальной линейки.
После затягивания гаек болтов крышки шатун за­
M=0,23Qd кгс*м; жимается в тисках за боковые поверхности нижней
Q=4,35 M/d кгс, головки через прокладки из мягкого металла. Зажи­
мать шатун за стержень, а тем более за верхнюю го­
где d - номинальный диаметр резьбы, м (в нашем случае ловку, нельзя во избежание его деформации (скру­
резьба М14; d=0,014 м). чивания).

ИЯ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

2 фаски

Рис. 4. Проверка запрессовки поршневого пальца в верхнюю головку шатуна, ВАЗ: 1 - кронштейн индикатора; 2 - пор­
шень; 3 - шатун; 4 - палец; 5 - винт; 6 - основание приспособления; 7 - гайка в сборе; 8 - ребро; 9,10 - пластины; 11 - винт;
12 - шпилька; 13 - гайка М8 (2 шт.)

1.3. Р А С С УХ А Р И В А ТЕ Л И К Л А П А Н О В

Рассухариватели или приспособления (съемники)


для сжатия пружин клапанов и освобождения сухарей с
целью извлечения последних могут быть самых различ­
3 ных конструкций.
Завальцевать, сохранив Так, для «Жигулей» рекомендуются два приспособ­
относительную подвижность
ления: переносное A.60311/R и стационарное
02.7823.9505. Стационарное приспособление — это, по
сути дела, стенд для разборки головки блока цилиндров.
У приспособления A.60311/R одно преимущество — им
можно рассухаривать клапаны, не снимая головку. При
снятой головке использовать его не имеет смысла.
Известен и «ударный способ», когда, установив свечной
(трубчатый) ключ на тарелку пружин, наносят по нему рез­
кий удар молотком. Этот способ скорее напоминает фокус,
который, к сожалению, не всегда удается. Наихудшие по­
следствия — гнется клапан, обламывается тарелка. Кроме
того, сухари могут «улететь», а удар прийтись по руке или го­
ловке блока. Рассухаривание при ударе должно происхо­
Рис. 5. Гайка в сборе (поз. 7 рис. 4): 1 - опора; 2 - гайка; дить за счет инерции клапана, который не столь уж и мас­
3 - подшипник 8202 (dxDxB=15x32x12) сивен, а опоры у клапана в момент удара нет.

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Я
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

У ,

Рис. 7. Рассухариватель клапанов, «Самара»: 1 - скоба;


2 - опора; 3 - винт (рис. 6); 4 - гайка (рис. 6)

6,3/ Рассухаривание при снятой головке удобнее про­


^ 12 V водить винтовыми приспособлениями. По быстродей­
ствию эти рассухариватели уступают рычажным с экс­
центриками, а вот по простоте конструкции и долго­
вечности, что более существенно, значительно пре­
восходят их.
Разработаны и применяются четыре винтовых рас-
Рис. 6. Р ассухариватель клапанов, ВАЗ-2101...-2107: сухаривателя для «Жигулей» (рис. 6), «Самар» (рис. 7),
1 - скоба; 2 - опора; 3 - винт; 4 - гайка «Москвичей» и «Волг« (рис. 8) и универсальный со

Рис. 8. Рассухариватель клапанов, «М осквич» (дв и га те ль УЭАМ-331.10), «В олга» (дв и га те ль ЗМ З-402): 1 - скоба;
2 - пластина; 3 - упор; 4 - винт (рис. 6); 5 - гайка (рис. 6)

ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Самара»
2x45°
2 фаски

«Волга»

©
CD
8
Q IS

2x45° к Ш )
4 фаски’ Г - 15
30 "

Рис. 9. Универсальный рассухариватель клапанов со сменными упорами: 1 - скоба; 2 - втулка; 3 - болт М6-10; 4 - упор;
5 - винт (рис. 6); 6 - гайка (рис. 6)

сменными упорами (рис. 9). Все рассухариватели ис­ Например, у рассухаривателя, показанного на
пользуются и для двигателей иномарок с клапанными рис. 6, цилиндрические поверхности (018, 044 мм) упо­
механизмами, имеющими рычаги (рокеры) или без ры­ ра 1 должны быть соосны с резьбой (М16) и цилиндри­
чагов с цилиндрическими толкателями, на которые не­ ческой поверхностью (030 мм) гайки 4.
посредственно воздействуют кулачки распределитель­ При рассухаривании необходимо следить за тем,
ного вала. чтобы винт опирался на центр тарелки клапана и
Скобы рассухаривателей позволяют, как правило, не смещался к- ее краям. (Были случаи, когда при
располагать их с двух сторон головки блока. При этом небрежной работе край тарелки клапана отламывался.)
можно не отсоединять от головки впускные трубопрово­ При работе с универсальным рассухаривателем
ды и выпускные коллекторы. (см. рис. 9) первоначально «пройдитесь» упором 4
V всех рассухаривателей одинаковые винты и гайки. по клапанам и убедитесь, что упор нормально становит­
Гайки (см. рис. 6...9) привариваются к скобам, для их ся на тарелке пружин. Если упор не встал в исходное по­
ориентации используются пазы. Приваривая упоры ложение (мешают ребра, приливы головки), винт будет
(см. рис. 6, 7), пластину с упором (см. рис. 8), втулку стремиться соскользнуть с тарелки клапана. Возможно,
(см. рис. 9), необходимо обеспечить соосность соответ­ для правильной установки на упорах придется снять со­
ствующих деталей. ответствующие фаски.

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш*Ш


http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

1 .4 . П Р И ТИ Р К А К Л А П А Н О В Таблица 1. Микропорошки
Обозначение зернистости Размеры зерен, мкм
Притирка — точная доводочная операция, вслед­
ствие которой получаются герметичные соедине­ М40 28...40
ния. Металл сопрягаемых поверхностей снимается М28 28...20
мелкозернистыми абразивными порошками или М20 20...14
пастами, которые наносятся непосредственно на М14 14...10
притираемые поверхности. Клапаны притирают по­ М10 10...7
сле ручного фрезерования седел. В случае, когда М7 7...5
фаски седел и клапанов отшлифованы, притирать М5 5...3
клапаны не нужно — это только ухудшит геометрию
контакта деталей. Если фрезерование седла выпол­
нено качественно, то и в этом случае притирка мо­ В зависимости от состояния притираемых по­
жет не потребоваться или займет всего несколько верхностей чаще применяют микропорошки от М14
минут. (зерна 10...14 мкм) до М40 (зерна 28...40 мкм).
Абразивные материалы различают по зернис­ Микропорошок М14 смешивают с моторным
тости, т.е. по размерам зерен. Последние, в зависи­ маслом, а М40 — с трансмиссионным. Получен­
мости от размеров, делят на следующие группы ные пасты наносят на фаску тарелки клапана. Стер­
(в порядке уменьшения размеров зерна): шлифо­ жень клапана смазывают чистым моторным мас­
вальные зерна, шлифовальные порошки и микропо­ лом. Обычно притирка клапана длится не более
рошки. 1...2 мин.
Для притирки клапанов используются только ми­ Притирать клапаны следует очень аккуратно, не
кропорошки, указанные в табл. 1 снимая с рабочих фасок клапанов и седел слишком

(Y K Y TA lv n rfl

WVVVVN^

Рифление

Щ || ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 11. Приспособление для притирки клапанов с винтовым креплением клапана: 1 - клапан; 2 - корпус; 3 - винт М6-18;
4 - ручка; 5 - стержень

много металла, так как это уменьшает число воз­ считаются лучшим абразивным материалом для
можных ремонтных воздействий на седла и кла­ окончательной притирки.
паны и тем самым сокращает общую продолжи­ Чем более мелкозернистый абразивный матери­
тельность их службы. При особо тщательной при­ ал, тем притирка будет более качественной, хотя и
тирке меняют не только микропорошок, но и более длительной.
уменьшают его содержание в притирочной пасте, а Клапаны притирают одновременно на специ­
с момента, когда притираемые поверхности примут альном станке, при помощи электродрели или
ровный серый цвет, притирку ведут на чистом вручную.
масле. Наиболее «древний» способ притирки — колово­
Рекомендуют заканчивать притирку и пастой ротом с присоской. Под клапан лучше поставить сла­
ГОИ, смешанной с керосином. При этом на клапане бую пружину, которая сможет поднять его. При отсут­
появится блестящая полоска. Пасты ГОИ также раз­ ствии присоски на тарелку клапана битумом прикле­
личаются по зернистости. Грубые пасты ГОИ имеют ивают текстолитовый кружок с прорезью в середи­
светло-зеленый, средние — темно-зеленый и тон­ не. Клапан поворачивают в одну и другую сторону,
кие — зеленовато-черный цвет. Тонкие пасты ГОИ уменьшая давление в конце каждого поворота так,

Таблица 2. Диаметры стержней клапанов


А втом обиль/двигатель Диам етры , мм:
впускны х клапанов вы пускны х клапанов
-7 -0.015 -7-0.020
Mazda-323/В ' -0 .030 < -0.035
BMW 3-й серии/6 цил. 6,975_o.oi5 6,960
p -0.033 p -0,063
ЛуАЗ-969 М 0 - 0 .0 4 5 0 - 0 ,0 7 5
p -0.033 p -0.063
«Таврия» ЗАЗ-1102 0 - 0 .0 4 5 0 - 0 .0 7 5
p -0.013 p -0.032
«Москвич-21412» 0 -0 .0 2 7 0 - 0 .0 4 7

ВАЗ-2101...-2110 8 -0 .0 1 5 8 -0 .0 1 5
«Волга»/ЗМЗ 4062.10 8 - 0 .0 2 8 - 0 .0 2
Mazda-323/Е Q+0.045 q +0.045
°+0.035 °+0.025
BMW 3-й серии/4 цил. q -0,025 q -0.040
O-0.040 0-0.055
Volvo-440, -460, -480 8 -0 .0 1 5 8 -0 ,0 15
p -0.030 0 -0 .0 4 0
Mercedes-Benz-200, -230, -260, -300 0 - 0 .0 4 5 ^ - 0 .0 6 2
0 -0 ,0 3 5
Opel Rekord E 9 _ o .o i 3 ^ - 0 .0 4 8

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш$Ш

http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 12. Приспособление для притирки клапанов с рычажным креплением: 1 - зажим; 2 - оправка; 3 - клапан

чтобы пружина смогла приподнять клапан. Подъем и Более простое, но менее удобное приспособле­
опускание клапана на седло позволяют возвращать ние показано на рис. 11. Если затягивание цанги
к фаске седла пасту, вытесненную во время притир­ приспособления на рис. 10 производят гайкой с
ки. Угол поворота клапана должен быть в пределах верхним шестигранником, то здесь затягиваю т
45...90°, причем при каждом повороте в одну сторо­ винты, расположенные внизу. А в случаях с цилинд­
ну смещают сектор поворота. Таким образом клапан рическими толкателями винты оказываются в их
через некоторое время сделает полный оборот. Ни в колодцах.
коем случае не рекомендуется клапан проворачи­ В приспособлении, показанном на рис. 12, затя­
вать вкруговую, так как в этом случае возможно по­ гивать что-либо не требуется. Стержень клапана за­
явление кольцевых рисок и герметичности не будет. жимается за канавку на его конце, что довольно
Описанный способ притирки применялся чаще, ког­ удобно, но в целом приспособление получается
да в тарелках клапанов предусматривались шлицы сложным.
(пазы). В настоящее время практически у всех авто­ Приспособления, изображенные на рис. 10...12,
мобилей тарелки клапанов шлицев не имеют и при­ предназначены для клапанов с диаметрами стерж­
тирка осуществляется при помощи специальных ней 8 мм. Клапаны с такими стержнями имеют наи­
приспособлений с захватом клапана за конец большее распространение (табл. 2). Для изготовле­
стержня. При этом клапан для контакта с седлом ния приспособлений для притирки клапанов со
поднимается вверх (в случае с коловоротом он опус­ стержнями 7 и 9 мм достаточно у деталей 1 (см. рис.
кался). 10) и 2 (см. рис. 11,12) изменить диаметр 8+0Д мм на
Приспособления с захватом клапана за конец 7 +°.i или 9 +о,1 мм соответственно.
стержня показаны на рис. 10...12. Наиболее удоб­ Приспособление для притирки клапанов при по­
ным является цанговое приспособление (см. рис. 10). мощи дрели (рис. 13) представляет собой кривошип­
Такие приспособления выпускаются со сменными но-кулисный механизм.
цангами под клапаны со стержнями различных диа­ Порядок сборки приспособления приведен ниже,
метров. а характер соединения его деталей — в табл. 3.

ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

© , „ 1x45° «г
2 фаски is

© 6,3
V
Деталь А, мм Кол-во
12 10 3
10 11 1 Q
3 25 1

Рис. 13. Приспособление для притирки клапанов при помощи э лектродре ли : 1 - валик дрели; 2, 8 - крышки;
3 ,1 0 ,1 2 - штифты; 4 - кулиса; 5 - корпус; 6 - втулка; 7 - валик присоски; 9 - рычаг; 11 - диск кривошипа; 13 - винт
М4-5 (2 шт.); 14 - болт М8-25 (2 шт.); 15 - пружинная шайба (2 шт.)

П орядок сборки приспособления на рис. 13. Таблица 3. Соединения деталей приспособления на рис. 13
1. Штифты 10 и 12 запрессовывают соответст­
Детали поз. Посадка Характер соединения
венно в детали 9 и 11.
2. Собирают детали 1 и 2, на деталь 1 напрессо­ 1, 2 и 7, 8 п\л а fq/-o.oi6\
k9-Lb Н9(+0-043) Яаяпгг
оазор. m
m,nax0
а<
1.016
102
вывают деталь 11 со штифтом 12. Деталь 1 1 '—0.059/
должна свободно вращаться в детали 2. 9, 10 и 11, 12; 0 6 5 Н7(4,°015) Натяг- m'n°-027
3 ,2 (8 ) ' Z S f f i) max0.064
3. Аналогично (см. п. 2) собирают детали 7, 8 и 9.
4. В деталь 8 запрессовывают штифт 3, устанав­ 10, 4 и 12, 4 с; гб(+
kyD’° DlOC&oll)
0.028) m
^зор. malnx0°.0
-07291
ливают детали 6, 4, 5 и деталь 2 в сборе с дета­
лями 1, 11, 12. 1,11 и 7, 9 ГЛQ Н7(+0015) Ucrnr' min0,027
7 £ U + 0.064\ Н а Т Я Г . max0064
5. Внутрь механизма закладывают смазку. ^+0.042*
6. Детали 2 и 8 в сборе стягивают болтами 5 и 2, 8 Г71ЛС; Н9(+0'074) Чаолп' min0.030
f0f-0.030) da3°P- max0.178
М8-30. '-0,104*

Вращательное движение от электродрели пере­ Рычаг 9 соединен с валиком 7, который и обеспе­


дается на валик 1, диск 11 с кривошипом (штиф­ чивает движение притирки. Соединение валика 7 с
том) 12 и преобразуется в качательное движение ку­ клапаном осуществляется при помощи присоски.
лисы 4, которое, в свою очередь, преобразуется в Притирка клапана происходит следующим обра­
требуемое качательное движение рычага 9. зом. Одной рукой держим дрель, а другой держимся

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

за корпус 5. Прижимать клапан не требуется, доста­ сливают. На стыке седла с клапаном не должно быть
точно веса дрели. Приспособление при работе по­ капель, допускается лишь узкая смоченная полоска.
степенно поворачиваем, перенося зону притирки. Как показала практика, стремиться к полной герме­
Внешним признаком конца притирки, как отмеча­ тичности клапанов не обязательно. При работе дви­
лось, является получение ровной непрерывной ма­ гателя клапаны сами прирабатываются к седлам.
товой или блестящей полосы шириной 1...2 мм на Менее трудоемкая проверка герметичности кла­
рабочих поверхностях клапана и его седла. панов «на карандаш». Мягким карандашом наносят
После притирки тщательно промывают клапаны и на фаску клапана 6...8 радиальных линий. Устано­
седла, чтобы паста не попала на рабочие поверхно­ вив клапан, нажимают на его тарелку и немного по­
сти стержня клапана и втулки, в противном случае ворачивают в обе стороны. Если притирка нормаль­
произойдет интенсивный износ последних. ная, линии будут стерты.
Герметичность притертых клапанов проверяют
различными способами. Часто советуют делать это 1.5. С Ъ Е М Н И К И Ш К И В О В
при помощи керосина, налитого в камеру сгорания.
Если клапаны, собранные с пружинами, в течение Съемник шкива генератора оригинальной конст­
3...6 мин не пропускают керосин, считается, что при­ рукции представлен на рис. 14. У съемника сменные
тирка выполнена нормально. В случае пропуска ке­ захватные полукольца, что позволяет использовать
росина притирку повторяют. его для различных генераторов.
Поступают и иначе: керосин заливают в неболь­ Снять шкив коленчатого вала, например, двига­
шом количестве с другой стороны — во впускные и теля «Жигулей» бывает не так просто. Шкив имеет
выпускные каналы. Примерно через минуту керосин большой диаметр; усилие, прикладываемое к его

70 2
<5

шва

108

без рамок - для генераторов автомобилей ВАЗ; в рамках - для генераторов Bosch

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

6,3

12,5
25

Рис. 15. Съемник шкива коленчатого вала, ВАЗ: 1 - скоба;


2 - винт

©
л Л > UO

)
с

,?
s^-
У

!> * *\

20 70
205

Рис. 16. Универсальный съемник шкива коленчатого вала: 1 - планка; 2 - шпилька (2 шт.); 3 - гайка (4 шт.); 4 - винт; 5 - зацеп

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
2. Заказ № 927.
ДВИГАТЕЛЬ

ободу, перекашивает его, что в свою очередь затруд­


няет снятие. К тому же, нет возможности использо­
010,85
© |

вать в качестве опоры для рычага (например мон­


тажной лопатки) крышку привода распределитель­
ного механизма во избежание ее повреждения,
т.к. она выполнена из алюминиевого сплава. Прихо­
дится перемещать шкив забиванием с двух сторон
деревянных клиньев, не допуская перекоса.
Задача упрощается, если воспользоваться съем­
ником, показанным на рис. 15. Он предназначен
только для «Жигулей», универсальный съемник пред­
ставлен на рис. 16. 013
Шкив генератора рекомендуется снимать специ­ D
альным съемником, в противном случае его очень
легко повредить. Приспособление 67.7823.9504
Рис. 17. Чугунные направляющие втулки впускных (а) и
для съема шкивов генераторов всех автомобилей
выпускных (б) клапанов, ВАЗ. Размеры d и D см. в табл. 4
ВАЗ состоит из обычного съемника и захвата. Конст­
рукция его довольно сложная.
головке блока и по внутреннему диаметру (d) со
1.6. ВЫ ПРЕССОВКА И ЗАПРЕССОВКА стержнем клапана строго нормированы (рис. 17, 18,
КЛАПАННЫ Х В ТУЛО К табл. 4).
На рис. 17 представлены направляющие втулки
Г е о м е тр и ч е с к и е п а р а м е тр ы и м а те р и а л в т у л о к . клапанов двигателей ВАЗ. Втулки впускного и выпуск­
У бензиновых автомобильных двигателей температу­ ного клапанов легко отличить: у втулки впускного вин­
ра впускного клапана достигает 400 °С, а выпускного товая канавка для удержания масла нарезана на по­
более 800 °С. Впускные клапаны омываются топливо­ ловину длины втулки, что уменьшает поступление мас­
воздушной смесью, а выпускные — отработавшими ла в камеру сгорания, а втулка выпускного для лучше­
газами. го отвода тепла сделана более длинной.
При этих условиях втулки клапанов должны прочно Для головок блоков цилиндров из алюминиевых
сидеть в головке блока цилиндров, осуществлять сплавов втулки изготавливают из чугуна (двигатели
смазку и обеспечивать отвод тепла от стержня клапа­ ВАЗ, см. рис. 17), из латуни или бронзы (см. рис. 18).
на. Требования к геометрии направляющих втулок и Бронзовые и латунные втулки обеспечивают более
характеру их сопряжений по наружному диаметру (D) в интенсивный отвод тепла от стержня клапана и лучше

Таблица 4. Размеры направляющих втулок клапанов, мм (d - внутренний диаметр, D - наружный диаметр)


Автомобиль Клапан d, D (см. рис. 17,18) Сопряжение Длина

ВАЗ Впускной d 8.022...8.040 Зазор 0 022...0,055 42


Предельный зазор 0,15
D 14.040...14.058 Натяг 0 063...0 108
Выпускной d 8.029...8 047 Зазор 0,029...0,062 47,5
Предельный зазор 0,15
D 14.040...14058 Натяг 0 063...0,108
Mercedes-Benz-200, -230, -260, -300 серии W124 Впускной d 8.000...8.015 Зазор 0,03...0,06 42
D 14.023...14 031 Натяг 0,012...0,013
Выпускной d 9.000...9.015 Зазор 0,040...0,077 48
D 14.023...14.031 Натяг 0,012...0,013
1-й рем. D 14,200...14,211 Натяг 0,029...0,051 -
2-й рем. D 14,400...14,411
Mazda 323 двигатель Е Впускной d 8,063...8,088 Зазор 0,018...0,053
(1985-1989 гг.) Выпускной d 8,063...8,078 Зазор 0,018...0,053
двигатель В Впускной d 7,010...7,030 Зазор 0,025...0,060
Выпускной d 7,010...7,030 Зазор 0,030...0,065
BMW 3-й серии 4-цил. двигатель Впускной d g+0,015 Зазор 0 025...0,055 50,5
(1983-1990 гг.) Выпускной D А/I +0,044 Натяг 0,015...0,044
-L^+0.033
1-й рем. D Л Л Л +0.044
X^-,X+0.033
2-й рем. D л /I 0+0.044
+0.033
3-й рем. D Л Л Q+0
ХЧ-, ,044
0+0,033
6-цил. двигатель Впускной d 7+0.015 Зазор 0,025...0,055 45
Выпускной D AO+0.044 Натяг 0,015...0,044
-LO+o.038
1-й рем. D А О А+0.044
XO.X+0,033
2-й рем. D OH0,044
J.0,z+0.033
3-й рем. D л Q Q+0.044
±0,0+0.033

ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

тых выше иномарок. У части иномарок одинаковыми


(короткими) делают ремонтные латунные втулки
Латунные втулки позволяют уменьшить рабочий за­
зор в паре втулка — стержень клапана, что уменьшает
расход масла. Большой коэффициент теплопроводнос­
ти латуни способствует быстрой передаче тепла от
стержня клапана к головке блока цилиндров и далее к
охлаждающей жидкости. При выборе марки латуни не­
обходимо иметь в виду, что латуни с большим содержа­
нием цинка более дешевые, лучше обрабатываются
резанием, лучше прирабатываются и меньше изнаши­
ваются. Вместе с тем у этих латуней меньше теплопро­
водность. Более низкая температура латунных втулок
А способствует более длительной работе маслосъемных
(увеличено)
колпачков, что также уменьшает расход масла.
К сожалению, у латунных втулок есть и минусы. При
нормальном рабочем зазоре «разогретой» втулки за­
зор у «неразогретой» слишком велик. Так у Audi (латун­
ные втулки) в соединении втулка — клапан зазор у
<3
впускных клапанов 0,1 мм, у выпускных 0,13 мм. Тог­
да как у автомобилей ВАЗ (чугун) соответственно
0,022...0,055 мм и 0,029...0,062 мм, т.е. примерно в
два раза меньше. Попытка уменьшить этот зазор все­
-ill 1,5 гда приводит к заклиниванию (схватыванию) стерж­
1,5 1,5 2,5 ней клапанов латунными втулками
При изготовлении втулок необходимо обеспечить
максимальную соосность внутреннего отверстия (под
Рис. 18. Латунные направляющие втулки клапанов, ВАЗ
стержень клапана) и наружных посадочных поверхно­
стей (в головку и под колпачок). Заметим, что у чугун­
работают в условиях недостаточной смазки. Их обыч­ ных втулок, поступающих в запасные части, несоос-
но устанавливают в более форсированных двигате­ ность встречается довольно часто.
лях, в которых условия смазки стержней выпускных Если головка блока цилиндров чугунная, то уста­
клапанов весьма неблагоприятны из-за высокой тем­ новка специальных направляющих втулок клапанов
пературы последних, а стержней впускных клапа­ не обязательна, отверстия под клапаны выполнены
нов — вследствие выдувания и смывания масла топ­ непосредственно в головке.
ливовоздушной смесью, постоянно находящейся во Размеры втулок даны на рис. 17 и 18, в табл. 4.
впускном трубопроводе под пульсирующим давлени­ Усилие запрессовки латунных втулок (см. рис. 18) в
ем. Латунь лучше чем чугун работает в условиях огра­ 2...3 раза меньше, чем чугунных (см. рис. 17). Про­
ниченной смазки, ее теплопроводность (см. табл. 5) в цесс их запрессовки — легкое постукивание по оп­
два раза выше, чем у чугуна равке.
У латунных втулок есть смысл изменить посадоч­ На втулку (см. рис. 18) колпачок напрессовывают
ную поверхность под маслоотражательный колпачок, нажатием руки на специальное приспособление. А
удалить канавку под стопорное кольцо и сделать реб­ вот спрессовывается колпачок в этом случае значи­
ро охлаждения, которое одновременно является и тельно труднее, чем со втулки (см. рис. 17).
фиксатором положения втулки в головке блока ци­ Определение технического состояния втулок.
линдров. Пригодность втулки рекомендуется определять по за­
Латунные клапанные втулки применяются в двига­ зору в сопряжении втулка-стержень клапана. Изме­
телях автомобилей Audi, BMW, Volvo. ряется диаметр стержня и диаметр отверстия во втул­
Вышеперечисленные свойства латуни позволя­ ке, вычисляется зазор и его величина сравнивается с
ют отказаться от винтовых канавок в отверстиях кла­ предельно допустимыми (см. табл. 4). Обычно у отече­
панных втулок и сделать втулки впускных и выпускных ственных автомобилей предельно допустимый зазор у
клапанов одинаковой длины. Так сделано у упомяну­ впускных клапанов 0,15 мм, у выпускных 0,20 мм.

Таблица 5. Тепловые характеристики материалов


1 Вт
Материал К о э ф ф и ц и е н т л и н е й н о го р асш и ре н и я а , К о э ф ф и ц и е н т т е п л о п р о в о д н о с ти X ,
v» М* I
Чугун 12-10-6 35
Сталь 12*10~6 40
Бронза, латунь 19*10~6 70
Алюминий 24* 10'6 150
Примечания. 1. Показатели м атериалов средние в интервале температур 0 ...2 0 0 °С.
ккял
2. 1 — ^ 7; = 1,163
Rt (Вт - Ватт, ккал - килокалория, м - метр, ч - час)
м*ч» и м* и

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ЩЩ
http://fordrazborka.zu8.ru/
2*
ДВИГАТЕЛЬ

только заменой клапана, рекомендуется заменить и


направляющую втулку.
Направляющая втулка на вид сравнительно про­
стая деталь, однако с ее помощью базируется клапан,
и он должен занять вполне определенное положение
относительно седла. Геометрия втулки — это не толь­
ко ее основные размеры, которые можно измерить
штангенциркулем, микрометром. В понятие геомет­
рии входит: шероховатость (чистота поверхности),
волнистость, точность формы поверхности и точность
расположения поверхностей относительно друг друга.
Втулки, поставляемые в запасные части, зачас­
тую непригодны для установки. Часто несоосность
цилиндрических поверхностей (d, D) втулки видна не­
Рис. 19. Проверка зазора между стержнем и направляю­
вооруженным глазом по разностенности, по заход-
щей втулкой клапана: а -положение клапана в направляю­
ной фаске. Втулки чаще запрессовываются в головку
щей втулке при замере перемещения S; б - замер перемеще­
с большим натягом, а бывает, что вставляются почти
ния S при помощи индикатора
от руки.
После запрессовки втулки необходимо разверты­
Удобно замерять зазор в сопряжении втулка— кла­ вать. Развертывание — завершающая обработка
пан следующим образом (рис. 19). Клапан приподни­ просверленных и зенкерованных отверстий с целью
мается над седлом до положения, показанного на получения точных по форме и диаметру цилиндри­
рис. 19,а. Нажимаем на клапан в одну сторону и ус­ ческих отверстий с малой шероховатостью
танавливаем индикатор так, чтобы он опирался (Ra=0,32...1,25 мкм). Развертывание не изменяет по­
ножкой в цилиндрический поясок тарелки клапана. ложение оси отверстия. Поэтому, если втулка по своей
Ставим шкалу индикатора на ноль. Нажимаем на кла­ геометрии непригодна к установке, но все же уста­
пан в другую сторону (рис. 19,6) и считываем пока­ новлена, то после обработки седел фрезами, которые
зания индикатора. Величину зазора в сопряжении базируются направляющими стержнями по отверсти­
втулка— клапан по схеме на рис. 19,а можно оценить ям во втулках удалить с фасок нагар и наклеп не уда­
и без индикатора, «на ощупь», так как величина кос­ ется. Фреза «цепляет» седло одним зубом. В таких слу­
венного зазора S значительно больше действитель­ чаях обычно пытаются исправить положение накло­
ного. При пересчете действительных зазоров в кос­ ном развертки в отверстии втулки. В конце такой «об­
венные для автомобилей ВАЗ получены следующие работки» зазор в сопряжении втулка— клапан (с но­
величины. Для впускных клапанов зазоры S будут вой втулкой) становится равным зазору при старой
0,7...0,8 мм, предельно допустимые 1,3 мм. Для выпу­ втулке и вся работа теряет смысл.
скных клапанов зазор S 0,5...0,7 мм, предельный Замена в тулок. Чаще рекомендуются «ударные»
1,0 мм. Уменьшение зазоров S в случае выпускных методы, ниже будут рассмотрены способы замены
клапанов связано с увеличенной длиной их втулок клапанных втулок при помощи винтовых приспособ­
(см. рис. 17). лений с максимальной унификацией деталей.
Если зазоры больше нормы, сначала заменяем Выпрессовка втулки клапана «Жигулей» показа­
клапаны. Если чрезмерный зазор не устраняется на на рис. 20. Поскольку шпильки крепления корпу-

Рис. 20. Выпрессовка втулки клапана, ВАЗ-2101...-2107: 1 - втулка клапана: 2 - головка блока цилиндров; 3 - опора;
4, 7 - гайки; 5 - шпилька; 6 - наконечник

Ш ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 23. Запрессовка втулки клапана, «Самара», «Ока»:


1 - упор (рис. 21); 2 - гайка; 3 - головка блока цилиндров;
Рис. 21. Запрессовка втулки клапана, ВАЗ-2101...-2107: 4 - наконечник; 5 - шпилька; 6 - втулка клапана (поз. 2. 4, 5,
1 - упор; 2 - гайка (рис. 20); 3 - головка блока цилиндров; см. рис. 20)
4 - шпилька (рис. 20); 5 - наконечник; 6 - втулка клапана

Рис. 22. Выпрессовка втулки клапана, «Самара», «Ока»: Рис. 24. Выпрессовка втулки клапана, «Москвич»: 1 - голо­
1 - втулка клапана; 2 - головка блока цилиндров; 3 - опора; вка блока цилиндров; 2 - наконечник; 3 - втулка клапана;
4 - гайка; 5 - шпилька; 6 - наконечник (поз. 3...6, 4 - шпилька; 5 - опора; 6 - гайка (поз. 2, 4, 6, см. рис. 20)
см. рис. 20)

са распределительного вала вывернуть бывает не


так-то просто, есть смысл для крайних клапанов из­
готовить укороченную шпильку 5 (размеры в скоб­
ках) и низкую гайку 7
Запрессовка новой клапанной втулки (рис. 21)
производится при помощи шпильки 5 (см. рис. 20),
гайки 4, упора 1 (см. рис. 21) и наконечника 5.
Выпрессовка (рис. 22, 24) и запрессовка
(рис. 23, 25) втулок автомобилей «Самара», «Ока» и
«Москвич-21412» производится при помощи тех же
самых приспособлений, что и для «Ж игулей»
(см. рис. 20, 21).
Рис. 25. ЗапресЬовка втулки клапана, «Москвич»: 1 - опора
При ремонте головок блоков «М осквичей-
гайки (рис. 21); 2 - гайка; 3 - головка блока цилиндров;
21412» и «Волг» ГА З-ЗЮ 29 приходится сталкивать­
4 - наконечник; 5 - шпилька
ся с трудностями, когда без предварительного рас­
сверливания втулок просто не обойтись. Причина
столь прочной посадки втулок — очень большие на­ Втулки, поставляемые в запасные части, часто
тяги в соединении. Дело в том, что головки нагрева­ приходится протачивать для уменьшения наружного
ют до 160...175 °С, а втулки охлаждают в двуокиси диаметра на величину до 0,3 мм.
углерода («сухой лед») до - 4 0 .. . -4 5 °С. При таких ус­ При натягах в соединении втулка— головка до
ловиях втулки практически вставляют в отверстия 0,15 мм и более (что примерно в два раза больше
головок, а не запрессовывают (головки двигателей рекомендуемых значений) происходит что-то вроде
воздушного охлаждения рекомендуют нагревать сварки втулок с головкой. В этом случае выпрессо-
до 190...210 °С — ЛуАЗ-969М , без охлаждения вать втулки ударным методом не удается, а оправки
втулок). становятся как грибы со шляпками. При выпрессов-

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

© ^ (ч / )
32 55 х

S22
08,5
Зотв.

Vwv>

Рис. 26. Выпрессовка втулки клапана после рассверливания, «Москвич-21412»: 1 - головка блока цилиндров; 2 - наконечник;
3 - втулка клапана; 4 - шпилька; 5 - опора; 6 - гайка. Втулка 0 1 5 $ ^ ; отверстие 0 1 5 : ^ . Натяг в соединении 0.025...0,064

ке таких втулок на прессе на них остается металл го­


ловки блока.
Если рекомендуемые натяги в соединении втул­
ка — головка у автомобилей ВАЗ 0,063...0,108 мм,
у «Москвичей» и «Волг» соответственно 0,025...0,064 мм
и 0,027...0,087 мм, т.е. меньше; но более тяжелые
случаи выпрессовки встречаются именно у послед­
них. Возможно, это связано с большими диаметрами
втулок (ВАЗ — 14 мм, «Москвич» — 15 мм, «Волга» —
17 мм).
При рассверливании втулок уменьшается то л ­
щина их стенок и давление прижатия втулок к стен­
кам отверстий в головке. Рассверливание реко­
мендуется проводить вплоть до толщины стенки
втулки 1мм.
Выпрессовка рассверленных втулок при помощи
винтовых приспособлений показана на рис. 26, 27.
В приспособлениях различными являются только
наконечники 3. Шпильку с резьбой М12х1,5 изго­
тавливают из достаточно прочной стали с термооб­
работкой. Например, используется сталь 38ХГСА с
термообработкой — улучшением (закалка с высо­
ким отпуском).
Если резьба шпильки накатывается (не нарезает­
ся), то ее прочность на разрыв увеличивается при­
мерно на 25 %.
Многие знакомы с такими механическими харак­
теристиками как прочность, деформируемость, упру­
гость; менее известна такая характеристика как
энергоемкость или способность запасать упругую
энергию. Стали, применяемые для изготовления
Рис. 27. Выпрессовка втулки клапана с рассверливанием,
прочных шпилек, как раз имеют повышенную энер­
«Волга» ГАЗ-ЗЮ29: 1 - наконечник; 2 - головка блока цилин­
гоемкость. В результате при обрыве резьбового
дров; 3 - втулка клапана; 4 - шпилька; 5 - опора; 6 - гайка
конца шпильки он вместе с навернутым на него на­
конечником буквально выстреливает. Последнее не­ (поз. 1, 4...6 см. рис. 26). Втулка 017,О2^оо28-' отверстие
017±О,О21. Натяг в соединении 0,027...0,087
обходимо иметь ввиду при особо тяжелой выпрес-
совке втулок.
Вертикальное расположение втулок в головке этом может быть использована оправка, свинчивае­
цилиндров двигателя «Волги» позволяет довольно мая из двух деталей 2 и 3 или специальная оправ­
просто выпрессовать их на прессе (рис. 28). При ка 5 (одна деталь).

Ц 1 ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 28. Выпрессовка втулки клапана, «Волга» ГАЗ-ЗЮ 29: 1 - головка блока цилиндров; 2 - верхняя часть оправки;
3 - нижняя часть оправки; 4 - втулка клапана; 5 - специальная оправка. Втулка 017,02^^®; отверстие 017±О,О21. Натяг в
соединении 0,027...0,087

1.7. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ


М АСЛООТРАЖ АТЕЛЬНЫ Х КОЛПАЧКОВ

При напрессовке колпачков приходится часто стал­


киваться с недостаточной обзорностью места работы,
особенно, когда клапаны приводятся в действие непо­
средственно кулачками распределительного вала через
цилиндрические толкатели без промежуточных рычагов.
«Собирательный образ» чаще всего встречающихся
колпачков представлен на рис. 29, здесь же нанесены
предельные размеры.
Браслетные пружины колпачков бывают диаметра­
ми 1,2; 1,3; 1,5; 1,6 мм. При диаметре 1 6 мм пружину
Рис. 29. Маслоотражательные колпачки направляющих
при запрессовке колпачка лучше снять. Посадочный
втулок клапанов с номинальным диаметром стержня
диаметр (внутренний), по крайней мере у колпачка оте­
8 мм: а - предельные максимальные размеры, б - предель­
чественного производства, должен быть равен
ные минимальные размеры. Стрелкой отмечены поверхности
10,45+0д5 мм, но встречаются колпачки с диаметром
колпачков, взаимодействующие с оправкой
10,4 мм. Здесь большую роль играет не только величи­
на посадочного диаметра, но и форма внутренней по­
верхности. Для облегчения напрессовки посадочную 14,2ю-1мм, расстояние между ними 14 мм), взаимодейству­
поверхность колпачка выполняют с кольцевыми высту­ ющую с фланцем арматуры колпачка (013,8.. .14,4 мм). При
пами (канавками), показанными на рис. 29, б. натяге 0,3...0,5 мм в соединении втулка— колпачок про­
Колпачки рекомендуется напрессовывать с исполь­ блем практически не возникает, а вот при меньших натягах
зованием оправок. Наиболее часто применяемые оп­ в упомянутом соединении колпачок (фланец арматуры) за­
равки для автомобилей ВАЗ представлены на рис. 30. клинивает в оправке и не извлекается оттуда. Большая дли­
У автомобилей ВАЗ напрессовывать маслоотражатель­ на оправки (160 мм) не позволяет установить колпачок на
ные колпачки на втулки клапанов рекомендуется оправкой втулку выпускного клапана 4-го цилиндра без предвари­
41.7853.4016 (рис. 30, а). Использование этой оправки тельного вывертывания шпильки крепления корпуса под­
связано с определенными проблемами. Дело в том, что оп­ шипников распределительного вала. Вывернуть шпильку из
равка имеет коническую поверхность (диаметры 13,2+0Д и алюминиевой головки — часто задача непростая.

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 23

http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рифление

Рис. 31. Оправки для установки маслоотражательны х


колпачков (а) и браслетных пружин (б)

© 6,3

со 4
У ш

2x45' 08,2 5
30
40 S

Рис. 30. Оправки для установки м аслоотраж ательны х


колпачков: а - оправка 41.7853.4016 (ВАЗ 2101...-2109);
б - оправка 41.7853.4016 (ВАЗ-1111 -1113 «Ока»);
в, г - оправки (ВАЗ 2101...-2107)

При этом необходимо иметь в виду, что шпилька изго­


товлена из стали с пределом прочности 80...100 кгс/мм2
(к примеру, у используемой обычно стали 45 этот предел
не более 70 кгс/мм2).
На автомобилях ВАЗ-2101...-2107 рекомендуется на­
прессовывать колпачки после установки клапана, а что­
бы не повредить колпачок кромками канавки под сухари,
следует использовать оправку 41.7851.4003 (рис. 31, а).
Удобнее все же сначала напрессовать на втулку кла­
Рис. 32. Оправки для напрессовки маслоотражательных
пана колпачок, а уже потом устанавливать клапаны.
колпачков для автомобилей: а - ВАЗ. б - ВАЗ-2101...-2107,
Кстати, так и рекомендуется делать у ВАЗ-2108...-2110.
в - ВАЗ-2108...-2110
Здесь дело, вероятно в том, что канавка под сухари на
стержнях клапанов «Жигулей» одна и имеет острые кром­
ки, а у клапанов «Самар» их три, но с закругленными Ручные оправки показаны на рис. 32, б, в. Они предназ­
кромками. начены для напрессовки колпачков при установленных кла­
На практике для автомобилей ВАЗ часто применяют панах. Эти оправки легко преобразовать в оправки иного
оправку, показанную на рис. 32, а. В оправке использо­ типа, показанного на рис. 32, а.
ван стержень от старого клапана любого двигателя ВАЗ. Ручные оправки для напрессовки колпачков удобнее ис­
Кромки под сухари должны быть притуплены. пользовать, когда посадочные поверхности клапанных вту­
Возможен и такой способ. Отверстие в колпачке с лок и колпачков имеют вид, показанный на рис. 18 и 29, б
браслетной пружиной имеет диаметр 6,7...6,8 мм, а если соответственно. В этом случае колпачок (010,4 мм) «наде­
пружину снять, диаметр отверстия будет уже 6,87...7 мм. вается» на втулку (010,8 мм) нажатием руки на оправку с
Уменьшение натяга, а, главное, увеличение податливости натягом на сторону в 0,2 мм.
уплотняющей кромки колпачка сводит к минимуму веро­ Оправка, рекомендуемая для «Жигулей» (см. рис. 27, а),
ятность ее повреждения. Устанавливать пружину на кол­ слишком массивна, что способствует потере чувства меры
пачок поможет оправка, показанная на рис. 31, б. при ударе по ней, а большая длина не позволяет ей, как и
При установке колпачков часто, особенно у иномарок, оправке 41.7853.4016 (см. рис. 30, а), установить колпачок
стучать по оправке молотком совсем не требуется — до­ на втулку выпускного клапана 4-го цилиндра, не вывернув
статочно просто нажать на нее рукой. шпильку (см. выше).

http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

(увеличено)

3x45° Рифление 13 , Рифление

Рис. 33. Напрессовка колпачка при помощи регулируе­


мого универсального приспособления: 1 - упор; 2 - цанга;
3 - гайка; 4 - колпачок; 5 - втулка клапана

Рис. 35. Съемник маслоотра­


жательны х колпачков

усилие передается на металлическую часть колпачка (арма­


туру). В противном случае возможно смятие браслетной пру­
жины, деформация фланца арматуры, отрыв от нее резины.
Иногда фланец арматуры так заклинивает в оправке, что
при попытке убрать последнюю с втулки клапана снимается
и напрессованный колпачок.
Как было уже сказано выше, колпачки можно «наде­
вать» на втулки клапанов просто рукой или при помощи оп­
равок (см. рис. 32, б, в), что и принято на многих двигателях.
Однако для легкого «надевания» колпачка на втулку клапа­
на у последней необходимо изменить место посадки кол­
пачка (см. рис. 18).
Посадку (напрессовку) колпачка на втулку удобно произ­
водить при помощи регулируемого универсального приспо­
Рис 34. Снятие колпачка при помощи универсального
собления (рис. 33). Перед напрессовкой, вращая гайку 3 (см.
приспособления: 1 - цанга (рис. 33) 2 - наружная гайка,
рис. 33), «настраивают» цангу 2 под данный колпачок. Кон­
3 - гайка (рис. 33); 4 - колпачок
такт цанги с колпачком должен происходить, как отмечалось
выше, по плоскости колпачка, отмеченной на рис. 29 стрел­
И это не все. Если внимательно присмотреться к пре­ ками. Установив колпачок на втулку и нажав на упор 1
дельным размерам колпачков (см. рис. 26) и соответствую­ (см. рис. 33), рукой напрессовываем колпачок Если конст­
щим размерам оправок (см. рис. 27, а, б, в), то становится рукция втулок обычная, возможно потребуется легкое посту­
ясно, почему иногда запрессовка колпачков кончается для кивание молотком (металлическим стержнем) по упору 1.
них плохо. Посадочное место втулки смазывается моторным маслом.
Оправка должна контактировать с плоскостью колпач­ При снятии старых колпачков (рис. 34) цанга 1 защелки­
ка, отмеченной на рис. 29 стрелками. Именно в этом случае вается на колпачке 4 и затягивается при помощи воротка

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ц Ц
ДВИГАТЕЛЬ

гайкой 3. Далее, придерживая верхним воротком цангу 1, Наименее трудоемкий способ замены, чаще используе­
вторым воротком вращаем гайку 2. мый на практике — это установка новой цепи с использова­
Для снятия колпачков можно также использовать инер­ нием старой. Если старая цепь не перескочила через зубья
ционное приспособление (рис. 35), изготовленное с исполь­ звездочек в связи с вытягиванием, тогда замена старой це­
зованием старых плоскогубцев. пи на новую не нарушит фаз газораспределения.
Замена цепи — работа непростая, выполнять ее лучше
1.8. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ Д Л Я ЗАМЕНЫ ЦЕПИ вдвоем.
ПРИВОДА ВАЛОВ (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО Соединение новой и старой цепей производится после
И ВСПОМ ОГАТЕЛЬНЫ Х АГРЕГАТОВ) их разъединения. Разъединение лучше начать с новой цепи,
используя приспособление, показанное на рис. 36. Предва­
При вытягивании цепи сдвигаются назад фазы газорас­ рительно следует вывернуть все свечи зажигания. Цепь 2
пределения. Изношенная цепь, кроме того, сильнее шумит. при помощи упора 1 зажимается в корпусе 5 приспособле­
Звенья новой цепи, находясь в зацеплении с зубья­ ния так, чтобы головки оси (расклепанные концы) оказа­
ми звездочки, располагаются в виде сторон много­ лись в отверстиях упора 1 и корпуса 5.
угольника. Поэтому даже при равномерном вращении Выпрессовываем ось 3 винтом 6 и выталкивателем 4
ведущей звездочки цепь движется неравномерно. С из­ Выпрессовывать ось нужно до положения, показанного на
носом шарниров или вытягиванием цепи увеличивает­ рис. 37, а, т.е. не до конца. Контролируется величина вы­
ся ее шаг. Цепь на звездочках «поднимается», нормаль­ прессовки по появлению торца головки оси в плоскости А
ное зацепление нарушается, динамические нагрузки в упора 1 (см. рис. 36) или по положению выталкивателя 4 от­
связи с пульсацией скорости увеличиваются. При сбли­ носительно корпуса 5, риска Б. Обратите внимание на кон­
жении частот возмущающих импульсов с частотой соб­ цы А и Б разъединенной цепи (рис. 37, а). Если бы выпрес-
ственных колебаний (резонанс) поперечные колебания совывалась любая из соседних осей, концы А и Б поменя­
цепи могут вызвать обрыв успокоителя. лись бы местами.
Когда же заменять цепь? Лучше ориентироваться по Для разъединения старой цепи и соединения ее с новой
натяжителю. Исчерпана возможность регулировки на­ снимаем крышку головки блока цилиндров. Для ослабления
тяжения (цепь «вытянулась» более чем на 4 мм) — зна­ цепи можно вообще снять натяжитель или, ослабив его кол­
чит, необходима замена. И, конечно, цепь всегда заме­ пачковую гайку, монтажной лопаткой отвести от цепи баш­
няют, если есть явные признаки ее повреждения — ско­ мак натяжителя и вновь затянуть колпачковую гайку. При
лы пластин, трещины на роликах. разъединении старой цепи и последующем соединении ее с
У «Жигулей» применяются цепи с числом звеньев новой не допускайте перестановки ее на звездочках. Разъе­
114 (двигатели ВАЗ-2101, -21011) и 116 (двигатели диняют цепь на звездочке распределительного вала так, что­
BA3-2103, -2106). Различить их просто, достаточно сло­ бы на звездочке со стороны ведущей ветви осталась ее боль­
жить и обратить внимание на концы У цепи с 114 зве­ шая часть. Если при разъединении новой цепи было совер­
ньями концы будут различные, а у цепи с 116 звенья­ шенно безразлично, ось какого шарнира выпрессовывать то
ми — полностью одинаковые. при разъединении старой цепи это уже не безразлично.

CD Рифление R2 1x45° ii ^
* ч ~~7 3 фаски
. -К
V v\ V v \ v*A v V O j "Г
о
§1.2
_/WVWvWV*\
17 min
*__
7 20
! 8*' J 28

Рис. 36. Приспособление для выпрессовки оси шарнира цепи: 1 - упор (заготовка - круг 020 или шестигранник S17); 2 - цепь;
3 - ось шарнира; 4 - выталкиватель; 5 - корпус; 6 - винт; А - плоскость упора; Б - риска для контроля выпрессовки оси шарнира

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

крышке привода распределительного вала*. Значи­


тельное несовпадение меток (на одно — два звена це­
пи) приведет у многих двигателей к ударам клапанов о
поршень И последнее. Распрессовывать цепь нет
смысла, если необходима замена башмака натяжителя.

1.9. ПРАВКА ШАТУНОВ

Известно, что деформированный шатун приводит к уве­


личению расхода масла из-за перекоса поршня и колец в
цилиндре. Кроме этого увеличивается шум и, самое главное,
снижается ресурс деталей, связанных с деформированным
шатуном. У шатуна деформируется, как правило, стержень.
Наличие деформации легко проверяется на поверочной
плите или при помощи лекальной линейки В первом случае
шатун качается, во втором случае идет проверка «на про­
свет» у головок. Считается, что максимальная деформация
(изгиб, непараллельность осей головок шатуна) не должна
Рис. 37. Разъединение цепей: а - новой (А и Б - концы
превышать половины диаметрального зазора между порш­
цепи); б - старой цепи на звездочке распределительного
нем и цилиндром. При зазоре 0,05...0,08 мм максимальная
вала (А - места, где цепь можно разъединять)
деформация не должна быть более 0,025 .0,040 мм на дли­
не, равной диаметру цилиндра. Деформированные шатуны
подлежат правке или замене. В тех случаях, когда на шатуне
обнаружена трещина, шатун заменяется обязательно.
Приспособление (рис. 39) предназначено для проверки
и правки шатунов двигателей отечественных и зарубежных
автомобилей, имеющих одинаковую ширину верхней и ниж­
ней головок. Оно закрепляется на краю верстака тремя бол­
тами так, чтобы площадка под нижнюю головку шатуна бы­
ла на краю верстака. Правка на приспособлении позволяет
восстановить параллельность осей головок шатуна и устра­
нить скручивание стержня или скрещивание осей головок.
Верхняя головка шатуна зажимом 9 притягивается к осно­
ванию 1. На нижнюю головку воздействуем через упорный
подшипник опорой 3, вращая гайку 4 на болте 12. Требуе­
Рис. 38. Соединение новой цепи приспособлением, пока­
мая деформация стержня осуществляется передвижным
занным на рис. 36: а - при помощи выталкивателя 2 и упора 1;
упором 7. Для устранения скрещивания осей головок или
б - при помощи винта 6 :1 - упор; 2 - выталкиватель; 3 - ось
скручивания стержня шатуна последний поворачиваем на
шарнира: 4 - цепь; 5 - корпус, 6 - винт
приспособлении верхней головкой в другую сторону и зажи­
маем только за нижнюю головку. В верхнюю головку встав­
Конец А новой цепи (см. рис. 37, а) будет соединять­ ляем стержень длиной 0,5...0,8 м и, действуя им как рыча­
ся с концом Б старой, коленчатый вал будем проворачи­ гом, устраняем скручивание стержня шатуна.
вать в направлении его вращения при работе двигателя При значительной правке шатун желательно подверг­
(на рис. 37 перемещение слева направо). Старую цепь нуть отжигу с нагревом до 180 . .200 °С, выдержкой 3.. .4 ч и
можно разъединить на звездочке распределительного охлаждением вместе с печью. При отжиге снимаются оста­
вала только в местах А (рис. 37, б). Разъединив старую точные напряжения после деформации и повышается плас­
цепь так же как новую, соединяем конец Б старой цепи тичность материала шатунов.
с концом А новой и запрессовываем ось шарнира.
При проворачивании помощником коленчатого вала 1.10. КЛЮЧИ ДЛЯ ПРОВОРАЧИВАНИЯ
(свечи вывернуты) в направлении его вращения при ра­ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
боте двигателя, новая цепь постепенно будет занимать
место старой, а старая извлекаться из двигателя. При регулировках клапанов и зажигания необходимо
Далее старая цепь отсоединяется от новой, а новая проворачивать коленчатый вал. Эти операции можно вы­
соединяется (запрессовывается ось шарнира) на звез­ полнять ключом, показанным на рис. 40, а. Изгиб ключа
дочке распределительного вала. На рис. 38 показаны корректируется, как говорят, по месту.
два способа запрессовки — упором 1 и выталкивате­ На «Жигулях» с электровентилятором системы охлажде­
лем 2 (рис. 38, а) и винтом 6 (рис. 38, б). Соответствую­ ния добраться до гайки носка коленчатого вала сложнее.
щий конец оси расклепывается. Здесь поможет ключ, представленный на рис. 40, б.
После замены цепи проверяют фазы газораспреде­
ления и проводят установку момента зажигания. При
правильной установке фаз газораспределения прилив * В действительности при совпадении верхних метой нижние метни
на корпусе подшипников распределительного вала дол­ расходятся на 8 ...1 3 мм по наружному диам етру шкива распредели­
жен быть напротив лунки на звездочке вала, а метка на тельного вала, даж е на новых автом обилях; для ликвидации этого вы­
шкиве коленчатого вала напротив длинной метки на пускаются составные звездочки.

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ f e f ii
http://fordrazborka.zu8.ru/
ДВИГАТЕЛЬ

Рис. 39. Приспособление для правки стержня ш атунов: 1 - основание; 2 - шатун; 3 - опора; 4 - гайка; 5 - упорный
подшипник (8205); 6 - винт; 7 - упор; 8 - болт зажима; 9 - зажим; 10 - шайба; 11 ,12 - болты

270 (развертка)
300 (развертка)

Рис. 40. Ключи для проворачивания коленчатых валов, ВАЗ-2101... -2107


без электровентилятора (а) и с электровентилятором (б)

ШЦ НИШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ

г—
3 4 5
~
/2 l/
/ _/
^ . /
—Мn w -A v . л -
-п Щ
4J

® М12х1
19

Рис. 41. Съемник подшипников передней опоры первичного


вала, ВАЗ-2101...-2107 (6-180502 К1УС9, dxDxB=15x34x14),
«Волг» (6203 2RS СЗ DL, dxDxB=17x40x12): 1 - подшипник;
2 - лапка; 3 - пластины; 4 - стержень; 5 - груз; 6, 7 - гайки;
8 - винт(М6-25)

1.11. И ЗВ ЛЕЧЕН И Е ПОДШ ИПНИКОВ Рис. 42. Съемник подшипника: 1 - винт; 2 - цанга; 3 - ключ;
ИЗ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 4 - коленчатый вал; 5 - подшипник (6203 2RS СЗ DL,
И ИХ ЗАПРЕССОВКА dxDxB=17x40xl2)

При классической схеме трансмиссии (задний при­


вод) подшипник передней опоры первичного (ведущего)
вала коробки передач располагается в углублении ко­
ленчатого вала. Подшипники бывают шариковые и роли­
ковые. Для извлечения этих подшипников из коленчато­
го вала применяют различные приспособления. Одно из
них, инерционное, представлено на рис. 41. Приспособ­
ление предназначено для «Жигулей», «Волг« и многих
иномарок. Лапки 2 съемника дорабатываются по месту.
Для извлечения подшипника устанавливаем лапки в
отверстие подшипника и фиксируем их при помощи от­
вертки, которая вставляется между лапками. Далее гру­
зом 5 выпрессовываем подшипник. Лапки можно изго­
Рис. 43. О правки д л я за п р е ссо в к и подш ипников
товить из стали 45 с термообработкой (35...40 HRC3).
6-180502 К1УС9, dxD xB = 15x35x14 (а) и 6203 2RS СЗ DL,
Подшипники «Волг« большего размера и выпрессо-
dxD xB = 17x40x12 (б)
вываются часто с трудом. В таких случаях можно вос­
пользоваться винтовым приспособлением (рис. 42).
Цанга 2 вставляется в подшипник, на нее одевается Если цангу 2 снабдить шестигранником, то ключ 3 не по­
ключ 3 и ввертывается винт 1. Винт упирается в колен­ требуется.
чатый вал и смещает цангу вместе с подшипником 5 Для запрессовки подшипников «Жигулей» и «Волг«
влево. От вращения цанга 2 удерживается ключом 3. применяем оправки, показанные на рис. 43.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш И
ТРАНСМИССИЯ

2. Трансмиссия
2 .1 . К О Н ТР О Л Ь С Ц Е П Л Е Н И Й сцепления. Обычно рекомендуется имитировать ве­
домый диск кольцом (ВАЗ) или шайбами («Волга»).
Диафрагменные сцепления отечественных легко­ Кольцо у «Жигулей» принимается толщиной 8,2 мм, у
вых автомобилей ВАЗ и ГАЗ можно проконтролиро­ «Самары» — 8,3 мм, а толщины трех шайб у «Вол­
вать, используя один и тот же стенд (рис. 44). Он за­ ги» — 8 мм. У основания 1 (рис. 44) этот размер при­
крепляется на верстаке тремя болтами М8. нят 8,25 мм, что учтено при подсчете соответствую­
Контроль сцепления (на рис. 44 показано сцеп­ щих контролируемых размеров.
ление ВАЗ-2108) производится на основании 1, Закрепив винтами 2 сцепление 6 на основании 1,
имитирующем маховик двигателя с ведомым диском при помощи гайки 4, вращаемой динамометричес-

м/
х 45°
3 фаски

«Волга»,
«Жигули»

Фаски 1 х 45°

«Самара»

Фаски 1 х 45°

Г
1: r
со со
•j о со
C\J
U m m iiiu k im I 5
--X—
j
2x45°
*
35 LC г
40 I
С

Рис. 44. Контроль сцеплений: 1 - основание; 2 - винт (6 шт.); 3 - втулка; 4 - гайка; 5 - штангенциркуль; 6 - сцепление;
7 - болт; А, Б, В - контролируемые размеры

И Я ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

Таблица 6. Контрольные параметры сцеплений


Автомобиль Усилие Q, кгс Момент М, кгс-м Контролируемые размеры, мм:
А Б В

«Жигули» <140 <0,64 31.8...34.8; 39,8 max 8 1,6...1,7; 1,4 min


«Самара» <137,8 <0,63 24.4.. .26,4; 34,8 max 7±0,1 >1,4
«Волга» ГАЗ-ЗИ О >200 >0,92 34,5±2 8,5 >1.3

ким ключом и опирающейся через опорную втулку 3


на лепестки нажимной пружины, выполняют три хода
выключения сцепления («Самара»), четыре («Жигу­
ли»), у «Волги» число выключений не оговаривается.
При этом контролируются: прикладываемое усилие
Q; размеры А (см. рис 44) — расстояние от основа­
ния до плоскости концов лепестков пружин («Сама­
ра», «Волга») или до поверхности фрикционной на­
кладки упорного фланца («Жигули»); Б — ход выклю­
чения сцепления; В — перемещение нажимного дис­
ка (табл. 6).
Усилие Q контролируется по прикладываемому мо­
менту М на динамометрическом ключе. При смазанных / --------------------- -----------------------Ч
резьбе и торце гайки величина M=0,23Q»d кгс»м,
где d — номинальный диаметр резьбы в метрах. Напри­
мер, Q = 137,8 кгс, d=0,028 м, получим М = 0,386 кгс*м.
Размеры А и Б контролируются глубиномером
штангенциркуля (см. рис. 44), В — щупами.

Пример контроля сцепления «Самары» (см. рис. 44).


Выполняем три хода выключения сцепления, воздействуя
на лепестки нажимной пружины силой не более 137,8 кгс
(М=0 386 кгс-м), и замеряем каждый раз ход выключения
сцепления и перемещение нажимного диска (размер В).
Ходу выключения Б=7±0Д мм концов лепестков должен
соответствовать ход диска В > 1.4 мм. Замеряем раз­
мер А: для нового сцепления он должен быть в пределах
24,4.. 26,4 мм, для изношенного — больше. Если он
Рис. 45. Фиксация подшипника карданного вала в проушине
достигает 34,8 мм или перемещение нажимного диска
вилки стопорными кольцами радиальной сборки («Москвич»,
будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с диском
«Волга», УАЗ, ЛуАЗ и др.): А - контролируемый размер вилки
заменяется.

Основание стенда может быть использовано так­


же в качестве поверочной плиты, например, для
проверки шатунов.

2.2. П Р И С П О С О Б Л Е Н И Я Д Л Я З А М ЕН Ы
И ГО Л Ь Ч А Т Ы Х П О Д Ш И П Н И К О В
К А Р Д А Н Н Ы Х Ш АРН И РОВ

Ремонт карданного шарнира обычно заключает­


ся в замене игольчатых подшипников, уплотнений и
крестовины, для чего шарнир необходимо разо­
брать. Подшипники в проушинах вилок установлены
с натягом (у «Жигулей» натяг 0,005.. 0,038 мм), по­
этому при разборке и сборке шарнира их приходит­
ся соответственно выпрессовывать и запрессовы­
вать.
Наиболее часто встречающиеся конструкции
карданных шарниров легковых автомобилей пред­
ставлены на рис. 45, 46 основные размеры и пре­ Рис. 46. Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой
дельно допустимые износы узлов карданных пе­ сборки: 1 - вилка; 2 - стопорное кольцо; 3 - игольчатый под­
редач приведены в табл. 7 и 8. Соединительным шипник; 4 - сальник; 5 - крестовина; 6 - игла подшипника:
звеном в карданном шарнире является крестови­ 7 - стопорное кольцо осевой сборки. Для ВАЗ-2101...-2107
на, которая служит также и для центрирования, так предельное значение размера А > 64,36 мм

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ | | j
ТРАНСМИССИЯ

Таблица 7. Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники).


Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов
Сопрягаемые детали Отверстие, Вал, мм Посадка, мм Допустимый
мм износ, мм

Вилка карданного шарнира — Оп -0.014 Натяг 0,005...0,035 Проворачивание


-0,035 30_0.009
корпус игольчатого подшипника не допускается
Подшипник крестовины (диаметр отверстия по иглам) — л с; 0
-LO, о+0,055
+0.015 Зазор 0,015...0,067 16,26; зазор 0,1
16,3_0.015
крестовина (диаметр шипа)
Скользящая вилка — карданный вал (боковые Q Л Л +0,084
О,±Ч-+0.035 ОЛ
О, Л -0,035
ХЧ-0,085 Зазор 0,07 Зазор 0,25
поверхности шлицев по делительной окружности)
Скользящая вилка — карданный вал 43+0.05 л О-0.025 Зазор 0,032...0,150 Зазор 0.5
^-0,050
(по наружному диаметру шлицев вала), диаметры
Скользящая вилка (внутренний диаметр шлицев) — 37+°.17 Q"7-0,050 Зазор 0,050...0,259 Зазор 0,3
■Э' -0.089
шлицевой конец вала (гладкая шейка), диаметры

Таблица 8. Карданные передачи автомобилей ВАЗ-2101...-2107.


Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов
Сопрягаемые детали Отверстие, Вал, мм Посадка, мм Допустимый
мм износ, мм

Вилка карданного шарнира — 23,803... 23.841. Натяг 0,005...0,038 Проворачивание


корпус игольчатого подшипника 23,823 не допускается.
Вилка, отв. 23,823
Подшипник крестовины (диаметр отверстия 14,733+ао37 14,725_0.о1 Зазор 0,008...0,055 Зазор 0,1;
по иглам) — крестовина (диаметр шипа) шип 14,715
Скользящая вилка — карданный вал 2,63+0-м 2,56_004 Зазор 0,07...0,15 Зазор 0,3
(боковые поверхности шлицев) (паз) (выступ)
Центрирующая втулка фланца эластичной муфты — 28 '0.021 28_0г01з Зазор 0,000. ..0,037 Зазор 0,034
центрирующее кольцо ведомого вала
Подшипник — корпус промежуточной опоры со+0,009 Зазор 0,022; Зазор 0,022
°^-0,021 52_0.013
натяг 0,021
Хвостовик переднего карданного вала — ОК+0.015 Натяг 0,002...0,025 Проворачивание
25_0,о1 ^'-'+0.002
подшипник промежуточной опоры не допускается

как соединяемые шарниром валы опираются че­ Разбирать и собирать шарниры с использовани­
рез вилки на шипы крестовины (осевой зазор ем молотка не следует, при этом неизбежно наруша­
0,01...0,04 мм). Центрирование осуществляется по ется соосность отверстий в вилках, что приводит к ус­
торцам шипов, что учитывается при назначении до­ коренному износу подшипников и цапф крестовины.
пусков на расстояние между ними, а также допуска­ Рекомендуется использовать оправки, кольца
ми на соответствующие размеры вилки и корпусов (рис. 47, табл. 9) и тиски. Однако на практике их не
подшипников. Требуемый осевой зазор при регла­ всегда удобно применять (с учетом длины карданных
ментируемом размере А (см. рис. 45, 46) обеспечи­ валов порядка 1,5 м). Значительно проще разобрать
вается подбором стопорных колец необходимой то л­ и собрать шарниры при помощи приспособлений
щины. (струбцин), показанных на рис. 48 и 49.
Р азобрать карданны й ш арнир можно несколь­ Основные правила разборки шарниров «Жигулей»:
кими способами. Иногда после снятия стопорных ко­ часть посадочной поверхности (по крайней мере
лец подшипников последние извлекаются из вилок одного из пары подшипников), выступающая из от­
за считанные минуты «инерционным методом»: уда­ верстия в проушине вилки, должна быть очищена от
рами вилкой о твердое основание. Но это удается, грязи и ржавчины;
если посадка подшипников в проушинах вилок уже перед разборкой шарнира зафиксируйте — в ка­
почти без натяга. При нормальной посадке подшип­ кой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы
ник приходится выпрессовывать. при сборке кольца установить на свои места;

Таблица 9. Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданных шарниров


Автомобили Диаметры, мм: Высота, мм:
А В С Hi Н2
ЗАЗ-968, «Москвич-412», -2140 27 29 39 18 20
ВАЗ-2101...-2107 22,5 25 35 18 20
«Волга» ГАЗ-24, -31029; «Газель» ГАЗ-3302 27 32 40 15 15
УАЗ-2206, -3151, -3152, -3303, -3741, -3962, ЛуАЗ-969М 26 32 40 15 15

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

Рис. 47. Оправки и кольца для разборки и сборки кардан­


ных шарниров (размеры А, В, С, Нх, Н2 см. в табл. 9)

Рис. 49. Приспособление (струбцина) для выпрессовки


и за прессов ки подш ипников ка рдан ны х ш арниров
ВАЗ-2101...-2 1 0 7 :1 - гайка (2 шт.); 2 - скоба; 3 - планка;
4 - винт (2 шт.)

самых толстых кольцах (размеры колец 1,50...1,62;


шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор
крестовины в пределах 0,01...0,04 мм.
Разборка карданного ш арнира (см. рис. 45).
Отверткой снимают стопорные кольца с подшипни­
ков крестовины. Если кольцо проворачивается, то
используют вторую отвертку, уперев ее в другой ко­
нец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках
Рис. 48. Приспособление (струбцина) для выпрессовки и
с использованием оправок и колец (см. рис. 47) или
запрессовки подшипников карданных шарниров («Волга»,
струбцины (см. рис. 48) пресс-масленка крестовины,
«Газель», УАЗ, ЛуАЗ): 1 - гайка; 2 - скоба; 3 - втулка; 4 - винт;
во избежание ее поломки при выпрессовке, должна
5 - упор; 6 - планка (10x30x100 мм)
находиться вверху (направлена в сторону оправки).
Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и
кольца при снятии могут «улететь», поэтому, снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрес-
сжимая кольцо круглогубцами («Ж игули») одной совкой верхнего подшипника выпрессовать нижний
рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место не удается, так как смещению крестовины вниз ме­
действия»; шают уплотнения подшипников второй вилки. Выни­
кольцо нельзя излишне сжимать или растяги­ маем из первой вилки вторую с крестовиной и под­
вать, оно может сломаться; шипниками. Второй подшипник первой вилки вы­
после снятия стопорных колец тщательно очис­ прессовываем также внутрь, предварительно по­
тите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шар­ вернув вилку подшипником вверх.
ниров; Сборка карданны х ш арниров особого труда не
диаметр отверстий в проушинах вилок должен представляет, так как иглы удерживаются в подшип­
быть не более 23,823 мм, в противном случае от­ никах (см. рис. 45).
верстия разобьются очень быстро; Крестовину вводим в вилку и в отверстия про­
обмятие канавок под стопорные кольца допуска­ ушин вставляем подшипники, надевая их на шипы
ется до максимального размера между наружными крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и
стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм подшипниками в струбцину, предварительно устано­
(см. рис. 46, размер А), в противном случае даже при вив на втулку струбцины упор 5 (см. рис. 48).

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
3. Заказ N° 927.
ТРАНСМИССИЯ

Запрессовываем подшипники одновременно, по­


ка торец одного из них не станет заподлицо с торцем
проушины. При запрессовке подшипников кресто­
вину рекомендуется покачивать. Легкими ударами
молотка вставляем стопорное кольцо (см. рис. 45) в
канавку подшипника.
Вынимаем из втулки 3 струбцины упор 5 и уста­
навливаем вилку так, чтобы подшипник со стопор­
ным кольцом оказался над втулкой струбцины. Вин­
том струбцины смещаем наиболее глубоко запрес­
сованный подшипник назад (от центра крестовины)
так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутрен­
ний торец проушины вилки.
Вставляем второе стопорное кольцо и поворачи­
ваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же со­
бирается и вторая пара подшипников. После сборки
шарнира проверяем легкость его вращения. Момент
сопротивления повороту вилки не должен превы­
шать 0,2 кгс»м. При тугом вращении рекомендуется
слегка ударить медным молотком в основание про­
ушины против «тугого» подшипника.
Разборку карданного ш арнира, изображенно­
го на рис. 46, при помощи струбцины, показанной на
рис. 49, можно проследить, обратившись к рис. 50
(выпрессовка второй пары подшипников — одна
вилка уже отсоединена).
Извлекаем стопорные кольца подшипников од­
ной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину
Рис. 50. Выпрессовка подшипника из второй вилки кар­
зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе
данного шарнира (первая отсоединена), вилка и кресто­
посередине (см. рис. 49).
вина условно повернуты на 90°: 1, 5 - винты (страхующий,
Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные
выпрессовывающий); 2 - подшипник (невыпрессовываемый);
валы располагаются на верстаке. Винтом 5 (см. рис.
3 - вилка карданного вала; 4 - подшипник (выпрессовыва-
50) выпрессовываем внутрь вилки 3 подшипник 4.
емый); 6 - струбцина
При этом подшипник 2 также будет перемещаться
вместе с крестовиной. Винт 1 служит упором. Дело в
том, что как только подшипник 4 выйдет из проуши­ При помощи приспособления запрессовка вы­
ны (контролируем по канавке на шестиграннике полняется так. Крестовину с установленными уплот­
винта 5), выпрессовка прекращается. Подшипник 2 нениями вводят в вилку и на верхний шип крестови­
должен остаться в проушине вилки. Снимаем под­ ны 2 (рис. 51) устанавливают подшипник 4 (со смаз­
шипник 4 с шипа крестовины и вынимаем вторую кой все должно быть в порядке в отношении ее ко­
вилку с крестовиной из подшипника 2 и из струбци­ личества и качества). Винтом 1 удерживаем кресто­
ны. Корпус подшипника 2 также выпрессовывается вину 2 в максимально поднятом положении. Корпус
внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник 4 до подшипника 4 прижат через крестовину 2 к винту 5.
тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины Отворачивая винт 1 и заворачивая винт 5, вводим
вилки, тогда обойма уплотнения подшипника 2 будет корпус подшипника 4 заходной фаской в отверстие
смята. проушины и запрессовываем подшипник. Об окон­
Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выби­ чании запрессовки можно судить по положению ка­
вать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через навки на винте 5. Запрессовка подшипника 4 вин­
посадочное отверстие наружу, так как у корпуса под­ том 5 при постепенном опускании вниз винта 1 пол­
шипника с глухой стороны нет заходной фаски и по­ ностью исключает выпадение или перекос игл под­
вреждения посадочной поверхности в отверстии шипника.
вилки не избежать. Переворачиваем вилку со струбциной, запрессо­
Более сложной операцией является за пр е ссо в ­ вываем второй подшипник и устанавливаем стопор­
ка подш ипников. Длинные карданные валы меша­ ные кольца.
ют точной относительной ориентации вилок, корпу­ Запрессовка подшипников второй вилки произ­
сов подшипников, игл, шипов крестовины. водится аналогично. Струбцина в этом случае, как
Сборка карданного шарнира осложняется и тем, отмечалось выше, зажимается в тисках.
что здесь иглы в корпусе подшипника удерживаются После окончания сборки карданного шарнира
только на смазке и попытка запрессовать подшип­ обстучите вилки молотком с пластмассовым бойком,
ники способом, рассмотренным выше, чаще всего осуществляя упор через крестовину на другую вилку.
кончается неудачей (сломанной иглой, повреждени­ Под действием удара и упругого сжатия уплотнений
ем сальника), так как осуществить посадку подшип­ зазор между корпусом подшипника и стопорным
ников сразу по четырем поверхностям при неудер- кольцом исчезнет, а зазор между торцем шипа и до­
живаемых иглах практически невозможно. нышком корпуса подшипника появится. Появившие-

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

2 .3 . У Н И В Е Р С А Л Ь Н Ы Й К Л Ю Ч
Д Л Я Ф Л А Н Ц Е В И С ТУ П И Ц

При отворачивании гаек хвостовиков (ведущих


шестерен редукторов ведущих мостов) приходится
удерживать от вращения (блокировать) фланец вил­
ки карданного вала. Для различных автомобилей со­
ответствующие руководства рекомендуют в каждом
случае свой специальный ключ.
Можно обойтись всего одним универсальным
ключом (рис. 52). На рычаге 2 ключа при помощи рас­
клепываемой оси 4 закреплена откидная серьга 3.
В рычаг и серьгу запрессованы штифты 1. Этим клю­
чом можно воспользоваться и для блокировки ступи­
цы колеса переднеприводных автомобилей при отво­
рачивании гайки крепления наружного ШРУСа при­
водного вала к ступице.

Рис. 51. Запрессовка подш ипника в первую вилку:


1, 5 - винты (упорный, запрессовывающий); 2 - крестовина;
3 - вилка карданного вала; 4 - подшипник; 6 - струбцина

ся зазоры необходимы для прохода смазки из поло­


сти в углублении шипа к иглам.
Ж елательно после первых поездок осмотреть
шарниры, обратив внимание на положение стопор­
ных колец. Если стопорное кольцо выходит из канав­
ки (не было посажено в нее как следует), осевой за­
зор крестовины будет более 1,5 мм. Задний шарнир
начнет гудеть так, что не заметить этого просто не­ 6,3/
возможно. Сигналы неблагополучия переднего кар­ ©
~ 2 фаски ^ 0 8 Н 7 ( +0,015) 012^
данного шарнира можно и не заметить. Кольца са­ Г
жают на место без снятия карданных валов.
Во многих книгах описано, как при помощи кали­ щ N
Л | о
со
бра подобрать стопорные кольца (см. рис. 46) у шар­ LO

ниров автомобилей ВАЗ. На практике обычно, как ■ - 1 1


95
сказано выше, каждое кольцо просто устанавлива­
Г

-Р*
о
о

ют в ту же канавку, где оно было.


Что же касается подбора колец, то обратим вни­
мание на крайний случай, который даже с теоретиче­
ской точки зрения встречается редко. Если при необ­
ходимости установки самых толстых колец (1,62 мм)
установили кольца самые тонкие (1,53 мм), то
суммарный осевой зазор будет всего 0,18 мм
(1,62-1,53=0,09*2=0,18 мм). Любая забоина в ка­
навке или просто ржавчина уменьшают зазор на со­
измеримую величину.
Иглы при сборке шарнира нельзя путать — они
подобраны для каждого подшипника так, чтобы их
диаметры не отличались более чем на 0,004 мм
Если при сборке сломалась или потерялась одна
игла необходим новый подшипник. Без иглы в од­
ном подшипнике собирать шарнир нельзя — осталь­ Рис. 52. Универсальны й клю ч для ф ла нц ев хв остов и ­
ные иглы перекосятся, пятно контакта будет наруше­ ков и ступи ц: 1 - штифт (2 шт.); 2 - рычаг; 3 - серьга,
но и подшипник выйдет из строя. 4 - ось (2 шт.)

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ I ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
3*
ТРАНСМИССИЯ

2 .4 . П Р И С П О С О Б Л Е Н И Я До гудения желательно дело не доводить, а при


Д Л Я Р ЕМ О Н ТА И Р Е ГУ Л И Р О В О К любой ситуации, когда снят карданный вал, прове­
Р Е Д УК ТО Р А В А З -2 1 0 1 ...-2107 рить затяжку гайки ведущей шестерни. Проделать
эту операцию можно, приподняв только одно колесо
Здесь представлен полный комплект приспособ­ без подъемника или канавы. Но «удобств» будет
лений для разборки, сборки и регулировки редукто­ меньше, а сил и нервов потратите больше. Не за­
ров наиболее распространенных задне- и полнопри­ будьте про подставки и клинья (упоры) под колеса.
водных автомобилей ВАЗ. Все изложенное в значи­ Прежде всего очищаем от грязи горловину редук­
тельной мере может быть использовано и для других тора, фланцы ведущей шестерни и карданного шар­
отечественных и зарубежных автомобилей. нира. Чтобы добраться до гайки (S24; М16х1,5), не­
Данные по редукторам автомобилей ВАЗ пред­ обходимо разъединить фланцы и отвести в сторону
ставлены в табл. 9 карданный вал. Он балансируется отдельно от веду­
щей шестерни с фланцем и все же пометьте краской
2.4.1. ПОДТЯГИВАН ИЕ ГАЙКИ или керном относительное положение фланцев.
ВЕДУЩ ЕЙ Ш ЕСТЕРНИ (ХВОСТОВИКА) Гайки (S13, М8) фланцевых болтов со специаль­
ными головками, которые предстоит отвернуть, тре­
Предварительный натяг в подшипниках ведущей буют очень внимательного отношения. Здесь накид­
шестерни создается при помощи гайки S24; ным ключом или головкой не воспользоваться.
М16х1,5 с нейлоновой вставкой. Он необходим для Обычный открытый (рожковый) ключ «на 13» (S13)
обеспечения точного вращения ведущей шестерни, должен быть новым или, во всяком случае, плотно
а следовательно, и сохранения правильного зацеп­ охватывать грани гайки. Можно изготовить из клю­
ления шестерен. Гайка затянута значительным мо­ ча S12 «плотный» ключ S13. Дело в том, что гайки
ментом 12...26 кгс*м. При ключе с плечом -3 0 0 мм болтов фланцев могут быть затянуты моментом до
это соответствует усилию =36...72 кгс, затянуть это 3,5 кгс»м (при плече ключа 150 мм — усилие
соединение непросто. Именно такое усилие нейло­ =21 кгс). Если учесть, что коэффициент трения покоя
новая вставка, мелкая резьба и упруго деформируе­ всегда больше коэффициента трения скольжения,
мая распорная втулка подшипников препятствуют усилие на ключе будет немалым. При малейшей
самоотворачиванию гайки. «слабине» ключа шестигранник гайки будет быстро
Однако, постепенно затяжка гайки начинает ос­ смят («зализан»).
лабевать, упругая распорная втулка разгружается и При закруглении углов граней гайки, как прави­
натяг в резьбе пропадает. ло, используют молоток и зубило. Если заменить гай­
Особенностью гипоидных передач задних веду­ ку после этого нечем, приходится обрабатывать ее
щих мостов является то, что при движении вперед грани под шестигранник S12.
ведущая шестерня как бы выталкивается из зацеп­ Начинаем отворачивать ту гайку, которая нахо­
ления, а при заднем ходе и торможении двигате­ дится в удобном положении (далее проворачиваем
лем — втягивается. Главная передача переднего карданный вал), не забывая о болте. Дело в том, что
моста «Нивы» работает наоборот — при движении коническая головка болта — с лыской, при этом
вперед ведущая шестерня втягивается в зацепле­ болт упирается в специальную фрезеровку фланца и
ние. Любое перемещение ведущей шестерни неже­ удерживается от проворачивания. Здесь нет смыс­
лательно. Но особенно плохо, если втягивание в за­ ла, вращая гайку, вместе с ней вращать и болт, сми­
цепление происходит при ослабленном натяге под­ ная при этом кромки. Лучше своевременно закли­
шипников. Передача заклинивает (защемляется), нить головку болта отверткой.
нагрузки на подшипники резко возрастают. Когда отвернуты все гайки, вынуты болты и при
Первым сигналом, что гайка ослабла, является отводе фланца карданного вала между фланцами
гудение главной передачи заднего моста при тормо­ обнаружено масло — это первый признак того, что
жении двигателем (колеса вращают двигатель) Это гайка хвостовика отвернута и горячее масло через
гудение бывает слышно и при переключении пере­ незажатые торцы деталей и шлицевое соединение
дач «вверх» (I_IV), когда двигатель слегка приторма­ легко проникло в межфланцевое пространство
живается, и при переключении «вниз» (IV...1), когда (рис. 53).
разгоняется. При движении накатом гудения обычно Второй признак ослабления затяжки гайки —
нет, так как нет нагрузки. От колес вращается только наличие осевого зазора ведущей шестерни. Возьми­
ведущая шестерня (здесь она уже — ведомая), кар­ тесь двумя руками за фланец и перемещайте его
данный вал и ведомый (вторичный) вал коробки пе­ назад— вперед (автомобиль при этом на подставке,
редач. под колесами — упоры).

Та б ли ц а 9. Р е д ук то р ы а в то м о б и ле й ВА З

Обозначение Метка U=Z2/Z1 Модели автомобилей

2106-2402010 6 3,9= 4 3/1 1 -2106, -21065, -2107, -21074


2103-2402010 3 4 ,1= 4 1/1 0 -2103, -2104, -21043, -2105, -21053, -21061, -21063, -21072
2101-2402010 - 4 ,3= 4 3/1 0 -2101, -21011, -21013
2121-2402010 2 4 ,1= 4 1/1 0 -2121
2102-2402010 У 4 ,44 = 40 /9 -2102, -21021

Ш ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

Рис. 54. Распорная втулка подш ипников хвостовика:


а - новая; б - деформированная
Пример -
надписи: . s =2,95 ±0.4 4 J 12...26 кгс •м
«ВАЗ-2103 Новые шестерни sai ~ 2,0; Sa2 ~ 3,2
10/41» Проще всего измерить момент при помощи пру­
лч 2 х 45°
жинных весов (безмена). Так, если момент сопро­
тивления составляет 4...6 кгс-см, а крючок весов
зацеплен за отверстие фланца, то усилие на весах
должно быть 1,1...1,7 кгс. Напомним, что замеряет­
ся момент сопротивления вращению, а не момент
трогания, который значительно выше. Все эти заме­
ры могут показаться сложными, но они необходимы
для надежной работы редуктора.
Теперь рассмотрим случаи, когда не обойтись толь­
ко затягиванием гайки. Речь пойдет также о диагнос­
Рис. 53. Установка ведущей шестерни: 1 - жесткая распор
тике состояния редуктора (подшипников, зацепления)
ная втулка; 2 - стопорная втулка; 3 - подшипник 6-7705У
1. Вращая ведущую шестерню за фланец, ощуща­
(dxDxBxC=28x67x20,5xl6); 4 - подшипник 6-7807У
ем равномерное периодическое нарастание и ослаб­
(dxDxBxC=34,925x73,025x26,987x22); А - базовый торец
ление момента сопротивления — «перебор роликов».
Это явление тем сильнее, чем больше преднатяг, ес­
Гайка ведущей шестерни может оказаться отвер­ ли подняты оба колеса и, конечно, в том случае, ког­
нутой на полный оборот и более (1 оборот — осевое да редуктор снят и из его картера извлечена коробка
перемещение — равно шагу резьбы, т.е. 1,5 мм). дифференциала с ведомой шестерней. «Перебор ро­
Здесь уже о преднатяге речи не идет и вам повезло, ликов» — это нарушение геометрии дорожек качения
что редуктор еще работает. и роликов подшипника, признак того, что если редук­
Итак, вы добрались до гайки хвостовика, но пре­ тор еще не «загудел», то это вот-вот случится. В по­
жде чем затягивать, есть смысл ее отвернуть. Часто следнем случае дело может усугубиться появлением
это можно сделать руками без использования ключа. волн на зубьях шестерен: тогда гудение перейдет в
Но может потребоваться ключ и не один. Отвернуть вой — и дефект (волны на зубьях) уже не устранить.
гайку можно, только придерживая фланец ведущей Если, вращая ведущую шестерню, вы замечаете на­
шестерни. Для удержания фланца применяют специ­ растание и ослабление момента сопротивления
альный (см. рис. 70) или универсальный ключ только в одном месте по углу поворота, это значит,
(см. рис. 52). Если подтягивание гайки — «одноразо­ что на наружных дорожках подшипника (или подшип­
вое явление», а специального ключа нет, можно ников) начался питтинг — появились «язвочки».
обойтись двумя болтами М8 и воротком (металличе­ Здесь также необходима разборка редуктора.
ским стержнем). Болты вставляют в отверстия флан­ 2. Гайка хвостовика затянута уже максимальным
ца, а вороток располагают между болтами перед моментом (26 кгс*м), а преднатяга в подшипниках
фланцем. Если вороток расположить за фланцем, все нет; более того, может быть и осевой зазор Де­
можно случайно надавить на грязеотражатель, после ло в том, что «дозирует» преднатяг подшипников их
чего потребуется его закрепление на фланце. Отвер­ распорная втулка (рис. 54,а). По мере износа под­
нув гайку, необходимо удалить масло с резьбы гайки шипников втулка может оказаться слишком длин­
и хвостовика шестерни, что значительно повысит ко­ ной, при этом «осадить» ее, затягивая гайку момен­
эффициент трения, а следовательно, и момент со­ том более 26 кгс«м, нельзя — она примет вид, пока­
противления отворачиванию гайки. Установить луч­ занный на рис. 54,6, т.е. полностью выйдет из строя.
ше новую гайку, так как в нейлоне вставки отпечата­ Здесь выход только один — после разборки редукто­
лась резьба хвостовика шестерни, что снизило со­ ра и оценки состояния подшипников ведущей шес­
противление самоотворачиванию гайки. Гайку необ­ терни сделать втулку короче. Об этом речь ниже.
ходимо затягивать, как отмечалось выше, моментом 3. При моменте затяжки гайки менее 12 кгс»м
12...26 кгс*м, контроль затягивания осуществляется момент сопротивления резко возрастает. Это говорит
по моменту сопротивления вращению ведущей шес­ чаще всего о том, что втулка свое отработала — «се­
терни — 4...6 кгс»см. Так как «в чистом виде» этот ла» (см. рис. 54, б) и необходима ее замена. Возмо­
момент не замерить (редуктор не снят), замеряем жен и такой случай — обмятие и износ торцев дета­
его при ослабленной гайке и, добавив к полученной лей сделали всю цепь и саму втулку короче. «Удли­
величине 4...6 кгс«м, получаем контролируемый мо­ нить» втулку можно, воспользовавшись шайбами-
мент суммарного сопротивления прокладками, установленными у торцев втулки.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

Можно ли предотвратить отворачивание гайки Но на практике обычно используют другие призна­


хвостовика? Вариант стопорения представлен на ки. Как правило, если сальник пропускает масло, под
рис. 53. Гайка через втулку 2 опирается на фланец автомобилем можно обнаружить масляную лужицу.
карданного шарнира. Размер втулки 12 мм может Осматривать машину снизу приходится минимум один
потребовать уточнения (подгонки) по месту Необхо­ раз за 10 тыс. км (смена масла в двигателе) — не за­
димый размер можно определить при помощи плас­ метить, что картер редуктора и днище кузова над
тилина, соединив фланцы двумя болтами. фланцем ведущей шестерни все в масле, невозможно.
Штатная распорная втулка (см. рис. 54, а) играет Далее будет рассмотрена замена сальника с ми­
роль пружинной шайбы (одно из средств стопорения нимальными затратами труда, то есть без снятия ре­
гайки хвостовика), но пружинные шайбы, как прави­ дуктора и, соответственно, колес, тормозных бара­
ло, разрезные и выполняют свою роль гораздо лучше. банов, отворачивания гаек крепления щита тормоза
Вместо пружинной распорной втулки (см. рис. 54, а) к балке моста и выведения полуосей из коробки
можно применить жесткую распорную втулку 1, дифференциала.
(см рис. 53). При отсутствии распорной пружинной Как отвернуть гайку хвостовика ведущей шестерни
втулки жесткую изготовить значительно проще и как ее затянуть, было описано в подразд. 2.4.1
Редуктор с жесткой распорной втулкой применен Единственное отличие — при затяжке гайки и при кон­
на заднеприводных «Москвичах» и автомобилях ИЖ. троле момента сопротивления вращению ведущей ше­
стерни к ранее замеренному моменту (при ослаблен- I
2.4.2. ЗАМ ЕНА САЛЬНИКА ной гайке) добавляется кроме момента 4...6 кгс»см
ВЕДУЩ ЕЙ ШЕСТЕРНИ (преднатяг подшипников), еще 1...2 кгс»см (сопротив­
ление нового сальника).
Сальник ведущей шестерни работает в тяжелых ус­ Приобретая сальник, надо обратить внимание на
ловиях. Так при движении со скоростью 80...90 км/ч следующее. Во-первых, сальники 2101-2402052-01
температура редуктора достигает 90 °С уже через и 2121-2402052 внешне мало отличаются. Разли­
15 мин. Большой перепад температур (в связи с на­ чие — в винтовых насечках и в направлениях враще­
гревом и охлаждением воздуха внутри редуктора и со­ ния валов, которое указано на сальниках стрелками.
ответственно с увеличением и уменьшением его объ­ При движении вперед карданные валы и ведущие ше­
ема) потребовал установки сапуна. стерни вращаются по часовой стрелке, если смотреть
С другой стороны, ведомая шестерня при боль­ на автомобиль спереди. А если посмотреть на веду­
ших скоростях движения вращается с частотой бо­ щую шестерню переднего моста «Нивы» со стороны ее
лее 1000 мин-1. Наличие на ней зубьев делает ее фланца, вращение происходит против часовой стрел­
эффективным насосом, который забрасывает мас­ ки. Если вместо сальника 2101-2402052-01 устано­
ло в верхний канал и подает его в пространство вим 2121-2402052, возможна утечка масла и даже
между подшипниками и далее к сальнику. В свою попадание воды внутрь редуктора. Обратите также
очередь, конические роликовые подшипники также внимание на рабочие кромки — они бывают некаче­
обладают насосным действием. При этом задний ственно обрезанными.
подшипник выбрасывает масло в картер, а перед­ Разъединив фланцы карданного шарнира и веду­
ний — к сальнику. Для защиты сальника имеется щей шестерни, отводим карданный вал в сторону и
маслоотражатель и боковой канал для отвода мас­ отворачиваем гайку хвостовика. Снимаем фланец
ла в картер. ведущей шестерни. Обращаем внимание на поверх­
Тяжелые условия работы сальника объясняют и ность (038 мм), контактирующую с сальником. Она
некоторые допущения Допускается масляное запо­ должна быть отполирована. Если рабочая кромка
тевание горловины картера и даже образование от­ сальника выработала глубокую риску, сальник луч­
дельных капель в количестве, не превышающем оп­ ше запрессовать со смещением от прежнего поло­
ределенную норму. Поэтому, если сапун забит гря­ жения на 1...1,5 мм.
зью или при сборке редуктора забыли установить Как извлечь сальник? Конечно, его можно «выдрать»
маслоотражатель, то сальнику масла уже не удер­ подходящим крючком, ободрав попутно руки. Но можно
жать. Для очистки сапуна достаточно повернуть его сделать это легко, воспользовавшись приспособлением,
колпачок на 2.. 3 оборота. показанным на рис. 55. Лапки 1 приспособления уста­
Причиной поступления масла через сальник мо­ навливаем в пазы шлицев хвостовика шестерни, как по­
жет быть его чрезмерно высокий уровень в картере. казано на рис. 55, а, вверху. После того как лапки уста­
Залить масла больше, чем нужно, «удается», если ма­ новлены в пазах (рис. 55, а, внизу), выводим их на на­
шина стоит на наклонной эстакаде передком вниз. ружный диаметр шлицев (рис. 55, б). Далее устанавлива­
Необходимость замены сальника определяется по ем винт 3 с гайкой 2 и, вращая винт, выпрессовываем
снижению уровня масла в картере заднего моста до сальник: Необходимо учесть, что винт приспособления
уровня, нарушающего нормальную работу редуктора упирается в ведущую шестерню, которая, перемещаясь
при пробеге (после заливки масла) до 30 тыс. км. внутри редуктора, в свою очередь упирается в коробку
Состояние сальника можно определить так. Вы­ дифференциала. Если шестерня «попала» в окно коробки
вешивается задний мост и ставится на подставки, дифференциала, то хода винта не хватит. Необходимо
пускается двигатель, включается IV или V передача, провернуть ведомую шестерню примерно на 90°.
масло прогревается до 80...90 °С. После чего при Перед запрессовкой кромки нового сальника и
скорости 100 км/ч (по спидометру) определяется посадочную поверхность в горловине картера смазы­
утечка масла за 15 мин — более 5 капель является ваем трансмиссионным маслом. Сам процесс за­
признаком неисправности сальника. прессовки, особенно если это делается впервые —

ИШ В ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

А **/

R4 ^А - i
ш
1,5x45°
30
80 2 фаски х

Рис. 55. Замена сальника ведущей шестерни: а - установка приспособления; б - выпрессовка старого сальника; в - раз­
меры сальника; 1 - лапка (2 или 3 шт.); 2 - гайка; 3 - винт; 4 - сальник (2101-2402052-1, dxDxB=35,8x68x12; 2121-2302052,
35,8x68x12)

Рис. 56. Замена сальника ведущей шестерни, запрессовка нового сальника оправкой 1 (а) и оправкой 2 (б)

дело довольно тонкое. В связи с большим натягом в димо снять тормозные барабаны. Предварительно
соединении сальник постоянно перекашивается, по­ ставим упоры под передние колеса, ослабляем бол­
этому, используя оправку 2 (рис. 56, б), необходимо ты крепления колес, вывешиваем задний мост, сни­
быть внимательным. Оправка довольно массивная — маем колеса. Очищаем выступающий из барабана
под стать ей должен быть и молоток. Шлицевой конец поясок посадочного цилиндра полуоси и смачиваем
хвостовика шестерни опорой не служит, так как под­ это место специальным препаратом (например, про­
шипники не затянуты. Поза неудобная, руки вверху. никающей жидкостью WD-40). Если препарата нет,
Поэтому оправкой 2 удобно пользоваться, когда ре­ можно воспользоваться тормозной жидкостью, ди­
дуктор снят и разобран (нет ведущей шестерни). зельным топливом, керосином. Пока действует жид­
Более просто проходит запрессовка в описанной кость, отпускаем ручной тормоз и, отвернув обе гай­
ситуации с применением оправки 1 (рис. 56,а), при ки, полностью освобождаем его передний трос. По­
этом используются штатные шайба и гайка. Запрес­ следняя операция максимально облегчит последую­
совка проходит без использования молотка, при по­ щую установку тормозных барабанов.
стоянном контроле. Размер «А» должен быть одина­ Снятие тормозных барабанов подробно описано
ков со всех сторон. в гл. 5.
Барабаны сняты. Теперь необходимо отвернуть
2.4.3. СНЯТИЕ РЕДУКТОРА 4 гайки (S17; М10х1,25), находящиеся в условиях
повышенной коррозии, поэтому воспользуемся про­
Для снятия редуктора необходимо примерно на никающими жидкостями. Гайки отворачиваются че­
70 мм выдвинуть полуоси из коробки дифференциа­ рез отверстия 0 2 4 мм во фланце полуоси с исполь­
ла. Они внутренними концами входят в полуосевые зованием удлинителя (L 100 мм). Болты имеют голо­
шестерни, а наружными опираются на шариковые вку с шестигранником 17 (S17), но одна грань сфре-
подшипники. Чтобы добраться до полуосей, необхо­ зерована на 1 мм, получается как бы размер «под

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

ключ» на 16 мм. Этой лыской головка болта удержи­ где прилипла ее большая часть. Будьте осторожны,
вается от проворачивания, опираясь в выштампов- редуктор достаточно тяжелый!
ку тормозного щита. Если головки болтов не прижа­
ты к тормозному щиту, болт может провернуться, что 2.4.4. ЗА К РЕП ЛЕН И Е РЕДУКТОРА
потребует его стопорения. Учитывая изложенное, на
болт и гайку не нажимайте, а лучше рукой удержи­ При разборке и последующей сборке редуктора
вайте болт прижатым головкой к тормозному щиту. приходится затягивать гайки значительным момен­
Гайки отвернуты, болты остаются на месте. Те­ том до 26 кгс»м, когда усилие на ключе с плечом
перь можно спрессовывать полуось в сборе с мас­ 300 мм около 85 кгс; кроме того, как отмечалось, и
лоотражателем, пластиной подшипника, самим под­ сам редуктор довольно тяжелый. Здесь не обойтись
шипником и запорным кольцом Точнее, выпрессо- без подручных средств. В первую очередь желатель­
вывается из гнезда балки только подшипник Теоре­ но иметь большие тиски Однако и они полностью
тически (по чертежам) в этом соединении может проблему не решают. Конфигурация картера редук­
быть зазор до 0,045 мм или натяг до 0,005 мм. Но в тора такова, что надежно зажать его в тисках не так
случае коррозии здесь могут появиться такие натя­ просто — он может вывернуться из тисков и упасть
ги, что дело доходит даже до срезания тормозного на ноги.
щита и нагрева соединения паяльной лампой. Проблемы с закреплением редуктора в тисках ре­
Приходилось наблюдать, как полуось выпрессовывали шают приспособления, показанные на рис. 57, 58,
за 2...3 с при помощи рычага (лома) — упор осуществ­ позволяющие закрепить редуктор минимум в 12 по­
лялся в тормозную колодку и фланец полуоси. Но для ложениях. Их можно использовать в качестве под­
этого нужна определенная сноровка. ставок для редукторов. Изменяется не только поло­
жение приспособления с редуктором в тисках, но и
Как показывает практика, полуоси лучше всего положение редуктора относительно приспособления
выпрессовывать съемником (см. ниже подразд. 2.5). Редуктор может закрепляться на приспособлении
Когда полуоси выдвинуты примерно на 70 мм или или в положении, когда ближе к тискам оказывается
сняты, после отсоединения карданного вала и слива ось ведущей или ведомой шестерни.
масла можно приступать к отвертыванию восьми Выбор приспособления (см. рис. 57, 58) зависит
болтов (S13; М8), крепящих редуктор к балке задне­ от размеров тисков и места их расположения на
го моста. Напомним, что лучше воспользоваться но­ верстаке. Так как деталей 3 получается две, можно
вой головкой, так как болты завернуты с герметиком изготовить два приспособления. В этом случае по­
и затянуты значительным моментом (3,6...4,4 кгс»м). требуется четыре пластины 16x100x165 мм. Для за­
Вынимая редуктор из балки заднего моста, поста­ крепления приспособлений на верстаке в пласти­
райтесь не повредить прокладку. Она остается там, нах 1 можно сделать отверстия.

0105

Рис. 57. Приспособление для закрепления редуктора в тисках: 1 ,2 - пластины; 3 - фланец

Ш ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

125
V
<D

Рис. 58. Приспособление для закрепления редуктора в тисках: 1,2 - пластины; 3 - фланец

обмятии, износе сопряженных поверхностей проис­


ходит уменьшение натяга, однако проворачивание
внутреннего кольца подшипника на хвостовике шес­
терни не допускается. Наружное кольцо подшипника
не вращается, оно установлено в картере редуктора,
поэтому радиальные усилия от зацепления воспри­
нимаются только одной зоной дорожки качения. Для
равномерного износа последней предусматривает­
Рис. 59. Винт крепления редуктора к приспособлениям,
ся возможность некоторого проворота кольца. В со­
показанным на рис. 57, 58
единении может быть натяг до 0,06 мм или зазор до
0,023 мм, предельный зазор установлен в 0,025 мм.
Приспособление закрепляется двумя болтами на Для того, чтобы добраться до ведущей шестерни, не­
фланце редуктора, при этом используются крайние обходимо отвернуть гайку ее хвостовика, снять шай­
отверстия с резьбой М8 в деталях 3 (см. рис. 57, 58). бу и фланец. С другой стороны редуктора, отвернув
Далее губки тисков раздвигают примерно на 20 мм и два болта (S10, Мб), снимаем пружинные шайбы и
вертикальная пластина 1 вставляется в тиски, после стопорные пластины регулировочных гаек подшип­
чего приспособление с редуктором можно уже не ников коробки дифференциала. Прежде чем отвора­
придерживать и затянуть винт тисков. (В деталях 3 чивать 4 болта (S14; М10х1,25), пометим керном
можно выполнить только два крайних отверстия с вблизи разъема картер, крышки и регулировочные
резьбой М8, другие два являются запасными.) Пазы гайки: с одной стороны ставим по одной точке на
в деталях 2, 3 делаются заранее, до сварки деталей. крышке, картере и гайке, а с другой стороны — по
Размеры и расположение пазов учитывают все ва­ две. Отвернув 4 болта, крепящих с пружинными шай­
рианты закрепления редуктора. Редуктор удобнее бами крышки коробки дифференциала, снимаем
закреплять на приспособлениях не болтами, а двумя крышки, регулировочные гайки и наружные кольца
винтами (рис. 59). роликовых подшипников. Для того, чтобы в последу­
ющем при сборке не поменять местами наружные
2.4.5. ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ПОДШ ИПНИКА кольца, к кольцу подшипника со стороны ведомой
ВЕДУЩ ЕЙ ШЕСТЕРНИ шестерни (фланца коробки дифференциала) привя­
жите бирку с буквой «III» (шестерня). Вынимаем из
Задний роликовый конический подшипник веду­ картера редуктора коробку дифференциала (в ком­
щей шестерни 6-7807У является наиболее нагру­ плекте с ведущей шестерней и внутренними кольца­
женным — на него приходится основная нагрузка от ми подшипников) и ведущую шестерню (в сборе с ре­
зацепления Кроме того, в зацеплении меняется на­ гулировочным кольцом, с внутренним кольцом зад­
правление сил, действующих вдоль оси ведущей ше­ него подшипника и с распорной втулкой). В картере
стерни. Происходит это не только при смене направ­ редуктора остаются передний подшипник, маслоот­
ления движения (вперед, назад), но и при переклю­ ражатель, сальник и наружное кольцо заднего под­
чении передач. шипника.
Хотя далее речь пойдет о замене заднего под­ Подшипник 6-7807У необходимо заменить, если:
шипника ведущей шестерни, не исключается необхо­ сепаратор не удерживает ролики на внутреннем
димость в оценке общего состояния редуктора, кото­ кольце; внутреннее кольцо спадает с хвостовика ве­
рый спроектирован так, что ресурс всех подшипни­ дущей шестерни; на дорожке качения появились яз­
ков примерно одинаков. Поэтому и заменять их, как вочки (питтинг) или началось аварийное разруше­
правило, приходится одновременно. ние поверхности; началось разрушение рабочей по­
Внутреннее кольцо заднего подшипника в сборе верхности хотя бы одного ролика.
с роликами и сепаратором напрессовано на веду­ Главное при снятии и установке подшипников —
щую шестерню с натягом от 0,008 до 0,035 мм При не повредить посадочные места. Наиболее уязвимы

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

Отв. 034,925 +0'°13 В соединении натяг: ел/


min 0,008;
Вал 0(34,946... 34,960) max 0,035;
проворачивание не допускается
034,925 g g
5 0
072
0117

1,5x45°
2 фаски

15 40 2 отв. 012
* *

Рис. 60. Выпрессовка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни: 1 - винт; 2 - траверса; 3 - торцевой
винт (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - обойма; 6 - вкладыш; 7 - подшипник 6-7807У

посадочные поверхности картера редуктора и ко­ прессовки наружных колец показана на рис. 61. В
робки дифференциала. Их повреждение происходит верхней части рисунка показана выпрессовка на­
при установке колец с перекосом. Установка колец ружного кольца заднего подшипника (не изображе­
попеременными ударами то по одному краю, то по ны сальник, маслоотражатель и передний подшип­
противоположному — грубейшая ошибка при вы­ ник) Диаметр держателя 1 вкладышей 3 и 5 позво­
полнении этой операции. ляет выпрессовать наружное кольцо подшипника
Вы прессовка внутреннего кольца заднего под­ 6-7807 через подшипник 6-7705У.
шипника ведущей шестерни показана на рис. 60. В Со стороны ведомой (большой) шестерни вводим в
щель между шестерней и внутренним кольцом под­ горловину картера вкладыш 3 и устанавливаем его в
шипника, образованную регулировочным кольцом, пазы упорного уступа наружного кольца. Далее со сто­
устанавливаем вкладыши 6. Со стороны зубчатого роны переднего подшипника вставляем пазом вперед
венца надеваем на вкладыши обойму 5. В обойму держатель 1. Убедившись, что вкладыш в пазах (пово­
вставляем тяги 4 и соединяем их между собой тра­ рачиваем его рукой со стороны выпрессовываемого
версой 2 и винтами 3. Выпрессовка производится кольца), ударами молотка по держателю извлекаем
при помощи винта 1. наружное кольцо подшипника из картера редуктора.
В ы прессовку наруж ны х ко ле ц подш ипников На рис. 61, снизу, показана и выпрессовка на­
из картера редуктора рекомендуется производить ружного кольца переднего подшипника. С держате­
оправкой А.70185; предварительно необходимо из­ лем 1 используется вкладыш 5. При этом происходит
влечь сальник, маслоотражатель и внутреннее коль­ извлечение из картера внутреннего кольца перед­
цо переднего подшипника. Кроме этого, при вы­ него подшипника с маслоотражателем и сальником.
прессовке кольца заднего подшипника обязательно Другой способ выпрессовки описан ниже.
нужно выпрессовать и кольцо переднего. Оправка Запрессовка внутреннего кольца заднего под­
со съемными вкладышами для независимой вы­ шипника (рис. 62) производится при помощи того же

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

В соединении:
зазор max 0,023;
натяг max 0,060 В соединении натяг:
min 0,002; max 0,055

щ л со
*X *г.Л' >
4 радиуса

Предельный зазор 0.025 у Предельный зазор 0,013 ©


64
12,5/
© Ю
C\J
С\]

R3
4 радиуса^-Ь .......................... . .......\
со
^ J

Рис. 61. Выпрессовка наружных колец подшипников ведущей шестерни: 1 - держатель вкладышей; 2 - кольцо подшип­
ника 6-7807У; 3, 5 - вкладыши; 4 - кольцо подшипника 6-7705У

В соединении:
0732S зазор max 0,023;
натяг max 0,060;
.предельный зазор 0,025.

В соединении натяг: Отв. 034,925+О'О1Э


min 0 008;
max 0,035; Вал 0(34,946...34,960)“
проворачивание .
0.035
034,925:;;:™
не допускается

Рис. 62. Запрессовка внутреннего кольца заднего под­


шипника: 1 - винт; 2 - траверса; 3 - торцевой винт;
4 - тяга; 5 - обойма; 6 - вкладыш; 7 - внутреннее кольцо
подшипника 6-7807У в сборе (поз. 1...5 см. рис. 60)

самого приспособления, что и выпрессовка. Только


вместо двух вкладышей используется один вкладыш 6.
Запре ссовку наруж ного кольц а за дн е го под­
шипника рекомендуется производить при помощи
оправки А.70171. Избежать перекоса кольца в свя­
зи с его расположением в глубине редуктора и воз­
можностью зазора в соединении удается только при
наличии опыта. Проще установить кольцо без пере­
косов при помощи приспособления, показанного на Рис. 63. Запрессовка наружного кольца заднего подшип­
рис. 63. Упор 1, при наличии сальника, устанавлива­ ника: 1 - упор; 2 - винт; 3 - кольцо подшипника 6-7807У;
ется другой стороной (см. рис. 63 справа вверху). 4 - оправка

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

Отв.0(72,97О...73,О1О)
■ ,-*
073*°'°’
0.03
0.030
Вал073'•
4.013
В соединении
зазор max 0 023,
натяг max 0,060;
предельный зазор 0,025

Отв.0(66,945-66,985)

1 Вап073-о.о1з
В соединении
натяг:
min 0,002;
max 0,055

Рис. 64. Запрессовка наружных колец подшипников веду­


щей шестерни: 1, 4 - оправка (рис. 63); 2 - винт (рис. 63);
3 - кольцо подшипника 6-7807У

В случае, когда устанавливается два кольца,


удобно воспользоваться приспособлением, изобра­ Отв.0(66,945...66,985)

женным на рис. 64. Здесь вместо упора использует­ _067:?,Ю5


ся оправка 1. Вап067-о,о13
В соединении:
2.4.6. ЗАМЕНА П ЕРЕДНЕГО ПОДШ ИПНИКА зазор max 0,002;
натяг max 0,055;
ВЕДУЩ ЕЙ Ш ЕСТЕРНИ
предельный зазор 0,013

Роль переднего подшипника, как опоры ведущей


Рис. 65. Выпрессовка внутреннего кольца (а) и всего перед­
шестерни существенна — он удерживает ведущую
него подшипника (б) ведущей шестерни: 1, 4 - оправки;
шестерню и не дает ей переместиться при действии
2 - упор; 3 - винт (рис. 55); 5 - подшипник 6-7705У; 6 - саль­
затягивающей силы. В связи со своим назначением
ник 2101-2402052-01
передний подшипник имеет угол конуса 20°, тогда
как задний — 18°.
В случае, если подшипник не удерживает веду­ своими выступами в пазы выступа картера, в кото­
щую шестерню (например, при разрушении или из­ рый упирается наружное кольцо переднего подшип­
носе сепаратора, когда часть роликов сгруппирует­ ника Оправка устанавливается и при запрессован­
ся в одном месте), она, под действием затягиваю­ ном в картер редуктора наружном кольце заднего
щей силы, устремляется в зацепление (к оси ведо­ подшипника.
мой шестерни). Из-за этого на коробке дифферен­
циала зубьями ведущей шестерни нарезаются 2.4.7. ЗАМЕНА ПОДШ ИПНИКОВ
винтовые канавки, ломаются зубья шестерен, вы­ КОРОБКИ Д И Ф Ф ЕР ЕН Ц И А ЛА
ходят из строя подшипники, более того, могут быть
повреждены даже вилки заднего карданного шар­ Внутренние кольца подшипников коробки диф­
нира. ференциала легко выпрессовываются при помощи
Во всех книгах по «Жигулям» рекомендуется та­ съемника, показанного на рис. 66. В соединении
кой порядок замены переднего подшипника: из кар­ предусмотрен натяг от 0,006 до 0,037 мм, провора­
тера редуктора извлечь сальник, маслоотражатель и чивание кольца не допускается. Как правило, в пер­
внутреннее кольцо переднего подшипника, выпрес­ вую очередь теряет натяг внутреннее кольцо под­
совать наружное кольцо. Под словами «извлечь шипника под фланцем коробки дифференциала (под
сальник» понимается приведение его в полную не­ ведомой шестерней). Лапки 2 вводятся в специаль­
годность. Удобнее воспользоваться приспособле­ ные выемки в коробке дифференциала и закрепля­
ниями, показанными на рис. 65. Приспособлением ются винтами 5 на траверсе 1. Винт 6 упирается в
на рис. 65, а выпрессовываем сальник, маслоот­ упор 3 и внутреннее кольцо подшипника смещается
ражатель и внутреннее кольцо переднего подшип­ вправо.
ника. Сальник, как правило, из строя не выходит. Установку внутренних колец подшипников короб­
Еще более удобно приспособление на рис. 65, б. ки дифференциала можно производить одновре­
Здесь, кроме перечисленного, выпрессовывается и менно (рис. 67). Это приспособление можно исполь­
наружное кольцо переднего подшипника, т.е. под­ зовать в случае, когда коробка пустая, т.е. без шес­
шипник в сборе. Оправка 4 (см. рис. 65, б), более терен. Если она собрана, придется воспользоваться
сложная по форме, вводится в картер редуктора со деталями 2, 3 (см. рис. 67) и молотком. Можно при­
стороны заднего подшипника и устанавливается менить и оправку (рис. 68).

ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

М,

•1,5x45°
© ЗОТВ. фаски

Рис. 68. Оправка для запрессовки внутренних колец под­


шипников дифференциала

Отв.033-0,012 В соединении натяг:


min 0,006; Распорная втулка скорее не обеспечивает, а нор­
Вал0(33,ОО6...33,О25) max 0,037; мирует предварительный натяг подшипников. Главное
проворачивание же ее назначение — обеспечить затяжку гайки мо­
не допускается ментом 12...26 кгс-м. Распорная втулка играет роль,
6,3, аналогичную роли пружинной шайбы в обычном резь­
© бовом соединении. Что касается подшипников, то тут
действие ее обратное — втулка стремится сместить
1,5x 45 °
2 фаски внутренние кольца и увеличить осевые зазоры.
Гайку (S24; М16х1,5) затягиваем моментом
12...26 кгс*м. Величина момента затяжки определя­
ется моментом сопротивления проворачиванию веду­
щей шестерни, который должен быть равен для новых
подшипников 16...20 кгс*см, а для приработанных
19 Т К ^З
(пробег более 30 км) — 4...6 кгс-см.
Если воспользоваться пружинными весами (без­
Рис. 66. Съемник внутреннего кольца подшипника коробки
меном), зацепив их крючок за отверстие во фланце
дифференциала: 1 - траверса; 2 - лапка; 3 - упор; 4 - кольцо
(на 070 мм, рис. 53), то на весах должно быть усилие
подшипника 6-7707У; 5 ,6 - винты (рис. 60, 55)
4.6...5.7 кгс (момент 16...20 кгс-см) или 1,1...1,7 кгс
(момент 4...6 кгс-см).
2.4.8. ЗАТЯГИВАНИЕ ПОДШ ИПНИКОВ Если минимальный момент затяжки 12 кгс-м
ВЕДУЩ ЕЙ ШЕСТЕРНИ обеспечить не удается, то это говорит о том, что либо
распорная втулка коротка, либо она «не держит
Предварительный натяг подшипников необходим для нагрузки» и приняла вид, показанный на рис. 54, б.
ограничения осевых смещений ведущей шестерни рабо­ В последнем случае упругие деформации превысили
чими нагрузками. Ошибочно считают, что предваритель­ допустимые, появились необратимые пластические
ный натяг в подшипниках обеспечивается распорной деформации, распорная втулка стала полностью не­
(пружинной) втулкой, которая упруго деформируется при пригодной.
затягивании гайки ведущей шестерни. В действительно­ Если при максимальном моменте затяжки
сти назначение распорной втулки иное. Если ее удалить, 26 кгс-м в подшипниках (см. рис. 53) нет преднатяга,
то при затяжке гайки хвостовика момент сопротивления это означает, что втулка слишком длинная и ее нужно
проворачиванию ведущей шестерни нарастает настоль­ укоротить, воспользовавшись абразивным бруском
ко быстро, что, при практически недотянутой гайке хвос­ или шлифовальной шкуркой, положенной на ровную
товика ведущую шестерню уже не провернуть. поверхность. Можно ли в каждом конкретном случае

ОТВ.033-0,012 Отв.033-о,о12

Вал0(33,006-33,025)
^ qq+0.025
уЗОо+Ф.ооб

2 фаски

1,5x45° 1,5x45°
3 фаски 3 фаски

В соединении натяг:
min 0,006;
max 0,060;
проворачивание
не допускается

Рис. 67. Запрессовка внутренних колец подшипников коробки дифференциала: 1 - винт; 2 - упор; 3 - оправка

http://fordrazborka.zu8.ru/
и н стр ущ н т и ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

В=44,5...50,5

Рис. 70. Ключ для удержания от вращения фланца веду­


щей шестерни при отворачивании и заворачивании гайки
(S24; M 16xl,5): 1 - рычаг; 2 - штифт

нец ветошь) ведомую шестерню, находим место зацеп­


ления с минимальным боковым зазором. При покачи­
вании ведомой шестерни должен быть слышен стук
Рис. 69. Раздвижная втулка: 1 - гайка; 2 - втулка
или ощущаться боковой зазор. Равномерно и последо­
вательно проворачиваем регулировочные гайки, при
определить, какая нужна втулка? Это делают при по­ этом крышки подшипников коробки дифференциала
мощи раздвижной втулки, показанной на рис. 69. расходятся, соответственно начнут расходиться и
Если был заменен сальник, то момент сопротивле­ стержни 2 и 3. Это расхождение контролируем по раз­
ния проворачиванию ведущей шестерни должен быть меру А (см. рис. 71). Если подшипники новые, размер А
увеличен на 2...3 кгс-см. Для приработанных под­ должен быть около 0,45 мм, при приработанных под­
шипников (пробег более 30 км) момент составит шипниках (пробег более 30 км) — около 0,35 мм.
6...9 кгс-см (усилие на пружинных весах 1,7...2,6 кгс), При наличии большого штангенциркуля можно
при новых подшипниках — 18...23 кгс*см (усилие непосредственно замерить расхождение крышек
5.1...6.6 кгс). подшипников после затягивания гаек (см. рис. 71,
При отсутствии универсального ключа (см. под- размер В). Расхождение должно быть в пределах
разд. 2.3) для удержания от вращения фланца ведущей 0,20...0,25 мм.
шестерни можно изготовить специальный ключ для Регулируя преднатяг, постоянно контролируем бо­
«Жигулей», показанный на рис. 70. ковой зазор в зацеплении, покачивая ведомую шес­
терню. Если боковой зазор исчезает, необходимо
2.4 9 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ПОДШИПНИКОВ больше подтягивать левую регулировочную гайку,
КОРОБКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА при этом возможно потребуется ослаблять правую
И РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА (см. рис. 71).
В ЗАЦЕПЛЕНИИ При получении требуемого зазора А или расхожде­
ния крышек В снимаем левую часть приспособления.
Помещаем в картер редуктора предварительно Если приспособление не устанавливалось, устанавли­
собранную коробку дифференциала в комплекте с ваем его правую часть, стойку и стержень 3, в котором
наружными кольцами подшипников. Устанавливаем болтом Мб закрепляем индикатор. Ножка индикатора
две регулировочные гайки (М64х1,5) так, чтобы они должна упираться в боковую поверхность зуба ведо­
соприкасались с наружными кольцами подшипни­ мой шестерни у края зуба (см. рис. 71) Боковой зазор
ков (рис. 71). Устанавливаем крышки подшипников должен быть в пределах 0,08...0,13 мм. Как правило,
и затягиваем болты (S14; М10х1,25) моментом стремимся сделать зазор минимальным (0,08 мм) в
4.4...5.5 кгс-м. самом «тесном» месте зацепления. Во всех случаях по­
Предварительный натяг подшипников коробки сле регулировки бокового зазора необходимо провес­
дифференциала и регулировка бокового зазора в за­ ти простейшую проверку — ведомая шестерня должна
цеплении шестерен главной передачи осуществляются проворачиваться рукой в обе стороны.
одновременно. Эти операции рекомендуется произво­ Если боковой зазор не укладывается в норму
дить при помощи приспособления A.95688R и ключа (0,08 ..0,15 мм) после регулировки преднатяга под­
А.55085. Можно использовать более простое приспо­ шипников, то одну регулировочную гайку отворачива­
собление и ключи, представленные на рис. 71...73. ем, другую — заворачиваем на одинаковые углы. На­
Стержни 2 и 3 (см. рис. 71) вворачиваются в стойки 1, помним, заворачивание левой гайки увеличивает бо­
которые ввернуты в отверстия под болты (S10; Мб), ковой зазор, а правой — уменьшает. Шаг регулировоч­
крепящие стопорные пластины. При помощи гаек ных гаек (заметим, что название условное, т.к. гай­
стержни 2 и 3 устанавливаются на стойках так, чтобы ка — деталь с внутренней резьбой) равен 1,5 мм. Чис­
зазор А между ними равнялся нулю (соприкосновение ло внутренних выступов (впадин) гайки — 12, поэтому
без усилия). Вращая руками (положив на зубчатый ве- поворот гайки на один шаг по выступу (впадине) даст

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

Рис. 71. Контроль предварительного натяга подшипников коробки дифференциала и бокового зазора в зацеплении
шестерен: 1 - стойка; 2, 3 - стержни

Рис. 72. Ключ для проворачивания регулировочных гаек


подшипников коробки дифференциала (старая тормозная
колодка передних тормозов)
Рис. 73. Ключ для проворачивания правой регулировочной
гайки подшипника коробки дифференциала переднего
осевое перемещение гайки, равное 0,125 мм моста ВАЗ-2121
(1,5:12=0,125 мм), поворот на полшага соответствен­
но даст осевое перемещение в 0,0625 мм.
После окончания регулировки гайки стопорятся пла­ 2.4.10. ЗАМЕНА ШЕСТЕРЕН ДИФФЕРЕНЦИАЛА
стинами с одним или двумя выступами. Поэтому в про­
цессе регулировки бокового зазора (0,08...0,13 мм) не­ Дифференциал — конический, двухсателлитный.
обходимо обращать внимание на положение выступов Сателлиты — это конические шестерни (z=10), уста­
(впадин) гайки относительно отверстия Мб в крышке новленные на оси в коробке (корпусе) дифференциала
подшипника, предназначенного для крепления стопор­ (рис. 74). От выпадения ось сателлитов удерживается
ной пластины болтом Мб. Подгибать стопорные пласти­ ведомой шестерней, которая перекрывает отверстия
ны под регулировочные гайки не следует. Известен слу­ оси в коробке. Полуосевые шестерни (z=16) установ­
чай, когда отломившаяся часть пластины во время дви­ лены в цилиндрических гнездах коробки и опираются
жения автомобиля попала в зацепление и вывела из на нее через опорные шайбы. При работе дифферен­
строя весь редуктор. циала, когда полуосевые шестерни вращаются относи-

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

вые шестерни с опорными шайбами. Зафиксируйте мес­


Зазоры: min 0,032; max 0,079; та установки полуосевых шестерен с опорными шайбами.
предельный при износе 0,1
Обратите внимание на торцевые поверхности шайб, что­
Отв. 0 1 6 S S бы стало понятно — относительно какой детали она вра­
Вал 016-0,012 щается. С неизношенной стороны, в случае необходимос­
фаски
ти, можно установить дополнительную шайбу (прокладку).
max 0,028; натяг max 0,008;
Все трущиеся поверхности должны быть блестящие,
предельный при износе 0,07
чистые и гладкие, как отполированные. Если имеются
Отв. 016ч£й?
следы незначительного заедания (схватывания), эти по­
Вал 016-0.012 вреждения поверхностей рекомендуется устранить шли­
фовальной шкуркой зернистостью 10-М40.
Особенно внимательно осмотрите сателлиты — при
наличии любых трещин, сколов они уже не пригодны для
Отв. 0343S дальнейшего использования.
Обычно наиболее заметен износ оси сателлитов.
□ЭЛ 034-0.025
Стуки при трогании и переключении передач отчетливо
min 0,020; max 0,125; слышны при минимальном диаметре оси в местах со­
Пример предельный при износе 0,2 пряжений 15 мм (размер диаметра оси 16_0r0i2 мм). Как
надписи
правило, ось продают в комплекте с шестернями и
"ВАЗ 2103 10/41 4875"
опорными шайбами, поэтому перечисленные детали и
( Zi = 10; Z2 = 41; Осевой люфт 0...0.1; момент заменяют комплектом.
4875 - номер зубчатой пары) сопротивления вращению не более 1,5 кгс-м Выход из строя коробки дифференциала— довольно
редкое явление. Это может произойти, например, при
Рис. 74. Установка ведомой шестерни на коробку диффе­
заедании (схватывании) сферических поверхностей ко­
ренциала при помощи установочных винтов 1
робки и сателлита, в результате которого наиболее силь­
но повреждается сферическая поверхность коробки.
тельно коробки, опорные шайбы вращаются вместе с При сборке дифференциала устанавливаем через
ними. окна полуосевые шестерни с опорными шайбами. Через
Подбором опорных шайб по толщине s (см. рис. 74) ус­ окно вводим сателлит в зацепление с полуосевыми шес­
танавливается осевой люфт шестерен полуосей в преде­ тернями. В отверстие сателлита вставляем ось, а с другой
лах О...0,1 мм. В некоторых книгах по ремонту автомоби­ стороны на ось устанавливаем второй сателлит и, при не­
лей ВАЗ указано, что момент сопротивления вращению обходимости проворачивая шестерни, вводим второй са­
шестерен дифференциала не должен превышать теллит в зацепление с полуосевыми шестернями. При­
1,5 кгс-м, что соответствует усилию на максимальном ди­ держивая сателлиты, вынимаем ось и проворачиваем
аметре зубчатого венца полуосевой шестерни примерно все шестерни (безотносительного их движения) так что­
45 кгс. Очевидно, здесь речь уже идет не о люфте, равном бы сателлиты вошли в коробку дифференциала и их от­
нулю, а о каком-то преднатяге. На практике коробку диф­ верстия совпали с отверстиями коробки. Вставив ось са­
ференциала с преднатягом шестерен просто не собрать. теллитов, замеряем осевой люфт полуосевых шестерен.
Все номинальные и предельно допустимые при изно­ Осевой люфт полуосевых шестерен должен быть в
се зазоры приведены на рис. 74. Увеличение зазоров пределах О...ОД мм. При увеличенном люфте заменяют
более предельно допустимых может вызвать шум при опорные шайбы на более толстые. Если при шайбах мак­
движении автомобиля на повороте, а стуки при трога- симальной толщины 2,1 мм не удается получить люфт в
нии автомобиля или при переключении передач обычно пределах О...0,1 мм, рекомендуется заменить шестерни.
связаны с износом оси сателлитов и отверстий в короб­ Люфт может быть увеличенным не только из-за износа
ке дифференциала и сателлитов. Постоянный шум при зубьев шестерен, но и при износе сферических поверхно­
движении может исходить от дифференциала в случае стей сателлитов и коробки. Кроме этого на практике при­
износа подшипников или шлицевого соединения шесте­ ходится иметь дело с запасными частями, у которых раз­
рен с полуосями. меры уже могут быть равны предельно допустимым
Для разборки дифференциала необходимо отвер­ (см. рис. 74). Поэтому осевой люфт обычно устанавливает­
нуть 8 болтов (S17; М10х1,25), крепящих ведомую шес­ ся в два-три раза больше допустимого (0,2...0,3 мм) по
терню к фланцу коробки. Болты затянуты значительным той причине, что устранить его или уменьшить более тол­
моментом (8,5.. .10,5 кгс-м) и если учесть, что для отвора­ стыми опорными шайбами или дополнительными шайба­
чивания болтов потребуется еще больший момент, короб­ ми не удается. При уменьшении люфта сборка дифферен­
ку дифференциала необходимо закрепить в тисках. За­ циала затрудняется или становится невозможной.
крепление осуществляется по плоскостям окон коробки. Собрав дифференциал, тщательно смазываем все
Перед снятием шестерни пометим ее положение от­ трущиеся поверхности трансмиссионным маслом, пере­
носительно коробки. Краской или керном поставим мет­ мещая шестерни в пределах люфта.
ку на наружном диаметре фланца коробки против какой- Устанавливаем ведомую шестерню. Посадка шестер­
либо буквы или цифры, выбитых на конической поверх­ ни на коробку довольно плотная, при этом притянуть ее к
ности ведомой шестерни (поставить метку на шестерне фланцу коробки штатными болтами не удается, они
не удастся — у нее слишком твердая поверхность). слишком коротки. Точнее и проще происходит посадка
Ось сателлитов, как правило, выбивать не требуется, шестерни при использовании двух винтов 1 (см. рис. 74).
она вынимается свободно. Сателлиты поворачиваются в Напомним, что шестерню лучше установить так, как она
сторону окон, через которые вынимаются они и полуосе­ стояла до разборки.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

2.4.11. ЗАМЕНА ЗУБЧАТОЙ ПАРЫ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (рис.75). Перед проверкой на пятно контакта должны
быть отрегулированы предварительный натяг подшип­
В каких случаях требуется заменить зубчатую пару? Раз­ ников и боковой зазор в зацеплении
рушение подшипников, попадание обломков в зацепление Для того чтобы пятна контакта на зубьях ведомой
приводит к частичному разрушению зубьев В этом случае, шестерни были хорошо видны, их смазывают тонким
если даже заменить все детали редуктора, но оставить зуб­ слоем краски, после чего проворачивают шестерни; при
чатую пару, гудения редуктора не избежать. Если при заме­ этом ведомую шестерню притормаживают. Можно по­
не подшипников обнаружен значительный износ пары, тол­ ступить и иначе. Рабочую поверхность зубьев ведомой
щина зуба по диаметру выступов sa ведущей шестерни шестерни смазывают трансмиссионным маслом. В мес­
(см. рис. 53), приближается к 1 мм, или есть выкрашивание тах контакта масло «вытирается» рабочими поверхнос­
(питтинг) на рабочих поверхностях зубьев любой шестерни, тями зубьев ведущей шестерни и «сухие» пятна на кон­
в этом случае зубчатую пару также следует заменить. такте хорошо видны в отраженном свете.
На что обратить внимание при покупке зубчатой пары? Зацепление считается нормальным, если на обеих сто­
В первую очередь на числа зубьев шестерен (см. табл. 8), на ронах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет рав­
соответствие номеров на конической поверхности ведущей номерно расположено ближе к узкому торцу зуба, зани­
шестерни (см. рис. 53) и на ведомой шестерне (см. рис. 74). мая 2/3 его длины и не выходя на вершину и основание
Зубчатые пары подобраны на заводе-изготовителе по зуба. Пятно контакта смещают ближе к узкому торцу зуба
шуму и контакту. Проводится подбор ведущих шестерен к с целью создания «преднатяга», при ходе вперед ведущая
ведомым, поэтому на конической поверхности ведомой шестерня выталкивается из зацепления (у переднего ре­
шестерни (см. рис. 74) номер пары выбит, а на коничес­ дуктора ВАЗ-2121 — «втягивается»). Смещение пятна кон­
кой поверхности в средней части хвостовика ведущей такта от правильного положения к краям зуба приводит к
шестерни он написан от руки электрографом (см. рис. 53). нежелательной концентрации нагрузки. Пятно контакта
Под номером пары также электрографом написана вели­ смещается при перемещении любой шестерни При этом
чина отклонения ведущей шестерни от номинального по­ смещение zx изменяет положение пятна контакта в основ­
ложения. Отклонение записывается в сотых долях милли ном вдоль зуба, а смещение z2— по высоте зуба. Смеще­
метра со знаком«+ »или« -» . Например, запись « -6 » озна­ ние z2ограничено необходимостью получения нормально­
чает, что шестерня (zx) изготовлена так, что для нормаль­ го бокового зазора в зацеплении (0,08...0,13 мм).
ного зацепления ее необходимо вдвинуть в зацепление Речь идет о пятнах контакта при зацеплении новой
(сблизить шестерни) на величину 0,06 мм. пары; в действительности, после приработки, пятна кон­
Собственно знаки « - » и «+» означают смещение зуб­ такта имеют вид, представленный на рис. 76.
чатого венца ведущей шестерни (zx) относительно ее ба­
зового торца А (см рис. 53). Упрощенно можно предста­
вить ситуацию так, что знак « - » говорит о том, что торец
А подрезан слишком много. Зубчатый венец Zi в редукто­ <==
ре «отодвинется» от зубчатого венца z2. Знак« + »говорит Сторона переднего хода Сторона заднего хода

о том, что торец А подрезан слишком мало, в результате


зубчатый венец в редукторе вдвинется в зубчатый ве­ ©
нец z2. Компенсатором отмеченного смещения венца яв­
ляется регулировочное кольцо толщиной s (см. рис. 53).
Ранее были рассмотрены все вопросы, связанные с об­ © S уменьшить
zi
служиванием и ремонтом редуктора, кроме одного — уста­
новки ведущей шестерни. Правильное положение послед­ Отклонение со знаком
ней относительно ведомой шестерни обеспечивается, как
отмечалось, подбором толщины s регулировочного кольца,
устанавливаемого между опорным торцем ведущей шес­ ©
терни и внутренним кольцом заднего подшипника хвосто­
вика. Этим кольцом компенсируется не только смещение
зубчатого венца, но и смещение оси ведомой шестерни (z2) © S увеличить
относительно того же базового торца А, В запасные части
Отклонение со знаком
регулировочные кольца для ведущей шестерни поставля­
ются толщиной от 2,55 до 3,35 мм с шагом 0,05 мм. Други
ми словами, толщина регулировочного кольца s может
быть равна 2,95+0 4 мм. Обратите внимание на эти цифры. ©
Подбор кольца с использованием оправки А.70184 и Zi
приспособления А.95690 — довольно сложная процедура. S нормально
Необходимая толщина кольца s вычисляется по результатам
замеров (компенсация смещения оси z2) и по отклонению Рис. 75. Регулировка зацепления по пятну контакта:
зубчатого венца zx относительно базового торца А. Отклоне­ а, б - неправильный контакт в зацеплении шестерен - ото­
ние зубчатого венца обычно лежит в пределах ±0,15 мм (на двинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшить толщину
хвостовике предельные отклонения будут записаны так: регулировочного кольца (отклонение ведущей шестерни от но­
«+15» и «-15»). Обратите внимание и на эти цифры. минального положения со знаком «+»); в, г - неправильный
Окончательная проверка качества зацепления шес­ контакт - придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив
терен главной передачи проводится по пятну контакта толщину регулировочного кольца (отклонение со знаком « -» );
на рабочих поверхностях зубьев ведомой шестерни д - правильный контакт в зацеплении шестерен

4. Заказ № 927 http://fordrazborka.zu8.ru/


ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ж
ТРАНСМИССИЯ

и 3,35 мм, то можно заметить, что речь идет о смещении


® всего в 0,8 мм. Другими словами, если представить такой
невероятный случай, что, например, стояло кольцо тол­
щиной 2,55 мм, а требуется кольцо толщиной 3,35 мм, то
максимальное смещение для этого случая будет 0,8 мм.
При окончательной проверке по пятну контакта (рис. 75)
это смещение заметить трудно. Чаще всего толщина регу­
лировочного кольца около 3 мм, а это означает, что тре­
буемое смещение будет не более 0,4 мм. Необходимость
такого смещения по пятну контакта просто не уловить.
Определение толщины s регулировочного кольца.
Оправка 1 (рис. 77) устанавливается в картер редуктора с
подшипниками и фланцем. Гайка фланца затягивается мо­
Рис. 76. Пятна контактов на зубьях приработанных шесте­
ментом 0,8.. .1,0 кгс-м. Если плечо воротка (ключа) -0 ,5 м,
рен (zx - ведущая, z2 - ведомая): а - вогнутая сторона, ра­
усилие должно быть 1,6...2,0 кгс. Вместо подшипников ко­
бочая при ходе вперед и при торможении двигателем при ходе
робки дифференциала устанавливается калибр 5. Момент
назад; б - выпуклая сторона, рабочая при ходе назад и при
затяжки болтов крышек подшипников дифференциала
торможении двигателем при ходе вперед; в - выпуклая сторо­
5,2...5,5 кгс-м. Между оправкой 1 и калибром 5 устанав­
на, рабочая при ходе вперед и при торможении двигателем
ливаем любое имеющееся регулировочное кольцо 4 и при
при ходе назад; г - вогнутая сторона, рабочая при ходе назад
помощи плоских щупов определяем величину расстояния
и при торможении двигателем при ходе вперед
от оправки 1 до калибра 5. При «правильном» картере ре­
дуктора этот размер должен быть 2,95±0,4 мм. Найден­
Теперь вернемся к тем цифрам, на которые советова­ ная величина толщины кольца (например 2,97 мм) не яв­
ли обратить внимание. Отклонение зубчатого венца от ляется окончательной. Необходимо еще учесть точность
базового торца А (см. рис. 53) в ±0,15 мм при усилии в расположения зубчатого венца ведущей шестерни (г*) от­
зацеплении порядка 1000 кгс с окончательным контро­ носительно ее базового торца А (см. рис. 53). Это отклоне­
лем по пятну контакта просто несерьезно. Обычно же эти ние, как отмечалось выше, написано электрографом на
отклонения не превышают 0,04...0,06 мм, что соизмери­ конической поверхности шестерни.
мо с осевой деформацией подшипников. Если обратить­ Отклонение со знаком «плюс» означает, что зубчатый
ся к размеру s компенсатора смещений — регулировоч­ венец излишне «вдвинут» в зацепление, со знаком «ми­
ного кольца (см. рис. 71) и взять крайние значения 2,55 нус» — напротив, излишне «выдвинут» из него. Так, если на

Ось ,
центров

Ось „
центров

Фаски 1 х 45‘

Рис. 77. Подбор регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 - оправка; 2 - картер редуктора; 3 - крышка подшипника
дифференциала; 4 - регулировочное кольцо; 5 - контрольный калибр

Щ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

шестерне написано «+3» это означает, что зубчатый венец следовательности (по рекомендациям производите­
ведущей шестерни необходимо сместить в направлении ля). Строго регламентируется и биение торца шестерни.
из зацепления на величину 0,03 мм. Окончательная вели­ В редукторе переднего моста ВАЗ-2121 направление
чина регулировочного кольца будет: 2,97-0,03=2,94 мм. вращения ведущей шестерни при движении автомобиля
Если же на ведущей шестерне zx написано «-3 », то вперед обратно направлению вращения ведущей шестер­
это означает, что зубчатый венец относительно базово­ ни заднего редуктора (смотрим на фланцы ведущих шесте­
го торца смещен в направлении из зацепления и для рен). Поэтому, если у заднего редуктора при движении впе­
восстановления его номинального положения необхо­ ред рабочие стороны зубьев у ведущей шестерни вогну­
димо смещение в зацепление. Толщина регулировочно­ тые, а у ведомой — выпуклые и ведущая шестерня вытал­
го кольца в этом случае будет: 2,97+0,03=3,00 мм. кивается из зацепления, то у переднего редуктора картина
Перемещением ведомой шестерни z2устанавливается обратная. Рабочие стороны ведущей и ведомой шестерен
требуемый боковой зазор между зубьями. Здесь есть соответственно выпуклые и вогнутые, а ведущая шестерня
смысл обратить внимание на следующее. Зубчатый венец не выталкивается из зацепления, а затягивается в него.
шестерни z2очень существенно влияет на качество зацеп­ Отмеченную особенность переднего редуктора необходи­
ления. Если у «Жигулей» относительно установки шестерни мо учитывать при регулировке зацепления (см. рис. 75).
z2на коробку дифференциала сказано только «болты затя­
нуть динамометрическим ключом», то в руководствах к 2.5. РЕГУЛИ РОВКА РЕДУКТОРА, «ВОЛГА»
иномаркам шестерню z2 рекомендуют нагреть в воде
(BMW 3-й серии до 80...100 °С, т.е. погрузить в кипящую Регулировка редуктора — это создание требуемого
воду не менее чем на 1 мин). Кроме этого особенно под­ преднатяга подшипников и регулировка зацепления. Регу­
черкивается, что наличие грязи и заусенцев на сопрягае­ лировка зацепления включает два этапа. Установка веду­
мых поверхностях не допускается. Болты ведомой шестер­ щей шестерни zx в номинальное положение относительно
ни рекомендуют смазывать специальным клеем (Loctite) и ведомой шестерни z2 при помощи регулировочного коль­
затягивать определенным моментом в определенной по­ ца 5 (рис. 78); регулировка бокового зазора в зацеплении.

Биение
__ не более 0,08
Болты
______ даышек
S17; СпМ12х2
Мзат.=9...11 кгс-м

S14; М10х1
Мзат.=6,8..7,5 кгс-м

Рис. 78. Редуктор ведущего моста, «Волга» ГА З -ЗИ О : 1 - гайка; 2 ,4 , 8 - подшипники (6-7606АУШ, dxDxBxc=30x72x27x23;
6-7607АУШ, 35x80x31x25; У-7510А1, 50x90x23x19. 2 шт.); 3 - распорное кольцо; 5 - регулировочное кольцо; 6,13 - ведущая
и ведомая шестерни; 7 - коробка дифференциала; 9 - стопорная пластина; 10 - крышка; 11 - регулировочная гайка;
12 - крышка подшипника; 14 - сальник 24 10-2402052 (42x15x10). Боковой зазор в зацеплении 0,15...0,25 мм. Колебания
бокового зазора на разных зубьях ведомой шестерни не более 0,06 мм

4*
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

Базовый торец оправки


4 фаски

лШел
Ось
центров

012(М1Ох1)

Фланец редуктора

Рис. 79. Определение толщины регулировочного кольца s n редуктора ведущ его моста, «Волга» ГА З -ЗИ О : 1, 2 - оправки;
3 - планка (sn= A + B -C -0 ,5 D-109,5); 4 - гайка (S27, М20х1,5, Мзат_=16...20 кгом)

Для вычисления толщины регулировочного коль­


Верхнее, правое от среднего, ца необходимы две оправки и планка. В качест­
отверстие картера ве первой оправки используем старую ведущую ше­
стерню. Шейку шестерни под задний подшип­
ник шлифуем до размера 035-°-010 мм. Шлифовку
можно выполнить и вручную при помощи шкурки.
Шлифуем до момента, когда внутреннее кольцо зад­
него подшипника будет свободно одеваться на шес­
терню.
Выпрессовав наружные кольца старых подшип­
ников, запрессовываем кольца новых. В картер ре­
дуктора устанавливаем оправку (рис. 79) с внутрен­
ним кольцом в сборе заднего подшипника, но без
регулировочного и распорного колец. После уста­
новки внутреннего кольца в сборе переднего под­
шипника, фланца и шайбы затягиваем гайку (S27;
М20х1,5) до появления момента сопротивления
вращению оправки 17,5...22,5 кгс»см. На радиусе
отверстий фланца (R=4 см) это будет соответство­
вать усилию 4,4...5,6 кгс. При затягивании гайки
проворачиваем оправку для установки роликов в
подшипниках.
Вместо коробки дифференциала устанавливаем
оправку 2, болты (S17; СпМ12х2) затягиваем мо­
ментом 2...3 кгс-м.
Расчет толщины регулировочного кольца sn редук­
Нижнее отверстие фланца картера
торов «Волг» и «Газелей» проводится иначе, чем у «Жи­
®© Рифление
гулей». Здесь при расчете sn используется контроль­
ный размер 109,5 мм (см. рис. 78, 79), учитывающий и
2 фаски отклонение зубчатого венца от базового торца — D.
Регулировочным кольцом необходимо обеспечить по-

М 10х 1
Рис. 80. Определение размеров В и С для вычисления тол­
щины регулировочного кольца sn: 1,2 - оправки; 3 - планка;
60 (винт 4); 150 (винт 5)
4, 5 - винты

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

л
Г

>VV*

35...40HRC;

Рис. 81. Выпрессовка внутреннего кольца в сборе заднего подшипника ведущей шестерни: 1 - винт; 2 - траверса;
3 - болт (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - захват; 6 - винт (2 шт.). 7 - внутреннее кольцо подшипника в сборе

ложение переднего (базового) торца зубчатого венца чаться более чем в 10 раз. У работавшего редуктора
ведущей шестерни на расстоянии 109,5 мм от оси диф­ случается, что внутреннее кольцо заднего подшип­
ференциала (ведомой шестерни). Место, где записана ника легко снимается руками, но бывает дело дохо­
величина Л, показано на рис. 78. дит и до «болгарки».
Толщина кольца вычисляется по формуле: Для выпрессовки и запрессовки внутреннего
кольца заднего подшипника разработано унифици­
s „ = A + B -C -0 ,5 D -1 0 9 ,5 , рованное приспособление для «Волг», «Газелей», ав­
где А — высота головки шестерни, В и С - замеряемые
томобилей ВАЗ 2101...-2107 и «Нивы».
размеры; D — диаметр средней части оправки
Выпрессовка внутреннего кольца заднего под­
шипника ведущей шестерни показана на рис. 81.
(см. рис. 79).
Захват 5 закрепляется при помощи двух болтов 1
Замеры производим при помощи планки 3 (рис. 82) на шестерне. Детали 2 захвата различные
(см. рис. 79), глубиномером штангенциркуля или для ВАЗов, «Волг« и «Газелей». В случае, если захват
специальным глубиномером. Если мост с автомоби­ не устанавливается на шестерне (это чаще всего от­
ля не снимается, размеры В и С можно зафиксиро­ носится к «Волгам» и «Газелям»), необходимо тупым
вать при помощи планки 3 с резьбовыми отверстия­ зубилом сдвинуть внутреннее кольцо подшипника.
ми (рис. 80) и двух винтов 4, 5, а далее, сняв планку Регулировочные кольца автомобилей ГАЗ более тон­
с винтами с фланца картера редуктора, произвести кие и имеют две лыски — места установки зубила
необходимые замеры. для сдвига внутреннего кольца подшипника.
Все приспособления, применяемые при ремонте На захвате двумя винтами 6 (см. рис. 81) крепим
редукторов «Волг» и «Газелей», в основном аналогич­ тяги 4, а болтами 3, используя соответствующие отвер­
ны рассмотренным выше для «Жигулеи». стия в тягах, закрепляем траверсу 2. Выпрессовка вну­
Наиболее сложная операция при ремонте редук­ треннего кольца подшипника производится винтом 1.
торов — выпрессовка внутреннего кольца заднего При запрессовке внутренних колец подшипников
подшипника ведущей шестерни Здесь натяг должен (рис. 83) используется вкладыш 6 для всех трех за­
быть в пределах 0,003 ...0,032 мм, т.е. может отли­ хватов.

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТРАНСМИССИЯ

V
Фаски 2x45°

2 отв.

Рис. 82. Захват: 1 - болт (2 шт.), 2 - детали захвата Размер в скобках для захвата «Волги»

©
044

13

Рис. 83. Запрессовка внутреннего кольца в сборе заднего подшипника ведущей шестерни универсальным приспособлением:
1 - винт; 2 - траверса; 3 - болт (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - захват; 6 - вкладыш; 7 - внутреннее кольцо подшипника в сборе; 8 - винт

£Я и н с трум ен т
http://fordrazborka.zu8.ru/
и ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

2 .6 . У Н И В Е Р С А Л Ь Н Ы Й С Ъ Е М Н И К вания гаек болтов, крепящих пластину с маслоотражате­


Д ЛЯ ВЫ ПРЕССОВКИ ПОЛУО СЕЙ лем и щит тормоза) к фланцу полуоси вновь крепится ко­
лесо, но другой стороной. Так как барабан снят, а диск по­
Выпрессовка полуосей заднеприводных автомобилей, вернут углублениями в зоне болтов в сторону конуса бол­
особенно если это делается первый раз после длительной та, колесо в осевом направлении может перемещаться
эксплуатации, может оказаться довольно сложной зада­ на величину до 10 мм. Этот «разбег», да плюс масса коле­
чей. «Держит» полуось в балке заднего моста подшипник. са обеспечивают достаточно большую «выдергивающую»
У «Москвича-2140» посадка наружного кольца силу инерции. Однако, этот способ выпрессовки полуосей
(072 мм) подшипника в балке моста выполняется с за­ не всегда приводит к желаемому результату, кроме того,
зором О...0,043 мм, у «Жигулей» (072 мм) зазор также что он не совсем удобен, удар при этом способе приходит­
может быть 0,043 мм, но возможен и натяг до 0,005 мм. ся по посадочным конусам в диске, определяющим поло­
У «Волги» (090 мм), где все сделано «очень крепко», жение колеса. У «Жигулей» и «Волг» полуоси рекомендует­
зазор может достигать 0,038 мм, а натяг — 0,012 мм. ся извлекать ударными приспособлениями, у «Москви­
А если подшипник «закис» (окисление контактирующих ча» — при помощи двух длинных болтов (60...65 мм).
поверхностей с резким увеличением объема окислов На наш взгляд, ударные съемники удобнее. Единст­
по сравнению с объемом «породившего» их металла), венный недостаток — эти съемники не универсальны.
тогда извлечение полуоси уже не задача, а проблема. Для каждого автомобиля рекомендуется свой.
Извлечь полуось можно различными способами. Про­ Съемник для «Жигулей» А.47017 с грузом примерно
стейший из них — с использованием колеса. Например, у 1,5 кг пригоден в основном для новых автомобилей.
«Жигулей» это делается так. После всех подготовительных Любые проблемы по выпрессовки полуосей удается
работ (снятия тормозного барабана, колодок, отворачи­ решить съемником, показанным на рис. 84 с грузами в

4 шва

5отв 015

12,5
2x45° V

Рис. 84. Съемник полуосей (ВАЗ, «Москвич», «Волга»): 1 - фланец; 2 - ступица фланца; 3 - груз; 4 - штанга; 5 - гайка

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

полагаются напротив отверстий под крепежные болты


<Жигулей» (098 мм).
Для расширения универсальности съемника (для вы­
прессовки полуосей «Волги ГАЗ-ЗИО») был изготовлен
специальный фланец (рис. 85), устанавливаемый вмес­
то фланца 1 (см. рис. 84).

2.7. ВЫ ПРЕССОВКА И КОНТРОЛЬ


ЗАПРЕССОВКИ ЗАПОРНОГО КОЛЬЦА
П О ЛУО СИ

Для замены подшипника полуоси необходимо снять


запорное кольцо. Его можно сбить молотком, предвари­
тельно нагрев кольцо паяльной лампой, сточив на наж­
даке или распилив ножовкой. Но так полуось легко по­
вредить
Достаточно простое приспособление для выпрес­
совки запорного кольца вместе с подшипником полу­
осей «Жигулей» представлено на рис. 86. В отверстия
Рис. 85. Ф ланец съемника полуосей, «Волга» ГА З-ЗИ О
фланца полуоси, предназначенные для болтов крепле­
ния колес, ввертываются два упора 1. На подшипник 6
4 и 7 кг. Последний груз достаточно тяжелый и использу­ надевается скоба 2 как показано на рис. 86. Выпрес­
ется редко, обычно хватает груза в 4 кг. совка производится винтами 3, при этом запорное
У съемника (см рис. 84) штанга 4 имеет одинаковые кольцо выпрессовывается подшипником 6. Винты и
концы с резьбой М20. Груз здесь, в отличие от рекомен­ упоры необходимо обработать термически до твердос­
дуемых съемников («Жигули», «Волга»), держат двумя ру­ ти 40...45 HRC3.
ками за переднюю часть. Более сложное приспособление (стенд) представле­
На фланце 1 выполнены четыре группы отверстий но на рис. 87. Приспособление позволяет не только вы­
для крепежа прессовывать запорное кольцо с подшипником, но и
«Жигули» — 098; 4 отв 013; контролировать его запрессовку. После запрессовки
«Москвич» — 0115; 5 отв. 013; кольца (усилие запрессовки для «Жигулей» не более
«Волга» ГАЗ-ЗЮ29 — 0139,7; 5 отв. 015; 6000 кгс) необходимо убедиться в том, что оно не будет
«Нива» — 0139,7; 5 отв. 013. смещаться под осевой нагрузкой в 2000 кгс. Проверку
Фланец 1 приваривается к ступице 2, при этом четы­ рекомендуется проводить при помощи приспособления
ре лыски на ступице 2 (см. рис. 84 размер 66 мм) рас­ A.95601/R. Приспособление это достаточно сложное, с

1,5x45°

Рис. 86. Выпрессовка запорного кольца подшипника: 1 - упор 2 - скоба; 3 - винт; 4 - полуось; 5 - запорное кольцо;
6 - подшипник; 7 - маслоотражатель в сборе с прокладкой и пластиной

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

Рис. 87. С тен д д л я вы прессовки запорного кольц а подш ипника полуоси и проверки качества его напрессовки:
1 - полуось в сборе с подшипником и запорным кольцом; 2 - гайка (4 шт.); 3 - тяга (2 шт.); 4, 9 - болты (2+2 шт.);
5 - винт; 6 - опора; 7 - шарик (016 мм); 8 - разъемная опора

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ

литой массивной станиной и предназначено только для


контроля запрессовки запорного кольца.
Предлагаемое приспособление (см. рис. 87) более
универсально (можно производить контроль запрессов­ Посадка запорного кольца
7 g / - o rioo\
ки и выпрессовку) и более простое. Оно закрепляется
на полуось-0 3 0
на верстаке при помощи двух болтов М10, ввертывае­
мых в болты 4. Полуось 1 устанавливается в разъемную В соединении натяг: min 0,102;
опору 8, шлицевой конец ее входит во втулку опоры 6. max 0,155
Далее, положив верхнюю тягу 3, затягиваем гайки 2.
В разъемной опоре 8 углубления выполнены так, что
усилие выпрессовки будет передаваться прежде всего
Рис. 88. Запорная втулка
на запорное кольцо, что и требуется при контроле
запрессовки.
При выпрессовке после сдвига запорного кольца будет равен М=0,2 Q -d=9,6 кгс-м, где Q=2000 кгс,
начинает перемещаться и подшипник. Отсутствие сме­ d=0,024 м, номинальный диаметр резьбы. При «плече*
щения запорного кольца под осевой нагрузкой в ключа S27, равном 300 мм и осевом усилии 2000 кгс
2000 кгс контролируется индикатором по перемещению получим на ключе 32 кгс. Для уменьшения трения и для
фланца полуоси. Индикатор выставляется на ноль при того, чтобы не повредить центровое отверстие полуоси,
крутящем моменте на винте 5 примерно 2...5 кгс-м (для в винт 5 устанавливается и завальцовывается шарик
выборки зазоров и создания «жестких стыков»). Пере­ диаметром 15,875 мм (5/8") или 16 мм, из старых
мещение стрелки индикатора при увеличении осевой подшипников или ШРУСов. Тяги 3 можно изготовить из
силы еще не говорит о смещении запорного кольца от­ любой стали.
носительно полуоси — это результат упругих деформа­ Для запрессовки подшипника и втулки потребуется тру­
ций деталей приспособления. ба длиной 600 мм с внутренним диаметром 30,5...32 мм,
После достижения момента 9,6 кгс-м или усилия на можно воспользоваться и водо(газо)проводной трубой
ключе (S27) 32 кгс отворачиваем винт 5 и убеждаемся, 1 1/4 дюйма (наружный диаметр — 42,3 мм, внутрен­
что стрелка индикатора вернулась в нулевое положе­ ний — 34,3 мм).
ние. Возвращение стрелки и говорит об отсутствии сме­ Если «фирменный» запорной втулки нет, ее можно
щения запорного кольца. изготовить (рис. 88).
Осевое усилие (2000 кгс) контролируют динамомет­ Перед запрессовкой втулку нагревают до 285.. .325 °С.
рическим ключом по моменту затяжки винта приспо­ Температуру определяют по сине-фиолетовому цвету
собления. С учетом параметров метрической резьбы и побежалости. Если цвет каления красный и различим в
при коэффициенте трения в резьбе 0,1 этот момент темноте, то это уже около 500 °С.

ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

3. Ходовая часть
3.1. КЛЮ ЧИ Д Л Я АМОРТИЗАТОРНЫ Х СТОЕК

Основным элементом передней подвески (типа Мак­


Ферсон) является телескопическая амортизаторная
Рис. 89. Форма концов штоков амортизаторов передних
стойка которая соединена с кузовом при помощи спе­
стоек
циальной опоры, закрепленной на стойке брызговика.
В корпусе амортизаторной стойки смонтирован теле­
скопический гидравлический амортизатор. Шток амор­
тизатора при помощи гайки крепится к верхней опоре
на брызговике.
При снятии стойки с автомобиля необходимо отвора­
чивать гайки штоков. Гайки — обычные шестигранные с
размерами «под ключ» 17, 19, 21, 22, 27 мм. А вот фор­
ма и размеры концов штоков у различных автомобилей
весьма разнообразны (рис. 89). Концы штоков могут
быть с наружным и внутренним шестигранником, со
шлицем под отвертку, цилиндрическими (с одной или
двумя лысками), с многогранным отверстием.
Для отворачивания гайки штока, как правило, при­
меняют специальный ключ, удерживая при этом дру­
гим ключом шток от проворачивания. Например, у
ВАЗ-2108, -2109 это специальные ключи для гайки
67.7812.9533 (S22) и ключ-контропора для штока
67.7812.9535.
Зарубежные инструментальные фирмы вместо спе­
циальных ключей выпускают, по сути дела переходники*.
Мы также предлагаем для ВАЗ-2108 -2109 переход­
ник 4 (рис. 90) с шестигранниками S22. У контропоры 3
имеется углубление, охватывающее конец штока (цилиндр
с двумя лысками) и наружный шестигранник.
При использовании контропоры особенно важно,
чтобы она полностью села на шток. Именно здесь чаще
всего и происходит срыв лысок, граней и т.д. Для контро­
ля посадки контропоры 3 на шток в переходнике 4 дела­
ется одно или два окна. Рис. 90. Гайка штока стойки передней подвески (а), отво­
Для ВАЗ-2108, -2109 используют два комплекта, рачивание (6), заворачивание (в): 1 - шток; 2 - гайка;
состоящих из контропоры и переходника. Применение 3 - контропора; 4 - переходник (размеры в прямоугольниках
первого показано на рис. 90. Его особенностью явля­ для приспособления без резьбы М18х1,5)
ется то, что детали 3, 4 соединены на резьбе и высту­
пают как один узел. Шаг резьбы (1,5 мм) у них такой
же, как и на штоке. 3.2. П РИ СП ОСОБЛЕН И Е Д Л Я СНЯТИЯ
При отворачивании гайки 2 (см. рис. 90, а, б) исход­ ПРУЖ ИН ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ное положение деталей 3 и 4 контролируется по канав­
ке на детали 3 (указана стрелкой). Когда гайка 2 «стро­ При ремонте передней подвески приходится сни­
нута» и начинается ее отворачивание, деталь 4 переме­ мать и устанавливать пружины. Снять и установить пру­
щается по резьбе детали 3. В конце отворачивания гай­ жину можно при помощи простейших стяжек или вооб­
ки, когда усилие вращения небольшое, гайка начинает ще без всяких приспособлений, используя вес автомо­
«снимать» со штока деталь 3, которая одновременно на­ биля, лом и другие подручные средства. Но при этом
чинает поднимать деталь 4, «снимая» ее с гайки. можно получить травму от выскочившей пружины.
При заворачивании гайки переходник и контропору Заднеприводные автомобили. Приспособление
ориентируем по верхней канавке (рис. 90, в). К момен­ (рис. 91), предназначенное для снятия передних пру­
ту окончания затягивания гайки (6,72 ..8,3 кгс-м) лыс- жин «Жигулей», разработано на основе приспособле­
ки штока и шестигранник гайки используются на всю ния A.74174R и отличается от последнего более про­
высоту. стой конструкцией. Опыт длительной эксплуатации
Второй комплект проще по конструкции: на деталях приспособления подтвердил его эффективность и бе­
3 и 4 (см. рис. 90) не нарезается резьба М18х1,5 — зопасность. Оно состоит из верхней 5 и нижней 4 таре­
вместо нее отверстие и цилиндр (018). лок, гайки 1 и винта 2. В головку винта 2 ввернут
болт 6 (S10, М6-10), который входит наружным концом
* Головка с внутренним и наружным шестигранниками. в прорезь верхней тарелки и фиксирует винт относи-

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Щ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

e
2x45°
2 фаски

At

Рис. 91. Сжатие пружины передней подвески: 1 - гайка; 2 - винт; 3 - наконечник гайки; 4 - верхняя тарелка 5 - нижняя
тарелка; 6 - болт (М6-10); 7 - подшипник 8202 (dxDxH = 15x32x12 мм); 8 - пружина

тельно нее, предотвращая тем самым вращение винта Перед тем, как вынуть приспособление вместе с пру­
вместе с гайкой. Гайка 1 опирается о нижнюю тарелку жиной из подвески, обратите внимание, как стоит пру­
через опорный узел (рис 92) После того как в упор­ жина в нижнем рычаге (в последнем под опорный виток
ный подшипник заложена смазка, трубчатая часть на пружины есть специальная выемка).
конечника 3 завальцовывается в канавку гайки 1; при Приспособление имеет достаточный запас прочнос­
завальцовке необходимо обеспечить свободное вра­ ти, но все же не следует направлять пружину на себя
щение наконечника. или на помощника.
Применяется приспособление следующим обра­ Особенностью рассмотренного приспособления
зом. В пружину (амортизатор снят) закладываем как (с двумя опорными тарелками) является то, что пружина
можно выше верхнюю тарелку — вставляем тарелку сжимается и вынимается из подвески Более простое
между витками в средней части пружины и далее, пе­ приспособление для сжатия передних пружин «Жигу­
ремещая ее по виткам, поднимаем вверх. Нижняя та­ лей» показано на рис. 93. Приспособление разработано
релка должна располагаться так, чтобы между верхней на базе приспособления 67.7828.9504 и отличается от
и нижней тарелками было пять витков пружины. Далее него не только измененной конструкцией, но и тем, что
устанавливаем винт 2 и, навернув гайку 1, вращаем наиболее сложная деталь — тарелка 2 — здесь унифи­
ее воротком, сжимая пружину почти до соприкоснове­ цирована с нижней тарелкой приспособления, показан­
ния витков. ного на рис. 91.

-
Ш Ш,ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

У приспособления (см. рис. 93) гайка винта 4 через


подшипник 6 и опору 3 опирается на место крепления
штока амортизатора. После сжатия пружины она оста­
ется на автомобиле, из подвески извлекаются только
рычаги.
Подшипник 6 наполняется смазкой и далее, как и в
рассмотренном ранее приспособлении, трубчатая часть
гайки 4 завальцовывается на токарном станке в канав­
ку опоры 3 с сохранением относительной подвижности
соответствующих деталей.
Гайка 4, собранная с подшипником и опорой, наво­
рачивается на винт 8, по отверстию в гайке сверлится
Завальцевать, сохранив
отверстие в винте. В отверстие вставляется штифт, кон­
относительную подвижность
цы которого расклепываются. В гайку 7 ввернут болт 1
16 для предотвращения вращения гайки относительно
опорной тарелки 2.
Переднеприводные автом обили. При работе с
амортизаторными стойками передней подвески перед­
неприводных автомобилей для сжатия пружин прихо­
дится использовать «внешние» приспособления, так как
внутрь пружины попасть невозможно. Простейшее
«внешнее» приспособление — две стяжки (рис. 94, 95).
Захваты закрепляют на витках, когда автомобиль стоит
на колесах (пружины сжаты).
Трубчатая часть гайки 1 (см. рис. 94) завальцовыва­
ется в канавку опоры 2 с сохранением относительной
подвижности. Перед завальцовкой подшипник заполня­
ем смазкой. Ввернув тягу 4 в захват 5, по отверстиям в
захвате сверлим тягу. Проволоку 04, L38 расклепыва­
ем с двух сторон.
Стяжка с правой и левой резьбой на концах и шести­
гранником посередине дана на рис. 95.
Универсальное приспособление (рис. 96) позволяет
сжать пружину не только у ВАЗ-2108, -2109, но и у мно­
Рис. 92. Опорный узел гайки: 1 - гайка; 2 - наконечник гих иномарок. В гайку 2 устанавливается упорный под­
гайки; 3 - подшипник шипник, заполненный смазкой. Трубчатая часть гайки 2

со
030

i о

2x45°
13* 2 фаски
30

(4) 2 х 45' Щ5!_


10 2 ф а Н _

Рис. 93. Приспособление для сжатия пружин передней подвески: 1 - болт (S10, М6-8); 2 - тарелка (рис. 91); 3 - опора;
4 - верхняя гайка; 5 - штифт; 6 - подшипник 8104 (20x35x10 мм); 7 - нижняя гайка; 8 - винт

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

3
2
1

2x45°
2ф ас
ки

О
ста
льн
ыер
азм
ерысм.дет.5

35

М18
5x45°

Рис. 94. Сжатие пружины стяжками: 1 - гайка с подшипни­


ком 8104 (dxDxH=20x35x10 мм); 2 - опора; 3, 5 - захваты;
4 - тяга

ШЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рис. 96. Универсальное приспособление для сжатия пружин передней подвески «Самар» (а); б - планки с полукольцами в
сборе (сварка); в - соединение тяги и захвата: 1 - опора (2 шт.); 2 - гайка (2 шт.) в сборе с подшипником (dxDxH=15x32x12 мм);
3,5 - планки (длинная, поз. 3 - 145 мм, 2 шт.; короткая, поз. 5 - 8 0 мм, 2 шт.); 4 - полукольца; 6 - захват; 7 - тяга; 8 - штифт

завальцовывается на токарном станке в канавку опо­ новка» вокруг амортизаторных стоек. Для охвата всего
ры 1так чтобы сохранилась относительная подвижность этого разнообразия в качестве устройства для сжатия
гайки и опоры Полукольца 4 свариваются с планками 3 пружин применяется приспособление типа «клещи»,
и 5 (рис. 96, б). Тяги 7 вворачиваются в захваты 6 и фик­ (рис. 97).
сируются от проворачивания штифтом (проволокой, К рычагам 7 и 9 привариваются серьги 1 и 3, соеди­
рис. 96, в). Предварительно в тягах сверлятся отверстия няемые пальцем 2. Палец в серьгах фиксируется
диаметром 3 мм по имеющимся отверстиям в захватах. шплинтом. В средней части рычагов устанавливаются
Амортизаторные стойки могут отличаться не только гайка 4 в сборе и гайка 11. Детали 4,11 крепятся к ры­
наружными диаметрами пружин, числом витков, диаме­ чагам 7, 9 гайками 6 так, чтобы они имели возможность
трами прутков, из которых они навиты, но также углами поворачиваться относительно рычагов. Гайка 5, под­
наклона оси пружины к оси самой стойки. Кроме цилин­ шипник и опора 5 собираются в узел завальцовкой
дрических пружин с постоянным шагом навивки у зару­ трубчатой части гайки в канавку опоры так, чтобы гайка
бежных автомобилей встречаются пружины с перемен­ и опора могли свободно вращаться относительно друг
ным диаметром или шагом а также с переменным диа­ друга. Перед завальцовкой в подшипник закладывает­
метром прутка. Существенно может отличаться и «обста­ ся смазка.

Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рис. 97. Приспособление для сжатия пружин типа «клещи»:


1, 3 - серьги; 2 - палец; 4 - гайка в сборе с подшипником
8104 (dxDxH=20x35x10 мм) и опорой 5; 6 - гайки (4 шт.);
7 ,9 - рычаги; 8 - захват (2 шт.); 10 - винт (рис. 94); 11 - ниж­
няя гайка; 12 - верхняя гайка О
ста
льн
ыер
азм
ерысм.дет.11

ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

3.3. П РИСПОСОБЛЕН ИЯ Д Л Я ЗАМЕНЫ


К О ЛЕСН Ы Х ПОДШ ИПНИКОВ

3.3.1. ЗАМЕНА НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА


СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, «Ж ИГУЛИ»

Подшипники ступиц передних колес, как правило,


отличаются размерами и ресурсом (рис. 98).

П
одш
ипн
ик О
сно
вны
еразмеры,мм П
оса
дкип
оди
аме
тра
м, мм
d D В С d D
6-7804У 19,05 45,237 16,637 12 З
азо
р0,005...0,028 Н
атя
г0,013...0,063
Рис. 98. Подш ипники ступицы переднего
6-7807У 26 57,15 17,462 14 З
азо
р0,000...0,013 Н
атя
г0,000...0,038
колеса ВАЗ-2101...2107

© 6,3
©

Рис. 99. Выпрессовка наружного кольца подшипника ступицы переднего колеса: 1 - опора; 2 - цанга; 3 - винт (3 шт.); 4 -втулка

http://fordrazborka.zu8.ru/
5. Заказ N° 927.
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И г Я
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

. 15 .
: 25J

2 фаски

4 фаски

Рис. 101. Д е та ли (вариант) д л я приспособления, пока-


занного на рис. 99 (зам еняю т де т. О, 2, 4): 1 - шайба;
2 - цанга; 3 - втулка

Рис. 100. Снятие наружного кольца подшипника с цанги:


1 - втулка; 2 - наружное кольцо подшипника, 3 - цанга

Динамическая грузоподъемность подшипника


6-7804У примерно в 1,5 раза меньше динамической
грузоподъемности подшипника 6-7807У. Замечено, что
если были сильные удары колесом, то это в первую оче­
редь сокращает срок службы меньшего (наружного)
подшипника. В результате наружный подшипник ступи­
цы колеса приходится заменять чаще, чем внутренний.
Признаком необходимости замены подшипника обыч­
Рис. 102. Оправка для запрессовки наружного кольца
но является появление на его дорожках качения или роли­
подшипника 6-7804У в ступицу переднего колеса
ках язвочек, местного выкрашивания металла (питтинга).
При этом вывешенное колесо вращается неравномерно,
особенно это заметно при минимальных осевых зазорах. ка цангу 2 (возможно потребуется молоток и деревянная
При износе подшипников отрегулировать зазор в них (нор­ подкладка). В цангу 2 вставляем втулку 4. При помощи вин­
ма 0,02...0,08 мм; предельно допустимый 0,15 мм) часто тов 3 выпрессовываем кольцо подшипника. Чтобы снять
становится невозможным. После регулировки с минималь­ кольцо с цанги 2, вынимаем втулку 4 и, воспользовавшись
ным осевым зазором или даже с небольшим натягом очень ей, как показано на рис.100, снимаем кольцо подшипника
быстро появляется осевой зазор более 0,15 мм. Попытка с цанги. Снять кольцо можно, воспользовавшись таким же
убрать этот зазор более сильной затяжкой гайки приводит кольцом от старого подшипника. Заметим, что форма втул­
к сколу внутреннего кольца наружного подшипника. ки 1 (см. рис 100) определяется и использованием ее для
Для замены наружного подшипника обычно снимают снятия кольца. Втулка может иметь более простую форму.
суппорт тормоза, диск и ступицу, но при этом можно по­ Детали 2, 4 приспособления (см. рис. 99) можно за­
вредить сальник. Используя приспособление, показан­ менить деталями, представленными на рис. 101.
ное на рис 99, подшипник удается заменить за 15 мин. При запрессовке наружного кольца нового подшипника
Извлечь внутреннее кольцо подшипника в сборе с удобно воспользоваться оправкой, показанной на рис. 102.
сепаратором и роликами не представляет особого труда Заменяя наружный подшипник, необходимо оценить
(см. посадки колец подшипников, рис. 98). А вот с наруж­ состояние и внутреннего. Делается это наощупь. Враща­
ным кольцом дело сложнее, здесь в соединении натяг. ем ступицу, прижав ее к внутреннему подшипнику (наруж­
Для замены наружного подшипника приподнимаем ный снят); если ощущается неравномерное вращение,
домкратом колесо, снимаем колпак ступицы, отворачива­ «перебор роликов», то необходима замена подшипника.
ем гайку (левая — М18х1,5; правая — M18xl,5LH, S27), Продлить срок службы подшипников можно тщатель­
снимаем шайбу и внутреннее кольцо подшипника с ролика­ ной регулировкой осевого зазора, который, как отмеча­
ми и сепаратором. Протираем в ступице наружное кольцо лось выше, должен быть равен 0,02...0,08 мм. Практи­
подшипника (см. рис. 99), устанавливаем на ступицу опо­ чески осевой зазор 0,02 мм — это полное отсутствие
ру 1 приспособления «Защелкиваем» в кольце подшипни- качки ступицы (колеса) относительно поворотного кула-

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ка (цапфы). Лучше всего качать колесо двумя руками, на­ менного устранения большого осевого зазора в подшип­
ходящимися в вертикальной плоскости. При этом важно никах. При наличии зазоров динамические нагрузки мо­
не спутать «качку» в шаровых опорах и рулевых шарни­ гут возрасти в 2...3 раза. Необходимо помнить и о том,
рах, рулевом механизме, маятниковом рычаге с качкой что перетягивание подшипников (вместо зазора — на­
в связи с осевым люфтом в подшипниках ступицы. тяг) может привести при интенсивном и частом торможе­
Гайку затягиваем до полного исчезновения качки, нии (перегреве ступицы) к заклиниванию подшипников.
проворачивая при этом колесо. Стопорим гайку обмяти-
ем ее пояска только с одной стороны. После первых по­ 3.3.2. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ
ездок вновь проверяем наличие зазора в подшипниках ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, «МОСКВИЧ-2141»
и при необходимости подтягиваем гайки и стопорим их
обмятием пояска в две канавки. Для замены подшипника 6 (рис. 103) необходимо
Чаще всего подшипники колес выходят из строя (кон­ снять поворотный кулак 2. Вывешиваем и снимаем ко­
тактная усталость металла — питтинг) из-за несвоевре­ лесо, тормозной диск 8. Отсоединяем поворотный кулак

3
4
5
6
7

Рис. 103. Передняя подвеска, «Москвич-2141»: 1 - теле­


скопическая стойка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица;
4 - наружный ШРУС; 5 - гайка (S30; М20х1,5); 6 - подшипник
6-256908Е2С17 (37x72x37 мм); 7 - стопорное кольцо;
8 - тормозной диск; 9 - шаровой шарнир; 10 - гайка;
11 - рычаг подвески

5*
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 1 В Я
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

2 фаски

мшт
т т \

ай?

Рис. 104. Снятие поворотного кулака, «Москвич-2141»: 1 - поворотный кулак; 2 - ШРУС; 3 - ступица; 4 - захват (2 шт.);
5 - болт М8-20; 6 - траверса; 7 - винт

Рис. 106. Оправка для выпрессовки старого подшипника


ступицы из поворотного кулака, «Москвич-2141»

пицу из внутренних колец подшипника (рис. 105), ис­


пользуя съемник, три штифта 3 и диск 5. Штифты 3 про­
ходят через отверстия в ступице 4.
Следующая операция — выпрессовка наружного
кольца подшипника из поворотного кулака. Сняв стопор­
ное кольцо 7 (см. рис. 103) при помощи молотка и оправ­
ки (рис. 106), выбиваем наружное кольцо подшипника,
воздействуя на него через внутреннее кольцо и шарики.
После очистки деталей (особенно посадочных мест)
приступаем к сборке узла. Новый подшипник
6-256908Е2С17 (dxDxB=37x72x37 мм) запрессовываем
if в поворотный кулак (рис. 107). В приспособлении на рис.
107 используются опорный узел и его детали, показанные
Рис. 105. Выпрессовка ступицы переднего колеса, «Моск­
на рис. 108. Подшипник 8105 (dxDxH=25x42x11 мм) за­
вич-2141»: 1 - поворотный кулак, 2 - внутреннее кольцо под­
полняется смазкой и устанавливается в гайку 3. Далее, на
шипника; 3 - штифт (3 шт.); 4 - ступица; 5 - диск (дет. приспо
станке трубчатая часть гайки завальцовывается в канав­
собления см. рис. 104)
ку опоры 1, при завальцовке необходимо обеспечить от­
носительную подвижность гайки и опоры.
отамортизаторной стойки 1, снимаем скобу тормоза (на Далее запрессовываем ступицу в подшипник
рис. 103 не показана). (рис. 109). Здесь используется новая деталь — оправ­
Отворачиваем гайку 5 (S30; М20х1,5) и гайку 10 ка 2, опирающаяся на внутреннее кольцо подшипника.
крепления пальца шарового шарнира 9 к рычагу подве Напомним, что для двухрядных подшипников осо­
ски 11. Выпрессовываем палец из рычага. бенно важно затягивание гайки 5 (см. рис. 103) требуе­
Поворотный кулак в сборе со ступицей снимаем при мым моментом. Так, в рассматриваемом узле (подшип­
помощи приспособления, показанного на рис. 104. Те­ ник 6-256908Е2С17) гайка ступицы затягивается мо­
перь, когда снятый узел в руках, выпрессовываем сту- ментом 18. .20 кгс«м.

ШШ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рис. 107. Запрессовка нового подшипника ступицы перед­


него колеса, «Москвич-2141»: 1 - винт (рис. 104); 2 - оправка;
3 - наружное кольцо подшипника; 4 - поворотный кулак;
5 - опора; 6 - упорный подшипник; 7 - гайка

Рис. 110. Подшипниковый узел заднего колеса, «Москвич-


14 2141»: 1 - колесо; 2 - тормозной барабан; 3 - ступица;
4 - болт; 5 - стопорное кольцо; 6 - подшипник; 7 - шайба;
Рис. 108. Опорный узел приспособления: 1 - опора; 2 - упор 8 - гайка; 9 - цапфа подшипника; 10 - фиксатор; 11 - тор­
ный подшипник 8105 (dxDxH=25x42x11 мм); 3 - гайка мозная колодка

Рис. 109. Запрессовка ступицы переднего колеса в под­


шипник, «Москвич-2141»: 1 - винт (рис. 104); 2 - оправка;
3 - наружное кольцо подшипника; 4 - ступица; 5 - опорный
Рис. 111. Демонтаж ступицы заднего колеса, «Москвич-2141»:
узел (рис. 108)
1 - съемник (рис. 104); 2 - ступица; 3 - наружное кольцо под­
шипника; 4, 5 - внутренние кольца подшипника; 6 - цапфа
подшипника; 7 - балка задней подвески
3.3.3. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ
ЗАДНИХ КОЛЕС, «МОСКВИЧ-2141»
Отвернув четыре болта, крепящих цапфу с тормозным
Вывесив заднее колесо, снимаем его. Затем отвора­ щитом к фланцу балки задней подвески, снимаем их. Те­
чиваем фиксаторы 10 (рис. 110), демонтируем тормоз­ перь при помощи молотка, штифтов 3 (см. рис. 112), дис­
ной барабан 2 и колодки 11. Сняв колпачок ступицы, от­ ка 4 удаляем «остатки» подшипника с цапфы 1.
ворачиваем гайку 8 (S32; М22х1,5). Чтобы не повре­ Чтобы извлечь из ступицы наружное кольцо подшипни­
дить резьбу цапфы, перед отворачиванием гайки необ­ ка, вынимаем стопорное кольцо 5 (см. рис. 110), устанав­
ходимо устранить замятие буртика гайки в пазы цапфы. ливаем сепаратор с шариками и внутреннее кольцо 5 под­
Далее съемником 1 (рис. 111) снимаем ступицу 2 шипника (см. рис. 111) и при помощи оправки (рис. 106)
вместе с подшипником с цапфы 6. Кольца подшипника выбиваем наружное кольцо. Диаметр выступающей части
установлены с натягом в ступице и на цапфе. Поэтому оправки 33,5 мм определяется размером подшипника
внутреннее кольцо 5 (одно) остается на цапфе. заднего колеса 6-256907Е2С17 (dxDxB=34x64x37 мм).

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/ 1з
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Гайка ступицы предназначена для разового исполь­


зования. Затянув новую гайку моментом 14...16 кгс»м,
заминаем буртик гайки в пазы цапфы.

3.3.4. СЪЕМНИКИ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ

С применением двухрядных подшипников в ступицах


колес появились и стопорные кольца. Ранее кольца та­
ких (больших) размеров применялись только в коробках
передач, т.е. в «защищенном месте». Стопорные кольца
в ступицах колес (двухрядные подшипники с уплотнени­
Рис. 112. Снятие внутреннего кольца подшипника с цап­
ями) подвержены действию воды, грязи и соли. И если
фы, «Москвич-2141»: 1 - цапфа; 2 - кольцо; 3 - штифт (3 шт..
только что установленное кольцо можно легко извлечь
рис. 105); 4 - диск (рис. 105)
самыми различными инструментами, в том числе и
обычными круглогубцами, то извлечение кольца после
двух-трех лет эксплуатации может стать проблемой.
© Для извлечения стопорных колец обычно использу­
12
ются круглогубцы с загнутыми концами. Такой инстру­
мент выпускают известные фирмы Stahlwille, Klann и
другие. Так, фирмой Klann предлагается съемник
KL-0192-5 для колец, предназначенных для отверстий
040...100 мм и съемник KL-0192-6 для 085...165 мм.
Съемники достаточно дорогие (до $100), в то же вре­
мя, как показывает практика, «закисшие» кольца ими ча­
сто не снять. А прикладывая чрезмерные усилия, даже
фирменный инструмент можно вывести из строя. Чтобы
этого не произошло, кольца предварительно смачивают
проникающей жидкостью и «расшевеливают» в канавке.
Рис. 113. Запрессовка нового подшипника в ступицу зад­
Для снятия и установки колец можно воспользоваться бо­
него колеса, «Москвич-2141»: 1 - винт приспособления
лее простым и дешевым приспособлением (рис. 115). Штиф­
(рис. 104); 2 - оправка; 3 - подшипник; 4 - ступица; 5 - гайка
ты 5 и 6 запрессовываются соответственно в корпус 2 и в
с опорой в сборе (рис. 108)
ползун 1. Длина штифтов достаточна для извлечения глубоко-
сидящих колец. Сжатие колец производится вращением клю­
чом болта 4. При этом приспособление может при необходи­
мости удерживаться другим ключом за такой же болт, вверну­
тый в ползун 1. Съемник предназначен для наиболее распро­
страненных стопорных колец ступиц колес переднепривод­
ных автомобилей, размеры которых приведены на рис. 116.

4 фаски
58

Рис. 114. Напрессовка ступицы с подшипником на цапфу:


1 - удлинитель; 2 - гайка в сборе (рис. 108); 3 - втулка; 06Н7(+°'012) Щ
4 - ступица; 5 - подшипник; 6 - цапфа подшипника

Новый подшипник запрессовываем в ступицу, используя


то же приспособление, которое применяли для подшипников
передних колес, но только с новой оправкой 2 (см. рис. 113).
Запрессовав подшипник, устанавливаем стопорное кольцо.
Напрессовка ступицы с подшипником на цапфу по­
казана на рис. 114. Здесь используются две новые де­ Рис. 115. Съемник стопорных колец: 1 - ползун; 2 - корпус;
тали — удлинитель 1 и втулка 3. 3 - шайба 4 - болт М8-30 (2 шт.); 5,6 - штифты (L 27 мм, L 43 мм)

http://fordrazborka.zu8.ru/
83*1 ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

1 2 3 4 5 6

Размеры Размеры кольца в свободном состоянии


подшипника
d х D х В, мм А В S

30 х 60 х 37 63,8-64,1 16.0...16,5 1,95...2,1

34 х 64 х 37 72,0...72,7 16.5...17,0 2,46... 2,5


37 х 72 х 37 76Д..76.5 20,0.- 20,8 2,4...2,5
42 х 75 х 37 79Д..80.1 18,0...21,7 2,5...2,6

Рис. 116. Примерные размеры стопорных колец в свобод­


ном состоянии, применяемых с двухрядными подшипниками

3.4. ПРИ СП ОСОБЛЕН И Е


Д Л Я ЗАМЕНЫ САЙ ЛЕН Т-Б ЛО К О В

3.4.1. АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ


ВАЗ-2101...-2107
Рис. 117. Замена сайлент-блока амортизатора передней
Прежде чем заменять сайлент-блоки, важно убе­
подвески, ВАЗ: 1 - болт; 2 - гайка; 3 - упор; 4 - амортизатор;
диться в необходимости этого, так как после выпрессов­
5 - сайлент-блок; 6 - оправка
ки они уже практически непригодны.
Сайлент-блоки заменяют, если их резиновые втулки
имеют разрывы, одностороннее выпучивание, подрезы и Выпрессовка старого и запрессовка нового сайлент-бло­
износ по торцам. Предельная эксцентричность сайлент- ка нижнего крепления амортизатора к рычагу передней под­
блоков — 2,5 мм (смещение наружного диаметра шайбы вески «Жигулей» показана на рис. 117. Наиболее ответствен­
относительно наружного диаметра фланца наружной втул­ ная операция — запрессовка нового сайлент-блока. Здесь
ки сайлент-блока). При эксцентричности более 2,5 мм, как очень легко смять тонкую наружную металлическую втулку.
правило, уже невозможна дальнейшая регулировка разва­ Обратите внимание, что на наружной втулке с одной
ла колес (удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага). стороны есть специальная заходная фаска. Этой фаской
Через сайлент-блок осуществляется крепление сайлент-блок устанавливается в проушину амортизато­
амортизатора к нижнему рычагу передней подвески. ра Запрессовка производится вращением болта 1, гай­
Гайки болтов креплений затягиваются при загруженном ка 2 (S22) при необходимости удерживается от враще­
автомобиле. Этим увеличивается срок службы сайлент- ния После запрессовки сайлент-блок должен выступать
блоков: в эксплуатации максимальные напряжения в из проушины с двух сторон на одинаковую величину —
резиновых втулках сайлент-блоков от кручения не будут примерно на 1 мм (см. рис. 117).
суммироваться с напряжениями, возникающими от уда­ При наличии тисков в них можно зажать гайку 2 или
ров колес о неровности дороги. вообще производить запрессовку без винта 1 и гайки 2,
В рассматриваемом случае гайку (10x1,25; момент за­ используя только упор 3 и оправку 6.
тягивания 5,1...6,3 кгс«м) болта крепления затягивают
только тогда, когда амортизатор снят, иначе к ней нет до­ 3.4.2. РЫЧАГИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ступа, так как крепление амортизатора к нижнему рычагу В А З -2 1 0 1 ...-2107
не непосредственное, а через кронштейн. Поэтому, сняв
амортизатор, прежде чем отворачивать гайку болта креп­ Посадки в соединениях сайлент-блоков с рычага­
ления, обратите внимание на положение кронштейна. ми приведены в табл. 9.

Таблица 9. Посадки в соединениях сайлент-блоков с рычагами передней подвески «Ж игулей»


Соединение Отверстие, мм Вал, мм Посадка, мм

Верхний рычаг — сайлент-блок 29,5:g;?l 29,5+01 Натяг 0,05...0,25


Сайлент-блок — ось верхнего рычага ]_4 +o.i 1 4 - 0,18 Зазор 0,00...0,28
Нижний рычаг— сайлент-блок О О С -0 .0 5
о.15 32,5:^! Натяг 0,1...0,3
Сайлент-блок — ось нижнего рычага 16,5+01 16.5:8:21 Зазор 0,02...0,25

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рис. 118. Выпрессовка сайлент-блока верхнего рычага


1 - винт; 2 - шайба; 3 - рычаг; 4 - сайлент-блок; 5 - стакан
6 - гайка

Для замены сайлент-блоков приподнимаем домкра­


том и снимаем колесо под нижний рычаг ставим под­
ставку и опускаем автомобиль. Вынимаем, отвернув
гайку ось верхнего рычага. Разворачиваем рычаг сай-
лент-блоками наружу.
Выпрессовка верхних сайлент-блоков (рис. 118).
Стакан 5 размещен снаружи рычага, в него будет выхо­
дить выпрессовываемый сайлент-блок; шайба 2 нахо­
дится внутри рычага, именно она выпрессовывает сай­
лент-блок, проходя через посадочное отверстие
029,5:851 рычага. За проходом шайбы необходимо на­
Рис. 120. Выпрессовка сайлент-блока нижнего рычага:
блюдать.
1 - винт; 2 - гайка; 3 - стакан; 4 - сайлент-блок; 5 - рычаг;
Запрессовка верхних сайлент-блоков (рис. 119).
6 - ось
Используются те же детали (1, 2 и 6, см. рис. 118), что и
при выпрессовке, новая деталь — опорная чашка 5.
Стакан 2 находится снаружи, деталь 5 нажимает на фла­ Запрессовка нижнего сай лент-блока показана
нец сайлент-блока 4 и запрессовывает его в рычаг 3. на рис. 121. Здесь используется гайка 1, применяе­
Для упрощения ориентировки «снаружи рычага», мая при выпрессовке и запрессовке верхних сайлент-
«внутри рычага» обратите внимание на отбортовку поса­ блоков. Перемещение рычага 4 предотвращается
дочного отверстия в рычаге — отбортовка всегда на­ упором 5.
правлена вовнутрь рычага. Замену сайлент-блоков удобнее производить, когда
Выпрессовка нижнего сайлент-блока показана рычаги сняты с автомобиля, но в этом случае для заме­
на рис. 120. Отвернув гайки оси, наворачиваем на ее ны нижних сайлент-блоков потребуется распорка
конец винт с внутренней и наружной резьбами. Устано­ (рис. 122).
вив стакан и навернув гайку на винт, начинаем вращать Гайки осей рычагов затягиваются моментом: верх­
ее ключом (S27), удерживая винт воротком, при этом ние 5,8...9,4 кгс«м; нижние 6.5...10,5 кгс*м. Для того,
проушина рычага спрессовывается вместе с сайлент- чтобы резиновые втулки сайлент-блоков при полной на­
блоком. Противоположный сайлент-блок будет переме­ грузке автомобиля еще дополнительно не нагружать
щаться вместе с рычагом по оси. кручением, гайки затягивают, нагрузив автомобиль так,
Случается, что внутренние втулки сайлент-блоков, чтобы спереди от поперечины под двигателем до дороги
приржавев, остаются на оси. Сбивать их необходимо ак­ было 122 мм, а сзади до низа задних лонжеронов —
куратно — так, чтобы не повредить другие детали. 422 мм.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

2101-2919042-10

Рис. 123. Резиновые втулки сайлент-блоков нижних штанг


(2101-2919042-10), верхних и поперечной штанг (2101-
2919108-10)

Рис. 121. Запрессовка сайлент-блока нижнего рычага:


1 - гайка (рис. 118); 2 - опорная чашка; 3 - сайлент-блок;
4 - рычаг; 5 - упор; 6 - ось

Рис. 122. Распорка

3.4.3. ШТАНГИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ


ВАЗ-2101...-2107

Прежде чем заменять сайлент-блоки штанг задней


подвески, оцените состояние деталей. Если штанги по­
гнуты, имеют трещины, сильно заржавели, изношены их
проушины и стальные втулки, тогда лучше штанги в сбо­
ре с сайлент-блоками заменить новыми.
Рис. 124. Выпрессовка стальной втулки из сайлент-блока
Сайлент-блоки штанг — полностью разборные. Роль
штанги: 1 - винт; 2 - втулка; 3 - штанга; 4 - опорная втулка;
внешней обоймы выполняют проушины штанг, а резино­
5 - опора; 6 - гайка
вые и стальные втулки — отдельные детали. Резиновые
втулки у штанг различные (рис. 123). Иногда при отсутст­
вии нужных втулок их заменяют другими. Этого делать У каждой штанги заменяются оба сайлент-блока.
не следует. Большему износу, как правило, подвержены шарниры,
Выпрессовка и запрессовка деталей сайлент- соединяющие штанги с задним мостом и первыми вос­
блоков производится в основном с использованием принимающие удары.
одних и тех же деталей. Вы прессовка стальной втулки показана на
Резиновые втулки запрессованы в шарнирах штанг рис. 124, вы прессовка резиновой втулки — на
со значительным натягом, поэтому, если стальные и ре­ рис. 125. Все детали приспособления на рис. 124 ис­
зиновые втулки извлекаются свободно, — это говорит о пользуются и при выпрессовке резиновой втулки
том, что с заменой вы запоздали. (см. рис. 125), добавляется только шайба 2.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ШШ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рис. 125. Выпрессовка резиновой втулки: 1 - винт;


2 - шайба; 3 - штанга; 4 - резиновая втулка; 5 - опорная
втулка; 6 - опора; 7 - гайка (дет. 1, 5...7 см. рис. 124)

© Д л я втулок верхних
и поперечной штанг
(см. рис. 123)

Рис. 127. Запрессовка стальной втулки: а - начало запрес­


совки; б - конец запрессовки (дет. 1, 6. 7 см. рис. 124; дет. 4,
см. рис. 126)

торы крепятся к кронштейнам продольных рычагов


при помощи болтов с гайками через сайлент-блоки.
В случае, если резиновые втулки нижних про­
ушин амортизаторов растрескались, выдавились,
Рис. 126. Запрессовка резиновой втулки сайлент-блока:
стали эксцентричными, заменяют весь сайлент-
1 - винт; 2 - шайба (рис. 125); 3 - резиновая втулка; 4 - направ­
блок.
ляющая втулка; 5 - штанга; 6 - опорное кольцо; 7 - опора;
Это проще сделать на подъемнике или смотровой
8 - гайка (дет. 1, 7, 8 см. рис. 124)
канаве, отсоединив только нижнее крепление амор­
тизаторов. При этом амортизаторы будут висеть на
При запрессовке новой резиновой втулки верхних креплениях, а балка задней подвески с про­
(рис. 126) лучше воспользоваться жидкостью для мытья ушинами кронштейнов для крепления амортизато­
посуды, смочив проушину штанги 5 и втулку. В приспо­ ров на продольных рычагах уйдет вниз.
соблении использованы две новые детали — 4 и 6. Выпрессовку старых сайлент-блоков и запрессовку
Запрессовка стальной втулки 2 (рис. 127) также с новых проводим, воспользовавшись винтовыми при­
жидкостью для мытья посуды производится в два приема способлениями (рис. 128,129). При запрессовке ново­
с использованием наконечников 5. Один наконечник го сайлент-блока его и конусную втулку 4 (см. рис. 129)
предназначен для больших втулок, другой — для малень­ смазываем жидкостью для мытья посуды.
ких. Сначала втулки запрессовываем не до конца, а до Если амортизатор снят с автомобиля, можно вос­
упора наконечника 5 в опору 6 (см. рис. 127, а). Далее, от­ пользоваться прессом (рис. 130). При этом винт с
вернув гайку 7, заменяем опорное кольцо на опорную гайкой заменяется оправкой 3.
втулку (см. рис. 127,6) и заканчиваем запрессовку втул­
ки 2, обеспечив ее симметричное положение в шарнире. 3.4.5. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА,
«МОСКВИЧ-2141»
3.4.4. ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ
ВАЗ-2108...-2110 Выпрессовка и запрессовка сайлент-блока рычага
передней подвески «Москвича-2141» показана на
Амортизаторы задней подвески переднепривод­ рис. 131. При запрессовке сайлент-блока необходимо
ных ВАЗов крепятся к кузову через резиновые по­ обеспечить совмещение торца наружной втулки (обой­
душки (штырьевое крепление). Внизу же амортиза­ мы) шарнира с торцом проушины рычага.

ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ


165

Рифле ие
© 1 х 45°
6<У
2 фаски

Рис. 130. Выпрессовка (а) и запрессовка (6) сайлент-блоков


на прессе, ВАЗ-2108...2110: 1 - стакан (рис. 128); 2 - амор­
тизатор; 3 - оправка; 4 - сайлент-блок; 5 - конусная втулка
(рис. 129); 6 - упор (рис. 129)
Рис. 128. Выпрессовка сайлент-блока амортизатора задней
подвески ВАЗ-2108...2110: 1 - винт; 2 - стакан; 3 - амортиза­
тор; 4 - сайлент-блок; 5 - гайка

Рис. 129. Запрессовка сайлент-блока амортизатора задней Рис. 131. Приспособление для замены сайлент-блоков:
подвески ВАЗ-2108...2110: 1 - винт (рис. 128); 2 - упор; 3 - амор­ 1 - винт; 2 - стакан; 3 - сайлент-блок; 4 - рычаг подвески;
тизатор; 4 - конусная втулка: 5 - сайлент-блок; 6 - гайка (рис. 128) 5 - оправка

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4. Рулевое управление
4.1. ВЫ ПРЕССОВКА ПАЛЬЦ ЕВ средней и боковых рулевых тяг «Жигулей» обходятся во­
Ш АРОВЫ Х Ш АРНИРОВ обще без приспособлений. Отвернув гайки пальцев, на­
носят удар острым концом молотка по сошке (маятнико­
Пальцы шаровых шарниров закрепляются в рыча­ вому рычагу) чуть выше шарнира средней тяги. Часто
гах поворотных кулаков, в рулевой сошке и маятнико­ хватало двух ударов, и палец выпадал. Для рассматри­
вом рычаге при помощи конических соединений, затя­ ваемого способа необходима эстакада или смотровая
гиваемых гайками. Эти соединения (конусность 3'25, канава. При неумелом проведении операции маятнико­
угол 6°52') самотормозящиеся. Степень «самоторможе­ вый рычаг может оказаться деформированным. В этом
ния» конического соединения зависит в первую оче­ случае спица рулевого колеса может уйти от горизон­
редь от угла конусов и усилия их затягивания. тального положения при движении по прямой. Да и бить
Заметим, если когда-то на «Жигулях» (гайка М14х1,5) молотком по столь ответственным деталям рулевого
рекомендовали момент затяжки 5,1...6,3 кгс»м, то позже привода вряд ли полезно для них.
он был снижен до 4,3...5,4 кгс«м. У переднеприводных Выпрессовка пальцев шаровых шарниров крайних
автомобилей ВАЗ гайка (М12х1,25) шарового пальца рулевых тяг «Жигулей» из рычагов поворотных кулаков
рулевой тяги затягивается моментом 2,76...3,41 кгс»м. съемником А.47052 не представляет особого труда. Он
Затягивать гайки шаровых пальцев без динамометриче­ надежный, доступ к шарниру свободный.
ского ключа нельзя. Съемник А.47035 рекомендуемый для выпрессовки
Как же выпрессовать пальцы шаровых шарниров ру­ пальцев из сошки и маятникового рычага, более сложный
левого управления? Иногда, например, при снятии и менее надежный. Подвижная система приспособления

http://fordrazborka.zu8.ru/
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рис. 133. Выпрессовка шарниров рулевых тяг, «Газель»:


1 - тяга; 2 - оправка; 3 - шарнир; 4 - опора Рис. 134. Запрессовка шарниров рулевых тяг, «Газель»:
1 - опора; 2 - тяга; 3 - оправка; 4 - шарнир
А 47035 (с рычагом, коромыслом, серьгами) вообще-то и
не нужна, что подтверждается конструкцией универсаль­ са, а поперечная — рычаг поворотного кулака с рыча­
ного винтового съемника, показанного на рис. 132. Прин­ гом рулевой трапеции у правого колеса. Поперечная
цип его действия основан на том, что при выпрессовке не­ тяга имеет левый и правый наконечники для регули­
обходимо только стронуть палец в его коническом гнезде. ровки схождения колес.
В связи с большей жесткостью съемника и большим диа­ Все четыре шарнира рулевого управления одина­
метром винта у рассматриваемого съемника для компакт­ ковые. У продольной тяги они запрессованы непо­
ности плечо рычага уменьшено до 1,6 (60:37=1,6), у съем­ средственно в концы тяг, у поперечной — в наконеч­
ника А.47035 оно равно 1,7 (74:43=1,7). ники.
Захват 3 вставляем, отжав резиновый чехол, под Резьбовые концы шаровых пальцев продольной
гнездо пальца шарнира. На палец и захват устанавли­ тяги направлены в одну сторону, а у поперечной оси
ваем рычаг 2 и, вворачивая винт 1, выпрессовываем шарниров располагаются под углом 90°.
палец шарнира. Выбивают шарниры ударом молотка по пальцу
Выпрессовка пальцев значительно облегчается, ес­ шарнира, оперев тягу или наконечники на жесткую
ли смочить их проникающей жидкостью (керосин, опору. Но это не всегда удается, часто палец выбива­
WD-40). На перетянутые пальцы целесообразно нало­ ет донышко шарнира, а корпус шарнира остается в тя­
жить на несколько часов «компресс» из ветоши, смочен­ ге или в наконечнике.
ной этими жидкостями. Удобнее проводить выпрессовку шарниров с при­
менением оправки 2 (рис. 133) и опоры 4 на прессе
4.2. ЗАМ ЕНА Ш АРНИРОВ Р УЛЕВ Ы Х ТЯГ, или воспользовавшись молотком.
«ГАЗЕЛЬ» Более ответственная операция — запрессовка но­
вых шарниров. Здесь желательно использование
У «Газелей» две рулевых тяги. Продольная соединя­ пресса, а применение оправки 3 (рис. 134) и опоры 1
ет сошку с рычагом поворотного кулака левого коле­ при этом необходимо.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ В Д
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

5. Тормозная система
5.1. ВОССТАНОВЛЕНИЕ
ПОДВИЖ НОСТИ ПОРШНЕЙ

Если при торможении автомобиль явно уводит от пря­


молинейного движения, чаще всего это признак заклини­
вания или подклинивания поршней в тормозных цилинд­
рах в связи с коррозией их рабочих поверхностей.
Поршни заклинивают и в задних, и в передних тор­
мозных цилиндрах. Особенно благоприятные условия
для заклинивания у передних дисковых тормозов. Здесь
значительно больше нагрев, а тормозная жидкость, как
известно, гигроскопична, в ней практически всегда при­
сутствует влага.
Если к тому же вы давно не меняли тормозную жид­
кость, то воды в ней может быть более 5 %. Последнее
очень опасно и не в связи с заклиниванием поршней.
При интенсивном торможении, например на горной до­
роге, из-за сильного нагрева тормозных механизмов
жидкость закипит, и рабочие тормоза станут неработо­
способными.
Если поршни цилиндров барабанных тормозов воз­
вращаются после торможения в исходное положение пру­
жиной, стягивающей колодки, то колодки дисковых тормо­
зов отводятся от диска только за счет упругости резино­
вых уплотнительных колец и торцевого биения диска.
При «прихватывании» поршней в тормозных цилинд­
рах можно заменить не только тормозную жидкость, но
и цилиндры с поршнями. Однако, практика показывает,
что они еще могут послужить — достаточно сменить тор­
мозную жидкость и «раскачать» поршни в цилиндрах.
В случае задних тормозных цилиндров все просто —
эти цилиндры сквозные, а вот передние — глухие.
«Раскачать» поршни в передних цилиндрах дисковых
тормозов можно различными способами. Самый про­
стой: подручными средствами утапливаем поршень в
цилиндр, после чего, нажав на педаль тормоза, возвра­
щаем его обратно. И так, пока поршень не восстановит
необходимую подвижность. При «раскачке» поршня
нельзя опираться инструментом на диск (чугунный), его
легко повредить.
При незначительном заклинивании «раскачать» пор­
шни можно быстрее, поместив между ними и диском ре­
зиновые прокладки, выполняющие роль пружин.
В более сложных случаях поршни «раскачивают» при
помощи приспособления, показанного на рис. 135. При
его применении снимают суппорт и вынимают тормозные
колодки. Затем отсоединяют шланг тормоза. При враще­
нии винта 3 воротком лапки 1 и 2 расходятся, утапливая
поршни в цилиндры. Винт 3 имеет на концах правую и ле­
вую резьбу. Фиксация приспособления осуществляется 010 2x45°
винтами М6-20, завернутыми в одну из лапок. отв. 2 фаски

5.2. И ЗВ ЛЕЧЕН И Е ПОРШНЕЙ


ИЗ ТОРМ ОЗНЫ Х ЦИЛИНДРОВ

Если «раскачать» поршень в тормозном цилиндре не


удалось или предполагается серьезный ремонт тормоз­
ной системы с заменой уплотнений, поршни необходи­ Рис. 135. Приспособление для «раскачивания» поршней
мо извлечь. в тормозных цилиндрах: 1, 2 - лапки, 3 - винт

■•tail ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ


http://fordrazborka.zu8.ru/
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рифление 6,3

10x45°
2 фаски

3 паза

Рис. 136. Съемник тормозного барабана: 1 - захват (3 шт.); 2 - винт; 3 - резьбовая втулка; 4 - ступица; 5 - тормозной
барабан

Рекомендуемый обычно способ извлечения порш­ снять «засидевшийся» барабан — это способ, рекомен­
ней, заключающийся в подводе сжатого воздуха, прост дуемый и предусмотренный конструкторами — двумя
и удобен. Но, во-первых, необходимо иметь сжатый воз­ штифтами-болтами (S10, М8).
дух, а, во-вторых, воздух под давлением (в отличие от Снимают барабаны, нагревая соединение высоко­
жидкости) — аккумулятор энергии. Последнее делает температурным феном, а то и паяльной лампой. Иногда
рассматриваемый способ небезопасным. дело доходит и до расплавления барабана.
На «Жигулях» поршень можно извлечь легкими по­ «Скоростной метод» — торможение вращающегося
стукиваниями молотка по стержню (05 мм, L 50 мм). Но барабана — небезопасен, барабан может слететь с по­
для того, чтобы стержнем добраться до поршня, необхо­ луоси. Вывешивать необходимо оба задних колеса, в
димо просверлить по оси цилиндра отверстие диамет­ противном случае при торможении автомобиль сорвет­
ром 5 мм (потом в отверстии нарезается резьба Мб для ся с подставки. Торможение должно быть достаточно
установки винта-заглушки). резким. Воздействие на педаль тормоза с ударом при­
водит к тому, что один из тормозных шлангов может лоп­
5.3. СЪЕМ НИКИ ТОРМ ОЗНЫ Х БАРАБАНОВ нуть (обычно левый).
Все проблемы, связанные со снятием тормозных ба­
Тормозной барабан «Жигулей» после длительного рабанов «Жигулей», ушли в прошлое после изготовле­
нахождения на полуоси снимается тяжело. Во-первых, ния съемника, показанного на рис. 136. При снятии са­
продукты окисления металлов значительно больше по мых «крепко сидящих» барабанов усилие, прикладывае­
объему, чем металл и в соединении полуось — барабан мое к воротку винта 2, незначительно. Самое главное
вместо посадки с зазором получается натяг. Во-вторых, при работе со съемником — не забыть отвернуть упомя­
обычный способ снятия барабана (кстати, требующий нутые выше штифты-болты, иначе барабан лопнет.
терпения) — это удары молотком через деревянный Три захвата 1 закреплены на ступице 4 с помощью
брусок по ободу поворачиваемого барабана. При таком болтов Мб так, что возможно их перемещение в радиаль­
воздействии на барабан кроме полезной сдвигающей ном направлении. Гайка 3 ослаблена. Съемник надеваем
силы появляется вредный защемляющий момент. на барабан, центрируем его по выступающему пояску по­
Известно много способов снятия барабанов. Единст­ луоси и, сдвинув захваты к центру, охватываем ими за­
венный способ, которым никому ни разу не удалось краину барабана, как показано на рис. 136. Гайкой 3 при-

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ш Ш
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

3x45°
2 фаски

шшшяшяш

6\ У
2x45° Рифление
4 фаски

2x45°
3 фаски

Рис. 137. Съемник тормозных барабанов: 1, 2 - захваты; 3, 5 - винты; 4 - гайка захватов; 6 - упор захвата; 7 - болты
с гайками; 8 - тормозной барабан; 9 - упор

ШМ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

жимаем захваты к ступице 4. Вращая воротком винт 3,


который опирается в полуось, спрессовываем барабан 5. © 6,3 6,3
V
К «колесным проблемам» можно отнести снятие не
только тормозных барабанов, но и поворотных кулаков и ?
и ступиц. Большинство их съемников — приспособле­ - — St Si
ния в известной мере специальные. А для мелких мас­
2x45° ten
терских и индивидуального использования желателен 2 фаски 10
универсальный инструмент. К таким может быть отне­
сен съемник, показанный на рис. 137. По сути дела,
Рис. 138. Вороток: 1 - стержень; 2 - шайба (2 шт.). После
здесь объединены два съемника. Один с захватами 2
установки шайб концы стержня расклепываются
для съема поворотных кулаков и ступиц, другой с захва­
тами 1 — для различных тормозных барабанов.
Захваты 1 и 2 соединены шарнирно. При снятии тор­ При работе с поворотными кулаками (переднепри­
мозных барабанов «настройка» съемника производится водных автомобилей) и ступицами большие внешние
при помощи винтов 5. Цель «настройки» — обеспечить захваты 1 (см. рис. 137) снимаются и съемник использу­
прилегание губок захватов к торцевой плоскости тор­ ется только с внутренними захватами 2.
мозного барабана. При снятии передних тормозных ба­ К внешним захватам приварены пластины. Чертежи
рабанов используется упор 9. воротка с двумя шайбами даны на рис. 138.

6. Заказ N» 927.
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
КУЗОВ

6. Кузов
6.1. РЕМОНТ ПЕРЕДНИХ ЛО Н Ж ЕР О Н О В , и, в первую очередь, изменение угла развала — он
«ЖИГУЛИ»» уменьшается.
Для «Жигулей» под нагрузкой после пробега более
При пробеге более 100 тыс. км следует регулярно ос­ 3 тыс. км развал должен быть в пределах от 10' до 50',
матривать передние лонжероны и поперечину передней что соответствует развалу без нагрузки от минус 15' (от­
подвески (обычно называемую просто балкой) — на них рицательный развал) до 25х. Отклонение от нормы углов
могут появиться трещины, которые, как правило, приво­ развала колес (как правило, уменьшение развала) лик­
дят к серьезной аварии. Конечно, не всегда можно об­ видируется изъятием шайб между осью нижнего рычага
наружить трещины при внешнем осмотре, но всегда и поперечиной у болтов.
есть «предварительные сигналы», которые не заметить Но вот наступает момент, когда шайб уже нет и уда­
просто нельзя, а заметив, необходимо принять меры. лять нечего Замена резинометаллических шарниров
Вот об этих предварительных сигналах и мерах и (сайлент-блоков) и шаровых опор также не помогает.
пойдет речь. Что же случилось и где «все это» начинается? Извест­
Автомобиль «опирается» на дорогу через пружины но, с какой силой коленчатый вал проворачивает транс­
(рис. 139). В свою очередь, удары со стороны дороги, миссию, с такой же силой (реакция) двигатель стремит­
воспринимаемые колесами, передаются на кузов рыча­ ся повернуться в противоположную сторону. Реактив­
гами и также через пружины. Если теперь представить, ный момент сжимает правую опору двигателя и растяги­
что пружина (см. рис. 139) сжата, то нетрудно заметить, вает левую. Все беды и начинаются елевой опоры (если
что оси верхнего и нижнего рычагов будут, при местных смотреть с места водителя). Металлические детали опо­
деформациях кузова, перемещаться в направлениях, ры отрываются от резиновых — в результате опора уже
указанных стрелками. В результате этих перемещений не работает на растяжение и двигатель начинает «под­
происходит изменение углов установки передних колес прыгивать». Любые «лишние подвижности» (зазоры) в

Рис. 139. Поперечный разрез по передней подвеске левого колеса,


ВАЗ-2101...-2107: 1 - стойка передка; 2 - брызговик; 3 - левый перед­
ний лонжерон; 4 - гайка (S22; М12х1,25), приваренная к уху поперечины;
5 - верхний горизонтальный болт(Б19, М12х1,25); 6 - усилитель лонжерона;
7 - поперечина; 8 - нижний вертикальный болт (S19, М12х1,25, 2 шт.)

ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
КУЗОВ

611±1

Рис. 141. Левы й лонж ерон (штриховой линией показано


окно, вырубаемое в нижней полке лонжерона. Размеры
см. на рис. 143)

варенных к поперечине верхних гаек (см. рис. 140) все­


гда сопровождается появлением стуков при торможе­
Рис. 140. Появление трещины (1) на левом лонжероне
нии, а это уже «последний звонок».
Если на все перечисленное не обращать внимание,
соединении — это увеличение нагрузки, в связи с дина­ то дело кончается обычно тем, что однажды при рез­
микой, в 2...3 раза. ком торможении из поперечины вырывается передний
Узнать, целы ли подушки опор двигателя проще все­ нижний горизонтальный болт или, при срезе резьбы,
го следующим образом. Поднимаем домкратом левое срывается гайка. Оставшемуся одному (заднему) болту
колесо, под картером сцепления устанавливаем под­ ось нижнего рычага уже не удержать. Происходит от­
ставку. Опускаем левое колесо, двигатель поднимается, рыв оси, деформация нижнего рычага, колесо «подла­
наблюдаем за опорами. Если они растягиваются — все мывается».
нормально, если металлические детали отделились от Когда «формирование» трещины на нижней полке
резиновых подушек — опоры необходимо заменить. закончилось, нет смысла дожидаться, когда она перей­
Первым, как правило, не выдерживает левый лон­ дет на вертикальную стенку (см. рис. 140, вид А, стрел­
жерон (рис. 140). Поперечина двумя нижними верти­ ки), необходимо принимать меры. Как обнаружить тре­
кальными болтами начинает «вырывать» нижнюю пол­ щины на нижней полке лонжерона, ведь снаружи их не
ку лонжерона (см. рис. 140, вид А). Это происходит в видно? Возможно это только при снятии поперечины.
результате усталости металла, но, естественно, может Поперечину можно снять, приподняв двигатель описан­
иметь место и при внезапных ударах (колесо попало в ным выше способом (подставка под картер сцепления).
яму), при достаточно большой скорости движения ав­ О том, что трещины уже есть, можно судить и по кос­
томобиля. Процесс «вырыва» нижней полки лонжеро­ венным признакам. Трещины, показанные на виде А
на может быть значительно ускорен и в связи с по­ рис. 140, как правило, «сигнализируют» о себе. Автомо­
вреждением металла лонжерона в результате корро­ биль «ведет» в сторону, начинается интенсивный износ
зии (изнутри). внутренних дорожек шин передних колес (отрицатель
Нижние трещины (см. рис. 140) не видны (т.к. закры­ ный развал).
ты поперечиной), но они, как отмечалось, «сигнализиру­ Если трещины уже видны и вышли на вертикальные
ют» о себе уводом автомобиля от прямолинейного дви­ стенки лонжеронов, появились трещины вокруг прива­
жения, односторонним износом шин. Появление трещин ренных гаек у верхних «ушей» поперечины (см. рис. 140,
на одном лонжероне ускоряет появление трещин и на верхний горизонтальный болт), необходимо приступать
другом, ведет к отрыву «ушей» поперечины. Отрыв при- к ремонту.

Ш$Ш
http://fordrazborka.zu8.ru/
6* ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
КУЗОВ

Рис. 142. Детали для ремонта левого лонжерона: 1 - болты


2101-100327 (2 шт.); 2 - верхняя пластина; 3 - втулки (2 шт.);
4 - нижняя пластина

В общих чертах предлагаемый способ ремонта, по­


дробно описанный ниже, заключается в том, что выру­
бается нижняя полка лонжерона, а в верхней горизон­
тальной полке сверлятся два отверстия. Устанавливают­
ся две накладки (снизу и сверху) и лонжерон стягивает­
Рис. 143. Левый лонжерон, разметка отверстий в верхней
ся двумя болтами с дистанционными втулками.
полке по пластине, показанной на рис. 142, (а) и «окна»
Итак, первое, что необходимо сделать — вырубить
в нижней полке (6)
«дефектное место» в нижней полке лонжерона и удалить
его вместе с двумя закладными болтами. Для того, что­
бы описанную операцию производить более грамотно, обязательно. Один из способов проверки поперечи­
обратите внимание на то, как устанавливаются заклад­ ны — замер ее ширины у передних нижних болтов
ные болты (рис. 141). (см. рис. 140). Предельные значения — 610 и 612 мм.
К горизонтальной площадке усилителя приварена Ширину поперечины проверяют на автомобиле, когда
специальная пластина, концы которой охватывают он находится под нагрузкой. На снятой поперечине раз­
квадратные головки закладных болтов. И вертикаль­ мер может быть примерно 613 мм.
ной стенке, прилегающей к лонжерону, приварена дис­ Разметку двух отверстий диаметром 14 мм в верхней и
танционная втулка верхнего горизонтального болта «окна» в нижней полках лонжерона производим по отвер­
(см. рис. 140). стию в вертикальной стенке (рис. 143). Вплотную к отбор-
Прежде чем приступить к ремонту, следует обзавес­ товке верхней горизонтальной полки лонжерона устанав­
тись необходимыми деталями. Все детали (для одного ливаем пластину длиной 120 мм (см. рис. 143, а) так, что­
лонжерона) представлены на рис. 142. бы середина пластины находилась над отверстием Нахо­
На головках всех болтов крепления поперечины и дим центры отверстий и сверлим их (диаметр 14 мм).
нижней оси нанесена цифра «80», что обозначает предел «Окно» в нижней полке (см. рис. 143, б) имеет шири­
прочности материала болта на разрыв — не менее ну 40 и длину 160 мм, располагается вплотную к отбор-
80 кгс/мм2 (СтЗ — 40 кгс/мм2; сталь 45 нормализован­ товке нижней горизонтальной полки.
ная — 60 кгс/мм2; сталь 40Х с закалкой и отпуском — Особой точности при сверлении отверстий и вырубке
100 кгс/мм2). Болты проще не вытачивать, а купить гото­ «окна» не требуется, так как все детали будут устанавли­
вые, предназначенные для крепления головки к блоку ваться по поперечине, а последняя — в свою очередь —
цилиндров (2101-1003271), имеющие прочность «100». по лонжеронам. Вырубку «окна» удобнее производить,
Дистанционные втулки изготавливают из обычной когда автомобиль стоит на опрокидывателе, но в этом
водопроводной трубы 1/2 дюйма. случае необходимо снимать двигатель. Менее удобна
Обычно при ремонте меняют и поперечину А если вырубка «окна» снизу, но тогда двигатель только припод­
автомобиль уже прошел 200 тыс. км, это нужно сделать нимается (с помощью подставки под картер сцепления).

ШШ http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
КУЗОВ

Рис. 144. Усилитель стойки передка (левый 1 и правый 2 уголки). Стрелкой показано направление движения автомобиля

Устанавливаем поперечину (обычно она входит плот­


но) между лонжеронами и закрепляем ее горизонталь­
ными болтами (см рис. 140). Между поперечиной и лон­
жеронами могут быть установлены регулировочные
шайбы (2101-2904222) с прорезями, такие же, какие
устанавливаются под болты оси нижнего рычага.
Порядок сборки следующий. После установки верх­
ней накладки с болтами надеваем на болты дистанцион­
ные втулки и, установив нижнюю накладку и поперечи­
ну, затягиваем, как отмечалось, верхние горизонталь­
ные болты. Последними затягиваются гайки вертикаль­
ных болтов. Моменты затяжки горизонтальных болтов
8...10 кгс*м, гаек вертикальных болтов 6,8...8,4 кгс*м.
Рис. 145.Трещина (1) в брызговике переднеголевого крыла.
При затягивании гаек вертикальных болтов нижняя
Стрелкой показано направление движения автомобиля
накладка, прогибаясь, начинает упираться в дистанцион­
ные втулки (отрезки труб) или, если втулки не устанавли­
вались, в «остатки» кронштейна усилителя (см. рис. 141). мобиля лучше сразу разобраться, что же является их
Собранная конструкция получается довольно жест­ источником.
кой, поэтому можно спокойно доехать, например, до ме­ Еще одно место традиционных поломок лонжерона —
ста сварки На отремонтированном таким образом авто­ участок, на котором крепится рулевой механизм
мобиле (без сварки) пробег составил более 40 тыс. км (рис. 145). Концы трещины засверливают сверлом диаме­
без всяких отрицательных последствий. Но все же лучше тром 3 мм, чтобы предотвратить ее дальнейшее развитие.
приварить накладки, особенно нижние. Сварка осуще­ Трещину заваривают и зачищают заподлицо. Основание
ствляется только по длинным сторонам накладок, вдоль переднего лонжерона армируют усилителем (рис. 146).
лонжеронов. При этом концы длинных нижних накладок Шаблон накладки вырезают из картона, примеряют
необходимо прижать к нижней полке лонжерона. по месту и только после этого накладки изготавливают
Иногда для того, чтобы воспрепятствовать переме­ из металла. На сечениях Г -Г , Д -Д и далее показано, как
щению осей верхних рычагов (см. рис. 139), между накладка должна прилегать к деталям кузова. Готовую
брызговиками сверху устанавливают специальную ре­ накладку можно установить на место, затянув три гайки
гулируемую распорку. Если автомобиль старый, то с рас­ болтов крепления рулевого механизма (момент
поркой необходимо быть осторожным, так как можно 3,4...4,0 кгс*м) и после этого при необходимости до­
оторвать лонжероны. ехать к месту сварки.
Закончив ремонт лонжеронов и замену поперечины, Если надо усилить оба лонжерона, то правая на­
обратите внимание — нет ли трещин на внешней сторо­ кладка будет зеркальным отражением, отверстий же
не брызговика перед стойкой. При наличии трещин не­ 012 мм потребуется только два
обходимо приварить левый (передний) и правый (зад­ Отверстия 04...6 мм (всего их 14) предназначены
ний) угольники (рис. 144). Скос под углом 45° — под под «заклепочный» шов сварки, их разделывают зенков­
верхний рычаг. кой или соответствующим сверлом с внешней стороны.
Следует помнить, что состояние лонжеронов и попе­ Поверхность Б для улучшения прилегания накладки
речины напрямую связано с безопасностью движения, к лонжерону (см, сечение 3 -3 ) должна быть скруглена
поэтому при появлении любых стуков под капотом авто- радиусом «1 ,5 мм или здесь делают фаску 1,5x45°.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ I Щ |
КУЗОВ

г-г д-д

Е -Е

3-3

Рис. 146. Усилитель оснований передних лонжеронов (на сечениях показано прилегание усилителя к деталям передка кузова)

Сначала проваривают «точки» (14 отверстий). Сторо­ Усилитель диафрагмы 4 (см. рис. 147) тщательно
ны А и Б (см. рис. 146) проваривают прерывистым швом подгоняют так, чтобы его можно было забить до упора в
примерно 10 мм, располагая швы между «точками». диафрагму, приваренную к стойке 5. Часто бывает так,
Перед сваркой (особенно стороны Б) не забудьте что середина диафрагмы деформирована. В этом слу­
удалить из салона коврик, утеплитель и наблюдайте за чае, прежде чем устанавливать на место усилитель, вы­
состоянием мастики — она может загореться. правьте диафрагму 3. Если же диафрагма практически
оторвалась от стойки вместе с колпаком (на рис. 147
6.2. РЕМОНТ СТОЙКИ ПЕРЕДКА, «ЖИГУЛИ»» трещины показаны стрелками), то сначала выбивают
диафрагму и усилитель приваривают к ее части, остав­
В стойке передка «Жигулей» чаще всего появляются шейся с колпаком, а потом уже этот узел забивают в
трещины у опорной площадки пружины диафрагмы 3 стойку.
(рис. 147). Если диафрагма 3 с колпаком 2 (крепление Усилитель к стойке желательно приварить, для этого
штока амортизатора) начнет перемещаться относительно достаточно пяти швов длиной по 20 мм. Катет шва обыч­
брызговика 1, амортизатор перестанет нормально рабо­ но не более толщины свариваемого металла, здесь не
тать, а его шток при перекосе может просто сломаться. более 1,5...2 мм.

Рис. 147. Установка усилителя диафрагмы (верхней опоры передней пружины): 1 - брызговик; 2 - колпак 3 - диафрагма;
4 - усилитель диафрагмы; 5 - стойка передка; 6 - усилитель, приваренный к диафрагме

К Я ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
http://fordrazborka.zu8.ru/
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ

7. Различные съемники
и приспособление для прошивки отверстий
7.1. У Н И В Е Р С А Л Ь Н Ы Й С Ъ Е М Н И К жет быть использован для выпрессовки деталей из
отверстия.
При разборке различных узлов автомобилей са­
мых разнообразных моделей существенную помощь 7.2. СЪЕМ НИК ПОДШ ИПНИКОВ И ШЕСТЕРЕН
может оказать съемник, представленный на рис. 148.
Два комплекта захватов, которые могут устанавли­ При работе с КП переднеприводных автомобилей
ваться в одну из двух канавок гайки съемника, значи­ с цилиндрической главной передачей (поперечное
тельно увеличивают зону сервиса. расположение двигателя) и гипоидной (продольное
Фиксация снимаемой детали тремя захватами расположение) было замечено, что один из исполь­
обеспечивает спрессовку ее без перекосов. Упора­ зуемых съемников после соответствующей доработ­
ми для захватов служат гайки 4 и 5. Если захваты из­ ки (рис. 149) оказался наиболее универсальным,
готовлены из термообработанной стали 45, то уси­ позволяющим в той или иной степени разбирать
лие, развиваемое при выпрессовке, может дости­ первичные и вторичные валы этих КП.
гать более 1000 кгс. Съемник имеет захваты с губками трех толщин и
На рис. 148 захваты показаны в положении, невращающийся наконечник винта. Последнее осо­
которое они занимают при снятии деталей с вала. бенно важно для валов с центральным резьбовым
Если захваты в канавках перевернуть зацепа­ отверстием — при выпрессовке не происходит по­
ми в обратную сторону от оси съемника, он мо­ вреждения первого витка резьбы.

Рис. 148. Универсальный съемник: 1 ,2 - захваты (по 3 шт.); 3 - винт; 4, 5 - гайки; 6 - опора

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМ ЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Ж Ш
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ

Поз. А, мм Кол-во
1 200 2
2 250 2
3 315 2

Наконечник, S3, мм
Захват
А, мм 45 75 100
S, sz S1 s2 s, s 2
200 -37 +111 -67 +81 -92 +56
250 +13 +161 -17 +131 -42 +106
315 +78 +226 +48 +196 +23 +171

Поз. Бз, мм Кол-во


1 75 1
2 100 1

Рис. 149. Съемник подшипников и шестерен: 1 - винт; 2 - траверса; 3 - захват (2 шт.); 4 - винт М4-5 (2 шт.); 5 - наконечник;
5а - вариант наконечника; 6 - шарик (016 мм)

Использование трапецеидальной резьбы и не- лать различными для разных работ и повернуть их в
вращающихся наконечников повышает КПД меха­ разные стороны, чтобы не требовалось переставлять
низма, что, в свою очередь, требует приложения винт. Если вместо расклепываемых осей воспользо­
меньших усилий, соответственно уменьшается и из­ ваться болтами с гайками и набором захватов, диа­
нос резьбы. Диапазон работы съемника (геометри­ пазон применения съемника расширится.
ческая зона применения) определяется размерами
Si и S2. Так, для захватов с размером А=200 мм и 7.3. П РИ СП ОСОБЛЕН И Е Д Л Я ПРОШ ИВКИ
наконечником с размером S3=45 мм получим ОТВЕРСТИЙ В ПРОКЛАДКАХ
S i= -3 7 мм, S2= + l l l мм. Знаки «+» и « - » говорят
о положении наконечника относительно губок за­ После разборки агрегатов часто приходится изго­
хвата. товлять новые прокладки.
Использование захватов увеличенной длины Приспособление, показанное на рис. 151, позво­
(размер А=250 и 315 мм) и наконечников 5а (раз­ ляет прошивать отверстия в прокладках, применяе­
мер S3=75 и 100 мм) значительно расширяют об­ мых на автомобилях. Основные детали приспособле­
ласть применения съемника (см. табл. на рис. 149). ния — верхняя 5 и нижняя 7 плиты. Плиты фиксиру­
Универсальный съемник представлен на рис 150 ются относительно друг друга при помощи направля­
(см. с. 90). Захват 5 здесь выполнен с двумя лапка­ ющих пальцев 10. Верхняя плита приподнимается
ми, — если концы захвата одинаковы, то второй вы­ над нижней при помощи пружин, а прижатие верх­
полняет роль запасного, достаточно ввернуть винт в ней плиты и прокладки к нижней плите осуществля­
гайку 1 с другой стороны. Лапки захватов можно сде­ ется подпружиненными поворотными упорами 3.

Ш http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ

5x45°

«а
«а
ш га
10

Пробиваемые отв. 0 , мм: 8,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,22,25,30, 35,40, 50.

© 0,63 ©
А-А S V ) 3,2
т
+
45 •
Г"-

со
а!
_ г 40 HRC3
Ж " . 023Н7(+0'021)
Верхняя плита (30 х 120 х 350)
Фаски в отв. 1 х 45° № №
отв. 0 X У отв. 0 X У
1 50F7 95 60 11 14F7 220 20
2 25F7 145 60 12 15F7 245 20
3 30F7 180 60 13 16F7 270 20
4 35F7 220 60 14 8F7 75 100
5 40F7 265 60 15 16F7 115 100
6 10F7 75 20 16 17F7 145 100
7 10F7 115 20 17 18F7 175 100
8 11F7 145 20 18 19F7 205 100
9 12F7 170 20 19 20F7 235 100
10 13F7 195 20 20 22F7 275 100


0TB- 0 di X У
1 50Н6 52 125 60
d D d D 2 25Н6 27 175 60
d di D 3 30Н6 32 210 60
сг>
ОО
66

12
со

16д6(Ж)
II

2 5 д6 (Ж) 23 35 4 35H6 37 250 60


Юдб— 14 17д6— 24 5 40H6 42 295 60
ЗОдб-------- 28 40
11дб(Ж ) 16 18д6— 24 6 10Н6 12 105 20
35д6(® 33 45
12д 6— ------- 19д6— 7 10H6 12 145 20
26
о
СО

38 50
С

*
I

8 175 20
я

11H6 13
-------
СО
со

18 20д6—
CD
%
I
I

50д6-------- 48 60 9 12H6 14 200 20


14д6— 20 22д6------- 28 10 13Н6 15 225 20
15д6— 22 „«50HRC3 11 14H6 16 250 20
6,3 12 20
Нижняя плита (30 х 120 х 410) V 13
15H6
16Н6
17
18
275
300 20
14 8H6 10 105 100
15 8H6 10 145 100
16 17H6 19 175 100
17 18H6 20 205 100
18 19H6 21 235 100
19 20Н6 22 265 100
С о,« 20 22H6 24 305 100
15
см 50 310
410 Фаски 2 х 45° в 4 OTB.02OR6 и в 2 отв. М20 х 1,5
03U ___- А-А
2 отв.
sXI iI
UT i f IT IT IT i l l
L— A . ~40 HRC3
Рис. 151. Приспособление для прошивки отверстий в прокладках: 1 - гайка (2 шт.); 2 - чашка (2 шт.); 3 - поворотный упор (2 шт.);
4 - ось прижима (2 шт.); 5 - направляющая плита (верхняя); 6 - пуансон; 7 - матрица (нижняя плита); 8 - рычаг прижима (2 шт.);
9 - пружины; 10 - направляющие пальцы (4 шт.)

http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 1ШИ
РАЗЛИЧНЫЕ СЪЕМНИКИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОШИВКИ ОТВЕРСТИЙ

. \

О
LO

X
ю

■У

0 1 о / , 15 ,

24 О

&

7
,1 0 ,

Рис. 150. Универсальный съемник с захватами на серьгах: 1 - гайка; 2 - винт; 3 - пластина (2 шт.); 4 - серьга (4 шт.);
5 - захват (2 шт.); 6 - ось (4 шт.)

Отверстия прошиваются молотком и пуансонами 6. газораспределения. При помощи этих шайб увеличи­
Все пружины, применяемые в приспособлении — вается сжатие и, следовательно, усилие пружин.
это старые наружные клапанные пружины двигате­ В упорах 3 под пружинами могут быть установлены
лей ВАЗ-2108 При их использовании есть возмож­ упорные подшипники 8103 (dxDxH = 17x30x9 мм). В
ность воспользоваться и шайбами толкателей, под­ этом случае ось прижима 4 изготавливается по раз­
бором которых регулируются зазоры в механизме мерам, заключенным в скобки.

ШШ
http://fordrazborka.zu8.ru/
ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ОСНАСТКА
ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

8. Гидравлический пресс с домкратом


грузоподъемностью 5 тс (50 кН)
и основные операции, выполняемые на нем
Использование гидравлических прессов в автосер­ цев 022 мм из шатунов поршней 076...82 мм. При не­
висе распространено довольно широко. На них можно обходимости можно изготовить три опоры — на весь ди­
производить выпрессовку и запрессовку деталей самых апазон поршней двигателей легковых автомобилей
различных узлов автомобилей. (065...105 мм). Диаметр центрального отверстия в
Прежде чем приступать к изготовлению пресса, необ­ верхней плите должен обеспечивать проход пальца.
ходимо подобрать домкрат. На рис. 152 приведены черте­
жи пресса с использованием наиболее распространен­ 8.2. ЗАМЕНА С АЙ ЛЕН Т-БЛО К О В
ных в отечественной практике гидравлических домкратов
автоагрегатных заводов ШААЗ (Шадринск, Россия) и Наиболее ответственная операция при замене сай­
БААЗ (Барановичи, Белоруссия). Главное достоинство этих лент-блоков — их запрессовка.
домкратов — в их относительной дешевизне, они пример­ В тех случаях, когда сайлент-блок представляет собой
но в два раза дешевле таких же по грузоподъемности собранный узел с внутренней и наружной металлически­
домкратов зарубежных фирм (например, американской ми втулками, при запрессовке необходимо обратить
фирмы Torin Jacks, выпускающей гидравлические дом­ особое внимание на точное центрирование (соосность)
краты Bottline Jacks 14 видов грузоподъемностью от 2 до соединяемых деталей. Для облегчения запрессовки по­
50 тс). Отличие домкратов — в расположении насосного садочные поверхности смазывают индустриальным мас­
узла: перед цилиндром (ШААЗ) или сбоку (БААЗ). В послед­ лом ИГП-30 или жидкостью для мытья посуды.
нем случае возможны два варианта установки домкрата: Чтобы не повредить резиновые втулки, при их за­
плоскость качания рычага либо перпендикулярна плоско­ прессовке в проушины или металлических втулок в ре­
сти осей стоек 2, либо параллельна ей. зиновые (сайлент-блок не является отдельным узлом),
Ниже приведены основные операции и чертежи соот­ соответствующие поверхности также смазывают (обыч­
ветствующих оправок. но жидкостью для мытья посуды).

8.1. ВЫ ПРЕССОВКА ПОРШ НЕВЫ Х П АЛЬЦЕВ 8.2.1. ШТАНГИ ЗАДНЕГО МОСТА, «Ж ИГУЛИ»

Выпрессовка поршневого пальца из верхней головки Выпрессовка сайлент-блоков. Особенностью сай­


шатуна показана на рис. 153. Усилие выпрессовки от дом­ лент-блоков штанг является то, что резиновые втулки при­
крата передается через оправку 1 на поршневой палец 6. жимаются к коническим поверхностям проушин штанг за
Шатун 3 под действием нагрузки упирается в бобышку пор­ счет своей деформации (013; 014,5) стальными втулка­
шня 2. Поршень удерживается от перемещения верхней пли­ ми (020). В свободном же состоянии у резиновых втулок
той пресса и опорой 5, прикрепленной к плите винтами 4. в среднем наружный диаметр (030, см. рис. 123) на 2 мм
Радиус цилиндрической поверхности опоры 5 выпол­ меньше минимального диаметра проушин штанг (032).
нен на 1...6 мм больше радиуса поршня. Детали (оправ­ Во всех случаях, когда со стороны заднего моста
ка 1 и опора 5) предназначены для выпрессовки паль­ слышны шум и стуки в подвеске, или явно ощущается

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА ШЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

>>

аск
и

inD
C
Е"
]И 1 1 и 14
6,5* 024 2о
тв. 022
10x45°
4ф аск
и
i*y\

О О f о . tp о -
О

о

17,5 165
V-...... ID

200
2L \ 200
.

Рис. 152. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъемностью 5 тс: 1 - нижняя плита; 2 - стойка (2 шт.); 3 - втулка (2 шт.);
4 - средняя плита; 5,6 - гайки (4 шт.); 7 - домкрат; 8 - шпилька-штифт (2 шт.); 9 - верхняя плита; 160 мм - ход плунжера домкрата;
305 мм - предельное положение плиты

6<У
1 х45°
3ф аски


тв.

®
1 х 45°
' Р
ифл
ени
е

Рис. 153. Вы прессовка порш невого па льц а :


1 - оправка; 2 - поршень; 3 - шатун; 4 - винт (2 шт.);
5 - опора; 6 - палец

ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

2 фаски

&

Рис. 154. Выпрессовка стальной втулки из сайлент-блока


штанги: 1 - оправка; 2 - втулки нижних штанг (большие) 2101-
2919042-10; втулки верхних и поперечной штанги (маленькие)
2101-2919108-10; 3 - держатель опоры; 4 - винт (2 шт.,
см. поз. 4 рис. 153); 5 - опора; 6 - втулка сайлент-блока

Рис. 155. Выпрессовка резиновой втулки сайлент-блока:


1 - оправка (рис. 154); 2 - втулка; 3 - опора (рис. 154);
4 - втулки нижних штанг (большие) 2101-2919042-10

Рис. 156. Запрессовка резиновой втулки сайлент-блока:


увод автомобиля от прямолинейного движения, следует
1 - оправка (рис. 154); 2 - втулка (рис. 155); 3 - направляю­
обратить внимание на штанги, их сайлент-блоки и крон­
щая втулка с внутренним конусом; 4 - опора (рис. 154);
штейны балки заднего моста и кузова.
5 - втулка 2110-2919042-10
Но шума и стуков лучше не дожидаться — меры следу­
ет принять незамедлительно, если резиновые втулки сай-
лент-блоков имеют разрывы, вспучивания, какая-либо втулки (резиновая и стальная) сильно изношены, тогда
штанга погнута, а у кронштейнов обнаружены трещины. стальная извлекается очень легко.
При эксплуатации автомобиля на горных дорогах ин­ При выпрессовке резиновой втулки (рис. 155) исполь­
тенсивнее изнашиваются сайлент-блоки поперечной зуются те же самые детали, что и при выпрессовке сталь­
штанги, быстрее появляются и трещины в зоне крепле­ ной втулки (поз. 1, 3, 4 и 5 на рис. 154), дополнительной
ния кронштейна к кузову. Износ сайлент-блоков попе­ деталью здесь будет только втулка 2 (см. рис. 155).
речной штанги приводит к большему нагружению на из­ Запрессовка сайлент-блоков. Первыми в проушины
гиб продольных штанг. Трещины чаще появляются у про­ штанг запрессовываются резиновые втулки (рис. 156).
ушин нижних продольных штанг. Детали используются те же, что и при выпрессовке, кроме
Выпрессовка стальной втулки показана на рис. 154. направляющей втулки 3 с внутренним конусом.
Деталь 5 крепится к верхней плите гидравлического Так как с наибольшим натягом (на 0 до 7 мм) в сай-
пресса при помощи кольца 3 и двух винтов 4. Если обе лент-блоках посажены стальные втулки 6 (см. рис. 154),

http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС ;50 КН)


аск
и

022 -дляма
лен
ьки
х
втулок8а
026 -длябо
льш
их
втулок8б

Поз.3:
2101-2919042-10
втулкап родо л
ьной
нижн ейш тан г
и(большая
)
2101-2919108-10 вт
улк
а
продольнойв ер
х н
ей
ип оперечно йштанг

ал енькая )

Рис. 157. Запрессовка в тулки : 1 - оправка (рис. 154);


2 - стальная втулка; 3 - резиновая втулка; 4 - опора
(рис. 154); 5 - держатель опоры (рис. 154); 6 - винт; Рис. 158. Положение лонжерона кузова 1 (125 мм) относи­
7 - упор; 8 - наконечник (8а - для маленьких втулок 2101- тельно балки заднего моста при затягивании гаек (М12х1,25)
2919108-10, 86 - для больших втулок 2101-2919042) болтов сайлент-блоков

для их запрессовки необходимо использовать наконеч­


ники 8 (рис. 157).
Втулку 2 запрессовываем в резиновую втулку так, что­
бы ее концы выступали из сайлент-блока на одинаковую
величину. Глубина запрессовки определяется упором на­
конечника 8 в винт 6. Глубину заворачивания винта 6 оп­
ределяем опытным путем или методом постепенного при­
ближения. Вначале винт 6 вворачиваем явно на большую
Рис. 159. Контроль со­
величину, чем нужно. Далее находим соответствие между
стояния сайлент-блока
перемещением втулки 3 в сайлент-блоке и числом оборо­
рычага передней под­
тов выворачиваемого винта 6 (у резьбы М10 шаг 1,5 мм).
вески: радиальное сме­
Для более длительного срока службы сайлент-бло­
щение А - не более
ков при установке на автомобиль штанг с новыми рези­
2,5 мм; осевой размер
новыми втулками надо сделать так, чтобы наибольшие
В - в пределах 1,5.. .5 мм
напряжения в резиновых втулках от толкающих, тормоз­
для верхних рычагов и
ных, реактивных и инерционных нагрузок не суммиро­
3.. .7,5 мм для нижних
вались с наибольшими напряжениями кручения.
Для этого нагружаем заднюю часть автомобиля так, что­
бы расстояние от балки заднего моста 2 (рис. 158) до лон­ (не следует доводить дело до того, когда появится шум и
жерона кузова 1, измеренное в 100 мм от кронштейна по­ стуки, а резиновые втулки сайлент-блоков будут проби­
перечной штанги 3, составляло 125 мм. После этого затяги­ ты до соприкосновения металлических деталей).
ваем динамометрическим ключом (момент 66,7. .82,4 Н*м Рекомендуется контролировать соосность деталей сай­
или 6,8.. 8,4 кгс*м) гайки болтов крепления штанг. лент-блоков верхних и нижних рычагов подвески по ради­
альным (А) и осевым (В) смещениям (рис 159) Смещение А
8.2.2. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, «Ж ИГУЛИ» не должно быть более 2,5 мм. Осевое смещение В для сай­
лент-блоков верхнего рычага должно быть 1,5...5 мм.
Сайлент-блоки верхних рычагов. Обычно призна­ Признаками необходимости замены сайлент-блоков
ками необходимости замены сайлент-блоков передней могут быть также самовозбуждающиеся угловые коле­
подвески является выпучивание или разрыв резиновой бания передних колес при движении, невозможность
втулки сайлент блока или явная его эксцентричность отрегулировать углы их установки в заданных пределах.

ШШ ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

Рис. 160. Выпрессовка сайлент-блока верхнего рычага


Рис. 162. Выпрессовка сайлент-блоков нижнего рычага
передней подвески, ВАЗ: 1 - стакан с пазом; 2 - оправка
передней подвески, ВАЗ: 1 - стакан; 2 - упор; 3 - сайлент-
блок 2101-2904040

Рис. 161. Запрессовка сай­


лент-блока верхнего рыча­
га передней подвески, ВАЗ:
1 - опора; 2 - стакан с пазом
(рис. 160). Натяг в соедине­
нии 0,05...0,25 мм

Выпрессовка сайлент-блоков верхнего рычага


(рис. 160) — это, по сути дела, спрессовка рычага с сайлент-
Рис. 163. Запрессовка сайлент-блоков нижнего рычага
блока с использованием стакана 2 с пазом и оправки 1.
передней подвески, ВАЗ: 1 - сайлент-блок; 2 - оправка;
Перед запрессовкой нового сайлент-блока (рис. 161)
3 - распорка (рис. 122); 4 - втулка
следует проверить размеры посадочных поверхностей. В со­
единении должен быть натяг в пределах 0,05...0,25 мм. При
запрессовке стакан 2 с пазом находится сверху, а в переме­ Нижние рычаги перед заменой сайлент-блоков не­
щаемую домкратом среднюю плиту вворачивается опора 1. обходимо тщательно осмотреть. Трещины чаще всего
Сайлент-блоки нижнего рычага. Они испытывают появляются вблизи шарового шарнира.
значительно большие нагрузки. Именно через нижние При выпрессовке сайлент-блока нижнего рычага
рычаги, пружины и колеса кузов «опирается» на дорогу. (рис. 162) упор 2 вставляем в верхнюю плиту, а в подвиж­
Они же первыми воспринимают от нее удары. ную (среднюю) ввинчиваем стакан 1. Выпрессовка сай­
Пригодность сайлент-блоков нижних рычагов оцени­ лент-блока — это, по сути, и спрессовка с него рычага.
вается в принципе, так же как и верхних. Допускаемое Перед запрессовкой нового сайлент-блока проверь­
смещение А (см. рис. 159) здесь такое же, как и для сай­ те посадочные диаметры, необходимый натяг в соедине­
лент-блоков верхних рычагов — 2,5 мм. А вот осевой нии должен быть в пределах 0,1...0,3 мм. При запрессов­
размер В должен быть в пределах 3...7,5 мм. В процес­ ке нового сайлент-блока в нижний рычаг (рис. 163) по­
се эксплуатации проушины нижнего рычага, как прави­ требуется оправка 2 в верхней плите, распорка 3
ло, расходятся, и размер В уменьшается. (см. рис. 122) и втулка 4 (на средней, подвижной плите).

http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

После замены сайлент-блоков и сборки подвески втулки сайлент-блока с торцом проушины рычага. Оправ­
окончательную затяжку гаек (М 14x1,5) осей рычагов ка 3 при этом упирается в торец проушины рычага.
рекомендуется проводить так. Нагружаем автомобиль, Перед запрессовкой измерьте диаметр отверстия в
чтобы спереди расстояние, измеренное под серединой рычаге и диаметр наружной втулки сайлент-блока. На­
поперечины до площадки, на которой стоит автомобиль, тяг в соединении должен быть в пределах 0,1...0,3 мм.
было 188 мм, а сзади — от лонжеронов до балки задне­
го моста — 125 мм (рис. 158). 8.2.4. АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ,
Момент затяжки гаек (М14х1,5) осей верхних рыча­ «ЖИГУЛИ»»
гов 57...92,2 Н*м (5,8...9,4 кгс*м), а гаек нижних рыча­
гов 63,8...103 Н*м (6,5...10,5 кгс*м). Выпрессовка сайлент-блока или шарнира аморти­
затора (2101-2905448) из нижней проушины амортиза­
8.2.3. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, «МОСКВИЧ-2141»» тора (рис. 166) особого труда не представляет. Тем бо­
лее, что сайлент-блок заменяется на новый.
Замену сайлент-блоков (всего их два) у «Москвича» При запрессовке нового сайлент-блока (рис. 167)
производят, если они изношены или повреждены. необходимо точное центрирование, иначе легко смять
Выпрессовка (рис. 164) и запрессовка (рис. 165) тонкую наружную стальную втулку.
проводятся при помощи комплекта из трех деталей.
Запрессовка сайлент-блока в проушину рычага
(рис. 165) производится до совмещения торца наружной

Рис. 166. Выпрессовка сайлент-блока из амортизатора,


Рис. 164. Выпрессовка сайлент-блока из рычага подвески, ВАЗ: ВАЗ: 1 - оправка; 2 - упор; 3 - амортизатор; 4 - сайлент-
1 - опора (рис. 164); 2 - оправка; 3 - сайлент-блок; 4 - рычаг блок 2101-2905448

Рис. 167. Запрессовка сай­


лент-блока в амортизатор,
Рис. 165. Запрессовка сайлент- ВАЗ: 1 - оправка (рис. 166);
блока в рычаг подвески, ВАЗ: 2 - упор (рис. 166); 3 - амор­
1 - опора (рис. 164); 2 - рычаг; тизатор; 4 - сайлент-блок
3 - оправка; 4 - сайлент-блок 2101-2905448

http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

8.2.5. РЫЧАГ И КРОНШТЕЙН мендуется обильно смазать жидкостью для мытья по­
РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, суды.
«ТАВРИЯ»» После запрессовки буртики сайлент-блоков должны
равномерно выступать с обеих сторон рычага (крон­
Выпрессовка сайлент-блоков передней подвески штейна), а резина равномерно прилегать по всей ок­
(рис. 168) производится при помощи оправок 2 и упора 1. ружности.
Запрессовка сайлент-блоков (рис. 169) осуществ­
ляется с использованием оправок 2, упора 1 и направ­ 8.2.6. АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ,
ляющей втулки 3. Оправки 2 для рычага и кронштейна «ТАВРИЯ»
реактивной штанги различные (см. размеры в скобках).
При замене сайлент-блоков следует обратить внима­ При выпрессовке сайлент-блока (рис. 170) исполь­
ние на состояние рычага и реактивной штанги. В случае зуем оправку 2 и упор 1.
их деформации они рихтуются или заменяются новыми. При запрессовке (рис. 171) упор 1 тот же самый, а
Перед запрессовкой сайлент-блоки, рычаг (крон­ вот оправка 2 — другая. Она вместе с сайлент-блоком
штейн), направляющую втулку 3 (см. рис. 169) реко­ перемещается до упора в амортизатор. Зтим гарантиру­
ется одинаковое выступание сайлент-блока из проуши­
ны амортизатора.

2x45°
2 фаски

Рис. 170. Выпрессовка сайлент-блока из амортизатора,


ЗАЗ: 1 - оправка; 2 - упор; 3 - амортизатор
Рис. 168. Выпрессовка сайлент-блока, ВАЗ: 1 - оправка;
2 - упор

Рис. 169. Запрессовка сайлент-


блока, ВАЗ: 1 - оправка (рис. 168); Рис. 171. Запрессовка сайлент-бло­
2 - упор (рис. 168); 3 - направляю­ ка в амортизатор, ЗАЗ: 1 - оправка
щая втулка (рис. 170); 2 - упор; 3 - амортизатор

7. Заказ № 927. http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА


ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

8.3. ЗАМЕНА Д В УХР Я Д Н Ы Х ПОДШ ИПНИКОВ

Двухрядные подшипники, широко применяемые в сту­


пицах современных автомобилей, не требуют обслужива­
ния — регулировок и смазки. Ступицы с ними компактнее.
Так, в обычной ступице переднего колеса «Жигулей» с
двумя коническими роликовыми подшипниками внутрен­
ние кольца подшипников насажены на поворотную цапфу
с зазорами до 0,023 мм (внутренний подшипник) и до
0,038 мм (наружный). Наружные кольца в ступице — с на­
тягом соответственно до 0,038 и 0,063 мм. Нормальный
осевой зазор должен быть в пределах 0,02...0,08 мм,
максимально допустимый в эксплуатации — 0,15 мм.
Отсутствие осевого зазора (из-за значительного осе­
вого размера ступицы и соседства с дисковым тормо­
зом) приведет к заклиниванию подшипников. В то же
время, при отсутствии нагрева большие осевые зазо­
ры — это динамические нагрузки. Вследствие этого под­
шипник «теряет геометрию», не поддается регулировке. Рис. 172. Выпрессовка ступицы колеса из подшипника,
Даже при регулировке с осевым натягом через короткое ВАЗ: 1 - оправка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица; 4 - под­
время появляется зазор, превышающий допустимый. шипник 6-256907 Е1С17 (dxDxB=34x64x37 мм)
У двухрядных подшипников кольца устанавливаются
с натягом. У внутреннего кольца (соединение со ступи­
цей) натяг до 0,03 мм, у наружного (соединение с пово­
ротным кулаком) — натяг до 0,06 мм.
Двухрядные подшипники имеют осевой зазор (отно­
сительное перемещение наружного и внутренних колец)
в пределах 0,060...0,085 мм. Последний при затяжке
внутренних колец крепежной гайкой уменьшается в
среднем до 0,04 мм и, что особенно важно, сохраняется
в эксплуатации длительное время.
Требуемый зазор обеспечивается моментом затяги­
вания.
Посадка колец двухрядных подшипников с натягом; уз­
кий торец наружного кольца, а также высокая стоимость
подшипников требуют внимательного подхода к их заме­
не. При этом абсолютно неприемлем «ударный способ».
Двухрядные подшипники нельзя снимать и вновь ус­
танавливать. При спрессовке подшипника со ступицы
он разбирается (разрушается), одно внутреннее кольцо
остается на ступице.
Рис. 173. Вы прессовка подш ипника из поворотного ку­
8.3.1. ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА,
ла ка стойки, ВАЗ: 1 - оправка (рис. 172), 2 - поворот­
«САМАРА», ВАЗ-2110, «ТАВРИЯ»;
ный кулак; 3 - упор; 4 - подшипник 6-256907 Е1С17
ЗАДНИЕ КОЛЕСА, «МОСКВИЧ-2141»
(d xD xB = 34x64x37 мм); 5 - оправка
В ступицах передних колес «Самар», а также ВАЗ-2110,
«Таврии», и в задних ступицах «Москвича-2141», «Святогора» После снятия стопорных колец выпрессовываем
стоят подшипники 6-256907Е1С17 (dxDxB=34x64x37 мм). подшипник (рис. 173) из поворотного кулака. В этом
Внутренние кольца в соединении со ступицей имеют случае на оправку 1 устанавливается оправка 5. Пово­
натяг 0,002...0.028 мм, наружное кольцо в соединении ротный кулак опирается на верхнюю плиту через упор 3.
с поворотным кулаком 0,019...0,060 мм. Запрессовка нового подшипника (рис. 174) произ­
При отсоединении поворотного кулака в сборе со водится после установки наружного стопорного кольца
ступицей от кронштейна телескопической стойки следу­ с использованием тех же оправок 1 и 5. Поворотный ку­
ет нанести метки взаимного расположения на головке лак 2 опирается непосредственно на верхнюю плиту.
регулировочного болта (верхнего) и на кронштейне Установив внутреннее стопорное кольцо, запрессо­
стойки. Совмещение этих меток при сборке обеспечит вываем ступицу (рис. 175) при помощи опоры 1. Ступи­
сохранение развала передних колес. ца может опираться непосредственно на верхнюю пли­
При выпрессовке ступицы 3 (рис. 172) используем ту или, для лучшего центрирования ее по подшипнику, на
оправку 1. Поворотный кулак удерживается от переме­ оправку 4.
щения упором в верхнюю плиту пресса. После установки поворотного кулака в сборе со сту­
Наружную половину внутреннего кольца, оставшуюся пицей на автомобиль внутренние кольца подшипника
на ступице, снимаем универсальным съемником — для затягиваются крепежной гайкой М20х1.5 моментом
этого в ступице предусмотрены специальные выемки. 225,6...247,2 Н*м (23,0 ...25,2 кгс-м).

http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

Рис. 174. Запрессовка


подш ипника в поворот­
ный кулак, ВАЗ: 1, 4 - оп­
равки (рис. 172, 173);
2 - поворотный кулак;
3 - подшипник 6-256907
Е1С17 (dxDxB=34x64x37 мм)

Рис. 176. Выпрессовка цапфы (оси) из подшипника, ВАЗ:


1 - оправка; 2 - ступица; 3 - цапфа (ось); 4 - подшипник
6-256706Е1С17 (dxDxB=30x60x37 мм); 5 - упор

Рис. 175. Запрессовка ступицы колеса в подшипник, ВАЗ:


1 - опора; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица; 4 - оправка;
5 - подшипник 6-256907 Е1С17 (dxDxB=34x64x37 мм)

Рис. 177. Вы прессовка подш ипника из ступи цы , ВАЗ:


8.3.2. ЗАДНИЕ КОЛЕСА, «САМАРА» 1 - оправка; 2 - ступица; 3 - упор; 4 - подшипник
6-256706Е1С17 (dxDxB = 30x60x37 мм)
В ступицах задних колес «Самар» устанавливаются под­
шипники 6-256706Е1С17 (dxDxB=30x60x37 мм). В соеди­
нениях колец подшипника с цапфами (осями) и ступицей внутреннюю полость ступицы, чтобы подшипник при вы­
натяги соответственно 0,002...0,023 и 0,019...0,060 мм. прессовке не повредил ступицу.
При замене подшипника сначала выпрессовываем При запрессовке подшипника в ступицу (рис. 178)
цапфу (ось) (рис. 176). Внутреннюю половину внутрен­ оправка 1 давит только на наружное кольцо подшип­
него кольца подшипника спрессовываем с цапфы так­ ника.
же универсальным съемником, воспользовавшись спе­ Установив стопорное кольцо, запрессовываем в
циальными лысками на цапфе. подшипник цапфу (рис. 179). Подшипник внутренним
При выпрессовке цапфы ступица опирается на верх­ кольцом опирается на оправку 1, а цапфа на верх­
нюю плиту через стержни, пропущенные через отвер­ нюю плиту пресса. Гайку (М20х1,5) цапфы затягивают
стия во фланце цапфы. моментом 186...225 Н (19...23 кгс-м), поворачивая
Сняв стопорное кольцо, выпрессовываем подшип­ ступицу в обоих направлениях, после чего гайку сто­
ник (рис. 177). Перед этим следует тщательно очистить порят.

7* http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА ИИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

Рис. 178. Запрессовка подшипника в ступицу колеса, ВАЗ:


1 - оправка; 2 - ступица; 3 - подшипник 6-256907Е1С17
(dxDxB=30x60x37 мм)

Рис. 180. Выпрессовка ступицы колеса из подшипника,


«Москвич»: 1 - оправка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица;
Рис. 179. Запрессовка цапфы в подшипник ступицы колеса,
4 - опора; 5 - штифт (3 шт.); 6 - подшипник 6-256907Е1С17
ВАЗ: 1 - оправка; 2 - ступица; 3 - цапфа; 4 - подшипник
(dxDxB=37x72x37 мм)
6-256907Е1С17 (dxDxB=30x60x37 мм)

8.3.3. ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА, «МОСКВИЧ-2141»»

Выпрессовка ступицы 3 колеса (рис. 180) из внутренних


колец подшипника 6-256907Е1С17 (dxDxB=37x72x37 мм)
производится при помощи оправки 1 и трех штифтов 5 с
опорой 4.
Перед выпрессовкой подшипника из поворотного
кулака (рис. 181) следует извлечь стопорное кольцо и
очистить внутреннюю полость поворотного кулака, что­
бы исключить задиры и сколы кромок. Выпрессовка
производится оправкой 1, опирающейся на внутреннее
кольцо подшипника 4.
При запрессовке нового подшипника 4 (рис. 182)
используются оправки 1 (см. поз. 1 рис. 180) и 2
(см. рис. 182). Оправка 2 опирается на наружное коль­
Рис. 181. Выпрессовка подшипника из поворотного кула­
цо подшипника 4. Перед запрессовкой рекомендуется
ка, «Москвич»: 1 - оправка; 2 - поворотный кулак; 3 - упор;
тщательно очистить и осмотреть посадочную поверх­
4 - подшипник 6-256908Е2С17 (dxDxB=37x72x37 мм)
ность под подшипник в поворотном кулаке (на ней не
должно быть сколов, задиров и других повреждений),
смазать ее любой смазкой. (рис. 183), используя оправки 1, 5. Оправка 5 опирает­
Запрессовав подшипник (наружное кольцо) в пово­ ся на внутреннее кольцо подшипника 4.
ротный кулак до упора в буртик, устанавливаем стопор­ Гайки (М20х1,5) ступиц передних колес — самоконт-
ное кольцо. рящиеся с обжатым по эллипсу буртиком, многоразового
Подшипник, подсобранный с поворотным кулаком, использования. Момент затяжки гаек 176,6...196,2 Н*м
напрессовываем по внутренним кольцам на ступицу 3 (18...20 кгс*м).

http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

Рис. 182. Запрессовка под­


шипника в поворотный кулак,
«Москвич1:1 - оправка (рис. 180);
2 - оправка; 3 - поворотный кулак;
4 - подшипник 6-256908Е2С17
(dxDxB=37x72x37 мм)

Рис. 184. Выпрессовка цапфы из подшипника, «Москвич»:


1 - оправка; 2 - цапфа; 3 - подшипник 6-256907Е2С17
(dxDxB=34x64x37 мм); 4 - опора (рис. 180); 5 - штифт(3 шт.,
рис. 180); 6 - ступица

12x45°
2ф ас
ки

Рис. 183. Запрессовка ступицы колеса в подшипник, «Моск­


вич»: 1 - оправка (рис. 180); 2 - поворотный кулак; 3 - сту­
пица; 4 - подшипник 256908Е2С17 (dxDxB=37x72x37MM);
5 - оправка

8.3.4. ЗАДНИЕ КОЛЕСА, «МОСКВИЧ-2141» Рис. 185. Вы прессовка подш ипника из ступи цы , «М оск­
вич»: 1 - оправка; 2 - ступица; 3 - упор; 4 - подшипник
Перед отворачиванием гайки (М22х1,5) ступицы для
6-256907Е2С17 (dxDxB = 34x64x37 мм)
сохранения резьбы цапфы рекомендуется устранить за­
мятие буртика гайки в пазы цапфы.
Выпрессовку цапфы (рис 184) проводим при помо­ Запрессовка подшипника 3 (рис. 186) в ступицу 2
щи оправки 1, трех штифтов 5 (в цапфе есть три отвер­ производится оправкой 1, воздействующей на наруж­
стия 06,5 мм) и опоры 4 (см. рис. 180). Так как цапфа ное кольцо подшипника.
подсобрана со щитом тормоза, ее выпрессовку и за­ После запрессовки подшипника в ступицу устанав­
прессовку можно производить только на гидравличес­ ливаем стопорное кольцо и в собранный узел запрессо­
ком прессе из домкрата, описанном ниже или при помо­ вываем цапфу 3 (рис. 187), подсобранную со щитом тор­
щи винтовых приспособлений. моза. Оправка 1 воздействует на внутреннее кольцо
Перед выпрессовкой подшипника 6-256907Е2С17 подшипника 4.
(dxDxB=34x64x37 мм) необходимо очистить внутрен­ Гайка ступицы (М22х1,5) разового использования,
нюю полость ступицы. Выпрессовка (рис. 185) произво­ после затягивания ее моментом 137,3... 157 Н«м
дится оправкой 1 с использованием упора 3. (14...16 кгс«м) буртик гайки заминается в пазы цапфы.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

Рис. 186. Запрессовка подш ипника в ступи ц у колеса,


«М осквич»: 1 - оправка; 2 - ступица; 3 - подшипник
6-256907Е2С17 (d xD xB = 34x64x37 мм)
Рис. 189. Выпрессовка подшипника из поворотного кулака,
«Москвич»: 1 - оправка (рис 188); 2 - поворотный кулак;
3 - упор; 4 - подшипник 6-256907Е2С17 (dxDxB=30x60x37 мм);
5 - оправка

Рис. 190. Запрессовка


подшипника в пово­
ротный кулак, «Моск­
вич»: 1, 5 - оправки
(рис. 188,189); 2 - пово­
ротный кулак; 3 - под­
шипник 6-256907Е2С17
Рис. 187. Запрессовка цапфы в подшипник ступицы коле­
(dxDxB=30x60x37 мм)
са, «Москвич»: 1 - оправка; 2 - ступица; 3 - цапфа; 4 - под­
шипник 6-256907Е2С17 (dxDxB=34x64x37 мм)

Рис. 188. Выпрессовка ступицы колеса из подшипника, Рис. 191. Запрессовка ступицы колеса в подшипник, 'Моск­
«Москвич»: 1 - оправка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица; вич»: 1 - опора; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица; 4 - оправка;
4 - подшипник 6-256907Е2С17 (dxD xB =30x60x37 мм) 5 - подшипник 6-256907 Е2С17 (dxDxB=30x60x37 мм)

http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 ТС (50 КН)

Выпрессовываем ступицу 3 (рис. 188) оправкой 1 с При обжатии используются опора 1 и оправки 3 для
упором в поворотный кулак 2. При разборке подшипни­ верхнего и нижнего рычагов. Оправки 3, в зависимости
ка, если наружная половина внутреннего кольца оста­ от необходимой величины обжатия, устанавливаются
лась на ступице, ее снимают универсальным съемни­ одной или другой стороной.
ком. Для этого в ступице имеются специальные выемки. После обжатия отверстия в проушинах рычагов
Сняв стопорные кольца, оправками 1 и 5 (рис. 189) должны по форме максимально приближаться к цилин­
выпрессовываем подшипник из поворотного кулака. дрическим, чего можно достичь обжатием в три приема.
Последний опирается на упор 3. Сначала обжимаем проушины, положив на них оп­
Установив наружное стопорное кольцо, запрессо­ равки 3 (см. рис. 192) конусом с большим диаметром
вываем в поворотный кулак новый подшипник 3 (035.5; 037,5 мм), до момента, когда можно будет
(рис. 190). При этом используем две оправки 1 и 5 воспользоваться перевернутыми оправками (034,3;
(см. рис. 188, 189). Оправка 5 опирается на наружное 036,3 мм). Последнее обжатие проводим, вновь пере­
кольцо подшипника. вернув оправки.
Установив внутреннее стопорное кольцо, оправ­
кой 4 (рис. 191) запрессовываем ступицу 3 во внутрен­
ние кольца подшипника, опирающиеся на опору 1.
Установив поворотный кулак в сборе со ступицей на
автомобиль, затягиваем гайку (М20х1,5) ступицы мо­
ментом 196...235 Н«м (20...24 кгс«м). После затягива­
ния гайки крепления ступицы колеса обжимаем ее по­
ясок в оба паза хвостовика корпуса ШРУСа.
Гайку рекомендуется устанавливать новую.

8.4. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ


ПОД С АЙ ЛЕН Т-БЛО К И В РЫЧАГАХ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, «Ж И ГУЛИ »

Сайлент-блоки в проушины рычагов передней под­


вески запрессовываются с натягом. В верхних рычагах
натяг 0,05...0,25 мм, в нижних О Д ...0,3 мм.
При замене сайлент блоков в рычагах передней под­
вески всегда необходимо проконтролировать соответ­
ствующие размеры (рис. 192).
Если натяг ниже минимальной величины (бывают
случаи, когда сайлент-блоки вообще легко вставляются
в отверстия проушин), узел неработоспособен. Резино­
вая втулка уже работать не будет, в проушинах рычагов
будут проворачиваться сайлент-блоки. В результате
выйдут из строя и сайлент-блоки, и рычаги. 3 ) Верхний рычаг
Требуемый натяг в соединениях сайлент-блоков с
рычагами восстанавливают обжатием посадочных мест
в рычагах (рис. 193). if t
а Нижний рычаг б Верхний рычаг
натяг 0,1... 0,3 натяг 0,05... 0,25

JP O L:
[ 032,55...32,6 5 J 029,35... 29,45
14

3 Нижний рычаг
£

032,35... 32,45

Рис. 193. Обжатие посадочного места сайлент-блока в


Рис. 192. Посадки сайлент-блоков в рычагах передней рычаге передней подвески, ВАЗ: 1 - опора; 2 - рычаг;
подвески, ВАЗ 3 - оправка

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)

9. Гидравлический пресс с домкратом


грузоподъемностью 12 тс (120 кН)
и основные операции,
выполняемые на нем
Гидравлический пресс с домкратом, показанный обеспечивается запорным кольцом, его можно из­
на рис. 194, позволяет выполнять многие работы готовить заново (рис. 198).
при ТО и ремонте автомобилей. Возможности прес­ Выпрессовка подшипника и запорной втулки по­
са расширяет «надстройка» (рис. 195). луоси «Волги» показана на рис. 199. Запрессовка
В связи с большими габаритными размерами и аналогична «Жигулевской».
прилагаемыми усилиями пресс необходимо закре­
пить на основании (верстаке) при помощи анкерных 9 .2 . З А М ЕН А С А Й Л Е Н Т -Б Л О К О В П О Д В Е С К И ,
болтов и гаек. «Г А З Е Л Ь »

9 .1 . З А М Е Н А П О Д Ш И П Н И К А П О Л У О С И , Передние (рис. 200, а) и задние (рис. 200, б) под­


«Ж И Г У Л И », «В О Л Г А » вески «Газели» (ГАЗ-2705 и модификации) — это
продольные полуэллиптические рессоры с гидравли­
Подшипник полуоси заменяется, если его осевой ческими амортизаторами. Крепление передних кон­
люфт превышает 0,7 мм. цов рессор к раме, задних концов к серьгам, а по­
Снимать и устанавливать запорное кольцо под­ следних к раме осуществляется при помощи двенад­
шипника полуоси рекомендуется только при помощи цати одинаковых по конструкции сайлент-блоков
пресса. 3302-2902027 (рис. 200, в).
Для выпрессовки запорного кольца полуоси за­ При замене сайлент-блоков следует учесть, что
хватом 2 (рис. 196) болтами 5 зажимаем подшипник хотя они и одинаковы, их посадки в ушках рессор и
и устанавливаем полуось с захватом на опоры 1. задних съемных кронштейнах серег различны. Если
Снятое запорное кольцо 3 заменяется новым. Если натяг в соединениях ушко рессоры— сайлент-блок
посадочная поверхность полуоси повреждена, име­ составляет 5 мм (на диаметр), то в соединении крон­
ет риски, ее, возможно, придется заменить. штейн— сайлент-блок всего 2,7 мм.
При сборке полуоси на нее устанавливаются со­ Выпрессовка старых сайлент-блоков (рис. 201)
единенные между собой двумя винтами маслоотра­ производится при помощи оправки 1 и втулки 3.
жатель и пластина крепления подшипника с про­ Оправки для ушков рессор имеют наружный диа­
кладкой, напрессовывается подшипник (натяг метр 49 5_0.1 мм, для кронштейнов — 51,8_0.i мм.
0,002...0,025 мм). Более ответственная и сложная операция — за­
Подшипник напрессовываем на полуось при по­ прессовка новых сайлент-блоков. Перед запрессов­
мощи трубы размером I х/*" (наружный диаметр кой их рекомендуется смазывать жидкостью для мы­
42,3 мм, внутренний диаметр может быть 34,3; 35,9; тья посуды.
36.7 мм, длина 600 мм). Запрессовка сайлент-блока производится в два
Полуось устанавливается на пресс (см. рис. 195) этапа. На первом (рис. 202) оправка 1 опирается на
на опору (рис. 197, а). Верхняя плита 4 (см. рис. 195) сайлент-блок торцем цилиндра 056_Од мм. На
поворотом на одной стойке 3 (правой) отводится в рис. 202 показано окончание первого (подготови­
сторону. тельного) этапа запрессовки, когда еще нет ни рессо­
Запорное кольцо обычно нагревают паяльной ры, ни кронштейна.
лампой, но лучше нагревать его в электропечи до Второй этап (рис. 203) — это непосредственно за­
температуры 300 °С с тем, чтобы в момент запрес­ прессовка сайлент-блока в ушко рессоры или в крон­
совки на полуось температура кольца была штейн (показана запрессовка в задний кронштейн
220...240 °С. передней рессоры). Здесь оправка перевернута, ци­
Устанавливаем нагретое запорное кольцо, трубу линдр 056_o.i вверху, а цилиндр 051_o.i внизу.
и на конец полуоси — оправку (рис. 197, б), возвра­ Все детали, предназначенные для замены сай­
щаем в исходное положение плиту 4 (см. рис. 195). лент-блоков, рекомендуется изготавливать из стали
Запрессовываем кольцо. 40Х (32...36 HRC3). Более твердые оправки прослу­
Усилие запрессовки не долж но превышать ж ат дольше, особенно ж елательна повышенная
58.8 кН (6000 кгс). Выполнив запрессовку запорно­ твердость у конусной втулки 2 (см. рис. 202, 203). Но
го кольца, рекомендуется проверить — не смещает­ здесь надо знать меру — иногда закаленные детали
ся ли оно под действием осевой нагрузки 19,6 кН при запрессовке разлетались, что небезопасно.
(2000 кгс). Затягивание гаек болтов сайлент-блоков произ­
Запорное кольцо напрессовывается на полуось с водят моментом 118...147 Н«м (12...15 кгс»м) при
натягом 0,087...0,150 мм. Если требуемый натяг не выпрямленных рессорах.

Ш1 . ОСНАСТКА
ВЯм
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)

6,3
£&ДгТ4 1
330 V

73 .s30
10x45°
35
4 фаски
-t

L 51 гФ-п .- ^ со

25. 165 24

380
А-А 4 отв.М20 2 отв.МЗО Б-Б

1,5 x45е 2,5 х 45°


12.13

2 фаски

6^3/
6 J ) Рифление

t '1 Ж 1 1" 1
032
080

S36 6\J/ 6,3


f
L
N
,
j
@ S20-1
10x45°.
2 фаски
* *
,М30
*

/
25 230

Рис. 194. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъемностью 12 тс (120 кН): 1 - нижняя плита; 2 - стойка (2 шт.);
3 - втулка (2 шт.), 4 - средняя плита; 5 - верхняя плита; 6, 7,1 2 - гайки; 8 - рычаг; 9 - домкрат; 10 - маховичок; 11 - винт;
13 - шайба; 14 - ребро (2 шт.)

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)

Натяг;
втулка 0,087.-0,150;
подшипник 0,002...0,025

М 20
2 отв.

5___
600 2 канавки 2 фаски

021
2 отв.

Рис. 195. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъем­ Рис. 196. Выпрессовка подшипника и запорной втулки
ностью 12 тс с надстройкой, разборка и сборка полуоси: полуоси ВАЗ-2101...-2107: 1 - опора (2 шт.); 2 - захват
1 - гидравлический пресс без верхней плиты (рис. 194), 2 - муфта; 3 - запорная втулка; 4 - полуось в сборе; 5 - болт захвата
3 - дополнительные стойки; 4 - верхняя съемная плита (2 шт.); 6 - подшипник 6-180306К19С17 (dxDxB=30x72xl9 мм)

ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)

Натяг:
втулка 0,ОЗ...0,06;
подшипник 0.002..Д025

Рис. 197. Опора (а) и оправка (6) Ог>


сг—

2,5

1 х 45° д 2 х 45°
2 фаски’
1
СЧ1/ §5?

йСО
048

с [ м
с ^>
о“
со/

CD
СО
Q, !
J___ L __________ 1
16

Рис. 198. Запорное кольцо

А -А
092

:= 35...45 HRC3

Рис. 199. Вы прессовка подш ипника и запорной втулки


п о луо си , «В о л га » Г А З -З И О : 1 - опора (рис. 196);
2 - захват; 3 - запорная втулка; 4 - полуось в сборе;
Рис. 200. П одвеска «Газели»: а - передняя; б - задняя; 5 - болт захвата (рис. 196); 6 - подшипник 6-160-308АУШ
1 - сайлент-блок 3302-2902027 (dxDxB=40x90x23 мм)

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА ПНЯ


ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН)

Рис. 201. Выпрессовка сайлент-блока подвески, «Газель»: 1 - оправка; 2 - сайлент-блок 3302-2902027; 3 - втулка

Рис. 203. Запрессовка сайлент-блока подвески, «Газель»


(2-й этап): 1 - оправка; 2 - конусная втулка; 3 - сайлент-блок
3302-2902027; 4 - втулка (дет. 1, 2. 4 см. рис. 202)

2 фаски 3 фаски

Рис. 202. Запрессовка сайлент-блока подвески, «Газель»


(1-й этап): 1 - оправка; 2 - конусная втулка; 3 - сайлент-блок
3302-2902027; 4 - втулка

В Я ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ

10. Гйдравлический пресс с домкратом


грузоподъемностью 12 тс (120 кН) рамный
Рамные прессы с гидравлическими домкратами вы- (рис. 204). Это стационарный пресс, на котором можно
пускаются рядом фирм. Здесь представлен пресс ориги- выполнять практически любые «прессовые» работы,
нальной конструкции и даны чертежи всех его деталей встречающиеся в автосервисе.

й'..»-. J' "-1

i ~~
2ОТВ.032

Рис. 204. Гидравлический пресс с домкратом грузоподъем ностью 12 тс (120 кН) рамный: 1 - основание (2 шт.);
2 - траверса (2 шт.); 3 - опора траверсы (2 шт.); 4 - швеллер (4 шт.); 5 - косынка (8 шт.); 6 - верхний лист; 7 - стойка (2 шт.);
8 - лист (4 шт.); 9 - болт М8 (L50, Lol5 (2 шт.); 10 - гайка М8 (2 шт.) (продолжение на с. 110)

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА И Я
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ

Рис. 204 (продолжение): 11 - пружина (2 шт.); 12 - винт (2 шт.); 13 - втулка (2 шт.); 14, 24, 29 - листы; 15,16 - гайки (4+4 шт.);
17 - домкрат; 18 - вкладыш; 19 - рычаг; 20 - болт М8-20 (2 шт.); 21 - тяга; 22 - штифт; 23 - шплинт 2x15 (2 шт.); 25 - опора
домкрата; 26 - швеллер; 27, 35 - листы (по 2 шт.); 28 - втулка; 30 - болт; 31 - гайка (окончание на с. 111)

http://fordrazborka.zu8.ru/
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ

6,3
054
V
Рифление 6^ /

1
0100
О si соо0
Х'9Ш0,

40
50

100

Рис. 204 (окончание): 32 - пуансон; 33 - маховичок; 34 - кольцо. Узлы пресса см. на рис. 205...209

Домкрат 17 подвешен на пружинах 11. В зависимо­ рычаг 19. На рычаг 19 подвешивается тяга и закрепляет­
сти от габаритов обслуживаемого узла зона сервиса ся при помощи шплинта (отверстие в штифте 22).
домкрата меняется путем перестановки траверс 2. При перемещении тяги вверх-вниз (при завернутом
Сварные узлы пресса показаны отдельно на клапане) корпус домкрата и пуансон 32 (см. рис. 204)
рис. 205...209, где сохранены обозначения деталей, опускаются вниз. Пуансон 32 всегда центрируется по
принятые на рис. 204. втулке 28, которая запрессована в верхний лист 6 рамы
Работа на прессе производится следующим обра­ пресса.
зом. С учетом габаритных размеров узла и возможнос­ В исходное положение домкрат возвращается пру­
ти использования хода домкрата (165 мм) на раме жинами 11. Клапан домкрата открывается при враще­
(см. рис. 205, 204) переставляются траверсы 2 нии маховичка 33.
(см. рис. 204) с опорой (см. рис. 208, 204). Опора за­ В качестве примера использования пресса на рис.
крепляется на траверсах при помощи болта 30 210, 211 показана замена подшипника полуоси авто­
(см. рис. 204) и гайки 31. мобилей ВАЗ-2101...-2107. Детали 5 (см. рис. 210, 211)
Домкрат приводится в действие деталями 18,19 и тя­ и 6 (см. рис. 210) даны на рис. 197. Выпрессовка под­
гой (см. рис. 209). В короткий рычаг домкрата с отверсти­ шипника (см. рис. 211) производится при помощи дета­
ем вставляется вкладыш 18, к нему болтом М8 крепится лей 1 и 2.

Рис. 205. Рама пресса (поз. см. рис. 204) Рис. 207. Опора домкрата пресса (поз. см. рис. 204)

http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА « И
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС С ДОМКРАТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 12 ТС (120 КН) РАМНЫЙ

20
1
N ■ Щ
1•
1

40 90 40

Рис. 208. Опора пресса (поз. см. рис. 204)

2 фаски

Рис. 209. Тяга пресса со штифтом (поз. см. рис. 204)

Рис. 210. Запрессовка запорного кольца подшипника полуоси: 1 - полуось;


2 - подшипник 6-180306К1УС17, (dxDxB=30x72xl9 мм); 3 - запорное кольцо;
4 - труба 1 у 4"; 5 - оправка (рис. 197); 6 - опора

2x45°
2 фаски

Натяг:
подшипник 0,002.. .0,025;
кольцо0,087...0,150

0155h8(-oiOg3)

Рис. 211. Выпрессовка запорного кольца подшипника полуоси, ВАЗ: 1 - опора; 2 - полукольца; 3 - полуось; 4 - оправка
(рис. 197); 5 - запорное кольцо (рис. 198); 6 - подшипник 6-180306К1УС17 (dxDxB=30x72xl9 мм)

http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ

11. Подъемник-опрокидыватель
Подъемник-опрокидыватель предназначен для рекатывается вручную. При замене поперечины двига­
ВАЗ-2101...-2107, но может быть использован для лю­ тель только приподнимается.
бого автомобиля массой около 1000 кг. Подъемник состоит из стоек с встроенными переда­
Подъемник позволяет поднять автомобиль и повер­ чами винт— гайка и опорными узлами.
нуть его в любую сторону на 30°, 60°, 90° (рис. 212, а) Узлы и детали подъемника их варианты приведены на
при выполнении сварочных работ, обработки днища, рис. 213...222; нумерация на рисунках213...221 сквозная.
снятия и установки карданного вала, редуктора заднего С той ка . Стоек две, отличаются они только закреплен­
моста и т.д. ными на них траверсами. Траверсы различаются по месту
Подняв передок (рис. 212, б), можно заменить сцеп­ расположения (передние и задние), а также по типу авто­
ление, рулевые тяги, отвернуть болты картера. Подняв мобилей — для ВАЗ-2101...-2103, -2106 и -2104, -2105.
задок автомобиля, заменяют пружины, штанги, задний Винт 1 (рис. 213) имеет в верхней части шестигран­
мост, глушитель (рис. 212, в). ник, вращая который и перемещают гайку 12 с закреп­
При помощи стоек подъемника и дополнительного ленной на ней передней траверсой 7 или задней 8. Винт
приспособления (рис. 212, г) снимают и устанавливают через опору 2 опирается на подшипник 8105
двигатель. Автомобиль при выполнении этих работ пе­ (dxDxH = 25x42x11 мм). Опора 2 соединена с винтом 1
при помощи штифта 14. К гайке 12 двумя винтами 6
крепится квадратный лист 5. На оси гайки 12 прорезной
гайкой 11 и шайбой 10 закрепляется пластина 4 с при­
варенной траверсой 7 (передней) или 8 (задней).
В пластине 4 (рис. 213, 214) имеется семь отвер­
стий, предназначенных для фиксации пластины болтом
М8 относительно квадратного листа 5 (рис. 214) и, сле­
довательно, относительно стойки.

Рис. 213. Передача винт— гайка подъемника-опрокидыва­


теля: 1 - винт (рис. 216); 2 - опора (рис. 216); 3 - стойка
(рис. 217); 4, 5 - пластины (рис. 214); 6 - винт (2 шт., рис. 214);
7 - передняя траверса (рис. 219); 8 - задняя траверса (рис. 219);
9 - диафрагма; 10 - шайба (рис 214); 11 - прорезная гайка
Рис. 212. Подъемник-опрокидыватель: а - подъем на двух (рис. 214); 12 - гайка (рис 215); 13 - опорный лист (рис. 216);
стойках; б, в - подъем на одной стойке, г - снятие и установка 14 - штифт(06, L42 мм); 15 - колпак (рис. 216). На рис 214 ..221
двигателя. Узлы и детали подъемника см. на рис. 213...223 даны также поз. 16. 42 (нумерация на рис. 213.. .221 сквозная)

ОСНАСТКА ВШ 1
8. Заказ N° 927.
http://fordrazborka.zu8.ru/
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ

2 отв. 024

2 отв.
010,5/
2 отв.
02QH11C 4 фаски

\0 2 O H 1 1 t
15
; Ч 37 ,
03Od11(X
02ОН11('

92

Рис. 215. Гайка 12 подъемника-опрокидывателя

040 ел/

S19 60
06 , 30 025
Рис. 214. Сварка деталей подъемника-опрокидывателя: 4,
5 - пластины; 6 - винт (2 шт.); 7 - передняя траверса (рис. 219);
8 - задняя траверса (рис. 219); 10 - шайба; 11 - прорезная \. у

гайка; 26 - диафрагма; 27 - лист о/ \ Г


14 W
W (

1^524 £

.
... - ■

Стойка 3 (рис. 217) представляет из себя швеллер 2 о тв М 8 / ^ 6


020 „45°
*— £
со
с пазом. К стойке сверху приваривается деталь 13 80
(см. рис. 213). В стойку вваривается диафрагма 9
(см. рис. 213, 217). В нижней части стойки к торцу привари­ 016 СО
вается основание 24 и два ребра 25 (рис. 218). Над пазом
(34x52 мм, см. рис. 217,218) привариваются две детали 16, 047
деталь 20 и четыре ребра 22. К деталям 16 предварительно
привариваются бобышки 18, после чего одновременно в
двух деталях 16 и 18 нарезается резьба М10 (см. рис. 218).
Стойки при помощи четырех болтов М10-25 крепятся к
швеллеру основания 19 (см. рис. 218).
Основание. Основание каждой стойки состоит из 075
двух швеллеров 19 (см. рис. 218) и 23. На рис. 218 швел­ Тг 22 х 5
лер 23 для удобства нанесения размеров показан в пе­
ревернутом виде. К швеллеру 19 на концах приварены
пластины 20, а в средней части по размерам, приведен­
ным на рис. 218, сверлятся четыре отверстия 010,5. Они
014M 1Q
используются для крепления стойки на швеллере 19
(болты М10-25 с обычными и пружинными шайбами).
Рис. 216. Детали подъем ника-опрокиды вателя: 1 - винт;
Швеллер 23 вставляется в отверстие, образованное
2 - опора; 13 - опорный лист; 14 - штифт (06, L 42 мм);
стойкой 3 и основанием 24. К концам швеллера 23 бол­
15 - колпак
тами (М8-25) с гайками крепятся опоры, сваренные из
деталей 20, 21 (см рис. 217). Швеллер с опорами за­
крепляется при помощи болтов 17. При ослаблении бол­ Траверсы. Траверсы для автомобилей ВАЗ-2101, -2102,
тов швеллер 23 можно перемещать относительно друго­ -2103, -2106 передние 7 и задние 8 (см. рис. 213, 219)
го швеллера основания 19. представляют из себя швеллеры № 5 различной длины.

http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ

7 передняя L686
8 задняя L926 (L1076 для ВАЗ-2102)

Швеллер №5
29 28 27

02ОН11(+0-130)
Рис. 217. Стойка и опорный узел подъемника-опрокидыва­
02ОЫ 1®
теля: 3 - стоика 9 - диафрагма; 16,20 - пластины, 17 - болт;
18 - бобышка; 19, 21, 23 - швеллеры; 22 - косынка
Рис. 219. Траверсы подъемника-опрокидывателя для ВАЗ-
2101, -2103, -2106 (для ВАЗ-2102 размеры в скобках): 7,8 - тра­
версы; 26 - диафрагма; 27 - лист; 28 - пластина; 29 - палец

В траверсы вварены диафрагмы 26 (см. рис. 214,


219), а к торцам приварены пластины 27 (см рис. 214,
219). Траверсы, как отмечалось выше, привариваются к
пластинам 4 (см. рис. 213, 219).
Траверсы крепятся к автомобилю после снятия бам­
перов с кронштейнами при помощи пластин 28 и паль­
цев 29 (см рис 219) Фиксируются пальцы 29 в травер­
сах болтами М8-25, которые через отверстия в травер­
сах вворачиваются в пальцы.
Траверсы для автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107
имеют несколько другую конструкцию (см. рис. 220,
221) в связи с отличием бамперов и их креплений. Если
в рассмотренных случаях (ВАЗ 2101... -2103, -2106)
траверсы при помощи пластин крепились непосредст­
венно к передним и задним лонжеронам, то здесь есть
смысл воспользоваться промежуточными деталями, со­
единяющими бамперы с лонжеронами.
Крепление траверсы (см рис. 220) внизу справа ана­
логично рассмотренным. Здесь вместо пластины 28
(см. рис. 219) появляется изогнутая пластина 32 (рис. 220).
Второй вариант крепления траверсы показан на
рис. 218 внизу слева. Здесь не используются детали 26,27,
29 и 32, но появляется палец 35, приваренный к траверсе
Третий вариант крепления траверс для ВАЗ-2104,
-2105, -2107 показан на рис. 221. Особенность крепле­
ния в том, что не используются отверстия для крепления
бампера, а у «переходной детали» («переход» от бамперов
Рис. 218. Стойка и опорный узел подъемника-опрокидыва­ к лонжеронам) используется отверстие, предназначенное
теля: 3 - стойка 16 - пластина; 18 - бобышка; 19,23 - швел­ для буксировки. Для того, чтобы воспользоваться этими
леры; 24 - пластина; 25 - косынка отверстиями к траверсе приваривают пластины 38, к ко-

http://fordrazborka.zu8.ru/
8*
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ

1-й вариант крепления траверсы 36 передняя L750


37 задняя L850 (L1000 для ВАЗ-2104)
33 передняя L802
34 задняя L902 (L1052 для ВАЗ-2104)

15x45°

1— -1 !
2-й вариант крепления траверсы —=п--------------------к ----— -----
IjO
60 30 передняя L684 за 50 Л 155 ■4.
50 >
-------------------- СО
I* 55 ’[ 31 задняя L784 (L934 для ВАЗ-2104) S4
Развертка
*3/
Швеллер №5
2x45° Рифление
2x45°
2 фаски

02ОН11(+0,13)
развертка
Рис. 221. Траверсы подъем ника-опрокиды вателя для
ВАЗ-2105, -2107 (для ВАЗ-2104 размеры в скобках);
36, 37 - траверсы, 38...40 - пластины; 41 - болт; 42 - гайка

(см. рис. 219). Устанавливаем стойки с траверсами и


винтами 1 (см. рис. 213), перемещаем траверсы в поло­
Рис. 220. Траверсы подъем ника-опрокиды вателя для
жение, когда их можно будет соединить пальцами 29
ВАЗ-2105, -2107 (для ВАЗ-2104 размеры в скобках):
(см. рис. 219) с пластинами 28. Пальцы фиксируются в
26 - диафрагма; 27 - лист; 29 - палец; 30, 31, 33, 34 - тра­
траверсах болтами М8-25. Такими же болтами травер­
версы; 32 - пластина; 35 - палец
сы фиксируются относительно стоек (отверстия в плас­
тине 4 и два резьбовых отверстия в квадратной пласти­
торым в свою очередь приваривают изогнутые пластины не 5 — см. рис. 214).
39 и 40. Крепление траверс производится болтами 41 и
гайками 42. Гайки на болтах фиксируются шплинтами. 11.2. ПРИ СП ОСОБЛЕН И Е Д Л Я ПОДЪЕМ А,
СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
11.1. ПОДГОТОВКА АВТОМ ОБИЛЯ К П О Д Ъ ЕМ У
Приспособление (рис. 222) используется как допол­
Сначала снимаем аккумуляторную батарею. Бензин нительное для того, чтобы приподнять двигатель (напри­
из бака, особенно если его более половины объема, мер, при замене поперечины передней подвески), снять
лучше слить. Когда при повороте автомобиля на подъ­ и установить его.
емнике-опрокидывателе бак оказывается вверху, бен­ Со стоек снимаем траверсы. Для этого расшплинто-
зин может оказаться в картере двигателя. Если потребу­ вываем и отворачиваем гайку 11 (см. рис. 213), снима­
ется снимать колеса, то до подъема автомобиля необхо­ ем шайбу 10. Вместо траверс на стойках устанавливаем
димо ослабить болты их крепления. опоры поперечины — они крепятся на стойках и фикси­
Из автомобиля вынимаем все, что может пере­ руются так же, как и траверсы.
мещаться при подъемах и поворотах, запираем двери Опоры состоят из листа 5 (см. рис. 222), приварива­
Из багажника убираем инструмент, домкрат, запасное емой к нему скобы 4 и трубы 3, вставляемой в отвер­
колесо. Если предполагается снимать задний бампер, стие скобы и свариваемой с ней. Поперечина 2 имеет
то необходимо отсоединить провода, идущие к фонарю две приваренных шайбы 1, половинки такой же шайбы
освещения номерного знака. приварены посередине поперечины. Назначение «поло­
Бамперы (ВАЗ-2101...-2103, -2106) снимаем с де­ винок» — фиксация троса (веревки).
талями их крепления к лонжеронам (4 болта S13, М8). Так как стойки будут стоять уже не спереди и сзади
У ВАЗ-2104, -2105, -2107 снимаем только бамперы. автомобиля, а по бокам (см. рис. 212, г), швеллеры 23
У ВАЗ-2101...-2103, -2106 болтами, отвернутыми (см. рис. 217) опорных узлов стоек необходимо сдвинуть
при снятии бамперов, крепим к лонжеронам пластины соответствующим образом.

ши ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
ПОДЪЕМНИК-ОПРОКИДЫВАТЕЛЬ

соединения приемной трубы с трубой глушителя, снима­


ем коробку и приемную трубу.
При подъеме двигателя один конец троса крепится
за проушину, установленную на передней шпильке кре­
пления выпускного патрубка системы охлаждения в пе­
редней части двигателя справа, а второй — за картер
перед маховиком или за отверстие с левой стороны кре­
пления картера сцепления (при снятой коробке передач
центрирующую втулку лучше вынуть).

11.4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ


С ПОДЪЕМ НИКОМ -ОПРОКИДЫ ВАТЕЛЕМ

Стойки должны стоять вертикально, болты 17 (см. рис.


217) должны быть затянуты. При работе с двумя стойками
(см. рис. 212, а, г) подъем желательно производить вдвоем с
помощником. На полках швеллеров стоек с внешней стороны
лучше нанести краской риски, как показано на рис. 223:
длинные через 100 мм, короткие — между длинными. Риски
помогут ориентироваться в величинах подъема на каждой
стойке. Максимальная разность подъема — не более 100 мм.
Во всех случаях, только приподняв автомобиль с ко­
лесами, есть смысл покачать его на подъемнике вдоль и
поперек. Наибольшую опасность представляет слабый
грунт и сильный порывистый ветер (более 10 м/с), если
подъем осуществляется вне гаража.
Рис. 222. Приспособление для подъема, снятия и установ­ Нельзя прикладывать чрезмерных усилий при вра­
ки двигателя подъемником-опрокидывателем: 1 - шайба; щении винтов подъемника, лучше разобраться — в чем
2, 3 - трубы; 4 - скоба; 5 - лист дело. При работе с подъемником не требуется больших
усилий даже при повороте автомобиля, так как ось вра­
щения проходит вблизи его центра тяжести.
11.3. ПОДГОТОВКА АВТОМ ОБИЛЯ Двигатель примерно в 10 раз легче автомобиля, од­
К СНЯТИЮ ДВИГАТЕЛЯ нако при установке стоек необходимо выполнение тре­
бований, описанных выше. Автомобиль, как отмечалось,
Снимаем капот с петлями (четыре болта М8, S13), от­ подкатываем под приспособление («вкатываем в воро­
ворачиваем гайки (M10xl,25; S17) подушек опор двига­ та»), под колеса ставим упоры. Так как расстояние между
теля и четыре болта (M12xl,25; S19) крепления картера стойками при работе с двигателем меньше, «несоответ­
сцепления к двигателю. ствие подъема» на разных стойках должно быть не более
Снимаем радиатор (предварительно слив охлаждаю­ 50 мм; контролируем его по рискам (см. рис. 223).
щую жидкость), аккумуляторную батарею. Отсоединяем После того, как двигатель поднят, автомобиль откаты­
провода от распределителя зажигания, генератора, ваем назад и двигатель опускаем. Установку двигателя на
стартера (реле), датчиков температуры и давления, эле­ автомобиль производим в обратной последовательности.
ктромагнитного запорного клапана карбюратора и эле­
ктровентилятора (если они есть).
Отсоединяем тягу привода дроссельных заслонок,
сняв скобу крепления тяги, а также трос управления
воздушной заслонкой карбюратора (два винта).
От топливного насоса отсоединяем шланг подачи топ­
лива, от двигателя — шланги подвода и отвода охлажда­
ющей жидкости к отопителю. Если радиатор сниматься не
будет, тогда необходимо отсоединить верхний и нижний
шланги бачков радиатора и снять кожух вентилятора.
Отворачиваем четыре гайки (М8, S13) приемной
трубы глушителя.
Под автомобилем необходимо отсоединить гибкий вал
спидометра от коробки передач (не потеряйте шайбу, конец
вала оберните пленкой и завяжите шпагатом) и провод
«массы» двигателя от картера сцепления (болт М8, S13).
Отцепляем оттяжную пружину от вилки выключения
сцепления и снимаем шплинт с толкателя цилиндра при­
вода выключения сцепления. Отворачиваем два болта Рис. 223. Нанесение рисок на
(М8, S13) и отсоединяем цилиндр от картера сцепления. полке стойки подъемника-опро­
Отворачиваем болт крепления хомута приемной тру­ кидывателя: 1 - стойка (швел­
бы к кронштейну на коробке передач, ослабляем хомут лер № 8); 2 - риски

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА Я З
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)

12. Ручной подъемник


грузоподъемностью 2 тс (20 кН)
При ТО и ремонте легковых автомобилей, как пра­ Все трущиеся детали смазываем графитовой
вило, используются двухстоечные электромеханические смазкой.
подъемники и смотровые канавы. При работе с автомо­ Последними на колонне закрепляются опора 3 и
билем на канаве приходится спускаться в нее и подни­ редуктор 15 (см. рис. 226).
маться из нее, эстакада — громоздкое сооружение, Рычаг 12 крепится к фланцу ведущей шестерни
обычно находящееся вне помещения. В этих случаях не редуктора болтами с гайками М8. Плечо рычага можно
обойтись без домкрата. изменить.
Длительная практика с использованием канавы, Резьба бронзового вкладыша основной гайки рас­
подъемника и наружной эстакады навела на мысль со­ считана на длительный срок службы (при своевремен­
здать что-то «среднее» своими силами. К тому же, двух­ ной смазке срок не ограничен). Однако, с целью полной
стоечные подъемники очень дорогие. А бронзовые безопасности в тележки колонн установлены предохра­
вкладыши основных гаек с трапецевидной резьбой нительные стальные гайки 9 (см. рис. 225). По мере из­
Тг 44x6 изнашиваются примерно за год при работе в од­ носа резьбы основной гайки 8 она будет смещаться по
ну смену, что неудобно и небезопасно. винту 10 вниз, уменьшая контролируемый зазор А. Ис­
Ручной подъемник с двумя колоннами (стойками), чезновение зазора А означает, что нагрузку приняла на
показанный на рис. 224, устанавливается у смотровой себя предохранительная гайка 9. В этом случае необхо­
канавы глубиной всего 0,5 м, высота подъема состав­ дима замена бронзового вкладыша основной гайки.
ляет 1 м. В нем использованы два старых редуктора Длительная работа с использованием стальной гайки
«Жигулей» и две полуоси. приведет к износу винта.
Основные сварные узлы подъемника — колонна 1,
тележка 2, опора редуктора 3 и лапа 4.
Колонна (рис. 225.. 229) может быть целиком
сварной, возможно использование гнутого профиля
(см. рис. 227, вариант).
Основные размеры, которые необходимо обеспе­
чить при сварке — это 160 и 120 мм (размеры роликов
тележки).
Листы 20x89x1382 мм (см. рис. 227) приваривают­
ся с двух сторон швами длиной 40...60 мм с шагом
100...150 мм. Лист 12x298x1382 мм приваривается
снаружи и на концах изнутри
Приварку платиков (см. рис. 229) лучше произво­
дить, воспользовавшись опорой редуктора.
Катеты швов примерно равны толщине наиболее
тонкого из свариваемых листов. При сварке толстых ли­
стов (20 мм) катет сварного шва 8...10 мм.
Тележка (рис. 230, 231) имеет неразборную конст­
рукцию. Пальцы 10 (сталь 35) с надетыми роликами 9
привариваем к соответствующим листам. Отверстия под
пальцы лучше обрабатывать, когда тележка сварена.
Сварку опоры редуктора (рис. 232) производим, за­
крепив детали 3 на редукторе (корпусе).
Сварку лапы (рис. 233) осуществляем швом с кате­
том 10 мм по всей высоте пластины 5.
Сборка колонн подъемника производится через
верх при снятой опоре 3 редуктора (см. рис. 225, 226).
Предварительно тележка собирается с опорой 7, гайка­
ми — основной 8 и страхующей 9, винтом 10.
На винте закрепляем гайкой 6 доработанную старую
полуось 5. Под винт устанавливаем подшипник и шарик Рис. 224. Ручной подъемник грузоподъемностью 2 тс (20 кН)
(см. рис. 225). с двумя колоннами (стойками)

ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)

Ось ведущей шестерни редуктора 6,3 / ,

Рис. 225. Колонна рунного подъемника, вид со стороны лап (тележка в верхнем положении. Редуктор не показан. А - кон­
тролируемый зазор. В рамках обозначения сварных узлов): 1 - колонна (2 шт.); 2 - тележка (2 шт.); 3 - опора редуктора (2 шт.);
4 - лапа (2 шт.); 5 - полуось (2 шт.); 6 - гайка (2 шт.); 7 - опора основной гайки (2 шт); 8 - основная гайка (2 шт); 9 - страхую­
щая гайка (2 шт.), 10 - винт (2 шт.). Под винтом - подшипник 7510 (dxDxBc=50x90x23,5x19 мм) и шарик 7/8" (22, 225 мм);
11 - кольцо (2 шт.); 12 - рычаг (2 шт.); 13 - ось ручки (2 шт.); 14 - ручка (2 шт.); 15 - редуктор (2 шт.); 16 - палец (2 шт.). Поз. 4
и 12...16 см. рис. 226

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА Ш И
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)

3 фаски

Рис. 226. Колонна 1 ручного подъемника в сборе, вид сбоку (тележка в нижнем положении. В рамках обозначения сварных
узлов). Обозначения - в подписи к рис. 225.

12x298x1382
/

Вариант
L1382

\jR6
О
CD 6,

262
лист 6х 577х 1382

12 х 160x1382 (2 шт.)

Рис. 227. Остов колонны 1 ручного подъемника (2 шт.). Рис. 228. Приварка остова колонны 1 ручного подъем -
Детали колонны показаны на рис. 227...229: лист ника к основанию и ребер (3 шт.) к остову колонны и
20x89x1382 мм (2 шт.); лист 12x160x1382 мм - 2 шт.; лист основанию
12x298x1382 мм; платик 10x30x85 мм (4 шт.); основание
20x450x615 мм; ребро 12x100x150 мм (3 шт.)

Ш ОСНАСТКА http://fordrazborka.zu8.ru/
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)

30*

3*1 10*
.12* 21

30*
10*
11’
Рис. 229. Приварка платиков к остову колонны 1 ручного
20* 21
подъемника

2 отв.04ОН9(+0'062)
12 х 100 х 130(2

2
12x65x100(2 шт.)

(4) 04ОН9(+0,062)


аск
и

о
sPl
О
“г >
с
м

г б

32,5

Рис. 230. Тележка ручного подъемника в сборе (поз. 2 рис. 225) и ее детали: 1 - пластины роликов 0160 мм (2 шт.); 2 - лист
12x65x100 мм (2 шт.); 3 - лист 12x100x130 мм (2 шт.); 4 - опора ролика 0120 мм (2 шт.); 5 - пластина (2 шт.); 6 - ребро; 7 - опора
рычагов; 8 - ролик 0120 мм (2 шт.); 9 - ролик 0160 мм (4 шт.); 10 - ось ролика (6 шт.)

9. Заказ N° 927.
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА И Д
РУЧНОЙ ПОДЪЕМНИК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 2 ТС (20 КН)

Рис. 231. Остов тележ ки ручного подъемника (поз. см. Рис. 232. Опора редуктора ручного подъемника (поз. 3
рис. 230) рис. 225): 1 - основание; 2 - ребро (2 шт.); 3 - стойка (2 шт.)

5x45° <
4 фаски

_11------г
__ L
1
_1------Г
__ L.
750

Ф
825

6.3
;, р? Т"
V
/I I Is !

LO 040 ] LO
ОО
Фаски 5 х 45°
/ 1 \

Рис. 233. Лапа ручного подъемника (поз. 4 рис. 225): 1 - винт (2 шт.); 2 - гайка (2 шт.); 3 - опора (2 шт.); 4 - резиновая
подушка (2 шт.); 5 - пластина (2 шт.); 6 - проушина (2 шт.)

http://fordrazborka.zu8.ru/
ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК ДЛЯ СМОТРОВОЙ КАНАВЫ

13. Подъемник для смотровой канавы


Электромеханический подъемник промышленно­
го производства — удобное, но сложное и дорогое
сооружение, особенно для «Газелей» и УАЗов. У смо­
тровой канавы, которая проще и доступнее — свои
недостатки. Так, если при наличии соответствующе­
го подъемника можно обойтись и без канавы, то при
работах на канаве без частичного подъема автомо­
биля не обойтись. Когда же при ремонте переднего
моста приходится видеть под ним доски, кирпичи,
домкрат и т.п. — это явно небезопасно.
Проблему можно решить при помощи специаль­
ного подъемника (рис. 234) с использованием съем­
ного домкрата, перемещаемого вдоль и поперек
смотровой канавы.
Рис. 234. Подъемник для смотровой канавы: 1 - домкрат;
Домкрат 1 перемещается поперек канавы по тра­
2 - траверса
версе 2. В свою очередь, траверсу 2 можно пере­
двигать вдоль канавы. Кроме этого, траверсу можно
перевернуть, что смещает зону сервиса домкрата. К Домкрат (рис. 236) обеспечивает высоту подъема
примеру, подвести его под передний мост «Газели» 370 мм (у гидравлических домкратов грузоподъем­
(расстояние от пола до балок мостов: передней ностью 5 и 12 тс — всего 165 мм), что более чем до­
-1 9 0 мм, задней -3 8 0 мм). статочно при работе с любыми автомобилями. Гайка
Траверса (рис. 235) состоит из двух опор 2 и двух 2 имеет канавку, куда вставляются и привариваются
пластин 1. Размеры даны для смотровой канавы, две пластины 6. Длина двухсторонних швов по хорде
представленной на рис. 234. Уголки по краю канавы не более 60 мм. Верхняя часть домкрата имеет опо­
100x100x10 мм или 100x100x12 мм, ширина канавы ру 3, которая опирается на винт 7 через шарик 4
1000 мм. При других размерах смотровой канавы (021,4 мм, от старого ШРУСа ВАЗ). Перед закрепле­
необходима корректировка размеров пластин. нием опоры 3 на винте 2 тремя болтами 5 (М6-16)
Пластины 1 (см. рис. 235) привариваем к опорам 2, смазываем шарик. Болты 5 заворачиваем так, чтобы
при этом для каждой пластины достаточно всего два опора 3 могла вращаться на винте. Резьбовые от­
шва снаружи (один шов на рис. 235 обозначен одно­ верстия (4 отв. М8) в пластинах 6 предназначены для
сторонней стрелкой). болтов, предотвращающих вращение гайки.

© 6,3 V (V )
S10
4ч О
CD

960

Рис. 235. Траверса подъемника для смотровой канавы: 1 - пластина (2 шт.); 2 - опора (2 шт.)

9*
http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
ПОДЪЕМНИК ДЛЯ СМОТРОВОЙ КАНАВЫ

Рис. 236. Домкрат подъемника для смотровой канавы: 1 - рычаг; 2 - гайка; 3 - опора; 4 - шарик (021,4 мм); 5 - болт М6-16;
6 - пластина (2 шт); 7 - винт

ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

14. Стенды для двигателей, коробок передач,


ведущих мостов, головок блоков цилиндров
При разборке и сборке двигателей, коробок пере­ (гаражу), а это позволяет более рационально использо­
дач, мостов их приходится постоянно поворачивать- Вы­ вать производственные площади.
полнение этих операций с тяжелыми узлами на верста­ Что же касается более легких головок блоков цилинд­
ке не только неудобно, но и небезопасно. Все проблемы ров из алюминиевых сплавов, ремонт их достаточно сло­
решаются при использовании специальных стендов. жен и здесь также желательно использование стенда.
Основание стенда 1 и стойки 2 изготавливаются из
14.1. УНИ ВЕРСАЛЬНЫ Й СТЕНД швеллера № 10. При сварке стенда необходимо выдер­
жать размер 755_5 мм.
Этот стенд (рис. 237) при оснащении его дополни­ При установке на стенде двигателей (блоков цилинд­
тельным оборудованием может быть использован при ров) используются опоры 4 или специальные траверсы
разборке, сборке и регулировках двигателей, коробок и (см. ниже). КП крепятся на траверсах, устанавливаемых
задних мостов всех отечественных легковых автомоби­ на стенд. Для крепления мостов используются специ­
лей и иномарок. Его можно перемещать по мастерской альные детали.

Рис. 237. Универсальный стенд: 1 - основание; 2 - стойка (2 шт.); 3 - подшипник (2 шт.); 4 - опора двигателя (см. рис. 238 2 шт.);
5 - болт (4 шт.); 6 - палец-фиксатор (2 шт.); 7 - накладка (2 шт.)

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

14.1.1. ОПОРЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ крепления кронштейнов левой и правой опор двигателя.
На стенд при помощи опор можно устанавливать двигатели
Двигатели (блоки цилиндров) устанавливаются на стенд (блоки цилиндров) автомобилей ВАЗ и многих иномарок.
(см. рис. 237) при помощи опор (рис. 238), которые крепят­ Детали опор— диск 4 (см. рис. 238) и цапфа 5 — исполь­
ся к блоку четырьмя гайками М8. У «Жигулей» это места зуются для всех траверс.

® , 0 6,3
У
is 2 фаски"!
1 _____ J О
СО
л
1.1
о 70
80

020
6 х 20 х 248 8 отв.

Рис. 238. Опора двигателя для универсального стенда (поз. 4. рис. 237, 2 шт.): 1 - фланец; 2 - пластина; 3 - ребро (2 шт.);
4 - диск; 5 - цапфа

Рис. 239. Траверса блоков цилиндров, «Москвич», «Волга»: 1 - цапфа (рис. 238. 2 шт.); 2 - диск (рис. 238, 2 шт.); 3 - пластина;
4 - ребро (2 шт.); 5 - плита. Траверса показана в положении установки на блок

1И1 ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

14.1.2. ТРАВЕРСА ДЛЯ БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ,


«МОСКВИЧ», «ВОЛГА»

При ремонте двигателей УЗАМ-331.10 и ЗМЗ-402


для установки их на стенд (см. рис. 237) используется
траверса, показанная на рис. 239. Крепление блоков к
траверсе осуществляется при помощи шпилек, предназ­
наченных для крепления головок, втулок (рис. 240, 241)
и штатных гаек.
На рис. 239 траверса показана в положении, в кото­ Рис. 240. Втулка для крепления блока на траверсе стенда,
ром она устанавливается на блоки для закрепления. После «Москвич >(10 шт.)
закрепления траверса с блоком устанавливается на стенд.

14.1.3. ТРАВЕРСА ДЛЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ


ВАЗ-2108...-2110

Траверса (рис. 242) представляет собой поперечину 3


с приваренными цапфами 1 и дисками 2. Пластины 5 и 7
по форме одинаковы, но с различной ориентацией сту­
пенчатых отверстий (014 и 018 мм). На рис. 242 показа­
на левая пластина 5, форму отверстия см. на сечении А-А. 95 (5 шт.
Здесь же показано отверстие в правой пластине 7. К ле­
вой пластине приваривается болте размерами А=75 мм, Рис. 241. Втулки для крепления блока на траверсе стенда,
Б=67 мм. Обратите внимание на расположение второго «Волга» (5+5 шт.)

А -А А -А
Левая пластина 5 Правая пластина 7

Деталь Размерь, мм

Рифление

Рис. 242. Траверса для коробок передач, ВАЗ-2108...-2110: 1 - универсальный стенд; 2 - цапфа (рис. 238,2 шт.); 3 - диск (рис. 238,
2 шт.); 4 - траверса; 5 - левая пластина; 6 - болт (3 шт.); 7 - правая пластина; 8 - гайка шпильки КП; 9 - гайка болта 6 (3 шт.)

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

ступенчатого отверстия. К правой пластине привари­


ваются два болта с размерами А=75 мм, Б=67 мм и
А=95 мм, Б=87 мм. Здесь обратите внимание, в какое
отверстие и как устанавливается длинный болт.
Детали 2 и 3 привариваем к детали 4. Пластины 5 и
7 крепим к КП при помощи гаек для болтов пластин и
гайки для шпильки картера коробки. КП с закрепленны­
ми пластинами устанавливаем на траверсу, закреплен­
ную на стенде, и прихватываем сваркой пластины к тра­ Рис. 243. Траверса с цапфами и дисками: 1 - цапфа (рис. 238,
версе. После снятия КП с траверсы производим оконча­ 2 шт.); 2 - диск (рис. 238, 2 шт.); 3 - пластина 10x80x710 мм
тельную обварку.

14 1.4. УНИВЕРСАЛЬНАЯ ТРАВЕРСА 14 1.5. ОСНАСТКА К СТЕНДУ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ


ДЛЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЗАДНИХ МОСТОВ, «ВОЛГА», УАЗ

Универсальная траверса, применимая практически При ремонте задних мостов дело сводится к заме­
для всех КП легковых автомобилей, состоит из собст­ не подшипников полуосей и подшипников редуктора,
венно траверсы (рис. 243) с приваренными деталями замене шестерен и регулировкам преднатяга под­
2...6 (рис. 244) и поворотного стола (рис. 245). шипников и зацепления шестерен. Если задний мост
КП можно установить на поворотный стол, закрепить как у «Жигулей», то проблем с его снятием нет —
прижимами 3 с винтами 4 и далее поворотный стол с КП редуктор извлекаем из моста и работаем с ним на
установить и закрепить винтами 6 на траверсе. верстаке.
На траверсе (см. рис. 244) без поворотного стола Другое дело, когда редуктор представляет собой
можно устанавливать КП переднеприводных автомоби­ одно целое с мостом («Волга» ГА З -З И О и др.) — рабо­
лей ВАЗ. Для этого служат приваренные бобышки 3, тать приходится под автомобилем.
болты крепления КП (см. рис. 244) и гайка для шпильки Еще труднее с разъемными мостами (ГАЗ, УАЗ). Разъ­
картера КП (рис. 242). Прихватку бобышек 3 (см. рис. единять их при регулировках приходится несколько раз.
244) к опорной плите траверсы 6 (2 шт.) и к листу 4 Их картер и крышка довольно тяжелые, как и дифферен­
(1 шт.) лучше произвести после установки КП циал в сборе, который может выпасть из них.

(места установки)

Деталь Размеры, мм Кол-во


1 А=80 Б=60 2 шт.

2 АИОО Б=80 1 шт.

Рис. 244. Универсальная траверса для коробок передач: 1 - траверса; 2 - палец; 3 - бобышка (3 шт.); 4 - лист с отверстием;
5 - лист (10x80x205 мм); 6 - опорная плита траверсы; 7 - болт для крепления КП переднеприводных автомобилей ВАЗ

.3 3 ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

4 отв.

5 6
Соединение
прижимов
с винтом

2отв М16

О
4 отв.М4 о: 10

-,$ч

20

® 5x45°
6,3
V
2 отв.

Рис. 245. Поворотный стол: 1 - опора; 2 - стойка (4 шт.); 3 - прижим (4 шт.); 4 ,6 - винты (8 шт. и 2 шт.); 5 - гайка стопора (2 шт.);
7 - винт М4-8 (16 шт.); 8 - пластина (8 шт.); 9 - ребро (2 шт.)

Заменять подшипники, зубчатую пару, подбирать на смотровой канаве или эстакаде этот довольно тяже­
регулировочные и распорные кольца, регулировать лый узел может упасть на ноги.
зацепление значительно удобнее и безопаснее, когда Кроме этого, при обычном положении моста при ослаб­
мост закреплен на стенде (см. рис. 237). лении болтов крышек подшипников дифференциала (для
Крепление на стенде неразъемного моста пока­ регулировки бокового зазора в зацеплении и преднатяга
зано на рис. 246,а. У подшипников 3 (см. рис. 237) подшипников) изменяется боковой зазор после затягива­
снимаем крышки и вместо них болтами 5 крепим ос­ ния болтов, что значительно усложняет регулировку.
нования 4 (см. рис. 246). К основаниям 4 болтами 5 При работе же на стенде дифференциал устанавли­
(S22, М16-45) крепятся зажимы 3. В два зажима 3 вается не сбоку, а сверху и боковой зазор в зацеплении
при снятых крышках устанавливаем мост и закрепля­ при затягивании болтов крышек подшипников не изме­
ем его при помощи крышек зажимов и болтов 6 (S22; няется.
М16-90). При работе с разъемными мостами, например с моста­
На стенде мост для удобства проведения работ мож­ ми УАЗов, закрепляем их на стенде, как показано на рис.
но повернуть в любое положение. Особенно облегчает­ 246, а (работаем со ступицами колес, ведущей шестер­
ся работа с коробкой дифференциала. Ведь при ремон­ ней). При сборке удобно закрепить половину моста (кар­
те неразъемного моста, когда редуктор не снимается, тер главной передачи) так, как показано на рис. 246, б.

ОСНАСТКА И Я
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ. ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

6,3/
(D© 10 010 2x45° .,л/

S22 гтг

L 35(25)
25* 90(45!
115(651

016,5
4 отв.

45°

Рис. 246. Дополнительная оснастка к универсальному стенду (рис. 237) для ремонта неразъемных (а) и разъемных (б) веду­
щих мостов, «Волга», УАЗ: 1 - стенд; 2 - мост; 3 - зажим; 4 - основание; 5,6 - болты (S22, М16-45,4 шт. и S22, М16-90, 4 шт.)

В картер вставляем дифференциал в сборе и сверху уста­ 14.1.6. ОСНАСТКА К СТЕНДУ


навливаем вторую половину моста (крышку картера). ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
Детали, используемые для крепления мостов на уни­ И РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК, УАЗ
версальном стенде (рис. 237) в положениях, представ­
ленных на рис. 246, одни и те же, только собираются При ремонте КП и раздаточных коробок (РК)
различным образом. УАЗов возникают трудности в связи с тем, что картеры
Так как для крепления половины разъемного моста узлов — чугунные и соединены между собой при помощи
(см. рис. 246, б) используется только одна стойка стен­ стального листа толщиной 6 мм. Узел достаточно тяжелый.
да, две детали крепления моста можно упростить; в од­ Ремонт узла облегчается, если его закрепить на тра­
ном основании 4 не делать выемку (R40), а в крышке версе (рис. 247). Отверстия в траверсе 7 позволяют
зажима 3 не выполнять два резьбовых отверстия под крепить узел как показано на рисунке или с поворотом
болты 5 (S22; М16-45). на 90°.

ШЛ ОСНАСТКА
http://fordrazborka.zu8.ru/
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

S19

185(лист, 5) •205 (лист 6)

Рис. 247. Стенд для ремонта коробок передач и раздаточны х коробок, УАЗ: 1 - стенд (рис. 237); 2 - диск (рис. 237);
3 - цапфа (рис. 237); 4 - коробка передач в сборе с раздаточной коробкой; 5, 6 - листы; 7 - траверса; 8 - болт; 9 - гайка

14.2. СТЕНД Д ЛЯ ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ Стенд (рис. 248) состоит из трех узлов: основания, пово­
ротной части и ползуна с планкой (последние на рисунке не
Стенд предназначен для ТО и ремонта головок бло­ показаны). Основание стенда включает в себя детали 1.. .3.
ков цилиндров отечественных легковых автомобилей. Поворотную часть стенда (детали 4...8) цапфами 4 уста­
Для крепления на стенде всех головок, кроме голо­ навливаем в пазы стоек 2. Фиксацию поворотной части в
вки «Москвича», используются шпильки впускной трубы требуемом положении осуществляем стопорными винтами 3.
и выпускного коллектора. Для крепления головки «Моск­ Основная и наиболее сложная деталь поворотной час­
вича» используют только шпильки впускной трубы. ти — несущая пластина 6. На рис. 249 для того, чтобы не

6,3
60 V
30

Мб
'4 отв.
J
о
со

20 22Т

7 10 20 10
6,3/
030 V

Рис. 248. Стенд для обслуживания и ремонта головок блоков цилиндров: 1 - основание; 2 - стойка (2 шт.); 3 - стопорный
винт (2 шт.); 4 - цапфа (2 шт.); 5 - пластина (2 шт.); 6 - несущая пластина; 7 - опора направляющей (2 шт.); 8 - направляющая

http://fordrazborka.zu8.ru/ ОСНАСТКА Ш й
СТЕНДЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, ВЕДУЩИХ МОСТОВ, ГОЛОВОК БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

© « Волга» 012 sio © . I Москвич»


7 отв.

$
4 г
сЫ
К к “ >1 ■ Г %
1 \ .. '(4 8
\J : 1-

45 . 68 . . 97 . 65 65 97 69 74*.
580

© ВАЗ-2108, -2109 ВАЗ-2101.. -2107 010

4|
/ 11 отв. ^ - »if
Т ’ ■/
ч t . .. А
CD

т ,!2 -н У
f и ^