Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
К У З Н Е Ц О В
ОБРАЗОВАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
П РО Ф ЕССИ О Н АЛ ЬН О Е
НЕПРЕРЫ ВНОЕ
С е р и я «Н е п р е р ы в н о е п р о ф е с с и о н а л ь н о е о б р а з о в а н и е »
Рецензенты:
преподаватель спецдисциплин Московского автомобилестроительного колледж а (M A C K ),
канд. техн. наук А . А . М ы л о в ;
председатель цикловой комиссии авторемонта колледж а автоматизации
и радиоэлектроники № 27 им. П . М . Вострухина г. Москвы ( ' . В .С и н га е п ск и й
Кузнецов А.С.
К891 Техническое обслуживание и диагностика двигателя внутренне
го сгорания : учеб. пособие / А.С .К узнецов. — М. : Издательский
центр «А к а д ем и я », 2011. — 80 с.
ISBN 978-5-7695-6772-8
Рассмотрены вопросы технического обслуживания бензиновых двигателей и ди
зелей, а такж е агрегатов смазочной системы и систем питания и охлаж дения. Опи
саны методы диагностирования бензиновых двигателей и дизелей. Приведены воз
можные неисправности двигателя при движении автомобиля.
Учебное пособие может быть использовано при освоении М Д К 01.02 «Устройство,
техническое обслуж ивание и ремонт автом обиля» профессионального модуля ПМ.01
«Т ех н и ч е ск о е о бслуж и в ан и е и ремонт автотранспорта* по профессии 190631.01
«А в т о м е х а н и к ».
Д л я подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по про
фессии «С лесарь по ремонту автомобилей (м оторист)».
У Д К 621.43(075.9)
ББК 31.365я75
О р и ги н а л м а к е т д а н н о го и зд а н и я я в л я е т с я с о б ст в е н н о ст ь ю
И з д а т е л ь с к о го ц ент р а «А к а д е м и я » , и его вое п р ои зв ед ен не лю бы м сп особом
б е з с о гл а с и я п р а в о о б л а д а т е л я за п р ещ а ет ся
1 обслуживании и диагностировании
двигателей внутреннего сгорания
Коэффициент
Условия работы автомобиля корректирования
периодичности ТО
эксплуатации
Категория
условий
Коэффициент
Условия работы автомобиля корректирования
периодичности ТО
Коэффициент
Условия работы автомобиля корректирования
периодичности ТО
■
двигателя и параметрах диагностики
Контрольные вопросы
0 4 8 и 6
180 2 4 и 7
360 1 1и 3
540 3 5 и 2
рычаг клапана не был установлен с перекосом, так как это может привести
к завышению фактического зазора. Регулировку следует проводить в сле
дующем порядке:
■ повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на
звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников,
что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре.
В этом положении регулируются зазоры у выпускного клапана четвер
того цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилин
дра (шестой кулачок);
• ослабить гайку регулировочного болта рычага;
■вставить между рычагом и кулачком распределительного вала плоский
щуп толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завернуть или вывернуть болт
с последующей затяжкой контргайки до тех пор, пока при затянутой
контргайке щуп не будет входить с легким защемлением (рис. 2.4);
■ после регулирования зазора у выпускного клапана четвертого цилиндра
и впускного клапана третьего цилиндра последовательно повернуть
коленчатый вал на 180° и отрегулировать зазоры, соблюдая очеред
ность, указанную в табл. 2.1.
При ТО-2 проверяется также крепление передних и задних опор дви
гателя. Момент затяжки болтов крепления опор у двигателей легковы х
автомобилей составляет 25...30 Н -м ; у двигателей грузовых автомобилей —
100... 150 Н м.
Назначение
М арка, ГОСТ, О СТ,
Классиф икация Ф ирм а, марка
ТУ
Группа
Рекомендуемая область применения
ГОСТ 17479.1— 85 по API
В2 СВ Среднефорсированные дизели
ла Глава _ _
_ Техническое обслуживание двигателя
ется на прогретом двигателе и исправной системе зажигания упорным вин
том 3 (рис. 2.7), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя
винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание долж но быть об
ращено на правильность установки зажигания, исправность свечей и вели
чину зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор
двухкамерный и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим
винтом независимо от состава смеси в другой камере. При затягивании вин
тов смесь обедняется, а при отворачивании обогащается.
При выполнении операций по регулировке системы холостого хода
нужно измерить содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (С Н ) в
отработавших газах, для этого нужно выполнить следующ ее: установить
рычаг коробки передач в нейтральное положение; подсоединить к двигателю
тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80... 90 °С; устано
вить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глуш ителя на г л у
бину 300 мм; установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в
пределах 500... 600 м и н '1; измерить содержание СО и СН в отработавших
газах. Измерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как
установится необходимая частота вращения. Если содержание СО не соот
ветствует норме (требованиям ГОСТ 17.2.2.03 — 87 «Охрана природы. А т
мосфера. Нормы и методы измерений оксидов углерода и углеводородов в
отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования
безопасности»), следует отрегулировать карбюратор винтами 1, предвари
тельно сняв пломбу и пломбировочную крышку. Состав смеси в каждой
Глава
26 2
Техническое обслуживание двигателя
Рис. 2.10. Установка моментоскопа на штуцер
топливного насоса высокого давления:
1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 —
трубка от топливопровода высокого давления; 4 — шай
ба; 5 — накладная гайка
а б е г
M i лава
_ Техническое обслуживание двигателя
элемент в чистой воде и тщательно просушить. Перед установкой очищен
ного или нового фильтрующего элемента необходимо визуально проверить
его состояние, подсвечивая изнутри лампой. При наличии механических
повреждений картона, отслаивания крышек и кожухов и других дефектов
элементы следует заменить.
При длительной работе автомобиля в условиях повышенной запылен
ности и при резких изменениях условий окружающей среды сроки ТО ре
комендуется определять, исходя из опыта работы в данных условиях. При
сборке воздушного фильтра нужно обратить внимание на состояние уплот
нительных прокладок. Прокладки, имеющие надрывы, долж ны быть заме
нены. Качество уплотнения контролируют по наличию сплошного отпечат
ка на прокладке. Если в процессе эксплуатации продолжительность работы
между необходимыми ТО элемента два раза подряд составит менее 2 ООО км
пробега, наружный элемент нужно заменить. Ориентировочный срок с лу ж
бы элемента — 40 000 км пробега.
Контрольные вопросы
Диагностирование кривошипно-шатунного
механизма и механизма газораспределения
ол Глава
oU , Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
оо I лава _
Odс , Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Рис. 3.2. Прибор КИ-11140 для измерения зазоров в кривош ипно
шатунном механизме:
1 — индикатор; 2 — корпус; 3 — пневматический приемник; 4 — сменный
фланец; 5 — уплотнение; 6 — направляющая; 7 — шток; 8 — стопорный
винт
Глава
Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
3
количество газов, устанавливается против риски на корпусе прибора. Ш ка
ла прибора тарируется при перепаде давления в дросселирующем отверстии,
равном 150 Па. Перепад давления в 150 Па устанавливается при изменении
площади дросселирующего отверстия и контролируется изменением уровня
жидкости в крайнем правом и среднем каналах, в последнем уровень должен
быть выше. При этом уровень жидкости в крайних каналах прибора должен
быть одинаков, что достигается поворачиванием заслонки крана выравни
вателя давления.
Пределы измерения расхода газа прибором КИ-4887-И при открытом
дросселирующем отверстии — 2... 120 л/мин с погрешностью до 3 % . Если
расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у изношенных двигателей,
то расход газа через дросселирующее отверстие может быть увеличен на
40...45 л/мин. Это достигается полным открытием отверстия 1 8 при пово
роте заслонки 1 3 с помощью отвертки. Действительная пропускная способ
ность отверстия 6 для каждого прибора указывается на наружной поверх
ности подвижной втулки. На концах впускного и отсасывающего шлангов
имеются резиновые конусные насадки. Д ля диагностирования цилиндропорш
невой группы прибором типа КИ-4887-И нужно выполнить следующее.
1. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть к ол
пачками или пробками отверстия клапанной крышки и масломерного щупа
так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоналивную
горловину.
2. Подсоединить отсасывающий шланг прибора КИ-4887-И к вакуум-
насосу установки КИ-13907 или выпускному тракту двигателя.
3. Пустить двигатель, прогреть его и с помощью стенда КИ-8930 создать
режим работы, соответствующий полной нагрузке.
4. Открыть полностью дросселирующее отверстие поворотом подвиж
ной втулки и дроссель выпускного патрубка поворотом заслонки прибора
КИ-4887-И.
5. Определить расход картерных газов. Д ля этого вставить конусный
наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной
горловины и измерить расход картерных газов с отсосом. При этом, удер
живая прибор в вертикальном положении, поворотом заслонки установить
одинаковый уровень жидкости в левом и правом каналах. Затем, вращая
рукой подвижную втулку и наблюдая за уровнем жидкости в среднем и
правом каналах, перекрыть дросселирующ ее отверстие до установления
перепада давления 150 Па.
Возможное изменение уровней жидкости в среднем и левом каналах
устраняется поворотом заслонки. По делениям, нанесенным над жидкост
ными столбиками прибора, необходимо строго проследить за тем, чтобы в
момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше
уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом
столбиках были одинаковыми. По ш кале подвижной втулки определить
расход картерных газов. Измерения необходимо проводить три раза, вы
полняя операции 3 — 5.
О С I ЛаВа _
ОО _ Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Блок питания 2 , состоящий из редуктора давления и фильтра тонкой
очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления
РДФ-3-2 позволяет расширить диапазон давления воздуха до 0,25... 0,8 МПа.
Д ля повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой
втулкой. Указатель 4 прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с
отверстием 1,2 мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. Воз
духопроводы 3 изготовлены из гибкой поливинилхлоридной трубки с вну
тренним диаметром 8 мм и толщиной стенки 2 мм. К пневмотестеру при
лагаются принадлежности: штуцер 7 для подсоединения к цилиндру двига
теля через отверстие форсунки, сигнализатор для контроля начала такта
сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель 8 .
При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха,
подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует
моменту впрыска топлива. Цилиндр предварительно опрессовывают, пере
мещая поршень к ВМТ и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпорш-
невое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определя
ют с помощью моментоскопа, установленного на соответствующую секцию
ТНВД. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению
давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.
Проверка компрессии в цилиндрах бензинового двигателя производит
ся специальным прибором — компрессометром (рис. 3.5). В процессе изна
шивания поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилин
драх бензинового двигателя (компрессия) снижается. Нормальная величина
компрессии в цилиндрах прогретого бензинового двигателя должна быть не
менее 0,7 МПа. Снижение компрессии в процессе эксплуатации двигателя
допускается до 0,63 МПа. Разница показаний компрессометра по отдельным
цилиндрам должна быть не более 0,07...0,10 МПа. Компрессия проверяется
на прогретом двигателе. Д ля проверки компрессии необходимо:
• очистить грязь, собравшуюся в углублении для свечей зажигания, от
соединить электрические провода от свечей и вывернуть все свечи;
■ отсоединить от катушки зажигания центральный провод распредели
теля;
Рис. 3 .5 . Компрессометр
о о I лава _
оо Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Диагностирование системы охлаждения
Рис. 3.6. Схема приспособления (индикатора) ДСО-2 для проверки клапанов пробки
расширительного бачка и герметичности системы охлаждения двигателя:
1 — редуктор; 2 — баллон; 3 — кран; А — манометр; 5 — стакан; 6 — рамка; 7 — зажим; 8 и 13 —
двухходовые краны; 9 — регулировочный винт; 10 — индикатор; 11 и 12 — клапаны паровой и воз
душный пробки соответственно; 14 — винтовой кран
л л I лава _
4 2. , Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
который позволяет увеличить верхний предел частоты электромагнитного
счетчика за счет того, что на последний подается не каждый импульс, по
ступающий от датчика, а одна из групп импульсов, определяемая коэффи
циентом пересчета. Д елитель частоты импульсов состоит из трех последова
тельно соединенных триггеров, в которых число входных импульсов делит
ся на восемь. Установленны е на лицевой панели корпуса прибора три
индикатора состояния делителя показывают число накопленных импульсов,
что повышает точность измерения.
19 20 21 22 23 24 25
лс I лава
40 - Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
П р о д о л ж е н и е т абл. 3.1
Глава
02 3 Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
П р о д о л ж е н и е т абл. 3.2
4. Дизель дымит
на всех режимах
работы:
А . Дым белого Дизель переохлажден Прогреть дизель. Поддержи
цвета (указыва вать во время работы темпе
ет на наличие ратуру охлаждающей
в отработавших жидкости 7 5 ...9 5 °С
газах испаре
ний воды или Нарушена регулировка угла Проверить и отрегулировать
топлива) опережения впрыска топли установку угла опережения
ва впрыска топлива
Неисправность форсунок:
1. Зависла игла распыли Проверить и отрегулировать
теля форсунки форсунки на стенде. Выя
вить неисправную форсунку,
промыть или заменить
распылитель, отрегулиро
вать форсунку
Неисправности ТН ВД :
1. Неправильно отрегули Снять Т Н В Д с дизеля
рован корректор регулято и отправить в ремонт
ра и корректор по наддуву
ТНВД
5. Повышенный Неисправность ТН ВД :
расход топлива 1. Нарушена герметич Снять Т Н В Д с дизеля и
ность нагнетательной отправить в ремонт
секции Т Н В Д ;
завышена частота вращения
кулачкового вала ТНВД,
соответствующая началу
действия регулятора;
износ втулок грузов регу
лятора частоты вращения
Раннее впрыскивание То же
топлива в цилиндры дизеля
(сильный стук и черный
дым)
Неисправность форсунок:
1. Отсутствие четкой от Проверить форсунку и
сечки топлива форсунками отрегулировать ее на стенде
(проверить положение игл
в форсунках)
Неисправности турбокомпрессора
Контрольные вопросы