Вы находитесь на странице: 1из 80

А. С.

К У З Н Е Ц О В
ОБРАЗОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
П РО Ф ЕССИ О Н АЛ ЬН О Е
НЕПРЕРЫ ВНОЕ

expert22 для http://^racker.orq


a c a d e m 'a
Москва
У Д К 621.43(075.9)
ББК 31.365я75
К891

С е р и я «Н е п р е р ы в н о е п р о ф е с с и о н а л ь н о е о б р а з о в а н и е »

Рецензенты:
преподаватель спецдисциплин Московского автомобилестроительного колледж а (M A C K ),
канд. техн. наук А . А . М ы л о в ;
председатель цикловой комиссии авторемонта колледж а автоматизации
и радиоэлектроники № 27 им. П . М . Вострухина г. Москвы ( ' . В .С и н га е п ск и й

Кузнецов А.С.
К891 Техническое обслуживание и диагностика двигателя внутренне­
го сгорания : учеб. пособие / А.С .К узнецов. — М. : Издательский
центр «А к а д ем и я », 2011. — 80 с.
ISBN 978-5-7695-6772-8
Рассмотрены вопросы технического обслуживания бензиновых двигателей и ди­
зелей, а такж е агрегатов смазочной системы и систем питания и охлаж дения. Опи­
саны методы диагностирования бензиновых двигателей и дизелей. Приведены воз­
можные неисправности двигателя при движении автомобиля.
Учебное пособие может быть использовано при освоении М Д К 01.02 «Устройство,
техническое обслуж ивание и ремонт автом обиля» профессионального модуля ПМ.01
«Т ех н и ч е ск о е о бслуж и в ан и е и ремонт автотранспорта* по профессии 190631.01
«А в т о м е х а н и к ».
Д л я подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по про­
фессии «С лесарь по ремонту автомобилей (м оторист)».

У Д К 621.43(075.9)
ББК 31.365я75

О р и ги н а л м а к е т д а н н о го и зд а н и я я в л я е т с я с о б ст в е н н о ст ь ю
И з д а т е л ь с к о го ц ент р а «А к а д е м и я » , и его вое п р ои зв ед ен не лю бы м сп особом
б е з с о гл а с и я п р а в о о б л а д а т е л я за п р ещ а ет ся

СО Кузнецов А . С., 2011


С'Образовательно*издательский центр «А кад ем ия*, 2011
IS B N 978-5-7695-6772-8 © Оформление. Издательский центр «А к ад ем и я», 2011

expert22 для http://rutracker.org


К читателю

Бурный рост автомобилестроения в X X в. привел к значительному из­


менению в жизни современного индустриального общества и проникновению
автомобиля во все сферы деятельности человека. Современный автомобиль —
сложная машина, количество деталей в которой измеряется тысячами, но
«сердцем» всех автомобилей является двигатель. Предлагаемое учебное по­
собие поможет вам ознакомиться с основами диагностирования и техниче­
ского обслуживания двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Благодаря учебному пособию вы будете знать:
■ для чего нужно проводить техническое обслуживание (ТО ) ДВС;
• как провести диагностирование состояния ДВС;
• какие виды неисправностей бывают у ДВС.

Благодаря учебному пособию вы будете уметь:


■ проводить ТО ДВС;
■ правильно диагностировать состояние механизмов ДВС;
• своевременно определять неисправности ДВС.
Понятие о техническом

1 обслуживании и диагностировании
двигателей внутреннего сгорания

Виды технического обслуживания


и сроки его проведения

Д ля поддержания работоспособности двигателя в безупречном состоянии


и предотвращения его поломок необходимо регулярно, при прохождении авто­
мобилем определенного пробега или после наработки определенного в руковод­
стве по эксплуатации количества моточасов, а также при значительном сезон­
ном изменении температуры окружающей среды производить ТО двигателя.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием,
связанным с безопасностью эксплуатации автомобиля, и регламентируется
ГОСТ 21624 — 81 «Система технического обслуживания и ремонта автомо­
бильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ре­
монтопригодности изделий». Этим стандартом установлены следующие виды
и периодичность ТО:
■ ежедневное обслуживание (ЕО);
■ через каждые 4 ООО км (не менее) пробега — ТО-1;
■ через каждые 16 000 км (не менее) пробега — ТО-2;
■ сезонное обслуживание (СО) — при значительном сезонном изменении
температур окружающей среды.
При проведении операций ТО более высокой ступени сначала выпол­
няются все операции более низких ступеней.
Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняется до и после окончания работы
автомобиля, оно включает в себя контроль, связанный с безопасностью дви­
жения, а также поддержание чистоты двигателя, заправку его топливом,
маслом и охлаждающей жидкостью.
Первое техническое обслуживание (ТО -1) вклю чает в себя контрольно­
диагностические работы, связанные с осмотром, проверкой герметичности
систем двигателя, их регулировкой и смазыванием. При ТО-1 проверяется
также на соответствие нормам токсичность отработавших газов.
Второе техническое обслуживание (ТО -2) включает в себя контрольно­
диагностические работы, связанные с проверкой крепежных соединений, про­
веркой работоспособности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием.
Сезонное обслуживание (СО) выполняется 2 раза в год — весной и осенью,
оно включает в себя работы, связанные с подготовкой эксплуатации двига­
теля в летнее или зимнее время года.

Глава Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигателей


1 внутреннего сгорания
Перечень всех операций ТО приводится в руководстве по эксплуатации
автомобиля или двигателя, прикладываемом заводом-изготовителем.
Ряд отечественных и зарубежных фирм рекомендуют проводить ТО в
зависимости от пробега и времени его эксплуатации (что наступит быстрее)
со следующей периодичностью:
■ каждую неделю;
■ каждые 10 000 км или через 6 мес;
■ каждые 20 000 км или через 12 мес;
■ каждые 40 000 км или через 2 года;
■ каждые 60 000 км или через 3 года;
• каждые 2 года.
При проведении каждой операций ТО вы полняю тся все операции
предыдущего периода, к которым добавляются ряд новых.
Периодичность ТО корректируется в зависимости от условий эксплуа­
тации автомобилей. Коэффициент корректирования периодичности ТО в
соответствии с ГОСТ 21624 — 81 приведен в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Значения коэффициента корректирования периодичности технического


обслуживания автомобилей
эксплуатации
Категория
условий

Коэффициент
Условия работы автомобиля корректирования
периодичности ТО

I 1. Автомобильные дороги I — III технических катего­ 1,0


рий за пределами пригородной зоны на равнинной,
слабохолмистой и холмистой местности, имеющие
цементобетонное и асфальтобетонное покрытия

II 1. Автомобильные дороги I — III технических катего­ 0,9


рий за пределами пригородной зоны в гористой
местности, а также в малых городах и в пригород­
ной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного),
имеющие цементобетонные и асфальтобетонные
покрытия
2. Автомобильные дороги I— III технических катего­
рий за пределами пригородной зоны (во всех типах
рельефа, кроме горного), а также в малых городах и
в пригородной зоне на равнинной местности с
покрытием из битумоминеральных смесей
3. Автомобильные дороги III, IV технических
категорий за пределами пригородной зоны, имею­
щие щебеночные и гравийные покрытия во всех
видах рельефа, кроме гористого и горного

1.1 Виды технического обслуживания и сроки его проведения 5


П р о д о л ж е н и е табл. 1.1

эксплуатации
Категория
условий

Коэффициент
Условия работы автомобиля корректирования
периодичности ТО

ш 1. Автомобильные дороги I — III технических катего­ 0,8


рий за пределами пригородной зоны, автомобильные
дороги в малых городах и в пригородной зоне
(горная местность), а также в больших городах,
имеющие цементобетонные и асфальтобетонные
покрытия.
2. Автомобильные дороги I — III технических катего­
рий за пределами пригородной зоны (горная мест­
ность), автомобильные дороги в малых городах и в
пригородной зоне (все типы рельефа, кроме равнин­
ного), а также в больших городах (все типы релье­
фа, кроме горного), имеющие покрытия из битумо­
минеральных смесей
3. Автомобильные дороги III, IV технических
категорий за пределами пригородной зоны в гори­
стой и горной местности, автомобильные дороги в
пригородной зоне и улицы малых городов, улицы
больших городов (все типы рельефа, кроме гористо­
го и горного), имеющие щебеночные и гравийные
покрытия
4. Автомобильные дороги III— V технических
категорий за пределами пригородной зоны, автомо­
бильные дороги в пригородной зоне и улицы малых
городов, улицы больших городов (равнинная мест­
ность), имеющие покрытия из булыжного и колото­
го камня, а также покрытия из грунтов, обработан­
ных вяжущими материалами
5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовер­
шенствованными покрытиями
6. Зимники

IV 1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из 0,7


битумоминеральных смесей (горная местность),
щебеночные и гравийные покрытия (гористая и
горная местность), покрытия из булыжного и
колотого камня и из грунтов, обработанных вяж у­
щими материалами (все типы рельефа, кроме
равнинного)

Глава Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигателей


1 внутреннего сгорания
О к о н ч а н и е т абл. 1.1
эксплуатации
Категория
условий

Коэффициент
Условия работы автомобиля корректирования
периодичности ТО

2. Автомобильные дороги V технической категории


за пределами пригородной зоны, автомобильные
дороги в пригородной зоне и улицы малых городов
(равнинная местность), имеющие грунтовое неукре­
пленное или укрепленное местными материалами
покрытие
3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые
дороги, находящиеся в исправном состоянии

V 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяй­ 0,6


ственные дороги в сельской местности, внутрика-
рьерные и отвальные дороги, временные подъездные
пути к различного рода строительным объектам и
местам добычи песка, глины, камня и т. п. в перио­
ды, когда там возможно движение

Понятие о диагностировании состояния


двигателя и параметрах диагностики

Диагностирование двигателя позволяет определить состояние двигате­


ля и необходимость ремонта его узлов и агрегатов. Диагностирование обе­
спечивает надежность эксплуатации двигателя и значительную экономию
средств на его содержание за счет сокращения простоя из-за поломок и вы­
полнение действительно необходимых работ по поддержанию его работоспо­
собности.
Основной причиной ухудшения эффективной работы автомобиля или
его агрегатов и механизмов является изменение структурных параметров,
измерение которых не всегда возможно без разборки. Поэтому об изменении
технического состояния судят по величине диагностических параметров,
позволяющих определить техническое состояние объекта без разборки.
Диагностические параметры связаны определенными зависимостями
как со структурными параметрами, так и с эксплуатационными качествами

Понятие о диагностировании состояния двигателя и параметрах


1.2
диагностики
7
двигателя. Знание зависимостей между структурными и диагностическими
параметрами, понимание характера их изменения в процессе эксплуатации
позволяют определять действительное состояние агрегатов без их разборки,
прогнозировать остаточный ресурс и обоснованно назначать вид ремонта или
объем ТО двигателя.
Диагностические параметры бензинового двигателя и дизеля отлича­
ются по ряду параметров и зависят от конструкции конкретного двигателя.
Поэтому диагностические параметры приводятся фирмами-изготовителями
по к а ж д о й м од ели д ви гателя. П арам етры бензи нового д ви гателя З И Л -5 0 8 .1 0
и д и з е л я М М З -2 4 5 .1 2 С при вед ен ы н и ж е .

Диагностические параметры бензинового двигателя З И Л -5 0 8 .1 0


Эффективная мощность на коленчатом валу, кВт, м енее.................88,23
Мощность, затрачиваемая на прокручивание коленчатого
вала двигателя с частотой вращения 3 200 м ин'1, кВт, более.................. 35
Максимальный крутящий момент, Н м, м ен ее........................................ 330
Изменение крутящего момента двигателя при последовательном
отключении каждого из цилиндров, % , менее............................................ 12
Удельный расход топлива, г/М Д ж , более................................................. 98,1
Давление в конце такта сжатия в цилиндрах
двигателя, М П а, м енее................................................................................... 0,7
Разность давлений в конце такта сжатия в цилиндрах
двигателя, М П а, более.....................................................................................0,1
Допустимая утечка сжатого воздуха, подаваемого
в цилиндр (У 2 ), вследствие износа цилиндра, % , не б о л е е ...................... 25
Допустимая утечка сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр,
вследствие износа клапанов и колец (У 1), % , не б о л е е ............................ 15
Давление масла в главной масляной магистрали при скорости
движения автомобиля 40 км/ч, М П а, менее.............................................. 0,1
Давление масла в смазочной системе двигателя, прогретого
до рабочей температуры на холостом ходу, М П а, менее........................0,05
Расход масла на угар, % от расхода топлива, более..................................... 3
Концентрация железа (Fe) в масле
по ГОСТ 20759 — 75, % , б о л е е .................................................................. 0,015
Содержание оксида углерода (СО) в отработавших газах
при частоте вращения коленчатого вала, м ин'1,
двигателя, % , более:
500... 6 0 0 ..........................................................................................................3
1900 ...2 600.....................................................................................................2
Содержание углеводородов (C H ) в отработавших газах в объемных
долях, м л н '1, при частоте вращения коленчатого вала, мин ,
двигателя, более:
500 ...6 0 0 ................................................................................................... 3 000
1 900... 2 600.............................................................................................. 1 000
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого
вала, м и н '1, б о л е е ........................................................................................... 600
Вакуум во впускном трубопроводе, М П а, менее................................. 0,0572
Интенсивность прорыва газов в картер двигателя, л/мин, более.......... 130
Установившаяся температура охлаждающей жидкости,°С, б о л е е ........90

Глава Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигателей


1 внутреннего сгорания
Скорость падения давления сжатого воздуха в системе
охлаждения (при проверке герметичности), М Па/с, более.................... 0,01
Прогиб ремня вентилятора при усилии 40 Н , мм, более............................15

Диагностические параметры дизеля М М З -2 4 5 .1 2 С


Эффективная мощность (брутто) на коленчатом валу, кВт, м енее.......73
Удельный расход топлива, г/(к В т-ч ), более............................................... 272
Давление масла в главной масляной магистрали дизеля,
прогретого до температуры 75...95 °С, М П а, менее:
на режиме частоты вращения 2 400 мин 1 (при невозможности
дальнейшей регулировки сливного к л а п а н а )....................................... 0,13
на режиме минимальной частоты вращения холостого х о д а ............ 0,06
Расход масла на угар, % от расхода топлива, более.................................... 1
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого
вала, мин"1, б о л е е ............................................................................................900
Установившаяся температура охлаждающей жидкости,°С, б о л е е ....100
Прогиб ремня вентилятора при усилии 40 Н между шкивами
генератора и коленчатого вала, мм, б о л е е ....................................................20

Капитальный ремонт двигателя определяется в первую очередь износом


цилиндров, а общий — необходимостью замены поршней и поршневых колец
(иногда только поршневых колец). Одновременно с ремонтом цилиндров
ремонтируется коленчатый вал и заменяются другие детали кривошипно­
шатунного механизма.
Признаками необходимости ремонта двигателя являются увеличенный
расход масла на доливание, дымление (прорыв газов в картер), резко увели­
ченный расход топлива, резкое снижение мощности двигателя и затруднен­
ный пуск зимой.
Диагностические параметры позволяю т определить техническое со­
стояние отдельных механизмов, систем и сборочных единиц двигателя, но
не дают возможности оценить в целом его состояние. Поэтому на практике
нужно использовать одновременно несколько методов и параметров или вы­
бирать наиболее подходящие для данного случая. При измерении затрат
энергии на преодоление сил трения в механизмах определяется техническое
состояние подшипников коленчатого и распределительного валов, поршне­
вых колец и механизма газораспределения.
Анализ шума и вибрации, возникающих при работе механизмов, дает
возможность диагностировать все подвижные сопряжения, в которых воз­
никают ударные нагрузки. Этим методом можно диагностировать состояние
кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
Проверка герметичности систем и сопряжений основана на измерении
утечки газов или жидкостей. Результат измерения утечки газов из надпорш-
невого пространства дает представление о техническом состоянии деталей
цилиндро-поршневой группы, герметичности клапанов газораспределитель­
ного механизма, целостности прокладки головки цилиндров. По герметич­
ности системы охлаждения можно оценить работу клапанов пробки расши­
рительного бачка, плотность соединений системы в целом.

Понятие о диагностировании состояния двигателя и параметрах


диагностики
9
Расход масла на угар в результате увеличенных зазоров в деталях ци­
линдропоршневой группы является одним из лучш их показателей износа
двигателя, но имеет и ряд недостатков. Главный недостаток этого способа
заключается в том, что для определения угара масла требуется совершить
пробег автомобиля или автобуса не менее 50 км на эталонном участке до­
роги с определенной скоростью движения и нагрузкой, на что необходимо
затратить примерно 3 ч.
При диагностировании также используется такой параметр, как давле­
ние газов в картере двигателя, измеряемое пьезографом. Этот способ опреде­
ления технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя осно­
вывается на измерении утечки газов из надпоршневого пространства. Чем
больше газов в единицу времени прорывается в картер двигателя, тем выше
в нем давление, так как выходу газов в окружающую среду препятствует
уплотнитель картера и система, соединяющая картер с окружающей средой
через фильтр вентиляции, который может осмоляться и засоряться.
В настоящее время пока не удалось выявить количественную зависи­
мость давления газов в картере от технического состояния двигателя, но для
ориентировочной оценки технического состояния цилиндропоршневой груп­
пы этот метод вполне пригоден. Таким образом, одним из признаков неис­
правности двигателя являются повышенные выбросы картерных газов из
двигателя.

Контрольные вопросы

1. Какие существуют виды ТО?


2. Д ля чего разработаны коэффициенты корректирования периодич­
ности ТО?
3. Д ля чего необходимо проводить диагностику двигателя?

e xpert22 для http://rutracker.org


Техническое обслуживание
двигателя

Техническое обслуживание механизмов


двигателя

Ежедневное обслуживание механизмов двигателя подразделяют на работы


перед выездом автомобиля и работы после завершения движения. Перед
выездом автомобиля необходимо проверить визуально и на слух работу дви­
гателя, отсутствие посторонних стуков и шумов, после завершения движения
нужно очистить двигатель от грязи. Очистку рекомендуется проводить с
помощью специальных средств очистки двигателя.
При ТО-1 кроме очистительных работ и проверки герметичности всех
систем нужно провести диагностику состояния механизмов двигателя без
его разборки, как указано в подразд. 3.1.
При ТО-2 на большинстве двигателей необходимо проверить крепление
головки цилиндров двигателя и отрегулировать зазоры в механизме газорас­
пределения. Д ля этого следует частично разобрать двигатель, сняв крышки
клапанов и ряд установленных на головках приборов в зависимости от кон­
струкции двигателя. Проверка крепления головки цилиндров производится
по методике, рекомендованной заводом-изготовителем. Болты крепления
головок к блоку нужно затягивать динамометрическим ключом. На двига­
телях с алюминиевой головкой проверка производится на холодном двига­
теле, а на двигателях с чугунной головкой — на теплом двигателе.
Момент затяжки головки карбюраторных двигателей ниже, чем у дизе­
лей. Например, на двигателе ЗИЛ-508.10 он составляет 90... 110 Н м, причем
при температуре двигателя около 0 °С момент затяжки должен быть ближе к
нижнему пределу, а при температуре 20...25°С — к верхнему пределу. На
дизеле ММЗ-245 он равен 190... 210 Н м. Запрещается подтягивать болты
крепления головок цилиндров при температуре двигателя ниже О °С. В этом
случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем подтянуть болты.
Д ля обеспечения полного прилегания плоскостей в месте соединения
головок с блоком гайки или болты крепления головок нужно подтягивать в
определенной последовательности в зависимости от конструкции двигателя
и рекомендаций завода-изготовителя. На рис. 2.1 показана последователь­
ность затяжки головок для двигателей ЗИЛ-508.10 и ММЗ-245. Затягивать
болты следует равномерно в два приема с помощью динамометрического
ключа. Одновременно с подтягиванием болтов крепления головок цилиндров

2.1 Техническое обслуживание механизмов двигателя 11


Рис. 2.1. Последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров:
а — последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров двигателя ЗИЛ-508.10; б —
последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров дизеля ММЗ-245.12

необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. После


подтягивания болтов следует проверить зазоры в клапанном механизме.
В процессе работы двигателя нормальный зазор между клапанами и
толкателями может изменяться, что может привести к ухудшению запол­
нения цилиндров свежим зарядом топлива и затруднить удаление отрабо­
тавших газов, что ухудш ает работу двигателя и снижает его мощность.
Регулировка клапанов у бензинового двигателя и дизеля производится в
разной последовательности и зависит от конструкции двигателя. Ниже при­
веден порядок регулировки клапанов у бензиновых двигателях ЗИ Л, ВАЗ
и дизеля ММЗ-245.
На двигателе ЗИЛ-508.10 (рис. 2.2, а ) при появлении стуков в клапан­
ном механизме нужно проверить зазоры между клапанами и коромыслами,
которые должны составлять 0,25...0,3 мм для впускных и выпускных кла­
панов. Зазоры в клапанном механизме регулируют на холодном двигателе
регулировочными винтами с контргайками, расположенными в коротком
плече коромысла. Д ля регулировки зазора в клапанном механизме нужно
установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (В М Т)
такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно на­
ходиться под меткой «В М Т » на указателе установки момента зажигания.
В этом положении регулируют зазоры следующ их клапанов:
■ впускного и выпускного первого цилиндра;
• выпускного второго цилиндра;
» впускного третьего цилиндра;
■ выпускного четвертого цилиндра;
■ выпускного пятого цилиндра;
• впускного седьмого цилиндра;
• впускного восьмого цилиндра.

12 _ Техническое обслуживание двигателя


Рис. 2.2. Регулировка зазора в клапанах:
а — двигателя ЗИЛ-508.10; б — дизеля ММЗ-245.12; 1 — контргайка; 2 — винт; 3 — щуп

Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого


вала на 360° (полный оборот).
На дизеле М М З-245.12 (рис. 2.2, б) зазор между бойком коромысла и
торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
■ для впускных клапанов — (0,25+0,05) мм;
• выпускных клапанов — (0 ,45_0-05) мм.
Регулировку нужно производить в такой последовательности: провер­
нуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре
(впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной за­
канчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седь­
мом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленча­
тый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и
отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Д ля регулировки зазора следует отпустить контргайку I винта на ко­
ромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходи­
мый зазор по щ упу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора нужно затянуть контргайку, по окончании р егули­
ровки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
На двигателях с верхним расположением кулачкового вала, при от­
сутствии автоматического устройства, каждые 10 ООО км пробега автомоби­
ля нужно проводить проверку и регулировку привода натяж ени я цепи. Д ля этого,

2.1 Техническое обслуживание механизмов двигателя 13


Рис. 2.3. П ружинный натяжитель цепи:
I — колпачковая гайка; 2 — корпус натяжите­
ля; 3 — стержень; 4 и 10 — пружинные кольца;
5 — пружина плунжера; б — шайба; 7 — плун­
жер; 8 — пружина; 9 — сухарь

например, на двигателях ВАЗ нужно ослабить гайку 1 (рис. 2.3) натяжите­


ля. Стержень 3 освобождается, и цепь натягивается башмаком натяжителя,
на который действует пружина.
Затем нужно повернуть коленчатый вал на 1 — 1,5 оборота в направлении
вращения. При этом пружина натяжителя, действующая на башмак, авто­
матически отрегулирует натяжение цепи. После этого следует затянуть гай­
ку 1 натяжителя, благодаря чему стержень 3 будет зажат цангами сухаря 9.
При работе двигателя на плунжер 7 действует только пружина 5. Эта пружи­
на отжимает плунжер от головки стержня 3, и в зазор между ними при рабо­
те двигателя затекает масло, играющее роль амортизатора при ударах цепи.
Регулирование зазоров в механизме привода клапанов двигателей ВАЗ нужно про­
водить каждые 10 000 км пробега автомобиля. Зазоры следует регулировать
на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи. По­
сле регулировки зазор должен быть 0 ,1 4.„0 ,1 7 мм для впускных и выпуск­
ных клапанов. Во время регулировки необходимо следить за тем, чтобы

Рис. 2.4. Проверка зазора


между рычагами и кулачками
распределительного вала:
1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 —
контргайка регулировочного болта

14 _ Техническое обслуживание двигателя


Таблица 2.1. Последовательность регулирования зазоров в клапанном механизме
двигателя ВАЗ

Номер цилиндра, в котором


Угол поворота коленчатого Номер регулируемых
происходит такт сжатия
вала, ...° клапанов(кулачков)
(конец)

0 4 8 и 6

180 2 4 и 7

360 1 1и 3

540 3 5 и 2

рычаг клапана не был установлен с перекосом, так как это может привести
к завышению фактического зазора. Регулировку следует проводить в сле­
дующем порядке:
■ повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на
звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников,
что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре.
В этом положении регулируются зазоры у выпускного клапана четвер­
того цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилин­
дра (шестой кулачок);
• ослабить гайку регулировочного болта рычага;
■вставить между рычагом и кулачком распределительного вала плоский
щуп толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завернуть или вывернуть болт
с последующей затяжкой контргайки до тех пор, пока при затянутой
контргайке щуп не будет входить с легким защемлением (рис. 2.4);
■ после регулирования зазора у выпускного клапана четвертого цилиндра
и впускного клапана третьего цилиндра последовательно повернуть
коленчатый вал на 180° и отрегулировать зазоры, соблюдая очеред­
ность, указанную в табл. 2.1.
При ТО-2 проверяется также крепление передних и задних опор дви­
гателя. Момент затяжки болтов крепления опор у двигателей легковы х
автомобилей составляет 25...30 Н -м ; у двигателей грузовых автомобилей —
100... 150 Н м.

Техническое обслуживание смазочной системы

При ЕО основным мероприятием обслуж ивания смазочной системы


двигателя является проверка уровня масла в двигателе и определение от­
сутствия течи маслопроводов и*мест соединений. Одним из показателей
этого является отсутствие пятен масла на месте стоянки автомобиля.

2.2 Техническое обслуживание смазочной системы 15


Рис. 2.5. Снятие масляного фильтра
с помощью приспособления

Уровень масла в двигателе проверяется на холодном двигателе по спе­


циальным меткам на указателе уровня масла. Как правило, это две надписи
на указателе: «П о л н о » и «Д олей * или «М а х » и «M in *. Нормальный уровень
масла должен находиться между двумя метками. При недостаточном уровне
масла в двигателе его нужно долить до метки «П о л н о ».
При одном из первых ТО производится замена масла. Сроки замены
масла в двигателе определяются в соответствии с маркой масла, рекомендо­
ванной заводом-изготовителем, и находятся, как правило, в пределах 8...
12 тыс. км пробега автомобиля.
М асло из двигателя сливается через нижнее маслоналивное отверстие
при установке автомобиля на смотровой яме или на ровной горизонтальной
площадке. После полного слива масла пробку сливного отверстия с проклад­
кой устанавливают на место и плотно завертывают. Масло рекомендуется
сливать горячим после его прогрева на работающем двигателе. Вместе с за­
меной масла производится очистка центробежного масляного фильтра (при
его установке) или замена бумажного фильтрующего элемента. Д ля снятия
масляного фильтра рекомендуется пользоваться специальным приспособле­
нием (рис. 2.5).
При замене масла рекомендуется в смазочную систему двигателя залить
специальное промывочное масло и дать поработать двигателю несколько
минут на этом масле. После этого промывочное масло сливается и в двига­
тель заливается свежее масло. После замены масла в двигателе необходимо
внимательно проверить герметичность всех соединений и трубопроводов
смазочной системы.
При СО в обязательном порядке производится замена летнего масла на
зимнее, и наоборот. В табл. 2.2 и 2.3 приведены основные марки отечествен­
ных и зарубежных моторных масел, дана их классификация и указано их
соответствие.
Моторные масла в России соответствуют следующим стандартам: стан­
дарту России (рекламент, ГОСТ или технические условия завода-изгото-
вителя); стандарту С Ш П (S A E ) и стандарту Евро (A P I).

16 _ Техническое обслуживание двигателя


Таблица 2.2. Отечественные и зарубежные моторные масла, применяемые
для автомобильных двигателей

Отечественное масло Зарубежное масло

Назначение
М арка, ГОСТ, О СТ,
Классиф икация Ф ирм а, марка
ТУ

Д ля бензиновых М -4а/6-В, A P I SD Shell, X-100 S A E


двигателей ОСТ 38.01370 — 84 S A E 10W -20 10W -20 B P , Super
Visco-static 5W -2 0

М -5,/Ю Г ! A P I SE Shell, X-100 M u lti­


Т У 38.1011080 — 86 S A E 15W -30 grade M obil, Special
15W -30

М-6,/12Г, A P I SE Castrol, Deusol C R X


Т У 38.1011099 — 86 S A E 20W -30 M ultigrade Texaco,
U rsatex S A E 20W -30

Д ля дизелей М -8-Г2 A P I CC Shell, Protelia T X


ГОСТ 581 — 78 S A E 20 20W -20
M obil, Delvas 1220

М -10-Г2 A P I CC Shell, Protelia T X 30


ГОСТ 8581 — 78 S A E 30 M obil, Delvas 1230

М -8-Г 2(к ) A P I CC B P, Energol H D 20W


М -8-Г 2( и ) S A E 20 Teboil, H P D 1220
ГОСТ 8581 — 78 S A E 20W -20

М -10-Г2(к ) A P I CC B P, Energol H D 20W


М -10-Г2(и ) S A E 20 Castrol, Densol C R B
ГОСТ 8581 — 78 30

М -8ДМ A P I SD Shell, Rim ula CT20


Т У 38.101962 — 85 S A E 20 Mobil, Delvac 1320

М-10ДМ A P I CD B P, Vanelus C3-30


Т У 38.101783 — 80 S A E 30 Castrol, Densol C R B
30

Универсальные М -8-В A P I SD -SB Shell, X-100 S A E


ГОСТ 8581 — 78 S A E 20 20W -20
B P, Energol H D 20W

М -63/10-В A P I SD -SB Shell, X-100 S A E


ОСТ 38.01370 — 80 S A E 20W -30 2 0W -30 B P,
W an ellu s M S A E
20W -30

2.2 Техническое обслуживание смазочной системы 17


Таблица 2.3. Соответствие групп отечественных и зарубежных моторных масел
по назначению и эксплуатационным свойствам

Группа
Рекомендуемая область применения
ГОСТ 17479.1— 85 по API

в, SD Среднефорсированные карбюраторные двигатели

В2 СВ Среднефорсированные дизели

В SD/CB Среднефорсированные дизели и карбюраторные


двигатели

Г, SE Высокофорсированные карбюраторные двигатели

Г2 CC Высокофорсированные дизели без наддува

г СЕ/СС Высокофорсированные дизели и карбюраторные


двигатели без наддува

— SF Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей


выпуска 1980— 1988 гг.

д CD Высокофорсированные дизели с наддувом

— SF/CD Дизели и карбюраторные двигатели (универсаль­


ное масло)

— SG Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей


выпуска после 1988 г.

-- CE Турбонаддувные дизели выпуска после 1983 г.

— SG/CE Дизели и карбюраторные двигатели (универсаль­


ное масло)

— SF-4 Быстроходные дизели с турбонаддувом, к маслу


которых предъявляются повышенные требования

Техническое обслуживание системы охлаждения

При ЕО необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в си­


стеме охлаждения. Охлаждающую жидкость необходимо заливать в расши­
рительный бачок до уровня, обозначенного специальными метками на рас­
ширительном бачке. Как правило, уровень охлаждающей жидкости должен
быть на 20... 25 мм выше метки « M IN ».

18 . Техническое обслуживание двигателя


Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому необходимо соблюдать меры
предосторожности при обращении с ней. При попадании даже небольшого
количества этой жидкости в организм человека может произойти тяж елое
отравление. При попадании на кожу ее следует смыть водой с мылом. При
прогреве двигателя жалюзи радиатора рекомендуется закрывать.
При ТО-1 необходимо проверить состояние и натяжение ремней приво­
да жидкостного насоса. Указания о методике проверки натяжения ремней
и метод их регулирования по каждому конкретному двигателю даны в ру­
ководствах по эксплуатации на двигатель. В качестве примера на рис. 2.6
показана проверка натяжения ремней двигателя ЗИЛ-508.10. Привод вен­
тилятора и жидкостного насоса на этом двигателе осуществляется от шкива
коленчатого вала двумя ремнями. Передний ремень охватывает шкив гене­
ратора, а второй ремень — шкив насоса рулевого усилителя. От шкива
вентилятора приводится в действие компрессор. Регулировка натяжения
ремней проводится перемещением генератора и насоса рулевого усилителя.
Натяжение ремней проверяют нажатием на середину ветви с усилием 40 Н.
Величины нормальных прогибов ремней указаны на рис. 2.6.

Рис. 2.6. Схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-508.10:


1 — 5 — шкивы соответственно коленчатого вала, генератора, компрессора, жидкостного насоса,
вентилятора, насоса рулевого усилителя

2.3 Техническое обслуживание системы охлаждения 19


Д ля предотвращения поломки вентилятора запрещается при надевании
ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора, а во избежание полом­
ки шкива генератора необходимо сначала надеть ремень на шкивы насоса и
генератора, затем накинуть ремень на шкив коленчатого вала и провернуть
коленчатый вал на 180 °С.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контроли­
руется указателем, установленным на щитке приборов в кабине водителя.
При достижении жидкостью температуры 115°С загорается сигнализатор
аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При перегреве жидкости в
системе охлаждения нужно открывать пробку расширительного бачка осто­
рожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей жидкости и пара
из горловины. Закипание жидкости в радиаторе может иметь место при осо­
бо тяж елы х дорожных условиях: при движении в песке и грязи с пробук­
совкой колес, длительном движении на низших передачах, при высоких
температурах и попутном ветре.
При ТО-2 производится смазывание подшипников жидкостного насоса.
Перед этим нужно предварительно отвернуть пробку контрольного отверстия,
расположенную на корпусе насоса рядом с пресс-масленкой. Заправку сле­
дует проводить до появления свежего смазочного материала из контрольно­
го отверстия, после чего пробку следует установить на место. При ТО-2 не­
обходимо также проверить крепление радиатора на раме.
При СО 1 раз в 2 года производится замена охлаждающей жидкости в
системе охлаж дения. Ж идкость из системы охлаж дения нужно сливать
через два крана: кран нижнего бачка радиатора (может быть установлена
пробка) и кран рубашки блока цилиндров, расположенный с правой стороны
двигателя (при наличии подогревателя через два крана: кран бачка радиа­
тора и кран предпускового подогревателя). Д ля слива жидкости из системы
охлаж дения следует повернуть на несколько оборотов рукоятку крана, за­
ворачивать краны необходимо очень плотно.
В качестве охлаж даю щ их на современных двигателях используются
специальные жидкости, основным компонентом которых является этилен-
гликоль. В зависимости от количества этиленгликоля и специальных до­
бавок жидкости подразделяют на тосолы и антифризы, основными показа­
телями характеристик которых является температура начала кристаллиза­
ции, плотность и коррозионное воздействие на металлы, из которых изго­
товлен двигатель. Температура кристаллизации жидкостей может быть
-4 0 °С (марка А -4 0 ) или -65 °С (марка А-65) и применяются они в зависи­
мости от климатической зоны и температуры окружающей среды. Обращать­
ся с охлаждающими жидкостями нужно осторожно, так как они являются
ядовитыми и могут вызвать отравление организма.
Применять воду в системе охлаждения двигателя не рекомендуется,
особенно в зимнее время, так как это может привести к его неисправности.
При сливе охлаждающей жидкости нужно следить за исправностью сливных
кранов, так как образовавшаяся накипь может перекрыть отверстия кранов
и полный слив жидкости окажется невозможен. Зимой это может привести

20 Глава Техническое обслуживание двигателя

e x p e rt2 2 д ля h ttp ://ru tra c k e r.o rg


к замерзанию жидкости в рубашке блока цилиндров и его разрушению. При
необходимости систему охлаждения необходимо промыть до наступления
морозов. Заливать холодную жидкость в горячий двигатель нельзя, так как
это может привести к образованию трещин в рубашке блока. Следует пе­
риодически проверять состояние клапанов пробки радиатора, следить за
состоянием всех уплотнений, не допуская течи жидкости.
В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием
воздушных каналов сердцевины радиаторов системы охлаждения и смазоч­
ной системы двигателя и обязательно прочищать их при засорении грязью
и пылью. Чистку можно производить струей сжатого воздуха давлением не
более 0,6 МПа, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора
со стороны кожуха вентилятора.
Техническое обслуживание ж идкостного подогревателя (при его установке) под­
разделяют на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание, об­
служивание через 100; 500 и 1 000 ч работы; сезонное (перед началом хо­
лодного сезона).
Ежедневное техническое обслуж ивание подогревателя выполняется
только в холодное время года. При ЕО выполняются следующие операции:
проверка герметичности топливной системы и системы охлаж дения, соеди­
нений свечи со втулкой. Подтекания топлива и охлаждающей жидкости не
допускаются. При необходимости нужно провести подтяжку соединений.
При ТО через 100 ч работы подогревателя выполняются все работы,
предусмотренные ЕО. В случае необходимости (при отсутствии розжига)
нужно проверить работоспособность свечи и индикатора пламени. Д ля этого
необходимо очистить от грязи и пыли кож ух подогревателя, отщ елкнуть
защелки, снять кож ух, ключом S8 отвернуть гайки крепления проводов,
отсоединить провода питания и «м ассы » от свечи и вывернуть свечу ключом
S19. Очистить свечу и втулку свечи от сажи при помощи отвертки и чистой
ветоши. Отвернуть винты крепления крышки индикатора пламени, извлечь
индикатор пламени и протереть его чистой ветошью, прочистить отверстия
под глазки индикатора пламени в дне стабилизатора горелки. Сборку про­
изводить в обратной последовательности, обратив внимание на правильное
подсоединение проводов свечи накаливания. Затем следует произвести кон­
трольный запуск.
При ТО через 500 ч работы подогревателя выполняются все работы,
предусмотренные через 100 ч работы, и в случае необходимости (при вы­
бросе дыма и пламени из выхлопного патрубка) проверяется состояние го­
релки и теплообменника, работоспособность топливного насоса. Д ля этого
нужно ослабить стягивающий винт половинок хомута крепления нагнета­
теля воздуха, отвернуть болты крепления горелки, снять горелку, не нару­
шая прокладку, и извлечь завихритель пламени. Очистить от сажи свечу,
завихритель пламени, горелку, газоходы и продуть их сжатым воздухом.
Сборку следует производить в обратном порядке. Д ля проверки работы то­
пливного насоса нужно отсоединить трубку от штуцера втулки свечи, от­
вести топливо в емкость и проверить, есть ли подача топлива.

2.3 Техническое обслуживание системы охлаждения 21


При ТО-2 жидкостного электронасоса подогревателя следует проверить
затяж ку и подтянуть болты крепления электронасоса, проверить подсоеди­
нения проводов (штекерные разъемы). Через 500 ч работы электронасоса
дополнительно нужно выполнить следующее: снять и разобрать электронасос;
проверить состояние щеточного узла. Д ля этого необходимо снять крышку
со стороны коллектора, осмотреть щетки и коллектор, убедиться, что щетки
свободно перемещаются в щеткодержателях и хорошо прилегают к коллекто­
ру, проверить высоту щеток. Щ етки, изношенные до 5 мм, заменить, для чего
отпаять изношенные и припаять новые припоем (ПОС 40, ГОСТ 21931 — 76*
«Припои оловянно-свинцовые в изделиях. Технические условия»). Проверить
состояние рабочей поверхности коллектора, которая не должна иметь следов
подгорания и загрязнения. При наличии загрязнения коллектор протереть
чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если этим способом загрязнение или
подгорание не удаляется, зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкур­
кой (1 5А , 4М А , ГОСТ 6456 — 82 «Ш к ур ка шлифовальная бумажная. Т ех­
нические услов и я »).
Если подгорание не зачищается шлифовальной шкуркой, необходимо
проточить коллектор до получения чистой гладкой поверхности. Чистота
обработки после проточки должна быть 1,25. После проточки нужно удалить
изоляцию между пластинами коллектора на глубину 0,5 мм. Д ля этого сле­
дует использовать заточенное до толщ ины изоляции ножовочное полотно
или специальную фрезу. И золяция должна быть удалена по всей ширине.
Затем нужно снять заусенцы шлифовальной шкуркой; продуть электродви­
гатель сухим сжатым воздухом перед сборкой; смазать подшипник электро­
насоса двумя-тремя каплями масла 132-21, капнув их на войлочную шайбу.
В конце обслуживания следует осмотреть насос, торцовое уплотнение, через
которое (если оно исправно) не должно быть подтеканий жидкости.

Техническое обслуживание системы питания

При ЕО перед поездкой производится проверка наличия топлива в то­


пливном баке и отсутствие подтеканий топлива, т.е. герметичность всей
системы на автомобиле.
При ТО-1 нуж но кроме проверки герметичности сли ть отстой из
фильтра-отстойника (при его установке) и очистить его колпак. На бензи­
новом двигателе следует проверить токсичность отработавших газов и от­
регулировать карбюратор. Методика регулировки двигателя ЗИЛ-508.10 и
двигателя В А З приведена далее.
Регулировка карбюраторов К -8 8 А Т для установления минимальной
частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода осуществля­

ла Глава _ _
_ Техническое обслуживание двигателя
ется на прогретом двигателе и исправной системе зажигания упорным вин­
том 3 (рис. 2.7), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя
винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание долж но быть об­
ращено на правильность установки зажигания, исправность свечей и вели­
чину зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор
двухкамерный и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим
винтом независимо от состава смеси в другой камере. При затягивании вин­
тов смесь обедняется, а при отворачивании обогащается.
При выполнении операций по регулировке системы холостого хода
нужно измерить содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (С Н ) в
отработавших газах, для этого нужно выполнить следующ ее: установить
рычаг коробки передач в нейтральное положение; подсоединить к двигателю
тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80... 90 °С; устано­
вить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глуш ителя на г л у ­
бину 300 мм; установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в
пределах 500... 600 м и н '1; измерить содержание СО и СН в отработавших
газах. Измерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как
установится необходимая частота вращения. Если содержание СО не соот­
ветствует норме (требованиям ГОСТ 17.2.2.03 — 87 «Охрана природы. А т ­
мосфера. Нормы и методы измерений оксидов углерода и углеводородов в
отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования
безопасности»), следует отрегулировать карбюратор винтами 1, предвари­
тельно сняв пломбу и пломбировочную крышку. Состав смеси в каждой

Рис. 2.7. Регулировка системы холостого хода карбюратора К-88АТ:


3 — винт регулировки системы холостого хода; 2 — пломбировочный корпус; 3 — упорный винт;
4 — пломбировочная крышка

2.4 Техническое обслуживание системы питания 23


камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При повышенном со­
держании оксида углерода в отработавших газах винты 1 следует завернуть
на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора их зафик­
сировать. При необходимости операцию следует повторить.
При регулировании работы карбюратора винтами 1 нужно постоянно
следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения
коленчатого вала должна поддерживаться постоянной в заданных пределах
путем регулирования с помощью упорного винта дроссельных заслонок. Если
содержание СН превышает норму, установленную ГОСТом, а содержание СО
существенно меньше нормы, допускаемой ГОСТом, то следует немного обо­
гатить смесь, равномерно отвернув на 1/4 — 1/2 оборота каждый из винтов 1,
и добиться соблюдения требований ГОСТа в отношении СО и СН.
П осле регулировки в режиме холостого хода необходимо измерить со­
держание СО и СН в отработавших газах при частоте вращения коленчато­
го вала двигателя 1 900... 2 600 м и н 1. Состав смеси на данном режиме рабо­
ты не регулируется. При несоответствии содержания СО и СН требованиям
ГОСТа необходимо установить причину этих отклонений. Повышенное со­
держание СО и СН в отработавших газах может свидетельствовать о негер-
метичности уплотнения топливных жиклеров системы холостого хода или
других топливодозирующих элементов, повышенном уровне топлива в по­
плавковой камере карбюратора, неисправности системы зажигания. После
окончания регулирования необходимо восстановить пломбировку регулиро­
вочных винтов. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспе­
чивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого
хода.
Регулирование холостого хода карбюратора ВАЗ-2107-1107010-10 и -20
производится винтом 2 (рис. 2.8), который регулирует состав смеси, и вин­
том 1, который регулирует количество смеси. Д ля того чтобы владелец не
нарушал заводской регулировки, на винты 1 и 2 напрессованы пластмассовые
ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на по-
лоборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отра­
ботавших газах, то, выворачивая винты, нужно сломать головки втулок, вы­
вернуть винты, снять с них втулки и снова завернуть винты на карбюратор.
Регулирование холостого хода проводится на прогретом двигателе (тем­
пература охлаждающей жидкости 90...95 °С, масла — 75...90 °С) с отрегу­
лированными зазорами в механизме газораспределения и правильно уста­
новленным углом опережения зажигания. Регулирование выполняется в
следующем порядке: винтом 1 установить по тахометру стенда частоту вра­
щения коленчатого вала двигателя в пределах 820... 900 мин-1; поворотом
винта 2 установить концентрацию СО в отработавших газах в пределах
0,5... 1,2 % при данном положении винта 1 ; винтом 1 восстановить частоту
вращения коленчатого вала 820... 900 мин-1. При необходимости можно вос­
становить винтом 2 концентрацию СО 0,5... 1,2 % . На винты следует напрес­
совать ограничительные втулки, ориентируя шлицы втулок относительно
установочных выступов.

24 _ Техническое обслуживание двигателя


Рис. 2.8. Регулирующие винты системы холостого хода:
1 — винт, регулирующий количество смеси; 2 — винт, регулирующий состав (качество) смеси

По окончании регулирования следует резко нажать на педаль привода


дроссельных заслонок и отпустить ее, двигатель должен без перебоев увели­
чить частоту вращения коленчатого вала, а при ее уменьшении — не за­
глохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 нужно увеличить частоту
вращения коленчатого вала в пределах 820... 900 м и н '1. Затем необходимо
установить в отверстие для винта 2 , регулирующ его качество смеси, новую
пластмассовую заглуш ку.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива
обеспечивается путем правильной установки исправных элементов запор­
ного устройства (рис. 2.9). Расстояние между поплавком и прокладкой 1 0 ,
прилегающей к крышке карбюратора ВАЗ-2107-1107010-10 и -20 (размер
А ), долж но составлять (6 ,5 ± 0 ,2 5 ) мм. Регулируется этот размер подгиба­
нием язычка 8 . При этом опорная поверхность язычка долж на быть пер­
пендикулярна оси игольчатого клапана и не долж на иметь зазубрин и
вмятин. Контроль следует производить калибром 67.8151.9505. Кры ш ку
карбюратора необходимо держать вертикально так, чтобы язычок 8 по­
плавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4 , не утапливая его.
Величину (8 + 0 ,2 5 ) мм максимального хода поплавка нужно регулировать
подгибанием упора 3 . Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна
препятствовать свободному перемещению поплавка. При установке крыш ­
ки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой
камеры.
При ТО-2 на дизелях производится регулировка форсунок и замена
бумажных ф ильтрую щ их элементов фильтров тонкой очистки топлива.
Форсунки регулируют на давление подъема иглы, равное 21,6...22,4 МПа
(для дизеля М МЗ-245.12), на стенде в специализированной мастерской. Р е­
гулирование начала давления подъема иглы осущ ествляется вращением

2.4 Техническое обслуживание системы питания 25


Рис. 2.9. Установка уровня топлива
в поплавковой камере карбюратора
В АЗ-2107-1107010:
1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого
клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 —
шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы
клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок;
9 — поплавок; 10 — прокладка

регулировочного винта после отворачивания колпака и отпускания контргай­


ки. Качество работы форсунки считается удовлетворительным, если топли­
во распыливается до туманообразного состояния и равномерно распределя­
ется по поперечному сечению конуса струи и каждому отверстию распыли­
теля. Н ачало и конец впрыскивания долж ны быть четкими, появление
капель на носке распылителя не допускается. Качество распыливания про­
веряется при частоте 60... 80 впрысков/мин холодного двигателя.
При ТО-2 необходимо также проверить крепление топливного бака и
деталей привода управления подачей топлива. При каждом четвертом ТО-2
(примерно через 40 000 км пробега) на инжекторных двигателях нужно за­
менять фильтр тонкой очистки топлива, а на дизелях (кроме дизелей, соот­
ветствующих стандартам Евро-3 и Евро-4) — проверять начало и величину
подачи топлива секциями топливного насоса высокого давления (ТНВД). Про­
верку следует провести также при затрудненном пуске дизеля, дымном вы­
пуске, а также при замене и установке ТНВД. Проверку можно проводить с
помощью специального прибора (моментоскопа), показанного на рис. 2.10.
Проверка угла производится в такой последовательности: установить
рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной
подаче топлива; отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой
секции и вместо нее подсоединить моментоскоп, как показано на рис. 2.10;
провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления

Глава
26 2
Техническое обслуживание двигателя
Рис. 2.10. Установка моментоскопа на штуцер
топливного насоса высокого давления:
1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 —
трубка от топливопровода высокого давления; 4 — шай­
ба; 5 — накладная гайка

из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха; удалить


часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.
Затем следует повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на
30 ...40°. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, необ­
ходимо следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топли­
ва прекратить вращение коленчатого вала. При несовпадении фиксатора с
отверстием в маховике произвести соответствующую регулировку муфты
опережения впрыска и фиксатора. Д ля этого при помощи ключа повернуть за
гайку валик ТНВД и шлицевой фланец до момента начала подъема топлива в
стеклянной трубке 1 (см. рис. 2.10) моментоскопа; установить на место трубку
высокого давления и вывести стержень фиксатора из отверстия в маховике.

Техническое обслуживание системы питания


двигателя воздухом

В обслуживании системы питания двигателя воздухом основными опе­


рациями являются своевременная очистка фильтра воздуха и проверка
уплотнений на воздухопроводах. На двигателях с инерционно-масляным
фильтрующим элементом его очистка производится одновременно с заменой
масла в двигателе. При этом фильтрующий элемент промывается от грязи
в керосине и в него заливается свежее масло. На двигателях с бумажным

2.5 Техническое обслуживание системы питания двигателя воздухом 27


фильтрующим элементом при ЕО следует убедиться, что работоспособность
бумажного фильтрующего элемента не нарушена загрязнением. Проверка
осуществляется по сигнализатору засоренности на панели приборов или по
индикатору, расположенному на впускном трубопроводе (двигатель КамАЗ).
Д ля нормальной работы системы питания двигателя воздухом необхо­
димо также следить за плотностью соединений всех элементов, от воздуш­
ного фильтра до турбокомпрессора, не допуская подсоса неочищенного воз­
духа в двигатель. По мере засорения фильтра растет разрежение во впускном
трубопроводе и при достижении величины 4,5 кПа срабатывает сигнализатор.
При срабатывании сигнализатора следует обслужить воздушный фильтр.
Д ля ТО фильтра необходимо ослабить хомут соединительного патрубка,
ослабить болты хомутов, крепящих фильтр к кронштейну, сдвинуть их в
стороны и снять фильтр с автомобиля, отвернуть гайку крепления крышки,
снять крышку, а затем отвернуть гайки крепления фильтрующих элементов
и вынуть их из корпуса фильтра. При наличии на картоне фильтрующих
элементов пыли без копоти или сажи (элемент серый) рекомендуется продуть
их сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва фильтрующего картона давление сжатого воз­
духа долж но быть не более 0,2...0,3 МПа. Следует направлять струю воз­
духа под углом к поверхности, силу струи нужно регулировать изменением
расстояния между наконечником шланга и элементом. При наличии на
картоне пы ли, копоти, масла, топлива, которые не удаляются обдувом,
можно промыть элемент в растворе моющего вещества ОП-7 или ОП-Ю в
теплой воде (40... 50 °С). Состав раствора: 20... 25 г моющего вещества на 1 л
воды. Вместо раствора ОП-7 или ОП-Ю можно использовать раствор той же
концентрации стиральны х порошков «Н о в ость», «Л о то с* и др. Элемент
следует промывать, погружая его в указанный раствор на 30 мин и интен­
сивно вращая (рис. 2.11). После промывания в растворе нужно прополоскать

а б е г

Рис. 2.11. Очистка и проверка бумажного фильтрующего элемента:


а — поверхности фильтрующего элемента, подлежащие осмотру; б — продувка фильтрующего элемен­
та воздухоочистителя; в — визуальный контроль состояния фильтрующего элемента; г — промывание
фильтрующего элемента; 1 — уплотнительная прокладка; 2 — наружный кожух; I — торцовая поверх­
ность; I I — поверхность внутреннего кожуха

M i лава
_ Техническое обслуживание двигателя
элемент в чистой воде и тщательно просушить. Перед установкой очищен­
ного или нового фильтрующего элемента необходимо визуально проверить
его состояние, подсвечивая изнутри лампой. При наличии механических
повреждений картона, отслаивания крышек и кожухов и других дефектов
элементы следует заменить.
При длительной работе автомобиля в условиях повышенной запылен­
ности и при резких изменениях условий окружающей среды сроки ТО ре­
комендуется определять, исходя из опыта работы в данных условиях. При
сборке воздушного фильтра нужно обратить внимание на состояние уплот­
нительных прокладок. Прокладки, имеющие надрывы, долж ны быть заме­
нены. Качество уплотнения контролируют по наличию сплошного отпечат­
ка на прокладке. Если в процессе эксплуатации продолжительность работы
между необходимыми ТО элемента два раза подряд составит менее 2 ООО км
пробега, наружный элемент нужно заменить. Ориентировочный срок с лу ж ­
бы элемента — 40 000 км пробега.

Контрольные вопросы

1. Какие операции ТО должны быть проведены при ежедневном обслу­


живании двигателя?
2. Какие операции ТО должны быть проведены при ТО-1?
3. Какие операции ТО должны быть проведены при ТО-2?
4. Как отрегулировать клапаны двигателя?
5. Что надо сделать при проведении ТО смазочной системы?
6. Что надо сделать при проведении ТО системы питания двигателя
топливом?
Диагностирование состояния

3 двигателя внутреннего сгорания

Диагностирование кривошипно-шатунного
механизма и механизма газораспределения

Определение стуков в двигателе. Наиболее простой и доступный способ


диагностирования состояния кривошипно-шатунного механизма заключа­
ется в определении стуков в двигателе с помощью стетоскопа. Работы про­
водятся на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости
75...80 °С. Усиление звука в стетоскопе происходит при колебании мембра­
ны или специально встроенным транзисторным усилителем, который име­
ется в стетоскопе «Экранас» мод. КИ-1154.
При проверке подшипников коленчатого вала стержень прислоняется
к боковой стенке блока цилиндров двигателя в месте расположения корен­
ных подшипников или на уровне шатунных подшипников при положении
поршня в ВМ Т. Стуки прослушиваются на прогретом двигателе при резком
изменении частоты вращения коленчатого вала. Стук коренных подшипни­
ков коленчатого вала сильный, звук глухой, низкого тона, прослушивается
при быстром изменении частоты вращения коленчатого вала на холостом
ходу, что достигается резким увеличением или уменьшением подачи топли­
ва, а также под нагрузкой. Стук появляется при зазоре 0,1...0,2 мм. При
больш их зазорах в подшипниках стук слышен даже при постоянной часто­
те вращения коленчатого вала. При отключении одной форсунки (для дизе­
л я ) или одной или двух свечей зажигания (для бензиновых двигателей)
характер стуков почти не изменяется. Стук шатунных подшипников колен­
чатого вала сильный, звук более резкий, чем у коренных подшипников,
прослушивается при резком изменении частоты вращения коленчатого вала
или под нагрузкой.
При отключенной форсунке (для дизеля) или свече зажигания (для
карбюраторных двигателей) в цилиндре, в нижней головке шатуна которо­
го имеет место повышенный зазор, стук уменьшается или вообще пропадает.
Таким образом можно определить увеличение зазора в конкретном шатунном
подшипнике. Стуки в сопряжении поршневой палец — шатун появляются
при зазоре 0,1 мм и имеют звонкий металлический звук, который слышен
при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При отключении
форсунки (для дизеля) или свечи зажигания (для карбюраторных двигателей)
стуки в этом цилиндре исчезают.

ол Глава
oU , Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания

expert22 для http://rutracker.org


Похожие стуки могут возникать также при малом угле опережения
впрыска топлива (у дизеля) или при детонационном сгорании при раннем
угле зажигания (у бензиновых двигателей). При установке опережения
впрыска топлива (у дизеля) или нормального угла опережения зажигания
(у бензиновых двигателей) эти стуки исчезают. Этого не происходит при
увеличенном зазоре поршневого пальца в верхней головке шатуна или в
бобышках поршня. Эти стуки также исчезают при снижении нагрузки на
двигатель. Стук поршней о цилиндр, появляющийся при зазоре 0,3...0,4 мм,
имеет глухой, щелкающий звук, который прослушивается на непрогретом
двигателе при резком уменьшении частоты вращения коленчатого вала и
при малой частоте вращения.
У механизма газораспределения проверяют только стуки в клапанах,
которые слышны при любой частоте вращения коленчатого вала (особенно
при малой) под колпаком крышки головки цилиндров. Сильный стук в про­
гретом двигателе свидетельствует об увеличенных зазорах между стержнем
клапана и коромыслом. Стук сломанной клапанной пружины слышен при
любой частоте вращения коленчатого вала и не меняется по звучанию. Ш ум
шестерен распределительного механизма прослушивается при малой часто­
те вращения коленчатого вала в зоне крышки шестерен. Высокий уровень
шума свидетельствует об износе шестерен.
Определение суммарного зазора в верхней и нижней головках шатуна. Проверка
осуществляется с помощью разработанной в ГОСНИТИ компрессорно-ваку-
умной установки типа КИ-13907 (рис. 3.1). Установка КИ-13907 с прибором
КИ-11140 позволяет измерять суммарный зазор в верхней и нижней голов­
ках шатуна при неработающем двигателе без снятия поддона картера. Прин­
цип измерения зазоров в указанных сопряжениях основан на измерении
перемещения поршня индикаторным устройством при попеременном созда­
нии в надпоршневом пространстве давления и вакуума.
При движении поршня вверх (к В М Т) поршневой палец прижат к ниж­
ней части верхней головки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) — к
верхней части нижней головки шатуна. При движении поршня вниз изме­
няются места касания указанных деталей на противоположные, т.е. в обоих
случаях индикатор будет измерять суммарный зазор. Перемещение поршня
в цилиндре вверх происходит при вакууме в надпоршневом пространстве, а
вниз — под давлением воздуха, подаваемого через отверстие форсунки от
компрессорно-вакуумной установки.
Компрессорно-вакуумная установка состоит из электродвигателя и двух
баллонов, в одном из которых создается вакуум, а в другом — давление. На
воздушном баллоне 1 0 под давлением размещены масловлагоотделитель с
предохранительным клапаном 9 , на вакуумном баллоне 1 3 — вакуумный
регулятор давления 1 2 с манометром, кран управления с вакуумметром 5 и
воздушным фильтром, редукционный клапан и электрический пускатель.
На корпусе вакуумного баллона может быть установлен вентиль 1 4 со ш ту­
цером для подключения прибора КИ-4887-И. Баллоны соединяются с ци­
линдрами проверяемого двигателя гибким шлангом через кран управления.

Диагностирование кривошипно-шатунного механизма и механизма


газораспределения
31
1 2 3 4 5 6 7

Рис. 3 .1 . Схема подключения компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 к двигателю:


1 — наконечник или устройство КИ-11140; 2,4 и 15 — распределительный, нагнетательный и всасы­
вающий трубопроводы соответственно; 3 — распределительный кран; 5 — вакуумметр; б и 7 — кра­
ны; 8 — регулятор давления; 9 — предохранительный клапан; 10 — воздушный баллон под давлени­
ем; 11 — компрессор; 12 — вакуумный регулятор; 13 — вакуумный баллон; 14 — вентиль; —«■ —
направление движения картерных газов

Компрессор 11 приводится в действие от электродвигателя и создает давле­


ние или вакуум.
С помощью прибора КИ-11140 (рис. 3.2) измеряется суммарный зазор
в кривошипно-шатунном механизме. Устройство имеет корпус 2 с закре­
пленным на нем индикатором 1 часового типа, пневматический приемник 3 ,
сменный фланец 4 для крепления устройства к головке цилиндров вместо
форсунки, уплотнитель 5, направляющую 6 , шток 7, жестко соединенный
с ножкой индикатора, и стопорный винт 8 , предназначенный для фиксации
направляющей в пневматическом приемнике. Д ля диагностирования со­
пряжений шатуна в двигателе с помощью установки КИ-13907 и прибора
КИ-11140 нужно прогреть двигатель и после его остановки демонтировать
все форсунки. Затем установить поршень первого цилиндра в положение
ВМ Т и зафиксировать его так, чтобы при поступлении сжатого воздуха в
цилиндр коленчатый вал не проворачивался. Коленчатый вал можно за­
фиксировать включением передачи в коробке передач.
Далее следует установить в отверстие форсунки прибор КИ-11140 с
индикатором, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направ­
ляю щ ую с индикатором и штоком вверх; опустить направляющую до упора
штока в днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом;
присоединить распределительный шланг компрессорно-вакуумной установ­
ки КИ-13907 к штуцеру пневматического приемника; включить компрес-

оо I лава _
Odс , Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Рис. 3.2. Прибор КИ-11140 для измерения зазоров в кривош ипно­
шатунном механизме:
1 — индикатор; 2 — корпус; 3 — пневматический приемник; 4 — сменный
фланец; 5 — уплотнение; 6 — направляющая; 7 — шток; 8 — стопорный
винт

сорно-вакуумную установку и установить давление и вакуум


в ее баллонах соответственно 0 ,0 6 ...0,10 и 0,06...0,07 МПа;
соединить вакуумный баллон 1 3 (см. рис. 3.1) с наднорш-
невым пространством и зафиксировать показание индика­
тора. Суммарный допустимый зазор головок шатунов не
должен превышать 0,25... 0,30 мм. Если суммарный зазор
хотя бы у одного шатуна превышает допустимое значение,
необходимо выполнить ремонт двигателя.
Определение техн и ческого состояния сопряж ений
кривошипно-шатунного механизма с помощью устройства 6
типа КИ-13933М производится так же, как и прибором
КИ-11140. Устройство КИ-13933М состоит из направляю­
щей, механизма подачи струны, индикатора, наконечника
и струны. Работа устройства основана на оценке состояния
сопряжений кривошипно-шатунного механизма по разнице
высот ВМ Т при пусковой и максимальной частотах враще­
ния коленчатого вала. Устройство КИ-13933М устанавли­
вается в проверяемом цилиндре на место форсунки (у дизеля) или свечи
зажигания (у бензиновых двигателей). При пусковой частоте вращения ко­
ленчатого вала с помощью механизма подачи струны плавно опускают стру­
ну до соприкосновения с поршнем и устанавливают нулевое полож ение
индикатора, затем отводят струну вверх. Установив максимальную частоту
вращения вала двигателя, опускают струну до соприкосновения с поршнем
и осуществляют отсчет. Устройство КИ-13933М, кроме измерения суммар­
ного зазора в шатунных подшипниках двигателя, позволяет проверять зазор
между поршнем и гильзой цилиндра.

Диагностирование цилиндропоршневой группы


и клапанов механизма газораспределения

Манометрический газорасходомер КИ-4887-И (рис. 3.3), присоединен­


ный к полости картера двигателя, измеряет в картере количество проры­
вающихся в картер газов при работе двигателя в нагрузочном режиме и при

Диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов механизма 03


газораспределения
давлении воздуха окружающей среды. Давление окружающей среды в кар­
тере создается в результате присоединения прибора к вакуумной установке
или к выпускной трубе (глуш и телю ) работающего двигателя, который диа­
гностируется. Путем изменения проходного сечения крана выравнивателя
устанавливают нужное давление и измеряют количество газов, прорываю­
щ ихся в картер двигателя.
Дросселирующее отверстие 1 2 (см. рис. 3.3, б) образовано двумя втул­
ками: подвижной 11 й неподвижной 1 0 . Втулка 11 имеет шкалу 1 6 и может
быть повернута относительно неподвижной втулки. Плотное соединение этих
втулок обеспечивается их предварительной совместной притиркой по конус­
ным поверхностям и постоянным прижатием их друг к другу распорной
пружиной 1 7 . На половине окружности конусной части обеих втулок сде­
ланы поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дроссели­
рующих отверстий при повороте подвижной втулки.
Количество газов, проходящих через прибор в минуту, определяется
по шкале, которая нанесена на подвижной втулке. Число, определяющее

Рис. 3 .3 . Манометрический газорасходомер КИ-4887-И:


о — общий вид; б — схема; 1 — пробка; 2 — каналы; 3 — корпус; 4 — лимб дросселя; 5 и 7 —
шланги выравнивания давления и отсасывающий соответственно; 6 и 14 — трубопроводы впускной
и выпускной соответственно; 8 — дроссель; 9 — кронштейн; 10 и 11 — втулки неподвижная и под­
вижная соответственно; 12 и 15 — дросселирующее и калиброванное отверстия соответственно;
13 — заслонка; 16 — шкала подвижной втулки; 17 — пружина; 18 — выпускное отверстие; 19 —
жидкостные манометры; — ► — направление движения газов

Глава
Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
3
количество газов, устанавливается против риски на корпусе прибора. Ш ка­
ла прибора тарируется при перепаде давления в дросселирующем отверстии,
равном 150 Па. Перепад давления в 150 Па устанавливается при изменении
площади дросселирующего отверстия и контролируется изменением уровня
жидкости в крайнем правом и среднем каналах, в последнем уровень должен
быть выше. При этом уровень жидкости в крайних каналах прибора должен
быть одинаков, что достигается поворачиванием заслонки крана выравни­
вателя давления.
Пределы измерения расхода газа прибором КИ-4887-И при открытом
дросселирующем отверстии — 2... 120 л/мин с погрешностью до 3 % . Если
расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у изношенных двигателей,
то расход газа через дросселирующее отверстие может быть увеличен на
40...45 л/мин. Это достигается полным открытием отверстия 1 8 при пово­
роте заслонки 1 3 с помощью отвертки. Действительная пропускная способ­
ность отверстия 6 для каждого прибора указывается на наружной поверх­
ности подвижной втулки. На концах впускного и отсасывающего шлангов
имеются резиновые конусные насадки. Д ля диагностирования цилиндропорш­
невой группы прибором типа КИ-4887-И нужно выполнить следующее.
1. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть к ол­
пачками или пробками отверстия клапанной крышки и масломерного щупа
так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоналивную
горловину.
2. Подсоединить отсасывающий шланг прибора КИ-4887-И к вакуум-
насосу установки КИ-13907 или выпускному тракту двигателя.
3. Пустить двигатель, прогреть его и с помощью стенда КИ-8930 создать
режим работы, соответствующий полной нагрузке.
4. Открыть полностью дросселирующее отверстие поворотом подвиж­
ной втулки и дроссель выпускного патрубка поворотом заслонки прибора
КИ-4887-И.
5. Определить расход картерных газов. Д ля этого вставить конусный
наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной
горловины и измерить расход картерных газов с отсосом. При этом, удер­
живая прибор в вертикальном положении, поворотом заслонки установить
одинаковый уровень жидкости в левом и правом каналах. Затем, вращая
рукой подвижную втулку и наблюдая за уровнем жидкости в среднем и
правом каналах, перекрыть дросселирующ ее отверстие до установления
перепада давления 150 Па.
Возможное изменение уровней жидкости в среднем и левом каналах
устраняется поворотом заслонки. По делениям, нанесенным над жидкост­
ными столбиками прибора, необходимо строго проследить за тем, чтобы в
момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше
уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом
столбиках были одинаковыми. По ш кале подвижной втулки определить
расход картерных газов. Измерения необходимо проводить три раза, вы­
полняя операции 3 — 5.

Диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов механизма


газораспределения
35
6. Присоединить систему вентиляции картера двигателя.
7. Измерить количество газов, выходящих из картера, повторяя опе­
рации 4 и 5.
8. Определить количество газов, отводимых через систему вентиляции
картера двигателя, по разности значений (операции 5 и 7).
9. Остановить двигатель.
10. Определить состояние цилиндропоршневой группы и системы вен­
тиляции картера двигателя.
11. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть от­
верстие пробкой.
12. Измерить количество газов, выходящ их из картера, при работе
двигателя на трех цилиндрах, выполнив операции 3 — 5.
13. Остановить двигатель. Присоединить систему вентиляции картера
двигателя.
14. Отсоединить прибор КИ-4887-И от двигателя.
15. По разности средних значений, определенных при выполнении
операций 5 и 12, определить количество газов, прорывающихся в картер,
для одного цилиндра.
16. Определить состояние цилиндропоршневой группы неработающего
цилиндра.
Прибор типа К-272 (рис. 3.4) предназначен для диагностирования тех­
нического состояния двигателя методом измерения утечки воздуха, вводи­
мого в цилиндр через отверстие форсунки при неработающем двигателе.
Диагностирование цилиндропоршневой группы выполняется с большей точ­
ностью и меньшей трудоемкостью, а его масса и габаритные размеры в шесть
раз меньше, чем у прибора КИ-4887-И.

Рис. 3 .4 . Прибор К-272:


1 — муфта для подвода сжатого воздуха; 2 — блок питания (редуктор давления с фильтром тонкой
очистки); 3 — воздухопроводы; 4 — указатель; 5 — быстросъемная муфта; 6 — упор; 7 — штуцер;
8 — контрольный дроссель; 9 — универсальный составной штуцер

О С I ЛаВа _
ОО _ Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Блок питания 2 , состоящий из редуктора давления и фильтра тонкой
очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления
РДФ-3-2 позволяет расширить диапазон давления воздуха до 0,25... 0,8 МПа.
Д ля повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой
втулкой. Указатель 4 прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с
отверстием 1,2 мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. Воз­
духопроводы 3 изготовлены из гибкой поливинилхлоридной трубки с вну­
тренним диаметром 8 мм и толщиной стенки 2 мм. К пневмотестеру при­
лагаются принадлежности: штуцер 7 для подсоединения к цилиндру двига­
теля через отверстие форсунки, сигнализатор для контроля начала такта
сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель 8 .
При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха,
подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует
моменту впрыска топлива. Цилиндр предварительно опрессовывают, пере­
мещая поршень к ВМТ и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпорш-
невое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определя­
ют с помощью моментоскопа, установленного на соответствующую секцию
ТНВД. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению
давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.
Проверка компрессии в цилиндрах бензинового двигателя производит­
ся специальным прибором — компрессометром (рис. 3.5). В процессе изна­
шивания поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилин­
драх бензинового двигателя (компрессия) снижается. Нормальная величина
компрессии в цилиндрах прогретого бензинового двигателя должна быть не
менее 0,7 МПа. Снижение компрессии в процессе эксплуатации двигателя
допускается до 0,63 МПа. Разница показаний компрессометра по отдельным
цилиндрам должна быть не более 0,07...0,10 МПа. Компрессия проверяется
на прогретом двигателе. Д ля проверки компрессии необходимо:
• очистить грязь, собравшуюся в углублении для свечей зажигания, от­
соединить электрические провода от свечей и вывернуть все свечи;
■ отсоединить от катушки зажигания центральный провод распредели­
теля;

Рис. 3 .5 . Компрессометр

Диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов механизма


3.2
газораспределения
37
■ открыть полностью воздушную и дроссельные заслонки карбюратора;
■ вставить резиновый наконечник шланга компрессометра в отверстие
свечи цилиндра и плотно его прижать;
• провернуть стартером коленчатый вал двигателя, сделав несколько
оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление
в цилиндре;
■ вынуть из отверстия свечи наконечник компрессометра, записать по­
казания, открыть выпускной клапан компрессометра и выпустить воз­
дух;
• повторить приведенные операции для остальных цилиндров.
При разнице давления более 0,07... 0,1 М Па в цилиндр с пониженной
компрессией следует залить 20... 25 см3 свежего масла и вторично измерить
давление. Увеличение показаний компрессометра указывает на наличие
утечки воздуха через поршневые кольца. Если величина компрессии после
заливки масла в цилиндр остается такой же, то это указывает на неплотное
прилегание клапанов к седлам или на их прогорание. Нарушение герметич­
ности клапанов при правильных зазорах между стержнями и коромыслами
(0,25...0,30 мм) в холодном состоянии, а также при исправной работе кар­
бюратора и приборов зажигания обнаруживается по характерным хлопкам
из глуш ителя и карбюратора (двигатель работает с перебоями, не развивает
полной мощности).

Диагностирование смазочной системы

Исправная работа смазочной системы и системы охлаждения двигателя


гарантирует его надежную, безотказную, долговечную и экономичную рабо­
ту. Давление масла в смазочной системе — самый важный параметр, харак­
теризующий состояние элементов системы и качество (вязкость) масла, а
также и состояние кривошипно-шатунного механизма.
Диагностирование смазочной системы осуществляется с помощью при­
способления КИ-5472 (КИ-4940). Этим приспособлением проверяют давление
масла в магистрали и правильность показаний щиткового манометра. При­
способление состоит из эталонного манометра со шкалой 0... 1 МПа, трой­
ника и гибкого маслопровода с наконечником. Приспособление с помощью
тройника и маслопровода подключается к масляной магистрали двигателя
параллельно щитковому манометру. Значения давления масла на прогретом
двигателе, измеряемые контрольным и щитковым манометрами, должны
совпадать и соответствовать значениям, установленным для соответствую­
щего режима работы двигателя.

о о I лава _
оо Д иагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Диагностирование системы охлаждения

Проверка герм етичности систем ы охлаждения двигателя и состояния клапанов


пробки радиатора производится с помощью приспособления (индикатора)
ДСО-2 (рис. 3.6). В корпусе приспособления помещен поплавок, с помощью
которого фиксируется момент срабатывания клапанов пробки расширитель­
ного бачка, отрегулированных на определенное давление. При закрытых
кранах 3 , 1 3 создается давление в воздушном баллоне. С помощью редукто­
ра его значение устанавливается на уровне 0,15...0,16 МПа. Снятую с гор­
ловины расширительного бачка пробку закрепляют на стакане 5. При пере­
крытии крана 8 воздух подается в верхнюю полость стакана. Нижнюю по­
лость стакана соединяют с индикатором с помощью крана 8 . Давление,
действующее на паровой клапан, фиксируется манометром в момент под­
нятия поплавка в индикаторе.
Затем индикатор соединяют с нижней полостью стакана, а воздух по­
дают из воздушного баллона в верхнюю полость и фиксируют давление, при
котором открывается воздушный клапан пробки. Д ля проверки герметич­
ности системы охлаждения приспособлением ДСО-2 нужно на горловину
расширительного бачка вместо пробки установить насадку приспособления,

Рис. 3.6. Схема приспособления (индикатора) ДСО-2 для проверки клапанов пробки
расширительного бачка и герметичности системы охлаждения двигателя:
1 — редуктор; 2 — баллон; 3 — кран; А — манометр; 5 — стакан; 6 — рамка; 7 — зажим; 8 и 13 —
двухходовые краны; 9 — регулировочный винт; 10 — индикатор; 11 и 12 — клапаны паровой и воз­
душный пробки соответственно; 14 — винтовой кран

3.4 Диагностирование системы охлаждения 39


Рис. 3.7. Приспособление для опрессовки системы охлаждения:
1 — манометр; 2 — штуцер; 3 — пробка

соединенную с краном 3 . При закрытых кранах 3 и 1 3


редуктором создают давление 0,6...0,7 МПа и открывают
кран 3 . По секундомеру и манометру следят за измене­
нием давления в системе охлаждения.
Одновременно с проверкой герметичности системы
можно проверить на работающем двигателе и состояние
прокладки головки цилиндров. Д ля этой проверки устанавливают мини­
мальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниями
манометра. Колебание стрелки манометра свидетельствует о поступлении
газов из цилиндров в систему охлаждения, т. е. о повреждении прокладки
или самой головки цилиндров.
Проверку герметичности системы охлаждения можно также произвести
с помощью специального приспособления, показанного на рис. 3.7, состоя­
щего из пробки, манометра и штуцера для подсоединения ручного насоса.
Приспособление устанавливается на горловине расширительного бачка.
Давление внутри системы создается ручным насосом и контролируется по
манометру. Давление опрессовки — 0,065 МПа. При обнаружении течи
жидкости ее устраняют и повторно проверяют герметичность. Если давление
в системе падает очень медленно, то считают, что выявленная негерметич-
ность устранена.
Н атяж ение ремня привода в е н т и л я т о р а и ге нератора проверяют с помощью
приспособления КИ-8920 (рис. 3.8). Устройство действует по принципу за­
висимости линейной величины прогиба ремня от угла прогиба при заданном
усилии. Сектор 1 2 устройства, оснащенный шкалой для определения про­
гиба ремня, отделен от сектора 9 текстолитовой шайбой, а от штока 8 —
пружиной, которая фиксирует положение секторов после измерения про­
гиба ремня. С другой стороны штока укреплена винтами установочная
скоба 1 0 .
Д ля проверки натяжения ремня необходимо установить упорный конец
штока 8 посередине и перпендикулярно одной из ветвей проверяемого рем­
ня так, чтобы усилие от установочной скобы 1 0 передавалось на боковую
поверхность ремня. Под действием приложенной от руки нагрузки шток,
преодолевая сопротивление пружины 7, переместится на расстояние, пря­
мо пропорциональное прилож енному усилию. Перемещение штока пере­
дается п олзун у 1 . При снятии нагрузки шток под действием пружины

40 ^Л«Ва Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания

expert22 для http://rutracker.o rg


Рис. 3.8. Приспособление КИ -8920 для проверки
натяжения ремней:
1 — ползун; 2 — корпус; 3 — упор пружины; 4 — винт; 5 —
направляющая; 6 — фиксирующий винт; 7 — пружина; 8 —
шток; 9 и 12 — секторы; 10 — установочная скоба; 11 — ось
винта

возвращается в исходное положение, а п о л­


зун, по которому ведется отсчет показаний,
остается в положении, соответствующем ко­
нечному значению приложенной силы. Зна­
чение приложенной нагрузки определяют по
показаниям шкалы.
П олзун фиксируется пружинным к оль­
цом. При перемещении винта 6 по направ­
ляю щ ей п олзун возвращ ается в исходное
положение. Д ля регулировки пружины в про­
цессе эксплуатации устройства предусмотрен
винт 4 , изменяющий ее длину. При измере­
нии секторы под действием прогибающегося
ремня повернутся на некоторый уго л, про­
порциональный прогибу. Показания отсчиты­
ваются по одной из шкал сектора в зависимо­
сти от значения межосевого расстояния между шкивами. Секторы фиксиру­
ются пруж иной в п олож ен и и , соответствую щ ем конечном у значению
прогиба ремня.
При отсутствии приспособления КИ-8920 проверку натяжения ремней
можно провести с помощью динамометра и линеек (см. рис. 2.6). Но при
наличии приспособления этот замер получается более точно и быстро.

Система питания карбюраторного двигателя

Техническое состояние элементов системы питания оказывает значи­


тельное влияние на его мощность и экономичность, а следовательно, на
динамические качества автомобиля и состав отработавших газов.

3.5 Система питания карбюраторного двигателя 41


Диагностическими параметрами системы питания являются:
■ для карбюратора — герметичность клапана подачи топлива, уровень
топлива в поплавковой камере, синхронность работы камер и дроссель­
ных заслонок;
■ топливного насоса — вакуум, создаваемый насосом во всасывающем
топливном трубопроводе, давление, создаваемое насосом;
■ ограничителя частоты вращения коленчатого вала — частота вращения,
соответствующая моменту срабатывания датчика;
• топливных трубопроводов и баков — герметичность, величина открытия
впускных и выпускных клапанов пробок баков;
■ фильтров — предельная толщина грязевого осадка (воздушные филь­
тры), гидравлическое сопротивление воздушного и топливного фильтров
(определяется по расходу воздуха и топлива), уровень масла в ванне
воздушного фильтра (унос масла);
■ контрольных приборов — достоверность показаний указателя уровня
топлива в баках.
Для непрерывного измерения расхода топл ива на автомобилях с бензиновым
двигателем при проведении диагностических и регулировочных работ, а также
дорожных испытаний предназначен расходомер К-427 (РТА -1). Расходомер
состоит из датчика (рис. 3.9, а ) и регистрирующего устройства (рис. 3.9, б).
Корпус 1 8 датчика имеет сквозной канал для ротора, установленного в агато­
вых подпятниках, которые запрессованы в регулируемые опоры 1 3 , имеющие
сквозные отверстия для прохода топлива. Регулируемые опоры стопорятся
контргайками 1 2 .
Ротор состоит из стальной оси 4 диаметром 0,5 мм с жестко закреплен­
ными на ней двумя крыльчатками 5 и флажками 6 между ними. Корпус
имеет два гнезда. Одно предназначено для осветительного устройства, со­
стоящего из патрона 7 и электрической лампочки, другое для колодки 1 7 ,
в сквозное отверстие которой вставлено сопротивление 1 6 . Д ля прохода
светового луча от осветительного устройства к сопротивлению в датчике
имеются два сквозны х отверстия, закрытых стеклянны ми пробками 9.
Фотосопротивление и электрическая лампочка подключаются с помощью
зажимов 8 и 1 5 соответственно. Датчик соединяется с карбюратором труб­
кой 11 и штуцером, а с топливным насосом — трубкой 2 , которая прикре­
плена к датчику накидной гайкой 3 . Корпус 1 8 датчика размещен в специ­
альном кожухе 1 4 . Д ля удобства переноса прибор снабжен откидной ручкой.
Монтаж электрической части выполнен на печатной плате, которая установ­
лена внутри прибора.
Принцип работы расходомера заключается в пропорциональной (функ­
циональной) зависимости расхода топлива от частоты вращения ротора.
Проходящий по каналу датчика поток топлива приводит во вращение ротор,
флажок которого перекрывает световой луч от лампы. При этом в сопро­
тивлении возникают импульсы, которые передаются на счетное устройство.
За один оборот ротора на вход счетного устройства поступают два импульса.
Счетное устройство состоит из усилителя и делителя частоты импульсов,

л л I лава _
4 2. , Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
который позволяет увеличить верхний предел частоты электромагнитного
счетчика за счет того, что на последний подается не каждый импульс, по­
ступающий от датчика, а одна из групп импульсов, определяемая коэффи­
циентом пересчета. Д елитель частоты импульсов состоит из трех последова­
тельно соединенных триггеров, в которых число входных импульсов делит­
ся на восемь. Установленны е на лицевой панели корпуса прибора три
индикатора состояния делителя показывают число накопленных импульсов,
что повышает точность измерения.

19 20 21 22 23 24 25

Рис. 3.9. Устройство расходомера К-427:


а — датчик; б — регистрирующее устройство; 1 и 10 — штуцеры; 2 и 11 — трубки; 3 — накидная
гайка; 4 — ось ротора; 5 — крыльчатка; 6 — флажок; 7 — патрон; в и 15 — зажимы; 9 — стеклянная
пробка; 12 — контргайка; 13 — регулируемая опора; 14 — кожух; 16 — фотосопротивление; 17 —
колодка; 18 — корпус датчика; 19 и 26 — тумблеры начала отсчета и выключения электроснабжения
соответственно; 20, 22 и 23 — индикаторы; 21 — кнопка сброса; 24 — корпус регистрирующего
устройства; 25 — ручка; 27 — штепсельная розетка; 28 — предохранитель; 29 — сигнализатор; 30 —
импульсный счетчик; 31 — ручка сброса

3.5 Система питания карбюраторного двигателя 43


Д ля определения расхода топлива необходимо разместить датчик рас­
ходомера между карбюратором и топливным насосом, используя для этого
соответствующие трубки со штуцерами. Затем подключить прибор к источ­
нику энергии (аккумуляторной батарее). При этом положительный зажим
соединить с соответствующим полюсом аккумуляторной батареи, а отрица­
тельный — с «м ассой» автомобиля; выключатель электроснабжения уста­
новить в положение «В к л .», при этом должна засветиться лампочка сигна­
лизатора. Тумблер начала отсчета нужно переключить в положение «Стоп»;
кнопкой «Сброс» установить делитель в исходное состояние (лампочки ин­
дикаторов состояния не должны светиться); установить показания счетчика
на ноль; пустить двигатель и прогреть (температура охлаждающей жидкости
должна быть 80... 85 °С); тумблер начала отсчета переключить в положение
«П у с к * и измерить расход топлива на требуемом режиме. При окончании
измерения тумблер начала отсчета необходимо переключить в положение
«С топ*; записать показания счетчика по цифровым роликам счетного меха­
низма. Полученное число необходимо умножить на поправочный коэффи­
циент датчика.
Для определения технического состояния топливного насоса В-10 без снятия его
с двигателя предназначен прибор К-436 (рис. 3.10, а ), который состоит из
стакана /, на крышке которого закреплены трехходовой кран 3 и мано­
метр 4 . Ш ланги, снабженные штуцерами, служ ат для присоединения при­
бора к системе питания двигателя. Внутри стакана 1 установлен поплавок 7
с измерительной линейкой 6 , верхний конец которой закрыт предохрани­
тельным колпачком. В днище стакана 1 имеется резьбовое отверстие 8 для
крепления прибора к штативу. Д ля слива бензина в нижней части стакана
ввернут кран 9 , снабженный шлангом. Полный слив бензина обеспечивает­
ся сферической формой днища корпуса прибора.
Трехходовой кран 3 имеет три положения (I, И, III). При положении I
крана топливо от топливного насоса поступает одновременно в карбюратор
и к манометру. При этом по показанию манометра определяется рабочее
давление, создаваемое топливным насосом. При положении II крана топли­
во поступает от топливного насоса в стакан. В этом случае определяется
подача насоса, показания снимаются по ш кале измерительной линейки,
которая поднимается вместе с поплавком по мере наполнения стакана бен­
зином. При положении III крана по манометру прибора определяется мак­
симальное давление нагнетания, развиваемое насосом, а также плотность
прилегания клапанов при неработающем двигателе.
Подготавливая прибор к работе, следует осмотреть его и убедиться в
исправности. Затем нужно закрепить прибор на штативе, установить на
ровной площадке, снять предохранительный колпачок измерительной л и ­
нейки. После этого необходимо подключить прибор к системе питания дви­
гателя между карбюратором и топливным насосом. Д ля этого нужно отвер­
нуть штуцер топливопровода, соединяющий топливный насос с топливным
фильтром; ш ланг 5 соединить с фильтром, а шланг 2 — с трубопроводом,
идущим от топливного насоса.

44 , Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания


Рис. 3.10. Приборы для определения технического состояния бензинового топливного
насоса Б-10:
а — К-436; 6 — 527Б; 1 — стакан; 2 и 5 — шланги; 3 — трехходовой кран; 4 — манометр; 6 — из­
мерительная линейка; 7 — поплавок; 8 — резьбовое отверстие; 9 — кран; 10 — набор присоедини­
тельных штуцеров

Далее следует пустить и прогреть двигатель; на установившейся мини­


мальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (600 мин"1) опреде­
лить по манометру рабочее и максимальное давление, создаваемое топлив­
ным насосом. Д ля этого необходимо ручку крана последовательно установить
в положения I и III; затем перевести ручку крана в положение I, увеличить
частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2 800 мин-1, после чего
перевести ручку крана в положение II и измерить подачу топливного насоса.
По окончании измерения перевести ручку крана в положение I, уменьшить
частоту вращения до минимального значения и по ш кале измерительной
линейки определить подачу насоса. Перед повторным измерением подачи
топливного насоса необходимо слить бензин из корпуса прибора, перевести
ручку крана в положение III, остановить двигатель и по секундомеру из­
мерить время падения давления для определения плотности прилегания
клапанов топливного насоса.
Для проверки максимального давления и гер м ети ч н о сти впускных клапанов
топливного насоса непосредственно на автомобиле предназначен прибор 52 7Б
(рис. 3.10, б). Прибор позволяет также во время проверки насоса установить
плотность прилегания игольчатого клапана карбюратора. Прибор состоит из
манометра 4 , перекрывающего крана 9 , двух гибких шлангов и набора при­
соединительных штуцеров 1 0 .
Д ля проверки топливного насоса прибором 527Б необходимо прогреть
двигатель; установить малую частоту вращения коленчатого вала в режиме

3.5 Система питания карбюраторного двигателя 45


холостого хода; отсоединить топливопровод от карбюратора; присоединить
ш ланг прибора к карбюратору, а корпус крана прибора к топливопроводу;
отвернуть на два-три оборота и глу крана прибора; пустить двигатель и дать
ему поработать 10...20 с при малой частоте вращения коленчатого вала; по
ш кале манометра определить давление, создаваемое топливным насосом;
полностью завернуть иглу крана прибора; остановить двигатель и определить
по манометру падение давления за 30 с. Клапаны топливного насоса счита­
ются исправными, если падение давления за это время не превысит 0,01 МПа.
Далее следует вновь отвернуть и глу крана прибора; пустить двигатель и, дав
ему проработать 10... 15 с, остановить; определить падение давления за 30 с
и сравнить его с падением давления, полученным при предыдущей провер­
ке. Более быстрое падение давления при повторной проверке будет указывать
на неплотности топливного клапана карбюратора.

Возможные неисправности двигателей


и методы их устранения

Диагностирование неисправностей двигателя можно производить также


по прямым или косвенным признакам при наблюдении за его работой. На
инжекторных двигателях диагностирование неисправностей топливной си­
стемы можно провести с помощью специальной компьютерной программы
на станции технического обслуживания или с помощью пинкодов лампы
неисправности двигателя. Основные признаки неисправностей бензинового
двигателя, дизеля и инжекторного двигателя приведены в табл. 3 .1 — 3.3.

Таблица 3.1. Возможные неисправности бензинового двигателя и методы


их устранения

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

1. Двигатель не Отсутствие топлива в Продуть топливопроводы,


пускается или поплавковой камере проверить работу игольчатого
плохо пускается карбюратора клапана карбюратора и
при исправном топливного насоса
стартере
Переобогащение рабо­ Продуть цилиндры, поворачи­
чей смеси вая коленчатый вал двигателя
стартером (не более 5... 10 с)
при полностью открытых
дроссельных и воздушной
заслонках

лс I лава
40 - Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
П р о д о л ж е н и е т абл. 3.1

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Заедание воздушной Проверить работу воздушной


заслонки (не закрывает­ заслонки и устранить неис­
ся) правность

Засорение жиклеров Промыть жиклеры в ацетоне,


затем продуть воздухом

Слабая искра в свечах Проверить заряд аккумулятор­


зажигания ной батареи, если требуется —
зарядить. Проверить все соеди­
нения электрических проводов
системы зажигания, зачистить
и подтянуть

2. Двигатель рабо­ Медленное заполнение Промыть игольчатый клапан


тает с перебоями топливом поплавковой карбюратора, продуть топлив­
или быстро останав­ камеры карбюратора ные магистрали, промыть
ливается в режиме топливный фильтр грубой
холостого хода очистки топлива

- Заедание воздушной Устранить заедание


заслонки

Заедание дроссельных Отрегулировать рычаг привода


заслонок (не открыва­ дроссельных заслонок
ются) при закрытии
воздушной заслонки

Не отрегулированы Отрегулировать карбюратор в


винты качества и режиме холостого хода
количества горючей
смеси карбюратора

Засорение жиклеров Промыть жиклеры системы


системы холостого хода холостого хода в ацетоне и
карбюратора продуть воздухом

Пропуск воздуха между Подтянуть болты крепления


фланцами карбюратора карбюратора. При повторении
и впускного трубопро­ дефекта — прокладку заме­
вода нить

Повреждение изоляции Проверить провода системы


электрических проводов зажигания и восстановить
системы зажигания электрические контакты или
изоляцию

Неправильная установ­ Отрегулировать угол опереже­


ка угла опережения ния зажигания и зазор в
зажигания контактах прерывателя-
распределителя

3.6 Возможные неисправности двигателей и методы их устранения 47


Продолжение табл. 3.1

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Неисправность свечей Заменить свечи зажигания


зажигания

Слабая искра в свечах Проверить зазор в контактах


зажигания прерывателя-распределителя,
при необходимости отрегули­
ровать и зачистить контакты

3. Внезапный Разъединение или Проверить электрические


останов двигателя замыкание на массу провода системы зажигания и
электрических проводов восстановить электрические
системы зажигания контакты или изоляцию

4. Двигатель не Переобогащение рабо­ Промыть игольчатый клапан


развивает полную чей смеси в результате карбюратора в ацетоне, при
мощность дефектов игольчатого необходимости протереть;
клапана или негерме- отогнуть рычаг поплавка и
тичности отрегулировать его положение

Нарушение работы Проверить работу привода и,


привода клапана если требуется, устранить
экономайзера неисправность клапанов эконо­
майзера

Переобеднение рабочей Промыть жиклеры в ацетоне,


смеси, засорение ж и кле­ затем продуть воздухом
ров

Засорение топливопро­ Прочистить трубопроводы.


водов и фильтра тонкой Заменить фильтр тонкой
очистки топлива очистки топлива

Раннее срабатывание Отрегулировать ограничитель


ограничителя частоты частоты вращения
вращения коленчатого
вала двигателя

Неполное открытие Отрегулировать открытие


дроссельных заслонок дроссельных заслонок
карбюратора

Загрязнение воздушного Промыть воздушный фильтр


фильтра

Неплотное прилегание Заменить клапаны топливного


клапанов топливного насоса
насоса

Неправильная установ­ Проверить установку угла


ка угла опережения опережения зажигания и, если
зажигания требуется, отрегулировать

48 Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания


П р о д о л ж е н и е т абл. 3.1

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Нарушение работы Устранить неисправность


центробежного или
вакуумного регулятора
опережения зажигания

Неисправность свечей Заменить свечи зажигания


зажигания

5. Стуки Увеличение зазора Отрегулировать зазоры


в двигателе между клапанами
и толкателями

Детонационное сгорание Залить топливо с необходи­


мым октановым числом,
удалить нагар в камерах
сгорания, установить правиль­
но угол опережения заж ига­
ния

Износ цилиндро­ Провести диагностирование


поршневой группы состояния цилиндро­
поршневой группы. При
необходимости выполнить
ремонт двигателя в ремонтных
мастерских

6. Повышенный Повышение уровня Обеспечить герметичность


расход топлива при топлива в поплавковой игольчатого клапана или
эксплуатации камере карбюратора отрегулировать положение
иглы запорного клапана

Неисправность системы Устранить течь. Заменить


питания. Течь в соеди­ диафрагму топливного насоса
нениях, дефект диафраг­
мы топливного насоса

Засорение воздушного Промыть воздушный фильтр


фильтра

7. Двигатель не Неполное открытие Устранить заедание воздушной


развивает макси­ воздушной заслонки заслонки карбюратора
мальную мощность
и, как следствие,
имеет повышенный
расход топлива

З.в Возможные неисправности двигателей и методы их устранения 49


О к он ч а н и е табл. 3.1

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Не отрегулированы Отрегулировать зазоры


зазоры в клапанах

Нарушена работа одной Заменить свечи зажигания


или нескольких свечей
зажигания

Неправильная установ­ Отрегулировать угол опереже­


ка угла опережения ния зажигания
зажигания

Таблица 3.2. Возможные неисправности дизелей (кроме дизелей, соответствующих


стандартам Евро-3 и Евро-4)

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Неисправности механизмов и систем дизеля в целом

1. Дизель не Отказ стартера или сниж е­ Проверить степень заряжен-


пускается или ние частоты вращения ности аккумуляторных
плохо пускается коленчатого вала батарей. Проверить соедине­
ния на батареях и при
необходимости зачистить
контакты

Отсутствует подача топлива:


1. Загустевание топлива Проверить соответствие
в топливопроводах масла и топлива сезону,
прокачать систему топливо-
подачи. В случае необходи­
мости разбавить топливо
керосином в зависимости от
температуры окружающей
среды в пропорции 1:1 в
соответствии с руководством
по эксплуатации

2. Засорены топливопрово­ Промыть заборник, продуть


ды или заборник в топлив­ топливопроводы
ном баке

3. Замерзание воды Осторожно прогреть топлив­


в топливопроводах, ные трубки, фильтры, ФГО
в колпаке фильтра грубой и бак, обложив их ветошью
очистки (Ф Г О ) или сетке и облив горячей водой.
заборника топливного бака Слить воду из ФГО, топлив­
ного бака и прокачать
систему топливопрокачиваю­
щим насосом

50 3 Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания

expert22 для http://rutracker.org


П р о д о л ж е н и е т абл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

4. Отсутствует подача Проверить герметичность


топлива в Т Н В Д топливопроводов низкого
давления. Слить отстой из
фильтров грубой и тонкой
очистки. Промыть или
заменить фильтрующие
элементы фильтра тонкой
очистки (Ф Т О ), прочистить
отражатель с сеткой и
продуть его сжатым возду­
хом. Проверить работоспо­
собность топливоподкачи­
вающего насоса и при
необходимости заменить
пружину поршня, притереть
клапана, очистить от грязи
гнезда клапанов

5. Наличие воздуха Прокачать систему, отвернув


в топливной системе пробку выпуска воздуха на
Т Н ВД . При необходимости
опрессовать ее с заменой
прокладок трубопроводов

6. Неисправности Т Н В Д Снять Т Н В Д и отправить в


мастерскую

7. Неправильная регули­ Отрегулировать угол опере­


ровка угла опережения жения впрыскивания
впрыскивания топлива топлива

2. Неустойчивая Негерметичность топливной Найти причину негерметич-


работа дизеля системы ности системы, устранить ее
на холостом ходу и прокачать систему топли­
вопрокачивающим насосом

Неисправности ТН ВД : Снять Т Н В Д с дизеля и


нарушение равномерности отправить в ремонтную
подачи топлива секциями; мастерскую
зависание плунжеров;
заедание рейки;
неисправность нагнетатель­
ного клапана;
поломка пружин толкателей;
неисправность регулятора
частоты вращения

Низкая частота вращения Отрегулировать механизм


коленчатого вала управления Т Н В Д

З.в Возможные неисправности двигателей и методы их устранения 51


Продолжение табл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Неудовлетворительная Снять форсунки и отправить


работа отдельных форсунок: в мастерскую для проверки
зависла игла распылителя и регулировки
форсунки;
установлены распылители
других моделей;
отрыв носика распылителя;
износ сопловых отверстий;
снижение давления начала
впрыскивания топлива
форсункой

3. Дизель не Засорение воздухоочистителя Очистить воздухоочиститель


развивает полной
Негерметичность топливной Найти причину негерметич-
мощности
системы, наличие в ней ности системы, устранить ее
воздуха и прокачать систему топли­
вопрокачивающим насосом

Засорение системы выпуска Прочистить систему


газов

Нарушена регулировка Проверить привод рычага


привода Т Н В Д регулятора и устранить
неисправность

Неправильно установлен Отрегулировать угол опере­


угол опережения впрыскива­ жения впрыскивания
ния топлива (стуки или топлива
дымление)

Нарушение регулировки или Отрегулировать форсунку на


засорение форсунки специальном стенде, при
необходимости промыть и
прочистить ее

Неисправность Т Н В Д Снять Т Н В Д с дизеля и


отправить в ремонт

Недостаточная подача Заменить фильтрующий


топлива элемент фильтра тонкой
очистки. Прокачать систему

Снизилось давление наддува Заменить турбокомпрессор,


если он неисправен, отпра­
вить в ремонт

П лохая герметичность Отрегулировать тепловой


клапанов газораспределения зазор в газораспределитель­
ном механизме

Глава
02 3 Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
П р о д о л ж е н и е т абл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Износ гильз и поршневых Отправить дизель в ремонт


колец (сопровождается
повышенным дымлением и
расходом картерных газов)

4. Дизель дымит
на всех режимах
работы:
А . Дым белого Дизель переохлажден Прогреть дизель. Поддержи­
цвета (указыва­ вать во время работы темпе­
ет на наличие ратуру охлаждающей
в отработавших жидкости 7 5 ...9 5 °С
газах испаре­
ний воды или Нарушена регулировка угла Проверить и отрегулировать
топлива) опережения впрыска топли­ установку угла опережения
ва впрыска топлива

Нарушена регулировка Отрегулировать зазоры


зазоров между клапанами и между клапанами и коро­
коромыслами мыслами

Попадание в топливо о х л а ж ­ Заменить топливо, слить


дающей жидкости отстой из Ф ГО

Б. Дым сизого Избыток масла в картере Слить масло до уровня


цвета (указыва­ дизеля верхней метки маслоизмери­
ет на повышен­ тельного стержня
ное попадание
масла в камеру
сгорания) Течь масла через уплотни­ Заменить турбокомпрессор
тельные прокладки турбо­
компрессора

Износ маслосъемных к ол­ Заменить маслосъемные


пачков клапанов газораспре­ колпачки
делительного механизма

В. Дым черного Засорение воздухоочистите­ Очистить воздухоочиститель


цвета (указыва­ ля
ет на неполное
сгорание Снижено давление наддува Заменить турбокомпрессор
топлива)
Износ деталей цилиндро­ Отправить дизель в ремонт
поршневой группы

3.6 Возможные неисправности двигателей и методы их устранения 53


П р о д о л ж е н и е табл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Неисправность форсунок:
1. Зависла игла распыли­ Проверить и отрегулировать
теля форсунки форсунки на стенде. Выя­
вить неисправную форсунку,
промыть или заменить
распылитель, отрегулиро­
вать форсунку

2. Отрыв носика распыли­ Заменить распылитель,


теля отрегулировать форсунку
на стенде

3. Износ сопловых отвер­ Отрегулировать форсунку


стий; повышенное давле­ на стенде
ние начала впрыскивания
топлива форсункой

Неисправности ТН ВД :
1. Неправильно отрегули­ Снять Т Н В Д с дизеля
рован корректор регулято­ и отправить в ремонт
ра и корректор по наддуву
ТНВД

2. Завышена цикловая Отрегулировать цикловую


подача топлива; нарушена подачу болтом номинальной
регулировка Т Н В Д подачи

5. Повышенный Неисправность ТН ВД :
расход топлива 1. Нарушена герметич­ Снять Т Н В Д с дизеля и
ность нагнетательной отправить в ремонт
секции Т Н В Д ;
завышена частота вращения
кулачкового вала ТНВД,
соответствующая началу
действия регулятора;
износ втулок грузов регу­
лятора частоты вращения

2. Износ пары направляю­ Заменить пару направляю­


щей втулки — стержень щая втулка — стержень,
топливоподкачивающего проверить герметичность и
насоса производительность топливо­
подкачивающего насоса

Неправильно установлен Установить рекомендован­


угол опережения впрыска ный угол опережения
топлива впрыска топлива

54 Глзва Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания


3
П р о д о л ж е н и е т абл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Нарушена регулировка Отрегулировать зазоры


зазоров между клапанами и между клапанами и коро­
коромыслами мыслами

6. Дизель не Рычаг управления подачей Отрегулировать привод


набирает частоту топлива Т Н В Д не доходит до ТНВД
вращения холо­ положения максимальной
стого хода частоты при полностью
нажатой педали подачи
топлива

Неисправности ТН ВД : Снять Т Н В Д с дизеля и


зависание плунжеров; отправить в ремонт
неисправность регулятора

7. Стук при Нарушение зазоров между Проверить и отрегулировать


работе дизеля коромыслами и клапанами зазоры

Поломка пружин клапана Заменить пружины, устра­


нить заедание

Заедание стержня клапана в Устранить заедание; если


направляющей втулке это невозможно выполнить,
отправить дизель в ремонт

Износ поршней и поверхно­ Сдать дизель в ремонт, в


стей отверстий под поршне­ процессе ремонта заменить
вые пальцы. Износ втулок в изношенные или неисправ­
верхних головках шатунов и ные детали новыми
в бобышках поршней

Износ шатунных и корен­ То же


ных подшипников, задиры
гильз цилиндров

Позднее впрыскивание Проверить регулировку угла


топлива в непрогретые опережения впрыскивания
цилиндры дизеля (несиль­ топлива, люфт в приводе
ный стук и белый дым) ТНВД

Раннее впрыскивание То же
топлива в цилиндры дизеля
(сильный стук и черный
дым)

Перегрев дизеля См. п. 8

3.6 Возможные неисправности двигателей и методы их устранения 55


П р о д о л ж е н и е табл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Неисправность Т Н В Д — не­ Снять Т Н В Д с дизеля и


равномерное распределение отправить в ремонт (прове­
впрыскиваемого топлива по рить состояние пружин
отдельным цилиндрам толкателя в секциях ТНВД,
дизеля (стук в отдельных регулировку цикловых
цилиндрах) подач секциями Т Н В Д )

Неисправность форсунок:
1. Отсутствие четкой от­ Проверить форсунку и
сечки топлива форсунками отрегулировать ее на стенде
(проверить положение игл
в форсунках)

2. Засорение дренажного Прочистить и продуть


топливопровода форсунок топливопроводы
(громкий стук)

8. Дизель пере­ Обрыв или сильная вытяжка Проверить и отрегулировать


гревается ремней привода жидкостно­ натяжение ремней; при
го насоса необходимости заменить
ремни новым комплектом

Низкий уровень охлаж даю ­ Долить охлаждающую


щей жидкости жидкость в систему о хлаж ­
дения

Неисправен термостат Заменить термостат

Загрязнение внешней Очистить радиатор


поверхности радиатора

Загрязнение системы о х л аж ­ Промыть систему охлаж де­


дения ния

9. Отсутствует Неисправен датчик или Заменить датчик или


давление масла указатель давления масла указатель давления масла
(аварийный сигнализатор не
срабатывает)

Неисправность привода Отправить дизель в ремонт


насоса смазочной системы

10. Давление Неисправен датчик или Заменить датчик или


масла на прогре­ указатель давления масла указатель давления масла
том дизеле ниже (аварийный сигнализатор
допустимого не срабатывает)

56 Глэва Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания


3
П р о д о л ж е н и е т абл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

В картер дизеля залито Заменить масло в соответ­


масло, не соответствующее ствии с руководством по
рекомендуемому руковод­ эксплуатации
ством по эксплуатации

Уровень масла в картере Долить масло до требуемого


ниже допустимого уровня

Разжижение масла топли­ Устранить причину разж и­


вом, охлаждающей жидко­ жения масла, заменить
стью или из-за перегрева масло

Заедание или неправильная Отрегулировать или заме­


регулировка сливного нить клапан
клапана смазочной системы

Неисправность масляного Отправить дизель в ремонт


насоса

Нарушена герметичность Выявить место нарушения


соединений маслопроводов герметичности и восстано­
вить ее

Износ коренных и шатун­ Отправить дизель в ремонт


ных шеек и вкладышей
коленчатого вала

11. Давление В картер дизеля залито Заменить масло в соответ­


масла на прогре­ масло повышенной вязкости ствии с картой смазывания
том дизеле выше
допустимого Засорение или неисправ­ Проверить клапаны, при
ность предохранительных необходимости заменить
клапанов клапаны

12. Попадание Подтекание по резиновым Заменить неисправные


воды в смазоч­ кольцам гильз цилиндров уплотнительные кольца
ную систему
Слабая затяжка болтов Подтянуть болты
крепления головки цилин­
дров

Неисправности турбокомпрессора

1. Ротор турбо­ Попадание посторонних Удалить посторонние пред­


компрессора не предметов, препятствующих меты
вращается вращению ротора
(отсутствует
Заклинивание ротора Заменить турбокомпрессор
характерный
в подшипнике
звук высокого
тона)

3.6 Возможные неисправности двигателей и методы их устранения 57


О к он ч а н и е табл. 3.2

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

2. Повышенный Нарушение герметичности Отправить турбокомпрессор


выброс масла со масляных уплотнений в ремонт
стороны компрес­ турбокомпрессора
сора или турбины

Таблица 3.3. Возможные неисправности системы питания инжекторного двигателя

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

1. Холодный двига­ Отсутствует давление в Промыть и продуть топлив­


тель не запускается топливной рампе из-за ный бак и топливопроводы
засорения топливопро­
водов

Неисправен топливный Заменить насос


насос

Засорен топливный Заменить фильтр


фильтр

Неисправен регулятор Проверить работу регулятора


давления топлива давления, заменить неис­
правный

Неисправна система Проверить работу системы


зажигания зажигания и устранить
неисправность

2. Двигатель работает Недостаточное давление Промыть и продуть топливо­


неустойчиво при в топливопроводе проводы
прогреве или глохнет двигателя (топливной
рампе)

Неисправен регулятор Заменить регулятор холосто­


холостого хода го хода

Негерметичность Подтянуть хомуты крепле­


воздухопроводов ния воздухопроводов, заме­
системы питания нить неисправные воздухо­
двигателя воздухом проводы

3. Двигатель не Неполное открытие Отрегулировать привод


развивает полной дроссельной заслонки дроссельной заслонки
мощности и недоста­
точно приемист Неисправен датчик Заменить датчик
положения дроссельной
заслонки

58 , Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания


О к он ч а н и е т абл. 3.3

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

Недостаточное давление Выяснить причины и отрегу­


в топливопроводе лировать давление в системе
двигателя (топливной
рампе)

Загрязнен воздушный Заменить воздушный фильтр


фильтр

Неисправна система Проверить работу системы


зажигания зажигания и устранить
неисправность

Недостаточна компрес­ Выяснить причины и устра­


сия в цилиндрах нить неисправность
двигателя

4. Повышенный Неисправна система Проверить работу системы


расход топлива зажигания зажигания и устранить
неисправность

Неисправны форсунки Заменить неисправные


форсунки

Нарушена герметич­ Устранить негерметичность


ность системы питания

Использование топлива Залить топливо нужного


низкого качества качества

Контрольные вопросы

1. Какие неисправности двигателя можно определить по стукам?


2. Д ля чего служ ит прибор КИ-11140?
3. Как работает газорасходомер КИ-4887-И?
4. Что проверяют при диагностировании масляной системы двигателя?
5. Что надо сделать при внезапной остановке двигателя?
Неисправности двигателя
в дороге

Проблемы с пуском двигателя

Карбюраторный двигатель. Проблемы с пуском автомобильного двигателя


можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева
двигателя.
Д в и га те л ь холодный. С момента выключения двигателя прошло не менее
6 ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при -20 °С,
температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окру­
жающей среды, поэтому для пуска карбюраторного двигателя необходимо
обогатить рабочую смесь, прикрыв воздуш ную заслонку карбюратора.
Перед запуском холодного двигателя рекомендуется выполнить следую ­
щее:
• открыть капот, потянув на себя рукоятку привода его замка и, припод­
няв капот, освободить блокирую щ ий рычаг замка капота, открыть
капот до конца, закрепив его подставкой;
■ маслоизмерительным щупом замерить уровень масла, он должен быть
между метками «ш а х » и «m in »;
■ проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаж ­
дения, он должен быть между отметками «ш а х » и «m in »;
■ внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Обратить
внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жид­
костей. Убедиться в целостности электропроводки и свечей зажигания.
На карбюраторном двигателе проверить посадку высоковольтных про­
водов на катушку зажигания и крышку распределителя. Не закрывая
капот (в случае дождя или снегопада прикрыть крышку капота), сесть
за руль. После того как двигатель начнет работать, капот лучш е за­
крыть. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться
в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также
посторонних звуков в его работе.
Существуют три основные причины, по которым двигатель может не
завестись: не работает система пуска; не работает система зажигания; не
работает система питания.
Д в и гател ь т е п л ы й или горячий. В данном случае нужно повернуть ключ
зажигания и включить стартер, одновременно с включением стартера начать

60 Гл^ва Неисправности двигателя в дороге

expert22 для http://rutracker.org


плавно нажимать педаль газа до момента пуска двигателя. Двигатель может
не завестись по трем основным причинам: не работает система пуска; не
работает система зажигания; не работает система питания.
Инжекторные двигатели. Пуск инжекторных двигателей производится по­
воротом ключа зажигания вне зависимости от температуры окружающего
воздуха.
Неисправности си стем ы пуска. Неисправности в системе пуска проявляют­
ся в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неис­
правностей стартера.
1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соеди­
нений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неис­
правность дополнительного реле включения стартера, неисправность тяго­
вого реле.
2. При включении стартера слышны многократные щ елчки. Причи­
на — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разря­
жена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи
стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо враща­
ется медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение
контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение
коллектора или изношенность щеток, межвитковое или короткое замыкание
в обмотках.
4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается не­
подвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепле­
ния, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка
муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или
буферной пружины привода стартера.
5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неис­
правность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.
В случае такой неисправности следует немедленно остановить двигатель!
Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства
в ремонтной мастерской автосервиса или в гараже. Предварительно можно
лишь проверить степень заряженности аккумуляторной батареи с помощью
вольтметра и затяжку контактных соединений в цепи стартера.
Проверка системы зажигания двигателя. На большинстве современных авто­
мобилей с бензиновыми двигателями установлена бесконтактная система
зажигания. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно
40 000 В.
При малой величине тока это напряжение не опасно для жизни, но
может привести к электротравме. Поэтому, если требуется контакт с высо­
ковольтным проводом при включенном зажигании, необходимо воспользо­
ваться толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, пассатижами с
изолированными ручками. Перед проверкой системы зажигания нужно
установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и оста­
вить включенным стояночный тормоз.

4.1 Проблемы с пуском двигателя 61


При выключенном зажигании следует проверить целость и посадку
высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также
посадку высоковольтного провода в катушку зажигания. Если при подклю­
чении к клемме «+ » аккумуляторной батареи будет замечено сильное ис­
крение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, про­
исходит замыкание проводки на «м ассу» автомобиля.
Д ля диагностики следует проверить провода, идущие к катушке за­
жигания, и их соединения, а также провод, соединяющий распределитель
и катушку зажигания. Затем нужно включить зажигание и проверить, по­
дается ли ток в систему зажигания. Далее следует присоединить один провод
тестера или контрольной лампы к клемме «+ Б » катушки, а другой — к
«м ассе». Если ток в систему зажигания не подается, то неисправность в
замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Д ля того чтобы до­
браться до ближайш его автосервиса, можно подать аварийное питание в
систему зажигания. Д ля этого нужно соединить дополнительным проводом
клемму «+ Б » катушки зажигания и клемму «+ » аккумуляторной батареи.
Провода следует надежно закрепить. Теперь, чтобы заглуш ить двигатель,
необходимо отсоединить дополнительный провод от клеммы «+ » аккумуля­
торной батареи.
Если напряжение есть и его величина более 1 1 В (сигнализатор горит),
нужно вынуть центральный провод из гнезда в крышке распределителя за­
жигания; вставить в наконечник провода запасную свечу и прижать ее ме­
таллической частью к «м ассе» автомобиля.
Обязательно нужно использовать толстую резиновую перчатку или
пассатижи с изолированными ручками!
Затем следует провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Если
искры между электродами свечи нет, нужно внимательно осмотреть крыш­
ку распределителя внутри и снаружи на предмет повреждений (трещин,
сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если повреждения
есть, необходимо заменить крышку. Если повреждений крышки нет, нужно
проверить, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Возможна так­
же неисправность коммутатора (электронного блока), датчика Х о лла в рас­
пределителе или катушки зажигания.
Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двига­
теля стартером, нужно обратиться в автосервис или отбуксировать автомо­
биль в гараж для дальнейш его ремонта, так как возможно повреждение
привода распределителя. Если искры нет, следует заменить высоковольтные
провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые,
но проверенные, «с рабочей м аш ины ». Если искра есть, но двигатель не
заводится, нужно заменить свечи зажигания новыми. Можно предвари­
тельно также попробовать установить не новые свечи, но проверенные,
«с рабочей маш ины ». Проверка системы зажигания инжекторного двига­
теля заключается в проверке надежности крепления высоковольтных про­
водов на свечах и м одуле зажигания и проверке искры на свечах, как
описано ранее.

62 . Неисправности двигателя в дороге


Проверка системы питания карбюраторного двигателя. Д ля проверки системы
питания карбюраторного двигателя нуж но вы полнить следую щ ие дей­
ствия.
1. Снять крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув отверткой три
винта. Снять воздушный фильтр. Отвернуть четыре гайки и ослабить хом у­
ты шлангов, подсоединенных к корпусу воздушного фильтра, отсоединить
шланги и снять корпус.
2. Осмотреть внутреннюю часть карбюратора. Воздушная заслонка
должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, и полностью
открыта, если двигатель теплый или горячий. Если этого не наблюдается,
то не работает автоматическое устройство, регулирующее положение заслон­
ки. При нормальной работе автоматического устройства следует сесть за
руль, плавно нажимая педаль газа, включить стартер и пустить двигатель,
проверив поступление бензина в карбюратор. Если струйки бензина нет, с
помощью отвертки ослабить хомут резинового шланга, подводящего бензин
к карбюратору.
Поворачивая шланг из стороны в сторону, стянуть его со штуцера кар­
бюратора; опустить конец шланга в пустую пластиковую буты лку, чтобы не
залить двигатель бензином, и попробовать запустить двигатель, немного
провернув стартером вал двигателя. Если бензин из шланга не подается,
возможны следующие причины: не работает бензонасос; неисправен привод
бензонасоса; не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз
(зимой) бензопровод от топливного бака.
Проверка системы питания инж екторного двигателя. Основным показателем
исправности системы питания двигателя является давление топлива в то­
пливной рампе, но сначала рекомендуется проверить состояние воздушного
фильтра, так как эта процедура проста и не займет много времени. После
того как будет проверена чистота воздушного фильтра, нужно проверить
надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов
системы впрыска (электробензонасос, форсунки), отвечающих за подачу
топлива. Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возмож­
на только при наличии манометра с набором переходников для подключения
к топливному трубопроводу.
Затем следует включить зажигание и прислушаться: в течение несколь­
ких секунд можно услыш ать звук работы электробензонасоса. Если его не
слышно, необходимо проверить электрическую цепь питания электробензо­
насоса. Д ля проверки давления топлива на двигателе нужно подключить в
разрыв подводящего трубопровода топливной рампы манометр с пределом
измерения не менее 0,5 МПа. Регулятор давления поддерживает давление
топлива в системе постоянным, от 0,27 до 0,3 МПа в зависимости от модели
двигателя.
Причиной снижения давления может быть неисправность регулятора
давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаб­
лением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора, засо­
рением топливного фильтра, неисправностью топливного насоса.

4.1 Проблемы с пуском двигателя 63


Неустойчивая работа двигателя

Перебои в работе карбюраторного двигателя. При перебоях двигатель неров­


но работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повы­
шается расход бензина. Перебои обычно объясняются неправильной регули­
ровкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из ци­
линдров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность
и по возможности ее устранить.
Д ля этого следует пустить двигатель и оставить его работать на холо­
стом ходу. Затем нужно подойти к выхлопной трубе и прислушаться к зву­
ку выхлопа. Звук должен быть ровный, «м я гк и й », одного тона.
Х лопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени
свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя
свечи, отсутствия искры на ней, а также о сильном подсосе воздуха в один
цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через не­
регулярные промежутки времени возникают по причине неправильной ре­
гулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей
зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени,
можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей незави­
симо от пробега и внешнего вида, однако лучш е это делать после обращения
в автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажи­
гания.
Если хлопки регулярны, нужно остановить двигатель и открыть капот,
проверить состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные прово­
да не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны
быть окислены. Если есть повреждения проводов, нужно заменить неис­
правный провод. Если повреждений проводов нет, следует проверить со­
стояние крышки и ротора распределителя. Д ля этого необходимо вывернуть
два винта (и ли зажима) крепления пластмассовой крышки распределителя
и снять ее; осмотреть крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно
быть трещин, нагара, а угольны й контакт не должен быть поврежден или
изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров.
Неисправные или сомнительные детали следует заменить. Д ля этого
нужно снять наконечники высоковольтных проводов и вывернуть свечи
свечным клю чом . Зазор между электродами свечи долж ен быть 0,75...
1,0 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не сле­
дует тянуть за сам провод!
Н уж но взяться рукой непосредственно за наконечник и перед снятием
повернуть его из стороны в сторону, а затем потянуть.
Если явно неисправной свечи не обнаружено, следует установить свечи
на место и подсоединить высоковольтные провода. Порядок работы цилин-

64 _ Неисправности двигателя в дороге


дров 1 — 3 — 4 — 2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) проводится по ходу
движения автомобиля. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й
цилиндр, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны
гнезд высоковольтных проводов, — 3, 4, 2-й (на двигателе V-6 порядок ра­
боты цилиндров — 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6).
Затем нужно взять запасную свечу и любым способом зафиксировать
ее на двигателе. Нельзя фиксировать свечу на маслоналивной горловине,
маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необяза­
телен, но желателен. Далее следует подсоединить высоковольтный провод с
1-го цилиндра к запасной свече. Вместо свечи можно воспользоваться от­
верткой.
После этого нужно пустить двигатель. Если перебои двигателя не уси­
лились, заменить свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Затем следует
надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если перебои усили­
лись, последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы
выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои дви­
гателя не устраняются, следует обратиться в автосервис для диагностики
системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера ком­
прессии. Величина нормальной компрессии — более 1,1 МПа, отличие более
0,1 МПа в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта дви­
гателя.
Перебои в работе инжекторного двигателя. При перебоях двигатель неровно
работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно
расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью фор­
сунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из
цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Д ля нахождения неисправности и ее устранения нужно выполнить
следующее. Пустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
подойти к выхлопной трубе и прислушаться к звуку выхлопа. Можно под­
нести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучш е. Звук
должен быть ровным, «м я гк и м », одного тона.
Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени
свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя
свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки, сильного подсоса воздуха
в один цилиндр или значительного снижения компрессии в нем.
Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по при­
чине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения
свечей зажигания. Если хлопки раздаются через неравные промежутки
времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей
независимо от пробега и внешнего вида, однако лучш е это делать после об­
ращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления дви­
гателем.
Если хлопки регулярны, нужно остановить двигатель и открыть капот,
затем проверить состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоко­

4.2 Неустойчивая работа двигателя 65


вольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не
долж ны быть окислены. Если провода повреждены, следует заменить неис­
правный провод.
Наиболее проста и в то же время эффективна проверка высоковольтных
проводов в темноте. Д ля этого нужно установить автомобиль в темном месте,
завести двигатель и открыть капот; осмотреть высоковольтные провода. Если
нарушена изоляция проводов, можно увидеть характерное искрение сине­
фиолетового цвета («северное сияние*). В этом случае высоковольтные про­
вода нужно обязательно заменить.
Д ля этого следует вывернуть свечи зажигания и внимательно осмотреть
их. Зазор между электродами свечи должен быть 0 ,7 ...0,8 мм. Черную и
влажную свечу нужно выбросить. Если все свечи выглядят исправными,
нужно установить их на место и подсоединить высоковольтные провода.
Порядок работы цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2; нумерация цилиндров (1, 2, 3,
4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
Затем следует взять запасную свечу и зафиксировать ее на двигателе
любым способом. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с
«массой* необязателен, но ж елателен. Далее нужно подсоединить высоко­
вольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече; пустить двигатель. Если
перебои двигателя не усилились, заменить свечу в 1-м цилиндре заведомо
исправной; надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если пере­
бои усилились, последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами,
чтобы выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои
в работе двигателя не устранены, следует проверить компрессию в каждом
из цилиндров.

Проблемы работы двигателя на холостом ходу

Д л я определения причин неисправности на инжекторном двигателе


требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном
случае нужно обратиться на станцию технического обслуживания, специали­
зирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями. Одна­
ко необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает вызвана
отказом регулятора холостого хода или подсосом наружного воздуха через
неплотные соединения шлангов, подключенных к дроссельному узлу. Если
заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой
ход не удалось, следует обратиться к специалистам.
На автомобилях с карбюраторным двигателем эта неисправность свя­
зана, как правило, с неправильной регулировкой винтов холостого хода
карбюратора или засорением жиклеров холостого хода.

66 . Неисправности двигателя в дороге


Причины рывков при движении автомобиля

Автомобиль с карбюраторным двигателем. Рывок — это кратковременное


самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от
положения педали газа. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют
место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаз­
дывание ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. У словно
можно выделить три вида рывков: в момент начала движения; при разгоне;
при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали
♦газа*.
При рывке в м ом ен т начала движения чаще имеет место предельный случай
рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запазды­
ванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двига­
тель при этом даже глохнет. Причиной провала может быть либо неисправ­
ность насоса-ускорителя карбюратора, ли бо неисправность вакуумного
корректора распределителя зажигания. Д ля проверки насоса-ускорителя
следует снять воздушный фильтр и резко нажать на педаль газа. Если струй­
ки бензина нет, то, возможно, вышла из строя мембрана насоса-ускорителя.
Струйка должна быть ровной и направленной в щ ель между стенками боль­
шого и малого диффузоров. Если необходимо, можно воспользоваться пере­
носной лампой. Если струйка есть и направление распыла правильное, не­
обходим ремонт карбюратора с его разборкой.
Д ля проверки вакуумного корректора нужно отсоединить ш ланг при­
вода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разре­
жение ртом, проверить герметичность. Если воздух проходит свободно, не­
обходима замена вакуумного корректора распределителя зажигания.
Причиной ры вка при разгоне может быть низкий уровень топлива или
засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса
либо засорение дополнительного топливного фильтра, а также неисправность
системы зажигания. Д ля проверки уровня топлива в поплавковой камере
карбюратора нужно снять воздушный фильтр. Затем, не допуская разлива
топлива, следует снять шланг подвода топлива к карбюратору; отсоединить
тягу привода воздушной заслонки; вывернуть винты крепления верхней
крышки карбюратора; снять крышку карбюратора, аккуратно перевернуть
(винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положить ее по­
плавком вверх; заглянуть внутрь карбюратора. Уровень бензина должен
быть примерно 15... 17 мм от дна поплавковой камеры (около 28 мм от ее
верхней кромки). Если уровень не соответствует норме, следует отрегулиро­
вать его путем подгибания язычка поплавка. Если уровень топлива нормаль­
ный, нужно вывернуть заглуш ку топливного фильтра карбюратора. Затем
нужно снять заглуш ку вместе с сетчатым фильтром, вынуть фильтр и вни­
мательно осмотреть. При малейших сомнениях в чистоте фильтра его сле­

4.4 Причины рывков при движении автомобиля 67


дует промыть бензином и продуть сжатым воздухом изнутри и снаружи.
Сильно загрязненный фильтр лучш е заменить.
Рывки при установившемся движении чаще всего бывают вызваны неис­
правностью системы зажигания. Перед проверкой системы зажигания нуж­
но установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и
оставить включенным стояночный тормоз. При выключенном зажигании
следует проверить целость и посадку высоковольтных проводов в крышке
распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в
катушку зажигания. Затем следует проверить провода, идущие к катушке
зажигания, и их соединения, а также провод, соединяющий распределитель
и катушку зажигания. Далее нужно пустить двигатель и прислушаться к
его работе: при пробое высокого напряжения на «массу* слышен слабый,
но отчетливый треск. В полной темноте хорошо видна искра. Одной из мер
является замена свечей и высоковольтных проводов новыми (или не новыми,
но проверенными, с «рабочей* машины). Если не поможет и это, возможно,
требуется диагностика и ремонт двигателя.
Автомобиль с инжекторным двигателем. Д ля определения причин рывков при
движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное
диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуется обра­
титься в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска то­
плива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки
бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливопроводе дви­
гателя (рампе) или неисправностью датчика положения дроссельной заслон­
ки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить
самостоятельно.
Рывок в момент начала движения возникает в момент начала открытия
дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной
заслонки электронный блок системы управления двигателем определяет
момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен
увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недоста­
точном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности
впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.
Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае,
недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управ­
ления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки
сигнал об интенсивном открытии заслонки на больш ой угол, стремится
максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления
топлива не в состоянии этого сделать.
Рывки при установившемся движении чаще всего бывают вызваны неис­
правностью системы зажигания, при этом необходимы диагностика и ремонт
системы. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее.
Внимательно осмотреть подкапотное пространство, выключить зажигание и
проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у
модуля зажигания и высоковольтных проводов или разъемов распределите­
ля и катушки зажигания; пустить двигатель и прислушаться к его работе:

68 . Неисправности двигателя в дороге


треск при пробое высокого напряжения «на массу* слабый, но отчетливый.
В полной темноте хорошо видно искру при пробое. Нуж но заменить свечи
зажигания независимо от их состояния и пробега, обратить внимание на
состояние свечей. Если оно не соответствует норме, возможно, придется
ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установивш емся движении автомобиля
с инжекторным двигателем может быть выход из строя датчика положения
дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими
неисправность этого датчика, являются неравномерная работа двигателя на
холостом ходу, снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не­
разборный и поэтому требует замены.

Причины плохой динамики автомобиля


при движении

На автомобиле с карбюраторным двигателем можно выделить следующ ие


причины ухудшения динамики автомобиля:
• неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или несколь­
ких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при перескакивании
ремня привода распределительного вала, подсос дополнительного воз­
духа между карбюратором и камерой сгорания в двигателе, закоксовы-
вание системы выпуска;
■ неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных
фильтров, карбюратора; недостаточная подача бензонасоса; неправиль­
ная регулировка карбюратора (смесь слиш ком бедная или слиш ком
богатая); применение некачественного топлива;
■ неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания,
пробой цепи высокого напряжения системы, слиш ком малый угол
опережения зажигания.
Самостоятельно можно провести следующие работы: проверить работу
карбюратора и системы зажигания, попробовать увеличить угол опережения
зажигания, предварительно отметив первоначальное положение распреде­
лителя, повернув его на одно деление шкалы против часовой стрелки, если
смотреть сверху на крышку распределителя.
На автомобиле с инжекторным двигателем причинами ухудшения динамики
могут быть следующие:
■ неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или несколь­
ких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт
двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтра­
лизатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталити­
ческим нейтрализатором);

4.5 Причины плохой динамики автомобиля при движении 69


неисправность системы питания — засорение форсунок и топливного
фильтра, шлангов системы подачи топлива; недостаточная подача бен­
зонасоса; применение низкокачественного топлива;
неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания,
пробой высоковольтной цепи системы;
неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков си­
стемы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления
переходит на работу по резервной программе, позволяющей добраться
до гаража или автосервиса, но в этом случае снижаются мощностные
и экономические характеристики двигателя.

Причины остановки двигателя при движении


автомобиля

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда


автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам,
вдруг перестает реагировать на нажатие педали газа, а на приборной панели
загораются красные сигнализаторы. Двигатель перестал работать, автомо­
биль теряет скорость. Что делать в такой ситуации?
Прежде всего необходимо включить аварийную сигнализацию, выжать
педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постараться осторож­
но переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее
у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части, включить
стояночный тормоз. Если автомобиль остановился на уклоне, следует ис­
пользовать противооткатные упоры.
При слож ны х условиях движения и на загородных дорогах нужно вы­
ставить знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами до­
рожного движения. Теперь необходимо выявить и устранить возникшую
неисправность. Существуют две основные причины: нарушения работы си­
стемы зажигания и системы питания.
Д ля начала следует выяснить, есть ли бензин в баке. Д ля этого нужно
включить зажигание и посмотреть на указатель уровня топлива. Если сиг­
нализатор резервного остатка топлива не горит, а стрелка указателя пока­
зывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть. Затем
следует открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство;
обратить внимание на целость всех агрегатов; проверить, на месте ли все
провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией; осмо­
треть бензиновые шланги, карбюратор и топливный насос — нет ли подтеков
бензина.
Если подтекает бензин, ни в коем случае нельзя пускать двигатель до
полного устранения неисправности.

70 Гл^ва неисправности двигателя в дороге

expert22 для h ttp ://ru tra ck e r.o rg


Необходимо осмотреть расширительный бачок системы охлаждения —
не вытекла ли охлаждающая жидкость; также следует проверить уровень
масла в картере двигателя. Если все в порядке, можно приступить к про­
верке систем зажигания и питания, которая описана ранее.

Причины падения давления масла


при движении автомобиля

На щитке приборов автомобиля есть сигнализатор падения давления


масла в двигателе. Д ля надежной работы двигателя необходимо, чтобы в
смазочной системе двигателя постоянно обеспечивалось достаточно высокое
давление. Если при работающем двигателе загорается сигнализатор падения
давления масла, и он продолжает гореть при повышенной частоте вращения,
это тревожный признак. Нужно без промедления остановиться, остановить
двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при понижен­
ном давлении масла может привести к его серьезной поломке и большим
финансовым затратам на ремонт.
Д ля проверки системы смазки нужно открыть капот. Не стоит сразу
проверять уровень масла в двигателе, ему нужно дать стечь в масляный
картер, это займет 2...3 мин. За это время следует внимательно осмотреть
двигатель на предмет свежих потеков масла, а также заглянуть под перед­
нюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли
там течи. Если обнаружена течь масла из пробитого масляного картера,
следует попытаться временно заделать его на месте. Д ля этого можно ис­
пользовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную
пробку и т.п. Хороший результат может дать применение современных ре­
монтных материалов типа «холодная сварка», имеющихся в продаже в ав­
томагазинах.
Затем нужно обратить особое внимание на масляный фильтр. Масло
может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она поврежде­
на или фильтр плохо закреплен. Если масло подтекает из-под масляного
фильтра, иногда бывает достаточно немного довернуть фильтр по часовой
стрелке. Д ля этого нужно вынуть масляный щ уп, протереть его чистой
тряпкой и вставить на место. О горячие детали двигателя можно обжечься,
поэтому следует надеть перчатки и одежду с длинными рукавами.
Еще раз нужно достать щуп и проверить уровень масла. Уровень должен
находиться между метками «m in » и «ш ах». Если уровень масла ниже нормы,
следует долить масло до нормы. Д ля этого можно использовать воронку,
сделанную из горловины пластиковой бутылки. Если уровень масла в норме,
а сигнализатор падения давления масла не гаснет, нужно проверить исправ­
ность датчика давления масла. Д ля этого необходимо вывернуть штатный

4.7 Причины падения давления масла при движении автомобиля 71


датчик давления масла и установить на его место механический манометр.
Если давление, измеренное механическим манометром, при нормальной
частоте вращения холостого хода — более 0,2 МПа и увеличивается с ростом
оборотов, следует заменить неисправный датчик и проверить его электриче­
скую цепь.
Если после устранения всех видимых причин давление масла в двига­
теле недостаточно (горит сигнализатор падения давления масла), требуется
диагностика и ремонт двигателя. Не стоит пытаться доехать до гаража, так
как двигатель выйдет из строя, следует отбуксировать автомобиль в ремонт
с неработающим двигателем.

Причины перегрева двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает


оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаж ­
дения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент,
могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки бло­
ка, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На
щ итке приборов каждого автомобиля находится указатель температуры
охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя
приближается к красной зоне.
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры
переместилась в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара,
нужно полностью открыть кран отопителя и воздушную заслонку управле­
ния притоком горячего воздуха в салон, включить электродвигатель ото­
пителя на максимальную скорость. Затем следует включить аварийную
сигнализацию, выжать педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля,
постараться осторожно переместить автомобиль к краю проезжей части и
остановить его у обочины как можно правее, а если возможно, за пределами
проезжей части. Двигатель должен поработать пару минут при нормальной
частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность ото­
пителем.
Н ельзя останавливать двигатель сразу. Единственное условие — со­
хранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил
шланг либо образовалось другое место утечки кроме просачивания жидкости
из-под пробки радиатора, двигатель придется остановить немедленно. После
остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей
жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями
двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым
ударом.

7 Л I лава
I Z. . Неисправности двигателя в дороге
Необходимо остановить двигатель, однако нужно помнить, что пере­
гретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания
и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания.
Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его прину­
дительно: либо плавно нажать до пола педаль «га за », либо, включив любую
передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить педаль
сцепления.
Затем следует открыть капот и осмотреть подкапотное пространство,
чтобы определить, откуда вырывается пар. Никогда нельзя открывать проб­
ку радиатора сразу. Ж идкость в системе охлаждения находится под давле­
нием, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, и ее
брызги могут вас ошпарить. Если требуется открыть пробку радиатора на
горячем двигателе, нужно предварительно накинуть сверху плотную толстую
тряпку и только после этого осторожно отвинчивать пробку.
Насос системы охлаждения приводится в действие клиновым ремнем.
Нужно проверить, цел ли ремень, не соскочил ли он со шкива привода на­
соса. Если ремень соскочил со шкивов или оборвался, его следует заменить
и отрегулировать натяжение. Если ремень на месте, нужно проверить его
натяжение. Натяжение ремня проверяется прогибом между шкивами. При
нормальном натяжении ремня прогиб под усилием 98 Н долж ен быть в
пределах 10 мм. Если ремень натянут слабо, для увеличения натяжения
необходимо ослабить гайки крепления генератора, сместить его в сторону
от двигателя и затянуть гайки. Если натяжение ремня нормальное, следует
обратить внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном
бачке, в радиаторе (уровень жидкости должен быть между метками «ш ах»
и «m in »), а также на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Затем следует заглянуть под передние коврики в салоне автомобиля —
нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из
радиатора или крана отопителя. Если обнаружились течи охлаждающ ей
жидкости, лопнувш ий ш ланг можно временно восстановить с помощью
липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно
устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему
охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем тем­
пературы, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата,
который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения
через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Д ля проверки термостата нужно на прогретом двигателе определить на
ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель
с радиатором. Температура верхнего шланга должна быть незначительно
выше температуры нижнего.
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима
играет клапан пробки радиатора или расширительного бачка, он поддержи­
вает в системе избыточное давление не менее 0,05 МПа. При этом темпера­
тура кипения воды повышается до 111 °С, а тосола до 120 °С. К сожалению,

4.8 Причины перегрева двигателя 73


при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает
значительное превышение избыточного давления (более 0,2 МПа), что может
привести к разрыву радиатора или срыву одного из шлангов. Поэтому раз
в год пробку радиатора обязательно нужно промывать проточной водой, а
клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии
сомнений следует заменить пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и
по времени это действие совпадет с тепловым ударом, вскипание жидкости
и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантирова­
но. Раз в год нужно промывать ячейки радиатора водяной струей высокого
давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу на­
бегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления
с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.
При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

Диагностика состояния бензинового двигателя


по внешнему виду свечей зажигания

Нормальная свеча имеет коричневый или серовато-желтый цвет и неболь­


шой износ электродов. При замене свечей на новые необходимо устанавли­
вать свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-
изготовителем.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь
или позднее зажигание, вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск
двигателя и неустойчивую работу двигателя. Необходимо проверить, не за­
бит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей
жидкости и всасываемого воздуха.
Причиной замасливания электродов и изолятора свечи является попадание
масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направ­
ляю щ ие клапанов или поршневые кольца, вызывает затрудненный пуск,
пропуски в работе цилиндра и «подергивания* работающего двигателя. Не­
обходимы ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя
и замена свечей зажигания.
На юбке изолятора металлосодержащий налет (оксиды железа кирпично­
красного цвета из.антидетонационных железосодержащих присадок — фер­
роценов — к бензину) откладываются ровным, плотным слоем. При работе
двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и
давления в камере сгорания оксиды восстанавливаются в токопроводящие
дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу*
автомобиля. Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение
мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может

74 Неисправности двигателя в дороге


быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно
перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двига­
теля бензина. Налет практически невозможно удалить механическим спо­
собом, и он не выгорает при длительном движении с большой скоростью.
Если этот налет появляется на новых свечах после небольш ого пробега,
нужно сменить место заправки автомобиля. Если нет возможности сразу же
заменить свечи новыми, следует удалить этот налет, погрузив свечи на
10 мин юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь
ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого следует очистить
налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щ еткой) и промыть
свечи сначала водой, а затем бензином.
Оплавленные электроды являются признаком раннего зажигания. И зо­
лятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих
на него отложений из камеры сгорания, что может привести к повреждению
двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чи­
стоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаж ­
дения и смазочной системы.
Светло-коричневые пепельные отложения, покрывающие коркой цен­
тральный и боковой электроды, выделяются из присадок к маслу или бен­
зину, их большое количество может привести к изоляции электродов свечи,
вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрез­
мерные отложения образуются за короткое время или при небольшом про­
беге, нужно заменить маслосъемные колпачки направляющих клапанов,
чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
Растрескавшийся или со сколами изолятор свечи указывает на детонацию,
которая может привести к повреждению поршня. Н уж но убедиться, что
октановое число бензина соответствует требуемому.
Механические повреждения электродов и изолятора свечи могут быть вызваны
инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае исполь­
зования слишком длинной свечи ее электроды могут зацепить поршень. Это
приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить
поршень. Необходимо удалить инородный предмет из цилиндра и (и ли ) за­
менить свечу.

Причины отсутствия заряда аккумуляторной


батареи при движении автомобиля

На автомобиле два источника тока — аккумуляторная батарея и гене­


ратор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для
питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потре­
бителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной

Причины отсутствия заряда аккумуляторной батареи при движении


автомобиля
75
источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все по­
требители, в том числе систему зажигания, и заряжает аккумуляторную
батарею. Если в комбинации приборов горит красный сигнализатор заряда
аккумуляторной батареи, значит, ток не поступает от генератора в бортовую
сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас огра­
ничен и зависит от ее емкости. Если аккумуляторная батарея была заряже­
на полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучш е попы­
таться устранить неисправность на месте.
Д ля этого нужно проверить, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень оборван, его следует заменить и отрегулировать натяжение.
Чтобы добраться до гаража или ближайшего магазина запчастей при отсут­
ствии запасного ремня, можно вместо оборванного ремня установить кольцо,
вырезанное из старой автомобильной камеры. Если временную замену рем­
ню найти не удалось, дальш е придется двигаться на буксире, так как этот
же ремень приводит жидкостной насос и при его отсутствии двигатель прак­
тически сразу перегреется. Если ремень на месте, нужно проверить его на­
тяжение. Натяжение ремня проверяется прогибом между шкивами. При
нормальном натяжении ремня прогиб под усилием 98 Н должен быть в
пределах 10 мм.
Д ля увеличения натяжения ремня необходимо ослабить гайки крепле­
ния генератора, сместить его в сторону от двигателя и затянуть гайки. Если
ремень цел и правильно натянут, нужно проверить, не перегорел ли соот­
ветствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номи­
налы приведены на электрической схеме и на самих предохранителях. Если
предохранитель перегорел, его нужно заменить и пустить двигатель. Не
стоит устанавливать предохранители, рассчитанные на больший номиналь­
ный ток, так как это может привести к повреждению электрооборудования
и даже к пожару.
Если предохранитель был цел или после замены перегоревшего предо­
хранителя сигнализатор все равно горит, нужно проверить провод, идущий
от генератора к положительной клемме аккумуляторной батареи. К ней под­
водятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со
стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан
внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Неис­
правность нужно устранить и пустить двигатель. Если появился ток заряда,
можно продолжать движение.
Если после принятых мер сигнализатор заряда продолжает гореть при
работающем двигателе, то возможная причина неисправности связана с ге­
нератором.
Причин может быть несколько, и устранять их лучш е в условиях ав­
тосервиса или гаража, возможно, запаса энергии в аккумуляторной батарее
хватит, чтобы до них добраться. Чтобы снизить потребление тока при дви­
жении автомобиля с неисправным генератором, нужно отключить радио­
приемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, кондиционер
и т.д.

76 Неисправности двигателя в дороге


Контрольные вопросы

1. По каким причинам может не запускаться двигатель?


2. По каким причинам двигатель может работать неустойчиво?
3. По каким причинам автомобиль может двигаться рывками?
4. По каким причинам двигатель может остановиться при движении
автомобиля?
5. По каким причинам может упать давление масла при движении
автомобиля?
6. Почему может перегреваться двигатель при движении автомобиля?
7. Почему может отсутствовать заряд аккумуляторной батареи при
движении автомобиля?
Список литературы

1. А н о х и н В . И . Отечественные автомобили / В. И. А нохин. — М. : М аш ино­


строение, 1977.
2. ВАЗ-2106, -03. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию
и ремонту. — М. : Издательский дом «Третий Р и м », 2006.
3. Кузнецов А . С . Практическое руководство по ремонту и техническому обслу­
ж иванию автомобилей З И Л -4 3 3 3 6 0 , З И Л -4 3 3 1 1 0 , З И Л -4 4 2 1 6 0 , З И Л -4 9 4 5 6 0 /
А .С .К узн ец ов. — М . : Издательский дом «Третий Р и м », 2003.
4. Кузнецов А . С . Автомобили ЗИ Л-5301, -3250 и их модификации. Руководство
по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / А . С. Кузнецов. — М. :
Издательский дом «Третий Р и м », 2006.
5. Кузнецов А . С . Автомобили ЗИ Л-432930, ЗИ Л-432932, ЗИ Л-497442. Руко­
водство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / А . С. Кузнецов. —
М. : Издательский дом «Третий Р и м », 2006.
6. Кузнецов А . С . Слесарь по ремонту автомобилей (моторист) : учеб. пособие /
А .С .К узн ец ов. — Издательский центр «А к ад ем и я », 2007.
7. С пичкин Г. В . Диагностирование технического состояния автомобилей /
Г. В.Спичкин, А . М. Третьяков, Б .Л .Л и б и н . — М. : Высш. ш к., 1983.
8. Тракторные и комбайновые дизели : руководство по ремонту. — М. : ГОСНИ-
Т И , 1987.
9. Тюфяков А . С . Карбюраторы семейства СО Л Е К С / А.С.Тю ф яков. — М. : За
рулем, 2002.
10. Харазов А . М . Диагностическое обеспечение технического обслуживания и
ремонта автомобилей / А . М. Харазов. — М. : Высш. ш к., 1990.
Оглавление

К читателю............................................................................................................................... 3

Глава 1. Понятие о техническом обслуживании и диагностировании


двигателей внутреннего сгорания .......................................................................................4
1.1. Виды технического обслуживания и сроки его проведения.................................. 4
1.2. Понятие о диагностировании состояния двигателя и параметрах
диагностики.............................................................................................................................. 7

Глава 2. Техническое обслуживание д в и гат еля ........................................................... 11


2.1. Техническое обслуживание механизмов двигателя................................ 11
2.2. Техническое обслуживание смазочной системы..................................... 15
2.3. Техническое обслуживание системы охлаж дения................................... 18
2.4. Техническое обслуживание системы питания......................................... 22
2.5. Техническое обслуживание системы питания двигателя воздухом..... 27

Глава 3. Диагностирование состояния двигателя внутреннего с го р а н и я .............. 30


3.1. Диагностирование кривошипно-шатунного механизма
и механизма газораспределения........................................................................................ 30
3.2. Диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов
механизма газораспределения......................................................................................... 33
3.3. Диагностирование смазочной системы................................................................... 38
3.4. Диагностирование системы о х лаж д ен и я ............................................................... 39
3.5. Система питания карбюраторного двигателя....................................................... 41
3.6. Возможные неисправности двигателей и методы их устранения.....................46

Глава 4. Неисправности двигателя в дороге................................................................ 60


4.1. Проблемы с пуском двигателя.................................................................................60
4.2. Неустойчивая работа двигателя.............................................................................. 64
4.3. Проблемы работы двигателя на холостом х о д у ................................................... 66
4.4. Причины рывков при движении автомобиля....................................................... 67
4.5. Причины плохой динамики автомобиля при движ ении.................................... 69
4.6. Причины остановки двигателя при движении автомобиля............................... 70
4.7. Причины падения давления масла при движении автом обиля....................... 71
4.8. Причины перегрева двигателя................................................................................. 72
4.9. Диагностика состояния бензинового двигателя по внешнему виду свечей
заж игания............................................................................................................................ 74
4.10. Причины отсутствия заряда аккумуляторной батареи
при движении автомобиля................................................................................................ 75

Список литературы............................................................................................................. 78

ex p e rt2 2 для h ttp ://ru tra c k e r.o rg


шшяшшшшшшяшнияяшяишяяшяш
Для всех желающих освоить профессию «Слесарь по ремонту автомобилей»
предлагаем следующие издания:
Кузнецов А. С. Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания
Кузнецов А. С. Ремонт двигателя внутреннего сгорания
Кузнецов А. С. Устройство и работа топливной системы бензинового двигателя
Кузнецов А. С. Устройство и работа топливной системы дизеля
Доронкин В. Г. Ремонт автомобильного электрооборудования
Доронкин В. Г. Ремонт автомобильных кузовов: Окраска
Доронкин В. Г. Ремонт автомобильных кузовов: Рихтовка
Доронкин В. Г. Шиноремонт
Антипов А. В., Диагностика и ремонт автомобильных кондиционеров
Дубровин И. А.

ISBN 978-5-7695-6772-8

a c a d e m 'a

Издательский центр
«Академия»
9 785769 567728 www.academia-moscow.ru

e x p e rt2 2 д л я h ttp ://ru tra ck e r.o rg