Вы находитесь на странице: 1из 58

JAC

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ


1-3,5т электрических вилочных погрузчиков
Содержание
Введение -------------------------------------------------------------------------------------------------
I. Технические характеристики вилочных погрузчиков.
II. Конструкция, нормы использования, регулирование и содержание вилочных
погрузчиков.
И содержание вилочных погрузчиков
1.Система трансмиссии
1.1.Общее описание
1.1.1 Коробка и дифференциал
1.1.2 Карданный вал
1.1.3 Порядок сборки ступицы
2. Тормозная система
2.1. Общее описание
2.1.1. Педаль тормоза
2.1.2. Главный цилиндр
2.1.3. Колесный тормоз
2.2. Руководство по колесному тормозу
2.2.1. Разборка колесного тормоза
2.2.2. Осмотр колесного тормоза
2.2.3. Сборка колесного тормоза
2.2.4. Тестирование автоматического регулятора зазоров
2.2.5. Регулировка педали тормоза
2.2.6. Неисправности колесного тормоза
3. Рулевая система
3.1. Общее описание
3.1.1. Циклоидная шестеренка усилителя рулевой системы
3.1.2. Рулевая ось
3.2. Регулировка и использование
3.2.1. Предварительная настройка и регулировка задней колесной ступицы
3.2.2. Осмотр после сборки рулевой системы
3.2.3. Выявление неисправностей рулевой системы
4. Электросистема
4.1. Общее описание
4.2. Аккумулятор
4.2.1. Устройство
4.2.2. Стандарт
4.2.3. Использование
4.2.4. Неисправности и решения
4.3. Инструмент для CURTIS регулятора
4.3.1. КПД
4.3.2. Структурная схема приборной панели
4.3.3. Руководство по использованию
4.3.4. Содержание
4.4. Инструмент для ZAPI регулятора
4.4.1. Рисунок
4.4.2. Рабочий процесс и руководство по использованию
4.4.3. Рабочие условия
4.5. Двигатель
4.5.1. Общее представление
4.5.2. Конструкция
4.5.3. Рабочие условия
4.5.4. Проверка. Содержание и ошибки
4.6. Система управления
4.6.1. Общее описание
4.6.2. Диагностика ошибки
4.6.3. Содержание
5. Гидравлическая система
5.1. Общее описание
5.1.1. Помпа
5.1.2. Гидравлический клапан
5.1.3. Подъемный цилиндр
5.1.4. Клапан регулятора расхода
5.1.5. Наклонный цилиндр
5.1.6. Схема гидравлического масла
5.2. Содержание
5.2.1. Содержание подъемной помпы
5.2.2. Неисправности
6. Подъемная система
6.1.. Общее описание
6.1.1. Внутренняя и внешняя платформы
6.1.2. Подъемная корзина
6.1.3. Расположение роликов
6.2. Регулировка подъемной системы
6.2.1. Регулировка подъёмного цилиндра
6.2.2. Регулировка высоты подъёмной корзины
6.2.3. Замена роликов подъемной корзины
6.2.4. Замена роликов платформы
Введение

Электрические вилочные 1-3,5 тонные погрузчики серии JZ-A созданы на базе преимущественно
погрузчиков отечественного и импортного производства и усовершенствованны в представленной
технологии. Эти погрузчики подходят для использования и перевозки упакованного груза во всех станциях,
портах, складах, складах-магазинах и широко используются в производстве пищевых продуктов, легкой
промышленности, добывающей промышленности и на других производствах, также они могут быть
приспособлены в других областях и использоваться в разных направлениях.
Технические характеристики этих погрузчиков это широкий обзор подъемной системы, усилитель
рулевой системы, гидравлические тормоза, автоматическая коробка передач, защитная крыша с открытым
проходом, высококачественный двигатель, аккумулятор, таким образом эти погрузчик имеют много
преимуществ, таких как хорошие, оптимальные рабочие характеристики, легкость в управлении, хороший
обзор для управляющего, легко управляемая рулевая система, надежные тормоза, мощный мотор, низкий
уровень шума, отсутствие выбросов в окружающую среду и красивый дизайн.
Это руководство содержит положения об особенностях в использовании этих погрузчиков, их
содержании, сервисном обслуживании, о главных пунктах сборочной конструкции и рабочих
характеристиках, для того, чтобы помочь правильно использовать погрузчики и достигать наивысшие
результаты. Необходимо прочитать руководство перед тем как управлять погрузчиками и производить
сервисное обслуживание этих погрузчиков.
Необходимо соблюдать все правила и замечания в руководстве всему относящемуся к работе
погрузчика персоналу, использовать погрузчик в оптимальных рабочих условиях для продления срока
эксплуатации и достижения наивысшей эффективности от работы.

Данное руководство может не всегда соответствовать реальности в связи с разными


усовершенствованиями нашей продукции. Усовершенствования и изменения нашей продукции происходят
без дополнительных замечаний.
1.Технические характеристики вилочных погрузчиков

Внешний вид вилочного погрузчика.


Главные характеристики
Таблица 1
Модель Единиц CDP10B CDP15B CDP18B CDP10E CDP15E
а
Номинальная мощность кг 1000 1500 1800 1000 1500
Центр нагрузки мм 500
Стандартная высота подъема мм 3000
Угол наклона каретки (F/K) 6/12
(K/T)
Скорость подъема (без груза/с Мм/с 400/300 380/270 350/240 400/300 380/270
грузом)
Свободный подъем мм меньше 150
Максимальная скорость Км/ч 13,5 13 12,5 13,5 13
перемещения
Минимальный радиус поворота мм 1930 1960 1800 1820
Y
Способность преодолевать % 15
подъем
Абсолютная длина E мм 3045 3075 2920 2950
Абсолютная ширина P мм 1070
Абсолютный высота D (с мм 2100
защитной крышей)
Абсолютная высота C мм 1955
(опущенная каретка)
Абсолютная высота B мм 4030
(поднятая каретка)
Размер вил (д/ш/т) мм 920Х100 920Х100 920Х100Х3 920Х100Х3 920Х100Х
Х31 Х35 8 1 35
Передний свес G мм 414 418 421 414 418
Колесная база F мм 1370 1250
Боковое вилочное мм 200-950
регулирование W
Подмостовой габарит H мм 105
Мост (передний) Q мм 890 920 890
Мост (задний) S мм 920
Аккумулятор Напряжение В 48
Емкость А-ч 550 400
Электромотор Приводной кВт 5
электродвигат
ель
Двигатель кВт 6,3 7,5 6,3
подъема
Двигатель кВт 0,75
рулевого
управления
Размер шин (передних) 6,50-10-10PR
Размер шин (задних) 5,00-8-10PR
Полная масса кг 2730 2950 3100 2600 2900

Таблица 2
Модель Единица CDP10D CDP15D CDP18D CDP10Z CDP10Z
CDP10L-A CDP15L-
A
Номинальная мощность кг 1000 1500 1800 1000 1500
Центр нагрузки мм 500
Стандартная высота подъема мм 3000
Угол наклона каретки (F/K) 6/12

Скорость подъема (без Мм/с 320/230 320/220 320/220 400/300 390/270


груза/с грузом)
Свободный подъем мм меньше 150 105
Максимальная скорость Км/ч 10,5 10 9,5 13 12,5
перемещения
Минимальный радиус мм 1930 1960 1740 1770
поворота Y
Способность преодолевать % 15 10 15
подъем
Абсолютная длина E мм 3045 3075 2905 2940
Абсолютная ширина P мм 1070 990
Абсолютный высота D (с мм 2100 2130
защитной крышей)
Абсолютная высота C мм 1955 2010
(опущенная каретка)
Абсолютная высота B мм 4030
(поднятая каретка)
Размер вил (д/ш/т) мм 920Х100 920Х100 920Х100Х3 920Х100Х3 920Х100Х
Х31 Х35 8 1 35
Передний свес G мм 414 418 421 403 407
Колесная база F мм 1370 1250
Боковое вилочное мм 200-950
регулирование W
Подмостовой габарит H мм 105
Мост (передний) Q мм 890 920 828
Мост (задний) S мм 920 800
Аккумулятор Напряжени В 36 48
е
Емкость А-ч / / / 400
Электромото Приводной кВт 5
р электродвига
тель
Двигатель кВт 6,3 7,5 6,3
подъема
Двигатель кВт 0,75
рулевого
управления
Размер шин (передних) 6,50-10-10PR
Размер шин (задних) 5,00-8-10PR
Полная масса кг 2730 2950 3100 2600 2800

Таблица 3
Модель Единица CDP20B CDP25B CDP20B CDP25E CDP30E
Номинальная мощность кг 2000 2500 2000 2500 3000
Центр нагрузки мм 500
Стандартная высота подъема мм 3000
Угол наклона каретки (F/K) 6/12

Скорость подъема (без Мм/с 400/300 380/260 300/235 300/220 360/280


груза/с грузом)
Свободный подъем мм 135 305
Максимальная скорость Км/ч 14 13,5 14 13,5 13,5
перемещения
Минимальный радиус мм 2050 2250
поворота Y
Способность преодолевать % 10
подъем
Абсолютная длина E мм 3300 3450 3300 3450 3615
Абсолютная ширина P мм 1150 1225
Абсолютный высота D (с мм 2130 2150
защитной крышей)
Абсолютная высота C мм 2145
(опущенная каретка)
Абсолютная высота B мм 4330 4250
(поднятая каретка)
Размер вил (д/ш/т) мм 920Х122 1070Х122 920Х122Х4 1070Х122Х 1070Х125
Х40 Х40 0 40 Х45
Передний свес G мм 483 498
Колесная база F мм 1500 1600
Боковое вилочное мм 245-1020 250-1090
регулирование W
Подмостовой габарит H мм 115 150
Мост (передний) Q мм 960 1000
Мост (задний) S мм 950 970
Аккумулятор Напряжени В 48 80
е
Емкость А-ч 700 600 500
Электромото Приводной кВт 8 10
р электродвига
тель
Двигатель кВт 10 7,5 12
подъема
Двигатель кВт 0,75 1070Х125
рулевого Х45
управления
Размер шин (передних) 7,00-12-12PR
Размер шин (задних) 18Х7-8-14PR
Полная масса кг 4150 4300 4050 4200 4870

Таблица 4
Модель Единица CDP25B CDP30E
Номинальная мощность кг 2000 2500

Центр нагрузки мм 500


Стандартная высота подъема мм 3000
Угол наклона каретки (F/K) 6/12

Скорость подъема (без Мм/с 400/300 380/260


груза/с грузом)
Свободный подъем мм 135

Максимальная скорость Км/ч 14 13,5


перемещения
Минимальный радиус мм 2065
поворота Y
Способность преодолевать % 10
подъем
Абсолютная длина E мм 3315 3465
Абсолютная ширина P мм 1150

Абсолютный высота D (с мм 2130


защитной крышей)
Абсолютная высота C мм 2145
(опущенная каретка)
Абсолютная высота B мм 4330
(поднятая каретка)
Размер вил (д/ш/т) мм 920Х122Х40 1070Х122Х40

Передний свес G мм 483

Колесная база F мм 1500

Боковое вилочное мм 245-1020


регулирование W
Подмостовой габарит H мм 115

Мост (передний) Q мм 960

Мост (задний) S мм 950

Аккумулятор Напряжени В 36
е
Емкость А-ч / /
Электромото Приводной кВт 8
р электродвига
тель
Двигатель кВт 10
подъема
Двигатель кВт 0,75
рулевого
управления
Размер шин (передних) 7,00-12-12PR
Размер шин (задних) 18Х7-8-14PR
Полная масса кг 4150 4300

Таблица 5
Модель Единица CDP10H- CDP15H- CDP20H-B2 CDP25H-B2 CDP30H-
B2 B2 B2
Номинальная мощность кг 1000 1500 2000 2500 3000
Центр нагрузки мм 500
Стандартная высота подъема мм 3000
Угол наклона каретки (F/K) 6/12

Скорость подъема (без Мм/с 400/300 380/270 400/300 380/260 360/280


груза/с грузом)
Свободный подъем мм меньше 150 135 305
Максимальная скорость Км/ч 13,5 13 14 13,5 13,5
перемещения
Минимальный радиус мм 1930 2050 2250
поворота Y
Способность преодолевать % 15 10
подъем
Абсолютная длина E мм 3045 3300 3450 3615
Абсолютная ширина P мм 1070 1150 1225
Абсолютный высота D (с мм 2100 2130 2150
защитной крышей)
Абсолютная высота C мм 1995 2145
(опущенная каретка)
Абсолютная высота B мм 4030 4330 4250
(поднятая каретка)
Размер вил (д/ш/т) мм 920Х100 920Х100 920Х122Х4 1070Х122Х 1070Х125
Х31 Х35 0 40 Х45
Передний свес G мм 414 418 483 498
Колесная база F мм 1370 1500 1600
Боковое вилочное мм 200-950 245-1020 250-1090
регулирование W
Подмостовой габарит H мм 105 115 150
Мост (передний) Q мм 890 960 1000
Мост (задний) S мм 920 950 970
Аккумулятор Напряжени В 48 48 80
е
Емкость А-ч 550 700 500
Электромото Приводной кВт 5 8 10
р электродвига
тель

Двигатель кВт 6,3 10 12


подъема
Размер шин (передних) 6,50-10-10PR 7,00-12-12PR 28Х9-
15Х12PR
Размер шин (задних) 5,00-8-10PR 18Х7-8-14PR
Полная масса кг 2730 2950 4150 4300 4870

Таблица 6
Модель Единица CDP30H-B2-G CDP35H-B2

Номинальная мощность кг 3000 3500


Центр нагрузки мм 500
Стандартная высота подъема мм 3000
Угол наклона каретки (F/K) 6/12

Скорость подъема (без Мм/с 360/280 330/212


груза/с грузом)
Свободный подъем мм 305 300
Максимальная скорость Км/ч 13,5 12,8
перемещения
Минимальный радиус мм 2400 2417
поворота Y
Способность преодолевать % 10
подъем
Абсолютная длина E мм 3315 3770 3465
Абсолютная ширина P мм 1225

Абсолютный высота D (с мм 2150


защитной крышей)
Абсолютная высота C мм 2145 2180
(опущенная каретка)
Абсолютная высота B мм 4250
(поднятая каретка)
Размер вил (д/ш/т) мм 1070Х125Х45 1070Х125Х50

Передний свес G мм 483 495


Колесная база F мм 1720

Боковое вилочное мм 250-1090


регулирование W
Подмостовой габарит H мм 135

Мост (передний) Q мм 1000

Мост (задний) S мм 970

Аккумулятор Напряжени В 380


е
Емкость А-ч 600
Электромото Приводной кВт 10
р электродвига
тель
Двигатель кВт 12
подъема

Размер шин (передних) 28Х9-15(накаченной)


Размер шин (задних) 18Х7-8(накаченной)
Полная масса кг 5100 5489

II.Конструкция, нормы использования, регулирование и содержание вилочных погрузчиков.


1.Система трансмиссии.
1.1 Общее описание
Система трансмиссии состоит из коробки, дифференциала и карданного вала. Прямо соединены ведущее
зубчатое колесо и двигатель, скорость перемещения погрузчика может изменяться вместе с изменением
скорости мотора, а направление движения с поворотом двигателя.
1.1.1 Коробка и дифференциал
Коробка находиться между карданным валом и двигателем. Этот механизм используется для понижения
скорости, увеличивает вращающий момент, передаваемый из выходного вала трансмиссии в дифференциал.
(см. рис.1-1 и рис.1-2).
Дифференциал расположен в передней части редуктора. Передний фланец редуктора соединен с
валом. Дифференциал расщепленного типа. Дифференциал состоит из двух полуосевых шестеренок и
четырех планетарных шестеренок. Опорные подшипники находятся между дифференциалом и каждой
шестеренкой и между каждой парой шестеренок для поддержания правильного клиренса между ними. (см.
рис.1-3).
1.1.2 Карданный вал
Карданный вал состоит из корпуса, ступицы, полуосей и тормозов. Корпус цельнолитой. Шины с
ободами зафиксированы на ступице с помощью распорки и гаек. Усилие передается полуосям через
дифференциал и заставляет крутиться передние колеса через ступицу. Каждая ступица крепится на корпусе
с помощью двух конических опорных роликов. Таким образом, полуоси передают крутящий момент на
ступицу. На внутренней стороне ступицы находятся сальники, которые предотвращают попадание воды и
пыли снаружи и утечку масла. (см. рис.1-4). Обод и давление переднего колеса. (см таблицу 1-1).
Модель погрузчика 1т, 1,5т, 1,8т 2т, 2,5т 3т 3,5т(3т)
Размер шины 6,50-10-10PR 7,00-12,12PR 28Х9-15-12PR 28Х9-15
Давление шин 790 кПа H60кПа 830кПа /
Размер обода 5,00F 5,00S 7,00 7,00

Рис.1-1 Коробка и дифференциал


1.Кольцевое зубчатое колесо 9.Опора 17.Прокладка
2.Планетарная шестеренка 10.Опора 18.Вал-шестерня
3.Вал-шестерня 11.Опора 19.Коническая шестеренка
4.Дифференциал 12.Муфта 20.Опора
5.Уплотнительное кольцо 13.Прокладка 21.Опора сиденья
6.Крышка 14.Прокладка 22.Стопорная шайба
7.Опора 15.Сальник
8.Редуктор 16.Ведущая шестеренка и вал(ось)

Рис.1-1 Коробка и дифференциал(1-1,8т).


Рис.1-2 Коробка и дифференциал(2-3,5т)

1.Корпус 7.Колесная ступица 12.Ступичнай гайка


2.Полуось 8.Конусная основа 13.Стопорная гайка
3.Колесный тормоз 9.Сальник
4.Тормозной барабан 10.Шина
5.Сальник 11.Обод
6.Конусные основы

Рис.1-3 Дифференциал
Рис.1-4 Карданный вал
1.1.3Порядок сборки ступицы
1.Заполните полость ступицы колеса консистентной смазкой около 100сс, затем насадите ступицу
на ось.
2.Завинтите ступичную гайку с крутящим моментом 1 кГм, затем расслабьте ее на ½ оборота.
3.Измерьте крутящий момент, когда колесо начинает вращаться.(см. рис.1-6). Если крутящий
момент находится в пределах 5-15 кГм, закрутите ступичную гайку.
4.Закрутите стопорную гайку и заблокируйте стопорный штифт.
5.Сборка шины
Закрутите золотник и колпачок и колесные болты (рис.1-7).
1.Шина 4.Камера
2.Золотник 5.Оправа
3.Колпачок 6.Болт на внутренней поверхности обода колеса

2.Тормозная система
2.1Общее описание
Тормозная система передних двух колес состоит из главного цилиндра, колесного тормоза и
механизма педали тормоза.
2.1.1Педаль тормоза
Структура тормозной педали показана на рис.2-1.

Рис.2-1Педаль тормоза.
2.1.2Главный цилиндр
Главный цилиндр состоит из главного клапана, обратного клапана, возвратной пружины, первичной
манжеты, поршня и вторичной уплотняющей манжеты, которые зафиксированы стопорными шайбами и
законтрены. Корпус цилиндра защищается с помощью резинового пыльника. Поршень приводится в
действие с помощью штока при нажатии на педаль тормоза. Когда педаль тормоза нажата, шток толкает
поршень вперед. Тормозная жидкость в цилиндре попадает в резервный бачок через возвратное отверстие,
пока первичная манжета не заблокирует возвратное отверстие. После того как первичная манжета пропустит
тормозную жидкость через возвратное отверстие, тормозная жидкость под давлением открывает обратный
клапан и стекает по тормозной трубке к рабочему цилиндру. Таким образом, каждый поршень работает под
давлением. Это приводит в действие тормозные колодки и тормозной барабан, что и вызывает замедление
или остановку погрузчика. Тем временем, пространство, остающееся за поршнем, наполняется тормозной
жидкостью, исходящей из возвратного отверстия и входного отверстия. Когда педаль тормоза отжата,
поршень возвращается назад с помощью возвратной пружины. В тоже время, тормозная жидкость из
каждого работающего цилиндра под давлением возвратной пружины, возвращается в главный цилиндр
через обратный клапан. Когда поршень возвращается в свое исходное положение, жидкость в главном
цилиндре попадает в резервный бачок через возвратное отверстие. Тормозная жидкость в тормозных
трубках и в рабочих цилиндрах находится под остаточным давлением, пропорциональным установленному
давлению обратного клапана, что позволяет каждому поршню рабочего цилиндра находиться в
безопасности и предотвращает утечку жидкости и ликвидирует возможность появления воздушной пробки
при резком торможении погрузчика.
Рис.2-2 Главный цилиндр
1.Поддерживающее ушко 6.Поршень
2.Шток 7.Первичная манжета
3.Пыльник 8.Пружина
4.Стопорное кольцо 9.Обратный клапан
5.Вторичная манжета

2.1.3.Колесный тормоз
Колесный тормоз гидравлический внутреннего расширения, состоит из тормозных колодок,
пружин, рабочего цилиндра и натяжителя и возвратных пластин.(См. рис.2-8,2-9,2-10)
Два колесных тормоза находятся на каждом конце переднего моста. Тормозная колодка, один конец
которой соединен с анкерным пальцем, другой с натяжителем, нажимает на возвратные пластины пружиной
и пружинной главной тягой. Первичная колодка соединена со стояночным тормозом, а вторая с натяжным
рычагом устройства автоматической регулировки зазоров.
Торможение происходит следующим образом: см. рис.2-3.
Первичная и вторичная колодки равны по значению и противоположны по направлению,
приводимые в действие рабочим цилиндром, они сжимаются и соприкасаются с тормозным барабаном.
Первичная колодка приводит в действие натяжное приспособление с помощью фрикционной силы между
накладкой и барабаном. В результате, натяжитель толкает вторичную колодку с большей силой, чем
рабочий цилиндр. Верхний конец вторичной колодки с силой давит на анкерный палец, производя большую
тормозную силу.
С другой стороны, торможение погрузчика при обратном движении представлено в обратном
порядке, но сила торможения такая же, как при движении погрузчика вперед. См. рис.2-4

Рис.2-3 Торможение при движении вперед


Рис.2-4 Торможение при движении назад
Рис.2-5 Парковочный тормоз
1.Парковочный тормоз
Парковочный тормоз механический, внутреннего расширения, и находится в колесном тормозе. Он
использует тормозные колодки и тормозной барабан колесной тормозной системы. Когда поднят рычаг
стояночного тормоза, через тормозные тросики тяга толкает, в свою очередь, шток с помощью болтов на
оси, прижимая вторичную колодку к тормозному барабану. См. рис.2-5
2.Автоматическая регулировка зазоров
Обычно автоматическая регулировка зазоров ставится в тормозах 2т погрузчиков. Принцип работы
автоматической регулировки зазоров в 3т и других погрузчиках такой же, как и в 2т погрузчиках.
Автоматическая регулировка зазоров регулирует зазоры между колодками и барабаном в пределах
от 0,35 до 0,55 мм для 1,8т погрузчиков, 0,4 до 0,45мм для 2т, 2,5т и 0,25 до 0,4мм для 3т, 3,5т. Однако, эта
система включается только при торможении при обратном движении погрузчика. Когда педаль тормоза
нажата при обратном движении, тормозные колодки раздвигаются. В результате этого первичная и
вторичная колодки контактируют с барабаном и вращаются вместе, пока верхний конец первичной колодки
не соприкасается с анкерным пальцем.
С другой стороны, когда вторичная колодка отходит от анкерного пальца, секция(A) рычага (см.
рис.2-6) относительно поднимается, и секция(B) регулировочного рычага опускается, что уменьшает
расстояние секции (В), если расстояние между колодками и барабаном слишком большое. Это заставляет
регулировочный рычаг повернуться влево и отрегулировать зазор. (см.рис.2-7).
1.Стояночная тяга 8.Пружинная тяга 15.Пыльник
2.Первичная колодка 9.Вторичная колодка 16.Корпус цилиндра
3.Е-стопор 10.Пружина 17.Поршень
4.Рабочий цилиндр 11.Собачка храповика 18.Пружина
5.Возвратная пружина 12.Автоматическая регулировка зазоров
6.Парковочный шток 13.Пружина 19.Крышечка
7.Пружина 14.Шток поршня
Рис.2-8 Колесный тормоз 1-1,8т

1.Рабочий цилиндр 6.Стояночный шток 11.Пружина


2.Пружина 7.Пружинная тяга 12.Стояночная тяга
3.Шток 8.Пружина 13.Первичная колодка
4.Вторичная колодка 9.Собачка храповика 14.Возвратная пружина
5.Возвратная пластина 10.Автоматическая регулировка зазоров
Рис.2-9 Колесный тормоз 2-2,5т

1.Рабочий цилиндр 6.Стояночный шток 11.Пружина


2.Возвратная пружина 7.Пружинная тяга 12.Стояночная тяга
3.Скрытые пружины 8. Пружина 13.Первичная колодка
4.Вторичная колодка 9.Собачка храповика
5.Возвратная пластина 10.Автоматический регулятор зазоров
Рис.2-10 Колесный тормоз 3-3,5т

2.2Руководство по колесному тормозу


В этом разделе показаны разборка, сборка и регулирование колесного тормоза. (Описание, главным
образом, касается тормозов 2т погрузчиков, но в большинстве они схожи, кроме случаев с конкретными
цифрами для 3т погрузчиков.)
2.2.1Разборка колесного тормоза
1.Открутить зажим пружины вторичной колодки, сдвиньте регулировочный рычаг, подоприте рычажную
пробку и возвратную пружину штока.
См. рис.2-11
2.Снимите две колодки возвратных пружин.
См. рис.2-12
3.Открутите три зажима пружин.
См. рис.2-13
4.Снимите первичную и вторичную колодки. В это же время снимите регулировочную пружину.
См. рис.2-14
5.Снимите тормозную линию с колесного цилиндра, открутите болты на цилиндре, и отделите колесный
цилиндр от возвратной пластины.
См. рис.2-15
6.Снимите Е-стопор, который изолирует тормозной тросик, ведущий к возвратной пластине. Открутите
болты с возвратной пластины и снимите возвратную пластину с оси.
См. рис.2-16
7.Снимите башмак и вытащите поршень из рабочего цилиндра.
См. рис.2-17

2.2.2Осмотр колесного тормоза


Тщательно осмотрите все части, чтобы удостовериться, что ни одна из них не износилась или не
повреждена. Если что-то не в порядке, отремонтируйте или замените на новую.
1.Проверьте внутреннюю поверхность рабочего цилиндра и внешнюю поверхность поршня на предмет
коррозии. Затем, измерьте расстояние между поршнем и цилиндром. (См.2-18)
Точное расстояние:
0,065мм 0,15(для 2-3,5т)
0,04мм 0,125мм(для 1-1,8т)
Максимальный зазор: 0,15мм
2.Визуально проверьте нет ли повреждений поршня, если есть замените.
Виды погрузчика 1,0-1,8т 2,0-3,5т
Внешний диаметр манжеты поршня (мм) 23,9+-0,2 30,1-0,2
Стандартная 1,65 1,52
Минимальная 0,65 0,42

3.Проверьте свободную длину пружины рабочего цилиндра. Если что-то не так, замените.
Точная свободная длина: 49,5мм для 1-1,8т, 60мм для 2-2,5т и 58мм для 3-3,5т.
4.Проверьте толщину накладки, не слишком ли она стерлась. При необходимости произведите замену. См.
рис.2-19.
Виды погрузчика 1,0-1,8т 2,0-2,5т 3,0-3,5т
Точная толщина 4,87мм 7,2мм 8,0мм
Минимальная толщина 2мм 3,0мм 4,0мм
5.Проверьте состояние внутренней поверхности тормозного барабана. При обнаружении повреждения или
износа, отремонтируйте или замените. См. рис.2-20.
Виды погрузчика 1,0-1,8т 2,0-2,5т 3,0-3,5т
Размер (мм) Стандартная 254 310 314
Максимальная 256 312 316

6.Проверьте возвратную пружину колодки на свободную длину и распор стойки (давление при постановке).
См. рис.2-21.
Виды погрузчика 1,0-1,8т 2,0-2,5т 3,0-3,5т
Свободная длина (мм) 102 106 115,1
Установленная длина 111 116 122
(мм)
Распор стойки (Н) 157+-15 246 225
7.Проверьте шток возвратной пружины, свободную длину и давление при постановке. См. рис.2-22.
Виды погрузчика 1,0-1,8т 2,0-2,5т
Свободная длина (мм) 98,4 124,5
Установленная длина (мм) 126 130
Распор стойки (Н) 59+-6 245
8.Проверьте регулировочную пружину, свободную длину и давление при постановке. См. рис.2-23

Виды погрузчика 1,0-1,8т 2,0-2,5т 3,0-3,5т


Свободная длина (мм) 98,4 86 121
Установленная длина 126 97 137
(мм)
Распор стойки (Н) 50+-5 153 71,5
9.Проверьте собачку храповика пружины, свободную длину и давление при постановке.
См. рис.2-24.
Давление при постановке: 12Н для 1,0-1,8т и 14,7Н для 2,0-3,5т погрузчиков.
10.Проверьте регулятор, не поврежден ли он и нет ли пробоя контакта. При необходимости замените.

2.2.3Сборка колесного тормоза


1.Добавьте тормозной жидкости в поршень и поршневую манжету и заново установите пружину, манжету,
поршень и пыльник в этом порядке.
2.Установите рабочий цилиндр на возвратную пластину.
Внимание: Удостоверьтесь, что все компоненты стоят в правильном положении при установке. Болты
следует закрутить до 8-12Н.м(1,0-1,8т), 14,7-19,6Н.м(2,0-2,5т) 17,6-26,5Н.м(3,0-3,5т).
3.Установите возвратную пластину на переднюю ось.
Крутящий момент для болтов: 120140Н.м.
4.Добавьте смазку на основе кальция в места указанные на рис.2-25, осторожно, не испачкайте смазкой
накладки.
a)Поверхность возвратных пластин
b)Анкерный палец
c)Контактная поверхность между тормозной колодкой и гнездом пружины
d)Ось (болт) тяги ручного тормоза
e)Поверхность болта регулятора и других вращающихся частей.
5.Установите тормозной тросик на возвратную пластину с помощью Е-стопора.
6.Установите колодку на возвратную пластину с помощью зажимных пружин. Однако, зажимная пружина
на нижней части вторичной колодки должна быть установлена только после того как будут надежно
закреплены гнездо пружины и регулировочный рычаг. Убедитесь, что гнездо пружины установлено точно в
колодке и в отверстии регулировочного рычага. См. рис.2-26.
7.Установите пружину на стояночную тягу, затем установите шток на колодку.
8.Установите колодочную направляющую пластину на анкерный палец и установите колодочную
возвратную пружину. См. рис.2-27.
9.Установите регулятор, регулировочную пружину, тягу и возвратную пружину.

Обратите внимание на следующие пункты:


a)Направление резьбы регулятора и его установленное направление (в 2-2,5т погрузчиках, правосторонняя
резьба для левого тормоза и левосторонняя резьба для правого тормоза. В1,0-1,8 т и 3,0-3,5т погрузчиках.
Правосторонняя резьба для правого тормоза, и левосторонняя резьба для левого тормоза.)
b)Направление пружины регулятора. (Не позволяйте зубу зубчатого колеса контактировать с пружиной)
c)Направление возвратной пружины штока: Пружинный крюк со стороны анкерного пальца должен быть
расположен на противоположной стороне от штока.
d)Шток и его возвратная пружина должны быть расположены в желобке анкерного пальца.
c)Удостоверьтесь, что конец регулировочного рычага контактирует с зубом зубчатого колеса.
10.Установите тормозной привод на работающий цилиндр.
11.Измерьте внутренний диаметр барабана. Отрегулируйте регулятор до получения необходимой разницы
между внутренним диаметром барабана и внешним диаметром накладок.
Установленная разница: 1,0мм (1,-1,8т погрузчиков)
0,8-0,9мм (2,0-2,5т погрузчиков)
0,5-0,8мм (3,0-3,5т погрузчиков).
2.2.4Тестирование автоматического регулятора зазоров
1.Настройте диаметр тормозной колодки соответственно установленному размеру, и натяните
регулировочный уровень пальцем по стрелочке, как указано на рис.2-28, чтобы повернуть регулировочную
шестеренку. Когда вы уберете палец, регулировочный уровень должен вернуться в исходное положение без
вращения регулировочной шестеренки.
Заметьте: Даже если регулировочная шестеренка поворачивается вдоль регулировочного уровня, когда вы
убираете палец, регулятор будет работать нормально.
2.Если регулятор не выполнил вышеописанную операцию, когда натянут регулировочный уровень,
произведите следующий осмотр:
a) Удостоверьтесь, что регулировочный уровень, шток и возвратную пружину штока установлены
безопасно.
b) Проверьте, правильно ли установлены регулировочный уровень и регулировочная шестеренка. При
необходимости замените их. Также проверьте, контактируют ли регулировочный уровень с шестеренкой.
c) Проверьте, нет ли повреждений возвратной пружины штока и регулировочной пружины, также проверьте
присутствует ли вращение регулировочной шестеренки, нет ли чрезмерного износа или повреждения
соединительного отдела.
2.2.5Регулировка педали тормоза (см.рис.2-29)
1.Натяните шток.
2.Отрегулируйте педаль до высоты 130мм для 2,03,5т погрузчиков и 121мм для 1,0-1,8т погрузчиков
стопорным болтом.
3.При нажатой педали тормоза при холостом ходе 10мм вытащите шток, пока его передний конец не
вступит в контакт с поршнем главного цилиндра.
4.Затяните шток гайкой.

2.2.6
Проблема Возможная причина Исправление
Плохое торможение 1.Утечка жидкости из тормозной Починить
системы
2.Неправильная регулировка Отрегулировать
расстояния тормозных колодок
3.Перегрев тормозов Проверьте трение
4.Плохой контакт между Отрегулировать
тормозным барабаном и
накладкой
5.Постороннее вещество Починить или заменить
прилипло к накладкам
6.Что-то постороннее попало в Проверить тормозную жидкость
тормозную жидкость
7.Неправильная регулировка Отрегулировать
педали тормоза (толчковый
клапан)
Шумное торможение 1.Затвердение накладок или Починить или заменить
попадание посторонних веществ
на них
2.Деформирование возвратных Починить или заменить
пластин или расслаблении болтов
3.Деформированная колодка или Починить или заменить
неправильная установка
4.Износ накладок Заменить
5.Расшаталась колесная ступица Починить
Неровное торможение 1.Загрязнение накладок маслом Починить или заменить
2.Неправильная регулировка
зазора тормозных колодок
3.Неправильная работа рабочего Починить или заменить
цилиндра
4.Возвратная пружина колодки Заменить
повреждена
5.Искривление барабана Починить или заменить
Недостаточно жесткое 1.Утечка тормозной жидкости из Починить
торможение системы
2.Неправильная регулировка Отрегулировать
зазора тормозной колодки
3.Попадание воздуха в тормозную Прокачать
систему
4.Неправильная регулировка Отрегулировать
педали тормоза
3.Рулевая система
3.1Общее описание
Рулевая система состоит из руля, рулевой оси, усилителя, насоса управления поворотами, рулевой колонки
и оси управления поворотами. Угол рулевой колонки регулируется. См. рис.3-1

Рис.3-1 Рулевая система


3.1.1Циклоидная шестеренка усилителя рулевой системы (Рис.3-2)
Усилитель рулевой системы передает давление масла из делителя потока в рулевой цилиндр при вращении
рулевого колеса. Когда насос управления поворотами перестает работать, человек вынужден применять
значительные усилия.
В усилителе рулевой системы есть предохранительный (обратный) клапан. Давление обратного
клапана должно быть отрегулировано перед работой электрических вилочных погрузчиков. Не регулируйте
давление обратного клапана.
1-1,8т 2-3,5т
Модель рулевого усилителя BZZ1-100 BZZ1-125

1.Разделительный рукав 4.Соединительная ось 7.Ротор


2.Корпус клапана 5.Пружина 8.Статор
3.Сердцевина клапана 6.Соединительный рукав 9.Клапан рукава

Рис.3-2Циклоидная шестеренка рулевого усилителя


3.1.2Рулевая ось
Сварная конструкция рулевой оси (Рис.3-3) включает в себя, ось, рулевой цилиндр, соединительную
тягу и рулевое колесо. Рулевая ось на шарнирах прикручена к задней раме, позволяя корпусу оси качаться
вокруг оси. Левый и правый шарниры соответственно расположены на двух сторонах рулевой оси. Задние
колесные ступицы закреплены к шарнирным осям через конические ролики с сальниками со смазкой в
ступицах и шарнирах. Колеса с ободами закручены на ступицах.
Обод и давление колеса.
Модель погрузчика 1т,1,5т,1,8т 2т,2,5т 3т 3,5т(3т)
Размер шины 5,00-8-8PR 18X7-8-14PR 18X7-8-14PR 18X7-8
Размер обода 3,50D 4,33R 4,33R 4,33R
Давление шины 1000кПа 900кПа 900кПа /

Рис.3-3 Рулевая ось


1.Сальник 8.Стопорная гайка 15.Ось
2.Игольчатый подшипник 9.Колпак ступицы 16.Шарнир
3.Упорный подшипник 10.Рулевое управление 17.Рулевой цилиндр
4.Сальник 11.Стопорный штифт 18.Рулевая ось
5.Гайка крепления колеса 12.Прокладака 19.Соединительная тяга
6.Конические ролики 13.Игольчатый подшипник 20.Ось
7.Конические ролики 14.Сальник
1.Рулевой шарнир и ось
Оба рулевых шарнира находятся между верхними и нижними втулками (вкладышами) через две оси,
упорный подшипник и прокладками. Ось закреплена на рулевом шарнире стопорным штифтом. Оба конца
оси поддерживаются игольчатым подшипником и давят на втулки. На обоих концах игольчатых
подшипников сальники. Каждая ось оснащена маслосборником наверху. См. рис.3-4

Рис.3-4Шарнир и ось
1.Упорный подшипник 4.Прокладка 7.Втулка
2.Шарнир 5.Ось 8.Кронштейн
3.Стопорный штифт 6.Игольчатый подшипник
2.Рулевой цилиндр
Рулевой цилиндр типа поршня двойного действия. Оба конца поршневого штока соединены с
рулевыми шарнирами через соединительный шток. Поворот погрузчика налево или направо достигается с
помощью движения налево или направо поршневого штока под давлением масла рулевого усилителя. См.
рис.3-5.
Рис.3-5 Рулевой цилиндр
1.Поршень 6.Рукав 11.Кольцо пыльника
2.Крышка цилиндра 7.Уплотнительное кольцо 12.Втулка
3.Корпус цилиндра 8.Рукав 13.Зажимное кольцо
4.Уплотнительное кольцо 9.Кольцо
5.Опорное кольцо 10.Прокладка
3.2Регулировка и использование
3.2.1. Предварительная настройка и регулировка задней колесной ступицы
1.Как показано на рис.3-6, заполните все полости колесной ступицы, основ колесной ступицы и крышки
ступицы консистентной смазкой. Покройте края сальников консистентной смазкой.
2.Надавите опору ступицы в ступицу и прикрепите ступицу на шарнирную ось.
3.Установите плоскую шайбу и затяните зубчатый болт до крутящего момента 206-235NM(21-24кгм) и
расслабьте его, затем закрутите его снова до крутящего момента до 9,8NM(1кгм).
4.Чтобы убедиться в надежности установки ступицы, слегка постучите по ней деревянным молотком, и в это
время поверните ступицу на 3-4 оборота.
5.Затяните зубчатый болт и законтрите один из зубцов с помощью шплинта через отверстие, проделанное в
рулевом шарнире.
6.Снова слегка постучите по ступице деревянным молотком и в это время, рукой прокрутите ступицу на 3-4
оборота, чтобы убедиться в гладком вращении с указанным крутящим моментом 2,94-7,8NM(0,3-0,8кгм).
7.Если крутящий момент необходимый для вращения ступицы больше, чем указанный выше, открутите
зубчатый болт на 1/6 оборота и измерьте крутящий момент снова.
8.Если крутящий момент такой как указанный выше, то закрепите зубчатый болт шплинтом.

Рис.3-6 Предварительная регулировка


3.2.2Осмотр после сборки рулевой системы
1.Поверните руль вправо и влево, проверьте, ровно ли работает усилитель.
2.Проверьте соединения гидравлической трубки, в порядке ли они при повороте руля вправо и влево.
3.Приподнимите задние колеса и медленно покрутите руль вправо и влево несколько раз, чтобы выпустить
воздух из гидравлической трубки и рулевого цилиндра.
3.2.3Выявление неисправностей рулевой системы
Проблема Анализ неисправности Решения
Руль не поворачивается Насос поврежден или сломан Заменить
Шланг или соединение или трубка Почистить или заменить
заблокированы
Трудности в повороте руля Воздух в рулевой масляной Прокачать воздух
системе
Руль не возвращается из-за Замените пружину
повреждения пружины или
недостаточно эластична
Давление предохранительного Отрегулируйте давление в
клапана слишком низкое предохранительном клапане
Утечка жидкости в рулевом Проверьте прокладку поршня
цилиндре
Погрузчик или двигается с Чрезмерная интенсивность Отрегулировать усилитель
вибрацией поворота
Чрезмерный шум Слишком низкий уровень масла в Добавить масла
масляном резервуаре
Засасывающая трубка или Почистить или заменить
масляный фильтр забиты
Утечка масла Прокладки направляющей втулки, Заменить
трубка или соединения
повреждены
4.Электросистема
4.1. Общее описание
Электросистема состоит из аккумулятора, приводного электродвигателя, подъемного двигателя,
рулевого двигателя (не для CPD10-35H-B2. CPD30H-B2-G), MOSFET(канальный полевой униполярный
МОП-транзистор), регулятора, контрольного переключателя, жкд комбинированного инструмента, ламп и
т.д. (См. рис.4-1). Схема соединений электрической системы показана на рис.4-2, рис4-3, рис.4-4 ( для ZAPI
регулятора), рис.4-5 (для CURTIS регулятора).

1.Закрытый плавкий предохранитель 9.Переключатель направления


2.Гудок 10.Выключатель поворотника
3.Фара 11.Выключатель стоп-сигнала
4.Передняя группа фар 12.Акселератор
5.Переднии ремни безопасности, 14.Ремни безопасности, футляр
Защитная крыша 16.Патрубок аккумулятора (гнездо)
6.жкд комбинированного инструмента 17.Задняя группа фар
7.Ручной тормозной переключатель 18.Выключатель подъема и наклона
8.Светодиод 19.Задний гудок

20.Регулятор и замыкатель
21.Педальный выключатель гудка
22.Приводной электродвигатель
23.Подъемный мотор
24.Рулевой мотор (не для CDP10-35H-B2, CPD30H-B2-G)
Рис.4-1 Электросистема

М1 Приводной F2 Плавкий TB Замыкатель SK Выключател JL Выключатель


электродвигатель предохранитель предельной ь гудка
скорости стопсигнала
М2 Подъемный F3 Плавкий QS Коммутатор SQ Мигалка QL1.QL2 Передняя
мотор предохранитель каналов фара
М3 Рулевой F4 Плавкий R Задний M Главный HL1-HL4 Габаритные
двигатель предохранитель замыкатель замыкатель лампы
TFR Регенерационны F5 Плавкий SP Рулевой ZK Выключател SL1.SL2 Стопсигналы
й контакт предохранитель замыкатель ь
поворотника
DW Акселератор F6 Плавкий SZ Тормозной JTG Выключател XL1.XL2 Поворотник
предохранитель переключатель ь тормоза (Л)
F Акселератор JK Выключатель LK Выключатель ZKG Регулировка XL3.XL4 Поворотник
акселератора гудка сиденья (П)
F1 Плавкий YK Ключевой LB Гудок DF Задний гудок DL1.DL2 Фонарь
предохранитель коммутатор заднего хода
Рис.4-2 Схема соединений электрической системы (для Zapi регулятора)
М1 Приво F4 Плавкий R Задний SK Выключатель XL4 Задний DL1 Фонарь
дной предохрани замыкатель стопсигнала поворотник заднего
электр тель (П) хода (Л)
одвига
тель
М2 Подъе F5 Плавкий JSO Предостерег SQ Мигалка JL Выключател DL2 Фонарь
мный предохрани ающий свет ь гудка заднего
мотор тель хода (П)
TFR Рулево F6 Плавкий SP Рулевой SL1 Стопсигнал QL1 Передняя DK Переключ
й предохрани замыкатель (Л) фара (Л) атель
двигат тель ламп
ель
DW Акселе JK Выключател SZ Тормозной SL2 Стопсигнал QL2 Передняя
ратор ь переключат (П) фара (П)
акселератор ель
а
F Акселе K1 Манипулято QJ Подъемный ZK Выключатель HL1 Габаритные
ратор рный акселератор поворотника - лампы
релейный HL4
контакт
F1 Плавк YK Ключевой LK Выключател XL1 Задний ZKJ Регулировка
ий коммутатор ь гудка поворотник сиденья
предох (Л)
раните
ль
F2 Плавк TB Замыкатель LB Гудок XL2 Передний JTK Выключател
ий предельной поворотник ь тормоза
предох скорости (Л)
раните
ль
F3 Плавк QS Коммутатор DF Задний XL3 Передний M Главный
ий каналов гудок поворотник замыкатель
предох (П)
раните
ль
Рис.4-3 Схема соединений электрической системы (для CPD10-30H-B2)
F1 Плавкий R Задний SZ Тормозной ZK Выключатель
предохранитель переключател поворотника
ь
F2 Плавкий TFR Регенерацион SK Выключатель JL Выключатель
предохранитель ный контакт стопсигнала гудка
ZW Регулировка сиденья ZK Выключатель DW Рабочий LB Гудок
тормоза акселератор
М2 Подъемный мотор TB Замыкатель M1 Приводной LK Выключатель
предельной электродвига гудка
скорости тель
DF Задний гудок F4 Плавкий QJ Подъемный XL1 XL2 Поворотник
предохраните акселератор (Л)
ль
F Передний F5 Плавкий SQ Мигалка XL3 XL4 Поворотник
выключатель предохраните (П)
ль
DK Переключатель ламп JK Выключатель M Рабочий QL1 QL2 Передняя
акселератора главный фара
замыкатель
MO Главный подъемный F7 Плавкий JTG Безопасный DL1 DL2 Фонарь
замыкатель предохраните тормозной заднего хода
ль выключатель
F6 Плавкий YK Ключевой GP Переключате SL1 SL2 Стопсигналы
предохранитель коммутатор ль толчковой
передачи
H11H12 Габаритные лампы ZXH Блок
H13H14 управления
поворота
Рис.4-4 Схема соединений электрической системы (для CPD30H-B2-G, CPD35H-B2)
М Приводной F4 Плавкий R Задний SK Выключат XL Задний DL1 Фона
1 электродвига предохра замыкатель ель задней 4 поворотни рь
тель нитель лампы к (П) задне
го
хода
(Л)
М Подъемный F5 Плавкий RK Задний SQ Мигалка JN Выключат DL2 Фона
2 мотор предохра выключател ель гудка рь
нитель ь задне
го
хода
(П)
М Рулевой F6 Плавкий SP Рулевой SL Стопсигна CL Передняя DK Пере
3 двигатель предохра замыкатель 1 л (Л) 1 фара (Л) ключ
нитель атель
ламп
D Акселератор F7 Плавкий SZ Тормозной SL Стопсигна CL Передняя FK Пере
W предохра переключат 2 л (П) 2 фара (П) дний
нитель ель выкл
ючат
ель
F Передний K1 Манипул B Аккумулят ZK Выключат HL Габаритна M Глав
выключатель яторный ор ель 1 я лампа ный
релейный поворотни (Л) замы
контакт ка кател
ь
F1 Плавкий YK Ключево LN Выключате XL Задний HL Габаритна ZKG Регу
предохраните й ль гудка 1 поворотни 2 я лампа лиро
ль коммутат к (Л) (П) вка
ор сиде
нья
F2 Плавкий P Подъемн LB Гудок XL Передний KL Задняя JTK Выкл
предохраните ый 2 поворотни 1 фара (Л) ючат
ль заамыкат к (Л) ель
ель торм
оза
F3 Плавкий QS Подъемн DF Задний XL Передний KL Задняя
предохраните ый гудок 3 поворотни 2 фара (П)
ль выключа к (П)
тель
Рис.4-5 Схема соединений электрической системы (для CURTIS регуляторов)
4.2Аккумулятор
4.2.1Устройство
Тяговые батареи состоят из отрицательной пластины, положительной пластины, корпуса, крышки элемента
и электролита.
4.2.2Стандарт
Модель CPD 10E CPD 10B CPD CPD 20E CPD 20B CPD 30B CPD 30H-
Статья CPD 15E CPD 15B 10,15Z CPD 25E CPD 25B B2-G CPD
CPD 18B CPD 35H-B2
10,15L-A
Модель DA400 DA550 DA400 DA600 DA700 DA500 DA600
Ёмкость 400А-ч/5 550А-ч/5 400А-ч/5 600А-ч/5 700А-ч/5 500А-ч/5 600А-ч/5
Напряжение 48В 48В 48В 48В 48В 80В 80В
Номер 24 24 24 24 24 40 40
элемента
4.2.3Использование
От того, насколько правильно используется аккумулятор и хорошо ли он содержится, зависит срок
его эксплуатации, поэтому необходимо придерживаться руководства, чтобы продлить срок его
использования.
Перед первым использованием аккумулятора, почистите поверхность аккумулятора и проверьте,
нет ли повреждений, и закройте соединения или смажьте, чтобы они не коррозировали.
4.2.3.1Как пополнять электролит
1.Электролит аккумулятора должен состоять из серной кислоты и дистиллированной воды или
чистой воды в соответствии со стандартом GB4554. Плотность электролита 1,280 г/см-1,290 г/см (25гр).
Плотность меняется вместе с температурой по следующей формуле:
D25=Dt+0,0007(t-25)
В этой формуле D25 - плотность при стандартной температуре электролита (г/см3).
Dt-– плотность электролита при температуре t, (г/ см3).
0,0007 коэффициент.
t – температура электролита грC
2.Ёмкость для электролита должна быть фарфоровой или глиняной, чтобы быть устойчивой к
кислоте и нагреву. Когда приходит время добавить электролита, налейте сначала точное количество
дистиллированной воды или чистой воды в чистую ёмкость, затем налейте точное количество серной
кислоты медленно в воду в ёмкости. Затем тщательно размешайте жидкости кислотоустойчивой палочкой.
Внимание: никогда не наливайте воду в серную кислоту, иначе кислота может разбрызгаться и
прожечь одежду или нанести ожоги стоящим поблизости.
4.2.3.2Как заливать электролит
1.После того как аккумулятор подсоединен, почищен и установлен, отвинтите пробку, налейте
готовый электролит медленно (он должен быть охлажден ниже 30грC) в аккумулятор. Когда пластины
абсорбируют часть электролита, необходимо добавить еще электролита, пока уровень жидкости не
достигнет нужной отметки.
2.Когда электролит залит в аккумулятор, поднимется температура. Поэтому необходимо оставить
аккумулятор в покое на 4-8 часов. Только после того как температура опустится ниже 35грC, аккумулятор
можно заряжать.
4.2.3.3Характеристики полной зарядки аккумулятора
1.Напряжение аккумулятора примерно 50В.
2.Плотность электролита в аккумуляторе примерно 1,28г/см.
4.2.3.4Использование, содержание, хранение аккумулятора
1.Первая зарядка перед использованием называется первоначальной зарядкой. Последующие
зарядки, после каждого использования называются обычными зарядками. Общее течение зарядки должно
соответствовать тому, что изображено на таблице ниже. Зарядная ёмкость должна быть 130-150% от
производительности, время зарядки 15 часов или около того.
2.При использовании аккумулятора, избегайте сильной разрядки (напряжение каждой ячейки не
должно быть ниже 1,70В). Это повлияет на срок эксплуатации и его функции.
3.Во время зарядки аккумулятора пробка или крышка должны быть открыты до окончания зарядки.
Пробка должна быть чистой, и вентиляционное отверстие не должно быть заблокировано, иначе
аккумулятор может взорваться или повредиться.

Рис.4-6
4.Каждый раз после использования аккумулятора его следует сразу зарядить. Если не зарядить, или
если зарядить недостаточно, или оставить надолго без зарядки, и полностью разрядить – во всех случаях –
пластины сульфатируются. В результате, аккумулятор теряет функциональность и даже становится
трудноиспользуемым.
5.Во время зарядки испаряется водород и кислород, поэтому строго запрещено курение и зажигание
огня, чтобы избежать взрыва.
6.При использовании и зарядке уровень электролита в аккумуляторе падает, когда его плотность
увеличивается, поэтому следует добавить дистиллированную воду для достижения нормальной плотности и
уровня электролита.
7.Необходимо содержать аккумулятор в чистоте, электроды, болты и соединения должны быть в
хорошем состоянии. Если эти части слабо закреплены, закрутите их, плохие контакты должны быть
устранены.
8.В эксплуатации, когда одни аккумуляторы не равны другим по напряжению, или они редко
используются, во всех случаях эти аккумуляторы должны быть одинаково заряжены до конца раз в месяц.
4.2.3.5 Уход и хранение
1.Аккумуляторы должны хранится на складе, сухом, чистом и хорошо вентилируемом, и
температура должна быть между 5-40 грC.
2.Аккумуляторы не должны подвергаться прямым солнечным лучам или хранению на палящем
солнце или намоканию. Аккумуляторы должны содержаться вдали от нагревающих источников, по крайней
мере, на расстоянии двух метров.
3.Аккумуляторы нельзя переворачивать, ставить набок, бросать или перекатывать, и не ставить на
них ничего тяжелого.
4.Аккумуляторы не должны храниться вблизи ядовитых или коррозийных веществ. Не допускайте
попадание металлических и других посторонних предметов в аккумулятор.
5.Не храните аккумуляторы с электролитом внутри. Когда необходимо сделать это, они должны
быть полностью заряжены. Уровень и плотность электролита должны быть отрегулированы. В период
хранения необходимо заряжать аккумуляторы раз в месяц в нормальном зарядном режиме.
4.2.4Неисправности и решения
Причины неисправности аккумулятора различны, кроме браков изготовления и неправильной
транспортировки, большинство неисправностей возникает из-за неправильного содержания. Найдите
неисправность и проанализируйте причину, примите меры по устранению как можно скорее.
Характеристики неисправностей, причин и методов устранения в следующей таблице.

Неисправность Характеристика Причина Мера устранения


Не происходит обратная реакция 1.Ёмкость аккумулятора 1.Первоначальная зарядка 1.Установить режим зарядки, при
сульфата на пластине уменьшилась. неполная. нормальной температуре.
2.Плотность электролита ниже 2.Полная или частичная разрядка 2.Настроить "гидротерапию".
нормальной. при длительном хранении. 3.Полность. не разряжайте.
3.Напряжение аккумулятора выше 3.Нехватка зарядки длительное 4.Плотность электролита не должна
нормального при начале и в конце время. быть выше предписанной.
зарядки. 4.Часто разряжается. 5.Уровень электролита и
4.Преждевременно или в начале 5.Плотность электролита выше содержание примесей должны быть
производит пузыри во время предписанной. на предписанном уровне.
зарядки. 6.Уровень электролита слишком
5.Температура поднимается низкий, так что видна верхушка
слишком быстро во время зарядки. пластины.
7.Во время не произведены зарядки.
8.Разрядка из-за перенапряжения
или маленького напряжения.
9.Электролит не чист.
10.Коротокое замыкание.
Замыкание аккумулятора 1.Напряжение аккумулятора очень 1.Пластина искривляется, 1.Заменить клепку.
низкое во время зарядки, близко к реактивное вещество расширяется 2.Освободить от осадка и
нулю. или осыпается. посторонних веществ.
2.Мало или отсутствие воздушных 2.Замыкании аккумулятора из-за 3.Заменить пластину.
пузырьков во время зарядки. появления осадка.
3.Температура электролита растет 3.Попадание постороннего
быстро, тогда как плотность вещества в аккумулятор, результат
электролита медленно или вообще замыкание.
не растет.
4.Напряжение аккумулятора низкое
и падает до предела до разрядки.
5.Местное повреждение достаточно
серьезно.
Реактивное вещество осыпается 1.Ёмкость аккумулятора 1.Осадок не соответствует Уберите осадок, когда
уменьшилась. стандарту качества. действительность не сурова, и
2.Электролит стал мутным. 2.Зарядка и разрядка лишком часты избавьтесь от него, когда сурова.
3.Чрезмерный осадок. или перезарядка и разрядка.
3.Тепрература электролита
чрезмерно высокая во время
зарядки.
4.Замыкание снаружи во время
разрядки.
4.3Инструмент для CURTIS регулятора
CYPA-A3 приборная панель – утвержденный продукт для хранения аккумулятора электрического
погрузчика. Он состоит из временного счетчика (жидко кристаллический экран), кулонометра
аккумулятора, дисплея кодов ошибок и других функций, схемы соединений. Главная контрольная функция
осуществляется однокристальным микрокомпьютером. Приборная панель состоит из двух частей: главная
контрольная панель и реле. Они установлены в приборной панели обособленно.
4.3.1КПД
Кулонометр аккумулятора: 10 красных дисплеев, две нижние горят по разному, когда напряжение
ниже предельного.
Временной источниковый диапазон: 0-99999,9 часов
Типы ошибочных сигналов: 16
Напряжение рабочей приборной панели: 12VDC
Рабочая температура: -35грC-+45грC
Относительная влажность: меньше или равно 85%
Средняя потребляемая мощность: 3В
Высота: меньше или равно 3000м
4.3.2Структурная схема приборной панели

1.Ограждение 2.Конец крышки


3.Конец покрывающего болта 4.Фиксированное болтовое отверстие
5.Выключатель света 6.Ключевой коммутатор
7.Приборная панель 8.9.10.11.Жгутовые штепсельные разъемы
Рис.4-7Приборная панель (для CURTIS регулятора)

Рис.4-8Жидкокристаллический дисплей (для CURTIS регулятора)


1.ЖДК счетчик времени 2.окошко дисплея ошибочных кодов
3.Кулонометр аккумулятора 4.Индикатор включения панели
5.Световой сигнал ошибки 6.Интдикатор нормального напряжения аккумулятора
7."Нейтральный" световой сигнал 8."Передний" световой сигнал
9."Задний" световой сигнал 10."Левый" световой сигнал
11."Правый" световой сигнал 12.Индикатор ручного тормоза
13.Индикатор габаритных огней 14.Индикатор ближнего света
4.3.3Руководство по использованию
1.Включить ключевой коммутатор. Приборная панель подключается к 12В энергоснабжению.
Приборная панель и электрическая схема соединений подключаются к 48В энергоснабжению через
стартовое реле на релейной стойке. Загорается индикатор включения панели. Жидкокристаллический
счетчик времени показывает "88888,8". Окошко ошибочных кодов показывает "88", это означает, что
контрольное тяговое оборудование нормально.
2.Дисплей ручного тормоза
Когда поднят ручной тормоз, на панели загорается индикатор ручного тормоза. Индикатор гаснет,
когда ручной тормоз опущен.
3.Дисплей направления движения
Когда рычаг скоростей на нейтральном положении, "нейтральный" индикатор загорается, когда
рычаг на задней скорости, загорается "задний" индикатор и включается задний гудок. При направлении
вперед и назад индикатор "нейтральный" гаснет.
4.Дисплей мощности аккумулятора
Когда включается приборная панель, кулонометр аккумулятора (3 на панели) должен показывать
степень напряжения аккумулятора. 10 электрических степеней мощности в кулонометре, 10 горизонтальных
полосок (жкд) на панели соответственно. Диапазон напряжения аккумулятора: 41,5В-56В.
Включение верхнего жкд означает полное напряжение аккумулятора. Мигание двух нижних
означает, что напряжение ниже предельного, аккумулятор следует зарядить. Когда на жкд уровень спадает
на одно деление, это значит, что мощность аккумулятора упала примерно на 8%.
5.Предупреждение, что напряжение аккумулятора ниже предельного
Два нижних горизонтальных жкд в кулонометре аккумулятора мигают, предупреждая, что
напряжение ниже предельного, когда "Заряд аккумулятора нормальный", индикатор гаснет. В это время
срабатывает защитное реле схемы питания. Действие защитного реле соответствует двум условиям:
a)Насос двигателя не работает: изолируйте реле схемы питания немедленно.
b)Насос двигателя под действием: подождите 10 секунд (чтобы процедура поднятия завершилась), и
затем заизолируйте реле схемы питания.
6.Дисплей движения
Когда включен левый поворотник, загорается "левый" индикатор. Когда включен правый
поворотник, загорается "правый" индикатор. Когда включены габариты, загорается индикатор габаритов.
Когда включен ближний свет, загорается индикатор "ближнего света".
7.Коды ошибок
Коды Объяснение
88 Нет ошибки
01 Нет питание или дефект регулятора
02 Дефект регулятора
03 Ошибка жесткого диска
04 М-ошибка или внешнее замыкание двигателя
05 Упорядочение ошибки (SRO)
06 5к – - O или внутренняя ошибка дросселя
07
08 Ошибка несрабатывания верхней педали (HPD)
09 Дроссельный дефлектор низко открыт или замкнут до B+ или B-
10 Перенапряжение
11 Заваренный контакт направления
12 Запас на будущее использование
13 Недостающий контакт
14 Низкое напряжение аккумулятора
15 Перенапряжение
16 Термальное понижение
17 Запас на будущее использование
18 Неизвестная ошибка
4.3.4Содержание
Смачивание приборной панели запрещено. Пожалуйста, ничего не разбрызгивайте на панель, и не
позволяйте ничему разлиться внутри панели. Если вода разлилась на панели приборов, вытрите сухой
тряпкой немедленно.
2.Пожалуйста, не вытаскивайте вилки часто, чтобы не нарушить контакт.
3.Панель приборов кулонометра аккумулятора подключена к 48В все время. Когда подъемные вилки не
используются, вытащите штепсель энергоснабжения. Кулонометр будет без питания. Когда вилки будут
использоваться в следующий раз, кулонометр какое-то время будет показывать неправильное напряжение,
но потом правильное. Особенно, когда напряжение аккумулятора ниже предельного, вытащите штепсель на
время и соедините снова. Дисплей кулонометра вырастет. Это не означает, что мощность аккумулятора
вырастет снова.
4.Когда дисплей счетчика времени полный (дисплей 99999,9), свяжитесь с техником, чтобы перезагрузить.
5.Когда панель приборов работает не нормально, свяжитесь с нашей компанией для обслуживания и
ремонта.
4.4Инструмент для ZAPI регулятора
Аккумуляторная вилка комбинированного инструмента H2000 адаптирована к новому типу жкд и
светодиодных дисплеев. Благодаря однокристальному микрокомпьютеру, H2000 может отображать в
реальном времени.
4.4.1Рисунок

Рис.4-9Жидкокристаллический дисплей (для ZAPI регулятора)


1.Ёмкость аккумулятора (BDI дисплей) 2.Статус тормоза
3.Дисплей направления 4.Значок ошибок
5.Код ошибок 6.Хранение времени
7.Значок времени 8.Предупредительный сигнал о предельной ёмкости аккумулятора
4.4.2Рабочий процесс и руководство по использованию
1.Поверните ключевой коммутатор, и включится контрольное реле и жкд экран мигнет 4 раза и затем
самопроверка закончится.
2.Дисплей ёмкости аккумулятора.
Есть 8 боковых линий и каждая обозначает 12,5% всей ёмкости. Когда ёмкость полная показывает все
линии. Каждый раз, как ёмкость уменьшается на 12,5%, одна линия исчезает. Когда остается только одна
линия и индикатор пуст, ёмкость очень низкая.
3.Предупредительная лампочка предела ёмкости аккумулятора
Когда ёмкость аккумулятор продолжает снижаться, пока не исчезнет последняя линия, одновременно
загорятся пустой индикатор линий, значок гаечного ключа и значок аккумулятора, предупредительная
лампочка предела ёмкости аккумулятора. Через 20с защита пониженного напряжения начинает работать,
чтобы защитить аккумулятор.
4.Дисплей тормоза
При использовании ручного тормоза появляется индикатор "P".
5.Дисплей направления и подтверждения среднего уровня
Когда скорость включена вперед, на дисплее появляется стрелка вперед, когда включена скорость назад,
появляется стрелка назад. Когда рычаг на нейтральной скорости, появляется значок "N".
6.Коды ошибок
Коды Объяснение Коды Объяснение
006 019 Логическая ошибка1
010 ЭСППЗУ информации ошибка 020 Передний VMN низкий
011 ЭСППЗУ стандартной программы 021 Передний VMN высокий
ошибка
012 ЭСППЗУ KONF ошибка 022 Задний VMN низкий
013 ЭСППЗУ ошибка 023 Задний VMN высокий
014 ЭСППЗУ отключено 024 Левый VMN низкий
015 Логическая ошибка5 025 Левый VMN высокий
016 Логическая ошибка4 026 Правый VMN низкий
017 Логическая ошибка3 027 Правый VMN высокий
018 Логическая ошибка2 028 Насос VMN низкий
029 Насос VMN высокий 060 Конденсатор зарядки
030 VMN низкий 061 Высокая температура
031 VMN высокий 062 Защита
032 VMN не в порядке 063 Термический уровень2
033 Не полное кондиционирование 064 Температура помпы
034 Правое не полное 065 Температура двигателя
кондиционирование
035 Левое не полное 066 Аккумулятор низкий
кондиционирование
036 PU не полное кондиционирование 067 Уровень аккумулятора2
037 Контакт закрыт 068 Уровень аккумулятора1
038 Контакт открыт 069 Ошибка тока
039 Тормоз закрыт 070 Ошибка питания4
040 Тормоз открыт 071 Ошибка питания3
041 Направление закрыто 072 Ошибка питания2
042 Направление открыто 073 Ошибка питания1
043 Правый закрыт 074 Замыкание части схемы
044 Правый открыт 075 Контакт части схемы
045 Левый закрыт 076 Замыкание катушки
046 Левый открыт 077 Прерывание катушки
047 Главный закрыт 078 VAC не в порядке
048 Главный открыт 079 Неправильный старт
049 I=0 всегда 080 Вперед+назад
050 Левый I=0 всегда 081 Плохое управление
051 Правый I=0 всегда 082 Кодировщик ошибок
052 Насос I=0 всегда 083 Плохой сигнал кодировщика
053 Резерв I высокий 084 Плохой поворот
054 Левый резерв I высокий 085 Рискованный поворот
055 Правый резерв I высокий 086 Ошибка педального соединения
056 Насос резерв I высокий 087 Ошибка педали
057 Сильное поле тока 088 Тяга щеток
058 Нет поля тока 089 Щетки помпы
059 Высокое торможение 090 Ошибка части схемы1
091 Ошибка части схемы2 095 Ошибка ввода5
092 Ошибка главной части схемы1 096 Инверсия
093 Ошибка главной части схемы2 097 Ручная позиция
094 Ошибка ввода6

4.4.3Рабочии условия
1. На высоте не более 1200 метров.
2.Температура между –25грC и +40грC.
3.Относительная влажность не больше чем 95%.
4.5Двигатель
4.5.1Общее представление
Электрические вилочные погрузчики содержат три двигателя постоянного тока: двигатели девой и правой
тяги, двигатель помпы. Тяговые двигатели самовозбуждающиеся, двигатель помпы электродвигатель с
последующим возбуждением.
Модель погрузчика CPD10E CPD20E CPD20B CPD30B
Статья CPD15E CPD25E CPD25B
CPD10B
CPD15B
Тяговая модель XQ-5 XQ-8 XQ-8 XQ-10-1C
двигателя
Номинальная 5кВ 8кВ 8кВ 10кВ
мощность
Номинальное 45В 45В 45В 75В
напряжение
Номинальный ток 139А 222А 222А 165А
Номинальная
скорость вращения 1480р/мин 1300р/мин 1300р/мин 1200р/мин

Подъемная модель XQD-6,3B XQD-7,5-2 XQD-10-2 XQD-12


двигателя
Номинальная 6,3кВ 7,5кВ 10кВ 12кВ
мощность
Номинальное 45В 45В 45В 75В
напряжение
Номинальный ток 172,8А 205А 278А 193А
Номинальная
скорость вращения 2000р/мин 2000р/мин 2000р/мин 2000р/мин

Поворотная модель XQD-0,75-3 XQD-0,75-3 XQD-0,75-3 XQD-1,35


двигателя
Номинальная 0,75кВ 0,75кВ 0,75кВ 1,35кВ
мощность
Номинальное 45В 45В 45В 75В
напряжение
Номинальный ток 25А 25А 25А 25,1А
Номинальная
скорость вращения 1500р/мин 1500р/мин 1500р/мин 1500р/мин

Модель погрузчика CPD10H-B2 CPD20H-B2 CPD30H-B2 CPD30H-B2-G


Статья CPD15H-B2 CPD25H-B2 CPD35H-B2
Тяговая модель XQ-5 XQ-8 XQ-10-1C XQ-10C
двигателя
Номинальная 5кВ 8кВ 10кВ 10кВ
мощность
Номинальное 45В 45В 75В 75В
напряжение
Номинальный ток 139А 222А 165А 165А
Номинальная
скорость вращения 1480р/мин 1300р/мин 1200р/мин 1200р/мин

Подъемная модель XQD-7,5-2C XQD-10-5C XQD-12C XQD-12


двигателя
Номинальная 7,5кВ 10кВ 12кВ 12кВ
мощность
Номинальное 45В 45В 75В 75В
напряжение
Номинальный ток 210А 278А 193А 193А
Номинальная
скорость вращения 1900р/мин 2000р/мин 2000р/мин 2000р/мин
4.5.2Конструкция
1.Статор: рама, главный полюс, добавочный полюс, щеточное оборудование, торцевая крышка, подшипник.
Главный полюс: С,Ю полюса раздваивают установленную обмотку возбуждения, которая формирует
магнитное поле.
Добавочный полюс: его также называют дополнительным полюсом, расположен между двумя главными
полюсами, обмоткой и обмоткой возбуждения по порядку, функция которого улучшать коммутирующие условия и
избегать искрения.
Щеточное оборудование: состоит из щеткодержателя, балансовой пружины щеткодержателя и медной
обмотки, которые закреплены на статоре вместе с коммутатором, и формируют электродвижущую силу обмотки якоря.
2.Ротор: сердечник якоря, обмотка якоря, коммутатор, ось и вентилятор.
Сердечник якоря: это вид обмотки, установленной на сердечнике якоря и соединенной в соответствии с
правилами.
Коммутатор: может конвертировать наружный постоянный ток во внутренний переменный на обмотке якоря.
4.5.3Рабочие условия
1.На высоте не более 1200 метров.
2.Температура между –25грC и +40грC.
3.Относительная влажность больше 100% вызывает загустевание влаги на поверхности двигателя.
4.5.4Проверка. Содержание и ошибки
4.5.4.1Проверка
1. Сопротивление изоляции. Пределы (меньшее45В:0,5М, 45В-110В:больше или равно1М)
2.Ротор должен вращаться плавно, без заеданий.
3.Проверьте соединения двигателя, точны ли они и прочны.
4.Проверьте коммутационные отделы коммутатора, чисты ли они.
5.Не расшатались ли защитные программы и щеточная рейка.
6.Расстояние между щеткодержателем щеточной рейки и поверхностью коммутатора, правильно ли оно и
изменяется. (2-4мм)
7.Чиста ли щетка и быстро скользит, давление балансовой пружины включено.
8.Площадь поверхности между щеткой и коммутатором должна быть не меньше 80%, и требуется полировать
нулевой тонкой наждачной шкуркой перед заменой.
4.5.4.2Содержание
1.Проверьте, нет ли на поверхности двигателя грязи и других посторонних веществ на кожухе, чтобы избежать
нагревания двигателя.
Каждые полгода проверяйте главную работу:
a)Проверьте внешнюю поверхность двигателя на чистоту.
b)Проверьте, почистите и замените ось, посмотрите нет ли ненормального шума.
c)Проверьте и замените щетку, проверьте и правильно содержите коммутатор.
2.Нормально, если после долгого использования поверхность коммутатора становится светло красной.
3.Полируйте щетку
a)Полируйте щетку нулевой тонкой наждачной шкуркой и чистите коммутатор, двигатель должен работать с
предельной скоростью, быть в безопасности, пока рабочая поверхность щетки не отполирована.
Внимание: Во время проверки выключайте питание, чтобы избежать неприятностей.
4.5.4.3Ошибки
Ошибки двигателей постоянного тока сосредоточены в отделе коммутатора, характеристика и причины в
следующей таблице.
Порядковый номер Характеристика коммутатора Причина
1 Вся листовая медь черная. Неправильное давление щетки.
2 Коммуникационные соединения стали черными. Между коммуникационными соединениями или
обмоткой якоря замыкание, плохая сварка или
коммуникационные соединения и плохая
обмотка якоря или выключена
3 Коммуникационные соединения стали черными. Центр коммутатора сдвинут, и поверхность
коммутатора не круглая и плоская.
4 Щетка износилась, изменила цвет и развалилась. Двигатель вибрирует, расстояние между
щеткодержателем и щеткой слишком большое,
расстояние между щеткодержателем и
поверхностью коммутатора слишком большое.
Стеатит между коммуникационными
соединениями вытянуты, материал или тип
щетки не правильный.
5 Искрение коммутатора большое. Двигатель перегружен, коммутатор не чист,
контакт щетки плохой, давление не достаточно
или щетка заблокирована, крепление щетки
расшаталось или вибрирует, неправильная
полярность и порядок.
6 Щетка и щеточное плетение нагрелось. Искрение щетки большое, контакт между щеткой
и мягкой проволокой плохой, площадь мягкой
проволоки слишком маленькая.
7 Появляется шум при работе щетки. Поверхность коммутатора не достаточно ровная.
4.6Система управления
4.6.1Общее описание
Система управления адаптирована для ZAPI регулятора (Италия), или CURTIS (Америка). Каждый
регулятор оборудован с MOSFET дизайном для бесконтактного средства контроля, предлагает высокую
эффективность, безопасность, гибкость и экономичность. Каждый регулятор включает контактную группу и
акселератор. Обратите внимание на следующие схемы.
Рис.4-10ZAPI регулятор
Номер Функция Цвет
C1 Производительность контрольного Зеленый
акселератора
C2 Акселератор (-) Черный
C3 Акселератор (+) Белый
E6 Реверс сигнал Синий
E7 Передний сигнал Жёлтый
Y1 Индикатор ошибки (-) Серый
Y2 Индикатор ошибки (+) Коричневый
3 Соленоидный контактор помпы (+) Красный
D1 Производительность 48В Красный
D2 Выключатель направления (48В) Оранжевый
X2 Производительность 48В (главный контактор+) Пурпурный
2 48В (аккумулятор+) Красный (0,75)
13 Аккумулятор (-) Черный
28 Соленоидный контактор помпы (+) Светло-зеленый

Рис.4-11 CURTIS регулятора


Отметки Соединительные
A1 Двигающийся ротор электродвигателя1
A2 Двигающийся ротор электродвигателя2
D1 Активизация двигающегося ротора1
D2 Активизация двигающегося ротора2
B+ Аккумулятор+
B- Аккумулятор-
SP Вращающийся двигатель
P1 Обмотка возбуждения подъемного двигателя1
P2 Обмотка возбуждения подъемного двигателя2
№ Функция Цвет Диаметр
27 Включение ввода Черный и белый 1,0
28 Регулятор 48В ввода Розовый 1,0
30 Аккумулятор+ Красный 1,5
31 Аккумулятор- Черный 1,0
26 Выключатель ввода Жёлтый и черный 1,0
подъема
29 Регулятор Серый 1,0
соединительного ввода
48В
35 Передний ввод Красный и жёлтый 1,0
регулятора
32 Акселератор ввода Синий 1,0
37 Ввод кодовой ошибки Жёлтый 1,0
36 Реверсный ввод Зеленый 1,0
регулятора
4.6.2Диагностика ошибки
Посмотрите руководство по обслуживанию ZAPI регулятора и CUTRIS регулятора.
4.6.3Содержание
1.Проверьте износ и состояние двигающихся и зафиксированных контактов. Электрические контакты
должны проверяться каждые 3 месяца.
2.Проверьте ножную педаль или рукоятку микропереключателя. Используйте подходящий тестер,
удостоверьтесь, что нет электрического сопротивления между контактами измерением падения напряжения
между клеммами. Выключатели должны работать с твердым звуком. Микропереключатели должны
проверятся каждые 3 месяца.
3.Проверьте провода аккумулятора, провода прерывателя, и провода двигателя. Удостоверьтесь в
целостности и прочности соединений.
Провода должны проверяться каждые 3 месяца.
4.Проверьте механический ход педали или рукоятку. В порядке ли возвратные пружины. Полностью ли
заводится потенциометр или уровень программирования. Проверяйте каждые 3 месяца.
5.Проверьте механическую работу контакторов. Движение контактов должно быть свободным и без
ограничений. Проверяйте каждые 3 месяца.
Нет движущихся частей в регуляторе. Нельзя открывать, ремонтировать и модифицировать регулятор.
Сделав так, вы можете повредить регулятор, он будет снят с гарантии. Рекомендуется, чтобы регулятор был
в чистоте и был на гарантии. Рекомендуется, чтобы регулятор был чистым и сухим, чтобы его история
диагностики проверялась и обновлялась.
Проверки должны проводится квалифицированным персоналом, заменяемые части должны быть
оригинальными. Избегайте неоригинальные запчасти.
Во время периодических проверок, если техник выявил ситуацию, которая может нанести повреждения или
угрожать безопасности, необходимо немедленно поставить в известность агентов ZAPI и CURTIS
регуляторов. Агент должен принять решение, обеспечивающее безопасность машины.
Внимание: Никогда не используйте машину с неисправным электронным регулятором.
5.Гидравлическая система
5.1Общее описание
Гидравлическая система состоит из подъемной помпы, вращающейся помпы, гидравлического клапана,
подъемного цилиндра, наклонного цилиндра и гидравлических трубок. См. рис.5-1.1, рис.5-1.2

Рис.5-1.1Гидравлическая система
Рис.5-1.2Гидравлическая система (для CPD30H-B2-G, CPD35H-B2)
5.1.1Помпа
Помпы на электрических вилочных погрузчиках шестеренчатые. На электрических вилочных погрузчиках 2
помпы. Подъемная помпа и вращающаяся помпа.
Модель CBT-F412,5 шестеренчатая помпа используется как подъемная помпа для1-1,8т электрических
вилочных погрузчиков.
Модель CBT-F416 шестеренчатая помпа используется как подъемная помпа для 3-3,5т электрических
вилочных погрузчиков.
Модель CBT-F420 шестеренчатая помпа используется как подъемная помпа для 3-3,5т электрических
вилочных погрузчиков.
Модель CBW-F306 шестеренчатая помпа используется как вращающаяся помпа для 1-3т электрических
вилочных погрузчиков.
Подъемная помпа работает от подъемного двигателя. Вращающаяся помпа работает от вращающегося
двигателя.
5.1.2Гидравлический клапан
Гидравлический клапан (2 вида катушки) состоит из 4 корпусных клапанов, 2 катушек, одного
предохранительного клапана. 4 корпусных клапана собраны вместе с тремя болтами и гайками. Наклонный
золотниковый гидрораспределитель содержит наклонный стопорный клапан. См. рис.5-2.

Рис.5-2Гидравлический клапан
1.Работа катушки (Например, наклонный золотниковый гидрораспределитель)
a)Нейтральная позиция (Рис.5-3) высокое давление масла от подъемной помпы возвращается в масляный
резервуар через средний проход.
b)вталкивание катушки (Рис.5-4) В это время катушка вталкивается в ближний средний проход. Это толкает
масло из главной подачи масла в входное отверстие обратного клапана и течет в порт "B". Вернувшееся
масло из порта "A" течет под низким давлением через проход в резервуар, и катушка восстанавливается в
свою нейтральную позицию возвратной пружиной.
c)Выталкивание катушки (Рис.5-5) С закрытым средним проходом, масло из главной подачи масла толкает
обратный клапан и течет в порт "A". Вернувшееся масло из порта "B" течет под низким давлением через
проход в резервуар. Катушка может быть восстановлена в нейтральное положение возвратной пружиной.
2.Главный предохранительный клапан (Рис.5-6)
Главный предохранительный клапан состоит из главного клапана A и действующего клапана B. Когда
катушка гидравлического клапана работает, камера C связывается с работающим цилиндром, наполненным
маслом высокого давления. Масло высокого давления влияет на действующий клапан B через дроссельное
отверстие D и E. Если системное давление выше установленного давления, действующий клапан
открывается, чтобы уменьшить давление в камере F и так заставляет главный клапан A двигаться
правильно, затем масло в камере C может прямо течь по проходу G под низким давлением и уменьшать
давление в камере C. Таким образом, системное давление может оставаться постоянным. Установленное
давление может быть отрегулировано регулированием болта H.

Рис.5-6
3.Действие наклонного стопорного клапана
Наклонный золотниковый гидрораспределитель содержит наклонный стопорный клапан. Наклонный
стопорный клапан служит для исключения вибрации платформы в результате неправильного давления в
наклонном цилиндре, и также, чтобы избегать опасности из-за неправильной работы катушки. Когда
подъемный двигатель не работает, платформа не должна быть наклонена вперед нажатием на наклонный
рычаг.
См. рис.5-7, когда катушка вталкивается.
См. рис.5-8, когда подъемный двигатель останавливается.
a)Катушка вталкивается
Масло под давлением течет через порт B, наклоняет цилиндр и двигает наклонный стопорный клапан, что
позволяет порту A связаться с резервуаром низкого давления. Наклонный цилиндр и платформа
наклоняются вперед.
b)Катушка вталкивается (когда подъемный двигатель останавливается)
Когда подъемный двигатель останавливается, масло без давления течет в наклонный стопорный клапан.
Порт A не связывается с резервуаром низкого давления и платформа не наклоняется вперед.

4.Работа гидравлического клапана


Гидравлический клапан работает с клапанными рычагами. Все клапанные рычаги собраны вместе с осью, и
ось находится на передней защите кронштейна. Клапанные рычаги работают с гидравлическим клапаном
через соединения. См. рис.5-9.

Рис.5-9Работа гидравлического клапана.


Как показано на рис.5-10, платформа поднимается, когда нажимается вперед подъемный рычаг, платформа
опускается, когда нажимается назад подъемный рычаг. Платформа наклоняется вперед, когда нажимается
вперед наклонный рычаг. Платформа наклоняется назад, когда нажимается назад наклонный рычаг.
5.Установленное давление
Не регулируйте давление главного предохранительного клапана произвольно. Если необходимо, открутите
стопорную гайку, и затем отрегулируйте регулировочный болт. Когда вы повернете болт влево, давление
начнет понижаться. Когда вы повернете болт вправо, давление начнет повышаться. После того как вы
отрегулировали давление как вам надо, закрутите стопорную гайку.
Рис.5-10Символы работающего рычага
Рис.5-11
1-1,8т 2-2,5т 3-3,5т
Главный предохранительный 14,5МПа 17,5МПа 17,5МПа
клапан
Вращающееся предельное 4,5МПа 6,3МПа 6,3МПа
давление
5.1.3Подъемный цилиндр (рис.5-12)
Два подъемных цилиндра одностороннего действия расположены за платформными каналами и на дне цилиндров соединены
с поддерживателем цилиндра внешней платформы болтами и гайками, тогда как их верхушки (т.е. верх штока поршня) держатся
внутренней платформой поршневой главной защиты. Два штока поршней должны быть синхронными во время поднятия и спуска.
Перерегулировка двух поршней обязательна, если они не синхронны.
Подъемный цилиндр состоит тела цилиндра, поршня, штока поршня, крышки цилиндра, основы цилиндра и сальников. На
нижней части тела цилиндра вход для масла высокого давления и в верхней части находится возвратная трубка, которая позволяет
утекать маслу из зазоров между поршнем и цилиндром и возвращаться в масляный резервуар. Поршень, связанный со штоком,
зубчатой гайкой и шплинтом, подходит к Yx прокладкам, защелкивающимся и установленным на внешней границе. Он двигается
вдоль внутренней поверхности цилиндра высоким масляным давлением со дна цилиндра. После прессовой посадки втулки и пыльника,
крышка цилиндра закручивается на корпусе цилиндра. Втулка поддерживает шток поршня, и пыльник не пропускает пыль. Ход
поршня может регулироваться крышкой цилиндра.

Рис.5-12Подъемный цилиндр
1.Поршневая главная защита 9.Трубка 17.Упорное кольцо
2.Шайба 10.Шток 18.Болт, шпонка
3.Пыльник 11.Поршень 19.Гайка
4.Упаковка 12.Упаковка 20.Гайка
5.Крышка 13.Упаковка 21.Главная цепь
6.Стопорное кольцо 14.Корпус 22.Лист, цепь
7.Крышка 15.Упорное кольцо 23.Ролик (катушка)
8.Втулка 16.Отсеченный клапан
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан работает, когда трубка под высоким давлением защищает загрузку ото
резкого падения вниз на дне подъемного цилиндра (См. рис.5-13). Масло из подъемного цилиндра течет
через маленькие трубки по окружности отсечного клапана катушки и производит давление между двумя
камерами. Так как давление изменяется в результате прохождение через трубы меньше, чем пружинная
сила, поэтому отсеченный клапан катушки не двигается. Если в трубках высокое давление, давление
изменяется и будет достаточно большим, чтобы преодолеть силу пружины, заставляя катушку двигаться,
пока отверстия на окружности катушки не заблокируются, и позволяет только маленькому количеству масла
течь через отверстия на конец катушки, что позволяет вилам опускаться на маленькой скорости.

Рис.5-13
5.1.4Клапан регулятора расхода (Рис.5-14)
Клапан регулятора расхода расположен в схеме подъемного цилиндра, чтобы ограничить скорость
опускания загруженных вил как показано на рис.5-15.
Когда подъемная катушка находится на "подъемной" позиции, масло из гидравлического клапана
течет через камеры A и B, масляные отверстия C, D, E и F и камеру G в подъемный цилиндр без
регулировки. Когда подъемная катушка находится в "нижней" позиции, масло течет в обратном
направлении. Когда масло проходит дроссели и измененное давление генерируется между камерами A и B,
измененное давление преодолевает силу пружины и двигает центр нагрузки, хотя масло течет уменьшенным
сужением отверстия D и C, и уменьшает поток масла, проходящий через дроссель.
Рис.5-14
Рис.5-15Клапан регулятора расхода
5.1.5 Наклонный цилиндр (Рис.5-16)
Наклонный цилиндр двойного действия. В каждом погрузчике есть два наклонных цилиндра,
которые установлены на двух сторонах рамы болтами, пока их концы штоков поршней связаны с их
внешней платформой.
Наклонный цилиндр состоит в основном из поршня, штока поршня, корпуса цилиндра, основы
цилиндра, ведущего рукава и прокладок. Поршень, приваренный к штоку поршня, снабжен двумя Yx-
кольцами и одно кольцо на его окружности. Втулка прессовой посадки внутренней стороны ведущего
рукава поддерживает шток поршня. Ведущий рукав с пыльником, упорным кольцом, Yx-кольцом и
уплотнительным кольцом, предупреждает утечку жидкости и попадание пыли. Вместе с ними рукав
закручен в корпус цилиндра.
Когда наклонный рычаг нажат вперед, масло высокого давления входит в корпус цилиндра из конца
цилиндра, двигая поршень вперед и заставляя платформу наклоняться вперед на 6 гр. Когда наклонный
рычаг нажат назад, масло высокого давления входит в корпус цилиндра через ведущий рукав и двигает
поршень назад, наклоняя платформу назад на 12 гр.

1.Ушко кольца 5.Уплотнительное кольцо 9.Шток поршня 13.Поршень


2.Пыльник 6.Ведущий рукав 10.Корпус цилиндра 14.Yx-кольцо
3.Упорное кольцо 7.Втулка 11.Yx-кольцо
4.Yx-кольцо 8. Уплотнительное кольцо 12.Износ
Рис.5-16Наклонный цилиндр
5.1.6Схема гидравлического масла (Рис.5-17,рис.5-18, рис.5-19, рис.5-20, рис.5-21)
Масло высокого давления из подъемной помпы идет сначала в гидравлический клапан. Затем
посылается в подъемный цилиндр или наклонный цилиндр. Когда подъемная и наклонная катушки в
нейтральной позиции, масло из подъемной помпы возвращается прямо масляный резервуар через проход
гидравлического клапана. Когда подъемная катушка вытащена, масло из подъемной помпы течет через
клапан регулятора расхода и достигает нижней части подъемного цилиндра и толкает поршень наверх.
Когда подъемная катушка вытолкнута, обращение между нижней частью подъемного цилиндра и масляного
резервуара связано и поршень начинает опускаться в соответствии с весом груза и всех подъемных частей.
В этом случае масло течет, возвращаясь в гидравлический клапан, и регулирует клапан регулятора расхода,
и контролирует скорость опускания вилок. Когда работает наклонный рычаг, масло высокого давления
достигает передней или задней камеры цилиндра и толкает поршень вперед или назад. Масло выдавливается
в масляный резервуар через гидравлический клапан возвращением поршня, и платформа затем наклоняется
вперед или назад.
Масло высокого давления из вращающейся помпы идет сначала в блок рулевого управления с
усилителем. Затем посылается во вращающийся цилиндр. Когда поворачивается рулевое колесо вправо или
влево, задние колеса поворачиваются.
Рис.5-17Схема гидравлического масла (1,0-1,8т)
Рис.5-18Схема гидравлического масла (2,0-3,0)
Рис.5-19Схема гидравлического масла (для CPD10-15H-B2)

Рис.5-20Схема гидравлического масла (для CPD20-25H-B2)


Рис.5-21Схема гидравлического масла (для CPD30H-B2-G, CPD35H-B2)
5.2Содержание
5.2.1Содержание подъемной помпы (см. Рис.5-26)
1.Разборка
Перед разборкой помпы, разложите снятые части на бумаге или ткани. Не повредите части.
a)Держите помпу чистой, зажатой слегка зажимами в районе кромки.
b)Открутите болты 11, крышку помпы 5, корпус помпы 1.
c)Уберите втулку 6, ведущее зубчатое колесо 2, ведомое зубчатое колесо 3,
d)Уберите кольцевой уплотнитель и насадочное кольцо с передней или задней крышки,
Внимание: не убирайте кольцевой уплотнитель и насадочное кольцо с передней или задней крышки, если
нет необходимости заменить кольцевой уплотнитель и насадочное кольцо.
2.Осмотр
Проверьте все разобранные части и промойте их светлыми нефтепродуктами. Не промывайте светлыми
нефтепродуктами резиновые части.
a)Осмотр корпуса (Рис.5-22)
Шестеренчатый насос устроен так, чтобы позволять зубчатым колесам вращаться слегка задевая
внутреннюю поверхность корпуса помпы, что дает высокую эффективность. Внутренняя поверхность
корпуса помпы и зубчатая окружность, конечно, оставляет следы царапин. Нормальный след царапины не
больше чем 1/3 длины внутренней поверхности корпуса помпы. Когда след царапины становится длиннее
чем1/2 длины внутренней поверхности, нужно заменить корпус помпы.
b)Осмотр втулки (Рис.5-23)
Она должна содержаться в идеальных условиях, так что внутренняя скользящая поверхность втулки была
ровной и примерно половина входной стороны имела глянцевую поверхность.
Если выявлено одно из следующих условий, нужно заменить втулку:
1.На внутренней скользящей поверхности остаются следы контакта, и она становится грубой на
ощупь, если зацепляются ногти.
2.Обнаружены трещины на поверхности втулки и становится грубой на ощупь.
3.На внутренней поверхности посторонние вещества.
c)Если поверхности ведущих и ведомых шестеренок неровно изношены, замените шестеренки.

Рис.5-23
Рис.5-24
Рис.5-25
d)При обнаружении дефектов кольцевого уплотнителя, сальника, насадочного кольца, заменить.
3.Сборка
a)Почистите разобранные части,
b)Нанесите тонкий слой чистой смазки на края прокладок 8,9,10,11, и 14,
c)Установите корпус помпы на ровную поверхность крышкой наверх. Налейте чистое
гидравлической масло на внутреннюю поверхность корпуса помпы,
d)Установите втулки 3 и 4 вместе на корпусе помпы в правильном порядке. Установите втулки в
правильном положении. Если они тяжело устанавливаются, вытащите их и попробуйте снова. Не забивайте
и не давите на них с силой,
e)Переверните помпу. Установите ведущие и ведомые шестеренки в корпус помпы, так чтобы зубья
зацеплялись, как зацеплялись до разборки,
f)Следуйте той же процедуре как в (d), устанавливая втулки 3 и 4 на переднюю сторону крышки,
g)Установите насадочные кольца 9,8,10 и 11 правильно. Будьте осторожны, не нахлестывайте
насадки в центре.
Рис.5-25Конструкционная и аналитическая схема шестеренчатой помпы.

1.Конец крышки 6.Ведомая шестеренка 11. Насадочное кольцо


2.Корпус помпы 7.Передняя крышка 12.Болт
3.Втулка 8.Насадочное кольцо 13.Стопорная шайба
4.Втулка 9.Насадочное кольцо 14.Сальник
5.Ведушая шестеренка 10. Насадочное кольцо 15.Кольцевой уплотнитель
Рис.5-26Шестеренчатая помпа
5.2.2Неисправности
Проблема Возможная причина Ремонт
Масло не выкачивается Низкий уровень масла в масляном Добавить масла до указанного
резервуаре уровня
Трубка или масляный фильтр Почистить их или заменить масло
заблокированы если оно загрязнено
Шестеренчатый насос не Износ втулок 3 и4 или сломана Заменить
герметизирован насадка 9,10 или 11
Неправильно настроен обратный Отрегулировать давление
клапан обратного клапана. Смотреть по
манометру, когда давление
увеличивается.
Попадание воздуха в помпу 1.Затянуть разболтавшиеся
соединения всасывающей трубой.
2.Добавить масла в масляный
резервуар
3.Проверить сальник
4.Не запускать помпу, пока есть
воздушные пузыри в масляном
резервуаре
Шум шестеренчатой помпы Раздваивается отсасывающий Правильный шланг и почистить
носик или кавитация из-за фильтр
блокировки масляного фильтра
Попадание воздуха из-за Затянуть каждое соединение
расшатавшихся отсасывающих
соединений
Слишком вязкое масло, 1.Использовать масло
кавитация. соответствующей вязкости,
2.Запускать помпу при
нормальной температуре масла
Воздушные пузыри в масле Выяснить причину и исправить
Несимметрично поднята Правильно поставить
шестеренчатая помпа шестеренчатую помпу
Утечка масла в помпе 1.Сальник и насадка 8 в помпе Заменить
сломались
2.Износ скользящей поверхности
(увеличивается внутренняя
утечка)
6.Подъемная система
6.1.Общее описание
Загрузочная система 2 стадий. Она состоит из внутренней платформы, внешней платформы и подъемной
корзины.
6.1.1Внутренняя и внешняя платформы (Рис.6-1)
Внутренняя и внешняя платформы сварены. Дно внешней платформы связано с ведущей осью. Внешняя
середина внешней платформы связана с рамой наклонных цилиндров. Сборная платформа может
наклоняться вперед и назад при работе наклонных цилиндров. Внешняя платформа имеет C-образное
поперечное сечение. Внешняя платформа зафиксирована главными роликами и боковыми роликами
наверху. Внутренняя платформа имеет J-образное поперечное сечение. Она зафиксирована главными
роликами и боковыми роликами внизу.
Обслуживание главных роликов и боковых роликов на внутренней и внешней платформах происходит на
большой высоте. Пожалуйста, будьте осторожны.

Рис.6-1Внутренняя и внешняя платформы


6.1.2Подъемная корзина (Рис.6-2)
Подъемная корзина двигается вверх и вниз ровно по каналам внутренней платформы с главными роликами.
Главный ролик зафиксирован на осях главного ролика упорным кольцом. Оси главного ролика заварены на
подъемной корзине. Но боковые ролики прикреплены на подъемной корзине болтами. Главные ролики
поддерживают продольные грузы. И боковые ролики поддерживают поперечную нагрузку. Когда вилы
достигают максимальной высоты, верхняя пара главных роликов появляется из верхушки внутренней
платформы.
Рис.6-2Подъемная корзина
6.1.3Расположение роликов(Рис.6-3)
Два вида роликов: главные ролики и боковые ролики. Они расположены на внешней платформе, внутренней
платформе и подъемной корзине. С помощью главных роликов и боковых роликов поддерживается
продольная и поперечная нагрузка, внутренняя платформа и подъемная корзина могут работать ровно.

Внимание: a)Расстояние боковых роликов 5мм.


b)Пожалуйста, добавьте масла на поверхность главных роликов и платформы.
Рис.6-3Расположение роликов
6.2Регулировка подъемной системы
6.2.1Регулировка подъёмного цилиндра (Рис.6-4)
Должен быть отрегулирован ход подъемного цилиндра, когда заменяются главный цилиндр,
внутренняя платформа или внешняя платформа. Как следует дальше:
1.Поместите верх штока поршня в главный лепесток внутренней платформы без прокладок.
2.удостоверьтесь, что 2 подъемных цилиндра поднимаются в одно время, когда платформа поднимается по
основному ходу.
3.Если они поднимаются не синхронно, добавьте прокладки между главным лепестком внутренней
платформы и верхом штока поршня, который достигается по основному ходу подъемного цилиндра во
время движения. Толщина прокладки 0,2мм или 0,5мм.
4.Отрегулируйте натянутость подъёмной цепи.
Регулировка подъёмного цилиндра также происходит на большой высоте. Пожалуйста, будьте осторожны.
6.2.2Регулировка высоты подъёмной корзины (См. рис.6-5)
1.Погрузчик должен быть остановлен на горизонтальной поверхности. Удостоверьтесь, сто платформы
вертикально подняты.
2.Опустите вилы на землю, отрегулируйте установленные гайки соединений на верхней цепи, убедитесь в
расстоянии A между главными роликами и подъемной корзиной.
Вид погрузчика A(мм)
1-1,5т 36-41
2-2,5т 24-29
3-3,5т 19-24

Рис.6-4
См. рис.6-5
3.Наклоните сборную платформу назад, когда вилы опускаются вниз, отрегулируйте натяжную силу
подъёмных цепей и проверьте, чтобы натяжение подъёмных цепей было одинаково (Рис.6-6)
6.2.3Замена роликов подъемной корзины
1.Поставьте поднос на вилы и остановите погрузчик на горизонтальной поверхности.
2.Опустите вилы и поднос на землю.
3.Снимите соединения наверху цепи. И вытащите цепи из катушки.
4.Поднимите внутреннюю платформу. (Рис.6-7(1))
5.Погрузчик можно повернуть, когда подъемная корзина будет отсоединена от внешней платформы.
(Рис.6-7(2)).
6.Замените главные ролики
a)Снимите все упорные кольца с подъёмной корзины и снимите главные ролики.
b)Установите новый главный ролик (такого же типа как старый) на подъёмную корзину и закрепите
упорными кольцами.

Рис.6-6
Рис.6-7
6.2.4Замена роликов платформы
1.Снимите вилочную корзину с внутренней платформы, затем замените главные ролики так же как в
пункте 6.2.3
2.Припаркуйте погрузчик на горизонтальной поверхности и поднимите передние колесо на 250-300
от земли. (Рис.6-8).
3.Вытащите полностью рычаг стояночного тормоза, используйте клин для стабильности колес.
4.Вытащите болты, которые закрепляют подъемные цилиндры и внутреннюю платформу. Повесьте
внутреннюю платформу без потери прокладок верха штока поршня осторожно.
5.Вытащите болты, которые соединяют подъёмные цилиндры и дно внешней платформы и
вытащите масляную трубу между двумя подъёмными цилиндрами не теряя ниппель.
6.Главные ролики на внешней верхней платформе должны показаться на верху внутренней
платформы, как только главные ролики будут вынуты снизу внутренней платформы, после опускания
внутренней платформы.
7.Заменить главные ролики.
a)Снимите верхние главные ролики, не потеряв прокладки.
b)Установите новый главный роли и прокладки вместе на внешнюю платформу.
8.Повесьте внутреннюю платформу и установите все ролики на внешнюю платформу.
9.Соберите подъёмный цилиндр и подъёмную корзину, как разбирали только в обратном порядке.
Рис.6-8