FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS

BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

TRABAJO COLABORATIVO:
CASO DE BAMBI

MATERIA
GESTION DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

DOCENTE:
JOSE EDUARDO SUAREZ VARGAS

INTEGRANTES SUBGRUPO # 25:

ANDRES FELIPE GARCIA MUNETON COD: 1811982356
DANIEL FELIPE MARTINEZ PINEDA COD: 1811982771
CARLOS FELIPE MONZALBE GOMEZ COD:
SANTIAGO CASTRILLON CAMARGO COD: 1811982974
ANDRES FELIPE LOAIZA MUÑOZ COD: 1811980156

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA
POLITECNICO GRANCOLOMBIANO
FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS BASICAS
PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

2020
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BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

TABLA DE CONTENIDO

CONTENIDO

1. OBJETIVOS 3
1.1 OBJETIVO GENERAL 3
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 3
2. ANTECEDENTES. 4
3. PROBLEMAS Y ALGORITMOS DE TRANSPORTE 5
3.1 MÉTODO DEL COSTO MÍNIMO 5
3.2 MÉTODO DE LA ESQUINA NOROESTE 7
3.3 METODO DE APROXIMACIÓN DE VOGEL 8
4. BIBLIOGRAFIA 9
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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar la mejor configuración de red logística para la distribución de los

productos alimenticios de la empresa Bambi de Colombia S.A, teniendo en cuenta
los problemas de transporte y transbordo que se puedan presentar durante las
operaciones logísticas.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

● Identificar y comprender los problemas y algoritmos de transporte más

comunes
● Construir un modelo matemático que permita conocer cuál sería la mejor
distribución logística para los productos de la compañía Bambi de Colombia
S.A.
● Identificar cuál de las plantas de producción es más rentable para la
compañía, teniendo en cuenta su producción y su cadena de distribución.
● Aplicar y hacer uso de las herramientas como Solver o Gams para determinar
la mejor distribución logística de la compañía.
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2. ANTECEDENTES.

A medida que han transcurrido los años la población mundial ha ido aumentando en
grandes proporciones, en el año de 1950 había 2.600 millones de personas y para
el año 2011 se alcanzaba a estimar que había 7.000 millones de personas,
generando un aumento del 62% de la población. Este crecimiento poblacional y las
precarias condiciones en muchas zonas rurales de los países han hecho que las
personas se desplacen hacia las ciudades en busca de mejores condiciones de
vida. Esto ha generado que en las ciudades grandes y las que están en desarrollo
se vea cada día más y más personas.

El aumento poblacional ha causado que se necesite más medios de transporte para

realizar los desplazamientos en las ciudades, ya sea para ir al trabajo, ir de compras,
realizar trámites financiero entre otras cosas; aumentando así el parque automotor
público como buses, busetas y taxis. Ahora con el funcionamiento de nuevas
plataformas como Uber el aumento de vehículos públicos va aumentando cada día
más. Los puntos mencionados con anterioridad han ocasionado que los transportes
de mercancías de los diferentes sectores económicos (empresas de alimentos,
servicios de encomienda, constructoras, financieras, etc.) se demoren mayor tiempo
en llegar a sus lugares de destino debido a la congestión vehicular en las carreteras.
Esta problemática se ve más que todo en las ciudades subdesarrolladas y en las
horas de mayor flujo vehicular conocido como “horas pico”, por lo regular en este
tipo de ciudades las prioridades se enfocan en otros sectores o los diseños en las
vías fueron creados para un flujo menor de vehículos de transporte, por lo cual no
se establecieron alternativas óptimas para permitir el flujo de los productos.

De acuerdo a lo mencionado anteriormente los problemas de transporte se generan

en la necesidad de llevar unidades de un punto a otro, desde un punto inicial llamado
origen hasta otro punto en específico llamado destino. La idea es buscar la mejor
solución que permita reducir tiempos o costos en la operación logística de
transporte.
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3. PROBLEMAS Y ALGORITMOS DE TRANSPORTE

Existen diferentes metodologías aplicables en la solución de problemas

relacionados con el transporte, estos son llamados también algoritmos y tienen
como fin dar un paso a paso para poder dar con la solución de dichos problemas:
entre estos mencionaremos tres que son:

- Método del costo mínimo

- Método de la esquina noroeste
- Método de aproximación de Vogel

3.1 MÉTODO DEL COSTO MÍNIMO

En una empresa de fabricación de dispositivos móviles los cuales se fabrican en 4

plantas, existen 4 almacenes en los cuales deben ir siendo distribuidos, se requiere
encontrar la ruta que sea más favorable en términos económicos. Los datos del
inventario disponible se encuentran en la matriz dada a continuación:

plantas almacenes ALM1 ALM2 ALM3 ALM4 OFERTA

Planta 1 11 25 32 65 300
Planta 2 43 12 34 36 800
Planta 3 17 14 21 10 600
Planta 4 33 25 25 13 300
DEMANDA 500 600 200 700
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1- Se busca dentro de la matriz conformada los costos por almacén más

bajos, los cuales a su vez tendrán la demanda requerida, esta deberá ser
suplida por la oferta de la planta, de no ser así, la siguiente planta con
menor coste en la matriz suplirá dicha demanda hasta completarla.

2- Habiendo identificado los valores más bajos, trataremos de poner el mayor

número de productos dentro de este, y haremos sucesivamente lo mismo
hasta completar los valores de demanda.

3- Al completar el cuadro, podremos establecer que la ruta adecuada por costo

mínimo esta resaltada por casilla y de esta manera se podrá cumplir con la
demanda de manera satisfactoria y la oferta también está copada, logrando
obtener el menor costo en la distribución del producto.
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Limitaciones: No podemos tener en cuenta cuales almacenes manejan los precios

más altos y que van a generar la mayor rentabilidad, solo conocemos los costes de
distribución y transporte, adicional, desconocemos la rotación de los productos.

3.2 MÉTODO DE LA ESQUINA NOROESTE

Una empresa de belleza quiere distribuir los productos desde las fábricas 3 ubicadas
en diferentes puntos hacia los 3 locales de venta, pero quiere determinar tanto el
coste mínimo como una ruta optima dada por la minimización de los costes. La
empresa requiere una metodología que pueda usarse en este proceso y que sea
aplicable a sus requerimientos.

1- En este caso, usaremos el método de la esquina del norte, el cual indica que
se noroeste de la matriz, e ir buscando satisfacer la demanda requerida y
tachando la fila o columna que haya completado tanto demanda como oferta.

2- Vamos llenando la matriz así sucesivamente, hasta lograr cumplir con todas
las demandas y las ofertas, para poder obtener la ruta y el coste adecuado.
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3- El cuadro se va cerrando hasta que obtenemos la ruta que va formándose a

medida que llenamos la tabla, luego de esto usamos la función minimizar y
podremos hallar el coste mínimo.

Zmin = (22*180) + (55*20) + (67*150) + (51*160) + (45*90) = 4050

Limitaciones: El proceso requiere de cálculos avanzados en la búsqueda del
costo mínimo.

3.3 METODO DE APROXIMACIÓN DE VOGEL

1- El método de Vogel consiste en ir seleccionando entre filas y columnas el

número más pequeño que corresponda a cada uno, luego, se selecciona en
la columna obtenida el número más alto y dentro de la fila del numero
seleccionado el número más pequeño, a este le restamos el valor de la
demanda, si esta corresponde a la oferta, la fila se cancela.
2- Ahora buscaremos entre la fila obtenida en la selección de los números y
buscamos en la columna el número más pequeño, y hacemos la misma
operación, esto se hace así sucesivamente.
3- Al obtener los datos, iremos a la función ZMIN para obtener el valor más
óptimo.

Limitaciones: El proceso es más largo, y por lo general debe ir aplicada con otro
método para mayor efectividad.
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4. BIBLIOGRAFIA

● https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0250-
71611998007200002
● https://www.un.org/es/sections/issues-depth/population/index.html
● https://books.google.com.co/books?id=le2FmfDPoaoC&pg=PA13&dq=probl
emas+y+algoritmos+de+transporte&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiGz_nzo8_
pAhVnh-
AKHWPhAAkQ6AEIMjAB#v=onepage&q=problemas%20y%20algoritmos%
20de%20transporte&f=false
● https://pastranamoreno.files.wordpress.com/2012/10/transporte-transbordo-
y-asignacion.pdf