Вы находитесь на странице: 1из 112

КОНСПЕКТ ЛЕКЦIЙ З ДИСЦИПЛIНИ

«АВIАЦIЙНА МЕТЕОРОЛОГIЯ»

Директор:

FTO "ЛЬОТНА ШКОЛА "ФОРСАЖ"

____________ М. Г. Сєдов

"_____"____________________2019р.

Директор Документ: FТО «Льотна Школа «Форсаж»


Видання: 1
FTO "ЛЬОТНА ШКОЛА "ФОРСАЖ" Дата видання: 15 серпня 2019

м. Кропивницький
____________ М. Г. Сєдов
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

СОДЕРЖАНИЕ

Атмосфера 3

Параметры воздуха 9

Влажность 22

Ветер 31

Облака 40

Явления ухудшающие видимость (туман, дымка, мгла, пыль песок) 52

Воздушные массы 56

Атмосферные фронты 65

Обледенение 71

Грозы 75

Полет над высокогорными районами 78

Климат Европы 81

Альтиметрия 82

Метеорологическая организация 85

Синоптический анализ и прогнозирование 87

Информация для планирования полета 96

Метеорологические радиовещания 112

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 2/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

1.Атмосфера

Атмосфера – это газовая оболочка Земли с содержащимися в ней аэрозольными


частицами. Атмосфера движется вместе с Землей в мировом пространстве как единое
целое, и одновременно принимает участие во вращении Земли. На дне атмосферы
15
протекает вся наша жизнь. Масса атмосферы равна 5,157 · 10 т , т.е. примерно в
миллион раз меньше массы твердой оболочки (литосферы) Земли.

Атмосфера поддерживается вокруг Земли из-за наличия гравитационного поля, которое не


дает ей уйти в космическое пространство.

Газ в атмосфере мы называем воздухом. Воздух является смесью разных газов. Виды
газов и их процентное содержание в воздухе указаны на Рис.1

Рис.1

Кроме того в воздухе могут находится другие газы и частицы, их наличие в воздухе
зависит от местности. Например над крупнонаселенными городами очень большой
уровень СО2, над химическими заводами высокий уровень серы, а над цветущими полями
- пыльца и частицы растений.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 3/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Данные газы и частицы называются переменными составляющими воздуха. К ним


можно отнести: водяной пар, озон ( О3 ), углекислый газ или диоксид углерода ( СО2), д
иоксиды азота ( NО2 ) и серы ( SО2 ), пыль, дым, капельки воды, кристаллы льда и
морской соли, продукты рад иоакт ивного распад а, семена и пыльца растений,
различные микроорганизмы и др. Данная пропорция газов является постоянной в
тропосфере и стратосфере. С высотой меняется только количество воздуха на единицу
объема (плотность), давление, но не его состав.
Наличие атмосферы предохраняет нас от смертоносных космических лучей,
ультрафиолетового излучения и высоких температур днем и очень низких ночью. Если бы
атмосфера отсутствовала, то температура днем бы достигала 100 оС и более, а ночью
падала бы до -100оС и ниже. Не было бы никаких звуков, так как звуковые волны не могут
распространятся без наличия воздуха. Не работал бы старый добрый закон Бернулли, а
значит, полеты самолетов были бы невозможны. В плане полетов нас больше интересует
наличие атмосферы и зависимость её параметров от разных условий. Об этом и
поговорим.

Вертикальное распределение

Атмосферный воздух  это механическая смесь газов, в которой во взвешенном


состоянии находятся жидкие и тверд ые ч астицы, называемые аэрозолями. У
земной поверхност и атмосферный воздух, как правило, влажный. Это значит, что в его
состав вместе с другими газами входит водяной пар. Составляющие воздух газы мы
рассмотрели достаточно подробно, теперь рассмотрим, что ещё содержится в воздухе, а
именно твердые частицы и влагу.

Атмосферные примеси, несмотря на их незначительное количество, играют замет ную


роль в развитии атмосферных процессов. Частицы пыли, морской соли,
индустриального дыма, благодаря малым размерам длительное время находятся в
воздухе и переносят ся ветром на большие расстояния. Они ухудшают дальность
горизонтальной видимости, ослабляют солнечную радиацию, приходящую на земную
поверхность. Кристаллы морской соли и частички органических веществ служат
ядрами конденсации при образовании облаков и туманов. Такие атмосферные
примеси, как водяной пар, углекислый газ и озон существенно изменяют
температурный режим земной поверхности и атмосферы. Они интенсивно
поглощают длинноволновую инфракрасную радиацию, излучаемую земной
поверхност ью и атмосферой, предохраняя Землю и атмосферу от ночного
выхолаживания.

Водяной пар непрерывно поступает в атмосферу путем испарения с водных


поверхностей и влажной почвы, а также выделяется растениями. Количество
водяного пара колеблется от 4% по об ъему (при высоких температурах над морем
и приморскими районами) до значений, близких к 0% (при очень низких температурах
над сушей в глубине континента и на больших высотах). При насыщении воздуха
водяным паром образуются облака, из которых могут выпадать осадки. Если говорить
простым языком - облака образуются при одновременном наличии органических частиц в
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 4/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

воздухе и/или частиц соли, которые служат ядрами конденсации, а также наличии воздуха
достаточной влажности.

Теперь приступим к рассмотрению слоев атмосферы и изменению параметров воздуха с


высотой в этих слоях.

Атмосфера состоит из пяти слоев (Рис 2):

-тропосферы;
-стратосферы;
-мезосферы;
-термосферы;
-экзосферы.

Рис.2

То что нам необходимо знать о трех последних слоях, это то что там самолеты не летают.
Вам как приватному пилоту, даже слой стратосферы не так интересен. Поэтому просто
рассмотрим данные слои, а основной упор сделаем на изучение тропосферы, в
особенности её нижней части. На Рис.2а показано изменение температуры с высотой во
всех слоях атмосферы.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 5/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.2а

Рассмотрим тропосферу более подробно. Атмосфера представляет из себя элипсовидную


оболочку, наибольшая хорда (или диаметр) данного эллипса проходит через экватор,
наименьший через полюса. Тропосфера визуально выглядит также (Рис.3).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 6/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.3

Так как тропосфера имеет форму эллипса её высота непостоянна и уменьшается от


экватора к полюсам. На Рис.3 показано среднее значение высоты атмосферы над
экватором, полюсами и в средних широтах. Высота тропосферы зависит от таких
факторов, как время года и температура воздуха. Чем выше температура, тем выше верняя
граница тропосферы. Верхняя граница тропосферы сменяется задерживающим слоем
называемым тропопаузой.
В тропосфере заключено около 70% всей атмосферы Земли, а также практически вся
погода. В ней образовываются циклоны и антициклоны, развиваются атмосферные
фронты, что влечет за собой появления разных явлений погоды, таких как дожди, шквалы,
смерчи, туманы и др. Основным источником тепла для воздуха тропосферы является
земная поверхность, нагреваемая Солнцем, поэтому характерной особенностью
тропосферы является понижение температуры воздуха с высотой, которое в
среднем составляет 0,65 С /100 м . Называется это явление вертикальным
температурным градиентом. Данное понижение соответствует стандартной атмосфере, в
реальности же оно зависит от ряда факторов, которые мы рассмотрим чуть позже.

Тропосферу можно условно разделить на три слоя:


-нижний - 0...2км;
-средний - 2...6км;
-верхний - от 6км до тропопаузы.

Нижний слой  заключен от поверхности земли до высоты 2 км.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 7/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

В нижнем слое на условия погоды большое тепловое и механическое влияние оказывает


подстилающая поверхность (ПП); наблюд ается значительная турбулентность (так как
воздух трется о поверхность и закручивается в вихри) и запыленность воздуха, имеет
место хорошо выраженный суточный х од мет еорологических величин. В этом
слое образуются все виды туманов и облака нижнего яруса, располагается нижняя
граница облаков вертикального развития, ветер с вы сотой усиливается и
поворачивает вправо. Летом в умеренных широтах температура в нижнем слое
положительная, зимой чаще всего отрицательная. Условия погоды в нижнем слое
тропосферы оказывают влияние на взлет, посадку и визуальные полеты на малых
высотах.

Средний слой  от 2 до 6 км.

Влияние подстилающей поверхности проявляется слабее. Ухудшение погоды связано с


атмосферными фронтами, развитием кучевообразных облаков и облаков среднего
яр уса. В умеренных широтах в теплое время года в этом слое обычно
располагаются нулевая и минус десятая изотермы, поэт ому облака имеют
смешанную структ ур у, т.е. состоят из капель воды и лед яных кристаллов. При
полете в облаках среднего слоя в это время года наблюдается интенсивное
обледенение воздушных судов (ВС).

Верхний слой  от 6 км до т ропопаузы.

Возмущающее влияние подстилающей поверхности практически не сказывается. Этот


слой характеризуется сильными ветрами, приобретающими иногда характер
струйных течений (скорость 30 м/с и более), на периферии которых образуются зоны
турбулентности, вызывающие болтанку самолетов. Температур а в верхнем слое в
течение всего года отрицательная и наиболее низкая из всех слоев тропосферы. В
этом слое образуются облака верхнего яруса и располагаются вершины кучево-
дождевых облаков. При полете в кучево- дождевых облаках наблюдается сильное
обледенение, сильная болтанка, гроза, град. Облака верхнего яруса имеют
кристаллическое строение, поэтому при полете в них происходит элект ризация ВС.

Тропопауза  это переходный слой между тропосферой и стратосферой толщиной от


нескольких сотен метров до 2…3 км. В зависимости от характера изменения температ
уры воздуха с высотой, тропопауза может быть слоем, в котором температ ур а с высот
ой:
- повышается (слой инверсии);
- не изменяется (слой изотермии);
- медленно понижается (0.1о...0.2оС на 100м).

Такое изменение температуры в тропопаузе делает её задерживающим слоем, через


который облачность, твердые (например пыль) и аэрозольные частицы практически не
пробиваются. А раз не пробиваются, то они там скапливаются и ухудшают видимость. Но
вам это не грозит, ведь как приватному пилоту вам там летать не придется.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 8/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

2. Параметры воздуха.

В данной теме рассмотрим изменение параметров воздуха с высотой, чтобы в дальнейшем


было проще понимать образование облаков, ветра и метеорологических явлений которые
они за собой несут.

Давление.

Как упоминалось выше, атмосфера удерживается вокруг земли благодаря


гравитационному полю Земли. Раз над нами находится воздух атмосферы, то он на нас
давит. Данное давление называется атмосферным.

Атмосферным давлением ( Р ) называется сила, вызванная весом столба воздуха,


находящегося над нами и действующая на единицу горизонтальной поверхности.

Прибор измеряющий атмосферное давление называется барометром. Основным прибором


на метеорологических станциях является ртутный барометр, в котором давление ртути
уравновешивает атмосферное давление. По высоте на которую поднимается ртуть можно
сказать какое давление в данной точке. (Рис.4). Также применяются и другие методы
измерения, основаные на анероидах (как в самолетном барометрическом высотомере).

Рис.4

Атмосферное давление измеряется в паскалях и миллиметрах (дюймах ) ртутного


столба. В системе СИ (Международная система единиц) давление измеряется в паскалях
(Па).
Один паскаль – это давление силой в 1ньютон (Н), приходящееся на площадь 1 м2 .
Один паскаль это очень небольшое давление, поэтому в метеорологии используют
величину в сто раз большую чем паскаль и называют ее гектопаскалем (1 гПа =

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 9/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

100 Па).
Также на практике применяется внесистемная величина называемая миллиметром
ртутного столба мм.рт.ст. или западный вариант - дюймы ртутного столба (Hg).
Пилоту необходимо понимать, что представляет из себя давление, так как давление одна
из причин возникновения метеорологических явлений: ветра и формы облачности. Также
благодаря давлению работает барометрический высотомер.

Так как чем выше мы поднимаемся, тем меньше столб воздуха над нами, значит давление
с поднятием на высоту уменьшается. Величина изменения давления с высотой называется
барической ступенью. В среднем принято считать, что:

- При поднятии на 11 м высоты давление понижается на 1мм.рт.ст или на 1 Гпа при


поднятии на 8 метров высоты.

Данная формула заложена в барометрический высотомер. Однако так как другие


параметры воздуха, такие как плотность и температура в разных точках земного шара и на
разных высотах распеределяются неравномерно, то давление не всегда изменяется по
данному закону, от чего возникают погрешности в показаниях высотомера.

Горизонтальное распределение

Так как температура и плотность в разных точках земного шара разная и изменяется, то и
давление распределяется неравномерно и меняет свое значение. В некоторых зонах
давление выше, в некоторых оно пониженное. Разность давлений в этих зонах вызывает
появление ветра, а также влечет за собой образование различных метеорологических
явлений. Оценить характер распределения давления на земной поверхности можно при
помощи метеорологических карт (например карта приземного анализа погоды или Mean
Sea Level Surface Pressure Сharts - MSLP). Карта составляется для определенного региона
и на неё наносится информация о давлении, приведенное к среднему уровню моря,
замерянного для каждой метеорологической станции данного региона. Далее точки с
одинаковым давлением соединяются линиями, которые называются изобарами (Рис.5).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 10/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.5
На картах изобары обычно проводятся через 5 Гпа для значений давлений, кратных пяти.
Поле атмосферного давления, изображенное на картах погоды с помощью изобар,
называет ся барическим пол ем или б арическ им рел ьефом. Фор мы
барического поля носят название барических систем . Основными фор мами б
арическо го поля (б арическими сист емами) являются: цикл оны, антицикл
оны, л ожбины, гребни и сед ловины.

На Рис.5 показаны две барические системе циклон и антициклон. Более


подробно рассмотрим данные системы немного позже. Сейчас только
рассмотрим определения.

Циклон - область низкого давления, очерченная на картах погоды замкнутыми


изобарами, с минимальным давлением в центре. На картах погоды в Украине и странах
СНГ обозначается буквой “ Н” (низкое давление), а на международных карт ах – “ L ”
(low pressure).
Д авление в циклоне уменьшается от периферии к цент ру.

Антициклон – область высокого давления, очерченная на карт ах погоды замкнутыми


изобарами, с максимальным давлением в центре. На картах погоды в Украине и странах
СНГ обозначается б уквой “ В ” (высокое давление), а на международных картах –
“ Н” (high pressure). Д авл ение в ант ициклоне уменьш ается от центра к периферии.

Давление всегда стремится уравновесится и по этой причине наблюдается перетекание


воздуха из областей повышенного давления в область пониженного. Это стоит запомнить,
так как данное простое предложение позволяет понять основную часть процессов в
атмосфере.

Альтиметрия

Как говорилось выше, давление оказывает влияние не только на явления погоды, но также
используется его зависимость от высоты для калибровки высотомеров. Рассмотрим типы
давления, которые используются в гражданской авиации, а также какое из них

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 11/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

указывается в сводках. В предыдущих частях мы сказали, что в гражданской авиации для


выполнения полетов используется три типа давлений, а именно:

-QNH - атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной


атмосфере;
-QNE - атмосферное давление изобарической поверхности 760мм.рт.ст (1013.2 Гпа) или
давление на уровне моря по стандартной атмосфере.
-QFE - атмосферное давление на уровне порога ВПП.

В сводках о фактической погоде в формате кодов METAR (SPECI) указывается


давление QNH с округлением в меньшую сторону, до целого гектопаскаля.
Аэродромные метеорологические органы предоставляют диспетчерскому органу
подхода и аэродромной диспетчерской вышке информацию о фактическом значении
QNH на регулярной основе, а давление QFE по договоренности или по запросу.

Плотность

Од ним из основных физических параметров атмосферы, оказывающим влияние на


летные и эксплуатационные характеристики ВС, является плотность воздуха.

3
Плотность воздуха (  ) – это масса воздуха в единице объема. Измеряет ся в г/м или
кг/м3. Непосредственно плотность воздуха не измеряется, она определяется из
уравнения состояния газов:

Где:
Р-атмосферное давление;
Т, t-температура в градусах Кельвина и Цельсия соответственно;
R-газовая постоянная.
Из формулы видно, что плотность воздуха находится в прямой зависимости от
давления и в обратной – от его температ уры. При постоянном давлении плотность возд
уха зависит только от изменения температуры, поэтому при полете на одной высоте (Р
= const) на летно- эксплуатационные характеристики ВС влияет только
температура воздух а. С высот ой плотность воздуха уменьш ается, т ак как д
авление с высотой уменьш ает ся быстрее, чем понижает ся температ ура. Так, до
высоты 5 км давление уменьшается примерно в два раза, а температ ур а понижает ся
только на 12%. Понижение температуры несколько замедляет уменьшение
плотности, поэтому плотность с высотой падает медленнее, чем давление. На высоте 5
км плотность возд уха составляет 60% от плот ности на уровне моря, а на высоте 10
км – около 35%. Плотность также зависит от влажности воздуха, влажный воздух легче
сухого. Поэтому при полете в жарких высокогорных районах с высокой влажностью
очень сложно выполнять полет, так как ЛТХ самолета сильно снижаются, уменьшается
избыток тяги и увеличивается расход топлива.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 12/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Температура

Температура воздуха характеризует тепловое состояние атмосферы и является мерой


средней кинетической энергии движения молекул и атомов, сост авляющих
атмосферный воздух .
Измеряется температура воздуха на авиационных метеорологических станциях в
специальных психометрических будках, при помощи термометров установленных на
высоте 2 м над землей. Также на некоторых типах ВС устанавливается термометр
измеряющий температуру наружного воздуха, что очень помогает при внесении
температурных поправок в показания анероидных приборов.

Температура воздуха оказывает сильное влияние на плотность воздуха, а значит и на ЛТХ


самолета, расход топлива, длину разбега на взлете и пробег на посадке.
С увеличением температуры плотность воздуха уменьшается и наоборот.
Есть три основные системы измерения температуры, а именно градусы:

-Цельсия;
-Фаренгейта;
-Кельвина.

Первые две системы измерения применяются в авиации общего назначения. Какая из


систем применяется зависит только от государства. Например в Украине и странах СНГ
принят отсчет температуры по шкале Цельсия, а в Америке, напротив, по шкале
Фаренгейта.

Шкала Кельвина применяется намного реже. Эта шкала в основном предназначена для
физических и метеорологических расчетов на земле. Пилотами она применяется очень и
очень редко, когда например возникла необходимость пересчитать параметры воздуха по
уравнению состояния газа.

Очень важным является умение пересчитывать градусы Цельсия в Фаренгейты и обратно.

F = 1. 8C + 3 2
C = ( F- 3 2 ) :1 . 8
К =2 7 3+ С

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 13/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Нагревание земной поверхности и воздуха


Распределение температуры в атмосфере, а также его непрерывные изменения называются
тепловым режимом атмосферы. Он обуславливается теплообменом между
атмосферным воздух ом и окр ужающей средой, под которой понимают
космическое пространство, соседние массы или слои воздуха и земную поверхность.
Источниками тепла для земной поверхности является лучистая энергия Солнца (Рис.6).
Также к источникам тепла можно отнести Луну и звезды, а также внутренее тепло Земли,
однако их влияние незначительно и смысла рассматривать его нет.

Рис.6
Лучистая энергия Солнца, называемая солнечной радиацией, невероятно мощная, но к
счастью для нас на Землю попадает менее одной двухмиллиардной ее доли. Примерно
99.9% солнечной радиации является коротковолновой. Атмосферой она поглощается
незначительно, примерно 14%. Около 42% отражается атмосферой обратно в
межпланетное пространство. Оставшиеся 44% поглощается земной поверхностью,
которая в свою очередь нагревается и отдает тепло прилегающим слоям воздуха, но уже в
виде длинноволновой радиации (Рис.7).

Таким образом нагревание воздуха происходит в основном благодаря теплообмену с


земной поверхностью.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 14/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.7
Основными процессами, которые приводят к передаче тепла от земной поверхности к
окружающему воздуху являются:

-термическая конвекция;
-турбулентность;
-излучение (радиация);
-испарение и конденсация водяного пара.

Термическая конвекция  это вертикально направленные восходящие и нисходящие


потоки воздуха, возникающие за счет неравномерного нагревания подстилающей
поверхности. Наиболее сильное развитие конвекции наб люд ается летом в
послеполуденные часы, т.е. в период максимального прит ока солнечной радиации.
Она может распрост раняться до тропопаузы и осуществлять теплообмен по всей
толще тропосферного возд уха.

Турбулентность  это беспорядочные восходящие и нисходящие вихри, возникающие


в движущемся потоке возд уха за счет его трения о земную поверхность и
внутреннего трения частиц. Турбулентность способствует перемеш иванию воздуха, а
следовательно, и обмену теплом между нижними нагретыми и верхними холодными
слоями воздуха в слое трения, т .е. до высоты 1,0…1,5 км.

Излучение (радиация ) представляет собой отдачу тепла земной поверхностью в виде


лучистой энергии. Длинноволновое излучение Земли почти полностью поглощ
ает ся водяным паром, углекислым газом и озоном, содержащимися в
атмосферном воздухе. Вначале от земной поверхности нагревается самый нижний
слой воздуха, излучение которого, в свою очередь, нагревает более холодный воздух
вышележащего слоя и т.д. Переход тепла по такой цепочке влечет за собой потерю
энергии, по этой причине с высотой воздух становится более холодным.
Летом ночью, а зимой в течение всех суток Земля сильно выхолаживается и
становится источником холод а.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 15/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Теплопроводность - обмен теплом происходит при непосредственном контакте воздуха с


подстилающей поверхностью, но так как воздух плохо проводит тепло, то данный нагрев
наблюдается на высоте около метра.

Испарение влаги - при испарении влаги, теплота переходит в скрытое состояние и воздух
охлаждается. При конденсации скрытое тепло выделяется и воздух нагревается.

Изменение температуры воздуха происходит также за счет адвекции.

Адвекция - это горизонтальное движение воздушных масс. Адвекция вызывается разными


факторами, например движением воздуха из области пониженного в область повышенного
давления. Различают адвекции тепла и холода. Если приходит более теплый воздух, то это
адвекция тепла, если холодный, то это адвекция холода.

Изменение температуры с высотой

Из-за потерь энергии при отдаче тепла земной поверхностью, температура с высотой
уменьшается. Согласно международной стандартной атмосфере принято считать, что
температура понижается на 6.5о С на каждые 1000 м высоты. Данное явление называется
стандартным вертикальным температурным градиентом. Обозначается вертикальный
температурный градиент греческой буквой γ . В реальности вертикальный температурный
градиент зависит от множества факторов, таких как:

-время суток и время года;


-тип воздушной массы;
-характер подстилающей поверхности.

Летом например, вертикальный температурный градиент может быть выше стандартного.


Его значение летом часто колеблется в пределах от 8...18оС на 1000 м.

Зимой наоборот, вертикальный температурный градиент зачастую ниже стандартного и


лежит в пределах от 2...4оС на 1000 м.

Вертикальный температурный градиент характеризует температурное строение


атмосферы. Знание его значения позволяет определить температуру на любой высоте:

th =t o-γ
1 00

Также можно определить высоту на которой наблюдается любая заданная температура.

Нормальным, считается положительный вертикальный температурный градиент. Однако


есть два частных случая:

-вертикальный температурный градиент равен нулю (слой изотермии);


-вертикальный температурный градиент ниже нуля (слой инверсии (температура с
высотой повышается)).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 16/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Слои в которых наблюдаются вертикальные градиенты такого типа, являются


задерживающими слоями. Через данные слои практически не проходят восходящие
потоки, а значит влага и пыль которые они несут остаются под данными слоями, отчего
ухудшается видимость при полете под такими слоями. Наиболее известный
задерживающий слой это тропопауза. Если рисовать график зависимости температуры от
высоты, то в данных слоях он будет иметь следующий вид (Рис.8).

Рис.8

Наличие инверсии является одной из причин образования слоистообразных облаков.

Временные изменения температуры

В результате совместного воздействия всех перечисленных факторов температура


воздуха непрерывно изменяется как во времени, так и в прост ранстве. При этом
изменения бывают периодическими и непериодическими.

Периодические изменения температ уры  это суточные и годовые


изменения,
об условленные суто чным и годовым изменением притока солнечного тепла.

Непериодические изменения температуры  это изменения, обусловленные


атмосферной циркуляцией, прохождением циклонов, антициклонов и атмосферных
фронтов, приводящих к смене воздушных масс.
Изменения температ уры воздуха в течение суток называются суточным
ходом температуры воздуха. Минимум в суточном ходе температуры возд уха
у земной поверхности приходится на время вскоре после восхода Солнца, а максимум
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 17/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

на 14…15 часов местного времени. Суточный ход правильно проявляется только в


условиях устойчивой ясной погоды и при осреднении результатов наб людений за
многолетний период.
Разница между максимальной и минимальной температурой в течении суток называется
суточная амплитуда температуры воздуха. Её величина зависит от множества
факторов:

 облачности: в ясную погод у она значительно больш е, чем в пасмурную;


 широты места: с увеличением широты она убывает;
 врем ени года: зимой она меньш е, чем летом;
 характера подстилающей поверхности: над вод ной поверхностью и
растительным покровом она меньше, чем в пустынях;
 рельефа местности: на выпуклых формах (на вершинах и на склонах гор и холмов)
она меньше, чем на равнинной местности, а на вогнутых (в долинах , оврагах и
лощинах) – больш е.

Причина этого кроется в способности поверхности быстро набирать тепло и отдавать его.
Для подтверждения вышесказанного приведем один пример. Всем известно, что в
пустынях днем жуткая жара, а ночью лютый холод, особенно яркий пример это пустыни
Африки. Причина этого заключается в том, что:

- широта местности небольшая (близко к экватору);


-подстилающая поверхность песок, который сильно и быстро нагревается, и в том же
темпе –остывает;
-облачность, которой в пустынях практически нет, так как влажность близка к нулю;
-рельеф в пустынях практически равнинный, что способствует его быстрому нагреву
днем и выхолаживанию ночью.

На Рис.9 показан график зависимости температуры воздуха у земли и уровня солнечной


радиации от времени суток.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 18/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.9

Вертикальные движения в атмосфере

Атмосфера является чрезвычайно турбулентной средой, в которой наряд у с


горизонтальными движениями воздуха (ветро м) наблюдаются и вертикальные
движения в виде восход ящих и нисходящ их потоков. Вертикальные движения
играют очень важную роль в развит ии атмосферных процессов. Под их возд ействием
происходит перенос т епла и влаги от подстилающ ей поверхности вверх, образуют ся
или размываются облака, возникают или прекращаются осад ки, развивает ся грозовая
деятельность, появляются турбулентные зоны, где наблюдается сильная болтанка ВС и
т.д. Знания и понимания сути данных движений позволит легко освоить почему
образуются облака.
В зависимости от причин образования различают следующие виды вертикальных
движений воздуха:

-конвекция;
-восход ящее скольжение;
-динамическая турб улентность.

Конвекция  это вертикально направленные восходящие или нисходящие движения


воздуха. Конвекция может быть термической и вынужденной.

Термическая конвекция возникает в результате неравномерного нагревания Солнцем


подстилающей поверхности (например, суша нагревается быстрее, чем водная
поверхност ь, поле быстрее, ч ем лесной массив и т.д.). Над более нагретыми
участками поверхности воздух быстро прогревается, становится теплее

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 19/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

окружающего и, как более легкий, начинает подниматься вверх. Рядом с таким


восходящим потоком появляется нисходящий поток.
Термическая конвекция образуется также при движении холодного воздуха по теплой
подстилающей поверхности. Термическая конвекция может иметь вид
неупорядоченных потоков воздуха и может проявлят ься в виде мощных упоряд
оченных восходящ их и нисходящих движений воздуха (Рис.10). При неупорядоченной
конвекции, которую иногда называют термической турб улентност ью, происходит
образование беспорядочных струек или пузырей воздуха, поднимающихся вверх или
оседающих вниз вблизи земной поверхности. При упорядоченной конвекции в
восходящих и нисходящих движениях участвуют достаточно большие массы
воздуха. Когда вы будете проходить летную практику на а/д Полтава, вы заметите данное
явление, которое будет особенно сильно проявлятся летом в полуденные часы. Причина
этого кроется в том, что вокруг аэродрома местность равнинная и окруженна полями с
разного рода посевами (не вдаваясь в подробности, что именно там произростает, скажем
просто, что оно разного цвета и нагревается по разному). Также вокруг Полтавы есть
множество маленьких озер и болот, которые нагреваются значительно медленней чем
поля, что также влечет за собой образование термической конвекции.

Рис.10

Горизонтальная протяженност ь конвективных зон составляет несколько


километров, но бывает и несколько десятков километ ров.

Вынужденная конвекция образуется в двух случаях:

-при подтекании холодного воздуха под теплый (холодный фронт). Холодный воздух
выдавливает вверх часть теплого воздуха.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 20/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

-при натекании теплого воздуха на крутые склоны гор (орографическая конвекция).

Конвекция распространяется до высоты от нескольких сотен метров до


нескольких километров, иногда ох ватывает всю тропосферу. Скорость восходящ
их потоков может д остигать 30…40 м/с и более, нисходящих – 10…15 м/с.
Конвекция, как термическая, т ак и вынужденная, приводит к образованию облаков
вертикального развития: кучевых, мощно- кучевых, кучево-дождевых и вызывает
сильную болтанку воздушных судов в полете.

Восходящее скольжение - это наклонное движение больших масс воздуха, которое


наблюдается при:

-натекании теплого воздуха на клин холодного на теплых фронтах:

-натекании теплого воздуха на пологие склоны гор:

-при медленном подтекании холодного воздуха под теплый:

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 21/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Скорость восходящего скольжения 5…10 см/с, горизонтальная протяженность -


несколько сотен и даже тысяч километров.
Восходящее скольжение приводит к образованию слоистообразных облаков. Так как
скорость восходящего скольжения очень мала, то болтанка ВС в зоне таких верт
икальных движений отсутст вует .

Динамическая турбулентность - это беcпорядочные восходящие и нисходящие потоки.


Причина образования динамической турбулентности - трение о земную поверхность. Не
стоит путать динамическую турбулентность и термодинамическую конвекцию, хотя обе
из них вызывают болтанку ВС в полете. На динамическую турбулентность прогрев не
влияет. На неё влияют два фактора:

-шероховатость поверхности;
-скорость ветра.

Чем сильнее ветер и чем более шероховатая поверхность, тем сильнее трясет самолет.
Данное явление проявляется исключительно в слое трения, а значит выше 1...1.5 км она
исчезает. Динамическая т урбулентность приводит к образованию
волнистообразных облаков нижнего яруса и обуславливает на этапах взлета и
посадки слабую, реже умеренную болт анку.

3. Влажность

Перед тем как приступить к изучению облаков, необходимо разобратся с одной из


составляющих занятых в образовании облака, а именно наличием влаги в воздухе.

Фазовые состояния воды

У воды есть три фазовых состояния: жидкое, твердое и газообразное. Или проще говоря
вода, лед и водяной пар. Ну первые две фазы это и так понятно, а вот водяной пар, что-то
новое. Водяной пар - это ни что иное, как мельчайшие капельки воды, которые будучи
легче воздуха находятся в нем во взвешенном состоянии.
В природе происходит непрерывный кругооборот воды: испарение  конденсация 
сток  испарение. Вода в воздухе может находиться в трех фазовых
состояниях  газообразном, жидком и твердом – и переходить из одного
состояния в д ругое путем испарения, конденсации, сублимации, замерзания (крист
аллизации) и таяния (Рис.11).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 22/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.11

Испарение – это поступление водяного пара в атмосферу вследствие отрыва наиболее


быстродвижующихся молекул с поверх ности вод ы, снега, льда, влажной почвы,
капелек и кристаллов в атмосфере, т.е., э то переход вод ы из жидкого или
твердого сост ояния в газообразное.

Конденсация – это переход воды из газообразного в жидкое состояние.


Сублимация – это переход водяного пара в твердое состояние.
Замерзание – это переход воды из жидкого в твердое со стояние.
Таяние – это переход воды из твердого состояния в жидкое.

Переход из одной фазы в другую сопровождается выделением или поглащением тепла. На


испарение влаги уходит энергия, поэтому при испарении вокруг испаряющейся влаги
происходит понижение температуры. При конденсации или сублимации скрытое тепло
влаги высвобождается и окружающий воздух нагревается. Данное явление нам ещё
пригодится чуть позже.

С фазовыми состояниями все ясно, теперь рассмотрим непосредственно влажность


воздуха.

Влажность

Содержание водяного пара в воздухе, выраженное в абсолютных или относительных


единицах, называется влажностью воздуха. Чем выш е температура
испаряющ ейся поверхности, суш е воздух и сильнее ветер, тем б ольше количество
испаряющейся воды. Испарение обычно происходит до тех пор, пока над
испаряющейся поверхностью количество водяного пара не достигнет насыщения, т .е.
максимального количества, возможного в данном объеме при данной температуре.
Вслед ствие перемешивания и переноса воздушными потоками водяной пар
распространяется по всей тропосфере и проникает даже в ст ратосферу, являясь очень
важной составной частью атмосферы, так как с его наличием связаны такие явления
погоды как облака, осадки, туманы и т.д.
Измерение влажности воздуха производится при помощ и психрометров и
гигрометров.
Для того чтобы оценить влажность воздуха, необходимо задаться следующими
параметрами:
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 23/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

- упругость водяного пара;


- абсол ютная влажность;
- относительная вл ажность;
- дефицит влажности;
- точка росы;
- дефицит точки росы.

Упругость водяного пара ( e )  это парциальное давление водяного пара,


содержащегося в воздухе в миллимет рах ртутного столб а (мм рт.ст.) или в
гектопаскалях (гПа). Максимально возможная при данной температ уре упругость
водяного пара называется упругостью насыщения или максимал ьной упругостью
( E ) . Когда упругост ь водяного пара соот вет ствует упр угости насыщения, воздух
становится насыщенным водяным паром и начинается процесс конденсации или
сублимации с образованием капель вод ы или кристаллов льда.

Дефицит влажности или недостаток насыщения ( d ) – эт о разность между


упругостью насыщения при данной т емперат уре и факт ической упругостью водяного
пара

d Ee

Абсолютная влажность ( a )- это масса во дяного пара в граммах, содержащегося в


3 3
1 м воздуха (г/м ). Для насыщ енного пространст ва абсолютная влажност ь
называется
насыщающим водя ным паром или предельной влажностью ( А ) .

Фактическая упругость и абсолютная влажность находятся в прямой зависимости от


температуры испаряющей поверхности, а упругост ь насыщения и предельная влажност
ь – от температ ур ы воздуха

Относительная влажность ( f ) – это отношение количества водяного пара,


фактически содержащегося в воздухе, к максимально возможному при данной т
емперат уре, выраженное в процент ах.

Относительная влажност ь характеризует степень насыщения воздуха водяным


паром при данной температур е. Она находится в об ратной зависимости от
температуры воздуха.
При относительной влажности равной 100% начинается конденсация водяного пара.

Точка росы ( td )  это температура, до которой необходимо охладит ь возд ух,


чтобы содержащийся в нем водяной пар при постоянных значениях давления и
массовой доли водяного пара (удельной влажности) дост иг состояния насыщения. При
температ уре воздуха равной точке росы относительная влажность равна 100% (t =
t d , f = 100%). Точка росы всегда ниже температуры воздуха или равна ей.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 24/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Дефицит точки росы ( ∆ td ) – это разность межд у температ урой воздуха и


точкой росы.
∆t d = t  t d

Дефицит точки росы показывает на сколько градусов необходимо охладить водяной пар,
чтобы он достиг насыщения. С достаточной точностью можно считать, что при ∆td 
4°С воздух влажный, а при ∆td  4°С - сухой.

Степень насыщения возд уха водяным паром зависит от следующих факторов:

- температуры воздуха;
- фазового состояния;
-кривизны испаряющей поверхности.

Все указанные факторы играют важную роль в процессе образования и рассеивания об


лаков и туманов.

Температура воздуха. Так как упругост ь водяного пара находится в прямой


зависимост и от температ уры воздуха, основным процессом, приводящим к
насыщению воздуха водяным паром, является понижение температуры
воздуха. Понижение температуры приводит к насыщ ению воздуха имеющимся в нем
водяным паром, а зат ем и конденсации или сублимации этого водяного пара,
образованию капель воды и кристаллов льда, совокупность которых приводит к
образованию облаков и т уманов. Повышение температуры приводит к удалению
возд уха от состояния насыщения вод яным паром и к рассеиванию облаков и т
уманов. Мы часто замечали, что как только вышло солнышко и земля прогрелась, то
туман исчезает. Также возможно замечали, что когда идет дождь, то тумана быть не
может, это связанно с нагревом воздуха за счет конденсации влаги и выпадения её в виде
осадков, что нагревает воздух, а падение вниз (нисходящий поток) тормозит конвекцию.

Фазовое состоя ние испаряющей поверхности. При одной и той же температуре


упругость насыщения больше над водной поверхностью и меньше надо льд ом.
Соотвественно насыщение воздуха надо льдом достигается при меньшем значении
относительной влажности, (по отношению к воде) меньше 100%.
Если в среду, насы щенную водяным паром и имеющую водяные капли, попад ут
ледяные кристаллы, то будет наблюдаться б урный рост кристаллов за счет
капель, так как над кристаллами водяной пар окажется в значительном
перенасыщении.

Кривизна испаряющей поверхности. Над выпуклой водной поверхностью упругость


насыщения больше, чем над плоской (над мелкими каплями больше, чем над
крупными). Это означает , чт о одно и то же количество водяного пара при
данной температ уре может оказаться насыщающим пространство по от ношению к
крупным каплям и ненасыщающим по отношению к мелким. При попадании больших
капель в пространство, занят ое мелкими каплями и насыщенное водяным паром по
отнош ению к этим мелким каплям, б ольшие капли начинают расти за счет мелких,
так как по от ношению к б ольшим каплям пространст во оказывает ся
перенасыщенным вод яным паром .

Подведем итог вышесказанного. Для того чтобы началось образование капель и/или
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 25/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

кристалов льда необходимо, чтобы испаряющаяся влага (водяной пар) достигла состояния
насыщения. Для этого необходимо, чтобы упругость водяного пара соответствовала
упругости насыщения или абсолютная влажность была равна предельной влажности. Но
проще всего глянуть пригодность условий к конденсации водяного пара можно сравнив
температуру и точку росы. Две эти величины даются в коде КН-01 и МЕТАR.

Адиабатические процессы

Адиабатическим процессом называется термодинамический процесс, при котором


изменение температуры в некотором объеме воздуха происходит без теплообмена с
окружающей средой. При адиабатических процессах расширение воздуха
сопровождается его охлаждением, а сжатие - нагреванием. В атмосфере адиабатические
процессы наблюдаются при вертикальных движениях воздуха.

При восходящих потоках воздух, попадая из более плотных слоев атмосферы в менее
плотные, расширяет ся. На работу расширения трат ится внутр енняя тепловая
энергия, вследствие чего поднимающ ийся воздух охлажд ается.
При движении вниз (нисходящие потоки) воздух попадает под большее давление и
сжимает ся. Производ имая при этом работа внешних сил (д авление окр ужающей атмо
сферы) переходит в тепловую энергию, поэтому опускающийся воздух нагревает ся .

Физическое состояние атмосферы

Различают сухоадиабатические и влажноадиабат ические процессы. Сухоадиабат


и- ческие процессы происходят в сухом или влажном, но ненасыщенном воздухе.
Влажноадиабатические процессы  во влажном насыщ енном воздухе.

Количественной мерой изменения т емпературы сухого воздуха при адиабат


ическом процессе являет ся сухоадиабатический градиент  α  изменение
температуры в сухом или влажном ненасыщ енном воздухе при его подъеме или
опускании на каждые 100 м высоты. Расчет показывает, что величина
сухоадиабатического градиента постоянна и равна:

 α =1 о С/100м

В воздухе насыщенном водяными парами изменение температуры происходит по иному.


При подъеме на высоту влажного воздуха, часть водяного пара в нем конденсируется, при
этом выделяется скрытое тепло, которое нагревает воздух и препятствует его
охлаждению. Изменение температуры при подъеме на высоту влажного насыщеного
воздуха происходит по влажноавиабатическому градиенту вα. Влажноадиабатический
градиент величина непостоянная и зависит от температуры и давления воздуха.
Влажноадиабатический градиент всегда меньше сухоадиабатического. В среднем

 вa  0,5С / 100 м .

Чем выше температура в поднимающемся насыщенном воздухе, тем меньше


величина влажноадиабатического градиента. Это объ ясняется тем, что при б олее
высокой температуре в насыщенном воздухе содержится большое количест во
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 26/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

водяного пара, при конденсации которого выделяется б ольшое количество скрытого т


епла, в результате чего поднимающ ийся воздух охлаждается не так сильно. При
падении давления (при одинаковой температуре) влажноадиабатический градиент
уменьшается, так как воздух становится менее плотный и скрытому теплу необходимо
обогреть меньшее количество воздуха. При поднятии на высоту величина
влажноадиабатического градиента увеличивается и приближается к сухоадиабатическому.

Уровни конвекции и конденсации

В данной теме рассмотрим очень важный параметр связанный с облакообразованием, а


именно уровни конвекции и конденсации.

При подъеме ненасыщенного воздуха водяной пар, содержащийся в нем,


вследствие понижения температуры приближает ся к состоянию насыщения.
Относительная влажность поднимающегося влажного возд уха на каждые 10 м высоты
увеличивается по сравнению со своим значением на земле приблизительно на 6%.

Высота, на которой водяной пар в поднимающемся воздухе достигает насыщения,


называется уровнем конденсации. На уровне конденсации т емпература воздуха равна
точке росы.

Высота уровня конденсации находится в прямой зависимости от температуры воздуха у


земли и в обратной от его относительной влажности. То есть, чем ниже температура и
выше влажность, тем ниже уровень конденсации. Высоту уровня конденсации можно
расчитать по формуле:
hк = 123 (t0  td 0) м

Нижняя граница облаков находится метров на 100...200 выше уровня конденсации, так как
чтобы увидеть облако необходимо, чтобы накопилось определенное количество влаги.
Если уровень конденсации находит ся у подстилающей поверхности, то образует
ся туман. Такое возможно если воздух насыщен уже на земле или проще говоря
температура возджуха равна точке росы.
При восходящем движении воздушная масса может подниматься вверх до тех пор,
пока ее температура не сравняется с температурой окр ужающего воздуха.

Уровень конвекции  это высота, до которой может распространяться восходящий


воздушный поток.

Высота уровня конвекции находится в прямой зависимости от начальной температуры


поднимающегося воздуха и температурного градиента окружающего воздуха. Проще
говоря чем теплее восходящий поток и чем быстрее опускается температура в
окружающем воздухе (помимо потока), тем выше поднимется данный поток.
Данные явления тесно связаны с облаками, уровень конденсации (+100...200м) можно
считать нижней границей облачности, а уровень конвекции- верхней границей
облачности.

Для образования облаков существенное значение имеет взаимное расположение


уровней конвекции и конд енсации. Если уровень конвекции располагается выше
уровня конденсации, то между этими слоями, как правило, образуются облака. Если
уровень конвекции ниже уровня конденсации, то облака не образуются.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 27/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Уровень конвекции является также верхней границей слоя


болтанки ВС, вызываемой неустойчивым состоянием атмосферы.

Вертикальная устойчивость атмосферы

Причины возникновения восходящих движений рассмотрели, теперь рассмотрим условия


для их дальнейшего развития. Как и везде условия могут быть благоприятными и
неблагоприятными. Например при возникновении восходящего потока из-за
неравномерности прогрева, в зависимости от состояния атмосферы, он может как быстро
"затухнуть" у поверхности земли, так и распространиться на большие высоты с большой
скоростью.
На развитие верт икальных движений воздуха и их интенсивность сущест
венное
влияние оказывает соотношение межд у т емпературой поднимающегося или
опускающегося объема воздуха и температурой окружающей его среды. Такое соот
ношение определяется при сравнении сухоадиабат ического или
влажноадиабатического градиента с вертикальным температурным градиентом,
характеризующим реальное распределение температ уры воздуха с высот ой.

Есть четыре варианта развития восходящих потоков в атмосфере. Для того, чтобы
продемонстрировать это, нам понадобится задаться сухоадиабатическим градиентом
(равным 1оС/100 м) и влажноадиабатическим (для простоты суждения возьмем среднее
значение 0.5оС/100 м).

1.    в . Пусть вертикальный температурный градиент в окружающ ем воздухе


больше сухоадиаб атического и естественно больше влажноадиабатического и
составляет
1,2°C на 100 м ( = 1,2°C/100 м).

Выделим мысленно два объема воздуха на высоте в 300 и допустим что в данных объемах
температура равна температуре окружающего воздуха 11.4 оС.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 28/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Допустим по какой либо причине сухой воздух начал подниматся. Поднявшись на 100 м
его температура понизилась на 1оС, а температура окружающего воздуха на 1.2оС, сухой
воздух теплее окружающего и будет подниматся дальше. При опускании сухого воздуха
его температура повысилась на 1оС, а температура окружающего воздуха на 1.2 градуса,
соотвественно, сухой воздух тяжелее окружающего и будет опускатся дальше. С влажным
насыщенным воздухом картина такая же, только вот подниматься он будет гораздо
быстрее, так как разность температур больше. При опускании влажный воздух всегда
нагревается по сухоадиабатическому градиенту.
В таком случае любая сухая или насыщенная воздушная масса становится неустойчивой.
Такое состояние называется неустойчивым равновесием воздуха. Неустойчивое
равновесие обычно наблюдается в теплое время года, когда холодный воздух натекает на
теплую подстилающую поверхность. Неустойчивое равновесие сопровождается сильной
болтанкой ВС из-за мощных восходящих и низходящих потоков.

Рассмотрим вторую ситуацию

2.   ва  а . Пусть вертикальный температурный градиент в окружающем


воздухе меньш е влажноадиабатического, а, следовательно, меньше сухо
адиабатического и равняется
0,3°С на 100 м ( = 0,3°С/100 м).
Если в э том случае мы выделим два объема воздуха - сухой и насыщенный на высоте
300 м с т емперат урой, равной температуре окружающего возд уха. и сообщим этим
объемам движения вверх и вниз, то увид им, что при подъ еме они окажутся х олоднее
окружающего воздуха, а при опускании  теплее. В обоих случаях объемы будут

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 29/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

стремится вернутся в исходное положение. Такое состояние называется устойчивым


равновесием воздуха.

Анализ рассмотренных характерных случаев позволяет сделат ь следующие вы воды:

- В насыщенном воздухе восх одящие потоки возникают легче, чем в


сухом (ненасыщенном), т.е. насыщенный воздух всегд а более неуст ойчив при той
же величине верт икального температ урного градиента.

- Чем выше температура воздуха, тем легче в э том воздухе возникают восходящие
потоки.

- При неустойчивом состоянии атмосферы вертикальные движения интенсивно


развиваются
и скорости восходящих потоков с высот ой увеличиваются, так как с
высот ой увеличивает ся контраст между температурой поднимающегося воздуха
и т емперат урой окружающей среды .

-При устойчивом сост оянии атмосферы восходящие движения обычно не


наблюдают ся, а если они по каким-либо причинам и возникли, то быст ро затухают.

4. Ветер

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 30/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Ветер - это горизонт альное перемещение воздуха от носительно земной поверх ности.
Ветер появляется из-за неравномерного распределения давлений на земной поверхности.
Воздух с области повышенного давления всегда стремится попасть в область
пониженного давления, чтобы уравновесить его. В результате перемещ ения больших
масс воздуха возникают атмосферные процессы, об уславливающие погодные
условия в различных районах земного шара. Если бы не было движений воздуха, то
не было бы и резких изменений погоды, наблюдался бы постепенный перех од от зимы
к лету и от лета к зиме, погод а од ного год а не отличалась бы от погоды другого
года. При отсут ствии горизонт альных движений теплые и влажные массы
воздуха не перемещались бы с морей и океанов на материки, об усл авливая
зимние оттепели, а холодный воздух Арктики не проникал бы в умеренные и низкие
широты, вызывая ранние осенние и поздние весенние заморозки. Горизонтальные
движения приводят к сближению теплых и холодных масс возд уха, в результ ате
чего возникают атмосферные фронты, характеризующиеся сложными погодными
условиями, обширными облачными системами, зонами осадков и другими
метеорологическими явлениями.
Кроме того, горизонтальные д вижения воздуха оказывают непосредственное
влияние
на полет воздушных судов. Эт о влияние проявляется двояким образом:

− во-первых, ветер, как движущаяся воздушная среда, изменяет скорость и


направление перемещения воздушных судов по от ношению к земной поверхности;
− во-вторых, вследствие т ого, чт о ст рукт ура ветра носит т
урбулентный характер, нарушается равновесие аэродинамических сил при горизонт
альном полете, за счет чего появляются добавочные ускорения, вызывающие вредные
перегрузки и болтанку.

Основными характеристиками ветра являются его направление и скорость. В


метеорологии направлением ветра считается направление откуда он дует или
метеорологический ветер.
Ну об истинном и магнитном направлении ветра мы поговорили в части касающейся
навигации, здесь же рассмотрим от чего зависит скорость ветра и его направление.
Для качественной характеристики ветра в зависимости от его скорости используется
следующая терминология:

− слабый ……………. до 3 м/с;


− умеренный ……...... 4…7 м/с;
− сильный …………... 8…14 м/с;
− очень сильный ….. 15…19 м/с;
− ш торм …………… 20…24 м/с;
− жесткий ш торм …. 25…30 м/с;
− ураган ……….… более 30 м/с.

По направлению различают постоянный и меняющийся ветер, а по скорости – ровный и


порывистый. Ветер называют м еняющим ся (или неустойчивым), если его
направление за 2 минуты изменяется более, чем на 22,5°. Ветер считается
порывистым, если его скорость за 2 минут ы изменяется на 4 м/с и более.
Кратковременное усиление ветра до 15 м/с и б олее со значительным изменением его
направления называется шквалом.

Горизонтальный барический градиент


Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 31/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Непосредственной причиной возникновения горизонтального движения воздуха


(ветра) является неравномерное распределение давления вдоль земной поверхност и,
которое, в свою очередь, является следствием неоднородного пространст венного
распределения температуры. Следовательно, ветер можно рассматривать как
результат превращ ения тепловой энергии Солнца в энергию движения воздуха. Из
област и высокого давления воздух движет ся в область низкого давления подобно
тому, как возникает движение жидкости в ст орону более низкого ее уровня .
Изменение давление по горизонтали на единицу расстояния характеризируется
горизонтальным барическим градиентом. За единицу расст ояния принят 1° дуги
меридиана (111 км). Величина барического градиента обычно не превышает
1...3Гпа, но при ураганах может достигать 30Гпа на 111км. Проще говоря если мы
пролетим 111км от аэродрома, то давление будет отличатся в среднем на 1..3Гпа.
Разность давления в зонах вызовет ветер направленный в сторону пониженного
давления (Рис 12). Чем больше разница давлений, тем сильнее ветер.
На картах погоды, где горизонтальное распределение давления характ еризует ся
с помощью изобар, сила G направлена по перпендикуляру от изобары с большим д
авлением к изоб аре с меньшим давлением. Так как на картах погоды изобары
изображаются, через 5Гпа, то силу градиента можно определить по расстоянию между
изобарами. Если изобары тесно расположенны, то градиент выше, а значит ветер сильнее.

Вот все бы было неплохо, ветер идет из зоны повышенного давления в зону пониженного
по кратчайшему пути (перпендикулярно изобарам) со скоростью пропорциональной
градиенту, но как всегда есть "но". Это "но" заключается в том, что ветер который
образовался, сразу отклоняется другими силами. Главными силами являются:

-сила трения;
-сила Кориолиса;

Чтобы сильно не описывать все это заумными терминами, рассмотрим просто. Ветер- это
масса воздуха которая движется в определенном направлении. Мы знаем, что земная
поверхность шероховатая, а значит при контакте воздуха с ней, он будет тормозится,
соответственно из-за шероховатости поверхности, ветер замедляется. Замедление
происходит только в слое трения (до 1.5км), однако, если поверхность достаточно ровная,
то на высоте 500...1000м, её можно не учитывать. Более интересное влияние оказывает
сила Кориолиса выше слоя трения. Сила Кориолиса пытается отклонить ветер вправо. В
начале движения ветер движется под прямым углом в сторону изобары с низким
давлением, однако, как только он ускорился сила Кориолиса направленая
перпендикулярно ветру в правую сторону начинает его отклонять вправо. Отклонение
происходит до тех пор пока ветер не станет паралелен изобарам. В этом случае его
движение можно описать одной фразой:

Ветер, выше слоя трения, движется паралельно изобарам, при этом изобара с
меньшим давлением находится слева!

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 32/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Градиентный ветер при прямолинейных параллельных изобарах называет ся


геострофическим ветром, а при криволинейных изобарах – геоцикл
острофическим ветром .

Но наиболее интересно, вам как приватным пилотам, движение ветра в слое трения, так
как здесь вам придется летать основное время. Ветер ведет себя ещё сложней. Итак мы
сошлись на том, что в слое трения, кроме градиента, действует сила трения, а также раз
ветер имеет скорость, то на него действует и сила Кориолиса. Сумарно данные силы
отклоняют ветер на некоторый угол от изобары с низким давлением.

Таким образом, у поверхности земли ветер направлен не вдоль изобар, а под некоторым
углом к ним, и, если стат ь спиной к вет ру, т о низкое давление будет находит ься
слева и
несколько впереди, а высокое - справа и несколько позади наблюдателя. Это
барический закон ветра (правило Бейс-Балло).

Практически для определения направления ветра на приземной карте (в том районе, где
данные отсутствуют) нужно провести перпендикуляр от изоб ары с большим
давлением к изоб аре с меньшим давлением. Затем отклонить его вправо на угол
50…60° и посмотрет ь, откуда дует ветер - эт о и есть направление вет ра.

Местные ветра

Есть некоторые виды ветров, которые присущи определенной местности. К таким ветрам
можно отнести:
-местные ветра;
-морской бриз;
-береговой бриз;

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 33/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

-фен;

Морской и береговой бриз

Морской бриз - это ветер, присущий районам прилегающим к морю или океану. Все мы
замечали на отдыхе, что утром и днем ветер задувает с моря, а в сумерках и ночью
наоборот дует нам в спину когда мы любуемся видом воды. И это не случайность. Данный
ветер вызывается неравномерным нагревом и охлаждением воды. Рассмотрим солнечный
день где-то на берегу моря (Рис.12).

Рис.12

Итак жаркий солнечный день на море. Суша поглощает солнечное тепло и нагревается
очень сильно, вода же в свою очередь тоже нагревается, но намного медленней. Над
землей возникают восходящие потоки, давление падает. Но так как давление всегда
стремится уравновесится, то с моря (область высокого давления) начинает задувать ветер.
Этот ветер называется морским бризом. Доходя до суши он нагревается и поднимается
вверх, его температура в процессе подъема уменьшается (из-за расширения), дойдя до
высоты в 300 м он возвращается обратно к морю и круговорот продолжается. Самый
сильный бриз попадает на период максимальной температуры (где-то в 14 - 15 часов
местного времени). Теперь посмотрим, что происходит ночью (Рис.13).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 34/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.13

Ночью все наоборот, вода охлаждается медленней, а земля быстро. Из-за этого над водной
поверхностью возникает зона пониженного давления, а над сушей зона повышенного
давления. Воздушная масса с суши начинает двигаться на море, где нагревается от воды,
поднимается ввысь и охлаждается, изменяя при этом свое направление, доходя до суши,
воздух охлаждается ещё сильней, становится тяжелым и оседает и цикл повторяется вновь
и вновь. Данный ветер называется береговым бризом. Самый сильный береговой бриз
наблюдается в момент минимальной температуры (сразу после восхода).
Данные бризы необходимо учитывать при выполнении полетов с аэродромов,
расположенных на береговой линии. Когда полоса расположена параллельно береговой
линии, на ней преобладают боковые ветра.

Горно-долинный ветер

Ещё один интересный ветер - это так называемый долинный ветер. Представим
равнинную территорию в которой находится долина. Долина находится ниже всего
остального рельефа и её склоны находятся под углом. Представим яркий солнечный день
в долине, солнце нагревает землю не одинаково, склоны гор нагреваются быстрее и ветер
поднимается по склону. Такой ветер называется долинным ветром (Рис.14).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 35/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.14

Ночью будет наблюдаться обратный эффект. Склоны долины охлаждаются медленней и


ветер будет спускатся в долину (Рис.15). Такой ветер называется горным. Этот ветер
будет захватывать с собой влагу, которая при достаточной влажности будет насыщаться и
конденсироваться, вызывая образуование тумана в долине.

Рис.15

Фён

Фён  это сухой теплый порывист ый ветер, возникающ ий при


переваливании воздушными потоками больших горных хребтов и распрост
раняющийся далеко на равнину. Он может наблюдаться в любое время года и суток.
Главной причиной его образования является перет екание воздуха через верш
ину горы. Относительно теплый воздух поднимается вверх вдоль наветренного
склона и ох лаждается до уровня конденсации на 1°С на каждые 100 м, выше уровня
конденсации – в среднем на 0,5°С на каждые 100 м. Подъ ем воздуха будет
сопровождаться конденсацией водяного пара, образованием облаков и
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 36/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

выпадением осадков (Рис.16). Д остигнув вершины горы, воздух начнет переваливать


через нее и опускаться вдоль склона с подветренной стороны горы. Опускаясь, воздух
будет нагреваться на 1° на 100 м, в результ ате этого с подветренной стороны облака
размываются, и воздух в долину приход ит сух им и теплым.

Рис.16

Изменения температуры и влажности мог ут быть очень быстрыми и резкими: за


1…2 часа температура может подняться на 30…40°С. Продолжительность фёна
изменяет ся от нескольких часов до 5 сут ок и более. Скорост ь фёна колеблет ся от
затиш ья до 15…20 м/с, от мечались фёны со скоростью 30…40 м/с.
При полетах в горных районах, где наблюдается фён, может произойти
подсасывание
воздушных судов к горе, иногда бывают резкие броски вниз, что очень опасно.
Фёны могут возникать во всех горных районах, особ енно они часты в Альпах,
Карпатах, на Кавказе, в горах Средней Азии и Дальнего Востока.

Сдвиг ветра на взлете и посадке

Сдвиг ветра – разность векторов ветра в двух точках пространства, отнесенная к


расстоянию между этими точками. Данное определение не очень хорошее, поэтому
немного его упростим. Проще говоря, сдвиг ветра - это резкое изменение направления
и/или скорости ветра на небольшом расстоянии. Сдвиги ветра бывают вертикальные и
горизонтальные. Согласно классификации ИКАО сдвиги можно разделить на:

 слабый сдвиг – 0–2 м/с на 30 м высоты;


 умеренный сдвиг – 2–4 м/с на 100 м высоты;
 сильный сдвиг – 4–6 м/с на 30 м высоты; 13–20 м/с на 100 м высоты;
 очень сильный сдвиг – более 6 м/с на 30 м высоты; более 20 м/с на 100 м высоты.

Горизонтальный сдвиг ветра

Как известно из принципа обратимости движения, нет разницы движется ли тело в потоке
или поток обтекает неподвижное тело, силы и моменты будут одинаковые. Соответсвенно

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 37/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

резкая смена продольной составляющей ветра изменит вашу подъемную силу и либо
увеличит её (при увеличении скорости встречного ветра), либо уменьшит (при
уменьшении скорости встречного ветра или образования попутной состовляющей).
Рассмотрим некоторые случаи связанные со сдвигом ветра.

Понижение скорости ветра у земли

Если посадка или взлет самолета происходит строго при встречном ветре, то путевая
скорость будет равна разности воздушной скорост и и скорости ветра W = V - u.
При посадке ВС, движущееся против ветра, попадает в нижележащий слой с более
слабым встречным ветром. При этом воздушная скорость уменьшается,
следовательно, уменьшается и подъемная сила. В результате фактическая
траектория движения проходит ниже заданной глиссады, ВС “проваливает ся” и,
несмотря на увеличение пилотом силы тяги двигателей посадка может быт ь
совершена с недолетом (Рис.17) (зеленым изображена предполагаемая траектория,
красным - реальная).

Рис.17

При взлете в условиях усиления встречного ветра с высотой, на ВС, попадающее в слой
с более сильным ветром, действует большая подъемная сила, чем на нижележащих
уровнях, и его фактическая траектория набора высоты распо лагает ся выше заданной
(ВС “подбрасывает ”). Это может привести к перех оду на закритические углы атаки и к
сваливанию ВС .

Повышение скорости приземного ветра

Допустим на посадке встречный ветер. Самолет, попавший в приземный слой с


повышенной скоростью ветра получает бонус к подъемной силе и его "подбрасывает",
отчего посадка происходит дальше места касания, что чревато выкатыванием за пределы
ВПП (Рис.18).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 38/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.18

Боковой сдвиг ветра.

Боковой сдвиг ветра особенно опасен на посадке, так как резкое изменение скорости
боковой составляющей повлечет за собой уход с посадочного путевого угла, а также
кренящий момент, что может повлечь за собой "просадку" самолета (при крене,
необходимо больше подъемной силы Рис.19). При сильном уклонении от посадочного
путевого угла правильным решением будет уход на второй круг.

Рис.19

Вертикальные сдвиги ветра

Вертикальные сдвиги ветра - это резкая смена скорости и/или направления вертикальных
потоков воздуха. Резкий восходящий порыв увеличивает угол атаки ВС на малых
скоростях, это грозит выходом на критические режимы и сваливанием самолета. Сильные
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 39/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

низходящие потоки, уменьшают угол атаки самолета, чем уменьшают подъемную силу и
вызывают "просадку" самолета. Кроме того нисходящие потоки ещё и прижимают
самолет к земле, что очень опасно на малых высотах.
Как показывает практика, наиболее часто сдвиги ветра встречаются на высоте от уровня
земли до высоты круга.
Наличие сдвигов ветра определяют коственно при помощи "шар-пилотов". Более точно
наличие сдвигов ветра определяется благодаря докладам экипажей, выполняющих полет
на высоте круга.
Анализ летных происшествий, обусловленных сдвигами ветра, показывает, что сложност
ь
и опасност ь ситуации опред еляется ее полной неожиданностью для экипажа.
Характерными условиями, при кот орых могут наблюдат ься сильные сдвиги
ветра,
являются:

-развитие мощных кучево-дождевых облаков (особенно грозо-градовых);


-прохождение атмосферных фронтов;
-образование задерживающих слоев;
-особенности орографии или застройки района аэродрома.

5.Облака

Облака – это видимое скопление капель вод ы и/или кристаллов льда (продуктов
конденсации и/или сублимации водяного пара), находящихся в возд ухе во взвеш
енном состоянии на некоторой высоте над поверхностью земли.
Облака являются важнейшим элементом погоды. Они возникают вслествие сложных
термодинамических процессов, приводящих пар к конденсации и сублимации и являются
видимым отображением этих процессов. По таким параметрам облаков как:

-нижняя граница облачности;


-форма;
-внешний вид;
-горизонтальная и вертикальная протяженность,

можно судить об условиях полета в данной зоне. По направлению и скорости


перемещения облаков можно судить о ветре на соответствующих высотах. Кроме того
облака не только характеризуют текущую погоду, но и являются предвестниками её
изменения. Попадания в облачность сопровождается потерей видимости, что вам как
приватному пилоту выполняющему полет по ПВП допустить никак нельзя. В данной теме
нам предстоит рассмотреть условия образования облака, его структуру, виды облачности
и влияние на полет каждого вида облаков. Начнем пожалуй с рассмотрения того, что
необходимо для образования облаков.

Образование облачности

Для образования облаков необходимы следующие условия:

- достаточная влажность воздуха;


- восходящие движения;
- ядра конденсации (мельчайшие частицы пыли, дыма, гари, морской соли и др.).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 40/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Главной причиной образования облаков являет ся адиабатическое понижение


температуры в поднимающ емся влажном воздухе, привод ящее к конденсации водяного
пара. В зависимости от вид а восходящего движения, в результ ате конденсации и
сублимации водяного пара, образуют ся об лака различных форм с
различными физическими характерист иками (микростр уктурой, водност ью).

По микроструктуре облака подразделяются на:

-капельно-жидкие (наблюдаются при температуре до -10оС);


-смешаные (-10...-40оС);
-кристалические (ниже -40о);

Масса капель воды и кристаллов льда, содержащихся в 1 м 3 облака, называется его


водностью. Водност ь облаков колеблется от 0,01 до 10 г/м 3. В капельно-жидких
облаках водность колеблется от десятых долей грамма д о нескольких
3
граммов в 1 м , в кристаллических облаках водность незначительна и составляет
сотые и тысячные д оли грамма в 1 м 3.

Знание микроструктуры необходимо для понимания процесса обледенения самолета в


облачности.

В зависимости от высоты расположения облака делятся на:

-облака нижнего яруса (ниже 2км):

-слоисто-дождевые Nimbostratus ( Ns );
-разорванно-дождевые, Fractonimbus ( Fr nb );
-слоист о-кучевые, Stratocumulus ( Sc );
-слоист ые, Stratus ( St );
- разорванно-слоист ые, Fractostratus ( Fr st ).

-облака среднего яруса (2...6км):

- высоко-слоистые, Altostratus ( As );
- высоко-кучевые, Altocumulus ( Ac );

-облака верхнего яруса (более 6 км):

-перисто-кучевые, Cirrocumulus ( Cс );
-перисто-слоистые, Cirrostratus ( Cs );
-перистые, Cirrus ( Ci );

-облака вертикального развития (от уровня конденсации до уровня конвекции):

-кучевые, Cumulus ( Cu );
-мощно-кучевые, Cumulus congestus ( Cu cong );
-кучево-дождевые, Cumulonimbus ( Cb );

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 41/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

По условиям образования облака подразделяются на:

-кучевообразные (причина образования - конвекция);


-слоистообразные (причина образования - восходящее скольжение);
-волнистообразные (причина образования - динамическая турбулентность,
волновое движение слоев инверсии и изотермии, радиационное выхолаживание
подстилающей поверхности).

Важное понятие это количество облачности в небе. Данное понятие подразумевает


насколько закрыто небо облаками. Измеряется от 0 до 8 октантов. 0 - ясно, 8 - пасмурно.
Другие значения например 1, 2, 5, 6 означают, что восьмая, две восьмых (25%), пять
восьмых, и шесть восьмых (75%) неба закрыто облаками.

Облака вертикального развития

Облака вертикального развития, не считая общих требований к возникновению


облачности, возникают за счет конвективных движений (восходящих потоков). Эти
облака сильно развиты по вертикали и занимают сравнительно небольшие расстояния по
горизонтали.

Кучевые облака

Кучевые облака - это небольшие облачные массы, разбросанные по небу в виде отдельных
куч (Рис.20). Нижняя граница данных облаков располагается на высоте 800...1500м, а
верхняя на 2 -3 км. Состоят кучевые облака из капель воды, осадков не дают. Обычно
появляются часов в 10...12 утра, развиваются и достигают пикового значения в 14...15
часов (максимальная температура) и к вечеру размываются. Малоразвитые кучевые
облака называются "облаками хорошей погоды". Полет под облаками и в облаках
сопроваждается незначительной болтанкой, так как скорость восходящих движений всего
2...5м/с. Облака располагаются ниже нулевой изотермы (высоты с температурой нуль
градусов Цельсия), обледенение отсутствует.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 42/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.20

Мощно-кучевые облака

Мощно - кучевые облака – образуются из кучевых облаков (Рис. 21). При большой
влажности воздуха и благоприятных условиях для развития конвекции, кучевые
облака развивают ся по вертикали, переходят через нулевую изотерму и
становятся мощ но- кучевыми. Нижнее основание облаков плоское, слегка сероватое
или синеватое на высот е 600…1000 м , вершина  куполообразная, белого цвета на
высоте 4…6 км. Осадки из мощно-кучевых облаков в средних широтах не выпадают. В
облаках преобладают восходящие потоки, скорость которых достигает 10…15 м/с.
Полеты внутри мощно-кучевых облаков запрещены руководящими документами из-
за сильной болтанки по всему облаку и интенсивного обледенения вы ше нулевой
изотермы.

Рис.21

Кучево-дождевые облака

Кучево-дождевые облака - это огромные горообразные облачные массы с т емными


основаниями и ярко-белыми вершинами, которые как правило, имеют
волокнистое строение (Рис.22). По вертикали кучево -д ождевые облака могут развиват
ься до т ропопаузы, а иногда пробивают ее и вклиниваются в нижнюю стратосферу.
Образуются из мощно-кучевых облаков при о ч е н ь в ы с о к о й влажности воздуха.
При достаточной влажности, мощно-кучевые облака очень быстро перерастают в кучево-
дождевые облака - за 15..20 минут. Из кучево-дождевых облаков выпадают осадки в виде :
дождя, снега, крупы и града. Скорость восходящих потоков в облаке может достигать
30…40 м/с; за счет ливневых осад ков в кучево-д ождевых об лаках возникают
нисходящие потоки со скоростью 10…15 м/с. Развитие кучево-дожд евы х облаков, и
выпадение ливневых осадков част о сопровождается грозами, шквалами и смерчами.
Внутри облаков наблюдается сильная болтанка, возможность разряда молнии и
обледенение выше нулевой изотермы, сильные ливневые осадки ухудшающие ЛТХ,
возможный град в облаках, который может повредить самолет.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 43/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Самый опасный вид облаков! Влетать в данную облачность запрещается


руководящими документами!

Рис.22

Облака нижнего яруса.

Слоистые облака

Слоистые обл ака – однородны й слой серого цвет, приподнятый над поверхност ью
земли (Рис 23). Характерны д ля холодного времени года. Они обр азуются под
слоем инверсии и имею т вид сплош ной серой пелены или разорванных об лачных
масс. Нижнее основание находится на вы соте 100…300 м. Облака могут опускаться
д о земли и переходить в т уман. Из них выпадают моросящ ие осадки. При т
емперат уре 0°…-5°С на земле образуется гололед . Полет в облаках и осадках
сопровождается обледенением, интенсивность кот орого зависит от водности облака
и температ уры возд ух а. Из- за малой высоты слоисты е об лака затрудняют или
исключают взлет , посадку и визуальны е полет ы.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 44/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.23

Слоисто-кучевые облака

Слоисто - кучевые облака – серые облака, состоящие из крупных гряд (волн), пластин
или хлопьев, разделенных просветами или сливающихся в сплошной серый
волнист ый покров (Рис.24). Высота нижней границы облачности (НГО 600…1000 м),
а зимой  300…600 м. Толщ ина – несколько сот ен метров. В холодное время из
них мог ут выпадать осадки в виде слабого снега. В облаках можно встретить
слабое или умеренное обледенение и слабую б олтанку, которая усиливается к
ВГО.

Рис.24
Облака среднего яруса

Высоко-слоистые облака

Высоко - слоистые облака представляют собой однородную серую пелену


толщиной
1…2 км, имеют большую горизонт альную протяженность (Рис.25). Солнце и Луна
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 45/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

просвечивают через них, как сквозь матовое стекло. Эт о смеш анные облака. Из них
могут выпадать обложные осадки, которые до земли доходят только зимой в виде
снега. Поэтому зимой ширина зоны осадков увеличивается до 400…500 км. При
полетах в них наблюдается обледенение воздушных судов, интенсивность которого
зависит от вод ност и облака и температуры воздух а. Вероятность обледенения в эт
их облаках больше в теплое время года. Видимость в облаках плохая – несколько
десятков метров. При длительном полете в них воздушные судна заряжают ся
статическим э лектричеством.

Рис.25

Высоко-кучевые облака

Высоко-кучевые хлопьевидные или башенкообразные облака имеют вид крупных


хлопьев, разделенных просветами голубого неба; или башенок, посаженных на одно
общее основание (Рис.26). Образуются в теплое время года, как правило, в утренние часы,
когда в средней тропосфере наблюдается неустойчивое равновесие воздуха. НГО
составляет 4…6 км, толщина - 200…500 м. Непосредственно на полет влияния не
оказывают, но являются хорошим признаком образования грозы в дневные часы. При
этом, чем больше башенок или хлопьев, тем ближе по времени гроза.

Рис.26

Облака верхнего яруса


Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 46/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Перисто-слоистые облака

Перисто-слоистые облака имеют вид однородной белой или голубоватой пелены,


закрывающей все небо (Рис.27). Толщина облаков от нескольких сотен метров до
нескольких километров. Облака состоят из ледяных кристаллов. Солнце и Луна
просвечивают через них, образуя белые или радужные круги – гало. Оно служит
признаком последующего ухудшения погоды. При полетах в облаках происходит
электризация воздушных судов. Видимость хорошая.

Рис.27

Перисто-кучевые облака

Перисто-кучевые облака – белые тонкие облака, имеющие вид очень мелких волн,
хлопьев, барашков (Рис.28). Образуются на высоте выше 6 км, состоят из кристаллов
льд а, толщина об лаков 200...300 м. На полет существенного влияния не оказывают.

Рис.28

Перистые облака

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 47/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Перистые облака - отдельные белые волокнистые облака, обычно очень тонкие и


прозрачные (Рис.29). Иногда перистые облака имеют вид параллельных полос с
загнутыми кверху передними краями в виде крючков или коготков, поэтому они
называются крючковидными или когтевидными. Облака кристаллические, осадки из них
не выпадают. Толщина облаков от нескольких сотен метров до нескольких
километров. Они располагаются впереди линии фронта на расстоянии 800…1000 км и
являются предвестниками плохой погоды. Полет спокоен, видимость хорошая, но при
длительном полете возможна элект ризация воздушных судов.

Рис.29

При полетах по ПВП, которые вам предстоит выполнять в качестве приватного пилота,
влетать в любую облачность запрещено, так как условия полета в облаках, гараздо ниже
минимума по ПВП. Описания происходящего с ВС при попадании в облачность, дано
лишь с целью понимания общего устройства облака, а также на случай непроизвольного
попадания в облако.
Осадки

Осадками называют капли воды и кристаллы льда, выпадающие из облаков или


оседающие из воздуха на земную поверхность. Осадки из облаков дают более 99%
общего количества воды, поступающей из атмосферы на земную поверхност ь; менее
1% приходится на осад ки, осаждающиеся из воздуха. Осадки характеризируются двумя
параметрами:

-количество;
-интенсивность;

Количество осадков - это толщина слоя в мм или см, который бы покрыла вода, если бы
отсутствовало просачивание, сток и испарение.

Интенсивность осадков - это количество осадков, выпадающее за единицу времени.

Необходимым условием для образования осадков является укрупнение облачных


элементов до таких размеров, при кот орых скорость падения этих элементов

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 48/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

становится больше скорости восходящ их потоков. Процесс укрупнения происходит,


в основном, по следующим причинам:
- за счет переконденсации вод яного пара с капель воды на кристаллы льда или с
мелких капель на кр упные. Это происходит потому, что упругост ь насыщ ения над
ледяными кристаллами меньш е, чем над каплями воды, над крупными каплями
меньше, чем над мелкими.

- за счет слияния (коагуляции) капель воды при их столкновении в результате


турбулентных движений воздуха и различной скорости падения крупных и мелких
капель. Эти столкновения приводят к поглощению мелких капель крупными.

Проще говоря, чтобы облако дало осадок необходимо, чтобы его структура была разной,
однородные облака с одинаковыми по размеру каплями воды или кристалами льда
осадков не дают.
К таким облакам от носятся кучевые и высоко-кучевые, сост оящ ие из мелких
вод яных капель, а также перистые, перисто-кучевые и перисто-слоистые, состоящие из
ледяных кристаллов.
В облаках , состоящих из капель разного размера, происходит медленный рост
более крупных капель за счет мелких. Однако, в результ ате указанного процесса
образуют ся лишь небольшие капли дождя. Такой процесс происходит в слоистых,
а иногда и в слоисто- кучевых об лаках, из которых могут вы пад ать осадки в вид е
мороси.

-основные виды осадков выпадают из смешанны х облаков, в которых укрупнение


облачных элементов происходит за счет замерзания переохлажд енных капель на
кристаллах льда.

Осадки могут быть жидкими, твердыми и смешанными.


Основными видами осадков являются:

- дождь (капли воды диаметром более 0.5мм);

- снег (твердые осадки в виде снежинок различных размеров. Снежинки чаще всего
имеют вид правильной шестигранной формы. При температуре близкой к нулю,
снежинки слипаются образуя хлопья, нередко довольно крупные);

- морось (мельчайшее капли воды, диаметр которых менее 0.5мм. Из-за малого размера
находятся в воздухе практически во взвешенном состоянии. Если данных капель много
они напоминают туман, однако в отличии от тумана, капли выпадают на землю);

- мокрый снег (осадки, состоящие из тающего снега при температуре 0...+5оС);

- снежная крупа (мягкие молочно-белые непрозрачные крупинки округлой формы


диаметром 2…5 мм);

- снежные зерна (снежные мягкие крупинки белого цвета диаметром менее 2мм);

- ледяная крупа (прозрачные крупинки с белым ядром в центре. Диаметр крупинок менее
5мм. Образуется, когда капли дождя или растаявшие снежинки, замерзают в полете
сквозь нижний слой воздуха с отрицательной темпертурой);

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 49/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

- град (осадки в виде кусочков льда разного размера. Градины имеют неправильную или
близкую к сферической форму. Размер градин колеблется в пределах от 5мм до 10см и
более. Поэтому вес градин может быть достаточно большим);

- ледяной дождь (мелкие прозрачные сферические частицы диаметром 1...3мм.


Образуются при замерзании капель дождя, падающих сквозь нижний слой воздуха с
отрицательной температурой);

- ледяные иглы (мельчайшие кристалики, не имеющие правильной формы как снежинки.


Выпадают только при очень низких температурах, в воздухе при свете солца
переливаются и блестят);

По характеру выпадения осадки делятся на:

- обложные;
-ливневые;
- моросящие;

Обложные осадки − это продолжительные, средней интенсивност и осадки в виде


капель дождя или в виде хлопьев снега, которые наблюдаются одновременно над
значительной площадью. Эти осадки выпадают из системы фронтальных слоисто-
дождевых и высоко-слоист ых облаков.

Ливневые осадки − э то кратковременные, большой интенсивност и осадки в виде


крупных капель, крупных хлопьев снега, иногда ледяной крупы или града, которые
обычно наблюдают ся над небольшими районами. Выпадают из кучево - дождевой
облачности. Обычно они начинаются незапно, длятся недолго, но в ряде случаев могут
неоднократ но возобновляться. Выпадение ливневых осадков часто
сопровождает ся грозами и шквалами.
Моросящие осадки − очень мелкие капли, мельчайшие снежинки или снежные зерна,
оседающие из облаков на землю почти незаметно для глаза. Наблюдают ся
одновременно над большой т ерриторией, их инт енсивност ь очень мала и
определяется обычно не по количеству выпавших осадков, а по степени
ухудшения горизонтальной видимост и. Выпадают из слоистых и слоисто-кучевых
облаков.

Также есть ещё один вид осадков, который выделяется непосредственно из воздуха, к
таким осадкам можно отнести:
- росу;
- иней;
- изморозь;
- твердый и жидкий налет.

Роса - эт о жидкие осадки в виде мелких капелек воды, образующихся в летние ночи и
утром на предметах, расположенных у поверхности земли, листьях растений и т.д.
Роса образуется при соприкосновении влажного воздуха с охлажденными предметами,
вследст вие чего происходит конденсация водяного пара.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 50/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Иней - это белое мелкокристаллическое отложение, образующееся в результате


сублимации вод яного пара в тех случаях , когда температ ура приземного
воздуха и подстилающей поверхности ниже 0°С;

Высокое влагосодержание, малооблачная погода и слабый ветер способ ствуют


образованию росы и инея. В этом процессе принимает участие слой воздуха т
олщиной
200…300 м и больше. Иней, образующийся на поверхности воздуш ного судна на
земле, необходимо т щательно удалять перед вылет ом, т ак как э то может
привести к тяжелым последствиям вследствие того, что аэ родинамические
качества возд уш ного судна ухудшаются;Изморозь – это белый, рыхлый,
похожий на снег, лед. Она образуется в туманную морозную погоду при очень
слабом ветре на ветках деревьев и кустарников, проводах и на других предметах .
Образование изморози связано главным образом с замерзанием мельчайших
переохлажд енных капелек, сталкивающихся с различными предметами. Снежная
бах рома изморози может быть самой причудливой формы. Она легко осыпает ся при ст
ряхивании, но при повышении температуры и новом похолодании может
смерзаться и оледеневать.

Жидкий и твердый налет образуется на навет ренной част и


вертикально расположенных предметов, охлажденных до температ уры ниже
температуры окружающего воздуха. В теплое время образуется жид кий налет, а при
температуре поверхност и ниже 0°С об разуются белы е полупрозрачные крист аллы
льда. Этот вид осадков может образовываться в любое время суток при резких
потеплениях в холодное время года.

Есть ещё один интересный вид переноса осадков являются метели. Есть три типа метелей:

-снежный поземок;
-снежная низовая метель;
-общая метель;

Снежный поземок и низовая метель образуется при переносе ветром сухого снега по
земной поверхности. Отличие между снежным поземком и метелью, только в скорости
ветра и высоте на которую поднимается снег.

- Снежный поземок образуется при ветре 4...6м/с и поднятием снега на высоту менее 2
метров;

- Снежная низовая метель образуется при ветре 6м/с и более и поднятием снега на
высоту более 2 метров;

Общая метель характеризуется следующими параметрами:

-снег;
-ветер 10м/с и более;
-подъем с земли выпавшего снега;
-видимость менее 1000м;

Все виды осадков сильно усложняют выполнение полетов. Основная часть осадков
(ливневые и обложные) практически всегда полностью исключают визуальные полеты,

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 51/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

так как снижают видимость до значений меньших минимума (кто забыл минимум для
полетов по ПВП 450м*5000м). Кроме того, есть ещё ряд факторов затрудяющих полеты, а
именно:

- осадки в виде града, очень твердые и могут повредить воздушное судно.


- ледяной дождь вызывает сильное обледенение ВС, что снижает его ЛТХ и влечет
ранний срыв.

- продолжительные обложные осадки в теплое время года сильно переувлажняют грунт,


выводя из строя грунтовые аэродромы.

- сильные ливневые осадки, сильно тормозят поток на крыле, чем ухудшают ЛТХ и
могут привести даже к срыву потока.

- при полете по ПВП в зоне снегопада сильно снижается контрасность объектов,


визуальная ориентировка сильно затрудняется, что может привести к потере
ориентировки.
- посадка на мокрую ВПП сопроваждается сильным уменьшением трения и увеличением
длины пробега. Также на мокрой ВПП может возникнуть гидроглиссирование.

6.Явления ухудшающие видимость (туман, дымка, мгла, пыль песок)

Туман, дымка и мгла - три явления погоды, которые практически всегда исключают
визуальный взлет и посадку. В этой теме рассмотрим принцип и условия образования
данных явлений.

Туман

Туман - скопление продуктов конденсации и сублимации водяного пара у земной


поверхности. При тумане видимость 1000м и меньше, что исключает взлет и посадку по
ПВП.
Туманы, как и облака состоят из капель воды, кристалов льда или имеют смешаную
структуру.

- при температуре выше -20оС наблюдаются преимущественно жидкостные туманы;


- при температуре -20о...-40оС наблюдается смешаная структура тумана;
- при температуре ниже -40оС наблюдается преимущественно кристалическая
структура.

Для образования тумана необх одимы след ующ ие условия:

- насыщение воздуха водяным паром у поверхности земли до 100%;


- наличие ядер конденсации.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 52/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Проще говоря, если в воздухе у земли, есть мельчайшие частицы пыли, гари, дыма,
температура равна точке росы, а также находится слой инверсии или уровень конвекции,
который не даст влаге поднятся ввысь, то на поверхности земли образуется туман.

По интенсивности туманы подразделяются на:

- очень сильные (видимость менее 50 м);


- сильные (видимость от 50 до 200 м);
- умеренные (видимост ь от 200 до 500 м);
- слабые (видимость от 500 до 1000 м).

По синоптическим условиям образованиям туманы подразделяются на:


внут римассовые;
фронтальные.

Внутримассовые туманы, в зависимости от процесса, приводящ его к насыщению


воздух а вод яным паром, делятся на:

т уманы охлаждения;


т уманы испарения.
Туманы охлаждения возникают вследствие понижения температуры воздуха. К ним
относятся:
- рад иационные;
- адвект ивные;
- ад вект ивно-радиационные;

Радиационные туманы образуются вследствие радиационного выхолаживания


подстилающей поверхности и охлаждения от нее приземного слоя воздуха. Эти т
уманы образуются при ясной или малооб лачной погоде и слабом ветре (1…3 м/с).
Поэтому они чаще всего наблюдаются в антициклонах , гребнях и седловинах. В
теплую половину года радиационные туманы образуются ночью, перед восходом
Солнца, преимущественно над низкими и заболоченными мест ами и имеют
пятнистый характер. Вертикальная мощ ност ь таких туманов бывает от нескольких
мет ров до нескольких десятков метров. После восхода Солнца и при усилении
ветра до 5 м/с и более радиационные т уманы летом быстро рассеиваются. В
холодное время года при уст ановивш ейся ясной погоде выхолаживание воздух а
вслед ствие непрерывного излучения в течение ряда дней распространяется на
большую высоту, поэтому толщина рад иационных туманов достигает нескольких
сот ен метров. Зимой эт и туманы занимают большие площади, сохраняются
продолжит ельное время, иногда д нем приподнимаются и переход ят в низкие
разорванно-слоистые об лака. Наибольшая плотность радиационного тумана
наблюдается у поверхности земли, где происходит самое сильное охлаждение
воздуха, с высотой его плотность быстро уменьшается. В полет е сквозь т уман
хорош о просмат риваются р еки, кр упные наземные ориентиры, огни.
Горизонтальная видимост ь у земли может ух удшат ься до 100 м и меньше. Поэтому
при входе самолета в слой т умана на посад ке резко ухудшается наклонная
видимость. Полет выше радиационного т умана не предст авляет особых
затруднений.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 53/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Проще говоря сверху все видно, туман напоминает пелену, через которую все видно, но
вот если смотреть под углом, то количество капель в воздухе, сильно ухудшают
видимость (Рис.30).

Рис.30

Адвективные туманы образуют ся при движении теплого влажного воздуха по


холодной подст илающей поверхности. Особенно част о адвективные т уманы
образуются у берегов морей в холодную половину года, когда воздух с теплой
водной поверхности пост упает на сушу, покрыт ую снегом.
Приземный слой воздуха при этом охлаждает ся. Из-за турбулентного
перемешивания воздух поднимается, расширяется и адиабатически
охлаждается. Охлаждение распространяется до высот ы 1,5…2 км. В охлажденном
воздух е образуется туман, который с высот ой уплотняется и может переходить в
слоистые об лака. Такие туманы часто сопровождаются моросящими осадками,
занимают большие площ ади, могут возникать в любое время суток, сохраняются
продолжительное время (до нескольких сут ок), не рассеиваются при ветре 10...15
м/с. Данные туманы очень опасны, так как перемещаются очень быстро 20...40 км/ч и
занимая большие площади могут закрыть аэродром назначения и запасные. Туман не
просматривается сверху и под углом, что исключает полеты по ПВП в адвективном
тумане.

Адвективно - радиационные туманы образуются при совместном возд


ействии адвекции и радиационного охлаждения. Обычно они возникают в утр енние
часы, покрывают большие площади, отличаются большой плотностью и могут
сохраняться продолжительное время.

Фронтальные туманы возникают в зоне атмосферных фронтов, чаще всего в зоне


теплых фронтов. Эти туманы образуются в клине холодного воздуха, в зоне об
ложных осадков. (Рис.31).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 54/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.31

Причинами появления фронтального тумана являются:

- насыщение холодного воздуха за счет испарения выпадающих осадков;


- понижение фронтально разорвано-дождевой облачности до уровня земли;

Фронтальные туманы занимают полосу шириной 100...200 км. Иногда туманы могут
сливатся с низкорасположенными облаками. В таких случаях туманы особенно опасны,
так как вблизи приземной линии фронта, в пространстве от самой земли до больших
высот будут наблюдатся сложные метеорологические явления. Фронтальные туманы
двигаются вместе с фронтом, и могут задерживатся в одном пункте.

Туманы испарения образуются в результате притока водяного пара в окружающий


воздух за счет испарения с водной поверхност и, температ ур а которой
превышает температ ур у воздуха на 8°С …10°С. Туманы испарения наблюд аются
над арктическими морями у кромки льдов, а зимой – и над внут ренними морями,
как Черное и Балтийское; также, особ енно осенью, над реками и озерами.

Дым ка – явление аналогичное туману при видимости 1…10 км.

Мгла – ухудшение видимости за счет взвешенных в воздухе частичек дыма, пыли.


Видимост ь, как правило, более или равна 1 км, но бывает и несколько сотен и даже
десятков мет ров.

Пыльный поземок образуется в результате переноса легкгих твердых частиц (пыли) с


поверхности земле ветром со скорость 4...6м/с и поднятием их на высоту до 2м. Пыльный
поземок, дает тот же эффект, что и снежный поземок - ухудшает видимость на ВПП.
Однако пыльный поземок опасен ещё попаданием твердых частиц в двигатель, его
засорением и отказом.

Пыл ьная (песчаная) буря – ухудшение вид имости за счет поднятых с земли пыли и
песка, сопровождающееся сильным вет ром равным или более 15 м/с. Видимость,
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 55/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

как правило, менее 1000 м. При интенсивной песчаной буре песок может подниматься
до высоты
1,5…2 км и выше.

7. Воздушные массы

Воздушные массы (ВМ) оказывают сильное влияние на температуру и влажность воздуха


и играют важную роль в образовании атмосферных фронтов, циклонов, туманов и др.
Воздушная масса обладает определенными характеристиками, которые зависят
непосредственно от поверхности над которой она находится. Допустим, если земля
холодная и мокрая, то её температура вместе с влажностью перейдет воздушной массе,
которая станет холодным влажным воздухом. Если земля сухая и теплая, то эти
характеристики перейдет и воздушной массе над ней, от чего она станет теплой и сухой.
Проще говоря воздушная масса пребывающая над определенным районом получает
свойства подстилающей поверхности. Такой район называется очагом формирования.
Если воздушная масса начинает перемещатся в другие районы, то она начинает получать
их характеристики - такой процесс называется трансформацией ВМ. В момент
трансформации ВМ может терять некоторые свойства предыдущего очага формирования
и преобретать новые (например насыщатся влагой).

Воздушные массы по термодинамическим особенностям можно классифицировать


следующим образом:

- теплые ВМ;
- холодные ВМ;
- устойчивые ВМ;
- неустойчивые ВМ;
- нейтральные ВМ;

Теплой ВМ называется в том случае, если она перемещается на более холодную


подстилающ ую поверхность (ХПП). Ее перемещение вы зывает потепление, а сама
она при этом ох лаждается. Вертикальные т емпературные градиенты в теплой ВМ
малы.

Холодной ВМ называется в том сл учае, когд а ее температура оказывается ниже


температуры подст илающ ей поверхности, на которую она перемещается. Ее
приход в данный район вызывает пох олод ание, а сама она пост епенно прогревается
от подстилающей поверхности. Для данной ВМ характерны значит ельные верт
икальные температ урные градиенты.

Нейтральной называется ВМ, которая в данном районе сох раняет свои основные
свойства без существенных изменений.

По наличию или от сутст вию условий для развития конвекции ВМ


подразделяются на
УВМ и НВМ.

Устойчивой воздушной м ассой (УВМ) называется такая ВМ, в которой нет


условий для развития конвективных движений. Это теплая ВМ. Верт икальный
температурный градиент в ней обычно меньше или равен 0,5°С/100 м. Над континентом

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 56/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

наиболее благоприятное время года для образования УВМ  зима, время суток  ночь.
Условия погоды и полет ов в УВМ зависят от степени влажности воздуха.

Если УВМ влажная (t d  4°C), т о теплый воздух, двигаясь по холодной


подстилающей поверхност и, охлаждается. Это приводит к увеличению относит
ельной влажности в нижних слоях и к понижению уровня конденсации. В
результате чего часто образуются дымки, туманы, а т акже низкие подинверсионные
слоист ые и слоисто-кучевые облака. Нижняя граница облачност и располагает ся на
высоте 100…200 м и ниже. Верхняя граница облачности достигает слоя инверсии
( 1000…1500 м). На земле (ВПП) при нулевой температуре образуется гололед. Такое
значение облачности исключает визуальные полеты.

Если УВМ сухая (Δtd > 4°С), то облачность, как правило, не образует ся, но видимость
в приземном слое будет ухудшена, т .к. пыль и дым остаются у поверхност и земли.
Может наблюдат ься мгла, пыльная б уря, поземок (пыльный, песчаный, снежный),
низовая метель (пыльная, песчаная, снежная). Такие погодные явления очень сильно
затрудняют, а порой и исключают полеты самолетов по ПВП.

На картах погоды УВМ определяется по слоистым и слоисто-кучевым облакам,


моросящ им осадкам и т уманам. Если ВМ сухая и облачность не образуется  с
учетом времени года, сут ок и характера подст илающ ей поверхност и.

Неустойчивой воздушной массой (НВМ) называется такая ВМ, в которой


наблюдаются благоприятные условия для развития конвект ивных д вижений.
Это холодные ВМ, вертикальные температурные градиенты в них, как
правило, более 0,7°С/100 м. Над континентом наиболее благоприятное время года
для образования НВМ  лето, время сут ок  день.

Условия погоды и полетов зависят от ст епени влажности воздуха.


3
Если НВМ влажная (td  4°С,   13 г/м ), то летом над прогревшимся континентом в
дневные часы образуют ся внут римассовые мощно-куч евы е и кучево-дождевые
облака. Кучево-дождевые облака сопровожд аются ливневыми осадками, грозами,
шквалами и смерчами. При полетах в облаках наблюдаются сильное облед енение,
сильная болт анка, электрические разряды. Максимальное развитие конвекции над
континент ом наблюдается в послеполуденные часы, когда прогрев подстилающей
поверхности достигает максимума.

Если НВМ сухая, то может наблюдаться ясная погода или небольшая (1…2 октанта)
кучевая облачность. Пожалуй сухая НВМ, не считая турбулентности в обеденные часы,
является достаточно способствующей хорошему полету.

Воздух в воздушной массе также классифицируется по географическому принципу на:

- арктический АВ;
- умеренный УВ;
- тропический ТВ;
- экваториальный ЭВ;

В зависимости от характера подстилающей поверхности в очаге формирования


арктический, тропический и умеренный воздух подразделяется на:
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 57/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

- морской;
- континентальный;

Обычно для обозначения ВМ на синоптических картах используют их сокращенные


названия: КАВ, МАВ, МУВ, КУВ, МТВ, КТВ, ЭВ.

Арктический воздух в зимнее время формируется над Полярным кругом,


исключая Норвежское море и незамерзающую часть Баренцева моря, в летнее время
– надо льдами Арктического бассейна.

Континентальный арктический воздух приходит в Европу с северо-восточными


ветрами через Карское море и замерзающую часть Баренцева моря. Вследствие
малой влажности и отсутствия пыли видимость в КАВ д остигает 50 км и более.
Зимой в КАВ преобладает малооблачная погода с очень низкими температурами и
морозными дымками в приземном слое. Весной, летом и осенью, перемещ аясь на
конт инент , КАВ начинает прогреваться, но вследствие малого влагосодержания в
нем образуется только небольш ая кучевая и высококучевая облачность. Куч
евые облака обычно не перерастают в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака.
Поэтому выпадение ливневых осад ков в КАВ представляет собой довольно ред кое
явление.

Морской арктический воздух приходит в Европу с северо-западными ветрами через


Норвежское мор е и западную част ь Баренцева моря. МАВ наиболее характерен для
Запад ной Европы. В прогретом и увлажненном над морем МАВ развивается куч
евообразная облачность, выпадают осадки ливневого х арактера, а в прибрежных
районах Западной Европы и Скандинавии грозы отмечаются даже зимой.

Континентальный умеренный воздух формируется зимой между 65 и 40° с.ш., а летом


 межд у 70 и 50° с.ш . Ег о свойства зависят от района формирования или от вида ВМ,
которая трансформируется в КУВ. Так, например, если в КУВ трансформируется
КАВ, то д ля него характерна малооблачная погода с хорошей видимостью. При
формировании из МАВ или МУВ в КУВ наблюдает ся мощная кучевая или кучево-
дождевая облачность с ливнями и грозами. Зимой КУВ является устойчивой
воздушной массой. При формировании КУВ зимой из МАВ или МУВ в нем наб людает
ся низкая слоистая облачность и рад иационные т уманы. В сл учае вторжения К АВ в
умеренны е широт ы зимой и его трансформации в КУВ наблюдается морозная погода,
сопровождаемая радиационными дымками и т уманами.

Морской умеренный воздух распространяется на территорию Европы из районов


Северной и Цент ральной частей Атлантики. На вост очную территорию России
МУВ поступает с северо-западной части Тихого океана. В районах формирования
МУВ в нижних слоях дост аточно увлажнен. При вторжении в теплое время года на
теплый континент он прогревается, в нем развивает ся мощ ная кучевая и кучево-
дождевая об лачность, выпадают ливневые дожд и, наблюдают ся грозы. В холод ное
время года теплый МУВ в приземном слое над выхоложенным континентом охлажд
ается, и в эт ой ВМ об разуются низкие слоистые и слоисто-кучевые облака, густ ые
дымки и адвективные туманы.

Морск ой тропический воздух формируется в субтропических широтах


Атлантического, Тихого океанов и над Средиземным морем. МТВ сильно увлажнен и

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 58/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

имеет высокие температ уры. Как зимой, так и летом его вторжение на континент
характеризуется резким потеплением. В летнее время в МТВ наблюдаются мощные
кучево-дождевые облака, сопровождающиеся сильными шквалами, грозами и
ливневыми дожд ями, иногда с выпадением крупного града. В холод ное время
года обр азуют ся плотны е слоист ые и слоисто-кучевые облака с моросящими
осадками и адвект ивные т уманы.

Континентал ьный тропический воздух формируется над


континентальными районами в субт ропиках и тропиках, откуда поступает в средние
широты, принося с собой жаркую погоду. Летом он может формироваться и в
умеренных широтах путем трансформации из МУВ при длительном прогреве возд
уха в сухую безоблачную погоду. Летом КТВ может формироваться над степями и
полупустынями Северного Кавказа, Нижнего Поволжья и Прикаспия, а также над
Средней Азией. В теплое время года это неустойчивая воздушная масса, в холодное 
устойчивая.

Экваториальный воздух формир уется в област и экватора. Сюда относят и


воздух летнего муссона над северной част ью Инд ийского океана, территорией Китая и
Приморского края России. Зимой муссонный возд ух характерен для южных районов
Азии и прилегающих к ним областей Индийского океана. ЭВ сильно увлажнен. В
районе формирования в нем могут наблюдат ься хорош о развитые по вертикали
кучевые и кучево-дождевые обл ака, сопровождающиеся интенсивными ливнями и
грозами. В умеренных широтах ЭВ, как правило, не наблюдается.

Зоны повышенного и пониженного давлений

Давление на земной поверхности из-за ряда факторов, как нагрев например,


распределяется неравномерно. Неравномерное распределение вызывает появление зон
повышенного и пониженного давления. Рассмотрим для начала зоны пониженного
давления, так как они сильно влияют на полеты. Зоны пониженного давления можно
разделить на два вида:

-малые зоны;
-большие зоны;

Малые зоны образуются повсеместно за счет нарастающего прогрева воздуха и


возникновения конвективных движений.
Допустим ситуацию: жаркое лето, солнцепек, равнинная местность. Поверхность очень
сильно прогрета. Раз поверхность прогрета воздух также сильно от неё нагревается,
становится легче и поднимается над землей. Так как бесконечно он подниматся не может,
на определенном этапе он начнет перемещатся с какой-либо массой или уносится ветром
в другую зону. Раз воздух ушел, значит давление понизилось (столб, стал легче). Однако
давление постоянно пытается выравняться и близлежайший холодый воздух с высоким
давлением будет заполнять пространство над теплой поверхностью, однако с меньшей
скоростью, так как будет тормозится за счет трения о земную поверхность (Рис.32).
Соответственно компенсация будет не полной и давление в зоне будет несколько
пониженным.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 59/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.32

Данная конвекция создает кучевую облачность (при достаточной влажности образуются


мощно-кучевые и кучево-дождевые облака, из последних выпадают ливневые осадки).
Данное зональное понижение давления представляет некоторую опасность для пилота.
Причина опасности кроется в сильных восходящих потоках и чем сильнее прогрев, тем
сильнее потоки. Если же образуется кучево-дождевая облачность и произойдет
конденсация и выпадение осадков, то под ней будут возникать достаточно сильные
нисходящие потоки. Вместе восходящие и низходящие потоки создадут умеренную или
сильную турбулетность, которая повлечет болтанку ВС. Осадки в свою очередь ухудшают
видимость. По данной причине полет в кучево-дождевой и мощно-кучевой облачности
запрещен руководящими документами. Дополнить эту неприятную картину может
наличие обледенения, которое сильно портит ЛТХ ВС и уменьшает критические углы
атаки.
Непредсказуемое изменение углов атаки плюс ухудшение ЛТХ плюс падение видимости
даст очень плохой исход. Зоны такого типа необходимо обходить стороной!
При определенных условиях малые области пониженного давления могут перерасти в
большие зоны пониженного давления, в которых будут наблюдатся сильное ухудшение
условий полета. Такие области называются - циклонами.
Наиболее сильными циклонами являются тропические ураганы. Циклоны в зависимости
от района возникновения можно разделить на два вида: тропические и внетропические.
Рассмотрим детально внетропические циклоны, которые присущи нашим широтам.

Циклон представляет из себя сосредоточие замкнутых изобар, закон движения воздуха в


которых описывается горизонтальным барическим градиентом. Образование циклонов
заключается во вклинивании теплой воздушной массы в холодную больших размеров. А
так как линия разделов воздушных масс это - фронт, то циклоны образуются на
атмосферных фронтах (в основном на основных). На воздушную массу в циклоне также
как и на ветер действуют силы трения и Кориолисова сила. Проще говоря циклон - это
вихрь, который вращается против часовой стрелки (Северное полушарие), за счет силы
Кориоллиса. Размеры циклона колеблятся от нескольких сотен километров в диаметре до
тысячи и более километров. Так как на воздушные массы в циклоне действуют силы
трения и Кориолисова сила, то направление вращения масс в слое трения будет
направлена к центру циклона. От этого наблюдается приток воздушных масс от
переферии к центру (Рис.33).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 60/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.33

На Рис.33 показано вращение воздушной массы в области циклона (синим в слое трения),
черным выше слоя трения.
Воздух который попадает в центр циклона, где низкое давление поднимается вверх,
расширяется и охлаждается, что приводит его к состоянию насыщения водяным паром,
образованию облачности и осадков, то есть к сложным метеоусловиям. В зависимости от
типа подъема воздуха (конвекция, восходящее скольжение, турбулентность) внутри
циклона образуются облака всех типов: кучевообразные, слоистообразные и
волнистообразные.
На переферии циклона давление возрастает не во всех точках. Есть определенный участок
называемый "ложбиной" находящийся на переферии циклона и представляющий из себя
выпуклость из изобар. Ложбина также может образовыватся между двумя антициклонами .

Ось ложбины является областью сходимости приземных ветров, поэтому погода в


ложбине, как правило, облачная с осад ками и сильными ветрами. Часто вдоль оси
прох одят атмосферные фронты, которы е и об уславливают погоду в данной ложбине.

Зоны повышенного давления

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 61/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Основным условием образования зон повышенного давления являетя дополнительный


приток воздуха в верхних слоях атмосферы, охлаждение и оседание этого воздуха. При
оседании воздуха увеличивается вес столба и давление растет, однако с ростом давления,
часть воздуха уходит из зоны. Однако уходит она с меньшей скоростью, так как
тормозится за счет трения о землю (Рис.34).

Рис.34

В зонах с высоким давлением практически всегда наблюдается чистое небо, так как
преобладает оседание воздуха с вышестоящих слоев, что уводит водяной пар от
насыщения. Одна проблема в зонах высокого давления - это возможность ухудшения
видимости. Связано это с тем, что пыль и твердые частицы не могут рассеяться по
большому объему воздуха и остаются вблизи земной поверхности.

Большие зоны с повышенным давлением называются антициклонами, представляют из


себя вихри с направлением движения по часовой стрелке (в Северном полушарии). Самое
высокое давление находится в центре антициклона, уменьшается оно по удалению от
центра (на переферии). На картах погоды антициклон представляет из себя овальную зону
замкнутую изобарами. В центре антициклона наблюдаются нисходящие потоки вызваные
оседанием вышестоящих слоев воздуха. Ветер в районе антициклона намного слабее, что
облегчает полеты в таких зонах. На европейских или америнских картах погоды
антициклон обозначается буквой "Н"- high (Рис.35), на наших буквой "В"- высокое.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 62/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.35

Антициклоны захватывают огромные области, в диаметре может занимать 1000км. По


аналогии с циклонами, антициклоны могут быть низкими, средними и высокими
барическими об разованиями. Они могут быть подвижными и ст ационарными,
сформирован- ными в холод ной или относительно теплой воздушной массе.
Возникновение и развитие антициклонов тесно связано с развитием циклонов. Это
единый процесс. На переферии циклона может образовыватся зона повышенного
давления называемая "гребнем". Также гребень может быть образован между двумя
циклонами. Как циклон и антициклон, гребень полная противоположность ложбине. В
гребне преобладает ясная или малооблачная погода. (Рис.36).

Рис.35

И последний тип барического поля - это седловина. Седловина образовывается между


двумя циклонами и двумя антициклонами образованными крест на крест (Рис. 36).
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 63/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.36

Седловина находится на стыке между циклонами несущими плохую погоду и


антициклонами несущими хорошую погоду, поэтому по логике вещей в седловине погода
не отличается сильно сложными или слишком простыми условиями, в ней "средненькая
погода". Кроме того циклоны и антициклоны вращаются по разному, что обуславливает в
седловине слабый и переменный по направлению ветер. Летом в седловине наблюдаются
грозы, а зимой туманы.

В итоге чтобы закрепить знания по поводу областей высокого и низкого давления, можно
сказать, что в циклоне ожидайте облака и выпадения осадков, а в антициклоне чистое
небо и некоторое ухудшение видимости.
8.Атмосферные фронты

Атмосферный фронт представляет из себя линию раздела между двумя воздушными


массами разной температуры. Переходная зона между двумя воздушными массами на
уровне земли называется линией фронта. Ширина линии фронта может достигать
нескольких десятков километров. Переходная зона в пространстве называется
фронтальной поверхностью. Ее толщина в нижней и сред ней т ропосфере достигает
несколько сотен мет ров, а в верхней  1...2 км. Фронтальная поверхность всегда лежит
на холодном воздухе. Фронтальная поверхность представляет из себя наклонную
плоскость (как глиссада). По мере удаления от линии фронта её высота увеличивается, в
среднем на 1км высоты на 100км расстояния (Рис.37).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 64/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.37

Основной причиной образования АФ является сходимость воздушных масс, что влечет за


собой смешивание обьемов воздуха с разной температурой и влажностью.

Различают три основных типа фронтов:

- теплый фронт;
- холодный фронт;
- фронт окклюзии;

Теплый фронт

Теплым фронтом ( ТФ )  называет ся такой атмосферный фронт , который


образуется при движении теплого воздуха в сторону отступающ его холодного
воздуха. Средняя скорость его движения достигает 20…30 км/ч. На карт ах погоды
наносится линией красного цвета или т аким орнаментом .

Теплый воздух быстрее холодного и поднимается на клине холодного воздуха (Рис.38).

Рис.38

Облачност ь может быт ь сплошной, но зачастую облака верхнего яруса отделены от


слоисто-дождевых и высоко-слоистых облаков безоблачной прослойкой. Из
слоисто-дождевых и высоко-слоист ых облаков выпадают обложные осадки, ширина
зоны которых д остигает
400…500 км.
В зоне осадков образуются низкие разорванно-дождевые облака, а иногда и
фронтальные туманы, ширина зоны которых вдоль линии фронта д остигает 100…
200 км. У земли при приближении ТФ отмечается падение давления, что приводит к
усилению ветра и возникновению общих метелей. Если теплый воздух сухой, то
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 65/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

облачная система ТФ состоит только из облаков среднего и/или верхнего ярусов,


нижний ярус чист, что облегчает визуальные полеты . На Рис. 38 показана система
облаков теплого фронта.

Рис. 38

Как видно перистые облака идут впереди всех (впереди линии падения осадков), что
делает их предвестниками ухудшения погоды. Летом если теплый воздух морской, а
значит влажный, то наряду со слоистыми и слоисто-дождевыми облаками могут
развиватся кучево-дождевые облака и развиваться грозы. Проблема в том, что они
маскируются в слоистой облачности и видны только по локатору или их можно засечь по
грозоотметчику. Для вас как для приватных пилотов, при выполнение правил визуальных
полетов (не входить в облака) грозы представляют опасность только в виде осадков, в
которых особенно зимой может наблюдаться обледенение, а сам полет в теплом фронте
сопряжен только болтанкой самолета.

Холодный фронт

Холодным фронтом ( ХФ ) называется такой атмосферный фронт, который образуется при


движении холодного воздуха в сторону отступающего теплого воздуха. В зависимости от
скорости движения различают ХФ 1-го рода и ХФ 2-го рода. На картах погоды ХФ
наносятся линией синего цвета или таким орнаментом .

ХФ 1-го рода  это медленно движущийся ХФ. Средняя скорость его движения
составляет 30…40 км/ч (Рис.39).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 66/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.39

Холодный воздух медленно подтекает под т еплы й воздух и вынуждает часть его
двигаться вверх вертикально (вынужденная конвекция), а другую часть - путем
восходящего скольжения. В результате этого в передней крутой части фронта
образуются кучево-дождевые облака, которые сопровождаются ливневыми осадками,
грозами, шквалами и смерчами, сильным об леденением и сильной болтанкой. К
учево-д ождевые об лака располагаются вдоль линии фронта и занимают полосу
шириной 40…60 км, развиваются в теплое время года до
8...10 км, а иногд а и до тропопаузы, зимой – не превышают 4…5 км. Над верхней
частью фронтальной поверхности образуются слоистообразные об лака.

Ш ирина зоны об ложных осадков за линией фронта дост игает 100...200 км летом и до
300 км зимой. В зоне осадков образуют ся низкие разорванно-дождевые облака и
иногда туманы. ХФ 1-го род а по характ еру облачности в холодное время напоминает
ТФ, т олько все явления проходят в обратном порядке.
Условия полетов зимой, в холодном фронте первого рода такие же как и в теплом фронте. Летом
отличие заключается в мощной кучево - дождевой облачности и связанными с ней условиями, в
виде ливневых осадков, смерчей, гроз.

ХФ 2-го рода  это быстродвижущийся ХФ. Средняя скорость его движения 40…60
км/ч, максимальная  80…100 км/ч. Холодный воздух движется с большой
скоростью, интенсивно подтекает под теплый воздух и выт есняет весь теплый
воздух вертикально вверх. В результ ате э того образуют ся к учево-дождевые облака,
которые летом достигают тропопаузы, а иногда и нижних слоев стратосферы. Зимой
они не превышают 5…7 км. Ширина зоны об лачности и осад ков дост игает 40…60 км
(Рис.39а).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 67/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.39а

Из-за большой скорости движения вся масса воздуха вытесняется вверх (вынужденная
конвекция), другие облака практически не образуются, порой могут появлятся высоко-слоистые
и слоисто-дождевые облака. Такой фронт проходит очень быстро, из-за кучево-дождевых
облаков наблюдаются сильные грозы, ливни, смерчи. Зимой при прохождении холодного
фронта второго рода могут наблюдатся сильные метели (ветер сильно усиливается), даже могут
образовываться грозы. Хоть фронт и проходит быстро, но не стоит зря радоватся, так как за ним
часто идут вторичные фронты или нестабильная воздушная масса с кучево-дождевой и мощно-
кучевой облачностью.
На картах погоды отличить первый и второй род холодного фронта можно по облакам.

Фронт окклюзии

Фронты окклюзии (ФО)  это такие атмосферные фронты, кот\орые образуются при
слиянии теплых и холодных фронтов. На картах погоды наносятся линией коричневого
цвета или таким орнаментом .

Слияние фронтов происходит в связи с тем, что ХФ дв ижется значительно быстрее,


чем ТФ догоняет его. В момент слияния фронтов происходит сближение их облаков.
Кучево-дождевые облака ХФ сливают ся со слоистообразными облаками ТФ и
приобретают скрытый характер (маскируются). Теплый воздух при эт ом отрывается
от земли и выт есняет ся вверх, а его мест о занимают сомкнувшиеся массы
холодного воздуха. В зависимости от соотношения температур холодного воздуха перед
т еплым фронтом и за холодным фронтом при слиянии могут образовываться фронты
окклюзии по типу теплого фронта (ТФО) или по типу холодного фронта (ХФО).

Теплый фронт окклюзии ТФО  фронт окклюзии у которого тыловой холод ный
воздух является менее холодной возд ушной массой, чем передний холодный воздух
(Рис.40).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 68/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.40

При слиянии фронтов тыловой холодный воздух натекает на передний более холодный
воздух. Образуется сложная многоярусная система облачности. Обложные осадки
чередуются с ливневыми. Линия осадков располагается впереди фронта и занимает 100-
200, а зимой и все 300км. Условия полета в зоне ТФО в основном т акие же, как и на
теплом фронт е. Чаще ТФО наблюдаются в холодное время года, когда тыловым
холодным возд ухом является возд ух морского происх ождения.

Холодный фронт окклюзии  это такой фронт окклюзии, у которого тыловой холодный
воздух является более холодной воздушной массой, чем передний холодный воздух
(Рис.41).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 69/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

.
Рис.41

При слиянии фронтов тыловой более холодный воздух под текает под передний
холодный воздух. В результате эт ого, за счет конвекции образуются кучево-дождевые
облака, вершины кот орых летом мог ут достигнуть тропопаузы. Вся остальная
облачность (теплого и холодного фронтов) смешивается и вытесняется вверх. Под
облаками, в зоне обложных осадков, образуются разорванно-дождевые облака и
иногда туманы. В зоне фронта, ливневые осадки чередуются с обложными. Ливневые
осадки при этом идут намного чаще. Летом полеты в зоне данного фронта
сопроваждаются ливнями, шквалами, обледенением и сильной болтанкой. Зимой
наблюдается сильный снег и сильно ухудшается видимость, а также сильная болтанка в
облаках и под облаками.
Эти фронты чаще встречаются в теплое время года. По мере слияния масс все фронты
окклюзии постепенно размываются.

Стационарные фронты

Стационарные фронты ( СФ )  это медленно движущиеся или неподвижные


фронты. Средняя скорость движения 5…10 км/ч. На карт ах погоды обозначают ся
параллельными красной и синей линиями или таким орнамент ом .

Эти фронты располагают ся на периферии циклона или антициклона и на карте погоды


они параллельны изобарам. Поэтому выше слоя трения воздушные массы движутся
параллельно фронту, восходящие потоки отсут ствуют и облачность не
образуется. У поверхности земли за счет трения наблюдается небольшая сходимость
воздушных масс к линии фронта, что приводит к натеканию теплого воздуха на
холодный. Сходимост ь воздуш ных масс, подъ ем теплого воздуха, а, следовательно,
и образование облачности происходит до верхней границы слоя трения. Летом на
стационарных фронтах наблюдается вытеснение теплого воздуха холодным (вынужденная
конвекция) и образование кучево- дождевой облачности на линии фронта. Зимой на
стационарных фронтах из-за слабых восходящих движений образуются слоистые и

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 70/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

слоисто-кучевые облака. Стационарные фронты долго не "живут" и переходят в теплые


или холодные фронты.

9.Обледенение

В данной теме рассмотрим обледенение. И главное не только причину и условия


благоприятные для образования, а ещё и влияние на ЛТХ самолета и его двигатель и
укажем чем опасно обледенение. Для начала рассмотрим, что происходит при
обледенении крыла. (Рис.42).

Рис.42
Обледенение крыла влечет за собой:

- уменьшение подъемной силы;


- увеличение лобового сопротивления;
- большие куски льда увеличивают вес самолета;
- уменьшают критические углы атаки, чем увеличивают скорость сваливания;
- обледенение может вызвать закупорку ПВД, что повлечет ошибки в работе
высотомера, указателя скорости и вариометра.

Обледенение очень опасное явление, которое при определенном стечении обстоятельств


может повлечь авиационное происшествие. Обледенение может быть вызвано рядом
причин:

- пролет через зону переохлажденного дождя;


- попадание в смешаную облачность;
- полет в очень влажной среде с температурой воздуха близкой к нулю, и захват
мельчайших переохлажденных частиц влаги, которые затем замерзают на самолете.

Обледенение образуется при достаточной влажности воздуха и температуре -50 о...+2оС,


наибольшая его вероятность в диапазоне -20...+2оС.

Основными видами обледенения являются: лед, изморозь, иней. Рассмотрим каждый из


них.

Лед

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 71/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

По характеру отложения лед бывает:

- прозрачный;
- матовый;
- белый крупообразный.

Прозрачный лед образуется при полете в зоне переохлажденных осадков и при


попадении в облака, состоящие из крупных переохлажденных капель при
температуре 0°С…-5°С (иногда до -10°С). Крупные капли, ударяясь о поверхность ВС,
растекаются по профилю крыла, образуя сплошную вод яную пленку, которая,
замерзая, превращается в гладкий слой прозрачного льда. Это самое интенсивное
обледенение. Прозрачный лед откладывается преимущественно на передних кромках
крыла и стабилизатора, на носовом коке ВС и воздухозаборнике. При полете в зоне
переохлажденного дождя, где льдообразование происходит очень быстро,
прозрачный лед приобретает желобкообразный вид с неровной бугристой поверхност
ью и становится очень опасным, т ак как сильно искажает профиль крыла и
нарушает его аэ родинамику. Прозрачный лед очень крепко держит ся на
поверхности ВС и тает т олько при полете в слое воздуха с положительной
температурой. (Рис.43).

Рис.43

Матовый шероховатый лед образуется при полете в смешанных облаках, состоящих


из различных по величине капель воды, ледяных кристаллов и снежинок при
температуре -5°С…-10°С (иногда до -20°С). Кр упные капли после столкновения с
поверх ност ью ВС растекают ся и замерзают, а мелкие замерзают не растекаясь.
Кристаллы и снежинки вмерзают в водяную пленку и образуют ледяное от
ложение с мат овой шероховатой поверхностью, резко ухудшающей
аэродинамические характеристики ВС. Матовый лед быстро и неравномерно
оседает на выст упающих, а иногда и на других част ях ВС (головках заклепок, болтах,
антеннах и т.д.), имеет шероховатую поверхность, значительно искажает обтекаемую
форму ВС, очень крепко держит ся на его поверхности и поэ тому является од ним из
наиболее опасных видов обледенения (Рис.44).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 72/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.44

Белый крупообразный лед образуется при полете в облаках, состоящих из однородных


очень мелких капель воды при температ уре ниже -10°С . Мелкие капли при
столкновении с поверхностью ВС быстро замерзают, не успев образовать водяную
пленку. Благодаря их большой выпуклости и значительной силе сцепления водяных
частиц сферическая форма мелких капель сохраняется, в образующ емся льде
остаются многочисленные воздушные пузырьки. Однако данный лед пористый и за счет
вибрации или набегающего потока слетает с крыла.

Изморозь – это белое крупнозернистое кристаллическое отложение, которое образуется


при полете в облаках, состоящих из мелких переох лажденных капель и ледяных
кристаллов при температуре ниже -10°С (Рис.45). Изморозь возникает при замерзании
мелких капель вместе с ледяными кристаллами. На поверхност и ВС д ержится
непрочно, стряхивается при вибрации частей ВС в полете, иногда сдувается встречным
потоком. При большой продолжительности полета изморозь нередко дост игает
значительной толщины, имеет неровную форму отложения с рваными
выступающими краями, отдельными иглами и столбиками. Это делает полет опасным.

Рис.45

Иней – это белое мелкокристаллическое отложение, которое образуется в результате


сублимации вод яного пара на поверхности ВС. Наблюдается при быст ром снижении
ВС или при входе в слой инверсии при наборе высоты, когда холод ное ВС попадает в
теплый слой воздуха. Иней легко отделяется от поверхности вследствие виб рации
ВС или воздействия воздушного потока. Образование инея прекращ ает ся после того,
как ВС примет температуру окружающего воздуха, чт о при об ычных скоростях б
ывает через 2...3 минуты после попадания ВС из х олод ного воздуха в бол ее
теплый. Непосредст венной опасност и для полета не предст авляет, но значительно
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 73/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

увеличивает интенсивность любого д ругого вида об леденения. При отложении на


остеклении кабины пилота иней затр удняет визуальный обзор и управление ВС.

Ещё один интересный вид обледенения это накопленный лед на земле. Допустим вы
оставили самолет на ночь на стоянке, утром пришли и увидели такую картину Рис.46.

Рис.46

Перед полетом такой ледяной налет необходимо обязательно очистить так как взлетать с
ним очень опасно, может не хватить полосы, либо после отрыва произойдет выход на
критические режимы. Очистить этот налет можно при помощи противообледенительной
жидкости. Ни в коем случае не следует данный налет чистить механическим путем (как на
машине), это оставляет царапины, что влечет за собой ухудшение летных характеристик,
увеличение расхода топлива. Кроме того, механически весь лед не удалишь, так что толку
в таком удалении нет.

Обледенение системы забора воздуха

В части 2 данного пособия мы рассмотрели принцип работы поршневого двигателя и


сказали, что в цилиндр поступает либо непосредственно топливо-воздушная смесь ТВС
(карбюраторный принцип), либо воздух и топливо смешиваются непосредственно перед
цилиндром (инжекторный принцип). Воздух в инжекторной системе поступает через
воздухозаборник по трубке напрямую в цилиндр, где происходит смешивание. Если на
воздухозаборнике отложидся лед, иней или изморозь, то при полете мельчайшие частицы
могут попадать в систему подачи воздуха в цилиндр и блокировать её. Это повлечет за
собой нехватку воздуха для сгорания топлива. В лучшем случае это будет неэкономично в
худшем вызовет сильный дефицит воздуха и двигатель может заглохнуть.

Обледенение карбюратора

В карбюраторе проводится смешивание топлива и воздуха и создание ТВС для


дальнейшей её подачи в цилиндры для сгорания. При создании ТВС в карбюраторе
происходит расширение и охлаждение, что влечет за собой раннее обледенение.
Обледенение карбюратора может начатся даже при температуре воздуха +15 оС.
Определить наличие льда в карбюраторе можно по неустойчивой работе двигателя,
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 74/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

падении или колебании оборотов. При сильном ледообразовании в карбюраторе может


произойти отказ двигателя. Если произошло обледенение в карбюраторе, необходимо его
устранить подключив подогрев. Перед выполнением полета зимой необходимо всегда
прогревать карбюратор, на случай ледообразования.

Для борьбы с обледенением применяются разные противообледенительные системы:

- жидкостные;
- воздушные;
- электрические.

Данные системы необходимо включать при попадении в зоны обледенения. Если же


самолет не имеет данных систем, то полет в таких зонах будет запрещен его РЛЭ и при
случайном попадании в такие зоны необходимо как можно быстрее их покинуть. В теплое
время года зоны обледенения обходятся низом (область высоких температур), зимой
наоборот верхом (область низких температур, ниже -7, где обледенение не
образовывается).

Особенно опасно обледенение стабилизатора. Стабилизатор как известно создает


отрицательную подъемную силу, чтобы уравновесить пикирующий момент крыла.
Наличие на нем обледенения влечет за собой уменьшение отрицательных критических
углов атаки, а значит есть вероятность не вывести самолет из пикирования. Особенно
опасно обледенение стабилизатора на посадке. Если на посадке по каким-либо причинам у
вас образовалось обледенение на стабилизаторе, необходимо быть готовым к срыву
потока с ГО и последующему клевку, не делать резких движений штурвалом. Также если
РЛЭ советует, необходимо выполнять посадку на меньшем угле отклонения закрылков.

10.Грозы

Гроза – это сложное атмосферное явление, характеризующееся интенсивным


облакооб разованием и многократными электрическими разрядами в виде молний.
Грозы возникают в кучево-дождевых облаках, которые в этом случае называются
грозовы ми (Рис.47).

Рис.47

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 75/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

В грозовых облаках наибольшую угрозу для авиации представляют такие опасные


явления, как сильная турбулентность, мощные вертикальные потоки возд уха,
интенсивное обледенение, электрические разряды, град и ливневые осадки. Следует
отметить, что все эти опасные явления мог ут наблюдаться одновременно.

Под облаками опасность представляют шквалистые ветры, достигающие иногда


ураганной силы, смерчи, ливневые осадки (дождь, град, снежные заряд ы), между
облаками сильные нисходящие и восходящ ие воздушные потоки, сд виги ветра.

Для появления грозы необходимо три составляющих одновременно:

- высокая влажность воздуха;


- наличие вертикальных потоков воздуха;
- очень неустойчивая воздушная масса с большим температурным градиентом
(γ > 0,65°С/100 м).

Грозовое облако как переражденное из кучево-дождевого создается тем же способом. В


части касающейся облаков и вертикальных движений, мы рассмотрели как они
образовываются. Для закрепления напомним, что есть всего четыре типа создания
грозовых облаков. Соответственно есть четыре типа гроз:

- Внутримассовые грозы об разуются в неустойчивых воздушных массах в теплое


время года, как правило, во вторую половину дня и, в зависимости от причин
образования, подразделяются на:
 конвективные (тепловые);
 адвективные;
 орографические.

- Конвективные грозы образуются в размытых барических полях – на периферии


заполняющих ся циклонов и в седловинах – из-за неравномерного прогрева
подстилающ ей поверхности.
- Адвективные грозы образуют ся в тыловой части циклона и на восточной
периферии антициклона при перемещении от носительно холодной воздуш ной
массы по теплой подст илающ ей поверхности. Эти грозы сопровождаются
сильными ветрами у земли и на высот ах.
- Орографические грозы образуются на наветренных склонах гор, когда по эт им
склонам вверх поднимается теплая, влажная неустойчивая воздушная масса.
Внутримассовые грозы распологаются на площади отдельными очагами на
значительном расстоянии друг от друга, поэтому в полет е их можно обойти
стороной. Предвестниками внут римассовых конвективных гроз являются
высоко-кучевые башенкообразные облака, которые образуются утром на горизонт.

Развитие грозы можно разделить на три стадии:

- начальное развитие;
- максимальное развитие;
- разрушение;

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 76/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Начальное развитие – от появления кучевого облака до начала выпадения ливневых


осадков. В эт ой стадии кучевые облака постепенно перерастают в мощ но-кучевые, а
затем в кучево-дождевые “лысые”, из которых и начинают выпадать осадки.

Максим альное развитие – грозовое облако из кучево-дождевого “лысого” развивается


в кучево-дождевое “волосатое” (верхушка похожа на неуложенные волосы).
Восходящие потоки достигают максимальных скоростей 30…40 м/с и более. За счет
ливневых осадков образуются нисходящие потоки со скоростью 10…15 м/с. Внутри
облака образуется много вихрей разного размера, которые привод ят к интенсивной
турбулентности, вызывающей сильную болтанку ВС. У внешних границ кучево-
дождевых облаков чаще всего наблюдаются нисходящие движения возд уха в сочет
ании с турбулентностью. При подходе к облакам болтанка ВС может появляться на
удалении, примерно равном диаметру облака. Сильные восходящие потоки,
характерные для кучево-дождевых облаков, способны удерживать во взвешенном
состоянии крупные капли воды, которые в зоне отрицательных температ ур находятся
в переохлажденном состоянии, поэтому в гр озовых облаках на всех высотах выш е
нулевой изотермы наблюдается очень сильное обледенение ВС. Очень большую
опасность представляют полеты под такими облаками, мало того, что восходящие потоки
могут засосать внутрь облака, так ещё они поддерживают в воздухе большие капли воды,
которые проходя нулевую изотерму превращаются в град и выпадая могут повредить
воздушное судно.
В стадии максимального развития особенно может развиватся так называемый
шкваловый ворот. Он возникает на высот е 500…600 м на границе восходящего
потока в облаке и нисходящего потока вне облака. Шкваловый ворот имеет большие
скорост и вращения и является крайне опасным явлением. При высоких температурах,
большой влажност и воздуха и сильной неустойчивости в атмосфере конец шквалового
ворот а может опускаться до земли, образуя сильный вихрь, называемый смерчем.
Ещё одна не менее опасное чем смерчь явление, возникающее под облаком это шквал.
Шквал это невероятно мощный сдвиг ветра, возникающий в зоне ливневых осадков.
Скорость ветра в сильном шквале может достигать до 30м/с, а направление меняется даже
на 180о. Высота зоны шквала около 2-3 км. Представляет невероятную опасность для
легких ВС на малых высотах.

Третья стадия существования облака - это его разрушение. Осадки, выпадая из облака
охлаждают подстилающую поверхность, от чего ослабевают, а затем полностью
пропадают восходящие потоки. В этой стадии преобладают нисходящие потоки, которые
размывают облако. Разрушение начинается с нижней части, облако оседает и растекается
по нижним слоям. Опасные условия сохраняются на этой стадии, однако чем сильнее
размылось облако, тем они менее интенсивны. Руководящие документы гражданской
авиации запрещают намеренный вход в грозовые облака в незавимости от типа полетов
ППП или ПВП.

Молния

Грозу всегда сопровождает гром и молния. При грозе в атмосфере происходят


электрические разряды. Для возникновения электрических разрядов необходимо
образование в грозовом облаке объемных электрических зарядов. Такие заряды
создаются в результате электризации облачных элементов  капель и ледяных
кристаллов. В результате электризации капель и кристаллов и переноса их воздушными
пот оками в облаке образуются област и с мощными объемными зарядами. Заряды
бывают двух видов: положительными и отрицальными.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 77/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

И те и другие сосредотачиваются в облаке и когда напряженность между землей и


облаком или между зарядами разной полярности доходит до пробивного потенциала,
происходит вспышка света, которую мы называем молнией.

В принципе попадание молнии в легкие ВС достаточно редкое явление, так. Правда


прямое попадание в самолет молнии может вызвать отказ радиостанции, помехи в эфире,
нарушение целостности обшивки и даже пожар. Сам самолет представляет из себя
летающий громоотвод, через который проходит молния. При полетах на легких ВС не
следует приближаться к зонам грозовой активности.

При выполнении визуальных полетов следует обходить грозу стороной на расстоянии 20


км, если её вертикальные размеры очень велики (фронтальная гроза), она в стадии
максимального развития или растет быстро. Внутримассовую кучево-дождевую
облачность, если позволяют правила полетов разрешается обходить верхом, только если
запас высоты над ней более 5000 ft (1500 м).
Наилучшим выходом, чтобы не попасть в зону грозовой деятельности является
предполетная подготовка. На ней при помощи карт опасных явлений погоды (Significant
weather chart) и прогнозов погоды необходимо проложить свой маршрут в обход таких
зон. В полете необходимо внимательно прослушивать и записывать информацию о погоде
которую передают в эфире. Это позволит принять решение на обход грозы в полете.

11.Полет над высокогорными районами

В горных районах более сложные и опасные метеорологические условия, чем над


равнинами. Состояние атмосферы в горах обычно значительно от личается от
стандартного, что существенно влияет на тягу двигателей, длину разбега и пробега
ВС, показания аэронавигационных приборов. Здесь наблюдается сильная
турбулентность, очень частые грозы. При прохождении атмосферных фронтов над
горами облачные системы трансформируются. На наветренных склонах гор
атмосферные фронты обостряются, зоны осадков увеличиваются, продолжительность
осадков, их интенсивность и вероятность обледенения в осадках возрастает. На под
ветренных склонах гор атмосферные фронты размываются, вследст вие фёновых
процессов осадки ослабевают или прекращ аются совсем, а облачност ь разрушается.
Также фёны могут "подсасывать" самолет ниже безопасной высоты и порой даже
максимальная тяга не способна выручить. Кроме трансформации облачных систем, в
горных районах возможно появление так называемы х роторных облаков и горных волн.
Проявляются горно-долинные ветры, которые ночью могут затягивать ВС к склонам гор.
Рассмотрим основные метеорологические явления которые влияют на полет в горных
районах.

Орографическая турбулентность очень опасное явление при незнании его сути.


Проявляется в горных районах. Воздушный поток при обтекании горных препятст вий
деформирует ся и, при определенных условиях, это приводит к образованию зон с
повышенной турбулентностью. Повторяемость сильной турбулентности в горных
районах при одних и тех же метеорологических условиях значительно выше, чем в
равнинной местности.

Характер и интенсивность турбулентности зависят от формы и размеров горного


препятствия, от т ого, как направлен воздушный поток по отнош ению к препятст
вию, от скорости ветра и изменения ее с высотой, от наличия инверсии (повышения
температуры с высотой).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 78/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Сильная болтанка образуется в тех случаях, когда:

- воздушный поток направлен перпендикулярно к горному препят ствию;

- скорость ветра у земли 8…10 м/с и с высотой ветер усиливается;

- имеет место слой инверсии, изотермии или медленного понижения т емператур ы с


высотой, что препятствует рассеиванию турбулентности на большее пространство и
её уменьшению.

Опасная турбулентность возникает:

- над вершиной горы в слое 500…1000 м. Здесь поток сжимается, усиливается, в


результате чего вертикальные сдвиги ветра увеличивают ся д о 5 м/с и более на 100 м
высоты;

- с подветренной стороны гор, где образуют ся сильные нисходящие пот оки


(фён),
совокупность вихрей разных размеров (роторы), а выше хребта – горные волны.

Упорядоченные нисходящие воздушные потоки (фён), возникающие на подветренной


стороне, приводят к резкой потере высоты ВС на несколько сот ен метров. Известны
лет ные происшест вия, связанные с указанным явлением.

Сильная горная турбулентность наблюдается не только возле самой горы, но и в радиусе


20-30 км от неё.

Роторы возникают чаще всего за горными препятствиями высотой до 1500 м. Они


представляют собой цилиндрические вихри диаметром 500…1000 м с
горизонтальными осями, направленными параллельно горному х ребту. В
отчетливо выраженных рот орах скорости вертикальных д вижений 5…10 м/с,
поэтому в роторах наблюдается сильная болт анка, аналогичная болтанке в
кучево-дождевых облаках. Иногда в верхней част и роторного вихря образуются
разорванно-кучевые об лака с небольш им вертикальным развит ием (напоминают
шляпку гриба). Роторы располагаются в виде нескольких (чаще трех) параллельных
хребт у полос. Периодически рот оры “отрывают ся” и, перемещаясь вместе с пот
оком, турбулизируют возд ух вдали от гор, а на их месте создаются новые.

Горные волны (подветренные волны) представляют из себя сжатые массы воздуха


движущиеся в определенном направлении подобно ветру. Однако в отличии от ветра они
имеют четко выраженные контуры в виде волнистой линии с практически одинаковой
переодичностью. Суть горной волны заключается в том, что при перекатывании
воздушной массы через склон она загибается и представляет из себя синусоиду. Даже
пройдя гору, периодичность не сильно меняется. Распространяется горная волна на
высоту равную 4-5 высотам самой горы. Длина таких волн 5…80 км, амплитуда 100…
150 м, вертикальные скорости могут достигать 10…12 м/с. При полете в подветренных
волнах возникает циклическая болтанка, вызываемая чередующимися
восходящими и нисходящими движениями в гребнях и ложбинах волн. Наиболее
опасной бывает болтанка в коротких волнах с большой амплитудой. При достаточной
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 79/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

влажности воздуха в гребнях волн образуются малоподвижные гряды облаков,


параллельные хребт у, чаще это чечевицеобразные облака. Такие облака мог ут
располагат ься в несколько ярусов, один ярус над д ругим. В э тих случаях
подветренные волны заметны визуально. В области образования подветренных волн
наблюдают ся резкие колебания атмосферного давления. Вследствие этого
показания барометрического высотомер а част о оказываются ненадежными. Так, при
полетах отмечались ошибки в определении высоты до 300 м и более.
На Рис.48 показаны все опасные явления которые связанны с горной местностью.

Рис.48
12. Климат Европы

Европа – часть света, где четко выражены времена года. Ежегодно мы можем наблюдать,
как они приходят на смену друг другу: за теплым солнечным летом приходит прохладная,
преимущественно влажная осень, дальше – зима с отрицательными температурами,
снегом, частыми оттепелями. Весной быстро теплеет, сходит снег.
На севере и юге Европы, в западной и восточной ее частях климатические условия
заметно различаются. В то время, когда в Поволжье все еще морозы, во Франции деревья
уже стоят в цвету, когда в Скандинавии снегопады, в Средиземноморье идут теплые
дожди. Причина подобных контрастов заключена в особенностях проявления основных
климатообразующих факторов на территории Европы.

Годовое количество солнечной радиации, поступающей на земную поверхность, на юге


Европы в два раза больше, чем в ее северных районах. Разница в поступлении солнечной
радиации обусловила значительные различия в температуре воздуха, особенно в теплое
время года. Это хорошо иллюстрируют июльские изотермы, имеющие широтное
простирание.

Однако температура воздуха зависит не только от солнечной радиации, но и от


циркуляции атмосферы, а также особенностей подстилающей поверхности. На климат
Европы существенно влияет соседство Атлантики с ее мощным Североатлантическим
течением. Именно этим обусловлено существенное повышение средней температуры
воздуха у западных и северо-западных берегов Европы.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 80/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Чем же можно объяснить сходство зимних температур на севере и на юге Европы? У ее


западных берегов существуют постоянные области высокого и низкого давления:
высокого – в районе Азорских островов (Азорский максимум) и область низкого – вблизи
Исландии (Исландский минимум). Воздушные массы перемещаются от Азорского
максимума к области Исландского минимума на север. Вследствие вращения Земли они
постепенно отклоняются вправо. Так над Европой образуется постоянно действующий
мощный западный перенос умеренных влажных воздушных масс с Атлантики.

На западе Европы встречаются воздушные массы с разными свойствами. На границе


между ними возникают климатологические фронты. В зоне взаимодействия арктических и
умеренных воздушных масс формируется арктический фронт, а на стыке умеренного и
тропического воздуха рождается умеренный (полярный) фронт.

На климатологических фронтах образуются мощные циклоны, которые приносят в Европу


большое количество тепла и влаги, накопленными воздушными массами над Атлантикой.
С циклонами зимой приходят оттепели, летом – дождливая погода. Над территорией
Европы формируются и антициклоны. Зимой они приносят морозную ясную, а в летний
период – жаркую безоблачную погоду. Их влияние особенно заметно на востоке, где
воздействие Атлантического океана ослаблено.

Западный перенос воздушных масс – это главный тип атмосферной циркуляции в Европе.
Исключением являются южные районы, испытывающие в определенное время года
дыхание тропиков, а также Крайний Север, где господствуют арктические воздушные
массы. Следует отметить, что во все времена года арктический воздух может проникать
далеко на юг, вызывая резкое снижение температуры. Такое свободное его движение,
прежде всего в Восточной Европе, обусловлено равнинностью территории. Южные
районы Западной Европы защищены от холодного воздуха горными цепями.

13. Альтиметрия

Для контроля своего вертикального положения (высоты полета) относительно земной на


легких ВС применяются барометрические высотомеры. В основу работы
барометрического высотомера положен принцип изменения давления с высотой или так
называемая барометрическая ступень. Согласно со стандартной атмосферой, давление с
высотой изменяется:

- на 1 мм.рт.ст на каждые 11м высоты или


- на 1 Гпа на 8м (30 ft).

Данный принцип заложен в работу барометрического высотомера.

Барометрический высотомер предназначен для измерения барометрической высоты


полета самолета, то есть относительно какого-то начального уровня.

Принцип действия прибора простой и очень надежный (Рис. 49). Давление с высотой
меняется на 1Гпа/ 8м. Анероидная коробка жестко закреплена нижней частью, верхняя
часть подвижна. При подъеме на высоту давление понижается, поступает по статическому
трубопроводу в прибор, из-за понижения давления коробка расширяется и через
передаточный механизм пропорционально изменению давления отклоняется стрелка
высотомера. При снижении давление повышается, коробка сжимается и стрелка идет в
обратном направлении.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 81/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.49

Однако очень важно понимать от чего именно отсчитывать нашу высоты. Или проще
говоря какое давление принять за "нуль" отсчета.

В гражданской авиации для эшелонирования ВС, расчета безопасных высот полета и


других процедур применяют два типа давления (В Украине 3 типа), устанавливаемого на
шкале барометрического высотомера. Это давления QNH, QNE и в Украине QFE. Все
эти давления необходимо знать каждому пилоту, для того чтобы понимать, что
показывает высотомер и как по вертикали, относительно препятствий расположено ВС.

QNH - атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по условиям


стандартной атмосферы.
QFE- атмосферное давление на уровне аэродрома или порога ВПП.
QNE-стандартное атмосферное давление по стандартной атмосфере.

QNH
Это основное давление которое вам предстоит применять в качестве приватного пилота,
данное давление выдается в метеосводках METAR, КН-01, а также сообщается вам
диспетчером при запросе предварительного старта, или при возвращении с маршрута на
аэродром. Установив данное давление на высотомере, когда самолет стоит на полосе,
стрелка отсчета высоты покажет вам превышение аэродрома относительно среднего
уровня моря. Чтобы сверить точность высотомера вы можете сравнить это превышение с
указанным на карте. Но главное, что высота каждого препятствия нанесенного на карте,
отсчитывается от того же уровня, что позволяет, прибавив к высоте препятствия
безопасный запас высоты, определить необходимую безопасную высоту его пролета.
Также это давление позволяет получить представление о вертикальном положении ВС,
находящихся в том же районе полетной информации (РПИ), что и вы. Данное давление
при полете по маршруту может меняться, для этого при входе в какой-нибудь РПИ,
диспетчер вам сообщит актуальное давление в этой зоне. Все высоты относительно этого
давления абсолютные (altitude, Набс).
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 82/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

QFE
Это давление применяется только в странах бывшего СНГ. Данное давление является
давлением на уровне аэродрома или порога ВПП. Считалось очень удобным при заходе на
посадку, так как на ВПП высотомер будет показывать «0» высоты, что позволяло удобней
определить приблизительное положение на глиссаде, при заходе на посадку. Используется
при посадке и взлете ВС. При такой установке показывает относительную высоту (Нотн).

QNE
На курсе приватного пилота вам не придется использовать данное давление, это давление
относительно изобарической поверхности 760мм.рт.ст или 1013.2 Гпа (проще говоря
установить 1013.2Гпа или 760мм.рт.ст) Это давление предназначено для эшелонирования
ВС выше абсолютной высоты перехода (высота перехода публикуется на всех картах SID,
для Украины она равна 10000 ft или 3050 м), относительно него летают все авиалайнеры и
от него отсчитываются эшелоны полета(Нэш).
Рассмотрим ситуацию, когда необходимо применять три типа давления. У Вас намечен
полет из одного аэродрома в другой. Перед взлетом диспетчер дает давление QNH, но вы
привыкли взлетать по QFE и просите его вам предоставить. Установив данное давление на
высотомере вы увидите значение "нуля" высоты или близкое к нему значение.

Выполнив взлет, набрав высоту круга и выйдя из зоны полетов по кругу, вы


устанавливаете давление QNH относительно которого можете выполнять полет на
безопасной высоте, которую вы рассчитали. Далее вам необходимо занять воздушную
трассу или эшелон полета, указанный в вашем плане полета. Набрав высоту перехода вы
изменяете давление на высотомере на QNE. По этому давлению вы летите до аэродрома
назначения. Когда вы будете подлетать к аэродрому, вы начнете снижение и спуститесь до
эшелона перехода*, где смените давление на QNH. Войдя в круг полетов на аэродроме
назначения вы устанавливаете (по желанию) давление QFE и выполняете посадку.

Любая смена давления выполняется только с разрешения диспетчера или по его


указанию. Смена давления является сообщением типа (ридбэк) и является
обязательным для повтора!

* Следует различать абсолютную высоту перехода и эшелон перехода, так как они
отличаются. Высота перехода отсчитывается относительно давления QHN, а эшелон
перехода - от давления QNE. Эшелон перехода всегда выше высоты перехода, между
ними находится слой, называемый слоем перехода. В данном слое полеты не
выполняются, в нем только изменяют значения высотомера (Рис.50).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 83/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.50
Температурная ошибка

Одна интерестная погрешность, связаная с барометрическими высотомерами это


несоответствие приборной высоты и реальной. Связана данная погрешность с
неравномерностью прогрева земной поверхности. При полете над холодной поверхностью
изобары будут располагатся ниже, а при полете над теплой - выше, чем заложенно в
приборе. Соответственно при полете над водным пространством например, высотомер
будет завышать показания, а над равнинной степной местностью наоборот занижать. Это
надо учитывать при помощи температурной поправки, а также помнить об этом при смене
пролетаемой местности (Рис.51).

Рис.51

14. Метеорологическая организация

В данной теме рассмотрим основные органы метеообеспечения, обязанностью которых


является составление карт погоды, прогнозов, сводок фактической погоды, прогнозы и
фактическая погода на маршруте и др.

Метеорологическое обеспечение полетов является составной частью


аэронавигационного обслуживания.
Целью метеорологического обеспечения гражданской авиации является содействие
безопасному, регулярному и эффект ивному осуществлению ее деятельности. Для
достижения этой цели эксплуатантам, членам летного экипажа, органам ОВД,
администрации аэропортов и другим органам (далее − потребителям),
связанным с выполнением, обслуживанием или планированием полетов,
предоставляется следующая метеорол огическая информация :

 факт ическая погода;


 прогнозы погоды ;
 информация SIGMET, AIRMET;

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 84/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

 пред упреждения об опасных явлениях на аэродроме и предупреждения о сдвиге вет


ра;
 авиационно-климатические данные.

Ответственными органами, осуществляющими метеорологическое об еспечение,


являются:
 Аэрод ромный метеорологический орган (АМО);
 Орган метеорологического слежения (ОМС);
 Консультат ивный центр по тропическим циклонам (ТСАС);
 Консультат ивный центр по вулканическому пепл у (VAAC).

Вот со вторыми двумя центрами (TCAC и VAAC) вам вряд ли придется познакомиться. А
вот информация от двух первых будет очень важна. Итак, рассмотрим чем они
занимаются.

АМО проводят метеорологическое обеспечение экипажей ВС, органов ОВД,


администрации аэропортов и д ругих органов, связанных с об еспечением
авиации на аэродромах.
К АМО относят авиационные метеорологические центры (АМЦ), авиационные
метеорологические станции гражданские (АМСГ) 1, 2 и 3 разрядов (с синоптической
частью), АМСГ 4 разряд а (без синоптической части), оперативные группы (ОГ)
Госгидромета, метеорологические подразделения Вооруженных Сил Украины. На
аэродромах и посадочных площадках, где нет АМСГ, наблюдения за погодой
обеспечивают специалисты ГА, прошедшие специальную подготовку и получившие
допуск к проведению наблюдений и эксплуатации оборудования.
Порядок обеспечения пользователей на каждом конкрет ном аэродроме
определяется Инструк цией по метеорологическому обеспечению на
аэродром е, кот орая разрабаты вается соот ветст вующим метеорологическим
органом по согласованию с органом ОВД и утверждается старшим авиационным
начальником аэродрома.

АМО с синоптической частью выполняют все или некоторые (в зависимости от


производственной необходимости) функции:

- проводят наблюдения за факт ической погодой на аэродроме;

- сост авляют и/или пол учают прогнозы погоды и предупреждения по аэродрому,


прогнозы
по маршрутам (при необходимости);

- обеспечивают проведение метеорологических консультаций, подготовку и


предоставление полет ной документации экипажам возд уш ных суд ов и другим
потребит елям;

- проводят обмен метеоинформацией с другими мет еорологическими органами;

- снабжают , связанные с ним органы обслуживания воздушного движения,


службы

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 85/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

аэронавигационной информации, метеорологического слежения получаемой


информацией о вулканической деятельности, предшест вующей извержению,
вулканическом извержении или облаке вулканического пепла;

- изучают климатические условия аэродрома и района полетов, обеспечивают


составление климатических описаний аэродрома и района аэ родрома;

- передают информацию д ля передач ATIS и VOLMET и осущ ествляют вещание


передач,
которые не относятся к ATIS и VOLMET;

- обеспечивают проведение консульт аций д ежурной смены органа ОВД.

АМО без синоптической части выполняют такие функции:

- провод ят наблюдения за факт ической погодой на аэрод роме и обеспечивают


передачу метеорологических сводок потребителям;
- обеспечивают потребителей информацией, полученной от других мет
еорологических органов.

ОМС − специально выделенные метеорологические органы или АМО, кот орые


выполнят их функции. Они проводят метеорологическое обеспечение районных
диспетчерских центров (РДЦ), цент ра планирования использования
воздуш ного пространства и рег улирования воздушного д вижения, связанных с
обеспечением авиации на маршрутах полетов.

ОМС выполняют такие функции:

- осущест вляют слежение за метеорологическими условиями, которые


влияют на выполнение полет ов в пределах района полетной
информации (РПИ), за метеорологическое обеспечение которого они несут ответ
ственность;

- подготавливают информацию SIGMET, AIRMET и другую информацию по району,


за кот орый они несут ответ ственност ь;

- снабжают информацией SIGMET, AIRMET и, по мере необх одимости,


прочей
метеорологической информацией соответст вующие органы ОВД;

-распространяют информацию SIGMET, AIRMET;

- снаб жают связанные с ним ЦПИ/РДЦ, а также VAAC получаемой


информацией о вулканической деятельност и, предшествующей извержению,
вулканическом извержении и облаке вулканическог о пепла, по кот орым еще не было
выпущено сооб щения SIGMET;

- снаб жают связанные с ним ЦПИ/РДЦ, а также органы аэронавигационной


информации
получаемой информацией об аварийном выбросе радиоакт ивных материалов в
атмосферу в районе, за которым они осуществляют наблюдение или в соседних

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 86/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

районах. Эта информация содержит данные о мест оположении, дате и


времени аварии и прогнозир уемой траект ории движения радиоактивных мат
ериалов.

Дежурная смена АМО/ОМС в оперативном отношении подчиняется р уководит


елю
полетов.

15. Синоптический анализ и прогнозирование

Для принятия решения на вылет необходимо оценить метеорологические условия с


точки зрения возможности выполнения полета и обеспечения его безопасност
и в метеорологическом отношении. Чтоб ы правильно сделат ь такую оценку,
необходимо проанализировать все имеющиеся данные о сост оянии погоды,
определит ь характер и направление развит ия атмосферных процессов, кот
орые привед ут к изменению метеоусловий в период полет а. При этом
требуется разобраться не только в т ом, какие условия погоды наблюдаются в
районе или по маршр ут у планируемого полета, но и определить, с чем связаны
эт и условия и как они могут в д альнейшем изменяться, т.е. предст авить их б уд
ущ ее состояние. Это можно сделать, проводя аэросиноптический анализ
метеорологической обст ановки.
Аэросиноптический анализ проводится путем сопост авления и об работки
целого
комплекса материалов:

- результатов инстр ументальных измерений и визуальных наблюдений за погод


ой в приземном слое и на высотах в свободной ат мосфере;
- карт фактической погоды (приземных и высотных);
- аэрологических диаграмм;
- карт максимальных ветров;
- карт тропопаузы;
- карт-схем радиолокационных метеорологических наблюдений;
- карт облачности по наблюдениям спутников (карт нефанализа);
- прогностических карт особых явлений погоды;
- прогностических карт ветра и т емперат уры возд уха на высотах для
стандартных изобарических поверхностей;
- предупреждений по аэродрому;
- информации SIGMET, AIRMET и другой имеющейся информации.

Для Вас как для приватного пилота основным является определение текущих погодных
условий и прогнозов погоды на аэродромах вылета, назначения и запасных, а также
фактической погоды и прогноза на маршруте полета при помощи сообщений Sigmet,
Airmet. Кроме того погоду на маршруте необходимо уметь определять при помощи
синоптических карт. Важно также знать об опасностях на маршруте, для этого есть
специальные карты опасных погодных условий.

Перед тем как перейти к изучению карт, необходимо рассмотреть метеорологический код
КН-01, с его помощью можно легко считывать погоду со всех типов метеорологических
карт. Главное что необходимо - это запомнить обозначения, применяющиеся в данном
коде.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 87/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

КН-01

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 88/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

В соответствии с международными соглашениями, наблюдения за погодой на


метеорологических станциях провод ятся в строго установленное время, начиная с 00
часов межд ународного скоординированного времени (universal coordinated time –
UTC), ч ерез каждые три часа (00, 03, 06, 09, 12, 15, 18 и 21 час). Результаты
наблюдений кодируются в соот ветствии с международ ным метеорологическим кодом
КН-01 и передаются по телеграфу в метеорологические центры. В метеорологических
центрах на основании информации, содержащейся в телеграммах, составляются
карты погоды. Данные о погоде наносятся на карту в виде цифр и условных
символов в ст рого определенном порядке вокруг кружка ст анции. Проще говоря
собрали информацию с каждой станции и нанесли её на карту. Зная
метеорологическую информацию на обширной территории можно судить о
дальнейшем развитии событий.
Ниже приведена ключ - таблица для расшифровывания данного кода. Также там
указано обозначения каждого из типов метеорологических явлений, которые
наносятся на карте.
Прогностические карты погоды

Всемирные центры зональных прогнозов подготавливают и рассылают потребителям


глобальные прогнозы погоды для всех
требуемых уронней. Часть этих прогнозов подается в форме карт. Основной тип карт
который вам необходим это:

- прогностические карты особых явлений погоды для средних и низких уровней полета
(для того, чтобы не попасть в опасные метеоусловия).
- приземный анализ.

Рассмотрим какая информация содержится в данных картах.

Анализ приземный

Анализ приземный - это карта, зашифрованая кодом КН-01 и в которой содержится вся
информация поданая в ОМС каждой станции. На данной карте находится вся информация
о поверхности земли на определенной территории. Как приватного пилота, вас будут
интересовать кольцевые приземные карты, которые составляются для относительно
небольших площадей до 1000км. Данные карты составляются каждые три часа. На Рис.52
показан вид данной карты.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 89/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.52
Считывается карта согласно коду КН-01, а также с использованием условных обозначений
фронтов и изобар.

Прогностические карты особых явлений погоды.


Данные карты составляются для предупреждения экипажей об опасности которая
подстерегает их на маршруте полета.
Прогностические карты особых явлений погоды (Prognosis of significant weather charts)
SIGWX делятся на карты:
 для высоких уровней полета  FL250…FL630 (выше уровня 400 гПа)  Форма SWH;

 для средних уровней полета  FL100…FL250 (700…400 гПа)  Ф орма SWM,

- средних и высоких уровней полет а  FL100…FL430 (700…150 гПа)  Форма


SWM/SWН;

 для низких уровней полет а  ниже FL100 (ниже уровня 700 гПа)  Форма SWL.

Нас как приватных пилотов интересуют карты для нижних уровней полета.

Прогностические карты особых явлений погоды для низких уровней полета


(форма SWL) составляют ся дл я метеорологического обеспечения полет ов на
малых высо тах , в том ч исле д ля полетов по ПВП (правилам визуал ьных полетов),
и выдаются летному сост аву в кач ест ве прогноза погоды по маршр ут у при полетах
на эш елонах ниже FL100 (ниже 3000 м). На картах SWL указывается сл едующая
информация:

1. Центры циклонов и антициклонов. Они об означают ся крестиками и буквами “


L ” и “Н ” соответственно. Рядом с буквами указывает ся д авление в центре данной
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 90/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

барической системы , приведенное к уровню моря в гектопаскалях. Стрелками с


цифрами на концах указывается направление и скорост ь их ожидаемого перемещения.

2. АФ, направление и скорость их ожидаемого перемещения и


зоны конвергенции ;

3. Тропические циклоны , грозы , линии шквалов , горные волны


;

4. Внутрит ропические зоны конвергенции ;

5. Умеренная и сильная турбулентность.

6. Обледенение любой силы.

7. Все погодные явления ухудшающие видимость до значений менее 5000 м.

8. Облачность, связанная с особыми явлениями погоды (количество, форма, НГО, ВГО)


9. Высота нулевой изотермы: Высота нулевой изотермы в примере указана в уровнях
полета;

10. Состояние моря и общ ая высот а волн в футах или в мет рах
3

11. Преобладающий (по площади/территории) сильный ветер у поверхност и Земли


. Этот символ указывается на карте, если средняя скорост ь приземного ветра на
обширном пространст ве больше 60 км/ч (30 узлов);

12. Горное затемнение


13. Места вулканических извержений, сопровождающихся появлением облаков пепла
;

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 91/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

14. Места аварийного выб роса рад иоактивных материалов в атмосферу .

На картах особых явлений погоды для всех уровней полета (SWH, SWM, SWL):

1. Зоны с однородными особыми явлениями погоды выделяются волнистой линией


.

2. Зоны турб улентности при ясном неб е вы деляют ся прерывистой линией и


маркируются
порядковым номером, помещенным внутри квадрата. Содержание зоны, согласно
номеру, указывается на свободном месте карты ;

3. Количество об лачности, исключая куч ево-д ождевые облака, указывается след


ующ ими буквенными сокращ ениями:
- SKC - sky clear - ясно;
- FEW - few - (мало) незначительная облачность (1…2 октанта);
- SCT – scattered - отдельная (рассеянная) облач ност ь (3…4 октанта);
- BKN − broken − значительная (разорванная) облачност ь (5…7 октантов);
- OVC − over cast − сплошная облачност ь (8 октантов);

Количество кучево-дожд евых (Cb) облаков указывается след ующ им образом:


- FRQ − frequent − частые (Cb с небольшим разделением или без разделения);
- OCNL − occasional − редкие, случайные (достаточно разделенные Cb );
- ISOL − isolated − изолированные (от дельные Cb );
- EMBD − embedded − замаскированные (Cb облака содержатся в других облаках или
скрыты мглой).
4. Форма об лаков − указывает ся международными б уквенными сокращениями:
- Ci -перистые − cirrus;
- Cc - перисто-кучевые − cirrocumulus;
- Cs - перисто-слоист ые − cirrostratus;
- Ac - высоко-к учевые − altocumulus;
- As - высоко-слоистые − altostratus;
- St - слоистые − stratus;
- Sc - слоисто-кучевые − stratocumulus;
- Ns - слоисто-дождевые − nimbostratus;
- Cu - куч евы е − cumulus;
- Cb - куч ево-д ождевые − cumulonimbus;
- LYR − layered − многослойная облачность;
- CUF- облака кучевых форм  cumuliform;
- STF - облака слоистых форм – stratiform;

5. Высот а облачности, а т акже слои облед енения и т урб улент ност и даются с
указание нижней и верхней границ (в виде дроби
вер хн яя грани ца
). При этом верхняя
нижня я граница

указывает ся над нижней границей. Все высот ы отсчитываются от среднего уровня


моря.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 92/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

6. Если нижняя (верхняя) граница облаков или слоя, в котором прогнозируется


обледенение, турбулентность, ожидается ниже принятого нижнего уровня (выше
принятого верхнего уровня), то она указывается  ХХХ.

Например:
-для карты SWH (FL250 – FL630):

FRQ
360
Cb – частые кучево-дождевые облака, НГО
XXX
ниже эшелона 250, ВГО на э шелоне 360.
-для карты SWL (ниже FL100):
XXX
– умеренное обледенение, нижний уровень
050обледенения на эшелоне 50, верхний уровень выше эшелона 100.

7. Сокращ ение “Cb” на прогностических картах особых явлений погоды означает,


что в данном районе ожидаются все явления погоды, обычно связанные с наличием
кучево-дождевых облаков, а именно: гроза, град, умеренное или сильное обледенение
ВС, умеренная или сильная турбулентност ь.

Украинский авиационный метеорологический центр обеспечивает выпуск таких карт


4 раза в сутки в 20.00, 01.00, 08.00, 13.00 UTC, на фиксированные сроки 00.00, 06.00,
12.00 и
18.00 UTC соответственно. Эти карты действительны от момента поступления
(изготовления)
до фиксированного срока плюс 6 часов после фиксированного срока.

Ниже на Рис.53 показан пример карты особых явлений погоды.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 93/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Рис.53

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 94/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

16. Информация для планирования полета

Чтобы принять решение на вылет необходимо оценить фактическую погоду в аэродроме


вылета, назначения и запасных аэродромах. Если полет будет проходить продолжительное
время, то погода сможет измениться, поэтому кроме фактической погоды следует
ознакомиться с прогнозом погоды по аэродромам. Так как погода на маршруте может
значительно отличаться от аэродромов вылета, назначения и запасных, необходимо знать
какие условия нас ожидают на маршруте. Особенно это касается опасных условий полета
и условий ухудшающих видимость (горизонтальную и вертикальную), так как они могут
исключить выполнение полетов по ПВП. Для анализа погоды применяются специальные
метеорологические сводки и сообщения. Пожалуй данные сводки намного важнее карт
при выполнении полетов на легких ВС, так как в них уже все проанализировано и подано
"на блюдечке".

Фактическая погода

Фактическая погода подается в международном метеорологическом коде МЕТАR. В


данной сводке подается та погода которая наблюдается на текущий момент времени.
Данный код имеет следующий вид:

МЕТАR UUEE 161600Z 07006MPS 9999 DRSN SKC M18/M25 Q1028 NOSIG RMK 07420157 57420157

Не зная ключа к данной сводке расшифровать её невозможно. Рассмотрим порядок


нанесения информации и какая информация подается. Ниже предоставлена ключ -
таблица для расшифровки сводки.

0. В начале дается тип сводки. Есть три типа сводок фактической погоды на аэродроме.

METAR – фактическая погода, регулярная сводка,

SPECI – фактическая погода, специальная


сводка.
COR – кодовое слово COR (corrective) используется для исправленных сводок.

Например: METAR COR – фактическая погода, исправленная регулярная сводка.

1. Далее подается 4-х буквенный позывной аэродрома по классификации ИКАО.


Например а/д Полтава UKHP.

2. После позывного аэродрома идет дата и время составления сводки и буква Z,


обозначающая, что дано всемирное скоординированое время UTC. Например в выше
наведенном примере сводка за 16 число (текущего месяца) составлена в 16:00 UTC.

3.4. Далее могут находится два типа определителей (которые в принципе не носят
смысловой нагрузки) . К таким определителям относятся слова:

NIL – кодовое слово. NIL используется для отсутствующих сводок.

AUTO (automatic). Эта группа включается в сводку METAR в том случае, когда она
содержит результаты полностью автоматизированных наблюдений, проведенных без
вмешат ельства человека.
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 95/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Если данных замечаний нет, то они не указываются никак.


5. Далее дается информация о ветре, чаще всего пять цифр и единица измерения,
например

07006MPS

Первые три - это градусное значение направления ветра (в нашем случае 70 градусов),
последние две цифры и буквы это скорость и единицы измерения (в нашем случае 6 м/с).
Частные случаи направления ветра это:

000 – штиль,
VRB - переменный.

120V180 - ветер в секторе от 120 до 180 градусов.

Частные случаи скорости ветра - это порывистый ветер. В этом случае к скорости ветра
добавляется буква G- Gusting и значение до скольки метров порывы. Например

07006G12MPS - Ветер 70 градусов 6 м/с, порывами до 12 м/с

6. Четыре последующих цифры дают значение преобладающей видимости в метрах. Если


видимость менее 1000 м, т о впереди значащих цифр добавляются нули. Например,
видимость 50 м б удет указана - 0050. Видимост ь 10 км и более − 9999.
Если горизонтальная видимость неодинакова в различных направлениях и
преобладающая видимость не может быть определена, вместо преобладающей
видимости указывает ся минимальная видимость и направление в котором она
ожидается (например 0500NE- 500м в северо-восточном направлении).

7. Далее может идти значение видимости на ВПП, если оно меньше 1.5 км, в противном
случае этот пункт упускается. Например могут быть такие варианты:

R18/0900U  на ВПП 18 видимость 900 м, ул учш ает ся. R23R/1200N  на ВПП 23,
правой, вид имость 1200 м, не изменяет ся. R05L/0750D  на ВПП 05, левой, видимость
750 м, ух удшается.

8.Особые явления погоды. Каждое явление кодируется двумя буквами, ниже наведен
список явлений и соответствующих букв.

VCFG - туман на расстоянии;


FZFG - переохлаждённый туман;
MIFG - туман поземный;
PRFG - туман просвечивающий;
FG – туман;
BR – дымка;
HZ – мгла;
FU – дым;
DS - пыльная буря;
SS - песчаная буря;
DRSA - песчаный поземок;
DRDU - пыльный поземок;

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 96/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

DU - пыль в воздухе (пыльная мгла);


DRSN - снежный позёмок;
BLSN - низовая метель;
RASN - дождь со снегом;
SNRA - снег с дождём;
SHSN - ливневой снег;
SHRA - ливневой дождь;
DZ – морось;
SG - снежные зерна;
RA – дождь;
SN – снег;
IC - ледяные иглы;
PL - ледяной дождь (гололёд);
GS - ледяная крупа (гололёд);
FZRA - переохлаждённый дождь (гололёд);
FZDZ - переохлаждённая морось (гололёд);
TSRA - гроза с дождём;
TSGR - гроза с градом;
TSGS - гроза, слабый град;
TSSN - гроза со снегом;
TS - гроза без осадков;
SQ – шквал;
GR – град.

Перед определителем явлений может стоять знак + или -, означающий, что данное
явление сильное или слабое соответственно.

9. Гр уппа облачности повторяется для сообщения о каждом наблюдающемся


слое (массиве) облаков. Таких групп может быть три, а при наличии значительных
конвективных облаков - четыре. Вначале указывается количество октантов, затем
указывается ВНГО (чтобы перевести в метры умножайте значение на 30, если в футы, то
на 100) и третий классификатор это тип облачности, например:

BKN030TCU – облачность значительная, 5…7 октантов, НГО = 900 м, облака мощно-


кучевые.

10. CAVOK (cloud and visibility o’key)  индикатор благоприятной погоды.

Включается в сводку METAR вмест о групп видимост ь, явления погоды и облачности


в тех случаях, когда наблюдают ся следующие условия:
 вид имость 10 км и более;
 от сутст вует значимая д ля полетов облачность (нет облаков с НГО 1500 м (5000
фут ов) и ниже, отсут ствуют TCU и CB);
 нет особых явлений погоды.

11. Далее идет температура и точка росы, через дробь. Если температура отрицательная
перед значением ставится буква М, например M18/M25 - температура -18С, точка росы
-25С.

12. Далее дается QNH на ВПП, приставка Q означает, что давление дается в Гпа, а буква А
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 97/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

- что давление дается в дюймах ртутного столба. Например Q1028 - Давление QNH 1028
Гпа.
А2918 - Давление QNH 29.18 дюймов ртутного столба.

13. Дополнительная информация, например о сдвигах ветра на ВПП, а также информация


о состоянии ВПП, её рашифровка показана в таблице 5.

Примеры информации о состоянии ВПП

R07592593 − на ВПП № 7 мокрый снег, степень загрязнения ВПП 51…100%,


толщина покрытия 25 мм, э ффективност ь торможения сред няя;
R18751023 − на ВПП № 18 лед , степень загрязнения ВПП 26…50%, толщина
покрытия
10 мм, коэффициент сцепления 0,23;
R22R350345 − на ВПП № 22, правой, иней или изморозь, степень загрязнения
ВПП
26…50%, толщина покрыт ия 3 мм, коэффициент сцепления 0,45;
R2399//// − на ВПП № 23 замерзшая неровная поверхност ь, ст епень загрязнения
ВПП
51…100%, толщина покрытия не измерена, ВПП не работает;
R18RCLRD70 − на ВПП № 18, правой, чисто, коэффициент сцепления 0,70;
R99550593 − повторяется пред ыдущее сооб щение  на ВПП мокрый снег,
степень загрязнения ВПП 26…50%, толщина покрытия 5 мм, эффективност ь
торможения средняя.
R88491094 − на всех ВПП сухой снег, степень загрязнения ВПП 51…100%,
толщина покрытия 10 мм, э ффективност ь торможения между средней и х орошей.

14. Прогноз на посадку Trend

Прогноз на посадку сост авляет ся на 2 часа, начиная со времени, за которое


составлена сводка, и включается в сводку METAR, если в течение этих 2-х часов
ожидается изменение ветра, видимости, явлений погоды, облачности или
вертикальной видимости, при которых будут достигнуты или превышены
установленные для данного аэродрома пороговые критерии.

BECMG (becoming  ст ановит ся)  ожидаются устойчивые изменения метео условий;


TEMPO (temporary  временами)  ожидают ся временные изменения метеоусл овий;
NOSIG (no significant change – нет существенных изменений)  на ближайшие
2 часа
(от ... до…)  сущ ественные изменения метео условий не ожидают ся.

TTGGgg − время или период времени, в течение которого ожидаются


изменения метеоусловий.
TT − б уквенный указатель времени:
FM (from  от) – используется для указания начала периода, в течение которого
ожидаются изменения метеоусловий;
TL (till  до) – используется для указания окончания периода, в течение
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 98/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

которого ожидаются изменение метеоусловий;


AT (at  на) – используется для указания конкретного времени, на которое
ожидают ся прогнозируемые метео условия.
GGgg – время в часах (GG) и минутах (gg) UTC.

Несколько сложно понять все это без примера реального МЕТАRа, поэтому приведем
пример:

METAR (SPECI) UKKG 101500Z 15006G12MPS 120V190 1600 0900NW R16/1600D [


R16/1400V1900D] BCFG 0VC002 (VV002) M00/M01 Q0989 (A2936) RERA WS R16 (WS
ALL RWY) R16/690530 [NOSIG] BECMG (TEMPO) FM1530 0400 FG VV001

Фактическая погода, регулярная сводка (фактическая погода, специальная


сводка)
аэродрома Кировоград 10 числа текущего месяца за 15.00 UTC. Ветер 150° 6 м/с,
порывы до
12 м/с. Направление ветра менялось в сект оре от 120° д о 190°. Преоб
ладающая горизонтальная видимость 1600 м, минимальная горизонтальная видимость
900 м в северо- западном направлении. На ВПП № 16 видимост ь 1600 м, ухудш
ается [на ВПП № 16 видимость меняется от 1400 м д о 1900 м, ух уд шается].
Туман клочьями. Облачность сплошная, 8 октантов, нижняя граница облаков 60
м (вертикальная вид имость 60 м), температура •0°С, точка росы -1°С . QNH = 989
гПа (QNH = 29,36 дюйма рт утного столба).
Погод а за последний час − д ождь. Сдвиг ветра в приземном слое на ВПП № 16 (Сдвиг
вет ра в приземном слое на всех ВПП). На ВПП № 16 снежно -ледяная слякоть,
степень загрязнения ВПП 51%…100%, толщ ина покрытия 5 мм, коэффициент
сцепления 0,30.
Прогноз на посадку: в период от 15.00 UTC до 17.00 UTC существенные изменения в
погоде не ожидаются].
Прогноз на посадку: в период от 15.30 UTC до 17.00 UTC ожидают ся устойчивые
(временные) изменения погоды: преобладающая видимость 400 м, туман.
Вертикальная видимость 30 м.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 99/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Прогноз погоды

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 100/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Прогноз погоды по аэродрому передается в сводке ТАF. Прогноз погоды ТАF


составляется аэродромными ОМС. Период действия прогноза от 6 до 30 часов.
Расшифровка сводки производится по приведенной ниже таблице. Очень похоже на
сводку фактической погоды МЕТАR.
Для лучшего понимания расшифровки прогноза погоды ТAF приведем пример прогноза.

TAF (TAF AMD) UKKG 141000Z 1412/1421 (1412/1512) 14010G15MPS 2000 SN BLSN
OVC010 OVC090 OVC200 680105 650608 621400 PROB40 TEMPO 1413/1415 1000 +SN
BECMG 1416/1418 0600 +SN BLSN VV002 FM141900 VRB01MPS 0300 FG
VV000
ТXM05/1413Z TNM09/1421Z

Прогноз погоды (измененный прогноз погоды) по аэродрому Кировоград. Прогноз


составлен 14 числа текущего месяца в 10.00 UTC. Срок действия прогноза от 12.00
UTC до
21.00 UTC 14 числа данного месяца (Срок дейст вия прогноза от 12.00 UTC 14
числа до
12.00 UTC 15 числа текущего месяца). В период от 12.00 UTC до 19.00 UTC 14 числа
ветер
140° 10 м/сек, порывы до 15 м/сек. Преобладающая видимост ь 2000 м, снег, снежная
низовая метель. Облачность сплошная, 8 октантов, НГО 300 м. Облачность сплош
ная, 8 октантов, НГО 2700 м. Об лачность сплошная, 8 октантов, НГО 6000 м.
Сильное обледенение в об лаках, нижний уровень обледенения 300 м, толщина слоя
обледенения 1500 м (в облаках от 300 м до 1800 м сильное обледенение).
Умеренное обледенение в облаках, нижний уровень обледенения 1800 м, толщ ина
слоя умеренного обледенения 2400 м. Слабое об леденение в облаках, нижний
уровень обледенения 4200 м, толщина слоя − до ВГО. В период от 13.00 UTC
до 15.00 UTC 14 числа, временами, с вероятност ью 40%, преобладающая
видимость 1000 м, сильный снег. В период от 16.00 UTC до 18.00 UTC 14 числа
ожидаются устойчивые изменения погоды − преобладающ ая видимость 600 м,
сильный снег, снежная низовая метель. Вертикальная видимост ь 60 м. В
период от 19.00 UTC до 21.00 UTC 14 числа ветер переменный 1 м/с. Преобладающая
вид имость 300 м. Туман. Вертикальная видимост ь менее 30 м. Максимальная
температ ура -5°С в 13 00 UTC 14 числа. Минимальная температ ур а -9°С в 21.00 UTC
14 числа.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 101/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 102/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Сообщения о погоде на маршруте

Есть два сообщения о погодных условиях на маршруте полета для полетов на легких ВС
по ПВП на малых высотах. Сообщения составляются органами метеорологического
слежения в виде сводок или передаются напрямую на борт ВС.

GAMET

Для мет еорологического обеспечения полетов ВС по маршрутам на низких уровнях для


соответствующих районов полетной информации составляются зональные
прогнозы в формате прогностической карты SWL или в формате кода GAMET.
Прогнозы GAMET составляются для слоя возд уха от поверхности земли до абсолютной
высоты перехода (3050 м), 4 раза в сутки, на периоды: 00.00-06.00, 06.00-12.00, 12.00-
18.00,
18.00-24.00 с заблаговременностью не менее 1 часа до начал а срока действия.
Прогнозы
GAMET составляют ся ОМС открытым текстом на английском языке с
сокращениями и числовыми величинами, принятыми ICAO.

Эт и прогнозы сост оят из 2-х разделов:

Первый раздел − э то прогноз явлений или условий погоды , кот орые


представляют опасность для полетов на малых высотах.

Второй раздел − это прогноз дополнительной информации, требующейся для полетов


на малых высотах:

- положение центров барических систем, АФ, их ожидаемое перемещение и эволюция;


- ветер и температура возд уха на высотах 600 м (2000 ft), 1500 м (5000 ft) и 3000 м
(10000 ft)
над уровнем земли;
- облачность с нижней границей 300…3000 м (1000…10000 ft): количество, форма,
высота нижней и верхней границ;
- высота нулевой изотермы;
- минимальное значение QNH в период дейст вия прогноза;
- т емпература поверхност и моря и состояние моря;
- мест оположение извержения вулканов, которые образуют облака пепла и др

Если ни одно из явлений или условий погоды, представляющ их опасность для полет
ов на малых высотах, не прогнозируется, то все пункты первого раздела в прогнозе
GAMET заменяются термином  HAZARDOUS WX NIL (Hazardous  опасность – нет
опасных явлений).

Для расшифровки данного зонального прогноза вам понадобится таблица сокращений


приведенная ниже.

Прогноз GAMET составлен очень хорошо, так как в каждой строчке дается информация
об определенном условии, что позовляет его быстро и удобно расшифровать и понять.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 103/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 104/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

ПРИМЕР ЗОНАЛЬНОГО ПРОГНОЗА GAMET

YUCC GAMET VALID 220600/221200 YUDO −


AMSWELL FIR/2 BLW FL 100
SECN I
SFC WSPD: 10/12 65KMH
SFC VIS: 06/08 3000M BR N OF 51 DEG N SIGWX: 11/12 ISOL TS
SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100FT AGL N OF N51 10/12 ISOL TCU 1200/8000FT AGL
ICE: MOD FL050/080
TURB: MOD ABV FL090
SIGMETS APPLICABLE: 3,5
SECN II
PSYS: 06 L 1004 HPA N51.5 E10.0 MOV NE 25KT WKN
WND/T: 2000FT 270/70KMH PS03 5000FT 250/80KMH MS02 10000FT 240/85KMH MS11
CLD: BKN SC 2500/8000FT AGL FZLVL: 3000FT AGL
MNM QNH: 1004 HPA SEA: T15 HGT 5FT VA: NIL

Содержание: Зональный прогноз для полетов на малых высотах (GAMET),


составленный для субрайона 2 района полетной информации AMSWELL (YUCC),
ниже эшелона полета 100, органом метеорологического слежения аэропорт а
DONLON (YUDO). Срок дейст вия прогноза от 06.00 до 12.00 UTC 22 числа
текущего месяца. (Все названия условные).

РАЗДЕ Л I.
Скорость приземного ветра: между 10.00 и 12.00 UTC 65 KMH.
Видимость у поверхности зем ли: между 06.00 и 08.00 UTC 3000 м к северу
от 51° северной широт ы (вследствие дымки).
Особые я вления погоды: между 11.00 и 12.00 UTC изолированные грозы без град а.
Значительная облачность: между 06.00 и 09.00 UTC сплошная (8 окт ант ов) с
нижней границей 800 и верх ней границей 1100 футов над уровнем земли к север у от
51° северной ш ироты; между 10.00 и 12.00 UTC отдельные мощно-кучевые облака с
нижней границей 1200 и верхней границей 8000 футов над уровнем земли.
Обледенение: умеренное между эшелонами полета 050 и 080.
Турбулентность: умеренная выш е эшелона полет а 090 (как минимум до
эшелона полета 100).
Сообщения SIGMET: 3-е и 5-е сообщ ения SIGMET действит ельны в т
ечение
установленного срока действия и для соот ветст вующего субрайона.

РАЗДЕ Л II.
Барические системы: в 06.00 UTC циклон с давлением в центре 1004 гПа наход ится в
т очке с координатами 51,5° северной широты и 10° восточной долготы. Циклон
будет перемещаться в северо-восточном направлении со скоростью 25 узлов и
заполняться.
Ветер и температура: на высоте 2000 фут ов над уровнем земли вет ер 270° 70 км/ч,
т емпература +3°С; на высоте 5000 футов над уровнем земли ветер 250° 80 км/ч, темпер
атура
-2°С; на высот е 10000 футов над уровнем земли ветер 240° 85 км/ч, температура -11°С.
Облачность: значительная облачность (5…7 октантов) слоисто-кучевая, нижняя
граница 2500, верхняя граница 8000 фут ов над уровнем земли.

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 105/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Высота нулевой изотермы: 3000 футов над уровнем земли.


Миним альное значение QNH: 1004 гПа.
Море: температура поверхности 15°С, состояние моря 5 футов.
Вулканический пепел: от сутст вует.

SIGMET и AIRMET

Информация SIGMET (Significant meteorological information), AIRMET (Airman's


meteorological information) − это информация об опасных д ля авиации явлениях или
условиях погоды по маршрут у полета, которые могут повлиять на безопасност ь
полетов возд ушных судов. Составляется органами метеорологического слежения
открытым текстом с использованием утвер жденных ICAO сокращений или в
графическом формате и отражает фактическое или ожидаемое возник новение, а
также предполагаемую эволюцию во времени и в пространстве определенных
явлений или усло вий погоды.
Информация AIRMET сост авляет ся для слоя воздуха от поверх ности земли до
эшелона 100 или до эш елона 150 в горных районах.
Информация SIGMET, AIRMET может составлят ься как в целом для всей зоны
ответственност и диспетчерского органа ОВД, так и для отдельных ее частей.

Содержание и последовательность информ ации SIGMET, AIRMET

Перв ая строка:

1. Указатель местоположения (международный четырехбуквенный индекс) органа ОВД,


обслуживающего FIR (UIR), для которого составлено сообщение SIGMET или
AIRMET, например − YUDD.
2. Условное обозначение сообщ ения и порядковый номер – SIGMET или AIRMET.
Номер сообщения отражает количество сообщений SIGMET или AIRMET,
составленных с 00.01 UTC текущих суток по данному району полетной
информации − указывает ся цифрами или комбинацией цифр и б укв, например −
SIGMET 2 или AIRMET NR2 (NR − number). Для сообщений SIGMET, AIRMET
используются отдельные серии порядковых номеров.

3. Группы “дата − время” − период действия данного сообщ ения. Период д


ействия указывается с помощью термина “VALID” − valid, после которого следуют
группы “дата − время”, указывающие шестью цифрами начало и конец периода
действия в UTC, разделенные знаком "/", например − VALID 101200/101600.

Период д ействия сообщений SIGMET, AIRMET не должен превышат ь 4 часа.


Сообщения SIGMET выпускаются не ранее, чем за 4 часа до начала периода
действия. Период действия специальных сообщений SIGMET, касающихся облака
вулканического пепла или тропических циклонов, увеличивается до 6 часов.

4. Указатель местоположения (международный четырехб уквенный индекс) органа


мет еорологического слежения, составившего информацию SIGMET или
AIRMET, за которым следует д ефис д ля разделения преамбулы от текста сообщения,
например: YUSO −

Последующие строки:
5. Название района полетной информации или диспетчерского района, для которого

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 106/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

составляется сообщение SIGMET или AIRMET открытым текстом, например −


SHANLON FIR/UIR.

6. Явление и описание явления или условия погоды, из-за которых составляется


сообщение SIGMET или AIRMET. В кажд ое сообщение SIGMET, AIRMET
включает ся т олько одно опасное явление или условие погоды. Например − EMBD
TSGR.

7. Вид информации. Если явление уже наблюдается и ожидается его продолжение,


используется сокращение − OBS (observed) и указывается время наблюдения в
UTC. Если явление прогнозируется, но пока не наблюдается, используется
сокращение − FCST (forecast).

8. Местоположение явления или условия погоды. Указывается част ь FIR или


координаты (ш ирота и долгота и/или хорошо известные в международ ном
плане пункт ы или географические названия и эшелон). Например − FCST TOP FL390
S of N54.6.

9. Ожидаемое перемещение − направление (одной или двумя буквами, которые


используются для указания восьми румбов компаса) и скорость в KMH − kilometers per
hour (км/ч) или в KT − knots (узлы).

10. Ожидаемое изменение интенсивност и. Указывается с помощью со кращ


ений:
INTSF (intensify) − усиливает ся; WKN (weakening) − ослабевает ; NC (no
change) −
не меняет ся.

Информация SIGMET, AIRMET аннулир уется, если явление больше не наблюд


ается или когда не ожидается, что оно возникнет в данном районе.

Явления погоды, требующие составления SIGMET, и сокращения, испол ьзуем ые


в этих сообщениях
Грозы − Thunderstorm
 скрытые д ымкой или дымом − obscured OBSC TS
 замаскированные в облачност и − embedded EMBD TS
 частые − frequent FRQ TS
 по линии шквала − squall line SQL TS
 скрытые с градом − obscured with hail OBSC TSGR
 замаскированные в облачност и с град ом − embedded with hail EMBD TSGR
 част ые с град ом − frequent with hail FRQ TSGR
 по линии шквала с градом − squall line with hail SQL TSGR

Турбулентность − Turb ulence


 сильная турбулентность − severe turbulence SEV TURB

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 107/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Обледенение − Icing
 сильное об леденение − severe icing SEV ICE

 сильное об леденение в зоне переохлажденного дожд я – SEV ICE (FZRA)


severe icing due to freezing rain

Горная волна − Mountain wave


 сильная горная волна − severe mountain wave SEV MTW

Сильная пыльная буря − Heavy duststorm HVY DS Сильная


песчаная б уря − Heavy sandstorm HVY SS Вулканический пепел −
Volcanic ash VA

Тропический циклон – Tropical cyclone – со средней за 10 минут скоростью приземного


ветра 63 км/ч (34 узла) и более TC+название циклона

Радиоакт ивное облако – Radioactive cloud RDOACT CLD

Явления погоды, требующие составления AIRMET, и сокращения, используемые в


этих сообщениях

Скорость приземного ветра более 60км/ч SFC WSPD

Видимость на обширном пространстве менее 5км SFC VIS

Грозы:

- от дельные грозы без града – isolated thunderstorm without hail ISOL TS;
- редкие (случайные) грозы без града – occasional thunderstorm without hail OCNL TS;
- от дельные грозы с градом – isolated thunderstorm with hail ISOL TSGR;
- редкие (случайные) грозы с градом – occasional thunderstorm OCNL TSGR.

Горное зат емнение − Mountain obscuration

 горы закрыт ы  mountains obscured MT OBSC

Облачност ь − Cloud

 значительная (разорванная) или сплошная облачность на обширном пространстве с


высотой нижней границы менее
300 м (1000 футов) над уроннем земли;
-мощно-кучевые и кучево-дождевые облака;

Об леденение − icing

умеренное облед енение  moderate icing


Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 108/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

(за исключением обледенения, MOD ICE


возникающего в конвект ивных облаках)

Все прогнозы, сводки и сообщения намного лучше усваиваются при рассмотрении


примеров.

Пример сообщения SIGMET


YUDD (Ше нлон) SIGMET2 VALID 101200/101600 YUDO (Донлон) −
SHANLON FIR/UIR EMBD TSGR FCST S OF N54 TOP FL390 MOV E 10 KT WKN
Второе по счету (с 00.01 UTC) сообщение SIGMET, составленное для района полетной
информации и верхнего района полетной информации Шенлон органом
метеорологического слежения аэродрома Донлон. Сообщение действительно от 12.00
до 16.00 UTC 10 числа текущего месяца. Ожидаются грозы в облачности с градом
южнее 54° северной широты. Верхняя граница кучево-дождевых облаков на уровне
полета 390. Ожидается, что грозы будут перемещ аться на вост ок со скоростью 10 узло
в, и их интенсивность будет уменьш аться.

YUCC (Амсвелл) SIGMET3 VALID 251600/252200 YUDO (Дoнлoн) –


YUCC AMSWELL FIR TС GLORIA 0BS AТ 1600Z N2706 W07306 Cb T0P FL500 WI 150 NM
OF CENTRE MOV NW 10KT NC FCST 2200Z TC CENTRE N2740 W07345
Третье по счету (с 00.01 UTC) сообщение SIGMET, составленное для района полетной
информации Амсвелл органом метеорологического слежения аэродрома Дoнлoн.
Сообщение действительно с 16.00 UTC до 20.00 UTC 25 числа данного месяца. В 16.00
UTC наблюдался тропический циклон Глория в т очке с координат ами 27 градусов 06
минут северной ш ироты и 73 град уса 06 минут западной долготы. Кучево-дождевые
облака с верх ней границей на э шелоне полета 500 в пред елах 150 морских миль от
центра. Ожид ается, что тропический циклон будет перемещаться в северо-западном
направлении со скоростью 10 узлов и его интенсивност ь изменяться не б удет;
согласно прогнозу ожидает ся, что в 22.00 UTC т ропический циклон б уд ет
находиться в т очке с коорд инатами 27 градусо в 40 минут северной широты и 73
градуса 45 минут западной долготы.

YUDD (Шенлон) SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUDO (Дoнлoн) –


YUDD SHANLON FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL LOC S1500 E07348 VA CLD OBS AT
1100Z FL310/450 APRX 220KM BY 35KM S1500 E07348 – S1530 E07642 MOV SE 65KMH FCST
1700Z VA CLD APRX S1506 E07500 – S1518 E08112 – S1712 E08330 – S1824 E07836
Второе по счету (с 00.01 UTC) сообщение SIGMET, составленное для района полетной
информации и верхнего района полетной информации Шенлон органом
метеорологического слежения аэродрома Д oнлoн. Сообщение действительно с 11.00
UTC до 17.00 UTC 21 числа данного месяца. Выброс вулканического пепла горой
Ашваль, расположенной в мест е с координат ами 15 градусов южной широт ы и 73
градуса 48 минут восточной долготы. В 11.00 UTC наблюдалось об лако
вулканического пепла между эшелонами полета 310 и 450 на площади размерами
приблизительно 220 км на 35 км между 15 градусами южной широты и 73 градусами 48
минутами восточной долготы и 15 градусами 30 минутами южной широты и 76
градусами 42 минутами восточной д олготы. Ожидается, что облако вулканического
пепла будет перемещаться в юго-восточном направлении со скоростью 65 километров в
час. Согласно прогнозу облако вулканического пепла на 17.00 UTC б удет
находиться приблизительно в районе, ограниченном точками: 15 градусов 6 минут
южной широты и 75 градусов во сточной долготы, 15 градусов 18 минут южной
широты и 81 град ус 12 минут восточной долгот ы, 17 градусов 12 минут южной ш
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 109/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

ироты и 83 градуса 30 минут восточной долготы, 18 градусов 24 минуты южной


широты и 78 град усов 36 минут восточной долгот ы.

YUCC (Амсвелл) SIGMET 5 VALID 221215/221600 YUDO (Дoнлoн) –


YUCC AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210Z YUSB FL250 MOV E 40KMH WKN
Пятое по счету (с 00.01 UTC) сообщение SIGMET, составленное для района полетной
информации Амсвелл органом метеорологического слежения аэродрома Донлон.
Сообщение действительно с 12.15 UTC до 16.00 UTC 22 числа данного месяца. В 12.10
UTC наблюдалась сильная турбулентность над аэродромом Сиби/Бисток (YUSB) на
эшелоне полета 250; ожидается, что зона с турбулентностью будет перемещаться в
восточном направлении со скоростью 40 километ ров в час и интенсивность
турбулентности будет уменьшаться.

Отмена сообщения SIGMET


YUDD (Шенлон) SIGMET3 VALID 101345/101600 YUDO (Донлон) −
SHANLON FIR/UIR CNL SIGMET2 101200/101600
Третье по счет у (с 00.01 UTC) сообщение SIGMET, составленное для района полетной
информации и верхнего района полетной информации Шенлон органом
метеорологического слежения аэродрома Донлон на срок от 13.45 д о 16.00 UTC 10
числа данного месяца, аннулирует (отменяет) SIGMET2 с периодом действия от
12.00 до 16.00 UTC 10 числа текущ его месяца.

Пример сообщения AIRMET

YUCC (Амсве лл) AIRMET NR1 VALID 221215/221600 YUDO (Донлон) −


AMSWELL FIR OVC CLD 150/900 M OBS AT1210 IN S SW PARTS OF YUCC FIR STNR INTSF
Первое по счету ( с 00.01 UTC) сообщение AIRMET, составленное для района полетной
информации Амсвелл органом мет еорологического слежения аэрод рома Донлон.
Сообщение действительно от 12.15 до 16.00 UTC 22 числа текущего месяца. В 12.10
UTC на большой территории в южной и юго-западной частях района полетной
информации Амсвелл наблюдается сплошная облачность с НГО = 150 м и ВГО =
900м над уровнем земли. Ожидается, что зоны с низкой облачностью будут
стационарными (не будут перемещаться) и высота НГО будет понижаться.

YUCC (Амсвелл) AIRMET 2 VALID 221215/221600 YUDO (Дoнлoн) – AMSWELL FIR


MOD MTW OBS AT 1205Z N48 E10 FL080 STNR NC

Второе по счету (с 00.01 UTC) сообщение AIRMET, составленное для района полетной
информации Амсвелл органом метеорологического слежения аэродрома Донлон. Сооб
щение д ействительно с 12.15 UTC до 16.00 UТС 22 числа д анного месяца. В
12.05 UTC наблюдалась умеренная горная волна в пункте с координатами 48 градусов
северной ш ироты и 10 градусо в восточной долготы на эшелоне полета 080.
Ожидается, что горная волна останется неподвижной и ее интенсивность изменят ься
не будет .

Отмена сообщения AIRMET


YUCC (Амсвелл) AIRMET NR2 VALID 221405/221600 YUDO (Донлон) −
AMSWELL FIR CNL AIRMET NR1 221215/221600

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 110/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

Второе по счету (с 00.01 UTC) сообщение AIRMET, составленное для района полетной
информации Амсвелл органом метеорологического слежения аэродрома Донлон на
срок от 14.05 до 16.00 UTC 22 числа текущего месяца, аннулир ует (отменяет)
AIRMET NR1 с периодом действия от 12.15 до 16.00 UTC 22 числа данного месяца.

17. Метеорологические радиовещания

Проводится через соответствующие органы ОВД, которые организуют и обеспечивают


радиовещательные передачи ATIS, VOLMET и других типов.
ATIS – радиовещательная передача, предназначенная для оперативного обеспечения
экипажей ВС местными регулярными и специальными сводками, а т акже
необходимой аэронавигационной полетной информацией. Сообщение содержит
сведения только одного аэродрома, передается непрерывно и обновляется не реже
одного раза в 30 минут. Внеочередная запись сообщений на магнитофон
предусматривается в случаях возникновения опасных явлений или условий погоды, а
т акже при изменении рабочего направления или состояния ВПП и коэффициента
сцепления. Данная передача предназначена для снятия нагрузки с диспетчера и
исключение постоянных повторений разным экипажам одной и той же информации. В
Украине передачи ATIS провод ятся на р усском и английском язы ках в аэропорт ах
Борисполь, Львов, Одесса, Симферополь.
АТИС состоит из следующей информации:
- Позывной канала (например, Шереметьево-АТИС);
- Буквенный индекс текущей информации;
- Время наблюдения передаваемой метеоинформации по всемирному
скоординированному времени UTC;
- Возможные системы захода и рабочие полосы;
- Состояние ВПП, например, наличие воды или снега, и коэффициентов сцепления;
- Эшелон перехода;
- Важная информация, не включенная в НОТАМ;
- Орнитологическая обстановка;
- Направление и скорость ветра (у земли, на высоте до 100 метров, на высоте круга);
- Видимость и дальность видимости на рабочей ВПП. При хороших условиях (видимость
более 10 км, отсутствие облаков ниже 1500 м, кучевых облаков и особых явлений погоды)
в сводку включается аббревиатура CAVOK (сокр. Ceiling And Visibility OK — «условия
хорошие») и пункты о видимости и облачности опускаются;
- Метеорологические явления (осадки, грозы, туман);
- Облачность;
- Температура и точка росы;
- Давление на уровне порога ВПП (QFE) в мм.рт.ст. и гПа для установления
барометрического высотомера;
- Дополнительная метеоинформация в зоне захода на посадку, взлета и набора высоты;
- Метеорологический прогноз на ближайшие два часа (прогноз на посадку «ТРЕНД»);
- Особые указания в отношении АТИС, например, необходимость передавать индекс при
выходе на связь с диспетчером.

Пример АТИС
Хабаровск АТИС. Информация Лима. Семнадцать тридцать. Заход
ИЛС ВПП двадцать три левая. Влажная, местами покрыта мокрым
снегом до семь мм. Сцепление ноль тридцать пять, ноль
тридцать два, ноль тридцать четыре. Для взлета ВПП двадцать
Номер видання Дата видання
Авіаційна метеорологiя 111/112
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Авіаційна метеорологiя

три правая. Мокрая, сцепление ноль четыре. Эшелон перехода


тысяча восемьсот. Огни порога не работают. В районе аэродрома и
на предпосадочной прямой возможны стаи птиц. Ветер у земли:
пятьдесят градусов шесть, порывы десять. Высота сто. Двадцать
градусов шесть. Круг. Тридцать градусов тринадцать.
Видимость восемьсот. Дальность видимости на ВПП двадцать
три левая тысяча двести. ВПП двадцать три правая тысяча
четыреста. Туман, морось. Значительная восемьдесят. Сплошная
четыреста. Температура семь. Точка росы шесть. ВПП двадцать три
левая давление семь три четыре или девять семь восемь
гектопаскалей. ВПП двадцать три правая давление семь три пять
или девять восемь ноль гектопаскалей. Предупреждение. В слое
от сто до тысяча семьсот умеренное обледенение. Изменение от
восемнадцать ноль ноль: видимость тысяча пятьсот. Дымка.
Сообщите получение Лима.

VOLMET – регулярная рад иовещательная передача сводок METAR и прогнозов на


посадку по аэродромам (не более десяти), находящихся в радиусе 800 км от перед
ающего центра. Запись информации проводится круглосут очно кажды е 30
минут. В Украине вещ ание информации осуществляется открытым текстом на
английском языке в пунктах Борисполь (Борисполь, Львов, Минск-2, Внуково,
Шереметьево, Рига, Одесса, Кишинев), Л ьвов (Львов, Ровно, Ивано-Франковск,
Варшава, Будапешт , Братислава, Черновцы, Одесса), Днепропетровск (Днепропетровск,
Харьков, Донецк, Ростов, Борисполь, Одесса, Симферополь, Киев), Симферополь
(Симферополь, Одесса, Николаев, Днепропетровск, Стамбул, Сочи, Кривой Рог,
Кишинев).

Номер видання Дата видання


Авіаційна метеорологiя 112/112
1 15.08.2019