8. Возможности и ограничения человека

КОНСПЕКТ ЛЕКЦIЙ З ДИСЦИПЛIНИ
«МОЖЛИВОСТI ТА ОБМЕЖЕННЯ
ЛЮДИНИ »
Директор:
FTO "ЛЬОТНА ШКОЛА "ФОРСАЖ"
____________ М. Г. Сєдов
"_____"____________________2019р.
Директор Документ: FТО «Льотна Школа «Форсаж»

Видання: 1
FTO "ЛЬОТНА ШКОЛА "ФОРСАЖ"
Дата видання: 15 серпня 2019
____________ М. Г. Сєдов
"_____"____________________2019р.
м. Кропивницький
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Можливостi та обмеження людини
СОДЕРЖАНИЕ
Базовая физиология человека 3
Влияние атмосферного давления 14
Зрение 22
Слух 34
Полет и состояние здоровья 43
Токсические вещества 49
Введение
Возможности и ограничения человека сравнительно новая дисциплина для отечественного

слушателя, так как основной дисциплиной для получения любой пилотской лицензии она
стала после вступления Украины в Евроконтроль и принятия общих авиационных
требований JAR. Ранее, конечно тоже была подобная дисциплина под названием авиационная
медицина, однако как правило она проходила мимо ушей. И это было неправильно! Для
понимания необходимости данной дисциплины проведем небольшую параллель времен.
Начнем с этапа 2-ой Мировой войны. В воюющих странах сильно развивается
промышленность, самолеты клепают очень быстро, естественно с ростом скорости сборки
качество падает, возникают постоянные проблемы с двигателем и несовершенство систем
вызывают аварии и катастрофы. Однако сейчас мы живем в прогрессивный век. Вероятность
отказа авиационной техники минимальна, двигатели как никогда надежны, техобслуживание
гарантирует длительный срок службы, навигационные устройства позволяют полет по любой
траектории в любое время дня и ночи и в любых погодных условиях. Дошло до того, что на
дорогах в автокатастрофах гибнет больше людей, чем в авиакатастрофах. Риск был снижен
до невероятного уровня, но не был снижен до нуля. Ведь если в воздухе, что-то жужжит, то
есть некоторая вероятность отказа. Однако как показывает статистика прошедших лет, почти
не слышишь, что катастрофа произошла из-за отказа, чаще говорят фразу «Человеческий
фактор в авиации». Однако мало кто может объяснить, что такое человеческий фактор.
Многие считают, что это ошибка пилота, да и все на этом, но это не так. Человеческий
фактор это далеко не ошибка пилота, а цепочка происшествий, которые вызвали, аварию или
катастрофу.
Любая проблема со здоровьем, стресс, страх, попадание под неблагоприятное воздействие
раздражителей вроде дыма, шума, света и др. оказывает на вас влияние и может стать звеном
цепочки.
На курсе PPL вам не предстоит изучать весь человеческий фактор как дисциплину. Вам
предстоит узнать пожалуй самую интересную его часть, а именно о нашем с вами организме
и влияние на него всякого рода раздражителей, как физических и химических так и
психических. Конечно на докторскую диссертацию не потянет, но вот как легкое и
интересное чтение сойдет. Здесь не будем слишком сильно загружать вас разного рода
терминами, лишь те некоторое, которые вам необходимы. Ну меньше слов, больше дела.
Успехов!
Номер видання Дата видання

Можливостi та обмеження людини 2/67
1 15.08.2019
Базовая физиология человека
1.Общие понятия
Начнем пожалуй с общих понятий которые мы все знаем, но ещё раз вспомним их. Итак
начнем с того, что нас окружает, а именно с атмосферы. Знание об атмосфере являются очень
важными для пилота, так как с высотой изменяются параметры двигателя, меняются силы
-подъемная сила и сила лобового сопротивления, также возникают некоторые интересные
моменты, такие как усиление ветра и изменение его направления с высотой и др. Рассмотрим
атмосферу.
Атмосфера - это газовая оболочка, окружающая земной шар в которой находится весь воздух
земли, благодаря которому мы живем, а также озоновый слой который работает как экран,
защищая землю от высоких температур, радиоактивного космического излучения. Основная
часть озонового слоя заключенная на высоте 12-50 км над уровнем земли. Атмосфера
состоит из пяти слоев: тропосферы, стратосферы, мезосферы, термосферы и экзосферы
(Рис.1). Все самолеты гражданской авиации летают только в двух слоях: тропосфере и
стратосфере. Но вас как приватного пилота интересует только нижний слой тропосферы и
даже не вся, а только её нижняя часть.
Рис.1
Тропосфера это слой воздуха, прилегающий непосредственно к земной поверхности и

достигающий высоты 11 км над экватором. К полюсам её высота уменьшается и составляет
примерно 8 км. Высота атмосферы в течение года и при изменении температуры у земли
меняется. В тропосфере заключена основная масса воздуха всей атмосферы, а также
большая часть погоды земли. В тропосфере образуются разного рода атмосферные фронты,
циклоны и антициклоны, которые в свою очередь формируют разного рода явления погоды:
грозы, туманы, дожди, снег, пылевые бури, ветра и др.
Основной газ в тропосфере это воздух. Воздух - это не чистый кислород, а смесь газов.
Рассмотрим из чего же состоит сам воздух, которым мы дышим (Рис.2). Итак воздух в
большей части состоит из азота с небольшой примесью кислорода и других газов. Также в
воздухе может быть в наличии водяной пар. Содержание водяного пара во влажном воздухе
составляет около 4% от его массы.

1 15.08.2019
Рис.2
Данное соотношение газов в тропосфере и в стратосфере является постоянным. Для

человеческого организма азот не играет никакой роли в плане его жизнеобеспечения. Только
кислород необходим нам для жизни. Однако организм человека способен адаптироваться
практически к любым условиям и с годами эволюции нам даже привычнее дышать таким
насыщенным азотом воздухом. С высотой изменяются только его параметры, такие как
давление, температура и плотность. Описать данное изменение можно законом уравнения
состояния газов. Данное уравнение позволяет выражать один параметр воздуха, через другие.
m
pV = R T
M
Однако редко встретишь пилота, который будет производить какие-либо расчеты по данной
формуле, все пользуются таблицами стандартной атмосферы в которой указаны параметры
воздуха на разных высотах, а также зная как влияют отклонения реальных значений
параметров воздуха от расчетных, производят пересчет. В стандартной атмосфере параметры
воздуха меняются со следующей закономерностью:
- давление с увеличением высоты уменьшается по МСА на 1мм.рт.ст на 11м высоты или 1

1 15.08.2019
Гпа на 8 метров высоты. Данное изменение называется барической ступенью.
- температура с увеличением высоты также уменьшается по определенному закону, по

МСА на 6.5оС на каждую 1000 м высоты. (Значение может не сильно совпадать из-за
разной влажности воздуха и других метеоявлений, что мы рассмотрели в части
авиационной метеорологии).
Значения падения плотности воздуха в принципе ничего вам не даст, так как определить его
вы не можете из-за отсутствия пикнометров на борту. Но так как изменение плотности есть
функция от температуры и плотности, то определить их влияние гораздо проще.
Падение таких параметров как плотность и давление состав воздуха не меняет, но меняет его
количество, что оказывает влияние на организм летчика. Падения давления и плотности
делает воздух более разряженным, соответственно количество кислорода получаемое из него
уменьшается и на определенной высоте нам его просто не будет хватать и начнется
кислородное голодание. Средней физической подготовки человек не способен нормально
дышать на высоте более 3-4 км, люди с хорошей физической подготовленностью способны
поддерживать жизнедеятельность и на большей высоте. По причине того, что дышать людям
на высоте становится тяжелей, на самолетах, летающих на больших высотах (выше 3-4 км
устанавливается специальные системы кондиционирования, которые повышают давление в
кабине экипажа и пассажиров (система наддува).
Перед тем как перейти к рассмотрению всяческих интересных и неприятных влияний на
организм летчика (изменение высоты, задымленности и разного рода факторов) необходимо
рассмотреть как функционируют некоторые системы организма.
Системы тела
Как пилота нас интересует всего три системы в организме человека, а именно:
- дыхательная система;
- система кровообращения;
- нервная система.
Чтобы работали первые две системы необходимо, чтобы функционировала третья. Начнем ее
рассмотрение.
Нервная система
Нервная система (Рис.3) - это самая чувствительная система в нашем организме и можно
сказать самая важная. Нервная система отвечает за работу всех других органов и является
системой управления всего остального при помощи электрохимических сигналов. Основной
частью данной системы является мозг. Мозг отвечает за сознательные и подсознательные
процессы. Мозг позволяет нам принимать все решения, разговаривать, а также осознавать все
то, что мы увидели, услышали, запахи которые мы почувствовали, тактильные ощущения, а
также позволяет думать, осмысливать и запоминать.

1 15.08.2019
Рис.3
Основное, что нас интересует как пилотов в плане человеческого фактора это:
- зрение;
- слух;
- равновесие;
- понимание ситуации;
- принятие решений;
- устойчивость к стрессам.
Нервная система человека состоит из трех основных частей:
-центральная нервная система;

-периферическая нервная система;
-вегетативная (автоматическая) нервная система.
Центральная нервная система ЦНС состоит из головного и спинного мозга. Головной мозг
анализирует принятую информацию от остальных частей нервной системы. Проще говоря
все нервы на теле когда что-либо ощущают передают сигнал на спинной мозг, от которого
сигнал идет к головному мозгу. Как головной, так и спинной мозг прикрыты крепким
костным покровом: черепом и хребтом соответственно, что делает их более защищенными,
чем остальные части нервной системы.
Периферическая нервная система - это система нервов в организме человека, которая
контролирует работу всех органов в теле человека, а также передает полученную
1 15.08.2019
информацию в виде электрохимических сигналов на головной мозг. Представляет из себя

систему из нервов которая подобно плющу оплетает все органы и мышцы в теле человека
такие как:
- сердце;
- желудок;
- глаза;
- кровоток по венам и артериям;
- кожу.
Данная система связана с ЦНС и сигналы передаются как в одну так и в другую сторону.
Нервы периферической системы при воздействии раздражения (холода, тепла, боли и др.)
передают об этом информацию в головной мозг, где мы понимаем, что именно чувствуем.
Также есть и обратная связь с периферической системой. Желая что-либо сделать мозг
передает импульс к нервам, которые заставляют мышцы органов сокращаться, а также
ненамеренные сокращения как рефлексы. Из всей системы нас больше всего интересует
зрение и слух, о которых мы расскажем в следующих темах.
Все остальное регулируется при помощи вегетативной (автономной) нервной системы. К

таким функциям относятся:
- регулировка артериального давления;

- процесс метаболизма;
- мочеиспускание;
- потоотделение;
- температура тела;
- устойчивость к стрессу.
К нервной системе мы ещё вернемся в части, касающейся зрения, слуха и психологии.
Дыхательная система
Дыхательная система необходима для получения воздуха из атмосферы и насыщения им

других органов и тканей и головного мозга, а также для отвода углекислого газа, который
образовывается после насыщения тканей и органов кислородом, обратно в атмосферу.
Составные части дыхательной системы показаны на Рис. 4
Рис.4
Основной частью дыхательной системы являются легкие, которые состоят из бронх (Рис 5).
1 15.08.2019
Вместе они образуют бронхиальное дерево. В бронхах находятся мешочки, которые

раздуваются при расширении легкого (на вдохе в них попадает воздух) и спускаются при
выдохе. Также в состав легкого входит трахея по которой воздух попадает в легкие. Легкие
закреплены на хребте и ребрах, которые являются естественным каркасом для их защиты.
Рис.5
При вдохе воздух через трахею поступает в бронхи. Из этого воздуха извлекается кислород и
поступает в кровеносную систему, где он обогащает ткани и органы, затем по венам кровь
возвращается в легкие, и альвеолы, отбирается углекислый газ из крови, для того, чтобы его
выпустить в атмосферу (Рис 6).
Рис.6
1 15.08.2019
Процесс привода к тканям кислорода и отвода углекислого газа происходит одновременно,

кровь обогащенная кислородом идет по капиллярам и артериям, а по венам идет кровь
наполненная углекислым газом.
Дыхание - это нормальный процесс, который бессознательно контролируется нервной

системой, поэтому мы способны дышать ночью когда активность мозга замедляется. Также
мы можем сознательно контролировать частоту вдохов и выдохов (задерживать дыхание или
менять его темп). Нормальное дыхание у взрослого человека составляет 14-18 вдохов в
минуту. Частота и глубина дыхания зависит от количества углекислого газа в крови. Так
например при физических нагрузках, органам требуется больше кислорода, от чего выделяют
больше углекислого газа, который необходимо отводить, поэтому частота вдохов/выдохов
увеличивается, а их глубина уменьшается с ростом физической нагрузки. Мы вернемся к
дыхательной системе чуть позже когда приступим к изучению таких явлений как:
- влияние высоты;
- гипоксия;
- гипервентиляция;
- разгерметизация;
Кровеносная система
Кровеносная система предназначена для подвода кислорода к органам и тканям, а также

отвода углекислого газа и остальных продуктов жизнедеятельности. Главным органом
данной системы есть сердце, которое является насосом для крови, доставляя её к органам и
откачивая её оттуда. Кровеносная система состоит из:
- сердца;
- кровеносных трубок по которым качается кровь (вены, артерии, капилляры).
Принцип действия сердца схожа с насосом (Рис.7).
Сердце представляет собой сложный насос, состоящий из четырех отделов — камер:

предсердий (правого и левого) и желудочков (правого и левого), причем правые отделы не
сообщаются с левыми. Относительно тонкостенные предсердия расположены сверху, у
основания сердца, а основная масса органа приходится на мощные мышечные желудочки.
Перекачивание крови происходит в результате ритмичных сокращений и расслаблений

сердца: периоды сокращений называются систолами, а расслаблений — диастолами.
В систолу сначала сокращаются предсердия, а вслед за ними — желудочки, и вот для чего.
Венозная кровь со всего организма собирается в правое предсердие, которое выталкивает ее
дальше — в правый желудочек. Он, в свою очередь, нагнетает кровь в малый круг
кровообращения — сеть сосудов, пронизывающих легкие. Там происходит газообмен: из
воздуха в кровь поступает кислород, а из крови выделяется углекислый газ. Обогащенная
кислородом кровь идет в левое предсердие, а оттуда — в левый желудочек. Этот самый
крупный и сильный отдел сердца выталкивает кровь через аорту в большой круг
кровообращения — по всему организму, где кровь отдает органам и тканям кислород и
забирает углекислый газ.
Разветвляющиеся сосуды, несущие кровь от сердца к месту назначения, называются

артериями. Самые мелкие сосуды, сквозь стенки которых происходит обмен питательными
1 15.08.2019
веществами и «отработанными» веществами между кровью и органами, носят название

капилляров. Сосуды, несущие отработанную кровь обратно в сердце, — это вены.
Рис.7
Сердце хоть и мышца, но работает полностью в автоматическом режиме как электроприбор

от системы нервов, мы не способны остановить сердце или отрегулировать количество
сокращений по желанию. Изменить частоту сокращений можно либо физической или
психологической нагрузками (ускорение ритма) либо расслаблением или задерживанием
дыхания (замедление ритма).
Частота сокращений сердца называется пульсом. Нормальный пульс в зависимости от
телосложения человека, его возраста и пола колеблется в пределах от 60 до 80 ударов в
минуту. Если пульс ниже 50 ударов в спокойном состоянии то это симптом брадикардии, а
если выше 100 то это симптом тахикардия. Максимальный пульс человека который не
вызовет разрыв при интенсивной нагрузке около 200 ударов. У натренированных людей
ведущих здоровый образ жизни это значение может быть выше. Для того чтобы замерять
пульс необходимо приложить два пальца к одной из трех точек (Рис 8).

1 15.08.2019
Рис.8
Следует замерять количество тиков за время, чаще всего это 15с, а затем полученное
значение умножаем на четыре и получаем количество ударов в минуту.
Пульс повышается не только при физических нагрузках, но и в случае психической нагрузке,
такой как стресс, переживания, обида, страх. В таких ситуациях в организм выбрасывается
адреналин вырабатываемый поджелудочной и который ускоряет сердечный ритм.
Кровь
С сердцем разобрались, теперь необходимо разобраться с кровью которую оно качает.
Кровь - это густая жидкость темно-красного (венозная кровь) и ярко-красного цвета, которая
циркулирует по организму и подводит кислород и другие полезные вещества (витамины,
аминокислоты и др.) и отводит углекислый газ и продукты жизнедеятельности от организма
человека.
Цвет крови у разных людей немного отличается, цвет в основном зависит от количества
гемоглобина в крови. Рассмотрим из чего состоит кровь. Основная часть крови это плазма
Плазма - это жидкостная часть крови в которой плавают кровяные частички. Такими
частицами являются:
- эритроциты;
- лейкоциты;
- тромбоциты;
В плазме также содержатся разного рода вещества, такие как глюкоза, аминокислоты, железо
а также соль, поэтому у крови есть солоноватый привкус. Рассмотрим за что отвечают
основные частицы.(Рис 9).

1 15.08.2019
Рис.9
Кровь выполняет следующие функции:
- подвод кислорода и отвод углекислого газа от органов и тканей;
- подвод полезных продуктов (аминокислот, витаминов, микроэлементов и др.) к органам и

тканям;
- отвод продуктов жизнедеятельности;
- кровь является «паровозиком» для гормонов вырабатываемых организмом, например

адреналина, который регулирует работу и секрецию разных органов;
- белые тельца, которые перемещаются с кровью, уничтожают плохие бактерии и

микроорганизмы, чем его защищают;
- играет свою роль в теплообмене организма.
Проблемы сердечно-сосудистой системы
Проблемы с сердечно-сосудистой системой могут быть вызваны множеством факторов, все

рассматривать не будем, а рассмотрим лишь самые важные, а именно стенокардия и
сердечный приступ. Почти все проблемы с сердечно-сосудистой системой вызываются двумя
причинами:
- Проблемы с какой-либо частью системы, что влечет за собой плохую подачу крови или
кислорода к тканям и органам.
- кровь может стать не способной доставлять достаточное количество кислорода к

тканям (как например при отравлении угарным газом, его части налипают на эритроциты
и препятствуют доставке кислорода).
И так рассмотрим первую болезнь стенокардию.

1 15.08.2019
Стенокардия – это заболевание, распространенное у людей среднего и старшего возраста.

Стенокардию также называют грудной жабой (из-за того, что основным симптомом
стенокардии являются боли за грудиной) или коронарной болезнью, так как её причина
кроется в частичной непроходимости коронарных артерий, из-за которой сердечная мышца
не получает достаточное количество крови, обогащенной кислородом. Недостаточность
коронарного кровотока может быть вызвана различными причинами, например,
органическими изменениями в результате атеросклероза или функциональными
нарушениями. Это происходит из-за того, что с возрастом стенки артерий всё больше
уплотняются, теряя эластичность. Курение, высокий уровень холестерина и высокое
кровяное давление активизируют процесс отвердения артерий. Однако предотвратить и даже
излечить стенокардию можно с помощью правильно питания и приёма калий и магний
содержащих препаратов. Калий и магний поддерживают эластичность стенок кровеносных
сосудов, способствуют нормализации давления. Например, для профилактики сердечно
сосудистых заболеваний, в том числе стенокардии, рекомендован препарат «Панангин».
Признаки стенокардии
Стенокардия может быть спровоцирована перенапряжением или стрессом, переохлаждением,

курением. Приступ стенокардии может проявляться следующим образом. Сначала
ощущается дискомфорт или боль в груди, за грудиной, которая может иррадиировать в левую
руку или левое плечо, а также в область шеи, нижнюю челюсть, или распространяться по
всей груди. Это основные признаки стенокардии. Приступ сопровождается чувством страха и
тревоги. В положении лёжа эти болевые ощущения могут усиливаться. В данном случае
лучше всего выбрать удобное сидячее положение, можно даже спокойно постоять.
Во многих случаях стенокардия является маркером какой-либо серьёзной скрытой болезни
сердца, поэтому важно, чтобы диагноз был установлен как можно скорее. Следует обратить
внимание, что похожие симптомы проявляются при язве желудка или желчекаменной
болезни.
Признаки нехарактерные для стенокардии:
- боль постоянная, имеет ноющий характер;

- при приёме нитроглицерина боль не проходит или усиливается;
- появление боли не зависело от физических усилий;
- длительность приступа боли превышает интервал в 15-20 минут.
Сердечный приступ
Теперь рассмотрим второй сбой нормальной работы, который очень часто путают со
стенокардией, а именно сердечный приступ.
Сердечный приступ- это нарушения притока к сердцу крови из-за закупорки коронарной
артерии. В отличии от стенокардии, коронарная артерия при сердечном приступе
блокируется сильнее нежели чем при стенокардии. Чаще всего сердечный приступ бывает
вызван попаданием тромбов и закупоркой коронарной артерии, которое может повлечь за
собой некроз участка мышцы сердца которая лишилась поступления крови.
Некроз сердечной мышцы – это инфаркт миокарда. В первый час от начала приступа может
наступить так называемая внезапная сердечная, или коронарная смерть.
1 15.08.2019
В принципе симптомы стенокардии и сердечного приступа очень похожи, только в случае

сердечного приступа проявляются симптомы не характерные для стенокардии, а именно:
- повышенная потливость;
- боли в груди продолжительные более 5 минут (хотя стенокардия тоже иногда может
длится до 15-20 минут);
- появление боли возникло при отсутствии физической нагрузки;
- появилась одышка;
Причинами появления стенокардии и сердечного приступа являются:
- курение;
- диета;
- стресс;
- избыточный вес;
- отсутствие физических упражнений;
- повышенное артериальное давление;
- алкоголь;
Вероятность появления таких неприятностей у пилота крайне мала так как медкомиссия
строго проверяет ваше состояние здоровья. Но вот на пассажиров это не распространяется.
Если вы летите на легком ВС, где вы один пилот и если вашему пассажиру стало плохо и
симптомы подходят под описания этих двух проблем, то необходимо подобрать ближайший
пригодный аэропорт, сообщить о проблеме диспетчеру, чтобы подготовили медицинскую
команду и взять курс на аэропорт. Успокоить пассажира, чтобы он не переживал. Если у
пассажира и раньше были проблемы с сердцем и у него есть медикаменты которые прописал
его врач, то он сам примет все необходимое. Также если вы выполняете полет ниже 3000м
приоткрыть форточки кабины, и сказать чтобы пассажир расслабил шею, это увеличит
приток кислорода. При полете на ближайший аэродром не стоит выполнять сильных
маневров и как можно быстрее долететь и выполнить посадку. Если пассажир принял
медикаменты, то после посадки следует сообщить врачам, что он принял.
Так как с возрастом шанс данных болезней возрастает, количество медкомиссий

увеличивается согласно с JAR-FCL это позволяет определить нарушения на ранней стадии и
прописать курс лечения, если же проблемы слишком серьезны и лечение не обеспечит вам
нормальную функциональность при исполнении обязанностей как пилота, то на
медицинской комиссия принимается решение о аннулировании мед. сертификата и
соответственно свидетельства пилота.
2. Влияние атмосферного давления
Как известно с высотой уменьшается давление воздуха, уменьшается его плотность,

соответственно уменьшается и количество кислорода жизненно необходимого для
существования человека. Никакие навыки в пилотировании, знания навигации и процедур не
помогут пилоту, если он потеряет сознание или у него понизится функциональность мозга и
органов. Поэтому необходимо знать, что будет с человеком при изменении высоты и какие
действия необходимо предпринять, в случае нештатных ситуаций. Есть три вида
неблагоприятных влияний зависящих от высоты, а именно:

1 15.08.2019
- гипоксия (кислородное голодание);

- декомпрессия;
Гипоксия
Гипоксия или кислородное голодание - это состояние, возникающее на большой высоте выше
3000м при котором воздух становится очень разряженным и количество кислорода в нем
уменьшается до уровня недостаточного для насыщения органов и мозга кислородом. Самое
плохое в гипоксии, что мозг от неё страдает первый, что снижает его функции и ухудшает все
ваши способности.
Как говорилось, воздух с высотой становится более разряженный, его плотность
уменьшается. Воздух это газ, состоящий из компонентов (азота, кислорода и другого) и он
имеет давление. Соответственно хоть соотношение элементов в тропосфере не меняется, но
их давление меняется с высотой, как и в общем и у воздуха. Например если кислорода в
воздухе 21%, то при давлении воздуха на уровне моря по МСА 760мм.рт.ст, то давление
кислорода в этом воздухе 760*0.21 и это приблизительно 160мм.рт.ст. В части возможностей
ограничений человека, будем рассматривать только падение давления кислорода. Так вот с
поднятием на высоту воздух становится разряженным, но объем легких при этом никак не
меняется, соответственно даже при вдохе «полной грудью» вы вдыхаете воздух в котором
концентрация молекул кислорода сильно уменьшена. Для наглядности это показано на
Рис.10.
Рис.10
Как видно на высоте 3000м (10000ft) плотность воздуха падает примерно на 20%, при таком
падении давления кислорода и начинается гипоксия и с уменьшением количества воздуха

1 15.08.2019
(поднятием на высоту) его количество уменьшается и гипоксия усиливается.
Кислородное голодание очень опасно, поэтому при полетах на высоте выше 10000ft на борту
обязано находиться кислородное оборудование, обогрев кабины (так как температура очень
низкая), а также аварийное кислородное оборудование, которое необходимо в случае
возникновения разгерметизации.
Чем быстрее вы определите симптомы гипоксии тем быстрее вы сможете принять
необходимые меры.
Симптомами гипоксии являются:
- чувство удовольствия (эйфория);

- сложность в принятии решений;
- головная боль;
- покалывание в ногах и руках;
- мускульная слабость;
- ухудшение памяти;
- потеря чувствительности;
- потеря сознания;
- цианоз (посинение кожных покровов);
- чувство будто муравьи по коже лазят;
- тунельное зрение (теряется боковое зрение вы начинаете видеть только, то что впереди).
Влияние гипоксии, симптомы и высота на которой она наступает зависят от следующих

факторов:
- высота (чем выше высота над 10000ft, тем сильнее и интенсивнее гипоксия;
- время которое вы находитесь в разряженной атмосфере;
- физические нагрузки усиливают количество потребного кислорода и усиливают гипоксию;
- высокие или слишком низкие температуры, также усиливают гипоксию;
- алкоголь в крови пассажиров оказывает влияние на гипоксию, усиливая её;
- также гипоксия сильнее влияет на курящих людей, так как повышает количество
гемоглобина и количество кислорода поступающего к тканям уменьшается,
соответственно на высоте начальные симптомы гипоксии у курящего наступит несколько
раньше, в среднем на 3000ft ниже чем у некурящего (10000ft-3000ft=7000ft).
Для предотвращения гипоксии необходимо:
- проверить работоспособность кислородного оборудования и знать как оно работает;

- проинструктировать об этом пассажиров;
- летать только когда вы физически готовы к полету и не принимали алкоголь и
медикаменты;
- убедится, что обогрев кабины исправен.
В случае если симптомы гипоксии наступили, то необходимо одеть кислородную маску и

приступить к снижению до высоты 10000ft (3000м), если эта высота не ниже минимально
безопасной высоты.

1 15.08.2019
В итоге сильная гипоксия вызывает сначала потерю сознания, а затем смерть. Ниже на
таблице приведено время активного сознания за которое вы сможете поддерживать
управление самолетом, одеть маску и снизится на высоту ниже 10000ft.
Гипервентиляция
Гипервентиляция - это слишком учащенное или слишком глубокое дыхание. Является одним
из симптомов гипоксии однако может быть вызвано и другими факторами, такими как:
- беспокойство (стресс);
- физическая слабость;
- перегрузка выше нормальной;
- сильные вибрации;
- высокая или слишком низкая температура.
Гипервентиляция вызывает неправильное соотношение между выводимым углекислым газом

и вводимым кислородом. При гипервентиляции могут наблюдаться следующие симптомы:
-учащенное дыхание, затрудненное дыхание;

- давящее чувство, стесненность, боль в области груди;
- беспокойство, сухость во рту;
- ухудшение зрения (тунельное зрение);
- головокружение;
- учащение сердцебиение;
- спазмы в мышцах;
- потеря сознания.
Наилучшим способом предотвратить гипервентиляцию является поддержание себя в

хорошей физической форме при помощи тренировок и занятия спортом, а также иметь
хорошую устойчивость к стрессу, для этого есть всякого рода тренинги. Также для
стрессоустойчивости необходимо чтобы в рационе в достаточном количестве были витамины
и аминокислоты, особенно хороши для этого рыба и морепродукты.
Для того чтобы гипервентиляция не возникла у пассажиров, особенно это касается

стрессовой гипервентиляции, необходимо произвести им инструктаж перед полетом и
успокоить их, объяснив, что такие явления как болтанка, сдвиги ветра являются чем-то
обычным и не стоит паниковать.
1 15.08.2019
Симптомы гипервентиляции очень схожи с симптомами гипоксии, и сама гипервентиляция

является симптомом гипоксии, это затрудняет определения того, что именно с вами
происходит. Для того, чтобы отсеять, то или иное, необходимо знать, что вероятность
гипоксии на высоте ниже 3000м намного ниже, поэтому если вы наблюдаете данные
симптомы на высоте ниже 3000м, то скорее всего у вас гипервентиляция. Если симптомы
проявляются на высоте более 3000м, то вероятность гипоксии выше. В случае если вы летите
не один, а с пассажирами и у вас проявляются симптомы, необходимо ненавязчиво спросить
у пассажира о его самочувствии. Если с пассажирами все в порядке и по их внешнему виду
не скажешь что у них есть симптомы, то скорее всего у вас гипервентиляция, если же всем
нездоровится, то это симптом гипоксии.
Если у вашего пассажира гипервентиляция, то необходимо уменьшить частоту дыхания. При

гипервентиляции уровень кислорода в организме зашкаливает, а вот уровень углекислого газа
понижен. Для того, чтобы остановить гипервентиляцию необходимо увеличить уровень
углекислого газа в крови. Для этого необходимо, чтобы пассажир начал дышать в бумажный
пакет, это увеличит количество углекислого газа в крови и вынудит мозг уменьшить скорость
дыхания.
Герметизация кабины и разгерметизация
Герметизация кабины
При полетах на высотах выше 3000м герметизация кабины является обязательным условием
для поддержание жизнедеятельности человека. Суть герметизации кабины заключается в
том, что давление в кабине искусственно повышается при помощи системы
кондиционирования воздуха. Наилучшим для пассажиров было бы поддержание давления на
уровне моря, однако это невозможно из соображений прочности фюзеляжа, так как большая
разность давления может его деформировать и разрушить (при большом перепаде фюзеляж
бы лопнул как воздушный шарик). Однако для поддержания жизни людей мы знаем что
давление в кабине должно быть ниже чем давление на высоте в 3000м. По данной причине
давление в кабине понижают по отношению к давлению уровня моря, но в пределах до
2400м (8000ft). Нормальным давлением в кабине считается давление в 6000ft. Изменение
давления в кабине при наборе и снижении ограничено 500ft/min и 300ft/min соответственно.
Не стоит путать с вертикальной скоростью, это скорость изменения давления в кабине
системой кондиционирования. При полетах на больших высотах и при нарушении
герметичности кабины, в организме пилота может возникать гипоксия и процесс
декомпрессии. Суть процесса заключается в том, что в воздухе который мы вдыхаем есть
много азота, который в нормальном состоянии в крови не оказывает никакого влияния на
организм человека. Однако при сильно резком падении давления в кабине, возникает перепад
между этим давлением и вашим артериальным. От этого ваше артериальное давление
повышается и азот в крови образует пузырьки (Рис.11), которые и оказывают влияние на
организм человека.

1 15.08.2019
Рис.11
Данные пузырьки влияют на разные органы по разному, рассмотрим влияние на каждый из

них:
- Кости и суставы. В них данные пузырьки вызывают сильную боль как при ревматизме или
остеохондрозе.
- Кожа. Данные азотные пузырьки освобождаются под кожей и вызывают неприятное и

сильное чувство дрожи и мурашек.
- Дыхательная система. Данные пузырьки делают дыхание очень медленным и неглубоким,

появляется сильная жгущая и сверлящая боль, иногда может возникать режущая боль.
Чаще все это известно как удушье.
- Мозг. Декомпрессия вызывает сильное сдавливание черепной коробки изнутри, отчего

теряются мыслительные функции, ухудшается восприятие и теряется функция контроля
других частей тела.
Действия
В случае декомпрессии необходимо насытить организм кислородом, это позволит не

отключится. Для этого в наличии есть кислородные маски. Вы обязаны уметь пользоваться
данными масками, а также объяснить как ими пользоваться пассажирам на предполетном
инструктаже. По возможности маски должны быть настроены на 100% уровень кислорода.
Как только произошла разгерметизация необходимо приступить к немедленному снижению
до высоты ниже 10000ft. Сообщить об этом диспетчеру (это сообщение категории МЭЙДЭЙ)
и выполнить посадку на ближайшем пригодном аэродроме о чем также необходимо
доложить, чтобы вас уже ожидала бригада врачей.
Применение масок и быстрое снижение

Кислородные маски являются частью системы кислородного питания. Они обеспечивают
1 15.08.2019
нормальную жизнедеятельность человека на всех режимах полёта и в аварийных ситуациях.

При обнаружении проблем с герметизацией или с появлением признаков гипоксии, летный
экипаж должен надеть кислородные маски. На высоте крейсерского полета время активного
сознания может быть меньше одной минуты, поэтому в случае быстрой или аварийной
разгерметизации необходимо немедленно надеть кислородные маски.
Виды кислородных масок:

Кислородная маска пассажира применяется на самолетах гражданской авиации для подачи
обогащенного кислородом воздуха к органам дыхания пассажира в случае ухудшения его
самочувствия во время полета (Рис 12).
Рис 12. Маска пассажира

Кислородная маска пилота предназначена для непосредственной подачи кислорода членам
экипажа. Имеет регулируемое по наддуву оголовье, что позволяет надевать маску за время не
более 5с. Содержание кислорода во вдыхаемой смеси регулируется автоматически. Маска
оборудована микрофоном (Рис 13).
Рис 13. Маска пилота
Запасы кислорода на борту в случае аварийной ситуации, а именно разгерметизации,

невелики. В большинстве воздушных судов подача кислорода продлится не более 15 минут,
возможно даже меньше.
Экипаж должен немедленно начать снижение до 10000 футов (3000 м) или до минимальной
1 15.08.2019
безопасной абсолютной высоты. При возникновении аварийной ситуации следует передать

сигнал MAY-DAY и оповестить службы управления воздушным движением о том, что
воздушное судно снижается. При большой плотности воздушного движения, когда в
непосредственной близости может находиться большое количество воздушных судов,
необходимо запросить снижение прежде, чем начать его. Однако даже если диспетчерское
разрешение не поступит немедленно, необходимо начать снижение, так как запасы
кислорода могут быть исчерпаны очень быстро. Любая задержка со снижением может
привести к гибели экипажа и пассажиров.
Влияние дайвинга и использование кислородного оборудование
При погружении перед полетом или использование кислородного оборудования (баллоны

при погружении) влияет на организм летчика, что может повлечь за собой большие проблемы
в полете. Использование воздуха из баллонов под действием давления воды увеличивает
уровень азота в крови, что пагубно влияет на летчика в полете (образование пузырьков).
Организм человека имеет невероятное свойство приспособиться практически ко всему. При
погружении под воду давление там намного выше чем на уровне моря и очень сильно
превышает давление на высоте полета. Если на земле давление по МСА 760мм.рт.ст или одна
«атмосфера», то на глубине в 30 футов или 9м давление повышается ещё на одну атмосферу
и становится равным двум атмосферам (Рис. 14). Однако человек привыкает к нему, но вот
если после дайвинга отправится в полет, то организм приспособившись к давлению под
водой, может пострадать от падения давления на высоте. Этакий эффект декомпрессии даже
без разгерметизации кабины.
Рис.14
Чтобы это предотвратить необходимо чтобы человек снова привык к давлению на уровне
земли и до этого времени не выполнял полет. Умные люди уже это посчитали и решили, что в
случае:
- если вы использовали кислород из баллонов, то не выполнять полет ранее чем за 12 часов

после такого действия;

1 15.08.2019
 если вы погружались на глубину более 9 м (30 ft), то нельзя выполнять полет в

течении 24 часов после погружения.
3. Зрение
Зрение самый быстрый канал получения информации об окружающем мире. Также через
зрение мы воспринимаем основную часть информации об окружающем мире. Особенно это
касается приватного пилота, который выполняет полеты используя визуальные ориентиры.
Физиология зрения
Для того, чтобы перейти к всякого рода проблемам со зрением необходимо рассмотреть как
работают наши глаза. Общий принцип работы заключается в том, что все, то что мы видим
передается от глаза через нервы в виде электрических сигналов в мозг человека (Рис.15).
Рис.15
Принцип работы глаза такой же как и у фотоаппарата. Это обусловлено тем, что человек
создавая фотоаппарат скопировал то, что есть в природе. На Рис.16 показана схема глаза.
Глаз человека по форме - неправильный шар диаметром примерно 2,5 см. Этот шар называют
глазным яблоком. В глаз поступает свет, который отражается от окружающих нас предметов.
Аппарат, который воспринимает этот свет находится на задней стенке глазного яблока
(изнутри) и называется СЕТЧАТКОЙ. Он состоит из нескольких слоев светочувствительных
клеток, которые обрабатывают поступающую к ним информацию и отправляют ее в мозг по
зрительному нерву. Но для того, чтобы лучи света, поступающие в глаз со всех сторон,
сфокусировались на такой небольшой площади которую занимает сетчатка, они должны
претерпеть преломление и сфокусироваться именно на сетчатке. Первоначальное
фокусирование происходит на роговой оболочке Для этого в глазном яблоке есть

1 15.08.2019
естественная двояковыпуклая линза - ХРУСТАЛИК. Он находится в передней части глазного

яблока. Хрусталик способен менять свою кривизну. Разумеется, он делает это не сам, а с
помощью специальной цилиарной мышцы. Чтобы настроиться на видение близко
расположенных объектов, хрусталик увеличивает кривизну, становится более выпуклым и
сильнее преломляет свет. Для видения удалённых предметов хрусталик становится более
плоским. Свойство хрусталика менять свою преломляющую силу, а вместе с этим и
фокусную точку всего глаза, называется АККОМОДАЦИЕЙ. В преломлении света участвует
также вещество, которым заполнена большая часть (2/3 объема) глазного яблока -
стекловидное тело. Оно состоит из прозрачного желеобразного вещества, которое не только
участвует в преломлении света, но также обеспечивает форму глаза и его несжимаемость.
Свет поступает на хрусталик не по всей передней поверхности глаза, а через маленькое

отверстие - зрачок (мы видим его как черный кружок в центре глаза). Размер зрачка, а значит,
количество поступающего света, регулируется специальными мышцами. Эти мышцы
находятся в радужной оболочке, окружающей зрачок. Радужная оболочка, помимо мышц,
содержит пигментные клетки, которые определяют цвет наших глаз. Понаблюдайте за
своими глазами в зеркало, и вы увидите, что если на глаз направить яркий свет, то зрачок
сужается, а в темноте он, наоборот, становится большим - расширяется. Так глазной аппарат
защищает сетчатку от губительного действия яркого света.
Рис.16

1 15.08.2019
Ограничение зрительной системы
В данном подпункте рассмотрим, чем ограниченно наше зрение и как эти ограничения
связаны с полетом.
Итак, для начала рассмотрим как функционируют наши глаза. Для того чтобы глаза видели
нормально, необходимо чтобы они двигались одновременно и одинаково. Для этого нужно
чтобы мозг контролировал их движение.
Наши глаза могут отчетливо видеть все, что находится в их поле зрения. Поле зрения можно
охарактеризовать как луч исходящий из зрачка (Рис. 17).
Рис.17
Если объект находится далеко, то поле виденья каждого глаза представляет из себя
параллельные прямые и все, что находится между ними, если нет ограничений, можно
удобно рассмотреть. Кроме того, мы также видим небольшую часть объектов которые
находятся по бокам от данной плоскости, это так называемое периферическое зрение. При
приближении объекта по отношению к вам на расстояние ближе 4,5м поле зрение глаз
перестает быть параллельным, а стает перекрестным или глаза проще говоря сужаются.
(Рис.18).

1 15.08.2019
Рис.18
Если глаза пилота устают или он чувствует слабость, поле зрение одного из глаз несколько
смещается по отношению к другому, что делает его уже не параллельным. От этого, могут
возникать иллюзии, такие как двойное зрение (Рис.19).
Рис.19
Однако глаза смотрят не четко параллельно, а с некоторым углом по сравнению друг к другу.
Поэтому информация получаемая от правого и левого глаза отличается друг от друга, но
попадая в мозг, он соединяет картинку и мы её видим как одно изображение. Способность
виденья одновременно двумя глазами называется бинокулярном зрением. Рассмотрим в чем
его смысл.
У каждого глаза есть слепое пятно на сетчатке в районе соприкосновения глаза со

1 15.08.2019
зрительным нервом, поэтому если смотреть одним глазом, объекты которые будут
проектироваться на сетчатку в области слепого пятна не будут видны пилоту. Однако когда
информация воспринимается двумя глазами одновременно объекты попадающие в слепое
пятно одного глаза, оказываются в поле зрения другого глаза, и ничего не уйдет с поля зрения
(Рис.20).
Рис.20
Острота зрения
Главной характеристикой зрения является острота зрения. Острота зрения является

характеристикой на каком расстоянии человек сможет увидеть объект и опознать его.
Острота зрения особенно важна для пилота, так как при полетах по ПВП условием
эшелонирования в основном является принцип «увидел - обошел» и чем раньше вы увидите
другой борт или препятствие, тем больше у вас вариантов и времени будет на выполнение
маневра. Острота зрения определяется на мед. комиссии при помощи таблицы Ситцева
(Рис.21).

1 15.08.2019
Рис.21
Предметы которые находятся в пределах зоны основного зрения могут определятся на

намного большем расстоянии чем предметы которые будут в зоне периферии.
С возрастом острота зрения снижается, от чего уменьшается расстояние на котором будет
сложно определить другие объекты. При ухудшении зрения пилоту на мед. комиссии могут
быть прописаны очки, которые поднимут уровень зрения на несколько пунктов.
Аккомодация
Ещё одной важной характеристикой зрения является аккомодация. Аккомодация это свойство
фокусироваться на предметах в независимости от их расстояния. Как например, если долго
смотреть на карту, глаз на ней фокусируется и если вглядываться в карту слишком долго, и
затем если перекинуть свой взор вдаль, то поначалу глазам понадобится время, чтобы
сфокусироваться на объекте вдали. Чем меньше это время, тем лучше аккомодация глаз.
Данная характеристика является очень важной для пилота, особенно при полетах по ПВП так
как приходится постоянно сверятся с картой и с ориентирами на земле. С возрастом
аккомодация ухудшается, что является недопустимым для пилота. Для улучшения
аккомодации в среднем возрасте могут быть прописаны специальные очки.
Есть два наиболее известных дефекта зрения связанных с аккомодацией глаз. Это
близорукость и дальнозоркость. При близорукости человек плохо видит далеко
расположенные предметы. При дальнозоркости человек плохо видит близко расположенные
предметы.

1 15.08.2019
На распознавание предметов на расстоянии влияют:
- угловое положение объекта относительно глаза;

- дефекты зрения;
- возраст;
- гипоксия;
- курение;
- алкоголь;
- видимость (туман, пыль и т.д.);
- слишком яркий свет;
- размер и контуры объектов;
- контраст объектов;
- скорость вашего движения и объекта;
- наркотики и медикаменты;
Слепые зоны
Как говорилось в каждом глазу есть слепая зона, которая не отражает свет, а значит любой
объект попадающий в эту зону вы не увидите. Однако, так как у нас два глаза, то с этим
проблемы нет, но вот порой может произойти случай когда один глаз не способен опознать
объекты. Например если между глазом и объектом появилась преграда, как например любой
другой прибор (например магнитный компас). Проще говоря, для одного глаза объект
попадает в слепую зону, а для второго он закрыт преградой (Рис. 22).
Для того чтобы случайно не дать важному объекту попасть в слепую зону или не допустить
попадания другого ВС на периферию где видимость ограничена, необходимо не только
смотреть вперед, но и частенько поглядывать по сторонам и двигать глазами.

1 15.08.2019
Рис.22
Повреждение зрение
В полете летчика подстерегают некоторые неприятные моменты которые могут навредить

зрению при их продолжительном воздействии. Для того, чтобы не допустить этого,
необходимо знать, что портит зрение, а также меры предосторожности, которых необходимо
придерживаться. Рассмотрим некоторые из таких факторов.
Ультрафиолет
Ультрафиолетовое излучение при продолжительном воздействии на глаза повреждает

сетчатку и хрусталик. От данных повреждений, зрение портится, ухудшается аккомодация и
возможно появление разного рода проблем со зрением. Ультрафиолетовое излучение
задерживается озоновым слоем, пылью, водяным паром и др. частицами. Так как уровень
пыли и твердых частиц с высотой уменьшается, то ультрафиолетовое излучение на высоте
более сильное, а значит и более опасное для зрения. К счастью основная часть ультрафиолета
фильтруется остеклением кабины. Но для того, чтобы защитить себя более надежно, при
полете в солнечные дни необходимо использовать солнцезащитные очки. К выбору очков
необходимо подходить очень требовательно, так как плохие очки могут вызвать ещё более
неприятные последствия. Очки должны обладать следующими характеристиками:
- обладать хорошей защитой от ультрафиолета;

- иметь тонкий обод, чтобы не заграждать обзор;
- быть покрытым поликарбонатом для большей прочности;
- быть выполненными из высококачественных материалов;
- иметь светопроницаемость 10-15%;

1 15.08.2019
Дефекты зрения
Из-за разного ряда причин (возраст, болезнь, неблагоприятные условия, повреждения,

наследственность и т. д.) могут возникать разного рода дефекты зрения, которые вызывают
неблагоприятные последствия, особенно это касается пилотов. Такими дефектами являются:
- близорукость;
- дальнозоркость;
- дальтонизм;
- астигматизм;
Близорукость - это дефект зрения при котором удаленные предметы искажаются и выглядят
как в тумане. Данный дефект связан с тем, что картинка фокусируется не на самой сетчатке а
перед ней (Рис.23). Фокусировка картинки перед сетчаткой чаще всего вызвана увеличением
глазного яблока в длину. Наличие или отсутствие данного дефекта проверяется на
медкомиссии при помощи таблицы Ситцева и во время прямого осмотра глаза. Отсутствие
близорукости можно приблизительно определить даже на улице. Нормальное зрение для
пилота, это когда он может прочитать номерной знак с расстояния от 20 до 40 метров.
Рис.23
Дальнозоркость - это дефект зрения при котором близко расположенные искажаются и

выглядят как в тумане. Данный дефект связан с тем, что картинка близко расположенных
объектов фокусируется за сетчаткой. Фокусировка картинки за сетчаткой связана с сжатием
глазного яблока (Рис. 24). Хоть и бытует мнение, что при дальнозоркости далеко
расположенные объекты видно отчетливо, но это мнение верное только если это
дальнозоркость связанная с возрастом, при врожденной или приобретенной дальнозоркости,
часто бывает, что человек плохо видит как вблизи, так и вдали.
В случае наличия дальнозоркости или близорукости вам могут быть прописаны очки или
контактные линзы, а также разного рода вмешательство (лазерное, медикаментозное или
хирургическое), если в этом есть необходимость.

1 15.08.2019
Рис.24
Астигматизм — дефект зрения, связанный с нарушением формы хрусталика, роговицы или

глаза в результате чего человек теряет способность к чёткому видению. Оптическими
линзами сферической формы дефект компенсируется не полностью. Если астигматизм не
лечить, он может привести к косоглазию и резкому падению зрения. Без коррекции
астигматизм может вызвать головные боли и резь в глазах. Поэтому очень важно регулярно
посещать врача-офтальмолога.
При астигматизме нарушение равномерной кривизны роговой оболочки глаза и/или

хрусталика приводит к искажению зрения. Световые лучи не сходятся в одной точке на
сетчатке, как это происходит в нормальном глазу, в результате на сетчатке формируется
изображение точки в виде размытого эллипса, отрезка или «восьмерки» (Рис.25). В
некоторых случаях изображение вертикальных линий может казаться нечётким, в других
горизонтальные или диагональные линии выявятся вне зоны фокусировки. Астигматизм
часто развивается в раннем возрасте (обычно вместе с дальнозоркостью или близорукостью)
и обычно сформировывается уже после первых лет жизни.
Симптомами астигматизма является понижение зрения, иногда видение предметов

искривленными, их раздвоение, быстрое утомление глаз при работе, головная боль. При
одном из способов окончательное подтверждение получают после расширения зрачков
раствором атропина и проведения скиаскопии.
Что касается диагностики, если у вас вдруг возникли подозрения, то проверить себя можно
даже дома. Астигматизм легко диагностировать, рассматривая одним глазом лист бумаги с
тёмными параллельными линиями — вращая такой лист, астигматик заметит, что тёмные
линии то размываются, то становятся чётче. Однако точно вам сможет сказать только врач.
Астигматизм лечится при помощи специальных очков, контактных линз или если это
решение одобряет окулист (нет других повреждений глаз), то астигматизм корректируется
при помощи операции или лазерной коррекции.

1 15.08.2019
Рис.25
Ещё одной важной характеристикой для пилота является цветовосприятие. Очень много
информации передается разными цветами. Например:
- навигационные огни ВС;

- аэронавигационные карты;
- обозначение искусственных препятствий;
- визуальные сигналы с АДП;
- приборная панель;
- аварийные сигналы (например сигналы с земли, предупреждающие что вы следуете в
опасную зону или зону ограничения полетов).
Дефект зрения при котором человек не может различать некоторые цвета называется
дальтонизмом.
У человека в центральной части сетчатки расположены цветочувствительные рецепторы —

нервные клетки, которые называются «колбочками». Каждый из трёх видов колбочек имеет
свой тип цветочувствительного пигмента белкового происхождения. Один тип пигмента
чувствителен к красному цвету с максимумом, другой — к зелёному, третий — к синему.
Люди с нормальным цветным зрением имеют в колбочках все три пигмента (красный,
зелёный и синий) в необходимом количестве. Их называют трихроматами. Когда мы видим,
что-либо данные колбочки смешивают данные цвета в необходимой пропорции и создают
цветную картинку. Если колбочек какого-либо цвета нет, то данный цвет не воспринимается
глазом нормально, а выдается как другой цвет.
Дальтонизм определяется на специальных полихроматических таблицах Рабкина. Каждая

таблица состоит из множества цветных кружков и точек, одинаковых по яркости, но
несколько различных по цвету. Дальтонику, не различающему присутствующие в таблице
цвета, таблица предстанет однородной, а человек с нормальным цветоощущением разглядит
цифру или геометрическую фигуру, составленные из кружков одного цвета (Рис.26).

1 15.08.2019
Рис.26
Дальтонизм на данный момент является неизлечимым. Заработать дальтонизм также

невозможно, так как является наследственным дефектом и привязан к Х- хромосоме.
Все дефекты зрения при их обнаружении, требуют их устранения или если такое
невозможно, то устранить до нормы. Все необходимое вам посоветуют и пропишут врачи в
авиационном медицинском центре в котором вы получили свой медицинский сертификат.
Если вы обнаружили проблему, которая может повлиять на безопасное выполнение
обязанностей вашей лицензии до очередной мед. комиссии, необходимо самому отправиться
на мед. комиссию и проконсультироваться у врача.
Оптические иллюзии
Разные факторы, такие как прогрев поверхности, сильный контраст цветов, объекты одного
цвета, но разной формы, стоящие не далеко могут создавать оптические иллюзии. Также
иллюзии могут появляться благодаря подсознанию, например когда вы чего-то ожидаете вы
видите это во всем. Рассмотрим, что же такое данные иллюзии и их влияние на полет.
Есть два основных видов иллюзий, которые вы можете встретить в полете это:
- ложный горизонт;
- автокинетическая иллюзия (автокинез);
Ложный горизонт - это оптический обман зрения при котором пилоту кажется, что самолет
1 15.08.2019
накренен или находится в пикировании (кабрировании). Данная иллюзия очень актуальна

при визуальных полетах, так как в основном вы ориентируетесь на естественный горизонт.
Иллюзия возникает по ряду причин:
- наклоненная облачность;
- затуманенный горизонт;
- северное сияние;
- наличие на небе звезд, а на земле маленьких огоньков очень с ними схожими;
- резкое изменение значения видимости;
Данные иллюзии могут вызвать у пилота чувство ложного горизонта, который не будет
совпадать с фактическим. Если поддаться действию данной иллюзии и выравнивать самолет
по ложному горизонту, то возможно «загнать» самолет на критические режимы полета. Для
того, чтобы не потерять пространственную ориентировку необходимо контролировать
ситуацию при помощи авиагоризонта и выдерживать свое положение в пространстве. Если
горизонт отсутствует можно предпринять следующие действия:
- убрать крен по указателю поворота (turn coordinator);

- проверить скорость, чтобы она была в пределах нормы;
- проконтролировать отсутствие сильного угла тангажа, а соответственно наличие или
отсутствие вертикальной скорости;
Автокинетическую иллюзию вы вряд ли встретите при полетах по ПВП в воздушном

пространстве Украины, так как проявляется она ночью, но для общего понимания
необходимо о ней немного знать. Суть данной иллюзии заключается в том, что в темноте
кажется что яркий предмет (например визуальный ориентир типа огней ГЭС, световой старт
и др.) движется. Это сильно затрудняет определение положения относительно данного
объекта, а также создает чувство того, что на самом деле это не тот объект, так как все мы
понимаем, что вышки с огнями не перемещается. Для того, чтобы не попасть под действие
данной иллюзии, в части касающейся самовнушения, необходимо определить свое
положение по сумме всех ориентиров которые вы можете наблюдать с данной точки. Если
они совпадают, то вы находитесь в нужном месте, а кажущимся движением точки можно
пренебречь.
4. Слух
Второе не менее важное по значению чувство это слух. Слух нам также необходим как и
зрение, так как нам необходимо слышать команды и советы диспетчера, информацию о
воздушном движении и другую важную для выполнения полета информацию. Кроме того
необходимо иметь очень острый слух чтобы разбирать то, что говорит диспетчер в условиях
плохой связи. Для лучшего понимания рассмотрим орган отвечающий за слух, а именно уши.
Физиология слуха
Ухо - это орган, отвечающий сразу за две разные функции:
- восприятие звуковой информации (речи, звуковых сигналов) в виде звуковых волн и передачу
их в мозг;
-органа, отвечающего за равновесие (через вестибулярный аппарат) и реагирующего на

ускорение и перегрузки;
1 15.08.2019
Схема уха показана на Рис. 27.
Рис.27
Человек способен слышать звук в пределах от 30 Гц до 20 кГц. Люди с очень хорошим

слухом способны улавливать звуки от 16Гц до 22кГц, но такие случаи достаточно редкие.
Наружная часть уха называется ушной раковиной и несет функцию улавливания звуковых
волн и передачу через слуховой канал к барабанной перепонке. Второй важной частью уха
является барабанная перепонка, на которой звуковые волны создают колебания «вибрацию» и
данная вибрация передается в среднее ухо. Барабанная перепонка состоит из трех костей
молоточка, наковальни и стремечка — они передают звуковые колебания из наружного уха во
внутреннее, одновременно усиливая их. Евстахиева трубка соединяет ухо с носоглоткой, что
позволяет уравновешивать давление и избегать закладывания ушей при снижении или наборе
высоты. Если нос заложен, а значит данная трубка забита, невозможно будет продуть уши
если их заложит, что будет вызывать боль и дискомфорт, а также нарушит восприятие звуков,
что недопустимо для пилотов. Поэтому перед полетом следует хорошо прочистить нос
проверить насколько легко вам дышится и только потом производить взлет. Также
рекомендуется проинструктировать пассажиров по этому поводу, чтобы они себя хорошо
чувствовали. Если уши заложило следует закрыть нос двумя пальцами и выдохнуть носом.
Это пустит воздух по трубке и выравняет давление.
С барабанной перепонки вибрация передается во внутреннее ухо.
Внутреннее ухо — один из трех отделов органа слуха и равновесия. Является наиболее
сложным отделом органов слуха, из-за своей замысловатой формы называется лабиринтом.
Костный лабиринт состоит из преддверия, улитки и полукружных каналов, но
непосредственное отношение к слуху имеет только улитка, заполненная жидкостями. Затем
данные вибрации в виде сигнала подаются в мозг, который воспринимает их и мы понимаем,
что слышим (речь, шум, свист, крик и т.д).
1 15.08.2019
Все то, что мы слышим сначала, создается источником звука (голосовыми связками, стук,
скрип, работа двигателя) и передается сферически по воздуху в виде волн. Мы способны
слышать звуки в пределах от 30Гц до 20кГц.
Звук имеет три главных характеристики:
- тональность;
- громкость;
- качество;
Тональность - в самом простом приближении - это то, какой звук мы слышим, например
грубый голос или писклявый голосок (или удар молотка по столу и скрип мела по доске).
Тональность зависит от частоты звука, чем выше частота звука, тем более «высокий» голос
будет. Чем ниже частота тем более «низкий» (грубый) звук будет.
Громкость - зависит от амплитуды данного звука. Чем выше амплитуда, тем больше
громкость звука. Громкость звука измеряется в децибелах (дБ). Уши человека могут
воспринимать определенный уровень шума, не испытывая неприятных ощущений и боли, а
также есть порог который не выдержит барабанная перепонка. Рассмотрим для сравнения
разные звуки и значения децибел.
Например двигатель АТ-3 в режиме малого газа создаете шум в 66 дБ и считается одним из
самых тихих ВС в своем классе.
Качество звука это очень важное для пилота значение, особенно это касается переговоров.
Качество очень сложная характеристика, которая зависит от всех параметров звука, таких как
частота (некоторые тона сложно воспринимаются), громкость,чем выше громкость (если не
выше предельно допустимой), тем легче воспринять (это касается коротких сообщений),
шумы и др.
Ухудшение слуха
Ухудшение слуха одна из проблем которая сопровождает пилота на протяжении всей его
жизни. При ухудшении слуха человек либо перестает улавливать некоторые частоты
(высокие или низкие тона, проще говоря падает диапазон частот восприятия) либо не
способен слышать звуки ниже определенной амплитуды (или проще говоря децибел).

1 15.08.2019
Ухудшение слуха обусловлено многими факторами, рассмотрим некоторые из них:-

воздействие слишком громкого звука;
- физическое повреждение чувствительных элементов;
- пожилой возраст;
- серные пробки в ушах;
Для вас как для пилотов необходимо знать те факторы которые влияют на ухудшение слуха
непосредственно, касающиеся ваших обязанностей. Есть три причины ухудшения слуха с
которыми вам придется столкнутся:
- кондуктивная глухота, вызываемая ударами по уху, а также возникающая при наличии

ушных пробок. Данный вид наносит основные повреждения вашим барабанным перепонкам.
- постоянное воздействие шума, вызывает повреждение внутреннего уха, а в основном

улитку. Данной глухоте наиболее подвержены пилоты, так как вас будет постоянно
преследовать шум, турбин и двигателей, шумы в эфире и др. Наиболее опасным звуком,
является громкий высокочастотный звук (или проще говоря громкий писк), так как создает
самые сильные вибрации в ухе.
-снижение слуха с возрастом, это третья причина потери слуха.
Ухудшение слуха ниже допустимых пределов может стать причинной аннулирования

пилотской лицензии, поэтому необходимо беречь свой слух. Способами уменьшения
вредного влияния шумов является использование средств защиты. Первое и самое главное
для вас, это наличие высококачественной гарнитуры на борту, чтобы в наушниках был
минимальный уровень шумов. Если вы совершаете обход самолета на аэродроме, а вокруг
множество реактивных ВС следует использовать затычки для ушей. Если у вас нет затычек
для ушей не стойте возле реактивных ВС.
Вестибулярный аппарат
Вторая важная функция уха это то, что оно отвечает за наше чувство равновесия, а также
позволяет понимать наше положение в пространстве (что-то наподобие внутреннего
горизонта). Естественно наше положение в пространстве мы лучше всего воспринимаем при
помощи глаз, однако вестибулярный аппарат работает как вторичная система, которая порой
очень помогает, когда зрение может подвести, например при наличии визуальных иллюзий.
Чувствительными элементами системы ответственной за чувство положения в пространстве
и балансировку являются полукружные каналы, улитка и вестибулярный нерв. Очень часто
все это вместе называют вестибулярным аппаратом. Данная система представляет из себя ни
что иное как акселерометр который определяет ускорение, а затем отправляет сигнал в мозг.
Определяется ускорение при помощи жидкости в полукружных каналах, которая под
воздействием ускорения на самолет (а значит и на тело) перемещается в полости в сторону
обратную ускорению и этим смещает нерв, где с смещение фиксируется и как электрический
сигнал попадает в мозг о том, что тело движется (Рис.28). Однако, если ускорения не будет,
или если человек будет хорошо отдохнувшим, то мы не будем чувствовать перемещения,
жидкость не будет перемещаться, такая же ситуация, если разворот будет
скоординированный с постоянной скорость. В таких ситуациях вестибулярный аппарат не
подскажет сторону разворота, поэтому необходимо полагаться только на глаза.

1 15.08.2019
Рис.28
Конфликт зрения и слуха
Данный конфликт вызывается несоответствием увиденного тому, что мы почувствовали

вестибулярным аппаратом. К слуху как к таковому отношения не имеет, только ощущения.
Итак, начнем с соматографической иллюзии.
Допустим самолет летит на постоянной высоте с постоянной скоростью и тут мы резко
добавили газ РУДом, самолет получил некоторое ускорение и начался разгон, от этого нерв
вестибулярного аппарата (а точнее чувствительные волоски) пошли назад и у нас возникает
чувство что самолет поднимает нос (Рис.29). Если мы убрали скорость, то начали тормозится
и волоски наклонятся вперед отчего нам начнет казаться, что нос уходит вниз (Рис.30). Глаза
подскажут в этой ситуации реальную картину, так как только на них можно полагаться.

1 15.08.2019
Рис.29

1 15.08.2019
Рис.30
Еще одна проблема которая может возникнуть - это ложные ощущения наклона тела, при
которых организм пилота будет обманывать вас о вашем реальном положении, высоте,
наличии крена или его отсутствии и др. Данный эффект может вызвать сильную
дезориентацию в пространстве. Такие эффекты могут проявляться при укачивании или
(болезни движения) о которой мы поговорим чуть позже. Рассмотрим первый вариант
несовпадения того, что мы видим и того, что чувствуем, а именно легкий крен.
Если в горизонтальном полете с установившейся скоростью пилот начинает выполнять
(допустим правый крен) но очень и очень мягко, то жидкость в полукружных каналах не
почувствует данного смещения и какой бы величины крен вы не сделали, если вы будете
делать это слишком нежно, то вы будете чувствовать будто вы в горизонтальном полете (Рис.
31).

1 15.08.2019
Рис.31
Но вот глаза то не обмануть и вы увидите, что летите с креном в этом и есть суть конфликта,
то что чувствуете вы одно, а в реальности другое. Теперь же если вы выровняете самолет дав
более энергично штурвал влево, то вестибулярный аппарат, который уже привык к
положению на крене, после выравнивания самолета в горизонтальное положение начнет
давать сигнал в мозг о том, что вы летите с левым креном, так как жидкость сместит нервы
(Рис.32).
Рис.32
С легким левым креном ситуация похожая, вы сделали слишком плавный левый крен,
жидкость не среагировала, затем дали штурвал вправо более жестко от чего самолет
выравнялся, но вот вестибулярный аппарат посчитал, что вы теперь накренены вправо.
1 15.08.2019
Выход только один, по возможности не давать слишком мягких кренов, либо если это не
опасно, то выводить нужно также мягко, чтобы вестибулярный аппарат ничего не
почувствовал.
Данные иллюзии и нестыковка увиденного и того что почувствовали вызывают

пространственную дезориентацию, а также могут вызвать болезнь движения. Если вы
подозреваете, что у вас развилась дезориентация, и начинается укачивание, то необходимо
доверится глазам которые видят горизонт в простых метеоусловиях, либо приборам если вы
попали в сложные метеоусловия.
Симптомами укачивания являются:
- тошнота;
- рвота;
- бледность;
- холодный пот;
- головная боль;
- депрессивное состояние;

1 15.08.2019
Если вы постоянно испытываете укачивание в полете, необходимо проконсультироваться с

врачом, чтобы он определил причину и необходимое лечение.
Однако иногда любого человека может укачать, поэтому рассмотрим, что необходимо делать.
- выпрямить голову и держать её в таком состоянии и если возможно при помощи глаз
восстановить картину положения в пространстве;
- включить вентиляцию, так как от притока свежего холодного воздуха вам станет
значительно лучше;
- исключить резкие маневры и маневры с повышенной отрицательной и положительной

перегрузками. Выполнять только плавные скоординированные развороты.
5. Полет и состояние здоровья
Как гражданские так и военные пилоты постоянно проходят строгую медкомиссию в

авиационных медицинских центрах, чтобы подтвердить свою годность по состоянию
здоровья для выполнения полетов и подтверждение права использовать медицинский
сертификат соответствующего класса. Летный состав, обслуживающий персонал и
диспетчера обязаны иметь действительный медицинский сертификат при выполнении своих
обязанностей. Есть три класса медицинских сертификатов: это первый, второй и третий
класс. Самый простой это третий класс, самый требовательный это первый класс. Третий
класс требуется для бортпроводников, диспетчеров ОВД, бортоператоров. Первый класс для
членов летного экипажа задействованного в коммерческих перевозках. Для вас как для
приватного пилота в Украине необходимо иметь 2-ой класс медицинского сертификата,
согласно с европейскими требованиями заключенными в JAR-FCL и принятыми в Украине.
Первый класс сертификата перекрывает все остальные, однако если вы планируете летать
только как приватный пилот нет нужды получать 1 класс, так как с этим связанны более
частые медицинские комиссии чем со вторым классом.
На медицинской комиссии проверяются следующие системы и органы:
- дыхательная система;
- сердечно-сосудистая система;
- опорно-двигательный аппарат;
- зрение;
- нервная система.
На медкомиссии проверяется наличие проблем в каждой из систем и если это оказывает

непосредственное влияние на полет, то принимаются меры по устранению проблемы. По
данной причине необходимо постоянно поддерживать себя в форме.
Перед каждым полетом пилот должен чувствовать себя хорошо, быть хорошо отдохнувшим и
не чувствовать недомогание.
Если вы чувствуете, что не способны выполнить полет безопасно по состоянию

здоровья, следует отказаться от выполнения полета!

1 15.08.2019
Для того, чтобы постоянно быть в форме необходимо вести более здоровый образ жизни.
Необходимо несколько ограничить себя в:
- алкоголе;
- никотине;
- кофеине;
- вредной и жирной пище (фаст-фуд, слишком много жирного мяса, мучное и т. д.
Употреблять стоит больше полезной и богатой на витамины, минералы и аминокислоты
пищи).
Также необходимо поддерживать себя в физической форме, заниматься бегом, плаваньем, что
также поддержит вашу дыхательную и сердечно-сосудистую системы, также это позволит
поддерживать нормальный вес. Не стоит выполнять слишком сильные нагрузки (например
тяжелая атлетика) так как это создает нагрузку на сердце.
Влияние плохого самочувствия и прием медикаментов
Все мы хоть изредка, но болеем и принимаем разного рода препараты, таблетки, сиропы,
спреи, которые помогают нам побороть болезнь. Однако любые медикаменты имеют также
побочные эффекты, которые могут оказать влияние на полет и повлечь за собой угрозу
безопасности. По этой причине для пилота существенно важно не выполнять полет если он
принял какие-либо медицинские препараты. Исключением является случаи, когда данные
препараты оценены в авиационном медицинском центре как такие, которые не несут
опасность для полета. Даже если таблетки сняли симптомы на земле, то в воздухе могут
проявится другие симптомы, так как в воздухе на человека действуют более жесткие
факторы, чем на земле. Что ещё хуже, так это то что препараты проверяются на побочные
эффекты чаще всего на земле и в условиях стандартной атмосферы, но вот в воздухе
препараты могут влиять на вас по-другому, может добавится, например несколько
неприятных эффектов.
Рассмотрим для начала разного рода заболевания, а также методы их лечения. Нас больше
интересуют более простые заболевания такие как простуды и расстройства желудка,
аллергия.
Простуда
Простуда - это заболевание, вызванное охлаждением организма или воздействием инфекции,
которое проявляется в виде следующих симптомов:
 Насморк и слезотечение;
 Першение в горле;
 Кашель;
 Высокая температура тела;
 Слабость и разбитость;
 Ломота в мышцах и суставах.
Чем сильнее иммунитет тем легче переносится простуда и тем менее интенсивные её
симптомы. Простуда в зависимости от интенсивности протекания лечится разного рода
препаратами, понижающими температуру и улучшающими генерацию антител для борьбы с
вирусом, вызвавшим данную простуду. Однако препараты которые используются для борьбы
с простудой вызывают разного рода побочные эффекты. Например антигистаминные

1 15.08.2019
препараты против простуды и гриппа имеют побочный эффект в виде сонливости и

головокружения. Сонливость опасна тем, что снижает внимание, что очень опасно в полете,
особенно по ПВП, когда надо непрерывно контролировать окружающую обстановку.
Головокружение также неприятный побочный эффект, особенно опасен в полете, так как при
головокружении вестибулярный аппарат ослабевает, что вызовет тошноту, рвоту и другие
симптомы укачивания. Также если принять легкие обезболивающие по типу цитрамона или
аспирина в которых содержи\атся компоненты, которые влияют на ясность зрения и при
неблагоприятных обстоятельствах могут вызвать туманное зрение и др. Также в препаратах
против простуды очень часто содержится хинин, который может вызвать временное
ухудшение слуха и головокружение.
Назальные спреи также способны вызвать разного рода побочные эффекты такие как:
- тошнота;
- сухость в носу и кровотечение из носа;
- слабость и сонливость;
- головокружение;
- ухудшение зрения;
- ухудшение работы мозга (мыслительной функции).
Аллергия
Аллергия - это сверхчувствительность иммунной системы организма на какой-либо продукт

или вещество (например из продуктов чаще всего это лактоза, шоколад, цитрусовые, а из
других веществ это либо химические средства (хлорка например), либо природные
аллергены, например тополиный пух, амброзия, шерсть животных и др.). В принципе
аллергия может возникать практически на все, это зависит от индивидуальных особенностей
человека.
Симптомы: резь в глазах, отёки, насморк, крапивница, чихание, кашель и пр.

\
Для ослабления симптомов аллергии используют антигистаминные препараты, которые
купируют симптомы. Однако данные препараты могут вызывать сонливость и
головокружение, что очень негативно сказывается на безопасном выполнении полета.
Расстройство желудка
Расстройство желудка – это временное нарушение его функций.
Симптомами расстройства являются:
 понос;
 диарея;
 боль в животе;
 рвота;
 тошнота.
Зачастую расстройство желудка бывает после употребления непереносимых пищевых
продуктов (фруктов, яиц, молока, ягод). Случаются также неврогенные поносы, в основном
при страхе и тревоге.

1 15.08.2019
Неблагоприятное воздействие на слизистую оболочку желудка оказывают бесконтрольное

употребление алкогольных напитков и курение.
Препараты, применяемые для борьбы с этим могут вызвать тошноту, а также подавленное
состояние.
Успокоительное и энергетики
Как не странно, что успокоительное, что энергетики имеют почти одинаковые побочные
эффекты. Успокоительные могут вызвать сонливость, слабость, депрессивное состояние,
беспокойство. Тоже самое можно сказать и о энергетиках, которые могут быть не принятыми
вашим организмом и вызовут такие же побочные эффекты, кроме того энергетики могут
вызывать раздражительность, агрессию, нервозность, что в полете может сыграть не малую
роль так как например шум двигателя или шум в гарнитуре могут раздражать даже очень
спокойного человека, но при попадании под побочные эффекты препаратов,
раздражительность может повлечь за собой неправильно принятые и необдуманные решения,
что может подвергнуть вас, пассажиров и третьих лиц опасности.
По данной причине не следует принимать какие-либо препараты перед полетом не
проконсультировавшись с врачом из авиационного медицинского центра.
Усталость
Усталость ещё один параметр который влияет на полет не менее сильно чем болезни. Не
стоит приступать к выполнению полета если вы чувствуете что вы очень устали, чувствуете
слабость, сонливость, замечаете за собой повышенную нервозность и уменьшение скорости
реакции. Усталость очень коварное состояние, испытывая которое вы можете поначалу даже
не понять, что вы очень устали, даже почувствовать временный прилив сил, однако это будет
только иллюзией, так как на самом деле функциональность мозга намного ухудшается.
Усталость может быть вызвана разными причинами:
- тяжелым умственным или физическим трудом;
- постоянным недосыпанием;
- сильным или продолжительным стрессом;
- нахождение в неблагоприятной обстановке (высокий уровень шума например);
- проблемы в личной жизни или сложности в коллективе.
Особенно усталость опасна для пилота, так как вызывает следующие негативные факторы:
- снижение реакции;
- снижение функциональности мозга;
- трудность в принятии решений;
- излишняя поспешность в действиях;
- невнимательность;
- сонливость.
Плохо отдохнувший перед полетом пилот очень рискует, как своей жизнью так и жизнью
своих пассажиров. Чтобы чувствовать себя бодро и не «засыпать на ходу» необходимо уметь
1 15.08.2019
хорошо высыпаться. Сколько часов вам необходимо зависит от разных факторов таких как:
- особенность организма;
- умственная и физическая нагрузка накануне;
- возраст (старшим людям зачастую требуется меньше времени на сон);
- условие в которых проходит сон;
- физическое состояние и самочувствие.
Если вы чувствуете усталость не следует выполнять полет. Ни в коем случае не пытайтесь

выпить много кофе или продуктов с высоким уровнем кофеина, так как это даст только
временный эффект. Если это состояние у вас постоянное, то необходимо
проконсультироваться с врачом. Для того чтобы избавится от хронической усталости можно
выполнить следующие минимальные действия:
- признать тот факт, что вы устали;

- удостоверится, что у вас есть постоянный и спокойный сон (никто не мешает вам
спать);
- избегать алкоголя и кофеина;
- правильно питаться необходимым вам количеством продуктов;
- исключить как можно больше переживаний и стрессов из вашей жизни;
- всегда консультироваться со специалистом.
Алкоголь
Алкоголь и пилотирования самолета две вещи которые совмещать нельзя ни в коем случае.
Вам как пилоту необходимо умерить потребление алкоголя, так как алкоголь очень пагубно
влияет на все системы в человеческом теле. Рассмотрим как влияет алкоголь на организм.
Для начала необходимо уяснить некоторые вещи:
- алкоголь практически полностью впитывается желудком и попадает в кровоток;

- употреблением алкоголя выше нормы можно назвать употребление алкоголя быстрее чем
он может впитываться желудком;
- чтобы вывести из крови количество алкоголя содержащееся в 0.8 л пива организму
требуется 1 час (такое количество называется единицей алкоголя);
- человек не может ускорить выведение алкоголя из организма, ни кофе, ни свежий воздух не
помогут, хотя несколько облегчат влияние на мозг;
- алкоголь влияет на нервную систему как депрессант, снижая способность к мышлению,
скорость реакции и принятия решения;
- злоупотребление алкоголем может вызвать необратимое повреждение организма.
Злоупотреблением считается употребление более 5 единиц в день для мужчин и 3 единицы в

день для женщин. Или 21 единица в неделю для мужчин и 14 единиц для женщин.
Люди которые превышают эту дозу рискуют заработать алкогольную зависимость и разного
рода заболевания с ней связанные.
Управлять самолетом в состоянии алкогольного опьянения является преступлением!

1 15.08.2019
Если вы не превысили дневную дозу алкоголя, но употребляли его, то к полету можно

приступать только после продолжительного отдыха в течении не менее 12 часов. Если доза
была превышена, то полет не следует выполнять как минимум 24 часа. Максимальная доза
алкоголя в крови перед полетом не должна превышать 20 мг на 100мл крови.
Перегрузка
Перегрузка действует на организм человека ещё более хуже чем на самолет. Да речь идет о
той же нормальной скоростной перегрузк4, а именно отношении всех сил, действующих на
самолет, к весу. Или проще говоря отношение подъемной силы к весу (так как
сопротивлением и тягой можно пренебречь на легких самолетах). В нормальных условиях,
когда пилот стоит на земле перегрузка равна единице. Так как реакция опоры равна весу.
Такая же ситуация и в установившемся горизонтальном полете, когда вес равен подъемной
силы\е. Наибольшая перегрузка в полете достигается при выполнении разворотов с креном.
Чем больше крен, тем больше перегрузку испытывает пилот. Если выразить перегрузку через
крен, то выйдет следующая зависимость:
1
ny =
cosg
Соответственно на крене в 60о перегрузка будет равна 2g. 2G означает, что при той же массе
ускорение свободного падения действующее на человека (9.81 м/с) увеличится в два раза, а
соответственно его вес также вырастет. Увеличение крена ещё на 10о (крен 70о) уже даст
перегрузку равную 3G, а вес вырастет в три раза.
Без необходимости не рекомендуется превышать перегрузку выше 1.41g или не делать крены
выше 45о данная перегрузка и перегрузки ниже переносятся организмом намного легче.
Перегрузка влияет практически на все части тела человека, она смещает органы внутри,
прижимая их к стенкам или к костям, повышает или понижает внутричерепное давление в
зависимости от типа перегрузки (при положительной происходит отток крови, при
отрицательной приток крови к голове). Манипуляция кровяным давлением вызывает
некоторые неприятные моменты как потемнение в глазах или покраснение (при
отрицательной перегрузке).
Перегрузки бывают двух видов, положительной и отрицательной. Положительная перегрузка

возникает когда подъемная сила направлена противоположно весу, а отрицательная когда она
направлена в том же направлении (например на отрицательных углах атаки).
В летной практике встречаются различные по величине, продолжительности, скорости
нарастания и направлению перегрузки. Кратковременные перегрузки достигают наибольших
величин при сложных взлетах или посадках. Длительные перегрузки чаще встречаются при
изменении направления полета. На скоростных самолетах такие перегрузки могут достигать
больших величин, сопровождаясь изменением работоспособности членов экипажа, а,
следовательно, и быть причиной нарушения безопасности полетов.
Общепринятой классификации ускорений по продолжительности не существует. Поэтому,
вероятно, следует различать три временные группы перегрузок:

1 15.08.2019
- длительные - воздействующие на организм секунды или минуты в пределах малых и

средних величин;
- кратковременные - действующие десятые доли секунды, могут достигать сравнительно

больших величин;
-мгновенные - исчисляемые в сотых долях секунды или в миллисекундах.
Под влиянием ускорения отдельные органы тела стремятся переместиться относительно

других. Наиболее резко перемещается под действием ускорения подвижная ткань нашего
организма — кровь, которая в зависимости от направления ускорения либо отливает от
головы к ногам, либо приливает к голове.
Допустимое значение перегрузок для гражданских самолётов составляет 2,5. Обычный

человек может выдерживать любые перегрузки до 10G около 3-5 секунд без отключения.
Тренированные люди могут переносить перегрузки от −3…−2 до +9 . Сопротивляемость к
отрицательным перегрузкам (когда подъемная сила направлена вниз или вектор перегрузки
направлен вверх) значительно ниже. На легких воздушных судах, при правильной
эксплуатации вы, скорее всего не превысите перегрузку больше 2 – 2,5g.
Множество пилотов могут выдерживать положительную перегрузку и привыкать к ней. Так

как можно привыкнуть к недостатку крови и отлитию её к ногам. Но вот что касается
отрицательной перегрузки, то тут привыкнуть невозможно. При отрицательной перегрузке,
кровь быстро приливает к голове, возрастает внутричерепное давление, лицо краснеет, глаза
наливаются кровью и возникает красная пелена того, что вы видите, внутренние органы
прижимаются к груди и мешают легким и сердцу. Продолжительная отрицательная
перегрузка может убить человека, так как возможен разрыв сосудов в головном мозге и
кровоизлияние в мозг. Отрицательную перегрузку нужно убрать как можно быстрее переведя
самолет в нормальный режим полета (подъемная сила противоположно направленна весу),
так как даже кратковременная перегрузка несет большую опасность для здоровья.
Пагубное влияние перегрузки усиливается следующими факторами:

- алкоголь;
- курение;
- усталость;
- высокие температуры (духота);
- лишний вес;
- болезненное состояние любого уровня.
Данные факторы уменьшают устойчивость к перегрузке на 1g единицу.
6. Токсические вещества
В повседневной жизни пилота его окружает очень много токсических веществ, которые
являются очень ядовитыми и могут вызвать серьезные повреждения органов и кожных
покровов или даже смерть человека. Любой кто попадает под воздействие данных веществ
должен как можно скорее получить медицинскую помощь. К таким веществам относятся:

1 15.08.2019
- топливо и смазочные материалы;

- антифриз «противообледенитель»;
- действующее вещество огнетушителя (пена, порошок и т. д.);
- электролит из аккумуляторных батарей;
- багаж и составные части самолета;
- ацетон и скипидар;
- Топливо, масло и разного рода другие смазочные материалы, будучи пролитыми в

достаточном количестве испаряются в воздух. Данные пары могут вызвать отравления
человека, так как могут попасть через респираторную систему, а также через кожные
покровы. Гидрокарбонаты и тетраэтилсвинец могут вызвать проблемы с нервной
системой в виде уменьшения чувствительности организма (зрение, слух, обоняние, вкус,
осязание).
- При попадании антифриза в организм человека через глотку в желудок, он способен

вызвать сильные ожоги, а также повредить почки, от чего произойдет сильная почечная
недостаточность.
- Наполнители огнетушителей тоже очень ядовиты, в основном опасно их попадание

внутрь организма (в желудок). Данные наполнители способны вызвать удушье,
головокружение, раздражение слизистых, дезориентацию и даже кому.
- При нарушении герметичности аккумуляторной батареи, её активное вещество (свинец,

никель и т.д.) испаряется в воздух и является очень токсичным. Особенно опасны батареи в
которых в наличии есть ртуть, так как процесс разрушения оболочки батареи ускоряется и
больше активного вещества выходит в виде паров наружу.
- Составные части фюзеляжа, обшивка кресел, пластик при возникновении пожара и

горении способна выделять опасные вещества которые способны воздействовать на
респираторную и нервную системы, вызывать удушье, паралич и другие проблемы.
- Ацетон и скипидар оба используются в авиации для разных целей, при попадании в
организм или вдыхании их паров может повредится слизистая оболочка (легкие, носоглотка,
глаза).
На земле следует вести себя осторожно с данными материалами, а вот в воздух их вообще
брать нельзя, так как это так называемые опасные грузы, перевозка которых может быть
осуществлена лишь специальными компаниями по перевозке, а непосредственно перевозить
может лишь подготовленный персонал. К таким грузам относятся все вещества которые
способны вызвать повреждение конструкции, несут опасность для человеческого здоровья,
взрывоопасны и нестабильны. К таким веществам можно отнести:
- баллоны под давлением (кислород, углекислый газ, фтор и др.);

- токсические вещества;
- химические ядовитые и коррозийные вещества;

1 15.08.2019
- радиоактивные материалы;
- огнестрельное оружие и другое оружие опасное для жизни людей;
Уход за пассажирами
Уход за пассажирами это ваша прямая обязанность как приватного пилота. Так как вам
предстоит выполнять полет на легких самолетах, где симпатичных стюардесс не нет. Есть
три основные задачи которые на вас возлагаются по отношению к пассажирам:
- обеспечение безопасности пассажиров;
- обеспечения ухода за пассажирами;
- обеспечение их комфорта.
Уход за пассажирами в основном состоит из инструктажа, который обеспечит их

безопасность и комфорт. Инструктаж пассажиров состоит из нескольких фаз:
- предполетный инструктаж;
- инструктаж перед взлетом и перед посадкой, а также инструктаж по посадке и высадке
с борта;
- полетный инструктаж;
- аварийный инструктаж.
Нормативные документы требуют чтобы командир корабля перед полетом провел

инструктаж пассажирам по поводу предстоящего полета. Суть инструктажа заключается в
следующем:
- описать маршрут полета или зону в которой будет происходить полет;
- если пассажиры летят первый раз, предупредить их об изменении давления с высотой и
его влиянии на них, а также как влияет на них снижение и набор высоты. Объяснить как
прочистить уши если их заложило;
- если полет будет проходить в несколько сложных условиях с наличием турбулентности, о
восходящих и нисходящих потоков и их влияние на человеческий организм;
- доходчиво объяснить все стандартные аварийные процедуры и их действия в этих
ситуациях;
- если в самолете предусмотрен парашют, то необходимо объяснить как его использовать;
- летное поле среда ветреная и порой прохладная, поэтому необходимо объяснить
пассажирам, что необходимо одеться по погоде;
- также необходимо сказать, чтобы они спрятали ручки и другие колющие предметы в
сумки, а монеты достали из карманов и переложили в кошелек или в сумку.
В конце необходимо проверить чтобы вес багажа не был слишком большим, дабы не
превысить максимальный взлетный вес самолета, а также аккуратно разместить его в кабине
с учетом центровки самолета.
Также стоит спросить у пассажиров, есть ли у них какие-либо вопросы, чтобы
удостоверится, что все было понято верно.

1 15.08.2019
По ходу движения вас и пассажиров от здания аэровокзала до самолета необходимо

объяснить как вести себя на перроне. Необходимо объяснить, что не следует подходить к
плоскости вращения винтов самолетов на перроне, а также строго следовать по безопасной
дорожке для людей и не выходить на площадку маневрирования. Когда вы дойдете до
самолета, сообщите пассажирам о правилах посадки в самолет (например наступать не на
любую часть крыла, а только на специальный порожек на крыле). Объяснить правила
использования привязных ремней и правила пользования гарнитурой и выхода на связь
(чтобы случайно не вышли на связь с диспетчером). Более подробно инструктаж необходимо
посмотреть в РЛЭ самолета. Перед тем как выходить в первый раз на связь с диспетчером, а
соответственно и запускаться, необходимо удостоверится запомнили пассажиры всю
необходимую информацию по поводу аварийных процедур, а также действия на случай
вынужденной посадки.
Качественно проведенный предполетный инструктаж позволит не проводить лишний
инструктаж в полете, а также в аварийных ситуациях, когда у вас не будет времени сообщить
пассажирам, что им делать, так как необходимо пилотировать ВС. В полете следует
предупреждать пассажиров о разного рода необычных явлениях как турбулентность,
восходящие и нисходящие потоки, если вы можете их спрогнозировать. Например при
переходе от полета над сушей к полету над озером или речкой необходимо сообщить, что
возможны нисходящие потоки. Также в полете следует иногда говорить о том какую
местность пролетаем, где мы находимся и сколько нам ещё лететь. Перед выполнением
маневра необходимо об этом оповестить пассажиров. Данные действия успокоят пассажиров
и дадут им чувство комфорта и контроля за полетом.
Базовая психология
1.Информативный процесс
Мы получаем информацию о окружающем мире через наши чувства (Рис 33):

- зрение:
- слух:
- обоняние:
- осязание;
- вкус.

1 15.08.2019
Рис.33
Для того, чтобы принять какое-либо решение необходимо изначально оценить обстановку. А
для того чтобы оценить обстановку наш мозг должен воспринять и преобразовать
полученную информацию при помощи чувств. На Рис.34 приведена упрощенная схема
осознания принятия решения и реагирования.
Рис 34.
Любое воздействие на органы чувств запускает данную схему. Сначала мы получаем

информацию через систему нервов в мозг, далее мы воспринимаем, что именно произошло.
Поняв, что произошло, мы основываясь на кратковременной и долговременной памяти
принимаем решения, а затем действуем. В некоторых ситуациях мы принимаем не одно, а
несколько решений любой возникшей проблемы или вопроса поэтапно. Что очень важно в
принятии решений, так это то, что наиболее правильным решением является, то решение,
которое пришло на ум первым, так как в нем нет сомнений вызванных страхом,
предосторожностью и другими факторами. Особенно это важно для пилота в критических
ситуациях. При наличии достаточных знаний о происходящем мозг очень быстро выдает нам
решение, однако перед тем как приступить к действию мы начинаем сомневаться, переживать
1 15.08.2019
и др. , от чего время на действие увеличивается, а следующие решения будут намного хуже
первого принятого. Очень важна для пилота скорость принятия решения, так как порой
принять неверное решение быстро оказывается предпочтительней, чем не принять его вовсе
или принять его слишком поздно. Скорость принятия решения зависит от:
- физического и психического состояния человека (усталость, болезнь, слабость);
- сложности задания;
- уровня подготовленности к данному заданию.
Данная система подходит для решения задач которые требуют обдумывания, например если
вы рассчитываете количество топлива, прокладываете маршрут, оцениваете метеообстановку.
Однако есть ещё два типа действий на которые вы практически не оказываете влияния на
сознательном уровне, а действуете практически без раздумий. К таким функциям относятся
рефлексы.
Рефлекс - простейшая неосознанная реакция на раздражитель. Рефлексы обходят канал

принятия решений и восприятия. Проще говоря если вы дотронулись до чего-то горячего, вы
не воспринимаете его осознанно и не принимаете решение, а сразу реагируете на
раздражитель и убираете от него руку. Скорость реакции на раздражитель зависит всего от
двух параметров.
- Скорость прохода электрического сигнала с точки раздражения в мозг;

- Скорость сигнала от мозга до мышц ответственных за реакцию;
- Скорость движения мускульной системой;
Рефлексы можно разделить на два вида:

- условные;
- безусловные;
- оттренированные;
Безусловными рефлексами являются рефлексы, которые заложены природой, к таким

рефлексам можно отнести например моргание, если перед нашими глазами появится
раздражитель (Рис.35).

1 15.08.2019
Рис.35
Условные рефлексы это рефлексы которые наработаны в процессе жизнедеятельности.

Например академик Павлов проводил опыты в области рефлексов на собаках. Подставляя
миску с кормом когда у собаки происходило слюноотделение он звонил в колокольчик.
Со временем перестав давать корм, однако звонив в колокольчик, он наблюдал что у собаки
даже без вида еды текла слюна.
И последний вид рефлекса, который нам более всего интересен это оттренированный
рефлекс или его можно назвать автоматизмом.
Автоматизм - это состояние при котором вы принимаете единственно верное решение и
немедленно действуете. К ним относятся действия которые вы выполняете очень часто и в
определенный момент, например как выпуск закрылков перед взлетом или на посадке, а
также доклады в ППМ, считывание приборов и др. Данный рефлекс отрабатывается на
практике, чем больше вы летаете и выполняете одно и тоже действие тем крепче он у вас
закрепляется в голове. Например налетав определенное количество часов, вы прекрасно
знаете как запустить ваш самолет на земле и что для этого надо сделать и вы даже не
задумываетесь как это происходит и самое главное вы будете делать это очень быстро.
Автоматизм невероятно полезен пилоту и является одним из уровней летного мастерства.
Типы памяти
Память — одна из психических функций и видов умственной деятельности, предназначенная

сохранять, накапливать и воспроизводить информацию. Способность длительно хранить
информацию о событиях внешнего мира и реакциях организма и многократно использовать
её в сфере сознания для организации последующей деятельности.
Хорошая память для пилота очень важна, так как очень большой объем информации
необходимо запомнить и уметь его преобразовать за короткий срок. Рассмотрим виды
памяти.

1 15.08.2019
Есть три вида памяти:

- сенсорная память;
- кратковременная память;
- длительная память.
Сенсорная память
Сенсорная память — гипотетическая подсистема памяти, обеспечивающая удержание в
течение очень короткого времени (обычно менее одной секунды) продуктов сенсорной
переработки информации, поступающей в органы чувств. В зависимости от вида стимулов
различают память иконическую (зрение), память эхоическую (слух)
Ключевыми характеристиками данной памяти являются:
- способность разделения информации от разных органов чувств (как на книжной полке);
- способность быстрого использования данной памяти.
Сенсорная память есть у любого из пяти видов главных чувств. Однако нас как пилотов
интересуют только два, это зрение и слух. Рассмотрим эхоническую (слух) и иконическую
(зрение) сенсорные памяти.
Эхоическая память это способность удерживать только что полученную речевую
информацию в среднем в течении от 2 до 8 сек. Чем больше времени вы можете удерживать
информацию тем лучше. После прохождения данного времени часть информации
забывается, а некоторая может попасть на кратковременную память. Данная память очень
важна для пилота, так как порой необходимо запомнить короткое сообщение диспетчера и
повторить ему его (ридбэк).
Иконическая память это способность удерживать увиденную картинку в течении
определенного времени, в среднем это от 0.5 до 1 сек.
Наиболее специфической и наиболее важной характеристикой сенсорной памяти является
сенсорная адаптация или привыкание.
Суть сенсорной адаптации заключается в том, что мы способны привыкать к воздействию на
нас стимулов (или раздражителей). Это очень важно, так как на летной работе нас очень
часто окружают разного рода неблагоприятные факторы. По данной причине после того, как
мы оделись утром после сна, мы не чувствуем на себе постоянное прикосновение одежды.
Например если спокойное тихое утро было нарушено шумом от турбин, это вызывает у нас
некоторое раздражение, однако со временем мы привыкаем к нему. Или если например мы
стоим на станции вокзала и внезапно машинист начал гудеть, поначалу неприятно, но потом
привыкаешь. Такая же ситуация и с другими типами раздражителей. Например когда вы в
первый раз выполняете полет у вас возникает неприятное чувство того, что вы не способны
сосредоточится, так как все «пищит, гудит, жужит и мигает”, однако через несколько минут,
вcе приходит в норму и не отвлекает вас и вы спокойно способны сосредоточиться на
процессе. Время привыкания зависит от таких факторов, как психологическая особенность
организма, наличие стресса и усталость.
Восприятие
Восприятие - это процесс преобразования информации, полученной органами чувств в что-то

определенное и нам понятное. Функция восприятия подразумевает преобразование
полученной информации в определенную структуру, которая будет доступна нам и понятна.
Мы способны воспринять лишь ту информацию, которую мы можем понять и постигнуть.

1 15.08.2019
Информацию которую мы воспринимаем можно условно разделить на два вида:

- ожидаемую;
- неожидаемую
Ожидаемая информация - это та информация, которую мы способны предугадать, так как она
повторялась много раз. Прочитайте пожалуйста вслух нижеприведенную пословицу.
Лучше синица в руке, чем чем журавль в небе.
Большинство людей, читая данную пословицу не замечают, что в ней было специально
вставлено два слова «чем». Связано это с тем, что читая её, наш мозг заранее зная данную
пословицу (информацию) не дочитывает до конца, а как бы ожидая чем завершится фраза
выдает нам её завершение на подсознательном уровне. Так что в принципе мы и не
дочитывали данную строчку, а просто воспроизвели в голове. Такое восприятие может
вызывать ошибки, так как мы просто пропустим какие-либо дополнительные данные. Для
того, чтобы лучше воспринимать ожидаемую информацию правильно необходимо иметь
хорошую внимательность. Также если информация была соединена с не ожидаемой важной
информацией, то обе части успешно запомнятся.
То, на сколько хорошо мы воспримем информацию зависит от того насколько хорошо мы

будем следовать трем принципам:
- «от большего к меньшему»;

- воображение и визуализация;
- внимательность.
Смысл фразы от большего к меньшему касается восприятия большого объема информации.

Если мы видим перед собой образ из множества деталей, например аэродром с интенсивным
движением, то оценку информации необходимо производить не с отдельных деталей, а с
общего плана, а затем уже и составные детали. Так как если мы будем фокусироваться на
деталях, то упустим гораздо больше другой информации, которая будет более важна.
Воображение и визуализация тоже играет важную роль на восприятие информации.
Например нам дали указания выйти в определенный район, для этого кроме подсчета в уме
разного рода навигационных величин, необходимо также представить как будет проходить
наш полет. Проще говоря пролететь этот путь мысленно.
И третий пожалуй самый важный принцип, это быть внимательным. Рассмотрим более
подробно.
Внимание
Внимание - это способность сосредоточится на определенном объекте. Внимательность и

умение приоритетно переключать внимание является очень хорошим качеством любого
пилота. Порой бывают ситуации когда необходимо чем-то пожертвовать, так как идеально
контролировать все невозможно, ведь для этого необходимо запомнить все параметры на
текущий момент, а такое запоминание контролируется кратковременной памятью, которая
имеет свои ограничения.

1 15.08.2019
Кратковременная память включает в себя информацию которую нам необходимо было

запомнить и продержать в голове в течении короткого периода времени, далее за
ненадобностью данная информация удаляется. Время которое находится данная информация
в памяти колеблется от 10 до 20 секунд. Недостатком кратковременной памяти является
ограниченное количество единиц информации которые мы можем запомнить, в среднем
человек запоминает 7±2 значения, если значений было больше, то одно или несколько
предыдущих значений забывается. Также кратковременная память лучше хранит
информацию которую мы восприняли на слух, а не увидели, что хорошо при прослушивании
указаний диспетчера и проблемно при запоминании показаний. Кроме этого, центральный
канал принятия решения способен вместить в себя также достаточно ограниченное
количество информации, так как большее он просто не способен обработать. Соответственно
Рис 36
раз мы не можем запомнить все, то необходимо чем-либо жертвовать, а что-либо поставить в

приоритет. Например в кабине очень часто основные приборы устанавливаются в виде буквы
«Т», что позволяет удобно считывать с них информацию, не теряя время на поиск прибора.
Рис.36.
Есть два типа внимания, которые нам необходимы на разных этапах полета, это:
- селективное (выборочное);
- раздельное.
Раздельное внимание подразумевает наблюдение за определенным объектом, раздельное

внимание - это переключение внимания с одного объекта на другой. В полете мы в основном
пользуемся раздельным типом внимания, перекидывая свой взгляд, то по каждому прибору,
то на земную поверхность для ведения ориентировки, то вокруг себя для контроля за
воздушным движением.
Селективное или выборочное внимание мы используем гораздо реже, в основном на этапе
выравнивания самолета над полосой при посадке, так как нам необходимо
проконтролировать, чтобы стойки шасси дотронулись до полосы одновременно. А также
селективное внимание нам необходимо при выруливании на полосу, чтобы

1 15.08.2019
проконтролировать отсутствие опасных ситуаций таких как другие борты и т.д.

Рассмотрим несколько интересных эффектов связанных с вниманием.
Для начала рассмотрим так называемый эффект «коктельной вечеринки». Суть эффекта
заключается в том, что когда вы находитесь в помещении где много людей и все общаются,
то если вслушаться в общий фон мы получим исключительно шум. Однако наш мозг по
своей природе очень избирательный к информации и если кто-то из толпы скажет наше имя и
уши это уловят, мы сразу услышим, что нас зовут на общем фоне. Этот эффект является
проявлением подсознательной внимательности. В полете нам она интересна тем, что если
данная функция у нас хорошо работает, то даже на фоне шумов и переговоров в эфире мы
услышим, как назовут наш позывной.
Наш организм постоянно держит свое внимание на чем-либо, исключением является сон. На
нашу внимательность влияют такие параметры, как:
- усталость;
- сонливость;
- стресс.
Когда пилот устает он становится более небрежный и невнимательный, так как вся его
фокусировка стает сосредоточена не на полете, а на чем-либо более простом. Причина этого,
что при усталости организм пытается сохранить силы любым путем, так называемый
переход в экономический режим. Очень сложно сосредоточить внимание на чем-либо если
организм устал, а распределять внимание становится ещё сложнее. По данной причине очень
важно качественно отдыхать и высыпаться.
Стресс оказывает существенное влияние на внимательность. Имеется в виду такой тип
стресса когда сообщают не ожидаемую информацию, например про ухудшение погоды,
неожиданные изменения в воздушной обстановке.
Для чтобы объяснить влияние данного фактора необходимо задаться таким параметром как
возбуждение. Чтобы не вдаваться в сложные термины из психологии это имеется в виду
оценка того насколько мы напряженны.
Допустим мы расслаблены, этап взлета позади и мы летим в горизонтальном полете, в
данный момент нам диспетчер передает очень важную информацию. Так как мы были
слишком расслаблены, то информацию (или её часть) которую он передал будет нами либо
упущена или интерпретирована по-другому.
Когда мы немного заняты делом, например смотрим на приборы и занимаемся только
контролем, восприятие находится на максимальном уровне, и любую информацию которую
нам передадут при прочих равных условиях будет нами понята.
В моменты когда мы находимся на пределе, сильно заняты чем-либо или попали в сложные
метеоусловия, мы очень загружены происходящим, что ухудшает наше восприятие
информации. Наш мозг автоматически сузит полученный объем и мы потеряем значительное
количество информации.
На Рис.37 показана зависимость мыслительных процессов (нагрузки) и восприятия.

1 15.08.2019
Рис.37
Слишком сильная умственная нагрузка может быть вызвана двумя факторами:

- слишком много информации о чем-то одном;
- слишком много информации обо всем.
Продолжительная и сильная умственная нагрузка может перерасти в стресс. Симптомы

сильного переутомления у каждого проявляются по разному. Это зависит от индивидуальных
особенностей человека и от его характера. Некоторые становятся озлобленными и могут
нагрубить диспетчеру, у кого-то переутомление проявляется в виде угнетенного состояния и
неспособности принять решения, у кого то паника. В таких ситуациях человек способен
совершать ошибки. Рассмотрим ошибки и их вероятности.
Человеческая надежность
Люди существа несовершенные и способны совершать ошибки. Вероятность совершения

ошибки зависит от следующих факторов:
- профессиональная подготовка (уровень знаний в отрасли);
- психологические качества (внимательность, решительность, устойчивость к проблемам);
- психофизиологические проблемы (стресс, усталость, болезненное состояние);
- практические навыки (опыт работы).
Из всех вышеперечисленных факторов решающее влияние всегда остается за опытностью

человека. Человек у которого есть достаточный опыт работы (в нашем случае пилотом) по
статистике совершает ошибки в 10 раз реже нежели новичок в деле.

1 15.08.2019
Ошибка- это физическая или умственная деятельность выполнение которой не принесло

должный результат.
В принципе все совершают ошибки, однако одна ошибка очень редко становится причиной
авиационного происшествия. Авиационное происшествие это цепочка ошибок, которая в
конце дала печальный результат. Также всегда необходимо осознать свою ошибку, так как
второе её свойство это потянуть за собой другие ошибки. Если вовремя понять в чем ошибка
и исправить ситуацию, то последствия не будут критичными.
Также вероятность ошибок и трудность их осознания увеличивается когда человек утомлен,
находится в стрессовой ситуации, напуган или объем информации который необходимо было
запомнить, чтобы все выполнить правильно был слишком большим (это касается
кратковременной памяти).
Как показывает практика, если у человека очень хорошая кратковременная практика он
допускает ошибки гораздо реже, особенно это касается навигационных расчетов в уме, так
как там кроме того, что необходимо удержать информацию необходимо ещё посчитать
аналитически. Рассмотрим кратковременную память и методы её улучшения.
Кратковременная память
Кратковременная память - это память в которой хранится «свежая» информация. Данная

память ограничена следующими факторами:
- время хранения информации;

- количество единиц информации.
В среднем срок хранения информации в данном отделе памяти 10-20 секунд, затем идет
постепенная потеря части информации. Также ограничено и количество единиц информации
в среднем мы можем запомнить 7±2 значения. Если данные значения превышены, то
предыдущее значение или значения будут потеряны. Также количество значений
уменьшается если все значения похожи между собой (например только цифры или только
буквы). Это можно проверить запомните сначала первый ряд чисел, а запомнив его начните
запоминать второй:
4, 9, 7, 6, 3, 8, 5
5, 6, 8, 3, 1, 0
Есть два метода как улучшить короткую память:
- ассоциация;
- разделение.
Метод разделения позволяет запомнить достаточно большое количество значений (особенно

числовых) разделив их на части. Например число 800299874, проще запомнить разделив его
на части например:
800*** 299*** 874

1 15.08.2019
Метод ассоциации подразумевает в себя представление полученной информации в виде

чего-то вам хорошо известного и которое имеет сходство со сказанным. Данный способ
очень удобный для запоминания информации которая включаем в себя слова и фразы.
Долговременная память
Если информация из кратковременной памяти запомнилась твердо, она передается в
длительную память, где хранится неопределенный срок. Долговременная память состоит из
следующих разделов:
- эпизодическая память;
- семантическая память;
- процедурная память;
В семантической памяти хранится информация о окружающем нас мире. Например, почему

летают самолеты, птицы, почему солнце встает на востоке, а заходит на западе. Данная
память как ящик с папками хранит информацию на всю оставшуюся жизнь. Даже если вы
иногда забываете какое-либо слово, то это не значит, что вы его забыли, это значит, что вы его
просто не смогли найти в этой директории с кучей данных.
Эпизодическая память, это память об эпизодах нашей жизни, таких как встречи с людьми,
приятный пикник за городом или чувство первого полета за штурвалом.
Процедурная память хранит информацию о навыках которые мы умеем, то же управление

самолетом или эксплуатационные процедуры. Данная память может как хранить
информацию длительное время, так и удалять её когда ей долго не пользовались. Например
множество пилотов закончив свою летную работу забывают большинство правил полетов,
некоторые законы аэродинамики, методы пересчета навигационных параметров и др.
2. Центральный канал принятия решений
Умственная нагрузка и ограничения
В теме касающейся информативного процесса мы немного рассмотрели положения по

поводу умственной нагрузки в полете. Однако там была основная задача описать
зависимость нагрузки и восприятия. В данной теме мы рассмотрим зависимость уровня
умственной нагрузки или напряжения и принятием решения. На Рис.38 показана зависимость
эффективности пилота от уровня умственной нагрузки.

1 15.08.2019
Э ф ф ективность
С л а б а я н а гр у зка У м е р е н н а я н а гр у зка П ереутом ление
У м с т в е н н а я н а гр у зк а
Рис.38
Как видно из графика наибольшая эффективность пилота достигается при умеренных

нагрузках, а при пиковых значениях и при легкой нагрузке эффективность пилота
уменьшается. Это обусловлено тем, что когда человек ничем не нагружен мозг пытается
отдохнуть, раз ему перепал такой шанс, а при пиковых значениях мозг переутомлен. Ну как
ничего не делать рассказывать не имеет смысла, но вот о пиковой умственной нагрузке
поговорим.
Повышенная нагрузка, как говорилось выше, может быть вызвана несколькими вещами:
- слишком много однотипной информации необходимо воспринимать;
- слишком много разного рода информации необходимо воспринимать.
Принять правильное решение это одна из главных задач пилота, которая обеспечивает
безопасность его жизни, жизни пассажиров и сохранность ВС. Неправильно принятое
решение или не принятое решение может повлечь за собой неприятность от легкого
дискомфорта вплоть до разного рода инцидентов. Есть правда ещё третий вариант, это
приняв решение менять его несколько раз. Это даже хуже чем принять неправильное
решение. Допустим ситуация. Вы на посадке попадаете в сдвиг ветра, по правилам
необходимо уходить на второй круг, но «душа просит посадки» и тут начинается битва с
самим собой, вы то переводите самолет в горизонтальный полет и разгоняетесь, то моститесь
1 15.08.2019
дальше на полосу, в итоге ничего хорошего из этого не выйдет.

Как новичку на этапе подготовки вам будет достаточно сложно оценить обстановку и
принять грамотное решение в некоторых ситуациях и если такое чувство есть, то спросите
инструктора он вам обязательно подскажет и посоветует основываясь на своем опыте. Ещё
один важный момент, это если вы видите, что инструктор чем-то занят и вам кажется, что это
опасно, спросите его об этом и выскажите мнение, не стоит переживать, что он станет
думать, что вы поставили под сомнение его авторитет. Высказать свое мнение по поводу
процедуры или маневра, который сомнителен, несомненно правильное решение. Главное
помнить, что хороший пилот не тот у которого все получается с первого раза, а тот кто знает,
что всегда есть чему научится и способен учиться на своих и чужих ошибках.
Взвешивание рисков
Перед принятием любого решения необходимо взвесить риски, оценить возможные варианты
развития событий и только потом принимать решение. При взвешивании рисков необходимо
судить критически, забыть о таких чувствах как гордость или самоуверенность. При
взвешивании рисков, например при решении на взлет при сильном ветре и дожде даже если
его значение позволяет, то стоит хорошо подумать, а стоит ли сегодня лететь. Если
появляются сомнения, то ответ очевиден - не стоит! Если все-таки мешает самомнение из
разряда «А что это я плохой пилот, раз не могу?», то стоит представить ситуацию будто
взлетаете не вы, а ваш товарищ и чтобы вы ему посоветовали. Если на аэродроме есть более
опытные пилоты чем вы, спросите у них совета. Помните, главное если вы приняли решение
не взлетать, то оно было правильным, а за правильные решения никто никого не наказывает,
особенно если учесть, что на вас как на приватного пилота не могут давить вопросы
интересов авиакомпании и другие факторы из-за которых можно ошибиться.
Взвешивание рисков необходимо проводить перед любым сомнительным действием.
Характер
Характер играет очень важную роль на то, насколько хорошим пилотом вы будете.
Интроверты, некоммуникабельные и недружелюбные, безответственные люди с трудом
становятся хорошими пилотами. Хороший пилот это не только высокий уровень знаний и
опыт за плечами, это ещё умение общаться с людьми, делится с ними опытом и черпать у них
знания о том в чем вы ориентируетесь хуже. Так как никто не способен знать все, это самая
распространенная ошибка, которая возникает на определенном этапе у каждого пилота. Суть
в том, что пилот внушает себе, что он лучший и выполняет безответственные, сомнительные,
а порой и опасные маневры, так как слишком самоуверен, что никогда ещё хорошо не
кончалось. В принципе можно составить список характеристик хорошего командира корабля.
- Быть способным критично мыслить, взвешивать риски и принимать верные решения,

только на основании реальных условий без лишних эмоций.
- Командир корабля должен быть пунктуальным, это позволит неспешно выполнить всю
необходимую подготовку, что покажет вас с хорошей стороны и внушит всем, что вы
делаете все с легкостью.
- Быть отзывчивым и помогать пассажирам и другим членам экипажа (если вы летите на
многопилотном ВС), так как способность помочь в каком-либо вопросе только покажет
ваши познания в отрасли.
- Быть воспитанным, вежливо общаться с пассажирами, подчиненными и диспетчерами
1 15.08.2019
ОВД.
- Уметь организовать пассажиров и ваших подчиненных, дать четкие указания и избегать
дискриминации кого-либо.
- Проявлять лидерские качества.
Вербальное общение
Чтобы в воздухе не возникало недоразумений необходимо уметь четко распределять

обязанности, что достигается при помощи правильного общения и дачи четких указаний.
Коммуникация требуется на всех этапах полета и во всех отраслях авиации.
Краткое, четкое и ненавязчивое общение, а также умение грамотно работать в команде
является залогом успешного выполнения полета. Перед полетом необходимо разобраться кто
за что отвечает в случае непредвиденной ситуации, так как если такая ситуация возникнет
будет уже не до раздела обязанностей и если будет несогласованность действий, вы потеряете
драгоценное время.
Действия в случае аварийной ситуации

Если вы летите с инструктором или на многопилотном ВС, перед полетом необходимо
распределить обязанности на случай действия в экстренной ситуации, например при отказе
двигателя или при необходимости выполнить вынужденную посадку. В этом случае
необходимо отдать пилотирование более опытному пилоту, а ведение связи и зачитывание
ЧекЛиста (если ситуация попадает под ЧекЛист, а не под МемориЛист) менее опытному.
Также необходимо разобраться какие действия кто выполняет, например при необходимости
выполнить маневр и посадку обратно на полосу (если произойдет отказ).
Действия после вынужденной посадки
Действия по покиданию ВС после вынужденной посадки также необходимо рассмотреть по

той же причине, чтобы вы например не полезли в одну форточку. Также необходимо
произвести подобный инструктаж пассажирам, так как в случае вынужденной посадки вам
просто может не хватить времени чтобы проинструктировать пассажиров.
Нормальный полет
В полете с инструктором или на многопилотном самолете, возникает необходимость

передачи контроля от инструктора курсанту или наоборот. Для этого необходимо
предпринять следующие действия. Если вы курсант, передаете контроль инструктору. То
говорите фразу
-Управление передал.
Но не отпускаете органы управления пока не прозвучит команда!
-Управление принял.
В этот момент управление на инструкторе или на втором пилоте.
Предполетный брифинг
Предполетный брифинг заключается в описании целей предстоящего полета инструктором

1 15.08.2019
курсанту, описания маневров и процедур которые предстоит отрабатывать. Предполетный

брифинг должен обладать следующими характеристиками:
- быть коротким;
- быть предельно понятным;
- должен быть индивидуально разъяснен каждому.
Ну и после проведения, спросите есть ли у кого либо вопросы и удостоверится, что нет
ничего непонятного. Начинающие пилоты в свою очередь не должны боятся спрашивать, так
как все с чего-то начинали и всем всегда была и будет нужна помощь в нелегком летном деле.
Грамотно проведенный брифинг позволит снять лишние разъяснения в полете, а также
недопонимания между пилотом и инструктором. В свою очередь некачественный брифинг
или слишком информативный, с лишними подробностями и с сильным уклонением от сути
наоборот может вызвать недоразумения.
При проведении брифинга необходимо быть предельно вежливым и не проявлять излишней
импульсивности, агрессии, высокомерия, враждебности, а также не позволять проявлять её
со стороны слушателей. При выполнении полета должны быть только скоординированные
действия и никаких негативных эмоций. Если есть недопонимания их следует оставить за
пределами летного поля.
Ожидание
Ещё одна опасная вещь в полете это ожидание того, что полет пройдет как всегда гладко. Не
бывает одинаковых полетов, различия имеются всегда, также порой попадаются нештатные
ситуации. Излишняя расслабленность вызовет потерю внимания и при возникновении чего-
то необычного, например попадание в сильный сдвиг ветра, отказ двигателя, вы будете к
этому не готовы.
Вторая проблема в ожидании это, то что когда вы чего-то ожидаете вы выдаете ожидаемое за
реальное, которое на самом деле будет иначе. Это можно назвать самовнушением. Для того
чтобы не допустить такого, необходимо постоянно действовать по обстановке и активно
следить за развивающейся ситуацией.
3.Стресс
Стресс – неустойчивое психологическое состояние человека, при котором наблюдаются

изменение поведения работоспособности и чувствительности человека.
Умственная активность при стрессе зашкаливает, однако эффективность мышления низкая,
если выражаться физически, то КПД очень низкое. При стрессе человеку сложно
сосредоточится на чем-либо, информация намного хуже усваивается, теряется
внимательность и чем сильнее переживания (стресс), тем ниже наша эффективность. Стресс
может быть вызван многими факторами такими как:
- переутомление;
- сильные и продолжительные физические и умственные нагрузки;
- личные проблемы;
- сильная жара или холод;
- проблемы со здоровьем;
- проблемы с карьерой;

1 15.08.2019
- тяжелая утрата;
- недостаток физической активности.
Это были названы общие факторы которые могут вызвать стресс, ниже приведены факторы с
чисто авиационной тематикой:
- сильный или постоянный шум;

- аварийные ситуации;
- вибрации;
- полет в сложных метеорологических условиях;
- резкие перепады температур;
- неправильное распределение рабочей нагрузки.
До состояния стресса человек доходит после того, как его мозг устает от слишком сильной
активности, обусловленной переживанием и постоянным чувством тревоги. Особенно опасно
наличие стресса у пилота, во время выполнения полета, так как пропадает полностью
возможность критично мыслить, решения становятся необдуманными, а порой поспешными.
Ни в коем случае не стоит выполнять полет если вы не можете совладать с собой и
полностью абстрагироваться от причины стресса на время полета. В зависимости от того, что
вызвало стресс есть разные способы борьбы против него.
Если стресс был вызван переутомлением или недосыпом, то действия против него обратные,
необходимо просто хорошо выспаться и качественно отдохнуть, исключив окружающие вас
раздражители (выключить телефоны, закрыться в комнате), также желательно открыть окно,
чтобы увеличить приток воздуха и улучшить восстановление.
Если стресс вызванный личными проблемами или проблемами в семье, то тут метод
избавления от стресса зависит уже от типа вашего темперамента, вашего характера и
индивидуальных особенностей. Некоторым людям необходимо кому-то высказаться,
некоторым побыть наедине с собой, кому необходимо проявлять альтруизм, а у кого все
после хорошего сна проходит. Как избавится от такого стресса вам подскажет ваш организм
или в крайнем случае психолог.
Факторы, вызывающие стресс в полете, можно несколько уменьшить, от чего вы будете
намного лучше переносить эти неприятные моменты. Одним из главных факторов является
шум. Шум воздействует как постоянный раздражитель и к нему привыкнуть очень сложно,
так как шум постоянно затрудняет выполнение других обязанностей, а их неправильное
выполнение ещё больше угнетает и увеличивает уровень стресса. Для снятия уровня шума
необходимо применять высококачественную гарнитуру, с отличным уровнем защиты от
внешних (наружные аэродинамические шумы и шум двигателя), а также внутренних шумов
(шумов самой гарнитуры и радиостанции).
Второй фактор, вызывающий стресс, который можно компенсировать это распределение
рабочей нагрузки в полете. Главное в распределении рабочей нагрузки это снять с себя
лишние раздражители, такие как правильная раскладка карты, положение необходимой
документации в кабине. Если правильно и эргономично разложить все на своем рабочем
месте перед полетом это снимет ненужную нагрузку с вас.

1 15.08.2019

8. Возможности и ограничения человека

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

8. Возможности и ограничения человека

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

КОНСПЕКТ ЛЕКЦIЙ З ДИСЦИПЛIНИ

Директор Документ: FТО «Льотна Школа «Форсаж»

Возможности и ограничения человека сравнительно новая дисциплина для отечественного

Номер видання Дата видання

Базовая физиология человека

Тропосфера это слой воздуха, прилегающий непосредственно к земной поверхности и

Номер видання Дата видання

Данное соотношение газов в тропосфере и в стратосфере является постоянным. Для

- давление с увеличением высоты уменьшается по МСА на 1мм.рт.ст на 11м высоты или 1

Гпа на 8 метров высоты. Данное изменение называется барической ступенью.

- температура с увеличением высоты также уменьшается по определенному закону, по

Номер видання Дата видання

Нервная система человека состоит из трех основных частей:

-центральная нервная система;

информацию в виде электрохимических сигналов на головной мозг. Представляет из себя

Все остальное регулируется при помощи вегетативной (автономной) нервной системы. К

- регулировка артериального давления;

К нервной системе мы ещё вернемся в части, касающейся зрения, слуха и психологии.

Дыхательная система необходима для получения воздуха из атмосферы и насыщения им

Вместе они образуют бронхиальное дерево. В бронхах находятся мешочки, которые

Процесс привода к тканям кислорода и отвода углекислого газа происходит одновременно,

Дыхание - это нормальный процесс, который бессознательно контролируется нервной

Кровеносная система предназначена для подвода кислорода к органам и тканям, а также

Принцип действия сердца схожа с насосом (Рис.7).

Сердце представляет собой сложный насос, состоящий из четырех отделов — камер:

Перекачивание крови происходит в результате ритмичных сокращений и расслаблений

Разветвляющиеся сосуды, несущие кровь от сердца к месту назначения, называются

веществами и «отработанными» веществами между кровью и органами, носят название

Сердце хоть и мышца, но работает полностью в автоматическом режиме как электроприбор

Номер видання Дата видання

С сердцем разобрались, теперь необходимо разобраться с кровью которую оно качает.

Номер видання Дата видання

Кровь выполняет следующие функции:

- подвод кислорода и отвод углекислого газа от органов и тканей;

- подвод полезных продуктов (аминокислот, витаминов, микроэлементов и др.) к органам и

- отвод продуктов жизнедеятельности;

- кровь является «паровозиком» для гормонов вырабатываемых организмом, например

- белые тельца, которые перемещаются с кровью, уничтожают плохие бактерии и

- играет свою роль в теплообмене организма.

Проблемы сердечно-сосудистой системы

Проблемы с сердечно-сосудистой системой могут быть вызваны множеством факторов, все

- кровь может стать не способной доставлять достаточное количество кислорода к

И так рассмотрим первую болезнь стенокардию.

Стенокардия – это заболевание, распространенное у людей среднего и старшего возраста.

Стенокардия может быть спровоцирована перенапряжением или стрессом, переохлаждением,

Признаки нехарактерные для стенокардии:

- боль постоянная, имеет ноющий характер;

В принципе симптомы стенокардии и сердечного приступа очень похожи, только в случае

Причинами появления стенокардии и сердечного приступа являются:

Так как с возрастом шанс данных болезней возрастает, количество медкомиссий

2. Влияние атмосферного давления

Как известно с высотой уменьшается давление воздуха, уменьшается его плотность,

Номер видання Дата видання

- гипоксия (кислородное голодание);

Номер видання Дата видання

(поднятием на высоту) его количество уменьшается и гипоксия усиливается.

Симптомами гипоксии являются:

- чувство удовольствия (эйфория);

Влияние гипоксии, симптомы и высота на которой она наступает зависят от следующих

Для предотвращения гипоксии необходимо:

- проверить работоспособность кислородного оборудования и знать как оно работает;

В случае если симптомы гипоксии наступили, то необходимо одеть кислородную маску и