Вы находитесь на странице: 1из 28

КОНСПЕКТ ЛЕКЦIЙ З ДИСЦИПЛIНИ

«ЗВ’ЯЗОК»

Директор:
FTO "ЛЬОТНА ШКОЛА "ФОРСАЖ"
____________ М. Г. Сєдов
"_____"____________________2019р.

Документ: FТО «Льотна Школа «Форсаж»


Директор Видання: 1
Дата видання: 15 серпня 2019
FTO "ЛЬОТНА ШКОЛА "ФОРСАЖ"

____________ М. Г. Сєдов
м. Кропивницький
"_____"____________________2019р.
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 2
Радиотелефония и средства связи 3
Правила вылета 10
Полет по маршруту 15
Прилет на аэродром, схемы полета и посадка 20
Потеря радиосвязи 24
Аварийные ситуации на борту ВС 25

Введение

Наличие связи один из основных факторов безопасного выполнения полета. Особенно это
касается полетов в контролируемом пространстве, так как при возникновении конфликтной
ситуации между бортами, это самый быстрый способ передачи указаний, для того, чтобы
развести два ВС. При полетах в неконтролируемом пространстве значение связи уходит на
второй план, но в любом случае наличие связи повышает безопасность. Успешно
воспринимая информацию, передаваемую диспетчером и другими бортами можно составить
картину о воздушном движении в воздушном пространстве. Ведение связи в воздушном
пространстве осуществляется в основном на английском языке, но в Украине в
неконтролируемом пространстве связь ведется как на английском так и на русском языках.
Поэтому в данной части будет предоставлена стандартная фразеология как на русском, так и
на английском языках.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 2/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

1. Радиотелефония и средства связи

Использование AIP и выбор частоты

Основная связь ведется при помощи УКВ радиостанций, так как они хоть и обладают
меньшей дальностью, но обладают наибольшей четкостью при передачи речевых сообщений.
В воздушном пространстве Украины связь ведется согласно приказу №486 Министерства
Транспорта Украины «Правила ведения радиотелефонной связи и фразеологии радиообмена
в воздушном пространстве Украины».
Первое,что необходимо выполнить в радиосвязи - это определить с кем необходимо вести
связь и на какой частоте ведется радиосвязь.
С кем вести связь зависит от того на каком этапе полета вы находитесь и какой орган ОВД за
вас ответственный. Например на земле в больших аэропортах, где интенсивное движение и
большое количество воздушных судов, ОВД может осуществляться несколькими
диспетчерами, ответственными за разные этапы полета. Это либо диспетчер Руления —
Ground, если вы на стоянке для запуска или рулите по аэродрому, либо если вы находитесь на
предварительном старте, то это диспетчер Вышки - Tower.
В меньших аэропортах, например аэропорт Полтавы, где количество самолетов небольшое,
то один диспетчер может быть ответственным за все этапы полета в его зоне. Например в
Полтаве диспетчер Вышки - Tower контролирует и запуск и руление и круг и подход. В
общем полностью контролирует свои зоны. У каждого диспетчера есть свой позывной, для
того, чтобы можно было различить, что вы обращаетесь именно к нему, а также своя частота.
Ниже приведены все позывные которые могут использоваться диспетчерами ОВД

Call-sign suffix   Позывной  Название органа / вид обслуживания


1  2  3 
CONTROL  КОНТРОЛЬ  Районный диспетчерский центр 
RADAR  РАДАР  Диспетчер радиолокатора
APPROACH  ПОДХОД  Диспетчер подхода
Диспетчерский орган контролирующий
ARRIVAL  ПРИЛЕТ 
прилет ВС
Диспетчерский орган контролирующий вылет
DEPARTURE  ВЫЛЕТ 
ВС  (не путать с непосредственным взлетом)
TOWER  ВЫШКА  Диспетчерская Вышка контролирует взлет ВС
Диспетчерское обслуживание наземного
GROUND  РУЛЕНИЕ 
движения 
Орган ОВД, выдающий диспетчерское
DELIVERY  ВЫДАЧА 
разрешение на вылет
Диспетчер обслуживания посадочного
PRECISION  ПОСАДКА 
радиолокатора точного захода на посадку
HOMER  ПЕЛЕНГ  Радиопеленгатор
INFORMATION  ИНФОРМАЦИЯ  Полетно-информационное обслуживание
RADIO  РАДИО  Аэронавигационная станция
FOLLOW ME  СОПРОВОЖДЕНИЕ Машина сопровождения
HANDLING  ТРАНЗИТ   Диспетчер для транзитных рейсов

Номер видання Дата видання


Зв’язок 3/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

К данному позывному также добавляется приставка региона в котором находится данный


орган ОВД, если такое указано в сборнике. Например Вышка в а/д Полтава имеет приставку
Полтава (Полтава-Вышка), а в зоне полетной информации FIZ Днепропетровска орган ОВД
имеет позывной (Днепропетровск-Информация).

Частоту диспетчера для связи можно найти в сборниках аэронавигационной информации


AIP, кроме того в них содержится вся информация об ОВД в данной зоне (позывной, вид
обслуживания который предоставляется и др. Определив частоту диспетчера с которым вам
необходимо вести связь необходимо установить её на вашу УКВ радиостанцию.
Устанавливается частота при помощи двух кремальер (вращающиеся колечко). Большим
устанавливаются количество Мгц, меньшей сотые части Мгц. (УКВ радиостанция на
самолете АТ-3 Рис.1).

Рис.1

Когда частота установлена можно выйти на связь с диспетчером и связавшись с ним по


микрофону.

Основным диапазоном для ведения связи является УКВ диапазон, из-за хорошего качества
связи, что позволяет отчетливо слышать голос диспетчера. Недостатком данного диапазона
является ограниченная дальность действия (прямая видимость) соответственно дальность
действия зависит от высоты полета. Резервным диапазоном является КВ диапазон, который
применяется при отказе основной радиостанции. На легких ВС КВ-радиостанции могут
отсутствовать.

Микрофон

Для ведения нормальной связи необходимо уметь правильно пользоваться микрофоном.

При ведении связи необходимо держать постоянными:

Номер видання Дата видання


Зв’язок 4/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

- расстояние от рта до микрофона;

- громкость своего голоса.

Так если вы начали говорить слишком тихо, диспетчер может увеличить у себя громкость, но
если вы после этого резко изменили громкость речи, то диспетчер этого не будет ожидать и
не разберет, той информации которую вы передали. От расстояния до микрофона также
зависит опознаваемость вашего голоса. Микрофон не должен находится слишком близко и
слишком далеко ото рта, так как в первом случае вы будете постоянно задевать его губами,
что создаст помехи, во втором ваш голос будет слишком сильно перекрываться шумом
двигателя и авиационными шумами в кабине. Ещё одно правило, это «передавать по
микрофону только речь», имеется в виду, если вам вдруг запершило в горле или зачесалось в
носу необходимо отвести микрофон от лица (прокашляться, чихнуть).

Алфавит

При передаче информации которая содержит буквы и/или цифры при наличии шумов может
произойти путаница, так как многие буквы становятся похожими друг на друга. Для того,
чтобы избежать путаницы необходимо применять специальный алфавит. В данном алфавите
каждой букве присвоено свое слово, а каждая цифра произносится отдельно. Такое
применение позволяет избежать неправильного понимания указаний. С помощью алфавита
произносится следующая информация:

- позывной ВС;
- название ППМ;
- однобуквенные приставки в схемах вылета, АТIS;
- название типа ВС если содержит цифры например Boeing -737 или Cessna-172;
- магнитные курсы, путевые углы полета и другие угловые величины в градусах;
- коды ответчика;
- частоты связи;
- скорость и направление ветра;
- цифровое значение давления;
- номер эшелона полета.

При помощи данного алфавита не произносятсятся буквенные аббревиатуры, которые всем


известны и явно различимы: QNH, QFE, DME, VOR, NDB, VFR, IFR, RVR, VIP, VMC, ETA,
FIR, IMC, VDF,ILS, FL.

Также не произносятся алфавитом цифры, если они подаются со следующем смыслом:

-абсолютная высота полета altitude;


-истинная высота полета height;
-высота нижней границы облаков;
-информация о видимости на ВПП.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 5/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Буквы

*-произношение на английском языке, подчеркнут слог на который падает ударение.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 6/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Цифры

Число  Произношение на русском  Английское произношение


0  НОЛЬ  ZE-RO 
1  ОДИН  WUN 
2  ДВА  TOO 
3  ТРИ  TREE 
4  ЧЕТЫРЕ  FO
5  ПЯТЬ  FIFE 
6  ШЕСТЬ  SIX 
7  СЕМЬ  SEV-en 
8  ВОСЕМЬ  AIT 
9  ДЕВЯТЬ  NIN-ER 
Запятая (десятичная дробь) ЗАПЯТАЯ  DAY-SEE-MAL 
100  СОТНЯ (СТО)  HUN-dred 
1000  ТЫСЯЧА  TOU-SAND 

Позывные ВС

Каждое воздушно судно имеет свой позывной, нанесенный в хвостовой части фюзеляжа и
под крылом. Данный позывной применяется при ведении радиосвязи. Ведя радиосвязь вы в
любом сообщении говорите свой позывной, чтобы диспетчер мог понять с кем он на данный
момент ведет связь. Позывной ВС состоит из национального и регистрационного знаков. В
первой части мы говорили, что национальный знак говорит о принадлежности к государству,
например UR в Украине. А регистрационный знак дается ВС при его регистрации в реестре
страны. В Украине применяются трехбуквенные регистрационные знаки позывных (для ВС
зарегистрированых на авиакомпанию или авиапредприятие) и четырехбуквенные для
частных ВС (например вы купили себе самолет). Позывные ВС при ведении связи
производятся полностью либо в виде аббревиатуры (не говорится несколько букв).
Полностью позывной произносится при первом установлении связи с данным диспетчером.
Например вызов Вышки:

Полтава-Вышка UR-CJT произносится


«Полтава-Вышка, Юниформ Ромио Чарли Джулиет Танго»

При дальнейшей связи используется сокращенная форма (алфавитом произносятся только


буквы сокращенной формы), сокращенная форма позывного имеет следующий вид:

Полные позывной Сокращенная форма


UR-CJT U-JT либо CJT

Или для самолетов с 4-х буквенными позывными:


Полный позывной Сокращенная форма
UR-FGDT U-DT или GDT

Номер видання Дата видання


Зв’язок 7/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Стандартные фразы

Для подтверждения, опровержения, аннулирования той или иной информации применяются


общепринятые стандартные фразы, которые применяются во всем воздушном пространстве.
Данные фразы позволяют избежать двоякого понимания диспетчера пилотом и пилота
диспетчером. Данными фразами являются следующие фразы:

СЛОВО/ФРАЗА СЛОВО/ФРАЗА
ЗНАЧЕНИЕ
на русском языке  на английском
1  2  3 
Подтвердите, что приняли и поняли
ПОДТВЕРДИТЕ  ACKNOWLEDGE 
сообщение.
ПОДТВЕРЖДАЮ  AFFIRM  Да, подтвержаю
Разрешение на выполнение любого
РАЗРЕШЕНО  APPROVED 
запланированного действия или маневра.
Используется между словами в сообщении
БРЕЙК   BREAK 
при плохой связи.
Используется для разделения сообщений
БРЕЙК БРЕЙК   BREAK BREAK 
между собой при плохой связи
Переданное ранее сообщение полностью
АННУЛИРУЮ   CANCEL 
аннулируется.
     
Проверка любой процедуры или системы
ПРОВЕРКА  CHECK 
(например связи)
Разрешение выполнять определенные
РАЗРЕШЕНО  CLEARED 
действие (например взлет или посадку)
Запрос подтверждения правильного
ПОДТВЕРДИТЕ  CONFIRM 
понимания ранее переданного сообщения.
Установите связь с органов ОВД (в
РАБОТАЙТЕ   CONTACT  сообщении также дается частота связи и
позывной данного органа)
ПРАВИЛЬНО  CORRECT  Поняли правильно.
Говориться если при передаче сообщения
была допущена ошибка, в этом случае
ПОПРАВКА  CORRECTION 
говорится ПОПРАВКА, а затем правильный
вариант, части сообщения.
Считайте, что данное сообщение не
ОТМЕНЯЮ  DISREGARD 
передавалось.
Продолжайте ваше сообщение.
НА ПРИЕМЕ ____________
GO AHEAD* 
(ПРОДОЛЖАЙТЕ)  *С целью исключения неправильного понимания
английский вариант не применяется на рулении.
КАК СЛЫШИТЕ  HOW DO YOU READ  Как меня слышно? (Оценка от 0 до 5)

Номер видання Дата видання


Зв’язок 8/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

ПОВТОРЯЮ  I SAY AGAIN  Повторения для лучшего понимания.


Продолжайте согласно данных условий
СЛЕДУЙТЕ  MAINTAIN 
(например следуйте на данной высоте)
Указания прослушать частоту, (например
ПРОСЛУШИВАЙТЕ  MONITOR 
АТIS)
НЕВЕРНО Негативный ответ, (несогласен, не разрешаю
NEGATIVE 
(ОШИБОЧНО)  или неправильно)
Моя передача закончена, ожидаю вашего
ответа.
ПРИЕМ  OVER 
(не используется в УКВ радиостанциях (в
стандартных ситуациях))
Радиосвязь окончена, ответа не требуется
КОНЕЦ  OUT 
(не используется на УКВ частотах)
Повторите указанное сообщение в том виде в
ПОВТОРИТЕ  READ BACK  котором вы его получили (используется для
проверки правильности приема)
ДАЮ НОВОЕ Выдача нового разрешение, старое
RECLEARED 
РАЗРЕШЕНИЕ  аннулируется или в него вносятся изменения
СООБЩИТЕ Передайте мне информацию о...
REPORT 
(ДОЛОЖИТЕ)  (например Доложите проход точки LM)
Необходимо узнать, прошу информацию о …
ПРОШУ...  REQUEST 
Например (Прошу немедленный взлет)
Принял всю переданную вами информацию.
____________
* Ни в коем случае не используется для
ПОНЯЛ*  ROGER*  подтверждения информации требующей полного
повтора, а также информации которая требует четкого
ответа (Да) «Подтверждаю» Affirm или (Нет)
«Неверно» «Negative»
ПОВТОРЯЮ Повторите все, или часть сообщения,
SAY AGAIN 
(ПОВТОРИТЕ)  например (Повторите Ваш позывной)
ГОВОРИТЕ
SPEAK SLOWER  Уменьшите скорость речи.
МЕДЛЕННЕЕ 
ЖДИТЕ  STANDBY  Ждите, я вас (сам) вызову.
Не могу выполнить ваш запрос, указания или
разрешение
НЕВОЗМОЖНО  UNABLE 
(За словами "НЕ МОГУВЫПОЛНИТЬ"
(UNABLE) идет причина) 
Ваше сообщение принял, буду выполнять
ВЫПОЛНЯЮ  WILCO 
(Сокращенние с английского "will comply") 
При запросе при плохой связи, вы просите
передавать каждое слово дважды
ПЕРЕДАВАТЬ
WORDS TWICE  При передачи информации: В начале
ДВАЖДЫ 
указывается, что из-за плохой связи передаю
слова или групы слов дважды.
Номер видання Дата видання
Зв’язок 9/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

BRAKING
СЦЕПЛЕНИЕ…  Коэффициент сцепления
COEFFICIENT 
ПОЛОСА...  RUNWAY  Взлетно-посадочная полоса ...

Передача времени

Время передается согласно с алфавитом четыре цифры часы и минуты. Например время
12.35 передается

-один, два, три, пять или one, two, three, five.

Также время передается только минутами, так как пилот и сам должен знать который сейчас
час, минуты можно уточнить. Например разрешение на запуск в 13:43 передается в таком
виде:

-Запуск в 43 (Start-up at 43)

Повторяемая информация

При ведении радиосвязи есть типы сообщений которые требуют повтора от пилота
полученной информации для подтверждения правильного её понимания. К таким
сообщениям относятся:

- Сообщения, требующие отмены принятого ранее решения или плана полета.

- Разрешение или запрещение взлета, посадки, захода на посадку, пересечение или занятия
ВПП, занятия высоты полета.
- Данные об установке высотомеров;
- Эшелоны полета и высоты;
- Маршрут руления по аэродрому;
- Заданный курс (heading);
- МПУ ВПП маркированный (цифра на ВПП);
- Заданная скорость полета;
- Частота;
- Система захода на посадку

Если по какой-либо причине пилот не повторил сообщение, то диспетчер ему это напомнит и
попросит повторить сообщения.

2.Правила вылета

Главное что необходимо знать это то, что при ведении радиосвязи необходимо использовать
стандартные фразы. Главное это не менять смысл фраз и чтобы в них не было двойного
смысла. Данное правило позволит вам себя комфортно чувствовать и не переживать если
забыли какую-либо фразу, вам никто за это ничего не скажет, данное правило есть в пункте
3.1.5 приказа № 486.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 10/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Проверка связи

Изначально при установлении контакта пилот должен убедится в исправности работы своей
радиостанции, а также качества связи. Для проверки качества связи необходимо запросить у
диспетчера проверку связи и оценку её качества. Качество связи оценивается по шкале от 1
до 5. Каждая цифра имеет соответствие таблице слышимости.

1  Unreadable  Неразборчиво 
2  Readable now and then  Разборчиво временами 
3  Readable but with difficulty  Разборчиво, но с трудом 
4  Readable  Разборчиво 
5  Perfectly readable  Слышимость превосходная 

Полтава-Вышка UR-CJT проверка связи на UR-CJT Полтава-Вышка слышу Вас на 5


120.6
Poltava-Tower UR-CJT radio check 120.6 UR-CJT Poltava - Tower read you 5

Полтава- Вышка UR-CKI проверка связи на Станция вызывающая Полтаву-Вышку вас не


120.6 слышно.
Poltava- Tower UR-CKI radio check 120.6 Station calling Poltava - Tower you are
unreadable.

Примечание: Понятие слышу Вас на 1 или Read you 1 нет, есть только вас не слышно you
are unreadable.

Запуск

После установления связи с диспетчером Руления (или если такого не имеется, то с другим
диспетчером ответственным за запуск и руление), необходимо запросить запуск. При запросе
запуска сообщается информация о том, кто просит запуск (ваш позывной), положение
(стоянка, перрон) намерения (например VFR до Львова согласно плану полета), а также если
на аэродроме была передача ATIS, то буквенный указатель данного сообщения (информация
Браво - information B).
Примеры запроса и возможные варианты ответа.

Полтава-Вышка U-JT стоянка 2 прошу U-JT Полтава-Вышка разрешен полет до


запуск, ПВП до Львова. Львова согласно плану полета, запуск
разрешаю.
U-JT Полтава-Вышка разрешен полет до
Львова согласно плану полета, запуск по
вашему усмотрению.
U-JT Полтава-Вышка разрешен полет до
Львова согласно плану полета, запуск в 35
U-JT Полтава-Вышка ждите, я вас вызову
Номер видання Дата видання
Зв’язок 11/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Poltava-Tower U-JT stand 2, VFR to Lviv, U-JT Poltava Tower cleared to Lviv via flight
request start-up. planned route, start-up approved
U-JT Poltava Tower cleared to Lviv via flight
planned route, start-up at your own discretion
U-JT Poltava Tower cleared to Lviv via flight
planned route, start-up at 35
U-JT Poltava Tower stand by.

Инструкции по рулению.

Особенно в больших аэропортах, где интенсивное не только воздушное движение, но и


наземное, есть даже специальные диспетчера ОВД ответственные за руления, их позывной
так и называется «Руление» «Ground»с приставкой названия аэродрома, например «Киев-
Руление». Для того чтобы на земле не возникало конфликтных ситуаций необходимо, чтобы
движение бортов регулировалось диспетчером. Для этого и предназначен диспетчер Руления.
Суть регулирования наземного движения заключается в предоставлении пилоту маршрутов
руления. Или проще говоря по каким рулежным дорожкам рулить на предварительный старт
к полосе. Сначала пилот запрашивает руление. Например:

- Киев-Руление U-JT на стоянке два, прошу руление.


- Kiev Ground U-JT Stand 2, request taxi.

В ответ на это диспетчер может запретить руление (если есть на то причины) или разрешить
указав маршрут руления. Например:

- U-JT Киев-Руление, рулите до предварительного старта полоса 36 правая, через РД 2 и 1.


- U-JT Kiev-Ground taxi to holding point runway 36R via taxiways 2 and 1.

Также когда вы выполняете руление диспетчер может давать вам указания, по поводу
изменения маршрута или остановки на пересечениях одной рулежной дорожки с другой для
того чтобы пропустить другой борт. Например:

-U-JT остановитесь перед центральной рулежной дорожкой. Пропустите ИЛ-76


проходящий слева на право.
-U-JT , hold short of the central taxiway. Give way to IL-76 passing left to right.

В таком случае вы должны подтвердить указания диспетчера.

- Остановился перед центральной РД, борт наблюдаю U-JT.


- Holding short, traffic in sight U-JT.

Руление выполняется сверяясь со схемой данного аэропорта, которую можно найти в


сборнике аэронавигационной информации.

В независимости от разрешения диспетчера на руление до предварительного, если


маршрут пролегает через другую полосу (например две параллельные ВПП, а вас
отправили на дальнюю) пилот должен перед ней остановится и запросить пересечение!

Номер видання Дата видання


Зв’язок 12/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Пример запроса:

- Киев- Руление на предварительном, полоса 36 левая, разрешите пересечение полосы.


- Kiev-Ground at holding point of RW 36L, request crossing RW.

В ответ получаем разрешение или запрет:

-U-JT, Киев-Руление, пересекайте полосу 36 левую, об освобождении доложите.


-U-JT ,Kiev Ground, cross runway 36 left, report vacation.

После пересечения необходимо доложить диспетчеру о освобождении:

- Киев-Руление U-JT полосу освободил.


- Kiev-Ground U-JT,runway vacated.

Когда вы дорулите до предварительного старта полосы с которой будет производится взлет


необходимо доложить об этом диспетчеру. Можно доложить несколько раньше:

- Киев-Руление U-JT на предварительном старте, полоса 36 правая.


- U-JT Kiev-Ground at holding point of runway 36R.

- Киев-Руление U-JT подхожу к предварительному полосы 36 правой.


- Kiev-Ground U-JT approaching to the holding point of runway 36R.

После данного сообщения диспетчер РУЛЕНИЯ передаст вас диспетчеру ВЫШКИ и


сообщит вам частоту его роботы (если вас изначально не вел диспетчер вышки).

- U-JT Киев-Руление работайте с Вышкой на 121.3.


- U-JT Kiev-Ground contact Tower 121.3.

В ответ вы подтверждаете изменение на частоту.

- U-JT, перехожу на связь с Вышкой на 121.3.


- Changing to Tower 121.3 U-JT.

Затем, изменив частоту, связываетесь с диспетчером Вышки в установленном порядке,


вызываете вышку и говорите свой позывной.

 Киев-Вышка UR-CJT на предварительном полоса 36 правая.-


 Kiev Tower UR-CJT at holding point RW 36 R.

В ответ на ваше сообщение диспетчер ответит вам и спросит о готовности к взлету:

- U-JT Киев-Вышка, вы готовы к вылету?


- U-JT Kiev-Tower are you ready for departure?

Если вы готовы, то подтверждаете фразой Готов (Ready). Если вы не готовы, по какой-либо


причине опровергаете и добавляете причину неготовности.

Если вы готовы диспетчер может дать вам исполнительный, если нет этому помех, например
Номер видання Дата видання
Зв’язок 13/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

самолет заходящий на посадку.

- U-JT занимайте исполнительный старт (будьте готовы к немедленному взлету).


- U-JT line up (be ready for immediately departure).

Данное разрешение вы подтверждаете словами «Занимаю исполнительный С-JT» («Lining


up»).

Заняв исполнительный старт, выравниваете самолет по полосе и подготавливаете его к


взлету, проверяете все системы, температуру, давление рабочих агрегатов двигателя, выпуск
закрылков (закрылки должны быть выпущены ещё на рулении). По готовности докладываете
диспетчеру и спрашиваете инструкции о вылете.

- U-JT прошу указания по вылету.


- U-JT request departure instructions.

Диспетчер в ответ скажет круг полета который применяется на данном а/д, а также если вы
после взлета переходите под ответственность диспетчера контроля (Control), то скажет
перейти на частоту данного диспетчера после набора определенной высоты (если такого нет
то диспетчер ничего не скажет).

U-JT после взлета выполняйте правый (левый) разворот, после набора 400м работайте с
Контролем на 121.8.
-U-JT after departure turn right (left) contact Control 121.8.

Далее по готовности запрашиваем взлет.

-Киев Вышка U-JT к взлету готов.


-Kiev Tower U-JT ready for take-off.

Если все в порядке, вы получаете разрешение на взлет, вам сообщают информацию о ветре,
также диспетчер может попросить вас сообщить отрыв.

-U-JT ветер 110 градусов 5 метров в секунду взлет разрешен полоса 36 правая (доложите
взлет).
-U-JT wind 110o 5 m/s cleared for take-off runway 36R (report airborne).

Вы должны подтвердить разрешения и начать выполнения взлета, информацию о ветре


повторять не нужно она не входит в перечень обязательно повторяемых сообщений. Ваш
ответ должен иметь следующий вид:

-Взлет разрешили ,полоса 36 правая, U-JT .


-Cleared for take-off, runway 36R, U-JT.

На этом моменте связь прекращается и диспетчер ничего вам не будет передавать, чтобы не
отвлекать вас от взлета. Исключением являются случаи когда ваш взлет грозит безопасности,
вашей или чьей-либо ещё. В этом случае диспетчер может попросить прервать взлет и
указать причину (например транспортное средство на полосе, животное, стая птиц и т.д).

-U-JT, оставайтесь на месте, взлет отменяю, я повторяю взлет отменяю (транспортное


средство на полосе, собака на полосе, стая птиц над ВПП).
Номер видання Дата видання
Зв’язок 14/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

-U-JT, Hold position, cancel take-off, I say again cancel take-off (vehicle on runway, dog on
runway, the flock of birds over the runway)

3. Полет по маршруту

Изменение частоты

Над аэродромом (имеется в виду серьезные аэродромы государственного значения)


устанавливается зона контролируемого воздушного пространства (в Украине класс D, только
для Борисполя класс С). При уходе на маршрут вы покидаете данную зону. Данная зона
покидается в определенных точках, нанесенных на карту. Данные точки называются
пунктами обязательных донесений (ПОД). При прохождении данной точки диспетчер
сообщает ВС частоту органа ОВД и позывной, в зону ответственности которого он
направляется. Пилот по указанию диспетчера изменяет частоту и теперь он уже не забота
аэродромного ОВД, а диспетчера, в зону которого он перешел. Диспетчер также связывается
с диспетчером зоны в которую вы направляетесь и докладывает, что передает борт под его
ответственность.

Например (Рис.1) при покидании а/д Полтава через ПОД Малая Перещепина в данной точке
ответственность диспетчера вышки (может быть и другой позывной у диспетчера
ответственного за ваш выход из зоны а/д, все зависит от интенсивности воздушного
движения и необходимых ОВД) заканчивается, вы переходите в воздушное пространство
класса G и связываетесь с диспетчером центра полетной информации Днепропетровск
(Днепропетровск FIZ) на частоте, которую вам сообщил диспетчер Вышки. Данную частоту
можно также найти в AIP или на карте, также там указывается позывной. Связь с новым
диспетчером устанавливается в установленном порядке, вы докладываете, кто вы, ваши
намерения, диспетчер в ответ вам предоставит актуальное давление QNH в данной зоне,
высоту с которой вам осуществлять полет в данной зоне, а также другую информацию при
необходимости.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 15/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Рис.1

Доклады о местоположение и высоте (эшелоне) полета

При полете в контролируемом пространстве пилот обязан сообщать пролет всех ПОД. В
сообщении указывается:

- свой позывной;
- орган ОВД которому сообщается данная информация;
- высота полета или (эшелон, если полет выше высоты перехода);
- следующая точка маршрута.

При полетах в неконтролируемом пространстве данная информация передается, если


диспетчер попросил вас сообщать ПОД. Если диспетчер не попросил об этом, значит нет
нужды докладывать точки. Если же при входе в зону диспетчер дал указания докладывать
ПОД, указанных в плане полета, то необходимо выполнить его указания и докладывать
данные точки, информация в донесении указывается аналогичная контролируемому
воздушному пространству, например при полете в центре полетной информации
Днепропетровск.

-Днепропетровск- Информация U-JT Шульговка 1500 футов, следующая Николаевка.


-Dnepropetrovsk- Information U-JT Shul”govka 1500 ft, next (waypoint) Nikolaevka.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 16/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Доклады воздушными судами

Данная информация обязательна в ВП класса F, G и предназначена для передачи донесения о


своем движении органам ОВД ПИО и другим ВС, находящимся в данном районе.
Такая передача вводится временно в обозначенном региональным соглашением ВП, где:
- необходимо дополнить информацию об опасности столкновения в обеспечиваемом
диспетчерским ОВД ВП или за пределами контролируемого ВП;
-временно нарушено нормальное ОВД.
Такое ВП определяется полномочным органом ОВД, публикуется в Сборнике АНИ с
указанием частоты р/связи (одна - для связи с органом ОВД; другая - для передачи
информации экипажем о движении), формата сообщений и используемых правил.
Прослушивание этой частоты осуществляется в пределах всего ВП. (Чтобы прослушивать
данную частоту, свою частоту менять не надо, необходимо просто забить её в радиостанцию
как резервную и нажать кнопку прослушивания (monitor).

Радиовещание в таком пространстве ЭВС обязан вести:


а) за 10 минут:
- до входа ВС в это пространство;
- до пролета ПОД;
- до пересечения маршрута ОВД или выхода на него;

б) при первой возможности, если ВС взлетает с а/д, расположенного в пределах границ этого
ВП;
в) с интервалом в 20 минут между отдельными ПОД;
г) за 2 - 5 минут до изменения эшелона (высоты) полета;
д) во время изменения эшелона (высоты) полета;
е) при необходимости.

Форма ведения радиосвязи с борта ВС

Во всех ситуациях (кроме изменения эшелона/высоты):


- всем станциям (это означает, что будет информация о движении);
- позывной ВС (который передает информацию);
- эшелон полета или “место, время, набираю высоту (для взлетающего ВС) до эшелона... ”.
МС передается с точностью до 30 минут по долготе и широте, если ВС не находится вблизи
основной точки маршрута ОВД;
- направление полета;
- маршрут ОВД или пеленг в направлении полета;
- расчетное время (следующего ПОД, пересечения маршрута ОВД или выхода на него);
 позывной ВС;
 эшелон полета (высота)направление полета.

Пример. Всем станциям, Антонов 140, эшелон 120, направление северо-запад, прямой от
пункта Александрия на Стеблев (или 305). Местоположение 4840’ северной, 3310’
восточной в 11.32. Расчетное пересечения трассы А-145 в точке 4820’ северной, 3215’
восточной в 11.42. Антонов 140, эшелон полета 120 в направлении северо-запад. Конец.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 17/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Перед изменением эшелона/высоты:


- всем станциям;
- позывной ВС;
- направление полета;
- маршрут ОВД или прямой от... на...;
- покидаю эшелон (высоту), чтобы занять эшелон (высоту) в (место и время).

В процессе изменения эшелона/высоты:

- повтор информации, передаваемой перед изменением эшелона; и


- всем станциям, позывной ВС, выдерживаю эшелон (высоту).

В случае угрозы столкновения с ВС необходимо передать:

- всем станциям, позывной ВС, возвращаюсь на эшелон (высоту).

ЭВС, находящиеся в этом районе, подтверждают принятую информацию или передают


свое сообщение, если возможен конфликт!

Полетно-информационное обслуживание FIS

В некоторых государствах из-за недостатка средств технического контроля ПИО является


единственным видом ОВД. ПИО предусматривает предоставление пилоту информации для
обеспечения безопасности полетов ВС.
-ПИО осуществляется в РПИ (FIR) органами ОВД на этапе подготовки к полету и в
полете для ВС, которые:
-обеспечиваются диспетчерским обслуживанием;
-известны органу ОВД и нет возможности контролировать их движение с помощью
обзорных радиолокаторов ОРЛ.
Решение о дальнейшем полете принимает КВС в зависимости от важности полетной
информации.
Для ПИО необходимо:
- сообщить в орган ОВД о плане движения ВС (аэростата) для обеспечения полета и,
при необходимости, поиска и спасания;
- осуществлять координацию действий между экипажем ВС и органами ОВД на всю
глубину полета.
Органы, обеспечивающие полетно-информационное обслуживание (ПИО)
Функции по обеспечению ПИО возлагаются на центры полетной информации (FIC –
Flight Information Center) органы диспетчерского обслуживания.
Орган ОВД, который одновременно осуществляет диспетчерское обслуживание и
ПИО, отдает приоритет диспетчерскому как одному из этих видов обслуживания. Например,
важная информация при заходе на посадку, посадке, взлете, наборе высоты будет иметь
приоритет, т. к. этого требует диспетчерское обслуживание.
Ответственность за обеспечение ПИО возложена на органы ОВД в пределах РПИ.
Передача необходимой информации органам ОВД смежных РПИ осуществляется до
пересечения ВС границы РПИ. При отсутствии средств передачи информации орган ОВД
Номер видання Дата видання
Зв’язок 18/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

осуществляет ПИО по возможности до момента установления экипажем ВС связи с


соответствующим органом ОВД смежного РПИ.

ПИО включает в себя передачу следующей информации:

а) Обеспечение метеорологической информацией - SIGMET, AIRMET и т.п.;


б) о вулканических извержениях;
в) о выбросах в атмосферу р/активных и токсических химических веществ;
г) об изменении состояния а/д, покрытий площади маневрирования, технических
средств;
д) об изменении эксплуатационного состояния РНТ УВД и ВН;
е) о беспилотных неуправляемых аэростатах и другой информации, направленной на
повышение уровня безопасности полетов.

Дополнительно для ВС, выполняющих полет по VFR:

- известная информация о движении ВС;


- значения погоды, ухудшающие условия полета по VFR, а также:
а) фактическую и прогнозируемую погоду на а/д-ах (вылета, назначения, запасных);
б) опасность столкновений для ВС в ВП C, D, E, F, G (если известно о движении ВС) -
эшелонирование и р/вещание по району об основном движении (согласно плану);
в) для полетов над водной поверхностью по мере возможности и по просьбе КВС -
информация о надводных судах (р/позывной, место, маршрут, скорость и т.п.).

Правила действий для получения информации о своем положении

Если вы не можете определить своё положение (например при потере ориентировки), а


диспетчер на маршруте имеет средства, обеспечивающие контроль за ВС с земли (локатор,
пеленгатор. Наличие у диспетчера данных средств можно найти в разделе информации по
данной зоне в сборниках аэронавигационной информации).

Радиопеленгатор
Радиопеленгатор определяет ваш пеленг МПС. Работает радиопеленгатор вместе с вашей
радиостанцией. Радиостанция излучает сигнал который принимает станция диспетчера, а
также радиопеленгатор, и выдает ваше направление в градусах относительно него. Для того,
чтобы получить свой пеленг необходимо его запросить у диспетчера. В момент запроса, у
диспетчера на экране загорается направление на вашу точку относительно радиопеленгатора.
Посмотрев ваш пеленг, диспетчер вам его сообщает. Пеленгаторы не дают информацию о
вашем удалении, они дают только ваш пеленг.

Наземный радиолокатор
Наземные радиолокаторы бывают двух видов: первичные и вторичные. Первичные дают
информацию о положении самолета относительно локатора (азимут, дальность). Вторичные
дают ту же информацию, но также получают информацию о ВС (позывной, высота). Если
диспетчер оборудован первичным локатором, то вы можете у него запросить свое
местоположение. Для этого необходимо пройти процедуру идентификации, так как на экране

Номер видання Дата видання


Зв’язок 19/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

локатора видно только метки ВС, но отсутствуют позывные, поэтому диспетчер сразу не
может сказать какая точка из тех, что на экране вы. Процедура идентификации заключается в
выходе на связь с диспетчером и запросе у него своего положение, в ответ на это диспетчер
может дать следующие указания для опознавания:

-Сообщите ваш курс и высоту полета (эшелон) (Report heading and altitude (flight level)).
-Отверните влево (вправо) для опознавания, курс *** (Turn left (right) for identification,
heading ***)
Если информации о высоте и направлении полета недостаточно (например, если есть
несколько ВС, следующих параллельно на одной высоте), то у вас запросят отворот, когда вы
выполните отворот, диспетчер сможет увидеть это по локатору и отметить точку, что это
именно вы и доложит вам, что вы опознаны (identified). Если по какой-либо причине
опознать вас не удалось, диспетчер докладывает о неудаче и советует продолжать полет по
своим средствам навигации.
-Вы не опознаны, продолжайте навигацию по своим средствам.
-Not identified, continue (resume) own navigation.
При использовании вторичного радиолокатора, который работает с вашим ответчиком, нет
необходимости в процедуре идентификации, так как все отметки ВС подписаны.
Информация о месте ВС дается в виде информации относительно точек маршрута,
географических мест, которые хорошо известны как линейное боковое уклонение (ЛБУ) от
оси маршрута полета. Примеры:
-... 2 км левее оси маршрута.
-...2 km left of track.
-... над /на траверзе/на удалении (например 10 км в на северо-запад) от LT (точка).
-...over/abeam/position (10 km in SW direction) LT.

Также локатор может применяться для вывода самолета в район аэродрома, а также для
точного захода на посадку. Суть данного метода заключается в том, что вы строго следуете
командам диспетчера и меняете соответственно свой курс по его команде.

4. Прилет на аэродром, схемы полета и посадка


При полете с одного аэродрома на другой или просто при выходе на маршрут полета и
возврат на свой аэродром, диспетчер должен быть предупрежден о вашем прибытии. Перед
полетом вы подаете план полета АТС, в котором указывается ваш аэродром посадки и
запланированные запасные аэродромы, при подаче плана и его одобрении, службы ОВД
данных а/д информируются координационной службы. Перед уходом с маршрута, вы должны
доложить диспетчеру в зоне ответственности которого вы находились о том, что вы
покидаете его зону и направляетесь в воздушное пространство аэродрома посадки.
Диспетчер зоны в ответ скажет вам частоту и позывной (например диспетчер Подхода, но
может быть и другой Вышка или Контроль. Какой из диспетчеров ответственен за зону также
указывается в АIP).
Далее диспетчер отправляет вас в аэродромный круг полетов или как его именуют
«коробочка».

Номер видання Дата видання


Зв’язок 20/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Полет по кругу
Полет по кругу ранее в СНГ был главной схемой захода на посадку и вылета с аэродрома. По
разным причинам, данная схема не подходит для вылета и захода на посадку по приборам.
Для вылетов и захода на посадку по ППП чаще всего применяются схемы SID и STAR.
Однако при полетах по ПВП которые вам предстоят данные схемы не применяются, так как
для полета выполнения полета по таким траекториям необходимо чтобы самолет был
оборудован специальными средствами самолетовождения, а пилот бы имел допуск к полетам
по ППП. По этой причине для визуальных полетов до сих пор применяется схема полета по
кругу «коробочка». Выдерживание данной схемы выполняется визуально, по наземным
ориентирам, а также по визуальному наблюдению за полосой. Состоит коробочка из четырех
разворотов, первым считается отворот на 90 от посадочного (взлетного) курса. И далее по
порядку. Коробочка бывает двух видов правосторонняя и левосторонняя, соответственно в
первой все повороты правые во второй все повороты левые. На Рис. 2 изображена
левосторонняя коробочка.

Трети й разворот Второй разворот

Ч етверты й разворот П ервы й разворот


Рис 2

По данной схеме производится набор, снижение при заходе на посадку, а также полеты в
случае аэродромной тренировки. В зависимости от интенсивности движения и полетов в
аэродромном круге диспетчер может потребовать от вас вход в «коробочку» с определенного
направления, например может дать следующие указания.

-U-JT Выходите в район (номер) разворота.


-U-JT Входите в схему на участке между вторым и третьим разворотом.

Выход из схемы и вход в неё при полете в контролируемом воздушном пространстве


выполняется только с разрешения диспетчера. Например, если вы выполнили взлет, набрали
высоту круга и планируете полет в зону, то необходимо доложить о своих намерениях
диспетчеру воздушного движения. И если в ответ диспетчер разрешил, необходимо строго
следовать его указаниям.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 21/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Например:
-Полтава-Вышка U-JT 1400ft на втором развороте, разрешите на Малая Перещепина.
-U-JT Полтава-Вышка разрешаю, набирайте 1500ft, доложите Малая Перещепина.

Ниже приведен на Рис. 3 приведены возможные варианты входа и выхода из схемы.

Рис 3.

Правильный полет по коробочке

Как известно, полет по кругу разрабатывается таким образом, чтобы экипаж имел
возможность визуально контролировать ориентиры, связанные с ВПП, и другие самолеты,
выполняющие заход. Одновременно с этим, полет по кругу подразумевает строгое
выдерживание схемы, конечно, в определенных пределах. Так проще контролировать место
других ВС, а для диспетчера - формировать очередность заходов на посадку.
Безопасность таких полетов, особенно в условиях загруженного воздушного пространства,
не в последнюю очередь зависит от личного опыта и мастерства пилотов. Бывает так, что
впереди летящий борт вызывает негодование следующих за ним остальных пилотов. Кто-то
«проспал» и протянул разворот, кто-то начал раньше, кто-то не выдержал крен, курс и
уклонился во внутреннюю или внешнюю сторону - все должно учитываться. И совсем плохо,
если это осталось незамеченно диспетчером (руководителем полетов) или другими
участниками воздушного движения - так не далеко до опасного сближения со всеми
вытекающими последствиями. Выход один – стараться максимально точно выдерживать
утвержденную схему полета. Этого можно достичь также правильным подбором сноса.
Строить коробочку надо начинать до выхода на схему аэродрома. Снижение должно быть
рассчитано таким образом, чтобы до входа высота полета соответствовала высоте круга. Вход
в коробочку лучше всего выполнять между вторым и третьим разворотом под углом не более
45 градусов. Если Вы выходите на схему через аэродром, то старайтесь пролететь как можно
ближе к ВПП и с курсом, близким к посадочному. После взлета при сильном боковом ветре
Номер видання Дата видання
Зв’язок 22/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

обязательно следует учитывать угол сноса для выдерживания направления. Ширина


коробочки, по возможности, должна быть такой, чтобы обеспечивалась возможность
выполнения посадки даже при отказавшем двигателе. Горизонт или крен в развороте надо
научиться выдерживать по очертаниям приборной доски, фонаря или конструктивных
элементов крыльев (если у Вас высокоплан, например, Cessna), но также сверятся с
авиагоризонтом. Полосу нужно постоянно удерживать в полосе зрения «на законцовке
крыла» (на участке между вторым и третьим разворотом, законцовка должна
проектироваться на край полосы, если между законцовкой и краем просвет, то вы вышли за
предел ширины коробочки, если крыло закрывает полосу, то вы уклонились вовнутрь схемы),
это обеспечит нужную ширину коробочки.
Снижение, выпуск шасси и механизации выполняются на траверзе полосы (под 90°, слева
или справа, в посадочное положение закрылки выпускаются на посадочной прямой). Второй
и третий развороты следует начинать, когда ВПП проецируется под углом 45 градусов. Если
впереди Вас выполняет заход другой борт, то третий выполняется, когда тот пройдет ваш
траверз (законцовку крыла) на посадочном курсе. В этом случае обеспечивается требуемый
продольный интервал. Четвертый разворот лучше начать чуть раньше, но с меньшим креном.
Это позволит более точно учесть ветер и не проскочить полосу, а также увидеть
предыдущего. На четвертом развороте, докладываем диспетчеру или руководителю полета о
том, что вы на прямой и намерения (заход с касанием, посадка с заруливанием на стоянку)
например:
-Полтава-Вышка U-JT на прямой, полоса 27 (если самолет с убирающимися шасси, то
докладываем, что шасси выпущено) заход с касанием (или разрешите посадку с
заруливанием).

В ответ на это диспетчер либо разрешает посадку, сообщая ветер и предупреждая об


опасности, например стая птиц, либо если по какой-либо причине посадка невозможна, дает
указания уйти на второй круг и сообщает причину по которой заход невозможен. Например:
-U-JT , посадку запрещаю уходите на второй круг, ВПП заблокирована воздушным судном.
-U-JT go around, the runway is blocked by another aircraft.

Так как эти указания и являются одним из сообщений, которое необходимо повторить, мы
подтверждаем, что поняли фразой:
- U-JT ухожу на второй круг.
- Going around,U-JT.

Также если вы не уверенны в успехе посадки, попали в сдвиг ветра или любая другая
причина не гарантирующая безопасную посадку, можно самому принять решение об уходе,
сообщив об этом диспетчеру, например:
-Полтава-Вышка U-JT Going around.
-Tower U-JT going around.
Причину в данном случае не сообщают. Очень часто пилотам стыдно за уход на второй круг
или в целях экономии топлива они выполняют заход до последнего, что очень опасно.
Поэтому если у вас на предпосадочной прямой в голове возникла мысль об уходе на второй
круг необходимо прислушаться к себе.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 23/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Когда выполнили посадку и самолет ведет себя устойчиво на полосе, докладываем


диспетчеру о посадке и он нам говорит, по какой рулежки освобождать ВПП, если он не
уверен, что у вас получится свернуть по заданной рулежке, например ваша скорость будет
слишком высока, то он просто скажет вам сторону в какую вам повернуть, а рулежку
выбираете по своему усмотрению. Об освобождении необходимо доложить диспетчеру, так
как пока он не получит ваш доклад, он не сможет разрешить посадку другим ВС на данную
полосу. Например такой пример:
-Полтава-Вышка, посадку произвел, U-JT.
-U-JT освобождайте вправо по РД1, об освобождении доложите.
-U-JT полосу освободил.

-Poltava-Tower,U-JT landed.
-U-JT vacate right via TW 1, report vacated.
-U-JT runway 27, vacated.

Затем вас передают диспетчеру руления, если такой имеется (например в Полтаве, Вышка
единственный диспетчерский орган, контролирующий все полеты и наземное движение в
CTR Полтавы) и он дает вам инструкции как добраться до стоянки, через какие РД будет
проходить ваш путь, а также будет контролировать ваше движение и при необходимости
давать вам указания, где остановиться при конфликтной ситуации и другое.

5. Потеря радиосвязи
Одним из самых неприятных отказов при полете в контролируемом воздушном пространстве,
особенно когда движение очень интенсивное является отказ радиосвязи. Отказ бывает трех
видов:
1. Вы не слышите (отказ приемника).
2. Вас не слышат (отказ передатчика).
3. Не вы, не вас не слышат (полный отказ радиостанции).

В случае если вы обнаружили отказ радиосвязи, необходимо обнаружить в чем именно


причина (приемник, передатчик или все вместе). Для этого необходимо произвести
следующие действия:

Отказ передатчика
Когда бортовая станция не может установить контакт с наземной станцией на
выделенной частоте, необходимо попытаться установить контакт на другой частоте,
соответствующей данному маршруту или зоне. Если и эта попытка безуспешна,
воздушное судно пытается:
- восстановить связь с диспетчером через другие воздушные суда;
- использовать аварийную частоту 121.5 Мгц;
- прослушивать по каналам связи и на частоте ДПРМ ( VOR внешнего привода)
Номер видання Дата видання
Зв’язок 24/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

указания и информацию диспетчера.(если есть данное оборудование).


Если эти попытки оказываются неудачными, воздушное судно передаёт своё сообщение
дважды на выделенной частоте, используя фразу “Передаю блиндом” (“Transmitting
blind”), и, если необходимо, включает в сообщение позывной диспетчера которому
адресуется сообщение.
Отказ приёмника.
Когда воздушное судно не может установить связь вследствие отказа приёмника, оно
передаёт донесения в установленное по графику время или донесения о
местоположении на установленной для использования частоте, перед которым следует
фраза “Передаю блиндом вследствие отказа приёмника” (“Transmitting blind”).Воздушное
судно передаёт желаемое сообщение, затем полностью повторяет его. Во время этой
процедуры воздушное судно также сообщает время, когда оно намерено провести
следующую передачу.
Воздушное судно, которое обеспечивается диспетчерским управлением или
консультативным обслуживанием, в дополнение к выше изложенному, передаёт
информацию, касающуюся намерений командира ВС в отношении продолжения полёта.

Использование приёмоответчика при потере радиосвязи.

При потере двусторонней радиосвязи пилот ВС устанавливает:


- приёмоответчик в режим «А», код «7600». Диспетчер, получив ответный код отказа
радиосвязи должен будет определить степень её потери путём передачи указаний
пилоту использовать передачу “Приёмоответчик опознавание” (“Squawk ident”) или
изменить код. Если установлено, что бортовой радиоприёмник исправен, дальнейшее
управление полётом ВС осуществляется с использованием изменений кода или
передачи “Опознавание” (“Ident”) для подтверждения приёма выданных решений.

Отказ двусторонней радиосвязи “воздух-земля”.


Если воздушное судно не указывает, что оно может принимать передачи и подтверждать
их приём, эшелонирование между воздушным судном, с которым нарушена связь, и
другими воздушными судами обеспечивается на основе предположения о том, что это
ВС предпримет следующие действия при полёте в визуальных метеорологических
условиях:
а) продолжит полёт в визуальных метеорологических условиях;
б) выполнит посадку на ближайшем подходящем аэродроме;
в) с помощью наиболее быстродействующих средств связи сообщит о своём прибытии
соответствующему диспетчерскому органу.

6.Аварийные ситуации на борту ВС

При возникновении аварийных ситуаций на борту, необходимо:


- доложить об этом диспетчеру, который вас ведет, на его рабочей частоте, если

Номер видання Дата видання


Зв’язок 25/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

невозможно, то
- доложить об этом на аварийной частоте 121.5 Мгц через основную радиостанцию (УКВ
диапазона), либо если такое невозможно и у вас есть в наличии КВ радиостанция,
- то передать сообщение на частоте 243 кГц.
Есть два вида аварийных сообщений передаваемые через канал радиосвязи, это сигнал
срочности PAN-PAN,а также сигнал бедствия MAYDAY. Рассмотрим когда применяется
каждый из них.

Сигнал срочности ПАН-ПАН

Международный сигнал срочности PAN-PAN передается по радиотелефонной связи, в


случае возникновения непредвиденной ситуации на борту, угрожающей безопасности
людей и ВС, но которая на данный момент не несет опасности для жизни людей и
сохранности ВС и не требует немедленного вмешательства.
Проще говоря, если существует опасность для ВС или людей (например сильно больной, но
стабильный пассажир или член экипажа), но не все так плохо и вы ещё контролируете
ситуацию, то необходимо доложить об этом диспетчеру. Передачу сигнала срочности следует
вести спокойным медленным голосом, для лучшего понимания диспетчером переданной
вами информации. Также передавать информацию необходимо как можно короче, включив в
неё самую главную информацию. Сообщение передается на частоте диспетчера
ответственного за данный регион.
В сообщение включается:
- трехкратное ПАН-ПАН, затем ваш позывной;
- название станции которой адресуется сообщение;
- тип повреждения или наблюдаемой проблемы;
- другая информация, необходимая для помощи;
- ближайшие планируемые действия пилота;
- координаты, курс и высота полёта.

Данный сигнал передается либо конкретно диспетчеру, либо всем бортам, тогда после
трехкратного ПАН-ПАН, добавляется приставка ВСЕМ СТАНЦИЯМ (ALL STATIONS).
Прием данного сообщения подтверждается станцией которой оно адресовано или если оно
передается всем бортам, то подтверждается станцией, которая первой его услышала. Данная
станция в свою очередь кроме подтверждения докладывает необходимым органам и службам.
Сигнал срочности имеет приоритет по сравнению с обычной радиосвязью, поэтому экипажи
услышавшие данный сигнал принимают меры, чтобы не мешать радиообмену данной
станции с диспетчером.
Если по какой-либо причине вы не можете сообщить диспетчеру сразу, так как это отвлечет
вас и повлечет за собой ещё большую опасность, необходимо сначала нормализовать полет и
когда возможно передать сигнал.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 26/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Сигнал бедствия МЭЙДЭЙ

Сигнал бедствия МЭЙ-ДЭЙ передается в случае, если на борту произошла ситуация,


которая влечет за собой непосредственную опасность жизням людей или ВС и требует
непосредственного вмешательства (помощи), например отказ двигателя, пожар,
захват ВС (если передача сигнала о захвате вызовет ещё большую опасность, то сигнал
передавать не следует).
Сообщение передается либо на рабочей либо на аварийной частоте, в зависимости от того,
что будет более уместно (например если у вас работает радиостанция и есть связь с
диспетчером, то передаем информацию ему. Сообщения бедствия передается спокойным и
медленным темпом и по возможности в таком порядке:
- трехкратное МЭЙ-ДЭЙ;
- позывной станции которой адресуется сообщение;
- позывной ВС;
- тип опасности;
- положение ВС (координаты, высота (эшелон) и курс полета.
Также для большей уверенности в приеме сигнала необходимо установить на ответчике код
(squawk) 7700 означающий аварийную ситуацию.
Данный сигнал имеет наибольший приоритет, поэтому услышав данный сигнал диспетчер
сразу переключается на вас, подтверждает прием сигнала и принимает меры по
предупреждению других служб (поисково-спасательной например), и если это необходимо
передать ВС другой службе? сообщив об этом экипажу. Так как сигнал имеет наибольший
приоритет, поэтому другие станции прекращают передачу на данной частоте, если услышали
сигнал бедствия. Если есть станции не услышавшие сигнал, то экипаж ВС или диспетчер с
которым он ведет связь могут ввести радиомолчание в эфире, для лучшего понимания друг
друга, приставив после сигнала МЭЙ-ДЭЙ фразу «ВСЕМ СТАНЦИЯМ, ПРЕКРАТИТЕ
ПЕРЕДАЧУ» (ALL STANTIONS STOP TRANSMITTING). Указания по радиомолчанию могут
передаваться как всем бортам, так и определенной станции в зависимости от ситуации.

Связь после сигнала бедствия и срочности ведется на той частоте на которой была начата,
если другое не будет предпочтительней. Проще говоря, если вам сказали сменить частоту вы
подтверждаете её изменение (если вы не уверены, что связь на новой частоте будет работать,
то частоту менять не следует сообщив об этом диспетчеру).

Отмена сигналов срочности и бедствия

Если экипаж справился с аварийной ситуацией и больше нет угроз безопасности полетов, то
экипаж немедленно передает в эфир на частоте на которой он работал об отмене бедствия
или срочности. В случае, если вы терпели бедствие, но на данный момент нормальный полет
восстановлен, то передается следующее сообщение.
АВАРИЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПРЕКРАЩЕНО (DISTRESS TRAFFIC ENDED), и
добавляется позывной ВС и станция которой оно адресуется.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 27/28
1 15.08.2019
ТОВ «ЛЬОТНА ШКОЛА «ФОРСАЖ» Конспект лекцій
FTO «FLIGHT SCHOOL «FORSAGE» Зв’язок

Данное сообщение снимает режим радиомолчания, а диспетчер ответственный за аварийный


борт, передает об этом всем службам, которым это необходимо (например отмена поисково-
спасательной службе).

На данном заканчивается раздел связи, главное, что необходимо запомнить, что выполнение
указаний диспетчера, а также оценка ситуации является составляющей, которая позволит
выполнять полет с должным уровнем безопасности.

Номер видання Дата видання


Зв’язок 28/28
1 15.08.2019