Поиск неисправностей скутера,

устранение неисправностей на
скутере

1
Содержание
Хлопки в карбюраторе скутера – основные причины (3)
Хлопки в выхлопной трубе скутера — основные причины (4)
Основные неисправности скутера, методы проверки, симптомы, причины. (6)
Плохая управляемость скутера — основные причины (14)
Проверка на исправность электрооборудования скутера Suzuki Lets 2 (16)
Как проверить пусковой обогатитель скутера на исправность (17)
Как проверить катушку зажигания скутера на исправность (на примере Honda Dio и
Honda Tact) (23)
Скутер медленно разгоняется (плохая динамика) — ищем причину (26)
Как проверить регулятор напряжения скутера на исправность (29)
Скутер не набирает максимальную скорость — основные причины (35)
Плавает холостой ход на скутере — возможные причины (43)
Холодный двигатель скутера (мопеда) не запускается — ищем причину (44)
Двигатель скутера работает неравномерно — ищем причину (50)
Посторонний шум при работе двигателя (54)
Компрессия на скутере (57)
Воет редуктор на скутере (59)
Перебои в работе двигателя, двигатель глохнет (60)
Упала мощность двигателя на скутере ()62
Повышенный расход топлива на скутере, причины (63)
Перегревается двигатель на скутере? Возможные причины. (64)
Забитый глушитель на скутере (66)
Почему скутер плохо заводится зимой (67)

2
Хлопки в карбюраторе скутера – основные
причины
Часто можно заметить доносящиеся
со стороны карбюратора хлопки,
которые могут свидетельствовать о
нарушении смесеобразования и
некоторых проблемах с зажиганием. В
любом случае, для нормальной работы
двигателя скутера неполадки нужно
устранить. Рассмотрим все причины
более подробно.

Итак, завели скутер, начинаем добавлять газ и слышим хлопки в

карбюраторе. Заметьте, речь не идет о выхлопной трубе. Хлопки в
карбюраторе скутера обычно свидетельствую о бедной смеси. От чего
смесь объединилась внезапно, при нормально работающем двигателе? Тут
также могут быть две причины. Первая, и наиболее часто встречающаяся 
— засорение карбюратора, вследствие чего воздуха подается в прежнем
количестве, а вот бензина значительно меньше, так как канал либо жиклер
уже перекрыт, хоть и не полностью, но все же. Проверить эту теорию
достаточно просто, закройте на половину диаметра входное отверстие
воздушного фильтра. Если после этого хлопки прекратились или стали не
такими навязчивыми, причина обеднения очевидна.

3
 Еще одна  причина бедной смеси в этом случае – подсос воздуха.
Дополнительный воздух может проходить через соединение патрубка с
карбюратором и нарушения целостности патрубка либо фильтра.
Проверяется эта теория таким же образом, как и с засоренным
карбюратором, эффект тот же.

Вторая причина хлопков в карбюраторе скутера – раннее

зажигание. Так как зажигание на современных скутерах не регулируется,
это явление встречается крайне редко, однако все же имеет место быть.

Зная эти основные причины хлопков в карбюраторе скутера,

можно своевременно устранить поломку и предотвратить дальнейшие
неисправности вследствие обеднения смеси. А это, как правило, перегрев
двигателя и куда более серьезные неисправности вплоть до заклинивания
поршня в цилиндре.

Хлопки в выхлопной трубе скутера —

основные причины
Под хлопками в выхлопной трубе
скутера мы понимаем любые
посторонние звуки, которые могут
доноситься с глушителя во время
работы двигателя скутера, во время
запуска или остановки двигателя.
Хлопки могут быть частыми или
проявляться очень редко. Как бы там
ни было  - это неисправность,
которую нужно устранить.

Причин, по которым мы слышим хлопки в выхлопной трубе

скутера может быть несколько. Чаще всего, это случается по вине свечи
зажигания, а именно из-за периодического отсутствия искры.  Суть этого
процесса в том, что положенный объем топливной смеси не возгорается в
определенный момент времени в рамках рабочего цикла и  топливная
смесь уходит в выхлопную трубу. Это случается периодически, поэтому в
4
момент нормального рабочего такта, когда смесь в цилиндре возгорается
и горячий газ выводится в глушитель, имеющаяся там смесь также
возгорается. При этом мы можем слышать как тихий хлопок, так и
довольно громкий.

Безусловно, выхлопная система скутера не предназначена для

подобного цикла, поэтому это явление негативно воздействует и на
глушитель и на работу двигателя в целом. Что нужно сделать если вы
услышали хлопки в глушителе. Мы уже знаем, что виновата в основном
свеча, поэтому нужно ее открутить, почистить, отрегулировать и оценить
пригодность для работы на двигателе скутера в дальнейшем. Также в
наличии обязательно должна быть заведомо рабочая свеча, желательно
новая. Установите на место старую свечу, проверьте ее в работе, если
хлопки продолжаются, пора ее выкинуть.  Установите новую и проверьте
снова, скорее всего, проблема уже решится уже на этом этапе.

Но иногда можно встретить и другие причины хлопков в

выхлопной трубе. В некоторых случаях виной этому служит обогащенная
смесь. Это могло случиться из-за попадании грязи в карбюратор или
неправильной его настройки, поэтому нужно убедится, что карбюратор
5
настроен и чист.  Обязательно проверьте, работает ли пусковой
обогатитель. Неисправный пусковой обогатитель  может способствовать
значительному обогащению топливно-воздушной смеси скутера.

В более старых моделях мопедов, где допускалась регулировка

момента зажигания, хлопки в выхлопной системе наблюдались при
позднем опережении зажигания. Современные же модели скутеров
лишены этого недостатка, поэтому вероятность случившейся
неисправности из-за  позднего зажигания ничтожно мала.

Основные неисправности скутера, методы

проверки, симптомы, причины.
Неисправности скутера должны быть
устранены вовремя. Любая поломка,
даже незначительная, имеет свойство
со временем переходить в серьезные
неисправности с соответствующими
последствиями.

Чтобы было проще ориентироваться в наиболее популярных

неисправностях скутера, в сегодняшней статье предоставлены схемы в
наиболее удобной форме. Каждая схема обобщает проверку, симптомы и
причины определенных неисправностей скутера по категориям.

Схематический подход быстрее запоминается, легче усваивается и

в короткие сроки позволяет обнаружить проблему.Итак, начнем с
наиболее популярного момента:

Двигатель скутера не заводится.

Эту проблему мы рассматривали в отдельной статье, сейчас просто

запомним все моменты на схеме.

6
 Дальше, часто случается, что двигатель вы завели, но он тут же заглох
или заглох после двух метров движения. Рассмотрим эту ситуацию более
подробно.

Двигатель скутера глохнет после старта.

Причин тут как правило много, нужно провести некоторые проверки и

проанализировать ситуацию.

Ничего сложного, в схеме все подробно описано.

Двигатель скутера плохо работает на холостых оборотах.

Теперь рассмотрим следующую ситуацию. Вы запустили двигатель, пусть

даже сразу, без проблем, но он плохо работает на холостых оборотах или
же абсолютно неадекватен на низких:

Двигатель скутера плохо работает на высоких оборотах.

Есть ряд неисправностей, которые не позволяют двигателю нормально

раскрутиться и уверенно чувствовать себя на высоких оборотах. Основная
из них — нехватка топлива из-за проблем в карбюраторе, но есть и
другие, смотрим схему.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда двигателю скутера не хватает

мощности. Это одна из самых популярных проблем у владельцев
полтинников да и кубатуры тоже. Нехватка мощности может проявляться
сразу или же после некоторого пробега, на холодную или после прогрева.

Скутеру не хватает мощности.

В некоторых случаях это естественный процесс, который мы

воспринимаем за поломку, но обычно этому есть объяснения.

7
8
9
  

10
  

11
И напоследок рассмотрим некоторые проблемы с вариатором и
сцеплением. Тема трансмиссии очень актуальна и требует целого раздела,
тут мы рассмотрим лишь наиболее популярные неисправности вкратце.

Проблемы в трансмиссии скутера.

Работа вариатора и сцепления достаточно сложный процесс, но порой

столь незначительные поломки не позволяют скутеру проехать и метра.

12
Если вы не смогли определить поломку вашего скутера по схемам или у
вас остались вопросы, задавайте их в поле комментариев на сайте или на
форуме нашего сайта. Удачи на дорогах!

Плохая управляемость скутера — основные

причины
Под плохой управляемостью
транспортного средства понимают
все неисправности, которые
препятствуют комфортному
передвижению как по прямой, так и
при входе в повороты, при резком
старте и торможении. В этом случае
скутер ведет себя не контролируемо,
плохо держит траекторию. Руль
может уводить в стороны, а
вибрация мешает продолжительной
езде.

Рассмотрим основные поломки скутера, которые напрямую влекут за

собой вышеперечисленные последствия:

 Плоскость колес скутера. Если колеса расположены не в одной

плоскости, нормальной управляемости от скутера трудно добиться.
Проверьте расположения колес, если вы видите отклонения,
необходимо проверить распорные втулки шайбы колеса, крепление
маятника.
 Подшипники рулевой колонки скутера.  Подшипники всегда
должны быть смазаны соответствующей смазкой, рулевая колонка
не должна иметь люфтов, не должна быть сильно зажата. Если
рулевая колонка зажата, руль всегда будет уводить в сторону, что
очень опасно на дороге. Руль должен поворачиваться легко, от
малейшего воздействия. В случае необходимости, нужно провести
дефектовку рулевой колонки.

13
 Болты крепления двигателя скутера. Проверьте болты
крепления двигателя скутера и маятника к раме. Ослабление
креплений может серьезно повлиять на управляемость, могут
также увеличиться вибрации.
 Подшипники колес скутера.  Если на скутере изношены
подшипники колес, в незначительно мере страдает также
управляемость. Колеса могут заедать, а иногда серьезно
подклинивать, что чревато падением при входе в поворот или на
скользкой дороге. Вибрации при этом также могут быть.
 Амортизатор и вилка. Если в передней вилке скутера
недостаточно масла или амортизатор пришел в негодность,
возможно чрезмерная валкость скутера на дороге, он плохо держит
дорогу, плохо входит в повороты, постоянно раскачивается и
пробивается при любых кочках. В этом случае нужно долить масло
в вилку, предварительно определив и устранив утечку. Задний
амортизатор редко поддается ремонту, поэтому его лучше
заменить.
 Рама скутера повреждена. Если рама скутера имеет повреждения,
например в результате ДТП или серьезного падения, могут
возникнуть значительные проблемы в управляемости. В таких
ситуациях нужно проверить раму на симметричность, проверить
расстояние между колесами, соответствуют ли они номиналу,
указанному в руководстве. Нужно проверить также плоскость
колес и наличие других дефектов, особенно со стороны
возникновения ДТП или падения.
 Шины скутера.  Обычно, основной причиной плохой
устойчивости скутера на дороге является несоблюдение правил
накачки шин. Этот немаловажный момент следует воспринимать
серьезно, ведь если шины недокачаны, скутер постоянно водит в
стороны. Если шины перекачаны, пятно контакта с дорогой
сокращается до критических показателей, а подвеска не выполняет
должным образом своих функций. В обоих случаях, эксплуатация
скутера очень опасна, поэтому всегда соблюдайте давление в
шинах на том уровне, которое указано производителем скутера.
Проверяйте периодически давление и подкачивайте в случае
необходимости. Не нужно проверять давление на глаз или при

14
 помощи сдавливания шины, вы ничего не определите таким
образом. Следите также за состоянием протектора и не допускайте
критического износа.

Мы рассмотрели основные причины плохой управляемости скутера на

дороге. Если вышеперечисленные пункты не позволяют решить вашей
проблемы и вы не можете определить суть вашей поломки, вы можете
задать ваш вопрос в поле комментариев нашего сайта либо на форуме.

Проверка на исправность
электрооборудования скутера Suzuki Lets 2
Система электрооборудования
скутеров Suzuki немного отличается от
аналогичных других скутеров,
например Honda. Отличаются также и
показатели измерительных приборов
при замере сопротивления основных
электроприборов.

Самый простой способ проверить

исправность генератора, катушки
зажигания, датчика топлива и прочих элементов, естественно, это замер
сопротивления при помощи тестера (мультиметра). Зная номинальные
показатели сопротивления каждого электроприбора, можно явно сказать,
исправен он или нет.

Итак, если у вас скутер Suzuki Lets, у вас есть мультиметр с

возможностью замера сопротивления, а также необходимость проверки
электрооборудования, приступим к замерам.

1.  Проверьте сопротивление обмоток генератора. Должно быть 0,4-

0,7 и 0,5-0,9 Ом.
2.  Проверьте сопротивление удерживающей обмотки реле стартера.
Должно быть 70-90 Ом.

15
 3.  Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания.
Номинальные показатели 0,09-0,13 Ом.
4.  Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания.
Номинальные показатели 13,1-20,1 кОм.
5. При проверке тестером сопротивления индуктивного датчика
положения коленвала, показатели должны быть в районе 148-222
Ом.
6. Как проверить датчик количества бензина. Проверьте тестером
показатели тестера в положении «пусто». Номинальные показания
в этом режиме должны быть от 4 до 10 Ом. Затем проверьте
показания в режиме «полный бак». Номинальные значения могут
колебаться от 90 до 100 Ом.
7. Скутеры Suzuki Lets оснащаются зимним подогревателем
карбюратора, который включается при температуре окружающей
среды менее +6°С. Проверить его работоспособность очень просто.
Замеры исправного подогревателя должны показать от 12 до 16
Ом.

Если показатели не входят в рамки отмеченных, очевидно, что

рассматриваемый электроприбор вашего скутера Suzuki Lets неисправен и
требует замены.

Если расположение электрооборудования скутера Suzuki Lets для вас

большая загадка, вы можете ознакомиться с подробной электросхемой
тут. Все детали подписаны и обозначены соответствующим цветом
проводов, который соответствует оригиналу.

Как проверить пусковой обогатитель скутера

на исправность

16
 О важности пускового обогатителя на
современных скутерах и мопедах
говорилось много раз. Углубляться в
тонкости конструкции и подробности
назначения обогатителя мы сегодня
не будем, рассмотрим это в другой
статье. Сегодня лишь определим, как
же правильно проверить пусковой
обогатитель на исправность, какими
методами это можно сделать  и нужно ли проверять обогатитель в
конкретных ситуациях, ведь причина определенной неисправности может
быть совсем в другом. Итак, что должно заставить вас задуматься о том,
что ваш пусковой обогатитель неисправен. Рассмотрим основные
причины:

 Скутер тяжело заводится утром;

 Скутер тяжело заводится после стоянки;
 Скутер потребляет чрезмерное количество бензина;
 Скутер не держит холостые обороты;
 После прогрева работает нормально, а на холодную работает со
значительными перебоями.

Эти моменты могут свидетельствовать о неисправном пусковом

обогатителе.

Неисправность обогатителя также имеет два положения, это когда

электроклапан постоянно находится в положении выдвинутой иглы (1)
или же в исходном положении холодного двигателя — т.е., когда игла
постоянно втянута (2).

Оба случая имеют абсолютно разные последствия для работы двигателя.

В первом случае, скутер не заводится на холодную, несколько движений
киком не дают результатов, стартером скутер не заводится.  Во втором
случае, скутер заводится нормально, но потребляет много бензина и
постоянно работает в режиме богатой смеси, с исходящими из этого
последствиями.

17
Проверить работает ли пусковой обогатитель на вашем скутере очень
просто, начнем с элементарного:

1. Проверим, закрывает ли игла электроклапана канал обогатителя.

После заводки двигателя, на холодную, холостые обороты
двигателя должны быть несколько увеличенными, а затем
постепенно снижаться до нужного уровня. Если такое явление у
вас происходит стабильно, то пусковой обогатитель рабочий и и
больше его тревожить не нужно.
2. Если скутер заводится нормально, но обороты холостого хода
после прогрева не уменьшается, оставаясь на постоянно высоком
уровне, стоит задуматься о возможной поломке пускового
обогатителя и естественно, проверить его.
3. Если скутер заводится после долгого и изнурительного
применения кикстартера, но при этом компрессия в норме,
карбюратор чист, а уровень топлива в поплавковой камере
находится в правильном положении, следует также задуматься о
неисправности пускового обогатителя и проверить его.

Итак, как проверить пусковой обогатитель скутера на исправность.

Для этого, отсоедините питание обогатителя от электросети скутера,
открутите крепление обогатителя к карбюратору и извлеките его.

Подготовьте два провода небольшого сечения с изоляцией. Оголите

концы проводов, подсоединив их с одной стороны к клеммам
аккумулятора. Следите, чтобы оголенные концы провода с другой
стороны не соприкасались. Дальше, подайте на обогатитель напряжение
12 вольт от аккумулятора скутера, при этом полярность, как правило, не
имеет значение. Важно аккуратно подсоединить провода к разьемам в
фишке, которую вы
отсоединили от
электросети скутера.
Можно сначала

18
соединить провода с фишкой, а затем подключить к аккумулятору, так
будет еще проще.

Вот так выглядит обогатитель с задвинутой иглой до подачи на него

напряжения от аккумулятора.

После этого, через 1-2 минуты, игла начнет постепенно выдвигаться из

тела обогатителя, это видно невооруженным глазом. Если определить это
сложно, можно замерить длину до и после подачи напряжения.

Если даже после истечении 5 минут после подачи напряжения, игла

остается неподвижной, значит обогатитель неисправен или же имеет
дефекты в проводке.

Если проводка целая, то электроклапан нужно заменить на новый. Благо,

цена нового пускового обогатителя для скутера колеблется в районе 6-8
долларов, естественно, для каждой модели скутера они разные и при
покупке нужно брать его с собой или уточнять у продавца
принадлежность запчасти к определенной марке и модели скутера.

Ниже приведены фотографии пусковых обогатителей основных марок

скутеров на нашем рынке:

19
Пусковой обогатитель скутеров Honda Dio, Lead, Tact

20
Пусковой обогатитель скутера Suzuki Lets

Пусковой обогатитель скутеров Suzuki с двигателем AD-50

21
Пусковой обогатитель скутера Yamaha Jog

Пусковой обогатитель скутера Yamaha Grand Axis

22
В этой статье мы научились проверять пусковой обогатитель скутера на
исправность. Если у вас возникли трудности в ремонте скутера, вы всегда
можете задать вопрос в поле комментариев или же на форуме сайта.
Удачи в ремонте!

Как проверить катушку зажигания скутера на

исправность (на примере Honda Dio и Honda
Tact)
Катушка зажигания на скутере
является неотъемлемым элементом
искрообразования. Работа скутера при
неисправной катушке зажигания
невозможна вообще или же возможна
со значительными перебоями. Сегодня
мы научимся проверять катушку
зажигания скутера на исправность,
дабы с точностью определить в
нужный момент поломку.

В качестве  подопытных скутеров, были взяты Honda Dio ( AF18, AF27) и

Honda Tact (AF24, AF30, AF31), как самые популярные модели скутеров
на нашем рынке. Отмечу сразу, что другие модели иных производителей
комплектуют свои скутеры и похожими катушками, но показания могут
отличаться, поэтому данные измерения можно отнести только к
подопытным экземплярам.

Итак, для начала, нужно обзавестись качественным мультиметром. Чтобы

добраться к катушке зажигания, снимаем унитаз, отсоединяем свечной
колпачок от свечи и идем дальше от колпачка по высоковольтному
проводу. Первый попавшийся электроприбор и является той самой
катушкой.

23
  

На нашем скутере (Honda Dio или Honda Tact) к катушке подходит два
провода, это обычное напряжение сети 12в. именно катушка преобразует
в последствии это напряжение в несколько тысяч вольт, которые на свече
создадут искру.

Отсоединяем провода с клемм и начинаем проверку.

 
24
Для начала, измеряем сопротивление первичной обмотки катушки
зажигания. Для этого, проверяем сопротивление на двух клеммах
подвода, которые мы отсоединили. Номинальное сопротивление на
скутерах Honda Dio должно составлять 0,2 — 0,3 Ом, на Honda Tact — 0,1
— 0,4 Ом.

Проверка сопротивления
первичной обмотки
катушки зажигания
скутера

Отклонения от этих
показателей позволяют
полагать, что катушка
зажигания неисправна.

Теперь проверяем
сопротивление вторичной обмотки.

Проверка вторичной
обмотки катушки
зажигания на скутере

В этом случае,
номинальное
сопротивление с
наконечником свечи
будет составлять на
Honda Dio - 8,2-9,3
кОм, на Honda Tact - 6,35-9,7 кОм. Без наконечника, показатели на обоих
скутерах будут составлять от 2,7 до 3,4 кОм.

25
О том, как проверить катушку зажигания на других скутерах, вы сможете
узнать в следующих уроках. Если у вас возникли сложности с ремонтом и
обслуживанием вашего скутера, вы всегда можете задать вопрос в поле
комментариев, или создать тему на форуме сайта. В таком случае, суть
вашей проблемы рассмотрят не только администраторы, но и другие
пользователи форума.

Скутер медленно разгоняется (плохая

динамика) — ищем причину
В последнее время, посетители нашего
сайта Scooter-remont.com, задают
очень много вопросов по поводу
плохой динамики на скутере. Скутер
медленно разгоняется, не тянет так как
раньше, с трудом заезжает на
небольшую горку и прочие вопросы
можно встретить ежедневно. Чтобы
облегчить жизнь как администраторам
сайта, так и скутеристам, прочитайте
эту статью, подумайте, что можно сделать и приступайте к работе, не
задавая подобных вопросов.

Для начала, нужно определиться, может ли ваш скутер вообще иметь

нормальную динамику изначально. Обычный четырехтактный китайский
скутер с поршневой 49,9 кубиков, не может иметь нормальную динамику
в принципе. Замечу, что речь идет именно о настоящем четырехтактном
полтиннике. Ведь часто под надписью 49,9сс на цилиндре, в нем
скрывается кубатура 62, 72 или 82сс. Все это тщательно маскируется
китайцами, известно по каким причинам. Ну а устанавливают они такую
кубатуру, чтобы хоть как-то конкурировать с японскими и европейскими
производителями, ведь отталкиваться ногами при старте не будет по
вкусу никому.

Если у вас японский, европейский скутер, тайваньский, корейский, не

важно, разгоняться он должен на уровне жигулей советского союза,
26
некоторые модели запросто оставляют машины далеко позади,
естественно при разгоне до60 кмв час (речь про скутеры с обьемом
двигателя до 50сс, кубатурные самолеты могут соперничать с
современными иномарками). Двухтактные скутеры разгоняются заметно
быстрее, чем их четырехтактные аналоги, почему это происходит, было
описано в статьях об этих двигателях, пользуйтесь поиском на сайте, все
найдете. Поэтому не следует также сравнивать эти два поколения
скутеров, разница всегда будет.

Итак, скутер медленно разгоняется. С чем это связанно, что можно

сделать и что поменять? Куда смотреть? Все по порядку:

1)      Если компрессия вашего скутера добралась до отметки 7

атмосфер, нормального разгона не будет. Чтобы решить проблему, нужно
менять поршень и кольца, а также проверять цилиндр, может его уже
нужно растачивать. Чем больше компрессия, тем больше можно выжать
из скутера. Что такое компрессия на скутере и с чем ее едят, читайте тут.

2)      Если вес роликов подобран не правильно обороты двигателя при

разгоне будут или слишком высокими, или слишком низкими. таким
образом, ремень будет подниматься вверх по шкиву либо слишком
быстро (при тяжелых роликах), не давая двигателю скутера раскрутиться,
либо слишком медленно(при легких роликах вариатора). Легкие ролики
способствуют «перекруту» двигателя, он постоянно работыет на высоких
оборотах и, в итоге, не набирает максимальную скорость, так как ремень
уже вышел до определенного уровня, а скорость вращения вала
ограничилась коммутатором. Поэтому очень важно подобрать
оптимальный вес роликом. Подробно об этом вы можете узнать в статье
»Подбор оптимального веса роликов вариатора«.

3)  Износ роликов вариатора прямо влияет как на динамику, так и на

скорость. Поэтому, важно проверять их состояние каждый сезон-два. Все
зависит от интенсивности использования скутера.

4) Если смесь богатая, скутер «захлебывается», двигатель не может

работать так же эффективно, отсюда динамика падает. Максимальная
скорость может не изменяться. Периодически проверяйте свечу,
27
добиваясь постоянного цвета электродов свечи на уровне кирпичного.
Черный бархатистый нагар свидетельствует о переизбытке бензина в
топливной смеси по сравнению с кислородом. Это и есть так называемая
«богатая смесь», нужно запомнить.

5) Если смесь бедная, падение динамики можно заметить не сразу. Из-за

нехватки бензина в топливной смеси, двигатель скутера быстро
перегревается, и после этого уже разгон становится вялым. Сразу после
заводки скутера на холодную, он может работать нормально. При низком
количестве топлива в смеси, электроды свечи обретают белый цвет, и при
перегреве могут даже поплавиться.

6) Если не работает пусковой обогатитель на скутере, а именно, он

всегда находится в положении «открыто», получаем пункт 4. Заводится
скутер хорошо, в начале работает и разгоняется хорошо, но как
прогреется, динамика падает из-за богатой смеси.

7) Если забит воздушный фильтр на скутере, смесь обогащается,

отсюда видим опять таки пункт 4,  нормального разгона не будет.
Поэтому проводите обслуживание воздушного фильтра каждые 500км.
Подробнее об этом, вы можете почитать в статье «Обслуживание
воздушного фильтра на скутере«.

8) Очень важный пункт для владельцев двухтактных скутеров.  Забитый

глушитель на скутере напрочь убивает динамику, разгон становится
вялым, а иногда вообще невозможным. О максимальной скорости речи
быть не может. Как проверить глушитель скутера читаем тут. Как его
почистить глушитель на скутере, можно узнать тут. Если у вас скутер с
четырехтактным двигателем, этот пункт можно пропустить, там
выхлопная труба почти не забивается.

Мы рассмотрели основные причины плохого разгона скутера. Кроме этих

пунктов, можно выделить менее встречающиеся неполадки, такие как
неисправность в коммутаторе, свече, подтормаживание тормозных
колодок и дисков и др.

28
Если вы наверняка знаете, что ваша проблема плохой динамики не
связана с описанными выше пунктами, вы можете задать вопрос и
подключиться к обсуждению в поле комментариев, или же перейти на
форум сайта. Удачи в ремонте.

Как проверить регулятор напряжения скутера

на исправность — теория и практика
Регулятор напряжения, или как еще
его называют, реле-регулятор, имеет
четкое предназначение на
современных скутерах. Регулятор
напряжения стабилизирует ток,
подающийся от генератора, чтобы его
затем можно было распределить на
основные потребители, такие как
лампочки, датчики, реле, аккумулятор,
индикаторы, пусковой обогатитель и др. Проще говоря, регулятор
напряжения на скутере — это своеобразный трансформатор в
электрической сети, который понижает и стабилизирует напряжения до
уровня, который способствует нормальной работе всех приборов и имеет
определенные рамки, за которые скачки напряжения недопустимы.

Рассмотрим пример, когда лампочка скутера постоянно перегорает.

Мы покупаем новую, затем еще одну, не задумываясь, что на самом деле
срок службы обычной лампочки накаливания на скутере достаточно
велик, а причина частой замены лампочки в регуляторе напряжения.

Принцип этого достаточно прост. Допустим, что любой электроприбор

скутера рассчитан на работу от сети переменного напряжения 12-13 в.
При таком раскладе любой прибор прослужит отведенный ему срок без
каких либо проблем. При увеличении напряжения, даже на 2 в, срок
службы сократится в два раза. Чем выше поднимается этот порог, тем
меньше шансов у любого электроприбора работать исправно и долго. Это
очевидно, и поэтому, в данных ситуациях, сразу же нужно проверить
напряжение на подходе к электроприборам.
29
Рассмотрим распиновку регулятора напряжения китай ских скутеров и
мопедов:

Для каждого контакта указан цвет провода, который на него подходит.

Это очень полезно знать, особенно если у вас по каким-либо причинам
разбился сам пластиковый разъем и вы не знаете что куда подключить, ну
или же отпаялось чего там. Вопросов таких очень много, поэтому решил
выложить, чтобы больше не спрашивали.

30
Теперь рассмотрим схемы и распиновку регуляторов на японских скутерах:

 Тут
мы наблюдаем основную распиновку, а также схему отводки. Думаю, все
предельно ясно.

Как проверить регулятор напряжения

скутера.
Для этого нам потребуется тестер. В нашем случае, он механический, но
можно также использовать и электронный. Главное, чтобы тестер
показывал правильно и не представлял собой дешевую игрушку.

Замеры будем проводить на регуляторе скутера Honda. Такие

используются также в большинстве китайских скутеров и мапедов. Итак,
переключаем измерительный прибор в режим «КилоОм». Снимаем реле-
регулятор и начинаем замеры. Для удобства, контакты обозначены
буквами:

31
  Ставим щупы
прибора на выводы AB,  при этом тестер показывает 18 кОм.

32
После этого поменяйте местами щупы (BA)  и посмотрите показания,
стрелка должна остаться на нуле. Это важно.

Теперь устанавливаем щупы на выводы СД и наблюдаем показания 33

кОм.

33
   

Меняем местами на ДС, получаем 42 кОм.

Все остальные замеры не имеют контакта и не прозваниваются.

Показатель должен быть нулевой.

34
Таким образом, вы можете проверить исправность регулятора напряжения
скутера (в нашем случае, это скутеры Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact
и скутеры с подобными регуляторами). Кардинально другие устройства
могут отличаться в показаниях, поэтому это нужно учитывать.

Скутер не набирает максимальную скорость

— основные причины
Если скутер, сразу после покупки
запросто выжимал свои положенные
60 километров в час (говорим о
полтинниках), а со временем начал
постепенно сбавлять в максималке, не
стоит паниковать. Иногда достаточно
определить причину такого поведения
скутера и в течении нескольких минут
вернуть все на свои места.

Следует отметить, что некоторые китайские псевдополтинники, пока

новые, запросто разгоняются до 70 и более км/ч. Псевдо-, потому, что
обычно там вовсе не 49,9 кубиков, а от 62 до 82сс. Это обдуманный шаг
китайских инженеров. Поставить поршневую большего размера не влечет
за собой каких-либо денежных затрат, зато ощутимо сказывается как на
динамике, так и на максималке. Такие скутеры в Европу не поставляются,
так как там строгий контроль, как качества, так и соответствия всем
основным экологическим и кубатурным нормам.

Зато в странах постсоветского пространства они имеют огромный спрос,

благодаря небольшой цене, большим размерам и приятному внешнему
виду (не всегда).

Китайские кубатурные скутеры также имеют достаточный спрос, чтобы

причина спада максималки затронул и их. Иногда случается такое, что
китайский скутер с объемом двигателя 150 кубических сантиметров не
может разогнаться больше 60-70 км/ч.  Это недопустимые показатели, в

35
которых обязательно нужно разбираться и исправлять, чем мы дальше и
займемся.

Итак, основные причины, которые влекут за собой снижение

максимальной скорости, а иногда и динамики:

1) Ремень вариатора износился более чем на 1-1,5 мм, после чего он не

может выйти на максимальный радиус вариатора, а следовательно и о
максимальной скорости речи быть не может.

Чтобы понять это, обратите внимание на рисунок ниже.

 
36
Левая щека обозначает сам вариатор, правая щека — сцепление. Сбоку
обозначены расположение ремня и роликов во время всех рабочих
диапазонов скутера.

Нас интересует высшая передача, при которой ремень вариатора должен

находится как можно ближе к краю щек.

Если его ширина ниже допустимых норм, он сделать этого не может,

отсюда падает максимальная скорость, иногда до 15 км в час меньше
нормы (при сильном износе ремня). Поэтому, важно периодически
проверять ширину ремня штангенциркулем, и при износе до 1,5 мм
(идеально 1 мм) заменить его на новый. Все заводские размеры ремней
для скутеров вы можете найти на нашем сайте.

2) Износ роликов вариатора на скутере также влечет за собой снижение

максимальной скорости. Тут имеет место быть два фактора — это
снижение веса самого ролика и изменение формы с круглой на

37
квадратную (треугольную, не важно), когда ролик не выкатывается в
канаве, а просто скользит в ней.

Вот фотографии изношенных роликов, чего допускать не нужно:

38
Дальше сравнение с новыми роликами:

Чтобы избежать подобных ситуаций, проверяйте ролики на износ каждые

3-4 тыс км. Кто-то скажет, что они должны прослужить значительно
дольше, но это касается только качественных и фирменных запчастей,
изготовленных из прочного материала. Стоят они в 5-6 раз дороже
обычных китайских, да и проходят где-то в столько же раз больше. Мое
мнение — лучше менять периодически  дешевые ролики за 5 долларов,
чем покупать фирменные за 30. Однако, для серьезного тюнинга, все же
лучше обратить внимание на качество.

3) Износ поршневой на скутере — один из самых важных факторов, при

которых снижается как максималка, так и динамика. Двигатель попросту
теряет мощность и не может реализовать свои изначальные показатели.
При этом, ключевое значение в определении износа поршневой, играет
показание компрессии. Измерить ее можно обычным автомобильным
компрессометром на любой станции технического обслуживания. Если
эти показатели меньше 7 Атм, поршень и кольца на двигателе скутера
подлежат замене. При этом, лучше сразу почистить от нагара окна в
цилиндре, а также головку цилиндра изнутри. Удалите старые прокладки

39
под цилиндром и головкой и замените их на новые. Отнеситесь серьезно к
замене ЦПГ, установите правильно кольца и направление замков.

Важно пройти правильную обкатку и не перегревать двигатель скутера.

Когда еще детали цилиндро — поршневой группы притерлись не
достаточно хорошо, любые нагрузки могут повлечь за собой перегрев.

4) Забитый воздушный фильтр на скутере значительно снижает

мощность двигателя, так как ему не хватает воздуха. Смесь при этом
обогащается, перегрева нет. При постоянной езде на обогащенной смеси,
в двигателе снижается срок образования нагара. Кроме того, повышается
расход топлива, падает динамика и максимальная скорость. На электродах
свечи присутствует черный бархатистый налет.

5) Забитый глушитель на скутере (обычно, только на двухтактных

скутерах) очень сильно снижает характеристики двигателя, зачастую
скутер не может разогнаться больше 30 — 40 километров в час. Лечится
это безобразие прожигом глушителя. Описывать весь процесс не буду,
уже рассматривали.

6) Грязный карбюратор на скутере на скутере (естественно, изнутри) не

может реализовать правильную подачу топлива в камеру сгорания, а
также подготовит смесь в заданных пропорциях. В таких условиях
достижение максимальной скорости на скутере сомнительно. Для
устранения проблемы, нужно снять карбюратор, затем снять крышку
поплавковой камеры, извлечь поплавок и запорную иглу. После этого,
нужно тщательно промыть и продуть все каналы карбюратора. Можно
использовать бензин и компрессор, но не у каждого под рукой может
оказаться такая дорогостоящая вещь как компрессор.

В таком случае лучше купить специальный баллончик для чистки

карбюраторов, который продается в магазинах автозапчастей. Хватит его
вам на долго.

Я пользуюсь таким баллончиком, результатом доволен:

40
 Подробнее о том, как правильно почистить
карбюратор можете узнать тут.

8) Не правильно настроенные клапана

двигателя скутера (только четырехтактный
скутер) могут вести к перегреву двигателя,
снижению максимальной скорости, динамики,
плохой работе на холостых. Нужно
периодически проверять зазор клапанов щупом.
Напомню, что для впуска это 0,05 мм, для
выпуска — 0,1 мм.

Подробную инструкцию по настройке клапанов на скутере вы можете

прочитать тут.

9) Любые душилки и ограничители на скутере не дают двигателю

достичь максимальной скорости.

На японских и китайских скутерах с объемом двигателя до 50 кубических

сантиметров, ограничители обычно устанавливают в коммутаторе.
Коммутатор не дает раскрутиться двигателю больше определенных
оборотов (обычно это 6500-7000), и двигатель, который быстро и
41
стремительно разгоняется до 55-60 км в час, вдруг резко останавливается
и напрочь отказывается ехать быстрее.

С точки зрения безопасности водителя и долговечности двигателя, это

огромный плюс. Увеличение максимальных оборотов двигателя всегда
сказывается на долговечности. Двигатель в таком случае прослужит
меньше, после чего понадобится капремонт. Причем срок службы прямо
пропорционален максимальным оборотам.

10) Бензин, которым вы заправляете скутер, должен быть только той

марки, которая указана производителем скутера.

11) Моторное масло плохого качества (как в двухтактном, так и

четырехтактном двигателях) может незначительно снизить максималку.

12) Износ подшипников коленвала на скутере, самого коленвала, а

также остальных частей двигателя также не дадут раскрутиться ему до
положенных оборотов, следовательно максимальная скорость опять таки
не будет достигнута.

13) Неправильно настроенный карбюратор на скутере.

14) Большой вес ездока, езда с пассажиром, езда против сильного

ветра — все это может понизить максималку на скутере, особенно если
поршневая уже немного подсела. При этом, в обычных условиях может
быть все нормально.

Мы рассмотрели основные  неисправности, при которых скутер не может

достичь тех дополнительных 10-15 км, которых нам порой не хватает.
Они могут присутствовать как поодиночке, так и в комплексе. Надеюсь,
статья поможет вам в решении всех подобных проблем. Если у вас есть
что дополнить или же вы хотите задать вопрос, поделиться своим опытом
или жизненной историей, связанной со скутером, напишите комментарий
поддержите беседу. Удачи в ремонте.

42
Плавает холостой ход на скутере —
возможные причины
Проблема плавающего холостого хода
всегда актуальна и часто решить ее
достаточно сложно. Конечно, выход
может быть и прост, например, в
некоторых случаях, достаточно
заменить свечу и проблема решается,
но очень часто существует ряд мелких
дефектов и недочетов. В данном
случае имеет место влияние ряда
факторов, которые в комплексе могут
влиять на правильную работу
двигателя.
Правильная работа холостого хода на скутере возможна только в
следующих случаях:

1) Свеча исправная и имеет правильный зазор. Не имеет нагара,

сплавленностей.

2) Хоть вы и заменили кольца, вы могли не обратить внимание на нагар

внутри камеры сгорания, в частности, на окнах цилиндра, на головке
цилиндра. Чрезмерный нагар в двигателе, который мог образоваться
вследствие некачественного масла (если скутер двухтактный) будет
напрямую влиять на правильную работу двигателя.

3) Правильная работа холостого хода невозможна без исправного

пускового обогатителя. Он играет важную роль при запуске двигателя на
холодную. И в данном случае, обороты ДОЛЖНЫ плавать в рамках того,
пока двигатель прогреется. В начале, сразу после запуска, обороты
должны быть больше, и постепенно будут снижаться по мере прогрева
двигателя скутера. Поэтому регулировать холостой ход нужно только на
прогретом скутере.

4) Выхлопная труба и фильтр должны быть чистыми.

43
5) Карбюратор ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно промывать и продувать, хотя бы
каждые два года, особенно если вы не эксплуатируете скутер зимой.

Нормальная работа холостого хода невозможна как и в одном из

вышеперечисленных случае, так в комплексе. Поэтому важно
производить периодическое обслуживание скутера, чтобы быть в курсе по
каждому из пунктов, и в случае необходимости быстро устранить
неисправность.

Если вы не смогли устранить поломку своими силами, опишите вашу

ситуацию в поле комментариев, попробуем решить проблему вместе. Не
избегайте подробностей в описании и не бойтесь больших текстов, иногда
важна каждая мелочь. Удачи в ремонте.

Холодный двигатель скутера (мопеда) не

запускается — ищем причину
 

Часто можно встретить ситуацию,

когда прогретый двигатель скутера
работает нормально, но на холодную
возникают проблемы, завести его
становится крайне затруднительно, а в
некоторых случаях, невозможно. При
этом вы не сможете завести скутер ни
электростартером, ни кикстартером.

В данном случае, обычно проблема кроется в системе зажигания либо в

системе питания. Обе поломки требуют серьезного внимания и
придерживания четких инструкций, которые я распишу ниже.

Так как наиболее часто проблема кроется именно в системе зажигания,

рассмотрим этот пункт подробнее. После него перейдем к системе
питания.

44
Скутер не заводится из-за проблем в системе
зажигания.

Для начала, выкручиваем свечу и рассматриваем электроды, если они

расплавлены  или имеют какие-либо дефекты, заменяем свечу на новую.

Если же свеча мокрая, обязательно извлекаем ее из колпачка и

высушиваем, я например это делаю на газовой плите. Теперь вставляем
обратно в колпачок и проверяем наличие искры.

Как проверить наличие искры на скутере, скутер не заводится из-за

проблем со свечей

Для этого необходимо приложить свечу к неокрашенной части двигателя,

обычно к цилиндру, и прокрутить коленвал с помощью электростартера
или кика. Перед этим делом не забываем включить зажигание скутере. Не
стоит проверять искру голыми руками, обязательно следует защитить
себя специальными толстыми резиновыми перчатками или куском
резины.

Еще один момент, который следует учесть, свечу необходимо держать

подальше от свечного отверстия в головке цилиндра, так как оттуда
может брызнуть бензин и воспламениться. В моей практике такого не
случалось, но рекомендациями пренебрегать не стоит.

При резкой прокрутке коленвала в свече должна пробегать искра синего

цвета, достаточно мощная и постоянная. Если искры нет, либо она
желтого цвета и появляется изредка, в первую очередь, принимаем ее за
неисправную, и проверяем искру аналогичным образом на новой свече.
Как правило, в больше половине случае, на этом этапе проблема решается
и скутер работает исправно. Вот почему так важно всегда иметь при себе
исправную запасную свечу, которая всегда вас спасет в дороге в подобной
ситуации.

Если же после того, как вы установили новую свечу, проблема осталась,

ищем заведомо неисправное место дальше:
45
Скутер не заводится из-за неисправного свечного колпачка или
соединения с ним.

Бывает и такое, что колпачок может не достаточно плотно контактировать

с высоковольтным проводом. Для исключения этого из возможных
причин неисправности, мы должны проверить его. Откручиваем колпачок
от провода и подносим провод на 2-3 мм к металлической части
двигателя. Учтите, что если в случае со свечой, мы ее прижимали к
двигателю, то в этом случае обязательно следует соблюдать заданное
расстояние.

Прокрутите коленвал и обратите внимание на конец провода, между ним

и двигателем должна проскочить искра (не забываем, что все это мы
делаем при включенном зажигании). Если искра появилась, можно
вздохнуть с облегчением. Рассматриваем свечной колпачок, если он
влажный (а часто из-за этого пропадает нормальная искра), то сушим его
феном, устанавливаем на место свечу и проверяем искру.  Изменений нет?
Тогда меняем колпачок на новый и в путь.
46
Теперь рассмотрим вариант, в котором искры нет даже на проводе.

Такое явление может случиться при так называемой  утечке тока. Суть
этого явления заключается в том, что какой-либо оголенный участок
высоковольтного провода касается металлической части скутера. Это
может и не быть непосредственно, и роль проводника может выполнять
вода, которая скапливается в районе оголенного участка при езде по
лужам.

Рассмотрите внимательно провод, идущий от свечи до катушки

зажигания, если не обнаружили мест отсоединения и повреждений, то
можно предположить о более серьезных поломках в системе зажигания, а
именно:

 вышла из строя катушка зажигания;

 вышел из строя датчик зажигания (датчик холла);
 неисправен коммутатор;

Любой из этих элементов, если он неисправен, может спровоцировать

отсутствие искры либо нестабильную работу двигателя скутера. Не стоит
сразу-же покупать их, важно определить какой из электроприборов
неисправен. Для этого, например, можно одолжить точно такой же у
товарища, для проверки.

Скутер не запускается из-за проблем в системе питания.

К данному пункту следует обратить внимание в первую очередь в том

случае, если искра у вас на скутере есть, и проблемы в системе зажигания
отсутствуют.

Сложность с запуском двигателя, если ее рассматривать только в рамках

системы питания, возникнет либо от недостатка топлива, либо от его
переизбытка.

На старых мопедах, таких как «Карпаты» и прочие, установлен

топливный кран сразу внизу бака. Отсоедините шланг от карбюратора и
47
 откройте кран, если из шланга
начал вытекать бензин,
пропускаем этот пункт и все
внимание обращаем на
карбюратор. Если же бензин не
течет, хотя в баке он в
наличии, значит проблема либо
в самом кране, либо в
магистрали, разбираем
смотрим.

На современных скутерах и
мопедах установлен
автоматический топливный
кран, который работает за счет
разряжения. Ярким примером
таких скутеров можно
выделить технику Yamaha и
Suzuki, а также подобные им
китайские скутеры. Тут
бензобак установлен выше
карбюратора, и роль крана выполняет небольшое устройство на основе
мембраны. иногда именно эта мембрана может выйти из строя из-за
загрязнения и прочих факторов. Такой вид топливного крана не
ремонтируется, и в случае выхода из строя, подлежит замене.

На скутерах Honda, в основном, бензобак находится ниже карбюратора, и

топливо к нему подается путем топливного насоса. В этом случае,
конечно же, вышеуказанные топливные краны отсутствуют, так как
просто в них нет необходимости. Проверить работу бензонасоса очень
просто, отсоедините шланг подачи бензина к карбюратору и прокачайте
киком или электростартером коленвал, бензонасос должен вырабатывать
топливо и бензин начнет выливаться из шланга.

Так как мы рассматриваем проблемы с пуском двигателя скутера и

мопеда «на холодную», а за этот пуск отвечает пусковой обогатитель,
обязательно следует проверить и его. Если описывать работу обогатителя
48
вкратце, то суть состоит в том, что для холодного двигателя требуется
больше топлива для запуска и стабильной работы. Именно эту функцию и
выполняет пусковой обогатитель. Специальная игла открывает
дополнительный канал и в карбюратор поступает несколько больше
топлива, чем обычно.  Изначально игла находится во втянутом
положении. Внутри пускового обогатителя находится теплоэлемент,
который нагреваясь, выталкивает иглу и закрывает канал.

Если пусковой
обогатитель неисправен, то достаточного количества топлива для
нормального запуска в карбюратор не поступает, и конечно же возникают
проблемы с запуском. Чтобы проверить обогатитель, снимите его и
подключите к напряжению 12в, после некоторого времени игла плавно
должна выйти из тела на несколько миллиметров, если этого не
происходит, он неисправен.

Если же все каналы чисты и в топливном кране, а также в бензонасосе и

обогатителе проблем нет, приступаем к разборке карбюратора и его
тщательной промывке. Как это сделать уже было описано в предыдущих
статьях.

Следует заметить, что трудности с запуском холодного двигателя

возникают также при износе поршневой, поэтому не лишним в этом

49
случае будет проверка компрессии, особенно если ваш скутер или мопед
проехал не одну тысячу километров.

Если у вас возникли трудности с запуском двигателя, и все

вышеизложенные меры устранения вам не помогли, задавайте вопрос в
поле комментариев, попробуем решить проблему вместе. Удачи в
ремонте.

Двигатель скутера работает неравномерно —

ищем причину
Сегодня мы рассмотрим популярную
проблему, с которой часто
сталкиваются скутеристы, а именно
неравномерную работу двигателя
двухтактного скутера. Почему только
двухтактного? Да потому, что
принцип работы и возможные
последствия тех или иных
неисправностей могут радикально
отличаться в этих двигателях, и
сравнивать неравномерную работу
таких двигателей не стоит.

Что мы понимаем под выражением неравномерная работа двигателя?

Важно определить основную поломку на слух и уметь просто ее ощущать,
тогда любой ремонт, если он все же понадобится, будет протекать
значительно быстрее.

В большинстве случаев, даже при небольших поломках, которые лечатся

обычной настройкой или очисткой деталей, владелец скутера паникует и
начинает готовится к ремонту, или же продолжает эксплуатировать
скутер в неисправном состоянии, что может привести со временем к еще
более серьезным последствиям.

50
Итак, неравномерная работа двигателя — это работа двигателя с
пропуском вспышек, при этом, как правило, смесь воспламеняется через
раз, а та, что не воспламенилась, вылетает в выхлопную трубу. Случается
такое явление чаще всего на высоких оборотах.

Если вы чувствовали, как на скутере работает электронный ограничитель

оборотов, то эта неисправность очень напоминает работу этого
отсекателя, который не дает двигателю раскрутится до положенных
оборотов. Таким образом теряется мощность на высоких оборотах, ну и
конечно же скорость.

Происходит такое явления обычно при избыточно обогащенной смеси. К

основным причинам обогащения смеси можно отнести:

1. Забитый воздушный фильтр;

2. Ослабление затяжки главного жиклера карбюратора;
3. Образование нагара в камере сгорания;
4. Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

К остальным возможным причинам углубляться не стоит, как правило эти

занимают львиную долю. Итак рассмотрим каждый пункт в отдельности.

1. Забитый воздушный фильтр на скутере приводит к тому, что топливно-

воздушная смесь меняет свои пропорции, заданные заводом-
изготовителем. Фильтр забит и пропускает воздуха меньше, чем
положено. Если учесть, что бензина по прежнему подается столько же,
очевидно, что смесь обогащается, поэтому важно держать воздушный
фильтр всегда в чистоте, вовремя промывать и смазывать. Не стоит
отказываться от смазки фильтрующего элемента, если конечно это не
бумажные фильтры последнего поколения.

51
2. Ослабление затяжки главного жиклера случается довольно редко, и как
правило из-за недостаточной затяжке при промывке карбюратора, если вы
откручивали жиклер. В этом случае, кроме основного отверстия жиклера,
топливо проходит также через резьбовое соединение, и мы получаем
гигантский расход топлива и абсолютно неправильную работу двигателя
нашего скутера.

52
 

3. Образованию нагара в двигателе скутера обычно способствует

некачественное масло (не забываем, что мы рассматриваем двухтактные
двигатели), а также все та же богатая смесь. Достаточно снять цилиндр и
удалить нагар в выпускном коллекторе, головке цилиндра и других
местах, где нагар образовался. Также обязательно следует почистить
поршень. Перед манипуляциями с поршнем, не забываем закрыть тряпкой
картер, так как лишний мусор нам в картере не нужен.

4. Высокий уровень в
поплавковой камере и
метод его настройки мы
рассматривали в статье
Регулировка и настройка
карбюратора скутера,
поэтому повторяться не
будем.

53
Посторонний шум при работе двигателя
Как и любой другой механизм,
двигатель скутера или мопеда
подвержен износу. Износ протекает
плавно, обычно сопровождается
характерными посторонними звуками
и шумами в двигателе, различая
которые, можно определить степень
износа двигателя или его частей, а
также непосредственно вышедшую из
строя деталь.  Шум может быть
стрекочащий, воющий, звенящий,
усиливаться при наборе скорости либо оборотов, а также наоборот,
проявляться только на холостых, а во время движения
исчезать.Рассмотрим основные моменты износа деталей, и характерные
им посторонние звуки при работе двигателя.

Износ поршневых колец на скутере и мопеде.

54
Как правило, кольца наиболее часто подвержены износу. При этом, если
кольцо изнашивается вдоль диаметра поршня, то естественно, падает
компрессия, двигатель тяжело завести, а скорость и динамика уже не
радует своими характеристиками. В этом случае, если канавки поршня не
повреждены, достаточно всего лишь заменить кольца, должным образом
обкатать их и продолжать эксплуатацию.

Износ поршня на скутере и мопеде.

 Порше
нь может выйти из строя как естественным путем, вследствие длительной
эксплуатации, а также из-за низкого качества самой детали, колец либо
цилиндра. В этом случае, кольцо может сломаться, выйти из паза,
повредить как цилиндр, так и поршень.

Если вы слышите стрекочащий звук при работе двигателя скутера,

напоминающий звон металла, можно предположить, что канавки поршня
износились, то есть ширина и глубина их увеличилась. Отсюда, кольца,

55
которые раньше фиксировались в канавках относительно плотно, теперь
имеют амплитуду движения в них, тем самым создавая посторонний шум.
При холостых оборотах, а также при увеличении оборотов можно
слышать отчетливый глухой звон. После набора скорости, он может
исчезнуть.

Желательно заменить поврежденные детали, во избежание куда более

серьезных поломок, которые могут возникнуть при выходе колец из
пазов. В лучшем случае, обойдется поцарапанным цилиндром, а в худшем
— наличие серъезных повреждений на стенке цилиндра, впоть до
потребности расточки, а также попадание отломков колец в кривошипную
камеру, а оттуда в подшипники коленвала, а это уже капремонт двигателя.

Износ коренных подшипников (подшипников

коленвала) скутера

При износе подшипников определяется вой в двигателе, который

усиливается при увеличении оборотов и наборе скорости, и едва заметен
56
на холостых оборотах. Если длительное время не обращать на это
внимание, к вою присоединятся стук, в итоге подшипник разрушается.
Поэтому очень важно заранее, когда уже слышен вой, заменить детали на
новые. К выбору подшипников следует отнестись внимательно, это
деталь дорогая, и как правило, стоимость установки каждого из них будет
равна цене изделия. Не стоит на них экономить.

Свист и шипение в двигателе

При слабой затяжке головки цилиндра, после замены поршневой, либо
слабой затяжке болтов карбюратора, а также  при износе прокладок
цилиндра либо карбюратора, из двигателя может доноситься  шипение и
свист.  Если звук не исчезает после затяжки головки цилиндра, замените
уплотнительные прокладки. Обратите внимание, что подобное явление
может наблюдаться также при плохой затяжке свечи.

Мы рассмотрели основные посторонние звуки и шумы при работе

двигателя скутера. Помните, поломку важно вовремя определить и
устранить, нежели потом тратиться на дорогостоящий капремонт.

Компрессия на скутере
Очень часто, когда у нас вдруг
ломается скутер, и мы грешим на
поршневую, специалисты советуют
проверить компрессию, дабы
удостовериться в предположениях, и
после этого с чистой душой начинать
снятие пластика и разборку
поршневой.

Что такое компрессия, для чего она

нужна и откуда берется и почему она
падает? Давайте разберемся.

57
При сгорании смеси в цилиндре образуется микровзрыв, который с
определенной силой давит на поршень, который в свою очередь двигает
коленвал. Очень важно, чтоб этот газ, который его толкает, использовался
с максимальной отдачей, без утечек. Для этого применяются
компрессионные кольца, которые изготавливаются из высокопрочной
стали, и не входят не в какое сравнение по прочности с алюминиевым
поршнем. Со временем они изнашиваются, зазор в замке увеличивается,
эффективность падает. Это как изношенная манжета в насосе, вы вроде и
качаете, а эффекта мало, вы чувствуете, что иногда даже насос качает в
холостую, воздух продавливается. Вот это давление, которое создается
внутри насоса, цилиндра скутера и других агрегатов — называется
компрессией.

Чем качественней комплектующие, тем

менее они подвержены износу, и тем
дольше ваш скутер будет вас радовать
приятной динамикой и скоростью. Но
большинство китайских запчастей.
которые мы видим на прилавках
магазинов, все же не доходят по качеству
до оригинала. Однако цены приятно
радуют, и на данный момент мы можем
купить поршневую китайского или
тайваньского производства почти в 3-4 раза дешевле, чем оригинал из
Японии. Не каждый владелец аппарата за 400-600 долларов может себе
позволить поршневую за 200$.

Для измерения компрессии, используют специальные аппараты —

компрессометры. Они рассчитывают давление, создаваемое в цилиндре, и
выводят на шкалу. Обычно на скутере она должна быть около 10 в идеале,
но и 7-8 — это тоже не плохо, еще можно ездить. А вот показатели ниже
этих значений должны уже вас настораживать, грядет неизбежный
ремонт.

58
Происходит это при чрезмерно интенсивной эксплуатации техники на
грани возможного, при неправильном подборе комплектующих,
неправильной расточке цилиндра и прочем. Если токарь, растачивая
цилиндр под ремонтные кольца, неправильно сделает свою работу,
ожидать долгой работы от такой поршневой не стоит. Кольца должны
иметь тепловой зазор в замке, не должны заедать в канавках поршня, с
легкостью должны двигаться в цилиндре, естественно после смазки.

Воет редуктор на скутере

Однажды вы стали замечать, что при
определенных нагрузках на скутер,
например после скорости 30-40 км в
час, издается характерный вой в
двигателе скутера, ориентировочно в
районе сцепления. Я думаю у многих
такое было или есть, и скорее всего
будет. Итак, что же это?

Во первых мы должны исключить

вой подшипников коленвала.
Подшипники «воют» немного иначе,
и в основном даже когда скутер стоит на месте, а вы просто добавляете
газу. Подшипники воют значительно громче.

Во вторых — ремень. Когда он проскальзывает в сцеплении, например из-

за жесткой пружины торкдрайва, тоже происходит характерный вой, но
он резкий и сопровождается рывками  во время старта или движения.

После того как вы исключили вышеперечисленные явления, акцентируем

внимание на редукторе. Относительно «слабые» редукторы на ямахах,
часто также такое явления встречается на хондах.

Не стоит переживать по этому поводу, важно определить. возможно ли

спасти его, может даже восстановить, или все же придется заменить.
Восстановить обычно удается путем замены трансмиссионного масла на
59
аналогичное восстанавливающее от хадо. Обычно это 75W90. В 80%
случаев вой пропадал полностью или уменьшался. Во всяком случае
попробовать можно, я делал это сам и советую вам.

Возможно старое трансмиссионное масло в вашем редукторе уже давно

не менялось и приобрело цвет мазута. Слейте масло, предварительно
прогрев редуктор, например проехав 2-3 км , а затем промойте редуктор
обычным трансмиссионным маслом, затем проехав опять 2-3 км, слейте
его. Теперь редуктор чист и готов к заливке восстанавливающего масла
хадо. Скорее всего, через некоторое время после эксплуатации, вы будете
удивлены результатом. Вой может пропасть полностью.

Почему это произошло? Выл редуктор из-за износа шестерен и

направляющих на валу, хадо немного нарастило изношенные элементы
механизма, вой прекратился.  Надолго ли это? А вот тут уже по разному, у
меня, например, до сих нормально, а скутер прошел после этого около
4000 км. В ближайшее время надо будет заменить масло на новое.

Теперь определим можно ли ездить на «воющем» редукторе.

Большинство из вас так и делают, и даже не догадываются, что он воет.
На хондах, например, можно очень долго эксплуатировать такой
редуктор, и это у нас считается нормой, поэтому не стоит паниковать, это
не такая уж серьезная проблема.

Перебои в работе двигателя, двигатель

глохнет
Перебои в работе двигателя бывают
разными, двигатель глохнет на
скорости, то опять работает, едет
рывками, глохнет на холостых. Часто
все эти проблемы связанны со свечой.
Иногда с карбюратором.

Обычно при образовании нагара

между электродами свечи, искра не
60
проскальзывает должным образом или может вообще не образоваться из-
за отсутствия контакта на электроде, который покрыт нагаром. Возможно
также замыкание электродов свечи при маленьком зазоре. Важно вовремя
контролировать состояние свечи, проверять щупом зазор, обычно на
двухтактном двигателе это 0,6 — 0,7 мм. Уменьшение этого зазора ведет
к тому, что искра будет охватывать малую площадь, и не сможет
должным образов воспламенять топливно-воздушную смесь. К тому же
большая вероятность поплавиться электродам.

Увеличение зазора между электродами  ведет к увеличению потребления

тока, и чем больше этот зазор, тем относительно больше требуется
напряжения, вплоть до нехватки последнего для образования нормальной
искры.

Иногда свеча самоочищается, когда скутер едет на повышенных оборотах,

если этого не происходит и ваша свеча постоянно подвержена нагару, и
методы с корректировкой качества смеси не помогают, можно отпилить
боковой электрод  до середины центрального, зазор оставить
рекомендуемым, 0,6 — 0,7 мм. Проверенно, так свеча работает более
стабильно при проблеме с нагаром. Если проблем с нагаром на свече у вас
нет, делать этого не рекомендуется.

Почему скутер глохнет на ходу, а

потом опять продолжает ехать. Это
случается когда на большей скорости
нагар отслаивается от электрода, в это
время он замыкает центральный и
боковой электрод, скутер на какое-то
время теряет искру на свече и мотор
глохнет, после самоочистки, он
возобновляет работу. В данном случае,
если это случается часто, поможет
отчасти спиливание бокового
электрода, которое было описано выше.

61
Нестабильно двигатель скутера может работать также при попадании
влаги на электроприборы и электропроводку, происходит утечка
напряжения и искра пропадает. После просушки этих деталей или после
простоя, двигатель работает нормально. Если скутер подвержен такому
влиянию влаги, важно загерметезировать электропроводку и
электроприборы любыми методами, изолентой, скотчем и др.

Нестабильная работа двигателя также возможна из-за попадания воды в

топливо, а оттуда в карбюратор. Так же причиной нестабильной работы
может быть дополнительный подсос воздуха в карбюратор, кроме как из
воздушного фильтра, например из-за трещин в патрубке или плохого
соединения.

Упала мощность двигателя на скутере

Эта проблема появляется у всех
владельцев скутеров, как двухтактных,
так и четырехтактных.  Двигатель
имеет свойство изнашиваться, на
некоторых скутерах он изнашивается
быстрее, на некоторых дольше, но это
неизбежно. В данной статье мы
рассмотрим причины понижения
мощности  и меры устранения
неполадок, из-за которых собственно
и падает мощность.

Обычно мощность падает как из-за износа цилиндро-поршневой группы,

так и из-за неправильной работы карбюратора, а именно, как часто
бывает, из-за бедной смеси, когда бензина в камеру сгорания подается
меньше, чем воздуха. Из-за этого очень часто скутер перегревается,
бываю тепловые «прихваты».

Как определить бедную смесь на скутере? Все

довольно просто, выкручиваем свечу и смотрим
на электроды, свеча должна быть коричневого
62
цвета, без нагара. Если она почти белая, возможно с подплавленными
электродами — смесь бедная. Так же о бедной смеси можно судить по
ручке газа. Если в конце хода ручки газа скутер не ускоряется, а просто
ничего не происходит, или, наоборот, скутер начинает «задыхаться», это
также является показателем обеднения смеси.

Обязательно каждый сезон, желательно после зимнего простоя,

промывайте карбюратор, очень часто грязь, забившаяся в канале главного
жиклера, ведет к обеднению смеси и потере мощности двигателя.Износ
колец, цилиндра, неплотная затяжка болтов крепления также может быть
основной причиной падения мощности, причем в 80% случаев это
случается именно по вине износа ЦПГ, компрессия в двигателе падает и
мощность, естественно, вслед за ней.  Для определения этого явления
проверьте копрессию двигателя компрессометром, и согласно данным в
руководстве по эксплуатации к конкретному скутеру, определите износ
поршневой.

Повышенный расход топлива на скутере,

причины
Согласно тенденциям мировых цен на
бензин, ждать понижения цен у нас не
приходится, а наоборот мы наблюдаем
постоянный прирост к сумме при
каждой заправке скутера. Отсюда
поневоле задумываешься, а не
потребляет ли скутер много бензина?
И в большинстве случаев мы
замечаем, что он «ест» больше
четырех литров на сотню, а иногда
пять и более.

Основных причин как обычно несколько:

63
1) Следует проверить бензопровод на наличие утечек, шланг может быть
треснут, возможно ослабели хомуты крепления к карбюратору, к
бензонасосу.

2) Проверить плотность прилегания крышки поплавковой камеры

карбюратора.

3) Проверить воздушный фильтр, если фильтр забит, то смесь

обогащается, что ведет к перерасходу топлива.

4) Ослабевшая затяжка главного

топливного жиклера может быть
причиной излишнего расхода.

5) Чрезмерный нагар в глушителе и в

двигателе.

6) Всевозможные неисправности в
зажигании, от плохой свечи, до
позднего зажигания.

7) Шины, в которых давление ниже

нормы способствуют увеличенной
нагрузке на двигатель, что в свою
очередь также может вызвать повышенный расход топлива на скутере.

8 ) Износ поршневой.

9) Стиль вождения, когда ручка газа почти всегда выкручена на полную

является основной причиной перерасхода топлива, по сравнению с
заявленными производителем нормами. Попробуйте некоторое время не
разгоняться больше 40 км в час, и вы будете приятно удивлены
снижением расхода топлива на вашем скутере.

Перегревается двигатель на скутере ?

Возможные причины.
64
Двухтактный двигатель, установленный на японских скутерах, а также на
большинстве китайских, склонен к перегреву сам по себе, но этому ему
так же может помочь еще ряд факторов.

Основным фактором, как правило становится неправильно настроенный

карбюратор. При бедной смеси, а это когда воздуха в карбюратор
подается больше чем бензина, в сравнении с установленный заводом
параметром, скутер перегревается.
Поэтому в первую очередь, если ваш
скутер сильно греется, проверьте
карбюратор.

Практически на всех карбюраторах,

установленных на скутерах имеется
винт регулировки качества смеси.
Исключением только являются
Mikuni, установленные на скутерах
Suzuki sepia и Suzuki addres. В них как правило все работает правильно,
так как до вас никто ничего изменить не мог в качестве смеси по причине
отсутствия винта регулировки, но более умелые владельцы могли
опустить иглу, поэтому советую проверить расположение запорной иглы
в карбюраторе, если ваш скутер греется. Как правило игла крепится к
держателю в пяти позициях. В идеале игла должна крепится на третей
позиции, но если поршневая  заметно подсела, иногда приходится
регулировать ее в ту или иную сторону.

Так же двигатель может перегреваться из-за грязи, попавшей на ребра

охлаждения цилиндра, тем самым препятствуя отводу тепла или лишь
частичному продуванию.

Отсутствие кожуха двигателя так же может служить причиной перегрева ,

так как в отличие от советских мопедов, двигатель которых был открыт,
но охлаждался встречным потоком воздуха, на наших скутерах двигатель
закрыт пластиком и находится сзади, а охлаждается вентилятором сбоку.

Октановое число бензина, а именно 95 бензин, также может быть

причиной перегрева, особенно на скутерах с изначально низкой степенью
65
сжатия, таких как Honda Lead и Honda Tact. На них следует использовать
только 92 бензин. При эксплуатации на 95 бензине, перегрев вам
обеспечен. Скутеры Yamaha редко подвержены перегреву, 95 бензин
переносят хорошо.

Перегрев четырехтактного скутера с жидкостным охлаждением случается

редко, конечно если двигатель его работает исправно, а все настройки
трансмиссии проведены согласно нормам. Основной причиной перегрева
такого скутера может быть утечка охлаждающей жидкости из контура,
что случается крайне редко.

Забитый глушитель на скутере

Вообще тема забитого глушителя
очень актуальна среди японских
двухтактников. Масло в двухтактном
двигателе сгорает вместе с бензином,
отсюда и нагар в двигателе, и
естественно в глушителе.

Забитый глушитель заметно душит

скутер, он плохо заводится, плохо
тянет, а скорость  может даже и не доходить до 40 км в час. Такое
случается из-за того, что выхлопная труба для двухтактного двигателя
является не только глушителем, а она также является непосредственный
компонентом реализации мощности, своеобразным клапаном, в которым
все параметры строго рассчитаны.

Изменение этих параметром в любую сторону влечет за собой снижение

мощности, за исключением тех скутеров, трубы которых задушены
изначально, из-за требований стандарта безопасности.

Забитые нагаром каналы в глушителе как раз и

изменяют эти заводские параметры, они
66
становятся уже, скутер не может нормально «дышать», и , соответственно
реализовать свою мощность.

Если вы только недавно поменяли группу на скутере, карбюратор

почистили, в вариаторе провели ревизию, и даже ролики поставили легче,
а он  не тянет, это явный признак забитого глушителя.

Проверить это можно, подув во входное отверстие, предварительно

подложив марлю, воздух должен проходить спокойно. Если вы
чувствуете сопротивление в легких, значит труба забита. Лечением в
данном случае является только чистка. О методах чистки в другой статье.

Почему скутер плохо заводится зимой

Данная тема очень актуальна,
особенно для двухтактников. У
многих скутер зимой не выезжает из
своего ночлега, но есть те, которые и в
зимнюю пору все же колесят на этом
транспорте. Так почему же скутер
зимой порой так тяжело завести?
Вариантов как правило несколько, во
первых — и без того подсевшая
поршневая, зимой работает куда более
нестабильно, чем летом, поэтому основной причиной может быть как раз
пониженная компрессия.

Во-вторых, плотность воздуха в холодную пору другая, поэтому

требуется дополнительная настройка карбюратора, а именно качества
смеси и холостых оборотов. На некоторых моделях Suzuki sepia и address
винт качества топлива отсутствует, и регулировку карбюратора следует
проводить путем поднятия  и опущения иглы, но как правило достаточна
только регулировка холостого хода. Honda и Yamaha более неприхотливы
к зимним условиям.

67
68