UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA

Peumo Repositorio Digital USM https://repositorio.usm.cl

Tesis USM TESIS de Pregrado de acceso INTERNO

2005

ANALISIS ESTRUCTURAL DE
PILOTES EN ACERO

UREÑA SOTO, FABIOLA ANDREA

https://hdl.handle.net/11673/48518
Downloaded de Peumo Repositorio Digital USM, UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA
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UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA
SEDE CONCEPCION "REY BALDUINO DE BELGICA"

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BSBLIOTECA
$1
00

ANALISIS ESTRUCTURAL DE PILOTES EN ACERO

Trabajo para optar al tituo profesional de:

IngenierIa de Ejecución en Proyecto y Diseño Estructural

ALUMNO : FABIOLA ANDREA URE1A SOTO

PROFESOR GUA : CARLOS OBANDO A.

lKlifla

-__) -'-,.--
 RESUMEN

La presente Memoria de Titulo nombrada "Análisis Estructural de

Pilotes en acero" se resume de la siguiente forma:

Nos introducimos en el tema hablado de los antecedentes

Generales, los cuales describen el concepto de la palabra y elemento
"Pilote". Los materiales en que existe, sus partes, secciones y formas.
Con Ia informaciOn anterior nos damos cuenta de que el pilote es una
cimentaciOn que transfiere las cargas a mayor profundidad.
En el capitulo 2 se analizan distintas formas de transferencia y
Capacidad de carga, nos adentra al calculo estructural de los pilotes en
general. Formas en que transfiere las cargas al suelo, agrupaciones de
pilotes y su resistencia y el concepto interacciOn suelo pilote. Aparecen
los conceptos de resistente por punta, fricción, fricciOn negativa e
hinca de los pilotes.
En el capitulo 3 se describen los procedimientos para el calculo
estructural de un pilote de acero, desarrollando un ejercicio de ejemplo
que apiica todos los conceptos anteriormente explicados.
El calculo estructural de los pilotes, se basa mucho en ensayos y
seguimientos de ingenieros que proponen curvas y graficos de
fundaciones de pilotes en variados suetos. Lo que hace que las
ecuaciones tengan altos factores de seguridad por no saber a ciencia
cierta el comportamiento exacto del suelo y todos los factores que hace
cambiar su comportamiento.
Durante el desarrollo del tema se mencionan datos reales de una
obra en ejecuciôn dentro la zona la cual tiene sus fundaciones a base
de pilotes de acero.
 IN DICE

INTRODUCCION. I
OBJETIVO GENERAL V OBJETIVOS ESPECIFICOS 2
CAPITULOI 3
Definiclón de pilotes. 4
1.2.- Tipo de pilotes. 5
1.3- Pilotes de acero. 7
1.4.- Tipos y formas de Pilotes en acero. 10
1.5.- Partes de un Pilote. 13
1.6.- Interacción pilote de acero y suelo 15
1.7.- Tipo de cimentaciOn con Pilotes. 16
1.8.- Comportamiento de los pilotes con carga vertical. 17
CAPITULO2 18
2.1.- Descripción de Capacidad de Carga. 19
2.2.- Formas de transferir la carga 19
2.3.- Capacidad de carga de un pilote Unico 21
2.3.1.- Capacidad de carga por punta. ( Qp ) En suelo con y sin
drenaje. 22
2.3.2.-Capacidad de carga por fuste ( Qs ) en suelo con y sin drenaje 26
2.4.- Ecuaciones Resumen. 31
2.5.- Capacidad de carga de un grupo de pilote. 32
2.6.- Fricción negativa. 34
2.7.- Influencia de las cimentaciones profundas en las estructuras adyacentes.
35
2.8.- Hinca de Pilotes y Formulas de Hinca 35
2.9.- Ejercicio de Ejemplo. 37
CAPITULO 3 39
3.1.-Resistencia estructural del pilote como Columna. 40
3.2.- Pasos para proyectar una cimentación de pilotes( pilotes
amarrados en sus cabezas por zapata-cabezal). 40
3.3.- Pasos para el diseño de un Pilote sin arriostramiento lateral 43
3.4.- Calculo de Zapata Cabezal 45
3.5.- Ejercicio. 46
CAPITULO4 49
4.1.- Conclusiones especificas 50
4.2.- Conclusiones Generales. 52
BIBLIOGRAFIA 54

ANEXO. 55
 INTRODUCCION.

Toda estructura, ya sea de hormigon, acero, madera o mixta, se

divide en dos partes: sobre el suelo e inmersa en el suelo. Esta ultima
conocida como fundaciôn o cimentaciOn.
El cimiento es aquella parte de la estructura encargada de
transmitir las cargas at terreno.
Dado que la resistencia y rigidez del suelo, salvo en casos como
la piedra o roca, son muy inferiores a las de la estructura, las
cimentaciones se construyen de volumen considerable para darle un
area en planta superior a la de la estructura en general.
Dependiendo de la ubicaciOn y de las caracteristicas del suelo, las
cimentaciones se clasifican en superficiates y profundas.
Entre las cimentaciones superficiales destacan las zapatas
aisladas, corridas, combinadas, vigas de cimentación y losas de
cimentaciOn.
Dentro de las cimentaciones profundas encontramos los pilotes,
utilizadas cuando el estrato de suelo superficial no es capaz de resistir
las cargas y tienen que ser transmitidas a mayor profundidad buscando
el suelo resistente.
Existen pilotes de HormigOn los cuales pueden ser prefabricados
hincados o hechos in situ. De madera, los cuáles en circunstancias
ofrecen una opcion económica. Y de acero, los cuales existen como
perfiles macizos X, H. Perfiles tubulares que pueden ser lienados con
HormigOn y formar una columna más rIgida y estable que los macizos.
En este tipo de pilotes enfocaremos nuestra investigaciôn haciendo
énfasis en anâlisis de catculo estructural del elemento.
 OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECIFICOS

Objetivo General.

Objetivo general: Dar a conocer y analizar estructuralmente la

tecnologIa de Pilotaje en Acero, la cual es utilizada principalmente en
estructuras que se emplazan en suelos de mala resistencia superficial.
Se pretende analizar las distintas formas que posee este tipo de
FundaciOn de recibir y transmitir esfuerzos, con el objeto de poder
definir un procedimiento de diseño ante una solicitaciOn determinada.

Objetivos Especificos.

- Dar a conocer conceptos generales de pilotes en acero.

- Anãlisis Estructural de pilote individual y sistema de pilotaje en
Acero.
- Estudiar el concepto de interacciOn suelo pilote.
- Estudiar y desarrollar base de calculo de una cimentaciOn en pilotes
de acero.
Conclusiones.
 CAPITULO I

ANTECEDENTES
GENERALES
I.I.- Definición de pilotes.

Cuando el suelo situado al nivel en que se apoyarla normalmente

una zapata o una losa de cimentación, es demasiado débil o
compresible para proporcionar un soporte adecuado, las cargas se
transmiten a material más adecuado a mayor profundidad por medio de
pilotes. Los pilotes son miembros estructurales con un area de secciôn
transversal pequena comparada con su longitud. (Fig 1.)
Están fabricados en distintos materiales y de distintas formas, por
ejemplo prefabricados o hechos "in situ".

Figura 'I. Hincado de un pilote, donde se muestra la

corn paración entre sección transversal y Longitud.

r'ii
1.2.- Tipo de pilotes.

Los pilotes se construyen en una gran variedad de tamaños,

formas y materiales para adaptarse a muchos requisitos especiales.

Pilotes de Madera: Los pilotes de madera no pueden soportar los

esfuerzos debidos a un fuerte, hincado, en ocasiones necesarlo para
penetrar mantos muy resistentes.
Pueden durar indefinidamente en suelo saturado pero
sobrepasando este limite se produce (a pudriciOn.
En algunas localidades este material puede set atacado pot
termitas, 10 mismo Si están descansando en terreno con aguas
estancadas o saladas, eso Si el ataque se produce pot organismos
marinos.
En pocas palabras, su uso está orientado a estructuras pequenas,
viviendas por ejemplo, uso además fortalecido pot 10 econômico de su
adquisiciôn y montaje.

Pilotes de Hormigôn: Este tipo de pilotes se divide en dos grandes

categorlas, prefabricados e "in situ". Los prefabricados pueden set de
una sola pieza fuertemente armados o en partes ensamblables. La
fortaleza de la armadura es para resistir los esfuerzos durante el
transporte y el hincado en el terreno. ( Fig. 3)
Estos generalmente son de secciôn cuadrada y acabado en punta
para facilitar el hincado. ( Fig. 2 )
 Pufda
acao

PARA SUELOS DUROS

Figura 2. Pilote de Hormigon con

punta de acero

I W1JAUI
, I

H N ••'

H
AM 100F 4 q •4
Act",
4 .
;\

SO(DAC4JRA

SIMLAII

OTF

CON SOIDADURA CON VACIADO 0€ JUNTA

CON MORTIRO EPDXiCO

Figura 3. Ensamble de pilotes prefabricado de Hormigon.

 El pilote de hormigón tamblén es atacado por él oxido que se
introduce por las grietas atacando la armadura, pero esto se soluciona
ocupando un hormigOn més denso y de alta calidad, dándole una gran
duraciôn comparándolo con el pilote de madera.
Dentro de los pilotes fabricados "in situ" encontramos distintas
formas, por ejemplo pilotes de hinca realizados con entubaciones
recuperables y un tapón perdido en la punta.
Pilotes perforados, mediante la utilizaciOn de cucharas especiales,
que permite realizar perforaciones en el terreno, pudiendo utilizar o no,
una entubaciOn recuperable.
Pilotes en que se introduce el hormigon a la vez que se extrae el
terreno.
Pilotes perforados sin entubaciôn, hormigonados con trompa
desde el fondo de la perforaciOn.
Dentro de esta categorIa encontramos también tubulares de acero
rellenos con hormigon, pero estos ültimos junto con las distintas
distribuciones o formas de pilotes, lo analizaremos dentro del Punto 1.3

1.3- Pilotes de acero.

Los dos tipos de p11o4/tes en acero, que describiremos con detalle

mas adelante, permiten, en un caso, el hincado violento, siendo muy
resistentes al pandeo, además permiten, ambas formas, longitudes poco
frecuentes, no muy comunes en los otros materiales para pilotes.
lnspección visual del comportamiento del pilote durante la hinca, gran
flexibilidad antes de alcanzar su limite elástico, caracterIstica que da el
acero.
( Fig. 4 y Fig. 5 )

7
 Durante ci proceso de fLinch-
ciOn del hierro, ci grafito pasa
d'( ) de una forma puntiaguda lami-
nar (fundiciOn gris) a una forma
esférica (fundiciOn dUctil).
Debido a ello se moditican
I notablernente las propiedades
mecnicas, aumentan la
resistencia y la ductilidad del
material.
Figura 4.

400 N/mm2
GGG-40---c --
ILl

U.
U,
360 N/mm;
ILl ,—St37

Ii
g' 100 N/mm2
/GG.1O

DEFORMACION

Figura 5.

Figura 4: Vista rnicroscôpica de una fundición y las partIculas de

grafito.
Figura 5: Diagrarna Tension deformaciOn corn parativo entre
fundiciones con partIcu/as de grafito punhiagudas y esféricas
Siendo la mâs resistente, comparadas a igual deforrnaciôn, la de
partic u/as de grafito esféricas.

[.]
 Otra caracterIstica que entrega el acero al pilote es que cuando
los ataca la corrosion y se deja un margen de peilcula, esta protege al
elemento de futuros ataques.
En suelos fuertemente ãcidos como los relleno, materia orgánica y
el agua de mar, la corrosiOn es mucho més seria, en estos casos la
protecciOn catOdica o la inyecciOn de concreto son necesarios para
impedir el deterioro del pilote. ( Fig. 6,7,8 y 9 )

V.

Figura 6. Figura 9.

I - -
Figura 6,7,8 y 9. Protección de acero
Figura 7 contra corrosion. Encofrados de fibra de
Nylon y fibra de vidrio

Figura 8
1.4.- Tipos y formas de Pilotes en acero.

Existen tres tipos de pUotes en acero: De perfiles en acero,

Tubulares y compuestos.

De perfiles en acero los más comunes son H y X. Estos son

usados para soportar cargas cuando se requiere una alta resistencia
por la punta en suelo o roca. Esto por la simetrIa de su sección
transversal que opone mayor resistencia al pandeo y cargas hasta el
Ilmite elástico del acero.
Los perfiles H penetran en el suelo produciendo un
desplazamiento mInimo junto con un levantamiento y presión lateral
también mInimos.
Estos perfiles también se usan para resistir por fricciOn, como el
area entre las alas es tan grande, la falla ocurre por esfuerzo cortante.
Tambiéri se usan cuando las condiciones requieren un hincado violento,
grandes longitudes o elevadas cargas de trabajo por pilotes.
Penetran en el suelo más fácilmente que otros tipos ya que
desalojan poco material. Se usan frecuentemente para alcanzar un
estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. ( Fig. 10 )

Solciadura
I I A,/

c4 Tramo 1 Tramo 2
3

Figura 10. Ensamble pilote perfil H

10
 Los Tubos de acero rellenos con Hormigón constituyen Un
excelente pilote. Al rellenarse aumenta la resistencia del fuste, porque
la resi stencia del acero como la del hormigOn, contribuyen a la
resistencia de la columna.
Los pilotes de tubos son ligeros, fâciles de manipular, hincar,
cortar y empalmar. Son más rIgidos que los pilotes H y no se desvIan
tan fácilmente cuando encuentran obstáculos. Tiene la ventaja de poder
inspeccionarse interiormente después de hincados y antes de vaciar el
hormigon. ( Fig. 11 y 12)

Figura 11. Corte pilote tubular.

Figura 12. FotografIa de pilote tubular de acero.

 El porcentaje de Carbono influye mucho en el comportamiento del
pilote sobretodo en la hinca de éste. Si tiene mucho contenido de
carbono el pilote con los golpes se podria fisurar o agrietar, en cambio
con bajo contenido de Carbono se puede deformar. No olvidemos que a
mayor contenido de carbono el acero es más frágil.
Segun ensayos de empresas dedicadas al pilotaje como Terratest
por ejemplo, empresa Española, la cual a aportado con gran tecnologIa
y estudios a este tipo de cimentaciôn, han mencionado que la
combinaciOn perfecta de elementos que facilitan el hincado es un Acero
en frIo con un 0.22% de Carbono y un 0.6 % de Manganeso.
Con respecto a la forma de los pilotes, cuatro son las que se usan
comünmente: secciOn transversal uniforme en toda la longitud del
pilote, base o punta ensanchada, forma cônica y tablestaca.
Los pilotes de secciOn uniforme pueden presentarse en varias
formas: sección circular, cuadrada, octogonal, estriada y H.
Fig. 13 )

4H
Figura 13. Vista secciôn transversal, formas de pilotes.

Los pilotes compuestos son aquellos que combinan un pilote de

acero en el tramo inferior y un pilote de concreto, fabricado "in situ" en
el tramo superior.
Con esta combinaciOn se une la durabilidad del hormigOn, por
ejemplo sobre el agua, o el bajo costo de la fabricaciOn "in situ", con la
lonitud o relativamente mayor resistencia en la hinca del pilote de tubo
o perfit H, en acero.

12
1.5.- Partes de un Pilote.
Los pilotes de dividen en tres partes: Cabeza, Fuste y Punta. (
Fig. 14 )

CABEZA

FUSTE

PUNTA

Figura 14. Esquema de un pilote

La Cabeza es el principio del pilote, la que recibe todo el impacto

en la hinca del elemento y el apoyo de la estructura futuramente
levantada. Como en las condiciones de trabajo la posicion real de un
pilote puede quedar algunos centimetros desplazado de la posiciOn
proyectada, no se pueden evitar las cargas excéntricas, por lo tanto las
cabezas de los pilotes deben arriostrarse con cabezales de hormigon. (
Fig. 15)

13
 $ :

PistOn

Martillo
en la c
pilote

ote
Pilote

Figura 15. Cab eza de pilote, parte que recibe ía carga de

impacto en el hincado.

El fuste del pilote es una columna estructural que está fija en la

punta y generalmente empotrada en la cabeza.
El pandeo de un pilote depende de su alineación, longitud,
momento de inercia, modulo de elasticidad y resistencia elástica del
suelo que lo sostenga, el soporte lateral del suelo es tan efectivo que
solamerite en casos especiales o extremos podrIa ocurrir pandeo.
La secciôn uniforme hace que la resistencia del pilote como
columna sea uniforme de la punta a la cabeza y que el rozamiento
superficial esté bien distribuido en todo el fuste.
Lo más importante a considerar como limitación de la capacidad
del fuste de un pilote es la construcción defectuosa. ( Fig. 16 )

14
 /

Figura 16. Fuste de un pilote.

La punta es la secciôn que opone resistencia al empuje del suelo

por lo tanto en algunos casos se refuerza para evitar pandeo local o se
adapta para poder desplazar más fácilmente el terreno y tener una
mayor penetración.
Con objeto de aumentar la resistencia en la punta y la fricción en
la porcion inferior del pilote se han usado distintas formas de
ensanchamiento de la punta.
Una de esas formas es la uniOn de una punta cilmndrica a un tubo
de acero, se introduce concreto formando un bulbo dentro del suelo y
en la punta del pilote.
Esta técnica en muy efectiva para pilotes con resistencia en la
punta en suelos cohesivos compactos y aUn en arenas sueltas.

1.6.- InteracciOn pilote de acero y suelo.

Cuando el suelo es demasiado débil compresible, para

proporcionar un soporte adecuado, las cargas se transmiten al material
correcto a mayor profundidad por medio de los Pilotes.
Para hacer una buena cimentaciOn es necesario un conocimiento
previo del terreno en el que se va a construir la estructura.
La correcta clasificaciôn de los materiales del subsuelo es un
paso importante para cualquier trabajo de cimentación.
La gran clasificaciOn general de los suelos , se divide en los
siguientes tipos: grava, arena, limo y arcilla. La mayor parte de los
suelos naturales se componen por la mezcla de dos o más de estos

15
tipos de suelo, y pueden contener por añadidura material organico
parcial o completamente descompuesto.
Las gravas y arenas se les llama suelos de grano grueso y a las
arcillas con los limos se les llama suelos finos.
Las caracterIsticas de esfuerzo - deformaciOn de un suelo o de
una roca, determinan el asiento que una estructura puede
experimentar.
Se debe tener conocimiento de las propiedades fIsicas y las
disposiciones de los materiales del suelo, a través de sondeos y
muestras para su identificaciôn.

1.7.- Tipo de cimentación con Pilotes.

Los pilotes de acuerdo a la estructura que va a resistir y las

cargas que va a transmitir pueden ser aislados o en grupos, a esto
Ultimo se le denomina Sistema de pilotes o pilotaje, donde varios
pilotes soportar la carga de una sola columna 0 muro.
Las columnas con poca carga pueden, en algunos casos,
necesitar un solo pilote.
Pueden usarse pilotes verticales para resistir cargas laterales.
En ocasiones es necesario soportar grandes cargas de éste tipo
más cargas horizontales, y para esto se usan pilotes inclinados
combinados con los pilotes verticales.( Fig.17)
Figura 17. Esquema sistema de pilotaje. Combinación pilotes verticales con
inclinados

Pilotes
Inclinados

16
1.8.- Comportamiento de los pilotes con carga vertical.

Los pilotes individuales se clasifican en pilotes de punta a de

fricciôn.
Los pilotes de punta obtienen toda su capacidad de carga de la
roca o suelo que está cerca de la punta, y muy poca del suelo que
rodea su fuste.
Por otra parte un pilote de fricciOn adquiere su capacidad de
carga principalmente del suelo que to rodea, por la resistencia at corte
que se desarrolla entre et suelo y el pilote. El suelo que está cerca del
extremo inferior del pilote soporta un porcentaje muy pequeno de carga.
Pero la mayorIa de los pilotes, son combinaciones es estas dos
capacidades de carga.

17
 CAPITULO 2
Formas de Transferencia y
Capacidad de Carga

FI
2.1.- Descripción de Capacidad de Carga.

El pilote como elemento se usa para transferir las cargas a

través de un suelo blando hacia un estrato a mayor profundidad y más
resistente.
La forma de transferir estas cargas al suelo se denomina
Capacidad de carga del pilote ", donde se estudia la cimentación
profunda como elemento completo, Pilote y Suelo.

2.2.- Formas de transferir la carga

El pilote tiene dos principales formas de transferir las cargas al

terre no:

Por Punta , donde Ia secciôn en que se concentran las cargas

que son transferidas al terreno, es la punta o base del pilote.
En el pilote resistente par la punta, se forma un cono de suelo no
alterado que se adhiere a la punta. Como la punta, en un pilote
hincado, va penetrando más profundamente conforme aumenta la carga,
el cono fuerza el suelo hacia los lados cortando la masa a Ia largo de
una superficie curva. Si el suelo es blando, compresible o tiene un
mOdulo de elasticidad bajo, la masa situado más allá de la zona de
esfuerzo cortante se comprime o deforma, permitiendo que el cono
penetre más. ( Anexo , Figura 1)

Por friccióri, donde (a adherencia del suelo adyacente a su fuste

es el que recibe las cargas.
Al calcular la resistencia por el fuste, no solo se debe considerar
el tipo de pilote, sino también método constructivo, esfuerzos laterales
que actUan sobre el pilote, ángulo de fricciOn y superficie de contacto.

19
 El análisis de los mecanismos de transferencia de la carga que
recibe un pilote hacia el suelo que 10 soporta, son el fundamento de los
métodos utilizados actualmente para predecir la Capacidad de carga
de un pilote.
Inicialmente el sistema suelo-pilote se comporta elásticamente
existe una relaciOn lineal hasta un cierto punto A, y si la carga se retira,
la cabeza del pilote vuelve prácticamente a su posiciôn original.
( Figura 1)
Cuando la carga se incrementa más allá del punto A , aparecen
deformaciones plásticas en la interfase suelo-pilote, hasta liegar al
punto B. Si la carga se retira a partir del punto B, la cabeza del pilote
ya no volverá a su posicion original, existirá un cierto asentamiento
permanente, representado por OC.
Gráfica 1)

' a

Lt resistencia
por fricciOn
QS lateral

topresistencia
de punta

Figura I : Pilote sometido a una carga Q, y ía resistencia por fuste

y punta.

all
 CARGA

G Descarga
RecargaBD

ASENTAMIENTO

Gráfica I Pilote sometido a una carga pro gresivamente creciente.

2.3.- Capacidad de carga de un pilote (inico.

La carga aplicada a un pilote aislado es resistida conjuntamente

par punta como por fuste, siendo la capacidad maxima de carga que
resiste el pilote, la suma de las capacidades parciales de carga, par
punta y por fuste. ( Ecuaciôn 1)
La capacidad para resistir cargas de un pilote depende de las
siguientes componentes del sistema suelo-pilote.
El pilote ocupa después de instalado el lugar de cierto volumen de
suelo, cuyo peso fue previamente soportado par el suelo debaja de la
punta del pilote.
El desplazamiento hacia abajo del pilote implica un movimiento
relativo pilote-suelo, que moviliza fuerzas resistentes tangenciales
sabre la superficie lateral del fuste del pilote. Estas fuerzas se originan
en la adherencia y fricciôn del suelo en contacto con el pilote.
( Figura 1)
Para que la resistencia de punta sea movilizada, se requiere que
el suelo inmediatamente debaja de ella se deforme. Dicha suelo

21
ofrecerá una resistencia al corte producida por tal desplazamiento.

Q = Qp + Qs. Ecuación 1.
Donde
Q = Capacidad maxima de carga
Qp = Capacidad de carga por punta.
Qs = Capacidad de carga por fuste.

2.3.1.- Capacidad de carga por punta. ( Qp ) En suelo con y sin

drenaje.
Qp = Ap ((Lqs)p) Ecuaciôn 2.

Donde
Ap = Area de la punta del pilote.
(Aqs)u =Capacidad de carga final. = cNc+(BW7)/2+j.dNq
= CohesiOn en el crigen basada en esfuerzos efectivos.
NC = Coeficiente de capacidad de carga. Este factor cambia de acuerdo
al terreno que está recibiendo los esfuerzos , ya sea suelo con o sin
drenajes.
Nq y Ny= Factores adimensionales de capacidad de carga, que
dependen solo del ángulo de fricciOn del suelo.
t/=(yt-l), peso especifico seco. ( peso especIfico total menos el peso

especIfico del agua).

B =Diámetro pilote.
Para cimentaciones profundas, el Nq se calcula en funciOn del ángulo
de fricciOn del suelo , como lo han propuesto diversos investigadores
como Vesic en 1967, donde supone diversas formas de falla de acuerdo
a estudios teOricos.
( Gráfico 2).
Otra teorla en la obtenciôn de Nq es la siguiente formula segün Caquot
y Kerisel (1966, 1969 )

22
Nq =10 A N tan

N = 2.7 cuando D=32cm

N = 3.7 0<32cm.

Prakash y Sarma ( 1990 ) , crearon el siguiente gráfico basándose en

ensayos y muestreos. ( Lambe, texto Mecánica de Suelo)

20 25 28 30 32 34 36 38 40 42 45

Nq 8 12 20 25 35 45 60 80 120 160 230

Hincados

Nq 4 5 8 12 17 22 30 40 60 80 115
Perfor.

23
 tco:

I
i;c

- -J
W35, 40' 45b
Anpilo di hicc.

Fig. 33.4. Fscthm di cWe*W di c*s pits cimmtodcaw puefunóss Cirw.

ei ($n Vac 1P67).

Grafico 2 : Factores de capacidad de carga Nq, para cimentaciones

pro fundas circulares segun Vesic 1967( Lambe, Texto Mecánica de
Suelo)

En suelos permeables ( Arenas, Gravas, combinaciones ) las

sobre presiones intersticiales originadas por Ia carga de una
cimentaciOn profunda, se pueden disipar rápidamente; por tanto
existirIan condiciones de drenaje. En suelos no permeables ( Arcillas
suelos finos cohesivos) estas presiones pueden disiparse o no, segQn el
tipo de suelo y especialmente segUn el tpo de carga.

24
 Bajo una carga permanente de larga duraciôn, como la producida
por el peso de una estructura, estas presiones pueden disiparse , pero
bajo cargas de corta duraciOn como la fuerza ejercida pot el viento en
la estructura , las sobre presiones intersticiales no se disipan
inmediatamente.
El método razonable para calcuIr la resistencia por punta de un
pilote en arcIIa es suponer la capacidad de carga sin drenaje. Método
algo conservador.
El empleo de estos principios y el hecho de que la cohesion de las
arenas es nula, nos permite simplificar la ecuaciOn 2, de la siguiente
forma:
C = c =Oy=

Pot lo tanto

Qp = Ap (ONc(BNy)/2 + .dNq)

Como: (yBN)I2 es pequeno comparado con ;wiNq y:

, ,

avo =L(?1-1), Donde:

ovo= Esfuerzo vertical efectivo.

L = Largo del pilote.

La ecuación para suelos permeables o granulares se muestra en la

EcuaciOn 3

Qp = Ap(vo*Nq ). EcuaciOn 3 , para suelos permeables o granulares

( arenas )

Para suelos no permeables o finos (arcillas)

Donde ip=o, Qp = Ap(S1ulJc+cwo), Ecuaciôn 4

25
ovo=Esfuerzo vertical total.
Sp = Resistencia al corte sin drenaje.

SegUn Skempton (1951).

Nc = 6 punta apoyada en el estrato fume

Nc = 9 , Penetraciôn en el estrato firme > 3 diámetros , interpolaciOn
lineal entre éstas condiciones.

2.3.2.-Capacidad de carga por fuste ( Qs ) en sue l o con y sin

drenaje.

Qs = (\L)(as)(Ss) , Ecuación 5

Donde:
L= Incremento de la longitud del pilote.
as= Area lateral del pilote en la longitud LL en contacto con el suelo.
(2 ,T r)
Ss = TensiOn media por fricciOn lateral en la falla

Para un contacto acero-suelo = ya que el angulo de fricciôn en

una superficie rugosa como el hormigOn ,no es igual al contacto del
suelo con una superficie lisa como la de un pilote de acero.

K es un factor que depende de la historia de tensiones del suelo

y de los procedimientos de instalaciOn o construcciôn del pilote.
En arena generalmente los pilotes se hacen penetrar a presiOn
0 se hincan.
Las vibraciones producidas por la hinca de un pilote en arena tiene
dos efectos:
a) Compactar la arena.

26
 b) Aumentar el valor de K = Coeficiente de presión lateral.
segUn pruebas de penetración antes y después de la hinca de un pilote,
indican una compactaciOn importante de la arena en un radio de acciOn
que puede Ilegar hasta ocho diámetros de pilote. El aumento de
compacidad da lugar a un aumento del ángulo de fricciOn. La hinca del
pilote desplaza el suelo lateralmente y por to tanto, aumento los
esfuerzos horizontales sobre el mismo.
Como la resistencia de un suelo depende del esfuerzo efectivo y
de los parámetros de resistencia del suelo, la resistencia del pilote
especialmente en arcilla, depende mucho de la duraciôn de la carga.

HORN ( 1966 ) resume los resultados de estudios sobre los esfuerzos

horizontales que actUan sobre pilotes en arena.(Lambe, Texto de
mecánica de suelo)
Referencia Relación Base de la relación
Brinch Hansen y (a)TeorIa
Lundgren ( 1960 ah=
cos" Q,*c,v__O.43i (b) Prueba de
pilote
Si(P =300

o-h=0.8o-v
Henry (1956) crh=Kp*av=3ov Teorla

Ireland (1957) aJi =K*av=(1.75a 3)*ov Pruebas de

extracción
Meyerhof (1951) o-h=O.5v ; Arena Análisis de datos de
suelta campo.

crh=1.Oov ; Arena
Compacta
Mansur Kaufman h=Kcv; K=0.3 ( Análisis de datos de
compresión) ,K=0.6 campo.
(TensiOn)

27
 Como la tabla anterior muestra un amplio rango para el valor de K
se considera un rango en arena entre 1 y 3.
Debido a que un pilote metático es más liso , la adherencia de la
arcilla puede ser, en este caso, ligeramente inferior a la resistencia at
corte. Se considera como buena aproximaciOn el tomar la resistencia at
corte de la arcilla como adherencia a lo largo del fuste del pilote.
En cuanto a la capacidad de carga, la maxima carga se aplicará
sobre un pilote en un perlodo de tiempo tan corto que una arcilla no
podrIa drenar totalmente, y por tanto resulta razonable emplear la
resistencia at corte sin drenaje como valor aproximado de la adherencia
de la arcilla at fuste del pilote.
Cummings, Kerkhoff y Peck ( 1950 ) han expuesto los resultados
de una investigación en la que se midieron las variaciones de
resistencia at corte producidas por la hinca de pilotes. Los resultados
mostraron que la resistencia al corte en las proximidades del pilote se
redujo por la hinca, pero un mes después de dicha hinca la resistencia
habia vuelto a su valor inicial y al cabo de once meses era
considerablemente mayor que en el instante inicial. La resistencia se
recupera después de la disipaciôn de las sobre-presiones intersticiales
y la consolidaciOn del terreno.
Seed y Reese (1957 ) han hecho medidas in situ demostrando la
magnitud y disipaciOn de la sobre-presiones intersticiales en las
proximidades de un pilote, asI como la correspondiente recuperaciOn de
resistencia.
Como los pilotes de una cimentaciOn no están sometidos a su
carga total hasta la terminaciOn de la estructura, es lOgico utilizar la
resistencia reconsolldada a efectos de proyecto. Peck ( 1961 ) ha
comprobado para un gran nümero de pilotes la adherencia deducida de
pruebas de carga con la resistencia at corte sin drenaje determinada en
pruebas de compresión simples.

28
Suelos permeables o sin cohesion:

Ss= TensiOn media por fricciOn lateral en la fafla

Ss=(K)(m'o)(tan(p), EcuacOn 6.
Donde:
cvo= Esfuerzo vertical efectivo.

K, dependerá fundamentalmente del procedimientos de instalaciOn 0

construcciOn del pilote y de la derisidad inicial de la arena.
No existe un método racional para determinar K, to que obliga a recurrir
a correlaciones empIricas desarrotladas a partir de los resultados de
ensayos de carga en pilotes.

Dan (1984 ) , propone 10 siguiente:

K varla en el fuste con la profundidad, en la parte superior del pilote es

CKo, mientras que pueda Ilegar a ser menor que Ko en (a punta.
( Figura 2 ).

Io
ie
K

Figura 2.

29
En el caso de pilotes perforados:
K = Ko = 1- senp

SegUn Vargas (1999 )

K =0.7 Para pilotes perforandos.

Segtin Fleming (1985 )

Para pilotes con gran desplazamiento K= !L .

50

Para Vesic ( 1964 ) , Si bien la expresiOn implica que la tension por

fricciOn lateral crece en forma continua con la profundidad, resultados
experimentales demostraron que para profundidades del orden de 10 a
20 diámetros se a(canza un valor máximo de Ia resistencia por fricciOn
lateral, que no es sobrepasado para profundidades mayores.
( Gráfico 3 )
Fricción Kgslcm2
0 0.1 0.2 0.3 0.4

r
\
° Arena dense

ol °
h I
CD
Ii '
E oi 0
C L
I Arenade\
donsdad media
-

0
Arena 10
a:.
C
if

I1k0I
JlI Ensoyo do campo
(Arena suetta hUmeda)
I
I

Grafico 3: Gráfico de resultados experimentales, para demostrar

resistencias de fricciôn lateral, de acuerdo e profundidades en
metros.

30
Suelo cohesivo:
SS ji.
, Ecuaciôn 7
Sp = c+(crhf)tanp

= Cohesion en el origen basado en esfuerzos efectivos.

crhf= Esfuerzo horizontal efectivo sobre el piano.

2.4.- Ecuaciones Resumen.

Formula general. EcuaciOn I

Q=Qp+Qs.

EcuaciOn general de capacidad de carga por punta. EcuaciOn 2

Qp = A ((Aqs)1u)
Capacidad de carga por punta en suelos permeabies o granulares.
Ecuaciôn 3
(Arena)
Qp = Ap( ovo *Nq ).

Capacidad de carga por punta en suelos no permeables o finos.

Ecuaciôn 4
(Arcilla)
Qp = Ap(SiNc+ovo).

EcuaciOn general para capacidad de carga por fuste.

Qs = (iL)(as)(Ss). EcuaciOn 5

Capacidad de carga por fuste para suelos sin cohesiOn o granulares

(Arena)
Ss=(K)(ovo)(tan(p). EcuaciOn 6

31
Capacidad de carga por fuste para suelos cohesivos 0 finos
( Arcillas )
p.
Sp = c+(ohf) tan ço EcuaciOn 7

Capacidad de carga para un pilote Unico en suelos Arenas.

Q= A p ( ovo * Nq )+ (AL)(as)(K)(ovo)(tan )

Donde K = I a 3 y çb=p para pilotes metálicos.

Capacidad de carga para un pilote Unico en suelos arcillosos

Q = A p (Sp1'Jc + 0vo)+ (L)(as)(S1u)
Nc = Se asocia la longitud o apoyo de la zapata soportada por arcilla,
secciôn y profundidad. Este sistema también se utiliza en Fundaciones
Sup e rf I ci ales.
(Anexo, Figura 2).

2.5.- Capacidad de carga de un grupo de pilote.

La capacidad de carga de un grupo de pilotes no es igual a la

suma de las capacidades de cada uno de ellos, actuando aisladamente.
El cuociente entre la capacidad de carga del pilotaje y la suma de las
capacidades de carga individuales se denomina eficiencia del grupo o
factor de reducciOn. ( Ecuación 1 de pilotaje )

Q pilotaje

EcuaciOn 1: Eficiencia del grupo de pilotes.

La eficiencia de un grupo de pilotes resistentes por fuste en arcilla
puede ser inferior a 1, mientras que la eficiencia de un grupo de pilotes
resistentes por fuste en arena es mayor a 1. La eficiencia de un grupo

32
de pilotes resistentes es normalmente inferior a 1.
;ccr 1 -

Para piotes flotantes en arcilla, Ken I propuso en 1967 una

tabla de factres_de reducciOn. (Lambe, te ecánica se suelo)

SeparaciOn ntre ejes de pilotes F#Y de Reducción.

(diáme ros de pilotes )
/Z
10
LLuI All ?'
8 0.95
6 0.90
0.85
4 0.75
0.65
1
0.55

Vesic 1967 a ( y " nto de capacidad de carga de un grupo de

pilotes en an 3ea al aumento de la resistencia por el fuste de
los pilotes d o. Estas pruebas arrojan eficiencias de hasta 3,
,
mientras que a s eficiencia por punta de un grupo de pilotes es $

aproximadamente igual a los valores de la unidad-,

Estas pruebas indican además Ua eficiencia de un grupo de pilotes
aumenta , g. tr èbThs hasta un máximo de
separaciôn de 3 diámetros, descendiendo después Ilgeramente al seguir
aumentando la separaciOn.
La razón de que la eficiencia de un grupo de pilotes en arena sea
superior a la unidad se debe a que la hinca de los pilotes adyacentes
hace aumentar los esfuerzos horizontales efectivos y , por tanto, la
resistencia por el fuste de los pilotes ya colocados. Además Ia hinca de
los pilotes adyacentes tienden a aumentar la capacidad relativa de la
arena, causando por tanto un aumento en el ángulo de fricciôn de la
misma.

33
2.6.- Fricción negativa.

En ocasiones, parte del suelo que rodea al fuste , o todo el suelo,

puede moverse hacia abajo respecto a el mismo, invirtiendo por 10 tanto
la direcciOn de Qs ( Figura 3 ).

Figura 3. Qs en sentido contrario en comparación a Figura 1.

En este caso Qs , ya no es una fuerza sustentable sino que se converte

en una fuerza a ser resistida por el pilote y por lo tanto debe ser
considerada en el calculo del mismo.
Generalmente esto sucede cuando se traspasa un terraplén de
suelo blando, con señales de asentamientos. La perturbación del
terreno por el pilote puede producir un aumento de compresibilidad del
suelo, desarrollando elevadas sobre presiones intersticiales en tomb al
fuste del pilote. Pci ello se puede producir el asentamiento del suelo
blando.
Esta fuerza descrita anteriormente se conoce como fricciOn
negativa.

34
2.7.- lnfluencia de las cimentaciones profundas en las estructuras
adyacentes.

La hinca de pilotes puede producir movimientos importantes en las

estructuras prOximas, por efectos del desplazamientos del suelo y por
las elevadas presiones intersticiales desarrolladas en los suelos
arcillosos.
Un estudio hecho por Ireland que sugiere que los pilotes hincados
en arcilla puede producir movimientos estructurales hasta una distancia
aproximadamente igual a la longitud de dichos pilotes.

2.8.- Hinca de Pilotes y Formulas de Hinca.

Generalmente los pilotes se hacen penetrar en el terreno

mediante un martinete o martillo.
Como valores tIpicos se pueden citar pesos de 1 a 2 Toneladas,
cayendo libremente desde una altura de 6 a 9mt.
La energia del Martillo se consume tanto en trabajo Util, haciendo
penetrar el pilote en el terreno, como en pérdidas, comprimiendo el
cabezal o sufridera, comprimiendo el pilote, etc. Debido a la energIa
perdida en trabajo inütil suele ser más efectivo para la hinca un martillo
de engria elevada.
Las formulas dinámicas de hinca se han utilizado ampliamente
para determinar la capacidad de carga estática de un pilote. Estas
formulas se deducen partiendo de la relaciOn.

Energia aplicada = Energia consumida + Energia perdida

La energIa consumida es igual a la resistencia de la hinca por el
desplazamiento del pilote. Por tanto, conociendo la energIa aplicada, y
estimando por la experiencia la energIa perdida, asI como observando
el desplazamiento del pilote en cada golpe se puede calcular la

35
resistencia a la hinca.
La fOrmula dinámica de hinca más corrieritemente utilizada,
conocida coma fOrmula del Engineering News, es:

16.65E
- s+O.254

Una fOrmula mejor ( Boston Building code, 1964) es

14.15E
R-
s + 0.254./wp/wr

En ambas ecuaciones

R = Carga admisible del pilote en toneladas

E= EnergIa por golpe en metros-toneladas
s= PenetraciOn media, en centImetros, por golpe para los 15
Ultimos centimetros de hinca( valor mInimo admisible s0.13 cm)
wp = Peso del pilote y de los elementos mOviles en la hinca.
wr = Peso de la parte mOvil del martillo
( valores mmnimos admisibles de wp/wr=1.0)
Las dos formulas antes descritas dan una carga admisible para el pilote
y no la capacidad de carga del pilote. Probablemente las formulas
lievan incluido un factor de seguridad al igualar la resistencia dinámica
con la estática . El factor de seguridad en la formula de Engineering
Newses seis veces la eficiencia del impacto, puede pensarse que el
factor de seguridad está comprendido entre 2 y 5.

36
2.9.- Ejerciclo de Ejemplo.

Datos: Pilote, Tubo de acero , relleno con concreto.

Diámetro = 0.30 mt
Penetraciôn = 12 mt
Suelo : Arena

Formula general para pilote Unico en Arena.

Q = A p ( ovo * Nq )+ Y, (AL)(a.$)(K)(ovo)(tan )

Angulo de fricciôn
= 1.90t0n/m3 . Peso especifico.

Ap = ,r * r 2 =0.0707 m2
avo=12(I.90-I)=lO.8 ton /M2.
Nq= Segun el gráfico 2 , Ilnea de Vesic y q'p=300
Nq = 30.

= 12 mt

as= 0.942mt2/rnt (2,rr)

tang, = tan 300= 0577
Como la resistencia varla linealmente, podernos trabajar con el nivel
medio para todo el pilote
cTVO
= 5.4 ton/ mt2
2
K = 2. Por to Tanto
Q=O.0707 mt2 x 10.8 ton/ mt2 x 30 + 12 mt x 0.942 mt x 2 x 5.4 ton/ mt2.
Q = 93 Tonetadas.

37
El mismo pilote pero en arcilla.

Formula general: Q =Ap(SNc+ovo)+ (AL)(as)(Sfl)

Igual ángulo de fricción y peso especIfico.
Angulo de fricciOn
= 1.90ton/m3 Peso especIfico.

Sp = vo

ovo = 12rnt(1.90-1) = 10.8 tonI mt2.

ovo =12m1*1.90=22.8 ton/ mt2.

Su= Aplicado en el nivel medio para la capacidad de carga por fuste,

c,vo=6m1(1.90-1)=5.4 ton/ mt2.

10.8
Sp = Para Capacidad de carga por punta = =3.6 ton/ mt2.

5.4
= Para Capacidad de carga por fuste = = 1.8 ton/ mt2.

Nc = 9. (Anexo , figura 2 ).

Por Ic tanto:

Q = 0.0707(3.6 * 9 + 22.8) + (12)(0.942)(1.8)

Q= 24.3 Toneladas.

38
 CAPITULO 3
Resistencia Estructural

39
3.1-Resistencia estructural del pilote como Columna.

A través de estudios técnico y de resultados experimentales se

ha demostrado que el suelo en que se hinca un pilote lo confina
tateralmente en toda su longitud. Por lo tanto, el pilote trabaja
como columna corta aplicando la siguientes fOrmula:

A * fiy
Rp =
Cs.
Rp = Carga axial permisible o de trabajo, en Kg.
A = Area de la sección transversal del pilote en cm'- .
= Esfuerzo de fluencia del acero kg/cm'-
Cs = Coeficiante de seguridad, usulamente 2.

(Texto, Mecánica de suelo, Ingeniero Carlos Crespo, Mexicano)

Hay casos donde el pilote no cuenta con este

arriostramiento lateral y se considera el pandeo en su diseño.
Uno de esos casos son las arenas finas, que sometidas a
esfuerzos sIsmicos, se IicUan y no aporta ningUn soporte para el pilote
en su fuste, pudiendo pandearse. En este caso se usa el modelo de
diseño de Columna esbelta.

3.2.- Pasos para proyectar una cimentaciOn de pilotes( pilotes

amarrados en sus cabezas por zapata-cabezal).

Para el proyecto de una cimentaciôn por medlo de pilotes se

req uiere:

• Como elemento esencial, un perfil de suelo que represente los

resultados de sondeos exploratorios. Comünmente este perfil de suelos
provee toda la información necesaria para decidir si la cimentaciOn
puede establecerse sobre pilotes de fricciOn, punta 0 mixtos.
• Se elige la profundidad de hincado y el tipo de pilote que se
emplearã, basándose en aspectos econOmicos y en condiciones

FIE
impuestas por la caracterIsticas de la obra.
Se determina la capacidad de carga Ultima de un pilote (capitulo 2,
capacidad de carga, pagina 32) y este valor se divide por un coeficiente
de seguridad apropiado para obtener la carga admisible del pilote.
• El nUmero de pilotes será igual a la carga aportada por la sobre-
estructura dividida por la carga admisible del pilote Unico, dividida por
el coeficiente de seguridad.
• Espaciamiento de los pilotes. Segün el texto de Mecánica de
Suelo, por el ingeniero Carlos Crespo Villaz, mexicano, y respaldado
por experiencias y prácticas, se establece que la distancia D entre ejes
de pilote debe estar comprendida entre 2.5 y 4 veces el diámetro
superior de dichos pilotes (dp), sobre todo en arena. Una distancia D,
menor a 2.5 veces el diãmetro superior del pilote, dificulta el hincado y
disminuye su .eficiencia, y una distancia D, mayor de 4 veces el
diámetro del pilote, aumenta el costo de la zapata-cabezal de los
mismos, sin beneficiar a la cimentaciOn.( Punto 2.4 pagina 32)
• Calculo de zapata-cabezal. Si el area de los cabezales es
considerablemente menor que la mitad del area total cubierta por la
estructura, los pilotes se disponen en grupos que contienen zapatas
comunes, pero si el area es mayor en extremo que la mitad del area
ocupada por la estructura se proyecta una area soportada por un grupo
de pilotes, en cuyo caso la separacion de entre los mismos se aumenta
hasta conseguir una distribuciOn regular(Anexo, Figura 3). Si la
intensidad de carga que actüa en las diferentes partes del area es muy
distinta, la distancia entre pilotes se acondiciona en cada parte a dicha
intensidad(Anexo, Figura 4). La distancia de los pilotes perimetrales al
borde de cabezal se considera igual a D/2. (Anexo, Fig 5)
• Calculo del conjunto de pilotes. La experiencia a demostrado que
los grupos de pilotes por fricciôn pueden fallar en conjunto, como una
unidad, hundiéndose en el terreno, antes de que la carga por pilote

41
alcance la carga admisible(Anexo , Figura 6).
Hay que calcular el conjunto de pilotes trabajando como una sola
unidad
Si los pilotes, junto con at masa de suelo confinada por los mismos, se
hunden en conjunto como si formasen un solo pilote, la capacidad de
carga Qc del conjunto viene dada,
aproximadamente por la siguiente ecuaciOn:

Qc Qd + 2 * * r * Of * S, para distribuci on circular.

=

Qc = Qd + 4B * Df * S, para distribuciOn cuadrada.

Donde

Qd = Capacidad de carga por punta, de un pilote cilindrico o cuadrado.

Qd = 77r 2 (1.3cNc + r * Df * Nq + 0.6 * * Nw), para arreglo circular.

Qd = B2 (1 .3cNc + y * Df * Nq + 0.4 * * B * Nw), para arreglo cuadrado.

Donde:

r = Radio de la periferia del grupo de pilotes.

B = Lado de la periferia del grupo de pilotes.

Df = Profundidad a que se han hincado los pilotes

S = Promedio de la resistencia unitaria al corte del suelo situado

entre la superficie y Ia profurididad Df.
S = c + pj*g

c = CohesiOn del suelo Tnlmt 2 .

Pj=y* Df.
y = Peso especifico natura o seco.
Nc, Nq, Nw = Se pueden obtener del Gráfico 1, anexo.

Formulas obtenidas, texto Mecánica de suelos, Ingeniero Carlos Crespo Vu/az,

Mexico.
Segün el ingeniero Carlos Crespo, asegura que un grupo de
pilotes no fallará cuando la carga total de proyecto ( Pt) sea menor de

42
Qc/3. Si ésta condición no se satisface debe cambiarse el proyecto de
la cimentaciOn, aumentando el largo de los pilotes, cambiando sus
dimensiones o ambas cosas.

3.3.- Pasos para el diseño de un Pilote sin arriostramiento lateral.

Como mencionamos en el punto anterior , el pilote hincado y

resistente por fricciôn, se considera como un columna corta sin Pandeo.
A continuaciôn enumeraremos los pasos para el diseño de un Pilote
sin arriostramiento lateral, con el modelo de Columna Esbelta.

Se determinan las tensiones de trabajo. En nuestro modelo la

:olumna estará sometida a Compresión y FlexiOn.

Las tensiones de trabajo serlan:

• N Carga axial.
A Area seccion transversal.

M Mornento Máxirno
fc=
—=
W Modulo de resistencia elástica

Diseño a Compresion:

Calculo de la esbeltez, K = Coeficiente de Longitud efectiva, que

cambia segün la carga y el apoyo.

43
 Se compara la esbeltez del elemento con la esbeltez de Euler.
Esta Ultima de calcula:

AE =
QFy

Se comparan ambas esbelteces, la esbeltez del elemento con la

de Euler:

2>2E , Existe pandeo.

• Dependiendo de la geometrIa del elemento en su secciôn

transversal, se verifica el pandeo local.
• Luego se Calcula el Fcrit, el cual tiene que siempre mayor al Fa.

Ecrit

• Diseño a FlexiOn.

• Se obtiene la carga de trabajo f=

• Se clasifica la secciOn en: (

Plastica. OZ-
9 BIBLIOTECA
Semi-plástica.
Compacta.
Esbelta.
• Se calcula las tensiones admisibles segUn la clasificaciôn
anterior.
• Se elige la tension mayor entre la de alabeo y TorsiOn.
• La tensiOn de trabajo tiene que ser menor a la Tension admisib(e.
• Se comprueba Si el elemento resisten ambas solicitaciones.
Se suman los cuocientes de la fuerza de trabajo compresiOn y la
tension crItica de compresiOn y el cuociente entre la tension de trabajo

44
flexiOn y la tensiOn admisible por flexiOn. Este resultado siempre tiene
que ser menor a 1.

fc
F.crit F.adm(Alabeo 0 torsiOn.)

3.4.- Calculo de Zapata Cabezal.

Conocida la distribuciOn de los pilotes, el cálculo de la Zapata-

Cabezal se Ileva a cabo en forma semejante a las zapatas aisladas, con
algunas modificaciones. En el caso de las zapatas cabezales, la
secciôn crItica por corte se considera localizada a una distancia de d12,
medida a partir del parámetro de la columna o del pedestal, como se
hace en las zapatas.
En el corte extremo sobre cualquier secciôn vertical se
considerarã actuando la reacciOn entera de cualquier pilote cuyo centro
esté localizado dp/2 o más dentro del area de la zapata que produce
corte en la secciôn. La reacciOn de cualquier pilote cuyo centro esté
localizado a dpl2 o más afuera del area de la zapata que produce corte
en la secciOn, se considerará corno no produciendo corte.
Para posiciones intermedias del centro del pilote, la porciOn de la
reacciOn del pilote que se considerará produciendo corte en la secciOn
estará basada en una interpotaciOn lineal entre et valor completo a dpl2
dentro del area productora de corte y valor cero fuera del area que
produce corte en la zapata( dp = diárnetro o lado de la parte superior
del pilote en contacto con la zapata).
De acuerdo con 10 afirmado, los pilotes 2, 5 y 8 de la figura 7 del
anexo, no producen corte. El corte producido por los pilotes 3,6 y 9
sobre la secciôn rn-n es:

Vc =alb* Rp *N.

45
Donde:
a y b: Son las distancias indicadas en la figura 7 del anexo.
Rp : Carga admisible del pilote.
N: Numero de pilotes que produce corte en la secciôn.
Las secciones crIticas para momento en la zapata-cabezal están
localizadas en secciones que pasan por la cara de la columna o del
pedestal en caso de que exista éste.

3.5.- Ejercicio.

Camino a Lenga en la Avenida Principal, está en proceso de

construcciôn el Terminal Maritimo San Vicente, perteneciente a la
Empresa Arauco-Abastible.
La DirecciOn de obras portuarias, facilitO algunos datos para
demostrar los pasos a seguir para el diseño de una Cimentaciôn basada
en pilotes de acero. ( Fotograflas en anexo)
Los datos que no se pudieron obtener, se dedujeron asociando el
proyecto a ejemplos escritos en textos.
Datos:
Cargas = Pp + Sc + C.tráfico + C.Dinamica = 115 Ton.
Factores de Seguridad = 2.

Parámetros de suelo:

= I ton/m3.
C=5 Ton/m2.
u=30°.
0 = 30 cm
PenetraciOn = 12 mt, Promedio.
Nq = segttn curva de Vesic, gráfico Pag 24.
Grafico 1, anexo.

Acero A52 -34 ES.

Fluencia = 3400 kglcm2.
Espesor Proniedio =6 mm
SeparaciOn promedio = 3 0
Suelo: Arena Suelta.

46
Paso 1: Capacidad de Carga del pilote ünico en Arena.

Q=Qp±Qs.
*
Q = Ap(avo Nq) + Y (zL)(as)(K)(civo)(tan (op).
Ap=x* r 2 =(.lr*0.15 2 )_(.7r*0.092 )=0.045m 2
0vo = 12(id) = 12 ton/m2.
Nq=30.
AL = 12m1
as = 2,ir * r =0.94 m2 I ml.
Para el fuste crvo se trabaja con el nivel medio para todo el pilote.

2
K=2,Pag27.

Q = 0.045 m2 12 ton/m2 *30+ (12mt 0.94 rn2lmt * 2 * 6 ton/m2 * tan 30°).

* *

Q = 94.35 Ton.

Paso 2: Numero de pilotes.

N =- =2.44.3 : Q/2=Ra
Q/2 94.35/2

Pt 115
Ra= =38.3Ton.
N 3
Paso 3: Resistencia Estructural.

Como el pilote se encuentra hincado en Arena se considera columna

corta.

A * Fy 452.3 9cm2* 3400 kg!cm2

Rp= - --- = - = 769.06 Ton.
2

La resistencia estructural sobrepasa bastante a la capacidad de carga

Ultima del pilote, dividida por 2 ( Ra).
Por lo tanto se diseña con carga admisible Ra.

47
 Paso 4: Comportamiento del conjunto de pilotes.

Qc =Qd+2*ir *r *Df*S.
Qd= 7r *r2(1.3cNc+7 *Df*Nq +0.6*y*r *Nw)
S =c+PI*tan çoi.
Qd = *(0.6mt ) 2(1.3x5 ton/mt 2 x 35+1 tonlmt3 * 12 mt * 30 + 0.6 *1 tonlm3 * 0.6 mt * 21.
Qd = 672.99 Ton.
S=5+(l*12)*tan30.
S = 11.92 tonlmt2.
Qc= 672.99 ton+2*)r*0.60mt*12mt* 11.92tonlmt2.
Qc= 1212.24 Ton.

Ra<Qc/3
1212.24
38.3 <
3
38.3 <404.08 No falla el grupo de pilotes.

Paso 5: Eficiencia.

Qpi!otaje -
121224Ton 427
Qpi1ote - 3*9452Ton

48
CAPITULO 4
Conclusiones.
4.1.. Conclusiones especificas.

En las verificaciones por ejemplo de una columna esbelta de

acero, sometida a FlexiOn, los esfuerzos admisibles son un 60% de los
esfuerzos de fluencia, lo que nos dana un factor de seguridad de
aproximadamente 2.

1/Fs =0.6 = 1.666 = 2.

Que un Diseñador escoja un factor de seguridad superior al mInimo

reglamentado, depende netamente de la expeniencia en sus diseños
anteriores. EL factor de seguridad igual se considera como un termino
basado en experiencias y ensayos, asociado siempre al factor
econOmico.
Al estudiar los aspectos mecánicos del suelo, siempre se consideran
factores de seguridad altos, por 10 irregular o to incierto de su
comportamiento. Por ejemplo, bolsones de agua en arcilla, que al
reventar o disiparse, provocan asentamientos, Arenas finas que se
licUan ante movimientos sIsmicos, etc.

Con respecto a la eficiencia de los pilotes hincados en arena.

Al disminuir su distanciamiento los bulbos de presiôn se encuentran y
provocan que los esfuerzos se contrarresten, disminuyendo asI su
eficiencia.
Al aumentar esta distancia, aumenta la eficiencia, pero hasta el punto
en que si se siguen separando los pilotes los esfuerzos efectivos
horizontales, empiezan a disiparse. El pilote se aleja de la zona de
compactación del elemento adyacente.
Las arcillas al ser suelos finos cohesivos, las partIculas se unen entre
ellas y no aportando los esfuerzos de fricciOn at fuste del pilote.

50
Además al ser suelos impermeables sin drenaje, provoca que el agua
ejerza excesivas presiones pudierido descolocar al pilote.

3. Con respecto al Ysuelo o peso especifico del suelo. La decision de

considerar este termino en estado natural o seco, depende de que
tan conservador sea el dfseño.
Si por ejemplo encontramos una arena que tiene un peso especifico
de 1.9 ton/m3, podemos descontarle el peso especifico del agua y asI
diseñar la fundaciOn para un suelo con menos resistencia, p or to tanto
mas robusta, considerando por supuesto los costos que esto implica.
Pero, Si flOS encontramos con un suelo de mala calidad, con un peso
especifico bajo, al descontar el agua, se obtendria un peso especifico
demasiado bajo.
A un valor de 1.2 ton/m3 , descontar el agua se obtendrIa 0.2
ton/m3.
El restar el y del agua a un suelo natural, es una forma teOrica de
obtener un y de suelo seco. En ensayos de Iaboratorio este valor no
siempre coincide.

51
4.2.- Conclusiones Generales.

Si bien se ocupa el modelo de la columna corta para el calculo

estructural del Pilote de Acero, sobre todo en terrenos que donde el
pilotes adquiere una buena capacidad de carga por fricciôn, por
ejemplo, arenas. Se deben conocer muy bien el comportamiento del
terreno ante determinados esfuerzos, lo que provocarla cambios
drásticos en el diseño, pudiendo provocar la falla del elemento
completo, por consideraciones erradas o la elecciôn de modelos para el
calculo equivocados.

La elección de los pilotes a utilizar en una cimentaciOn profunda,

está directamente relacionado con el costo del montaje.
En el montaje los pilotes se evalüan la accesibilidad de maquinaria al
terreno por fundar, las caracterIsticas del terreno o ambiente que rodea
al proceso de construcciôn de alguna sobre-estructura.
Por ejemplo:
En el proceso de investigación sobre obras en Chile fundadas sobre
pilotes de acero, aparecieron en gran porcentaje, muelles o
construcciones sobre el mar.
En estos casos la alternativa de hacer los pilotes "In-Situ", sallan
demasiado complicado, extenso y costoso. Se tendrIa que utilizar un
sistema donde se agotara el nivel del agua, excavar y depositar el
material, a medida que aumenta la profundidad, mar adentro, el sistema
se hace muy complicado.
Los pilotes prefabricados de HormigOn son muy pesados, fragiles y más
complicados de ensamblar que los de acero.
Estudiando todas estas alternativas, se Ilega a optar per usar los
pilotes de acero, los que a medida que se van hincando, se ensamblas
soldando sus uniones. A la vez , si se Vega a la profundidad deseada y
sobra pilote, es fácil de cortarlo, dejéndolo al largo necesarlo.

52
Tamblén la elecciOn del pilote a ocupar la opcion más econômica,
rápida de ejecutar y resistente, depende de la experiencia del
diseñador y el equipo de personas dedicadas at montaje.

3.- Al analizar las ecuaciones y ejercicios de ejemplo, nos damos

cuenta que la fundaciOn se diseña de acuerdo a los resultados del
calculo de capacidad de carga. El análisis estructural es solo una
verificaciôn del elemento.
En situaciones donde el suelo tiene poca resistencia para soportar los
esfuerzos por fuste, el pilote se calcula por punta. Para este caso,
donde ya hablamos explicado que el modelo a ocupar es una columna
esbelta para el calculo estructural, el tipo de suelo firme que servirá de
descanso para la punta del pilote, es el que indicará el tipo de apoyo de
la columna.
Un ejemplo podria ser un pilote que con su punta se apoya y penetra
una roca mineral. De acuerdo a cuanto puede penetrar el pilote en la
punta , el apoyo puede comportarse como un empotramiento o un una
combinación entre rótula y empotramiento.
Si el pilote se apoya en una roca dura, sin permitir que la penetre, el
apoyo puede considerarse como una rotula perfecta.

53
 BIBLIOGRAFIA.

Mecánica de Suelos / T. William Lambe / Instituto TecnolOgico de

Massachussets / Editorial Limusa Noruega Editores

Mecánica de suelos y cimentaciones I Ingeniero Carlos Crespo Villaz,

Mexicano / 4ta Ediciôn.

Papers, Ensayos e informes relacionado con el tema de Pilotes y

Mecánica de Suelos de Internet.

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Figura 3: Planta Figura 4: Planta con distribuciOn
Con distribuciOn regular irregular.

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Figura 5: Distancia Figura 6: Grupo de pilote

de piotes acondicionada Hundiéndose en el terreno.
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Gráfico 1: Factores de capacidad de carga segUn Terzagui.

Texto de mecánica de suelo, lngeniero Carlos Crespo, Mexico.

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