Manual Mazda bt 50 Diesel en español.

Elaborado por: Arneys Marulanda.

Traducido al español.

Mazda BT-50
NMT-009
Motor WL-C.
Visión de conjunto
Mecánico.

Características.
• El sistema mecánico del motor WL-C tiene las siguientes características nuevas:
- Pistones con cámara de combustión integrada.
- Falda de pistón recubierta.
- Relación de compresión reducida
- Culata de aleación de aluminio recién construida
- Árboles de levas dobles en la parte superior (accionados por una correa
de distribución)
- Cuatro válvulas por cilindro
- Brazos oscilantes con ruedas ajustables
- Auto tensor de la correa dentada
Presupuesto
Pistón:
• De acuerdo con la adopción del sistema de inyección Common Rail, la forma
del cabezal del pistón ahora incorpora la cámara de combustión. Debido a la
forma modificada del pistón, la relación de compresión se reduce de 21.6: 1
en el motor WLT-3 a 18.0: 1.
• Se logró una reducción de la fricción interna y, por lo tanto, de la pérdida
mecánica del motor al recubrir el área de la falda del pistón.
• NOTA: El lado del pistón marcado con 'F' debe instalarse hacia el lado del
engranaje de distribución del motor.

BT-50_01006

1 cámara de combustión
2 canal de aceite refrigerante
3 revestimiento de la falda del pistón
NOTA: Los rodamientos de gran tamaño para el cigüeñal y las bielas, así como los
pistones de gran tamaño están disponibles en varias dimensiones (consulte el
Motor W / M).
01-4

CABEZA DE CILINDRO

Ubicación de piezas

1. Cubierta de tapa de cilindro

2. Tapas del cojinete del árbol de levas
3. Caja de cojinete del árbol de levas inferior con anillos de sellado del
inyector
4. Cabeza de cilindro
5. Junta de culata
6. Placa de sello
7. Polea del árbol de levas
8. Árbol de levas

- La culata y la tapa de culata completamente flotante están hechas de

aleación de aluminio.
- La junta de culata laminada de acero está disponible en tres espesores
diferentes según la protuberancia del pistón. La junta está marcada
respectivamente (consulte Motor W / M).
- Los árboles de levas están soportados en una caja de cojinete separada,
que está disponible como una pieza de repuesto separada.
- Para la lubricación de los lóbulos de la leva, cojinetes / muñones y
balancines, los árboles de levas son huecos y tienen orificios de aceite en
cada punto de lubricación.
- BT
a. Árbol de levas de escape
B. Árbol de levas de admisión

1. Jefe de empuje de empuje

2. Perforación del petróleo
3. Paso de aceite segundo
4. Ubicación del cilindro no.1
5. Superficie con forma hexagonal

NOTA: La superficie de la culata no debe mecanizarse. Si es necesario,

la culata debe ser reemplazada (consulte Motor W / M).
Mecánica del motor wl - c

Engranaje de válvula

El engranaje de la válvula comprende engranajes helicoidales y una correa de

distribución

1. Polea del árbol de levas.

2. Árbol de levas
3. Balancín
4. Eje equilibrador
5. Engranaje helicoidal
6. Correa dentada auto tensor
7. Correa dentada

NOTA: La construcción de los engranajes helicoidales y su procedimiento de

ajuste es idéntica a la del motor WLT-3 (consulte el motor W / M).
Formación de servicio.
Ajuste de liquidación de válvula

La holgura de la válvula se mide entre el rodillo y el lóbulo de la leva.

1. Lóbulo de leva
2. Tornillo de ajuste
3. Tuerca de bloqueo
4. Balancín
5. Garra
6. Rodillo

Poleas del árbol de levas.

Las poleas del árbol de levas para el árbol de levas de admisión y escape son
idénticas. Están colocados en el árbol de levas con pasadores y deben instalarse
como se muestra en la figura a continuación.
BT-

1. Polea del árbol de levas del lado de admisión.

2. Alfiler.
3. Polea del árbol de levas del lado de escape.
Tensor automático de la correa dentada

Se ha adoptado un tensor automático de la correa de distribución para mantener

constante la tensión de la correa de distribución. La tensión de la correa de
distribución se libera girando el tensor automático en sentido antihorario con la
ayuda de una llave Allen (con una fuerza máxima de 39 Nm). El tensor vuelto se
asegura insertando un pasador de fijación con un diámetro de 6 mm en el orificio
apropiado (n. ° 3 en la figura a continuación).

1. Aplicar fuerza (máximo 39 Nm)

2. Pernos de montaje (C + B)
3. Agujero para fijar el pin.

1. Barra.
2. Sello
3. Émbolo
4. Primavera
5. Petróleo
6. Pelota
 NOTA: En caso de que el aire haya ingresado a la cámara de presión del
tensor automático, debe sangrarse siguiendo un procedimiento determinado
(consulte W / M).
Formación de servicio.

Temporización del motor

1. Polea del árbol de levas de admisión.

2. Polea del árbol de levas de escape
3. Marca de tiempo
4. Polea de la bomba de alta presión

Sistema de lubricación.

Características

• El sistema de lubricación del motor WL-C tiene las siguientes

características nuevas:

- Filtro de aceite plástico con filtro de resina

- Filtro de aceite tipo giro con elemento de papel de flujo total
- Sartén de aceite de doble capa con deflector de aceite adicional
-
Especificación
ítem
Wl - C
Tipo Tipo Alimentado a la
fuerza

Presión del aceite (valores de (en inactivo) kPa 100 - 300

referencia) [después del
calentamiento] (a 2.500 rpm) kPa 410 - 570

tipo Tipo de engranaje

Bomba de tipo Presión de apertura de la válvula de
aceite alivio (valor de referencia) kPa 578 - 700

Enfriador de aceite Tipo Enfriado hidráulicamente

Presión de apertura de la válvula de

derivación del enfriador de aceite kpa 164 - 200

Tipo
Elemento de papel de
Filtro de aceite Presión de kpa flujo total, tipo spin-on
derivación

tipo Elemento de papel de

flujo total, tipo spin-on
Filtro de aceite
Presión de derivación 80 - 120
kpa
Capacidad de aceite Total (motor 8.0
(cantidad seco)
aproximada
Reemplazo de L 6.8
aceite

Reemplazo del
filtro de aceite y 7.0
aceite

grado API CF o ACEA B1 / B3 / B5

Viscosidad (SAE) 5W-30

observaciones p.ej. Aceite genuino Dexelia de Mazda
Sistema de lubricación.
Ubicación de piezas.

1. Válvula de chorro de aceite.

2. Palanca de presión del aceite
3. Varilla de aceite
4. Enfriador de aceite
5. Cuerpo del filtro de aceite
6. Filtro de aceite
7. Refrigerador de aceite y componente del cuerpo del filtro de aceite
8. Colector de aceite
9. Tapón de drenaje de aceite
10. Filtro de aceite
11. Tubo de salida de aceite
12. Bomba de aceite
Sistema de admisión de aire

Caracteriscas.

• El sistema de enfriamiento del motor WL-C tiene las siguientes

características nuevas:

- Refrigerante del motor Longlife FL-22

- Aspas del ventilador del radiador asimétricas posicionadas para la
reducción de ruido (ventilador de tipo termo-modulado)

Especificaciones:

ítem Especificaciones
Wl- c
Tipo Circulación forzada por agua

Capacidad de refrigerante (cantidad aproximada) Sin calentador: 8.8

Con calentador: 9.4

Bomba de agua tipo Centrífugo, impulsado por correa

en V

tipo Cera, derivación inferior

bypass Temperatura de 80 - 84
apertura
°C
termostato Temperatura de 95
apertura completa ° C

Completamente abierto 85 o mas

Radiador tipo Aleta acanalada.
Tapa del sistema de Presión de apertura de
enfriamiento la válvula de tapa 93.2 ------ 122.6
kpa
Tipo Tipo de termodulación

Ventilador Cantidad de cuchillas 9

Diámetro externo
mm 450
 Sistema de refrigeración.

Ubicación de piezas.

1. Cubierta del radiador

2. Polea de la bomba de agua
3. Termostato
4. Bomba de agua
5. Ventilador
6. Tanque de reserva de refrigerante
7. Radiador
8. Tapa del sistema de enfriamiento

Nota: Para purgar el sistema de enfriamiento, siga las instrucciones del W / M.

 Sistema de admisión de aire:

Características.

El sistema de admisión de aire del motor WL-C tiene las siguientes características
nuevas:

- Recinto de filtro de aire recientemente diseñado con elemento de filtro seco

- Sensor MAF (Mass Air Flow) con sensor integrado IAT (temperatura de aire
de admisión) n. ° 2 * 1) y función de aprendizaje MAF
- VGT (Turbocompresor de geometría variable) con sistema VBC (Control de
aumento de la variable) * 1)
- Enfriador de aire de carga ampliado hecho de aleación de aluminio
- Colector de admisión de nuevo diseño con sistema VSC (Variable Swirl
Control) * 1)
- Cámara de vacío para reducir las fluctuaciones de vacío
- Sensor MAP (Presión Absoluta del Colector) con sensor integrado IAT no. 1
- Similar a Mazda6 pre F / L (2.0 MZR-CD)
Localización de partes.

1. Bujía incandescente.
2. VGT
3. La válvula de retención
4. Válvula de solenoide VBC
5. Cámara de vacío
6. Actuador de vacío VBC
7. Filtro de aire
8. Sensor MAF / IAT no.2
9. Conducto de aire fresco
10. Cordón de encendido
11. Enfriador de aire de carga
12. Válvula solenoide VSC
13. La luz de la bujía es incandescente
14. Sensor MAP / IAT no.1
15. Actuador de vacío VSC
16. Colector de admisión
Sensor maf: El sensor MAF con sensor integrado IAT no.2 está instalado en el
filtro de aire.

Función de aprendizaje MAF.

La función de aprendizaje MAF se utiliza para compensar cualquier deterioro del

sensor MAF. Debe realizarse en cada intervalo de servicio por medio de M-MDS
(consulte el capítulo "Mantenimiento y reparación").

Reinicio de datos MAF:

Cuando se reemplaza el sensor MAF, los valores de adaptación en el PCM deben

restablecerse mediante M-MDS (consulte el capítulo "Mantenimiento y
reparación").

Sensor MAP / Sensor IAT No.1.

El sensor MAP incorpora el sensor IAT no.1 y está instalado en el colector de

admisión.

1. Sensor de impulso
2. IAT sensor no.1
3. PCM
Sistema de admisión de aire:

Turbocompresor de geometría variable.

• El BT-50 usa un VGT, que controla la presión de sobrealimentación

mediante el ajuste de las cuchillas guía. La operación es similar a la de la
VGT utilizada en el Mazda6 (2.0 MZR-CD).

1. Actuador de vacío VBC

2. Flujo de entrada de aire
3. Flujo de gases de escape
Colector de admisión.

El colector de admisión presenta dos puertos de admisión helicoidales por cilindro

para un remolino óptimo de aire de admisión. El segundo y el tercer cilindro
comparten un puerto de admisión secundario común para minimizar el espacio
requerido.

1. Puerto de entrada secundario.

2. Puerto de entrada primario

3. Válvulas de obturación VSC
4. Actuador de vacío VSC
5. Colector de admisión
Variable Swirl Control Shutter Valves.

• El BT-50 usa válvulas de obturación VSC, que reducen las emisiones de

escape a bajas revoluciones. La operación es similar a la de las válvulas de
obturación VSC utilizadas en el Mazda6 pre F / L con motor 2.0 MZR-CD.
Las válvulas de obturación VSC están ubicadas en los puertos de admisión
secundarios.
• Las válvulas de obturación VSC funcionan desde ralentí a 2.300 rpm.

• Cámara de vacío:

La cámara de vacío reduce las fluctuaciones de vacío en la línea de

suministro de vacío para la válvula solenoide VBC y EGR

1. Para la bomba de vacío.

2. Para VBC válvula solenoide
3. Cámara de vacío
4. A la válvula de solenoide EGR
Sistema de combustible

Características.

• El sistema de combustible del motor WL-C tiene las siguientes

características nuevas:

- Bomba de alta presión que incorpora bomba de alimentación tipo engranaje

con válvula de rebose, bomba de pistón radial de tres elementos, válvula de
medición de combustible y sensor de temperatura del combustible
- Carril común con sensor de presión de combustible y válvula limitadora de
presión
- Inyectores de combustible tipo válvula solenoide con factores de corrección
del inyector, controlados directamente por el PCM
- Inyección de combustible múltiple (hasta dos inyecciones piloto, pero no
inyecciones posteriores)
-
Verifique la válvula en la línea de retorno de combustible para evitar que el
combustible regrese a los inyectores

Ítem Especificación
Bomba de alta presión Bosch CP3S3
Presión del carril mpa En inactivo Max
32 160
Capacidad del tanque del 2 WD 4WD
Combustible 63 70
Localización de partes.

1- Unidad de envío del indicador de combustible

2- Tanque de combustible (4WD)
3- Vehículos con caja de carga
4- Vehículos sin caja de carga

1- Válvula de retención en línea de retorno de combustible

2- Inyectores de combustible
3- Sensor de presión de combustible
4- Bomba de alta presión
5- Válvula de medición de combustible
6- Interruptor de sedimentos
7- Filtro de combustible (incluido calentador de combustible para regiones frías)
8- Carril común
9- Válvula limitadora de presión
 Bomba de alta presión:

El BT-50 usa la bomba de alta presión (CP3S3) con tres elementos de bombeo
compensados por 120 °. La operación es similar a la bomba de alta presión
(CP3.2) utilizada en el Mazda3 (1.6 MZ-CD), que también fabrica Bosch.

1. Devolución de combustible.
2. Combustible de alta presión del filtro de combustible
3. Sensor de temperatura de combustible
4. Bomba de alta presión
5. Válvula de medición de combustible
6. Bomba de alimentación tipo engranaje
Carril común

El raíl común está equipado con un sensor de presión de combustible y una

válvula limitadora de presión, que no están disponibles como piezas de repuesto
separadas. En caso de un mal funcionamiento de estos componentes, el raíl
común debe reemplazarse como una unidad.

1. Conexión (lado del inyector de combustible).

2. Sensor de presión de combustible
3. Conexión (lado de la bomba de alta presión)
4. Carril común.
5. Válvula limitadora de presión.

NOTA: Las tuberías de alta presión se pueden reutilizar hasta cinco veces
después de quitarlas.

Sistema de combustible.
Inyectores de combustible.
• El motor WL-C utiliza inyectores de combustible tipo válvula de solenoide,
que están directamente controlados por el PCM. La operación es similar al
Mazda3 (1.6 MZ-CD).
• Los inyectores de combustible están montados con soportes en la culata.
• Cuando se tiene que reemplazar un inyector de combustible, el factor de
corrección del inyector de ocho dígitos se debe programar en el PCM por
medio de M-MDS (consulte el capítulo "Mantenimiento y reparación").
1. Regrese el flujo de combustible (al tanque de combustible)
2. Flujo de combustible (desde el common rail)
3. Cabeza del inyector
4. Código de clasificación del inyector (A0 para
Motor WL-C)
5. Factor de corrección del inyector
6. Inyector de combustible
7. Émbolo de control de válvula
8. Aguja de boquilla
9. Bola de válvula
10. Placa de orificio
11. Bobina de la válvula solenoide

NOTA: Los anillos de sellado del inyector ubicados en la caja del cojinete del árbol de levas
inferior deben reemplazarse en cada extracción de los inyectores.
 Sistemas de escape.

Características.
El sistema de escape tiene las siguientes características nuevas:
- Colector de escape modificado
- Sistema de calentamiento con válvula de obturador de escape (si está equipado)

Localización de las partes.

1. Colector de escape.
2. Tubería conjunta
3. Catalizador de oxidación
4. Silenciador principal
5. Tubo de cola
6. Interruptor de calentamiento
7. Con válvula de obturación de escape
8. Tubo delantero
9. VGT
 Sistema de calentamiento.

Dado que los motores diésel common-rail no proporcionan suficiente calor residual
para el sistema de calefacción del vehículo, se ha adoptado un sistema de
calentamiento para calentar el habitáculo rápidamente a bajas temperaturas
ambiente. Consiste en:
• Interruptor de calentamiento.
• PCM
• Válvula de solenoide de la válvula de obturación de escape
• Actuador de vacío de la válvula de obturación de escape
• Válvula de obturación de escape

Cuando el conductor presiona el interruptor de calentamiento, el PCM energiza la

válvula de solenoide de la válvula del obturador de escape. De este modo, se aplica
vacío al actuador de vacío de la válvula del obturador del escape, que cierra la
válvula del obturador del escape en el tubo delantero del sistema de escape. Debido
a la válvula de obturación cerrada, la contrapresión del gas de escape aumenta, lo
que acelera el calentamiento del motor y proporciona de esta manera rápidamente
refrigerante del motor caliente para el sistema de calefacción.

Diagrama de cableado.
 • PCM
• Interruptor de calentamiento
• Válvula de solenoide de la válvula de obturación de escape

Válvula de solenoide de la válvula de obturación de escape

• La válvula de solenoide de la válvula del obturador de escape (tipo
CONECTADO / DESCONECTADO) se encuentra encima de la cámara de
vacío en el compartimiento del motor.

Unidad de válvula de obturación de escape.

• La unidad de válvula de obturador de escape consta de válvula de
obturador de escape, brida de escape, palanca de transferencia, tornillo de
tope, varilla de actuación y actuador de vacío.

1. Palanca de transferencia
2. Varilla de accionamiento
3. Actuador de vacío de la válvula de obturación de escape
4. Tope de tornillo
Condiciones de operación
5. Brida de escape
6. Pivote
7. Válvula de obturación de escape
 CONDICIONES DE OPERACIÓN.

El sistema de calentamiento funciona cuando se cumplen todas las

condiciones siguientes:

• Interruptor de calentamiento empujado

• ECT por debajo de 77 ° C
• IAT (n. ° 2) por debajo de 13 ° C
• Velocidad del motor por debajo de 1.370 rpm.

Sistema de emisión:
El sistema de emisión del motor WL-C tiene las siguientes características:

- Una válvula de solenoide de EGR para controlar la posición de la válvula de

EGR en lugar de dos válvulas de solenoide como las utilizadas en la serie B
* 1)
- Válvula de solenoide de control de EGR para un corte rápido de EGR
- Sensor de posición de la válvula de EGR
- Enfriador de EGR ampliado
- ISV de tres pasos (Válvula de obturación de admisión) con actuador de
vacío *
- Válvula solenoide ISV (mitad) y válvula solenoide ISV (llena) * 2
- Catalizador de oxidación

1. Válvulas de vuelco
2. Vehículos con caja de carga
3. Vehículos sin caja de carga 01-
4. Cámara evaporativa
5. Válvula de retención (bidireccional)
 Sistemas de emisión.

1. Catalizador de oxidación.
2. Enfriador EGR
3. Válvula de solenoide EGR
4. Sensor MAF
5. ISV
6. Válvula de solenoide de control de EGR
7. Válvula solenoide ISV (completa)
8. Válvula solenoide ISV (mitad)
9. válvula de EGR
10. Filtro de aire
Válvula de solenoide EGR

A - A la válvula de EGR. 1- Válvula de solenoide EGR

B – Para aspirar la cámara

CONTROL DE EGR.

• El PCM controla la posición de la válvula de EGR por medio de la

válvula solenoide EGR (a través de la señal de trabajo) y la válvula
solenoide de control EGR (a través de la señal ON / OFF).
•
- Cuando se desea EGR, el PCM controla la válvula de
solenoide EGR con una relación de trabajo grande y activa la
válvula de solenoide de control de EGR, de modo que se
aplica vacío al actuador de vacío EGR. Debido a esto, la
válvula de EGR se abre y el gas de escape se recircula.
- Cuando se desea menos o ningún EGR, el PCM controla la
válvula de solenoide de EGR con una pequeña relación de
trabajo y activa la válvula de solenoide de control de EGR, de
modo que la aspiración aplicada al actuador de vacío EGR se
reduce mediante un conducto de ventilación. Debido a esto, la
válvula de EGR cargada por resorte se cierra y se recicla
menos o ningún gas de escape.
- Cuando se debe cortar el EGR (por ejemplo, durante la
aceleración), el PCM desactiva la válvula solenoide de control
de EGR, de modo que el actuador de vacío EGR se ventila
con independencia del control de la válvula solenoide de EGR.
Debido a esto, la válvula de EGR se cierra rápidamente y se
detiene el EGR.
 Válvula de obturación de admisión:

El motor WL-C utiliza un ISV de tres pasos, que aumenta la tasa de EGR a bajas
velocidades del motor y evita los movimientos bruscos del motor durante el corte.
La operación es similar al ISV utilizado en el Mazda6 pre F / L (2.0 MZR-CD).

1. Totalmente abierto con una conducción normal (con una tasa de EGR baja
o sin EGR)
2. Totalmente cerrado cuando el motor está apagado
3. Ligeramente abierto para crear vacío (para alta tasa de EGR)
4. El primer actuador de vacío funciona con una tasa de EGR alta y poco
tiempo cuando se apaga el motor
5. El segundo actuador de vacío funciona brevemente cuando el motor está
apagado

La función y el funcionamiento del ISV son los descritos para el sistema

common rail de Denso en el curso 'Basic Diesel Engine Management' (CT-
L2005).
 Sistema de control.

Características.
• El sistema de control del motor WL-C tiene las siguientes características nuevas:
• Sensor CKP (posición del árbol de cigüeñal) ubicado en el volante
• Sensor CMP (posición del árbol de levas)
• PCM (Módulo de control del tren motriz) con estrategias de control extendidas

ITEM ESPECIFICACIONES.
Motor wl - c
Sensor IAT No.2 (integrado en el Termistor
sensor MAF)

Sensor MAF Alambre caliente.

Sensor IAT No.1 (integrado en el termistor
sensor MAP)

Sensor map Elemento piezoeléctrico

Sensor ECT termistor

Sensor CMP Tipo de elemento hall
Sensor CKP Tipo inductivo
Sensor APP potenciómetro
Sensor de posición de la válvula de Potenciómetro
EGR

Sensor BARO (integrado en PCM) Elemento piezoeléctrico

Sensor de temperatura de Termistor

combustible

Sensor de presión de combustible Elemento piezoeléctrico

Interruptor neutral Encendido /apagado

Interruptor CPP Encendido /apagado

Interruptor de inactividad Encendido /apagado
LOCALIZACIÓN:

1. MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)

2. Luz indicadora de luz intermitente
3. Sensor de APP
4. Relé principal.
5. Interruptor de inactividad
6. Interruptor de freno
7. DLC-2 (Conector de enlace de datos)
8. Interruptor CPP
9. Interruptor de A / C
10. DLC-1
11. Interruptor de calentamiento
12. Sensor MAF / sensor IAT no.2
13. Sensor CMP
14. Sensor de presión de combustible
15. Bomba de alta presión
16. Sensor de temperatura de combustible.
17. Válvula de medición de combustible
18. Sensor ECT.
19. Sensor MAP / sensor IAT no.1
20. La luz de la bujía es incandescente
21. Relé de A / C
22. Sensor de posición de la válvula de EGR
23. PCM (con sensor BARO incorporado)
24. Servicio de sensor CKP
 Batería

vehículo
combustible
combustible
Sensor ECT

Sensor baro

Sensor CKP

válvula EGR
Sensor MAF

Sensor MAP

Sensor CMP

Cambiar A/C
Sensor APP

Sensor IAT N°1

Sensor IAT N°2
Interruptor CPP.
ITEM

Interruptor neutral
Tabla de relación:

Sensor de presión de

Señal de velocidad del

Dispositivo de entrada

Sensor de posición de la
Interruptor de inactividad

Sensor de temperatura del

x x x x x x x x Control de velocidad de ralentí

x x x x x x Control del sistema de

calentamiento
x x Control de brillo

x X X X X X X Control de impulso variable

x x x x x Control de interruptor impulso

variable
x x x x x x x x x x x Control de sincronización de
inyección de combustible
x x x x x x x x x Control de inyección de combustible
múltiple

x x x x x x x x Control de presión de combustible

ÍTEM DE CONTROL.

x x x x x x x x x x x x Control de EGR
x x x x Control de corte de A / C
Sistema inmovilizador
Interruptor de calentamiento

x
Información relacionada
con el inmovilizador

x
Dispositivo de salida
Válvula de medición de
combustible

x
Inyectores de combustible

x
Válvula de solenoide VBC

x
Válvula de solenoide VSC

x
Válvula de solenoide de
control de EGR

x
Válvula de solenoide
ISV(medio lleno)

x
Válvula de solenoide del
obturador de escape

x
Luz indicadora de luz
intermitente

x
Indicador de brillo relay