Вы находитесь на странице: 1из 4912

ISLe4

(6 cylinder), ISBe4 (4 and 6 cylinder), QSL9 - CM850/CM2850 - Power Gen, ISBe2/3 - CM850,
QSB4.5/5.9/6.7 - CM850/CM2850, ISB - CM850, 4D95 CM2150C/CM2150D, QSC8.3 - CM850/CM2850,
QSL9 - CM850/CM2850, ISC / Transit Bus ISL8.3 - CM850, ISL8.9 - CM850, QSC8.3 CM2880 C102,

Last Modified: 18 Январь 2014 (ru00-t05-111)

(C)� 1997-2014
Cummins Inc.
С сохранением всех прав

Diagnostic Methods
Раздел TF. Коды неисправностей
(ru06-fc0001) Цепь 1 датчика давления в выпускной системе - напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc0002) Цепь 1 датчика давления в выпускной системе - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc0003) Цепь 1 датчика давления в выпускной системе - хаотичный характер
или неправильность данных
(ru06-fc0004) Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе - хаотичный
характер или неправильность данных
(ru06-fc0005) Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc0006) Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc111) Модуль ECM - критическая внутренняя неисправность
(ru06-fc115) Потеря сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения/
положения коленчатого вала - хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc122) Цепь датчика давления во впускном коллекторе - напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc123) Цепь датчика давления во впускном коллекторе - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc124) Давление во впускном коллекторе 1 - данные точные, но выше нормы
- средний уровень серьезности
(ru06-fc131) Цепь датчика положения педали или рычага акселератора -
замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc132) Цепь датчика положения педали или рычага акселератора -
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc133) Цепь датчика положения педали или рычага акселератора
дистанционного управления 1 - напряжение выше нормы или короткое замыкание
на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc134) Цепь датчика положения педали или рычага акселератора
дистанционного управления 1 - напряжение ниже нормы или короткое замыкание
на цепь низкого напряжения
(ru06-fc135) Fault Code Path Selection
(ru06-fc141) Fault Code Path Selection
(ru06-fc143) Fault Code Path Selection
(ru06-fc144) Fault Code Path Selection
(ru06-fc145) Fault Code Path Selection
(ru06-fc146) Fault Code Path Selection
(ru06-fc147) Частота сигнала в цепи датчика положения акселератора 1 - данные
точные, но ниже нормы - самый высокий уровень серьезности.
(ru06-fc148) Частота сигнала в цепи датчика положения акселератора 1 - данные
точные, но выше нормы - самый высокий уровень серьезности.
(ru06-fc151) Fault Code Path Selection
(ru06-fc153) Цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе -
напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc154) Цепь датчика давления/температуры во впускном коллекторе -
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc155) Fault Code Path Selection
(ru06-fc187) Fault Code Path Selection
(ru06-fc195) Fault Code Path Selection
(ru06-fc196) Fault Code Path Selection
(ru06-fc197) Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости - данные точные, но
ниже нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc221) Цепь датчика атмосферного давления - Напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc222) Цепь датчика атмосферного давления - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc227) Fault Code Path Selection
(ru06-fc234) Fault Code Path Selection
(ru06-fc235) Уровень охлаждающей жидкости - данные точные, но ниже нормы -
самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc237) Внешний сигнал управления частотой вращения двигателя
(синхронизация работы нескольких установок) - хаотичный характер или
неправильность данных
(ru06-fc238) Цепь питания датчика 3 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc241) Цепь датчика скорости транспортного средства - хаотичный характер
или неправильность данных
(ru06-fc242) Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости транспортного
средства - темп изменения не соответствует норме
(ru06-fc245) Цепь управления вентилятором - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc253) Уровень масла в двигателе - данные точные, но ниже нормы - самый
высокий уровень серьезности
(ru06-fc268) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1
- Хаотичный характер или ошибочность данных
(ru06-fc269) Индикатор прохождения проверки пароля противоугонной системы -
хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc271) Fault Code Path Selection
(ru06-fc272) Fault Code Path Selection
(ru06-fc275) Модуль топливного насоса 1 (передний) - реакция механической
системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.
(ru06-fc281) Модуль подачи топливного насоса 1 - реакция механической системы
не соответствует норме, или нарушена регулировка
(ru06-fc284) Цепь питания датчика частоты вращения / положения коленчатого
вала - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения
(ru06-fc285) Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN)
при работе мультиплексной сети SAE J1939 - темп обновления данных не
соответствует норме
(ru06-fc286) Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939 - нарушение
калибровки
(ru06-fc287) Ошибка сигнала датчика положения акселератора, подключенного к
мультиплексной сети SAE J1939 - по сети получены неправильные данные
(ru06-fc288) Ошибка сигнала датчика положения акселератора дистанционного
управления, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 - по сети получены
неправильные данные
(ru06-fc291) Сбой в работе защищенного канала связи (канал связи с комплектным
оборудованием/транспортным средством) - темп обновления не соответствует
норме.
(ru06-fc292) Вход вспомогательного датчика температуры 1 - специальные
инструкции.
(ru06-fc293) Входной сигнал вспомогательного датчика температуры 1 -
напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc294) Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc295) Атмосферное давление - хаотичный характер или неправильность
данных.
(ru06-fc296) Fault Code Path Selection
(ru06-fc297) Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc298) Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc319) Прерывание питания часов реального времени - хаотичный характер
или неправильность данных.
(ru06-fc322) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 - ток
ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc323) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 - ток
ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc324) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 - ток
ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc325) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 - ток
ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc331) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 - ток
ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc332) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 - ток
ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc334) Температура охлаждающей жидкости - хаотичный характер или
неправильность данных
(ru06-fc341) Потеря данных модуля ЕСМ - хаотичный характер или
неправильность данных.
(ru06-fc342) Несовместимость кода электронной калибровки - нарушение
калибровки
(ru06-fc343) Предупреждение о внутреннем отказе модуля ECM - неисправность
логического устройства
(ru06-fc351) Цепь питания форсунок - неисправность логического устройства
(ru06-fc352) Цепь питания датчиков 1 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc386) Цепь питания датчиков 1 - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc387) Цепь питания датчика положения педали или рычага акселератора
дистанционного управления - напряжение выше нормы или короткое замыкание
на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc412) Канал связи SAE J1587/J1922 - передача данных невозможна
(ru06-fc415) Fault Code Path Selection
(ru06-fc418) Fault Code Path Selection
(ru06-fc426) Канал связи SAE J1939 - передача данных невозможна
(ru06-fc427) Канал связи SAE J1939 - темп обновления данных не соответствует
норме
(ru06-fc428) Fault Code Path Selection
(ru06-fc429) Fault Code Path Selection
(ru06-fc431) Fault Code Path Selection
(ru06-fc432) Цепь проверки положения холостого хода педали или рычага
акселератора - нарушение калибровки
(ru06-fc433) Цепь датчика давления во впускном коллекторе - неправильность
данных
(ru06-fc434) Потеря питания при нахождении пускового включателя в положении
ВКЛ. - хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc435) Сигнальная цепь реле давления масла - хаотичный характер или
неправильность данных.
(ru06-fc436) Температура во впускном коллекторе 1 - хаотичный характер или
неправильность данных
(ru06-fc441) Напряжение аккумуляторной батареи 1 - данные точные, но ниже
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc442) Напряжение аккумуляторной батареи 1 - данные точные, но выше
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc443) Цепь питания датчика положения педали или рычага акселератора -
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc449) Fault Code Path Selection
(ru06-fc451) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1
- напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc452) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1
- напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc471) Уровень масла в двигателе - данные точные, но ниже нормы - самый
низкий уровень серьезности
(ru06-fc488) Температура во впускном коллекторе 1 - данные точные, но
превышают норму - средний уровень серьезности
(ru06-fc497) Включатель синхронизации работы нескольких двигателей -
хаотичный характер или ошибочность данных
(ru06-fc498) Цепь датчика уровня масла - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc499) Цепь датчика уровня масла - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc523) Проверка положения включателя фиксированной частоты вращения
(механизма отбора мощности) - хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc527) Вспомогательный вход/выход 2 - напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc528) Дополнительный переключатель выбора кривой крутящего момента -
хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc529) Вспомогательный вход/выход 3 - напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc545) Цепь системы управления клапаном перепуска турбонагнетателя 1 -
реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена
регулировка.
(ru06-fc551) Fault Code Path Selection
(ru06-fc553) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1
- данные точные, но превышают норму - средний уровень серьезности
(ru06-fc554) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1
- Хаотичный характер или ошибочность данных
(ru06-fc559) Fault Code Path Selection
(ru06-fc584) Цепь реле стартера - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc585) Цепь реле стартера - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc595) Fault Code Path Selection
(ru06-fc596) Высокое напряжение системы зарядки - данные точные, но выше
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc597) Низкое напряжение системы зарядки - данные точные, но ниже
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc598) Напряжение системы зарядки низкое - данные точные, но ниже
нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc599) Останов с использованием сдвоенных управляемых выходов
вспомогательного оборудования - специальные инструкции
(ru06-fc649) Необходимость замены масла и фильтра - состояние сохраняется
(ru06-fc687) Fault Code Path Selection
(ru06-fc688) Уровень масла в двигателе - данные точные, но выше нормы - самый
высокий уровень серьезности
(ru06-fc689) Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя -
Хаотичный характер или ошибочность данных
(ru06-fc691) Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1
- напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc692) Цепь датчика температуры на входе в компрессор турбонагнетателя 1
- напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc731) Fault Code Path Selection
(ru06-fc757) Потеря данных модуля ECM - наличие состояния
(ru06-fc778) Ошибка датчика частоты вращения двигателя (распределительного
вала) - хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc779) Входной сигнал датчика вспомогательного оборудования № 3 (датчик
комплектного оборудования) - исходная причина неизвестна
(ru06-fc784) Система адаптивного круиз-контроля - ошибка
(ru06-fc951) Обнаружена неравномерность работы цилиндров
(ru06-fc957) Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов -
хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc958) Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя -
хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc1117) Fault Code Path Selection
(ru06-fc1119) Температура охлаждающей жидкости - данные точные, но выше
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc1139) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 -
реакция механической системы не соответствует норме или нарушена
регулировка
(ru06-fc1141) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 -
реакция механической системы не соответствует норме или нарушена
регулировка
(ru06-fc1142) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 -
реакция механической системы не соответствует норме или нарушена
регулировка
(ru06-fc1143) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 -
реакция механической системы не соответствует норме или нарушена
регулировка
(ru06-fc1144) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 -
реакция механической системы не соответствует норме или нарушена
регулировка
(ru06-fc1145) Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 -
реакция механической системы не соответствует норме или нарушена
регулировка
(ru06-fc1228) Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов -
хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc1229) Датчик положения привода изменения геометрии турбонагнетателя -
хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc1239) Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 -
Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc1241) Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 -
Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc1242) Датчики положения педали или рычага акселератора 1 и 2 -
хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc1633) Нет связи по каналу Komnet - хаотичный характер или
неправильность данных.
(ru06-fc1639) Вход датчика вспомогательного оборудования 3 (реле комплектного
оборудования) - исходная причина неизвестна
(ru06-fc1654) Пропуски вспышек в цилиндре 1 - наличие состояния.
(ru06-fc1655) Пропуски вспышек в цилиндре 2 - наличие состояния.
(ru06-fc1656) Пропуски вспышек в цилиндре 3 - наличие состояния.
(ru06-fc1657) Пропуски вспышек в цилиндре 4 - наличие состояния.
(ru06-fc1658) Пропуски вспышек в цилиндре 5 - наличие состояния.
(ru06-fc1659) Пропуски вспышек в цилиндре 6 - наличие состояния.
(ru06-fc1663) Датчики температуры на входе каталитического нейтрализатора и на
выходе из него перепутаны местами - состояние сохраняется.
(ru06-fc1664) Отсутствие каталитического нейтрализатора - состояние
сохраняется.
(ru06-fc1665) Цепь датчика температуры в выпускной системе 1 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc1666) Цепь датчика температуры в выпускной системе 1 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc1667) Цепь датчика температуры в выпускной системе 1 - хаотичный
характер или неправильность данных.
(ru06-fc1668) Цепь датчика уровня жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
(ru06-fc1669) Цепь датчика уровня жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
(ru06-fc1671) Уровень жидкого реагента для каталитического нейтрализатора -
данные точные, но ниже нормы - средний уровень серьезности.
(ru06-fc1673) Уровень жидкого реагента для каталитического нейтрализатора -
хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc1674) Цепь датчика температуры в выпускной системе 2 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc1675) Цепь датчика температуры в выпускной системе 2 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc1676) Цепь датчика температуры в выпускной системе 2 - хаотичный
характер или неправильность данных.
(ru06-fc1677) Цепь датчика температуры жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
(ru06-fc1678) Цепь датчика температуры жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
(ru06-fc1679) Датчик температуры реагента в баке - хаотичный характер или
неправильность данных.
(ru06-fc1681) Дозатор - неисправность логического устройства.
(ru06-fc1682) Входные магистрали блока дозирования жидкости для систем
очистки отработавших газов - состояние сохраняется
(ru06-fc1683) Цепь нагревателя бака для реагента каталитического нейтрализатора
- напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc1684) Цепь нагревателя жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
(ru06-fc1687) Перегрев каталитического нейтрализатора - данные точные, но
превышают норму - самый высокий уровень серьезности.
(ru06-fc1689) Прерывание питания часов реального времени - хаотичный характер
или неправильность данных
(ru06-fc1692) Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического
нейтрализатора - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения
(ru06-fc1694) Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического
нейтрализатора - Хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc1697) Воздушный электромагнитный клапан 1 системы очистки
отработавших газов - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
(ru06-fc1698) Воздушный электромагнитный клапан 1 системы очистки
отработавших газов - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
(ru06-fc1699) Датчик уровня жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - хаотичный характер или неправильность данных.
(ru06-fc1711) Канал связи дозатора - скорость обновления данных не
соответствует норме.
(ru06-fc1712) Цепь нагревателя жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - данные точные, но ниже нормы - средний уровень серьезности.
(ru06-fc1713) Цепь нагревателя жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - данные точные, но выше нормы - средний уровень серьезности.
(ru06-fc1716) Цепь входного сигнала вспомогательного датчика температуры 1 -
исходная причина неизвестна
(ru06-fc1717) Цепь датчика температуры в выпускной системе 1 - данные точные,
но превышают норму - самый низкий уровень серьезности.
(ru06-fc1718) Пропуски вспышек в нескольких цилиндрах - наличие состояния.
(ru06-fc1845) Цепь датчика наличия воды в топливе - напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения (только для двигателей
генераторных установок)
(ru06-fc1846) Цепь датчика наличия воды в топливе - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения (только для двигателей
генераторных установок)
(ru06-fc1848) Температура во впускном коллекторе 1 - темп изменения не
соответствует норме
(ru06-fc1849) Температура во выпускной системе 1 - темп изменения не
соответствует норме
(ru06-fc1851) Температура во выпускной системе 2 - темп изменения не
соответствует норме
(ru06-fc1892) Скорость колесного транспортного средства - данные точные, но
ниже нормы - средний уровень серьезности.
(ru06-fc1911) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления
1 - данные точные, но выше нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc1992) Частота вращения / положение коленчатого вала - данные точные, но
превышают норму - средний уровень серьезности
(ru06-fc2183) Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 - Напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc2185) Цепь питания датчиков 4 - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc2186) Цепь питания датчиков 4 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc2195) Срабатывание системы защиты двигателя (вход датчика
вспомогательного оборудования 3) - специальные инструкции
(ru06-fc2215) Fault Code Path Selection
(ru06-fc2216) Fault Code Path Selection
(ru06-fc2217) Повреждение памяти программы калибровки модуля ECM (ОЗУ) -
наличие состояния
(ru06-fc2249) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления
1 - данные точные, но ниже нормы - высокий уровень серьезности
(ru06-fc2265) Цепь электрического топливоподкачивающего насоса - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc2266) Цепь электрического топливоподкачивающего насоса - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc2271) Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции
отработавших газов - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.
(ru06-fc2272) Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции
отработавших газов - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
(ru06-fc2273) Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции
отработавших газов - замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc2274) Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции
отработавших газов - замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc2292) Исполнительный клапан топливной системы - данные точные, но
выше нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc2293) Требуемый расход через исполнительный клапан топливной
системы ниже ожидаемого - данные точные, но ниже нормы - средний уровень
серьезности.
(ru06-fc2311) Ошибка в цепи 1 исполнительного клапана топливной системы -
наличие состояния
(ru06-fc2321) Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя -
хаотичный характер или ошибочность данных
(ru06-fc2322) Резервный датчик частоты вращения/положения
распределительного вала 2 - хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc2345) Fault Code Path Selection
(ru06-fc2346) Fault Code Path Selection
(ru06-fc2347) Fault Code Path Selection
(ru06-fc2348) Не выполнена процедура автоматической калибровки клапана
системы рециркуляции отработавших газов
(ru06-fc2349) Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших
газов - ток ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc2351) Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших
газов - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения
(ru06-fc2352) Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших
газов - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения
(ru06-fc2353) Цепь управления клапаном системы рециркуляции отработавших
газов - ток выше нормы или замыкание на "массу"
(ru06-fc2357) Управление клапаном системы рециркуляции отработавших газов -
реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена
регулировка
(ru06-fc2359) Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших
газов - данные точные, но выше нормы - средний уровень серьезности.
(ru06-fc2362) Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc2363) Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc2366) Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 1 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc2367) Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc2373) Цепь датчика давления в выпускной системе - замыкание на цепь
высокого напряжения
(ru06-fc2374) Цепь датчика давления в выпускной системе - замыкание на цепь
низкого напряжения
(ru06-fc2375) Цепь датчика температуры системы рециркуляции отработавших
газов - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
(ru06-fc2376) Цепь датчика температуры температуры системы рециркуляции
отработавших газов - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.
(ru06-fc2377) Цепь управления вентилятором - напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc2381) Цепь датчика положения привода управления турбонагнетателем -
замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc2382) Цепь датчика положения привода управления турбонагнетателем -
замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc2383) Цепь привода управления изменением геометрии турбонагнетателя -
ток ниже нормы или обрыв цепи
(ru06-fc2384) Fault Code Path Selection
(ru06-fc2385) Fault Code Path Selection
(ru06-fc2386) Цепь электродвигателя привода управления турбонагнетателем - ток
выше нормы.
(ru06-fc2387) Электродвигатель привода управления турбонагнетателем - реакция
механической системы не соответствует норме
(ru06-fc2388) Датчик положения привода управления турбонагнетателем с
изменяемой геометрией не прошел процедуру автоматической калибровки -
нарушение калибровки.
(ru06-fc2448) Уровень охлаждающей жидкости - данные точные, но ниже нормы -
самый низкий уровень серьезности
(ru06-fc2554) Цепь датчика давления в выпускной системе - хаотичный характер
или неправильность данных
(ru06-fc2555) Цепь нагревателя впускного воздуха № 1 - напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc2556) Цепь реле нагревателя впускной системы 1 - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc2557) Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией
1 - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения
(ru06-fc2558) Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией
1 - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc2559) Обмен данными между электронным блоком управления коробкой
передач и модулем ECM - темп обновления данных не соответствует норме
(ru06-fc2659) Температура охлаждающей жидкости - состояние сохраняется
(ru06-fc2771) Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического
нейтрализатора - Темп обновления данных не соответствует норме
(ru06-fc2772) Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического
нейтрализатора - данные точные, но превышают норму - самый низкий уровень
серьезности
(ru06-fc2773) Датчик содержания окислов азота - данные точные, но превышают
норму - самый высокий уровень серьезности.
(ru06-fc2961) Температура системы рециркуляции отработавших газов - данные
точные, но выше нормы - самый низкий уровень серьезности.
(ru06-fc2962) Температура системы рециркуляции отработавших газов - данные
точные, но выше нормы - средний уровень серьезности.
(ru06-fc2963) Высокая температура охлаждающей жидкости - данные точные, но
выше нормы - самый низкий уровень серьезности
(ru06-fc2964) Высокая температура во впускном коллекторе - данные точные, но
выше нормы - самый низкий уровень серьезности
(ru06-fc2973) Цепь датчика давления во впускном коллекторе - хаотичный
характер или неправильность данных
(ru06-fc2976) Температура дозатора - хаотичный характер или неправильность
данных.
(ru06-fc9122) Перегрев привода изменения геометрии турбонагнетателя
(расчетная величина) - данные точные, но выше нормы - самый низкий уровень
серьезности
(ru06-fc1117auto) Пропадание питания без поворота пускового включателя в
положение ВЫКЛ. - хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc1117mar) Пропадание питания без поворота пускового включателя в
положение ВЫКЛ. - хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc135auto) Цепь датчика давления масла - напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc135mar) Цепь датчика давления масла - напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc141auto) Цепь датчика давления масла - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc141mar) Цепь датчика давления масла - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc143b) Датчик давления в главной магистрали системы смазки двигателя -
данные точные, но ниже нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc143bm) Датчик давления в главной магистрали системы смазки двигателя -
данные точные, но ниже нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc144b) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 - Напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc144bm) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 -
Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc145b) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc145bm) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 -
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc146b) Температура охлаждающей жидкости - данные точные, но выше
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc146bm) Температура охлаждающей жидкости - данные точные, но выше
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc151b) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - данные
точные, но превышают норму - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc151bm) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - данные
точные, но превышают норму - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc155b) Температура во впускном коллекторе 1 - данные точные, но выше
нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc155bm) Температура во впускном коллекторе 1 - данные точные, но
превышают норму - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc187b) Цепь питания датчиков 2 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc187bm) Цепь питания датчика 2 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc195-2wire) Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc195-3wire) Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc196-2wire) Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc196-3wire) Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc2215b) Давление на выходе топливного насоса - данные точные, но ниже
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc2215cl) Низкое давление на выходе из топливного насоса - данные точные,
но ниже нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc2216b) Давление на выходе топливного насоса - данные точные, но выше
нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc2216cl) Высокое давление на выходе из топливного насоса - данные
точные, но выше нормы - средний уровень серьезности.
(ru06-fc227b) Цепь питания датчиков 2 - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc227bm) Цепь питания датчиков 2 - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc2345b) Частота вращения турбонагнетателя - обнаружен недопустимый
темп изменения
(ru06-fc2345cl) Обнаружен ошибочный темп изменения вращения
турбонагнетателя - неестественный темп изменения
(ru06-fc2346b) Температура отработавших газов - данные выше нормы
(ru06-fc2346cl) Температура на входе в турбину турбонагнетателя (расчетная
величина) - данные точные, но выше нормы - самый низкий уровень серьезности
(ru06-fc2347b) Температура на выходе компрессора турбонагнетателя - данные
выше нормы
(ru06-fc2347cl) Температура на выходе из компрессора турбонагнетателя
(расчетная величина) - данные точные, но превышают норму.
(ru06-fc234b) Частота вращения / положение коленчатого вала двигателя - данные
точные, но выше нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc234bm) Частота вращения коленчатого вала / положение
распределительного вала - данные точные, но превышают норму - самый высокий
уровень серьезности
(ru06-fc2384b) Цепь привода изменения геометрии турбонагнетателя - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc2384cl) Цепь привода изменения геометрии турбонагнетателя -
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc2385b) Цепь привода изменения геометрии турбонагнетателя - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc2385cl) Цепь привода изменения геометрии турбонагнетателя -
напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.
(ru06-fc271b) Цепь высокого напряжения исполнительного клапана топливной
системы - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
(ru06-fc271cl) Цепь высокого напряжения исполнительного клапана топливной
системы - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
(ru06-fc272b) Цепь высокого напряжения исполнительного клапана топливной
системы - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
(ru06-fc272cl) Цепь высокого напряжения исполнительного клапана топливной
системы - напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.
(ru06-fc296a) Входной сигнал вспомогательного датчика давления 1 - специальные
инструкции
(ru06-fc296lrv) Входной сигнал вспомогательного датчика давления 1 -
специальные инструкции
(ru06-fc415sn) Давление в главной магистрали системы смазки двигателя - данные
точные, но ниже нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc415sw) Давление в главной магистрали системы смазки двигателя -
данные точные, но ниже нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc418auto) Сигнал наличия воды в топливе - данные точные, но превышают
норму - самый низкий уровень серьезности
(ru06-fc418mar) Сигнал наличия воды в топливе - данные точные, но превышают
норму - самый низкий уровень серьезности
(ru06-fc428auto) Цепь датчика наличия воды в топливе - Напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc428mar) Цепь датчика наличия воды в топливе - Напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения
(ru06-fc429auto) Цепь датчика наличия воды в топливе - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc429mar) Цепь датчика наличия воды в топливе - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого напряжения
(ru06-fc431iss) Цепь проверки положения холостого хода педали или рычага
акселератора - хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc431niss) Цепь проверки положения холостого хода педали или рычага
акселератора - хаотичный характер или неправильность данных
(ru06-fc431sss) Цепь реле проверки холостых оборотов - хаотичный характер или
неправильность данных.
(ru06-fc449b) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления
1 - данные точные, но выше нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc449cl) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления
1 - данные точные, но выше нормы - самый высокий уровень серьезности
(ru06-fc551iss) Цепь реле проверки холостых оборотов - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc551niss) Цепь реле проверки холостых оборотов - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc551sss) Цепь реле проверки холостых оборотов - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.
(ru06-fc559b) Низкое давление на выходе из топливного насоса - данные точные,
но ниже нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc559cl) Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления
1 - данные точные, но ниже нормы - средний уровень серьезности
(ru06-fc595b) Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 слишком большой -
уровень предупреждения
(ru06-fc595cl) Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 слишком большой -
данные точные, но превышают норму - средний уровень серьезности.
(ru06-fc687b) Сигнал датчика частоты вращения турбонагнетателя - ниже нормы
(ru06-fc687cl) Сигнал частоты вращения турбонагнетателя 1 низкий - данные
точные, но превышают норму - средний уровень серьезности.
(ru06-fc731b) Нарушение согласования работы датчика частоты вращения
коленчатого вала и датчика положения распределительного вала - реакция
механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка
(ru06-fc731bm) Нарушение согласования работы датчика частоты вращения
коленчатого вала и датчика положения распределительного вала - реакция
механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.
Блок-схема диагностики отсутствия связи с модулем ЕСМ
(00-ttecm) Блок-схема диагностики отсутствия связи с модулем ЕСМ
FAULT CODE 0001
Цепь 1 датчика давления в выпускной системе -
напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 0001 Цепь 1 датчика давления в Влияние на
PID: выпускной системе - напряжение рабочие
SPN: Нет выше нормы или короткое характеристики
FMI: замыкание на цепь высокого отсутствует.
LAMP: напряжения. Высокое напряжение
SRT: сигнала обнаружено в цепи датчика
давления в выпускной системе.

Цепь 1 датчика давления в выпускной системе

Характеристика цепи

Датчик давления в выпускной системе подает сигнал давления


отработавших газов в модуль контроля работы каталитического
нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля.

Местонахождение узла

Датчик давления в выпускной системе находится рядом со входом


каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа
комплектного оборудования.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс
аккумуляторной батареи

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля


работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации отработавших газов будет
отображен однократным миганием контрольных ламп обслуживания для
оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя гореть не
будут.

См. диагностику по коду неисправности t05-0001.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 0002
Цепь 1 датчика давления в выпускной системе -
напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 0002 Цепь 1 датчика давления в Влияние на
PID: выпускной системе - напряжение рабочие
SPN: Нет ниже нормы или короткое характеристики
FMI: замыкание на цепь низкого отсутствует.
LAMP: напряжения. Низкое напряжение
SRT: сигнала или обрыв цепи
обнаружены в цепи датчика
давления в выпускной системе.

Цепь 1 датчика давления в выпускной системе

Характеристика цепи

Датчик давления в выпускной системе подает сигнал давления


отработавших газов в модуль контроля работы каталитического
нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля.

Местонахождение узла

Датчик давления в выпускной системе находится рядом со входом


каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа
комплектного оборудования.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи или замыкание на "массу" сигнальной цепи жгута


проводов модуля контроля работы каталитического нейтрализатора
или датчика дваления в выпускной системе.
Обрыв или замыкание на "массу" в цепи питания

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля


работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации отработавших газов будет
отображен двукратным миганием контрольных ламп обслуживания для
оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя гореть не
будут.

См. диагностику по коду неисправности t05-0002.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 0003
Цепь 1 датчика давления в выпускной системе -
хаотичный характер или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 0003 Цепь 1 датчика давления в Влияние на
PID: выпускной системе - хаотичный рабочие
SPN: Нет характер или неправильность характеристики
FMI: данных Модуль контроля работы отсутствует.
LAMP: каталитического нейтрализатора
SRT: определил отсутствие изменений
сигнала цепи 1 датчика давления в
выпускной системе.

Цепь 1 датчика давления в выпускной системе

Характеристика цепи

Датчик давления в выпускной системе подает сигнал давления


отработавших газов в модуль контроля работы каталитического
нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля.

Местонахождение узла

Датчик давления в выпускной системе находится рядом со входом


каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа
комплектного оборудования.

Практические советы
Этот код неисправности регистрируется при определении модулем
контроля работы каталитического нейтрализатора отсутствия изменений
сигнала датчика давления в выпускной системе. Для регистрации этого
кода модуль должен обнаружить отсутствие изменений сигнала датчика
давления в выпускной системе в течение 30 минут работы двигателя при
температуре отработавших газов выше 250°C (482°F).

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправен датчик давления в выпускной системе.

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля


работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации отработавших газов будет
отображен 3-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для
оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя гореть не
будут.

См. диагностику по коду неисправности t05-0003.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 0004
Цепь 1 датчика температуры в выпускной
системе - хаотичный характер или
неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 0004 Цепь 1 датчика температуры в Влияние на
PID: выпускной системе - хаотичный рабочие
SPN: Нет характер или неправильность характеристики
FMI: данных Модуль контроля работы отсутствует.
LAMP: каталитического нейтрализатора
SRT: определил отсутствие изменений
сигнала цепи 1 датчика температуры
в выпускной системе.

Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе

Характеристика цепи

Датчик температуры в выпускной системе подает сигнал температуры


отработавших газов в модуль контроля работы каталитического
нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля.

Местонахождение узла

Датчик температуры в выпускной системе находится рядом со входом


каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа
комплектного оборудования.

Практические советы
Этот код неисправности регистрируется при определении модулем
контроля работы каталитического нейтрализатора отсутствия изменений
сигнала датчика температуры в выпускной системе. Для регистрации этого
кода неисправности модуль должен обнаружить, что температура
отработавших газов ниже 100°C (212°F) в течение часа непрерывной
работы двигателя.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправен датчик температуры в выпускной системе.

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля


работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации отработавших газов будет
отображен 4-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для
оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя гореть не
будут.

См. диагностику по коду неисправности t05-0004.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 0005
Цепь 1 датчика температуры в выпускной
системе - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 0005 Цепь 1 датчика температуры в Влияние на
PID: выпускной системе - напряжение рабочие
SPN: Нет ниже нормы или короткое характеристики
FMI: замыкание на цепь низкого отсутствует.
LAMP: напряжения. Низкое напряжение
SRT: сигнала или обрыв цепи
обнаружены в цепи датчика
температуры в выпускной системе.

Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе

Характеристика цепи

Датчик температуры в выпускной системе подает сигнал температуры


отработавших газов в модуль контроля работы каталитического
нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля.

Местонахождение узла

Датчик температуры в выпускной системе находится рядом со входом


каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа
комплектного оборудования.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу"


Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в датчике
Обрыв сигнальной цепи
Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъеме или датчике

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля


работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации отработавших газов будет
отображен 5-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для
оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя гореть не
будут.

См. диагностику по коду неисправности t05-0005.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 0006
Цепь 1 датчика температуры в выпускной
системе - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 0006 Цепь 1 датчика температуры в Влияние на
PID: выпускной системе - напряжение рабочие
SPN: Нет выше нормы или короткое характеристики
FMI: замыкание на цепь высокого отсутствует.
LAMP: напряжения. Высокое напряжение
SRT: сигнала или обрыв цепи
обнаружены в цепи датчика
температуры в выпускной системе.

Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе

Характеристика цепи

Датчик температуры в выпускной системе подает сигнал температуры


отработавших газов в модуль контроля работы каталитического
нейтрализатора по жгуту проводов этого модуля.

Местонахождение узла

Датчик температуры в выпускной системе находится рядом со входом


каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа
комплектного оборудования.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на плюс или короткое замыкание в


датчике.

Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля


работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации отработавших газов будет
отображен 6-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для
оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя гореть не
будут.

См. диагностику по коду неисправности t05-0006.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 111
Модуль ECM - критическая внутренняя
неисправность

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 111 Модуль ECM - существенный Двигатель
PID: S254 внутренний отказ. Внутренний отказ может не
SPN: 629 модуля ECM, вызванный запускаться.
FMI: 12/12 неисправностью запоминающих
LAMP: Красный устройств или внутренних цепей
SRT: питания модуля.

Микропроцессор модуля ECM

Характеристика цепи

Модуль ECM представляет собой компьютер, отвечающий за управление


двигателем, диагностику неисправностей и интерфейс пользователя.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны топливной системы. Он


закреплен на головке цилиндров между цилиндрами 2 и 3. Подробное
описание мест установки узлов приведено в Процедуре 100-002 в разделе
Е.

Практические советы

Данный код неисправности может возникнуть только в случае


неисправности внутри модуля ECM. Модуль ECM ремонту не подлежит.
См. диагностику по коду неисправности t05-111.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 115
Потеря сигналов основного и резервного датчиков
частоты вращения/положения коленчатого вала -
хаотичный характер или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 115 Потеря сигналов основного и Подача
PID: P190 резервного датчиков частоты вращения/ топлива к
SPN: 612 положения коленчатого вала - форсункам
FMI: 2 хаотичный характер или отключена,
LAMP: Красный неправильность данных. Модуль ECM двигатель
SRT: обнаружил противоречивый характер запустить
сигналов основного и резервного нельзя.
датчиков частоты вращения коленчатого
вала двигателя.

Исходный жгут проводов - цепь датчика частоты вращения двигателя


и датчика положения распределительного вала

Доработанный жгут проводов - цепь датчика частоты вращения


двигателя и датчика положения распределительного вала

Характеристика цепи

Основной датчик частоты вращения двигателя (датчик положения


коленчатого вала) и резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик
положения распределительного вала) подключены к жгуту проводов
двигателя.

Местонахождение узла
Основной датчик частоты вращения двигателя (датчик положения
коленчатого вала) использует зубчатое колесо, расположенное в передней
части коленчатого вала. Резервный датчик частоты вращения двигателя
(датчик положения распределительного вала) использует зубчатое колесо,
расположенное под передней крышкой.

Практические советы

Основной датчик частоты вращения двигателя (датчик положения


коленчатого вала) и резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик
положения распределительного вала) расположены рядом друг с другом. В
обоих местах используется датчик одного и того же типа. (Форма разъемов
одиинакова). Прижимной хомут на жгуте проводов двигателя не дает
перепутать разъемы жгута при подключении к датчикам. Вместе с тем, при
отсутствии хомута можно подключить разъемы неправильно. В такой
ситуации модуль ECM определит наличие проблемы, и двигатель не
запустится. После устранения ошибки подсоединения разъемов двигатель
можно запустить; код неисправности становится пассивным.

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала.
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы" датчика Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-115.

Last Modified: 02-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 122
Цепь датчика давления во впускном коллекторе -
напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 122 Цепь датчика давления во впускном Автомобильные
PID: P102 коллекторе - напряжение выше двигатели:
SPN: 102 нормы или короткое замыкание на Снижение
FMI: 3/3 цепь высокого напряжения. В цепи мощности
LAMP: Желтый датчика давления во впускном двигателя.
SRT: коллекторе обнаружено высокое
напряжение сигнала. Судовые
двигатели:
защита
двигателя при
отказе цепи или
датчика не
предусмотрена.

Исходный жгут проводов - цепь датчика давления во впускном


коллекторе

Доработанный жгут проводов - цепь датчика давления во впускном


коллекторе

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая


данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая
величина сигнала датчика давления во впускном коллекторе приведет к
переходу двигателя в режим пониженной мощности на автомобильных
двигателях.

На судовых двигателях переход в режим пониженной мощности не


производится. Для них защита двигателя при отказе цепи или датчика не
предусмотрена.

Местонахождение узла

Датчик давления во впускном коллекторе расположен во впускном


воздушном патрубке. Точное расположение датчика указано в следующей
процедуре. См. Процедуру 100-002 в Разделе E.

Практические советы

Датчик давления во впускном коллекторе использует общую цепь питания


и общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими
датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов
двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов
неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 122 убедитесь
в отсутствии нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов двигателя, разъемах или


датчике
Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс
аккумуляторной батареи

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-122.

Last Modified: 02-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 123
Цепь датчика давления во впускном коллекторе -
напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 123 Цепь датчика давления во впускном Автомобильные
PID: P102 коллекторе - напряжение ниже двигатели:
SPN: 102 нормы или короткое замыкание на Снижение
FMI: 4/4 цепь низкого напряжения. Низкое мощности
LAMP: Желтый напряжение сигнала обнаружено в двигателя.
SRT: цепи датчика давления во впускном
коллекторе. Судовые
двигатели:
реакции нет -
защита
двигателя при
отказе цепи или
датчика не
предусмотрена.

Исходный жгут проводов - цепь датчика давления во впускном


коллекторе

Доработанный жгут проводов - цепь датчика давления во впускном


коллекторе

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая


данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. На автомобильных
двигателях слишком низкая величина сигнала датчика давления во
впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной
мощности.

На судовых двигателях переход в режим пониженной мощности не


производится. Для них защита двигателя при отказе цепи или датчика не
предусмотрена.

Местонахождение узла

Датчик давления во впускном коллекторе расположен во впускном


воздушном патрубке. Точное расположение датчика указано в следующей
процедуре. См. Процедуру 100-002 в Разделе E.

Практические советы

Датчик давления во впускном коллекторе использует общую цепь питания


и общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими
датчиками. Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов
двигателя могут привести к появлению нескольких активных кодов
неисправности. Перед диагностикой неисправности с кодом 123 убедитесь
в отсутствии нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи или замыкание на "массу" сигнальной цепи в жгуте


проводов двигателя или датчике
Обрыв или замыкание на "массу" в цепи питания

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-123.

Last Modified: 02-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 124
Давление во впускном коллекторе 1 - данные
точные, но выше нормы - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 124 Цепь датчика давления во впускном Снижение
PID: P102 коллекторе 1 - данные точные, но мощности
FMI: 0/16 превышают норму - средний уровень двигателя.
LAMP: Желтый серьезности. Давление во впускном
SRT: коллекторе превысило максимально
допустимую величину для данной
номинальной мощности двигателя.

Исходный жгут проводов - цепь датчика давления/температуры во


впускном коллекторе

Доработанный жгут проводов - цепь датчика давления/температуры


во впускном коллекторе

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля давления во


впускном коллекторе двигателя.

Местонахождение узла

Точное расположение датчика указано в следующей процедуре. См.


Процедуру 100-002 в Разделе E.
Практические советы

Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном


коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной
номинальной мощности двигателя.

Возможные причины неисправности:

Неисправен перепускной клапан турбонагнетателя


Вмешательство в работу перепускного клапана
Использование турбонагнетателя несоответствующего типа
Вмешательство в работу топливной системы или турбонагнетателя

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-124.

Last Modified: 10-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 131
Цепь датчика положения педали или рычага
акселератора - замыкание на цепь высокого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 131 Цепь датчика положения педали Автомобильные
PID: P091 или рычага акселератора - двигатели:
SPN: 91 замыкание на цепь высокого Существенное
FMI: 3/3 напряжения. Обнаружено снижение мощности
LAMP: Красный высокое напряжение в цепи двигателя,
SRT: датчика положения педали или возможность работы
рычага акселератора. только в аварийном
режиме.

Судовые двигатели:
существенное
снижение частоты
вращения двигателя,
возможность работы
только в аварийном
режиме.

Цепь датчика положения педали или рычага акселератора

Характеристика цепи

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому


узлу. Он направляет сигнал в модуль ECM при перемещении педали или
рычага акселератора. Цепь этого датчика состоит из 3 проводов: питания (+
5 В постоянного тока), "массы" и сигнального провода.

Местонахождение узла

Датчик положения педали или рычага акселератора расположен на этом


узле. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту
комплектного оборудования.

Практические советы

При диагностике исчезающего отказа акселератора:

Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора можно


контролировать с помощью диагностического комплекта INSITE™, изгибая
при этом жгут проводов для выявления плохого контакта.

Возможные причины этой неисправности:

Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на плюс


или цепь питания +5 В.
Обрыв цепи "массы" датчика положения акселератора в жгуте
проводов или разъемах
Замыкание цепи питания датчика положения акселератора на плюс
Отказ датчика положения акселератора

ПРИМЕЧАНИЕ. Три провода датчика положения акселератора должны


быть скручены в жгут.

См. диагностику по коду неисправности t05-131.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 132
Цепь датчика положения педали или рычага
акселератора - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 132 Цепь датчика положения педали Автомобильные
PID: P091 или рычага акселератора - двигатели:
SPN: 91 напряжение ниже нормы или Существенное
FMI: 4/4 короткое замыкание на цепь снижение
LAMP: Красный низкого напряжения. Обнаружено мощности
SRT: низкое напряжение в сигнальной двигателя,
цепи датчика положения педали возможность
или рычага акселератора. работы только в
аварийном
режиме.

Судовые
двигатели:
существенное
снижение
частоты
вращения
двигателя,
возможность
работы только в
аварийном
режиме.
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора

Характеристика цепи

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому


узлу. Он направляет сигнал в модуль ECM при перемещении педали или
рычага акселератора. Цепь этого датчика состоит из 3 проводов: питания (+
5 В постоянного тока), "массы" и сигнального провода.

Местонахождение узла

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому


узлу. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту
комплектного оборудования.

Практические советы

При диагностике исчезающего отказа акселератора:

Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора можно


контролировать с помощью диагностического комплекта INSITE™, изгибая
при этом жгут проводов для выявления плохого контакта. Плохой контакт в
этом случае проявится в форме резкого изменения напряжения в
сигнальной цепи, отображаемого на экране диагностического комплекта
INSITE™.

Возможные причины этой неисправности:

Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на


"массу" двигателя или провод "массы" в жгуте проводов комплектного
оборудования или датчике.
Отказ датчика положения акселератора
Обрыв в сигнальной цепи, цепи питания или цепи "массы" датчика
положения акселератора в жгуте проводов или разъемах

ПРИМЕЧАНИЕ. Три провода датчика положения акселератора должны


быть скручены в жгут.
См. диагностику по коду неисправности t05-132.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 133
Цепь датчика положения педали или рычага
акселератора дистанционного управления 1 -
напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 133 Цепь датчика положения педали или Акселератор
PID: P029 рычага акселератора дистанционного дистанционного
SPN: 974 управления 1 - напряжение выше управления
FMI: 3/3 нормы или короткое замыкание на перестанет
LAMP: Нет цепь высокого напряжения. работать, и его
SRT: Обнаружено высокое напряжение в положение
цепи датчика положения педали или будет задано
рычага акселератора дистанционного равным 0%.
управления.

Цепь датчика положения акселератора дистанционного управления

Характеристика цепи

Датчик положения акселератора дистанционного управления передает


команды оператора в модуль ECM по жгуту проводов комплектного
оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления
подачей топлива.

Местонахождение узла

Место установки акселератора дистанционного управления зависит от типа


комплектного оборудования. См. Руководство по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

При диагностике исчезающего отказа акселератора:

Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора


дистанционного управления можно контролировать с помощью
диагностического комплекта INSITE™, изгибая при этом жгут проводов
для выявления плохого контакта.

Возможные причины этой неисправности:

Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора


дистанционного управления на плюс или цепь питания + +5 В.
Обрыв цепи "массы" датчика положения акселератора дистанционного
управления в жгуте проводов или разъемах
Замыкание цепи питания датчика положения акселератора
дистанционного управления на плюс
Отказ датчика положения акселератора дистанционного управления

Примечание: Три провода датчика положения акселератора


дистанционного управления должны быть скручены в жгут.

См. диагностику по коду неисправности t05-133.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 134
Цепь датчика положения педали или рычага
акселератора дистанционного управления 1 -
напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 134 Цепь датчика положения педали или Акселератор
PID: P029 рычага акселератора дистанционного дистанционного
SPN: 974 управления 1 - напряжение ниже управления
FMI: 4/4 нормы или короткое замыкание на перестанет
LAMP: Красный цепь низкого напряжения. работать, и его
SRT: Обнаружено низкое напряжение в положение
цепи датчика положения педали или будет задано
рычага акселератора дистанционного равным 0%.
управления.

Цепь датчика положения акселератора дистанционного управления

Характеристика цепи

Датчик положения акселератора дистанционного управления передает


команды оператора в модуль ECM по жгуту проводов комплектного
оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления
подачей топлива.

Местонахождение узла

Место установки акселератора дистанционного управления зависит от типа


комплектного оборудования. См. Руководство по ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

При диагностике исчезающего отказа акселератора:

Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора


дистанционного управления можно контролировать с помощью
диагностического комплекта INSITE™, изгибая при этом жгут проводов
для выявления плохого контакта. Плохой контакт в этом случае проявится в
форме резкого изменения напряжения в сигнальной цепи, отображаемого
на экране диагностического комплекта.

Возможные причины этой неисправности:

Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора


дистанционного управления на "массу" двигателя или провод "массы"
в жгуте проводов комплектного оборудования или датчике.
Отказ датчика положения акселератора дистанционного управления
Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи, цепи питания или цепи
"массы" датчика положения акселератора дистанционного управления
в жгуте проводов или разъемах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Три провода датчика положения акселератора


дистанционного управления должны быть скручены в жгут.

См. диагностику по коду неисправности t05-134.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc135
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
Go to ru06-
автомобильный
fc135auto
двигатель?
Вы эксплуатируете Go to ru06-
судовой двигатель? fc135mar

Last Modified: 22-январь-2004

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc141
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
Go to ru06-
автомобильный
fc141auto
двигатель?
Вы эксплуатируете Go to ru06-
судовой двигатель? fc141mar

Last Modified: 15-сентябрь-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc143
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc143b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc143bm

Last Modified: 15-сентябрь-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc144
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc144b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc144bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc145
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc145b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc145bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc146
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc146b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc146bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 147
Частота сигнала в цепи датчика положения
акселератора 1 - данные точные, но ниже нормы -
самый высокий уровень серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 147 Частота сигнала в цепи датчика Существенное
PID: P091 положения акселератора 1 - данные снижение
FMI: 1 точные, но ниже нормы - самый мощности
LAMP: Красный высокий уровень серьезности. двигателя,
SRT: Обнаружено, что частота входного возможность
частотного сигнала датчика положения работы
акселератора, поступающего в модуль только в
ЕСМ, ниже 100 Гц. аварийном
режиме.

Цепь частотного сигнала датчика положения акселератора

Характеристика цепи

Этот тип интерфейса для датчика положения акселератора предназначен


для приема сигнала переменной частоты. Электронное логическое
устройство формирует прямоугольный импульсный сигнал, частота
которого соответствует команде акселератора. Значения частоты
определяются при калибровке модуля ECM.

Местонахождение узла

Место установки акселератора зависит от типа комплектного оборудования.


См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Частотный датчик положения акселератора может использоваться


совместно с датчиком напряжения или самостоятельно.

Возможные причины неисправности:

Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи частотного датчика


положения акселератора.
Замыкание на "массу" в проводке сигнальной цепи частотного датчика
положения акселератора.
Отказ частотного датчика положения акселератора.
Несоответствие норме опорного входного сигнала напряжения
частотного датчика положения акселератора.

См. диагностику по коду неисправности t05-147.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 148
Частота сигнала в цепи датчика положения
акселератора 1 - данные точные, но выше нормы -
самый высокий уровень серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 148 Частота сигнала в цепи датчика Существенное
PID: P091 положения акселератора 1 - данные снижение
FMI: 0 точные, но выше нормы - самый мощности
LAMP: Красный высокий уровень серьезности. двигателя,
SRT: Обнаружено, что частота входного возможность
частотного сигнала датчика положения работы
акселератора, поступающего в модуль только в
ЕСМ, выше 1500 Гц. аварийном
режиме.

Цепь частотного сигнала датчика положения акселератора

Характеристика цепи

Этот тип интерфейса для датчика положения акселератора предназначен


для приема сигнала переменной частоты. Электронное логическое
устройство формирует прямоугольный импульсный сигнал, частота
которого соответствует команде акселератора. Значения частоты
определяются при калибровке модуля ECM.

Местонахождение узла

Место установки акселератора зависит от типа комплектного оборудования.


См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Частотный датчик положения акселератора может использоваться


совместно с датчиком напряжения или самостоятельно.

Возможные причины неисправности:

Неисправность частотного датчика положения акселератора на


комплектном оборудовании
Замыкание проводки сигнальной цепи на плюс.

См. диагностику по коду неисправности t05-148.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc151
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc151b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc151bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 153
Цепь датчика температуры воздуха во впускном
коллекторе - напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 153 Цепь датчика температуры Возможно появление
PID: P105 во впускном коллекторе - белого дыма.
SPN: 105 напряжение выше нормы Вентилятор продолжает
FMI: 3/3 или короткое замыкание на работать, если находится
LAMP: Желтый цепь высокого напряжения. под управлением модуля
SRT: В цепи датчика ECM. Защита двигателя
температуры во впускном по температуре воздуха
коллекторе обнаружено во впускном коллекторе
высокое напряжение не предусмотрена.
сигнала.
Судовые двигатели:
зависит от калибровки.

Исходный жгут проводов - цепь датчика давления/температуры


воздуха во впускном коллекторе

Доработанный жгут проводов - цепь датчика давления/температуры


воздуха во впускном коллекторе

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая


данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая
величина сигнала датчика температуры во впускном коллекторе приведет к
переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Местонахождение узла

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен во


впускном коллекторе. Точное расположение датчика указано в следующей
процедуре. См. Процедуру 100-002 в Разделе E.

Практические советы

Датчик температуры во впускном коллекторе использует общую цепь


"массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы
цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к
появлению нескольких активных кодов неисправности. Сначала проверьте
активные коды неисправностей, зарегистрированные неоднократно.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс

Температура, °F Температура, °C Сопротивление, Ом


32 0 29 - 36 кОм
77 25 9 - 11 кОм
104 40 4,9 - 5,8 кОм
212 100 от 600 до 700

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-153.

Last Modified: 02-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 154
Цепь датчика давления/температуры во впускном
коллекторе - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 154 Цепь датчика температуры Возможно появление
PID: P105 во впускном коллекторе - белого дыма.
SPN: 105 напряжение ниже нормы Вентилятор продолжает
FMI: 4/4 или короткое замыкание на работать, если находится
LAMP: Желтый цепь низкого напряжения. В под управлением модуля
SRT: цепи датчика температуры ECM. Защита двигателя
во впускном коллекторе по температуре воздуха
обнаружено низкое во впускном коллекторе
напряжение сигнала. не предусмотрена.

Судовые двигатели:
реакции нет - защита
двигателя при отказе
цепи или датчика не
предусмотрена.

Исходный жгут проводов - цепь датчика температуры воздуха во


впускном коллекторе

Доработанный жгут проводов - цепь датчика температуры воздуха во


впускном коллекторе

Характеристика цепи
Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая
данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя.

Местонахождение узла

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен во


впускном коллекторе. Точное расположение датчика указано в следующей
процедуре. См. Процедуру 100-002 в Разделе E.

Практические советы

Датчик температуры во впускном коллекторе использует общую цепь


"массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы
цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к
появлению нескольких активных кодов неисправности. Сначала проверьте
коды неисправностей, зарегистрированные неоднократно.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов.


Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в датчике

Температура, °C Температура, °F Сопротивление, Ом


0 32 29 - 36 кОм
25 77 9 - 11 кОм
40 104 4,9 - 5,8 кОм
100 212 от 600 до 700

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-154.

Last Modified: 02-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc155
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc155b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc155bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc187
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc187b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc187bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc195
Fault Code Path Selection

Go to
В датчике уровня
ru06-
охлаждающей жидкости
fc195-
2 контакта?
2wire
Go to
В датчике уровня
ru06-
охлаждающей жидкости
fc195-
3 контакта?
3wire

Last Modified: 19-февраль-2007

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc196
Fault Code Path Selection

Go to
В датчике уровня
ru06-
охлаждающей жидкости
fc196-
2 контакта?
2wire
Go to
В датчике уровня
ru06-
охлаждающей жидкости
fc196-
3 контакта?
3wire

Last Modified: 19-февраль-2007

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 197
Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости -
данные точные, но ниже нормы - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 197 Уровень охлаждающей жидкости - Влияние на
PID: P111 данные точные, но ниже нормы - рабочие
SPN: 111 средний уровень серьезности. характеристики
FMI: 1/18 Обнаружен низкий уровень отсутствует.
LAMP: Желтый охлаждающей жидкости.
SRT:

Уровень охлаждающей жидкости

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе


охлаждения двигателя, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов
комплектного оборудования.

Местонахождение узла

Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно находится в верхнем бачке


радиатора или расширительном бачке. Его местоположение указано в
Руководстве по ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным, когда уровень охлаждающей


жидкости в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке опускается
ниже нормы. Залейте охлаждающую жидкость в двигатель.

См. диагностику по коду неисправности t05-197.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 221
Цепь датчика атмосферного давления -
Напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 221 Цепь датчика атмосферного давления - Снижение
PID: P108 Напряжение выше нормы или короткое мощности
SPN: 108 замыкание на цепь высокого двигателя.
FMI: 3/3 напряжения. В цепи датчика
LAMP: Желтый атмосферного давления обнаружено
SRT: высокое напряжение сигнала.

Цепь датчика атмосферного давления

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля атмосферного


давления. Эта величина является одним из входных сигналов, на основании
которых модуль ECM определяет соотношение между воздухом и
топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Местонахождение узла

Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута


проводов двигателя рядом с модулем ECM. Места расположения указанных
датчиков показаны в Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы
Датчик атмосферного давления использует общую цепь питания и общую
цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками.
Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут
привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед
диагностикой неисправности с кодом 221 убедитесь в отсутствии
нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс
аккумуляторной батареи

Работа ниже уровня моря:

Примечание: Если оборудование эксплуатируется ниже уровня моря, и


постоянно регистрируется код неисправности 221, обратитесь в
сервисный центр фирмы Камминз для проведения калибровки.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-221.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 222
Цепь датчика атмосферного давления -
напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 222 Цепь датчика атмосферного давления - Снижение
PID: P108 напряжение ниже нормы или короткое мощности
SPN: 108 замыкание на цепь низкого напряжения. двигателя.
FMI: 4/4 В цепи датчика атмосферного давления
LAMP: Желтый обнаружено низкое напряжение
SRT: сигнала.

Цепь датчика атмосферного давления

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля атмосферного


давления. Эта величина является одним из входных сигналов, на основании
которых модуль ECM определяет соотношение между воздухом и
топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Местонахождение узла

Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута


проводов двигателя рядом с модулем ECM. Место расположения узла
показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Датчик атмосферного давления использует общую цепь питания и общую
цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками.
Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут
привести к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед
диагностикой неисправности с кодом 222 убедитесь в отсутствии
нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи или замыкание на "массу" сигнальной цепи в жгуте


проводов двигателя или датчике
Обрыв или замыкание на "массу" в цепи питания

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-222.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc227
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc227b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc227bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc234
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc234b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc234bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 235
Уровень охлаждающей жидкости - данные
точные, но ниже нормы - самый высокий уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 235 Уровень Постепенное снижение
PID: P111 охлаждающей мощности двигателя по мере
SPN: 111 жидкости - данные прохождения времени с момента
FMI: 1 точные, но ниже выдачи сигнала предупреждения.
LAMP: Желтый нормы - самый Если включена функция
SRT: высокий уровень защитного останова двигателя,
серьезности. двигатель выключится через 30
Обнаружен низкий секунд после начала мигания
уровень красной лампы аварийного
охлаждающей останова.
жидкости.
Судовые двигатели: Нет. Защита
двигателя при отказе цепи или
датчика не предусмотрена.

Уровень охлаждающей жидкости

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе


охлаждения двигателя, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов
комплектного оборудования.

Местонахождение узла
Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно находится в верхнем бачке
радиатора или расширительном бачке. Место его расположения указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным, когда уровень охлаждающей


жидкости в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке опускается
ниже нормы. Залейте охлаждающую жидкость в двигатель.

См. диагностику по коду неисправности t05-235.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 237
Внешний сигнал управления частотой вращения
двигателя (синхронизация работы нескольких
установок) - хаотичный характер или
неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 237 Внешний сигнал управления частотой Возможно
PID: S030 вращения двигателя (синхронизация отключение
SPN: 644 работы нескольких установок) - одного из
FMI: 2 хаотичный характер или двигателей.
LAMP: Желтый неправильность данных. Сигнал от
SRT: акселератора, подаваемый на один из
двигателей при совместной работе,
меньше 3% или больше 97%.

Синхронизация работы нескольких двигателей

Характеристика цепи

Основной двигатель передает команду управления частотой вращения по


каналу J1939 всем зависимым двигателям. Для определения статуса
двигателя (основной или зависимый) используются перемычки. Только
один двигатель может быть основным. До 5 двигателей могут работать в
режиме зависимых двигателей с использованием одного канала J1939.

Местонахождение узла

Разъемы канала J1939 входят в состав жгута проводов комплектного


оборудования. Место расположения канала J1939 может быть различным
для разных типов комплектного оборудования. Место его расположения
указано в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту
комплектного оборудования.

Конфигурация 3 входных контактов на модуле ECM в разъеме для жгута


проводов комплектного оборудования определяет, является ли двигатель
основным или зависимым. Для перевода контакта в активное состояние его
необходимо замкнуть на "массу". Для перевода контакта в пассивное
состояние его необходимо отключить.

Синхронизация Синхронизация Синхронизация


работы работы работы
нескольких нескольких нескольких Описание
двигателей - двигателей - двигателей -
установка № 3 установка № 2 установка № 1
Состояние
Неактивный Неактивный Неактивный
ошибки
Неактивный Неактивный Активный Первичный
Вторичный
Неактивный Активный Неактивный
1
Вторичный
Неактивный Активный Активный
2
Вторичный
Активный Неактивный Неактивный
3
Вторичный
Активный Неактивный Активный
4
Вторичный
Активный Активный Неактивный
5
Состояние
Активный Активный Активный
ошибки
См. диагностику по коду неисправности t05-237.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 238
Цепь питания датчика 3 - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 238 Цепь питания датчиков 3 - Возможны
PID: S232 напряжение ниже нормы или сложности при
SPN: 611 короткое замыкание на цепь запуске и
FMI: 4/4 низкого напряжения. В цепи неравномерность
LAMP: Желтый питания датчика частоты вращения работы.
SRT: двигателя +5 В обнаружено низкое
напряжение.

Цепь датчика частоты вращения двигателя

Характеристика цепи

Цепь питания обеспечивает подачу напряжения +5 В к датчику частоты


вращения двигателя. При повреждении ее проводки датчик не будет
нормально работать.

Местонахождение узла

Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен со стороны


впускного коллектора между цилиндрами 5 и 6 на уровне коленчатого вала.
Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием
на "массу" в цепи питания, замыканием между цепями питания и "массы",
отказом датчика или отказом цепи питания модуля ECM.

См. диагностику по коду неисправности t05-238.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 241
Цепь датчика скорости транспортного средства -
хаотичный характер или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 241 Цепь датчика Частота вращения двигателя
PID: P084 скорости ограничивается верхним
SPN: 84 транспортного пределом частоты вращения
FMI: 2/2 средства - хаотичный без учета скорости
LAMP: Желтый характер или транспортного средства.
SRT: неправильность Системы круиз-контроля,
данных. В модуль защитного включения
ECM не поступает понижающей передачи и
сигнал скорости регулятора скорости не будут
транспортного работать.
средства.

Цепь датчика скорости транспортного средства

Характеристика цепи

Датчик скорости транспортного средства, расположенный на коробке


передач, определяет частоту вращения карданного вала. Его сигнал
передается в модуль ECM, где он преобразуется с сигнал скорости
транспортного средства.

Местонахождение узла

Датчик скорости транспортного средства расположен в задней части


коробки передач. См. Руководство по диагностике неисправностей и
ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Есть несколько типов датчиков скорости транспортного средства, в том


числе магнитные, цифровые, тахографы и пр. Тип конкретного датчика
указан в Руководстве по обслуживанию, диагностике и ремонту
комплектного оборудования.

Этот код неисправности становится активным при потере модулем ECM


сигнала скорости транспортного средства, когда другие параметры
двигателя указывают на то, что оно движется. Этот код также может стать
активным при изменении положения педалей сцепления, тормоза или
акселератора, когда транспортное средство стоит на месте. Этот код
становится пассивным при получении модулем ECM отличного от нуля
сигнала скорости движения.

Поскольку датчик скорости транспортного средства входит в состав


комплектного оборудования, данная процедура диагностики не охватывает
все отказы, которые не связаны с оборудованием фирмы Cummins. В ней не
полностью освещены вопросы, касающиеся сопротивления датчика,
цифровых датчиков и тахографов. Более подробная информация приведена
в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

См. диагностику по коду неисправности t05-241.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 242
Обнаружено вмешательство в работу датчика
скорости транспортного средства - темп
изменения не соответствует норме

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 242 Обнаружено Частота вращения
PID: P084 вмешательство в работу двигателя ограничивается
SPN: 84 датчика скорости верхним пределом
FMI: 10/10 транспортного средства - частоты вращения без
LAMP: Желтый темп изменения не учета скорости
SRT: соответствует норме. транспортного средства.
Сигнал датчика скорости Системы круиз-контроля,
не соответствует норме, защитного включения
Сигнал указывает на понижающей передачи и
плохой контакт или регулятора скорости не
вмешательство в работу будут работать.
датчика.

Цепь датчика скорости транспортного средства

Характеристика цепи

Датчик скорости транспортного средства, расположенный на коробке


передач, определяет частоту вращения карданного вала. Его сигнал
передается в модуль ECM, где он преобразуется с сигнал скорости
транспортного средства.

Местонахождение узла
Датчик скорости транспортного средства расположен в задней части
коробки передач.

Практические советы

Проверьте правильность настройки функции контроля вмешательства в


работу датчика (код неисправности 242), типа датчика и автоматической
коробки передач. Если любая из этих настроек будет установлена
неправильно, может ошибочно появиться код неисправности 242.

Такие приемы управления автомобилем, как длительное движение на


низких передачах, может привести к регистрации кода неисправности 242.
Он также может появиться при попытке водителя вмешаться в работу
регулятора скорости путем нескольких поворотов пускового включателя из
одного положения в другое.

При восстановлении сигнала скорости этот код становится пассивным


после поворота пускового включателя в положение ВКЛ. на 30 секунд,
когда модуль ЕСМ определит, что скорость машины и частота вращения
двигателя равны нулю.

См. диагностику по коду неисправности t05-242.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 245
Цепь управления вентилятором - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 245 Цепь управления вентилятором - Вентилятор
PID: S033 напряжение ниже нормы или короткое может
SPN: 647 замыкание на цепь низкого постоянно
FMI: 4/4 напряжения. Низкое напряжение оставаться
LAMP: Желтый сигнала обнаружено в цепи управления включенным
SRT: вентилятором при подаче команды на или вообще
включение. не работать.

Цепь управления вентилятором

Характеристика цепи

Модуль ECM подает сигнал на реле управления вентилятором для его


включения и выключения. Этот сигнал может подаваться на два типа
вентиляторов: в переменной и постоянной скоростью вращения.
Диагностический комплект INSITE™ можно использовать для определения
типа вентилятора, на который настроена система. Тип цепи управления
вентилятором зависит от вида комплектного оборудования. На некоторых
машинах может использоваться электромагнитное реле цепи массы,
подключенной к модулю ECM, или прямое подключение к массе двигателя
или шасси.

Местонахождение узла
Местоположение управляющего электромагнитного клапана зависит от
вида комплектного оборудования. Для его определения используйте
документацию на комплектное оборудование.

Практические советы

Настроить логику управления вентилятором можно с помощью


диагностического комплекта INSITE™. Есть два варианта его включения:
по напряжению 12 (24) В или 0 В постоянного тока. Для нормальной
работы вентилятора логика управления им, настроенная с помощью
диагностического комплекта INSITE™, должна соответствовать типу
оборудования, установленного на транспортном средстве.

Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ECM подает сигнал


включения напряжением 12 или 24 В на реле управления вентилятором, а
напряжение в цепи управления вентилятором меньше 12 или 24 В. Это
обычно говорит о наличии замыкания на массу в проводке или в реле.

Если код неисправности 245 остается активным после выполнения


указанных ниже операций, используйте документацию на комплектное
оборудование для проверки наличия замыкания на массу в цепи управления
вентилятором.

См. диагностику по коду неисправности t05-245.

Last Modified: 01-ноябрь-2016

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 253
Уровень масла в двигателе - данные точные, но
ниже нормы - самый высокий уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 253 Уровень масла в двигателе - Двигатель может
PID: P98 данные точные, но ниже перейти в режим
SPN: 98 нормы - самый высокий пониженной мощности.
FMI: 1 уровень серьезности. Вероятно падение
LAMP: Красный Датчиком уровня масла давления масла, что
SRT: обнаружен очень низкий может привести к
уровень масла. повреждению двигателя.

Цепь: датчик уровня масла.

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля уровня моторного масла, когда


пусковой включатель повернут в положение ВКЛ., а коленчатый вал не
вращается. При падении уровня масла ниже заданного предела модуль
ECM зарегистрирует код неисправности 253.

Местонахождение узла

Датчик уровня масла в двигателе установлен у масломерного щупа, со


стороны впускного коллектора. Место расположения масломерного щупа
показано в Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы
При регистрации в модуле ECM пассивных кодов неисправности 253 есть
вероятность того, что двигатель работал, или пусковой включатель был
повернут в положение ВКЛ., когда двигатель был отклонен от горизонта на
слишком большой угол.

Другие возможные причины появления кода неисправности 253:

В двигатель могло быть залито слишком мало масла при последней


замене масла.
Внешние утечки масла (на землю)
Внутренние утечки масла (в топливную систему или в систему
охлаждения)
Высокий расход масла (проверьте соответствие норме давления
картерных газов во время работы двигателя под нагрузкой)

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает желтую или красную контрольную лампу


отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-253.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 268
Цепь датчика давления в общем топливопроводе
высокого давления 1 - Хаотичный характер или
ошибочность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 268 Цепь датчика давления в общем Модуль
PID: P094 топливопроводе высокого давления 1 - ECM
SPN: 94 хаотичный характер или определит
FMI: 2 неправильность данных. Модуль ECM давление
LAMP: Желтый обнаружил, что сигнал датчика топлива и
SRT: давления топлива не меняется. уменьшит
мощность.

Цепь датчика давления топлива

Характеристика цепи

В датчике давления топлива есть контакты сигнальной цепи, цепи питания


и цепи "массы". Модуль ECM подает напряжение питания +5 В
постоянного тока на датчик давления топлива. Эта цепь питания является
общей и для датчика давления во впускном коллекторе, и для резервного
датчика частоты вращения двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления топлива расположен на общем топливопроводе высокого


давления со стороны впускного коллектора. Место расположения узла
показано в Процедуре 100-002.
Практические советы

Этот код неисправности становится активным, как только во время работы


двигателя под нагрузкой модуль ECM определит отсутствие изменения
давления в общем топливопроводе высокого давления. Он становится
пассивным при любом отключении питания от модуля ECM или в случае,
когда модуль ECM обнаружит изменение давления топлива при работе
двигателя под нагрузкой. При большом числе регистраций таких
пассивных кодов, или если код не появляется повторно, проверьте, нет ли
признаков вмешательства в работу датчика давления топлива. Если код
неисправности является исчезающим (его нельзя воспроизвести при
проведении ходовых испытаний) проверьте, нет ли повреждений или
плохих контактов в следующих приборах:

Датчик давления во впускном коллекторе


Резервный датчик частоты вращения двигателя
Датчик давления топлива

См. диагностику по коду неисправности t05-268.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 269
Индикатор прохождения проверки пароля
противоугонной системы - хаотичный характер
или неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 269 Индикатор прохождения проверки Двигатель не
PID: S217 пароля противоугонной системы - будет
SPN: 1195 хаотичный характер или запускаться.
FMI: 2 неправильность данных. Попытка
LAMP: Красный запуска двигателя без разрешения
SRT: противоугонной системы.

Цепь: пароль противоугонной системы

Характеристика цепи

Противоугонная система подключена к модулю ЕСМ по сети J1939.

Сообщения противоугонной системы получаются модулем ЕСМ, который


их использует для управления функциями защиты от угона. Конфигурация
модуля ЕСМ и противоугонной системы должна быть настроена на
совместную работы различных устройств.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Проводка сети J1939 и расположение ее устройств на комплектном
оборудовании зависят от типа транспортного средства. Противоугонная
система устанавливается изготовителем комплектного оборудования.
Практические советы

Этот код неисправности становится активным, если противоугонная


система не была отключена. Двигатель не запустится без получения
необходимого разрешения.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает желтую или красную контрольную лампу


отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-269.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 271
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете двигатель
Go to
ISB/QSB для автомобилей
ru06-
или промышленных
fc271b
установок?
Вы эксплуатируете двигатель
Go to
ISC/QSC/ISL/QSL для
ru06-
автомобилей, промышленных
fc271cl
установок или судов?

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 272
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете двигатель
Go to
ISB/QSB для автомобилей
ru06-
или промышленных
fc272b
установок?
Вы эксплуатируете двигатель
Go to
ISC/QSC/ISL/QSL для
ru06-
автомобилей, промышленных
fc272cl
установок или судов?

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 275
Модуль топливного насоса 1 (передний) - реакция
механической системы не соответствует норме,
или нарушена регулировка.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 275 Модуль топливного насоса 1 Двигатель не
PID: S126 (передний) - реакция механической будет работать,
SPN: 1347 системы не соответствует норме, или мощность
FMI: 7 или нарушена регулировка. будет снижена.
LAMP: Желтый
SRT:

Насос высокого давления

Характеристика цепи

Топливный насос состоит из двух вращающихся качающих модулей с


обратными клапанами на входе и выходе каждого модуля. Подача топлива
от шестеренного насоса регулируется исполнительным клапаном
топливной системы, при этом открывается один из двух входных обратных
клапанов при входе топлива в нагнетательную камеру. При начале
движения плунжера вверх давление в нагнетательной камере быстро
возрастает, и входной обратный клапан закрывается. При достижении
давлением заданного уровня открывается выходной обратный клапан. При
движении плунжера вниз топливо проходит через выходной обратный
клапан и подается под давлением в общий трубопровод высокого давления.

Местонахождение узла
Топливный насос расположен с задней стороны картера распределительных
шестерен. Качающий узел в сборе с обратными клапанами входит в состав
головки топливного насоса.

Практические советы

Код неисправности 275 обычно становится активным во время работы


двигателя со стабильной нагрузкой. В такой ситуации модуль ECM задает
максимальное давление топлива, и обеспечивать равновесие между
заданным и фактическим давлением топлива становится очень сложно.

При износе уплотнения контура высокого давления появляется


повышенный расход в магистрали слива от головки насоса. Если его износ
слишком значительный, двигатель может не запуститься из-за
невозможности создания требуемого давления в общем трубопроводе
высокого давления.

Если двигатель не запускается, обратите внимание на два признака отказа


головки насоса:

Повышенный расход в сливной магистрали. Его можно измерить при


включении стартера (см. Руководство по диагностике неисправностей
и ремонту двигателей серии ISC, QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень
4021418).
Повреждение или заедание плунжеров. Это можно установить
осмотром (см. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту
двигателей серии ISC, QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень 4021418).

Несоответствующий норме сигнал датчика давления топлива, вызванный


повреждением сигнальной цепи датчика, может вызвать неисправность
работы датчика. В результате код неисправности 275 может время от
времени становится активным.

См. диагностику по коду неисправности t05-275.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 281
Модуль подачи топливного насоса 1 - реакция
механической системы не соответствует норме,
или нарушена регулировка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 281 Модуль подачи топливного насоса 1 - Двигатель не
PID: S126 реакция механической системы не будет
SPN: 1347 соответствует норме, или нарушена работать,
FMI: 7 регулировка. Обнаружено или
LAMP: Желтый рассогласование в работе передних и мощность
SRT: задних плунжеров. будет
снижена.

Насос высокого давления

Характеристика цепи

Топливный насос состоит из двух вращающихся качающих модулей с


обратными клапанами на входе и выходе каждого модуля. Подача топлива
от шестеренного насоса регулируется исполнительным клапаном
топливной системы, при этом открывается один из двух входных обратных
клапанов при входе топлива в нагнетательную камеру. При начале
движения плунжера вверх давление в нагнетательной камере быстро
возрастает, и входной обратный клапан закрывается. При достижении
давлением заданного уровня открывается выходной обратный клапан. При
движении плунжера вниз топливо проходит через выходной обратный
клапан и подается под давлением в общий трубопровод высокого давления.

Местонахождение узла
Топливный насос расположен с задней стороны картера распределительных
шестерен. Качающий узел в сборе с обратными клапанами входит в состав
головки топливного насоса.

Практические советы

Код неисправности 281 обычно становится активным во время работы


двигателя со стабильной нагрузкой. В такой ситуации модуль ECM задает
максимальное давление топлива, и обеспечивать равновесие между
заданным и фактическим давлением топлива становится очень сложно.

При износе уплотнения контура высокого давления появляется


повышенный расход в магистрали слива от головки насоса. Если его износ
слишком значительный, двигатель может не запуститься из-за
невозможности создания требуемого давления в общем трубопроводе
высокого давления.

Если двигатель не запускается, обратите внимание на два признака отказа


головки насоса:

Повышенный расход в сливной магистрали. Его можно измерить при


включении стартера (см. Руководство по диагностике неисправностей
и ремонту двигателей серии ISC, QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень
4021418).
Повреждение или заедание плунжеров. Это можно установить
осмотром (см. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту
двигателей серии ISC, QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень 4021418).

Несоответствующий норме сигнал датчика давления топлива, вызванный


повреждением сигнальной цепи датчика, может вызвать неисправность
работы датчика. В результате код неисправности 281 может время от
времени становится активным.

См. диагностику по коду неисправности t05-281.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 284
Цепь питания датчика частоты вращения /
положения коленчатого вала - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 284 Цепь питания датчика частоты Возможны
PID: S221 вращения / положения коленчатого сложности при
SPN: 1043 вала - напряжение ниже нормы или запуске и
FMI: 4/4 короткое замыкание на цепь неравномерность
LAMP: Желтый низкого напряжения. Обнаружено работы.
SRT: низкое напряжение в цепи питания
датчика частоты вращения
двигателя от модуля ECM.

Цепь датчика частоты вращения двигателя

Характеристика цепи

Цепь питания обеспечивает подачу напряжения +5 В к датчику частоты


вращения двигателя. При повреждении ее проводки датчик не будет
нормально работать.

Местонахождение узла

Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен со стороны


впускного коллектора между цилиндрами 5 и 6 на уровне коленчатого вала.
Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Практические советы

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием


на "массу" в цепи питания, замыканием между цепями питания и "массы",
отказом датчика или отказом цепи питания модуля ECM.

См. диагностику по коду неисправности t05-284.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 285
Превышение времени ожидания номеров групп
параметров (PGN) при работе мультиплексной
сети SAE J1939 - темп обновления данных не
соответствует норме

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 285 Превышение времени ожидания Одно или
PID: S231 номеров групп параметров (PGN) несколько
SPN: 639 при работе мультиплексной сети устройств
FMI: 9 SAE J1939 - Темп обновления мультиплексной
LAMP: Желтый данных не соответствует норме. сети не будут
SRT: Модуль ECM не получает работать
мультиплексированного сообщения нормально.
от электронного модуля управления Появится один
транспортного средства (VECU) или или несколько
модуля системной интеграции (SIM) признаков
своевременно или не получает его неисправности.
вообще.

Конфигурация мультиплексной сети SAE J1939

Конфигурация мультиплексной сети SAE J1939

Характеристика цепи

Примечание: Любое упоминание модуля VECU можно рассматривать как


упоминание модуля SIM на судовых двигателях.
Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства
подсоединяются к модулю ECM напрямую отдельными проводами.
Использование мультиплексной сети позволяет подключить их к
электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или
коробкой передач, установленному в кабине, либо к модулю системной
интеграции (SIM) на судах. В результате их сигналы могут передаваться от
модуля VECU или SIM в модуль ECM двигателя Cummins по каналу связи
SAE J1939.

Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством,


коробкой передач или модулей SIM принимаются модулем ECM двигателя
Cummins, который их использует для управления работой двигателя.
Конфигурация модуля ECM и модулей VECU должна быть настроена на
совместную работы различных устройств.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


См. Процедуру 100-002 в Разделе E. Проводка канала связи J1939 и
местоположение модуля VECU может меняться и зависит от типа
комплектного оборудования. Модуль SIM располагается на судовом
двигателе или в интерфейсной панели судна (VIP).

Условия для проведения диагностики

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой


переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности

Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной


сети J1939 от подключенного к ней устройства более 1 секунды.

Модуль ECM определил наличие обрыва цепи или короткого замыкания в


жгуте проводов сети J1939.

Принятые меры, когда код неисправности активен


Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя
(CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе
диагностики.
ECM использует исходное состояние устройства в качестве входного
сигнала от него.

Условия для стирания кода неисправности

Модуль ECM выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) немедленно при выявлении отсутствия неисправности в
ходе диагностики.

Практические советы

Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления


(ECM). Используйте реестр калибровок, находящийся в системе
QuickServe™ Online, для поиска решений по устранению ошибок
калибровки модуля ECM. При необходимости проведите калибровку ECM.
См. Процедуру 019-032 в Разделе 19.

Если этот код неисправности активен, некоторые устройства,


подсоединенные к мультиплексной сети, могут работать неправильно.

Возможные причины возникновения этого кода неисправности:

Когда модуль ECM настроен для получения информации от модуля


VECU (включены соответствующие функции и присвоен адрес
модулю VECU), но модуль VECU передает сообщение о
невозможности работы устройства в составе мультиплексной сети.
Это может быть вызвано тем, что хотя функция работы с устройством
в модуле ECM включена, но в модуле ECM задан неправильный адрес
модуля VECU, передающего сигнал этого устройства, или модуль
VECU не настроен для передачи этого сигнала.
Эта неисправность может быть вызвана отказом канала связи J1939
между модулями VECU и ECM, отказом канала связи между
устройством и модулем VECU, отказом модулей VECU или ECM.
Может потребоваться обратиться к производителю комплектного
оборудования для получения сведений о конфигурации
мультиплексной сети.

Для контроля состояния устройств мультиплексной сети можно


использовать диагностический комплект INSITE™.

См. диагностику по коду неисправности t05-285.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 286
Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE
J1939 - нарушение калибровки

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 286 Ошибка конфигурации Одно или
PID: S231 мультиплексной сети SAE J1939 - несколько
SPN: 639 нарушение калибровки. Модуль устройств
FMI: 13 ECM получил только часть мультиплексной
LAMP: Желтый ожидаемой им информации от сети не будут
SRT: сетевого устройства. работать
нормально.

Конфигурация мультиплексной сети SAE J1939

Конфигурация мультиплексной сети SAE J1939

Характеристика цепи

Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства


подсоединяются к модулю ECM напрямую отдельными проводами.
Использование мультиплексной сети позволяет подключить их к
электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или
коробкой передач, установленному в кабине, либо к модулю системной
интеграции (SIM) на судах. В результате их сигналы могут передаваться от
модуля VECU или SIM в модуль ECM двигателя Cummins по каналу связи
SAE J1939.

Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством,


коробкой передач или модулей SIM принимаются модулем ECM двигателя
Cummins, который их использует для управления работой двигателя.
Конфигурация модуля ECM и модулей VECU должна быть настроена на
совместную работы мультиплексных устройств.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


См. Процедуру 100-002 в разделе E. Расположение проводки сети J1939 и
модуля VECU определяется типом комплектного оборудования. Модуль
SIM располагается на судовом двигателе или в интерфейсной панели судна
(VIP).

Условия для проведения диагностики

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой


переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности

Модуль ECM ожидает получения достоверного сообщения по


мультиплексной сети J1939 от подключенного к ней устройства более 1
секунды.

Принятые меры, когда код неисправности активен

Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе
диагностики.
Сетевое устройство перестанет работать.

Условия для стирания кода неисправности

Модуль ECM выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) немедленно при выявлении отсутствия неисправности в
ходе диагностики.

Практические советы
Проверьте правильность калибровки электронного модуля управления
(ECM). Используйте реестр калибровок, находящийся в системе
QuickServe™ Online, для поиска решений по устранению ошибок
калибровки модуля ECM. При необходимости проведите калибровку ECM.
См. Процедуру 019-032 в Разделе 19.

Эта неисправность может возникнуть, когда модуль ECM настроен для


получения информации от модуля VECU (включены соответствующие
функции и присвоен адрес модулю VECU), но модуль VECU передает
сообщение о невозможности работы устройства в составе мультиплексной
сети.

Для контроля состояния устройств мультиплексной сети можно


использовать диагностический комплект INSITE™.

См. диагностику по коду неисправности t05-286.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 287
Ошибка сигнала датчика положения
акселератора, подключенного к мультиплексной
сети SAE J1939 - по сети получены неправильные
данные

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 287 Ошибка сигнала датчика положения Двигатель
PID: P91 акселератора, подключенного к сможет
SPN: 91 мультиплексной сети SAE J1939 - по работать
FMI: 19 сети получены неправильные только на
LAMP: Красный данные. Электронный модуль холостых
SRT: управления транспортным средством оборотах или
(VECU) обнаружил неисправность не будет
акселератора. выходить на
максимальные
обороты.

Система датчика положения акселератора, подключенная к


мультиплексной сети SAE J1939

Характеристика цепи

Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства


подсоединяются к модулю ECM напрямую отдельными проводами.
Использование мультиплексной сети позволяет подключить их к
электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или
коробкой передач, установленному в кабине. В результате их сигналы
могут передаваться от модуля VECU в модуль ECM по каналу связи SAE
J1939.
Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством
или коробкой передач получаются модулем ECM, который их использует
для управления работой двигателя. Конфигурация модуля ECM и модулей
VECU должна быть настроена на совместную работы различных
устройств.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Проводка сети J1939 и расположение модуля VECU на комплектном
оборудовании зависят от типа транспортного средства.

Практические советы

Этот код неисправности може появиться, когда модуль VECU обнаружит


ошибку сигнала от датчика положения акселератора или реле проверки
холостых оборотов. Модуль ECM должен быть настроен для получения
информации о состоянии датчика проверки холостого хода и положении
акселератора по мультиплексной сети J1939 от модуля VECU (включены
соответствующие функции и присвоен адрес модулю VECU), и модуль
VECU будет передавать данные от этого устройства.

При появлении такого кода неисправности могут возникнуть ошибки трех


типов:

Акселератор нажат, модуль VECU получает сигнал о том, что его


положение больше 0%, а реле проверки холостых оборотов указывает,
что акселератор находится в положении холостого хода. Сообщение о
такой ошибке передается в модуль ECM по каналу связи J1939, и в
модуле ECM регистрируется код отказа.
Акселератор отпущен, модуль VECU получает сигнал о том, что его
положение равно 0%, а реле проверки холостых оборотов указывает,
что акселератор не находится в положении холостого хода. Сообщение
о такой ошибке передается в модуль ECM по каналу связи J1939, и в
модуле ECM регистрируется код отказа.
Модуль VECU определяет замыкание сигнальной цепи датчика
положения акселератора на цепь высокого или низкого напряжения.
ПРИМЕЧАНИЕ. Может быть получен и код неисправности 285 или 286
при неправильной настройке модулей VECU или ECM при повреждении
других устройств, датчика положения акселератора, реле проверки
холостых оборотов или канала связи. Конфигурация комплектного
оборудования должна предусматривать мультиплексирование входов от
датчика положения акселератора и реле проверки холостых оборотов для
использования функций мультиплексной сети J1939 и режима аварийной
работы для этих устройств. Диагностический комплект INSITE™ можно
использовать для контроля состояния сетевых устройств.

См. диагностику по коду неисправности t05-287.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 288
Ошибка сигнала датчика положения
акселератора дистанционного управления,
подключенного к мультиплексной сети SAE J1939
- по сети получены неправильные данные

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 288 Ошибка сигнала датчика Двигатель не будет
PID: P29 положения акселератора реагировать на
SPN: 974 дистанционного управления, команды акселератора
FMI: 19 подключенного к дистанционного
LAMP: Красный мультиплексной сети SAE управления.
SRT: J1939 - по сети получены Двигатель может
неправильные данные. работать только на
Электронный модуль холостых оборотах.
управления транспортным Возможно
средством (VECU) обнаружил использование
неисправность акселератора основного
дистанционного управления. акселератора
(расположенного в
кабине).

Датчик положения акселератора дистанционного управления,


подключенный к мультиплексной сети SAE J1939

Характеристика цепи

Обычно переключатели, акселераторы и прочие устройства


подсоединяются к модулю ECM напрямую отдельными проводами.
Использование мультиплексной сети позволяет подключить их к
электронному модулю управления транспортным средством (VECU) или
коробкой передач, установленному в кабине. В результате их сигналы
могут передаваться от модуля VECU в модуль ECM по каналу связи SAE
J1939.

Сообщения от электронных модулей управления транспортным средством


или коробкой передач получаются модулем ECM, который их использует
для управления работой двигателя. Конфигурация модуля ECM и модулей
VECU должна быть настроена на совместную работы различных
устройств.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Проводка сети J1939 и расположение модуля VECU на комплектном
оборудовании зависят от типа транспортного средства.

Практические советы

Этот код неисправности может появиться, когда модуль VECU обнаружит


ошибку сигнала от датчика положения или включателя акселератора
дистанционного управления. Модуль ECM должен быть настроен для
получения информации о состоянии включателя акселератора
дистанционного управления и сигналов датчика его положения по
мультиплексной сети J1939 от модуля VECU (включены соответствующие
функции и присвоен адрес модулю VECU), и модуль VECU будет
передавать данные от этого устройства. Как правило, на комплектном
оборудовании нет цепи диагностики включателя акселератора
дистанционного управления.

При появлении такого кода отказа могут возникнуть ошибки двух типов:

Модуль VECU определяет замыкание сигнальной цепи датчика


положения акселератора дистанционного управления на цепь высокого
или низкого напряжения. Сообщение о такой ошибке передается в
модуль ECM по каналу связи J1939, и в модуле ECM регистрируется
код отказа.
Замыкание включателя акселератора дистанционного управления на
цепь высокого или низкого напряжения, обнаруженное модулем
VECU. Сообщение о такой ошибке передается в модуль ECM по
каналу связи J1939, и в модуле ECM регистрируется код отказа. Как
правило, на комплектном оборудовании нет цепи диагностики
включателя акселератора дистанционного управления.

ПРИМЕЧАНИЕ. Может быть получен и код неисправности 285 или 286


при неправильной настройке модулей VECU или ECM при повреждении
других устройств, датчика положения акселератора дистанционного
управления, включателя акселератора дистанционного управления или
канала связи. Конфигурация комплектного оборудования должна
предусматривать мультиплексирование входов от датчика положения и
включателя акселератора дистанционного управления для использования
функций мультиплексной сети J1939 и режима аварийной работы для этих
устройств. Диагностический комплект INSITE™ можно использовать для
контроля состояния сетевых устройств.

См. диагностику по коду неисправности t05-288.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 291
Сбой в работе защищенного канала связи (канал
связи с комплектным оборудованием/
транспортным средством) - темп обновления не
соответствует норме.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 291 Сбой в работе защищенного канала Противоугонная
PID: S248 связи (канал связи с комплектным система не
SPN: 625 оборудованием/транспортным будет работать
FMI: 9 средством) - темп обновления не нормально.
LAMP: Красный соответствует норме. Модуль ЕСМ Двигатель
SRT: не может обмениваться данными с может не
противоугонной системой. запуститься.

Цепь:

Характеристика цепи

Противоугонная система подключена к модулю ЕСМ по сети J1939.

Сообщения противоугонной системы получаются модулем ЕСМ, который


их использует для управления функциями защиты от угона. Конфигурация
модуля ЕСМ и противоугонной системы должна быть настроена на
совместную работы различных устройств.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Проводка сети J1939 и расположение ее устройств на комплектном
оборудовании зависят от типа транспортного средства.

Практические советы

Возможные причины возникновения этого кода неисправности:

Модуль ЕСМ настроен на получение данных от противоугонной


системы, но она может не передавать ему данные. Это может быть
вызвано тем, что хотя функция работы с устройством в модуле ЕСМ
включена, но в модуле ЕСМ задан неправильный адрес модуля VECU
для входящего сигнала противоугонной системы, или эта система не
настроен для передачи сигнала по мультиплексной сети.
Эта неисправность может быть вызвана плохой связью по сети J1939
между противоугонной системой и модулем ЕСМ, между устройством
и противоугонной системой, отказом противоугонной системы или
модуля ЕСМ. Может потребоваться обратиться к производителю
комплектного оборудования для получения сведений о конфигурации
мультиплексной сети.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает соответствующую желтую или красную


контрольную лампу отказа при выявлении неисправности в ходе
диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-291.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 292
Вход вспомогательного датчика температуры 1 -
специальные инструкции.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 292 Вход вспомогательного Возможен переход в
PID: P441 датчика температуры 1 - режим пониженной
SPN: 441 специальные инструкции. мощности.
FMI: 14
LAMP: Красный
SRT:

Цепь датчика температуры/давления комплектного оборудования

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика
необходимо провести специальную калибровку. Этот код неисправности
становится активным, если величина входного сигнала от датчика
температуры или давления, установленного на комплектном оборудовании,
превышает заданный изготовителем комплектного оборудования предел
включения системы защиты двигателя. Если это задано изготовителем
комплектного оборудования, защитное снижение мощности двигателя
может быть связано с этим кодом неисправности.

Местонахождение узла

Вид входного сигнала внешнего датчика температуры зависит от типа


комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным, если величина входного


сигнала от датчика температуры, установленного на комплектном
оборудовании, превышает заданный изготовителем комплектного
оборудования предел включения системы защиты двигателя. Возможно
снижение мощности двигателя в зависимости от типа комплектного
оборудования.

См. диагностику по коду неисправности t05-292.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 293
Входной сигнал вспомогательного датчика
температуры 1 - напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 293 Входной сигнал вспомогательного Влияние на
PID: P441 датчика температуры 1 - напряжение рабочие
SPN: 441 выше нормы или короткое замыкание характеристики
FMI: 3 на цепь высокого напряжения. В цепи отсутствует.
LAMP: Желтый вспомогательного датчика
SRT: температуры комплектного
оборудования обнаружены высокое
напряжение сигнала или обрыв цепи.

Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика
необходимо провести специальную калибровку.

Местонахождение узла

Вид входного сигнала внешнего датчика температуры зависит от типа


комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс

См. диагностику по коду неисправности t05-293.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 294
Входная цепь вспомогательного датчика
температуры 1 - напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 294 Входная цепь вспомогательного Влияние на
PID: P441 датчика температуры 1 - напряжение рабочие
SPN: 441 ниже нормы или короткое замыкание характеристики
FMI: 4 на цепь низкого напряжения. В цепи отсутствует.
LAMP: Желтый вспомогательного датчика
SRT: температуры комплектного
оборудования обнаружено низкое
напряжение сигнала.

Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика
необходимо провести специальную калибровку.

Местонахождение узла

Вид входного сигнала внешнего датчика температуры зависит от типа


комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов


Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в датчике

См. диагностику по коду неисправности t05-294.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 295
Атмосферное давление - хаотичный характер или
неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 295 Атмосферное давление - хаотичный Переход в
PID: P108 характер или неправильность данных. режим
SPN: 108 Хаотичный характер сигнала датчика пониженной
FMI: 2 атмосферного давления при первом мощности.
LAMP: Желтый повороте пускового включателя в
SRT: положение ВКЛ.

Цепь:

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля атмосферного


давления. Эта величина является одним из входных сигналов, на основании
которых модуль ECM определяет соотношение между воздухом и
топливом, требуемое для эффективной работы двигателя.

Местонахождение узла

Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута


проводов двигателя рядом с модулем ECM. Место расположения узла
показано в Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Сигнал датчика атмосферного давления сравнивается с сигналами других


датчиков давления при первом повороте пускового включателя в положение
ВКЛ. Если сигнал датчика атмосферного давления не совпадает с ними в
пределах заданного допуска, регистрируется данный код неисправности.
Для проведения диагностики поверните пусковой включатель в положение
ВКЛ. и не включайте стартер в течение 15 секунд.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика атмосферного давления


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
атмосферного давления
Залипание датчика давления во впускном коллекторе

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ЕСМ выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-295.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc296
Fault Code Path Selection

View Related Topic

Вы эксплуатируете
двигатель ISL для Go to
автомобилей, ru06-
промышленных установок fc296a
или судов?
Вы эксплуатируете Go to
двигатель ISL для ru06-
прогулочных судов? fc296lrv

Last Modified: 11-июль-2007

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 297
Входная цепь вспомогательного датчика давления
1 - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 297 Входная цепь вспомогательного Влияние на
PID: P223 датчика давления 1 - напряжение рабочие
SPN: 1388 выше нормы или короткое замыкание характеристики
FMI: 3 на цепь высокого напряжения. В цепи отсутствует.
LAMP: Желтый датчика давления комплектного
SRT: оборудования обнаружено высокое
напряжение сигнала.

Входная цепь вспомогательного датчика давления 1

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика давления к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика
необходимо провести специальную калибровку.

Местонахождение узла

Вид входного сигнала внешнего датчика давления зависит от типа


комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс
аккумуляторной батареи

См. диагностику по коду неисправности t05-297.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 298
Входная цепь вспомогательного датчика давления
1 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 298 Входная цепь вспомогательного Влияние на
PID: P223 датчика давления 1 - напряжение рабочие
SPN: 1388 ниже нормы или короткое замыкание характеристики
FMI: 4 на цепь низкого напряжения. В цепи отсутствует.
LAMP: Желтый вспомогательного датчика давления
SRT: комплектного оборудования
обнаружены низкое напряжение
сигнала или обрыв цепи.

Входная цепь вспомогательного датчика давления 1

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика давления к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика
необходимо провести специальную калибровку.

Местонахождение узла

Вид входного сигнала внешнего датчика давления зависит от типа


комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.
Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи или замыкание на "массу" сигнальной цепи в жгуте


проводов комплектного оборудования или датчике.
Обрыв или замыкание на "массу" в цепи питания

См. диагностику по коду неисправности t05-298.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 319
Прерывание питания часов реального времени -
хаотичный характер или неправильность
данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 319 Прерывание питания часов Влияние на рабочие
PID: P251 реального времени - характеристики
SPN: 251 хаотичный характер или отсутствует. Время и
FMI: 2/2 неправильность данных. дата при регистрации
LAMP: Желтая Падение напряжения питания данных в модуле ECM
(мигает, указывая на часах реального времени. будут неточными.
на необходимость
проведения
обслуживания)
SRT:

Цепь питания часов реального времени

Характеристика цепи

В обычных условиях эксплуатации питание часов реального времени в


модуле ECM осуществляется от аккумуляторных батарей транспортного
средства. При потере питания от аккумуляторных батарей напряжение на
часы реального времени будет подаваться батареей, установленной в жгуте
проводов двигателя (при наличии).

Местонахождение узла

Батарея часов реального времени прикреплена к жгуту проводов двигателя


рядом с модулем ECM. Места расположения указанных узлов показаны в
Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Этот код неисправности указывает на потерю питания часами реального


времени модуля ECM. Возможные причины отказа: низкий уровень заряда
или отказ батареи часов реального времени, неисправность проводки или
разъемов в цепи между батареей и модулем ECM, или потеря модулем
ECM питания от аккумуляторных батарей при отсутствии батареи часов
реального времени на транспортном средстве.

ПРИМЕЧАНИЕ.Если питание часов реального времени обеспечивается от


комплектного оборудования по шине CAN, и резервная батарея не
используется, см. электрическую схему комплектного оборудования. В этом
случае воспользуйтесь функцией диагностического комплекта INSITE™
"Расширенные данные модуля ECM - настройки часов реального времени".
Если сигнал часов реального времени подается от комплектного
оборудования, то адрес необходимо установить в соответствии с
электрической схемой комплектного оборудования. В противном случае
появится активный код неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-319.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 322
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 1 - ток ниже нормы или обрыв цепи

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 322 Цепь реле электромагнитного клапана Возможны
PID: S001 форсунки цилиндра 1 - Ток ниже пропуски
SPN: 651 нормы или обрыв цепи. На клеммах вспышек в
FMI: 5 цепей реле или "массы" форсунки 1 цилиндрах
LAMP: желтая обнаружено высокое сопротивление или неровная
SRT: или отсутствие тока. работа
двигателя.

Цепь форсунки

Характеристика цепи

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом


впрыска топлива. Модуль ECM подает напряжение на электромагнитный
клапан, замыкая реле высокого и низкого напряжения. Внутри модуля ECM
есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки
цилиндров 1, 2 и 3 (передняя группа цилиндров) используют общее реле
высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи
высокого напряжения внутри модуля ECM. Аналогичным образом
форсунки цилиндров 4, 5 и 6 (задняя группа цилиндров) используют общее
реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле
низкого напряжения, которое обеспечивает ее подключение к "массе"
модуля ECM.

Местонахождение узла
Жгут проводов двигателя соединяет модуль ECM с тремя проходными
разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел.
Внутренние жгуты проводов форсунок расположены под крышкой
клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через
проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и "массы" для двух форсунок.

Практические советы

Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ECM


измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код
неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы,
модуль ECM прекратит подавать напряжение на неисправные
форсунки.
Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ECM
будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его
работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а
неисправность устранена, код неисправности становится пассивным
при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых
оборотах в течение более 1 минуты.
Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии
нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля ECM,
ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся
внутри корпуса коромысел, или замыкание на "массу" внутри
электромагнитного клапана форсунки.
Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение
отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
коротком замыкании.
В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек,
даже если код неисправности цепи форсунки еще не всегда
регистрируется. Если пропуск вспышек появляется в одном цилиндре,
ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе
цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или


электромагнитном клапане форсунки
Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной
форсунки
Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки
(внутреннее замыкание, но не на "массу")
Отказ модуля ECM
Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным


повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Исчезающее
короткое замыкание может привести к регистрации кода неисправности
одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов
форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или
3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной


группы цилиндров:

Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя - на "массу"


или на другие цепи в жгуте проводов двигателя
Короткое замыкание на "массу" в цепи одной из трех форсунок группы
цилиндров
Отказ модуля ECM

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте


особое внимание изоляции проводов. Убедитесь в отсутствии замыканий
на коромысла.

ПРИМЕЧАНИЕ. Код неисправности 951 "Неравномерность работы


цилиндров" может также появиться при регистрации данного кода
неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-322.

Last Modified: 16-май-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 323
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 5 - ток ниже нормы или обрыв цепи

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 323 Цепь реле электромагнитного клапана Возможны
PID: S005 форсунки цилиндра 5 - Ток ниже пропуски
SPN: 655 нормы или обрыв цепи. На клеммах вспышек в
FMI: 5 цепей реле или "массы" форсунки 5 цилиндрах
LAMP: желтая обнаружено высокое сопротивление или неровная
SRT: или отсутствие тока. работа
двигателя.

Цепь форсунки

Характеристика цепи

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом


впрыска топлива. Модуль ECM подает напряжение на электромагнитный
клапан, замыкая реле высокого и низкого напряжения. Внутри модуля ECM
есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки
цилиндров 1, 2 и 3 (передняя группа цилиндров) используют общее реле
высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи
высокого напряжения внутри модуля ECM. Аналогичным образом
форсунки цилиндров 4, 5 и 6 (задняя группа цилиндров) используют общее
реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле
низкого напряжения, которое обеспечивает ее подключение к "массе"
модуля ECM.

Местонахождение узла
Жгут проводов двигателя соединяет модуль ECM с тремя проходными
разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел.
Внутренние жгуты проводов форсунок расположены под крышкой
клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через
проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и "массы" для двух форсунок.

Практические советы

Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ECM


измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код
неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы,
модуль ECM прекратит подавать напряжение на неисправные
форсунки.
Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ECM
будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его
работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а
неисправность устранена, код неисправности становится пассивным
при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых
оборотах в течение более 1 минуты.
Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии
нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля ECM,
ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся
внутри корпуса коромысел, или замыкание на "массу" внутри
электромагнитного клапана форсунки.
Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение
отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
коротком замыкании.
В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек,
даже если код неисправности цепи форсунки еще не всегда
регистрируется. Если пропуск вспышек появляется в одном цилиндре,
ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе
цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или


электромагнитном клапане форсунки
Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной
форсунки
Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки
(внутреннее замыкание, но не на "массу")
Отказ модуля ECM
Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным


повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Исчезающее
короткое замыкание может привести к регистрации кода неисправности
одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов
форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или
3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной


группы цилиндров:

Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя - на "массу"


или на другие цепи в жгуте проводов двигателя
Короткое замыкание на "массу" в цепи одной из трех форсунок группы
цилиндров
Отказ модуля ECM

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте


особое внимание изоляции проводов. Убедитесь в отсутствии замыканий
на коромысла.

Примечание. Код неисправности 951 "Неравномерность работы


цилиндров" может также появиться при регистрации данного кода
неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-323.

Last Modified: 16-май-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 324
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 3 - ток ниже нормы или обрыв цепи

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 324 Цепь реле электромагнитного клапана Возможны
PID: S003 форсунки цилиндра 3 - Ток ниже пропуски
SPN: 653 нормы или обрыв цепи. Высокое вспышек в
FMI: 5 сопротивление или отсутствие тока цилиндрах
LAMP: желтая обнаружено на клеммах цепей реле или неровная
SRT: или "массы" форсунки 3. работа
двигателя.

Цепь форсунки

Характеристика цепи

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом


впрыска топлива. Модуль ECM подает напряжение на электромагнитный
клапан, замыкая реле высокого и низкого напряжения. Внутри модуля ECM
есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки
цилиндров 1, 2 и 3 (передняя группа цилиндров) используют общее реле
высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи
высокого напряжения внутри модуля ECM. Аналогичным образом
форсунки цилиндров 4, 5 и 6 (задняя группа цилиндров) используют общее
реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле
низкого напряжения, которое обеспечивает ее подключение к "массе"
модуля ECM.

Местонахождение узла
Жгут проводов двигателя соединяет модуль ECM с тремя проходными
разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел.
Внутренние жгуты проводов форсунок расположены под крышкой
клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через
проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и "массы" для двух форсунок.

Практические советы

Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ECM


измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код
неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы,
модуль ECM прекратит подавать напряжение на неисправные
форсунки.
Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ECM
будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его
работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а
неисправность устранена, код неисправности становится пассивным
при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых
оборотах в течение более 1 минуты.
Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии
нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля ECM,
ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся
внутри корпуса коромысел, или замыкание на "массу" внутри
электромагнитного клапана форсунки.
Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение
отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
коротком замыкании.
В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек,
даже если код неисправности цепи форсунки еще не всегда
регистрируется. Если пропуск вспышек появляется в одном цилиндре,
ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе
цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или


электромагнитном клапане форсунки
Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной
форсунки
Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки
(внутреннее замыкание, но не на "массу")
Отказ модуля ECM
Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным


повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Исчезающее
короткое замыкание может привести к регистрации кода неисправности
одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов
форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или
3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной


группы цилиндров:

Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя - на "массу"


или на другие цепи в жгуте проводов двигателя
Короткое замыкание на "массу" в цепи одной из трех форсунок группы
цилиндров
Отказ модуля ECM

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте


особое внимание изоляции проводов. Убедитесь в отсутствии замыканий
на коромысла.

Примечание. Код неисправности 951 "Неравномерность работы


цилиндров" может также появиться при регистрации данного кода
неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-324.

Last Modified: 16-май-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 325
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 6 - ток ниже нормы или обрыв цепи

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 325 Цепь реле электромагнитного клапана Возможны
PID: S006 форсунки цилиндра 6 - Ток ниже пропуски
SPN: 656 нормы или обрыв цепи. На клеммах вспышек в
FMI: 5 цепей реле или "массы" форсунки 6 цилиндрах
LAMP: желтая обнаружено высокое сопротивление или неровная
SRT: или отсутствие тока. работа
двигателя.

Цепь форсунки

Характеристика цепи

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом


впрыска топлива. Модуль ECM подает напряжение на электромагнитный
клапан, замыкая реле высокого и низкого напряжения. Внутри модуля ECM
есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки
цилиндров 1, 2 и 3 (передняя группа цилиндров) используют общее реле
высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи
высокого напряжения внутри модуля ECM. Аналогичным образом
форсунки цилиндров 4, 5 и 6 (задняя группа цилиндров) используют общее
реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле
низкого напряжения, которое обеспечивает ее подключение к "массе"
модуля ECM.

Местонахождение узла
Жгут проводов двигателя соединяет модуль ECM с тремя проходными
разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел.
Внутренние жгуты проводов форсунок расположены под крышкой
клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через
проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и "массы" для двух форсунок.

Практические советы

Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ECM


измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код
неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы,
модуль ECM прекратит подавать напряжение на неисправные
форсунки.
Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ECM
будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его
работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а
неисправность устранена, код неисправности становится пассивным
при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых
оборотах в течение более 1 минуты.
Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии
нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля ECM,
ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся
внутри корпуса коромысел, или замыкание на "массу" внутри
электромагнитного клапана форсунки.
Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение
отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
коротком замыкании.
В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек,
даже если код неисправности цепи форсунки еще не всегда
регистрируется. Если пропуск вспышек появляется в одном цилиндре,
ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе
цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или


электромагнитном клапане форсунки
Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной
форсунки
Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки
(внутреннее замыкание, но не на "массу")
Отказ модуля ECM
Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным


повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Исчезающее
короткое замыкание может привести к регистрации кода неисправности
одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов
форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или
3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной


группы цилиндров:

Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя - на "массу"


или на другие цепи в жгуте проводов двигателя
Короткое замыкание на "массу" в цепи одной из трех форсунок группы
цилиндров
Отказ модуля ECM

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте


особое внимание изоляции проводов. Убедитесь в отсутствии замыканий
на коромысла.

Примечание. Код неисправности 951 "Неравномерность работы


цилиндров" может также появиться при регистрации данного кода
неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-325.

Last Modified: 16-май-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 331
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 2 - ток ниже нормы или обрыв цепи

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 331 Цепь реле электромагнитного клапана Возможны
PID: S002 форсунки цилиндра 2 - Ток ниже пропуски
SPN: 652 нормы или обрыв цепи. На клеммах вспышек в
FMI: 5 цепей реле или "массы" форсунки 2 цилиндрах
LAMP: желтая обнаружено высокое сопротивление или неровная
SRT: или отсутствие тока. работа
двигателя.

Цепь форсунки

Характеристика цепи

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом


впрыска топлива. Модуль ECM подает напряжение на электромагнитный
клапан, замыкая реле высокого и низкого напряжения. Внутри модуля ECM
есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки
цилиндров 1, 2 и 3 (передняя группа цилиндров) используют общее реле
высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи
высокого напряжения внутри модуля ECM. Аналогичным образом
форсунки цилиндров 4, 5 и 6 (задняя группа цилиндров) используют общее
реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле
низкого напряжения, которое обеспечивает ее подключение к "массе"
модуля ECM.

Местонахождение узла
Жгут проводов двигателя соединяет модуль ECM с тремя проходными
разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел.
Внутренние жгуты проводов форсунок расположены под крышкой
клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через
проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и "массы" для двух форсунок.

Практические советы

Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ECM


измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код
неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы,
модуль ECM прекратит подавать напряжение на неисправные
форсунки.
Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ECM
будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его
работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а
неисправность устранена, код неисправности становится пассивным
при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых
оборотах в течение более 1 минуты.
Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии
нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля ECM,
ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся
внутри корпуса коромысел, или замыкание на "массу" внутри
электромагнитного клапана форсунки.
Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение
отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
коротком замыкании.
В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек,
даже если код неисправности цепи форсунки еще не всегда
регистрируется. Если пропуск вспышек появляется в одном цилиндре,
ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе
цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или


электромагнитном клапане форсунки
Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной
форсунки
Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки
(внутреннее замыкание, но не на "массу")
Отказ модуля ECM
Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным


повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Исчезающее
короткое замыкание может привести к регистрации кода неисправности
одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов
форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или
3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной


группы цилиндров:

Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя - на "массу"


или на другие цепи в жгуте проводов двигателя
Короткое замыкание на "массу" в цепи одной из трех форсунок группы
цилиндров
Отказ модуля ECM

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте


особое внимание изоляции проводов. Убедитесь в отсутствии замыканий
на коромысла.

Примечание. Код неисправности 951 "Неравномерность работы


цилиндров" может также появиться при регистрации данного кода
неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-331.

Last Modified: 16-май-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 332
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 4 - ток ниже нормы или обрыв цепи

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 332 Цепь реле электромагнитного клапана Возможны
PID: S004 форсунки цилиндра 4 - Ток ниже пропуски
SPN: 654 нормы или обрыв цепи. На клеммах вспышек в
FMI: 5 цепей реле или "массы" форсунки 4 цилиндрах
LAMP: желтая обнаружено высокое сопротивление или неровная
SRT: или отсутствие тока. работа
двигателя.

Цепь форсунки

Характеристика цепи

Электромагнитные клапаны форсунок управляют объемом и моментом


впрыска топлива. Модуль ECM подает напряжение на электромагнитный
клапан, замыкая реле высокого и низкого напряжения. Внутри модуля ECM
есть 2 реле высокого напряжения и 6 реле низкого напряжения. Форсунки
цилиндров 1, 2 и 3 (передняя группа цилиндров) используют общее реле
высокого напряжения, которое обеспечивает подключение их цепей к цепи
высокого напряжения внутри модуля ECM. Аналогичным образом
форсунки цилиндров 4, 5 и 6 (задняя группа цилиндров) используют общее
реле высокого напряжения. В цепи каждой форсунки есть собственное реле
низкого напряжения, которое обеспечивает ее подключение к "массе"
модуля ECM.

Местонахождение узла
Жгут проводов двигателя соединяет модуль ECM с тремя проходными
разъемами цепей форсунок, расположенными на корпусе коромысел.
Внутренние жгуты проводов форсунок расположены под крышкой
клапанов, они соединяют форсунки со жгутом проводов двигателя через
проходные разъемы. Каждый проходной разъем содержит контакты цепей
питания и "массы" для двух форсунок.

Практические советы

Перевод кода неисправности в активное состояние: Модуль ECM


измеряет ток при включении каждой форсунки. Если он обнаружит
устойчивое несоответствие норме тока в цепи форсунки, этот код
неисправности станет активным. Если окажется, что ток выше нормы,
модуль ECM прекратит подавать напряжение на неисправные
форсунки.
Перевод кода неисправности в пассивное состояние: Модуль ECM
будет пытаться включить любую отключенную цепь форсунки при
каждом запуске двигателя и примерно через 1 минуту во время его
работы. Если код неисправности цепи форсунки является активным, а
неисправность устранена, код неисправности становится пассивным
при повторном запуске двигателя или после его работы на холостых
оборотах в течение более 1 минуты.
Если неисправность является исчезающей, и особенно при наличии
нескольких кодов неисправности форсунок в памяти модуля ECM,
ищите жгут проводов с коротким замыканием на детали, находящиеся
внутри корпуса коромысел, или замыкание на "массу" внутри
электромагнитного клапана форсунки.
Наличие нескольких кодов неисправности форсунок и возникновение
отказов в цепях форсунок одной группы цилиндров говорит о
коротком замыкании.
В случае исчезающего характера отказов возможен пропуск вспышек,
даже если код неисправности цепи форсунки еще не всегда
регистрируется. Если пропуск вспышек появляется в одном цилиндре,
ищите обрыв цепи. Если пропуск вспышек появляется в одной группе
цилиндров, ищите в ней короткое замыкание.

Причины появления кодов неисправности для одной форсунки:

Обрыв цепи в жгуте (жгутах) проводов двигателя или


электромагнитном клапане форсунки
Высокое сопротивление цепи или электромагнитного клапана одной
форсунки
Очень низкое сопротивление электромагнитного клапана форсунки
(внутреннее замыкание, но не на "массу")
Отказ модуля ECM
Исчезающее короткое замыкание

Исчезающее короткое замыкание может быть вызвано сквозным


повреждением изоляции жгута проводов рядом с коромыслом. Исчезающее
короткое замыкание может привести к регистрации кода неисправности
одной форсунки. Например, короткое замыкание в жгуте проводов
форсунки 1 приводит к появлению кода неисправности для форсунок 2 или
3.

Причины появления кодов неисправностей для нескольких форсунок одной


группы цилиндров:

Короткое замыкание в жгуте (жгутах) проводов двигателя - на "массу"


или на другие цепи в жгуте проводов двигателя
Короткое замыкание на "массу" в цепи одной из трех форсунок группы
цилиндров
Отказ модуля ECM

При поиске короткого замыкания в жгутах проводов форсунок уделяйте


особое внимание изоляции проводов. Убедитесь в отсутствии замыканий
на коромысла.

Примечание. Код неисправности 951 "Неравномерность работы


цилиндров" может также появиться при регистрации данного кода
неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-332.

Last Modified: 16-май-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 334
Температура охлаждающей жидкости -
хаотичный характер или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 334 Температура охлаждающей жидкости - Модуль ECM
PID: P110 хаотичный характер или будет
SPN: 110 неправильность данных. Сигнал оценивать
FMI: 2 температуры охлаждающей жидкости температуру
LAMP: Желтый не изменяется в зависимости от охлаждающей
SRT: условий работы двигателя. жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля температуры


охлаждающей жидкости. Модуль ECM контролирует напряжение на
контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру. Величина
температуры охлаждающей жидкости используется модулем ЕСМ для
управления системой защиты двигателя и системой контроля токсичности
выбросов.

Местонахождение узла

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе


термостата. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Появление этого кода неисправности может быть вызвано двумя
различными типами отказа датчика температуры охлаждающей жидкости.
Перед выполнением этой диагностической процедуры двигатель должен
быть выключен в течение 8 часов. Когда пусковой включатель
поворачивается в положение ВКЛ. через 8 часов остывания двигателя,
температура охлаждающей жидкости сравнивается с температурой воздуха
во впускном коллекторе. Если температура охлаждающей жидкости
превышает ее больше, чем на заданную величину, регистрируется код
неисправности. При выполнении диагностики также производится
проверка увеличения температуры охлаждающей жидкости в течение
первых 10 минут работы двигателя. Если она не вырастет на заданную
величину, будет зарегистрирован этот код неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры охлаждающей жидкости


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры охлаждающей жидкости

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-334.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 341
Потеря данных модуля ЕСМ - хаотичный
характер или неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 341 Потеря данных Обычно существенного
PID: S253 модуля ЕСМ - влияния на рабочие
SPN: 630 хаотичный характер характеристики не оказывается,
FMI: 2/2 или неправильность двигатель глохнет или плохо
LAMP: Желтый данных. заводится. Данные об отказах,
SRT: Существенная поездках и обслуживании могут
потеря данных в быть неточными.
модуле ECM.

Неотключаемая цепь питания от аккумуляторной батареи

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных


батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к
положительному выводу аккумуляторной батареи. В этой проводке есть
один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов
двигателя от перегрева. На судовых двигателях для этого применяется
плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15 А при
напряжении 24 В. Когда пусковой включатель находится в положении
"ВКЛ.", через его провод по отключаемой цепи от аккумуляторной батареи
подается электропитание на модуль ECM. Провода "массы"
аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-)
клемме аккумуляторной батареи. Контакты 2 и 3 - резервные, обычно они
не используются комплектным оборудованием. На судовых двигателях для
неотключаемой цепи питания используются только контакты 1 и 3. Более
подробная информация по этой цепи приведена на электрической схеме
комплектного оборудования.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе слева спереди. Модуль подсоединен


к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания, Тем самым
обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место
установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого
комплектного оборудования. См. Руководство по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

См. диагностику по коду неисправности t05-341.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 342
Несовместимость кода электронной калибровки -
нарушение калибровки

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 342 Несовместимость кода электронной Влияние на
PID: S253 калибровки - нарушение калибровки. рабочие
SPN: 630 Обнаружена несовместимость характеристики
FMI: 13 калибровки основного и вторичного отсутствует.
LAMP: Красный модулей ЕСМ, установленных
SRT: изготовителем комплектного
оборудования.

Электронный модуль управления

Характеристика цепи

Этот код неисправности регистрируется при обнаружении


несовместимости калибровки между основным и вторичным модулями
ЕСМ, установленными изготовителем комплектного оборудования. Он
относится только к модулям ЕСМ, установленным изготовителем
комплектного оборудования и регистрируется модулем ЕСМ фирмы
Камминз только для сведения.

Местонахождение узла

Место нахождения основного и вторичного модулей ЕСМ, установленных


изготовителем комплектного оборудования, указывается в документации на
это оборудование.
Практические советы

Этот код неисправности регистрируется при обнаружении


несовместимости калибровки между основным и вторичным модулями
ЕСМ, установленными изготовителем комплектного оборудования. Он не
регистрируется модулем ЕСМ фирмы Камминз и сохраняется только для
сведения. Не производите повторную калибровку или замену модуля ЕСМ
фирмы Камминз при появлении такого кода.

См. диагностику по коду неисправности t05-342.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 343
Предупреждение о внутреннем отказе модуля
ECM - неисправность логического устройства

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 343 Предупреждение о Не влияет на рабочие
PID: S254 внутреннем отказе характеристики или может
SPN: 629 модуля ЕСМ - привести к значительному
FMI: 12/12 неисправность снижению мощности.
LAMP: Желтый логического устройства.
SRT:

Электронный модуль управления

Характеристика цепи

Модуль ECM представляет собой компьютер, отвечающий за управление


двигателем, диагностику неисправностей и интерфейс пользователя.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны топливной системы.


Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы

Данный код неисправности может возникнуть только в случае


неисправности внутри модуля ECM. Модуль ECM ремонту не подлежит.

Для двигателей, сертифицированных по нормам Euro, этот код указывает на


необходимость восстановления настроек часов реального времени (при
наличии).

См. диагностику по коду неисправности t05-343.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 351
Цепь питания форсунок - неисправность
логического устройства

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 351 Цепь питания форсунок - Возможность
PID: S254 Неисправность логического появления дыма,
SPN: 627 устройства. Измеренное снижения мощности,
FMI: 12 модулем ECM напряжение пропуска вспышек и/
LAMP: Желтый включения форсунки низкое. или невозможность
SRT: запуска.

Цепь форсунки

Характеристика цепи

Перед каждым впрыском топлива модуль ECM перезаряжает источник


питания форсунки, который состоит из батареи конденсаторов высокого
напряжения. Перезарядка производится отбором энергии, накопленной в
обмотках электромагнитных клапанов форсунок. Для поддержания полного
уровня зарядки источника питания форсунок необходима исправность
цепей питания и "массы" модуля ECM, датчика частоты вращения
двигателя и цепей форсунок.

Местонахождение узла

Источник питания форсунок находится внутри модуля ECM.

Практические советы
Этот код неисправности становится активным во время работы двигателя
при наличии сигнала датчика частоты вращения и нормального уровня
зарядки аккумуляторной батареи, когда напряжение источника питания
форсунок оказывается ниже заданного.

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте


пускового включателя в положение ВКЛ.

Этот код неисправности становится пассивным всякий раз во время работы


двигателя, когда напряжение источника питания форсунок достигает
заданного уровня. Эти параметры можно контролировать с помощью
диагностического комплекта INSITE™.

См. диагностику по коду неисправности t05-351.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 352
Цепь питания датчиков 1 - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 352 Цепь питания датчиков 1 - напряжение Снижение
PID: S212 ниже нормы или короткое замыкание на мощности
SPN: 1079 цепь низкого напряжения. В цепи двигателя.
FMI: 4/4 питания датчиков 1 обнаружено низкое
LAMP: желтая напряжение.
SRT:

ISC и ISL CM850 - Цепь питания датчиков 1, жгут проводов


комплектного оборудования

ISB CM850 - Цепь питания датчиков 1, жгут проводов двигателя

ISBe CM850 / ISLe CM850 / QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7 CM850 / QSC8.3


CM850/ QSL9 CM850 - Цепь питания датчиков 1, жгут проводов
двигателя

Характеристика цепи

Цепь питания датчиков 1, входящая в состав модуля ЕСМ, обеспечивает


подачу напряжения + 5 В на датчик атмосферного давления. Если на
двигателе установлен турбонагнетатель с изменяемой геометрией, эта цепь
также обеспечивает подачу питания на датчик частоты вращения
турбонагнетателя и датчик положения привода управления
турбонагнетателем по жгуту проводов двигателя. В эту цепь входит также
цепь "массы" всех перечисленных выше датчиков, а также датчиков
температуры охлаждающей жидкости и отработавших газов, попадающих в
систему рециркуляции. Эта цепь может также подавать напряжение +5 В на
3 дополнительных датчика комплектного оборудования: цифровой датчик
скорости транспортного средства, датчик положения акселератора
дистанционного управления и датчик давления комплектного
оборудования. При отсутствии этих 3 датчиков эта цепь может
использоваться для питания других устройств комплектного оборудования,
требующих напряжения +5 В.

Местонахождение узла

Источник питания датчиков 1 находится в модуле ECM. Напряжение


питания подается на датчики по жгутам проводов двигателя и
комплектного оборудования.

Практические советы

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием


на "массу" в цепи питания, замыканием между цепями питания и "массы",
отказом датчика или отказом цепи питания модуля ЕСМ.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):
Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-352

Last Modified: 05-июль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 386
Цепь питания датчиков 1 - напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 386 Цепь питания датчиков 1 - напряжение Снижение
PID: S212 выше нормы или короткое замыкание на мощности
SPN: 1079 цепь высокого напряжения. В цепи двигателя.
FMI: 3/3 питания датчиков 1 обнаружено
LAMP: желтая высокое напряжение.
SRT:

ISC и ISL CM850 - Цепь питания датчиков 1, жгут проводов


комплектного оборудования

ISB CM850 - Цепь питания датчиков 1, жгут проводов двигателя

ISBe CM850 / ISLe CM850 / QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7 CM850 / QSC8.3


CM850/ QSL9 CM850 - Цепь питания датчиков 1

Характеристика цепи

Цепь питания датчиков 1, входящая в состав модуля ЕСМ, обеспечивает


подачу напряжения + 5 В на датчик атмосферного давления, подключенный
к жгуту проводов двигателя. Эта цепь может также подавать напряжение +5
В на 3 дополнительных устройства комлпектного оборудования: цифровой
датчик скорости транспортного средства, датчик положения акселератора
дистанционного управления и датчик давления комплектного
оборудования.
Местонахождение узла

Источник питания датчиков 1 находится в модуле ECM. Напряжение


питания подается на датчики по жгутам проводов двигателя и
комплектного оборудования.

Практические советы

Высокое напряжение в цепи питания датчиков может появиться из-за


замыкания провода питания отдельного датчика, входящего в состав жгута
проводов, на плюс аккумуляторной батареи, или из-за отказа источника
питания модуля ЕСМ.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-386

Last Modified: 05-июль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 387
Цепь питания датчика положения педали или
рычага акселератора дистанционного управления
- напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 387 Цепь питания датчика положения Автомобильные
PID: S221 педали или рычага акселератора и судовые
SPN: 1043 дистанционного управления - двигатели:
FMI: 3/3 напряжение выше нормы или Двигатель будет
LAMP: Желтый короткое замыкание на цепь работать
SRT: высокого напряжения. Обнаружено только на
высокое напряжение в цепи питания холостых
датчика положения педали или оборотах.
рычага акселератора.

Цепь питания датчика положения акселератора

Характеристика цепи

Модуль ЕСМ подает на датчик положения акселератора напряжение +5 В.

Местонахождение узла

Педаль или рычаг акселератора находятся в кабине. На судах рычаг


акселератора обычно находится в машинном отделении или в рулевой
рубке.
Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение в цепи питания


датчика положения акселератора, измеренное модулем ЕСМ, превысит
+5,25 В. Это может быть вызвано замыканием на цепь питания в жгуте
проводов комплектного оборудования или на сигнальную цепь привода,
напряжение в которых выше +5 В.

См. диагностику по коду неисправности t05-387.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 412
Канал связи SAE J1587/J1922 - передача данных
невозможна

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 412 Канал связи SAE Влияние на рабочие
PID: S250 J1587/J1922 - передача характеристики
SPN: 608 данных невозможна. отсутствует. Устройства,
FMI: 2 Потеря связи между подключенные к каналу
LAMP: Нет модулем ECM и другим J1587/J1922, скорее
SRT: устройством по каналу всего, не будут работать.
J1587/J1922.

Цепь канала связи J1587/J1922

Характеристика цепи

Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов,


автоматические коробки передач, электронный модуль управления
транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы,
электронные дисплеи и информационные системы и диагностические
приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи
J1587/J1922. Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются
для управления двигателем. Модуль ECM также посылает данные этим
устройствам по каналу J1587/J1922, входящему в состав жгута проводов
комплектного оборудования с разъемом на 50 контактов.

Местонахождение узла

Разъем J1587/J1922 установлен на жгуте проводов комплектного


оборудования. Место его расположения указано в Руководстве по
обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает


опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1587/J1922 и
обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение
диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM,
исчезающая проблема в проводке цепи канала связи J1587/J1922, попытка
модуля ECM (или другого устройства сети J1587/J1922) установить связь
из-за наличия проблемы в проводке или путем постоянного направления
большого числа сообщений.

См. диагностику по коду неисправности t05-412.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 415
Fault Code Path Selection

Go to
На двигателе установлен
ru06-
датчик давления масла?
fc415sn
Go to
На двигателе установлено
ru06-
реле давления масла?
fc415sw

Last Modified: 15-сентябрь-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc418
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
Go to ru06-
автомобильный
fc418auto
двигатель?
Вы эксплуатируете Go to ru06-
судовой двигатель? fc418mar

Last Modified: 21-май-2008

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 426
Канал связи SAE J1939 - передача данных
невозможна

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 426 Канал связи SAE J1939 - Влияние на рабочие
PID: S231 передача данных характеристики
SPN: 639 невозможна. Потеря связи отсутствует. Возможно,
FMI: 2 между модулем ECM и устройства,
LAMP: Нет другим устройством по подключенные к каналу
SRT: каналу SAE J1939. связи J1939, не будут
работать.

Канал связи SAE J1939 - передача данных невозможна

Характеристика цепи

Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов,


автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления
транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы,
электронные дисплеи и информационные системы и диагностические
приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи J1939.
Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для
управления двигателем. Модуль ECM также посылает данные этим
устройствам по каналу J1939.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в


передней части. Проводка и устройства сети J1939 могут быть различными
для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает


опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1939 и
обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение
диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM,
исчезающая проблема в проводке цепи канала связи J939, попытка модуля
ECM (или другого устройства сети J1939) установить связь из-за наличия
проблемы в проводке или путем постоянного направления большого числа
сообщений.

См. диагностику по коду неисправности t05-426.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 427
Канал связи SAE J1939 - темп обновления данных
не соответствует норме

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 427 Канал связи SAE J1939 - темп Частота
PID: S231 обновления данных не вращения
SPN: 639 соответствует норме. Потеря связи двигателя
FMI: 9 между модулем ECM и другим упадет, и он
LAMP: Нет устройством по каналу SAE J1939. перейдет на
SRT: холостые
обороты.

Канал связи SAE J1939 - передача данных невозможна

Характеристика цепи

Такие устройства, как контроллеры системы АБС, автоматические коробки


передач, автоматические противобуксовочные системы, электронные
дисплеи и информационные системы, диагностические приборы и
электронные модули управления транспортным средством (VECU)
обмениваются данными с модулем ЕСМ по каналу связи J1939.
Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для
управления двигателем. Модуль ECM также посылает данные этим
устройствам по каналу SAE J1939.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в


передней части. Проводка и устройства сети SAE J1939 могут быть
различными для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код ошибки возникает всякий раз, когда модуль ЕСМ получает по сети
SAE J1939 команды от внешнего устройства комплектного оборудования, а
потом перестает их получать. Возможные причины этой неисправности:

Проблемы с проводкой сети SAE J1939: замыкание на "массу",


короткое замыкание или обрыв цепи
Модуль ECM (или другое устройство сети SAE J1939) пытается
установить связь направлением избыточного числа последовательных
сообщений
Отказ внешнего контроллера комплектного оборудования или
невозможность передачи им данных по каналу связи

См. диагностику по коду неисправности t05-427.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc428
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
Go to ru06-
автомобильный
fc428auto
двигатель?
Вы эксплуатируете Go to ru06-
судовой двигатель? fc428mar

Last Modified: 21-май-2008

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc429
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
Go to ru06-
автомобильный
fc429auto
двигатель?
Вы эксплуатируете Go to ru06-
судовой двигатель? fc429mar

Last Modified: 21-май-2008

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 431
Fault Code Path Selection

Установлен встроенный Go to
датчик положения ru06-
акселератора (ISS)? fc431iss
Установлен внешний Go to
датчик положения ru06-
акселератора (NISS)? fc431niss
На комплектном
оборудовании установлено Go to
твердотельное реле ru06-
положения акселератора - fc431sss
SSS?

Last Modified: 09-июнь-2003

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 432
Цепь проверки положения холостого хода педали
или рычага акселератора - нарушение
калибровки

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 432 Цепь проверки положения Автомобильные
PID: S230 холостого хода педали или двигатели:
SPN: 558 рычага акселератора - Двигатель будет
FMI: 13/13 нарушение калибровки. работать только на
LAMP: Красный Напряжение в цепях наличия и холостых оборотах.
SRT: отсутствия холостого хода не
соответствует положению Судовые двигатели:
акселератора. существенное
снижение частоты
вращения
двигателя,
возможность
работы только в
аварийном режиме.

Цепь датчика проверки холостого хода

Характеристика цепи

Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому


узлу. Он направляет сигнал в модуль ECM при перемещении педали или
рычага акселератора. Цепь этого датчика состоит из 3 проводов: питания,
"массы" и сигнального провода. Реле проверки холостого хода имеет
общую цепь "массы" с остальными датчиками и реле комплектного
оборудования.

Местонахождение узла

Датчик положения педали или рычага акселератора расположен на этом


узле.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда сигналы реле включения и


выключения холостого хода не соответствуют сигналу датчика положения
акселератора. Поворот пускового включателя в положение ВКЛ. при
частично нажатом акселераторе может привести к появлению этого кода
неисправности. Этот код будет оставаться активным, пока акселератор не
совершит полный цикл перемещения.

См. диагностику по коду неисправности t05-432.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 433
Цепь датчика давления во впускном коллекторе -
неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 433 Цепь датчика давления во впускном Снижение
PID: P102 коллекторе - неправильность данных. мощности
SPN: 102 Ошибка сигнала датчика давления во двигателя.
FMI: 2 впускном коллекторе обнаружена
LAMP: Желтый модулем ECM.
SRT:

Цепь датчика давления во впускном коллекторе

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая


данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Эта величина является
одним из входных сигналов, на основании которых модуль ECM
определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое для
эффективной работы двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления во впускном коллекторе расположен на этом коллекторе за


впускным воздушном патрубком. Место расположения узла показано в
Процедуре 100-002.

Практические советы

При повороте пускового включателя в положение ВКЛ. до запуска


двигателя модуль ECM сравнивает сигналы давления во впускном
коллекторе, атмосферного давления и давления в выпускной системе. Этот
код неисправности возникает, если сигнал датчика давления во впускном
коллекторе отличается от остальных сигналов. Эта проверка выполняется
только один раз после поворота пускового включателя в положение ВКЛ.

См. диагностику по коду неисправности t05-433.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 434 (автомобильный
двигатель)
Потеря питания при нахождении пускового
включателя в положении ВКЛ. - хаотичный
характер или неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 434 Потеря питания при нахождении Обычно
PID: S251 пускового включателя в положении существенного
SPN: 627 ВКЛ. - хаотичный характер или влияния на
FMI: 2/2 неправильность данных. рабочие
LAMP: Желтый Напряжение в цепи питания модуля характеристики
SRT: ЕСМ мгновенно падает ниже 6,2 В не оказывается,
постоянного тока, или отключение или двигатель
питания от модуля ЕСМ происходит глохнет или
неправильно (напряжение плохо заводится.
аккумуляторной батареи должно Данные об
поддерживаться 30 секунд после отказах,
поворота пускового включателя в поездках и
положение ВЫКЛ.) обслуживании
могут быть
неточными.

Цепь питания модуля ЕСМ

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных


батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к
положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ECM
подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи
через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.

Этот код неисправности будет зарегистрирован, если выключатель


аккумуляторных батарей был использован для выключения двигателя.
Кроме того, этот код неисправности будет зарегистрирован, если
выключатель аккумуляторных батарей будет разомкнут в течение 10 секунд
после поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ.

Местонахождение узла

Модуль ECM подключен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи


питания комплектного оборудования через разъем питания модуля ECM от
аккумуляторной батареи. Это обеспечивает постоянную подачу напряжения
на модуль ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа
используемого комплектного оборудования. См. Руководство по
диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Условия для проведения диагностики

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой


переключатель находится в положении ВКЛ.

Условия для установки кодов неисправности

Модуль ЕСМ обнаруживает падение напряжения в основной цепи питания


этого модуля ниже 6,2 В постоянного тока, когда пусковой включатель
находится в положении ВКЛ. Код неисправности будет активным, когда
пусковой включатель будет повернут в положение ВКЛ. после случая
неправильного отключения питания.

Принятые меры, когда код неисправности активен

Модуль ECM регистрирует код неисправности немедленно при


выявлении отказа в ходе диагностики.
Такая информация, которая регистрируется при отключении питания,
как данные об отказах, поездках и обслуживании, не будет сохранена в
постоянной памяти при повороте пускового включателя в положение
ВЫКЛ.

Условия для стирания кода неисправности

Модуль ЕСМ должен обнаружить, что напряжение в основной цепи


питания этого модуля от аккумуляторной батареи выше 6,2 В постоянного
тока, когда пусковой включатель повернут в положение ВЫКЛ., перед
переводом этого кода в пассивное состояние.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным, если напряжение цепи


питания аккумуляторной батареи падает ниже 6,2 В, когда пусковой
включатель находится в положении ВКЛ.

Убедитесь в том, что неотключаемая цепь питания модуля ECM


подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру. Если
неотключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, при его включении
напряжение в ней может упасть настолько, что этот код станет активным.

Этот код неисправности также может быть вызван высоким


сопротивлением в положительной и отрицательной цепях питания модуля
ECM от аккумуляторной батареи. Сопротивление в этих цепях может
привести к такому падению напряжения на входе в модуль ECM, что код
434 станет активным.

Кроме того, этот код неисправности может быть вызван замыканием на


"массу" жгута проводов форсунок. Проверьте, не касаются ли провода
форсунок коромысел или других деталей клапанного механизма. Снимите
крышку коромысел и проверьте правильность прокладки жгута проводов
форсунок.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-434.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 435
Сигнальная цепь реле давления масла -
хаотичный характер или неправильность
данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 435 Сигнальная цепь реле давления Влияние на рабочие
PID: P100 масла - хаотичный характер или характеристики
SPN: 100 неправильность данных. Модуль отсутствует. Защита
FMI: 2/2 ECM обнаружил ошибку двигателя по
LAMP: Желтый сигнала датчика давления масла. давлению масла
SRT: отсутствует.

Цепь реле давления масла в двигателе

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля давления масла.


Если давление масла падает ниже предела срабатывания защиты двигателя,
контакты датчика размыкаются, и регистрируется код неисправности 435.

Местонахождение узла

Реле давления масла в двигателе установлено с со стороны впускного


коллектора на блоке цилиндров под топливным фильтром. Место
расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Контакты датчика давления масла замкнуты, когда двигатель не работает, и
разомкнуты при наличии давления. Этот код неисправности
регистрируется при обнаружении разомкнутой цепи после 5 поворотов
пускового включателя в положение ВКЛ., вместо наличия замкнутой цепи
при таком положении пускового включателя. Возможные причины
появления этого кода неисправности:

Отказ реле давления масла


Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи датчика давления масла
Отказ модуля ECM
Замыкание на плюс в проводке сигнальной цепи датчика давления
масла

См. диагностику по коду неисправности t05-435.

Last Modified: 13-январь-2011

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 436
Температура во впускном коллекторе 1 -
хаотичный характер или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 436 Цепь датчика температуры во впускном Модуль
PID: P105 коллекторе 1 - хаотичный характер или ECM будет
SPN: 105 неправильность данных. Хаотичный оценивать
FMI: 2 характер сигнала датчика температуры температуру
LAMP: Желтый во впускном коллекторе при первом во впускном
SRT: повороте пускового включателя в коллекторе.
положение ВКЛ.

Исходный жгут проводов - цепь датчика температуры во впускном


коллекторе 1

Доработанный жгут проводов - цепь датчика температуры во


впускном коллекторе 1

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля температуры во


впускном коллекторе двигателя. Модуль ECM контролирует напряжение на
контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Величина температуры во впускном коллекторе используется модулем


ECM для управления системой защиты двигателя и системой контроля
токсичности выбросов.

Местонахождение узла
Датчик температуры во впускном коллекторе расположен во впускном
коллекторе. Точное расположение датчика указано в следующей процедуре.
См. Процедуру 100-002 в Разделе E.

Практические советы

Температура во впускном коллекторе сравнивается с температурой


охлаждающей жидкости и с температурой на входе каталитического
нейтрализатора при первом повороте пускового включателя в положение
ВКЛ. Модуль ECM не должен регистрировать частоты вращения
двигателя, отличной от нуля, в течение 8 часов перед началом диагностики.
Если сигнал датчика температуры во впускном коллекторе не совпадает с
сигналами датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры
на входе в каталитический нейтрализатор в пределах заданного допуска,
регистрируется данный код неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры во впускном коллекторе


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры во впускном коллекторе

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя (MIL)
после трех последовательных циклов включения-выключения
зажигания, если в ходе диагностики неисправность не обнаружена.
Выключить контрольную лампу отказа (MIL) и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-436.

Last Modified: 02-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 441
Напряжение аккумуляторной батареи 1 - данные
точные, но ниже нормы - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 441 Напряжение аккумуляторной батареи Двигатель
PID: S168 1 - данные точные, но ниже нормы - может
SPN: 168 средний уровень серьезности. заглохнуть,
FMI: 1/18 Напряжение питания модуля ECM или возникнут
LAMP: Желтый ниже минимального уровня. проблемы с
SRT: запуском.

Неотключаемая цепь питания от аккумуляторной батареи

Характеристика цепи

По неотключаемым проводам, напрямую подключенным к положительной


(+) клемме аккумуляторной батареи, на модуль ECM постоянно подается
электропитание от аккумуляторных батарей. В этой проводке есть один
плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов
комплектного оборудования от перегрева. На судовых двигателях для этого
применяется плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15
А при напряжении 24 В. Когда пусковой включатель находится в
положении "ВКЛ.", через его провод по отключаемой цепи от
аккумуляторной батареи подается электропитание на модуль ECM.
Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к
отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

Местонахождение узла
Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.
Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов
комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное
электропитание модуля ECM. На судовых двигателях для неотключаемой
цепи питания используются только контакты 1 и 3. Место установки
аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного
оборудования. О местонахождении аккумуляторной батареи см.
Руководство по комплектному оборудованию.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение цепи питания


модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи падает ниже 6 В.

Убедитесь в том, что неотключаемая цепь питания модуля ECM


подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру
или иному устройству. Проверьте уровень зарядки аккумуляторных
батарей.
Если неотключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, то
проверьте, не падает ли напряжение при его включении. Низкое
напряжение во время работы стартера может привести к падению
напряжения в цепи питания модуля ECM ниже нормы и регистрации
кода неисправности 441.

См. диагностику по коду неисправности t05-441.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 442
Напряжение аккумуляторной батареи 1 - данные
точные, но выше нормы - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 442 Напряжение аккумуляторной Возможно
PID: P168 батареи 1 - данные точные, но повреждение
SPN: 168 выше нормы - средний уровень всех
FMI: 0/16 серьезности. Напряжение питания электроприборов.
LAMP: Желтый модуля ECM выше максимального
SRT: уровня.

Неотключаемая цепь питания от аккумуляторной батареи

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных


батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к
положительному выводу аккумуляторной батареи. В этой проводке есть
один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов
комплектного оборудования от перегрева. На судовых двигателях для этого
применяется плавкий предохранитель на 25 А при напряжении 12 В и на 15
А при напряжении 24 В. Когда пусковой включатель находится в
положении "ВКЛ.", через его провод по отключаемой цепи от
аккумуляторной батареи подается электропитание на модуль ECM.
Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к
отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

Местонахождение узла
Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.
Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов
комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное
электропитание модуля ECM. На судовых двигателях для неотключаемой
цепи питания используются только контакты 1 и 3. Место расположения
аккумуляторной батареи может быть разным на различных типах
комплектного оборудования. О местонахождении аккумуляторной батареи
см. Руководство по комплектному оборудованию.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение цепи питания


модуля ECM от аккумуляторной батареи поднимается выше 36 В.
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность генератора или регулятора напряжения, которая


приводит к избыточной зарядке системы
Аккумуляторные батареи соединены последовательно, а не
параллельно
Нарушение правил запуска от внешнего источника питания

См. диагностику по коду неисправности t05-442.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 443
Цепь питания датчика положения педали или
рычага акселератора - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 443 Цепь питания датчика положения Автомобильные
PID: S221 педали или рычага акселератора - двигатели:
SPN: 1043 напряжение ниже нормы или двигатель будет
FMI: 4/4 короткое замыкание на цепь только глохнуть.
LAMP: Желтый низкого напряжения. Обнаружено
SRT: низкое напряжение в цепи питания Судовые
датчика положения педали или двигатели:
рычага акселератора. существенное
снижение
частоты
вращения
двигателя,
возможность
работы только в
аварийном
режиме.

Цепь питания датчика положения акселератора

Характеристика цепи

Модуль ЕСМ подает на датчик положения акселератора напряжение +5 В.


При повреждении этой цепи питания акселератор не будет работать
нормально.

Местонахождение узла

Для автомобильных двигателей педаль или рычаг акселератора находятся в


кабине.

На судах рычаг акселератора обычно находится в машинном отделении или


в рулевой рубке.

Практические советы

Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием


на "массу" в цепи питания, замыканием между цепями питания и "массы",
отказом датчика положения акселератора или отказом цепи питания модуля
ЕСМ.

См. диагностику по коду неисправности t05-443.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc449
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете двигатель
Go to
ISB/QSB для автомобилей
ru06-
или промышленных
fc449b
установок?
Вы эксплуатируете двигатель
Go to
ISC/QSC/ISL/QSL для
ru06-
автомобилей, промышленных
fc449cl
установок или судов?

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 451
Цепь датчика давления в общем топливопроводе
высокого давления 1 - напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 451 Цепь датчика давления в общем Автомобильные
PID: P157 топливопроводе высокого давления 1 двигатели:
SPN: 157 - напряжение выше нормы или Снижение
FMI: 3 короткое замыкание на цепь мощности и
LAMP: Желтый высокого напряжения. В цепи (или) частоты
SRT: датчика давления в общем вращения.
топливопроводе высокого давления
обнаружено высокое напряжение Судовые
сигнала. двигатели: Нет.

Исходный жгут проводов - цепь датчика давления в общем


топливопроводе высокого давления

Исходный жгут проводов - цепь датчика давления в общем


топливопроводе высокого давления

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля давления в общем


топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания
напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи "массы".
Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи
питания и МАССЫ используются им совместно с остальными
электроприборами двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления установлен в


этом топливопроводе. Точное расположение датчика указано в следующей
процедуре. См. Процедуру 100-002 в Разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех


цепей (питания +5 В, сигнальной и "массы"), соединяющих контакты
датчика и модуля ECM в составе жгута проводов. Кроме того, этот код
неисправности становится активным при замыкании СИГНАЛЬНОЙ цепи
на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится
пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ.,
когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

замыкание СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь с напряжением не менее +5


В;
обрыв в СИГНАЛЬНОЙ цепи;
обрыв цепи в проводке цепи ПИТАНИЯ +5 В;
обрыв цепи в проводке цепи МАССЫ;
Повреждение датчика
Неисправность модуля ECM

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-451.

Last Modified: 10-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 452
Цепь датчика давления в общем топливопроводе
высокого давления 1 - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 452 Цепь датчика давления в общем Автомобильные
PID: P157 топливопроводе высокого давления 1 двигатели:
SPN: 157 - напряжение ниже нормы или Снижение
FMI: 4 короткое замыкание на цепь низкого мощности и
LAMP: Желтый напряжения. В цепи датчика (или) частоты
SRT: давления в общем топливопроводе вращения.
высокого давления обнаружено
низкое напряжение сигнала. Судовые
двигатели: Нет.

Исходный жгут проводов - цепь датчика давления в общем


топливопроводе высокого давления

Доработанный жгут проводов - цепь датчика давления в общем


топливопроводе высокого давления

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля давления в общем


топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания
напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи "массы".
Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи
питания и МАССЫ используются им совместно с остальными
электроприборами двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления установлен в


этом топливопроводе. Точное расположение датчика указано в следующей
процедуре. См. Процедуру 100-002 в Разделе E.

Практические советы

Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте


пускового включателя в положение "ВКЛ.", когда напряжение на контакте
сигнальной цепи модуля ECM становится слишком низким. Это может
быть вызвано замыканием на "массу" проводки цепи питания (+5 В) или
сигнальной цепи. Кроме того, этот код неисправности может стать
активным при замыкании на "массу" электроприбора, подключенного к
общей цепи питания +5 В. Этот код неисправности становится пассивным
при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда
напряжение сигнальной цепи приходит в норму.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Жгут проводов двигателя: замыкание на "массу" проводки цепи


питания или сигнальной цепи
Прочие компоненты: замыкание на "массу" любого электроприбора,
подключенного к общей цепи питания.
Повреждение датчика
Отказ модуля ECM

Конфигурация цепи "массы" для двигателей ISB Euro 4 была изменена в


автомобильных жгутах проводов, изготовленных, начиная с февраля 2012 г.
Жгуты проводов новой модификации можно отличить следующим образом:

Отсоедините разъем модуля ECM


Отсоедините датчик положения распределительного вала
Отсоедините датчик давления/температуры во впускном коллекторе
Проверьте проводимость между контактом "массы" датчика давления/
температуры во впускном коллекторе и контактом "массы" датчика
положения распределительного вала
Проверьте проводимость между контактом 47 модуля ECM и
контактом "массы" датчика положения распределительного вала
С помощью приведенной ниже таблицы определите, какой именно
жгут проводов установлен на двигателе.

Жгуты проводов
Новый Старый
От До жгут жгут
проводов проводов
Контакт "массы"
Контакт "массы" датчика
датчика положения Обрыв Короткое
давления/температуры во
распределительного цепи замыкание
впускном коллекторе
вала
Контакт "массы"
датчика положения Обрыв Короткое
Контакт 47 модуля ECM
распределительного цепи замыкание
вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели QSB, все двигатели серии C и все двигатели


серии L не подвергались этим изменениям.

См. диагностику по коду неисправности t05-452.

Last Modified: 10-февраль-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 471
Уровень масла в двигателе - данные точные, но
ниже нормы - самый низкий уровень серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 471 Уровень масла в двигателе Двигатель может
PID: P98 - данные точные, но ниже перейти в режим
SPN: 98 нормы - самый низкий пониженной мощности.
FMI: 1/17 уровень серьезности. Вероятно падение
LAMP: Техническое Датчиком уровня масла давления масла, что
обслуживание обнаружен низкий уровень может привести к
SRT: масла. повреждению двигателя.

Цепь: датчик уровня масла.

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля уровня моторного масла, когда


пусковой включатель повернут в положение ВКЛ., а коленчатый вал не
вращается. При падении уровня масла ниже заданного предела модуль
ЕСМ зарегистрирует код неисправности 471 и включит контрольную лампу
технического обслуживания. Контрольная лампа обслуживания будет
мигать только при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

Местонахождение узла

Датчик уровня масла в двигателе установлен у масломерного щупа, со


стороны впускного коллектора. Место расположения масломерного щупа
показано в Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.
Практические советы

При регистрации в модуле ECM пассивных кодов неисправности 471 есть


вероятность того, что двигатель работал, или пусковой включатель был
повернут в положение ВКЛ., когда двигатель был отклонен от горизонта на
слишком большой угол.

Другие возможные причины появления кода неисправности 471:

В двигатель могло быть залито слишком мало масла при последней


замене масла.
Внешние утечки масла (на землю)
Внутренние утечки масла (в топливную систему или в систему
охлаждения)
Высокий расход масла (проверьте соответствие норме давления
картерных газов во время работы двигателя под нагрузкой)

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает желтую или красную контрольную лампу


отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-471.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 488
Температура во впускном коллекторе 1 - данные
точные, но превышают норму - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 488 Цепь датчика температуры во Постепенное
PID: P105 впускном коллекторе 1 - данные снижение
SPN: 105 точные, но превышают норму - мощности
FMI: 0/16 средний уровень серьезности. двигателя по
LAMP: Желтый Сигнал датчика температуры во мере
SRT: впускном коллекторе указывает, что прохождения
она выше предела выдачи сигнала времени с
предупреждения системой защиты момента выдачи
двигателя. сигнала
предупреждения.

Температура воздуха во впускном коллекторе

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая


данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая
величина сигнала датчика температуры во впускном коллекторе приведет к
переходу двигателя в режим пониженной мощности.

Местонахождение узла

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен во


впускном коллекторе. Место расположения узла показано в Процедуре 100-
002.

Практические советы

Датчик температуры во впускном коллекторе измеряет температуру


воздуха, подаваемого турбонагнетателем во впускной коллектор.
Возможные причины появления этого кода неисправности:

Засорение ребер радиатора ОНВ.


Сопротивление прохождению воздуха через радиатор ОНВ
Размер радиатора ОНВ меньше нормы
Высокая температура на выходе из компрессора турбонагнетателя

См. диагностику по коду неисправности t05-488.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 497
Включатель синхронизации работы нескольких
двигателей - хаотичный характер или
ошибочность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 497 Включатель синхронизации работы Отключена
PID: S114 нескольких двигателей - хаотичный функция
SPN: 1137 характер или неправильность данных. синхронизации
FMI: 2 В модуль ЕСМ поступают работы
LAMP: Желтый противоречивые сигналы от нескольких
SRT: основного включателя и двигателей.
переключателя выбора схемы
синхронизации работы нескольких
двигателей.

Синхронизация нескольких агрегатов

Характеристика цепи

При синхронизации работы нескольких двигателей используются основной


включатель и переключатель выбора схемы синхронизации. Второй из них
используется модулем ЕСМ для выбора жесткой или мягкой схемы
синхронизации при включении этой функции.

Местонахождение узла

Включатель синхронизации установлен на комплектном оборудовании.


Место его установки указаны в Руководстве по обслуживанию,
диагностике и ремонту комплектного оборудования.
Практические советы

Функция синхронизации работы нескольких двигателей позволяет


управлять несколькими двигателями одним акселератором, поддерживая
одинаковую частоту вращения. Есть три схемы синхронизации работы
двигателей: мягкая, жесткая и мягкая судовая.

При мягкой схеме синхронизации все зависимые двигатели работают


параллельно. Основной двигатель передает им сигнал акселератора
одновременно. Это позволяет продолжать работу двигателей при
выключении одного из зависимых двигателей.

Жесткая схема синхронизации предусматривает последовательное


соединение основного и зависимых двигателей. Сигнал акселератора
основного двигателя подается первому зависмому двигателя, который
передает его следующему двигателю. Этот процесс повторяется до
получения сигнала акселератора основным двигателем.

При мягкой схеме синхронизации все зависимые двигатели работают


параллельно. Основной двигатель передает им сигнал акселератора
одновременно по каналу связи J1939.

См. диагностику по коду неисправности t05-497.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 498
Цепь датчика уровня масла - напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 498 Цепь датчика уровня масла - Датчик
PID: P98 напряжение выше нормы или короткое уровня
SPN: 98 замыкание на цепь высокого масла будет
FMI: 3 напряжения. В датчике уровня масла отключен.
LAMP: Желтый обнаружен внутренний отказ.
SRT:

Двигатель ISB — цепь датчика уровня масла

Двигатели ISL and ISLe — цепь датчика уровня масла

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует уровень масла в масляном поддоне при повороте


пускового включателя в положение ВКЛ. Он не будет делать это после
запуска двигателя, или когда его частота вращения выше 0 об/мин. Если
при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. этот датчик
обнаружит, что уровень масла достиг критической отметки, в течение 30
секунд будет мигать желтая контрольная лампа отказа двигателя, и будет
зарегистрирован код неисправности. Если оператор заметит мигание
желтой контрольной лампы отказа двигателя при повороте пускового
включателя в положение ВКЛ., он должен проверить уровень масла
вручную.

Датчик уровня масла направляет в модуль ECM сигнал с широтно-


импульсной модуляцией (ШИМ), сообщая об уровне масла, его
температуре и исправности датчика.

Местонахождение узла

Датчик уровня масла установлен на левой стороне двигателя, перед


отверстием под масломерный щуп. Место расположения узла показано в
Процедуре 100-002.

Условия для проведения диагностики

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой


переключатель находится в положении ВКЛ., или когда двигатель работает.

Условия для установки кодов неисправности

В датчике уровня масла обнаружен внутреннее короткое замыкание или


обрыв цепи.

Принятые меры, когда код неисправности активен

Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе
диагностики.
Датчик уровня масла будет отключен.

Условия для стирания кода неисправности

Модуль ECM выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) и включает датчик уровня масла немедленно после
получения верного сигнала ШИМ от этого датчика.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Внутренний обрыв цепи или короткое замыкание в датчике уровня


масла
Отказ датчика уровня масла

См. диагностику по коду неисправности t05-498.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 499
Цепь датчика уровня масла - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 499 Цепь датчика уровня масла - Датчик
PID: P98 напряжение ниже нормы или короткое уровня
SPN: 98 замыкание на цепь низкого напряжения. масла будет
FMI: 4 В датчике уровня масла обнаружен отключен.
LAMP: Желтый внутренний отказ.
SRT:

Двигатель ISB — цепь датчика уровня масла

Двигатели ISL and ISLe — цепь датчика уровня масла

Характеристика цепи

Этот датчик контролирует уровень масла в масляном поддоне при повороте


пускового включателя в положение ВКЛ. Он не будет делать это после
запуска двигателя, или когда его частота вращения выше 0 об/мин. Если
при повороте пускового включателя в положение ВКЛ. этот датчик
обнаружит, что уровень масла достиг критической отметки, в течение 30
секунд будет мигать желтая контрольная лампа отказа двигателя, и будет
зарегистрирован код неисправности. Если оператор заметит мигание
желтой контрольной лампы отказа двигателя при повороте пускового
включателя в положение ВКЛ., он должен проверить уровень масла
вручную.

Датчик уровня масла направляет в модуль ECM сигнал с широтно-


импульсной модуляцией (ШИМ), сообщая об уровне масла, его
температуре и исправности датчика.

Местонахождение узла

Датчик уровня масла установлен на левой стороне двигателя, перед


отверстием под масломерный щуп. Место расположения узла показано в
Процедуре 100-002.

Условия для проведения диагностики

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой


переключатель находится в положении ВКЛ., или когда двигатель работает.

Условия для установки кодов неисправности

В датчике уровня масла обнаружен внутреннее короткое замыкание или


обрыв цепи.

Принятые меры, когда код неисправности активен

Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе
диагностики.
Датчик уровня масла будет отключен.

Условия для стирания кода неисправности

Модуль ECM выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) и включает датчик уровня масла немедленно после
получения верного сигнала ШИМ от этого датчика.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Внутренний обрыв цепи или короткое замыкание в датчике уровня


масла
Отказ датчика уровня масла
Обрыв цепи датчика уровня масла

См. диагностику по коду неисправности t05-499.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 523
Проверка положения включателя фиксированной
частоты вращения (механизма отбора мощности)
- хаотичный характер или неправильность
данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 523 Проверка положения включателя Включатель
PID: P089 фиксированной частоты вращения фиксированной
SPN: 611 (механизма отбора мощности) - частоты
FMI: 2 хаотичный характер или вращения
LAMP: Желтый неправильность данных. Положение может работать
SRT: включателя фиксированной частоты неправильно.
вращения 1 не соответствует
положению реле проверки
фиксированной частоты вращения.

Схема включателей фиксированной частоты вращения

Характеристика цепи

Можно задать до 3 значений фиксированной частоты вращения (1, 2 и 3) в


зависимости от типа комплектного оборудования Для использования этой
функции изготовитель комплектного оборудования должен установить
многопозиционный переключатель или 3 тумблера.

Местонахождение узла

Включатель фиксированной частоты вращения (механизма отбора


мощности) устанавливается изготовителем комплектного оборудования
обычно внутри или снаружи кабины.

Практические советы

При включении фиксированной частоты вращения включателем или


акселератором поддерживается заранее заданная частота вращения
двигателя. Три значения фиксированной частоты вращения можно задать
переключателем регулировки холостых оборотов, но они не могут
превышать верхний и нижний предел настройки регулятора холостого хода
двигателя.

При использовании функции проверки фиксированной частоты вращения


цепь включателя фиксированной частоты вращения 3 будет использоваться
как вход для сигнала проверки.

См. диагностику по коду неисправности t05-523.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 527
Вспомогательный вход/выход 2 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 527 Вспомогательный вход/выход 2 - На рабочие
PID: S154 напряжение выше нормы или характеристики
SPN: 702 короткое замыкание на цепь высокого не влияет.
FMI: 3 напряжения. Высокое напряжение
LAMP: Желтый сигнала или обрыв цепи обнаружены
SRT: в цепи вспомогательного входа и
выхода 2.

Двойной выходной сигнал

Характеристика цепи

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле комплектного оборудования для


включения и выключения вспомогательного агрегата, поставленного
изготовителем комплектного оборудования. Тип цепи управления
вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования.
На некоторых машинах может использоваться электромагнитное реле цепи
"массы", подключенной к модулю ECM, или прямое подключение к "массе"
двигателя или шасси.

Местонахождение узла

Место установки реле управления вспомогательным агрегатом зависит от


вида комплектного оборудования. Для его определения используйте
документацию на комплектное оборудование.

Практические советы

Модуль ECM контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он


подает команду снизить напряжение выходного сигнала, идущего к
комплектному оборудованию, ожидается что оно должно составлять около
0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код
неисправности. Если код неисправности 527 остается активным после
выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на
комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или
замыкания на "массу" во вспомогательном агрегате. Возможные причины
этой неисправности:

Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя или реле комплектного


оборудования
Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования
неисправность модуля ECM.

См. диагностику по коду неисправности t05-527.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 528
Дополнительный переключатель выбора кривой
крутящего момента - хаотичный характер или
неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 528 Дополнительный переключатель Двигатель
PID: P093 выбора кривой крутящего момента - начинает
SPN: 093 хаотичный характер или работать на
FMI: 2 неправильность данных. Обнаружен исходной
LAMP: Желтый обрыв в цепи переключателя выбора кривой
SRT: кривой крутящего момента. крутящего
момента.

Цепь выбора кривой крутящего момента

Характеристика цепи

Цепь выбора кривой крутящего момента позволяет оператору выбрать одну


из 3 заранее запрограммированных коивых крутящего момента с помощью
2 или 3-позиционного переключателя (определяется производителем
конечного оборудования).

Местонахождение узла

Место установки переключателя выбора кривой крутящего момента


определяется типом и моделью комплектного оборудования. См.
Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного
оборудования.
Практические советы

Можно использовать диагностический комплект INSITE™ для контроля


исправности работы переключателя. Если тот показывает соответствие
норме состояния переключателя, цепь переключателя не является причиной
отказа. Положения 3-позиционного переключателя:

Положение 1 - цепь разомкнута


Положение 2 - цепь замкнута
Положение 3 - сопротивление 1500 Ом

Положения 2-позиционного переключателя:

Положение 1 - цепь разомкнута


Положение 2 - цепь замкнута

См. диагностику по коду неисправности t05-528.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 529
Вспомогательный вход/выход 3 - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 529 Вспомогательный вход/выход 3 - Влияние на
PID: S051 напряжение выше нормы или рабочие
SPN: 703 короткое замыкание на цепь высокого характеристики
FMI: 3 напряжения. В цепи отсутствует.
LAMP: Желтый вспомогательного входа/выхода 3
SRT: обнаружено высокое напряжение
сигнала.

Двойной выходной сигнал

Характеристика цепи

Модуль ЕСМ подает сигнал на реле комплектного оборудования для


включения и выключения вспомогательного агрегата, поставленного
изготовителем комплектного оборудования. Тип цепи управления
вспомогательным агрегатом зависит от вида комплектного оборудования.
На некоторых машинах может использоваться электромагнитное реле цепи
"массы", подключенной к модулю ECM, или прямое подключение к "массе"
двигателя или шасси.

Местонахождение узла

Место установки реле управления вспомогательным агрегатом зависит от


вида комплектного оборудования. Для его определения используйте
документацию на комплектное оборудование.

Практические советы

Модуль ECM контролирует уровень напряжения в этой цепи. Когда он


подает команду снизить напряжение выходного сигнала, идущего к
комплектному оборудованию, ожидается что оно должно составлять около
0 В. При обнаружении высокого напряжения регистрируется данный код
неисправности. Если код неисправности 529 остается активным после
выполнения указанных ниже операций, используйте документацию на
комплектное оборудование для проверки наличия обрыва цепи или
замыкания на "массу" во вспомогательном агрегате. Возможные причины
этой неисправности:

Обрыв цепи в жгуте проводов двигателя или реле комплектного


оборудования
Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования
неисправность модуля ECM.

См. диагностику по коду неисправности t05-529.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 545
Цепь системы управления клапаном перепуска
турбонагнетателя 1 - реакция механической
системы не соответствует норме, или нарушена
регулировка.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 545 Цепь системы управления клапаном Снижение
PID: S032 перепуска турбонагнетателя 1 - реакция мощности
SPN: 1188 механической системы не соответствует двигателя.
FMI: 7 норме, или нарушена регулировка.
LAMP: Желтый Давление во впускном коллекторе
SRT: превысило максимально допустимую
величину для данной номинальной
мощности двигателя.

Цепь: Цепь датчика температуры/давления воздуха во впускном


коллекторе

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля давления во


впускном коллекторе двигателя.

Местонахождение узла

Место расположения узла показано в Процедуре 100-002 "Схемы


двигателя" в разделе Е.
Практические советы

Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном


коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной
номинальной мощности двигателя.

Возможные причины неисправности:

Неисправен перепускной клапан турбонагнетателя


Вмешательство в работу перепускного клапана
Использование турбонагнетателя несоответствующего типа
Вмешательство в работу топливной системы или турбонагнетателя

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-545.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 551
Fault Code Path Selection

Установлен встроенный Go to
датчик положения ru06-
акселератора (ISS)? fc551iss
Установлен внешний Go to
датчик положения ru06-
акселератора (NISS)? fc551niss
На комплектном
оборудовании установлено Go to
твердотельное реле ru06-
положения акселератора - fc551sss
SSS?

Last Modified: 09-июнь-2003

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 553
Цепь датчика давления в общем топливопроводе
высокого давления 1 - данные точные, но
превышают норму - средний уровень серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 553 Цепь датчика давления в Последствий нет, или
PID: P157 общем топливопроводе возможен шум
SPN: 157 высокого давления 1 - двигателя, связанный с
FMI: 0/16 данные точные, но ростом давления
LAMP: Желтый превышают норму - средний впрыска (особенно на
SRT: уровень серьезности. холостых оборотах или
Модуль ЕСМ обнаружил, при малой нагрузке).
что давление топлива выше Снижение мощности
заданного. двигателя.

Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления

Характеристика цепи

Модуль ЕСМ контролирует рабочее состояние двигателя, в том числе


давление в общем топливопроводе высокого давления, и подает команды на
увеличение или уменьшение подачи топлива к насосу высокого давления
(на открытие или закрытие исполнительного клапана топливной системы).

Местонахождение узла

Исполнительный клапан топливной системы установлен на переходнике на


задней части топливного насоса высокого давления.
Практические советы

Повышенный расход утечки через исполнительный клапан топливной


системы или наличие внутри него поврежденного уплотнительного кольца
приведет к росту давления в общем топливопроводе высокого давления на
холостых оборотах или при низкой нагрузке.

При повышенном расходе утечки через исполнительный клапан топливной


системы давление в общем топливопроводе высокого давления может
достичь уровня открытия его редукционного клапана и появления также
кода неисправности 449.

См. диагностику по коду неисправности t05-553.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 554
Цепь датчика давления в общем топливопроводе
высокого давления 1 - Хаотичный характер или
ошибочность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 554 Цепь датчика давления в общем Модуль
PID: P157 топливопроводе высокого давления 1 - ECM
SPN: 157 хаотичный характер или определит
FMI: 2 неправильность данных. Модуль ECM давление
LAMP: Желтый обнаружил отсутствие изменений топлива и
SRT: сигнала датчика давления топлива. уменьшит
мощность.

Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления

Характеристика цепи

В датчике давления топлива есть контакты сигнальной цепи, цепи питания


и цепи "массы". Питание датчика давления топлива +5 В обеспечивается
модулем ЕСМ. Эта цепь питания является общей и для датчика давления во
впускном коллекторе, и для резервного датчика частоты вращения
двигателя.

Местонахождение узла

Датчик давления топлива расположен на общем топливопроводе высокого


давления со стороны впускного коллектора. Место расположения узла
показано в Процедуре 100-002.
Практические советы

Этот код неисправности становится активным, как только во время работы


двигателя под нагрузкой модуль ECM определит отсутствие изменения
давления в общем топливопроводе высокого давления. Он становится
пассивным при любом отключении питания от модуля ECM или в случае,
когда модуль ECM обнаружит изменение давления топлива при работе
двигателя под нагрузкой. При большом числе регистраций таких
пассивных кодов, или если код не появляется повторно, проверьте, нет ли
признаков вмешательства в работу датчика давления топлива. Если код
неисправности является исчезающим (его нельзя воспроизвести при
проведении ходовых испытаний) проверьте, нет ли повреждений или
плохих контактов в следующих приборах:

Датчик давления во впускном коллекторе


Резервный датчик частоты вращения двигателя
Датчик давления топлива

См. диагностику по коду неисправности t05-554.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc559
Fault Code Path Selection

Go to
Вы эксплуатируете
ru06-
двигатель ISB или QSB?
fc559b
Вы эксплуатируете Go to
двигатель ISC, QSC, ISL ru06-
или QSL? fc559cl

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 584
Цепь реле стартера - напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 584 Цепь реле стартера - напряжение Двигатель или
PID: S39 выше нормы или короткое не запустится
SPN: 677 замыкание на цепь высокого или не
FMI: 3/3 напряжения. Обнаружены обрыв сработает
LAMP: Желтый цепи или высокое напряжение в цепи защита по
SRT: блокировки стартера. блокировке
стартера.

Цепь реле стартера

Характеристика цепи

Реле блокировки стартера управляется модулем ECM по сигнальной цепи


этого реле. Оно исключает включение стартера во время работы двигателя.
Исполнение цепи "массы" реле определяется конструкцией проводки
комплектного оборудования. Она может быть соединена с "массой" через
модуль ECM на одних типах транспортных средств или подключена к
"массе" шасси или блока цилиндров на других. Более подробная
информация о подсоединении к "массе" приведена на электрической схеме
комплектного оборудования.

Местонахождение узла

Реле блокировки стартера устанавливается изготовителем комплектного


оборудования. Точное место установки указано в Руководстве по
обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Модуль ECM контролирует уровень напряжения в этой цепи. Если он


обнаружит наличие напряжения при наличии команды на выключение,
произойдет регистрация этого кода неисправности. Возможные причины
появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи в реле блокировки стартера, жгуте проводов комплектного


оборудования или разъемах
Замыкание на плюс в жгуте проводов комплектного оборудования или
реле

См. диагностику по коду неисправности t05-584.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 585
Цепь реле стартера - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 585 Цепь реле стартера - напряжение У двигателя не
PID: S39 ниже нормы или короткое замыкание будет
SPN: 677 на цепь низкого напряжения. защитной
FMI: 4/4 Обнаружено низкое напряжение в блокировки
LAMP: Желтый цепи блокировки стартера. включения
SRT: стартера.

Цепь реле стартера

Характеристика цепи

Реле блокировки стартера управляется модулем ECM по сигнальной цепи


этого реле. Оно исключает включение стартера во время работы двигателя.
Исполнение цепи "массы" реле определяется конструкцией проводки
комплектного оборудования. Она может быть соединена с "массой" через
модуль ECM на одних типах транспортных средств или подключена к
"массе" шасси или блока цилиндров на других. Более подробная
информация о подсоединении к "массе" приведена на электрической схеме
комплектного оборудования.

Местонахождение узла

Реле блокировки стартера устанавливается изготовителем комплектного


оборудования. Точное место установки указано в Руководстве по
обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Модуль ECM контролирует уровень напряжения в этой цепи. Если он


обнаружит низкое напряжение при наличии команды на включение,
произойдет регистрация этого кода неисправности. Этот код неисправности
может быть вызван замыканием на "массу" реле блокировки стартера,
жгута проводов комплектного оборудования или разъемов.

См. диагностику по коду неисправности t05-585.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc595
Fault Code Path Selection

Go to
Вы эксплуатируете
ru06-
двигатель ISB или QSB?
fc595b
Вы эксплуатируете Go to
двигатель ISC, QSC, ISL ru06-
или QSL? fc595cl

Last Modified: 28-февраль-2006

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 596
Высокое напряжение системы зарядки - данные
точные, но выше нормы - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 596 Высокое напряжение системы Желтая лампа
PID: P167 зарядки - данные точные, но выше предупреждения
SPN: 167 нормы - средний уровень горит, пока
FMI: 0/16 серьезности. Функция контроля напряжение не
LAMP: желтая напряжения аккумуляторной войдет в норму.
SRT: батареи обнаружила, что оно
высокое.

Цепь контроля напряжения аккумуляторной батареи

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных


батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к
положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ECM
подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи
через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.

Местонахождение узла

Модуль подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи


питания. Тем прямое соединение обеспечивает постоянное электропитание
модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа
используемого комплектного оборудования. См. Руководство по ремонту
комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности является частью функции предупреждения об


отказе генератора. Модуль ЕСМ может увеличить частоту вращения
режима холостых оборотов и отключить переключатель уменьшения
холостых оборотов, если включена функция роста холостых оборотов.
Ознакомьтесь с настройками функции предупреждения об отказе
генератора с помощью диагностического комплекта INSITE™. Отключение
функции предупреждения об отказе генератора также переводит этот код
неисправности в пассивное состояние.

Убедитесь в том, что цепь питания модуля ECM подсоединена напрямую к


аккумуляторной батарее, а не к стартеру.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Перезарядка аккумуляторных батарей из-за неисправности генератора


или регулятора напряжения.

См. диагностику по коду неисправности t05-596

Last Modified: 09-апрель-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 597
Низкое напряжение системы зарядки - данные
точные, но ниже нормы - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 597 Низкое напряжение системы зарядки - Желтая
PID: P167 данные точные, но ниже нормы - лампа будет
SPN: 167 средний уровень серьезности. Функция гореть, пока
FMI: 1/18 контроля напряжения аккумуляторной напряжение
LAMP: желтая батареи обнаружила, что оно низкое. не войдет в
SRT: норму.

Цепь питания системы контроля напряжения

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных


батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к
положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ECM
подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи
через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.

Местонахождение узла

Модуль подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи


питания. Тем прямое соединение обеспечивает постоянное электропитание
модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа
используемого комплектного оборудования. См. Руководство по ремонту
комплектного оборудования.
Практические советы

Этот код неисправности является частью функции предупреждения об


отказе генератора. Модуль ECM может увеличить частоту вращения
режима холостых оборотов и отключить переключатель уменьшения
холостых оборотов, если включена функция роста холостых оборотов.
Ознакомьтесь с настройками функции предупреждения об отказе
генератора с помощью диагностического комплекта INSITE™. Отключение
функции предупреждения об отказе генератора также переводит этот код
неисправности в пассивное состояние.

Убедитесь в том, что неотключаемая цепь питания модуля ECM


подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Недозарядка аккумуляторных батарей из-за неисправности генератора


или регулятора напряжения.
Мощные потребители на транспортном средстве (радиоусилители,
многочисленные внешние осветительные приборы или прочее
вспомогательное оборудование)

См. диагностику по коду неисправности t05-597

Last Modified: 09-апрель-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 598
Напряжение системы зарядки низкое - данные
точные, но ниже нормы - самый высокий уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 598 Напряжение системы зарядки низкое - Красная
PID: P167 данные точные, но ниже нормы - самый лампа будет
SPN: 167 высокий уровень серьезности. Функция гореть, пока
FMI: 1/1 контроля напряжения аккумуляторной напряжение
LAMP: Красный батареи обнаружила, что оно очень не войдет в
SRT: низкое. норму

Цепь контроля напряжения аккумуляторной батареи

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных


батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к
положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ECM
подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи
через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.

Местонахождение узла

Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов


комплектного оборудования. Тем прямое соединение обеспечивает
постоянное электропитание модуля ECM. Место установки
аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного
оборудования. См. Руководство по ремонту комплектного оборудования.
Практические советы

Этот код неисправности является частью функции предупреждения об


отказе генератора. Модуль ECM может увеличить частоту вращения
режима холостых оборотов и отключить переключатель уменьшения
холостых оборотов, если включена функция роста холостых оборотов.
Ознакомьтесь с настройками функции предупреждения об отказе
генератора с помощью диагностического комплекта INSITE™. Отключение
функции предупреждения об отказе генератора также переводит этот код
неисправности в пассивное состояние.

Убедитесь в том, что цепь питания модуля ECM подсоединена напрямую к


аккумуляторной батарее, а не к стартеру.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Недозарядка аккумуляторных батарей из-за неисправности генератора


или регулятора напряжения.

См. диагностику по коду неисправности t05-598

Last Modified: 09-апрель-2012

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 599
Останов с использованием сдвоенных
управляемых выходов вспомогательного
оборудования - специальные инструкции

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 599 Останов с использованием Двигатель
PID: S025 сдвоенных управляемых выходов останавливается.
SPN: 640 для вспомогательного оборудования
FMI: 14 - специальные инструкции.
LAMP: Красный Величина сигналов сдвоенных
SRT: выходов превысила предел
включения системы защиты
двигателя.

Цепь сдвоенных выходов

Характеристика цепи

Сдвоенные выходы на основе измеренных параметров обеспечивают


подачу двух автономных переключемых сигналов для комплектного
оборудования. Состояние каждого переключаемого выхода определяется
различными входами модуля ЕСМ по разному для различных типов
двигателей. Модуль ЕСМ может обеспечить подачу различных выходных
сигналов на устройства комплектного оборудования, если любой из
входных сигналов выходит за пределы калибровки. Оба переключаемых
выхода независимы друг от друга по параметрам входных управляющих
сигналов и настройкам предельных значений.

Местонахождение узла
Функции сдвоенных выходов определяются типом комплектного
оборудования. Место расположения узла указано в Руководстве по
обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным, когда сигнал одного из


входов, закрепленных за комплектным оборудованием, выйдет за предел
калибровки. Критерии останова двигателя определяются типом
комплектного оборудования.

См. диагностику по коду неисправности t05-599.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 649
Необходимость замены масла и фильтра -
состояние сохраняется

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 649 Замена масла и фильтра - На рабочие
PID: S153 состояние продолжает характеристики не
SPN: 1378 оставаться прежним. влияет, только работает
FMI: 11/31 Замените моторное масло и индикатор
LAMP: Желтая фильтр. необходимости
(мигает, указывая обслуживания.
на необходимость
проведения
обслуживания)
SRT:

Характеристика цепи

Модуль ECM информирует водителя/оператора о необходимости замены


масла с помощью функции контроля операций обслуживания.

Местонахождение узла

Масляный фильтр располагается со стороны выпускного коллектора, а


место нахождения заливной горловины системы смазки определяется
типом комплектного оборудования. Место расположения масляного
фильтра указано в Процедуре 100-002, а место расположения заливной
горловины - в документации на комплектное оборудование.

Практические советы
Этот код неисправности станет активным только в случае, когда функция
контроля операций обслуживания будет включена в диагностическом
комплекте INSITE™. Убедитесь в том, что масло и фильтр были заменены,
перед удалением кода неисправности.

См. диагностику по коду неисправности t05-649.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc687
Fault Code Path Selection

Go to
Вы эксплуатируете
ru06-
двигатель ISB или QSB?
fc687b
Вы эксплуатируете Go to
двигатель ISC, QSC, ISL ru06-
или QSL? fc687cl

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 688
Уровень масла в двигателе - данные точные, но
выше нормы - самый высокий уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 688 Уровень масла в Возможно снижение
PID: P98 двигателе - данные мощности, увеличение
SPN: 98 точные, но выше нормы дымности, разжижение или
FMI: 0 - самый высокий загрязнение масла, или
LAMP: Красный уровень серьезности. серьезное повреждение
SRT: Датчиком уровня масла двигателя. Двигатель может
обнаружен высокий перейти в режим
уровень масла. пониженной мощности.

Цепь: датчик уровня масла.

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля уровня моторного масла, когда


пусковой включатель повернут в положение ВКЛ., а коленчатый вал не
вращается. При превышении уровнем масла заданного предела модуль
ЕСМ зарегистрирует код неисправности 688.

Местонахождение узла

Датчик уровня масла в двигателе установлен у масломерного щупа, со


стороны впускного коллектора. Место расположения масломерного щупа
показано в Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.
Практические советы

Код неисправности 688 указывает на то, что уровень масла в двигателе


значительно выше рекомендованного значения.

Другие возможные причины появления кода неисправности 688:

В двигатель могло быть залито слишком много масла при последней


замене масла.
Возможно попадание топлива в систему смазки. (Проверьте
исправность топливной системы или используйте флюоресцентный
состав для выявления утечки топлива).
Возможно попадание охлаждающей жидкости в систему смазки.
(Убедитесь в отсутствии охлаждающей жидкости в масле).

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает желтую или красную контрольную лампу


отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-688.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 689
Частота вращения/положение коленчатого вала
двигателя - Хаотичный характер или
ошибочность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 689 Частота вращения/ Двигатель может работать
PID: P190 положение коленчатого неровно. Возможны
SPN: 190 вала двигателя - проблемы при запуске.
FMI: 2/2 Хаотичный характер или Двигатель работает с
LAMP: Желтый неправильность данных. использованием
SRT: Потеря сигнала от резервного датчика
датчика частоты частоты вращения.
вращения коленчатого Снижение мощности
вала. двигателя.

Цепь датчика частоты вращения коленчатого вала

Характеристика цепи

Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала поступает в модуль


ECM. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика
возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое
установлено на коленчатом вале.

Местонахождение узла

Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен со стороны


впускного коллектора между цилиндрами 5 и 6 на уровне коленчатого вала.
На двигателях ISB and QSB5.9 датчик частоты вращения коленчатого вала
расположен со стороны впускного коллектора за гасителем крутильных
колебаний рядом с зубчатым колесом. Место расположения узла показано в
Процедуре 100-002.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ECM не получает


сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала, или получает
неправильный сигнал.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв сигнальной цепи, цепи питания или цепи "массы" в датчике,


жгуте проводов двигателя или модуле ECM.
Замыкание на "массу" или цепи "массы" в датчике, жгуте проводов
двигателя или модуле ECM.
Замыкание на цепь питания в датчике, жгуте проводов двигателя или
модуле ECM.
Повреждение выступа на кольце датчика или самого кольца.

Параметры диагностического комплекта INSITE™, имеющие отношение к


этому коду неисправности и к датчику:

Состояние датчика частоты вращения двигателя

Если этот код неисправности время от времени исчезает, ищите причину


этого в плохих (изношенных или слабо закрепленных) контактах в
разъемах жгута проводов двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-689.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 691
Цепь датчика температуры на входе компрессора
турбонагнетателя 1 - напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 691 Цепь датчика температуры на входе в Снижение
PID: компрессор турбонагнетателя 1 - мощности
SPN: 1172 напряжение выше нормы или короткое двигателя.
FMI: 3/3 замыкание на цепь высокого
LAMP: Желтый напряжения. В цепи датчика
SRT: температуры на входе компрессора
турбонагнетателя обнаружено высокое
напряжение сигнала.

Цепь датчика температуры на входе в компрессор турбонагнетателя

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля температуры воздуха


на входе в компрессор турбонагнетателя. Модуль ECM контролирует
напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.
Эта величина входит в большое число параметров, которые используются
модулем ECM для управления работой двигателя и системой контроля
токсичности выбросов.

Местонахождение узла
Датчик температуры воздуха на входе в компрессор турбонагнетателя
расположен в корпусе компрессора турбонагнетателя. Место расположения
узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы

Датчик температуры на входе компрессора турбонагнетателя использует


общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими
датчиками. Обрыв в цепи "массы" может привести к появлению нескольких
активных кодов неисправностей. Перед диагностикой неисправности с
кодом 691 убедитесь в отсутствии нескольких кодов отказов. Возможно
использование удлинителя, установленного между основным жгутом
проводов двигателя и датчиком температуры на входе в компрессор
турбонагнетателя (в зависимости от типа турбонагнетателя).

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс
Отказ датчика

Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры. Оно


должно соответствовать величинам, указанным в таблице ниже.

Температура, °F Температура, °C Сопротивление, Ом


14 -10 49 - 62 кОм
32 0 29 - 36 кОм
68 20 11 - 14 кОм
104 40 4,9 - 5,8 кОм
158 70 1,6 - 1,9 кОм
См. диагностику по коду неисправности t05-691.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 692
Цепь датчика температуры на входе в компрессор
турбонагнетателя 1 - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 692 Цепь датчика температуры на входе в Снижение
PID: компрессор турбонагнетателя 1 - мощности
SPN: 1172 напряжение ниже нормы или короткое двигателя.
FMI: 4/4 замыкание на цепь низкого напряжения.
LAMP: Желтый В цепи датчика температуры на входе
SRT: компрессора турбонагнетателя
обнаружено низкое напряжение
сигнала.

Цепь датчика температуры на входе в компрессор турбонагнетателя

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля температуры воздуха


на входе в компрессор турбонагнетателя. Модуль ECM контролирует
напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.
Эта величина входит в большое число параметров, которые используются
модулем ECM для управления работой двигателя и системой контроля
токсичности выбросов.

Местонахождение узла
Датчик температуры воздуха на входе в компрессор турбонагнетателя
расположен в корпусе компрессора турбонагнетателя. Место расположения
узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы

Возможно использование удлинителя, установленного между основным


жгутом проводов двигателя и датчиком температуры на входе в компрессор
турбонагнетателя (в зависимости от типа турбонагнетателя).

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов


Замыкание сигнальной цепи на "массу" или цепь "массы" в датчике.
Отказ датчика

Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры. Оно


должно соответствовать величинам, указанным в таблице ниже.

Температура, °C Температура, °F Сопротивление, Ом


-10 14 49 - 62 кОм
0 32 29 - 36 кОм
20 68 11 - 14 кОм
40 104 4,9 - 5,8 кОм
70 158 1,6 - 1,9 кОм
См. диагностику по коду неисправности t05-692.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE ru06-fc731
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
двигатель ISB/QSB для
автомобилей или
промышленных установок, Go to
или двигатель ru06-
ISC/QSC/ISL/QSL для fc731b
автомобилей,
промышленных установок
или судов?
Go to
Вы эксплуатируете судовой
ru06-
двигатель QSB?
fc731bm

Last Modified: 07-апрель-2005

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 757
Потеря данных модуля ECM - наличие состояния

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 757 Потеря данных Обычно существенного влияния на
PID: Нет модуля ЕСМ - рабочие характеристики не
SPN: 611 наличие оказывается, двигатель глохнет или
FMI: 11/31 состояния. плохо заводится. Данные об
LAMP: Желтый Существенная отказах, поездках и обслуживании
SRT: потеря данных в могут быть неточными.
модуле ECM.

Неотключаемая цепь питания от аккумуляторной батареи

Характеристика цепи

На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных


батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к
положительному выводу аккумуляторной батареи. В этой проводке есть
один плавкий предохранитель на 30 А, который защищает жгут проводов
двигателя от перегрева. Когда пусковой включатель находится в положении
"ВКЛ.", через его провод по отключаемой цепи от аккумуляторной батареи
подается электропитание на модуль ECM. Провода "массы"
аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-)
клемме аккумуляторной батареи. Контакты 2 и 3 - резервные, обычно они
не используются комплектным оборудованием. Более подробная
информация по этой цепи приведена на электрической схеме комплектного
оборудования.

Местонахождение узла
Модуль ECM установлен на двигателе слева спереди. Модуль подсоединен
к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания, Тем самым
обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место
установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого
комплектного оборудования. См. Руководство по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

См. диагностику по коду неисправности t05-757.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 778
Ошибка датчика частоты вращения двигателя
(распределительного вала) - хаотичный характер
или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 778 Датчик частоты вращения двигателя Возможны
PID: S064 (положения распределительного вала) - проблемы
SPN: 723 хаотичный характер или при запуске.
FMI: 2 неправильность данных. Модуль ECM Снижение
LAMP: Желтый обнаружил ошибку сигнала датчика мощности
SRT: положения распределительного вала. двигателя.

Цепь датчика положения распределительного вала

Характеристика цепи

Сигнал датчика положения распределительного вала поступает в модуль


ECM. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика
возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое
установлено на распределительном вале.

Местонахождение узла

Датчик положения распределительного вала расположен за топливным


насосом в задней части картера распределительных шестерен.

Практические советы
Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ECM не получает
сигнала от датчика положения распределительного вала, или получает
неправильный сигнал.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв сигнальной цепи, цепи питания или цепи "массы" в датчике,


жгуте проводов двигателя или модуле ECM.
Замыкание на "массу" или цепи "массы" в датчике, жгуте проводов
двигателя или модуле ECM.
Замыкание на цепь питания в датчике, жгуте проводов двигателя или
модуле ECM.

Параметры диагностического комплекта INSITE™, имеющие отношение к


этому коду неисправности и к датчику:

Состояние датчика положения распределительного вала.


Повреждение выступа на кольце датчика или самого кольца.

Если этот код неисправности время от времени исчезает, ищите причину


этого в плохих (изношенных или слабо закрепленных) контактах в
разъемах жгута проводов двигателя.

Если этот код неисправности является исчезающим, код неисправности


2322 также будет активным или часто появляющимся.

См. диагностику по коду неисправности t05-778.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 779
Входной сигнал датчика вспомогательного
оборудования № 3 (датчик комплектного
оборудования) - исходная причина неизвестна

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 779 Вход датчика вспомогательного Возможен
PID: S051 оборудования 3 (реле комплектного переход в
SPN: 703 оборудования) - исходная причина режим
FMI: 11 неизвестна. пониженной
LAMP: Желтый мощности.
SRT:

Цепь датчика температуры/давления комплектного оборудования

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика давления или температуры к модулю ECM. Для приема данных от
этого датчика необходимо провести специальную калибровку. Этот код
неисправности становится активным, если величина входного сигнала от
датчика температуры или давления, установленного на комплектном
оборудовании, превышает заданный изготовителем комплектного
оборудования предел включения системы защиты двигателя. Если это
задано изготовителем комплектного оборудования, защитное снижение
мощности двигателя может быть связано с этим кодом неисправности.

Местонахождение узла

Вид входного сигнала внешнего датчика давления зили температуры ависит


от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано
в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным, если величина входного


сигнала от датчика температуры или давления, установленного на
комплектном оборудовании, превышает заданный изготовителем
комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя.
Возможно снижение мощности двигателя в зависимости от типа
комплектного оборудования.

См. диагностику по коду неисправности t05-779.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 784
Система адаптивного круиз-контроля - ошибка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 784 Потеря связи с системой Система
PID: адаптивного круиз-контроля. адаптивного круиз-
SPN: 1590 Модуль ECM регистрирует этот контроля не будет
FMI: 2 код неисправности, если он не работать. Система
LAMP: Нет получает сигнал несущей круиз-контроля
SRT: частоты от сетевой шины. может не работать
правильно.

Цепь системы круиз-контроля

Характеристика цепи

Модуль адаптивного круиз-контроля обменивается данными о скорости


транспортного средства с модулем ECM по каналу связи SAE J1939.

Местонахождение узла

Функция адаптивного круиз-контроля есть в диагностическом комплекте


INSITE™. Описание оборудования этой системы приведено в Руководстве
по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Возможны две причины этого отказа:

Оборудование системы адаптивного круиз-контроля не установлено на


транспортном средстве, а функция круиз-контроля включена.
Сигнал от системы адаптивного круиз-контроля не поступает. См.
Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования и Руководство по системе адаптивного круиз-контроля.

См. диагностику по коду неисправности t05-784.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 951
Обнаружена неравномерность работы цилиндров

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 951 Неравномерность работы Возможно снижение
PID: P166 цилиндров. Модуль ЕСМ мощности,
SPN: 166 обнаружил неравномерность работы
FMI: 2 неравномерность работы на холостых оборотах или
LAMP: Нет цилиндров. пропуски вспышек.
SRT:

Цепь цилиндров

Характеристика цепи

В модуле ЕСМ есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.
Контрольная лампа неисправности не горит, когда этот код активен.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора


под впускным патрубком. Место расположения узла показано в Процедуре
100-002.

Практические советы

Если в памяти модуля ЕСМ код неисправности 951 зарегистрирован как


пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 951, если нет других признаков неисправности.

Возможные причины неравномерности работы цилиндров:

Неисправность моторного тормоза (нарушение регулировки или


попадание масло в привод включения тормоза, когда тормоз
выключен)
Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический
зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Повреждение поверхности контакта фитинга высокого давления и
форсунки (осмотрите этот фитинг со стороны форсунки). Эта
проблема также приведет к повышенному сливу топлива и появлению
кодов неисправностей 2292 или 2216.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).

См. диагностику по коду неисправности t05-951.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 957
Положение клапана системы рециркуляции
отработавших газов - хаотичный характер или
неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 957 Положение клапана системы Возможно
PID: P27 рециркуляции отработавших газов - снижение
SPN: 27 хаотичный характер или мощности.
FMI: 2 неправильность данных. Модуль Клапан
LAMP: Желтый ЕСМ получает прерывистые данные системы
SRT: о положении клапана системы рециркуляции
рециркуляции отработавших газов. отработавших
газов будет
закрыт.

Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции


отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов


выдает сигнал напряжения для модуля ECM, который преобразует его в
пропорциональный сигнал положения клапана (0 - 100%). 100%
соответствует полностью открытому клапану.

Местонахождение узла

Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов


установлен на этом клапане, Место расположения узла показано в
Процедуре 100-002.

Практические советы

Причина появления этого кода неисправности - внутренний отказ датчика


положения клапана системы рециркуляции отработавших газов. В
результате сигнал о положении этого клапана становится прерывистым.
Порядок диагностики для кода неисправности 957 такой же, как и для кода
1228 - см. соответствующую блок-схему.

См. диагностику по коду неисправности t05-957.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 958
Датчик положения привода изменения геометрии
турбонагнетателя - хаотичный характер или
неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 958 Датчик положения привода Возможно
PID: P27 изменения геометрии снижение
SPN: 2795 турбонагнетателя - хаотичный мощности.
FMI: 2 характер или неправильность Подача питания к
LAMP: Желтый данных. Модуль ЕСМ получает приводу
SRT: прерывистые данные о положении изменения
привода изменения геометрии геометрии
турбонагнетателя. турбонагнетателя
будет ограничена.

Цепь датчика положения привода изменения геометрии


турбонагнетателя

Характеристика цепи

Датчик положения привода уравления турбонагнетателем выдает сигнал


напряжения для модуля ECM, который преобразует его в
пропорциональный сигнал положения привода (0 - 100%). 100%
соответстует полностью закрытому положению.

Местонахождение узла

Датчик положения привода управления турбонагнетателем с изменяемой


геометрией находится на самом приводе. Место расположения узла
показано в Процедуре 100-002.

Практические советы

Причина появления этого кода неисправности - внутренний отказ датчика


положения привода изменения геометрии турбонагнетателя. В результате
сигнал о положении этого привода становится прерывистым. Порядок
диагностики для кода неисправности 958 такой же, как и для кода 1229 -
см. соответствующую блок-схему.

См. диагностику по коду неисправности t05-958.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1117
Fault Code Path Selection

Вы эксплуатируете
Go to ru06-
автомобильный
fc1117auto
двигатель?
Вы эксплуатируете Go to ru06-
судовой двигатель? fc1117mar

Last Modified: 15-январь-2004

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1119
Температура охлаждающей жидкости - данные
точные, но выше нормы - средний уровень
серьезности

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1119 Температура охлаждающей Постепенное
PID: P110 жидкости - данные точные, но снижение
SPN: 110 выше нормы - средний уровень мощности
FMI: 0/16 серьезности. Сигнал датчика двигателя по
LAMP: желтая температуры охлаждающей мере
SRT: жидкости указывает, что она выше прохождения
предела выдачи сигнала времени с
предупреждения системой защиты момента выдачи
двигателя. сигнала
предупреждения.

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

Характеристика цепи

Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 используется модулем ECM


для контроля температуры охлаждающей жидкости. Модуль ECM
контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в
температуру. Величина температуры охлаждающей жидкости используется
модулем ECM для управления системой защиты двигателя и системой
контроля токсичности выбросов.

Местонахождение узла
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на двигателе со
стороны выпускного коллектора рядом с корпусом термостата.
Местоположение узла показано в Процедуре 100-002 в разделе Е.

Условия для проведения диагностики

Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой


переключатель находится в положении ВКЛ., или когда двигатель работает.

Условия для установки кодов неисправности

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры


охлаждающей жидкости превышает калиброванный предел, установленный
в модуле ECM.

Принятые меры, когда код неисправности активен

Модуль ECM регистрирует код неисправности немедленно при


выявлении отказа в ходе диагностики.
Выходной крутящий момент двигателя будет снижен.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет отключен.

Условия для стирания кода неисправности

Модуль ECM выключит код неисправности немедленно после того, как


температура охлаждающей жидкости опустится ниже предела системы
защиты двигателя.

Практические советы

Этот код неисправности указывает на то, что температура охлаждающей


жидкости превысила предел включения защиты двигателя по высокой
температуре. См. блок-схему поиска по признакам неисправности
"Температура охлаждающей жидкости выше нормы".

См. диагностику по коду неисправности t05-1119


Last Modified: 07-май-2014

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1139
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 1 - реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1139 Реле электромагнитного клапана Двигатель
PID: S001 форсунки 1 - реакция останавливается.
SPN: 651 механической системы не
FMI: 7 соответствует норме, или
LAMP: Желтый нарушена регулировка.
SRT: Обнаружена излишняя подача
топлива в цилиндр 1.

Цепь топливных форсунок

Характеристика цепи

Модуль ECM может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя


давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения
двигателя. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM
обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Место


расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Этот код неисправности может быть вызван отказом или повреждением
форсунки, в результате чего она начинает постоянно подавать топливо в
цилиндр. Может начаться быстро развивающееся повреждение цилиндра,
если двигатель будет длительно работать при наличии такого отказа. Если
окажется, что причина регистрации этого кода - неисправность форсунки,
обязательно проверьте, не началось ли быстро развивающееся
повреждение гильцы цилиндра и поршня.

Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана


приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации
двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется
дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В
такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы
стартера.

См. диагностику по коду неисправности t05-1139.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1141
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 2 - реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1141 Реле электромагнитного клапана Двигатель
PID: S002 форсунки 2 - реакция останавливается.
SPN: 652 механической системы не
FMI: 7 соответствует норме, или
LAMP: Желтый нарушена регулировка.
SRT: Обнаружена излишняя подача
топлива в цилиндр 2.

Цепь топливных форсунок

Характеристика цепи

Модуль ECM может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя


давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения
двигателя. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM
обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Место


расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Этот код неисправности может быть вызван отказом или повреждением
форсунки, в результате чего она начинает постоянно подавать топливо в
цилиндр. Может начаться быстро развивающееся повреждение цилиндра,
если двигатель будет длительно работать при наличии такого отказа. Если
окажется, что причина регистрации этого кода - неисправность форсунки,
обязательно проверьте, не началось ли быстро развивающееся
повреждение гильцы цилиндра и поршня.

Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана


приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации
двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется
дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В
такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы
стартера.

См. диагностику по коду неисправности t05-1141.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1142
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 3 - реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1142 Реле электромагнитного клапана Двигатель
PID: S003 форсунки 3 - реакция останавливается.
SPN: 653 механической системы не
FMI: 7 соответствует норме, или
LAMP: Желтый нарушена регулировка.
SRT: Обнаружена излишняя подача
топлива в цилиндр 3.

Цепь топливных форсунок

Характеристика цепи

Модуль ECM может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя


давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения
двигателя. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM
обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Место


расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Этот код неисправности может быть вызван отказом или повреждением
форсунки, в результате чего она начинает постоянно подавать топливо в
цилиндр. Может начаться быстро развивающееся повреждение цилиндра,
если двигатель будет длительно работать при наличии такого отказа. Если
окажется, что причина регистрации этого кода - неисправность форсунки,
обязательно проверьте, не началось ли быстро развивающееся
повреждение гильцы цилиндра и поршня.

Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана


приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации
двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется
дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В
такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы
стартера.

См. диагностику по коду неисправности t05-1142.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1143
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 4 - реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1143 Реле электромагнитного клапана Двигатель
PID: S004 форсунки 4 - реакция останавливается.
SPN: 654 механической системы не
FMI: 7 соответствует норме, или
LAMP: Желтый нарушена регулировка.
SRT: Обнаружена излишняя подача
топлива в цилиндр 4.

Цепь топливных форсунок

Характеристика цепи

Модуль ECM может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя


давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения
двигателя. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM
обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Место


расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Этот код неисправности может быть вызван отказом или повреждением
форсунки, в результате чего она начинает постоянно подавать топливо в
цилиндр. Может начаться быстро развивающееся повреждение цилиндра,
если двигатель будет длительно работать при наличии такого отказа. Если
окажется, что причина регистрации этого кода - неисправность форсунки,
обязательно проверьте, не началось ли быстро развивающееся
повреждение гильцы цилиндра и поршня.

Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана


приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации
двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется
дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В
такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы
стартера.

См. диагностику по коду неисправности t05-1143.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1144
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 5 - реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1144 Реле электромагнитного клапана Двигатель
PID: S005 форсунки 5 - реакция останавливается.
SPN: 655 механической системы не
FMI: 7 соответствует норме, или
LAMP: Желтый нарушена регулировка. Обнаружен
SRT: непредусмотренный впрыск
топлива в цилиндр 5.

Цепь топливных форсунок

Характеристика цепи

Модуль ECM может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя


давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения
двигателя. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM
обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Место


расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения
форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на
наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в
открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться
непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель
может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера
будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе
высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления
этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может
привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

См. диагностику по коду неисправности t05-1144.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1145
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки
цилиндра 6 - реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1145 Реле электромагнитного клапана Двигатель
PID: S006 форсунки 6 - реакция останавливается.
SPN: 656 механической системы не
FMI: 7 соответствует норме, или
LAMP: Желтый нарушена регулировка. Обнаружен
SRT: непредусмотренный впрыск
топлива в цилиндр 6.

Цепь топливных форсунок

Характеристика цепи

Модуль ECM может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя


давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения
двигателя. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM
обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.

Местонахождение узла

Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Место


расположения узла показано в Процедуре 100-002.

Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения
форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на
наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в
открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться
непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель
может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера
будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе
высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления
этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может
привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

См. диагностику по коду неисправности t05-1145.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1228
Положение клапана системы рециркуляции
отработавших газов - хаотичный характер или
неправильность данных

Overview

Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов -


хаотичный характер или неправильность данных

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1228 Положение клапана системы Возможно
PID: P27 рециркуляции отработавших газов - снижение
SPN: 27 хаотичный характер или мощности.
FMI: 2/2 неправильность данных. Модуль Клапан
LAMP: Желтый ЕСМ получает прерывистые данные системы
SRT: о положении клапана системы рециркуляции
рециркуляции отработавших газов. отработавших
газов будет
закрыт.

Цепь датчика положения клапана системы рециркуляции


отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов


выдает сигнал напряжения для модуля ECM, который преобразует его в
пропорциональный сигнал положения клапана (0 - 100%). 100%
соответствует полностью открытому клапану.

Местонахождение узла
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов
установлен на этом клапане, Место расположения узла показано в
Процедуре 100-002.

Практические советы

Причина появления этого кода неисправности - внутренний отказ датчика


положения клапана системы рециркуляции отработавших газов. В
результате сигнал о положении этого клапана становится прерывистым.

См. диагностику по коду неисправности t05-1228.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1229
Датчик положения привода изменения геометрии
турбонагнетателя - хаотичный характер или
неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1229 Датчик положения привода Возможно
PID: S27 изменения геометрии снижение
SPN: 2795 турбонагнетателя - хаотичный мощности.
FMI: 2/2 характер или неправильность Подача питания к
LAMP: Желтый данных. Модуль ЕСМ получает приводу
SRT: прерывистые данные о положении изменения
привода изменения геометрии геометрии
турбонагнетателя. турбонагнетателя
будет ограничена.

Цепь датчика положения привода управления турбонагнетателем

Характеристика цепи

Датчик положения привода уравления турбонагнетателем выдает сигнал


напряжения для модуля ECM, который преобразует его в
пропорциональный сигнал положения привода (0 - 100%). 100%
соответстует полностью закрытому положению.

Местонахождение узла

Датчик положения привода управления турбонагнетателем с изменяемой


геометрией находится на самом приводе. Место расположения узла
показано в Процедуре 100-002.
Практические советы

Причина появления этого кода неисправности - внутренний отказ датчика


положения привода изменения геометрии турбонагнетателя. В результате
сигнал о положении этого привода становится прерывистым.

См. диагностику по коду неисправности t05-1229.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1239
Цепь датчика положения педали или рычага
акселератора 2 - Напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого
напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1239 Цепь датчика положения педали или Существенное
PID: рычага акселератора 2 - напряжение снижение
SPN: 2623 выше нормы или короткое мощности
FMI: 3/3 замыкание на цепь высокого двигателя,
LAMP: Желтый напряжения. В цепи датчика возможность
SRT: положения педали или рычага работы только
акселератора 2 обнаружено высокое в аварийном
напряжение. режиме.

Датчик положения педали акселератора

Характеристика цепи

Для определения положения акселератора используется датчик Холла,


который установлен на педали акселератора. Он направляет сигнал
переменного напряжения в модуль ECM при нажатии и отпускании педали
акселератора. Низкое напряжение сигнала соответствует положению
педали акселератора, равному 0%, высокое - 100%. В цепь датчика
положения педали акселератора входят цепь питания напряжением 5 В,
цепь "массы" и сигнальная цепь.

На узле педали акселератора устанавливаются 2 датчика, которые


используются для определения ее положения. Оба датчика подключены к
цепи питания напряжением 5 В модуля ECM. Сигнал переменного
напряжения, соответствующий положению педали акселератора,
передается модулю ECM. Напряжение сигнала датчика 1 в 2 раза больше
напряжения сигнала датчика 2.

Когда в модуль ECM поступит сигнал, напряжение которого меньше


рабочего диапазона датчика, будет зарегистрирован данный код
неисправности.

Местонахождение узла

Датчик положения педали акселератора расположен на этом узле. См.


Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

На двигателях нового образца для определения положения акселератора


используются 2 датчика. На педалях акселератора старого образца
использовался один датчик положения акселератора и датчика проверки
холостого хода. Если коды неисправностей 132 и 1241 активны при
отпущенной педали акселератора, и код 132 становится пассивным, а код
1239 становится активным при нажатии педали акселератора, на
транспортном средстве установлена не та педаль акселератора, которая
необходима. Должна быть установлена педаль с 2 датчиками положения.

При выполнении диагностики исчезающей неисправности акселератора


напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора 2 можно
контролировать с помощью диагностического комплекта INSITE™, изгибая
при этом жгут проводов для выявления места плохого контакта.

Возможные причины этой неисправности:

Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора 2 на


плюс аккумуляторной батареи или цепь питания + 5 В.
Обрыв цепи "массы" датчика положения акселератора в жгуте
проводов или разъемах.
Замыкание цепи питания датчика положения акселератора на плюс
аккумуляторной батареи.
Отказ датчика положения акселератора.

Примечание:Три провода датчика положения акселератора должны быть


скручены в жгут.

См. диагностику по коду неисправности t05-1239.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1241
Цепь датчика положения педали или рычага
акселератора 2 - Напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1241 Цепь датчика положения педали или Существенное
PID: Нет рычага акселератора 2 - напряжение снижение
SPN: 2623 ниже нормы или короткое мощности
FMI: 4/4 замыкание на цепь низкого двигателя,
LAMP: Желтый напряжения. В цепи датчика возможность
SRT: положения педали или рычага работы только
акселератора 2 обнаружено низкое в аварийном
напряжение. режиме.

Датчик положения педали акселератора

Характеристика цепи

Для определения положения акселератора используется датчик Холла,


который установлен на педали акселератора. Он направляет сигнал
переменного напряжения в модуль ECM при нажатии и отпускании педали
акселератора. Низкое напряжение сигнала соответствует положению
педали акселератора, равному 0%, высокое - 100%. В цепь датчика
положения педали акселератора входят цепь питания напряжением 5 В,
цепь "массы" и сигнальная цепь.

На узле педали акселератора устанавливаются 2 датчика, которые


используются для определения ее положения. Оба датчика подключены к
цепи питания напряжением 5 В модуля ECM. Сигнал переменного
напряжения, соответствующий положению педали акселератора,
передается модулю ECM. Напряжение сигнала датчика положения
акселератора 1 вдвое больше, чем напряжение сигнала датчика 2. Когда в
модуль ЕСМ поступит сигнал, напряжение которого меньше рабочего
диапазона датчика, будет зарегистрирован данный код неисправности.

Местонахождение узла

Датчик положения педали акселератора расположен на этом узле. См.


Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

На двигателях нового образца для определения положения акселератора


используются 2 датчика. На педалях акселератора старого образца
использовался один датчик положения акселератора и датчика проверки
холостого хода. Если коды неисправностей 132 и 1241 активны при
отпущенной педали акселератора, и код 132 становится пассивным, а код
1239 становится активным при нажатии педали акселератора, на
транспортном средстве установлена не та педаль акселератора, которая
необходима. Должна быть установлена педаль с 2 датчиками положения.

При выполнении диагностики исчезающей неисправности акселератора


напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора 2 можно
контролировать с помощью диагностического комплекта INSITE™, изгибая
при этом жгут проводов для выявления места плохого контакта.

Возможные причины этой неисправности:

Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на


"массу" двигателя или провод "массы" в жгуте проводов комплектного
оборудования или датчике.
Отказ датчика положения акселератора.
Обрыв в сигнальной цепи, цепи питания или цепи "массы" датчика
положения акселератора в жгуте проводов или разъемах

Примечание:Три провода датчика положения акселератора должны быть


скручены в жгут.
См. диагностику по коду неисправности t05-1241.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1242
Датчики положения педали или рычага
акселератора 1 и 2 - хаотичный характер или
неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1242 Датчики положения педали или рычага Двигатель
PID: акселератора 1 и 2 - хаотичный будет
SPN: 091 характер или неправильность данных. работать
FMI: 2/2 Противоречивые показания датчиков только на
LAMP: Красный положения акселератора 1 и 2. холостых
SRT: оборотах.

Датчик положения педали акселератора

Характеристика цепи

Для определения положения акселератора используется датчик Холла,


который установлен на педали акселератора. Он направляет сигнал
переменного напряжения в модуль ECM при нажатии и отпускании педали
акселератора. Низкое напряжение сигнала соответствует положению
педали акселератора, равному 0%, высокое - 100%. В цепь датчика
положения педали акселератора входят цепь питания напряжением 5 В,
цепь "массы" и сигнальная цепь.

На узле педали акселератора устанавливаются 2 датчика, которые


используются для определения ее положения. Оба датчика подключены к
цепи питания напряжением 5 В модуля ECM. Сигнал переменного
напряжения, соответствующий положению педали акселератора,
передается модулю ECM. Напряжение сигнала датчика 1 в 2 раза больше
напряжения сигнала датчика 2.

Местонахождение узла

Датчик положения педали акселератора расположен на этом узле. См.


Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

На двигателях нового образца для определения положения акселератора


используются 2 датчика. На педалях акселератора старого образца
использовался один датчик положения акселератора и датчика проверки
холостого хода. Если коды неисправностей 132 и 1241 активны при
отпущенной педали акселератора, и код 132 становится пассивным, а код
1239 становится активным при нажатии педали акселератора, на
транспортном средстве установлена не та педаль акселератора, которая
необходима. Должна быть установлена педаль с 2 датчиками положения.

Этот код неисправности становится активным при противоречии сигналов


датчиков положения акселератора 1 и 2 друг другу.

Возможные причины этой неисправности:

Неисправность одного из двух датчиков положения акселератора.


Замыкание сигнальных цепей двух датчиков положения акселератора
между собой.

См. диагностику по коду неисправности t05-1242.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1633
Нет связи по каналу Komnet - хаотичный
характер или неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1633 Нет связи по каналу Komnet - Влияние на
PID: Нет хаотичный характер или рабочие
SPN: 625 неправильность данных. характеристики
FMI: 2 Прерывистый характер связи с отсутствует.
LAMP: Желтый сетью данных комплектного
SRT: оборудования.

Сеть данных комплектного оборудования стандарта J1939

Характеристика цепи

Модуль ЕСМ обменивается информацией с сетью данных комплектного


оборудования по протоколу J1939.

Местонахождение узла

Место нахождения основного и вторичного модулей ЕСМ, установленных


изготовителем комплектного оборудования, указывается в документации на
это оборудование.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется при прерывистом обмене данными


между модулями ЕСМ комплектного оборудования и двигателя по каналу
связи J1939. Он не регистрируется модулем ЕСМ фирмы Камминз и
сохраняется в памяти только для сведения. Не производите повторную
калибровку или замену модуля ЕСМ фирмы Камминз при появлении такого
кода.

См. диагностику по коду неисправности t05-1633.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1639
Вход датчика вспомогательного оборудования 3
(реле комплектного оборудования) - исходная
причина неизвестна

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1639 Вход датчика вспомогательного Возможен
PID: S051 оборудования 3 (реле комплектного переход в
SPN: 703 оборудования) - исходная причина режим
FMI: 11 неизвестна. пониженной
LAMP: Нет мощности.
SRT:

Цепь датчика температуры/давления комплектного оборудования

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика
необходимо провести специальную калибровку. Этот код неисправности
становится активным, если величина входного сигнала от датчика
температуры, установленного на комплектном оборудовании, превышает
заданный изготовителем комплектного оборудования предел включения
системы защиты двигателя. Если это задано изготовителем комплектного
оборудования, защитное снижение мощности двигателя может быть
связано с этим кодом неисправности.

Местонахождение узла

Вид входного сигнала внешнего датчика давления зили температуры ависит


от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано
в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда максимальная температура


или давление на входе в дополнительное оборудование производства
третьих лиц выходит за максимально допустимые пределы. Снижение
мощности двигателя может быть связано или может быть не связано с
регистрацией данного кода.

См. диагностику по коду неисправности t05-1639.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1654
Пропуски вспышек в цилиндре 1 - наличие
состояния.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1654 Пропуски вспышек в Возможно снижение
PID: цилиндре 1 - наличие мощности,
SPN: 1323 состояния. Обнаружены неравномерность работы
FMI: 11/31 пропуски вспышек в на холостых оборотах или
LAMP: Желтый цилиндре 1. пропуски вспышек.
SRT:

Цепь

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Места расположения указанных датчиков показаны в Процедуре 100-002
"Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Если в памяти модуля ECM код неисправности 1654 зарегистрирован как


пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 1654, если нет других признаков неисправности. Температура
охлаждающей жидкости должна быть выше 71°C (160°F) перед началом
диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический


зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).
Проверьте синхронизацию воздушного компрессора (если этот код
неисправности зарегистрирован у нового двигателя или после замены
воздушного компрессора).
Для 6-цилиндровых двигателей ISBe4 с автоматической трансмиссией:
Проверьте настройку параметра ”On-Board Diagnostic (OBD) misfire
alternate gains” (настройки диагностики пропуска вспышке в бортовой
системе диагностики) в окне функций и параметров диагностического
комплекта INSITE™. Если установлена коробка передач Voith, этот
параметр должен быть равен 2, для других коробок передач - 1.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания и работы двигателя в
течение не менее 10 секунд, если в ходе диагностики неисправность не
обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1654.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1655
Пропуски вспышек в цилиндре 2 - наличие
состояния.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1655 Пропуски вспышек в Возможно снижение
PID: цилиндре 2 - наличие мощности,
SPN: 1324 состояния. Обнаружены неравномерность работы
FMI: 11/31 пропуски вспышек в на холостых оборотах или
LAMP: Желтый цилиндре 2. пропуски вспышек.
SRT:

Цепь

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Места расположения указанных датчиков показаны в Процедуре 100-002
"Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Если в памяти модуля ECM код неисправности 1655 зарегистрирован как


пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 1655, если нет других признаков неисправности. Температура
охлаждающей жидкости должна быть выше 71°C (160°F) перед началом
диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический


зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).
Проверьте синхронизацию воздушного компрессора (если этот код
неисправности зарегистрирован у нового двигателя или после замены
воздушного компрессора).
Для 6-цилиндровых двигателей ISBe4 с автоматической трансмиссией:
Проверьте настройку параметра ”On-Board Diagnostic (OBD) misfire
alternate gains” (настройки диагностики пропуска вспышке в бортовой
системе диагностики) в окне функций и параметров диагностического
комплекта INSITE™. Если установлена коробка передач Voith, этот
параметр должен быть равен 2, для других коробок передач - 1.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания и работы двигателя в
течение не менее 10 секунд, если в ходе диагностики неисправность не
обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1655.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1656
Пропуски вспышек в цилиндре 3 - наличие
состояния.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1656 Пропуски вспышек в Возможно снижение
PID: цилиндре 3 - наличие мощности,
SPN: 1325 состояния. Обнаружены неравномерность работы
FMI: 11/31 пропуски вспышек в на холостых оборотах или
LAMP: Желтый цилиндре 3. пропуски вспышек.
SRT:

Цепь

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Места расположения указанных датчиков показаны в Процедуре 100-002
"Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Если в памяти модуля ECM код неисправности 1656 зарегистрирован как


пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 1656, если нет других признаков неисправности. Температура
охлаждающей жидкости должна быть выше 71°C (160°F) перед началом
диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический


зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).
Проверьте синхронизацию воздушного компрессора (если этот код
неисправности зарегистрирован у нового двигателя или после замены
воздушного компрессора).
Для 6-цилиндровых двигателей ISBe4 с автоматической трансмиссией:
Проверьте настройку параметра ”On-Board Diagnostic (OBD) misfire
alternate gains” (настройки диагностики пропуска вспышке в бортовой
системе диагностики) в окне функций и параметров диагностического
комплекта INSITE™. Если установлена коробка передач Voith, этот
параметр должен быть равен 2, для других коробок передач - 1.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания и работы двигателя в
течение не менее 10 секунд, если в ходе диагностики неисправность не
обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1656.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1657
Пропуски вспышек в цилиндре 4 - наличие
состояния.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1657 Пропуски вспышек в Возможно снижение
PID: цилиндре 4 - наличие мощности,
SPN: 1326 состояния. Обнаружены неравномерность работы
FMI: 11/31 пропуски вспышек в на холостых оборотах или
LAMP: Желтый цилиндре 4. пропуски вспышек.
SRT:

Цепь

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Места расположения указанных датчиков показаны в Процедуре 100-002
"Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Если в памяти модуля ECM код неисправности 1657 зарегистрирован как


пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 1657, если нет других признаков неисправности. Температура
охлаждающей жидкости должна быть выше 71°C (160°F) перед началом
диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический


зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).
Проверьте синхронизацию воздушного компрессора (если этот код
неисправности зарегистрирован у нового двигателя или после замены
воздушного компрессора).
Для 6-цилиндровых двигателей ISBe4 с автоматической трансмиссией:
Проверьте настройку параметра ”On-Board Diagnostic (OBD) misfire
alternate gains” (настройки диагностики пропуска вспышке в бортовой
системе диагностики) в окне функций и параметров диагностического
комплекта INSITE™. Если установлена коробка передач Voith, этот
параметр должен быть равен 2, для других коробок передач - 1.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания и работы двигателя в
течение не менее 10 секунд, если в ходе диагностики неисправность не
обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1657.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1658
Пропуски вспышек в цилиндре 5 - наличие
состояния.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1658 Пропуски вспышек в Возможно снижение
PID: цилиндре 5 - наличие мощности,
SPN: 1327 состояния. Обнаружены неравномерность работы
FMI: 11/31 пропуски вспышек в на холостых оборотах или
LAMP: Желтый цилиндре 5. пропуски вспышек.
SRT:

Цепь

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Места расположения указанных датчиков показаны в Процедуре 100-002
"Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Если в памяти модуля ECM код неисправности 1658 зарегистрирован как


пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 1658, если нет других признаков неисправности. Температура
охлаждающей жидкости должна быть выше 71°C (160°F) перед началом
диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический


зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).
Проверьте синхронизацию воздушного компрессора (если этот код
неисправности зарегистрирован у нового двигателя или после замены
воздушного компрессора).
Для 6-цилиндровых двигателей ISBe4 с автоматической трансмиссией:
Проверьте настройку параметра ”On-Board Diagnostic (OBD) misfire
alternate gains” (настройки диагностики пропуска вспышке в бортовой
системе диагностики) в окне функций и параметров диагностического
комплекта INSITE™. Если установлена коробка передач Voith, этот
параметр должен быть равен 2, для других коробок передач - 1.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания и работы двигателя в
течение не менее 10 секунд, если в ходе диагностики неисправность не
обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1658.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1659
Пропуски вспышек в цилиндре 6 - наличие
состояния.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1659 Пропуски вспышек в Возможно снижение
PID: цилиндре 6 - наличие мощности,
SPN: 1328 состояния. Обнаружены неравномерность работы
FMI: 11/31 пропуски вспышек в на холостых оборотах или
LAMP: Желтый цилиндре 6. пропуски вспышек.
SRT:

Цепь

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Места расположения указанных датчиков показаны в Процедуре 100-002
"Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Если в памяти модуля ECM код неисправности 1659 зарегистрирован как


пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 1659, если нет других признаков неисправности. Температура
охлаждающей жидкости должна быть выше 71°C (160°F) перед началом
диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический


зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).
Проверьте синхронизацию воздушного компрессора (если этот код
неисправности зарегистрирован у нового двигателя или после замены
воздушного компрессора).
Для 6-цилиндровых двигателей ISBe4 с автоматической трансмиссией:
Проверьте настройку параметра ”On-Board Diagnostic (OBD) misfire
alternate gains” (настройки диагностики пропуска вспышке в бортовой
системе диагностики) в окне функций и параметров диагностического
комплекта INSITE™. Если установлена коробка передач Voith, этот
параметр должен быть равен 2, для других коробок передач - 1.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания и работы двигателя в
течение не менее 10 секунд, если в ходе диагностики неисправность не
обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1659.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1663
Датчики температуры на входе каталитического
нейтрализатора и на выходе из него перепутаны
местами - состояние сохраняется.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1663 Датчики температуры на входе в Отключена
PID: каталитический нейтрализатор и на подача жидкого
SPN: 3241 выходе из него перепутаны местами реагента в
FMI: 11/31 - состояние сохраняется. каталитический
LAMP: Желтый Перепутаны местами разъемы нейтрализатор.
SRT: датчиков температуры на входе
каталитического нейтрализатора и
на выходе из него.

Цепь

Характеристика цепи

Эти датчики используются для контроля температуры отработавших газов,


поступающих в каталитический нейтрализатор и выходящих из него.

Местонахождение узла

Датчики температуры на входе в каталитический нейтрализатор и на


выходе из него входят в состав системы очистки отработавших газов. Они
расположены перед каталитическим нейтрализатором и после него
соответственно.

Практические советы
Номер по каталогу обоих датчиков температуры одинаков, поэтому их
можно перепутать при подключении к жгуту проводов двигателя. Этот код
неисправности становится активным, когда модуль ECM определит
наличие путаницы в сигналах температуры этих датчиков. Наиболее
вероятная причина регистрации этого кода - ошибка при подключении
датчиков к жгуту проводов двигателя. Отсоедините их от жгута проводов и
поменяйте разъемы местами. Сигналы датчиков температуры
каталитического нейтрализатора должны соответствовать температуре
окружающего воздуха, а двигатель должен быть выключен в течение 8
часов перед началом диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1663.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1664
Отсутствие каталитического нейтрализатора -
состояние сохраняется.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1664 Отсутствие каталитического Отключена
PID: нейтрализатора - состояние подача жидкого
SPN: 3050 сохраняется. Нет реагента в
FMI: 11/31 каталитического нейтрализатора каталитический
LAMP: Желтый в выпускной системе. нейтрализатор.
SRT:

Цепь: система очистки отработавших газов

Характеристика цепи

Наличие каталитического нейтрализатора контролируется датчиками


температуры на входе в каталитический нейтрализатор и на выходе из него.
Они расположены перед каталитическим нейтрализатором и после него
соответственно.

Местонахождение узла

Каталитический нейтрализатор входит в состав выпускной системы. Место


его расположения может быть различным для разных типов комплектного
оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности становится активным, когда оба датчика


температуры не обнаруживают наличие каталитического нейтрализатора в
системе очистки отработавших газов. Это может быть вызвано
вмешательством в работу этой системы, снятием каталитического
нейтрализатора с транспортного средства или его отказом. Сигналы
датчиков температуры каталитического нейтрализатора должны
соответствовать температуре окружающего воздуха, а двигатель должен
быть выключен в течение 8 часов перед началом диагностики. Если
температура каталитического нейтрализатора выше 100°F (38°C), или
разница результатов измерения датчиков выше 10°F или 5,5°C, начать
выполнение диагностики нельзя.

Возможные причины этой неисправности:

Неправильное обновление калибровки на компакт-диске INCAL


Вмешательство в работу каталитического нейтрализатора, снятие его с
транспортного средства или его отказ.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1664.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1665
Цепь датчика температуры в выпускной системе
1 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1665 Цепь датчика температуры в Используется
PID: выпускной системе 1 - напряжение исходное
SPN: 3241 ниже нормы или короткое значение
FMI: 4 замыкание на цепь низкого температуры на
LAMP: Желтый напряжения. Низкое напряжение входе в
SRT: сигнала обнаружено в цепи датчика каталитический
температуры на входе в нейтрализатор.
каталитический нейтрализатор.

Цепь: Температура 1 отработавших газов

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры на


входе в каталитический нейтрализатор. Модуль ECM контролирует
напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры на входе в каталитический нейтрализатор входит в


состав системы очистки отработавших газов. Он расположен между
выходом из турбины турбонагнетателя и входом в каталитический
нейтрализатор.
Практические советы

Датчик температуры на входе в каталитический нейтрализатор использует


общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими
датчиками. Короткое замыкание в цепи "массы" может привести к
появлению нескольких активных кодов неисправностей.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов


Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в датчике

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.
См. диагностику по коду неисправности t05-1665.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1666
Цепь датчика температуры в выпускной системе
1 - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1666 Цепь датчика температуры в Используется
PID: выпускной системе 1 - напряжение исходное
SPN: 3241 выше нормы или короткое значение
FMI: 3 замыкание на цепь низкого температуры на
LAMP: Желтый напряжения. Высокое напряжение входе в
SRT: сигнала обнаружено в цепи датчика каталитический
температуры на входе в нейтрализатор.
каталитический нейтрализатор.

Цепь: Температура 1 отработавших газов

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры на


входе в каталитический нейтрализатор. Модуль ECM контролирует
напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры на входе в каталитический нейтрализатор входит в


состав системы очистки отработавших газов. Он расположен между
выходом из турбины турбонагнетателя и входом в каталитический
нейтрализатор.
Практические советы

Датчик температуры на входе в каталитический нейтрализатор использует


общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими
датчиками. Короткое замыкание в цепи "массы" может привести к
появлению нескольких активных кодов неисправностей.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.
См. диагностику по коду неисправности t05-1666.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1667
Цепь датчика температуры в выпускной системе
1 - хаотичный характер или неправильность
данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1667 Цепь датчика температуры в Используется
PID: выпускной системе 1 - хаотичный исходное
SPN: 3241 характер или неправильность значение
FMI: 2 данных. Сигнал датчика температуры сигнала
LAMP: Желтый в выпускной системе 1 остается датчика
SRT: постоянным при изменении условий температуры в
работы двигателя. выпускной
системе 1.

Цепь: Температура 1 отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик температуры отработавших газов 1 используется модулем ЕСМ для


контроля температуры на входе каталитического нейтрализатора. Модуль
ECM контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры в выпускной системе 1 входит в состав системы


очистки отработавших газов. Он расположен между выходом из турбины
турбонагнетателя и входом в каталитический нейтрализатор.
Практические советы

Эта операция диагностики проводится путем сравнения сигналов датчиков


температуры в выпускной системе с сигналами других датчиков
температуры во время работы двигателя. Температура охлаждающей
жидкости должна быть выше 140°F перед началом диагностики. Если
величина сигнала датчика температуры в выпускной системе 1 не
соответствует условиям работы двигателя, происходит регистрация этого
кода неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры в выпускной системе 1


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры в выпускной системе 1

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1667.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1668
Цепь датчика уровня жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1668 Цепь датчика уровня жидкого Отключена
PID: реагента для каталитического подача жидкого
SPN: 1761 нейтрализатора - напряжение ниже реагента в
FMI: 4/4 нормы или короткое замыкание на каталитический
LAMP: Желтый цепь низкого напряжения. Низкое нейтрализатор.
SRT: напряжение сигнала обнаружено в
цепи уровня жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора.

Цепь: Датчик уровня жидкого реагента для каталитического


нейтрализатора

Характеристика цепи

Этот датчик используется для контроля уровня жидкого реагента для


каталитического нейтрализатора в баке. Это комбинированный датчик, в
состав которого входит датчик температуры реагента. Датчики уровня и
температуры используют общую цепь "массы".

Местонахождение узла

Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


находится в баке с реагентом. Место расположения бака и датчика уровня
зависит от типа комплектного оборудования.

Практические советы

Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


использует общую цепь питания и общую цепь "массы" жгута проводов
двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие
замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению
нескольких активных кодов неисправности.

Перед диагностикой неисправности с кодом 1668 убедитесь в отсутствии


нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи или замыкание на "массу" сигнальной цепи в жгуте


проводов двигателя или датчике
Обрыв или замыкание на "массу" в цепи питания

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1668.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1669
Цепь датчика уровня жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1669 Цепь датчика уровня жидкого Отключена
PID: реагента для каталитического подача жидкого
SPN: 1761 нейтрализатора - напряжение выше реагента в
FMI: 3 нормы или короткое замыкание на каталитический
LAMP: Желтый цепь высокого напряжения. В цепи нейтрализатор.
SRT: датчика уровня жидкости в баке
системы очистки отработавших
газов дизельных двигателей
обнаружено высокое напряжение
сигнала.

Цепь: Датчик уровня жидкого реагента для каталитического


нейтрализатора

Характеристика цепи

Этот датчик используется для контроля уровня жидкого реагента для


каталитического нейтрализатора в баке. Это комбинированный датчик, в
состав которого входит датчик температуры реагента. Датчики уровня и
температуры используют общую цепь "массы".

Местонахождение узла
Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора
находится в баке с реагентом. Место расположения бака и датчика уровня
зависит от типа комплектного оборудования.

Практические советы

Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


использует общую цепь питания и общую цепь "массы" жгута проводов
двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и короткие
замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению
нескольких активных кодов неисправности.

Перед диагностикой неисправности с кодом 1669 убедитесь в отсутствии


нескольких отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс
аккумуляторной батареи

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1669.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1671
Уровень жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - данные точные, но ниже нормы
- средний уровень серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1671 Уровень жидкого реагента для Влияние на
PID: каталитического нейтрализатора - рабочие
SPN: 1761 данные точные, но ниже нормы - характеристики
FMI: 1/18 средний уровень серьезности. отсутствует.
LAMP: Техническое Обнаружен низкий уровень жидкого
обслуживание реагента для каталитического
SRT: нейтрализатора в баке с реагентом.

Цепь: система очистки отработавших газов

Характеристика цепи

Этот датчик используется для контроля уровня жидкого реагента для


каталитического нейтрализатора в баке.

Местонахождение узла

Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


находится в баке с реагентом. Место расположения бака и датчика уровня
зависит от типа комплектного оборудования.

Практические советы
Был зарегистрирован код неисправности 1671, когда был обнаружен низкий
уровень жидкого реагента для каталитического нейтрализатора в баке с
реагентом. Долейте реагент в бак. Этот код неисправности только
предупреждает о низком уровне реагента в баке.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает соответствующую желтую или красную


контрольную лампу отказа при выявлении неисправности в ходе
диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1671.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1673
Уровень жидкого реагента для каталитического
нейтрализатора - хаотичный характер или
неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1673 Уровень жидкого реагента для Отключена
PID: каталитического нейтрализатора - подача жидкого
SPN: 1761 данные точные, но ниже нормы - реагента в
FMI: 1 самый высокий уровень каталитический
LAMP: Желтый серьезности. Обнаружено нейтрализатор.
SRT: отсутствие жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора в
баке с реагентом.

Цепь: система очистки отработавших газов

Характеристика цепи

Этот датчик используется для контроля уровня жидкого реагента для


каталитического нейтрализатора в баке.

Местонахождение узла

Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


находится в баке с реагентом. Место расположения бака и датчика уровня
зависит от типа комплектного оборудования.

Практические советы
Был зарегистрирован код неисправности 1673, когда был обнаружено
отсутствие жидкого реагента для каталитического нейтрализатора в баке с
реагентом. Жидкий реагент может быть еще виден в баке, когда этот код
станет активным. Долейте реагент в бак.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1673.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1674
Цепь датчика температуры в выпускной системе
2 - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1674 Цепь датчика температуры в Используется
PID: выпускной системе 2 - напряжение исходное
SPN: 3249 ниже нормы или короткое значение
FMI: 4 замыкание на цепь низкого температуры на
LAMP: Желтый напряжения. Низкое напряжение выходе из
SRT: сигнала обнаружено в цепи датчика каталитического
температуры на выходе из нейтрализатора.
каталитического нейтрализатора.

Цепь: Температура 2 отработавших газов

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры на


выходе из каталитического нейтрализатора. Модуль ECM контролирует
напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора входит


в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен на выходе
из каталитического нейтрализатора.

Практические советы
Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора
использует общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с
другими датчиками. Короткое замыкание в цепи "массы" может привести к
появлению нескольких активных кодов неисправностей.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов


Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в датчике

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1674.


Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1675
Цепь датчика температуры в выпускной системе
2 - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1675 Цепь датчика температуры в Используется
PID: выпускной системе 2 - напряжение исходное
SPN: 3249 выше нормы или короткое значение
FMI: 3 замыкание на цепь низкого температуры на
LAMP: Желтый напряжения. Высокое напряжение выходе из
SRT: сигнала обнаружено в цепи датчика каталитического
температуры на выходе из нейтрализатора.
каталитического нейтрализатора.

Цепь: Температура 2 отработавших газов

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры на


выходе из каталитического нейтрализатора. Модуль ECM контролирует
напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора входит


в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен на выходе
из каталитического нейтрализатора.

Практические советы
Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора
использует общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с
другими датчиками. Короткое замыкание в цепи "массы" может привести к
появлению нескольких активных кодов неисправностей.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1675.


Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1676
Цепь датчика температуры в выпускной системе
2 - хаотичный характер или неправильность
данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1676 Цепь датчика температуры в Используется
PID: выпускной системе 2 - хаотичный исходное
SPN: 3249 характер или неправильность значение
FMI: 2 данных. Сигнал датчика температуры сигнала
LAMP: Желтый в выпускной системе 2 остается датчика
SRT: постоянным при изменении условий температуры в
работы двигателя. выпускной
системе 2.

Цепь: Температура 2 отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик температуры отработавших газов 2 используется модулем ЕСМ для


контроля температуры на входе каталитического нейтрализатора. Модуль
ECM контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру. Он также называется датчиком температуры на выходе
из каталитического нейтрализатора.

Местонахождение узла

Датчик температуры в выпускной системе 2 входит в состав системы


очистки отработавших газов. Он расположен между выходом из турбины
турбонагнетателя и выходом из каталитического нейтрализатора.
Практические советы

Эта операция диагностики проводится путем сравнения сигналов датчиков


температуры в выпускной системе с сигналами других датчиков
температуры во время работы двигателя. Температура охлаждающей
жидкости должна быть выше 140°F перед началом диагностики. Если
величина сигнала датчика температуры в выпускной системе 2 не
соответствует условиям работы двигателя, происходит регистрация этого
кода неисправности.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры в выпускной системе 2


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры в выпускной системе 2

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1676.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1677
Цепь датчика температуры жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1677 Цепь датчика температуры жидкого Используется
PID: реагента для каталитического исходное
SPN: 3031 нейтрализатора - напряжение ниже значение
FMI: 4 нормы или короткое замыкание на температуры
LAMP: Желтый цепь низкого напряжения. В цепи реагента.
SRT: датчика температуры раствора
каталитического нейтрализатора
обнаружено низкое напряжение
сигнала.

Цепь: датчик температуры реагента

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры


реагента внутри бака. Модуль ECM контролирует напряжение на контакте
сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


находится в баке с реагентом. Бак устанавливается производителем
комплектного оборудования. Более подробная информация приведена в
Руководстве по обслуживанию комплектного оборудования.

Практические советы

Датчик температуры реагента для каталитического нейтрализатора


использует общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с
другими датчиками. Короткое замыкание в цепи "массы" может привести к
появлению нескольких активных кодов неисправностей. Перед
диагностикой неисправности с кодом 1677 убедитесь в отсутствии
нескольких кодов отказов.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов


Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в датчике

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1677.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1678
Цепь датчика температуры жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1678 Цепь датчика температуры жидкого Используется
PID: реагента для каталитического исходное
SPN: 3031 нейтрализатора - напряжение выше значение
FMI: 3 нормы или короткое замыкание на температуры
LAMP: Желтый цепь высокого напряжения. В цепи реагента.
SRT: датчика температуры реагента
обнаружены высокое напряжение
сигнала или обрыв.

Цепь: датчик температуры реагента

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры


реагента внутри бака. Модуль ECM контролирует напряжение на контакте
сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


находится в баке с реагентом. Бак устанавливается производителем
комплектного оборудования. Более подробная информация приведена в
Руководстве по обслуживанию комплектного оборудования.

Практические советы

Датчик температуры реагента для каталитического нейтрализатора


использует общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с
другими датчиками. Обрыв в цепи "массы" может привести к появлению
нескольких активных кодов неисправностей.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике


Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1678.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1679
Датчик температуры реагента в баке - хаотичный
характер или неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1679 Датчик температуры реагента в баке - Используется
PID: хаотичный характер или исходное
SPN: 3031 неправильность данных. Сигнал значение
FMI: 2 датчика температуры реагента температуры
LAMP: Желтый остается постоянным при изменении реагента.
SRT: условий работы двигателя.

Цепь: датчик температуры реагента

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры


реагента внутри бака. Модуль ECM контролирует напряжение на контакте
сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


находится в баке с реагентом. Бак устанавливается производителем
комплектного оборудования. Более подробная информация приведена в
Руководстве по обслуживанию комплектного оборудования.

Практические советы

Эта операция диагностики выполняется на двигателе, который не работал в


течение не менее 8 часов. Сигнал датчика температуры реагента
сравнивается с сигналами датчиков температуры охлаждающей жидкости и
температуры во впускном коллекторе при повороте пускового включателя в
положение ВКЛ. после того, как двигатель был выключен в течение 8
часов. Этот код неисправности регистрируется, если сигнал датчика
температуры реагента не совпадает с сигналами этих датчиков.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры реагента


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры реагента

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1679.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1681
Дозатор - неисправность логического устройства.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1681 Дозатор - неисправность Отключена подача
PID: логического устройства. жидкого реагента в
SPN: 3361 Обнаружена внутренняя каталитический
FMI: 12 ошибка в дозаторе. нейтрализатор.
LAMP: Желтый
SRT:

Цепь: система очистки отработавших газов

Характеристика цепи

Дозатор подключен к модулю ЕСМ по сети J1939. Дозатор с высокой


точностью отмеряет объем жидкого реагента для подачи в каталитический
нейтрализатор. В нем редусмотрено три основных рабочих цикла: заправка
системы при повороте пускового включателя в положение ВКЛ., подача
реагента в каталитический нейтрализатор Цикл продувки производится при
выключении двигателя. Последний цикл обеспечивает удаление реагента из
магистрали и форсунки каталитического нейтрализатора.

Местонахождение узла

Место расположения дозатора зависит от типа комплектного оборудования.

Практические советы

Код неисправности 1681 регистрируется при обнаружении дозатором


внутренней ошибки. Едиснтвенное возможное решение - выполнить
повторную калибровку модуля ЕСМ. Если после этого код 1681 останется
активным, замените дозатор.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1681.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1682
Входные магистрали блока дозирования
жидкости для систем очистки отработавших газов
- состояние сохраняется

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1682 Входные магистрали блока Впрыск жидкости в
PID: дозирования жидкости в систему очистки
SPN: 3362 системе очистки отработавших газов
FMI: 11/31 отработавших газов дизельных двигателей с
LAMP: Желтый дизельных двигателей - селективным
SRT: Состояние сохраняется. каталитическим
Дозатором обнаружена нейтрализатором
ошибка. отключается.

Цепь системы очистки отработавших газов

Характеристика цепи

В системе очистки отработавших газов дизельных двигателей с


селективным каталитическим нейтрализатором, использующей воздух,
необходима подача воздуха под давлением из воздушных ресиверов
(комплектное оборудование) в блок дозирования жидкости для системы
очистки отработавших газов. Блок дозирования с высокой точностью
отмеряет объем жидкости для системы очистки отработавших газов,
впрыскиваемой в систему очистки отработавших газов. В блоке
дозирования предусмотрено три основных рабочих цикла: Цикл
заполнения системы при первом запуске двигателя обеспечивает подачу
жидкости для системы очистки отработавших газов в блок дозирования. В
ходе цикла дозированной подачи жидкость для системы очистки
отработавших газов подается к форсунке системы очистки отработавших
газов. Цикл продувки производится при выключении двигателя. Этот цикл
обеспечивает удаление жидкости для системы очистки отработавших газов
из магистрали и форсунки системы очистки отработавших газов.

Местонахождение узла

Местоположение блока дозирования жидкости для системы очистки


отработавших газов зависит от типа комплектного оборудования. Более
подробные сведения приведены в Руководстве по ремонту комплектного
оборудования.

Условия для проведения диагностики

Эта диагностическая процедура состоит из нескольких частей и


выполняется при работающем двигателе. Она может длиться до 12 минут.
Если после ремонта проверка дозатора проходит успешно, ремонт
считается завершенным.

Условия для установки кодов неисправности

Блок дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов не


может обеспечить требуемую подачу жидкости на форсунку системы
очистки отработавших газов.

Принятые меры, когда код неисправности активен

Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя


(CHECK ENGINE) и/или контрольную лампу отказа (MIL) немедленно
при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности, если на
двигателе установлен датчик содержания окислов азота.
Впрыск жидкости в систему очистки отработавших газов дизельных
двигателей с селективным каталитическим нейтрализатором
отключается. Диагностический комплект INSITE™ будет показывать
выключенное состояние блока дозирования.
Условия для стирания кода неисправности

Удалить этот код неисправности с помощью диагностического


комплекта INSITE™ невозможно.
Чтобы проверить результат ремонта, необходимо использовать
диагностический комплект INSITE™ для выполнения проверки
работы насоса блока дозирования жидкости для систем выпуска
дизельных двигателей. См. Процедуру 019-440 в Разделе 19.
Убедитесь в том, что блок дозирования жидкости для системы очистки
отработавших газов успешно проходит все фазы (заполнения,
дозированной подачи и продувки), и что жидкость для системы
очистки отработавших газов равномерно поступает из форсунки
системы очистки отработавших газов.
Модуль ECM выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя
(CHECK ENGINE) и/или контрольную лампу отказа (MIL) немедленно
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики (только
на двигателях, оборудованных датчиком содержания окислов азота).
С помощью диагностического комплекта INSITE™ убедитесь в том,
что код неисправности пассивен.
Пассивный код неисправности автоматически удаляется из памяти
после 9600 часов работы двигателя при условии, что неисправность не
повторяется.

Практические советы

Цикл работы блока дозирования жидкости для системы очистки


отработавших газов состоит из трех фаз, которые выполняются в
следующей последовательности: заполнение, дозированная подача и
продувка.

Заполнение:

При заполнении системы блок дозирования будет пытаться подавать


реагент 20 раз по 30 секунд. Количество попыток можно определить
по числу щелчков воздушного электромагнитного клапана с
интервалом 30 секунд.
Для завершения цикла заполнения блоку дозирования нужно до 12
минут перед тем, как код неисправности станет активным.
При этом блок дозирования будет прокачивать жидкость для системы
очистки отработавших газов через подающий и возвратный
трубопровод обратно в бак.
В большинстве случаев для заполнения системы требуется 3 - 4
попытки.
Если заполнение не завершается успешно, блок дозирования жидкости
для системы очистки отработавших газов отключается, и
регистрируется код неисправности 1682.

Дозированная подача:

Сразу после успешного заполнения система переходит в режим


дозированной подачи. С этого момента воздушный электромагнитный
клапан прекращает срабатывание, и через форсунку системы очистки
отработавших газов проходит постоянный поток воздуха, который
переносит жидкость для системы очистки отработавших газов и
поддерживает чистоту форсунки.
Расход воздуха будет постоянным, пока система не достигнет
выполнения всех условий дозированной подачи перед тем, как
жидкость для системы очистки отработавших газов будет подаваться в
систему очистки отработавших газов (температура каталитического
нейтрализатора более 200°C [392°F], частота вращения и нагрузка
двигателя соответствуют требуемым условиям и т. д.).

Продувка:

После выключения двигателя и поворота пускового включателя в


положение ВЫКЛ. блок дозирования переходит к циклу продувки, при
котором из трубопроводов и форсунки системы очистки отработавших
газов удаляются остатки жидкости для системы очистки отработавших
газов.
Продувка осуществляется путем прокачки сжатого воздуха через
форсунку системы очистки отработавших газов и трубопроводы
жидкости для системы очистки отработавших газов в течение 30
секунд.
Если время продувки будет меньше, жидкость для системы очистки
отработавших газов может остаться в контуре, что приведет к
образованию твердых кристаллов мочевины и засорению
трубопроводов или форсунки системы очистки отработавших газов.
Если на транспортном средстве установлен изолирующий
выключатель аккумуляторных батарей, в нем должно быть
предусмотрено устройство, обеспечивающее задержку отключения
питания от блока дозирования для полного завершения цикла
продувки.
Данные о незавершенных циклах продувки записываются в модуль
ECM, и их количество возрастает на единицу при следующем повороте
пускового включателя в положение ВКЛ.
Счетчик незавершенных циклов продувки можно посмотреть с
помощью меню системы регистрации диагностического комплекта
INSITE™ (в разделе системы очистки отработавших газов).

Код неисправности 1682 регистрируется для следующих внешних отказов:

Низкий уровень жидкости для системы очистки отработавших газов в


баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
Обнаружено низкое давление воздуха в дозаторе
Давление воздуха периодически падает ниже минимального уровня,
требуемого для работы дозатора
Засорение или повышенное сопротивление форсунки системы очистки
отработавших газов
Засорение, замерзание или повышенное сопротивление трубопроводов
жидкости для системы очистки отработавших газов
Полное или частичное засорение встроенного воздушного фильтра
Эксплуатация системы очистки отработавших газов с селективным
каталитическим нейтрализатором в условиях, когда температура
окружающего воздуха опускается ниже -11°C при отсутствии
соответствующих средств защитного подогрева трубопроводов и бака.
Это может привести к замерзанию блока дозирования и серьезным
внутренним повреждениям блока.

Код неисправности 1682 регистрируется для следующих внутренних


отказов блока дозирования:

Блок дозирования не может выполнить инициализацию при повороте


пускового включателя в положение ВКЛ. (код неисправности станет
активным немедленно после поворота пускового включателя в
положение ВКЛ.)
Отложения из кристаллов мочевины в блоке дозирования
препятствуют поступлению воздуха к форсунке системы очистки
отработавших газов и могут привести к образованию отложений и
повышенному сопротивлению в самой форсунке. В результате этого
поток воздуха через форсунку отсутствует или недостаточен.
Внутренняя неисправность датчика давления - насос не заполняется, и
жидкость для систем очистки отработавших газов впрыскивается,
когда воздушный электромагнитный клапан включается во время
заполнения. Код неисправности 1682 станет активным через 12 минут
последовательных попыток заполнения.
Внутренний отказ тарельчатого клапана, в результате чего заполнение
не происходит. Это приводит к постоянному вытеканию жидкости в
ходе заполнения (код неисправности станет активным через 12 минут,
в течение которых выполняются неудачные попытки заполнения).
Загрязнение клапана слива на входе блока дозирования из внешних
источников, например трубопровода жидкости для системы очистки
отработавших газов или бака
Снижение давления воздуха в блоке дозирования из-за ослабленных
или поврежденных трубопроводов или разъемных соединений

См. диагностику по коду неисправности t05-1682.

Last Modified: 07-октябрь-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1683
Цепь нагревателя бака для реагента
каталитического нейтрализатора - напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1683 Цепь нагревателя бака для реагента Нагреватель
PID: каталитического нейтрализатора - бака для
SPN: 3449 напряжение выше нормы или короткое реагента
FMI: 3 замыкание на цепь высокого отключится.
LAMP: Желтый напряжения. Высокое напряжение
SRT: сигнала обнаружено в реле
нагревателя бака для реагента
каталитического нейтрализатора.

Цепь: реле нагревателя бака для реагента каталитического


нейтрализатора

Характеристика цепи

Этот нагреватель не дает замерзнуть жидкому реагенту для


каталитического нейтрализатора в баке. Питание на нагревательный
элемент подается от реле нагревателя.

Местонахождение узла

Нагреватель реагента каталитического нейтрализатора находится в баке с


реагентом. Место расположения реле нагревателя может быть различным
для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности не может выявить отказы во вторичной цепи реле


(со стороны нагревателя). Он определяет только неисправность цепи между
модулем ЕСМ и реле.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Сигнальный провод реле нагревателя не подсоединен к реле


Провод "массы" реле нагревателя не подсоединен к реле
Неисправность реле нагревателя
Обрыв цепи в сигнальном проводе реле нагревателя
Обрыв цепи в проводе "массы" реле нагревателя
Замыкание сигнального провода реле нагревателя на источник питания

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1683.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1684
Цепь нагревателя жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1684 Цепь нагревателя жидкого реагента Нагреватель
PID: для каталитического нейтрализатора - бака для
SPN: 3363 напряжение ниже нормы или короткое реагента
FMI: 4 замыкание на цепь низкого отключится.
LAMP: Желтый напряжения. Низкое напряжение
SRT: сигнала обнаружено в реле
нагревателя бака для реагента
каталитического нейтрализатора.

Цепь: реле нагревателя бака для реагента каталитического


нейтрализатора

Характеристика цепи

Этот нагреватель не дает замерзнуть жидкому реагенту для


каталитического нейтрализатора в баке. Нагреватель реагента также
используется для размораживания замерзшего реагента в баке. Питание на
нагревательный элемент подается от реле нагревателя.

Местонахождение узла

Нагреватель реагента каталитического нейтрализатора находится в баке с


реагентом. Место расположения реле нагревателя может быть различным
для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности не может выявить отказы во вторичной цепи реле


(со стороны нагревателя). Он определяет только неисправность цепи между
модулем ЕСМ и реле.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Короткое замыкание в реле нагревателя.


Замыкание сигнального провода реле нагревателя на "массу"

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1684.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1687
Перегрев каталитического нейтрализатора -
данные точные, но превышают норму - самый
высокий уровень серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1687 Перегрев каталитического Отключена
PID: нейтрализатора - данные точные, но подача жидкого
SPN: 3050 превышают норму - самый высокий реагента в
FMI: 0 уровень серьезности. Обнаружена каталитический
LAMP: Желтый очень высокая температура в нейтрализатор.
SRT: системе очистки отработавших
газов.

Цепь: система очистки отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик температуры в выпускной системе 2 используется модулем ECM


для контроля температуры на выходе из каталитического нейтрализатора.
Модуль ECM контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и
преобразует его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора входит


в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен на выходе
из нее.

Практические советы
Этот код неисправности регистрируется, когда температура на выходе из
каталитического нейтрализатора превысит максимальный предел,
установленный для данной номинальной мощности двигателя.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1687.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1689
Прерывание питания часов реального времени -
хаотичный характер или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1689 Прерывание питания часов Влияние на рабочие
PID: P251 реального времени - характеристики
SPN: 251 хаотичный характер или отсутствует. Время и
FMI: 12/2 неправильность данных. дата при регистрации
LAMP: Желтый Произошло прерывание данных в модуле ECM
SRT: питания часов реального будут неточными.
времени.

Цепь питания часов реального времени

Характеристика цепи

В обычных условиях эксплуатации питание часов реального времени в


модуле ECM осуществляется от аккумуляторных батарей транспортного
средства. При потере питания от аккумуляторных батарей напряжение на
часы реального времени будет подаваться батареей, установленной в жгуте
проводов двигателя (при наличии).

Местонахождение узла

Батарея часов реального времени прикреплена к жгуту проводов двигателя


рядом с модулем ECM. Места расположения указанных узлов показаны в
Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы
Этот код неисправности указывает на потерю питания часами реального
времени модуля ECM. Возможные причины отказа: низкий уровень заряда
или отказ батареи часов реального времени, неисправность проводки или
разъемов в цепи между батареей и модулем ECM, или потеря модулем
ECM питания от аккумуляторных батарей при отсутствии батареи часов
реального времени на транспортном средстве.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если питание часов реального времени обеспечивается


от комплектного оборудования по шине CAN, и резервная батарея не
используется, см. электрическую схему комплектного оборудования. В этом
случае воспользуйтесь функцией диагностического комплекта INSITE™
"Расширенные данные модуля ECM - настройки часов реального времени".
Если сигнал часов реального времени подается от комплектного
оборудования, то адрес необходимо установить в соответствии с
электрической схемой комплектного оборудования. В противном случае
появится активный код неисправности.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу отказа
и удалить код неисправности можно также с помощью
диагностического комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу отказа
и удалить код неисправности можно также с помощью
диагностического комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1689.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1692
Датчик содержания окислов азота на выходе из
каталитического нейтрализатора - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1692 Датчик содержания окислов Датчик содержания
PID: азота на выходе из окислов азота на
SPN: 3234 каталитического выходе из
FMI: 4 нейтрализатора - напряжение каталитического
LAMP: Желтый ниже нормы или короткое нейтрализатора
SRT: замыкание на цепь низкого отключается.
напряжения. Обнаружено Двигатель будет
несоответствие норме переведен в режим
напряжения на датчике пониженной
содержания окислов азота на мощности после 50
выходе из каталитического часов работы с этим
нейтрализатора. активным кодом
неисправности.

Цепь: цепь датчика содержания окислов азота на выходе из


каталитического нейтрализатора

Характеристика цепи

Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического


нейтрализатора - это электронный прибор, который получает команды от
модуля ECM по каналу связи J1939. Этот датчик, обладая функцией
самодиагностики, сообщает о своих отказах модулю ECM по каналу связи
J1939. Датчик содержания окислов азота постоянно закреплен на модуле
контроля содержания окислов азота, с которым он обслуживается
совместно. Замена этих приборов по отдельности невозможна. Этот датчик
служит для измерения содержания окислов азота в отработавших газах,
выходящих из двигателя.

Местонахождение узла

Место расположения датчика содержания окислов азота может быть


разным для различных типов комплектного оборудования. Обычно он
устанавливается в выпускной системе на выходе из каталитического
нейтрализатора.

Практические советы

Датчик содержания окислов азота постоянно закреплен на модуле контроля


содержания окислов азота, с которым он обслуживается совместно. Замена
этих приборов по отдельности невозможна.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Напряжение питания датчика содержания окислов азота ниже + 18 В


постоянного тока
Напряжение питания датчика содержания окислов азота выше + 32 В
постоянного тока
Датчик содержания окислов азота неисправен или поврежден
Внутренний нагреватель датчика содержания окислов азота
неисправен
Ошибка при подборе датчика (проверьте номер по каталогу)

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1692.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1694
Датчик содержания окислов азота на выходе из
каталитического нейтрализатора - Хаотичный
характер или неправильность данных

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1694 Датчик содержания окислов Датчик
PID: азота на выходе каталитического содержания
SPN: 3234 нейтрализатора - Хаотичный окислов азота на
FMI: 2 характер или неправильность выходе из
LAMP: Желтый данных. Обнаружено каталитического
SRT: несоответствие норме сигнала нейтрализатора
датчика содержания окислов отключается.
азота.
Двигатель
переводится в
режим
пониженной
мощности после
50 часов работы с
этим активным
кодом
неисправности.

Цепь: цепь датчика содержания окислов азота на выходе из


каталитического нейтрализатора

Характеристика цепи

Датчик содержания окислов азота на выходе из каталитического


нейтрализатора - это электронный прибор, который получает команды от
модуля ECM по каналу связи J1939. Этот датчик, обладая функцией
самодиагностики, сообщает о своих отказах модулю ECM по каналу связи
J1939. Датчик содержания окислов азота постоянно закреплен на модуле
контроля содержания окислов азота, с которым он обслуживается
совместно. Замена этих приборов по отдельности невозможна. Этот датчик
служит для измерения содержания окислов азота в отработавших газах,
выходящих из двигателя.

Местонахождение узла

Место расположения датчика содержания окислов азота может быть


разным для различных типов комплектного оборудования. Обычно он
устанавливается в выпускной системе на выходе из каталитического
нейтрализатора.

Практические советы

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

Датчик содержания окислов азота постоянно закреплен на модуле контроля


содержания окислов азота, с которым он обслуживается совместно. Замена
этих приборов по отдельности невозможна.

Возможные причины появления этого кода неисправности:


Модуль ECM обнаруживает, что показания датчика содержания
окислов азота выше или ниже ожидаемых для двигателя, работающего
в данном режиме.
Утечки из выпускной системы
Неправильная установка датчика содержания окислов азота
Нагар на наконечнике датчика содержания окислов азота
Повышенный расход масла
Возможный пропуск вспышек.
Ошибка при подборе датчика (проверьте номер по каталогу)

См. диагностику по коду неисправности t05-1694.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1697
Воздушный электромагнитный клапан 1 системы
очистки отработавших газов - напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1697 Воздушный электромагнитный Отключена
PID: клапан 1 системы очистки подача жидкого
SPN: 3489 отработавших газов - напряжение реагента в
FMI: 3 выше нормы или короткое каталитический
LAMP: Желтый замыкание на цепь высокого нейтрализатор.
SRT: напряжения. Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи
воздушного электромагнитного
клапана системы очистки
отработавших газов.

Цепь: воздушный электромагнитный клапан 1 системы очистки


отработавших газов

Характеристика цепи

Воздушный электромагнитный клапан 1 используется для включения и


выключения подачи воздуха от транспортного средства к дозатору. Воздух
используется для подачи реагента к форсунке.

Местонахождение узла
Воздушный электромагнитный клапан 1 установлен с обратной стороны
дозатора, который крепится на комплектном оборудовании.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение питания на


воздушном электромагнитном клапане превысит +12 В.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Короткое замыкание сигнального провода воздушного


электромагнитного клапана на источник питания
Неисправность дозатора

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1697.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1698
Воздушный электромагнитный клапан 1 системы
очистки отработавших газов - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1698 Воздушный электромагнитный Отключена
PID: клапан 1 системы очистки подача жидкого
SPN: 3489 отработавших газов - напряжение реагента в
FMI: 4 ниже нормы или короткое каталитический
LAMP: Желтый замыкание на цепь низкого нейтрализатор.
SRT: напряжения. Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи
воздушного электромагнитного
клапана системы очистки
отработавших газов.

Цепь:

Характеристика цепи

Воздушный электромагнитный клапан 1 используется для включения и


выключения подачи воздуха от транспортного средства к дозатору. Воздух
используется для подачи реагента к форсунке.

Местонахождение узла

Воздушный электромагнитный клапан 1 установлен с обратной стороны


дозатора, который крепится на комплектном оборудовании.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда напряжение питания на


воздушном электромагнитном клапане станет ниже +12 В.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи в сигнальном проводе воздушного электромагнитного


клапана.
Обрыв цепи в проводе "массы" воздушного электромагнитного
клапана.
Замыкание между контактами в сигнальном проводе воздушного
электромагнитного клапана.
Отказ воздушного электромагнитного клапана.
Неисправность дозатора

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1698.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1699
Датчик уровня жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - хаотичный
характер или неправильность данных.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1699 Датчик уровня реагента в баке - Отключена
PID: хаотичный характер или подача жидкого
SPN: 1761 неправильность данных. Сигнал реагента в
FMI: 2 датчика уровня реагента остается каталитический
LAMP: желтая постоянным при изменении условий нейтрализатор.
SRT: работы двигателя.

Цепь датчика уровня жидкого реагента для каталитического


нейтрализатора

Характеристика цепи

Датчик уровня жидкого реагента для каталитического нейтрализатора


находится в баке с реагентом. Место расположения бака и датчика уровня
зависит от типа комплектного оборудования.

Местонахождение узла

Место расположения бака с реагентом зависит от типа комплектного


оборудования.

Практические советы
Этот код неисправности регистрируется, когда сигнал датчика уровня
реагента не изменяется при изменении условий работы двигателя. Если
дозатор указывает на выполнение впрыска реагента, а его уровень в баке не
меняется, происходит регистрация данного кода неисправности. Этот код
неисправности также регистрируется, если впрыска реагента нет, а его
уровень падает.

С помощью диагностического комлпекта INSITE™ проверьте


правильность настройки параметра "Объем бака с реагентом". Этот код
неисправности может также быть зарегистрирован, если объем бака задан
неправильно.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправен датчик уровня жидкого реагента


Полное или частичное засорение магистралей реагента.
Полное или частичное засорение форсунки подачи реагента
Негерметичность бака или магистралей реагента
Вмешательство в работу датчика уровня жидкого реагента

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя (MIL)
при отсутствии неисправности в ходе диагностики. Для диагностики
требуется подача определенного количества жидкости для очистки
отработавших газов. В зависимости от области применения и
конфигурации системы, это количество может составлять до 3 л (3,17
кварты). Выключить контрольную лампу отказа (MIL) и удалить код
неисправности можно также с помощью диагностического комплекта
INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1699.

Last Modified: 07-март-2012


(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.
FAULT CODE 1711
Канал связи дозатора - скорость обновления
данных не соответствует норме.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1711 Канал связи дозатора - скорость Отключена
PID: обновления данных не подача жидкого
SPN: 3361 соответствует норме. Обмен реагента в
FMI: 9 данными по каналу связи между каталитический
LAMP: Желтый модулем ECM и дозатором прерван. нейтрализатор.
SRT:

Цепь: Дозатор

Характеристика цепи

Дозатор подключен к модулю ECM по общей сети данных J1939. Кроме


того, он подключен к цепям питания от аккумуляторной батареи, пускового
включателя и "массы" комплектного оборудования.

Местонахождение узла

Место расположения дозатора зависит от типа комплектного оборудования.


Более подробные сведения приведены в Руководстве по диагностике
неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

Практические советы

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи питания дозатора от аккумуляторной батареи.


Обрыв цепи "массы" аккумуляторной батареи, подосединенной к
дозатору.
Обрыв цепи пускового включателя, подосединенной к дозатору.
Короткое замыкание или обрыв цепи в канале связи J1939 между
дозатором и модулем ECM.
Неисправность дозатора.
Отказ внешнего контроллера комплектного оборудования или
невозможность передачи им данных по каналу связи

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1711.


Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1712
Цепь нагревателя жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - данные
точные, но ниже нормы - средний уровень
серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1712 Цепь нагревателя жидкого реагента Влияние на
PID: для каталитического рабочие
SPN: 3363 нейтрализатора - данные точные, характеристики
FMI: 1/18 но ниже нормы - средний уровень отсутствует.
LAMP: Желтый серьезности. Температура реагента Подача реагента
SRT: не увеличивается при наличии может быть
команды на включение отключена, если
нагревателя. он замерз.

Цепь: реле нагревателя бака для реагента каталитического


нейтрализатора

Характеристика цепи

Этот нагреватель не дает замерзнуть жидкому реагенту для


каталитического нейтрализатора в баке. Питание на нагревательный
элемент подается от реле нагревателя.

Местонахождение узла

Нагреватель реагента каталитического нейтрализатора находится в баке с


реагентом. Место расположения реле нагревателя может быть различным
для разных типов комплектного оборудования. Место расположения узла
показано в Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ECM подает команду


на включение нагревателя реагента, а датчик температуры в баке не
отображает ее увеличения.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность реле нагревателя


Неисправность цепи питания нагревателя
Неисправность цепи "массы" нагревателя
Неисправность проводки между нагревателем и его реле
Неисправность нагревателя

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через
50 часов его работы с активным кодом неисправности.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1
цикла включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу с
помощью диагностического комплекта INSITE™ нельзя.
Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600
часов работы двигателя.

См. диагностику по коду неисправности t05-1712.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1713
Цепь нагревателя жидкого реагента для
каталитического нейтрализатора - данные
точные, но выше нормы - средний уровень
серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1713 Цепь нагревателя жидкого реагента Влияние на
PID: для каталитического нейтрализатора рабочие
SPN: 3363 - данные точные, но выше нормы - характеристики
FMI: 0/16 средний уровень серьезности. отсутствует.
LAMP: Желтый Нагреватель реагента будет включен
SRT: постоянно.

Цепь: реле нагревателя бака для реагента каталитического


нейтрализатора

Характеристика цепи

Этот нагреватель не дает замерзнуть жидкому реагенту для


каталитического нейтрализатора в баке. Питание на нагревательный
элемент подается от реле нагревателя. Нагреватель включается, когда
температура, измеренная датчиком уровня/температуры реагента в баке
комплектного оборудования превысит заданное значение.

Местонахождение узла

Нагреватель реагента каталитического нейтрализатора находится в баке с


реагентом. Место расположения реле нагревателя может быть различным
для разных типов комплектного оборудования.

Практические советы

Этот код неисправности регистрируется, когда нагреватель реагента


включен, несмотря на наличие команды модуля ЕСМ на его выключение.
Для определения исправности датчиков температуры их показания следует
сравнить друг с другом при повороте пускового включателя в положение
ВКЛ. после того, как двигатель будет выключен в течение 8 часов. В этот
момент датчики температуры двигателя и бака для реагента должны
отображать одну и ту же величину, Например: температуру окружающего
воздуха.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Неисправность датчика температуры в баке для реагента


Неисправность реле нагревателя реагента
Неисправность модуля ЕСМ - постоянная подача команды на
включение нагревателя

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ЕСМ включает желтую или красную контрольную лампу


отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
двигателя при выявлении отсутствия неисправности в ходе
диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1713.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1716
Цепь входного сигнала вспомогательного датчика
температуры 1 - исходная причина неизвестна

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1716 Цепь входа вспомогательного датчика Возможен
PID: температуры 1 - исходная причина переход в
SPN: 411 неизвестна. Высокая температура режим
FMI: 11 обнаружена датчиками температуры пониженной
LAMP: Нет комплектного оборудования или мощности.
SRT: охлаждающей жидкости.

Цепь датчика температуры/давления комплектного оборудования

Характеристика цепи

На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения


датчика температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика
необходимо провести специальную калибровку. Этот код неисправности
становится активным, если величина входного сигнала от датчика
температуры, установленного на комплектном оборудовании, превышает
заданный изготовителем комплектного оборудования предел включения
системы защиты двигателя. Если это задано изготовителем комплектного
оборудования, защитное снижение мощности двигателя может быть
связано с этим кодом неисправности. Этот код неисправности также может
указывать на высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя на
некоторых типах комплектного оборудования.

Местонахождение узла
Вид входного сигнала внешнего датчика давления зили температуры ависит
от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано
в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
оборудования. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на
корпусе термостата. Место расположения этого датчика показано в
Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.

Практические советы

Этот код неисправности указывает на то, что температура охлаждающей


жидкости превысила предел включения защиты двигателя по высокой
температуре. См. блок-схему поиска признаков неисправностей
"Температура охлаждающей жидкости выше нормы".

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает желтую или красную контрольную лампу


отказа двигателя при выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
при выявлении отсутствия неисправности в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1716.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1717
Цепь датчика температуры в выпускной системе
1 - данные точные, но превышают норму - самый
низкий уровень серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1717 Цепь датчика температуры в Возможен
PID: выпускной системе 1 - данные точные, переход в
SPN: 3241 но превышают норму - самый низкий режим
FMI: 0/15 уровень серьезности. Обнаружена пониженной
LAMP: Нет высокая температура на входе в мощности.
SRT: каталитический нейтрализатор.

Цепь: Температура 1 отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик температуры отработавших газов 1 используется модулем ЕСМ для


контроля температуры на входе каталитического нейтрализатора. Модуль
ECM контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры в выпускной системе 1 входит в состав системы


очистки отработавших газов. Он расположен между выходом из турбины
турбонагнетателя и входом в каталитический нейтрализатор.

Практические советы
Этот код неисправности регистрируется, когда температура на входе в
каталитический нейтрализатор превысит максимальный предел,
установленный для данной номинальной мощности двигателя. Это может
быть вызвано утечками в системе наддувочного воздуха или отказом
турбонагнетателя.

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает соответствующую желтую или красную


контрольную лампу отказа при выявлении неисправности в ходе
диагностики.
Модуль ECM выключает соответствующую контрольную лампу отказа
двигателя при выявлении отсутствия неисправности в ходе
диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1717.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1718
Пропуски вспышек в нескольких цилиндрах -
наличие состояния.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1718 Пропуски вспышек в Возможно снижение
PID: нескольких цилиндрах - мощности,
SPN: 1322 наличие состояния. неравномерность
FMI: 11/31 Обнаружены пропуски работы на холостых
LAMP: Желтый вспышек в нескольких оборотах или пропуски
SRT: цилиндрах. вспышек.

Цепь

Характеристика цепи

В модуле ECM есть алгоритм контроля частоты вращения двигателя при


впрыске каждой форсункой топлива на холостых оборотах. Если вклад
отдельного цилиндра в работу двигателя выше или ниже нормы, этот код
неисправности становится активным. Назначение этого кода - помочь при
диагностике жалоб на пропуски вспышек и снижение мощности.

Местонахождение узла

Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора.


Место расположения узла показано в Процедуре 100-002 "Схемы
двигателя" в разделе Е.

Практические советы
Если в памяти модуля ECM код неисправности 1718 зарегистрирован как
пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его
исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо
при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного
кода 1718, если нет других признаков неисправности. Температура
охлаждающей жидкости должна быть выше 160°F перед началом
диагностики.

Возможные причины пропуска вспышки:

Нарушение регулировки клапанных зазоров (сравните фактический


зазор с нормативным)
Неисправность цилиндра (проверьте давление картерных газов при
работе двигателя под нагрузкой).
Неисправность или заедание в открытом состоянии клапана
(прислушайтесь, не слышно ли скрипа при работе впускных клапанов)
Повреждение головки цилиндров или прокладки (посмотрите, нет ли
признаков попадания масла или охлаждающей жидкости в каналах
впускной или выпускной системы.
Повышенный износ распределительного вала (проверьте износ его
кулачков)
Наличие лишней прокладки, отсутствие или повреждение прокладки
форсунки.
Неисправность форсунок (поменяйте форсунки местами и посмотрите,
не следует ли проблема за форсункой).

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.
См. диагностику по коду неисправности t05-1718.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1845
Цепь датчика наличия воды в топливе -
напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения (только
для двигателей генераторных установок)

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1845 Цепь датчика наличия воды в Влияние на
PID: топливе - напряжение выше нормы рабочие
SPN: 97 или короткое замыкание на цепь характеристики
FMI: 3 высокого напряжения (только для отсутствует.
LAMP: Техническое двигателей генераторных Предупреждение
обслуживание установок) В цепи датчика о наличии воды
SRT: наличия воды в топливе в топливе не
обнаружено высокое напряжение. предусмотрено.

Цепь датчика наличия воды в топливе - двигатели для генераторных


установок

Цепь датчика наличия воды в топливе - судовые двигатели

Характеристика цепи

Датчик наличия воды в топливе устанавливается на топливном фильтре


первой ступени. При накоплении определенного объема воды в топливном
фильтре датчик посылает сигнал в модуль ECM. Цепь датчика наличия
воды в топливе состоит из двух проводов: сигнального провода и провода
"массы" ("масса" 1 датчика).
Местонахождение узла

Датчик наличия воды в топливе расположен в нижней части топливного


фильтра, установленного в заборной магистрали. Этот фильтр установлен
на двигателе со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Датчик наличия воды в топливе встроен в корпус топливного фильтра


ступени 1. Он подлежит обслуживанию.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Обрыв цепи "массы" или сигнальной цепи в жгуте проводов, разъемах


или датчике.
Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс
аккумуляторной батареи

См. диагностику по коду неисправности t05-1845.

Last Modified: 21-декабрь-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1846
Цепь датчика наличия воды в топливе -
напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения (только
для двигателей генераторных установок)

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1846 Цепь датчика наличия воды в Влияние на
PID: топливе - напряжение ниже нормы рабочие
SPN: 97 или короткое замыкание на цепь характеристики
FMI: 4 низкого напряжения (только для отсутствует.
LAMP: Техническое двигателей генераторных Предупреждение
обслуживание установок) В цепи датчика о наличии воды
SRT: наличия воды в топливе в топливе не
обнаружено низкое напряжение. предусмотрено.

Цепь датчика наличия воды в топливе - двигатели для генераторных


установок

Цепь датчика наличия воды в топливе - судовые двигатели

Характеристика цепи

Датчик наличия воды в топливе устанавливается на топливном фильтре


первой ступени. При накоплении определенного объема воды в топливном
фильтре датчик посылает сигнал в модуль ECM. Цепь датчика наличия
воды в топливе состоит из двух проводов: сигнального провода и провода
"массы" ("масса" 1 датчика).
Местонахождение узла

Датчик наличия воды в топливе расположен в нижней части топливного


фильтра, установленного в заборной магистрали. Этот фильтр установлен
на двигателе со стороны впускного коллектора.

Практические советы

Датчик наличия воды в топливе встроен в корпус топливного фильтра


ступени 1. Он подлежит обслуживанию.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов, датчике или


разъеме.

См. диагностику по коду неисправности t05-1846.

Last Modified: 21-декабрь-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1848
Температура во впускном коллекторе 1 - темп
изменения не соответствует норме

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1848 Температура во впускном коллекторе Модуль ECM
PID: P105 1 - темп изменения не соответствует будет
SPN: 105 норме. Датчик температуры во оценивать
FMI: 10 впускном коллекторе не реагирует на температуру
LAMP: Желтый изменение условий работы двигателя. во впускном
SRT: коллекторе.

Цепь: датчик температуры во впускном коллекторе 1

Характеристика цепи

Этот датчик используется модулем ECM для контроля температуры во


впускном коллекторе двигателя. Модуль ECM контролирует напряжение на
контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру.

Величина температуры во впускном коллекторе используется модулем


ECM для управления системой защиты двигателя и системой контроля
токсичности выбросов.

Местонахождение узла

Датчик температуры во впускном коллекторе расположен во впускном


коллекторе. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002
"Схемы двигателя" в разделе Е.
Практические советы

Температура во впускном коллекторе контролируется во время прогрева


двигателя. Если сигнал датчика этой температуры не изменяется в
соответствии с условиями работы двигателя, то он считается неисправным,
и регистрируется даный код отказа. Модуль ECM не должен
регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8
часов перед началом диагностики.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры во впускном коллекторе


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры во впускном коллекторе

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1848.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1849
Температура во выпускной системе 1 - темп
изменения не соответствует норме

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1849 Температура во выпускной системе Используется
PID: 1 - темп изменения не исходное
SPN: 3241 соответствует норме. Датчик значение
FMI: 10 температуры на входе в температуры на
LAMP: Желтый каталитический нейтрализатор не входе в
SRT: реагирует на изменение условий каталитический
работы двигателя. нейтрализатор.

Цепь: Температура 1 отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик температуры отработавших газов 1 используется модулем ЕСМ для


контроля температуры на входе каталитического нейтрализатора. Модуль
ECM контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры на входе в каталитический нейтрализатор входит в


состав системы очистки отработавших газов. Он расположен между
выходом из турбины турбонагнетателя и входом в каталитический
нейтрализатор.

Практические советы
Температура на входе в каталитический нейтрализатор контролируется во
время прогрева двигателя. Если сигнал датчика этой температуры не
изменяется в соответствии с условиями работы двигателя, то он считается
неисправным, и регистрируется даный код отказа. Модуль ЕСМ не должен
регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8
часов перед началом диагностики.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры в выпускной системе 1


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры в выпускной системе 1

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1849.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1851
Температура во выпускной системе 2 - темп
изменения не соответствует норме

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1851 Температура во выпускной системе Используется
PID: 2 - темп изменения не исходное
SPN: 3249 соответствует норме. Датчик значение
FMI: 10 температуры на выходе из температуры на
LAMP: Желтый каталитического нейтрализатора не выходе из
SRT: реагирует на изменение условий каталитического
работы двигателя. нейтрализатора.

Цепь: Температура 2 отработавших газов

Характеристика цепи

Датчик температуры отработавших газов 2 используется модулем ЕСМ для


контроля температуры на выходе каталитического нейтрализатора. Модуль
ECM контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует
его в температуру.

Местонахождение узла

Датчик температуры на выходе из каталитического нейтрализатора 2


входит в состав системы очистки отработавших газов. Он расположен
между выходом из турбонагнетателя и выходом из каталитического
нейтрализатора в выпускной системе.

Практические советы
Температура на выходе из каталитического нейтрализатора контролируется
во время прогрева двигателя. Если сигнал датчика этой температуры не
изменяется в соответствии с условиями работы двигателя, то он считается
неисправным, и регистрируется даный код отказа. Модуль ЕСМ не должен
регистрировать частоты вращения двигателя, отличной от нуля, в течение 8
часов перед началом диагностики.

Возможные причины появления этого кода неисправности:

Залипание датчика температуры в выпускной системе 2


Высокое сопротивление сигнальной цепи или цепи "массы" датчика
температуры в выпускной системе 2

Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,


сертифицированные по нормам Euro 4 и Euro 4, этап 1+):

Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при


втором повороте пускового включателя в положение ВКЛ. в случае
выявлении неисправности в ходе диагностики.
Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3
циклов включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики
неисправность не обнаружена. Выключить контрольную лампу и
удалить код неисправности можно также с помощью диагностического
комплекта INSITE™.
Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении
40 последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет
обнаружен в ходе диагностики.

См. диагностику по коду неисправности t05-1851.

Last Modified: 08-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.


FAULT CODE 1892
Скорость колесного транспортного средства -
данные точные, но ниже нормы - средний уровень
серьезности.

Overview

CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ


Код
неисправности: 1892 Скорость колесного Частота вращения двигателя
PID: P84 транспортного ограничивается верхним
SPN: 84 средства - данные пределом частоты вращения
FMI: 1/18 точные, но ниже без учета скорости
LAMP: Желтый нормы - средний транспортного средства.
SRT: уровень серьезности. Системы круиз-контроля,
В модуль ECM не защитного включения
поступает сигнал понижающей передачи и
скорости регулятора скорости не будут
транспортного работать.
средст