Facultad de Estudios a Distancia

Ingeniería Civil

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

ACTIVIDAD No. 1

DOCENTE:

GUILLERMO ANDRES CORTES CORTES

ELABORADO POR:

ANA ISABEL FIGUEROA

Código No. 7303697

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
INGENIERÍA CIVIL
FEBRERO DE 2020
BOGOTA
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCION…………………………………………………………………………………………………………………………3
OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………………………………………..4
ANÁLISIS CRITICO ………………………………………………………………………………………………………………..5
PRINCIPALES CRITERIOS Y PARAMETROS DE DISEÑO …………………………………………………………….6
CLASIFICACION DE VIAS EN COLOMBIA Y LEGISLACION VIGENTE……………………………………………7
SECCIONES TRANSVERSAL TIPICAS Y DIMENSIONES TIPICAS ………………………………………….…….9
SECCION TRANSVERSAL TIPICA EN VIAS DE DOBLE CALZADA………………………………………………..9
SECCION TRANSVERSAL TIPICA VIAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS …………………………………….10
SECCION TRANSVERSAL TIPICA VIAS TERCIARIAS…………………………………………………………….…11
ANCHOS DE CALZADA TIPICAS(METROS)……………………………………………………..…………………….11
BOMBEO DE LA CALZADA TIPICOS……………………………………………………………………………………..12
ANCHO DE BERMAS TIPICOS……………………………………………………………………………………………..12
ANÁLISIS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y LA VELOCIDAD DE DISEÑO…………………………………12
Ejemplo……………………………………………………………………………………………………………………………..13
ASPECTOS, CRITERIOS Y PARAMETROS QUE SE OBTIENEN A PARTIR DE LA VELOCIDAD DE
DISEÑO……………………………………………………………………………………………………..………………………14
CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………………..…………15
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………………………16
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

INTRODUCCIÓN

El presente taller No. 1, corresponde a un primer acercamiento a los temas que se van
a tratar en la asignatura de Diseño Geométrico de Vías.
Se realizará una lectura a los capítulos Nos. 1 y 2 del Manual de Diseño Geométrico del
INVIAS 2018.
El aprendizaje de diseño geométrico de vías, es indispensable para fortalecer el
conocimiento del hoy futuro ingeniero.
Se espera que se realice una discusión o análisis al contenido del material leído.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

OBJETIVOS

1. Dar a conocer al estudiante sobre las etapas que hay que desarrollar para la
formulación de un proyecto.
2. Sensibilizar sobre los aspectos y criterios a tener en consideración para los
controles del diseño geométrico.
3. Promover un análisis y discusión del contenido de los capítulos Nos.1 y 2 del
Manual de Diseño Geométrico del INVIAS 2008.
4. Conocer la clasificación de vías en Colombia y la legislación vigente en la
materia.
5. Realizar un análisis de la velocidad de diseño y la velocidad de operación.
6. Ilustrar sobre la sección transversal típicas de los diferentes tipos de vía y sus
dimensiones típicas.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

1. ANÁLISIS CRITICO

Se menciona en el manual de diseño del INVIAS, que las vías clasificados como
Primarias, deben estar pavimentadas; hecho que la práctica no se cumple en unos casos
por restricciones presupuestales y ambientales principalmente.
Para la formulación de un proyecto de carretera nueva, el paso de una etapa a otra se
realiza, cuando la relación beneficio / costo, B/C ó la Tasa Interna de Retorno (T.I.R) , es
atractiva. No hay consideraciones de carácter social, ya que hay regiones apartadas del
país, que también deberían estar conectadas con el resto de ola infraestructura vial.
La estimación del tránsito futura debe realizarse con mucha precisión para que el diseño
sea acertada y no haya sobrediseño ó este resulte insuficiente. Muchas veces no hay
información de años anteriores para no haberse realizado conteos de tránsito previos.
En algunos casos es necesario diseñar con datos de proyectos similares.
La velocidad de diseño se determina según el tipo del terreno y la categoría de la vía. No
tiene en cuenta consideraciones de restricciones presupuestales y limitaciones
ambientales, en caso de áreas protegidas, reservas forestales, etc.
Algunas veces, se dispone de diseños fase III, pero no se puede hacer realizada por
limitaciones presupuestales del país; y por problemas ambientales, prediales y sociales;
los proyectos se quedan ahí esperando disponer de recursos presupuestales y que sean
resueltos problemas ambientales, prediales.
Para efectos de seguridad vial, el diseño geométrico debería realizarse dando
cumplimiento a las distancia de visibilidad de parada (Dp), distancia de visibilidad de
cruce (Dc), distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).
El diseño geométrico debe complementarse con una buena señalización de la vía; para
ello El Ministerio de Transporte de Colombia, dispone de un manual de señalización del
año 2015.
Las dimensiones y las trayectorias de giro para el caso de carga sobredimensionada no
están consideradas en el manual de diseño.
Para la seguridad vial de la vía, son importantes: la velocidad especifica de la curva
horizontal (VCH), la velocidad en la entre tangencia horizontal (VETH), la velocidad
especifica de la curva vertical (VCV), la velocidad especifica en la tangente vertical
(VTV).
El diseño geométrico de una vía debe ir de la mano con la geología, la geotecnia, la
hidrología, hidráulica, las fuentes de materiales, las vías de acceso al proyecto, la
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

disponibilidad de zonas de depósito de materiales de excavación (ZODMES), las

restricciones ambientales, entre otras.
El programa HDM-4 Highways Devolopmet and Managements, es para realizar una
evaluación económica del proyecto, muchas veces no me dispone de la información
suficiente para realizar, esta evaluación. Esto podría inducir errores en los resultados
obtenidos.

2. PRINCIPALES CRITERIOS Y PARAMETROS DE DISEÑO

Los principales parámetros de diseño son la velocidad de diseño de tramo homogéneo

(VTR), la velocidad específica de la curva horizonal (VCH), la velocidad de la curva
vertical (VCV), la velocidad horizontal en la entretangencia horizontal (VETH) y la
velocidad en la tangente vertical (VTV).
No debe haber una diferencia de velocidad entre dos tramos continuos mayor a 20 km/h.
La velocidad de diseño se asigna según el tipo del terreno y la categoría de la via, según
lo establecido en la tabla 2.1 del Manual de diseño geométrico del INVIAS.
La velocidad de operación es la velocidad máxima que puede circular un vehículo, y la
define las restricciones y facilidades de desplazamiento del mismo, el estado superficial
de la vía, las condiciones climáticas, la intensidad del tráfico, las características del
vehículo, las señales de máxima velocidad permitida, la presencia de agentes de tránsito
y dispositivos de control. También depende de la geometría del tramo inmediatamente
anterior.

Según la velocidad de operación del vehículo en el elemento de la vía, se debe dar

cumplimiento la distancias de visibilidad de parada (Dp), la distancia de visibilidad
adelantamiento (Da) y la Distancia de visibilidad de Cruce (Dc), establecidas en las
tablas 2.7, 2.9 y 2.11, respectivamente, del Manual de diseño geométrico del INVIAS.
Para calcular la distancia de visibilidad de parada (Dp), se considera que la altura de los
ojos del conductos respecto al nivel del pavimento, es de 1.10 metros. La altura del
objeto que produce la necesidad de parar es de 0.20 metros.
Para el cálculo de la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da), la altura del objeto
que hay que adelantar es de 1.35 metros.
Para el cálculo de la distancia de parada, se considera un tiempo de reacción del
conductor de 2.5 seg. La tasa de desaceleración a es de 3.4 m/s 2 .
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

Estos criterios y parámetros de diseño son producto de la experiencia en vías similares

y son importantes y fundamentales para temas de seguridad vial en la operación de la
vía.

4. CLASIFICACION DE VIAS EN COLOMBIA Y LEGISLACION VIGENTE

EL Código Nacional de Tránsito Terrestre, ley 769 de 2002, en su artículo No. 1,

establece que : “Las normas del presente Código rigen en todo el territorio nacional y
regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas,
ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como
la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito”.
En el artículo No. 2 del mencionado código, se definen los siguientes términos:
“Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de tránsito sobre
las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
Vía de metro o metrovía: Es aquella de exclusiva destinación para las líneas de metro,
independientemente de su configuración y que hacen parte integral de su infraestructura
de operación.
Vía férrea: Diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre las
demás vías, excepto para las ciudades donde existe metro, en cuyos casos será éste el
que tenga la prelación.
Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.
Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias.
Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.
Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con destinación
exclusiva de las calzadas interiores para el tránsito de servicio público masivo.”

En la resolución No. 1230 de 2017 del Ministerio de Transporte, se define:

“2.1. Vía Troncal. Las carreteras con dirección predominante sur-norte,

denominadas troncales, que inician su recorrido en las fronteras internacionales y
terminan en los puertos del Atlántico o en fronteras internacionales.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

2.2. Vía Transversal. Las carreteras con dirección predominante occidenteoriente que
unen las troncales, anteriores entre sí, denominadas transversales, cuyo volumen de
tránsito esté justificado, y que comuniquen con los países limítrofes o con los puertos de
comercio internacional.

2.3. Vías de primer orden. Serán vías de primer orden aquellas que cumplan con la
función de integrar las principales zonas de producción y consumo del país, y de este
con los demás países, que comuniquen con los puertos y aeropuertos de nivel nacional
e internacional y que su construcción y/o mejoramiento se haya realizado por
compromiso del Gobierno a través de convenios o pactos internacionales. El volumen de
tránsito sea igual o superior a 700 vehículos diarios, estén construidas en doble calzada
o calzada sencilla, esta última mayor o igual a 7:30 m de ancho. La población
corresponderá a la de ciudades capitales de departamento o de poblaciones fronterizas
y/o puertos y las demás especificaciones geométricas corresponden a las de carreteras
primarias del Manual de Diseño Geométrico de 2008 de Invías o el que se encuentre
vigente.

2.4. Vías de segundo orden. Serán vías de segundo orden aquellas cuya función
permita la comunicación entre dos o más municipios o con una vía de primer orden, su
volumen de tránsito sea igual o superior a 150 vehículos por día y menor de 700
vehículos por día, que estén construidas en calzada sencilla cuyo ancho sea menor de
7,30 m y la población servida en cabecera municipal corresponda a una cantidad superior
a 15.000 habitantes. Las demás especificaciones geométricas corresponden a las de
carreteras secundarias del Manual de Diseño Geométrico de 2008 de Invías o el que se
encuentre vigente.

2.5. Vías de tercer orden. Serán vías de tercer orden y de carácter nacional
aquellas cuya función es permitir la comunicación entre dos o más veredas de
un municipio o con una vía de segundo orden, su volumen de tránsito sea
inferior a 150 vehículos por día, cuando las mismas estén construidas en
calzada sencilla con ancho menor o igual a seis metros y la población servida
en cabecera municipal sea inferior a 15.000 habitantes”.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

5. SECCIONES TRANSVERSAL TIPICAS Y DIMENSIONES TIPICAS

SECCION TRANSVERSAL TIPICA EN VIAS DE DOBLE CALZADA

Fuente: FIG. No. 1 SECCION TIPICA EN VIAS DE DOBLE CALZADA (IMAGEN TOMADA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DEL INVIAS 2008)
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

SECCION TRANSVERSAL TIPICA VIAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

Fuente: FIG. No. 2 SECCIÓN TIPICA EN VIAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS (IMAGEN TOMADA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DEL INVIAS 2008)
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

SECCION TRANSVERSAL TIPICA VIAS TERCIARIAS

Fuente: FIG. No. 3 SECCION TIPICA EN VIAS SECUNDARIAS (IMAGEN TOMADA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DEL INVIAS 2008)

ANCHOS DE CALZADA TIPICAS (METROS)

Fuente: TABLA. No. 1 ANCHOS DE CALZADA TIPICAS (IMAGEN TOMADA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DEL INVIAS
2008).
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

BOMBEO DE LA CALZADA TIPICOS

Fuente:TABLA. No. 2 BOMBEO DE LA CALZADA (IMAGEN TOMADA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DEL INVIAS
2008).

ANCHO DE BERMAS TIPICOS

Fuente:TABLA. No. 3 ANCHOS DE BERMA TIPICOS (IMAGEN TOMADA DEL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DEL INVIAS
2008).

6. ANÁLISIS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y LA VELOCIDAD DE DISEÑO.

La velocidad de diseño de un tramo la define el tipo del terreno y la categoría de la vía.

La velocidad de operación es la velocidad máxima que puede circular un vehículo, y la

define las restricciones y facilidades de desplazamiento del mismo, el estado superficial
de la vía, las condiciones climáticas, la intensidad del tráfico, las características del
vehículo, las señales de máxima velocidad permitida, la presencia de agentes de tránsito
y dispositivos de control. También depende de la geometría del tramo inmediatamente
anterior.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

Ejemplo:

Para una velocidad de diseño (VTR)= 60 km/h y una longitud del tramo rector
inmediatamente anterior de 500 metros.

Se utiliza la tabla No. 2 del Manual de Diseño Geométrico del INVIAS.

En la mencionada tabla, se observa que para una velocidad de diseño mayor de 50 km/h
y una longitud del tramo recto anterior de 500 m, se obtiene que la velocidad especifica
de la curva horizontal (VCH)= VTR +10.

En nuestro ejemplo, se tiene que (VCH)= VTR +10 = (60+10)km/h

(VCH)= 70 km/h.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

7. ASPECTOS, CRITERIOS Y PARAMETROS QUE SE OBTIENEN A PARTIR

DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO.

A partir de la velocidad de diseño de un tramo (VTR), se determina la la velocidad

específica de la curva horizontal (VCH), la velocidad de la curva vertical (VCV), la
velocidad horizontal en la entretangencia horizontal (VETH) y la velocidad en la tangente
vertical (VTV).
Un criterio importante es que la diferencia de la velocidad de diseño entre dos tramos
consecutivos no debe ser mayor a 20 kms/h.
Con la velocidad de operación en cada elemento de la vía, se calcula la distancia de
visibilidad de parada (Dp), la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) y la distancia
de visibilidad de cruce (Dc).
Las fórmulas matemáticas para el cálculo de las distancias, se encuentran listadas y
explicadas en el capítulo No. 2 del Manuel de Diseño Geométrico del INVIAS, por lo que
se considera innecesario repetirlas en el presente documento.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

CONCLUSIONES

1. La Velocidad de diseño de un tramo (VTR) depende del tipo de terreno y la

categoría de la vía. Sin embargo, considero que el Manual de Diseño del INVIAS
debería tener un aparte que permita flexibilidad el diseñó utilizando con un
velocidad menor, teniendo en cuenta restricciones presupuestales y problemas
ambientales, geotécnicas, sociales, prediales, etc.
2. Es importante determinar adecuadamente la velocidad de operación para los
tramos rectos y las curvas circulares, para que el diseño geométrico se realice
garantizando las condiciones de seguridad vial y comodidad para el usuario.
3. Es importante determinar acertadamente el vehículo de diseño, que sea
representativo de los vehículos que circulan por la vía. De su adecuada selección
depende el ancho de carril, el ancho de bermas, los sobreanchos, los radios de
giros en las intersecciones y galibo necesarios para el paso de estructuras.
4. Para su formulación, un proyecto debe pasar por varias fases, que son de pre -
factibilidad, factibilidad y estudios definitivos fase III, que lo pretenden ir irse
acercado a la solución definitiva y que se sea una solución viable económicamente
y técnicamente desde los puntos ambiental, social ,geotécnico, hidráulico,
disponibilidad de fuentes de materiales, etc.
5. La evaluación económica de un proyecto es una fase compleja y de vital
importancia. El proyecto debe ser atractivo desde el punto de vista costo y
beneficio, para que pueda ser elegido para ser llevado a estudios fase III ó
definitivos.
6. La mínima distancia de adelantamiento depende tanto de la velocidad del vehículo
que efectúa la maniobra de adelantamiento como la del vehículo que es
adelantado.
7. Se debe procurar que en lo posible, la velocidad de circulación de la vía sea
uniforme para evitar cambios bruscos de la misma, que puedan producir
accidentes de tránsito.
8. El diseño geométrico de una vía debe complementarse con una buena
señalización de la vía. Para este fin, existe el manual de señalización del Ministerio
de Transporte de 2015.
9. El diseño geométrico de una via debe ser integral con la geología, la geotecnia, la
hidrología, la climatología de la zona, la hidráulica, las posibles fuentes de
materiales, las vías de acceso al proyecto, la disponibilidad de zonas de depósito
de materiales de excavación (ZODMES) y restricciones ambientales y problemas
sociales y prediales del proyecto, construcciones existentes, la estética de las
edificaciones y de la zona, patrimonio cultural, etc.
10. Son diferentes los requerimientos que tienen las fases de un proyecto,
dependiendo el tipo de intervención, llamase vías nuevas primarias, secundarias
y terciarias ó mejoramiento y rehabilitación de vías existentes.
 Facultad de Estudios a Distancia
Ingeniería Civil

BIBLIOGRAFIA

(TRANSPORTE., 2017) (RESOLUCIÓN NO. 1530 DE 2017 DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE., 2017)

(VIAS, 2008) (MANUAL DE DISEÑO DEL INVIAS DEL 2008, 2008)

(CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO TERRESTRE, LEY 769 DE 2002., 2002)

(• DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS – JAMES CARDENAS GRISALES –SEGUNDA EDICION/BOGOTA
/ECOE EDICIONES/2013, 2013)