UNIVERSIDAD CATÓLICA SEDES

SAPIENTIAE

Facultad de
Ingeniería
El uso de la bicicleta como transporte no motorizado en
Lima Metropolitana.

Trabajo presentado por:

Ramírez García Luis Teodomiro

Para el curso de

Transporte y sostenibilidad urbana

Docente:

Sidia Carrasco, Miguel

Lima, 11 de junio 2019

1. INTRODUCCIÓN

En los últimos años, Lima está viviendo un gran problema debido a las congestiones,

accidentes e incumplimiento de la ley de transporte, por ello la reformulación del transporte

está en la agenda de los gobiernos locales especialmente el de Lima Metropolitana buscando

una reforma que sea a su vez sostenible, inclusiva, ecológica, rápida para todos los habitantes

de la metrópoli Limeña. Además, otro problema es la pérdida de tiempo para trasladarse, se

reduce considerablemente el tiempo para el ocio, la práctica del ejercicio físico o la

convivencia familiar, y el desgaste y productividad en el centro laboral es menor, todos estos

aspectos inciden de manera directa en la calidad de vida de las personas.

Por otra parte, la retención del tráfico vehicular conlleva a que se genere situaciones

de estrés en las personas, se contamine el ambiente y se malgaste el consumo del combustible.

De hecho, el periodo medio de viaje ha ido aumentando en el tiempo, por ejemplo, en 1990 el

tiempo promedio fue de 35 minutos, en el 2004 fue de 45 minutos, y se estima que para el

2025 será de 65 minutos.

Un cambio es posible; para ello, la ciudad de Lima debe avanzar hacia un modelo de

movilidad sostenible. A pesar de las iniciativas para establecer una red eficiente de transporte

público, queda mucho camino por recorrer

En el ensayo abarcaremos sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte no

motorizado como alternativa a un medio de trasporte personal más rápido y ecológico para

viajes cortos ante el caótico tráfico que caracteriza a la ciudad de lima.

 El problema del transporte en la ciudad de Lima es bastante complejo, ocupa el

segundo lugar entre las preocupaciones de los limeños, que a diario pasan cuatro horas en el

tráfico, lo cual sin duda alguna repercute en su salud, en sus actividades cotidianas y en su

economía.

Con la finalidad de comprender el problema de la investigación, podríamos afirmar

que una de las grandes causas del caos del transporte es la informalidad en los servicios

públicos y el aumento del parque automotor de vehículos particulares.

A pesar de que en la actualidad se vienen haciendo esfuerzos para mitigar el caos

vehicular en Lima Metropolitana, estos no son suficientes, lo que nos lleva a plantear el

siguiente problema: En Lima Metropolitana el transporte público viene siendo un problema

debido al desorden y complejidad que presenta, por ello se promueve el uso de la bicicleta

como un transporte no motorizado alternativo.

Como podemos apreciar, la reordenación del transporte en Lima es necesaria, pero ese

cambio no sería suficiente sin un cambio de mentalidad en las autoridades, en la opinión

pública, en los medios de comunicación y en los ciudadanos en general.

La calidad de la movilidad de una ciudad es un indicador de la calidad de vida, su

eficiencia se ve expresada en la pérdida de horas en traslados y el uso de varios transportes

para llegar a su destino. Esta situación tiene consecuencias directas para el goce de otros

derechos porque dificulta la posibilidad de alcanzar fácilmente y con rapidez los bienes y

servicios indispensables, como son las fuentes de trabajo, hospitales, clínicas, centros de

salud, escuelas o universidades.

 Con la pérdida de tiempo para trasladarse, se reduce considerablemente el tiempo para

el ocio, la práctica del ejercicio físico o la convivencia familiar, y el desgaste y productividad

en el centro laboral es menor, todos estos aspectos inciden de manera directa en la calidad de

vida de las personas.

Partiendo con lo que se dijo anteriormente, podemos decir que la mayoría de políticos

se enfocan en realizar obras ingenieriles en donde cubran la creciente demanda del tránsito

(que tiene como eje central el carro) basados en un clásico enfoque de transporte y así pasar

horas en un vehículo. Por ello, se opina que el lado político que se debe de enfocar en lo

social es que deberían de tener como eje primordial al ser humano, viendo sus necesidades,

sus desplazamientos y las centralidades de la ciudad (donde trabajan, donde estudian, donde

se recrean, etc.).

Dar solución a los problemas de tráfico, no es solucionar la movilidad urbana. Las

políticas de movilidad tienen que ofrecer soluciones a todos los ciudadanos: peatones,

ciclistas, personas con movilidad reducida, usuarios del transporte público, automovilistas.

Para lograr la máxima eficiencia y reducir las necesidades de desplazamiento es más

importante “crear cercanía”, es decir, que se pueda estudiar, comprar, trabajar y divertirse

cerca del lugar de residencia, que “producir transporte.

Flores, señala que la participación ciudadana: “es una herramienta efectiva y útil en la

conformación de esta estrategia gerencial local, conlleva al desarrollo económico local, de allí

su gran importancia. La participación es vital como vía para solucionar problemas como:

efectividad en la gestión pública, resolución de problemas comunitarios, eficiencia del gasto

público, otros.

Un sistema de bicicleta pública, para ser una iniciativa viable, sostenible y equitativa

debe buscar la intermodalidad, es decir, la distribución de los desplazamientos de personas

entre los diferentes medios de movilidad (a pie, en transporte público, en automóvil o en otros

medios). Los sistemas de bicicletas públicas (SBP) y sus ciclovías: “son ante todo un medio

de transporte público, y su planificación y diseño requiere de la misma seriedad con que se

planifica un sistema de transporte público. Esto quiere decir que no se deben escatimar

esfuerzos en la planificación del sistema, ni se debe hacer un sistema a la ligera en poco

tiempo, sin tener en cuenta todos los pasos necesarios para diseñarlo”.

En el año 2011, se realizaron en la ciudad de Barcelona 5.013.437 desplazamientos

internos y 2.820.058 desplazamientos de conexión. Teniendo un reparto modal bastante

diferenciado, se observa que una gran cantidad de personas se movilizan a pie y en bicicleta.

(este último medio ha aumentado un 420% en la última década) representando estos dos

medios el 55,3 % de los desplazamientos diarios en la ciudad. El Ayuntamiento está

apostando fuertemente por el transporte público que representa el 33,8 % de los

desplazamientos diarios, para buscar la intermodalidad con estos medios no motorizados. En

nuestra opinión, una alternativa de solución a esta problemática radica en la ejecución de plan

de integración en el transporte.

2. CONCLUSIÓN

En conclusión, Ante la problemática del transporte en Lima, el uso de la bicicleta

constituye una alternativa importante para mejorar el desplazamiento en la ciudad, aliviar el

problema del tránsito y promover una ciudad con prácticas sustentables. Se hace necesario un

cambio de mentalidad en las autoridades, en los líderes de opinión y en los ciudadanos para

internalizar el nuevo enfoque de movilidad. Este nuevo enfoque a diferencia del enfoque de

transporte, prioriza las necesidades de las personas y las motivaciones del por qué nos

movemos por la ciudad. En este sentido, la sensibilización es clave. Se evidencia que el uso

de la bicicleta como recuperación del espacio urbano ha sido muy importante en el caso de la
ciudad de Barcelona, este se ha articulado con un enfoque de movilidad que humaniza el

transporte y le da sostenibilidad. En concreto, la experiencia exitosa de esta ciudad obedece a

una planificación ordenada de la ciudad con infraestructura para la bicicleta, con pactos

duraderos que incluyeron a autoridades políticas, sociedad civil y empresas privadas (Pacto de

Barcelona), lo que consolidó a la bicicleta como un sistema más de movilidad y dio lugar a

que se cree el sistema público.


3. BIBLIOGRAFÍA

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