Вы находитесь на странице: 1из 5

Приложение 3

УДК ХХХ

ТЕХНОЛОГИЯ ЛАЗЕРНОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛИ «ШАТУН»


ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ КАРЬЕРНОГО
ТРАНСПОРТА

Ватаманюк Станислав Андреевич,


ТАММ-17,
подразделение, университет*
Аннотация. Повышение ресурса и эффективности работы карьерного
транспорта, использующих двигатели внутреннего сгорания невозможно без
внедрения современных машиностроительных технологий. Например
применение лазерной обработки на одной из операций по изготовлению
детали «шатун» дизельных двигателей внутреннего сгорания с последующим
раскалыванием на составные части позволяет снизить количество операций
механической обработки, повысить качество поверхностей шатуна, что
приводит к уменьшению износа и повышению ресурса изделия.

Ключевые слова: Лазерная обработка; раскалывание; шатун.

TECHNOLOGY OF THE LASER GROOVING DETAIL “CONNECTION


ROD” OF THE ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION OF CARRIER
TRANSPORT

Vatamaniuk Stanislav,
TAMM-17
подразделение,
Saint-Petersburg Mining University

Abstract. Improving the resource and efficiency of the minig vehicles using
internal combustion engines is impossible without the introduction of modern
engineering technologies. For example, the use of laser processing on one of the
operations for manufacturing the “connecting rod” part of diesel internal
combustion engines with subsequent fracture splitting into its component parts
allows reducing the number of machining operations, improving the quality of the
crushed connecting rod surfaces, which leads to a decrease in wear and increase
the product life.

Keywords: Laser grooving; fracture-splitting; connection rod .

Деталь «шатун» является составной частью двигателя внутреннего сгорания, которая


должна выполнять две основные задачи: соединить поршень с коленчатым валом и
преобразовать прямое движение поршня в поворотное для коленчатого вала. Делится
шатун на 2 основные части: стержень и крышка (рисунок 1).
Рисунок 1 – строение детали «шатун»

Стержень состоит из верхней головки и соединительного стержня. Крышка


соединяясь со стержнем с помощью болтов, образует нижнюю головку. Изготавливаются
шатуны чаще всего из стали 40Х.
Типовая технология заключается в том, что заготовка изготавливается либо методом
литья, либо ковкой на горизонтально-ковочной машине. Далее зацентровка головок
производится разметка и сверление центровых отверстий в верхней и нижней головки
шатуна на горизонтально-расточном станке обычным сверлом и зенковкой. Затем
производится черновое подрезание торцов верхней и нижней головок на горизонтальное
расточном станке. Далее производится чистовая обточка шатуна на токарном станке.
Далее отрезается крышка нижней головки на горизонтально-фрезерном станке, После
этого подрезается плоскость разъема шатуна с крышкой на токарном станке. Затем
фрезеруются площадки под болты, сверлятся отверстия под болты в стержне на
радиально-сверлильном станке в кондукторе. И в последней операции крышка с шатуном
собираются с помощью болтов и производится чистовая расточка отверстий в головках и
шлифование поверхностей.
Новая технология заключается в том, что все операции по обработке шатуна, такие
как: фрезерование торцевых поверхностей, сверление отверстий в головках, фрезерование
площадок под болты, сверление отверстий под болты и нарезаний в них резьбы будет
происходить на одном пятикоординатном фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ с
помощью специального приспособления с двойным пневматическим зажимом. Еще одной
особенностей технологии заключается в том, что после всей механической обработки
заготовка шатуна устанавливается на лазерный станок и происходит создание двух
небольших канавок на поверхности отверстий нижней головки (рисунок 2).

Рисунок 2 – Лазерная обработка детали «шатун»


Лазерная обработка позволяет создать на поверхности нижней головки шатуна
канавки, которые являются концентраторами напряжения, благодаря которым возможен
излом шатуна, то есть разделение на стержень и крышку (рисунок 3).

Рисунок 3 – Поверхность крышки шатуна, получаемая технологией излома

Используется в данном технологическим процессе Nd:YAG лазер -


твердотельный лазер.
В качестве активной среды используется алюмо-иттриевый гранат («YAG»,
Y3Al5O12), легированный ионами неодима (Nd).
Принцип действия: в момент вспышки лампы накачки атомы активного элемента
переходят в возбуждённое состояние и испускают фотоны. Пока атом не перешёл из
возбуждённого состояния, влетающий в него фотон выбивает другой фотон, при этом
когерентность, длина волны, поляризация, фаза хода у этих фотонов будут одинаковыми.
Активный элемент усиливает свет, но это ещё не лазер: для того, чтобы получился
лазер, необходима генерация. Чтобы запустить генерацию, необходимо
обеспечить обратную связь. Это достигается применением зеркал. Глухое зеркало
возвращает более 99 % излучения, выходное зеркало возвращает около 90 % излучения,
при этом на выходе будет всего 10 % излучения, КПД получается низким. Это
обусловлено тем, что если возвращать меньше излучения, то генерации не будет. В
любом автогенераторе, который фактически является усилителем, где сигнал с выхода
поступает на вход, необходимо, чтобы коэффициент усиления превышал коэффициент
потерь, иначе генерации не будет .
В процессе лазерного канавки площадь вблизи лазера.
Вокруг лазерной канавки можно обозначить четыре зоны:
- разрывная трещина,
- зона повторного затвердевания,
- зона фазового перехода в твердое состояние,
- зона без воздействий.
Микротвердость в поверхностом слое будет гораздо выше, чем в основном металле
(рисунок 4)
Рисунок 4 – Сечение шатуна перпендикулярное плоскости лазерной обработки, 1 –
канавка, образованная прожигом лазера, 2 – слой с повышенной твердость вокруг канавки,
3 – основной металл

По сравнению с протяжной и проволочной резкой лазерная обработка является более


гибкой и универсальной. Используя различные параметры лазера можно подобрать
необходимую глубину резания, и необходимые процессы, которые произойдут в
поверхностном слое.
Твердый слой с определенной толщиной, может гарантировать возникновение при
раскалывании образовании трещины в нужной плоскости.
Основными достоинствами лазерной обработки являются:
- высокая скорость,
- высокая точность,
- низкий износ,
- местное упрочнение материала в месте гравировки или резки .
По сравнению с методом прошивки канавки, при лазерной гравировке происходит
упрочнение местного слоя металла возле канавки, что позволяет создать более ровный
излом поверхности, прилагая при этом меньшее усилие. Удара самой простой киянкой с
усилием до 150 Н в направлении параллельном оси отверстия нижней головки,
достаточно, чтобы отколоть крышку шатуна.
Данные канавки являются концентраторами напряжения, что в последствии позволяет
отделить крышку от шатуна, позволяя производить механическую обработку без
отделения крышки от шатуна, избавляясь от операций по обработки плоскости разъем
поверхностей шатуна и крышки, тем самым позволяя сократить время на обработку
заготовки. Для реализации данной технологии потребуется сталь, изготовленная методом
порошковой металлургии. Для примера можно выбрать сталь зарубежного производства
C70S6, которая имеет низкую склонность к пластическим деформациям, высокую
прочность, умеренную хрупкость, хорошо поддается механической обработке, при этом,
по рыночной стоимости сталь данной марки сопоставима с ценой на сталь 40Х, поэтому
лишних затрат, влияющих на себестоимость производства не будет. Благодаря новой
технологии улучшается качество изготовления детали, повышается производительность
на счет снижения времени на обработку. Переход на новую технологию при одинаковом
годовом выпуске позволяет сократить оборудование, кол-во персонала, трудоемкость,
себестоимость, благодаря чему можно получить экономическую выгоду.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.