Вы находитесь на странице: 1из 64

Конфиденциально

А. Г. Привалов �

••

пециа ьнь1е коле н 1


••

шасси и л с
для наиболее аж х
"' ....,

о руже и и воен ои ех и ,
способнь1х еwить схо люб '"'
боевой о ера : ст
стории теку пр бле

г. Москва
2013
При валов А.Г. Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи
для наи более важных образцов в ооружения и военной техники,
·способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и
. ие пробле мы 1 А. Г. При валов. - М.: «Автомоби льный каталог>>
теkущ
www.autocatalogue.ru; Еженеде льник <<Военно-промышленный кур ье р»,
.

2013. - 64 с.

В монографии рассматриваются актуальные вопросы создания специальных


колёсных шасси и колёсных тягачей. Рассказано о трагической судьбе Курганского
завода колёсных тягачей, о продукции Брянского автомобильного завода и о применении
специальных колёсных шасси и колёсных тягачей БАЗ в составе различных комплексов
и систем вооружения и военной техники. Сделана попытка обобщить наиболее важные
материалы, которые стали доступны автору, а также обозначены вопросы, которые
требуют незамедлительного решения, в том числе о необходимости замены специальных
колёсных шасси и колёсных тягачей зарубежного производства на отечественные.
Монография предназначена для специалистов предприятий оборонно-
промышленного комплекса. Автор главный редактор интернет-издания
«Автомобильный каталог>> www.autocatalogue. ru, которое специализируется на
освещении вопросов отечественной автомобильной промышленности и военной
автомобильной техники.

©А. Г. Привалов, 2013


© << Военно-промышленный курьер», 2013
© «Автомобил�ный каталог»
www.autocatalogue.ru, 2013
СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ .. . . . .. . . . . .. ... .... .


. . . . . . . . ..... . .. . .. . ..... ... . .. . . . . . . . . . . . . . . 4
ПРЕДИСЛОВИЕ ...... .. .. . . . . . .. . ... ... . . .. ... . . . . . . .. ..... . . ... .. . ..
. . . . . . . .. . . . . . . . ..... . б
Термины и определения . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . .. . .. . . . .. .
. . . . . . . . . . . . . . . б . . . . . . .

Предварительная информация для непосвящённых читателей . . ..... . . . . . . . . . .. .... б


. .

ВВЕДЕНИЕ
Тема, недостаточно освещённая в СМИ ........................................... 7
ГЛАВА 1. Больше, чем банкротство
Трагическая судьба КЗКТ ... ... . .. ... ....... .. . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . ...... . 8
1.1. Некоторые аспекты истории шасси для ПГРК «Тополь>> ............................ 8
1.2. Шасси для ПГРК <<Тополь-М» .................................................................. 9
1.3. Почему не удалось перенести производство
«ТОПОЛИНЫХ» CKW на КЗКТ ................................................................... 10
ГЛАВА 2. Цена равнодушия - безопасность
Экономия на Брянском автозаводе обошлась государству
слишком дорого .. . . . . . ... ............ .
. . . .. . . ... . . .. . . . . . . . . . ... . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . ... 14 .

2.1. Почему не удалось перенести производство


«тополиных» СКШ на БАЗ ..................................................................... 14
2.2. Почему в Брянске не создали 25-тонник для «Искандера>> . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . 16
ГЛАВА 3. Свой частник хуже иностранца
Приватизированный завод теряет заказы Минобороны .. . . .. ... . .. .. 19 . . . . .

3.1. Битва за «Ураган-1М» ........................................................................... 19


3.2. Нерешённые проблемы по шасси для РСЗО <<Ураган» .............................. 21
3.3. Страницы истории разработки СКШТ для ЗРС ......................................... 22
3.4. Для замены импортной техники ............................................................. 24
3.5. Туманные перспективы . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . .. .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
ГЛАВА 4. Ни д ва, ни полтора
Требование участвовать в гособоронзаказе
за собственный счёт маловыполнимо . . . . .. .. .. . .... ... .. . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.1. Начало <<Вощиньt-2>> ............................................................................. 28
4.2. Реорганизация БАЗа ............................................................................. 29
4.3. Мнения Заказчика и исполнителя почти совпали .................................... 29
4.4. Новое поколение <<Вощина-2>> ............................................................... 31
4.5. Остановка ОКР «Вощина-2>> .................................................................. 33
4.6. Невестребованная «Вощина-1,5» .......................................................... 35
4.7. Призрачные перспективы ..................................................................... 38
ГЛАВА 5. Электроходы за чужой счет
Новые шасси от КАМАЗа имеют больше недостатков,
чем достоинств . . ... . . . . . . . . . . ......... .. .. . . . . . . . . . . . .. .
. . . . . . : ........................... 40
5.1. НТР СКБ ЗИЛа ...................................................................................... 40
5.2. НТР ОГК N'?2 МАЗа ................................................................................ 41
5.3. НТР 21 НИИИ МО РФ ............................................................................. 42
5.4. НТР БАЗа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
5.5. Новый «игрок>> ..................................................................................... 45
5.6. Те же самые грабли .............................................................................. 50
5. 7. Не пора ли перевернуть грабли? ............................................................54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Перспективы развития ВАТ для наиболее важных
образцов вооружения и военной техники,
способных решить исход любой боевой операции .... . ..... ... .. ... 56 . . . . . . . .

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ .. . .. ....... . . .. . . 62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ОБ АВТОРЕ ..... .. ......... . ..... . . . .. . . . .. . .. ... . .... .. . ..... . . .


. . . . . 63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. "......,
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники/ способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

А БС антиблокировочная система торможения


АЗ автомобильный завод
АКП авто�Vtатическая коробка передач
A/VlH автомобиль многоцелевого назначения
Af'-10 акционерное московское общество
АО акционерное общество
АПГ автомобиль повышенной грузоподъёмности
АПУ автономная пусковая установка
АСБУ автоматизированная система боевого управления
АТ автомобильная техника
БАЗ Брянский автомобильный завод
БЖРК боевой железнодорожный ракетный комплекс
БЗКТ Брянский завод колесных тягачей
БИУС бортовая информационно-управляющая система
БМ боевая машина
ВАК Высшая аттестационная комиссия
ВАТ военная автомобильная техника
вво всевысотный обнаружитель
ввс Боенно-воздушные Силы
ввт вооружение и военная техника
в гм военная гусеничная машина
вко воздушно-космическая оборона
ВМФ Военно-мерекой Флот
вникти Научно-исследовательский и конструктореко-технологический институт подвижного
состава
впво Войска ПВО
В р.И.О. временно исполняющий обязанности
вс Вооружённые Силы
вто высокоточное оружие
ВУЗ высшее учебное заведение
ГАБТУ Главное автобронетанковое управление
ГБТУ Главное бронетанковое управление
ГКАТ Государственный комитет авиационной техники
ГЛАВТУ Главное автомобильное управление
гм гусеничная машина
гмп гидромеханическая передача
гнпп Государственное научно-произведетвенное предприятие
ГНЦ Государственный научный центр
гоз Государственный оборонный заказ
г ост Государственный стандарт
гпв Государственная программа вооружений
ГРАУ Главное ракетно-артиллерийское управление
ГСКБ головное системное конструкторское бюро
дгп диапаза н ная гидропередача
дэс дизельная электростанция
ЕБРР Европейский банк реконструкции и развития
ЗАО закрытое акционерное общество
зил Завод им. Лихачёва
ЗРК зенитно-ракетный комплекс
ЗРПI< зенитный ракетно-пушечный комплекс
ЗРС зенитно-ракетная система
ИРС испытательный реактивный снаряд
КБМ Конструкторское бюро машиностроения
КБСМ Конструкторское бюро Специального машиностроения
КБЮ Конструкторское бюро «Южное»
кд конструкторская документация
кпд коэффициент полезного действия
кзкт Курганский завод колёсных тягачей
кп коробка передач
кпсс Коммунистическая партия Советского Союза
К р АЗ Кременчугский автомобильный завод
fv1AЗ Минский автомобильный завод
МАМИ Московский автомеханический институт
!V1БР межконтинентальная баллистическая ракета
мвк межведомственная комиссия
МВТУ Московское высшее техническое училище
МГТУ Московский госудаr:>ственный технический университет
·

мзкт Минский завод колёсных тягачей


мит Московский институт теплотехники
МКБ IV1осковское конструкторское бюро
мо Министерство обороны
МОБД машина обеспечения боевого дежурства

4
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, cпocoбi:IJ:>IX решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

НАМИ Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский


автомобильный и автомоторный институт
НАМС Независимая ассоциация машиностроителей
НАТО русское употребление аббревиатуры NATO
нии и научно-исследовательский испытательный институт
ниикэ Научно-исследовательский институт комплектного электропривода
нииц научно-исследовательский испытательный центр
НИОКР научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа
НИР научно-исследовательская работа
НИЦИАМТ Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники
НИЭfV1И Научно-исследовательский электромеханический институт
нмз Нижегородский машиностроительный завод
ННИИРТ Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники
нпо научно-производственное объединение
нпп научно-производственное предприятие
нтк Научно-технический комитет
НТР нетрадиционные технические решения
НТЦ научно-технический центр
ОАО открытое акционерное общество
огк отдел главного конструктора
ОКР опытно-конструкторская работа
опк оборонно-промышленный комплекс
000 общество с ограниченной ответственностью
ОТРК оперативно-тактический ракетный комплекс
отт общие технические требования
ПБС противобуксовочная система
пво противовоздушная оборона
ПГРК подвижный грунтовый ракетный комплекс
пкп подвижный командный пункт
по произведетвенное объединение
ПРО противоракетная оборона
пскт Производство специальных колёсных тягачей
ПУ пусковая установка
РБ Республика Беларусь
РВСН Ракетные войска стратегического назначения
РЛО радиолокационная станция обнаружения
РЛС КО радиолокационнная станция кругового обзора
РПН радиолокатор подсвета и наведения
РСЗО реактивная система залпового огня
РФ Российская Федерация
РЭБ радиоэлектронная борьба
св Сухопутные войска
СКБ специальное конструкторское бюро
скш специальные колёсные шасси
скшт специальные колёсные шасси и колёсные тягачи
сми средства массовой информации
снг Содружество Независимых Государств
СПУ самоходная пусковая установка
ССР Советская Социалистическая Республика
СССР Союз Советских Социалистических Республик
США Соединённые Штаты Америки
сяс стратегические ядерные силы
тз м транспортно-заряжающая машина
тм транспортная машина
тмз Тутаевекий моторный завод
ТПА транспортно-перегрузочный агрегат
тпк транспортно-пусковой контейнер
ТПУ транспортно-пусковая установка
ТРК тактический ракетный комплекс
ттз такти ко-техн ическое задание
ттт тактико-технические требования
ттх тактико-технические характеристики
УГК Управление Главного конструктора
ФГУП федеральное государственное унитарное предприятие
ФНПЦ федеральный научно-произведетвенный центр
ЦК Центральный комитет
ЦКБ центральное конструкторское бюро
цнии центральный научно-исследовательский институт
эми электромагнитный импульс
эмт электромеханическая трансмиссия
ямз Ярославский моторнЬIЙ завод
CAN Controller Area Network
NATO North Atlaпtic Тгеаtу Orgaпisation (НАТО)

s
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

ПРЕДИСЛОВИЕ

Идея написать серию статей о проблемах, связанных с ВАТ, родилась у автора


монографии несколько лет назад в ходе общения с конструкторами и ветеранами
военной автомобильной службы. В 2007-2009 гг. в руководстве МО РФ произошли
изменения, негативно повлиявшие на обороноспособность РФ. Мне были рассказаны
вопиющие факты о безобразиях, творимых с разработками ВАТ. Однако, следуя
многочисленным предостережениям, наиболее острые факты я не решался предать
огласке, так как это могло бы отразиться на судьбах других людей.
В ноябре 2012 г. Министром обороны РФ был назначен С. К. Шагу. Первые
шаги нового руководителя военного ведомства вселили определённые надежды на
изменение ситуации с ВАТ к лучшему. В феврале-марте 2013 г. в журнале <<Грузовик
. Пресс>> вышла rvюя статья <<Победитель будет один», посвящённая вопросу разработки
' перспективных АМН.
Однако моя основная журналистская деятельность связана с разработчиками
СКШТ. Информация об отечественных СКШТ и возникших проблемах недостаточно
освещена в открытой печати, поэтому автор подготовил несколько статей по данной
тематике. Редакция еженедельника <<Военно-промышленный курьер>> любезно
пошла мне навстречу и серия статей была опубликована в еженедельнике <<Военно­
промышленный курьер» (N<!N9 14, 15, 16, 18 и 20 за 2013 г.). В силу ограничения
объёма, а также в связи с конфиденциальным характером информации, значительная
часть накопленного материала не вошла в опубликованные статьи, поэтому родилась
идея подготовить и издать настоящую монографию.
В монографии основное внимание уделено причинам, из-за которых тормозится
развитие СКШТ и анализируются как проблемы, возникшие в прошлом, так и текущие
задачи, которые предстоит решить. Объём публикуемой информации о СКШТ расширен;
ряд материалов о проводимых работах в области СКШТ военного назначения оглашается
в открытой печати впервые.
Автор будет благодарен всем читателям, высказавшим свои замечания и предложения
по содержанию монографии, форме изложения материала, необходимости включения в
новын публикации какой-либо дополнительной, интересной информации.

Предложения и замечания прошу направлять по адресу:


125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, для 000 <<ММТ.РУ>>
или по электронной почте:
- mmt@mmt.ru <<Автомобильный
- каталог» www.autocatalogue.ru
- benetov@mail.ru, beпetov@yaпdex.ru
С авторо�-1 также можно связяться по телефону: + 7-(916)-556-94-92

6
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

ВВЕДЕНИЕ

Тема, недостаточно освещённая в СМИ

В различных средствах массовой информации и в сети интернет


всё чаще звучит тема о разработках специальных колёсных
шасси и колёсных тягачей для РВСН, для Войск Воздушно­
космической обороны, для СВ. Однако в публикациях освещаются
не все проблемы, с которыми столкнулись в недавнем прошлом.
Трудности могут возникнуть и в ближайшем будущем в ходе работ
по созданию шасси и тягачей для перспективных комплексов и
си·стем вооружения и военной техники. В монографии сделана
попытка обобщить наиболее важные материалы, которые стали
доступны автору, а также обозначены вопросы, которые требуют
незамедлительного решения.

Термины и определения вид - СКШТ. В особый вид эта техника


выделена только в ВС РФ.
В монографии под термином ВАТ Необходимость разработки СКШТ была
следует понимать автомобильную вызвана развитием крупногабаритного
технику, созданную в соответствии с ТТТ подвижного ВВТ, в первую очередь
и ТТЗ МО РФ, используемую под монтаж и ракетных комплексов. Работы по
буксировку ВВТ, для обеспечения боевого созданию СКШТ в СССР были начаты ещё
применения ВВТ, а также для перевозки в середине 1950-х гг. и в дальнейшем
личного состава и воинских грузов. В ВС лидирующие позиции советские
РФ ВАТ поставляется по ГОЗ. конструкторы удерживали прочно. В
К упоминаемой в тексте ВАТ СССР существовали одновременно четыре
относятся: специализированных коллектива - СКБ
• АМН - автомобили повышенной или ЗИЛа в Москве, СКБ-1 (позже ОГК N<.?2)
высокой проходимости, предназначенные и спецпроизводство МАЗа, КЗКТ и БАЗ,
для перевозки личного состава и В{)Инских которые в основноt-1 удовлетворяли
грузов, буксировки прицепных систем, а потребности ВС. В первой половине 1980-
также монтажа ВВТ; х гг. была поставлена задача увеличить
• СКШ и колесные тягачи (все вместе выпуск шасси для ракетных комплексов,
- CKWT) - специальные транспортные поэтому полным ходом шло создание
средства высокой проходимости с дублёра БАЗа в г. Орске Оренбургской
колёсным движителем, предназначенные области. Научно-исследовательские
для монтажа, транспортирования/ работы в области СКШТ проводили в
буксирования и обеспечения боевого НАМИ и 21 НИИИ Минобороны. Однако
применения ВВТ начатая перестройка и последующее
• АПГ полноприводные предательство М. С. Горбачёва и его
автомобили двойного назначения, окружения заставили свернуть многие
унифицированные с агрегатной базой уже начатые проекты. Последующий
автомобилей гражданского назначения распад СССР ещё более усугубил и без
и предназначенные для монтажа и того непростую ситуацию...
транспортирования ВВТ, а также для Учитывая слкладывающуюся непростую
перевозки воинских грузов. ситуацию, в 1990-е гг. впервые появился
термин <<техника двойного назначения>>
Предварительная информация для - это техника, созданная с учетом ТТТ и,

неnосвящённых читателей как правило, в соответствии с ТТЗ МО РФ,


и предназначенная для использования как
После Великой Отечественной войны в ВС РФ, так и в экономическом комплексе
автомобиль в армии из средства подвоза страны. Техникой двойного назначения
материальных средств стал основным могут являться все перечисленные выше
носителем вооружения, его неотъемлемой классы ВАТ, однако в экономический
частью. В настоящее время автомобильная комплекс поставляется техника без
техника в целом, включая ВАТ, является установленного ВВТ, специального
основным средством подвижности оборудования и оснащения (узлы и
большинства наземных объектов ВВТ, что элементы крепления стрелкового оружия,
обеспечивает тактическую и оперативную приборы ночного видения, фильтро­
маневренность войск (сил). вентиляционные установки и т .д.).
В составе парка ВАТ имеется особый

7
Сnециальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
-техники, сnособных решить исход любой боевой оnерации: страницы истории и текущие nроблемы

ГЛАВА 1.

Больше, чем банкротство


Трагическая судьба КЗКТ

Начатые в 1985 г. «nерестройка» и неnродуманная конверсия


оборонных заводов, а также nоследовавшие nозже предательство
м. С. Горбачёва и его окружения, распад СССР1 разруха 1990-х
самым негативным образом повлияли на оборонно­
промыwленный комnлекс. В связи с нарушением кооперационных
связей Российская Федерация могла лишиться важнейшей
составляющей наземных СЯС - ПГРК с МБР, так как единственное
предnриятие, выnускавшее СКШ для РВСН, оказалось за пределами
страны. Военными специалистами были предприняты шаги
по nереносу производства СКШ в Россию на КЗКТ, однако
положительный результат достигнут не был. О том, почему
намеченное выполнить не удалось, рассказано в этой главе.

1.1. Некоторые аспекты истории и модель была в 1977 г. поставлена на


шасси для ПГРК «Тоnоль» серийное производство. То, что в сжатые
сроки удалось создать новое шасси,
Об истории создания ПГРК «Тополь>> не случайно: в СКБ-1 МАЗа ранее был
и «Тополь-М>>, а также о СКШ для АПУ опыт по разработке и производству 5- и
ПГРК с МБР рассказано немало, но 6-осных СКШ МАЗ-547, МАЗ-547А, МАЗ-
далеко не все моменты нашли отражение 5476, МАЗ-5478 для ПУ и ТПА ПГРК «Темп-
в открытых публикациях, так как это 2С» (снят с боевого дежурства и спешно
оружие сегодня находится на вооружении ликвидирован в 1985 г.; по официальной
ВС РФ. Ветераны ракетной техники иногда версии - СССР выполнял международные
рассказывают о «Тополях>> отдельные обязательства по Договору ОСВ-2 от 1979
эпизоды, неизвестные широкой публике. г., фактически - из-за предательства М. С.
Один из них касается периода середины Горбачёва, так какДоговор об ограничении
1960-х 1970-х гг., когда активно стратегических наступательных
занимались созданием новых мобильных вооружений (ОСВ-2) не вступил в силу в
комплексов МБР. Говорят, что в то время связи с отказом США ратифицировать его)
было противостояние двух <<группировок», и «Пионер», «Пионер УТТХ» (уничтожены
одна из которых представляла КЗКТ, а по Договору между СССР и США о
вторая - СКБ-1 МАЗа. Оба коллектива ликвидации их ракет средней и меньшей
предлагали свои разработки военным, дальности). В ходе эксплуатации шасси
но в итоге победила «минская группа», МАЗ-7912 выявились недостатки, которые
что не было неожиданным. Объективно были устранены в следующей модели СКШ
конструкторский коллектив в Минске МАЗ-7917 (колёсная формула 14х12),
был опытнее и сильнее. Подтвердить первый образец которого изготовили в
рассказы ветеранов документально 1984 г., а в следующем году МАЗ-7917
невозможно, так как часть информации запустили в серию.
содержится в документах ограниченного ПГРК «Тополь» ставили на боевое
доступа, а многие из них уже могли дежурство в несколько этапов: 23 июля
уничтожить. Однако если бы разработку и 1985 г. в Йошкар-Олинском ракетном
производство 7-осных СКШ, тогда, в 1970- соединении со стационарным командным
х, на начальном этапе разработки ПГРК пунктом; 28 апреля 1987 г. в Тагильском
<<Тополь», передали в Курган, то может ракетном соединении с ПКП «Барьер»;
быть сегодня всё оберну лось бьl совсем 27 мая 1988 г.. в Иркутском ракетном
иначе ... соединении с усовершенствованным
Итак, уже в 1976 г. в г. Минске был ПКП «Гранит»; 30 декабря 1988 г. в
изготовлен первый опытный образец СКШ Тейковском ракетном соединении с АСБУ
МАЗ-7912 с колёсной формулой 14х12. нового поколения. «Тополь» и сегодня
ОпЬiтный образец прошёл испЬiтания составляет основу мобильной группировки

8
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить и сход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

РВСН. Этот комплекс вообще является ставили танковые двигатели; ими в СССР
самым массовым ракетным комплексом оснащали серийные шасси и тягачи
мобильного базирования; максимальное МАЗ и КЗКТ, а также ряд моделей БАЗ.
количество ракет этого комплекса, Применение танковых двигателей резко
находившихся на боевом дежурстве, снижало ресурс силовых агрегатов и
составляло 369 (по другим данным, вело к большому росту расхода горюче­
группировка ПГРК «Тополь» достигла смазочных материалов. В связи с
максимума в 1997 г. - 386 развёрнутых включением танковых двигателей в состав
АПУ). ограничительного перечня и отсутствием
моторов необходимого уровня мощности, в
1.2. Шасси для ПГРК «Тополь-М» те же годы на 4-осные бронетранспортёры
Горьковекого автозавода и на СКШТ
Широкомасштабные планы США Брянского автозавода были вынуждены
по созданию системы ПРО и отказ от ставить по два двигателя, а любая
ратификации Договора ОСВ-2 не остались двухдвигательная cxel\1a имеет серьёзные
без ответа со стороны МО СССР и Советского недостатки, каковых больше, нежели
военно-промышленного комплекса. Уже 9 достоинств).
февраля 1987 г. вышло Постановление В декабре 1989 г. МО СССР открыло
Совета Министров СССР N9 173-45, на ОКР «Астролог», в рамках которой
основании которого началось создание предполагалось создать шасси МАЗ-
боевого ракетного комплекса «Альбатрос». 7930 грузоподъёr-11ностью 22 т и тягач
Предусматривались шахтный и мобильные для замены морально устаревших СКШТ
(грунтовый и железнодорожный) варианты семейств МАЗ-543 и <<Оплот» (шасси
комплекса, с единой универсальной МАЗ-543А и МАЗ-54ЗМ применяются,
ракетой для всех вариантов. Однако, например, в составе машин ПК П, МОБД,
в связи с невозможностью выполнить подвижных ДЭС, для монтажа других
основные требования в совокупности по технических средств, входящих в состав
всем вариантам базирования и уложиться ПГРК «Тополь>>). Макетный образец нового
в заданные сроки, работы пришлось шасси МАЗ-79301 (колёсная фор�4ула 8х8)
скорректировать. 9 сентября 1989 г. вышло был изготовлен в 1991 г.
Решение Военно-промышленной комиссии Решением Государственной комиссии
N9 323, по которому начались разработки Совета Министров СССР по военно­
новых комплексов - шахтного и ПГРК. промышленныr-.1 вопросам от 29 декабря
Головным разработчиком нового ПГРК, 1990 г. МАЗу nоручалось создание,
как и комплексов «Темп-2С» и «Тополь», отработка и постановка на производство
вновь стал МИТ (ныне ОАО <<Корпорация СКШ МАЗ-79221 (колёсная формула
<<Московский институт теплотехники>>, 1бх16); ветераны автомобильной службы
г. Москва); тема получила название это шасси именуют «Универсал>>. 7 февраля
<<Универсал». Разработка стационарного 1991 г. приказом Генерального директора
шахтного комплекса была поручена К БЮ ПО «БелавтоМАЗ>> был образован МЗКТ, в
(г. Днепропетровск). Предполагалось том же году появился опытный образец
оба комплекса оснастить универсальной шасси МАЗ-7923 (колёсная формула 16х16)
ракетой. с газотурбинным двигателем ГТД-1250А
Для монтажа АПУ перспективного ПГРК мощностью 1250 л.с. и электроприводом
имевшееся 7-осное неполноприводное мотор-колёс (габаритно-массовые
шасси МАЗ-7917 по ряду требований характеристики были аналогичны
не устраивало Заказчика. В ОГК N92 характеристикам шасси МАЗ-7922).
МАЗа (так стало называться СКБ-1 Параллельна на ЯМЗ шла разработка
МАЗа) работы по новому шасси начали семейства двигателей автомобильного
в IV квартале 1986 г. в рамках темы типа (ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. для
<<Отжимка» перспективного плана ОКР шасси 1бх16 и ЯМЗ-846 rvющностью 500
на 1986-1990 гг. Проектирован ие новых л.с. для шасси и тягачей 8х8), которые
СКШ шло по двум направлениям - шасси должны были прийти на смену танковым
МАЗ-7922 и МАЗ-7923. Опытный образец двигателям. В 1991 г. в Ярославле
шасси МАЗ-7922 (колёсная формула началось изготовление первых опытных
16х16) изготовили 15 июня 1990 г.; образцов двигателей ЯМЗ-847 и ЯМЗ-846
на этом образце шасси установили (забегая вперёд следует заметить, что
дизельный двигатель автомобильного работа по созданию мощных двигателей
типа ЯМЗ-8401.10-04 мощностью 650 л.с. автоr-1обильного типа увенчалась успехом,
(следует заметить, что в 1960-1980-х гг. но проблема была решена лишь частично,
в СССР отсутствовали мощные двигатели так как не все <<военные» системы
автомобильного типа, поэтому на СКШТ двигателей сегодня внедрены в серийное

9
Сnециальные колёсные ш·асси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, сnособных решить исход любой боевой оnерации: страницы истории и текущие nроблемы

производство). старт разработке нового комплекса.


Беда пришла в самый разгар
упомянутых работ. В конце 1991 г. 1.3. Почему не удалось перенести
перестал существовать СССР и бывшая nроизводство «тоnолиных» СКШ на
Белорусская ССР стала независимым кзкт
государством - Республикой Беларусь.
Финансирование всех ОКР было После того как было принято
приостановлено, тема <<Отжимка» была политическое решение передать все
закрыта, в связи с чем работы по шасси работы по созданию новых комплексов
МАЗ-7923 развития не получили (это шасси МБР российским организациям, пришлось
даже не испытывали в полном объёме). С срочно решать задачу на каких
распадом СССР по вине политического российских предприятиях разместить
руководства вновь образованных производство? В том числе необходимо
государств возникли очень серьёзные было определиться где изготавливать
проблемы для существовавших тогда ВС СКШ для ПГРК? Сегодня практически во
СНГ и созданного в марте 1992 г. МО РФ. всех публикациях в белорусской печати
Первый Президент РБ С. С. Шушкевич о причинах неудавшегася переноса
потребовал производить оплату за все производства шасси на КЗКТ указывается
СКШТ МАЗ в свободно конвертируемой низкий уровень квалификации российских
валюте. Так как у предприятий конструкторов. На самом деле это не так.
российской оборонки, в первую Причины были совершенно иные и о них
очередь у волгоградских ЦКБ <<Титан>> сегодня мало кто вспоминает.
(разработчик наземного оборудования Надо учитывать, что после
ракетных комплексов) и ПО «Баррикады>> прихода к власти М. С. Горбачёва под
(изготовитель оборудования), валюты предлогом демократических перемен на
не было и быть в то время не могло в предприятиях, в том числе оборонных,
принципе, нарушились кооперационные прошли выборы руководителей. Не везде
связи между предприятиями двух вьtбранные директора были грамотными
независимых государств. Начальнику организаторами производства - зачастую
ГЛАВТУ генерал-полковнику Н. А. победу одерживали те, кто умел лишь
Зазулину и его подчинённым пришлось красиво говорить на митингах и собраниях,
решать задачу, которой военные никогда либо вёл подковёрную борьбу. Это
не занимались - выкупать минские шасси существенно ослабило кадровый состав
и через ГЛАВТУ передавать их на заводы оборонки. Но в конце 1980-х гг. развал
промьrшленности, чего ранее никогда не военно-промьtшленного комплекса страны
было (соответствующее Распоряжение только начинался.
Правительства РФ было принято 15 После распада СССР перестали
февраля 1993 г.; на его основании был существовать 9 оборонных министерств,
заключен прямой контракт между ГЛАВТУ управление предприятиями оборонно­
и МЗКТ). В этой связи замечу, что сегодня промышленного комплекса было нарушено,
модно обвинять генералов в том, что они руководители многих оборонных заводов
занялись бизнесом. Но в сложившейся пребывали в растерянности, так как
ситуации у военных даже мыслей не привыкли работать по приказу <<сверху»,
возникало о том, чтобы что-то заработать а команд никто никаких не давал. В это
на этом «бизнесе>>. Если бы не были время большую работу взвалили на себя
приняты экстренные меры, Россия могла военные специалисты ГЛАВТУ, ГБТУ,
бы лишиться целого класса вооружений, ГРАУ, других заказывающих управлений
являющегося сегодня критически важным МО РФ, которые были обучены и
для российских СЯС! умели действовать в критических
Проблемы возникли и во ситуациях. Естественно, первым делом
взаимоотношениях России и Украины. представители ГЛАВТУ посетили КЗКТ им.
В марте 1992 г. было принято решение Д. М. Карбышева, который создавали как
о разработке новой, полностью дублёр спецпроизводства МАЗа. На этом
отечественной, ракеты; перспективный заводе также ранее серийно производили
ракетный коtv1Плекс получил шифр изделия специального назначения ГАЗ-
<<Тополь-М». В апреле 1992 г. Решением 49Б (бронетранспортёр БТР-бОП и его
Главнокомандующего ВС СНГ и модификации).
Министерства промьtшленности России В конце 1980-х гг. в Кургане разработали
КБЮ было освобождено от функций новое семейство СКШТ 4-го поколения,
головного разработчика универсальной в конструкции которых применили
ракеты. Ука.з Президента РФ Б. Н. Ельцина двигатели автомобильного типа ямз-
от 27 февраля 1993 г. официально дал 840 и ГМП. Но в руководстве завода уже

10
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

произошли кадровые изменения, которые Возможно, именно поэтому на КЗКТ уже


негативно повлияли на предприятие в начали на производстве готовить технику
целом. Однако первый разговор офицеров для народного хозяйства. Когда военные
ГЛАВТУ обнадёжил руководство из Москвы приехали в Курган повторно и
завода бьmо готово рассмотреть вопрос привезли для финального согласования
о постановке на производство шасси документы по шасси для ПГРК, встреча
для ПГРК, да и в целом КЗКТ оставил у со стороны руководителей завода была
военных специалистов благоприятное более чем прохладная. Представителям
впечатление. Завод работал, более того ГЛАВТУ сообщили что работа по тематике
- в Кургане ещё в конце 1980-х гг. МО РФ невыгодна заводу, так как все
готовили к запуску вновь построенный произведетвенные мощности будут
корпус для производства бронированной загружены заказами от:: нефтяников.
колёсной техники (бронетранспортёров Надеюсь, всем понятно чувство досады,
БТР-80); в первой половине 1990-х это с которым военные покидали завод. 30
механеобрабатывающее производство с ноября1993 г.Н.А.Зазулин в своём докладе
установленным новым оборудованием, <<Об основных направлениях развития
хотя и частично разукомплектованным, военной автомобильной техники до 2000
- ещё можно было. реанимировать. На года и на перспективу» на Военном Совете
заводе были опытные инженеры и СВ упомянул КЗКТ следующими словами:
квалифицированные рабочие кадры, было <<Для того, чтобы развить Курганский
своё,достаточно сильное,конструкторское завод потребуется не одно десятилетие и
бюро. Можно было подготовить огромные капиталовложения>>. Результат
выпускников местного политехнического непродуманньrх действий руководства
института для работы на заводе и в КБ, КЗКТ не замедлил сказаться: понимая,
чтобы вовремя передать опыт новому что и так небольшой заказ на шасси и
поколению инженеров и конструкторов. тягачи со стороны МО РФ снизился до
Иными словами, не потребовалось бы минимума (шли в основном поставки
огромных финансовых вливаний для того, запчастей для имевшейся в войсках
чтобы перенести производство 7-осных техники), на территории КЗКТ скопилось
СКШ из Минска в Курган. Также были все огромное количество нереализованной
возможности для завершения начатых в продукции для гражданских заказчиков,
Минске ОКР по шасси для ПГРК «Тополь­ а иностранец, наобещавший крупные
М>>. Было принято решение подготовить заказы, вдруг исчез. Надо также отметить,
проект постановления Правительства о что ещё в начале 1990-х гг. в нефтяной
создании в Кургане производства СКШ и газовой отраслях наметился спад,
для ПГРК. большинство российских нефтяных
Пока военные готовили проект компаний работали с перебоями:
постановления и согласовывали его со добыча нефти падала, объёмы запасов
всеми заинтересованными управлениями, сокращались. В 1994 г. производство на
ведомствами и организациями, в кзкт несколько месяцев простаивало
соответствии с планом приватизации, из-за отсутствия заказов. Чтобы
утверждённым Постановлением разрабатывать сложные месторождения,
Курганского областного комитета по нефтяникам требовалось новое
управлению гасимуществом N� 86 от оборудование, но для его приобретения
12 февраля 1993 г., Государственное нужны были денежные средства. Кредиты
предприятие КЗКТ было преобразовано нашлись за рубежом, но это были так
в Акционерное общество открытого типа называемые связанные кредиты, что
«Русич» - Курганский завод колёсных побудило нефтяников приобретать
тягачей им. Д. М. Карбышева (сокращённое новое оборудование зарубежного
наименование ОАО «Русич» КЗКТ, производства (следует заметить, что
Постановление N� 206.33 Администрации поставлявшиеся с оборудованием
г. Кургана от 26 февраля 1993 г.). импортные шасси в российских условиях
Далее развитие событий более себя зарекомендовали не с самой
похоже на шпионский детектив. Новые хорошей стороны). А руководству завода
хозяева завода поменяли стратегическое для выплаты зарплаты пришлось брать
направление развития предприятия. кредиты под грабительские проценты и за
Примерно в то время в Кургане появился счёт этих средств оплачивать в тоr-1 числе
представитель иностранной фирмы и и вынужденные простои. В 1995 г. КЗКТ
предложил руководству завода выгодный уже не смог вернуть взятые кредиты, на
<<бизнес». Все производимые КЗКТ шасси заводе было введено внешнее управление,
и тягачи иностранец хотел закупить якобы на предприятии сменилось руководство.
под некие проекты в нефтегазовой сфере. Ближе к концу 1990-х гг. ситуация на

11
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

КЗКТ наконец-то начала выправляться, семейство шасси и тягачей на серию


были восстановлены отношения и с поставлено не было, а устаревшую технику
военными. 2Здекабря 1999 г. был заключен в количестве более чем 60 шасси и тягачей
контракт NC? 545 с МО РФ (в/ч 93603) в год реализовать было невозможно, о чём
«Разработка и обоснование направлений заводские маркеталаги хорошо знали. Но
создания перспективного семейства даже минимально востребованное рынком
специальных колесных шасси и тягачей количество на КЗКТ уже не производилось,
для нужд МО РФ», шифр НИР «Полупар». более того производство резко
Эта работа выполнялась совместно с 21 снижалось: в 2003 г. было изготовлено
НИИИ МО РФ и финансирование указанной 32 шасси и тягача, в 2004 г. выпущено
темы шло за счёт средств Федерального всего 26 шасси и тягачей. Лишившись
бюджета; были разработаны и обоснованы заказов от нефтяников, которые
направления создания перспективного продолжали оставаться единственными
семейства СКШТ на ОАО <<Русич» потребителями продукции завода, и не
КЗКТ. В развитие НИР <<Полупар>> были найдя заказчиков в других секторах
выполнены компоновочные проработки экономики, КЗКТ оказался в сложнейшем
нового тягача с колёсной формулой положении, которое не смогли исправить
8х8 и двигателем автомобильного типа многочисленные реорганизации. Попытки
мощностью 850 л.с. Активно проводились привлечь надёжного во всех смыслах
разработки новой техники для народного инвестора не увенчались успехом.
хозяйства, стало расти производство: Определением Арбитражного суда
в 1999 г. было отгружено 135 единиц Курганской области от 7 октября 2005
изготовленной техники, в следующем году г. по делу А34-1399/2005 предприятие
- 188 единиц, в 2001 г. - уже 205, в том признано несостоятельным (банкротом).
числе 108 единиц 4-осных тягачей разных Началась распродажа имущества и
модификаций. недвижимости, в том числе под офисы
Замаячившие перспективы сразу мелких коммерческих структур и объекты
же привлекли внимание финансовых торговли. Сегодня ОАО <<Русич>> - КЗКТ
спекулянтов. Началась непрерывная смена уже нет среди действующих предприятий,
акционеров завода1 перераспределение завод официально ликвидирован.
п а к етов акций1 что повлекло борьбу Несколько лет назад в ГАБ1У МО
группировок за влияние над заводом. РФ уже было понимание что КЗКТ не
Некоторые фирмы, ставшие акционерами сможет выполнить ГОЗ. Приходится с
завода, имели непонятную историю, так сожалением констатировать: если бы всё
как были основаны недавно, да ещё среди задуманное военными специалистами
них были зарубежные компании (например, начали выполнять два десятилетия
Bishopsgate UK Investment Limited, назад1 сейчас наша страна имела бы
владевшая 21,5081 °/о акций КЗКТ, была собственное производство 8-осных
зарегистрирована в Великобритании). шасси для АПУ ПГРК «Тополь-М» и
Итог печален: хотя с 1998 г. в нефтяной «Яре», и завод в Кургане продолжал бы
отрасли начался п9дъём, а в 2002 г. существовать, и получил бы развитие.
произошёл долгожданный перелом к В том, что этого производства у России
лучшему и в газовой отрасли России, доля нет, виноваты органы государственного
продукции КЗКТ на рынке с 2002 г. стала управления, допустившие приватизацию
резко снижаться, объёмы производства стратеги ческого оборан ного предприятия,
значительно упали. Завод постепенно а затем дело довершили руководители
начал снова залезать в долги, появилась и собственники КЗКТ, получившие
просроченная задолженность. Акционеров контроль над предприятием в результате
основная деятельность завода не непродуманной приватизации. Замечу,
особо интересовала, поэтому не были что по ВГМ аналогичную работу по
предприняты активные меры по разработке переносу производства в 1990-х гг.
и постановке на производство нового осуществить удалось, и с тех пор Минский
семейства СКШТ. Политика предприятия тракторный завод остался без заказов МО
в области научно-технического развития РФ и несколько лет назад значительно
в I квартале 2005 г. сводилась к созданию сократил производство ВГМ, зато эти
модиф икаций ( доработка под конкретного заказы получило российское предприятие,
потребителя) спроектированных ранее но это совсем другая история...
машин; новые исследования и разработки В настоящее время для АПУ ПГРК
прекратились. Даже в период бурного «Тополь-М» и «Яре>> поставляются 8-
экономического развития Российской осные СКШ МЗКТ-79221, которые с 4
экономики в 2005-2007 гг. КЗКТ не смог ноября 2005 г. серийно производят в
найти рынков для своей продукции, новое Минске. Но поставка шасси МЗКТ под

12
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

комплексы вооружений и сегодня сильно стран. Поэтому Россия должна иметь свои
зависит от политических отношений между конструкторские кадры, своё производство
РФ и РБ. Не исключено, что в очередной специальных колёсных шасси под все
раз случится какое-либо разногласие комплексы вооружений.
среди политических элит двух братских

13
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

ГЛАВА 2.

Цена равнодушия - безопасность


Экономия на Брянском автозаводе
обошлась государству слишком дорого

В главе 1 кратко рассказано об истории создания CKUJ для


nrPK <<Тоnоль-М» и <<Яре». Указаны причины, по которым не
удалось перенести nроизводство шасси на КЗКТ, и о трагической
судьбе этого оборонного предприятия.
Но в РФ есть ещё одно предnриятие аналогичного профиля
- БАЗ. Многие задают вопрос: noчet4Y на этот завод не было
перенесено nроиэводство <<тоnолиных>> шасси? В главе 2 дан
ответ на этот вопрос.
nохожая ситуация сложилась и с СПУ и ТЗМ ОТРК «Искандер».
БАЗ остаётся единственным в России производителем серийных
СКШТ военного назначения, сnособным составить конкуренцию
мзкт.

2.1. Почему не удалось перенести продукции, численности работающих


производство ��тоnолиных>> СКШ на и техническому уровню. Площади, на
БАЗ которых велось производство продукции,
составляли 370 тыс. м2• Территория
Вдумчивый читатель
спросит: «А предприятия занимала площадь 157
почему же для выпуска "тополиных" СКШ гектаров. По состоянию на 1 января
в ГЛАВТУ не рассматривали Брянский 1988 г. в объединении работало 17110
автозавод?>> Вопрос по сути правильный, человек. Предприятие было оснащено
но ответ на него также частично уходит самым современным оборудованием. На
корнями в историю. заводе была мощнейшая конструкторская
В 1960-х гг. окончательно служба с персоналом более 400
определилась основная специализация высококвалифицированных специалистов.
БАЗа: выпуск СКШ для ТРК, ОТРК, РСЗО, Об уникальных CKW, разработанных
ЗРК СВ, для других комплексов и систем на БАЗе в советский период, в стране
ВВТ, а также автоагрегатное производство в то время знали немногие. Кстати, до
(ведущие мосты, раздаточные коробки, сих пор никто в мире не смог превзойти
элементы подвески и т.д. для автомобилей некоторые серийные модели брянских
ЗИЛ-131). Следует отметить, что на шасси того времени, не говоря об
ЗИЛе производства СКШТ, позволявшего опытных образцах. Немаловажно также
осуществлять выпуск для ВС СССР сотен то, что в СССР решения были подкреплены
единиц СКШТ в год, не существовало. Ещё соответствующими инвестициями в
в первой половине 1960-х гг. из Москвы производство. Поэтому можно утверждать,
в Брянск передали производство СКШ, что если бы БАЗу поручили создание СКШ
разработанных в СКБ ЗИЛа, а неразбериха для АПУ ПГРК и серийное производство, то
1990-х гг. заставила конструкторский были бы построены новые корпуса, была
коллектив в Москве заняться иной бы поставка необходимого оборудования,
техникой. были бы привлечены дополнительные
Могли ли в Брянске в советский кадры. Кстати, Генеральный директор
период создать СКШ для АПУ ПГРК, Брянского автомобильного завода В. И.
если бы завод получил такое задание? Гросс до назначения в 1986 г. на эту
Ответ на этот вопрос в принципе может должность работал директором ПСКТ МАЗа.
быть дан утвердительный. К июню Но в 1980-х никто даже подумать не мог, что
1988 г., своему за-летнему юбилею, в 1991 г. СССР прекратит существование
БАЗ пришёл в высшей точке своего и г. Минск будет находиться за рубежом.
развития. В это время произведетвенное Поэтому никаких планов по выпуску СКШ
объединение <<Брянский автомобильный для АПУ ПГРК в Брянске не существовало.
завод» было одним из крупнейших Как уже сказано выше, у БАЗа была своя
машиностроительных предприятий специализация; это предприятие было
Брянской области по объёму выпускаемой единственное в СССР, которое серийно
14
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

выпускало корпусные плавающие СКШ в сложнейшем положении.


для ракетных комплексов <<Оса>> 1 «Точка> > 1 Чтобы хоть как-то избежать
«Ока» и их различных модификаций. дальнейшего ухудшения ситуации на
Предательство М. С. Горбачёва и его БАЗе, военные ускорили разработку ТТЗ
окружения более всего отразилось на на перспективное семейство СКШТ. 2 июня
Брянском автозаводе. Хотя ракеты ОТРК 1993 г., на полтора года раньше, ГЛАВТУ
«Ока» имели дальность менее 500 км и утвердило ТТЗ N9 15-93 на ОКР <<Вощина-
не должны были попасть под действие 1», согласно которому БАЗ должен был
Договора между СССР и США о ликвидации разработать семейство шасси и тягачей
их ракет средней и меньшей дальности, высокой проходимости. Грузоподъёмность
ОТРК «Ока» был снят с вооружения, базового 4-осного СКШ в ОКР <<Вощина-
а СПУ утилизVtрованы. По команде из 1>> была задана не более 18 т. В своих
вышестоящих органов на БАЗе уничтожили воспоминаниях ветераны военной
всю технологическую оснастку, автомобильной службы рассказали
необходимую для изготовления корпусных автору монографии что это было сделано
плавающих СКШ БАЗ-6944, на которых специально, чтобы устранить конкуренцию
монтировали СПУ и ТЗМ ОТРК <<Ока>>. Были МЗКТ и БАЗа. И действительно, до 2003
остановлены разработки шасси для ряда г. пряr"'ой конкуренции в части поставок
перспективных ОТРК (<<Волга» и др.). Но техники МО РФ не было - все брянские
в конце 1980-х гг. ситуация на БАЗе была шасси и тягачи, выпускавшиеся серийно,
более-менее терпимой. Завод получил от имели грузоподъёмность не более 15 т, а
военных небольшие заказы на балластные все серийные СКШТ военного назначения
тягачи (это частично компенсировало МАЗ/МЗКТ и КЗКТ иrvтели грузоподъёмность
прекращение выпуска корпусных более высокую. Однако в новых условиях
шасси БАЗ-6944); начались работы по «лихих» 1990-х началась прямая
конверсии производства и поставки конкуренция между конструкторскими
техники гражданским потребителям, коллективами МЗКТ и БАЗа. Именно
появились и иностранные заказчики, тогда были проведены этапы нескольких
поэтому значительного (в разы) снижения ОКР, связанных с приf\1енением шасси и
производства CКlUT вплоть до осени тягачей в составе перспективных систем и
1991 г. удалось избежать, хотя спад комплексов ВВТ, были построены опытные
производства наметился. образцы СКШТ. <<Плоды» некоторых ОКР
Ещё в конце 1980-х гг. в связи с началом все могут увидеть в настоящее вре�t�я,
разработки перспективных комплексов например, на выставках и военных
ВВТ перед Брянским автозаводом остро парадах на Красной площади в Москве,
стал вопрос о разработке и постановке и сделать выводы - какой коллектив
на серийное производство нового одержал победу в ходе выполнения той
семейства СКШТ 4-го поколения. В или иной ОКР (подробнее об этом будет
интересах военных была открыта НИР под рассказано в следующих главах).
шифром <<Фасет>>, получившая название Итак, в первой половине 1993 г.,
«Разработка и обоснование концепции когда ТТЗ на ОКР <�Вощина-1>> было
создания специальных колесных шасси разработано и утверждено, у военных
нового поколения (шасси семейства ещё были надежды что политикам удастся
<<Вощина-1>> )». Головным исполнителем создать на основе СНГ новое государство,
НИР «Фасет>> стал БАЗ. Фактически НИР да и с КЗКТ ещё не все было плохо на
начали выполнять в конце лета 1990 г., тот моrv1ент. Но, как уже сказано в главе
утвердить ТТЗ на перспективное семейство 1, многим надеждам сбыться не удалось.
военные планировали в IV квартале 1994 Главной проблемой для конструкторов из
г. Брянска стало значительное сокращение
После распада СССР обстановка на финансирования НИОКР. С нестабильным
БАЗе существенно осложнилась, а к началу поступлением денежных средств в рамках
1993 г. на заводе сложилась критическая ОКР «Вощина-1» на БАЗе столкнулись уже
ситуация. Вследствие сокращения заказов на самом начальном этапе выnолнения
со стороны МО РФ объёмы выпуска СКШТ работ. Однако в то время коллектив
снизились более чем в 10 раз. Проект завода был полон энтузиазма, и УГК
по выпуску 115-тонных автофургонов БАЗа приступило к решению самой
(осуществлялся в рамках конверсии серьёзной задачи за свою историю
производства) столкнулся с финансовыми созданию семейства многоцелевых
проблемами. Из-за остановки ЗИЛа на БАЗе колёсных шасси и колёсных тягачей
встало и автоагрегатное производство. высокой проходимости 4-го поколения.
Брянский автозавод, персонал которого Благодаря целеустремлённой работе
уменьшился до 13 тысяч человек, оказался коллектива завода, в рекордные сроки

15
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

удалось разработать значительный объём РВСН слово «третья». Дело в том, что
документации,изготовитьтехнологическую проблемы с поставками минских СКШ
оснастку и 25 февраля 1995 г., спустя 20 для АПУ ПГРК, с которыми столкнулась
месяцев после утверждения ТТЗ на ОКР российская обаранка и МО РФ (об
<<Вощина-1::-> и через 7 месяцев после этом рассказано в главе 1), не были
защиты технического проекта, из ворот единственными. Проблемы в 1992-1993
экспериментального цеха выехал первый гг. возникли и с поставками из Минска
опытный образец нового семейства опытных образцов шасси МАЗ-7930 под
БАЗ-69091 (4-осная длиннебазная разрабатывавшийся тогда перспективный
модификация шасси с повышенными ОТРК «Искандер». Поэтому «второй»
монтажными способностями рамы). ОКР на БАЗе (учитывая что <<nервая»
Была ли в такой ситуации возможность - <<Вощина-1>>) могла бы стать разработка
выполнить ещё и третью ОКР по созданию шасси грузоподъёмностью 25 т (колёсная
CKW в интересах РВСН? Вряд ли. Для формула 8х8) для СПУ перспективного
примера приведу такой факт. В рамках ОКР ОТРК «Искандер>>. Насколько же реально
<<Вощина-1» не удалось профинансировать было выполнить такую работу в Брянске в
ряд важных первоочередных работ, <<лихие» 1990-е?
включая создание ГМП, поэтому и Начиная в конце 1980-х гг. разработку
сегодня на СКШТ семейства <<Вощина- ОТРК «Искандер», головной разработчик
1» приходится ставить механические (Коломенское КБМ) первоначально
КП, которые не позволяют использовать ориентировался на брянские шасси.
двигатели мощностью более 500 л. с. Так, в 1991 г. на полигоне Капустин
Для справки: на шасси МЗКТ-79221 Яр прошли испытания по отработке
установлена оригинальная ГМП, которая старта ракеты с использованием ИРС с
разработана и изготавливается в Минске. макетного образца двухракетной ТПУ.
На БАЗе пришлось бы решать и множество Для изготовления макетного образца ТПУ,
других технических и произведетвенных получившего заводское обозначение БР-
проблем, но я уверен - они были бы 1555-1, разработчики ОТРК «Искандер>>
решены в самые сжатые сроки, если бы использовали серийное шасси БАЗ-69501,
было необходимое финансирование. применение которого было согласовано со
А финансовое положение БАЗа в специалистами БАЗа, хотя при размещении
то время было крайне напряжённым. полного комплекта аппаратуры и
Неудовлетверительные условия труда, оборудования ТПУ имелся значительный
массовые простаи и несвоевременные перегруз шасси. Все понимали: для
выплаты зарплаты вызвали массовые ОТРК <<Искандер» нужно новое шасси,
увольнения работников по собственному существенно большей грузоподъёмности.
желанию. В 1995-1996 гг. рабочие и В 1989 г. на БАЗе стало известно,
инженеры предприятия по несколько что для разработчика СПУ - ЦКБ ПО
месяцев не получали зарплату (задержки «Баррикады» (ныне ОАО ЦКБ «Титан>>)
выплаты денег достигали более полугода). предстояло изготовить опытный образец
На заводе начались забастовки/ люди рамного СКШ. Осенью 1990 г. были
вышли на улицы, перекрывая движение изготовлены два опытных образца CKW
транспорта. Основные кредиторы БАЗ-69502, которые без проведения
обратились в арбитражный суд Брянскей заводских испытаний срочно отправили
области с просьбой ввести на ОАО �<БАЗ>> в Волгоград, где один из БАЗ-69502
процедуру банкротства и Решением использовали для монтажа СПУ 9П76,
Брянского областного арбитражного а второй - для ТМ 9Т246. Первый этап
суда в декабре 1996 г. на ОАО «БАЗ>> отработки ОТРК <<Искандер>> проводили
было введено внешнее арбитражное на этих двух опытных образцах шасси;
управление. Поэтому уже то, что создание параллельна шли заводские испытания
первых образцов будущего семейства шасси (чего старались не допускать
<<Вощина-1>> шло почти без отклонений от обычно первые опытные образцы
графика - это только благодаря людям, проходили заводские испытания, потом
которые готовы были ради дела потерпеть приёмочные, и после этого направлялись
и дождаться лучших времён... под монтаж перспективньrх комплексов
ВВТ).
2.2. nочему в Брянске не создали СКШ БАЗ-69502, имевшее
25-тонник для «Искандера>> грузоподъёмность 13,3 т, не могло
устроить заказчика, так как не
Я не оговорился, упомянув выше позволяло разместить две ракеты на СПУ.
применительно к несостоявшейся на Изготовленный в 1991 г. опытный образец
БАЗе ОКР по созданию СКШ в интересах СКШ БАЗ-6954 имел грузоподъёмность

16
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

17,1 т, что также не вполне устраивало в упоминавшемся в главе 1 докладе


головного разработчика комплекса. Но к «Об основных направлениях развития
тому времени уже не стало СССР, работы ВАТ до 2000 года и на перспективу»
по ОТРК «Искандер» на некоторое время говорил о том, что <<ОКР по шасси ВхВ
были приостановлены, и СКШ БАЗ-6954 грузоподъёмностью 25 т обеспечит
осталось в Брянске. В дальнейшем именно развитие ракетного комплекса Сухопутных
на этом шасси шла отработка некоторых войск "Искандер-М'� реактивной
элементов конструкции будущего системы залпового оп1я "Ураган-1М",
семейства в рамках НИР <<Фасет» и ОКР тяжёлого инженерного вооружения,
<<Вощина-1>>. позволит создать . научно-технический
Конструкторы Брянского автозавода, задел для развития нового поколения
проектируя шасси· и тягачи в рамках ОКР вооружения. Подготовлены технические
<<Вощина-1», заглядывали чуть вперёд. предложения, первые опытные образцы
Работы по семейству <<Вощина-1» сразу . будут изготовлены в 1995 году. Это_ шасси
начались с технического проекта, и уже на позволит нам в перспективе отказаться
этой стадии разработки нового семейства от шасси Минского завода МАЗ-543 и
с ЦКБ <<Титан>> и КБМ были проведены его модификации не только в интересах
. переговоры и предварительные работы СВ но и РВСН и ВПВО>>. При этом шасси
по использованию СКШТ 4-го поколения грузоподъёмностью -18 т нового семейства
в составе ОТРК, в ходе которых начали планировалось использовать в качестве
прорабатываться · я
требовани к шасси. технологических и обеспечищзющих
Несмотря на то что разработчики ОТРК машин ОТРК «Искандер-М>>. В докладе
<<Искандер>> были в курсе проводимых на было отмечено, что потребности войск
БАЗе работ, на правительственном уровне полностью загрузят БАЗ (слова о полной
было принято решение об использовании загрузке БАЗа сбылись абсолютно спустя
под монтаж двухракетной СПУ 9П78 20 лет).
шасси Минского завода колёсных тягачей, К сожалению, эта инициатива
так как разработка СКШ МАЗ-7930, военных реально не была подкреплена
проводившаяся в рамках ОКР <<Астролог», финансированием, хотя на совещаниях
опережала разработку СКШТ семейства разного УРОI?НЯ вопрос о 25-тонном шасси
<<Вощина-1» (первые два опытных поднимался очень часто и представители
образца СКШ МАЗ-7930 были изготовлены НТК АТ ГАБТУ неоднократно говорили
в 1992-1994 гг.), да и грузоподъёмность об особой важности проведения работы
МАЗ-7930 была выше - 22 т против 18, на БАЗе по созданию такого шассИ.
указанных в ТГЗ NQ 15-93 для базовой Учитывая, что в рамках ОКР <�Вощина-1>>
модели шасси 8х8. Вполне возможно что финансирование было нестабильныrv1, а
как промежуточный вариант удалось финансовое положение БАЗа не позволяло
бы убедить заказчика использовать на вести работы в инициативном порядке,
первых этапах ОКР для опытных образцов новая ОКР открыта не была, поэтому и
СПУ 5-осное брянскее шасси (в июне шасси грузоподъёмностью 25 т в 1995
1998 г. был изготовлен первый образец г. не было создано. Хотя некоторые
шасси БАЗ-69096, имевший колёсную работы на БАЗе были проведены: в
формулу 10х8 и грузоподъёмность 29,5 начале 1997 г. по договору небольшой
т), а затем разработать новое шасси 8х8 творческий коллектив по заказу БАЗа
грузоподъёмностью 25 т, но вмешался разработал техническое предложени е
ещё и субъективный фактор - в июне по шасси с колёсной формулой 8)<8.1
1997 г.· В. И. Гросс, который умел грузоподъёмностью до 25 т. Но для
добиваться в разных высоких инстанциях реализации предложений потребовалось
принятия решений в интересах своего бы решить ряд сопутствующих проблем,
завода, согласно решению С овета в том числе разработать и поставить на
директоров ОАО <<БАЗ» был освобождён производство новые узлы и агрегаты,
от должности Генерального директора шины и т д. 17. декабря 1997 г. в 21
и уволен с предприятия (официально НИИИ МО РФ был проведён Пленум НТК
причина увольнения - по собственному АТ ГАБТУ, на котором рассматривалось в
желанию)... том числе техническое Предложение по
В этой связи нужно упомянуть такой брянскому 25-тоннику. Доклад по нему
факт. 'Ещё в 1993 г., на первом этапе делал Главный конструктор БАЗа Ю. А.
выполнения ОКР «Вощина-1», военные Шпак. Но тогда проблема с мёртвой точки
всё чаще стали говорить о разработках не сдвинулась.
на БАЗе шасси грузоподъёмностью С проблемой увеличения
25 т с колёсной формулой 8х8. Так, грузоподъёмности на БАЗе столкнулись
30 ноября 1993 г. Начальник ГЛАВТУ спустя некоторое время. Почти все

17
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

комплексы и объекты вооружения, которые на народно-хозяйственном варианте шасси


требуется размещать на СКШ, весят от 20 БАЗ-69091- на 4-осном шасси БАЗ-69094,
до 22 т. После изучения конструкторской изготовленном в 1996 г., Кунгурский
документации были изысканы резервы, машиностроительный завод смонтировал
серьёзных изменений конструкции шасси агрегат АРБ-100 для ремонта и бурения
и тягачей в рамках семейства <<Вощина-1» скважин,. при этом вместо согласованного
для этого не потребовалось. Осенью 2005 г. веса 22 т вес смонтированной на БАЗ-69094
на БАЗе изготовили опытный образец CKW установки · составил аж 29 т! Несмотря
БАЗ-6909-013 и в 2007 г. на полигоне 21 на это, по имеющейся информации,
НИИИ МО РФ провёли типовые испытания, шасси БАЗ-69094 очень долго и усnешно
чтобы подтвердить возможность эксплуатировали в составе буровой
увеличения грузоподъёмности 4-осных установки. Возможно, тот самый первый
СКШ до 22 т. Более того, в техническом БАЗ-69094 и сейчас ещё где-то работает,
отчёте, составленном по результатам хотя на нём уже однажды был исчерпан
испытаний, отмечается, что по показателю мотаресурс штатного двигателя (10 тыс.
эффективности шасси БАЗ-6909 моточасов). Поэтому при желании можно
(базовое шасси семейства) существенно провести испь�ания образца шасси БАЗ-
превосходит шасси МЗКТ-7930 (на 82°/о). 6909 и, аналогично МЗКТ-7930, увеличить
После завершения испытаний уже ни у для брянского СКШ грузоподъёмность при
кого не возникало сомнений в возможности ограничении скорости. Но, полагаю, это
использования шасси семейства <<Вощина- не будет достойным решением проблемы.
1>> для монтажа комплексов и систем Конечно, на БАЗе понимали что
вооружения массой до 22 т. военные СКШ эксплуатируются в условиях
Ну а что же с минскими шасси 8х8 совершенно отличных от тех, где
грузоподъёмностью 25 т? Наиболее используют шасси нефтяники. Военные
массовые шасси семейства 543 (серийный рекомендуют применять иные узлы и
выпуск начат в 1960-1970-х гг.) военных агрегаты, и заводские специалисты
давно не устраивают, и для их замены, пытались усовершентсвовать конструкцию
как уже было сказано выше, разработано CKWT. Про неудавшуюся попытку
и принято на снабжение ВС РФ (согласно создания ГМП для брянских СКШТ уже
Распоряжения Правительства РФ Ni? упомянуто выше. Была попытка совместно
143-р от б февраля 2003 г.) шасси с ГНЦ РФ ФГУП <<НАМИ>> использовать
МЗКТ-7930. На серийное производство опыт, полученный при разработке шасси
это шасси поставлено ещё в 1998 г. 21 6944, то есть создать более современный
НИИИ МО РФ провёл испытания и по сути аналог ДГП на базе новых разработок
доnустил увеличение грузоподъёмности НАМИ (выполнены под руководством
МЗКТ-7930 до 24-25 т, но с условием Л. А. Румянцева) и КП ЯМЗ-239. Это
- при ограничении скорости. Сегодня в позволило бы обесnечить применение на
документах МО РФ указывается, что nри СКШТ семейства <<Вощина-1» двигателей
грузоподъёмности 24 и 25 т скорость мощностью более 500 л.с. Однако опять
МЗКТ -7930 не более 40 км/ч. Завод­ же из-за отсутствия финансирования
изготовитель в своей документации по 25- выполнить тогда задуманное не удалось.
тоннику указывает ограничение скорости Разработкой CKW грузоподъёмностью
не более 50 км/ч. При этом непонятно до 25 т на БАЗе всё же занялись через
- это ограничение при· передвижении несколько лет, в ходе выполнения ОКР
по дорогам с твёрдым nокрытием или по <<Вощина-2». Об этом рассказано в главе
любым типам дорог и местности? Но ведь и 4.
в практике БАЗа уже был прецедент, когда

18
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

ГЛАВА З.

Свой частник хуже иностранца


Приватизированный завод теряет заказы Минобороны

В предыдущих главах поднята проблема сохранения


отечественного производства СКШТ для МОРФ. БАЗ пока остаётся
единственным в России производителем серийных СКШТ военного
назначения. В 1990-е годы РФ не оставила себе даже единственной
«з·олотой» акции БАЗа. Сегодня БАЗ и МЗКТ ведут борьбу за
использование своих шасси и тягачей в составе различных
российских комплексов и систем ВВТ.
Войска ВКО, казалось бы, исправно получают брянские СКШТ.
в СВ и в РВСН картина другая. Там применяются в основном
минские шасси. Сто процентов акций ОАО «МЗКТ» находятся
в собственности государства, а сам завод - s подчинении
Государственного военно-промыwленного комитета РБ. Уже
в среднесрочной персnективе государственный МЗКТ может
выдавить российское частное предnриятие из сnиска поставщиков
ВАТ.

3.1. Битва за <<Ураган-1М» У шасси Брянского автозавода было ещё


и такое преимущества как возможность
В главе 2 монографии была упомянута бронирования кабины; кабина у минского
РСЗО <<Ураган-1 М», но с разработкой шасси МЗКТ -7930 - пластмассовая. В
шасси для этой, и сегодня перспективной 1997-1998 гг. на БАЗе и в ГНЦ РФ ФГУП
РСЗО, вышла другая история. <<НАМИ» были начаты работы, связанные
Ещё с 1970-х гг. у БАЗа сложилась с разработкой кабин с локальным
хорошая кооперация с разработчиками бронированием и бронированных кабин
РСЗО: ТУЛГОСНИИТОЧМАШ (головной для СКШТ семейства «Вощина-1 ».
разработчик, ныне ОАО «НПО «СПЛАВ», Но грянул кризис 1998 г., последствия
г. Тула) и Пермским машиностроительным которого ощутили на себе все предприятия
заводом им. Ленина (разработчик и ОПК. Совместные работы с НАМИ по
изготовитель БМ и ТЗМ, ныне ОАО бронированным кабинам были прерваны.
«Мотовилихинские заводы>>, г. Пермь). А по БАЗу был нанесён ещё один удар,
Естественно, разработчики БМ РСЗО откуда не ждали. Хотя в заключении
«Ураган-1М» обратились на БАЗ с комиссии, рассматривавшей nроекты
просьбой разработать шасси, nричём БМ РСЗО <<Ураган-1М», обобщённый
были предъявлены особые требования военно-технический показатель БМ на
к кабине - по увеличению её объёма, шасси БАЗ семейства «Вощина-1» был
бронированию, в перспективе к выше, чем БМ на шасси МЗКТ-79301
кондиционированию. Разработка шасси МО РФ решило отдать предпочтение
для РСЗО «Ураган-1М» была начата в конце последнему варианту. Такое решение
1995 г. и продвигалась весьма активно, было принято в связи со сложнейшим
но в сложившейся на БАЗе критической положением, в котором находился БАЗ.
ситуации (об этом рассказано в главе 2) На принятие такого решения ни БАЗ, ни
без дополнительного финансирования ОАО «Мотовилихинские заводы» оказать
работа в полном объёме продолжаться решающего влияния уже не могли.
не могла и была приостановлена в конце Однако БАЗ избежал участи, постигшей
1996 г. КЗКТ. Выводы военных применительно
Одновременно разработчики РСЗО к· конструкции СКШТ, сделанные ещё
рассматривали размещение- БМ на шасси в ходе выполнения НИР «Фасет>>, были
МЗКТ-7930. В итоге специалистами согласованы с мнением заводских
«Мотовилихинских заводов» была специалистов: новое поколение СКШТ
выполнена проработка размещения БМ должно быть двойного применения. Это
на двух разных шасси. По озвученной должно было в будущем исключить резкие
информации проект на шасси БАЗ Иl\1ел падения производства в случае изменения
некоторые преимущества меньше спроса на рынке на отдельные типы
полная масса БМ и, соответственно, машин и позволяло бы легко переходить
меньшая осевая нагрузка. на выпуск разных моделей. Статус СКШТ

19
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

СКШ для российских РСЗО калибра 220 миллиметров и более


{без экспортных исполнений, в составе которых nрименяются
шасси, nроизводимые в странах дальнего зарубежья)

""'
БМ 135ЛМП (9П140. Нет Нет
1975-1991)

тз м 1 35ЛМП (9Т 452 : Нет Нет


1975-1991)

БМ БАЗ-6909 и/или rvlAЗ-79111 (9А52: с 1987-ro), Нет


БАЗ-691 О (nредложение) МАЗ-54ЗМ/МЗКТ-54ЗМ (9А52-2� с 1989-ro)

тз м БАЗ-6909 и/или МАЗ-79112 (9Т234. с 1987-ro), Нет


БАЗ-691 О (nредложение} МАЗ-543А/МЗКТ-543А (9Т234-2. с 1989-го)
,......"

БМ Нет Нет КамАЗ-63501 .-.,

(оnытная 9А52-4.
2007)

тз м Нет Нет КамАЗ-63501


{оnытная 9Т234-4,
2007)

БМ БАЗ-6909 и/или МЗКТ-7930"' (nредложение) Малая


БАЗ-691 О (nредложение} «Платформа»*

тз м БАЗ-6909 и/или МЗКТ-7930* (nредложение} Малая


БАЗ-691 О (nредложение) ((Платформа»*

Примечания:
СКШ 135ЛМП, БАЗ-6950 - сняты с производства более 20 лет назад
СКШ МАЗ-79111, МАЗ-79112 - с 1989-го в составе РСЗО заменены на МАЗ-54ЗМ
(современное обозначение модели МЗКТ -54ЗМ) и МАЗ-543А (МЗКТ-543А) соответственно,
морально устарели
СКШ БАЗ-69092, БАЗ-6909, БАЗ-6910, МЗКТ-543А, МЗКТ-54ЗМ, МЗКТ-7930, КАМАЗ-63501
- выпускаются серийно
Малая <<Платформа>> (предложение) - условное наименование СКШ с ЭМТ, работа на
стадии НИОКР
*Сведения уточняются

20
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техникиr способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

нового семейства как техники двойного


применения был записан официально Следует отметить, что есть также
в ТТЗ на ОКР <<Вощина-1>>. Именно это проблемы с имеющимися в войсках
позволило БАЗу выжить в трудный период РСЗО, в составе которых изначально
конца 1990-х - начала 2000-х гг. использовались СКШ Брянского
Работы по кабине с локальным автозавода. Для БМ и ТЗМ РСЗО «Ураган»
бронированием были на БАЗе возобновлены ещё в 1976 г. в Брянске начали серийно
в 2000 г., разработка бронекабины начата производить СКШ 135ЛМП (буква «П»
в 2001 г. Уже в 2001 г. были изготовлены появилась в индексе потому, что заказчик
опытные образцы СКШТ, которые позже шасси для БМ находился в Перми);
прошли Государственные (приёмочные) производство этих шасси продолжалось
испытания (балластный тягач БАЗ-6306 до 1991 г. В конце 1990-х гг. ФГУП «ГНПП
с кабиной, на которую была установлена <<Сплав» предлагало провести глубокую
имитация локальной бронезащиты, и шасси модернизацию имевшихся в войсках СКШ
БАЗ-6910 с имитатором бронекабины; 135ЛМП с заменой двухдвигательных
стёкла на кабинах этих опытных образцов бензиновых силовых установок на
были бронированные). Забегая вперёд однодвигательные диЗельные, с
следует заметить, что несколько лет назад заменой кабин и т.д. Но такие работы
были проведены огневые испытания по трудоёмкости и стоимости (с учётом
кабины малого объёма с локальной уровня износа техники) значительно
защитой (ба класс по ГОСТ 50963-96); эту сложнее и не намного дешевле
кабину показали на Форуме «Технологии изготовления новых образцов СКШ
в машиностроении 2010>>. Сегодня семейства <<Вощина-1» (при серийном
заказов на шасси с бронекабинами, увы, производстве). Поэтому специалистами
нет... Брянского автозавода было предложено
В 2003-2004 гг. СКШТ семейства провести работы по размещению изделия
<<Вощина-1» были приняты на снабжение на новом шасси БАЗ-69092 (колёсная
ВС РФ, на Брянском автозаводе началось формула бхб). Несколько лет назад
серийное производство новых моделей уже имелся достаточно проработанный
ВАТ. Но для брянских СКШТ «nоезд» вариант комплектации шасси БАЗ-
уже ушёл, перестраховка ГАБТУ дорого 69092 для БМ модернизированной РСЗО
обошлась заводу. Теперь Россия пожинает <<Ураган», но в металле образцы шасси
горькие плоды опытный образец не изготавливали. Работы не окончены,
БМ 9А53 из состава перспективной хотя готовность к сотрудничеству у БАЗа
РСЗО <<Ураган-1М>> был изготовлен на с ОАО «НПО «СПЛАВ>> есть. Кстати, о
иностранном шасси МЗКТ-7930. И, как том, что есть эскизы 3-осного шасси для
следствие, практически все последующие БМ модернизированной РСЗО <<Ураган>>,
ОКР по размещению ВВТ массой 20-25 т специалисты в Туле узнали лишь год
по инерции (или по сложившейся традиции назад от автора монографии, и этот факт
и кооперации) продолжали проводиться удивляет плохой координацией работ в
на минских шасси. Если ОКР, в том оборонке ...
числе «Ураган-1М>>, будут продолжены Почему такая несогласованность?
с использованием минских шасси, Скорее всего причин несколько. Одна
то российское предприятие лишится из них кроется в том, что после развала
выгодных заказов, а бюджет страны - военно-прЬмышленного комплекса СССР
налогов. Поправить ситуацию можно, но многие предприятия обаранки были
для этого нужны денежные средстеа, в том растащены по разным влиятельным
числе кто-то должен оплатить стоимость кланам. Если попытаться разобраться в

ракет и реактивных снарядов, которые ситуации почему произошла задержка


должны быть израсходованы в ходе с разработками и поставками шасси
испытаний. Не следует забывать, что после для РСЗО, то следует обратить
того как в «лихие>> 1990-е государство внимание на Государственный концерн
бросило Брянский автозавод, как и КЗКТ, <<Ростехнологии», который сегодня
на произвол судьбы, предприятие стало является одной из самых влиятельных
коммерческим. Теперь без заказа со структур, объединивших предприятия ОПК
стороны военных, то есть себе в убыток, России. В сферу влияния <<Ростехнологий»
собственник БАЗа проводить работы не входят сотни предприятий, в том числе
будет. Исправит ли нынешнее руководство ОАО «НПО <<СПЛАВ» (с лета 2012 г.
МО РФ решение, принятое 15 лет назад? входит в структуру OAQ «Концерн
<<Технологии машиностроения», которое
3.2. Нерешённые проблемы по учреждено Государственным концерном
шасси для РСЗО «Ураган» <<Ростехнологии» в 2011 г.) и ОАО «КАМАЗ»

21
Стщиальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

(в апреле 2009 г. <<Ростеху» официально С-75 и С-125 на Ближнем Востоке и во


перешло 37,8°/о акций КАМАЗа, годом Вьетнаме показал, что для эффективного
позже эта доля была увеличена до использования средств ПВО необходимо
49,9°/о). В ОАО «Мотовилихинские иметь возможность быстро менять боевые
заводы» у «Ростехнологий>> также есть позиции как ПУ, так и радиолокационных
интересы (25°/о акций «Мотовилихи» - у средств и средств обеспечения. Уже во
<<Рособоронэкспорта>>, который входит второй половине 1960-х гг., когда шло
в << Ростех», ещё 10°/о
nринадлежат ОАО определение облика зенитной ракетной
<<НПО <<СПЛАВ». Следует заметить что системы С-500У (затем индекс поменяли
до середины 2012 г. доверенность на на С-300), были разработаны частные
управление .25°/о акций «Мотовилихинских тактико-технические требования,
заводов» была у стопроцентной отражающие особенности ЗРС Войск ПВО
<<дочки>>- ГК <<Ростехнологии» ОАО Страны: всё оборудование должно быть
«Ростехнологии-Авто»), это и определило мобильным. Ожидалось массированное
выбор марки шасси КАМАЗ, которые либо применение авиации вероятного
не позволяют монтировать на них тяжёлое противника, что увеличивало расход ракет,
вооружение (семейство АМН <<Мустанг»), nоэтому с целью сокращения количества
либо не соответствуют ряду требований ПУ требовалось на одной ПУ иметь
fv10 РФ (АПГ, которые ОАО <<КАМАЗ>> для несколько ракет, а для их размещения
удобства внутренней работы называет было необходимо трансnортное средство с
семейством <<Торнадо»). Но пока результат совершенно иными характеристиками, чем
плачевный - дальше опытных образцов шасси обычных грузовых автомобилей.
БМ облегчённого «Смерча» дело не Радиолокационные средства новой ЗРС
продвинулось. Возможно, будет сделана также не могли быть размещены на
попытка предложить <<Мотовилихе>> обычных грузовиках в связи с большими
шасси разрабатываемого семейства АПГ массово-габаритными характеристиками
под условным названием «Торнадо­ устанавливаемого оборудования. Согласно
М>> или разрабатываемые СКШ 8х8 с этим требованиям, а также требованию
электротрансмиссией (так называемая обеспечить развёртывание средств ЗРС
<<малая» «Платформа»), но реально эти на неnодготовленной в инженерно�-1
шасси будут приняты на снабжение ВС РФ отношении местности в течение 5 минут,
ещё не скоро, да и серийный их выпуск было решено использовать СКШТ.
nока под большим вопросом (об этом Разработчики ЗРС ряда С-300П
будет рассказано подробнее в одной из (разработка была задана Постановлением
следующих глав). ЦК КПСС и Совета Министров СССР N9
А пока шасси 135ЛМП стремительно 394-138 от 27 мая 1969 г.) изначально
устаревают, имеются значительные ориентиравались на СКШ Главного
проблемы с их эксплуатацией, техническим конструктора СКБ-1 МАЗа Б. Л. Шаnошника.
обслуживанием и ремонтом. Проблема В тот же день, 27 мая 1969 г., от которого
стоит очень остро, и откладывать её ведётся официальный отсчёт истории ЗРС
решение дальше уже некуда все с-зооп, во исполнение Постановления
имеющиеся в ВС РФ СКШ 135ЛМП, а их N9 394-138, МАЗ был назначен головной
около 1,5 тыс. единиц, выпущены более организацией в части согласования
20 лет назад, возраст многих уже старше размещения основных радиотехнических
35 лет ... и транспортно-пусковых средств системы
с-зооп на шасси МАЗ-543 и изготовления
3.3. Страницы истории разработки шасси для оnытных образцов системы
СКШТ для ЗРС (часть придаваемых средств системы
предnолагалось разместить на
Весь мир знает, что Россия - мировой полуприцепах).
лидер в создании ЗРК и ЗРС. Начало их Трактовки дальнейшей истории
полномасштабных разработок началось создания ЗРС ряда с-зооп частично
в СССР после Великой Отечественной расходятся. Наиболее расnространено
войны. У первой отечественной ЗРС С-25 мнение что, в связи с более высокими
основные средства были стационарными, темпами разработки радиоэлектронной
более поздние ЗРС С-75, С-125 и с- части системы относительно темпов
200 и их многочисленные модификации работ по новому автомобильному шасси,
советского nериода были перевозимые, руководство МКБ «Стрела» (головной
поэтому до создания ЗРС семейства С-300П разработчик системы, ныне ОАО «ГСКБ
в составе всех отечественных ЗРС Войск <<Алмаз - Антей») nредложило Заказчику
ПВО Страны практически не применяли осуществить в nервоочередном nорядке
СКШТ. Опыт боевого nрименения ЗРК разработку системы в nеревозимом

22
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники/ способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

варианте, в котором все боевые заводские испытания поступил вообще с


элементы и средства управления большим опозданием - в конце 1973 г.
системы конструктивно были бы в Б. Л. Шапошник всегда работал
контейнерном исполнении и перевозились с опережением, предвидя развитие
бы автопоездами (седельный тягач и ВВТ. Уже в 1969 г. была разработана
полуприцеп, либо балластный тягач конструкторская документация, и в 1970
и прицеп). Это исполнение получило г. был изготовлен опытный образец шасси
обозначение ЗРС С-300ПТ, где «Т>> МАЗ-543В с одной левой кабиной (от
обозначало «транспортируемая». Лишь установки правой кабины отказались).
затем предполагалось вернуться к В 1971 г. испытания МА3-543В были
первоначальному варианту создать завершены и началась подготовка к его
исполнение системы С-300ПС (<<С>> серийному производству. Параллельна в
- самоходная). Однако такое освещение Минскеначали создаватьунифицированное
истории не объясняет некоторые факты. шасси МАЗ-54ЗМ - единое транспортное
Вообще, как позже вспоминал один средство для всех средств ЗРС С-300П
из испытателей ЗРС С-3ООПТ ю. н. без привязки к конкретным изделиям,
Агишевский1 <<Разработка и испытания МАЗ-54ЗВ стал прототипом шасси МАЗ-
системы с-зооп проходили довольно 543М. На оборудованном СКШ МАЗ-543М
напряжённо. Сроки были установлены (в ЗРС С-300П получило обозначение
очень жёсткие. В связи с необходимостью Ф20) было необходимо разместить
реализации новых технических решений систему электропитания и иное
и технологий разработчики средств и оборудование, что потребовало внести
особенно предприятия промышленности ряд изменений в конструкцию СКШ. Но
нередко не укладывались в первоначально следовало определиться с
установленные сроки. Зачастую конструктивными особенностями основных
графики испытаний корректировались средств ЗРС, а с этим, по всей вероятности,
прямо на заседаниях комиссии по и произошла задержка. Например,
испытаниям или сразу вывешивались идея вертикального старта родилась не
графики с новыми сроками. Сроки сразу, но после того как была выбрана
проведения госу дарственных испьпаний, именно такая схема, удалось упростить
установленные Постановлением ЦК КПСС конструкцию ПУ и снизить её массу,
и Совмина СССР 1970 г., были нарушены>> так как не требовалось устанавливать
(источник: журнал «ВКО», http://vko.ru/ поворотное и иные устройства наведения
DesktopMod ules/ Articles/ ArticlesView. aspx ПУ на цель, как это было реализовано в
?tabiD=320&ItemiD =493&mid=2893&wve ЗРК С-75, С-125, С-200. При вертикально!\,
rsion=Staging). старте требовалось только установить
Кстати, история разработки шасси для ТПК в вертикальное положение. Однако
ЗРС С-300П, получившего обозначение решение проблем вертикального старта
МАЗ-543М, до сих пор не написана, потребовало проведения множества
поэтому и возникают различные трактовки испытаний, изменения варианта старта с
исторических событий. Полагаю, что миномётного (при первых nусках ракеты
решение разработать первоначально с- после запуска маршевого двигателя
300ПТ вызвано иными обстоятельствами, ракеты ТПК обгорал и дефорrv1ировался)
нежели отставание разработчиков шасси. на старт с помощью порохового
В конце-концов оборудование, входившее аккумулятора давления, и затем на старт
в состав С-300ПТ - РПН (контейнер Ф1 с помощью катапультного устройства.
- антенный пост, контейнер Ф2 - кабина Соответственно пришлось провести
боевого управления) и кабина стартовой множество испытаний для поиска наиболее
автоматики (контейнер Ф3) могли· быть приемлемого варианта конструкции ПУ,
установлены на шасси МАЗ-543, которые это сильно затянуло выполнение работ.
в Минске уже выпускали серийно, и/ Много проблем возникло и с отработкой
или на шасси МАЗ-543А (модификация радиотехнических средств, так как почти
МАЗ-543 с увеличенными монтажными всё в системе С-300П можно было назвать
способностями, заводские испытания словом <<вnервые». Полагаю, что в такой
завершены в 1971 г.). Для справки: первый обстановке в первой половине 1970-х гг.
опытный образец РПН (контейнеры Ф1 и разработчикам ЗРС было вообще не до
Ф2) поступил на 72-ю площадку полигона каких-то специальных колёсных шасси
Сары-Шаган в сентябре 1973 г., то есть - во время испытаний и на начальных
в принципе времени, чтобы установить этапах ввода в строй новой системы
контейнеры на шасси МАЗ-543, было увеличение вреrv!ени развертывания с-
достаточно ещё до начала испытаний. 300П с 5 минут до одного часа уже не
А первый опытный образец РЛС КО на имело решающего значения. В связи

23
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

с тем, что значительная часть новых Несколько лет подряд буксируемые и


ЗРС, в том числе и развёртываемых в самоходные ПУ выпускали параллельно.
первую очередь, предназначались для
защиты стационарных объектов, Заказчик 3.4. Для замены импортной
согласился с предложением отказаться от техники
самоходного исполнения.Немного отступая
от темы следует сказать, что перенос После распада СССР Украина
сроков создания с-зоопс дал ниэми стала независимым государством.
Министерства радиопромышленности Российские военные специалисты
СССР (головной разработчик средств ПВО уже в 1992 г. предвидели возможное
СВ, ныне ОАО «НИЭМИ») дополнительный негативное развитие взаимоотношений
довод отказаться от первоначальной с соседней страной и постарались уйти
идеи создать унифицированную ЗРС от политической нестабильности и
межвидового применения С-300 и настоять экономической зависимости. На стадии
на фактически независимой разработке выполнения НИР «Фасет>> в отчётах 21
ЗРС ряда с-зоов. НИИИ МО РФ указывалось, что СКШТ
В результате получилось так, что БАЗ предположительно должны заменить
шасси МАЗ-54ЗМ, разрабатывавшееся в войсках автомобили КрАЗ. В ходе
специально для С-300П, было создано проработки вопроса по применению новых
ранее, нежели были доработаны основные СКШТ в составе принятых на вооружение
средства ЗРС С-300П. в соответствии с ЗРС выяснилось, что транспортные
планом ОКР, выдача конструкторской средства с габаритной шириной 3,08 м
документации и изготовление первых не всегда могут использоваться, так как
опытных образцов СКШ МАЗ-543М были многие объекты инфраструктуры строили
намечены на 1973 г., и эти планы были исходя из эксплуатации автомобилей
выполнены. Проведённые испытания с габаритной шириной 2,75 м. Кстати,
опытных образцов нового шасси автомобили КрАЗ в Российскую армию
подтвердили возможность использования не поставляли после 1994 г., и им
его в составе ЗРС С-300П. Опытная партия потребовалась срочная замена.Фактически
МАЗ-54ЗМ в том же году была поставлена все автомобили и шас-си, применявшиеся
Заказчику; в следующем, 1974 г. Заказчику в составе ЗРС ряда С-300П, оказались в
были поставлены другие опытные партии один момент зарубежного производства, и
СКШ МАЗ-54ЗМ. И лишь через два года, российских аналогов им не было!
30 июня 1976 г. в процессе испытаний Проблему пришлось решать, но
системой с- ЗООП была сбита первая финансирование НИОКР в <<лихие>> 1990-
мишень - МиГ-19М, но до принятия е было очень плохое. Лишь в июле 1997
системы на вооружение ещё бь1ло далеко. г. на БАЗе в рамках ОКР «Вощина-1>>
А в 1977 г. на МАЗе уже была закончена был изготовлен первый опытный образец
подготовка серийного производства МА3- трёхосного седельного тягача БАЗ-6402
54ЗМ. То есть в принципе для разработки (колёсная формула бх6.1, габаритная
самоходного исполнения с-зооп времени ширина 2,75 м). Это время на заводе
было достаточно. По-видимому, головной было одно из самых тревожных - завод
разработчик просто решил не рисковать. проходил процедуру банкротства, и в
Итак, в 1979 г. на вооружение была 1997 г. поменялись Генеральный директор
принята система С-300ПТ с буксируемыми и Главный конструктор ОАО <<БАЗ». Новым
ПУ, в составе которых использовали Главным конструктором предприятия
седельные тягачи КрАЗ (в дальнейшем это вместо В. П. Трусова в апреле 1997 г. был
исполнение системы прошло несколько назначен Ю. А. Шпак, который и является
модернизаций). Лишь в 1978-1981 гг. Главным конструктором седельного
были проведены испытания самоходного тягача БАЗ-6402. Этот тягач стал первым
исполнения ЗРС, и в 1982 г. на вооружение в истории БАЗа седельным тягачом
была принята ЗРС С-300ПС, в составе полностью собственной разработки.
средств которой были шасси МАЗ-543М. Первый опытный образец БАЗ-6402
В дальнейшем для новых модификаций уже через полгода, зимой 1998 г. был
ЗРС ряда С-ЗООП (С-300ПМ, С-300ПМ1) направлен в одну из частей ПВО для серии
использовали в том числе и буксируемые проверок на возможность использования
ПУ, хотя это снижало тактико-технические его в ЗРС ряда с-зооп в составе изделия
характеристики всей ЗРС в связи 5П85Т (ПУ) и изделия 5Т58-2 (ТМ). Первый
с недостаточной проходимостью и образец седельного тягача проходил
маневренностью ПУ. Однако буксируемые заводские испытания с КП ЯМЗ-202,
ПУ дешевле самоходных, и их было которую получили с мзкт. По результатам
изготовлено довольно большое количество. заводских испытаний конструкцию тягача

24
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

доработали, и он был направлен на кабины, на первом серийном седельном


Г осударственнь1 е (приёмочнь1 е) испь1тани я. тягаче БАЗ-6402 уже была установлена
А по результатам серии проверок на КП ЯМЗ-2394, разработанная на базе
втором опытном образце, изготовленном КП ЯМЗ-239. Кстати, на этом образце и
в сентябре 2000 г. специально с целью проводили проверку буксировки реальной
проверки применения в составе ЗРС ряда ПУ ЗРС. Сегодня седельные тягачи
с-зооп, была уменьшена база между 1-й БАЗ-6402 могут полностью заменить
и 2-й осями с 4600 до 4040 мм; применена автомобили КрАЗ-2558 и КрАЗ-260В в
сварная (типовая для БАЗ) рама взамен ВС РФ. Замечу, что если КрАЗы являются
использованной на первом образце автомобилями повышенной проходимости,
рамы с трубчатыми поперечинами и их то СКШТ БАЗ- высокой проходимости, то
болтовыми соединениями с лонжеронами; есть российская техника имеет лучшую
установлена новая каркасная кабина с проходимость. Впоследствии модель
повышенной стойкостью к воздействию БАЗ-6402 стала самой востребованной из
внешних факторов - одна из первых в всего семейства <<Вощина-1>> и одной из
семействе <<Вощина-1>> (эта кабина не наиболее успешных моделей в линейке
была бронированной), были внесёны и Брянского автозавода.
другие изменения в конструкцию. Второй Ну а что же с самоходным исполненем
образец, как и первый, также был оснащён ЗРС ряда С-300П? В 1998 г. производство
минской КП ЯМЗ-202. изделий 5П85С и 5П85Д (самоходные
Об одном из внесённых изменений, ПУ на шасси МЗКТ-54ЗМ - основная
связанных с КП ЯМЗ-202, следует сказать и дополнительная) на ОАО «ГОЗ
особо. Когда БАЗ совместно с ОАО <<ЦКБ <<Обуховский завод>> (г. Санкт-Петербург)
<<АЛМАЗ>> (ныне ОАО <<ГСКБ «Алмаз было прекращено; завод освоил выпуск
- Антей») и АО <<НМЗ» начал работать самоходных ПУ для ЗРС С-ЗООПМ2 и
над использованием седельного тягача экспортных модификаций ЗРС ряда с-зооп;
БАЗ-6402 в составе ЗРС ряда С-300П, все эти ПУ смонтированы на шасси МЗКТ-
выяснилось, что оборудование прицепа 54ЗМ. К сожалению, серийной самоходной
<<втыкается>> при максимальном угле ПУ ЗРС ряда с-зооп, в составе которой
складывания в вертикальной плоскости в было бы шасси российского производства,
раздаточную коробку. В принципе, ничего не существует до сих пор. Скорее всего
страшного в этом не было, НМЗ готов был от этой разработки отказались по той
изменить установку узла на полуприцепе, причине, что с-зооп всех модификаций,
но военные задали вопрос из серии: которые имеются в войсках/ будут
«А если бы ... ?>> Вроде бы и правильная постепенно заменяться на ЗРС С-400
постановка вопроса: <<Что будет1 если <<Триумф>> и на новую ЗРС <<Витязь­
нужно будет недоработанный п рицеп ПВО>>. А на экспорт можно поставлять
пусковой установки буксировать новым и буксируемые ПУ <<трёхсотка»
тягачем? Если возникнет необходимость и с такими средствами пользуется
замены старых тягачей КрАЗ на новые большим спросом. Для иназаказчиков
БАЗ?>> Правда, до настоящего времени серийно производятся седельные тягачи
такой острой необходимости не возникло, экспортной комплектации БАЗ-6402-013
но без решения этого вопроса завод не мог (применяются в составе изделий 5П85ТЕ2
начать работу по вводу СКШТ семейства и 5Т58Е).
<<Вощина-1» в состав новых объектов ВВТ.
Это была первая реальная возможность, 3.5. Туманные персnективы
и её БАЗу нельзя было упустить.
Было прорабстана много вариантов, Конечно же, визитной карточкой
но самым оптимальным был вариант Брянского автозавода является
применения исполнения КП с несоосным применение тягачей БАЗ-6402 в ЗРС С-400
расположением выходного вала. Эта «Триумф>>. Проект создания ЗРС с дальней
работа была выполнена совместно с ОАО границей зоны поражения был рассмотрен
<<Автодизель» (ЯМЗ) и ОАО <<ТМЗ». Не всё ещё в 1988 г., головной разработчик
было гладко, были проблемы с нагревом системы- НПО <<Алмаз» (ныне ОАО «ГСКБ
КП, но все вопросы были решены. «Алмаз- Антей>>). При разработке проекта
БАЗ-6402 прошёл Государственные был использован весь опыт, полученный
(приёмочные) испытания, был принят на при создании ЗРС ряда с-зооп, в том
снабжение ВС РФ в 2003 г., и с того же числе система была изначально задумана
года начато его серийное производство. самоходного исполнения. Но распад СССР
В серийную модель по результатам затормозил эти работы/ разработчики
испытаний были внесены изменения столкнулись не только с сокращением
- введены скосы в передней части крыши финансирования начала рушиться

25
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

кооперация предприятий. Рассказ о индексом 5П90С была представлена 10


сложностях, с которыми столкнулись июня 2011 г. в Подмосковных Бронницах
разработчики новой ЗРС, получившей (на полигоне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ)
первоначально обозначение с-зоопмз, Министру обороны РФ. 5П90С является
выходит за рамки этой монографии. инициативной разработкой ОАО <<НМЗ»,
Однако следует сказать, что первые решение о начале разработки было
опытные образцы основных средств принято более 8 лет назад. В январе
ЗРС С-400 «Триуr-1ф>> были размещены 2008 г. шасси БАЗ-6909-022 для этой ПУ
на СКШ Минского завода колёсных уже было передано под монтаж. В 2011
тягачей (опытная ПУ была смонтирована г. планировалось завершить автономные
на СКШ МЗКТ-54ЗМ). В дальнейшем, гидромеханические испытания опытного
с целью экономии · и так небольших образца изделия 5П90С, но данных
средств и в связи с более компактным о том, завершены ли испытания, не
исполнением пункт боевого управления поступало. Однако известно, что по ряду
55Кб с вычислительным комплексом серии организационно-финансовых причин
«Эльбрус» разместили на российском 5П90С до сих пор не принята головным
шасси повышенной проходимости Урал- разработчиком ЗРС С-400, поэтому её
53 2301. Для радиотехнических средств производство в настоящее время не
(РПН 92Нб, РЛО 91Нб, РЛС КО 91Лб, ведётся. Добавлю, что рассматривается
96Лб и их модификаций) по прежнему поставка ПУ 5П90С на экспорт.
пришлось использовать минские шасси, Одновременно ОАО <<КБСМ» (г,
но более новой модели МЗКТ-7930 (о ней Санкт-Петербург) вело разработку ПУ на
кратко рассказано в предыдущих главах шасси МЗКТ-7930 (известные индексы
монографии). Проблемы с созданием ПУ - 51ПбА и 51ПбМ). По имеющимся у
на БАЗе шасси грузоподъёмностью 25 автора данным, к настоящему моменту
т для ОТРК «Искандер» в полной мере изготовлено два опытных образца,
отразились и на отказе разработчиков один из которых был показан в ноябре
ЗРС С-400 от использования СКШ прошлого года Заместителю председателя
семейства <<Вощина-1>> для монтажа Правительства РФ д. О. Рогозину в ходе
радиотехнических средств ЗРС С-400 посещения им ОАО «ГОЗ Обуховекий
(когда шла разработка С-400, ещё не завод». ПУ 51ПбА и 51П6М предназначены
были проведены типовые испытания для ЗРС С-400 . Просачиваются сведения
СКШ БАЗ-6909-013, то есть не была что планиравались работы по переводу
подтверждена грузоподъёмность шасси указанных ПУ на шасси БАЗ. Однако
22 т - об это�-1 рассказано в предыдущей возникает вопрос - почему сразу не взяли
части монографии). А что касается ПУ, то под монтаж ПУ брянские шасси? Ведь для
здесь разработчики сделали вынужденный того чтобы <<пересадить>> ПУ на другое
шаг назад: с целью экономии был выбран шасси, необходимо будет также провести
буксируемый вариант с российским испытания, а это дополнительные
тягачём БАЗ-6402-015 (ПУ 5П85Т расходы, и немалые. Тем временем, судя
различных модификаций, ПУ 5П90ТМУ). по официальной информации, которую
Этот тягач также использовали в составе распространили ОАО <<ГСКБ «Алмаз -
транспортных машин (5Т58 различных Антей>> и пресс-службы МО РФ касательно
модификаций). поставок четвёртого и пятого полковых
30 июля 2003 г. ЗРС нового поколения комплектов ЗРС с.-400, в войска начали
С-400 «Триумф>> была рекомендована к поступать самоходные ПУ на морально
принятию на вооружение; 28 апреля 2007 устаревших шасси МЗКТ-543М ...
г. С-400 принята на вооружение ВС РФ; По другим ЗРС, включая С-500, <<Витязь­
14 июля 2007 г. на полигоне Капустин Яр ПВО>>, <<Морфей>> и пр., информация
С-400 прошла первое <<боевое крещение», весьма противоречива. Это объясняется
поразив все цели; б августа 2007 г. закрытым характером работ. Достоверно
первый полк новой ЗРС заступил на известно лишь о том, что 8 июня 2012
боевое дежурство по охране воздушных г. на БАЗе был изготовлен опытный
рубежей в Подмосковье. 22 августа образец шасси БАЗ-6909-023, которое (в
2007 г. на крупнейшем международном составе шасси оборудованного ШБ.4.01)
авиакосмическом салоне МАКС-2007 в предназначено для размещения средств
г. Жуковском ЗРС С-400 <<Триумф» была ПУ 50Пб системы <<Витязь-ПВО». Опытный
впервые продемонстрирована публично. образец шасси БАЗ-6909-023 находится
Однако, как уже сказано выше, на ОАО <<ГОЗ Обуховекий завод» под
у самоходной ПУ есть несомненные монтажом. В годовом отчёте ОАО «БЗКТ
преимущества, поэтому следовало - Алмаз - Антей>> за 2011 г. сообщается
ожидать появление такой ПУ. И она под о проводимых ОКР по созданию также

26
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники{ способных решить· исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

других шасси оборудованных: заявленные БАЗом (это было связано с


Н90М.ШБ. 3 для изделий разработкой перспективнь1х колёсных
55К6МА (пункт бооевого управления, узлов с планетарными колёсными
разрабатываемый в рамках ОКР редукторами, которых ещё на тот момент
<<Триумфатор-М>>, шасси БАЗ-69092. - не было в металле). Со стороны БАЗа был
Прим. авт.); предложен альтернативный вариант с
ШБ.5.01 для изделий 55П6 использованием серийных колёсных узлов
(ПУ, разрабатываемая в рамках ОКР с несоосными кол�сными редукторами,
:
<<Триумфатор-М>>, одна из модификаций 5- что позволило бы выполнить работы в
осного шасси БАЗ-69096. - Прим. а вт.); заданные сроки. Однако увеличение
- ШБ.3.01 для изделий СМ-864. высоты шасси (примерно на 150 мм)
В процессе проработки вариантов шасси и соответственно высоты ЗРК в целом
для размещения перспективных изделий не устроило НИЭМИ и поэтому работа
ЗРС на БАЗе рассматривали варианты была передана на МЗКТ. Правда, потоr--1
пятиосных шасси с кабинами увеличенного оказалось, что обещанные МЗКТ сроки
объема. 10 июня 2011 г. ЗАО «БЗКТ были сорваны, да и с погрузочной высотой
- Алмаз - Антей>> продемонстрировало минского шасси не всё оказалось идеально,
на своём стенде габаритную схему одной но МЗКТ добился главноr:о - .·заказ
из таких эскизных проработок - шасси перешёл к минчанам. ЕслИ проследить
под обозначением БАЗ-69096 в составе хронологию событий, то в принципе БАЗ
ПУ с условным обозначением 77Пб ЗРС мог бы выполнить работу в те,же сроки что
<<Триумфатор-М». Эта схем·а вызвала и МЗКТ (колёсные узлы с планетарными
бурное обсуждение в сети интернет как колёсными редукторами были установлены
в Рунете, так и на зарубежных сайтах. А на первом опытном образце кранового
«масла в огонь» подлил опытный образец шасси БАЗ-8027 и его в мае 2006 г.

полноприводного пятиосного СКШ БАЗ- показали публике на выставке <<СТТ-


69096-013, показанный публично на 2006>>, а первый опытный образец шасси
том же демонстрационном показе в МЗКТ -6922 был показан публике в августе
Бронницах. Замечу, что в 2009 г. МЗКТ 2007 г. на выставке «МАКС-2007» ). Но
на выставке <<Milex-2009>> показал свой в Минске пошли на определённый риск,
вариант пятиосного шасси МЗКТ-79292 и к тому же значительную часть работ
(колёсная формула 10х10.1), которое выполнили в инициативном порядке
было преднаЗначено для монтажа даже при недостаточном финансировании
унифицированной телескопической вышки со стороны заказчика, что и решило
для подъёма антенн и радарных систем ВВО окончательно судьбу экспортных заказов.
из состава ЗРС С-400 (в составе ЗРС ряда В итоге этот этап конкурентной борьбы
с-зооп для перевозки вышек используется БАЗ проиграл.
полуприцеп и седельный тягач). Однако В начале апреля 2013 г. стала
от использования МЗКТ-79292 было поступать информация о том, что в
решено отказаться; новых сведений о Минске было подписано соглашение о
предназначении и использовании этого намерении по продаже контрольного
СКШ не поступало. пакета акций ОАО «МЗКТ>> российскому
Для иназаказчиков БАЗ с марта 2003 предприятию, входящему в ОАО «Концерн
г. по договору с НИЭМИ разрабатывал ПВО <<Алмаз - Антей>> - ОАО <<НМЗ>>.
эскизный проект унифицированного шасси Следует заметить, что ОАО «НМЗ»
БАЗ-69102 для изделий ЗРС С-3оовмк, специализируется на изготовлении
который был выполнен в июле 2003 г., буксируемых ПУ; информации о том, что
однако продолжения не получил. до работ по 5П90С когда-либо в Нижнем
Следует заметить, что для Новогороде занимались самоходнь11vtи ПУ,
экспортных поставок разработаны и у автора монографии нет. Однако уже в
уже изготавливаются также корпусные 2011 г. ОАО <<НМЗ>> вело технологическую
неплавающие шасси МЗКТ-6922, включая подготовку производства для изготовления
различные модификации, для экспортных СПУ 5П85СМ2-01 и 51ПбА, которые
вариантов ЗРК «Тор» и «Бук». С начала монтируются на шасси МЗКТ.Традиционно
2000-х гг. работы по созданию корпусных разработку самоходных ПУ для ЗРС
СКШ начались на конкурсной основе. БАЗ выполняло ОАО «КБСМ>>, выпуск
совместно с НИЭМИ работал над проектом осуществлял ОАО «ГОЗ <<Обуховский
трёхосного корпусного Снеплавающего) завод». Дополнительный комментарий
колёсного шасси для экспортного варианта этой новости дан в главе 5, так как это
ЗРК «Тор». При согласовании сроков касается не только и не столько огневых
разработки и изготовления опытных средств ПВО. Проиграет ли БАЗ и этот
образцов заказчика не устроили сроки, раунд конкурентной борьбы?

27
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

ГЛАВА 4.

Ни два, ни· полтора


Требование участвовать в гособоронзаказе
за собственный счёт маловыполнимо

Ранее было рассказано о том, почему в составе ОТРК


<<Искандер» , исnользуются иностранные СКШ МЗКТ. Спустя
некоторое время, уже в нынешнем столетии, произошли события,
которьtе могли бы в корне изменить развитие отечественных
СКШТ военного назначения. Для замены импортной техники
конструкторы БАЗа начали разработку нового семейства СКШТ в
рамках ОКР «Вощина-2>>. Но в 2008 г., без объяснения причин,
ГАБТУ МО РФ формально остановило работу, а фактически
закрыло её. В этой главе впервые рассказаны подробности об
истории несозданного семейства <<Вощина-2» и о расширении
семейства «Вощина-1» -о так называемом семействе «Вощина-
1,5 ».

4.1. Начало «Вощины-2>> положение1 в котором находилось


ЗАО «Завод «Трансмиссия» (дочернее
Ещё не начались Государственные nредприятие ОАО «Кировский завод>>)
(приёмочные) испытания шасси и тягачей/ во второй половине 1990-х гг., повлекло
создававшихся в рамках ОКР <<Вощина- полное сворачивание работ по ГМП с
1», а головными разработчиками ВВТ последующим увольнением специалистов
БАЗу были выставлены требования на в этой области. Механическая КП ЯМЗ-202,
доработку шасси и тягачей под конкретные выпускавшаяся на МЗКТ, к тому времени
образцы комплексов и систем ВВТ. Работы уже морально устарела/ да и разработчик
.
по расширению приtvtенения шасси и коробки - ОАО «А втодизель>> (ЯМЗ) не
тягачей БАЗ в составе перспективных давал гарантий её работы с двигателями
объектов вооружения велись параллельна мощностью более 470 л.с. Правда, на
с проведением ОКР <<Вощина-1». Причём, ЯМЗ была разработана механическая КП
почти всем «головникам» потребавались ЯМЗ-333 для двигателей мощностью 470-
СКШ грузоподъёмностью не менее 20 т, а в 575 л.с., но для доводки её конструкции
ТГЗ на ОКР «Вощина-1>> грузоподъёмность и испытаний требовалось время (позже
.
была задана не более 18 т. Задача по эта коробка была доработана, получила
увеличению грузоподъёмности была обозначение ЯМЗ-330 и предполагалось
решена1 и о том, как она решилась, было начать её серийное производство на
рассказано в главах 2 и 3. МАЗе, однако смена собственника
Но для ряда перспективных комплексов ОАО <<Автодизель» (ЯМЗ) остановила
и систем требавались СКШ более широкие выполнение этих планов). Постановка на
- не менее 3 м (вместо реализованной в производс=rво механической КП ЯМЗ-239
СКШТ <<Вощина-1» ширины 2,75 м), так всех проблем также не решала, так как
как габаритная ширина имеет важное эта КП не была рассчитана на работу с
значение для монтажа и обеспечения двигателями мощностью более 470 л.с ..
поперечной устойчивости монтируемого Вал проблем в будущем мог только
ВВТ, особенно если центр масс конечного нарастать. Проработка вопросов в их
изделия размещается высоко. совокупности заставила конструкторов
Кроме того, необходимо было провести решать задачу кардинально. На БАЗе
разработку ряда систем и узлов самих задумались о разработке нового семейства
СКШТ, которые не были выполнены шасси и тягачей, и на руб�же веков на
в связи с недофинансированием ОКР заводе впервые заговорили о новой
«Вощина-1». Так, в связи с неправильной работе под названием <<Вощина-2». Уже
политикой руководства ОАО <<Кировский на 2001-2003 гг. начали планировать
завод» по конверсии производства проведение НИР по обоснованию
не была создана ГМП. Тяжёлое концепции создания шасси и тягачей

28
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники/ способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

нового поколения (с осевой нагрузкой С 1998 г. ОАО <<БЗКТ» начало


12 т) российского производства, и новой сотрудничество с ОАО «Автокран>> (г.
агрегатной базы также российского Иваново) по созданию специальных
производства. Выполение этой НИР завод крановых шасси. В 2001 г. ОАО <<БЗКТ»
оценил в сумму 3 млн. руб. (в ценах стало партнёром НАМС; в дальнейшем
2000 г.). Среди проблем, стоявших перед по единогласному решению участников
конструкторами. БАЗа, было отсутствие Брянский автомобильный завод вступил в
современных шин грузоподъёмностью g,_ссоциацию НАМС. В 2001 г. Генеральным
б т. Также рассматривалась разработка Директором ОАО «БЗКТ» был назначен
гидропневмоподвески. Но уже тогда В. Е. - Черноротов, ранее работавший
было понятно, что без государственной Генеральным директором ОАО «Автокран»
поддержки многие вопросы не решить, (ОАО «Автокран>> входит в Ассоциацию
тем более что в данном случае речь шла НАМС). После завершения мероприятий по
о создании семейства шасси и тягачей процедуре �анкротства ОАО «БАЗ>>, к концу
только для МО РФ с учётом возможности 2004 г. в состав ОАО «БЗКТ» вошли все
размещения на них конкретных объектов бывшие структурные. подразделения ОАО
вооружения. В ходе предлагавшейся «БАЗ>?. В дальнейшем юридическая форма
НИР планировалось разработать ТТЗ на и название завода неоднократно менялись,
создание СКШТ в целом, а также на новую но без фактической смены собственника:
агрегатную и элементную базу. Чуть в декабре 2004 г. создано 000 «БЗКТ>>,
позже предложение по срокам НИР было ставшее правоприемником ОАО «БЗКТ»,
скорректировано на 2003-2005 гг. В через год 000 «БЗКТ» сменило название
случае принятия предложений провед�ние на 000 <<БАЗ», а в апреле 2008 г. было
ОКР <<Вощина-2>> БАЗ предполагал в 2005- создано ЗАО <<БАЗ», которое ныне ведёт
2010 гг., а в 2008-2013 гг. - проведение основную произведетвенную деятельность
технологической подготовки производства по разработке и выпуску СКШТ.
по всему комплексу вопросов, связанных с Топ-менеджеры НАМС неоднократно
реализацией ОКР «Вощина-2» с расчётом, говорили автору монографии, что
чтобы в 2009 г. было изготовлено 2 БАЗ был приобретён собственн икоl'-1
единицы, а в 2010 г. 5 единиц новой с целью развития выпуска крановых
техники. Согласно перспективного шасси. Первые брянские специальные
плана работ, на 2006-2010 гг. по крановые шасси· БАЗ-69098 были
проекту «Вощина-2» заводу требовалось созданы на базе «Вощины-1>>. Позже
финансирование в сумме 45 млн. руб., на на военной модификации шасси БАЗ-
·
2011-2015 гг. - 20 млн. руб. (в ценах 6909.8 был смонтирован автомобильный
2000 г.). На тот момент сроки и объёмы кран КС-6973БМ грузоподъёмностью
фина·нсирования ещё не были утверждены 50 т, предназначенный для работы с
- завод ещё только планировал свои разрядными грузами. Это позволило МО
соображения представить Заказчику. РФ отказаться от закупок аналогичной
техники на Украине (ныне выпускается
4.2. Реорганизация БАЗа модификация крана модели КС-697ЗБМ­
У1).
Следует сделать отступление и Но если говорить о специальных
сообщить, что в конце 1990-х - начале крановых шасси, их разработки
2000-х гг. в Брянске шла процедура на БАЗе были переориентированы
банкротства ОАО <<БАЗ>>. В 1998 г. было преимущественно на использование
создано ОАО <<БЗКТ>>, которое. не было покуnных автокоrv1понентов, в то�.-, числе
обременено долгами (99. 99°/о акций ОАО зарубежных. В ряде случаев к работам
<<БЗКТ>> было у ОАО <<БАЗ»). На ОАО привлекали зарубежных специалистов.
«БЗКТ>>, получившим по разделительному · Впрочем, создание ВАТ на БАЗе не
балансу от ОАО <<БАЗ>> часть основных прекращали...
фондов и производственные запасы,
организовали производство СКШТ для 4.3. Мнения Заказчика и
экономического сектора экономики (с 1998 исnолнителя nочти совnали
по 2001 гг. было изготовлено и поставлено
нефтегазовому комплексу 219 шасси 8 апреля 2005 г. на БАЗе состоялось
разных моделей). Работы по военной техническое совещание представителей
тематике также были сосредоточены в Генеральных заказчиков ВВТ и
ОАО «БЗКТ», коллектив Конструктореко­ предприятий промышленности,
на
экспериментального отдела ОАО «БАЗ>> котором, помимо прочего, был затронут и
в полном составе перешёл в Научно­ вопрос создания нового семейства CKWT.
технический центр ОАО <<БЗКТ>>. В ходе совещания Председатель НТК АТ

29
Сnециальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие nроблемы

ГАБТУ МО РФ генерал-майор А. Н. Ел исеев и предупреждени я аварийных режимов (в


сообщил, что в соответстви и с проектом рамках НИР «Ахоли я>>).
ГПВ с 2006 г. планируется проведени е 5. ·Обеспечить требуемые показатели
ОКР по расш и рению и модерни зац и и защитных свойств, скрытности и жи вучести
семейства «Вощи на-1>> (ОКР «Вощина- (в рамках НИР «ЛОНО»).
2>> ) . По взглядам военных специали стов, б. Обеспечить требуемые показатели
следовало реали зовать следующи е ремонтопригодности и эксплуатационной
основные направлени я: технологичност и за счёт модульного
1. Расши р и ть семейство за счёт при нц и па проектирования и др. (в рамках
создан ия шасси грузоподъёмностью 25 НИР <<Медянка>>).
т, седельного тягача для буксировки Среди проблем отмечалась
полуприцепов полной массой до 80- недостаточная габари тная ш и рина СКШ
85 т, а также спец иали з ированных семейства <<Вощина-1», что было вызвано
шасси с увеличенными монтажными первоечередной задачей заrvtеной
способностями . автомоби лей КрАЗ на СКШТ БАЗ (эта
Создани е шасси грузоподъёмностью задача была успешно решена). Однако
25 т было возможно осуществить по двум задачу замены СКШТ МЗКТ на СКШТ БАЗ
направлен1.:1ям работ: также предстояло решить.
за счёт перехода на другую Согласно озвученным предложени ям
·
размерность колеса (ми н и мум 1500 мм) НТК АТ ГАБТУ, сроки разработки были
с доведени ем осевых нагрузок до 13 т. предельно сжаты�. В следующем, 2006
Такое шасси - должно было обеспечить г. предстояло разработать и защит и ть
перемонтаж образцов ВВТ, ранее технически й проект, в начале 2007 г.
размещаемых на шасси МАЗ/МЗКТ. Однако следовало уже и меть КД, в том >15е году
это потребовало бы доработку агрегатов надлежало и зготови ть два опытных
трансми с и и , сни з и ло бы уни ф и каци ю с образца для предварительных и спытаний.
семейством «Вощина-1» и значительно В 2008 г. по результатам предварительных
увели чило бы затраты на подготовку и спытани й планировалось внести в КД
прои зводства; изменени я и уже в 2009 г. следовало
- за счёт создани я шасси с больши м изготовить 8 опытных образцов для
кол ичеством осей (5- л и бо 6-осных), что Государственных (приёмочных)
позволило бы значительно увеличить испытаний. В 2010 г. плани ровалось
rvюнтажные возможности шасси и и зготови ть опь1тно-промышленную парти ю
их грузоподъёмность, максимально и в конце того же года провести МВК.
обеспечи ть уни ф и кацию с семейством Главный конструктор БАЗа Ю. А.
<<Вощ и на-1 », м и н и м и з и ровать затраты Шпак в докладе сообщ и л: «У нас есть
на подготовку прои зводства. Однако своё видение некоторых концептуальных
перемонтаж образцов ВВТ, ранее моментов проведения этой работы, и,
размещаемых на шасси МАЗ/МЗКТ, как оказалось, оно, кроме отдельных
потребовало бы доработку образцов ВВТ. частностей, совпадает с позицией
2. Использовать унифицированные изложенной председателем НТК генерал­
моторно-трансм и сс и онные установки майором Елисеевым А. Н.». Среди основных
с доведен ием мощности двигателей до задач, которые завод плани ровал решить
600-650 л.с. и более. в ходе вЬiполнени я ОКР, было отмечено
3. Автомати з ировать процесс обеспечени е возможности перемонтажа
управлени я за счёт при менени я на шасси семейства <<Вощи на-2>>, без .
автоматических трансми сс и й и си стем доработки , оборудования смонтированного
автомати ческого управлен и я дви жением. на шасси семейства «Вощина-1», а также
.
В рамках НИР «Естественница>> уже шло отработать по согласовани ю с Заказчиком
создание трёх типаразмерных рядов разли чнЬiе комплектаци и шасси и тягачей,
моторно-трансм и сс и онных установок отличающиеся по цене и ТТХ, с учётом
мощностью от 150 л.с. до 700 л.с., что, обеспечени я выполнени я боевых задач в
в случае успешной реализаци и работ, составе различных образцов вооружения.
позволило бы обеспечи ть высокий уровень В связи с тем, что работы
уни ф и кац и и монтажно-компоновочных соисполни телей по разработке
решений, с и стемобеспечени я (охлаждени я, автокомпонентов (шинЬI, ГМП и т.д.)
смазки , предпусковой подготовки и пуска значительно разли чались по срокам,
дви гателей, очистки воздуха, топлива, БАЗ предложи л провести ОКР «Вощина-
rv�acлa), а также реали зовать единые 2» в два этапа: на первом реализовать
алгоритмы и и сполнительные механизмы требовани я по увели чени ю габаритной
си стем автоматизац и и. ширинЬI до 2,9-3,1 м и грузоподъёмности
4. Внедрить си стемы диагност и р9вани я 24 т, установ ить д�и гатель 500 л.с.

30
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
те хники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

и отработать конструкции агрегатов оповестила читателей, что выпуск шасси


трансмиссии и подвески; на втором этапе и тягачей семейства могут начать уже в
установить двигатель мощностью 2007 г. Сообщалось, что новое семейство
600-650 л.с., автоматическую КП или будет расширено за счёт освоения шасси с
трансмиссионный модуль, систему колёсной формулой 10х10 и 12х12, которые
обеспечения безопасности движения, отсутствовали в семействе <<Вощина-1»;
БИУС, систему автоматизированного верхний предел грузоподъёмности шасси
управления движением и т.д. предполагалось повысить до 40 т. Было
Заводские специалисты опубликовано упоминание о БИУС и о
предложили ограничить максимальную разработке типоразмернаго ряда Г МП.
грузоподъёмность шасси 8х8 до 24 т, так Но из напечатанных презентаций состава
как объекты большей массы целесообразно семейства nосвящённым специалистам
размещать на 5- и 6-осных шасси. было понятно: это всё относилось только
Ограничение грузоподъёмности также к первому этапу работ, который озвучил
позволило бы использовать российскую ранее на совещании Г лавный конструктор
шину, которую планировалость завода.
разработать вместо украинской ИД-370. Между тем, ОКР <<Вощина-2» формально
На совещании со стороны ещё не начали выполнять шло
представителей Заказчика было согласовывание ТТЗ. Учитывая тактические
предложено в самые ближайшие сроки ошибки проведения ОКР <<Вощина-1»,
рассмотреть проект ТТЗ на семейство при отработке ТТЗ на ОКР <<Вощина-2>>
<<Вощина-2», который к тому моменту (согласно Решения NQ Р-19-2005 от 24
уже был разработан ФГУП <<21 НИИИ мая 2005 г.) были проанализированы
Минобороны России». технические требования всех вероятных
БАЗ не ставил перед собой потребителей шасси и тягачей и, исходя
задачу разработки шасси большей из них, был определён состав семейства,
грузоподъёмности для РВСН, поэтому способный удовлетворить потребности
данная тема на совещании не всех заказывающих управлений МО РФ в
обсуждалась. трансnортных базах для перспектинных
По результатам совещания 24 мая и модернизируемых систеJ1.1 вооружения.
2005 г. Начальник вооружения ВС РФ Некоторые требования в утверждённом
- заместитель Министра обороны РФ варианте ТТЗ серьёзно поменялись
генерал армии А. М. Московский утвердил относительно ранних проектов ТТЗ.
Решение NQ Р-19-2005, в котором, в Утрясалась и стоимость работ. Замечу,
частности, было записано: что за несколько лет, прошедших с 2000
<<4.1. ГАБТУ МО РФ предусмотреть в Г.1 когда впервые задумались о семействе
рамках ГПВ-2015 проведение в период «Вощина-2», цены на нефть выросли
2006-201 О гг. опытно-конструкторской почти в три раза, инфляция также сделала
работы по расширению состава и своё дело в обесценивании рубля.
повь1шениюосновныхтактико-технических Планировавшиеся ранее заводом затраты
характеристик семейства специальных на ОКР. <<Вощина-2>> уже не отражали
шасси и тягачей (ОКР "Вощина-2н). реальных расходов на выполнение работ,
4.2. Генеральным заказчикам ВВТ и согласование условий затянулось.
рассмотреть проект тактико-технического Согласно изменившимся правилам, для
задания на семейство модернизируемых исключения коррупционной составляющей
шасси и тягачей и определить потребности потребовалось проведение конкурса. С его
в тактико-технических требованиях проведением вышла некоторая задержка1
к шасси и тягачам нового семейства которая была связана в том числе с
"Вощина-2/1 в составе перспективных кадровыми перестановками в ГАБТУ МО РФ
образцов ВВТ, предусмотренных для и в руководстве МО РФ. Когда был назначен
разработки ГПВ 2006-2015 гг.>>. конкурс на проведение ОКР <<Вощина-
2>>, большого желания участвовать в
4.4. Новое поколение « Вощина-2» нём у БАЗа уже не было, так как денег,
которые планировалось выделить на эту
Через полтора года, в августе работу (около 80 млн. руб), было явно
2006 г. на конференции <<Военная недостаточно. Для выполнения в полном
автомобильная техника XXI века» в рамках объёме требований ТТЗ финансирование
Международной выставки продукции нужно было увеличить, как минимум, в
военного назначения СВ ( «МВСВ-2006») два раза относительно суммы, указанной
общественность узнала о том, что БАЗ в конкурсной документации.
разрабатывает новое семейство СКШТ Учитывая, что ОКР <<Вощина-2»
<<Вощина-2». Автомобильная пресса была включена в список основных ОКР

31
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

<<Программы вооружения>>, что у завода соответственно позволили бы разместить


существовали давние и партнерские оставшиеся 20°/о объектов ВВТ с учётом всех
отношения с ГАБIУ МО РФ, а также имевшихся перспективных разработок.
подразумевавшуюся возможность в Седельные тягачи БАЗ-7419 и БАЗ-74191
процессе ОКР произвести корректировку должны были обеспечить буксировку всех
nз, БАЗ дал согласие на участие в специальных и транспортных прицепов­
конкурсе. Кроме того, проводился ряд тяжеловозов полной массой от 50 до 90 т,
параллельных НИР и ОКР, результаты находящихся на вооружении и снабжении
которых можно было использовать в ВС РФ.
ОКР <<Вощина-2>> (уже упоминавшаяся Кроме вопросов, связанных с
НИР «Естественница>>, ОКР «Равнина» перспективой использования, при
- создание шин для· ВАТ, ОКР <<Графа» разработке шасси и тягачей нового
- создание бортовых информационно- семейства необходимо было учесть
управляющих систем и ряд других), что недостатки, которые были выявлены
также повлияло на согласие БАЗа. З_авод в процессе испытаний и эксплуатации
в единственном числе принял участие в машин семейства <<Вощина-1»,
конкурсе на проведении ОКР <<Вощина- устранение которых было невозможно без
2» и получил право на проведение этой принципиального изменения конструкции
работы. Государственный контракт был шасси. Увеличение габаритной ширины с
заключен лишь в мае 2007 г., поэтому о 2,75 до 3,11 м позволило бы ряд дефектов
вып
. уске шасси в том же году уже никто устранить автоматически (например,
не говорил. Но трудовой коллектив низкую ремонтопригодность изделия в
БАЗа восnринял известие о заключении связи с невозможности демонтажа главных
контракта с воодушевлением, какого передач вниз).
давно уже не было. На заводе все были По результатам проработок была
настроены на то, чтобы наша Армия предложена следующая концепция общей
получила лучшую в мире технику, чтобы компоновки базового шасси БАЗ-7942
как и прежде, отечественная техника была 8х8.1 семейства: кабина увеличенного
на недосягаемой высоте! И, самое главное, объема и ширины, расположенная перед
заключение этого контракта означало, что моторным отсеком, что позволяло бы
завод нужен стране, так как его будущее обеспечить минимальную высоту шасси,
было связано с реализацией новых вписываемость в габарит 02-ВМ, разместить
перспективных планов на ближайшие 10, в кабине до 7 человек или большой объём
а, возможно, и более, лет. оборудования монтируемого объекта
Весной 2008 г. уже был определен вооружения. Размещение силового
состав нового семейства, который агрегата и большей части его систем
изменился относительно того, что было на мотеотсеке за кабиной позволяло
в 2006 г. представлено публике. В бы вести модульную сборку шасси при
семейство должны были войти: шасси его изготовлении, упрощало доступ к
БАЗ-7942 с колёсной формулой 8х8, силовому агрегату при обслуживании.
грузоподъемностью 25 т (базовая модель Состав агрегатов трансмиссии и их
семейства); шасси БАЗ-79421 с колесной конструкция в основном были аналогичны
формулой 10х10, грузоподъёмностью 33 принятому для СКШТ семейства «Вощина-
т; шасси БАЗ-79422 с колёсной формулой 1», за исключением ввода в конструкцию
12х12, грузоподъёмностью 41 т; седельный шасси гидромеханической трансмиссии
тягач БАЗ-7419 с колёсной формулой 8х8, из-за увеличения мощности двигателя до
с нагрузкой на седло 23 те, допустимой 650 л.с., и соответствующего усиления
массой буксируемого прицепа до 70 т; агрегатов трансмиссии. Увеличение
седельный тягач БАЗ-74191 с колёсной габаритной ширины шасси до 3110 мм
формулой 10х10, с нагрузкой на седло до дало возможность расширить раму и
30 те, допустимой массой буксируемого изменить профиль рамы с Z-образного на
прицепа до 90 т. То есть фактически П-образный. Это позволило практически
было решено отказаться от первого этапа сохранить (относительно шасси семейства
(озвученного на совещании 8 апреля 2005 <<Вощина-1>>) монтажную высоту рамы и
г.) и сразу начать делать второй этап. положение верхних полок лонжеронов
По предварительным оценкам, шасси для монтажа оборудования потребителей,
.
БАЗ-7942 грузоподъёмностью 25 т обеспечить возможность демонтажа
должно было обеспечить размещение до агрегатов трансмиссии вниз, разместить
80°/о существующих, модернизируемых внутри рамы тяги рулевогQ привода для
и перспективных объектов и систем согласования углов поворота передних и
ввт пво ввс и св. шасси БАЗ-79421 и задних колес, улучшить доступ к силовоrv1у
БАЗ-79422 грузоподъёмностью 33 и 41 т агрегату и его отдельным элементам,

32
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

увеличить параметры поперечной все разработки и производство ВАТ


устойчивости. Как и планировалось, на одном автомобильном заводе.
сохранение монтажных размеров должно Например, в 2008 г. МО РФ отказалось
было позволить в дальнейшем практически от закупок разработанного на БАЗе в
безболезненно произвести «пересадку» инициативном порядке и принятого в 2008
объектов ВВТ, смонтированных на шасси г. на снабжение ВС РФ седельного тягача
семейства «Вощина-1>>, на шасси нового БАЗ-6403; предпочтение было отдано
семейства, а также в случае необходимости седельному тягачу КАМАЗ-65225, который
начать отработку новых изделий на шасси не прошёл Государственные (приёмочные)
«Вощина-1>>. испытании и не был принят на снабжение
Для активизации работы с заказчиками, ВС РФ, и в процессе испытаний которого
для того, чтобы ещё раз с участием всех были выявлены замечания.
заинтересованных сторон - генеральных 17 декабря 2008 г. на международной
заказчиков, головных разработчиков и конференции, проводившейся ОАО
предприятий-изготовителей объектов <<АСМ-Холдинr>>, Вр.И.О. Начальника 21
ВВТ, эксплуатирующих организаций НИИИ МО РФ полковник А. П. Тарасов,
МО, согласовать концепцию создания отвечая на вопросы аккредитованных
и обсудить основные требования к журналистов, сообщил о том, что КАМАЗ
конструкции шасси и тягачей семейства пообещал сделать собственные тягачи
<<Вощина-2», предлагаемых к разработке, и шасси большой грузоподъёмности
во второй половине 2008 г. на БАЗе (от 25 т и выше) для замены тягачей
планировалось проведение конференции и шасси производства МЗКТ. Хотя
с приглашением заказывающих конкретные модели упомянуты не были,
управлений МО РФ. Рекомендации этой но подразумевалось в том числе шасси
конференции предполагалось учесть МЗКТ-79221 и МЗКТ-7930 (забегая вперёд
при разработке рабочей КД и, при отмечу, что в феврале 2009 г. автору стало
необходимости, корректировке ТТЗ . известно о том, что КАМАЗу уже выделены
Однако этой конференции состояться 120 млн. рублей на проведение НИР по
было не суждено ... этой теме.
Автор монографии спросил А. П.
4.5. Остановка ОКР «Вощина-2» Тарасова о причинах остановки ОКР
<<Вощина-2» и получил объяснение
Работы по новому семейству СКШТ уже - отсутствие финансирования. Однако
шли полным ходом, но, как и в случае с Вр.И.О. Начальника 21 НИИИ МО РФ
ОКР «Вощина-1», с финансированием ОКР мотивировал остановку финансирования
«Вощина-2» возникли проблемы. У автора также тем, что в рамках ОКР <<Вощина-
нет объяснения в силу каких причин завод 2>> разрабатывается техника двойного
получил менее четверти суммы, указанной назначения, и поэтому такая техника
в Государственном контракте. Из должна создаваться не за сч ёт
сопутствующих НИОКР удалось выполнить государственных средств, а за счёт
в полном объёме всего одну, связанную с средств завода. А заказчик будет
системой управления. покупать конкурентоспособную технику
Проведённые кадровые изменения в по своему усмотрению. Этот ответ
руководстве ГАБТУ отрицательно повлияли прозвучал перед большой аудиторией,
на развитие всей отечественной ВАТ. В включая представителей иностранных
октябре 2008 г. Начальник ГАБТУ генерал­ консалтинговых фирм (по сути
лейтенант Н. Ф. Ершов своим решением иностранных разведок). Многие до сих
остановил вообще всё финансирование пор гадают - почему вообще тема СКШТ
ОКР «Вощина-2>> и всех сопутствующих прозвучала публично именно в декабре
работ. Без проведения работ «Равнина» 2008 г.? Ведь А. П. Тарасов мог бы на все
и <<Естественница» выполнение ОКР вопросы просто отшутиться ... Возможно,
«Вощина-2» потеряло смысл. К тому же уже не было никакой возможности
остаток неосвоенных в ходе ОКР «Вощина- замалчивать факты, тем более что
2» средств Заказчик потребовал вернуть. месяцем ранее, 19 ноября 2008 г., в МО
Таким образом, ОКР «Вощина-2» была РФ состоялось совещание, на котором
приостановлена на этапе разработки КД представители промышленности (и БАЗа в
(технический проект был разработан). том числе) высказали вслух всё что думали
Проблемы возникли не только у об остановке НИОКР. К сожалению, о том
БАЗа, но и у многих других заводов. Это СОВеЩаНИИ обществеННОСТЬ ДО СИХ ПОр не
было связано с явным лоббированием проинформирована ...
Начальником ГАБТУ интересов ОАО Высказывания о том, что заказчик
«КАМАЗ» и решением МО РФ сосредоточить будет покупать конкурентоспособную

33
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

технику по своему усмотрению, стали автомобилей, так как СКШ шириной 3,08
модными после назначения в апреле 2007 м (именно такие БАЗ выпускал серийно
г. на должность Начальника вооружения в 1980-1990-е гг.) при эксплуатации на
заместителя Министра обороны Н. зимниках и в распутье оставляли после
Е. Макарова, назначенного позднее на себя широкую колею, что создавало
должность Начальника Генерального штаба большие трудности при эксплуатации
Вооруженных Сил Российской Федерации даже для вездеходов «Урал>>, кам
· АЗ,
- 1-го заместителя Министра обороны КрАЗ, имеющих меньшую колею. Поэтому
Российской Федерации. Хотя любому при создании СКШТ военного назначения
специалисту, связанному с разработкой, и техники для народного хозяйства
изготовлением и проведением испытаний конструкторам приходится иногда
ВВТ понятно, что ни одна серьёзная работа, решать совершенно разные, или даже
в том числе и ОКР <<Вощина-2>>, не может противоположные задачи. Конечно, на
быть проведена без государственного рамные СКШТ военного назначения можно
финансирования. установить оборудование гражданского
Конечно, читатель уже знает, что ОКР заказчика, но характеристики шасси и
«Вощина-2» была инициирована вовсе тягачей будут заведомо избыточные,
не потому, что новые шасси и тягачи что противоречит уже экономическим
с указанными выше характеристиками соображениям. И к тому же по
крайне необходимы предприятиям требованию гражданского заказчика
экономического сектора. Техника двойного БАЗ готов комплектовать шасси и тягачи
назначения создавалась в трудный импортными двигателями, КЛ, шинами,
период «лихих>> 1990-х, именно такой иными импортными автокомпонентами,
подход позволил многим предприятиям что при поставках для ВС РФ исключено из
отечественного автопрома, в том числе соображений безопасности - на импорт
БАЗу, выжить и сохранить кадровый может быть в любой момент введено
потенциал (КЗКТ выжить не удалось - об эмбарго, а электроника может содержать
этом рассказано выше). Но если военным закладки.
нужны CKWT, которые могут передвигаться Даже ОАО <<КАМАЗ», обладая
по полному бездорожью с максимально существенно большими ресурсами, не
возможной средней скоростью (нынешние смог (или не захотел) себе позволить
требования - не менее 40-45 км/ч), проведение работ по СКШ военного
обеспечивая при этом комфорт полезной назначения за свой счёт с последующим
нагрузки и защиту от различных средств предложением готовой техники
разведки и поражения и т.д., выполняя Заказчику. Причастные уже тогда знали
также многие другие nт, то гражданским - на ОКР <<КАМАЗ» запросит раз в 20,
заказчикам многое из этого не нужно. а то и ещё больше чем полусил на НИР
Работа шасси, например, в нефтяном <<Платформа». А о том, сколько ещё
секторе, заключается лишь в доставке дополнительно предстоит потратить на
оборудования к скважине и обеспечение организацию серийного производства
его установки (иногда осуществляется СКШТ, посвящённые боялись даже
отбор мощности от двигателя шасси для говорить в присутствии представителей
обеспечения работы оборудования). СМИ. Возможно, именно поиск средств
В народном хозяйстве максимальная для проведения работ КАМАЗом, учитывая
скорость движения тяжёлой транспортной личные отношения бывшего министра
техники по дорогам общего пользования обороны А. Э. Сердюкава с генеральным
ограничивается зачастую 40 км/ч. директором КАМАЗа С. А. Когогиным1 стал
Транспортировка тяжёлых и негабаритных истинной причиной сворачивания как ОКР
грузов в народном хозяйстве по заранее <<Вощина-2», так и многих других работ, в
подготовленным дорогам вообще редко том числе и упомянутых в монографии.
когда осуществляется на скорости более Итак, в конце 2008 г. БАЗ опять,
25 км/ч (чаще скорость составляет и уже в который раз по вине МО РФ,
5-10 км/ч). Для передвижения техники оказался в затруднительном положении.
с габаритной шириной более 2,5 м по Судя по сложившейся на сегодняшний
дорогам общего пользования необходимо день ситуации, успешное проведение
получать специальный пропуск. К тому ОКР <<Вощина-2>> было бы для БАЗ
же большинство эксплуатационников, последним шансом возрождения и
занимающихся газа- и нефтедобычей, занятия достойного места в ряду
ещё в начале 1990-х сами попросили БАЗ предприятий опкl но этого не произошло,
при разработке перспективного семейства и опять не по вине БАЗа. Чтобы понять
уrvtеньшить колею перспективных моделей сложившуюся ситуацию, надо вспомнить
шасси БАЗ до размера колеи внедорожных о докатившемся до России в октябре того

34
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и воеt.�ной
техники/ способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

же года мировом экономическом кризисе. плавностью хода. Основная проблема


Самыми популярными тогда словами, с вводом шасси БАЗ-6909-019 в состав
объяснявшими глубину проблем, были: комплекса «Панцирь-С» заключалась в
«Экскаватор уже опустился на дно, но жёстком лоббировании интересов КАМАЗ
продолжает копать». Ситуация в какой­ со стороны руководства МО, как на уровне
то степени повторила события второй ГАБlУ, так и на более высоком уровне).
половины 1998 г., когда БАЗ вынужден Поэтому не так уж сложно догадаться
был приостановить все разработки почему в серию не пошёл «Панцирь-С»
военной тематики из-за разразившегася на шасси БАЗ-6909-019. А руководство
в России дефолта. С 1 ноября 2008 г. БАЗ МО РФ и дальше продолжало удивлять
перешёл на 4-дневную рабочую неделю, а промышленности дали понять, что
с 1 января следующего года планировался военные ждут инициативные разработки,
переход на 2-дневную рабочую неделю. а НИОКР по ВАТ финансироваться больше
Выпуск продукции на заводе уменьшился не будут (кроме выполнявшихся на КАМАЗе
в несколько раз, начались увольнения НИР «Платформа>> и ОКР <<Платформа-О>>,
работников по собственному желанию ... на которые ушёл почти весь бюджет).
Но проблема была не только в Попутно специалисты по мебели и налогам,
грянувшем кризисе. С приходом <<новой осевшие в МО РФ, стали вести переговоры
команды>> в МО РФ начала меняться система о закупках техники у нашего вероятного
материально-технического обеспечения противника - в странах НАТО.
ВС РФ. У многих добросовестных
разработчиков и производителей ВАТ 4.6. Не востребованная «Вощина-
возникло непонимание новых правил, по 1,5>>
которым следует создавать новые образцы
техники. По сути руководство МО РФ своими На БАЗе понимали, что многое в МО
действиями стало насаждать ОПК мысль1 РФ делается неправильно, но новые
что выбор ВАТ осуществляется по тому же разработки останавливать было бы
принципу, как обыватель покупает товары неразумно. Несмотря на приостановку
на каком-либо <<блошином>> рынке. То есть ОКР «Вощина-2>> (хотя формально работу
если Министру обороны или Начальнику не закрывали, но фактически на ней
Генштаба что-то понравится, то купят. уже поставили крест), в Брянске руки не
Выполнение ОТТ, ГОСТ В, ГОСТ РВ в такой опустили и продолжили совершенствовать
ситуации становилось не основным, так свои модели.
как высшее руководство МО РФ их само К счастью, в МО РФ не решились
перестало соблюдать и своими действиями закрыть ряд работ по перспективным
подталкивала к этому автозаводы. И системам и комплексам ПВО (в главе 3 было
КАМАЗ, вовремя подстроившийся под рассказано о причинах использования
новые реалии, воспользовался ситуацией СКШТ в Войсках ПВО). Головным
и начал поставлять МО РФ технику, разработчикам, ориентировавшимся на
которая не может обеспечить выполнение отечествунную технику, были необходимы
боевой задачи Наиболее характерный широкие шасси и тягачи, и их предстояло
пример - шасси КАМАЗ-6560 для БМ создать. На БАЗе невольно вспомнили
ЗРПК «Панцирь-С». В августе 2008 г. в о первоначальных планах (которые
процессе Государственных испытаний были озвучены на совещании 8 апреля
был проведён перемонтаж модулей 2005 г.) и конструкторы в инициативном
комплекса с шасси КАМАЗ-6560 на шасси порядке взялись за реализацию первого
БАЗ-6909-019. В сентябре-октябре 2008 этапа разработки <<широких>> СКШТ,
г. были успешно проведены стрельбы с которые для удобства назвали «Вощина-
БМ, смонтированной на шасси БАЗ-6909- 115>> (этот шифр семейству официально
019. По всем согласованным документам не присваивали и не используют в
планировалось осуществлять поставку документах) - летом 2009 г. уже начали
комплекса «Панцирь-С1» на экспорт на разрабатывать тягач БАЗ-6403.01.
Ближний Восток на шасси КАМАЗ-6560, а В сентябре 2009 г. на запрос автора
для ВС РФ комплекс «Панцирь-С» на шасси монографии пресс-служба НАМС сообщила,
БАЗ-6909. По отзывам специалистов, что ведётся разработка седельного тягача
участвовавших в перемонтаже БАЗ-6403.01. Стало известно, что новый
оборудования БМ комплекса и проведении тягач будет отличаться от модели БАЗ-
пробеговых испытаний и стрельб на 6403 увеличенной габаритной шириной,
полигонах Купустин Яр и Ашулук, увеличенной колеёй, оборудованием
БМ на шасси БАЗ-6909-019 обладает заказчика, а также размещением
значительно более высокими скоростями седельно-сцепного устройства.
движения, динамикой, проходимостью, Разработку БАЗ-6403.01 проводили

35
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

на основании соответствующего «широкого» седельного тягача БАЗ-


решения, утверждённого 23 ноября 6403.01 состоялся 24 февраля 2011
2009 г. Начальником вооружения ВВС и г. Новый тягач сразу же отправили на
технического задания ОАО <<ГСКБ «Алмаз заводские испытания. Посетив БАЗ в
- Антей>> (согласованного с ОАО «ФНПЦ мае того же года, автору монографии
<<ННИИРТ» и ОАО <<ЦКБ «Титан>>) в целях удалось понаблюдать как на опытном
применения в составе средств ЗРС с образце седельного тягача БАЗ-6403.01
учётом размещения большого количества специалисты 000 «Электроприбор­
оборудования заказчиков как внутри Климатика» (г. Воронеж) смонтировали
кабины, так и на мотаотсеке и раме новую систему кондиционирования,
унифицированного тягача. Исходные элементы которой располагаются
данные по qсновным требованиям к под крышей кабины и на мотоотсеке.
конструкции изделия были сформированы Кондиционер был разработан по
в результате отработки технического согласованному с заинтересованными
проекта ТТЗ на ОКР <<Вощина-2>>. организациями техническому заданию
По результатам работ с ЗАО <<БАЗ» (с учётом требований
потенциальными заказчиками была отечественных военных стандартов)
выявлена принципиальная необходимость для установки на СКШТ, используемые
увеличения габаритной ширины CKWT для для монтажа оборудования изделий
обеспечения возможности размещения, ГСКБ <<Алмаз - Антей>>. По результатам
в том числе путём перемонтажа ВВТ с автономных испытаний кондиционера
шасси и тягачей МЗКТ на БАЗ, различных все предъявленные требования были
средств ЗРС <<Триумфатор-М» на выполнены. Сегодня можно констатировать
модернизированных СКШТ как с кабинами факт: России удалось и по этой позиции
увеличенного объёма, так и с кабинами заменить импортное оборудование на
малого объёма. Объёмы обоих типов кабин отечественное.
были увеличены за счёт переноса задних 10 июня 2011 г. новый тягач был
стенок кабин на 100 мм. Для размещения показан Министру обороны РФ А. Э.
удлинённых кабин, улучшения других Сердюкову, военным специалистам,
характеристик на всех модернизированных представителям промышленности и
СКШТ на 250 мм увеличен передний прессе в подмосковных Бронницах. К
свес с сохранением величины угла сожалению, мало кто обратил внимание
въезда и требований по вписываемости на новинку, которую представлял БАЗ. Да
в железнодорожный габарит 02-ВМ. это и немудрено: непосвящённым сложно
Помимо увеличения габаритной ширины, отличить опытный образец седельного
увеличились соответственно ширина рамы тягача БАЗ-6403.01 от серийного БАЗ-
и колеи (это планировалось �елать и в 6403-012. Но я слышал как представители
рамках ОКР <<Вощина-2» ) . НАМС сообщили Министру обороны РФ о
28 июня 2010 г. Распоряжением том, что сегодня отечественные шасси и
Президента Российской Федерации N«? 434- тягачи могут полностью заменить СКШТ
рп был разрешён показ (демонстрация зарубежного производства, применяемые
в действии) на Международном салоне в составе большинства современных
вооружения и военной техники <<МВСВ- комплексов ВВТ (тогда же, кстати, была
2010» натурного образца седельного показана и СПУ 5П90С, о которой рассказ
тягача БАЗ-6403.02. Как удалось выяснить был в главе 3) . Судя по дальнейшему
автору монографии, на одном из периодов развитию событий, тот памятный показ
работ по <�широким» СКШТ работы по JVtaлo что принёс полезного - прежний
тягачу БАЗ-6403.02 шли опережающими Министр обороны вряд ли что-то вообще
темпами, но образец так и не был понял из увиденного и услышанного,
изготовлен, и показ его на «МВСВ-2010>> так как ЗАО <<БАЗ>> вынуждено было
не состоялся. По имеющимся данным, этот проводить типовые испытания нового
тягач должен иметь колёсную формулу тягача, в том числе в НИИЦ АТ 3 ЦНИИ
10х8 и предназначен для использования МО РФ, за счёт собственных средств.
в составе стратегических ядерных сил. По имеющейся у автора информации,
Подробности об · этой разработке пока в дальнейшем этот тягач так и остался
оглашению не подлежат, однако следует невастребованным для применения
сказать, что задержка с изготовлением в составе ВВТ или для буксировки
тягача связана в том числе с остановкой тяжёлой бронетанковой техники,. хотя его
ОКР «Вощина-2», но в первую очередь неоднократно показывали самым разным
- в связи с отсутствием финансирования военачальникам и должностным лицам, в
работ. том числе Президенту РФ Д. А. Медведеву
Первый выезд опытного образца (в сентябре 2011 г. на учениях в Чебаркуле

36
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проб лемы

именно БАЗ-6403.01 вытаскивал из грязи вновь разработанной системы


застрявшие КАМАЗы) ... кондиционирования «В специальном
Следует заметить, что БАЗ-6403.01 в исполнении» для обоих типоразмеров
полном объёме по своим ТТХ соответствует кабин;
ТТЗ на ОКР «Вощина-1» и содержит в - крыши удлинённых кабин обоих
своих конструктивных нововведениях типоразмеров доработаны таким образом,
объём модернизации, необходимый чтобы обеспечить, при необходимости
для устранения выявленных замечаний и где это возможно по компоновке,
Генерального заказчика. Поэтому унифицированную установку накрышных
официальное обозначение семейства, вариантов кондиционеров на скошенной
под которым обычно понимают шифр, передней части крыши;
присвоенный ОКР или НИР, решили не модернизирована зависимая
менять. система отопления и улучшена разводка
В конструкцию модернизированных воздуха для обдува стёкол для повышения
СКШТ заложена возможность применения эффективности системы при зимней
колёсного узла с номинальной эксплуатации;
грузоподъёмностью 6000 кг (осевая - применена новая унифицированная
нагрузка до 12 т). При модернизации также установка автономного отопителя в
учтена принципиальная возможность передней части обоих типоразмеров
применения в перспективе отечественных кабин, на высоте от уровня пола,
широкопрофильных радиальных шин с обеспечивающая выполнение требований
регулируемым давлением типоразмера по глубине преодолеваемого брода;
24R21 (1380хб00-5ЗЗР), использование впервые установлены новые
которых планировалось в рамках откидные окна дверей кабины с учётом
ОКР «Вощина-2» (как сказано выше, возможной установки (по заказу) трёх
разработки новых шин заморожены комплектов стёкол для разных степеней
с октября 2008 г. решением МО защиты в соответствии с требованиями
РФ), что позволяло бы увеличивать конкретного потребителя;
осевые нагрузки и, соответственно, на полу кабины установлены
грузоподъёмность без снижения параметра сплошные алюминиевые листы для
опорной проходимости. Улучшена повышения безопасности экипажа;
ремонтопригодность и доступность в конструкциях каркасных
агрегатовтрансмиссиипри смонтированном кабин обоих типоразмеров штатно
оборудовании потребителя, полностью предусмотрена установка спецбанок для
перерабстан рулевой привод, повышена обеспечения монтажа, при необходимости,
эффективность тормозной системы. на всех СКШТ в особый период локальной
Помимо удлинения кабин обоих бронезащиты;
типоразмеров, что позволяет теперь разработана новая конструкция
устанавливать больше оборудования переднего капота, с учётом обеспечения
заказчика или более удобно размещаться возможного монтажа заказчиком передних
экипажу во втором ряду кабины стоек для монтируемого специального
увеличенного объёма (в случае установки оборудования в зоне над кабинами для
сидений по требованию заказчика) опоры их на бампере в средней части
проведена следующая модернизация: (без ухудшения удобства проведения
- установлена новая регулируемая технического обслуживания шасси и
рулевая колонка современной тягачей);
конструкции; - боковые листы экранов специальной
- перерабстана эргономика рабочего защиты установлены на внутренней
места и панели приборов; стороне дверей, улучшена специальная
в системе забора воздуха для защита спереди, и др.
системы зависимого отопления впервые Модернизированы также моторные
применён воздушный фильтр; отсеки:
- изменена конструкция дверей и улучшены условия охлаждения
дверные проёмы смещёны назад по ходу, маслобака рулевого управления, в
что, помимо улучшения условий посадки конструкцию последнего для Повышения
в кабину, также обеспечивает выполнение безопасности включен датчик аварийного
требований по боковой обзорности; падения уровня масла в гидросистеме
для повышения комфортности рулевого управления;
применены отечественн�rе сидения с - увеличен зазор между кабинами
пневмоподвеской как для водителя, так и и мотаотсеками для обеспечения
для двух членов экипажа; нормального теплового режима при
применена конструкция установке на СКШТ перспективных

37
Специальные колёсные шасси ·и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

двигателей Тутаевекого моторного завода Главного командования СВ. Министру


с увеличенной мощностью до 600 и 650 обороны РФ были продемонстрированы
л .с., применение которых планировалось макеты перспективных образцов ВВТ,
в рамках ОКР <<Вощина-2»; разрабатываемых в целях оснащения
применены покупные топливные соединений и воинских частей СВ. Модели
баки; образцов ВВТ выполнены предприятиями
- разработан новый глушитель; ОПК по заданию Главного командования
- доработана конструкция держателя СВ в масштабе 1:20. На одной из
запасного колеса и его крепления с фотографий на переднем плане можно
учётом возможного применения также и увидеть шасси БАЗ, причём это <<широкая>>
широкопрофильных радиальных шин с «Вощина-1,5>>. Данное шасси предлагается
регулируемым давлением типоразмера использовать под монтаж различных ВВТ,
24R21; в том числе для СПУ ОТРК <<Искандер» и
обеспечена унифицированная перспективных ракетных комплексов.
установка дополнительного ресивера и Сегодня на вопрос: <<Можно ли с
охладителя воздуха для пневмосистемы появлением БАЗ-6403.01 утверждать/
тормозов; что в России есть отечественная военная
улучшен доступ для демонтажа автомобильная техника, которая может
крышки ящика аккумуляторной батареи, полностью заменить импортную в
и др. классе грузоподъёмности до 40-45
По сути, <<Вощина-1,5» - это новое тонн (в первую очередь МЗКТ-7930) ?»
семейство брянских CKWT, которое - конструкторы БАЗа отвечают так: <<В
создано в инициативном порядке. Но для России создана отечественная военная
удобства общения с Закзчиком его не стали автомобильная техника, которая может
выделять в новое семейство и оформлять наиболее полно заменить импортную
соответствующие документы. Поэтому в классе грузоподъёмности до 40-45
официально считается, что «широкие>> ТОНН>>.
шасси и тягачи это расширение Непосвящённоf1.1У читателю покажется
семейства «Вощина-1». что всё на БАЗе хорошо -завод выполняет
поставки в рамках газ, и в ближайшие
4.7. Призрачные персnективы годы ожидается его увеличение. В
настоящее время по основным показателям
В рамках дальнейшего расширения технического уровня и ТТХ шасси и тягачи
семейства <<Вощина-1» могут быть семейства <<Вощина-1» соответствуют
осуществлены разработки и изготовление современным и перспективным (до 2020
других образцов модернизированных г.) требованиям и обеспечивают: монтаж,
СКШТ с увеличенной габаритной шириной транспортировку и боевое использование
и с кабинами обоих типоразмеров для серийных и модернизированных
использования в составе средств ЗРС комплексов ВВТ, . предусмотренных ГПВ
<<Триумфатор-М>> и других систем и на период до 2020 г., для изготовления
комплексов ВВТ. Основные направления и комплектования частей и соединений
совершенствования конструкции Вооруженных Сил; полную замену
СКШТ семейства <<Вощина-1>>, которые базовых шасси типа КрАЗ (производсtва
рассматривают на БАЗе: Украины), а также специальных колёсных
- увеличение осевой нагрузки; шасси и тягачей типа МАЗ-543, МЗКТ-7930
- повышение маневренности; (производство РБ) как при проведении
- применение ДГП и ГМП; капитального ремонта, так и в ходе
-создание шасси с колёсной формулой серийного производства образцов ВВТ.
8х8.1 грузоподъёмностью 24 т; Но это - день сегодняшний. Ведь
создание тагача с колёсной любая, даже самая совершенная техника
формулой 10х10.1; имеет пределы по её модернизации и на
- постановка на снабжение МО РФ БАЗе нужно создавать новое семейство
шасси и тягачей с колёсными формулами СКШТ военного назначения. Ну а что
10х10.1 и 12х12.1. же с ОКР «Вощина-2>>? Будет ли она
Предпринимаются шаги, чтобы продолжена? Этот вопрос волновал и
заинтересовать МО РФ перспективной волнует слишком многих, и я постарался
техникой. Так, 1 февраля 2013 г. на сайте узнать мнение специалистов БАЗа. Вкратце
МО РФ (http :/ /function.mil.ru/news_page/ суть ответа в следующем. Приостановка
country/more. htm?id=1 1612704@egNew ОКР <<Вощина-2» исполнена на основании
s) появилась информация о посещении решения Генерального заказчика. Сама
Министром обороны Российской формулировка «Приостановка работ» не
Федерации генералом армии С. К. Шойгу исключает их возобновление. Как было

38
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

отмечено выше, отдельные наработанные многоцелевого назначени я и CKWT,


в рамках ОКР «Вощина-2» решен ия которые по сво им ТТХ (грузоподъёмность,
уже сейчас внедрены или внедряются увеличенная габаритная ширина,
в конструкц и и СКШТ (в том ч и сле защи щённость, незави с и мая подвеска
БАЗ-6403.01). Пока ещё сохранённый и т.д.) частично соответствуют СКШТ
и нженерный потенц и ал предпри ятия готов БАЗа? Брянский автозавод не боится
к реализаци и большинства известных на конкуренци и, но, как показал предыдущ и й
БАЗе проектов ОКР и НИР, однако время опыт, не всегда результат определяют
уходи т, а практической своей реализаци и лучши е ТТХ образцов техни к и - в 2008-
эти планы не находят. 2012 гг. решени я чаще при н и мали сь
Вопрос стоит очень остро. Много и сходя из иных соображений. Поэтому
говорится о том, что предприяти я наиболее опт и мальным может быть
промышленности должны вести л и бо продолжени е ОКР <<Вощина-2» с
и н и ц и ативные разработки, но таки е корректировкой ТТЗ , л и бо открытие новой
разработки н а БАЗе уже есть, в том ч и сле ОКР, в рамках которой необходимо создать
и в металле (например, в мае 2011 г. был определённый научно-технически й
изготовлен опытный образец шасси БАЗ- задел н а перспекти ву. Но в нынешней
69096-013 с колёсной формулой 10х10.1). ситуац и и собственн ик завода работы без
Однако уже неоднократно на БАЗе государственного ф инансировани я вести
сталкивались с тем, что в дальнейшем не планирует.
перспекти вные образцы остаются Сегодня на БАЗе всё чаще задумываются
невестребованными со стороны МО РФ - нужен ли будет этот завод государству
и головных разработчиков, с которыми в его нынешнем качестве через три года?
предварительно согласовываются ТТЗ . Через пять лет? По имеющейся у автора
Если же завод вложит значительные и нформаци и , собственн ик завода уже
средства в разработку нового семейства рассматривает даже такой фантастический
военного назначения, будет ли оно вариант как полное перепрофилирован ие
востребовано МО РФ? Особенно в завода, прекращен ие выпуска СКШТ
нынешн их условиях, когда на други х военного назначени я после выполнени я
предпри ят иях уже ведутся разработк и всех заключенных договоров в рамках
перспект и вных семейств автомобилей газ.

39
Сnециальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, сnособных решить исход любой боевой оnерации: страницы истории и текущие проблемы

ГЛАВА S.

Электроходы за чужой счет


Новые шасси от КАМАЗа иrv1еют
больше недостатков, чем достоинств

БАЗ nока остаётся единственным в России производителем


серийных СКШТ военного назначения. Но nять лет назад в
ряды разработчиков СКШТ ворвался КАМАЗ, который ранее не
занимался этой тематикой, зато о11янул на себя всё бюджетное
финансирование НИОКР по ВАТ.
Как идут разработки специальных колёсных трансnортных
средств высокой nроходимости для ВС РФ? Какие заводы будут
серийно производить СКШ, на которых должны монтироваться
наиболее важные образцы ВВТ, сnособные решить исход любой
боевой оnерации? На эти и другие вопросы автором сделана
nоnытка дать ответь1, оnираясь на доступные документы и мнения
разработчиков и ветеранов военной автомобильной службы.

5.1. НТР СКБ ЗИЛа питался электродвигатель, а от него


через карданный вал крутящий момент
Так уж повелось - держава, которая передавался заднему ведущему мосrу).
обладает более сильным научным и Эти автобусы в первые послевоенные годы
техническим потенциалом, как правило, эксплуатировались в разных городах СССР
одерживает победу в войнах. Поэтому на маршрутах пассажирского транспорта,
во всех странах ведутся перспективные но к ним было много нареканий. В
НИОКР по военной тематике, в том числе конце 1950-х гг. на использование ЭМТ
для создания так называемого научно­ обратили внимание и военные: начались
технического задела. Среди них следует соответствующие работы в НИИ-21 МО
отr-1етить и работы по СКШТ с НТР, (ныне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ), а в 1962
одним из направлений которых являются г. на зиле изготовили опытную ПУ 9П116
разработки шасси и тягачей с ЭМТ. с ЭМТ. Для ВАТ1 в отличие от ЗИС-154,
Как это иногда случалось1 в СССР предпочли схему с электрическими мотор­
работы по СКШ с ЭМТ были начаты не колёсами.
с глубоких теоретических и научных Продолжением работ по СКШ с ЭМТ стал
исследований проблемы, а с создания изготовленный в 1967 г. макетный образец
образца в металле - основной причиной ЗИЛ-135МШ. Однако ни один образец СКБ
использования ЭМТ была казавшаяся зил а с эмт не был востребован. Были
простота конструкции СКШТ. Первым и серьёзные технические проблемы - в
отечественным <<электроходом» среди ходе создания первых электроходов не
СКШТ стал опытный образец ЗИЛ-1353, удалось изготовить приемлемые системы
созданный в октябре 1965 г. в СКБ управления, так как в 1960-
. е гг. уровень
ЗИЛа, которое возглавлял выдающийся развития техники не позволял разработать
конструктор В. А. Грачёв, совместно с мощные и одновременно компактные
заводом Ng 476 ГКАТ СССР (Московский электронные устройства и реализовать
агрегатный завод «Дзержинец>>, ныне требуемые алгоритмы управления. Была
ОАО <<Аэроэлектромаш>>). Разработка проблема обеспечения необходимой
ЗИЛ-135Э была начата не на пустом месте мощности и ряд других проблем. Однако
-в 1947 г. Московский Завод имени И. В. первый опыт был получен и он мог быть
Сталина (ныне АМО ЗИЛ) начал серийное использован в будущих разработках ЭМТ.
изготовление .автобусов ЗИС-154 с ЭМТ Следует заметить1 что на
(прототипом послужил американский электротрансмиссию ещё раньше обратили
автобус с электротрансмиссией типа внимание советские конструкторы ГМ.
TDE-40xx; дизельный двигатель Танки с ЭМТ так и остались на стадии
вращал тяговый генератор, от которого опытных образцов, а среди разработок

40
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

гражданской продукции необходимо причинам, указанным выше, работы по


выделить трактор ДЭТ-250 (первый данной тематике велись в СКБ-1 МАЗа. Как
образец изготовили в 1956 г., а позже гласит официальная история МЗКТ, уже в
этот трактор поставили на серийное 1973 г. в Минске были начаты поисковые
производство). Но причины использования работы по созданию многоосных
ЭМТ для ГМ были совершенно иные - в полноприводных транспортных средств
то время не было мощного тракторного большой грузоподъёмности. Конструкторы
двигателя, зато были мощные танковые во главе с Б. л. Шапошником решали:
двигатели. Разработчики знали, что какую cxei'-1Y применить для перспективных
ресурс таких двигателей крайне мал при CKW, чтобы не использовать
применении на ГМ, где режимы работы многочисленные карданные валы, ГМП,
двигателя часто менялись. Однако дифференциалы и т.д.? Рассматривались
ресурс резко, на порядок, возрастал, различные варианты трансмиссий
если танковый двигатель работал на - гидромеханические, гидротурбинные,
постоянном режиме в составе ДЭС. Так электромеханические. Проработка
и возникла идея создать трактор с ЭМТ, показала, что схемы с гидравликой имели
где двигатель работал бы на постоянном существенные недостатки - невозможно
режиме. Жизнь доказала правильнесть обеспечить поЛную герметичность
такого подхода (хотя и с некоторыми всех элементов гидросистемы, на
оговорками). Впрочем, это совсем другая больших оборотах повышалось трение в
история, так как колёсная техника с гидроматорах и насосах, что приводило
ЭМТ развивалась по совершенно иным к снижению КПД, и т. д. К тому же
направлениям, нежели гусеничная... характеристики рабочей жидкости в
гидросистеме существенно менялись при
5.2. НТР ОГК NQ2 МАЗа изменении температуры (военные требуют
обеспечить эксплуатацию и применение
При создании в 1960-х гг. первых ВВТ при температурах от -50 до +50
мобильных комплексов МБР разработчикам градусов по Цельсию). Иl'-1елись и другие
пришлось отказаться от использования проблемы. По результатам исследований
как гусеничных шасси (ракеты не для изготовления был принят вариант
выдерживали динамических нагрузок при шасси с ЭМТ и схемой с мотор-колёсами.
передвижении ПУ на гусеничном ходу), так На таком шасси нужно было к мотор­
и от ряда иных вариантов (на сочленённой колёсам подвести электрокабели и
гусеничной машине, одновременно на запитать электродвигатели от источника
двух одиночных гусеничных шасси, электроэнергии, каковым мог быть
на гусеничном тягаче с колёсным генератор, работавший от двигателя. Но в
полуприцепом и др.) и остановить свой то вре�-1я двигатели внутреннего сгорания
выбор на СКШ. Одновременно к CKW требуемой мощности и с необходимыми
были предъявлены новые требования габаритно-массовыми характеристиками
по размещению крупногабаритного ВВТ, отечественная промышленность
имевшего к тому же большую массу. не выпускала (см. выше), поэтому
Были проведены серьёзные научные разработчикам пришлось применить
исследования, которые были начаты в газотурбинный двигатель мощностью 795
НИИ-21 МО в 1966-1969 гг. в рамках л .с. В результате ОГК NCJ2 МАЗа разработало
НИР 3-366. Они показали, что решить конструкцию <<электрического>> СКШ
задачу разработки СКШ традиционными МАЗ-5473 (колёсная формула 12х12.1),
техническими решениями в полном опытный образец которого б 1n изготовлен
объёме не представляется возможныt-1. в 1980 г. Это шасси было испытано, но
Необходимы были новые подходы - НТР, на серийное производство его ставить
которые ещё предстояло найти и на изначально не планировали - результаты
это требовалось значительное время. У испытаний были использованы для работы
разработчиков ПГРК времени в запасе над ещё более грандиозным проектом, 12-
не было, поэтому первые серийные 6- осным шасси с ЭМТ.
осные шасси МАЗ-547А (с 1971 г. ) для ПУ Проведение работ по шасси с НТР было
и ТПА ПГРК «Темп-2С>> были выполнены вызвано более высокими требованиями
по традиционной схеме с механическим Заказчика - к тому моменту в СССР
приводам (с использованием ГМП, уже шли разработки новых ракетных
карданных передач и т.д.). комплексов с единой тяжёлой ракетой
Уже в 1970-х гг. стало понятно, что в трёх видах базирования: шахтном,
для перспективных ПГРК потребуется железнодорожном и грунтовом. Разработка
увеличение количества осей шасси, что БЖРК 15П961 <<Молодец» с ракетой 15Ж61
чрезвычайно усложняло конструкцию. По шла с опережением и он был принят на

4]
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

вооружение 28 ноября 1989 г. Шахтный хорошо известного всему миру СКШ МАЗ-
комплекс 15ПО60 с ракетой 15Жб0 также 79221, которое применяется в составе
был создан. А для отработки грунтового ПГРК «Тополь-М>> и <<Я ре».
комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР Кто знает - может быть шасси МАЗ-
15Жб2 в 1984 г. собрали два образца 7923 с ЭМТ одержало бы победу в споре
облегчённого шасси МАЗ-7906 (колёсная со своим «традиционным>> собратоf\1?
формула 1бхlб) с ГМП. С задержкой почти Однако сегодня это уже неактуально
на год, для того же комплекса в первом в практическом плане разрушена
полугодии 1985 г. в Минске собрали два произведетвенная кооперация. Во
опытных образца СКШ МАЗ-7907 (колёсная времена СССР головной организацией
формула 24х24) с ЭМТ, которое по сути по электротрансмиссиям шасси МАЗ
являлось альтернативным вариантом для РВСН был выбран новосибирский
шасси fVJAЗ-7906. Обе модели шасси имели НИИКЭ, специалисты которого в те
грузоподъёrv1ность 150 т, и по результатам времена успешно справились с заданием.
испытаний предстояло принять решение Сегодня этот коллектив уже фактически
о выборе варианта. Однако в ходе не существует как разработчик
испытаний у обоих вариантов шасси были электротрансмисии (по сути осталась
выявлены недостатки (касательно МАЗ- дирекция по распродаже имущества и
7907 отмечена низкая работоспособность сдаче помещения института в аренду). А
ЭМТ, низкие динаr...,ические свойства единственным учредителем производителя
шасси, недостаточная мощность силовой электрических машин средней
установки и др., что было вызвано мощности 000 «Сибэлектропривод>> (во
в том числе меньшей мощностью времена СССР - Новосибирский завод
силовой установки - 1250 л.с. против тепловозного электрооборудования; это
1500 л.с. у МАЗ-7906); дальнейшие предприятие входило вместе с НИИКЭ
работы по этим шасси были признаны в ПО <<Электроагрегат») ныне является
бесперспективныими. В связи с начавшейся кипрская фирма Lositanto SHR (в составе
перестройкой и предательством Горбачёва её равноправных участников чешская
работы по созданию ПГРК с <<тяжёлыми>> компания Skoda Holding, а Чехия ныне
ракетами были свёрнуты. Оба образца входит в НАТО). Таким образом, для
СКШ МАЗ-7907 вернули в Минск. Летом работ по шасси для СЯС это предприятие
1996 г. в РБ с помощью СКШ МАЗ-7907 привпекать уже нельзя из-за секретности
была успешно проведена транспортная всей тематики. Замечу1 что у автора
операция по перевозке речного судна монографии нет информации о каких­
массой около 100 т. Однако шасси в либо работах МЗКТ за последние 20 лет в
ходе разгрузки заехало в воду и это в области CKW с ЭМТ для РВСН России...
дальнейшем послужило причиной выхода
из строя ЭМТ - в рабочем состоянии не 5.3. НТР 21 НИИИ МО РФ
осталось ни одного из 24-х мотор-колёс...
о ещё одном шасси с ЭМТ - МАЗ- Приведённый экскурс в историю не
7923 уже упоминалось в главе 1. Этот претендует на полноту освещения всех
образец был оснащён газотурбинным проводившихся в СССР работ по СКШТ
двигателем ГТД-1250А мощностью 1250 с ЭМТ. Эпизодически такими работами
л.с. и 16-ю мотор-колёсами. Необходимо занимались и другие коллективы,
отметить, что шасси с ЭМТ никогда не правда, без каких-либо положительных
рассматривались специалистам�, МЗКТ результатов, реализованных в серийных
_
в качестве единственно возможного образцах.
варианта при проектировании СКШ под Итак, после распада СССР рухнула
конкретный образец ВВТ. При создании кооперация по шасси с НТР, да к тому
шасси для перспективного ПГРК пошли же технический задел по шасси с ЭМТ
проторенной дорогой - разработали два остался за рубежом, так как в России ни
варианта СКШ с целью выбрать лучший в БАЗ, ни КЗКТ, ни СКБ ЗИЛа в 1980-1990-
ходе испытаний (шасси МАЗ-7922 и МАЗ- х не построили ни одного образца СКШТ с
7923, из которых первое шасси было с ЭМТ. Возможно, исходя из необходимости
традиционными техническими решениями, сохранить научно-технический задел, в 21
второе - с НТР). · Построены были оба НИИИ МО РФ в 1990-2000-е гг. весьма
образца, но всесторонние испытания шасси активно занялись работами по созданию
МАЗ-7923 (шифр <<Бизон>>) провести не СКШТ с НТР и по применению таких СКШТ
удалось, что было вызвано исключительно в составе комплексов и систем ВВТ. Назову
политическими причинами, связанными лишь некоторые из них:
с распадоr'-1 СССР. А МАЗ-7922 (шифр - в 1994-1997 гг. выполнена НИР
<<Зубр>>) позже послужил прототипом «Инок-РВО-1>>, в ходе которой проведены

42
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой_ операции: страницы истории и текущие Проблемы

поисковые исследования проблем 1300 кВт, который прИводил в движение


создания энерготрансмиссионных 12 асинхронных электродвигателей мотор­
установок для высокомобильных колёс мощностью по 60 кВт каждый. На этом
СКШ большой грузоподъёмности; макетном образце планировали отработку
разработаны и обоснованы военно- всеколёсного рулевого управления и
технико-экономические требования к системы автоматизированного управления
перспективным СКШ полной массой 80- движением с тремя контурами,
'
180 т; обеспечивавшими несколько алгориtмов
- в 1997-2003 гг. в рамках НИР управления раздачи мощности по колёсам
«Бальзамин» обоснована· техническая и т.д.
эффективность использования О втором образце краткий рассказ
электротрансмисии в консrру"кции СКШ1 ниже.
разработаны предложения по реализации
полученного задела в конструкции СКШ в 5.4. НТР БАЗа
диапазоне грузоподъёмности от 40 до 80 т
и более; На БАЗе ещё в 1983-1984 гг.
- в 2004-2008 гг. в рамках НИР проводили поисковые работы по шасси
«Полупар-1» предложен новый тип с электрическими мотор-колёсами.
перспективной транспортной базы ВВТ Инициатором этих работ был назначенный
высокомобильные роботизированные в 1983 г. на должность Главного
автомобильные платформы. Разработан конструктора БАЗа Ю. И. Мосин, до этого
и обоснован общий технический облик работавший у Б. Л. Шапошника в ОГК N':?2
платформ в диапазоне грузоподъёмности МАЗа и знакомый с выполнением работ
от 20 до 80 т и более. Для синтеза платформ по шасси с ЭМТ. Ведущим конструктором
разработан облик автономных модулей по теме был назначен В. Т. Авершин
- стоечных и рамных с НТР в конструкции и им была разработана компоновка
(электротрансмиссия1 всеколёсное электромотор-колеса со встроенным
рулевое управление, адаптивная колёсным редуктором. Для согласования
подвеска, система автоматизированного работ конструкторы ездили в Новосибирск
управления движением); _
- вероятно/ у Ю. И. Моеина остались
- в 2006-2008 гг. в рамках НИР наработанные связи с НИ�.КЭ. Однако
«Молотобоец-2» разработан и обоснован эта поисковая работа тогда не получила
технический облик · электротрансмиссии продолжения.
модульного ша.сси с синхронным К работам по шасси с ЭМТ на БАЗе
электроприводом и системой управления; вернулись лишь сnустя более 20 лет
определены дальнейшие направления при выполнении
НИР <<Полупар-1». О
.
создания модульных СКШТ. некоторых целях этой работы говорилось
В рамках провоДившихся НИР были на упоминавшемся в главе 4 технИческом
изготовлены макетные образцы. Упомяну совещании, которое состоялось 8 апреля
о двух из них. 2005 г. на БАЗе. Тогда было рассказано
В рамках НИР <<Бальзамин» был создан о подходах и принципах решения задачи
полномасштабный макетный образец с повышения подвижности перспективных
ЭМТ. Головной исполнитель работ- МВТУ образцов ВВТ на период до 2020-2025
И!'-1. Н. Э. Баумана, среди соисполнителей гг·. Военные понимали, что необходимо
уже упоминавшееся выше ОАО значительно (в 2-3 раза) повысить
<<Аэроэлектромаш» (электрический подвижность ВВТ во всех условиях
привод), ОАО «Авиаприборхол инг» применения, повысить стойкость и
(система управления) и ФГУП <<ВНИКТИ» скрытность от воздействия ВТО и
(стыковка верхнего и нижнего строения). средств разведки. Вновь, как и 35 лет
Необычная конструкция макетного н азад, военные сделали вывод о том,
.
образц?1 была вызвана банальной что развитие традиционных конструкций
нехваткой денежных средств, так как для не обеспеч.ивает выполнение �аданных
проведения научных исследований ЭМТ требований; необходим поиск новых
нужно было иметь двигатель большой принципов о9еспечения мобильности
мощности, и разрэботчики для шасси МАЗ- образцов ВВТ и конструктивных решений
·
547В добавили <<верхнее строение» от для их реализации. Это также необходимо
тепловоза ДМ62М (локомотив из состава для реализации концепции «безлюдной»
БЖРК 15П961 «Молодец>>). В результате войны, предполагающей создание
получилось внушительное (высота 5010 роботизированных комплексов ВВТ.
мм) внедорожное транспортное средство В ходе проводимых в то время работ
с двигателем мощностью 1500 кВт, ( НИР <<Бальзамин>>, НИР <<Кочегар>> и др.)
генератором переменнаго тока мощностью была ·подтверждена необходимость и

43
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

возможность создания высокомобильных на CKW семейства <<Вощина-2». В итоге


средств- обеспечения подвижности со стороны заводских специалистов
образцов ВВТ с использованием НТР, в том было получено согласие на изготовление
числе: макетного образца и участие в проведении
электрохимической силовой отдельных этапов НИР.
установки на базе электрохимического В 2008 г. был изготовлен
/
генератора; макетный образец БАЗ-Мб910Э,
автоматической трансмиссии основным назначением которого была
на базе электрической трансмиссии с отработка системы управления ЭМТ
индивидуальным подводом и управлением и экспериментальное определение
подводимой мощности к колесу; технических характеристик образца
-системы подрессоривания на основе с индивидуальным приводам
высокоэнерго�мкой длинноходовой электромоторов, расnоложенных в раме
подвески колёс с автоматическим шасси.
управлением жёсткостью и активным Макетный образец БАЗ-Мб910Э был
ходом подвески; изготовлен на базе балластного тягача БАЗ­
- рулевого управления на основе бЗОбУМ из состава семейства -«Вощина-
всеколёсного рулевого управления; 1>>. Образец представляет собой шасси
-автоматизации управления на основе с колёсной формулой 8х8.1, оснащённое
единой автоматизированной системы кабиной увеличенного объёма. В состав
управления движением. образца входят:
На совещании было отмечено, что - силовая установка в виде дизель­
разрабат�;.1ваемые в ходе НИР <<Полупар- генератора АД315С-Т400-1Р- в составе
1>> основные принципы построения автомобильного двигателя ЯМЗ-8525.10
высокомобильных роботизированных мощностью 510 л.с. и синхронного
автомобильныхплатформ и конструктивные генератора ГС-315-БП-ЗУ-0 мощностью
решения составных частей являются 430 л.с. производства Курского завода
совершенно новыми по - конструктивно­ <<Электроагрегат» (необходимо отметить,
компоновочной схеме и обеспечивают что эта установка не выпускалась серийно
принципиально иной принцип и была и_зготовлена специально для
обеспечения монтажа и транспортировки макетного образца БАЗ-М6910Э);
перспективных подвижных комплексов -специальная уширенная рама;
ВВТ различного назначения. -трансмиссия в составе асинхронных
Чтобы проверить теоретические тяговых электродвигателей (8 штук, по
выводы, был необходим эксперимент. одному на каждое колесо, номинальная
И в НТК АТ ГАБТУ МО РФ решили, что мощность до 30 кВт каждый, с перегрузкой
необходимо в рамках НИР <<Полупар- -до 60 кВт каждый двигатель), бортовых
_
1» изготовить макетный образец СКШ с угловых редукторов, карданных передач и
:?МТ. Г оловным исполнителем стал НТЦ колёсных редукторов;
«СПЕЦТЕХНИКА» МГТУ «М-АМИ>>, а для -система рулевого управления;
изготовления макетного образца и монтажа - независимая торсионная подвеска
элементов ЭМТ было решено привлечь всех колёс;
Брянский автозавод. Для разработки -ходовая часть (колёса, шины);
электропривода и систем управления -тормозная система;
обратились в ОАО <<НПП <<Квант>>. -электрооборудование шасси;
СЛедует заметить, что ещё до начала система управления тяговым
проектирования макетного образца с приводам и движением;
ЭМТ конструкторы Брянского автозавода -кабина шасси увеличенного объёма;
прекрасно понимали, что быстрой -грузовая платформа с установленной
практической реализии эта тема не даст, о батареей накопителей энергии с системой
серийном производстве можно было тоже рекуперации_ и электродинамического
не задумываться, так как предстояло на торможения.
практике проверить лишь теоретические Балластный тягач, на базе которого
предполоЖения. А понять какие в принципе изготовлен макетный образец, был выбран
могут возникнуть проблемы, с которыми исходя из того, что на его платформе
пр�дётся столкнуться в долгос�очной можно легко разместить практически
перспективе, было любопытно. Кроме любое оборудование, необходимое для
того, в случае реали�ации на шасси в обслуживанИя систем ходового макета
процессе испытаний идеи всеколёсного и проведения испытаний. А кабина
рулевого управления (такая возможность увеличенного объёмапозволиларазместить
была заложена в конструкции макетного в ней необходимое регулирующее
образца), она могла быть использована оборудование. Так как суммарная пиковая

44
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

мощность всех электродвигателей ездить. Тем не менее, главный результат


была больше мощности, развиваемой - образец был испытан на отдельных
генератором, в электросхему системы режимах и были получены важные данные
управления трансмиссией были включены о работе ЭМТ. У исполнителей работ
накопители энергии, которые включались было понимание в каком направлении
в работу при кратковременных пиковых следовало двигаться дальше в
нагрузках тяговых электродвигателей. совершенствовании этого образца, в том
Основные характеристики БАЗ- числе как изменять алгоритмы управления,
Мб910Э: как усовершенствовать саму систему
Колёсная формула - 8х8.1; управления, было понятно что необходимо
Формула рулевого управления - 12- поменять в конструкции - наприrv1ер,
00 (до разработки системы всеколёсного отдельные элементы механической части
управления при проведении исследований ЭМТ и т.д. Но, к сожалению, эта работа,
на этапе отработки системы управления как и многие другие, была остановлена
электротрансмиссией, колёса 3-й и 4-й в октябре 2008 г. волюнтаристским
осей были заблокированы); решением Начальника ГАБТУ генерал­
Осевая формула- 2-2; лейтенанта Н. Ф. Ершова (об этом было
Тип шасси - рамное; рассказано подробно в предыдущей главе
Количество мест в кабине - 3; монографии).
Снаряжённая масса - 20,65 т; С 2009 г. макетный образец находится
Допустимая полная масса - 22,0 т; на территории МГТУ <<МАМИ». Что делать
Габаритные размеры: с этим образцом сегодня никто не знает.
длина - 11850 мм; Один раз, в конце июня - начале июля
ширина - 3160 мм; 2010 г. БАЗ-Мб910Э выставляли на
высота - 3215 мм; Международном салоне вооружения
Дорожный просвет- 485 мм; и военной техники «МВСВ-2010>> в
Максимальная скорость движения по подмосковном г. Жуковский. Очевидцы
шоссе- 60 км/ч (расчётная); утверждают, что образец показали
Запас хода по контрольному расходу публике в движении всего один раз, в тот
топлива - 1000 км; день когда выставку посетил Председатель
Шины - 550/75R21 (1350x550-533R), Правительства РФ В. В. Путин (правда, в
модель ИД-370. ванну с водой электроход не заезжал). Но,
Испытания макетного образца хотя этот показ и тренировочные заезды
проводили в НИЦИАМТ (Дмитровский БАЗ-М6910Э выполнил без нареканий,
автополигон). Перед теt-1 как выехать организаторы выставочного мероприятия
на дороги полигона, были проведены решили перестраховаться. Видимо, узнав,
лабораторные испытания отдельных что при движении электрохода генератор
узлов и агрегатов на стендах, после выдаёт номинальное напряжение 400В,
чего агрегаты ментиравались на на тягаво-генераторные электродвигатели
макетный образец. В ходе пробеговых подаётся номинальный ток 570А, и в связи
испытаний была достигнута скорость 90 с тем, что полигон обильно поливали
км/ч (превышение расчётных данных); водой (чтобы исключить появление пыли)
устойчивая минимальная скорость была дальнейшие публичные демонстрации
достигнута уже на значениях, лишь- чуть электрохода в движении было решено не
превышавших О км/ч (это также превысило проводить - организаторов испугало, что
расчётные данные); был преодолён подъём что-то в машине может замкнуть...
8°/о (на подъёме 10°/о при движении на Сегодня многие искренне сожалеют
низкой скорости электродвигатели начали что БАЗ-М6910Э не довели «до ума».
перегреваться и испытатели не стали Возможно, именно этот образец помог бы
рисковать, испытания по преодолению нашей отечественной науке продвинутся
этого подъёма было прекращено). Разгон существенно вперёд в области
до 60 км/ч занял 32 секунды, расход всеколёсного рулевого управления и ЭМТ?
топлива при разных режимах движения В итоге получилось по В. С. Черномырдину
практически не отличался и составил - хотели как лучше, получилось как
около 50 л на 100 км (часовой расход всегда...
топлива при номинальной мощности - 87
л/ч). 5.5. Новый «игрок»
Конечно, краткий рассказ не даёт
понимания проблем, с которыми Ковторой половинепервогодесятилетия
пришлось столкнуться разработчикам нынешнего века возросла интенсивность
и испытателям перед тем, как удалось поисковых и прикладных работ по
заставить макетный образец БА3-М6910Э созданию нового поколения CKWT с НТР.

45
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

Сотрудники 13-го отдела 21 НИИИ МО РФ недопустимо. Да и в Минске без дела не


(этот отдел занимается исследованиями и сидели - уже в 2008 г. в ФГУП <:<:МИТ»
испытаниями CKWT) сделали вывод о том, была осуществлена поставка комплекта
что шасси грузоподъёмностью 50-80 т документации (технический проект)
для перспективных ПГРК должны быть с на совершенно новое шасси МЗКТ-
ЭfV1T, что позволяло не возить отдельно 79291 для АПУ перспективного ПГРК,
за агрегатами комплекса передвижную и МИТ вёл сопутствующие НИР с МЗКТ.
ДЭС, а иметь источник электропитания Конечно, Россия могла бы пойти по пути
на самом шасси АПУ. Да и для установок МЗКТ, но тогда не следовало закрывать
с лазерным оружием именно такая схема ОКР «Естественница» (в её рамках шло
была бы наиболее предпочтительной - создание трёх типаразмерных рядов
именно тут требуются мощные источники моторно-трансмиссионных установок
электроэнергии. Про роботизированные мощностью от 150 л.с. до 700 л.с. ) , а
устройства для «безлюдной>> войны уже наоборот, расширить работы и создавать
упомянуто выше. Данная идея, похоже, ГМП для двигателей мощностью 1000 л .с.
увлекла военных учёных и правильнесть и более. Но в России выбрали другой путь
её положений сотрудники 21 НИИИ и сегодня его сторонники мотивируют
МО РФ пытались в октябре 2009 г. это тем, что требуется работать на
доказать автору монографии, а один из перспективу. Однако если опираться
руководителей 13-го отдела 21 НИИИ на философию про \\синицу в руках и
МО РФ даже обещал написать статью о журавля в небе", то я склонен считать
перспективах СКШТ, но что-то творчество создаваемые ныне CKWT по заказу МО
не заладилось и обещанная статья до сих РФ скорее ''журавлём", которого ещё надо
пор не написана ... поймать.
Ранее было рассказано о том, что По моему мнению, с первых же этапов
после остановки финансирования почти определения облика будущих российских
всех НИР и ОКР по ВАТ, на КАМАЗе начали СКШТ для РВСН были допущены
выполнять НИР «Платформа». Caf\1 шифр серьёзные ошибки. И самая главная
впервые открыто <<:протёк» в юбилейной - вопреки успешному опыту МЗКТ, вся
книге 13-го отдела (издана в марте 2009 ставка по будущим отечественным шасси
г.), где было указано (стр. 72-73): «В НИР была сделана только на конструкции с
"Платформа'� выполняющейся с 2008 г. по использованием НТР, исключая варианты
указанию Президента РФ, предполагается с традиционными решениями. Такого
реализация нового облика транспортных не допускали в СССР, и поэтому не
баз ВВТ на отечественной промышленной случайно выше были приведены факты
базе>>. Чтобы у читателя было понимание, из истории. Замечу - в том числе и
документы по созданию транспортных баз из истории успешных разработок!
ВВТ В. В. Путин подписал ещё в 2007 г. То, Следовало обязательно на этапе НИР
что нужно nроводить различные НИР, ни построить российские образцы СКШ как
у кого не вызывает сомнений. Но нужна в с использованием традиционных решений
первую очередь честная конкуренция, а с (на этом этапе можно было использовать
этим в России, увы, проблемы... в том числе импортные автокомпоненты),
СКШ, на которых монтируются наиболее так и с использованием НТР и провести
важные образцы ВВТ, способные решить сравнительные испытания образцов.
исход любой боевой операции, должны Данных о том, что это было сделано, у
быть отечественного производства, иначе автора нет; скорее всего сравнительные
можно в самый. неподходящий момент испытания даже не планировались.
лишиться их поставок (как это было с КАМАЗ уже в 2009 г. шёл в буквальном
минскими шасси сразу nосле распада смысле напролом, пытаясь протолкнуть
СССР). И эта задача в принципе решаема. свои будущие электроходы не только в
Поэтому понятно проявленное внимание РВСН, но и в другие виды и рода войск,
высшего политического руководства а также разработчикам ВВТ. При этом
России к данной теме и его следует разработчики ВВТ не спешили начинать
всячески приветствовать. Монография о работы с перспективным транспортнь11-1
СКШТ не случайно был начата с рассказа средством с ЭМТ, так как ничего
о том, как был уничтожен КЗКТ и с какими конкретного продемонстрировать КАМАЗ
трудностяr-1и столкнулся БАЗ, nоэтому ещё не мог. Да и со сроками было не все
важно не повторять ошибки. понятно - одно дело планы, и совсем
Конечно, в 21 веке создавать копию другое - фактическое состояние дел.
МЗКТ-79221 ( колёсная ф ормул а 1бх16. 1), Меня в тот момент интересовала
то есть оставаться на уровне развития формальная сторона вопроса -- как всё
техники прошлого столетия, было это началось, и ответ был найден. Как

46
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники/ способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

сообщил 16 апреля 2010 г. на круглом противоречивы - по одним данным это


столе Начальник вооружений Вооружённых был ГНЦ РФ ФГУП <<НАМИ>>, по другим
Сил - заместитель Министра обороны - ОАО <<АЗ «Урал»). БАЗ - единственный
РФ генерал-полковник В. А. Поповкин, отечественный производитель серийных
КАМАЗ получил право на выполнение СКШТ военного назначения - в конкурсе
НИР <<Платформа» в ходе состоявшегася не участвовал. Непривлечение БАЗа
конкурса. можно объяснить тем, что в акциях этого
Как удалось позже выяснить автору завода нет государственного участия,
монографии, конкурс действительно был, и к тому же он не входит в перечень
но его проводили в закрытом режиме. И стратегических предприятий. Но это
в конкурсе участвовали не все заводы всего лишь версия автора. А, возможно,
и научные коллективы, которые были оценив колоссальный бюджет, который
заинтересованы в проведении подобных предстояло освоить, организаторы
работ. конкурса просто не захотели видеть БАЗ
Одна из мотивировок нынешних в составе претендентов на выполнение
сторонников проводимых на КАМАЗе работ НИР «Платформа» и предпочли в качестве
по СКШТ с ЭМТ - тог�а, пять лет назад, конкурента КАМАЗа привлечь к участию в
никто не хотел заниматься реальными конкурсе предприятие, которое заведомо
разработками шасси с НТР для РВСН, не имело шансов победить? Следует
всем потенциальным исполнителям была сказать, что в 2007 г. - первой половине
интересна лишь научная составляющая 2008 г. БАЗ находился на самом высшем
разработок. Среди потенциальных подъёме за все годы 21-го столетия!
исполнителей НИР можно упомянуть Но чуть ранее произошли события,
научные институты (ГНЦ РФ ФГУП НАМИ, 21 которые делают ситуацию с проведением
НИИИ МО РФ), высшие учебные заведения НИР и ОКР в интересах МО РФ КАМАЗом,
(МВТУ им. Н. Э. Баумана, МПУ <<МАМИ» мягко говоря, не совсем логичной. Для
и др.) и промышленные предприятия с многих новость, распространённая
конструкторскими службами (КАМАЗ, АЗ 25 июля 2008 г. немецким концерном
<<Урал>>, БАЗ, КЗКТ). Выполнение НИР Daimler AG, была неожиданной, так как
<<Платформа>> для научных институтов и недвусмысленно указывала на намерения
ВУЗов -это действительно только научные немцев купить 42°/о акций <<КАМАЗа».
исследования, в дальнейшем для ОКР Последовавшие затем события (продажа
пришлось бы привпекать промышленные иностранным инвесторам акций ОАО
предприятия, причём, ни одно из них «КАМАЗ» при явном лоббировании этих
не обладало всем необходимым для сделок Председателем Правительства РФ
серийного производства СКШ для РВСН (у В. В. Путиным) вызвали настороженность.
кого-то были проблемы с собственниками, Через несколько дней после упомянутого
у кого-то не было опыта и т.д., и всем им выше круглого стола с участием В. А.
для серийного производства новой техники Поповкина, 20 апреля 2010 г. в ходе пресс­
требовалось техническое переоснащение конференции ОАО <<КАМАЗ» Генеральный
существующего или создание нового директор С. А. Когогин отказался
производства). Но, как оказалось, сообщить какие-либо подробности о НИР
государственное финансирование на НИР «Платформа», сославшись на гостайну.
<<Платформа» было выделено за счёт Однако Сергей Анатольевич заверил
остановки других работ, в том числе почти присутствующих, что представители из
всех НИОКР по военной автомобильной Германии, вошедшие к тому времени в
технике (об этом более подробно в главе 4 ) . Совет директоров ОАО <<КА�1АЗ>> ( <<Daimler>>
Замечу, что при наличии финансирования AG ныне владеет 11 °/о акций КАМАЗа, ещё
вряд ли какое-либо из указанных выше 4°/о у ЕБРР), никаких секретов не узнают ...
предприятий отказалось бы от выполнения В этой связи необходимо рассмотреть
НИР <<Платформа>> (для КЗКТ, возможно, в ситуацию в историческом плане, так как
2007-2008 гг. это был бы последний шанс ещё в 2007 г. на КАМАЗе рассматривали
выжить), но не все об этой НИР узнали до перспективы превращения этого ведущего
того, как состоялся конкурс. Полагаю, российского производителя тяжёлых
что если бы выполнить работы было грузовиков в крупнейшего <<игрока>> на
предложено за счёт собственных средств мировом рынке (предполагалось очень
разработчика, то даже ОАО <<КАМАЗ>> не серьёзно потеснить известные зарубежные
стало бы заниматься разработкой СКШТ компании и вывести российского
с эмт. автопроизводителя на совершенно иную,
В итоге в конкурсе участвовали две более высокую, ступень развития), для
организации (конкурс выиграл КАМАЗ; чего нужна была серьёзная господдержка.
касательно второго участника данные В прямой финансовой гасподдержке

47
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

высшее политическое руководство страны информация со ссылкой на Агентство


тогда КАМАЗу отказало, предложив искать БЕЛТА: <<Как сообщил премьер-министр РБ
партнёра на стороне, и такая позиция Михаил Мясникович, выступая 4 марта 2011
удивила многих. У КАМАЗа не было иного г. на сессии общего собрания Национальной
выбора и поэтому решили пригласить к академии наук, руководство КАМАЗа
сотрудничеству иностранного партнёра. Но в лице гендиректора Сергея Когогина
это было уже после того как Президент РФ неоднократно выражало настоятельную
В. В. Путин подписал основополагающие заинтересованность в участии М инского
документы по созданию СКШТ для РВСН. завода колесных тягачей в проектируемом
20 декабря 2010 г. на пресс- холдинге "Росбелавто''. В случае если
конференции Генеральный конструктор этого не произойдет, то, в соответствии с
МИТа Ю. С. Соломонов сообщил, что поручением Правительства РФ, в составе
НИР «Платформа» уже переросла в 000 "КАМАЗ" за 2 года будет реализован
ОКР, и в ходе её выполнения придётся проект по строительству завода колесных
пройти тот путь, который ранее прошли тягачей для размещения стратегических
в fV1инске, а это не один год работы, так ракет>>. В сентябре 2011 г. на очередной
как придётся использовать технологии, пресс-конференции КАМАЗа я попросил
которых в России не существует. Но С. А. Когогина прокомментировать
то, что проблемы могут быть решены, сообщения белорусских СМИ. Прозвучал
у Ю. С. Соломанова сомнений не было, ответ: «. .. я такого никогда не заявлял,
однако он не знает сколько времени что опубликовали белорусские коллеги
придётся потратить для их решения, [российских журналистов]. Мало того,
в том числе в ходе фундаментальных МЗКТ никогда не был в структуре наших
научных исследований. На прямой вопрос переговоров не только от имени КАМАЗа,
касательно выбора разработчика шасси но даже от компании "Ростехнологии"».
для ПГРК руководитель коллектива Между тем в самых разных СМИ и
разработчиков головной организации на интернет-форумах продолжались
сказал дословно следующее: <<Не мы обсуждения вопросов, связанных с
являемся тем звеном, которое принимает созданием на КАМАЗе СКШТ для СЯС. Мало
решения в этом вопросе». Для меня кто даже из специалистов верил что КАМАЗ
вообще сообщение о том, что <<головник>> сможет справиться с этой задачей. А 10
сегодня не принимает решения в одном июня 2011 г. на показе Министру обороны
из самых важных вопросов - выборе на полигоне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ уже
транспортной базы для мобильного публично была обнародована информация
ракетного комплекса прозвучало в о том, что ведётся ОКР <<Платформа-О»,
плане понимания того, какие безобразия то есть работы вышли на новый уровень.
творятся в российском ОПК. Замечу, что На плакате аккредитованные журналисты
шасси грузоподъёмностью 50 т и более для могли увидеть конструктивную схему
монтажа ВВТ нужны только под комплексы создаваемых шасси. Отмечу, что в
РВСН; другими разработчиками ВВТ такие конструкции было решено применить
шасси не востребованы. электрические мотор-колёса (к этому я
Тем временем, как отмечено выше, ещё вернусь отдельно). При этом про
МИТ уже вёл работы с МЗКТ по шасси НИР «Платформа>> как-то уже никто и
для АПУ перспективного ПГРК. Полагаю, не вспоминал, так как на эту НИР было
сделано это было не от безысходности - выделено всего <<каких-то» 120 млн.
это был обдуманный шаг в соответствии с руб. Сколько было выделено на ОКР
многолетней кооперацией. По некоторым <<Платформа-О» автору точно неизвестно,
данным, опытный образец МЗКТ-79291 есть лишь приблизительные оценки
был изготовлен в металле ещё в прошлом - сумма в рублях измеряется числом с
десятилетии и, похоже, его смогут довести 9 нулями. Впрочем( всё это спрятано за
до требований головного разработчика завесой секретности...
комплекса. По данным, которые имеются Может быть и правда расходы
у автора, это шасси с традиционными стоят того? Ведь надо построить
техническими решениями, с колёсной совершенно новый завод, закупить
формулой 12х12.1 и габаритной шириной оборудование, поставить СКШТ на
3,4 м. То есть фактически получается, серийное производство... Конечно, я
что работа по созданию шасси уже готов поддержать строительство столь
выполнена? необходимого стране завода, учитывая что
На следующий год шум подняли России нужно обязательно иметь ещё одно
белорусские СМИт сообщив в публикациях предприятие по выпуску шасси и тягачей
о некоем шантаже со стороны КАМАЗа. военного назначения (о том почему сейчас
В ряде изданий была распространена в РФ всего один завод такого профиля

48
Сп еци альные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

см. главу 1). К тому же БАЗ находится этом холдинге другие предприятия
в Брянской области, которая граничит промышленности, выпускающие ВАТ. Но, к
с Украиной, при прежнем руководстве сожалению, идея создать в автомобильной
стремившейся войти в НАТО. Если это вдруг промышленности холдинг наподобие ОАК
случится - БАЗ может в случае войны или ОСК пока поддержки не находит, хотя
подвергнуться захвату. Да и для того, его создание позволило бы решить многие
чтобы на БАЗе организовать производство назревшие с ВАТ проблемы.
СКШ для РВСН, необходима серьёзная Бизнесу нужна прибыль, а вопрос
реконструкция и переоснащение этого обороноспособности его не волнует?
предприятия. Фактически Генеральный директор ОАО
Поэтому в ходе пресс-тура на КАМАЗ «КАМАЗ>> сообщил - разработка, за счёт
14 марта текущего года было важно финансирования которой из госбюджета
услышать слова Генерального директора получена очень даже хорошая прибыль,
ОАО <<КАМАЗ» о строительстве завода делается на сторону. Кто будет серийно
по серийному производству СКШТ. То производить создаваемое чудо техники
что я услышал, обескуражило, поэтому и будут ли его вообще производить - за
привожу точную расшифровку слов С. А. это, похоже, на КАМАЗе отвечать никто
Когогина с диктофонной записи: <<С моей не хочет, да и скорее всего не будет.
точки зрения, как я считаю, КАМАЗ и не Нечто похожее в 1941 г. было с РСЗО,
должен заниматься производством такой позже получившей название «Катюша>>.
техники как, например, шасси тяжёлые. Тогда на заводах, которые обязали
Это не наша задача. Это задача тех, кто выпускать продукцию серийно, пришлось
должен делать это по назначению. Это я и напряжёно, в условиях военного времени,
предлагаю "Ростехнологиям". КАМАЗ имеет дорабатывать (а по сути разрабатывать
право разработками заниматься, потому заново) документацию, чтобы боевые
что нет другого инженерного центра в машины можно было производить не
стране теперь кто это может сделать. Мы кустарно, а массово, причём на нескольких
можем! У нас в общем-то, как ни странно, заводах сразу. Это было связано с
произошло - научно-технический центр тем, что учёные и разработчики нии-
из центра затрат превратился в центр 3 (до 1938 г. имел наименование РНИИ
прибыли. Мы вообще зарабатывать - реактивный научно-исследовательский
там стали хорошо на работах, которые институт. До Великой Отечественной
выполняем не только для себя, но и на войны НИИ-3 фактически являлся
сторону. Там штат увеличился, молодые и головной организацией по работам в
сильные ребята пришли, эту функцию мы области ракетной техники. Прим.
можем. Но КА МАЗу поднять инвестирование авт.) совершенно не были знакомы с
например такого проекта как "Платформа" технологией nроизводства. История
невозможно. Там же такая агрегатная nовторится спустя более 70 лет? То есть
база. Вообще за то что разрабатывали nредприятие, которое обяжут производить
раньше бы стали лауреатами госпремии, а шасси с ЭМТ, сами будут решать
уж если производство пустили - то точно технологичесие проблемы, а КАМАЗ умоет
Герои соц. труда». руки? Но в руководстве Заказчика теперь
Итак, вопрос о строительстве нового совсем иные люди - спросят ли они за
завода назрел, и его надо решать. Следует результат? И кого спросят? И за чей счёт
заметить, что обычно договора на придётся переделывать конструкцию
проведение ОКР заключаются с заводами, СКШТ? Сам завод по выnуску СКШТ с ЭМТ
на которых планируется организация хотя бы проектировать уже начали? Если
серийного производства изделия или, по нет, то серийных шасси не то что в 2015 г.,
крайней мере, эти заводы лривлекаются их и в 2020 г. не будет!
разработчиком для изготовления опытных Вернусь к слова м <<сумма с девятью
образцов. Автору неизвестно насколько нулями>>. Видимо, надо объяснить на
хорошо был прорабстан вопрос серийного чём основан вывод о таких затратах
производства перед принятием решения в на выполняемые работы. Конечно,
2007 г. о проведении работ по созданию есть заработная плата конструкторов,
транспортных баз ВВТ. Но если перейти необходимо новое оборудование, в
от критических замечаний, которых у том числе для проведения испытаний.
меня немало, к вопросу что делать в Но расхождение в cyr-1r-1ax, указанных
создавшейся ситуации, то, полагаю, в контракте на ОКР «Вощина-2» (80
лучший выход для КАМАЗа - выделить млн. руб., об этом подробнее в главе
всё связанное с ВАТ в совершенно новый 4) и выделенных КА МАЗу на ОКР
холдинг. Дальнейший шаг, по мнению <<Платформа-О» - не на порядок, а на
автора монографии, объединить в два порядка! Специалисты сразу же стали

49
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

говорить о том, что НИР <<Платформа» Н. Э. Баумана (ОКР <<Теоретическое и


и ОКР «Платформа-О>> могли бы быть экспериментальное исследование рабочих
выполнены при существенно меньшем процессов высокомобильной модульной
финансировании, примерно на порядок! платформы нового поколения для монтажа
Но давайте попробуем посчитать то, и транспортировки перспективного
что реально можно посчитать. вооружения и военной техники и
Так, по данным, имеющимся в годовом разработка конструкторской документации
отчёте за 2011 год Открытого акционерного отдельных систем («Платформа-О/
общества «Научно-производственное МГГУ»)>>,руководитель работ Г. О. Котиев),
объединение <<ЭЛЕКТРОМАШИНА>>, ОАО «Калужский завод телеграфной
«В рамках ОКР ''Платформа-КТЭО-2" аппаратуры>> (ОКР «Платформа­
разработан и защищен технический РСУ КСС КМ >> - разработка рабочей
проект на комплект тягового конструкторской документации резервной
электрооборудования. Разработана системы управления комплексами
рабочая конструкторская документация. следящих систем колёсного модуля
Проводились работы по изготовлению семейства высокомобильных модульных
опытных образцов для автономных платформ. Договор: N242-K/95019/07-K-
предварительных испытаний>>. 11, заказчик: ФГУП <<КЗТА>>, исполнитель:
Заказчик ОКР <<Платформа-ктэо- МГГУ им. Баумана, срок действия с
2» ОАО <<КАМАЗ>> (г. Набережные 01.07.11 по 28.02.12, финансирование
Челны), период выполнения этапов по линии Государственного оборонного
работ по договору - 2011-2013 гг., заказа).
сумма _,.. 230,6 млн. руб. Судя по всему, Это далеко не всё, что можно найти в
Иf\1енно «ЭЛЕКТРОМАШИНА>> занимается сети и нтернет...
разработкой некоторых элементов
электротрансмиссии. 5.6. Те же самые грабли
Возможно (полагаю что скорее всего)
для КАМАЗовекого шасси с мотор-колёсами Надавайте попробуем абстрагироваться
в 2011 г. согласовывались несколько от финансовых и организационных
других ОКР: проблем. Поговорим о технической
ОКР <<Разработка энергоагрегата стороне вопроса, то есть в принципе
БАИЭ» (шифр <<Платформа»), Заказчик - возможно ли на современном уровне
- ОАО <<KAfV\AЗ>> (г. Набережные Челны), развития техники создать СКШ с ЭМТ,
период выполнения этапов работ по отвечающее всем требованиям военных?
договору - 2012-2013 гг. В ходе пресс-тура на КАМАЗ 14
- ОКР «Разработка блока управления марта текущего года ОАО ·«КАМАЗ»
поворотом рулевого колеса с активным распространило сведения, что СКШТ,
нагружателем», Заказчик ОАО разрабатываемые в рамках ОКР
«КАМАЗ>� (г. Набережные Челны), период <<Платформа-О», уже имеют заводские
выполнения этапов работ по договору индексы: КАМАЗ-7850 - шасси с колёсной
- 2012-2013 гг. формулой 1бх16, КАМАЗ-78509 - шасси с
- ОКР <<Создание электропривода для колёсной формулой 12х12 и КАМАЗ-78504
станции насосной гидросистемы образцов - седельный тягач с колёсной формулой
семейства высокомобильных платформ», 8х8.
Заказчик 000 «Предприятие С. А. Когогин сообщил собравшимся
«Гидротехника», г. Павлова, период журналистам, что им лично ранее было
выполнения этапов работ по договору принято решение показать <<Платформу»,
- 2012-2013 гг. однако за день до запланированного
Замечу/ что по трём перечисленным события показ запретили люди,
выше работам в 2011 г. суммы согласованы заботящиеся об охране секретов. И
не были. Но срок выполнения - 2 года вообще запретили разглашать какие­
- это весьf\1а напряжённо для таких либо данные о НИР <<Платформа» и ОКР
работ... Ведь согласно годового отчёта «Платформа-О».
«ЭЛЕКТРОМАШИНЫ», среднесписочная Поэтому на следующий день мне
численность исполнителей НИОКР в пришлось говорить с конструкторами
2010 г. - 118, в 2011 г - 126 человек. КАМАЗа на общетехнические темы,
Но предприятие вело и ведёт и другие/ связанные с шасси с ЭМТ, причём только по
не менее важные работы оборонной схеме с электрическими мотор-колёсами.
тематики... Разговор был построен по принципу
Указанное предприятие - всего лишь обсуждения достоинств и недостатков
одно из субподрядчиков. Известно, что таких транспортных средств, причём
работы по шасси выполняет МГТУ им. мы сразу договорились что применение

50
Специальные колёсные шасси и колёс ные тягачи для наиболее важных образц ов в ооружения и военной
техники, сп особн ых решить исход любой боевой операции: стра ницы истории и текущие проблемы

шасси в экономическом секторе будем как это выходит за формат монографии.


учитывать если требования гражданских Впрочем, предлагаю краткий конспект
потребителей совпадают с требованиями разговора, составленный на основании
военных. Мы не привязывались к аудиозаписи. Левая колонка таблицы
какому-либо образцу ВВТ. Оговорюсь - мои тезисы, правая - комментарии
- не претендую на абсолютно полное конструкторов КАМАЗ а.
изложение всех технических аспектов, так

Премущества шасси с электрическими мотор-колёсами:

Описание Комментарий конструкторов КАМАЗа

1. Отсутствует сложная трансмиссия: Выгода есть, так как исчезают мощные


нет сцепления, коробки передач, редукторы и т.д.
раздаточной коробки, приводных валов,
дифференциалов и т.д.; это суЩественно
снижает вес шасси
2. Электродвигатели развивают Правильно, у электродвигателей пологая
максимальный крутящий моr-1ент сразу характеристика
же, как только на них подаётся питание
3. Схема с управляемыми мотор-колесами Правильно, это в принципе можно 1
позволяет всем колёсам шасси вращаться реализовать

с разной скоростью и даже в разных
направлениях, что в принципе позаоляет
разворот на месте
4. Возможно использование системы Это точно можно реализовать
рекуперации энергии торможения
5. Облегчается обеспечение активной Правильно, электроника это позволяет
безопасности движения - любые реализовать
алгоритмы систем ABS (Anti-lock
Braking System - антиблокировочная
система торможения. - Прим. авт. ) ,
ESP (Eiectronic StaЬility Program -

электронная программа стабилизации


движения. - Прим. авт. ) , ASR (Anti­
Siip Regulation - противобуксовочная
система, также известная как Traction
Control System (TCS) - система контроля
тягового усилия. - Прим. авт. ) r
BAS (Brake Assist System - систеr-1а
экстренного торможения. Прим. -

авт. ) и др. программируются в блоке


управления и могут воздействовать на
каждое колесо индивидуально

В разговоре я признался - каких­ из моих коллег ранее уже пошутил, что


либо других особых преимуществ не двигатели Евро-4 на армейских грузовиках
нашёл. Конечно, можно добавить и нужны лишь для того, чтобы, когда наша
возможность создания на таких шасси Армия в случае войны доидет, скаЖем,
роботизированных образцов ВВТ за до каких-нибудь Нидерландов, то нужно
счёт компоновки/ и работу двигателя на не попортить европейцам экологию!
постоянном режиме и в этой связи снижение Хотя, если заглянуть вглубь проблеrv'IЫ1
расхода топлива, повышение ресурса, и экологические нормы затрагивают не
то что не нужно за собой «таскать» ДЭС только снижение вредных выхлопов, но
для снабжения полезной нагрузки, но об и снижение уровня шума (это влияет на
этом уже говорилось выше. Собственно, состояние здоровья водителя и экипажа),
мозговой штурм с конструкторами уменьшение или полное исключение
КАМАЗа, в ходе которого мы совместно дымнести (демаскирующий признак).
попытались добавить ещё какие-либо А далее я предложил рассмотреть
преимущества, более ни к чему не привёл. недостатки шасси с мотор-колёсами, и
Разве что вспомнили про то, что работая как выяснилось, недостатков оказалось
на постоянном режиме, двигатель меньше намного больше. Но отдельные ответы
загрязняет окружающую среду... Но один меня настолько удивили, что...

51
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

Недостатки шасси с электрическими мотор-колёсами:


Описание Комментарий конструкторов КАМАЗа

1. Большая неподрессоренная масса Доля правды в этом есть, но сегодня


- высокооборотные электродвигатели появились гидропневмостойки, которые
нуждаются в понижающем редукторе; позаоляют работать с большими
он должен быть компактным и лёгким. неподрессоренными массами, в
Большая неподрессоренная масса автоматическом режиме, и эти узлв
ухудшает комфорт полезной нагрузки, достаточно компактны. Но есть и
требует более мощных приводов недостатки -см. п. 2
управления, повышает износ подвески,
передаёт на кузов большие вибраций
2. Гидропневмоподвеска - большая Да, это так, но других решений пока нет.
погрузочная высота рамы, высоко
расположенный центр масс требует
увеличить габаритную ширину шасси

3. Динамические нагрузки - перемещения В критических случаях никуда не


статора относительно ротора (или ротора денешься, но расчёты мотор-колеса
относительно статора) и соприкасание проведены ...
обмоток электродвигателя мотор-колеса
(как следствие - выход узла из строя)
при передвижении транспортного
средства по пересечённой местности с
большой средней скоростью (согласно
l треблованиям военных), или при наезде
· на препятствие

4. Выделение тепла электромоторами - Этот недостаток побороть не удалось.


r демаскирующий признак Этот недостаток останется в ближайшее
время и до тех по� пока не перейдём
на новые технологии. Но для этого
нужно ещё провести прикладные
нвучные исследования в области
сверхпроводимости

5. Низкая ремонтопригодность, связанная Решение найдено, недостаток устранён* ,.-

' с заменой мотор-колёс

б. Выход электротрансмисии из Наверное, конденсат выпадет ... в тупик


строя при низких температурах (если загнали, даже не знаю как ответить ...
приходится для маскировки обесточить Возможно, если будет решена проблема
оборудование, через некоторое время со сверхпроводимостью, то и эта
влага конденсируется и в дальнейшем проблема будет автоматически решена?
при подаче питания может произойти
замыкание и выход из строя всего
транспортного средства)

· 7. Неустойчивость к ЭМИ, создаваемому Да, эта проблема есть... проблема


внешними устройствами или серьёзная. Возможно, эту проблему
боеприпасами РЭБ противника удастся решить после того, как будет
внедрён обмен данными по САN-шине.
Как ЭМИ влияет на электродвигатели
сказать не могу. Нам надо в первую
очередь скрыть высокочастотный
сигнал...

l 8. Сложность осуществления мероприятий Давайте дождёмся результатов


1 по преодолеванию бродов (в качестве испытаний, сейчас не могу об этом
1 примера мною были приведены рассказы рассказать...
о МАЗ-79097 и БАЗ-М6910Э, изложенные
в главе 4)
9. Проблемы работы во влажном климате Используем герметичные разъёмы,
возможно часть проблемы этим решим. А
что касается мотор-колёс - пока ума не
приложу что и как там ... не знаю

52
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

Описание Комментарий конструкторов КАМАЗа

10. Поведение на дороге при движени Электроника это регулирует, энергия


накатом. Исследован ли этот режим? накапливается и возвращается. Но режим
не полностью исследован

11. Сложность разработки БИУС, у нас надёжный подрядчик, наш,


требования к её высокой надёжности, российский, коллектив хороший, поэтому
сложность разработки алгоритмов они справятся с этой проблемой

12. Большое напряжение/сила тока, Давайте дождёмся результатов


необходимо изолировать узлы и агрегаты испытаний ...
чтобы не было выхода из строя ЭМТ
13. Водителю необходимо получать Да, эта проблема есть ...
разрешение на работу с высоковольтным
оборудованием
14. Режим торможения при скорости Да, есть. За счёт алгоритма работает
50-80 км/ч. Есть ли у такой схемы ABS. Колёса могут вращаьться в режиме
преимущества? торможения в обратную сторону **

15. Все работы по мотор-колёсам· У нас здесь, рядом надёжный партнёр,


для техники с грузоподъёмностью который и создавался как изготовитель
более 20 т во всём мире - на стадии мотор-колёс для БелАЗов. У них и r-1ощная
НИОКР, в серии и в эксплуатации есть произведетвенная база, и конструкторы
только большегрузные самосвалы типа опытные. ****
БелАЗ***. Это разработчиков КАМАЗа не Опыт эксплуатации получить
настораживает? Быть первопроходцами неоткуда, это серьёзный недостаток ...
всегда сложнее...

* Образец показан не был, поэтому мне непонятно как будет осуществляться ремонт,
если вдруг в ходе боевых действий будет повреждено мотор-колесо, причём выйдет из строя
электромотор и/или колёсный редуктор ...
**О вращении колёс на большой скорости в другую сторону - как это будет осуществлено на
практике автору монографии совершенно непонятно. По крайней мере, никому не рекомендую на

своём автомобиле тормозить так!


*** По сравнению с гидромеханической передачей, электрическая транеt"!иссия обеспечивает
меньшие эксплуатационные затраты и большую производительность при перевозках, лучшие
эксплуатационные характеристики карьерного самосвала и снижение стоимости его эксплуатации.
Однако у военных требования снижения стоимости эксплуатации не являются определяющими,
так как условия эксплуатации и назначение транспорных средств различны.
**** В разговоре предстаетель КАМАЗа сослался на опыт фирмы Oshkosh (США), которая
создаёт транспортные средства с ЭМТ. Следуетзаметить, что в США, также как в ходе НИР
"Полупар-1", отказались от схемы с мотор-колёсами и вынесли электромоторы на раму шасси.
Видимо, конструкторы КАМАЗа невнимательно изучают как отечественный, так и зарубежный
опыт ... Какие-либо реальные серийные транспортные средства с электрическими мотор-колёсами,
кроме большегрузных самосвалов, в качестве примера приведены в разговоре не были.

Более про недостатки мы не говорили, отказа. Куда и как далеко уедет АПУ ПГРК
для понимания вопроса мне хватило на КАМАЗовеком СКШ с мотор-колёсами
и того что было обсуждено. Полагаю, в случае выполнения реальной боевой
из состоявшегася разговора даже задачи, да ещё в условиях применения
непосвящённому читателю понятно, противником ядерного оружия? После
что ряд вопросов конструкторы КАМАЗа состоявшегася разговора в Набережных
не просто не исследовали в ходе НИР Челнах затрудняюсь ответить на этот
«Платформа>>, они о некоторых проблемах вопрос. Пусть читатель данной монографии
вообще впервые услышали от меня. Но это решит сам. Возможно, я не разбираюсь в
как можно начинать ОКР, не решив ряд людях, а как говорил персонаж известного
серьёзнейших научных и технических советского боевика, «Восток - дело
проблем в ходе НИР? тонкое>>. Скорее всего, меня не посвятили
Да, я хорошо понимаю что критиковать в какие-либо технические достижения
намного легче, чем самому что-то в силу закрытой тематики работ. Но
создавать. Но когда был студентом, мой почему-то не покидает ощущение, что
научный руководитель произнёс фразу, если конструктор не может доказать
которая у меня отложилась на всю преимущества той техники, которую он
оставшуюся жизнь: любая техническая разрабатывает, этот конструктор никогда
система работоспособна тогда, когда не создаст технику, которая превзойдёт
разработчик предусмотрел все случаи её технику его конкурентов!

53
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

5. 7. Не пора ли перевернуть или пивная война и России снова придётся


грабли? срочно решать вопрос о переносе
прозводства шасси для АПУ ПГРК, как это
К сожалению, в нынешнее тревожное было 20 лет назад?
время далеко не все вопросы решаются 20 декабря 2010 г. на уже упомянутой
на компьютерах конструкторов. На их выше пресс-конференции я спросил Ю. С.
работу влияет много других факторов, в Соломонава о том, насколько отстали от
том числе и политических. нас китайцы в области ПГРК. Генеральный
В апреле текущего года шло активное конструктор мита ответил, что по
обсуждение вопроса о том, что контрольный наземному оборудованию (ПУ и другие
пакет акций МЗКТ предполагается передать агрегаты) по комплексным вопросам
российской стороне. Не буду вдаваться китайская сторона отстала от России на
в причины появления этой информации, 10-15 лет. <<Но то, с каким упорством
скажу лишь - обсуждение действительно и целеустремлённостью они занимаются
идёт на достаточно серьёзном уровне. этим вопросом, абсолютно у веренно
Решается вопрос в какую российскую можно сказать что через определённое
структуру может быть «встроен>> МЗКТ. количество лет, я думаю через 5-10, они
По появившимся сообщениям в СМИ, выйдут на наш уровень абсолютно точно».
российская сторона настаивает на В этой связи напомню, что с момента
создание холдинга с КАМАЗам (запасной той памятной пресс-конференции уже
вариант холдинг с ОАО «НПО прошло почти 2,5 года, то есть при самом
«Уралвагонзавод>>, запасной вариант, негативном для РФ сценарии развития
возможно, связан с разработкой мощных событий Китай нас догонит в столь важном
дизельных двигателей, которые ведёт 000 вопросе за менее чем три года. Почему­
<<ЧТЗ-УРАЛТРАК», входящее в ОАО «НПО то я склоняюсь именно к негативному
«Уралвагонзавод»). Белорусская сторона сценарию. Это в том числе итог тех
рассматривает в качестве партнёра непродуманных решений, которые были
крупные российские предприятия ОПК - приняты в 2008 г., когда работы по
ОАО <<Корпорация «Московский институт созданию СКШТ для РВСН были переданы
теплотехники>>, ОАО <<НПО «Сплав», ОАО КАМАЗу. Кстати, о совершённой ошибке я
<<Концерн ПВО <<Алмаз - Антей». Уже по начал публиковать материалы ещё четыре
всем ведущим информагентствам прошла года назад, да только мало кто на них
информация, что 3 апреля 2013 г. во время обращал внимание...
посещения государственного военно­ Если же посмотреть на даты
проt"iышленного комитета (Госвоенпрома) проведения работ субподрядчиками,
РБ нижегородской делегацией во главе с можно говорить о том, что выполнение
Губернатором Валерием Шанцевым было ОКР «Платформа-О>> может не уложиться в
подписано соглашение о намерении по первоначальные сроки. Возможно, новый
продаже контрольного пакета акций ПГРК на российском шасси в срок на
Открытого акционерного общества вооружение принят не будет. Зато можно
<<Минский завод колесных тягачей>> быть уверенным - в ходе выполнения
Открытому акционерному обществу многочисленных сопутствующих НИР и ОКР
«Нижегородский машиностроительный уже было защищено или будет защищено
завод>>, входящему в ОАО <<Концерн ПВО несколько диссертаций - в журналах ВАК
<<Алмаз - Антей>>. Но в этой ситуации опубликованы не менее 20 статей разных
совершенно неясно какова будет судьба авторов на соответствующую тему. . .
ОАО «БЗКТ - Алмаз - Антей>>, которое Однако менеджеры ОАО «КАМАЗ>>,
создали ЗАО <<БАЗ>> (74,5°/о акций) и ОАО отвечающие за работу с силовыми
«Концерн ПВО «Алмаз - Антей> > (25,5°/о структупами, искренне верят что в
акций)... результате ОКР <<Платформа-О» будет
Однако, по моему мнению, более создана такая техника, которая не только
предпочтительно акции ОАО <<МЗКТ>> поступит для монтажа конкретных образцов
передать под управление ОАО <<Корпорация ВВТ, но и на поколение обгонит технику
«Московский институт теплотехники>>; ближайших конкурентов. Разработка
в этом случае уж точно можно быть новых шасси с ЭМТ ими сравнивается
спокойным за обороноспособность по значимости с работами, которые
России и за боеготовность СЯС. Но надо вёл в 1950-1960-е гг. выдающийся
ответить на другой вопрос - станет ли конструктор ракетной техники С. П.
МЗКТ отечественным производителем? Королёв. Отмечается, что коллектив
или в случае каких-либо конфликтов конструкторов, который работает на
политических элит РФ и РБ опять КАМАЗе по тематике СКШТ с ЭМТ, имеет
произойдёт какая-либо газовая, молочная высокую квалификацию и самую высокую

54
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной

техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

компетенцию среди всех конструкторских что за образцы создали на КАМАЗе,


коллективов России и ближнего тогда всё и раскроется. А совсем недавно
зарубежья. Конечно, пять лет работ по уже появился информационный вброс о
«Платформе>> не прошли бесследно, опыт том, что ГАБТУ предлагает перейти на
постепенно появляется. Уверен - в ходе традиционные технические решения.
следующей встречи с конструкторами Интересно, сколько КАМАЗ запросит
КАМАЗа мои вопросы никого не поставят в на выполнение новой ОКР по созданию
тупик и автору монографии в популярной шасси с традиционными техническими
форме будет показано, что он совершенно решениями? Неужели КАМАЗу хватит 80
не разбирается в ЭМТ с мотор-колёсами. млн. руб., которые в своё время получил
Но, увы - конструкторский коллектив БАЗ на ОКР <<Вощина-2»? Да и будут
КАМАЗа пока не имеет опыта по созданию ли найдены средства для проведения
СКШТ с традиционными решениями, а всё совершенно новой ОКР? А если такую
познаётся в сравнении. Возможно, время работу откроют, то будет ли проведён
СКШТ с ЭМТ придёт только в следующем конкурс, поменяется ли состав участников
десятилетии? А новый комплекс для работ?
РВСН нужно иметь на вооружении Кстати, компьютерные картинки БМ
уже в нынешнем, иначе возникнут РСЗО и других образцов ВВТ н а шасси
проблемы с преодолением ПРО, которую с ЭМТ уже вовсю КАМАЗ показывает на
хотят развернуть США на территории презентациях. Может быть КАМАЗ уже
европейских стран- партнёров по НАТО. получил финансирование и ведёт работы,
Но теперь ситуация совершенно иная - которые некоторые называют <<малая»
весьма скоро КАМАЗу предстоит отчитаться <<Платформа»? Не с этим ли связана
за средства, потраченные на «Платформу». секретность работ, на которую постоянно
Рано или поздно общественность узнает ссылаются nредставители ОАО <<КАМАЗ>>?

55
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Перспективы развития ВАТ для наиболее


важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой
боевой операции

МО РФ утвердило типаж ВАТ, учитывающий потребности ВС


РФ в ВАТ до 2020 г. и на дальнейшую nерспективу. В типаже
определено место СКШТ грузоподъёмностью до 40 т, выпускаемых
ЗАО «БАЗ>>. Однако в РФ уже ведутся ОКР как по разработке
СКШТ (об ОКР «Платформа-О» рассказано в главе 5 монографии;
уnоминается также «малая» «Платформа»), так и по разработке
nерсnективных АМН грузоподъёмностью от 4 до 24 т и более. Это
nривело к nерекосам в реализации единой технической политики
в этой группе ВАТ.
В складывающейся ситуации БАЗ, единственный в России
производитель серийных СКШТ военного назначения, вынужден
искать пути своего развития, чтобы укрепить занятые позиции в
рядах производителей ВАТ.

Основной продукцией БАЗа в настоящее автомобилей МЗКТ и КЗКТ, наружный


время являются СКШТ семейства «Вощина- диаметр применяемых шин; осевая
1» Сегодня в состав семейства входят нагрузка не превышает 10 т, что делает
следущие модели: возможным эксплуатацию СКШТ на всех
• СКШ БАЗ-6909 (базовая модель), видах дорог; низкая высота шасси и
колёсная формула 8х8.1; тягачей по кабине, низкая монтажная
• СКШ БАЗ-6910 (модель с кабиной высота по раме и большая её длина
увеличенного объёма), колёсная формула позволяют разместить крупногабаритное
8х8.1; технологическое оборудование, в том
с кш БАЗ-69096.60 (модель числе и над кабиной; централизованная
с увеличенными монтажными система регулирования давления воздуха
возможностями), колёсная формула в шинах; система гидраусиления руля
10х10.1; с дублирующим (аварийным) насосом,
• СКШ БАЗ-69092, колёсная формула что повышает безопасность движения и
6х6.1; обеспечивает возможность буксирования
• балластный тягач БАЗ-6306, колёсная с неработающим двигателем; в систему
формула 8х8.1; выхлопа включен моторный замедлитель,
• седельный тягач БАЗ-6402, колёсная что повышает безопасность движения
формула 6х6.1; на длительных спусках; применение в
• седельный тягач БАЗ-6403, колёсная трансмиссии принудительной блокировки
формула 8х8.1; дифференциалов для пов 1 ения
• специальное крановое шасси БАЗ- проходимости; отборы мощности для
6909.8, колёсная формула 8х8.1. привода различного оборудования
Основными особенностями СКШТ заказчика; элементы для крепления
семейства <<Вощина-1>> являются: высокая монтируемого оборудования на раме и
унификация всех моделей семейства, мотоотсеке.
независимая торсионная подвеска всех Высокая унификация достигнута за
колёс, позволяющая эксплуатацию с более счёт модульного принципа изготовления
высокими средними скоростями движения СКШТ. Основными модулями являются:
при высокой комфортности условий работы рама, опорно-ходовой модуль, мотаотсек
водителя и экипажа, обеспечивающая и кабина. Количество осей (от трёх до
лучшую сохранность дорог и перевозимого шести) и их размещение по базе, двигатель
груза; колёсные редукторы несоосного (можно устанавливать модификации
типа, обеспечивающие больший клиренс двигателей 8424 и 849 производства ТМЗ,
и,соответственно,проходимость,несмотря а также двигатель ЯМЗ-7511), кабина
на меньший, чем у полноприводных (может устанавливаться как обычная
56
Сnециальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
--т_ е _ _ев о_ й _ о_n_ер_ац
_ _б_о й_ _бо
и ки � сn ос обн ых реш итьис х од _л ю и_и_ : _ стр а _н_иц_ы_ и_сr_ о ри _ _ п р-
_ ие
_ _и _ и_ т_ е_к у щ _ _ы
об_л _ ем
r' --
---------- ------ --
�х� н
� �� � � ��� � �� �� ���� ��� � � � �� � � � � � ______

кабина, так и кабина увеличенного разместиться артиллерийский расчёт. Для


объёма; без бронирования, с локальным буксирования самолётов на аэродромах
бронированием или бронированная) была разработана специальная
и длина рамы выбираются исходя из комплектация тягача БАЗ-6306-014, на
применения и надстройки, которую котором установлены дополнительно
требуется установить на СКШ, а для передняя тяговая вилка, дополнительное
балластных и седельных тягачей - исходя зеркало на кабине для контроля сцепки,
из массы буксируемого прицепа или фара-искатель установлена сбоку кабины.
полуприцепа соответственно. Из модулей Тягач БАЗ-6306-014 оснащён укороченной
можно собирать шасси грузоподъёмностью платформой без тента, надставных
до 45 т под монтаж практически всех решёток, скамеек и передвижного борта
ныне существующих и перспективных для крепления грузов. В 2009 г. пять
ВВТ (кроме АПУ ПГРК РВСН), балластные таких тягачей были поставлены в ВВС
тягачи для бусирования тяжёлых Российской Армии.
артиллерийских систем или самолётов СКШ БАЗ-6909 применяетсядля монтажа
и седельные тягачи, которые могут кузова-фургона типа К6909 (используется
транспортировать полуприцепы полной для размещения оборудования
массой до 70 т. В семейство «Вощина- различного назначения), для монтажа
1>> не входят полноприводные 6-осные радиолокационных модулей различного
СКШ, но если от Министерства обороны диапазона радиолокационного комплекса
будет заказ, на заводе могут в сжатые «Небо-М>>, для монтажа оборудования
сроки расширить семейство «Вощина- самоходной огневой установки ЗРПК
1>> и поставить на производство такие «Панцирь-С» (опытный образец шасси
шасси, удовлетворяющие требованиям успешно прошёл Государственные
военных Следует заметить, что для испытания); для монтажа оборудования
гражданских заказчиков с конца 1990-х СПУ 5П90С ЗРС «Триумфатор-М»
гг. поставляются 6-осные СКШ БАЗ-69099 (изготовлен опытный образец шасси), СПУ
(колёсная формула 12х12.1), созданные 5П90С ЗРС <<Триумфатор-М>> (изготовлен
на базе моделей сеr-.1ейства «Вощина-1>>. опытный образец шасси БАЗ-6909-022),
Сегодня СКШТ семейства «Вощина- для размещения средств ПУ SОПб системы
1>> используются под монтаж различных <<Витязь-ПВО>> (изготовлен опытный
объектов вооружения. Из наиболее образец шасси БАЗ-6909-023).
известных можно назвать использование СКШ БАЗ-69096.60 будет nрименено
седельных тягачей БАЗ-6402 в для монтажа оборудования различного
составе ЗРС ряда с-зооп и С-400. ПУ, назначения ЗРС <<Триумфатор-М>>.
буксируемые БАЗ-6402-015, неоднократно СКШ БАЗ-69092 применяются в
пеказывались публично и традиционно на радиолокационном комплексе <<Гамма­
протяжении нескольких лет участвуют в С» для монтажа многофункциональной
военных парадах на Красной площади в РЛС и командного пункта. Комплектация
Москве. ВАЗ-69092-021, оснащенная грузовой
Седельный тягач БАЗ-6403 платформой, применяется для
предназначен для буксирования буксирования дизельных электростанций
специальных полуприцепов полной из состава ЗРС С-300 и С-400.
массой до 70 т по всем видам дорог и СКШ БАЗ-6910 применяется для
местности и полуприцепов полной массой монтажа кузова-фургона типа К6910
до 90 т по дорогам с твёрдым покрытием и (предназначен для размещения
улучшенным грунтовым дорогам. БАЗ-6403 оперативного состава командных пунктов
может применяться как для перевозки управления и других целей), для монтажа
тяжёлой военной техники, так и для оборудования антенно-nодъёrv1ных
буксирования специальных изделий из модулей комплекса радиотехнической
состава ЗРС ряда С-300П и С-400. Имеется разведки <<Сбор-1» и других аналогичных
модификация БАЗ-6403.01 с габаритной изделий, для размещения оборудования
шириной 3,1 м и улучшенными ТТХ. ремонтно-эвакуационной машины РЭМ-КС,
Балластные тягачи БАЗ-6306 для размещения оборудования станции
применяются для буксирования РЭБ 1Л269.
артиллерийских систем 2АЗ6 <<Гиацинт-Б>>, Специальное крановое шасси БАЗ-
а также могут использоваться в составе 6909.8 предназначено для монтажа
ЗРС ряда С-ЗООП и С-400 для буксирования крановой установки автомобильного
прицепных систем энергоснабжения. В крана производственно-технического
2005 г. была разработана модификация назначения КС-6973БМ-У1
балластного тягача с кабиной грузоподъёмностью 50 т. Автокраны на
увеличенного объёма, чтобы в ней мог шасси БАЗ-6909.8 серийно производятся

57
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

с 2007 г. и закупаются инженерными иметь грузоподъёмность в диапазоне


войсками, войсками ПВО ВВС и ВМФ ВС от 4 т до минимум 24 т, и требуется
РФ. Крановая установка дооборудована в дополнительно проработать вопрос по
соответствии с требованиями для работы с АМН грузоподъёмностью 28-30 т. Данное
разрядными грузами. требование заставит увеличить нагрузки
Как было рассказано в главе 4, на оси, для чего нужно разработать новые
вопрос о проведении ОКР по созданию рамы, подвески, шины и т.д.
нового семейства СКШТ на БАЗе является На третье место поставлены вопросы
открытым. В главах 3 и 5 было рассказано защищённости. В конструкции АМН,
о том, что ОАО <<КАМАЗ» ведёт работы по которые планируется разработать, должна
так называемой «малой>> «Платформе» быть зашита как от подрыва на минах, так
с ЭМТ. В случае успешного завершения и от стрелкового оружия. Причём не важно
фундаментальных и прикладных научных для каких целей автомобиль предназначен
исследований разработки ОАО «КАМАЗ>> для перевозки личного состава,
в долгосрочной перспективе (после 2020 монтажа ВВТ или для транспортировки
г.) могут составить конкуренцию СКШТ имущества. АМН должен иметь защиту,
семейства «Вощина-1>>. которая будет меняться в зависимости
Однако следует заметить, что на от мнения потребителя (баллистическая
состоявшейся 15 ноября 2012 г. в НИИЦ АТ и минная стойкость), но не должна быть
3 ЦНИИ МОРФ (г. Бронницы) Конференции ниже установленного уровня.
<<Подвижность XXI» прошло обсуждение Однако специалисты отмечают
технического облика перспективного непроработанность ряда других
отечественного АМН, в ходе которого требований, которые входят в противоречие
оглашены основные ТП к новой технике с указанными выше. Так, не проработано
и предполагаемые сроки принятия нового требование по проходимости, что скорее
семейства АМН на снабжение ВС РФ. всего не позволит достичь требований
На конференции Начальник ГАБТУ по повышению максимальной скорости
МО РФ генерал-майор А. А. Шевченко и грузоподъёмности, особенно если
(в феврале 2013 г. А. А. Шевченко возникнет необходимость передвижения с
приевсено звание генерал-лейтенант. установленным ВВТ.
Прим. авт.) сообщил, что ГАБТУ Состав будущего семейства уже
совместно с Генеральным штабом провело известен: в него предполагается включить
значительную работу и предприятиям автомобили с колёсными формулами 4х4,
промышленности уже выставлены бхб, 8х8; возможно, семейство расширят
требования МО РФ по разработке, за счёт автомобиля 10х10. Внимание
созданию и представлению на испытания конструкторов автомобилей также было
семейства АМН. обращено на требования разработчиков
По словам Александра Шевченко, ВВТ, которые используют АМН для
в первой декаде ноября 2012 г. было монтажа вооружений.
принято решение на проведение ОАО <<>КАМАЗ>> и ОАО <<АЗ <><Урал>>
полномасштабной работы по созданию уже приступили к разработкам и
семейства АМН. Поставлена задача скорее всего к концу 2013 г. макетные
разработать технический проект, образцы перспективных АМН будут
представить его и защитить. В дальнейшем показаны Заказчику. Планами ГАБТУ
требуется представить на испытания предполагается, что новое семейство
полномасштабные макетные и опытые пойдёт в войска уже в 2015 г.,
образцы. Военные специалисты провели однако специалисты промышленности
определённую работу и есть понимание, оценивают такой короткий срок поставки
что техника, которая нужна ВС РФ, АМН перспективного семейства как
принципиально может быть создана. нереальный.
Каким же представляется Заказчику В главе 3 кратко упомянуто о
облик АМН будущего? разрабатываемом семействе АПГ под
На первое место выдвигается условным названием <<Торнадо-М>>.
требование мобильности. Требуется Мнение специалистов ОАО «КАМАЗ>> по
повысить среднюю скорость передвижения грузоподъёмности трансфермиравались
по пересечённой местности с нынешних 35 в приспособленность к монтажу ВВТ
км/ч до 45-50 км/ч. Но для этого требуется в том числе грузоподъёмностью до
решить комплекс проблем, в том числе 30 т, причём дополнительно была
разработать новые силовые установки, обозначена возможность обеспечения
подве ски и т. д. монтажных размеров (монтажная длина
На второе место поставлена и ширина). Конструкторы КАМАЗа также
грузоподъёмность. Семейство должно рассматривают в качестве важнейших

58
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

требований проходимость (регулируемый производство (также с инопартнёром,


дорожный просвет 400-550 мм, углы свесов кстати). Ключевые технологии немцы
40-45 градусов и др.) и безопасность нам никогда не передадут - они и сами
(наличие АБС, ПБС, габаритная об этом говорят. То есть в любой момент
ширина более 2500 мм по требованию нам перекроют поставки после того, как
изготовителей монтируемого ВВТ и т. д.). из Госдепа США в Германию поступит
По подвескам рассматриваются самые команда. Такие примеры уже необнократно
различные варианты, как с неразрезными были в новейшей истории.
мостами с рессорными, пружинными Основной мировой производитель
подвесками, так и разрезные мосты. АКП для тяжёлой техники Al!ison
Последний вариант предпочтительней, так Transmission, Inc. (США). Доля этой фирмы
как кроме прочих достоинств позволяет в мировом производстве зашкаливает за
менять ширину рамы, что необходимо для 90°/о, остальное - это ZF, VOITH, Volvo
монтажа ВВТ. Но даже при использовании Trucks и ряд других производителей. На
неразрезных мостов применить -подвески, лицо монополия США. Неудивительно что
которые ставятся на коммерческие очень много образцов военной техники
автомобили, не получится, так как не нашего вероятного противника (ВАТ и
будут выполнены требования Заказчика. бронетехника) оснащены коробками
По сути эти требования перекрывают Allison.
нишу, занятую СКШТ. Исходя из вышесказанного, нет ничего
Одна из проблем, касающихся удивительного в том, что на <<Тайфуны>> (и
перспективного семейства АМН, связана <<Урал>>, и КАМАЗ) поставили АКП Allison.
с разработкой новой кабины. Кабину Но пока проект <<Тайфун» (защищённые
придётся разрабатывать заново, так автомобили в классе грузоподъёмности от
как взять наработки от коммерческих 4 до 9 т, согласно ОТТ 9.1.12.1-10.- Прим.
автомобилей не получится. По авт.) не вышел за рамки стадии макетных
повышению мощности двигателей работы образцов можно городить любой «огород».
продвинулись намного дальше, но и с А что будет, если всё же случится чудо и
ними есть проблемы. Но самый <<больной» будет принято решение поставить машины
вопрос - отстутствие отечественных АКП такого класса на снабжение ВС РФ?
и шин. ОАО <<КАМАЗ» уже планирует серийное
Выше уже упоминалась проблема производство, но какие КП будут ставить?
с отсутствием отечественных АКП. По У АЗ <<Урал» проблемы те же...
данным автора монографии, сегодня в Особняком работают по теме АКП в РБ.
РФ никто не ведёт серьёзные разработки Ещё с советских времён там сохранились
ГМП или ДГП. В РФ ещё остались сильные конструкторские коллективы,
квалифицированные специалисты по АКП. разработки ГМП есть на f\13KT и на
Очень мощный конструкторский центр БЕЛАЗе. Причём, ОАО <<МЗКТ» вести новые
имеется в Кургане; по-тихоньку для ГМ разработки ГМП вынудили обстоятельства.
там делают АКП новых моделей на основе Некоторое время назад МЗКТ выиграл
наработок закрытой НИР <<Естественница>>, тендер на поставку армейских тягачей
и одну из народно-хозяйственных машин с в Турцию, и по условиям контракта �ти
новой коробкой неоднократно показывали тагачи предполагалось поставить с АКП
на выставках. Но дальше этого дело не фирмы Allison Transmission, Inc. Однако
движется... США наложили эмбарго. Контракт в итоге
Сборку автобусных ГМП осуществляют был всё равно выполнен; насколько
в Казани по лицензии немецкой фирмы мне известно, белорусы обошлись
VOITH, но автобусные ГМП не годятся «механикой>>, но вывод сделали и сегодня
для ВАТ - там совершенно иные режимы у них свои разработки АКП есть, причём
работы. это не одна коробка, а семейство! Доведут
Остались ещё люди в ГНЦ РФ ФГУП ли разработку до <<ума» - это вопрос, но в
<<НАМИ>>, но инСтитуту нужны молодые России и этого нет!
кадры, готовые перенять опыт у ветеранов. Почему никто из российских
А удержать грамотных специалистов весьма бизнесменов не горит желанием
непросто - сегодня много автосервисов где вкладывать средства в этот проект? Дело в

их познания достойно оплачиваются ... том, что требуются огромные инвестиции,


ОАО <<КАМАЗ>> на свои грузовики, в том и они окупятся не за год и не за два. А если
числе армейские, ставит АКП немецкой вдруг руководство МО РФ опять сменится
фирмы ZF. В Набережных Челнах работает и придёт новый специалист по мебели,
завод ZF-Kaмa, но там имеется только деньги могут оказаться выброшенными на
сборка и механеобработка валов и ветер: для коммерческой техники сегодня
шестерёнок, да ещё рядом есть литейное заказчики предпочтут купить ГМП или ДГП

59
Сnециальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, сnособных решить исход любой боевой оnерации: страницы истории и текущие nроблемы

у инофирм. Но на поставки импортных невозможно в принципе. Чтобы вь1полнить


АКП для российской ВАТ будет однозначно это требование, в составе сырья для
наложеноэмбарго.Вс�это в сумме означает изготовления шин доля натурального
лишь одно: без АКП российские АМН и каучука должна составлять не менее 60°/о
СКШТ не смогут превзойти импортную (при более скоростных характеристиках
технику. Как это может сказаться на ходе шины и сочетании их с нагрузочными
боевых действий, случись война, думаю требованиями доля импортного сырья
объяснять не надо. Однако когда дело приближается к 100°/о) и заменить его
находится под неусыпным контролем нечем. К такому выводу пришли во всех
высшего политического руководства ведущих мировых научных центрах,
и устанавливается переанальная и "нанотехнологии Чубайса" тут пока
ответственность, отечественные бессильны. А на территории РФ каучуковые
разработки превосходят лучший мировой деревья не растут. Да и сам натуральный
уровень! каучук хранится не более года, после
Если с ГМП беда, то с шинами пока чего в данном виде сырья происходят
ещ� только полбеды, хотя аналогичные необратимые изменения, делающие его
проблемы стремительно нарастают. К непригодным для изготовления шин. Как
сожалению, требуемые шины в РФ не тут не вспомнить времена СССР, когда мы
производятся. Выпускаемые сегодня помогали дружественным развивающимся
шины для ВАТ морально устарели, странам1 дарили им ВВТ... может быть не
исчерпан ресурс для дальнейшего зря дарили?
усовершенствования их конструкций. Итак, уже есть понимание, что реально
Можно модернизировать рисунок принять новые АМН на снабжение ВС
протектора, но это не решает главного - РФ ранее 2017 г. вряд ли возможно, а
на этих шинах перспективные семейства учитывая реалии, процесс скорее всего
ВАТ никогда не выполнят требования затянется до 2020 г. Создать СКШТ с
военных. Выпуск шин ИД-370, которыми ЭМТ, удовлетворяющее ТТЗ, и тем более
комплектавались СКШТ семейства поставить их на серийное производство
<<Вощина-1>>, осуществлялся на Украине. вряд ли удастся до 2020 года.
Ныне выпуск шин ИД-370 прекращ�н. В заключении хочется отметить, что
Анализ, проведённый отечественными 28 мая 2013 г. в Бронницах, на полигоне
шинниками, показал что выпускаемые в НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ, состоялся показ
РФ шины не позволяют выполнить ряд ВАТ Министру обороны РФ С. К. Шойгу.
требований, в том числе по скорости БАЗ представил несколько моделей СКШТ
и боестойкости. Возможное решение семейства «Вощина-1>>, в том числе в
задачи создание нового поколения составе образцов ВВТ. Министр обороны
шин. Но сегодня в РФ требуемые по РФ С. К. Шойгу сообщил представителям
размерам и конструкции шины изготовить ЗАО <<БАЗ» о том, что техника семейства
невозможно. <<Вощина-1» востребована в ВС РФ и будут
Понимая важность решаемой задачи, продолжены её закупки в рамках газ.
специалисты шинных заводов проработали Однако слова С. К. Шойгу,
варианты создания новых производств, опубликованные на сайте МО РФ (http:
необходимых для изготовления шин 11 function .mil. ru/news_pagejcountry/more
по требованиям МО РФ. На основе .htm?id=11758833@egNews), заставляют
провед�нного анализа выяснилось, что собственника БАЗа задуматься о судьбе
в создание новых шин и в организацию завода. Так, сайт МО РФ сообщает: <<Говоря
их серийного производства требуется о взаимодействии военного ведомства
вложить значительные инвестиции. Так с автопромом страны, Министр обороны
как данные шины нужны только военным отметил, что "теперь есть договоренность,
(серийный выпуск шин дляэкономического когда новые разработки промышленность
сектора на действующих предприятиях будет делать за свои средства-'-'». К
осуществляется), коммерческие компании, сожалению, БАЗ пока договор�нностей о
наученные выкручиванием рук со стороны новых разработках не имеет.
«специалиста мебельных наук», не особо В этой ситуации специалисты ЗАО
хотят вкладывать инвестиции в разработку <<БАЗ>> рассматривают возможность
и производство. Поэтому реализация разработки комплектаций СКШТ семейства
проекта возможна только при участии <<Вощина-1>> под требования конкретных
государства. заказчиков, так как в это семейство
В требованиях военных особо заложен определ�нный потенциал по
указывается, что сырь� и материалы модернизации.
для шин должны быть российские. Следует напомнить, что в ТТЗ N9 15-93,
Однако выполнить это требование МО РФ на основании которого было разработано

60
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

семейство «Вощина-1», задавалась Но время идёт, и ситуация меняется.


разработка унифицированного семейства Сейчас практически на всех заводах­
без привязки к конкретным изделиям. изготовителях под каждого заказчика
Считалось, что изготовители конечных проводят в различном объёме доработки
изделийдолжны <<ухитряться» использовать шасси. А БАЗу в создавшихся условиях
шасси без каких-либо доработок или с борьбы за выживание для привлечения
минимальными доработками. Это была потенциальных потребителей приходилось
принципиальная позиция представителей гораздо чаще других соглашаться на
НТК ГЛАВ1У и 21 НИИИ, которые в доработку своих изделий.
качестве примера приводили шасси МАЗ- Работы по созданию новых
543 Главного конструктора СКБ-1 МАЗа Б. комплектаций идут на БАЗе непрерывно.
Л. Шапошника. Отголоски этой позиции Одним из направлений является создание
просматриваются до сих пор. Хотя были оборудованных шасси, что позволит в
и исключения. Например, для боевой максимальной степени удовлетворить
машины 9А52-2 второго варианта РСЗО требования любых заказчиков. В
9К58 <<Смерч» шасси МАЗ-54ЗМ пришлось ближайшее время будут представлены
доработать, несмотря на то, что ранее эта новые комплектации оборудованных
модель шасси уже входила в состав других шасси, разработанные по частным 1ТЗ
комплексов ВВТ. разработчиков ВВТ.

61
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. <<Этапы большого пути. Брянский автомобильный завод- 50 лет». Под редакцией В.


С. Ячменёва. - ЗАО «БАЗ», 2008 г.
2. «Тенденции развития специальных колёсных шасси и тягачей военного назначения.
Информационно-технический сборник». Под редакцией В. А. Полонского. - 21 НИИИ МО РФ,
2007 г.
3. «От трёх до двенадцати. 50 лет отделу исследований и испытаний специальных колесных
шасси и тягачей (1959-2009 гг.)». Под редакцией А. n. Тарасова-21 НИИИ МО РФ, 2009 г.
4. Карповекий Я. Е., Моравский В. К. «"Волат" -значит «Богатырь». Минский завод колесных
тягачей: страницы истрии и день сегодняшний».-Минск, Кавалер, 2009 г.
5. «Люди, годы, залпы: 60 лет ФГУП «ГНПП <<Сплав>»>. Под редакцией Н. А. Макаровца. -Тула,
ФГУП «ГНПП "Сплав">>, 2009 г.
б. <<Теоретические исследования параметров тактико-технической характеристики специальных
колёсных шасси нового поколения ПО БАЗ», отчёт 21 НИИИ МО РФ, 1992 г.
7. ТТЗ NQ 15-93, 1993 г.
8. Дополнение N9 1 к ТТЗ NQ 15-93, 1993 г.
9. Дополнение N9 2 кТТЗ NQ 15-93,1993 г.
iO. Дополнение N9 3 к ттз N9 15-93, 1994 г.
11. Дополнение N9 4 кТТЗ N9 15-93, 199б г.
12. Дополнение N9 5 кТТЗ N9 15-93, 1997 г.
13. Дополнение NQ б к ТТЗ NQ 15-93, 1998 г.
14. Дополнение NQ 7 к ТТЗ NQ 15-93, 2002 г.
15. «Разработка рабочих материалов в пояснительную записку для технического проекта
бронекабины базового шасси ''БАЗ-6909"», отчёт ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», 1997 г.
1б. Заключение на рабочие материалы технического проекта по созданию бронированной
кабины и технические предложения по созданию кабины с локальным бронированием для шасси
семейства «Вощина-1»,21 НИИИ АТ МО РФ, 1998 г.
17. Договор между СССР и США о ликвидации их ракет средней и меньшей дальности,1987 г.
· 18. Протокол о процедурах, регулирующих ликвидацию ракетных среств, подпадающих под
действие Договора между СССР и США о ликвидации их ракет средней дальности и меньшей
дальности, 1987 г.
19. Протокол об инспекциях в связи с Договором между СССР и США о ликвидации их ракет
средней дальности и r-1еньшей дальности, 1987 г.
20. Меморандум о договоренности об установлении исходных данных в связи с Договором между
СССР и США о ликвидации их ракет средней дальности и меньшей дальности, 1987 г.
21. Технический отчёт «Результаты типовых испытаний шасси БАЗ-6909 грузоподъёмностью 22
т.», ФГУ «21 НИИИ МО РФ», Бронницы, 2007 г.
22. Привалов А. Г. , Колесников д. В., Шалавасов С. Н., Шnак Ю. А. <<С кабинами увеличенного
объёма: специальные колёсные шасси БАЗ-6910».-Москва, РИА РОССБИЗНЕС, 2012 г.
23. Привалов А. Г. «Победитель будет один».-<<Грузовик Пресс>>, 2013, N<.?2.
24. Привалов А. Г. «Победитель будет один>>. -«Грузовик Пресс», 2013, NQ2.
25. «Отчетные материалы по техническому совещанию представителей Генеральных заказчиков
вооружения и военной техники и предприятий промышленности "Основные направления
совrv1естных работ Минобороны России и 000 ''Брянский завод колесных тягачей" по освоению
производства, поставкам Вооруженным Силам шасси и тягачей семейства "БАЗ" и перспективам
их развития". - Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской
Федерации, 2005 г.»
26. Привалов А. Г. «"КАМАЗ" на пути создания эффективной глобальной компании». Часть 1.
- «Коммерческие автомобили + спецавтотехника>>, 2010, N911-12
27. Привалов А. Г. «"КАМАЗ" на пути создания эффективной глобальной компании». Часть 2.
-<<Коммерческие автомобили + спецавтотехника», 2011, N91-2
28. Привалов А. Г. «Широкая "Вощина-1"».-«Грузовик ресс», 2011,N210.
29. Привалов А. Г. «Военная автомобильная техника на ''MILEX-2009"». - 07.07.-10.07.2009,
http: 1 /www .autocatalogue.ru/html/news/2009/a0707prn.htm
30. Привалов А. Г. «Единственный отечественный производитель военных СКШТ>>.-29.04.2010,
http://www.autocatalogue.ru/html/news/2010/a0429000.htm
31. Привалов А. Г. <<На "МАКС-2009" Брянский автозавод покажет БАЗ-6402».-18.08.2009, http:
//W\Nw.autocatalogue.ru/html/news/2009/a0818000.htm
32. Привалов А. Г. «Больше, чем банкротство». -«Военно-промышленный курьер», 2013, N214
3]. Привалов А. Г. «Цена равнодушия - безопасность». -<<Военно-промышленный курьер»,
2013,N915
34. Привалов А. Г. «Свой частник хуже иностранца». -«Военно-промышленный курьер>>, 2013,
N216
35. Привалов А. Г. «Абсурд на колесах». -«Военно-промышленный курьер», 2013,N918
36. Привалов А. Г. «Электроходы за чужой счет». -«Военно-промышленный курьер», 2013,
N220

62
Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной
техники/ способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы

ОБ АВТОРЕ

Александр Георгиевич Привалов

Александр Георгиевич Привалов родился в 1965 г. в г. Калинине (ныне г. Тверь),


в котором в 1982 г. окончил среднюю школу NQ 17 с математическим уклоном. В 1982
г. поступил в МВТУ им. Баумана, где учился на кафедре «Автоматические установки»
(ныне- «Стартовые ракетные комплексы», основана академиком В. П. Барминым). После
окончания полного курса обучения в 1988 г. направлен по распределению инженером­
механиком в Центральное конструкторское бюро Транспортного машиностроения (г.
Калинин; ныне ФГУП «ЦКБ ТМ>>, входящее в Федеральное космическое агентство
<<Роскосмос»). В 1990-1992 гг.- старший инженер ХНПЦ <<Экспресс». В 1992 г. основал
собственную компанию «НТиТ» («Новая техника и технология»), в рамках которой
велась научная и произведетвенная деятельность.

В 1994 г. назначен Генеральным директором компании <<Мультимедиа техника>>


(ММТ), которая за последующие несколько лет выполнила ряд крупных проектов как в
инициативном порядке, так и по заказу государственных и коммерческих предприятий
(были разработаны: комплекс ПО «Служба 09>>, 1\1улыимедийный справочник <<Тверь-
96», мультимедийный каталог <<Автомобили Mercedes-Beпz», российские ww\N-cepвepa
компаний OKI Europe, ЗАО «Мерседес-Бенц автомобили РУС>> и др.).

С 2001 г., после проведённой реорганизации компании ММТ, является Генеральныr-1


директором 000 «ММТ.РУ>> (г. Москва). За последующие 10 лет партнёрами компании
стали крупные международные корпорации, среди которых DaimlerChrys!er, АВ Volvo,
Ford Motor Соmрапу, Mobll Oil, Allianz AG и др., для которых были выполнены
многочисленные информационные и мулыимедийные проекты. В 2003-2006 г г.
были выполнены крупные проекты по восстановлению базы данных и последующей
поддержке, сопровождению и развитию информационной системы ГУП «Горинфор»
(«Городская информация и реклама>>) Правительства Москвы.

С 2006 г. приоритетом в деятельности 000 «ММТ. РУ» являются собственные


интернет-проекты, среди которых www-cepвep <<Автомобильный каталог»
www.autocatalogue.ru. А. Г. Привалов - Главный редактор <<Автокаталога» с момента
основания www-cepвepa в 1997 г. Основное внимание в редакционной политике
уделяется развитию отечественного автопрома и военной автомобильной технике.

А. Г. Привалов является автором ряда статей по автомобильной тематике и


военной автомобильной технике, опубликованных в журналах <<Грузовик Пресс»,
«Автотрак», «Коммерческие автомобили + спецавтотехника>>, <<Moscow Defense Brief»,
«АДС-Техника>>, еженедельной газете «Военно-промышленный курьер>> и других
печатных и электронных изданиях, в том числе корпоративных.

61
Подписано в печать 14.06.2013 г.

Тираж 100 экз.

Вам также может понравиться