MUNICIPALIDAD DISTRITAL JESÚS

NAZARENO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO ,
DEL DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA
DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

LUGAR : AA. HH. PAMPA

DEL ARCO DISTRITO :

JESÚS NAZARENO

PROVINCIA : HUAMANGA

DEPARTAMENTO : AYACUCHO

AYACUCHO - 2020
 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1. ANTECEDENTES
1.2. METODOLOGÍA
1. ASPECTOS 1.3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
GENERALES 1.4. OBJETIVOS
INDICE
1.5. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y SOCIAL
1.6. ESTADO DE LA SITUACIÓN ACTUAL GENERAL
1.7. MARCO LEGAL NORMATIVO

2. DESCRIPCION DEL
PROYECTO
2.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
2.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
3. LINEA DE BASE
AMBIENTAL
3.1. FACTORES ABIÓTICOS
3.1.1. Fisiografía
3.1.2. Geomorfología
3.1.3. Geología
3.1.4. Clima
3.1.5. Precipitación
3.1.6. Temperatura
3.1.8. Hidrológico
3.2. FACTORES BIÓTICOS
3.2.1. Flora
3.2.2. Fauna
3.3. FACTOR SOCIAL
3.3.1. Estructura Poblacional
3.3.2. Aspecto Socio económico Cultural
3.4. FACTOR CULTURAL
3.4.1. Patrimonio Arqueológico
3.4.2. Recursos culturales

4. IDENTIFICACIÓN DE
IMPACTOS AMBIENTALES
4.1. IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS
4.1.1. Alteración de la calidad del aire
4.1.2. Aumento en los niveles de ruido
4.1.3. Aumento de las Vibraciones
4.1.4. Alteración del microclima
4.1.5. Alteración de la calidad del agua
4.1.6. Asentamientos de suelos
4.1.7. Erosión
4.1.8. Salud Pública
4.1.9. Alteración de la Flora
4.1.11. Alteración en el Medio Socioeconómico
4.1.12. Accidentes de tránsitos
4.2. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS
4.2.1. Variación de la PEA
4.2.2. Mercado de Trabajo
 4.2.3. Ventajas de localización comercial
4.2.3. Crecimiento Urbano e incremento de valor de inmuebles

5. PLAN DE MANEJOAMBIENTAL
5.1. ESTRATEGIAS DE APLICACIÓN
5.2. CARACTERÍSTICAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
5.3. ACCIONES DEL PLAN DE MANEJO
5.4. ESTRATEGIAS DEL PLAN DE MANEJO
5.5. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
5.6. PROGRAMA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN
5.6.1. Conservación de la calidad del aire
5.6.2. Minimización de los niveles de ruido
5.6.3. Minimización de vibraciones
5.6.4. Alternativas para el mejoramiento del clima
5.6.5. Control del cauce hidrológico y ciclo hidrológico
5.6.6. Prevención de la erosión
5.6.7. Salud Pública
5.6.8. Restauración del Paisaje
5.6.9. Mitigación de Impactos negativos a la Fauna
5.6.10. Alteraciones en el Medio Socioeconómico
5.6.11. Prevención de accidentes de tránsito
5.6.12. Manejo de Canteras

7. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL

7.1. PLAN DE CONTROL DE LA OBRA

8. PLAN DE SEÑALIZACION
9. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
10. MANEJO Y CARACTERÍSTICAS DE LAS ÁREAS DE ALMACENAMIENTO
10.1. Combustibles
10.2. Aditivos de perforación
10.3. Aceites y grasas

11. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

12. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
13. VALORACIÓN AMBIENTAL
14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
14.1. CONCLUSIONES
14.2. RECOMENDACIONES

15. ANEXOS
 INTRODUCCIÓN

El distrito de Jesús Nazareno está en permanente expansión y creciendo en forma acelerada,

pero desordenada desde la década de los añ os noventa del siglo pasado. El incremento
significativo de la población es causante del hacinamiento y la falta de servicios básicos. Esta
ocupación desordenada del territorio, ha generado fuertes impactos en el medio ambiente,
principalmente en zonas de mayor uso urbano, las que están expuestas a alteraciones
como la erosión de suelos, contaminación del aire y afluentes.

La complejidad de los impactos ambientales negativos, implica una continua acción y vigilancia,
de todos aquellos aspectos que pueden dañar el ambiente; la circulación vehicular,
generadora de ruidos y gases tóxicos afecta permanentemente y en un nivel muy importante a
todas las actividades del hombre; las aguas residuales que son vertidas a los cuerpos de agua
sin ningún control, inciden en la calidad de vida del hombre y en el deterioro del medio ambiente,
entre otros. Ayacucho, al igual que las grandes ciudades que se desarrollan sin una eficiente
planificación, soporta problemas de contaminación ambiental. La falta de saneamiento
básico, la inadecuada ocupación del territorio y el deficiente acceso vial, son algunos de los
grandes problemas que vive a diario la población urbana.

La construcción de una vía y demás infraestructuras altera significativamente el ambiente; según

estimaciones del World Match Institute, la industria de la construcción utiliza el 40% de
arena y piedras, el 25% de la madera virgen, el 16% del agua y el 40% de la energía, dentro del
total de los recursos consumidos mundialmente. Estos datos demuestran que los impactos
ambientales causados por la industria de la construcción son altos.

En el Perú, la explotación de los recursos naturales util izados en la industria de la

construcción era irracional hasta hace algunos años; es en la década de los años 90, con la
promulgación del Código de Medio Ambiente y Recursos Naturales (derogado), donde se inicia
una etapa de valoración del medio ambiente natural que llegó a reglamentar los proyectos de
desarrollo del país, creando posteriormente el Sistema Nacional de Evaluación Ambiental
(SEIA), el cual está orientado a identificar, prevenir, supervisar, controlar y corregir
anticipadamente los impactos ambientales negativos derivados de las actividades humanas
expresadas por medio de proyectos de inversión pública o privada, actividades domésticas y
económicas.

La gestión del diseño y la ejecución de una obra deben realizarse de tal manera que proteja,
valore y mejore el medio ambiente, porque el equilibrio ambiental entre las actividades
antrópicas ejecutadas por el proyecto vial y el entorno ambiental, implica interrelaciones entre el
hombre y su medio donde vive.
1. ASPECTOS GENERALES

1.1. ANTECEDENTES
El presente informe de impacto ambiental está referido al proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO,DEL
DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

Los estudios de informe ambiental no son exclusivos del sector transporte, este tipo de estudios
en la actualidad se realizan en todos los sectores económicos que Interactúan en el ámbito
urbano y rural, con la finalidad de permitir dar mejores condiciones de vida a la población y
mantener adecuadamente el entorno y/o espacio físico

geográfico

En el ámbito rural, y de manera específica en el sector transporte, los estudios de

impacto ambiental contribuyen a conocer como se relacionan las obras de mejoramiento de
caminos vecinales con el manejo de los recursos naturales e involucra a los componentes:
físicos, ambientales, socioeconómicos y culturales.

Estos resultados que realiza la definición y predicción de los impactos, tanto positivos como n e
g a t i v o s a l o s c u a l e s s e l e s p o n d e r a r á y v a l o r a r á , s e r v i r á n para luego
establecer las recomendaciones y para potenciar los impactos positivos, para posteriormente
como consecuencia de estos, se propondrán las medidas de mitigación o correctivas de los
negativos en un plan de manejo ambiental que incluye acciones de seguimiento y control de la
aplicación de las recomendaciones.

El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación, esta vez
de la “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
población
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS
NAZARENO,DEL DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE
HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” con la finalidad de mejorar
la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y
la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

1.2. METODOLOGÍA
Se ha considerado e incorporado las indicaciones del Manual Ambiental para el Diseño y
Construcción de Vías", editado por la Dirección General de Medio Ambiente del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; así como metodologías estructuradas que permiten predecir el
comportamiento de los distintos tipos de impactos que pueden presentarse durante la ejecución,
servicio y mantenimiento de esta obra.

En su formulación se ha cumplido
básicamente con:

Identificar, predecir y cuantificar los impactos ambientales que la obra podría ocasionar
en los diversos componentes del medio ambiente; así como los que podrían ser ocasionados
por el medio ambiente sobre la obra.
Evaluar la ubicación de campamentos, canteras, planta de asfalto, movimiento de tierras, bo
ta d er o s p a ra la e l i m i n a c i ó n de e x c ed e n t e s de c o r t e , d es p e rd i c i o s ;
asimismo otros aspectos de tipo topográfico, hidrológico, geológico, etc. que le permita predecir
con mayor precisión los impactos que generará en su respectivo entorno ecológico.
Preparar un plan de manejo y seguimiento ambiental para evitar y/o mitigar los impactos
indirectos y cuantificar los costos del plan, así como los cronogramas que ayuden a un mejor
control por parte de la autoridad ambiental.

Preparar un plan de contingencias para afrontar posibles accidentes de trabajo, accidentes de

tránsito, derrames de combustible o contaminantes, etc.), de una manera rápida y efectiva,
señalando claramente quienes deberán ejecutar la actividad.
Los Estudios consideran los costos de las soluciones concretas,
con relación a: Conservación de Suelos.
Mantenimiento de cursos de agua; superficiales y subterráneos; y preservación
de su calidad.
Remoción del suelo y explanación en zonas de canteras explotadas; y sembrío de árboles
ornamentales y gras entre veredas y sardineles de la pista materia de este proyecto.
Emisión de partículas ( polvo), g a s e s t ó x i c o s y r u i d o s q u e a f e c t e n a l o s
trabajadores, a las poblaciones circundantes al proyecto y al medio ambiente en general.
Control de residuos, basuras, aguas servidas, desechos de
hidrocarburos, etc.
Deterioro d e l o s o t r o s u s o s d e l s u e l o a l o l a r g o d e l p r o y e c t o o
en z o n a s adyacentes.
Procedimientos adecuados para trabajar las canteras de materiales, estableciendo
los tratamientos finales de las áreas utilizadas sea mediante nivelaciones, rellenos u otras
medidas necesarias.
Procedimientos adecuados para la utilización de áreas de botaderos de materiales excedentes o
de eliminación de desechos. Prever forma de apilamiento y de ser necesario, colocación de
cubierta vegetal.

1.3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas: El área de
influencia directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la vía a mejorar, en la cual las
actividades de construcción vial afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de su
ámbito y la otra más alejada que corresponde al área de influencia Indirecta (AII), donde los
efectos de la obra sobre el entorno, se ejerce en forma indirecta o inducida.
a). Área de Influencia Directa (AID)
Se considera el área que posiblemente será afectada ambientalmente de manera directa por
las actividades del proyecto; para lo cual se generó un buffer de 0.1 Km en la cantera y depósito
de material excedente, en la zona que corresponde directamente al proyecto se consideró un
Buffer de 0.5 Km.

Cantera 0.031375 Km2

Depósito de Material Excedente 0.031375 Km2
Área de Influencia del Proyecto 0.01159835 Km2

b). Área de Influencia Indirecta (AII)

En general, para el caso del proyecto ha sido definido al distrito de Jesús Nazareno,
específicamente para el emplazamiento de la vía a pavimentar considera un área de
influencia indirectamente de 0.01159835 Km2.

1.4. OBJETIVOS
Los objetivos de la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental,
son los siguientes:

a).
Objetiv
o

Gene
ral

Identificar los impactos potenciales negativos y positivos y plantear las medidas de control
durante la fase de construcción, operación y mantenimiento del Proyecto “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO,DEL DISTRITO DE
JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”
b) Objetivos
Específicos

Contar con una herramienta técnica administrativa que permita incorporar al proyecto, medidas de
mitigación y/o supervisión de los potenciales impactos ambientales negativos y consecuencias
indeseadas a partir de la ejecución del proyecto. La misma que requiere:

Evaluar el desarrollo del proyecto propuesto, con criterios ambientales, sociales,

técnicos y económicos.

Establecer un programa de seguimiento y monitoreo de aquellos factores ambientales

susceptibles de resultar impactados por la construcción, y operación del proyecto, con el fin de
verificar la evolución de los mismos en el tiempo.

Descripción de los componentes e identificación de los impactos ambientales y medidas

de control que permita cuantificar los costos.

Desarrollar el Plan de Manejo

Ambiental

1.5. ENFOQUE GENERAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y

SOCIAL

Este estudio de impacto ambiental es una herramienta que permitirá orientar el proyecto hacia el
logro de sus objetivos, mediante el manejo óptimo del ambiente y lo razonable en lo económico.

Una de las premisas básicas en el desarrollo de este estudio de impacto ambiental, radica en
la consideración de la existencia actual de esta calle, en un espacio urbano ya consolidado, por
lo que se presenta una evaluación objetiva de la situación actual del servicio que presta esta
calle, de los beneficiarios directos y de la situación medioambiental presente o inicial.

El enfoque considera para el desarrollo de la Evaluación del Impacto Ambiental y Social del
Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS
NAZARENO,DEL DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE
HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” la estructura siguiente:

Evaluación Ambiental Preliminar.

Procesamiento de la información, antecedentes| Trabajos de campo.Identificación de impactos,
medidas de mitigación y formulación del Plan de manejo ambiental.

El estado de la situación del medio ambiente se estudia para dos instantes: primero antes del
proyecto y segundo después del proyecto, es decir, después de introducir variaciones en el
sistema incluyendo las medidas correctoras o de mitigación que se han planteado.

1.6. ESTADO DE LA SITUACIÓN

ACTUAL GENERAL

El estado actual de la vía no garantiza las condiciones mínimas de servicio ya que se trata
de una calle con superficie de rodadura de tierra, en pésimo estado de conservación.
El á r e a d e i n t e r v e n c i ó n d i r e c t a d e l p r o y e c t o p r e s e n t a l i m i t a c i o n e s p
a r a el t r á n s i t o vehicular. En días de lluvia el tránsito es muy dificultoso y casi se anula
(superficie de rodadura en tierra y anegamientos).

1.7. MARCO LEGAL

NORMATIVO

Las actividades de ingeniería del proyecto, están sustentadas en la Legislación Nacional

y Regional. Esta legislación está orientada al control y manejo de los problemas
ambientales que se puede generar en el transcurso del proyecto:

Constitución Política del Perú,

1993.
Ley N° 27446 – “Ley del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental (SEIA)”. Ley N° 28611 – “Ley General del Ambiente”.
Ley N° 29338 “Ley General de Recursos
Hídricos”
Ley Nº 27314 “Ley General de Residuos
Sólidos”.
Decreto Legislativo N°1278 que aprueba la Ley de Gestión Integral de
Residuos Sólidos
Decreto Supremo N° 014-2017-MINAM, reglamento del D.L. N° 1278 Ley de Gestión
Integral de Residuos Sólidos
Ley Forestal y de Fauna Silvestre – D.L. Nº
27308
Decreto Supremo Nº 011-93 MTC (Norma para el aprovechamiento de
cantera
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre – Ley Nº
27181
Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
(Ley Nº 26821) Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972
D.S. N° 002-2008-MINAM, Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental Aire.
D.S. N° 015-2015-MINAM, Estándares Nacionales de Calidad de
Agua.
D.S. N° 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares Nacional de Calidad
Ambiental para Ruido. D.S. N° 011-2017-MINAM. - Aprueban Estándares de Calidad
Ambiental (ECA) para Suelo.
D.S. N° 004-2014-MINAGRI, Aprueban la actualización de la Lista de clasificación y
categorización de las Especies Amenazadas de Fauna Silvestre legalmente protegidas
Clasificador de Rutas del País (Decreto Supremo Nº 09-95-
MTC).
Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867 modificado por Ley Nº 27902).
Reglamento para la Gestión y Manejo de los Residuos de las Actividades de la
Construcción y Demolición – D.S N° 003-2013-VIVIENDA.
 2. DESCRIPCION
DEL PROYECTO

2.1. DATOS
GENERALES DEL
PROYECTO

2.1.1. Localización del Camino Vecinal

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

El estudio de la
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV.
JESUS NAZARENO,DEL DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA
DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” geopolíticamente se
ubica en el departamento de Ayacucho, Provincia de Huamanga, Distrito de Jesús
Nazareno.

2.1.2. Ubicación Política

Región Ayacucho

Provincia Huamanga
Distrito Jesús Nazareno.
Localidad AA.HH. Illa Cruz y Los Rosales.

2.1.3. Límites de la
provincia de Huamanga
Tabla N°01: Límites con
las provincias
Por el Este Con la Provincia de La Mar y el departamento de Apurímac

Por el Oeste Con. el departamento de Huancavelica

Por el Norte Con la Provincia de Huanta.

Por el Sur Con las Provincias de Vilcas Huamán y Cangallo

Fuente: Elaboración propia

2.1.4. Vías de Acceso

Accesibilidad
El acceso al distrito de Ayacucho, es factible desde tres vías de comunicación hacia
zonas de alta densidad poblacional e importancia económica.
Ruta Vía Ayacucho – Mejorada - Huancayo. Con una distancia de 276.1 km, tiempo de 05h
41 m carretera
28B.
Ruta Vía “Libertadores” Ayacucho – Pisco – Lima, con una distancia de 560
km, tiempo de 8h 49 m carretera 1s.
Ruta Vía Ayacucho - Andahuaylas – Cusco, Con una distancia de 564.7
km, tiempo de 11h 36 m carretera 3s.

2.1.5. Ubicación Geográfica

“MEJORAMIENTO DEL
El proyecto a desarrollarse a nivel de Expediente técnico de la
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR
DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO,DEL DISTRITO DE JESUS
NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO” está localizado geográficamente en el distrito de Jesús Nazareno, en la
provincia Huamanga ubicada en la sierra central de la región Ayacucho.

Figu ra N° 01: Macro

localización

Figu ra N° 02: Ubicación

provincial
 Figu ra N° 03:
Ubicación distrital

Figu ra N° 04: Ubicación

del proyecto

AV. SEÑOR
DE LOS
MILAGROS

AV.JESUS
NAZARENO
2.2. CARACTERÍSTICAS
DEL PROYECTO
2.2.1. Características del área destinada para almacén y patio de máquinas

El Almacén y patio de máquinas se ha proyectado en las inmediaciones de una Vivienda que

será alquilada, ubicada cerca al área de influencia del proyecto, y el patio de máquinas estará en
una zona amplia y con poca vegetación.

2.2.2. Mejoramiento del pavimento

En todo el tramo se colocarán cunetas laterales y de cruce para evacuación de aguas

pluviales, la alternativa considera la construcción de cunetas de evacuación de aguas pluviales
con sus respectivos sumideros.

En cuanto a los agregados que convencionalmente detallan las especificaciones del MTC,
éstos no se encuentran en la zona.

Para la preparación de materiales para la conformación de las capas de sub -base y base se ha
definido a la cantera
“CHILLICO”, ubicada en el centro poblado de Pacaycasa.

3. LINEA DE BASE AMBIENTAL

3.1. FACTORES
ABIÓTICOS

3.1.1.
Fisiografía

Figura N°05: El mapa de fisiografía de la zona de la ejecución del proyecto.

Fuente: ZEE Ayacucho

El espacio en el que se ubican los centros poblados urbanos y rurales, confortantes del distrito
de Jesús Nazareno, presentan una configuración fisiográfica con presencia de planicie
moderadamente inclinada a ligeramente alargada y va a una altura de 2,400 a 2,750
m.s.n.m. predominando en el espacio el área urbana.
3.1.2.
Geomorfología

Este corresponde a la unidad geomorfológica denominada Montaña en roca sedimentaria,

presenta pendientes medianamente accidentadas con presencia de asientos humanos a los
alrededores.

Figura N°06: El mapa de geomorfología de la zona de la

ejecución del proyecto

Fuente: ZEE Ayacucho

3.1.3. Geología:
Las unidades estratigráficas que afloran en la región, están comprendidas entre el
paleozoico hasta en cuaternario. Mencionaremos las más cercanas a la zona de estudio
de la más antigua a la más reciente son como siguen:

a). Formación Ayacucho (nm - ay)

Esta formación se halla dividida en tres miembros que afloran entre Ayacucho y Huanta,
los mismos que tienen características litológicas propias, en esta formación es la que se
encuentra la zona de estudio objeto de análisis; y son como siguen.

a.1). Miembro Ayacucho 1

Corresponde al miembro inferior que descansa sobre la formación Huanta. Litológicamente

está constituido por areniscas arcósicas de grano grueso a medio, con estratificación cruzada
bien marcada y tobas blancas de composición dacítica. Las tobas son de grano grueso a fino,
de poca cohesión y con buena proporción de biotita.

a.2). Miembro Ayacucho 2

Este miembro se caracteriza por ser una toba masiva de color rosado, la cual ocupa
gran parte de la cuenca de Ayacucho. La toba tiene una composición que varía de biolítica a
dacítica y textura porfirítica con grandes fenocristales de feldespatos, especialmente
plagioclasas que llegan a los 5 mm. de diámetro en una matriz de grano grueso constituida
por vidrio volcánico, cuarzo y feldespatos.

a.3). Miembro Ayacucho 3

 Está constituido por una serie compuesta de areniscas y lodolitas de naturaleza tobácea, que
descansa sobre las tobas masivas del miembro Ayacucho 2. Aflora en el sector sur de
Ayacucho, en los alrededores de Carmen Alto, donde constituyen una secuencia de areniscas
notablemente compactas. Las areniscas Carmen Alto.

b). Formación Huari (Np- hu}

En los alrededores de la ciudad de Ayacucho (Cerro Acuchimay), en los cerros Bellavista, así
como en los alrededores de la zona histórica de "Huari" (localidades de Jatumpampa y
Campanayoc), afloran derrames de
lavas oscuras que sobreyacen a las dia tomitas, es decir, a las últimas unidades de la
Formación Ayacucho. Forman un campo volcánico en la zona de la ciudad de Ayacucho y
constituyen centros monogénicos (conos de tufos y escorias, con efusiones de lavas) en
ambientes lagunares. Se puede asegura r que hay varios ciclos de erupciones empezando
con explosiones freatomagneticas (ondas basales) que resultan en depósitos de cenizas y
lapilli, que se presentan con buena estratificación paralela o cruzada, con abundancia de
lapilliacrecionarios, alternad o con depósitos de caídas de cenizas, e impactos balísticos de
lapilli y bombas volcánicas.

c). Depósitos Cuaternarios Pleistocenos

Durante el Cuaternario reciente, la región estuvo sometida a intensos fenómenos de

degradación y agradación, actuando como agentes modificadores de la superficie el
intemperismo y el agua bajo el dominio de determinadas condiciones climáticas. El
primero se manifiesta principalmente por la temperatura del medio ambiente y sus
cambios generalmente abruptos entre el calor y el frío que da lugar a la ruptura de la roca y
la consiguiente formación de detrius, el proceso de oxidación de determinados componentes
de las rocas, contribuyen a su desagregación. El agua es el agente modificador más
importante en el modelado de la superficie actual, se comporta como un agente de
degradación de las superficies cuando forma y luego discurre por cursos de diversa magnitud;
valles y quebradas, en pos de alcanzar un nivel de base que constituye el límite del proceso
erosivo, en su camino a dado lugar a estructuras que revelan los diversos periodos de
degradación, que constituyen las terrazas; se comporta como un agente de degradación
cuando en forma de hielo exhonda los flancos de un promontorio roces elevado; Conos
volcánicos o macizos intrusivos, dando lugar a los valles glaciares con sus morrenas
laterales o terminales y como agente de agradación cuando, en forma líquida acarrea hacia
las superficies exhondadas los productos de si proceso erosivo dando lugar a los depósitos
fluvioglaciares. En el área estudiada se ha desarrollado depósitos elásticos, en eventos
ocurridos entre el Pleistoceno y Holoceno a los que se identifican como depósitos
morrénicos, fluvioglaciares, coluviales y aluviales.

d). Depósitos Glaciares y Fluvioglaciares (Qh-AI, FI)

Estos depósitos están representados por acumulaciones de material morrénico antiguo y

reciente distribuido en las cabeceras de los valles glaciares. Restos de estos materiales se
encuentran tapizando el fondo de los valles glaciares, así como en las márgenes de valles
de las vertientes del macizo del Nudo. Portuguesa sobre una altura de aprox. 4,200 m.s.n.m.
Este material consiste de gravas y bloques medianos, sub angulosos a sub redondeados,
englobados en una matriz de grava fina y matriz limo arenosa. Depósitos aluviales y
coluviones tienen una amplia distribución en las márgenes de la Cuenca de Ayacucho.

3.1.4. Clima
Para el distrito de Jesús Nazareno el clima es templado, seco y saludable con una
temperatura promedio anual de 15.3°C con variaciones entre el día y la noche, el piso
altitudinal montano bajo. Los meses más calientes son octubre y noviembre, la máxima
absoluta es de 31.1ºC.
 Como es de conocimiento Ayacucho es una cuenca accidentada, si un río importante,
con predominio de escarpes y pendientes, es el más adecuado para la salud; una
estación seca y otra lluviosa, con cambios
Moderados de temperatura, lluvias momentáneas que permiten el sol seque el suelo
inmediato; si bien la poca humedad y las polvaredas causan molestias.

3.1.5. Precipitación
La precipitación pluvial, como expresión del comportamiento de los fenómenos de la
naturaleza se inicia en el mes de setiembre y concluye en el mes de abril, donde se presenta
con más fuerza en los meses de enero, febrero y marzo, época donde incrementan el caudal
de los ríos y riachuelos. La precipitación promedio del distrito de Ayacucho alcanza a 555
anual 610.39 mm. Asimismo la humedad relativa más elevada se registra en el mes de
marzo con 70.6% y la más baja se presenta en el mes de junio.

Figura N°7: Datos meteorológicos de precipitación - INIA Canaán.

Fuente: INIA
Ayacucho.

3.1.6. Temperatura
En las estaciones de verano puede alcanzar máximas de 26.1°C durante el día y con una
temperatura promedio de 23.6°C. En la estación de invierno, la temperatura di urna
alcanza 22.9°C pudiendo bajar en las noches más frías de 5 a 0°C. Sin embargo, se pueden
notas pequeñas diferencias por zonas. La temperatura promedio es de 23.8°C.
 Figura N°8: Datos de la variación de la temperatura en los
últimos años – Ayacucho.

3.1.7. Capacidad de uso mayor

Los territorios del Distrito predominan los suelos eriazos y otras tierras (35.7%) mientras la
superficie agrícola abarca un promedio de 750 Ha’ (42.3%). Existe un menor
porcentaje de tierras con aptitud de explotación agropecuaria y forestal (22%), que se hallan
ubicadas en los pequeños valles del territorio, cuya altitud fluctúa entre 2,400 a 2,600
m.s.n.m.

Figura N°9: el mapa de

capacidad de uso mayor

Fuente: ZEE Ayacucho

3.1.8. Hidrológico

El territorio se halla en la cuenca de los ríos Alameda y Pongora; los cuales constituyen
límites naturales con los distritos de Ayacucho, Quinua y Pacaycasa. El recurso hídrico es
escaso, los caudales de los ríos se incrementan en épocas de lluvias y éstos son: Río
Alameda, que se desplaza de Sur a Norte de los linderos de la nueva jurisdicción (río que es
contaminado por afluentes de aguas servidas de la población Ayacuchana y por residuos
sólidos depositados en sus riveras), Río Totorilla y Río Muyurina -Chacco, que se desplaza de
sur a norte de los linderos. Los ríos mencionados son tributarios de los rìos Pongora y
Cachi y que a su vez son
 tributarios del Río Mantaro, que finalmente concluye a la vertiente del Atlántico. Estos
ríos tienen mucha importancia en la economía de los Centros Poblados del distrito pues son
utilizados como aguas de riego en sus valles.

3.2. FACTORES BIÓTICOS

El distrito de Ayacucho, posee zonas de protección con 222 Ha’ de superficie boscosa
que corresponde al
2.6% de la superficie total del distrito , destacando especies nativas de árboles, arbustos y
plantas medicinales. El paisaje es variado, en las vertientes laterales se pueden ver las
cácteas, tunas y agaves (cabuya).

Las principales especies de la zona son el molle, huarango, cabuya, aliso, chamana, pauca,
retama, tuna, sancay y tara; y entre las especies exóticas tenemos el eucalipto, pino y ciprés.

3.2.1. Flora

Las características de la vegetación del entorno del terreno asignado para la construcción de
Pistas, está constituido con materia rocoso y no existe especies arbóreas, arbustivas y
herbáceas en general.

3.2.2. Fauna

La fauna local, en la zona del proyecto no existe, tan solo animales domésticos (perros,
gatos) y otros animales menores (cuyes, conejos, aves, entre otros) en los domicilios
adyacentes al Proyecto.

3.3. FACTOR SOCIAL

3.3.1. Estructura Poblacional

El análisis de la población del área de intervención ha permitido estimar la población que se

beneficiará con el mejoramiento del área de intervención, la cual asciende a 1078 habitantes
e n toda la Localidad; ocupan 177 viviendas, con una densidad de 4.20 habitantes por
vivienda.

3.3.2. Aspecto Socio económico Cultural

En el área de intervención del proyecto el uso del suelo predominantemente residencial,

correspondiendo a una zona consolidada, con edificaciones de mampostería de ladrillo, con
piso de cemento; así como edificaciones de material rustico con techo de calamina. Sin
embargo, existen viviendas que también se dedican a actividades comerciales.

3.3.2.1. Niveles de Educación

En el área de intervención se encuentran ubicadas Instituciones Educativas Inicial,
Primaria y Secundaria.

3.3.2.2. Niveles de Salud

La atención en salud es prestada por establecimientos del sector del MINSA, que, en lo
concerniente a esta zona, es realizado por el Puesto de Salud de Villa San Cristóbal y el
hospital de apoyo “Jesús Nazareno”. La zona de intervención no cuenta con áreas de uso
industrial.
 Los servicios de agua potable, desagüe y luz eléctrica en el área de intervención dan
cobertura al 100% de la población beneficiaria.

3.3.2.3. Organizaciones Sociales:

En el sector existen Comités de vaso de leche y club
de madres.

3.4. FACTOR CULTURAL

Los sectores que se enmarcan dentro de las AA.HH. Illa Cruz y Los Rosales, son de bajos
recursos económicos, a nivel cultural en su mayoría se presenta niveles de educación
primaria, secundaria y alguna población universitaria (menos del 7% de la población).
Para efectos del presente estudio, se ha tomado como base la población directamente
beneficiaria con los impactos positivos del proyecto.

3.4.1. Patrimonio Arqueológico

Dentro del área de influencia directa e indirecta del camino vecinal a construir,
materia del presente estudio, NO SE ENCUENTRAN PATRIMONIOS ARQUEOLÓGICOS
declarados ni detectados.

3.4.2. Recursos culturales:

Dentro de la categoría de recursos culturales se están considerando las costumbres y

tradiciones de los pueblos, que muestra el desarrollo de culturas ancestrales.
En la zona de estudio las fiestas tradicionales, al igual que en otras localidades de la
provincia, tiene carácter mestizo, donde se integran elementos de la cultura occidental, en
su mayoría del cristianismo con diferentes tradiciones prehispánicas; este aspecto da a las
fiestas tradicionales un carácter mágico – religioso, que se refleja también en las actividades
sociales y económicas de la zona.

4. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación de los posibles impactos ambientales que pueden ser productos de las
diferentes actividades a realizar en la ejecución de este proyecto, se ha realiza do
basándose en la metodología Lista de Chequeo (Check List un método ad - hock), y la
Matriz de Leopoldo.
La valoración de los impactos ambientales del Proyecto se realizó sobre la base de
criterios de calidad ambiental de los elementos ambientales más re levantes del sitio y
clasificándolos de acuerdo al carácter (beneficioso o perjudicial), grado o magnitud de
perturbación (significativo, moderado y no significativo), importancia ambiental (baja,
media, alta), riesgo de ocurrencia (si existe excepcional g ravedad en el impacto),
extensión espacial o de área (disminución o aumento de su intensidad en el sitio), área
espacial ( local, regional o nacional), duración (corto plazo y largo plazo) y reversibilidad
(reversible o irreversible) de los impactos y tipo de acción (directo, indirecto o sinérgico).

a). Definición de códigos de tipos de impactos:

 • Carácter del impacto: hace referencia a su consideración positiva o negativa
respecto al estado previo de la acción.
• Grado de perturbación del impacto: se refiere a si el impacto ocasionado es
significativo.
• Importancia Ambiental: se refiere a la importancia relativa, si es baja, media o alta y
se asocia con la calidad del impacto.
• Tipo de Acción: Se refiere a la acción que ejerce el proyecto sobre el medio
ambiente, ya sea directo ó indirecto.
• Duración del impacto: se refiere a las características temporales, si el efecto
es temporal o permanente.
• Reversibilidad del Impacto: tiene en cuenta la posibilidad, dificultad o imposibilidad de
• retornar a la situación anterior a la acción, se habla de impactos reversibles y
de impactos terminales o irreversibles.
• Riesgo de ocurrencia del impacto Ambiental: mide la probabilidad de ocurrencia, sobre
todo de aquellas circunstancias no periódicas, pero de excepcional gravedad.
• Extensión espacial o de área del Impacto: informa sobre la disminución de su
• Intensidad en el mosaico espacial,
• Área Espacial: tiene en cuenta el alcance del proyecto, ya sea local, regional o
nacional.

Tabla N°03: Escala de valores

Escala de
Magnit Valores Importancia
leve -2ud 2 Puntual 2
Moderado -5 5 Local 5
Significativo -8 8 Regional 7
Muy -10 10 Extra 8
Significativo Regional
Fuente: Matriz de impactos ambientales

b). Fase de construcción:

Trabajos preliminares: Movilización y desmovilización de m a q u i n a r i a s (ida y

vuelta). Ubicación de agua de subsuelo para suministro de agua para la obra o
instalación de pozas portátiles para almacenamiento de agua potable.

Movimiento de tierras: Ubicación y explotación de canteras para material de préstamo

y preparación de mortero asfáltico y concreto cemento -arena (hidráulico). Corte
de material con tractor y otras excavaciones.

En estas actividades se deforestará el área de extracción de material (canteras),

se impactará el ambiente por el ruido de maquinarias y se modificarán cauces,
impactándose el sistema de drenaje.
 Relleno compactado de material: polvareda durante el colocado, ruido y
vibración durante la compactación; y eliminación de material de corte sobrante desde
la obra hasta botaderos seleccionados (polvareda y ruido).

Pavimentos: Acumulación de materiales, preparación de mezclas de mortero,

entibado de tablas y amarrado de varillas y volúmenes de acero en los bordes de
las veredas y el uso de mescladoras, ocasionaran polvareda y ruido.

c). Fase de funcionamiento:

Incremento de temperatura en el interior de las viviendas las áreas aledañas a la vía, en

un promedio de hasta 3ºC en el interior de viviendas en períodos de a soleamiento
(meses de agosto y septiembre mayormente). Evaporación de agua de lluvia al inicio
de precipitación y después de horas de a soleamiento).

Aumento de accesibilidad, accionamiento de unidades móviles, incremento de flujos

de uso doméstico y actividades económicas, ocupación de áreas para actividades
económicas y vivienda, incremento del ruido, aumento del smog.

d). Fase de mantenimiento

Accionamiento de unidades móviles, incremento de ruido y smog, traslado de

maquinarias y equipos, traslado de material sobrante, etc.

4.1. IMPACTOS AMBIENT ALES NEGATIVOS

4.1.1. Alteración de la calidad del aire

La carencia de una cultura ambiental ciudadana, así como el desconocimiento de la
población sobre los daños que pueden ocasionar las emisiones producidas por el parque
automotor, son factores que agudizan el problema de la contaminación atmosférica. A
esto se suma el importante aumento del parque automotor en los últimos 15
años, registrándose para los últimos 5 años incrementos en un rango entre 44% y
76%, en las principales ciudades del país, de cuya realidad no escapa la Comunidad
de Tambillo, lo que ha producido un impacto ambiental negativo de importancia.
Se prevé un incremento de emisiones de partículas de polvo y "smog" causado por
motos, camiones y maquinarias pesadas que operaran en mayor cantidad. Los
niveles de emisión de "smog" y polvo generados a lo largo de la calle 01 y calle 06

4.1.2. Aumento en los niveles de ruido

El ruido causado por el tráfico depende fundamentalmente de los motores y del c

ontacto de las ruedas con la calzada. Los camiones, motos, y buses son los que
más ruido causan. El ruido empieza a ser molesto a partir de los 60 decibeles, en
Ayacucho se ha podido determinar que el ruido supera los parámetros establecidos,
principalmente en horas punta, llegando hasta 120 Db.

a). Etapa de Construcción:

 Se utilizará maquinaria pesada, tractores, retroexcavadoras, tráiler, volquetes, camiones,
etc. para la ejecución del movimiento de tierras, explotación de canteras y pavimentación.
El tránsito sucesivo de estas maquinarías generará ruidos que afectarán a las poblaciones
cercanas al eje vial.
Un camión de carga, con su escape intacto, produce un ruido de 80 -90 decibeles,
nivel que generará problemas a la salud.
El efecto que causa sobre el organismo es: desequilibrio neuro - psíquico, contracción de
vasos sanguíneos, elevación de la presión sanguínea, dolencias cardiacas y digestivas,
entre otros. Además, cabe mencionar que el ruido constante disminuye la eficiencia del
trabajo y afecta la reproducción de los animales (Eichler,1972. PNUPMA,1979).

b). Etapa de Funcionamiento:

Los niveles existentes de la calidad de aire en el área de influencia del proyecto, es de
alta contaminación en ruidos y humos nocivos; en la zona se presentan En la última
década se ha presentado un incremento de vehículos que no se le brinda la atención
técnica debida, esto conlleva a saturar la ciudad con humos nocivos y ruidos molestos.
El tráfico vehicular genera polvos y ruidos, ocasionando molestias a la
población n cercana.
Los vehículos de transporte público, de materias de construcción, motos y motocarros
principalmente incrementan los niveles de ruido local. El nivel máximo de ruido que se
registra en el área del proyecto es en promedio de 90 dB, siendo el nivel tolerado por el
oído humano, 65 dB.

4.1.3. Aumento de las Vibraciones

Las vibraciones son movimientos de baja frecuencia con consecuencias comparables a

las de los ruidos, y que provocan daños en edificios, calles e infraestructuras
subterráneas, como resultado del aumento de la utilización de máquinas compactadoras
del suelo, al pase de vehículos pesados se sentirán micro temblores, debido a que las
viviendas están cimentadas sobre rellenos no compactados.

4.1.4. Alteración del microclima

Según la UNESCO (1980) menciona que el cambio de topografía de los suelos altera la
circulación del aire, de los suelos y estos tienen incidencia (cambio de temperatura,
variación en la proporción de radiación solar, entre otros) sobre el microclima del lugar.
El pavimento de concreto tiende a aumentar la temperatura alterando el microclima; así la
temperatura en la calle asfaltada se elevaría aproximadamente en 5ºC en los días de
brillo solar, la cual se radiará al interior de las viviendas, incrementando también
la temperatura interior de las mismas en niveles parecidos.

4.1.5. Alteración de la calidad del agua.

La polución del agua está conectada inherentemente a las actividades humanas; además
de servir a los requerimientos básicos de los seres vivos y los procesos ind ustriales. El
agua también actúa como un vertedero y un mecanismo de transporte de desechos
domésticos mínimos, que la población sin conocimiento del daño, arroja a las caños
naturales o alcantarillas.
 El deterioro de la calidad del agua causada por la con taminación, influye sobre el uso
de las aguas curso abajo, amenaza la salud humana y el funcionamiento de los sistemas
acuáticos, reduciendo así la calidad adecuada del agua, contribuyendo al incremento de
la contaminación de los cauces de agua naturales. Durante los trabajos es posible que se
presenten roturas de tuberías de acometidas domiciliarias y hasta la tubería de la red
secundaria, debido al pase de vehículos y a las actividades mismas de construcción.
Durante el funcionamiento de la vía se espera que todos los moradores de
esta calle se abastezcan de agua potable de la red pública; sin embargo,
por la cultura de esta gente los pozos no serán clausurados. Como toda
el área de la cuenca ya está poblada y las pavimentaciones de calles
continuarán, es posible que el nivel de agua en los pozos se deprima y
progresivamente dejarán de usarse.

4.1.6. Asentamientos de suelos

Subsidencia o asiento es el movimiento descendente de la superficie del terreno por una
mala compactación de suelos porosos, desecación de arcillas entre otros.
En algunos tramos, se ha previsto la ejecución de rellenos de gran espesor,
los cuales de no alcanzar el grado de compactación prevista
presentarán deformaciones y hundimientos. Así mismo estos depósitos
generan hundimientos y deformaciones en los pisos interiores y veredas de
los propietarios de las viviendas adjuntas a la pista.

4.1.7. Erosión

La erosión es el desprendimiento, arrastre y acumulación del suelo y/o fragmentos por la

acción hídrica. Las precipitaciones pluviales próximas o mayores de 610.39 mm/año
promedio, como las
que se presentan en Pacaycasa al caer sobre terrenos de vegetación rala adyacentes al
eje de las trochas de acceso a las canteras arrastran suelos junto con las aguas de
escorrentía, depositando los sedimentos en las cunetas excavadas y luego en los cauces
naturales donde el flujo de agua disminuye, alterando su productividad primaria.

4.1.8. Salud Pública

El grupo poblacional circundante en términos generales, son de estratos
económicamente bajos, esto conlleva a una deficiente dieta alimenticia que se refleja en
el índice medio de desnutrición, que padece un 5% de dicha población.
Las condiciones higiénicas adversas unidas asociadas a una
desbalanceada alimentación facilitan que los menores de edad sean propensos a sufrir
diversas enfermedades como: fiebre tifoidea, parasitosis, faringitis, bronquitis e
infecciones de la piel.
En las personas adultas se presentan enfermedades infecciosas como:
parasitosis, hepatitis, infecciones respiratorias y a los huesos. Otro tipo
de enfermedades en los niños son los granos en las mucosas labiales y
ampollas (DISA 2005).

4.1.9. Alteración de la Flora

Los impactos sobre la flora serán mínimos, puesto que tanto la zona de canteras, como
el área urbana ya fueron alteradas con la ocupación de la población. No se cuenta con
registros de flora anteriores a la
 Ocupación poblacional, sin embargo, se puede distinguir que los impactos sobre la flora
fueron muy fuertes, ya que en el caso del Pasaje Los Cedros se perdió la totalidad del
hábitat, y por consiguiente todos sus componentes.

4.1.10. Alteración de la fauna

Existe una fauna remanente, mínima, en el área Sur Oeste adyacente al proyecto; así
como en las zonas circundantes a las canteras, que son alteradas por la extracción de
materiales la cual se hará destruyendo la cubierta vegetal que ahora existe y con ella la
fauna remanente; así mismo, los ruidos de las maquinarías u otros vehículos que
transiten por estos lugares obligan al abandono de mamíferos pequeños, aves, anfibios,
insectos y otros, que tienen que emigrar a otros lugares. En el área de intervención no
existe fauna remanente, (zona urbana consolidada), por lo que no se generarían impactos
a la fauna.

4.1.11. Alteración en el Medio Socioeconómico

Los cambios que generará la ejecución del proyecto y uso de esta vía, están equilibrados
entre los impactos positivos y negativos Los impactos ambientales del proyecto tienen
incidencia principalmente en el desarrollo socio económico de la población; puesto que
brindará puestos de trabajo eventuales en todas las actividades del sector construcción,
incluyendo mano de obra directa, así como la correspondiente a producción y
comercialización de materiales

4.1.12. Accidentes de tránsitos

Situaciones de accidentes de atropellamiento son probables que ocurran en las vías
urbanas, debido al incremento de las interacciones entre peatones y transportistas;
asimismo, durante la ejecución misma de la obra en el área de intervención y sus
intersecciones. Asimismo, debido a la fluidez del tránsito durante la puesta en servicio del
proyecto, el riesgo de accidentes, se podría incrementar significativamente.

4.2. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS

Los Impactos Ambientales Positivos son aquellos que generan beneficios directos a la
población y al medio ambiente; estos están directamente relacionados con el desarrollo y
el objetivo del proyecto; los principales son:

4.2.1. Variación de la PEA

La MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV.
JESUS NAZARENO,DEL DISTRITO DE JESUS NAZARENO -
PROVINCIA DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, va a
impactar en forma positiva sobre la Población Económicamente Activa de la zona,
incrementando las actividades comerciales debido al fácil acceso y a la interconexión
entre la población
 asentada en este jirón con el resto de la ciudad. Se espera mejora en el
nivel de vida de la población del área de intervención del proyecto.

4.2.2. Mercado de Trabajo

La ejecución del proyecto representa en mano de obra un promedio de 30%
del total del costo del componente de saneamiento y un 70% del
componente de pavimentación.
Los propietarios de canteras venderán para la ejecución del proyecto
agregados finos y gruesos (arena fina, gruesa y hormigón) en tipos de:
material de relleno (arena amarilla), material de relleno (tierra de compacto);
lo cual representará ingresos en soles.

4.2.3. Ventajas de localización comercial

La apertura de la vía generará el desarrollo del incipiente comercio
existente, inducirá el incremento de negocios pequeños; estos son proclives
a localizarse a lo largo de la vía.

4.2.3. Crecimiento Urbano e incremento de valor de inmuebles

Se desarrollará más el crecimiento urbano ya que se contará con calles
pavimentadas y valor de los inmuebles se incrementaría hasta en un 40%
de su costo sin proyecto, y además servirían como bien de hipoteca,
otorgando capacidad financiera a sus propietarios.

Figura 10: Ubicación Puntual de impactos moderados.

5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental elaborado para el proyecto
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO,DEL DISTRITO DE
JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, está constituido por un
conjunto de acciones o programas que tienen la finalidad de evitar y reducir
cualquier efecto adverso significativo que un proyecto en ejecución tiende a
producir.
La ejecución del Plan de Manejo Ambiental, tiene como objetivo general el
de conservar el ambiente y todo el ámbito geográfico de influencia, tanto
en la fase de construcción como en la de operación y mantenimiento.

5.1. ESTRATEGIAS DE APLICACIÓN

Para el éxito de la aplicación del Plan de Manejo Ambiental es necesario el concurso de

todos los sectores e instituciones involucradas, y la participación activa de la población.
Con la finalidad de alcanzar las metas de protección ambiental se dará cumplimiento a
los requisitos legales vigentes para el ambiente, la salud y la seguridad, con el propósito
de salvaguardar la salud de los trabajadores, a través de la promoción de un lugar de
trabajo seguro y libre de accidentes.
Reducir al mínimo el impacto de las operaciones en el ambiente, a través de la
sensibilización social de protección del ambiente y la prevención de la contaminación.
El Plan de Manejo Ambiental y Asuntos Sociales se ha desarrollado
de acuerdo a la normatividad vigente del MTC para la construcción de
vías.

5.2. CARACTERÍSTICAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan constituye un marco referencial para el desarrollo del área de Influencia, con una
visión de desarrollo en el mediano y largo plazo y que contemple los siguientes términos:
Articular la población asentada en este lugar de la ciudad con la parte restante
del distrito.
Contribuir a mejorar las condiciones de vida de la población asentada en esta parte del
distrito de Jesús
Nazareo
Promover el desarrollo socio económico de estos grupos
poblacionales.

5.3. ACCIONES DEL PLAN DE MANEJO

El Plan se iniciará, con una etapa de planificación, inmediatamente después de la firma

del contrato con la empresa contratista, y finaliza cuando se dé inicio a las actividades
propias del proyecto.
Con el fin de prevenir posibles impactos ambientales, el contratista deberá considerar las
siguientes medidas:
Se deberá comunicar a los representantes de los grupos poblacionales, Municipalidades
y población, el inicio de las actividades.
Prever expectativas de trabajo y la especulación del aumento de precio de los terrenos y
viviendas que serán afectadas por la construcción debido al ensanchamiento de la vía en
algunos sectores.
 Se realizará antes del inicio de la obra el saneamiento legal de los terrenos afectados con
la construcción de la vía, a fin de evitar conflictos y retrasos en la ejecución del proyecto.

5.4. ESTRATEGIAS DEL PLAN DE MANEJO

a) Participación Institucional
La aplicación de las medidas deberá ser asumida por las instituciones estatales
involucradas: Gobierno
Regional de Ayacucho, Municipalidad Provincial de Huamanga, Municipalidad Distrital de
Jesús Nazareno.

b) Participación Ciudadana

En el mediano plazo, a través de la educación del poblador urbano, se conseguirá la

concientización que redundará en el cuidado de la obra y del medio ambiente. La
Municipalidad Distrital de Jesús Nazareno, mediante campañas de difusión deberá
propiciar la participación de la ciudadanía.

c). Difusión y capacitación

Con la finalidad de sensibilizar a la población sobre la necesidad de contar con un
ambiente saludable, es necesario implementar un Plan de Difusión y Capacitación que dé
a conocer la importancia del ambiente en el desarrollo de la vida y los peligros que
ocasiona su alteración. Al mismo tiempo difundir la normatividad y todo lo relacionado al
medio ambiente, usando, afiches, programas radiales-televisivos y otros medios de
comunicación. Es recomendable que este tipo de programas, que obedecen a cambios
en el mediano plazo, sea asumido por las entidades ambientales y autoridades
responsables del manejo ambiental.

d) Programa de Educación Ambiental

Este programa está orientado a crear conciencia entre los trabajadores y pobladores en
general. Tiene como objetivo hacer conocer la importancia de conservar y mantener los
procesos ecológicos del ambiente entre las personas que están directamente
involucrados MEJORAMIENTO
con el DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO,DEL DISTRITO DE JESUS
NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”

5.5. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

En la Etapa Antes de la elaboración del EIA, se implementaron mecanismos de
participación que permitieron: Informar a la población y a las autoridades locales sobre
las características del Proyecto. Informar a la población y a las autoridades locales sobre
las actividades que se desarrollarán durante la
Elaboración del EIA. Conocer las percepciones y expectativas de los grupos de interés
sobre el proyecto.

5.6. PROGRAMA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN

5.6.1. Conservación de la calidad del aire

Establecer un plan de monitoreo durante la construcción y funcionamiento del área de
intervención, para el control de emanaciones de smog de vehículos.
Aplicar la normatividad vigente sobre los niveles de emisión de contaminantes
atmosféricos; las instituciones encargadas del control y monitoreo del ambiente, deberán
controlar los límites permisibles de smog que generen los vehículos motorizados
5.6.2. Minimización de los niveles de ruido

Reducir los niveles de ruido mediante la incorporación de silenciadores a los motores de

los vehículos u otro dispositivo de amortiguamiento o aislamiento del ruido.
Si el nivel de ruido es perjuicio para los trabajadores, es obligatorio emplear
tapones u orejeras.
En el caso de canteras, aprovechar los obstáculos naturales que se opongan a la
propagación del ruido hacia las zonas a proteger.

5.6.3. Minimización de vibraciones

En las cuadras próximas a las diferentes calles procurar utilizar mallas geo sintéticas
para minimizar la propagación de las ondas de vibraciones hacia el interior de las
viviendas. Como actividad previa a los trabajos de movimiento de tierras realizar
campañas de sensibilización social, en las que se indicará a los moradores que el
material a reemplazar a lo largo del tramo sea usado para levantar el nivel de sus
viviendas, garantizándoles proporcionar el personal técnico para la selección, colocación
y compactación del relleno sugerido.

5.6.4. Alternativas para el mejoramiento del clima

Si bien la alteración climática obedece a problemas globales donde estamos inmersos; la
solución compromete a todos y concierne al desarrollo de programas
multisectoriales e integrales con la participación activa de la población. El transporte
contribuye a las emisiones de gases de invernadero acelerando el cambio climático, y a
la destrucción de la capa de ozono.
La pavimentación del área de intervención utilizando pavimento rígido modificará el
microclima a lo largo de la vía, lo cual compromete el nivel de temperatura interior de las
viviendas.
Para mitigar este efecto se está presupuestando la plantación de árboles a ambos lados
de la vía; así como el sembrío de gras en las bermas laterales.
Se recomienda, a fin de contrarrestar los niveles de carbono, desarrollar un programa de
reforestación en las áreas de canteras y en las zonas impactadas.

5.6.5. Control del cauce hidrológico y ciclo hidrológico

Periódicamente se efectuará limpieza en las cunetas de las trochas de acceso a las

canteras. En caso de derrumbes de la vía que afecten el libre recorrido del caudal de los
caños colectores se lo habilitará inmediatamente.
El mantenimiento periódico de alcantarillas, para el paso de cauces naturales de
caudales de agua de escorrentía, al menos dos veces durante la ejecución de la obra.
5.6.6. Prevención de la erosión

Se ha previsto sembrío de gras y plantas ornamentales a lo largo de las áreas laterales

del área en mención, en parte, también con este objetivo. Los desniveles que se
presenten entre sardineles y veredas deberán ser rellenados con material de
excavaciones para evitar cualquier tipo de erosión posterior.
Rellenar áreas de canteras que a causa de la extracción de materiales presenten
superficies onduladas o depresiones que almacenen agua o causen erosión.
El corte del material en canteras quedará en su ángulo de reposo, buscando que los
taludes no se erosionen y en prevención de derrumbes. Las cunetas de las trochas de
penetración deberán evaluarse y mantenerse buscando conservar su sección y evitar
desbordes indeseados.
En el diseño del jirón está considerando pendientes leves no erosivas según tipo de
suelos y el material de carpeta prevista a utilizar.

5.6.7. Salud Pública

En la fase de construcción se debe considerar el saneamiento y vigilancia de la salud, el
control de infecciones, eliminación de excretas y educación sanitaria en beneficio de los
trabajadores foráneos y locales.
Difundir técnicas de control de contaminantes y salud ambiental dirigida a la población
directamente beneficiada por el proyecto.

5.6.8. Restauración del Paisaje

El paisaje circundante a la zona de canteras será restaurado a nivel de explanación y
compactación de rellenos, tratando de mantener el drenaje correspondiente y
garantizando su estabilidad. Programas posteriores en estas áreas buscarán repoblar de
árboles apropiados a estos ecosistemas.
Con respecto a la vía, ésta contará con bermas sembradas con gras de
aproximadamente 1.5 m de ancho a cada lado y árboles ornamentales, garantizándose
que durante la construcción no se derribará ninguno de los árboles existentes.
Los escombros y desperdicios de la obra, serán depositados en los botaderos o donde la
autoridad correspondiente lo ordene.
El excedente de tierra removida será mejorado y depositado en las zonas bajas
circundantes al eje de la calle, para ser usada por los pobladores.

5.6.9. Mitigación de Impactos negativos a la Fauna

La fauna en las inmediaciones de la vía ha sido desplazada por la población humana a lo

largo de la ocupación de este sector, quedando el hábitat reducido a pequeñas
poblaciones remanentes de batracios, insectos y aves que toleran la presencia humana y
la vida urbana.
Fomentar la siembra de árboles frutales y ornamentales, para crear hábitats de la
fauna urbana.
 En la zona de canteras la puesta en marcha de un programa de restauración de paisaje
posterior mitigará este impacto. Los propietarios de canteras y los trabajadores de
extracción serán sensibilizados mediante charlas.

5.6.10. Alteraciones en el Medio Socioeconómico

Utilizar mano de obra no calificada local en el MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO,DEL DISTRITO
DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, bajo un Plan de Manejo Laboral.
Prever la utilización de dietas de almuerzo en el lugar de la obra, cumpliendo las normas
sanitarias correspondientes.

5.6.11. Prevención de accidentes de tránsito

Para evitar los accidentes peatonales, el ejecutor de los trabajos, coordinará con la
municipalidad correspondiente la ubicación de avisos de prevención en las calles del
ámbito del proyecto para alertar a los transeúntes y a los conductores sobre los peligros y
riesgos del tramo señalado. Los lugares como centros educativos, centros asistenciales,
cruces de vías, deben estar debidamente señalados.

5.6.12. Manejo de Canteras

Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de
aprovechamiento del material, de tal manera que el daño al ambiente sea mínimo,
teniendo en cuenta el volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a
dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina
desechos que luego es necesario eliminar.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la
conservación o mantenimiento de la calle deben ser sometidas a un proceso de
restauración y recuperación del paisaje, adecuando el área intervenida a la morfología
del área circundante. Se deberá comunicar a la dirección regional de energía y minas de
Ayacucho - sección de minerales no metálicos, porque existen posesionarios y
propietarios de estas canteras que no tributan y tampoco han efectuado el denuncio de
explotación minera correspondiente.

6. PLAN DE CIERRE Y ABANDONO DEL AREA

El Plan de Abandono dicta las medidas que tiene que adoptar la empresa constructora
antes del cierre temporal o definitivo de las operaciones. En este sentido, el Plan debe
incluir consideraciones para el tratamiento final:
Infraestructura Civil (depósitos de materiales,
camiones etc.) Campamentos y almacenes
Equipo y
Maquinaria
 Restauración de las áreas
disturbadas.
En cuanto a la restauración de áreas disturbadas, se hará una nivelación del terreno a fin
de dejar la superficie adecuada para la aplicación de otras técnicas de restauración.
La nivelación proporciona una base adecuada para la revegetación, entierro de
materiales indeseables, reducción de la erosión y compactación, restablecimiento del
drenaje natural y mejoramiento de la estética superficial del terreno.
Se identificará las medidas para asegurar la estabilidad de los suelos; concluidas todas
las obras, se mantendrá personal que intervendrá en las tareas de abandono de la obra,
el cual tendrá como tarea el desmantelamiento de las estructuras construidas
para albergar a personas y equipo de construcción, de los almacenes y talleres
y a la restitución de las áreas de servicio; asimismo a la restauración del paisaje en el
área de canteras hasta el nivel indicado líneas arriba.
Los residuos deberán ser retirados. Los productos biodegradables podrán ser enterrados
y los no degradables, serán transportados hasta el relleno sanitario de la ciudad. Los
materiales reciclables deberán ser utilizados o donados a las personas que lo soliciten.
Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deberá entregar a
las autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades
desarrolladas en el periodo de abandono.

7. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL

El Plan de Monitoreo Ambiental evalúa la aplicación efectiva de las medidas de

mitigación para prevenir, controlar o reducir al mínimo los potenciales impactos
ambientales negativos que pudieran generarse durante el desarrollo de las distintas
actividades previstas por el proyecto.

a) Objetivo General
El Plan de Monitoreo Ambiental tiene como objeto controlar y garantizar el cumplimiento
de las medidas de protección y corrección, así como el seguimiento de indicadores
vinculados a este trabajo, y la aplicación de medidas correctivas si fuera necesario.

b) Objetivos Específicos
Controlar y garantizar las medidas de mitigación, protección y prevención proyectadas
como parte del presente trabajo en el Plan de Manejo Ambiental y social.
Realizar un seguimiento periódico de los distintos factores
ambientales con el fin
de establecer la afectación de los mismos en etapas tempranas, de modo tal que permita
la implementación de medidas correctivas que no hayan sido consideradas o
modificaciones de las ya establecidas.

c) Parámetros de Monitoreo de los componentes ambientales

Se evaluará periódicamente los niveles de contaminación del aire y ruido, generados por
las actividades del proyecto en sus etapas de construcción y funcionamiento.
 Las instituciones responsables del control del ambiente de acuerdo a las normas
establecidas son: Municipalidad Provincial de Huamanga, Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, Gerencia Regional de RR.NN. y Gestión del Medio
Ambiente, Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones y la Dirección Regional
de Salud.
El contratista informará a las instituciones responsables del manejo ambiental, sobre
cualquier impacto generado en el desarrollo del proyecto. El órgano competente de la
Municipalidad Distrital de Jesús Nazareno deberá evaluar periódicamente los niveles de
contaminación del aire y ruido, generados por las actividades del proyecto en sus etapas
de construcción y funcionamiento. Durante la etapa de construcción el Supervisor de la
Obra colaborará con el Supervisor Ambiental en el proceso de evaluación.

7.1. PLAN DE CONTROL DE LA OBRA

El contratista presentará informes periódicos sobre: campamentos y el estado del

personal, el movimiento de tierras, la generación y calidad de vertidos sólidos y líquidos,
el uso de canteras y depósitos de materiales, el uso de fuentes de agua, problemas
ambientales en el taller de máquinas, así como los problemas colaterales que puedan
suscitarse.
Las actividades antes mencionadas deberán verificarse por el supervisor ambiental quien
dará cuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental e informará a las
instituciones correspondientes, a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa
manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de los trabajos no
originen alteraciones ambientales.

Tabla N°03: Plan de Seguimiento y monitoreo Ambiental

FASE
PERIODO DE DE
ACCIONES Y MECANISMOS A EJECUCIÓN
Sema Mensu EJECUC
Construcci
EJECUTAR nal al ón
1. Elaborar y ejecutar el Plan de Trabajo para desarrollar el
Plan de Monitoreo Ambiental en el sitio del Proyecto
(Gestión Ambiental). Este Plan contempla los siguientes
aspectos:
Objetivos.
X
Funciones del Personal
Responsable. Logística.
Recursos Disponibles.
Cronograma de Trabajo.
Formularios de Reportes de
Monitoreo. Sistema de
comunicación y coordinación
 2. Establecer un seguimiento constante del cumplimiento de
las medidas de mitigación y prevención de los impactos X X
ambientales negativos descritos el Plan de manejo
Ambiental.
3. Mejoramiento de Áreas verdes (paisaje) y en
el sitio a
través del establecimiento y mantenimiento de jardines X
con especies ornamentales. Tener personal o empresas
especializadas para ejecutar esta acción.
4. Control de emisiones de partículas de polvo y gases de
hidrocarburos. X X

5. Recolección y disposición adecuada de desechos sólidos. X X X

6. Mediciones y Evaluaciones de los niveles de ruido

X X
en el sitio del proyecto.

9. Identificar y evaluar impactos ambientales real es en el X X

proceso de construcción los cuales no fueron identificados.

10. Elaborar informes de cumplimiento del Plan de Manejo

X X
Ambiental.
Fuente: Elaboración propia

8. PLAN DE SEÑALIZACION:

Luego de la construcción del camino, el tráfico vehicular por la zona será fluido, tanto en
cantidad como en velocidad, con probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito en
las zonas más peligrosas (curvas de volteo y anchos reducidos), así como la falta de
orientación para los transeúntes que no son del lugar, respecto de las rutas de destino.
Entonces, el programa de señalización ambiental tiene como propósito constituir un
medio informativo visual que derive en concientizar a los usuarios de la carretera para la
conservación y explotación de la vía, el respeto por el medio ambiente; así como,
prevenir posibles riesgos de afectación a los componentes ambientales y a la integridad
física de los usuarios, población y animales, por atropellamiento, volcaduras, colisión,
entre otros.
- Colocación de señales preventivas especialmente en los sectores de
topografía accidentada.
- Colocación de señales informativas indicando el destino de las rutas de
la carretera.
- Ubicación de Hitos
Kilométricos.
El responsable de la implementación de la señalización ambiental establecidas en el
presente programa es del contratista, con el debido control de la supervisión responsable.

8.1. Especificaciones Generales

- Visible de día y de noche, para lo cual se utilizará materiales
reflectantes
- Letras grandes de mensajes simples, breves y
concisos.
- Colores que permitan visualizar el mensaje (día
y noche)
- Tamaño suficiente para que puedan ser leídos con
facilidad.
 - El mantenimiento de la señalización se efectuará cuando se empiece a notar desgaste
en las figuras o texto de las señales, o cuando hayan sido sustraídas.
- Consideración del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Carreteras.

8.2. Señalización Preventiva

Las señalizaciones de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al público
en general y usuarios de la vía la existencia de un peligro y su naturaleza, así como,
zonas de riesgos.

8.3. Señales Informativas

Tienen como función informar al público objetivo, respecto a que se está acercando o
está dentro de un lugar de interés cultural, social o de sensibilidad ambiental, como
pueden ser: reservas naturales, áreas protegidas, corredores biológicos, ruinas
arqueológicas, indicadores de ruta, entre otras. Dentro de este rubro solamente
usaremos las señales que indican el destino de la ruta.

9. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

El personal encargado del manejo de estos residuos sólidos por parte de la contratista y
de la empresa, dentro del área del proyecto será capacitado para una adecuada
disposición de los mismos, evitando así impactar de manera directa sobre los
componentes ambientales como el suelo o cuerpos de agua en la zona.
Asimismo, los trabajadores involucrados en el proyecto recibirán charlas informativas
sobre cómo y dónde deberán disponer los residuos que ellos mismos generen para
mantener una salud adecuada durante las actividades a desempeñar.
Los residuos producidos serán dispuestos en tachos de residuos que se habilitará cerca
al campamento con su debida clasificación.

10. MANEJO Y C A R A C T E R Í S T I C A S D E L A S Á R E A S D E A
L M A C E N A M I E N T O (Combustibles, aceites, productos
químicos).

10.1. Combustibles

En la zona del Proyecto se habilitará un almacén de combustible. El piso del almacén de

combustible es afirmado y cuenta con una cubierta para impedir la filtración de líquido al
suelo.
Asimismo, este almacén estará protegido con techo y la debida señalización y protección
circundante. Contará con cerco perimétrico y con extintores de polvo químico seco y de
CO2 de 12 y 20 lb., respectivamente.
Se colocará plástico (polietileno de baja densidad de 6 a 8 micras de espesor) bajo las
áreas donde se ubiquen el equipo de perforación, los motores y otras partes del equipo
en donde el petróleo, aceites o grasas puedan filtrar o derramarse.

La persona encargada del almacén llevará un control estricto de la salida y entrada del
combustible y lubricantes.
10.2. Aditivos de perforación

La utilización y dosificación de los aditivos de perforación depende de las condiciones

observadas durante la perforación, pudiendo darse el caso de la no utilización o
utilización mínima.
Los aditivos para la perforación serán almacenados en un área especialmente destinada
para ello y se conservarán en sus envases originales, los cuales estarán debidamente
sellados hasta su utilización.
Los aditivos sobrantes se retirarán de las plataformas de perforación una vez concluido el
programa de exploración y serán transportados, para su utilización en otras campañas de
exploración.

10.3. Aceites y grasas

Los aceites y las grasas necesarias para cada perforación también serán colocados
sobre la bandeja de madera, evitando siempre el contacto entre el suelo, aceites y
grasas.
Los aceites y grasas sobrantes se retirarán de las plataformas de perforación una vez
concluido el programa de exploración y serán llevados al Almacén de Aditivos, Aceites y
Grasas en el campamento. Los perforistas, como parte de sus implementos de
contención ante cualquier siniestro, tendrán siempre a mano el material absorbente listo
y disponible para cualquier eventualidad de derrames de estos insumos.
De ser necesario se protegerá el área de almacén temporal de los insumos contra las
precipitaciones propias del lugar

11. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Los equipos, maquinarias de perforación y herramientas serán revisados

permanentemente para detectar desperfectos que pudieran afectar la seguridad de los
trabajadores o el ambiente. Se realizará un mantenimiento regular de las máquinas
perforadoras para minimizar el consumo de combustible, las emisiones producto de la
combustión de los hidrocarburos y los ruidos.

12. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

El personal asignado contará con el equipo mínimo de protección personal (EPP)

requerido para el trabajo a desempeñar, que consistirá en cascos de seguridad, lentes de
seguridad, zapatos de seguridad con punta de acero, guantes de cuero, protectores
auditivos y respiradores contra polvo o gases. Si los trabajos se realizaran en zonas de
riesgos de accidentes, los trabajadores deberán portar chalecos reflectores.
El personal del contratista no deberá transitar por otra zona de trabajo que no sea la
asignada para sus funciones.
Asimismo, se colocarán avisos preventivos en las zonas consideradas
como de riesgo.

13. VALORACIÓN AMBIENTAL

El costo del Plan de manejo ambiental, calculado para el desarrollo de acciones de

mitigación en el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
proyecto
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO, DEL DISTRITO DE JESUS
NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”, está orientado a minimizar los impactos que puedan producirse como
consecuencia de las actividades provistas para su ejecución.
 A continuación, se presenta una lista de actividades consideradas dentro del Programa
de Inversión para la ejecución del Plan de Manejo Ambiental.
El costo del Plan de Manejo Ambiental, calculado para el desarrollo de acciones de
mitigación en el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
proyecto
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.SR DE LOS
MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO, DEL DISTRITO DE JESUS
NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO” está orientado a minimizar los impactos que puedan producirse como
consecuencia de las actividades previstas para su ejecución.

14. CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

− La finalidad del presente estudio ambiental es la de preservar el medio

ambiente del área de influencia donde se realizará MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA AV.SR DE LOS MILAGROS Y AV. JESUS NAZARENO,DEL
DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA
- DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”.

− La generación de ruido por la operación de maquinarias, así como la emisión

de material particulado, durante los procesos de extracción de material de
cantera, transporte y los movimientos de tierras, es uno de los potenciales
impactos en la calidad del aire; sin embargo, siendo estos de significancia entre
moderada y baja; no causarán mayor efecto, debido a que las áreas intervenidas
están en zonas abiertas, donde la presencia de los vientos es favorable.

− La calidad del agua puede verse afectada en cuanto al uso de aguas de cañería
o super ficiales por el excesivo uso de estas, las quebradas existentes se
encuentran secas. Este impacto ha sido calificado como de magnitud y
duración moderada. La aplicación de las medidas de prevención y mitigación
deben ser llevadas a cabo con meticulosidad.

− La calidad del suelo podría alterarse debido al derrame de

combustibles y grasas, principalmente en el área destinada al Patio de
Maquinarias, durante la conformación de la vía, en zonas de cantera durante la
extracción del material y por la disposición d e materiales residuales. Siendo la
preservación del suelo de gran importancia, se han elaborado Planes Especiales
para su prevención:

− Dentro del Área de Influencia Directa del Proyecto no se ha detectado zona

arqueológica ni área de reserva natural, por lo tanto, la ejecución del presente
Proyecto no afecta este tipo de recurso.

− El proyecto considera prácticamente el mismo eje existente, por otro lado

se utilizarán canteras ya explotadas; por tanto, el impacto sobre la flora existente
es reducida y se verificará únicamente en las zonas donde se amplíen las
superficies de explotación; mientras que la fauna local que también debido a los
 constantes procesos de fragmentación del hábitat están escasamente ubicados
se podrían ver perturbados por la ll egada del personal y de
maquinarias en los procesos de extracción de material.
− La ejecución del Plan de Manejo Ambiental será de responsabilidad del
contratista y de la supervisión durante la etapa de construcción, mientras que en
la etapa de mantenimiento estará a cargo de las Autoridades Locales, de
la Asociación de Mantenimiento y de la población en general.
− El proyecto permitirá mejorar las condiciones de acceso y transitabilidad de
pasajeros y carga, en condiciones óptimas, seguras y más económicas en tiempo
y costos de transporte; haciendo más atractiva la inversión agropecuaria y
disminuyendo el fenómeno de migración. Esta situación generará un gran
impacto positivo, ya que facilitará el desarrollo de la producción, lo que trae
consigo el mejoramiento de los niveles de ingreso y por ende se elevará el nivel
de vida de la población.

RECOMENDACIONES

− La contratación de toda la mano de obra no calificada debe ser tomada del área
de influencia del camino vecinal.
− Priorizar, desde todo punto de vista, la construcción del sistema de drenaje,
con la finalidad de controlar la escorrentía superficial.
− En la creación de pistas y veredas, así como de las diferentes obras de arte, se
deberá utilizar al máximo el material a eliminarse, lo cual reducirá el volumen de
explotación de las canteras y, por consiguiente, un menor uso de área de
disposición de material excedent e (depósitos de material excedente).
− Controlar la emisión de ruidos y vibraciones, ya que en el área de
influencia directa se encuentran las viviendas que puedan sufrir daños.
− En la explotación de canteras para afirmado, así como en la utilización de los
depósitos de material excedente, se debe de velar por el fiel cumplimiento de las
disposiciones establecidas para su uso y manejo.
− Impartir charlas a las autoridades y pobladores de la zona sobre materia de
protección del medio ambiente y de las vías de comunicación, de modo
que se forme conciencia en el mantenimiento de obras públicas.
− El contratista establecerá mecanismos de compensación, cuando por razones de
ejecución de obras, como desvíos provisionales, caminos de acceso, uso d e
edificaciones, servicios u otro tipo de actividades que afecte la propiedad de
terceros.
− Como consecuencia de todo el contenido del Estudio de Medio Ambiente, se
recomienda aplicar en detalle todo lo indicado en las medidas de Protec ción del
Medio Ambiente y en las presentes recomendaciones. Por lo tanto, es necesario
que los diferentes programas considerados en el Estudio Ambiental sean
considerados en el desarrollo del contenido del expediente técnico
de ejecución de obra, con la finalidad que la supervisión disponga de
los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas
establecida
 15. ANEXOS
15.1 Fotografías

Fotografía N°01. Acceso existente al área del proyecto en el distrito

de Jesús
Nazareno del departamento de AYACUCHO.

Fotografía N°02. El área directa de las calles del proyecto en el distrito

de Jesús
Nazareno del departamento de Ayacucho.
Fotografía N°03. El área directa de las avenidas del
proyecto en el distrito de Jesús Nazareno del
departamento de Ayacucho.
Fotografía N°04. Instalaciones sanitarias
deteriorados del proyecto en el distrito de Jesús
Nazareno del departamento de Ayacucho.

Fotografía N°04. AV deteriorados por el cumplimiento de la

vida útil del pavimento del proyecto en el distrito de Jesús
Nazareno del departamento de Ayacucho.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JESÚS NAZARENO

15.2. MAPAS.

CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y

GRADERIAS EN LA CALLE LIBERTAD
CUADRAS 1,2 Y 3, PASAJE AMANCAES,
CALLE BELLIDO, PASAJE UNION,
GRADERIAS BAJADA CARRETERA S/N,
CALLE F. GONZALES CDRA. 3, CALLE STA.
ROSA, JR. LOS INCAS CDRAS. 1,2 Y 3, JR.
TENIENTE ARANCIBIA CDRAS. 1,2 Y 3,
CALLE GARCILAZO, DEL AA.HH. ILLA CRUZ,
JR. LAS ORQUIDEAS CDRA. 2 Y EL PSJE.
LOS GIRASOLES CDRA. 3, DEL AA.HH. LOS
ROSALES DEL DISTRITO DE JESUS
NAZARENO - PROVINCIA DE HUAMANGA -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO

44
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JESÚS NAZARENO

45