Вы находитесь на странице: 1из 8

Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.

html

Справочная информация
по ремонту наиболее популярных
трансмиссий (АКПП и вариаторов)
8 (495) 966-09-51 (многоканальный), Мегафон - 8 (926) 789-90-66, БиЛайн 8 (968) 931-00-80

Главная
Все АКПП
Замена масла
Определить АКПП
Запчасти
Контакты

КАРТА САЙТА

Дополнительные радиаторы
Типичные неисправности АКПП
Гидротрансформатор
Соленоиды
Гидроблок. Клапанная плита
"Горелое масло". Ресурс АКПП.
Ремкомплекты АКПП
Фрикционы и стальные диски
Ремонт и восстановление деталей АКПП
Компьютерные Коды неисправности OBD-II
Мануалы для АКПП
Химия для мойки
Моечные машины
Доставка в регионы
Контакты
Stall speed Test
Ремонтировать АКПП или менять на БУ?
Мастера по ремонту АКПП

Дополнительные радиаторы
Типичные неисправности АКПП
Гидротрансформатор
Соленоиды
Гидроблок. Клапанная плита
"Горелое масло". Ресурс АКПП.
Ремкомплекты АКПП
Фрикционы и стальные диски
Ремонт и восстановление деталей АКПП
Компьютерные Коды неисправности OBD-II
Мануалы для АКПП
Химия для мойки
Моечные машины

Стр. 1 из 8 13.09.2013 17:04


Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.html

Доставка в регионы
Контакты
Stall speed Test
Ремонтировать АКПП или менять на БУ?
Мастера по ремонту АКПП

Гидроблок. Клапанная плита. Гидроплита.


Блок клапанов АКПП. Блок управления.
"ATPShop" выполняет все заказы на поставку деталей и узлов для
сервисов, занимающихся ремонтом АКПП.

Для чего нужен Гидроблок в АКПП?

Гидравлическая клапанная плита (Valve Body, гидроблок, блок


клапанов) - это самый сложный узел АКПП, который состоит из
множества каналов, клапанов, электрорегуляторов
(соленоидов), каналов, датчиков и других элементов для того, чтобы
управлять гидравлическим включением и выключением муфт сцепления,
работой фрикционов, переключающих скорости и управляющих
блокировкой гидротрансформатора.

Фактически, блок клапанов это - руки и ноги водителя, которые


переключают скорости вверх и вниз.

Можно сказать, что клапанная плита выполняет роль нашей ноги,


нажимающей на педаль сцепления и нашей руки, переключающей рычаг
КПП, кроме того она еще является самим рычагом и в некоторых
современных АКПП - еще и нашим мозгом, принимающим решения.

Отработанные до автоматизма действия автогонщика, мгновенно


переключающего передачи вверх или вниз - именно так
запрограммированы мозги АКПП и именно по максимально эффективному
сценарию производятся эти переключения: выжимание сцепления
работающего пакета фрикционов - выравнивание скоростей валов -
отжимание фрикционов следующего пакета.

Вся технология этого переключения на повышенную или пониженную


скорость отработана настолько, что разрыв мощности в современных
АКПП при переключении составляет менее 0.2 секунды. То есть
практически мгновенно.

В последние годы акцент в капремонтах АКПП (особенно 5-ти и 6-ти

Стр. 2 из 8 13.09.2013 17:04


Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.html

ступенчатых) сместился в сторону ремонта (в запущенных случаях -


замены) гидравлических клапанных блоков, которые стали главным
"ремонтным местом" трансмиссий.

Сколько раз водитель переключает рычаг механической КПП, используя и


рычаг и педаль - столько же раз и переключаются клапаны-золотники в
гидроблоке. Только современные настройки компьютера отрегулированы
для экономии топлива и оптимизации разгонов таким образом, что в
автоматах переключения производятся в разы чаще.

Гидравлическая клапанная плита на профессиональном сленге называется


- "Мозги".

Отчасти это потому, что она чисто


внешне напоминает мозг с его извилинами. Но в
большей степени - потому, что она выполняет
функцию мозга автомобиля, принимая решения,
что, когда и какому узлу нужно включаться в
работу.

Но настоящими "Мозгами" АКПП гидроблок стал,


только объединившись вместе с главным
компьютером АКПП (TCM - transmission control
module).

TCM, ECU, PCM и Гидроблок (Valve Body) - в чем


разница?

"Мозги" АКПП состоят из двух важных узлов:


Электронный блок управления (ЭБУ или ТСМ-анг.) и
Гидравлическая клапанная плита. Первый (ЭБУ) дает
электрические импульсы-команды (как кора головного
мозга посредством нейронов), а второй (Гидроплита) -
снабжает кровью и вырабатывает химию гормонов,
управляя всем организмом.

Если раньше ЭБУ находился под капотом или под


панелью автомобиля, то с начала века стало принято
соединять электронику с гидроплитой внутри АКПП, где
рабочая температура стабильнее.

То есть интеллектуальный мозг АКПП соединился с гидравлическим


мозгом. (слева)

Это позволило упростить конструкцию АКПП, но усложнило задачу


производителю.

Стр. 3 из 8 13.09.2013 17:04


Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.html

Но это еще не весь "мозг" автомобиля. Существует еще главный мозг


машины - ECU (Engine Control Unit или Module). Некоторые рисковые
автопроизводители объединили оба этих компьютера в один и назвали его
по-американски Powertrain Control Module.

Это - настоящие "мозги" машины. Вернее это сочетание "головного мозга"


(ECU), управляющего двигателем и всей машиной и "спинного мозга"
(TCM), управляющего АКПП.

Типичные проблемы гидроблоков.

Старые клапанные плиты (20-го века) обладали весьма отработанной и


надежной конструкцией и честно служили весь долгий срок жизни
автомобиля не обращая на себя внимание по 15-30 лет.

Основной проблемой гидроблоков долгие годы была "старость" и


"атеросклероз":

- забившиеся фрикционной грязью клапаны или

- процарапанные металлическим "мусором" поверхности каналов, муфт,


золотников...

- другими частыми проблемами были ослабевшие


пружины, возвращающие плунжер на место, когда
соленоид выключен.

"Старость" гидроблоков этого поколения АКПП


наступала в конце ресурса самой АКПП и автомобиля и
редко требовала их замены кроме самых запущенных
случаев.

Современные клапанные плиты в 5-ти и 6-ти


ступенчатых акпп, где используются линейные
соленоиды, работают в совсем других условиях:

Одна из проблем - повышенная температура. С 2003-2005-го годов


рабочая температура в АКПП повысилась на 20-30 градусов.

Электроника быстрее стареет, работая при температуре свыше 130


градусов.

Так электроклапан-соленоид, сенсор или подводка-шлейф со временем


теряют свою токопроводящую способность, что показывает увеличенное
значение сопротивления.

А компьютер, отметив повышенное сопротивление соленоида или датчика-


сенсора бракует его.

Стр. 4 из 8 13.09.2013 17:04


Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.html

Было много других "детских болезней", которые постепенно решали


производители электроники, но главной проблемой осталась проблема
ранней блокировки гидротрансформатора, создавшей невыносимые
условия работы, когда масло летом: А. нагревается до 150 градусов и Б. -
загрязняется пылью от фрикциона, превращаясь в абразивную
агрессивную движущуюся суспензию, которая как пираньи съедает все,
что попадается на ее пути.

Механики во всех проблемах гидроблока обвиняют Программистов:

Это Программисты разрешили ЭБУ включать такие "шумахерские"


режимы, которые превращают АКПП в болид формулы 1, которые как
известно ездят в короткие промежутки между ежемесячными
капремонтами.

Действительно - железо почти всех акпп отработано до мелочей и убить


превышением допустимого момента можно даже лом. А Программисты в
погоне за характеристиками бесступенчатых вариаторов, экономичностью
ДСГ и управляемостью МКПП так нагружают все узлы в разных режимах
что некоторые не доживают до 40-60 тысяч км, что входит в обязательный
сейчас гарантийный срок.

Программисты кивают на запросы Покупателя: который хочет чтобы


автомат работал быстрее, экономнее и комфортнее механики и
вариаторов. А они (Программисты) дают Покупателю все о чем только
можно мечтать закладывая и адаптивность и разгонные характеристики и
десятки сценариев, которые могут возникнуть на дороге и АКПП не
должна разочаровать Покупателя.

А Покупатель, как известно, - всегда прав.

Теперь водитель педалью газа выбирает - позволить АКПП переключать


передачи классическим способом: терпеливо дожидаясь выравнивания
скоростей валов и спокойного переключения скоростей или заставить
АКПП жечь сцепления в стиле "Формулы 1".

Вторая причина раннего выхода из строя Гидроблоков:

Быстрые разгоны достигаются за счет того, что все сцепления


переключаются с "режимом проскальзывания" гидротрансформатора и
фрикционов. Теперь переключение происходит значительно быстрее и
практически незаметно, используя фрикционы гораздо более интенсивно.

Из-за этого масло и нагревается


значительно быстрее, и фрикционы
сорят больше. Загрязнение масла и

Стр. 5 из 8 13.09.2013 17:04


Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.html

вызывает "атеросклероз сосудов


мозга" - отложения спрессованной
фрикционной пыли, смешанной с
металлической крошкой от износа
металлических деталей. Эта грязь
откладывается во всех тихих уголках
(клапана плиты, золотники
соленоидов) и затрудняет работу гидроблока и соленоидов, а также
ухудшает охлаждение.

Именно эти свежие отложения вымывает при смене горелого масла


которые вместе с отслоившейся фрикционной бумагой забивают каналы
такой "больной" плиты.

Еще одна проблема:

Для режима "проскальзывания" нужно подавать давление масла в


муфту регулируемо. То есть клапан должен постепенно открывать один
канал, наращивая давление в подключаемом сцеплении, и также
постепенно закрывать другой, снижая давление в отключаемом
сцеплении. Для этого разработали специальные линейные (PWM)
соленоиды >>>.

А когда масло в гидроблоке движется не по полному


сечению канала, а через частично открытый клапан, то в
этот момент в самом узком месте от трения возникает
повышенный износ поверхностей и самого золотника-
плунжера и тела гидроблока.
Эту проблему стали решать анодированием истирающихся алюминиевых
поверхностей. Что в несколько раз отсрочило проблему износа.

Но не решило.

Анодированный плунжер стал служить


вечно да и заменить легко. Но
изнашивается и сама плита. И
приходится менять всю плиту. Стало
неэффективным с помощью
инструментов Соннакс увеличивать
диаметр канала и заменять золотник на
увеличенный.

Рассверленную плиту уже следующим летом проест раскаленное


агрессивно-грязное масло.

Хитрые инженеры Соннакс придумали вставлять анодированную муфту в


тело рассверленной плиты. Но это уже напоминает работу нейрохирургов.
И по квалификации и по результатам операции.

Стр. 6 из 8 13.09.2013 17:04


Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.html

Другой способ - перенести это "узкое


место" из большой плиты - в маленький
соленоид.
(справа)

Теперь соленоиды стали более сложной


конструкции - со своим золотником-
плунжером. И это значительно облегчило
ремонт износившихся деталей. А плита
опять работает в режиме: "Полностью
открыто- Полностью закрыто"

Стало легче заменять износившийся узел


и можно уже усиления этого узла более
прочные и дорогие материалы.

За последние 10 лет сражений в борьбе за


долгую жизнь гидроблока похоже
конструкторы решили проблему - 4-6 лет без
капремонта гидроблока становится нормой для
6-ступенчатых АКПП.

Теперь конструкция 6-ти ступенчатых АКПП уже спроектирована таким


образом, что инструкция по доливу масла (для примера - АКПП A960E Aisin) выглядит
таким образом:

- На первом этапе, при снятии поддона (достаточно для смены


соленоидов) - требуется долить всего 1.3 литра масла.

- При более сложном ремонте - снятии гидроблока, потребуется долить


3.9 литра масла.

При более запущенном случае - когда снимается для ремонта "бублик"


(гидротрансформатор) - 5.3 литра масла.

И только при полном демонтаже производится полная смена масла.

Таким образом лидер среди производителей АКПП - Айсин Ко, заранее


подготовила сервисы и владельцев к тому, что ремонт АКПП делится на
этапы, среди которых:

первое обслуживание АКПП - чистка-замена соленоидов и ремонт с


чисткой гидроблока без дорогостоящего демонтажа-монтажа самой АКПП.

Дополнительно - Снятие и ремонт Гидротрасформатора с заменой


изношенного фрикциона (или 2-х 3-х в некоторых конструкциях
6HP26-32)

Стр. 7 из 8 13.09.2013 17:04


Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство... http://www.transakpp.ru/uslugi/gidroblok.html

И только после этих регламентных работ (а это - 6-10 лет) потребуется


капитальный ремонт всей трансмиссии.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Компания «ATPshop» работает на рынке запчастей к АКПП с 2006 года

Сайт разработан компанией «Успешный Бизнес»

Контакты

Телефоны:

8 (495) 966-09-51 (многоканальный), Мегафон - 8 (926) 789-90-66, БиЛайн 8 (968) 931-00-80

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10, оф.103 (БЦ "Смирновский)


Самовывоз возможен Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт - до 17:00 (обязательно предварительное
резервирование).

Распечатайте и возьмите с собой схему проезда.

ICQ:

387 918 590, 559 150 506


load time: 0.3598 s, source: cache

Стр. 8 из 8 13.09.2013 17:04