Вы находитесь на странице: 1из 27

Занятие 1.

Составные части системы смазки, устройство и работа


Занятие 1. Составные части системы смазки,
устройство и работа

Введение

Высокие требования к системе смазки дизельного двигателя


объясняются повышенными современными требованиями к
эксплуатационным характеристикам двигателя, к составу
отработавших газов. Помимо обеспечения системой смазки
чистым маслом надлежащих мест в двигателе, само масло
должно выдерживать высокие температуры в условиях
увеличения интервалов замены при сохранении низкого
расхода.

Цели

Слушатель должен уметь объяснить устройство и


функционирование составных частей системы смазки и
назначение моторного масла.

Справочные материалы

Oil and your Engine (Масло и ваш двигатель) SEBD0640


Oil in Your Engine (CD ROM) (Масло в вашем
двигателе (на компакт-диске)) PERV5251
3176B, C-10, C-12, and 3406E Truck Engines
Operation and Maintenance Manual (Руководство
по эксплуатации и техническому обслуживанию
двигателей 3176B, C-10, C-12 и 3406E
для грузовых автомобилей) SEBU6758
Тема 3 - 3-1-2 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

На этом занятии будут рассмотрены составные части и работа


системы смазки двигателей 3406 компании Caterpillar. Она
типична для двигателей компании Caterpillar, но некоторые
двигатели могут отличаться устройством и работой этой
системы. Двигатели, в которых используется топливная система
насос-форсунками с гидравлическим приводом и с
электронным управлением впрыска, отличаются значительно.
Смотрите Руководство по работе систем интересующего вас
двигателя.
Трубопровод Маслозаборный патрубок и
подачи масла к маслоприемник масляного
турбокомпрессору насоса
Предохранитель
ный клапан
Трубопровод давления масла
подачи масла к
двигателю

Масло-
охладитель

Байпасный
клапан
масляного Масляный насос
фильтра
Масляный Байпасный клапан
фильтр маслоохладителя

Рис. 3.1.1 Составные части системы смазки

Составные части системы смазки

Система смазки содержит следующие составные части:

1. Маслозаборный патрубок и маслоприемник масляного


насоса
2. Масляный насос
3. Предохранительный клапан давления масла
4. Байпасный клапан маслоохладителя
5. Маслоохладитель
6. Байпасный клапан масляного фильтра
7. Масляный фильтр
8. Трубопровод подачи масла к турбокомпрессору
9. Трубопровод подачи масла к двигателю
Тема 3 - 3-1-3 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Передний канал подачи


Передний канал подачи
масла к толкателям
масла к осям коромысел
Задний канал подачи масла
к осям коромысел Масляный канал к
коренным
Канал подачи масла подшипникам и
к топливному насосу подшипникам
распредели-
тельного вала
Форсунка
охлаждения
поршня маслом
Масляный канал к
коренным
подшипникам и
Задний канал подшипникам
подачи масла к Масляная распредели-
толкателям магистраль тельного вала

Рис. 3.1.2 Масляные каналы

Масляные каналы

Система смазки внутри двигателя состоит из следующих частей:

1. Масляная магистраль (галерея) в блоке цилиндров


2. Форсунка охлаждения поршня маслом
3. Масляный канал к коренным подшипникам и
подшипникам распределительного вала
4. Масляный канал распределительного вала и коренного
подшипника
5. Передний канал подачи масла к толкателям
6. Задний канал подачи масла к толкателям
7. Передний канал подачи масла к осям коромысел
8. Задний канал подачи масла к осям коромысел
9. Канал подачи масла к топливному насосу

Канал подачи масла к


валу промежуточного
зубчатого колеса

Канал подачи масла на


вспомогательный
привод

Рис. 3.1.3 Смазка переднего блока распределительных шестерен

Смазка переднего блока распределительных шестерен

Смазка переднего блока распределительных шестерен включает:

1. Канал подачи масла к валу ведомого промежуточного


зубчатого колеса
2. Канал подачи масла на вспомогательный привод
Тема 3 - 3-1-4 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Масляный насос

Маслоприемник

Рис. 3.1.4 Поток масляного насоса

Поток масляного насоса

Поток масла в системе смазки начинается из отстойника


масляного поддона, откуда насос всасывает масло.
Маслозаборный патрубок масляного насоса имеет на открытом
конце маслоприемник, расположенный у дна отстойника
масляного поддона. Маслоприемник масляного насоса снабжен
сетчатым фильтром, предотвращающим проникание
инородного материала в масляный насос.

Многие двигатели компании Caterpillar разработаны с учетом


возможности их применения под большим углом относительно
горизонтали. Гусеничный трактор, например, обычно
используется в условиях, которые требуют возможности крутого
наклона машины и двигателя относительно горизонтали. Для
обеспечения гарантии того, что все моторное масло не
соберется на конце масляного поддона, удаленного от
маслоприемника масляного насоса, многие двигатели
оснащаются откачивающим масляным насосом. Откачивающий
масляный насос применяется с единственной целью по
обеспечению маслом главного отстойника. Это предотвращает
масляное "голодание" системы смазки на крутых cклонах.

Рис. 3.1.5 Описание масляного насоса

Описание масляного насоса

Масляный насос представляет собой нагнетательный объемный


шестеренный насос, приводимый в действие зубчатым колесом
коленчатого вала.
Тема 3 - 3-1-5 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Корпус

Ведущее зубчатое колесо

Нагнетаемое Всасываемое
масло масло

Усилие

Входящие в зацепление
зубья зубчатых колес
Ведомое зубчатое колесо

Рис. 3.1.6 Шестеренный насос

Шестеренный насос относится к типу насосов, наиболее часто


применяемых на двигателях компании Caterpillar. Насос имеет
два зубчатых колеса, сцепленных зубьями друг с другом. Одно
зубчатое колесо приводится в действие двигателем, другое -
ведомое зубчатое колесо. Эти два зубчатых колеса вращаются в
противоположных направлениях, захватывая моторное масло и
затягивая его вокруг внутренней поверхности корпуса. Когда
зубья входят в зацепление, масло вытесняется из объема между
зубьями и подается через выпускное отверстие насоса к
остальной части системы смазки.

Внутреннее Наружное
зубчатое колесо зубчатое колесо

Выпускное Впускное
отверстие отверстие

Рис. 3.1.7 Роторный насос

На некоторых двигателях применяется насос роторного типа.


Этот насос имеет внутреннее и наружное зубчатые колеса,
которые находятся в зацеплении друг с другом. Внутреннее или
наружное зубчатое колесо приводится в действие двигателем.
Геометрические оси наружного и внутреннего зубчатого колеса
смещены друг относительно друга, и ведомое зубчатое колесо
может свободно повернуться. При вращении одного из зубчатых
колес вынуждено вращаться и другое. Моторное масло
вовлекается в насос через впускное отверстие и проносится в
объеме между двумя вращающимися частями к выпускному
отверстию. На выпускной стороне внутреннее зубчатое колесо и
наружное зубчатое колесо входят в зацепление друг с другом и
вытесняют масло через выпускное отверстие насоса.
Тема 3 - 3-1-6 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Предохранительный
клапан

Рис. 3.1.8 Предохранительный клапан масляного насоса

Предохранительный клапан масляного насоса

Масляный насос имеет встроенный предохранительный клапан,


который контролирует максимальное рабочее давление
системы. Ограничение давления способствует уменьшению
утечек и продлевает ресурс уплотнения.

Закрыт Открыт

Рис. 3.1.9 Предохранительный клапан масляного насоса

Предохранительный клапан масляного насоса

Клапан остается в своем седле (закрытым) до тех пор, пока


усилие создаваемое давлением масла в насосе на клапан не
превысит усилие, пружины клапана.

Как только давление в системе приблизится к максимальному


значению, клапан вытеснится из седла и перепустит часть масла
на всасывающую сторону насоса с низким давлением. Если
давление в системе продолжает повышаться, плунжер клапана
сместится дальше вниз, пропуская все больший поток масла в
обход системы.

Когда моторное масло холодное, оно растекается толстой


пленкой, т.е. имеет большую вязкость, и сопротивляется
течению. При пуске холодного двигателя масло оказывает
сопротивление и плохо течет через двигатель. Давление его
быстро нарастает, вынуждая клапан открыться.
Тема 3 - 3-1-7 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Охладитель

Рис. 3.1.10 Маслоохладитель

Маслоохладитель

Многие двигатели оснащены маслоохладителем. В охладителе


моторное масло протекает через теплообменник, омываемый
охлаждающей жидкостью. Горячее моторное масло, проходя
через элемент охладителя, передает тепло охлаждающей
жидкости двигателя. Охлаждение масла способствует
поддержанию смазочных свойств масла в условиях тяжелых
нагрузок двигателя.

Обход

Рис. 3.1.11 Байпасный клапан маслоохладителя

Байпасный клапан маслоохладителя

При холодном пуске холодное масло оказывает сопротивление


протеканию через маслоохладитель. Для того, чтобы
предотвратить масляное голодание из-за большого
сопротивления масла, в маслоохладитель встроен байпасный
клапан. Байпасный клапан отслеживает давление масла между
впускным и выпускным отверстиями охладителя. Он
предназначен для того, чтобы открыться, когда масло холодное
и вязкое, и пропустить его в обход охладителя.
Тема 3 - 3-1-8 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Масляный
фильтр

Рис. 3.1.12 Масляный фильтр

Масляный фильтр

На основание масляного фильтра устанавливается один или


несколько фильтрующих элементов. В большинстве двигателей
компании Caterpillar используются полнопоточные фильтры
навинчиваемого типа для того, чтобы удалять разрушительные
инородные материалы из моторного масла.

Обход

Рис. 3.1.13 Байпасный клапан масляного фильтра

Байпасный клапан масляного фильтра

Моторное масло течет с наружной части фильтра через


фильтрующий материал и выходит при нормальных условиях
эксплуатации из отверстия в центре фильтра. Однако
фильтрующий элемент оказывает сопротивление потоку
холодного масла. Его сопротивление увеличивается также, когда
он становится грязным. Для того, чтобы предотвратить
повреждение элемента фильтра и возможное масляное
голодание в системе, основание фильтра оснащено байпасным
клапаном фильтра. Байпасный клапан отслеживает перепад
давления через элемент и откроется, пропуская поток масла
мимо элемента, если перепад давления станет чрезмерным. Это
одна из причин, почему настолько важно соблюдать
надлежащий порядок технического обслуживания. Грязные
фильтры могут привести к серьезным неисправностям.
Тема 3 - 3-1-9 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Подача масла

Рис. 3.1.14 Смазка турбокомпрессора

Смазка турбокомпрессора

Подающий маслопровод турбокомпрессора связан с выпускным


отверстием основания фильтра. Достаточная подача охлажденного,
чистого масла чрезвычайно важна для ресурса турбокомпрессора.
Поэтому турбокомпрессор получает поток масла в первую очередь
перед другими составными частями двигателя. Масло охлаждает и
смазывает подшипники турбокомпрессора. Поток масла из
турбокомпрессора возвращается в масляный поддон. Вот почему
крайне нежелательны остановки двигателя при высокой
температуре турбокомпрессора или при высокой частоте вращения
двигателя. Недостаточный поток масла в этих условиях мог бы
привести к преждевременному отказу турбокомпрессора.
Турбокомпрессор нуждается в масле для охлаждения и смазывания
своих подшипников.

Масляный
коллектор

Охлаждающая
форсунка

Рис. 3.1.15 Форсунки охлаждения поршня маслом

Форсунки охлаждения поршня маслом

Чистое охлажденное масло направляется с основания фильтра в


масляную магистраль в блоке цилиндров двигателя. Форсунки
охлаждения поршня маслом связаны с масляной магистралью и
направляют небольшой поток масла к нижней части поршней
для их охлаждения. Это способствует охлаждению всех поршней
до одинаковой температуры и обеспечению повышенного
ресурса поршней.
Тема 3 - 3-1-10 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Подшипник
распредели-
тельного вала
Масляная
магистраль

Коренной
подшипник

Рис. 3.1.16 Подача масла к подшипникам

Подача масла к подшипникам

Каждая пара коренных подшипников и подшипников


распределительного вала связана масляным каналом,
просверленным в блоке цилиндров. Сверления получают масло
через пересекающееся сверление, которое связано с масляной
магистралью.

Рис. 3.1.17 Подача масла к подшипникам коленчатого вала

Подача масла к подшипникам коленчатого вала

Через канавку, выполненную вдоль внутренней поверхности


верхнего вкладыша коренного подшипника, масло подается во
внутренние сверления в коленчатом вале. Внутренние каналы
коленчатого вала подают масло к вкладышам шатунного
подшипника.
Тема 3 - 3-1-11 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Рис. 3.1.18 Смазка толкателя клапана

Смазка толкателя клапана

Через канавку вокруг наружной поверхности передних и задних


подшипников распределительного вала масло подается к
передним и задним каналам толкателя клапана. Каждый корпус
толкателя, кулачковый ролик и нижнее гнездо штанги толкателя
получают смазку из этих каналов.

Рис. 3.1.19 Смазка осей коромысел

Смазка осей коромысел

Задняя ось коромысел получает масло из заднего масляного


канала толкателя клапана. Передняя ось коромысел получает
масло из сверления, связанного с передним подающим каналом
распределительного вала.

Сверления в осях коромысел подают масло в верхний ряд


клапанов. Они используются также для подачи масла в
устройство компрессионного моторного тормоза (Jake Brake®),
если оно установлено.
Тема 3 - 3-1-12 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Рис. 3.1.20 Смазка переднего блока распределительных шестерен

Смазка переднего блока распределительных шестерен

Ведомое промежуточное зубчатое колесо переднего блока


распределительных шестерен и вспомогательный привод
получают поток масла из внутреннего сверления, которое
связано с передним масляным каналом распределительного вала.

Рис. 3.1.21 Смазка воздушного компрессора

Смазка воздушного компрессора

Воздушный компрессор получает масло из масляного канала к


вспомогательному приводу, через каналы в корпусе переднего
блока распределительных шестерен.
Тема 3 - 3-1-13 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Рис. 3.1.22 Смазка топливной системы

Смазка топливной системы

В типичной топливной системе компании Caterpillar насос


(ТНВД) с линейным расположением насосных секций,
регулятор частоты вращения и гидравлический блок
опережения впрыска получают поток масла из отверстия в
боковой стороне блока. Это отверстие связано с масляным
каналом к третьему коренному подшипнику и подшипникам
распределительного вала.
Дополнительный
тормоз
BrakeSaver

Рис. 3.1.23 Дополнительный тормоз BrakeSaver компании Caterpillar

Вариант с дополнительным тормозом (замедлителем) BrakeSaver

Поскольку дополнительный замедлитель BrakeSaver становится


неотъемлемой частью системы смазки, мы рассмотрим его
работу наряду с изменениями, которые вносятся при этом в
систему смазки.

Как уже говорилось, дополнительный тормоз BrakeSaver


представляет собой гидрозамедлитель, который обеспечивает
плавное, эффективное торможение транспортного средства на
протяженных спусках.
Тема 3 - 3-1-14 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

К
замедлителю
BrakeSaver

К фильтру

Рис. 3.1.24 Масляный насос защиты тормоза

Масляный насос дополнительного тормоза BrakeSaver

Двигатели, оборудованные замедлителем BrakeSaver, имеют


двухсекционный масляный насос. Передняя секция насоса
обеспечивает смазку двигателя. Путь масла от передней секции
такой же, как в случае применения базового масляного насоса,
за исключением того, что масло не протекает через
маслоохладитель. Масло с передней секции насоса поступает
непосредственно в масляный фильтр.

Задняя секция масляного насоса обеспечивает маслом работу


дополнительного тормоза BrakeSaver и охлаждение масла.

Байпасный клапан

Рис. 3.1.25 Байпасный клапан масляного насоса

Байпасный клапан масляного насоса

Если масло холодное, из-за большой вязкости масла байпасный


клапан открывается и сливает масло, подаваемое задней
секцией насоса, обратно в масляный поддон.
Тема 3 - 3-1-15 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Управление дополнительным
тормозом (замедлителем)
BrakeSaver

Рис. 3.1.26 Управление дополнительным тормозом (замедлителем)


BrakeSaver

Управление дополнительным тормозом (замедлителем) BrakeSaver

Когда замедлитель BrakeSaver работает, развиваемое им


тормозное усилие прямо пропорционально объему масла в
отсеке.

Количество масла, подаваемого к устройству BrakeSaver,


определяется контрольным клапаном замедлителя BrakeSaver
Тема 3 - 3-1-16 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Сжатый воздух Масло, подаваемое Сливаемое


в замедлитель масло

Маслоохладитель
Масляный
насос

Рычаг
управления
замедлителем
BrakeSaver

Золотник
распределителя

Рис. 3.1.27 Замедлитель BrakeSaver в положении ОТКЛЮЧЕНО

Работа замедлителя BrakeSaver

Если масло теплое, оно подается в распределитель замедлителя.


Если рычаг управления замедлителя находится в положении
ОТКЛЮЧЕНО, то под действием усилия сжатой пружины
золотник клапана удерживается прижатым к крышке на том
конце распределителя, куда подается воздух. В таком
положении золотника клапан направляет теплое масло в
маслоохладитель. Из маслоохладителя масло возвращается через
распределитель замедлителя в масляный поддон.
Сжатый воздух Масло, подаваемое Сливаемое
в замедлитель масло

Маслоохладитель
Масляный
насос

Рычаг
управления
замедлителем
BrakeSaver

Золотник
распределителя

Замедлитель
BrakeSaver

Рис. 3.1.28 Замедлитель BrakeSaver в положении ВКЛЮЧЕНО

Если рычаг управления замедлителем находится в положении


ВКЛЮЧЕНО, золотник распределителя под действием
давления воздуха смещается вправо, сжимая пружину. Моторное
масло с масляного насоса подается через распределитель к
замедлителю Brake Saver. После того, как масло проходит
замедлитель, оно возвращается в распределитель замедлителя.
Клапан при этом направляет масло в маслоохладитель. Из
охладителя масло вновь возвращается в распределитель и
сливается в масляный поддон.
Тема 3 - 3-1-17 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Подача масла

Слив масла

Рис. 3.1.29 Смазка замедлителя BrakeSaver

Смазка замедлителя BrakeSaver

Смазка замедлителя BrakeSaver обеспечивается с помощью


наружного маслопровода от системы смазки двигателя. Это
масло смазывает уплотнения поршневого кольца и манжетные
уплотнения во всех режимах работы замедлителя BrakeSaver.
Через сливной маслопровод масло возвращается в масляный
поддон.

Корпус
Картер Ротор замедлителя
маховика
BrakeSaver

Статор
Маховик

Коленчатый вал

Рис. 3.1.30 Составные части замедлителя BrakeSaver

Составные части замедлителя BrakeSaver

Корпус замедлителя BrakeSaver прикреплен непосредственно к


задней поверхности картера маховика. Замедлитель BrakeSaver
состоит из корпуса, статора и ротора. Ротор прикреплен к
коленчатому валу и вращается в пространстве между статором и
корпусом.
Тема 3 - 3-1-18 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Карман

Отверстие

Рис. 3.1.31 Ротор замедлителя BrakeSaver

Ротор замедлителя BrakeSaver

Ротор имеет карманы по обеим сторонам наружной


поверхности и четыре отверстия, позволяющие обеспечить
равный поток масла к обеим сторонам.
Корпус
замедлителя
BrakeSaver

Карман

Ротор

Статор

Рис. 3.1.32 Корпус замедлителя BrakeSaver

Корпус замедлителя BrakeSaver

Корпус и статор замедлителя BrakeSaver прикреплены к картеру


маховика и не могут вращаться. И корпус, и статор имеют
карманы на своих внутренних поверхностях, совпадающие с
карманами в роторе.
Тема 3 - 3-1-19 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

Рис. 3.1.33 Работа замедлителя BrakeSaver

Работа замедлителя BrakeSaver

Когда замедлитель BrakeSaver работает, моторное масло входит в


его отсек через канал в основании корпуса. Ротор, вращаясь с
коленчатым валом, сбрасывает это масло наружу на
неподвижные лопатки статора и отсека корпуса. Карманы или
лопасти на вращающемся роторе направляют масло в отсек
корпуса замедлителя.

Корпус
замедлителя
BrakeSaver

Карман
Спиральный
поток

Статор

Ротор

Рис. 3.1.34 Работа замедлителя BrakeSaver

Работа замедлителя BrakeSaver

Если бы поверхности статора и корпуса были плавными, то


ротор и масло вращались бы внутри отсека с некоторым
противодействием. Однако и статор, и корпус имеют лопасти,
противодействующие вращению ротора. Эти лопасти
противодействуют потоку масла в отсеке, созданным ротором.
Именно благодаря сопротивлению потоку масла создается
замедляющее действие замедлителя BrakeSaver.

За счет противодействия потоку масла ему передается тепло,


которое поглощается маслоохладителем.
Тема 3 - 3-1-20 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

ФУНКЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА

В современном дизельном двигателе моторное масло должно


выполнять четыре основные задачи, не ухудшая характеристик
двигателя и его долговечность. Далее обсуждаются эти функции
масла.

Смазка

Моторное масло обеспечивает защитную пленку между


движущимися частями двигателя. Благодаря этой пленке
уменьшается трение, износ и выделение тепла в двигателе. Для
поддержания надлежащей толщины этой пленки масла
двигатель должен работать при необходимой температуре, насос
моторного масла должен обеспечить необходимое давление, а
масло должно иметь необходимую вязкость.

Охлаждение

При сгорании топлива в двигателе выделяется огромное


количество тепла, особенно на поршнях. Моторное масло
является основным хладагентом для поршней. Наибольшая часть
тепла снимается маслом, находящимся между стенкой цилиндра
и поршнем, а также маслом, отбрасываемым движущимися
частями. Кроме того, многие двигатели оснащены форсунками
охлаждения поршней маслом, которые выбрасывают масло на
нижнюю часть поршней, оказывая сильное охлаждающее
воздействие на поршни. Это основная причина того, что к
моторному маслу предъявляются повышенные требования по
термостойкости при сохранении своих свойств.

Очистка

Во время работы двигателя некоторое количество газов из


цилиндров прорывается в картер двигателя. Кроме того, в
двигателе появляется некоторое количество шлама. Моторное
масло должно переносить весь этот шлам от движущихся
составных частей двигателя к масляному фильтру, который
очищает систему от загрязнений. Это особенно важно в
двигателях, оборудованных топливной системой с насос-
форсунками с гидравлическим приводом и электронным
управлением впрыска. Топливная система с насос-форсунками с
гидравлическим приводом и электронным управлением впрыска
использует моторное масло для приведения в действие форсунок.
Моторное масло препятствует накоплению шлама в двигателе.

Уплотнение

Моторное масло создает пленку между поршневыми кольцами и


стенками цилиндра. Эта пленка не только смазывает, но также
способствует герметизации камеры сгорания относительно
картера двигателя. Это помогает предотвращать прорыв газов в
картер двигателя.
Тема 3 - 3-1-21 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

ПРИМЕЧАНИЕ: Смотрите "Разработки масел в компании


Caterpillar" (тема 3, тезисы 1)

Рассмотрите историю разработки масел в компании Caterpillar.

Рассмотрите надлежащий порядок планового отбора проб для


анализа масла (программа S.O.S).

ПРИМЕЧАНИЕ: Смотрите публикацию SEBD0640 Oil and your


Engine (Масло и ваш двигатель).

Рассмотрите функции масла и отличия масел на минеральной и


синтетической основе (стр. 4).

Рассмотрите присадки к маслам и их назначение (стр. 4 - 5).

Рассмотрите вязкость масла и категории вязкости масла (стр. 5 - 6).

Рассмотрите классификацию масел по API (Американского


нефтяного института) (стр. 7).

Рассмотрите рекомендации по применению масел для дизельных


двигателей в двигателях компании Caterpillar (стр. 8 - 9).

Рассмотрите типы анализа масла по программе S.O.S,


используемого для оценки ухудшения свойств масла и
обнаружения возможных неисправностей двигателя (стр. 14 - 17).

Проанализируйте примеры неисправностей подшипников,


коленчатого вала, поршней, колец и гильз цилиндров,
турбокомпрессоров и клапанов, связанных с маслом (стр. 19 - 30).

Рассмотрите влияние на двигатель и на загрязнение масла


топлива с высоким содержанием серы. Обратите внимание на
уровень содержания серы в топливе (стр. 31 - 32).

ПРИМЕЧАНИЕ: Смотрите публикацию SEBU6758, 3176B, C-10,


C-12, and 3406E Truck Engines Operation and Maintenance Manual
(Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
двигателей 3176B, C-10, C-12 и 3406E для грузовых автомобилей).

Рассмотрите порядок технического обслуживания, касающийся


масла, используя Регламент технического обслуживания,
приведенный на стр. 90 - 91.

Рассмотрите ежедневное, а также профилактическое


техническое обслуживание 1 и 2 уровня, касающиеся масла.
Тема 3 - 3-1-22 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1

ПРИМЕЧАНИЕ: Смотрите "Интервалы замены масла" (тема 3,


тезисы 2)

Рассмотрите причины увеличения интервалов замены масла, а


также порядок использования опубликованных данных по
интервалам замены масла.

Рассмотрите компоненты моторного масла, а также ресурс


масла в двигателе.

Рассмотрите параметры, характеризующие ухудшение масла, и


индикаторы анализа масла.

Обсудите таблицы интервалов замены масла, и как они могут


использоваться для оценки интервалов замены масла.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ: Продемонстрируйте


материал компакт-диска PERV5251 Oil in Your Engine (Масло в
вашем двигателе), в котором рассказывается о назначении масла и
истории разработок масел для двигателей.
Тема 3 - 1 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1, тезисы 1

РАЗРАБОТКИ МАСЕЛ В КОМПАНИИ CATERPILLAR

Моторное масло, применявшееся на первом дизельном двигателе компании Caterpillar,


выпущенном в 1931 г., представляло чистое минеральное масло. Когда столкнулись с
залеганием компрессионных колец и задиром гильз цилиндров в двигателях, стало очевидно,
что необходимо более эффективное масло. В 1935 г. совместными усилиями нескольких
американских нефтяных компаний и компании Caterpillar было разработано первое моторное
масло с присадками.

Стандарты, определяющие рабочие характеристики этого и последующих масел, были


установлены в ходе испытаний, проведенных на одноцилиндровом испытательном двигателе,
разработанном и изготовленном компанией Caterpillar специально для испытаний масел. Это
первое моторное масло было названо "Превосходная смазка для двигателей компании
Caterpillar" и продавалось только через дилеров компании Caterpillar.

По условиям испытания, проводимого изготовителями двигателя, требовалось, чтобы


одноцилиндровый испытательный двигатель был разобран после отработки установленного
периода времени при заданной нагрузке и частоте вращения. Осматривались поршни и
изменение их цвета, вызванное отложением лакообразного нагара, с регистрацией всех
изменений. Измерялись и другие важные параметры, например износ колец и степень
нагарообразования. В 1958 г. компания Caterpillar разработала классификацию серии 3.

В 1970 г. Американский нефтяной институт (API) признал необходимость пересмотреть


собственную систему классификации масел. В ее разработке объединили свои усилия
Американский нефтяной институт, Общество автомобильных инженеров (SAE) и
Американское общество испытания материалов (ASTM). Их новая система была основана на
том же типе технических условий на эксплуатационные характеристики, какую использовали
компания Caterpillar и другие компании.

Компания Caterpillar могла отказаться от собственной системы классификации в 1972 г. Новая


система АРI/SAE ввела категории классификации масел CD, CC и другие буквенные
обозначения категорий масла. Они основаны на уровнях эксплуатационных характеристик,
полученных при испытаниях двигателя. Перечень всех масел, которым присвоены марки АРI,
внесен в справочник по смазочным маслам Ассоциации изготовителей двигателей.

Компания Caterpillar рекомендует применять плановый отбор проб для анализа


эксплуатационных жидкостей (S.O.S), который выполняют большинство дилеров компании
Caterpillar. Анализ моторного масла может показать присутствие металлических частиц износа,
которые могут указывать на кислотное воздействие или иной нештатный износ. Перед отбором
пробы масла следует прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Имеется
пробоотборный кран и переходник, обеспечивающие возможность отбора пробы на
работающем двигателе. Заполните новую чистую емкость для пробы приблизительно на 75 % ее
объема. Если проба отбирается из струи сливаемого масла, не отбирайте ее из начальной или
конечной части сливаемого масла. Будьте осторожны во избежание ожога или травмы от
горячего масла. Заполните таблички с указанием пробы и партии. Не забудьте указать
заводской номер двигателя, километраж использования масла и номер двигательной установки.
Тема 3 - 1 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1, тезисы 2

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Увеличенные интервалы замены масла

Чтобы оставаться конкурентоспособными, фирмы-изготовители грузового автотранспорта


вынуждены отстаивать любую позицию, обещающую потенциальное уменьшение затрат на
владение и эксплуатацию, или затрат за весь срок эксплуатации. Несмотря на то, что стоимость
смазочного масла для двигателя составляет небольшую долю полных эксплуатационных затрат
на двигатель, многие потребители, особенно владельцы больших парков машин, исследует
возможность увеличения интервалов замены масла и текущего технического обслуживания,
чтобы уменьшить трудовые затраты и связанное с обслуживанием время простоя.

Опубликованные данные по интервалам замены масла

Опубликованные данные по интервалам замены масла определяются в ходе обширных


испытаний по определению эксплуатационных характеристик моторного масла в режиме
рабочих нагрузок. При некоторых значениях расхода масла и топлива интервалы замены масла
могут быть увеличены с минимальным риском для сокращения ресурса двигателя или больших
затрат на замену его составных частей.

Компоненты моторного масла

Моторное масло для дизельного двигателя имеет два основных компонента - основное, или
базовое масло, и набор присадок. Моторное масло ухудшается под действием побочных
продуктов сгорания. Набор присадок защищает составные части двигателя от этих побочных
продуктов и истощается в процессе работы. Скорость истощения присадки зависит от
количества побочных продуктов сгорания, которое зависит, в свою очередь, от количества и
качества использованного топлива. Присадки пополняются при добавлении масла для
поддержания необходимого уровня масла в отстойнике. Поэтому реальный ресурс моторного
масла в двигателе определяется соотношением израсходованного топлива к использованному
моторному маслу, т.е. к объему заливаемого при замене масла плюс объем доливаемого масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все масла классификационной категории CD служат не одинаково. В этом


разделе предполагается, что выбрано масло превосходного качества. Применение моторного масла
более низкого качества потребовало бы соответствующего сокращения интервалов замены масла.

Оптимизация интервалов замены масла для двигателей серии 3400

Есть много обстоятельств, когда существуют надлежащие условия, позволяющие регулировать


нормальные периоды замены масла.

Основное требование заключается в том, что моторное масло должно поддерживаться в таких
условиях, при которых двигатель обеспечивается постоянной защитой. Способность масла
сохранять свои защитные свойства зависит от состава масла, а также определяется:
характеристиками сжигаемого топлива, состоянием двигателя, коэффициентом нагрузки,
циклом нагрузки, скоростью расхода масла и т.д. По мере использования масло претерпевает
химические изменения. Ухудшение свойств масла происходит от теплового воздействия,
образования кислот и загрязнения сажей, посторонними частицами, топливом, водой и грязью.
Все они в сочетании ухудшают масло и снижают его эффективность по защите двигателя.
Тема 3 - 2 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1, тезисы 2

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА (продолжение)

Параметры ухудшения масла

Прежде чем рассматривать возможность регулирования периода замены масла важно


проанализировать состояние масла. Существует несколько параметров, по которым можно
судить о степени ухудшения масла. Это:

1. Общее щелочное число (ОЩЧ) или концентрация серы


2. Концентрация сажи
3. Степень окисления
4. Вязкость
5. Степень загрязнения (водой/антифризом, топливом, частицами износа и грязью)
6. Состояние масляного фильтра (забит/засорен и т.д.)

Индикаторы анализа масла

Для выяснения состояния масла проводится его анализ. Нормативные данные по


использованному маслу можно найти в публикациях. Основные индикаторы, или параметры,
определяющие состояние масла:

1. Общее щелочное число (ОЩЧ) (по ASTM D-2896) - определяют в результате анализа
регулярно в рекомендуемые сроки замены масла. Значение ОЩЧ не должно быть меньше
расчетного значения, превышающего в 10 раз содержание серы в топливе в %. (Для
двигателей с предварительной камерой сгорания.)

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильно подобранное свежее масло имеет ОЩЧ, превышающее содержание


серы в топливе (в %) в 20 раз. (Для двигателей с предварительной камерой сгорания.)

2. Содержание нерастворимых пентанов (по ASTM D-893) не должно превышать 3 %.


3. Вязкость используемого масла, измеренная в сантистоксах (сСт) при 100 °С не должна
превышать значения вязкости свежего масла на 6 сСт.
4. Результаты анализа используемого масла методом инфракрасной спектроскопии должны
оставаться в допустимых пределах.
5. Результаты анализа проб масла по программе S.O.S не требуют безотлагательных действий
в связи с превышением концентрации частиц износа по всем металлам. (Анализ
тенденции износа может показывать устойчивую скорость износа.)
6. Все физические испытания должны показать отсутствие воды, антифриза и загрязнение
топливом.
7. В масляных фильтрах не должно быть или почти не должно быть признаков углеродистых
отложений или засорения.

Если все перечисленные выше критерии удовлетворяются, тогда можно продолжать


использовать масло.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае превышения значения любого из перечисленных параметров следует


выяснить причину и устранить ее.
Тема 3 - 3 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1, тезисы 2

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА (продолжение)

Расчетные интервалы замены масла

Из-за производственных допусков, отличия условий применения двигателя и технического


обслуживания, двигатели имеют разный расход топлива и масла. Перед использованием
приведенных ниже графиков необходимо собрать некоторую сводку данных, отражающих
временную зависимость потребления топлива и масла каждым двигателем или группой двигателей
в аналогичных условиях применения. Приведенные графики устанавливают верхнюю границу
МАКСИМАЛЬНОГО интервала замены масла для данных расхода топлива и масла. Определите
средний расход топлива и масла для данной группы двигателей. Для того, чтобы воспользоваться
графиком, выберите значение расхода топлива для группы двигателей в промежутке между
средним и максимальным значением (или минимальным расстоянием в милях на галлон (3,78 л)),
а для моторного масла выберите расход масла между средним и минимальным значениями (или
максимальным пройденным расстоянием на кварту (1,101 л) масла).
ДОПУСТИМЫЙ ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 3406B (ГАЛЛОНЫ ИЗРАСХОДОВАННОГО ТОПЛИВА)
Галлоны израсходованного топлива

Неприемлемо
(сократить интервал замены)

Приемлемо

Полный объем моторного масла в квартах США -


(залитого в отстойник при заправке и добавленного масла)

Диагональная линия поперек диаграммы устанавливает максимальный расход топлива в


галлонах для разного количества израсходованного масла (заправленного плюс добавленного).
Если точка, представляющая полный расход масла в двигателе в зависимости от объема
израсходованного топлива (в галлонах), окажется выше диагональной линии, необходимо
соответственно уменьшить интервал замены масла. Если точка окажется ниже, то интервал
замены масла, по-видимому, можно увеличить. Например, если в течение некоторого периода
времени двигатель израсходовал в среднем 43 кварты маторного масла (объем в отстойнике
плюс долитое масло - для двигателя 3406, предназначенного для грузовых автомобилей, это
будет 36 кварт масла в отстойнике плюс 7 кварт долитого масла) при расходе топлива 4000
галлонов, то диаграмма указывает, что интервал замены слишком большой и должен быть
уменьшен до
3000 галлонов (максимально) израсходованного топлива. В противоположной ситуации, если
средний объем масла, использованного двигателем, составляет в среднем 46 кварт (36 кварт
масла в отстойнике плюс 10 кварт долитого масла) на 2000 галлонов израсходованного топлива,
то диаграмма указывает, что интервал замены можно безопасно увеличить до 3200 галлонов
израсходованного топлива.
Тема 3 - 4 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 1, тезисы 2

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА (продолжение)

ДОПУСТИМЫЙ ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 3406B


(МИЛИ)

он
лл
Интервал замены моторного масла - мили

га н
а ло
лин гал ло
н
ми и на
а гал
5 ил н
8, ли
0м ми
8, ,5 ло
н
7
а гал
н
ли
0 ми
7 , н
ло
ал
н аг
ли
ми лон
6,5 гал
и на
л
ми
6,0 н
лло
на га
ли
ми
5,5
лон
гал
и на
мил
5,0 лон
гал
и на
мил
4,5

Полный объем моторного масла в квартах США -


(залитого в отстойник при заправке и добавленного масла)

Эти же данные можно выразить в милях пробега, а не в галлонах израсходованного топлива.


Это делается умножением полного объема израсходованного топлива на средний пробег в
милях на один галлон (миль на галлон). На диаграмме выше показаны максимальные
интервалы замены масла в милях для различных значений показателя пробега (миль на галлон).
Например, если в течение некоторого периода двигатель обеспечил пробег в среднем 6,5 мили
на галлон при объеме используемого масла 46 кварт (объем в отстойнике плюс долитое масло),
то может использоваться безопасный интервал замены масла до 21 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Интервалы замены более 25 000 миль не рекомендуются.