Вы находитесь на странице: 1из 15

Занятие 2.

Составные части дизельного двигателя компании Caterpillar


Занятие 2. Составные части дизельного
двигателя компании Caterpillar

Введение

Компания Caterpillar разрабатывает и производит


четырехтактные дизельные двигатели, отвечающие требованиям
самого разнообразного оборудования, выпускаемого как
компанией Caterpillar, так и другими изготовителями.

Для эффективной диагностики, ремонта и технического


обслуживания необходимо иметь полное понимание принципов
работы дизельных двигателей и знать их конструктивные
особенности.

Цели

Слушатель должен уметь определять составные части


дизельного двигателя и объяснить основные принципы его
работы.

Справочные материалы

The Engine Book (Двигатели) LEBQ9801


Introduction to Diesel Engines (Дизельные двигатели.
Введение) TECB6005
Тема 1 - 1-2-2 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

ПРИМЕЧАНИЕ: Смотрите публикацию LEBQ9801, The Engine


Book (Двигатели).

Слушатель должен знать:

основы работы двигателей с внешним сгоранием (стр. 1-5)


основы работы двигателей с внутренним сгоранием (стр. 6)
работу карбюраторного двигателя на бензиновом
топливе (стр. 17)
конструкцию двигателя (стр. 17-24)
работу дизельного двигателя (стр. 24-27)
систему впрыска топлива (стр. 28-36)
систему охлаждения (стр. 37-41)
систему смазки (стр. 42-45)
систему забора воздуха (стр. 46-49)

ПРИМЕЧАНИЕ: Смотрите публикацию TECB6005, Introduction


to Diesel Engines (Дизельные двигатели. Введение).

Рассмотрите следующее:

Принцип работы четырехтактного дизельного


двигателя (стр. 4-5)
Основные составные части (стр. 5-15)
Эксплуатационные технические характеристики (стр. 16-18)
Тема 1 - 1-2-3 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

На этом занятии рассматриваются основные составные части и


системы дизельного двигателя 3406В компании Caterpillar.

Рис. 1.2.1 Двигатель 3406В компании Caterpillar

Двигатель 3406В компании Caterpillar

За годы многолетней разработки и изготовления дизельных


двигателей компания Caterpillar разработала технологии,
необходимые для проектирования и изготовления
высококачественных двигателей, которые отличаются
максимальными эксплуатационными характеристиками при
низких общих затратах. Отличительные особенности
конструкции двигателей 3406B:

· Надежность
· Удобство технического обслуживания
· Длительный ресурс до капитального ремонта
· Универсальностьнав применении
Низкие затраты капитальный ремонт
· Топливная экономичность
· Хорошая смазка рабочих поверхностей двигателя
· Высокая эффективность
·
Компания Caterpillar особое внимание обращает на повышение
прочности и качества своих изделий, что отличает и двигатель
3406B. Двигатель 3406B представляет собой рядный,
шестицилиндровый дизельный двигатель, предназначенный для
эксплуатации в тяжелых условиях. Двигатель имеет цилиндры с
диаметром 5,4 дюйма, ход поршня 6,5 дюйма и рабочий объем
893 куб. дюйма.
Тема 1 - 1-2-4 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Далее подробно рассмотрены основные составные части


двигателя.

Рис. 1.2.2 Блок цилиндров

Блок цилиндров

Одна из основных составных частей в дизельном двигателе,


которая должна обладать максимальной прочностью, - блок
цилиндров. Чтобы обеспечить максимальную прочность, блок
изготавливается точным литьем из сложного сплава.

Рис. 1.2.3 Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров разработана с учетом обеспечения


превосходной конструкционной прочности и жесткости. Для
обеспечения гарантированной прочности на длительный срок
головка блока цилиндров проходит строгое испытание глубоким
ударным термоциклированием. Благодаря этому головка блока
цилиндров обладает повышенной стойкостью к
растрескиванию.

Благодаря применению стальной или алюминиевой


разделительной плиты, которая устанавливается между
головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, устраняется
необходимость выполнения глубоких расточек в блоке
цилиндров. Глубокие расточки уменьшают конструктивную
целостность блока и увеличивают вероятность растрескивания.
Тема 1 - 1-2-5 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Рис. 1.2.4 Коленчатый вал двигателя 3406B

Коленчатый вал двигателя 3406B

Коленчатый вал изготовляется ковкой из углеродистой стали и


подвергается полной закалке. Многие изготовители дизельных
двигателей подвергают закалке только шейки и галтели
коленчатых валов. При такой обработке могут оставаться
повышенные остаточные напряжения на границе между
закаленными и незакаленными поверхностями. Патентованный
процесс полной закалки, применяемый компанией Caterpillar,
укрепляет всю поверхность коленчатого вала, обеспечивая
длительную износостойкость и повышенную прочность
коленчатого вала. При полной закалке поверхности коленчатого
вала уменьшается возможность его растрескивания.

Рис. 1.2.5 Коленчатый вал двигателя 3406C

Коленчатый вал двигателя 3406C

При внедрении двигателя 3406C был значительно увеличен


шатунный подшипник (площадь увеличена на 19 %). Более
широкий подшипник распределяет нагрузку по большей площади
поверхности, значительно уменьшая нагрузку и увеличивая срок
службы подшипника. На рисунке для сравнения показан старый
шатунный подшипник на новом коленчатом валу, чтобы показать,
насколько увеличена контактная поверхность подшипника. Кроме
того, благодаря этому изменению увеличивается на 50 % толщина
масляной пленки, что обеспечивает наибольшую несущую
способность шатунного подшипника двигателя 3406C в своем
классе, устраняя необходимость прикатывания подшипника в
середине его срока службы.
Тема 1 - 1-2-6 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Рис. 1.2.7 Шатуны

Шатуны

Шатун изготовляется ковкой из боросодержащей стали,


закаливается и подвергается дробеструйному упрочнению для
снятия остаточных напряжений. Благодаря конструкции с
применением конусообразной формы обеспечивается
дополнительная площадь сопряжения поршневого пальца и
шатуна. В результате достигается повышенная прочность и
долговечность узла поршня и штока.

Новым в конструкции двигателя 3406C является увеличенный


шатунный подшипник с усиленным соединением в шатуне.
Фактически благодаря более широкому шатунному подшипнику
двигатель 3406C обладает самой большой допустимой нагрузкой
в тяжелом режиме эксплуатации среди двигателей своего класса.
Благодаря распределению ударных нагрузок по поверхности с
увеличенной площадью, уровень допустимой нагрузки,
надежность и срок службы подшипника значительно увеличены
для всего мощностного ряда двигателя.
Тема 1 - 1-2-7 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Рис. 1.2.7 Поршни

Поршни

Поршни во многом определяют конструкцию, срок службы и


общие эксплуатационные характеристики двигателя. Поршень с
тремя кольцами двигателя 3406В компании Caterpillar
изготавливается литьем из алюминиевого сплава с отлитым как
одно целое бандажом из никельсодержащего чугуна под
компрессионные кольца. Бандаж из никельсодержащего чугуна
обеспечивает повышенную прочность и износостойкость
канавок под кольца.

Конструкция поршня с тремя кольцами обеспечивает


превосходную компрессию и удержание масла для уменьшения
трения и перегрева. В результате увеличивается срок службы
поршня, колец и гильзы цилиндра и уменьшаются затраты на
капитальный ремонт.

Для повышения прочности и долговечности поршневые кольца


изготовлены из ковкого чугуна. Маслосъемное и промежуточное
кольца покрыты хромом, а верхнее кольцо имеет плазменное
покрытие. Оба покрытия обеспечивают превосходную
износостойкость и стойкость к задиру.
Тема 1 - 1-2-8 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Бандаж гильзы

Уплотнительные
кольца

Рис. 1.2.8 Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров литые, из молибденсодержащего чугуна,


обеспечивающего дополнительную поверхностную твердость.
Внутренняя поверхность каждой гильзы цилиндров
подвергается индукционной закалке, затем хонингуется с
нанесением штриховки для улучшенного удержания масла.

Для уплотнения гильзы цилиндра и герметизации полости


охлаждающей жидкости используются уплотнительные кольца.
Для уплотнения верхней части гильзы цилиндра используется
верхний бандаж гильзы. Благодаря жесткости двигателя эти
уплотнения плотно сидят на своих местах и обеспечивают
превосходное уплотнение гильзы цилиндра.

Рис. 1.2.9 Клапаны

Клапаны

Выпускные и впускные клапаны в двигателе 3406В чрезвычайно


износостойки и долговечны. Три материала используются для
изготовления выпускных клапанов.

Штоки изготовлены из закаленной нержавеющей стали. Для


обеспечения высокой жаропрочности головок используется
специальный сплав. Опорные поверхности головки клапана
выполнены из стеллита (кобальтохромовольфрамовый сплав),
обеспечивающего высокую стойкость к износу при высоких
температурах. Головки и штоки впускного клапана изготовлены из
нержавеющей стали и закалены для увеличения износостойкости.
Тема 1 - 1-2-9 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Рис. 1.2.10 Вставные седла клапанов

Вставные седла клапанов

При износе или повреждении седла клапана вставляется


сменное вставное седло. Вставки впускных клапанов
изготовляются из сплава нержавеющей стали, а вставки
впускных клапанов из никелевого сплава.

Каждый клапан имеет механизм поворота, который перемещает


поверхность прилегания клапана на 3° относительно седла за
время одного полного рабочего цикла двигателя. Это
обеспечивает равномерный износ клапанов, уменьшает их
обгорание, в результате увеличивается их срок службы.

Рис. 1.2.11 Распределительный вал

Распределительный вал

Распределительный вал изготовлен объемной штамповкой на


падающем молоте из специальной легированной стали и
закален для повышения прочности и долговечности. Зубчатое
колесо распределительного вала установлено при сборке на
горячей посадке.
Тема 1 - 1-2-10 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Рис. 1.2.12 Дополнительный тормоз BrakeSaver

Дополнительный тормоз BrakeSaver

Двигатель 3406B имеет дополнительное гидрозамедлительное


устройство (BrakeSaver), которое обеспечивает плавное,
спокойное и эффективное торможение транспортного средства.
Дополнительный тормоз BrakeSaver развивает замедляющую
мощность 360 л.с. и поддерживает нормальную температуру
двигателя на протяженном спуске. Гидравлическое действие
дополнительного тормоза BrakeSaver обеспечивает спокойное,
плавное включение, уменьшая возможность заноса или
складывания сочлененных транспортных средств.

Уменьшая значительный износ рабочих тормозов при


торможениях на спусках, дополнительный тормоз BrakeSaver
продлевает срок службы тормозных накладок, барабанов и
колесных шин. В результате уменьшаются затраты на
техническое обслуживание.

Топливный насос

Рис. 1.2.13 Топливная система

Топливная система

В двигателе 3406B применяется топливная система с топливным


насосом высокого давления (ТНВД) с непосредственным
впрыском топлива. Система очень эффективна и обеспечивает
минимальную длительность впрыска и превосходное
распыление топлива. В результате достигается малая
токсичность отработавших газов и повышенная топливная
экономичность.
Тема 1 - 1-2-11 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Рис. 1.2.14 Топливная форсунка

Топливная форсунка

Форсунки могут быть заменены в условиях эксплуатации.


Наконечник с шестью отверстиями распыляет поток топлива
высокого давления в камеру сгорания, обеспечивая полное,
эффективное сгорание.

Рис. 1.2.15 Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления

Топливные насосы не требуют регулировки цикловой подачи


отдельно для каждого цилиндра, и поддерживают подачу
топлива без периодического регулирования.
Тема 1 - 1-2-12 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Пружинно-гидравлический регулятор
угла опережения впрыска

Рис. 1.2.16 Пружинно-гидравлический регулятор угла опережения впрыска

Пружинно-гидравлический регулятор угла опережения впрыска

Механизм опережения впрыска, чувствительный к частоте


вращения, оптимизирует эксплуатационные характеристики
двигателя и облегчает его пуск. В двигателях 3406В более
раннего выпуска применялась пружинно-гидравлическая
система. По мере увеличения частоты вращения коленчатого
вала двигателя угол опережения впрыска увеличивается
гидравлически, с использованием моторного масла. С
уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя
большая пружина отжимает механизм опережения впрыска к
положению замедления. Пружинно-гидравлическая система
обеспечивает угол опережения впрыска 9°.

Гидравлический регулятор угла


опережения впрыска

Рис. 1.2.17 Гидравлический регулятор угла опережения впрыска

Гидравлический регулятор угла опережения впрыска

Двойное гидравлическое автоматическое опережение впрыска


было внедрено на двигателях 3406В, начиная с заводского
номера 4MG3600 и выше. В этой системе, механизм опережения
впрыска увеличивает и уменьшает угол опережения
гидравлически, используя моторное масло. Золотниковый
клапан, приводимый в действие центробежными грузиками,
управляет потоком масла в механизме опережения впрыска. Эта
полностью гидравлическая система обеспечивает угол
опережения впрыска до 12°.
Тема 1 - 1-2-13 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Рис. 1.2.18 Регулятор частоты вращения

Регулятор частоты вращения

Двигатель 3406B компании Caterpillar оснащен всережимным


регулятором частоты вращения. Регулятор частоты вращения с
гидравлическим приводом поддерживает практически
постоянную частоту вращения во всем рабочем диапазоне
частоты вращения, аналогично автоматическому регулированию
скорости движения в автомобилях. В результате уменьшается
количество переключений передач и воздействия на
акселератор, благодаря чему повышается быстродействие
машины и снижается утомляемость оператора.

Рис. 1.2.19 Турбокомпрессор

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры двигателей 3406B согласованы по


характеристикам с номинальной мощностью каждого двигателя.
Благодаря их низким инерционным характеристикам они
быстро реагируют на нагрузку, обеспечивая полную
номинальную мощность двигателя для предельной высоты над
уровнем моря, на которой он может использоваться. В
результате повышается эффективность сгорания и уменьшается
удельный расход топлива на единицу выполненной работы.
Тема 1 - 1-2-14 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Расположение составных частей

Крышка привода
Водяной воздушного компрессора
насос

Гаситель
крутильных
колебаний

Крышка механизма
опережения впрыска

Рис. 1.2.20 Расположение составных частей двигателя

Расположение составных частей двигателя

На передней стороне двигателя расположены:

· Крышка привода воздушного компрессора


· Гаситель крутильныхопережения
Крышка механизма впрыска
· Водяной насос системы
колебаний
· охлаждения

Сапун и трубопровод
в сборе

Выпускной Турбокомпрессор
коллектор

Маслоохла-
дитель

Масляный
фильтр

Рис. 1.2.21 Расположение составных частей двигателя

Расположение составных частей двигателя

На правой стороне двигателя расположены:

· Турбокомпрессор
· Выпускной коллектор
· Масляный фильтр
· Сапун и трубопровод в сборе
Маслоохладитель
·
Тема 1 - 1-2-15 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 2

Ручной топливоподка-
Воздушный чивающий насос
компрессор

Топливный
фильтр

Топливопро-
воды высокого
давления

Топливный
насос
высокого
давления

Топливный Место для


насос низкого электростартера
давления

Рис. 1.2.22 Расположение составных частей двигателя

Расположение составных частей двигателя

На левой стороне расположены:

· Воздушный компрессор
· Ручной топливоподкачивающий
Топливопроводы высокого давления
· Место для электростартера насос
· Топливный фильтр
· Топливный насос низкого давления
· Топливный насос высокого давления
·
В зависимости от применения, двигатель может быть также
оборудован различными конструктивными элементами
установленными на месте расположения топливного фильтра и
топливоподкачивающего насоса. Некоторые двигатели будут
также оснащены охладителем наддувочного воздуха.

Маслоохладитель
коробки передач

Рис. 1.2.23 Маслоохладитель коробки передач

Маслоохладитель коробки передач

Маслоохладитель коробки передач (при наличии) установлен на


правой стороне двигателя.