Вы находитесь на странице: 1из 7

Занятие 3. Дизельные двигатели.

Основные термины и определения


Занятие 3. Дизельные двигатели. Основные
термины и определения

Введение

Для понимания конструкции дизельного двигателя и его


эксплуатационных характеристик необходимо знать термины и
методику математических расчетов, относящиеся к дизельным
двигателям.

Цели

Слушатель должен знать основные термины по характеристикам


двигателя и вычислять рабочий объем цилиндров двигателя,
степень сжатия и мощность.

Справочные материалы

Glossary of Terms (Словарь терминов) LEXQ9297


Тема 1 - 1-3-2 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 3

Это занятие посвящено обзору характеристик двигателя и


знакомству с терминологией по теме.

Рис. 1.3.1

Имеется много факторов, которые определяют параметры


двигателя. Условия работы и его специфика применения могут
влиять на его технические характеристики. Однако
большинство решающих факторов, влияющих на
эксплуатационные характеристики, заданы изготовителем
двигателя.

Ниже приведены некоторые из основных технических


характеристик двигателя, заданных изготовителем и
определяющих его эксплуатационные параметры:

Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем
Степень сжатия

Работа двигателя обычно оценивается посредством сравнения


выходной мощность и/или коэффициента полезного действия
двигателя. Эти параметры могут быть измерены разными
способами. Для того чтобы лучше понимать, что все
перечисленные технические данные и параметры двигателя
влияют на его работу, необходимо знать их суть.
Тема 1 - 1-3-3 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 3

Диаметр цилиндра

в.м.т.

Ход поршня

н.м.т.
Коленчатый вал в
положении в.м.т.

Коленчатый вал в
положении н.м.т.
Рис. 1.3.2

Верхняя мертвая точка (в.м.т.)

Верхняя мертвая точка (в.м.т.) - крайнее верхнее положение


поршня в цилиндре. В положении в.м.т. кривошип коленчатого
вала и шатун находятся на одной оси. Многие события в работе
двигателя определяются положением коленчатого вала,
измеряемым углом поворота относительно в.м.т. (до или после
в.м.т.).

Нижняя мертвая точка (н.м.т.)

Нижняя мертвая точка (н.м.т.) - крайнее нижнее положение


поршня в цилиндре. В положении н.м.т. кривошип коленчатого
вала и шатун находятся на одной оси.

Диаметр цилиндра (B)

Диаметр цилиндра - диаметр отдельного цилиндра двигателя.


Выражается в миллиметрах или дюймах.

Ход поршня (L)

Ход поршня - расстояние, на которое перемещается поршень в


цилиндре двигателя. Ход поршня определяется расстоянием
между н.м.т. и в.м.т. Значение хода поршня определяется
конструкцией коленчатого вала. Ход поршня равен радиусу
кривошипа коленчатого вала умноженному на два. Ход поршня
выражается в миллиметрах или дюймах.
Тема 1 - 1-3-4 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 3

Рабочий объем цилиндров двигателя

Рабочий объем двигателя определяется диаметром цилиндров,


ходом поршня и количеством его цилиндров. Рабочий объем
равен объему вытесняемому поршнем при движении его из
н.м.т. до в.м.т. умноженному на количество цилиндров. Рабочий
объем двигателя можно рассчитать, используя следующую
формулу:

Рабочий объем = p x r2 x L x N,

где

π = 22/7
r2 = радиус x радиус
Радиус = 1/2 диаметра цилиндра
L = ход поршня
N = количество цилиндров в двигателе
Дизельный двигатель

От 17 к 1

Рис. 1.3.3

Степень сжатия

Степень сжатия двигателя определяется рабочим объемом


цилиндра и объемом камеры сгорания. Для расчета степени
сжатия используют следующую формулу:

Ст. сж = Полный объем цилиндра/объем камеры сгорания

Типичная степень сжатия дизельных двигателей находится в


диапазоне от 11:1 до 22:1. Это значительно больше, чем степень
сжатия типичного бензинового двигателя с искровым
зажиганием. В дизельных двигателях используются большие
степени сжатия, чтобы максимально увеличить давление в
камере сгорания. Благодаря высокому давлению увеличивается
температура воздуха и топлива в камере сгорания. Благодаря
высокой температуре (приблизительно 1000 °F) дизельное
топливо воспламеняется без применения свечи зажигания.
Тема 1 - 1-3-5 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 3

Работа

Работа определяется как произведение приложенной силы на


пройденное расстояние.

W=FxD

Мощность

Мощность определяется как скорость, с которой выполняется


работа

P=FxD/T

или

P = W / T,

где T - время, за которое выполнена работа.

Единичная мера мощности в метрической системе - киловатт


(кВт), в английской системе - лошадиная сила (л.с.).

1 л.с. = 0,746 кВт

1 кВт = 1,340 л.с.

Термин лошадиная сила был впервые предложен Джеймсом


Уаттом, шотландским изобретателем. Уатт наблюдал за
способностью лошади поднимать уголь в угольной шахте. Он
определил мощность 1 л.с., равной способности лошади
поднять 33 000 фунтов угля на высоту 1 фут за 1 мин.

Существуют несколько терминов, часто употребляемых для


определения мощности.

Индикаторная мощность (IP) - мощность, которую может


теоретически развивать двигатель. Она определяется как
произведение рабочего объема двигателя на среднее
эффективное давление в цилиндре, выраженное в фунтах на
кв. дюйм, разделенное на 33 000.
Эффективная мощность двигателя в л.с. (BP) - мощность,
определяемая при физических испытаниях двигателя на
динамометрическом стенде. Динамометрический стенд -
устройство, которое соединяется с двигателем для измерения
крутящего момента и выходной мощности двигателя.
Мощность трения (FP) - мощность, которая расходуется
двигателем для преодоления потерь на трение в
подшипниках, зубчатых передачах и других движущихся
частях двигателя. Мощность трения увеличивается с
увеличением размеров и/или частоты вращения двигателя.

BP = IP - FP
Тема 1 - 1-3-6 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 3

Крутящий момент

На работающем двигателе за счет происходящего сгорания


топливной смеси поршни в цилиндрах перемещаются вниз. При
движении вниз поршень толкает шатун, что приводит к
вращению коленчатого вала. Результирующее скручивающее
усилие, вырабатываемое коленчатым валом, называется
крутящим моментом.

Крутящий момент и мощность, производимые двигателем,


связаны друг с другом следующим уравнением:

Мощность, л.с. = М х Количество оборотов в мин/5252

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта формула не может использоваться с


метрическими единицами. Перед вычислением преобразуйте
метрические единицы в английские единицы измерения.

где

М = Крутящий момент (измеренный в фунто-футах)

5252 = 33 000/2 (постоянный коэффициент, или константа)

Константа 5252 определяется при делении 33 000 фунтов в


формуле мощности Уатта на 2 π (угловое значение одного
оборота коленчатого вала в радианах).

Крутящий момент измеряется в фунто-футах (фунто-фут) в


английской системе измерения и в Ньютонометрах (Н.м) в
метрической системе.

1 фунто-фут = 1,3558 Н.м

1 Н.м = 0,7376 фунто-фута

Трение

Для относительного перемещения поверхностей двух


прилегающих предметов друг относительно друга требуется
некоторая сила. Сопротивление этому движению называется
трением. С увеличением нагрузки (усилия прижатия), трение
увеличивается. Например, для перемещения тяжелого предмета
требуется большее усилие, чем для перемещения легкого
предмета. Усилие зависит также от состояния прилегающих
поверхностей. Вот почему настолько важна система смазки в
двигателе. Пленка масла между движущимися частями
двигателя, значительно уменьшает трение между ними. Это не
только обеспечивает длительный ресурс двигателя, но и снижает
сопротивление движению в двигателе, уменьшая потери
мощности на трение. В результате увеличивается эффективная
мощность двигателя.
Тема 1 - 1-3-7 - Основные принципы работы двигателей
Занятие 3

Инерция

Согласно первому закону движения Исаака Ньютона


физическое тело сохраняет состояние движения или покоя,
пока на него не оказывает действие внешняя сила. Это явление
объясняется тем, что тела обладают инерцией. Сила инерции
тела прямо пропорциональна его массе. Например, автомобиль
более инертен, чем велосипед. Вот почему тяжелее переместить
или остановить автомобиль, чем велосипед.

Коэффициент полезного действия (КПД), или эффективность

Эффективность, которую имеет конкретный двигатель,


определяется отношением фактической мощности к
теоретической мощности двигателя, выраженной в процентах (%).

Фактическая мощность, развиваемая двигателем, всегда меньше


его теоретической мощности. Существует несколько показателей,
определяющих КПД двигателя. Коэффициент наполнения
цилиндров определяется, как отношение количества воздуха
поступающего в цилиндр двигателя при такте впуска к
теоретическому количеству воздуха, необходимого для заполнения
цилиндра. Из-за конструктивных особенностей двигателя объем
цилиндра на такте впуска заполняется не полностью.

Эффективная мощность (л.с.) - полезная мощность, которую


двигатель фактически развивает. Индикаторная мощность -
теоретическая расчетная мощность, которую двигатель должен
развивать. Механический КПД двигателя - это отношение
эффективной мощности к индикаторной мощности.

Эфф. мощность / Инд. мощность = Механический КПД

Тепловой КПД - это отношение энергии полученной при


сгорании порции топлива в цилиндре двигателя к теоретически
рассчитанному количеству энергии, которое возможно получить
при полном сгорании такой же порции топлива.

Топливная экономичность и удельный расход топлива


определяется разными способами. Наиболее распространенный
способ заключается в выражении ее в километрах на литр (км/л)
или в милях на галлон, который мог бы использоваться для
определения топливной экономичности двигателя в случае его
применения на транспортном средстве, например в грузовом
автомобиле. Топливная экономичность для судовых или
промышленных двигателей может быть выражена в литрах в час
(л/ч) или галлонах в час при номинальной мощности.

Топливная экономичность может быть выражена также как


удельный расход топлива при испытаниях на тормозном стенде.
Удельный расход топлива при испытаниях на тормозном стенде
определяется как количество топлива, используемого для
выработки единицы работы. Удельный расход топлива при
испытаниях на тормозном стенде двигателя выражается в г/(кВт·ч)
или в фунтах/(л.с.· ч), где (г = граммы).