Кировоградская Летная Академия

Национального Авиационного Университета

Лекция
по дисциплине
«Человеческий фактор»

Тема - 2
Основы авиационной психологии

Кировоград
 Тема 2 Основы авиационной психологии
Вопросы:
2.1 Общие понятия об авиационной психологии.
2.2 Обработка информации человеком: внимание и внимательность, выборность внимания,
распределение и переключение внимания.
2.3 Восприятие: иллюзии, связанные с восприятием.
2.4 Память: сенсорная память, рабочая память, долгосрочная память, моторная память.
Cписок рекомендованных источников информации:
1. «Основы авиационной психологии», Алякринский Б.С., -М.: Воздушный
Транспорт, 1985.
2. Медицинские аспекты обеспечения БП ГА, Бабийчук А.Н., -М. : Воздушный транспорт,
1988.
3. «Человеческий фактор», В.А. Свиридов, Москва, 1996.
4. Руководство по авиационной медицине, DOC 8984-AN/895. Второе издание. Монреаль,
ИКАО 1985.
5. В.А.Пономаренко. Страна авиации (чёрное и белое)". М., "Наука", 1995.
6. Человеческий фактор. Авиационная психология и педагогика. Справочник. Р.Н. Макаров.
Москва, 2002.

2.1 Общие понятия об авиационной психологии

Любая действия пилота при управлении ВС не является естественным состоянием для
человеческой психики. Поэтому деятельность пилота ВС относится к числу таких, в которых с
особой остротой ощущается роль и значение психологической науки.
Психология (в переводе с греческого – «наука о душе») может быть охарактеризована, как
наука о построении и работе динамических моделей предметов, явлений, состояний и действий в
мозгу человека.
Каждый человек мыслит и переживает, ставит цели, принимает решения и действует, любит
и ненавидит, участвует в совместных групповых переживаниях, действиях и т. д.
Все эти реальные явления и состояния в совокупности обеспечиваются тем свойством
мозга, которое вот уже более двух тысячелетий характеризуется как психика.
Будучи особым свойством мозга, психика прошла длительный путь развития - от самых
элементарных форм, наблюдаемых в животном мире, до сознания человека.
Как и всякая наука, психология имеет свой предмет. Таковым является психика, сознание
индивида, личности, а также психология коллектива, группы, общества.
Авиационная психология (А.П.) возникла в начале XX в. в связи с развитием авиационной
медицины и психологии труда, большая специфичность протекания психических процессов при
выполнении полёта обусловила выделение авиационной психологии в самостоятельную
дисциплину.
Авиационная психология - раздел психологии, посвященный вопросам существования
человека в авиационной деятельности. Исторически сложилось так, что основная зона внимания
авиационной психологии - работа пилота, хотя в обеспечении летной работы занято множество
специалистов и очень значимое место по праву занимает деятельность диспетчера.
Отрасль психологии - изучает психологические закономерности трудовой деятельности
авиационных специалистов.
Предмет авиационной психологии - психика человека, управляющего сложными
авиационными системами.
Объект авиационной психологии - деятельность индивида и коллектива (пилота, ЭВС,
диспетчера и авиационных специалистов), ее содержание, условия, организация.
Субъект авиационной психологии - летный и инженерно-технический состав,
специалисты ОВД, специалисты служб обеспечения полетов.
Основы авиационной психологии формировались под воздействием теоретических,
методологических и методических положений физиологии, медицины и психологии.
 Специфика авиационной психологии состоит прежде всего в том, что непосредственное
управление ВС (по своему психоэмоциональному состоянию) можно отнести к наивысшей
психоэмоциональной нагрузке на человека и оно приводит:
 к резкому изменению психоэмоционального состояния пилота и появлению значительного
психического напряжения;
 особенности влияния критических ситуаций в полете - могут оказывать существенное
воздействие на центральную нервную систему;
 большие скорости перемещения самолёта и возможность возникновения аварийных
(нештатных) ситуаций, возникновения других проблем требуют постоянного
сосредоточения внимания, быстрых решений и действий.
Задачи авиационной психологи «группируются» вокруг проблем:
 изучение влияния на психические функции факторов летной работы и разработка
рекомендаций по профилактике неблагоприятных воздействий;
 изучение деятельности по управлению ВС с целью максимального приспособления
техники к психическим возможностям человека;
 выявление психологических причин и инцидентов (аварий, катастроф) и разработка мер
их предупреждения;
 исследование психических качеств, способствующих успешному выполнению
управленческой деятельности с целью отбора кандидатов в учебные заведения и
определения годности пилота к управлению ВС;
 улучшение методики подготовки авиационных специалистов на основе изучения
психологических закономерностей обучения и формирования качеств личности.
 формирование профессиональной пригодности и психологической адаптации пилота к
условиям деятельности;
Для реализации этих задач применяется комплекс методов. В отечественной авиационной
психологии сформулированы концепции активного оператора, психологического моделирования,
профессионально-психологической реабилитации.
Современная А.П. добавляет к изучению различные авиационные специальности. Это
авиатехники, авиадиспетчеры, бортпроводники, наземные штурманы, сотрудники службы
организации перевозок и службы безопасности. Большая доля внимания уделяется теперь
вопросам взаимодействия между различными специалистами непосредственного в ходе
производственной практики.

2.2 Обработка информации человеком: внимание и внимательность,

выборность внимания, распределение и переключения внимания
Внимание – это способность человека сконцентрировать свои "познавательные процессы"
на одном объекте с целью его изучения (познания).
Внимание - сосредоточенность и направленность психической деятельности на
определенный объект.
Различают внимание непроизвольное (пассивное) и произвольное (активное), когда выбор
объекта внимания производится сознательно, преднамеренно.
Характеристики внимания:
- устойчивость;
- объем (количество объектов, которое может быть воспринято и запечатлено человеком в
относительно короткий момент времени);
- распределенность (способность одновременно удерживать в поле сознания объекты
различных деятельностей);
- возможность переключения.
Сущность процесса
Внимание – один из тех познавательных процессов, в отношении сущности и права на
самостоятельное рассмотрение которых среди психологов до сих пор нет согласия. Одни ученые
утверждают, что как особого, независимого процесса внимания не существует, что оно выступает
лишь как сторона или момент любого другого психического процесса или деятельности
человека. Другие полагают, что внимание представляет собой вполне независимое психическое
состояние человека, специфический внутренний процесс, имеющий свои особенности.
Внимание можно определить как психофизиологический процесс, состояние,
характеризующее динамические особенности познавательной деятельности. Это процесс
сознательного или бессознательного отбора одной информации, поступаю- щей через органы
чувств, и игнорирования другой.
Классификация
Внимание человека обладает пятью основными свойствами:
1 Устойчивость – способность в течении длительного времени сохранять состояние
внимания на каком – либо объекте.
2 Сосредоточенность – способность сконцентрировать свое внимание на одном объекте
при этом отвлечении от других.
3 Переключаемость – перевод с одного объекта на другой, с одного вида деятельности на
иной.
4 Распределение – способность рассредоточить внимание на значительном пространстве,
параллельно выполняя несколько видов деятельности.
5 Объем – размер информации которую человек способен сохранять в сфере повышенного
внимания.
Развитие процесса
Внимание, как и все остальные психические процессы, имеет низшие и высшие формы.
Первые представлены непроизвольным вниманием, а вторые произвольным.
Внимание у человека формируется с рождения, и в процессе формирования его происходит
взаимосвязанное развитие памяти, речи и т.д.
Внимание в деятельности пилота
Все перечисленные свойства внимания – его объем, интенсивность, переключение,
устойчивость, распределение – постоянно присутствуют в работе пилота. Из-за особенности
профессиональной деятельности летного состава появилось понятие блуждающего и
фиксирующего внимания.
Блуждающее внимание распространяется на большом количестве приборов в кабине ВС,
не задерживаясь на подробностях на узком пространстве, а фиксирующее – сосредотачивается
на узком пространстве, и отдельные показания приборов, на которое оно направлено,
воспринимается отчетливо.
Необходимо помнить, что блуждающее и фиксирующее внимание – это синоним
рассредоточенного и сосредоточенного внимания. Умение правильно распределять внимание
помогает правильно, без ошибок выполнять такие элементы как недопущения выхода самолета
на критические режимы, не превышения ограничений, выдерживания заданных эшелонов и
дистанции между ВС и т.д.
Большое значение в работе пилота имеет умение в нужной последовательности и в
заданном темпе переключать внимание от одного объекта к другому (в летной практике
используются схемы переключения внимания на каждом этапе управления ВС и различных
маневров, причем они кардинально меняются на небольших промежутках времени, порой
достигая по продолжительности от нескольких до десятков секунд).
Наивно думать, что летный состав обладает такими способностями и считать, что ему
достаточно быстроты реакции. Любое профессиональное внимание – этап длительных
тренировок в процессе обучения и обязательна самостоятельная тренировка пилота.
Воспитание профессионального внимания удел длительных, целенаправленных
тренировок, которые впоследствии предполагают у него выработки способности предвидеть
события.
В процессе наземной, предварительной и предполетной подготовки должны быть изучены
все «объекты», от которых зависит успех выполнения полетного задания.
Пилот обязан понимать, какое значение имеют «объекты внимания» на различных этапах
полета, с помощью каких органов чувств и как контролируются различные «объекты», он должен
четко знать, куда смотреть, что видеть и слышать.
 Необходимо помнить «золотое правило» в авиации – постоянное напоминание самому себе
или обучаемому пилоту (курсанту) о возможности снижения бдительности, в следствии
притупления внимания при повторении одних и тех же элементов управления ВС или работы с
оборудованием.

2.3 Восприятие: иллюзии, связанные с восприятием

Восприятия - это отражение предметов и явлений действительности при непосредственном
воздействии их на органы чувств.
Восприятие не простая сумма ощущений. В восприятии предметы и явления отражаются в
совокупности их свойств и частей. В отличие от ощущений, восприятию свойственны некоторые
особенности:
- предметность;
- целостность;
- постоянство;
- осмысленность
- избирательность.
В восприятиях мир отражается полнее, целостнее, в пространственных и временных
отношениях. Восприятие бывает простым и сложным.
Простое (например, восприятие снижающегося парашютиста в бинокль) осуществляется на
основе деятельности какого-то одного анализатора.
Сложное восприятие осуществляется на основе деятельности ряда органов чувств.
Например, картина полета рисуется в нашем мозгу на основе данных зрительных,
слуховых, мышечных, температурных, обонятельных и других анализаторов.
Различают преднамеренное и непреднамеренное восприятие.
Первому из них обязательно присуще волевое усилие. Особой и наиболее важной для
летчика формой восприятия является наблюдение, преднамеренное, планомерное, длительное,
целенаправленное и организованное восприятие. Чем сложнее авиационная техника, тем более
высокие требования предъявляются к качеству наблюдения за всем, что происходит в полете.
Специфична также наблюдательность обучающего. В наблюдательности пилота -
инструктора непременно должен быть такой важнейший компонент, как психолого-
педагогическая зоркость. Человек, не имеющий в своей наблюдательности такого компонента, -
слабый руководитель и воспитатель с точки зрения педагогических требований к нему.
Рассмотрим некоторые специфические аспекты психологической подготовки летного
состава.
Иллюзиями называются неправильные, ложные образы действительности. Возникновение
иллюзий не предполагает воздействие на пилота каких-либо исключительных факторов
(неуправляемое движение самолета, сильная болтанка, внезапное попадание в облака и т.д.). Они
могут возникать, и довольно часто возникают, у любого нормального и здорового человека,
находящегося в спокойной обстановке, так как в их основе лежат строго определенные,
одинаковые для всех людей физиологические механизмы.
Иллюзии, возникающие в полете
Иллюзии, возникающие в полете, как правило, называют летными иллюзиями, которые
могут возникать и периодически возникают у всех пилотов. Практика опросов 100% показала,
что иллюзиям подвержены все пилоты. Нарушение пространственной ориентировки различной
степени испытывается всеми пилотами, причем число тяжелых случаев головокружения у
пилотов реактивной авиации в 5 раз превышает число подобных случаев в поршневой. Особенно
повышается опасность возникновения иллюзий при полете в облаках, ночью, в условиях
ограниченной видимости и при выполнении энергичных маневров.
Летные иллюзии, как правило, значительно усложняют процесс пилотирования ВС и
нередко являются одной из причин летных происшествий.
 Потеря пространственной ориентировки в полете –
итог возникновения зрительных иллюзий у пилотов
Есть определенные трудности с квалификацией иллюзий, но в основном придерживаются
такого принципа.
1. Зрительные иллюзии.
Основная причина возникновения – ошибки интеллекта при переработке информации,
доставляемой сетчаткой глаза (воспринимаемые образы имеют величину, не большую 2 см – это
величина сетчатки глаза, - обязательно перевернутую и работа интеллекта обеспечивает
превращение неточных изображений предметов такими, какие они есть).
Зрительные иллюзии подразделяются на:
 аутокинетические иллюзии (при фиксации взглядом одинокой, объективно
неподвижной точки через определенный промежуток времени возникает кажущееся ,
иллюзорное, ее движение). Летчики в полете одинокую звезду в разрыве облачности
воспринимают, как пламя выхлопа летящего впереди самолета;
 иллюзия разбухания и таяния тел (возникает в режиме полета на встречных курсах ВС
и пилоту, при определенной скорости сближения начинает казаться, что встречный борт
увеличивается в объеме);
 иллюзия слепого пространства (возникает, как и предыдущая, при расхождении ВС на
встречных курсах);
 полуденный мираж, «делибаб» (при неподвижном нагретом воздухе при положении
солнца в зените у пилота идущего на посадку может возникнуть впечатление увеличение
длины ВПП, а также ошибка в восприятие высоты над ВПП, что иногда приводило к
грубым посадкам и, как следствие, АП;
 иллюзия блюдца и часовых стекол (при полете над ровной облачностью или между
слоями облаков, пилоту кажется, что он летит над изогнутой поверх -ностью или между
двумя огромными часовыми стеклами);
 иллюзии, связанные с источником света ( возникает в условиях ночных полетов при
восприятии и распознавании источников света) они подразделятся на:
а) ошибочное определение характера источника света (от самолета, звезды или наземного
объекта);
 б) неправильное восприятие положения источника света (свет от двух самолетов
воспринимается как от одного, находящегося ближе). Особенно опасные иллюзии при
восприятие пилотом огней аэродрома с большого расстояния, при невидимости естественного
горизонта, возникает иллюзия полета с кабрированиием, что приводило к непреднамеренному
снижению самолета вместо ГП.
в) расщепление света ( одинокий источник света представляет, как несколько…).
г) иллюзия звездного окружения (при полете на больших высотах небо кажется шаром и
возникновение перевернутого полета, также полет в безоблачную ночь при хорошей видимости
над водной поверхностью).
д) ошибочное истолкование режима полета.
е) иллюзии, связанные с использованием самолетной фары.
ж) иллюзии расстояний и размеров (полет над морем в темную ночь, после длительного
маршрута и снижение на малую высоту).
2. Ошибки суждения.
К ним относятся те, которые с демонстративной очевидностью связаны с ошибкой интел-
лекта.
1. При полете ночью, при не просматриваемом горизонте - ровная цепочка огней или их
россыпь воспринимается как горизонтальные ориентиры и возникает иллюзия крена. Аналогично
воспринимается полет над верхней кромкой облачности. Полет в направлении гряды облаков
воспринимается с желанием начать набор высоты. Такие иллюзии иногда называют
«перспективными» иллюзиями.
2. При полете в облаках, неравномерно освещенные участки облачности, более светлые
воспринимаются за верх, а более темные – за низ, и как результат может возникнуть иллюзия
перевернутого полета.

Полет в облаках, отказ пилотажно-навигационных приборов –

причина попадания ВС в «сложное положение»
3. Дезориентация пилота о своем местоположении ВС на местности в связи с тем, что
незнакомая местность воспринимается за знакомую и наоборот.
3. Зрительно – вестибулярные иллюзии.
Зрительно-вестибулярные иллюзии обусловлены преимущественным и приблизительно
одинаковым участием в их возникновении вестибулярного и зрительного анализаторов.
Раздражение вестибулярного аппарата (В.А.) закономерно сопровождается непроизвольной
реакцией внешних мышц глаза, проявляющейся в виде так называемых нистагмоидных
движений глаз.
 Раздражение В.А. закономерно приводит к зрительным иллюзиям (изменение положения и
состояния объекта), к сужению объема внимания, к ошибкам в определении пространственного
расположения предметов.
4. Вестибулярные иллюзии.
Иллюзия крена. По сравнению с другими видами ложных ощущений в полете возникает
наиболее часто и хорошо известна пилотам.
Этому способствует :
 неправильная, напряженная поза пилота;
 резкое вращение самолета по крену и энергичное его устранение;
 наличие скольжения самолета;
 на самолетах поршневых - иллюзия противовращения;
 плохая балансировка самолета;
 неравномерное освещение кабины и т.д.

Возникновение вестибюлярных иллюзий нельзя считать отклонением от

нормального состояния здоровья пилотов
Иллюзия горизонтального полета. Одной из причин может быть:
 длительный вираж;
 резкое увеличение крена формированной силы тяжести с продольной осью тела пилота и
далее длительное выдерживание его.
Иллюзия кабрирования и пикирования. Пилот доверяет своим ощущениям и при выводе
из разворота возникает ощущение пикирования, а на вводе – кабрирования.
Иллюзия перевернутого полета. Наиболее опасна и возникает при полном отсутствии
пространственной визуальной ориентировки при достаточно частых и энергичных маневрах ВС,
недоверии приборам. Вращение головы (особенно резкие повороты) в этих условиях также могут
привести к подобным иллюзиям.
Профилактика летных иллюзий
Профилактику летных иллюзий надежно обеспечивают:
 общее соматическое и нервно-психическое здоровье пилота;
 устойчивость к иллюзиям, связанных с раздражением вестибулярного аппарата;
 общая физическая и спортивная подготовка;
 Регулярные занятия по физической подготовке, строгое соблюдение режима
труда и отдыха – залог хорошей переносимости вестибулярных нагрузок
 специальная тренировка В.А.;
 строгое соблюдение режима труда и отдыха летного состава;
 высокая эмоциональная устойчивость;
 летное мастерство, устойчивые навыки в технике пилотирования в СМУ днем и ночью;
 абсолютное доверие к показаниям приборов;
 исключение алкогольной и никотиновой интоксикации;
 тщательное наблюдение за гриппозными больными;
 ознакомление пилотов с основами авиационной медицины;
 технические средства профилактики иллюзий: хорошая балансировка самолета,
равномерное ощущение кабины, хорошая регулировка звука в «гарнитуре» (шлемофоне).

2.4 Память: сенсорная память, рабочая память, долгосрочная память,

моторная память
Память - способность к воспроизведению прошлого опыта, одно из основных свойств
нервной системы, выражающееся в способности длительно хранить информацию и многократно
вводить ее в сферу сознания и поведения.
Выделяют процессы:
 запоминания;
 сохранения;
 воспроизведения, которое включает:
- узнавание;
- воспоминание;
- собственно припоминание.
Различают память на:
 произвольную и непроизвольную;
 непосредственную и опосредствованную;
 кратковременную и долговременную.
 Виды памяти
Непроизвольная память - это запоминание и воспроизведение, в котором отсутствует
специальная цель что-то запомнить или припомнить.
Произвольная память - это установка на необходимость запомнить важные сведения,
знания и воспроизвести их в нужный момент.
Кратковременная память - характеризуется очень кратким сохранением после
непродолжительного восприятия и немедленным воспроизведением (в первые же секунды после
восприятия: например момент пролета повторного пункта маршрута).
Долговременная память - это установка на длительное сохранение информационного
материала, порядка выполнения каких-то действий при многократном повторении и
воспроизведении в практической деятельности.
Особые виды памяти:
 моторная (память - привычка);
 эмоциональная или аффективная (память «чувств»);
P.S. Эмоциональная память - это память на чувства. Эмоции всегда сигнализируют нам о
том, как удовлетворяются наши потребности, интересы, достигаются ли цели личностью.
Поэтому эмоциональная память имеет очень важное значение в жизни и деятельности
диспетчера)
 образная (1) и словесно – логическая (2).
P. S. Образная память - это память на представления, на картины жизни. Представление -
это образы явлений и предметов, которые мы сейчас не воспринимаем, но воспринимали раньше.
В зависимости от того, какими анализаторами воспринимаются и запечатлеваются объекты,
образная память бывает зрительной, слуховой, осязательной, обонятельной, вкусовой.
P. S. Словесно-логическая - это память на мысли, выраженные в словах. Мысли не
существуют без языка, поэтому память на них и называется не просто логической, а словесно-
логической. Опираясь на развитие других видов памяти, словесно-логическая память становится
ведущей по отношению к ним. Именно ей принадлежит главная роль в усвоении знаний в
процессе обучения. Чтобы материал лучше запоминался и припоминался в нужной обстановке,
необходимо использовать все возможности устной и письменной речи: красоту рассказа,
выразительность сравнений, остроту противопоставлений и т. д.
 Впечатления, которые человек получает об окружающем мире, оставляют определенный
след, сохраняются, закрепляются, а при необходимости и возможности – воспроизводятся. Эти
процессы называются памятью.

Память человека
Сущность процесса
Память можно определить как способность к получению, хранению и воспроизведению
жизненного опыта. Разнообразные инстинкты, врожденные и приобретенные механизмы
поведения есть не что иное, как запечатленный, передаваемый по наследству или приобретаемый
в процессе индивидуальной жизни опыт. Благодаря своей памяти, ее совершенствованию человек
выделился из животного царства и достиг тех высот, на которых он сейчас находится. Да и
дальнейший прогресс человечества без постоянного улучшения этой функции немыслим.
Классификация
По времени хранении память подразделяют:
Мгновенная (0,1 – 0,5 с) – удержание точной и полной картины только что
воспринятого органами чувств информации. (память – образа).
Кратковременная (до 20 с) – представляет собой способ хранения информации в
течении короткого промежутка времени. В ней сохраняется наиболее существенные элементы
образа. Из мгновенной памяти в нее попадает только та информация которая привлекает к себе
повышенное внимание.
P.S. Кратковременная память характеризуется очень кратким сохранением после
непродолжительного восприятия и немедленным воспроизведением (в первые же секунды после
восприятия: - например, момент пролета каких-либо ВС вне зоны ответственности диспетчера).
Оперативная (до нескольких дней)- хранение информации в течении определенного, за
ранее заданного срока. Срок хранения информации в этой памяти определяется задачей вставшей
перед человеком.
 P. S. (Оперативная память - это такая кратковременная память, которая обслуживает
деятельность диспетчера в данный момент - непосредственное осуществление им актуальных
действий и операций. Например, считывание каких-то показаний Н, V, малый остаток топлива
ВС в зоне ответственности диспетчера, сложная ситуация и выполнение действий по включению
и настройке аппаратуры или любого более или менее сложного действия.
Долговременная (неограниченная) - хранение информации в неограниченном
промежутке времени. Данная информация может воспроизводиться сколько угодно раз без
утраты.
P.S. (Долговременная память - это установка на длительное сохранение информационного
материала, порядка выполнения каких-то действий при многократном повторении и
воспроизведении в практической деятельности.
В долговременную память поступает информация, имеющая для диспетчера как бы
стратегическое (а не тактическое) значение в его профессиональной деятельности.
Например, порядок выполнения захода на посадку в сложных метеоусловиях с
использованием ограничений радиотехнического и светотехнического оборудования и систем.
Генетическая - информация которая храниться в генотипе, передается и воспроизводится
по наследству.
Зрительная - сохранение и воспроизведение зрительных образов.
Слуховая - запоминание и точное воспроизведение разнообразных звуков.
Двигательная - запоминание и сохранение, а при необходимости и воспроизведение с
достаточной точностью многообразных сложных движений.
Примечание: Огромное значение этого вида памяти состоит в том, что в практике летного
обучения она служит основой для формирования умений и навыков в пилотировании самолета.
Эмоциональная - память на переживания. То что у человека вызывает эмоциональные
переживания, запоминается им без особого труда и на более длительный срок.
Осязательная, обонятельная, вкусовая …- удовлетворение биологических потребностей
или потребностей связанных с безопасностью и самосохранением организма.
По характеру участия воли в процессах:
Непроизвольное запоминание - происходит автоматически и без особых усилий со
стороны человека, без постановки перед ним специальной мнемической задачи.
Справка:
Мнемическая деятельность (англ. mnemonic activity) - активная деятельность человека,
направленная на запоминание и воспроизведение материала.
Выделяют 4 операции мнемического действия:
1 ориентировка в запоминаемом материале, категоризация и установление его состава и
структуры;
2 поиск и выделение соответствующего материалу способа группировки;
3 группировка элементов, перестройка материала на основе внутригрупповых связей,
которые были установлены предшествующими операциями;
4 установление межгрупповых связей. Последняя операция завершает систематизацию
предъявляемого материала и приводит к построению мнемосхемы (т.е. схемы,
воспроизводящей состав материала и его структуру).
Произвольное запоминание - процесс запоминания и воспроизведения требует волевых
усилий.
P.S. (Непроизвольная память - это запоминание и воспроизведение, в котором отсутствует
специальная цель что-то запомнить или припомнить).
P.S. (Произвольная память - это установка на необходимость запомнить важные сведения,
знания и воспроизвести их в нужный момент).
Представления памяти – это образцы тех предметов и явлений, которые мы воспринимали
раньше, а сейчас воспроизводим мысленно.
Ассоциации – это связь между отдельными событиями, фактами, предметами или
явлениями, отраженными в нашем сознании и закрепленные в нашей памяти. Без этих связей,
или ассоциаций, невозможна нормальная психическая деятельность человека, в том числе
деятельность памяти.
 Устройство памяти
Различают два рода ассоциаций: простые и сложные.
К простым относят три вида ассоциаций: по смежности, по сходству и по контрасту.
Ассоциации по смежности объединяют два явления, связанных во времени
илипространстве.
Ассоциации по сходству связывают два явления, имеющих сходные черты: при
упоминании об одном из них вспоминается другое. Ассоциации опираются на сходство нервных
связей, которые вызываются в нашем мозге двумя объектами.
Ассоциации по контрасту связывают два противоположных явления. Этому
благоприятствует то, что в практической деятельности эти противоположные объекты
(организованность и расхлябанность, ответственность и безответственность, здоровье и болезнь,
общительность и замкнутость, и т. д.) обыкновенно сопоставляются и сравниваются, что и
приводит к образованию соответствующих нервных связей.
Кроме этих видов существуют сложные ассоциации - смысловые. В них связываются два
явления, которые и в действительности постоянно связаны:
- часть и целое;
- род и вид;
- причина и следствие.
Эти ассоциации являются основой наших знаний.
Развитие процесса
Развитие памяти в целом зависит от человека, от сферы его деятельности и на прямую
зависит от нормального функционирования и развития других «познавательных» процессов.
Работая над тем или иным процессом человек не задумываясь, развивает и тренирует память.
Развитие памяти у пилота идет одновременно с развитием всех сторон его личности.
Деятельность летчика, особенной реактивной авиации, предъявляет высокие требования к
объему памяти и скорости воспроизведения сведений, хранящихся в ней.
Пилот-инструктор в процессе учебной деятельности должен создавать необходимые
условия для дальнейшего развития специальных качеств памяти у своих курсантов. Лучшему
запоминанию и сохранению воспринятого на длительный период способствует установка на
запоминание. Она выступает в форме самоприказа: «Я должен это запомнить», «Мне
необходимо это знать».
Формированию высокого уровня памяти у курсантов-пилотов способствует знание
инструктором количественной и качественной определенности их памяти. Выявить вид памяти,
как правило, не представляет особого труда. Объем кратковременной памяти определяется
числом элементов запоминаемого порядка полетного задания, ограничений летного дня,
временные ограничения и т.д. (ряда букв, чисел, фигур, слов и пр).
Память развивается в борьбе с забыванием.
Забывание - процесс, обратный запоминанию. Оно оказывается тем более глубоким, чем
реже данный материал включается в деятельность, чем менее значимым становится он для
достижения актуальных целей обучения.
Значит, включение в деятельность - надежное средство связи материала с потребностями
курсанта и, следовательно, борьбы с забыванием.
Законы памяти:
Закон интереса — Интересное запоминается легче.
Закон осмысления — Чем глубже осознать запоминаемую информацию, тем лучше она
запомнится.
Закон установки — Если человек сам себе дал установку запомнить информацию, то
запоминание произойдёт легче.
Закон действия — Информация, участвующая в деятельности (т.е. если происходит
применение знаний на практике) запоминается лучше.
Закон контекста — При ассоциативном связывании информации с уже знакомыми
понятиями новое усваивается лучше.
Закон торможения — При изучении похожих понятий наблюдается эффект «перекрытия»
старой информации новой.
Закон оптимальной длины ряда — Длина запоминаемого ряда для лучшего запоминания
не должна намного превышать объём кратковременной памяти.
Закон края — Лучше всего запоминается информация, представленная в начале и в конце.
Закон повторения — Лучше всего запоминается информация, которую повторили
несколько раз.
Закон незавершённости — Лучше всего запоминаются незавершённые действия, задачи,
недосказанные фразы и т.д.
Контрольные вопросы:
1. Дайте определение понятию - «Авиационная психология».
2. Что подразумевается под понятием – «Объект авиационной психологии»?
3. Кто подразумевается под понятием – «Субъект авиационной психологии»?
4. Что относится к специфике авиационной психологии?
5. Вокруг каких проблем «группируются» при изучении задач авиационной психологии?
6. Дайте краткую характеристику понятиям – «внимание» и «внимательность».
7. Дайте краткую характеристику понятиям – «распределение и переключаемость
внимания».
8. Дайте краткую характеристику 5 (пяти) основным свойствам внимания.
9. Внимание в деятельности пилота – краткая характеристика.
10. Дайте краткую характеристику иллюзиям, связанным с восприятием у пилотов.
11. Виды зрительных иллюзий?
12. В чем состоит прямая угроза безопасности полетов в случае возникновения иллюзий у
пилота?
13. Какие факторы способствуют возникновению иллюзий?
14. Профилактику возникновения летных иллюзий обеспечивают?
15. Кратко дайте характеристику свойству человека «память» и какие процессы наиболее
остро влияют на летную деятельность пилота.