1.

Usted acaba de ser ascendido a director de logística de la región sudamericana de una importante empresa
transnacional europea dedicada a la comercialización de prendas de vestir para el sector deportivo, con
fábricas ubicadas en Asia. Como primera tarea se le ha encomendado es evaluar la estrategia de localización
de almacenes: tener un solo almacén para toda la región o mantener dos almacenes con los que cuenta
actualmente, uno en el Callao y el otro en Santiago, para el mercado peruano y chileno. El articulo tiene un
costo de 10 USD/unidad en Asia, y le brindaron estos otros datos: (06 ptos)
Distribución descentralizada Dist. Centralizada
Callao Santiago Iquique
Demanda Anual (unid.) 1 728 000 3 047 000 4 775 000
Promedio (unid./mes) 144 000 253 917 397 916.7
Desv.estandar (unid/.mes) 17 596.5 39 617.4 40 243.5

Los costos de posesión de inventarios para la empresa están en 20% y el nivel de disponibilidad deseado del
producto, independiente de la alternativa a elegir, es de 90% (z=1.28). El abastecimiento a los mercados de
Perú y Chile se hace de Callo y Santiago respectivamente. Los costos logísticos relacionados son:
 Los costos de emisión de pedidos de los almacenes del Callao y Santiago son 140 USD/pedido a sus
proveedores de Asia. Los tiempos de entrega son 4.5 meses para el Callao y 4 meses para Santiago.
 Los fletes de abastecimiento desde Asia al almacén Callao: 4500 USD/contenedor de 40 pies, y a
Santiago: 3900 USD/contenedor de 40 pies. (capacidad de cada contenedor 6000 prendas).
 Los fletes de distribución desde los almacenes a los clientes son Callao: 140 USD/viaje y Santiago: 160
USD/viaje, la cual se realiza en furgones de 30m3 (con capacidad de 1200 prendas).

En el caso de la alternativa, el almacén central estaría en Iquique, el cual abastecería directamente a los
clientes de Perú y Chile. Los costos logísticos relacionados son:
 Los costos de emisión de pedidos del almacén de Iquique a los proveedores de Asia: 180 USD/pedido.
Tiempos de entrega del pedido del proveedor 3 meses.
 Los fletes de abastecimiento desde Asia al almacén de Iquique son de 3000 USD/contenedor de 40 pies.
 Los costos de distribución a los clientes desde Iquique a Perú 0.15 USD/unidad y a Chile: 0.12
USD/unidad.
Responder:
a. Si el sistema de renovación de inventarios es la cantidad fija para ambas alternativas ¿Cuál será la
alternativa optima de ubicación del almacén?
b. Si el sistema de renovación de inventarios es de periodo fijo para ambas alternativas ¿Cuál será la
alternativa optima de ubicación del almacén?
c. ¿Cuál sistema de renovación recomendaría a la empresa? ¿Por qué? ¿Qué recomendaciones daría al
caso?
d. En cuanto incrementaría el costo de posesión de inventarios si el nivel de servicio se incrementa a 95%
(z=1.65).

2. “LOS ÁNGELES” S.A es una empresa dedicada a la exportación de “Arándonos” ubicada en la ciudad de
Chiclayo, está diseñando su sistema de transporte anual para llevar su PT hasta Puerto Callao (400 km) en
función a su demanda por mes:
Palle Enero Febre. Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiem. Octub. Nov. Dic.
ts
1800 1600 1500 1400 1000 900 1000 800 1000 1900 1700 2000
/mes

El tipo de transporte puede ser propio y/o alquilado. Se sabe que tte propio es un: sistema tractor + semi, con
un chofer, carga máx. por viaje: 28 pallets; Rend.: 90%. A continuación, se muestran algunos datos (04 ptos):
DATOS
Tractor 0 km – 1S1D S/ 450,000 Choferes 1
Semi 0 km – 3D S/250,000 Básico Chofer S/. 2,800
Vida Útil (años) 5 Hs Extra - S/./km S/. 0.500
Valor Residual 20% Viáticos – S/./km S/ 0.250
Patentes Anual 1.5% Beneficios Social 52%
 Seguro Anual 8.5% Peaje por eje km S/ 0.4
Consumo Lts/km 0.42 Mantenimiento (% S/. diesel) 15%
S/ Litro diesel S/ 1.2 Consumibles (% S/. diesel) 20%
Neumáticos 0 km S/. 7,000 Derecho Aduanas S/ 4,000
Rendimiento prom. Km 100,000 Gastos Estructurales S/ 5,000
Mientras que el servicio tercerizado tiene una Tarifa por tramo Chiclayo – Callao de S/. 10,000.
Determinar:
a. Tamaño óptimo de unidades de transporte propio. (2 ptos)
b. Costos de transporte para ambos servicios. ¿Cuál conviene? (2 ptos)

3. El encargado de logística de una empresa peruana negocia con su proveedor en Brasil la compra y venta de
1500 tm de arroz fortificado en términos FAS- Sao Paulo 10 USD/saco de 50 kg- si el envió era como carga
suelta- y CIP- callao 5000 USD/saco contenedor de 20 pies, si se enviaba por contenedores. Además, sabe
que un contenedor de 20 pies tiene una capacidad de 25 tm y que la tara del contenedor (peso del
contenedor vacío) es de 2,2 toneladas. Su proveedor en Brasil le envió un correo electrónico con la alternativa
de costos de transporte marítimo (04 ptos):
Opción de carga suelta:
La carga suelta tenia las siguientes alternativas:
 Flete FI (FREE IN):36 USD/tm
 Flete FO (FREE OUT): 45 USD/tm
 Flete (bajo termino de línea): 50 USD/tm

Opción contenedorizada;
 Flete (bajo términos de línea): 1300 USD/contenedor de 20 pies
Adicionalmente, se obtuvo una cotización por la operación de carga de mercadería muelle al buque en el país
de origen por 10 USD/tm. El seguro del transporte internacional era de 0,5% del valor DAT. Callao par a carga
contenedorizada y 0,7% del valor FAS para la carga suelta.
Su agencia de aduanas en el Perú le informo que se había contactado con un operador portuario en el Callao.
Este operador le cobraba por la descarga de la mercadería del buque al muelle del puerto del Callao 2,00
USD/tm, en el caso de la carga contenedorizada, y 4,50 USD/tm, en el caso de la carga suelta.
Una vez con la mercadería en el callao, el transporte desde el muelle al almacén del consignatario era de 300
USD/contenedor (incluye la devolución del contenedor vacío) o de 160 USD/ camión semirremolque de 30
toneladas de capacidad, para el caso de la carga suelta.
Determine la mejor alternativa para la empresa tomando en cuenta que según sus registros históricos, usted
maneja en siguiente ratio: en el caso de carga suelta, de cada 100 tm compradas, solo el 98 llegaban aptas
para la venta, el resto llegaban mojado y/o en mal estado. Si el transporte era contenedorizado, las perdidas
eran de 0%.