Sea

Anchoring System and

its Components On-board Ships

The anchoring system is intended for safely mooring a vessel lying offshore in
reasonable weather conditions. The system must be capable of keeping the
vessel in position as per the holding power of anchor determined through the
calculation of ‘Equipment Number‘. It is of paramount importance that the
system is specified, designed, installed, operated and maintained in accordance
with manufacturer’s instructions, Class requirements and the owner’s needs.

The holding power of the anchor determined from its EN (Equipment Number)
will not be sufficient to maintain the position of the ship in severe environmental
conditions. The original requirement for anchoring equipment, as laid down by
the Classification Societies, were intended to provide equipment capable of
holding the ship at anchor in sheltered and semi-sheltered waters in winds of up
to gale force but did not consider the effects of the waves.

Sistem jangkar dimaksudkan untuk menambatkan kapal yang berbaring di lepas

pantai dengan aman dalam kondisi cuaca yang wajar. Sistem harus mampu
menjaga kapal pada posisinya sesuai kekuatan penahan jangkar yang
ditentukan melalui perhitungan 'Nomor Peralatan'. Yang terpenting adalah
sistem ditentukan, dirancang, dipasang, dioperasikan, dan dipelihara sesuai
dengan petunjuk pabrikan, persyaratan Kelas, dan kebutuhan pemilik.
Daya tahan jangkar yang ditentukan dari EN (Equipment Number) tidak akan
cukup untuk mempertahankan posisi kapal dalam kondisi lingkungan yang
parah. Persyaratan asli untuk peralatan jangkar, seperti yang ditetapkan oleh
Masyarakat Klasifikasi, dimaksudkan untuk menyediakan peralatan yang
mampu menahan kapal di jangkar di perairan terlindung dan semi-terlindung
dalam angin dengan kekuatan angin kencang tetapi tidak mempertimbangkan
efek gelombang.

Typical Anchoring System

An anchoring system consists of the following:

Type of Equipment Components

Anchor Crown, Shank, Flukes, Pins, Shackles and Swivel

Chain Cable Links, Kenter shackles

Hawse Pipe Bolster/hull reinforcement. Anchor/chain washing system.

Anchor Lashing Wire/chain, shackles, bottle-screws, claws

Chain Stopper Guillotine bar, locking pins

Windlass Cable lifter, gears, clutches, bearings, brakes, stripper bar

Drive Unit / System Power unit, controls, local controllers

Spurling Pipe Spurling pipe sealing arrangements

Cable self-stowing arrangements. Draining facility. Bitter

Chain Locker
end securing/release arrangement
Basic Equipment Arrangement
The anchoring equipment is located on the forecastle, the most exposed place
onboard. This requires an equipment design that is rugged but also ensures
safe and relatively easy operation. Due to its exposed location, adherence to the
equipment’s specified maintenance routines is important to ensure its ongoing
operational capability. The majority of failures with the anchoring system can be
traced back to the insufficient understanding of its capability and/or a lack of
maintenance. [OCIMF].

Pengaturan Perlengkapan Dasar

Peralatan penahan terletak di prakiraan, tempat onboard yang paling terbuka.

Ini membutuhkan desain peralatan yang kokoh tetapi juga memastikan
pengoperasian yang aman dan relatif mudah. Karena lokasinya yang terbuka,
kepatuhan terhadap rutinitas pemeliharaan yang ditentukan peralatan penting
untuk memastikan kemampuan operasionalnya yang berkelanjutan. Mayoritas
kegagalan dengan sistem penahan dapat ditelusuri kembali ke pemahaman
yang tidak memadai tentang kemampuannya dan / atau kurangnya
pemeliharaan. [OCIMF].

Limitations of the Anchoring System

Typically, a windlass is required to heave in the weight of an anchor and chain
from a depth of between 82.5 and 100 metres, depending on individual Class
requirements.The windlass is not designed to break out the anchor from the
seabed and may not be designed to lift chain lengths in excess of Class
minimum requirements.
Mariners should be aware that windlasses are typically designed to lift a
maximum weight of an anchor and three free-hanging shackles (shots) of cable.

The normal pulling force of the windlass is limited and in deeper water, it is
usually not possible to lift the whole chain length with the anchor hanging free in
the water. It should also be noted that existing Classification Society rules are
based on anchoring in sheltered waters. While wind and current forces are
considered, dynamic forces associated with waves and swell are not.

As anchorages are moved further offshore, these forces have increasing

influence and they should be taken into account by owners when specifying
equipment.

The weakest component in most anchoring systems is the windlass motor. The
two main failure modes of motors are associated with heaving when there is too
much weight on the cable and walking-out the cable with excessive way on the
vessel.

When attempting to recover anchors in extreme conditions, the windlass will

heave until its pulling force is exceeded by the tension in the chain. At that time,
the windlass may start to render and such rendering may lead to damage to the
motor’s components.This could result in catastrophic failure and the associated
risk of Personal Injury.
When walking out the anchor by means of the windlass motor, it is important
that the vessel’s speed over the ground is less than the walking-out speed,
which is typically 9 metres/min, equivalent to less than 0.3 knots. Higher speeds
over the ground may cause the motor to render.

Keterbatasan Sistem Penahan

Biasanya, mesin kerek diharuskan mengangkat beban jangkar dan rantai dari
kedalaman antara 82,5 dan 100 meter, tergantung pada persyaratan Kelas
individu Mesin kerek tidak dirancang untuk melepaskan jangkar dari dasar laut
dan mungkin tidak dirancang untuk mengangkat panjang rantai yang melebihi
persyaratan minimum Kelas.
Pelaut harus menyadari bahwa kaca depan biasanya dirancang untuk
mengangkat beban maksimum jangkar dan tiga belenggu kabel yang
menggantung bebas.

Gaya tarik normal mesin kerek terbatas dan di air yang lebih dalam, biasanya
tidak mungkin untuk mengangkat seluruh panjang rantai dengan jangkar
tergantung bebas di air. Perlu juga dicatat bahwa aturan Masyarakat Klasifikasi
yang ada didasarkan pada penambatan di perairan terlindung. Sementara gaya
angin dan arus dipertimbangkan, gaya dinamis yang terkait dengan gelombang
dan gelombang besar tidak.

Sebagai jangkar dipindahkan lebih jauh ke lepas pantai, kekuatan ini memiliki
pengaruh yang meningkat dan harus dipertimbangkan oleh pemilik saat
menentukan peralatan. Komponen terlemah dalam kebanyakan sistem penahan
adalah motor mesin kerek. Dua mode kegagalan utama motor dikaitkan dengan
pengangkatan ketika ada terlalu banyak beban pada kabel dan berjalan keluar
kabel dengan jalan yang berlebihan di kapal.

Saat mencoba memulihkan jangkar dalam kondisi ekstrem, mesin kerek akan
naik hingga gaya tariknya terlampaui oleh tegangan pada rantai. Pada saat itu,
mesin kerek mungkin mulai merender dan rendering tersebut dapat
menyebabkan kerusakan pada komponen motor. Hal ini dapat mengakibatkan
kegagalan yang parah dan risiko terkait Cedera Pribadi.

Saat berjalan keluar dari jangkar dengan menggunakan motor mesin kerek,
penting agar kecepatan kapal di atas tanah kurang dari kecepatan berjalan
keluar, yang biasanya 9 meter / menit, setara dengan kurang dari 0,3 knot.
Kecepatan yang lebih tinggi di atas permukaan tanah dapat menyebabkan
motor merender.

Anchors
Ancient anchors consisted of large stones, basketfuls of stones, sacks filled with
sand, or logs of wood loaded with lead; these held the vessel merely by their
weight and by friction along the bottom. As ships became larger, they required a
more effective device to hold them, and wooden hooks that dug into the sea
bottom came into use as anchors. Iron replaced wood in their construction, and
teeth or flukes were added to help the hooks dig into the bottom. Another major
improvement was the addition of a stock or horizontal arm, that is set at right
angles to the arms and flukes of the lower part of the anchor. The stock ensures
that the arms rest vertically on the seabed, and thus one fluke will dig itself in,
providing maximum holding power. This type, with its two flukes and its stock at
right angles, remained the basic anchor for many centuries. It is known as a
stock anchor.

Curved arms began to replace straight arms in anchors early in the 19th
century. This type of anchor, which is still used for light work and for boats is the
Stock anchor. The ring (or shackle) is the part of the anchor where the chain or
cable is attached. By removing the keep pin, the stock can be removed from the
head so that the anchor can be stowed flat on an anchor bed in the ship. The
stock must then be folded out again (i.e., stocked) before letting go, to ensure
that one of the flukes digs into the ground. The vertical shaft of an anchor is
called a shank; it contains a balancing band fitted at the anchor’s centre of
gravity so that the anchor balances horizontally when lifted. The shank is joined
to each arm at the crown. At the end of each arm is a fluke, which consists of a
triangular flat face (i.e., a palm) with a pointed bill that digs into the ground.

Jangkar

Jangkar kuno terdiri dari batu besar, sekeranjang batu, karung berisi pasir,
atau balok kayu yang diisi dengan timah; mereka menahan bejana hanya
karena beratnya dan dengan gesekan di sepanjang dasarnya. Saat kapal
 menjadi lebih besar, mereka membutuhkan perangkat yang lebih efektif
untuk menahannya, dan kait kayu yang digali ke dasar laut mulai digunakan
sebagai jangkar.

Besi menggantikan kayu dalam konstruksinya, dan gigi atau cacing

ditambahkan untuk membantu kait menggali ke bawah. Perbaikan besar
lainnya adalah penambahan stock atau lengan horizontal, yang dipasang
pada sudut kanan ke lengan dan flukes dari bagian bawah jangkar. Stok
memastikan bahwa lengan bersandar secara vertikal di dasar laut, dan
dengan demikian satu kebetulan akan menggali sendiri, memberikan daya
penahanan maksimum. Jenis ini, dengan dua cacing dan bagiannya pada
sudut siku-siku, tetap menjadi jangkar dasar selama berabad-abad. Itu
dikenal sebagai jangkar saham.

Lengan melengkung mulai menggantikan lengan lurus di jangkar pada awal

abad ke-19. Jangkar jenis ini yang masih digunakan untuk pekerjaan ringan dan
untuk kapal adalah Stock jangkar. Cincin (atau belenggu) adalah bagian dari
jangkar tempat rantai atau kabel dipasang. Dengan melepas pin penahan, stok
dapat dilepas dari kepala sehingga jangkar dapat disimpan rata pada tempat
tidur jangkar di kapal.

Stok kemudian harus dilipat lagi (ditebar) sebelum dilepaskan, untuk

memastikan bahwa salah satu cacing menggali ke dalam tanah. Poros vertikal
jangkar disebut betis; itu berisi pita penyeimbang yang dipasang di pusat
gravitasi jangkar sehingga jangkar seimbang secara horizontal saat diangkat.
Betis disambungkan ke setiap lengan di mahkota. Di ujung setiap lengan adalah
kebetulan, yang terdiri dari wajah datar segitiga (yaitu telapak tangan) dengan
paruh runcing yang menggali ke tanah.

Stock Anchor, Source: Encyclopædia Britannica, Inc.

The stockless anchor, which was patented in England in 1821, came into wide
use principally because of its ease of handling and stowing. The crown, arms,
and flukes of a stockless anchor are cast in one piece and can pivot slightly from
side to side on the shank. The flukes are long and heavy and have projecting
shoulders at their base that catch on the seabed. As more drag is exerted, the
shoulders force the flukes downward into the bottom. Stockless anchors have
replaced the older stock anchor on most of the large ships of the world. To
ensure a stockless anchor digs into the ground, the head is designed to pivot
approximately 30-45 degrees either side of the shank. This pivot also enables
the anchor flukes to lie flush against the ship’s side when the anchor is stowed
in the hawse pipe.

Jangkar tanpa stok, yang dipatenkan di Inggris pada tahun 1821, mulai
digunakan secara luas terutama karena kemudahan penanganan dan
penyimpanannya. Mahkota, lengan, dan ujung dari jangkar tanpa stok
dilemparkan menjadi satu bagian dan dapat berputar sedikit dari sisi ke sisi
pada betis. Cacing ini panjang dan berat dan memiliki bahu yang menonjol di
pangkalnya yang mengarah ke dasar laut. Semakin banyak tarikan yang
diberikan, bahu memaksa flukes ke bawah ke bawah. Jangkar tanpa stok telah
menggantikan jangkar stok yang lebih tua di sebagian besar kapal besar dunia.
Untuk memastikan jangkar tanpa stok menggali ke dalam tanah, kepala
dirancang untuk berputar kira-kira 30-45 derajat di kedua sisi betis. Poros ini
juga memungkinkan jangkar flukes berbaring rata di sisi kapal saat jangkar
disimpan di pipa hawse.

Stockless Anchor, Source: Encyclopædia Britannica, Inc.

 Stockless Anchor Pivot

Several other types of anchors are in common use. Lightweight, Danforth, and
plow anchors have long, sharp flukes that pivot around a stock at the bottom of
the shank and bury themselves deeply into the bottom; these anchors are
generally used for yachts and other small craft. The mushroom anchor is
shaped like an upside-down mushroom and is used widely as a permanent
mooring for lightships, dredges, and lighters. [Encyclopædia Britannica, Inc.]

Beberapa jenis jangkar lainnya sering digunakan. Jangkar ringan, Danforth, dan
bajak memiliki lubang panjang dan tajam yang berputar di sekitar batang di
bagian bawah betis dan mengubur dirinya sendiri dalam-dalam ke dasar;
jangkar ini umumnya digunakan untuk yacht dan kapal kecil lainnya. Jangkar
jamur berbentuk seperti jamur terbalik dan digunakan secara luas sebagai
tambatan permanen untuk kapal penerangan, kapal keruk, dan korek api.
[Encyclopædia Britannica, Inc.]

Chain Cable
A principal task of the chain cable is to provide enough weight to ensure that the
anchor lies horizontally on the seabed so that it provides maximum holding
force.
Anchor chain consists of 27.5-metre lengths of studded steel links, known as
shackles or shots.When the chain is deployed and placed under tension, the
studs prevent distortion of the links. Each shackle is connected to the other with
a Kenter shackle, which consists of two interlocking halves that are connected
by a locking pin.TheKenter shackles are slightly larger than the normal chain
links, are shaped to fit into the cable lifter and are normally identified by being
painted or clamped.
Kabel Rantai

Tugas utama kabel rantai adalah memberikan bobot yang cukup untuk
memastikan bahwa jangkar terletak secara horizontal di dasar laut sehingga
memberikan gaya penahan maksimum.

Rantai jangkar terdiri dari sambungan baja bertabur sepanjang 27,5 meter, yang
dikenal sebagai belenggu atau tembakan. Saat rantai dipasang dan
ditempatkan di bawah tegangan, tiang akan mencegah distorsi sambungan.
Setiap belenggu dihubungkan satu sama lain dengan belenggu Kenter, yang
terdiri dari dua bagian yang saling terkait yang dihubungkan oleh pin pengunci.
Belenggu pusat sedikit lebih besar dari rantai normal sambungan, dibentuk agar
sesuai dengan pengangkat kabel dan biasanya diidentifikasi dengan dicat atau
dijepit.

Anchor Chain Ranged

Anchor Chain Stacked

Anchor Chain Parts

 Kenter Shackle

Hawse Pipe
The main function of the hawse pipe is to guide the chain from deck level to
outside the shell plating. The hawse pipe should be constructed to a size large
enough to accommodate the smooth running of the chain and to provide secure
stowage of the anchor, permitting it to drop freely when released without
jamming or risking damage to the hull structure.

Pipa Hawse

Fungsi utama pipa hawse adalah untuk memandu rantai dari tingkat dek ke luar
pelapisan cangkang. Pipa hawse harus dibangun dengan ukuran yang cukup
besar untuk mengakomodasi kelancaran rantai dan untuk menyediakan
penyimpanan jangkar yang aman, memungkinkannya untuk jatuh dengan bebas
saat dilepaskan tanpa macet atau berisiko merusak struktur lambung.
 Hawse Pipe

Windlass Gears and Clutches

There are two types of windlass gears. For smaller chain sizes, the cable lifter is
placed directly on the anchor winch main shaft and uses the winch gear only.

The connection is made through a de-clutchable coupling or clutch. For chain

sizes above 50 mm diameter, the winch gearing is not sufficient and extra
gearing is necessary. This is commonly in the form of a separate unit consisting
of cable lifter, brake and gearing.The drive unit is normally a combined anchor
and mooring winch.The drive shaft of the cable lifter unit is in line with the
anchor winch main shaft and is connected through a coupling. In some
arrangements mooring drums and/or warping ends may be installed on the
extended drive shaft, in which case a clutching arrangement on the drive shaft is
used to connect or disconnect the cable lifter from the winch.

Roda Gigi Mesin Kerek dan Kopling

Ada dua jenis roda gigi mesin kerek. Untuk ukuran rantai yang lebih kecil,
pengangkat kabel ditempatkan langsung pada poros utama winch jangkar
dan hanya menggunakan roda gigi winch. Sambungan dibuat melalui kopling
atau kopling yang dapat dilepas.

Untuk ukuran rantai di atas diameter 50 mm, roda gigi winch tidak memadai dan
diperlukan roda gigi tambahan. Ini biasanya dalam bentuk unit terpisah yang
terdiri dari pengangkat kabel, rem dan roda gigi.Unit penggerak biasanya
merupakan gabungan jangkar dan winch tambat. Poros penggerak unit
pengangkat kabel sejajar dengan poros utama winch jangkar dan dihubungkan
melalui kopling.

Dalam beberapa pengaturan, drum tambat dan / atau ujung melengkung dapat
dipasang pada poros penggerak yang diperpanjang, dalam hal ini pengaturan
kopling pada poros penggerak digunakan untuk menghubungkan atau
melepaskan pengangkat kabel dari winch.
 Source: ©OCIMF

Stripper Bar
The stripper bar consists of a steel bar connected to the cable lifter unit or
directly to the deck and guided into the groove in the cable lifter.The function of
the stripper bar is to break out the chain if it clings or sticks to the cable lifter
above the spurting pipe during cable recovery.

Stripper Bar

Stripper bar terdiri dari batang baja yang dihubungkan ke unit pengangkat kabel
atau langsung ke dek dan dipandu ke dalam alur di pengangkat kabel. Fungsi
bilah pengupas adalah untuk memutus rantai jika menempel atau menempel
pada pengangkat kabel di atas pipa semburan selama pemulihan kabel.
 Stripper Bar

Chain Stopper
Two main reasons for installing a chain stopper:

1. Acts as a guide for the chain into the hawse pipe.

2. When Closed, transfer the chain forces into the ship’s structure.

Chain Stopper

Stripper Bar
Chain Stopper
Dua alasan utama memasang penghenti rantai:
1. Bertindak sebagai pemandu rantai ke dalam pipa hawse.
2. Saat Tertutup, pindahkan gaya rantai ke dalam struktur kapal.
The design criteria specified by Class is to withstand a force equal to 80% of the
Minimum Breaking Load (MBL) of the chain cable.

There are various types and designs of a chain stoppers, with the most common
being roller stoppers of Guillotine type. The guide roller reduces friction and
minimises the pulling force on the windlass. Other designs may be of the
compressor type or may incorporate patent stopper arrangements. [OCIMF]

Anchor Lashing
The anchor lashing is used to tightly secure the anchor when in the stowed
position. A loose anchor can cause damage to shell plating and in a worst-case
situation could penetrate the hull. An anchor lashing can be arranged in different
ways, although the most common is a wire or chain sling threaded through one
of the chain links and secured via a bottlescrew to the deck structure or the
chain stopper.Another method is to use a claw, sometimes called a ‘devils claw,
‘ hooked on one chain link and tightened with a bottlescrew or alternative screw
mechanism to the deck structure or the chain stopper.

Kriteria desain yang ditentukan oleh Class adalah menahan gaya yang setara
dengan 80% dari Beban Pemutusan Minimum (MBL) kabel rantai.

Ada berbagai jenis dan desain penghenti rantai, yang paling umum adalah
penghenti rol dari jenis Guillotine. Rol pemandu mengurangi gesekan dan
meminimalkan gaya tarik pada mesin kerek. Desain lain mungkin dari jenis
kompresor atau mungkin menggabungkan pengaturan penghenti paten.
[OCIMF]

Jangkar Lashing

Pengikatan jangkar digunakan untuk mengencangkan jangkar saat dalam

posisi disimpan. Jangkar yang longgar dapat menyebabkan kerusakan pada
pelapisan cangkang dan dalam situasi terburuk dapat menembus lambung
kapal.

Pengikatan jangkar dapat diatur dengan berbagai cara, meskipun yang paling
umum adalah selempang kawat atau rantai yang dijalin melalui salah satu
tautan rantai dan diamankan melalui sekrup botol ke struktur dek atau
penghenti rantai.

Metode lain adalah dengan menggunakan cakar, kadang-kadang disebut 'cakar

setan', yang dikaitkan pada satu mata rantai dan dikencangkan dengan sekrup
atau mekanisme sekrup alternatif ke struktur dek atau penghenti rantai.
 Anchor Lashing, Source © OCIMF

Spurling Pipe and Chain Locker

The chain locker provides storage for the chain cable and is situated under the
deck with a pipe connection (Spurling pipe) to the anchor windlass. The Chain
locker incorporates an arrangement to facilitate drainage, with the chain cable
stowed on a grating.

The chain end (bitter end) is secured to the side or top structure of the chain
locker by an arrangement that incorporates means for emergency release. It is
recommended that this arrangement includes the facility for the chain to be
slipped from outside the chain locker.

Spurling Pipe dan Chain Locker

Loker rantai menyediakan penyimpanan untuk kabel rantai dan terletak di bawah
dek dengan sambungan pipa (pipa spurling) ke mesin kerek jangkar. Loker rantai
menggabungkan pengaturan untuk memfasilitasi drainase, dengan kabel rantai
disimpan di kisi.
Ujung rantai (ujung pahit) diamankan ke struktur samping atau atas loker rantai
dengan pengaturan yang menggabungkan sarana untuk pelepasan darurat.
Direkomendasikan bahwa pengaturan ini mencakup fasilitas agar rantai dapat
terlepas dari luar loker rantai.

Bitter End

Terima kasih