Mar í a A l ej an d ra Her rera

I ván Cami l o Ramí rez G i l

Dayan a Rob ayo Lan c h ero s
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una capa de base y una
capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas capas descansan en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.
Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón), más
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de
la carga en menos área de apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la
transmisión de cargas a la subrasante.
La durabilidad de un pavimento asfáltico se define como su capacidad para mantener las propiedades ligantes
y cohesivas en la mezcla, antes y después de envejecido. Las cualidades del cemento asfáltico deben
mantenerse a lo largo de la vida útil del pavimento con el objeto de que cumpla la misión que tiene
encomendada.

❑La oxidación

❑La volatilización

❑La polimerización

❑La tixotropía

❑La sinéresis

❑La separación.
❑La oxidación: Es la reacción del oxígeno del aire con los componentes químicos del cemento
asfáltico.
❑La volatilización: Es la evaporación de los solventes más livianos. Inicialmente, es función de
la temperatura. No es un factor que contribuya al envejecimiento a largo plazo del asfalto bajo
las condiciones de servicio
❑La polimerización: Es una combinación de moléculas afines para formar enlaces débiles
carbono-carbono en grandes cadenas lineales causando un endurecimiento progresivo del
cemento asfáltico.
❑La tixotropía: Es el endurecimiento progresivo por la formación de una estructura dentro del
asfalto durante un período de tiempo (bajo o nulo transito).
❑La sinéresis: Es una reacción de oxidación mediante la cual los aceites menos viscosos fluyen
hacia la superficie de la película de ligante, por lo cual el cemento asfáltico se endurece
rápidamente.
❑La separación: Es la remoción de los aceites, resinas y asfáltenos que constituyen el cemento
asfáltico, causado por una adsorción selectiva de agregados de alta porosidad.
❖Categorías generales: actividades correctivas y actividades
preventivas.
❖Las actividades correctivas reparan una falla dada y mejoran la
serviciabilidad del pavimento.
❖La reparación de espesor completo y reparación de espesor parcial
son actividades correctivas.
❖Las actividades preventivas son actividades que retardan o
previenen la aparición de una falla con el fin de mantener una buena
serviciabilidad.
❖Resello de juntas y grietas, nivelación de bermas, instalación de
drenes, son técnicas preventivas.
❖El cepillado, la colocación de barras de traspaso de cargas, la
estabilización de losas, pueden actuar como técnicas correctivas así
como también preventivas.
 ➢ Fisuras y grietas por fatigamiento ➢ Deformación transversal.

➢ Exudaciones
➢ Fisuras y grietas en bloque.

➢ Separación entre berma y pavimento

➢ Parches deteriorados.

➢ Baches en carpetas asfálticas y ➢ Fisuras y grietas longitudinales

➢ Ondulaciones. ➢ Fisuras y grietas Reflejadas. y transversales. ➢ Pérdida de áridos
tratamientos superficiales.
Es el estudio a profundidad de la infraestructura publica de carreteras dando asi la reparación,
restauración y rehabilitación de pavimentos existentes para extender la vida útil de la vía
Es preservar, reparar o restaurar una calzada y mantenerla en condiciones de uso seguro,
favorable y económico el trabajo especial o de emergencia requerido por accidentes,
deslizamientos de tierra
1. TRATAMIENTOS DE
REPARACION
2. RESTAURACION
3. REFUERZO
4. RECICLADO
5. RECONSTRUCCION
• La rehabilitación de los
pavimentos asfálticos de la red
vial nacional comprende alguna
de las alternativas de
intervención que se describen
más adelante, las cuales
conforman el conjunto de las
4R: restauración, refuerzo,
reciclado y reconstrucción.
Las intervenciones de preparación rutinario de pavimentos asfálticos que se consideran en estas esp
ecificaciones comprenden las siguientes actividades:
➢ Sellado de grietas en calzada y bermas
➢ Parcheo en calzada y bermas pavimentadas
➢ Parcheo temporal en calzada y bermas pavimentadas
➢ Bacheo de pavimentos asfálticos
➢ Capa de nivelación
➢ Fresado
Es un producto que se suministra para el sellado de grietas de calzada y bermas con áreas pequeñas con el
propósito de minimizar la infiltración de agua para así prevenir las capas inferiores que se tienen

•
(2020). Retrieved 23 September 2020, from https://i0.wp.com/seguridadmotociclistas.org/wp-
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Existe una regla empírica, según la cual el sello puede resultar técnica y económicamente aceptable si la
longitud de grietas por sellar no excede de 300 metros por hectómetro de calzada. Si ella es superada,
suele resultar más conveniente el uso de otras opciones de tratamiento, como parte de la estrategia de
rehabilitación.
Se refiere al remplazo de áreas de pavimento que se encuentran deterioradas ya sea en calzada y bermas que
afectan exclusivamente alas capas inferiores

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Se refiere al remplazo de áreas de pavimento que se encuentran deterioradas ya sea en calzada y bermas que
afectan exclusivamente alas capas inferiores

(2020). Retrieved 23 September 2020, from https://i0.wp.com/seguridadmotociclistas.org/wp-

content/uploads/2019/03/selladora.jpg?resize=1080%2C675&ssl=1
Se refiere al remplazo de áreas de pavimento que se encuentran deterioradas ya sea en calzada y bermas que
afectan exclusivamente alas capas inferiores bajo la patología de ojo de pescado

(2020). Retrieved 23 September 2020, from https://i0.wp.com/seguridadmotociclistas.org/wp-

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Se refiere al reemplazo de áreas de pavimento que se encuentren deterioradas en calzada y bermas y que
afecten tanto a las capas asfálticas como, al menos, la base o parte de ella.

(2020). Retrieved 23 September 2020, from https://i0.wp.com/seguridadmotociclistas.org/wp-

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La capa de nivelación se coloca directamente
sobre el pavimento existente para rellenar las
deformaciones de éste, eliminado diferencias
de nivel inconvenientes. Esta capa se suele
construir con una mezcla del tipo concreto
asfáltico. La superficie de esta capa, que debe
ser razonablemente lisa, sirve de soporte a la
capa de rodadura, sea que ésta se coloque
como tratamiento de restauración o como
alternativa de refuerzo.
Consiste en la molienda (generalmente en frío) de la
parte superior de un pavimento para corregir sus
perfiles longitudinal y transversal, removiendo
abultamientos, baches, excesos de asfalto y otras
imperfecciones de la capa de rodadura, dejando una
superficie de macrotextura rugosa de elevada
resistencia al deslizamiento.

Este tratamiento se suele combinar con la posterior

colocación de una nueva capa asfáltica que
compense la pérdida de espesor que origina o,
inclusive, que mejore la capacidad estructural del
pavimento
Los trabajos de restauración de un pavimento asfáltico están enfocados, típicamente, a
solucionar una necesidad de tipo funcional como, por ejemplo, mejorar la fricción superficial o
impermeabilizar la superficie del pavimento

- Suministrar una nueva superficie de - Reducir la rata de degradación del pavimento.

rodamiento.
- Mejorar el aspecto de la calzada.
- Sellar áreas fisuradas.
- Reducir el ruido de rodadura.
- Impermeabilizar la superficie.
- Proporcionar una diferencia visual entre la
- Mejorar el drenaje superficial. calzada y las bermas.
- Mejorar la fricción superficial.
1 2

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Las sobrecapas de refuerzo en concreto asfáltico han constituido el método más generalizado
para rehabilitar pavimentos asfálticos por cuanto, generalmente, representan un medio
efectivo en costo para corregir las deficiencias superficiales y, simultáneamente, incrementar la
capacidad estructural del pavimento. Sin embargo, no es raro que el comportamiento de las
sobrecapas asfálticas haya sido deficiente. Los motivos para que ello suceda son variados

- Inadecuada selección de la sobrecapa como mezcla.

método de rehabilitación.
- Escogencia de un tipo inapropiado de
sobrecapa.
- Espesor insuficiente de la sobrecapa.
- Fallas en el diseño y en la elaboración de la
- Deficiente reparación previa de las áreas
deterioradas.
- Inadecuada consideración del fenómeno de
reflexión de fisuras.
- Deficiencias en el proceso constructivo.
Factores a tener en cuenta:

• Tipo de materiales por emplear en el refuerzo.

• Suficiencia estructural del pavimento existente.
• Tipos, extensiones y gravedades de los deterioros del
pavimento.
• Tránsito esperado.
• Limitaciones físicas como, por ejemplo, el control del
tránsito durante la ejecución de las obras.
• Costos totales (tratamiento previo y refuerzo).
La reflexión es el desarrollo de fisuras desde el fondo hasta la superficie del
refuerzo, como resultado de movimientos horizontales y verticales de las fisuras del
pavimento antiguo.

Donde: RC: Porcentaje de grietas reflejadas (%).

t: Tiempo (años).
a, b: Parámetros de ajuste

Siendo “h” es el espesor de la sobrecapa asfáltica, en pulgadas.

La clave para suprimir el reflejo de fisuras en un refuerzo consiste en eliminar los movimientos horizontales de las fisuras
del pavimento antiguo a causa de los cambios de temperatura y los verticales en el refuerzo a causa del tránsito. Sin
embargo, como ello resulta casi imposible sin colocar espesores excesivos de concreto asfáltico, los intentos de solución
se han dirigido hacia el retardo en el reflejo de las fisuras y hacia la reducción de la severidad con la cual ellas se
presentan, existiendo varias maneras de abordar el problema, las cuales se pueden sintetizar en los siguientes
tratamientos.

GEOSINTETICOS
Tejidos y no tejidos de poliéster, polipropileno, fibra
de vidrio, nylon o combinaciones de estos
materiales han sido utilizados con éxito variado en
el control del reflejo de fisuras del tipo piel de
cocodrilo de baja y mediana gravedad. Se colocan
directamente sobre el pavimento antiguo
 MEMBRANAS INTERCAPA
Identifican una capa de materiales apropiados que
ABSORBENTES DE ESFUERZOS (SAMI).
se coloca sobre el pavimento fisurado, previamente
al refuerzo, con el fin de disipar los movimientos y
los esfuerzos desarrollados en las fisuras del
pavimento existente, retrasando su reflejo en la
superficie de la sobrecapa.

CAPAS ASFÁLTICAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE

FISURAS (CRACK-RELIEF LAYERS).
Estas capas se construyen con mezclas asfálticas en caliente,
elaboradas con un agregado con muy baja o nula proporción de finos
y cantidades muy limitadas de ligante (entre 1.5% y 3.0%), buscando
que la capa compactada presente una elevada proporción de vacíos
con aire (superior a 20%), de manera de controlar la transmisión de
las fisuras a las capas densas de nivelación y de refuerzo que se
construyen sobre ella.
El factor externo que más ha favorecido el ahuellamiento
de las capas asfálticas es el tránsito pesado. Durante los
últimos años se han producido incrementos sustanciales
en la magnitud de las cargas por eje y en las presiones de
inflado de los neumáticos. De hecho, las cargas admisibles
por eje y totales para circulación por carretera en
Colombia se encuentran entre las más altas del
continente.
El conocimiento de las curvas de evolución del deterioro
del pavimento es muy útil en la definición del instante
óptimo para la colocación del refuerzo. Los costos de los
usuarios, la magnitud de los trabajos previos al refuerzo,
el espesor de éste y los costos asociados a las obras son
afectados por la intensidad de deterioro del pavimento.
• Reciclado en el sitio
• Reciclado superficial en caliente
• Reciclado en frío en el sitio
- Reciclado en frío en el sitio con ligantes hidrocarbonados
- Reciclado en frío con conglomerantes hidráulicos
- Reciclado mixto en frío en el sitio
• Reciclado en planta en caliente
El reciclado consiste en la reutilización, generalmente luego de cierto tratamiento, de un
material del pavimento que ha cumplido su finalidad inicial, el cual se emplea para construir una
nueva capa en la misma o en otra carretera.
Existen diferentes maneras de clasificar el reciclado de pavimentos: por la temperatura a la cual
se realiza, por la profundidad de pavimento involucrada en el proceso, por el lugar donde se
realiza la operación de mezcla, etc. Para los propósitos de esta guía, se distinguirán dos clases
generales de reciclado:
- Reciclado en planta en caliente
- Reciclado en el sitio, el cual comprende tanto los procesos de reciclado superficial en caliente
como los de reciclado en frío en el mismo lugar de las obras.
Es el proceso por medio del cual se pulveriza, mediante
fresado, un determinado espesor de una capa asfáltica, se
transporta el material trozado a una planta, donde puede
ser triturado y clasificado por su granulometría, y
posteriormente es utilizado en la elaboración de una nueva
mezcla en caliente, añadiendo materiales nuevos que
incluyen agregados pétreos vírgenes, cemento asfáltico y un
agente rejuvenecedor del asfalto del pavimento fresado. La
nueva mezcla en caliente, que debe cumplir los mismos
requisitos de calidad exigidos a un concreto asfáltico normal,
se lleva al sitio escogido para su colocación, donde se
extiende y compacta mediante equipos y procedimientos
convencionales.
El reciclado en el sitio se puede realizar de dos maneras, cada una de ellas con diferente grado de
intervención estructural: reciclado superficial en caliente y reciclado en frío en el sitio

El reciclado superficial en caliente consiste en el

reprocesamiento de la superficie del pavimento en
bajos espesores, generalmente no superiores a 40
mm, en casos en que los deterioros del pavimento no
sean atribuibles a deficiencias estructurales.
El reciclado superficial en caliente puede ser realizado
mediante diferentes procedimientos, siendo los más
utilizados el termo-reperfilado y la termo-
regeneración.
El reciclado en frío en el sitio es un proceso de corrección de pavimentos con deficiencias
estructurales, el cual consiste en la fragmentación y posterior reutilización de los materiales de la
capa o capas superiores de un pavimento asfáltico en servicio, con o sin la adición de agregados
pétreos nuevos o un agente de reciclado (o ambos) y agua, para conformar un nuevo material que es
mezclado, colocado, compactado y curado en el mismo lugar, sin la adición de calor.

Los ligantes empleados para este proceso son las emulsiones

asfálticas fabricadas a partir de asfaltos o mezclas de asfaltos
con agentes regenerantes, así como la espuma de asfalto
obtenida por inyección de agua a un cemento asfáltico caliente
en el momento del reciclado.
La aplicación del conglomerante para el reciclado se puede realizar de tres maneras: (i)
esparciéndolo sobre la superficie del pavimento previamente al paso de la máquina recicladora
(Figura 4.1.19); (ii) mezclado con agua en forma de lechada, la cual es incorporada directamente
en la cámara de mezclado y (iii) mediante un distribuidor de cemento a granel, acoplado a la
máquina recicladora
Se caracteriza por el empleo de dos aglomerantes, uno hidráulico y uno bituminoso. El
estabilizante puede estar preparado previamente en forma de emulsión de asfalto y cemento o,
lo que es más habitual, se alimenta el equipo con los dos productos simultáneamente o se
ejecuta la operación en dos pasadas.
 RECONSTRUCCION RECONSTRUCCION DE
Para los efectos de esta guía, se DE TIPO FLEXIBLE TIPO SEMIFLEXIBLE O
entiende por reconstrucción la SEMIRIGIDO
remoción y el reemplazo parcial o
total de la estructura del pavimento
existente, conservando la
explanación y el alineamiento de la
vía.
RECONSTRUCCION RECUBRIMIENTO
DE TIPO RIGIDO BLANCO
Las técnicas de rehabilitación que se presentan como
posibles de acuerdo con la evaluación de deterioros,
según se describe en el presente Capítulo, no se deben
tomar como definitivas. Ellas se deben comparar y
complementar con las obtenidas como resultado de las
demás evaluaciones. La comparación y la
complementación son necesarias y obligatorias para
escoger, con criterio ingenieril, las mejores alternativas y
conformar con ellas las estrategias de rehabilitación que
permitan resolver, de manera simultánea, todos los
deterioros del pavimento y las causas que los produjeron.
El tipo de mejoramiento estructural más apropiado para lograr un buen comportamiento y
efectividad en costo, para una condición determinada del pavimento, depende de la vida
residual del pavimento en el instante en el cual se va a realizar el mejoramiento.
Se entiende por vida residual, la cantidad de tránsito que el pavimento se encuentra en
capacidad de soportar antes de llegar a la falla

Donde:
n: Número de aplicaciones de carga hasta el instante de la Rehabilitación.
N: Número de aplicaciones de carga que puede soportar el pavimento existente, desde su
construcción o última rehabilitación, hasta alcanzar la falla.
https://www.invias.gov.co/index.php/sala/noticias/834-la-rehabilitacion-de-pavimentos-otro-
tema-de-estudio-a-profundidad
https://topodata.com/wp-content/uploads/2019/09/EVALUACIO%CC%81N-Y-
REHABILITACIO%CC%81N-DE-PAVIMENTOS-FLEXIBLES-POR-EL-ME%CC%81TODO-DEL-RECICLAJE-
min.pdf
https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos