Андрей Харук

Летающий т
Hs 129

Гитлера
Штурмовик

л Ш Т У Р М О В И К Hs 1 29 -
w OT «САМОЛЕТА ПОЛЯ БОЯ»
до «УБИЙЦЫ ТАНКОВ»
«Летающий танк» Гитлера
Андрей харук |
 Андрей Харук

«Летающий танк»
Гитлера
Штурмовик Hs 129 -
от «самолета поля боя»
до «убийцы танков»

Москва
«Яуза»
«Эксмо»
2012

GERZA SCAN
ББК 68.54
Х22

О ф орм ление серии П .В олкова

В оф орм лении переплета использована иллю страция
худож ника В.П етелина

Харук А .И .
Х22 «Л е та ю щ и й танк» Гитлера. Ш т у р м о в и к Hs 129 - от «сам олета поля
боя» до «убийцы танко в» — М.: Яуза: Э К С М О , 2012. — 96 с.: ил.
ISB N 978-5-69 9 -5 4 1 7 5 -1
«ЛЕТАЮЩИМ ТАНК» — в годы Второй М и ро вой на это почетное п ро зви щ е претен­
довал не только легендарны й Ил-2, но и н е м ец ки й Sclachtflugzeug (ш тур м ов ик ) H s 129.
О сознав необходимость такого самолета поля боя еще в разгар И с п а н с к о й войны . Рейх­
сминистерство а ви ац ии органи зо вал о конкурс на создание хоро ш о б р о н и р о в ан н о го ,
м аневренного, одном естного, двухм оторного (для б?льш ей живучести) ш турм овик а с
м о щ н ы м вооружением (20-мм пуш ки, до 200 кг бомб), к оторы й вы играла ф и р м а «Хен-
шель».
На Восточном ф р он т е Hs 129 воевали с весны 1942 года, п р и н я в участие во всех круп­
ных сраж ен иях — от Харькова и С талинграда до Кр ы м а и Кубани (где с оверш ал и до
12 боевых вылетов в д ень — абсолю тны й рекорд даже для Л ю ф тва ф ф е !), от Ржевской
мясорубки и Курской дуги до Австрии и Германии. Будучи задуман к ак ш ту рм о вик об­
щего н азначени я, «хеншель» п о степенно т р ан с ф о р м и р о в а л ся в с п е ц и а л и зи р о в а н н ы й
про тивотанковы й самолет — поздние м о д и ф и к а ц и и вооружались не т олько 37-мм , но
и м о щ н ей ш е й 75-мм про тив отанк ов ой пу ш к о й , сп о со б н о й пораж ать даже тяж елы е
И С -2 , а также п р от ив ота нк о в ы м и ракетам и «Panzerblitz» и «Werfer G ranate» и стреля­
ющ им вниз б р о н еб о й н ы м м ино м етом SG 11 ЗА. В ко н ц е 1943 года все эти «УБИ Й ЦЫ
ТАНКОВ», в оевавшие на Восточном ф р о н т е , бы ли сведены в одну Противотанко вую
группу, превр ативш и сь в «пожарную команду» Вермахта, пре дн а зн ач ен н у ю для л и к в и ­
дации проры вов советских танк о вы х армад. Последней к р упно й о пе рац ие й с их учас­
тием стало к онтрнаступление на озере Балатон, а последние и с п р а в н ы е Hs 129 были
захвачены наш и м и войскам и в мае 1945 года под Веной.

ББК 68.54

© А .И . Х арук 2012
© ООО «Издательство «Яуза», 2012
ISBN 978-5-699-54175-1 © ООО «Издательство «Э КС М О ». 2012
СОДЕРЖАНИЕ
Рождение «летающего танка» ........ .. ... 5
«Пехотная авиация» ................................................................................................... 5
Уроки Испании 6
Конкурс 7
Изделие «Хеншеля» ......................... 10
С «Марсами» ......................................... . 13
Проблема вооружения 18
Нереализованные возможности 20
Боевое применение .............................................................................................................. 22
Формирование штурмовых частей ......... 22
Борьба с танками ....................................................................................................... 25
Под знойным небом Африки 31
Штурмовики в битве над Кубанью (март-июнь 1943 г.) 38
Операция «Цитадель» 41
Назад, по Украине........................................................................................................ 46
Летняя кампания 1944 г. ............................ 52
Последние бои: от Вислы до Одера 57
В строю ВВС Румынии 62
Трофеи 67
Общая оценка 71
Техническое описание самолета Hs 129 73
Приложения 90
Литература 95
На титул «летающего танка», закрепленный за советским Ил-2, имелся претендент и по другую сторону фронта.
Им стал самолет Hs 129 производства герм анской фирмы «Хеншель». Задуманный как ш турмовик общ его на­
значения, он постепенно трансформировался в противотанковый самолет и именно в этом качестве завоевал
признание у бойцов вермахта. Немногочисленные части «хеншелей» в качестве своеобразной «пожарной ком ан­
ды» появлялись на самых различных участках Восточного фронта, ликвидируя прорывы советских танковых а р ­
мад. Несколько отрядов штурмовиков, естественно, не могли оказать решающ ее влияние на ход боевых дей ст­
вий в целом. Тем не менее локальных успехов они добивались. Вне всякого сомнения, Hs 129 заслуживает вни­
мания как единственны й в люфтваффе сп е ци а л изир о ва нн ы й ш турм овик, изначально со зд а ва вш ий ся для
непосредственной поддержки наземных войск на поле боя.

4
Рождение «летающего танка»
«Пехотная авиация»
«Позиционный тупик», в котором о ка за ­
лись армии враждующих сторон уже в на­
чале Первой мировой войны, вынуждал
искать выход. Радикальным средством ,
позволяющим проложить путь пехоте че­
рез укрепления переднего края противни­
ка, стал танк. Наряду с ним появляются и
своеобразные «летающие танки» - сам о­
леты непосредственной поддержки пехо­
ты на поле боя. Наибольший опыт в их с о ­
здании и применении был накоплен в кай­
зеровской Германии.
В начальный период войны в составе
германской авиации ф ормируются пехот­
ные авиаотряды (F liegerabteilungen,
Infanterie). Придаваемые пехотным диви­
зиям, эти части занимались, в основном,
тактической разведкой, но привлекались к
решению и ш ирокого круга других задач -
вплоть до снабжения пехоты на переднем
крае боеприпасами и продовольствием.
Во время битвы на Сомме в 1916 г. сам о­
леты пехотных отрядов впервые исполь­
зовались в качестве штурмовиков, нанося
удары по вражеским траншеям, пулемет­
ным гнездам, артбатареям, резервам. Но
по-настоящ ему тесное взаи м одействие
авиации с пехотой удалось организовать
лишь в следующем году. 10 июля 1917 г. в
ходе сражения во Ф ландрии, известного
как «третья битва под Ипром», один из
авиаотрядов 1-й боевой эскадры впервые
непосредственно сопровождал подним а­
ющуюся в атаку пехоту, поддерживая её
огнем. Результаты оказались ошеломляю­
щими - как в отношении урона, нанесен­
ного противнику, так и в отношении ока­
занного на врага м орального в о зд е й ст­
вия. Герм анское ком андование после
такого успеш ного дебюта приняло реш е­
ние поставить непосредственную авиаци­
онную поддержку пехоты на более о р га ­
низованную основу и значительно расш и­
рить масштабы такой поддержки. Первым
шагом в этом направлении стала реорга­
низация формируемых с 1916 г. отрядов
сопровождения (Schutzstaffeln) в ш турмо­
вые отряды (S ch la ch tsta ffe ln ). П ервона­
чально задачей отрядов сопровож дения
было прикрытие разведчиков, а вооружа­
лись они легкими двухместными самоле­
тами «Ганновер» СІ.ІѴ и «Хальберштадт»
СІ.ІІ и СІ.ІІІ. Все эти аэропланы оборудова­
лись 160-сильными двигателями, облада­
ли максимальной ско р о стью прим ерно
165 км /ч и продолжительностью полета
около 3 часов. Вооружение их состояло из
трех 7,92-мм пулеметов (двух синхронных
и одного турельного) и мелких бомб. При
реорганизации отрядов в штурмовые, их
материальная часть оставалась прежней,
хотя задачи кардинально изменились. И,
надо сказать, самолеты класса «СІ» в о б ­
щем, неплохо справлялись с новыми за ­
дачами - хотя они были соверш енно не
защищены броней, небольшие размеры и
высокая маневренность делали их весьма
трудными целями для зенитного огня.
На совещ ании пилотов штурмовых отря­
дов, собранном в ноябре 1917 г. для о б ­
мена опытом, разгорелась жаркая д и с ку с ­
сия по поводу того, каким должен быть
идеальный сам олет непо ср е д стве нно й
поддерж ки: легким , маневренным и не­
бронированны м , или же защ ищ енны м
броней, но более тяжелым и медлитель­
ным. Опыт применения самолетов «Ганно­
вер» и «Хальберштадт» показал их п р и го д ­
ность для поддержки пехоты в наступле­
нии, при прорыве вражеской обороны на
решающ их участках. Но вот при обо р о ни­
тельных действиях они были слишком уяз­
вимыми. Для того чтобы самолет м ог д о ­
статочно дол го «висеть» на переднем
крае, его требовалось защитить хотя бы от
винтовочных пуль. Так были выработаны
требования к специализированном у «пе­
хотному самолету» (Infanterieflugzeuge) -
бронированной машине со стрелковым и
бомбовы м вооружением. Первый п одоб ­
ный самолет создали буквально «на ко ­
ленке» - путем переоборудования легкого
бом бардировщ ика AEG С.IV. На него уста­ Альбатрос J .I стал
новили более мощный двигатель, а д ви га ­ одним из первых
тель, топливны й бак и каб ину экипаж а серийных брониро­
снизу и с боков обшили броней. В ооруже­ ванных штурмови­
ние состояло из двух пулеметов в полу ков. На снимке, д а ­
кабины, стреляющ их вперед-вниз, и о б о­ тированном 2 7 ию­
ронительного турельного пулемета. Бом­ ня 1917 г., экипаж
бовая нагрузка, состоящая из 1-кг о с ко ­ одной из таких м а­
лочных бомб «Флигермаус» (Fliegermaus - шин перед боевым
«Летучая мышь») общей массой не превы- вылетом
5

Цельнометалличес- шала 3 0 -5 0 кг, да и то бралась лишь в пе-
кий «Юнкере» J.I регруз - ведь масса брони, установлен-
авиаторы прозвали ной на самолете, достигала 390 кг! Само-
«жестяным ослом» лет, получивший обозначение AEG J.I, был
запущ ен в сер ий но е п р о изво д ство , и к
концу войны построили свыше 600 таких
машин (включая несколько усоверш енст­
вованные AEG J.II). Аналогичные самоле­
ты на базе неб р о ни р о ва нно го биплана
С.XII строила фирма «Альбатрос» (до кон­
ца войны было выпущено более 200 «Аль­
батросов» J.I и около 100 J.II). Наконец,
следует упомянуть самолет «Юнкере» J.I -
первый в мире серийный цельнометалли­
ческий аэроплан и первый самолет, спе-
Уроки Испании
После ликвидации кайзеровской военной
машины и вплоть до прихода к власти Гит­
лера военная авиация в Германии развива­
лась в «подпольных» условиях. Это отнюдь
не мешало осмыслению опыта предыду­
щей войны и выработке новых тактических
и оперативно-стратегических концепций.
Парадоксальным образом , наиболее у с ­
пеш ному роду авиации Первой мировой
войны - штурмовым самолетам - в новых
разработках стратегов не нашлось места.
Концепция «блицкрига» - молниеносной
войны - предусматривала, прежде всего,
авиационные удары по коммуникациям и
другим объектам в тылу противника, но от­
нюдь не по войскам на поле боя. Даже пи­
кирующие бомбардировщ ики представля­
ли собой оружие ближней, а не непосред­
ственной поддержки войск. Если
«пехотные самолеты» времен Первой м и­
ровой войны можно сравнить с танками, то
пикировщ икам в новых условиях отводи­
лась роль, скорее, «летающей артилле­
рии». Считалось, что танковый кулак по­
просту не будет нуждаться в самолетах,
сопровождающих его огнем.
Опыт гр а ж д а нско й войны в И спании
(1 9 3 6 -1 9 3 9 гг.) наглядно показал, что
рассуждения военных теоретиков отнюдь
не всегда проходят испытание практикой.
6
циально с п р о е ктир о в а н ны й в качестве
«пехотного». Изготовили 227 таких машин,
правда, 38 из них достроили уже после
перемирия.
М ассированное применение штурмовых
авиаотрядов началось в битве у Камбрэ,
разгоравш ейся в ноябре-декабре 1917 г.
Один б р и та н ски й оф ицер та к описы вал
эффект от атаки ш турмовиков под Камб­
рэ: «...немецкие самолеты были очень а к­
тивными, они низко кружили над нашими
позициями, действуя в больших группах.
Из пулеметов они обстреливали н а зе м ­
ные части, и я глубоко убежден, что сам о­
леты сделали гораздо больше для д е м о­
рализации наших бойцов, чем любой дру­
гой род оружия...» Уже в первы й день
боев, 30 ноября 1917 г., в боевых поряд­
ках британской 5-й армии была продела­
на брешь шириной в 65 км - не в послед­
нюю очередь благодаря интенсивной
авиационной поддержке.
К марту 1918 г. кайзеровская авиация
располагала 38 ш турм овы м и отрядам и,
часть из которых была сведена в группы
(по 4 - 6 отрядов). Ш тур м о в ики активно
участвовали в боях во Ф ранции в начале
1918 г. и в последних наступательных и
об оронительны х сраж ени ях ле та -о се ни
1918 г. Но предотвратить неминуемое по­
ражение Германии они не могли...
Авиаторы «Легиона Кондор» довольно у с­
пешно экспериментировали с ш турмовы­
ми ударам и, поражая цели не п о ср е д ст­
венно на поле боя. Ввиду отсутствия сп е­
ц иализированны х сам олетов для этих
целей привлекались истребители Не 51.
Уже к началу 1937 г. они не могли тягать­
ся в воздушных боях с советским и сам о­
летами И -15бис и И-16, но предприим чи­
вые немцы нашли им другое применение.
С набженные идержателями для шести
1 0 -кг бом б, сам олеты с марта 1937 г.
прим енялись для поддерж ки сухопутных
частей. Методика и тактика боевого пр и­
менения ш турмовиков быстро соверш ен­
ствовалась, и вскоре кроме Не 51 для та­
ких операций применялись пикировщ ики
Hs 123, Ju 87 и даже самые современные
истребители Bf 109.
Опыт испанской войны был моментально
подхвачен в руководстве люфтваффе. В
течение буквально двух месяцев - июля-
августа 1938 г. - сформировали пять штур­
мовых авиагрупп (Sehlachtfliegergruppen -
SFG). Предполагалось вооружить их сам о­
летами Hs 123 - одномоторными одном е­
стными маневренными бипланами, заду­
манными как пикирую щ ие б ом бард иров­
щ ики, но вполне пригодны м и и на роль
самолетов непосредственной поддержки.
Однако таких самолетов хватило лишь для
двух групп - SFG 10 и SFG 50. Остальные
три группы (SFG 20, 30 и 40) пришлось
вооружить тем, что было под рукой - у с­
таревшими истребителями Не 51, Аг 68 и
ближними разведчиками Не 46. Просущ е­
ствовали штурмовые группы недолго - от­
метившись в операции по оккупации Су­
детской области (впрочем, бескровной),
они были расформированы. В руководст­
ве люфтваффе вновь взяла верх фракция,
считающая Ju 87 - грозную «штуку» - иде­
альным средством воздуш ной войны.
Правда, одну из пяти групп штурмовиков
сохранили, так сказать, «на будущее» -
SFG 20 ввели в состав 2-й инструкторской
эскадры люфтваффе, см енив о б о зна ч е ­
ние на ll.(Schlacht)/Lehrgeschw ader 2* -
2-я (штурмовая) группа 2-й ин стр укто р ­
ской эскадры , сокращ енно II/LG 2. Эта Эта идея с трудом пробивала себе путь - Hs 123А, задуман­
часть, остававшаяся в течение нескольких ведь в руководстве люф тваф ф е успела ный как пикирую­
лет единственной в люфтваффе, предназ­ сф орм ироваться мысль о «штуке» как о щий бомбардиров­
наченной для непосредственной поддерж­ «чудо-оружии». Сам главнокомандую щ ий щик, успешно при­
ки сухопутных войск на поле боя, летала люфтваффе и рейхсм инистр авиации Гер­ менялся в качестве
на самолетах Hs 123 до начал 1942 г., ус­ ман Геринг (Hermann Goring) считал но­ штурмовика во вре­
пев поучаствовать не только в быстротеч­ вую машину непосредственной поддерж ­ мя гражданской
ной польской кампании и боях во Ф р а н­ ки попросту ненужной. Но при этом опре­ войны в Испании.
ции, но и в войне против СССР. деленные шаги в направлении создания Этот опыт впослед­
Опыт боев в Польше и Ф ранции вновь ш турмовика предприним ались. И начало ствии пригодился
поставил на порядок дня внедрение ново­ этому было положено ещё в 1937 г. - под люфтваффе во Вто­
го самолета непосредственной поддерж­ непосредственны м влиянием испанского рой мировой
ки для замены Hs 123 и дополнения Ju 87. опыта.

Конкурс
Уже в апреле 1937 г. Технический отдел щ итным от атак истребителей сза д и -
рейхсминистерства авиации подготовил сверху. Попытка фирмы
тактико-технические требования к п е р ­ Т ребования разослали четырем ф ир­ "Блом унд Фосс»
спективному сам о л е ту-ш тур м ови ку мам: «Гамбургер Ф лю гцойгбау» (авиаци­ поучаствовать в
(Schlachtflugzeug). П редусм атривалось о нном у отделению суд о стр о ите л ьно го конкурсе на штур­
создать самолет, способный действовать конц ерна «Блом унд Ф о сс» ), « Ф о кке - мовик для люфт­
на малой высоте над вражескими по зиц и­ Вульф», «Гота» и «Хеншель». Руководство ваффе со своим
ями. С этой целью требовалось защитить «Готы» не ответило на запрос. «Гамбургер асимметричным са­
броней ж изненно важные элементы м а­ Ф лю гцойгбау» и «Фокке-Вульф » предло­ молетом BV 141Ѵ4
шины - кабину пилота, силовую установ­ жили создать самолет поля боя на базе завершилась фиас­
ку, топливные баки. Стрелковое вооруже­ проектируемых ими ближних разведчиков. ко - самолет даж е
ние предполагалось довольно мощ ным: Первая фирма предоставила проект Р.40, не допустили к кон­
две 20-м м пуш ки MG FF и несколько представляю щ ий со б о й адаптацию на курсу
7,92-мм пулеметов. М ощ ность силовой
установки должна была находиться в пре­
делах 9 00-1 1 0 0 л.с., причем предпочте­
ние отдавалось двухмоторной схеме как
обеспечивающей лучшую ж ивучесть над
полем боя. Интересно, что второй член
экипажа, обслуж иваю щ ий о б о р о ни те л ь­
ную стрелковую установку, требованиями
не предусматривался - самолет предпо­
лагалось выполнить одноместным, безза-

* Lehrgeschwader - инструкторская (учебная) эскад ­

ра, соединение люфтваффе, занимавш ееся повы ­
шенной подготовкой летного состава и испытаниями
новой техники. В составе люфтваффе имелись две
такие эскадры, группы и отряды из состава которых
периодически привлекались к боевым действиям.
Прототип штурмови­ роль штурмовика крайне экстравагантно­
ка Fw 189V1b го асимметричного самолета На 141 (п о з­
же получившего обозначение ВѴ 141). На­
стороженное отношение заказчика к базо­
вой модели р а сп р о стр а ни л о сь и на
штурмовой вариант, и Р.40 так и не был
воплощен в металл.
Главный ко нстр укто р «Ф окке-Вульф а»
Курт Танк (Kurt Tank) предложил ш турмо­
вой вариант двухбалочного самолета
Fw 189. Для отработки ш турмового вари­
анта использовали первый прототип этого
аэроплана - Fw 189V1, вышедший на ис­
пытания в июле 1938 г. В конце 1938 г.
его вернули на завод, где заменили цент­
ральную гондолу новой, гораздо меньших
разм еров. Новая гондола представляла
собой, по сути, бронированную капсулу,
Опытный брониро­ едва вмещ авшую пилота и стрелка, с и ­
ванный штурмовик
девш их спина к спине - Танк, вопреки
Fw 189Ѵ1Ь, создан­
мнению Технического комитета, счел не­
ный в конце 1938 г.
обходимым сохранить на самолете о б о р о ­
Испытания показали
нительную стрелковую установку. Пилот
полную несостоя­
глядел вперед через крош ечное б р о н е ­
тельность этой ма­
стекло в откиды ваем ом назад ф онаре.
шины
Стрелок вел огонь из пулемета MG 15 че­
8
рез небольшую бойницу с использовани­
ем бронированного визира. Вертикальная
наводка пулемета обеспечивалась щелью
в бронеплите, а горизонтальная, в очень
небольшом диапазоне, - благодаря пово­
роту всей бронеплиты.
М одиф ицированный прототип под о б о­
значением Fw 189Ѵ1Ь* весной 1939 г. во­
зобновил испытания. Результаты их о ка­
зались удручаю щ им и. Тяжело б р о н и р о ­
ванная гондола за м е тно ухудш ила
управляемость - самолет замедленно ре­
агировал на отклонение органов управле­
ния, летные данные снизились. О бзор с
места пилота был неудовлетворителен, а
стрелок не видел истребителя даже
на хвосте своего самолета! В итоге,
Fw 189Ѵ1Ь снова вернули на опытный за ­
вод для проведения доработок. Площадь
остекления у пилота увеличили, а прицел
стрелка заменили амбразурой, улучш ив­
шей обзор назад - обзор в стороны оста­
вался никудышным.
После доработки Fw 189Ѵ1Ь проходил
конкурсные испытания вместе с конкурен­
тами - Hs 129V2 и ѴЗ. Результаты конкурса
оказались неопределенны м и. О дном ест­
ный самолет «Хеншеля» имел меньшие
разм еры, представляя собой меньшую
цель для ПВО, но обзор с него был ещё ху­
же, чем с «Фокке-Вульфа», и если управля­
емость Fw 189Ѵ1Ь была плохой, то на Hs
129 вообще отвратительной. В доверш е-
* О бозначение Fw 189Ѵ1а было зарезервировано
для варианта ш турмовика с трехместной брониро­
ванной гондолой. Такая м одиф икация осталась
лишь в проекте.
 Fw189V6

Profilangaben
B e s e ic h n u n g ? r o f il- N r . 2 . Я г» (S tra k )

Runpf 1 8 9 0 0 - 3 6 7 V ia
G o n d el u . L e lt -
~ o r k t r ! ig e r
H b h e n le it w e r k
I 1 8 9 . 00- 270*272

M 3 1 8 9 . 00- 2 6 6 ,2 6 9
C o it e n le it w e r k m 3 1 89. 0 0 -2 6 7

? ra u w e rk j MAC A
2 3 0 1 6 /1 0
\ 1 8 9. 00- 2 6 2 ,2 6 3
/ 264

B e z e ic h n u n g Keifen I n n o n d ru c k a ttt

P a h r g e o t e ll 81 *> у ? 9 0
Зрогп 350х 135

1 1-Dez.WO

20.12. 38.
IS- 12. 39. Sk.Nr.13-189V6-1

изошло бы, но пилот штурмового варианта

Сборка прототипа штурмовика Fw 189V6
ние ко всему, летом 1939 г. во время д е ­
монстрации атаки наземной цели на аэро­
дроме в Бремене пилот Fw 189V1b потерял
из виду ангары и зацепил один из них.
Сразу после взлета пилот перевел самолет
в набор высоты под большим углом, а за­
тем бросил в пикирование. Пилотируй он
обычный Fw 189 с его прекрасным обзо­
ром из кабины, ничего опасного не про­
имел обзор не многим лучше, чем меха­
ник-водитель танка... Лиш ь благодаря о г­
ромному опыту летчик сумел быстро оце­
нить ситуацию и посадить поврежденную
машину на очень высокой скорости. При
этом самолет получил тяжелые поврежде­
ния и восстановлению не подлежал. Но на
этом история штурмового варианта Fw 189
не закончилась.
Самолетам «Хеншеля» предстояло прой­
ти войсковые испытания, однако в успехе Доработанный вари­
уверенности не было, и для подстраховки ант штурмовика
фирме «Фокке-Вульф» заказали еще один Fw 189V6, начало
экземпляр ее штурмовика. В него переде­ 1940 г. Этот самолет
лали третий самолет второй опытной пар­ также оказался неу­
тии Fw 189V6, который м ог стать прототи- дачным

9
 Бронированный
штурмовик
Fw 189V6. Хорошо
видна кабина с
очень небольшими
окнами из бронес­
текла, а также во­
оружение, установ­
ленное в центропла­
не — две 20-мм пуш­
ки MG FF и четыре
7,92-мм пулемета
MG 17

пом серийной модификации Fw 189С. Бро­
нированная гондола этой машины пред­
ставляла собой доработанный вариант гон­
долы самолета Fw 189V1 b. Двигатели при­
менили чуть более мощные - As 410А-1,
развивавшие на взлете 465 л.с. (вместо
430 л.с. на первом прототипе), а также
снабдили их винтами изм еняем ого шага
вместо ф иксированного на первой маши­
не. Применили и новое усиленное шасси
со спаренными масляными амортизатора­
ми на основных стойках. Центроплан крыла
подвергся переделке. В нем установили
две 20-мм пушки MG FF* и четыре пулеме­
та MG 17. Стрелок располагал спаркой
7,92-мм пулеметов MG81Z.
Fw 189V6 вышел на испытания в начале
1940 г., когда уже велась постройка пред-
серийной партии ш турмовиков Hs 129А-0.
И хотя пилоты во весь голос проклинали
сам олет «Хеншеля», р е йхсм и нисте р ство
авиации сделало вывод в его пользу. Бы­
ло сочтено, что Hs 129 имеет достаточный
потенциал для сове р ш е н ство ва ни я, а
мнением пилотов пренебрегли, посчитав
его субъективным, поскольку летный со ­
став 5 -го (ш турмового) отряда 2-й инст­
р укто р ско й эскадры (5 .(S c h la c h t)/L G 2),
испы ты вавш его новые ш тур м о вики, на
две трети состоял из бы вш их пилотов
конкурирую щ его «Фокке-Вульфа». К -тому
же стоил Hs 129 на треть меньше, чем
Fw 189С. Таким образом, ударный вари­
ант Fw 189 окончательно потерял шансы
попасть в серию. Тем не менее Fw 189V6
прошел полный цикл испытаний, включая
сравнительные с Hs 129 и испытания по
боевому применению в Рехлине.

Изделие «Хеншеля»
Третий участник конкурса - фирма «Хен­
шель»** - предоставила проект Р.46, р а з­
работанны й под руководством главного
ко нстр укто р а Ф р ид р и ха Николауса
(Friedrich Nicolaus). Самолет представлял
собой двухмоторный одноместный низко-
план цельнометаллической конструкции.
Инженеры фирмы предусм отрели ш и р о­
кое п р им енение п роката и ш там повки,
практически полностью исключив литье -
это положительным образом сказалось на
технологичности конструкции. В качестве

* MG - от Maschinengewehr, т.е. пулемет. По действовавшей в то время в Германии номенклатуре автоматиче­

ское оружие калибром до 20 мм включительно относилось к пулеметам.
** Ф ирма «Хеншель» существовала с 1848 г. и занималась, преимущественно, производством локомотивов. К
началу 30-х гг. XX в. она также наладила производство грузовых автомобилей, автобусов и некоторой другой
продукции машиностроительного профиля. 30 марта 1933 г. было организовано самолетостроительное отделе­
ние «Хеншель Ф люгцойгверке ГмбХ» (Henschel Flugzeugwerke GmbH), которое к концу 30-х гг. располагало дву­
мя предприятиями. Завод в Шёнефельде выпускал по лицензии двухмоторные бомбардировщики Ju 86D, а за­
тем Do 17 и Ju 88. Предприятие в Иоханнистале начало свою деятельность с производства пикировщиков Hs
123, впоследствии выпускало разведчики Hs 126, штурмовики Hs 129 и бомбардировщики Ju 88.

ю
силовой установки приняли моторы «Ар­
гус» As 410А-0. Этот 12-цилиндровый д в и­
гатель воздушного охлаждения, построен­
ный по схеме «перевернутое V», развивал
мощность 430 л.с. и находился ещё на
стадии отработки и внедрения в п р о и з­
водство.
Проект Р.46 был представлен в Техни­
ческий отдел рейхсминистерства авиации
в январе 1938 г. В течение последующих
двух месяцев проект обсуждался и срав­
нивался с предложением « Ф о кке -В ул ь­
фа». В конечном итоге, в апреле 1938 г.
предпочтение было отдано Р.46, и он по ­
лучил официальный индекс Hs 129, а ф ир­
ме заказали три прототипа. В следующем
месяце изготовили макет будущ его ш тур­
мовика. После предварительного осмотра
комиссией Технического отдела и внесе­
ния необходимых корректи в макет был
одобрен 20 июля 1938 г. На заводе в Ш ё-
нефельде началась п о стр о йка первого
прототипа Hs 129V1 (W.Nr.* 3001). Перво­
начально планировалось, что сам олет
выйдет на летные испы тания в апреле
1939 г., но задержки с поставкой двигате­
лей сместили эту дату, и Hs 129V1 см ог
впервые подняться в воздух 26 мая.
Летные испытания ш турмовика успешно
продолжались около месяца, но 24 июня
1939 г. в одном из полетов на Hs 129V1
отказал механизм изменения шага левого
винта. Пилот сумел совершить вынужден­
ную посадку, но маш ина получила п о ­
вреждения. Этот инцидент вполне мог по­
ставить точку в так и не начавшейся карь­
ере самолета - ведь на 3 июля был
намечен показ новейшей авиатехники са­
мому фюреру! Благодаря усилиям инже­
неров и рабочих, повреждения удалось
устранить, приведя аэроплан в состояние,
пригодное для перелета в испытательный
центр люфтваффе Рехлин, где и проходил
показ. Помимо Hs 129, Гитлер осмотрел
истребители Не 100 и Bf 109, э кс п е р и ­
ментальный реактивный самолет Не 176,
целый ряд б ом бард ировщ иков. О собое
внимание фюрер обратил на двухм отор­
ный истребитель Bf 110 с опытной 30-мм
пушкой МК 101**. Он лично дал указание
всемерно ускорить работы по созданию
крупнокалиберных авиапуш ек, что вп о с­
ледствии сказалось и на судьбе Hs 129,
существенно увеличив эффективность его
вооружения.
После показа в Рехлине Hs 129V1 вер­
нули в Шёнефельд, где с него сняли дви­
гатели, отправив их на завод «Аргус» для
* W.Nr. - Werk Numer, т.е. заводской номер.
** МК - от Maschinenkanone, т.е. автоматическая
пушка. Орудие МК 101 было создано фирмой «Рейн-
металл-Борзиг» на основе 20-мм пехотного проти­
вотанкового ружья S-18-1000 швейцарской фирмы
«Солотурн».
Снимок на память
после первого по­
лета Hs 129V2. Сле­
ва направо: д и рек­
тор производствен­
ного отдела «Х ен ­
шеля» Карл Фридаг
(Carl Fry dag) лет­
чик-испытатель
флюгкапитан Ганс
Вильгельм Кемпф
(Hans Wilhelm
Kaempf), начальник
конструкторского
отдела Регелин
(Regelin) и главный
доработки. Одновременно внесли некото­
конструктор Ф р ид ­
рые усоверш енствования и в планер са­
рих Николаус
молета, доработав, в частности, элероны
(Friedrich Nicolaus)
и рули. Работы велись высоким темпом -
уже 13 июля фирма «Аргус» вернула дви­
гатели, а 19-го самолет был готов к во­
зобновлению летных испытаний. Продол­
жавшиеся до конца года испытания пока­
зали не об ходи м ость дальнейш их
усоверш енствований: усиления моторам и
лонжеронов крыла, изменения ко нстр ук­
ции тримм еров рулей и пр. Характеристи­
ки самолета были отнюдь не блестящие:
масса планера на 12 % превосходила
проектную , м аш ина имела чре зм е р но
длинный разбег и не могла достичь рас­
четного потолка и показателей с к о р о ­
подъемности даже без вооружения, бое­
комплекта и с половинным запасом то п ­
лива. С корость была ниже расчетной на
30 км /ч. Самолет крайне трудно выводил­
ся из пикирования, а при превышении у г­
ла пикирования 45° вообщ е становился
неуправляемым. Тем не менее уже к се н­ Первый прототип
тябрю 1939 г. стало очевидным, что в се­ штурмовика «Х ен­
рию пойдет ш турм овик «Хеншеля», а не шеля» - Hs 129V1
«Фокке-Вульфа» - ввиду меньших разм е­ (W.Nr. 1293001).
ров и стоимости Hs 129. Ф ирм а получила Самолет, имеющий
заказ на 12 предсерийных самолетов гражданскую регис­
Hs 129А-0. трацию D-ONUD,
П редсерийны е машины отличались от сфотографирован в
исходного проекта составом вооружения: мае 1939 г., н е за ­
вместо изначально предусмотренны х пу­ долго д о своего
шек MG FF с барабанным питанием при- первого полета
11

Предсерийные менили пушки «Маузер» MG 151/20 - того
Hs 129А-0, несмот­ же калибра 20 мм, но с ленточным пита­
ря на низкую энер­ нием. Благодаря этому удалось сущ ест­
говооруженность, венно увеличить боекомплект - до 250 па­
довольно долго ис­ тронов на ствол против 60 патронов на
пользовались для ствол для MG FF. Новые пушки также о т­
подготовки пилотов личались увеличенной начальной с ко р о ­
стью снаряда и большей скорострельнос­
тью. Пулеметное вооружение оставалось
прежним - пара 7,92-м м пулеметов MG 17
(б о е ко м п л е кт 1000 патронов на ствол).
П редусм отрели и п о две ску под крылом
пары 5 0 -кг авиабомб SC 50. Моторы
As 410А-1 развивали м ощ ность 465 л.с.
Самолет был солидно бронирован - каби­
ну пилота спереди защищ али четыре тр а ­
пециевидны е плиты тол щ иной 12 мм.
Борта и пол кабины изготовили из брони
толщиной 6 мм, такой же была и толщина
бронеспинки пилотского кресла. Д ви га те­
ли снизу защищала 5-мм броня. Кабина
была крайне тесной - фонарь в закрытом
положении находился на расстоянии все­
го нескольких сантиметров от головы пи­
лота. И з-за тесноты кабины в ней не уда­
лось расположить нормальную приборную
доску - приборы контроля состояния д в и ­
гателей разместили на внутренних сто ро ­
нах мотогондол! Наружу вынесли и опти­
ческий прицел «Реви» С 12/С , установив
его в специальном обтекателе перед ка­
биной. Для улучшения обзора на предсе-
рийных машинах увеличили угол наклона
лобового стекла, а также установили бо­
ковые стекла больших размеров. Все же
пилоты жаловались на плохой обзор и ис­
каж ение изо бр а ж е н ия - ведь лобовое
бронестекло имело толщину 75 мм!
Пока велась п о д го то в ка к п о стр о йке
предсерийны х сам олетов, на испы тания
вышли второй и третий прототипы - Hs
129V2 (W.Nr. 3002; первый вылет - 30 но­
ября 1939 г.) и Hs 129V3 (W.Nr. 3003; пер­
вый вылет - 17 декабря 1939 г.). Но карь­
ера Hs 129V2 оказалась недолгой - уже 5
января 1940 г. он потерпел катастроф у
вследствие невыхода из пикирования. Hs
129V3 предназначался для испы таний с
новыми двигателями As 410А-1, но вслед­
ствие неготовности последних практичес­
ки не летал до начала апреля 1940 г. К о г­
да же новые двигатели наконец были ус-

12
тановлены на самолет, их испытания по­
Носовая часть Hs 129А-0 С дв иж ная часть ф онаря с
казали целый ряд проблем вроде некон­ па н е л я м и и з бронест екла
тролируемых утечек масла. Лиш ь 31 мая
К о з ы р е к ф онаря
машину удалось перегнать в Рехлин для
дальнейших летных тестов. Но уже в сле­
дующем месяце самолет повредил шасси
при посадке, и в конце июня Hs 129V3 о т­ Обтекатель ствола 2 0 -м м
п уш ки M G 1 5 1 /2 0
правили в ремонт на завод в Иоханнистале.
До марта 1941 г. в летных испытаниях был
задействован единственный прототип -
Hs 129V1.
Производство предсерийных Hs 129А-0
(W.Nr. 0004-0015) шло своим чередом. К
лету 1940 г. самолеты были готовы, по ­
ступив для войсковых испытаний в отряд
5.(Schlacht)/LG 2. Итоги оказались р азо­
чаровывающими - атаки с пикирования
можно было проводить под углом не бо­
Обтекатель ствола 7 ,9 2 -м м
лее 15°, а из-за крайне ограниченной ви­ Б ом бодерж ат ели д л я 5 0 -к г
пулемета M G 17
димости из кабины несколько самолетов бом б
получили повреждения при посадках. Са­
молет преследовали проблемы с гидрав­ П р о зр ач н ая п о л усф ера
лической системой, а двигатели работали с в ер ху с д в и ж н о й части Радиоант енна
с перебоями. К тому же их мощность, хо­
тя и несколько возросшая по сравнению с
первым прототипом, была явно недоста­
точной. О внедрении самолета в строевые
части не могло быть и речи. Машины
Hs 129А-0 были переданы в учебные час­
ти, где эксплуатировались до 1944 г., за ­
служив нелестное прозвищ е «der fliegende
Sarg» - «летающий гроб».
Под вопрос была поставлена сама це­
лесообразность дальнейшего производст­
ва штурмовика «Хеншеля». А между тем
уже была заказана первая серийная пар­
т и я - 1 6 самолетов Hs 129А-1, семь из ко ­
торых были готовы к концу 1940 г. М аш и­
ны получили ряд усоверш енствований -
самоориентирующееся хвостовое колесо,
новые капоты двигателей, электропривод
триммеров рулей высоты и направления,
7 , 92-мм пулемет MG 17
несколько измененную схему бронирова­
ния. Но главная причина проблем - недо­
статочная мощность силовой установки -
Носовая часть Hs 129А-0
так и не была устранена.

С «Марсами»
Ситуация усугублялась ещё и тем, что у с ­
тановленные на Hs 129А нечем было за ­
менить - в Германии в то время не п р о из­
водились авиамоторы класса м ощ ности
500-800 л .с.* О днако после поражения
Франции герм ан ским и троф еям и стали
несколько сот двигателей «Гном-Рон» GR
14М «Марс». С ущ ествовала и в о зм о ж ­
ность возобновления выпуска «Марсов»
на ф ранцузских предприятиях под ге р ­
манским контролем. Этот соврем енны й
двигатель мощ ностью 700 л.с. имел 14
цилиндров и был построен по схеме
«двойная звезда» Характерной чертой его
были небольшие габариты, в частности,
лобовое сечение (диаметр мотора состав­
лял 964 мм). Ещё одной интересной осо­
бенностью мотора было наличие двух ва­
риантов в «зеркальном» исполнении (GR
14М4 и GR 14М5) с противоположны м и
направлениям и вращ ения винта. Такое
реш ение ш и р о ко пра ктико ва л о сь во
ф ранцузском м оторостроении 30-х гг. с
целью избежать негативного влияния ре­
активного момента от вращения винтов на
* В производстве находились моторы «Аргус» As 10
(240 л.с.), As 410 (450 л.с.), а также «Даймлер-Бенц»
DB 600/601 и «Юнкере» Jum o 210/211, развивавшие
900 л.с. и выше.

13

Шестой предсерий- двухмоторных самолетах. Комплектовался
ный Hs 129В-0, «Марс» трехлопастным винтом изм еняе­
сфотографирован­ м ого шага «Ратье» - тоже ф ранцузским
ный на заводском троф еем. В качестве альтернативы т р о ­
аэродроме в конце фею рассматривались новые отечествен­
1941 г. ные разработки - двигатели «Аргус»
As 403 и As 411, а также перспективный
9-цилиндровый мотор фирмы БМВ, пред­
ставлявший собой «половинку» от нового
двигателя BMW 801. Но все они ещё нахо­
дились на стадии разработки - a GR 14М
уже реально существовал и был доступен
в больших количествах. Правда, двигатель
приш лось доработать под ге р м а н ские
стандарты , изм енив ко нстр укц и ю узлов
крепления к мотораме и установив новый
маслорадиатор.
Конструкторы «Хеншеля» в сентябре
1940 г. оперативно доработали Hs 129
под установку новых моторов. Проект, по­
лучивший фирменный индекс Р.76, отли­
чался от исходного Р.40 несколько ум ень­
ш енными разм ерам и планера (длина -
9,75 м вместо 10,10 м, размах крыла -
14,20 м вместо 15,50 м). Кроме того, пе­
редняя кромка внешних секций консолей
Молодые пилоты крыла стала более прямой. Ввиду боль­
знакомятся с сило­ шей массы новых моторов, пришлось пе­
вой установкой рекомпоновать оборудование в ф ю зеля­
Hs 129В же, дабы сохранить центровку самолета в
14
прием лем ы х пределах. Несмотря на то,
что ряд проблем так и не был решен (в
частности, кабина оставалась крайне те с­
ной и неудобной), проект был одобрен.
Т ехнический отдел принял реш ение
пр иостановить п р о изв о д ств о серии
Hs 129А-1, переделав самолеты в вариант
Hs 129В-0 с ф ранцузскими моторами. В
о ктяб ре 1940 г. была са нкц ио н ир о вана
переделка Hs 129V3 в прототип варианта
с «Марсами». Машина, получившая о б о ­
значение Hs 129V3/U 1, впервы е по д ня­
лась в воздух с новой силовой установкой
19 марта 1941 г. И хотя в мае самолет по­
терпел аварию из-за поломки шасси при
посадке, полученные результаты испы та­
ний были признаны вполне удовлетвори­
тельны ми: летные качества и управляе­
мость самолета с новой силовой установ­
кой сущ ественно улучш ились. Не
возникало никаких проблем при выходе
из пикирования, а нагрузки на органы уп ­
равления были незначительными. Правда,
мощ ность двигателей все ещё оставалась
недостаточной для взлета и полета с мак­
симальным взлетным весом. Это вело к
увеличению длины разбега, а в го р и зон­
тальном полете сам олет не м о г р а зо ­
гнаться более 325 км /ч. Вскоре к испыта­
ниям присоединились и первые три пред-
серийные машины Hs 129В-0 (W.Nr. 0016,
0017 и 3007).
Подготовленный в апреле 1941 г. рейхс­
м ин исте р ство м авиации план по ста вок
19/11 предусматривал выпуск 30 сам оле­
тов Hs 129В. Впоследствии програм м у о т­
корректировали - производственны й план
21/U предусматривал поставку 50 самоле­
тов Hs 129В к апрелю 1942 г. и ещё 200
машин - к апрелю 1943 г. Предполагалось
укомплектовать штурмовиками две эскад ­
ры. А в дальнейшем програм м а производ­
ства сущ ественно увеличилась: план 20/d,
одобренный в мае 1942 г., предусм атри­
вал дополнительную поставку 200 са м о ­
летов, 3 июля было санкционировано про­
изводство в общ ей сложности 650 ш тур­
мовиков, а к сентябрю 1942 г. количество
заказанных Hs 129В достигло 758 единиц.
Серийный вариант Hs 129В-1 отличался
от предсерийны х машин облагорож енны ­
ми в аэродинам ическом отношении очер­
таниями носовой части фюзеляжа, для че­
го приш лось изм енить ф орм у броневых
листов. Переделали и фонарь, заменив
Ѵ-образное лобовое бронестекло плоским
толщ иной 56 мм. За ним был 10-мм за ­
зор, в котором циркулировал теплый воз­
дух для предотвращ ения запотевания, а
со стороны пилота находилось 6-мм стек­
ло «триплекс». Взамен металлических па­
нелей крыши и бортов фонаря установили
прозрачны е плексигласовы е, сущ ествен­
но улучшив тем самы м о б зор. Толщ ина
передней и зад ней с те н о к бр о не во й
«ванны», в которой сидел пилот, состав­
ляла 8 -1 2 мм, боковы х и пола - 6 мм.
Двигатели снизу закры вались п о л укр уг­
лыми броневы м и щ итам и тол щ иной
5 мм, такой же толщины была и защ ита
маслорадиаторов.
Для производства Hs 129В-1 был опре­
делен завод в Шёнефельде, выпустивший
первый серийный самолет в декабре 1941
г. В дальнейшем темп производства мед­
ленно возрастал: в январе 1942 г. сдали
три самолета, в феврале и марте - по
шесть. В апреле был достигнут прорыв -
31 самолет, но в последующем месячная
производительность колебалась в преде­
лах 18-24 машин (за исключением октяб­
ря 1942 г., когда изготовили 33 ш турмо­
вика). Объем производства первой м оди­
фикации составил всего 50 экземпляров
(W.Nr. 0151-0200). С мая 1942 г. в серию
пошел вариант Hs 129В-2 с усоверш енст­
вованной топливной системой: в топливо­
проводе между ф ильтром и топливны м
насосом был установлен регулятор давле­
ния, а в крыльевых топливных баках по­
явились дренажны е отверстия для п р е ­
дотвращения разрыва полностью заправ­ также производил окончательную сборку Различия в очерта­
ленных баков в условиях жары. До конца самолетов. ниях портов борто­
года изготовили 169 таких сам олетов, В п роцессе п р о изв о д ств а Hs 129В в вого оружия само­
причем для их выпуска задействовали не конструкцию вносили мелкие изменения. летов Hs 129В -0 и
только завод в Шёнефельде, но и пред­ Так, с самолета W.Nr. 0189 поменяли рас­ ранних выпусков
приятие в Иоханнистале. Самолеты по зд ­ положение выдвижной лесенки. С э кзе м п ­ В-1 (вверху), а так­
них выпусков получили 13,2-мм пулеметы ляра W.Nr. 0301 изменили очертания но­ ж е поздних
MG 131 вместо MG 17. В некоторых публи­ совой части фюзеляжа. Начиная с маш и­ Hs 129В-1 (внизу)
кациях такая модификация обозначается ны W .Nr. 0331, усоверш енствовали
Hs 129B/Wa (от немецкого W affentrager - пневмосистему, а также перенесли ф ото­
«носитель оружия»). В 1943 г. производст­ пулемет Rb 24 из носовой части ф юзеля­
во Hs 129В-2 продолжилось - в течение жа на левую консоль крыла. С самолета
года было сдано 414 самолетов. Наиболь­ W.Nr. 0351 часть машин Hs 129В-2 полу­
ший месячный темп выпуска достигли в чила устройство для буксировки десант­
июне-ноябре - по 40 самолетов. Со ср е ­ ного планера DFS 230. Также на поздних
дины 1943 г. самолеты получали новые сериях вм есто длинны х выхлопных пат­
шестизначные заводские номера в «бло­ рубков двигателей установили короткие. Предполетная под­
ках» 140000 и 141000. Производство Радиоантенна, которая раньше крепилась готовка Hs 129В-1
Hs 129 осущ ествлялось в кооперации с к мачте, теперь ф иксировалась к неболь­ на заводском аэро­
целым рядом германских и ф ранцузских шому изолятору на фюзеляже, а в состав дром е в Иоганнис-
предприятий. Завод «Рёльц» в Грасилитце бортового оборудования ввели радиопо- тале
(Судеты) поставлял ф ю зеляжи, б е р л и н ­
ское предприятие «Амби» изготовляло
центроплан, завод концерна AEG в Виль-
дау - электрооборудование и детали м о­
тогондол. Парижское предприятие SNCAN
осуществляло доработку под германские
стандарты моторов GR 14М и производи­
ло капоты для них, а ещё один завод в Па­
риже - «Шоссон» - поставлял шасси, хво­
стовое оперение и консоли крыла. Такое
распределение было в значительной мере
вызвано загруж енностью предприятий
«Хеншеля» производством бом бардиров­
щика Ju 88. По сути, «Хеншель» изготав­
ливал лишь бронированную кабину и
часть бортового оборудования Hs 129, а

15

Установка 30-м м луком пас с кольцевой антенной над ф ю ­
пушки М К 101 на зеляжем. Сверху фонаря пилота устано­
самолете Hs 129В-1 вили зеркал о за д н е го вида - п е р в о н а ­
раннего выпуска чально только на самолетах, об орудован­
ных для буксировки планеров, а позже -
на всех машинах, в том числе и на тех,
что были поставлены в части. П осадоч­
ную фару, ранее располагавш ую ся в ле­
вой консоли крыла, упразднили. В оздухо­
за б о р н и ки ка р б ю р а то р о в , ранее и м е в ­
шие круглое сечение, стали квадратными
и уже на заводе ком плектовались ф ильт­
рами. Значительная часть д о раб оток бы ­
ла вызвана проблемам и, вскры вш им ися
в ходе эксплуатации Hs 129В в строю . В
частности, приш лось вносить изменения
в гидравлическую систем у, автом ат и з ­
Модификационный менения шага винта, колесные тор м о за и
комплект R3 (четы­ пр. Дольше всего не удавалось справить­
ре 7,92-м м пулеме­ ся с уязвим остью двигателей для пыли и
та MG 17 в подфю- песка передовы х а э р о д р о м о в - лиш ь
зеляжной установ­ упоминавш аяся комплектация воздухоза­
ке) применялся на борников карбю раторов ф ильтрами п о з­
Hs 129В весьма волила снизить остроту этой проблемы.
редко Н екоторы е пред л а га вш ие ся и зм е не ни я
16
были о тве р гнуты по различны м п р и ч и ­
нам. Н апример, на самолете W.Nr. 0266
для улучш ения о б зо р а вм е сто пло ских
боковых панелей фонаря кабины устано­
вили вы пуклы е. Но на деле н и ка ко го
улучшения не произош ло - напротив, но­
вые панели имели недопустим ы й коэф ­
ф ициент искажения, и самолеты продол­
жали выпускать со стары ми ф онарями.
Для усиления вооружения самолета Hs
129В-1 прим енялись несколько модиф и-
кационны х ком плектов - Rustsatze, пред­
ставлявш ие соб ой т.н. «полевые» п е р е ­
делки, осущ ествляем ы е не п о ср е д ств е н ­
но в частях с прим енением поставляемых
наборов узлов. Первый из них, Hs 129В-
1 /R 1, н е см о тр я на о б о зн а ч е н и е , п р е д ­
ставлял с о б о й даж е не п е р е де лку, а
стандартны й вариант, вклю чавш ий пару
п о дкр ы лье вы х б о м б о д е р ж а те л е й ЕТС
5 0 /V llld . На каждом из них м ож но было
п одвесить одну 5 0 -к г б ом бу SC 50 или
SD 50, либо контейнер АВ 24, снаряж ен­
ный двум я д ю ж и н а м и 2 -к г о ско ло чны х
б ом б SD 2. Ком п л е кт R2 п р е д у с м а тр и ­
вал, пом им о пары подкрыльевых б о м б о ­
д е р ж а те л е й , п о д в е с ку п одф ю зеляж ной
установки с 30-м м пуш кой МК 101 (б о е ­
ком плект 30 патронов в барабанном м а­
га зи н е ). С ама ус та н о в ка была б ы с тр о ­
съемной и ф иксировалась четырьмя по д ­
п р уж и н е н н ы м и ш о м п о л а м и . Казенная
часть орудия закры валась обтекателем.
Испытания М К 101 на Hs 129В были про ­
ведены весной 1942 г. С наряд с вольф­
рам овы м се р д е ч н и ко м , вы пущ енны й из
М К 101, с п о с о б е н был п р о б и ть броню
то л щ и н о й 8 0 -1 0 0 мм на д и с та н ц и и
100 м. Кром е этого, в б оеком пл ект пушки
входил осколочны й снаряд. О рудие обла­
дало довольно больш им весом (180 кг) и
габаритам и: при длине ствола 1,35 м о б ­
щая длина пуш ки составляла 2,44 м. По­
этом у М К 101 рассм атривалась как пере­
ходны й о б р а зе ц к более со ве р ш е н ны м
3 0-м м авиапуш кам.
Набор R3 такж е включал подкрыльевые
бом бодерж атели и подф ю зеляжный ко н­
тейнер, но в последнем устанавливалась
не пуш ка, а четы ре 7 ,9 2 -м м пулемета
MG 17 с общ им боеком плектом 2000 па­
тр онов. Такой набор в строевы х частях
применялся крайне редко. Ком плект R4
состоял из подф ю зе л я ж но го держ ателя
ETC 5 00/IX d для 2 5 0 -к г б ом бы SC 250,
либо четырех ETC 5 0 /V llld для бомб SC
50 (SD 50) или контейнеров АВ 24. Прав­
да, бо м ба р д ир о вщ ик был из него, мягко
говоря, неважный - прицельное о б о р уд о­
вание не обеспечивало достаточной точ­
но сти п р и м е н е н и я кр у п н о ка л и б е р н ы х
бом б. В место бом б под ф ю зеляж можно
бы ло по д в е си ть 3 0 0 -л д о п олнител ьны й
топливны й бак. Наконец, вариант R5 пре-
дусматривал присп о со б л е ни е сам олета
для роли разведчика - при этом в ф ю зе­
ляже устанавливались а эроф отоаппара­
ты Rb 2 0 /3 0 и Rb 5 0 /3 0 для плановой
съемки.
М одиф икационные ком плекты для Hs
129В-2 в основном соответствовали ко м ­
плектам для предш ественника, хотя и с
некоторыми изменениям и. Так, не преду­
сматривались варианты с подф ю зеляж-
ным пулеметным контейнером (ввиду об­
наружившейся в боевых условиях б е спо ­
лезности д а н н о го в о о р уж е ни я) и с
аэрофотоаппаратами (ш турм овиков было
слишком мало, чтобы отвлекать их ещё и
для ведения разведки). Набор R1 вклю ­
чал не только подкрыльевые, но и под-
фюзеляжный б о м б од е р ж а те л ь - т.е.
представлял собой ком бинацию наборов
R1 и R4 для самолета Hs 129В-1. К о м ­ ми м одиф икации самолетов: Ju 87G с па­ Обслуживание ору­
плект R2, как и для Hs 129В-1, состоял из рой пуш ек ВК 3,7 в подкрыльевых го н д о ­ дия М К 103 на
30-мм пушки, но со средины 1943 г. вм е­ лах, B f 1 10G-2/R1 и Hs 129B -2/R 3 с о д ­ «хеншеле» из соста­
сто МК 101 он ком пле кто ва л ся новой ной такой же пуш кой под ф ю зеляжем и ва 10.(P z)/S C 9
пушкой МК 103. О рудие, с о зд а нно е на Ju 88Р, вооруженный 7 5 -м м противотан­
базе МК 101, отличалось более высокой ковой пуш кой Рак 40. Лучш е всего п р о ­
начальной с ко р о сть ю снаряда и, ка к явили себя Ju 87G и Hs 129B -2/R 3, в то
следствие, более настильной тр а е кто ри­ время как Bf 110G-2/R1 и Ju 88Р по ка за ­
ей его полета. Кроме того, был сущ ест­ ли свою полную непригодность на роль
венно увеличен боеком плект, составляв­ истребителей танков. Но приоритетом в
ший 100 патронов. поставках 37-м м пуш ек пользовались
Н еспособность 3 0 -м м п уш ек эф ф е к­ Ju 87G, a Hs 129B -2/R 3 изготовили очень
тивно поражать танки привела к появле­ мало - 1 0 -1 2 экзем пляров. К том у же из-
нию на Hs 129В-2 ещё более тяж елого за сильной отдачи ВК 3,7 и специф ики
вооружения - 37-м м пуш ки ВК 3,7*, авиа­ размещ ения её на «хеншеле» при стрель­
ционной модиф икацией зенитки Flak 18. бе во зн ика л сил ьны й п и ки р у ю щ и й м о ­
Пушка разм ещ алась под ф ю зеляж ем и мент и раскачка самолета в продольной
закрывалась об текате л ем , вы клеенны м п л о с ко с ти . У правл ение Hs 1 2 9 B -2 /R 3
из фанерных полос и обтянутым тканью. оказалось настолько трудны м , что точное
Боекомплект состоял всего из 12 сна р я­ прицеливание и удержание линии в и зи ­
дов. М одиф икация, вооруж енная такой рования на цели во время стрельбы ста ­
пушкой, получила обозначение Hs 129В- ло почти н е в о зм о ж н ы м - приц ельны м Один из немногих
2/R3. При установке ВК 3,7 для уде р ж а ­ м о г быть только первый выстрел. В ито ­ Hs 129В -2, воору­
ния взлетной массы машины в прием ле­ ге, ни один Hs 129B -2/R 3 на ф ронт так и женных 3 7 -м м пуш­
мых пределах приходилось снимать ф ю ­ не попал. кой ВК 3 ,7
зеляжные пулеметы.
Испытания Hs 129В-2 с 37-м м пушкой
начались в ноябре 1942 г. на серийном
самолете W .Nr. 0280. В январе 1943 г.
эта машина поступила для доводки ко н­
струкции лафета в испытательный центр
в Рехлине. П олностью цикл испы та н ий
был завершен в октябре 1943 г.
Для отработки тактики борьбы с та н ка ­
ми в 1943 г. люфтваффе сф ормировало
специальное подразделение - V ersuch-
skommando fu r Panzerbekam pfung (О пы т­
ная противотанковая команда). В её с о ­
ставе во ф ронтовых условиях «обкатали»
вооруженные крупнокалиберны м и пуш ка­

* ВК - от Boardkanone, т.е. «бортовая пушка». Так

обозначались в Германии авиационные пушки кали­
бром свыше 30 мм.

17
 Проблема вооружения
П ервоочередной задачей для Hs 129В
считалась борьба с танками. Но штатные
20-мм пушки были совершенно непригод­
ными для этих целей, низкой оказалась и
эффективность 30-мм и 37-мм орудий в
подвесных установках. А проблема проти­
Первый предсерий- востояния танковым соединениям К рас­
ныи Hs 129В-О ной Армии приобретала все большую
(W.Nr. 0016), пере­ остроту. В поисках решения герм анские
оборудованный для инженеры обращаются к весьма разнооб­
испытаний системы разным решениям, порой весьма экстра­
SG 11 ЗА, представ­ вагантным. Пожалуй, наиболее о р то д о к­
лявшей собой сальными среди них были неуправляемые
шесть безоткатных ракетные снаряды W fr.Gr 21 и Wfr.Gr. 28
орудий калибра калибра, соответственно, 210 и 280 мм,
77 мм, смонтиро­ представлявшие собой боеприпасы, раз­
ванных вертикально работанные изначально для наземных пу­
в фюзеляже и сра­ сковы х установок. Такж е испы ты вались
батывавших при специальные противотанковые неуправля­
пролете над танком емые ракеты Panzerblitz 1 (калибра 70 мм)
по сигналу магнит­ и Panzerblitz 2 (55 мм). Вовсе экзотически
ного датчика, уста­ выглядел противотанковый огнем ет Gero
новленного на Т-об­ с установленным под фюзеляжем баком
разной штанге для огнесмеси емкостью 300 л. В августе
Один из Hs 129В-2, использовавшийся для испытаний системы
SG 11 ЗА
18
1943 г. его установили на самолете
Hs 129В -2 W .N r.. 142001. Сам огн е м ет
представлял собой трубку длиной 4 м, вы­
двигаю щ ую ся из фюзеляжа при помощи
ги д р о п р ив о д а . О гнесм есь состояла из
бензина и керосина с добавлением 4 - 8 %
загустителя - оппанола. Метание смеси
осущ ествлялось при помощи сжатого азо­
та, а зажигание - термозапалом. Исходя
из имеющ ейся информации, нельзя одно­
значно утверждать, что Gero был испытан
стрельбой в полете - возможно, самолет
W.Nr. 142001 осуществил лишь несколько
вылетов без огнеметания.
Технологически наиболее продвинутым
был обр а зе ц оружия под названием SG
113А Forstersonde, разработанны й ф ир­
мой «Р ейнм еталл-Б орзиг». По сути, он
представлял со б о й б е зо тка тно е орудие
калибра 77 мм, стрелявшее снарядами с
вольф рамовым се рдечником диам етром
45 мм. Во время назем ны х испы таний
снаряд, выпущенный с начальной с ко р о­
стью 650 м /с, пробивал броню толщиной
45 мм при угле встречи 60°. Блок из ш ес­
ти стволов устанавливался в ф юзеляже
самолета вертикально (точнее, с накло­
ном 15° назад по направлению полета).
Отстрел боеприпасов из стволов происхо­
дил при пролете штурмовика над танком
на сверхмалой высоте (5 -1 5 м) по сигналу
от м агнитного датчика, установленного на
Т-образной штанге длиной 2 м перед фю­
зеляжем и реагирую щ его на сильные воз­
мущения м агнитного поля. SG 113А испы ­
тывался в последние месяцы войны в
Ф ёл ьке н р о д е , Рехлине и Т арневице на
трех самолетах Hs 129В, но в боевых у с ­
ловиях не прим енялся: сущ ествовала
опасность взрыва пораженного танка сра­
зу после попадания снаряда, что означало
практически неминуемое уничтожение са­
молета.
С пециально для испы таний новых о б ­
разцов противотанкового оружия 20 янва­
ря 1944 г. на базе одного из строевых от­
рядов штурмовиков Hs 129В сф ормирова­
ли «испы тательную ком анд у 26»
Erprobungskom m ando 26 (Ekdo 26). Испы­
тания показали недостаточную эф ф ектив­
ность всей противотанковой «экзотики», и
конструкторы обратились к старой доброй
артиллерии, по пр о б о ва в уста н о вить на
«Хеншель» пушку ещё более крупного ка­
либра. Такое решение одобрили и строе­
вые пилоты, с 1943 г. засыпавш ие ком ан­
дование рапортами с требованиям и во­
оруж ить Hs 129В более тяжелыми
орудиями, чем 30-м м и 37-м м пушки. В
1942 г. прорабаты валась во зм о ж н о сть
применения на Hs 129 50-м м авиапушек,
созд анны х на основе пр о тив о та нко в о го

орудия Рак 38 либо зенитного Flak 41. По­
следнее сочли слишком тяжелым, а от во­
оружения штурмовика пушкой Рак 38 о т­
казались в пользу ещё более тяжелой арт-
системы.
С весны 1944 г. началось проектирова­
ние установки на штурмовик 75-м м проти­
вотанкового орудия Рак 40. Пушка, полу­
чившая в авиационном варианте обозна­
чение ВК 7,5 (или же Рак 40L), имела
длину 6,165 м и массу 447 кг. Вес всей же
системы с боекомплектом и механизмом
подачи снарядов достигал 750 кг. Снаряд
весом 6,8 кг на дистанции 1000 м при по­
падании под прямым углом пробивал б ро­
ню толщиной 97 мм. Пушка размещалась
в подф юзеляжном контейнере, а б о е ­
комплект, составлявший 12 патронов ве­
сом по 12 кг, - в барабане в фюзеляже.
Подача снарядов к орудию осущ ествля­
лась посредством электропневматическо-
го механизма, позволяющ его производить
выстрелы с интервалом 1,5 секунды. При
установке ВК 7,5 приходилось сним ать
обе 20-мм пушки - их место в фюзеляже
занимал механизм заряжания 75-м м ору­
дия. Некоторые источники утверж даю т,
что демонтировались и фюзеляжные пу­
леметы, но, вероятно, на практике этого
делать не приходилось, поскольку они не
мешали размещ ению боекомплекта к ору­
дию. Во всяком случае, в техническом
описании, изданном штабом люфтваффе,
вооружение самолета указывается в с о ­
ставе одной пушки ВК 7,5 и двух пулеме­
тов MG 17.
Поскольку полет с 75-м м орудием при Слева: пакет ство­
одном отказавшем двигателе был невоз­ лов системы
можен, конструкторы предусмотрели во з­ SG 11 ЗА.
м ож ность а ва р ий но го с б р о са подф ю зе- Вверху: первый
ляжной пуш ечной установки. Такая в о з­ предсерийный
можность была необходим ой и в случае Hs 129В -0, п ере­
вынужденной посадки с убранным шасси. оборудованный для
В мае 1944 г. самолет Hs 129В-2 W.Nr.. испытаний системы
141258 был оборудован деревянным ма­ SG 11 ЗА
кетом установки ВК 7,5. Машину направи­
ли в испытательный центр E-Stelle в Тра-
вемюнде, где исследовали влияние гр о ­
м о зд ко й установки на а э р о д ин а м ику Кинограмма после­
самолета. Заднюю часть фюзеляжа этого довательности сра­
«хеншеля» окрасили в черный цвет и об ­ батывания системы
клеили узким и ленточками для визуализа­ SG 113А
ции потока. Испытания на различных ре­
жимах полета не выявили недопустимы х
ухудш ений управляем ости сам олета, и
было реш ено готовить се рий ное п р о и з­
водство Hs 129В, вооруженного орудием
ВК 7,5. Такой вариант получил обозначе­
ние Hs 129В-3, хотя в различных источни­
ках встречаю тся индексы Hs 129B -3/W a
или Hs 1 2 9 B -2 /R 4 . В а вгусте начались
стрельбовые испытания ВК 7,5 на самоле­
те W.Nr. 140494. В ходе них была показа­
на высокая точность и хорошая кучность
стрельбы , а о б наруж ивш иеся незна чи­
тельные недостатки были легко устране­
ны. Затем пушки ВК 7,5 получили первые
три серийных самолета Hs 129В-3 (W.Nr.
162033-162035), прош едш ие ускоренные
испытания в Ekdo 26. В ходе испытаний
стрельба производилась с пологого п и ки ­
рования. П оскольку с ко р о сть захода на
цель у Hs 129В-3 была невелика, то начи­
ная с дистанции 1000 м пилот успевал вы­
пустить по одной цели четыре снаряда,
причем последний - с расстояния всего
200 м. В общей сложности изготовили 25
таких самолетов. Таким образом , 75-м м
орудие стало единственным образцом тя­
желого противотанкового оружия для Hs
129В, доведенным до стадии се р ий но го
производства и боевого применения. Увы,
19
 январь ф евраль м ар т апрель м ай июнь июль ав густ с ентя бр ь октябр ь ноябрь д е ка б р ь в сего
1941 - - - . - - - - - 1 1
1942 3 3 6 31 18 18 20 24 15 33 24 24 219
1941 24 27 30 33 36 40 40 40 40 40 40 24 414
1944 30 25 35 35 35 27 18 3 17 - - 225

го р с тка сам олетов с нелепы ми на вид

длинными пушечными стволами никак не
м огла предотврати ть нем инуем ы й крах
Третьего рейха... Тем не менее краткий
опыт их ф ронтового применения оказался
успешным - снаряд орудия ВК 7,5 п р о из­
водил разруш ения, сравнимые с эфф ек­
том попадания 5 0 -к г бом бы . Н емецкие
летчики прозвали Hs 129В-3 B uch-
senoffner - «консервный нож».
Первые три Hs 129В-3 ещё сохранили
прежние прицелы «Реви» C12/D, но на по ­
следующих машинах, вооруженных 75-мм
пушками, установили более совершенные
телескопические прицелы ZFR 3.
В 1944 г. было произведено 225 сам о­
летов Hs 129В-2 и Hs 129В-3, что довело
общий объем производства ш турмовиков
«Хеншеля» до 859 единиц - капля в море
на фоне десятков тысяч самолетов других
типов, выпущ енны х в Герм ании в годы
войны. При этом планеров Hs 129В и зго ­
товили около 1200, но более четверти из
них так и не было окончено и з-за нехватки
двигателей или же были уничтожены на
заводах а н гл и й с ки м и и а м е р и ка н ски м и
бом бардировщ икам и. Подробная разбив­
ка объема производства по месяцам пр и­
ведена в таблице.
Вверху: Hs 129В-2
(W.Nr. 141258) с Нереализованные возможности
деревянным м аке­
том 75-м м пушки В ходе производства Hs 129 предприни­ дававш ей возм ожность летчику стрелять
ВК 7,5. Эта машина мались попытки повысить тяговооруж ен- по цели на перпендикулярном к ней кур­
использовалась для ность сам олета путем установки более се. Для пр икр ы ти я зад ней полусф еры
проверки влияния мощных двигателей. Проблема усугубля­ планировалось уста н о вить спаренны й
громоздкой орудий­ лась тем, что основные типы двигателей 7,92-м м пулемет MG 81Z в дистанционно
ной установки на герм анского производства шли исклю чи­ управляемой установке.
пилотажные качест­ тельно на нужды производства самолетов Сам олет W .N r. 0267 успел вы полнить
ва самолета. основных классов - истребителей и бом ­ лишь два полета для снятия скоростны х и
Внизу: Hs 129V4 бардировщ иков, ш турм овики же о става­ температурных характеристик до того м о­
(W.Nr. 2 2 0 0 0 1 ) - лись без шансов получить новые изделия мента, когда 26 сентября 1943 г. был по­
прототип так и не фирм «Дайм лер-Бенц», «Юнкере» или врежден, столкнувш ись при посадке с
построенной серии BMW. В такой ситуации не оставалось ни­ Ju 88. Но и этих весьма коротких испы та­
Hs 129С-1. Самолет чего иного, как вновь обратиться к ф ран­ ний было достаточно, чтобы понять, что
оборудован мотора­ цузским моторам. В сентябре 1943 г. вы­ моторы GR 14М38 подвержены перегреву.
ми CR 14М38 и во­ шел на испы тания Hs 129В W .Nr. 0267, Предвидя подобное развитие собы тий,
оружен 75-мм пуш­ оборудованный двигателями «Гном-Рон» Ф . Николаус ещё в 1942 р. рассм отрел
кой ВК 7,5 GR 14М38, развивавш ими мощ ность 820 ряд альтернатив ф р а нц узско м у м отору.
л.с. Самолет рассматривался как прототип Выбор был сделан в пользу продукции с о ­
нового се рий ного варианта Hs 129С-1. ю зников - двигателя «Дельта» RC 16/48
Рейхсминистерство авиации планировало итальянской ф ирмы «И зота-Ф расчини».
заказать «Хеншелю» 6 0 0 -7 0 0 таких сам о­ Р азвивавш ий м ощ ность 840 л.с. 1 2 -ц и ­
летов с поставкой начиная с апреля линдровый мотор был построен по схеме
1944 г. Кроме новых двигателей, Hs 129С-1 «перевернутого V». Но вот беда - мотор
должен был получить и изм ененное во­ находился ещё на стадии создания. Вро­
оружение - пару 30-м м пушек М К 103 в де бы «Хеншелю» удалось даже получить
подф ю зеляж ной пово р о тно й установке, пару «Дельт» из опытной партии и устано-

20

вить их на Hs 129, но в серию этот двига­
тель так и не попал.
В январе 1944 г. ре йхсм и нисте р ство
авиации заказало шесть прототипов Hs
129С-1, вооруженных 75-мм орудиями. Но
уже в марте развитие этой модификации
по указанию того же рейхсминистерства
было остановлено, и Hs 129С-1 исклю чи­
ли из госуд арственного плана поставок
вооружений. Ф ирм е «Хеншель» предписа­
ли сборку прототипов Hs 129С-1 (за и с­
ключением первого прототипа Hs 129V4)
прекратить, а все детали, узлы и а гр е га ­
ты, которые нельзя использовать при пр о ­
изводстве самолетов Hs 129В-3, сдать в
металлолом. Но работы по достройке
Hs 129V4 продолжались, и он даже успел
совершить несколько полетов до того м о­
мента, как 13 июля 1944 г. рейхсм инис­
терство категорически потребовало оста­
новить испытания из-за надвигавш егося
топливно-энергетического кризиса в Гер­
Hs 129 В из состава
SchG 1. Под кры­
лом - подготовлен­
ные к подвеске
50-кг авиабомбы
мании. Вообще, руководство рейхсм инис­
терства считало Hs 129 чрезмерно «про­
жорливым», планируя вывести эти сам о­
леты из эксплуатации к апрелю 1945 г.
Так и случилось - но по обстоятельствам,
совершенно независящим от воли рейхс­
министерства...
Стоит упомянуть и о нескольких исследо­
вательских программах, в которых задейст­
вовали Hs 129В. На одном из самолетов в
экспериментальном порядке установили ка­
тапультируемое кресло пилота*. Опыт со ­
здания бронированной пилотской кабины
был использован при проектировании таких
кабин для бомбардировщика «Юнкере»
Ju 188 и самолета-«летающего крыла» «Го­
та» Go 229. Но ввиду окончания войны эти
работы так и не были завершены.
* Именно в Германии впервые в мире система ката­
пультирования пилота была внедрена на серийном
самолете - ночном истребителе «Хейнкель» Не 219.
21
 Боевое применение
Формирование штурмовых частей
Как уже отмечалось, к концу 1941 г. единст­
венной частью непосредственной поддерж­
ки сухопутных войск в составе люфтваффе
оставалась 2-я группа 2-й инструкторской
эскадры - ll(Schlacht)/LG 2, вооруженная
бипланами Hs 123 (3 января 1942 г. она по­
лучила первые самолеты Hs 129 - две ма­
шины модификации В-0 и три В-1). Для
проведения испытаний нового штурмовика
была сформирована т.н. «Испытательная
команда Hs 129» (Erprpobungskommado Hs
129), что являлось обычной практикой для
люфтваффе. Именно эти части стали осно­
вой для формирования 13 января 1942 г. 1-й
штурмовой эскадры - Schlachtgeschwader 1
(Sch.G 1). Разворачивалась она первона­
чально в составе лишь двух групп - обычно
эскадры люфтваффе насчитывали по три-
четыре группы. Штаб эскадры и штаб
1-группы сформировали на основе команд­
ного состава ll(Schlacht)/LG 2, а штаб 2-й
группы - на основе Erprpobungskomm ado
Hs 129. Авиапарк эскадры был весьма раз­
ношерстым. Старые Hs 123 сохранил лишь
один отряд - 5.(Schlacht)/LG 2, получивший
теперь номер 8./Sch.G 1 и вошедший в со­
став 1-й группы (l/Sch.G 1). Остальные от­
ряды бывшей группы ll(Schlacht)/LG 2 были
обращены на формирование т.н. «запасной
истребительной группы Восток» (Erganzun-
zgsjagdgruppe Ost), в которой осуществля­
лась подготовка пилотов для штурмовых
авиачастей. Три других отряда 1-й группы -
1, 2 и З./Sch.G 1 - вооружили истребителя­
ми «Мессершмитт» Bf 109 (на них они лета­
ли до лета 1943 г., когда были перевоору­
жены истребителями-бомбардировщиками
Fw 190). Группа ll/Sch.G 1 (4-й, 5-й, 6-й и
7-й отряды) изначально должна была полу­
чить самолеты Hs 129В. Формирование 1-й
группы осуществлялось в Верле, а 2-й - в
Один из первых Липпштадте. Процесс комплектования, пе­
Hs 129В-2 реучивания и отработки боевого примене­
(W.Nr. 0202 ), пере ния занял примерно три месяца.
строенный из В день, когда было объявлено о форми­
Hs 129В-1 ровании Schlachtgeschwader 1 - 1 3 января
22
1942 г. - на завод в Шёнефельде прибыли
три офицера бывшей группы ll(Schlacht)/LG
2: майор Отто Вейсс (Otto Weiss), первым
среди летчиков-штурмовиков удостоенный
Рыцарского креста (18 мая 1940 г. за бои во
Франции) и также первым получивший ду­
бовые листья к Рыцарскому кресту (31 де­
кабря 1941 г.); оберлейтенант Бруно Мейер
(Bruno Meyer), также награжденный рыцар­
ским крестом (21 августа 1941 г.) и лейте­
нант Риттер (Ritter). Пилоты осмотрели са­
молеты Hs 129В, а майор Вейсс совершил
короткий ознакомительный полет на новой
машине. Спустя несколько недель Вейсс,
повышенный в звании до оберст-лейтенан-
та, возглавил 1-ю штурмовую эскадру. Ко­
мандиром 2-й группы стал гауптман Пауль-
Ф ридрих Дарьес (Paul-Friedrich Darjes).
Освоение нового самолета персоналом
группы ll/Sch.G 1 велось без особых про­
блем. Летчики отмечали, что новый самолет
очень устойчивый в воздухе и хорошо под­
ходит для атак наземных целей. Тем не ме­
нее без инцидентов не обошлось. 16 апреля
1942 г. разбился Hs 129В-1 (W.Nr. 0177),
похоронив под обломками пилота 6-го от­
ряда, унтер-офицера Вили Эльберса (Willi
Elbers). Руководство фирмы «Хеншель» на­
правило для расследования инцидента сво­
его инженера и пилота-испытателя Виль­
гельма Кемпфа (Wilhelm Kaempf). В итоге
было установлено, что катастрофа произо­
шла из-за остановки двигателя. 22 апреля
на взлете подломилось шасси у самолета
W.Nr. 0161 из штаба эскадры. А на следую­
щий день разбилась машина W.Nr. 0175 из
отряда 6./Sch.G 1. Причиной вновь стала
неисправность двигателя, но на этот раз
пилот уцелел благодаря бронированной
капсуле кабины.
В общем, итоги освоения Hs 129В были
признаны вполне удовлетворительны ми.
На совещ ании, состоявш емся 14 апреля,
генерал-инж енер Готф рид Рейденбах
(Gottfried Reidenbach), возглавлявший сек­
цию планеров самолетов Технического от­
дела, посетовал на недостаточный объем
заказов на новый самолет (составлявший к
тому времени всего 250 машин), отметив,
что «...как только Hs 129 попадет на фронт,
мы будем завалены требованиями об уве­
личении его поставок». А возглавлявший
секцию испытаний оберст-лейтенант Э д­
гар Петерсен (Edgar Petersen) указал, что
шесть Hs 129, находящихся в испытатель­
ном центре в Рехлине, продемонстрирова­
ли высокую надежность - степень их тех­
нической готовности колебалась в преде­
лах 7 0 -8 0 %.
Дебют на Восточном фронте
К концу апреля 1942 г. новые штурмовики
были достаточно освоены пилотами и на­
земным персоналом, и отряды группы
ll/Sch.G 1 начали отправлять на передовую -
люфтваффе требовалось усиление перед
намечавшимся наступлением вермахта на
южном участке со ве тско -ге р м а нско го
фронта. Часть ш турмовиков выделили в
состав IV авиакорпуса, поддерживающего
наземные войска в направлении главного
удара на Кавказ, а часть - в состав VIII
авиакорпуса под командованием генерал-
оберста Вольфрама фон Рихтгофена
(Wolfram von Richthofen), перебрасывавше­
гося с центрального участка ф ронта в батывался - поддержки наземных частей. Hs 129В-1
Крым. 26 апреля Липпштадт покинул отряд Эф ф ективность их боевой работы была (W.Nr. 0 1 6 6 ) из со­
4./Sch.G 1, 6 мая прибывший на передовой весьма высока - это отмечали не только става 4./S chG 1 на
аэродром Грамматиково в Крыму. При полевые командиры, но и сам командую­ полевом аэродро­
этом при перелете был потерян один са­ щий группы армий «Юг» генерал-ф ельд- ме. Лето 1942 г.
молет (W.Nr. 0183), разбивш ийся 5 мая маршал Ф едор фон Бок (Fedor von Bock).
при промежуточной посадке в Запорожье. Он указывал, что само появление штурмо­
Отряд 5./Sch.G 1 отправился на фронт 8 виков в воздухе оказывало крайне положи­
мая 1942 г. - его местом назначения стал тельное влияние на боевой дух пехоты. Но
аэродром Константиновка в полосе дейст­ иногда ш турмовиков приходилось отвле­
вий IV авиакорпуса. Вскоре к нему присое­ кать и на другие задачи, например, атаки
динились 6-й и 7-й отряды. Также в начале вражеских аэродром ов в приф ронтовой
мая на фронт отправился отряд 8./Sch.G 1, полосе. В ходе одного такого налета, про­
перевооруженный к тому времени самоле­ изведенного силами звена из состава
тами Hs 129В. Его базой стал Харьков. 4./Sch.G 1, ведомого командиром отряда
Уже на следующий день после прибытия гауптманом Бруно Мейером, было уничто­
в Крым, 7 мая, пилоты 4./Sch.G 1 произве­ жено (по германским данным) около 40 со­
ли первые боевые вылеты. Крещение о г­ ветских самолетов. Более того, один из
нем Hs 129В прошло без потерь: хотя один пилотов «хеншелей» сумел сбить на взлете
самолет был подбит двумя малокалибер­ истребитель И -16 - это стало первой воз­
ными зенитными снарядами, но он см ог душной победой, одержанной на Hs 129В.
благополучно вернуться на аэродром. Пер­ Около трех десятков остававшихся на
вую боевую потерю группа понесла 9 мая в аэродроме советских самолетов так и не
окрестностях Керчи, когда при атаке ко ­ смогли взлететь.
лонны советских войск самолет Hs 129В-1 Бои в Крыму ещё не завершились, когда Один из первых
(W.Nr. 0168) получил прямое попадание 12 мая 1942 г. три советские армии с юга «хеншелей», сбитых
зенитного снаряда. Пилотировавший его и с севера нанесли удар по харьковскому в бою - Hs 129В-1
гауптман Макс Эк (Мах Еск) из штаба груп­ выступу. На помощ ь нем ецким войскам, (W.Nr. 0 1 9 1 ) из со­
пы пропал без вести. сражавшимся в этом районе, перебросили става 5./S chG 1.
Боевая работа велась очень интенсивно - в полном составе эскадру Sch.G 1, включая Район Константи-
вылеты продолжались с рассвета до 21.00, летавшую на «мессершмиттах» 1-ю группу новки, 2 3 мая
поэтому наземный персонал поднимался в и отряд 4 ./S ch.G 1 из Крыма. Самолеты 1942 г.
три часа ночи. На степных аэродромах от
множества взлетающих и садящихся сам о­
летов поднимались огромные тучи пыли.
Это роковым образом сказывалось на ж и­
вучести моторов «Хеншелей», ещё не снаб­
женных противопыльными фильтрами.
Вездесущая пыль набивалась и во втулки
пропеллеров, выводя из строя механизмы
изменения шага винта. Но уже летом
1942 г. эти проблемы удалось решить пу­
тем установки фильтров и более мощных
электромоторов привода механизмов из­
менения шага винта.
Подавляющее большинство боевых вы­
летов Hs 129В приходилось на выполнение
задач, для которых этот самолет и разра­

23

® й £ !р * Ч |
Заходит на посадку базировались на аэродромах в районе
Hs 129В-1 из соста­ Барвенково. Ш турмовики попали в самое
ва ІІ/SchG 1. Шата- пекло - район подвергался интенсивным
овка, июль 1942 г. налетам советской авиации. Но благодаря
прочной конструкции «хеншелям» удава­
лось выдерживать эти удары без особых
последствий. В ходе одного из налетов на
Константиновку четыре «ленд-лизовских»
«Бостона» с высоты около 2500 м сброси­
ли бомбы прямо на стоянку самолетов
группы ll/Sch.G 1. Два Hs 129В были бук­
вально изрешечены осколками, но при де­
тальном осмотре оказалось, что никакие
жизненно важные узлы не повреждены!
Самолетам приш лось лишь см енить п о ­
крышки, и они летали дальше, а десятки
мелких дырок в планере никоим образом
не сказали на их боеспособности.
Южный клин советских войск, нацелен­
ный с И зюмского выступа, сметал все на
своем пути. 17 мая он находился уже в 18
км от Харькова, грозясь замкнуть немцев в
котел. Но в тот же день, на сутки раньше
намеченного срока, началось германское
контрнаступление. Шесть дней спустя со­
ветские войска сами оказались в окруже­
нии. В напряженных боях штурмовики по­
«От винта!». Пилот
«хеншеля» готов к
взлету. На стекле
сдвижной форточки
нанесены линии,
соответствующие
углам пикирования
24
несли ощутимые потери. 22 мая самолет
унтер-оф ицера Антона Майера (Anton
Maier) - Hs 129В-1 (W.Nr. 0189) из 4./Sch.G
1 из-за поврежденного топливного насоса
сел на вынужденную около Гришино, юго-
западнее Барвенково. Пилот, имевший на
своем счету более 170 боевых вылетов на
Восточном фронте (150 на Hs 123 и 21 на
Hs 129), получил тяжелые ранения и выбыл
из строя до февраля 1943 г., самолет же
пришлось списать. А 23 мая от зенитного
огня было потеряно сразу четыре «хенше­
ля», причем три из них в одном районе -
возле Петровской. Самолет W.Nr. 0186,
пилотируемый фельдфебелем Альфредом
Кацбергом (Alfred Katzberg) из штабного
звена группы ll/Sch.G 1, загорелся от пря­
мого попадания снаряда. Летчик выпрыг­
нул с парашютом, но ветром его снесло на
советские позиции, и он попал в плен. Ма­
шина Хайнца Ламмеля (Heinz Lammel) из
отряда 5./Sch.G 1 (W.Nr. 0157) загорелась
от прям ого попадания снаряда в д в и га ­
тель. Леммель пытался посадить самолет,
но «хеншель» врезался в землю и взорвал­
ся. Машина W.Nr. 0173 из того же отряда,
хотя и была сбита, но пилот уцелел. Чет­
вертый «хеншель» (W.Nr. 0191) стал жерт­
вой зениток у Константиновки.
2 4 -2 5 мая самолеты ll/Sch.G 1 участво­
вали в одном из наиболее кровопролитных
сражений на Восточном фронте - пресече­
нии попытки советских войск вырваться из
котла под Харьковом. 26 мая штурмовики
помогли остановить попытку прорыва 1-го,
5-го и 6-го кавалерийских корпусов, а так­
же бронечастей 6-й и 57-й армий ценой
потери одной машины: Hs 129В-1 (W.Nr.
0172) был подбит зенитками в районе Бар­
венково. А 28 мая разгром окруженных со ­
ветских частей был завершен. В плен по­
пали 240 000 бойцов и командиров, трофе­
ями вермахта стали 1200 танков и 2000
орудий...
Sch.G 1 также действовала против совет­
ской 38-й армии в районе Купянска, север­
нее Изюма. Бруно Мейер, отпраздновав­
ший 31 мая свой 500-й боевой вылет, поз­
же вспоминал: «Наша пехота вела
ожесточенные оборонительные бои против
численно превосходящ его противника.
Главный советский удар был направлен на
железную д о р о гу Ч у гуе в -К уп я н ск, куда
противник бросил значительные танковые
силы. Все отряды Hs 129 были брошены на
отражение этого удара, но противник под
покровом ночи и плохой погоды русские
сумели добиться определенны х успехов.
Нашей пехоте приходилось несладко...» Но
и здесь прорыв удалось остановить, а за­
тем и ликвидировать Вермахт см ог закре­
питься на рубеже рек Донец и Оскол к вос­
току от Харькова, создав удобный плац­
дарм для летнего наступления.
Борьба с танками
С начала операции «Барбаросса» одной
из самых неприятных неожиданностей, с
которыми довелось столкнуться вермахту,
стало наличие в частях и соединениях
Красной армии довольно значительного
количества танков Т-34 и КВ. Штатные про­
тивотанковые средства - 37-мм пушки -
могли поражать эти боевые машины лишь
при очень удачном стечении о б с то я ­
тельств. До насыщения войск более мощ ­
ными противотанковыми орудиями основ­
ным средством борьбы с такими танками
оставались 88-мм зенитные пушки. Боль­
шие надежды возлагались и на авиацию, в
первую очередь - на пикирую щ их б о м ­
бардировщ иков. Но очень ско р о о ка за ­
лось, что применяемая «штуками» тактика
бомбометания мало пригодна для пора­
жения малоразмерных точечных целей -
попросту говоря, попасть в танк, да ещё
движущийся, при пикировании со средних
высот было крайне трудно. Более удач­
ным оказался прием, предложенный пи-
лотами-ш турмовиками из группы
ll(Schlacht)/LG 2 и чем-то напоминающий
томпачтовое б ом бом етание, пр и м е ня е ­
мое для поражения боевых кораблей. При
этом самолет заходил на цель на п р е ­
дельно малой высоте, перед сб р о со м
бомбы делая горку до 2 0 -3 0 м. Бомба при
этом поражала танк в боковую проекцию
либо прямым попаданием, либо рикош е­
том от грунта. Летая на устаревш их б и ­
планах Hs 123, пилоты ll(Schlacht)/LG 2 в
первую зимнюю кампанию на Восточном
фронте д об ил ись немалых успехов в
борьбе с советскими танками в районах
Смоленска, Вязьмы и Калинина. Но и этот
способ рассматривался лишь как паллиа­
тив - штаб люфтваффе требовал созда­
ния своеобразного «летающего противо­
танкового орудия», т.е. вооружения само-
летов-штурмовиков пушками, способными
поражать бронированные цели.
Одним из главных кандидатов на долж­
ность Panzerjager - «охотника за танками» -
руководство рейхсминистерства авиации
рассматривало штурмовик «Хеншеля». Но
его штатное вооружение - 20-мм пушки -
отнюдь не отвечали требованиям проти­
вотанковой борьбы. Поэтому уже в 1939 г.
рассматривались варианты вооружения
самолета более тяжелыми орудиями. Мы
уже упоминали о впечатлении, п р о изв е ­
денном на Гитлера во время дем онстра­
ции авиатехники в июле 1939 г. самоле­
том Bf 110 с 30-мм пушкой МК 101. И хо­
тя само орудие было ещё довольно
«сырым», Геринг распорядился заказать
3000(!) таких пушек. В мае-июле 1940 г.
выпустили небольшую партию из 12 сам о­
летов Bf 11 ОС-6, вооруж енны х таким и
пушками. Боевое крещ ение МК 101 про­
шли в боях во Ф ранции и во время «битвы
за Британию» в 1940 г. Результаты испы ­
тания боем оказались неутешительными -
орудие часто заклинивало. Исходя из это ­
го, а также ввиду нехватки производствен­
ных мощностей у разработчика МК 101 -
концерна «Рейнметалл-Борзиг» - рейхс­
министерство авиации распорядилось не
ф орсировать внедрение орудия в се р ий­
ное производство до устранения выявлен­
ных недостатков. Лиш ь к марту 1942 г. МК
101 удалось довести до приемлемых кон­
диций. И хотя в то время уже создавалась
пушка МК 103 такого же калибра, но бо­
лее легкая и обладающая большей ско р о ­
стрельностью, к моменту намечавшегося
начала летнего наступления вермахта бы ­
ла изготовлена лишь опытная партия из
десяти таких орудий. Поэтому «доведен­
ная до ума» МК 101 попала-таки в м елко­
серийное производство и нашла свое ме­
сто на штурмовиках. 30 апреля 1942 г. на­
чальник Т е хниче ско го отдела оберет
Вольф ганг Ф орвальд (W olfgang Vorwald)
писал: «Hs 129 является очень важным
оружием. Снова и снова мы получаем от
пехотных командиров с фронта жалобы на
то, что люфтваффе никак не может со де й­
ствовать в отраж ении неприятел ьских
танковых атак... Технический департамент
считает, что вооружение пушками МК 101
позволит группам 129-х решать все зада­
чи». С ущ ественной пробл ем ой, которая
мешала установке МК 101 на штурмовик
Hs 129В, была малая емкость магазина -
в первоначальном варианте пуш ка заря­
жалась барабанными магазинами е м ко с ­
тью всего шесть патронов. Для двухмест­
ного Bf 11 ОС-6 это было терпимы м недо­
статком - б о р тр а д и ст мог менять
м агазины в полете. Но на одном естном
«хеншеле» такая возможность отсутство­
вала. Поэтому в срочном порядке сп р о е к­
тировали новый 30-зарядны й барабанный Один из первых во­
магазин. оруженных 3 0 -м м
13 мая на совещ ании у рейхсмаршала пушкой М К 101 са­
Геринга было принято окончательное ре­ молетов Hs 129В-1.
шение о вооружении самолетов Hs 129В Июнь 1942 г.
25

Hs 129B-2 пушками МК 101. Но в то время отряды
(W.Nr. 141859) го­ группы ll/Sch.G 1 либо уже были на ф рон­
товится к вылету на те, либо готовились к отправке. В итоге, в
боевое задание на «стартовый» состав группы попало всего
Восточном фронте. три самолета с 30-м м пуш ками. Тем не
Самолет вооружен менее их появление на фронте было за ­
30-м м пушкой мечено. Уже 26 мая одна шведская газета
М К 103 в подфюзе- писала: «Как нам удалось узнать, немцы
ляжной установке. применили над Керчью и Харьковом но­
Хорошо виден на­ вый бронированный истребитель - «лета­
плыв в месте со­ ющее про тиво та нко во е орудие». Новый
пряжения крыла и сам олет вооруж ен пуш кой, стреляю щ ей
фюзеляжа, где ус­ специальными высокоэфф ективными пр о ­
тановлена 20-м м тивотанковы м и снарядам и, спо со бн ы м и
пушка MG 15 1 /2 0 пробить броню советских супертанков».
В конце мая 1942 г. на аэродроме Харь-
ков-О снова призем л ился тра н спо р тны й
«Юнкере» Ju 52, прибывший из рейха. На
его борту находились пушки МК 101, бое­
ком плект к ним, включая бронебойны е
снаряды с сердечниками из карбида воль­
фрама, а также несколько инженеров из
испытательного центра в Рехлине. Орудия
оперативно установили на самолеты отря­
да 4./S ch.G 1. Никакого опыта прим ене­
ния пушек МК 101 личный состав отряда
не имел. Поэтому 26 мая было проведено
теоретическое занятие, а в два последую­
щих дня о р га н изо ва н а практическая
стрельба по находящимся недалеко от
а эродром а танкам КВ -1, подбиты м не­
мецкими танкистами в ходе операции по
окружению немецких войск в районе Бар-
ве нко в ско го выступа. 27 мая в течение
дня четыре пилота выполнили 12 сам оле­
товылетов. Атаки выполнялись с пикир о ­
вания под углом 10-30° с тр о го поперек
танка. Стрельба велась короткими очере­
дями с дистанций 4 0 0 -8 0 0 м по боковой
поверхности цели (площадь прим ерно 15
кв. м). Результаты оказались удручаю щ и­
ми: не было достигнуто ни одного попада­
ния! Списав все на недостаточную трени­
рованность пилотов, в первой половине
дня 28 мая продолжили вылеты по той же
цели - и снова результат нулевой: все 102
26
выпущенные снаряда пошли «в молоко».
Сочтя танк у Барвенково «нефартовым» во
второй половине дня летчики решили
«расстрелять» другой КВ-1, подбитый не­
далеко от Очеретино. При этом ди стан­
цию уменьшили до 3 0 0 -5 0 0 м. В резуль­
тате в ходе 12 самолето-вылетов при рас­
ходе 94 снарядов было получено 12
попаданий. И хотя из попавших в башню и
корпус танка 30-м м снарядов броню не
пробил и серьезных разруш ений элемен­
там конструкции не нанес, в штаб люфт­
ваффе было отправлено до н е се ние : «С
уверенностью можно сказать, что броня в
100 мм пробивается... 30-м м б ронеб ой­
ный снаряд 101 обладает достаточной
бронепробиваемостью и может быть с ус­
пехом использован на Hs 129 с М К 101
для подавления тяжелых р у сски х та н ­
ков...».
Новые пушки поступили на вооружение
ш турмовиков как раз вовремя, чтобы при­
нять участие в отражении очередной по­
пы тки со в е тско го наступления в районе
Харькова. Уже к середине месяца пилоты
отряда записали на свой счет 23 уничто­
женных танка. Благодаря усилиям вермах­
та в о йска Ю го -З а п а д н о го ф ронта были
отброшены к Воронежу. Пленные показа­
ли, что появление бронированны х ш тур­
мовиков не прошло незамеченным - са­
молеты, неуязвимы е к винтовочно-пуле-
метному огню , оказы вали сущ ественное
дем орал изую щ ее влияние на советскую
пехоту.
В течение июня и начала июля самоле­
ты ll/Sch.G 1 наносили удары по целям в
районе Воронежа. Действуя в централь­
ном с е кто р е ю ж ного участка с о в е тско -
ге р м а н ско го фронта, отряды группы и с ­
пользовали аэродромы Харькова, Волчан-
ска, Ш аталовки, Орла и Курска. Так, отряд
5./S ch.G 1 большую часть июня действо­
вал с аэродрома Харьков-Рогань - 12 чис­
ла он отметил свой 100-й боевой вылет с
этой базы. Потери были незначительны.
28 июня о гн е м зе н и то к был п одб ит Hs
129В-2 (W.Nr. 0208), пилотируемый лей­
тенантом Гансом -Германом Ш тейнкампом
(H ans-H erm ann S te in ka m p ), попм отехом
группы ll/Sch.G 1. Левый двигатель за го ­
релся, и летчик вынужден был садиться на
территории, занятой советским и войска­
ми, прим ерно в 3 - 4 км северо-восточнее
моста через р. Тим. Немец сумел и зб е ­
жать плена и через несколько дней вер­
нулся в часть. Впоследствии он стал од­
ним из лучших асов штурмовой авиации.
В тот же день был потерян ещё один «хен­
шель» из отряда 6./S ch.G 1.
Вечером 29 мая на аэродром е Ф ролов-
Западный готовилось к вылету на зад а­
ние звено «хеншелей». Ведущим был ко­
мандир группы ll/S ch.G 1 майор Дарьес, а
ведомыми - адъютант группы обер-лей-
тенант Эдуард Кент (Eduard Kent) и обер-
лейтенант Ф ранц Освальд (Franz Oswald).
Перед самым взлетом майор обнаружил,
что забыл взять карту, и попросил О с­
вальда одолжить ему свою . Н есколько
минут спустя самолеты поднялись в во з­
дух, направляясь к обнаруженной ранее
самолетом-разведчиком советской м ото­
ризованной колонне, отступаю щ ей на
восток под натиском танков вермахта. Но
вскоре на самолете Дарьеса забарахлили
двигатели, и он вынужден был вернуться.
Оставшийся «за старш его» о б е р -л е й те -
нант Кент принял реш ение продолж ить
выполнение задания. Однако тут сю рприз
преподнесла неожиданно испортившаяся
погода, и Кенту ничего не оставалось, как
лечь на обратны й курс. В дове р ш е ние
всего, на его самолете отказал компас, и
он по радио передал командование О с­
вальду. Компас у того был исправен, но
карта-то улетела вместе с Д арьесом! О с­
вальд решил следовать на северо-запад.
Вдруг слева к обоим «хеншелям» начали
приближаться силуэты двух о д н о м о то р ­
ных истребителей. Освальд обнаружил их
первыми, предупредив по радио Кента.
Штурмовики развернулись в сторону и с­
требителей. Выполнив несколько о б о р о ­
нительных м аневров, не м е ц кие пилоты
опознали истребителей - это были свои
«Мессершмитты» Bf 109. Но за время ма­
неврирования Освальд и Кент потеряли
визуальный контакт. Лиш енный карты Ос­
вальд достал ракетницу и начал палить из
неё в надежде, что Кент обратит вним а­
ние на его сигналы. Увы, Кент не заметил
ракет. При помощи карты ему удалось с о ­
риентироваться и на последних каплях
горючего дотянуть до базы. Освальд же,
видя, что запас горю чего тает с пугающ ей
быстротой, взял курс точно на запад, рас­
считывая обнаружить какой-нибудь а эр о ­
дром или просто подходящую для посад­
ки площадку. В конце концов, ему уда ­
лось посадить м аш ину у д о р о ги , по
которой двигались немецкие войска. По­
ручив какому-то танкисту охранять с а м о ­
лет, обер-лейтенант на попутной машине
добрался до ближайш его поселка. Там он
организовал группу из шести солдат с по­
левой хлебопекарни для ночного караула
у «хеншеля», а сам смог, наконец-то, по­
звонить в штаб своей группы - как раз в
тот момент, когда его ф амилию с о б р а ­
лись вносить в список пропавш их без ве­
сти... Бессонная ночь прош ла для О с ­
вальда в поисках авиабензина, который
удалось выпросить на находящемся пр и­
мерно в 15 км аэродроме. Ранним утром
к стоящему у дороги самолету подошла
автоцистерна. З аправивш ись и с п о м о ­
щью экипажа цистерны запустив дви гате­
ли, Освальд уже в 8.00 приземлился на
родном аэродроме.
Пилоты 4./S ch.G 1 быстро разработали
собственную тактику прим енения 30-м м
пушек против танков. При этом в одном
заходе с пологого пикирования выпускал­
ся весь боекомплект, что с большой д о ­
лей вероятности вело к уничтожению тан­
ка. Правда, при этом в одном вылете по­
ражалась только одна цель - но зато
наверняка. При эксплуатации в строевых
частях оказалось, что оруж ейники недо­
статочно подготовлены для обслуживания
пушек МК 101 и часть таких пушек вышла
из строя. На таких самолетах комплекты
R2 заменялись на подф ю зеляжные б о м ­
бодерж атели. В виду нехватки штатных
для «хеншелей» 5 0 -к г бом б, отрядны е
оруж ейники приспособили для подвески
на самолеты старые 1 0 -кг авиабомбы. Та­
кие боеприпасы стягивали металлически­
ми лентами в пучки по пять штук. Hs 129В
брал в перегруз до восьми таких «гроздь­
ев»: четыре под ф ю зеляж и по два под
каждую консоль крыла.
Со средины июля 1942 г. группа ll/Sch.G
1 поддерж ивала наступление 6 -й и 4 -й
танковой армий вермахта в направлении
Волги. К тому времени 30-мм пушки по ­
явились и на самолетах отряда 5./S ch.G 1,
но нехватка подходящих для таких пушек
б р онированны х целей вынуждала б оль­
ш инство вылетов соверш ать с бомбами.
Быстрый темп марша на Восток вынуждал
часто менять полевые аэродромы. Я рост­
ное сопротивление, оказываемое частями
Красной армии, вело к возрастанию и н ­
тенсивности боевой работы. О бер-лейте-
нант Освальд в те дни записал в своем
дневнике: «...постоянное напряжение с ка ­
зывается на нашем ф изическом и психи- Штурмовик
ческом состоянии, наша эскадра постоян- Hs 1 2 9 B -1 /R 2 с
но поддерживает острие танкового клина, пушкой М К 101
27

Носовая часть меняя аэродромы каждые несколько дней.
Hs 129B -1/R 2 Нет времени даже на то, чтобы разбить
палатки. Мы буквально спим на ходу и ва­
лимся с ног от усталости. Согласно при­
казу Сталина, требую щ ему не отдавать ни
сантиметра собственной территории, р ус­
ские оказываю т ожесточенное со пр о тив­
ление. Попадания в двигатель, пробитые
топливные баки и дыры в крыльях стали
повседневным явлением и не производят
на нас ни ка ко го впечатления...» Вполне
очевидно, что лишь прочная и надежная
конструкция Hs 129В позволяла его пило­
там столь невозмутимо относиться к бое­
вым повреждениям.
Эмоциональные слова из дневника под­
тверждаю тся сухими циф рами д о ку м е н ­
тов: согласно отчету от 17 августа 1942 г.
за три преды дущ их м есяца группа
ll/Sch.G 1 выполнила 2500 боевых выле­
тов! О братимся снова к свидетельствам
Освальда. 3 августа он описал в своем
дневнике один из боевых вылетов: «Мы
летели над линией фронта, выискивая це­
ли, и сбросили несколько бомб на обна­
руженные поблизости автомобили. Я ле­
тел ведомым, и в тот момент, когда захо­
дил в атаку, увидел справа по зиц ии
неприятельской артиллерии. Сообщ ив по
радио Кенту о своем откры тии, я начал
атаку на эту новую цель. Мне удалось уви­
деть эффект от попадания моих снарядов,
и спустя мгновение в двух орудийных о ко ­
пах начался пожар. Затем с ошеломляю­
щим фейерверком взлетели на воздух бо­
еприпасы. В следующем заходе мы поста­
рались уничтожить остававшиеся пушки и
обстреляли автомобили и конные упряж ­
28
ки. Едва приземливш ись, мы получили по
радио поздравления и сердечную благо­
дарность за выполненную работу от на­
шей дивизии». С тоит упом януть, что в
дневниковой записи речь идет о 297-й пе­
хотной дивизии, находившейся на перед­
нем крае и начинавшей ощущать нехватку
б о е пр и па со в. Кент и О свальд получили
задание вылететь для «поднятия настрое­
ния» пехоты. Как видим, со своей задачей
штурмовики справились. Характер выпол­
нявшихся в тот период задач хорошо ха­
рактеризует «хроника» из дневника того
же Освальда:
«27.7.42 Бомбами уничтожена позиция
зенитной артиллерии.
28.7.42 Атака на позицию зенитной ар­
тиллерии.
01.8.42 Налеты на артиллерийские по­
зиции и конвой с горю чим.
02.8.42 Мой 100-й боевой вылет против
русских полевых позиций.
03.8.42 Уничтожение позиции артилле­
рии, подтвержденное по радио из 297-й
пехотной дивизии.
07.8.42 Атака артиллерийской позиции.
09.8.42 Уничтожение бронепоезда. Вы­
леты п р е кр а щ е н ы и з -з а жары (62° на
солнце). К сам олетам нельзя п ритро­
нуться .
10.8.42 Несколько налетов на позиции
артиллерии.
14.8.42 Вылеты на непосредственную
поддержку передовых частей».
Н асколько м ож но сделать выводы из
этих записей, для 30-м м пуш ек не находи­
лось особо много работы - большинство
боевых задач реш алось посредством
бомб и штатного стрелкового оружия.
Ж аркое лето стало настоящ им испыта­
нием для наступаю щ его вермахта. Тучи
пыли поднимались в воздух, а невыноси­
мая жара иногда вынуждала отменять бо­
евые полеты. Д вигатели воздуш ного ох­
лаждения «Гном-Рон» попросту были не­
способны работать при та ко й высокой
тем пературе о кр уж а ю щ е го воздуха. Не­
смотря на хорош ую живучесть Hs 129В,
боевых потерь избегать не всегда удава­
лось. 15 августа 1942 г. самолет унтер-
офицера Карла Вультша (Karl W ultsch) из
отряда 5./S ch.G 1 был подбит зенитками в
окрестностях Ржева. Пилоту приш лось са­
диться на занятой противником террито­
рии. Вультш попал в плен, а его самолет,
вооруженный пушкой МК 101, стал троф е­
ем. Так советские специалисты впервые
получили возм ож ность ознакомиться с но­
вой пуш кой и её специальными бронебой­
ными снарядами. А два дня спустя были
подбиты самолеты Освальда и его ведо­
м о го , лейтенанта Арнольда Плюмера
(A rnold P lum er). Вылетев на ш турм овку
танков с а э р о д р о м а Ф р о л о в-З а п ад ны й ,
они попали под сильный зенитный огонь.
Машина Плюмера загорелась, но он су­
мел посадить пылающий как факел «хен­
шель» с убранным шасси в поле. Получив­
шего серьезные ранения пилота вытащи­
ли из огня двое хорватских солдат,
впоследствии награжденны х за этот по ­
ступок Железными крестами. Освальд с о ­
бирался было продолжить выполнение за ­
дания, но правый двигатель его самолета
остановился, и он такж е вынужден был
садиться на вынужденную с убранны м
шасси. П ризем ливш ись в ка ких-ниб уд ь
500 м от трех советских танков, Освальд
сумел добежать до немецких позиций, где
и обнаружил Плюмера, находящ егося в
полубессознательном состоянии под о пе ­
кой хорватов. Лиш ь к двум часам ночи пи­
лотам удалось добраться до полевого
госпиталя. Освальд, не получивший серь­
езных ранений, вернулся в часть. Плюмер
же длительное время лечился и к летной Демблин-Ирена, но если пилоты и назем ­ Пополнение бое­
работе уже не вернулся, хотя и продолжал ный персонал группы ll/Sch.G 1 имели для комплекта бортово­
службу в качестве адъю танта одной из освоения «хеншелей» не менее трех м еся­ го оружия Hs 129 В
штурмовых групп. цев, то подготовка личного 13.(Pz)/JG 51
Весьма частыми были небоевые поте­ осуществлялась в гораздо более сжатые
ри - самолеты повреждались, в основном сроки: отряд сформировали 1 июля 1942 г.,
при посадках, по причине переутомления а уже 5 августа он прибыл на фронт. Пер­
пилотов. А 12 июля 1942 г. в Картнишевке воначально базой стал аэродром Харьков-
«Юнкере» Ju 87 протаранил два «хеншеля» Рогань, но п р а ктиче ски с р а зу же
из отряда 6./Sch.G 1. 3 августа на аэро­ 13.(Pz)/JG 51 перебросили под Ржев, на
дроме Фролов-Западный от взрыва с о б ­ центральный участок Восточного фронта.
ственной бомбы получил повреждения Hs Здесь и состоялось боевое крещ ение. За
129В-2 (W.Nr. 0211) - его пилот сбросил период с 14 августа по 26 сентября отряд,
неиспользованный боеприпас над сп е ци­ располагавш ий восемью самолетами Hs Работа оруж ейни­
ально отведенным для этих целей райо­ 129В-2, выполнил 73 боевых вылета. За ков требовала не
ном, но тот взорвался преждевременно. это время, потеряв три ш турм овика, только физических
Успешный деб ю т вооруж енны х 30-м м 13.(P z)/JG 51 записал на свой счет 29 усилий, но и вни­
пушками «хеншелей» не прош ел мимо уничтоженных танков. мания и аккуратно­
внимания высшего военно-политического В последую щ ие два м есяца на ц е нт­ сти - ведь от этого
руководства Третьего рейха. Правда, ко г­ ральном участке с о в е т с ко -ге р м а н с ко го зависела работо­
да сухопутные войска занимали поля бо­ фронта между Ржевом и Вязьмой устано­ способность борто­
ев, на них, увы, не было обнаружено ни вилось затишье. Этот период был исполь­ вых пуш ек и пуле­
одного танка, пораженного из 30-мм пу­ зован пилотами 13.(Pz)/JG 51 для интен- метов
шек... Естественно, эти досадные подроб­
ности доводить до сведения командова­
ния после прежних бравурных рапортов
было не с руки. Таким образом , со зд а ­
лось мнение о пушечном Hs 129В как о
своего рода противотанковом «чудо-ору­
жии». Это привело к соответствую щ им
«организационным мероприятиям», п р и ­
званным увеличить количество штурмовых
частей. Уже 13 мая 1942 г. Геринг издал
приказ, предписывающ ий ф ормирование
в составе каждой истребительной эскад­
ры отряда «охотников за танками»
(Panzerjagerstaffel), вооруженный пуш еч­
ными Hs 129В. Но реально сформировали
лишь один такой отряд в составе эскадры
JG 51 - Panzerjagerstaffel/JG 51, извест­
ный также как 13.(Panzer)/JG 51 (со кр а ­
щенно - 13.(Pz)/JG 51). Ф о р м ир о в а ни е
отряда осущ ествлялось на а эродром е

29

Взлет с заснежен­ сивных тренировок в стрельбе по танко­
ного полевого аэро­ вым макетам. В итоге, отряд д о стиг 60 %
дрома. Восточный точности попадания в цель. Наряду со
фронт, зима стрелковой подготовкой, большое вним а­
1943 /44 гг. ние уделялось и тактической. Пилоты от­
рабатывали процедуры взаимодействия с
наземными частями посредством радио­
связи. К концу ноября отряд д о сти г д о ­ са самолета на 5 0 -1 0 0 кг.
вольно в ы со ко го уровня м астерства и
вернулся к боевым действиям.
Ноябрь 1942 г. принес резкое ухудш е­
ние погоды на южном участке советско-
герм анского фронта. Ежедневно около 9
утра, словно по расписанию, над степью
простилался туман, иногда державш ийся
целый день. Нижняя граница облачности
находилась на высоте всего 1 0 0 -2 0 0 м. тиленового газа, обладающ его способно­
Это приковывало люфтваффе к земле. А
летать нужно было - 19 ноября началось
советское контрнаступление под Сталин­
градом. Базирующиеся в Миллерово «хен-
шели» из ll/Sch.G 1, располагавш ей к тому мерзания дви га те л е й, запуская их не­
времени 20 такими самолетами, совм ест­
но с десятком «мессершмиттов» Bf 109Е
наносили бомбовые удары по советским
частям, рвущимся к Донцу.
16 декабря 1942 г. 1-я гвардейская тан­ работанной в России. Благодаря добавле­
ковая армия силами примерно в 250 тан­
Один из Hs 129В от­ ков прорвала оборону противника на сты ­
ряда 13.(Pz)/JG 51. ке 3-й румынской и 8-й итальянской ар­
Восточный фронт, мий. Вермахт уже не располагал в том
конец 1942 г. районе никакими оперативными резерва­
30
ми, и задача задержать продвижение со­
ветских танков была возложена на штур­
мовой отряд 4./S ch.G 1 - напомним, что
он был вооружен «хеншелями» с пушками
МК 101. В нескольких налетах штурмовики
уничтожили 10 танков, но сдержать натиск
целой танковой армии не смогли. Гаупт­
ман Ф ранк Нойберт (Frank Neubert), в ок­
тябре 1942 г. принявш ий командование
группой ll/S ch .G 1, писал: «Ввиду силь­
нейших морозов МК 101 отказывали. При
пробных стрельбах на земле все было в
порядке, но в воздухе начинались пробле­
мы. Даже присланные рейхсм инистерст­
вом авиации инженеры не могли ничем
помочь». В зи м ни х условиях вскрылась
неприятная о со б е н н о сть установленных
на Hs 129В винтов противоположного вра­
щения: при взлете они задували снег под
фюзеляж. Мокрый сне г набивался во все
щели пушечной установки, а затем зам ер­
зал, образовывая прочную ледяную корку.
Кроме того, снег набивался и в ниши шас­
си. Это вело к возрастанию взлетного ве­
Лютые морозы стали причиной множе­
ства аварий. Средний ресурс двигателей
упал с 200 часов до менее чем 40. Унтер-
офицер Вилли Толен (Willi Tholen), один из
опы тнейш их м о то р и сто в, вспоминал:
«Мне удалось изобрести способ запуска
двигателей при температуре окружаю щ е­
го воздуха -2 0-30°С с применением аце­
стью воспламеняться при гораздо более
низкой температуре, чем обычная топлив­
ная смесь. Когда самолет возвращался с
задания, мы старались не допустить за­
сколько раз в течение ночи. Некоторые
Hs 129 поступали к нам с уже установлен­
ной системой подогрева масла, базирую ­
щейся на методе «холодного старта», раз­
нию в м оторное масло 2,5 % топлива
через специальную воронку вязкость мас­
ла сущ ественно снижалась, и запуск дви­
гателя был возм ож ен даже при леденя­
щем холоде. Когда двигатель разогревал­
ся, топливо испарялось и масло обретало
свою обычную вязкость».
Рабочая ж идкость, замерзающ ая в гид­
равлической системе, выход из строя при­
боров, аккумуляторов и других элементов
электрооборудования, вызванный сильны­
ми морозами, привел к тому, что количест­
во боеготовых самолетов Hs 129В в группе
ll/S ch.G 1 снизилось до ш ести машин -
эквивалент половины отряда... Это озна­
чало, что боевые действия штурмовиков
на В осточном ф ронте были практически
парализованы.
22 декабря 1942 г. под натиском насту­
пающей Красной армии группа ll/Sch.G 1
должна была оставить Миллерово. Новой
её базой стал Ворош иловград. В самом
конце декабря туда же прибыл перебро­
шенный и з-п о д Ржева отряд 13.(Pz)/JG
51, поступивший в оперативное подчине­
ние группы ll/Sch.G 1. За период совм ест­
ных действий с 1 по 16 января 1943 г. пи­
лоты ll/Sch.G 1 и 13.(Pz)/JG 51 уничтожи­
ли 13 танков противника.
Общие итоги 1942 г. для группы ll/Sch.G 1
представлялись следующими. Её самоле­
ты выполнили 6608 боевых вылетов, из
них почти половина - 3128 - пришлась на
долю Hs 129В. Довольно много летали и
на устаревших Hs 123 (1532 вылета). Ос­
тальные вылеты (1938) осущ ествили и с­
требители-бомбардировщ ики Bf 109Е. В
общей слож ности самолеты сб росили
1386,5 т бомб. В воздуш ных боях было
сбито 52 советских самолета (правда, по­
давляющее большинство побед пришлось
на долю не «хеншелей», а «мессершмит-
тов»). Ещё 55 вражеских самолетов унич­
тожили на земле. На счет группы записа­
ли 91 уничтоженный танк, 1081 автом о­
биль и 273 других транспортных средств.
Собственные потери составили 41 сам о­
лет: 20 Hs 129В, пять Hs 123 и 16 Bf 109Е.
Парадоксально, но уровень потерь «антик­
варных» бипланов Hs 123 был вдвое ниже,
чем новых бронированных штурмовиков:
один сбитый Hs 129В приходился на 156
боевых вылетов, а один уничтоженный Hs
123 - на 306!
В декабре 1942 г. в составе люфтваффе
появился ещё один отряд «истребителей
танков» - 8.(Pz)/Sch.G 1. Собственно, это
был «старый» отряд 2 -й группы -
6./Sch.G 1, поменявшийся номерами с от­
рядом 8./Sch.G 1, к тому времени сдав­
шим свои устаревшие бипланы Hs 123 и
летавшим на истребителях Bf 109Е-7. От­
ряд до февраля 1943 г. проходил по д го ­
товку на аэродроме Демблин-Ирена, а за ­
тем был переброш ен на В осточны й
фронт, в Запорожье.
Статус «истребителей танков» получили
и 4-й отряд эскадры Sch.G 1. В январе
Под знойным небом Африки
В сентябре-октябре 1942 г. началось ф ор­
мирование 2-й ш турм овой эскадры -
Sch.G 2. Обе её группы изначально воору­
жались истребителям и-бо м б а р ди р о вщ и -
ками Bf 109F, а штурмовики Hs 129В пер­
воначально поступили лишь в отдельный
отряд «истребителей танков»
4,(Pz)/Sch.G 2. Предполагалось включить
эскадру в состав 1-го воздуш ного флота и
направить на северный участок советско-
германского фронта. Но неблагоприятное
для германо-итальянских войск развитие
событий в Северной Африке и значитель-
1943 г. он действовал над сталинградским Прощальный с а ­
«котлом», базируясь в Тацинской. 5 янва­ лют. Похорон ко ­
ря командир отряда обер-лейтенант Кент, мандира отряда
заслуживший к том у времени репутацию 4 ./S c h G 1 обер-
умелого и одновременно «безбашенного» лейтенанта Э дуар­
пилота, решил показать подчиненны м д а Кента. Тацин-
класс в п р им енении пуш ки М К 101 по ская, январь
б ронированны м целям. М иш енью стал 1943 г. Земля про­
подбиты танк Т-34, стоявший неподалеку мерзла настолько,
от аэродрома. При втором заходе пилоти­ что вырыть могилу
руемый им Hs 129В-2 (W.Nr. 0275) заце­ удалось только
пил башню танка. У самолета оторвалась при помощи
хвостовая часть оперения, и он упал на взрывчатки...
землю, похоронив под своими обломками
пилота. Новым командиром отряда стал
гауптм ан Д и тр и х Герхард (D ietrich
Gerhard). 20 января его самолет был по ­
врежден, но Герхард с м о г сесть на вы­
нужденную и уцелел. А десять дней спустя
зенитным огнем был сбит самолет (W.Nr.
0306) гауптм ана Н ойберта, ком андира
ll/Sch.G 1. Пилот, несмотря на полученные
ранения, уцелел, но м аш ину приш лось
списать.
По состоянию на 20 февраля 1943 г. в
отряде 13.(Pz)/JG 51 оставалось четыре
Hs 129В, из них лишь два находились в
летном состоянии. Эскадра Sch.G 1 имела
40 самолетов в восьми отрядах, из них 28
исправных. При этом Hs 129В оставались
лишь в двух отдельных отрядах «истреби­
телей танков» - 4 .(P z)/S ch .G 1 и
8.(Pz)/Sch.G 1, обе группы эскадры пере­
вооружались на истр е би те л и -б о м ба р д и-
ровщ ики Fw 190А-5.
ное усиление бронетанковых сил 8-й б ри­
та н ско й арм ии вы звало необ ходим ость
переброски в этот регион частей люф т­
ваффе, спо со бн ы х бороться с танкам и.
Единственной подобной частью, не задей­
ствованной на Восточном фронте, был от­
ряд 4.(Pz)/S ch.G 2, проходивш ий п о д го ­
товку на аэродроме Дем блин-И рена. Ко­
мандовал частью гауптман Бруно Мейер.
Отряд получил неофициальное наимено­
вание S ch la ch t und P a n ze rflieg e rsta ffe l
«Afrika» - Ш турмовой и противотанковый
авиаотряд «Африка».
31

Предполетный ин­ Самолеты отряда были м одиф ицирова­
структаж в отряде ны для аф риканских условий - такие д о ­
4./SchG 2. Север­ работки были опробованы в мае 1942 г.
ная Африка, начало на одном из предсерийны х Hs 129В -0
1943 г. (W.Nr. 0016) и включали, прежде всего,
установку противопыльных фильтров кар­
бюраторов и новых масляных фильтров.
2 ноября 1942 г. самолеты 4.(Pz)/Sch.G
2 вылетели из Д ем блина через Краков,
Будапешт, Белград, Софию и Салоники в
Афины. Здесь отряд остался на несколько
дней для осмотра самолетов, акклим ати­
зации личного состава и получения тр о п и­
ческой униформы. При последующем пе­
релете на Крит над морем у о. Милос был
потерян один «хеншель». П оисково-спаса­
тельные операции не дали результата, и
причина катастрофы так и осталась невы­
ясненной. Утром 7 ноября пять первых
Hs 129В в сопровождении пары двухм о­
торных истребителей Bf 110 вылетели из
Ираклиона в Тобрук. Хотя местная ПВО
была заблаговременно оповещена о пр и­
бытии отряда, а силуэты «м ессерш м ит-
тов» сопровождения были хорош о зн а ко ­
мы зенитчикам, тем не менее прикры вав­
шая аэродром зенитная артиллерия
открыла ураганны й огонь. Ш турм овикам
пришлось снизиться до предельно малой
высоты и заходить на посадку при силь­
ном боковом ветре. В 12.15 все пять «хен­
шелей» благополучно приземлились в То­
бруке - что соответствующим образом ха­
рактеризует как мастерство пилотов, так
и отсутствие оного у зенитчиков.
Пара Hs 129В-2 ру­
лит на взлет под
знойным солнцем
Ливии
32
Отряд 4.(Pz)/S ch.G 2 прибыл в Север­
ную А ф рику в трудны й м ом ент - около
двух недель продолж алось начатое под
Эль-Аламейном британское наступление.
Рейды Королевских ВВС против аэродро­
мов п ротивника парализовали гер м а н о­
итальянскую авиацию , насчитывавш ую
п рим ерно 250 сам олетов люфтваффе и
столько же итальянских. Положение усу­
гублялось активными действиями против­
ника на воздушных и м орских комм уника­
циях, вследствие чего резко уменьшились
поставки топлива. В итоге, люфтваффе в
Л иви и выполняло в среднем лиш ь чет­
верть от тре б уе м о го количества боевых
вылетов. В доверш ение всего, 8 ноября
1942 г. началась операция «Торч» - вы­
садка британских и ам ериканских войск в
М а р о кко и Алжире, откры вш ая «второй
фронт» против ге рм ано-итальянски х со­
единений.
Базой для 4,(Pz)/Sch.G 2 стал аэродром
Эль Адем в 24 км южнее Тобрука. Вскоре
его посетил с и н спе кц ио н но й поездкой
ф ельдмарш ал Э рвин Роммель (Erwin
Rommel). Гауптман Мейер писал: «...даже
в глазах весьма скептически настроенно­
го фельдмаршала сверкнула искорка на­
дежды, когда он увидел самолеты нашего
отряда с весьма впечатляющими пушками
МК 101». Увы, оптим изм оказался прежде­
врем енны м : самолеты не м огли нем ед­
ленно вступить в бой, поскольку броне­
бойные снаряды к МК 101 прибыли лишь
17 ноября. В тот же день 4.(Pz)/Sch.G 2
выполнил первые боевые вылеты. Снова
обратимся к воспоминаниям М ейера: «Я
повел звено из трех Hs 129 на свободную
охоту в район Бир Эль Абд, где мы унич­
тожили два бронеавтомобиля, сопровож ­
давш их колонну из примерно 400 немец­
ких и итальянских военнопленных. Осво­
б ож денны е пленны е после двух дней
марша по пустыне смогли выйти к своим.
На обратном пути мы впервые наткну­
лись на б р ита н ские танки «Крусейдер»,
стоящ ие на перекрестке дорог. Поскольку
мы шли в сторону базы на предельно ма­
лой высоте, укрываясь в складках м естно­
сти, нам удалось незам еченны м и п о д ­
красться к голове брита н ско й колонны,
следующей на юг, как раз заправляю щ ей­
ся. Около тридцати танков сгрудились во­
круг цистерн. Оставшиеся цистерны нахо­
дились в колонне примерно в 200 м поза­
ди танков. У го л о вно го танка стояла
группа офицеров, изучаю щ их карту. О с­
тальные члены экипаж ей танков сидели
или стояли на своих машинах. Когда мы
пролетали над их головами, они приветст­
венно махали нам. Вероятно, они иденти­
фицировали самолеты как «Бристоль»
«Бофайтер»... Наша радость от предста­
вившегося случая после долгих месяцев
боев на В осточном ф ронте на ко н е ц-то
применить оружие против западных с о ю з­
ников была так велика, что мы не могли рез три дня после начала боевых дей ст­ Hs 129В -2 из отря­
пропустить возможность показать против­ вий, отряд получил приказ перелететь в д а 4./S chG 2 на по­
нику, как должна выглядеть атака, прове­ Мисурату для ремонта, но ни один сам о­ левом аэродроме в
денная, словно по учебнику. лет не с м о г оторваться от земли. Лиш ь к Северной Африке
...Когда мы заложили вираж и начали 22 ноября технику кое-как привели в по­
набирать высоту, британцы наконец уви­ рядок и перегнали в Мисурату. Песок ли­
дели черные кресты на крыльях, и на зе м ­ вий ских пусты нь оказался ещё более
ле м гновенно все приш ло в движ ение. вредным для нежных моторов «Гном-Рон»,
Башни танков развернулись в нашу сто р о ­ чем пыль русских степей...
ну и плюнули огнем. Нам готовился по-на- П ричиной аварий двигателей и зн а чи­
стоящему горячий прием, но мы об стре­ тельного падения их м ощ ности были
ляли танки из наших пушек, попав в пять фильтры «Дельбаг», соверш енно не со о т­
из них, удалось также поджечь несколько ветствовавшие своему назначению. В те ­
цистерн». чение декабря 1942 г. в воздух удавалось
Вылеты на свободную охоту стали обыч­ поднять лишь одиночные машины. В такой
ной практикой для «африканских» «хенше­ ситуации семь Hs 129В, остававшихся в
лей». Практически в каждом таком полете отряде 4.(P z)/S ch.G 2, 31 декабря было
случались встречи с вражескими истреби­ решено перебазировать на аэродром Кас-
телями, но не в последнюю очередь бла­ тельбенито поблизости Триполи. М ехани­
годаря удачному камуфляжу «хеншелей», ки смогли подготовить самолеты к пере­ Самолеты
позволяющему действовать на малых вы­ лету лишь к 10 января 1943 г. Все машины Hs 129В -2 из отря­
сотах без истреби тельного прикры тия. смогли преодолеть дистанцию в 200 км, д а 4. (Pz)/SchG 2 на
Тот же Мейер вспоминал случай, когда в но расход масла на каждый из моторов аэродроме в Север­
одном из вылетов потерял визуальный составил около 24 литров, в то время как ной Африке
контакт со своим ведомым и см о г обнару­
жить его лишь благодаря радиосвязи!
Войска Роммеля, дезорганизация кото­
рых делала невозможным контрудар, пр о ­
должали отступать. Ш турм овикам в л и ­
вийской пустыне, равно как и их коллегам
в приволжских степях, приходилось часто
менять аэродром ы . Когда отряд
4.(Pz)/Sch.G 2 находился на аэродром е
западнее Соллума, сильнейшая песчаная
буря на шесть часов приковала самолеты
к земле. После того как небо проясни­
лось и отряд попытался возобновить по­
леты, оказалось, что дальность пробега
«хеншелей» возросла с 750 до 1400 м,
снизились и другие летные качества ма­
шин. После второй песчаной бури, з а ­
ставшей отряд в Б енгази, самолеты с
пушками МК 101 вообще не смогли ото­
рваться от земли - пришлось дем онтиро­
вать тяжелые орудия. 20 ноября, всего че­

33
 в обычных условиях этот параметр нахо­
дился в пределах 4 - 6 литров.
На новом аэродроме отряда отнюдь не
ожидала спокойная жизнь. 13 января про­
тивник подверг Кастельбенито авианале­
ту, впервые применив новые осколочные
бомбы, представлявшие собой связки из
шести 10-фунтовых (4 ,5 -кг) боеприпасов.
Большинство бомб поразили ангары круп­
ных авиаремонтны х м астерских, уни что ­
жив 23 и серьезно повредив ещё 11 сам о­
летов. Досталось и 4.(Pz)/Sch.G 2 - три
его «хеншеля» были полностью уничтоже­
ны, а ещё три повреждены. В итоге, в от­
ряде остался единственны й исправны й
самолет. Командованию ничего не оста­
валось, как вывезти личный состав
4.(Pz)/Sch.G 2 воздушным путем в Комизо
(Сицилия). Предполагалось, что после по­
лучения новых самолетов отряд вернется
Абориген на фоне в Тунис, но, в конечном итоге, наземный
севшего на вынуж­ персонал поездом отправили на Восточ­
денную «хеншеля». ный фронт. Туда же последовали и летчи­
Восстановить м а­ ки, получившие в Иоганнистале новые
шину не удастся, но Hs 129В.
хозяйственные м е­ Наряду с 4.(Pz)/Sch.G 2 в Северной Аф­
ханики снимут с са­ рике сражался ещё один отряд «хенше­
молета все узлы, лей». В сентябре 1942 г. 5.(Pz)/Sch.G 1,
пригодные для возглавляемый обер-лейтенантом Ф р а н ­
дальнейшего ис­ цем Освальдом, был отведен с Восточно­
пользования. Се­ го ф ронта в Йесау (Восточная Пруссия)
верная Африка, на­ для перевооруж ения. П редполагалось,
чало 1943 г. что, получив новые Hs 129В-2, он снова
34
вернется в Россию, но резкое ухудшение
обстановки в Северной Африке, вызван­
ное начало операции «Торч», поменяло
планы. Люфтваффе срочно требовались
силы для противодействия противнику в
Тунисе, и уже 9 ноября 1942 г. туда нача­
ли перебрасывать первые авиачасти. В их
число долж ен был войти и отряд
5.(P z)/S ch .G 1, но его передислокацию
то р м о зила нелетная погода. 17 ноября,
получив накануне благоприятный прогноз,
его самолеты вылетели из Гроссенхайма
в Эрфурт. Но, как известно, метеорологам
свойственно ошибаться. Самолеты попа­
ли в сильный туман, усугубляемый низкой
облачностью. Большинство пилотов отря­
да не имели опыта слепых полетов, а на
«хеншелях» отсутствовали необходимые
для этого приборы. В итоге, отряд оказал­
ся рассеянны м , и пилоты сели на не­
скольких аэродромах. Фельдфебель Отто
Кифер (Otto Kiefer) разбил свой самолет,
пытаясь сесть на автобане, но сам уце­
лел. С учетом слож ивш ихся о б сто я ­
тельств, м ож но считать, что отряд ещё
легко отделался - после полудня все ос­
тальные машины отряда вновь собрались
в Гроссенхайме и со второй попытки доб-
ра ли сь-та ки до Эрф урта. Но там из-за
плохой погоды приш лось застрять до 21
ноября. В итоге, лиш ь 29 ноября отряд
д о с т и г места назначения - аэродром а
Эль Ауина, больш ого и хорош о оборудо­
ванного объекта на северо-западном по­
бережье Туниса. Здесь 5.(Pz)/Sch.G 1 по­
ступил в ра сп о р яж е н ие ком андую щ его
люфтваффе в Тунисе (Fliegerfuhrer Tunisia)
оберста Харлингхаузена (Harlinghausen).
Если в Ливии ш турмовикам досаждали
песчаны е бури, то в Т унисе зимой
1942/1943 гг. шли проливные дожди, пре­
вративш ие аэродром ы в болота. Но, по
крайней мере, здесь не было всепроника­
ющей пыли, так пагубно сказывавш ейся
на работоспособности двигателей, и от­
ряд 5.(Pz)/Sch.G 1 демонстрировал высо­
кую степень боеготовности. К концу нояб­
ря линия фронта в Тунисе стабилизирова­
лась, проходя от С едж енане на севере
через Сиди Нсир и М еджез эль Баб до Бу
Арада на юге.
30 ноября 1942 г., на второй день после
прибы тия, состоялся боевой дебют
5.(Pz)/Sch.G 1 в Северной Африке. Обер-
л ейтенант О свальд со своим ведомым
обер-геф рейтором Гессе (Hesse) уничто­
жили один английский танк. 2 декабря от­
ряд выполнил девять боевых вылетов про­
тив двух б ританских полков, рвущихся к
Тебурде, а вечером следую щ его дня три
сам олета ш турм овали артиллерийские
позиции в том же районе. 4 декабря три
«хеншеля» охотились за танками и броне­
машинами ю го-западнее Тебурды. Выле-
ты в том районе продолжались и на сле­
дующий день. Противодействия в воздухе
штурмовики не встречали, за исклю чени­
ем слабого огня зениток, а потери пока
ограничивались одним подбиты м Hs
129В-2, пилот которого см о г благополуч­
но посадить машину на своем аэродроме.
Обер-лейтенант Освальд писал 4 декабря
в письме домой: «До сих пор я выполнил
четыре боевых вылета. Вражеские истре­
бители нам не встречались. Здесь дей ст­
вуют, главным о б разом , «Лайтнинги»,
двухфюзеляжные ам ер ика н ские сам оле­
ты, но наши истребители их регулярно
сбивают». В следующем письме от 9 д е ­
кабря он писал: «Позавчера и сегодня мы
добились значительных успехов, уничто­
жив восемь танков, бронемашин и гр узо ­
виков без потерь с нашей стороны». В тот
день дождь, зарядивший с утра, не позво­
лил выслать в традиционный разведыва­
тельный полет «Юнкерса» Ju 88, достав­
лявшего инф ормацию о потенциальны х
целях. Тем не менее, когд а р а с п о го д и ­
лось, пара Hs 129В-2 отправилась на сво­
бодную охоту» в район Губелла - П он-дю-
Фас - Бу Арада. Самолеты были встрече­
ны интенсивным пулеметным и ружейным
огнем, но сумели поджечь три машины.
Клубы дыма и пыли не позволили р азо­
брать, что это было - грозные танки или
же безобидные грузовики. Во втором за ­
ходе удалось поразить пять легких б роне­
транспортеров «Универсал».
Уже первые вылеты показали, что для
поражения британских бронемашин впол­
не достаточно 20-мм пуш ек MG 151/20.
Танки же сою зников очень разнились св о ­
ей устойчивостью к огню . Британские «Ва­
лентайны» и «Черчилли» загорались весь­
ма неохотно, давая своим экипажам д о ­
статочно времени для то го , чтобы
покинуть машину. А вот «Шерманы» неда­
ром заслужили прозвищ е «Ронсон» (изве­
стная марка зажигалок) - при попадании
в мотоотсек экипаж имел всего около 5
секунд, чтобы покинуть танк.
12 декабря 1942 г. все десять «хенше­
лей» отряда 5.(Pz)/Sch.G 1 участвовали в
налете на большое скопление техники у
Губеллы. Три самолета получили повреж­
дения от огня зениток, но и урон, причи­
ненный противнику, был весьма значите­
лен. Ш турмовики уничтожили пять танков,
бронеавтомобиль, пять арттягачей и два
грузовика, ещё два танка и четыре зен ит­
ки, см онтированны е на автом обильны х
шасси, получили повреждения.
18 декабря пилоты двух Hs 129В-2 об­
наружили в море южнее Хаммамета вра­
жескую субмарину. Этот эпизод породил
идею опробовать «хеншель» в качестве
противолодочного самолета - предпола­
галось, что огневой мощ и 30-м м пушки
будет достаточно для причинения субм а­ Несколько
рине серьезных повреждений и лишения Hs 129В -2 из соста­
её возможности погружаться. 20 декабря ва 8./SchG 2 полу­
пара штурмовиков отправилась в пер­ чили оригинальный
вый - и как впоследствии оказалось, по­ камуфляж в виде
следний - патрульный полет над морем. песчаного цвета
Вражеских кораблей обнаружить так и не «змеек» на темно­
удалось. В посл едствии было пр изн а но зеленом фоне
более целесообразным применять ш тур­
м овики по прям ом у назначению - для
поддержки сухопутных войск. Неудачным
оказался и второй вылет 20 декабря, ко г­
да три самолета были высланы с задачей
штурмовать вражеские колонны у П он-дю -
Ф ас - ввиду плохой погоды самолеты вер­
нулись на базу, так и не достигнув цели.
Поскольку в течение первых двух недель
боев в Тунисе отряд не понес потерь, на­
строение у пилотов было отличным, в чем
с м о г удостовериться военный корреспон­
дент, посетивш ий часть 14 декабря. Он
записал слова Освальда: «Мы заслужили
очень хорош ую репутацию у арм ейцев
благодаря проделанной нами работе».
Несколько месяцев спустя, во время ко ­
роткого визита в Рим, Освальд пообщался
с некоторы м и а р м е й ски м и оф ицерам и,
передавшими свои впечатления от встре­
чи с «хеншелями» на фронте. Они отмеча­
ли, что наблюдатели на фронте были ш о­
кированы тактикой штурмовиков, заходив­
ших на цель на высоте буквально 1 -2 м.
Самолеты внезапно появлялись над ц е­
лью наносили сокруш аю щ ий удар и исче­
зали, прежде чем противник мог что-либо
предпринять. Полеты на бреющем, хотя и
требовали от пилотов предельной концен­
трации, в значительной мере защ ищ али
ш турмовиков от вражеских истребителей.
В середине декабря звено из четырех Hs
129В-2 бомбило объекты в Ле Гула. При
этом «Спитфайры», патрулирую щ ие на
высоте прим ерно 1000 м, попросту не за ­
метили «хеншелей»!
При атаке цели ш турмовики могли сде­
лать лишь один заход до того, как «просы­
палась» вражеская ПВО. Уже во втором
заходе самолеты подвергал ись о ж е с то ­
ченном у обстрелу, по ско л ьку британцы
35
Буксировка на те­
хобслуживание
Hs 129В -2 из соста­
ва 8./SchG 2. Се­
верная Африка, на­
чало 1943 г.
всегда включали в состав колонн мобиль­
ные зенитные установки на автомобилях.
Это стало неприятной новинкой для пило­
тов, им евш их опы т боев на В осточном
фронте - там колонны на марше имели
гораздо более слабую ПВО.
К третьей декаде декабря авиация с о ­
юзников в Тунисе значительно усилилась,
и отряд 5.(Pz)/Sch.G 1 понес первые поте­
ри. 22 декабря самолеты отряда выполни­
ли в общей сложности 13 вылетов против
скоплений войск у Джебель Ш акур. Было
уничтож ено или повреж дено около 20
транспортны х средств пр о тивн ика . Ещё
примерно полтора десятка наземных це­
лей поразили прикры вавш ие ш турм ови­
ков «мессершмитты» из группы II/JG 51.
Вероятно, отвлекшись на штурмовку, они
прозевали появление «Лайтнингов» из
американской 58-й истребительной эска ­
дрильи. Пилоты ш турм овиков зам етили
самолеты, но приняли их за Ju 88. А м ери­
канские же летчики также не смогли о по ­
знать незнаком ы е двухм оторны е м о н о ­
планы, приняв их ...за Ju 88! Впрочем ,
кресты на крыльях не оставляли сомнений
в том, что самолеты германские, и «Лайт-
нинги» сбили два из них. На деле же
5 .(P z)/S ch.G 1 потерял лиш ь одного
Hs 129В-2 (W.Nr. 0315). Самолет, пилоти­
руемый унтер-оф ицером Густавом Ф р ё -
лихом (Gustav Frohlich), разбился в б е з­
людной местности.
36
23 декабря три «хеншеля» под прикры ­
тием истребителей из II/JG 51 вылетели
на «вооруж енную разведку», уничтож ив
танк и грузовик. Подобный вылет силами
пары ш турмовиков повторили и 25 числа,
но на этот раз плохая погода не позволи­
ла обнаружить цели.
27 декабря обер-лейтенант Освальд по­
вел в полет на «вооруженную разведку» в
район в 25 км южнее П он-дю -Ф ас сразу
восемь Hs 129В-2 под прикрытием четы­
рех Bf 109 из II/JG 51. П римерно в 40 км
за линией фронта самолеты обнаружили
гр уппу бро не а вто м о б ил е й, прицельно
сбросив по ним бомбы. Уцелевшие маш и­
ны б росили сь во все стороны . Освальд
разреш ил своим пилотам преследовать
автом обили поо дин о чке . В течение не­
скольких минут все цели были уничтоже­
ны, и ш тур м о вики, вновь сф орм ировав
стр о й , легли на обратны й курс. Полет
проходил над холмистой равниной, и пи­
лоты не смогли заметить хорош о зам ас­
кированную позицию зенитных пулеметов.
Из выпущенных ими нескольких очередей
одна поразил а «хеншель» Освальда.
М гновенно вспыхнул левый двигатель, и
за самолетом потянулся длинный огнен­
ный след. Дотянуть до базы не было ника­
кой возможности, но и место для вынуж­
денной посадки найти было трудно - ме­
стность изобиловала оврагами. Заметив
небольшой водоем, не обозначенный на
карте, обер-лейтенант посадил пылающий
как факел самолет на воду, м гновенно по­
гасивш ую пламя. Прыгнув в воду, Освальд
обнаружил, что оно довольно глубокое, а
до берега далековато... Быстро пром ок­
шая одежда тянула на дно, но пилоту уда­
лось сбросить ботинки и ко е -ка к добрать­
ся до спасительной суши.
Освальду казалось, что он сел довольно
близко от линии фронта. На деле же до
герм анских позиций было добры х 15 ки­
лометров. С прятавш ись в кустах, летчик
просидел там десять часов в ожидании
наступления темноты. Все это время м и­
мо него проходили ф ранцузские солдаты.
Иногда они приближались настолько, что
Освальд м о г слыш ать их р а зговоры , из
которых понял, что летчик немецкого с а ­
молета, севшего на озеро, считается уто­
нувшим. Когда стемнело, обер-лейтенант
отправился в путь. В течение долгих 13
часов в одних носках, пытаясь не попасть­
ся вражеским патрулям, он преодолевал
те километры, что отделяли его от ге р ­
манских позиций, и сум ел-таки достичь
цели.
Тем временем 5.(Pz)/Sch.G 1 продолжа­
ла боевую работу. 28 декабря восемь Hs
129В-2, ведомых лейтенантом Ю рком
(Jurk), в сопровождении «мессершмиттов»
вновь атаковали скопление техники у Пон-
дю -Ф ас, уничтож ив пять автом аш ин, а
ещё два автомобиля и один танк повре­
див. В этот момент над полем боя появи­
лись вражеские истребители - девять
британские «Спитфайры» из 111-й и 152-й
эскадрилий, к которым вскоре присоеди­
нились американские «Лайтнинги» из 14-й
истребительной группы. Истребители с о ­
провождения пытались защ итить «хенше-
ли», сумев сбить несколько вражеских са ­
молетов, но численное преимущ ество с о ­
юзников было подавляю щ им . В итоге,
отряд 5.(Pz)/Sch.G 1 потерял сбитыми три
самолета. Погиб один пилот - фельдфе­
бель Отто Симс (Otto Siems). Был сбит и
один «мессершмитт». Пилоты ш турм ови­
ков сражались наравне с истребителями -
обер-геф рейтору Леланцу (Lelenz) уд а ­
лось сбить одного «Спитфайра» и повре­
дить другого. Тем не менее бой наглядно
показал, что эф ф ективное прим енение
штурмовиков возможно лишь в условиях
господства люфтваффе в воздухе. А об
этом в Северной Африке нельзя было и
мечтать - почти все ресурсы Германии
поглощала мясорубка Восточного фронта.
В начале 1943 г. отряд 5.(Pz)/S ch.G 1
был переименован в 8.(Pz)/Sch.G 2. Пер­
вую неделю января ш турмовики совм ест­
но с пикировщ икам и Ju 87 из группы
ll/St.G 3 наносили удары по вражеским
колоннам, приближ аю щ им ся к Ф ундуку.
При этом был потерян один самолет, 2
января соверш ивш ий вы нужденную п о ­
садку. К тому времени с некоторых «хен­
шелей» отряда сняли 30-мм пушки - рас­
ходовать дефицитные вольфрамовые сна­
ряды против автомобилей и «тонкокожих»
броневиков представлялось ненужным
расточительством. Такие самолеты лета­
ли с бомбовой нагрузкой из четырех 5 0 -кг
бомб под фюзеляжем и двух контейнеров
АВ 23 с 2 -кг бомбами под крылом. «Пу­
шечные» штурмовики ограничивались па­
рой бомб или кассет под крылом. В заи­
модействие с пикировщ икам и строилось
таким образом: сначала «штуки» сбрасы ­
вали 2 5 0 -кг бомбы , пытаясь подавить
средства ПВО, а затем «хеншели» работа­
ли по колонне малокалиберными бом ба­
ми. Например, 3 января наряд сил состо­
ял из пяти Ju 87, пары Hs 129В-2 и 11
Bf 109 в качестве истребителей прикры ­
тия. При налете четыре из пяти «штук» по­
лучили повреждения, причем три из них
приш лось по возвращ ении списать, а вот
«хеншели» вышли из боя невредим ы ми.
Позже в тот день три Hs 129В-2 и девять
«м ессерш м иттов» ш турм овали а втом о­
бильную колонну с е ве р о -во сто чне е Ус-
селтии.
18 января 1943 г. очередное опасное
приклю чение переж ил о б е р -л е й те на н т
Освальд. В то утро воздушная разведка
обнаружила две крупные колонны техники
британских 1-й и 6-й бронетанковых д и ­
визий в районе Бу Арада. В 12.30 три Hs
129В -2 в со п р о в о ж д е н и и восьм и «м ес­
сершмиттов» из II/JG 53 отправились для
удара по столь «лакомой» цели. Но чуть
раньше по колоннам отработали истреби-
те л и -б о м б а р д и р о в щ и ки Fw 190А из
III/SKG 10 и II/JG 2. Они причинили б ри­
танцам определенный урон, но разворо­
шили «осиное гнездо» ПВО. Когда над це­
лью появились «хеншели», их встретил
плотный огонь из «бофорсов» и пулеме­
тов. Самолет Освальда (для обер-лейте-
нанта это был 13-й боевой вылет над Ту­
нисом) уже в первом заходе получил не­
сколько прямых попаданий, в результате
чего из строя вышли радиостанция и ко м ­
пас, а сам пилот был ранен в голову. К
счастью , двигатели работали. Выйдя за
пределы огня зениток, Освальд установил
визуальный контакт с истребителями с о ­
провождения и под их прикрытием благо­
получно вернулся на базу. Гораздо мень­
ше повезло одному из его ведомых, обер-
лейтенанту Ф р и ц у Краузе (Fritz Krause).
Его Hs 129В-2 (W.Nr. 0292) получил массу
попаданий в фюзеляж. М аш ина задрала
нос, в медленной полубочке опрокинулась Группа туземцев на
на спину и, упав на землю, взорвалась. У фоне сбитого
летчика не было ни ка ких ш ансов у ц е ­ Hs 129В -2 из соста­
леть... ва 8./S chC 2
37
 Освальд, несмотря на ранение (оказав­
шееся, впрочем, легким ), уже 20 января
вновь отправился в боевой полет. И вновь
он закончился неприятностями: из-за о с ­
тановки обоих двигателей обер-лейтенан-
ту пришлось садиться на вынужденную в
пустыне. Проведя ночь в палатке кочевни­
ков, спустя 26 часов после инцидента, О с­
вальд см ог добраться до своих.
В начале 1943 г. авиачасти в Тунисе по­
сетил с инспекционной поездкой генерал
Адольф Галланд (Adolf Galland). Освальд
получил возможность изложить ком андо­
ванию свои взгляды на применение ш тур­
м овиков. Посетовав на хроническую не­
хватку запчастей и персонала, обер-лей­
тенант высказал просьбу перевооружить
отряд истребителям и-бом бардировщ ика­
ми Fw 190. Но результат беседы был с о ­
верш енно неожиданным: в течение б ук­
вально нескольких дней 8.(Pz)/Sch.G 2 по­
лучил пополнение в лице новых Hs
129В-2. Количество самолетов в отряде
превы сило три десятка, и сам Освальд
иронически заметил: «П роснувш ись о д ­
нажды, я с удивлением обнаружил, что ко ­
мандую уже не отрядом , а группой».
Впрочем, количественное пополнение не
отразилось на статусе части
8.(Pz)/Sch.G 2 продолжал формально счи­
таться отрядом . М отивом сохранения
«хеншелей» в Северной Африке стала хо ­
рошая репутация их как противотанковых
самолетов, заслуженная на соверш енно
ином театре военных действий - Восточ­
ном фронте.
Февраль и март 1943 г. стали для люфт­
ваффе в С еверной А ф рике периодом
очень тяжелых потерь. Авиация и ПВО с о ­
юзников в этом регионе сущ ественно у с и ­
лились, а адекватного усиления люфтваф-
Штурмовики в битве над К )анью (март-июнь 1943 г.)
В феврале 1943 г. штурм�
фе не было. В такой ситуации маломанев­
ренные и нескоростные ударные самоле­
ты - прежде всего, Hs 129 и Ju 87 - име­
ли мало шансов на выживание. К тому же
они требовали серьезного наряда истре­
бителей для сопровождения, что в усло­
виях численного превосходства авиации
про тивн ика выглядело нерациональной
тратой и так скромных сил. Гораздо лучше
на их фоне выглядели скоростны е истре-
бители-бом бардировщ ики Fw 190А, впол­
не способны е постоять за себя в схватках
со «Спитфайрами» и «Лайтнингами».
К 10 апреля непрекращ аю щ иеся б о м ­
бардировки аэродромов, а также хрони­
ческая нехватка топлива и запчастей при­
вели отряд 8.(Pz)/Sch.G 2 практически в
небоеспособное состояние: из 16 числя­
щихся в нем Hs 129В-2 боеспособны м и
оставались лишь две машины. 20 апреля
началась эвакуация отряда из Африки. На
С ардинию , на а эр о др о м Д ечим ом анну,
удалось п ерегнать восем ь «хеншелей».
При этом не обош лось без приключений -
командир отряда обер-лейтенант Освальд
заблудился в тумане и вместо Сардинии
оказался в Аяччо на Корсике. Впоследст­
вии он присоединился к части. После ко­
р о тко го отдыха в ию не 1943 г. отряд
8,(Pz)/Sch.G 2 перевели в Демблин-Ирене
для подготовки к развертыванию на Вос­
точном фронте.
Итоги б оевого применения ш турм ови­
ков в Тунисе подытожил генерал Галланд:
«Я выслал два отряда истребителей тан­
ков в Африку в тот момент, когда Тунис
был практически окружен. Их пилоты бы­
ли прекрасно подготовлены и храбры, но
и они ничего не могли предпринять в ус­
ловиях численного превосходства против­
ника».