Вы находитесь на странице: 1из 98

Андрей Харук

Летающий т
Hs 129

Гитлера
Штурмовик

л Ш Т У Р М О В И К Hs 1 29 -
w OT «САМОЛЕТА ПОЛЯ БОЯ»
до «УБИЙЦЫ ТАНКОВ»
«Летающий танк» Гитлера
Андрей харук |
Андрей Харук

«Летающий танк»
Гитлера
Штурмовик Hs 129 -
от «самолета поля боя»
до «убийцы танков»

Москва
«Яуза»
«Эксмо»
2012

GERZA SCAN
ББК 68.54
Х22

О ф орм ление серии П .В олкова


В оф орм лении переплета использована иллю страция
худож ника В.П етелина

Харук А .И .
Х22 «Л е та ю щ и й танк» Гитлера. Ш т у р м о в и к Hs 129 - от «сам олета поля
боя» до «убийцы танко в» — М.: Яуза: Э К С М О , 2012. — 96 с.: ил.
ISB N 978-5-69 9 -5 4 1 7 5 -1
«ЛЕТАЮЩИМ ТАНК» — в годы Второй М и ро вой на это почетное п ро зви щ е претен­
довал не только легендарны й Ил-2, но и н е м ец ки й Sclachtflugzeug (ш тур м ов ик ) H s 129.
О сознав необходимость такого самолета поля боя еще в разгар И с п а н с к о й войны . Рейх­
сминистерство а ви ац ии органи зо вал о конкурс на создание хоро ш о б р о н и р о в ан н о го ,
м аневренного, одном естного, двухм оторного (для б?льш ей живучести) ш турм овик а с
м о щ н ы м вооружением (20-мм пуш ки, до 200 кг бомб), к оторы й вы играла ф и р м а «Хен-
шель».
На Восточном ф р он т е Hs 129 воевали с весны 1942 года, п р и н я в участие во всех круп­
ных сраж ен иях — от Харькова и С талинграда до Кр ы м а и Кубани (где с оверш ал и до
12 боевых вылетов в д ень — абсолю тны й рекорд даже для Л ю ф тва ф ф е !), от Ржевской
мясорубки и Курской дуги до Австрии и Германии. Будучи задуман к ак ш ту рм о вик об­
щего н азначени я, «хеншель» п о степенно т р ан с ф о р м и р о в а л ся в с п е ц и а л и зи р о в а н н ы й
про тивотанковы й самолет — поздние м о д и ф и к а ц и и вооружались не т олько 37-мм , но
и м о щ н ей ш е й 75-мм про тив отанк ов ой пу ш к о й , сп о со б н о й пораж ать даже тяж елы е
И С -2 , а также п р от ив ота нк о в ы м и ракетам и «Panzerblitz» и «Werfer G ranate» и стреля­
ющ им вниз б р о н еб о й н ы м м ино м етом SG 11 ЗА. В ко н ц е 1943 года все эти «УБИ Й ЦЫ
ТАНКОВ», в оевавшие на Восточном ф р о н т е , бы ли сведены в одну Противотанко вую
группу, превр ативш и сь в «пожарную команду» Вермахта, пре дн а зн ач ен н у ю для л и к в и ­
дации проры вов советских танк о вы х армад. Последней к р упно й о пе рац ие й с их учас­
тием стало к онтрнаступление на озере Балатон, а последние и с п р а в н ы е Hs 129 были
захвачены наш и м и войскам и в мае 1945 года под Веной.

ББК 68.54

© А .И . Х арук 2012
© ООО «Издательство «Яуза», 2012
ISBN 978-5-699-54175-1 © ООО «Издательство «Э КС М О ». 2012
СОДЕРЖАНИЕ
Рождение «летающего танка» ........ .. ... 5
«Пехотная авиация» ................................................................................................... 5
Уроки Испании 6
Конкурс 7
Изделие «Хеншеля» ......................... 10
С «Марсами» ......................................... . 13
Проблема вооружения 18
Нереализованные возможности 20
Боевое применение .............................................................................................................. 22
Формирование штурмовых частей ......... 22
Борьба с танками ....................................................................................................... 25
Под знойным небом Африки 31
Штурмовики в битве над Кубанью (март-июнь 1943 г.) 38
Операция «Цитадель» 41
Назад, по Украине........................................................................................................ 46
Летняя кампания 1944 г. ............................ 52
Последние бои: от Вислы до Одера 57
В строю ВВС Румынии 62
Трофеи 67
Общая оценка 71
Техническое описание самолета Hs 129 73
Приложения 90
Литература 95
На титул «летающего танка», закрепленный за советским Ил-2, имелся претендент и по другую сторону фронта.
Им стал самолет Hs 129 производства герм анской фирмы «Хеншель». Задуманный как ш турмовик общ его на­
значения, он постепенно трансформировался в противотанковый самолет и именно в этом качестве завоевал
признание у бойцов вермахта. Немногочисленные части «хеншелей» в качестве своеобразной «пожарной ком ан­
ды» появлялись на самых различных участках Восточного фронта, ликвидируя прорывы советских танковых а р ­
мад. Несколько отрядов штурмовиков, естественно, не могли оказать решающ ее влияние на ход боевых дей ст­
вий в целом. Тем не менее локальных успехов они добивались. Вне всякого сомнения, Hs 129 заслуживает вни­
мания как единственны й в люфтваффе сп е ци а л изир о ва нн ы й ш турм овик, изначально со зд а ва вш ий ся для
непосредственной поддержки наземных войск на поле боя.

4
Рождение «летающего танка»
«Пехотная авиация»
«Позиционный тупик», в котором о ка за ­ реорганизации отрядов в штурмовые, их
лись армии враждующих сторон уже в на­ материальная часть оставалась прежней,
чале Первой мировой войны, вынуждал хотя задачи кардинально изменились. И,
искать выход. Радикальным средством , надо сказать, самолеты класса «СІ» в о б ­
позволяющим проложить путь пехоте че­ щем, неплохо справлялись с новыми за ­
рез укрепления переднего края противни­ дачами - хотя они были соверш енно не
ка, стал танк. Наряду с ним появляются и защищены броней, небольшие размеры и
своеобразные «летающие танки» - сам о­ высокая маневренность делали их весьма
леты непосредственной поддержки пехо­ трудными целями для зенитного огня.
ты на поле боя. Наибольший опыт в их с о ­ На совещ ании пилотов штурмовых отря­
здании и применении был накоплен в кай­ дов, собранном в ноябре 1917 г. для о б ­
зеровской Германии. мена опытом, разгорелась жаркая д и с ку с ­
В начальный период войны в составе сия по поводу того, каким должен быть
германской авиации ф ормируются пехот­ идеальный сам олет непо ср е д стве нно й
ные авиаотряды (F liegerabteilungen, поддерж ки: легким , маневренным и не­
Infanterie). Придаваемые пехотным диви­ бронированны м , или же защ ищ енны м
зиям, эти части занимались, в основном, броней, но более тяжелым и медлитель­
тактической разведкой, но привлекались к ным. Опыт применения самолетов «Ганно­
решению и ш ирокого круга других задач - вер» и «Хальберштадт» показал их п р и го д ­
вплоть до снабжения пехоты на переднем ность для поддержки пехоты в наступле­
крае боеприпасами и продовольствием. нии, при прорыве вражеской обороны на
Во время битвы на Сомме в 1916 г. сам о­ решающ их участках. Но вот при обо р о ни­
леты пехотных отрядов впервые исполь­ тельных действиях они были слишком уяз­
зовались в качестве штурмовиков, нанося вимыми. Для того чтобы самолет м ог д о ­
удары по вражеским траншеям, пулемет­ статочно дол го «висеть» на переднем
ным гнездам, артбатареям, резервам. Но крае, его требовалось защитить хотя бы от
по-настоящ ему тесное взаи м одействие винтовочных пуль. Так были выработаны
авиации с пехотой удалось организовать требования к специализированном у «пе­
лишь в следующем году. 10 июля 1917 г. в хотному самолету» (Infanterieflugzeuge) -
ходе сражения во Ф ландрии, известного бронированной машине со стрелковым и
как «третья битва под Ипром», один из бомбовы м вооружением. Первый п одоб ­
авиаотрядов 1-й боевой эскадры впервые ный самолет создали буквально «на ко ­
непосредственно сопровождал подним а­ ленке» - путем переоборудования легкого
ющуюся в атаку пехоту, поддерживая её бом бардировщ ика AEG С.IV. На него уста­ Альбатрос J .I стал
огнем. Результаты оказались ошеломляю­ новили более мощный двигатель, а д ви га ­ одним из первых
щими - как в отношении урона, нанесен­ тель, топливны й бак и каб ину экипаж а серийных брониро­
ного противнику, так и в отношении ока­ снизу и с боков обшили броней. В ооруже­ ванных штурмови­
занного на врага м орального в о зд е й ст­ ние состояло из двух пулеметов в полу ков. На снимке, д а ­
вия. Герм анское ком андование после кабины, стреляющ их вперед-вниз, и о б о­ тированном 2 7 ию­
такого успеш ного дебюта приняло реш е­ ронительного турельного пулемета. Бом­ ня 1917 г., экипаж
ние поставить непосредственную авиаци­ бовая нагрузка, состоящая из 1-кг о с ко ­ одной из таких м а­
онную поддержку пехоты на более о р га ­ лочных бомб «Флигермаус» (Fliegermaus - шин перед боевым
низованную основу и значительно расш и­ «Летучая мышь») общей массой не превы- вылетом
рить масштабы такой поддержки. Первым
шагом в этом направлении стала реорга­
низация формируемых с 1916 г. отрядов
сопровождения (Schutzstaffeln) в ш турмо­
вые отряды (S ch la ch tsta ffe ln ). П ервона­
чально задачей отрядов сопровож дения
было прикрытие разведчиков, а вооружа­
лись они легкими двухместными самоле­
тами «Ганновер» СІ.ІѴ и «Хальберштадт»
СІ.ІІ и СІ.ІІІ. Все эти аэропланы оборудова­
лись 160-сильными двигателями, облада­
ли максимальной ско р о стью прим ерно
165 км /ч и продолжительностью полета
около 3 часов. Вооружение их состояло из
трех 7,92-мм пулеметов (двух синхронных
и одного турельного) и мелких бомб. При

5
циально с п р о е ктир о в а н ны й в качестве
«пехотного». Изготовили 227 таких машин,
правда, 38 из них достроили уже после
перемирия.
М ассированное применение штурмовых
авиаотрядов началось в битве у Камбрэ,
разгоравш ейся в ноябре-декабре 1917 г.
Один б р и та н ски й оф ицер та к описы вал
эффект от атаки ш турмовиков под Камб­
рэ: «...немецкие самолеты были очень а к­
тивными, они низко кружили над нашими
позициями, действуя в больших группах.
Из пулеметов они обстреливали н а зе м ­
ные части, и я глубоко убежден, что сам о­
леты сделали гораздо больше для д е м о­
рализации наших бойцов, чем любой дру­
Цельнометалличес- шала 3 0 -5 0 кг, да и то бралась лишь в пе- гой род оружия...» Уже в первы й день
кий «Юнкере» J.I регруз - ведь масса брони, установлен- боев, 30 ноября 1917 г., в боевых поряд­
авиаторы прозвали ной на самолете, достигала 390 кг! Само- ках британской 5-й армии была продела­
«жестяным ослом» лет, получивший обозначение AEG J.I, был на брешь шириной в 65 км - не в послед­
запущ ен в сер ий но е п р о изво д ство , и к нюю очередь благодаря интенсивной
концу войны построили свыше 600 таких авиационной поддержке.
машин (включая несколько усоверш енст­ К марту 1918 г. кайзеровская авиация
вованные AEG J.II). Аналогичные самоле­ располагала 38 ш турм овы м и отрядам и,
ты на базе неб р о ни р о ва нно го биплана часть из которых была сведена в группы
С.XII строила фирма «Альбатрос» (до кон­ (по 4 - 6 отрядов). Ш тур м о в ики активно
ца войны было выпущено более 200 «Аль­ участвовали в боях во Ф ранции в начале
батросов» J.I и около 100 J.II). Наконец, 1918 г. и в последних наступательных и
следует упомянуть самолет «Юнкере» J.I - об оронительны х сраж ени ях ле та -о се ни
первый в мире серийный цельнометалли­ 1918 г. Но предотвратить неминуемое по­
ческий аэроплан и первый самолет, спе- ражение Германии они не могли...

Уроки Испании
После ликвидации кайзеровской военной Авиаторы «Легиона Кондор» довольно у с­
машины и вплоть до прихода к власти Гит­ пешно экспериментировали с ш турмовы­
лера военная авиация в Германии развива­ ми ударам и, поражая цели не п о ср е д ст­
лась в «подпольных» условиях. Это отнюдь венно на поле боя. Ввиду отсутствия сп е­
не мешало осмыслению опыта предыду­ ц иализированны х сам олетов для этих
щей войны и выработке новых тактических целей привлекались истребители Не 51.
и оперативно-стратегических концепций. Уже к началу 1937 г. они не могли тягать­
Парадоксальным образом , наиболее у с ­ ся в воздушных боях с советским и сам о­
пеш ному роду авиации Первой мировой летами И -15бис и И-16, но предприим чи­
войны - штурмовым самолетам - в новых вые немцы нашли им другое применение.
разработках стратегов не нашлось места. С набженные идержателями для шести
Концепция «блицкрига» - молниеносной 1 0 -кг бом б, сам олеты с марта 1937 г.
войны - предусматривала, прежде всего, прим енялись для поддерж ки сухопутных
авиационные удары по коммуникациям и частей. Методика и тактика боевого пр и­
другим объектам в тылу противника, но от­ менения ш турмовиков быстро соверш ен­
нюдь не по войскам на поле боя. Даже пи­ ствовалась, и вскоре кроме Не 51 для та­
кирующие бомбардировщ ики представля­ ких операций применялись пикировщ ики
ли собой оружие ближней, а не непосред­ Hs 123, Ju 87 и даже самые современные
ственной поддержки войск. Если истребители Bf 109.
«пехотные самолеты» времен Первой м и­ Опыт испанской войны был моментально
ровой войны можно сравнить с танками, то подхвачен в руководстве люфтваффе. В
пикировщ икам в новых условиях отводи­ течение буквально двух месяцев - июля-
лась роль, скорее, «летающей артилле­ августа 1938 г. - сформировали пять штур­
рии». Считалось, что танковый кулак по­ мовых авиагрупп (Sehlachtfliegergruppen -
просту не будет нуждаться в самолетах, SFG). Предполагалось вооружить их сам о­
сопровождающих его огнем. летами Hs 123 - одномоторными одном е­
Опыт гр а ж д а нско й войны в И спании стными маневренными бипланами, заду­
(1 9 3 6 -1 9 3 9 гг.) наглядно показал, что манными как пикирую щ ие б ом бард иров­
рассуждения военных теоретиков отнюдь щ ики, но вполне пригодны м и и на роль
не всегда проходят испытание практикой. самолетов непосредственной поддержки.

6
Однако таких самолетов хватило лишь для
двух групп - SFG 10 и SFG 50. Остальные
три группы (SFG 20, 30 и 40) пришлось
вооружить тем, что было под рукой - у с­
таревшими истребителями Не 51, Аг 68 и
ближними разведчиками Не 46. Просущ е­
ствовали штурмовые группы недолго - от­
метившись в операции по оккупации Су­
детской области (впрочем, бескровной),
они были расформированы. В руководст­
ве люфтваффе вновь взяла верх фракция,
считающая Ju 87 - грозную «штуку» - иде­
альным средством воздуш ной войны.
Правда, одну из пяти групп штурмовиков
сохранили, так сказать, «на будущее» -
SFG 20 ввели в состав 2-й инструкторской
эскадры люфтваффе, см енив о б о зна ч е ­
ние на ll.(Schlacht)/Lehrgeschw ader 2* -
2-я (штурмовая) группа 2-й ин стр укто р ­
ской эскадры , сокращ енно II/LG 2. Эта Эта идея с трудом пробивала себе путь - Hs 123А, задуман­
часть, остававшаяся в течение нескольких ведь в руководстве люф тваф ф е успела ный как пикирую­
лет единственной в люфтваффе, предназ­ сф орм ироваться мысль о «штуке» как о щий бомбардиров­
наченной для непосредственной поддерж­ «чудо-оружии». Сам главнокомандую щ ий щик, успешно при­
ки сухопутных войск на поле боя, летала люфтваффе и рейхсм инистр авиации Гер­ менялся в качестве
на самолетах Hs 123 до начал 1942 г., ус­ ман Геринг (Hermann Goring) считал но­ штурмовика во вре­
пев поучаствовать не только в быстротеч­ вую машину непосредственной поддерж ­ мя гражданской
ной польской кампании и боях во Ф р а н­ ки попросту ненужной. Но при этом опре­ войны в Испании.
ции, но и в войне против СССР. деленные шаги в направлении создания Этот опыт впослед­
Опыт боев в Польше и Ф ранции вновь ш турмовика предприним ались. И начало ствии пригодился
поставил на порядок дня внедрение ново­ этому было положено ещё в 1937 г. - под люфтваффе во Вто­
го самолета непосредственной поддерж­ непосредственны м влиянием испанского рой мировой
ки для замены Hs 123 и дополнения Ju 87. опыта.

Конкурс
Уже в апреле 1937 г. Технический отдел щ итным от атак истребителей сза д и -
рейхсминистерства авиации подготовил сверху. Попытка фирмы
тактико-технические требования к п е р ­ Т ребования разослали четырем ф ир­ "Блом унд Фосс»
спективному сам о л е ту-ш тур м ови ку мам: «Гамбургер Ф лю гцойгбау» (авиаци­ поучаствовать в
(Schlachtflugzeug). П редусм атривалось о нном у отделению суд о стр о ите л ьно го конкурсе на штур­
создать самолет, способный действовать конц ерна «Блом унд Ф о сс» ), « Ф о кке - мовик для люфт­
на малой высоте над вражескими по зиц и­ Вульф», «Гота» и «Хеншель». Руководство ваффе со своим
ями. С этой целью требовалось защитить «Готы» не ответило на запрос. «Гамбургер асимметричным са­
броней ж изненно важные элементы м а­ Ф лю гцойгбау» и «Фокке-Вульф » предло­ молетом BV 141Ѵ4
шины - кабину пилота, силовую установ­ жили создать самолет поля боя на базе завершилась фиас­
ку, топливные баки. Стрелковое вооруже­ проектируемых ими ближних разведчиков. ко - самолет даж е
ние предполагалось довольно мощ ным: Первая фирма предоставила проект Р.40, не допустили к кон­
две 20-м м пуш ки MG FF и несколько представляю щ ий со б о й адаптацию на курсу
7,92-мм пулеметов. М ощ ность силовой
установки должна была находиться в пре­
делах 9 00-1 1 0 0 л.с., причем предпочте­
ние отдавалось двухмоторной схеме как
обеспечивающей лучшую ж ивучесть над
полем боя. Интересно, что второй член
экипажа, обслуж иваю щ ий о б о р о ни те л ь­
ную стрелковую установку, требованиями
не предусматривался - самолет предпо­
лагалось выполнить одноместным, безза-

* Lehrgeschwader - инструкторская (учебная) эскад ­


ра, соединение люфтваффе, занимавш ееся повы ­
шенной подготовкой летного состава и испытаниями
новой техники. В составе люфтваффе имелись две
такие эскадры, группы и отряды из состава которых
периодически привлекались к боевым действиям.
Прототип штурмови­ роль штурмовика крайне экстравагантно­ рез небольшую бойницу с использовани­
ка Fw 189V1b го асимметричного самолета На 141 (п о з­ ем бронированного визира. Вертикальная
же получившего обозначение ВѴ 141). На­ наводка пулемета обеспечивалась щелью
стороженное отношение заказчика к базо­ в бронеплите, а горизонтальная, в очень
вой модели р а сп р о стр а ни л о сь и на небольшом диапазоне, - благодаря пово­
штурмовой вариант, и Р.40 так и не был роту всей бронеплиты.
воплощен в металл. М одиф ицированный прототип под о б о­
Главный ко нстр укто р «Ф окке-Вульф а» значением Fw 189Ѵ1Ь* весной 1939 г. во­
Курт Танк (Kurt Tank) предложил ш турмо­ зобновил испытания. Результаты их о ка­
вой вариант двухбалочного самолета зались удручаю щ им и. Тяжело б р о н и р о ­
Fw 189. Для отработки ш турмового вари­ ванная гондола за м е тно ухудш ила
анта использовали первый прототип этого управляемость - самолет замедленно ре­
аэроплана - Fw 189V1, вышедший на ис­ агировал на отклонение органов управле­
пытания в июле 1938 г. В конце 1938 г. ния, летные данные снизились. О бзор с
его вернули на завод, где заменили цент­ места пилота был неудовлетворителен, а
ральную гондолу новой, гораздо меньших стрелок не видел истребителя даже
разм еров. Новая гондола представляла на хвосте своего самолета! В итоге,
собой, по сути, бронированную капсулу, Fw 189Ѵ1Ь снова вернули на опытный за ­
Опытный брониро­ едва вмещ авшую пилота и стрелка, с и ­ вод для проведения доработок. Площадь
ванный штурмовик
девш их спина к спине - Танк, вопреки остекления у пилота увеличили, а прицел
Fw 189Ѵ1Ь, создан­
мнению Технического комитета, счел не­ стрелка заменили амбразурой, улучш ив­
ный в конце 1938 г.
обходимым сохранить на самолете о б о р о ­ шей обзор назад - обзор в стороны оста­
Испытания показали
нительную стрелковую установку. Пилот вался никудышным.
полную несостоя­
глядел вперед через крош ечное б р о н е ­ После доработки Fw 189Ѵ1Ь проходил
тельность этой ма­
стекло в откиды ваем ом назад ф онаре. конкурсные испытания вместе с конкурен­
шины
Стрелок вел огонь из пулемета MG 15 че­ тами - Hs 129V2 и ѴЗ. Результаты конкурса
оказались неопределенны м и. О дном ест­
ный самолет «Хеншеля» имел меньшие
разм еры, представляя собой меньшую
цель для ПВО, но обзор с него был ещё ху­
же, чем с «Фокке-Вульфа», и если управля­
емость Fw 189Ѵ1Ь была плохой, то на Hs
129 вообще отвратительной. В доверш е-
* О бозначение Fw 189Ѵ1а было зарезервировано
для варианта ш турмовика с трехместной брониро­
ванной гондолой. Такая м одиф икация осталась
лишь в проекте.

8
Fw189V6

Profilangaben
B e s e ic h n u n g ? r o f il- N r . 2 . Я г» (S tra k )

Runpf 1 8 9 0 0 - 3 6 7 V ia
G o n d el u . L e lt -
~ o r k t r ! ig e r
H b h e n le it w e r k
I 1 8 9 . 00- 270*272

M 3 1 8 9 . 00- 2 6 6 ,2 6 9
C o it e n le it w e r k m 3 1 89. 0 0 -2 6 7

? ra u w e rk j MAC A
2 3 0 1 6 /1 0
\ 1 8 9. 00- 2 6 2 ,2 6 3
/ 264

B e z e ic h n u n g Keifen I n n o n d ru c k a ttt

P a h r g e o t e ll 81 *> у ? 9 0
Зрогп 350х 135

1 1-Dez.WO

20.12. 38.
IS- 12. 39. Sk.Nr.13-189V6-1

изошло бы, но пилот штурмового варианта


имел обзор не многим лучше, чем меха­
ник-водитель танка... Лиш ь благодаря о г­
ромному опыту летчик сумел быстро оце­
нить ситуацию и посадить поврежденную
машину на очень высокой скорости. При
этом самолет получил тяжелые поврежде­
ния и восстановлению не подлежал. Но на
этом история штурмового варианта Fw 189
не закончилась.
Самолетам «Хеншеля» предстояло прой­
ти войсковые испытания, однако в успехе Доработанный вари­
уверенности не было, и для подстраховки ант штурмовика
фирме «Фокке-Вульф» заказали еще один Fw 189V6, начало
Сборка прототипа штурмовика Fw 189V6 экземпляр ее штурмовика. В него переде­ 1940 г. Этот самолет
лали третий самолет второй опытной пар­ также оказался неу­
ние ко всему, летом 1939 г. во время д е ­ тии Fw 189V6, который м ог стать прототи- дачным
монстрации атаки наземной цели на аэро­
дроме в Бремене пилот Fw 189V1b потерял
из виду ангары и зацепил один из них.
Сразу после взлета пилот перевел самолет
в набор высоты под большим углом, а за­
тем бросил в пикирование. Пилотируй он
обычный Fw 189 с его прекрасным обзо­
ром из кабины, ничего опасного не про­

9
Бронированный
штурмовик
Fw 189V6. Хорошо
видна кабина с
очень небольшими
окнами из бронес­
текла, а также во­
оружение, установ­
ленное в центропла­
не — две 20-мм пуш­
ки MG FF и четыре
7,92-мм пулемета
MG 17

пом серийной модификации Fw 189С. Бро­ И хотя пилоты во весь голос проклинали
нированная гондола этой машины пред­ сам олет «Хеншеля», р е йхсм и нисте р ство
ставляла собой доработанный вариант гон­ авиации сделало вывод в его пользу. Бы­
долы самолета Fw 189V1 b. Двигатели при­ ло сочтено, что Hs 129 имеет достаточный
менили чуть более мощные - As 410А-1, потенциал для сове р ш е н ство ва ни я, а
развивавшие на взлете 465 л.с. (вместо мнением пилотов пренебрегли, посчитав
430 л.с. на первом прототипе), а также его субъективным, поскольку летный со ­
снабдили их винтами изм еняем ого шага став 5 -го (ш турмового) отряда 2-й инст­
вместо ф иксированного на первой маши­ р укто р ско й эскадры (5 .(S c h la c h t)/L G 2),
не. Применили и новое усиленное шасси испы ты вавш его новые ш тур м о вики, на
со спаренными масляными амортизатора­ две трети состоял из бы вш их пилотов
ми на основных стойках. Центроплан крыла конкурирую щ его «Фокке-Вульфа». К -тому
подвергся переделке. В нем установили же стоил Hs 129 на треть меньше, чем
две 20-мм пушки MG FF* и четыре пулеме­ Fw 189С. Таким образом, ударный вари­
та MG 17. Стрелок располагал спаркой ант Fw 189 окончательно потерял шансы
7,92-мм пулеметов MG81Z. попасть в серию. Тем не менее Fw 189V6
Fw 189V6 вышел на испытания в начале прошел полный цикл испытаний, включая
1940 г., когда уже велась постройка пред- сравнительные с Hs 129 и испытания по
серийной партии ш турмовиков Hs 129А-0. боевому применению в Рехлине.

Изделие «Хеншеля»
Третий участник конкурса - фирма «Хен­ план цельнометаллической конструкции.
шель»** - предоставила проект Р.46, р а з­ Инженеры фирмы предусм отрели ш и р о­
работанны й под руководством главного кое п р им енение п роката и ш там повки,
ко нстр укто р а Ф р ид р и ха Николауса практически полностью исключив литье -
(Friedrich Nicolaus). Самолет представлял это положительным образом сказалось на
собой двухмоторный одноместный низко- технологичности конструкции. В качестве

* MG - от Maschinengewehr, т.е. пулемет. По действовавшей в то время в Германии номенклатуре автоматиче­


ское оружие калибром до 20 мм включительно относилось к пулеметам.
** Ф ирма «Хеншель» существовала с 1848 г. и занималась, преимущественно, производством локомотивов. К
началу 30-х гг. XX в. она также наладила производство грузовых автомобилей, автобусов и некоторой другой
продукции машиностроительного профиля. 30 марта 1933 г. было организовано самолетостроительное отделе­
ние «Хеншель Ф люгцойгверке ГмбХ» (Henschel Flugzeugwerke GmbH), которое к концу 30-х гг. располагало дву­
мя предприятиями. Завод в Шёнефельде выпускал по лицензии двухмоторные бомбардировщики Ju 86D, а за­
тем Do 17 и Ju 88. Предприятие в Иоханнистале начало свою деятельность с производства пикировщиков Hs
123, впоследствии выпускало разведчики Hs 126, штурмовики Hs 129 и бомбардировщики Ju 88.

ю
силовой установки приняли моторы «Ар­ Снимок на память
гус» As 410А-0. Этот 12-цилиндровый д в и­ после первого по­
гатель воздушного охлаждения, построен­ лета Hs 129V2. Сле­
ный по схеме «перевернутое V», развивал ва направо: д и рек­
мощность 430 л.с. и находился ещё на тор производствен­
стадии отработки и внедрения в п р о и з­ ного отдела «Х ен ­
водство. шеля» Карл Фридаг
Проект Р.46 был представлен в Техни­ (Carl Fry dag) лет­
чик-испытатель
ческий отдел рейхсминистерства авиации
флюгкапитан Ганс
в январе 1938 г. В течение последующих
Вильгельм Кемпф
двух месяцев проект обсуждался и срав­
(Hans Wilhelm
нивался с предложением « Ф о кке -В ул ь­
Kaempf), начальник
фа». В конечном итоге, в апреле 1938 г.
конструкторского
предпочтение было отдано Р.46, и он по ­
отдела Регелин
лучил официальный индекс Hs 129, а ф ир­
(Regelin) и главный
ме заказали три прототипа. В следующем доработки. Одновременно внесли некото­
конструктор Ф р ид ­
месяце изготовили макет будущ его ш тур­ рые усоверш енствования и в планер са­
рих Николаус
мовика. После предварительного осмотра молета, доработав, в частности, элероны
(Friedrich Nicolaus)
комиссией Технического отдела и внесе­ и рули. Работы велись высоким темпом -
ния необходимых корректи в макет был уже 13 июля фирма «Аргус» вернула дви­
одобрен 20 июля 1938 г. На заводе в Ш ё- гатели, а 19-го самолет был готов к во­
нефельде началась п о стр о йка первого зобновлению летных испытаний. Продол­
прототипа Hs 129V1 (W.Nr.* 3001). Перво­ жавшиеся до конца года испытания пока­
начально планировалось, что сам олет зали не об ходи м ость дальнейш их
выйдет на летные испы тания в апреле усоверш енствований: усиления моторам и
1939 г., но задержки с поставкой двигате­ лонжеронов крыла, изменения ко нстр ук­
лей сместили эту дату, и Hs 129V1 см ог ции тримм еров рулей и пр. Характеристи­
впервые подняться в воздух 26 мая. ки самолета были отнюдь не блестящие:
Летные испытания ш турмовика успешно масса планера на 12 % превосходила
продолжались около месяца, но 24 июня проектную , м аш ина имела чре зм е р но
1939 г. в одном из полетов на Hs 129V1 длинный разбег и не могла достичь рас­
отказал механизм изменения шага левого четного потолка и показателей с к о р о ­
винта. Пилот сумел совершить вынужден­ подъемности даже без вооружения, бое­
ную посадку, но маш ина получила п о ­ комплекта и с половинным запасом то п ­
вреждения. Этот инцидент вполне мог по­ лива. С корость была ниже расчетной на
ставить точку в так и не начавшейся карь­ 30 км /ч. Самолет крайне трудно выводил­
ере самолета - ведь на 3 июля был ся из пикирования, а при превышении у г­
намечен показ новейшей авиатехники са­ ла пикирования 45° вообщ е становился
мому фюреру! Благодаря усилиям инже­ неуправляемым. Тем не менее уже к се н­ Первый прототип
неров и рабочих, повреждения удалось тябрю 1939 г. стало очевидным, что в се­ штурмовика «Х ен­
устранить, приведя аэроплан в состояние, рию пойдет ш турм овик «Хеншеля», а не шеля» - Hs 129V1
пригодное для перелета в испытательный «Фокке-Вульфа» - ввиду меньших разм е­ (W.Nr. 1293001).
центр люфтваффе Рехлин, где и проходил ров и стоимости Hs 129. Ф ирм а получила Самолет, имеющий
показ. Помимо Hs 129, Гитлер осмотрел заказ на 12 предсерийных самолетов гражданскую регис­
истребители Не 100 и Bf 109, э кс п е р и ­ Hs 129А-0. трацию D-ONUD,
ментальный реактивный самолет Не 176, П редсерийны е машины отличались от сфотографирован в
целый ряд б ом бард ировщ иков. О собое исходного проекта составом вооружения: мае 1939 г., н е за ­
внимание фюрер обратил на двухм отор­ вместо изначально предусмотренны х пу­ долго д о своего
ный истребитель Bf 110 с опытной 30-мм шек MG FF с барабанным питанием при- первого полета
пушкой МК 101**. Он лично дал указание
всемерно ускорить работы по созданию
крупнокалиберных авиапуш ек, что вп о с­
ледствии сказалось и на судьбе Hs 129,
существенно увеличив эффективность его
вооружения.
После показа в Рехлине Hs 129V1 вер­
нули в Шёнефельд, где с него сняли дви­
гатели, отправив их на завод «Аргус» для

* W.Nr. - Werk Numer, т.е. заводской номер.


** МК - от Maschinenkanone, т.е. автоматическая
пушка. Орудие МК 101 было создано фирмой «Рейн-
металл-Борзиг» на основе 20-мм пехотного проти­
вотанкового ружья S-18-1000 швейцарской фирмы
«Солотурн».

11
тью. Пулеметное вооружение оставалось
прежним - пара 7,92-м м пулеметов MG 17
(б о е ко м п л е кт 1000 патронов на ствол).
П редусм отрели и п о две ску под крылом
пары 5 0 -кг авиабомб SC 50. Моторы
As 410А-1 развивали м ощ ность 465 л.с.
Самолет был солидно бронирован - каби­
ну пилота спереди защищ али четыре тр а ­
пециевидны е плиты тол щ иной 12 мм.
Борта и пол кабины изготовили из брони
толщиной 6 мм, такой же была и толщина
бронеспинки пилотского кресла. Д ви га те­
ли снизу защищала 5-мм броня. Кабина
была крайне тесной - фонарь в закрытом
положении находился на расстоянии все­
го нескольких сантиметров от головы пи­
лота. И з-за тесноты кабины в ней не уда­
лось расположить нормальную приборную
Предсерийные менили пушки «Маузер» MG 151/20 - того доску - приборы контроля состояния д в и ­
Hs 129А-0, несмот­ же калибра 20 мм, но с ленточным пита­ гателей разместили на внутренних сто ро ­
ря на низкую энер­ нием. Благодаря этому удалось сущ ест­ нах мотогондол! Наружу вынесли и опти­
говооруженность, венно увеличить боекомплект - до 250 па­ ческий прицел «Реви» С 12/С , установив
довольно долго ис­ тронов на ствол против 60 патронов на его в специальном обтекателе перед ка­
пользовались для ствол для MG FF. Новые пушки также о т­ биной. Для улучшения обзора на предсе-
подготовки пилотов личались увеличенной начальной с ко р о ­ рийных машинах увеличили угол наклона
стью снаряда и большей скорострельнос­ лобового стекла, а также установили бо­
ковые стекла больших размеров. Все же
пилоты жаловались на плохой обзор и ис­
каж ение изо бр а ж е н ия - ведь лобовое
бронестекло имело толщину 75 мм!
Пока велась п о д го то в ка к п о стр о йке
предсерийны х сам олетов, на испы тания
вышли второй и третий прототипы - Hs
129V2 (W.Nr. 3002; первый вылет - 30 но­
ября 1939 г.) и Hs 129V3 (W.Nr. 3003; пер­
вый вылет - 17 декабря 1939 г.). Но карь­
ера Hs 129V2 оказалась недолгой - уже 5
января 1940 г. он потерпел катастроф у
вследствие невыхода из пикирования. Hs
129V3 предназначался для испы таний с
новыми двигателями As 410А-1, но вслед­
ствие неготовности последних практичес­
ки не летал до начала апреля 1940 г. К о г­
да же новые двигатели наконец были ус-

12
тановлены на самолет, их испытания по­
Носовая часть Hs 129А-0 С дв иж ная часть ф онаря с
казали целый ряд проблем вроде некон­ па н е л я м и и з бронест екла
тролируемых утечек масла. Лиш ь 31 мая
К о з ы р е к ф онаря
машину удалось перегнать в Рехлин для
дальнейших летных тестов. Но уже в сле­
дующем месяце самолет повредил шасси
при посадке, и в конце июня Hs 129V3 о т­ Обтекатель ствола 2 0 -м м
п уш ки M G 1 5 1 /2 0
правили в ремонт на завод в Иоханнистале.
До марта 1941 г. в летных испытаниях был
задействован единственный прототип -
Hs 129V1.
Производство предсерийных Hs 129А-0
(W.Nr. 0004-0015) шло своим чередом. К
лету 1940 г. самолеты были готовы, по ­
ступив для войсковых испытаний в отряд
5.(Schlacht)/LG 2. Итоги оказались р азо­
чаровывающими - атаки с пикирования
можно было проводить под углом не бо­
Обтекатель ствола 7 ,9 2 -м м
лее 15°, а из-за крайне ограниченной ви­ Б ом бодерж ат ели д л я 5 0 -к г
пулемета M G 17
димости из кабины несколько самолетов бом б
получили повреждения при посадках. Са­
молет преследовали проблемы с гидрав­ П р о зр ач н ая п о л усф ера
лической системой, а двигатели работали с в ер ху с д в и ж н о й части Радиоант енна
с перебоями. К тому же их мощность, хо­
тя и несколько возросшая по сравнению с
первым прототипом, была явно недоста­
точной. О внедрении самолета в строевые
части не могло быть и речи. Машины
Hs 129А-0 были переданы в учебные час­
ти, где эксплуатировались до 1944 г., за ­
служив нелестное прозвищ е «der fliegende
Sarg» - «летающий гроб».
Под вопрос была поставлена сама це­
лесообразность дальнейшего производст­
ва штурмовика «Хеншеля». А между тем
уже была заказана первая серийная пар­
т и я - 1 6 самолетов Hs 129А-1, семь из ко ­
торых были готовы к концу 1940 г. М аш и­
ны получили ряд усоверш енствований -
самоориентирующееся хвостовое колесо,
новые капоты двигателей, электропривод
триммеров рулей высоты и направления,
7 , 92-мм пулемет MG 17
несколько измененную схему бронирова­
ния. Но главная причина проблем - недо­
статочная мощность силовой установки -
Носовая часть Hs 129А-0
так и не была устранена.

С «Марсами»
Ситуация усугублялась ещё и тем, что у с ­ лобовое сечение (диаметр мотора состав­
тановленные на Hs 129А нечем было за ­ лял 964 мм). Ещё одной интересной осо­
менить - в Германии в то время не п р о из­ бенностью мотора было наличие двух ва­
водились авиамоторы класса м ощ ности риантов в «зеркальном» исполнении (GR
500-800 л .с.* О днако после поражения 14М4 и GR 14М5) с противоположны м и
Франции герм ан ским и троф еям и стали направлениям и вращ ения винта. Такое
несколько сот двигателей «Гном-Рон» GR реш ение ш и р о ко пра ктико ва л о сь во
14М «Марс». С ущ ествовала и в о зм о ж ­ ф ранцузском м оторостроении 30-х гг. с
ность возобновления выпуска «Марсов» целью избежать негативного влияния ре­
на ф ранцузских предприятиях под ге р ­ активного момента от вращения винтов на
манским контролем. Этот соврем енны й
двигатель мощ ностью 700 л.с. имел 14
* В производстве находились моторы «Аргус» As 10
цилиндров и был построен по схеме
(240 л.с.), As 410 (450 л.с.), а также «Даймлер-Бенц»
«двойная звезда» Характерной чертой его DB 600/601 и «Юнкере» Jum o 210/211, развивавшие
были небольшие габариты, в частности, 900 л.с. и выше.

13
прием лем ы х пределах. Несмотря на то,
что ряд проблем так и не был решен (в
частности, кабина оставалась крайне те с­
ной и неудобной), проект был одобрен.
Т ехнический отдел принял реш ение
пр иостановить п р о изв о д ств о серии
Hs 129А-1, переделав самолеты в вариант
Hs 129В-0 с ф ранцузскими моторами. В
о ктяб ре 1940 г. была са нкц ио н ир о вана
переделка Hs 129V3 в прототип варианта
с «Марсами». Машина, получившая о б о ­
значение Hs 129V3/U 1, впервы е по д ня­
лась в воздух с новой силовой установкой
19 марта 1941 г. И хотя в мае самолет по­
терпел аварию из-за поломки шасси при
Шестой предсерий- двухмоторных самолетах. Комплектовался посадке, полученные результаты испы та­
ный Hs 129В-0, «Марс» трехлопастным винтом изм еняе­ ний были признаны вполне удовлетвори­
сфотографирован­ м ого шага «Ратье» - тоже ф ранцузским тельны ми: летные качества и управляе­
ный на заводском троф еем. В качестве альтернативы т р о ­ мость самолета с новой силовой установ­
аэродроме в конце фею рассматривались новые отечествен­ кой сущ ественно улучш ились. Не
1941 г. ные разработки - двигатели «Аргус» возникало никаких проблем при выходе
As 403 и As 411, а также перспективный из пикирования, а нагрузки на органы уп ­
9-цилиндровый мотор фирмы БМВ, пред­ равления были незначительными. Правда,
ставлявший собой «половинку» от нового мощ ность двигателей все ещё оставалась
двигателя BMW 801. Но все они ещё нахо­ недостаточной для взлета и полета с мак­
дились на стадии разработки - a GR 14М симальным взлетным весом. Это вело к
уже реально существовал и был доступен увеличению длины разбега, а в го р и зон­
в больших количествах. Правда, двигатель тальном полете сам олет не м о г р а зо ­
приш лось доработать под ге р м а н ские гнаться более 325 км /ч. Вскоре к испыта­
стандарты , изм енив ко нстр укц и ю узлов ниям присоединились и первые три пред-
крепления к мотораме и установив новый серийные машины Hs 129В-0 (W.Nr. 0016,
маслорадиатор. 0017 и 3007).
Конструкторы «Хеншеля» в сентябре Подготовленный в апреле 1941 г. рейхс­
1940 г. оперативно доработали Hs 129 м ин исте р ство м авиации план по ста вок
под установку новых моторов. Проект, по­ 19/11 предусматривал выпуск 30 сам оле­
лучивший фирменный индекс Р.76, отли­ тов Hs 129В. Впоследствии програм м у о т­
чался от исходного Р.40 несколько ум ень­ корректировали - производственны й план
ш енными разм ерам и планера (длина - 21/U предусматривал поставку 50 самоле­
9,75 м вместо 10,10 м, размах крыла - тов Hs 129В к апрелю 1942 г. и ещё 200
14,20 м вместо 15,50 м). Кроме того, пе­ машин - к апрелю 1943 г. Предполагалось
редняя кромка внешних секций консолей укомплектовать штурмовиками две эскад ­
Молодые пилоты крыла стала более прямой. Ввиду боль­ ры. А в дальнейшем програм м а производ­
знакомятся с сило­ шей массы новых моторов, пришлось пе­ ства сущ ественно увеличилась: план 20/d,
вой установкой рекомпоновать оборудование в ф ю зеля­ одобренный в мае 1942 г., предусм атри­
Hs 129В же, дабы сохранить центровку самолета в вал дополнительную поставку 200 са м о ­
летов, 3 июля было санкционировано про­
изводство в общ ей сложности 650 ш тур­
мовиков, а к сентябрю 1942 г. количество
заказанных Hs 129В достигло 758 единиц.
Серийный вариант Hs 129В-1 отличался
от предсерийны х машин облагорож енны ­
ми в аэродинам ическом отношении очер­
таниями носовой части фюзеляжа, для че­
го приш лось изм енить ф орм у броневых
листов. Переделали и фонарь, заменив
Ѵ-образное лобовое бронестекло плоским
толщ иной 56 мм. За ним был 10-мм за ­
зор, в котором циркулировал теплый воз­
дух для предотвращ ения запотевания, а
со стороны пилота находилось 6-мм стек­
ло «триплекс». Взамен металлических па­
нелей крыши и бортов фонаря установили
прозрачны е плексигласовы е, сущ ествен­
но улучшив тем самы м о б зор. Толщ ина

14
передней и зад ней с те н о к бр о не во й
«ванны», в которой сидел пилот, состав­
ляла 8 -1 2 мм, боковы х и пола - 6 мм.
Двигатели снизу закры вались п о л укр уг­
лыми броневы м и щ итам и тол щ иной
5 мм, такой же толщины была и защ ита
маслорадиаторов.
Для производства Hs 129В-1 был опре­
делен завод в Шёнефельде, выпустивший
первый серийный самолет в декабре 1941
г. В дальнейшем темп производства мед­
ленно возрастал: в январе 1942 г. сдали
три самолета, в феврале и марте - по
шесть. В апреле был достигнут прорыв -
31 самолет, но в последующем месячная
производительность колебалась в преде­
лах 18-24 машин (за исключением октяб­
ря 1942 г., когда изготовили 33 ш турмо­
вика). Объем производства первой м оди­
фикации составил всего 50 экземпляров
(W.Nr. 0151-0200). С мая 1942 г. в серию
пошел вариант Hs 129В-2 с усоверш енст­
вованной топливной системой: в топливо­
проводе между ф ильтром и топливны м
насосом был установлен регулятор давле­
ния, а в крыльевых топливных баках по­
явились дренажны е отверстия для п р е ­
дотвращения разрыва полностью заправ­ также производил окончательную сборку Различия в очерта­
ленных баков в условиях жары. До конца самолетов. ниях портов борто­
года изготовили 169 таких сам олетов, В п роцессе п р о изв о д ств а Hs 129В в вого оружия само­
причем для их выпуска задействовали не конструкцию вносили мелкие изменения. летов Hs 129В -0 и
только завод в Шёнефельде, но и пред­ Так, с самолета W.Nr. 0189 поменяли рас­ ранних выпусков
приятие в Иоханнистале. Самолеты по зд ­ положение выдвижной лесенки. С э кзе м п ­ В-1 (вверху), а так­
них выпусков получили 13,2-мм пулеметы ляра W.Nr. 0301 изменили очертания но­ ж е поздних
MG 131 вместо MG 17. В некоторых публи­ совой части фюзеляжа. Начиная с маш и­ Hs 129В-1 (внизу)
кациях такая модификация обозначается ны W .Nr. 0331, усоверш енствовали
Hs 129B/Wa (от немецкого W affentrager - пневмосистему, а также перенесли ф ото­
«носитель оружия»). В 1943 г. производст­ пулемет Rb 24 из носовой части ф юзеля­
во Hs 129В-2 продолжилось - в течение жа на левую консоль крыла. С самолета
года было сдано 414 самолетов. Наиболь­ W.Nr. 0351 часть машин Hs 129В-2 полу­
ший месячный темп выпуска достигли в чила устройство для буксировки десант­
июне-ноябре - по 40 самолетов. Со ср е ­ ного планера DFS 230. Также на поздних
дины 1943 г. самолеты получали новые сериях вм есто длинны х выхлопных пат­
шестизначные заводские номера в «бло­ рубков двигателей установили короткие. Предполетная под­
ках» 140000 и 141000. Производство Радиоантенна, которая раньше крепилась готовка Hs 129В-1
Hs 129 осущ ествлялось в кооперации с к мачте, теперь ф иксировалась к неболь­ на заводском аэро­
целым рядом германских и ф ранцузских шому изолятору на фюзеляже, а в состав дром е в Иоганнис-
предприятий. Завод «Рёльц» в Грасилитце бортового оборудования ввели радиопо- тале
(Судеты) поставлял ф ю зеляжи, б е р л и н ­
ское предприятие «Амби» изготовляло
центроплан, завод концерна AEG в Виль-
дау - электрооборудование и детали м о­
тогондол. Парижское предприятие SNCAN
осуществляло доработку под германские
стандарты моторов GR 14М и производи­
ло капоты для них, а ещё один завод в Па­
риже - «Шоссон» - поставлял шасси, хво­
стовое оперение и консоли крыла. Такое
распределение было в значительной мере
вызвано загруж енностью предприятий
«Хеншеля» производством бом бардиров­
щика Ju 88. По сути, «Хеншель» изготав­
ливал лишь бронированную кабину и
часть бортового оборудования Hs 129, а

15
были о тве р гнуты по различны м п р и ч и ­
нам. Н апример, на самолете W.Nr. 0266
для улучш ения о б зо р а вм е сто пло ских
боковых панелей фонаря кабины устано­
вили вы пуклы е. Но на деле н и ка ко го
улучшения не произош ло - напротив, но­
вые панели имели недопустим ы й коэф ­
ф ициент искажения, и самолеты продол­
жали выпускать со стары ми ф онарями.
Для усиления вооружения самолета Hs
129В-1 прим енялись несколько модиф и-
кационны х ком плектов - Rustsatze, пред­
ставлявш ие соб ой т.н. «полевые» п е р е ­
делки, осущ ествляем ы е не п о ср е д ств е н ­
но в частях с прим енением поставляемых
наборов узлов. Первый из них, Hs 129В-
1 /R 1, н е см о тр я на о б о зн а ч е н и е , п р е д ­
ставлял с о б о й даж е не п е р е де лку, а
стандартны й вариант, вклю чавш ий пару
п о дкр ы лье вы х б о м б о д е р ж а те л е й ЕТС
Установка 30-м м луком пас с кольцевой антенной над ф ю ­ 5 0 /V llld . На каждом из них м ож но было
пушки М К 101 на зеляжем. Сверху фонаря пилота устано­ п одвесить одну 5 0 -к г б ом бу SC 50 или
самолете Hs 129В-1 вили зеркал о за д н е го вида - п е р в о н а ­ SD 50, либо контейнер АВ 24, снаряж ен­
раннего выпуска чально только на самолетах, об орудован­ ный двум я д ю ж и н а м и 2 -к г о ско ло чны х
ных для буксировки планеров, а позже - б ом б SD 2. Ком п л е кт R2 п р е д у с м а тр и ­
на всех машинах, в том числе и на тех, вал, пом им о пары подкрыльевых б о м б о ­
что были поставлены в части. П осадоч­ д е р ж а те л е й , п о д в е с ку п одф ю зеляж ной
ную фару, ранее располагавш ую ся в ле­ установки с 30-м м пуш кой МК 101 (б о е ­
вой консоли крыла, упразднили. В оздухо­ ком плект 30 патронов в барабанном м а­
за б о р н и ки ка р б ю р а то р о в , ранее и м е в ­ га зи н е ). С ама ус та н о в ка была б ы с тр о ­
шие круглое сечение, стали квадратными съемной и ф иксировалась четырьмя по д ­
и уже на заводе ком плектовались ф ильт­ п р уж и н е н н ы м и ш о м п о л а м и . Казенная
рами. Значительная часть д о раб оток бы ­ часть орудия закры валась обтекателем.
ла вызвана проблемам и, вскры вш им ися Испытания М К 101 на Hs 129В были про ­
в ходе эксплуатации Hs 129В в строю . В ведены весной 1942 г. С наряд с вольф­
частности, приш лось вносить изменения рам овы м се р д е ч н и ко м , вы пущ енны й из
в гидравлическую систем у, автом ат и з ­ М К 101, с п о с о б е н был п р о б и ть броню
Модификационный менения шага винта, колесные тор м о за и то л щ и н о й 8 0 -1 0 0 мм на д и с та н ц и и
комплект R3 (четы­ пр. Дольше всего не удавалось справить­ 100 м. Кром е этого, в б оеком пл ект пушки
ре 7,92-м м пулеме­ ся с уязвим остью двигателей для пыли и входил осколочны й снаряд. О рудие обла­
та MG 17 в подфю- песка передовы х а э р о д р о м о в - лиш ь дало довольно больш им весом (180 кг) и
зеляжной установ­ упоминавш аяся комплектация воздухоза­ габаритам и: при длине ствола 1,35 м о б ­
ке) применялся на борников карбю раторов ф ильтрами п о з­ щая длина пуш ки составляла 2,44 м. По­
Hs 129В весьма волила снизить остроту этой проблемы. этом у М К 101 рассм атривалась как пере­
редко Н екоторы е пред л а га вш ие ся и зм е не ни я ходны й о б р а зе ц к более со ве р ш е н ны м
3 0-м м авиапуш кам.
Набор R3 такж е включал подкрыльевые
бом бодерж атели и подф ю зеляжный ко н­
тейнер, но в последнем устанавливалась
не пуш ка, а четы ре 7 ,9 2 -м м пулемета
MG 17 с общ им боеком плектом 2000 па­
тр онов. Такой набор в строевы х частях
применялся крайне редко. Ком плект R4
состоял из подф ю зе л я ж но го держ ателя
ETC 5 00/IX d для 2 5 0 -к г б ом бы SC 250,
либо четырех ETC 5 0 /V llld для бомб SC
50 (SD 50) или контейнеров АВ 24. Прав­
да, бо м ба р д ир о вщ ик был из него, мягко
говоря, неважный - прицельное о б о р уд о­
вание не обеспечивало достаточной точ­
но сти п р и м е н е н и я кр у п н о ка л и б е р н ы х
бом б. В место бом б под ф ю зеляж можно
бы ло по д в е си ть 3 0 0 -л д о п олнител ьны й
топливны й бак. Наконец, вариант R5 пре-

16
дусматривал присп о со б л е ни е сам олета
для роли разведчика - при этом в ф ю зе­
ляже устанавливались а эроф отоаппара­
ты Rb 2 0 /3 0 и Rb 5 0 /3 0 для плановой
съемки.
М одиф икационные ком плекты для Hs
129В-2 в основном соответствовали ко м ­
плектам для предш ественника, хотя и с
некоторыми изменениям и. Так, не преду­
сматривались варианты с подф ю зеляж-
ным пулеметным контейнером (ввиду об­
наружившейся в боевых условиях б е спо ­
лезности д а н н о го в о о р уж е ни я) и с
аэрофотоаппаратами (ш турм овиков было
слишком мало, чтобы отвлекать их ещё и
для ведения разведки). Набор R1 вклю ­
чал не только подкрыльевые, но и под-
фюзеляжный б о м б од е р ж а те л ь - т.е.
представлял собой ком бинацию наборов
R1 и R4 для самолета Hs 129В-1. К о м ­ ми м одиф икации самолетов: Ju 87G с па­ Обслуживание ору­
плект R2, как и для Hs 129В-1, состоял из рой пуш ек ВК 3,7 в подкрыльевых го н д о ­ дия М К 103 на
30-мм пушки, но со средины 1943 г. вм е­ лах, B f 1 10G-2/R1 и Hs 129B -2/R 3 с о д ­ «хеншеле» из соста­
сто МК 101 он ком пле кто ва л ся новой ной такой же пуш кой под ф ю зеляжем и ва 10.(P z)/S C 9
пушкой МК 103. О рудие, с о зд а нно е на Ju 88Р, вооруженный 7 5 -м м противотан­
базе МК 101, отличалось более высокой ковой пуш кой Рак 40. Лучш е всего п р о ­
начальной с ко р о сть ю снаряда и, ка к явили себя Ju 87G и Hs 129B -2/R 3, в то
следствие, более настильной тр а е кто ри­ время как Bf 110G-2/R1 и Ju 88Р по ка за ­
ей его полета. Кроме того, был сущ ест­ ли свою полную непригодность на роль
венно увеличен боеком плект, составляв­ истребителей танков. Но приоритетом в
ший 100 патронов. поставках 37-м м пуш ек пользовались
Н еспособность 3 0 -м м п уш ек эф ф е к­ Ju 87G, a Hs 129B -2/R 3 изготовили очень
тивно поражать танки привела к появле­ мало - 1 0 -1 2 экзем пляров. К том у же из-
нию на Hs 129В-2 ещё более тяж елого за сильной отдачи ВК 3,7 и специф ики
вооружения - 37-м м пуш ки ВК 3,7*, авиа­ размещ ения её на «хеншеле» при стрель­
ционной модиф икацией зенитки Flak 18. бе во зн ика л сил ьны й п и ки р у ю щ и й м о ­
Пушка разм ещ алась под ф ю зеляж ем и мент и раскачка самолета в продольной
закрывалась об текате л ем , вы клеенны м п л о с ко с ти . У правл ение Hs 1 2 9 B -2 /R 3
из фанерных полос и обтянутым тканью. оказалось настолько трудны м , что точное
Боекомплект состоял всего из 12 сна р я­ прицеливание и удержание линии в и зи ­
дов. М одиф икация, вооруж енная такой рования на цели во время стрельбы ста ­
пушкой, получила обозначение Hs 129В- ло почти н е в о зм о ж н ы м - приц ельны м Один из немногих
2/R3. При установке ВК 3,7 для уде р ж а ­ м о г быть только первый выстрел. В ито ­ Hs 129В -2, воору­
ния взлетной массы машины в прием ле­ ге, ни один Hs 129B -2/R 3 на ф ронт так и женных 3 7 -м м пуш­
мых пределах приходилось снимать ф ю ­ не попал. кой ВК 3 ,7
зеляжные пулеметы.
Испытания Hs 129В-2 с 37-м м пушкой
начались в ноябре 1942 г. на серийном
самолете W .Nr. 0280. В январе 1943 г.
эта машина поступила для доводки ко н­
струкции лафета в испытательный центр
в Рехлине. П олностью цикл испы та н ий
был завершен в октябре 1943 г.
Для отработки тактики борьбы с та н ка ­
ми в 1943 г. люфтваффе сф ормировало
специальное подразделение - V ersuch-
skommando fu r Panzerbekam pfung (О пы т­
ная противотанковая команда). В её с о ­
ставе во ф ронтовых условиях «обкатали»
вооруженные крупнокалиберны м и пуш ка­

* ВК - от Boardkanone, т.е. «бортовая пушка». Так


обозначались в Германии авиационные пушки кали­
бром свыше 30 мм.

17
Проблема вооружения
П ервоочередной задачей для Hs 129В 1943 г. его установили на самолете
считалась борьба с танками. Но штатные Hs 129В -2 W .N r.. 142001. Сам огн е м ет
20-мм пушки были совершенно непригод­ представлял собой трубку длиной 4 м, вы­
ными для этих целей, низкой оказалась и двигаю щ ую ся из фюзеляжа при помощи
эффективность 30-мм и 37-мм орудий в ги д р о п р ив о д а . О гнесм есь состояла из
подвесных установках. А проблема проти­ бензина и керосина с добавлением 4 - 8 %
Первый предсерий- востояния танковым соединениям К рас­ загустителя - оппанола. Метание смеси
ныи Hs 129В-О ной Армии приобретала все большую осущ ествлялось при помощи сжатого азо­
(W.Nr. 0016), пере­ остроту. В поисках решения герм анские та, а зажигание - термозапалом. Исходя
оборудованный для инженеры обращаются к весьма разнооб­ из имеющ ейся информации, нельзя одно­
испытаний системы разным решениям, порой весьма экстра­ значно утверждать, что Gero был испытан
SG 11 ЗА, представ­ вагантным. Пожалуй, наиболее о р то д о к­ стрельбой в полете - возможно, самолет
лявшей собой сальными среди них были неуправляемые W.Nr. 142001 осуществил лишь несколько
шесть безоткатных ракетные снаряды W fr.Gr 21 и Wfr.Gr. 28 вылетов без огнеметания.
орудий калибра калибра, соответственно, 210 и 280 мм, Технологически наиболее продвинутым
77 мм, смонтиро­ представлявшие собой боеприпасы, раз­ был обр а зе ц оружия под названием SG
ванных вертикально работанные изначально для наземных пу­ 113А Forstersonde, разработанны й ф ир­
в фюзеляже и сра­ сковы х установок. Такж е испы ты вались мой «Р ейнм еталл-Б орзиг». По сути, он
батывавших при специальные противотанковые неуправля­ представлял со б о й б е зо тка тно е орудие
пролете над танком емые ракеты Panzerblitz 1 (калибра 70 мм) калибра 77 мм, стрелявшее снарядами с
по сигналу магнит­ и Panzerblitz 2 (55 мм). Вовсе экзотически вольф рамовым се рдечником диам етром
ного датчика, уста­ выглядел противотанковый огнем ет Gero 45 мм. Во время назем ны х испы таний
новленного на Т-об­ с установленным под фюзеляжем баком снаряд, выпущенный с начальной с ко р о­
разной штанге для огнесмеси емкостью 300 л. В августе стью 650 м /с, пробивал броню толщиной
45 мм при угле встречи 60°. Блок из ш ес­
ти стволов устанавливался в ф юзеляже
самолета вертикально (точнее, с накло­
ном 15° назад по направлению полета).
Отстрел боеприпасов из стволов происхо­
дил при пролете штурмовика над танком
на сверхмалой высоте (5 -1 5 м) по сигналу
от м агнитного датчика, установленного на
Т-образной штанге длиной 2 м перед фю­
зеляжем и реагирую щ его на сильные воз­
мущения м агнитного поля. SG 113А испы ­
тывался в последние месяцы войны в
Ф ёл ьке н р о д е , Рехлине и Т арневице на
трех самолетах Hs 129В, но в боевых у с ­
ловиях не прим енялся: сущ ествовала
опасность взрыва пораженного танка сра­
зу после попадания снаряда, что означало
практически неминуемое уничтожение са­
молета.
С пециально для испы таний новых о б ­
разцов противотанкового оружия 20 янва­
ря 1944 г. на базе одного из строевых от­
рядов штурмовиков Hs 129В сф ормирова­
ли «испы тательную ком анд у 26»
Erprobungskom m ando 26 (Ekdo 26). Испы­
тания показали недостаточную эф ф ектив­
ность всей противотанковой «экзотики», и
конструкторы обратились к старой доброй
артиллерии, по пр о б о ва в уста н о вить на
«Хеншель» пушку ещё более крупного ка­
либра. Такое решение одобрили и строе­
вые пилоты, с 1943 г. засыпавш ие ком ан­
дование рапортами с требованиям и во­
оруж ить Hs 129В более тяжелыми
орудиями, чем 30-м м и 37-м м пушки. В
1942 г. прорабаты валась во зм о ж н о сть
Один из Hs 129В-2, использовавшийся для испытаний системы применения на Hs 129 50-м м авиапушек,
SG 11 ЗА созд анны х на основе пр о тив о та нко в о го

18
Поскольку полет с 75-м м орудием при Слева: пакет ство­
одном отказавшем двигателе был невоз­ лов системы
можен, конструкторы предусмотрели во з­ SG 11 ЗА.
м ож ность а ва р ий но го с б р о са подф ю зе- Вверху: первый
ляжной пуш ечной установки. Такая в о з­ предсерийный
можность была необходим ой и в случае Hs 129В -0, п ере­
вынужденной посадки с убранным шасси. оборудованный для
В мае 1944 г. самолет Hs 129В-2 W.Nr.. испытаний системы
141258 был оборудован деревянным ма­ SG 11 ЗА
кетом установки ВК 7,5. Машину направи­
орудия Рак 38 либо зенитного Flak 41. По­ ли в испытательный центр E-Stelle в Тра-
следнее сочли слишком тяжелым, а от во­ вемюнде, где исследовали влияние гр о ­
оружения штурмовика пушкой Рак 38 о т­ м о зд ко й установки на а э р о д ин а м ику Кинограмма после­
казались в пользу ещё более тяжелой арт- самолета. Заднюю часть фюзеляжа этого довательности сра­
системы. «хеншеля» окрасили в черный цвет и об ­ батывания системы
С весны 1944 г. началось проектирова­ клеили узким и ленточками для визуализа­ SG 113А
ние установки на штурмовик 75-м м проти­ ции потока. Испытания на различных ре­
вотанкового орудия Рак 40. Пушка, полу­ жимах полета не выявили недопустимы х
чившая в авиационном варианте обозна­ ухудш ений управляем ости сам олета, и
чение ВК 7,5 (или же Рак 40L), имела было реш ено готовить се рий ное п р о и з­
длину 6,165 м и массу 447 кг. Вес всей же водство Hs 129В, вооруженного орудием
системы с боекомплектом и механизмом ВК 7,5. Такой вариант получил обозначе­
подачи снарядов достигал 750 кг. Снаряд ние Hs 129В-3, хотя в различных источни­
весом 6,8 кг на дистанции 1000 м при по­ ках встречаю тся индексы Hs 129B -3/W a
падании под прямым углом пробивал б ро­ или Hs 1 2 9 B -2 /R 4 . В а вгусте начались
ню толщиной 97 мм. Пушка размещалась стрельбовые испытания ВК 7,5 на самоле­
в подф юзеляжном контейнере, а б о е ­ те W.Nr. 140494. В ходе них была показа­
комплект, составлявший 12 патронов ве­ на высокая точность и хорошая кучность
сом по 12 кг, - в барабане в фюзеляже. стрельбы , а о б наруж ивш иеся незна чи­
Подача снарядов к орудию осущ ествля­ тельные недостатки были легко устране­
лась посредством электропневматическо- ны. Затем пушки ВК 7,5 получили первые
го механизма, позволяющ его производить три серийных самолета Hs 129В-3 (W.Nr.
выстрелы с интервалом 1,5 секунды. При 162033-162035), прош едш ие ускоренные
установке ВК 7,5 приходилось сним ать испытания в Ekdo 26. В ходе испытаний
обе 20-мм пушки - их место в фюзеляже стрельба производилась с пологого п и ки ­
занимал механизм заряжания 75-м м ору­ рования. П оскольку с ко р о сть захода на
дия. Некоторые источники утверж даю т, цель у Hs 129В-3 была невелика, то начи­
что демонтировались и фюзеляжные пу­ ная с дистанции 1000 м пилот успевал вы­
леметы, но, вероятно, на практике этого пустить по одной цели четыре снаряда,
делать не приходилось, поскольку они не причем последний - с расстояния всего
мешали размещ ению боекомплекта к ору­ 200 м. В общей сложности изготовили 25
дию. Во всяком случае, в техническом таких самолетов. Таким образом , 75-м м
описании, изданном штабом люфтваффе, орудие стало единственным образцом тя­
вооружение самолета указывается в с о ­ желого противотанкового оружия для Hs
ставе одной пушки ВК 7,5 и двух пулеме­ 129В, доведенным до стадии се р ий но го
тов MG 17. производства и боевого применения. Увы,

19
январь ф евраль м ар т апрель м ай июнь июль ав густ с ентя бр ь октябр ь ноябрь д е ка б р ь в сего
1941 - - - . - - - - - 1 1
1942 3 3 6 31 18 18 20 24 15 33 24 24 219
1941 24 27 30 33 36 40 40 40 40 40 40 24 414
1944 30 25 35 35 35 27 18 3 17 - - 225

го р с тка сам олетов с нелепы ми на вид


длинными пушечными стволами никак не
м огла предотврати ть нем инуем ы й крах
Третьего рейха... Тем не менее краткий
опыт их ф ронтового применения оказался
успешным - снаряд орудия ВК 7,5 п р о из­
водил разруш ения, сравнимые с эфф ек­
том попадания 5 0 -к г бом бы . Н емецкие
летчики прозвали Hs 129В-3 B uch-
senoffner - «консервный нож».
Первые три Hs 129В-3 ещё сохранили
прежние прицелы «Реви» C12/D, но на по ­
следующих машинах, вооруженных 75-мм
пушками, установили более совершенные
телескопические прицелы ZFR 3.
В 1944 г. было произведено 225 сам о­
летов Hs 129В-2 и Hs 129В-3, что довело
общий объем производства ш турмовиков
«Хеншеля» до 859 единиц - капля в море
на фоне десятков тысяч самолетов других
типов, выпущ енны х в Герм ании в годы
войны. При этом планеров Hs 129В и зго ­
товили около 1200, но более четверти из
них так и не было окончено и з-за нехватки
двигателей или же были уничтожены на
заводах а н гл и й с ки м и и а м е р и ка н ски м и
бом бардировщ икам и. Подробная разбив­
ка объема производства по месяцам пр и­
ведена в таблице.
Вверху: Hs 129В-2
(W.Nr. 141258) с Нереализованные возможности
деревянным м аке­
том 75-м м пушки В ходе производства Hs 129 предприни­ дававш ей возм ожность летчику стрелять
ВК 7,5. Эта машина мались попытки повысить тяговооруж ен- по цели на перпендикулярном к ней кур­
использовалась для ность сам олета путем установки более се. Для пр икр ы ти я зад ней полусф еры
проверки влияния мощных двигателей. Проблема усугубля­ планировалось уста н о вить спаренны й
громоздкой орудий­ лась тем, что основные типы двигателей 7,92-м м пулемет MG 81Z в дистанционно
ной установки на герм анского производства шли исклю чи­ управляемой установке.
пилотажные качест­ тельно на нужды производства самолетов Сам олет W .N r. 0267 успел вы полнить
ва самолета. основных классов - истребителей и бом ­ лишь два полета для снятия скоростны х и
Внизу: Hs 129V4 бардировщ иков, ш турм овики же о става­ температурных характеристик до того м о­
(W.Nr. 2 2 0 0 0 1 ) - лись без шансов получить новые изделия мента, когда 26 сентября 1943 г. был по­
прототип так и не фирм «Дайм лер-Бенц», «Юнкере» или врежден, столкнувш ись при посадке с
построенной серии BMW. В такой ситуации не оставалось ни­ Ju 88. Но и этих весьма коротких испы та­
Hs 129С-1. Самолет чего иного, как вновь обратиться к ф ран­ ний было достаточно, чтобы понять, что
оборудован мотора­ цузским моторам. В сентябре 1943 г. вы­ моторы GR 14М38 подвержены перегреву.
ми CR 14М38 и во­ шел на испы тания Hs 129В W .Nr. 0267, Предвидя подобное развитие собы тий,
оружен 75-мм пуш­ оборудованный двигателями «Гном-Рон» Ф . Николаус ещё в 1942 р. рассм отрел
кой ВК 7,5 GR 14М38, развивавш ими мощ ность 820 ряд альтернатив ф р а нц узско м у м отору.
л.с. Самолет рассматривался как прототип Выбор был сделан в пользу продукции с о ­
нового се рий ного варианта Hs 129С-1. ю зников - двигателя «Дельта» RC 16/48
Рейхсминистерство авиации планировало итальянской ф ирмы «И зота-Ф расчини».
заказать «Хеншелю» 6 0 0 -7 0 0 таких сам о­ Р азвивавш ий м ощ ность 840 л.с. 1 2 -ц и ­
летов с поставкой начиная с апреля линдровый мотор был построен по схеме
1944 г. Кроме новых двигателей, Hs 129С-1 «перевернутого V». Но вот беда - мотор
должен был получить и изм ененное во­ находился ещё на стадии создания. Вро­
оружение - пару 30-м м пушек М К 103 в де бы «Хеншелю» удалось даже получить
подф ю зеляж ной пово р о тно й установке, пару «Дельт» из опытной партии и устано-

20
Hs 129 В из состава
SchG 1. Под кры­
лом - подготовлен­
ные к подвеске
50-кг авиабомбы

вить их на Hs 129, но в серию этот двига­ мании. Вообще, руководство рейхсм инис­
тель так и не попал. терства считало Hs 129 чрезмерно «про­
В январе 1944 г. ре йхсм и нисте р ство жорливым», планируя вывести эти сам о­
авиации заказало шесть прототипов Hs леты из эксплуатации к апрелю 1945 г.
129С-1, вооруженных 75-мм орудиями. Но Так и случилось - но по обстоятельствам,
уже в марте развитие этой модификации совершенно независящим от воли рейхс­
по указанию того же рейхсминистерства министерства...
было остановлено, и Hs 129С-1 исклю чи­ Стоит упомянуть и о нескольких исследо­
ли из госуд арственного плана поставок вательских программах, в которых задейст­
вооружений. Ф ирм е «Хеншель» предписа­ вовали Hs 129В. На одном из самолетов в
ли сборку прототипов Hs 129С-1 (за и с­ экспериментальном порядке установили ка­
ключением первого прототипа Hs 129V4) тапультируемое кресло пилота*. Опыт со ­
прекратить, а все детали, узлы и а гр е га ­ здания бронированной пилотской кабины
ты, которые нельзя использовать при пр о ­ был использован при проектировании таких
изводстве самолетов Hs 129В-3, сдать в кабин для бомбардировщика «Юнкере»
металлолом. Но работы по достройке Ju 188 и самолета-«летающего крыла» «Го­
Hs 129V4 продолжались, и он даже успел та» Go 229. Но ввиду окончания войны эти
совершить несколько полетов до того м о­ работы так и не были завершены.
мента, как 13 июля 1944 г. рейхсм инис­
терство категорически потребовало оста­ * Именно в Германии впервые в мире система ката­
новить испытания из-за надвигавш егося пультирования пилота была внедрена на серийном
топливно-энергетического кризиса в Гер­ самолете - ночном истребителе «Хейнкель» Не 219.

21
Боевое применение
Формирование штурмовых частей
Как уже отмечалось, к концу 1941 г. единст­ 1942 г. - на завод в Шёнефельде прибыли
венной частью непосредственной поддерж­ три офицера бывшей группы ll(Schlacht)/LG
ки сухопутных войск в составе люфтваффе 2: майор Отто Вейсс (Otto Weiss), первым
оставалась 2-я группа 2-й инструкторской среди летчиков-штурмовиков удостоенный
эскадры - ll(Schlacht)/LG 2, вооруженная Рыцарского креста (18 мая 1940 г. за бои во
бипланами Hs 123 (3 января 1942 г. она по­ Франции) и также первым получивший ду­
лучила первые самолеты Hs 129 - две ма­ бовые листья к Рыцарскому кресту (31 де­
шины модификации В-0 и три В-1). Для кабря 1941 г.); оберлейтенант Бруно Мейер
проведения испытаний нового штурмовика (Bruno Meyer), также награжденный рыцар­
была сформирована т.н. «Испытательная ским крестом (21 августа 1941 г.) и лейте­
команда Hs 129» (Erprpobungskommado Hs нант Риттер (Ritter). Пилоты осмотрели са­
129), что являлось обычной практикой для молеты Hs 129В, а майор Вейсс совершил
люфтваффе. Именно эти части стали осно­ короткий ознакомительный полет на новой
вой для формирования 13 января 1942 г. 1-й машине. Спустя несколько недель Вейсс,
штурмовой эскадры - Schlachtgeschwader 1 повышенный в звании до оберст-лейтенан-
(Sch.G 1). Разворачивалась она первона­ та, возглавил 1-ю штурмовую эскадру. Ко­
чально в составе лишь двух групп - обычно мандиром 2-й группы стал гауптман Пауль-
эскадры люфтваффе насчитывали по три- Ф ридрих Дарьес (Paul-Friedrich Darjes).
четыре группы. Штаб эскадры и штаб Освоение нового самолета персоналом
1-группы сформировали на основе команд­ группы ll/Sch.G 1 велось без особых про­
ного состава ll(Schlacht)/LG 2, а штаб 2-й блем. Летчики отмечали, что новый самолет
группы - на основе Erprpobungskomm ado очень устойчивый в воздухе и хорошо под­
Hs 129. Авиапарк эскадры был весьма раз­ ходит для атак наземных целей. Тем не ме­
ношерстым. Старые Hs 123 сохранил лишь нее без инцидентов не обошлось. 16 апреля
один отряд - 5.(Schlacht)/LG 2, получивший 1942 г. разбился Hs 129В-1 (W.Nr. 0177),
теперь номер 8./Sch.G 1 и вошедший в со­ похоронив под обломками пилота 6-го от­
став 1-й группы (l/Sch.G 1). Остальные от­ ряда, унтер-офицера Вили Эльберса (Willi
ряды бывшей группы ll(Schlacht)/LG 2 были Elbers). Руководство фирмы «Хеншель» на­
обращены на формирование т.н. «запасной правило для расследования инцидента сво­
истребительной группы Восток» (Erganzun- его инженера и пилота-испытателя Виль­
zgsjagdgruppe Ost), в которой осуществля­ гельма Кемпфа (Wilhelm Kaempf). В итоге
лась подготовка пилотов для штурмовых было установлено, что катастрофа произо­
авиачастей. Три других отряда 1-й группы - шла из-за остановки двигателя. 22 апреля
1, 2 и З./Sch.G 1 - вооружили истребителя­ на взлете подломилось шасси у самолета
ми «Мессершмитт» Bf 109 (на них они лета­ W.Nr. 0161 из штаба эскадры. А на следую­
ли до лета 1943 г., когда были перевоору­ щий день разбилась машина W.Nr. 0175 из
жены истребителями-бомбардировщиками отряда 6./Sch.G 1. Причиной вновь стала
Fw 190). Группа ll/Sch.G 1 (4-й, 5-й, 6-й и неисправность двигателя, но на этот раз
7-й отряды) изначально должна была полу­ пилот уцелел благодаря бронированной
чить самолеты Hs 129В. Формирование 1-й капсуле кабины.
группы осуществлялось в Верле, а 2-й - в В общем, итоги освоения Hs 129В были
Один из первых Липпштадте. Процесс комплектования, пе­ признаны вполне удовлетворительны ми.
Hs 129В-2 реучивания и отработки боевого примене­ На совещ ании, состоявш емся 14 апреля,
(W.Nr. 0202 ), пере ния занял примерно три месяца. генерал-инж енер Готф рид Рейденбах
строенный из В день, когда было объявлено о форми­ (Gottfried Reidenbach), возглавлявший сек­
Hs 129В-1 ровании Schlachtgeschwader 1 - 1 3 января цию планеров самолетов Технического от­
дела, посетовал на недостаточный объем
заказов на новый самолет (составлявший к
тому времени всего 250 машин), отметив,
что «...как только Hs 129 попадет на фронт,
мы будем завалены требованиями об уве­
личении его поставок». А возглавлявший
секцию испытаний оберст-лейтенант Э д­
гар Петерсен (Edgar Petersen) указал, что
шесть Hs 129, находящихся в испытатель­
ном центре в Рехлине, продемонстрирова­
ли высокую надежность - степень их тех­
нической готовности колебалась в преде­
лах 7 0 -8 0 %.

22
Дебют на Восточном фронте
К концу апреля 1942 г. новые штурмовики
были достаточно освоены пилотами и на­
земным персоналом, и отряды группы
ll/Sch.G 1 начали отправлять на передовую -
люфтваффе требовалось усиление перед
намечавшимся наступлением вермахта на
южном участке со ве тско -ге р м а нско го
фронта. Часть ш турмовиков выделили в
состав IV авиакорпуса, поддерживающего
наземные войска в направлении главного
удара на Кавказ, а часть - в состав VIII
авиакорпуса под командованием генерал-
оберста Вольфрама фон Рихтгофена
(Wolfram von Richthofen), перебрасывавше­
гося с центрального участка ф ронта в батывался - поддержки наземных частей. Hs 129В-1
Крым. 26 апреля Липпштадт покинул отряд Эф ф ективность их боевой работы была (W.Nr. 0 1 6 6 ) из со­
4./Sch.G 1, 6 мая прибывший на передовой весьма высока - это отмечали не только става 4./S chG 1 на
аэродром Грамматиково в Крыму. При полевые командиры, но и сам командую­ полевом аэродро­
этом при перелете был потерян один са­ щий группы армий «Юг» генерал-ф ельд- ме. Лето 1942 г.
молет (W.Nr. 0183), разбивш ийся 5 мая маршал Ф едор фон Бок (Fedor von Bock).
при промежуточной посадке в Запорожье. Он указывал, что само появление штурмо­
Отряд 5./Sch.G 1 отправился на фронт 8 виков в воздухе оказывало крайне положи­
мая 1942 г. - его местом назначения стал тельное влияние на боевой дух пехоты. Но
аэродром Константиновка в полосе дейст­ иногда ш турмовиков приходилось отвле­
вий IV авиакорпуса. Вскоре к нему присое­ кать и на другие задачи, например, атаки
динились 6-й и 7-й отряды. Также в начале вражеских аэродром ов в приф ронтовой
мая на фронт отправился отряд 8./Sch.G 1, полосе. В ходе одного такого налета, про­
перевооруженный к тому времени самоле­ изведенного силами звена из состава
тами Hs 129В. Его базой стал Харьков. 4./Sch.G 1, ведомого командиром отряда
Уже на следующий день после прибытия гауптманом Бруно Мейером, было уничто­
в Крым, 7 мая, пилоты 4./Sch.G 1 произве­ жено (по германским данным) около 40 со­
ли первые боевые вылеты. Крещение о г­ ветских самолетов. Более того, один из
нем Hs 129В прошло без потерь: хотя один пилотов «хеншелей» сумел сбить на взлете
самолет был подбит двумя малокалибер­ истребитель И -16 - это стало первой воз­
ными зенитными снарядами, но он см ог душной победой, одержанной на Hs 129В.
благополучно вернуться на аэродром. Пер­ Около трех десятков остававшихся на
вую боевую потерю группа понесла 9 мая в аэродроме советских самолетов так и не
окрестностях Керчи, когда при атаке ко ­ смогли взлететь.
лонны советских войск самолет Hs 129В-1 Бои в Крыму ещё не завершились, когда Один из первых
(W.Nr. 0168) получил прямое попадание 12 мая 1942 г. три советские армии с юга «хеншелей», сбитых
зенитного снаряда. Пилотировавший его и с севера нанесли удар по харьковскому в бою - Hs 129В-1
гауптман Макс Эк (Мах Еск) из штаба груп­ выступу. На помощ ь нем ецким войскам, (W.Nr. 0 1 9 1 ) из со­
пы пропал без вести. сражавшимся в этом районе, перебросили става 5./S chG 1.
Боевая работа велась очень интенсивно - в полном составе эскадру Sch.G 1, включая Район Константи-
вылеты продолжались с рассвета до 21.00, летавшую на «мессершмиттах» 1-ю группу новки, 2 3 мая
поэтому наземный персонал поднимался в и отряд 4 ./S ch.G 1 из Крыма. Самолеты 1942 г.
три часа ночи. На степных аэродромах от
множества взлетающих и садящихся сам о­
летов поднимались огромные тучи пыли.
Это роковым образом сказывалось на ж и­
вучести моторов «Хеншелей», ещё не снаб­
женных противопыльными фильтрами.
Вездесущая пыль набивалась и во втулки
пропеллеров, выводя из строя механизмы
изменения шага винта. Но уже летом
1942 г. эти проблемы удалось решить пу­
тем установки фильтров и более мощных
электромоторов привода механизмов из­
менения шага винта.
Подавляющее большинство боевых вы­
летов Hs 129В приходилось на выполнение
задач, для которых этот самолет и разра­

23
несли ощутимые потери. 22 мая самолет
унтер-оф ицера Антона Майера (Anton
Maier) - Hs 129В-1 (W.Nr. 0189) из 4./Sch.G
1 из-за поврежденного топливного насоса
сел на вынужденную около Гришино, юго-
западнее Барвенково. Пилот, имевший на
своем счету более 170 боевых вылетов на
Восточном фронте (150 на Hs 123 и 21 на
Hs 129), получил тяжелые ранения и выбыл
® й £ !р * Ч | из строя до февраля 1943 г., самолет же
пришлось списать. А 23 мая от зенитного
огня было потеряно сразу четыре «хенше­
ля», причем три из них в одном районе -
возле Петровской. Самолет W.Nr. 0186,
Заходит на посадку базировались на аэродромах в районе пилотируемый фельдфебелем Альфредом
Hs 129В-1 из соста­ Барвенково. Ш турмовики попали в самое Кацбергом (Alfred Katzberg) из штабного
ва ІІ/SchG 1. Шата- пекло - район подвергался интенсивным звена группы ll/Sch.G 1, загорелся от пря­
овка, июль 1942 г. налетам советской авиации. Но благодаря мого попадания снаряда. Летчик выпрыг­
прочной конструкции «хеншелям» удава­ нул с парашютом, но ветром его снесло на
лось выдерживать эти удары без особых советские позиции, и он попал в плен. Ма­
последствий. В ходе одного из налетов на шина Хайнца Ламмеля (Heinz Lammel) из
Константиновку четыре «ленд-лизовских» отряда 5./Sch.G 1 (W.Nr. 0157) загорелась
«Бостона» с высоты около 2500 м сброси­ от прям ого попадания снаряда в д в и га ­
ли бомбы прямо на стоянку самолетов тель. Леммель пытался посадить самолет,
группы ll/Sch.G 1. Два Hs 129В были бук­ но «хеншель» врезался в землю и взорвал­
вально изрешечены осколками, но при де­ ся. Машина W.Nr. 0173 из того же отряда,
тальном осмотре оказалось, что никакие хотя и была сбита, но пилот уцелел. Чет­
жизненно важные узлы не повреждены! вертый «хеншель» (W.Nr. 0191) стал жерт­
Самолетам приш лось лишь см енить п о ­ вой зениток у Константиновки.
крышки, и они летали дальше, а десятки 2 4 -2 5 мая самолеты ll/Sch.G 1 участво­
мелких дырок в планере никоим образом вали в одном из наиболее кровопролитных
не сказали на их боеспособности. сражений на Восточном фронте - пресече­
Южный клин советских войск, нацелен­ нии попытки советских войск вырваться из
ный с И зюмского выступа, сметал все на котла под Харьковом. 26 мая штурмовики
своем пути. 17 мая он находился уже в 18 помогли остановить попытку прорыва 1-го,
км от Харькова, грозясь замкнуть немцев в 5-го и 6-го кавалерийских корпусов, а так­
котел. Но в тот же день, на сутки раньше же бронечастей 6-й и 57-й армий ценой
намеченного срока, началось германское потери одной машины: Hs 129В-1 (W.Nr.
контрнаступление. Шесть дней спустя со­ 0172) был подбит зенитками в районе Бар­
ветские войска сами оказались в окруже­ венково. А 28 мая разгром окруженных со ­
нии. В напряженных боях штурмовики по­ ветских частей был завершен. В плен по­
пали 240 000 бойцов и командиров, трофе­
ями вермахта стали 1200 танков и 2000
орудий...
Sch.G 1 также действовала против совет­
ской 38-й армии в районе Купянска, север­
нее Изюма. Бруно Мейер, отпраздновав­
ший 31 мая свой 500-й боевой вылет, поз­
же вспоминал: «Наша пехота вела
ожесточенные оборонительные бои против
численно превосходящ его противника.
Главный советский удар был направлен на
железную д о р о гу Ч у гуе в -К уп я н ск, куда
противник бросил значительные танковые
силы. Все отряды Hs 129 были брошены на
отражение этого удара, но противник под
покровом ночи и плохой погоды русские
«От винта!». Пилот сумели добиться определенны х успехов.
«хеншеля» готов к Нашей пехоте приходилось несладко...» Но
взлету. На стекле и здесь прорыв удалось остановить, а за­
сдвижной форточки тем и ликвидировать Вермахт см ог закре­
нанесены линии, питься на рубеже рек Донец и Оскол к вос­
соответствующие току от Харькова, создав удобный плац­
углам пикирования дарм для летнего наступления.

24
Борьба с танками
С начала операции «Барбаросса» одной пушками. Боевое крещ ение МК 101 про­
из самых неприятных неожиданностей, с шли в боях во Ф ранции и во время «битвы
которыми довелось столкнуться вермахту, за Британию» в 1940 г. Результаты испы ­
стало наличие в частях и соединениях тания боем оказались неутешительными -
Красной армии довольно значительного орудие часто заклинивало. Исходя из это ­
количества танков Т-34 и КВ. Штатные про­ го, а также ввиду нехватки производствен­
тивотанковые средства - 37-мм пушки - ных мощностей у разработчика МК 101 -
могли поражать эти боевые машины лишь концерна «Рейнметалл-Борзиг» - рейхс­
при очень удачном стечении о б с то я ­ министерство авиации распорядилось не
тельств. До насыщения войск более мощ ­ ф орсировать внедрение орудия в се р ий­
ными противотанковыми орудиями основ­ ное производство до устранения выявлен­
ным средством борьбы с такими танками ных недостатков. Лиш ь к марту 1942 г. МК
оставались 88-мм зенитные пушки. Боль­ 101 удалось довести до приемлемых кон­
шие надежды возлагались и на авиацию, в диций. И хотя в то время уже создавалась
первую очередь - на пикирую щ их б о м ­ пушка МК 103 такого же калибра, но бо­
бардировщ иков. Но очень ско р о о ка за ­ лее легкая и обладающая большей ско р о ­
лось, что применяемая «штуками» тактика стрельностью, к моменту намечавшегося
бомбометания мало пригодна для пора­ начала летнего наступления вермахта бы ­
жения малоразмерных точечных целей - ла изготовлена лишь опытная партия из
попросту говоря, попасть в танк, да ещё десяти таких орудий. Поэтому «доведен­
движущийся, при пикировании со средних ная до ума» МК 101 попала-таки в м елко­
высот было крайне трудно. Более удач­ серийное производство и нашла свое ме­
ным оказался прием, предложенный пи- сто на штурмовиках. 30 апреля 1942 г. на­
лотами-ш турмовиками из группы чальник Т е хниче ско го отдела оберет
ll(Schlacht)/LG 2 и чем-то напоминающий Вольф ганг Ф орвальд (W olfgang Vorwald)
томпачтовое б ом бом етание, пр и м е ня е ­ писал: «Hs 129 является очень важным
мое для поражения боевых кораблей. При оружием. Снова и снова мы получаем от
этом самолет заходил на цель на п р е ­ пехотных командиров с фронта жалобы на
дельно малой высоте, перед сб р о со м то, что люфтваффе никак не может со де й­
бомбы делая горку до 2 0 -3 0 м. Бомба при ствовать в отраж ении неприятел ьских
этом поражала танк в боковую проекцию танковых атак... Технический департамент
либо прямым попаданием, либо рикош е­ считает, что вооружение пушками МК 101
том от грунта. Летая на устаревш их б и ­ позволит группам 129-х решать все зада­
планах Hs 123, пилоты ll(Schlacht)/LG 2 в чи». С ущ ественной пробл ем ой, которая
первую зимнюю кампанию на Восточном мешала установке МК 101 на штурмовик
фронте д об ил ись немалых успехов в Hs 129В, была малая емкость магазина -
борьбе с советскими танками в районах в первоначальном варианте пуш ка заря­
Смоленска, Вязьмы и Калинина. Но и этот жалась барабанными магазинами е м ко с ­
способ рассматривался лишь как паллиа­ тью всего шесть патронов. Для двухмест­
тив - штаб люфтваффе требовал созда­ ного Bf 11 ОС-6 это было терпимы м недо­
ния своеобразного «летающего противо­ статком - б о р тр а д и ст мог менять
танкового орудия», т.е. вооружения само- м агазины в полете. Но на одном естном
летов-штурмовиков пушками, способными «хеншеле» такая возможность отсутство­
поражать бронированные цели. вала. Поэтому в срочном порядке сп р о е к­
Одним из главных кандидатов на долж­ тировали новый 30-зарядны й барабанный Один из первых во­
ность Panzerjager - «охотника за танками» - магазин. оруженных 3 0 -м м
руководство рейхсминистерства авиации 13 мая на совещ ании у рейхсмаршала пушкой М К 101 са­
рассматривало штурмовик «Хеншеля». Но Геринга было принято окончательное ре­ молетов Hs 129В-1.
его штатное вооружение - 20-мм пушки - шение о вооружении самолетов Hs 129В Июнь 1942 г.
отнюдь не отвечали требованиям проти­
вотанковой борьбы. Поэтому уже в 1939 г.
рассматривались варианты вооружения
самолета более тяжелыми орудиями. Мы
уже упоминали о впечатлении, п р о изв е ­
денном на Гитлера во время дем онстра­
ции авиатехники в июле 1939 г. самоле­
том Bf 110 с 30-мм пушкой МК 101. И хо­
тя само орудие было ещё довольно
«сырым», Геринг распорядился заказать
3000(!) таких пушек. В мае-июле 1940 г.
выпустили небольшую партию из 12 сам о­
летов Bf 11 ОС-6, вооруж енны х таким и

25
выпущенные снаряда пошли «в молоко».
Сочтя танк у Барвенково «нефартовым» во
второй половине дня летчики решили
«расстрелять» другой КВ-1, подбитый не­
далеко от Очеретино. При этом ди стан­
цию уменьшили до 3 0 0 -5 0 0 м. В резуль­
тате в ходе 12 самолето-вылетов при рас­
ходе 94 снарядов было получено 12
попаданий. И хотя из попавших в башню и
корпус танка 30-м м снарядов броню не
пробил и серьезных разруш ений элемен­
там конструкции не нанес, в штаб люфт­
ваффе было отправлено до н е се ние : «С
уверенностью можно сказать, что броня в
100 мм пробивается... 30-м м б ронеб ой­
ный снаряд 101 обладает достаточной
бронепробиваемостью и может быть с ус­
пехом использован на Hs 129 с М К 101
Hs 129B-2 пушками МК 101. Но в то время отряды для подавления тяжелых р у сски х та н ­
(W.Nr. 141859) го­ группы ll/Sch.G 1 либо уже были на ф рон­ ков...».
товится к вылету на те, либо готовились к отправке. В итоге, в Новые пушки поступили на вооружение
боевое задание на «стартовый» состав группы попало всего ш турмовиков как раз вовремя, чтобы при­
Восточном фронте. три самолета с 30-м м пуш ками. Тем не нять участие в отражении очередной по­
Самолет вооружен менее их появление на фронте было за ­ пы тки со в е тско го наступления в районе
30-м м пушкой мечено. Уже 26 мая одна шведская газета Харькова. Уже к середине месяца пилоты
М К 103 в подфюзе- писала: «Как нам удалось узнать, немцы отряда записали на свой счет 23 уничто­
ляжной установке. применили над Керчью и Харьковом но­ женных танка. Благодаря усилиям вермах­
Хорошо виден на­ вый бронированный истребитель - «лета­ та в о йска Ю го -З а п а д н о го ф ронта были
плыв в месте со­ ющее про тиво та нко во е орудие». Новый отброшены к Воронежу. Пленные показа­
пряжения крыла и сам олет вооруж ен пуш кой, стреляю щ ей ли, что появление бронированны х ш тур­
фюзеляжа, где ус­ специальными высокоэфф ективными пр о ­ мовиков не прошло незамеченным - са­
тановлена 20-м м тивотанковы м и снарядам и, спо со бн ы м и молеты, неуязвимы е к винтовочно-пуле-
пушка MG 15 1 /2 0 пробить броню советских супертанков». метному огню , оказы вали сущ ественное
В конце мая 1942 г. на аэродроме Харь- дем орал изую щ ее влияние на советскую
ков-О снова призем л ился тра н спо р тны й пехоту.
«Юнкере» Ju 52, прибывший из рейха. На В течение июня и начала июля самоле­
его борту находились пушки МК 101, бое­ ты ll/Sch.G 1 наносили удары по целям в
ком плект к ним, включая бронебойны е районе Воронежа. Действуя в централь­
снаряды с сердечниками из карбида воль­ ном с е кто р е ю ж ного участка с о в е тско -
фрама, а также несколько инженеров из ге р м а н ско го фронта, отряды группы и с ­
испытательного центра в Рехлине. Орудия пользовали аэродромы Харькова, Волчан-
оперативно установили на самолеты отря­ ска, Ш аталовки, Орла и Курска. Так, отряд
да 4./S ch.G 1. Никакого опыта прим ене­ 5./S ch.G 1 большую часть июня действо­
ния пушек МК 101 личный состав отряда вал с аэродрома Харьков-Рогань - 12 чис­
не имел. Поэтому 26 мая было проведено ла он отметил свой 100-й боевой вылет с
теоретическое занятие, а в два последую­ этой базы. Потери были незначительны.
щих дня о р га н изо ва н а практическая 28 июня о гн е м зе н и то к был п одб ит Hs
стрельба по находящимся недалеко от 129В-2 (W.Nr. 0208), пилотируемый лей­
а эродром а танкам КВ -1, подбиты м не­ тенантом Гансом -Германом Ш тейнкампом
мецкими танкистами в ходе операции по (H ans-H erm ann S te in ka m p ), попм отехом
окружению немецких войск в районе Бар- группы ll/Sch.G 1. Левый двигатель за го ­
ве нко в ско го выступа. 27 мая в течение релся, и летчик вынужден был садиться на
дня четыре пилота выполнили 12 сам оле­ территории, занятой советским и войска­
товылетов. Атаки выполнялись с пикир о ­ ми, прим ерно в 3 - 4 км северо-восточнее
вания под углом 10-30° с тр о го поперек моста через р. Тим. Немец сумел и зб е ­
танка. Стрельба велась короткими очере­ жать плена и через несколько дней вер­
дями с дистанций 4 0 0 -8 0 0 м по боковой нулся в часть. Впоследствии он стал од­
поверхности цели (площадь прим ерно 15 ним из лучших асов штурмовой авиации.
кв. м). Результаты оказались удручаю щ и­ В тот же день был потерян ещё один «хен­
ми: не было достигнуто ни одного попада­ шель» из отряда 6./S ch.G 1.
ния! Списав все на недостаточную трени­ Вечером 29 мая на аэродром е Ф ролов-
рованность пилотов, в первой половине Западный готовилось к вылету на зад а­
дня 28 мая продолжили вылеты по той же ние звено «хеншелей». Ведущим был ко­
цели - и снова результат нулевой: все 102 мандир группы ll/S ch.G 1 майор Дарьес, а

26
ведомыми - адъютант группы обер-лей- ли, Освальд уже в 8.00 приземлился на
тенант Эдуард Кент (Eduard Kent) и обер- родном аэродроме.
лейтенант Ф ранц Освальд (Franz Oswald). Пилоты 4./S ch.G 1 быстро разработали
Перед самым взлетом майор обнаружил, собственную тактику прим енения 30-м м
что забыл взять карту, и попросил О с­ пушек против танков. При этом в одном
вальда одолжить ему свою . Н есколько заходе с пологого пикирования выпускал­
минут спустя самолеты поднялись в во з­ ся весь боекомплект, что с большой д о ­
дух, направляясь к обнаруженной ранее лей вероятности вело к уничтожению тан­
самолетом-разведчиком советской м ото­ ка. Правда, при этом в одном вылете по­
ризованной колонне, отступаю щ ей на ражалась только одна цель - но зато
восток под натиском танков вермахта. Но наверняка. При эксплуатации в строевых
вскоре на самолете Дарьеса забарахлили частях оказалось, что оруж ейники недо­
двигатели, и он вынужден был вернуться. статочно подготовлены для обслуживания
Оставшийся «за старш его» о б е р -л е й те - пушек МК 101 и часть таких пушек вышла
нант Кент принял реш ение продолж ить из строя. На таких самолетах комплекты
выполнение задания. Однако тут сю рприз R2 заменялись на подф ю зеляжные б о м ­
преподнесла неожиданно испортившаяся бодерж атели. В виду нехватки штатных
погода, и Кенту ничего не оставалось, как для «хеншелей» 5 0 -к г бом б, отрядны е
лечь на обратны й курс. В дове р ш е ние оруж ейники приспособили для подвески
всего, на его самолете отказал компас, и на самолеты старые 1 0 -кг авиабомбы. Та­
он по радио передал командование О с­ кие боеприпасы стягивали металлически­
вальду. Компас у того был исправен, но ми лентами в пучки по пять штук. Hs 129В
карта-то улетела вместе с Д арьесом! О с­ брал в перегруз до восьми таких «гроздь­
вальд решил следовать на северо-запад. ев»: четыре под ф ю зеляж и по два под
Вдруг слева к обоим «хеншелям» начали каждую консоль крыла.
приближаться силуэты двух о д н о м о то р ­ Со средины июля 1942 г. группа ll/Sch.G
ных истребителей. Освальд обнаружил их 1 поддерж ивала наступление 6 -й и 4 -й
первыми, предупредив по радио Кента. танковой армий вермахта в направлении
Штурмовики развернулись в сторону и с­ Волги. К тому времени 30-мм пушки по ­
требителей. Выполнив несколько о б о р о ­ явились и на самолетах отряда 5./S ch.G 1,
нительных м аневров, не м е ц кие пилоты но нехватка подходящих для таких пушек
опознали истребителей - это были свои б р онированны х целей вынуждала б оль­
«Мессершмитты» Bf 109. Но за время ма­ ш инство вылетов соверш ать с бомбами.
неврирования Освальд и Кент потеряли Быстрый темп марша на Восток вынуждал
визуальный контакт. Лиш енный карты Ос­ часто менять полевые аэродромы. Я рост­
вальд достал ракетницу и начал палить из ное сопротивление, оказываемое частями
неё в надежде, что Кент обратит вним а­ Красной армии, вело к возрастанию и н ­
ние на его сигналы. Увы, Кент не заметил тенсивности боевой работы. О бер-лейте-
ракет. При помощи карты ему удалось с о ­ нант Освальд в те дни записал в своем
риентироваться и на последних каплях дневнике: «...постоянное напряжение с ка ­
горючего дотянуть до базы. Освальд же, зывается на нашем ф изическом и психи- Штурмовик
видя, что запас горю чего тает с пугающ ей ческом состоянии, наша эскадра постоян- Hs 1 2 9 B -1 /R 2 с
быстротой, взял курс точно на запад, рас­ но поддерживает острие танкового клина, пушкой М К 101
считывая обнаружить какой-нибудь а эр о ­
дром или просто подходящую для посад­
ки площадку. В конце концов, ему уда ­
лось посадить м аш ину у д о р о ги , по
которой двигались немецкие войска. По­
ручив какому-то танкисту охранять с а м о ­
лет, обер-лейтенант на попутной машине
добрался до ближайш его поселка. Там он
организовал группу из шести солдат с по­
левой хлебопекарни для ночного караула
у «хеншеля», а сам смог, наконец-то, по­
звонить в штаб своей группы - как раз в
тот момент, когда его ф амилию с о б р а ­
лись вносить в список пропавш их без ве­
сти... Бессонная ночь прош ла для О с ­
вальда в поисках авиабензина, который
удалось выпросить на находящемся пр и­
мерно в 15 км аэродроме. Ранним утром
к стоящему у дороги самолету подошла
автоцистерна. З аправивш ись и с п о м о ­
щью экипажа цистерны запустив дви гате­

27
ки. Едва приземливш ись, мы получили по
радио поздравления и сердечную благо­
дарность за выполненную работу от на­
шей дивизии». С тоит упом януть, что в
дневниковой записи речь идет о 297-й пе­
хотной дивизии, находившейся на перед­
нем крае и начинавшей ощущать нехватку
б о е пр и па со в. Кент и О свальд получили
задание вылететь для «поднятия настрое­
ния» пехоты. Как видим, со своей задачей
штурмовики справились. Характер выпол­
нявшихся в тот период задач хорошо ха­
рактеризует «хроника» из дневника того
же Освальда:
«27.7.42 Бомбами уничтожена позиция
зенитной артиллерии.
28.7.42 Атака на позицию зенитной ар­
тиллерии.
01.8.42 Налеты на артиллерийские по­
зиции и конвой с горю чим.
02.8.42 Мой 100-й боевой вылет против
русских полевых позиций.
03.8.42 Уничтожение позиции артилле­
рии, подтвержденное по радио из 297-й
пехотной дивизии.
07.8.42 Атака артиллерийской позиции.
Носовая часть меняя аэродромы каждые несколько дней. 09.8.42 Уничтожение бронепоезда. Вы­
Hs 129B -1/R 2 Нет времени даже на то, чтобы разбить леты п р е кр а щ е н ы и з -з а жары (62° на
палатки. Мы буквально спим на ходу и ва­ солнце). К сам олетам нельзя п ритро­
лимся с ног от усталости. Согласно при­ нуться .
казу Сталина, требую щ ему не отдавать ни 10.8.42 Несколько налетов на позиции
сантиметра собственной территории, р ус­ артиллерии.
ские оказываю т ожесточенное со пр о тив­ 14.8.42 Вылеты на непосредственную
ление. Попадания в двигатель, пробитые поддержку передовых частей».
топливные баки и дыры в крыльях стали Н асколько м ож но сделать выводы из
повседневным явлением и не производят этих записей, для 30-м м пуш ек не находи­
на нас ни ка ко го впечатления...» Вполне лось особо много работы - большинство
очевидно, что лишь прочная и надежная боевых задач реш алось посредством
конструкция Hs 129В позволяла его пило­ бомб и штатного стрелкового оружия.
там столь невозмутимо относиться к бое­ Ж аркое лето стало настоящ им испыта­
вым повреждениям. нием для наступаю щ его вермахта. Тучи
Эмоциональные слова из дневника под­ пыли поднимались в воздух, а невыноси­
тверждаю тся сухими циф рами д о ку м е н ­ мая жара иногда вынуждала отменять бо­
тов: согласно отчету от 17 августа 1942 г. евые полеты. Д вигатели воздуш ного ох­
за три преды дущ их м есяца группа лаждения «Гном-Рон» попросту были не­
ll/Sch.G 1 выполнила 2500 боевых выле­ способны работать при та ко й высокой
тов! О братимся снова к свидетельствам тем пературе о кр уж а ю щ е го воздуха. Не­
Освальда. 3 августа он описал в своем смотря на хорош ую живучесть Hs 129В,
дневнике один из боевых вылетов: «Мы боевых потерь избегать не всегда удава­
летели над линией фронта, выискивая це­ лось. 15 августа 1942 г. самолет унтер-
ли, и сбросили несколько бомб на обна­ офицера Карла Вультша (Karl W ultsch) из
руженные поблизости автомобили. Я ле­ отряда 5./S ch.G 1 был подбит зенитками в
тел ведомым, и в тот момент, когда захо­ окрестностях Ржева. Пилоту приш лось са­
дил в атаку, увидел справа по зиц ии диться на занятой противником террито­
неприятельской артиллерии. Сообщ ив по рии. Вультш попал в плен, а его самолет,
радио Кенту о своем откры тии, я начал вооруженный пушкой МК 101, стал троф е­
атаку на эту новую цель. Мне удалось уви­ ем. Так советские специалисты впервые
деть эффект от попадания моих снарядов, получили возм ож ность ознакомиться с но­
и спустя мгновение в двух орудийных о ко ­ вой пуш кой и её специальными бронебой­
пах начался пожар. Затем с ошеломляю­ ными снарядами. А два дня спустя были
щим фейерверком взлетели на воздух бо­ подбиты самолеты Освальда и его ведо­
еприпасы. В следующем заходе мы поста­ м о го , лейтенанта Арнольда Плюмера
рались уничтожить остававшиеся пушки и (A rnold P lum er). Вылетев на ш турм овку
обстреляли автомобили и конные упряж ­ танков с а э р о д р о м а Ф р о л о в-З а п ад ны й ,

28
они попали под сильный зенитный огонь.
Машина Плюмера загорелась, но он су­
мел посадить пылающий как факел «хен­
шель» с убранным шасси в поле. Получив­
шего серьезные ранения пилота вытащи­
ли из огня двое хорватских солдат,
впоследствии награжденны х за этот по ­
ступок Железными крестами. Освальд с о ­
бирался было продолжить выполнение за ­
дания, но правый двигатель его самолета
остановился, и он такж е вынужден был
садиться на вынужденную с убранны м
шасси. П ризем ливш ись в ка ких-ниб уд ь
500 м от трех советских танков, Освальд
сумел добежать до немецких позиций, где
и обнаружил Плюмера, находящ егося в
полубессознательном состоянии под о пе ­
кой хорватов. Лиш ь к двум часам ночи пи­
лотам удалось добраться до полевого
госпиталя. Освальд, не получивший серь­
езных ранений, вернулся в часть. Плюмер
же длительное время лечился и к летной Демблин-Ирена, но если пилоты и назем ­ Пополнение бое­
работе уже не вернулся, хотя и продолжал ный персонал группы ll/Sch.G 1 имели для комплекта бортово­
службу в качестве адъю танта одной из освоения «хеншелей» не менее трех м еся­ го оружия Hs 129 В
штурмовых групп. цев, то подготовка личного 13.(Pz)/JG 51
Весьма частыми были небоевые поте­ осуществлялась в гораздо более сжатые
ри - самолеты повреждались, в основном сроки: отряд сформировали 1 июля 1942 г.,
при посадках, по причине переутомления а уже 5 августа он прибыл на фронт. Пер­
пилотов. А 12 июля 1942 г. в Картнишевке воначально базой стал аэродром Харьков-
«Юнкере» Ju 87 протаранил два «хеншеля» Рогань, но п р а ктиче ски с р а зу же
из отряда 6./Sch.G 1. 3 августа на аэро­ 13.(Pz)/JG 51 перебросили под Ржев, на
дроме Фролов-Западный от взрыва с о б ­ центральный участок Восточного фронта.
ственной бомбы получил повреждения Hs Здесь и состоялось боевое крещ ение. За
129В-2 (W.Nr. 0211) - его пилот сбросил период с 14 августа по 26 сентября отряд,
неиспользованный боеприпас над сп е ци­ располагавш ий восемью самолетами Hs Работа оруж ейни­
ально отведенным для этих целей райо­ 129В-2, выполнил 73 боевых вылета. За ков требовала не
ном, но тот взорвался преждевременно. это время, потеряв три ш турм овика, только физических
Успешный деб ю т вооруж енны х 30-м м 13.(P z)/JG 51 записал на свой счет 29 усилий, но и вни­
пушками «хеншелей» не прош ел мимо уничтоженных танков. мания и аккуратно­
внимания высшего военно-политического В последую щ ие два м есяца на ц е нт­ сти - ведь от этого
руководства Третьего рейха. Правда, ко г­ ральном участке с о в е т с ко -ге р м а н с ко го зависела работо­
да сухопутные войска занимали поля бо­ фронта между Ржевом и Вязьмой устано­ способность борто­
ев, на них, увы, не было обнаружено ни вилось затишье. Этот период был исполь­ вых пуш ек и пуле­
одного танка, пораженного из 30-мм пу­ зован пилотами 13.(Pz)/JG 51 для интен- метов
шек... Естественно, эти досадные подроб­
ности доводить до сведения командова­
ния после прежних бравурных рапортов
было не с руки. Таким образом , со зд а ­
лось мнение о пушечном Hs 129В как о
своего рода противотанковом «чудо-ору­
жии». Это привело к соответствую щ им
«организационным мероприятиям», п р и ­
званным увеличить количество штурмовых
частей. Уже 13 мая 1942 г. Геринг издал
приказ, предписывающ ий ф ормирование
в составе каждой истребительной эскад­
ры отряда «охотников за танками»
(Panzerjagerstaffel), вооруженный пуш еч­
ными Hs 129В. Но реально сформировали
лишь один такой отряд в составе эскадры
JG 51 - Panzerjagerstaffel/JG 51, извест­
ный также как 13.(Panzer)/JG 51 (со кр а ­
щенно - 13.(Pz)/JG 51). Ф о р м ир о в а ни е
отряда осущ ествлялось на а эродром е

29
ми, и задача задержать продвижение со­
ветских танков была возложена на штур­
мовой отряд 4./S ch.G 1 - напомним, что
он был вооружен «хеншелями» с пушками
МК 101. В нескольких налетах штурмовики
уничтожили 10 танков, но сдержать натиск
целой танковой армии не смогли. Гаупт­
ман Ф ранк Нойберт (Frank Neubert), в ок­
тябре 1942 г. принявш ий командование
группой ll/S ch .G 1, писал: «Ввиду силь­
нейших морозов МК 101 отказывали. При
пробных стрельбах на земле все было в
порядке, но в воздухе начинались пробле­
мы. Даже присланные рейхсм инистерст­
вом авиации инженеры не могли ничем
помочь». В зи м ни х условиях вскрылась
неприятная о со б е н н о сть установленных
Взлет с заснежен­ сивных тренировок в стрельбе по танко­ на Hs 129В винтов противоположного вра­
ного полевого аэро­ вым макетам. В итоге, отряд д о стиг 60 % щения: при взлете они задували снег под
дрома. Восточный точности попадания в цель. Наряду со фюзеляж. Мокрый сне г набивался во все
фронт, зима стрелковой подготовкой, большое вним а­ щели пушечной установки, а затем зам ер­
1943 /44 гг. ние уделялось и тактической. Пилоты от­ зал, образовывая прочную ледяную корку.
рабатывали процедуры взаимодействия с Кроме того, снег набивался и в ниши шас­
наземными частями посредством радио­ си. Это вело к возрастанию взлетного ве­
связи. К концу ноября отряд д о сти г д о ­ са самолета на 5 0 -1 0 0 кг.
вольно в ы со ко го уровня м астерства и Лютые морозы стали причиной множе­
вернулся к боевым действиям. ства аварий. Средний ресурс двигателей
Ноябрь 1942 г. принес резкое ухудш е­ упал с 200 часов до менее чем 40. Унтер-
ние погоды на южном участке советско- офицер Вилли Толен (Willi Tholen), один из
герм анского фронта. Ежедневно около 9 опы тнейш их м о то р и сто в, вспоминал:
утра, словно по расписанию, над степью «Мне удалось изобрести способ запуска
простилался туман, иногда державш ийся двигателей при температуре окружаю щ е­
целый день. Нижняя граница облачности го воздуха -2 0-30°С с применением аце­
находилась на высоте всего 1 0 0 -2 0 0 м. тиленового газа, обладающ его способно­
Это приковывало люфтваффе к земле. А стью воспламеняться при гораздо более
летать нужно было - 19 ноября началось низкой температуре, чем обычная топлив­
советское контрнаступление под Сталин­ ная смесь. Когда самолет возвращался с
градом. Базирующиеся в Миллерово «хен- задания, мы старались не допустить за­
шели» из ll/Sch.G 1, располагавш ей к тому мерзания дви га те л е й, запуская их не­
времени 20 такими самолетами, совм ест­ сколько раз в течение ночи. Некоторые
но с десятком «мессершмиттов» Bf 109Е Hs 129 поступали к нам с уже установлен­
наносили бомбовые удары по советским ной системой подогрева масла, базирую ­
частям, рвущимся к Донцу. щейся на методе «холодного старта», раз­
16 декабря 1942 г. 1-я гвардейская тан­ работанной в России. Благодаря добавле­
ковая армия силами примерно в 250 тан­ нию в м оторное масло 2,5 % топлива
Один из Hs 129В от­ ков прорвала оборону противника на сты ­ через специальную воронку вязкость мас­
ряда 13.(Pz)/JG 51. ке 3-й румынской и 8-й итальянской ар­ ла сущ ественно снижалась, и запуск дви­
Восточный фронт, мий. Вермахт уже не располагал в том гателя был возм ож ен даже при леденя­
конец 1942 г. районе никакими оперативными резерва­ щем холоде. Когда двигатель разогревал­
ся, топливо испарялось и масло обретало
свою обычную вязкость».
Рабочая ж идкость, замерзающ ая в гид­
равлической системе, выход из строя при­
боров, аккумуляторов и других элементов
электрооборудования, вызванный сильны­
ми морозами, привел к тому, что количест­
во боеготовых самолетов Hs 129В в группе
ll/S ch.G 1 снизилось до ш ести машин -
эквивалент половины отряда... Это озна­
чало, что боевые действия штурмовиков
на В осточном ф ронте были практически
парализованы.
22 декабря 1942 г. под натиском насту­
пающей Красной армии группа ll/Sch.G 1

30
должна была оставить Миллерово. Новой
её базой стал Ворош иловград. В самом
конце декабря туда же прибыл перебро­
шенный и з-п о д Ржева отряд 13.(Pz)/JG
51, поступивший в оперативное подчине­
ние группы ll/Sch.G 1. За период совм ест­
ных действий с 1 по 16 января 1943 г. пи­
лоты ll/Sch.G 1 и 13.(Pz)/JG 51 уничтожи­
ли 13 танков противника.
Общие итоги 1942 г. для группы ll/Sch.G 1
представлялись следующими. Её самоле­
ты выполнили 6608 боевых вылетов, из
них почти половина - 3128 - пришлась на
долю Hs 129В. Довольно много летали и 1943 г. он действовал над сталинградским Прощальный с а ­
на устаревших Hs 123 (1532 вылета). Ос­ «котлом», базируясь в Тацинской. 5 янва­ лют. Похорон ко ­
тальные вылеты (1938) осущ ествили и с­ ря командир отряда обер-лейтенант Кент, мандира отряда
требители-бомбардировщ ики Bf 109Е. В заслуживший к том у времени репутацию 4 ./S c h G 1 обер-
общей слож ности самолеты сб росили умелого и одновременно «безбашенного» лейтенанта Э дуар­
1386,5 т бомб. В воздуш ных боях было пилота, решил показать подчиненны м д а Кента. Тацин-
сбито 52 советских самолета (правда, по­ класс в п р им енении пуш ки М К 101 по ская, январь
давляющее большинство побед пришлось б ронированны м целям. М иш енью стал 1943 г. Земля про­
на долю не «хеншелей», а «мессершмит- подбиты танк Т-34, стоявший неподалеку мерзла настолько,
тов»). Ещё 55 вражеских самолетов унич­ от аэродрома. При втором заходе пилоти­ что вырыть могилу
тожили на земле. На счет группы записа­ руемый им Hs 129В-2 (W.Nr. 0275) заце­ удалось только
ли 91 уничтоженный танк, 1081 автом о­ пил башню танка. У самолета оторвалась при помощи
биль и 273 других транспортных средств. хвостовая часть оперения, и он упал на взрывчатки...
Собственные потери составили 41 сам о­ землю, похоронив под своими обломками
лет: 20 Hs 129В, пять Hs 123 и 16 Bf 109Е. пилота. Новым командиром отряда стал
Парадоксально, но уровень потерь «антик­ гауптм ан Д и тр и х Герхард (D ietrich
варных» бипланов Hs 123 был вдвое ниже, Gerhard). 20 января его самолет был по ­
чем новых бронированных штурмовиков: врежден, но Герхард с м о г сесть на вы­
один сбитый Hs 129В приходился на 156 нужденную и уцелел. А десять дней спустя
боевых вылетов, а один уничтоженный Hs зенитным огнем был сбит самолет (W.Nr.
123 - на 306! 0306) гауптм ана Н ойберта, ком андира
В декабре 1942 г. в составе люфтваффе ll/Sch.G 1. Пилот, несмотря на полученные
появился ещё один отряд «истребителей ранения, уцелел, но м аш ину приш лось
танков» - 8.(Pz)/Sch.G 1. Собственно, это списать.
был «старый» отряд 2 -й группы - По состоянию на 20 февраля 1943 г. в
6./Sch.G 1, поменявшийся номерами с от­ отряде 13.(Pz)/JG 51 оставалось четыре
рядом 8./Sch.G 1, к тому времени сдав­ Hs 129В, из них лишь два находились в
шим свои устаревшие бипланы Hs 123 и летном состоянии. Эскадра Sch.G 1 имела
летавшим на истребителях Bf 109Е-7. От­ 40 самолетов в восьми отрядах, из них 28
ряд до февраля 1943 г. проходил по д го ­ исправных. При этом Hs 129В оставались
товку на аэродроме Демблин-Ирена, а за ­ лишь в двух отдельных отрядах «истреби­
тем был переброш ен на В осточны й телей танков» - 4 .(P z)/S ch .G 1 и
фронт, в Запорожье. 8.(Pz)/Sch.G 1, обе группы эскадры пере­
Статус «истребителей танков» получили вооружались на истр е би те л и -б о м ба р д и-
и 4-й отряд эскадры Sch.G 1. В январе ровщ ики Fw 190А-5.

Под знойным небом Африки


В сентябре-октябре 1942 г. началось ф ор­ ное усиление бронетанковых сил 8-й б ри­
мирование 2-й ш турм овой эскадры - та н ско й арм ии вы звало необ ходим ость
Sch.G 2. Обе её группы изначально воору­ переброски в этот регион частей люф т­
жались истребителям и-бо м б а р ди р о вщ и - ваффе, спо со бн ы х бороться с танкам и.
ками Bf 109F, а штурмовики Hs 129В пер­ Единственной подобной частью, не задей­
воначально поступили лишь в отдельный ствованной на Восточном фронте, был от­
отряд «истребителей танков» ряд 4.(Pz)/S ch.G 2, проходивш ий п о д го ­
4,(Pz)/Sch.G 2. Предполагалось включить товку на аэродроме Дем блин-И рена. Ко­
эскадру в состав 1-го воздуш ного флота и мандовал частью гауптман Бруно Мейер.
направить на северный участок советско- Отряд получил неофициальное наимено­
германского фронта. Но неблагоприятное вание S ch la ch t und P a n ze rflieg e rsta ffe l
для германо-итальянских войск развитие «Afrika» - Ш турмовой и противотанковый
событий в Северной Африке и значитель- авиаотряд «Африка».

31
Отряд 4.(Pz)/S ch.G 2 прибыл в Север­
ную А ф рику в трудны й м ом ент - около
двух недель продолж алось начатое под
Эль-Аламейном британское наступление.
Рейды Королевских ВВС против аэродро­
мов п ротивника парализовали гер м а н о­
итальянскую авиацию , насчитывавш ую
п рим ерно 250 сам олетов люфтваффе и
столько же итальянских. Положение усу­
гублялось активными действиями против­
ника на воздушных и м орских комм уника­
циях, вследствие чего резко уменьшились
Предполетный ин­ Самолеты отряда были м одиф ицирова­ поставки топлива. В итоге, люфтваффе в
структаж в отряде ны для аф риканских условий - такие д о ­ Л иви и выполняло в среднем лиш ь чет­
4./SchG 2. Север­ работки были опробованы в мае 1942 г. верть от тре б уе м о го количества боевых
ная Африка, начало на одном из предсерийны х Hs 129В -0 вылетов. В доверш ение всего, 8 ноября
1943 г. (W.Nr. 0016) и включали, прежде всего, 1942 г. началась операция «Торч» - вы­
установку противопыльных фильтров кар­ садка британских и ам ериканских войск в
бюраторов и новых масляных фильтров. М а р о кко и Алжире, откры вш ая «второй
2 ноября 1942 г. самолеты 4.(Pz)/Sch.G фронт» против ге рм ано-итальянски х со­
2 вылетели из Д ем блина через Краков, единений.
Будапешт, Белград, Софию и Салоники в Базой для 4,(Pz)/Sch.G 2 стал аэродром
Афины. Здесь отряд остался на несколько Эль Адем в 24 км южнее Тобрука. Вскоре
дней для осмотра самолетов, акклим ати­ его посетил с и н спе кц ио н но й поездкой
зации личного состава и получения тр о п и­ ф ельдмарш ал Э рвин Роммель (Erwin
ческой униформы. При последующем пе­ Rommel). Гауптман Мейер писал: «...даже
релете на Крит над морем у о. Милос был в глазах весьма скептически настроенно­
потерян один «хеншель». П оисково-спаса­ го фельдмаршала сверкнула искорка на­
тельные операции не дали результата, и дежды, когда он увидел самолеты нашего
причина катастрофы так и осталась невы­ отряда с весьма впечатляющими пушками
ясненной. Утром 7 ноября пять первых МК 101». Увы, оптим изм оказался прежде­
Hs 129В в сопровождении пары двухм о­ врем енны м : самолеты не м огли нем ед­
торных истребителей Bf 110 вылетели из ленно вступить в бой, поскольку броне­
Ираклиона в Тобрук. Хотя местная ПВО бойные снаряды к МК 101 прибыли лишь
была заблаговременно оповещена о пр и­ 17 ноября. В тот же день 4.(Pz)/Sch.G 2
бытии отряда, а силуэты «м ессерш м ит- выполнил первые боевые вылеты. Снова
тов» сопровождения были хорош о зн а ко ­ обратимся к воспоминаниям М ейера: «Я
мы зенитчикам, тем не менее прикры вав­ повел звено из трех Hs 129 на свободную
шая аэродром зенитная артиллерия охоту в район Бир Эль Абд, где мы унич­
открыла ураганны й огонь. Ш турм овикам тожили два бронеавтомобиля, сопровож ­
пришлось снизиться до предельно малой давш их колонну из примерно 400 немец­
высоты и заходить на посадку при силь­ ких и итальянских военнопленных. Осво­
ном боковом ветре. В 12.15 все пять «хен­ б ож денны е пленны е после двух дней
шелей» благополучно приземлились в То­ марша по пустыне смогли выйти к своим.
бруке - что соответствующим образом ха­ На обратном пути мы впервые наткну­
рактеризует как мастерство пилотов, так лись на б р ита н ские танки «Крусейдер»,
и отсутствие оного у зенитчиков. стоящ ие на перекрестке дорог. Поскольку

Пара Hs 129В-2 ру­


лит на взлет под
знойным солнцем
Ливии

32
мы шли в сторону базы на предельно ма­
лой высоте, укрываясь в складках м естно­
сти, нам удалось незам еченны м и п о д ­
красться к голове брита н ско й колонны,
следующей на юг, как раз заправляю щ ей­
ся. Около тридцати танков сгрудились во­
круг цистерн. Оставшиеся цистерны нахо­
дились в колонне примерно в 200 м поза­
ди танков. У го л о вно го танка стояла
группа офицеров, изучаю щ их карту. О с­
тальные члены экипаж ей танков сидели
или стояли на своих машинах. Когда мы
пролетали над их головами, они приветст­
венно махали нам. Вероятно, они иденти­
фицировали самолеты как «Бристоль»
«Бофайтер»... Наша радость от предста­
вившегося случая после долгих месяцев
боев на В осточном ф ронте на ко н е ц-то
применить оружие против западных с о ю з­
ников была так велика, что мы не могли рез три дня после начала боевых дей ст­ Hs 129В -2 из отря­
пропустить возможность показать против­ вий, отряд получил приказ перелететь в д а 4./S chG 2 на по­
нику, как должна выглядеть атака, прове­ Мисурату для ремонта, но ни один сам о­ левом аэродроме в
денная, словно по учебнику. лет не с м о г оторваться от земли. Лиш ь к Северной Африке
...Когда мы заложили вираж и начали 22 ноября технику кое-как привели в по­
набирать высоту, британцы наконец уви­ рядок и перегнали в Мисурату. Песок ли­
дели черные кресты на крыльях, и на зе м ­ вий ских пусты нь оказался ещё более
ле м гновенно все приш ло в движ ение. вредным для нежных моторов «Гном-Рон»,
Башни танков развернулись в нашу сто р о ­ чем пыль русских степей...
ну и плюнули огнем. Нам готовился по-на- П ричиной аварий двигателей и зн а чи­
стоящему горячий прием, но мы об стре­ тельного падения их м ощ ности были
ляли танки из наших пушек, попав в пять фильтры «Дельбаг», соверш енно не со о т­
из них, удалось также поджечь несколько ветствовавшие своему назначению. В те ­
цистерн». чение декабря 1942 г. в воздух удавалось
Вылеты на свободную охоту стали обыч­ поднять лишь одиночные машины. В такой
ной практикой для «африканских» «хенше­ ситуации семь Hs 129В, остававшихся в
лей». Практически в каждом таком полете отряде 4.(P z)/S ch.G 2, 31 декабря было
случались встречи с вражескими истреби­ решено перебазировать на аэродром Кас-
телями, но не в последнюю очередь бла­ тельбенито поблизости Триполи. М ехани­
годаря удачному камуфляжу «хеншелей», ки смогли подготовить самолеты к пере­ Самолеты
позволяющему действовать на малых вы­ лету лишь к 10 января 1943 г. Все машины Hs 129В -2 из отря­
сотах без истреби тельного прикры тия. смогли преодолеть дистанцию в 200 км, д а 4. (Pz)/SchG 2 на
Тот же Мейер вспоминал случай, когда в но расход масла на каждый из моторов аэродроме в Север­
одном из вылетов потерял визуальный составил около 24 литров, в то время как ной Африке
контакт со своим ведомым и см о г обнару­
жить его лишь благодаря радиосвязи!
Войска Роммеля, дезорганизация кото­
рых делала невозможным контрудар, пр о ­
должали отступать. Ш турм овикам в л и ­
вийской пустыне, равно как и их коллегам
в приволжских степях, приходилось часто
менять аэродром ы . Когда отряд
4.(Pz)/Sch.G 2 находился на аэродром е
западнее Соллума, сильнейшая песчаная
буря на шесть часов приковала самолеты
к земле. После того как небо проясни­
лось и отряд попытался возобновить по­
леты, оказалось, что дальность пробега
«хеншелей» возросла с 750 до 1400 м,
снизились и другие летные качества ма­
шин. После второй песчаной бури, з а ­
ставшей отряд в Б енгази, самолеты с
пушками МК 101 вообще не смогли ото­
рваться от земли - пришлось дем онтиро­
вать тяжелые орудия. 20 ноября, всего че­

33
в обычных условиях этот параметр нахо­ вернется в Россию, но резкое ухудшение
дился в пределах 4 - 6 литров. обстановки в Северной Африке, вызван­
На новом аэродроме отряда отнюдь не ное начало операции «Торч», поменяло
ожидала спокойная жизнь. 13 января про­ планы. Люфтваффе срочно требовались
тивник подверг Кастельбенито авианале­ силы для противодействия противнику в
ту, впервые применив новые осколочные Тунисе, и уже 9 ноября 1942 г. туда нача­
бомбы, представлявшие собой связки из ли перебрасывать первые авиачасти. В их
шести 10-фунтовых (4 ,5 -кг) боеприпасов. число долж ен был войти и отряд
Большинство бомб поразили ангары круп­ 5.(P z)/S ch .G 1, но его передислокацию
ных авиаремонтны х м астерских, уни что ­ то р м о зила нелетная погода. 17 ноября,
жив 23 и серьезно повредив ещё 11 сам о­ получив накануне благоприятный прогноз,
летов. Досталось и 4.(Pz)/Sch.G 2 - три его самолеты вылетели из Гроссенхайма
его «хеншеля» были полностью уничтоже­ в Эрфурт. Но, как известно, метеорологам
ны, а ещё три повреждены. В итоге, в от­ свойственно ошибаться. Самолеты попа­
ряде остался единственны й исправны й ли в сильный туман, усугубляемый низкой
самолет. Командованию ничего не оста­ облачностью. Большинство пилотов отря­
валось, как вывезти личный состав да не имели опыта слепых полетов, а на
4.(Pz)/Sch.G 2 воздушным путем в Комизо «хеншелях» отсутствовали необходимые
(Сицилия). Предполагалось, что после по­ для этого приборы. В итоге, отряд оказал­
лучения новых самолетов отряд вернется ся рассеянны м , и пилоты сели на не­
Абориген на фоне в Тунис, но, в конечном итоге, наземный скольких аэродромах. Фельдфебель Отто
севшего на вынуж­ персонал поездом отправили на Восточ­ Кифер (Otto Kiefer) разбил свой самолет,
денную «хеншеля». ный фронт. Туда же последовали и летчи­ пытаясь сесть на автобане, но сам уце­
Восстановить м а­ ки, получившие в Иоганнистале новые лел. С учетом слож ивш ихся о б сто я ­
шину не удастся, но Hs 129В. тельств, м ож но считать, что отряд ещё
хозяйственные м е­ Наряду с 4.(Pz)/Sch.G 2 в Северной Аф­ легко отделался - после полудня все ос­
ханики снимут с са­ рике сражался ещё один отряд «хенше­ тальные машины отряда вновь собрались
молета все узлы, лей». В сентябре 1942 г. 5.(Pz)/Sch.G 1, в Гроссенхайме и со второй попытки доб-
пригодные для возглавляемый обер-лейтенантом Ф р а н ­ ра ли сь-та ки до Эрф урта. Но там из-за
дальнейшего ис­ цем Освальдом, был отведен с Восточно­ плохой погоды приш лось застрять до 21
пользования. Се­ го ф ронта в Йесау (Восточная Пруссия) ноября. В итоге, лиш ь 29 ноября отряд
верная Африка, на­ для перевооруж ения. П редполагалось, д о с т и г места назначения - аэродром а
чало 1943 г. что, получив новые Hs 129В-2, он снова Эль Ауина, больш ого и хорош о оборудо­
ванного объекта на северо-западном по­
бережье Туниса. Здесь 5.(Pz)/Sch.G 1 по­
ступил в ра сп о р яж е н ие ком андую щ его
люфтваффе в Тунисе (Fliegerfuhrer Tunisia)
оберста Харлингхаузена (Harlinghausen).
Если в Ливии ш турмовикам досаждали
песчаны е бури, то в Т унисе зимой
1942/1943 гг. шли проливные дожди, пре­
вративш ие аэродром ы в болота. Но, по
крайней мере, здесь не было всепроника­
ющей пыли, так пагубно сказывавш ейся
на работоспособности двигателей, и от­
ряд 5.(Pz)/Sch.G 1 демонстрировал высо­
кую степень боеготовности. К концу нояб­
ря линия фронта в Тунисе стабилизирова­
лась, проходя от С едж енане на севере
через Сиди Нсир и М еджез эль Баб до Бу
Арада на юге.
30 ноября 1942 г., на второй день после
прибы тия, состоялся боевой дебют
5.(Pz)/Sch.G 1 в Северной Африке. Обер-
л ейтенант О свальд со своим ведомым
обер-геф рейтором Гессе (Hesse) уничто­
жили один английский танк. 2 декабря от­
ряд выполнил девять боевых вылетов про­
тив двух б ританских полков, рвущихся к
Тебурде, а вечером следую щ его дня три
сам олета ш турм овали артиллерийские
позиции в том же районе. 4 декабря три
«хеншеля» охотились за танками и броне­
машинами ю го-западнее Тебурды. Выле-

34
ты в том районе продолжались и на сле­
дующий день. Противодействия в воздухе
штурмовики не встречали, за исклю чени­
ем слабого огня зениток, а потери пока
ограничивались одним подбиты м Hs
129В-2, пилот которого см о г благополуч­
но посадить машину на своем аэродроме.
Обер-лейтенант Освальд писал 4 декабря
в письме домой: «До сих пор я выполнил
четыре боевых вылета. Вражеские истре­
бители нам не встречались. Здесь дей ст­
вуют, главным о б разом , «Лайтнинги»,
двухфюзеляжные ам ер ика н ские сам оле­
ты, но наши истребители их регулярно
сбивают». В следующем письме от 9 д е ­
кабря он писал: «Позавчера и сегодня мы будет достаточно для причинения субм а­ Несколько
добились значительных успехов, уничто­ рине серьезных повреждений и лишения Hs 129В -2 из соста­
жив восемь танков, бронемашин и гр узо ­ её возможности погружаться. 20 декабря ва 8./SchG 2 полу­
виков без потерь с нашей стороны». В тот пара штурмовиков отправилась в пер­ чили оригинальный
день дождь, зарядивший с утра, не позво­ вый - и как впоследствии оказалось, по­ камуфляж в виде
лил выслать в традиционный разведыва­ следний - патрульный полет над морем. песчаного цвета
тельный полет «Юнкерса» Ju 88, достав­ Вражеских кораблей обнаружить так и не «змеек» на темно­
лявшего инф ормацию о потенциальны х удалось. В посл едствии было пр изн а но зеленом фоне
целях. Тем не менее, когд а р а с п о го д и ­ более целесообразным применять ш тур­
лось, пара Hs 129В-2 отправилась на сво­ м овики по прям ом у назначению - для
бодную охоту» в район Губелла - П он-дю- поддержки сухопутных войск. Неудачным
Фас - Бу Арада. Самолеты были встрече­ оказался и второй вылет 20 декабря, ко г­
ны интенсивным пулеметным и ружейным да три самолета были высланы с задачей
огнем, но сумели поджечь три машины. штурмовать вражеские колонны у П он-дю -
Клубы дыма и пыли не позволили р азо­ Ф ас - ввиду плохой погоды самолеты вер­
брать, что это было - грозные танки или нулись на базу, так и не достигнув цели.
же безобидные грузовики. Во втором за ­ Поскольку в течение первых двух недель
ходе удалось поразить пять легких б роне­ боев в Тунисе отряд не понес потерь, на­
транспортеров «Универсал». строение у пилотов было отличным, в чем
Уже первые вылеты показали, что для с м о г удостовериться военный корреспон­
поражения британских бронемашин впол­ дент, посетивш ий часть 14 декабря. Он
не достаточно 20-мм пуш ек MG 151/20. записал слова Освальда: «Мы заслужили
Танки же сою зников очень разнились св о ­ очень хорош ую репутацию у арм ейцев
ей устойчивостью к огню . Британские «Ва­ благодаря проделанной нами работе».
лентайны» и «Черчилли» загорались весь­ Несколько месяцев спустя, во время ко ­
ма неохотно, давая своим экипажам д о ­ роткого визита в Рим, Освальд пообщался
статочно времени для то го , чтобы с некоторы м и а р м е й ски м и оф ицерам и,
покинуть машину. А вот «Шерманы» неда­ передавшими свои впечатления от встре­
ром заслужили прозвищ е «Ронсон» (изве­ чи с «хеншелями» на фронте. Они отмеча­
стная марка зажигалок) - при попадании ли, что наблюдатели на фронте были ш о­
в мотоотсек экипаж имел всего около 5 кированы тактикой штурмовиков, заходив­
секунд, чтобы покинуть танк. ших на цель на высоте буквально 1 -2 м.
12 декабря 1942 г. все десять «хенше­ Самолеты внезапно появлялись над ц е­
лей» отряда 5.(Pz)/Sch.G 1 участвовали в лью наносили сокруш аю щ ий удар и исче­
налете на большое скопление техники у зали, прежде чем противник мог что-либо
Губеллы. Три самолета получили повреж­ предпринять. Полеты на бреющем, хотя и
дения от огня зениток, но и урон, причи­ требовали от пилотов предельной концен­
ненный противнику, был весьма значите­ трации, в значительной мере защ ищ али
лен. Ш турмовики уничтожили пять танков, ш турмовиков от вражеских истребителей.
бронеавтомобиль, пять арттягачей и два В середине декабря звено из четырех Hs
грузовика, ещё два танка и четыре зен ит­ 129В-2 бомбило объекты в Ле Гула. При
ки, см онтированны е на автом обильны х этом «Спитфайры», патрулирую щ ие на
шасси, получили повреждения. высоте прим ерно 1000 м, попросту не за ­
18 декабря пилоты двух Hs 129В-2 об­ метили «хеншелей»!
наружили в море южнее Хаммамета вра­ При атаке цели ш турмовики могли сде­
жескую субмарину. Этот эпизод породил лать лишь один заход до того, как «просы­
идею опробовать «хеншель» в качестве палась» вражеская ПВО. Уже во втором
противолодочного самолета - предпола­ заходе самолеты подвергал ись о ж е с то ­
галось, что огневой мощ и 30-м м пушки ченном у обстрелу, по ско л ьку британцы

35
Буксировка на те­
хобслуживание
Hs 129В -2 из соста­
ва 8./SchG 2. Се­
верная Африка, на­
чало 1943 г.

всегда включали в состав колонн мобиль­ 23 декабря три «хеншеля» под прикры ­
ные зенитные установки на автомобилях. тием истребителей из II/JG 51 вылетели
Это стало неприятной новинкой для пило­ на «вооруж енную разведку», уничтож ив
тов, им евш их опы т боев на В осточном танк и грузовик. Подобный вылет силами
фронте - там колонны на марше имели пары ш турмовиков повторили и 25 числа,
гораздо более слабую ПВО. но на этот раз плохая погода не позволи­
К третьей декаде декабря авиация с о ­ ла обнаружить цели.
юзников в Тунисе значительно усилилась, 27 декабря обер-лейтенант Освальд по­
и отряд 5.(Pz)/Sch.G 1 понес первые поте­ вел в полет на «вооруженную разведку» в
ри. 22 декабря самолеты отряда выполни­ район в 25 км южнее П он-дю -Ф ас сразу
ли в общей сложности 13 вылетов против восемь Hs 129В-2 под прикрытием четы­
скоплений войск у Джебель Ш акур. Было рех Bf 109 из II/JG 51. П римерно в 40 км
уничтож ено или повреж дено около 20 за линией фронта самолеты обнаружили
транспортны х средств пр о тивн ика . Ещё гр уппу бро не а вто м о б ил е й, прицельно
примерно полтора десятка наземных це­ сбросив по ним бомбы. Уцелевшие маш и­
лей поразили прикры вавш ие ш турм ови­ ны б росили сь во все стороны . Освальд
ков «мессершмитты» из группы II/JG 51. разреш ил своим пилотам преследовать
Вероятно, отвлекшись на штурмовку, они автом обили поо дин о чке . В течение не­
прозевали появление «Лайтнингов» из скольких минут все цели были уничтоже­
американской 58-й истребительной эска ­ ны, и ш тур м о вики, вновь сф орм ировав
дрильи. Пилоты ш турм овиков зам етили стр о й , легли на обратны й курс. Полет
самолеты, но приняли их за Ju 88. А м ери­ проходил над холмистой равниной, и пи­
канские же летчики также не смогли о по ­ лоты не смогли заметить хорош о зам ас­
знать незнаком ы е двухм оторны е м о н о ­ кированную позицию зенитных пулеметов.
планы, приняв их ...за Ju 88! Впрочем , Из выпущенных ими нескольких очередей
кресты на крыльях не оставляли сомнений одна поразил а «хеншель» Освальда.
в том, что самолеты германские, и «Лайт- М гновенно вспыхнул левый двигатель, и
нинги» сбили два из них. На деле же за самолетом потянулся длинный огнен­
5 .(P z)/S ch.G 1 потерял лиш ь одного ный след. Дотянуть до базы не было ника­
Hs 129В-2 (W.Nr. 0315). Самолет, пилоти­ кой возможности, но и место для вынуж­
руемый унтер-оф ицером Густавом Ф р ё - денной посадки найти было трудно - ме­
лихом (Gustav Frohlich), разбился в б е з­ стность изобиловала оврагами. Заметив
людной местности. небольшой водоем, не обозначенный на
карте, обер-лейтенант посадил пылающий
как факел самолет на воду, м гновенно по­
гасивш ую пламя. Прыгнув в воду, Освальд
обнаружил, что оно довольно глубокое, а
до берега далековато... Быстро пром ок­
шая одежда тянула на дно, но пилоту уда­
лось сбросить ботинки и ко е -ка к добрать­
ся до спасительной суши.
Освальду казалось, что он сел довольно
близко от линии фронта. На деле же до
герм анских позиций было добры х 15 ки­
лометров. С прятавш ись в кустах, летчик
просидел там десять часов в ожидании
наступления темноты. Все это время м и­
мо него проходили ф ранцузские солдаты.

36
Иногда они приближались настолько, что средства ПВО, а затем «хеншели» работа­
Освальд м о г слыш ать их р а зговоры , из ли по колонне малокалиберными бом ба­
которых понял, что летчик немецкого с а ­ ми. Например, 3 января наряд сил состо­
молета, севшего на озеро, считается уто­ ял из пяти Ju 87, пары Hs 129В-2 и 11
нувшим. Когда стемнело, обер-лейтенант Bf 109 в качестве истребителей прикры ­
отправился в путь. В течение долгих 13 тия. При налете четыре из пяти «штук» по­
часов в одних носках, пытаясь не попасть­ лучили повреждения, причем три из них
ся вражеским патрулям, он преодолевал приш лось по возвращ ении списать, а вот
те километры, что отделяли его от ге р ­ «хеншели» вышли из боя невредим ы ми.
манских позиций, и сум ел-таки достичь Позже в тот день три Hs 129В-2 и девять
цели. «м ессерш м иттов» ш турм овали а втом о­
Тем временем 5.(Pz)/Sch.G 1 продолжа­ бильную колонну с е ве р о -во сто чне е Ус-
ла боевую работу. 28 декабря восемь Hs селтии.
129В-2, ведомых лейтенантом Ю рком 18 января 1943 г. очередное опасное
(Jurk), в сопровождении «мессершмиттов» приклю чение переж ил о б е р -л е й те на н т
вновь атаковали скопление техники у Пон- Освальд. В то утро воздушная разведка
дю -Ф ас, уничтож ив пять автом аш ин, а обнаружила две крупные колонны техники
ещё два автомобиля и один танк повре­ британских 1-й и 6-й бронетанковых д и ­
див. В этот момент над полем боя появи­ визий в районе Бу Арада. В 12.30 три Hs
лись вражеские истребители - девять 129В -2 в со п р о в о ж д е н и и восьм и «м ес­
британские «Спитфайры» из 111-й и 152-й сершмиттов» из II/JG 53 отправились для
эскадрилий, к которым вскоре присоеди­ удара по столь «лакомой» цели. Но чуть
нились американские «Лайтнинги» из 14-й раньше по колоннам отработали истреби-
истребительной группы. Истребители с о ­ те л и -б о м б а р д и р о в щ и ки Fw 190А из
провождения пытались защ итить «хенше- III/SKG 10 и II/JG 2. Они причинили б ри­
ли», сумев сбить несколько вражеских са ­ танцам определенный урон, но разворо­
молетов, но численное преимущ ество с о ­ шили «осиное гнездо» ПВО. Когда над це­
юзников было подавляю щ им . В итоге, лью появились «хеншели», их встретил
отряд 5.(Pz)/Sch.G 1 потерял сбитыми три плотный огонь из «бофорсов» и пулеме­
самолета. Погиб один пилот - фельдфе­ тов. Самолет Освальда (для обер-лейте-
бель Отто Симс (Otto Siems). Был сбит и нанта это был 13-й боевой вылет над Ту­
один «мессершмитт». Пилоты ш турм ови­ нисом) уже в первом заходе получил не­
ков сражались наравне с истребителями - сколько прямых попаданий, в результате
обер-геф рейтору Леланцу (Lelenz) уд а ­ чего из строя вышли радиостанция и ко м ­
лось сбить одного «Спитфайра» и повре­ пас, а сам пилот был ранен в голову. К
дить другого. Тем не менее бой наглядно счастью , двигатели работали. Выйдя за
показал, что эф ф ективное прим енение пределы огня зениток, Освальд установил
штурмовиков возможно лишь в условиях визуальный контакт с истребителями с о ­
господства люфтваффе в воздухе. А об провождения и под их прикрытием благо­
этом в Северной Африке нельзя было и получно вернулся на базу. Гораздо мень­
мечтать - почти все ресурсы Германии ше повезло одному из его ведомых, обер-
поглощала мясорубка Восточного фронта. лейтенанту Ф р и ц у Краузе (Fritz Krause).
В начале 1943 г. отряд 5.(Pz)/S ch.G 1 Его Hs 129В-2 (W.Nr. 0292) получил массу
был переименован в 8.(Pz)/Sch.G 2. Пер­ попаданий в фюзеляж. М аш ина задрала
вую неделю января ш турмовики совм ест­ нос, в медленной полубочке опрокинулась Группа туземцев на
но с пикировщ икам и Ju 87 из группы на спину и, упав на землю, взорвалась. У фоне сбитого
ll/St.G 3 наносили удары по вражеским летчика не было ни ка ких ш ансов у ц е ­ Hs 129В -2 из соста­
колоннам, приближ аю щ им ся к Ф ундуку. леть... ва 8./S chC 2
При этом был потерян один самолет, 2
января соверш ивш ий вы нужденную п о ­
садку. К тому времени с некоторых «хен­
шелей» отряда сняли 30-мм пушки - рас­
ходовать дефицитные вольфрамовые сна­
ряды против автомобилей и «тонкокожих»
броневиков представлялось ненужным
расточительством. Такие самолеты лета­
ли с бомбовой нагрузкой из четырех 5 0 -кг
бомб под фюзеляжем и двух контейнеров
АВ 23 с 2 -кг бомбами под крылом. «Пу­
шечные» штурмовики ограничивались па­
рой бомб или кассет под крылом. В заи­
модействие с пикировщ икам и строилось
таким образом: сначала «штуки» сбрасы ­
вали 2 5 0 -кг бомбы , пытаясь подавить

37
Освальд, несмотря на ранение (оказав­ фе не было. В такой ситуации маломанев­
шееся, впрочем, легким ), уже 20 января ренные и нескоростные ударные самоле­
вновь отправился в боевой полет. И вновь ты - прежде всего, Hs 129 и Ju 87 - име­
он закончился неприятностями: из-за о с ­ ли мало шансов на выживание. К тому же
тановки обоих двигателей обер-лейтенан- они требовали серьезного наряда истре­
ту пришлось садиться на вынужденную в бителей для сопровождения, что в усло­
пустыне. Проведя ночь в палатке кочевни­ виях численного превосходства авиации
ков, спустя 26 часов после инцидента, О с­ про тивн ика выглядело нерациональной
вальд см ог добраться до своих. тратой и так скромных сил. Гораздо лучше
В начале 1943 г. авиачасти в Тунисе по­ на их фоне выглядели скоростны е истре-
сетил с инспекционной поездкой генерал бители-бом бардировщ ики Fw 190А, впол­
Адольф Галланд (Adolf Galland). Освальд не способны е постоять за себя в схватках
получил возможность изложить ком андо­ со «Спитфайрами» и «Лайтнингами».
ванию свои взгляды на применение ш тур­ К 10 апреля непрекращ аю щ иеся б о м ­
м овиков. Посетовав на хроническую не­ бардировки аэродромов, а также хрони­
хватку запчастей и персонала, обер-лей­ ческая нехватка топлива и запчастей при­
тенант высказал просьбу перевооружить вели отряд 8.(Pz)/Sch.G 2 практически в
отряд истребителям и-бом бардировщ ика­ небоеспособное состояние: из 16 числя­
ми Fw 190. Но результат беседы был с о ­ щихся в нем Hs 129В-2 боеспособны м и
верш енно неожиданным: в течение б ук­ оставались лишь две машины. 20 апреля
вально нескольких дней 8.(Pz)/Sch.G 2 по­ началась эвакуация отряда из Африки. На
лучил пополнение в лице новых Hs С ардинию , на а эр о др о м Д ечим ом анну,
129В-2. Количество самолетов в отряде удалось п ерегнать восем ь «хеншелей».
превы сило три десятка, и сам Освальд При этом не обош лось без приключений -
иронически заметил: «П роснувш ись о д ­ командир отряда обер-лейтенант Освальд
нажды, я с удивлением обнаружил, что ко ­ заблудился в тумане и вместо Сардинии
мандую уже не отрядом , а группой». оказался в Аяччо на Корсике. Впоследст­
Впрочем, количественное пополнение не вии он присоединился к части. После ко­
отразилось на статусе части р о тко го отдыха в ию не 1943 г. отряд
8.(Pz)/Sch.G 2 продолжал формально счи­ 8,(Pz)/Sch.G 2 перевели в Демблин-Ирене
таться отрядом . М отивом сохранения для подготовки к развертыванию на Вос­
«хеншелей» в Северной Африке стала хо ­ точном фронте.
рошая репутация их как противотанковых Итоги б оевого применения ш турм ови­
самолетов, заслуженная на соверш енно ков в Тунисе подытожил генерал Галланд:
ином театре военных действий - Восточ­ «Я выслал два отряда истребителей тан­
ном фронте. ков в Африку в тот момент, когда Тунис
Февраль и март 1943 г. стали для люфт­ был практически окружен. Их пилоты бы­
ваффе в С еверной А ф рике периодом ли прекрасно подготовлены и храбры, но
очень тяжелых потерь. Авиация и ПВО с о ­ и они ничего не могли предпринять в ус­
юзников в этом регионе сущ ественно у с и ­ ловиях численного превосходства против­
лились, а адекватного усиления люфтваф- ника».

Штурмовики в битве над К )анью (март-июнь 1943 г.)


В феврале 1943 г. штурмовые эскадры Командование Вейсса не осуществляло
люфтваффе подверглись реорганизации. непосредственное руководство штурмови­
Самолеты Hs 129В остались на вооружении ками - его задачей было обеспечение кон­
четырех отрядов - 4.(Pz)/Sch.G 1, центрации противотанковых самолетов на
8.(Pz)/Sch.G 1, а также 4.(Pz)/Sch.G 2 и наиболее опасных направлениях, после че­
8.(Pz)/Sch.G 2. В двух отрядах (7./Sch.G 1 и го «хеншели» летали «по вызову» наземных
7./Sch.G 2) продолжали летать антикварные частей. Типичным прим ером такого рода
бипланы Hs 123, пригодные, по сути, лишь к операций стал бой 19 марта 1943 г. у де­
ночным налетам. Остальные части обеих эс­ ревни Томаровка, где части элитной пехот­
кадр были перевооружены скоростными ис­ ной дивизии «Гроссдойчланд» столкнулись
требителями-бомбардировщиками Fw 190. с группой советских танков. Вызванные
К тому времени на Восточном фронте нахо­ штурмовики поразили все танки, кроме
дились три отряда Hs 129В - помимо 4-го и двух, добитых самоходными орудиями
8-го отрядов 1-й штурмовой эскадры, там «Гроссдойчланда». После атаки на поле боя
был ещё и отряд 13.(Pz)/JG 51. К концу фев­ было обнаружено 29 уничтоженных танков.
раля всех их сосредоточили в Запорожье, Истребители И-16 пытались атаковать Hs
включив в состав т.н. «Панцерягдкоммадо 129В, но безуспешно. Более того, один из
Вейсс» («Танкоистребительного командова­ «ишаков» был сбит «хеншелем» и упал при­
ния Вейсс»), возглавляемого оберст-лейте- мерно в сотне метров от бронетранспорте­
нантом Отто Вейссом (Otto Weiss). ра командира разведбата дивизии.

38
В начале апреля 1943 г. на Восточный
фронт прибыл отряд 4.(Pz)/Sch.G 2, ранее
действовавший в Северной Африке. Его
командир, гауптман Бруно Мейер, возгла­
вил и бывшее «П анцерягдком м андо
Вейсс» - теперь его должность именова­
лась «Фюрер дер Панцерягер», т.е. «ко­
мандующий истребителями танков». Вме­
сто него командиром 4.(Pz)/S ch.G 2 на­
значили майора М атуш ека (M atuschek).
Этот отряд пока оставили в резерве в З а­
порожье. Остальные части, подчиненные
Мейеру, в апреле 1943 г. действовали на
южном участке со в е тс ко -ге р м а н с ко го
фронта. Так, находящийся в Керчи в со ­
ставе 1-го авиакорпуса 8.(Pz)/Sch.G 1 ле­
тал над Кубанью. В Сталино дислоциро­
вался 4.(P z)/S ch.G 1, приданны й 4 -м у
авиакорпусу и воевавший над р. Донец.
Наконец, отряд 13.(Pz)/JG 51 находился в
Харькове, в составе 8 -го авиакорпуса, и ближнем бою. На Hs 129В такие знаки нано­ Hs 129В на Восточ­
действовал в районе р. Оскол. сились на борта фюзеляжа, а также на его ном фронте. Хоро­
Победное для вермахта завершение в се­ носовую панель. шо виден пехотный
редине марта 1943 г. битвы за Харьков поз­ Напряженная боевая работа вела к не­ штурмовой знак на
волило германскому командованию стаби­ минуемым потерям. По одному самолету передней панели
лизовать южный участок Восточного фрон­ 8 и 13 мая 1943 г. потерял отряд фюзеляжа
та. Но для штурмовиков передышки не
было. Соединения вермахта (прежде всего,
17-я армия), ведущие бои на Кубани и Та­
манском полуострове, требовали воздуш­
ной поддержки. Именно этот район стал до
середины июля основным участком боевых
действий для штурмовиков. Над Кубанью
пилоты Hs 129В добились значительных ус­
пехов, подхваченных и растиражированных
нацистской пропагандой. Корреспонденты
всевозможных печатных изданий стали час­
тыми гостями отрядов истребителей тан­
ков, прозванных в прессе «die fliegende
Рак» - «летающими противотанковыми пуш­
ками». Особое внимание доставалось
8.(Pz)/Sch.G 1, которым командовал обер-
лейтенант Рудольф-Хейнц Руффер (Rudolf-
Heinz Ruffer). Именно эта часть особо отли­
чилась в боях над Кубанью. Главные усилия
штурмовиков в тот период были направле­
ны на поражение скоплений советской бро­
нетехники, концентрация которой на опре­
деленных участках свидетельствовала о
подготовке к контрударам. Как отмечали са­
ми пилоты, по сравнению с предыдущими
месяцами танковые части Красной армии
стали гораздо больше внимания уделять
маскировке на местности, так что их обна­
ружение иногда становилось весьма труд­
ной задачей. Такая тактика требовала тес­
ного взаимодействия с воздушной и назем­
ной разведкой. Своеобразным символом
боевого содружества самолетов-штурмови­
ков и наземных войск стало присвоение
штурмовым авиачастям права наносить на У пилота этого штурмовика явно прекрасное настроение. Хоро­
свои самолеты изображение «Infanterie- шо виден прицел, установленный перед козырьком фонаря (в
sturmabzeichen» - «Пехотного штурмового тесной кабине «хеншеля» для него попросту не нашлось места)
знака», вручавшегося солдатам за участие в и изображение пехотного штурмового знака

39
Гауптман Руффер в был сбит Hs 129В-2 (W.Nr. 4046), пилоти­
кабине своего «хен­ руемый одним из лучших летчиков-штур-
шеля». Хорошо ви­ мовиков 13.(Pz)/JG 51 обер-лейтенантом
ден 6-м м бронеза- Зеукеном (Seuken). Пилот ввиду неболь­
головник шой высоты не см о г покинуть самолет и
п о ги б под его о б лом кам и. А 1 июня у
Кры мской было сбито сразу три «хенше­
ля» - один из 13.(Pz)/JG 51 (пилот погиб)
и два из 4.(Pz)/Sch.G 2.
Помимо борьбы с танками, важной за­
дачей для штурмовиков стала охота за со ­
«Есть чем гордить­
ветским и плавсредствам и на А зовском
ся!» Рудольф-Гейнц
море. При этом пушки МК 101 заряжались
Руффер (ещё в зва­
осколочны м и снарядам и - деф ицитны е
нии обер-лейтенан-
4.(Pz)/Sch.G 1. Гораздо выше были поте­ противотанковы е снаряды с вольфрамо­
та) и его механик
ри 8.(Pz)/Sch.G 1, действовавш его над Ку­ вым сердечником не было смысла расхо­
рассматривают от­
банью с аэродромов Керчь и Анапа: в те ­ довать против деревянны х катеров. Во
метки о победах на
руле направления чение апреля-мая он лишился 11 самоле­ время одного из таких налетов зенитным
«хеншеля». На бое­ тов (один самолет сбит 5 апреля, по два - огнем был сбит Hs 129В-2 (W.Nr. 0392) га-
вом счету Руффера 15-го и 16-го, один - 3 мая, два - 5-го, уптмана Руффера, ком андира и лучшего
к моменту его гибе­ два - 27-го и один - 29 мая). К счастью, аса 8.(Pz)/Sch.G 1. Ему удалось сесть на
ли 16 июля 1944 г. большинство пилотов смогли спастись и вы нужденную на небольш ом заболочен­
было более 80 вернуться в часть. Но случались и б езвоз­ ном островке, почувствовав себя на неко­
уничтоженных вратные потери - так, 29 мая при атаке торое время «Робинзоном Крузо». Оттуда
танков танков Т-34 западнее станицы Крымской гауптмана снял ге р м а н ский катер. Руф­
фер, наряду с результативностью , отли­
чался ещё и изрядной везучестью - его
трижды сбивали, и каждый раз он отделы­
вался, буквально, лишь легким испугом.
К началу лета 1943 г. в составе отрядов
истребителей танков оставалось лишь в
среднем четверть боеготовых самолетов
от их ш татного состава. К тому времени
п р о тив н ику удалось вы работать эф ф ек­
тивные меры противодействия низковы ­
сотным ш турм овикам . Бруно М ейер пи­
сал: «С нашим направленным вперед не­
подвиж ны м оруж ием не во зм о ж но было
атаковать танк иначе, чем с пологого пи­
кирования под углом 30-40°. Всякая по­
пытка увеличить или уменьшить угол захо­
да на цель неминуемо вела к промаху. Мы
всегда выходили в атаку в одной и той же
манере, и русские быстро научились ис­
пользовать эту слабость.
Характерный силуэт Hs 129 с двумя мо­
торами и сдвинутым вперед крылом поз­
волял русским быстро опознавать само­
лет. Они выработали четкую тактику про­
ти во д е йствия : при атаке «хеншеля»
э ки п а ж старался нем едленно покинуть
танк и укрыться на местности. Пилот же,
выпустив по цели очередь из пушки, про­
ходил над ней на высоте каких-нибудь 3 -6
метров. В этот момент самолет представ­
лял собой отличную цель, и спешенный
экипаж танка открывал по нему огонь из
пулеметов и всего имею щ егося оружия».
Несмотря на бронезащ иту, в конструкции
Hs 129 было немало уязвимых мест, и во
м но гих случаях со ср е до то че нн ы й огонь
стрелкового оружия приводил к серьезно­
му п овреж дени ю и даже уничтожению
ш турм овика. Ещё более опасны м был

40
огонь 37-мм зениток. Именно над Куба­
нью германские пилоты столкнулись с но­
вой организацией войсковой ПВО. Если
ранее советские зен итки прикры вали,
главным образом, стационарные объекты,
то теперь они в зам етны х количествах
придавались и подвижным частям (пилоты
докладывали даже о случаях, когда зен ит­
ки буксировались самими танками). Все
это делало боевую работу ш турмовиков
крайне опасной.

Операция «Цитадель» В апреле-м ае


1943 г. отряд
Бои на Кубани, несмотря на их ож есто­ l/S ch.G 1. Ш турмовикам поставили зада­ 8.(Pz)/SchG 1 понес
ченность, были лишь ф рагментом, своего чу по д д е р ж и ва ть части 2 -го та н ко в о го очень тяжелые по­
рода прелюдией к масштабным сраж ени­ корпуса СС, заним аю щ его исходные по­ тери в боях над Ку­
ям лета 1943 г. Немецкое командование зиции в районе Белгорода. В о р ганизац и­ банью - 1 1 самоле­
запланировало мощное наступление под онном отнош ении отряды «Ф ю рера дер тов были сбиты,
кодовым названием «Цитадель» с целью Панцерегер» входили в состав 4 -го во з­ 4 повреждены
окружить более чем миллионную гр уп п и ­ душ ного флота.
ровку советских войск в районе Курского Операция «Цитадель» началась ранним
выступа, между Орлом на севере и Бел­ утром 5 июля. Германские войска, насту­
городом на юге. Стянув больш ие силы, пающие на южном фасе Курской дуги, по­
немцы рассчитывали захватить стр а те ги­ началу встретили серьезное сопротивле­
ческую инициативу, а весеннее контрнас­ ние, но ввод в бой новых танков «Тигр» и
тупление, в результате которого были в «Пантера» позволил пролом ить в р а ж е с­
очередной раз захвачены Харьков, Орел и кую об о р о ну. С о ве тско е ком а нд о ва ние
Белгород, внушали им уверенность в у с ­ сосредоточило больш инство своих танко­
пехе. вых сил в ты ловых районах, п о это м у в
В начале июня 1943 г. все отряды первы е два дня битвы у ш тур м о вико в
Hs 129В были выведены с фронта в З а по ­ М ейера было нем ного работы. Четырех­
рожье для отдыха, переф ормирования и самолетными звеньями «хеншели» летали
пополнения. Единственным исключением на «свободную охоту», но делалось это в
стал 13.(Pz)/JG 51. Этот отряд, несмотря большей степени для освоения с м естно­
на понесенные тяжелые потери, в тыл не стью, чем для поражения реальных це­
отводился и пополнялся личным с о с та ­ лей - лишь изредка удавалось атаковать
вом и техникой на аэродром е в Харькове. небольш ие группы техники или о д и но ч­
Сменился у него и ко м а нд ир - вм есто ные танки. Л иш ь 7 июля части ди визи и
обер-лейтенанта Э гге р с а (E ggers) им СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер», п р о ­
стал об ер-лейтенант Ганс Йентш (Hans двигаясь по д ороге на Корочу, прим ерно Hs 129В -2
Jentsch). в 15 км от Белгорода наткнулись сильную (W .Nr. 0 3 6 4 ) из от­
В ходе подготовки к летнему наступле­ группировку танков КВ и Т-34. Последую ­ ряда 8.(Pz)/S chG 1.
нию штатная численность отрядов истре­ щие два часа самолеты 4.(Pz)/S ch.G 1 и Кубань, весна
бителей танков была увеличена с 12 до 13.(Pz)/JG 51 звено за звеном, совм естно 1943 г.
16 машин, а общее число Hs 129В в час­
тях, подчиненных «Фюреру дер Панцере-
гер», достигл а 68 сам олетов. Наряду с
количественным усилением произош ли и
некоторые качественные изменения - о т­
ряд 4.(P z)/S ch.G 1 получил самолеты с
новыми 30-мм пушками МК 103, отличав­
шимися от МК 101 большей скорострель­
ностью и увеличенным боекомплектом.
К началу июля 1943 г. отряды истреби­
телей танков перелетели на передовой
аэродром Микояновка, примерно в 8 км
юго-западнее Белгорода, на южном фасе
Курской дуги. Прибыл туда и гауптм ан
Мейер - он должен был осущ ествлять ру­
ководство боевыми действиями ш турмо­
виков в тесном контакте с майором Альф­
редом Друшелем (Alfred Druschel), ком ан­
диром вооруж енной Fw 190 группы

41
с «фокке-вульфами» из l/S ch.G 1, атако­ прямо на позиции «Лейбштандарта». Га­
вали противника, причинив ему тяжелые уптман немедленно передал по радио со­
потери и, в конце концов, вынудив о той­ общ ение о вражеской пехоте, практичес­
ти. Гауптман М ейер записал в своем ки заш едш ей в тыл 2-м у танковому кор­
дневнике: «Пейзаж после боя выглядел пусу СС. С а э р о д р о м а М икояновка
впечатляюще, везде виднелись ды м ящ ие­ поднялись «хеншели» отряда 4.(Pz)/Sch.G
ся или ещё вовсю пылающие танки. Вре­ 1 и Fw 190 группы l/S ch.G 1. Спустя чет­
мя от времени какой-то из танков взры ­ верть часа п о б л изо сти звена М ейера,
вался, и тогда в небо поднимался вы со­ барражировавш его у обнаруженной цели,
кий столб густого, черного дыма. Мы не появилась больш ая гр уп п а нем ецких
понесли никаких потерь, лишь несколько ш турмовиков, ведомая майором Друш е-
самолетов получили легкие повреждения лем. М ейер вспоминал: «Ранее только од­
осколками взорвавш ихся танков. В тече­ нажды я видел такие же огром ны е массы
ние ночи нам удалось устранить повреж ­ вр а ж е ских в о й с к - с р а зу после начала
дения, и к утру все самолеты вновь вер­ кампании 1941 г. в России. И з-под крон
нулись в строй. Определить точное коли­ деревьев на равнину выходили волна за
чество уничтож енны х нами танков не волной пехотинцы. Русские тянули за со­
представляется возм о ж н ы м , п о ско л ьку бой минометы, противотанковы е орудия
бой велся в тесном вза и м о д е й ств и и с и зе н и тки . З р е лищ е было необычным
противотанковы м и частям и сухопутны х ещё и тем, что солдаты, упорно м арш иру­
войск». ющие на запад, даже и не пытались пред­
Утром 8 июля, нарушив запрет ком ан­ принять что-либо против наших самоле­
дования люфтваффе на не п о ср е д ств е н­ тов, пролетающ их над их головами. Каза­
ное участие ком андиров в боевых д е й с т­ лось, что р у с с ки й ко м а н д и р попытался
виях, гауптман Мейер поднялся в воздух повернуть ко ле со военной истории
во главе четверки «хеншелей». Пройдя вспять, к временам Первой мировой вой­
над боевыми порядками дивизии «Лейб- ны. Солдат за солдатом, батальон за ба­
ш тандарт Адольф Гитлер», сам олеты тальоном пр о двига лись ф ронтом ш ири­
Мейера взяли курс на восток от Белгоро­ ной 8 -1 0 км.
да. Под крыльями простиралась лесистая За ними шли танки. С разу за пехотой
м естность, сущ е стве нн о затруднявш ая следовали уста р е вш ие л е гки е машины.
обнаружение целей. С низивш ись практи­ С редние и тяж елы е танки были далеко
чески до верхушек деревьев, штурмовики позади, продвигаясь колоннами по лес­
продолжали полет. Внезапно М ейер уви­ ным дорогам». Первыми по цели удар на­
дел у западной опуш ки леса о гр о м н ы е несли Fw 190, в нескольких заходах сбро­
массы советских войск, направляющихся сивш ие на пехоту кассеты с осколочными
бо м ба м и SD 2, а затем обстрелявш ие
противника из пуш ек и пулеметов. Затем
настал черед «хеншелей». Возглавлявший
их атаку ком андир 4.(P z)/S ch.G 1 обер-
лей тенант Ге о р г Д о р н е м а н н (Georg
Dornemann) писал: «Когда мы прибыли на
место, то увидели марш ирую щ ую пехоту,
хорош о укрытую среди деревьев. За ней
мы обнаружили танки, но определить их
количество было невозмож но. Л иш ь ког­
да танки начали выезжать из лесу, можно
было их со счи та ть: десять, двадцать,
тридцать... все больше и больше - веро­
ятно, на равнину выходила целая танко­
вая бригада. Мы осознавали, какую угр о­
зу представляю т эти танки для тылов на­
шего танкового корпуса, поэтом у должны
были их остановить.
Мой отряд начал атаку. Наши пилоты
видели п а ниче скую р е акц ию экипаж ей
русских танков, начавш их разъезжаться
во все стороны , представляя собой от­
личные цели. Пилоты один за другим пи­
кировали и открывали огонь. Удачный вы­
стрел м гн о ве нно останавливал танк, но
Оружейники готовят точное попадание было делом нелегким.
к бою пушку Подбитые танки начинали гореть и ды­
М К 103 мить. Э кипажи уцелевших машин, ослеп­

42
ленные ды м ом , стал кивались с ними.
Проведенный позже допрос пленных под­
твердил эфф ективность наших ударов».
Отряды «хеншелей», сменяясь «фокке-
вульфами», непрерывно в течение почти
трех часов «утюжили» советские боевые
порядки. В налетах приняли участие че­
тыре отряда истребителей танков - все,
имевшиеся в распоряжении М ейера, кр о ­
ме 13.(Pz)/JG 51. Ш турмовики непреры в­
но висели над полем боя: пока один от­
ряд атаковал, второй возвращался в Ми-
кояновку, третий заправлялся и пополнял
боекомплект, а четвертый следовал к це­
ли. Советская контратака во фланг 2 -го
танкового корпуса СС захлебнулась. Са­
молеты уничтожили 80 советских танков
без потерь со своей стороны. Даже если
учесть нем инуем ое преувеличение р е ­
зультативности, ф акт остается ф актом:
впервые в истории вражеская танковая
бригада была уничтожена авиацией, без
какого-либо участия сухопутных войск.
Тем временем на северном фасе Кур ­
ской дуги дела у наступающ их немецких
войск шли неважно. Они не смогли пре­
одолеть глубоко эш елонированную о б о ­
рону противника, прод вин увш ись всего
на 10 км ценой потери 25000 солдат и
около 200 танков, самоходных орудий и
бронемашин. 10 июля немецкое наступ­
ление захлебнулось. А 12 июля Красная
армия начала контрнаступление в направ­
лении на Орел. Это вынудило люфтваффе
перебросить часть сил с юга на северный
участок Курской дуги. Туда отбыли и че­
тыре из пяти отрядов истребителей тан­
ков: 4. и 8.(Pz)/Sch.G 1, 4.(Pz)/Sch.G 2 и
13,(Pz)/JG 51. Их подчинили 1-й авиади­ от стоящ их в поле танков, экипаж и ко то ­ Установленные на
визии, входящей в состав 6 -го воздуш но­ рых спали во кр уг своих маш ин. Первое Hs 129В моторы
го флота (его зоной ответственности был попадание вы пущ енного мной б р о не б о й­ GR 14М заводились
центральный участок Восточного фронта, ного снаряда превратило один из танков посредством инер­
от Орла до Смоленска). в пылающий факел и м гновенно подняло ционного стартера,
Действовать на новом участке фронта на ноги ночевавший рядом экипаж . Сле­ требовавшего н е­
штурмовикам было гораздо труднее, чем дом за мной и другие пилоты выпустили малых усилий на­
на юге: значительная лесистость тер р и то ­ по танкам весь свой боеком плект. В лучах земного персонала.
рии, насыщ енность позиций противника у тр е н н е го солнца мы напр а вил ись на Лето 1943 г.
средствами ПВО и возросш ая активность родной аэродром , сопровож даемы е бью ­
неприятельских истребителей вели к воз­ щ ими нам вслед очередями зениток.
растанию потерь. В течение 11 дней, с 14 В этой атаке наш и пуш ки показали
по 25 июля 1943 г., отряды истребителей свою сокруш ительную мощь. Полсотни, а
танков потеряли около 30 % своих сам о­ возможно, и больше, русских танков пы ­
летов. В таких условиях более эф ф ектив­ лали либо лиш ились хода. Я сам подбил
ным, чем ш турмовики, противотанковы м три. Ни один наш самолет не был сбит,
средством о казал ись го ризонтальны е но моя машина получила повреждения от
бомбардировщики, сбрасы вавш ие с бе­ огня стр е л ко в о го оружия - не ско л ько
зопасной высоты малокалиберные броне­ пробоин в правой консоли крыла, у м ото­
бойные бомбы. гондолы».
Один из нем ногих удачных налетов в 19 июля отряд 4.(Pz)/Sch.G 2 понес тя­
этот период операции «Цитадель» уд а ­ желую потерю. Пять советских танков Т-34
лось провести 4.(Pz)/Sch.G 1. О бер-лей­ прорвали фронт и оказались в глубоком
тенант Дорнеман вспоминал: «Вскоре по­ тылу нем ецких войск. В стретив по пути
сле пересечения линии фронта мы за м е ­ товарны й поезд, они откры ли по нем у
тили, как первые лучи солнца отражаются огонь осколочны м и снарядам и, пытаясь

43
На киле этого «хен­
шеля» - отметки о
13 уничтоженных
вражеских танках

уничтожить состав. П оскольку наземные дивш иеся неподалеку от ж елезнодорож­


противотанковые средства в том районе ной линии Б р я нск-К а р а че в -О ре л , не бы­
отсутствовали, на вы ручку эш елону о т ­ ли видны с воздуха, но и танкисты не за­
правили звено «хеншелей». Четыре танка метили посадки самолета М ейера. Болот­
были уничтожены. Командир отряда м ай­ ная вода, п р о с о чи в ш и с ь в ф ю зеляж, и
ор Матушек выпустил весь остаток 30-мм гауптман вернулся в кабину. О взлете, ес­
снарядов по последней цели, но, не видя тественно, не было и речи, но М ейер на­
эффекта от своего огня, решил повторить деялся, что радио уцелело. Так и было -
заход, чтобы добить танк с более близкой он с м о г с о о б щ и ть о своей находке. На
дистанции 20-м м пуш ками. В горячке боя новую цель нем едленно направили уже
он не успел вовремя отвернуть и врезал­ находящ иеся в воздухе истребители-бом-
ся в Т-34. Сильнейш ий взрыв превратил бардировщ ики Fw 190А, а впоследствии к
сам олет и танк в груд у и с ко р е ж е н н о го ударам подклю чились и «хеншели».
металла, похоронив и храброго майора, и Несмотря на отдельные успехи вермах­
экипаж «тридцатьчетверки»... та, в сражении наметился перелом не в
Как раз в то время, когда майор Мату­ его пользу. 20 июля 1943 г. наступление
шек вел бой, в очередной вылет отпра­ окончательно захл ебнулось, а 23 июля
вился Бруно Мейер. П оскольку в резуль­ нем ецкие войска были отброш ены на ис­
тате многочисленных атак и контратак ли­ ходные позиции. Инициатива перешла к
ния фронта как таковая во м ногих местах К р а сн о й арм ии . К с е р е д и н е августа
просто отсутствовала, М ейер должен был в след ствие боев силы , подчиненные
определить истинное расположение ге р ­ «Ф ю реру дер Панцерегер», сократились с
манских и советских войск. Занятый на­ 68 самолетов Hs 129В, имевш ихся по со­
блюдением гаупман прозевал пару со ве т­ стоянию на 5 июля, до 36 машин (из них
ских истребителей Як-9, заш едш их ему в лиш ь 27 были исправны).
хвост. От прицельного огня «яков» «хен­ В придачу к сраж ению на Курской дуге,
шель» загорелся. М ейер перевел машину Красная армия нанесла удар на нижнем
в пикирование, надеясь сбить пламя, но, Д о н ц е . П оредевш ие силы люфтваффе
перетянув через линию ф ронта, понял, долж ны были буквально разрываться
что до а э р о д р о м а не д о б р а ться. П р и ­ между тремя главными районами боев -
шлось садиться на вынужденную на луг, Орел, Б елгород и Сталино. С продвиже­
ока за вш ийся на п о ве р ку б олотом . В ы ­ нием Красной арм ии на запад ш турмови­
б равш ись из кабины и о см о тр е в ш и сь, ки вынуждены были оставить свои аэро­
Мейер обнаружил, что он сел поблизости д р о м ы под Б е л го р о д о м , перелетев в
большой группы советских танков, из-за Брянск. Но и здесь они долго не задержа­
постоянной перемены линии ф ронта о ка ­ лись, в конце августа 1943 г. перебазиро­
завшихся в тылу немецких войск. Хорошо вавшись в Конотоп. Прибытие туда штур­
замаскированны е боевые машины, нахо­ мовиков было обнаруж ено советской воз-

44
душной разведкой, и аэродром подвергся
налету 30 бом бардировщ иков «Бостон».
На удивление, ни один Hs 129В не был
уничтожен и даже не получил повреж де­
ния! Но база была п ризнана слиш ком
опасной, и «хеншели» перевели в Полта­
ву. Здесь к четырем отрядам присоеди­
нился пятый - 8.(Pz)/Sch.G 2. Эта часть
под командованием обер-лейтенанта Ос­
вальда ранее воевала в Северной Аф ри­
ке, затем прошла доукомплектование на
аэродроме Д е м б л и н-И р е н а , и к началу
операции «Цитадель» не успела попасть
на Восточный ф ронт. Но наступление
Красной армии продолжалось, и Полтава
вскоре была освобождена.
В сентябре 1943 г. дислокация отрядов
истребителей танков выглядела следую ­
щим образом: 4.(Pz)/Sch.G 1 находился в
Аскания-Нова, 8.(Pz)/Sch.G 1 - в Киеве,
4,(Pz)/Sch.G 2 - в Кривом Роге, а этом фоне п о -н а сто ящ е м у везучим вы ­ Hs 129В -2 обер-
8.(Pz)/Sch.G 2 и 13.(Pz)/JG 51 вместе со глядит отряд 13.(Pz)/JG 51, потерявш ий лейтенанта Руффе­
штабом «Ф ю рера дер П анцерегер» - в лишь одного «хеншеля», сбитого враж ес­ ра. Самолет несет
Кировограде. Все эти части имели в о б ­ ким истребителем севе р о -за па д не е По­ изображения пехот­
щей сложности 53 Hs 129В (35 испр а в­ логов. П ил отировавш ий е го ун те р -о ф и ­ ного штурмового
ных). К тому времени наметилась тенден­ цер Герман Саарман (Hermann Saarmann) знака на фюзеляже
ция использования отрядов «хеншелей» в погиб.
качестве «пожарной команды», перебра­ Локальные успехи ш турмовиков не м о г­
сываемой на наиболее «горячие» участки ли исправить ситуацию на ф ронте в це­
фронта. И действительно, пилоты «хен­ лом - вермахт продолжал откатываться
шелей» одержали в этот период ряд по ­ на восток. В начале октября 1943 г. отря­
бед, позволивш их зам едлить советское ды истребителей танков сосредоточились
наступление. Так, в течение двух недель на хорош о знаком ом аэродром е в З а по ­
боев против соединений Красной армии, рожье. Ранее считавш ийся тыловым, он
пытавшихся прорваться к Д непропетров­ ф актически обрел статус приф ронтового. Остатки Hs 129В -2
ску, пилоты дислоцированных в Кирово­ 6 октября отряды 4 .(P z )/S c h .G 1 и (W.Nr. 1 40519)
граде отрядов и ш табного звена «Фюрера 13.(Pz)/JG 51 отбыли в Оршу для де й ст­ из отряда
дер Панцерегер» записали на свой счет вия в полосе группы армий «Центр» (в с о ­ 4.(Pz)/S chG 1, сби­
130 уничтоженных советских танков. Ес­ ставе 6 -го воздуш ного флота). А в ночь с того вражескими
тественно, эти цифры были преувеличе­ 14 на 15 октября в Запорож ье ворвались зенитками 2 8 июля
ны, но все же наземные части сраж аю ­ советские танки. Но ш турмовиков на 1943 г. Пилотиро­
щейся на этом участке 6 -й арм ии п о д ­ аэродром е уже не было - они перелетели вавший его фельд­
твердили уничтож ение ш турм овикам и за Днепр. фебель Хинц погиб
более 100 танков противника.
Успехи штурмовиков были куплены це­
ной ощутимых потерь. Отряд 4.(Pz)/Sch.G 1
потерял одного самолета, уничтоженного
5 сентября на земле при бом бардировке
аэродрома в Запорожье, и ещё пять в те ­
чение последующ его месяца - от огня з е ­
ниток. 8.(Pz)/Sch.G 1 в течение августа-
сентября 1943 г. потерял пять самолетов,
четыре из которых были сбиты зен итка ­
ми. Наиболее тяжелыми были потери о т­
ряда 4.(Pz)/Sch.G 2 - два его самолета,
находившиеся в неисправном состоянии,
были взорваны немцами при эвакуации
аэродрома Варваровка, два разбились по
техническим причинам, а ещё четыре бы ­
ли сбиты зенитным огнем. П огибли три
пилота, один отделался ранениям и.
8.(Pz)/Sch.G 2 потерял пять самолетов -
все стали жертвами зениток. Два пилота
погибли, ещё два пропали без вести. На

45
Назад, по Украине..
Осень 1943 г. на Восточном фронте была 11.(Pz)/SG 9 вывели с ф ронта в Герма­
крайне трудной для авиации. Почти каж­ нию, на аэродром Удетфельд. Здесь от­
дый день над полями боев висели низкие ряд реорганизовали в «испытательную ко­
тучи. Л ивни превращ али полевые а э р о ­ манду 26» (E rprobungskom m ando 26), на
дромы в непролазное болото. Л иш ь ут­ которую возложили испытания различных
ренние за м о р о зки , сковы вавш ие грязь, новых об р а зц о в оружия для штурмовой
давали самолетам возможность поднять­ авиации. Так что в дальнейшем на фронте
ся в воздух - в тех редких случаях, когда действовали лиш ь четыре отряда Hs
землю не окутывал туман. Этот период 129В. Возглавил IV(Pz)/SG 9 Бруно Мейер.
вынужденной паузы в боях был использо­ Несмотря на крайне неблагоприятные
ван командованием люфтваффе для реор­ погодны е условия, самолеты штурмовой
га н иза ц ии авиации непо ср е д стве нно й авиации при каждой возможности подни­
поддерж ки сухопутных войск. В октябре мались в воздух для п о ддерж ки частей
1943 г. была введена должность «Генерал вермахта. Потери, понесенные отрядами
дер Шляхтфлигер» - «генерала ш турм о­ истребителей танков в осенних боях в Ук­
вой авиации» (ранее ш турмовики находи­ раине, были почти столь же тяжелыми,
лись в ведении «генерала истребителей»). как и в Курской битве. Особо досталось
На эту должность, вопреки названию, на­ отряду 14.(Pz)/SG 9, 26 октября 1943 г.
значили не генерала, а оберст-лейтенанта потерявш ем у сво е го ком андира. Лейте­
(т.е. всего-навсего подполковника) Э рн­ нант Ганс Йентш (Hans Jentsch) пилотируя
ста Купф ера (E rnst K upfer). 18 октября Hs 129В-2 (W.Nr. 141299) погиб в облом­
1943 г. все ранее сущках
ествовавшие
своей машиныэскад­
после прям ого попада­
ры пикирую щ их бомбардировщ иков (St.G) ния зенитного снаряда. Четыре дня спустя
и скоростных бомбардировщ иков (SKG), а в 5 км севернее Аскания-Нова советские
такж е «старые» ш турм овы е эскадры зенитки сбили ещё одного «хеншеля». Пи­
(Sch.G) были реорганизованы в «новые» лотировавший его унтер-оф ицер Рудольф
штурмовые эскадры (SG). При этом о сно ­ Петцольд (Rudolf Petzold) погиб. А 1 нояб­
ву их вооружения составили самолеты Ju ря отряд потерял нового командира - Hs
87 и Fw 190, а машинами Hs 129В уко м п ­ 129В -2 (W .Nr. 141226) обер-лейтенанта
лектовали лишь одну группу - IV(Pz)/SG 9 Ф р и д р и ха В ильгельм а Куиллитша
(в этой эскадре сформировали лишь одну (F riedrich W ilheln Q u illitsch ) был сб ит во
эту группу). По сути, группа представляла время атаки на вражеские танки в 5 км от
собой реорганизованные силы «Фюрера Малой Маяки. На посту его сменил лейте­
дер Панцерегер»: штаб Мейера стал шта- нант Вильгельм Абт (Wilhelm Abt), но и его
Результат удара по бом группы, отряд 4,(Pz)/Sch.G 1 был реор- сбили 15 ноября в районе Александ-
аэродрому совет- ганизован в 10.(Pz)/SG 9, 8.(Pz)/Sch.G 1 - в рия-М елитополь. Новым командиром от­
ских Ил-2 - уничто- 11.(Pz)/SG 9, 4.(Pz)/Sch.G 2, 8.(Pz)/Sch.G ряда стал о б е р -л е й те на н т Ганс-Герман
женный «хеншель». 2 и 13.(Pz)/JG 51 - соответственно, в 12., Ш тейнкам п (H ans-H erm ann Steinkam p),
Июль 1943 г. 13. и 14.(Pz)/SG 9. Правда, уже 20 октября ока за вш ийся более везучим , чем его
предш ественники.
В течение октября 1943 г. в боях за
Днепр было уничтожено или повреждено
около 30 Hs 129. Подавляющее большин­
ство боевых потерь приходилось на долю
зе н ито к, но некоторы е «хеншели» стали
жертвами вражеских истребителей. 23 ок­
тября радиостанция 3 -го истребительного
авиа ко р п уса передала зве н у Я к-9Т из
812-го истребительного авиаполка (ИАП),
ведомому И.В. Ф едоровы м (асом, имев­
шим к концу войны на своем счете 36
сбитых вражеских самолетов), информа­
цию о группе Hs 129, находящейся в воз­
духе над Данило-И вановкой. Ф едоров ра­
нее не встречался в воздухе с Hs 129, но
знал, что самолеты этого типа не имеют
хвостовой огневой точки, при этом явля­
ясь хорош о бронированны ми и маневрен­
ными.
Следуя командам с назем ного команд­
ного пункта, самолеты Ф едорова сблизи­
лись с тр о й ко й «хеншелей», следующей

46
без истребительного прикры тия. С пи ки­
ровав на штурмовиков, Ф едоров сбил о д ­
ного из них. В этот момент он заметил
вторую группу из восьми Hs 129В, заходя­
щих в атаку на позиции советских войск.
Обрушившись на нового противника, ис­
требители заставили пилотов «хеншелей»
неприцельно сбросить бомбы. Два враже­
ских самолета сбили лейтенанты Ш иш кин
и Максимов, а вот самому Ф едорову не
повезло - у него закончились боеприпасы
к пушке, и сво е го п ротивника он с м о г
лишь повредить пулеметным огнем.
25 октября в 3 км западнее Акимовки
состоялся ещё один бой истребителей
812-го-ИАП с «хеншелями». Л ейтенант
Максименко при этом сбил одного из двух
перехваченных «яками» штурмовиков.
28 октября поблизости аэродрома Аска- Хитш хольд (H ubertus H itschhold), сум е в­ Обслуживание ору­
ния-Нова, где в то время находился штаб ш ий сущ ественно повы сить значение и дия М К 103 на
IV(Pz)/SG 9, появились советские войска. престиж штурмовой авиации в люфтваф­ «хеншеле» из соста­
Гауптман Ф р а н ц Освальд, исполнявш ий фе. Ф ранц Освальд вспоминал: «Оберст- ва 10.(Pz)/SG 9
обязанности командира группы на время лейтенант Хитшхольд был весьма ком пе­
отсутствия Мейера, радировал об опасно­ тентен. В мае или июне 1942 г. я обучал
сти в штаб 1-го авиакорпуса. Высланная его полетам на Hs 129. После 15-минутно-
воздушная разведка в составе четверки го инструктажа он сел в кабину и выпол­
Hs 129В обнаруж ила скопления во йск нил самостоятельный полет без зам еча­
противника в 1 0-2 0 км от аэродрома - а ний».
между ними не было германских войск! К Одним из ключевых заданий, вставших
11.30 штурмовики выполнили 26 самоле­ перед Хитшхольдом, было усовершенство­
то-вылетов по вражеским пехоте и кава­ вание процесса подготовки летного соста­
лерии у населенного пункта Ш евченко, за ­ ва для штурмовых частей. Поначалу буду­
щищая собственную базу. В 14.50, несм о­ щие штурмовики проходили подготовку в
тря на присутствие в воздухе вражеских Zerstorerschule 2 (2-й школе тяжелых и с ­
истребителей, ш турм овики атаковали требителей) на аэродроме Мюнхен-Нойби-
группу танков у Нижних Серогозов. берг. Ввиду сравнительно небольших объ­
На следующее утро, так и не получив емов производства Hs 129В, почти полно­
распоряжений о дальнейших действиях из стью поглощаемых фронтовыми частями,
штаба корпуса и не располагая инф орма­ для тренировок использовали двухмотор­
цией о ситуации на ф ронте, Освальд ные истребители Bf 110. Они позволяли Подготовка к выле­
вновь отправил штурмовики в разведыва­ отрабатывать тактику штурмовиков, но не ту Hs 129В -2 из от­
тельный полет. С копление советски х технику пилотирования конкретного типа - ряда 4.(Pz)/S chG 1.
войск было обнаружено у Малой Благове­ Hs 129. В июне 1943 г. часть личного со ­ Южный сектор Вос­
щенки, но высланные для удара по ним става Zerstorerschule 2 перевели в Париж, точного фронта, ко­
«хеншели» вернулись из-за неисправнос­ на аэродром Орли, где сф ормировали нец 1943 г.
тей. Ситуация у Аскания-Нова ухудшалась
с каждым часом. Было ясно, что аэродром
придется эвакуировать. Вечером 29 октя­
бря Освальд отправил в штаб 1-го авиа­
корпуса запрос на 13 транспортных сам о­
летов Ju 52 для вывоза а э р о д р о м но го
оборудования и назе м но го персонала.
По-прежнему не имея информации о на­
ходящихся поблизости частях вермахта,
он отдал приказ подготовить аэродром к
круговой обороне. Но вскоре прибы ли
транспортники, эвакуировавш ие личный
состав и технику на более безопасный
аэродром Чаплинка.
6 ноября 1943 г. в авиационной катаст­
рофе во время инспекционной поездки в
Грецию погиб оберст-лейтенант Купфер.
На посту «Генерала дер Шляхтфлигер» его
сменил обе рст-л ейте н ан т Хубертус

47
затель в ходе войны только ухудшался. Я
всегда говорил своим новым пилотам, что
во время первы х четы рех-пяти вылетов
им нужно сосредоточиться только на пи­
лотировании и на том, чтобы безопасно
вернуться на базу. Кроме всего прочего,
им предстояло научиться распознавать
линию фронта, держать строй и ориенти­
роваться в воздухе при полетах на малой
высоте. В России максимальная высота
полетов ш тур м о вико в не превышала
8 0 0 -9 0 0 м, а обычно мы летали ещё ниже,
и навигация на такой высоте была слож­
ной задачей».
Л е йте на нт Вальтер Краузе (W alter
Krause) так вспоминал свой первый бое­
вой вылет в составе 10.(Pz)/SG 9, состо­
явшийся 10 декабря 1943 г.: «Мой разго­
вор с «Дропсом» [Д ропс - прозвищ е ко­
мандира отряда, обер-лейтенанта
Подготовка к выле­ учебную штурмовую группу II/SG 101, с о ­ Дорнем анна] прервал резкий телефонный
ту Hs 129В-2 из от­ стоящую из трех отрядов. В ней по-преж ­ звонок. Нам приказы валось немедленно
ряда 10.(Pz)/S G 9: нему эксплуатировались двухмоторны е вылететь на поддерж ку наших наземных
заправка топливом «мессершмитты», и лишь в январе 1944 г. войск, обороняю щ ихся в районе Кирово­
и пополнение бое­ группа была примерно наполовину уком п­ града. «Дропс» взглянул на меня: «Вы хо­
комплекта пушек. лектована самолетами Hs 129А-0, В-1 и В- тели бы вылететь вторым номеров в зве­
Восточный фронт, 2. 30 апреля 1944 г. вследствие бомбарди­ не? Попутно о зн а ко м и те сь с прим еняе­
начало 1944 г. ровки авиацией союзников аэродрома Ор­ мым нами боевым порядком».
ли было уничтожено десять «хеншелей». В Я поколебался, но неожиданно для са­
качестве компенсации II/SG 101 получила м ого себя услышал свой голос: «Яволь,
несколько одномоторных учебных самоле­ герр оберльойтнант!»
тов «Арадо» Аг 96. Моя минутная нереш ител ьность была
После заверш ения курса обучения в вызвана абсолютно незнакомой обстанов­
II/SG 101, пилоты ш турмовиков направля­ кой. Загадкой для меня была окружающая
лись в Erganzungs-Schlachtgruppe (запас­ местность, аэродром, сам отряд и его са­
ную штурмовую группу), сформированную молеты. Взяв карту, я нанес на неё полу­
в феврале 1943 г. и дислоцирующ уюся на ченную инф орм ацию о линии фронта,
аэродроме Демблин-Ирена. Здесь пилоты районе наших действий, а затем достал
проходили курс боевого применения под из рю кзака шлемофон.
руководством опытных инструкторов - пи­ «Помните, что самолет подготовлен для
лотов, направленных из фронтовых час­ «холодного старта», - сказал «Дропс» -
тей. В октябре 1943 г. запасная ш турмо­ Сразу после запуска двигателей взлетаем
вая группа была переим енована в I/SG и собираемся в воздухе».
152 (1-ю групп 152-й ш турм овой э с ка д ­ Покинув уютное помещ ение, я поплелся
ры). В её составе были четыре отряда: к стоянке самолетов. Естественно, в аэро­
1./SG 152 и 2./SG 152 эксплуатировали Fw дром е Малая Виска было адски холодно,
190, 3.(Pz)/SG 152 - Hs 129В, a 4.(P z)/ SG но я, наверное, чувствовал это т холод
152 - Ju 87. В конце февраля 1944 г. бы ­ вдвойне. Лиш ь два часа в отряде - и уже
ла создана ещё одна учебная группа назначен на боевой вылет.
ш турмовиков - IH/SG 152, дислоцирован­ Старт и сбор в воздухе не были трудной
ная в Пардубице, также имевшая см еш ан­ задачей для меня, проведш его много ча­
ный состав. сов в воздухе во время подготовки на
Курс обучения п ил о то в -ш тур м о в ико в аэродромах Париж-Орли и Д ем блин-И ре­
был довольно длительным и насыщенным. на, но насколько же отличалась от ранее
Тем не менее адаптация молодых летчи­ виденной окружающ ая местность! Беско­
ков к фронтовым условиям даже после у с ­ нечная, туманная и покрытая снегом пус­
пешного завершения курса бывала труд­ тошь, без видим ого горизонта и ориенти­
ной. Ком андиры отрядов истребителей ров. Даже передо мной самолет в белом
танков уделяли больш ое вним ание «об­ камуфляже был почти невидим.
катке» новоприб ы вш их пилотов. Ф р а н ц «Дропс» вел звено вдоль ж елезнодо­
Освальд, ком анд овавш ий отрядам и рожной линии в сторону Кировограда. Л и­
8.(Pz)/Sch.G 2, а затем 13.(Pz)/SG 9, пи­ нию ф ронта м ожно было распознать по
сал: «Наибольш ие потери я в сегд а нес султанам дыма и запаху гари. Никогда не
среди новоприбывших, причем этот пока­ забуду этой вони, характерной для фрон­

48
товых районов. Мы летели на высоте 100
м. Внизу я увидел полтора десятка убега­
ющих немецких солдат в белых куртках и
два горящ их немецких танка, но где же
были «Иваны»? «Дропс» сделал вираж и
направился в сторону опушки леса. Затем
он приказал нам сбросить бомбы и обст­
релять цели. Его голос невы разительно
прозвучал в наушниках, и он успокаиваю ­
ще помахал мне рукой. Я увидел, как из-
под его машины отделились бомбы. Но где
же был противник? На опушке леса я не
мог ничего разглядеть, но сбросил 5 0 -кг
бомбы в той же точке, что и командир.
Подняв самолет вверх, чтобы п р о с ко ­
чить над деревьями, я огляделся. Где же
«Дропс»? Снег и белый камуфляж его ма­
шины не облегчали мне задачу. А, вот
он - заходит на опуш ку леса, паля из бор­
тового оружия. Только тогда мне удалось держ иваем ы й ш турмовым орудием . Для Обслуживание мо­
заметить между деревьями позиции не­ обер -ле й те на н та это была седьмая вы ­ тора GR 14М, Вос­
скольких русских противотанковых пушек. нужденная посадка! Лиш ь после длитель­ точный фронт, на­
Из-под деревьев ежеминутно вспыхивали ного лечения Дорнеманн см о г вновь вер­ чало 1944 г. Под
выстрелы орудий - убийственные для на­ нуться в строй. Исполняющ им обязаннос­ крылом «хеншеля»
ших «Панцеров IV». Выполнив три захода, ти ком анд ира отряда стал лейтенант подвешена 50-кг
мы собрались в строй и легли на обрат­ Краузе - как старш ий по званию. Но он авиабомба
ный курс. День 10 декабря запечатлелся в командовал лишь на земле, а в воздухе
моей памяти как день прибытия в 10-й от­ отряд возглавлял фельдфебель Отто Риц
ряд и выполнения моего первого боевого как гораздо более опытный пилот. Вскоре
вылета». на дол ж ность ко м а нд ир а отряда
Н апряженная о б ста н о в ка на ф ронте 10.(Pz)/SG 9 назначили лейтенанта Ганса-
предоставила в о зм о ж н о с ть ле й те на н ту Вернера Венцеля (Hans-W erner Wenzel).
Краузе быстро увеличивать свой боевой Зимой 1943/1944 гг. численность авиа­
счет. Уже на следующ ий день он вы пол­ ционного парка IV(Pz)/SG 9 колебалась в
нил второй боевой вылет. А 12 декабря пределах 70 % от штатной. Боеготовыми
отряд 10.(Pz)/SG 9 добился крупного у с ­ были, как правило, около 50 ш турм ови­
пеха, уничтожив при атаке враж еской ко ­ ков. С ерьезны е проблем ы возникли с
лонны 11 танков и несколько грузовиков пушками МК 103: эти орудия ранее не и с­
с б оеприпасам и. 13 д е каб ря сам олеты пытывались на надежность работы в усло­
Дорнеманна осущ ествили несколько на­ виях низких температур. Зим а показала,
летов с целью п о д д е р ж ки ко нтр а та ки, что на морозе эти пушки практически не
предпринятой силами 11-й танковой д и ­ работают.
визии. Командир отряда, лично уни что ­ Для ге р м а н ско й арм ии на В осточном
живший в тот день три танка, повел зв е ­ фронте новый 1944 г. начинался унылыми
но в очередной вылет. Когда «хеншель» военными перспективам и. Только Право-
Дорнеманна (W.Nr. 141531) оказался над бережная У краина все ещ ё оставалась
головой в раж еской колонны , он попал под герм анским контролем. В такой о б ­
под соср ед о точе нн ы й о го н ь м а л о ка л и­ становке люфтваффе продолжали играть
берных зениток. Один из снарядов р а зо ­ важную роль в прикры тии брешей между
рвался в кабине, его осколки ранили п и ­ отступаю щ ими немецкими соединениями
лота в лицо. Кровь заливала глаза, но он и оказывали поддерж ку контратакам на­
смог направить свою маш ину в сторону зем ны х во йск, целью которы х была з а ­
немецких позиций. Впоследствии Д о р н е - держка советского наступления.
манн вспоминал: «Мой сам олет камнем В течение первой декады января 1944 г.
падал с высоты 50 м, но мне удалось вы­ пилоты Hs 129В ежедневно выполняли по
полнить очень жесткую вынужденную по ­ несколько боевых вылетов, пытаясь под­
садку на нейтральной полосе. Удар был держать наземные части, обороняющиеся
настолько сильны м , что о казал ся п о ­ в районе Бердичева. 5 января крупный у с ­
врежден мой позвоночник, фонарь ка б и­ пех сопутствовал отряду 10.(Pz)/SG 9 -
ны заклинило в закры том положении, а я его пилотам удалось уничтожить 12 тан­
потерял сознание». ков и 12 грузовиков. А в ночь с 8 на 9 ян­
К счастью, падение сам олета Д о р н е ­ варя советские войска прорвали оборону,
манна заметили солдаты СС. Для спасе­ приближаясь к аэродром у Малая Виска,
ния пилота выслали взвод пехоты, по д ­ где находились отряды 10.(Pz)/S G 9 и

49
12.(Pz)/SG 9. Положение было настолько реживш ему обстрел. Отто направился на
отчаянным, что персонал отрядов по дго ­ запад, а поскольку мой самолет каким-то
товил «хеншели» для применения в каче­ чудом все ещё держался в воздухе, я по­
стве наземных противотанковых средств, следовал за ним. Отто довел меня до ба­
установив их хвосты на опоры-козлы . зы, где нам удалось благополучно при­
10 января штаб группы IV(Pz)/SG 9 и все землиться. Донце 37-м м снаряда, пора­
её отряды передислоцировались на аэро­ зи в ш е го мой сам олет, я сохранил на
дром Калиновка (23 км севернее Винни­ память, и теперь оно служит мне в качест­
цы). Задачей ш турмовиков было остано­ ве пресс-папье».
вить советскую танковую колонну, п р о ­ Далеко не всем пилотам штурмовиков
рвавшую фронт северо-восточнее города. везло так, как Краузе. 8 января 1944 г. в
11 января все исправные Hs 129В подня­ воздухе столкнулись самолеты командира
лись в воздух. Для лейтенанта Краузе это отряда 12.(Pz)/SG 9 лейтенанта Эрхарда
был 13-й боевой вылет. Он вспом инал: Ф ухса (Erhard Fuchs) и унтер-оф ицера
«Вначале все шло нормально. Отто Риц Вернера Ф о с с е р а (W erner Vosser). Оба
[Otto Ritz] повел нас в район южнее По- пилота погибли. 12 января в боевом выле­
гребичей. Танков мы там не нашли, но те у Л о зо в а то й п о гиб обер-геф рейтор
атаковали колонну грузовиков. С разу же Эгон Пфафф (Egon Pfaff) из 10.(Pz)/SG 9.
после атаки мы на обратный курс, и тут А 16 января получил тяжелые поврежде­
заметили колонну танков, находящуюся к ния «хеншель» (W.Nr. 141392) унтер-оф и­
северу от ближайшей деревни. Отто зало­ цера Герда Л онгем ана (Gerd Longeman).
жил широкий вираж и повел нас в том на­ Пилот см о г дотянуть на одном работаю­
правлении. Я летел 4 -м ном ером в его щем двигателе до аэродрома Калиновка,
звене, приближаясь к танкам с их правой но при попы тке по са дки окончательно
стороны на высоте 100 м. Пролетая над разбил машину. Получив тяжелые ране­
деревней, я увидел внизу целое полчище ния, Лонгеман все же выжил.
«Иванов» и тянущиеся к нам трассы 37-мм В третьей декаде января продолжались
зениток. Я представлял для них отличную атаки советских войск в районе Кирово­
цель, но поначалу их огонь был неточным. града, который немцы ещё пытались обо­
Спустя мгновение я почувствовал сильный ронять. В то же время советские войска
удар в левое крыло - прямое попадание! начали наступление против немецкого вы­
Моя машина накренилась влево и начала ступа на фронте западнее Черкасс. 30 ян­
катастрофически терять скорость. К сво е ­ варя был атакован второй выступ в райо­
му изумлению, я заметил, что лечу прямо не Кривого Рога. Советские войска имели
на находящ ую ся за деревней зенитную явное превосходство в силах, и «пожарная
батарею. Я находился на высоте 50 м, и команда» истребителей танков отнюдь не
вид зениток прямо по курсу моего сам о­ скучала без работы. 30 января 1944 г. от­
лета заставил застыть кровь в жилах. Но ряд 10.(Pz)/SG 9 за свои действия полу­
прежде чем русские успели откры ть чил благодарность от генерала авиации
Потрепанный огонь, какой-то «129-й» пронесся над ба­ З ейдем ана (S eidem ann), ком андира 8-го
Hs 129В-2 из отря­ тареей, паля из всех четырех стволов. Это авиакорпуса. За три месяца после пере­
да 10.(Pz)/SG 9. был Отто Риц! формирования в октябре 1943 г. его пи­
Проскуров, март Над батареей я прошел так низко, что лоты уничтожили 219 вражеских танков.
1944 г. мог бы пожать руку каждому «Ивану», пе ­ В начале февраля 1944 г. 10.(Pz)/SG 9
передислоцировали в Умань, откуда штур­
мовики летали на поддержку частей, пы­
таю щ ихся вырваться из окруж ения под
Корсунем. Там оказались силы противни­
ка, эквивалентны е 6,5 д и в и зи и (80 000
чел. по советским данным, а по герман­
ским - 56 000 чел.). Но погодные условия
надолго приковали авиацию к земле.
Ш турмовики смогли выполнить лишь не­
сколько боевых вылетов. 1 марта отряд
перевели в Винницу, где имелась бетон­
ная взлетно-посадочная полоса. Но уже
11 марта в результате налета на аэро­
дром двух десятков Ил-2, состоявшегося
как раз в то время, когда «хеншели» за­
правлялись перед вылетом, 10.(Pz)/SG 9
лишился шести последних боеспособных
Hs 129В. На следую щ ий день персонал
отряда тр а н спо р тны м и сам олетам и вы­
везли в Проскуров, где были получены но­

50
вые самолеты. Взамен раненого лейте­
нанта Венцеля командиром 10.(Pz)/SG 9
назначили гауптмана Руффера. Едва у с ­
пев освоиться на новом аэродроме, плохо
оборудованном, но с относительно непло­
хой ВПП, пилоты вступили в бой. 12 марта
советские войска окружили П роскуров с
трех сторон, подойдя к аэродрому на ка­
ких-нибудь 8 км. По своей собственной
инициативе штурмовики волна за волной
поднимались в воздух и атаковали совет­
ские танки. Со своего аэродрома назем ­
ный персонал видел, как их «хеншели» за ­
ходят на цели для атаки, и между д о за ­
правкой и п ерезарядкой а в иа ц ионного
оружия «технари» сами готовились к о б о­
роне аэродрома. До наступления темноты
пилоты уничтожили 19 и повредили пять
танков. Руффер в тот день записал на
свой счет 50-ю победу, фельдфебель Риц
(Ritz) уничтожил пять танков, доведя свой
счет до 27 танков в 90 боевых вылетов.
Два танка уничтожил лейтенант Краузе.
Обер-фельдфебель Э рхардт Д и тр их проблемы с пушкой МК 103. Тот же Руф­ «На этот раз обо­
(Erhardt Dittrich) уничтожил семь вражес­ фер больш инство своих побед одержал, шлось!». После воз­
ких машин. К тому времени на его счету летая на «хеншеле» с более стары м, но вращения из боево­
было 100 боевых вылетов, 37 уничтожен­ проверенны м орудием МК 101. Получив го вылета трудно не
ных танков, 13 орудий, 8 0 -1 0 0 автомоби­ новое оружие, он столкнулся с ситуа ц и­ поддаться эмоциям
лей и повозок и два сбитых самолета - ей, ко гд а МК 103 отказы вала в восьми
Ил-2 и Ла-5. На следующий день Дитрих вылетах подряд! Тем не менее благодаря
отличился, первым обнаружив острие с о ­ усилиям о р уж ейников удалось добиться
ветского танкового соединения. Передав приемлем ой надежности, и к концу марта
сообщение по радио германскому назем ­ 1944 г. га уп тм а н имел на сво е м счету
ному командованию и своему отряду, он уже 63 уничтоженны х танка. Один из п и ­
выполнял заходы на танки противника д а ­ лотов отряда 10.(Pz)/SG 9, фельдфебель
же после исчерпания бое пр и па со в - с Генрих М ихальчак (H e in rich M ich a lcza k)
психологической целью - до тех пор, пока даж е передал предлож ения по у с о в е р ­
над полем боя не появились главные силы ш енствованию М К 103 своем у отцу, р а ­
штурмовиков (12 Hs 129В). Результатом ботавш ем у инж енером на заводе «Рейн-
налета стали 46 уничтож енны х (точнее, металл-Борзиг» в Берлине, п р о и зв о д и в ­
зачтенных, как уничтоженные) танков шем эти пушки.
Т-34. За эти действия 10.(Pz)/SG 9 заслу­ Несмотря на усилия авиации и назем ­
жил упоминания в приказе по вермахту от ных частей вермахта, вскоре под их ко н­
13 марта: «Штурмовой отряд под ком ан­ тролем оставалась только небольш ая
дованием гауптмана Руфффера особо о т­ часть П роскурова, в том числе и а э р о ­
личился сегодня». Следует учитывать, что дром, оказавш ийся ф актически на линии
штурмовиков продолжали преследовать фронта. Ситуация склады валась отчаян­

Весной 1944 г. а э ­
родромы Украины
превратились в на­
стоящие болота. Гу-
сеничный трактор
буксирует «хенше­
ля» из отряда
10.(P z)/S G 9. Вин­
ница, март 1944 г.

51
ная: стоявшие во второй половине марта полностью очистить Крым от противника.
туманы делали невозможными не только Германское командование, понимая, что
боевые вылеты, но и эвакуацию самоле­ в конце концов полуостров придется о с ­
тов на более б езопасны й а эродром . В тавить, стремилось выиграть время, что­
конце концов, 24 марта, наплевав на п о го ­ бы эвакуировать на м атерик как можно
ду, ш турмовики отряда 10.(Pz)/SG 9 под­ больше войск и имущ ества. Поэтому 10
нялись в воздух и перелетели в Каменец- апреля 1944 г. на кры м ский аэродром Ка-
Подольский. Не задержавш ись там на­ ранкут (ю го-западнее Джанкоя) перебро­
долго, отряд передислоцировался в сили два пр о тиво та нко вы х отряда -
Черновцы, где пробыл всего два дня. Сле­ 10.(Pz)/SG 9 и вооруженный самолетами
дующ ей базой для истребителей танков Ju 87 с 37-м м пуш ками 10.(Pz)/SG 3. От­
стал Л ем берг (Львов), где на хорошо о б о ­ ряд «хеншелей» нем ед ленно вступил в
рудованном аэродром е с бетонной ВПП бой, действуя против советских войск в
был сосредоточен почти весь 8-й авиа­ районе Ф е о д о си и . Л иш ь за первые три
корпус люфтваффе. В общ ей сложности дня боев отряд, согл асно официальным
за март и начало апреля 1944 г. отряд данным, уничтожил 82 враж еских танка,
10.(Pz)/SG 9 записал на свой счет 100 заслужив упоминание в приказе по вер­
уничтоженных танков, около 30 сам оход­ махту от 13 апреля 1944 г. Но натиск со­
ных орудий, сотни автомобилей и пово­ ветских войск не ослабел, и в руках нем­
зок, а также шесть сбитых вражеских са­ цев оставался лиш ь С евастополь и его
молетов. Собственные потери составили о кр е стн о сти. Туда, на а эродром Херсо-
два пилота: 31 марта погиб унтер-оф ицер нес, п е р е д исл о ц и р о ва л ся и отряд
Отто Мехлиг (Otto M echlig), а 5 апреля - 10.(Pz)/SG 9. Аэродром подвергался по­
обер-ф ельдф ебель Ф ранц Бернбаум стоянным налетам советски х ш турм ови­
(Franz Bernbaunm). ков. В ходе такого налета 15 апреля один
В то время, когда 10.(Pz)/SG 9 прим е­ из Ил-2 был сбит зенитной артиллерией и
нялся в основном по своему прямому на­ упал у аэродрома. Три летчика отряда -
значению - как противотанковая часть, о б ер-ф ельд ф еб ель Д и ттр и х , ф ельдф е­
главными целями двух других отрядов - бель Антон Б еккер (A nton B ecker) и
13. и 14.(Pz)/SG 9 - были колонны пехоты фельдфебель Михальчак - вскочили в ав­
и обозы. Результаты же действий по тан­ томобиль и помчались к месту падения,
кам были более скром ны ми - например, чтобы взять в плен летчика «Ила». Но по­
отряд 13.(Pz)/SG 9 в марте 1944 г. уничто­ следний начал отстреливаться из писто­
жил 41 и повредил 21 вражеский танк. Его лета, убив Диттриха и Беккера и легко ра­
ко м анд иру Ф р а нц у Освальду 20 марта нив Михальчака. Последнюю пулю совет­
приш лось соверш и ть вынужденную п о ­ ский пилот пустил себе в голову...
садку на подбитом «хеншеле» на ничейной С 17 апреля аэродром Херсонес оказал­
полосе. Раненный в руку, он с м о г д о ­ ся в пределах д о ся га е м о сти не только
браться до немецких позиций и вернуться авиации, но и артиллерии противника, но
в часть. истребители танков продолжали боевую
В апреле 1944 г. резко ухудш илось по­ работу. Лиш ь 8 мая, когда танки Т-34 бы­
ложение 17-й армии вермахта, обороняв­ ли уже на аэродроме, с Херсонеса взле­
шейся в Крыму. С оветские войска р а з­ тел последний транспортник Ju 52 с на­
вернули на полуострове ш ироком асш таб­ земным персоналом отряда. 10.(Pz)/SG 9
ную наступательную операцию с целью был выведен в Кишинев.

Летняя кампания 1944 г.


1 мая 1944 г. группа IV(Pz)/SG 9 отметила Ганса-Гю нтера М аруф ки (H ans-G ?nther
своеобразный «трудовой подарок к Пер- M arufka) - действовал в этом регионе
вомаю» - свой 10 000-й боевой вылет. На ещё с середины февраля, выполняя бое­
счету группы к тому времени было 1500 вые задачи в треугольнике Я ссы -Тирас-
уничтоженных враж еских танков. Но о б ­ поль-Одесса. К началу мая фронт стаби­
становка на фронте мало способствовала лизировался севернее Ясс, и наступило
празднованиям . После освобож дения затишье. Личный состав группы наслаж­
Крыма основной удар Красной армии был дался прекрасной теплой погодой, столь
направлен на Румынию. «Пожарная разительно отличающейся от русской зи­
команда» люфтваффе - группа IV(Pz)/SG 9 мы, и изобилием в местных магазинчиках
в полном составе - в апреле-мае 1944 г. - за леи, в которых выплачивалось жало­
была переброш ена в эту страну, на аэро­ вание при нахождении в Румынии, можно
дром Бакэу над р. Серет в предгорьях ру­ было купить буквально все. В это время
мынских Карпат. Один из отрядов ш тур­ родился своеобразный боевой клич отря­
мовиков - 12,(Pz)/SG 9 под командовани­ да 10.(Pz)/SG 9 - «Эй, Бакэу!». История
ем м олодого, 26 -л е тне го , гауптм ана его появления довольно курьезна. Почта

52
Обер -лейтенант
Рудольф-Хайнц
Руффер (Rudolf-Heinz
Ruffer) из 4-го
штафеля SchG I
возле своего
штурмовика
Hs 129b-2. Руффер
за время боев на
Курской дуге
уничтожил 20
советских танков,
а всего их на его
счету 72

на аэродром Бакэу доставлялась легким очутился в госпитале на авиабазе Ф о кш а ­


одномоторным сам олетиком «Клемм» ны. 11 июня этот аэродром подвергся на­
КІ 35. В один из своих прилетов его пилот лету а м е р и ка н с ки х б о м б а р д ир о в щ ико в ,
решил не приземляться, а, переведя д в и ­ действовавш их с баз в Италии. Несколько
гатель на минимальные обороты, практи­ бомб попали в госпиталь. В числе п о ги б ­
чески бесш умно спланировал над а эр о ­ ших оказался и Маруфка...
дромом, сбросил меш ок с почтой и пр о ­ В июне 1944 г. возобновились бои на
орал: «Эй, Бакэу! Почта пришла!» Этот Ясском направлении - Красная армия пы­
клич закрепился в отряде, и даже спустя талась выбить противника с позиций на
десятилетия после войны уцелевшие ве­ высотах у Карбити. Все четыре отряда
тераны 10.(Pz)/SG 9 приветствовали друг IV(Pz)/SG 9 активно участвовали в этих
друга при встрече именно так. боях. Особо ожесточенным было сраж е­
В начале лета 1944 г. части «хеншелей», ние за т.н. «Замковую гору» - возвыш ен­
по-прежнему находящиеся в Бакэу, полу­ ность с руинами крепости у Станчи. Холм
чили очередной повод для празднования: несколько раз переходил из рук в руки в
гауптман Руффер, имевш ий на своем сче­ результате непрерывных атак и контратак.
ту 72 уничтоженных танков, был награж ­ С обеих сторон акти вно прим енялась
ден Рыцарским крестом, став первым пи­ авиация. 1 июня звено ш турм овиков из
лотом, получившим эту награду за боевые состава 10.(Pz)/SG 9 в районе «Замковой
вылеты на Hs 129*. Знаменательное собы ­ горы» было атаковано советским и истре­
тие было отмечено директором заводов бителями. В горячке боя штурмовики по­
«Хеншель» Вальтером Хормелем (W alter теряли строй, а по возвращ ении на аэро-
Hormel), который писал в поздравитель­
ной телеграмме: «Наконец-то, впервые
Hs 129 украсился Рыцарским крестом! Вы
являетесь первым пилотом Hs 129, уд о с­
тоенным такой высокой награды. От им е­
ни всех занятых в производстве этого са­
молета искренне поздравляю Вас. Желаю
Вам и Вашей части, ведущей тяжелые бои
на Востоке, солдатской удачи!» Удача бы­
ла далеко не лишней на фронте, и не все
пилоты могли похвалиться благосклонно­
стью этой капризной дамы. Не повезло, в Награду положено
частности, гауптману Маруфке. 12 марта обмыть. Если нет
1944 г. он разбил свой «хеншель» при пе­ шнапса - сгодится
регоне и, получив серьезны е ранения, и румынское вино.
Свежеиспеченный
* Рыцарские кресты имели также Бруно Мейер и От­ кавалер Рыцарского
то Вейсс, но они оба получили эти награды в авгус­ креста гауптман
те 1941 г., летая на других типах самолетов. Руффер

53
дром оказалось, что уцелело лиш ь три был сбит зенитны м огнем, пилот погиб.
машины. Четвертая в это время догорала О бер-ф ельдф ебель Ганс Каш ель (Hans
на земле ю го-западнее Станчи, похоронив Kaschel) на подбитом «хеншеле» со ве р ­
под своим и о б лом кам и унтер-оф иц ера шил вы нуж денную по са дку севернее
Э рнста Берга (E rnst B erg). 16 июня у Красного, на территории, контролируемой
«Замковой горы» погиб ещё один пилот- партизанами, и пропал без вести. На сле­
ш турм овик - унте р -о ф иц е р М о нингер дую щ ий день по гиб ли два пилота из
(M oninger). 10.(Pz)/SG 9 - их самолеты сбили зенитки
Готовясь к летней кампании 1944 г. не­ в районе Люблина. Одним из них был ун-
мецкое командование предполагало, что тер-оф ицер Карл Байрле (Karl Bayrle), а
Красная армия нанесет главный удар на другим - командир отряда, всеобщ ий лю­
юге, где и сосредоточили свои основные бимец и опытнейший пилот гауптман Руф­
силы. Вера в то, что наиболее опасным фер. Чуть более месяца назад он «обмы­
является южное направление, не поколе­ вал» Рыцарский крест в солнечной Румы­
балась и тогда, когда 10 июня началась нии, а теперь его самолет догорал в поле
советская наступательная операция в Бе­ за советским и позициями. По свидетель­
лоруссии. П оэтому противотанковы е о т­ ствам очевидцев, у Руффера не было ни­
ряды оставались в Румынии. Лиш ь месяц каких шансов уцелеть... Не обош лось без
спустя штурмовики перебросили на се­ потерь и 17 июля - самолет обер-фельд-
вер - 14 июля началось советское наступ­ фебеля Гельмута Корелла (Helm ut Corell)
ление на Львов. Из Румынии сюда напра­ сбили зенитным огнем в 60 км южнее Со-
вили, в первую очередь, отряд 13.(Pz)/SG 9, каля. И в этом случае пилот погиб.
аэродромом базирования которого стали 20 июля 1944 г. чудом удалось уцелеть
Лысятычи. В течение двух недель боев его гауптману Ф ранцу Освальду. В тот день на
пилоты уничтожили 38 танков, десять из его «хеншель» подвесили контейнеры АВ
них записали на счет командира отряда 50, каждый из которых содержал полсот­
Ф ранц Освальд. 24 июля 13.(Pz)/SG 9 о т­ ни м елких, 1 -кг, осколочны х авиабомб.
метил свой 3000-й боевой вылет. Затем При заходе на цель не удалось сбросить
прибыли и другие части IV(Pz)/SG 9, штаб бомбы из правого контейнера. Посадка с
которой расположился в тех же Лысяты- ними категорически возбранялась - ввиду
чах. С середины июля и до конца августа вы сокой чувствительности взрывателей
отряды Hs 129 были наиболее активно они м огли сраб отать в лю бой момент.
действую щ им и частям и люфтваффе. И Мелькнувшую было мысль покинуть само­
хотя их количество было слиш ком мало лет с парашютом Освальд мгновенно от­
для изменения ситуации на всем фронте, бросил - под ним простиралась террито­
в боях м е стн о го значения ш турм овики рия, помеченная на карте красным цветом
могли сущ ественно помочь наземным ча­ как район активности партизан. Единст­
стям. венным ш ансом оставалось скоростное
Летние бои для истребителей танков о т­ касание ВПП с расчетом на то, что от уда­
нюдь не были непрерывной чередой усп е ­ ра ко нте йне р р а зб л о ки р уе тся и бомбы
хов - отряды понесли и весьма ощутимые удастся сбросить. Выдерживая скорость
Сбитый русскими потери. В один день, 15 июля, 12.(Pz)/SG 200 км /ч, чтобы вывести самолет из-под
зенитками 9 лишился двух пилотов. Самолет унтер- удара сброш енны х боеприпасов, гауптман
Hs 129В-2 офицера Вальтера Хетцеля (W alter Hetzel), проделал этот маневр. Расчет оправдался
(W.Nr. 141868). Ко­ опытного пилота-разведчика, лишь недав­ лишь частично - бомбы вышли, но увести
нец июля 1943 г. но переведенного в штурмовую авиацию, «хеншель» из зоны поражения не удалось.
После посадки в фюзеляже и крыле ма­
шины обнаружили около 400 осколочных
пробоин!
22 июля не вернулся из боевого вылета
ко м а нд ир 10.(Pz)/S G 9 обер-лейтенант
Венцель. С удьбу пилота установить не
удалось, и его фамилия пополнила списки
пропавш их без вести. 20 июля при вынуж­
денной посадке в Стрые получил серьез­
ные ранения унтер-оф ицер Карл Бёттхер
(Karl Bottcher) из отряда 14.(Pz)/SG 9.
25 июля советские истребители на взлете
подловили самолет унтер-оф ицера Роль­
фа Рутмана (Rolf Ruthman) из 13.(Pz)/SG
9. Пылающий самолет упал на землю, пи­
лота удалось вытянуть буквально их кост­
ра, но от полученных ожогов он в тот же
день умер. Наконец, закрыл мрачный спи-

54
сок июльских потерь фельдфебель Валь­
тер Л ипппсреу (Walter Lippstreu) - в по ­
следний день месяца его сам олет был
сбит зенитками северо-восточнее Ковно
(Каунаса), пилот погиб. 31 июля неприят­
ные минуты пришлось пережить персона­
лу отряда 10.(Pz)/SG 9, дислоцированного
в то время в Радоме. Аэродром был под­
готовлен к взры ву ввиду приближ ения
Красной армии: в разных местах были за ­
ложены 2 5 0 -кг авиабомбы, соединенные
электрической цепью, так что для ликви­
дации аэродром ны х сооруж ений д о с та ­
точно было лиш ь повернуть рубильник.
Около полудня прогремел огромной силы
взрыв - оказалось, что телефонисты, пы­
таясь исправить повреждения на линии,
перепутали провода и подали напряжение
на бомбы! К счастью, личный состав отря­
да в тот момент обедал в столовой, нахо­ очень не м н о гих военнослуж ащ их, полу­ При вынужденной
дящейся на некотором удалении от аэро­ чивш их Р ы царский крест, не имея Гер­ посадке где-то на
дрома, и отделался лишь испугом. манского креста в золоте (последней на­ территории М олда­
6 августа 1944 г. советские войска пр о ­ грады он был удостоен лиш ь 1 января вии фюзеляж этого
рвали левый фланг 4-й танковой армии, 1945 г.). «хеншеля» букваль­
оборонявшейся на Висле. Поскольку вер­ К концу июля 1944 г. передовые части но раскололся на­
махт не располагал в том районе назем ­ 1-го У краинского ф ронта переправились двое. Д о того, как
ными резервами, вся тяжесть отражения на правый б ерег Вислы, захватив плац­ самолет стал совет­
атаки легла на плечи авиации. Бои тех дарм в районе Сандомира. В полосе глав­ ским трофеем, с
дней отражены в дневнике фельдфебеля ного удара Красной армии был аэродром него успели снять
Отто Рица, ком анд ира звена отряда базирования отряда 10.(Pz)/S G 9. Ещё двигатели. Май
10.(Pz)/SG 9: «7 августа. Сегодня сообщил вчера казавшаяся абсолютно безопасной 1944 г.
командиру отряда об уничтожении семи база оказалась на первой линии боев.
танков. Одного из них мне удалось унич­ При этом хладнокровие и самообладание
тожить последним б ронебойны м сна р я ­ проявил ф ельдфебель М ихальчак, б у к­
дом. Д ругие пилоты отряда уничтожили вально накануне прибывший в отряд. По­
ещё четыре Т-34. В нескольких местах сле ранения в Крыму он успел не только
Т-34 удалось прорвать по зиц ии наш их излечиться, но и пройти переучивание на
гренадеров до того, как мы их уничтож и­ самолете Fw 190, однако настоял на воз­
ли. Мы видели наших гренадеров, о кр у­ вращении в родную часть. Когда ранним
живших со всех сторон пылающие танки. утром 31 июля советские танки подошли
Мы охотились за русскими, не давая им вплотную к аэродрому, именно Михальчак
шанса укры ться, и попутно уничтож или первым преодолел ш ок от внезапного на­
ещё пять гужевых повозок. падения. Н евозм ож но представить себе
8 августа. Четыре Т -3 4 уничтожены беспорядок, творивш ийся на аэродроме,
мной на берегу Вислы. Зенитные орудия, но к самолетам бросились лишь Михаль­
буксировавшиеся танками, не успели сде­ чак и обер-геф рейтор Классен (Классен).
лать ни единого выстрела - их поглотило П одбежав к б лиж айш ем у «хеншелю»,
пламя, распространявшееся по разлитому авиаторы общ ими усилиями сумели запу­
топливу из продырявленных баков подби­ стить двигатели, и Михальчак среди взры­
тых танков. Эффект от попадания наших вов снарядов поднял м аш ину в воздух,
снарядов был ужасающим. Во время о д ­ едва не задев колесами башни двух Т-34.
ного из налетов я увидел тело пехотинца Не успев даже набрать безопасную с ко ­
из состава тан кового десанта, ударной рость, фельдфебель ринулся в атаку. В
волной заброшенное на крону дерева». нескольких заходах он уничтожил три тан­
За время боев на Висле Риц довел счет ка, а затем, паля из всех стволов, отогнал
уничтоженных враж еских танков до 50. вражескую пехоту, пытавшуюся прорвать­
Командование 4-й танковой армии в озна­ ся к стоянке ш турм овиков. Расстреляв
менование его заслуг представило фельд­ весь боекомплект, Михальчак приземлил­
фебеля к награждению Рыцарским кр е с­ ся, вскочив в следующий самолет, и вновь
том. Непременным условием для это го поднялся в воздух... Четыре раза он по­
было предварительное награждение Гер­ вторил эту операцию, пока наконец пило­
манским крестом в золоте, но этого отли­ ты отряда вышли из ступора и пр им ча ­
чия Риц ещё не имел. Для него сделали лись на стоянку. Четверо из них нем ед­
исключение, и Отто Риц стал одним из ленно поднялись в воздух, остальны е

55
принялись заряж ать пуш ки и пулеметы нашими головами, мы глазели на них как
ш турмовиков. Пристрелявшаяся враж ес­ малые дети. Вид герм анского самолета в
кая артиллерия открыла огонь - один из воздухе стал настоящ ей редкостью ...»
снарядов взорвался рядом с взлетающим Лиш ь в конце ноября командиру отряда
звеном, но чудом ни один самолет не был удалось раздобы ть нем ного топлива, и
повреж ден. Дополнительны е самолеты пилоты приступили к тренировочным по­
успели подняться в критический момент - летам для восстановления навыков.
противник большими силами предпринял Пока личный состав 10.(Pz)/SG 9 «про­
ещё одну попытку завладеть аэродромом. хлаждался» в Польше, отряд 14.(Pz)/SG 9
Ураганный огонь ш турм овиков вынудил перебросили на юг для противодействия
русских отступить... В то сум асш едш ее советском у натиску на Венгрию. 23 сентя­
утро Михальчак выполнил десять боевых бря он прибыл в Гиому в юго-восточной
вылетов. За этот поступок фельдфебель части страны и поступил в подчинение
был награжден Германским крестом в зо ­ «Эйнзацштаба Банат» - органа, координи­
лоте. А вот Рыцарского креста Михальчак ровавш его действия люфтваффе в этом
так и не дождался - вместе со своим ко ­ регионе. 3 октября отряд располагал все­
м андиром отряда Гебхардом Вебером ми положенными по штату 16-ю штурмо­
(G ebhard W eber) он был представлен к виками Hs 129В, из них исправными были
этой награде в марте 1945 г., но получить 14 м аш ин. По состоянию на 29 ноября
его ввиду окончания войны уже не успел. 14.(Pz)/SG 9 дислоцировался в Мадьяр-
Отражение первого натиска на Радом мечке. Он имел 19 самолетов, из них 13
отнюдь не означало, что опасность м ино­ боеготовых. Там же отряд под командова­
вала. Вскоре отряд 10.(Pz)/SG 9 перевели нием обер-лейтенанта Ш тейнкампа нахо­
в Важынь - небольшой аэродром между дился и в течение декабря. Но каких-либо
Краковом и Кельце. Важынь занял в исто­ подробностей о его участии в боевых дей­
рии отряда такое же место, как и Бакэу - ствиях в указанный период обнаружить не
в этом местечке отряд находился почти удалось.
полгода, с августа 1944 г. по январь 1945 г. Отряд 13.(Pz)/SG 9 осенью 1944 г. вое­
Наступление Красной армии выдохлось, и вал на противополож ном ф ланге совет­
на Восточном фронте наступило относи­ с к о -ге р м а н с ко го ф ронта - в Восточной
тельное затишье, прерывавшееся «боями Пруссии. В конце октября он первым из
местного значения». В первой половине строевых частей получил семь самолетов
августа штурмовики летали на прикрытие Hs 129В-3 с 75-м м пуш ками. Испытания
разрозненны х остатков ге рм анских ча с­ этих самолетов в условиях, приближенных
тей, отступавших вдоль дороги С андомир- к боевым, проведенные в Юргенфельде и
Опатов. 11 августа при одном из таких вы­ Ш иппенбейле, показали низкую надеж­
летов погиб фельдфебель Артур Нойманн ность электропривод а м агазина орудия.
(Arthur Neumann) - ему не удалось поса­ Но времени на устранение недостатков не
дить HS-129B с одним о становивш им ся было, и проблему попытались решить пу­
двигателем. В том же вылете советскими тем усиления техперсонала отряда за
истребителями «Аэрокобра» были подби­ счет специалистов, откомандированных с
ты два штурмовика, но их пилотам, обер- фирмы «Рейнметалл» и испы тательного
лейтенанту Вебера и лейтенанту Краузе центра в Тарневице. Большую часть нояб­
(Krause), удалось благополучно п р и зе м ­ ря эти специалисты провели в Бломберге,
литься. Но уже в сентябре боевые вылеты где дислоцировался отряд, пытаясь до­
практически прекратились. По в о сп о м и ­ биться б о лее-м енее надеж ной работы
наниям авиаторов, обстановка в Важыне оружия ш турм овиков. Когда же эту про­
была почти мирной - с тем лишь исклю че­ блему удалось реш ить, вскры лась ещё
нием, что отсутствовало эле ктр и че ско е одна - повреждения планеров самолетов
освещение. С наступлением сумерек пи­ от отдачи орудий. Сила отдачи ВК 7,5 до­
лоты отправлялись отсыпаться за все пре­ стигала 4000 кгс, но опытные самолеты
дыдущие месяцы, развлекаясь лишь му­ выдерживали до 800 выстрелов без каких-
зыкой по радио - благо, прием ник имел либо заметных повреждений. А вот серий­
батарейное питание. Механики же полу­ ные машины выпуска середины и второй
чили возможность привести «хеншели» в половины 1944 г. оказались куда как ме­
идеальное состояние, и отряд мог похвас­ нее вы носливы м и. П ричиной оказалось
таться 100% -ной исправностью самоле­ резкое ухудшения качества алюминиевого
тов - рекорд среди всех частей 8 -го авиа­ сплава. Но с этим уже поделать ничего не
корпуса. Характерная запись в дневнике удавалось. Тем не менее самолеты Hs
лейтенанта Краузе, датированная 24 ноя­ 129В -3 отряда 13.(Pz)/S G 9 совершали
бря: «В течение двух месяцев я не видел боевые вылеты, показав достаточно высо­
ни одного самолета в воздухе, но вчера кую эфф ективность - повреждения от по­
на наш аэродром перелетел истребитель­ падания 75-м м снаряда в танк были срав­
ный отряд. Когда «109-е» пролетали над нимы с поражением 5 0 -кг авиабомбы. Вы­

56
стрел в воздухе вел к моментальному па­ тябре лучших пилотов направили в части
дению скорости самолета примерно на 10 истребителей ПВО, прикры вавш их рейх.
км/ч, но управляемости машина не теря­ Пошатнувшийся боевой настрой лишь не­
ла. Вместе с тем Ф ранц Освальд отмечал м ного укр е пило награж дение 3 ноября
несовершенство телескопического прице­ 1944 г. командира отряда Ф ранца Осваль­
ла ZFR ЗВ, устанавливаемого на самоле­ да Рыцарским крестом.
тах с 75-мм орудиями. Незначительным эпизодом стало учас­
Наряду с 13.(Pz)/SG 9, нескол ько Hs тие штурмовиков Hs 129 в боях во Ф р а н ­
129В-3 успел получить и отряд 12,(Pz)/SG ции. Поскольку все строевые отряды и с ­
9 обер-лейтенанта Л ем анна (Lehm ann), требителей танков действовали на В ос­
также действовавший в Восточной Прус­ точном фронте, зд есь отм етились лишь
сии. Но уже 10 ноября 1944 г. этот отряд самолеты из учебных частей. После вы­
вывели в тыл, в состав 10-го воздушного садки с о ю зн и ко в в Н орм андии 6 июня
флота, для перевооружения на Fw 190. 1 1944 г. здесь воевало несколько «хенше­
января 1945 г. 12.(Pz)/SG 9 переименова­ лей» из группы II/SG 151, а также пять Hs
ли в 1.(Pz)/SG 9, включив в состав вновь 129В-2 из эскадры SG 101. Ш турмовики
сформированной группы l(Pz)/SG 9. «Хен­ перебросили на аэродром Кан-Каприкуэ,
шели» из его состава передали отрядам откуда они пытались наносить удары по
10. и 14.(Pz)/SG 9, a 1.(Pz)/SG 9 в даль­ частям британской 7-й танковой дивизии.
нейшем летал на «фокке-вульфах» Но ввиду господства вражеской авиации в
Боевая активность 13.(Pz)/SG 9 значи­ воздухе они сумели выполнить не более
тельно ограничилась после того, как в о к­ двух десятков боевых вылетов.

Последние бои: от Вислы до Одера


Начало января 1945 г. означало для отря­ наружили, что ни одна из «Пантер» не уце­
дов, вооруженных Hs 129В, ожидание но­ лела после советской артподготовки. Раз­
вого советского наступления. Лейтенант битые танки находились на своих исходных
Краузе вспоминал: «Хорошо помню ново­ позициях, и ни один из них даже не успел
годнюю ночь 1944/1945 гг. Небо было усе­ вступить в бой...
яно звездами. Мы немного выпили. Ровно В 01.00 12 января командование 8 -го
в полночь легкие зенитки, установленные авиакорпуса объявило тревогу по своим
вокруг аэродрома, выпустили в небо не­ частям. Но в первый день советского на­
сколько очередей трассирующими снаря­ ступления плохая погода приковала к зе м ­
дами, встречая Новый год. Но радости не ле и люфтваффе, и советскую авиацию.
было. Мы собрались на главной улице на­ Лишь под утро 13 января погода немного
шей деревеньки. Что принесет нам год улучшилась. К тому времени соединения
1945-й? Наверняка ничего хорошего. Мы Красной армии прорвали оборону против­
ожидали вражеского наступления с плац­ ника на ш ироком фронте, а передовые
дармов Баранув, Пулавы и Магнушев. От­ танковые части продвинулись на 30 км. По­ Лейтенант Вальтер
ряд получил приказ поддержания постоян­ скольку вермахт уже не располагал опера­ Краузе в кабине
ной боевой готовности». И далее: «...Пре­ тивными резервами, путь к Одеру и Верх­ своего Hs 129В-2.
имущество русских в орудиях, танках и ней Силезии был открыт. Начало 1944 г.
самолетах было подавляющим. Нам же о с­
тавалась только вера в собственные силы.
Это касалось не только люфтваффе, но и
наземных частей. Молодой лейтенант-тан-
кист, прикомандированный к нашему отря­
ду для связи, говорил, что его полк, зани­
мающий позиции у Сташева, получил 60
новых «Пантер». Он верил, что его полк си­
лен как никогда, и русские не смогут про­
рвать его позиции».
Долго ждать не пришлось. Незадолго до
полуночи 11/12 января Красная армия на­
чала наступление ударом с плацдарма Ба­
ранув, примерно в 60 км от аэродрома
10.(Pz)/SG 9. Сосредоточив до 200 артил­
лерийских орудий на километр фронта, со ­
ветские войска проломили оборону, и в
прорыв вошли танки. Когда спустя не­
сколько дней пилоты 10.(Pz)/SG 9 пыта­
лись найти в Сташеве тот танковый полк,
из которого прибыл офицер связи, они об­

57
22 января 1945 г. Боевые вылеты отряда 10.(Pz)/SG 9 на­ ся четырех своих самолетов. Машина
личный состав от­ чались с полета на разведку пары, ведо­ обер-ф ельдфебеля Ганса Фледдерманна
ряда 13.(Pz)/SG 9 мой лейтенантом Рольфом Эгнером (Rolf (Hans Fleddem ann) была сбита зенитным
вынужден был унич­ Aigner). Результаты разведки были неуте­ огнем в районе М откевиц, пилот погиб.
тожить 13 из 16 шительны: дорога Сташев-Хмельник заби­ Там же сбили и самолет унтер-офицера
имеющихся «хенше­ та колоннами немецкой техники, пылаю­ Ф ранца Матцена (Franz M atzen), летчик
лей» на аэродроме
щей после артобстрела, линия фронта был объявлен пропавшим без вести. Ещё
Тонндорф
ф актически перестала сущ ествовать. две машин разбились на аэродроме Ва­
(Вагровице)
Ш турмовикам вновь пришлось выступать в жынь - один при взлете, а второй на по­
роли «пожарной команды», пытаясь хоть садке. К счастью, их пилоты уцелели.
немного задержать продвижение против­ Провал немецкой линии обороны на
ника. Увы, двух звеньев «хеншелей», о т­ Висле вынудил авиаторов оставить обжи­
правленных для удара по советским тан­ тый Важынь и искать более безопасные
кам было явно недостаточно... Снова обра­ аэродромы. Запасным для отряда считал­
тимся к воспоминаниям Вальтера Краузе: ся аэродром у Ченстоховы, но он был за­
«Вид поля боя был ошеломляющим. Везде хвачен советскими войсками ещё до того,
горели немецкие машины. От о р га н и зо ­ как 10.(Pz)/SG 9 успел туда передислоци­
ванного сопротивления не осталось и сле­ роваться. Отряд перевели в Кройцберг на
да. Во время одного из вылетов я увидел польско-германской границе, но и эту базу
большую группу Т-34 - 50, а может даже приш лось оставить. Наконец, 19 января
60 единиц, выезжающих на равнину из пе­ базой для 10.(Pz)/SG 9 стал Оппельн-Шту-
релеска. Заложив вираж, мы ринулись в бендорф - это уже была территория рей­
атаку, уничтожив три Т-34. Поблизости в ха*. Отсюда ш турмовики успели сделать
крестьянском дворе стоял единственный несколько боевых вылетов, потеряв один
немецкий танк, которого уже охватывало самолет, но на следующий день и к этому
пламя. Из его башни выскочил человек в аэродрому приблизились наступающие со­
черном мундире танкиста и бросился бе­ ветские части. После бессонной ночи, про­
жать. Ближайший русский танк находился веденной у своих самолетов, пилоты
примерно в 200 м. Несмотря на это, я спи­ 10.(Pz)/SG 9 готовились к очередной пере­
кировал и пролетел на высоте метров де­ дислокации, но аэродром окутал утренний
сять над пылающим танком, покачав кры­ туман. При попытке взлета в условиях ог­
льями, чтобы подбодрить танкиста. Он за­ раниченной видимости разбились два
метил меня и с какой-то обреченностью Fw 190 и транспортный «Сибель» Si 204 из
взмахнул рукой. Никогда не забуду того других частей. Ш турмовики же, сохраняя
взгляда молодого лейтенанта прим ерно хладнокровие, дождались, пока туман рас­
моего возраста...» сеется, и без происшествий перелетели в
Во время второго боевого вылета 13 ян­ Вейденгурт. Этот небольшой аэродром на­
варя звено из состава 10.(Pz)/SG 9 встре­ ходился примерно в 20 км западнее
тилось в воздухе с группой советских р. Одер, в окрестностях крупного полигона
штурмовиков Ил-2. Первыми разобрались Ламздорф.
в ситуации немецкие пилоты, и фельдфе­ Тем временем возобновились наступа­
бель Михальчак сбил одного «Ила». тельные операции Красной армии на се­
14 января началось советское наступле­ верном участке фронта, в Восточной Прус­
ние с плацдармов у Пулав и Магнушева. сии. Здесь дела вермахта обстояли немно­
Удар был настолько мощным, что находя­ гим лучше, чем на Висле - советским
щаяся здесь 9-я армия вермахта практиче­ частям приш лось столкнуться с хорошо
ски сразу же потеряла до половины своих
сил. В тот день отряд 10.(Pz)/SG 9 лишил­ * Ныне территория Польши, г. Ополе.

58
подготовленной и глубоко эшелонирован­ из-за повреждений двигателей. Один из
ной обороной, немцы даже пытались кон­ них, принадлежавший штабу IV/SG 9, по­
тратаковать. Здесь действовали отряд терпел катастрофу на аэродроме Крейзинг
13.(Pz)/SG 9 и штабное звено группы IV/SG у Познани, а второй - Hs 129В-3 (W.Nr.
9. Активность авиации с обеих сторон 162044), вооруженный 75-мм пушкой, раз­
сильно сковывали погодны е условия, и бился в Иновроцлаве. Последняя машина
лишь в непродолжительные периоды про­ принадлежала отряду 13.(Pz)/SG 9.
яснения самолеты могли подняться в воз­ 22 января аэродром Тонндорф (Вонгро-
дух. Во время одного из таких «просветов» вец), где дислоцировался отряд 13.(Pz)/SG
19 января 1945 г. пилотам 13.(Pz)/SG 9 9, подвергся налету ш турмовиков Ил-2.
пришлось столкнуться в воздухе с францу­ Результаты были сокрушительными - все
зами из истребительного полка «Норман- 13 «хеншелей» отряда, в том числе три но­
дия-Неман». Группа «Яков» полка над Шил- вых Hs 129В-3, были уничтожены. Личный
леном сбила три Fw 190 и едва успела вос­ состав отряда вывели в Перлеберг для пе­
становить строй после схватки, как ревооружения на Fw 190.
аспирант Жак Андре (Jacques Andre) зам е­ 28 января 1945 г. советские войска фор­
тил три «хеншеля». С двумя другими пило­ сировали Одер в районе Оппельна. Но бои
тами Андре атаковал штурмовики и в 20 км перешли в позиционную стадию, и отряд
от Инстербурга сбил два вражеских само­ 10.(Pz)/SG 9 оставался в Вейденгурте в те­
лета. Пилот одного из них, обер-фельдфе- чение следую щ их восьми недель. Отряд
бель Хейнц Хегер (Heinz Heger) впоследст­ даже получил пополнение - несколько но­
вии с удивлением отмечал несвойственную вых самолетов, но надолго их не хватило.
советским истребителям манеру ведения Несколько дней спустя лейтенант Краузе,
воздушного боя - он-то не знал, что на выполнявший обязанности командира о т­
этот раз противником были французы! Ис­ ряда, записал в своем дневнике: «Из шта­
требители преследовали «хеншелей» дале­ ба 8-го авиакорпуса пришел приказ на бо­
ко в глубь контролируемой немцами тер­ евой вылет. Мне пришлось переспросить:
ритории. Противостоять «Якам» в манев­ должен ли я отправить на задачу оба моих
ренном воздушном бою ш турмовики, самолета одновременно, или же поодиноч­
естественно, не могли, но Хегеру удалось ке». То есть вместо 16 положенных по шта­
сбить одного из противников, неосторожно ту штурмовиков в 10.(Pz)/SG 9 оставалось
подставившегося под его пушки. В тот же лишь две машины.
момент мощный взрыв потряс его собст­ Об одном из боевых вылетов, предпри­
венную машину. Вспыхнул фюзеляжный нятых Краузе в начале февраля 1945 г., со­
топливный бак. Выпрыгнуть с парашютом хранилась такая запись: «Мой «хеншель» Советские бойцы
Хегер не мог - высота была слишком ма­ летел на небольшой высоте, приближаясь осматривают по­
лой. Пришлось заходить на посадку на за­ к ж елезнодорож ном у мосту через Одер. врежденный Hs
снеженное поле. Пламя начало пробивать­ Мост был уже взорван, и в небо поднимал­ 129В -2, брошенный
ся в кабину, но обер-фельдфебель см ог ся столб черного дыма. Вдруг на восточ­ в Познани. Хорошо
посадить штурмовик на «брюхо». Машина ном берегу реки я заметил маленький видна подфюзеляж-
ещё скользила по снегу, когда Хегер от­ окоп, в котором укрылось двое немецких ная установка
крыл фонарь. В момент остановки он полу­ солдат, а вокруг них лежало с полтора де­ 3 0 -м м пушки
чил сильный удар по затылку - оторвался сятка «Панцерфаустов». Перед позицией М К 103
бронезаголовник кресла, и на мгновение
потерял сознание. Придя в себя, пилот су­
мел буквально вывалиться из кабины до
того, как самолет взорвался. Он посадил
машину в каких-нибудь 150 м от перевя­
зочного пункта. Но никто не спеш ил к
авиатору на помощь - ведь самолет пылал.
Хегеру показалось, что его обстреливают
из стрелкового оружия - но это рвался бо­
екомплект «хеншеля». Сваливш ись в ка-
кую-то яму, пилот переждал опасность. Хе­
гер пять недель провел в госпиталях, но в
апреле 1945 г. ещё успел вернуться к бое­
вым полетам. Другой пилот, сбитый фран­
цузами в том бою, обер-ф ельдфебель
Вильгельм Пайпер (Wilhelm Piper), также
сел на вынужденную примерно в 15 км от
Инстербурга и попал в госпиталь.
20 января было потеряно два «хеншеля»
по схожим причинам - обе машины разби­
лись при попытках вынужденных посадок

59
Уничтоженный гер ­
манскими войсками
накануне капитуля­
ции Hs 129В-2
(W.Nr. 141862),
апрель 1945 г.

уже горели пять Т-34. Я не мог поверить оруженных 75-мм пушками ВК 7,5. Эффек­
собственным глазам - нигде, сколько гла­ тивность нового оружия описал обер-лей­
зу было видно, не было других немецких тенант Гебхард Вебер: «Мы взлетели с
частей, лишь этих двое. А они даже пома­ аэродрома Ш вейдниц* для атаки колонны
хали мне! Что руководствовалось ими? Ге­ русских танков, движущ ихся по дороге
ройство? Отчаяние? Не знаю , наверное, между Ш трейгау и Яуером. Моим ведомым
оба эти чувства одновременно». шел молодой пилот на Hs 123В-3, не имев­
12 февраля отряд 10.(Pz)/SG 9 понес бо­ ший на своем счету и десятка боевых вы­
лезненную потерю - из боевого вылета не летов. Во время нашего третьего захода на
вернулся фельдфебель Отто Риц. В тот колонну, он попал снарядом в борт танка
день обер-лейтенант Вебер повел основ­ под башней. Снаряд калибра 75 мм проде­
ные силы отряда на штурмовку, а Риц и его лал в борту дыру диаметром чуть ли не в
ведомый Макс Бентер (Max Benter) должны метр, а танк мгновенно вспыхнул. Во вре­
были вылететь на разведку района север­ мя второго вылета в тот же день танк, дви­
нее р. Нейсе. Но сразу после взлета у Бен- гающийся улочкой Ш трейгау, после попа­
тера начались перебои в работе одного из дания одного снаряда взлетел на воздух.
двигателей, и он вынужден был вернуться Эффективность 75-м м орудий была оше­
на аэродром. На задание Риц отправился в ломляющей». Но, как и другие виды «чудо-
одиночку, поэтому обстоятельства его ги ­ оружия», изменить ход войны они не мог­
бели остаются до конца невыясненными. ли. А в следующем боевом вылете Вебер
На счету одного из лучших пилотов штур­ был сбит - в четвертый раз за свою карье­
м овиков к том у времени было более 70 ру. Вылетев на задание из Ш вейдница, он
уничтоженных и 34 поврежденных танка, а обнаружил, что фюзеляжный топливный
также два сбитых самолета противника. бак его самолета протекает. Возвращаясь
К тому времени советские войска подо­ после удара по цели, Вебер ввиду крайне
шли на каких-нибудь 10 километров к малого остатка топлива решил «срезать»
аэродром у базирования 10.(Pz)/SG 9. угол, пройдя над железнодорожной стан­
Ш турмовики взлетали конвейером для уда­ цией. Обычно пилоты старались огибать
ров по противнику, находивш емуся на этот объект широкой дугой - станцию при­
опушке Ламздорф ского леса. Во время од­ крывали зенитны е батареи, уком плекто­
ного из вылетов был сбит самолет Рольфа ванные юношами допризывного возраста,
Эгнера. Пилот выжил, а когда очнулся, уви­ а те палили во все, что находилось в воз­
дел нелепую картину - перед ним стоял духе. Опасения оказались вполне обосно­
Т-34 с большим крестом вместо красной ванными - как только «хеншель» Вебера
звезды на башне. Оказалось, что пилота приблизился к станции, зенитчики открыли
спасли бойцы эстонской дивизии ваффен- огонь, приняв самолет за советский Пе-2.
СС, использовавшие трофейную технику. После первого же залпа пилоту пришлось
В начале февраля отряд 10.(Pz)/SG 9 по­
лучил несколько самолетов Hs 129В-3, во­ * Ныне Свидница в Польше.

60
сажать поврежденный самолет в поле у де­ женных танков, 30 самоходных орудий, не­
ревеньки. Местные жители тоже поначалу сколько сот других машин и повозок, а так­
приняли его за русского, и лишь после же сбили шесть вражеских самолетов це­
продолжительной «дискуссии» признали ной потери лишь двух своих штурмовиков.
Вебера своим. Обер-лейтенант вернулся в Даже если принять во внимание неминуе­
свою часть, но история имела продолже­ мые «приписки», результаты выглядят
ние. В мае 1945 г., попав в плен, Вебер в весьма впечатляюще. Интересные сведе­
поезде, доставлявшем пленных в лагерь, ния по расходу боеприпасов приводятся в
разговорился с одним обер-лейтенантом отчете о действиях отряда в марте 1945 г.
из зенитной артиллерии. Тот рассказал, В течение месяца самолеты отряда израс­
как его батарея, прикрывая станцию ходовали 1045 30-мм снарядов, но только
Швейдниц, где разгружалась 10-я танковая 420 20-мм. Также было выпущено 47
дивизия, первым же залпом поразила вра­ 75-мм снарядов и 15 000 7,92-мм патро­
жеский самолет. Увы, его падение засечь нов. Расход авиабомб составил всего 10
не удалось, и победу батарее не засчита­ единиц. То есть отряд действовал в основ­
ли. Тут Вебер смог «утешить» товарища по ном по бронированных целях.
оружию, подтвердив, что самолет был дей­ Успехи отряда 10.(Pz)/SG 9 в последние
ствительно сбит - вот только машина была месяцы 1944 г. и в начале 1945 г. были
отнюдь не советской! надлежащим образом отмечены командо­
Во второй половине февраля 1945 г. ин­ ванием. 28 февраля 1945 г. обер-лейте­
тенсивность боевого применения Hs 129 нант Вебер был награжден Герм анским
существенно снизилась. Так, например, 1 крестом в золоте. Фельдфебеля Михальча-
марта пилоты отряда 10.(Pz)/SG 9 выпол­ ка представили к Рыцарском у кресту, а
нили лишь два боевых вылета - пара сам о­ лейтенант Краузе получил Железный крест
летов слетала на разведку района Брес- I класса. Кроме того, отряд получил благо­
лау-Цобтен. И это при том, что отряд рас­ дарность от командующего группой армий
полагал в то время 17 самолетами, все из «Центр» генерал-оберста Ш рёнера
которых были исправны. Но уже вскоре с и ­ (S chroner), а 23 марта за успехи в боях
туация была «откорректирована» - 6 марта 17-18 марта отряд был упомянут в приказе
в результате авианалета на аэродром Вей- Верховного главнокомандования вермахта.
денгут были уничтожены четыре «хеншеля» В последние месяцы войны противотан­
(и один истребитель из эскадры JG 52). 8 ковые задачи в люфтваффе (вернее, в том,
марта в отряде числилось 13 самолетов, что оставалось от них) все в большей мере
из них десять боеготовых. Часть отряда на­ возлагались на самолеты Fw 190, воору­
ходилась в Вейденгурте, часть - в Ш вейд- женные новыми неуправляемыми противо­
нице. танковыми ракетами «Панцерблиц». Бое­
К середине марта погода заметно улуч­ вое применение их в Курляндии и Верхней
шилась, и активность авиации возросла. Силезии показали достаточно высокую эф ­
Аэродромы базирования ш турмовиков фективность нового оружия. К тому же для
подвергались налетам советских пикиров­ производства ракет не требовался крайне
щиков Пе-2, но и пилоты «хеншелей» стали дефицитный вольфрам, как для бронебой­ Hs 129В-3
гораздо чаще подниматься в воздух. За ных снарядов. Самолеты Hs 129В, оставав­ (W.Nr. 1 40494), во­
два дня, 17 и 18 марта, отряд 10.(Pz)/SG 9 шиеся к тому времени лишь в двух отря­ оруженный 75-м м
уничтожил 37 танков и самоходных орудий, дах - 10.и 14.(Pz)/SG 9, - отошли на вто­ пушкой ВК 7,5.
и повредили ещё 17. Общеё количество рой план. Однако «хеншели» нашли свою Июль 1944 г.,
вражеских танков, уничтоженных отрядом, нишу в боевом пространстве. В отличие от Тарневиц
превысило, таким образом, 600 единиц.
Очередная вспыш ка активности отряда
пришлась на 22 марта, когда было выпол­
нено 11 самолето-вылетов против танков и
колонн снабжения в районе Л еобщ ю тц-
Нейштадт. Существенно увеличить боевой
счет в тот день не удалось, но ввиду интен­
сивного зенитного огня определенным ус­
пехом можно считать то, что всем штурмо­
викам удалось благополучно вернуться д о ­
мой. На следующий день самолеты
10.(Pz)/SG 9 поднимались в воздух 17 раз.
В результате было уничтожено восемь вра­
жеских танков и повреждено ещё три. В
общем же, в марте 1945 г. отряд достиг
невозможного: в условиях подавляющего
превосходства противника в воздухе его
пилоты записали на свой счет 100 уничто­

61
«фокке-вульфов», они могли без ограниче­ тена. Роль ведущего Краузе передал Роль­
ний действовать на малых высотах. Такая фу Эгнеру, прекрасно знавшему Вену. Крау­
тактика, с одной стороны, обеспечивала зе вспоминал: «Мы летели вдоль Дуная к
достаточную защиту от вражеских истре­ Вене, освещенной по-летнему ярким солн­
бителей - часто те просто не могли раз­ цем. Западные предместья выглядели сов­
глядеть штурмовики на фоне земной по­ сем мирно... Один за одним четыре само­
верхности. С другой стороны, Hs 129В м о г­ лета звена прошли над Рингом, и тут я ус­
ли действовать при низкой границе лышал в наушниках голос Эгнера:
облачности - «фокке-вульфам» с их гораз­ «Справа - Карспаласт, а третья улица слева
до большей скоростью было рискованно ведет к Огартену». Я никогда не мог себе
снижаться до предельно малых высот. представить, что мне придется знакомиться
Слабым местом «хеншеля» была его низ­ с Веной при таких обстоятельствах».
кая маневренность с полной заправкой и 9 апреля 1945 г. пилоты отряда
боекомплектом, что вынуждало при заходе 10.(Pz)/SG 9 выполнили одну из последних
на цель делать горку - иначе при резком боевых задач - два самолета нанесли удар
маневре сущ ествовала вероятность вре­ по хранилищу топлива в окрестностях Вены,
заться в землю. Пытаясь улучшить тягово- захваченному советским и войсками. По
оруженность самолета, механики путем не­ свидетельству пилотов истребителей из
которых переделок форсировали моторы группы II/JG 51, прикрывавших штурмови­
«Гном-Рон» до 1000 л.с. Это пагубным об­ ков, задача была выполнена - над хранили­
разом сказывалось на ресурсе, но в усло­ щем поднялся столп густого черного дыма.
виях конца войны этот параметр никакого Но «хеншели» из вылета не вернулись - их
значения уже не имел... пилоты выполнили свой долг до конца...
1 апреля 1945 г. отряд 10.(Pz)/SG 9 пе­ 14 апреля отряд перелетел на аэродром
редислоцировали на аэродром Моравска- Вельс, но ввиду отсутствия топлива бое­
Острава на территории Чехии, передав из вые вылеты уже не осуществлялись. Также
6-го воздушного флота в 4-й. Пока на но­ без топлива сидел в Цельтвеге отряд
вую базу добирался наземный персонал, 14.(Pz)/SG 9. Последним проявлением бо­
самолеты отряда обслуживались механи­ евой активности штурмовиков стала пере­
ками из 14.(Pz)/SG 9, уже находившегося в дислокация отряда 10.(Pz)/SG 9 на аэро­
Моравской-Остраве. Это позволило уже в дром Гавличкув-Брод на территории Чехии
день прибытия приступить к боевым выле­ с целью поддерж ки арм ейской группы
там - благо, погода стояла прекрасная. Но Ш рёнера. Первый эшелон перелетел без
увеличить боевой счет не удалось - про­ проблем, но в Вельсе оставалось ещё три
тивник вел сильный зенитный огонь. К то ­ «хеншеля» с пилотами и около 20 человек
му же штурмовикам пришлось столкнуться наземного персонала. На следующий день
с тяжелыми танками ИС-2, против брони аэродром подвергся налету американских
которых были бессильны 30-мм снаряды. истр еби телей -б ом бард ировщ и ков «Мус­
Из Моравской-Остравы с промежуточной танг», уничтоживших остававшиеся в Вель­
посадкой в Бруно самолеты 10.(Pz)/SG 9 се самолеты. 8 мая остатки отряда переле­
перелетели в Фельс ам Ваграм. Это была тели в Нойбиберг, где на следующий день
уже Австрия. Отряду оставили задачу сдер­ сдались ам ериканцам . При капитуляции
живать наступление советских войск на Ве­ самолеты были уничтожены. Так заверши­
ну. Звено лейтенанта Краузе поднялось для лась история германских штурмовых авиа­
удара по вражеским танкам в районе Огар- частей...

В строю ВВС Румынии


Hs 129В-2 из соста
ва румынской 8-й Новый штурмовик люфтваффе вызвал ин­ дия, Венгрия и Румыния. Но лишь две по­
штурмовой авиа­ те р е с у со ю зн ико в Герм ании. В разное следние страны реально получили штурмо­
группы. Осень время желание приобрести Hs 129 прояв­ вики «Хеншеля», и только румынские ВВС
1943 г. ляли Италия, Япония, Испания, Ф инл ян­ применили их в бою. Я понский военный
атташе генерал-майор Отани был частым
гостем на предприятиях «Хеншеля» - даль­
невосточный со ю зн ик Германии живо ин­
тересовался разрабатываемым этой фир­
мой высотным бомбардировщ иком и раз­
ведчиком Hs 130. Попутно он ознакомился
и с Hs 129. Самолет был признан достой­
ным внимания, велась подготовка к под­
писанию контракта на поставку трех штур­
мовиков, но сделка так и не была реали­
зована. В д о кум е н та ц ии «Хеншеля»
имеются также упоминания о подготовке

62
трех Hs 129 для поставки в Испанию, но и
на Пиренеи самолеты не попали.
Одной из первых практические шаги к
приобретению нового самолета предпри­
няла Венгрия. Весной 1942 г. военно-воз-
душный атташе этой страны майор Наги
(Nagy) посетил заводы концерна «Хен­
шель» в Шёнефельде и Иоханнистале, где
ему продемонстрировали в числе прочей
техники и самолет Hs 129. В итоге, уже в
мае 1942 г. маш ина попала в перечень
германских самолетов, которые Венгрия
желала бы приобрести для своих ВВС. Но
дальше дело затормозилось. Лиш ь в с е ­
редине следую щ его года было принято
положительное решение о поставке сам о­
летов Hs 129В в Венгрию, а 1 июля 1943 г.
сф ормирована штурмовая эскадрилья
венгерских ВВС, которую возглавил капи­
тан Миклош Шольц (M iklos Scholtz). В ав­ бодержателями, т.е. соответствовали ва­ Аэродромы степной
густе прибыли четыре «хеншеля», но э с ка ­ рианту Hs 129B /R 1. Украины осенью
дрилья их не получила - самолеты пере­ Для вооружения новыми ш турмовиками 1943 г. преврати­
дали Л етно-испы тател ьном у институту. в ВВС Румынии выбрали 8-ю и с т р е б и ­ лись в сплошное
Венгерские пилоты под руководством тельную авиагруппу, входящую в состав болото. На перед­
германских инструкторов на аэродром е 2-й авиац ионной ф лотилии. Ранее эта нем плане — обер-
Будапешт-Ферихедь приступили к освое­ группа летала на истребителях-бом барди­ фельдфебель Йо­
нию техники пилотирования, а затем и бо­ ровщ иках IAR-81 рум ы нского производ ст­ зеф Рейтбергер
евого применения Hs 129В. Были понесе­ ва, а её пилоты имели опыт полетов на (Josef Reitberger),
ны и потери - при отработке бомбомета­ ш турмовку и бом бом етание с п икирова­ служивший в каче­
ния с пикирования одни из летчиков, 2-й ния. 15 марта 1943 г. группа, находящаяся стве инструктора
лейтенант Хенрик Фюлоп (Henrik Fulop) не на аэродром е Таргш ор, из истребитель­ при румынской 4 1 -й
смог вовремя вывести маш ину из пике, ной была переим енована в ш турмовую . штурмовой эскад ­
врезался в землю и погиб. Вскоре после Командовал ею в то время капитан Ион рилье
этого инцидента тренировочны е полеты Кара (Ion Сага). В состав 8-й штурмовой
прекратили - стало ясно, что германская авиагруппы входили три эскадрильи: 41-я,
промышленность не сможет выделить д о ­ возглавляемая лейтенантом Ш отропа Л е ­
статочное количество Hs 129В для поста­ онидом (S otropa Leonida), 42-я, которой
вок Венгрии. Три уцелевших самолета пе­ ком андовал лейтенант Николае С ереску
редали в 5/1 экспериментальную ночную (Nicolae Serescu) и 60-я - её возглавлял
истребительную эскадрилью, дислоциро­ лейтенант Штефан Александреску (Stefan
вавшуюся на аэродром е М атьясфёльд, A leksandrescu). Ещё около двух месяцев
укомплектованную пилотами Л етно-испы ­ пилоты группы летали на IAR-81, поддер­ Союзники: герман­
тательного института. Но и в этой части живая летные навыки, а 14 мая её личный ский и румынский
самолеты задержались недолго - на роль состав (30 пилотов и около 290 человек Hs 129В -2 на поле­
истребителей они явно не годились. По­ наземного персонала) железной дорогой вом аэродроме. Ук­
сле выполнения всего 14 полетов с Мать- отправили в К и р о в о гр а д , где румыны раина, осень
ясфёльда «хеншели» вернули люфтваффе. должны были осваивать новые Hs 129В-2. 1943 г.
Гораздо больше «хеншелей» получили
румынские ВВС. Поначалу Германия с о ­
биралась поставить этой стране несколь­
ко «бывших в эксплуатации» Hs 129А и
Hs 129В-1, но стратегическое значение Ру­
мынии как основного поставщ ика нефти
для рейха было достаточно велико. В ито­
ге, для Румынии выделили 40 новых - пря­
мо с завода - ш турмовиков Hs 129В-2*.
Однако 30-мм пушки все-таки не постав­
лялись ввиду крайнего дефицита боепри­
пасов к ним - все румынские штурмовики
комплектовались подф юзеляжными б о м ­

* Некоторые источники упоминают о поставке румы­


нам нескольких (до 7) штурмовиков Hs 129А, но это
представляется крайне маловероятным.

63
самолетов Ju 52/3m перелетели в Мариу­
поль, где часть объявили боеготовой, пе­
редав в подчинение германскому 4-м у воз­
душ ному флоту. 10 августа группу пере­
дислоцировали в Крам аторск, и именно
отсюда 16 августа румынские «хеншели»
выполнили первые боевые вылеты. Само­
леты наносили удары по советским вой­
скам в районе Изюма. Ш турмовики дейст­
вовали согласно принятой в люфтваффе
тактической схеме в составе четырехсамо­
летных звеньев, причем звенья вели гер­
манские инструкторы. Первый день принес
и первую потерю - из вылета не вернулся
адъютант Петре Сарбу (Petre Sarbu), объ­
явленный пропавшим без вести. Кроме то­
го, один из германских инструкторов, лей­
тенант Дитер Орт (Diether Orth) получил ра­
нения, пытаясь посадить самолет с
остановившимся двигателем на аэродром
Мелитополь-Западный.
А эродром в Крам аторске подвергался
Друг спас друга: Поскольку «хеншели», предназначенные регулярным налетам сове тско й авиации
штаб-сержант Д у- для румын, ещё не прибыли, в распоряже­ (15, 16, 17 и 19 августа), вследствие чего
митру Маринеску ние 8-й авиагруппы врем енно передали несколько Hs 129В-2 получили поврежде­
(Dumitru Marinescu) несколько самолетов-разведчиков «Фоке- ния. П оэтому группу, возглавляемую те­
вывез 2-го лейте­ Вульф» Fw 189А. 21 мая 1943 г. румы н­ перь подполковником Дуту Василиу (Dutu
нанта Лазаря Мун- ские летчики начали полеты на этих ма­ Vasiliu), 20 августа вновь вернули в более
тяну (Lazar шинах, осваивая технику пилотирования б е зо па сны й М ариуполь. Д о 2 сентября
Munteanu) после то­ двухм оторны х сам олетов - ведь ранее румынские штурмовики вели интенсивную
го, как самолет по­ они летали на одномоторных машинах. 1 боевую работу, ежедневно вылетая на за­
следнего был под­ июля германские инструкторы и несколь­ дания. В этот п е р ио д было сб ито два
бит и совершил вы­ ко румынских пилотов отбыли в Умань за штурмовика, но в обоих случаях их пило­
нужденную посадку первыми «хеншелями». К концу месяца там - адъютантам Константину Георгеску
8-я авиагруппа получила все предназна­ (Constantin Georgescu) и Иону Эначе (Ion
ченные для неё штурмовики. Enache) - удалось уцелеть и вернуться в
5 августа 1943 г. все три эскадрильи 8-й часть.
штурмовой авиагруппы (30 ш турм овиков В первы х числах сентября 8-ю авиа­
Hs 129В-2) в сопровождении транспортных группу передислоцировали на площадку

Советский офицер
поздравляет коман­
дира зенитной бата­
реи, сбившей ру­
мынский штурмовик
немецкого производ­
ства HS-129B-2, лей­
тенанта Мунтяну
(Munteanu), Номер
327 (W. Номер
141263). Перед
«Крестом Михая» на
фюзеляже нанесена
фраза «НА! FETITO»
(«Давай, девчонка»).
А под номером на
хвосте, вероятно,
личная эмблема
Мунтяну - череп и
наклоненая кость

64
Старые Близнецы, где её состав пополни­
ло несколько молодых пилотов. Увы, во­
инская удача отнюдь не была благосклон­
ной к некоторым из них - 6 сентября, не
пробыв на фронте и недели, погиб лейте­
нант Ион Рада (Ion Rada) из 42-й эска др и­
льи. Два дня спустя из вылета не вернул­
ся лейтенант Орт, выполнявший в то
время обязанности офицера связи люфт­
ваффе при 8-й авиагруппе. С амолет
опытного авиатора, имевш его за плечами
опыт службы в составе отряда
4.(Pz)/Sch.G 2 в Северной Африке и на
Восточном фронте, был сб ит во время
атаки танковой колонны. Больше повезло
адъютанту Теодору Забаве (T heodor
Zabava) - 14 сентября его «хеншель» был
сбит, но пилот спасся и вернулся в часть
«пешим порядком».
И зм енение линии ф ронта вследствие
советского наступления вынуждало р у­ нительно 21 самолет Hs 129В-2. Девять из На полевом аэро­
мынскую штурмовую авиагруппу с 11 се н­ них были переданы немедленно из со ста ­ д ром е румынской
тября по 29 октября несколько раз менять ва люфтваффе, шесть поступили в июле и 4 2 -й штурмовой эс­
место дислокации - Днепропетровск, Ме­ шесть - в августе 1944 г. кадрильи. Ногай­
литополь, Геническ. К том у времени из 42 В июне 1944 г. румынские ш турмовики ская степь (юг Ук­
переданных румынам Hs 129В-2 осталось возобновили боевые вылеты, действуя с раины), начало
лишь 25 самолетов. 30 октября самолеты аэродромов Роман и Бакэу, а с 30 июня - 1944 г.
группы перелетели в Чаплинку, откуда ле­ с Матка. В августе было заказано ещё 12
тали для ударов по со ве тски м частям, «хеншелей». Ожидалось, что их поставки
рвущимся к Николаеву. В ходе этих боев будут осущ ествлены в се нтяб р е -н о яб р е
был подбит самолет лейтенанта Л азара (по четыре маш ины в м есяц). Но этим
Мунтеану (Lazar Munteanu). Пилот, поса­ планам не суждено было сбыться. 23 ав­
дивший подбитую маш ину в безлю дной густа в Румынии состоялся переворот,
степи, был спасен одним из герм анских маршал Антонеску отстранен от власти, а
инструкторов, обер-ф ельдф ебелем Ган­ 25 августа Румыния объявила войну Гер­
сом Рейтбергером (Hans Reitberger), вы­ м ании. На то т м ом ент 8-я ш турмовая
летевшим на его п о иски на связном авиагруппа, дислоцированная в Ианке,
«Шторхе». располагала 32 сам олетам и Hs 129В-2.
2 ноября 8-я авиагруппа перелетела в Ещё 22 самолета такого же типа было о с ­
Херсон. В последующие восемь дней пило­ тавлено частями люфтваффе, эвакуирую ­ Hs 129В -2 румын­
ты группы осуществили несколько сот бое­ щимися из Румынии. Из числа последних ских ВВС с четырь­
вых вылетов, пытаясь сдержать наступаю­ некоторые машины были вооружены 30- мя 5 0-кг бомбами
щие советские войска. В эти дни было мм пушками, но румыны не имели ни опы ­ под фюзеляжем,
сбито пять Hs 129В-2, двое пилотов погиб­ та их применения, ни снарядов к ним. конец 1944 г.
ли. 12 ноября группу передислоцировали в
Николаев. В течение последующего меся­
ца главной задачей для румынских штур­
мовиков стали налеты на советские плац­
дармы на Правобережной Украине в райо­
нах Херсона и Никополя. По состоянию на
1 января 1944 г. в группе числилось 27
штурмовиков. А 3 января румынские «хен­
шели» перебазировались в Лепетиху. Бое­
вая работа на несколько недель приоста­
новилась ввиду суровой зимы.
6 февраля группа возвратилась в Н ико­
лаев. В течение марта ш турмовики по д ­
держивали румынские войска, обороняв­
шиеся на нижнем Буге, а затем - в райо­
не Одессы. 4 апреля 8-ю ш турмовую
авиагруппу вывели на авиабазу Текучи в
Восточной Румынии для отдыха и пере­
формирования. Требовались пополнения,
и в июне 1944 г. Румыния заказала допол­

65
Румынский
Hs 129В-2
(W.Nr. 142006) на
аэродроме Бало-
мир (Трансильва-
ния), 7 октября
1944 г. Самолет н е­
сет новые опозна­
вательные знаки,
введенные после
перехода на сторо­
ну антигитлеров­
ской коалиции, а на
заднем плане вид­
ны машины новых
союзников - бом­
бардировщики «Бо­
стон» советских
ВВС. 16 октября
этот «хеншель» был
сбит немецкими з е ­
нитками Румынские ш турмовики теперь действо­ ровавший его адъютант Василе Скрипка-
вали против вчерашних сою зников, нано­ ра (Vasile Scripcara), известный репортер
ся удары по частям вермахта, обороняв­ и карикатурист, погиб.
шимся в Западной Трансильвании. Но без 16 февраля самолеты 8-й группы вы­
поставок запчастей из Германии количе­ полнили 26 боевы х вылетов, сбросив
ство исправны х «хеншелей» бы стро с о ­ бомбы на Зволен, Б резно и Хайники.
кращ алось. После выхода р ум ы нских Один из пилотов 41-й эскадрильи, адъю­
войск на границу с Венгрией и приоста­ тант Штефан Пушкас (Stefan Puscas) унич­
новки наступательных операций все бое- тожил пушечным огнем локом отив и четы­
готовые Hs 129В-2 сосредоточили в 41-й ре вагон и, несм отря на интенсивынй
эскадрилье, а 8-я авиагруппа стала см е­ огонь, сумел невредим ы м вернуться на
шанной: наряду с 41-й, в её состав ввели аэродром Лученец. Пушкас был ветера­
74-ю эскадрилью, вооруженную пикирую ­ ном 8-й авиагруппы - он служил в ней с
щ ими б о м ба р д ир о вщ ика м и Ju 87D. Во м ом ента ф о рм ирования. Пять раз ему
второй половине декабря 1944 г. румы н­ приходилось садиться на вынужденную на
ская авиация возобновила активные дейст­ подбитом самолете - и всякий раз он ос­
вия над Словакией. 8-я группа располагала тавался невредимым.
к тому времени 25 самолетами (9 Ju 87D и 1 1 -13 апреля 8-я группа атаковала цели
16 Hs 129В-2). Ввиду отсутствия запчастей на словацко-моравской границе. В одном
боеготовыми были лишь 3 0 -4 0 % сам оле­ из вылетов на Hs 129В-2 не повезло адъю­
тов, и 41 -я эскадрилья не могла поднять в танту Василе Паску (Vasile Pascu). Его са­
воздух более шести ш турм овиков одн о ­ молет на выходе из пикирования повреди­
временно. Тем не менее румынские «хен­ ли зенитки, а сам пилот был тяжело ранен.
шели» активно участвовали в боях. 19 д е ­ И хотя Паску сумел дотянуть до аэродрома
кабря пять возвращающихся с задания Hs и приземлиться, выбраться самостоятель­
129В-2 были атакованы восьмеркой ге р ­ но из кабины он уже не смог. 225-й боевой
манских истребителей Bf 109G, сбивших вылет для 20-летнего пилота оказался по­
одного штурмовика. 3 и 5 января 1945 г. следним - Паску попал в госпиталь, а по­
румынские штурмовики осущ ествили на­ сле него остался инвалидом.
леты на железнодорожные станции Каль- Интенсивность и результативность бое­
на и Лученец. 19 января началось ш ироко­ вых действий 41-й эскадрильи в послед­
масштабное наступление советских и ру­ ние недели войны характеризую т следую­
м ы нских войск. В е го первый день щие цифры: в период с 25 марта по 24
самолеты 41-й эскадрильи выполнили д е ­ апреля 1945 г. её пилоты выполнили 160
вять боевых вылетов, с б р о си в на цели боевых вылетов, уничтожив 122 автомо­
2700 кг бомб. Два «хеншеля» было сбито. биля, 91 повозку, четыре поезда, три арт-
Очередная вспы ш ка боевой а ктивности батареи, один танк и мост. Собственные
румынской авиации пришлась на середи­ потери за указанны й п е р ио д составили
ну следующего месяца. 14 февраля пять два самолета, сбитые зенитным огнем.
Hs 129В-2 совместно с пикировщ иками из По состоянию на 9 мая 1945 г. ВВС Ру­
74-й эскадрильи разгром или германскую мынии располагали 14 сам олетами Hs
колонну у Подречан. В тот же день после 129В-2, 12 из которых в составе 41-й эска­
взлета с аэродрома М ишкольц разбился дрильи дислоцировались в Словакии на
один из румынских «хеншелей». П илоти­ аэродроме Три Дубы. Последние боевые

66
вылеты они выполнили 11 мая против ос­ аэродром Гимбау у Брашова. Самолеты Hs
татков частей Русской освободительной 129В-2 эксплуатировались в рум ы нских
армии генерала Власова, скрывающихся в ВВС ещё несколько лет после окончания
лесах у г. Угерски Брод. 27 июля 1945 г. Второй мировой войны, и лишь в 1949 г. их
41-я эскадрилья вернулась в Румынию, на окончательно сменили советские Ил-10.

Трофеи
15 августа 1942 г. пилотируемый унтер- снабжения. Появившийся было шанс с о ­
офицером Карлом Вультшем Hs 129В-1 из хранить Hs 129В как музейный экспонат,
отряда 5.(Pz)/SchG 1 был потерян за ли­ связанный с передачей его в марте 1946
нией фронта в районе Ржева. Поначалу в г. А виационном у и сто р иче ско м у отделу,
документах люфтваффе самолет числился увы, не использовали. В августе 1947 г.
сбитым, а его пилот - пропавш им без ве­ самолет отправили в металлолом.
сти. Но 4 ноября 1942 г. один военно­ Несколько Hs 129В стали ам ерикански­
пленный, захваченный военнослужащ ими ми троф еями. В июне 1943 г. на авиабазе
штабного отряда эскадры JG 51, показал, Эль Ауния было захвачено десять таких
что машина Вультша соверш ила вынуж­ самолетов, но лишь два из них - W.Nr.
денную посадку, а сам пилот попал в 0326 и 0408 - находились в относительно
плен. Таким образом, новейший ш турм о­ неплохом со сто я ни и , д о пуска ю щ е м их
вик с пушкой МК 101 стал советским тр о ­ восстановление до летных кондиций. По­
феем. Машина прошла цикл испытаний. следний из них был доставлен в С оеди­
В последствии было захвачено ещ ё не­ ненные Штаты и 20 августа 1943 г. пр и­
сколько «хеншелей», один из которых э кс ­ был на авиабазу Райт Ф илд (шт. Огайо).
понировался на выставке троф ейного во­ Как и в случае с б р и та н ски м троф еем ,
оружения в московском Парке культуры, американцы не спешили с его восстанов­
открытой в конце июня 1944 г. лением и испытаниями - лишь в январе
Несколькими месяцами спустя первым 1944 г. был объявлен тендер среди част­
троф ейным «хеншелем» о бзавелись з а ­ ных фирм на п редм ет приведения
падные союзники: 17 ноября 1942 г. в Эль Hs 129В в летное состояние. П обедите­
Адеме британцы захватили самолет W.Nr. лем оказалась ф ирм а «Спартан Э йр-
0296. Правда, облетать его не было ника­ крафт» из Талсы (шт. Оклахома). Ремонт­
кой возможности - самолет был сильно ные работы начались в середине апреля
поврежден подрывными зарядами, уста ­ 1944 г. и велись ни шатко ни валко - ока­
новленными немцами на двигателях и залось, что к том у времени многие узлы
топливных баках. Так что специалистам машины были изрядно подпорчены ко р р о ­
Королевских ВВС пришлось ограничиться зией и требовали замены. Ни разу не под­
внешним осмотром. В декабре 1942 - ян­ нявшись в воздух, «хеншель» успел дваж ­
варе 1943 гг. в руки британцев попали ды сменить ам ериканский номер - снача­
ещё несколько Hs 129В, но все они также ла Е В -105, а затем FE-4600. С последним
были серьезно повреждены. Лиш ь в фев­ ном ером ш турм овик в сентябре 1945 г. Hs 129В -2, захва­
рале 1943 г. удалось заполучить первый попал в э кспо зиц ию троф ейных сам оле­ ченный британски­
практически исправный «хеншель» - са ­ тов на аэродром е Ф рим ен Ф илд (у г. Сей­ ми войсками в на­
молет W.Nr. 0297, наряду с почти сотней мур, шт. Индиана). Л етом 1946 г. «хен­ чале 1943 г.
других ге рм а н ских и итальянских а э р о ­ шель» решили передать на базу хранения в Тунисе
планов, был захвачен на аэродроме Ме-
лаха. В конце июня 1943 г. машину в ра­
зобранном виде доставили в Великобри­
танию, на авиабазу Коллиуэстон, и
передали в распоряжение 1426-го звена
Королевских ВВС, специально созданного
ещё в ноябре 1941 г. для испытаний тр о ­
фейных самолетов.
Трофейный «хеншель» получил британ­
ский номер NF756, но его испытания не
значились среди приоритетов ввиду ма­
лой распространенности самолета и и с ­
пользования его (после капитуляции нем­
цев в Северной Аф рике) исключительно
на Восточном фронте. Машину облетали
после сборки лишь 3 сентября 1944 г. В
январе следующего года самолет переда­
ли на авиабазу Тангмере, а 1 ноября
1945 г. - в распоряж ение 4 7 -й части

67
68
Трофейный Hs 129В (W.Nr. 0 4 0 8 ), захваченный
американцами в Тунисе и вывезенный в США

69
Американский тро­ в Дэвис-М онтейн (шт. Аризона), перегнав ными заголовкам и: «Нацистский самолет
фей сохранял опо­ его туда по воздуху. Миссию поручили 1-му разбился у Геллантина!» Дело в том, что
знавательные знаки лейтенанту Кеннету П. Алмонду (Kenneth сам олет Алмонда сохранял германские
люфтваффе P. Almond), несмотря на свой возраст (22 опознавательные знаки, и лишь номер на
года), считавшемуся весьма опытным пи- киле свидетельствовал о его принадлежно­
лотом-испытателем. Увы, его опыт не по ­ сти американским Вооруженным силам -
м ог справиться с поломкой топливной а п­ но подобные детали были обывателям не­
паратуры. Стартовав вскоре после полу­ ведомы. «Хеншеля» сдали на слом, но в
дня 24 июля из Ф римен Филд, он вскоре январе 1951 г. его носовая часть была
вынужден был садиться в поле у фермы в куплена на свалке. С менив нескольких
окрестностях г. Геллатин. На следующий владельцев, этот узел в мае 1986 г. ока­
день местные газеты вышли с сенсацион­ зался в одном из музеев Австралии.

70
Общая оценка
Вопреки распространенному мнению, Hs 129 и без то го невы сокие летные данные м а ­
отнюдь не задумывался как специализиро­ шины.
ванный противотанковы й самолет - при В отличие от с о в е тс ко го ш тур м о вика
его со зд ании была поставлена задача Ил-2, Hs 129В был о дн о м е стны м и не
спроектировать ш турмовик, так сказать, имел о б о р о нительной стрел ковой у с та ­
«общего назначения», спо со бн ы й п о р а ­ новки. Однако этот недостаток не считал­
жать разнообразные цели на поле боя как ся особо острым - ведь ш турмовик по о п ­
пулеметно-пушечным огнем, так и бом ба­ ределению действовал на предельно ма­
ми. Естественно, среди таких целей были лых высотах, где опасность со стороны
и танки. Когда выдавалось зад ание на вр а ж е ских истр е би те л е й была о тн о с и ­
проектирование нового ш турмовика, 20- тельно небольш ой. Это в полной мере
мм пушка считалась вполне достаточной подтверждается статистикой потерь - по­
для поражения имеющ ихся у противника давляющ ее больш инство «хеншелей» бы ­
танков и б ронем аш ин. Но уже первы е ло сбито зенитны м огнем.
столкновения на Восточном фронте с с о ­ Защ ищ енность бронированного Hs 129В
ветским и танкам и Т -3 4 и КВ показали оказалась недостаточной. Бронирование
полную неспособность таких пушек пора­ обеспечивало защ иту пилота с н и зу-сп е -
жать хорош о бронированные цели. Выход реди, сни зу-сза д и и с н и зу -с б о ку только
герм анские специалисты видели в п р и ­ от бронебойны х пуль винтовочного кали­
менении пушек более крупного калибра - бра при условии, что стрельба ведется с
30-мм МК 101, а затем МК 103, стреляю ­ ди ста н ц и и до 300 м, а угол встречи с
щих снарядами с вольф рамовы ми с е р ­ броней не превышает 15-20°. Моторы с о ­
дечниками. Вооруженные таким и пуш ка­ вершенно не были защ ищ ены спереди и
ми самолеты Hs 129В виделись своеоб ­ сверху, вслед ствие чего л е гко п о р а ж а ­
разным аналогом наземных самоходных лись о ско л ка м и зе н итн ы х снарядов и
противотанковы х уста н о во к. Но эф ф ек­ стр е л ко в о -п уш е чн ы м огнем и с т р е б и те ­
тивность и 30-мм орудий оказалась недо­ лей. Б ензо- и маслобаки не б ронирова­
статочной. Подкалиберный снаряд МК 101 лись, хотя и имели протектор. Но протек-
мог пробить советскую танковую броню тирование отсутствовало на бачках с пус­
толщиной до 52 мм с дистанции не более ковы м б е н зи н о м , р асполож енны х с
300 м при угле встречи 0°, а броню тол­ внешней стороны мотогондол. В резуль­
щиной 45 мм - при угле встречи 25°. Па­ тате пож ары на сам олете в бою были
раметры обычного бронебойного снаряда обычным делом. Даже в немецких ин ст­
были ещё хуже: 44 мм с дистанции 300 м рукциях отмечалось, что попадание в м о­
при 0° и 36 мм - при 30°. То есть броня тор и несущ ие поверхности в больш инст­
КВ-1 не пробивалась ни при каких усло­ ве случаев приводит к потери самолета
виях, а Т-34 имел очень небольшую пло­ вследствие пожара, а при отказе одного
щадь уязвимых зон - борт и корма башни м отора сам олет летит со сни ж е ни е м и
и корпуса. Попытки вести огонь по крыше посадку в этом случае м ож но п р о и зв о ­
башни и мотоотсека с меньшей толщиной дить только с убранным шасси.
брони оказались и вовсе неудачными - С точки зрения повседневной экспл уа­
при углах пикирования до 30° наблю да­ тации больше всего проблем доставляли
лись сплошные рикош еты. Чуть улучш и­ двигатели GR 14М, оказавш иеся крайне
лось положение с появлением в начале чувствительны ми к пыли и песку. В х о ­
1943 г. пушки МК 103. Благодаря во зр о с­ лодное время года их поршневая группа
шей по сравнению с МК 101 скорострель­ изнашивалась настолько быстро, что м о­
ности (420 вы стр./мин против 240) новое торы уже через 40 часов налета требова­
орудие обеспечивало больш ую в е р о я т­ ли переборки и капитального ремонта (в
ность поражения цели. К тому же более норм альны х условиях экспл уа та ц ии
чем втрое был увеличен боеком плект - с «Гном-Роны» отрабатывали до 200 часов).
30 до 100 патронов. Да и вообще, зимы на Восточном фронте
Дальнейш ие попытки усиления пуш еч­ были тяжелым испытанием для Hs 129В:
ного вооруж ения к полож ительны м р е ­ от м орозов лопалась резина пневматиков
зультатам не привели. 37-м м пуш ка ВК шасси, каменела см азка, замерзали м ас­
3,7 оказалась неп риго д но й к установке лопроводы.
на Hs 129В ввиду сильной раскачки с а ­ Весь ход боевых действий на В осточ­
молета при стрельбе, затруднявш ей п р и ­ ном фронте показал, что люфтваффе ни к
целивание. 75-м м орудие ВК 7,5, хотя и началу войны, ни в течение войны не
позволяло поражать даже тяжелые танки имели не только хорош его противотанко­
ИС-2, появилось слиш ком поздно. К том у вого самолета, но и приличной ш турм о­
же его установка сущ ественно ухудшала вой машины для действий над полем боя.
Hs 129В-2 в полете. Самолет Hs 129В оказался единственным отрядов «хеншелей» не могли оказать ре­
Самолет вооружен специализированным ш турмовиком , но и шающее влияние на ход боевых действий
30-м м пушкой он был далек от идеала. К том у же коли­ в целом. Командование люфтваффе при­
М К 103 в подфюзе- чество таких машин оказалось мизерным меняло их в качестве своеобразной «по­
ляжном обтекателе по сравнению с дивизиям и и корпусами жарной команды», бросаемой на различ­
советских ш турм овиков Ил-2. Несколько ные участки фронта.
Тактико-технические характеристики основных модификаций самолета Hs 129
H s 129А -1 Hs 1 29В -0 Hs 129В -1 H s 1 2 9 B -2 Hs 129B -3
Тип двигателей As 410А GR 14M04/05
Мощность двигателей, кВт 2x342 2x515
Размах крыла, м 15,50 14,20
Размах стабилизатора, м 4,78
Длина самолета, м 10,10 9,75 9,75*
Высота самолета, м 3,25
Площадь крыла, кв. м 32,0 29,0
Масса, кг:
пустого самолета 3000 3675 3661 3810 3700
взлетная 3250 3839 4057 4197 4250
максимальная взлетная 3900 5000 5000 5250 5000
Нагрузка на площадь, кг/кв. м:
при нормальной массе 112 132 140 145 147
при максимальной массе 135 173 173 181 173
Нагрузка на мощность, кг/кВт:
при нормальной массе 4,8 3,7 3,9 4,1 4,1
при максимальной массе 5,7 4,9 4,9 5,1 4,9
Скорость, км/ч:
максимальная 350 408 408 407 320
максимальная с подвешенным орудием - - 360 350 320
крейсерская 270 320 320 315 250
крейсерская с подвешенным орудием - - 270 260 250
сваливания 130 140 145 150 140
Скороподъемность, м/с 4,0 7,0 6,0 5,0
Время набора высоты, мин
1000 м 4,5 3,5 3,5 4,0 4,6
3000 м 9,6 8,5 8,5 9,5
5000 м 21,0 15,0 15,0 17,0
Потолок, м 6200 8500 9000 8000
Дальность полета, км 900 750 880 690 600
Длина, м:
разбега 420 400 400 450 480
пробега 280 300 300 330 350
Продолжительность полета, ч 3,5 2,2 2,2 2 2,1

72
Техническое описание самолета Hs 129
Самолет «Хеншель» Hs 129В - о д н о м е ст­ На поздних сериях Hs 129В -2 на п е р е ­
ный двухмоторный ш турмовик, свободно- плете козы рька устанавливалось зеркало
несущ ий низкоплан цельн о м е та лл иче с­ заднего вида. М асса носовой части ф ю ­
кой конструкции с убираю щ им ся шасси. зеляжа составляет 469 кг.
Обшивка планера - гладкая дюралевая. Центральная секция фюзеляжа выпол­
Ф ю зел я ж полум онококовой ко н с тр у к­ нена заодно с центропланом. В ней нахо­
ции трехгранного сечения с закругленны ­ д ится в строенное стр е л ко во е в о о р у ж е ­
ми кр о м ка м и , с о сто и т из трех се кц и й : ние самолета, баки рабочей ж идкости ги ­
носовой, центральной и хвостовой. Н осо­ дросистем ы , баллон сж атого воздуха для
вая часть содерж ит кабину пилота в ф ор­ п р ив о д а за кр ы л ко в и систе м ы п е р е за ­
ме бронированной «ванны». Пол и задняя рядки пулем етов, а ккум ул ято р , звенье-
стенка кабины выполнены из брони то л ­ п р и е м н и к пуш ек, а над л о н ж е р о на м и
щиной 12 мм, боковы е стенки - 8 мм. це нтр о пла н а - п р о те сти р о в а н н ы й т о п ­
Козы рек фонаря - бронестекл о то л щ и ­ ливный бак, защ ищ енны й с боков 6-м м
ной 70 мм, боковые бронестекла сд в и ж ­ броней. На поздних сериях самолета над
ной части фонаря - толщ иной 40 мм. На этой секцией ф юзеляжа устанавливалась
боковых стеклах нанесены линии в изир о ­ вращ ающ аяся антенна ра д и о по л уко м па ­
вания, соответствую щ ие углам п икир о ва ­ са. Набор центральной секции ф юзеляжа
ния 10, 20 и 30°. Левое боковое стекло с о с то и т из четы рех усиленны х ш п а н го ­
выполнено сдвигаю щ имся. В кабине п и ­ утов, связннны х стрингерам и. Первый и
лота находится бро нир о ва н но е кресло, третий ш пангоуты соединены с л о н ж е р о ­
регулируемое по высоте и углу наклона нами крыла. М асса центральной секции
спинки, а также органы управления. П ри­ ф юзеляжа с центропланом (без д в и га те ­
борная доска снабжена лишь пилотаж но­ лей и ш асси) составляет 1063 кг.
навигац ионны м и приборами. Кабина Хвостовая секция ф юзеляжа состоит из
имеет систем у вентиляции и обогрева. семи шпангоутов, соединенны х стр и н ге ­
Ввиду тесноты кабины прицел вынесен рам и. В её пе р е д не й части находится
наружу и установлен перед ко зы р ько м . убираемая ступенька, радиостанция, ап- Hs 129В-2
74
течка, багажный отсек, а в задней - хво­ На центроплане установлены м отогондо­
стовая стойка шасси и хвостовое о п е р е ­ лы с ниш ами основны х стоек ш асси. Цен­
ние. В хвостовом коке находится п о зи ц и ­ троплан им еет по четыре нервюры с каж­
онный огонь (белый). Н есколько сам оле­ дой стороны ф юзеляжа, а консоли - по
тов Hs 1 2 9В -2 им ели усил енную шесть. В центроплане находятся магази­
хвостовую часть с устройством б у кс и р о в ­ ны пуш ек и пулеметов, топливные и мас­
ки десантного планера DFS 230. М асса ляные баки, огнетуш ители двигателей, а
хвостовой секции ф ю зеляжа составляет такж е механизмы уб о р ки-вы пуска основ­
265 кг. ных стоек ш асси. С левой стороны фюзе­
Кры ло д в у хл о нж е р о нн о е , с дво й ны м ляжа в ц ентроплане находится аварий­
передним лонж ероном , состоит из цент­ ный комплект.
роплана, вы полненного заодно с ф ю зе­ Консоли крыла на за ко н цо вка х имеют
ляжем, и консолей. Крыло в плане тр а п е ­ позиционны е огни: красного цвета спра­
циевидное с прямой передней кром кой. ва и зе л е н о го - слева. На передней
кр о м ке п равой ко нсо л и установлена
трубка Пито, а под передней кром кой ле­
вой - посадочная фара (только на ранних
сериях Hs 129В). Задняя кром ка консо­
лей им еет щ елевые за кр ы л ки с гидро­
приводом , а такж е элероны с тримм ера­
ми, регулируем ы м и на земле. Обшивка
эл е р о но в - полотняная. М асса каждой
консоли - 122 кг.
Х в о с то в о е о п е р е н и е своб однонесу-
щее, с тр а п е ц и е в и д ны м и очертаниями,
с кр угл е н н ы м и за ко н ц о в ка м и и сим м е т­
р ичны м и п р о ф и лям и. С таби ли за то р и
киль однолонж еронны е. Рули с роговой
ко м п е н с а ц и е й и по ло тн ян о й обш ивкой
снабж ены тр и м м е р а м и с электроприво­
дом . М асса горизонтального оперения -
64 кг, вертикального - 25 кг.
Ш асси состоит из двух основны х и од­
ной хвостовой стоек. Основные стойки с
п н е в м а ти ка м и р а зм е р о м 7 9 2x252 мм
снабжены торм озам и и масляно-воздуш ­
ными ам ортизаторам и. Основные стойки
убираю тся в м отогондолы назад по на­
п равлени ю полета. Кол еса в убранном
положении несколько выступаю т за очер­
тания м отогондол , предохраняя нижние
п о в е р хн о сти планера от повреж дений
при посадке с убранны м ш асси. Масса
основной стойки с колесом и арматурой
составляет 125 кг. Хвостовая стойка не-
убираемая свободно ориентирую щ аяся с
п н е в м а ти ко м р а зм е р о м 3 6 0 x1 4 4 мм.
М асса хвостовой стой ки с колесом - 18
кг. Колея шасси составляет 4,03 м, а ба­
за - 6,92 м.
С ил овая у с та н о в к а с о с то и т из двух
порш невых двигателей. На Hs 129А при­
менены 12-цилиндровы е моторы воздуш­
ного охлаждения «Аргус» As 4 1 0А. Взлет­
ная м ощ ность та ко го двигателя, выпол­
н е н н о го по схе м е « пе р е в е р н уто го V»,
соста вл яе т 465 л.с. (342 кВ т), а номи­
нальная - 430 л.с. (316 кВт). Двигатели
снабжены двухлопастны м и винтами диа­
метром 2,66 м с ветрянками, регулирую­
щ ими угол установки лопастей.
С ам олеты Hs 129В ком плектовал ись
14-цилиндровы м и радиальными двухряд­
ными моторам и воздуш ного охлаждения

76
16 17 у 19 ^ 1 ^ 3 ^4 13 ^2

Приборная панель: 1 - выключение всех элементов; 2 - переключатель камеры (В-1 топливный насос, В -2{2а -
топливный насос крыльевых баков, {2 - фюзеляжный; горизонт; лампочка перегрева; включение освещения; по­
садочная лампа. 3 - включение фотокинопулемета; 4 - уровень смешения; 5 - включение форсажа 110%; 6 - ру­
коятка управления тягой двигателя; 7 - рукоятка сброса тогиива; 8 - кран перекрытия подачи топлива; 9 - руко­
ятка открытия фонаря; 10 - селектор выпуска шасси; И - переключатель внутреннего света 12 - переключатель
позиций; 13 - огнетушитель; 14 - кнопка выключения электричества; 15 - индикатор выпуска закрылков; 16 - руч­
ка закрывания фонаря изнутри; 17 - магнето; 18 - кнопка включения внутреннего света в кабине; 19 - кнопка пе­
реключения функций; 20 - индикаторная лампа выпуска ш асси; 21 - хронометр; 22 - индикатор скорости полета;
23 - альтиметр; 24 - прибор для записи параметров полета; 25 - индикатор перегрева трубки Пито; 26 - рычаг
аварийного сброса фонаря; 27 - компас; 28 - авиагоризонт; 29 - индикатор давления; 30 - 5К 244/1 (панель пе­
реключения оружия); 31 - экстренный сброс бомб и подвесного топливного бака (на В -2); 32 - переключатель
для ГиС 162; 33 - переключатель частот на РиС 162; 34 - рукоятка ручной помпы для закачивания топлива; 35 -
дополнительный индикатор для ГиС 162; 36 - индикатор контроля посадочных закрылок; 37 - индикатор контро­
ля выпуска шасси; 38 - индикатор правильного выпуска ш асси; 39 - рукоятка аварийного охлаждения двигателя;
40 - лампа подсветки аппаратуры

Приборы контроля
двигателей на внутренней
стороне мотогондол

Тахометр

Т о пл и вом ер

Указатель
температур То пл и вом ер
ы м ас л а
Указатель
Тахометр Указатель температур
давления
ы м ас л а
топлива и
м ас л а
Указатель
Указатель давления
давления в топлива и
гидросист еме м асла

77
«Гном-Рон» GR 14М 04/05. Правый двига­
30-м м пушка М К 101 тель GR 14М 04 имеет винт правого вра­
на Хеншель Hs 129В щения, а левый GR 14М05 - соответст­
венно, левого. Взлетная м ощ ность мото­
ра составляет 700 л.с. (515 кВт) при 3030
о б /м и н , номинальная - 660 л.с. (485 кВт)
при 2750 о б /м и н . В оздуш ны е винты -
тр е хл о па стны е и з м е н я е м о го ш ага «Ра-
тье» диам етром 2,60 м. Д иапазон изме­
нения угла установки лопастей - 20-50".
Д в и га те л и за кр ы ты ка п о та м и NACA, а
сни зу защ ищ ены 4-м м броней. Приборы
контроля двигателей установлены на бо­
ках м отогондол, обращ енны х к фюзеля­
жу, и х о р о ш о п р о с м а тр и в а ю тс я летчи­
ком. М асса двигателя с моторамой и ка­
потом составляет 589 кг, а винта - 94 кг.
Т опл ивная с и с т е м а с о с то и т из трех
протектированны х баков: одного в цент­
ральной части ф юзеляжа емкостью 280 л
и двух в центроплане ем костью по 250 л.
Среднее потребление топлива составля­
ло 160 л/ч на один двигатель.
М а с л о с и с т е м а с о с то и т из двух от­
дельных систем - для каж дого двигателя.
Е м кость м а сл о б а ко в , р азм ещ енны х в
ц ентроплане с внеш ней стороны мото­
гондол, составляет по 41 л (для модифи­
кации Hs 129В-1). М аслорадиаторы нахо­
дятся под центропланом с внешней сто­
роны мотогондол.
Э л ектр осеть однопроводная напряже­
нием 24 В. И сточники электроэнергии -
аккум улятор и генератор. Потребители -
п о зи ц и о н н ы е о гн и , о св е щ е н и е кабины
пилота, некоторы е бортовы е приборы, а
такж е электроспуски оружия.
П осредством гид рав л и ческой систе­
3 0 -мм пушка М К 103 мы осущ ествляется уб о р ка -вы п уск шас­
на Хеншель Hs 129В-2 си и управление закры лками.
П н евм атическая с и с те м а служит для
перезарядки пулеметов.
Радиооборудование представлено
ко р о тко в о л н о в о й р а д и о с та н ц и е й FuG
16SY или FuG 16ZE, а на поздних сериях
уста н а в л и в а л и сь р а д и о с та н ц и и FuG 17
у с тр о й с тв а о п о зн а в а н и я «свой-чужой»
FuG 25а. Антенна радиостанции сначала
растягивалась между мачтой и килем, за­
тем п рим енили ш ты ревую антенну. Са­
молеты Hs 1 2 9В -2 п о зд н их се р ий ком­
плектовались радиополуком пасом с вра­
щ аю щ ейся ко льце во й антенной на
ф юзеляже.

Установка 7 5 -м м пушки В К 7 ,5 на само­


лете Hs 1 2 9 В -3 :
1 - телескопический прицел ZFR ЗЬ; 2 - ра­
ма; 3 - регулировочные винты; 4 - барабан;
5 - цилиндр досылателя; 6 - досылатель;
7 - штуцер пневмосистемы; 8 - выключа­
тель; 9 - блокировка замка; 10 - задняя
пружина; 11 - орудие ВК 7,5; 12 - дульный
тормоз

78
Вооружение на самолетах Hs 129В с о ­ порядка 1000 м). Стандартная бомбовая
стоит из двух 7,92-мм пулеметов MG 17 н а гр узка - ш есть 5 0 -к г бом б (две под
(боекомплект 500 патронов на ствол), у с ­ крылом и четыре под ф ю зеляжем). Под
тановленных по боках нижней части ф ю­ фюзеляжем допускалась также подвеска
зеляжа, и двух 20-мм пуш ек MG 151/20 одной 2 5 0 -кг бомбы, но такой вариант на­
(боекомплект 125 патронов на ствол), раз­ грузки применялся крайне редко. Также
мещенных над пулеметами. Прицел кол- ш ироко применялись разнообразны е ва­
лиматорный «Реви» С 12/С (на Hs 129В-3 - рианты усиления с тр е л ко в о -п у ш е чн о го
телескопический ZFR 3, необходимый для вооружения путем применения подвесных
стрельбы из 75-мм орудия на дистанции установок, описанных в тексте.
Снятый обтекатель
позволяет подробно
рассмотреть казен­
ную часть орудия
ВК 7,5, установлен­
ного на самолете
Hs 129В-3. Эта м а­
шина была захваче­
на советскими вой­
сками в начале
1943 г.

80
explosive : sa bo t ignition
CHARGE FUSE / PROPELLANT PAD COUNTERWEIGHT

45mm 0 — LEADING ARMOUR WEAK 77mm 0


FLANGE CORE LINK

1 6 0 0 mm

<
lZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZCZZZZZZZZZZZZZZZZZ.
77mm 0
DEVELOPMENT/ PRACTICE -
ROUND
SG 113 INSTALLATION

Вверху: оружейники заряжают 3 0 -м м пушку М К 103


штурмовика Hs 129
Слева: обслуживание 2 0 -м м пушки MG 1 5 1 /2 0

81
Hs 129A-0
83
Hs 129B -0 и В - 1

84
Hs 129B-2
87
Hs 129B -3

88
Приложение 1
Окраска и обозначения
Самолеты «Хеншель» Hs 129 о кр а ш и ва ­ крестом на фюзеляже, и черные - на ниж­
лись в соответствии со схемой, принятой них поверхностях консолей крыла с внеш­
в люфтваффе осенью 1938 г. Самолеты ней стороны крестов. Применялись также
выпускались с заводов в такой окраске: обозначения в виде шевронов, соответст­
сегментный камуфляж на верхних и б о ко ­ вующие должности пилота в отряде или
вых поверхностях (сочетание черно-зеле- группе. Цвет буквенных обозначений для
ной краски Schwarzgrun RLM 70 и тем но­ отрядов 4. и 8.(Pz)/Sch.G 2 был голубой,
зеленой Dunkelgrun RLM 71) и одноцвет­ для 13.(Pz)/SG 9 - красный. Штурмовики,
ная светло-синяя о кр а ска нижних эксплуатируемые в учебных частях, имели
поверхностей (RLM 65 - Hellblau). О позна­ тактические номера белого цвета (или го­
вательные знаки представляли собой пря­ лубого с белой окантовкой) на внешних
мые кресты че рного цвета (RLM 22 - сторонах мотогондол. На некоторых само­
Schwarz) с белой (RLM 21 - Weiss) обвод­ летах у основания киля наносился завод­
кой, наносимые на верхние и нижние по­ ской номер.
верхности крыльев и на борта фюзеляжа. М ногие Hs 129В несли на носовой части
Кроме того, на кили наносилось изобра­ фюзеляжа (перед козырьком кабины) изо­
жение черной свастики с белой окантов­ бражение пехотного ш турмового знака -
кой. С начала 1944 г. черных крестов уже символ взаимодействия с наземными ча­
не наносили, обозначая их лиш ь белой стями. Эмблемы частей и индивидуаль­
окантовкой. ные знаки в штурмовой авиации, в отли­
При действиях на Восточном фронте са­ чие от истребительной, не получили рас­
молеты Hs 129В получали элементы быст­ пространения. М ож но упом януть разве
рой идентификации - желтые (RLM 04 - что эмблему отряда 4.(Pz)/Sch.G 1 - крас­
Gelb) законцовки крыльев (только снизу) и ный медведь, рубящ ий топором зонтик.
такого цвета полосу вокруг хвостовой части Это и зо бр а ж е н ие наносилось на борта
фюзеляжа. На части машин в желтый цвет фюзеляжа за кабиной пилота.
окрашивалась и носовая часть фюзеляжа. В Румынские Hs 129В-2 имели камуфляж,
зимний период применялся соответствую­ приняты й в люфтваффе. О познаватель­
щий камуфляж белой смываемой краской - ные знаки - желтые кресты с белой и си­
либо сплошной окраской самолета, либо в ней обводкой. В центре креста наноси­
виде пятен неправильной формы. лись концентрические окружности синего,
Действую щ ие в Северной Африке сам о­ желтого и красного цветов. Опознаватель­
леты Hs 129В-2 несли обычную окраску ные знаки наносились на бортах фюзеля­
люфтваффе, но часть машин получила пу­ жа, а также верхних и нижних поверхнос­
стынный камуфляж. По такой схеме верх­ тях крыла. Верхняя часть руля направле­
ние и боковые поверхности окрашивались ния до трим м ера имела три вертикальные
в светл о-оливковы й цвет (RLM 68 - полосы синего, ж елтого и красного цве­
Hellolivegrun), а по нему наносились не­ тов. Тактические номера белого цвета на­
больш ие пятна ко р ичне во го (RLM 26 - носились на киль. Элементы быстрой
Braun) и зеленого (RLM 62 - Grun) цветов. ид ентиф икации соответствовали приня­
Элементы бы строй ид ентиф икации для тым в люф тваф ф е для Восточного
самолетов, действовавших на Североаф ­ фронта.
р ика н ско м и С р е д и зе м н о м о р ско м ТВД, После объявления Румынией войны
были белыми. Германии старые опознавательные знаки
До середины 1943 г. ш турм овики заменили круглыми трехцветными кокар­
Hs 129В имели обозначения в виде черно­ дами синего, желтого и красного цветов.
го треугольника с белой окантовкой, на­ Вертикальные полосы национальных цве­
носимого за крестом на фюзеляже. Позд­ тов теперь наносились на всем руле на­
нее применялись буквенные обозначе­ правления, а элементы быстрой иденти­
ния - цветные, наносимые перед или за ф икации стали белыми.

90
Приложение 2
Перечень частей люфтваффе, имевших на вооружении самолеты Hs 129
А) Части первой линии
Sch.G 1
ll/S ch .G 1 сф ормирована в январе 1942 г. в Липпш тадте в составе отрядов 5., 6.
и 7.Sch.G 1. Наряду с Hs 129В эксплуатировала также Hs123, а с ноя­
бря 1942 г. - и Bf 109Е. С апреля 1942 г. - на Восточном фронте (ап­
рель-июнь - Константиновка, июнь-июль - Харьков, ию ль-август - Та-
цинская, затем Фролов; август-ноябрь - Тусов, затем Миллерово; д е ­
кабрь - Обливская и Россошь, затем Ворош иловград). В январе
1943 г. выведена в Демблин-И рена и перевооружена Fw 190А. Отряд
5./Sch.G 1 выведен с Восточного фронта в ноябре 1942 г. и с конца
ноября действовал в Тунисе.
4 ./S c h .G 1 сформирован в январе 1942 г. в Д угино на Bf 109Е. В апреле 1942 г.
выведен в Липпш тадт и перевооружен на Hs 129В. С мая 1942 г. - на
Восточном фронте (Грам матиково, затем Константиновка, июнь-
июль - Харьков-Рогань, с июля 1942 г. по январь 1943 г. - Тацинская,
затем до середины марта - Сталино; март-апрель 1943 г. - Полтава,
затем вновь Сталино). В июне-июле 1943 г. - на отдыхе и переф ор­
мировании в Демблин-И рена. С июля 1943 г. - вновь на Восточном
фронте (Варваровка, Орел, в августе-сентябре - Конотоп, Полтава и
Киев; в начале октября 1943 г. - Аскания Нова, затем Орша). В октя­
бре 1943 г. реорганизован в 10.(Pz)/SG 9.
8. /S c h .G 1 сформирован в январе 1942 г. в Д угино на Hs 123 путем реорганиза­
ции 10.(Sch)/LG 2. В апреле 1942 г. выведен в Л иппш тадт и перево­
оружен на Hs 129В. С мая 1942 г. - на Восточном фронте (Харьков,
июль-сентябрь - М орозовская-Западная, сентябрь-декабрь - Тусов).
В декабре 1942 г. выведен на отдых и переф ормирование в Демблин-
Ирена. С февраля 1943 г. - вновь на Восточном фронте (Запорожье,
апрель-июнь - Керчь и Анапа, июль - Микояновка, Орел-Западный и
Карачев; август-сентябрь - Конотоп, затем Полтава и Запорожье; о к­
тябрь - Киев). В октябре 1943 г. реорганизован в 11.(Pz)/SG 9.

Sch.G 2
4 ./S c h .G 2 сформирован в сентябре 1942 г. в Д ем блин-И рена на Hs 129В. С ию ­
ня 1943 г. - на Восточном фронте (до середины июля - Варваровка,
затем Орел-Западный, в августе - Конотоп, затем Полтава, в сентяб­
ре -о ктяб р е - З апо р о ж ье ). В октябре 1943 г. р е о р га н и зо в а н в
12.(Pz)/SG 9.
8 ./S c h .G 2 сформирован в декабре 1942 г. в Эль Аунии (Тунис) путем реоргани­
зации 5./Sch.G 1. До мая 1943 г. - в Тунисе, затем эвакуирован в Ита­
лию. С июня 1943 г. - на Восточном фронте (до середины июля -
Варваровка, затем Орел-Западный, в августе - Конотоп, затем Пол­
тава, в сентябре-октябре - Запорожье). В октябре 1943 г. реоргани­
зован в 13.(Pz)/SG 9.

JG 51
13. (P z)/J G 51 также именовался Panzerjagerstaffel/JG 51, сф ормирован в июле 1942
г. в Демблин-И рена на Hs 129В. С августа 1942 г. - на Восточном
фронте (Дугино, первая половина января 1943 г. - Тацинская, затем
Витебск). В октябре 1943 г. реорганизован в 14,(Pz)/SG 9.

SG 9
IV (P z)/S G 9 сф ормирована в октябре 1943 г. в Кировограде путем объединения
всех отрядов, летавших на Hs 129В. Отряды действовали в больш ин­
стве случаев разрозуенно.
S tab/S G 9 действовал на В осточном ф ронте (Ки ровоград , январь-ф евраль
1944 г. - Новое Красное, март - Кантакузинка, Проскуров, затем Чер­
новцы, апрель - Львов, первая половина мая - Бакэу, май-ию ль - Ли-
сятычи). Затем действовал на территории Польши, Германии и Авст­
рии. На момент окончания войны - Цельтвег (Австрия).

91
1 0 .(P z)/S G 9 действовал на Восточном фронте (Киев, январь-февраль 1944 г. -
Умань, март - Кальяновка, Проскуров, Радзивилов, апрель - Львов,
затем Сарабуз и Херонес). С конца апреля до середины июня - Бакэу
(Румыния), затем действовал на территории Польши, а с января
1945 г. - в Венгрии и Австрии. Летал на Hs 129В до окончания войны.
1 1 .(P z)/S G 9 в конце октября 1943 г. выведен с Восточного фронта в Удетфельд и
затем рео р га н изо ва н в испы тательное подразделение
Erprobungskom m ando 26.
12 .(P z )/S G 9 действовал на Восточном фронте (с января 1944 г. - Грамматиково, с
середины марта - Одесса, Котовск, Тирасполь; в начале апреля - Ки­
шинев, затем Сарабуз и Херсонес). С конца апреля до середин мая -
Бакэу (Румыния), затем Лисятычи, Стрый, Рачки. С августа 1944 г. -
Юргенфельде, в сентябре-ноябре - Цихенау. В середине ноября
1944 г. выведен в Финстервальде для перевооружения на Fw 190.
13 .(P z)/S G 9 действовал на Восточном фронте (с января 1944 г. - Грановка, конец
февраля - первая половина марта - Радзивилов, затем Гольта, Кан-
такузенка, Черновцы и Л ьвов; апрель-ию ль - Лисяты чи, август -
Стрый). В августе 1944 г. выведен в Германию (до октября 1944 г. -
Юргенфельде, затем - Ш иппенбейль). В январе 1945 г. перевоору­
жен Fw 190.
1 4 .(P z)/S G 9 действовал на Восточном фронте (с января 1944 г. - Николаев, март
- Первомайск, Кантакузенка, Черновцы, Яссы, в апрель-май - Тирас­
поль, затем до середины июня - Бакэу). С июля 1944 г. действовал на
территории Польши и Венгрии. На момент окончания войны - Вельс
(Австрия). Летал на Hs 129В до окончания войны.

Б) Учебные, запасные и испытательные части


Eraanzunas-SchlachtaruD De
сф ормирована в феврале 1943 г. в Д ем блин-И рене путем реоргани­
зации E rganzungs-Zerstorergruppe. Наряду с Hs 129В эксплуатировала
самолеты других типов.

SG 101 летала на учебных самолетах Аг 96, ш турмовиках Fw 190 и Hs 129.


S tab/S G 101 сформирован в феврале 1943 г. в Реймсе (Ф ранция). С апреля 1944
г. - Вишау, с февраля 1945 г. - Ольборг (Дания). Расформирован в
начале апреля 1945 г.
I/S G 101 сф ормирована в феврале 1943 г. в Реймсе (Ф ранция) путем реорга­
низации S chlachtfliegerschule 1. С апреля 1944 г. - Вишау, с февраля
1945 г. - Ольборг (Дания). Расформирована в начале апреля 1945 г.
II/S G 101 сф ормирована в феврале 1943 г. в Париже-Орли (Ф ранция) путем
реорганизации Ill/Z erstorerschule 2. С марта 1944 г. - Клермон-Фер-
ран, с мая - Брюнн. Расформирована в декабре 1944 г.

SG 152
I/S G 152 сф ормирована в ноябре 1943 г. в Д ем блин-И рена путем реорганиза­
ции Erganzungs-Schlachtgruppe. До марта 1944 г., наряду с самолета­
ми других типов, эксплуатировала Hs 129В.

Erprobungskom m ando 26
сф ормирована в декабре 1943 г. в Удетфельде путем реорганизации
11.(Pz)/SG 9. Наряду с Hs 129В эксплуатировала самолеты других ти­
пов. Расформирована в конце 1944 г.

92
Приложение 3
«Эксперты» — лучшие пилоты Hs 129

М айор Бруно М ейер


Удостоен Рыцарского креста 21 августа 1941 г., находясь в звании обер-лейтенанта и
должности командира отряда 5.(Schlacht)/LG 2, за более чем 200 боевых вылетов.
Родился 13 ноября 1915 г. в Ж ерми (Гаити). 4 апреля 1934 г. вступил в вермахт,
поначалу служил в сухопутных частях, но в конце 1937 г. перевелся в люфтваффе.
Прошел курс обучения в Aufklarung und W affenschule в Гильдесхейме. 1 августа 1938 г.
получил назначение в группу Fliegergruppe 20, 1 ноября 1938 г. реорганизованной в
ll(Schlacht)/LG 2. Летая на Hs 123, участвовал в войне против Польши (налеты на Радом,
Варшаву, Модлин) и кампании на Западе (поддержка парашютистов в Бельгии, налеты
на Брю ссель, Кам брэ, А ррас, С уассон, М о н -М о р те , О ксерр). После заверш ения
кампании во Франции освоил истребительно-бомбардировочны й вариант Bf 109Е, на
нем принимал участие в налетах на аэродромы в южной Англии.
В конце лета и осенью 1940 г. М ейер освоил сам олет Hs 129А, проходивш ий
испытания в его части. Весной 1941 г. назначен командиром отряда 5.(Schlacht)/LG 2.
Летая на Hs 123, участвовал в кампании на Балканах и войне против СССР, где его
отряд действовал на центральном участке фронта.
8 июля 1942 г. назначен командиром запасного отряда З./E rg. Zerst. Gr (Демблин-
Ирена). 1 ноября 1942 г. назначен командиром отряда 4 ./S ch.G 2, вооруженного Hs
129В и впоследствии переброш енного в Ливию, где воевал до января 1943 г. С апреля
1943 г. - на Восточном фронте. По прибытии на фронт назначен на должность «Фюрер
дер Панцерягер» - командующего отрядами истребителей танков. 18 октября 1943 г.
стал командиром группы IV(Pz)/SG 9. С июля по октябрь 1944 г. занимал должность
заместителя по противотанковым отрядам «Генерала дер Шляхтфлигер». 24 октября
1944. назначен командиром учебной группы I/SG 104, а с марта 1945 г. и до конца
войны находился на штабной работе. За время войны выполнил более 500 боевых
вылетов.

Гауптман Рудоль-Гейнц Руф ф ер


Удостоен Рыцарского креста 9 июня 1944 г., находясь в звании гауптмана и должности
командира отряда 10,(Pz)/SG 9, за 72 уничтоженных вражеских танка.
Родился 7 января 1920 г. в Эйсхаммере (Силезия). В люфтваффе вступил 1 октября
1939 г. Летное обучение прошел в Luftkriegsschule 4 (LKS 4). 1 марта 1941 г. присвоено
звание лейтенанта. Служил в истребительных частях, но во второй половине 1942 г.
прошел переучивание на Hs 129 и назначен в состав отряда 8./S ch.G 1. С 8 апреля
1943 г. исполнял обязанности ком андира этого отряда, а осенью 1943 г. назначен
командиром отряда 10.(Pz)/SG 9. В марте-апреле 1944 г. со своим отрядом добился
значительных успехов в тяжелых оборонительных боях на южном фланге Восточного
фронта, за что был дважды упом янут в приказах В ерховного гл авноком андования
вермахта. Сам Руффер стал первым пилотом Hs 129, награж денны м Р ы царским
крестом.
16 июля 1944 г. Руффер п о гиб : е го сам олет за го р е лся от п р ям о го попадания Гауптман
зенитных снарядов во время полета на ш турмовку танковой колонны в районе Радехов- Франц Освальд
Стоянов. На его счету было около 300 боевых вылетов и около 80 уничтоженных танков.

Гауптман Ф ранц Освальд


Удостоен Ры царского креста 24 октября 1944 г., находясь в звании гауптм ана и
долж ности ком андира отряда 13.(Pz)/SG 9, за около 300 боевых вылетов и 50
уничтоженных вражеских танков.
Родился 9 августа 1915 г. в г. Йена. Незадолго до начала Второй мировой войны
вступил в люфтваффе, служил в дол ж ности во зд уш но го наблю дателя и звании
фельдфебеля. В декабре 1939 г. присвоено звание лейтенанта. Во время «странной
войны» на Западе служил в дальнеразведывательном отряде 1 .(F )/1 23, выполнил пять
боевых вылетов на Do 17 (четыре) и Ju 88 (один). 9 апреля 1940 г. его самолет был
подбит и сел на вынужденную в 150 км южнее Парижа. Освальд попал в плен, после

93
освобождения из которого остаток 1940 г. и весь 1941 г. провел в запасных частях.
Получил квалификацию пилота.
В 1942 г. назначен в состав группы ll/S ch.G 1, воевал на центральном и южном
участках В осточного фронта. С конца ноября 1942 г. до апреля 1943 г. в составе
8.(Pz)/Sch.G 2 воевал в Северной Африке. С 20 января 1943 г. выполнял обязанности
командира отряда. После вывода части из Африки - на лечении. Вернулся в отряд в
сентябре 1943 г., назначен его командиром (18 октября 1943 г. отряд реорганизован в
13.(Pz)/SG 9). Д о ноября 1944 г. воевал на Восточном фронте, затем до конца войны
ком андовал испы тательной частью , отрабаты ваю щ ей противотанковы е ракеты
«Панцерблиц». Выполнил более 300 боевых вылетов, уничтожил 50 вражеских танков.

Гауптман Ганс-Герм ан Ш тейнкам пф


Удостоен Рыцарского креста 21 октября 1944 г., находясь в звании обер-лейтенанта и
должности командира отряда 14.(Pz)/SG 9, за 297 боевых вылетов и 61 уничтоженный
вражеский танк.
Фельдфебель Родился 8 октября 1921 г. в Дуйсбурге. 15 января 1940 г. вступил добровольцем в
Отто Риц люфтваффе, прошел летное обучение в Тутове. 3 марта 1942 г. в звании лейтенанта
назначен в группу l/S ch.G 1, выполнял обязанности помпотеха и адъютанта отряда,
воевал на Восточном ф ронте. Летал на Hs 123. После ф орм ирования отряда
8.(Pz)/Sch.G 1 переведен в эту часть и в дальнейшем воевал на Hs 129. С 21 ноября
1943 г. выполнял обязанности командира отряда 11.(Pz)/SG 9 (бывш его 8.(Pz)/Sch.G 1),
а с 20 апреля 1944 г. командовал отрядом 14.(Pz)/SG 9. В конце октября 1944 г.
назначен исполняющим обязанности командира группы IV(Pz)/SG 9. В 1945 г. служил в
эскадре SG 2 «Иммельман». Пережил войну, но 13 апреля 1952 г. погиб при перелете
из Аргентины в Чили.

Ф ельдф ебель О тто Риц


Удостоен Рыцарского креста 30 сентября 1944 г., находясь в звании фельдфебеля, за
60 уничтоженных вражеских танков.
Родился 17 августа 1920 г. во Ф ранкф урте-на-М айне. Вступил в люфтваффе как
доброволец. После обучения в М ёммингене и Ш рода-О ст в октябре 1943 г. назначен на
должность летчика в отряд 10.(Pz)/SG 9. К апрелю 1944 г. уже имел на своем счету 30
уничтоженных танков. Риц дважды был сбит над вражеской территорией, но оба раза
ему удавалось вернуться в часть. С августа 1944 г. был командиром звена. Погиб 12
января 1945 г. в боевом вылете из Ш вейдница. Точное количество боевых вылетов Рица
неизвестно, на его счету было 70 уничтож енны х вр а ж е ских танков и два сбитых
самолета.

94
Литература и источники
Avram V. Aviatia de asalt — G 8 . — M o d e lism I n te r n a t io n a l , 1994.
Galek G. H ensc hel Hs 129 w Afryce / / L o tn ic tw o . — 2009. — № 7.
Green W. W a rp lan e s o f th e T h ird Reich. — M c D o n a l d & J a n e s , 1970.
Kem pski B. S a m o lo t sz tu rm o w y H e n sc h e l Hs 129. — B ellona, 2004.
M urawski M.J. Hs 129 in c o m b a t. — K agero, 2002.
Pegg M. Hs 129 Panzerjager! — Classic Publ., 1997.
S chlacht! Les avions d'appui au sol de la Luftwaffe. — A strolabe, 2010.
Stachura P., Bernard D., H aladej D. H e n sc h e l H s 129. — 1993.
Stachura P. Hs 129 ex p e rten / / Revi. — № № 6, 7.
Борисов Ю. Ш т у р м о в и к Х е н ш е л ь H s 129. — Э к с п р и н т , 2005.
Перов В.И., Растренин О.В. С а м о л е т ы п о л я б о я . В о с т о ч н ы й ф р о н т ( 1 9 4 1 —45 гг.)
/ / А в и а ц и я и к о с м о н а в т и к а . 2002. № 1 1; 2003. № 2.

95
Харук Андрей Иванович

«Летающ ий танк» Гитлера.


Ш турмовик H s 129 — от «сам олета поля боя» д о «убийцы танков»

ООО «Издательство «Яуза»


109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15
Для корреспонденции: 127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, к. 5
Тел. (095) 745-58-23

ООО « И зд ател ь ств о «Э ксмо»


127299, М о с кв а , ул. Клары Ц е тки н , д. 1 8 /5 . Тел. 411 -6 8 -8 6 , 9 5 6 -3 9 -2 1 .
H om e раде: w w w . e k s m o . r u Е -т а іІ: i n f o @ e k s m o . r u
Оптовая торговля книгам и «Эксмо»:
ООО «ТД «Эксмо». 142700, М осковская обл., Л е н и н с ки й р-н, г. Видное,
Белокам енное ш., д. 1, м но гоканальны й тел. 411 -5 0 -7 4 .
E-m ail: re c e p tio n @ e k s m o - s a le .r u
По вопросам приобрет ения книг «Эксмо» зар у б еж ны м и оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубеж ны х прод аж ТД «Эксмо»
E-m ail: in te rn a tio n a l@ e k s m o -s a le .ru
In te rn a tio n a l S a les: International wholesale custom ers should contact
Foreign Sales Departm ent o f Trading House «Eksmo» for their orders.
in te rn a tio n a l@ e k s m o -s a le .ru
По вопросам з а к а з а книг корпоративным клиентам, в том числе в спец иаль ном оф о р м ­
л е нии, обращаться по тел. 4 1 1 -6 8 -5 9 , д об . 2115, 2117, 2118. E-m ail: v ip z ak az@ ek sm o .ru
Оптовая торговля б ум аж но-бел овы м и
и к анц е л я рским и товарами д л я ш колы и оф иса «К а н ц -Э к с м о »:
Ком пания «Канц-Эксм о»: 142702, М осковская обл., Л ен и нски й р-н, г. Видное-2,
Белокам енное ш., д. 1, а /я 5. Тел ./ф акс +7 (495) 7 4 5 -2 8 -8 7 (м ногоканальны й),
e-m a il: k a n c @ e k s m o -s a le .r u , сайт: w w w .k a n c -e k s m o .ru
Полны й ассортимент книг издательства «Эксмо» д л я оптовых покупателей:
В С а н к т -П е т е р б у р ге : ООО СЗКО , п р -т О буховской О бороны, д. 84Е. Тел. (812) 3 6 5 -4 6 -0 3 /0 4 .
В Н иж нем Н о вго р о д е: ООО ТД «Эксмо НН», ул. Маршала Воронова, д. 3. Тел. (8312) 72-36-70.
В К азан и : Ф илиал ООО «РДЦ-Самара», ул. Ф р езе рн ая, д. 5. Тел. (843) 5 7 0 -4 0 -4 5 /4 6 .
В Р о с т о в е -н а -Д о н у : ООО «РДЦ-Ростов», пр. Стачки, 243А. Тел. (863) 220 -1 9 -3 4 .
В С а м а р е : ООО «РДЦ-Самара», п р -т Кирова, д. 7 5 /1 , литера «Е». Тел. (846) 269 -66 -70.
В Е к а те р и н б у р ге : ООО «РДЦ-Екатеринбург», ул. П рибалтийская, д. 24а. Тел. (343) 378 -4 9 -4 5 .
В Н о в о с и б и р ск е: ООО «Р ДЦ-Новосибирск», Ком бинатский пер., д. 3. Тел. +7 (383) 2 89 -91 -42.
E-m ail: e k s m o -n s k @ y a n d e x .ru
В К и е ве: ООО «РДЦ Э ксм о-Украина», М ос ко в с ки й п р-т, д. 9. Т ел ./ф акс (044) 4 9 5 -7 9 -8 0 /8 1 .
Во Л ь в о в е : ТП ООО «Эксм о-Запад», ул. Бузкова, д. 2. Т ел ./ф акс (032) 245 -0 0 -1 9 .
В С и м ф е р о п о л е : ООО «Эксмо-Крым», ул. Киевская, д. 153. Тел./ф акс (0652) 22-90-03, 54-32-99.
В К а з а х с т а н е : ТОО «РДЦ-Алматы», ул. Д о м б р о в с ко го , д. За. Т ел ./ф акс (727) 2 5 1 -5 9 -9 0 /9 1 .
rdc-alm aty@ m ail.ru
Полны й ассортимент пр о д укц ии издательства «Эксмо»:
В М о ск в е в с е т и м а г а з и н о в «Н овы й книж ны й»:
Центральный м агазин — М осква, Сухаревская пл., 12. Тел. 937 -8 5 -8 1 .
В олгоградский пр-т, д. 78. Тел. 177-22-11; ул. Братиславская, д. 12. Тел. 346-99-95.
Инф ормация о м агазинах «Новый книжный» по тел. 780 -5 8 -8 1 .
В С а н к т -П е т е р б у р ге в с е т и м а г а з и н о в «Б у кво ед» :
«М агазин на Невском», д. 13. Тел. (812) 310 -2 2 -4 4 .

Подписано в печать 10.12.2011.


Ф орм ат 84x1081/16. Гарнитура «Прагматика». Печать офсетная.
Бум. тип. Уел. печ. л. 10,08. Тираж 1 500 экз.
Зак. № 683.
О тпечатано с электронных носителей издательства.
ОАО "Тверской полиграф ический ком бинат", 170024, г. Тверь, п р-т Ленина, 5.
Телефон: (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефон/факс: (4822) 44-42-15
Home раде - www.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - sales@tverpk.ru
ш
Ж

ISBN 978-5-699-54175-1

9 7 8 5 6 9 9 541751 >
«ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК» - в годы
Второй Мировой на это почетное
п р о зв и щ е п р е те н д о в ал не только
легендарный Ил-2, но и немецкий
Sclachtflugzeug (штурмовик) Hs 129.
Осознав необходимость такого сам о­
лета поля боя ещ е в разгар Испанской
войны, Рейхсминистерство авиации
организовало конкурс на создание
хорош о бронированного, м анев рен­
ного, одноместного, двухмоторного
(для большей живучести) штурмовика
с мощным вооружением (20-м м пушки,
до 2 0 0 кг бомб), который выиграла
фирма «Хеншель».
На Восточном фронте Hs 129 воевали
с весны 1942 года, приняв участие во
всех крупных сражениях - от Харькова
и Сталинграда до Крыма и Кубани (где
совершали до 12 боевых вылетов в
день - абсолютный рекорд даже для
Люфтваффе!), от Ржевской мясорубки
и Курской дуги до Австрии и Германии.
Будучи задуман как штурмовик общего
назначения, «хеншель» постепенно
трансформировался в специализиро­
ванный противотанковый самолет -
поздние модификации вооружались
не только 3 7 -м м , но и мощ нейш ей
75-мм противотанковой пушкой, способ­
ной поражать даже тяжелые ИС -2, а
такж е противотанковыми ракетами
«Panzerblitz» и «Werfer Granate» и стре­
ляющим вниз бронебойным м иноме­
том SG 11 ЗА. В конце 1943 года все
эти «УБИЙЦЫ ТАНКОВ», воевавшие на
Восточном фронте, были сведены в
одну Противотанковую группу, превратив­
шись в «пожарную команду» Вермахта,
предназначенную для ликвидации
прорывов советских танковых армад.
ISBN 978-5-699-54175-1
Последней крупной операцией с их
участием стало контрнаступление на
озере Балатон, а последние исправные
785699"541751 Hs 1 2 9 были за х в а ч е н ы н а ш и м и
во й скам и в мае 19 45 года под Веной.