Вы находитесь на странице: 1из 11

Монтаж анкерного участка контактной сети постоянного тока

1. Общие положения

Монтаж ведется комбинированным методом анкерного участка


полукомпенсированной цепной подвески с двойным контактным проводом с
применением автомотрисы АГВМ или монтажного вагона. Несущий трос раскатывается
по всей длине перегона без разанкеровок.
На сопряжениях в местах анкеровки контактного провода монтируются допол-
нительные тросы шлейфов.
Цепная подвеска монтируется на прямых наклонных неизолированных консолях на
перегоне действующего двухпутного участка.
Раскатка несущего троса и подъем его на консоли, раскатка двойного контактного
провода с вытяжкой и анкеровкой, установка фиксаторов выполняется в «Окна».
До начала работ на всех опорах анкерного участка должны быть установлены
консоли, кронштейны которых связаны с кронштейнами консолей соседнего пути, а
детали анкеровки развезены и разложены у анкерных опор. Все заготовленные на базе
струнки, провода и тросы доставляются к месту работы в день их монтажа.

2. Указания по технологии производства работ

Сборка анкерных устройств и крепление их на опоре

Анкерные устройства собирают у анкерных опор на земле. Для жесткой анкеровки


несущего троса и дополнительного троса («уса») штангу пестик-двойное ушко
соединяют с гирляндой из трех изоляторов. Для компенсированной анкеровка
контактных проводов концы стальных тросов заделывают в клиновые зажимы. Конец
первого троса пропускают через первый подвижный блок, крепят к соединительной
планке и ко второму подвижному блоку. Конец второго троса пропускают через второй
подвижный и неподвижный блоки и крепят к хомуту для сдвоенной гирлянды грузов.
Гирлянду из трех изоляторов с одной стороны крепят к штанге пестик-ушко, а с другой -
к коромыслу для двух контактных проводов.
К опоре прикрепляют лестницу, электролинейщик поднимается по ней. «Удочкой»
поднимают анкерное устройство несущего или дополнительного троса и
электролинейщик с лестницы крепит его валиком со шплинтом к штанге анкерного хо-
мута. Перед подъемом анкерного устройства контактного провода свободные концы
тросов связывают проволокой. К концам тросов анкерного устройства, заделанным в
клиновые зажимы, прикрепляют анкеровочные скобы, которые затем «удочкой»
поднимают наверх и крепят к анкерному хомуту, установленному на опоре. Оба ан-
керных устройства располагаются вдоль опоры. На хомут для сдвоенной гирлянды
грузов укладывают 5-6 железобетонных грузов.

Раскатка и анкеровка несущего троса

На обочину пути несущий трос раскатывают с монтажного поезда, состоящего из


автомотрисы АГВМ или дрезины ДМ и двухосной раскаточной платформы. На базе
прорабского пункта, платформы загружают барабанами с тросом. По предоставлении
«окна» раскаточный поезд выезжает на перегон и останавливается у первой анкерной
опоры. Конец троса, заделанный в вилочный коуш и овальный соединитель, подтягивают
к анкерной опоре, «удочкой» поднимают наверх и соединяют с гирляндой изоляторов
анкерного устройства несущего троса.
В начале движения монтажного поезда, барабан раскручивают, чтобы избежать
рывка в момент натяжения троса. Несущий трос укладывают на обочину пути при
помощи направляющего устройства. Для предотвращения образования петель, барабан
притормаживают. Когда на барабане остается 2-3 витка, поезд останавливают. Конец
троса освобождают от скобы, крепящей его к щеке барабана, и соединяют с тросом
следующего барабана. На концы тросов накладывают бандаж, а затем вставляют их
навстречу друг другу в овальный соединитель и опрессовывают прессом. После этого
раскаточный поезд движется дальше. В пролетах, где будет монтироваться шлейф
трехпролетного сопряжения, раскатывают дополнительный трос. На расстоянии 5-7 м от
последней анкерной опоры перегона несущий трос перерезают, предварительно закрепив
на нем по обе стороны от места разреза бандажи из мягкой проволоки диаметром 0.5-1.5
мм.
По окончании раскатки для дальнейшего монтажа на опорах на высоте 1,5 – 2 м от
уровня земли со стороны пути закрепляют монтажные ролики или крючья, на которой
укладывают несущий трос. Затем несущий трос вытягивают участками (захватами),
длины который соответствуют длинам анкерных участков контактного провода.
Вытяжку производят полиспастом грузоподъемностью 2 т, который присоединяют к
опоре через струбцину, а к несущему тросу – натяжным зажимом. После вытяжки троса
временно вокруг опоры монтируют струбцину и крюковым зажимом прикрепляют к ней
несущий трос.
В конце перегона несущий трос анкеруют, используя для этого вышку
автомотрисы АГВМ (или дрезины ДМ). Автомотрису устанавливают у анкерной опоры,
монтажную площадку поднимают на необходимую высоту и разворачивают в сторону
опоры, на вершине которой крепят полиспаст. На несущий трос устанавливают натяжной
зажим, к которому через динамометр крепят второй блок полиспаста. Натягивая
ведущую ветвь полиспаста, несущий трос вытягивают. Создав в несущем тросе
необходимое натяжение, свободный конец его «удочкой» поднимают на монтажную
площадку, за меряют, отрезают, заделывают в вилочный коуш и овальный соединитель и
присоединяют к изоляторам анкерного устройства. Закончи анкеровку несущего троса,
натяжной зажим и полиспаст снимают и приступают к установке на тросе звеньевых и
рессорных струн. Одновременно снимают зажимы и струбцины с анкерных опор, на
которых трос анкеровался временно.

Установка звеньевых и рессорных струн

Звеньевые струны, заготовленные на базе из биметаллической сталемедной


проволоки диаметром 4 мм, устанавливают на расстоянии 10 м друг от друга. Место
установки струн отмеряют рулеткой. Струны к несущему тросу крепятся струновыми
зажимами с болтовым креплением. Для установки зажима отвертывают гайку и
выкручивают болт на столько, что бы между щеками зажима мог войти трос. Щеки
зажима разводят в разные стороны по оси болта и между ними вставляют завитой конец
струны. После этого зажим закрепляют в обхват несущего троса и плотно затягивают. На
трос устанавливают струну из двух звеньев с не завитым нижним концом. Третье звено
(«тридцатки») устанавливают во время регулировки цепной подвески.
Рессорные струны, устанавливаемые на несущем тросе у опор, состоят из провода,
выполненного из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм и двух
вертикальных струн из той же проволоки диаметром 4 мм. Для закрепления на несущем
тросе рессорного провода применяют зажимы эластичной струны. Вертикальные струны
крепят к рессорному проводу скобами. При монтаже рессорной струны применяют
упрощенный способ регулировки ее натяжения, который обеспечивает необходимый
провес рессорной струны. Вспомогательный провод рессорной струны сначала крепят
одним концом к несущему тросу, затем протягивают вдоль него н у опоры временно
подвязывают к нему, после этого вспомогательный провод вытягивают вручную и
закрепив второй конец на несущем тросе, освобождают от временного крепления н
устанавливают на него звеньевые струны.

Монтаж шлейфов («усов») на трехпролетном сопряжении анкерных участков.

Монтируют шлейфы с вышки автомотрисы АГВМ (дрезины ДМ или монтажного


вагона) до подъема несущего троса в седле.
Дрезину или автомотрису устанавливают у первой опоры сопряжения. Конец ранее
раскатанного троса заделывают в клиновой зажим и присоединяют к изоляторам
анкерного устройства, завешенного ранее. Затем дрезина проезжает и останавливается
под первой переходной опорой, трос «удочкой» поднимают и укладывает в свободные
гнезда двойных седел. Аналогично укладывают трос в седла и на второй переходной
опоре. Дрезина перемещается ко второй анкерной опоре. Установив на тросе шлейфа
натяжной зажим, один блок полиспаста крепят к нему, а второй блок через струбцину - к
опоре. Ведущую ветвь полиспаста вытягивают и, создав в тросе шлейфа нужное
натяжение в соответствии с монтажными таблицами, отмеряют необходимую длину
троса и перерезают. Трос заделывают в клиновой зажим, который крепят к изоляторам
анкерного устройства.

Подъем несущего троса на консоли

Несущий трос со струнами поднимают на консоли монтажной стрелой авто-


мотрисы АГВМ (иди монтажного вагона с тепловозом ТГМ). Автомотриса
останавливается у первой переходной опоры. На консоли с вышки закрепляют
полиспаст, и автомотриса отъезжает. С земли трос полиспаста вытягивают и несущий
трос поднимают до уровня седла. Автомотриса подъезжает под консоль, и трос
укладывают в седла консолей.
После этого трос укладывают на ролик раскаточной стрелы. Поднимая или опуская
раскаточную стрелу, можно регулировать положение ролика с тросом. При укладывании
провода в седле монтажный поезд не останавливается у каждой опоры, а
электролинейщики передвигаются по монтажной площадке в направлении,
противоположном движению поезда. Впереди монтажного поезда (на 2-3 пролета) идет
электролинейщик и отвязывает несущий трос от опор.
При подъеме и пропуске несущего троса со струнами через ролик стрелы необ-
ходимо следить за тем, чтобы струны не цеплялись за стрелу и другие части монтажной
площадки.
В переходном пролете, в котором смонтирован шлейф («ус»), несущий трос крепят
к шлейфу четырьмя соединительными зажимами.
Раскатка контактного провода

Раскаточный поезд состоит из автомотрисы АГВМ (дрезины ДМ иди монтажного


вагона с тепловозом ТГМ) и раскаточной платформы, устанавливаемой впереди дрезины
или автомотрисы. Раскаточный поезд останавливают у первой анкерной опоры и
монтажную вышку поднимают на нужную высоту.
С барабанов сматывают контактные провода, концы которых заделаны в клиновые
зажимы. Развернув монтажную вышку дрезины ДМ (или выдвинув консольную
площадку монтажного вагона или автомотрисы АГВМ) в сторону анкерной опоры,
клиновые зажимы соединяют с планками коромысла. Установив монтажную вышку
дрезины вдоль оси пути (или задвинув консольную площадку монтажного вагона),
контактные провода «удочкой» поднимают на монтажную площадку дрезины или
укладывают на ролик раскаточной стрелы автомотрисы АГВМ или монтажного вагона.
Затем раскаточный поезд начинает перемещаться со скоростью 10 км/ч.
Во время движения поезда электролинейщики, находящиеся на монтажной
площадке, поочередно подхватывают струны, установленные на несущем тросе и,
двигаясь по монтажной площадке в направлении, противоположном движению поезда,
подвязывают оба контактных провода к струнам. Электролинейщики, находящиеся на
раскаточной платформе, притормаживают барабаны и следят за сматывающимися
проводами. Когда провод на одном из барабанов подходит к концу, раскаточный поезд
останавливают и оставшийся конец провода стыкуют с проводом второго барабана.
Концы контактных проводов выравнивают и очищают пазы провода. Вертикальные
крепежные болты стыкового зажима вывертывают на столько, чтобы концы их не
выступали за внутреннюю поверхность зажима. Затем ослабляют горизонтальные болты,
концы проводов вставляют в зажим, проверяют плотность их соприкосновения и болты
затягивают. До соприкосновения их с поверхностью контактных проводов вертикальные
болты завинчивают вручную. Окончательно их затягивают специальным
четырехгранным плашечным ключом длиной 200 мм. Необходимо следить за тем, чтобы
болты не были перетянуты, так как это может вызвать выдавливание соединяемых
проводов из пазов зажима.
Закончив стыкование проводов, продолжают раскатку. Раскаточный поезд ос-
танавливается у второй анкерной опоры. На контактные провода устанавливают на-
тяжные зажимы, на их крюки надевают петли струбцины, которые пропускают через
ролик. Один блок полиспаста крепят к ролику, второй - к штанге пестик-ушко анкерного
устройства контактного провода.
С площадки автомотрисы намечают место отреза контактных проводов и пере-
резают их, концы заделывают в клиновые зажимы, которые затем соединяют с планками
коромысла.
Закончив анкеровку, натяжные зажимы, ролик и полиспаст снимают.

Монтаж средней анкеровки контактных проводов

В середине пролета, в котором расположена средняя анкеровка, контактные


провода временно подвязывают к струнам на высоте, превышающей нормальную на 20-
30 мм. На равном расстоянии от середины пролета к несущему тросу присоединяют
зажимами трос средней анкеровки (по три зажима на каждом конце провода) так, чтобы
в месте наибольшего провеса он находился на одном уровне с контактным проводом.
Затем трос изгибают по форме желобка зажима средней анкеровки и этим зажимом
прикрепляют к контактному проводу. Таким же зажимом крепят этот трос к другому
контактному проводу. По всей длине троса контактный провод отвязывают от струн, а
струны демонтируют. Ослабив болты в зажимах, крепящих этот трос к несущему,
зажимы сдвигают на столько, чтобы контактный провод оказался на нормальной высоте.
Одновременно регулируют натяжение каждой ветки троса средней анкеровки, добиваясь
их равенства.
Регулировка двойного контактного провода по высоте

До начала работы проверяют соответствие высоты съемной вышки и прикреп-


ленной к ней рейки проектной высоты контактного провода (6250 или 6500 мм).
Регулируют контактный провод по высоте в соответствии с монтажными таблицами
типовых проектов.
Регулировку цепной подвески ведут в обе стороны от средней анкеровки. На
контактные провода струновыми зажимами крепит одно звеньевые струны («тридцатки»)
которые затем подвязывают свободным (не завитым) концом струны установленном на
несущем тросе. Струны должны занимать вертикальное положение. В процессе
регулировки производят выкрутку и выправку контактных проводов. Выкрутку
выполняют одним или двумя рихтовочными ключами с таким расчетом, что бы провод
везде был обратен рабочей (контактной) поверхностью вниз. Выправляют контактный
провод при помощи свинцового или деревянного молотка на специальном бруске.
Одновременно монтируют электрические соединители, изготовленные из гибкого
медного провода сечением не менее 70 мм2. К несущему тросу его прикрепляют
соединительным, к контактным проводам - питающим зажимами, а к усиливающему
проводу - переходным зажимом типа ПАМ. Для большей эластичности электрических
соединителей на расстоянии 300 мм от контактного провода на них навивают три витка
диаметром 50-60 мм. Поперечные электрические соединители контактной подвески
должны располагаться за пределами эластичной струны.

Установка фиксаторов и регулировка зигзагов контактных проводов

К месту установки фиксаторы подвозят на монтажной дрезине ДМ и устанавливают в


«окно» с вышки дрезины. Дополнительные фиксаторы соединены с основными, а концы
их подвязаны мягкой проволокой.
При габарите установки опор 4,9 и 5,7 м до начала монтажа фиксаторов необ-
ходимо проверить правильность установки фиксаторного кронштейна на консоли. Для
крепления фиксаторного кронштейна на кронштейне консоли устанавливают
фиксаторное ушко. При необходимости удаления фиксаторного изолятора от
кронштейна консоли изменяют угол наклона кронштейна.
Если зигзаг контактного провода на прямых участках пути направлен к опоре, то
на этих опорах, а также на опорах, расположенных с внешней стороны кривой,
устанавливают прямые фиксаторы. Если же на прямых участках пути зигзаг направлен
от опоры, то на этих опорах, а также на опорах, расположенных С внутренней стороны
кривой, устанавливают обратные фиксаторы. На опорах, расположенных на внутренней
стороне кривой радиусом менее 1000 м, устанавливают фиксаторы типа УФО.
Собранный фиксатор поднимают и, придерживая его, соединяют валиком со шплинтом
изолятор фиксатора с ушком фиксаторного кронштейна или шарнирным ушком на
кронштейне консоли. Стержень основного фиксатора подвязывают к несущему тросу
косыми струнами. Струновые зажимы для крепления косых струн к тросу располагают с
разных сторон консоли.
Затем со съемной вышки регулируют зигзаг контактного провода. По рейке с
делениями, закрепленной на площадке съемной вышки, или при помощи отвеса оп-
ределяют положение контактного провода относительно оси пули. Дополнительный
фиксатор отвязывают от основного и фиксирующий зажим на контактном приводе
закрепляют так, чтобы основная щека располагалась с внутренней стороны угла, об-
разуемого контактным проводом. Двойные контактные провода в точках фиксации
должны располагаться на расстоянии 40 мм друг от друга.
Нормативная величина зигзага контактных проводов на прямых участках
принимается равной 300 мм, а на кривых участках - 400 мм.
Установив предусмотренную проектом величину зигзага или выноса, стопорным
болтом закрепляют дополнительный фиксатор на основном.

3. Указания по организации труда

На монтаже и регулировке анкерного участка контактной сети занята бригада в


составе семи электролинейщиков, в том числе: 5 разр. - 1, 4 разр. - 1, 3 разр. - 3 и 2 разр.
-2. В процессе работы бригаду разбивают на отдельные звенья, состав которых зависит
от выполняемой работы.
Особое внимание при выполнении работ должно быть обращено на обеспечение
безопасности труда.
В первый день работы звено в составе электролинейщиков 5 разр. – l, 4 разр. - 1, 3
разр. - 2, 2 разр. - l в начале рабочего дня выезжает на перегон, где у первой анкерной
опоры собирает анкерные устройства несущего троса и контактного провода. Закончив
сборку анкерного устройства несущего троса, электролинейщики 4 разр. - 1 и 3 разр. – 1
приставляют и прикрепляют к опоре лестницу, электролинейщик 4 разр. - I поднимается
по ней и крепит на опоре ролик с веревкой. Электролинейщики 5 разр. - 1, 3 разр. - l и 2
разр. - l собирают анкерное устройство контактного провода. Затем звено в полном
составе крепит анкерные устройства несущего троса и контактного провода на опоре.
Получив «окно», раскаточный поезд выезжает на перегон и останавливается у
первой анкерной опоры. Звено электролинейщиков раскатывает несущий трос на
обочину пути. Во время раскатки три электролинейщика (5,4 и 2 разр.) находятся на
раскаточной платформе. Электролинейщик 5 разр. - 1 следит за сходом несущего троса с
направляющего ролика, а электролинейщики 4 разр. - 1, 2 разр. - l притормаживают
вращающийся барабан. Два электролинейщика 3 разр. идут за поездом и укладывают
трос на обочину пути. На переездах во избежание повреждений трос укладывают в
канавки и закрывают досками. С внешней стороны кривых трос привязывают к опорам.
Закончив раскатку на данном участке, бригада раскатывает несущий трос на соседних
анкерных участках. По окончании времени «окна» раскаточный поезд уезжает на
станцию, а звено на этом же поезде возвращается к той анкерной опоре, от которой
начали раскатку троса на первом анкерном участке. Электролинейщик 3 разр. - 1 следует
вдоль анкерного участка и подвешивает на опоры монтажные крючья, остальные
электролинейщики, разбившись по двое, осматривают и укладывают на крючья
раскатанный несущий трос. В конце первого анкерного участка звено в полном составе
собирает и завешивает на опоре анкерные устройства для дополнительного троса («уса»)
и контактных проводов и временно анкерует несущий трос за основание анкерной
опоры. Затем электролинейщики продолжают подвешивать на опорах крючья и
укладывать в них несущий трос на последующих анкерных участках.
Электролинейщики 3 разр. - l и 2 разр. - l первые четыре дня работают на базе.
Звено в составе электролинейщиков 5 разр. - 1, 4 разр. - l, 3 разр. - 2 и 2 разр. - l во второй
день завешивает анкерное устройство для анкеровки несущего троса на опоре в конце
перегона и на этой же опоре анкерует несущий трос постоянно. Двигаясь от последней
анкерной опоры к началу участка, электролинейщики устанавливают на несущий трос
звеньевые и рессорные струны.
В третий день работы до начала «окна» электролинейщики в том же составе
продолжают работу, начатую накануне. Электролинейщик 5 разр. - 1 идет впереди и
намечает места установки струн. Остальные электролинейщики, разбившись по двое (4 и
2 разр., и 3 разр. - 2), устанавливают струны. По предоставлении «окна» звено монтирует
шлейф («усы») на трехпролетном сопряжении анкерных участков.
На следующий день звено электролинейщиков в том же составе, получив «окно»,
выезжает на перегон с монтажным поездом, где с вышки автомотрисы АГВМ поднимает
несущий трос и укладывает его в седла.
При этом электролинейщик 2 разр. – 1 идет впереди монтажного поезда и
отвязывает несущий трос от опор или снимает его с монтажных крючьев. Находящиеся
на вышке электролинейщики 4 разр. – 1 и 3 разр. – 1 при подходе монтажного поезда к
опоре укладывают несущий трос в седла. Электролинейщик 3 разр. – 1 следит за
прохождением несущего троса со струнами через ролик, электролинейщик 3 разр. – 1
руководит работой и подает сигналы остановке и трогания поезда. Подняв и уложив в
седла несущий трос на одном анкерном участке, электролинейщики в это же «окно»
поднимают несущий трос на соседнем участке.
По окончании времени «окна» электролинейщики переходят на соседние анкерные
участки.
На пятый день бригада электролинейщиков в полном составе (5 разр. – 1, 4 разр. –
1, 3 разр. – 2, 2 разр. – 2) в «окно» раскатывает контактный провод с вышки автомотрисы
АГВМ. Четверо электролинейщиков (4 разр. – 1, 3 разр. – 1, 2 разр. – 2) находятся на
раскаточной платформе и притормаживают барабаны, с которых сматывают контактные
провода. Электролинейщики 5 разр. – 1 и 3 разр. – 2 находятся на вышке, 3 разр. – 2
поочередно подвязывают контактные провода струнами, а 5 разр. – 1 следит за работой и
подает сигналы остановке и трогания поезда. В конце анкерного участка бригада
вытягивает и анкерует контактные провода.
По окончании времени «окна» раскаточный поезд с ДВУМЯ электролинейщиками 3
и 2 разр. возвращается на базу, а звено в составе электролинейщиков 5 разр. – 1, 4 разр
-1, 3 разр. - 2 и 2 разр - 1 со съемной вышки монтирует среднюю анкеровку контактных
проводов, регулирует цепную подвеску и монтирует электрические соединители. На
съемной вышке поочередно находятся двое электролинейщиков (5 и 3 разр, или 4 и 3
разр.), а остальные передвигают съемную вышку. При этом электролинейщик (5 или 4
разр.) находящийся внизу, следит за сигналами о приближении поезда.
На шестой день звено электролинейщиков в том же составе заканчивает
регулировку лепной подвески, а электролинейщики 3 и 2 разр. работают на соседнем ан-
керном участке. По предоставлении «окна» и прибытии дрезины на перегон бригада
разбивается на два звена. Первое звено в составе электролинейщиков 5 разр. – 1, 3 разр. -
1, 2 разр. - l с вышки дрезины ДМ устанавливает фиксаторы и подвязывает их косыми
струнами к несущему тросу. В это же время электролинейщики второго звена 4 разр. – l,
3 разр. – 2, 2 разр. - l со съемной вышки регулируют зигзаг контактного провода. По
окончании времени «окна» дрезина ДМ с двумя электролинейщиками 3 и 2 разр.,
возвращается на базу, а электролинейщики 5 разр. – 1, 4 разр. – 1, 3 разр. – 2 и 2 разр. - 1
со съемной вышки продолжают регулировать зигзаг контактного провода.
На седьмой день электролинейщики 3 разр. – 1 и 2 разр. - 1 работают на базе, а
остальные заканчивают регулировку, после чего электролинейщики 5 разр. – 1 и 3 разр. –
2 переходят на соседние анкерные участки, а Электролинейщики 4 и 2 разр., монтируют
ограничители установки грузов сначала на одной, а затем на второй анкерной опоре.
После этого электролинейщики присоединяются к электролинейщикам, работающим на
соседних анкерных участках.
В процессе работы через каждые 1,5 – 2 часа предусмотрен отдых
электролинейщиков в течение 10 - 20 мин.
В работах, выполняемых вне «окна», предусмотрено время, затрачиваемое
электролинейщиками на пропуск поездов.

4 Техника безопасности

Перед началом работ руководитель работы обязан подробно ознакомить


электролинейщиков с характером предстоящих операций и состоянием рабочего места.
На всем перегоне должны быть полностью реконструированы все негабаритные
переходы ЛЭП.
Руководитель работ обязан проверить у членов бригады наличие удостоверений о
сдаче испытаний на знание правил и инструкций техники безопасности и сроки сдачи
этих правил.
Барабаны с проводами перед погрузкой и закреплением на платформе следует
осмотреть и подготовить к раскатке. На барабанах необходимо сгладить все неровности
и забить гвозди; втулки в щеках должны быть закреплены так, чтобы обеспечить
равномерное, без рывков, вращение барабанов.
Перед выездом на раскатку руководитель работ должен проверить крепление осей
барабанов на козлах раскаточных платформ и состояние тормозных средств для
торможения барабанов, при неисправности которых выезжать на раскатку запрещается.
Раскатку проводов разрешается выполнять только в присутствии производителя
работ или мастера. Во время раскатки нужно находиться сбоку или сзади рас-
катываемого барабана.
Электролинейщики, находящиеся около раскатываемого барабана, должны следить
за равномерным сбегом витков провода и не допускать образования петель,
своевременно подтормаживая барабаны.
Производить раскатку провода с неисправного барабана запрещается.
Крепление натяжного зажима на проводе должно быть тщательно проверено до
начала вытяжки провода.
При монтаже анкеровки находиться под анкеруемым проводом и анкеровочным
устройством не разрешается.
После вытяжки провода полиспастом у места закрепления ведущей полиспаста
должен находиться электролинейщик.
Во время работы на съемной вышке может находиться не более двух человек.
Внизу у вышки должно быть не менее трех человек.
Съемная вышка может передвигаться по рельсовой колее только вручную со
скоростью не более 5 км/ч. При перемещении вышки запрещается находиться впереди
нее, садиться или вставать на ходовую раму.
Команду на передвижение съемной вышки дает работающий наверху
электролинейщик.
При рихтовке контактного провода электролинейщик, производящий эту работу,
должен стоять лицом к контактному проводу. При рихтовке контактного провода
одновременно двумя рихтовочными ключами электролинейщик должен находиться
между ключами.
Запрещается оставлять на съемной вышке инструменты, детали и другие предметы.
Снятая с пути съемная вышка должна устанавливаться с таким расчетом, чтобы ее
выступающие части располагались не ближе 2 м от ближайшего рельса.
При работах на вышках дрезин (автомотрис АГВМ и монтажных вагонов) перила
должны быть подняты и закреплены. Подъем и опускание вышки производится только
по команде руководителя работ.
На монтажной вышке дрезины ДМ во время работы должно находиться не более
четырех человек.
При подъеме стрелой монтажного вагона и АГВМ несущего троса с
установленными на нем струнами один работник должен стоять у заднего ограждения и
не допускать зацепления за него струн, а два человека должны следить за прохождением
струн по ролику. При подходе к месту стыковки скорость передвижения вышки должна
быть не более 2 км/ч.
Все работы на опорах и проводах на высоте более 1 м должны производиться с
обязательным креплением работника цепью предохранительного пояса и в присутствии
находящегося внизу второго работника, который обязан наблюдать за работающими на
высоте, следить за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждать
работающих о появлении поезда. Работающие наверху должны переместиться в
безопасное место: на обычных участках - немедленно и не ближе 2 м от крайнего рельса;
на скоростных линиях - за 5 минут до прохода поезда и не ближе 5 м. Все мешающие
проходу поезда предметы необходимо убрать. На все время прохода поезда работа
должна быть прекращена.
Подача инструмента или материала работающим наверху должна производиться с
помощью веревки («удочки»).

Материально-технические ресурсы

Материалы и конструкции
Узел врезки коромысла, комплект………………………………………………………
2
Хомут для сдвоенной гирлянды грузов, комплект………………………….…………2
Кронштейн ограничителя грузов, комплект……………………………………………
2
Ограничитель сдвоенный, штук………………………………………………………...2
Скоба для крепления троса, комплект
………………………………………………….2
Скоба анкеровочная,
комплект………………………………………………………….4
Скоба для проводов, комплект…………………………………………………………
42
Штанга несочлененная пестик-двойное ушко,
комплект……………………………...3
То же пестик-ушко, штук………………………………………………………………..2
Штанга ушко-нарезка, комплект………………………………………………………..2
Груз железобетонный, штук……………………………………………………………
40
Клок компенсатора, комплект…………………………………………………………..6
Фиксатор в сборе, комплект……………………………………………………………
15
Коуш вилочный, комплект………………………………………………………………
2
Соединитель проводов овальный СОМ,
комплект…………………………………….2
Планка соединительная, штук…………………………………………………………..2
Зажим клиновой, комплект…………………………………………………………….14
То же плашечный для заземляющего провода, комплект……………………….
…….8
Зажим струновой,
комплект…………………………………………………………..352
Зажим эластичной струны,
комплект………………………………………………….48
Зажим стыковой, комплект……………………………………………………………...2
Зажим средней анкеровки для контактного провода,
комплект……………………....2
Зажим соединительный, комплект…………………………………………………….18
Зажим, питающий контактный провод, комплект…………………….
……………...14
Зажим переходной, комплект…………………………………………………………...7
Машины инвентарь и инструмент
Дрезина ДМ (автомотриса АГВМ или монтажный вагон с тепловозом ТГМ),
штук……………………………………………………………………………………...............1
Платформа раскат очная. Штук…………………………………………………………
1
Съемная вышка (лейтер),
штук………………………………………………………….1
Лестница дюралюминиевая длиной 8 м, штук…………………………..
……………...1
Лестница дюралюминиевая длиной 3 м, штук…………………………………………
1
Полиспаст грузоподъемностью 2 т, штук………………………………………………
1
Полиспаст грузоподъемностью 0.5 т,
штук………………………………….................1
Веревка с крючком («удочка»), комплект………………………………….
…………...1
Пояс предохранительный, штук………………………………………………………...2
Рейка регулировочная деревянная,
штук……………………………………………….2
Отвес,
штук……………………………………………………………………………….1
Набор гаечных ключей, комплект………………………………………………………1
Молоток деревянный, штук……………………………………………………………..1
Правило, штук……………………………………………………………………………1
Правочный рихтовочный ключ,
штук…………………………………………………..1
Рулетка длиной 20 м,
штук……………………………………………………................1
Ножовка по металлу,
штук……………………………………………………................1
Пассатижи, штук………………………………………………………………................1
Термометр, штук…………………………………………………………………………1
Сигнальные принадлежности, комплект……………………………………………….4
Ключ четырехгранный плашечный длиной 200 мм,
штук………………….................1