Повреждения поршней - как выявить и устранить их

Сервис
рекомендации и информация
ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ
КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ
expert22 для http://rutracker.org
/ 4
Повреждения поршней
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ ГСОДЕРЖАНИЕ
MSI Motor Service International. 1 ВВЕДЕНИЕ 4

Детали двигателей известных марок,
по всему миру. 1.1 Предисловие 4
MSI Motor Service International GmbH 1.2 Указания по использованию брошюры 5
- это организация по сбыту продуктов
концерна KOLBENSCHMIDT PIERBURG 2 БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА ...6
AG активно действующая на мировом
рынке обслуживания автомобилей. Она 3 ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ. .10
является ведущей фирмой, предла-
гающей компоненты двигателей для 3.1 ЗАДИРЫ ИЗ-ЗА НЕДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА 10
свободного рынка запасных частей 3.1.0 Общая информация о задирах из-за недостаточного зазора 10
известных марок KOLBENSCHMIDT,
3.1.1 Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня 11
PIERBURG и TRW. Широкий и всеобъ-
емлющий ассортимент обеспечивает 3.1.2 Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с
заказчикам MSI возможность получать бобышкой пальца (задиры под углом 45°) 12
детали двигателей из одних рук. В ка-
честве решения проблем для торговли 3.1.3 Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части
и мастерской она, как дочерняя фирма юбки поршня 14
крупного поставщика автомобильной
промышленности, предлагает, кроме 3.2 ЗАДИРЫ ОТ РАБОТЫ ВСУХУЮ 16
того, обширную гамму услуг и техничес- 3.2.0 Общая информация о задирах от работы всухую 16
кую компетенцию.
3.2.1 Задиры от работы всухую на юбке поршня 17
3.2.2 Односторонние задиры на юбке поршня без мест
Kolbenschmidt Pierburg AG.
Пользующийся хорошей репутаци- нажима на противоположной стороне 18
ей поставщик международной авто- 3.2.3 Места трения от работы всухую из-за переполнения
мобильной промышленности.
топливом 20
Изделия Kolbenschmidt Pierburg удов- 3.2.4 Задиры на головке поршня дизельных двигателей 21
летворяют высоким требованиям и
стандартам качества автомобильной 3.2.5 Задиры от работы всухую из-за прижогов на
промышленности. Низкий уровень поршневых кольцах 22
выброса вредных веществ, выгодное
потребление топлива, надёжность, 3.3 ЗАДИРЫ ОТ ПЕРЕГРЕВА 24
качество и безопасность являются 3.3.0 Общие сведения к задирам от перегрева 24
определяющими движущими фак-
торами для новаторских решений 3.3.1 Задиры от перегрева в основном на головке поршня 25
Kolbenschmidt Pierburg. 3.3.2 Задиры от перегрева в основном на юбке поршня 26
3.4 НАРУШЕНИЯ РЕЖИМА СГОРАНИЯ 27

2. И з д а н и е 11.06 Общие сведения о повреждениях поршня из-за
№ издания: 50 0 0 3 9 7 3 - 0 9 3.4.0
ISBN 978-3-86522-183-5 нарушений режима сгорания 27
Издатель:
Прогар на головке и юбке поршня (двигатель с
3.4.1
© MSI Motor Service International G m b H принудительным воспламенением смеси) 31
Untere Neckarstralie
74172 Neckarsulm, G e r m a n y Прогары и отложения на головке поршня
3.4.2
(дизельный двигатель) 32
Редакция:
Uwe Schilling Трещины в днище и в углублениях днища
Alexander Schafer 3.4.3
Технические сотрудники: Поломки перемычек между канавками колец 36
Andreas Buhl 3.4.4
Jean-Pierre Brigaud 3.4.5 Следы ударов на головке поршня (дизельный двигатель) 38
Bernd Greiner
Mike Knowles
Дыра в днище поршня (двигатель с принудительным
3.4.6
Karl Leitgeb воспламенением) 40
Uwe Scherzer
Uwe Schilling Задиры в головке поршня в результате использования
Simon Schnaibel 3.4.7
неправильных поршней (дизельный двигатель) 42
Johann Szopa
Bernd Waldhauer Эрозия на жаровом поясе и на днище поршня
3.4.8
Графика и производство:
(двигатель с принудительным воспламенением смеси) 44
Margot Schneider
Hela W e r b u n g G m b H , Heilbronn 3.5 ПОЛОМКИ ПОРШНЯ И ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ 46
Перепечатка, размножение и перевод,

3.5.0 Общие сведения о поломках поршней 46
в том числе и отдельных частей, только с 3.5.1 Поломка поршня в ступице поршневого пальца 47
нашего предварительного письменного согласия и с
указанием источника. 3.5.2 Излом поршня в результате сталкивания днища
поршня с головкой блока цилиндров 48
Мы оставляем за собой право на внесение
изменений и другие рисунки.
Любая ответственность исключена.
2 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL
СОДЕРЖАНИЕ
3.5.3 Вымывание материала в зоне колец (поломка колец) 50
3.6 ПОЛОМКИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА 52

3.6.0 Общие сведения о поломках поршневых пальцев 52
3.6.1 Поломка поршневого пальца 53
3.7 ПОВРЕЖДЕНИЯ НА СТОПОРАХ ПАЛЬЦЕВ 54

3.7.0 Общие сведения о повреждениях на стопорах
поршиевых пальцев 54
3.7.1 Повреждения поршней из-за поломанных стопоров пальцев 55
3.8 ЗАДИРЫ В БОБЫШКАХ ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ 58

3.8.0 Общие сведения о задирах в бобышках поршневых пальцев ....58
3.8.1 Задиры в б о б ы ш к а х поршневых пальцев
(поршневые пальцы с плавающей опорой) 59
3.8.2 Задиры в бобышках поршневых пальцев
(шатун с горячей посадкой) 60
3.8.3 Задиры в б о б ы ш к а х поршневых пальцев
(с задирами на юбке поршня) 61
3.9 СТУК ПОРШНЯ 62

3.9.0 Общие сведения о стуке поршня 62
3.9.1 Радиальные места ударов на ж а р о в о м поясе 63
3.10 ЦИЛИНДРЫ И ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ 64

3.10.1 Продольные т р е щ и н ы гильз 65
3.10.2 О т л о м а в ш и й с я буртик гильзы цилиндра 66
3.10.3 Кавитации на гильзах цилиндра 68
3.10.4 Неравномерный износ цилиндра 70
3.10.5 Места блеска в верхней зоне цилиндра 72
3.10.6 Трещина гильзы из-за гидравлического удара 74
3.11 ЧРЕЗМЕРНЫЙ РАСХОД МАСЛА 76

3.11.0 Общие сведения о расходе масла 76
3.11.1 Неправильный монтаж маслосъемного кольца
(повышенный расход масла после ремонта двигателя) 77
3.11.2 Износ поршней, поршневых колец и рабочей
поверхности цилиндра по причине загрязнений
(повышенный расход масла) 78
3.11.3 Износ поршней, поршневых колец и рабочей
поверхности цилиндра из-за переполнения топливом
3.11.4 Износ поршневых колец вскоре после капитального ремонта
двигателя (повышенный расход масла) 82
3.11.5 Несимметричное пятно контакта поршня (повышенный
расход масла) 84
4 ПРИЛОЖЕНИЕ 86
4 1 Гпоссарий 87
4.1.1 Специальные термины и названия на поршне 87
4.1.2 Объяснение использованных специальных терминов 88
4.2 Рекомендуемые инструменты и средства контроля 97
4.3 Техническая информация 100
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL П О В Р Е Ж Д Е Н И Я ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 3

ПРЕДИСЛОВИЕ
1 Введение
1.1 Предисловие
Требования, предъявляемые Если приготовление смеси в повреждений поршней и

к двигателям внутреннего дизельных двигателях в прошлом цилиндров. Как и прежде основные
сгорания,постоянно изменялись в основном осуществлялось причины дефектов двигателей
в истории их развития. Даже если косвенным впрыском с помощью сводятся к неисправностям,
автомобильная промышленность механических топливных насосов нарушениям или перегрузкам
сегодня рекламирует высокую высокого давления,то сегодня термического или механического
литровую мощность, высокие применяются двигатели с прямым вида. В результате повреждаются
крутящие моменты, низкий расход высоконапорным впрыском с детали двигателей под особенно
и выполнение современнейших электронным регулированием и высокой нагрузкой, прежде всего на
норм выбросов отработанных турбонаддувом. поршнях.
газов, для разработчика двигателя Еще одна разработка взяла свое Данная брошюра даст
всегда важнейшую роль играла начало в восьмидесятых годах. заинтересованному читателю
и играет долговечность и ресурс Рост мобильности, а значит и возможность ознакомиться
двигателей. быстрый рост общего годового с различными источниками
В результате энергетического пробега автомобилей привели повреждений внутри двигателя
кризиса семидесятых годов в к требованию увеличения внутреннего сгорания и поможет
опытно-конструкторских работах интервалов техобслуживания. Для специалисту в диагностике
особое внимание стало уделяться обеспечения эксплуатационной и выявлении причин. Как и в
вопросу экономичности, т. е., надежности двигателей между медицине при оценке повреждений
понижению расхода топлива. В интервалами техобслуживания двигателей также необходим
производстве автомобилей начали и защиты чувствительных целостный подход,чтобы
серийно внедряться системы нейтрализаторов отработанных выявить не всегда однозначную
впрыска топлива. Это позволило газов от загрязнения маслом причину / однозначные причины.
понизить расход топлива и необходимо было понизить расход Довольно часто после ремонта
повысить мощность двигателей. масла двигателей и привести двигателя появляются снова
В восьмидесятых годах на качество моторного масла в повреждения и отказы, потому
переднем плане в разработке соответствие с повышенными что, конечно, дефектные детали
двигателей находился требованиями. были заменены, но причины
экологический аспект. Ввиду Ввиду этих требований и повреждений не были устранены.
экологических требований в сфере внутренние детали двигателей Поэтому для обнаружения дефекта
двигателей внутреннего сгорания подвергались постоянным необходимо основательно выявить
происходили самые существенные усовершенствованиям причины. Говоря о повреждении
изменения относительно систем и модификациям. специалисту часто предъявляют
приготовления смеси и обработки Были оптимизированы только дефектную деталь без
отработанных газов. С вводом производственные процессы в дополнительной информации
нейтрализаторов для очистки производстве двигателей, были о сроке службы или масштабах
и обработки отработанных уменьшены производственные повреждения. В таком случае,
газов в бензиновых двигателях допуски и масса конструктивных однако, диагностика может быть
потребовались намного элементов, а качество материалов только общей и не специфичной
более точные и регулируемые повышено. Форма камер сгорания для данного повреждения.
системы приготовления смеси. и пути прохождения газов Вся информация о повреждениях
Существующие системы впрыска были оптимизированы с целью в этом новом, полностью
были модифицированы ввиду понижения расхода топлива и переработанном издании собрана
более строгих требований к выбросов отработанных газов. очень тщательно и находится на
отработанным газам и дополнены Несмотря на эти существенные новейшем уровне. Таким образом,
кислородными датчиками. конструктивные изменения на Вы имеете обширный справочник,
Карбюраторы больше не могли двигателе и внутри двигателя который может быть полезным Вам
выполнить эти требования и не произошло существенных в работе или в учебе.
окончательно изжили себя. изменений в характеристике

Повреждения пс шней
ПРЕДИСЛОВИЕ
1.2 Указания по использо ию брошюры
Определить выявление повреждений. Здесь объяснены специальные термины,

причины также приведены вышеуказанные использованные в данной
повреждений не пиктограммы повреждений, брошюре.
всегда легкая на основе которых можно
задача. Часто соотнести или по крайней мере Издание также включает перечень
р и с -| трудно выявить предварительно определить инструментов, рекомендуемых
повреждения на возможные причины повреждений. компанией «MSI Motor Service
фотографии или они не могут International GmbH», обзор
быть определены как таковые. В некоторых случаях к одному и дополнительных брошюр и
По этой причине фотографии с тому же повреждению относятся программы обучения компании
повреждениями были дополнены несколько различных пиктограмм. «MSI».
пиктограмами повреждений (рис. 1). Если, к примеру, повреждение
Они помогают лучше выявить и оставило характерные следы на Мы надеемся, что мы предоставили
идентифицировать повреждения поршне и на рабочей поверхности Вам в виде этой брошюры
на фотографиях. При этом речь цилиндра, то к этому повреждению полезную информацию, которая
не идет об изображении 1:1 могут быть две пиктограммы с может помочь Вам определить
соответствующего повреждения. соответствующими элементами и причины повреждений и избежать
Пиктограммы являются лишь их характеристиками повреждений. будущих повреждений.
примерами изображения, которые
частично дополнены полезной В приложении к брошюре приведен Ваша компания «MSI Motor Service
дополнительной информацией. глоссарий, в котором еще раз International GmbH»
В эту брошюру включены - чего не

было раньше - страницы быстрой
диагностики, позволяющие
осуществлять быстрый поиск и
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 5

ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕН И -
БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА
ЗАДИР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЧАСТИ ПОРШНЯ
Задиры из-за недостаточного зазора Задиры из-за недостаточного зазора

на юбке поршня 11 соответственно рядом с бобышкой
пальца (задиры под углом 45°) 12
Односторонние задиры на юбке поршня Задиры от перегрева в основном на

без мест нажима на противоположной юбке поршня 26
стороне 18
Задиры от работы всухую на юбке Задиры из-за недостаточного зазора

поршня 17 в нижней части юбки поршня 14
Места трения от работы всухую из-за Износ поршней, поршневых колец и

переполнения топливом 20 рабочей поверхности цилиндра из-за
переполнения топливом (повышенный
ЗАДИР ГОЛОВКИ ПОРШНЯ
Задиры на головке поршня дизельных Задиры в головке поршня в результате

двигателей 21 использования неправильных поршней
Задиры от перегрева в основном на Задиры от работы всухую из-за

головке поршня 25 прижогов на поршневых кольцах. .22

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
Задиры от работы всухую из-за Износ поршней, поршневых колец и

прижогов на поршневых кольцах. .22 рабочей поверхности цилиндра по
причине загрязнений (повышенный
Неправильный монтаж маслосъемного Износ поршней, поршневых колец и

кольца (повышенный расход масла рабочей поверхности цилиндра из-за
после ремонта двигателя) 77 переполнения топливом (повышенный
Износ поршневых колец вскоре после

капитального ремонта двигателя
«е*
ПРОЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОЛЕЦ И НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОРШНЕЙ
Поломки перемычек между Вымывание материала в зоне колец

канавками колец .36 (поломка колец) 50
Повреждения поршней из-за Радиальные места ударов на жаровом

поломанных стопоров пальцев. .55 поясе 63
Несимметричное пятно
контакта поршня
(повышенный расход масла). .84

ПОВРЕЖДЕНИЯ ГОЛОВКИ ПОРШНЯ
Прогар на головке и юбке поршня Прогары и отложения на головке

(двигатель с принудительным поршня (дизельный двигатель) 32
воспламенением смеси) 31
Дыра в днище поршня (двигатель с Эрозия на жаровом поясе и на днище

принудительным воспламенением). .40 поршня (двигатель с принудительным
воспламенением смеси) 44
Излом поршня в результате Следы ударов на головке поршня

сталкивания днища поршня с головкой (дизельный двигатель) 38
блока цилиндров 48
Трещины в днище и в углублениях Поломка поршня в ступице поршневого

днища (дизельный двигатель) 34 пальца 47
ЗАДИР БОЛТА И ПОЛОМКИ БОЛТА
Задиры в бобышках Задиры в бобышках поршневых

поршневых пальцев пальцев (поршневые пальцы с
(с задирами на юбке поршня). 61 плавающей опорой) 59
Задиры в бобышках поршневых Поломка поршневого пальца 53

пальцев (шатун с горячей посадкой).. 60

ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦИЛИНДРА
Отломавшийся буртик гильзы Отломавшийся буртик

цилиндра 66 гильзы цилиндра
(предначальная ступень) .66
Продольные трещины гильз 65 Трещина гильзы из-за

гидравлического удара 74
Кавитации на гильзах цилиндра 68 Задиры из-за недостаточного зазора

Г- -р р- -т
в нижней части юбки поршня 14
- Ц 4
l ,
Неравномерный износ цилиндра 70 Блестящие места в верхней зоне
ч т цилиндра 72
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ^

ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
3.1 Задиры и з - з а недостаточного з а з о р а
3.1.0 Общая информация о задирах из-за недостаточного зазора
Зазор между поршнем и имеют двойное тепловое большее давление на стенку

цилиндром может в эксплуатации расширение, что необходимо цилиндра. Функция масляной
недопустимо сузиться почти соответственно учесть в пленки при этом полностью
до полного отсутствия при конструкции. исчезает. Поршень в цилиндре
неправильной регулировке начинает работать без смазки.
движущихся деталей, при При уменьшающемся зазоре В результате этого появляются
перекосе цилиндров или же между поршнем и цилиндром первые задиры с гладкой темной
при термической перегрузке. сначала возникает полусухое поверхностью.
Кроме того, температура трение,потому что масляная
поршня в работе значительно пленка на стенке цилиндра Обобщенно можно привести
выше температуры цилиндра, вытесняется расширяющимся следующие характерные
что в эксплуатации приводит поршнем. В результате этого признаки задиров из-за
к различным характеристикам несущие поверхности на юбке недостаточного зазора. За
теплового расширения поршня сначала стираются местами противодействия с
поршня и цилиндра. Поршень до высокого блеска. Из- зеркальным блеском следуют
подвергается более сильному за полусухого трения и гладкие темные задиры.
тепловому расширению, чем возникающего тепла трения Задиры при заедании из-за
смежный цилиндр. Кроме того, температура элементов недостаточного зазора имеются
алюминиевые материалы, по становится еще выше. Поршень как на нагруженной стороне, так и
сравнению с серым чугуном при этом оказывает все на ненагруженной стороне.

3.1.1 Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня
Описание повреждения
На поверхности юбки поршня
имеется несколько одинаковых
задиров.
Задиры возникли на нагруженной
и на ненагруженной стороне,
т.е., к задирам на одной
стороне поршня имеются
соответствующие задиры на
противоположной стороне.
Поверхность задиров переходит
от точек давления с зеркальным
блеском в относительно
гладкие места трения с темным
цветом. Зона колец не имеет
повреждений.
Оценка повреждения
Зазор между юбкой поршня и мере перекосами, которые Указание:
рабочей поверхностью цилиндра возможно возникли только при В отличие от задиров в
был или слишком узким или эксплуатации двигателя. результате работы без смазки
суживался в недопустимой задиры из-за недостаточного
зазора возникают всегда
по истечении короткого
времени эксплуатации
после капитального ремонта
двигателя.
Возможные причины
повреждения
• недостаточный диаметр • нечистая или неравномерная перекос цилиндров в результате
цилиндра. резьба в резьбовых отверстиях неравномерного нагрева из-за
• слишком сильная или или на накипи, загрязнение или другие
неравномерная затяжка винтах головки цилиндров. неисправности в системе
головки цилиндра (перетяжка • заедание или неравномерная охлаждения.
цилиндра). смазка на опорных поясках
• неровные торцевые головок винтов
поверхности на цилиндре или • использование неправильных
на головке цилиндров. или неподходящих прокладок
головки блока цилиндров.

3.1.2 Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой

пальца (задиры под углом 45°)
Характерным для этого
повреждения являются задиры,
появляющиеся соответственно со
смещением на 45° относительно
оси бобышки, причем как на
нагруженной стороне, так и
на ненагруженной стороне.
Поверхность задиров переходит
от точек нажима с зеркальным
блеском в относительно гладкие
места трения с темным цветом.
Поршневой палец имеет синий
цвет побежалости, это признак
тому, что в данном случае
температура поршневого
пальца была слишком высокой
в результате недостаточного
зазора или нехватки смазки.
рис. 2

Повреждение появляется, между поршнем и рабочей эластичностью. На переходе
если зона вокруг крепления поверхностью цилиндра к жестким бобышкам пальца
поршневого пальца слишком сужается. Относительно материал, однако, с большим
сильно нагревается. Поскольку тонкостенная и тем самым усилием давит на стенку
в этой зоне поршень отличается эластичная направляющая цилиндра, что в конечном счете
довольно высокой жесткостью, часть поршня может приводит к прерыванию масляной
возникает повышенное тепловое компенсировать повышенное пленки и к возникновению трения
расширение в этой зоне и зазор тепловое расширение своей на поршне.
Возможные причины повреждения

• Слишком высокая нагрузка стенки, толщина стенки в шатуна необходимо обратить
на двигатель, когда он еще не конце шатуна намного меньше. внимание на то, чтобы
достиг рабочей температуры При деформации поршневого непосредственно после вставки
Поршень может достичь своей пальца зазор в креплении пальца подшипник пальца
полной рабочей температуры в пальца уменьшается. В не был подвергнут контролю
течение 20 секунд, в то время результате этого недостаточный на свободный ход путем
как для холодного цилиндра зазор в креплении вызывает качающего движения.
для этого требуется намного повышенное тепло трения и Непосредственно после
больше времени. В результате таким образом повышенное вставки холодного пальца в
различий в тепловом тепловое расширение в данной горячий шатун температура
расширении обоих элементов зоне. между обеими деталями
поршень расширяется намного задиры в бобышке шатуна выравнивается. Поршневой
больше и быстрее, чем из-за недостаточной смазки палец может стать очень
цилиндр. Зазор поршня сильно при первом вводе двигателя горячим. Он расширяется и
сужается в вышеописанных в эксплуатацию. заклинивается в еще холодном
местах. Появляются названные При сборке поршневой палец не подшипнике пальца. Если
повреждения. смазывается или смазывается подшипник в этом состояние
• Слишком узкая посадка недостаточно. Перед тем, перемещают, здесь может
поршневого пальца в как масло при первом пуске возникнуть первое место
головке шатуна (горяче в эксплуатацию поступает к трения или задир, который
запрессованные шатуны). месту опоры, нет достаточной в эксплуатации приводит к
Слишком узкая посадка смазки, это вызывает заедание тяжелому ходу подшипника
поршневого пальца в бобышке опоры пальца и тем самым и тем самым к повышенному
шатуна может привести повышенное образование трению и образованию
к некруглости бобышки тепла. тепла. По этой причине
шатуна и тем самым также Дефект монтажа при горячей смонтированные детали
поршневого пальца. Это посадке поршневого пальца должны остыть спокойно, опору
связано с различной толщиной (горяче запрессованный следует контролировать на
стенки в бобышке шатуна. В шатун). свободный ход только после
то время как в направлении Кроме вышеназванной смазки остывания.
шатуна имеется больше пальца при горячей посадке
материала и более толстые поршневого пальца бобышки

3.1.3 Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня
На нижних концах юбки поршень
имеет типичные задиры с
местами нажима на одной
стороне и на противоположной
стороне. Следы переходят от
места нажима с зеркальным
блеском в гладкие темные
г -ч задиры, (рис. 1) Все остальные
части поршня не имеют
особенностей. Те же самые
задиры имеет соответствующая
* * 114 мокрая рабочая втулка цилиндра
(рис. 2) в нижней части, там
где она на наружном диаметре
несколькими уплотнительными
кольцами уплотняется к картеру
от попадания воды и масла,.
Все остальные части рабочей
втулки цилиндра также не имеют
особенностей.
рис. 2

ш ОПИСАНИЕ - ОЦЕНКА - ПРИЧИНЫ
Тот факт, что задиры имеют втулке цилиндра, указывает на цилиндра был настолько сужен,
характерные признаки заедания то, что зазор между поршнем что масляная пленка прервалась.
из-за недостаточного зазора и цилиндром в нижней части,
как на поршне, так и на рабочей вероятно, из-за деформации
Возможные причины повр<

• неправильные по размерам или Для используемых для данной • В пазах для уплотнительных
неподходящие кольца круглого цели уплотнительных колец колец в корпусе, возможно,
сечения могут привести к характерно набухание в работе сохранились еще остатки
деформации рабочей втулки под воздействием масла. Это старых уплотнительных колец
до полного отсутствия зазора свойство так и предусмотрено, (см. выше).
юбки поршня. Для обеспечения чтобы обеспечить • Уплотнительные кольца не
достаточно большого герметичность в течение могут обеспечить безупречную
пространства набухания длительного времени. Поэтому герметизацию, если они
уплотнительные кольца должны не разрешается использование перекошены при вводе рабочей
заполнить лишь ок. 70 % дополнительного втулки. Поэтому они должны
объема канавок. уплотнительного средства. быть всегда смазаны средством
• использование Свободное пространство было скольжения перед монтажом
дополнительного бы полностью заполнено и рабочей втулки.
уплотнительного средства в кольца круглого сечения не
кольцах круглого сечения могли бы расширяться в работе.

3.2 Задиры от работы б е з с м а з к и
3.2.0 Общая информация о задирах от работы без смазки
Задиры от работы всухую могут или переполнения топливом. В сильно потертой поверхностью.
возникнуть всегда, т. е. и при этих местах появляется трение Аналогичные явления имеются
достаточном зазоре между несмазанных поверхностей при недостаточной смазке
цилиндром и поршнем. При этом поршня, поршневых колец и маслом, т. е., если вообще не
масляная пленка прерывается, рабочей поверхности цилиндра, имеется больше смазочной
часто лишь в отдельных местах, что за очень короткое время пленки между поршнем и
из-за высокой температуры может привести к задирам с цилиндром.
Обобщенно можно привести следующие характерные признаки заедания от работы без смазки:
а) при полностью разрушенной масляной пленке:

без перехода возникают узко ограниченные задиры в основном на
юбке поршня, поверхность которых стерта и имеет темный цвет. В
начальной стадии на противоположной стороне поршня задиров нет.
Ь) при нехватке масла:

признаки идентичны вышеописанным задирам от работы без смазки
за исключением цвета поверхности. Поверхность задиров почти
металлиически чиста и без темного цвета. Поскольку нехватка
масла касается всей поверхности цилиндра, в начальной стадии
часто наблюдаются задиры как на нагруженной стороне, так и на
ненагруженной стороне.

3.2.1 Задиры от работы без смазки на юбке поршня
В зоне рабочей поверхности
там, где на юбке обычно
отражается вид рабочей
поверхности, имеются задиры,
распространяющиеся частично
до кольцевого поля. На
противоположной стороне юбки
имеются небольшие задиры.
Поверхность задиров не темна
и имеет почти металлический
блеск.
Оценка повреждения Указание:

Между поверхностью поршня и здесь речь может идти о Повреждение на поршне при
рабочей поверхностью цилиндра временной нехватке масла или о таком виде задира от работы
не хватало смазки. Поверхность повреждении в начальной стадии. всухую всегда находится в
задиров с почти металлическим При дальнейшей эксплуатации тех точках, где юбка поршня
блеском показывает, что в момент двигателя с недостаточной имеет контакт с цилиндром, т.
заедания масляная пленка смазкой повреждение было бы, е., там где при неповрежденном
правда еще имелась, но была безусловно, сильнее. работавшем поршне отразилось
уже очень слабой. В связи с бы обычное пятно контакта.
незначительным повреждением

нехватка смазки из-за коленчатого вала не выходит
недостаточного количества достаточное количество
масла в двигателе, масла. Рабочая поверхность
слишком низкое давление цилиндра, смазываемая в
масла в двигателе (масляный основном разбрызгиванием
насос, предохранительный масла от коленчатого вала,
клапан и т. д.). В результате по этой причине снабжается
этого в распоряжении недостаточным количеством
имеется недостаточное масла.
количество масла для
смазки. Из подшипников

3.2.2 Односторонние задиры на юбке поршня без мест противодействия на

противоположной стороне
На одной стороне юбки поршня
имеются сильные задиры
темного цвета с сильно истертой
поверхностью. В результате
высоких температур на поршне
(рис. 1) в зоне заедания
материал поршня оторван на
большой площади юбки. Кромка
поломки на высоте поршневого
пальца ясно показывает это.
Характерным является полное
отсутствие повреждений на
противоположной стороне задира
на юбке поршня, что в начальной
стадии в большинстве случаев
касается зены кольца.
рис. 2

Здесь речь идет о типичном нагруженной стороне, реже на зазор не может быть причиной
задире от работы всухую. ненагруженной стороне. Это повреждения, поскольку
Повреждение появляется, если возникает или в результате несмотря на сильные задиры на
смазочная пленка разрушается локально недостаточной смазки противоположной стороне нет
хотя бы только на одной половине или в результате перегрева никаких мест противодействия.
цилиндра. Повреждение соответствующей стороны
возникает большей частью на цилиндра. Недостаточный
Возможные причины поврс

• Частичное нарушение • Дефектные, отсутствующие или • Разбавление масла или
охлаждения из-за нехватки неправильно установленные неподходящие марки масла,
охлаждающего средства, воздухоотражатели в что сначала на нагруженной
из-за воздушных пузырьков, двигателях с воздушным стороне цилиндра с более
отложений загрязнений охлаждением. высокой нагрузкой приводит к
или прочих нарушений • В двигателях, в которых недостаточной смазке.
охлаждающего контура. нагруженная сторона цилиндра
• В цилиндрах с ребрами с конструктивно более высокой
может возникнуть локальный нагрузкой дополнительно
перегрев цилиндра в результате опрыскивается маслом через
отложения грязи снаружи на форсунки в шатуне, это
цилиндре и тем самым может повреждение может возникнуть
разрушиться смазочная пленка. из-за забитой форсунки или
недостаточного давления
масла.

3.2.3 Места трения от работы без смазки из-за переполнения топливом
На поверхности юбки поршня
имеются узкие длинные места
трения с резкими границами
там, где обычно находится пятно
контакта поршня.
рис. 1
Оценка повреждения Указание:

Несгоревшее топливо, узкие места трения являются В местах трения из-за
конденсирующееся на рабочей последствием. Кольцевая зона переполнения топливом
поверхности цилиндра, остается незатронутой от таких повреждение на поршне всегда
разбавляет несущую масляную повреждений, потому что здесь находится в зоне юбки, где
пленку или смывает ее. Это в основном лишь поршневые юбка поршня опирается в
приводит к работе без смазки кольца находятся в контакте с цилиндр. При неповрежденном
между сопряженными деталями рабочей поверхностью цилиндра. работавшем поршне там
поршня и цилиндра. Длинные отражается обычное пятно
контакта.

переобогащение регулировки недостаточное уплотнение и • разбавление масла из-за
двигателя и нарушения в результате этого неполное частых поездок на короткие
сгорания из-за неисправностей сжигание. расстояния или из-за
в системе всасывания, система пуска в холодном переобогащения
забитые воздушные фильтры, состоянии дефектна
нарушения в системе или воздушная заслонка
приготовления смеси или в слишком долго включена
системе зажигания. (карбюраторные двигатели).

3.2.4 Задиры на головке поршня дизельных двигателей
Головка поршня имеет отдельные
задиры в основном на жаровом
поясе. Поверхность задиров
шероховата и со следами трения,
отчасти даже довольно большие
куски материала уже вырваны.
Из-за дефектов форсунок работы полностью всухую. настоящее сваривание
нераспыленное топливо Материал поршней в этой зоне материала поршня со стенкой
разбрызгано на стенку на жаровом поясе из-за работы цилиндра, в результате чего
цилиндра и разбавляет там без смазки имеет настолько более или менее большие куски
масляную пленку вплоть до большие задиры, что происходит вырваны из головки поршня.

• негерметичные, загрязненные • заклинивание иглы форсунки • неправильное начало
или неправильные форсунки из-за перекоса корпуса нагнетания (начало подачи),
или подтекание топлива. форсунки (неправильный
момент затяжки).

3.2.5 Задиры от работы без смазки из-за прижогов на поршневых кольцах
На рабочих поверхностях колец
имеются риски от заедания и
прижога. Отверстия цилиндров
(не указаны на снимках) имеют
продольные риски. На левом
поршне (рис. 3) сверху справа
на жаровом поясе видны легкие
места трения. В следующей
стадии (рис. 4) места трения
распространились по всему
поршню.
рис. 2
рис. 3 рис. 4

Такие повреждения появляются вызывают разрушение смазки Это означает работу без
преимущественно в фазе между поршневыми кольцами смазки для поршневых колец,
приработки под большой и стенкой цилиндра. Но и вследствие чего появляются
нагрузкой, если поршневые нарушения режима сгорания и так называемые прижоги. По
кольца из-за недостаточной повышенные температуры или несмазанным поверхностям
приработки еще не достигают недостаточное охлаждение цилиндра должен перемещаться
полной эффективности поршня и стенки цилиндра и поршень, что приводит сначала
(преимущественно на поршнях могут отрицательно повлиять на к появлению трения на жаровом
дизельных двигателей). смазочную пленку или разрушить поясе и в дальнейшем к задирам
Протекающие мимо колец газы ее. по всей юбке поршня (рис. 4).
сгорания чрезмерно нагревают
кольца и стенку цилиндра и
Возможные причины
повреждения
• чрезмерная нагрузка двигателя • неподходящее смазочное • недостаточное снабжение
во время фазы обкатки. масло (неправильная марка и маслом рабочих поверхностей
• структура обработанной вязкость масла). цилиндров из-за
хонингованием поверхности • температура на рабочих недостаточного количества
цилиндра не была оптимальной поверхностях цилиндра разбрызгивания масла от
для хорошего сцепления слишком высока (неправильная подшипников шатунов и
(сжатие графитовых жил, функция в системе охлаждения коленчатого вала.
образование металлической или отложения в охлаждающих
прослойки, слишком каналах вокруг цилиндра).
низкая шероховатость и/ • нарушения сгорания и в
или неправильный угол результате этого повышенная
хонингования). температура во время сжигания
(обедненная смесь, калильное
Указание: зажигание, подтекание из
Дополнительная информация форсунок или негерметичные
о хонинговании приведена в форсунки)
нашей брошюре «Хонингование
чугунных блоков двигателей»
и в брошюре «Расход масла
и потери масла». Номер для
заказа обеих брошюр приведен
в приложении.

3.3 Задиры от перегрева
3.3.0 Общие сведения к задирам от перегрева
При наличии задира от перегрева

масляная пленка разрушается
в результате слишком высоких
температур. Сначала появляется
полусухое трение и отдельные
места истирания. В дальнейшем
поршень в цилиндре работает
полностью всухую из-за
дополнительного нагрева в
местах истирания. Задиры
имеют темный цвет и сильное
истирание. В зависимости от
причины повреждения заедание
от перегрева начинается или
на направляющей поверхности
поршня или на головке поршня.

3.3.1 Задиры от перегрева в основном на головке поршня
Возникли сильные задиры,
начинающиеся с головки
поршня и заканчивающиеся
в направлении конца юбки.
Поверхность задиров имеет
темный цвет, сильные риски с
вырванными кусками. Задиры
наблюдаются по всему периметру
поршня.
Поршневые кольца также вокруг
периметра имеют задиры,
причем они несколько слаблее
в направлении маслосъемного
кольца.
Головка поршня настолько привело к комбинации задира этом случае исходная точка
сильно разогрелась из-за очень из-за недостаточного зазора и от повреждения находилась бы в
высокой термической нагрузки работы без смазки вокруг всей зоне направляющей части (см. к
от камеры сгорания, что она с головки поршня. Общая нехватка этому также пункт 3.1.1 „Задиры
одной стороны уменьшила зазор зазора из-за недостаточного из-за недостаточного зазора на
и с другой стороны все больше зазора поршня при сборке не юбке поршня".
и больше разрушала масляную может считаться причиной
пленку. В конечном счете это повреждения, поскольку в
Возможные причины noBj

• длительная, высокая нагрузка • нарушения в системе • изогнутые или забитые
на двигатель, когда он еще не охлаждения двигателя. маслоразбрызгивающие
полностью прошел обкатку • нарушения в снабжении форсунки, которые не
• перегрев в результате маслом (поршни с масляным охлаждают поршень снизу
нарушения процесса сгорания. охлаждением или с или охлаждают его лишь
охлаждающим каналом). недостаточно.

3.3.2 Задиры от перегрева в основном на юбке поршня
Юбка поршня имеет задиры почти
по всеми периметру. Поверхность
задиров имеет темный цвет,
шероховатые и сильно истертые
места. Кольцевая зона лишь
незначительно повреждена
истертым материалом поршня.
Из-за сильного перегрева всего без смазки с сильно истертой в зоне юбки, можно исключить
двигателя нарушилась смазка во поверхностью. Из-за отсутствия перегрузку двигателя из-за
всем цилиндре. Это привело к задиров на головке поршня и нарушения режима сгорания.
характерным задирам от работы наличие основных повреждений

• перегрев двигателя из-за • в двигателях с воздушным
нарушений работы в системе охлаждением: перегрев из-
охлаждения (нехватка за отложений загрязнений на
охлаждающего средства, наружных сторонах цилиндра,
загрязнения, дефект обломавшиеся охлаждающие
водяного насоса, дефект ребра или отсутствие или
термостата, порванный или нарушение вентиляции
проскальзывающийся клиновой охлаждающего воздуха.
ремень, недостаточный или
неправильный выпуск воздуха
из охлаждающей системы).

3 . 4 Н а р у ш е н и я р е ж и м а сгорания
3.4.0 Общие сведения о повреждениях поршня из-за нарушений режима сгорания
Нарушения режима сгорания в сгорания резко поднимается 1. калильное зажигание

двигателях с принудительным и достигает максимального (преждевременное
воспламенением смеси значения сразу после верхней воспламенение): оно приводит
Обычное сгорание топливно- мертвой точки. Для уменьшения к термической перегрузке
воздушной смеси в цилиндре нагрузки на детали кривошипно- поршня
осуществляется в точно шатунного механизма скорость 2. Детонационное зажигание:
определенном процессе. роста давления на градус угла оно приводит к эрозионному
Воспламенение начинается коленчатого вала не должна съему материала и к
от искры свечи зажигания превышать 3,5 бар. Этот механической перегрузке на
незадолго до достижения обычный процесс воспламенения поршне и на кривошипно-
верхней мертвой точки. Пламя может, однако, быть нарушен шатунном механизме
распространяется в виде круга различными воздействиями, что 3. переполнение топливом: он
от свечи зажигания и проходит можно обобщить, в основном, в приводит к износу с излишним
камеру сжигания с постоянно виде трех совершенно разных расходом масла и также к
растущей скоростью сжигания случаев нарушений режима заеданию поршня.
от 5 до 30 м/с. В результате сгорания:
этого давление в камере
На рис. 1 представлены различия детонационным зажиганием и по времени.

между обычным зажиганием, калильным зажиганием
нормальное сгорание детонационное сгорание калильное зажигание
рис. 1

к пункту 1. Калильное Объяснение: к пункту 2:детонационное

зажигание (преждевременное сжимной поверхностью в зажигание:
воспламенение): производстве двигателей При детонационном
При калильном зажигании называется та поверхность воспламенении зажигание
воспламенение начинается на днище поршня, которая обычно начинается искрой свечи
каленной деталью в камере находится довольно близко к зажигания. Распространяющееся
сгорания уже до самого момента головке цилиндра в верхней от свечи зажигания пламя создает
зажигания. Это может быть мертвой точке. При перемещении волну давления, вызывающую в
горячий выпускной клапан, свеча поршня вверх в направлении несгоревшем газе критические
зажигания, детали уплотнения и верхней мертвой точки свежие реакции. В связи с этим в смеси
отложения на названных деталях газы выдавливаются из этой остаточного газа во многих
и поверхностях, находящихся узкой щели в направлении местах одновременно возникает
вокруг камеры сгорания. При середины камеры сгорания, что самовоспламенение. Скорость
калильном зажигании пламя обеспечивает завихрение газов сжигания возрастает в 10 - 15
воздействует на конструктивные и тем самым улучшает сгорание раз. Рост давления на градус
элементы неконтролируемо, в смеси. угла поворота коленчатого вала
результате чего температура Детонационное горение, и пиковые значения давления
в днище поршня очень сильно приводящее к высокой существенно повышаются.
повышается, достигая при температуре поверхности Кроме того, в ходе расширения
продолжающемся калильном отдельных деталей камеры образовываются высокочастотные
зажигании уже в течение сгорания, может также вызвать колебания давления.
нескольких секунд точки калильное зажигание.
плавления материала поршня. В
двигателях с камерами сгорания,
в основном имеющими форму
полусферы, это в днище поршня
приводит к дырам, возникающим
в продолжении оси свечи
зажигания.
В камерах сгорания с большими
сжимными поверхностями между
днищем поршня и головкой
цилиндра плавится жаровой
пояс в точке с наибольшей
нагрузкой, что доходит часто
до маслосъемного кольца и до
внутренней части поршня.

Дополнительно поверхности, настолько сильно нагреться, К пункту 3: переполнение

замыкающие камеру сгорания, что это приводит к калильному топливом:
сильно нагреваются. Камеры зажиганию (преждевременное Слишком богатая смесь,
сгорания, из которых в процессе воспламенение) с термической уменьшающееся давление сжатия
сжигания удалены остатки, перегрузкой поршня (прогары и и нарушения режима зажигания
являются однозначным признаком отложения). вызывают неполное сжигание с
детонационного горения. Тяжелые постоянные детонации переполнением топливом. Смазка
Легкие детонации с прерываниями по истечении короткого времени поршней, поршневых колец и
большинство двигателей приводят к поломкам перемычки рабочих поверхностей цилиндров
выдерживает в течение колец и юбки поршня, причем все больше и больше теряет
длительного времени без обычно без прогаров и отложений эффективность. Последствием
повреждений. и без задиров. являются полусухое трение с
Сильные, продолжающиеся На рис. 1 графически износом и расходом масла, а также
детонации приводят к эрозионному представлена кривая давления задиры (подробности приведены
съему материала поршня на в камере сгорания. Синяя линия также в разделах «Расход масла»
жаровом поясе и на днище поршня. показывает кривую давления и «Задиры поршня»).
Головка цилиндра и прокладки при обычном сжигании. Красная
головки блока цилиндра также линия показывает кривую
могут быть повреждены. Детали давления при детонационном
в камере сгорания (напр., свеча горении, на которое наложены
зажигания) могут при этом пиковые значения давления.
рис. 1

Нарушения режима сгорания в задержку зажигания. Холодные износу или же появляется

дизельных двигателях стенки цилиндра при сжатии заедание. В результате этого
Для оптимального процесса забирают столько тепла из еще расход масла повышается и
сжигания в дизельном более холодного всасываемого мощность понижается (примеры
двигателе наряду с механически воздуха, что в момент повреждений см. в разделах
безупречным состоянием начала впрыска имеющаяся «Расход масла» и «Задиры от
двигателя важную роль играет температура сжатия оказывается работы всухую»).
также крайне тонкое и очень недостаточной для того, чтобы
точное распыление форсункой, немедленно воспламенить К пункту 3: подтекание топлива
а также правильное начало впрыскиваемое топливо. из форсунок:
впрыска. Только таким образом Лишь при продолжающемся Чтобы форсунки после конца
впрыскиваемое топливо может сжатии температура зажигания впрыска из-за колебаний
воспламеняться с наименьшей достигается и впрыснутое до тех давления от напорного клапана
задержкой зажигания и сгорает пор топливо воспламеняется топливного насоса высокого
без остатков при нормальной внезапно. Это вызывает резкое давления через топливопроводы
характеристике давления. На этот взрывообразное повышение высокого давления до форсунок
нормальный процесс сжигания, давления с образованием не открылись повторно, в
однако, может отрицательно шума и сильный нагрев днища системе снижается давление на
повлиять ряд факторов. поршня. Последствием являются определенную величину через
В основном, имеется три поломки в кривошипно-шатунном напорный клапан топливного
существенных вида нарушений механизме, напр., перемычек насоса высокого давления. Если
режима сжигания: колец, поршня, и трещины в давление впрыска форсунок
днище поршня. отрегулировано на слишком
1. задержка зажигания низкое значение или если оно
2. неполное сгорание К пункту 2: неполное сгорание: не может поддерживаться
3. подтекание топлива из Если топливо попадает в постоянно(механические
форсунок камеру сгорания не в нужный форсунки), форсунки могут
момент или без распыления, еще несколько раз подряд
К пункту 1: задержка зажигания: оно не может сжигаться без открываться из-за колебаний
Впрыскнутое в начале впрыска остатков за имеющееся в давления в топливопроводе
топливо воспламеняется лишь распоряжении короткое время. высокого давления несмотря
с определенной задержкой То же самое происходит, на понижение давления после
(задержка зажигания) если в цилиндр попадает конца впрыска. Негерметичные
при недостаточно тонком недостаточное количество форсунки или подтекание
распылении и попадании в кислорода, т. е., всасываемого топлива из форсунок вызывает
цилиндр не в нужный момент воздуха. Причинами могут также неконтролируемую подачу
или если температура сжатия в быть забитый воздушный топлива в камеру сгорания.
момент впрыска недостаточно фильтр, неправильное открытие Из-за отсутствия кислорода
высока. Степень распыления впускных клапанов, дефекты топливо, впрыскиваемое
зависит только от состояния в турбонагнетателе или износ неконтролируемо, в обоих
форсунки. Форсунка, безупречно поршневых колец или клапанов. случаях попадает на днище
впрыскивающая при испытании Несгоревшее или не полностью поршня в несгоревшем виде.
на приборе контроля форсунок, сгоревшее топливо частично Там топливо накаливается при
может, однако, заклиниваться при отлагается на стенках цилиндра довольно высоких температурах
монтаже в головке цилиндра или и понижает эффективность и нагревает материал поршня
от температурных напряжений смазочной пленки или разрушает в этом месте настолько сильно,
настолько, что в работе уже не ее. Рабочие поверхности и что динамические силы и эрозия
будет безупречного распыления. боковые поверхности поршневых газов сжигания отрывают частицы
Температура сжатия зависит от колец, боковые стороны пазов поршня от его поверхности.
давления сжатия и тем самым поршней, рабочая поверхность Следствием этого является
от механического состояния цилиндра и в конечном счете существенный съем материала
двигателя. Холодный двигатель также юбка поршня из-за или эрозионное разрушение на
всегда имеет определенную этого подвергаются сильному днище.

3.4.1 Прогар на головке и юбке поршня (двигатель с принудительным

воспламенением смеси)
На головке поршня имеется
прогар поршня за кольцами. Юбка
поршня не имеет задиров, лишь
со стороны повреждения на юбку
поршня попал материал поршня.
Прогары в головке поршня сгорания, если их температура зажиганием.Температура
двигателей с принудительным превышает температуру повышается до такой степени,
воспламенением смеси являются самовоспламенения газовой что материал поршня становится
последствием калильного смеси. Это в основном свеча мягким. Из-за динамических
воспламенения на поршнях зажигания, выпускной клапан и сил и проникающих в место
с преимущественно ровным другие остатки, прилипающие к повреждения газов сжигания
днищем и большими сжимными стенкам камеры сгорания. материал снимается до
поверхностями. Калильное В зоне сжимных поверхностей маслосъемного кольца.
зажигание вызывается головка поршня очень сильно
накаленными деталями в камере нагревается калильным

свечи с недостаточным Накаленные остатки сжигания • дизельное топливо в бензине и
калильным числом на днищах поршней, головке в результате этого понижение
слишком бедная смесь и в цилиндров, клапанов и свеч октанового числа топлива.
результате этого повышенные зажигания. • большое количество масла в
температуры сжигания. неподходящее топливо со камере сжигания из-за высокого
Поврежденные, негерметичные слишком низким октановым расхода масла на поршневых
клапаны или слишком числом.Качество топлива кольцах или на направляющей
маленький клапанный зазор. должно соответствовать клапана.
Поэтому клапаны неправильно степени сжатия двигателя, т. • высокая температура двигателя
закрываются. От протекающих е., октановое число топлива или всасываемого воздуха из-
газов сжигания клапаны сильно должно покрыть октановую за недостаточной вентиляции
нагреваются и накаливаются. потребность двигателя во всех моторного отсека.
В первую очередь это касается режимах работы. • общий перегрев.
выпускных клапанов, потому что
впускные клапаны охлаждаются
свежими газами.

3.4.2 Прогары и отложения на головке поршня (дизельный двигатель)
Зона днища и жарового пояса
полностью разрушена
(рис. 1). Жаровой пояс прогорел
до упрочняющей вставки.
Расплавленный материал поршня
продвинулся по юбке поршня и
вызвал там также повреждения
и задиры. Упрочняющая вставка
первого компрессионного кольца
сохранилась частично только
еще на левой стороне поршня.
Остсток упрочняющей вставки
отсоединилась во время работы
от поршня и вызвал в камере
сгорания другие разрушения.
Части поршня отлетали с такой
силой, что попали через впускной
клапан во впускной коллектор
и тем самым также в смежный
цилиндр и там также нанесли
повреждения (следы ударов).
к рис. 2:
в направлении впрыска одной
или несколькими струями
форсунок на днище поршня и на
краю жарового пояса появились
эрозионные прогары. Юбка
поршня и зона поршневых колец
не имеют задиров.

Повреждения такого рода окончания процесса впрыска ближе к краю. Они быстро
возникают особенно в дизельных и давление падает, вибрации догорают там при нехватке
двигателях непосредственного в топливопроводе высокого кислорода, причем образуется
впрыска. Предкамерных давления могут еще раз поднять довольно много тепла. При
дизельных двигателей это иглу форсунки, так что после этом материал в этих местах
касается только в том случае, окончания процесса впрыска смягчается. Динамические силы и
если одна из предкамер снова впрыскивается топливо в эрозия быстро протекающих газов
повреждена и в результате камеру сгорания (механические сжигания вырывают отдельные
этого предкамерный двигатель форсунки). Если кислород в частицы из поверхности (рис. 2)
превращается в двигатель камере сгорания исчерпан, или снимают головку полностью,
непосредственного впрыска. то отдельные капли топлива что приводит к повреждениям,
Если форсунка соответствующего протекают через всю камеру показанным на рис. 1.
цилиндра не поддерживает сгорания и попадают на днище
давление впрыска после перемещающегося вниз поршня

негерметичные форсунки или количество впрыскиваемого • задержка зажигания из-за
тяжело перемещающиеся или топлива и момент впрыска не недостаточного сжатия в
заклинившиеся иглы форсунок, отрегулировано по инструкции результате слишком большого
поломанные или ослабившиеся изготовителя двигателя, зазора, неправильных фаз
пружины форсунок, в предкамерных двигателях: газораспределения или
дефектные клапаны понижения дефект предкамеры, но негерметичных клапанов
давления в топливном насосе только в сочетании с одной из • слишком большая задержка
высокого давления вышеназванных причин. из-за несклонного к
воспламенению дизельного
топлива (слишком низкое
цетановое число)

3.4.3 Трещины в днище и в углублениях днища (дизельный двигатель)
Головка поршня имеет трещину
от напряжения, которая
распространяется односторонне
от днища поршня до отверстия
для поршневого пальца (рис. 1
и рис. 2). Горячие газы сжигания,
протекавшие через трещину,
прожгли канал в материал
поршня, проходящий от
углубления до литейной канавки
под маслосъемным кольцом
наружу.

Из-за высокой термической точно наоборот. В местах, в
нагрузки материал поршней которых материал сначала
в предкамерном двигателе подвергался обжатию и затем
сильно нагревается в местах вытеснению, вдруг возникает
попадания предкамерных струй нехватка материала. В результате
и в двигателе непосредственного этого в этой зоне появляются
впрыска на краю углубления. соответствующие напряжения при
В нагретых местах материал растяжении, которые вызывают
сильнее расширяется, чем трещины от напряжения (рис. 3
в других местах. Поскольку и рис. 4). Если на напряжения от
перегретые места окружены термической нагрузки наложены
холодным материалом, материал еще напряжения от прогибания
подвергается постоянной пальца, из трещины напряжения
выходящей за пределы образовывается иногда широкая
эластичности деформации основная трещина, которая
в горячем месте перегрузки. приводит к полной поломке и
При остывании происходит выходу поршня из строя.
рис. 4
Возможные причины noBj

• дефектные или неправильные • в двигателях с часто • монтаж поршней с
форсунки, нарушения в работе меняющейся нагрузкой, неправильной для двигателя
топливного насоса высокого напр., в городских автобусах, формой углубления, см. к этому
давления, повреждения на землеройных машинах и т. д., также пункт «3.4.7 Задиры в
предкамере. названные факторы могут быть головке поршня в результате
• высокая температура из- особенно критичными. использования неправильных
за дефектов в системе • использование поршней поршней».
охлаждения. неправильной спецификации,
• дефекты на моторном напр., монтаж поршней без
тормозе или чрезмерное его охлаждающего канала, хотя
использование. Впоследствии нужно было использовать
возникает перегрев. поршень с охлаждающим
• недостаточное охлаждение каналом, монтаж поршней
поршней с охлаждающим других изготовителей, не
каналом, напр., из-за забитых усиленных волокнистыми
или изогнутых форсунок вставками на краю углубления.
охлаждающего масла.

3.4.4 Поломки перемычек между канавками колец
На одной стороне поршня
поломана перемычка между
канавками для первого и второго
компрессионных колец (рис. 1).
Трещина начинается на верхней
кромке перемычки на дне канавки
и проходит под углом в материал
поршня. Вблизи нижней кромки
трещина снова идет к наружной
стороне и выходит наружу на
нижней кромке перемычки или
немного ниже на дне канавки.
Продольные трещины в
перемычках между канавками,
ограничивающие трещину
перемычки сбоку, расширены
книзу. Задиры поршня или
перегревы не имеются.
рис. 2 Кольцевое поперечное ребро
Дефекты материала не являются детонационное сгорание: воспламенением смеси»).
причиной трещины перемычек, Это означает, что октановое Трещины перемычек между
хотя это часто предполагается число топлива не покрывает канавками из-за детонационного
в случае повреждений. Такие потребность двигателя во всех зажигания возникают большей
трещины всегда являются режимах работы и нагрузки, частью на нагруженной стороне.
последствием перегрузки (см. также пункт «3.4.0 Общие В дизельном двигателе
материала. Можно подразделить сведения о повреждениях из-за детонационное зажигание может
эти перегрузки на 3 причины: нарушений режима зажигания в быть вызвано только задержкой
двигателях с принудительным зажигания.

Гидравлические удары:
В неработающем или работающем
двигателе жидкость (вода,
• масло в камере сгорания из-
за высокого расхода масла
F
охлаждающее средство, масло на поршневых кольцах или на
или топливо) попадают револьно в
камеру сгорания. Поскольку жидкости
направляющей клапана понижает
детонационную стойкость топлива.
У \
не поддаются сжатию, в такте сжатия • слишком высокая степень сжатия,
появляется огромная нагрузка на вызванная остатками сжигания на
поршень и кривошипно-шатунный днищах поршня и головке цилиндра
рис. 3
механизм. Неизбежным следствием или чрезмерным шлифованием
являются трещины на перемычках поверхности блока и головки
между канавками, трещины на цилиндра в ходе капитального
ступицах или повреждения на ремонта двигателя или с целью
шатунах или коленчатом валу. тюнинга.
Рис. 3 показывает процесс
поломки, который появляется при
• слишком большое опережение
зажигания
\ /
детонационном сгорании и при • слишком бедная смесь и в
гидравлических ударах. Поверхности
лома при этом расширены вниз,
результате этого повышенные
температуры сжигания.
F
рис. 4
потому что усилие, вызвавшее • слишком высокая температура
поломку, воздействует сверху на всасываемого воздуха из-за
перемычку между канавками. недостаточной вентиляции • повреждения предкамеры.
Неправильный монтаж: моторного отсека или обратного • ненадлежащее или чрезмерное
При монтаже поршень был не введен, напора ОГ Но и несвоевременное применение вспомогательных
а вбит, потому что поршневые переключение заслонки средств помощи (аэрозоли для
кольца неправильно сжаты или всасываемого воздуха на летний помощи при пуске) при пуске в
были использованы неподходящие режим или дефект автоматической холодном состоянии.
инструменты. При этом перемычки системы переключения заслонки
между канавками выламываются приводят к существенному при гидравлических ударах
в обратном направлении, потому повышению температуры • непреднамеренное всасывание
что давление действует не как в всасываемого воздуха(особенно воды при переезде через воды,
вышеназванных случаях сверху, а в старых карбюраторных лужи или низкие воды или из-за
снизу (рис. 4). двигателях). попадания большого количества
воды от брызг проезжающих
Возможные причины Детонационное сгорание в впереди или мимо автомобилей.
повреждения дизельных двигателях • заполнение цилиндра водой при
Детонационное сгорание в • некачественные или неработающем двигателе из-за
двигателях с принудительным негерметичные распылители негерметичности уплотнения
воспламенением смеси форсунки головки цилиндра или трещин в
• использование топлива с • слишком низкое давление впрыска конструктивных элементах.
недостаточной детонационной форсунок. • заполнение цилиндра водой при
стойкостью. Качество топлива • слишком низкое давление сжатия неработающем двигателе из-за
должно соответствовать степени из-за неправильных уплотнений негерметичности уплотнения
сжатия двигателя, т. е., октановое головки цилиндра, слишком головки цилиндра или трещин
число топлива должно покрывать маленькие выступы поршней, в конструктивных элементах.
октановую потребность двигателя негерметичные клапаны или Остаточное давление в системе
во всех режимах работы. поломанные или изношенные впрыскивания сбрасывается
• дизельное топливо в бензине и поршневые кольца через негерметичную форсунку в
в результате этого понижение • дефектные уплотнения головки цилиндр. В этом и в предыдущем
октанового числа топлива. цилиндров. случае при пуске возникают
описанные повреждения.

3.4.5 Следы ударов на головке поршня (дизельный двигатель)
На головке поршня (рис. 1)
видны сильные следы удара. В
этой зоне масляный нагар почти
полностью удален вследствие
металлического контакта поршня
с головкой блока цилиндров. Из-
за ударов отложения масляного
нагара вдавлены в днище
поршня, что оставило свои
следы. Поршневые кольца имеют
очень сильный износ. Особенно
на маслосъемном кольце
невооруженным глазом видны
сильные следы износа.
Поршень на рис. 2 имеет

на передней кромке днища
отпечаток вихревой камеры, а на
правой стороне днища сильный
отпечаток клапана. Рядом с
вихревой камерой во время
эксплуатации клапан входил в
контакт с днищем поршня и в
течение времени проникал все
глубже в днище поршня. На юбке
поршня видны первые признаки
начинающихся задиров от работы
всухую (рис. 4).

Поршни ударяли в работе о не может поддерживать от работы без смазки из-за
головку цилиндра или о вихревую давление и впрыскивает переполнения топливом»).
камеру и один из клапанов. топливо неконтролированно. Юбка поршня в начальной
Поломки в результате этого Увеличенный объем впрыска стадии меньше страдает,
воздействия больших усилий топлива в цилиндр приводит потому что она кривошипно-
еще не появились. Износ на к переполнению топливом. шатунным механизмом все
поршневых кольцах, а также на Следствием этого является вновь и вновь снабжается
юбке поршня, однако, указывает повреждение масляной пленки, свежим маслом, имеющим еще
на то, что в результате этих что влечет за собой сначала смазочные свойства. Лишь после
ударов возникло нарушение полусухое трение и тем самым перемешивания абразивных
режима сгорания из-за износ в зоне поршневых колец. частиц из зоны хода поршня
переполнения топливом. В связи с этим повышается со смазочным маслом и после
Удары поршня вызывают также расход масла. Лишь если того, как смазочное масло все
более или менее сильные масляная пленка настолько больше теряет смазочную
сотрясения на головке сильно повреждена, что смазка способность из-за разбавления
цилиндра. В результате этих становится недостаточной,то масла износ распространяется
сотрясений в форсунке также образовываются характерные по всем сопряженным деталям
возникают вибрации. Поэтому задиры от попадания топлива скольжения двигателя.
форсунка в закрытом состоянии (см. также пункт «3.2.3 Задиры

неправильный размер этого уменьшение или полное на правильное положение
выступа поршня. Размер исчезновение зазора, седел клапана. Если
выступа поршня не проверен неправильные фазы поверхность седла клапана
или не поправлен в рамках газораспределения из-за при обработке размещается
капитального ремонта неправильной регулировки, в головке блока цилиндров
двигателя. удлинения цепи, соскакивания недостаточно глубоко, клапаны
не соосно просверленная зубчатых ремней, могут выходить за кромку
втулка нижней головки шатуна неправильная доработка головки блока цилиндров.
в ходе замены втулки нижней торцевых поверхностей • превышение максимально
головки шатуна головки блока цилиндров допустимого числа
эксцентричное шлифование и возникающее из-за оборотов. Из-за повышенных
коленчатого вала этого смещение фаз динамических сил клапаны
эксцентричная доработка газораспределения, несвоевременно закрываются и
базового отверстия подшипника (изменяется расстояние сталкиваются с поршнем.
(при доработке крышек между ведущим и ведомым • слишком большой зазор
подшипников коленчатого вала) колесом, что в определенных в опорах шатунов или
монтаж уплотнений головки конструкциях невозможно изношенный подшипник шатуна,
блока цилиндров недостаточной поправить в рамках регулировки особенно при очень высокой
толщины ремня или цепи) частоте вращения при движении
отложения масляного нагара на при замене колец седла в спусках.
головке поршня и в результате клапана не обратили внимание

3.4.6 Дыра в днище поршня (двигатель с принудительным воспламенением)
В днище поршня видна дыра.
Днище поршня покрыто
выплавленным материалом.
Образующееся большое тепло и
истертый материал повреждают
также юбку, в которой
наблюдаются задиры.
Повреждения такого отличие от обычного сжигания Указание:
рода вызваны калильным намного дольше воздействует на причиной такого быстрого
воспламенением. При этом днище поршня. Днище поршня местного нагревания днища
превышается температура нагревается из-за калильного поршня до мягкого состояния
самовоспламенения газовой воспламенения настолько может быть только калильное
смеси калящими деталями сильно за короткое время, что воспламенение.
в камере сгорания. Это в материал смягчается в этом
основном свеча зажигания, месте. Динамические силы в
выпускной клапан и другие, подъемных движениях поршня,
находящиеся в камере сгорания, а также быстро протекающие
остатки горения. При этом газы сжигания снимают
смесь воспламеняется еще до мягкую массу. В результате
собственного воспламенения уменьшения прочности в этом
свечей зажигания. Сжигание при месте давление сжигания
этом начинается уже задолго продавливает оставшееся тонкое
до собственного момента днище вовнутрь. Часто даже не
зажигания, так что пламя в возникают задиры.


• свечи с недостаточным • Накаленные остатки сжигания • дизельное топливо в бензине и
калильным числом на днищах поршней, головке в результате этого понижение
• слишком бедная смесь и в цилиндров, клапанов и свеч октанового числа топлива.
результате этого повышенные зажигания. • большое количество масла в
температуры сжигания. • неподходящее топливо со камере сжигания из-за высокого
• Поврежденные, негерметичные слишком низким октановым расхода масла на поршневых
клапаны или слишком числом.Качество топлива кольцах или на направляющей
маленький клапанный зазор. должно соответствовать клапана.
Поэтому клапаны неправильно степени сжатия двигателя, т. • высокая температура двигателя
закрываются. От протекающих е., октановое число топлива или всасываемого воздуха из-
газов сжигания клапаны сильно должно покрыть октановую за недостаточной вентиляции
нагреваются и накаливаются. потребность двигателя во всех моторного отсека.
В первую очередь это касается режимах работы. • общий перегрев.
выпускных клапанов, потому что
впускные клапаны охлаждаются
свежими газами.

3.4.7 Задиры в головке поршня в результате использования неправильных

поршней (дизельный двигатель)
На головке поршня видны
локальные явные риски заедания,
распределенные по всему
периметру. Эти риски заедания
особенно сильно образовались на
жаровом поясе. Они начинаются
на днище поршня и кончаются на
2-ом компрессионном кольце.
Исходя из вида повреждения, используются поршни с разными Если не используются
можно сказать, что причина диаметрами углубления. предписанные для
связана с нарушениями режима Поршень нормы по ОГ Евро соответствующего двигателя
сжигания. Дефект, однако не 1 с диаметром углубления 77 и соответствующей нормы
в системе впрыска, как можно мм в ходе ремонта двигателя по ОГ поршни, в работе
было бы предполагать, а в был заменен поршнем нормы могут возникнуть серьезные
использовании неправильного по ОГ Евро 2 с диаметром нарушения режима сжигания с
поршня. углубления в 75 мм. Это привело непредвидимыми последствиями.
В рамках законодательства по к повышенному нагреву края Если не учесть повреждения,
сокращению вредных выбросов углубления, потому что струя как в данном случае, то
в отработанном газе двигатели форсунки попала в результате несоблюдение требований по
конструируются в соответствии с меньшего диаметра углубления ОГ было бы не такой большой
предписанными нормами по ОГ. не в само углубление, а на его проблемой. Более низкая
Часто поршни различных норм по край. В местах попадания струй мощность, повышенный расход
сокращению ОГ оптически почти впрыскиваемого топлива поэтому топлива и последующий монтаж
не различаются. В данном случае возник локальный перегрев правильных поршней, однако,
в пределах одной и той же серии материала поршня и повышенное вызывают значительные
двигателей для различных норм тепловое расширение, что затем дополнительные затраты.
выбросов отработанных газов вызвало локальные задиры.


• использование поршней использовать поршень без • монтаж правильных
с неправильной формой, охлаждающего канала, если поршней, но использование
глубиной и диаметром изготовителем двигателя неподходящих для назначения
углубления для соответствующего конструктивных элементов
• использование поршней других назначения (напр., достижение (форсунок, уплотнений головок
размеров (степень сжатия) определенной мощности) цилиндров, топливных насосов
• использование поршней предусмотрен охлаждающий высокого давления или прочих
неправильной конструкции. канал. элементов, оказывающих
Не разрешается, напр., влияние на рабочую смесь или
процесс сжигания).

3.4.8 Эрозия на жаровом поясе и на днище поршня (двигатель с принудительным

воспламенением смеси)
Жаровой пояс имеет эрозионные
сносы аналогично рис. 1,
которые часто продолжаются
на поверхности днища поршня
(рис. 2). При этом необязательно
появляются задиры или другие
повреждения поршня.
рис. 1
рис. 2

Эрозионный снос материала давления, распространяющиеся в времени снос материала
на жаровом поясе и на днище цилиндре также между жаровым увеличивается, особенно
поршня всегда является поясом и стенкой цилиндра до тогда, когда детонационное
последствием детонационного первого компрессионного кольца. воспламенение переходит также
сжигания средней интенсивности В точке поворота волны давления в калильное. В зоне повреждения
в течение длительного времени. из-за кинетической энергии из материал часто снимается
При этом создаются волны поверхности поршня вырываются за кольцами до канавки
мельчайшие частицы. В течение маслосъемного кольца.

использование топлива с большое количество масла в • слишком бедная смесь и в
недостаточной детонационной камере сгорания, напр., из-за результате этого повышенные
стойкостью. Качество топлива изношенных поршневых колец, температуры сжигания.
должно соответствовать направляющих клапанов и • слишком высокая температура
степени сжатия двигателя, т. турбонагнетателя, работающего всасываемого воздуха из-за
е., октановое число топлива на ОГ, или тому подобное недостаточной вентиляции
должно покрыть октановую приводят к понижению моторного отсека или
потребность двигателя во всех детонационной стойкости обратного напора ОГ.
режимах работы, топлива. Но и несвоевременное
бензин загрязнен дизельным слишком высокая степень переключение заслонки
топливом. Случайная сжатия, вызванная остатками всасываемого воздуха на
неправильная заправка или сгорания на днищах поршня летний режим или дефект
попеременное использование и головке цилиндра или автоматической системы
баков или канистр для обоих чрезмерным шлифованием переключения заслонки
типов топлива может привести поверхности блока и головки приводят к существенному
к таким загрязнениям. Уже цилиндра в ходе капитального повышению температуры
минимальное количество ремонта двигателя или с целью всасываемого воздуха
примесей дизельного топлива тюнинга. (особенно в старых
достаточно для сильного слишком большое опережение карбюраторных двигателях).
понижения октанового числа зажигания
бензина.

3.5 П о л о м к и поршня и поршневых к о л е ц
3.5.0 Общие сведения о поломках поршней
При эксплуатации двигателя поршни могут ломаться под

воздействием больших сил или в результате усталостного излома.
Излом из-за больших сил может появиться излом поршня

(рис. 1) вызван всегда вследствие влияния больших
посторонним телом, сил. Поверхности излома
сталкивающимся при работе вследствие влияния больших
двигателя с поршнем. Это могут сил имеют серый цвет, без
быть отломавшиеся частицы истирания и растровых линий.
шатуна, коленчатого вала, Поршень ломается внезапно без
клапанов или тому подобное. постепенно образовывающегося
В случае попадания воды и излома.
топлива в цилиндры также
рис. 1
При усталостном изломе в результате сталкивания

(рис. 2) на поверхности излома головки поршня с головкой
образовываются растровые блока цилиндров или слишком
линии, позволяющие выявить большого зазора юбки.
происхождение и развитие Слишком большие деформации
излома. Поверхности излома поршневого пальца из-за
часто имеют блестящую перегрузки (прогиб и деформация
поверхность и места истирания. до овальной формы) приводят
Причиной усталостного к трещинам в ступицах или в
излома является перегрузка опорах. Кроме того, усталостный
рис.
материала поршня. Перегрузка излом может быть вызван
возникает из-за детонационного трещинами от термического
воспламенения,сильных напряжения на днищах поршня.
сотрясений поршня, напр.,

3.5.1 Поломка поршня в ступице поршневого пальца
В оси отверстия поршневого
пальца показана типичная
усталостная трещина ступицы в
начальной стадии делит поршень до днища на две
(рис. 2). Трещина имеет форму части, как это показано на рис. 1
полукруга вокруг исходной (поршень разрезан для анализа
точки. Из начальной трещины снизу, первоначальная трещина
рис. 2 Поперечное сечение бобышки поршня
в течение короткого времени проходила от отверстия для
образовывается излом, который пальца до днища поршня).
Поломки ступиц появляются в трещина в ступице пальца, в конечном счете приводит
результате перегрузки. Причиной возникшая из-за перегрузки, к расколу или излому всего
этому может быть недостаточное увеличивается затем также поршня.
снабжение маслом. Маленькая при нормальной нагрузке и

нарушение режима сгорания, цилиндр при неработающем применение неподходящих
особенно внезапное двигателе заполнился или облегченных поршневых
воспламенение из-за задержки водой, топливом или маслом пальцев. Из-за овальной
зажигания. (гидравлический удар), деформации пальца происходит
чрезмерное или ненадлежащее повышение мощности перегрузка опоры пальца.
применение средств помощь (напр., электронный тюнинг
при пуске в холодном с использованием серийного
состоянии. поршня.

3.5.2 Излом поршня в результате сталкивания днища поршня с головкой блока

цилиндров
На поршне на рис. 1 видны
следы ударов на днище
поршня. Поршень ударялся
как по поверхности головки,
так и по обоим клапанам.
Как следствие сотрясений и
воздействия больших сил в
работе образовался излом в
направлении пальца.
В поршне на рис.2 юбка

поршня имеет излом в нижней
канавке маслосъемного кольца.
Поверхности излома имеют
характер усталостного излома.

Из-за чрезвычайно быстрых кольцом (как на рис. 2 при в дальнейшем ударяет юбкой о
жестких ударов при сталкивании этом почти всегда ломается стенку цилиндра. В связи с тем,
днища поршня с головкой блока юбка в зоне нижней канавки что толщина материала в зоне
цилиндров поршень испытывает маслосъемного кольца. Из-за нижней канавки маслосъемного
такое сотрясение, что в нем сталкивания с головкой блока кольца меньше, чем, напр.,
появляются трещины. В поршнях цилиндров происходит перекос на жаровом поясе, поршень
с нижним маслосъемным поршня в цилиндре и поршень ломается в этой зоне.

Зазор между днищем поршня б) недостаточная толщина Внимание:
в верхней мертвой точке и уплотнения головки Контроль свободного хода,
головкой блока цилиндров блока цилиндров. Многие который после капитального
оказался недостаточным. изготовители предусматривают ремонта двигателя проводится
Причины могут быть в для одного и того же двигателя вручную прокручиванием
следующем: уплотнения головки блока двигателя несколько раз
цилиндров различной в холодном состоянии, не
а) монтаж поршней с толщины. С одной стороны, это является гарантией того, что
неправильной высоты головки необходимо для компенсации поршень после достижения
поршня. При капитальном суммирования допусков двигателем рабочей
ремонте часто дополнительно конструктивных элементов температуры не столкнется
обрабатывается торцевая при производстве, с другой с головкой блока цилиндров.
поверхность блока цилиндров. стороны, для регулирования Из-за нагрева поршня и шатуна
Если после обработки выступа поршня при ремонте. они расширяются также в
используются поршни с Поэтому при ремонте продольном направлении,
первоначальной высотой необходимо всегда следить что уменьшает зазор между
головки, то выступ поршня за тем,чтобы использовались днищем поршня и головкой
может оказаться слишком уплотнения головки блока блока цилиндров. При
большим. В случае ремонта цилиндров предписанной этом особенно в больших
поэтому предлагаются поршни с толщины материала. Только двигателях для грузовых
уменьшенной высотой головки, так можно гарантировать, что автомобилей с большой
так что выступ поршня остается после ремонта будет достигнут высотой головки поршня
в пределах диапазона допуска, предписанный зазор между появляются существенные
определенного изготовителем днищем поршня в верхней изменения размеров, которые
двигателя. мертвой точке и головкой сокращают свободный ход
блока цилиндров. Толщина поршня в верхней мертвой
уплотнения должна быть вновь точке еще на несколько
определена по указаниям десятых долей миллиметра.
изготовителя двигателя на
основе выступа поршня, если • слишком большой зазор
в ходе ремонта предусмотрена в опорах шатунов или
доработка или замена блока изношенный подшипник шатуна,
цилиндров. особенно при очень высокой
частоте вращения при движении
в спусках.

3.5.3 Вымывание материала в зоне колец (поломка колец)
В участке колец в зоне первой
канавки для колец вымывается
материал в большом объеме до
днища поршня. Канавка кольца
имеет сильный осевой износ. В
днище поршня имеются вмятины
от кусков первого кольца. Юбка
поршня имеет в некоторых местах
матовый вид пемзообразной
структуры.
рис. 2

В связи с сильным осевым этого зазор кольца по высоте постоянным биением вызвал
износом канавки, особенно все больше повышается. вымывание. Когда вымывание
на канавке первого кольца, Кольцо с сильно уменьшенным достигло днища поршня, куски
повреждение в описанном поперечным сечением,в поршневого кольца попали в зону
случае возникло, безусловно, конечном счете, не смогло между днищем поршня и головкой
только в результате попадания выдержать давления сгорания блока цилиндров, что привело к
загрязнений в камеру сгорания. и сломалось. В результате дополнительным повреждениям
Загрязнения отлагаются также этого отломившийся кусок на днище поршня и головке блока
в канавке кольца и вызывают кольца смог еще более цилиндров.
на кольце и в канавке кольца свободно перемещаться в
абразивный износ. В результате увеличивающейся канавке и

при сильном осевом износе натяжения колец неправильно Кроме того, к таким
канавки кольца и поршневых положена вокруг поршня и повреждениям могут привести
колец это может быть вызвано неправильно натянута или если неподходящие для применения
только попаданием посторонних используется неправильный поршни. Поршни для
тел в камеру сгорания, см. или поврежденный инструмент дизельных двигателей имеют
к этому также пункт 3.11.2 для ввода поршня при сборке. упрочняющую вставку для
Износ поршней, поршневых кольца из никелесодержащего
колец и цилиндров вследствие Вибрирование колец из-за чугуна в связи с нагрузкой
загрязнений» слишком большого зазора и с необходимым сроком
колец по высоте. Это состояние службы. Кольца без
при сильном радиальном может появиться в том случае, упрочняющей вставки по
износе колец без осевого если при ремонте двигателя экономическим причинам
износа переполнение топливом установлен только новый в дизельных двигателях,
является вероятной причиной, комплект колец, хотя канавки как правило, применяются
см. к этому также пункт 3.11.3 для колец в поршне тоже уже только в том случае, если
Износ поршней, поршневых были изношены. Кольца из-за ожидаемый срок службы
колец и цилиндров вследствие большого зазора переходят скорее низок. Это касается,
переполнения топливом» в вибрирование и могут напр., сельскохозяйственных
поломаться. Другой причиной машин. Если такой поршень без
даже если канавки колец и слишком большого зазора упрочняющей вставки должен
поршневые кольца исправны и колец по высоте может быть работать более длительное
из короткого времени работы применение неправильного время или выполнять больший
после капитального ремонта комплекта колец. Кольца могут пробег, то износостойкость
может возникнуть повреждение иметь недостаточную высоту, канавок для колец может
из-за неправильного монтажа поэтому зазор в канавке уже оказаться недостаточной
поршня. Поршневые кольца при сборке слишком большой. для предусмотренного срока
могут поломаться при службы двигателя. В какой-
вставке поршня в цилиндр, то момент размеры канавок
если их недостаточно из-за естественного износа
вдавливают в канавку. Это увеличатся настолько, что
часто происходит тогда, появляется вибрирование и
когда используемая лента кольца ломаются.

3.6 П о л о м к и поршневого пальца
3.6.0 Общие сведения о поломках поршневых пальцев
Поломки пальцев могут Поршневой палец прогибается и изгиба между бобышкой

возникнуть в результате и подвергается овальной поршневого пальца и бобышкой
перегрузки при нарушении деформации в работе под шатуна трещина превращается
режима сгорания, воздействия действием давления газов в поперечную трещину, что
посторонних тел или дефектов сгорания на поршень. Из- в конечном счете приводит к
материала. При дефектах за овальной деформации в поломке всего пальца.
материала трещина в концах пальцев при перегрузке
большинстве случаев исходит из- образовывается сначала Наряду с описанными здесь
за шлака. В ходе исследования продольная трещина, которая повреждениями могут появиться
материала в лаборатории можно исходит из наружного или также изломы, вследствие
однозначно доказать это. внутреннего диаметра пальца. повреждения пальца или дефекта
Трещина идет дальше в закалки.
Чрезмерное или ненадлежащее виде усталостного излома в
применение вспомогательных направлении оси пальца. В зоне
средств пуска (аэрозоль для наибольшей нагрузки сдвига
пуска) имеют те же воздействия
как и крайние нарушения режима
сгорания.

3.6.1 Поломка поршневого пальца
Поршневой палец (рис. 1) одной из бобышек поршневого наблюдается трещина по длине.
полностью поломан на переходе пальца и имеет поперечную Поверхности излома имеют
между стержнем шатуна и трещину. В более коротком куске характер усталостного излома.
Поломки пальцев всегда поршневого пальца и бобышкой
являются следствием шатуна трещина превращается
перегрузки при условии, что нет в поперечную трещину, что
дефекта материала. Дефекты в конечном счете приводит к
материалов можно, однако, поломке всего пальца.
однозначно определить в На рис. 2 показано, что первая
рамках исследования материала трещина может возникнуть не
поломанного пальца. только от перегрузки, но и от
Из-за овальной деформации ненадлежащего обращения
поршневого пальца в отверстии с поршневого пальцем при
при перегрузке на концах пальца сборке. На торцевой стороне
образовывается продольная поломанного пальца ясно
трещина, которая может исходить видно, что трещина появилась
из наружной поверхности или из вследствие ударного
внутренней стороны отверстия. повреждения (удар молотком).
Трещина проходит затем дальше Этот факт показывает, что
в виде усталостного излома в имеющаяся трещина - даже при
рис. 2
направлении оси пальца. В зоне нормальной нагрузке - может
наибольшей нагрузки сдвига увеличиться и превратиться конечном счете может привести к
и изгиба между бобышкой в усталостный излом, что в полному излому.

• нарушение режима сгорания из-за детонационного ненадлежащее выполнение
в бензиновых и дизельных воспламенения, работ при сборке поршневого
двигателях, особенно • гидравлические удары пальца.

3.7 П о в р е ж д е н и я на стопорах пальцев
3.7.0 Общие сведения о повреждениях на стопорах поршневых пальцев
Для фиксации поршневого Стопорные кольца подвергаются они дальше прижимаются к

пальцев используются нагрузке в осевом направлении рабочей поверхности цилиндра
проволочные пружинные кольца только в том случае, если и истираются. В конце концов
или так называемые кольца поршневой палец принудительно стопорные кольца ломаются.
Зегера. Оба исполнения могут выполняет осевое движение. Частицы заклиниваются между
поломаться при эксплуатации Несоосность шатуна или поршнем и цилиндром или
или выйти из канавки поршня или качающийся, большей частью толкаются туда и обратно
могут быть выбиты. несимметричный, стержень динамическими силами в выемке
шатуна выводит ось поршневого бобышек поршневого пальца
Стопорные кольца или концы пальца и ось вала поршня из и вызывают там значительное
колец всегда отламываются параллельного положения вымывание материала. Нередко
в результате перегрузки или и вызывает именно такие обломки попадают также
ненадлежащего обращения при осевые движения пальца. через внутреннее отверстие
вставке стопорных колец. Поршневой палец очень быстро поршневого пальца на другую
попеременно ударяет о стопоры сторону поршня и сильно
поршневого пальца и постепенно повреждают его.
выталкивает их из канавки. Затем

3.7.1 Повреждения поршней из-за поломанных стопоров пальцев
Описание повреждения I
На обеих сторонах поршня
концы отверстия пальцев
сильно изношены. Повреждения
распространяются отчасти вверх
до участка колец (рис. 1).
При демонтаже поршней в
выточке для стопорного кольца
не было стопорного кольца. Он
выскочил в работе и поломался.
Второе стопорное кольцо
повреждено, но при демонтаже
поршней оно еще находилось
в выточке. Поршневой палец
в работе выходил наружу до
рабочей поверхности из-за
отсутствия стопора пальца.
Очевидно палец своей торцевой
стороной долгое время имел
контакт с рабочей поверхностью
цилиндра. Из-за этого торцевая
сторона имеет бочкообразную
поверхность от износа (рис. 3).
Поверхность поршня выполнена
крайне несимметрично.
рис. 3
рис. 2

Описание повреждения II
В этом случае перемещение
под наклоном также привело к
выбиванию стопора пальца. Из-за
перемещения поршня в цилиндре
под наклоном и односторонней
нагрузки поршневого пальца
последний поломался (рис. 6) и
вслед за этим также поломался
поршень (рис. 5). На рис. 4 очень
четко показана асимметричная
поверхность как следствие
движения поршня в цилиндре под
наклоном.
рис. 4

Стопоры пальцев, выполненные обычно имеет место в том цилиндра. Вследствие износа оно
в виде проволочных пружинных случае, если из-за изогнутого ломается на несколько частей.
колец или колец Зегера, в работе шатуна возникает сильное Как показано на рис. 2, частицы
выталкиваются или выбиваются наклонное положение поршня. разрушают материал поршня
только в результате осевого В результате этого в ходах во время его хода вверх и вниз
смещения поршневого пальца. возникает переменное осевое своими динамическими силами в
Предпосылкой является их смещение, от которого стопорное течение очень короткого времени.
правильная вставка и отсутствие кольцо, находящееся в основном Отдельные обломки при этом
повреждений. Осевое смещение направлении давления, все- перемещаются через пустотелый
в поршневом пальце возникает таки выбивается из выточки. поршневой палец и вызывают
всегда в таком случае, если Выскочившее стопорное кольцо на противоположной стороне
в работе ось поршневого заклинивается между выходящим поршня также соответствующие
пальца не параллельна оси наружу поршневым пальцем, повреждения.
вала коленчатого вала. Это поршнем и рабочей поверхностью

осевое смещение поршневого использование изношенных
пальца в работе двигателя в или поврежденных стопорных
результате: колец.
• прогиба или скручивание ненадлежаще установленные
шатуна стопорные кольца.
• косо просверленных бобышек
шатунов (непараллельность
осей)
• косо расточенных цилиндров
• слишком большого зазора
шатунов, особенно в
сочетании с асимметричными
стержнями шатунов

3.8 Задиры в б о б ы ш к а х поршневых пальцев
3.8.0 Общие сведения о задирах в бобышках поршневых пальцев
Задиры в бобышках поршневых отверстий поршневых пальцев, а Указание:

пальцев могут быть первичным также на юбке. Это может и в этих При горячей посадке
или вторичным последствием местах вызвать недостаточный поршневого пальца в
задиров на юбке поршня. зазор, работу всухую и задиры шатун необходимо кроме
(см. также пункт 3.1.2 «Задиры вышеназванной смазки
Поскольку подшипники поршней соответственно рядом с пальца обратить внимание
пальцев в отверстиях бобышками пальцев»). на то, чтобы подшипник
невольно не снабжаются пальца не был подвергнут
маслом, а смазываются лишь Для поршневых пальцев, контролю на свободный
разбрызгиванием,задиры на установленных горячей посадкой ход путем качающего
местах опоры поршневого в шатуне, зазор в отверстии движения непосредственно
пальца всегда являются поршневого пальца будет после вставки пальца.
задирами от работы всухую и настолько большим, что там Непосредственно после
имеют поверхность с большим всегда может образоваться вставки холодного пальца в
объемом вырванных частиц и со достаточно толстая масляная горячий шатун наблюдается
сварившимся материалом. пленка. При повторном выравнивание температуры
использовании уже работавших между обеими деталями.
Первичные задиры в отверстиях шатунов горячей посадки Поршневой палец может из-за
поршневых пальцев при необходимо обратить внимание этого очень сильно нагреться
плавающей опоре пальцев на то, чтобы не было перекоса и расшириться настолько, что
появляются из-за недостаточного в отверстии шатуна или других он заклинится в еще холодном
зазора или заклинивания при повреждений. Поршневой отверстии пальца. Если
несоосности шатунов. палец сможет иначе в горяче подшипник в этом состояние
Таким образом, свободное запрессованном виде настолько перемещают, здесь может
перемещение поршневого сильно деформироваться, что возникнуть первое место
пальца сужается во втулке от этого зазор в отверстиях трения или задир, который
шатуна. Палец принудительно поршневых пальцев будет в эксплуатации приведет к
вращается в отверстии пальца. локально слишком маленьким, тяжелому ходу подшипника
Для этого, однако, зазор пальца в результате чего легко могут и тем самым к повышенному
с плавающей опорой в отверстии образовываться задиры. трению и образованию
слишком маленький. Неизбежным тепла. По этой причине
последствием являются сильный При монтаже поршней в смонтированные детали
нагрев и в результате этого двигателе всегда необходимо должны сначала достаточно
нарушение режима смазки с смазать опору пальца, чтобы остыть перед контролем на
работой всухую и задиры. для первых оборотов было свободный ход.
достаточно смазочного
В результате сильного материала. Вторичные задиры в отверстиях
нагрева поршень расширяется поршневых пальцев берут свое
существенно сильнее в зоне начало от тяжелых задиров на
юбке поршня. Весь поршень
может при этом настолько сильно
нагреться, что и в отверстиях
поршневых пальцев не будет
смазки. Иногда в подшипник
пальцев попадают также частицы
истирания от задиров на юбке.

3.8.1 Задиры в бобышках поршневых пальцев (поршневые пальцы с плавающей

опорой)
Имеются сильные задиры
поршневого пальца в отверстиях.
На поршневом пальце материал
поршня как бы наварился (рис. 1).
В зоне втулки шатуна поршневой
палец имеет синий цвет. Сама
юбка поршня не имеет задиров.
Синий цвет поршневого вращаться во втулке шатуна. трение приводит к чрезмерному
пальца в зоне бобышки Поворот поршневого пальца нагреву в опоре, в результате
шатуна показывает, что там осуществлялся поэтому только чего масляная пленка потеряла
имеется недостаточный зазор в отверстии пальца поршня. Для эффективность и возник задир
и что поршневого палец из- этого, однако, зазор пальца с пальца.
за этого мог вращаться лишь плавающей опорой в отверстии
с трудом или вообще не мог слишком мал. Повышенное
Возможные причины повр

• Был выбран недостаточный Указание:
зазор между втулкой шатуна и С тем, чтобы для первых
поршневым пальцем. оборотов двигателя смазка
• Возможно зазор во втулке была достаточной и не
шатуна полностью исчез из-за возник задир сразу при пуске
несоосности шатуна и поэтому двигателя, необходимо при
заклинило палец. сборке поршней хорошо
• Опора пальца не была смазана смазать опору пальца.
при сборке поршня.

3.8.2 Задиры в бобышках поршневых пальцев (шатун с горячей посадкой)
Поршень работал очевидно лишь
короткое время. Отложений и
следов работы не наблюдается.
Поршневой палец имеет задиры
в обеих бобышках поршневых
пальцев, т. е., на так называемой
нагруженной стороне
(рис. 1). Поверхность задиров
металлически чиста. Следов от
нагаров масла нет.
Поршень практически не имеет исходить из того, что заедание являются одним из признаков
следов работы и поэтому он поршневого пальца произошло нехватки масла в опоре пальца.
работал, безусловно, лишь уже при первых поворотах.
короткое время. Итак, можно Металлически чистые задиры

Возможно опора пальцев перед При горячей запрессовке
монтажом поршня на двигателе поршневого пальца в шатун
не была смазана. непосредственно после
вставки пальца опора пальца
проверена на свободный
ход качающим движением
поршня. В это время на опору
могут отрицательно повлиять
необычные, не возникающие в
работе, перепады температуры
конструктивных элементов.

3.8.3 Задиры в бобышках поршневых пальцев (с задирами на юбке поршня)
Поршень имеет задиры по всему
периметру, в основном на головке
поршня (рис. 1). Компрессионные
кольца застряли в канавках
колец. В обеих бобышках
поршневых пальцев имеются
задиры.
Поскольку центр задиров заклинило поршневые кольца колец, нагрели поршни настолько
находится на головке поршня, и задиры заняли все большую сильно,что в конечном счете
повреждение очевидно началось поверхность юбки. Газы масляная пленка в опоре пальцев
там в результате нарушения сгорания, протекающие мимо потеряла эффективность и
режима сгорания. В дальнейшем заклинившихся компрессионных задиры возникли также здесь.

• нарушения режима и из-за работы всухую на
сгорания, приводящие к головке и на юбке поршня и в
комбинированным задирам дальнейшем также приводящие
из-за недостаточного зазора к задирам в опоре пальцев.

3.9 Стук поршня
3.9.0 Общие сведения о стуке поршня
Стук поршня может иметь самые • Перекос поршней из-за • попеременные удары
различные причины в работе слишком большого зазора: поршневого пальца о
двигателя. слишком большой диаметр стопоры поршневого
цилиндра или износ / попадание пальца: осевое смещение
материала приводят к тому что поршневого пальца всегда
поршень переходит в наклонное является последствием
положение в результате качания несоосности между осью
движения шатуна и перекладки поршневого пальца и осью
поршня в цилиндре и при этом коленчатого вала. Как уже
происходят сильные удары описано в предыдущем пункте,
головки о рабочую поверхность изгиб или перекос шатуна, а
цилиндра. также асимметрия в шатуне
являются наиболее частыми
• качание поршня из-за причинами таких дефектов.
недостаточного зазора в Слишком большой зазор опоры
опоре пальца: шатуна (шейка подшипника
зазор между поршневым шатуна на коленчатом валу)
пальцем и втулкой шатуна может, однако, вызвать боковое
может быть слишком качание шатуна, особенно
маленьким, зазор может, при низкой частоте вращения.
однако, также исчезнуть в Поршневой палец из-за этого
работе из-за заклинивания заклинивается в бобышке
или перекоса. Это происходит шатуна и качается в отверстии
особенно из-за несоосности поршневого пальца. Удары
шатуна (изгиб или перекос). поршневого пальца о стопоры
пальца являются последствием.
• Удар поршня в направлении
пальца: • не соблюдено направление
боковой удар поршня о сборки поршня: для
стенку цилиндра исходит перекладки поршня перед
в большинстве случаев верхней мертвой точкой и перед
от стержня шатуна. Из-за началом рабочего такта ось
несоосности стержня шатуна поршневого пальца смещена
(изгиб, но особенно перекос) на несколько миллиметров в
поршень при ходе выполняет сторону нагруженной стороны
качающееся движение в поршня. Если поршень вводится
продольной оси двигателя, в цилиндр смещенным на
причем поршень попеременно 180° и тем самым поршневой
ударяется о цилиндр, палец смещается в не ту
несимметричные шатуны или сторону, то перекладка
эксцентричная опора поршня в поршня осуществляется в
шатуне имеют тот же эффект. неправильный момент. Качание
поршня в результате этого
происходит сильнее и громче.

Жаровой пояс имеет в
направлении качания следы
ударов (рис. 1). На юбке поршня
наблюдается более сильный
износ сверху и снизу, чем в
середине юбки.
Удары поршня вызваны поршня ударяется о рабочую результате геометрически не
попеременным ударом головки поверхность цилиндра в совсем круглых отверстий в
поршня о рабочую поверхность так называемой плоскости бобышках шатунов.
цилиндра, они особенно качания. Причинами • задиры поршневого пальца
отрицательно воспринимаются являются:
снаружи. В зависимости от • недостаточный зазор в Возможные причины
причины, жаровой пояс ударяется бобышке шатуна или в повреждений при ударах в
или в направлении качания отверстии пальца. направлении пальца
или в плоскости овальности • слишком узкая поршневого • При несоосности шатуна,
(направление пальца) о стенку посадка пальца во втулке особенно при его перекосах,
цилиндра. шатуна (шатуны с горячей или при слишком большом
посадкой), при горячей зазоре шатуна головка поршня
Возможные причины посадке поршневого пальца качается в направлении поршня
повреждений при ударах в и при слишком узкой посадке и ударяется о цилиндр.
направлении качания пальца в бобышке шатуна • несоосность шатуна
• слишком большой монтажный последняя деформируется (изгиб/перекос): возникает
зазор и тем самым в направлении самой тонкой попеременное осевое
неправильное направление толщины стенки. Бобышка смещение в поршневом
поршней, вызванное расточкой шатуна и поршневой палец пальце, вследствие чего палец
или хонингованием цилиндра со при этом приобретают ударяется о стопорные кольца.
слишком большим диаметром овальную форму.
• не соблюдено направление • в шатунах с горячей посадкой:
сборки поршня в поршнях со уменьшение зазора между
смещенной осью. поршневым пальцем и
• тяжелоходная опора пальца: поршнем из-за перекоса
из-за тяжелого хода головка поршневого пальца в

3.10 Цилиндры и гильзы цилиндров

3.10.1 Продольные трещины гильз
Трещины большей частью
проходят в вертикальном
направлении. Это
распространяется отчасти
также на сухие гильзы из-
за относительно небольшой
толщины стенки.
рис. 1
Трещины гильз такого рода привести к поломке и тем самым повреждения. Если дефектный
часто вызваны ненадлежащим к выходу двигателя из строя. опорный поясок буртика является
обращением (ударные нагрузки). Как уже было описано выше, причиной продольных трещинах,
Даже если повреждение гильзы дефектный опорный поясок то вместе с продольным
не сразу видно, микротрещина буртика или загрязнение между трещинами часто наблюдаются
или насечка может в гильзой и блоком цилиндров также поперечные трещины.
последующей работе двигателя также может вызвать такие

ненадлежащее или гидравлические удары дефектные опоры буртиков (см.
неосторожное обращение посторонние тела также пункт 3.10.1 «Буртик на
с гильзами во время под контактными или гильзе цилиндра отломался»).
транспортировки или ремонта и уплотнительными
связанные с этим трещины или поверхностями
насечки.

3.10.2 Отломавшийся буртик гильзы цилиндра
В гильзе цилиндра весь буртик
гильзы полностью оторван
(рис. 1). Трещина буртика
начинается в углублении нижней
кромки буртика гильзы и проходит
под углом ок. 30° наверх.
рис. 1
Такие повреждения вызваны поверхности невозможно
изгибающими моментами, выявить чисто визуально без
появляющимися при вспомогательных средств.
некачественной сборке Простым методом контроля V
t
(загрязнения и дефекты перекоса является
формы). Причины, приводящие использование туши. Тушь
к таким поломкам, различны. В наносится очень тонким слоем
большинстве случаев буртик на опорную поверхность буртика
рис. 2
гильзы цилиндра отжимается гильзы на блок-картер. После
уже при затяжке головки блока этого вставляют новую гильзу
цилиндром. В новых поколениях без уплотнений и вжимают
двигателей для грузовых гильзу в свое седло. Затем
автомобилей с системой снова снимают гильзу. Опорная
впрыскивания «насос-форсунка» поверхность гильзы должна
или «общий топливопровод быть равномерно покрыта
высокого давления» нагрузка тушью по всему периметру. Если
на блок двигателя все больше части поверхности не вошли в
возрастает в связи с более контакт в краской, необходимо
высоким давлением горения. доработать седло гильзы.
В связи с конструктивным Эту доработку лучше всего
использованием в таких типах проводить на стационарном
очень прочных стальных сверлильном станке или на
уплотнений головки блока переносном устройстве для
цилиндров, после большого торцовки буртика гильзы (см.
пробега может возникнуть приложение с инструментом).
перекос блок-картера в Только таким образом обеспечена
зоне опоры буртика гильзы. плоскопараллельность к
Деформацию опорной поверхности картера (рис. 2).


• Не использовались Если буртик гильзы не выходит
предписанные уплотнения за уплотнительную поверхность
(уплотнения других цилиндра на предписанный
изготовителей имеют отчасти размер (В) или если он входит
другую форму и другой даже немного вглубь (рис. 6),
диаметр). буртик при сборке недостаточно
• Не соблюдались предписанные сильно прижимается к
изготовителем двигателя седлу гильзы. При работе
рис. 3
моменты затяжки и углы двигателя это может вызвать
затяжки. также качающееся движение
• Седло гильзы в блок-картере гильзы из-за качательного
не было тщательно очищено от движения поршня. Постоянно
грязи. действующие из-за этого
• Прямоугольность и/или усилия приводят к тому, что
плоскопараллельность опоры буртик гильзы отламывается.
буртика не были обеспечены Если необходимо доработать
(рис. 2 и рис. 5). опору буртика гильзы при
ремонте двигателя, то можно
• При доработке седла гильзы или вложить компенсационные
шайбы из стали или рис. 4
не обращали внимания на
правильную форму. использовать гильзы более
Форма седла буртика должна крупных размеров, чтобы
соответствовать форме гильзы обеспечить необходимый
цилиндра. выступ гильзы относительно
Переход поверхности буртика к поверхности цилиндра. Гильзе
диаметру установочного седла более крупных размеров
должен иметь отбортовку в
0,5 - 1,0 миллиметра X 45°
буртика* следует дать
предпочтение по сравнению
f fl
(С) во избежание насадки с компенсационными Х ~ J х — J —
закругленного перехода шайбами, потому что это

буртика гильзы на кромку. При ведет к технически большей рис. 5
несоблюдении этого на буртик стабильности.

воздействует чрезмерное
давление при затяжке головки
блока цилиндров, (рис. 3).
Кроме того, необходимо
обратить внимание на то,
чтобы радиус закругления на
седле буртика (D) на (рис. 4) не
был слишком большим, чтобы
гильза опиралась на буртике не
рис. 6
на наружную или внутреннюю
кромку.
* Компания «MSI» поставляет д л я б о л ь ш и н с т в а двигателей гильзы цилиндров с крупным

р а з м е р о м буртика. П о д р о б н о с т и приведены в а к т у а л ь н о м каталоге «Поршни, цилиндры,
с б о р о ч н ы е комплекты».

3.10.3 Кавитации на гильзах цилиндра
Мокрая гильза цилиндра
в зоне водяной рубашки
имеет сильно выраженную
кавитацию. Она доходит
до такой степени, что уже
появилась дыра во внутренней
полости цилиндра.
рис. 3 Поперечное с е ч е н и е гильзы цилиндра
Кавитация появляется в водяная пленка кратковременно из поверхности цилиндра
основном в плоскости качания приподнимается с гильзы вылетают малейшие частицы.
поршня (на нагруженной стороне цилиндра. В возникшей из- Со временем вследствие этого
или на ненагруженной стороне), за этого зоны разряжения образовываются (вымываются)
она вызвана вибрациями стенки образовываются пузырьки пара, настоящие дырки. Особенность
цилиндра. Высокочастотные которые при обратном движении кавитации заключается в том, что
вибрации вызваны давлением стенки цилиндра разрушаются происходит расширение дырок
сжигания, боковыми усилиями (имплозия) с чрезвычайно вовнутрь (рис. 3) и в результате
поршня и перекладка поршня высокой скоростью. Вытесненная образовываются полости в
в нижней и верхней мертвой пузырьками вода при имплозии материале, откуда в конечном
точке. Если охлаждающая вода ударяет о поверхность цилиндра. счете также взято название
не может больше повторять В результате энергии удара кавитации.
вибрации стенки цилиндра,


• Не соблюден правильный зазор • недостаточное избыточное Слишком низкая рабочая
поршня (повторная установка давление в системе температура двигателя: если
уже работавших поршней охлаждения. Необходимое двигатель в определенных
или цилиндры со слишком избыточное давление условиях эксплуатации или
большими размерами). радиатора не обеспечено из-за дефектов термостата не
Некачественная или неточная из-за неподходящих крышек достигает обычной рабочей
посадка гильзы в корпусе. радиатора (недостаточная температуры, то в системе
Отсутствует предписанная герметизация из-за дефектного охлаждения не может
присадка для защиты от предохранительного клапана) образоваться избыточное
замерзания с защитой от или из-за негерметичности давление из-за более низкого
коррозии или соответствующая в системе охлаждения. При теплового расширения
присадка для охлаждающей правильном избыточном охлаждающего средства. Из-
воды. Средство защиты давлении в системе за слишком низкой рабочей
от коррозии содержит охлаждения температура температуры поршни также не
ингибиторы, предотвращающие кипения охлаждающего имеют правильного теплового
пенообразование. Эти средства выше, чем при расширения. Они работают при
ингибиторы,однако, в течение атмосферном давлении. эксплуатации с повышенным
времени теряют свой эффект. Избыточное давление в системе поршневым зазором. И
Поэтому необходимо заменять охлаждения не может устранить то, и другое способствует
средство защиты от коррозии причину для образования образованию пузырьков и тем
через каждые 2 года и паровых пузырьков, но во самым кавитации.
предусматривать правильное всяком случае это мешает
соотношение смеси. образованию пузырьков.
• Использование неподходящих
средств охлаждения, как напр.
соленая вода (морская вода),
агрессивная или содержащая
кислоту вода или другие
жидкости.

3.10.4 Неравномерный износ цилиндра
Г f г
Отверстия цилиндра имеют
признаки неравномерного износа
в виде отдельных блестящих
полированных мест (рис. 2).
Поршень не имеет признаков
износа или мест истирания.
Двигатель теряет масло в точках
стыка, особенно, однако, на
радиальных уплотнительных
кольцах для вала. На рис. 1 четко
видна коррозия на наружном
периметре гильзы, которая после
установки в цилиндр вызвала
некруглость цилиндра.
рис. 1
рис. 2
Неравномерный зеркальный герметизировать перекос потере масла в различных местах
внешний вид поверхности цилиндра ни относительно стыка двигателя, особенно на
скольжения на рабочих масла, ни относительно газов радиальных уплотнительных
поверхностях цилиндра сжигания. Масло проходит мимо кольцах для вала. Кроме того,
всегда является признаком поршневых колец, попадает в масло продавливается во
перекоса цилиндра. Слишком камеру сгорания и сжигается. впускной и выпускной коллекторы
мокрые или сухие гильзы В результате газов сжигания, через направляющую клапана,
цилиндров могут иметь протекающих в большом объеме всасывается двигателем и
перекос уже непосредственно мимо поршня, также повышается сжигается или выбрасывается.
после сборки. Поршневые давление в блок-картере. Это
кольца не могут безупречно избыточное давление приводит к

Возможные причины повр<

• неравномерная или • В базовых отверстиях двигатели склонны к перекосу
неправильная затяжка болтов картера в сухих втулках в при монтаже головки блока
головки блока цилиндров эксплуатации часто появляются цилиндров. Если расточка и
существенные неровности из-за хонингование в этих двигателях
• неплоские торцевые контактной коррозии (коррозия в осуществляются обычным
поверхности блока цилиндров и посадке, рис. 1). В таком случае способом, то при последующей
головки блока цилиндров. базовое отверстие цилиндра эксплуатации могут возникнуть
должно быть тщательно проблемы в связи с перекосами.
• нечистая или перекошенная очищено. Если эта очистка сама
резьба болтов головки блока не обещает успеха, необходимо Рекомендация:
цилиндров доработать базовые отверстия в блоках цилиндров без гильз с
цилиндра и затем установить цилиндрами,просверленными
• неподходящие или гильзы цилиндра с избыточным непосредственно в блок
неправильные уплотнения наружным размером*. Эти очень цилиндров,рекомендуется перед
головки блока цилиндров. тонкостенные гильзы должны обработкой цилиндров навинтить
прилегать к отверстию по всей на торцевую поверхность блока
• дефектная опора буртика в длине и всему периметру. цилиндров нажимную пластину.
картере, неправильный выступ Если этого нет то, гильзы Эта нажимная пластина имеет
буртика и перекос и/или деформируются уже при вводе те же отверстия, что и блок
износ нижней направляющей в базовое отверстие и тем цилиндров за исключением
буртика могут быть причиной более в работе двигателя. водяных каналов, ее толщина
существенного перекоса В сухих гильзах цилиндра составляет несколько
цилиндра. различают исполнения сантиметров. Благодаря
«Pressfit» и «Slipfit». Гильзы навинчиванию и заданной
• слишком слабая или слишком «Pressfit» впрессовываются затяжке с моментом затяжки
прочная посадка буртика в блок цилиндров двигателя, болтов головки блока цилиндров
в картере (в сухих гильзах после этого необходимо создаются условия напряжений
цилиндра). провести еще расточку и при обработке цилиндра, как
хонингование. Гильзы «Slipfit» будто установлена головка
• отдельно стоящие цилиндры полностью обработаны, они блока цилиндров. Перекосы в
с ребрами должны точно вводятся только в базовое отверстиях цилиндров, которые
плоскопараллельно прилегать отверстие. Из-за зазора, могут возникнуть при затяжке
к картеру и к головке блока который остается в гильзах болтов головки, создаются таким
цилиндров. Если несколько «Slipfit» между гильзой и образом в определенном виде
цилиндров имеют общую базовым отверстием цилиндра, и учитываются при обработке.
головку блока цилиндров, это исполнение в отличие от Это обеспечивает (при условии
необходимо обратить внимание исполнения «Pressfit» скорее правильной обработки)
на то, чтобы цилиндры с вызывает проблемы, связанные максимальную круглость и
ребрами имели равную высоту. с перекосом и коррозией. цилиндричность отверстия
Наличие и расположение цилиндра при последующей
воздухоотражателей имеет • Перекос в отверстиях эксплуатации двигателя.
большое значение в такой цилиндров в блоках цилиндров
конструкции. без гильз. Определенные
* Компания «MSI» поставляет гильзы с и з б ы т о ч н ы м н а р у ж н ы м р а з м е р о м д л я многих

двигателей. Подробности см. в каталоге компании «MSI» «Поршни, цилиндры, комплекты»

3.10.5 Блестящие места в верхней зоне цилиндра
Рабочая поверхность
цилиндра имеет в верхней
части металлические места с
глянцевым блеском, на которых
уже исчезла хонинговальная
структура (рис. 1 + 2). Сам
поршень не имеет значительных
следов износа. Двигатель имеет
повышенный расход масла.
рис. 2
рис. 3

Такие виды износа появляются теряет существенно свою круглую поясом с масляным нагаром.
тогда, когда при эксплуатации форму и поршневые кольца и Если места блеска имеются также
на жаровом поясе поршня далее могут выполнять свою в других местах, по которым
образовывается твердый функцию уплотнения. Смазка жаровой пояс не проходит, то
масляный нагар в результате цилиндра также не понижается, причина скорее связана
несгоревшего масла и остатков потому что несмотря на потерю с перекосом цилиндра (пункт
горения (рис. 3). Этот нагар хонинговальной структуры «3.10.4 Неравномерный износ
имеет абразивный эффект и в в открытых зернах графита цилиндров»),
работе приводит к повышенному поверхности цилиндра все- с переполнением топливом
износу в верхней части таки находится достаточное (пункт 3.11.3 Износ поршней,
цилиндра от движения поршня количество масла. При оценке поршневых колец и цилиндров от
вверх и вниз и перекладка. такого повреждения важно, что переполнения топливом») или
Повышенный расход масла не в данном случае места блеска с попаданием загрязнений
вызывается самими местами появились только в местах в (пункт «3.11.2 Износ поршней,
блеска, потому что цилиндр цилиндре, которые в работе поршневых колец и цилиндров
в результате полирования не вступают в контакт с жаровым вследствие загрязнений»).

• Попадание чрезмерно большого • Недостаточная конечная
количества моторного масла обработка цилиндра и в
в камеру сгорания из-за результате этого повышенный
дефектов турбонагнетателя, выход масла в камеру сгорания
недостаточное отделение (см. к этому также пункт 3.11.3
масла в системе вентиляции Износ поршневых колец вскоре
двигателя, дефектов после капитального ремонта
уплотнений стержней клапанов двигателя).
и т. д. • Использование неразрешенных
• Избыточное давление в к применению моторных масел
блок-картере из-за большого или моторных масел низкого
количества газов, проникших качества.
в картер из камеры сгорания,
или из-за дефектного клапана
вентиляции картера.

3.10.6 Трещина гильзы из-за гидравлического удара
Гильза имеет в верхней зоне
большую трещину и задиры на
рабочей поверхности (рис.1 и
2). Соответствующий поршень
также имеет задиры на стороне
давления и на ненагруженной
стороне. В днище поршня в
той зоне, в которой на стержне
имеются задиры, появилось
углубление (рис. 3).
рис. 2 рис. 3

Цилиндр повергался в работе этого материал поршня Больше невозможно установить,
гидравлическим ударам. Высокое выдавился наружу, что привело появился ли гидравлический
давление жидкости разорвало к резкому уменьшению зазора в удар при работе двигателя или во
гильзу и образовало углубление этой зоне и к задирам на обеих время его пуска.
в днище поршня. В результате сторонах поршня и на гильзе.

непреднамеренное всасывание заполнение цилиндра водой при • заполнение цилиндра топливом
воды при переезде через воду, неработающем двигателе из-за при неработающем двигателе
лужи или низкие воды или негерметичности уплотнения из-за негерметичных форсунок.
из-за попадания большого головки цилиндра или трещин в Остаточное давление в системе
количества воды от брызг конструктивных элементах. впрыскивания сбрасывается
проезжающих впереди или через негерметичную
мимо автомобилей. форсунку в цилиндр. В этом
и в предыдущем случае при
пуске возникают описанные
повреждения.

3.11 Ч р е з м е р н ы й расход м а с л а
3.11.0 Общие сведения о расходе масла
Общий расход масла двигателя шатунного механизма являются Причина износа поршня,
слагается в основном из расхода доказательством этого факта. поршневых колец и цилиндров
масла (сжигаемого в камере Расход масла, проникающего и вытекающего из этого
сгорания) и потерь масла между поршневыми кольцами повышенного или чрезмерного
(негерметичности). Вопреки и стенкой цилиндра в камеру расхода масла в большинстве
господствующему и широко сгорания, однако невозможно случаев не связана с
распространенному мнению полностью исключить по самими конструктивными
расход масла, попадающего в техническим причинам, а лишь элементами. Почти всегда износ
камеру сгорания через поршни свести к минимуму. Сопряженные элементов вызван внешними
и поршневые кольца, сегодня элементы скольжения, т. е., воздействиями. Нарушения
играет лишь второстепенную поршни, поршневые кольца и режима сгорания из-за дефектов
роль. рабочая поверхность цилиндра, в системе приготовления смеси,
Благодаря постоянному требуют постоянной смазки для загрязнения, попадающие в
усовершенствованию беспрепятственной эксплуатации. двигатель извне, недостаточное
двигателей удалось также Во время сгорания масляная охлаждение двигателя, нехватка
усовершенствовать и пленка, остающаяся на стенке масла, масла неподходящих
оптимизировать конструкцию цилиндра, подвергнута высоким марок и неправильная
деталей,составы материалов температурам процесса горения. сборка являются основными
и технологические процессы их В зависимости от мощности причинами преждевременного
производства. Износ цилиндров, двигателя, нагрузки на него и износа и вытекающего из
поршней и поршневых колец температуры здесь испаряется этого повышенного расхода
и вытекающий из этого расход или сжигается определенное масла. Подробные описания
масла поэтому сегодня количество моторного масла. повреждений, касающихся
можно считать величиной, Ориентировочно можно сказать, поршней и цилиндров,приведены
которую можно не учитывать. что нормальный расход масла на нижеследующих страницах.
Достигаемый сегодня большой колеблется от 0,2 до макс. 1,5 Aufgrund der Komplexitat des
пробег и уменьшившееся число г/кВтч.
повреждений кривошипно-
Themas В связи со сложностью • слишком большой зазор • нарушения режима сгорания и

вопросов расхода масла на подшипника в турбонагнетателе переполнение топливом
эту тему издана отдельная • забитая обратная линия масла • неправильная выступающая
брошюра «Расход масла на турбонагнетателе длина поршня
и потери масла» в серии • износ ТНВД • нерегулярное техобслуживание
«Сервис - Рекомендации и • выход масла в систему • использование некачественных
информация». Информацию всасывания моторных масел
для заказа мы привели в • износ уплотнения стержня • перекос цилиндров
приложении. В этой брошюре клапана и направляющих • ошибки обработки при
обсуждаются такие темы как: клапана сверлении и хонинговании
• ошибки сборки головки блока • слишком низкий процент
цилиндров вскрытия зерен графита
• избыточное давление в картере • перекос/изгиб шатунов
• слишком высокий уровень • поломанные/зажатые/
масла неправильно смонтированные
поршневые кольца

3.11.1 Неправильный монтаж маслосъемного кольца

(повышенный расход масла после ремонта двигателя)
На кольцах невидноявных или
поддающихся измерению следов
износа. На поршнях также не
имеется признаков износа
(рис. 1).
Маслосъемное кольцо в данном
случае представляет собой
так называемое трехсоставное
кольцо, состоящее из
расширителя и двух боковых
пластин. Оба конца расширителя
обычно имеют стыковое
соединение.В данном случае,
однако, расширитель был
неправильно установлен и
последнее звено соединено
з е л е н а я цветная красная цветная
иска
внахлест.
р е к о м е н д а ц и я по
встройке
расширитель
диск
рис. 2 рис. 3
Из-за стыка расширителя теряется. Пластины больше не масло. Масло попадает в камеру
внахлест сокращается окружная прилегают к стенке цилиндра сгорания и сжигается там. Расход
длина и напряжение для пластин плотно и не могут снимать масла резко повышается!

• Уже при сборке поршня и его расширителя. Как правило Внимание!
вводе вместе с кольцами в концы расширителя имеют После монтажа пластинчатых
отверстие цилиндра не было разные цвета, напр., колец должны быть видны оба
уделено должного внимания левый конец стыка - зеленый цвета расширителя. Поэтому
на правильный монтаж цвет всегда необходимо проверить
правый конец стыка - красный это цветовое обозначение
цвет. - т а к ж е в предварительно
собранных поршневых кольцах
- перед вводом поршня в
отверстие цилиндра (рис. 3).

3.11.2 Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра

по причине загрязнений (повышенный расход масла)
Поршень (рис. 1) имеет
молочно-серое пятно контакта
на юбке с тонкими небольшими
продольными рисками на
жаровом поясе и на юбке поршня.
Риски от токарной обработки
поршня на юбке полностью
сношены. На рис. 3 показано
увеличение части юбки поршня,
на котором этот абразивный
износ четко виден. Осевая высота
поршневых колец существенно
уменьшилась в результате износа
и тем самым понизилось также
тангенциальное напряжение.
Боковые поверхности
компрессионных колец, особенно
первого кольца, и боковые
поверхности канавок под кольца
изношены
(рис. 2). Острые маслосъемные
кромки поршневых колец
имеют повреждения (рис. 4). В
микроскопическом увеличении
на боковых поверхностях
поршневых колец видны
следы в результате качения.
Цилиндры имеют бочкообразный
износ. Максимальная
величина диаметра находится
приблизительно в середине
поверхности перемещения колец.
рис. 2
рис. 3 рис. 4

Риски на поршнях и поршневых
кольцах, матовое пятно
контакта на юбке поршня,
следы качения на боковых
поверхностях колец (рис. 6
и 7), а также бочкообразный
износ цилиндра (рис. 5) всегда
являются следствием абразивных
посторонних тел в масляном
рис. 5 рис. 6
контуре. Изношенные на рабочих
и на боковых поверхностях уплотнительных кольцах для
поршневые кольца больше не в вала, на уплотнениях клапана
состоянии достаточно уплотнять и на других местах уплотнения.
цилиндры от проникновения Следы результате качения
масла в камеру сгорания. на кольцах возникают в том
Одновременно повышается случае, если частицы грязи
давление в картере двигателя откладываются в канавке колец
за счет газов сжигания, и кольцо при своем вращении
протекающих мимо поршней. все вновь и вновь движется по
Это избыточное давление может частице грязи, что оставляет
привести к выходу повышенного рис. 7
типичные следы.
количества масла на радиальных

абразивные частицы грязи, или остатков сгорания. Если
попавшие в двигатель вместе при этом материал обработки
со всасываемым воздухом из- проникает в материал двигателя
за недостаточной фильтрации, и не будет тщательно удален, он
напр., в результате: может выйти в процессе работы
• отсутствующих, дефектных, двигателя и вызвать абразивный
деформированных воздушных износ. На рисунках 8 и 9 такие
фильтров или некачественного частицы грязи обнаружены в
их обслуживания лаборатории под микроскопом
рис. 8
• негерметичных мест в в поляризованном свете. Четко
системе всасывания, напр., видны кусочки материала
перекос фланцев, отсутствие стеклоструйной обработки и даже
уплотнений или дефектные или еще целые стеклянные шарики.
пористые шланги Частицы истирания,
частицы грязи, которые при появляющиеся при обкатке
капитальном ремонте двигателя двигателя и затем в результате
не были полностью удалены. слишком поздней смены масла
Часто детали двигателей снова попавшие через масляный
при капитальном ремонте контур к паре скольжения и
подвергаются пескоструйной вызывающие износ. Особенно
рис. 9
или стеклоструйной обработке они наносят ущерб острым
для очистки поверхности от маслосъемным кромкам
трудно удаляемых отложений поршневых колец. •

3.11.3 Износ поршней, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра из-за

переполнения топливом (повышенный расход масла)
Поршень имеет следы износа
на жаровом поясе и на юбке
поршня. На юбке поршня уже
видны слабо развитые места
трения, характерные для
работы без смазки в результате
переполнения топливом.
Поршневые кольца имеют очень
сильный радиальный износ
(рис. 1). Обе перемычки (несущие
поверхности) маслосъемного
кольца полностью удалены,
что является признаком
значительного износа
(рис. 2). Для сравнения на
рис. 3 показан профиль
нового маслосъемного кольца
(маслосъемное коробчатое
пружинное поршневое кольцо со
сходящимися фасками).
i "I/' ' • ''J ! ;

| S I , 1н i i - i.
,Л1
г • •• • • 1Mljpf
{ • |ч' :• •
" Pi'
'j -J' .- "i1!
рис. 2 рис. 3

Переполнение топливом в от работы всухую из-за Лишь после того, как абразивные
результате нарушений режима переполнения топливом»). В частицы из зоны хода поршня
сгорания всегда приводит к результате все более низкой перемешиваются со смазочным
повреждению масляной пленки, эффективности смазки, однако, маслом и смазочное масло
что влечет за собой сначала появляется значительный износ все больше теряет смазочную
повышенную долю полусухого на поршневых кольцах, канавках способность из-за разбавления
трения и тем самым износ в для поршневых колец и рабочих масла, износ распространяется
зоне поршневых колец. Лишь поверхностях цилиндра. по всем сопряженным деталям
если масляная пленка настолько Юбка поршня в начальной стадии скольжения двигателя. Это
сильно повреждена, что смазка меньше страдает, потому что распространяется особенно на
становится недостаточной,то она от кривошипно-шатунного шейки коленчатого вала и на
образовываются характерные механизма все вновь и вновь поршневые пальцы.
задиры от попадания топлива снабжается свежим маслом, еще
(см. также пункт «3.2.3 Задиры имеющим смазочные свойства.

переполнение топливом нарушения в системе зажигания • неправильный размер
из-за нарушений в системе (двигатель с принудительным выступающей длины
приготовления смеси воспламенением) поршня. Поршень в работе
(двигатель с принудительным недостаточное давление ударяется о головку блока
воспламенением и дизельный сжатия. цилиндров. Сотрясения и
двигатель) вытекающие из них вибрации
в дизельных двигателях
непосредственного впрыска
приводят к неконтролируемому
впрыску форсунок и тем самым
к переполнению цилиндра
топливом (см. также пункт
«3.4.5 Следы ударов на головке
поршня»)

3.11.4 Износ поршневых колец вскоре после капитального ремонта двигателя

(повышенный расход масла)
Поршень не имеет никаких исследовании колец,однако, колец сильно повреждены.
признаков износа. На поршневых выявляется, что маслосъемные Без увеличения это можно
кольцах при поверхностном кромки колец, прежде всего обнаружить на четко ощутимом
взгляде нет видимых или нижние кромки, имеют слишком гратообразовании (острая кромка
поддающихся измерению следов высокий износ. В увеличении кольца) (рис. 1).
износа. При более тщательном видно, что нижние кромки
Из-за изношенных кромок (рис. 2). Поршневые кольца
поршневых колец между наплывают на масляную пленку •
рабочими поверхностями при перемещении поршня вверх
поршневых колец и рабочей и вниз и слегка приподнимаются
поверхностью цилиндра с рабочей поверхности цилиндра
появляются высокие
гидродинамические силы,
Таким образом масло подается
в большем объеме в камеру
1s
вызванные образованием так сгорания и сжигается.
называемого масляного клина • —
11
-"' t.
рис. 2


Заусенец образуется, если уже максимально снял с
условия для поршневых колец рабочей поверхности цилиндра
после капитального ремонта нежелательный слой, так
двигателя не оптимальны. называемую металлическую
Причины связаны прежде всего с прослойку, второй комплект
недостаточной или неподходящей колец имеет намного более
финишной обработкой благоприятные или даже
цилиндра. Если при чистовом нормальные условия работы.
хонинговании используются После смены колец расход
алмазные бруски или масла снижается до нормального
рис. 3
затупившиеся хонинговальные уровня.
бруски, то на стенке цилиндра Поскольку первый комплект
появляются заусенец и подъемы, колец в результате износа
повернутые в направлении уже максимально снял с
обработки. Эти повернутые рабочей поверхности цилиндра
металлические вершины, так нежелательный слой, так
называемое образование называемую металлическую
металлической прослойки, прослойку, второй комплект
вызывают повышенное трение в колец имеет намного более
фазе обкатки и предотвращают благоприятные или даже
попадание масла в тонкие зерна нормальные условия работы.
рис. 4
графита (рис. 3). После смены колец расход
Если эти заусенцы не удаляются масла снижается до нормального
заключительной операцией уровня, в большинстве случаев
обработки, так называемым это приписывают более низкому
плато-хонингованием, то качеству материала поршневых
в фазе обкатки возникает колец,установленных сначала,
преждевременный износ на что конечно неправильно.
кромках поршневых колец. При На рис. 4 показано
этом кольца непроизвольно микроскопическое увеличение
снимают металлическую разреза поверхности цилиндра
прослойку и очищают зерна после хонингования рабочей
рис. 5
графита. Это приводит к износу поверхности цилиндра. Четко
кромок поршневых колец и к видны изогнутые вершины. На
образованию вышеназванного рисунке 5 показана поверхность
заусенца. Возникший таким после плато-хонингования. Дополнительная информация
образом заусенец на кромке Граты и вершины в основном по этой теме приведена в нашей
поршневого кольца по опыту удалены, графитовые зерна брошюре «Хонингование блоков
лишь с большим трудом, если высвобождены. Поршневые цилиндров двигателей из серого
вообще, снимается в процессе кольца здесь имеют сразу чугуна» (см. приложение).
работы. Устранить этот эффект хорошие условия для обкатки и
можно практически только по всей вероятности длительный
путем замены поврежденных срок службы. Особенно
поршневых колец. хорошие результаты получаются
Поскольку первый комплект при изготовлении плато
колец в результате износа хонинговальными щетками.

3.11.5 Несимметричное пятно контакта поршня (повышенный расход масла)
Рис. 1. Пятно контакта поршня
по всей высоте поршня
несимметрично на обеих
сторонах. Жаровой пояс на левой
стороне поршня над бобышкой
пальца (левая сторона снимка)
вытерт до металлического
блеска, в то время как на
противоположной стороне на
нижней кромке поршня видны
следы побежалости. Верхнее
компрессионное кольцо также
имеет неравномерное пятно
контакта. Несущие блестящие
поверхности переходят в более
темные матовые места с синим
оттенком (цвет побежалости).
На рис. 2 также показан поршень,

работавший в наклонном
состоянии. Основная часть
износа здесь, однако, находится
не на жаровом поясе, а на нижней
правой кромке поршня в зоне
выемки для сопла охлаждающего
масла.
Рис. 2

Такие несимметричные пятна герметизации. Горячие газы камеру сгорания и приводит к
контакта являются признаком горения протекают и чрезмерно повышенному расходу масла.
работы поршня в цилиндре нагревают поршневые кольца и В определенных случаях
в наклонном состоянии и стенку цилиндра. Таким образом поршневой палец подвергается
признаком непараллельности ослабляется масляная пленка, осевому смещению, что может
между осью поршневого пальца что может привести к задиру от вызвать износ или поломку
и осью коленчатого вала. работы всухую. Из-за работы стопора пальца. См. к этому
Поршень имеет односторонний поршня в цилиндре в наклонном также пункт «3.7.1 Повреждения
контакт и поршневые кольца положении и его движения вверх поршней из-за поломки стопоров
могут из-за плохого прилегания и вниз на поршневых насосах пальцев»
к цилиндру лишь недостаточно возникает насосный эффект,
выполнять свою функцию который перекачивает масло в

• изгиб или скручивание • наклонно высверленные • слишком большой зазор
стержней шатунов отверстия цилиндров шатунного подшипника,
• наклонно высверленные • наклонно смонтированные особенно в связи с
бобышки шатунов отдельные цилиндры (перекосы асимметричными стержнями
при сборке) шатунов

ПРИЛОЖЕНИЕ ^

ш Повреждения
ПРИЛОЖЕНИЕ
поршней
4.1 Глоссарий
4.1.1 Специальные термины и названия на поршне

Днище поршня Канал масляного о х л а ж д е н и я
Полость камеры с г о р а н и я У п р о ч н я ю щ а я вставка д л я

Кромка д н и щ а кольца
Ж а р о в о й пояс
Канавка д л я
к о м п р е с с и о н н о г о кольца
Кольцевое п о п е р е ч н о е
ребро
Дно канавки
З а д н е е кольцевое
п о п е р е ч н о е ребро
Торец канавки
м а л о с ъ е м н о г о кольца
О т в е р с т и е д л я обратного
стока масла
Бобышка поршня
Стопор расстояния
между канавками
Канавка д л я упорного кольца
Расстояние между
внутренними торцами
бобышек поршня
П о с а д о ч н ы й поясок
Н и ж н я я кромка юбки
Диаметр поршня
ш
90° по о т н о ш е н и ю к о т в е р с т и ю пальца
В о з в ы ш е н и е над д н и щ е м Днище поршня
Кромка д н и щ а
Возвышение над
Ж а р о в о й пояс д н и щ е м (высота
поршня+)
к о м п р е с с и о н н о г о кольца
Кольцевое п о п е р е ч н о е
ребро
Дно канавки
Торец канавки
м а с л о с ъ е м н о г о кольца
Отверстие для
обратного стока масла
Бобышка поршня
Предохранительное
расстояние м е ж д у
канавками
Канавка д л я упорного
кольца
Расстояние
между в н у т р е н н и м и т о р ц а м и
б о б ы ш е к поршня
П о с а д о ч н ы й поясок
Н и ж н я я кромка юбки
Д и а м е т р п о р ш н я 90° по о т н о ш е н и ю к о т в е р с т и ю
пальца

4.1.2 Объяснение использованных специальных терминов
Абразив эффект шлифования/истирания
Асимметрично не зеркально, несимметрично
Бочкообразность слегка выпуклая форма поршня в зоне юбки
Вихревая камера часть камеры сгорания в дизельных двигателях

непосредственного впрыска. В отличие от
предкамеры выходное отверстие камеры больше
и входит тангенциально в вихревую камеру.
При сжатии протекающий в камеру воздух из-за
формы вихревой камеры подвергается сильному
завихрению, что способствует хорошему горению.
Волокнистый элемент волокнистый элемент усиления края

усиления углубления поршней дизельных двигателей с
непосредственным впрыском. Перед литьем в
литейную форму поршня вкладывается волокнистое
кольцо из алюминиевого оксида, в которое в
процессе литья проникает жидкий алюминий. Это
повышает стойкость края углубления к образованию
трещин. Волокнистые элементы усиления возможны
только при методе литья с прессованием, в котором
алюминий под высоким давлением (ок. 1000 бар)
впрессовывается в литейную форму.
Выступающая длина выступающая длина поршня дизельного двигателя

поршня в верхней мертвой точке за торцевую поверхность
цилиндра. Выступающая длина является важным
размером, который при капитальном ремонте
двигателей должен быть точно соблюден и
проверен, чтобы была обеспечена правильная
степень сжатия и поршень в работе не сталкивался
с головкой блока цилиндров.
Газы, проникшие в картер газы утечки, которые при сгорании проникают мимо
двигателя из камеры поршневых колец в картер двигателя. Количество
сгорания газов при этом тем выше, чем хуже уплотнение
поршня в цилиндре.
Графитовые зерна вложение графита в основной материал в

пластинчатом графитовом чугуне (сером чугуне).
Если надрезанные при чистовой обработке зерна
очищаются хонинговальными щетками, то там может
отложиться масло для смазки поршней.
Двигатель с двигатели, в которых топливо впрыскивается

непосредственным непосредственно в камеру сгорания.
впрыском
Двигатель с четырехтактный двигатель, изобретенный в 1878

принудительным году Николаусом Эрнстом Аугустом Отто. На
воспламенением разговорном языке, как правило, этим имеется в
виду бензиновый двигатель.
Движение поршня вверх перемещение поршня от коленчатого вала в

направлении головки блока цилиндров (во время
такта сжатия и выброса в 4-тактном двигателе)
Движение поршня вниз перемещение поршня в направлении коленчатого

вала во время такта всасывания и рабочего такта
(4-тактный двигатель)
8 8 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Детонационная стойкость стойкость топлива для двигателей с

принудительным воспламенением (бензин) к
самовоспламенению.
Деформация материала изменение структуры и в связи с этим формы юбки

поршня в работе поршня (см. «сборочный зазор
поршня»)
Директивы по ОГ национальные или международные

законодательные предписания по ограничению
выбросов ОГ автомобилей
Зазор между днищем оставшееся расстояние между днищем поршня в

поршня в в.м.т. и головкой верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров,
блока цилиндров При капитальном ремонте двигателя необходимо
всегда обращать внимание на то, чтобы зазор между
днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой
блока цилиндров был соблюден согласно указаниям
изготовителя (см. к этому также «выступающая
длина поршня»).
Зазор между днищем поршня в верхней мертвой

точке и головкой блока цилиндров может быть также
определен с помощью свинцовой проволоки. Она
вкладывается при сборке в цилиндр и двигатель
один раз прокручивается. Свинцовая проволока при
этом давится до плоского состояния и может быть
затем измерена. Размер, который определяется на
основе раздавленной проволоки, является зазором
между днищем поршня в верхней мертвой точке и
головкой блока цилиндров.

Зазор при сборке поршня зазор между поршнем и цилиндром, который

обеспечен при свободном ходе нового поршня в
цилиндре при сборке и во время работы.
Новый поршень подвергается в течение первых

рабочих часов еще остаточной деформации
или уменьшению. С одной стороны, это вызвано
нагревом и еще возникающими от этого
изменениями структуры, с другой же стороны
механической нагрузкой. Максимальный размер
поршня, имеющийся всегда в зоне юбки, поэтому
подвергается определенным изменениям в фазу
обкатки, зависящим от конструктивного исполнения
и состава материала и специфичной нагрузки. Это
совершенно обычное поведение алюминиевых
поршней в работе и не является причиной
предъявления претензий. При повреждениях
поршня, возникших в результате недостаточной
смазки, перегрева или перегрузки двигателя, юбка
поршня получает пластичную деформацию, что
приводит к еще более сильным деформациям и
изменениям размеров.
В случае повреждений для оценки износа часто

используют сборочный зазор поршня или после
повреждения определяют расчетом сборочный
зазор, что неправильно, хотя поршень уже не имеет
свои первоначальные форму и размеры. Часто
считается, что максимальный размер поршня на
юбке слишком мал и говорят, что поршень изношен,
хотя тонкие риски обработки или графитовые зерна/
покрытие на юбке поршня сохранены в полном
объеме.
Эти размеры поршней, определяемые на бывшем в

работе поршне и рассчитанный из этого сборочный
зазор не могут служить оценке качества работ по
ремонту двигателя или качества материала или
размеров поршня в новом состоянии.
Если сборочный зазор слишком мал, в общем

может появиться только задир от недостаточного
зазора (см. пункт 3.1.1 Задиры от недостаточного
зазора). Если сборочный зазор слишком большой,
то в холодном состоянии двигателя появляется
незначительно больше шума из-за качания поршня.
Задиры поршня, повышенный расход масла или
другие повреждения вследствие этого возникнуть не
могут.
Сборочный зазор нельзя перепутывать с рабочим

зазором поршня. Рабочий зазор появляется только
после теплового расширения поршня, измерить его
невозможно.

К Кавитация вымывание материалов, находящихся в воде или

других жидкостях. При образовании разряжения
и в зависимости от температуры на поверхности
появляются паровые пузырьки также как и при
кипении, которые сразу лопнут. При этом водяной
столб действует большими усилиями на материал
и отрывает малейшие частицы материала
из поверхности. Пузырьки образовываются в
результате вибраций или же сильным разряжением.
Калильное зажигание самовоспламенение топливно-воздушнои смеси

перед собственным процессом зажигания свечью.
Калильное воспламенение при этом вызвано
накаленными элементами (уплотнение головки
блока цилиндров, свеча зажигания, выпускной
клапан, масляный нагар и т. п.).
Качание поршня перекладка поршня в цилиндре от нагруженной

стороны к ненагруженной стороне и наоборот.
Качание поршня занимает после шума горения
второе место по громкости в поршневых двигателях
внутреннего сгорания.
Мертвая точка точка, в которой изменяется направление движения

м поршня при его перемещении вверх или вниз в
цилиндре. Различают верхнюю и нижнюю мертвые
точки.
Места истирания первый контакт пар скольжения, возникающий в

результате нарушения смазочной пленки. В отличие
от задира в местах истирания изменяется структура
поверхности, но еще не очень сильно изменяются
размеры.
Место истирания первая стадия задира при нехватке смазочного

масла или начинающемся уменьшении зазора
Металлическая прослойка оторванный или сжатый материал, покрывающий

рабочую поверхность цилиндра при неправильной
или неполной чистовой обработке цилиндра
(хонингование/крестообразное шлифование)
Нагруженная сторона та сторона поршня или цилиндра, на которой

н поршень в такте всасывания и в рабочем такте
перемещается вниз. Нагруженная сторона
расположена всегда противоположно направлению
вращения коленчатого вала.
Направление качания направление вращения вокруг оси поршневого

пальца. В связи с тем, что поршень вращается не
вокруг этой оси, а лишь качается в цилиндре, здесь
также говорят о направлении качания.
Насос-форсунка специальная конструкция в дизельных двигателях

непосредственного впрыска, в которой форсунка и
система создания давления (насос) образовывают
единый блок и встроены непосредственно в
головку блока цилиндров. Давление впрыскивания
создается поршнем насоса, который в отличие от
распределительного или рядного ТНВД управляется
непосредственно кулачковым валом двигателя.
Форсунки управляются электрически. Время
впрыска и количество впрыскиваемого топлива
управляются электронно от блока управления.
Ненагруженная сторона та сторона поршня или цилиндра, на которой

поршень в такте всасывания и в рабочем такте
перемещается вверх. Ненагруженная сторона
расположена всегда в направлении вращения
коленчатого вала.
MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 9 1

Несоосность шатуна непараллельность осей коленчатого вала и

поршневого пальца.
Нехватка смазки нехватка смазки появляется, если масляная

пленка слишком тонкая и не может выполнять
свою функцию в полном объеме. Причиной этому
является недостаточное количество масла, обрыв
масляной пленки или разбавление масляной пленки
топливом. В результате этого появляется сначала
полусухое трение и в дальнейшем трение или
заедание деталей.
Образование металли- сжимание материала на рабочей поверхности

ческой прослойки цилиндра затупишвимися хонинговальными
брусками или слишком сильным давлением
хонингования
Общий топливопровод название систем непосредственного впрыска

высокого давления дизельного топлива современной конструкции. При
«common rail» этом клапаны впрыска питаются топливом через
общий топливопровод высокого давления.
Октановое число Октановое число топлива (ROZ - октановое

число, определенное по исследовательскому
методу) показывает, после скольких секунд
топливо в специально разработанном для
этого испытательном двигателе переходит от
нормального сгорания в детонационное сгорание.
Октановое число двигателя (MOZ - октановое

число, определенное по моторному методу)
дает информацию о том, при каком октановом
числе топлива двигатель в работе переходит от
нормального сгорания в детонационное сгорание.
Перекладка поршня перекладка поршня в цилиндре от нагруженной

стороны к ненагруженной стороне и наоборот.
При движении поршня вверх он прилегает к
ненагруженной стороне цилиндра и переходит к
нагруженной стороне в зоне верхней мертвой точки.
Переполнение топливом чрезмерная подача топлива в камеру сгорания.

Топливо осаждается в результате некачественного
распыления или слишком богатой смеси на
конструктивных элементах и может разбавлять
масляную пленку или смывать ее с рабочей
поверхности цилиндра, что может привести к
нехватке смазки, к истиранию или задирам.
Плато-хонингование чистовая обработка при шлифовании цилиндра,

при которой вершины поверхности материала
отрезаются и создается так называемое плато. Это
сглаживает поверхность, улучшает характеристику
при обкатке и понижает износ.
Поверхность сжимания часть днища поршня, которая в работе очень близко

подходит к головке блока цилиндров. Смесь в
конце такта сжатия выдавливается из все более
узкой краевой зоны в середину камеры сгорания,
что приводит к завихрению газов и тем самым к
улучшению горения.

Поломка от воздействия поломка, возникающая при перегрузке за десятки

силы долей секунды без предыдущей трещины.
Поверхности излома имеют матовую, зернистую
поверхность без истирания.
Полусухое трение если между парами скольжения, механически

отделенных друг от друга, ослабляется масляная
пленка. Отдельные вершины материала одного
элемента из-за этого вступают в контакт с
вершинами материала сопряженного элемента и
трутся металлически. Полусухое трение называется
также полужидкостным трением.
Поршни с охлаждающими поршни с залитыми в днище поршня охлаждающими

каналами каналами. В этот охлаждающий канал во время
работы поддается масло через сопла масляного
охлаждения.
Посадка «Pressfit» сухая гильза цилиндра, впрессовываемая с

помощью специально предусмотренного для
того средства скольжения в базовое отверстие
цилиндра. При этом речь идет за немногими
исключениями о полуфинишных гильзах, т. е.,
отверстие цилиндра подлежит еще финишной
обработке расточкой и хонингованием.
Посадка «Slipfit» сухая гильза цилиндра, которая может быть

вручную вставлена в блок цилиндров. Они, как
правило, уже прошли чистовую обработку, т.е.,
отверстие цилиндра больше не требует расточки и
хонингования.
Постоянное детонационное воспламенение, постоянно

детонационное горение имеющееся в работе двигателя.
Предкамера часть камеры сгорания в дизельных двигателях

непосредственного впрыска. Топливо впрыскивается
в предкамеру, где оно воспламеняется. В связи
с тем, что количество кислорода в предкамере
ограничено, там сжигается только небольшая часть
топлива. В результате создаваемого в предкамере
избыточного давления оставшаяся несгоревшая
часть топлива вдувается в цилиндр, где она
сжигается с остатками имеющегося кислорода.
Прохождение трещины направление трещины
Процент вскрытия зерен количество вскрытых при щеточном хонинговании

графита зерен графита. Приемлемое значение при этом
составляет >= 20 %.
Прямоточная продувка двигатели, в которых труба всасывания

расположена напротив выпускного коллектора.
Поток газа в двигателе поэтому не поворачивается.
Пятно контакта поршня внешний вид на юбке там, где юбка поршня
прилегает к цилиндру.
Работающий в наклонном поршень, который от скрученного или изогнутого

положении поршень шатуна имеет перекос в цилиндре и при разборке
имеет характерное, несимметричное пятно контакта.
Рабочий зазора поршня Рабочий зазор появляется во время эксплуатации

после теплового расширения конструктивных
элементов. Поршень по своим конструктивным
признакам и различной толщине стенки
подвергается изменению формы при нагреве.
При этом поршень расширяется в зоне большой
толщины материала сильнее, что необходимо
соответственно учесть в конструкции.

Разбавление масла О разбавлении масла говорят, если масло

разбавлено топливом. Это состояние может
возникнуть при частой эксплуатации на коротких
расстояниях или при нарушениях в системе
смесеприготовления, в системе зажигания или при
недостаточном сжатии механическими проблемами
двигателя. Несгоревшее топливо отлагается на
стенке цилиндра, перемешивается там с маслом и
таким образом попадает также в масляный поддон.
Вязкость и смазочная способность масла снижается,
а износ и расход масла повышаются.
Разбрызгиваемое масло масло, которое в работе по назначению выходит из

подшипников коленчатого вала и предназначенное
для смачивания и смазки рабочих поверхностей
цилиндра маслом снизу.
Растровые линии линии, имеющиеся на поверхностях усталостного

излома и вызванные более или менее быстрым
развитием излома. Поломка проходит поэтапно.
Для каждого дальнейшего поломанного куска
образовывается растровая линия.
Регулирование с кисло- система регулирования в электронной системе

родным датчиком бензинового двигателя для контроля и
регулирования состава смеси.
Сборочный комплект ремонтный комплект, включающии гильзу цилиндра

и поршень
Следы качения следы износа на боковых поверхностях поршневых

колец, возникших в результате попадания пыли или
грязи в двигатель. Отложившиеся в канавке для
поршневых колец загрязнения вызывают в канавке
и на боковой поверхности поршневого кольца
характерные следы износа, появляющиеся из-за
того, что кольцо вращается в работе и в результате
этого загрязнения оставляют в поверхности
повторяющиеся следы.
Смещение осей конструктивное смещение оси поршневого

пальца на несколько миллиметров в направлении
ненагруженной стороны поршня. Перекладка
поршня в верхней мертвой точке в связи с этим
происходит перед самим воспламенением.
Благодаря этому перекладка поршня происходит
менее шумно и более плавно, чем при перекладке
от начинающегося горения и под намного более
высокой нагрузкой. В дизельных двигателях
смещение оси поршневого пальца по термическим
соображениям может быть предусмотрено также на
нагруженной стороне.
Тангенциальное сила, которая давит поршневое кольцо в

напряжение установленном состоянии к стенке цилиндра.

Требуемая детонационная Требуемая детонационная стойкость двигателя

стойкость вытекает из его конструктивных признаков.
Детонационная стойкость повышается с
повышением степени сжатия, температуры
двигателя, опережения зажигания, коэффициента
наполнения, нагрузки двигателя и неблагоприятным
исполнением камеры сгорания. Октановое число
двигателя (MOZ - октановое число, определенное
по моторному методу) должно быть всегда
на несколько баллов ниже октанового числа
имеющегося в распоряжении топлива, чтобы
исключить детонационный режим двигателя во всех
режимах работы.
Упрочняющая вставка залитое в алюминиевые поршни стальное кольцо, в

который врезается канавка первого кольца. Первое,
иногда и второе, компрессионное кольцо, таким
образом, находится в износостойкой канавке, в
результате чего возможны более высокое рабочее
давление и тем самым также более высокая
нагрузка. Упрочняющие вставки используются
принципиально в поршнях для дизельных
двигателей, но и все больше в двигателях с
принудительным воспламенением.
Усталостная поломка поломка, возникающая не внезапно от перегрузки

материала, а развивающая более или менее
быстро. Скорость поломки в работе может длиться
от нескольких секунд до нескольких часов. Поломка
начинает развиваться медленно в связи с трещиной,
повреждением или вибрациями, а не развивается
внезапно. Характерным признаком усталостной
поломки является тот факт, что поверхность излома
не имеет равномерный матовый серый цвет, а
растровые линии, документирующие поэтапное
развитие поломки.
Ход расширения рабочий такт
Хонинговальная структура характерный шлиф, появляющийся при

крестообразном шлифовании (хонинговании).
Хонингование чистовая обработка цилиндра путем

крестообразного шлифования
Цетановое число показатель склонности дизельного топлива к

воспламенению. Склонность к воспламенению при
этом тем выше, чем выше цетановое число.
Цилиндры с ребрами цилиндры, прежде всего в двигателях с воздушным

охлаждением, которые на наружной стороне
оснащены ребрами для охлаждения двигателя.
Шатун горячего шатун, в котором поршневой палец жестко

прессования соединен с шатуном. При сборке поршня с шатуном
нагревают бобышку шатуна, а поршневой палец
сильно охлаждают. В результате усадки пальца
и расширения бобышки шатуна возникает зазор,
позволяющий вставить поршневой палец вручную.
При последующем остывании или нагревании
конструктивных элементов зазор исчезает и
палец зажимается в шатуне. При посадке пальца
в бобышку шатуна нет необходимости в нагреве
поршня.

Шлаковый остаток остаток шлака, отложившийся при горячей

деформации деталей двигателя в процессе
производства (клапаны, поршневые пальцы и т.
д.) в материале и вызывающий при определенных
обстоятельствах в последующей эксплуатации
двигателя ослабление материала и тем самым
также поломку.
Щеточное хонингование последний процесс при хонинговании. Поверхность

цилиндра освобождается от вершин и грата, зерна
графита вскрываются и очищаются.
Электронный тюнинг модификация программного обеспечения блока

управления двигателем для повышения мощности
двигателя.
Эрозия съем материала вследствие кинетической энергии

воздействующих на поверхность твердых, жидких
или газообразных веществ.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИНСТРУМЕНТ И
СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ
4.2.1 Измерительный прибор шероховатости MarSurf PS1

Независимый от сети по производительности, Области применения:
1
измерительный прибор ше- как лабораторный при- измерение шероховатос-
роховатости. Применение бор. Полученные данные ти непосредственно по
для измерений на ровных измерения могут быть месту на детали
1
поверхностях, на валах и посредством доступных универсально на обраба-
в отверстиях. Особенно интерфейсов (USB, RS232) тывающем станке
№ изделия 50 009 912 пригоден для мобильных непосредственно загру- 1
измерение в процессе
измерений. Простота обра- жены в компьютер и там изготовления
1
щения, большой LC-дисп- далее обработаны, запом- при входном контроле
лей,обеспечивает объём нены и распечатаны. изделий
& 4.2.2 Оценивающее программное обеспечение PS1 Эксплорер для MarSurf

Eg Г
Объём функций: запоминание и протоко- применимо на всех часто
1, я t
д п
Непосредственное переня- лирование результатов применяемых Win 2000 и
тие данных измерения от измерений. Профиль Win ХР-системах.
Marsurf PSI через USB-ин- измерения и результаты Объём поставки: Инстал-
ЕЭ — •
терфейс. Представление могут быть распечатаны ляционное программное
№ изделия 50 009 911 изображений на экра- через принтер компьютера. обеспечение на компакт-
не, документирование, Программное обеспечение диске
4.2.3 Комплект для очистки направляющих клапана

Часто на направляющих № изделия Описание ( 0 в мм)
клапана, даже после 50 009 901 Диаметр стержня клапана 0 5,0
промывки головок 50 009 902 Диаметр стержня клапана 0 6,0
цилиндров, отлагаются
50 009 895 Диаметр стержня клапана 0 7,0
загрязнения,которые пе-
50 009 896 Диаметр стержня клапана 0 8,0
ред монтажом клапанов
50 009 897 Диаметр стержня клапана 0 9 , 0
обязательно должны
быть удалены. Комплект 50 009 898 Диаметр стержня клапана 010,0
очистки состоит из 50 009 899 Диаметр стержня клапана 011,0
нейлоновой щетки для 50 009 900 Диаметр стержня клапана 0 1 2 , 0
предварительной очистки
и фетровой щетки для
окончательной очистки.
4.2.4 Монтажный инструмент для уплотнений стержней клапанов
С помощью этого инструмента обеспечивается очень простой и удобный монтаж

уплотнения стержня клапана.
№ изделия 50 009 894 № изделия 50 009 893 № изделия 50 009 904

(комплект для грузоовых (комплект для легковых (комплект для легковых
машин): машин): машин):
0 диаметр стержня 0 диаметр стержня 0 диаметр стержня
клапана: 10 / 1 1 / 1 2 мм клапана: 7 / 8 / 9 мм клапана: 5 / 6 / 7 мм

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИНСТРУМЕНТ
4.2.5 Щипцы для установки поршневых колец
Для вставки и снятия № изделия: 50 009 815 № изделия: 50 009 829

поршневых колец. Для поршневых колец Для поршневых колец
Стабильное качество легковых машин грузовых машин
для применения в 0 50-110 мм 0 110-160 мм
мастерских. Блестящее
никелирование.
№ изделия 50 009 815 (легк. маш.)
№ изделия 50 009 829(гРуз. чаш.)
4.2.6 Держатель стрелочного индикатора (маленький/большой)

и стрелочный индикатор
Держатель для стрелочных лочный индикатор не крепежное отверстие 8 мм
индикаторов. Пример входит. № изделия 50 009 884
применения: № изделия 50 009 882 (мал.) подходящий стрелочный
для измерения высту- общая длина: 75 мм индикатор
пающей длины поршня крепежное отверстие 8 мм диапазон измерения:
№ (легк. маш., 4клап.) 50 009 882 и выступающей длины № изделия 50 009 883 0-10 мм
N5 (легк. маш.) 50 009 883 гильзы цилиндра. (больш.) наименьшая единица
№ (груз. маш.) 50 009 884
В объем поставки стре- общая длина: 90 мм измерения: 0,01 мм
№ изделия Описание ( 0 в мм)

4.2.7 Монтажные
гильзы для 50 009 865 монтажная гильза для 0 86,0
поршней 50 009 877 монтажная гильза для 0 94,4

50 009 878 монтажная гильза для 0 94,8
Монтажная гильза
позволяет удобный,
надежный и быстрый
монтаж поршней. 50 009 875 монтажная гильза для 0 102,0
Монтажные гильзы могут 50 009 867 монтажная гильза для 0 121,0
поставляться для 13 50 009 868 монтажная гильза для 0 125,0
различных диаметров 50 009 869 монтажная гильза для 0 127,0

цилиндра. 50 009 870 монтажная гильза для 0 128,0
4.2.8 Натяжная лента поршневых колец

Натяжные ленты поршне- Товарный №:50 009 816 Товарный №: 50 009 828
вых колец - из специальной Натяжная лента поршневых Натяжная лента поршневых
пружинной стали. Наружная колец легкового автомобиля колец NKW для диаметров
поверхность-воронёная и, для диаметров поршней от поршней от 90 до 175 мм
частично, никелированная. 53 до 125 мм
Бесступенчатая установка.
Незаменимы для быстрого и
ш надёжного встраивания пор-
№ (легк. маш.) 50 009 816 шня в отверстие цилиндра.
№ (груз, маш.) 50 009 828

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИНСТРУМЕНТ И
!
::
4.2.9 Лоботокарное приспособление для седла
заплечика втулки
Прецизионное лобо- В объем поставки техническая информация

токарное приспособление входит лоботокарное см. сервисную информацию
для седла заплечика приспособление, ста- см. SI 0007 «Контур
втулок в блоке двигателя. бильный деревянный ящик заплечика втулки».
Применение возможно и подробная инструкция
л ? также в установленном
двигателе! Подрезка
по эксплуатации (токарный
резец не входит в объем
ш ручная. Прибор фикси- поставки).
№ изделия 50 009 817 руется электромагнитом, Более подробная
подключение 230 В, 50 Гц.
4.2.10 Хонинговальные щетки для плато-хонингования
Принадлежности к х о - из нейлоновых волокон с При щеточной обработке

нингованию блоков дви- кремниевыми кристаллами. размеры не изменяются!
гателей из серого чугуна Необходимо выполнить
для плато-хонингования с не менее 10 ходов с ис-
целью понижения расхода пользованием масла для
масла и для облегчения полива хона. При этом
обкатки поршней, порш- отверстие очищается, не-
невых колец и цилиндров. ровности сглаживаются.
№ изделия 50 009 864 Комплект содержит две
хонинговальные щетки
4.2.11 Принадлежности к хонингованию алюминиевых блоков

двигателя (ALUSIL®/LOKASIL®/Silitech®)
Дополнительная тех-
№ изделия Описание ническая информация по
50 009 907 Паста для открывания кремния хонингованию алюминиевых
блоков двигателей приведе-
50 009 908 Апмазные хонинговальные бруски
на в брошюре KS «Хонинго-
50 009 909 Кремниеые бруски открывания вание алюминиевых блоков
двигателей» (№ для заказа
50 009 863 фетровые бруски для открывания кремния см П р И Л О Ж е Н ие).
4.2.12 Плёнка для контроля угла хонингования для отверстий

цилиндров из серого чугуна
С помощью пленки быть от мин. 40° до макс.
контроля можно 80°. Непригодна для
без больших затрат рабочих поверхностей
контролировать угол алюминиевых цилиндров.
хонингования. Угол
хонингования должен
p - ^ f c i Для более подробной информации по

инструментам и средствам контроля смотри
каталог «Инструменты & Средства контроля»
(№ изделия: смотри в приложеним)

4.3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
П Н Руководство по продукту - компоненты двигателей

Техническая базовая информация по всем группам продуктов KS
1
№ изделия Язык № изделия Язык
гя W 50 003 734 немецкий 50 003 731 испанский
50 003 733 английский 50 003 580 русский
50 003 732 французский
Сервис рекомендации & информации

как выявить и устранить их

50 003 973-01 немецкий 50 003 973-04 испанский
50 003 973-02 английский 50 003 973-09 русский
50 003 973-03 французский
Другие языки на запрос

Ремонт алюминиевых блоков цилиндров


Металокерамические кольца седела клапанов
Техническая информация и инструкция по монтажу

немецкий
50 003 728-01 50 003 728-04 испанский


Расход масла & потери масла


Техническая брошюра по фильтрам


Воздушные фильтры для салонов автомобилей
Чистый воздух в салоне автомобиля

Каталог
Инструменты & средства контроля


Стенная таблица
Монтаж поршней / поршневых колец /
подшипников скольжения
ED
fejJ.'.'ij.^jjtfjfnjfflmQ||
70 х 100 см, с ушками для подвешивания
a I S
fmUitetlea of fear-in^r "4
7 П ЧВРii Е
iП
i
m
• — —
'АМН
J
1i
' Язык Поршни Поршневые Подшипники
кольца скольжения
*
? 1M" EVt i pf' Jl l немецкий
английский
50 003 842
50 003 841
50 003 717
50 003 716
50 003 999
50 003 998
-J •
французский 50 003 840 50 003 715 50 003 996
V та испанский 50 003 839 50 003 714 50 003 997
русский 50 003 835 50 003 710 50 003 844
Плакаты
Повреждения поршней / расход масла - потери
масла / повреждения клапанов
594 х 840 см (DIN А1)
Язык Повреждения Расход масла Повреждения

поршней - потери масла клапанов
немецкий 50 003 974-01 50 003 975-01 50 003 976-01

английский 50 003 974-02 50 003 975-02 50 003 976-02
французский 50 003 974-03 50 003 975-03 50 003 976-03
испанский 50 003 974-04 50 003 975-04 50 003 976-04
русский 50 003 974-09 50 003 975-09 50 003 976-09
Know-how из первых рук. ...
...всегда актуально
Передача Know-how
КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ и ТЕХНОЛОГИИ, СВЯЗАННЫЕ с ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ, СТАНОВЯТСЯ
ВСЁ СЛОЖНЕЕ и ИХ СТАНОВИТСЯ ПОЭТОМУ ТРУДНЕЕ РЕМОНТИРОВАТЬ. П о ЭТОЙ ПРИЧИНЕ M S I ОБЯЗУЕТСЯ ПЕРЕДАВАТЬ СВОИ ОБШИРНЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ ДАЛЬШЕ.
MSI-программа обучения ...

Ежегодно извлекают выгоду ровно 4500 механиков и техников от наших курсов обучения и семинаров, которые
мы проводим на местах по всему миру или также в нашем учебном центре в Дормагене (Германия).
... специальные знания, непосредственно от изготовителя !

www.msi-motor-service.com «Обучение»
Техническая информация ...

С информацией о продуктах, сервисной информацией, брошюрами „Service Tipp & Infos" и учебными таблицами Вы
находитесь на новейшем уровне техники
... информация из практики, для практики !

www.msi-motor-service.com «Брошюры»
MSI новости ...

Актуальные темы, информация, сообщения, новые продукты.
...информация из первых рук !
www.msi-motor-service.com «Актуальное»
Каталоги, MSI-компакт-диски, ТесОос-компакт-диски ...

В наших объёмных каталогах, на компакт-дисках или в распечатанном виде Вы всегда найдёте правильную
деталь для правильного автомобиля.
... надёжно и быстро !
www.msi-motor-service.com «Каталоги»
MSI Интернет-магазин ...

Ещё более быстрый доступ к нашим изделиям, полная программа.
... всегда актуален !
www.onlineshop.msi-motor-service.com
ВАШ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ДОСТУП К НАШЕЙ ПРОГРАММЕ УСЛУГ...

www.msi-molor-service.com
TmilW MOTOR SERVICE
INTERNATIONAL
KOLBENSCHMIDT #"\PIERBURG
MSI Motor Service

International GmbH
Untere NeckarstralJe
74172 Neckarsulm, Germany
Телефон +49 71 32-33 33 33
Факс +49 71 32-33 28 64
Hamburger StralJe 15
41540 Dormagen, Germany
Телефон +49 21 33-267 100
Факс +49 21 33-267 111
info@msi-motor-service.com
www.msi-motor-service.com

Повреждения поршней - как выявить и устранить их

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Повреждения поршней - как выявить и устранить их

Загружено:

Авторское право:

Сервис

MSI Motor Service International. 1 ВВЕДЕНИЕ 4

3.4 НАРУШЕНИЯ РЕЖИМА СГОРАНИЯ 27

Перепечатка, размножение и перевод,

3.5.3 Вымывание материала в зоне колец (поломка колец) 50

3.6 ПОЛОМКИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА 52

3.7 ПОВРЕЖДЕНИЯ НА СТОПОРАХ ПАЛЬЦЕВ 54

3.8 ЗАДИРЫ В БОБЫШКАХ ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ 58

3.9 СТУК ПОРШНЯ 62

3.10 ЦИЛИНДРЫ И ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ 64

3.11 ЧРЕЗМЕРНЫЙ РАСХОД МАСЛА 76

expert22 для http://rutracker.org

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL П О В Р Е Ж Д Е Н И Я ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 3

Требования, предъявляемые Если приготовление смеси в повреждений поршней и

4 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

1.2 Указания по использо ию брошюры

Определить выявление повреждений. Здесь объяснены специальные термины,

В эту брошюру включены - чего не

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 5

ЗАДИР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЧАСТИ ПОРШНЯ

Задиры из-за недостаточного зазора Задиры из-за недостаточного зазора

Односторонние задиры на юбке поршня Задиры от перегрева в основном на

Задиры от работы всухую на юбке Задиры из-за недостаточного зазора

Места трения от работы всухую из-за Износ поршней, поршневых колец и

ЗАДИР ГОЛОВКИ ПОРШНЯ

Задиры на головке поршня дизельных Задиры в головке поршня в результате

Задиры от перегрева в основном на Задиры от работы всухую из-за

6 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Задиры от работы всухую из-за Износ поршней, поршневых колец и

Неправильный монтаж маслосъемного Износ поршней, поршневых колец и

Износ поршневых колец вскоре после

ПРОЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОЛЕЦ И НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОРШНЕЙ

Поломки перемычек между Вымывание материала в зоне колец

Повреждения поршней из-за Радиальные места ударов на жаровом

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 7

ПОВРЕЖДЕНИЯ ГОЛОВКИ ПОРШНЯ

Прогар на головке и юбке поршня Прогары и отложения на головке

Дыра в днище поршня (двигатель с Эрозия на жаровом поясе и на днище

Излом поршня в результате Следы ударов на головке поршня

Трещины в днище и в углублениях Поломка поршня в ступице поршневого

ЗАДИР БОЛТА И ПОЛОМКИ БОЛТА

Задиры в бобышках Задиры в бобышках поршневых

Задиры в бобышках поршневых Поломка поршневого пальца 53

8 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Отломавшийся буртик гильзы Отломавшийся буртик

Продольные трещины гильз 65 Трещина гильзы из-за

Кавитации на гильзах цилиндра 68 Задиры из-за недостаточного зазора

Неравномерный износ цилиндра 70 Блестящие места в верхней зоне

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ^

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 9

3.1 Задиры и з - з а недостаточного з а з о р а

3.1.0 Общая информация о задирах из-за недостаточного зазора

Зазор между поршнем и имеют двойное тепловое большее давление на стенку

10 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

3.1.1 Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 11

3.1.2 Задиры из-за недостаточного зазора соответственно рядом с бобышкой

12 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Возможные причины повреждения

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 13

3.1.3 Задиры из-за недостаточного зазора в нижней части юбки поршня

14 | ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL

Возможные причины повр<

MSI MOTOR SERVICE INTERNATIONAL ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ - КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ИХ | 15

3.2 Задиры от работы б е з с м а з к и

3.2.0 Общая информация о задирах от работы без смазки