Вы находитесь на странице: 1из 193

УДК 623.

827(03)
ББК 68.66я2
А 76

Ю.В. Апальков
П одв одн ы е л о д к и советск ого ф л о т а 1945-1991 гг. / М онография, том I. - М:
«МОРКНИГА», 2009. - 194 с.

ISB N 978-5-903080-55-7

В монографии собраны и систематизированы опубликованные в от­


крытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, по­
стройкой и эксплуатацией отечественных лодок после завершения Вто­
рой мировой войны и вплоть до распада Советского Союза. В ней описа­
ны все проекты, в том числе и нереализованные, рассказано об истории
их создания, технических особенностях и всех модернизациях, а также о
зарубежных аналогах. Кроме того, дана краткая оценка тактических
свойств. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы про­
ектов и каждой их модификации. В монографии также содержатся сведе­
ния обо всех построенных в этот период отечественных лодках. Приведе­
ны данные об их названиях, заводских номерах, датах постройки, выво­
да из боевого состава и исключения из списков флота, а также о важней­
ших этапах эксплуатации. Описаны наиболее характерные аварии и ка­
тастрофы.
Монография рекомендуется всем тем, кто интересуется историей раз­
вития и современным состоянием подводных сил отечественного флота.

ISB N 978-5-903080-55-7

© Ю.В. Апальков, текст, графика. 2009


© «МОРКНИГА», 2009
ВВЕДЕНИЕ
До настоящего времени в нашей стране было опубликовано довольно мно­
го работ, посвященных истории создания и использования советских подвод­
ных лодок в послевоенный период. Их диапазон довольно широк: от фунда­
ментальных многотомных исторических очерков, освещающих деятельность
различных проектных организаций (таких, например, к ак СПМБМ «Мала­
хит») до мемуарных статей в специализированных ж урналах, посвященных
участию конкретных людей или кораблей в тех или иных событиях. Объем
этой литературы просто огромен, и на первый взгляд не вы зы вает необходи­
мости дополнять его очередным пересказом уже описанных событий.
Вместе с тем, возникла своеобразная ситуация. Попытки обобщить опыт
развития отечественных подводных сил порой предпринимают люди, не то
что не связанные с флотом, но даже не имеющие элементарного представле­
ния о нем. И это было бы еще полбеды. Гораздо страшнее даваемые при этом
безграмотные, а порой просто нелепые оценки и комментарии. К сожалению
вся эта, в лучшем случае некомпетентность, публикуемая сравнительно боль­
шими тиражами, находит достаточно широкое распространение. В данной мо­
нографии предпринята попытка обобщить и систематизировать большую часть
работ специалистов, связанных с проектированием, постройкой и эксплуата­
цией отечественных подводных лодок после заверш ения Второй мировой вой­
ны и вплоть до распада Советского Союза. Причем разбита она на три тома.
П ервый посвящен АЛЛ первого поколения, второй - АЛЛ второго и третьего
поколений, а третий - ДЭПЛ. В каждой из частей рассказано об истории
проектирования и постройки подводных лодок, в том числе и нереализован­
ных проектов, а такж е приведены их основные тактико-технические элемен­
ты, описаны конструктивные особенности, и предпринята попы тка дать оцен­
ку тактических свойств.
В данной монографии вопрос рассматривается к ак бы по горизонтали: в
каждом технологическом поколении идет описание всех входящих в него под­
классов подводных лодок и только после этого дается оценка тактических
свойств каждой из лодок. Н а первый взгляд, следовало бы придерживаться
иной последовательности изложения - сначала дать определение предпосыл­
кам, вы звавш им появление того или иного подкласса боевых кораблей*, за ­
тем факторам, влияющим на его развитие, а уже после этого вести разговор о

*Класс - это группа кораблей, однородны х по предназначению и основном у вооружению . В под­


класс сведены корабли одного и того же класса, отличающиеся д руг от друга водоизмещ ением, воо ру­
жением и специф икой решения боевых задач. Все подводные лодки относятся к одному классу кораб­
лей, так как все они способны погружаться и длительное время действовать под водой. В зависимости
от состава основного вооружения, и, следовательно, предназначения, они подразделяются на под­
классы: ракетные с баллистическими ракетами; ракетные с крылатыми ракетами и торпедные или
ракетно-торпедные.
4 А П Л первого поколения

каж дом отдельном корабле. Однако предлагаемый подход построения моно­


графии объясняется спецификой развития отечественного флота. Так сложи­
лось, что его командование находилось под влиянием «государственных инте­
ресов», зачастую формулируемых руководством страны без привязки к какой-
либо четко разработанной военно-морской доктрине. Достаточно вспомнить
страстную любовь Н.С. Хрущева к ракетному оружию. В этих условиях зачас­
тую приходилось исходить не из военной целесообразности, а из того, что
могла «поставить» отечественная промышленность.
Бесспорно, нельзя утверждать, что точка зрения командования флота и
позиция соответствующих научно-исследовательских институтов полностью
игнорировались. Во главе нашей страны, а такж е военно-промышленного ком­
плекса, что бы сейчас об этих людях не говорили, стояли далеко не дураки.
Они отлично понимали, что такое государственные интересы и каким образом
военный флот может обеспечивать их защиту. При этом, ответственные лица
знали к а к об основных тенденциях развития мирового военного корабле­
строения, так и о характере эволюции морских вооружений. Другое дело, в
какой степени их субъективная точка зрения соответствовала объективно скла­
дывавш ейся ситуации —здесь могли иметь место весьма существенные рас­
хождения.
В качестве наглядного примера можно привести первую отечественную
АПЛ. К ак известно, она начала создаваться по инициативе инженеров-атом-
щиков, и изначально проектировалась к ак носитель огромной торпеды, осна­
щенной специальной боевой частью. Уже после заверш ения разработки тех­
нического проекта с кораблем ознакомились представители флота, которым
удалось-таки изменить состав его вооружения —оно стало типичным для ди­
зельной лодки того периода и включало в себя шесть 533-мм торпедных апп а­
ратов. Только после этого, что называется, начал определяться тот круг за ­
дач, которые должен был решать этот корабль. Мало того, на его базе стали
разрабаты ваться, причем несколькими проектными организациями, лодки
различного назначения. Понятно, что их конструктивные особенности опре­
делялись не спецификой боевого использования, а исключительно характери­
стиками основного вооружения. Так, например, кры латы е ракеты первого
поколения могли стартовать только из надводного положения носителя. К ак
следствие, обводы легкого корпуса лодки обеспечивали ей неплохие мореход­
ные качества, а компоновка прочного корпуса и главная энергетическая ус­
тановка оставались такими же, к а к у прототипа. В принципе, такой подход к
созданию корабля вполне логичен, и не раз воспроизводился за рубежом, теми
же американцами. Нелогично другое - основные тактико-технические эле­
менты этого прототипа определял не заказч и к (в данном случае ВМФ), а
исполнитель, в то время к а к в США именно оперативное командование ВМС
решало (и реш ает в настоящее время) какие корабли ему нужны.
В результате, недостатки изначального проекта к а к бы «закладывались»
во все его модификации, а затем усугублялись особенностями основного во­
оружения - все тем же надводным стартом ракет. Если вернуться к первой
отечественной атомной лодке, то надо отметить, что ее тактико-технические
элементы вполне годились для носителя стратегической торпеды, но ни как
не подходили для «охотника» за авианосцами или хорошо охраняемыми кон­
воями. Корабль имел высокий уровень первичных физических полей (демас­
кировавш их его) и несовершенное гидроакустическое вооружение. Несмотря
на это, в 70-х годах прошлого столетия отечественные торпедные А ЛЛ перво­
го поколения были вынуждены вести поиск и слежение за корабельными груп­
пировками противника, так к ак для советского ВМФ в решении этих задач
возникла объективная необходимость. П равда, ничем другим эти лодки зани­
маться и не могли.
ятеление 5

Очевидные недостатки первого поколения заставили уже в конце 50-х го­


дов приступить к разработке АПЛ второго поколения. Н а этот раз для каж до­
го из подклассов разрабаты вался свой прототип, имевший свои конструктив­
ные особенности, обусловленные характеристиками основного вооружения.
Проектирование уже велось на основании ТТЗ, разработанных флотом и под
его наблюдением. Но и здесь не обошлось без «решений сверху». В начале 60-х
годов принимается обширная программа создания сил и средств, призванных
вести борьбу с ПЛАРБ противника практически на всей акватории Мирового
океана. В свете этой амбициозной программы, торпедный вариант АПЛ вто­
рого поколения директивно сориентировали на противолодочную войну, а
функции борьбы с авианосными соединениями и торговым судоходством воз­
ложили на лодки, вооруженные крылатыми ракетами. Конечно, те и другие
имели довольно развитое торпедное вооружение и при удобном случае могли
бы его использовать против любой цели.
Развитие АПЛ второго поколения продолжалось достаточно долго, причем
в рамках одного подкласса оно шло сразу в нескольких направлениях. Подоб­
ного явления в послевоенный период не наблюдалось ни в одной стране мира.
Несмотря на некоторую «разбросанность» по направлениям, корабли, в к аж ­
дом из них, от проекта к проекту совершенствовались. Характерно то, что на
пике своего развития торпедные (или ракетно-торпедные) лодки стали много­
целевыми, а остальные подклассы продолжали сохранять узкую специализа­
цию. Если эволюция носителей баллистических ракет являлась естественным
процессом, то в отношении лодок с крылатыми ракетами этого сказать нельзя.
К началу 80-х годов они выглядели очевидным анахронизмом. Н а причинах
морального устаревания лодок этого подкласса мы еще остановимся. Здесь
лишь отметим, что сама идеология построения, и как следствие, характер
боевого использования, отечественных противокорабельных ракет во многом
был навязан промышленностью. Они были хороши для надводных кораблей,
но мало годились для подводных лодок.
Дело в том, что из-за массогабаритных характеристик, боезапас этих р а­
кет на каждой из лодок ограничивался, к ак правило, восемью единицами.
Причем самим лодкам приходилось оперировать самостоятельно, При этом
они могли получать целеуказание либо от корабельных средств (для П К РК
тактического назначения), либо от самолетов и космических аппаратов разве­
дывательных комплексов (для П К РК оперативного назначения). В первом
случае обеспечивался подводный старт ПКР, а избирательное поражение це­
лей ограничивалось возможностями БСУ ракет и их головок самонаведения.
Очевидно, что при малом боезапасе на каждом из носителей, шансы поразить
требуемую цель, находящуюся под сильным охранением и в условиях радио­
электронного противодействия, оказывались, ничтожно малы.
Во втором случае эффективность боевого использования П К РК зависела,
в первую очередь, от живучести средств целеуказания (а она оставляла ж е­
лать лучшего, особенно в части касающейся авиации). Если даже его удава­
лось получить, то проблема избирательного поражения цели сохранялась. Н а
АПЛ первого поколения (а такж е и на ДЭПЛ, вооруженных П КРК) ее решали
за счет использования режима телеуправления. Однако необходимость пре­
бывания носителя в надводном положении ставила под сомнение саму воз­
можность достижения, хоть какого-либо успеха в бою. Н а АПЛ третьего поко­
ления данную проблему попытались решить за счет массированного использо­
вания П КР, чьи БСУ и системы самонаведения позволяли перераспределять
между ними цели за счет обмена информацией. Но опять же, целеуказание и
в этом случае не обеспечивалось корабельными средствами и по-прежнему
зависело от внешних источников. Немаловажным фактором являлись огром­
ные размеры и высокая стоимость такого корабля.
6 А П Л первого поколения

З а рубежом дальность полета противокорабельных ракет определялась воз­


можностями радиотехнических средств их носителей. Они имели малые массо-
габаритные характеристики и могли выстреливаться из штатных торпедных
аппаратов, что предполагало сравнительно большой боезапас на каждом из
носителей. Благодаря этому обеспечивалось массированное применение р а­
кет. Бесспорно, разрушительное воздействие такого снаряда на цель гораздо
меньше, чем у отечественной, пусть даже и не самой большой, противокора­
бельной ракеты, но как показы вает опыт, одного его попадания было доста­
точно для гибели крупного боевого корабля. Это притом, что с увеличением
числа ракет в залпе росла вероятность поражения цели.
Несмотря на то, что развитие носителей баллистических ракет являлось
естественным процессом, мы и здесь умудрились «отличиться». В свое время
по указанию Министерства обороны Советского Союза устоявшаяся линия
развития отечественных жидкостных баллистических ракет была прервана, и
начались работы над их твердотопливным аналогом, которым решили воору­
жить лодки третьего поколения. Этот аналог, стартовым весом почти 90 т,
«потянул» за собой и размеры своего носителя - в настоящее время он являет­
ся самой крупной из когда-либо построенных лодок, а по водоизмещению
превосходит тяжелые авианосцы Второй мировой войны. Интересно то, что
наряду с этими «монстрами», в наш ей стране велась постройка вдвое меньших
по размерам кораблей, имеющих примерно такой же боезапас, состоящий из
жидкостных ракет. Среди АПЛ третьего поколения, пожалуй, лишь одни тор­
педные лодки в полной мере отвечали потребностям флота. Они изначально
задумывались и строились к ак многоцелевые корабли.
Все выш есказанное наглядно демонстрирует, что развитие советских под­
водных сил шло не в соответствии с четко сформулированной военно-морской
доктриной, а скорее исходя из возможностей промышленности, к ак реакция
на текущее состояние, а такж е возможные перспективы сил и средств ВМС
вероятных противников.
щ m r« pv * •> • Л щ Щ. * « * Л » ' у Л » - м ч . , .« м » м «у.
—. — ■■■■■» —» тттт^\т^ ттттт шт. — Ч—^ * j Ш ni.I.ii ....... III. чт/ЫшШ
%т *
V • • •
«мк '■»■■■ чи» «— 4J * —»
ПЕРВАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ АПЛ
Предварительные проектно-конструкторские проработки
первой отечественной АПЛ
В отличие от США Советский Союз пос­ предполагал постройку четырех тяжелых
ле Второй мировой войны не располагал и 30 легких крейсеров, способных действо­
большим числом современных подводных вать в отдаленных районах Мирового океа­
лодок, а те что имелись, даже новейшие, на. Такими же возможностями обладали
отличались крайне ограниченными боевы­ большие и средние лодки пр. 611 и пр. 613,
ми возможностями. Истинное положение призванны е вести борьбу с торговым судо­
вещей стало ясным после того, как отечест­ ходством противника. В принципе, эти ко­
венные специалисты ознакомились с немец­ рабли имели для своего времени неплохие
кими лодками X X I и X X III серий, а такж е с боевые возможности, но было очевидным,
силами и средствами противолодочной борь­ что им придется действовать самостоятель­
бы западных союзников. После этого стала но, без поддержки других сил флота. И на­
очевидной необходимость разработки новых че говоря, в случае войны, операции отечест­
проектов с принципиально иными такти ­ венных лодок на торговых коммуникаци­
ко-техническими элементами, чем те, что ях, вероятнее всего, закончились бы про­
имелись у находившихся в составе отечест­ валом. Тем не менее, командование отечест­
венного флота лодок. Одновременно были венного флота долгое время не проявляло
признаны морально устаревшими и те про­ интерес к нетрадиционным техническим
екты, что разрабаты вались в годы войны*. решениям, принципиально повышающим
Д анная необходимость наш ла свое отраже­ боевые возможности подводных лодок. И з­
ние в двух постановлениях Правительства. вестное исключение составляли дизеля, р а­
Первое, от июля 1946 г., предусматривало ботавшие по замкнутому циклу (на пр. 615)
начало работ над пр. 615 - малой подвод­ и газотурбинная установка (на пр. 617). Это
ной лодкой с «единым» двигателем. В соот­ тем более вы зы вает удивление, что еще в
ветствии со вторым постановлением «О пла­ конце 1945 г. была подтверждена возмож­
не проектирования и строительства кораб­ ность управления ядерной цепной р е ак ­
лей ВМФ» от 2 ноября 1946 г. разрабаты ­ цией, а это теоретически позволяло внед­
вались пр. 611 - большой, пр. 612 - малой рить атомный реактор на подводную лодку.
и пр. 6 1 3 - средней подводных лодок. Тог­ В наш ей стране, несмотря на всю при­
да же, в ноябре 1946 г., был принят «Деся­ влекательность идеи АПЛ, на нее обрати­
тилетний план военного судостроения на ли внимание лишь в 1948 г., когда после
1946-1955 годы». Он предусматривал по­ пуска первого отечественного, так н азы ­
стройку в общей сложности 367 подводных ваемого «промышленного» уранового реак ­
лодок. тора (в мае 1948 г.), заместитель директо­
Формально этот план носил чисто обо­ ра (впоследствии директор) института атом­
ронительный характер. Вместе с тем, он ной энергии (ИАЭ) член-корреспондент АН

*П р. 611 - больш ой, пр. 6 0 8 - средней и пр. 6 1 2 - малой подводных лодок.


Первая отечественная АП Л 9

СССР А.П. А лександров по собственной В результате 12 сентября 1952 г. И.В. С та­


инициативе организовал группу конструк­ лин подписал постановление П равитель­
торов, которой поручил рассмотреть воз­ ства о разверты вании работ по созданию
можность создания П Л с атомной энерге­ первой отечественной АПЛ. В соответствии
тикой. Эта группа провела предваритель­ с ним в Москве сформировали две комп­
ные проработки по «транспортируемому» лексные группы проектантов: одну под ру­
реактору, определила схему его устройства ководством и н ж ен ера-кап итан а 1 ранга
и ориентировочные массогабаритные х а­ В.Н. Перегудова - для предварительных
рактеристики. Результаты проработок проработок по АПЛ и вторую, под руко­
А.П. Александров показал директору ИАЭ водством Н.А. Доллежаля - для предвари­
И.В. К урчатову, а он, в свою очередь - тельных проработок по ее атомной энерге­
руководителю уранового проекта зам ес­ тической установке. Общим научным ру­
тителю П редседателя С овета министров ководителем обоих групп был н азначен
Л.П . Берия. Однако тот запретил дальней­ А.П. Александров.
шее проведение работ в этом направлении, Их работа велась параллельно и, по
не без основания полагая, что необходимо сути, была исследовательской проектно-кон­
сосредоточить все усилия ученых-атомщи- структорской проработкой. Ее целью явля­
ков на основной проблеме - создании атом­ лось определение возможности создания
ной бомбы. Тем не менее, по образному вы ­ АПЛ в кратчайш ие сроки. Учитывая в аж ­
ражению А.П. Александрова: «.. .думать о ре­ ность работ, они проводились в рам ках по­
акторе для подводников мы продолжали». вышенной секретности. Характерно то, что
В 1950 г. один из ведущих сотрудников офицеры ВМФ (за исключением несколь­
Ц Н И И х и м и ч еск о го м а ш и н о ст р о ен и я ких в группе В.Н. Перегудова) не допуска­
П.В. Алещенков изобразил, правда, весьма лись к данной тематике и не вы рабаты ва­
условно, контур АПЛ и схему ее энергети­ ли требований к тактико-техническим эле­
ческой установки. Н а основе этой схемы в ментам корабля. Д а и сам по себе режим
Ц Н И И химического машиностроения н ача­ секретности значительно осложнял работу.
лись работы над графитоводяным реакто­ Доходило до смешного: разработчики кораб­
ром для подводной лодки, в котором в роли ля и энергетической установки не могли
теплоносителя должна была использовать­ обмениваться информацией о своих проек­
ся вода. Они велись, без какого-либо согла­ тах. Координировать работы приходилось
сования с руководством страны, хотя к это­ на совещаниях у В.А. М алыш ева, прово­
му моменту первая отечественная атомная дившихся раз в неделю.
бомба уже бы ла в зо р в а н а (29 ав гу ста По первоначальному замыслу лодка дол­
1949 г.) и формально запрет Л.П. Берия ут­ ж на была стать торпедным аналогом совре­
ратил свою силу. Только когда в конце ав ­ менных ракетн ы х подводных крейсеров
густа 1952 г. И.В. Курчатов, А.П. Алексан­ стратегического назначения (РПКСН). Она
дров и Н.А. Доллежаль узнали о том, что предназначалась для нанесения ударов по
был заложен N autilus, они вышли на Глав­ прибрежным районам противника при по­
кома ВМФ с предложением построить АПЛ. мощи единственной 1550-мм торпеды, ос­
Сейчас трудно сказать, какое представле­ нащенной ядерной боевой частью. В настоя­
ние об атомной энергетике имел адмирал щее время такое решение можно счесть эк­
Н.Г. Кузнецов вообще и о возможности ее зотическим, но в начале 50-х годов прошло­
использования в военно-морском деле в го столетия оно имело серьезное обоснова­
частности, но предложения ученых он от­ ние. Идее использования баллистических
клонил. ракет для нанесения стратегических уда­
После этого А.П. Александров совмест­ ров по территории противника и тогда от­
но с И.В. Курчатовым и Н.А. Доллежалем давалось предпочтение, но к 1952 г. Со­
составили доклад о необходимости и п р ак ­ ветский Союз располагал лишь армейски­
тической осуществимости создания АПЛ, ми образцами этого оружия с дальностью
который представили заместителю Предсе­ полета 150-200 км. Их морская версия,
дателя Совета министров В.А. Малышеву, предназначавш аяся для подводных лодок,
одновременно возглавлявш ему Министер­ начала разрабаты ваться только в январе
ство судостроительной промышленности. 1954 г. В этих условиях стратегическая
10 АП Л первого поколения

торпеда являлась компромиссом, позволяв­ закончила проектные проработки АПЛ в


шим в кратчайш ие сроки получить носи­ объеме предэскизного проекта. В резуль­
тель, способный доставить ядерный заряд тате было получено положительное реше­
на территорию США. Надо признать, что ние о возможности создания такого кораб­
это решение, пусть и разумное, принима­ ля. Предлагалось два варианта архитекту­
лось без учета мйения командования ВМФ. ры лодки: двухкорпусная и полуторакорпус­
В США, например, ситуация была со­ ная. В обоих вариантах прочный корпус де­
вершенно иной. Не вдаваясь в детали орга­ лился главными водонепроницаемыми пе­
низации работ над проектами N a u tilu s и реборками на девять отсеков и должен был
Seawolf, отметим лишь, что их основные изготавливаться из разрабаты ваемой ста­
тактико-технические элементы были опре­ ли марки АК-25. Значительная часть его
делены совместным решением Управления объемов отводилась под паропроизводящую
Н ачальника морских операций (Office of и паротурбинные установки, а такж е их
the C hief of N aval O perations) и Главного вспомогательное оборудование, аппарату­
У правления кораблестроения (B ureau of ру и агрегаты управления, блокировку и
Ships). При этом обе эти организации ру­ защ иту, корабельную электростанцию и
ководствовались выводами и пожеланиями электроэнергетическую систему. При этом
периодически проводившихся К онферен­ перед проектантами стояли такие сложные
ций оф ицеров-подводников (S u b m arin e задачи как, например, обеспечение биоло­
Officers Conference). Проще говоря, в со­ гической защиты, приемлемых условий оби­
ответствии с существовавшей военно-мор- таемости экипаж а в подводном положении
ской доктриной перед командованием ВМС и организация радиационного контроля.
ставились задачи, а оно уже решало какие Легкий корпус АПЛ в обоих вариантах про­
ему для их решения требовались силы и ектных предложений в поперечных сече­
средства. ниях имел круговые (в центральной части)
В процессе разработки архитектурного или эллипсоидные (в оконечностях) формы,
облика первой отечественной АПЛ в к а ­ которые в наибольшей степени были при­
честве прототипа была вы брана большая способлены для плавания под водой. Пред­
ДЭПЛ пр. 611. В частности, в нем сохраня­ лагались следующие основные тактико-тех­
лись такие же общая компоновка, электро­ нические элементы корабля*:
энергети ческая системы на постоянном - водоизмещ ение нормальное, м3 ......... 2650-2700
токе, однотипные общесудовые системы, - предельная глубина погруж ения, м ....... 250-300
оборудование и приборы. При этом учиты­ -с ко р о с т ь полная подводная, у з .................... 22-25
- длительность непрерывного хода
валось, что внедрение атомной энергети­ под водой, ч ........................................... . 1200-1500
ческой установки вместе с обслуживающи­ - автономность по запасам
ми ее механизмами и увеличение глубины провизии, сут. ..................................................... 50-60
погружения более чем в полтора раза, не­ - численность экипажа, чел.......................................70
избежно приведут к значительному росту Параллельно с группой В.Н. Перегудо­
водоизмещения корабля. Кроме того, стрем­ ва вела работу и комплексная группа под
ление обеспечить высокую скорость хода в руководством Н.А. Доллежаля. В ней наме­
подводном положении (не менее 25 уз) и тились два направления создания АЭУ для
необходимость поддерживать ее длительное подводной лодки: с реактором на тепловых
время требовали изменения обводов кор­ нейтронах с водяным теплоносителем, а
пуса. Интересно то, что автономность про­ такж е с реактором на промежуточных ней­
ектируемой АПЛ оценивалась в 50-60 су­ тронах с жидкометаллическим теплоноси­
ток, т.е. была примерно на 20—30% мень­ телем. П ервая, получившая литерное обо­
ше, чем у ДЭПЛ пр. 611. П равда, она обес­ значение «ВМ», разрабаты валась НИ И хи­
печивалась без всплытия и без связи с ат­ мического машиностроения под научным
мосферой. руководством ИАЭ АН СССР, а вторая -
В марте 1953 г. комплексная группа под под литерным обозначением «ВТ» - ОКБ
руководством В.Н. Перегудова в основном «Гидропресс» под научным руководством

*См. «История Санкт-Петербургского м орского бю ро маш иностроения «Малахит». Том I. СПб, «Ган-
гут», 2002.
Проект 627 11

Физико-энергетического института (ФИЭ) лее надежную из них. Вместе с тем, име­


АН СССР. Предполагалось, что обе уста­ лись и различия. В нашей стране, на ста­
новки будут иметь примерно равные мас­ дии предварительных исследований АПЛ,
согабаритные характеристики и мощность. было решено, причем без командования
Благодаря такому подходу можно было по­ ВМФ, придать ей выдающиеся боевые воз­
строить два корабля с одинаковыми такти ­ можности в виде огромной 1550-мм торпе­
ко-техническими элементами, но с различ­ ды стратегического назначения. С кры т­
ными типами энергетических установок. ность, а, следовательно, возможность подой­
В случае реализации этих замыслов откры­ ти к побережью противника на требуемое
валась возможность провести сравнитель­ расстояние, этому кораблю должны были
ные испытания последних. обеспечивать высокие скорость и дальность
Сложилась весьма интересная ситуация. плавания в подводном положении. Бесспор­
Вне какой-либо связи друг с другом отече­ но, сама по себе техническая возможность
ственные и американские создатели атом­ постройки АПЛ была крайне важ на, хотя
ных подводных лодок действовали по схо­ бы потому, что она в перспективе позволя­
жему алгоритму. И те и другие на началь­ л а развернуть серийную постройку кораб­
ной стадии работ приняли схожие техни­ лей этого класса с улучшенными тактико­
ческие решения (например, использовали техническими элементами и иным н азн а­
в качестве прототипов новейшие ДЭПЛ), а чением. Но тогда, в первой половине 1953 г.,
затем пришли к необходимости внедрить на был важен сам ф ак т существования в со­
лодки паропроизводящие установки обоих ветском флоте АЛЛ, тем более являющей­
типов, и после испытаний выбрали наибо­ ся носителем ядерного заряда.

Проект 627
П редэскизные проработки, выполнен­ Непосредственно к разработке проекта
ные обеими комплексными группами, по­ А ПЛ под номерны м обозначением 627
зволили приступить к следующей стадии (шифр «Кит»), реорганизованное бюро при­
п р о ек ти р о ван и я п ервой отечествен н ой ступило в марте 1953 г. Характерно то, что
АПЛ. С этой целью, в соответствии с при­ работы проводились на основе постанов­
казом М инистра судостроительной про­ ления П равительства, принятого только
мышленности от 18 ф евраля 1953 г. было 18 апреля 1953 г. (т.е. почти через месяц
реорганизовано ленинградское СКБ-143*, после их начала). Этим же постановлением
занимавш ееся проектированием скорост­ утверждалось ТТЗ, опять же, составленное
ных ПЛ с ЭУ новых типов (таких, напри­ в СКБ-143 на основе предэскизных прора­
мер, как пр. 617, оснащенный ПГТУ). С це­ боток комплексных групп В.Н. Перегудова
лью реорганизации, в течение пяти суток и Н.А. Доллежаля - т.е. без участия науч­
вся тематика и большая часть сотрудников ных организаций ВМФ и в первую очередь
СКБ-143 передавались Ц К Б -18 (впослед­ Научно-технического Комитета (НТК) Н ар­
ствии ЛП М Б «Рубин»). Причем начальник комата ВМФ. Мало того, в процессе проек­
и главный конструктор СКБ-143 А.А. Ан­ тирования бюро продолжало вы давать ча­
типин такж е переводился в ЦКБ-18 на дол­ стные технические задания (ТЗ) разработ­
жность главного конструктора ПЛ пр. 617. чикам оборудования и исполнителям науч­
Начальником реорганизованного бюро стал но-исследовательских тем без какого-либо
В.Н. Перегудов. В нем сформировали 10 согласования с представителями ВМФ. Та­
отделов, каждый из которых занимался раз­ кое положение вещей объяснялось тем, что
работкой какой-либо из корабельных сис­ заказчиком первой АПЛ выступило П ер­
тем: второй, например, - вооружением, а вое Главное управление Совета министров
пятый - энергетической установкой. Советского Союза, возглавляемое Б.Л. Ван-

*О рганизовано в соответствии с приказом заместителя М инистра судостроительной промы ш лен­


ности от 7 апреля 1948 г.
12 А П Л первого поколения

никовым (с марта 1953 г. заместитель Ми­ водные лодки. Подводный флот и морскую
нистра среднего машиностроения). В соот­ авиацию надо сделать главной силой для
ветствии с его логикой, коль скоро лодка борьбы на море...». В этих условиях торпе­
не предназначалась для борьбы с корабля­ да, оснащенная ядерным зарядом и способ­
ми противника в море, то никакого отно­ ная наносить удары по береговым объек­
шения к ВМФ она и не должна была иметь. там, представлялась весьма эффективным
Такой подход предопределил ошибки, оружием, а ее носитель - АЛЛ - станови­
допущенные проектантами при определе­ лась одним из приоритетов в развитии Во­
нии общего назначения и боевых возмож­ оруженных Сил.
ностей первой АПЛ. Вместе с тем, благода­ Однако вернемся к деятельности СКБ-143.
ря сложившейся организации работ удалось Из двух вариантов архитектуры АПЛ, пред­
значительны м образом сократить сроки ложенных комплексной группой В.Н. П е­
разработки проекта и реализации его в ме­ регудова, был выбран двухкорпусный, ко­
талле. Также нельзя забы вать о том, что торый обеспечивал больший запас плаву­
В.Н. Перегудов не был случайным челове­ чести, и к ак следствие, выполнение требо­
ком для ВМФ. З а его плечами было учас­ ваний условий непотопляемости, принятое
тие в разработке проектов средних подвод­ тогда в отечественном флоте: сохранение
ных лодок IX бис и IX бис-2 серий, а такж е положительной плавучести при полном за ­
организация их серийной постройки. Дос­ топлении любого из отсеков и двух смеж­
таточно сказать, что во время Второй миро­ ных, прилегающих к нему Ц ГБ одного бор­
вой войны в отечественном флоте корабли та. Исключение составляли турбинный и
IX бис серии были лучшими в своем классе. следующий за ним в корму отсеки. И нте­
Нельзя не отметить то, что большое влия­ ресно то, что на начальной стадии проек­
ние на разработку проекта первой отече­ тирования в ТТЗ, разработанном СКБ-143,
ственной АПЛ оказала смерть И.В. Стали­ предусматривалось обеспечение аварийно­
на и приход к руководству страной Н.С. Хру­ го всплытия лодки с глубины 100 м при з а ­
щева, который, к ак известно, плохо разби­ топлении любого из отсеков прочного кор­
рался в военно-морских делах, находясь в пуса. Однако на завершающем этапе р а з­
отношении к ним под полным влиянием работки технического проекта корабля это
марш ала Г.К. Ж укова. Изначально он не требование удалось выполнить лишь при
считал флот инструментом внешней поли­ затоплении только одного отсека - второ­
тики и видел его основное предназначение го, ограниченного сферическими перебор­
в «...обороне морских границ и содействие ками, рассчитанными на гидравлическое
сухопутным войскам на побережье». Вмес­ давление 100 кг/см2.
те с тем, Н.С. Хрущев был ярым сторонни­ Наибольший диаметр и форма прочно­
ком начинавшейся тогда научно-техничес­ го корпуса АПЛ определялись габаритами
кой революции, и что важно для темы дан­ паропроизводящей (ППУ) и паротурбинной
ной монографии, всемерно поддерживал (ППУ) установок. Он составил 6,7 м. Д иа­
внедрение на флот атомной энергетики, метр носовой прочной переборки выбирался
ядерного оружия и различных радиоэлект­ из расчета размещ ения одного 1550-мм и
ронных средств. Забегая вперед, отметим, двух 533-мм ТА, а кормовой - с учетом рас­
что ко второй половине 50-х годов он уже положения рулевых приводов и необходи­
рассматривал подводные лодки, вооружен­ мости «поджатия» кормовых обводов лег­
ные баллистическими ракетами или сверх­ кого корпуса в целях улучшения ходовых
дальнобойными торпедами (как в случае с качеств корабля в подводном положении.
пр. 627), к ак важнейш ий инструмент поли­ Первый составил 4,5 м, а второй - 3,2 м.
тического давления на главного вероятно­ По форме прочный корпус был выполнен в
го противника - правительство США. виде цилиндра на большей части длины с
В частности, на совещании, посвящен­ усеченными конусами в оконечностях. При­
ном перспективам развития флота, прово­ чем верхняя кромка кормового конуса шла
дившемся в Севастополе с участием чле­ параллельно основной плоскости, а носово­
нов Правительства и руководящего соста­ го - имела к ней меньший, чем нижняя
ва МО и ВМФ в октябре 1955 г., Н.С. Хру­ кромка, наклон. Впервые в отечественном
щев утверждал следующее: «...Верю в под­ флоте на лодке отказались от боевой руб­
Проект 627 13

ки - все посты управления кораблем и ору­ к а проходила период становления. Понят­


жием перенесли в центральный пост, рас­ но, что работ, охватывающих все проблемы,
положенный на верхней палубе третьего возникающие во время движения лодки на
отсека. Такое решение объясняется, преж ­ большой скорости под водой, еще не было.
де всего, стремлением в максимально воз­ Для отработки формы легкого корпуса
можной степени сократить размеры ограж ­ (в соответствии с частными ТТЗ) пришлось
дения и придать ему лимузинную форму - «прогонять» через бассейны ЦНИИ-45
наиболее благоприятную для условий под­ (в настоящее время Ц Н И И им. академика
водного плавания на большой скорости. А.Н. Крылова) и трубы ЦАГИ несколько мо­
В процессе разработки прочного корпу­ делей его различных вариантов. Одновре­
са конструкторам пришлось учитывать уве­ менно отрабатывались вопросы управляе­
личенные (по сравнению с прототипом) глу­ мости при новой форме обводов корпуса на
бину погружения и главны е размерения различны х режимах движения. Особенно
АПЛ. К ак показали расчеты, использова­ сложной являлась проблема ручного управ­
ние ранее разработанных для ПЛ сталей ления, так как при нем на большой скорос­
(марок СХЛ-4 и МС-1), неизбежно приве­ ти могла возникнуть опасность неконтро­
дет к нерациональному возрастанию водо­ лируемого возникновения больших дифф е­
измещения корабля*. К ак следствие, при­ рентов и выход корабля за предельную глу­
шлось заняться разработкой новой корпус­ бину погружения.
ной стали. К этим работам, которые вы ­ По результатам испытаний, проведен­
полнялись по частным ТТЗ, были привле­ ных в ЦНИИ-45 и ЦАГИ, легкий корпус
чены ЦНИИ-48 и ЦНИИ-45. Н а первый из был принят удлиненным (с отношением дли­
институтов возлагалась задача разработки ны к ширине - 13,3) цилиндрической фор­
самой стали, а на второй - проведение ее мы на большей части длины. Его особенно­
испытаний на различные нагрузки, а т а к ­ стью являлись оконечности, выполненные
же теоретические и экспериментальные ис­ в форме эллипсоидных тел вращения с боль­
следования прочности изготовленных из шей осью, стоящей вертикально. Такая фор­
нее конструкций. ма была наиболее рациональной для р а з­
К апрелю 1954 г. ЦНИИ-48 завершил раз­ мещения 1550-мм ТА и для снижения со­
работку стали марки АК-25 (или АК-25ПЛ). противления во время движения под водой.
Для проведения ее испытаний на статичес­ В кормовой оконечности в районе располо­
кую нагрузку на ССЗ-194 в Ленинграде жения гребных винтов имелись горизон­
изготовили специальную док-камеру и три тальные и вертикальный стабилизаторы,
натурных отсека (1СМ, 2СМ и 22СМ), а для обеспечивавшие устойчивое движение на
испытаний на динамическую нагрузку на заданных глубине и направлении. Верти­
ССЗ-444 в Николаеве - три других натур­ кальный руль и кормовые горизонтальные
ных отсека (1ДМ, 2ДМ и 22 ДМ). Одновре­ рули разместили за гребными винтами, что
менно с изготовлением натурных отсеков повышало их эффективность.
была отработана технология выполнения Если сравнить обводы легкого корпуса
корпусных работ из новой стали, установ­ пр. 627 и американской Scipjack - первой
лены режимы ее термической обработки американской АПЛ, чей корпус имел ф ор­
и сварки. Испытания стали АК-25 и изго­ му хорошо обтекаемого тела вращения, -
товленны х из нее конструкций прош ли то бросается в глаза разница между отно­
успешно, и ее приняли для корпуса АПЛ шением длины к ширине. У нашего кораб­
пр. 627. ля она составляла 13,3, а у американско­
Другой проблемой, стоявшей перед кол­ го - только 7,9. При этом полная скорость
лективом СКБ-143, и не менее сложной, чем хода АПЛ пр. 627 в подводном положении,
конструкция прочного корпуса, являлись на стадии предэскизного проектирования
обводы легкого корпуса. В период созда­ определялась в 25 уз, а во время ходовых
ния АПЛ пр. 627 гидродинамика к а к нау­ испытаний она составила 23,3 уз (при 60%

*Д ля каждой марки стали существует определенная глубина, после которой вес пр очного корпуса
начинает превышать 35-40% от его плавучести - это тот предел, который м ож но отнести в состав
весовой нагрузки ПЛ на корпусные конструкции.
14 А Л Л первого поколения

мощ ности АЭУ). В то ж е самое врем я моделей в бассейне ЦНИИ-45 и их продув­


Scipjack* на контрольных пробегах разви­ ки в трубах ЦАГИ оказалось недостаточ­
л а в подводном положении ход 29 уз. Оба но - требовались натурные испытания на
корабля имели почти равное нормальное во­ действующем корабле. Собственно по это­
доизмещение - 3065 и 3070 т соответствен­ му пути пошли американцы. Н а их Albacore
но, а мощность обоих ГТЗА у отечествен­ были отработаны оптимальная форма кор­
ной лодки почти в два р аза превы ш ала пуса доя скоростных лодок, различные фор­
мощность одного ГТЗА Scipjack (35 ООО л.с. мы их оперения (крестообразное и х-образ-
против 22 ООО л.с.). ное), выявлено его влияние на управляе­
Очевидно, что ходовые качества амери­ мость корабля и работу гребного винта.
канской лодки были лучше. Причин тому Кроме того, были испы таны различны е
несколько и среди них можно выделить сле­ типы винтов (одиночных, с различным чис­
дующие. Во-первых, комплексная группа лом и формой лопастей, а такж е соосных),
В.Н. Перегудова не ставила перед собой система одержания при аварийны х прова­
задачу обеспечить АПЛ высокую скорость лах, различные формы и расположение гид­
хода. Исходя из опыта Второй мировой вой­ роакустических антенн, конструкция их
ны ее специалисты полагали, что 25 уз бу­ обтекателей и пр. В наш ей стране подоб­
дет вполне достаточно для уклонения от ный корабль - пр. 01710 - правда, для ре­
противолодочных сил и решения кораблем шения не столь широкого круга задач, по­
основной боевой задачи - нанесения уда­ явился только в 1987 г.
ров по береговым объектам. Во-вторых, не­ Если проблемы, связанные с конструк­
смотря на испытания моделей, форма кор­ цией и формой корпусов удалось решить
мовой оконечности корпуса и схема винто­ сравнительно быстро, то разработка АЭУ
рулевой группы АПЛ пр. 627 оказались да­ отставала от установленных сроков. В ито­
леки от совершенства. Наконец, в-третьих, ге, к о гд а бы л з а в е р ш е н тех н и ч е ск и й
сама по себе удлиненная форма корпуса, пр. 627, СКБ-143 получило от ее разработ­
не является оптимальной для скоростного чиков лишь эскизные проекты. Это могло
движения под водой, но ее использование бы вы звать удивление, ведь принципиаль­
было вынужденным - на лодке требовалось ная схема АЭУ была полностью разработа­
поместить гигантский торпедный аппарат на еще в начале 1953 г. комплексной груп­
длиной почти 24 м и диаметром 1550 мм, пой под руководством Н.А. Доллежаля**.
занимавш ий два носовых отсека. Мало того, уже к тому времени было за ­
Отечественные АПЛ поздней построй­ вершено проектирование прямоточных п а ­
ки «ужались» до каплевидной формы, по­ рогенераторов с перегревом пара (СКБК
добной той, какую имела Scipjack, приоб­ Балтийского завода), циркуляционных н а­
ретя при этом высокую подводную скорость. сосов первого контура (ОКБ Л енинград­
В то же самое время американские кораб­ ского Кировского завода) и ПТУ большой
ли этого класса наоборот - «вытянулись», мощности (СКВ Ленинградского Кировско­
сохраняя за счет увеличения мощности го завода), годной к размещению в отсеке
ГТЗА, к а к минимум, прежнюю скорость АПЛ. Однако главным камнем преткнове­
хода. Этот процесс и причины его побудив­ ния стал реактор.
шие будут рассмотрены ниже, в главе, по­ К ак уже говорилось, работы над ним
священной кораблям второго поколения. шли по двум направлениям: над реактором
Здесь лишь отметим, что сравнительно не­ на медленных нейтронах с водяным тепло­
большая скорость АПЛ пр. 627, скорее все­ носителем и над реактором на быстрых (или
го, являлась следствием ошибок, заложен­ промежуточных) нейтронах с жидкометал­
ных в задании, а не просчетами проектан­ лическим теплоносителем. Первое направ­
тов. Исключение составляет винто-рулевой ление разрабаты валось в НИ И химическо­
комплекс. Вероятно, буксировки различных го машиностроения группой конструкторов

*См. N orm an Friedm an «U. S. S ubm arines since 1945». Аннаполис (шт. Мэриленд). Naval Institute
Press, 1994.
^^П ринципиальная схема АЭУ, предложенная комплексной группой Н.А. Доллежаля, была пре­
дельно простой: двухконтурная схема - вода под давлением в первом контуре и паротурбинны й цикл
с парогенераторами во втором контуре.
Проект 627 15

во главе с Н.А. Доллежалем, а с декабря Так к а к о реакторе на быстрых нейтро­


1952 г. - в Научно-исследовательском и кон­ нах будет рассказано при описании АПЛ
структорском институте энергетической пр. 645, здесь мы остановимся лишь на дея­
техники (НИКИЭТ), сформированном на тельности НИКИЭТ, возглавляемом Н.А. Дол­
базе группы Н.А. Доллежаля. Этот инсти­ лежалем. П ервоначально его сотрудники
тут должен был разрабаты вать ядерные предполагали использовать в лодочном ре­
реакторы для всех областей народного хо­ акторе графитовый или бериллиевый з а ­
зяйства, в том числе и лодочные. Второе медлители и трубы под давлением, внутри
направление разрабатывалось в ФИЭ кол­ которых были бы смонтированы тепловы­
лективом конструкторов под руководством деляющие элементы (ТВЭЛ). Впоследствии
А.И. Лейпунского. рассматривались схемы с водяным или тя­
Н а начальной стадии эскизного проек­ желоводным замедлителями. Однако в окон­
тирования темпы выполнения работ были чательном варианте сотрудники института
примерно одинаковыми. Однако отсутствие остановились на реакторе, у которого дав­
прототипов и сложность решаемой зада­ ление первого контура держали толстостен­
чи заставили выполнять широкий круг ные стенки его корпуса и кры ш ка, а ТВЭЛ
Н И ОКР по обоим типам ППУ. Затрудняла находились внутри корпуса. Т акая конст­
работу необходимость постоянного согласо­ рукция оказалась предельно простой и на­
вания с представителями СКБ-143 возмож­ дежной, так к ак в ней отсутствовали мно­
ных вариантов ее общего построения, а так­ гочисленные трубы, находившиеся под дав­
же конструкцию и характеристики каж до­ лением с соответствующей арматурой.
го из образцов оборудования. Примерно в Нельзя не сказать о том, что успешному
феврале 1954 г., учиты вая успехи в деле продвижению работ в деле разработки пер­
создания первой отечественной АЭС*, П ер­ вого лодочного реактора в немалой степе­
вое Главное Управление Совмина приняло ни способствовал А.П. Александров. Он не
решение сосредоточить усилия на разработ­ только обеспечил успешную и быструю р аз­
ке реактора на медленных нейтронах с во­ работку проектной документации по самой
дяным теплоносителем. Благодаря этому АЭУ, но и по всей АПЛ в целом. Впослед­
должны были ликвидировать наметивш ее­ ствии А.П. Александров в немалой степени
ся отставание в проектировании АЭУ от помог преодолеть множество затруднений,
сроков разработки технического проекта са­ связанных с постройкой и эксплуатацией
мого корабля. корабля.

В подавляющем большинстве «транспортируемые» (или лодочные) АЭУ, которы­


ми оснащены АПЛ, выполнены по двухконтурной схеме: вода под давлением в пер­
вом контуре и паротурбинный цикл с парогенератором во втором контуре. ■Грубо
говоря, они состоят из двух основных частей: паропроизводящей (ППУ) и паротур­
бинной (ПТУ) установок. Основой ППУ является реактор. Он представляет собой
толстостенный вертикально стоящий цилиндр, выполненный из низколегированной
углеродистой стали. Его нижняя часть (дно) наглухо заварена. Внутри корпуса реак­
тора находится каркас активной зоны (АЗ), защищенный оболочкой. АЗ является
источником тепловой энергии. Она загружается тепловыделяющими элементами
(ТВЭЛ), в которых, за счет реакции деления ядер урана U235 образуется тепло.
Каркас АЗ —цилиндр, вставленный в корпус реактора, служит для размещения ТВЭЛ
и направления движения регулирующих стержней системы управления и защиты.
Сверху и снизу каркас закрыт опорными плитами, одновременно поддерживающими

*Первый отечественный атомный реактор для экспериментальны х целей под индексом «ФИ» был
разработан НИИ хим ического маш иностроения группой конструкторов под руководством Н.А. Долле­
жаля. Его физический пуск был осуществлен 26 декабря 1946 г. Развитием «ф-1» стал так называемый
«промыш ленный» реактор, пуск которого состоялся в мае 1948 г. В июне этого же года этот реактор
достиг критичности и начал производить оружейны й плутоний, для чего собственно и предназначал­
ся. В конце 1949 г. по инициативе И.В. Курчатова начались работы над первой отечественной АЭС.
В отличие от «промыш ленного» реактора, в котором тепло, выделяемое в процессе цепной реакции
деления тяжелых ядер, являлось вредным фактором, в АЭС оно долж но было использоваться для
выработки пара, приводящ его во вращение ротор турбогенератора. Строительство станции началось
в 1951 г. в О бнинске, а уже в мае 1954 г. состоялся физический пуск ее реактора.
16 АП Л первого поколени

его внутри корпуса реактора. Сверху реактор закрывается крышкой, которая соеди­
няется с его корпусом при помощи стандартных фланцев и крепежных болтов. В про­
цессе установки крышки используются уплотнительные прокладки или тороидаль­
ные уплотнения, внутри которых специальная система поддерживает повышенное
давление. На некоторых реакторах (например, в американском S-5W, установленном
на Skipjack) вместо фланцевого соединения было использовано соединительное кольцо.
Автоматическое регулирование мощности реактора и остановка его в случае ава­
рии осуществляется при помощи системы управления и защиты (СУЗ). Стержни
(регулирующие, компенсирующие и аварийной защиты) изготавливают из хорошо
поглощающих нейтроны материалов: бористой стали, кадмия или гафния. Регулирую­
щие стержни СУЗ предназначены для управления мощностью реактора. Они снаб­
жены электромеханическим реечным приводом, обеспечивающим введение в актив­
ную зону со сравнительно невысокими скоростями. Чем выше подняты регулирую­
щие стержни, тем больше мощность реактора, и, наоборот - по мере их опускания
мощность реактора падает. Когда регулирующие стержни доходят до концевиков,
реактор полностью расхолаживается. Стержни аварийной защиты предназначены
для аварийной остановки реактора. При аварийном сбросе защиты стержни «вы­
стреливаются» с помощью гидравлического или любого другого быстродействующего
привода, в результате чего ядерная реакция моментально прекращается.
Компенсирующие стержни используются для борьбы с «отравлением» в АЗ реак­
тора. Это явление вызвано тем, что во время работы реактора в активной зоне
накапливаются продукты деления ядер. Некоторые из них, особенно ксенон-135, за­
хватывают нейтроны интенсивнее, чем ядерное горючее, действуя как вредные по­
глотители, нарушая баланс нейтронов в реакторе. По мере накопления продуктов
деления, компенсирующие стержни выдвигаются в АЗ до момента достижения рав­
новесия концентрации вредных поглотителей.
«Отравление» крайне опасно во время аварийного сброса защиты. После останов­
ки реактора происходит резкий скачок концентрации ксенона, что может привести к
тому, что пуск реактора может оказаться невозможным в течение нескольких часов.
Не случайно, на отечественных (в том числе и в пр. 627), а также американских АПЛ
емкость АБ рассчитана таким образом, что в случае аварийного сброса защиты реак­
тора (или обоих реакторов) она обеспечивает кораблю движение в подводном поло­
жении и одновременно его пуск (или реактора одного из бортов). Плановая останов­
ка реактора осуществляется при помощи регулирующих стержней СУЗ. Они опуска­
ются с таким расчетом, чтобы не допустить «отравления» АЗ, поэтому, когда АПЛ
возвращается в базу, приведение реактора в исходное состояние занимает несколько
часов.
ТВЭЛы изготавливаются из уран-циркониевого сплава в виде металлических
пластин или спиралевидных трубок. Между ними циркулирует дистиллят воды высо­
кой чистоты, называемый водой первого контура. Она при помощи циркуляционных
насосов первого контура (ЦНПК) подается в парогенератор (ПГ), который представ­
ляет собой вертикально стоящий теплообменный аппарат. Он насыщен секциями из
большого числа изогнутых (для компенсации температурного расширения) трубок,
называемых трубной системой. Через стенки этой системы тепло первого контура
передается питательной воде конденсатно-питательной системы (воде второго конту­
ра) и превращает ее в перегретый пар. В верхней части ПГ смонтированы паросбор­
ники и сепараторы, которые поддерживают влажность свежего насыщенного пара в
определенных параметрах (не более 0,25%). На корабле пр. 627, например, были
установлены два прямоточных ПГ, каждый из которых состоял из восьми камер и
работал на свой борт. На отечественных АПЛ второго и третьего поколений исполь­
зовались более надежные ПГ с естественной циркуляцией воды второго контура.
Причем каждую автономную петлю первого контура на них обслуживали четыре
ПГ. Из них один являлся резервным. В случае необходимости этот ПГ можно было
подключить к любому из трех контуров теплоносителя.
АПЛ ВМС США, начиная с 1969 г., оснащаются АЭУ с естественной циркуляцией
теплоносителя первого контура, т. е. без ЦНПК. Особенностью этой установки явля­
ется то, что вода в первом контуре под давлением циркулирует благодаря конвек­
ции, чем обеспечивается низкий уровень шума во время ее работы. Расположенный
Проект 627 17

на берегу прототип такой установки (S-5G) был испытан в 1965 г., а затем установ­
лен на экспериментальной Narwhal (SSN-671), переданной ВМС США в июле 1969 г.
Все оборудование ППУ расположено в специальной герметичной необитаемой
выгородке. Она закрыта экранами биологической защиты. Пространство этой выго­
родки, для поддержания разряжения, оснащено системой вакуумирования. Для конт­
роля и управления ППУ (помимо пультов дистанционного управления) в реакторном
отсеке расположены контрольно-измерительная аппаратура и клапаны с дистанци­
онным (гидравлическим и электромагнитным) или ручным приводами. Если на ко­
рабле два реактора, то таких выгородок две.
Второй основной составляющей АЭУ является ПТУ. Пар от трубной системы ПГ
собирается в паросборнике и от него по главному паропроводу поступает маневрово­
му устройству ГТЗА. В турбине переднего или заднего хода энергия пара превраща­
ется в кинетическую энергию вращения ее ротора. Крутящий момент через редук-
торную передачу (РП), шинно-пневматическую и зубчатую муфты передается греб­
ному валу. На отечественных АПЛ первого поколения (в том числе и на пр. 627) от
ведущей шестерни второй ступени РП вращался ротор турбогенератора (так назы­
ваемый навешенный турбогенератор или НТГ) корабельной электростанции. На АПЛ
второго и третьего поколений устанавливались автономные турбогенераторы (АТГ),
чьи роторы приводились во вращение паром от второго контура. Отработанный в
турбине пар сбрасывается на главный конденсатор, через систему трубопроводов
которого при помощи циркуляционного насоса (ЭЦН) прокачивается забортная вода.
Конденсат из главного конденсатора забирается конденсатным насосом (ЭКН) и по
напорно-питательному трубопроводу подается в ПГ для последующего цикла работы.
Управление работой ППУ осуществляется со специального пульта заданием рас­
хода питательной воды в ПГ и мощности реактора. Управление частотой вращения
ротора ГТЗА, и следовательно, скоростью движения корабля, осуществляется либо
дистанционно, с пульта управления, либо с местного поста в турбинном отсеке путем
воздействия на маневровое устройство (чем больше оно открыто тем выше скорость,
и —наоборот).
Для компенсации изменения объема теплоносителя первого контура при его ра­
зогреве или охлаждении, а также регулирования давления в нем при изменении
мощности реактора, в ППУ предусмотрена система газа высокого давления, включаю­
щая в себя компенсаторы объема, ресиверные, пусковые и запасные баллоны газа
высокого давления.
Охлаждение оборудования ППУ (теплообменника, фильтра первого контура, бака
железноводной биологической защиты, привода компенсирующей решетки) произ­
водится пресной водой третьего контура. В ее систему входят насосы, теплообменник
третьего и четвертого контуров, трубопроводы и арматура. Отвод тепла от теплооб­
менника третьего контура осуществляется с помощью забортной воды, подаваемой
насосами четвертого контура. Новейшие АПЛ имеют естественную циркуляцию воды
четвертого контура, что существенным образом снижает уровень шума АЭУ во вре­
мя работы.

Применение ППУ и ПТУ с многочислен- менты под них облицевали вибропоглащаю-


ными сильно шумящими обслуживающими щим резиновым покрытием, между насоса-
механизмами, привело к необходимости раз- ми и трубопроводами смонтировали гибкие
работки комплекса мер, направленных на патрубки. Для снижения уровня шума, на
снижение уровня шума корабля. По суще- прочный корпус корабля в районе располо-
ству, частные ТТЗ, выданные СКБ-143, све- жения наиболее шумящих главных и вспо-
лись к требованиям по снижению уровня могательных механизмов нанесли звукоизо-
создаваемого оборудованием воздушного лирующие покрытия.
шума, а вопрос об уровне его вибраций Электроэнергетическая система (ЭЭС),
даже не ставился, так к а к не был достаточ- к ак и у ДЭПЛ пр. 611, строилась на ис-
но хорошо изучен. Тем не менее, все вспо- пользовании постоянного тока. С одной сто-
могательные механизмы главной энергети- роны, такое решение объяснялось жела-
ческой установки АПЛ разместили на виб- нием упростить схему резервного питания
роизолирующих амортизаторах, а фунда- от АБ, и главным образом для Ц НПК, а с
2 - 1023
18 А Л Л первого поколения

другой - использовать уже отработанные ны е системы вен ти ляц и и спец иальн ы х


образцы оборудования и радиотехнических фильтров для очистки воздуха от вредных
средств. примесей и кондиционеров. Для экспери­
Основу ЭЭС корабля составляли два на­ ментальной проверки условий обитаемос­
вешенных на ГТЗА турбогенератора (НТГ). ти, обеспечиваемых всеми этими система­
Их применение позволило отказаться от ми, была соответствующим образом модер­
трубопроводов и механизмов, необходимых низирована ДЭП Л Народоволец, которая
для автономных турбинных агрегатов, что, затем провела вместе с экипажем под во­
в конечном итоге, позволило уменьшить во­ дой 50 суток без какой-либо связи с атмос­
доизмещение корабля примерно на 200 т и ферой.
сократить количество личного состава, не­ Вторая задача реш алась конструктив­
обходимого для обслуживания всей ЭЭС. ной биологической защитой ППУ и кора­
Вместе с тем, НТГ, работая от редуктора бельной дозиметрической установкой, обес­
ГТЗА, могли обеспечивать потребители печивавш ей измерение мощности гамма-
электроэнергией только во время движения излучения и интенсивности нейтронных
корабля. Д а и само по себе их использова­ потоков, концентрации радиоактивных га­
ние приводило к усложнению переключе­ зов и аэрозолей в отсеках корабля, радио­
ния питания оборудования при реверсах активного загрязнения поверхностей поме­
гребного вала. В результате такие элект­ щений, оборудования, спецодежды и кож­
рогенераторы устанавливались только на ных покровов личного состава.
отечественных АПЛ первого поколения. Особой проблемой для проектантов ста­
В дополнение к НТГ на корабле были ло вооружение АПЛ, вернее сказать, гигант­
установлены: два дизель-генератора (ДГ) - ская 1550-мм так назы ваем ая специальная
к ак резервные и АБ - к а к аварийные ис­ торпеда Т-15*, массой около 40 т. Действи­
точники электроэнергии. Особенностью тельно, уже первые проработки показали,
последней являлось то, что впервы е в оте­ что комплекс средств ее погрузки (выгруз­
чественном флоте она могла заряж аться в ки) и хранения на корабле, а такж е систе­
подводном положении корабля без какой- ма выстреливания должны были представ­
либо связи с атмосферой. Для этого имелся лять собой крайне слож ные и во многом
специальный комплекс, включавший в себя уникальные конструкции. Чего стоила, на­
систему вентиляции с фильтрами для по­ пример, система выстреливания. Ее созда­
глощения аэрозолей, электролита и печь ние представлялось наиболее сложной з а ­
для дожигания водорода. дачей. Дело в том, что принудительное вы ­
Внедрение атомной энергетики на ПЛ брасывание такой торпеды, длиной почти
неизбежно поставило вопрос об обитаемос­ 24 м, при помощи сжатого воздуха (возмож­
ти экипаж а. При этом приходилось решать ность использования для этой цели гидрав­
две взаимосвязанные задачи: обеспечение лики даже не рассматривалась), требовало
жизнедеятельности личного состава в ус­ размещения на лодке весьма мощной сис­
ловиях длительного пребывания в корпусе темы боевых клапанов со значительными
корабля без связи с атмосферой и обеспе­ массогабаритными характеристиками. Аль­
чение его защ иты от радиационного воз­ тернативой мог бы стать самовыход, но для
действия работающей АЭУ. П ервая зад а­ его реализации (по условиям безопасного
ча, в основном, была решена за счет ис­ выхода при всех возможных скоростях хода
пользования портативных регенеративных относительно ТА) требовалось обеспечить
установок с регенеративными веществами торпеде почти нулевую плавучесть, а это
(в пластинах), поддерживающими в отсе­ неизбежно вело к увеличению ее и без того
ках корабля воздух с необходимой концен­ больших диаметра или длины. Мало того,
трацией кислорода и углекислого газа, а дальность стрельбы - 30 км со скоростью
такж е за счет внедрения в общекорабель­ 29 уз - усложняла систему управления дви-

*Работы над торпедой Т-15 были инициированы М инистерством среднего маш иностроения и ве­
лись под руководством главного конструктора Н.Н. Ш амарина. Эта торпеда должна была нести терм о­
ядерный заряд весом 3,5-4 т, который должен был подрываться от временного (часового) механизма
или при ударе о преграду.
Проект 627 19

жЕ&ием такой торпеды. Достаточно сказать, ние ядерного удара по береговым объек­
что до момента завершения разработки тех­ там), учитывая состояние противолодочных
нического проекта АПЛ пр. 627 (в мае сил и средств противника. Достаточно было
1954 г.) так и не удалось решить такие за ­ взглянуть на карту побережья США, что­
дачи, к ак удержание торпедой заданного бы понять - приемлемых объектов для тор­
курса и выдачу ей точного целеуказания педной атаки практически нет (из-за ма­
корабельными средствами - по расчетам на­ лых глубин на подходах и сложного релье­
вигационный комплекс «Плутон» не обес­ ф а береговой черты), а те, что есть, не име­
печивал требуемой точности определения ют стратегического значения, во всяком
места корабля. Для самообороны на кораб­ случае, для военного и экономического по­
ле предполагалось установить два носовых тенциала страны. Экспертная группа ре­
533-мм ТА, для которых запасные торпеды комендовала отказаться от торпеды Т-15,
не предусматривались. Управление стрель­ даже если бы и удалось решить все техни­
бой большой торпедой должно было обес­ ческие проблемы, связанные с ее эксплуа­
печиваться приборами управления стрель­ тацией и боевым использованием.
бой (ПУТС) «Тантал», а 533-мм торпедами - Вместо нее было предложено дополни­
ГГУТС «Торий». тельно установить шесть 533-мм ТА и до 20
В октябре 1953 г. разработка эскизного единиц увеличить общий боезапас торпед.
проекта первой отечественной АПЛ была Благодаря этому АПЛ пр. 627 приобретала
заверш ена, а в ноябре 1953 г. Пятое Глав­ принципиально новое качество. Из кораб­
ное Управление МСП выдало по нему экс­ ля стратегического значения она превра­
пертное заключение. В нем, в частности, щалась в отечественный аналог американ­
указывалось, что тактико-технические эле­ ской лодки-атаки. П равда, ее противоло­
менты корабля соответствуют требованиям дочные торпеды предназначались для са­
ТТЗ за исключением нормального водо­ мообороны, а вовсе не для решения задач
измещения (2900 т при заданном значении противолодочной борьбы - для этой цели в
2650-2700 т) и численности эки п аж а нашей стране будут строиться АПЛ второ­
(75 при заданном значении 70 человек). го поколения.
Увеличение водоизмещения было вызвано, Другим существенным недостатком тех­
прежде всего, увеличением массы ПТУ нического проекта первой отечественной
(на 85 т), системы кондиционирования воз­ АПЛ, кроме состава вооружения, эксперт­
духа (на 15 т) и легкого корпуса (на 23 т), ная группа ВМФ сочла малую полную ско­
что было признано вполне обоснованным. рость хода в подводном положении, учиты ­
Исходя из заключения, СКБ-143 уже в но­ вая возможность использования вероятным
ябре 1953 г. было предложено приступить противником высокоскоростных противоло­
к разработке технического проекта, не до­ дочных самонаводящихся торпед. Тем не
жидаясь утверждения эскизного проекта менее, группа, сочла необходимым всячес­
Совмином, которое последовало только ки форсировать постройку первой АПЛ, с
21 декабря 1953 г. учетом лишь тех ее замечаний, устранение
В ноябре 1953 г. СКБ-143 приступило к которых не повлечет за собой срыв сроков
разработке технического проекта АПЛ с ввода корабля в строй. При этом она реко­
учетом замечаний экспертного заключения, мендовала приступить к проектированию
а уже 12 июня 1954 г. его выставили на лодки с атомной энергетикой по ТТЗ и под
рассмотрение Пятому Главному У правле­ наблюдением ВМФ.
нию МСП. 28 июля 1954 г. по техническо­ По заключению экспертной группы
му проекту было выдано заключение, ко­ ВМФ Министром среднего машиностроения
торое затем утвердил заместитель МСП В.А. М алышевым, Министром судострои­
А.М. Редькин. Практически одновременно, тельной промышленности Н.И. Носенко и
с 24-го по 31 июля 1954 г. с ним, наконец-то, Главкомом ВМФ адмиралом флота Совет­
ознакомилась экспертная группа ВМФ под ского Союза Н.Г. Кузнецовым было приня­
председательством вице-адмирала А.Е. Орла. то совместное решение. В соответствии с
Она в своем заключении, прежде всего, ним было решено в техническом проекте
отметила проблематичность использования первой АПЛ учесть замечания представи­
корабля по прямому назначению (нанесе­ телей флота по составу ее вооружения, а по
2*
20 AIU1 первого поколения

остальным замечаниям поручалось выпол­ пед осуществлялся ПУТС «Торий». Несмот­


нить конструкторские проработки, в том ря на все нововведения, лодка получила
числе и с проведением НИОКР. В конце весьма архаичную систему погрузки (через
концов, в окончательном варианте техни­ два верхних ТА) и перемещения (с исполь­
ческого проекта 627, корабль получил во­ зованием в отсеке ручных талей) торпед­
семь 533-мм ТА в двух вертикальных ря­ ного боезапаса. С новым составом воору­
дах. Общий боезапас составил 20 торпед. жения АПЛ пр. 627 предназначалась для
При этом, впервые в отечественной п рак­ борьбы с боевы ми кораблям и, а так ж е
тике, обеспечивалась стрельба всеми типа­ транспортами противника на океанских и
ми существовавших тогда торпед на глуби­ удаленных морских торговых коммуника­
нах до 100 м. Выработка данных для стрель­ циях. Корректированный технический про­
бы и их автоматический ввод в БСУ тор­ ект АПЛ был закончен в июле 1955 г.

О сновны е ТТЭ
В одоизм ещ ение, т:
- нормальное.......................................................................................................................3065
- подводное.........................................................................................................................4750
Главные разм ерения, м:
- длина наибольшая........................................................................................................ 107,4
- ширина наибольшая......................................................................................................... 7,9
- ширина по стабилизаторам.......................................................................................... 10,8
- осадка средняя................................................................................................................. 5,65
Архитектурно-конструктивный т и п .................................................... двухкорпусный
Глубина погружения, м:
- рабочая............................................................................................................................... 320
- предельная.........................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут................................................................ 50-60
Экипаж, чел..............................................................................................................................104
Энергетическая установка:
Главная:
- тип..................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р .............................................................. 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная номинальная тепловая мощность ЯР, мВт.......................................... 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с.............................. 2 х 17 500 (ГТЗА-601)
. - число оборотов гребного винта, об/мин.......................... ........................................... 500
- количество х тип движителей...........................................................................2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т..................................................... 2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, к В т......................................................... 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
- тип аварийного источника.................................................... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ........................................2 x 1 1 2
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т........................................... 2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА ...................................................23,3* или 27-28**
- наибольшая подводная под ГЭ Д ................................................................................. .8,8
- наибольшая надводная под ГТЗА................................................................................15,2
Вооружение:
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .........................................................................8 (Н) х 533
- боезапас..................................................................................20 торпед (из них 8 в ТА)
- ПУТС..........................................................................................................................«Торий»
Проект 627 21

. Радиотехническое:
- Н К ....................... «Плутон» или «Сигма-627»***
- РЛС общего обнаружения и торпедной стрельбы .................................. «Призма»
- станция Р Т Р ................................................................. ......................................«Накат»
- станция опознавания................................................ ................................«Хром-КМ»
- радиопеленгатор................................................................................................... АРП-53
-Г А С ...................................:................................................. «Арктика»
- Ш ПС.................................................................................. ......«Марс-16КП»
- станция обнаружения гидроакустических сигналов .................. «Свет»
- станция З П С .................................................................... «Свияга» (МГ-15)
- станция миноискания..................................................... ................... «Луч»
- эхолот................................................................................. .............«Айсберг»
- эхоледомер........................................................................ .. «Лед»
- перископ зенитный......................................................... ПЗН-9

*П ри номинальной мощности АЭУ 60%.


**П р и номинальной мощ ности АЭУ 80%.
***Б ы л установлен в процессе проведения среднего ремонта.

АПЛ пр. 627 (шифр «Кит») была разработана ЦКБ-143 (в настоящее время СПМБМ
«Малахит») под руководством В.Н. Перегудова. Она имела двухкорпусную архитек­
туру. Прочный корпус, выполненный из стали АК-25, на большей части длины имел
форму цилиндра (диаметром 6,7 м), а в оконечностях - форму усеченных конусов.
Причем, верхняя кромка кормового конуса шла параллельно основной плоскости, а
носового - имела к ней меньший, чем нижняя кромка, наклон. Боевая рубка отсут­
ствовала - все посты управления кораблем и оружием перенесли в центральный
пост, расположенный на верхней палубе третьего отсека. Прочный корпус делился
поперечными переборками на девять отсеков, из которых носовой (торпедный), тре­
тий (центрального поста), восьмой (жилой) и девятый (кормовой) отсеки были спро­
ектированы как отсеки-убежища. Все они (за исключением кормового отсека) обору­
довались выходами (в третьем отсеке через прочную рубку), оснащенными верхними
и нижними люками, тубусами, системами заполнения и осушения, обеспечивавшими
выход личного состава из аварийной лодки методом свободного всплытия. Отсеки-
убежища отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками. Но­
совая концевая переборка прочного корпуса была сферической, а кормовая —плос­
кой. Сферические переборки имели штампо-сварную конструкцию. Реакторный от­
сек (пятый) изолировался плоскими переборками с экранами свинцовой биологичес­
кой защиты. Помимо них, плоскими были переборки между шестым (турбинным) и
седьмым (электромеханическим), а также между восьмым и девятым отсеками.
Легкий корпус, изготовленный из стали АК-17 (новейшей для своего времени,
использовавшейся для постройки надводных кораблей), был принят удлиненным (с от­
ношением длины к ширине - 13,3) цилиндрической формы на большей части длины с
оконечностями, выполненными в форме эллипсоидных тел вращения с большей осью,
стоящей вертикально. В районе расположения гребных винтов имелись горизонталь­
ные и вертикальный стабилизаторы, обеспечивавшие устойчивое движение на за­
данных глубинах и направлениях. Вертикальный руль и кормовые горизонтальные
рули разместили за гребными винтами, что повышало их эффективность. В целом
форма кормовой оконечности корабля во многом повторяла обводы немецких «элект­
рических» ДЭПЛ X X I серии. Ограждение выдвижных устройств и прочной рубки
имело лимузинную форму. Весь легкий корпус и ограждение были облицованы ре­
зиновым покрытием, а носовые и кормовые горизонтальные рули - монолитной
резиной.
В межбортном пространстве располагались 13 безкингстонных ЦГБ, сведенных в
три группы (среднюю и две концевых). Для обеспечения надежной работы системы
погружения (всплытия) в двух цистернах средней группы и по одной цистерне в
каждой из концевых групп были предусмотрены двухзапорные клапаны вентиля­
ции. Продувание ЦГБ производилось воздухом высокого давления (200 кг/см2), а
ЦГБ концевых групп, кроме того, - отработанными газами дизель-генераторов.
£ -о >х х *

* -i.
3:
х «т § ! § ! §
О. u S ° О
£ СО 5
I ®
Q.bs с О. >S ’X >s
>x
N * с: « § 2 § О DC
s ! § g CQ CO
а °<3- I tn ^ 5 з-
vO О
Q. X о
« с-: - 5 о 0 I
& г ■' i ^ - X
8 1 1 0)
Q.
q :*5 0)
2 to o -e -
l-s
e £cc Q.
s *5 to К К-Q
« о б » I f
tc , O qjD $ g CQ ^
to | u I 4
s I I i £ i § I I *
CO t
0 о to
CO
o » ' ^ 0 0 CQ
>X VO ’X
a
и 5
v ? cu * * !'
§
a 1 ^ о -* 3 !
! § 4 8
£ 2 “с: l i
ч ° ° 1 о*■ 2?
g 3 g &1
‘X cm
® ..
К*
* s , ^Q. ® 82 8 ^ .
О <ъ
4 0) - О ’X
5 >- CO £ о
-Q
2 C
_■o S iQ>s I C Q I*
-О О | 5
Q. to S ^
s S'iS § Е
& с
0 I j ® 2 со1
г l со о 3-<1
л to 5 LO К СО SS £
= У 5
g VO0- «- X сх 03 » о
S i C . - >S Р 5 &
оу и s ё *to о.
I 5тч
о >3< I 1 « сС Q.
оM P l * ф з- соо ё й е
*о oQ.CI °О Р -V
к о 0)
5 ’5 05 3 £ 1 еС CQ 3
I
й-
р*— О-
03 ^ § о 0
3- со § >s с о
( S i с:
s 5 2 8I >х05 ctоCQ с:ОО со
со
4 I2 с S CQ
®o 1 §с 1
a. i
CQ С
CL s
Ю
« 2 S а> ^
о x о СО , >Х
о о. X gL f)' ос
е Р й e -lj'
03 ОС <М X
t 8 ,
с: ^ 1 >х£ CD <0 5
г о I т'~ ^ З’ ?
о C0Q 00 ® л >S
if
■о с4о >s оS s й
5 СО
2 й to 5
§ £ Р О- I CO LO
1 VO о I 0
о 1I
0
§
W I CL СО §_>х 0 *-
«С CNJ Q. ^ S CQ СО
о. 1
О йо 5 * 'вQГ
C Ча
TV &*
CQ7 5 ?
а к О Л I I
0) -
СО См
J e £5
CO
1 со
с: 51? 00
т—csj£ Q *. J1 *
ср>
"» 5
$ И £
I LQ, V
Ш S fw" v
O
а § .к
S ’ &CSI I
Ч1 a ^ 3-
u * CO
x ^S
О
«8* nГ
^» r- rvs
Co 5Q.
03 :>05: и 1
0 ..X a .
? 5 С со' 0c: 3 1 to о
c c 3
i *
1
sJ
C s K1 s 4CL5 0U3 -Q I
5 - 43 t
CO CO JS

s ■&—v S 03
со
ti о -g-s ^ 10
3 X 3
1C
h-J CO 03
§1 0 tc i
^ to S
js II 1 в VO
О- С ’с-м § O-
CO S
■o
S C I ct О ^ I
Q. CO
,s Гч S ’ ^ ‘X CL P
I 04 щ 1 2
03) о?
X^
S £ 5 с s I ^ i3 1 1
i ^ C|\ U^X o^ 8
к аз,10
-- ------------ * CO
Ю к cj о c\i со со ^
Проект 627 23

АЭУ включала в себя два реактора типа ВМ-А с двумя прямоточными ПГ и два
ГТЗА. Реакторы были установлены в пятом отсеке последовательно друг за другом в
диаметральной плоскости корабля, а ПГ —побортно от них: на левом борту - ПГ
носового реактора, а на правом борту —ПГ кормового реактора. Оба ГТЗА были
установлены в шестом отсеке. Каждый из них состоял из однокорпусной турбины,
двухступенчатой (с разделением мощности) редукторной передачи и главного кон­
денсатора. Турбина монтировалась на жестком фундаменте, а редукторная переда­
ч а —на резиновых амортизаторах. В месте соединения вала турбины с редуктором
имелась зубчатая муфта, компенсировавшая возможные изломы осей валов.
ГТЗА приводили во вращение валопроводы через соединительно-разобщитель-
ные шинно-пневматические муфты. От ГТЗА также приводились навешенные ТГ,
размещавшиеся в седьмом (электромеханическом) отсеке. Их валы соединялись с
колесом первой ступени редукторной передачи через шарнирные звукоизолирующие
муфты. На НТГ расходовалась мощность порядка 2000 л.с. и, таким образом, суммар­
ная выходная мощность на валу каждого из ГТЗА составляла 19 500 л.с (500 об/мин).
Для движения на малых скоростях хода на каждой линии вала устанавливались
ГЭД, как и НТГ, располагавшиеся в седьмом отсеке. Они получали питание либо от
НТГ (турбогенераторный режим), либо от АБ. Оба ГЭД также могли использоваться
в качестве источников электроэнергии (в генераторном режиме) во время движения
корабля в надводном положении под ГТЗА. В качестве вспомогательных источников
электроэнергии использовались два ДГ, а в качестве аварийных - АБ.
Вооружение корабля состояло из восьми 533-мм ТА, расположенных в двух верти­
кальных рядах. Общий боезапас составлял 20 торпед. При этом, впервые в отечест­
венной практике, обеспечивались восьмиторпедный залп и стрельба всеми типами
существовавших тогда торпед на глубинах до 100 м. Выработка данных для стрель­
бы и их автоматический ввод в БСУ торпед осуществлялся ПУТС «Торий».

К разработке рабочих чертежей СКБ-143 рабаты валась под непосредственным н а­


приступило еще на стадии разработки эс­ блюдением уполномоченных Главного уп­
кизного проекта, и уже в мае 1954 г. они равления кораблестроения (ГУК) ВМФ.
стали поступать на ССЗ-402 в Молотовске После того, как были изготовлены все сек­
(в настоящее время СМП в Северодвинске), ции прочного корпуса, их соединили меж­
который должен был строить корабль. По ду собой и провели гидравлические испы­
мере поступления рабочих чертежей по ним тания в специально построенной док-каме­
сразу же стали изготавливать обечайки и ре. Здесь же испытывались прочные цис­
секции прочного корпуса. Благодаря этому терны и сферические переборки. После это­
ф актическая постройка АПЛ (зав. №254) го началось насыщение отсеков, в том чис­
началась в июне 1954 г., т.е. за год до окон­ ле установка в них ППУ и ПТУ. Причем
чательного утверждения технического про­ каж ды й из отсеков имел свбих «хозяев»,
екта. Если кормовые отсеки прочного кор­ представлявших СКБ-143 и руководивших
пуса не пострадали от столь нетрадицион­ размещением в них механизмов, оборудо­
ного подхода к этапам постройки корабля, вания и систем, внося на месте необходи­
то два носовых отсека пришлось не только мые изменения в чертежи и рабочую доку­
перепроектировать, но полностью переде­ ментацию. По мере насыщения отсеков на
лывать. К моменту, когда в июле 1955 г. них надстраивались обечайки легкого кор­
пришли корректированные чертежи, заво­ пуса и формировались Ц ГБ с системами
дом уже были изготовлены обечайки носо­ вен ти л яц и и . О тсеки р асп о л агал и сь на
вой части прочного корпуса, межотсечные транспортных тележках, при помощи кото­
сферические переборки и гигантский ТА для рых соединялись межу собой после полного
1550-мм торпеды. насыщения, формируя корпус. В начале
Официально первую отечественную АПЛ, августа 1957 г. монтажные работы в отсе­
получившую тактический номер К-3, зало­ ках были в основном закончены. К этому
жили 24 сентября 1955 г. К марту 1957 г. моменту полностью сформировали легкий
ССЗ-402 получил всю техническую и эксп­ корпус и облицевали его резиновым покры­
луатационную документацию по строивше­ тием. После этого на корабль навесили
муся кораблю, которая с июля 1954 г. р а з­ шесть пар киль-блоков (еще две пары рас­
24 АП Л первого поколения

полагались в оконечностях под корпусом) этом хорошо управлялся, легко изменяя глу­
и на грузовых тележках вывели из цеха, а бину и направление движения, быстро одер­
9 августа 1957 г. - его, при помощи наве­ живался по глубине и дифференту. Как
шенных киль-блоков, спустили на воду по показали расчеты, спецификационная ско­
наклонным направляющим лагом к урезу рость 25 уз могла быть достигнута при теп­
воды. Такой способ позволял вывести ко­ ловой мощности 80% от номинальной вели­
рабль на воду без существенного углубле­ чины. Важным достижением этих испыта­
ния акватории завода. ний являлось то, что лодка впервые в ми­
Одновременно с постройкой корабля в ровой практике (26 ноября 1958 г.) погру­
Обнинске на территории ФЭИ АН СССР зилась на глубину 300 м. Тем не менее, их
создавался наземный прототип корабель­ пришлось прервать из-за отказов в работе
ной АЭУ, в специальной литературе именуе­ отдельных механизмов и оборудования,
мый натурным стендом. Он представлял вызванных низким качеством их изготов­
собой реакторные и турбинные отсеки ПЛ ления и конструктивными недостатками.
со «монтированными в них ППУ и ПТУ пра­ Особую обеспокоенность вы зы вала течь
вого борта корабля и штатными системами ЦНПК и ПГ. У первых, например, она ста­
дистанционного управления. Кормовой ча­ ла следствием некачественной сварки эле­
стью эти отсеки выходили в специальный ментов насосов, обеспечивавших герметич­
бассейн, в котором гидротормозом снима­ ность первого контура, а также неудачной
лась мощность с гребного вала. Этот на­ конструкции рубашек их статоров, а у вто­
турный стенд, помимо отработки конструк­ рых - растрескиванием трубок, изготовлен­
ции АЭУ, использовался для подготовки и ных из нержавеющей стали под воздейст­
обучения, под непосредственным руковод­ вием хлоридов и кислорода, содержавших­
ством А.П. Александрова, личного состава ся в воде второго контура, что приводило к
электромеханической боевой части (БЧ-5) протечке воды одного контура в другой.
К-3. Командиром корабля был назначен Малая надежность некоторых из механиз­
капитан 1 ранга Л.Г.Осипенко, а команди­ мов, входивших в состав ППУ, заставила в
ром БЧ-5 - капитан 2 ранга Б.П. Акулов. период проведения ходовых испытаний ко­
С сентября 1957 г. по июль 1958 г. АПЛ рабля затратить на их ремонт или замену
проходила швартовные испытания. 14 сен­ 115 суток.
тября 1957 г. на ней осуществили физичес­ Несмотря на то, что во время ходовых
кий пуск обоих реакторов с выходом на ми­ испытаний не удалось проверить системы
нимально контролируемый уровень мощно­ вооружения и некоторые из режимов ра­
сти. 3 июля 1958 г. она была предъявлена боты АЭУ, Правительственная комиссия в
к ходовым испытаниям. Так как заказчи­ своем акте отметила, что создание первой
ком корабля являлось Первое Главное Уп­ АПЛ являлось крупнейшим научно-инже­
равление Совмина, то и принимала его спе­ нерным достижением в области военного ко­
циально созданная Правительственная ко­ раблестроения. Далее шло сравнение этого
миссия под председательством вице-адми­ корабля с новейшими для того времени ди­
рала В.Н. Иванова и под научным руко­ зельными лодками. В частности указыва­
водством А.П. Александрова. Причем во лось на то, что полная подводная скорость
время проведения ходовых испытаний было АПЛ (24-25 уз) в 1,5-2 раза превышала
решено (в соответствии с очередным сов­ кратковременную подводную скорость,
местным решением флота и промышлен­ достигнутую ДЭПЛ, а дальность непре­
ности) ограничить тепловую мощность энер­ рывного подводного плавания (25 000-
гетической установки 60% от номинальной 30 000 миль) в 70-75 раз —их непрерыв­
величины ввиду того, что АЗ реакторов все ную дальность подводного плавания (не бо­
еще находились в стадии разработки. лее 400 миль).
Ходовые испытания К-3 проводились с Если в оценке боевых возможностей
3 июля по 1 декабря 1958 г. З а это время АПЛ мнение Правительственной комиссии
корабль пять раз выходил в море и за 25 су­ было единодушным, то в части касающей­
ток в общей сложности прошел 3801 милю - ся ее дальнейшей судьбы наметились серь­
из них 2602 мили под водой. В подводном езные разногласия. Представители ВМФ
положении он развивал ход 23,3 уз и при потребовали передать корабль в опытную
Проект 627 25

эксплуатацию только после того, к ак будут ными решениями МСП и ВМФ. Благодаря
устранены все обнаруженные недостатки и этому удалось значительным образом уп­
обеспечена надежная работа механизмов и ростить проектирование и серийную по­
оборудования АЭУ. Однако представители стройку АПЛ пр. 627А, обеспечив при этом
науки и промышленности наоборот счита­ сравнительно надежную работу их энерге­
ли, что АПЛ следует сначала передать в тических установок. Вместе с тем, даже
опытную эксплуатацию ВМФ, а уже затем после опытной эксплуатации К -3 остава­
устранять все выявляемые недостатки. Пос­ лись недостаточно надежными их элемен­
ледняя точка зрения возобладала, что и тами П К, Ц Н П К и арм атура трубопро­
было зафиксировано постановлением П ра­ водов высокого давления. Особенно досаж­
вительства от 17 января 1979 г., в соответ­ дали П Г и, главным образом, из-за корро­
ствии с которым флот обязали принять К-3 зийного растрескивания элементов труб­
в опытную эксплуатацию, а промышлен­ ной системы. Эту проблему удалось решить
ность - выполнять по его заявкам все необ­ лиш ь в середине 60-х годов после внедре­
ходимые работы. ния в технологию изготовления трубной си­
Подготовка К-3 к опытной эксплуата­ стемы П Г перлитовой стали или титано­
ции была осуществлена на ССЗ-402 в пе­ вых сплавов.
риод с декабря 1958 г. по июнь 1959 г. В хо­ Что же касается планов серийной по­
де выполнения работ перегрузили А З но­ стройки АПЛ, то здесь требуется сделать
сового реактора* в связи с вы работкой одно существенное замечание. После при­
ею кампании до 26%, заменили все ПГ и хода к власти Н.С. Хрущева реализация
ЦНПК более совершенными, изготовленны­ «Десятилетнего плана военного судострое­
ми по новой технологии. Кроме того, в ком­ ния на 1946-1955 гг.» была практически
пенсаторах объема установили новые труб­ свернута**. В принципе, данное событие не
ные системы, провели ревизию и устрани­ могло оказать существенного влияния на
ли мелкие неисправности оборудования, планы создания АЛЛ пр. 627, так к ак она
арматуры и приборов. являлась экспериментальным кораблем и не
13 июня 1959 г. корабль был подготов­ была включена в эту программу. Зато ввод
лен к опытной эксплуатации, в рам ках ко­ в строй К-3 предусматривался следующей
торой он с 24 июля по 14 ноября 1959 г. программой военного кораблестроения, ут­
совершил три выхода в море общей про­ вержденной Ц К КПСС и Совмином Совет­
должительностью 45 суток. Несмотря на ряд ского Союза 25 августа 1956 г. Всего таких
неисправностей в работе АЭУ, в том числе (или подобных) программ до 70-х годов про­
и весьма серьезных (таких, например, к ак шлого столетия было принято пять. Одна­
выход из строя П Г правого борта и НТГ ко только последняя из них (от I сентября
левого борта), удалось достичь значитель­ 1969 г.) за 10-летний срок своей реали за­
ного повышения скорости в подводном по­ ции не подверглась существенной коррек­
ложении - до 28 уз при тепловой мощности тировки. Именно она в полной мере вобра­
реакторов 80% от номинальной величины. ла в себя основные достижения научно-тех­
Кроме того, были проведены (правда, по нической революции и была направлена на
сокращенной программе) испытания тор­ строительство сбалансированного океан­
педного вооружения и проверена эф ф ек­ ского флота.
тивность работы ПУТС «Торий». Остальные программы практически сра­
Исходя из опы та постройки, испытаний зу после утверждения высшими инстанция­
и опытной эксплуатации в проектную до­ ми начинали корректироваться. П ричин
кументацию и материальную часть кораб­ тому несколько, и среди них главными яв ­
ля было внесено большое число изменений, лялись срыв сроков разработки систем во­
в соответствии с более чем со 150 совмест­ оружения и технических средств, а такж е

*А З носового реактора в период проведения ходовы х испытаний корабля была загруж ена засы п­
ными ТВЭЛ кольцевого типа, которые к декабрю 1958 г. выработали около 75% своей реактивности.
**Т е м не менее, в соответствии с ней, только по вновь разработанным проектам, удалось по­
строить: 14 легких крейсеров (пр. 68бис); 98 эсминцев (70 пр. ЗОбис, 27 пр. 56 и один пр. 41): 44 сторо­
жевы х корабля (восемь пр. 42 и 36 пр. 50): 26 больш их (пр. 611) и 215 средних ДЭПЛ (пр. 613).
26 А Л Л первого поколения

загруженность судостроительной промыш­ «...планов...» на 1956-1963 гг., утвержден­


ленности заказам и. И наче говоря, ввод ко­ ный 25 августа 1956 г., предусматривал
раблей в строй никак не соответствовал постройку 12 серийных кораблей пр. 627,
намеченным этими программами срокам. продолжение работ над лодкой, оснащен­
В результате, в начале каждого года они ной реактором на быстрых нейтронах с жид­
корректировались совместными решениями кометаллическим теплоносителем (пр. 645)
МСП и ВМФ, превращ аясь в планы теку­ и над подводными лодками (атомными и
щего кораблестроения, рассчитанные на дизельными), вооруженными баллистичес­
лишь 10-12 месяцев. Не случайно, вплоть кими (БР) и кры латы м и (К Р) ракетам и
до настоящего времени, эти программы так дальнего действия. Хотя эта программа
и не были опубликованы. была пересмотрена уже в 1959 г., она ока­
Формальным их выражением являлись зала существенное влияние на развитие
постановления Правительства, в частности, отечественных подводных сил. Об этом сви­
утверждавшие «...планы проектирования и детельствует тот ф акт, что «...план...» на
строительства подводных лодок...» на р а з­ 1959-1965 гг., например, инициировал на­
личные периоды времени. Один из таких чало работ над АПЛ второго поколения.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ
РАКЕТАМИ
Краткий обзор создания и внедрения баллистических ракет
на ПЛ отечественного флота
В наш ей стране вопрос о возможности имели дальность и продолжительность не­
использования баллистических ракет (БР) прерывного подводного плавания, а такж е
с П Л был вп ервы е поставлен в ноябре необходимость периодически всплывать в
1950 г., когда в ОКБ-1 под руководством подводное положение под РДП или в над­
С.П. К оралева была создана армейская ра­ водное положение для подзарядки АБ. Да
кета Р-11 с долго хранящимся окислителем, и сама по себе скоротечность войны с при­
а затем и Р-11М, оснащенная СВЧ. Мор­ менением ядерного оружия не предполага­
ской вариант этой ракеты, получивший ли­ ла, что лодке придется несколько раз всплы­
терное обозначение Р-11ФМ, разраб аты ­ вать в надводное положение для боевого
вался в ОКБ-385 под руководством В.П. М а­ использования БР.
кеева. 26 января 1954 г. было принято по­ В пользу надводного старта такж е го­
становление П рави тел ьства Советского ворила конструкция Р-11ФМ, чей корпус
Союза о начале проектно-эксперименталь­ не был рассчитан, на восприятие какого-
ных работ, направленных на вооружение либо наружного давления, а ее двигатель
подводных лодок баллистическими ракета­ не мог запускаться в воде. Н емаловаж ны ­
ми с большой дальностью полета. Именно ми оказались соображения политического
это постановление и дало толчок к разви ­ порядка - С.П. Королев и Н.Н. Исанин (ру­
тию отечественных комплексов Б Р морско­ ководитель Ц К Б-16) опасались, что неуда­
го базирования. ча подводного старта или затягивание сро­
И значально к разработке их носителей ков реализации программы создания пер­
было привлечено Ц К Б-16, которому пред­ вой морской БР, могут дискредитировать
стояло, в соответствии с ТТЗ, разместить саму идею размещ ения этого оружия на
на ДЭПЛ пр. 611 две Б Р Р-11ФМ. Перед подводной лодке.
проектировщиками стояла, к а к сейчас к а ­ Технический проект переоборудования
жется, весьма странная задача - выбрать ДЭПЛ пр. 611 в носитель Б Р был подготов­
способ старта*: надводный или подводный. лен в августе 1954 г., а уже в сентябре
Н а первый взгляд, подводный старт обес­ 1955 г. корабль предъявили к испытаниям
печивал лодке скрытность боевого исполь­ и 16 сентября 1955 г. с него осуществили
зования. О днако для Д ЭП Л надводны й первый пуск БР. Истории внедрения БР на
старт Б Р не являлся главным демаскирую­ отечественные ПЛ будет посвящена отдель­
щим фактором. Гораздо большее значение, ная глава третьего тома данной моногра­
с точки зрения обеспечения скрытности, фии. Здесь лишь отметим, что успешный

*П о д способом старта понимается совокупность технических решений, реализация которых обес­


печивает надежный запуск двигателя и безаварийное движение ракеты в ПУ, на подводном (для ракет,
стартую щ их из-под воды) и начальном воздуш ном участках траектории.
28 А П Л первого поколения

пуск Р-11ФМ с борта лодки предопределил пас колебался от четырех (в варианте ав­
ряд конструктивных решений, сформиро­ густа 1956 г.) до восьми (в варианте ноября
вавших облик первой отечественной АПЛ, 1956 г.) единиц. В конце концов, командо­
вооруженной БР. вание ВМС США решило использовать в
В целом приходится признать, что про­ качестве носителей АПЛ с расположением
грамма создания первых отечественных шахт для БР в прочном корпусе за ограж­
комплексов БР морского базирования была дением, что позволило увеличить их число
осуществлена в большой спешке, которая до 16 единиц. Не случайно, когда в конце
привела к таким неудачным решениям, как декабря 1959 г. вступила в строй первая
использование в качестве их носителей американская ПЛАРБ George Washington,
ДЭПЛ, малый боезапас и надводный старт. её боевые возможности оказались гораздо
При этом ссылаются на опыт США, где сра­ выше, чем у находившихся к этому момен­
зу приступили к постройке ПЛАРБ, каж ­ ту в строю отечественных носителей БР.
дая из которых имела на борту 16 ракет с Так или иначе, испытания Р-11ФМ поз­
подводным стартом. Возможно, с точки зре­ волили отечественным специалистам выяс­
ния сегодняшнего времени эта критика во нить саму возможность пуска ВР с подвод­
многом справедлива. Однако нельзя забы­ ной лодки. Советский флот получил необ­
вать, в каких условиях создавались оте­ ходимый опыт эксплуатации стратегичес­
чественные МСЯС. кого реактивного оружия. Кроме того, были
К началу 50-х годов прошлого столетия отработаны новейшие технологии построй­
были созданы компактные ядерные, а за­ ки БР морского базирования, пусковых ус­
тем и термоядерные боеприпасы. В тот пе­ тановок, оборудования и аппаратуры пред­
риод они могли доставляться к целям при стартового, а также повседневного обслу­
помощи стратегической или палубной авиа­ живания, намечены пути их дальнейшего
ции, Даже если в Советском Союзе и заня­ развития.
лись бы палубной авиацией, то для дости­ В дальнейшем советский флот во мно­
жения паритета с американскими ВМС по­ гом повторил опыт своего вероятного про­
требовалось не одно десятилетие, и то при тивника. В частности, он перешел на под­
условии, что они будут стоять на месте. По­ водный старт и увеличил боезапас на каж ­
этому и стали рассматривать МСЯС как дом из носителей до 16 ракет, которые име­
единственную возможность дать асиммет­ ли дальность полета сопоставимую с даль­
ричный ответ на угрозу ядерного нападе­ ностью полета ракет семейства «Polaris».
ния со стороны американской стратегичес­ При этом отечественные БР оставались
кой и палубной авиации. Это тем более жидкостными, что имело как недостатки
было актуальным, что размещение БР на (с точки зрения безопасности обслуживания
подводных лодках, благодаря их возмож­ и технического устройства ракетных комп­
ности скрытно подойти к побережью про­ лексов), так и очевидные достоинства (с точ­
тивника, обеспечивало большую эффектив­ ки зрения энергетических возможностей
ность нанесения стратегических ударов, чем жидкого топлива). Именно достоинства
при использовании бомбардировщиков па­ жидкого топлива позволили в начале 70-х
лубной авиации. годов принять на вооружение нашего фло­
Справедливости ради надо сказать, что та первую в мире межконтинентальную БР
хотя США и не испытывали потребности в Р-29 с дальностью полета 7800 км, осна­
срочном создании своих МСЯС, они также щенную (также впервые в мире) системой
не сразу перешли к традиционной ныне азимутальной астрокоррекции траектории
архитектуре ПЛАРБ. В 1953-1954 гг. аме­ полета головной части. В дальнейшем, по
риканцы пытались внедрить на ДЭПЛ ар­ существу, шло последовательное совершен­
мейские БР «Jupiter». Причем боезапас дол­ ствование этой ракеты и ее носителей, ко­
жен был включать четыре ракеты с разме­ торое продолжалось вплоть до распада Со­
щением их шахт в ограждении рубки (как ветского Союза.
и у первых отечественных носителей БР). Венцом этого процесса можно считать
Когда же начались работы над твердотоп­ постройку в период с февраля 1981 г. по
ливными ракетами семейства «Polaris», при ноябрь 1990 г. восьми АПЛ пр. 667БДРМ,
той же схеме размещения шахт их боеза­ каждая из которых была вооружена 16 ра­
Проекты 658 и 658М 29

кетами Р-29РМ, обладающими дальностью от количества разделяющ ихся головных


полета свыше 10 ООО км. И з этих кораблей частей). Однако, массогабаритные харак­
в н асто ящ ее в р ем я (в т о р а я п о л о ви н а теристики этой ракеты привели к тому, что
2008 г.) по прямому назначению использу­ носитель комплекса Д-19 - АПЛ пр. 941 -
ется лишь семь единиц. Они своевременно по разм ерам и конструктивному испол­
проходят плановые ремонты и находятся в нению превзош ел все рам ки разумного.
достаточно хорошем техническом состоянии. Действительно, его подводное водоизме­
М ало того, эти корабли перевооружены щение превы ш ает 48 000 т и почти в два
комплексом «Синева», основу которого со­ р а за превы ш ает полное водоизмещ ение
ставляют ракеты, являющиеся глубокой мо­ такого корабля к а к атомны й ракетн ы й
дернизацией Р-29РМ. крейсер Петр В ели к и й (24 805 т). Не гово­
Н аряду с этим процессом в наш ей стра­ ря уж о том, что ш татные носители комп­
не предпринимались попытки вооружить лекса «Trident-2» - АПЛ типа Ohio - воору­
АПЛ твердотопливными БР. В общей слож­ жены 24 ракетами, в то время к а к наш ко­
ности их было три. П ервая привела к появ­ рабль может нести только 20 ракет комп­
лению комплекса Д-11, который в 1980 г. лекса Д-19.
приняли в опытную эксплуатацию. Им пе­ Несмотря ни на что в период с декабря
ревооружили одну из лодок пр. 667А. По 1981 г. по декабрь 1989 г. в состав совет­
целому ряду причин (на них мы еще оста­ ского флота ввели шесть АПЛ пр. 941. В на­
новимся) этот комплекс широкого распрос­ стоящее время из них хорошее техническое
транения не получил. К ак казалось, боль­ состояние сохраняет лишь один корабль,
ше повезло следующему комплексу с твер­ прошедший модернизацию (в период с 1992 г.
дотопливными ракетами - Д-19. Он являл­ по 2002 г.) по пр. 941У. Его планировали
ся попыткой адекватного ответа на появ­ использовать для испытаний третьего оте­
ление в США комплекса «Trident-2» с р а ­ чественного комплекса с твердотопливны­
кетой, имеющей дальность полета около ми Б Р - «Булава». Однако его перспективы
11 ООО км. Н а первый взгляд отечествен­ весьма туманны, так к ак проектировани­
ный аналог вполне отвечал предъявляемым ем занимается организация, никогда не соз­
к нему требованиям: он имел дальность по­ дававш ая комплексов для МСЯС и не имею­
лета от 8300 до 10 000 км (в зависимости щ ая соответствующего опыта.

Проекты 658 и 658М


Постановление П равительства Совет­ вы полнение подводной лодкой основной
ского Союза от 26 января 1954 г. преду­ своей задачи - нанесение удара по объек­
сматривало создание двух носителей БР: там в глубине территории противника».
ДЭП Л пр. 629 и АПЛ пр. 658. В соответ­ Точку зрения руководителя Ц К Б-16 под­
ствии с ТТЗ, выданном в мае 1954 г. ГУК держ али С.П. Королев и Главком ВМФ Ад­
ВМФ, вооружение этих лодок должно было мирал ф лота Советского Союза С.Г. Горш­
состоять из четырех БР Р-11ФМ. Проект ков. По их представлению 25 августа 1955 г.
первого корабля предписывалось разрабо­ (т.е. еще до н ачала испытаний Р-11ФМ)
тать Ц К Б-16 во главе с Н.Н. Исаниным, а Правительство Советского Союза приняло
второго - СКБ-143 во главе с В.Н. Перегу- постановление, обязывавш ее промышлен­
довым. Уже на стадии эскизного проекти­ ность разработать для ПЛ комплекс Д-2.
рования ДЭПЛ пр. 629 Н.Н. Исанин вы ра­ Его основу составляла БР, имеющая даль­
ж ал сомнение в целесообразности воору­ ность полета 400-600 км и ограниченные
ж ать обе лодки морально устаревшим ком­ габариты (длину не более 12 м и диаметр
плексом. Он, в частности, писал: «Вооруже­ 1,3 м). Важно отметить, что впервы е в на­
ние подводных лодок баллистическими р а ­ шей стране выдвигалось требование р а з­
кетами с дальностью полета 250 км при работать не только ракету, но и ее носи­
достаточно глубокой противолодочной обо­ тель. Они в совокупности с береговой ин­
роне у берегов противника, достигающей фраструктурой и представляли собой ком­
300-400 км, не может обеспечить успешное плекс.
30 АП Л первого поколения

Н а начальном этапе работы над ним них 533-мм ТА заменили двумя 400-мм и
велись в ОКБ-1 НИИ-88, но в марте 1956 г. демонтировали стеллажи для запасных тор­
их передали в ведение вновь сформирован­ пед (что позволило сократить длину отсека
ного СКБ-385, возглавляемого В.П. М акее­ на 4,2 м), а в кормовом отсеке установили
вым. Ракета комплекса Д-2 получила ли­ еще два 400-мм ТА. Общий запас 400-мм
терное обозначение Р-13. По сравнению со торпед и средств ГПД, предназначавш ихся
своей предшественницей (Р-11ФМ) она име­ для самообороны составил 10 единиц (из
л а вдвое большую стартовую массу (13,56 них четыре находились в носовом отсеке).
против 5,52 т), но при этом тот же способ Особый интерес представлял собой р а­
старта - из надводного положения лодки с кетный (четвертый) отсек, почти полнос­
подъемом на верхний срез и последующим тью заимствованный у ДЭПЛ пр. 629. Для
нацеливанием. Данное обстоятельство за ­ увеличения размеров по высоте (с целью
ставило, по соображениям обеспечения тре­ размещ ения ракетных шахт) его сформи­
буемых параметров остойчивости носите­ ровали из двух сопряженных цилиндров,
ля, сократить боезапас до трех ракет. образую щ их вертикальную «восьмерку».
Эта корректировка ТТЗ неизбежно при­ Между ними имелась распорная горизон­
вела к затяги ван и ю сроков разработки тальн ая платф орм а, деливш ая отсек на
пр. 629 и пр. 658. Ситуация усугублялась верхнюю и нижнюю части. Подобную кон­
тем, что 1 августа 1956 г. проведение р а­ струкцию в конце Второй мировой войны
бот над последним было поручено коллекти­ использовали немцы (правда, без распор­
ву конструкторов из состава ЦКБ-18 во гла­ ной платформы) в своих «электрических»
ве с С.Н. Ковалевым. После этого СКБ-143 лодках X X I серии, а затем создатели отече­
сосредоточило свои усилия над АПЛ с пре­ ственных кораблей пр. 613. В обоих случа­
имущественно торпедным вооружением, а ях пришлось столкнуться с проблемой обес­
Ц К Б -18 занялось разработкой АПЛ, во­ печения качественной сварки в местах со­
оруженных Б Р и КР. пряжения цилиндров и соединения «вось­
Эскизный проект 658, с целью ускоре­ мерки» с цилиндрической частью прочного
ния разработки, было решено не выполнять. корпуса. К слову сказать, она отчасти яви­
Для реализации этих планов совместили в лась причиной того, что немцы не смогли
одном корабле энергетическую установку использовать лодки X X I серии в борьбе на
и основные конструкции прочного корпуса торговых коммуникациях, вплоть до конца
АПЛ пр. 627А вместе с ракетным вооруже­ боевых действий. Для решения данной проб­
нием и обводами легкого корпуса, предус­ лемы, в процессе постройки АПЛ пр. 658,
мотренными техническим проектом 629*. использовали пространственные поковки,
Такой подход вполне себя оправдал: техни­ заменявш ие узлы соединения листов проч­
ческий проект 658 закончили и представи­ ного корпуса с плоскостью платформы.
ли на утверждение уже в декабре 1956 г. Обводы легкого корпуса АПЛ пр. 658
По общей компоновке, составу главных были такими же, к ак у Д ЭП Л пр. 629. Б ла­
и вспомогательных механизмов и общесу­ годаря им обеспечивались хорошие море­
довых систем корабль практически полно­ ходные качества и уменьшалась заливае-
стью повторял прототип. Различия заклю ­ мость палубы надстройки, что в свою оче­
чались во внедрении ракетного (четверто­ редь, позволяло осуществлять пуск ракет с
го) отсека, замене сферических переборок верхнего среза шахт. Единственное, что у
плоскими, рассчитанными на давление АПЛ пр. 658 ограждение рубки имело мень­
10 кг/см2, установке устройства РК П (для шие размеры (по длине на 3,9 и по ширине
пополнения запасов сжатого воздуха на пе­ на 0,4 м), чем у ее дизельного аналога. Это­
рископной глубине), а такж е более мощной го удалось достичь з а счет установки ци­
и совершенной системы вентиляции и кон­ линдрической (а не эллиптической) проч­
диционирования воздуха. Кроме того, бал­ ной рубки, более компактного размещ ения
лоны системы ВВД разместили вне проч­ выдвижных устройств и придания кормо­
ного корпуса и изменили состав торпедно­ вой оконечности ограждения лимузинной
го вооружения. В носовом отсеке два ниж ­ формы, а по ширине - за счет нового кон-

*Разработка этого проекта была завершена в марте 1956 г.


Проекты 658 и 658М 31

структивного решения приводов откры ва­ вых и специальных систем, АПЛ выводили
ния (закрывания) ракетны х шахт. из цеха в бассейн, который делился на две
Р азработка полного комплекта черте­ части: мелководную и глубоководную. По
жей была заверш ена в первом квартале дну первой части были проложены рельсо­
1958 г. и уже 17 октябре 1958 г. на ССЗ-402 вые пути, по ним и перемещались транс­
состоялась торжественная закладка первой портные тележки с лодкой. После вывода
лодки этого проекта - К-19 (зав. №901). корабля в бассейн, он при помощи насосов
Насколько известно, количество кораблей заполнялся водой, до того момента, пока
в серии не оговаривалось ни одним из офи­ лодка не всплы вала над трансбордерами.
циальных документов. Фактически, ее вели Затем ее выводили в глубоководную часть
исходя из производственных возможностей бассейна и далее —через батопорты —к до­
одного лишь ССЗ-402, так к ак завод в Ком- строечной стенке. Три построечные позиции
сомольске-на-Амуре (ССЗ-199) был загру­ представляли собой некое подобие автомо­
жен заказам и на АПЛ пр. 659, вооружен­ бильного конвейера и сводились в одну тех­
ных стратегическими К Р П-5. нологическую «нитку». Всего в цехе № 50
В принципе, технология постройки ко­ были смонтированы две таких «нитки».
раблей пр. 658 была такой же, к ак и у ло­ О граничение серии кораблей пр. 658
док пр. 627А, но для ускорения темпов вы ­ восемью единицами было обусловлено дву­
полнения работ ее перенесли из цеха №42 мя обстоятельствами. Во-первых, началом
в цех № 50, в котором незадолго до начала постройки АПЛ пр. 675 (носителей КР
Великой Отечественной войны заложили П-5Д и П-6), первую из которых заложили
два корпуса линейных кораблей типа Со­ в цехе № 50 в конце мая 1961 г. К этому
ветский Союз. Впоследствии в нем строили моменту успели ввести в строй три лодки
л егк и е к р ей сер а пр. 68бис и эсминцы пр. 658 и еще пять находились в различ­
пр. ЗОбис. Размеры этого цеха позволяли, в ных стадиях постройки*. Во-вторых, в ап ­
идеале, вести одновременную сборку поточ­ реле 1964 г. начались работы над комплек­
но-позиционным методом шести АПЛ пр. 658. сом Д-5 с БР средней дальности Р-27, кото­
После изготовления и гидравлических рым впоследствии вооружали АПЛ второ­
испытаний секций прочного корпуса их ус­ го поколения. Причем каж ды й из этих но­
тан ав л и вал и на транспортны е тележ ки сителей должен был нести 16 ракет и по
(трансбордеры), а затем перемещ али по своим боевым возможностям быть сопоста­
цеху, формируя корпус лодки и насыщ ая вим с ПЛАРБ ВМС США типа George Wa­
ее отсеки. После того к а к корпус был пол­ shington. В этих условиях увеличение се­
ностью собран, его перемещали на другую рии кораблей пр. 658 даже после их модер­
построечную позицию, что позволяло фор­ низации по пр. 658М просто не имело смыс­
мировать на прежней позиции корпус сле­ ла. Немаловажную роль сыграли недостат­
дующего корабля. Когда заверш ался мон­ ки комплексов Д-2 и Д-4 (последним кораб­
таж основных и вспомогательных механиз­ ли вооружались в процессе модернизации
мов, вооружения, а такж е всех общесудо­ по пр. 658М).

О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное................................................................................. .................................. 4080
Главные размерения, м:
-длина наибольшая.................................................................... ................................. 114,1
- ширина наибольшая................................................................. ......................................9,2
- осадка средняя........................................................................... ......................................7,3
Архитектурно-конструктивный т и п ...................................
Глубина погружения, м:
- рабочая........................................................................................ .....................................320
- предельная.......................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут................................................................ 50

*Хотя закладка К-178 (зав. № 908) планировалась на сентябрь 1961 г., к моменту начала постройки
первой АПЛ пр. 675 конструкции ее прочного корпуса уже изготовили, а почти все оборудование и
механизмы доставили на предприятие.
32 А П Л первого поколения

Экипаж , чел..............................................................................................................................104
Энергетическая установка:
Главная:
- ти п ......................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................................... 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР,м В т.................................................................... 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с.............................2 х 17 500 (ГТЗА-601)
- число оборотов гребного винта,об/мин........................................................................ 500
- количество х тип движителей........................................................................... 2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т.....................................................2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, кВТ........................................................ 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
- тип аварийного источника.....................................................свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе............................................... 3 х 112
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т............................................ 2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА .................................................................................. 26
- наибольшая подводная под Г Э Д .......................................................................................8
- наибольшая надводная под ГТЗА...................................................................................15
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса............................................................................................ Д-2 или Д-4*
- боезапас....................................................................................3 БР Р-13 или 3 БР Р-21*
- вид старта................... надводный на верхнем срезе РШ или подводный из РШ*
- ИПЭСУ.................................................................................«Доломит-1» или «Изумруд»*
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .............................................................................4 (Н) х 533
- боезапас.................................................................................................................................. 4
- количество х калибр ТА, м м ............................................................... 2 (Н) + 2 (К) х 400
- боезапас.................................................................................................................................... ............ .............
- ПУТС........................................................................................................ «Ленинград-658»
Радиоэлектронное:
- Н К ............................................................................................«Плутон-658» или «Сигма»
в обеспечении астронавигационного перископа «Сегмент»*
- ГАС.....................................................................................................................«Арктика-М»
-Ш П С ............................................................................................................................ МГ-10
- станция З П С ............................................................................................................... «Яхта»
- ГАС миноискания............................................................................................. «Плутоний»
- ГИ С З................................................................................................. «Береста-М» (МГ-23)*
- РЛ К ................................................................................................«Альбатрос» (РЛК-101)
- СОРС.......................................................................................................................... «Накат»
- станция опознавания...................................................................................... «Нихром-М»
- эхолот.............................................................................................................................НЭЛ-6
- эхоледомер....................................................................................................................... ЭЛ-1
- перископ зенитный............................................................................................. ПЗНГ-8М
- перископ атаки........................................................................................................ ПЗНА-7

АПЛ пр. 658 разработана ЦКБ-18 на базе лодки 627 под руководством П.З. Голо-
совского, а затем И.Б, Михайлова (с октября 1956 г.) и С.Н. Ковалева (с декабря
1956 г.). Корабль предназначался для нанесения ударов БР Р-13 по береговым объек­
там, расположенным в глубине территории противника. В 1963 г. в ЦКБ-18 под

*Для АПЛ пр. 658М.


Проекты 658 и 658М 33

руководством С.Н. Ковалева был завершен проект модернизации АПЛ по пр. 658М -
в носитель комплекса Д-4 с БР Р-21.
Прочный корпус корабля на большей части длины имел цилиндрическую форму.
В оконечностях он был выполнен в форме усеченных конусов, которые к носу и
корме заканчивались сферическими штампосварными переборками (заимствован­
ными у пр. 641). Прочный корпус состоял из цилиндров трех диаметров (6,8, 6,72 и
6,5 м), нескольких переходных и концевых конусов. Он делился плоскими переборка­
ми, рассчитанными на давление 10 кг/см2 на десять отсеков. Для размещения ракет­
ного оружия был добавлен отсек, выполненный в форме «восьмерки» (с диаметром
верхней части 6,8 м). Этот отсек был таким же как у ДЭПЛ пр. 629, но при этом имел
распорную горизонтальную переборку (мембрану), разделявшую его на верхнюю и
нижнюю части.
В отличие от прототипа на АПЛ пр. 658 помимо ракетного отсека, имелись и
другие отличия в конструкции прочного корпуса. Они были обусловлены использо­
ванием плоских поперечных переборок, а также изменением компоновки ряда обще­
судовых систем и жилых помещений. Существенной переделке подверглись конце­
вые отсеки из-за нововведений в торпедном вооружении. В частности, в носовом
отсеке два (из шести у пр. 627А) 533-мм ТА заменили двумя 400-мм ТА, и убрали
запасные торпеды для оставшихся 533-мм аппаратов, что позволило сократить его
длину на 4,2 м. В кормовом отсеке установили 400-мм ТА и стеллажи для четырех
запасных торпед. Кроме того, за счет переноса жилых помещений в ракетный отсек
и выноса баллонов ВВД за прочный корпус, почти на 2 м сократили длину второго
отсека. Таким же образом сократили на 1,4 м длину и третьего отсека, но за счет
выноса за прочный корпус уравнительной цистерны. Благодаря этим мероприятиям
общая длина корабля составила 114,1 м, вместо 120 м предполагавшихся на началь­
ной стадии проектирования. Таким образом, несмотря на добавление ракетного отсе­
ка длиной 12 м, увеличение длины АПЛ пр. 658 по сравнению с прототипом состави­
ло всего около 6 м. Благодаря этому удалось улучшить ее маневренные качества, а
также упростить процесс постройки.
На лодке имелось 14 бескингстонных ЦГБ, причем роль средней группы (позво­
лявшей кораблю всплывать в позиционное положение) играли четыре из них (№5,
№6, №7 и №9). ЦГБ продувались ВВД, а концевые группы, кроме того, - отработан­
ными газами ДГ. Так как предполагалось, что АПЛ будет обладать большими под-

Одна из АПЛ пр. 658М СФ в базе. Хорош о просматриваются открытые крышки ракетных шахт и
поднятый антенный пост астронавигационного перископа «Сегмент».

3 - 1023
8
1H F 4

8
g
8
S Q
g H
8 g
§ §
8 1
В
8
В
8
8 §
8 П
8 1
8 1
8 в
8 §
8 g
8 1
g Й
g g
S □
8 a
8 §
8 §
8 □
8 “
8
g
g
g
g
8

g
8 П
g

g
8

0
0

Q
0
0
D
Q
D
A

1 C


Проекты 658 и 658М 35

водными скоростями и даже при малых углах перекладки рулей у нее может быть
превышен допустимый дифферент, то было принято решение установить две пары
кормовых горизонтальных рулей - малых (МКГР) для больших скоростей и больших
(БКГР) - для скоростей не более 16 уз. Подобные решения впоследствии были реали­
зованы на всех отечественных ракетных ПЛ.
Обводы легкого корпуса обеспечивали кораблю высокие ходовые качества в под­
водном положении, а также достаточные мореходные качества в надводном положе­
нии, что было важным для процесса боевого использования ракетного оружия. В от­
личие от прототипа у АПЛ пр. 658 была принята заостренная форма (а не торпедооб­
разная) носовой оконечности легкого корпуса. Она вместе с формой обтекателей
антенн ГАС во многом повторяла форму носовой оконечности ДЭПЛ пр. 629 (или пр. 641).
Интересно то, что на АПЛ пр. 658 удалось сократить размеры ограждения по сравне­
нию с размерами ограждения ДЭПЛ пр. 629: по длине на 3,9 м (24 против 27,9 м) и
по ширине на 0,4 м (3,5 против 3,9 м). По длине это осуществили за счет применения
цилиндрической (вместо эллиптической) прочной рубки, более компактного разме­
щения выдвижных устройств и придания ее кормовой оконечности лимузинной фор­
мы, а по ширине —за счет новой конструкции приводов крышек ракетных шахт.
В процессе модернизации по пр. 658М на кораблях заменялись ракетные шахты,
счетно-решающие приборы (системой «Изумруд»), корабельные приборы повседнев­
ного и предстартового обслуживания (КСППО) и навигационный комплекс (комп­
лексом «Сигма-658» в обеспечении астронавигационного перископа «Сегмент»). Кро­
ме того, вводился автомат пеленга и дистанции (система «Ставрополь»).

БР Р-13 обладала дальностью полета товой инерциальной системой управления.


600 км и представляла собой одноступен­ В конце активного участка полета ракеты
чатую ракету, оснащенную двухрежимным ее головная часть отделялась при помощи
Ж РД , а такж е отделяемой в полете моно­ порохового толкателя.
блочной головной частью с СБЧ (тротило­ Н а корабле Р-13 хранилась в вертикаль­
вым эквивалентом 1,5 Мт). Двигатель имел ной шахте, оснащенной рычажно-пружин­
пять камер, четыре из которых являлись ным амортизационным устройством (обес­
маршевыми рулевыми и управлялись бор­ печивавш им защиту от перегрузок). Старт

К-19 во время государственных испытаний (из тактического формуляра)


з*
5 cCcO«5
^ Q. DC S 5
5
5 CO * 1£ °■? Q
P
-
о 0 с: e
ШS I
о 0
CO о . VO о. 0
£
О C В U g
t
§ I Q 05. СО х ' Ч - I1 >5 ^5
DC со I с * X
X
CO 1
I CNJ £ tсо т— 1 оВд | 9 S £
О r- =T -a I го g о
^ . со . ч 2 'Ч- з S ^
со со О. S. S- s
C VO I§ I ^ -о- * о> £ 2>x
I as 4 COu о
CO cc ^ I IS. s 1 a.
й СО 45 i1 ч
s
CN csj в; го ICO ! ^ o
5 2О X щ 95 't *=
zz S
с;
§< 0Q. ^i>’5° *5-1
§ *£ £ Q)
>ч сп » § a <
5I sCQ£ cS P s
oo CO CO
oo 2 со I. О e s
io CN СП СО CDS
i s 0) О 5
’S 1 1
U s e
s Q. *
s О 3 g ill
K- £ I
I Is a. £ -Q •o
Щs
1m
о c 4i5 3а 5 i ■C°Q>2SШ
.
T-
S (Q
о s 2 5 ?- (7
2 I
о
^J-
s i CO h
S i I S s SCDS- ©
осо s ^ с-о Q
5 &. § «
2 ro CO'S LO
CM О
О s JO , L .
x§_:§>
l« * i b0v яs COx ^
Ct а §
CO CO CO CD>S 1 *' 1 S
in I S ^ E
Q. °C;
(0 ^ -.О о >1s £ x I § 5 S.
S VO i s (ЧГ 3 >оS !: * s о
I Q. S § СГ II * ?■§ 5 щ о о
- л1 C:
1r~
~ ^■ о CDо CQ i i § г
§ ■3s >s i s
со 3- о -
^ ^ rr Q.
5 Q.W a>
Q) ^ S с §.£ §.—s ™| v |
E f§ ^ § & & о s
& о 1 а- о s3- J« с ’5 ? l 8 S
a w °> C 'S
«• * 8' « 2 -Q
>s 0 я I^ с8VO
1
I 1 tD I 5 >s
со со ъ ч:
5 с e2 3' со cr СМ 05 3 g
§ I 05 с; с ^ 5 1* ^ га 1 Й
§ § CD*- I § Ч 03 L? 2 ^ о
2 СО^
ii. 4 io J }S оо 05р |О р
о. 5
§ 2 с s>§ IS
^ J3
^ 1 ° 0 t I I
§ § §‘ | g
^ О 0) С[
'S ® з ю
оо s 5 е 5 Q. ><
CQ <d c: CO
LO О & § rQ * < !
см S
lL 03$ C
J п ок о- VO О. U' ‘S
?§ о О. 05 | о
-Q с ь. ад s ад
о -е -^
к
5 °e s1 сОо C.NJ0 311 - ® га 8
’5
g "I■ sр 5?
со
I СО
3“ § ГГ. °-.^
■о®
I 6О U.
°? со сеч- о§ л5
е 05 . га со
u -s О.
S °° В -^
, g ls 1 С
1 | о ?
CN 2 -Q с O SI C^J >s .. га s ^ 55И ;
*■>s % * * 05 )( VO
'S о * й ■ло СтО 3I >s 05 о 5 ■.
>□ s I v S jvo а с~ 3 Е I
х О о 1 с "'С
й J * - ^ I° 3с
S S 14 5 * * £.
с: о ^ т- 535 асдо 00 ^
^ СО v . ч
. ч оо р ! &
о в |а со'ГО S О О. I
СП . J _ s го
2 ° c i
s со иЕ ю
I VO
со I I Ь. 03 со V4
^ csi О
го 0 .0 § I § $
S 10 рк rs1 о О .Ч р
Е ач: СО &S ! &
I Ш го
со g га
X 05 1 ^ 1111
£ О.
v с
Проекты 658 и 658М 37

производился в надводном положении при Перед пуском ракеты давление в шахте вы ­


состоянии моря до 5 баллов с амплитудой равнивается с забортным давлением. З а ­
бортовой качки 12°, без ограничения ско­ тем она заполняется водой, которая для
рости хода. П редстартовая подготовка на­ обеспечения условий сохранения лодкой
чиналась, когда корабль еще находился в плавучести, берется из заранее заполнен­
подводном положении, и продолжалась око­ ных, так назы ваемы х цистерн кольцевого
ло двух часов. После того, как лодка всплы­ зазора. Только после пуска ракеты ш ахта
вала, откры валась кры ш ка шахты и раке­ заполняется забортной водой. П ри этом
та на пусковом столе при помощи лебедки объем дополнительно влившейся в шахту
поднималась по направляющим (по которым воды равен объему ушедшей ракеты. Та­
скользил стол) к ее верхнему срезу. Старт ким образом, сохраняется балансировка ко­
ракеты и ее ориентация на цель осуществ­ рабля. «Мокрый» способ старта использо­
лялись при помощи бортовых систем, кора­ вался во всех отечественных комплексах с
бельных счетно-решающих приборов и на­ жидкостными БР. Единственное, менялась
вигационного комплекса, а такж е поворо­ величина кольцевого зазора и, естествен­
том пускового стола. После старта стол опус­ но, объем его цистерн.
кался, и крыш ка шахты закрывалась. Про­ М акеты, использовавшиеся в процессе
цесс пуска одной ракеты занимал 13-14 ми­ испытаний, представляли собой конструк­
нут. Следующая ракета могла быть запу­ цию, по форме корпуса, массе и размерам
щена примерно через пять минут после полностью повторявшую Р-11ФМ. Разница
старта предшествующей ракеты. заклю чалась в том, что отсутствовали при­
В соответствии с ТТЗ, Р-13 должны были боры и механизмы БСУ, а топлива и горю­
подаваться на носитель лишь с одним окис­ чего хватало лишь для запуска Ж РД . Часть
лителем и заправляться топливом из спе­ макетов (для первого и второго этапов испы­
циальных прочных цистерн (расположен­ таний) оснащали твердотопливными стар­
ных в ограждении, т.е. вне прочного кор­ товиками, при помощи которых макет вы ­
пуса) в процессе предстартовой подготов­ носился на поверхность моря, а уж затем
ки. Благодаря такому подходу повыш алась запускался «штатный» двигатель.
длительность и надежность хранения ракет К испытаниям привлекались средняя
на лодках, но увеличивалось (до двух ча­ ДЭПЛ С-229, переоборудованная по пр. В613
сов) время предстартовой подготовки. По­ (на втором этапе, с использованием маке­
этому на практике, Р-13 заправлялась топ­ тов, оснащенных твердотопливными стар­
ливом в процессе подачи на лодки, сразу товыми двигателями) и большая ДЭПЛ Б-67,
после установки на пусковой стол. модернизированная по пр. ПВ611 (на тре­
Р-13 приняли на вооружение в октябре тьем этапе, с использованием макетов без
1960 г. Хотя эта ракета полностью отвеча­ твердотопливных стартовых двигателей).
л а всем требованиям ТТЗ, в середине 60-х Уже в процессе проведения первых двух
годов, учитывая уровень развития сил и этапов испытаний стало очевидным, что
средств ПЛО вероятного противника, она старт Б Р из-под воды вполне реализуем.
оказалась морально устаревшей из-за срав­ Поэтому в ходе третьего этапа испытаний
нительно небольшой дальности полета и лишь отрабатывалась ПУ, чья конструкция
способа стрельбы. Последний недостаток позволяла осуществлять запуск Ж Р Д пря­
признавался наиболее существенным. мо в шахте. Успехи, достигнутые при пус­
Для его устранения еще 3 февраля 1955 г. ках макетов Р-11ФМ из-под воды*, приве­
Правительство Советского Союза приняло ли к тому, что 20 марта 1958 г. было при­
решение о начале отработки подводного нято постановление П равительства, в со­
старта БР. Для сокращения сроков выпол­ ответствии с которым началось создание
нения этих работ испытания проводились с комплекса Д-4. Основой этого комплекса
массогабаритными макетами Р-11ФМ. При­ являлась БР под литерным обозначением
чем, был выбран «мокрый» способ старта. Р-21, а носителями должны были стать АПЛ
Его характеризуют следующие процессы. пр. 667 и ДЭПЛ пр. 629П.

‘ 'Б о м е подробно о них будет р ассказан о в третьем часта д анном м онограф ии


Проекты 658 и 658М 39

Комплекс Д-4 был принят на вооруже­ вого отсека и стартовым устройством (сто­
ние в середине мая 1963 г. Р-21 обладала лом). Н аличие «колокола» позволяло демп­
дальностью полета 1400 км и представляла фировать газодинамические процессы, воз­
собой одноступенчатую ракету, оснащенную никающие в процессе старта ракеты в шах­
двухрежимным Ж РД , а такж е отделяемой те, не имеющей специальных газоотводов.
в полете моноблочной головной частью с Конструкция Р-21 и используемые ком­
СБЧ. Д вигатель имел четыре маршевых поненты топлива, предопределили ее мас­
рулевых камеры на подвесках, обеспечи­ согабаритные характеристики: стартовая
вавш их их поворот на заданные углы. К а­ масса достигала почти 20 т, а длина пре­
меры управлялись при помощи бортовой вы ш ала 14 м. К ак показы вали расчеты, на
инерциальной системы управления. Корпус АЛЛ пр. 667 с нормальным водоизмещени­
ракеты был выполнен из нержавеющей ста­ ем 6200 т, можно было разместить только
ли в виде единой цельносварной конструк­ восемь таких ракет, да и то, используя весь­
ции со стабилизаторами в нижней части. ма экзотичные поворотные ПУ. Вооруже­
В конце активного участка полета Р-21 ее ние же ими ДЭПЛ, с примерно такими эле­
головная часть отделялась при помощи по­ ментами как у пр. 629, вообще признава­
рохового толкателя. лось нецелесообразным. Мало того, когда
Предстартовая подготовка Р-21 занима­ Р-21 приняли на вооружение (в мае 1963 г.)
ла примерно 30 минут. З а это время осущест­ в нашей стране уже велись работы над ма­
влялся п ред вари тел ьн ы й наддув баков логабаритной БР Р-27 с почти вдвое боль­
окислителя (воздухом) и горючего (азотом) шей дальностью стрельбы (2500 км). Таких
до давления 2,4 атм. Затем ш ахта заполня­ ракет, на все той же АЛЛ пр. 667, после
лась водой из цистерн кольцевого зазора. некоторого увеличения ее нормального во­
Одновременно продолжался наддув баков д ои зм ещ ен и я, можно было р азм ести ть
до давления 8,5 атм. При этом заданный 16 единиц. Стало очевидным, что в созда­
уровень воды в шахте поддерживался ав ­ нии специализированных носителей комп­
томатически при помощи специальных дат­ лекса Д-4 не было никакого смысла. В этих
чиков. После ее полного заполнения водой условиях единственным достоинством Р-21
происходило вы равнивание давления с за ­ оказалось то, что она имела схожие с Р-13
бортным. Затем отдраивалась и откры ва­ массу и габариты. Благодаря этому пред­
лась кры ш ка шахты. Старт ракеты проис­ ставилась возможность существенным об­
ходил путем запуска маршевого Ж Р Д в воз­ разом модернизировать физически новые,
душный «колокол», образованный нижним но морально устаревшие корабли пр. 658
днищем бака горючего, оболочкой хвосто­ и пр. 629.

Одна из АПЛ пр. 658 СФ в море


Проекты 658 и 658М 41

Проект модернизации АЛЛ пр. 658 раз­ ти. Действительно, лодки пр. 658 обладали
рабатывался в Ц К Б-18 под руководством значительной шумностью, малым торпед­
С.Н. Ковалева. Он получил индекс 658М. ным боезапасом и несовершенными гидро­
В соответствии с ним ш ахты диаметром акустическими средствами, чтобы стать эф ­
2450 мм комплекса Д-2 заменили шахтами фективными носителями торпед.
диаметром 2150 мм, установленными на Если говорить о модернизациях (или пере-
имевшиеся комингсы прочного корпуса. Так оборудованиях), не связанных с ракетным
к ак Р-21 подавалась на носитель полнос­ вооружением, то они проводились исключи­
тью заправленной (с окислителем и горю­ тельно с целью испытаний новейших р а ­
чим), топливные цистерны в ограждении диотехнических средств. Так, например, в
были демонтированы, что позволило р а з­ 1964 г. на К-33 и К -178 смонтировали гид­
местить в нем дополнительное ПМУ аст­ роакустический измеритель скорости зву­
ронавигационного перископа «Сегмент». к а (ГИВЗ) «Береста-М» (с размещением ан­
В процессе модернизации заменялись счет­ тенного поста на ограждении) и аналого­
но-решающие приборы (системой «Изум­ вый построитель зон акустической освещен­
руд»), корабельные приборы повседневно­ ности с учетом вертикального распределе­
го и предстартового обслуживания (КСППО) ния скорости звука «Лучеграф» (МГ-33).
и навигационны й комплекс (комплексом В процессе испытаний обе системы доказали
«Сигма-658» в обеспечении астронавигаци­ свою эффективность и в процессе проведе­
онного перископа «Сегмент»). Кроме того, ния модернизации (по пр. 658М) устанавли­
вводился автомат пеленга и дистанции (си­ вались на всех однотипных кораблях пр. 659.
стема «Ставрополь»), Кроме того, в период с января 1976 г.
В период с ноября 1964 г. по апрель по 30 ноября 1979 г. К -19 переоборудовали
1971 г. на МП «Звездочка» в Северодвин­ по пр. 658С в лодку специального н азн а­
ске (К -149, К-55, К-40, К-19, К-16 н К-33) и чения, предназначенную для испытаний
на С РЗ «Звезда» во Владивостоке (К-178) опытных и головных образцов различных
по пр. 658М прошли модернизацию семь устройств и систем радиосвязи. В частнос­
кораблей пр. 658. Восьмой корабль серии - ти, на этом корабле впервые прошли испы­
К-145 - с декабря 1971 г. по ноябрь 1972 г. тания выпускной всплывающей антенны
прошел модернизацию по пр. 701. Н ачиная буйкового типа ( ВВАБТ) «Залом», впоследст­
с 1977 г., в соответствии с договором ОСВ-1 вии устанавливавш аяся на АЛЛ пр. 949А.
все ракетное вооружение с АЛЛ пр. 658М В середине 80-х годов для испытаний СОКС
было постепенно снято. Некоторые источ­ К-33 прошла соответствующую модерниза­
ники утверждают, что после этого корабли цию, связанную с установкой ее датчиков
переоборудовались по пр. 658Т. Н а самом (на ограждении, банкетах надстрЪйки и на
деле подобных работ никто не проводил корпусе), а такж е контрольно-измеритель­
ввиду отсутствия военной целесообразнос­ ной аппаратуры.

Проект 701
С целью повышения тактико-техничес- начались после выхода постановления П ра­
ких характеристик морского стратегичес­ вительства Советского Союза от 28 сентяб­
кого ракетного оружия в 1963 г. комиссия ря 1964 г. К этому моменту Институт Во­
ВП К рассмотрела вопрос о необходимости оружения ВМФ (НИИ-28) разработал на
создания комплекса Д-9 с малогабаритной него ТТЗ, а ГУК ВМФ рассмотрело предэс-
межконтинентальной баллистической раке­ кизные варианты его носителей, которые
той высокой точности Р-29 (4К-75), длитель­ на начальном этапе работ имели один и тот
ного хранения, а такж е с высокой степе­ же индекс - пр. 701. Впоследствии (в де­
нью готовности к старту из подводного или кабре 1964 г. после выдачи ТТЗ) проект
надводного положения носителя. В этом к а ­ атомного носителя воспринял этот индекс,
честве одновременно рассматривались к ак а проект дизельного носителя получил но­
ДЭПЛ, так и АЛЛ существующих проек­ вый индекс - пр. 601. Разработкой обоих
тов. Формально работы над комплексом Д-9 проектов должно было заниматься Ц К Б-16.
42 А П Л первого поколения

Одним из носителей стала соответствую­ то время к ак Ц К Б-16 проектировало их ис­


щим образом м одерн и зи рован н ая АПЛ ходя из предельной глубины погружения
пр. 658. В процессе проведения работ кол­ лодки. Только после проведения специаль­
лективу конструкторов Ц К Б-16 во главе с ных пусков, доказавш их требуемую проч­
Н.Н. Исаниным предстояло решить две за ­ ность конструкции шахт, разногласия уда­
дачи. Во-первых, разработать технический лось устранить.
проект и рабочие чертежи для переобору­ В соответствии с предложением замес­
дования АПЛ пр. 658 с целью проведения тителя Судостроительной промышленнос­
на ней совместных летных испытаний р а ­ ти Ю.Г. Д еревянко для модернизации ко­
кет комплекса Д-9. Во-вторых, разработать рабля пр. 658 у него полностью вы резали
технический проект размещ ения на АПЛ ракетны й отсек и небольшие части при­
пр. 658 комплекса Д-9 с целью изучения легающих к нему третьего и пятого отсе­
возможности перевооружения всей серии ков. Вместо них вваривался новый блок,
этих кораблей. После заверш ения совмест­ состоявший из двух ракетных отсеков, а
ных летных испытаний ракеты Р-29, голов­ такж е увеличенными частями третьего и
ную лодку серии такж е должны были до­ пятого отсеков. Д лина лодки при этом уве­
оборудовать в боевой корабль. О тветст­ личивалась на 42 м. В период с августа
венным за работы по самому комплексу 1964 г. по ноябрь 1965 г. Ц К Б -16 постави­
Д-9 было назначено СКБ-385 во главе с ло на ССЗ-402 (который должен был осу­
В.П. М акеевым, а по его штатному носите­ ществлять модернизацию К-145) весь ком­
лю - АПЛ второго поколения пр. 667Б - плект рабочих чертежей с внесенными в
ЦКБ-18 во главе с С.Н. Ковалевым. них изменениями.
В основу разработки технического про­ Однако проектирование и испытания
екта 701 было положено стремление по воз­ комплекса Д-9 шли с хроническим отстава­
можности сохранить без изменения обще­ нием от установленных сроков. Так, напри­
корабельные технические средства и сис­ мер, СКБ-385 долгое время не могло пред­
темы АПЛ пр. 658, а такж е в максимально ставить массогабаритные характеристики
возможной степени увеличить ракетны й ракеты Р-29, что задержало проектирова­
боезапас. К ак показали расчеты, выполне­ ние и постройку специального погружаю­
ние этих двух условий позволяло размес­ щегося стенда ПСД-9. Он такж е проекти­
тить на корабле пр. 701 шесть (вместо трех ровался Ц К Б -16 (главн ы й конструктор
на пр. 658) ракетных ш ахт комплекса Д-9. Я.Е. Евграфов), но строился на ССЗ-444 в
В декабре 1964 г. ВМФ выделил для мо­ Николаеве. Постройку корпуса и насыщ е­
дернизации К-145 (зав. № 906). В марте ние стенда удалось осуществить лишь в сен­
1965 г. ЦКБ-16 закончило разработку тех­ тябре 1967 г., а не в августе 1966 г., как
нического проекта и 2 августа 1965 г. его намечалось ранее. Первый пуск (с глубины
утвердили совместным решением Минис­ 50 м) макета 4К-75 ракеты Р-29 произвели
терства судостроительной промышленнос­ на Черном море вблизи Феодосии только
ти и командования ВМФ. При этом был 27 сентября 1967 г. Он оказался неудач­
выдвинут целый ряд замечаний, для устра­ ным - из-за выхода из строя амортизаторов
нения которых требовалось выполнить до­ и преждевременной остановки двигателя
полнительные проектные проработки и со­ макет не достиг расчетной высоты, упал и
вместно с ЦНИИ-1 МО (в/ч 27177) принять при ударе о воду взорвался. Всего до конца
решение об их внедрении в пр. 701. 1967 г. с ПСД-9 предполагалось произвести
Эти замечания касались в основном ком­ три пуска, но третий из них не состоялся
плектации навигационного комплекса «Сиг­ из-за неисправности бортовых систем ма­
ма-701» и АКЦВС «Альфа-701» (или «Аль­ кета, и только в марте 1968 г. стендовые
фа-2»). Их устранение потребовало пере­ испытания были продолжены.
компоновки ряда помещений корабля. Име­ И нтересной особенностью испы таний
лись разногласия и с проектировщиком са­ комплекса Д-9 являлось введение дополни­
мого комплекса - СКБ-385. В частности, тельного этапа - проверки на пожаровз-
В.П. М акеев настаивал на том, чтобы ш ах­ рывобезопасность (ПВБ) заклиненны х в
ты были спроектированы на давление, соз­ ш ахтах макетов ракеты Р-29. К ак оказа­
даваемое в них в процессе пуска ракет, в лось, в случае аварии двигательной уста­
Проект 701 43

новки разрушаются не только обе ступени стыковки систем комплекса Д-9, а такж е
ракеты , но и некоторые из конструкций закончили подготовку к пускам ракет Р-29
пусковой установки и насыщения шахты. из двух ш ахт при использовании неш тат­
Одновременно деформировались надстрой­ ных приборов АКЦВС «Альфа-701» (к это­
ки погружающего стенда. Результаты этих му моменту ее еще не ввели в строй). Ш тат­
испытаний потребовали частично изменить ный образец этой АКЦВС изготовили толь­
конструкцию шахты. В частности, были ос­ ко в апреле 1971 г. Для его монтажа и до­
лаблены зубцы кремальеры, запиравш ей р аботки корабль приш лось верн уть на
крыш ку шахты. Теперь в случае несанк­ СМП. К декабрю 1971 г. он был готов к
ционированного повышения давления в ней проведению совместных летных испытаний
кры ш ка открывалась, разруш ая зубцы кре­ (СЛИ) комплекса Д-9. К этому моменту з а ­
мальеры. При открытой шахте пожар (или вершились испытания на полигоне в Н е­
взрыв) находящейся в ней ракеты уже не ноксе.
представлял непосредственной угрозы для 20 декабря 1971 г. на К-145 погрузили
подводной лодки. первую ракету Р-29, а 25 декабря в Белом
После заверш ения ПВБ начался третий море произвели ее пуск из надводного по­
(летный) этап испытаний Р-29, который осу­ ложения (ледовая обстановка не позволяла
ществлялся с наземного стенда в Неноксе осуществить подводный старт). После это­
(Архангельская область) и был направлен го лодка переш ла в губу Оленью, базиру­
на отработку системы астрокоррекции по­ ясь в которой, она продолжила в Баренце­
лета ракеты на заданные цели. Он продол­ вом море СЛИ. 27 мая 1972 г. во время пя­
жался с некоторыми перерывами вплоть до того пуска ракеты , в процессе предстарто­
ноября 1971 г. Четвертый (совместный лет­ вой подготовки на глубине 40 м, на этапе
ный) этап испытаний должны были осу­ предварительного наддува топливных ба­
ществить с использованием К-145, модер­ ков первой ступени, из-за передува бака
низированной по пр. 701. горючего началось разруш ение соедини­
Корабль прибыл на ССЗ-402 в ноябре тельного днища баков и смешение компо­
1965 г., и к ак предполагал первоначаль­ нентов топлива. Л одка была вынуждена
ный план выполнения работ, он должен был всплыть в надводное положение. После того
быть готовым к испытаниям к концу 1969 г. как открыли кры ш ку аварийной шахты,
Вместе с тем, в декабре 1967 г. техничес­ ракета взорвалась. Многие детали и кон­
кая готовность лодки достигала 90,5% (вме­ струкции ПУ оказались поврежденными, и
сто предполагавшихся 97%), что объясня­ корабль вновь приш лось возврати ть на
ется отсутствием поставок оборудования и СМП. К 3 августа 1972 г. боеспособность
механизмов ракетного комплекса (прежде К-145 восстановили, а спустя восемнадцать
всего, АКЦВС «Альфа-701», АУКСППО и суток (21 августа) был осуществлен шестой
арматуры). В конце концов, существенное пуск Р-29.
отставание разработки комплекса Д-9 от Дальнейшее проведение СЛИ на кораб­
сроков, установленны х П равительством, ле пр. 701 сочли нецелесообразным, так как
привело к тому, что в ноябре 1969 г. совме­ завещ алась постройка К-279 - головной
стным решением М инистерства судострои­ лодки пр. 667Б. Совместным решением Ми­
тельной промышленности и ВМФ была при­ нистерства общего машиностроения и ВМФ
остановлена реализация технического про­ шесть ракет Р-29, подготовленных под про­
екта 701 на перевооружение всей серии грамму пусков с борта К-145, передали на
лодок пр. 658. Впоследствии от этих пла­ новый корабль для продолжения СЛИ ком­
нов отказались вообще, так к ак началась плекса Д-9. Что же касается К-145, то ее в
(в марте 1970 г.) постройка более совершен­ сентябре 1972 г. возвратили на СМП. В со­
ных АПЛ пр. 667Б, которым было отдано ответствии с совместным решением Мини­
предпочтение. стерства судостроительной промышленнос­
К-145 простояла у построечной стенки ти и ВМФ от августа 1973 г. лодку дообо­
завода вплоть до декабря 1970 г. Затем она рудовали в боевой корабль. 19 декабря
самостоятельно перешла в губу Оленью, где 1976 г. ее приняли в состав флота и вклю­
до 25 марта 1971 г. провели корабельные чили в состав 18-й ДиПл 12-й эскадры, ба­
ш вартовные испытания (КШИ) и парные зировавшейся в губе Оленья.
Проект 701 45

О сновны е ТТЭ
В одоизм ещ ение, т:
—нормальное....................................................................... ............................................ 4981
Главные разм ерения, м:
—длина наибольшая........................................................... ........................................... 129,8
—ширина наибольшая...................................................... ................................................9,2
—ширина по кормовым горизонтальным стабилизаторам.................................... 12,8
- осадка средняя................................................................ ................................................8,2
Архитектурно-конструктивный т и п ........................... ........................ двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.............................................................................. .............................................. 320
- предельная.......................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут................... .................................................50
Экипаж, чел........................................................................... ...............................................123
Энергетическая установка:
Главная:
- ти п ..................................................................................... .............................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ...................................... ........................ 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т................... .............................................. 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с................ .............2 х 17 500 (ГТЗА-601)
—число оборотов гребного винта, об/мин.....................................................................500
—количество х тип движителей..................................... .................................... 2 х ВФШ
ЭЭС:
—количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т .....................................................2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
—количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, кВ Т ........................................................ 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
—тип аварийного источника........................................... .........свинцово-кислотная АБ
—количество групп х элементов в каждой группе ........................................2 х 112
Вспомога тельная-.
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, кВт ........................................ 2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА............................... .............................................23,3
- наибольшая подводная под ГЭ Д ................................ ......................................... ...... 8,0
- наибольшая надводная под ГТЗА ...................................................................... 15,0
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса............................................................ ...............................................Д-9
- боезапас............................................................................ ....................................6 БР Р-29
—вил стаота...................................................попвопный или напвопный. из РШ в ПК
-А К Ц В С .............................................................................. ................................ «Атолл-701
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ......................................... ................................. 4 (Н) х 533
- боезапас ............................................................................ ...................................................4
- количество х калибр ТА, м м ........................................ ....................2 (Н) + 2 (К) х 400
- боезапас............................................................................ .................................................10
-П У Т С ................................................................................. ......................«Ленинград-658»
Радиоэлектронное:
- Н К ...................................................................................... .... «Сигма-701» в обеспечении
астронавигационного перископа «Сегмент»
- РЛ К ....................................................................................
- СОРС.................................................................................
- станция опознавания..................................................... ................................«Хром-КМ»
- КСС.................................................................................... ............................... «Молния-Л»
-ВВАБТ «Параван»
3 >> Г-- ‘S >x ^ s Л P 'S 'S O

l i l i i l ' l l H I ?

' « i !5M^ ^HS iV M


■V ■4 JS S 3“ffYs th>
^ 0 ^ 3 0 3 4 ,8 *
jqr -CQ^ Ps ^ CQ^ c r Cl Cj
^ ^ q, S Q. Q) (p ^ О N
l \ ^ i ? Q . OI' h |DCLO
Sc: $ s s с ^ ^ 0
^ с С л р ) ' ? ? 3 0 ? »
® 1 « nй i 1 1 1 У
o^2Ei.i'5S®JS°
Q ■- I m .-^ ® v® ie *- Q. *s
§ ■,' s M 4 © 4 ^ : ® 91 P 3
^ 2 ^ 1 ' 1 О^ ® 5-
* B- l S' S * S
'0 v S ? i 5 >l ~ ' ? o ° 1 Q-
s ^ § X°о S
?5 л1
0 1S
® 5 ^I1 S<
s*) I^5 - o s
s i c 3 1 ? CiOs^ I & д I
5 *

o^C<i . a j K ^ 5 - . S 15^»s
^ ^ t s o ‘5 s j - ti S ' !J 3
< C C ^ I 4 2 I S ® О §"
0 i c lK' 9 9 ^ 2 t ~ S ° c:
. c5 ^u .-S ‘S 1 >• 5 1 <r <0
** ? *' Q. 0 ® § t ^ ' ^ c °0 - ^
О ? §" n ^ О S m^ £ ,Л-
•rf О I 2 m Q- Ф^ Q
5"Ь~ 2 ( о ^ : § й и 5 ^ |' 3
^ 1 о й |5 Л ° 2 |§ з с
§§ §± i h l o ' § ®I
0) 5 ^
S < J c c « i S О _11 1Й
-S !>> 5 ® ^
О0 | oc 5 0
2S> o o S ct ° C a n o K lO
5 U *- О t 'S Pо P ^ 10 К
>s ° 2 Q-^ I i о ”* ®E Ф ^

§<i £ I § ' a s * *
§ * I й l ? ? s 1si
5 ? s a 4S i 2 ^ 5 ® § - § | p
A В Q.qL 43 vo § 1 1 s® 1 1 1
C S = C ^ &E £ I Д
1 ' c i ^ j ^ s c o s 1;
Co S ' d s 8 s ^ :s s o ^ o
5.® D °-S о 1 I 0 § Ф ,lL'
a? |c ®? ч-s * I ®s s
5 § 1 К ^Ы> I K S m - ° Q>
^ ^ 1Л ^ S r ^ i? ^ ^
E 5 * 00 8 fi-v ^ g 5 go. 1
fe « §Щ gv| ^ , Ь С ^
9 5 0 1 1 * ~r°>
£2 ^ Q. сь
? i S oS
с^оЭ^-оо..
p $ e s"
e §*? S 3 S s “ si
>S vo ; c t s E? ' i f fc U' 2 ' §
S 1 1 it u i S ^ J 0 1 M’»,
§00 s B’s f
iias&«?§go*'®<o
* 1 § 1 £ S § 1 ®®®У |
^ s s g g s ^ i s i ^ 0 !
C N O S 3 “ S o ® 0 0 - ^ " g J
? S g i = g f c § S Q . ° - >s b ' c
§ :§ & s § s g g I
o S s a g s | 5 1 gE^S
5 £ . £ S § £ 8 i a 3 1 g fe v
b s J I О I к у- § Q- 5 §
? OO ШJ J ^ 5 ® L-'S t; S
$ Q. CL
*« §s 8u ^1 kЯ'i i* S
5 'l ° S
! 8u 1& iа
1 ■О&<£
C o*-) (too ^ц о о t
I CN Q.CQ 5 c i c s
Проект 701 47

- ГАС...................................................................................................................«Арктика-М»
- ТТТТТ П ............................................................................................................................... МГ-10
- станция З П С ................................................................................................................ «Яхта»
- ГАС миноискания..............................................................................................«Плутоний»
- Г И С З................................................................................................... «Горизонт» (МГ-43)
- эхолот ............................................................................................................................НЭЛ-6
- эхоледомер........................................................................................................................ЭЛ-1
- перископ зенитный.............................................................................................. ПЗНГ-8М
- перископ атаки.........................................................................................................ПЗНА-7

АПЛ пр. 701 разработана ЦКБ-16 на базе лодки 658 под руководством Н.Н. Иса-
нина, а затем Н.Ф. Шульженко и В.В. Борисова. Корабль предназначался для нане­
сения ударов межконтинентальными БР Р-29 по береговым объектам, расположен­
ным в глубине территории противника.
В соответствии с техническим проектом модернизации АПЛ пр. 658, на ней выре­
зали ракетный отсек и небольшие части прилегающих к нему третьего и пятого
отсеков. Вместо него вставили и приварили новый блок (вставку) длиной 42 м. Он
состоял из двух ракетных отсеков кругового сечения, а также увеличенных частей
третьего и пятого отсеков. В ракетных отсеках в один ряд за прочной рубкой и
выдвижными устройствами были установлены шесть шахт со смонтированными в
них ПУ 4С-75-1. В носовом ракетном отсеке также размещались системы и устрой­
ства с постами управления комплексом, а в кормовом - механизмы и устройства, не
требовавшие обслуживания при стрельбе. В процессе проведения модернизации на
лодке заменили навигационный комплекс новым - «Сигма-701», а также все кора­
бельные системы и устройства, обслуживающие комплекс Д-2 новыми, входившими в
состав комплекса Д-9 или обеспечивавшими его боевое использование. В частности,
установили: АКЦВС «Альфа-701»; аппаратуру автоматической системы дежурного
термостатирования (АСДТ) и холодильную установку для охлаждения приборных
отсеков ракет с системой управления; аппаратуру прицеливания (оптико-электрон-
ную систему); систему телеметрического контроля (СТК); систему единого времени
(СЕВ-12Л); систему аварийного орошения и затопления шахт; систему микроклима­
та, контроля давления, температуры й-еесгава газово-воздушной смеси в шахтах;
систему аварийного слива окислителя ракет, а также новые КСППО и АУКСППО.
Несмотря на то, что длина ракеты Р-29 бьща больше чем Р-13 (13,0 против 11,84 м),
длина ракетной шахты комплекса Д-9 была/ несколько меньше длины ракетной шах­
ты комплекса Д-2 (благодаря использованию резинометаллической амортизации и
из-за отсутствия поднимающегося пускового стола). Благодаря этому удалось отка­
заться от громоздкого ограждения, имевшегося на АПЛ пр. 658, охватывающего проч­
ную рубку, выдвижные и выходящие за прочный корпус верхние части ракетных
шахт. На корабле пр. 701 верхние части ракетных шахт прикрывались специальным
банкетом, располагавшимся за ограждением рубки. За банкетом находилась плат­
форма с ВВАБТ «Параван» и ее лебедка. Для обеспечения требуемой продольной
прочности корпуса, в его нижней части в районе между первым и седьмым (реактор­
ным) отсеками, смонтировали киль коробчатой конструкции. На лодке имелось 16
(а не 14 как у АПЛ пр. 658) бескингстонных ЦГБ, причем роль средней группы
(позволявшей кораблю всплывать в позиционное положение) играли шесть из них
(№5, №6, №6бис, №7, №7бис и №9). ЦГБ продувались ВВД, а концевые группы
также отработанными газами ДГ.

Проект 639
В соответствии с постановлением П ра­ ж н а была стать АПЛ пр. 639 (с тремя шах­
вительства Советского Союза от 25.08.1956 г. тами) и ДЭПЛ пр. В629 (с одной шахтой).
начались работы над комплексом Д Р с БР Испытания комплекса планировали провести
Р-15, имевшей дальностью стрельбы поряд­ на переоборудованных по пр. 33 крейсерах
ка 1100 км. Носителем этого комплекса дол­ Ворошилов и Максим Горький (оба пр. 26бис).
48 А Л Л первого поколения

Эскизный проект комплекса был выпол­ достигли стадии технического проекта, но


нен в ОКБ-1 НИИ-88, но дальнейшие рабо­ затем М.К. Янгель, ссылаясь на загруж ен­
ты над ним велись в Днепропетровске в ность своего бюро другими заказам и по р а ­
ОКБ-586 под руководством М.К. Янгеля. кетной технике, передал работы над комп­
В этой организации к сентябрю 1957 г. они лексом Д-3 в СКБ-385.

Т актик о-техн и ческ ие хар ак тер и сти к и ракеты Р -15


Стартовый вес, т .................................................................21,5 (со стартовым двигателем)
Длина, м ....................................................................................................................... 15,1 —15,5
Диаметр, м ................................................................................................................................. 1,56
Тип двигательной установки..............................................................................................ЖРД
Количество ступеней.................................................................................................................... 2
Вид системы управления......................................................................................................ИНС
Тип головной части х мощность боевого блока, М т............................................... МГЧ х 1
Максимальная дальность стрельбы, к м ........................................................................... 1100
Вид амортизации...................................................................................резинометаллическая
Вид предстартовой подготовки............................................................. автоматизированная
Вид старта......................................................................................................надводный из РШ
Боезапас.....................................................3 (на АПЛ пр. 639) или 1 (на ДЭПЛ пр. В629)

Так к а к этот комплекс не был принят Ответственным за разработку проекта


на вооружение, останавливаться на дета­ был главный конструктор СКБ-143 В.П. Фу-
лях его разработки нет смысла. Важно от­ ников*. Причем работы велись (в отличие
метить следующее. Старт ракеты Р-15 дол­ от АПЛ пр. 627) по ТТЗ, разработанному
жен был производиться из надводного по­ ВМФ. Н а начальной их стадии рассматри­
ложения лодки, но в отличие от Р-11ФМ и валось несколько вариантов размещения
Р-13 - прямо из шахты (без подъема на верх­ ракетного оружия. Самый первый из них
ний срез). Для обеспечения пуска твердо­ предполагал горизонтальное расположение
топливные стартовые двигатели размещ а­ шахт, которые перед стартом ракет долж­
лись в головной части ракеты. М аршевые ны были приводиться в вертикальное по­
двигатели запускались лишь тогда, когда ложение. Эта конструкция во многом напо­
ракета нижним концом выходила за верх­ минала ту, которую планировали реализо­
ний срез шахты. Такой способ запуска поз­ вать в процессе создания комплекса Д-4 на
волял исключить из конструкции шахты АПЛ пр. 667. Вторая схема такж е отлича­
специальные устройства, отводившие газы лась большим своеобразием. В ней ракеты
от маршевых двигателей. Высокотоксичные располагались в жестко соединенных с кор­
топливо и окислитель должны были хра­ пусом корабля горизонтальных шахтах. Для
ниться в специальных баках-хранилищах обеспечения старта лодке придавался м ак­
на лодке. Ракета заправлялась ими непос­ симально возможный дифферент. В конце
редственно перед пуском (расчетное время концов, остановились на размещении ра­
заправки колебалось от 2 до 3 часов). Вре­ кет в вертикально расположенных шахтах,
мя пуска одной ракеты составляло 1,5 мин, подобно тому, как это было сделано на АПЛ
а трех —5 мин. пр. 658.
Гораздо интереснее ракеты Р-15 был ее Перед СКБ-143 стояла крайне сложная
носитель - АПЛ пр. 639. Дело в том, что задача, ведь массогабаритные характерис­
ряд технических решений, полученных в тики Р-15 были почти в два р аза выше чем
процессе ее проектирования, нашли при­ у Р-13. Для ее хранения пришлось бы ис­
менение в лодках второго поколения. Сре­ пользовать шахту длиной 17 и диаметром
ди них можно отметить использование в 3 м. Это, в свою очередь, предопределило
ЭЭС трехфазного переменного тока, систе­ большой диаметр прочного корпуса кораб­
мы ВВД с давлением 400 кг/см2 и конструк­ ля в районе размещения шахт. При этом
ций прочного корпуса большого диаметра. особую сложность в обслуживании Р-15

*Проектом В629 ДЭПЛ-носителя комплекса Д-3 занималось ЦКБ-16.


Проект 639 49

представляло то, что компоненты топлива ленных сроков разработки проекта), хотя
предполагалось хранить в специальны х Ж М Т обеспечивала кораблю ход в подвод­
цистернах и заправлять ими ракету непос­ ном положении на 2 -3 уз больший.
редственно перед пуском*. Ш ахты на лод­ Впервые в отечественной практике на
ке располагались в диаметральной плос­ корабле в качестве основного предполага­
кости. При этом их обтекатель (как и на лось применение трехфазного переменного
пр. 629 и пр. 658) был совмещен с огражде­ тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.
нием рубки и выдвижных устройств. Оно Такой выбор определялся тем, что при воз­
возвышалось над палубой надстройки на росшей мощности генераторов и отдельных
7 м и создавало большие проблемы для электроприводов применение постоянного
проектировщиков. Все существовавшие в тока делало их громоздкими и ненадежны­
то время перископы и большинство вы ­ ми. Другим нововведением было использо­
движ ны х устройств имели длину рабочей вание в системе ВВД давления 400 кг/см 2 и
части не более 11 м. При такой длине им увеличенного числа баллонов, которые вы ­
не обеспечивался даже минимально необ­ несли в межбортное пространство.
ходимый вы лет при использовании с цент­ Р азработка эскизного проекта завер ­
рального поста. В результате было реш е­ шилась в ноябре 1957 г. и его представили
но перенести зенитный перископ в боевую на рассмотрение ГУК ВМФ. После него
рубку, а в конструкцию командирского пе­ СКБ-143 сосредоточило усилия над техни­
рископа и остальных ПМУ внедрить допол­ ческим проектом. Всего в 1961-1965 гг. на
нительные трубы, увеличивавшие их дли­ ССЗ 402 предполагалось построить 10 ло­
ну до 15 м. док пр. 639. Однако 3 декабря 1958 г., вви­
Н а АПЛ пр. 639 предлагалось два в а ­ ду отсутствия военной целесообразности
рианта ППУ: с ВВР и мощностью ГТЗА (из-за надводного старта, больших массо-
25 ООО л.с., а такж е с Ж М Т и мощностью габаритных характеристик, незначительно­
ГТЗА 35 ООО л.с. П ервая разрабаты валась го боезапаса на одном носителе и необхо­
Н И И - 8 , а вторая - ОКБ «Гидропресс». По димости зап р ав л ять ракету топливом и
результатам эскизного проекта СКБ-143 ре­ окислителем непосредственно перед ее пус­
комендовало использовать на корабле ус­ ком), разработку комплекса Д-3 и, к ак след­
тановку с ВВР (для соблюдения установ­ ствие, его носителя, прекратили.

О сновны е ТТЭ
В одоизм ещ ение, т:
- надводное......................................................................................................................... 5910
- подводное................................................................................................................... 10 020
Главные разм ерения, м:
- длина наибольшая......................................................................................................... 114,1
- ширина наибольшая........................................................................................................11,4
- осадка средняя....................................................................................................................7,5
Архитектурно-конструктивный т и п .................................................... двухкорпусный
Глубина погружения, м:
- рабочая............................................................................................................................... 320
- предельная......................................................................................................................... 400
Автономность по запасам провизии, сут....................................................................... 60
Экипаж, чел..............................................................................................................................104
Энергетическая установка:
Главная:
- ти п ..................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- количество х тип Я Р ...................................................................2 х ВВР или 2 х ЖМТ

*В соответствии с ТТЗ Р-15 должна была подаваться на носитель в полностью снаряженном состоя­
нии. В процессе разработки проектантом (ОКБ-586) было заявлено о том, что невозможно создать
ракету требуемой дальности полета с корпусом, способным выдержать воздействие на него взрывных
нагрузок. Данное заявление и привело к необходимости заправлять Р-15 компонентами топлива не­
посредственно перед пуском.

4 - 1023
X сс >s >S

Q)c ? 1 1 p* - о
I i t П О 111
CO
’I- ^§ e5c ^1 ^I J^00Q. '
Q§ ? ' <Л I1 СОО
tj a:s ic,r ^ s^*4 .Vuч«оs*CO
г*
CO
CQ
C-
■ .
О
CD
гл CO
I CO С -Q Q) J К I
Ct P CJ О I
CO^
^ е л с - о о ^ *' Ih.0
a^ X§ Ia s§ 3^3§1 CI.O
i ^ S f t**
!CO1^ § § I * -*.CL**vy
»s
’S oo
Co со 2 >s
CQ о S
^ o J o ’S fP b^
oCn^aOCQjOCC^
t^ f 02 Cr - tCt r 4£ccQS .cС ^s5 ^>
v
5 5
4 I !* I I■ ^.JN *4 P 1 '
se f У 00С
I$■ 2С -о-
*}X~
<m■’§ W'_ to
8 3 г? Ф >x I
I ^o nt pt o о # I
I5 00 г О Q J К Ф— к I
._ >X4 ‘X CQ CO
8 i a*- S ?i I i 1
L
Ш Q *s ?h 00
on Ч Oo I ^ й
ff CN\гчX^. . ^L>
V- ■'
*5ev&
a 5§ •°S m
03 LOк §• $W"Й
'T
-».
Щx>s g ? b ^ e *
&
*• *
‘ о
I § I >s ° ?
>S ^ 5 гч £ g §
0
X -° "
* p * >}S
Ss iа3 С I "rs
a CL*-ссоСм1I 2^г~
Ф аз 1 о Я

2е i I ^x уS ^® чj] t
о S i t I Щ £ § r-
“ I С СЧ §C о о
5 о § ci[ 3- о.”я ® *'
? И Г !§COI f °§
Sl^c® >X СГ2? ?
«« I с

9.SS 9* ii*&l
о 5

° С О I I

«в OI SVO 2 x I VO CO s
a 'S. * ‘5 42 ~
5г о U“J ' ? з g g
a * S id ®
’5 g § 3 С P^
§E I >£ I§ ‘5 £
а
S
4^ з:-*J I S cm -U 4J
I- r fc
sCQS
5 3- O) di •Q.ч O C OM3Q’S
О
1 r \ CO *oCQ
5 1 8' » S ^ S E I
I & | г a&i 3*3.

r* ^^
S S О
l- 4. 1 ’§2
<Ь О Q) lo 2
3
r d ^ Q . b r CT O CV) CQ
^ CQ P О q j- . S
2С^ SОO VoVon 10
О оc i^, 0)
x г-«
Q-VO лл S §-°^ Р 7
Q-VO
?t 1 II5Ь I- ^icv о
О I с h- к l~ 0 I
.S 00 % ’5 >S 0) ■ч-
Q 5 у I S
со гг £ 00 О 3 О CQ

§о $^ 0 . О
S 52 к CL з:
° СзОс Р1 гQ . s 9* ?.
о‘- v сvо ГГ

к
О. < CQ 0)
I S-Q-
-* >s °
3 s
S I in i.'? 5 S 5
5 I* - ? к § Р
* Я» ^ 9
Т-
■ - SfS s 4 « J
I N DQ С <4- s J l СО < Г
Проект 639 51

ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с......................................2 х 25 ООО или 2 х 35 ООО*
- количество х тип движителей.......................................................................... 2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество и мощность (тип)
основных источников, кВ т................................. 2 х 2700 (АТГ) или 2 х 3400 (АТГ)*
- количество и мощность (тип)
резервных источников, к В т.........................................................................2 х 460 (ДГ)
- тип аварийного источника..................................................... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе ............................................. 2 х 112
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип) РСД, к В т.................... 2 х 450 (ГЭД на линии вала)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА............................................... 22,5-23,5 или 25-26*
- наибольшая надводная под ГТЗА ................................................................................... 15
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса............................................................................................................. Д-3
- боезапас................................................................................................................ 3 БР Р-15
- вид старта..............................................................................................надводный из РШ
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ...........................................................................4 (Н) х 533
- боезапас............................................................................................................... 4 торпеды
- количество х калибр ТА, м м ............................................................ 2 (Н) + 2 (К) х 400
- боезапас.....................................................................................................................8 торпед
- ПУТС........................................................................................................«Ленинград-639»
Радиоэлектронное:
- Н К ...................................................................................................................................«Утес»
- ГАС..................................................................................................................... «Арктика-М»
- Ш ПС.............. ...........................................................................................................«Тулома»
- ГАС миноискания...................................................................................................«Радиан»
- станция З П С ........................................................................................................... «Свияга»
- Р Л К ...... ....................................................................................... «Альбатрос» (РЛК-101)
- СОРС.......................................................................................................................... «Накат»
- эхолот.............................................................................................................................НЭЛ-5
- эхоледомер....................................................................................................................... ЭЛ-1
- зенитный перископы.................................................................................................ПЗН-8
- командирский перископ......................................................................................ПЗНГ-8М

*Для варианта с Ж МТ.

Эскизный проект 639 АПЛ, вооруженной комплексом Д-3, разрабатывался СКБ-143.


Корабль предназначался для нанесения ударов БР Р-15 по береговым объектам, рас­
положенным в глубине территории противника.
Прочный корпус корабля на большей части длины имел цилиндрическую форму.
В оконечностях он был выполнен в форме усеченных конусов, которые к носу и
корме заканчивались сферическими штампосварными переборками. Прочный кор­
пус состоял из цилиндров трех диаметров, нескольких переходных и концевых кону­
сов. Он делился плоскими переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2 на де­
вять отсеков. Обводы легкого корпуса в кормовой части и схема винторулевой группы
были примерно такими же, как у АПЛ пр. 658. Носовая оконечность имела сферичес­
кую форму, с развитым обтекателем антенны ГАС «Арктика-М» в нижней части.
В эскизном проекте рассматривалось два варианта ППУ: с ВВР и мощностью
ГТЗА 25 000 л.с., а также с ЖМТ и мощностью ГТЗА 35 000 л.с. В обоих вариантах
ЯР и ГТЗА со всем оборудованием располагались побортно. В качестве основного в
ЭЭС (впервые в отечественной практике) использовался трехфазный переменный
ток напряжением 380 в и частотой 50 Гц. Его источниками являлись два АТГ. Все
потребители делились на две группы: потребители постоянного и потребители пере-
4*
52 АП Л первого поколения

менного токов. Последние предназначались для обеспечения надежного питания


АЭУ в аварийных режимах. Они получали питание от четырех обратимых преобра­
зователей.
РШ располагались в четвертом отсеке и примерно на половину своей длины
выходили за прочный корпус. Их верхняя часть вместе с боевой рубкой и ПМУ
имели общее ограждение высотой (над палубой надстройки) 7 м. Так как в головной
части ракеты размещались твердотопливные стартовые двигатели, крышки шахт
имели громоздкую и сложную конструкцию. Для обеспечения требуемых параметров
остойчивости РШ и их крышки планировали изготовить из титановых, а огражде­
ние - из алюминиево-магниевых сплавов.
Пуск ракет мог осуществляться из крейсерского или позиционно-стрельбового
положения АПЛ. Наряду с цистернами замещения отрицательной плавучести ракет
на корабле предусматривалась аварийно-балластная цистерна, служившая для вос­
становления потерянной плавучести в случае аварийного затопления шахт.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
Краткий обзор создания и внедрения крылатых ракет
на ПЛ отечественного флота
Во второй половине 1944 г. в распоря­ ли - противокорабельной реактивной пла­
жение советских трофейных команд попа­ нирующей бомбой (или воздушной торпе­
ло сравнительно большое число немецких дой) семейства Hs-293A. По существу, это
самолетов-снарядов* V-1 (ФАУ-1). Эта р а­ была обычная авиационная бомба, с при­
кета, выполненная по нормальной самолет­ крепленными к ней плоскими крыльями,
ной схеме и оснащенная реактивным пуль­ оснащенными элеронами и хвостовым опе­
сирующим двигателем, имела дальность рением, выполненным в виде вертикаль­
полета 250 км. Она предназначалась для ного стабилизатора с высокорасположен­
нанесения ударов по наземным объектам ным рулем высоты. К нижней части корпу­
большой площади. По направлению V-1 уп­ са бомбы подвешивался жидкостной реак­
равлялась при помощи бортовой инерци- тивный двигатель (Ж РД). В качестве носи­
альной системы, а по высоте (в диапазоне телей этого оружия выступали тяж елы е
от 200 до 2500 м) - при помощи барометри­ бомбардировщики германских ВВС. Они
ческого высотомера. Дальность полета оп­ сбрасывали бомбу примерно за 18-20 км
ределялась небольшим воздушным винтом от цели, а затем наводили ее при помощи
(«лагом»), после набора заданного количе­ радиокомандной системы. Ж Р Д со време­
ства оборотов которого ракета выходила в нем работы не более 1 0 сек обеспечивал
режим пикирования и пораж ала цель. Д ан­ вывод бомбы на заданную скорость плани­
ны е сам олеты -снаряды наш ли широкое рования (порядка 720 км/час), что собствен­
применение и с большим успехом, особенно но и позволяло наводить ее на цель (без
на начальном этапе, использовались для использования двигателя Hs-293A отстава­
обстрела Лондона, а затем ряда портов на л а от носителя, «проваливаясь» под него).
северном побережье Европы. Недостатка­ Успешность боевого использования нем­
ми V-1 являлись сравнительно небольшая цами обеих систем вооружения иницииро­
скорость (около 600 км/час) и дальность по­ вала в нашей стране начало работ над их
лета, а такж е невозможность наведения по аналогами. Причем на начальном этапе они
курсу и по дальности. Хотя немцы и пред­ велись в двух направлениях: создание по­
принимали попытки решить данные проб­ добий V-1 и Hs-293A. Первым из них в 1945 г.
лемы, коренным образом модернизировать занялось московское ОКБ-51, возглавляе­
эту ракету они так и не смогли (или не мое В.Н. Челомеем, а вторым - коллектив
успели). конструкторов во главе с М.В. Орловым из
П рактически одновременно с V- 1 оте­ состава КБ-2 Министерства сельскохозяй­
чественные специалисты ознакомились с ственного машиностроения. Последнее на­
другим детищем немецкой инженерной мыс­ правление неинтересно для темы данной

^Реактивные снаряды, выполненные по различным самолетным схемам, на первом этапе своего


развития так и классиф ицировались - самолеты-снаряды. В нашей стране после 30 октября 1959 г.,
в соответствии с приказом МО СССР, они стали называться крылатыми ракетами (КР).
54 АП Л первого поколения

монографии, так к ак привело к появлению 25 августа 1956 г., не только утвердившее


комплекса КСЩ, которым вооружались ис­ «...планы проектирования и строительства
ключительно надводные корабли (ЭМ пр. 56М подводных лодок...» до 1963 г., но и иниции­
и пр. 57бис). ровавш ее внедрение на них принципиаль­
Первый отечественный аналог V-1 по­ но нового вида оружия - кры латы х ракет.
лучил литерное обозначение 10Х (в вари­ В соответствии с этим постановлением
анте пуска с самолета) или 10ХН (в вари­ в августе 1957 г. СКГ выставила на испы­
анте пуска с земли). Он практически пол­ тания самолет-снаряд П-5, предназначав­
ностью повторял немецкий самолет-снаряд шийся для нанесения ударов по объектам,
и, к ак оказалось, был совершенно не вос­ находящимся на побережье или в глубине
требован нашими вооруженными силами. территории противника. Он был выполнен
Прежде всего, из-за малых дальности по­ по нормальной аэродинамической схеме, и
лета и точности поражения цели. Не мало­ в отличие от ракет ОКБ-51, оснащался тур­
важным являлось и то, что эта ракета об­ бореактивным двигателем (ТРД), вписан­
ладала небольшой скоростью полета и, к ак ным в обводы корпуса. Особенностью этого
следствие, была легко уязвима для средств снаряда являлись складывающиеся крылья,
ПВО противника. Интересно то, что в на­ что позволяло хранить его в контейнере
чале 50-х годов велась разработка лодоч­ сравнительно небольших размеров. Крылья
ного варианта 10ХН, называвш егося «Лас­ автоматически раскрывались после схода с
точкой», а такж е его носителя (в Ц К Б -18) — направляющих ПУ. Дальность полета П-5
ДЭПЛ пр. П-2. Для испытаний этого само- находилась в сильной зависимости от по­
лета-снаряда был разработан технический годных условий и колебалась от 400 км (при
проект 628 переоборудования крейсерской температуре воздуха -24°С) до 650 км (при
лодки X I V серии. температуре воздуха +40°С).
Э ксплуатация технических реш ений, Создание этой сверхзвуковой (со сред­
заложенных в V-1, продолжалась до декаб­ ней скоростью полета 345 м/сек.) стратеги­
ря 1952 г. Причем за это время проработа­ ческой (оснащенной СБЧ) ракеты, бесспор­
ли несколько вариантов самолетов-снаря­ но, являлось достижением отечественной
дов. Некоторые из них (14Х и 16Х) были науки и техники. Вместе с тем ее эф ф ек­
оснащены не одним, а двумя более мощны­ тивность оказалась крайне низкой. Борто­
ми, чем у немецкого прототипа, пульсирую­ вая система управления, вклю чавш ая в
щими двигателями, а другие (14ХМ) имели себя автопилот с автоматом курса и гиро­
радиокомандную систему наведения. Одна­ вертикалью, а такж е барометрический вы ­
ко все попытки коренным образом модер­ сотомер, не обеспечивала требуемой точно­
низировать морально устаревшую V-1 не сти стрельбы и не позволяла осуществлять
увенчались успехом. Зато ОКБ-51 приобре­ полет над местностью со сложным релье­
ло столь необходимый опыт в деле проек­ фом (с возвышенностями и горами). Поло­
тирования реактивного оружия, а В.Н. Че- жение усугублялось зависимостью дальности
ломей сформулировал для себя идеологию полета ракеты от температуры воздуха, ско­
кры латой ракеты нового поколения. Н е­ рости и направления ветра. К ак следствие,
смотря на то, что в декабре 1952 г. его от­ уже в 1966 г. П-5 сняли с вооружения, отдав
странили от руководства ОКБ-51 (по лич­ предпочтение БР, которые могли наносить
ному распоряжению И.В. Сталина), рабо­ удары по наземным целям более точно.
ты над ней начались в 1955 г., когда сфор­ Зато К Р могли стать эффективным сред­
мировали специальную конструкторскую ством для нанесения ударов по корабель­
группу* (СКГ, на этот раз уже по распоря­ ным группировкам противника и в первую
жению Н.С. Хрущева). Таким образом, воз­ очередь по его авианосным соединениям.
главивш ий её В.Н. Челомей смог реализо­ Еще в августе 1956 г. (т.е. за три года до
вать свои замыслы. принятия на вооружение П-5) в ОКБ-52
Огромное значение на дальнейшее р аз­ (бывшей СКГ) начались работы над таким
витие ракетного дела в нашей стране ока­ самолетом-снарядом, получившим литерное
зало постановление Правительства от обозначение П- 6 . По существу, он во мно-

* В последствии эта группа была реорганизована в ОКБ-52, а затем в НПО «М аш иностроение».


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 55

гом повторял П-5, но при этом был осна­ ные АПЛ, следует сделать несколько заме­
щен радиолокационной головкой самонаве­ чаний. Во-первых, специализированны е
дения и аппаратурой трансляции получае­ носители такого оружия строились во вто­
мой от нее информации на носитель. рой половине прошлого столетия только в
Говоря об отечественных «лодочных» Советском Союзе и США. В этих кораблях
КР, нельзя не отметить комплексы П-10 и все оружие и технические средства, не вхо­
П-20. Работы над ними начались в августе дящие в состав ракетного комплекса, обес­
1955 г. Они велись соответственно в ОКБ печивали либо решение основной задачи
Г.М. Бериева и в ОКБ-240 С.В. Ильюшина. (нанесение ударов по береговым объектам
Н осителями обеих комплексов долж ны или по корабельным группировкам против­
были стать ПЛ, в том числе и атомные. Р а ­ ника), либо самооборону. В настоящее вре­
кеты этих комплексов могли наносить уда­ мя практически все АПЛ (за исключением
ры к ак по береговым (основной режим), так разве что ПЛАРБ) способны нести проти­
и по морским целям (резервный режим). вокорабельные (ПКР) или стратегические
В первом случае они оснащались СБЧ, а во (СКР) кры латы е ракеты с обычными или
втором - радиолокационной головкой са­ специальными боевыми частями. Однако
монаведения. П-10 имела твердотопливный они, з а исключением четы рех кораблей
(ТТД), а П-20 - прямоточный воздушно-ре­ ВМС США типа Ohio*, не специализиро­
активный двигатель (ПВРД). Дальность по­ ванные носители - кры латы е ракеты, яв ­
лета первой из ракет составляла порядка ляющиеся равноценной частью торпедного
600, а второй - 5000 км. Причем на мар­ и минного вооружения, делают их многоце­
шевом участке траектории полета П-20 левыми лодками. С этой точки зрения един­
«шла» на высоте около 30 000 м со скорос­ ственной зарубежной АПЛ-носителем КР
тью 3200 км/ч. Особенностью этой ракеты можно считать американскую H alibut (за­
являлось использование астрокорректора, конченную постройкой в январе 1960 г.) -
который обеспечивал вероятное круговое лодку стратегического назначения, воору­
отклонение до 500 м. Такие характеристи­ женную самолетами-снарядами «Regulus-I»
ки предопределили гигантские размеры. (с перспективой замены на «Regulus-II»).
Достаточно сказать, что длина этой раке­ Хотя в США и велись работы по созданию АПЛ
ты составляла 2 1 м, что почти в два р аза с более совершенными (чем «Regulus-П») са­
превышало длину П-10. Очевидно, что т а ­ молетами-снарядами, такж е предназначен­
кой самолет-снаряд мог быть разм ещ ен ными для нанесения ударов по береговым
только на АПЛ. В начале 60-х годов все объектам, в начале 60-х годов они были свер­
работы над обоими комплексами прекра­ нуты, так к ак приоритет был отдан баллис­
тили ввиду бесперспективности использо­ тическим ракетам.
вания К Р для нанесения ударов по берего­ Во-вторых, в наш ей стране развитие
вым объектам, а такж е из-за успешного АПЛ с К Р продолжалось больше 40 лет и
заверш ения первых испытаний П - 6 , кото­ его можно разделить на два этапа. Начало
рой, к а к противокорабельному оружию, первому из них положило внедрение атом­
было отдано предпочтение. ной энергетики на ПЛ. Для него были х а­
З ав ер ш ая кратки й обзор создания и рактерны надводный старт ракет, управ­
внедрения комплексов К Р на отечествен­ ление ими в полете и наведение на цель

*В период с апреля 1979 г. по сентябрь 1997 г. в СШ А были построены 18 ПЛАРБ типа Ohio,
вооруж енны х 24 баллистическими ракетами комплексов «Trident-I» и «Trident-И». В соответствии с
д оговором ОСВ-1 требовалось сократить их численность до 14 единиц. Под ограничение попали Ohio
(SSBN-726), M ichigan (SSBN-727), Florida (SSBN-728) и Georgia (SSBN-729). Эти корабли решили пере­
оборудовать в носители крылатых ракет, а также диверсионны х сил и средств. По специально разрабо­
танной программе на каждой из лодок 22 шахты баллистических ракет приспособили для хранения и
запуска 154 крылатых ракет «Tomahawk» (по семь в шахте) или хранения и выпуска крупны х (диамет­
ром около 2,1 м) необитаемых подводных (НПА) и беспилотны х летательных (БЛА) аппаратов. Две
оставшиеся носовые шахты переоборудовали в шлюзовые камеры, а также помещ ения для хранения
снаряжения и оружия бойцов сил специальны х операций, которых на борту корабля может быть от 66
(на длительный срок) до 102 (на короткий срок) человек. Палубу ракетного банкета оснастили двумя
посадочны ми местами для подводны х аппаратов типа ASDS и сухих палубны х ангаров типа DDS,
предназначенны х для выпуска и доставки бойцов спецназа и их снаряжения. Переоборудование пер­
вого из кораблей - O hio - завершилось в январе 2006 г.
56 АП Л первого поколения

(в части касающейся ПКР) при помощи р а­ вооружение П К РК оперативного назначе­


диотехнических средств лодки. Несмотря на ния с подводным стартом ракет («Гранит»),
определенные преимущества, подобная схе­ обладавших дальностью полета 500—600 км.
ма боевого использования ракетного ору­ Носителями этого комплекса являлись АПЛ
ж ия оказалась малоэффективной, главным третьего поколения, часть которых продол­
образом из-за уязвимости носителя от сил ж ает оставаться в составе отечественного
и средств ПЛО, а такж е ракет - от средств флота и в наше время. Особенностью бое­
противоракетной обороны (ПРО) противни­ вого применения данного комплекса явля­
ка. Не менее существенным недостатком ется то, что к ак и в случае с АПЛ первого
являлось и то, что целеказание П К РК мог­ поколения, целеуказание ему обеспечива­
ло быть обеспечено лишь самолетами или ется самолетами или космическими спут­
космическими спутниками комплексов раз­ никами комплексов разведки. Н а этом эво­
ведки. Носителями этих комплексов я в ­ люция АПЛ, вооруженных КР, в наш ей
лялись АПЛ первого поколения. После мо­ стране завершилась.
дернизации последней из них (в декабре Очевидно, что вышеприведенное деле­
1990 г.) завершился первый этап развития ние на два этапа весьма условно. Водораз­
этих специализированных кораблей. дел между ними проходит не по временным
Второй этап развития отечественных рамкам, а по схеме боевого использования.
АПЛ с К Р начался практически одновре­ Если в первом случае К Р стартовали из
менно с первым - в конце 50-х годов. Он надводного положения носителя и наводи­
х ар ак те р и зо в а л с я внедрением н а АПЛ лись на цель при помощи операторов, а так ­
П К Р К тактического н азн ач ен и я с под­ же головки самонаведения, то во втором -
водным стартом ракет («Аметист» и «Ма­ из подводного положения, с использованием
лахит»), обладавших дальностью полета для наведения на цель возможностей авто­
60-120 км. Носителями этих комплексов номных бортовых систем управления и все
являлись высокоскоростные АПЛ второго той же головки самонаведения.
поколения, чьи радиотехнические средства Более подробно об испытаниях комплек­
обеспечивали целеуказание ракетному сов К Р и их внедрении на отечественные
оружию. лодки будет рассказано в третьем томе дан­
В 70-х годах прошлого столетия П К РК ной монографии, посвященном истории раз­
тактического назначения стали терять свое вития и использования ДЭПЛ, а о самих
боевое значение. В качестве их альтерна­ комплексах - в приложении к данной мо­
тивы в начале 80-х годов был принят на нографии.

Проект П-627А
Формально работы над опытной АПЛ самолета-снаряда, систем и апп аратуры
пр. П-627А начались в соответствии с уже повседневного, а так ж е предстартового
не раз упоминавш имся постановлением обслуживания. Н а начальном этапе работ
П равительства от 25 августа 1956 г. При­ главным конструктором проекта являлся
чем, этим постановлением оговаривались не руководитель СКБ-143 В.Н. П ерегудов,
только срок разработки технического про­ а затем его сменил Г.Я. Светаев. Главным
екта (до четвертого квартала 1957 г.), но и наблюдающим от ВМФ была сотрудник
примерная дата ввода корабля в строй 1-го Ц Н И И МО инженер-капитан 1 ранга
(в третьем квартале 1959 г.). Фактически, А.Н. Донченко, которую в декабре 1959 г.
предварительные проработки по данному сменил инженер-капитан 3 ранга B.C. Кро-
проекту начались еще в 1955 г., когда вяков.
СКБ-143 получило от ОКБ-240 исходные К ак п о казал а проработка эскизного
данны е по стратегической ракете П-20. проекта (представлен на рассмотрение в
П роект корабля разрабаты вался без како- первом квартале 1957 г.), размещение р а ­
го-либо ТТЗ, на основе технического про­ кетного вооружения потребовало увеличе­
екта 627А с внесением необходимых изме­ ния норм ального водои зм ещ ен и я АПЛ
нений, вы званных размещением на лодке пр. П-627А по сравнению с прототипом на
Проект П-627А 57

480 т и уменьшения скорости хода на 4,5-5 уз. по глубине большими кормовыми горизон­
По результатам рассмотрения эскизного тальными рулями (БКГР).
проекта (в начале мая 1957 г.) было реше­ В техническом проекте такж е изме­
но разработать технический проект с уче­ нился состав вооружения. Вместо восьми
том выполнения следующих требований. 533-мм ТА (принятых в пр. 627А и в эскиз­
Обеспечить лодке возможность погружения ном проекте) на нем оставили только четы ­
и всплытия, а такж е плавания в подвод­ ре 533-мм ТА, а остальные заменили двумя
ном положении с затопленным контейне­ 400-мм ТА. Сократился торпедный боеза­
ром, надводную непотопляемость и остой­ пас. Был установлен второй зенитный пе­
чивость, управляемость на перископной рископ. В конечном итоге, после реализа­
глубине в режиме движения под ГЭД с з а ­ ции всех требований, нормальное водоиз­
глушенными реакторами обоих бортов и с мещение корабля в техническом проекте
возможностью пуска установки одного из возросло до 3950 т. Он был утвержден в
бортов. Кроме того, требовалось увеличить мае 1958 г. После этого Ц К Б -143 присту­
запасы ВВД и вылет перископа, изготовить пило к разработке рабочих чертеж ей, с
из маломагнитной стали легкий корпус, ог­ учетом замечаний по техническому проек­
раждение рубки, ракетный контейнер, ци­ ту и оп ы та эксп луатац ии первой АПЛ
стерны замещ ения и стабилизаторы. пр. 627А.
В техническом проекте (представлен на В процессе разработки технических чер­
рассмотрение в четвертом квартале 1957 г.) тежей в проект продолжали вносить изме­
требование обеспечить надводную непотоп­ нения. Среди них можно отметить вынос
ляемость и остойчивость привело к необхо­ цистерны быстрого погружения из третье­
димости увеличить ширину легкого корпу­ го отсека в межкорпусное пространство,
са корабля до 9,2 м. С целью уменьшить замену трех групп АБ двумя с элементами
сопротивление движению в подводном по­ нового типа, замену компрессоров более
ложении, в кормовой части ограждения руб­ совершенными и производительными, внед­
ки за контейнером установили специаль­ рение устройства закры тия (открытия) з а ­
ный обтекатель. Так к ак длина П К увели­ бортных отверстий и вы резов в легком
чилась, то увеличилось и расчетное давле­ корпусе при помощи шпигатных затворов
ние на него. Учитывая, что сталь для изго­ и кингстонов и т.п. В результате внесен­
товления П К была принята такой же, как ных изменений нормальное водоизмещение
и в пр. 627А (в целях унификации), глуби­ корабля возросло до 4014 т.
на погружения пр. П -627А снизилась до В марте 1957 г. (когда была заверш ена
285 м (против 300 м у пр. 627А). В этом разработка эскизного проекта) на ССЗ-402
проекте (в отличие от пр. 627А и эскизного начали заказы вать сталь для конструкций
проекта) были приняты плоские межотсеч- прочного корпуса корабля (зав. №282). Тог­
ные переборки, рассчитанные на давление да предполагалось, что он будет передан
1 0 кг/см2, прочные уравнительные цистер­ флоту в начале 1960 г. В задачу опытной
ны вынесли в межкорпусное пространство, АПЛ пр. П-627А входила отработка в ко­
а для аварийного замещ ения плавучести рабельных условиях комплекса П-20. Се­
контейнера спроектировали балластно-ава­ рийными его носителями долж ны были
рийную цистерну. Н а стабилизаторах уста­ стать лодки пр. 653. Однако в феврале 1960 г.
новили малые кормовые горизонтальные было принято решение о прекращ ении р а­
рули (МКГР), которые использовались на бот по комплексу П-20 и, к а к следствие, по
больш их подводны х скоростях (свы ш е пр. П-627А. Такое решение объясняется по­
16 уз), благодаря чему исключалась возмож­ явлением более эфф ективных комплексов
ность превышения допустимых дифферен­ БР. Строившуюся лодку решили переобо­
тов, а на малых ходах лодка управлялась рудовать в опытную АЛЛ пр. ПТ-627А.

О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное............................................................................................................... 4014
Главные размерения, м:
- длина наибольшая................................................................................................... 1 1 0 ,2
03cc
p \ о 2 5 3 'I щ
CD I g . f i^
О ^ 5 g
Q) «0
bi - гл Q-1 5 § l 3с
cо 2 2 §• *I> I Ife с: х
* I Э*
?■§■
03 -c i g & *>
s S л HflT
Q. 9 X CO со о СО ■
I «-V
CD Q. 5
5 * ^ ^ л. ч) к;
C 55
I -5
£ к Ч С со‘ ■- ^
со о
со к Ф 1 CQ ^
X PO
X t— о о 0 .0 s C S
*0 . S S ' * S C;Q
| ’|
2 2 о 5
-a ^ со cm *
I § cqcni I Ф <0 СО ОU. C J
<0 Гч 3- Т
S С со § сч х О 0 I 3
P.■с: О i х :г 1 3 со"
со о c: со со хэ
* о £ § X DC
оз со i 5 £ S
1 X S 2 о о 2 <■> с:
щ a s sз- 5-
ч оs О.
•ч ф , г £ ^ а со сс
г
— — £
* с to o t s
S со О Ч §. £ S s

d 1
X ® |
5 ^
“S >х *- г- со * ^ й 9- £ e g
О Е ^ Г 1со ‘О X 1 ?
£

.- \ ! й
§ е
Е f Б •
^ О
О -
сс
со

II
-^ 1
m § 2 I s § 1в й ^ U
со ^ 2
>х "5
о з:
со «
(В р ’? а
N S |а?
p
к I- Co
-0 h— ' со
CO 1
(О ©
- Ч
. С L0
?8с s
03 03
I С
' с:
Оо —О I Q О. о
3 03„
a s lo " " <
с о 5 l e ^ COCN
I CO 8
0 *11
№ S 5 I ? 1
S й. с3 VO ^ le
I I
•с
ч II
1
Ф
* >S cc г ч' g .= r 4 5 ф^ хzl
5
10
Q.C~C
S >s ^-Q C
Ot—? I £ о Ч Р со I ?
I CQ-4
0. 0) * 1 $ I
is 03 J

i?
« s
L.
О о исч,
* VO
ос
о
ь- см ^
fc Ч £
§Й 1 ^ 5 ф
ф § « $
О -О != X >s I
I О Ф
1 *
к -е-
a а « м- - чз с XЭ-о> * § ф -Q.
□ с\1 со
8 о S 5 :> О Р- S
-CO
^
L
я? V
К
V
J * ^
-ч £ Оо
^
СО
Т4
s £ О ^ I 'sj- SCQ
□ о. о ^ 03a .
Э- L'
a Р У Q2 0
§ со >х р Ь и о
1 - 0°
a оз , о
* ? г- -Q 5 § ° ^
S ^ ^ 5 СО г- t
°
S со Ч § 5, S g * ф 1
С I Ж р .’?
I | §
г* ^ Г* I >s
о . х. Р S ^ 5 ^
LO

sЭ §1т^ ^*с71 с ф ^_vo £ С- Qi


5- ^ 2 К
$ CQ * 0 .0
И 5 131 - >й^ Iг
^ г4 £ 0)
I
>s
S
X
s § 2
5 ВД5 ф ivЧ ф ^
г ^ ! *О . . I
I" со 03 р.
3
ф
§1 а ^ГI£. °г £
х 10 (DК ! ? ос
СО 1 h ° §§ 2s t ^ ^ ° §.
03 -ч Sф *р S
" * и .5 5 щ РО. Р. о- Ьхс

S CQ
i RS Si S s g f j ^ ^ cСОoСО
§ .§ O ^ t ? 5 *
’I ч
S §§ I о. 22 ^ 2.
ф я,' «
2 ’5*
5v§c
A чОО| ОЙ1
С
г §
1
■Ч
I
СОГО 5
О.см °
?*
о rQ
V 2 * 1
2 х
ф

s e e sЙ*S *
О
-Q СО О- I3 8 §
СО

О.З
О Х'СГЗС
^О IО ^ с.оО .£ р
O S c 5 -О 0 *г
L. С с; ^ J , Н о о 5 S s* 8
^ Р оз2? H i Р > C'S s
!0 О fc
ксо 5
л?
> Q. ^ иО -А
£
2
оз 5
I. Ш i
о. ^ 2
с 2 о оз о со
Iсо Is
Е , о. q р vo о
5 1 г - р* о CL О. 1О
О ^ b: р s X 5 я:
Проект П-627А 59

- ширина корпуса наибольшая.......................................................................................... 9,2


- осадка средняя.................................................................................................................... 6,3
Зап ас плавучести, % ............................................................................................................. -40
Архитектурно-конструктивный т и п ....................................................двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая................................................................................................................................ 285
- предельная.......................................................................................................................... 360
Автономность по запасам провизии, сут.................................................................50-60
Экипаж, чел................................................................................................................................ 90
Энергетическая установка:
Главная:
- т и п ...................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р .............................................................. 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т...................................................................... 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с............................. 2 х 17 500 (ГТЗА-601)
- количество х тип движителей...........................................................................2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т....................................................2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, к В т........................................................ 2 х 1400 (ДГ, М-820)
- тип (индекс) аварийного источника.................................... свинцово-кислотная АБ
(38-СМ)
- количество групп АБ х
элементов в каждой группе А Б .............................................................................. 2 х 112
Вспомога тельная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т............................................... 2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА........................................................................ 23-25,5
- наибольшая надводная под ГТЗА................................................................................................... 14-1
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса........................................................................................................... П-20
- боезапас................................................................................. 1 стратегическая КР П-20
- вид старта............................................................................................................ надводный,
из стационарного РК с подъемом дафета
- система подготовки и старта............................................................................ «Сокол-П»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ..............................................................................4 (Н) х 533
- боезапас........................................................................4 торпеды (53-65М или 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м ..............................................................................2 (Н) х 400
- боезапас............................................................................6 торпед (СЭТ-40 или МГТ-1)
-П У Т С .....................................................................................«Ленинград-П627»
Радиоэлектронное:
- Н К ......................................................................................................................«Сила-Н-627»
- ГАС..................................................................................................................... «Арктика-М»
- Ш ПС...............................................................................................................................МГ-10
- ГАС миноискания.............................................................................................. «Плутоний»
- станция З П С ............................................................................................«Свияга» (МГ-15)
- ГАС ОГС...................................................................................................................«Свет-М»
- PJIK..............................................................................................«Альбатрос» (РЛК-101)
- станция опознавания............................................................................................ «Хром-К»
- СОРС...........................................................................................................................«Накат»
- эхолот.............................................................................................................................НЭЛ-5
- перископы зенитные.............................................................................. ПЗИ-10 + ПЗИ-8
60 АП Л первого поколения

Технический проект П-627А опытной АПЛ, вооруженной стратегическим самоле-


том-снарядом комплекса П-20, был разработан в СКБ-143 под руководством В.Н. Пе-
регудова, а затем Г.Я. Светаева. Работы над ним начались в июле 1956 г., а уже в
1959 г., как предполагалось, ССЗ-402 (г. Молотовск) построит корабль. Проект раз­
рабатывался без ТТЗ на основе технического проекта 627А с внесением необходи­
мых изменений, вызванных размещением на корабле ракетного вооружения.
Комплекс П-20 (главный конструктор С.В. Ильюшин) предназначался для пора­
жения наземных объектов специальными (ядерными) боевыми зарядами. Самолет-
снаряд хранился со сложенными консолями крыла на специальной тележке в проч­
ном водонепроницаемом контейнере (21 х 4,6 м). Контейнер располагался горизон­
тально в надстройке за ограждением рубки и имел откидывающуюся на борт крыш­
ку. Перед пуском, после открытия крышки, самолет-снаряд на тележке выводился из
контейнера на поворотный лафет, на котором затем закреплялся с помощью стопор­
ного устройства, после чего лафет поднимался на стартовый угол 16°. Пуск самоле­
та-снаряда осуществлялся с помощью двух стартовых пороховых ускорителей, распо­
ложенных под консолями высоко расположенного крыла. Стартовые ускорители раз­
гоняли его до скорости, обеспечивающей устойчивую работу маршевого /ПВРД. По­
лет самолета-снаряда под маршевым двигателем должен был происходить на высоте
порядка 30 км.
После пуска все операции выполнялись в обратном порядке: лафет переводился в
горизонтальное положение и вместе с тележкой вкатывался в ракетный контейнер.
Все операции предстартовой подготовки были механизированы, а также автомати­
зированы и выполнялись при помощи дистанционно управляемых приводов. Расчет­
ное время пребывания АПЛ в надводном положении при стрельбе составляло 6,5 м.
Аппаратура повседневного обслуживания и предстартовой подготовки, а также на­
вигационный комплекс с астронавигационной системой размещались в ЦП корабля.
В связи с этим часть его оборудования (например, ПУТС) перенесли в два носовых
отсека. Для обеспечения необходимой остойчивости при погружении и всплытии,
замещения массы самолета-снаряда (около 20 т) и замещения солености морской
воды вдоль ракетного контейнера располагались две цилиндрические цистерны сум­
марной емкостью 60 м3. Для обеспечения остойчивости в надводном положении пре­
дусматривалось 205 т твердого балласта. С целью улучшения управляемости на лод­
ке была увеличена площадь кормовых горизонтальных и вертикальных рулей, при
сохранении прежней мощности прессов. Во всем остальном корабль повторял АПЛ
пр. 627А.

Проект 653
Работы СКБ-143 над АПЛ пр. 653 н ача­ обтекателями, приводами и системами, об­
лись в июне 1958 г. Изначально они пред­ служ иваю щ им и р а к е т ы , долж ны были
полагали переоборудование серийной АЛЛ иметь массу более 600 т. Достаточно ска­
пр. 627А с минимальными изменениями в зать, что их объем (840 м3) был сопоставим
конструкции корпуса систем и механизмов. с нормальным водоизмещ ением средней
Однако опыт проектирования опытной лод­ отечественной лодки периода Второй ми­
ки П -627А п о к азал бесперспективность ровой войны 1Хбис серии (типа С), а диа­
такого подхода. Поэтому в конце 1958 г. метр на 2 0 0 мм превы ш ал диаметр прочно­
1-й Ц Н И И МО представил ТТЗ на разр а­ го корпуса средней ДЭПЛ пр. 613.
ботку принципиально новой АПЛ, которое Для того чтобы разместить на прочном
в январе 1959 г. было утверждено (по пред­ корпусе корабля два столь громоздких (дли­
ставлению министра обороны) соответст­ ной 20 и диаметром 4,2 м) контейнера, его
вующим постановлением Правительства. диаметр, а такж е диаметр легкого корпуса
Главной проблемой для проектировщи­ пришлось увеличить. Так к ак обводы пос­
ков корабля стала схема размещ ения двух леднего охватывали контейнеры и плавно
ракетных контейнеров над прочным кор­ переходили в ограждение прочной рубки и
пусом. К ак показали расчеты, они вместе с выдвижных устройств, оно оказалось чрез­
Проект 653 61

вычайно большим. Не менее сложной ока­ в два ряда. П огрузка и вы грузка боезапа­
залась проблема разработки конструкции са могла осуществляться через ТА с исполь­
обтекателей контейнеров и стартовых уст­ зованием специальных выдвижных балок
ройств. Технический проект корабля пре­ с лотками, убирающихся под обечайку лег­
дусматривал его исполнение в виде единой кого корпуса. Один из вариантов эскизно­
для обоих контейнеров поворотной конст­ го проекта предусматривал вооружение из
рукции. Она вписывалась в обводы ограж ­ шести 533-мм и четырех 400-мм ТА.
дения и легкого корпуса и не наруш ала об­ Р а зр а б о т к а эскизного п р о ек та АПЛ
щую архитектуру АПЛ. была заверш ена в первом квартале 1959 г.
Надо отметить, что конструкторам при­ После его рассмотрения 11 июля 1959 г.
шлось осуществить большое число прора­ Главком ВМФ и председатель Государст­
боток, направленных на снижение разме­ венного комитета по судостроению (ГКС)
ров и массы контейнеров, а такж е на опти­ приняли совместное решение, в котором
мизацию условий хранения и пуска ракет. признавались возможными некоторые от­
В частности, рассматривались варианты из­ ступления от требований ТТЗ. К ним отно­
готовления контейнеров из титановых или сились установка навигационного комп­
маломагнитных сплавов, старта ракет пря­ лекса «Сила-Н-653» (вместо комплекса «Со-
мо из контейнеров и их хранение в нейт­ кол-Н-653»), использование для изготовле­
ральной газовой среде. ния ракетны х контейнеров стали АК-29
Особый интерес п р ед став л я ет эн ер ­ (вместо маломагнитной стали) и увеличение
гетическая установка корабля. Ее ППУ времени пополнения запасов ВВД (с 10 до
ВМ-1М являлась модернизированной вер­ 12 часов). Вместе с тем, признавалось не­
сией установки ВМА. В отличие от прото­ целесообразным увеличение 533-мм ТА до
типа она бы ла оснащ ена системой авто­ шести единиц, замену предусмотренных
номного расхолаж ивания с теплообменни­ ТТЗ 533-мм двумя 650-мм ТА, увеличение
ком и специальным электрическим насо­ вы лета выдвижных устройств до 7 м (вмес­
сом, более соверш енными и надежными то 5 м), сокращ ен и е врем ени срочного
Ц Н П К, новой системой компенсации уте­ всплытия до 60 с и обеспечение погруже­
чек в газовой системе (при помощи подпи- ния (или всплытия) и плавания под водой с
точных насосов), автоматическим уп рав­ двумя затопленными контейнерами.
лением компрессором системы вакуумиро- Программе создания корабля придава­
вания и бесконтактной СУЗ. Для сниже­ лось особое значение и поэтому, в соответ­
ния содержания кислорода и хлоридов во ствии с решением ВП К от августа 1959 г.,
втором контуре (чье присутствие приводи­ СКБ-143 обязали согласовать с ССЗ-402 гра­
ло к течи П Г) его оснастили ионообмен­ ф ик его постройки и начать передачу рабо­
ными фильтрами. Конструктивньге реш е­ чих чертежей еще до утверждения техни­
ния, которые планировали реализовать в ческого проекта, разработка которого была
установке ВМ-1М, впоследствии использо­ заверш ена лишь в декабре того же года.
вали в АЭУ АПЛ второго поколения. Изначально предполагалось построить че­
Торпедное вооружение корабля должно тыре АПЛ пр. 653, а затем их число увели­
было вклю чать в себя четыре 533-мм и че­ чили до 18 единиц. Четыре первые из них
тыре малогабаритных 400-мм ТА. Причем заказали в начале 1960 г., с расчетом пере­
все они располагались в носовом отсеке: дать флоту головной корабль серии в 1962 г.
533-мм ТА в его верхней части параллель­ Однако в конце мая 1960 г. работы над
но ДП корабля в два ряда, а 400-мм ТА - в пр. 653 были прекращ ены по тем же самым
его нижней части под углом 4° к ДП, такж е причинам, что и работы над пр. П-627А.

О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное...................................................................................................................... 5248
Главные размерения, м:
- длина наибольшая...........................................................................................................97,5
- ширина корпуса наибольшая........................................................................................ 12,2
- осадка средняя....................................................................................................................7,8
ШШЭ

! о. 1о g 1
; 2 ^ 'о 5 со ££
i? I* °
О о S В 5р ’
I
5 "• о<i> U g s
',2 'N * s £ щ

К J ■. j « <
5 | §.* s ?
8 5 & ||1 9
Ш^ ^1 ^

Ь-е-
1 ?>х
»> O’S о
Ч ^ . Я-Q) Nп. " g ^ £ э
> 1 2 1 с§"Е? <о
5 ^ 1 S &JL §
aU £ ° i t s
в 5 J 'C о о ^
Sa5^"o
§ >х ? uс: Е
ои 31 aо t?^^ >оs'1(1'" | р00 о8
S . S c 2 t o§. ^oo!0~

оЬч^
оV Oс<-о>С
.-*4 ^О
Проект 653 63

З ап ас плавучести, % .................................................................................................... ~36


А рхитектурно-конструктивны й т и п ................................................. двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая........................................................................................................................ 320
- предельная...................................................................................................................400
Автономность по зап асам провизии, сут...................................................................80
Э кипаж , чел.....................................................................................................................101
Э нергетическая установка:
Главная:
- т и п .............................................................................................................................. АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ........................................................ 2 х ВВР (ВМ-1М)
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т.................................................................. 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с........................... 2 x 17 500 (ГТЗА-601)
- количество х тип движителей...................................................................... 2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип)
основных источников, к В т.......................................................................... 2 х ? (АТГ)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, к В т........................................................2 х 460 (ДГ, М-820)
- тип (индекс) аварийного источника................... свинцово-кислотная АВ (55-СЦ)
- количество групп х элементов в каждой группе А В .................................... 2 х 152
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т ..........................................2 х 450
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА ........................................................................ 22-24
- наибольшая подводная под ГЭД ...............................................................................5-6
- наибольшая надводная под ГТЗА .........................................................................14-15
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса................................................................................................... П-20
- боезапас.............................................................................2 стратегические КР П-20
- вид старта...................................................................................................... надводный,
из стационарного РК с подъемом лафета
- система подготовки и старта................................ .................................«Сокол-П-653»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ..........................................................................4 (Н) х 533
- боезапас...................................................................4 торпеды (53-65М или 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м .......................................................................... 4 (Н) х 400
- боезапас.....................................................................12 торпед (СЭТ-40 или МГТ-1)
- ПУТС.................................................................................................. «Ленинград-653»
Радиоэлектронное:
- Н К ............................................................................................................... «Сила-Н-653»
- ГАС............................................................................................................... «Арктика-М»
- Ш ПС........................................................................................................................ МГ-10
- ГАС миноискания...............................................................................................«Радиус»
- станция З П С ...................................................................................................... «Свияга»
- станция обнаружения
гидроакустических сигналов.......................................................................... «Свет-М»
- PJIK.......................................................................................... «Альбатрос» (PJIK-101)
- станция опознавания........................................................................................«Хром-К»
- СОРС.................................................................................................................... «Накат»
- эхолот...................................................................................................................... НЭЛ-6
- радиопеленгатор..................................................................................................АРП-53
- перископ зенитный.......................................................................................... ПЗНС-12
- перископ зенитный командирский................................................................... ПЗК-12
64 А П Л первого поколения

Технический проект 653 АПЛ был разработан в СКБ-143 под руководством


М.Г. Русанова. Корабль должен был иметь двухкорпусную архитектуру. Прочный
корпус АПЛ пр. 653 предполагалось изготовить из ударостойкой стали с высоким
пределом текучести АК-29 (толщиной 25-35 мм). Он был принят в форме цилиндра,
а в оконечностях - в виде усеченных конусов. Он делился плоскими водонепроницае­
мыми переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2, на восемь отсеков. Око­
нечности ПК представляли собой сферические поверхности штампо-сварной конст­
рукции. Легкий корпус должны были изготовить из маломагнитной стали, и облице­
вать новыми нерезонансными резиновыми покрытиями НППРК-1М и НППРК-7.
Благодаря увеличенному диаметру ПК на корабле использовали оригинальную ком­
поновку ГЭУ: в четвертом отсеке размещались ППУ; в пятом отсеке - оба ГТЗА и
один из АТГ; в шестом - второй АТГ и оба ГЭД, а также холодильные пароэжектор­
ные машины. Такая схема сократила общую длину корабля примерно на 10-12 м, по
сравнению с пр. П-627А. Наряду с улучшением кормовых обводов легкого корпуса и
стабилизаторов, сокращение длины корпуса дало возможность сохранить такую же
скорость полного подводного хода, что и у АПЛ пр. П-627А, при увеличенном почти
на 1300 т нормальном водоизмещении.
В качестве ППУ в пр. 653 было решено использовать реактор ВМ-1М, являвший­
ся развитием реактора ВМ-А, принятого в пр. 627А и пр. П-627А. Он имел систему
автономного расхолаживания с теплообменниками и специальным насосом, более
совершенные главные и вспомогательные насосы первого контура, новую, бескон­
тактную СУЗ «Экран» и т.д.
Оба ракетных контейнера располагались над прочным корпусом за прочной руб­
кой, параллельно друг другу, с размещением между ними ПМУ. Ограждение рубки
было совмещено с обтекателями контейнеров и легким корпусом корабля, который,
как следствие, имел увеличенный диаметр —12,2 м. Обводы легкого корпуса плавно
округлялись кверху, образуя ограждение рубки, контейнеров и ПМУ. Для обеспече­
ния единого обтекателя и стартовых устройств была принята конструкция одного
поворотного обтекателя на два контейнера. Их крышки, размещенные в кормовой
части, в отличие от пр. П-627А, открывались не на борт. При повороте обтекателя на
борт, у одного из контейнеров появлялась возможность открытия крышки, а затем
вывода ракеты на лафет, также расположенный под обтекателем заподлицо с над­
стройкой. После вывода ракеты носовая часть лафета поднималась при помощи гид­
ропривода выше среза контейнера, и в таком положении осуществлялся старт по
курсу корабля.

Проект 659
Н а первом этапе развития «лодочных» после схода с направляющих I ГУ крылья.
К Р в нашей стране (впрочем, к ак и в США) Благодаря этим нововведениям П-5 могла
их испытания проводились исключительно преодолевать систему ПВО противника
на ДЭПЛ, прошедших соответствующее пе­ (во всяком случае, уровня 50-х годов), хра­
реоборудование или модернизацию. Одна ниться в контейнере сравнительно неболь­
из этих ракет - П-5 - представляет особый ших размеров и стартовать из него без
интерес для темы данной части моногра­ предварительной сборки или разворота кон­
фии, и поэтому история ее разработки, а солей кры ла в рабочее положение. Послед­
такж е испытаний заслуживает детального нее позволяло увеличить носимый лодкой
рассмотрения. К ак уже говорилось, она я в ­ ракетный боезапас и сократить время ее
лялась первой отечественной стратегичес­ пребывания в надводном положении во вре­
кой КР второго поколения. Работы над этим мя предстартовой подготовки.
самолетом-снарядом начались в ОКБ-52 во П-5 была предъявлена к испытаниям в
второй половине 1954 г. От К Р первого по­ августе 1957 г. Для их проведения была
коления ее отличали две особенности: ТРД, выделена средняя ДЭПЛ С-146 (зав. 302)
обеспечивавш ий сверхзвуковую скорость пр. 613, которую п ер ео б о р у д о вал и по
полета и автоматически раскрывающиеся пр. П613. Н а ней за ограждением, на палу­
Проект 659 65

бе надстройки смонтировали (за счет де­ внесенные изменения определялись»специ-


монтажа торпедопогрузочного устройства фикой основного вооружения - шестью КР
и артиллерийского вооружения, а также от­ комплекса П-5.
каза от запасных торпед) горизонтальный Они размещались в прочных транспорт­
прочный контейнер. Перед стартом контей­ но-пусковых контейнерах (ТПК), смонтиро­
нер поднимался на угол 15° и после схода ванных на прочном корпусе корабля и све­
ракеты с направляющих приводился в ис­ денных в три парных блока. Перед пуском
ходное положение. КР хранилась в нем на ракет каждый из этих блоков поднимался
стартовых направляющих со сложенными на стартовый угол 15°. Так как старт ракет
консолями крыла и с подвешенными стар­ мог быть осуществлен только в надводном
товыми двигателями. положении корабля, проектанты особое
Испытания комплекса П-5 проводились внимание уделили обводам легкого корпу­
на С-146 в период с ноября 1957 г. по ян­ са. Они во многом повторяли обводы АПЛ
варь 1959 г. и закончились успешно (хотя и пр. 658. Разница заключалась в том, что у
с некоторым опозданием от запланирован­ корабля пр. 659 палуба надстройки была
ных сроков), что привело к принятию его поднята на высоту, равную диаметру ра­
на вооружение (в июне 1959 г.) и, как, след­ кетных контейнеров, что обеспечило сни­
ствие, к отказу от работ над другими стра­ жение буксировочного сопротивления и
тегическими КР. Важно отметить, что эти высокие мореходные качества на всех ско­
испытания позволили отработать конструк­ ростях лодки, вплоть до полной надводной.
ции ракетного контейнера, а также нахо­ Для этой же цели носовой оконечности лег­
дящихся в нем систем, которые впоследст­ кого корпуса придали штевневую заострен­
вии в том или ином виде были воспроизве­ ную форму.
дены при создании АПЛ второго и третье­ Необходимость размещения на АПЛ
го поколений. Достаточно привести не­ пр. 659 аппаратуры и оборудования повсед­
сколько примеров. невного обслуживания, предстартовой под­
Изначально предполагалось поддержи­ готовки и запуска КР, привела к увеличе­
вать в контейнере нейтральную газовую нию длины прочного корпуса (и соответст­
среду (для предотвращения возможного воз­ венно длины всего корабля) на 3,8 м по
горания паров топлива), но в процессе ис­ сравнению с АПЛ пр. 627А. Корабли так­
пытаний П-5 от этого решения отказались, же различались между собой торпедным
отдав предпочтение системам пожаротуше­ вооружением. На АПЛ пр. 659 торпедное
ния и внутреннего орошения. Все гидроци­ вооружения предназначалось исключитель­
линдры приводов контейнера после пере­ но для самообороны, и поэтому было огра­
оборудования С-146 были подключены к ничено как по числу ТА, так и по торпед­
общесудовой системе гидравлики. Испыта­ ному боезапасу. Необходимо отметить, что
ния комплекса показали, что гидроцилинд­ общее расположение механизмов, оборудо­
ры, расположенные вне прочного корпуса, вания и энергетической установки пр. 659
целесообразно подключить к автономной и пр. 658 было чрезвычайно близко, несмот­
системе гидравлики. Благодаря этому уда­ ря на разницу в количестве отсеков. Так,
лось предотвратить попадание морской например, четвертый отсек пр. 659 был пол­
воды в общесудовую систему гидравлики и ностью аналогичен пятому отсеку пр. 658,
защитить исполнительные органы гидро­ пятый - шестому и т.д.
приводов от коррозии. Интересно то, что ТТЗ на корабль было
Работы над пр. 659 начались в соответ­ утверждено Главкомом ВМФ только 2 ок­
ствии с постановлением Правительства от тября 1956 г., когда значительная часть
25 августа 1956 г. Они велись в ЦКБ-18 проекта уже была разработана. Он был
коллективом конструкторов под руковод­ представлен на утверждение в первом
ством П.П. Пустынцева. В качестве прото­ квартале 1957 г., когда испытания ракеты
типа была выбрана АПЛ пр. 627А, что по­ П-5 еще только начинались (первые брос-
зволило миновать стадию эскизного проек­ ковые пуск ее макета произвели 12 марта
тирования и сразу приступить к разработ­ 1957 г.). Тем не менее, ЦКБ-18 приступило
ке технического проекта. Корабль практи­ к разработке рабочих чертежей, которая за­
чески полностью повторял прототип, а все вершилась в октябре 1957 г., а в декабре
5 - 1023
Проект 659 67

1958 г. состоялась закладка головного ко- исключили из списков флота, а корпус ра-
рабля серии - т.е. за семь месяцев до момен- зобрали на металл. Оборудование и меха-
та принятия комплекса П-5 на вооружение. низмы, а такж е часть корпусных конструк-
В период с декабря 1958 г. по июль ций и спользовали при постройке АПЛ
1963 г. на ССЗ-199 (г. Комсомольск-на-Аму- пр. 675. Технология постройки кораблей
ре) построили пять АПЛ пр. 659. Шестой была такой же к ак и на ССЗ-402, который
корабль серии - К-30 (зав № 145) - заложи- оказал дальневосточному заводу значитель-
ли в апреле 1961 г., но 3 мая 1962 г. его ную помощь в организации работ.

О сновны е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное................................................................................................................ 3730
- подводное...................................................................................................................4920
Главны е разм ерен и я, м:
- длина наибольшая.................................................................................................... 1 1 1 ,2
- ширина корпуса наибольшая.....................................................................................9,2
- осадка средняя........................................................................................................... 6,35
З ап ас плавучести, % .........................................................................................................32
А рхитектурно-конструктивный т и п .................................................. двухкорпусный
Глубина погруж ения, м .................................................................................................300
Автономность, сут..............................................................................................................50
Э кипаж , ч ел ....................................................................................................................... 104
Э нергетическая установка:
- т и п ......................................................................................................................атомная
ППУ:
- количество х тип (марка) Я Р ............................................................ 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, мВт .................................................................. 140
ПТУ:
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с............................ 2 х (ГТЗА-601) 17 500
- тип Т Г ............................................................................................................. навесные
- количество х мощность (марка) ТГ, к В т ....................................2 х (ГПМ-21) 1400
- количество х тип движителей......................................................................2 х ВФШ
Резервные источники энергии и средства движения-.
- количество х мощность (марка) ДГ, к В т .........................................2 х 460 (М-820)
- тип А Б ........................................................................... свинцово-кислотная (38-СМ)
- количество групп АБ х элементов в группе.....................................................3 х 112
- количество х мощность ГЭД на линии вала, к В т ............................................2 х 450
Скорость хода, уз:
- наибольшая надводная.................................................................................................14
- наибольшая подводная.................................................................................................23
- наибольшая подводная под ГЭ Д .................................................................................. 6
Д альность п лавани я под ГЭД (со скоростью хода, уз), м и л и :........... 500 (5-6)
Вооружение:
Ракетное:
- наименование комплекса.......................................................................................... П-5
- боезапас (тип) П К Р ..............................................................................................6 (П-5)
- вид старта ................................................................. надводный, из поднятых РК
- система подготовки и старта............................................................... «Север А-659»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .......................................................................4 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед.............................................................. 4 (53-65М или 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м ............................................... 2 (Н) х 400 + 2 (К) х 400
- боезапас (тип) торпед................................................................ 4 (СЭТ-40 или МГТ-1)
- ПУТС.................................................................................................. «Ленинград-659»
Радиоэлектронное:
- Н К ............................................................................................................ «Сила-Н-659»
- ГЛС-ШПС....................................................................................................«Арктика-М»
- ШПС кругового обзора......................................................................................... МГ-10
5*
5£t Q .|
to § 80
3
к
О
«т
? §
1 S C
§ с® О1^ Л а °з
al
Ъ С С
Q.
г?
£о « ® §
- *I. X
I
СО I
lo
I
5 1
1 89
г X Й г
cj; 115 iФ
т ^. g
CO - 4 - 8 о 5 ^ I
• s <0 u4 i 0 Ф tsi
ча­ о. о «
5 c G S5 £ ?_ 05 Й «1
. сеCO
о *
к о
о
P-
I- ^3 C
°o SI 1о Ф х >х
S ^ со !5 e а- о
§C^
§5 ^ C
S io CO
ЭQ m с 1
CO CO 9 'S
° ' I
...
>S
Q-4C
0! С St
OX 03 *оз *5s
ю >s i<;
°g c ;
3
I
* !|
n £ x £ I
со
03
з-
£ * >s a
'E E f- s i ° О. -о
О r~~
* 5
CO5?
I-
о3_ э-
.CQ °
О о X
со
г «о >
0 <с ^

d VO '5 s ’55
* V
X С P X 3- гч ^ со В
X а д.д
X> £ $ О.
r- I §
S S c i i * И ± о о
1
3 ^ 1 CD
§L
a 9 I SN n ° 3 5-4 g* 0£
,s J. 1 041 CSI J
'53 03 СО S
I1 03
5 5 co - «— 5 ^ 3“
J3 о т— *Q CO >х к
i с . & 1 0 ct Ч- >< ►S ,
■a s ' P s со ф60 СО -о § .^
8 с fc о t
E g g S . 9 - 1 7 -а
43 s 10.
са «г
i U JO
о ® :c
pj
-
* п ос
а:
I о. I
s s
о. ч о J . I S 0 Со £ 0
P® a, ^ О. Ф
о й =Г
CT
со
S с
СО
рIg S® 3 $
х2 . со
Щ g S>4 I о:
Q S
со
I ?
сс сsо
Е
S ° 4 5 : см аз
0 5 c . СО со <D >ЛS >- I 0-13
1 И . Й
<*- I s I CO5
fc
Q. ^В* Ооз-
П rt-
® '4 v <
и
-Я I - ф о S 1 f
o й- о. I fc- О "б-
g .O I -s^- CN О ф t S ‘л s
« <-- f - . 'Ч' >• . ч
l i ' S ’r s O вТ -- ев --Э1 1 ■^V Ч
°-S . - <о р
> sg ^ C ,
.; к
Г &
л - t со
О 041 0
®
3 2 is
V: rU'
Ор c?i йО $ cj
§ SV I-S Р r fc £о 1,
t C a t “ йО « c s
5 Р .. D S3 ф со_ о g 5 щ
ф С «а
о
a 8 w
к §
1§ <5, | « о 8 1 I 2 ®
I ф ■ч- *§ щ § 8 | U
ч
5цIJJооК
Со ^
1 -VS' * • Ч СО
* Q.»S
О
СО *
о
^
О
S.
СО
§
|е 03 КГ О
£ ? ^
«S OJ i i! *b) § l t !1 I ? о 8. S
а • ч г- СГ ^ s Й * 5 X
О S
^ X t
.S-1
| -ч <
У
о^ »
-v о J5 js s •
VO s 9> § ^5 &
8 - СО
г* I I S ф к P ч:
Q 5 ” >S ^ ? § Sc , 03
* .S
©0Q >s .. О ' —ф 1 с
I S С X о JS Cl
О ^ g £
£ & . . I ! S
г а «. л t- >S
СВ “ г " ? o S q
I 1| ^ 2 * . ф о ®
С\ «> £ ’s' V SC §- §
0 щ 1 ^ >S
W "с=т £ '4 I S Х®с »5 ^I ■i* 8
§ 3 -О S ‘S о. •-
§ СIО 8 ^ ®^ Й *s
ф —£ >S 0. « -° Й
(3 S o t л Фй о u 4« P Q .
ф ш со I sз- О S 5 £ 1 2
h с- о. - й
fe ® f
§X е2 §^ £Q. §* S 1 Q . ~r !
? 1 Г5 -'
»ч. ® s R Ф «5 ^ S
5 * 1I *ф I? 1 О3,5S i 'J m 7
6 ^ Ш .
i O M ? Т41
с S и2
СО Q . Ф
0 о «5 ® a !
И- о s
sp H
S'2!
1 SЬ
X с?
S ф =1 a
5
t tn S
s CL
О"О-Ч
Г~ N. О. Q. О К О v
Проект 659 69

- ГЛС миноискания «Плутоний»


- ГАС З П С ................... «Свияга»
- ГАС О ГС................... «Свет-М»
- Р Л С ............................ «Альбатрос» (РЛК-101)
- станция опознавания «Хром-М»
- СОРС......................... .. «Накат»
—эхолот............................................................................. ....НЭЛ-5
- радиопеленгатор........................................................... ... АРП-53
- перископ зенитный, с навигационным устройством .. ПЗН-10
—перископ........................................................................ ПР-14

АПЛ пр. 659 была разработана ЦКБ-18 под руководством П.П. Пустынцева, а
затем НА. Климова. Корабль предназначался для нанесения ударов самолетами-
снарядами П-5 по военно-морским базам, портам, промышленным и административ­
ным центрам, расположенным на побережье и в глубине территории. Корабль имел
двухкорпусную архитектуру, с развитыми надстройкой, ограждением выдвижных
устройств и боевой рубки. Прочный корпус был изготовлен из высокоуглеродистой
стали АК-25 (толщиной 22-35 мм). На большей части длины он был выполнен в
форме цилиндра, а в оконечностях - в виде усеченных конусов. Он делился плоскими
водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2, на девять
отсеков. Легкий корпус был изготовлен из маломагнитной стали и облицован проти-
вогидролокационным покрытием.
ЦГБ размещались в 14-ти цистернах. Три из них являлись аварийно-балластны­
ми и служили для восстановления плавучести лодки при потере герметичности одно­
го контейнера из каждого парного блока. Вентиляция всех ЦГБ раздельная. Управ­
ление кингстонами и клапанами вентиляции дистанционное при помощи гидравли­
ческих приводов. Замещение массы выпущенных ракет производилось приемом за­
бортной воды в специальные прочные цистерны. Конструкции прочного и наружно­
го корпусов были рассчитаны с учетом требований противоатомной защиты.
Обводы легкого корпуса обеспечивали кораблю высокие мореходные качества в
надводном положении, что было важным для процесса боевого использования ракет­
ного оружия. В частности, у АПЛ пр. 658 была принята штевневая заостренная
форма носовой оконечности легкого корпуса. Она вместе с формой обтекателей ан­
тенн ГАК (или ГАС) во многом повторяла форму носовой оконечности АПЛ пр. 658.
Обводы кормовой оконечности были такими же как у немецкой «электрической»
лодки XX I серии периода Второй мировой войны. Различие заключалось в том, что у
АПЛ пр. 659 на кормовых горизонтальных стабилизаторах имелась пара МКГР (как
на пр. П627А).
Прочные транспортно-пусковые контейнеры (ТПК) были смонтированы на проч­
ном корпусе корабля. С бортов и сверху они прикрывались стенками и палубой
надстройки, вписываясь в ее обводы. ТПК были сведены в три парных блока (один
блок в нос и два - в корму от ограждения рубки). Каждый из блоков поднимался
гидравлическими подъемниками (размещались во втором, шестом и седьмом отсе­
ках) на стартовый угол 15° путем поворота на неподвижной полой оси, внутри кото­
рой размещались коммуникации, связывающие ракету и контейнер с лодкой. Перед
стартом ТПК, поднятые на стартовый угол, фиксировались стопорами, а обе крышки
(передняя и задняя) открывались. Все контейнеры поднимались за 140 сек, а крыш­
ки открывались за 20-25 сек.
Стрельба проводилась по курсу АПЛ при поднятых и застопоренных контейне­
рах, а также открытых крышках, при скорости носителя 8 уз и состоянии моря до 4-х
баллов. В этих же условиях мог производиться и сброс аварийной ракеты. Для обес­
печения залповой стрельбы требовался одновременный запуск и вывод на полетный
режим работы маршевых двигателей всех ракет. Выхлопные газы отводились через
заднюю крышку ТПК в газоотводные выгородки, располагавшиеся в надстройке за
каждым из контейнеров. При первых же пусках выяснилось, что двигатели «задних»
ракет глохли, захватывая отработанные газы «передних» ракет - пришлось перепро­
филировать газоотводные выгородки. Залп осуществлялся в строгой последователь­
ности (соответственно из ТПК №№ 6-3-2-5—4-1). Время после всплытия лодки до
70 АП Л первого поколения

пуска первой ракеты составляло около четырех минут, а подготовки и пуска всех
шести ракет - 12,5 минут.
Необходимость размещения на АЛЛ пр. 659 аппаратуры и оборудования, необхо­
димых для повседневного обслуживания, предстартовой подготовки и запуска КР,
привела к увеличению длины прочного корпуса (и соответственно длины всего кораб­
ля) на 3,8 м по сравнению с АПЛ пр. 627А. Корабли также различались между собой
торпедным вооружением. На лодке пр. 659 торпедное вооружение предназначалось
исключительно для самообороны, и поэтому было ограничено четырьмя 533-мм (в но­
совой оконечности) и четырьмя 400-мм ТА (два из которых были установлены в
кормовой оконечности). Сократился торпедный боезапас. Общее расположение меха­
низмов, оборудования и энергетической установки пр. 659 и пр. 658 было чрезвычайно
близко, несмотря на разницу в количестве отсеков. Так, например, четвертый отсек
пр. 659 был полностью аналогичен пятому отсеку пр. 658, пятый - шестому и т.д.
АПЛ пр. 659 обладала большой шумностью из-за высоких виброактивности меха­
низмов АЭУ, частоты вращения гребных винтов, наличия развитых надстроек, на­
сыщенных плохообтекаемыми газоотводными выгородками, контейнерами и меха­
низмами. Легкий корпус из маломагнитной стали получал коррозионные поврежде­
ния в виде многочисленных трещин.

КР П-5 обладала целым рядом недостат­ модернизирован подобным образом - не


ков: малой точностью стрельбы; уязвимос­ хватало длины ПК, требовалось установить
тью от средств ПРО; чувствительностью к систему «Аргумент» и комплекс «Успех»,
погодным условиям (температуре воздуха, полностью перестроить легкий корпус и пр.
направлению и силе ветра) и невозможнос­ Тогда их реш или переоборудовать по
тью осуществлять полет над местностью пр. 659Р - в корабли-ретрансляторы комп­
сложного рельефа (например, над горами). лекса средств радиосвязи. Работы над этим
Попытки улучшить боевые качества раке­ проектом также велись в ЦКБ-18 под руко­
ты путем установки доплеровского измери­ водством Н.А. Климова. Однако в первом
теля пути и сноса ракеты (соответственно квартале 1968 г. их прекратили ввиду от­
комплексы П-5Д и П-7) не дали желаемых сутствия военной целесообразности. В кон­
результатов, и уже в 1966 г. все модифика­ це концов, было принято решение о пере­
ции комплекса П-5 сняли с вооружения. оборудовании кораблей пр. 659 в торпед­
В 1966-1967 гг. в ЦКБ-18 под руководством ные АПЛ пр. 659Т. Соответствующие рабо­
Н.А. К лим ова велись проработки по ты провели в 1963-1976 гг. на СРЗ «Звезда»
пр. 659А - модернизации пр. 659 под ПКРК при участии специалистов завода «им. Л е­
П-6. Как оказалось, пр. 659 не мог быть нинского Комсомола».

Проект 675
В США, после того, как в ноябре 1960 г. эффективным средством ведения войны
был принят на вооружение комплекс БР на море.
«Polaris А1», интерес к КР как к стратеги­ Если БР, оснащенные СБЧ, могли с ус­
ческому оружию угас. Как средство борьбы пехом использоваться для нанесения уда­
с надводными кораблями они также мало ров по береговым объектам, то для борьбы
и н тересовали ам ер и к ан ц ев, имевш их с движущимися морскими целями они мало
мощную палубную авиацию. В нашей годились. Прежде всего, из-за сложности
стране дело обстояло иначе. По целому ряду обеспечения целеуказания и наведения бое­
причин ей начали искать альтернативу, вой части на конечном участке траектории
одной из которых и стали КР. Такой под­ полета, в том числе, и при использовании
ход во многом определялся взглядами МКРЦ «Легенда». Вместе с тем, сама по себе
Н.С. Хрущева на вопросы развития ВМФ. идея оказалась настолько привлекательной,
Он полагал, что самолет морально устарел, что в нашей стране с середины 60-х по ко­
и что ракетное оружие будет гораздо более нец 70-х годов прошлого столетия ее пыта-
Проект 675 71

дись реализовать в комплексе Д-5 с ракетой получивш ем литерное обозначение П - 6 ,


Р-27К Хотя результаты его испытаний со­ Предполагалось, что он будет являться мо­
чли успешными, заказч и к данной системой дификацией П-5, оснащенной радиолока­
вооружения не заинтересовался. ционной головкой самонаведения и новой
В наш ей стране, создавая лодочный БСУ. И нициативу ОКБ-52 сначала поддер­
П К РК первого поколения, проблему целе­ ж ал руководитель ЦКБ-18 П.П. Пустынцев,
указания решили за счет использования а затем и Главком ВМФ.
морской разведывательной авиации (впос­ К ак следствие, 17 августа 1956 г. вы ­
л едстви и , з а счет уже уп ом и навш ей ся шло постановление П равительства, преду­
М КРЦ «Легенда»), а проблему наведения - сматривавш ее создание двух противокора­
за счет использования телеуправления и бельных ракетных комплексов с самолета­
радиолокационной головки самонаведения. ми-снарядами П-35 и П- 6 . Первый должен
В процессе развития отечественных про­ был стоять на вооружении надводных ко­
тивокорабельны х ракетн ы х комплексов раблей и частей береговой обороны, а вто­
оперативного назначения целеуказание так рой - на вооружении лодок-носителей ком­
и не удалось обеспечить радиотехнически­ плекса П-5. Собственно последнее требова­
ми средствами носителя. ние и предопределило конструктивные осо­
В западны х П К РК , находившихся на бенности каждой из этих ракет.
вооружении подводных лодок, данную про­ И значально предполагалось получить
блему решили, главным образом, за счет П -6 простым внедрением на П-5 радиоло­
сравнительно небольшой дальности полета кационной головки самонаведения. С це­
ракет и совершенства самих радиотехни­ лью испытаний был построен самолет-сна-
ческих средств. Возможные ошибки в рас­ ряд П-5РГ. Помимо головки самонаведения
пределении целей вполне компенсирова­ он имел новую БСУ. В частности, автопи­
лись массированным применением ракет. лот прототипа получил доплеровский и з­
Необходимо отм етить, что зарубеж н ы е меритель пути и сноса. Кроме того, вместо
П К РК , к ак правило, были универсальны барометрического был использован радио­
по носителям. Данное обстоятельство позво­ высотомер, позволявший более точно под­
ляло использовать палубную или базовую держ ивать заданную высоту полета само-
авиацию не только для нанесения ударов лета-снаряда.
по корабельным группировкам противни­ Однако уже после первых испытаний
ка, но и для ведения разведки в интересах стало очевидным, что обеспечить П -6 эф ­
других носителей - надводных кораблей и фективное боевое использование, ограни­
подводных лодок. Несмотря на очевидный чивш ись лиш ь этим и н ововведениям и,
прогресс в развитии технологий, проблема практически невозможно. С одной стороны,
избирательного наведения П К Р на цели во радиотехнические корабельные средства не
время нанесения удара по крупной кора­ позволяли обнаруживать цели на дистан­
бельной группировке и в настоящее время ции, равной дальности ее полета. С другой
остается трудно разрешимой задачей, осо­ стороны, даже значительным образом мо­
бенно в условиях применения средств р а ­ дернизированная БСУ этого самолета-сна­
диоэлектронной борьбы (РЭБ). ряда не обеспечивала требуемой точности
В 50-х годах прошлого столетия о не­ стрельбы, и в момент выхода на заданную
преодолимых препятствиях старались не дальность цель могла не попасть в сектор
думать, и руководство Советского Союза обзора головки самонаведения.
видело в П К Р реальную возможность до­ Таким образом, проблема обеспечения
стижения паритета с ВМС США. Считалось, целеуказания стала одной из основных в
что именно они станут наиболее эф ф ектив­ процессе разработки первого лодочного
ным средством борьбы с авианосными со­ П КРК. Для ее разреш ения, П.П. Пустын­
единениями вероятного противника, состав­ цев и В.Н. Челомей сначала предложили
лявшими основу ударной мощи его флота. разместить на каждом из носителей этого
В первом квартале 1956 г. (т.е. за три года комплекса один или два малогабаритных
до принятия на вооружение П-5) в ОКБ-52 беспилотных самолета-разведчика. По га­
в инициативном порядке начались работы баритам эти аппараты должны были быть
над самонаводящимся самолетом-снарядом, меньше, чем П К Р П -6 и по два размещ ать­
72 АП Л первого поколения

ся в штатном контейнере. Предполагалось, рые вы текали из необходимости установки


что они будут обнаруживать корабельные П К РК П- 6 . Данное предложение было под­
группировки противника и передавать ин­ держано совместным решением ВМФ и Гос­
формацию о них на носитель. комитета Совмина по судостроению. Тех­
В процессе проведения проектных р а­ нический проект 675 Ц К Б-18 представило
бот от использования беспилотных самоле- на утверждение в октябре 1958 г. Он был
тов-разведчиков было решено отказаться. разработан под руководством П.П. Пустын-
Задачу обеспечения целеуказания возложи­ цева и под наблюдением М.С. Ф адеева, а
ли на специальные самолеты берегового затем В.Н. И ванова.
базирования с большим радиусом действия В отличие от базового проекта АПЛ
(Ту-95РЦ или Ту-16РЦ), а задачу наблюде­ пр. 675 вооружалась П К РК П -6 (в случае
ния за целью, уточнения координат, пере­ необходимости стратегическими К Р П-5Д)
дачи данных на носитель и ракеты залп а - и имела восемь (а не шесть) ТПК, а также
на одну из ракет этого залпа. более длинный (на четыре метра) П К за счет
Данное решение привело к необходимо­ внедрения дополнительного отсека, в кото­
сти размещ ения на корабле двух дополни­ ром размещались системы «Аргумент» и «Ус­
тельных (по сравнению с АПЛ пр. 659) ан­ пех». Кроме того, корабль должен был полу­
тенных устройств с соответствующей ап п а­ чить ГАК «Керчь» (вместо ГАС «Арктика-М»).
ратурой. Первое из них называлось «Аргу­ Изначально предполагалось, что в двух но­
мент» и размещалось в носовой части ог­ совых контейнерах будут храниться исклю­
раждения рубки. Оно предназначалось для чительно П К Р П- 6 , а в шести других - либо
двухсторонней связи с ракетами залпа, кор­ ракеты П-5Д, либо П- 6 . Во всем остальном
ректировки траектории их полета и рас­ АПЛ пр. 675 повторяла прототип и также
пределения между ними целей. Второе уст­ была в высокой степени унифицирована с
ройство - «Успех» - служило для приема АПЛ пр. 658 и пр. 627А. Так к ак к моменту
целеуказания от самолетов базовой ави- принятия на вооружение ГАК «Керчь» (1967 г.)
циии, патрулировавш их в районе действия большая часть кораблей пр. 675 была уже
АПЛ. Его антенный пост располагался на построена, их было решено оснастить теми
одном из ПМУ корабля. же гидроакустическими средствами, что и
В июне 1958 г. ЦКБ-18 выступило с АПЛ пр. 659. «Штатное» гидроакустичес­
предложением о разработке пр. 675 на ос­ кое вооружение они получали в процессе
нове дополнений к ТТЗ на пр. 659, кото­ средних ремонтов или модернизаций.

О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное................................................................................................................4450
- подводное.................................................................................................................. 5760
Главные размерения, м:
- длина наибольшая.................................................................................................115,4
- ширина корпуса наибольшая.................................................................................... 9,3
- осадка средняя.............................................................................................................7,9
Запас плавучести, % ........................................................................................................27
Архитектурно-конструктивный т и п .................................................двухкорпусный
Глубина погружения, м ................................................................................................300
Автономность, сут..............................................................................................................90
Экипаж, чел...................................................................................................................... 104
Энергетическая установка:
- ти п ....................................................................................................................... атомная
ППУ:
- количество х тип (марка) Я Р ............................................................. 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, мВ т..................................................................140
ПТУ:
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с............................2 х (ГТЗА-601) 17 500
- тип Т Г ............................................................................................................... навесные
- количество х мощность (марка) ТГ, к В т .....................................2 х (ГПМ-21) 1400
Проект 675 73

- количество х тип движителей...................................................................... 2 х ВФШ


Резервные источники энергии и средства движения:
- количество х мощность (марка) ДГ, к В т ..........................................2 х 460 (М-820)
- тип А Б ........................................................................... свинцово-кислотная (38-СМ)
- количество групп АБ х элементов в группе......................................................3 х 112
- количество х мощность ГЭД на линии вала, к В т ........................................... 2 х 450
Д альность п лаван и я под ГЭД (со скоростью хода, уз), м и л и ............ 500 (5-6)
Скорость хода, уз:
- наибольшая надводная................................................................................................ 14
- наибольшая подводная................................................................................................ 23
Вооружение:
Ракетное:
- наименование комплекса........................................................................П-5Д или П -6
- боезапас (тип) П К Р .......................................................................... 8 (П-5Д или П-6 )
- вид старта...................................................................... надводный, из поднятых РК
- система управления стрельбой и наведения на ц ел ь............................. «Аргумент»
- система подготовки и старта................................................................. «Север Д-675»
- система ЦУ по данным от самолетов..............................................................«Успех»*
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ...................................................................... 4 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед............................................................... 4 (53-65М или 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м .........................................................................2 (К) х 400
- боезапас (тип) торпед............................................................... 6 (СЭТ-40 или МГТ-1)
- ПУТС..................................................................................................................«Ладога»
Радиоэлектронное:
- Н К ...............................................................................................................«Сила-Н-675»
- астронавигационная система....................................................................... «Лира-11»
- ГЛС-ШПС.................................................................................................. «Арктика-М»
- ШПС кругового обзора........................................................................................ МГ-10
- ГЛС миноискания........................................................................................«Плутоний»
- ГАС З П С ............................................................................................................ «Свияга»
- ГАС О ГС............................................................................................................ «Свет-М»
- ГАК................................................................................................«Керчь» (МГК-100)**
- Г И С З........................................................................................ «Береста-М» (МГ-23)***
- Р Л С ............................................................................................«Альбатрос» (РЛК-101)
- КС С ................................................................................................................... «Молния»
- станция опознавания...................................................................................... «Хром-М»
- СОРС...............................................................................................................«Накат-М»
- эхолот..................................................................................................................... НЭЛ-5
- радиопеленгатор........................................................................ АРП-53 или АРП-53Р
- перископ зенитный, с навигационным устройством..................................ПЗНГ-10
- перископ.................................................................................................................ПР-14

*П оступала на вооружение кораблей с ноября 1964 г. АПЛ пр. 675, вступивш ие в строй ранее этого
срока получали эту систему в процессе проведения средних ремонтов.
**Устанавливался на всех кораблях серии в процессе проведения среднего ремонта или модерни­
зации вместо ГАС «Арктика-М , «Плутоний», «Свияга» и «Свет-М».
««^Устанавливался на всех кораблях серии после среднего ремонта и модернизации.

АПЛ пр. 675 была разработана ЦКБ-18 под руководством П.П. Пустынцева на
базе пр. 659. Она предназначалась для нанесения ударов ПКР П -6 по движущимся
надводным кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских
коммуникациях, а также КР П-5Д по береговым объектам, расположенным в глуби­
не территории противника.
Корабль имел двухкорпусную архитектуру, с развитыми надстройкой, огражде­
нием выдвижных устройств и боевой рубки. Прочный корпус был изготовлен из
высокоуглеродистой стали АК-25 (толщиной 22-35 мм). На большей части длины он
был выполнен в форме цилиндра, а в оконечностях —в виде усеченных конусов. Он
делился плоскими водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление
Проект 675 75

10 кг/см2, на 10 отсеков. Легкий корпус был изготовлен из маломагнитной стали и


облицован противогидролокационным покрытием.
ЦГБ размещались в 16 цистернах. Четыре из них являлись аварийно-балластны­
ми и служили для восстановления плавучести лодки при трех затопленных контейне­
рах. Вентиляция всех ЦГБ раздельная. Управление кингстонами и клапанами вен­
тиляции дистанционное при помощи гидравлических приводов. На АПЛ пр. 675
были установлены (в отсеках-убежищах) три колонки аварийного продувания ЦГБ
(на прототипе она была одна —в центральном посту). Быстродействующие клапаны
этих колонок были оснащены перепускным устройством, регулирующим скорость
нарастания давления в трубопроводе аварийного продувания*. Замещение массы
выпущенных ракет производилось приемом забортной воды в специальные прочные
цистерны. Конструкции прочного и наружного корпусов были рассчитаны с учетом
требований противоатомной защиты.
Схема размещения прочных транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) была, в
принципе такой же, как и у прототипа. Однако они были сведены не в три, а в
четыре парных блока (один блок в нос, один побортно и два —в корму от ограждения
рубки). Каждый из блоков поднимался гидравлическими подъемниками, размещен­
ными во втором, четвертом, шестом и восьмом отсеках. Причем каждый из контейне­
ров второго блока имел свои подъемник и направляющие, проходившие по огражде­
нию рубки. ТПК оснащались: системой пожаротушения; системой внутреннего оро­
шения; системой газоанализа воздуха контейнеров; системой вентиляции, осушения,
газоочистки и поддержания давления воздуха; системой обогрева; системой наруж­
ного орошения; приборами измерения температуры и давления, а также приборами
определения уровня и наличия воды. На носовой крышке ТПК располагались специ­
альные антенна и аппаратура, позволявшие проверять работоспособность радиоло­
кационного визира ракеты. Наружные поверхности ТПК сверху прикрывались обте­
кателями, образующими одно целое с обводами надстройки.
ПКРК П -6 (или П-5Д) обеспечивал возможность как одиночных пусков КР из
любого контейнера, так и проведение двух четырехракетных залпов с интервалом 1 2
минут. При этом исключалась возможность стрельбы различными типами ракет за
одно всплытие лодки. Первый залп производился из контейнеров 4-3-7-8, а второй -
из контейнеров 1-6-2-5. Оба залпа осуществлялись по схеме «крест на крест через
блок». Интервал между ними определялся временем предстартовой подготовки ракет
второго залпа. Для старта контейнеры поднимались на угол 15°. Подъем и стопоре-
ние контейнеров, открытие, закрытие и стопорение их крышек производились гид­
равлическими приводами. Схема старта предусматривала аварийный сброс неисп­
равных ракет за борт с помощью их стартовых двигателей. ПЛ могла погрузиться на
любом этапе предстартовой подготовки ракет после закрытия крышек всех контей­
неров или с открытыми крышками трех контейнеров.
Система управления ПКРК П -6 решала задачи управления полетом ракеты и
наведения ее с помощью радиолокационного визира на цели, находящиеся как в
пределах геометрической видимости носителя, так и за пределами ее. В случае обна­
ружения нескольких целей имелась возможность их избирательного поражения пу­
тем трансляции с крылатой ракеты на ПЛ радиолокационного изображения и пере­
дачи команды с лодки на ракету о выборе цели.
Определение пеленга и дальности до цели производилось корабельной аппарату­
рой «Аргумент» по данным, получаемым от средств разведки и от навигационных
средств ПЛ. Основная антенна системы «Аргумент» представляла собой пароболи-
ческую конструкцию, площадью около 10 м2, с выступающими примерно на 1,5-2 м
излучателями передающего тракта системы. Эта антенна размещалась в огражде­
нии боевой рубки на поворотной мачте. В нерабочем положении антенна нескольки­
ми последовательными операциями автоматически заводилась в ограждение, а обте­
катель являлся лобовой частью ограждения рубки.

^Пневматическое управление запорны м клапаном колонки аварийного продувания настолько ус­


коряет откры тие клапана, что при перепуске воздуха в незаполненный трубопровод воздух м гн о­
венно нагревается. В случае, если на внутренних стенках труб имеются отложения масла, может пр о и ­
зойти взрыв масляных паров. Такие случаи имели место на АПЛ пр. 659.
Щ П: с ;S § ’X о “S ’X

О. Э- r 3 X ^ 2> a 03 Q. С
CQ^XriQC^CblOQ.
CQ I^DCCQ | 3; Q)^ О
^ т- < С; I ^ 03 V
I T— ^ О (V) JJ >^s
г ч -v i ^ (о .; о 5 s i
•ч ^ J C CQ Q. S ^ 2
S4 8 n S«0ICdSQ)®
^u'- J 4 a c s & §
s s » « ' s ' ч v §
а с й«Со ЙЙ I ' t
i !S S ? ;* i
Q
О - =s 0c3- ■
i ^ J 1,3 S
Э> Q8)-
5 k S cn>^ St I О i C ; £ c:
ni S о»n : p |
' 5 5 ^ cr ^ ? h* C\J
'P | s s g-Q . I £ a m

! U i J 5 f Yi *3
5 ^ | 1 ? | 8 1 « §
9 2 ^ 5 5 ч i< ® i °
§ b | 2 & | ^ o |
0 X k у * to X

’S c i l ' ? ? | S 5
§5* 8 * 8 i|§ l
s1 »s Pi- 'r- LS. ifSt?1 |s
$ О.
^ § fc 'M I o i ? I fe
gi?ll|Hsl|
(O 2 Q > 0 3 Q . g . J 3 P l ^ '

О, оз m4r= 9 5~ o'S ''H C0


f f e t i S § & & V § . 5 ‘§ .
s § p c | l . ^ ^ § !
5 ? & ^ о § о * г « 8 -8 8
*
j i a e §* |Q|.fS e£ |*? . s ^e
i g .sg ?* i a§

‘5 ч i ^ S ? £ b' ? ч
S^sissslig-s
| 1_■ гr - с | ^I гI г»г r 5\ T-"
5

f §I 1&
^ a ^ | £ g-S a * I
fi'5®i5=rfc*s-|
§, C ^ C \|
i
03 I Ф 5 m Ч '
о о I •* a.*- 5 a- S m
а о э с п - 2 . |~ ~ .
’? 2 " ? c S 1 § ">'
J о б Ч ^ О ^ О .^
SsSfejo'rs'?®!-
§ S i : S j S u ' !,' m s u
§ ^ | g § is | t I
О ^ r* r %м ^ i Q P
СЛQ^ iP 00 ^ 1 П K "S °C
£ CT C CL I I J§ h. J5 к ^
»l§M iH |i
sо S l S r H ? ? ? !
§ Э-^ , § >oJ Ms
0 ?§■&
a 3 ^ оз '.о

? ^ !
•ч^ ^
Or- 5нS5 5-Q—
? ' " <CQ
ш !
О (T, о <4
^ 5 _ CD
| g &S §■ g g | о

^ a S ^ e H s s t i
S a 3 ® o i s j i ^ 3 - l s m

a S * a-b ,l ^ o-te
?o 1 VI g £ °
S 1 ■- 5 -4 ^ 5 * о
*?»sS-8S^3
'p s'vo i 8 a u 1 1 * *
a iS
1 iv is o o t o o b - o t o ^ :
" O a 1- i f о ч ч « s
Проект 675 77

В 1963-1968 гг. на ССЗ-402 (с 1966 г. СМП) и ССЗ-199 (с 1966 г. ССЗ им. Ленин­
ского Комсомола) было построено 29 кораблей пр. 675. В процессе эксплуатации
большая часть из них прошла следующие модернизации и переоборудования:
- пр. 675М У - модернизированная ПЛ (К-28) с заменой системы «Аргумент» сис­
темой «Аргон» и системы «Успех» - системой «Успех-У», разработан в 1967 г. ЛПМБ
«Рубин»;
- пр. 675К - модернизированные ПЛ (К-47 и К -125) для испытаний комплекса
«Касатка-Б» системы МКРЦ, разработан в 1969 г. ЛПМБ «Рубин»;
- пр. 675МК - модернизированные ПЛ (К-23, К-56, К-57, К-94, К-104, К-128, К-175,
К-184 и К-189) с заменой комплекса П-6 комплексом «Базальт», системы «Аргумент» -
системой «Аргон-К», а также с установкой комплекса «Касатка-Б» системы МКРЦ
(вместо системы целеуказания «Успех»), разработан в 1975 г. ЛПМБ «Рубин»;
- пр. 675МКВ - модернизированные ПЛ (К-1, К-22, К-34 и К-35) с заменой комп­
лекса П-6 комплексом «Вулкан», системы «Аргумент» —системой «Аргон-КВ», а также
с установкой комплекса «Касатка-Б» системы МКРЦ (вместо системы целеуказания
«Успех»), разработан в 1980 г. ЛПМБ «Рубин»;
- пр. 6 7 5 Н К - переоборудованная ПЛ (К-170) в носитель сверхмалых ПЛ, разра­
ботан в 1977 г. СПМБМ «Малахит».

АПЛ пр. 675, находившаяся в заданном в корабельную систему управления ПКРК.


районе, после получения боевого распоря­ После оценки вероятности поражения на­
жения на применение ракетного оружия, меченной цели лодка ложилась на боевой
всплывала на перископную глубину и ус­ курс, и начиналась предстартовая подго­
танавливала связь с самолетом разведки и товка ПКР. Для осуществления ракетной
целеуказания, который передавал данные стрельбы она всплы вала в надводное поло­
о надводных целях. Эти данные вводились жение. После подъема РК при помощи гид-

Внешний вид и продольны й разрез ограждения прочной рубки с развернутым


в боевое положение основным АП системы «Аргумент» (слева)
и внеш ний вид АП системы «Аргумент»
s' PC 3 >x te to x

l i N l l l i l l
-Q
I s0) frN
1Сs I, -I 5i i* $i D
tC
Q. о r\ | oo ^ x
g f c. . . § s
f ^ S 1 § ®S g &g
« 3 a s c g>t§ s «
•ч £ t •ч i ° ‘X о 3- ’X
I e 's ls f §a
> x x 5 j £ i | § f i g 8
оg ^и ^г g? gо oЧj »u вS ОS'¥I.Чn>
c r S ^ c ^ S 1 I P >*- о
. 1|E g l l -й 1 ¥I gI®I
j - x i c s s ^ s
i § 8 ? §v§ | e » g
S 8 5 s 5 s S ^ * b 4- 8
5 T ' . “ ‘g l S g c i n ' i
,8 f > s ‘o s 5 ,5 ? | ’i | s
SS^fieelMi
S iy i^ il^ s

as з£ &
i £l cI ! | $ i ? s o
® £ >x u о Q. i 42. ' s -0 - §■
* ot:^ - o ^ ;

,s - , S § ^\Q S и ^ t , Q.
| г | е г S£o£
* s I 1 1 a £ S t
IJ r?o О n -N0I gj . §i?|
? ^ 2 ^ ^
s s „ g48 S ” * - ч ё 5
g 1 о ^ с о ® !^ .х О
00) ° I ^ a 5 q K 2 o J i
«fgsp i i ^ f ° ! i s
f<0e q. § .S5
J e 2 «coS3*- 5SSoF | co1
i ' x § g «r § § J I ® s «
S -3 "3 0 0 n § 0 Q .x > x i?
C l ^ S o ° S J 3 ®
5 5 18-i c
C § a-
5 c, oS S
Й
« £ ; t oSe.’ 5^ S
S c° g' o- °v
^ S * Q 3:c3‘ -0'Srf*,OC)S
« o S o i a » o i ^ 5 t;o
*1 55 оs "ч 1s- 5? "s 5" S
P x5 s s

s l “ MSsa8?!?;?
S
•5
1 2 .J S.S « S '§ g -l 5
Ь
£ oo^o ^\cS - oo
T- CQ m i i^IS aчS> ц
I ^ ^
p
у- ^4 У
U t
S $2^ c
^
«
cr v5Ь^Г ^ ^ >хЭ*т ‘ 0 0
3w n1^s£
S< ч" ^
a s~ вP^■‘x^1PвЙ-?9-.
l3/>
§2'a?± I * « £?** о
c s 1^ ,1 § ? 8 f i 5 s
8-5 a « J§ ч | § §8
* i£ isb t°4 ° § &°
* g'lc Q.| - I ^ ‘5
5 Ta , | § S ? s * S
Sco § f c .x | & о Л * &

S^oa® 1 5. o; Sc 1
: ® a o jto З р S ей
« а c fc 5 * g Is | | f i
S3 5 i fc i * i У K S--5-
N - l a § * I s "s
?I T
1 QS. T| OS' Ogx t
X1o osXH
Pg
"К с a o « 40 S(
Проект 675 79

равлического привода на угол 15°, откры ­ сти ограждения рубки антенное устройство
вались кры ш ки, производился запуск и системы «Аргумент». Управление полетом
вывод на полетный режим работы марше­ каждой П К Р в залпе относительно плоско­
вых двигателей ракет. сти стрельбы осуществлялось одним опера­
После всплытия АПЛ, на предстартовую тором по отметкам пеленга на радиолока­
подготовку ракет первого залпа требова­ ционном индикаторе. При достижении р а­
лось три минуты. При проведении предстар­ кетой расчетной дальности по команде опе­
товой подготовки, лодка могла прервать ее раторов вклю чались радиолокационны е
в любой момент и начать погружение с не­ визиры и передатчики радиоканала для
закры ты ми кры ш ками не более чем трех тр ан сл яц и и , полученной в и зи р ам и ин­
контейнеров. Продувание предусмотренных формации.
для этих целей аварийно-балластных цис­ После захвата цели радиолокационным
терн компенсировало потерю плавучести визиром П КР, она, по команде оператора,
корабля в подводном положении при пла­ п ер ево д и лась в реж им сам онаведен ия.
вании с затопленными контейнерами. В случае необходимости имелась возмож­
Стрельба осуществлялась двумя залп а­ ность избирательного поражения цели пу­
ми по четыре ракеты с интервалом между тем трансляции с П К Р на лодку радиоло­
залпами 12 минут. После старта последней кационного изображения целей и переда­
ракеты в рабочее положение (на 180°) р а з­ чи с корабля команды о выборе цели. Пос­
ворачивалось установленное в носовой ч а ­ ле окон чан и я реж и м а те л еу п р а в л е н и я

Одна из АП Л пр. 675 СФ в период проведения ходовы х испытаний


80 АП Л первого поколения

П ЛА РК погружалась, а ракеты спускались сомольске-на-Амуре такой же, к ак и у ко­


и на малой высоте подлетали к целям, имея с раблей пр. 659: после полного формирова­
ними контакт при помощи головки самона­ ния корпуса, они выводились из эллинга
ведения. Обеспечивалась возможность нане­ № 3 и по наклонным направляющим спус­
сения удара 12 ПКР с различных носителей. кались на воду, лагом к ее урезу. В Моло­
Эффективность АПЛ пр. 675 была невелика товске постройка велась точно так же к ак
из-за надводного старта ракет, и необходи­ и постройка АПЛ пр. 658, и на тех же тех­
мости управлять ими в полете. Кроме того, нологических «нитках» цеха № 50.
небольшое количество П К Р в залпе и боль­ С началом постройки кораблей пр. 675
ш ая дальность стрельбы, делали их уязви­ в ЦКБ-18 под руководством П.П. Пустын-
мыми от средств ПРО противника. цева начались проработки по пр. 675М.
В 1961-1968 гг. в Молотовске (г. Севе­ Этот корабль должен был иметь на воору­
родвинск) и Комсомольске-на-Амуре было жении 10 П К Р П- 6 , чьи ТП К предполага­
построено 29 кораблей пр. 675. Интересно лось свести в четыре блока (два кормовых
то, что головная лодка серии - К -175 (зав. строенные). В качестве главной энергети­
№ 171) - была заложена в Комсомольске- ческой установки на нем предполагалось
на-Амуре, где имелся опыт постройки АПЛ использовать Ж М Т новой модификации.
пр. 659. Однако первой ввели в строй К-166 Данные работы продолжения не получили,
(зав. №530), заказанную ССЗ-402. Техно­ т.к. в середине 60-х годов предпочтение
логия постройки АПЛ пр. 675 была в Ком­ стали отдавать П К Р с подводным стартом.

Модернизации проекта 675


В период постройки АПЛ пр. 675 при­ тивных комплексов, обладающих еще боль­
знавались, во всяком случае, советским ко­ шей дальностью стрельбы. Таким комплек­
мандованием, силой, способной эф ф ектив­ сом стал «Базальт» с дальностью полета р а ­
но бороться с корабельными группировка­ кеты порядка 500 км, принятый на воору­
ми вероятного противника. Вместе с тем, жение в 1975 г. - практически одновремен­
существенным их недостатком являлось от­ но с принятием на вооружение системы
сутствие корабельных радиотехнических МКРЦ. Первые модернизации АПЛ пр. 675
средств, обеспечивающих надежное целе­ к ак раз и были связаны с изучением воз­
указание на полную дальность полета р а ­ можности их размещения, а такж е эксплуа­
кеты П- 6 . Было очевидным, что использо­ тации на этих кораблях.
вание для этих целей разведы вательной В частности, в ЛП М Б «Рубин» для р а з­
авиации не могло быть эффективным по мещения опытного образца системы управ­
целому ряду причин: по точности опреде­ ления стрельбой и наведения на цель «Ар­
ления координат обнаруживаемых целей в гон» комплекса «Базальт» в 1967 г. был р аз­
открытом океане; по оперативности дове­ работан пр. 675МУ, а для размещ ения ко­
дения полученных данны х до носителей рабельного циф рового вы числительного
П К РК и по низкой боевой устойчивости. комплекса «Касатка-Б» М КРЦ - в 1969 г.
Несмотря на это, в 1964 г. была принята на пр. 675К. П ервый из проектов практичес­
вооружение морская радиолокационная сис­ ки полностью повторял прототип. В нем
тема целеуказания МРСЦ-1 («Успех»), осно­ лишь менялись некоторые из антенн основ­
ву которой составляли самолеты Ту-95РЦ. ного антенного поста системы «Аргумент»,
В качестве ее альтернати вы в июне а такж е приборы управления стрельбой и
1960 г. началась разработка системы мор­ наведения на цель. В комплексе «Базальт»
ской космической разведки и целеуказания они были выполнены не на основе СКВТ
(МКРЦ). Эта система, что назы вается, со­ (как в комплексе П - 6 ), а на базе транзис­
здавалась с дальним прицелом. С одной сто­ торных схем. Благодаря этому не только
роны, она была призвана обеспечить бое­ повыш алась эф ф ективность системы, но
вое использование имеемого на вооруже­ сокращались массогабаритные характери­
ние комплекса П- 6 , а с другой - перспек­ стики ее приборов. Для модернизации по
Модернизации проекта 675 81

пр. 675М У была выделена К-28. Формаль­ «Базальт» и получила индекс 675МК. Ее
но работы проводились в период с октября проект в 1975 г. был разработан в ЛПМ Б
1968 г. по январь 1975 г. Исходя из их объе­ «Рубин». При этом конструкторы решали
ма, срок кажется достаточно большим. Од­ те же задачи что и в предшествующих про­
нако в него входит не только сама модер­ ектах модернизаций: замена системы уп­
низация (проводившаяся на СРЗ-10 в г. По­ равления стрельбой и наведения на цель
лярный), но и испытания системы «Аргон», «Аргумент» системой «Аргон-К» и размещ е­
а такж е комплекса «Успех-У», которым за ­ ние корабельного цифрового вычислитель­
менили комплекс «Успех». ного комплекса «Касатка-Б» МКРЦ. Кроме
Гораздо большего объема работ потре­ того, требовалось обеспечить хранение и
бовала модернизация по пр. 675К. Реш е­ боевое использование П К Р П-500, имевших
ние задачи облегчалось тем, что в декабре большие массогабаритные характеристики
1965 г. флоту была передана ДЭПЛ К-81 по сравнению с ракетами П- 6 . С этой це­
пр. 651К, на которой был установлен экс­ лью увеличили длину и внутренний диа­
периментальный образец комплекса «Ка­ метр контейнеров (за счет переноса ш пан­
сатка». К ак показали монтаж и испытания, гоутов на наруж ны е поверхности). При
аппаратура и обслуживающие механизмы этом пришлось выполнить достаточно боль­
чрезмерно загромождали отсеки корабля, шой объем работ. В частности, с кораблей
что затрудняло его боевое использование и снимали все ТПК. После этого на каждом
повседневную эксплуатацию. К ак казалось, из контейнеров срезали наружные обтека­
на АПЛ пр. 675, благодаря их внутренним тели и все шпангоуты (причем в строго оп­
объемам и несоизмеримо большим энерге­ ределенном порядке), а такж е системы по­
тическим мощностям, данную проблему уда­ вседневного и предстартового обслужива­
стся благополучно преодолеть. Но этого не ния ракет (пожаротушения, внутреннего
произошло. Дело в том, что модернизация орошения, газоанализа воздуха контейне­
по пр. 675К предполагала проведения ис­ ров, вентиляции, осушения, газоочистки и
пытаний комплекса «Касатка-Б». Он отли­ поддержания давления воздуха, обогрева,
чался от своего предшественника тем, что наружного орошения и т.д.). Затем в око­
был способен реш ать расширенный круг нечностях контейнеров наваривались до­
задач, но хотя и строился на базе более со­ полнительные кольца (для увеличения их
вершенной ЭВМ, имел приборную часть длины) и наружные шпангоуты (для уве­
большего объема. В результате ее пришлось личения внутреннего объема), вновь мон­
«теснить» среди приборной части системы тировались все системы повседневного и
управления стрельбой и наведения на цель предстартового обслуживания ракеты.
«Аргумент». Немалую проблему вы звало Так к ак масса ТП К возросла, то при­
размещение антенного поста, оборудования шлось соответствующим образом модерни­
и приборов комплекса «Касатка-Б». К ак и зировать специальную систему гидравлики.
на корабле пр. 651К антенный пост хра­ Кроме того, перед модернизацией некото­
нился в прочной шахте, смонтированной рых из кораблей выяснилось, что их лег­
вместо ПМУ системы «Успех» в огражде­ кие корпуса, изготовленные из маломагнит­
нии рубки и вы движ ны х устройств. Его ной стали, имеют большой объем коррози­
механизмы пришлось расположить в трю­ онного растрескивания, и их пришлось пол­
ме четвертого отсека, и без того загромож­ ностью переделать с заменой маломагнит­
денном. Для размещ ения приборной части ной стали высокоуглеродистой.
на нижней палубе третьего отсека смонти­ Всего в период с конца октября 1972 г.
ровали (за счет кают офицерлов и мичма­ по ноябрь 1986 г. по пр. 675М К было мо­
нов) специальную выгородку с автономной дернизировано девять АПЛ. И з них две
системой охлаждения и кондиционирования (К-104 и К-128) входили в состав СФ, а ос­
воздуха. По пр. 675К в период с апреля тальные семь единиц (К-23, К-56, К-57,
1970 г. по сентябрь 1974 г. на МП «Звез­ К-175, К-184, К -189я К-204) - в состав ТОФ.
дочка» в Северодвинске были модернизи­ Интересно то, что К-204, например, была в
рованы К-47 и К -125. конце октября 1972 г. поставлена в сред­
Третья модернизация АПЛ пр. 675 свя­ ний ремонт, не предполагавший какой-либо
зан а с заменой комплекса П -6 комплексом модернизации. Однако этот ремонт затянулся
6 -1 0 2 3
Модернизации проекта 675 83

настолько, что после принятия на вооруже­ заверш ить испытания комплекса «Вулкан»,
ние комплекса «Базальт», им было решено но и отработать конструктивные мероприя­
вооружить и этот корабль. тия, н ап р авлен н ы е на предотвращ ение
Ч етвертая модернизация АПЛ пр. 675 вредного влияния газовых струй стартовых
связана с заменой комплекса П -6 комплек­ ускорителей на надстройки и газоотбойные
сом «Вулкан» и получила индекс 675МКВ. шахты. Одновременно планировалось вы ­
Ее проект в 1980 г. был разработан в ЛПМ Б явить возможность размещ ения комплекса
«Рубин». При этом конструкторы по-преж- «Вулкан» на надводных кораблях, и в част­
нему реш али те же задачи что и в предше­ ности, на крейсерах пр. 1164.
ствующих проектах модернизаций: замена Н а К-1 работы были проведены в пери­
системы управления стрельбой и наведения од с ф евраля 1981 г. по декабрь 1983 г.
на цель «Аргумент» системой «Аргон-КВ» и После их заверш ения с борта этого кораб­
размещение корабельного цифрового вы ­ ля, в Белом море, в рамках летно-конструк-
числ и тел ьн ого ком п л екса «К асатка-Б » торских испы таний комплекса «Вулкан»
МКРЦ. Кроме того, требовалось обеспечить было осуществлено 18 пусков П К Р-1000, из
хранение и боевое использование П К Р которых 10 сочли успешными. К ак выяс­
П-1000, имевших большие массогабаритные нилось, расчетная форма и конструкция
характеристики по сравнению с ракетами газоотбойников не отвечали предъявляе­
П- 6 . При этом приходилось учитывать не мым к ним требованиям. В процессе старта
только возросшие массогабаритные харак­ р акет листы их обш ивки в буквальном
теристики П К Р комплекса «Вулкан», но и смысле этого слова разлетались в разны е
специфику работы их стартовых ускорите­ стороны. Их пришлось усиливать и изме­
лей. В отличие от стартовых агрегатов ра­ нять форму самих газотбойников. При этом
кеты П-500 в них использовалось принци­ были использованы новые огнеупорные
пиально новое топливо, создававшееся на материалы. В декабре 1985 г. К-1 приняли
основе порошкового алюминия. на вооружение. К этому моменту завершили
Данное обстоятельство создало весьма модернизацию К-134, а еще два модерни­
серьезные проблемы. Дело в том, что стар­ зируемых корабля - К-22 и К-35 (оба из
товые ускорители П К Р П-1000 в процессе состава СФ) - находились в различной сте­
работы практически полностью разруш а­ пени технической готовности. Интересно то,
ли системы и конструкции ТПК, а такж е в тот период комплекс «Вулкан» еще не был
газоотбойники в надстройке, несмотря на принят на вооружение, и проблемы с кон­
то, что конструкторы ЛП М Б «Рубин», раз­ структивной прочностью газоотбойников
рабаты вая пр. 675МКВ, просчитывали эту так и не были до конца разреш ены. В ре­
проблему. К ак следствие, внутренние по­ зультате К-22 и К-35 вступали в строй с
верхности контейнеров было решено обли­ различной их формой. При этом поверхно­
цевать плитками из специальных огнеупор­ сти надстроек, ограждения и газоотбойни­
ных сталей, которые прикрывали не толь­ ков, подвергавшиеся воздействию газовых
ко конструкции ТПК, но и все системы по­ струй стартовых ускорителей каж ды й раз
вседневного и предстартового обслужива­ облицовы вались новыми огнеупорны ми
ния ракет. О ткрытыми оставались лишь материалами.
одни направляющие. Сложнее решался во­ АПЛ пр. 675М КВ имели еще целый ряд
прос с усилением конструкций надстроек и конструктивных особенностей, существен­
газоотбойников. Так к ак пуски П К Р-1000 но отличавших их от остальных лодок пр. 675
в рам ках летно-конструкторских испыта­ различных модификаций. Среди них, преж­
ний производились с наземного стенда, то де всего, можно выделить систему ороше­
вы явить все последствия воздействия ра­ ния забортной водой наружных поверхнос­
боты новых стартовых ускорителей на кон­ тей надстройки корабля, наличие в составе
струкции носителя та к и не удалось. вооружения системы космической навига­
Тем не менее, еще до заверш ения этого ции «Шлюз» (АДК-ЗМ) и П З Р К «Стрела-3».
этапа испытаний, в ремонт и модерниза­ Н а К-1 прочный кранец, рассчитанный на
цию по пр. 675М КВ поставили два кораб­ шесть ЗР , был смонтирован в ограждении
ля - К-1 (из состава СФ) и К-134 (из соста­ прочной рубки. Н а остальных лодках, мо­
ва ТОФ). Н а них предполагалось не только дернизированны х по пр. 675М КВ, коли-
6*
C-JХЁр~ 'dbl—

E С

GO
5C
Г: §
rs
(0

I0
с
s
s
s
0 a □a оto
x
I I X
D 0 &
§
0 0 0 D s
9)
I It I §
0
с

a.
<u
О О to

N
□ oc be
□DO

i
Ito
‘X
s
X

X
OQ
I
Модернизации проекта 675 85

чество таких кранцев было доведено до и К -10. Обе они в середине 1985 г. были
трех. Один из них, по-прежнему, распола­ поставлены в завод, но какие-либо работы
гался в ограждении прочной рубки, а два на них не проводились —сначала не х вата­
других - под палубой надстройки (в райо­ ло комплексов «Вулкан» (промышленность
не выходных люков). В конечном итоге, все просто не успевала их изготавливать), а з а ­
эти нововведения привели к тому, что от­ тем, после распада Советского Союза, вме­
секи кораблей (особенно носовые) оказались сте с финансированием исчезла и военная
чрезмерно загруж енны м и механизмами, необходимость этого.
оборудованием и приборами, что ухудшало Особняком от всех АЛЛ пр. 675 стоит
условиях их повседневной эксплуатации и К-170, прош едш ая переоборудование по
боевого использования. пр. 675Н - в носитель в носитель сверхма­
И значально планировалось модернизи­ лых ПЛ. Проект этого переоборудования
ровать по пр. 675М КВ все корабли пр. 675, был разработан в 1977 г. в СПМБМ «Ма­
сохранявшие первоначальны й состав во­ лахит». О нем в открытой печати практи ­
оружения. Однако, когда комплекс «Вулкан» чески ничего не сообщалось. И звестно
приняли на вооружение (в октябре 1987 г.), лишь, что в процессе переоборудования с
флотом для этих целей было выделено толь­ корабля сняли все ракетное и торпедное
ко шесть лодок. В полном объеме работы вооружение, а такж е обеспечивающее их
удалось провести лишь на четырех, уже упо­ оборудование. В районе четвертого, пятого
минавшихся кораблях. Причем на всех из и шестого отсеков смонтировали посадоч­
них, к ак и в случае с некоторыми лодками, ное место для одной атомной лодки специ­
модернизировавшимися по пр. 675МК, при­ ального назначения (вероятнее всего, речь
шлось полностью менять легкий корпус. идет о ПЛСМАСН пр. 1851), а в оконечнос­
Последней из них была введена в строй тях и средней части корпуса - три подру­
К-22 - в декабре 1990 г. К числу выделен­ ливающих устройства. . К -170 прошла пе­
ных, но не прошедших модернизации реоборудование в период с 1978 г. по де­
кораблей, относились тихоокеанские К -7 кабрь 1984 г.

Одна из АПЛ пр. 675М К Северного флота во время несения боевой службы
86 А Л Л первого поколения

О сновны е ТТЭ

ТТЭ Пр. 675МУ Пр. 675К Пр. 675МК Пр. 675МКВ

Водоизмещение, т:
- нормальное 4450 5090 5375
- подводное 5760 6360 6810
Главные размерения, м:
- длина наибольшая 115,4
- ширина корпуса наибольшая 9,3
- осадка средняя 7,9
Запас плавучести, %: 27
Архитектурно-конструктивный „
дву ллирпу 1НЫИ
тип
Глубина погружения, м:
- рабочая 300
- предельная 380
Экипаж, чел. 104 107 107 112
Энергетическая установка:
- тип атомная
ППУ:
—количество х тип (марка) ЯР 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность
ЯР, мВт 140
ПТУ:
- количество х мощность (марка)
ГТЗА, л.с. 2 х (ГТЗА-601) 17 500
- тип ТГ навесные
- количество х мощность (марка)
ТГ, кВт 2 х (ГПМ-21) 1400
- количество х тип движителей 2 х ВФШ
Резервные источники энергии и
средства движения:
- количество групп АБ х З х 112
элементов в группе
- количество х мощность ГЭД на 2x450
линии вала, кВт

Скорость хода, уз:


- наибольшая надводная 14
- наибольшая подводная 23
Вооружение:
Ракетное'.
- наименование комплекса П-6М П-6М «Базальт» «Вулкан»
- боезапас (тип) ПКР 8 (П-6М) 8 (П-6М) 8 (П-500) 8 (П-1000)
- вид старта надводный, из надводный, из надводный, из надводный, из
поднятых РК поднятых РК поднятых РК поднятых РК
- система управления стрельбой и
наведения на цель «Аргон» «Аргумент» «Аргон-К» «Аргон-КВ»
- система ЦУ по данным
самолетов «Успех-У» - - -
- система ЦУ по данным от
МКРЦ «Легенда» - «Касатка-Б» «Касатка-Б» «Касатка-Б»
Зенитное ракетное вооружение:
- наименование комплекса - - - «Стрела-3»
- количество кранцев для
хранения ЗР - - - 1 или 3*
- боезапас ЗР 6 или 18*

Модернизации проекта 675 87

Торпедное:
- количество х калибр ТА, мм 4(H) х 533 4(H) х 533 4(H) х 533 4(H) х 533
- боезапас (тип) торпед 4 (53-56М или 4 (53-56М или 4 (53-56М или 4 (53-56М или
53-65К) 53-65К) 53-65К) 53-65К)
- количество х калибр ТА, мм 2(К) х 400 2(К) х 400 2(К) х 400 2(К) х 400
- боезапас (тип) торпед 6 (СЭТ-40 или 6 (СЭТ-40 или 6 (СЭТ-40 или 6 (СЭТ-40 или
МГТ-1) МГТ-1) МГТ-1) МГТ-1)
Радиоэлектронное-.
-НК «Сила-Н-675» «Сила-Н-675» «Сила-М» «Сила-М»
- астронавигационная система «Лира-11» «Лира-11» «Лира-11» «Лира-11»
- система космической навигации - - - «Шлюз»
(АДК-ЗМ)
-ГАК «Керчь» «Керчь» «Керчь» «Керчь»
(МГК-100) (МГК-100) (МГК-100) (МГК-100)
-ГИСЗ «Береста-М» «Береста-М» «Береста-М» «Горизонт»
(МГ-23) (МГ-23) (МГ-23) (МГ-43)
-РЛК «Альбатрос» «Альбатрос» «Альбатрос» «Альбатрос»
(РЖ-101) (РЛК-101) (РЛК-101) (РЖ-101)
-СОРС «Накат-М» «Накат-М» «Накат-М» «Накат-М»
- командирский перископ ПЗНГ-10 ПЗНГ-10 ПЗНГ-10 ПЗНГ-10
- перископ ПР-14 ПР-14 ПР-14 ПР-14

*На К-22, К-35 и К - 134.

АПЛ пр. 675МУ отличалась от базового проекта лишь тем, что вместо штатной
системы управления стрельбой и наведения на цель комплекса П -6 на ней смонтиро­
вали опытный образец системы «Аргон» комплекса «Базальт», а вместо системы целе­
указания от самолетов-разведчиков «Успех» ее более совершенную модификацию
(выполненную на новой элементной базе) - систему «Успех-У». Выполнение этих
работ практически не повлекло за собой существенной перекомпоновки отсеков и
изменения конструкций корпуса корабля.
Реализация пр. 675Кзаставила демонтировать систему «Успех». На месте ее ПМУ
смонтировали прочную шахту, в которой хранилась антенна комплекса «Касатка-Б»
системы МКРЦ «Легенда». Приборную часть этого комплекса разместили вместо при­
борной части системы «Успех», используя ее автономную систему охлаждения. Антен­
ный пост комплекса «Касатка-Б» приводился в рабочее положение путем подъема
над верхним срезом прочной шахты, в которой он хранился. Крышка самой шахты
открывалась при помощи гидравлических приводов. В открытом положении она была
завалена на левый борт. Отпиралась или запиралась крышка шахты при помощи
кремальерного запора, также имевшего гидравлический привод. Последний нахо­
дился по правому борту, а привод открывания крышки —по левому борту. Оба при-'
вода защищались специальными обтекателями, придававшими ограждению прочной
рубки своеобразную форму. ПМУ антенны комплекса «Касатка-Б» и приводы шахты
имели довольно громоздкие агрегаты, и их пришлось разместить в трюме четвертого
отсека, и без того загроможденного механизмами и агрегатами общесудовых систем.
Тем не менее, такое решение сочли приемлемым и его повторили в пр. 675МК и
пр. 675МКВ.
АПЛ пр. 675МКявлялась третьей модификацией пр. 675. На этом корабле ПКРК
П-6 заменили ПКРК «Базальт» с ПКР-500. Эта ракета (как и П-6 ) оснащалась мар­
шевым ТРД, но имела стартовый агрегат (а не стартовый двигатель). Она могла
развивать скорость до М = 2,5 и обладала максимальной дальностью полета 500 км.
Благодаря наличию бортовых ЭВМ ракеты залпа могли распределять цели между
собой (такая система была создана впервые в мире), а также выбирать главную цель
в ордере самостоятельно. Кроме того, каждая ракета оснащалась системой РТЗ, обес­
печивающей отвод от нее зенитных ракет. Для преодоления ближнего рубежа ПРО
ПКР имели частичное бронирование. На ПЛАРК пр. 675МК установили систему
целеуказания «Касатка-Б», увеличили длину контейнеров и их внутренний диаметр
X s O' O' g ’5 >x
0 3 л 2
s It <
r- icT U О I CQ

15 x щ CX a

112
Q) X X
X дз
S e c
C: p
CT
s
03
c
i
3 I 1 1 03 s ^5 fi ot
I «) 4
a 5 <N CO Q. ?
* v
0
x^
*
ос s■' iС; lс lP ■x S
1
3 i-
со S e- Q- 5
*
p CL P ‘X
5 £ *

it и ce «
■§*lNt n^
j iо
o' с 1 * ?I- V
>
w< oCQО g
I scr 5I
C
5O
O: cCr>
?' * Й- со §
■X u 5 ' g й H >SО cd
P
^
со
i
i C
' N
■,
c :: - v <*>
ч o.
r*
i| § &
o o ^
У *-
2
.
5 N
i

0 . ч I оз c\i х
£ Q. p
O ПЗ
■O
О ^
1I I5 ю rQ Л 3-
«— v o ^ § ^ cn
po
« 2 v о I S S ? О
5 'о
^ J - о S. ’5 * c£ 4
<D x
I? В
CO JJ
1 -0
01 ^-V 1 Pi,. CQ
a
I
P£ щS “ -Йt. 03
q;
°o
CQ 'J
со
-
t
to
£
О
C 5
CQ . *с-^• >X
оQ 4sa- ■ '
LQ Й
£-

- 1^^ о* * С
Is
~r 4_ U_ |I
25 C
*Q S <«


" SSSt l
rv
<0 I S - i t ® О
-o
i i 5 v о) й 1 CD CO

' - И 8га
Л <B С c\| u £ S
cr У ^ •ч b
§l £ 8 3
зй ^Ш» 4ЦJ Д t 'S ■с. X
г о P I
pf
Sr 00
cn P ~ I ? 2 >x 3-
^ CO >X2 Щ
^
SN
2 . о
L J3

*
$
03 Q
03
t
a.

II 0411
03
"Q
I
о
с; со
rv \ ОSP ^ CQ 03 03
XI
>S . ^03 со ^
co C * a
^ \X u- 0
0) U-
qj £о
1Л ч * ^ . « l В с;
s .5 а 1Й £
4 I 2
С
~ 'O
CO ° i
3-
tQ. ос
0
Л >S g : ® 2
о
’ S CQ
4 3 О * р СО
О I Su ,о« ? I 03
Н RС
a -o е
с ^ == > s
о
C 2 Sc § ?л sн Q.
i g ^ c
~
о
4
Q . ' 1I s 0 ^ -9-
2X
X
ccooi
r~
? л
CSI h- 03 S ^ -е-
Q. I .i* .СО
О ч. D
trC 3“
О
К >Х X
S
О CT)
-s 5 к з-J °щ ч
>x * 5q;O ®
C CT I О
^ £
§ 1 О^« с*^о 6Q.*-i C03L § о
^ I
S ^
> x JO Щсо 1
‘ 5 - S С '. * со 'X
о _ о
° °9 ®^ S £ & ° й- 1
' v о p : fe=r ^ S 2 СО
CM a. 3 - I оз о Л со
^ с
со о I
— CD с ; LT3
>5--
£ й Й с ? - О >5 со со О
о. & Г < Л ?
г° К о _
^ >х 2 од - s Л S
* S I S с
о 2 )S
о
S
U. p со
? со2 v§§ ? ■ I §
О тл-
3 1 с ^ 1I . х s
t со Ог 5 о а; а з 5 ад’X
" v со С\| « О -в
! Ш й -. a. о. г
о 3®- 03Ч
5 « - | Ц
« З ' - о . с к ст ^ й*^ - s с:
■ОI СТЩ°С Q- с I о Q§ О- аз g-
S ’X § р 5 х
« х § х I 1 X С)
l l | l § 3 '» 5 2
о. £
О cj I
' | е ^с ^ Ск S 03
X о Ct ^
Модернизации проекта 675 89

(за счет выноса шпангоутов на наружную поверхность), заменили систему управле­


ния и наведения на цель «Аргумент» на систему «Аргон-К», которая совместно с
системой предстартовой подготовки К Р обеспечивала залповую стрельбу всеми восе­
мью ракетами сразу.
АПЛ пр. 675М КВ стала последней модификацией пр. 675. Н а ней П К РК П-6
заменили П К РК «Вулкан» с П К Р П-1000. Эта ракета, оснащенная таким же ТРД как
и П-500, за счет более мощного стартового ускорителя, использования современных
конструкционных материалов (титановых сплавов) и ослабления броневой защ иты,
имела дальность стрельбы около 700 км. Н а ПЛА РК пр. 675М КВ еще больше (чем на
пр. 675МК) увеличили длину и внутренний диаметр контейнеров, заменили систему
управления и наведения на цель «Аргумент» на систему «Аргон-КВ», которая совмес­
тно с системой предстартовой подготовки К Р обеспечивала залповую стрельбу всеми
восемью ракетами сразу. Кроме того, полностью переделали легкий корпус, заменив
маломагнитную сталь высокоуглеродистой. Контейнеры оборудовали системой на­
ружного орошения забортной водой. К-1 имела газоотбойники прямоугольной фор­
мы. Они не обеспечивали надежный отвод газов во время старта ракеты, что приво­
дило к частичному разрушению обшивки легкого корпуса. Н а остальных лодках
форму газоотбойников изменили. Их изготовили из огнеупорной стали и увеличили
толщину стенок. У этих кораблей вся надстройка имела систему орошения забортной
водой. Н а К-1 кранец для хранения З Р П З Р К «Стрела-3» размещ ался в ограждении
прочной рубки, а на остальных лодках пр. 675М КВ - в ограждении прочной рубки, а
такж е в оконечностях корпуса под палубой надстройки.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ ТОРПЕДАМИ
Проект 627А
В июле 1955 г., после завершения кор­ с сохранением шифра прототипа - «Кит».
ректировки технического проекта 627, Сов­ Вместе с тем, в нем все же реализовали ряд
мин обязал МСП приступить к проектиро­ предложений группы вице-адмирала А.Е. Ор­
ванию и строительству серийных АПЛ, но ла. В частности, усилили конструкцию по­
уже по заказу ВМФ. Н а этот раз в своей перечных переборок реакторного (пятого) и
работе СКВ-143 руководствовалось предло­ турбинного (шестого) отсеков, с учетом воз­
жениями экспертной группы вице-адмира- можного повышения в них давления при
ла А.Е. Орла и находилось под наблюдени­ разгерметизации паропроводов первого и
ем представителей ВМФ - капитана 2 ран­ второго контуров, подкрепили конструкции
га И. Ф. Бовыкина, а затем капитана 2 ран­ легкого корпуса и ограждения, исходя из тре­
га Б.Ф. Васильева. Экспертная группа бований противоатомной защиты (ПАЗ), а
ВМФ, делая заключение по техническому также увеличили толщину килевого листа
проекту 627, в частности, внесла ряд пред­ легкого корпуса. Кроме того, на 10 единиц
ложений, направленны х на повышение увеличили число баллонов системы ВВД и
живучести корабля и изменение состава внесли некоторые изменения в состав ра­
штурманского вооружения. Кроме того, диотехнического вооружения. Среди этих
было рекомендовано вместо НТГ использо­ изменений можно выделить замену: ГАС
вать АТГ, а вместо сферических —плоские «Арктика» и ШПС «Марс-16КП» - комплек­
межотсечные переборки, рассчитанные на сной (с гидролокационным и шумопеленга-
гидравлическое давление 10 кгс/см2. торным трактами) ГАС «Арктика-М»; ГГУТС
Однако реализация всех этих предложе­ «Торий» - более совершенной ГГУТС «Ленин-
ний требовала существенной переработки град-627»; станции миноискания «Луч» -
базового проекта, и, как следствие, могла станцией «Плутоний», лагов и магнитных
привести к срыву сроков программы пост­ компасов, а также внедрение приемо-инди-
ройки кораблей серии. Исходя из этого, пос­ катора КПИ-ЗМ и ШПС МГ-10. Во всем ос­
ле проектных проработок, проведенных в тальном лодка пр. 627А должна была сохра­
СКВ-143, было решено ограничиться лишь нять архитектуру корпуса, общее располо­
его корректировкой. Корректированный жение, корабельные системы, основное обо­
проект получил литерное обозначение 627А рудование и механизмы прототипа.

О сновны е ТТЭ
Водоизмещ ение,
- нормальное 3075
- подводное 4750
Главные разм ерения, м:
- длина наибольшая 107,4
- ш ирина наибольшая ...7,9
- ширина по стабилизаторам . 10,8
- осадка средняя ...5,7
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Проект 627А 91

З а п ас плавучести, % ......................................................................................................-28
Глубина погруж ения, м:
- рабочая...................................................................................................................... 320
- предельная.................................................................................................................. 400
Автономность по запасам провизии, сут............................................................ 50-60
Э кипаж , ч ел.......................................................................................................................104
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п .............................................................................................................................. АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ........................................................... 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная номинальная тепловая мощность ЯР, м В т......................................... 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с........................... 2 x 17 500 (ГТЗА-601)
- число оборотов гребного винта, об/мин................................................................ 500
- количество х тип движителей.......................................................................2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т ................................................. 2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, к В т ...................................................... 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
- тип аварийного источника.................................................свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ......................................2 х 112
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т ............................................2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА .................................................... ~ 28* или ~30**
- наибольшая подводная под ГЭ Д ............................................................................... 8,8
- наибольшая надводная под ГТЗА........................................................................... 15,5
Вооружение:
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ...................................................................... 8 (Н) х 533
- боезапас............................................................................... 20 торпед (из них 8 в ТА)
- ПУТС.................................................................................................. «Ленинград-627»
Радиотехническое:
- Н К ...................................................................................................................... «Плутон»
или «Сигма-627»***
- РЛС общего обнаружения и торпедной стрельбы...................................... «Призма»
- станция Р Т Р ........................................................................................................ «Накат»
- станция опознавания................................................................................... «Хром-КМ»
- радиопеленгатор................................................................................................. АРП-53
- ГАС.............................................................................................................. «Арктика-М»
-Ш П С ........................................................................................................................МГ-10
- станция обнаружения гидроакустических сигналов....................................... «Свет»
- станция З П С .................................................................................... «Свияга» (МГ-15)
- станция миноискания.................................................................................. «Плутоний»
- Г И С З......... ...................................................................................................«Береста-М»
- СОКС......................................................................................................... «Снегирь»****
- эхолот.................................................................................................................«Айсберг»
- эхоледомер............................................................................................................... «Лед»
- перископ зенитный......................................... .................................................... ПЗН-9

*П ри номинальной мощности АЭУ 80%.


**П р и номинальной мощности АЭУ 100%.
***Н а чи н а я с К -1 15, а на остальных кораблях после модернизации, проводивш ейся в процессе
средних ремонтов. О дновременно с этим комплексом корабли получали новые приемоиндикаторы
РНС LORAN-A - КПФ-1 и КПИ-ЗМ.
****Б ы л а установлена на К-14 в 1969 г. для проведения испытаний.
.ж СО ^ Q . CtT ос
3- Q ) о SC Dсосо
0) г - со
Ct
Р К
П 0 0 ^ оо
0) ° О Р
о со со Q. О
с: ct 3gос; г е *
аз i

Гч со ос 9 ?О еo «' »
.5 2 I
* 5 *"
3 5 ? '5 >s •а <и
§ о. s «о 2 g JS щ ок
О£ . ?= 9 ^ о § , 52 —
°v. Q
®
S S у Ч > 5 CL
о. о. g 7 ; -О 03
0о с{ : J
* * о Q О. S
Iо с:<т
1
8 -g-e-
5 С О ‘5 ^
СО о
С ^ 1
6S°
СО^ й ^ ■_-s «еСП 1I s 5.1
oi s 7I sЬч Г
? е О2 . см■■ оо. ctvo !
О
(Q о V с
50 CD I со I О . 'ч - * о 5
*
^Q. I о к-
СОX
к
5 к о 5
Q)
£
р.
I £ О с; 5
| g o c .О
аз ^ СО Q
£
) Q) CQV; *
g
Q . o - ^ 5

с ® и о. Р а о * 1
о* ' ' i o x o 3 s >so
0 . 1- s I £ о ю
о
Й X , c .0 CO 03

8 oc a: ! - ! § §
С " •„ со о
1 03 E g ' l l |
. „ ___I Р 5 ,s ?
CO CQ CO
&
I< ( Ю * i
■ o fc 2Л p

S li <Ni s t l c- ffl к
в 5 2 5
V О X
4 »
U 5 I 2
f e w i»
*щ >s4 S § S' tt ^
^ О о 2 * Is »
* ? со X >X
О C to
о ® o '* *
- 03

ic tffl Q. s с •»
b CO'

О>s
а._ о8 ш ^ 9 £§ 2 KI о
св'§ о 8 ,-: § & ^з p о
o ^ Ci щ 2 - ? ^ * ®?.o
I *i *? T 0 ) h- ~x
1C lio I
cc x— CO £ i I f в
■- «в,■> S 00). 0CM1 s * 0
£ >1 °i ii
C; со
I 4* со
o5 >X 0 Jv

g - o l o со
>s 03 1 03 о о
7 * 0
Q. cl<C
•X C OQ ц' о 5

V 1 ^ б(J~ Ico Q . ^ вО Оc
|5*cnsc: CO X *V ^ о
CO
5

s IP
1 5 Л 01 5
1 К 3 300
f

i CL ' ч о о. <8 ■_'


s C O•S CQ
I О * I I
Q_ £ -
pg ? о 5 <0 03 2
S .* s
о 4
с
5 s
О. I
°- >s 5
Ii °СП C L ^ о
0
03 is .
c l
о х §■« ><2
ос 'г с со
1

1 С I ’S
S о 1я:
го , сосо i s §CL Г? °Ъ° ^Э 1'со
со S - О ^ иJ .' Ки ' II
2 00: I СГ*ч О CQ
* £Г- о. О 01
Г- шсо Ь-
-г *“ ^
»-
0 с !~
- t 3 l I- О 1
5 00 О
со £ О- 10
!*1 u S . С а о 2 S '
° 2 5

s to 5 ?■ 1^-V
Q) ?sШГх ^ со'
I со ? 5 О 1 СМ
{? гО§г оо s 00 -. 1
^ 03 03

О 3-
г — СО
о 2 Й 0 33
03 §.§ г?Й*с^
*> х '
Ю S S
ГГ
>s ^ со
^ l s| {
u :
р*1
03 43
ос
со
1
? ^
со - £
-с I
1 5
03
I- СО v
п 03I
1 JO о..ОCL I О. О р

2 2 °- СО О
СП О
со оз оз
I 2 .0 Э со СО с =т-е-
, I I I
...........................
1 O l--O O C'O K C\CO t-X
»- С^»~смсмроп^)- Cf
Проект 627А 93

АПЛ пр. 627А (шифр «Кит») была разработана ЦКБ-143 в марте 1956 г. на базе
АЛЛ пр. 627 под руководством В.Н. Перегудова и под наблюдением капитана 2 ран­
га И.Ф. Бовыкина, а затем капитана 2 ранга Б.Ф. Васильева.
В отличие от прототипа корабль пр. 627А имел увеличенную прочность попереч­
ных переборок реакторного (пятого) и турбинного (шестого) отсеков, дополнитель­
ные подкрепления легкого корпуса и ограждения, а также увеличенное (на 10 еди­
ниц) число баллонов системы ВВД. Вместо ГАС «Арктика» и ШПС «Марс-16КП» его
оснастили комплексной (с гидролокационным и шумопеленгаторным трактами) ГАС
«Арктика-М»; вместо ПУТС «Торий» - ПУТС «Ленинград-627» и вместо станции ми-
ноискания «Луч» - станцией «Плутоний». Кроме того, эта АПЛ получила приемо-
индикатор КПИ-ЗМ и ШПС МГ-10. Во всем остальном лодка пр. 627А должна была
сохранять архитектуру корпуса, общее расположение, корабельные системы, основ­
ное оборудование и механизмы прототипа.
Однако в процессе постройки и швартовных испытаний головного корабля се­
рии - К-5 - на нем были смонтированы не предусмотренные проектом: система про­
дувания ЦГБ воздухом низкого давления; аварийная система рулевой гидравлики;
ионообменные фильтры и резервный питательный насос, а для пополнения запасов
системы ВВД на перископной глубине - устройство, обеспечивавшее работу комп­
рессоров под водой (РКП).
На четвертом корабле серии - К-14 - основную антенну ГАС «Арктика-М» пере­
несли из ограждения в килевую часть носовой оконечности легкого корпуса в специ­
альный подкильный обтекатель, а на седьмом корабле серии - К-181 - изменили
способ погрузки боезапаса и заряжание его в ТА, внедрив наклонный торпедопогру­
зочный люк и ряд устройств с гидравлическими приводами. Остальные ПЛА пр. 627А
либо достраивали со всеми этими нововведениями, либо соответствующим образом
модернизировали во время проведения средних ремонтов.

Разработка технического проекта 627А предложениями личного состава. Так, на­


(корректированного технического пр. 627) пример, уже в процессе постройки и ш вар­
была осуществлена в период с июля 1955 г. товных испытаний К-5 на ней были смон­
по март 1956 г. Одновременно СКБ-143 тированы не предусмотренные проектом:
выпускало рабочие чертежи, которые по­ система продувания Ц ГБ воздухом низкого
ступали на ССЗ-402. Характерно то, что давления; аварийная система рулевой гид­
корпусные конструкции головного корабля равлики; ионообменные фильтры и резер­
серии - К-5 (зав. № 260) - начали изготав­ вный питательный насос, а для пополне­
ливать задолго до заверш ения разработки ния запасов системы ВВД на перископной
технического проекта по чертежам пр. 627. глубине - устройство, обеспечивавшее р а­
Благодаря этому лодку удалось заложить боту компрессоров под водой (РКП).
13 августа 1956 г. и уже 1 сентября 1958 г. Н а четвертом корабле серий - К -14 (зав.
спустить на воду. 10 октября 1958 г. н ача­ № 281) - для обеспечения наиболее благо­
лись швартовные испытания корабля, т.е. приятных условий для работы ГАС «Аркти­
примерно через четыре месяца после за ­ ка-М», ее основную антенну перенесли из
вершения швартовных испытаний К-3. По­ ограждения выдвижных и прочной рубки
нятно, что в таких условиях полностью в килевую часть носовой оконечности лег­
учесть опыт проектирования, постройки и кого корпуса. Для этого был сформирован
опытной эксплуатации первой АПЛ при специальный обтекатель (так назы ваемы й
создании ее серийных аналогов просто не «наплыв»), выступавший за круговые об­
представлялось возможным. воды и основную плоскость. Н а седьмом ко­
В результате, во время постройки ко­ рабле серии - К-181 (зав. № 287) - корен­
раблей пр. 627А, в конструкции корпуса, ным образом изменили способ погрузки тор­
оборудования, систем и устройств, п ри ­ пед на лодку и заряж ания ими ТА. Если
шлось вносить изменения, направленные на раньше боезапас грузился через верхние ТА
повышение их технической надежности и (о чем уже говорилось) с использованием в
улучшение боевых качеств. Объем необхо­ отсеке ручных талей, то теперь эта опера­
димых работ, к ак правило, определялся со­ ция осуществлялась при помощи специаль­
вместными решениями МСП и ВМФ или ного устройства (с гидроприводом всех
94 А Л Л первого поколения

основных механизмов) погрузки-выгрузки это можно было бы отнести к «детским бо­


через наклонный люк. Для заряж ания ТА лезням», столь свойственным новейшим си­
был разработан комплект механизмов, та к ­ стемам вооружения, и на «лечение» кото­
же имевших гидроприводы, упрощавших рых требовалось время. Однако в прием­
перемещение торпед на стеллажах и ввод ном акте Государственной комиссии было
(вывод) их в трубы аппаратов. Остальные указано, что головная крейсерская АПЛ К-5
ПЛА пр. 627А либо достраивали со всеми пр. 627А «...обладает высокими тактико­
этими нововведениями, либо соответствую­ техническими элементами, отвечает совре­
щим образом модернизировали во время менным требованиям и способна действо­
проведения средних ремонтов. вать на океанских коммуникациях против
В соответствии с постановлением П ра­ боевых кораблей и транспортов противни­
вительства от 25 августа 1956 г. заводу ка». Исходя из этого заключения, 3 августа
№ 402 в Молотовске заказали 12 кораблей 1960 г. ее приняли на вооружение, а по­
пр. 627А. Все они были построены в период стройка остальных кораблей серии, впро­
с августа 1956 г. (даты закладки К-5) по чем, к а к и остальных АЛЛ первого поколе­
июль 1964 г. (дата вступления в строй К-50) ния, была продолжена прежними темпами.
в том же Цехе (№42) где строилась К-3 и по Последствия дали о себе знать уже в
такой же самой технологии. Организация 1962 г. во время Карибского кризиса. Н а
работ была такова, что в отдельные годы тот момент в составе отечественного флота
(в 1959 г. и в 1963 г.) ВМФ передавали сра­ числилось шесть АПЛ пр. 627А. Формаль­
зу по три корабля. Для своего времени это но эти корабли находились в боеготовом
были невиданные темпы, принимая во вни­ состоянии, но ни один из них так и не смог
мание крайне сложную технологию построй­ выйти в А тлантику для обеспечения про­
ки АПЛ. Достаточно сказать, что только в ры ва блокады о. Куба. С праведливости
проектировании К-3 приняли участие 20 КБ ради надо отметить, что работы, нап рав­
и 35 Н И И , а субподрядчиками ССЗ-402 ленные на обеспечение высокого качества
выступили свыше 80 предприятий-постав- и надежности оборудования продолжались
щиков оборудования и механизмов. к ак во время постройки, т а к и во время
Такая спешка, в конечном итоге, при­ эксплуатации всех лодок серии. Диапазон
вела к тиражированию ряда конструктив­ этих работ был велик: от разработки новой
ных недостатков на всех кораблях серии. конструкции П Г и переноса антенны ГАС
Только за время трех выходов в море К-5, «Арктика-М» в подкильный обтекатель, до
осуществлявшихся в рам ках совместных устранения отрыва пластин резинового по­
ходовых испытаний (с 1 1 октября по 28 но­ кры тия легкого корпуса и свищей в обще­
ября 1959 г.) общей продолжительностью корабельны х системах забортной воды.
23 суток, на ней вышли из строя опресни­ Много сил было потрачено на борьбу с вы ­
тель, холодильная машина и один из глав­ сокой интенсивностью шума, излучаемого
ных Ц НПК. Одновременно с ходовыми ис­ в морскую среду работающими механизма­
пытаниями на этом корабле в полном объе­ ми и оборудованием корабля.
ме проводились испытания оружия и р а ­ Благодаря этим усилиям к началу 70-х
диотехнических средств (откуда собствен­ годов прошлого столетия АПЛ пр. 627А по­
но и их название - «совместные ходовые»). лучили возможность действовать вдали от
Их результаты такж е оказались не утеши­ баз на полную автономность по запасам
тельными: работе ГАС «Арктика-М» созда­ провизии, а с учетом использования пунк­
вались сильные помехи механизмами и кор­ тов маневренного базирования - и дольше.
пусными конструкциями лодки, что делало Вместе с тем, у этих кораблей продолжали
проблематичным вы дачу ею целеуказания сохраняться повыш енная вибрация подав­
ПУТС «Ленинград-627» на максимально ляющего числа механизмов, наруш авш ая
возможную дальность стрельбы. Д а и сами их акустическую скрытность и малая про­
ПУТС в процессе выработки данных о п а­ должительность кампаний АЗ. Н аряду с
раметрах движения цели постоянно д ава­ этим, у экипажей постоянно возникали проб­
ли сбой. По существу, корабль не мог ис­ лемы, связанные с эксплуатацией НТГ и
пользоваться по своему прямому назначе­ ЭЭС постоянного тока, общесудовой систе­
нию - осуществлять торпедную атаку. Все мы гидравлики (рабочей средой которой
Проект 645 95

являлось веретенное масло), а такж е пож а­ К-14, на котором в 1969 г. установили сис­
роопасных химических поглотителей сис­ тему обнаруж ения кильватерного следа
темы регенерации воздуха. Последние даже (СОКС) «Снегирь». В сентябре-октябре того
привели к гибели одного из кораблей - К-8 же года она с успехом прошла испытания в
(зав. №261). Филиппинском море. Впоследствии эта си­
Нельзя не сказать несколько слов о мо­ стема была усовершенствована и устанав­
дернизации одного из кораблей пр. 627А - ливалась на АПЛ третьего поколения.

Проект 645
К ак уже говорилось, еще в период пред­ ектанты не располагали —сравнивать пред­
варительных проработок по первой отече­ ложенный А.И. Лейпунским сплав было не
ственной АПЛ, в работе комплексной груп­ с чем. В итоге им пришлось исходить из
пы Н А . Доллежаля наметились два направ­ технологических возможностей отечествен­
ления исследований по АЭУ: с реактором ной промышленности и свойств самого спла­
на медленных (тепловых) нейтронах с во­ ва. К ак потом оказалось, выбор был сде­
дяным теплоносителем (ВВР) и с реакто­ лан правильный - сплав свинца и висмута
ром на быстрых (или промежуточных) ней­ позволял использовать в первом контуре де­
тронах с жидкометаллическим теплоноси­ шевые низколегированные стали, не склон­
телем (ЖМТ) в первом контуре. К аж дая из ные под давлением к коррозионному рас­
этих установок имела свои достоинства и трескиванию (из-за чего не «пошла» Ж М Т
недостатки, но так к а к ВВР был использо­ Seawolf) в присутствии ионов хлора и кис­
ван при создании первой отечественной лорода.
АЭС, то именно его и решили сделать осно­ Н а стадии предварительной проработ­
вой энергетической установки АПЛ пр. 627. ки (в комплексной группе Н.А. Доллежаля)
Однако работы над Ж М Т не прекращались. стало очевидным, что при таких же объ­
Его разработкой под эгидой ФЭИ АН СССР емах первого контура, к ак и в установке с
занимался коллектив конструкторов ОКБ ВВР, Ж М Т должна была иметь (и имела)
«Гидропресс» под руководством Б.М. Шил- большую массу теплоносителя, более р аз­
ковича (а затем В.В. Стекольникова). ветвленную сеть основного и вспомогатель­
Идя на такой шаг, заказч и к первой оте­ ных трубопроводов первого контура, газо­
чественной АЛЛ - Первое Главное У прав­ вой системы и системы обогрева. Немало­
ление Совмина СССР - планировало по­ важным фактором являлось и ее высокая
строить два корабля с одинаковыми такти ­ стоимость. Вместе с тем, Ж М Т обладала
ко-техническими элементами, но с различ­ целым рядом преимуществ перед ВВР. Н аи­
ными типами энергетических установок, более существенными из них являлись: низ­
и после этого в процессе испытаний срав­ кое давление (около 2 0 кг/см2) в первом кон­
нить их. Однако работы над Ж М Т ослож­ туре; большее давление во втором, чем в
нялись тем, что её аналогов, даже зарубеж ­ первом контуре (что препятствовало рас­
ных, в отличие от «транспортируемого» пространению радиоактивности по кораб­
ВВР, не было. лю в случае нарушения герметичности труб­
Еще на начальной стадии разработки ной системы ПГ); возможность аварийного
установки научный руководитель проекта расхолаживания реактора без использова­
член-корреспондент А.И. Лейпунский пред­ ния П Г и Ц Н П К (за счет естественной цир­
ложил использовать в качестве теплоноси­ куляции сплава внутри реактора по к ан а­
теля эвтектический сплав свинца и висму­ лам расхолаживания), а такж е сравнитель­
та - в отличие от жидкого (расплавленно­ но высокие параметры получаемого пара.
го) натрия, являвш егося теплоносителем В конечном итоге, преимущества Ж М Т во­
п ер в о го к о н ту р а Ж М Т а м е р и к а н ск о й зобладали над недостатками, и работы над
Seawolf. В тот период, какими-либо сведе­ ней продолжились. Причем требование р а­
ниями об американской установке и ее жид­ венства масс, а такж е габаритов обеих ти­
кометаллическом теплоносителе наши про­ пов установок сохранялось, чем и обеспе-
96 АП Л первого поколения

чивалась возможность размещ ения Ж М Т в ден соответствующим совместным решени-


пятом отсеке АПЛ пр. 627. ем. Эксперименты с установкой «Петля» и
Для получения исходных данных ФЭИ опыты с ее размещением в натурном отсеке
к январю 1955 г. в Обнинске соорудила эк- лодки, показали, что теплоносителю перво-
спериментальную Ж М Т «Петля», а для по- го контура из сплава свинца и висмута при­
иска наиболее рациональной схемы ее раз- сущи серьезные недостатки, которые сле-
мещения на АЛЛ пр. 627 в Подольске - на- довало учесть в процессе размещения Ж М Т
турный деревянный макет пятого отсека ко- на лодке пр. 627А. Стало очевидным, что
рабля. В мае 1955 г. он был осмотрен пред- постройка такого корабля может затянуть-
ставителями МСП и ВМФ, а затем утверж- ся на неопределенный срок.

Устройство ЖМТ мы рассмотрим на примере установки РМ-1, которой оснастили


АПЛ пр. 645. Она также как и установка с ВВР, была выполнена по двухконтурной
схеме, но со сплавом свинца и висмута в первом контуре. Реактор также представлял
собой толстостенный вертикально стоящий цилиндр, выполненный из низколегиро­
ванной углеродистой стали с наглухо заваренной задней частью. Внутри корпуса
реактора также находилась активная зона (АЗ), загруженная трубчатыми ТВЭЛ
(диаметром 8-10 мм), а также стержнями системы управления и защиты (СУЗ). Сна­
ружи корпуса реактора располагались ионизационные камеры системы автомати­
ческого регулирования его мощности. Для исключения замерзания теплоносителя
при неработающей ППУ, все оборудование первого контура (в том числе и трубопро­
воды) на всех наружных поверхностях, имело обогрев, выполненный в виде трубок
(«спутников») диаметром 10 мм. Пар в систему обогрева подавался с берега или из
специального электрического котла (мощностью примерно 100 кВт).
Особый интерес в ЖМТ представляет устройство и работа первого контура. Так
как сплав свинца и висмута обладал высокой температурой кипения, его можно
было нагревать в широком диапазоне температур, не опасаясь вскипания. Благода­
ря этому давление в первом контуре поддерживалось на сравнительно низком уров­
не, исходя лишь из гидравлического сопротивления контура. В петле первого конту­
ра использовался один трехсекционный ПГ. Каждая его секция состояла из теплооб­
менника и сепаратора, к которому подвешивался насос многократной принудитель­
ной циркуляции (НМПЦ). Теплообменник имел испарительный и нагревательный
участки. ПГ работал по следующей схеме. Питательная вода из ПТУ попадала в
сепаратор и смешивалась там с конденсатом, образующимся в результате сепарации
влажного пара, поступающего из испарительного участка ПГ. Эта водная смесь на­
правлялась НМПЦ в испарительный участок, где превращалась во влажный пар,
который направлялся в сепаратор. Образовавшийся в результате сепарации влаж­
ного пара насыщенный пар поступал в пароперегревательный участок секции ПГ, а
конденсат смешивался в сепараторе с подаваемой в него свежей питательной водой.
Перегретый пар шел на турбину ГТЗА.
Характерно то, что главный и вспомогательный ЦНПК через сальниковые уп­
лотнения имели постоянную протечку теплоносителя, который собирался в отдель­
ном баке протечек, а оттуда с помощью специального насоса возвращался в контур.
Для исключения контакта воздуха с разогретым сплавом в первом контуре была
создана газовая (гелиевая) подушка. Утечка гелия из контура в насосах предотвра­
щалась масляным уплотнением валов, а в арматуре - сильфонами.
Помимо первого контура ЖМТ имела следующие трубопроводные системы: обо­
грева оборудования, газовой защиты сплава от окисления, уплотнения валов насо­
сов, охлаждения оборудования третьего и четвертого контуров. В качестве биологи­
ческой защиты реакторов в ней использовалась цистерна водо-свинцовой защиты,
охлаждаемой водой третьего контура.
При всех негативных последствиях дан- которые не были реализованы на первых
ного обстоятельства, оно, тем не менее, поз- отечественных АПЛ. Среди этих предложе-
волило в процессе работ над проектом 645 ний особо выделялась установка: АТГ (вме-
учесть большую часть предложений экс- сто НТГ); плоских (вместо сферических) ме-
пертной группы вице-адмирала А.Е. Орла, жотсечных переборок, рассчитанны х на
Проект 645 97

давление 1 0 кг/см2; устройства быстрого за ­ пр. 627 и пр. 627А его можно было осуще­
ряж ания (УБЗ) ТА; второго перископа и до­ ствить при затоплении лишь одного второ­
полнительной биологической защиты. Впос­ го отсека. Внедрение плоских (вместо сфе­
ледствии (примерно в декабре 1955 г.) со рических) переборок, рассчитанных на дав­
стороны СКВ-143 последовало предложение ление 1 0 кг/см2, позволяло реали зовать
об изготовлении конструкций легкого кор­ предложения ВМФ в части касающ ейся
пуса, ограждения выдвижных и боевой руб­ аварийного всплытия. Однако оно привело
ки, а такж е обшивки рулей и стабилизато­ к частичному изменению общей компонов­
ров из маломагнитной стали. Благодаря это­ ки корабля и увеличению, по сравнению с
му снижалась масса размагничивающ его прототипом, весовой нагрузки.
устройства (более чем в два раза), потреб­ Нельзя не сказать несколько слов о вы ­
ляемая им мощность и число отверстий (для явленных в процессе эксплуатации установ­
прохода кабелей) в прочном корпусе. По­ ки «Петля» свойствах сплава свинца и вис­
добное решение, о чем уже говорилось, было мута, значительным образом осложнявших
воспроизведено на АПЛ пр. 675. эксплуатацию «транспортируемой» ЖМТ.
Внедрение АТГ позволило создать элек­ Во-первых, это стремление сплава «замерз­
троэнергетическую установку (ЭЭУ), не за ­ нуть», что вы зывало необходимость посто­
висящую от режимов использования и от янно поддерживать первый контур в горя­
технического состояния ГТЗА, что в целом чем состоянии. В море его горячее состоя­
улучшало маневренные качества ГЭУ ко­ ние обеспечивалось работой систем третье­
рабля. В частности, теперь в ней исключа­ го и четвертого контуров, а в базе - гаран ­
лась необходимость перевода питания по­ тированной подачей пара высоких часто­
требителей на АБ при реверсах и работе ты и параметров (10-26 кг/см2; 180-200°С).
на малых частотах вращ ения гребных в а­ В том и другом случае приходилось посто­
лов, свойственная остальным отечествен­ янно нести вахту на пультах управления
ным АПЛ первого поколения. Однако ис­ установкой. Во-вторых, сплав требовал про­
пользование АТГ со своими конденсатора­ ведения периодической регенерации для
ми усложняло схему ЭЭУ из-за появления поддержания его частоты и количества р а­
комплекса новых систем и вспомогательных створенного кислорода в заданных, доста­
механизмов. Для того чтобы избежать не­ точно узких пределах. В-третьих, сложность
избежного увеличения водоизмещения лод­ проведения ремонтов оборудования и ме­
ки из схемы ЭЭС были исключены оба ДГ ханизмов первого контура из-за загрязне­
со всеми обслуживающими их механизма­ ния их полонием.
ми и запасами дизельного топлива. Понятно, что вышеперечисленные свой­
Очевидным недостатком такого решения ства сплава свинца и висмута приводили к
стало то, что в случае выхода из строя обо­ необходимости создания в пункте базиро­
их ГТЗА корабль был вынужден идти (даже вания технологических условий для приго­
в надводном положении) под ГЭД. И нте­ товления, хранения, приема и подачи спла­
ресно то, что из-за сокращения мощности, ва на АПЛ. Помимо громоздких устройств,
потребляемой вспомогательными механиз­ предназначавш ихся для перезарядки АЗ и
мами, и использования паровых приводов оборудования первого контура установки,
Ц Н П К (вместо электрических) емкость его требовалось построить котельные (для по­
АБ была на 23% меньше, чем емкость бата­ дачи п ара в систему обогрева), станции ре­
рей прототипа (пр. 627)*. генерации и мощное крановое хозяйство.
Одним из требований экспертной груп­ Одна только потребность в столь сложной
пы вице-адмирала А.Е. Орла, по результа­ инфраструктуре могла поставить крест на
там проектирования первой отечественной всей программе постройки АПЛ с Ж М Т.
АПЛ, предусматривалось обеспечение ав а­ Однако произошло иначе.
рийного всплытия лодки с глубины 1 0 0 м Положительные результаты начального
при затоплении любого из отсеков прочно­ этапа работ по созданию этой установки, а
го корпуса. К а к известно, на кораблях такж е проработок по кораблю, позволили

•Суммарная мощ ность обоих групп АБ АПЛ пр. 645 определялась возмож ностью остановки и
запуска АЭУ в аварийны х случаях вне базы.
7 1тг
■O b-
К Q
VO
1 s
~
i §■
О. оp. см1o.
5^ m
g El i
■XS f £ ^ s5 ¥
Q.C01 ^\ L'? -QЬ2 I^i f c2k '
* *»5^ £5 3О Iо С
Ш «У
3,
Ч С § 5 § ^ £ §
I S I p.5 ш-a s
s
" . з-
* S" m I Q ^ 1
ac; ’5O w; CIM
^J k-5-. <1щ^ CJCO
3 <o? § . 2
« О fc :О
5*s1 5V c I
?ft. § «^V оГЛO
1x S° i о I
9- -3E ^^ o.
*о I I I >s ro (0
£о г-:
с fNl _« ~-Q T O- * L> С I s
>^- . ^ I . o>-
§ 2 ' s^ 0 0>< ОЪ 5Ss ?LO14
s £i § >s 'I s CQ -4

..1 e ° s K
in I о_ § 5 8 | b I *
1 -

s °
2 ^ 1 ° ? 1 * 1 gg-= s
>■
d =t & x ,§ * § ;$ sCQ CQs
с 2 c ? o. 1 2
* a b § f r g } 8 |
| g | t ?
scq C T ' u)
^t 2 i ss 0e S^ g0 " 0 -S*
IS UI «- K Q.
S cc I S Q f . >c:s -Q.
s
S 2 2 £ § . £ 2 *=t
1^ oCO:
0 01 o ' ~ ? * ° c ; CQ
5" i1 .ev Уj « | | СОО
2C ^. v C CO
CC C °C £ I—О
Q. cj
O O
О л o o 5- 5s ? £ I I
5 §. Я г - 1 a 1p c
0) I

ci^
f4)
i *j* o
b ,s° Ш
^ s00
t
^ j?
3 ^ 1 n | -9- ii (b p
K-
О ГОVO 1 CD §■ CT CD Й ®
CBt XCO Q. 2 ? SJ
S § 5 - r.s $ e i
О Cl
5 * ! 5 £ ’| i ? о qy
o a S o o ^ S o c: c:
о о о. vo i i x
S L C ft»
K VQ. CSO °
^ II s |
0 >-
3 ‘S i £ CR I **»
§ 051 T o ,'* '
1 <N IS- 1I §1
i l l
®. S p
~S о s
ffl’S 2 >S « 5
1CD sс; £i SC uCj sw.
0 о 5

*v§ & 1 *
pi "v > s О V-5|
^о SS ' i o.
«) nS ®i.о
' 3 £ £ § | ' I Qa . ' Сl a Л
^ 1 lf> -■->2f 1^s <Sо Q& )
§ ? ® I
<о 1I SI
C 2 S? Q- £?1 a S' 1
k
H s i i S a 1 <CК
л P E ® ■' к 3 ^
^ С щ
ie §, g
1 2
, .
^
£0 ) ^* CSD C \j О^ U « 03 D 0)
g- P-
0 п г ^ со . ч— О* - I
3
s fS ^. I s( e3 st
СО ,
1> Ot> toQ? ! “
СГ . 001 $> J| C t 5 t
о. 2 s
e I s'r S ^ § оfc 22-. T CD
l u l l ’l l is 3 C
CQ Q p*- О ? s S
оз л . S
I I 2 S с §.«o Q . ?Q s<
°
к c: 5= x о. о
Проект 645 99

уже в первой половине 1955 г. ФЭИ, ОКБ тельства от 25 мая 1955 г., не удалось -
-Гидропресс» и СКВ-143 выйти на Минист­ было очевидно, что к концу года отстава­
ра судостроительной промышленности с ние составит 6 - 8 месяцев. Тем не менее,
предложением о практической реализации корабль был «вбит» в кораблестроительную
проекта. Данное предложение привело к программу, утвержденную уже упоминав­
тому, что 25 мая 1955 г. было принято по­ шимся постановлением П равительства от
становление Правительства, в соответствии 25 августа 1956 г., которое предусматри­
с которым МСП в первом квартале 1956 г. вало продолжение работ над АПЛ пр. 645
на базе АПЛ пр. 627А, надлежало завер­ «...с реактором на быстрых нейтронах с
шить разработку технического пр. 645 и жидкометаллическим теплоносителем».
уже во второй половине 1956 г., по заказу В конце концов, в декабре 1956 г. были
МО СССР, приступить к постройке кораб­ закончены технические проекты корабля и
ля. Причем работы на всех этапах должны его АЭУ. Еще четыре месяца ушло на их
были вестись под наблюдением ВМФ. корректировку, связанную с внедрением в
П роектирование АПЛ с Ж М Т началось ЭЭУ АТГ и доработкой конструкции ППУ
со стадии технического проекта, без вы да­ на основе результатов испытаний ее назем­
чи какого-либо ТТЗ. Оно велось с учетом ного прототипа (27/ВТ) в Обнинске. Откор­
результатов отдельных конструкторских ректированный технический проект энер­
проработок в порядке уточнения ТТЭ при­ гетической установки был принят совмест­
менительно к кораблю пр. 627А. В соответ­ ным реш ением от 5 -6 м арта 1957 г., а
ствии с ними и принимались совместные 20 марта 1957 г. технический проект самой
решения МСП и ВМФ, которые затем реа­ АПЛ представили на рассмотрение П р а­
лизовывались в разрабатываемом проекте. вительства. В итоге, решение о начале по­
Несмотря на все усилия уложится в сроки, стройки корабля было принято только
предусмотренные постановлением П рави­ 9 апреля 1957 г.

О сн овн ы е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное............................................................................. ................................3414
- подводное............................................................................... ................................4370
Главны е разм ерения, м:
- длина наибольшая................................................................. ...............................109,8
- ширина наибольшая............................................................. ...................................8,3
- ширина по стабилизаторам.................................... .............................................. 11,9
- осадка средняя....................................................................... .................................6,28
А рхитектурно-конструктивны й т и п ................................... ............. двухкорпуеныи
З а п ас плавучести, % ................................................................ .................................. -28
Глубина погруж ения, м:
- рабочая................................................................................... ..................................320
—предельная............................................................................. ................................. ; 400
Автономность по запасам провизии, сут............................ .............................. 50-60
Экипаж, чел................................................................................. .................................. 104
Энергетическая установка:
Главная:
- т и п ............................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................. ........... 2 х ЖМТ (РМ-1)
- суммарная номинальная тепловая мощность ЯР, мВт .... .................................. 146
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с......................... ...2 x 1 7 500 (ГТЗА-601)
—число оборотов гребного винта, об/мин............................. .................................. 500
- количество х тип движителей............................................. ........................2 х ВФШ
ЭЭС:
—количество х мощность (тип) основных источников, кВт ............... 2 х 1600 (АТГ)
- тип аварийного источника.................................................. свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ....... ............................ 2 х 1 1 2
100 АП Л первого поколения

Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т ............................................2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
С корость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА ...................................................................... ~ 30,2*
- наибольшая подводная под ГЭ Д ...............................................................................8,2
- наибольшая надводная под ГТЗА ........................................................................... 14,9
Вооружение:
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .........................................................................8 (Н) х 533
- боезапас............................................................................... 20 торпед (из них 8 в ТА)
- ПУТС..................................................................................................«Ленинград-627»
Радиотехническое:
- Н К ...................................................................................................................«Плутон-2»
- Р Л К .......................................................................................... «Альбатрос» (РЛК-101)
- станция Р Т Р ....................................................................................................... «Накат»
- станция опознавания................................................................................. «Нихром-М»
- радиопеленгатор............................................................................................................. ............ .......
- ГАС............................................................................................................ «Арктика-М»
-Й 1П С .......................................................................................................................МГ-10
- станция обнаружения
гидроакустических сигналов............................................................................. «Свет»
- станция З П С ......................................................................................«Свияга» (МГ-15)
- станция миноискания.................................................................................. «Плутоний»
- Г И С З............................................................................................. «Береста-М» (МГ-23)
- эхолот................................................................................................ «Айсберг» (НЭЛ-6 )
- эхоледомер................................................................................................ «Лед» (ЭЛ-1)
- устройство измерения скорости звука в воде............................................. «Береста»
- станция подводного телевидения....................................................................... МТ-50
- перископ зенитный......................................................................................... ПЗНГ-10
- перископ командирский...................................................................................... ПЗ-8,5

*П ри номинальной мощности АЭУ 100%.

АПЛ пр. 645 (шифр «Кит») была разработана ЦКБ-143 в марте 1956 г. на базе
АПЛ пр. 627 под руководством В.Н. Перегудова, с ноября 1956 г. - А.К. Назарова
и под наблюдением капитана 1 ранга А.Н. Донченко, а затем капитана 2 ранга
А.С. Губкина.
Она имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус, выполненный из стали
АК-25, на большей части длины имел форму цилиндра (диаметром 6,7 м), а в оконеч­
ностях —форму усеченных конусов, которые имели такую же конструкцию, как и у
прототипа. В отличие от него корабль имел боевую рубку с командирским периско­
пом, а все посты управления кораблем и оружием по прежнему находились в цент­
ральном посту, расположенном на верхней палубе третьего отсека. Прочный корпус
делился поперечными плоскими переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2,
на девять отсеков, из которых носовой (торпедный), третий (центрального поста),
восьмой (жилой) и девятый (кормовой) отсеки были спроектированы как отсеки-
убежища. Все они (за исключением кормового отсека) оборудовались выходами (в тре­
тьем отсеке через боевую рубку), обеспечивавшими выход личного состава из ава­
рийной лодки методом свободного всплытия. В носовом отсеке также имелся торпе­
допогрузочный люк. Носовая концевая переборка прочного корпуса была сферичес­
кой. Компоновка второго, третьего, шестого, седьмого, восьмого и девятого отсеков, в
принципе, была такой же, как и у АПЛ пр. 627А. В седьмом отсеке имелись некото­
рые изменения, вызванные отсутствием НТГ и иной конструкцией редукторной пе­
редачи. Компоновка первого отсека определялась установкой устройства быстрого
заряжания (УБЗ) ТА. В четвертом отсеке поместили оба реактора, а вспомогатель­
ные механизмы и АТГ с их конденсатно-питательной системой - в пятом, т.е. четвер­
тый и пятый отсек прототипа поменяли местами.
Проект 645 101

В отличие от АПЛ пр. 627А корабль не имел единой общесудовой системы венти­
ляции. Ее разбили на четыре автономные магистрали (кольца), конструкция каждой
из которых учитывала особенности отсеков, через которые они проходили. Реактор­
ный отсек, например, имел автономную систему вентиляции с двойными герметич­
ными затворами. Такая схема обеспечивала наиболее надежную защиту экипажа
корабля от радиационных газов и аэрозолей. Она впоследствии, в тех или иных
вариациях, была воспроизведена на АПЛ второго поколения.
Легкий корпус, ограждение выдвижных и боевой рубки, а также обшивка рулей
и стабилизаторов были изготовлены из маломагнитной стали. Легкий корпус имел
такие же обводы и пропорции как у прототипа. Однако его верхняя часть в носовой
оконечности была выполнена конусообразной, что позволило разместить в ней ан­
тенну ГАС «Арктика-М» (антенну ШПС МГ-10 перенесли в подкильный обтекатель).
В ограждении лодки, также имевшем лимузинную форму, оборудовали закрытую
ходовую рубку, что предопределило его большие размеры и высоту по сравнению с
ограждением прототипа.
В межбортном пространстве располагались 13 безкингстонных ЦГБ, сведенных в
три группы (среднюю и две концевых). Продувание ЦГБ производилось только воз­
духом высокого давления.
АЭУ включала в себя два реактора типа РМ-1 с двумя трехсекционными ПГ
(типа ПМ-2) и два ГТЗА. Реакторы были установлены побортно в четвертом отсеке в
одной поперечной плоскости. Оба ПГ смонтировали за реакторами. ГТЗА располага­
лись в шестом отсеке. Они были аналогичны агрегатам АПЛ пр. 627А, с некоторыми
изменениями в проточной части турбины.
Вооружение корабля было таким же, как и у АПЛ пр. 627А. Однако в его состав
ввели УБЗ и торпедопогрузочное устройство, обеспечивавшее «сухой» способ погруз­
ки боезапаса через торпедопогрузочный люк (на предшествующих АПЛ использо­
вался так называемый «мокрый» способ - через верхний ряд ТА). Кроме того, все
операции по перемещению боезапаса на стеллажах полностью механизировали. Ме­
ханизмы перемещения имели гидравлические привода и дистанционное управление.
Корабль оснастили двумя перископами. Один из них, командирский (ПЗ-8,5), обес­
печивал выход в торпедную атаку, а второй, зенитный (ПЗНГ-10) —обнаружение
надводных и воздушных целей, а также определение своего места без всплытия в
надводное положение.

Для обеспечения выпуска рабочих чер­ 1958 г., которая вскоре н ач ала отставать
тежей и оптимизации постройки корабля от намеченных темпов. Так, например, ис­
пр. 645, в Подольске построили деревянный пы тания прочного корпуса планировали
натурный макет реакторного отсека, а в провести в декабре 1959 г., но к этому мо­
Ленинграде - макеты центрального поста, менту обечайка носового отсека не была
пятого (АТГ и вспомогательных механиз­ изготовлена. В итоге пришлось ее гидрав­
мов) и седьмого (электромеханического) от­ лические испытания проводить отдельно.
секов. Технология постройки лодки была В дальнейшем отставание от графика толь­
такой же, к ак и у АПЛ пр. 627А, да и ве­ ко нарастало. Происходило это, в основ­
лась она в том же самом цехе ССЗ-402 ном, из-за сры ва сроков поставки обору­
(№42). Все рабочие чертежи были достав­ дования и, главным образом, ППУ (она
лены в Молотовск в ноябре 1957 г., т.е. за бы ла полностью осущ ествлена только в
девять месяцев до закладки корабля. Б ла­ 1962 г.). Д аж е те его образцы, которые до­
годаря этому, а такж е уже имеемому опы­ ставлялись вовремя, имели технологичес­
ту, на заводе составили граф ик работ, в кие дефекты . Кроме того, по мере испы та­
соответствии с которым корабль должны ний, проводившихся на наземном прото­
были ввести в строй через 45 месяцев пос­ типе в Обнинске, в рабочую документацию
ле закладки. После его всесторонних испы­ ППУ приходилось постоянно вносить и з­
таний планировали построить вторую т а ­ менения, что порой заставляло переделы ­
кую же АПЛ. вать уже смонтированные на корабле кон­
Лодку, под тактическим номером К-27 струкции. Об объеме этих работ можно су­
(зав. №601), начали постройкой 15 июня дить по простому перечислению: внедре­
102 А П Л первого поколения

ние дополнительной системы третьего кон­ снижения массы теплоносителя и повыш е­


тура; полная переделка системы обогрева ния надеж ности установки) и внедрить
в связи с заменой сальниковой сильфонной блочную компоновку ППУ (для их полной
арматурой, а такж е замена водо-железной сборки на заводах-изготовителях). Члены
биологической защ иты водо-свинцовой. Си­ комиссии такж е предлагали обеспечить за ­
туация осложнялась плотной компоновкой мораживание сплава теплоносителя в пер­
оборудования и трубопроводов в реактор­ вом контуре с последующим разогревом его
ном отсеке. паром, получаемым с базы или от своих
К -27 спустили на воду 1 апреля 1962 г., котлов, а такж е естественную циркуляцию
с 8 мая по 10 июня 1963 г. на ней провели по первому и второму контурам (для запус­
ш вартовные испытания, 17 августа 1963 г. к а или вывода АЭУ из действия при мини­
загрузили АЗ и в начале декабря 1962 г. мальных затратах электроэнергии).
она приняла сплав теплоносителя первого Надо сказать, что большая часть реко­
контура. Единые государственные совмес­ мендации Государственной комиссии была
тные ходовые испытания* проводились с реализована в процессе создания АПЛ вто­
29 июня по 30 октября 1963 г. Они п оказа­ рого поколения пр. 705. Ч то же касается
ли, что АЭУ работала надежно, а все обна­ энергетической установки К-27, то ее ма­
руженные недостатки (износ сальников, на­ л ая надежность дала о себе знать в мае
леты рж авчины и т.п.) носили эксплуата­ 1968 г. во время проверки параметров на
ционный характер и их устранили во вре­ режимах полного хода в подводном поло­
мя ревизии. 30 октября 1963 г. П равитель­ жении. Стержень автоматического регули­
ственной комиссией во главе с вице-адми­ рования самопроизвольно вышел на верх­
ралом Г.Н. Холостяковым был подписан акт ний концевик. В результате мощность ре­
о приеме К-27 в состав флота. Несмотря на актора левого борта резко упала (с 83 до
положительные результаты испытаний в 7%), что сопровождалось выбросом радио­
этом акте рекомендовалось продолжить по­ активного газа в реакторный отсек с пос­
стройку АПЛ, оснащенных Ж М Т с тепло­ ледующим его распространением по всей
носителем из сплава свинец-висмут, но при лодке. В конечно итоге, эта авария приве­
этом отказаться от постройки однотипной ла к тому, что в 1973 г. (т.е. через десять
лодки. Комиссия сочла, что предваритель­ лет после вступления в строй) К -27 исклю­
но требуется доработать установку. В част­ чили из списков флота. Аналогичная си­
ности, предлагалось сократить протяжен­ туация с ВВР привела бы лишь к его «от­
ность магистралей первого контура (для равлению».

Проект ПТ-627А.
В мае 1960 г. было решено прекратить по сентябрь 1960 г. Постройка корабля про­
постройку АПЛ пр. П627А (зав.№ 282) и должалась до июня 1961 г. После того, к ак
переоборудовать ее по пр. ПТ627А - в опыт- было принято решение разместить 650-мм
ный корабль с 650-мм торпедными аппара- торпедное вооружение на АПЛ второго по­
тами. Технический проект П Т627А был коления, ее прекратили. Задел механизмов
разработан в СКВ-143 под руководством и оборудования использовали при построй-
Г.Я. Светаева. Работы над ним велись с мая ке серийной АПЛ пр. 627А (зав. №291).

О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное................................................................................................................. 4010
Главные размерения, м:
- длина наибольшая..................................................................................................... 1 1 0 ,2

*Х одовы е и государственные испытания корабля в соответствии с совместным решением МСП и


ВМФ были объединены в единые государственные совместные ходовые испытания.
Проект ПТ-627А 103

- ширина корпуса наибольшая..................................................................................... 9,3


- осадка средняя.............................................................................................................. 6,7
З а п ас плавучести, % ....................................................................................................... 34
А рхитектурно-конструктивны й т и п ................................................. двухкорпусный
Глубина погруж ения, м ................................................................................................285
Автономность, сут............................................................................................................. 60
Э кипаж , ч ел ............ ........................................................................................................... 97
Э нергетическая установка:
- ти п ......................................................................................................................атомная
ППУ:
- количество х тип (марка) Я Р ............................................................. 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, мВ т...................................................................140
ПТУ:
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с........................................2 х (ГТЗА-601)
17 500
- тип Т Г ................................................................................................................ навесные
- количество х мощность (марка) ТГ, к В т..............................................2 х (ГПМ-21)
1400
- количество х тип движителей....................................................................... 2 х ВРШ
Резервные источники энергии и средства движения:
- количество х мощность (марка) ДГ, к В т .........................................2 х 460 (М-820)
- тип АБ............................................................................свинцово-кислотная (38-СМ)
- количество групп АБ х
элементов в группе............................................................................................... 2 х 1 1 2
- количество х мощность (марка) ГЭД
на линии вала, к В т.............................................................................2 х 450 (ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая надводная.................................................................................................15
- наибольшая подводная.................................................................................................26
- подводная под ГЭД ......................................................................................................7,4
Вооружение:
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ......................................................................... 4 (Н) х 650
- боезапас (тип) торпед........................................................................ 8 (65-73 и 65-76)
- количество х калибр ТА, м м ...................................... .............................. 4 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед....................................................................... 14 (53-65К, 53-61,
САЭТ-60 и САЭТ-60М)
- ПУТС..................................................................... 1......................................... «Ладога»
Радиоэлектронное:
- Н К ......................................................................................................... «Сила-ПТ627А»
- ГАК....................................................................................................«Керчь» (МГК-100)
- ГЛС миноискания.........................................................................................«Плутоний»
- РЛ С .............................................................................................«Альбатрос» (РЛК-101)
- станция опознавания..................................................................................«Нихром-М»
- СОРС....................................................................................................................«Накат»
- эхолот......................................................................................................................НЭЛ-6
- эхоледомер.................................................................................................................ЭЛ-1
- радиопеленгатор................................................................................................. АРП-53
- перископы...................................................................................... ПЗНА -8 и ПЗИС-10

В пр. ПТ-627А торпедное вооружение размещалось в двух специальных отсеках,


представляющих собой прочные контейнеры, смонтированные в надстройке корабля
над двумя носовыми отсеками основного ПК. Торпедные отсеки имели наибольший
диаметр 3,7 м, длину 21,1 м и сообщались с основным ПК в районе второго отсека
через прочные люки. В отличие от прототипа, в пр. ПТ-627А предусматривалась
установка ГАК «Керчь», трех всплывающих спасательных камер, выполненных в
виде цилиндров диаметром 1,3 м, длиной 12 м, рассчитанных на 36 человек каждый
(в кормовой части надстройки), а также применение ВРШ.
S
Е
I
Я)
о.
~ * i -О-
5 ч s о^ JI *s
с? VO
’1 . U1 S- ' 4
о „ о gс О^ 5*
I 5 « I ■ч ®
Is i 1I С LO
о 'И
О °Я
Ч’s «- -1 S •?
CL о С I

§
<•>З^о ё *
х !о c l 5 - ® х
о etc 3
9-1 о: : « о t
о
S in <о 2 2
О D I I- s ®
О «О) Щ
1 о i fc
£?1'
Ов § & ? §
.
.г - v
-1*1
5: со h
® О счд s * g
СО . « Ч ш с ,
х ц о ОС S >Х
U lS
оQ. оSш «*о р.
°
£.^*' а^
кI 5^ О h си щ ■-
§•! s
£ £ "о о ^ ^ S
5 U>о s >s I ’S , g §
CC I О Э Ol s oj UQ
P-ч ^ S -u c \|o o O io
? 2 v i I e ‘ ! I Te ®
S t '" 5 g 2 s jjj= r i g

^ cnr—3;QO-'.^CT3^
1 | o S b 'l ^ ®5
8 3 & . & Я Q ‘S' К

®
* 10i r-
£ k- >s
CO <n 5 £ 3

S 'S ^ *
CD CQ

^ r
COh-
S CL I
x— Г" Г4Г\

- c

t 92 з .
в
О Ц
XоI- Jй U
<N
S О-’? 2 m'
Проект 659Т 105

Проект 659Т
Бесперспективность П К Р стратегичес­ пяти АПЛ были проведены на С РЗ «Звез­
кого назначения П-5 (а затем П-5Д и П-7) да» в период с декабря 1963 г. по декабрь
уже в декабре 1963 г. заставила присту­ 1976 г. Интересно то, что первой под пе­
пить к переоборудованию кораблей пр. 659 реоборудование бы ла поставлена К-122.
в носители исключительно торпедного ору­ К этому моменту еще не была заверш ена
ж ия. Ц елесообразность такого реш ения разработка её проекта и на начальном эта­
объяснялась двумя причинами. Во-первых, пе все работы свелись к демонтажу ракет­
перевооружение этих кораблей на комплекс ного комплекса, который продолжался до
П -6 требовало большого объема работ и ог­ конца 1964 г. Пр. 659Т предусматривал пе­
ромных финансовых вложений. В 1962- реоборудование ракетной АПЛ без измене­
1963 гг. в Ц К Б -18 был разработан ния конструкций и объемов прочного кор­
пр. 659А - модернизации лодки пр. 659 под пуса, количества ТА, состава и расположе­
шесть П К Р П - 6 . К ак показали расчеты, ния основного оборудования. Таким обра­
этот корабль не обладал запасом на модер­ зом, перекомпоновке подвергались только
низацию для подобного перевооружения. первые три отсека корабля и его надстрой­
Достаточно сказать, что для размещ ения ка. Так к а к общий боезапас было решено
аппаратуры и оборудования повседневно­ довести до 32 торпед, стеллажи для них,
го обслуживания, предстартовой подготов­ помимо носового отсека, установили на
ки и запуска его К Р требовалось удлинить верхней палубе второго отсека. Для этого
прочный корпус лодки не менее чем на пришлось отказаться от одной группы АБ,
3,8 м. В условиях, когда производственные перенести часть кают офицеров на нижнюю
мощности были загружены постройкой ко­ палубу или в кормовые отсеки. Надстрой­
раблей пр. 675, подобная модернизация мо­ к а сохранялась только в носовой части лод­
рально устаревших кораблей не имела ни­ ки, а в районе размещ ения ракетных кон­
какого смысла. тейнеров ее уменьш или по высоте (для
Во-вторых, благодаря такому решению обеспечения требуем ы х п арам етров ос­
к началу 70-х годов удалось довести чис­ тойчивости в надводном положении). Такое
ленность торпедных АПЛ первого поколе­ конструктивное решение придало палубе
ния до 19 единиц. Причем в базах Дальне­ надстройки характерны й подъем к форш ­
го Востока базировалось девять кораблей, тевню.
что считалось крайне важным для реше­ Несмотря на то, что в период проведе­
ния задач, стоявших перед отечественным ния работ по переоборудованию на воору­
флотом. Даж е когда он начал пополняться жение были приняты новейшие образцы
более эффективными АПЛ второго поко­ гидроакустических средств, такие напри­
ления, переоборудование лодок пр. 659 в мер, к ак комплекс «Керчь», АПЛ пр. 659Т
носители торпедного оружия продолжалось, сохранили морально устаревшие станции,
хотя, судя по всему, оно уже и не имело установленные в период их постройки.
смысла. И з-за этого корабли имели крайне ограни­
Пр. 659Т был разработан в 1964-1965 гг. ченные боевые возможности. Данное об­
в Ц К Б-18 под руководством Н.А. Климова, стоятельство усугублялось техническим не­
а затем О.Я. М арголина. Работы на всех совершенством кораблей.

О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное 3650
- подводное 4820
Главные размерения, м:
- длина наибольшая 111,2
- ширина корпуса наибольшая ...9,2
- осадка средняя .6,35
Запас плавучести, % ............................ .... 29
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
h-
01
m
«о
d
с
I
S
egF
>S
s
X
3
0)
X
GQ
Проект 659Т 107

Глубина погруж ения, м ................................................................................................300


Автономность, с у т ................................................. ...........................................................50
Э кипаж , ч ел .........................................................................................................................98
Э нергетическая установка:
- т и п .......................................................................................... ........................... атомная
ЯЛУ:
- количество х тип (марка) Я Р ............................................................... 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т................................................. ................ 140
ПТУ:
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с............................ 2 х (ГТЗА-601) 17 500
- тип Т Г .............................................................................................................. навесные
- количество х мощность (марка) ТГ, к В т ....................................2 х (ГПМ-21) 1400
- количество х тип движителей...................................................................... 2 х ВФШ
Резервные источники энергии и средства движения:
- количество х мощность (марка) ДГ, к В т ........................................... 2 х 460 (М-820)
- тип А Б ............................................................................................ свинцово-кислотная
(38-СМ)
- количество групп АБ х элементов в группе......................................................2 х 112
- количество х мощность ГЭД на линии вала, к В т ........................................ 2 х 450
Скорость хода, уз:
- наибольшая надводная................................................................................................ 15
- наибольшая надводная под ДГ и ГЭД ..................................................................... 7-8
- наибольшая подводная................................................................................................24
- наибольшая подводная под Г Э Д .................................................................................. 6
Д альность п л аван и я под ГЭД
(со скоростью хода, уз), м или : ........................................................................ 500 (5-6)
Вооружение:
Ракетное:
- наименование комплекса..........................................................................................П-5
- боезапас (тип) П К Р .............................................................................................. 6 (П-5)
- вид старта..................................................................................................... надводный,
из поднятых РК
- система подготовки и старта................................................................. «Север А-659»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ......................................................................... 4 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед........................................................... 20 (53-65М или 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м .............................................. 2 (Н) х 400 + 2 (К) х 400
- боезапас (тип) торпед........................................................... 12 (СЭТ-40 или МГТ-1)
- ПУТС.................................................................................................. «Ленинград-659»
Радиоэлектронное:
- Н К ........................ :................................................................................... «Сила-Н-659»
- ГЛС-ШПС...................................................................................................«Арктика-М»
- ШПС кругового обзора........................................................................................ МГ-10
- ГЛС миноискания........................................................................................ «Плутоний»
- ГАС З П С ..............................................................................................«Свияга» (МГ-25)
-ГА С О ГС ................................................................................................... «Свет-М»
- Г И С З............................................................................................. «Береста-М» (МГ-23)
- Р Л К ............................................................................................ «Альбатрос» (РЛК-101)
- станция опознавания...................................................................................... «Хром-М»
- СОРС................................................................................................................... «Накат»
- эхолот..................................................................................................................... НЭЛ-5
- радиопеленгатор.................................................................................................АРП-53
- перископ зенитный,
с навигационным устройством.........................................................................ПЗН-10
- перископ................................................................................................................ПР-14*

*П о некоторым данным он был заменен вторым перископом ПЗН-10.


108 А П Л первого поколения

АПЛ пр. 659Т была разработана ЦКБ-18 под руководством Н.А. Климова, а за­
тем О.Я. Марголина. По конструкции прочного корпуса, составу и компоновке основ­
ного оборудования она полностью повторяла прототип. Исключение составили три
носовых отсека. В первом и во втором установили дополнительные стеллажи для
хранения 16-ти запасных 533-мм торпед. Причем торпеды из второго отсека подава­
лись в первый через четыре люка в прочной переборке. Люки располагались напро­
тив оси 533-мм ТА.
Для размещения стеллажей для запасных торпед во втором отсеке, пришлось
демонтировать одну группу АБ. Часть офицерских кают с верхней палубы перенесли
в освободившиеся объемы, а часть - в кормовые отсеки. Решение задачи облегчалось
тем, что из-за отказа от ракетного вооружения была упразднена БЧ-2, и экипаж
корабля сократился на шесть человек. В третьем отсеке несколько изменили компо­
новку центрального поста, что было связано с установкой ряда дополнительных при­
боров системы торпедной стрельбы. Также были изменены обводы легкого корпуса.
За счет демонтажа контейнеров и обслуживающих их механизмов удалось сократить
высоту надстройки. Вместе с тем, для обеспечения высоких мореходных качеств в
надводном положении носовую оконечность лодки оставили без изменений.
ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА АПЛ,
ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СУДЬБА
Классификация ПЛ и определение их тактических свойств
Перед тем к ак приступить к освещению тельств, сохранили свое значение в ходе
данного вопроса, необходимо дать опреде­ боевых действий, поэтому классификация
ления классификации подводных лодок, за ­ лодок, в общем и целом, по-прежнему оп­
дачам, стоящим перед ними и, наконец, ределялась их размерами. Узкоспециализи­
тому, что же это такое, их тактические свой­ рованные боевые корабли, в том числе и
ства. Данные определения не только позво­ минные заградители, постепенно утратили
лят говорить с читателем, что назы вается свое значение. Зато получили распростра­
на «одном языке», но и избежать в процес­ нение транспортные, экспериментальные и
се изложения лишних пояснений. научно-исследовательские лодки, а такж е
Перед Второй мировой войной основным сверхмалые подводные лодки, предназна­
классификационным признаком подводных чавш иеся для разведывательно-диверсион­
лодок являлись размеры, и они делились ных действий. Данное положение вещей
на малые, средние и большие. Бесспорно, вполне объяснимо. К концу Второй миро­
подобная градация крайне условна и не от­ вой войны флоты воющих сторон в широ­
раж ает всего разнообразия кораблей этого ких масштабах использовали новые техни­
класса. Так, например, большие лодки ВМС ческие средства, и в первую очередь р а ­
США классифицировались к ак эскадрен­ диотехнические. Они столкнулись с острой
ные, а ВМС Японии - к ак крейсерские. необходимостью усовершенствовать средства
Вместе с тем, строились и узко специализи­ гидроакустики и обеспечить подводным лод­
рованные корабли, среди которых наибо­ кам высокие дальность и скорость плава­
лее широкое распространение получили ния в подводном положении. В Германии,
минные заградители. Наряду с ними во мно­ например,это стремление, привело к появ­
гих странах имелись лодки с усиленным лению «электрических» лодок X X I серии и
артиллерийским вооружением и носители лодок, оснащенных парогазовыми двигате­
самолетов. Но и они, за редким исключе­ лями, работающими по замкнутому циклу.
нием, официально классифицировались как В послевоенный период работы над по­
большие лодки. В годы Второй мировой вой­ иском нетрадиционных энергетических ус­
ны корабли этого класса стали использо­ тановок получили дальнейш ее развитие.
вать для транспортировки грузов, запасных Одновременно на лодки стали внедрять
торпед и диверсионных групп, а такж е в принципиально новые системы вооруже­
качестве танкеров для дозаправки в море ния - баллистические и кры латы е ракеты.
других лодок. В Японии даже появились В результате, к концу 50-х годов прошлого
подводные ретрансляторы и авианосцы, а столетия вполне сформировались четыре
в США - подводные цели, предназначав­ подкласса подводных лодок:
шиеся для подготовки сил ПЛО. - ракетные, вооруженные баллистичес­
Традиционно все подводные лодки (за кими ракетами, предназначенные для на­
исключением транспортных) того периода несения ядерных ударов по стратегическим
имели на вооружении торпеды и артилле­ объектам, расположенным в глубине тер­
рию, которые, в силу целого ряда обстоя­ ритории противника;
110 АП Л первого поколения

- ракетные, вооруженные крылатыми нием. Н а этой особенности мы еще остано­


ракетами, изначально предназначавш иеся вимся в третьем томе данной монографии.
для нанесения ядерных ударов по страте­ Внедрение в подводное кораблестроение
гическим объектам, расположенным вбли­ атомной энергетики существенного влияния
зи побережья территории противника, а на вышеупомянутую классиф икацию не
затем - по его корабельным группировкам оказало, но здесь требуется сделать ряд з а ­
и торговому судоходству; мечаний. Во-первых, за рубежом ДЭПЛ,
- торпедные, вооруженные торпедами вооруженные баллистическими или кры ла­
различного н азн ач ен и я и конструкции, тыми ракетами развития не получили, а те
предназначенные для уничтожения надвод­ корабли что строились, являлись экспери­
ных кораблей и торговых судов противни­ ментальными (или опытными) и классифи­
ка, а такж е борьбы с его подводными лод­ цировались к а к лодки специального н азн а­
ками. Кроме того, из ш татных торпедных чения. Поэтому вопрос о том, какую энер­
аппаратов такж е могли выставляться мины гетическую установку имел тот или иной
и выстреливаться ракеты-торпеды, что по­ носитель баллистических ракет ВМС Вели­
зволяло классифицировать эти корабли как кобритании, США и Франции, а такж е фло­
многоцелевые; та К Н Р, просто не имеет смысла. Во-вто-
- специального назначения, к которым рых, все зарубежные ДЭПЛ, создававш ие­
относились лодки радиолокационного дозо­ ся в послевоенный период, по своей сути
ра, десантно-транспортны е, лодки-цели являлись многоцелевыми. Они могли быть
(или мишени), экспериментальные, учеб­ использованы к ак для борьбы с корабель­
ные, научно-исследовательские, а такж е ными группировками, торговым судоходст­
сверхмалые лодки, предназначенные для вом, подводными лодками противника, так
выполнения разведы вательно-диверсион­ и для н анесения ударов по береговы м
ных операций. объектам (с появлением стратегических
Конечно, все эти корабли по-прежнему ракет). П равда, районы их боевого приме­
различались между собой размерами, кото­ нения были ограничены, но для классифи­
рые, что назы вается, уже не имели значе­ кации это не имело никакого значения.
ния - основным классификационным при­ В Великобритании, США и Франции,
знаком стало предназначение подводной где одновременно шло развитие к ак атом­
лодки, определяемое составом ее основного ных, так и дизельных лодок, имелась клас­
вооружения. При этом надо обратить вни­ сификация по типу их главной энергети­
мание на то, что в каждой стране суще­ ческой установки, но она отраж ала, преж­
ствовала своя собственная классификация. де всего, значение тех или иных кораблей,
В США эволюция эскадренных подводных нежели их размеры или конструктивные
лодок сначала привела к появлению так особенности. В качестве примера можно ос­
назы ваемы х лодок атаки, а затем лодок тановиться на французских лодках, кото­
противолодочной войны. В конце концов, рые предназначались для борьбы с кора­
те и другие были сведены в один подкласс - бельными группировками и судоходством
многоцелевых подводных лодок, который противника. АПЛ базировались в метропо­
сохраняется и в настоящее время. Причем лии и могли оперировать на всей аквато­
диапазон их вооружения мог быть чрезвы ­ рии Мирового океана, а их дизельные ан а­
чайно велик: от традиционных прямоиду­ логи были вынуждены действовать лишь в
щих торпед и до кры латы х ракет стратеги­ районах, прилегающих к пунктами бази­
ческого назначения. рования. К таким районам относились за к ­
Пожалуй, только в нашей стране в пос­ рытые моря или прибрежные воды, куда
левоенный период существовала градация АПЛ зайти не могла из-за своих конструк­
лодок по их размерам. В послевоенный пе­ тивных особенностей или по политическим
риод в Советском Союзе строились большие, причинам.
средние и малые ДЭПЛ со сходным соста­ Теперь остановимся на такти чески х
вом вооружения и единым предназначе­ свойствах современных* подводных лодок.

*3 де сь и далее под современны ми мы будем подразумевать лодки, построенные после Второй


мировой войны и вплоть до распада Советского Союза, т.е. до декабря 1991 г. Исходя из этого изложе­
ние будет вестись в прошедшем времени.
Тактические свойства АЛЛ, их эксплуатация и судьба 111

К ним относились: скрытность действий; ливалось тем, что полет БР, за исключе­
способность длительное время оперировать нием небольшого активного участка, совер­
практически в любых районах Мирового шается в любом направлении по траекто­
океана и быстро разверты ваться в них, а рии свободно брошенного тела. Причем го­
такж е малая зависимость от гидрометеоро­ ловные части ракет могли быть моноблоч­
логических условий. ными или многоблочными (разделяющими­
Скрытность считалась основным такти ­ ся), свободно падающими или управляемы ­
ческим свойством подводных лодок, прин­ ми (маневрирующими), что еще больше сни­
ципиально отличающим их от других бое­ ж ало эффективность противоракетной обо­
вых кораблей, позволявшим незаметно для роны (ПРО). В соответствии с принятыми
противника проникать в контролируемые нормами, в наш ей стране БР с дальностью
им районы, длительно там находиться и ус­ полета свыше 5500 км (за рубежом с даль­
пешно реш ать поставленные задачи. Она ностью полета свыше 6500 км) считались
обеспечивалась возможностью погружать­ межконтинентальными. Н а начальном эта­
ся, оперировать и использовать оружие в пе развития АПЛ предпринимались попыт­
большом диапазоне глубин, незначитель­ ки использовать для нанесения ударов по
ным уровнем физических полей, примене­ береговы м объектам к р ы л аты е р акеты
нием необходимых тактических приемов (КР), но от этого отказались из-за их срав­
уклонения от обнаружения, проведением нительно небольшой дальности полета, уяз­
различных организационных и технологи­ вимости от средств ПВО и низкой точности
ческих мероприятий. поражения целей.
Способность длительное время опериро­ Способность вести боевые действия про­
вать практически в любых районах Миро­ тив надводных кораблей, судоходства и под­
вого океана обеспечивалась для АПЛ боль­ водных лодок противника обеспечивалась
шой автономностью по запасам провизии и наличием различных образцов торпед, кры ­
практически неограниченной дальностью латы х противокорабельных ракет (ПКР),
плавания, в том числе и в подводном поло­ противолодочны х ракетн ы х комплексов
жении, а быстрое разверты вание в н азн а­ (ПЛРК), а такж е мин. К ак уже говорилось,
ченные районы (или переразверты вание в в Советском Союзе классификация П КР от­
другие) —высокими малошумными скорос­ личалась от той, что была принята за рубе­
тями подводного хода. У ДЭПЛ способность жом. В наш ей стране они делились на р а­
длительное время оперировать в отдален­ кеты: тактического (с дальностью полета до
ных районах мирового океана ограничена 120-150 км) и оперативно-тактического н а­
запасами топлива, а такж е малыми скоро­ значения (с дальностью полета 150-750 км).
стями и временем пребывания в подводном З а рубежом П К Р являлись исключительно
положении. тактическим оружием. Причем они могли
М алая зависимость от гидрометеороло­ быть ракетами малой (до 1 2 0 км) и средней
гических условий обеспечивалась способно­ (до 500 км) дальности полета. Такое рас­
стью погружаться под воду и возможностью хождение обусловлено, прежде всего, р аз­
применить основное вооружение практичес­ личными взглядами на вопросы военного
ки при любых погодных условиях, а на ряде искусства, а не тактико-техническими х а­
отечественных АПЛ первого поколения (тех, рактеристиками П КР. Интересно то, что
основу вооружения которых составляли ра­ сначала в США, а затем и в нашей стране,
кеты) и практически на всех ДЭПЛ —еще были созданы КР стратегического назначе­
и высокими мореходными качествами. ния (с дальностью полета порядка 3000 км).
Способность наносить ракетно-ядерные В отличие от отечественных аналогов, сто­
удары по стратегически важным объектам явших на вооружении АПЛ первого поко­
на территории противника обеспечивалась ления, они выполнялись на новой элемент­
большими дальностями полета баллистичес­ ной базе и имели более совершенную сис­
ких ракет (БР) и мощностью их зарядов, а тему наведения (на ней мы еще остановим­
такж е высокой точностью поражения цели ся), обеспечивавш ую точное пораж ение
и сложностью оказать эффективное проти­ цели. Американская П К Р средней дально­
водействие практически на всей траекто­ сти являлась противокорабельным вариан­
рии полета. Данное обстоятельство обуслав­ том этой стратегической ракеты.
112 АП Л первого поколения

К ак видно, тактические свойства под­ ливных цистерн или гидравлических при­


водной лодки определялись ее основными водов, а такж е в процессе применения ору­
тактико-техническими элементами. Так как ж ия (особенно ракетного); выбрасываемые
в данной монографии они приведены по за борт отходы и т.п.
каждому из кораблей, то и нет смысла в их Первичное гидроакустическое поле об­
перечислении. Тем не менее, надо остано­ разовывалось в результате вращ ения греб­
виться на двух из них, которые не были ных винтов, работы главных и вспомога­
отражены - на уровне физических полей и тельных механизмов, оборудования и сис­
живучести. Сведения об этих элементах тем, а такж е обтекания корпуса лодки з а ­
лодок являлись секретными. Д аж е те из бортной водой во время ее движения. Ис­
них, что попадали в открытую печать, были точниками первичного гидроакустическо­
к р ай н е п роти воречи вы и бессистемны. го поля такж е являлись гидроакустические
Поэтому ограничимся лишь общими заме­ станции (или комплексы), работавш ие в
чаниями. активном режиме и эхолоты. Вторичное
Уровень физических полей являлся ос­ гидроакустическое поле образовывалось в
новным демаскирующим признаком подвод­ результате отражения от корпуса лодки гид­
ной лодки, оказывающ им, если не решаю­ роакустических сигналов, излучаемых дру­
щее, то весьма существенное влияние на ее гими источниками (гидролокаторами, ра-
скрытность. Физическими полями принято диогидроакустическими буями, взрывными
назы вать области пространства вокруг лод­ источниками и т.п.).
ки, близкие к сфере или полусфере (в за ­ Основными и самыми мощными источ­
висимости от глубины погружения), в кото­ никами шума на подводной лодке были
рых проявляются и могут быть зарегистри­ гребные винты (в большей степени), паро­
рованы специальными приборами их соот­ генераторы, ГТЗА, циркуляционные насо­
ветствующие характеристики, проявляю­ сы и холодильные машины (в меньшей сте­
щиеся на фоне естественных полей. Эти пени). Шум от винтов возрастал по мере
регистрационные приборы могли быть ис­ увеличения скорости (частоты вращения)
пользованы для поиска и обнаружения под­ и при достижении определенного значения,
водных лодок, наведения на них оружия, становился максимальным. Это значение
срабаты вания неконтактных взры вателей скорости называлось критическим. При т а ­
средств поражения. кой скорости возникала кави тац ия (или
Основными физическими полями под­ вскипание) гребных винтов - образование
водной лодки являлись: гидроакустическое, на быстровращающихся в водной среде ло­
магнитное, электромагнитное, электричес­ пастях разряженных полостей (пузырьков),
кое, тепловое, гидродинамическое, грави­ которые являлись источником шума в ши­
тационное, радиационное и оптическое. рокой полосе частот. Чем больше глубина
Причем гидроакустическое и электромаг­ погружения, тем выше была критическая
нитное поля могли быть как первичными скорость, и наоборот - чем она меньше, тем
так и вторичными. Все они в той или иной меньше значение критической скорости.
степени демаскировали лодку и соответ­ В результате механических повреждений
ствующим образом использовались против­ лопастей винта возникало та к называемое
ником для ее поиска, а затем уничтожения. «пение», вызываемое их вибрацией под воз­
С этой точки зрения в наибольшей степени действием набегающего потока.
эксплуатировалось акустическое поле, в Кавитационны й шум снижался путем
наименьшей степени - тепловое и практи­ подбора количества, форм и размеров ло­
чески не использовались гравитационное, пастей, а такж е изменением частоты вр а­
радиационное, а такж е электрическое поля щения винта. Борьба же с шумностью р а­
(поэтому мы их не будем рассматривать). ботающих механизмов и систем велся по
Кроме полей подводную лодку могли демас­ трем направлениям. Во-первых, путем соз­
кировать ее признаки. К ним относились: дания малошумных образцов механизмов
ее кильватерный след; выхлопные газы ди­ и подбором наиболее приемлемой конструк­
зелей при движении в режиме РДП; следы ции систем. Во-вторых, путем ослабления
на поверхности моря, образовывавшиеся в излучаемой звуковой энергии за счет ис­
результате нарушения герметичности топ­ пользования средств вибро- и звукоизоля­
Тактические свойства АПЛ, их эксплуатация и судьба 113

ции, а такж е вибро- и звукопоглощения диоприем на глубинах погружения до 30 м


(различные покрытия, амортизирующие и и более.
демпфирующие устройства). В-третьих, пу­ Тепловое поле подводной лодки созда­
тем поддержания механизмов, амортизи­ валось ее электромагнитным излучением в
рующих устройств и покрытий в исправ­ инфракрасном диапазоне волн. Его источ­
ном состоянии, а такж е контроля уровня ником являлись работавш ие механизмы и
их шумности. Для снижения вторичного системы, продукты жизнедеятельности эки­
гидроакустического поля наружные поверх­ паж а, передававш ие тепло на корпус ко­
ности корпуса и ограждения облицовыва­ рабля, а такж е выдвижные устройства, осо­
ли специальными покрытйями. бенно устройство РДП, при нахождении его
Основными источниками магнитного на перископной глубине. Тепловое поле со­
поля подводной лодки являлись ферромаг­ здавало определенную контрастность на
нитные материалы, корпуса, механизмов, естественном тепловом фоне водной среды,
оборудования и вооружения, а такж е кора­ что можно было использовать в средствах
бельные энергетические системы постоян­ обнаружения.
ного тока. Для снижения магнитного поля Гидродинамическое поле (или гидроди­
как демаскирующего фактора, а такж е сни­ намический шум) возникало вследствие об­
жения вероятности подрыва на магнитных текания корпуса подводной лодки заборт­
минах, на лодках устанавливалось спе­ ной водой. Оно становилось определяющим
циальное размагничиваю щ ее устройство. на докавитационны х скоростях. Для его
С этой же целью, на отечественных АПЛ снижения совершенствовали гидродинами­
первого и части второго поколения при из­ ческие и пропульсивные качества корпу­
готовлении легких корпусов использовали сов лодок, применяли одновальные энерге­
маломагнитную сталь. тические установки, придавали обводам
Первичное электромагнитное поле со­ легкого корпуса форму тела вращ ения оп­
здавалось работающими радиотехнически­ тимальной полноты с небольшим отноше­
ми средствами лодки, в первую очередь р а­ нием длины к диаметру, уменьшали пло­
диолокационными станциями (РЛС) и сред­ щади вырезов в наружной обшивке и за ­
ствами радиосвязи, работавшими в актив­ крывали их щитами, сокращали количество
ном режиме. Вторичное электромагнитное забортных конструкций, а такж е использо­
поле образовывалось в результате отраж е­ вали специальные покрытия корпуса.
ния электромагнитных волн от корпуса и Оптическое поле проявлялось в зритель­
выдвижных устройств при облучении их ной заметности подводной лодки в надвод­
РЛС противника. Д ля снижения уровня ном положении, на перископной и большей
первичного электромагнитного поля радио­ глубине. Зрительная заметность находилась
локационные средства лодок использова­ в зависимости от погодных условий, про­
лись в активном режиме ограничено (толь­ зрачности морской воды. Для ее снижения
ко в случае острой необходимости, напри­ корпуса лодок окраш ивались в черны й
мер, при телеуправлении ПКР) или через цвет, выдвижные устройства поднимались
специальные приставки. Также ограничи­ на минимально возможную высоту и при
валось количество передаваем ы х радио­ этом использовались малые скорости хода
грамм. При этом применялась аппаратура (для предотвращения образования буруна).
сверхбыстродействия и засекречивания свя­ Среди демаскирующих признаков наи­
зи. Для снижения вероятности обнаруже­ более опасным для лодки являлся кильва­
ния по отраженному электромагнитному терный след, образовывавшийся в резуль­
полю по возможности снижалось время пре­ тате возмущения водных масс вращ ающ и­
бывания лодки в надводном положении и мися гребными винтами, а такж е движу­
на перископной глубине, а поверхности щимся корпусом. Н а его «долговечность»
выдвижных устройств покрывались специ­ такж е оказы вали влияние тепловое и р а­
альными покрытиями, снижающими их за ­ диационное поля. По некоторым данным
метность. Д ля осущ ествления связи без кильватерный след современной АПЛ мог
всплытия на перископную глубину приме­ сохраняться в течение нескольких суток и
нялись специальные антенны и длинновол­ своей интенсивностью показы вать нап рав­
новые приемники, позволявшие вести ра- ление ее движения.
8- 1 0 2 3
114 АП Л первого поколения

Следы, оставлявшиеся на поверхности общекорабельных систем, их резервирова­


моря в процессе боевого использования ору­ нием и рациональным размещением, раз­
жия, были сравнительно недолговечны и делением прочного корпуса на отсеки во­
представляли, прежде всего, опасность для донепроницаемыми переборками, а также
лодок, вооруженных ПКР. Сам по себе вы­ уровнем боевой подготовки экипажа и его
ход из-под воды таких ракет сопровождал­ способностью грамотно эксплуатировать
ся выделением большого количества пара материальную часть в повседневных усло­
и дыма, а также «тянул» за собой столб виях и вести борьбу за живучесть при
воды, легко обнаруживаемый радиолокаци­ аварийных или боевых повреждениях лод­
онными средствами. Если противолодочные ки. Живучесть также обеспечивалась на­
силы не успевали прибывать на место до мо­ личием большого запаса воздуха высокого
мента завершения стрельбы, они могли быс­ давления, необходимого для продувания
тро обнаружить лодку по остаткам ракетно­ цистерн главного балласта (ЦГБ) в случае
го топлива, бурлению воды и вихревым по­ нарушения герметичности прочного корпу­
токам. Для кораблей, являвшихся носителя­ са и потери положительной плавучести.
ми БР, этот фактор был не столь существе­ Кроме того, наличием мощных водоотлив­
нен - они оперировали на столь больших ных средств, приборов контроля состояния
пространствах, что обнаружить место стар­ воздуха в отсеках и систем поддержания
та ракет было весьма проблематично. его в безопасных для экипажа пределах,
Ж ивучесть обеспечивалась конструк­ средств пожаротушения и аварийно-спаса­
цией корпуса, защищенностью устройств и тельных устройств.

АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами


Основными критериями эффективности механизмов, а также от ресурса, сроков
отечественных АПЛ первого поколения, яв­ межпоходовых периодов и заводских ре­
лявшихся носителями БР, впрочем, как и монтов.
любых других подводных ракетоносцев Начнем с вопроса боевой устойчивости.
стратегического назначения, являлись вы­ Все восемь АПЛ пр. 658 сразу после вступ­
сокие боевая устойчивость и коэффициент ления в строй вошли в состав Северного
оперативного использования (КОИ). Пер­ флота.* 24 февраля 1963 г. на специальном
вое из этих требований определялось спо­ совещании с участием высших офицеров
собностью корабля нанести ответный ракет- СФ и представителей 1-й ФлПЛ было ре­
но-ядерный удар при любом развитии об­ шено (в соответствии с директивой Гене­
становки, в том числе при достаточно про­ рального штаба) отправить на Дальний
должительном периоде неядерной войны Восток К -178. При этом планировалось, что
или вооруженного конфликта. Повышение эта лодка, вооруженная БР, начнет движе­
КОИ позволяло увеличить эффективность ние по маршруту только после того, как
морской составляющей ядерных сил сдер­ торпедная К-115 достигнет Камчатки.
живания при отсутствии каких-либо дого­ Переход был осуществлен подо льдами
ворных ограничений или в условиях их дейст­ Арктики с 14-го по 30 сентября 1963 г.
вия. Повышение интенсивности использова­ В связи с тем, что планом похода преду­
ния подводных носителей БР, в свою оче­ сматривалось как приледнение для сеансов
редь, находилось в прямой зависимости от связи, так и всплытие в полыньях, в том
их автономности, безотказности непрерыв­ числе в районе дрейфующих станций СП-10
но работающего в море оборудования и и СП-12, на корабле усилили ограждение

*После вступления в строй все они вошли в состав 31-й ДиПЛ (была сформирована 15 июля 1961 г.)
1-й ФлПЛ базирующейся в губе Западная Лица, а с марта 1964 г. - в бухту Ягельная губы Сайда (первой
на новое место базирования в феврале 1965 г. прибыла К-33). До октября 1968 г. 31-й ДиПЛ входила в
состав 12-й эскадры. После этого все АПЛ пр. 658М СФ перевели в состав 18-й ДиПЛ 12-й эскадры,
базировавшейся в губе Оленья.
А Л Л . вооруженные баллистическими ракетами 115

рубки, за счет своеобразного «ледового например, только за один 1961 г. (первый


гребня», смонтированного на его верхней год эксплуатации) К-55 совершила шесть
части. Кроме того, обтекатели антенн ГАС походов, один из которых (с 23 июня по
в кормовой вертикальны й стабилизатор 13 июля), впервые в практике отечествен­
защитили рещетчатыми конструкциями. Н а ного флота, более чем 2 0 суток был осуще­
лодку была погружена ракета, которую над­ ствлен в подводном положении без всплы­
лежало выстрелить по одному из полиго­ тия. Во время этого выхода в море лодка
нов после выхода из подо льда. З а время прошла под водой 5727 миль со средней ско­
похода К -178 прошла 4411 миль из них 3460 ростью 12 уз. Не менее интересен поход,
миль под водой, в том числе 1617 миль подо осуществленный К-16 в июле 1962 г. У бе­
льдами. Она поставила своеобразный ре­ регов Великобритании она занималась з а ­
корд: дважды всплывая в битом льду; шесть дачей отработки старта всего боезапаса с
раз - в полыньях и дваж ды приледняясь. необорудованных позиций.
Все эти маневры пришлось выполнять в С точки зрения боевого использования
сложнейших условиях, требовавших от эки­ БР с подводным стартом, наибольшее зн а­
п аж а высочайшей профессиональной под­ чение имели испытания, осуществленные
готовки. В процессе одного из всплытий, на К-33 в сентябре 1965 г. Н а этом кораб­
вышли из строя носовые горизонтальные ле, вп ервы е в практи ке отечественного
рули. Хотя лодку стало затягивать под лед, флота, была осуществлена залповая стрель­
она смогла всплыть в полынье, и восстано­ ба ракетами комплекса Д-4, что позволило
вить работоспособность рулей. К сожале­ решить проблему пуска всего боезапаса с
нию, несмотря на то, что К -178 точно всплы­ лодок пр. 658М и пр. 629А без какой-либо
в ал а в районе дрейфующих станций, по существенной его доработки. Дело в том,
целому ряду причин, контакт с их персона­ что при старте столь громоздкой ракеты не
лом установить не удалось. В Чукотском сразу происходило заполнение шахты во­
море ее встретили корабли ТОФ и провели дой, в результате лодка к ак бы получала
через Берингов пролив. К ак и во время дру­ «импульс на всплытие» и выходила из «стар­
гих трансокеанских переходов АПЛ, ко­ тового коридора». Для следующего пуска
рабль вел непрерывное наблюдение за ле­ корабль должен был вновь войти в него, а
дяным покровом и промер глубин с опреде­ для этого требовалось время. Вот для опре­
лением характера рельеф а дна. В частно­ деления параметров этого «коридора» и про­
сти, при прохождении над хребтом Ломо­ водились испытания на К-33. В частности,
носова, штурманы обнаружили значитель­ был осуществлен запуск двух ракет Р-21, а
ные расхождения с данными, указанными пуск третьей имитировался путем подачи
на имеемых в тот период картах. З а этот воздушного пузыря в Ц ГБ лодки. И нтер­
поход командира корабля капитана 2 ран­ вал между пусками составил 2,5 мин, а вре­
га А.П. Михайловского представили к зв а ­ мя между нажатием кнопки «Выстрел» и
нию Герой Советского Союза, а остальных выходом ракеты за верхний срез шахты -
членов экипаж а наградили орденами и ме­ около 30 сек. Н а следующих отечественных
далями. Второй на Дальний Восток пере­ ракетны х комплексах была введена систе­
ш ла К-55 под командованием к ап и тан а ма автоматизации залпового пуска.
2 ранга Ю.В. Перегудова. Этот переход был После 1965 г. основным видом деятель­
осуществлен с 25 июня по 6 сентября 1968 г. ности АПЛ пр. 658 (или пр. 658М), стали
Он имел одну важную особенность. Пройдя боевая служба и боевое дежурство в базе.
подо льдом 1735 миль, не заходя в базу, Когда заходит разговор о боевой устойчи­
лодка через Чукотское море направилась в вости АПЛ пр. 658, то всегда вспоминают о
северо-восточную часть Тихого океана, где надводном старте ракет Р-13 комплекса
около 40 суток несла боевую службу. Д-2. Мне кажется это не совсем верно. Дело
До 1965 г. АПЛ пр. 658 отрабатывали в том, что война с применением ядерного
задачи курса боевой подготовки, выполня­ оружия не могла (да и не может) быть дли­
ли ракетные стрельбы с необорудованных тельной по определению. Уже в силу этого
позиций, в том числе и во льдах, а такж е лодка могла себе позволить находиться в
участвовали в общефлотских учениях по надводном положении 13-14 минут, необ­
прорыву противолодочных рубежей. Так, ходимых для пуска всех трех ракет Р-13
116 А Л Л первого поколения

комплекса Д-2. Судя по всему, в начале ли патрулирование разнородных сил ПЛО.


60-х годов противолодочные силы и сред­ Для участия в этих силах, по состоянию на
ства противника, если они не отслеживали январь 1966 г., ВМС США могли привлечь
наш корабль, не успели бы воспрепятство­ 11 эскортных авианосцев типа Essex,
вать боевому использованию им ракетного 34 ф регата УРО (в том числе два с атомной
оружия. В противном случае, то есть когда энергетической установкой), 23 эсминца
советскую лодку все же отслеживали, ее не­ УРО (типа Charles F. Adam s), примерно
избежно уничтожили бы, в независимости 40 новейших эсминцев и фрегатов, а та к ­
от надводного или подводного положения. же более чем 2 0 0 эсминцев военной по­
В этой связи интересно утверждение изве­ стройки, которые постепенно проходили мо­
стного американского специалиста Т. Сте- дернизацию по программе FRAM. В проти­
ф анека о том, что при определенных усло­ володочной борьбе такж е могли участво­
виях (прежде всего, при отсутствии совет­ вать 20 АПЛ, около 100 ДЭП Л и больше
ской глобальной системы ПЛО) было бы це­ 250 самолетов базовой патрульной авиации.
лесообразно запускать БР из надводного Действия всех этих сил обеспечивала ста­
полож ения, с сохранением технической ционарная система дальнего гидроакусти­
возможности их боевого использования ческого наблюдения SOSUS.
из-под воды*. Главной бедой наших носителей страте­
Несмотря на эти соображения и, к ак уже гических комплексов с надводным стартом
говорилось, на выбор способа старта, преж­ ракет в тот период являлась даже не мно­
де всего, повлияли технические особеннос­ гочисленность п роти володочн ы х сил и
ти первых отечественных БР морского ба­ средств вероятного противника, а, прежде
зирования, в том числе и Р-13. Их корпуса всего, хорошая организация их использо­
не были рассчитаны на восприятие какого- вания. Самолеты базовой патрульной авиа­
либо наружного давления, а двигатели - ции, например, могли через 1 0 - 2 0 минут
на запуск в воде. Д а и сама по себе стрель­ выйти в любую точку контролируемого ими
ба крупногабаритными ракетами была свя­ района и применить по всплывшей лодке
зана с необходимостью удержания парамет­ свое оружие - управляемые бомбы или са-
ров движения носителя в достаточно жест­ монаводящиеся торпеды. В этих условиях
ких пределах (по глубине погружения, диф­ АПЛ пр. 658 практически не могли рассчи­
ференту, крену, и соответственно, по угло­ ты вать на успех в использовании своего р а­
вым скоростям). Решение всех этих проблем кетного оружия.
потребовало времени, и поэтому необходи­ Очевидно, что возможный сценарий
мость срочного создания альтернативы аме­ развития событий вполне просчитывался
риканским стратегическим силам застави­ командованием советского флота. Неслу­
л а строить лодки (в том числе и АПЛ), во­ чайно, почти одновременно с комплексом
оруженные комплексами с надводным стар­ Д-2, начались работы над комплексом Д-4
том БР. с подводным стартом ракеты, который был
В начале 60-х годов такое решение было принят на вооружение в мае 1963 г. По це­
вполне оправданным. Хотя ракета Р-13 и лому ряду причин специальные носители
имела максимальную дальность стрельбы не для него не строились. В этом качестве ис­
более 600 км, состояние американских про­ пользовали модернизированные по пр. 658М
тиволодочных сил и средств того периода АПЛ и их дизель-электрические аналоги,
не позволяло им эффективно реш ать зад а­ модернизированные по пр. 629А. Первым
чи борьбы с отечественными стратегичес­ кораблем, на котором провели соответству­
кими АПЛ. Однако уже к середине 60-х го­ ющие работы, стала К-33, вступивш ая в
дов ситуация н ач а л а меняться. А мери­ строй после модернизации в декабре 1964 г.
канцы, выбрав наиболее важные цели на Помимо подводного старта, очевидным до­
своей территории и описав вокруг них ок­ стоинством нового комплекса стала увели­
ружности радиусом порядка 1 0 0 0 миль, по­ ченная до 1400 км дальность полета ракет.
лучили возможные районы действия совет­ Таким образом, в отношении кораблей
ских носителей БР. В них они и организова­ пр. 658М главной задачей противолодочных

•«S trateg ic A ntisu bm a rine W arfare and Strategy» (1987 г.).


АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 117

сил становился не выход на позицию стрель­ К-145 после заверш ения испытаний комп­
бы носителя стратегического оружия, а дли­ лекса Д-9 дооборудовали в боевой корабль,
тельное и скрытное слежение за ним в мир­ и вплоть до исключения из списков флота
ное время и уничтожение с началом воору­ (в марте 1989 г.) она сохраняла ракетное
женного конфликта. Безусловно, при хоро­ вооружение, то ракетное вооружение АПЛ
шей организации боевого использования пр. 658М утратило свое боевое значение, и
лодки пр. 658М обладали сравнительно не­ от него просто избавились. Лодки пр. 658М
плохими шансами на успех. В частности, при после демонтажа ракетного комплекса ис­
соответствующем обеспечении и под при­ пользовались для решения вспомогатель­
крытием таких кораблей как авианосцы, они ных задач, таких к ак испытания новых тех­
могли бы скрытно преодолевать противоло­ нических средств или обеспечение проры­
дочные рубежи или нести боевую службу в ва (отвлекающими маневрами) более совер­
заданных районах. Однако в подавляющем шенными АПЛ противолодочных рубежей
большинстве случаев советским АПЛ при­ вероятного противника.
ходилось действовать самостоятельно, и обес­ Что же касается КОИ, то корабли пр. 658
печение со стороны других сил флота огра­ (пр. 658М) по этому показателю вообще не
ничивалось прикрытием переходов к райо­ выдерживаю т никакой критики. Если рас­
нам погружения. В таких условиях боевая сматривать их службу в период с момента
устойчивость кораблей 658 (пр. 658М) была введения в строй и до демонтажа ракетно­
низкой, не смотря на качество подготовки го комплекса, его средняя величина состав­
экипажей (а оно было отменным). ляла 0,05, а если с момента модернизации
Ситуация усугублялась тем, что АПЛ по пр. 658М - 0,07. Для сравнения, у аме­
пр. 658М имели высокий уровень первич­ риканских ПЛАРБ типа George Washington
ных физических полей. Кроме того, к кон­ (S S B N -598) КОИ приближался к 0,5 - то
цу 60-х годов они со своим откровенно сла­ есть был в семь раз выше, чем у наших
бым ракетным вооружением практически лодок. Несколько скрашивают эту удручаю­
утратили свое боевое значение. Сохране­ щую картину боевые дежурства в базе. Бес­
ние этих кораблей в составе ф лота было спорно, АПЛ пр. 658, стоя в них, не могли
продиктовано, скорее всего, политически­ «достать» своими рак етам и территории
ми соображениями, нежели военной целе­ США, но зато в зоне досягаемости ракет
сообразностью. Поэтому, когда был заклю ­ комплекса Д-21 находились некоторые из
чен договор «ОСВ-1»*, эти корабли фор­ стран-участниц блока NATO (для СФ) или
мально сразу попали под его ограничения Япония (для ТОФ), для нанесения ударов
и должны были лишиться комплексов БР. по которым не надо было отвлекать лодки,
Тем не менее, они продолжали нести бое­ вооруженные межконтинентальными БР.
вую службу вплоть до начала 80-х годов, и Н изкий КОИ, прежде всего, объясняет­
были разоруж ен ы лиш ь тогда, когда в ся техническим несовершенством отечест­
1979 г. Сенат США отказался ратифициро­ венных АПЛ первого поколения. Причем
вать договор «ОСВ-2». Демонтаж ракетных это касалось не только малой надежности
комплексов на АПЛ пр. 658 (658М) стал главной энергетической установки, а та к ­
своеобразным жестом доброй воли со сто­ же конструктивных недостатков общесудо­
роны П равительства Советского Союза. вых систем и отдельных механизмов, но и
В принципе, он ничего «не стоил». Если особенностей используемых в них рабочих

*Д о го во р «ОСВ-1» (О граничение Стратегических Вооружений) был подписан правительствами


Советского Союза и СШ А 26 мая 1972 г. Он являлся временным (сроком на пять лет), и предполагал
введение некоторы х мер, направленных на ограничение стратегических наступательных вооружений.
В частности, предусматривалось ограничение количества общ его количества ПУ для БР морского ба­
зирования, количества м ежконтинентальны х БР м орского базирования, а также наиболее современ­
ных АПЛ, вооруженны х межконтинентальны ми БР. 24 сентября 1977 г. обе стороны заявили о намере­
нии не предпринимать действий, несовместимых с этим соглашением, до момента подписания нового
договора. Такой договор - «ОСВ-2» - был подписан правительствами Советского Союза и СШ А 18 июня
1978 г. Однако он в силу не вступил из-за срыва ратификации в Сенате США. В соответствии с ним
предполагалось установить суммарные уровни стратегических наступательных вооружений сторон:
ПУ м ежконтинентальны х БР назем ного и морского базирования, а также стратегических бом барди­
ровщиков.
118 АП Л первого поколения

сред и расходных материалов. Достаточно боевой подготовки. К аж ды й из этих выхо­


вспомнить о веретенном масле в системе дов, пусть даже и небольшой продолжитель­
гидравлики или о пластинах регенерации ности, сопровождался нервотрепкой, герои­
воздуха. Техническое несовершенство при­ ческим преодолением всевозможных труд­
водило к многочисленным аварийным си­ ностей и неожиданностей, вы званных ма­
туациям, устранение последствий которых, лой надежностью техники. Зачастую людей
к ак правило, требовало длительного вос­ перебрасывали из одного экипаж а в дру­
становительного ремонта, не говоря уж о гой, закры вая просчеты в кадровой поли­
безвозвратных потерях среди подготовлен­ тике. Д а и на саму эту политику наклады ­
ных специалистов. Некоторые из аварий вали отпечаток различные политические
приводили к настолько тяжелым повреж­ решения. Чего стоит время правления од­
дениям, что восстановление кораблей прос­ ного только Н.С. Хрущева, который свои­
то теряло смысл. Тем не менее, их боего­ ми непродуманными действиями привел к
товность восстанавливали, затрачивая на тому, что лучшие специалисты советского
это колоссальные средства и загружая и без флота были вынуждены оставить военную
того незначительные судоремонтные мощ­ службу из-за малых окладов денежного со­
ности. держ ания или отсутствия перспектив в ее
Не меньшее влияние на снижение КОИ продолжении. Для подготовки их замены
оказы вало отсутствие в пунктах базирова­ требовалось время, немалые материальные
ния инфраструктуры, необходимой для к а ­ и финансовые затраты .
чественного обслуживания столь сложных Политические решения сопровождались
машин, какими являлись АПЛ. Опять же, элементарной нераспорядительностью и
не хватало ремонтной базы. Зачастую меж­ плохой организацией работы штабов. По­
ремонтный период службы кораблей затя­ рой возникали просто курьезные ситуации.
гивался до 11-15 лет, вместо семи, преду­ Командир К-19 капитан 1 ранга Э.А. Ко­
смотренных нормативными документами валев вспоминает*, к ак летом 1969 г. его
(Договорными спецификациями, П равила­ корабль, после модернизации по пр. 658М,
ми эксплуатации и т.д.). Ситуация усугуб­ в рамках специально организованных уче­
лялась недостатками в организации служ­ ний выш ел на инспекторскую ракетную
бы первых отечественных АПЛ. Среди этих стрельбу. В самый ответственный момент
недостатков хочется выделить отсутствие у проведения этих учений «наносивший р а­
лодок вторых экипажей. Насколько извест­ кетный удар» штаб потерял управление, в
но, в советском флоте на три-четыре ко­ результате чего на лодку не была своевре­
рабля приходилось всего лишь пять-шесть менно передана необходимая информация -
экипажей, в то время как в ВМС США каж ­ и это в условиях, когда противник не ока­
дый из них имел по два экипаж а («золо­ зы вал никакого противодействия. ГК П
той» и «голубой»). Благодаря такой органи­ принял самостоятельное решение и вывел
зации время пребы вания ам ериканских свой корабль в расчетный район, а затем
ПЛАРБ в базе определялось лишь сменой выполнил ракетную стрельбу на «отлично».
этих экипажей, проведением необходимых Присутствовавший на борту в качестве по­
профилактических работ и пополнением средн и ка оф ицер Г енерального ш таба,
запасов. Оно могло варьироваться от 20 до вскрыл конверт с бланком вводной и довел
30 суток. Н а наших же кораблях такой ро­ ее содержание до командира К-19. В соот­
тации не было. ветствии с ней радиометрист якобы обна­
После возвращения в базу экипажи либо ружил на кормовых курсовых углах сла­
отдыхали, либо занимались восстановитель­ бый сигнал самолетной РЛС. Сложилась
ными ремонтами или просто несли службу абсурдная ситуация - лодка уже больше
в многочисленных нарядах, утрачивая свои 30 минут леж ала на боевом курсе, погру­
профессиональные навыки. Для их восста­ зившись на глубину порядка 40 м, что в
новления, задолго до начала очередной бое­ принципе, исключало возможность приема
вой службы, АПЛ совершали многочислен­ каких-либо радиолокационных сигналов, во
ные выходы в море для отработки задач всяком случае, сантиметрового диапазона.

* Альманах «Тайфун» №30. СПб. «Тайфун». 2000.


КС-19 на отстое (весна 1997 г.). На втором плане одна из АП Л пр. 675.
С левого борта лагом к ней пришвартована АПЛ пр. 675МК.

КС-19 в доке перед разделкой на металл (август 2003 г.)


120 АП Л первого поколения

Стало очевидным, что Генеральный штаб сокращения МСЯС. Так, например, все пять
выдал эту вводную исходя из того, что К-19 ПЛАРБ типа George Washington исключи­
имеет на вооружении комплекс Д-2 с над­ ли из списков ВМС США только в начале
водным стартом ракет (то есть якобы она 80-х годов. Характерно то, что последнее
еще не прошла модернизацию по пр. 658М). боевое патрулирование со стратегическим
На все возражения командира корабля по­ ракетным комплексом этими кораблями
средник продолжал упорствовать на выпол­ было осуществлено в марте 1982 г. - то есть
нении требований вводной, безоговорочно спустя 10 лет после подписания договора.
считая, что начальники всегда правы. При­ Другое дело, насколько эффективными
шлось имитировать маневры уклонения и были МСЯС в той или иной стране. Прихо­
нести откровенную чушь, на которую офи­ дится констатировать, что по критерию «эф­
цер Генерального штаба закрывал глаза. фективность/стоимость» вероятный против­
Возможно, он был настолько непрофессио­ ник оставил нас далеко позади, В 1960 г.
нален, что просто не ориентировался в си­ были введены в строй три корабля пр. 658 -
туации. К-19, К-33 и К-55. Они строились в сред­
Таким образом, можно сделать следую­ нем 20 месяцев. Первые три американские
щие выводы. Постройка кораблей пр. 658 ПЛАРБ (George Washington, Patrick Henry
серией в восемь единиц была оправдана и Theodore Roosevelt) находились в по­
политическими соображениями. В начале стройке в среднем 23 месяца. Для тех и дру­
60-х годов она имела еще и военную целе­ гих кораблей в качестве прототипа были
сообразность, так как позволила в кратчай­ выбраны торпедные АПЛ. При этом совет­
шие сроки нарастить мощь отечественных ские лодки создавались с учетом обеспече­
МСЯС, являвшихся в тот период единствен­ ния надводного старта ракет. В отличие от
ным средством нанесения по территории прототипа на них был полностью переде­
вероятного противника ответного ракетно- лан легкий корпус и ряд общесудовых сис­
ядерного удара. Ко второй половине 60-х тем. Американские же лодки представляли
годов вооружение этих лодок настолько мо­ собой прототип (АПЛ Skipjack), у которого
рально устарело, что они полностью утра­ в среднюю часть лишь врезали цилиндри­
тили боевое значение. Модернизация по ческую вставку, являющуюся отсеком с ра­
пр. 658М практически ничего не дала. Эти кетными шахтами.
корабли имели все те недостатки, что были До конца 1962 г. мы и американцы по­
свойственны отечественным АПЛ первого строили соответственно по восемь и девять
поколения - высокий уровень первичных АПЛ, являвшихся носителями стратегичес­
физических полей, несовершенство средств ких комплексов БР. Каждый из наших ко­
гидроакустики и обработки получаемой от раблей нес по три ракеты с дальностью по­
нее информации. Благодаря этому проти­ лета порядка 600 км, в то время как каж ­
володочные силы и средства стран NATO дый из американских кораблей - по 16 ра­
без серьезных для себя проблем могли осу­ кет с дальностью полета 2000-2200 км.
ществлять длительное и скрытное слеже­ Единственным показателем, по которому
ние за кораблями пр. 658М и при необхо­ мы превзошли вероятного противника, ста­
димости их уничтожать. ла мощность заряда моноблочной головной
Сравнительно продолжительное пребы­ части ракет. На советской Р-13 она состав­
вание этих лодок в составе советского фло­ ляла в тротиловом эквиваленте 1,5 Мт, а у
та может быть объяснено условиями «Хо­ американской «Polaris А1» - 0,8 Мт. При­
лодной войны», когда обе противоборствую­ чем из девяти АПЛ ВМС США четыре ко­
щие стороны, не считаясь с затратами, стре­ рабля типа Ethan Allen (SSBN-608) имели
мились наращ ивать мощь своих МСЯС. на вооружении более совершенный комп­
Справедливости ради надо заметить, что лекс «Polaris А2» с дальностью стрельбы
Советский Союз и США не вывели из со­ 2800 км. Модернизация советских лодок по
става своих флотов ни одного носителя ком­ пр. 658М сложившееся соотношение сил
плексов БР (в независимости от их боевого изменить никак не могла.
значения) вплоть до момента подписания Только семь ракетоносцев подобных
договора «ОСВ-1». Да и после этого всеми ПЛАРБ George Washington по количеству
возможными способами затягивали процесс ракетных шахт с лихвой перекрывали 36
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 121

советских лодок-носителей БР пр. АВ611, ных походов, приходящихся на АПЛ пр. 627А
пр. 629 (пр. 629А) и пр. 658 (пр. 658М). Мало (6,9 походов). Надо отметить, что несмотря
того, что для эксплуатации этих лодок, под­ на всю поспешность постройки, надежность
готовки и содержания экипажей требова­ главной энергетической установки у АПЛ
лось гораздо меньше средств, чем для н а­ пр. 658 оказалась сравнительно высокой.
ших кораблей, они еще имели гораздо бо­ Известное исключение составила головная
лее высокий КОИ. Если долгое пребы ва­ в серии К-19. Н а первый взгляд это может
ние в составе советского флота ДЭПЛ, во­ вы зы вать удивление, так к ак из трех ло­
оруженных БР, находит хоть какое-то объяс­ док пр. 658, переданных флоту в 1960 г.,
нение, то в отношении АПЛ пр. 658М этого она строилась дольше всех - 24 месяца
сказать нельзя. С моей точки зрения было (у К-33 и К-55 эта величина соответствен­
бы целесообразнее вместо них построить но составила 20 и 16 месяцев). Д а и сама
два или три корабля второго поколения. по себе технология была достаточно хоро­
С одной стороны, они имели бы заведомо шо отработана в процессе постройки кораб­
более эффективное и мощное ракетное во­ лей базового проекта - 627А. Тем не менее,
оружение, а с другой стороны - их эксплуа­ об этом еще будет рассказано, причины вы ­
тация и боевое использование требовали бы сокой аварийности К-19 крылись в неоправ­
гораздо меньше средств. данно форсированной постройке и поспеш­
Теперь поговорим собственно об эксп­ ности проведения испытаний.
луатации АПЛ пр. 658 (пр. 658М). Меньше К-19 (с 26 июля 1979 г. - КС-19) в к а ­
всего автономных походов на боевую служ­ честве носителя БР, находилась в эксплуа­
бу было у К-33 (четыре общей продолжи­ тации около 15 лет. З а это время она пред­
тельностью 195 суток), а больше всего - у приняла шесть автономных походов на бое­
К-149 (11 общей продолжительностью 494 вую службу общей продолжительностью 276
суток). В среднем на каждую из лодок при­ суток. Отличительной особенностью лодки
ходилось по семь служб. Эта величина со­ являлось то, что в этот период ее легкий
поставима со средним количеством автоном­ корпус был окрашен в светло-серый цвет,

К-54 (справа), К-22 и К-35 (слева) на отстое, лето 1998 г.


122 АП Л первого поколения

в отличие от остальных «черных» АПЛ оте­ 19 апреля 1990 г. КС-19 исключили из спис­
чественного флота. В первой половине ков флота, передали ОФИ на долговремен­
1961 г., базируясь в Западной Лице, К-19 ное хранение и в губе Ара (пос. Видяево)
трижды выходила в море для отработки поставили на отстой. В 2003-2004 гг. на
задач боевой подготовки. 3 июля 1961 г. в СРЗ-10 его разобрали на металл.
северной Атлантике во время учений СФ К-33 (с 25 июля 1977 г. - К-54) в каче­
«Полярный круг», произошло резкое паде­ стве носителя БР, находилась в эксплуата­
ние давления в первом контуре реактора ции около 16 лет. З а это время она пред­
правого борта с выходом радиоактивной приняла лишь четыре автономных похода
воды за пределы биологической защиты. на боевую службу общей продолжитель­
Возникла угроза теплового взрыва реак­ ностью 195 суток. Этот корабль, первый в
тора. Спасая свой корабль, облучились и своей серии, в период с октября 1962 г. по
погибли восемь человек. В 1962 г. К-19 на­ декабрь 1964 г. на МП «Звездочка» (г. Се­
ходилась в восстановительном ремонте, в веродвинск) прошел средний ремонт и мо­
ходе которого был вырезан и заменен ре­ дернизацию по пр. 658М. В сентябре 1965 г.
акторный отсек. В период с ноября 1967 г. он впервые в истории отечественного фло­
по декабрь 1968 г. на СМП (г. Северод­ та произвел из-под воды залп тремя раке­
винск) она прошла средний ремонт и мо­ тами. Корабль возвратился из последней
дернизацию по пр. 658М. 15 ноября 1969 г. боевой службы в январе 1974 г. После это­
в Баренцевом море в подводном положе­ го его лишь привлекали к несению в базе
нии корабль столкнулся с американской боевых дежурств. В период с марта 1978 г.
АПЛ Gato (SSN-615). В результате столк­ по конец июня 1983 г.* на CP3-35 (г. Мур­
новения на нем были повреждены носовая манск), в соответствии с условиями догово­
оконечность легкого корпуса и обтекатели ра «ОСВ-1», на К-54 демонтировали ракет­
антенн ГАС. 24 февраля 1972 г. в северной ное вооружение. Одновременно лодка про­
Атлантике в подводном положении в ре­ шла средний ремонт. Вплоть до конца
зультате пожара, возникшего в девятом от­ 1986 г. она выходила в море для боевой под­
секе, а затем перекинувшегося в восьмой готовки других сил флота. 16 сентября
отсек, на лодке погибло 28 человек. С це­ 1987 г. корабль исключили из списков фло­
лью проверки возможностей промышлен­ та, передали ОФИ на долговременное хра­
ности по восстановлению поврежденных нение и в губе Гремиха (г. Островной) по­
кораблей в период с 15 июня по 5 ноября ставили на отстой.
1972 г. на МП «Звездочка» (г. Северо­ К-55 в качестве носителя БР, находи­
двинск) на ней провели восстановительный лась в эксплуатации почти 24 года. За это
ремонт. время она предприняла пять автономных
В период с января 1976 г. по ноябрь похода на боевую службу общей продолжи­
1979 г. на СРЗ-10 (г. Полярный) К-19 про­ тельностью 272 суток. В период с октября
шла средний ремонт и переоборудование по 1964 г. по декабрь 1966 г. на МП «Звездоч­
пр. 658С. В ходе выполнения работ вместо ка» (г. Северодвинск) она прошла средний
ракетного вооружения на корабле смонти­ ремонт и модернизацию по пр. 658М.
ровали ряд опытных образцов различных С 25 июня по 6 сентября 1968 г. подо льда­
устройств и систем радиосвязи. В частно­ ми Арктики лодка перешла из губы Сайда
сти, в обтекателе надстройки за огражде­ (пос. Гаджиево) в бухту Крашенинникова
нием выдвижных устройств и боевой руб­ (полуостров Камчатка). Перед заходом в
ки установили выпускную всплывающую базу корабль нес боевую службу в Тихом
антенну буйкового типа (ВВАБТ) «Залом», океане. В период с октября 1981 г. по фев­
которую впоследствии устанавливали на раль 1983 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Боль­
АПЛ третьего поколения. До ф евраля шой Камень), в соответствии с договором
1988 г. лодка занималась испытаниями но­ «ОСВ-1», на корабле демонтировали ракет­
вых средств радиосвязи и обеспечением бое­ ное вооружение. Одновременно он прошел
вой подготовки других сил флота. Затем ее средний ремонт и модернизацию, во время
вывели в резерв и поставили на прикол. которой установили аппаратуру системы

*П о другим данным в период с конца мая 1979 г. по январь 1984 г.


АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 123

обнаружения кильватерного следа (СОКС). использовалась для несения в базе боевых


До марта 1986 г. К-55 участвовала в его дежурств и обеспечения боевой подготовки
испытаниях. Затем лодку, по состоянию других сил флота. 22 мая 1986 г. во время
корпуса и механизмов, вывели в резерв. погрузки боезапаса в кормовые ТА, через
14 марта 1989 г. ее исключили из списков носовой входной люк на корабле был час­
флота, передали ОФИ на долговременное тично затоплен первый отсек. В нем вы ­
хранение и в бухте Краш енинникова по­ шло из строя все электрооборудование. Ко­
ставили на отстой. рабль восстанавливать не стали и постави­
К-40 в качестве носителя БР, находи­ ли на прикол. 14 марта 1989 г. его исклю­
лась в эксплуатации почти 20 лет. З а это чили из списков флота, передали ОФИ на
время она предприняла восемь автономных долговременное хранение и в губе Греми-
походов на боевую службу общей продол­ ха (г. Островной) поставили на отстой.
жительностью 416 суток. В период с июня В 1994-1995 гг. на С РЗ «Нерпа» (пос. Вьюж­
1966 г. по конец декабря 1967 г. на МП ный) К -16 разобрали на металл.
«Звездочка» (г. Северодвинск) лодка про­ К-149 (с 12 марта 1990 г. - КС-149) в
ш ла средний ремонт и модернизацию по качестве носителя БР, находилась в эксп­
пр. 658М. В марте 1981 г. она возврати­ луатации 2 2 года. З а это время она пред­
лась с последней боевой службы. С июня приняла 1 1 автономных походов (что явля­
1981 г. по март 1982 г. на СРЗ-10 (г. П оляр­ ется рекордом для АПЛ пр. 658М) на бое­
ный), в соответствии с договором «ОСВ-1», вую службу общей продолжительностью 494
на корабле демонтировали ракетное воору­ суток. В период с ноября 1964 г. по декабрь
жение. После этого К-40 простаивала в 1965 г. на МП «Звездочка» (г. С еверо­
базе, а 12 октября 1986 г. из-за плохого двинск) лодка прошла средний ремонт и мо­
технического состояния ее исключили из дернизацию по пр. 658М. С мая 1979 г. ко­
списков флота, передали ОФИ на долговре­ рабль, из-за технического состояния меха­
менное хранение и в губе Оленья (пос. низмов, простаивал в базе. С января 1984 г.
Вьюжный) поставили на отстой. по апрель 1987 г. на СРЗ-10 (г. Полярный),
К -16 в качестве носителя БР, такж е на­ в соответствии с договором «ОСВ-1», на нем
ходилась в эксплуатации почти 2 0 лет. З а демонтировали ракетное вооружение. Од­
это время она предприняла 1 0 автономных новременно на лодке провели средний ре­
походов на боевую службу общей продол­ монт. К-149 планировали использовать для
жительностью 450 суток. В период с марта и спы таний ги дроакусти чески х средств,
1965 г. по сентябрь 1968 г. на корабле под предназначенных для АПЛ четвертого по­
руководством специальной межведомствен­ коления. И з-за отсутствия финансирования,
ной комиссии в составе представителей какие-либо работы на ней не проводили.
ВМФ и МСП проводилась усиленная эксп­ 24 июня 1991 г. корабль исключили из спис­
луатация ГЭУ, оснащенной ПГ, изготовлен­ ков флота, передали ОФИ на долговремен­
ными из титановых сплавов. Целью испы­ ное хранение и в губе Ара (пос. Видяево)
таний являлись не только проверка надеж­ поставили на отстой.
ности ПГ новой конструкции, но и провер­ К -1 78 в качестве носителя БР, находи­
к а работоспособности ГЭУ при длительной лась в эксплуатации 20 лет. З а это время
эксплуатации в реальных боевых услови­ она предприняла пять автономных походов
ях. В период с октября 1968 г. по конец на боевую службу общей продолжительно­
декабря 1970 г. на МП «Звездочка» (г. Се­ стью 262 суток. С 14-го по 30 сентября
веродвинск) лодка прошла средний ремонт 1963 г. подо льдами А рктики она перешла
и модернизацию по пр. 658М. С октября из губы Западная Л ица в бухту Краш енин­
1977 г. (после заверш ения межремонтного никова (полуостров К амчатка). В период с
срока эксплуатации) она к несению боевой апреля 1965 г. по декабрь 1967 г. на С РЗ
службы не привлекалась. В период с ф ев­ «Звезда» (пос. Большой Камень) лодка про­
раля 1982 г. по июль 1985 г. на СРЗ-10 шла средний ремонт и модернизацию по
(г. Полярный), в соответствии с условиями пр. 658М. После завершения последней бое­
договора «ОСВ-1», на К-16 демонтировали вой службы, в июле 1976 г., К-178 выходи­
ракетное вооружение. Одновременно лод­ ла в море лишь для отработки задач бое­
ка прошла средний ремонт. После этого она вой подготовки. С ноября 1982 г. по конец
124 АП Л первого поколения

декабря 1984 г. на СРЗ-49, в соответствии Наибольший интерес вы зы вает судьба


с договором «ОСВ-1», на ней демонтирова­ К-145. В период с ноября 1965 г. по декабрь
ли ракетное вооружение. Одновременно на 1970 г. на СМП она прошла модернизацию
корабле провели средний ремонт. В сере­ по пр. 701. Одновременно на корабле про­
дине 1987 г. было введено ограничение по вели средний ремонт и заменили парогене­
эксплуатации ППУ. Л одка в море больше раторы. С декабря 1971 г. по август 1972 г.
не выходила. Она периодически привлека­ в Белом море корабль участвовал в испы­
лась в базе к несению боевых дежурств. таниях ракетного комплекса Д-9 (шесть пус­
25 января 1988 г. во время одного из них в ков БР Р-29). После заверш ения испыта­
турбинном отсеке произошло возгорание ний К-145 на СМП дооборудовали в боевой
изолирую щ их д ы х ател ьн ы х а п п а р а т о в корабль и 19 декабря 1976 г. вновь ввели в
ИДА-59. Борьба с пожаром осложнялась строй. В 1979-1980 гг. она предприняла два
тем, что из-за разуплотнения трубопрово­ автономных похода на боевую службу об­
дов в отсек стал поступать воздух высоко­ щей продолжительностью около 1 0 0 суток.
го давления. В результате пож ара выгоре­ С мая 1980 г. лодка выходила в море лишь
л а часть кабельных трассы и некоторые из для отработки задач боевой подготовки.
механизмов седьмого отсека, погиб один 14 м арта 1989 г., по условиям договора
человек. К -178 восстанавливать не стали и «ОСВ-1», ее исключили из списков флота,
вывели в резерв. 19 апреля 1990 г. ее ис­ передали ОФИ на долговременное хране­
ключили из списков флота, передали ОФИ ние и в губе Сайда (пос. Гаджиево), а с 31 де­
на долговременное хранение и в бухте Чаж - кабря 1994 г. - в губе Гремиха (г. Остро­
ма (пос. Д ун ай ) п остави л и н а отстой. вной) поставили на отстой. В 1996-1997 гг.
В 1997-1998 гг. на С РЗ «Звезда» корабль на С РЗ «Нерпа» (пос. Вьюжный) К-145 р а ­
разобрали на металл. зобрали на металл.

К -1 78 на отстое, после исключения из списков флота


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 125

АПЛ, вооруженные кры латыми ракетами


В принципе, АПЛ пр. 659 вполне могли завершили постройкой в июле 1963 г., а
бы решать поставленные перед ними за­ уже в декабре 1963 г. было принято реше­
дачи. Для того чтобы осуществить пуск всех ние о переоборудовании К-122 в торпедную
шести ракет, этому кораблю с момента лодку по пр. 659Т. Почему выбор пал имен­
всплытия в надводное положение требова­ но на этот корабль неизвестно.
лось около 12,5 минут —слишком мало для Остальные лодки серии было решено
того, чтобы противолодочные силы нашли пока сохранить с прежним составом воору­
его в огромных просторах океана, пусть жения. Очевидно, что никто не хотел брать
даже и ограниченных дальностью полета на себя ответственность за неоправданную
ракеты П-5 районах. Другое дело, насколь­ поспешность постройки серии АПЛ со столь
ко эффективной была сама ракета, и мог­ несовершенным вооружением. Тем не ме­
ли ли лодки своевременно развернуться в нее, надо признать, что оставшиеся четыре
назначенных районах. Вот с этими показа­ корабля пр. 659 пусть и непродолжитель­
телями у АПЛ пр. 659 все выглядело не ное время являлись основой отечественных
так гладко. МСЯС на Дальнем Востоке. Правда, из них
Хотя старт всех шести ракет П-5 и зани­ к несению боевой службы с комплексом П-5
мал минимальное возможное время, эффек­ привлекались только две лодки.
тивность комплекса лодка-ракета оказалась Первой в длительный поход отправилась
незначительной. Главным его недостатком К-59. Он проходил в период с 5 июня по
являлась низкая точность стрельбы раке­ 20 июля 1962 г. в Японском, Охотском мо­
тами. Данную проблему решали путем вне­ рях и у западного побережья США. Во вре­
дрения на ракете более совершенных авто­ мя плавания лодка в подводном положе­
пилотов и специальных навигационных нии провела 28 суток (то есть примерно 67%
комплексов на ее носителе. Первое направ­ от общей продолжительности похода). Вто­
ление реализовали в комплексе П-5Д за рой выход на боевую службу, длившуюся
счет оснащения ракеты доплеровским из­ 52 суток, эта лодка совершила в первой по­
мерителем пройденного расстояния и сноса ловине 1965 г. Таким образом, почти за
относительного курса. Кроме того, ракета пять лет эксплуатации в качестве носите­
получила радиовысотомер, который обес­ ля стратегических КР К-59, предприняла
печивал высоту полета над уровнем моря всего лишь два длительных похода к бере­
250 м. Вместе с навигационным комплек­ гам вероятного противника. Это притом,
сом «Сила» АПЛ пр. 659 они обеспечивали что ее служба проходила относительно спо­
ракете вероятность попадания в круг ра­ койно - без всякого рода аварийных проис­
диусом 50-100 м (вместо 3000 м у П-5). Воз­ шествий, столь характерных для отечест­
можная ошибка наведения все равно пере­ венных АПЛ первого поколения.
крывалась благодаря использованию ядер- Второму кораблю - К-45 - повезло го­
ной боевой части мощностью 650 кт. раздо меньше. Формально он был введен
Развитием П-5Д должен был стать ком­ в строй почти на шесть месяцев раньше
плекс П-7, чья ракета имела дальность К-59 (в конце июня 1961 г.), но многочис­
стрельбы 1000 км, высоту полета 100 м и ленные отказы техники, и в первую оче­
повышенную точность поражения цели. редь течи ЦНПК, привели к тому, что уже
Однако в 1965 г. все работы над комплек­ в мае 1963 г. корабль вернули на завод-
сами стратегических крылатых ракет свер­ строитель для восстановительного ремонта
нули, так как на том уровне развития тех­ и устранения выявленных замечаний. Пре­
ники наиболее перспективным оружием для бывание лодки в Комсомольске-на-Амуре
нанесения ударов по территории против­ затянулось до января 1964 г. Зато в том же
ника сочли баллистические ракеты. Таким 1964 г. К-45 предприняла с комплексом П-5Д
образом, пять новейших АЛЛ пр. 659 уже два похода на боевую службу общей про­
через несколько лет после вступления в должительностью 90 суток. Такая интенсив­
строй утратили свое боевое значение. ность боевого использования являлась свое­
Все они вошли в состав 26-й ДиПЛ 4-й образным рекордом для отечественных
флотилии ТОФ. Последнюю из них (К-151) АПЛ того периода.
126 АП Л первого поколения

Эксплуатация К-66 такж е сопровожда­ в начале 1964 г. на нем «потекли» пароге­


лась периодическими отказам и техники, нераторы. Лодку пришлось ставить в ре­
что заставило уже в январе 1964 г. поста­ монт для их замены, которая продолжалась
вить ее в ремонт - через год после подпи­ вплоть до ноября 1968 г. Только после это­
сания ак та о заверш ении государственных го К-151 привлекли к несению боевой служ­
испытаний. Л одка была вновь введена в бы. Всего же, до августа 1972 г. она пред­
строй лишь в июле 1965 г. В течение 1965- приняла два автономных похода общей про­
1966 гг. она дважды несла боевое дежур­ должительностью 97 суток. К ак и в случае
ство в пункте постоянного базирования. с К-66 лодка использовалась в торпедном
6 мая 1965 г. в процессе перезарядки варианте, неся на себе механизмы и обору­
АБ, в турбинном отсеке корабля произош­ дование ракетного комплекса.
ло срабаты вание пусковых брикетов к ре­ Таким образом, за время пребывания
генеративным патронам изолирующих про­ ракетного комплексов П-5 и П-5Д на во­
тивогазов, хранившихся в кормовой выго­ оружении советского ВМФ АПЛ соверши­
родке шестого отсека. Попытки потушить ли с ним всего лишь четыре боевых служ­
возникш ий пож ар при помощи системы бы, что наглядно демонстрирует «эффек­
ВПЛ-52 результатов не принесли. К счас­ тивность» кораблей пр. 659. Вот эта нагляд­
тью, аварийная ситуация возникла во вре­ ность и заставила флот поставить вопрос
мя стоянки в базе, и с быстро подошедшего об их переоборудовании в торпедный в а­
судна ПУС-4 через кормовой входной люк риант. И так, в ф еврале 1964 г. на К -122
подали шланг, при помощи которого уда­ начали проводить соответствующие рабо­
лось быстро потушить пожар. Он привел к ты. Официально переоборудование кораб­
выгоранию пульта управления ГЭУ обоих ля по пр. 659Т было заверш ено в декабре
бортов, силовых кабелей и другого обору­ 1968 г., а фактически продолжалось вплоть
дования шестого отсека. Восстановитель­ до апреля 1970 г. Если разобраться, то оно
ный ремонт продолжался до середины 1966 г. свелось лишь к демонтажу ракетного во­
В течение 1967-1969 гг. К-66 выполни­ оружения и простому увеличению торпед­
л а три похода на боевую службу общей про­ ного боезапаса - гидроакустические сред­
должительностью 146 суток. Любопытно то, ства и приборы уп р авл ен и я торпедной
что корабль использовался исключительно стрельбы остались прежними. Однако, пока
в торпедном варианте, та к к ак уже в н ача­ это переоборудование проводилось, отечест­
ле 1966 г. комплексы П-5, П-5Д и П-7 сня­ венный флот стал пополняться АПЛ второго
ли с вооружения. Трудно объяснить целесо­ поколения, в том числе и с торпедным воору­
образность подобных решений. Судя по все­ жением. Очевидные преимущества этих ко­
му, речь ш ла о простом «плане по валу». раблей сводили на нет целесообразность ис­
Действительно, лодка имела откровенно пользования лодок пр. 659 в торпедном ва­
слабое торпедное вооружение, несовершен­ рианте. К тому же, они несли в себе те же
ные гидроакустические средства и высокий недостатки, что и лодки пр. 627 и пр. 627А.
уровень п ерви чны х ф и зи ч ески х полей. Тем не менее, в период с декабря 1963 г.
Мало того, она несла на себе уже ставшие по декабрь 1976 г. (13 лет!) все пять кораб­
совершенно ненужными механизмы и обо­ лей пр. 659 переоборудовали по пр. 659Т.
рудование ракетного комплекса. Единствен­ Они привлекались к несению боевой служ­
ными задачами, с которыми К-66 могла ус­ бы вплоть до июля 1985 г. Меньше всего
пешно справиться, оставались выход в море автономных походов было у К -66 (три, об­
и благополучное возвращ ение в базу. щей продолж ительностью 126 суток), а
«Подвиги» К -66 повторила и К-151. больше всего - у К-151 (шесть, общей про­
П рактически сразу после подписания при­ должительностью 671 сутки). В среднем на
емного акта (28 июля 1963 г.) во время оче­ каждую из лодок приходилось по четыре
редного выхода в море была обнаружена службы, то есть даже меньше чем у тихо­
течь третьего контура, приведш ая к поте­ океанских кораблей пр. 627А (4,85 служ­
ре хода и переоблучению личного состава. бы). Однако средняя продолжительность
Спустя два месяца (23 ноября 1963 г.) во каждого из этих походов была почти в два
время стоянки в базе на корабле произо­ р аза больше - 85,8 суток (против 47 суток).
шел разры в трубопровода системы ВВД, а Объясняется это тем, что АПЛ пр. 659Т
АПЛ. вооруженные крылатыми ракетами 127

чащ е предпринимали многомесячные похо­ жертвам (о ней будет рассказано ниже).


ды с пополнением запасов в маневренных В результате возникшего пож ара практи­
пунктах базирования. Так, например, у чески полностью выгорел седьмой отсек, а
К-151 таких походов было два продолжи­ оборудование и технические средства смеж­
тельностью 172 и 256 суток. Вообще, сред­ ных отсеков получили серьезные повреж­
няя продолжительность боевых служб у это­ дения. АПЛ на С РЗ «Звезда» поставили в
го корабля составила 1 1 1 суток, что явля­ восстановительный ремонт, но в апреле
ется довольно высоким показателем для 1981 г. его прекратили ввиду отсутствия
отечественных АПЛ всех поколений. военной целесообразности. Корабль поста­
Первой вывели из боевого состава фло­ вили на прикол, а 28 октября 1985 г. ис­
та К-122. Н а вторую половину 70-х годов ключили из списков флота и в бухте Посто­
пришелся пик эксплуатации этого кораб­ вая, а с сентября 1992 г. - в бухте Ч аж м а
ля. 20 августа 1980 г. во время очередной (пос. Дунай) поставили на отстой. В 1994-
боевой службы на нем возникла аварийная 1995 гг. на С РЗ «Звезда» К-122 разобрали
ситуация, приведш ая к человеческим на металл.

АП Л пр. 659Т в базе. М еж д у ним и стоит К-14 (пр. 627А).


На ограждении рубки видны стойка датчиков СОКС «Снегирь» (вторая половина 70-х годов).
128 А П Л первого поколения

Вслед за ней списали К-66. После воз­ сравнительно спокойно. Эту лодку своев­
вращ ения с последней боевой службы в но­ ременно ставили в средние ремонты, и за
ябре 1977 г. этот корабль стали преследо­ время эксплуатации она имела только две
вать ф атальны е неудачи. С начала, в мар­ существенные аварийны е ситуации. П ер­
те 1978 г., во время стоянки в базе, в усло­ вая случилась в декабре 1979 г., когда была
виях сильного шторма, у стоявшего рядом обнаружена течь первого контура по крыш ­
торпедолова оторвало ш вартовы, который ке реактора левого борта, вы званная де­
затянуло в циркуляционную трассу охлаж­ формацией красномедной прокладки, уло­
дения ГТЗА правого борта и намотало на женной во время последней перезарядки
рабочее колесо циркуляционного насоса. активной зоны (в м арте-м ае 1978 г.) меж­
В марте 1979 г. из-за разры ва резиноме­ ду корпусом и крышкой. Вторая ситуация
таллического патрубка маслопровода ре­ стала следствием навигационной ошибки.
дуктора ГТЗА левого борта около шести 10 сентября 1981 г. К-45, следуя в полигон
тонн масла вытекло в трюм шестого отсе­ боевой подготовки, в темное время суток, в
ка, а сам ГТЗА пришлось остановить. В ап­ надводном положении столкнулась с рыбо­
реле 1981 г. была обнаружена течь первого ловецким траулером Н овокачалинск. В ре­
контура по корпусу реактора правого бор­ зультате таранного удара у лодки были по­
та. Его пришлось заглушить. Восстанови­ вреждены носовая оконечность легкого кор­
тельный ремонт на К-66 проводить не ста­ пуса и обтекатель ГАС ЗПС. Таранившее
ли. Лодку вывели в резерв и в пос. Фокино ее судно затонуло.
поставили на прикол. 12 октября 1986 г. ее В 1985 г. К-45 предприняла свой после­
исключили из списков флота и передали дний и самый продолжительный автоном­
ОФИ на долговременное хранение. В сен­ ный поход на боевую службу с пополнени­
тябре 1993 г. корабль отбуксировали в бух­ ем запасов в пунктах маневренного бази­
ту Ч аж м а и поставили на отстой. По неко­ рования, продолжавшийся 257 суток. Пос­
торым данным в 2005-2007 гт. К-66 разо­ ле его заверш ения, в апреле 1986 г. на С РЗ
брали на металл. «Звезда» ее поставили в средний ремонт.
Третьей вывели из боевого состава фло­ После освидетельствования оказалось, что
та К-59. Эта лодка, после переоборудова­ трубопроводы третьего контура обоих бор­
ния по пр. 659Т, получила новый такти ­ тов, а такж е их циркуляционные насосы
ческий номер - К-259. И з своей последней требуют замены. Проведение подобных р а­
боевой службы (четвертой по счету) корабль бот сочли нецелесообразным, корабль вы ­
возвратился в первой половине 1983 г. Пос­ вели в р езер в и поставили на прикол,
ле этого он периодически привлекался для вплоть до исключения из списков флота.
несения боевых дежурств в пункте посто­ В декабре 1976 г. К-151 заверш ила пе­
янного базирования. В октябре 1986 г., во реоборудование по проекту 659Т (последней
время одного из малочисленных выходов в в серии). В течение 10-ти последующих лет
море была обнаружена течь газовой смеси она эксплуатировалась довольно интенсив­
из компенсатора объема установки право­ но. З а это время она предприняла шесть
го борта под биологической защитой. Д ан­ автономных походов на боевую службу об­
ное обстоятельство практически исключа­ щей продолжительностью 671 сутки. После
ло возможность выхода К-259 в море, и до последнего из них, продолжавшегося 256
марта 1989 г. она простояла в базе. По не­ суток, в марте 1986 г. было принято реше­
которым данным, лодка все же выходила в ние использовать корабль только в райо­
море, но не надолго и то лишь для обеспе­ н ах боевой подготовки. Такое реш ение
чения подготовки других сил флота. 14 мар­ объяснялось плохим техническим состоя­
та 1989 г. ее исключили из списков флота, нием паропроизводящ ей установки, чью
передали ОФИ на долговременное хране­ мощность в январе 1987 г. вообще ограни­
ние и в бухте Ч аж м а поставили на отстой. чили 50%. Насколько известно, К-151 боль­
В 1997-1998 гг. на С РЗ «Звезда» К-259 р а ­ ше в море не выходила.
зобрали на металл. Если перед отечественными АПЛ пер­
30 мая 1989 г. исключили из списков вого поколения с преимущественно торпед­
флота последние два корабля пр. 6 5 9 Т - К-45 ным вооружением в процессе их создания
и К-151. Служба первого из них прошла (или переоборудования) не ставилась, к а ­
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 129

кая-либо конкретная задача, то с корабля­ лодки, вооруженные ПКРК. Иначе говоря,


ми пр. 675 дело обстояло иначе. Их появле­ лодки становились главной ударной силой
ние имеет логичное объяснение. Наряду с флота, своеобразным аналогом линкоров и
баллистическими ракетами и самолетами авианосцев ВМС зарубежных стран.
стратегической авиации, наносить удары по В соответствии с ТТЗ АПЛ пр. 675 дол­
территории Советского Союза могли само­ ж ны были в мирное время следить за ави а­
леты палубной авиации, которые такж е носными соединениями вероятного против­
являлись носителями ядерных зарядов. Бо­ ника, а с началом боевых действий - нано­
роться с этой угрозой было гораздо эф ф ек­ сить по ним ракетные удары. К ак казалось,
тивней не путем уничтожения средствами эти корабли будут решать эти задачи с боль­
ПВО самих самолетов, а их носителей - шой эффективностью, принимая во внима­
авианосцев. К ак показал опыт Второй ми­ ние размеры авианосцев и демаскирующие
ровой войны наиболее успешно с этой за ­ их факторы. Однако, к ак показал опыт эк­
дачей могли справиться авиация и подвод­ сплуатации лодок пр. 675, достигнуть успе­
ные лодки. Причем, первая делала это ус­ ха им было крайне сложно. Виной тому не­
пешнее, так к ак постоянно маневрирующий достатки, присущие всем отечественным
и хорошо охраняемый авианосец мог толь­ АПЛ первого поколения (вы сокая шум-
ко случайно оказаться в районе патрули­ ность, малая надежность ГЭУ и несовершен­
рования лодки и попасть под ее атаку. ство ряда общесудовых систем), а такж е
Так к ак в нашей стране не было палуб­ необходимость частого перемещения с вы ­
ной авиации, то и приходилось рассчиты­ сокой, демаскирующей скоростью.
вать на самолеты исключительно берегово­ Дело в том, что АУГ, оперируя на ог­
го базирования. Это означало, что когда ромных пространствах Мирового океана,
авианосец входил в зону их действия, он перемещались из одной точки в другую на
сам достигал рубежа подъема своей ави а­ высоких скоростях. В этих условиях лодка
группы. При этом авианосец имел опреде­ пр. 675 практически не могла их обнару­
ленное преимущество, так как он знал на­ жить своими радиотехническими средства­
правление угрозы и мог соответствующим ми - требовалось наведение. Бесспорно,
образом организовать свою систему ПВО, можно было бы развернуть завесу из АПЛ
а вот береговой авиации его еще надо было и «прочесать» тот или иной район океана.
найти. Оставался один выход - уничтожить Однако даже при самых благоприятных ус­
авианосец на переходе в район боевых дейст­ ловиях на одном океанском театре мы мог­
вий, то есть гораздо дальше от своего побе­ ли сосредоточить сравнительно небольшое
режья, чем это могла осуществить авиация их число, и сформированная завеса о к аза­
берегового базирования. Для решения этой лась бы небольшой. Д а и взаимный обмен
задачи и было решено привлечь подводные информацией между лодками являлся проб­

АПЛ пр. 675МК и пр. 675МКВ (вероятно К-1) на отстое (пос. Видяево, зима 1998 г.).
На втором плане видна одна из АПЛ пр. 670М.

9 - 1023
130 А Л Л первого поколения

лематичным из-за противодействия со сто­ Guardfish (SSN -612) волею случая осуще­
роны сил и средств РЭБ вероятного про­ ствлял слежение за нашим кораблем, то есть
тивника. мы имеем возможность взглянуть на нее
Вот и приходилось командованию фло­ «с той стороны».
том периодически передавать на корабли Первую боевую службу осуществляла
пр. 675 координаты авианосцев и парамет­ К -7 в период с 12 марта по 30 апреля 1971 г.
ры их движения. Получив эти сведения, в Японском, Восточно-Китайском и Ф илип­
лодка была вынуждена следовать в указан­ пинском морях. Во время первого же сеан­
ный район на максимально возможной ско­ са связи, осуществленного на следующие
рости - в противном случае кораблей про­ сутки после выхода из базы (13 марта) р а ­
тивника в нем могло и не оказаться. Не диометристы корабля зафиксировали р а ­
говоря уж о том, что сеансы связи сами по боту поисковой РЛС базового патрульного
себе, тем более осуществлявшиеся с опре­ самолета «Orion» Р-ЗВ. По расчетам, он на­
деленной периодичностью, демаскировали ходился на удалении от лодки примерно
лодку. Н аш вероятный противник был пре­ 150 миль, и к ак казалось, угрозы не пред­
красно осведомлен об этих проблемах, вер­ ставлял. Однако, в течение этих же суток
нее сказать, он сам их и создавал. акустики доложили о неизвестных шумах,
Прежде всего, уже на подходах к базам прослушиваемых в кормовых курсовых уг­
советского- ф лота он сосредотачивал мно­ лах лодки, и старший на борту контр-адми-
гоцелевые АЛЛ и самолеты базовой п ат­ рал И.И. Вереникин***, предположил, что
рульной авиации. Даже если советской лод­ за ней осуществляет слежение американ­
ке и удавалось оторваться от этих противо­ ская АПЛ типа Sturgeon. Главным ее пре­
лодочных сил, ей приходилось иметь дело с имуществом перед нашим кораблем явля­
противолодочными рубежами, сформиро­ лись в несколько раз меньший уровень пер­
ванными в районах патрулирования, а т а к ­ вичных физических полей и наличие ГАК
же с охранением авианосца. Если советская AN/BQQ-2. По оценке самого А.С. Берзина,
лодка все же выходила незамеченной на он позволял американцам обнаруживать и
авианосное соединение, ей приходилось сле­ отслеживать нашу лодку на дистанциях до
довать за ним такж е на большой скорости, 50 миль, в то время к ак ГАС «Арктика-М»
поддерживая контакт или занимая выгод­ могла обнаружить корабль вероятного про­
ную для ракетной атаки позицию. Это не тивника на дистанции не более 5 миль.
только демаскировало наш корабль, но и Мало того, на Sturgeon вся информация,
«глушило» его гидроакустические средства. поступавшая от ГАК, анализировалась спе­
С учетом этого американцы старались «про­ циальной ЭВМ, которая позволяла не толь­
тащить» лодки через заранее организован­ ко определять дистанцию, пеленг, парамет­
ный в заданном районе противолодочный ры движения цели, но и достаточно точно
рубеж, и это удавалось сделать в большин­ ее классифицировать. Н а нашей же лодке
стве случаев. все эти задачи решались операторами гид­
Чтобы не быть голословным, в качестве роакустической станции.
примера приведу две боевые службы, осу­ 15 марта 1971 г. К -7 пересекла Корей­
ществленные кораблями пр. 675 из состава ский пролив под советским транспортом
26-й ДиПЛ ТОФ в первой половине 70-х Вишера, заранее развернутым в заданном
годов. Обе они достаточно подробно описа­ районе. Уже в Восточно-Китайском море
ны контр-адмиралом А.С. Берзиным в аль­ лодка всплыла для уточнения места, но р а ­
м анахах «Тайфун»* и «Подводный флот диометристы вновь обнаружили работу по­
Отечества»**. Особенно интересна вторая исковой РЛС базового патрульного самоле­
служба, прокомментированная кэптеном та «Orion» Р-ЗВ - пришлось «нырять» под
ВМС США (в отставке) Дэвидом Минтоном, обеспечивающее судно. После того к ак оно
которы й, командуя ам ериканской АПЛ ушло в базу, акустики лодки продолжали

*А льм анах «Тайфун» №38. СПб. «Тайфун». 2001.


**А л ьм ан ах «Подводный флот Отечества» №12. СПб. ОСТРОВ. 2006.
***Д л я капитана 1 ранга А.С. Берзина это был первый дальний поход в должности командира
лодки. По сложившейся в советском флоте практике, такой выход в море должен был обеспечивать
командир соединения.
АЛЛ. вооруженные крылатыми ракетами 131

ф и к с и р о в а т ь в о к р у г нее н еи зв е стн ы е четом, чтобы К -7 пересекла район, контро­


шумы, которые командир дивизии прика­ лируемый гидрофонами системы SOSUS.
зал классифицировать к ак американскую Судя по всему, американцы были отлич­
АПЛ. 18 марта 1971 г. советская лодка даже но осведомлены о пребывании советской
выполнила маневр уклонения, пытаясь ото­ АПЛ в районе патрулирования Ticonderoga,
рваться от возможного слежения с ее сто­ так к ак 25 марта 1971 г. они отключили
роны. Н а следующие сутки (19 марта) штаб н а в и г а ц и о н н ы е си стем ы LO R A N -A и
ТОФ потребовал от К-7, чтобы она выш ла LORAN-C, с успехом использовавшиеся на­
с ним на сеанс связи с малозначимым доне­ шим кораблем для определения своего мес­
сением, что с большой вероятностью могло та. 27 марта 1971 г. акустики обнаружили
привести к потере скрытности. работу станции AN/SQS-23, которой осна­
20 марта 1971 г. лодка заняла н азн а­ щались эсминцы ВМС США, находившие­
ченный район в Филиппинском море, а уже ся в охранении преследуемого авианосца.
22 марта 1971 г. штаб флота начал наво­ В этот же день К-7 произвела по АУГ учеб­
дить ее на американскую АУГ во главе с ную ракетную атаку. После этого она про­
авианосцем Ticonderoga (CVA-14). Целью должила сближение с Ticonderoga. 28 мар­
этого наведения являлся выход К -7 на гид­ та 1971 г. лодка выш ла с ним на визуаль­
роакустический контакт с авианосцем с пос­ ный контакт и, сблизившись на дистанцию
ледующим слежением за ним. К ак п оказа­ примерно 15 миль, при помощи гидроакус­
ли расчеты, лодке надлежало погрузиться тики, произвела учебную торпедную ата­
на глубину не менее 160 м и следовать в ку. 29 марта 1971 г. лодка получила при­
заданном направлении со скоростью 19 уз. каз прекратить слежение за авианосцем.
Н а такой скорости (несмотря на глубину В период с 27-го по 29 марта 1971 г.
погружения) корабль издавал сильный шум акустики фиксировали активную работу
и из-за этого терял скрытность — однако американских гидроакустических станций,
приказ есть приказ. В период с 22-го по 27 но А.С. Берзин счел, что К -7 не была обна­
марта 1971 г. советская лодка сближалась ружена американскими противолодочными
с американской АУГ, каждые четыре часа силами. Если он оказался прав, то в случае
всплы вая на сеансы связи, во время кото­ войны лодка успешно решила бы постав­
рых уточнялось место вероятного против­ ленные перед ней в этом походе задачи. В то
ника. К ак оказалось, он шел с таким рас­ же самое время, он признает, что недель­

Одна из АПЛ пр. 675 СФ в доке перед разделкой на металл


9’
132 АП Л первого поколения

ное перемещ ение корабля со скоростью зом своего командования, Guardfish заня­
19 уз не могло быть незамеченным, что ла позицию на подходах к Владивостоку.
косвенно подтверждалось сеансами связи. Дальше сюжет, что назы вается, раскручи­
П рактически каж ды й из них сопровождал­ вался по уже известному сценарию. Утром
ся фиксированием работы поисковых РЛС 10 мая 1972 г. советская лодка выш ла в
базовой патрульной авиации. море, а уже вечером ее в надводном поло­
1 апреля 1971 г. К -7 заняла новый рай­жении в перископ обнаружили и затем пра­
он патрулирования. 12 апреля 1971 г. она вильно классиф ицировали ам ериканцы .
получила приказ начать поиск группы воен­ Они последовали за К-184. После того к ак
ных транспортов ВМС США. Вновь лодке наш корабль погрузился, слежение за ним
пришлось идти со скоростью 19 уз. 13 ап­ продолжилось при помощи FAKAN/BQQ-2.
реля 1971 г. была получена радиограмма, Хотя наш а лодка каж ды й час отворачива­
предписывающая получить целеуказание от л а от курса на 90° и прослушивала кормо­
двух самолетов Ту-95МРЦ. И з-за помех, вые курсовые углы, обнаружить Guardfish
выставлявшихся американским самолетом она так и не смогла.
РЭП, наш корабль всего лишь несколько Решение задачи для американцев облег­
секунд получал искаженное изображение чалось тем, что К-184 была вынуждена по­
американского соединения. Однако эти дан­ стоянно выходить на связь с командова­
ные позволили произвести учебную ракет­ нием, всплы вая на перископную глубину и
ную атаку. В тот же день был получен при­ замедляя ход. Н аш а лодка получала инфор­
каз произвести повторную ракетную ата­ мацию о местоположении ам ериканских
ку, но с использованием собственных р а­ авианосцев в районе Индокитая, боевые
диотехнических средств. Однако лодке так распоряжения (в них назначались районы
и не удалось обнаружить группу транспор­ патрулирования, указы валось на готов­
тов. Вскоре она направилась в базу. ность использовать обычное оружие, и даже
Вторую боевую службу провела К-184 в передавались политинформации). В ответ
мае-июне 1972 г. в Южно-Китайском море. она сообщала о текущей тактической ситуа­
Этот корабль такж е входил в состав 26-й ции и даже о таких мелочах, как течь в
ДиПЛ 4-й Флотилии ТОФ и находился под ракетном контейнере № 6 . Причем для уст­
командованием А.С. Берзина. О писывае­ ранения этой течи, будучи в Японском море,
мые события происходили в разгар войны лодка дважды всплы вала в надводное по­
во Вьетнаме. Урегулировать конфликт дип­ ложение, что такж е не способствовало обес­
ломатическим путем пытались обе сторо­ печению скрытности перехода. Одновре­
ны, но 9 мая 1972 г. очередные перегово­ менно с сеансами связи определялось место
ры, проводившиеся в Париже, закончились корабля, в том числе и с помощью РЛ К
провалом, что лишь усилило его эскалацию. «Альбатрос».
В частности, американские ВМС начали Здесь надо сказать несколько слов о
минировать подходы к наиболее важным взглядах американского командования на
портам Северного Вьетнама и наносить по проблему обеспечения бесперебойной свя­
ним авиационные удары. Только 9 мая 1972 г. зи со своими лодками. Это тем более в аж ­
(по данным советской разведы вательной но, что в период обострения ситуации в
сводки) в Тонкинском заливе оперировали И ндокитае прези дент Н иксон требовал
три авианосца (Coral Sea, K itty H aw k и ежедневных донесений о действиях и наме­
Saratoga), эскортируемые 38 кораблями рениях советского ВМФ. После того к ак
различных классов. З а одни сутки с этих Guardfish сообщила о том, что преследует
авианосцев были подняты в воздух 353 са­ E cho-2 (т а к к л асси ф и ц и р о вали сь А П Л
молета, из которых 256 нанесли удары по пр. 675 в странах NATO), она переш ла в
береговым объектам. режим полного радиомолчания. Чтобы не
Перед походом К-184 месяц простояла в демаскировать свою лодку и, тем не менее,
бухте Павловского, неся боевую службу. иметь доступ к столь необходимой инфор­
Вечером 9 мая 1972 г. А.С. Берзин получил мации, американцы периодически высыла­
приказ следовать в Ю жно-Китайское море ли в предполагаемые районы ее нахожде­
для «...поддерж ки братского Вьетнама». ния самолеты базовой патрульной авиации
К этому моменту, в соответствии с прика­ «Orion» Р-ЗВ. Они получали от Guardfish
АЛЛ, вооруженные крылатыми ракетами 133

короткие донесения на УВЧ радиоволнах при ских АПЛ в Южно-Китайском море. Он оха­
помощи буев-ретрансляторов AN/SSQ-71*. рактеризовал их присутствие вблизи зоны
П ока оба корабля шли в Японском мбре, боевых действий во Вьетнаме к а к прово­
американцы установили контакт еще с дву­ кационное и чрезвычайно опасное. Усло­
мя советскими лодками**. Перед команди­ вия распространения радиоволн в Южно-
ром Guardfish встала непростая дилемма: Китайском море были таковы, что К-184,
оставаться ли в Японском море и дальше например, пришлось трижды передавать
или продолжать слежение за К -184. Когда радио о своем месте, и это в то время к ак
13 мая 1972 г. лодки достигли границ Япон­ район находился под контролем базовой
ского моря, он решил нарушить радиомол­ патрульной авиации вероятного противни­
чание. Однако командование ВМС США ка. Одним словом, лучшего подтверждения
никак не отреагировало на запросы коман­ заявления Киссинджера и искать не надо.
дира своего корабля. Тогда тот решил на После переговоров в Москве события
свой страх и риск продолжить преследова­ стали приобретать более миролюбивый ха­
ние К-184, полагая, что вместо Guardfish в рактер, и 26 мая 1972 г. К-184 отозвали в
Японское море направят другую лодку, что, базу, но на следующие сутки приказали
в общем-то, и произошло. занять новый район патрулирования в Фи­
Н аш корабль слежение за собой не об­ липпинском море. Туда же стали стягивать
наруживал и лишь изредка, во время сеан­ однотипные К-57 и К-189. Только 27 мая
сов связи, фиксировал работу поисковых 1972 г. А.С. Берзин стал подозревать о том,
РЛС самолетов американской базовой п ат­ что за ним следит лодка противника. Во
рульной авиации, вероятно, в том числе и время очередного сеанса связи была обна­
тех, что принимали сообщения от Guardfish. ружена работа РЛС, но осмотр горизонта
20 мая 1972 г. К-184 заняла назначенный через перископ ничего не дал. Хотя п ар а­
район патрулирования в Ю жно-Китайском метры работы этой РЛС определить не уда­
море, в 300 милях от о. Лусон, то есть при­ лось, было выдвинуто предположение (как
мерно в 700 милях от американских ави а­ потом оказалось, правильное) о том, что это
носцев, курсирую щ их вдоль побереж ья станция AN/BPS-9, которой оснащ ались
Вьетнама. Если периодические выходы на американские АПЛ типа Perm it.
сеансы связи для получения информации 28 мая 1972 г. К-184 заняла назначен­
об американских авианосных группировках ную позицию, но в этот же день получила
все же можно как-то понять - корабельные п риказ переместиться в район к югу от
технические средства не обеспечивали це­ о. О кинава - Guardfish последовала за ней.
леуказание ракетному оружию корабля - В этом районе гидрологические условия
то событие, происшедшее 24 мая 1972 г. оказались крайне неблагоприятными, и
разумного объяснения не находит. американцам пришлось до возможного ми­
В этот день командование ТОФ отдало нимума сократить дистанцию слежения. Не
приказ всем АПЛ, находящимся в Южно- имея конкретной боевой задачи, советская
Китайском море, донести свое место. К ак лодка по собственной инициативе присту­
раз тогда, когда во время переговоров в пила к поиску кораблей ВМС США и сил
Москве между президентом США Н ик­ самообороны Японии. Почти каж ды й раз,
соном и Генеральным Секретарем КПСС когд^ она выходила на сеанс связи, то об­
Л.И . Брежневым Советник по Н ациональ­ наруж ивала работу лодочной РЛС вероят­
ной Безопасности Киссинджер проинфор­ ного противника (при осмотре горизонта
мировал руководство наш ей страны о том, через перископ он всегда оставался чист).
что в США знают о разверты вании совет­ 31 мая 1972 г. К-184 направили в новый

С п е ц и а л ь н ы й авиационный радиогидроакустический буй-ретранслятор AN/SSQ-71 (длиной 90 см


и диаметром 15 см) был создан для обеспечения взаимодействия между погруж енны м и подводными
лодками и самолетами. Сообщения или отдельные сигналы с самолета передавались на буй по радио­
каналу в диапазоне частот 163, 75 - 166, 75 М Гц и далее автоматически ретранслировались по ги д р о ­
акустическому каналу на подводную лодку. Информация от нее на самолет поступает в обратном порядке.
**Вместе с К - 784 в Ю жно-Китайское море были направлены две АПЛ первого поколения К-57 и К-45.
Причем последняя уже прошла переоборудование по пр. 659Т. Достоверных данных о том, что Guardfish
установила контакт именно с ними нет.
134 А П Л первого поколения

район патрулирования и только тогда со­ почти в шесть раз; скорости хода - на 5 уз
общили, что в США якобы узнали о при­ и, наконец, по уровню первичного акусти­
сутствии советских АПЛ в Южно-Китай­ ческого поля - почти в 6 раз (0,1 против
ском море - как будто ничего такого не го­ 0,6 Паскаля). Благодаря этим преимуще­
ворил Киссинджер 24 мая 1972 г. в Моск­ ствам корабли типа Permit, не говоря уже
ве. Заодно командующий ТОФ напомнил об американских лодках поздней построй­
командирам лодок о мерах безопасности по ки, могли практически безнаказанно сле­
кораблевождению, что, судя по всему, не дить за советскими АПЛ первого поколе­
позволил бы себе сделать ни один из выс­ ния. Действительно, если вернуться к сле­
ших офицеров ВМС США. жению Guardfish за К-184, то бросается в
В новом районе патрулирования К-184 глаза та сравнительная легкость, с которой
продолжала бесцельно описывать круги в она осуществлялась. По заявлению Дэвида
стороне от передвижений американских Минтона главной задачей для него при этом
авианосцев, разведывательные сводки о было угадать направление поворота нашей
которых она получала чуть ли не каждые лодки во время маневра, необходимого ей
сутки. Продолжали периодически прини­ для прослушивания кормбвых курсовых
мать кратковременные сигналы от неизве­ углов. Во время этого маневра американ­
стной РЛС, но присутствие самой лодки ве­ ский корабль старался занять позицию в
роятного противника установить не удава­ противоположной от направления поворо­
лось. Только 6 июня 1972 г. во время оче­ та стороне, снижал ход до самого бесшум­
редного сеанса связи, А.С. Берзин визуаль­ ного и ждал, когда советская лодка ляжет
но обнаружил перископ Guardfish. Меняя на прежний курс.
скорость и глубину погружения, а также Guardfish подвела (что и не скрывает
используя активные средства гидроакусти­ А.С. Берзин) плохая гидрология в Филип­
ческого противодействия (ГПД), он попы­ пинском море, заставивш ая ее сначала
тался оторваться от противника. По сло­ сократить дистанцию слежения, чтобы не
вам Дэвида Минтона маневры К-184 были потерять контакт, а затем использовать
агрессивны и проходили на большой скоро­ РЛС, чью работу наш корабль впервые об­
сти. Продолжать преследование «насторо­ наружил 27 мая 1972 г. При других обстоя­
жившегося противника» он счел нецелесо­ тельствах Guardfish «привела» бы К-184 в
образным, и контакт был потерян. На са­ ее родную базу.
мом деле Guardfish отслеживала наш ко­ Все же поиск авианосцев в заданном
рабль вплоть до 9 июня 1972 г., пока А.С. Бер­ квадрате для АПЛ пр. 675 являлся не са­
зин не описал две пологих циркуляции, по­ мой сложной задачей - больше всего хло­
ставил между лодками два активных сред­ пот вызывало целеуказание ракетно