Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
827(03)
ББК 68.66я2
А 76
Ю.В. Апальков
П одв одн ы е л о д к и советск ого ф л о т а 1945-1991 гг. / М онография, том I. - М:
«МОРКНИГА», 2009. - 194 с.
ISB N 978-5-903080-55-7
ISB N 978-5-903080-55-7
*См. «История Санкт-Петербургского м орского бю ро маш иностроения «Малахит». Том I. СПб, «Ган-
гут», 2002.
Проект 627 11
Проект 627
П редэскизные проработки, выполнен Непосредственно к разработке проекта
ные обеими комплексными группами, по А ПЛ под номерны м обозначением 627
зволили приступить к следующей стадии (шифр «Кит»), реорганизованное бюро при
п р о ек ти р о ван и я п ервой отечествен н ой ступило в марте 1953 г. Характерно то, что
АПЛ. С этой целью, в соответствии с при работы проводились на основе постанов
казом М инистра судостроительной про ления П равительства, принятого только
мышленности от 18 ф евраля 1953 г. было 18 апреля 1953 г. (т.е. почти через месяц
реорганизовано ленинградское СКБ-143*, после их начала). Этим же постановлением
занимавш ееся проектированием скорост утверждалось ТТЗ, опять же, составленное
ных ПЛ с ЭУ новых типов (таких, напри в СКБ-143 на основе предэскизных прора
мер, как пр. 617, оснащенный ПГТУ). С це боток комплексных групп В.Н. Перегудова
лью реорганизации, в течение пяти суток и Н.А. Доллежаля - т.е. без участия науч
вся тематика и большая часть сотрудников ных организаций ВМФ и в первую очередь
СКБ-143 передавались Ц К Б -18 (впослед Научно-технического Комитета (НТК) Н ар
ствии ЛП М Б «Рубин»). Причем начальник комата ВМФ. Мало того, в процессе проек
и главный конструктор СКБ-143 А.А. Ан тирования бюро продолжало вы давать ча
типин такж е переводился в ЦКБ-18 на дол стные технические задания (ТЗ) разработ
жность главного конструктора ПЛ пр. 617. чикам оборудования и исполнителям науч
Начальником реорганизованного бюро стал но-исследовательских тем без какого-либо
В.Н. Перегудов. В нем сформировали 10 согласования с представителями ВМФ. Та
отделов, каждый из которых занимался раз кое положение вещей объяснялось тем, что
работкой какой-либо из корабельных сис заказчиком первой АПЛ выступило П ер
тем: второй, например, - вооружением, а вое Главное управление Совета министров
пятый - энергетической установкой. Советского Союза, возглавляемое Б.Л. Ван-
никовым (с марта 1953 г. заместитель Ми водные лодки. Подводный флот и морскую
нистра среднего машиностроения). В соот авиацию надо сделать главной силой для
ветствии с его логикой, коль скоро лодка борьбы на море...». В этих условиях торпе
не предназначалась для борьбы с корабля да, оснащенная ядерным зарядом и способ
ми противника в море, то никакого отно ная наносить удары по береговым объек
шения к ВМФ она и не должна была иметь. там, представлялась весьма эффективным
Такой подход предопределил ошибки, оружием, а ее носитель - АЛЛ - станови
допущенные проектантами при определе лась одним из приоритетов в развитии Во
нии общего назначения и боевых возмож оруженных Сил.
ностей первой АПЛ. Вместе с тем, благода Однако вернемся к деятельности СКБ-143.
ря сложившейся организации работ удалось Из двух вариантов архитектуры АПЛ, пред
значительны м образом сократить сроки ложенных комплексной группой В.Н. П е
разработки проекта и реализации его в ме регудова, был выбран двухкорпусный, ко
талле. Также нельзя забы вать о том, что торый обеспечивал больший запас плаву
В.Н. Перегудов не был случайным челове чести, и к ак следствие, выполнение требо
ком для ВМФ. З а его плечами было учас ваний условий непотопляемости, принятое
тие в разработке проектов средних подвод тогда в отечественном флоте: сохранение
ных лодок IX бис и IX бис-2 серий, а такж е положительной плавучести при полном за
организация их серийной постройки. Дос топлении любого из отсеков и двух смеж
таточно сказать, что во время Второй миро ных, прилегающих к нему Ц ГБ одного бор
вой войны в отечественном флоте корабли та. Исключение составляли турбинный и
IX бис серии были лучшими в своем классе. следующий за ним в корму отсеки. И нте
Нельзя не отметить то, что большое влия ресно то, что на начальной стадии проек
ние на разработку проекта первой отече тирования в ТТЗ, разработанном СКБ-143,
ственной АПЛ оказала смерть И.В. Стали предусматривалось обеспечение аварийно
на и приход к руководству страной Н.С. Хру го всплытия лодки с глубины 100 м при з а
щева, который, к ак известно, плохо разби топлении любого из отсеков прочного кор
рался в военно-морских делах, находясь в пуса. Однако на завершающем этапе р а з
отношении к ним под полным влиянием работки технического проекта корабля это
марш ала Г.К. Ж укова. Изначально он не требование удалось выполнить лишь при
считал флот инструментом внешней поли затоплении только одного отсека - второ
тики и видел его основное предназначение го, ограниченного сферическими перебор
в «...обороне морских границ и содействие ками, рассчитанными на гидравлическое
сухопутным войскам на побережье». Вмес давление 100 кг/см2.
те с тем, Н.С. Хрущев был ярым сторонни Наибольший диаметр и форма прочно
ком начинавшейся тогда научно-техничес го корпуса АПЛ определялись габаритами
кой революции, и что важно для темы дан паропроизводящей (ППУ) и паротурбинной
ной монографии, всемерно поддерживал (ППУ) установок. Он составил 6,7 м. Д иа
внедрение на флот атомной энергетики, метр носовой прочной переборки выбирался
ядерного оружия и различных радиоэлект из расчета размещ ения одного 1550-мм и
ронных средств. Забегая вперед, отметим, двух 533-мм ТА, а кормовой - с учетом рас
что ко второй половине 50-х годов он уже положения рулевых приводов и необходи
рассматривал подводные лодки, вооружен мости «поджатия» кормовых обводов лег
ные баллистическими ракетами или сверх кого корпуса в целях улучшения ходовых
дальнобойными торпедами (как в случае с качеств корабля в подводном положении.
пр. 627), к ак важнейш ий инструмент поли Первый составил 4,5 м, а второй - 3,2 м.
тического давления на главного вероятно По форме прочный корпус был выполнен в
го противника - правительство США. виде цилиндра на большей части длины с
В частности, на совещании, посвящен усеченными конусами в оконечностях. При
ном перспективам развития флота, прово чем верхняя кромка кормового конуса шла
дившемся в Севастополе с участием чле параллельно основной плоскости, а носово
нов Правительства и руководящего соста го - имела к ней меньший, чем нижняя
ва МО и ВМФ в октябре 1955 г., Н.С. Хру кромка, наклон. Впервые в отечественном
щев утверждал следующее: «...Верю в под флоте на лодке отказались от боевой руб
Проект 627 13
*Д ля каждой марки стали существует определенная глубина, после которой вес пр очного корпуса
начинает превышать 35-40% от его плавучести - это тот предел, который м ож но отнести в состав
весовой нагрузки ПЛ на корпусные конструкции.
14 А Л Л первого поколения
*См. N orm an Friedm an «U. S. S ubm arines since 1945». Аннаполис (шт. Мэриленд). Naval Institute
Press, 1994.
^^П ринципиальная схема АЭУ, предложенная комплексной группой Н.А. Доллежаля, была пре
дельно простой: двухконтурная схема - вода под давлением в первом контуре и паротурбинны й цикл
с парогенераторами во втором контуре.
Проект 627 15
*Первый отечественный атомный реактор для экспериментальны х целей под индексом «ФИ» был
разработан НИИ хим ического маш иностроения группой конструкторов под руководством Н.А. Долле
жаля. Его физический пуск был осуществлен 26 декабря 1946 г. Развитием «ф-1» стал так называемый
«промыш ленный» реактор, пуск которого состоялся в мае 1948 г. В июне этого же года этот реактор
достиг критичности и начал производить оружейны й плутоний, для чего собственно и предназначал
ся. В конце 1949 г. по инициативе И.В. Курчатова начались работы над первой отечественной АЭС.
В отличие от «промыш ленного» реактора, в котором тепло, выделяемое в процессе цепной реакции
деления тяжелых ядер, являлось вредным фактором, в АЭС оно долж но было использоваться для
выработки пара, приводящ его во вращение ротор турбогенератора. Строительство станции началось
в 1951 г. в О бнинске, а уже в мае 1954 г. состоялся физический пуск ее реактора.
16 АП Л первого поколени
его внутри корпуса реактора. Сверху реактор закрывается крышкой, которая соеди
няется с его корпусом при помощи стандартных фланцев и крепежных болтов. В про
цессе установки крышки используются уплотнительные прокладки или тороидаль
ные уплотнения, внутри которых специальная система поддерживает повышенное
давление. На некоторых реакторах (например, в американском S-5W, установленном
на Skipjack) вместо фланцевого соединения было использовано соединительное кольцо.
Автоматическое регулирование мощности реактора и остановка его в случае ава
рии осуществляется при помощи системы управления и защиты (СУЗ). Стержни
(регулирующие, компенсирующие и аварийной защиты) изготавливают из хорошо
поглощающих нейтроны материалов: бористой стали, кадмия или гафния. Регулирую
щие стержни СУЗ предназначены для управления мощностью реактора. Они снаб
жены электромеханическим реечным приводом, обеспечивающим введение в актив
ную зону со сравнительно невысокими скоростями. Чем выше подняты регулирую
щие стержни, тем больше мощность реактора, и, наоборот - по мере их опускания
мощность реактора падает. Когда регулирующие стержни доходят до концевиков,
реактор полностью расхолаживается. Стержни аварийной защиты предназначены
для аварийной остановки реактора. При аварийном сбросе защиты стержни «вы
стреливаются» с помощью гидравлического или любого другого быстродействующего
привода, в результате чего ядерная реакция моментально прекращается.
Компенсирующие стержни используются для борьбы с «отравлением» в АЗ реак
тора. Это явление вызвано тем, что во время работы реактора в активной зоне
накапливаются продукты деления ядер. Некоторые из них, особенно ксенон-135, за
хватывают нейтроны интенсивнее, чем ядерное горючее, действуя как вредные по
глотители, нарушая баланс нейтронов в реакторе. По мере накопления продуктов
деления, компенсирующие стержни выдвигаются в АЗ до момента достижения рав
новесия концентрации вредных поглотителей.
«Отравление» крайне опасно во время аварийного сброса защиты. После останов
ки реактора происходит резкий скачок концентрации ксенона, что может привести к
тому, что пуск реактора может оказаться невозможным в течение нескольких часов.
Не случайно, на отечественных (в том числе и в пр. 627), а также американских АПЛ
емкость АБ рассчитана таким образом, что в случае аварийного сброса защиты реак
тора (или обоих реакторов) она обеспечивает кораблю движение в подводном поло
жении и одновременно его пуск (или реактора одного из бортов). Плановая останов
ка реактора осуществляется при помощи регулирующих стержней СУЗ. Они опуска
ются с таким расчетом, чтобы не допустить «отравления» АЗ, поэтому, когда АПЛ
возвращается в базу, приведение реактора в исходное состояние занимает несколько
часов.
ТВЭЛы изготавливаются из уран-циркониевого сплава в виде металлических
пластин или спиралевидных трубок. Между ними циркулирует дистиллят воды высо
кой чистоты, называемый водой первого контура. Она при помощи циркуляционных
насосов первого контура (ЦНПК) подается в парогенератор (ПГ), который представ
ляет собой вертикально стоящий теплообменный аппарат. Он насыщен секциями из
большого числа изогнутых (для компенсации температурного расширения) трубок,
называемых трубной системой. Через стенки этой системы тепло первого контура
передается питательной воде конденсатно-питательной системы (воде второго конту
ра) и превращает ее в перегретый пар. В верхней части ПГ смонтированы паросбор
ники и сепараторы, которые поддерживают влажность свежего насыщенного пара в
определенных параметрах (не более 0,25%). На корабле пр. 627, например, были
установлены два прямоточных ПГ, каждый из которых состоял из восьми камер и
работал на свой борт. На отечественных АПЛ второго и третьего поколений исполь
зовались более надежные ПГ с естественной циркуляцией воды второго контура.
Причем каждую автономную петлю первого контура на них обслуживали четыре
ПГ. Из них один являлся резервным. В случае необходимости этот ПГ можно было
подключить к любому из трех контуров теплоносителя.
АПЛ ВМС США, начиная с 1969 г., оснащаются АЭУ с естественной циркуляцией
теплоносителя первого контура, т. е. без ЦНПК. Особенностью этой установки явля
ется то, что вода в первом контуре под давлением циркулирует благодаря конвек
ции, чем обеспечивается низкий уровень шума во время ее работы. Расположенный
Проект 627 17
на берегу прототип такой установки (S-5G) был испытан в 1965 г., а затем установ
лен на экспериментальной Narwhal (SSN-671), переданной ВМС США в июле 1969 г.
Все оборудование ППУ расположено в специальной герметичной необитаемой
выгородке. Она закрыта экранами биологической защиты. Пространство этой выго
родки, для поддержания разряжения, оснащено системой вакуумирования. Для конт
роля и управления ППУ (помимо пультов дистанционного управления) в реакторном
отсеке расположены контрольно-измерительная аппаратура и клапаны с дистанци
онным (гидравлическим и электромагнитным) или ручным приводами. Если на ко
рабле два реактора, то таких выгородок две.
Второй основной составляющей АЭУ является ПТУ. Пар от трубной системы ПГ
собирается в паросборнике и от него по главному паропроводу поступает маневрово
му устройству ГТЗА. В турбине переднего или заднего хода энергия пара превраща
ется в кинетическую энергию вращения ее ротора. Крутящий момент через редук-
торную передачу (РП), шинно-пневматическую и зубчатую муфты передается греб
ному валу. На отечественных АПЛ первого поколения (в том числе и на пр. 627) от
ведущей шестерни второй ступени РП вращался ротор турбогенератора (так назы
ваемый навешенный турбогенератор или НТГ) корабельной электростанции. На АПЛ
второго и третьего поколений устанавливались автономные турбогенераторы (АТГ),
чьи роторы приводились во вращение паром от второго контура. Отработанный в
турбине пар сбрасывается на главный конденсатор, через систему трубопроводов
которого при помощи циркуляционного насоса (ЭЦН) прокачивается забортная вода.
Конденсат из главного конденсатора забирается конденсатным насосом (ЭКН) и по
напорно-питательному трубопроводу подается в ПГ для последующего цикла работы.
Управление работой ППУ осуществляется со специального пульта заданием рас
хода питательной воды в ПГ и мощности реактора. Управление частотой вращения
ротора ГТЗА, и следовательно, скоростью движения корабля, осуществляется либо
дистанционно, с пульта управления, либо с местного поста в турбинном отсеке путем
воздействия на маневровое устройство (чем больше оно открыто тем выше скорость,
и —наоборот).
Для компенсации изменения объема теплоносителя первого контура при его ра
зогреве или охлаждении, а также регулирования давления в нем при изменении
мощности реактора, в ППУ предусмотрена система газа высокого давления, включаю
щая в себя компенсаторы объема, ресиверные, пусковые и запасные баллоны газа
высокого давления.
Охлаждение оборудования ППУ (теплообменника, фильтра первого контура, бака
железноводной биологической защиты, привода компенсирующей решетки) произ
водится пресной водой третьего контура. В ее систему входят насосы, теплообменник
третьего и четвертого контуров, трубопроводы и арматура. Отвод тепла от теплооб
менника третьего контура осуществляется с помощью забортной воды, подаваемой
насосами четвертого контура. Новейшие АПЛ имеют естественную циркуляцию воды
четвертого контура, что существенным образом снижает уровень шума АЭУ во вре
мя работы.
*Работы над торпедой Т-15 были инициированы М инистерством среднего маш иностроения и ве
лись под руководством главного конструктора Н.Н. Ш амарина. Эта торпеда должна была нести терм о
ядерный заряд весом 3,5-4 т, который должен был подрываться от временного (часового) механизма
или при ударе о преграду.
Проект 627 19
жЕ&ием такой торпеды. Достаточно сказать, ние ядерного удара по береговым объек
что до момента завершения разработки тех там), учитывая состояние противолодочных
нического проекта АПЛ пр. 627 (в мае сил и средств противника. Достаточно было
1954 г.) так и не удалось решить такие за взглянуть на карту побережья США, что
дачи, к ак удержание торпедой заданного бы понять - приемлемых объектов для тор
курса и выдачу ей точного целеуказания педной атаки практически нет (из-за ма
корабельными средствами - по расчетам на лых глубин на подходах и сложного релье
вигационный комплекс «Плутон» не обес ф а береговой черты), а те, что есть, не име
печивал требуемой точности определения ют стратегического значения, во всяком
места корабля. Для самообороны на кораб случае, для военного и экономического по
ле предполагалось установить два носовых тенциала страны. Экспертная группа ре
533-мм ТА, для которых запасные торпеды комендовала отказаться от торпеды Т-15,
не предусматривались. Управление стрель даже если бы и удалось решить все техни
бой большой торпедой должно было обес ческие проблемы, связанные с ее эксплуа
печиваться приборами управления стрель тацией и боевым использованием.
бой (ПУТС) «Тантал», а 533-мм торпедами - Вместо нее было предложено дополни
ГГУТС «Торий». тельно установить шесть 533-мм ТА и до 20
В октябре 1953 г. разработка эскизного единиц увеличить общий боезапас торпед.
проекта первой отечественной АПЛ была Благодаря этому АПЛ пр. 627 приобретала
заверш ена, а в ноябре 1953 г. Пятое Глав принципиально новое качество. Из кораб
ное Управление МСП выдало по нему экс ля стратегического значения она превра
пертное заключение. В нем, в частности, щалась в отечественный аналог американ
указывалось, что тактико-технические эле ской лодки-атаки. П равда, ее противоло
менты корабля соответствуют требованиям дочные торпеды предназначались для са
ТТЗ за исключением нормального водо мообороны, а вовсе не для решения задач
измещения (2900 т при заданном значении противолодочной борьбы - для этой цели в
2650-2700 т) и численности эки п аж а нашей стране будут строиться АПЛ второ
(75 при заданном значении 70 человек). го поколения.
Увеличение водоизмещения было вызвано, Другим существенным недостатком тех
прежде всего, увеличением массы ПТУ нического проекта первой отечественной
(на 85 т), системы кондиционирования воз АПЛ, кроме состава вооружения, эксперт
духа (на 15 т) и легкого корпуса (на 23 т), ная группа ВМФ сочла малую полную ско
что было признано вполне обоснованным. рость хода в подводном положении, учиты
Исходя из заключения, СКБ-143 уже в но вая возможность использования вероятным
ябре 1953 г. было предложено приступить противником высокоскоростных противоло
к разработке технического проекта, не до дочных самонаводящихся торпед. Тем не
жидаясь утверждения эскизного проекта менее, группа, сочла необходимым всячес
Совмином, которое последовало только ки форсировать постройку первой АПЛ, с
21 декабря 1953 г. учетом лишь тех ее замечаний, устранение
В ноябре 1953 г. СКБ-143 приступило к которых не повлечет за собой срыв сроков
разработке технического проекта АПЛ с ввода корабля в строй. При этом она реко
учетом замечаний экспертного заключения, мендовала приступить к проектированию
а уже 12 июня 1954 г. его выставили на лодки с атомной энергетикой по ТТЗ и под
рассмотрение Пятому Главному У правле наблюдением ВМФ.
нию МСП. 28 июля 1954 г. по техническо По заключению экспертной группы
му проекту было выдано заключение, ко ВМФ Министром среднего машиностроения
торое затем утвердил заместитель МСП В.А. М алышевым, Министром судострои
А.М. Редькин. Практически одновременно, тельной промышленности Н.И. Носенко и
с 24-го по 31 июля 1954 г. с ним, наконец-то, Главкомом ВМФ адмиралом флота Совет
ознакомилась экспертная группа ВМФ под ского Союза Н.Г. Кузнецовым было приня
председательством вице-адмирала А.Е. Орла. то совместное решение. В соответствии с
Она в своем заключении, прежде всего, ним было решено в техническом проекте
отметила проблематичность использования первой АПЛ учесть замечания представи
корабля по прямому назначению (нанесе телей флота по составу ее вооружения, а по
2*
20 AIU1 первого поколения
О сновны е ТТЭ
В одоизм ещ ение, т:
- нормальное.......................................................................................................................3065
- подводное.........................................................................................................................4750
Главные разм ерения, м:
- длина наибольшая........................................................................................................ 107,4
- ширина наибольшая......................................................................................................... 7,9
- ширина по стабилизаторам.......................................................................................... 10,8
- осадка средняя................................................................................................................. 5,65
Архитектурно-конструктивный т и п .................................................... двухкорпусный
Глубина погружения, м:
- рабочая............................................................................................................................... 320
- предельная.........................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут................................................................ 50-60
Экипаж, чел..............................................................................................................................104
Энергетическая установка:
Главная:
- тип..................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р .............................................................. 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная номинальная тепловая мощность ЯР, мВт.......................................... 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с.............................. 2 х 17 500 (ГТЗА-601)
. - число оборотов гребного винта, об/мин.......................... ........................................... 500
- количество х тип движителей...........................................................................2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т..................................................... 2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, к В т......................................................... 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
- тип аварийного источника.................................................... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ........................................2 x 1 1 2
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т........................................... 2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА ...................................................23,3* или 27-28**
- наибольшая подводная под ГЭ Д ................................................................................. .8,8
- наибольшая надводная под ГТЗА................................................................................15,2
Вооружение:
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .........................................................................8 (Н) х 533
- боезапас..................................................................................20 торпед (из них 8 в ТА)
- ПУТС..........................................................................................................................«Торий»
Проект 627 21
. Радиотехническое:
- Н К ....................... «Плутон» или «Сигма-627»***
- РЛС общего обнаружения и торпедной стрельбы .................................. «Призма»
- станция Р Т Р ................................................................. ......................................«Накат»
- станция опознавания................................................ ................................«Хром-КМ»
- радиопеленгатор................................................................................................... АРП-53
-Г А С ...................................:................................................. «Арктика»
- Ш ПС.................................................................................. ......«Марс-16КП»
- станция обнаружения гидроакустических сигналов .................. «Свет»
- станция З П С .................................................................... «Свияга» (МГ-15)
- станция миноискания..................................................... ................... «Луч»
- эхолот................................................................................. .............«Айсберг»
- эхоледомер........................................................................ .. «Лед»
- перископ зенитный......................................................... ПЗН-9
АПЛ пр. 627 (шифр «Кит») была разработана ЦКБ-143 (в настоящее время СПМБМ
«Малахит») под руководством В.Н. Перегудова. Она имела двухкорпусную архитек
туру. Прочный корпус, выполненный из стали АК-25, на большей части длины имел
форму цилиндра (диаметром 6,7 м), а в оконечностях - форму усеченных конусов.
Причем, верхняя кромка кормового конуса шла параллельно основной плоскости, а
носового - имела к ней меньший, чем нижняя кромка, наклон. Боевая рубка отсут
ствовала - все посты управления кораблем и оружием перенесли в центральный
пост, расположенный на верхней палубе третьего отсека. Прочный корпус делился
поперечными переборками на девять отсеков, из которых носовой (торпедный), тре
тий (центрального поста), восьмой (жилой) и девятый (кормовой) отсеки были спро
ектированы как отсеки-убежища. Все они (за исключением кормового отсека) обору
довались выходами (в третьем отсеке через прочную рубку), оснащенными верхними
и нижними люками, тубусами, системами заполнения и осушения, обеспечивавшими
выход личного состава из аварийной лодки методом свободного всплытия. Отсеки-
убежища отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками. Но
совая концевая переборка прочного корпуса была сферической, а кормовая —плос
кой. Сферические переборки имели штампо-сварную конструкцию. Реакторный от
сек (пятый) изолировался плоскими переборками с экранами свинцовой биологичес
кой защиты. Помимо них, плоскими были переборки между шестым (турбинным) и
седьмым (электромеханическим), а также между восьмым и девятым отсеками.
Легкий корпус, изготовленный из стали АК-17 (новейшей для своего времени,
использовавшейся для постройки надводных кораблей), был принят удлиненным (с от
ношением длины к ширине - 13,3) цилиндрической формы на большей части длины с
оконечностями, выполненными в форме эллипсоидных тел вращения с большей осью,
стоящей вертикально. В районе расположения гребных винтов имелись горизонталь
ные и вертикальный стабилизаторы, обеспечивавшие устойчивое движение на за
данных глубинах и направлениях. Вертикальный руль и кормовые горизонтальные
рули разместили за гребными винтами, что повышало их эффективность. В целом
форма кормовой оконечности корабля во многом повторяла обводы немецких «элект
рических» ДЭПЛ X X I серии. Ограждение выдвижных устройств и прочной рубки
имело лимузинную форму. Весь легкий корпус и ограждение были облицованы ре
зиновым покрытием, а носовые и кормовые горизонтальные рули - монолитной
резиной.
В межбортном пространстве располагались 13 безкингстонных ЦГБ, сведенных в
три группы (среднюю и две концевых). Для обеспечения надежной работы системы
погружения (всплытия) в двух цистернах средней группы и по одной цистерне в
каждой из концевых групп были предусмотрены двухзапорные клапаны вентиля
ции. Продувание ЦГБ производилось воздухом высокого давления (200 кг/см2), а
ЦГБ концевых групп, кроме того, - отработанными газами дизель-генераторов.
£ -о >х х *
'О
* -i.
3:
х «т § ! § ! §
О. u S ° О
£ СО 5
I ®
Q.bs с О. >S ’X >s
>x
N * с: « § 2 § О DC
s ! § g CQ CO
а °<3- I tn ^ 5 з-
vO О
Q. X о
« с-: - 5 о 0 I
& г ■' i ^ - X
8 1 1 0)
Q.
q :*5 0)
2 to o -e -
l-s
e £cc Q.
s *5 to К К-Q
« о б » I f
tc , O qjD $ g CQ ^
to | u I 4
s I I i £ i § I I *
CO t
0 о to
CO
o » ' ^ 0 0 CQ
>X VO ’X
a
и 5
v ? cu * * !'
§
a 1 ^ о -* 3 !
! § 4 8
£ 2 “с: l i
ч ° ° 1 о*■ 2?
g 3 g &1
‘X cm
® ..
К*
* s , ^Q. ® 82 8 ^ .
О <ъ
4 0) - О ’X
5 >- CO £ о
-Q
2 C
_■o S iQ>s I C Q I*
-О О | 5
Q. to S ^
s S'iS § Е
& с
0 I j ® 2 со1
г l со о 3-<1
л to 5 LO К СО SS £
= У 5
g VO0- «- X сх 03 » о
S i C . - >S Р 5 &
оу и s ё *to о.
I 5тч
о >3< I 1 « сС Q.
оM P l * ф з- соо ё й е
*о oQ.CI °О Р -V
к о 0)
5 ’5 05 3 £ 1 еС CQ 3
I
й-
р*— О-
03 ^ § о 0
3- со § >s с о
( S i с:
s 5 2 8I >х05 ctоCQ с:ОО со
со
4 I2 с S CQ
®o 1 §с 1
a. i
CQ С
CL s
Ю
« 2 S а> ^
о x о СО , >Х
о о. X gL f)' ос
е Р й e -lj'
03 ОС <М X
t 8 ,
с: ^ 1 >х£ CD <0 5
г о I т'~ ^ З’ ?
о C0Q 00 ® л >S
if
■о с4о >s оS s й
5 СО
2 й to 5
§ £ Р О- I CO LO
1 VO о I 0
о 1I
0
§
W I CL СО §_>х 0 *-
«С CNJ Q. ^ S CQ СО
о. 1
О йо 5 * 'вQГ
C Ча
TV &*
CQ7 5 ?
а к О Л I I
0) -
СО См
J e £5
CO
1 со
с: 51? 00
т—csj£ Q *. J1 *
ср>
"» 5
$ И £
I LQ, V
Ш S fw" v
O
а § .к
S ’ &CSI I
Ч1 a ^ 3-
u * CO
x ^S
О
«8* nГ
^» r- rvs
Co 5Q.
03 :>05: и 1
0 ..X a .
? 5 С со' 0c: 3 1 to о
c c 3
i *
1
sJ
C s K1 s 4CL5 0U3 -Q I
5 - 43 t
CO CO JS
s ■&—v S 03
со
ti о -g-s ^ 10
3 X 3
1C
h-J CO 03
§1 0 tc i
^ to S
js II 1 в VO
О- С ’с-м § O-
CO S
■o
S C I ct О ^ I
Q. CO
,s Гч S ’ ^ ‘X CL P
I 04 щ 1 2
03) о?
X^
S £ 5 с s I ^ i3 1 1
i ^ C|\ U^X o^ 8
к аз,10
-- ------------ * CO
Ю к cj о c\i со со ^
Проект 627 23
АЭУ включала в себя два реактора типа ВМ-А с двумя прямоточными ПГ и два
ГТЗА. Реакторы были установлены в пятом отсеке последовательно друг за другом в
диаметральной плоскости корабля, а ПГ —побортно от них: на левом борту - ПГ
носового реактора, а на правом борту —ПГ кормового реактора. Оба ГТЗА были
установлены в шестом отсеке. Каждый из них состоял из однокорпусной турбины,
двухступенчатой (с разделением мощности) редукторной передачи и главного кон
денсатора. Турбина монтировалась на жестком фундаменте, а редукторная переда
ч а —на резиновых амортизаторах. В месте соединения вала турбины с редуктором
имелась зубчатая муфта, компенсировавшая возможные изломы осей валов.
ГТЗА приводили во вращение валопроводы через соединительно-разобщитель-
ные шинно-пневматические муфты. От ГТЗА также приводились навешенные ТГ,
размещавшиеся в седьмом (электромеханическом) отсеке. Их валы соединялись с
колесом первой ступени редукторной передачи через шарнирные звукоизолирующие
муфты. На НТГ расходовалась мощность порядка 2000 л.с. и, таким образом, суммар
ная выходная мощность на валу каждого из ГТЗА составляла 19 500 л.с (500 об/мин).
Для движения на малых скоростях хода на каждой линии вала устанавливались
ГЭД, как и НТГ, располагавшиеся в седьмом отсеке. Они получали питание либо от
НТГ (турбогенераторный режим), либо от АБ. Оба ГЭД также могли использоваться
в качестве источников электроэнергии (в генераторном режиме) во время движения
корабля в надводном положении под ГТЗА. В качестве вспомогательных источников
электроэнергии использовались два ДГ, а в качестве аварийных - АБ.
Вооружение корабля состояло из восьми 533-мм ТА, расположенных в двух верти
кальных рядах. Общий боезапас составлял 20 торпед. При этом, впервые в отечест
венной практике, обеспечивались восьмиторпедный залп и стрельба всеми типами
существовавших тогда торпед на глубинах до 100 м. Выработка данных для стрель
бы и их автоматический ввод в БСУ торпед осуществлялся ПУТС «Торий».
полагались в оконечностях под корпусом) этом хорошо управлялся, легко изменяя глу
и на грузовых тележках вывели из цеха, а бину и направление движения, быстро одер
9 августа 1957 г. - его, при помощи наве живался по глубине и дифференту. Как
шенных киль-блоков, спустили на воду по показали расчеты, спецификационная ско
наклонным направляющим лагом к урезу рость 25 уз могла быть достигнута при теп
воды. Такой способ позволял вывести ко ловой мощности 80% от номинальной вели
рабль на воду без существенного углубле чины. Важным достижением этих испыта
ния акватории завода. ний являлось то, что лодка впервые в ми
Одновременно с постройкой корабля в ровой практике (26 ноября 1958 г.) погру
Обнинске на территории ФЭИ АН СССР зилась на глубину 300 м. Тем не менее, их
создавался наземный прототип корабель пришлось прервать из-за отказов в работе
ной АЭУ, в специальной литературе именуе отдельных механизмов и оборудования,
мый натурным стендом. Он представлял вызванных низким качеством их изготов
собой реакторные и турбинные отсеки ПЛ ления и конструктивными недостатками.
со «монтированными в них ППУ и ПТУ пра Особую обеспокоенность вы зы вала течь
вого борта корабля и штатными системами ЦНПК и ПГ. У первых, например, она ста
дистанционного управления. Кормовой ча ла следствием некачественной сварки эле
стью эти отсеки выходили в специальный ментов насосов, обеспечивавших герметич
бассейн, в котором гидротормозом снима ность первого контура, а также неудачной
лась мощность с гребного вала. Этот на конструкции рубашек их статоров, а у вто
турный стенд, помимо отработки конструк рых - растрескиванием трубок, изготовлен
ции АЭУ, использовался для подготовки и ных из нержавеющей стали под воздейст
обучения, под непосредственным руковод вием хлоридов и кислорода, содержавших
ством А.П. Александрова, личного состава ся в воде второго контура, что приводило к
электромеханической боевой части (БЧ-5) протечке воды одного контура в другой.
К-3. Командиром корабля был назначен Малая надежность некоторых из механиз
капитан 1 ранга Л.Г.Осипенко, а команди мов, входивших в состав ППУ, заставила в
ром БЧ-5 - капитан 2 ранга Б.П. Акулов. период проведения ходовых испытаний ко
С сентября 1957 г. по июль 1958 г. АПЛ рабля затратить на их ремонт или замену
проходила швартовные испытания. 14 сен 115 суток.
тября 1957 г. на ней осуществили физичес Несмотря на то, что во время ходовых
кий пуск обоих реакторов с выходом на ми испытаний не удалось проверить системы
нимально контролируемый уровень мощно вооружения и некоторые из режимов ра
сти. 3 июля 1958 г. она была предъявлена боты АЭУ, Правительственная комиссия в
к ходовым испытаниям. Так как заказчи своем акте отметила, что создание первой
ком корабля являлось Первое Главное Уп АПЛ являлось крупнейшим научно-инже
равление Совмина, то и принимала его спе нерным достижением в области военного ко
циально созданная Правительственная ко раблестроения. Далее шло сравнение этого
миссия под председательством вице-адми корабля с новейшими для того времени ди
рала В.Н. Иванова и под научным руко зельными лодками. В частности указыва
водством А.П. Александрова. Причем во лось на то, что полная подводная скорость
время проведения ходовых испытаний было АПЛ (24-25 уз) в 1,5-2 раза превышала
решено (в соответствии с очередным сов кратковременную подводную скорость,
местным решением флота и промышлен достигнутую ДЭПЛ, а дальность непре
ности) ограничить тепловую мощность энер рывного подводного плавания (25 000-
гетической установки 60% от номинальной 30 000 миль) в 70-75 раз —их непрерыв
величины ввиду того, что АЗ реакторов все ную дальность подводного плавания (не бо
еще находились в стадии разработки. лее 400 миль).
Ходовые испытания К-3 проводились с Если в оценке боевых возможностей
3 июля по 1 декабря 1958 г. З а это время АПЛ мнение Правительственной комиссии
корабль пять раз выходил в море и за 25 су было единодушным, то в части касающей
ток в общей сложности прошел 3801 милю - ся ее дальнейшей судьбы наметились серь
из них 2602 мили под водой. В подводном езные разногласия. Представители ВМФ
положении он развивал ход 23,3 уз и при потребовали передать корабль в опытную
Проект 627 25
эксплуатацию только после того, к ак будут ными решениями МСП и ВМФ. Благодаря
устранены все обнаруженные недостатки и этому удалось значительным образом уп
обеспечена надежная работа механизмов и ростить проектирование и серийную по
оборудования АЭУ. Однако представители стройку АПЛ пр. 627А, обеспечив при этом
науки и промышленности наоборот счита сравнительно надежную работу их энерге
ли, что АПЛ следует сначала передать в тических установок. Вместе с тем, даже
опытную эксплуатацию ВМФ, а уже затем после опытной эксплуатации К -3 остава
устранять все выявляемые недостатки. Пос лись недостаточно надежными их элемен
ледняя точка зрения возобладала, что и тами П К, Ц Н П К и арм атура трубопро
было зафиксировано постановлением П ра водов высокого давления. Особенно досаж
вительства от 17 января 1979 г., в соответ дали П Г и, главным образом, из-за корро
ствии с которым флот обязали принять К-3 зийного растрескивания элементов труб
в опытную эксплуатацию, а промышлен ной системы. Эту проблему удалось решить
ность - выполнять по его заявкам все необ лиш ь в середине 60-х годов после внедре
ходимые работы. ния в технологию изготовления трубной си
Подготовка К-3 к опытной эксплуата стемы П Г перлитовой стали или титано
ции была осуществлена на ССЗ-402 в пе вых сплавов.
риод с декабря 1958 г. по июнь 1959 г. В хо Что же касается планов серийной по
де выполнения работ перегрузили А З но стройки АПЛ, то здесь требуется сделать
сового реактора* в связи с вы работкой одно существенное замечание. После при
ею кампании до 26%, заменили все ПГ и хода к власти Н.С. Хрущева реализация
ЦНПК более совершенными, изготовленны «Десятилетнего плана военного судострое
ми по новой технологии. Кроме того, в ком ния на 1946-1955 гг.» была практически
пенсаторах объема установили новые труб свернута**. В принципе, данное событие не
ные системы, провели ревизию и устрани могло оказать существенного влияния на
ли мелкие неисправности оборудования, планы создания АЛЛ пр. 627, так к ак она
арматуры и приборов. являлась экспериментальным кораблем и не
13 июня 1959 г. корабль был подготов была включена в эту программу. Зато ввод
лен к опытной эксплуатации, в рам ках ко в строй К-3 предусматривался следующей
торой он с 24 июля по 14 ноября 1959 г. программой военного кораблестроения, ут
совершил три выхода в море общей про вержденной Ц К КПСС и Совмином Совет
должительностью 45 суток. Несмотря на ряд ского Союза 25 августа 1956 г. Всего таких
неисправностей в работе АЭУ, в том числе (или подобных) программ до 70-х годов про
и весьма серьезных (таких, например, к ак шлого столетия было принято пять. Одна
выход из строя П Г правого борта и НТГ ко только последняя из них (от I сентября
левого борта), удалось достичь значитель 1969 г.) за 10-летний срок своей реали за
ного повышения скорости в подводном по ции не подверглась существенной коррек
ложении - до 28 уз при тепловой мощности тировки. Именно она в полной мере вобра
реакторов 80% от номинальной величины. ла в себя основные достижения научно-тех
Кроме того, были проведены (правда, по нической революции и была направлена на
сокращенной программе) испытания тор строительство сбалансированного океан
педного вооружения и проверена эф ф ек ского флота.
тивность работы ПУТС «Торий». Остальные программы практически сра
Исходя из опы та постройки, испытаний зу после утверждения высшими инстанция
и опытной эксплуатации в проектную до ми начинали корректироваться. П ричин
кументацию и материальную часть кораб тому несколько, и среди них главными яв
ля было внесено большое число изменений, лялись срыв сроков разработки систем во
в соответствии с более чем со 150 совмест оружения и технических средств, а такж е
*А З носового реактора в период проведения ходовы х испытаний корабля была загруж ена засы п
ными ТВЭЛ кольцевого типа, которые к декабрю 1958 г. выработали около 75% своей реактивности.
**Т е м не менее, в соответствии с ней, только по вновь разработанным проектам, удалось по
строить: 14 легких крейсеров (пр. 68бис); 98 эсминцев (70 пр. ЗОбис, 27 пр. 56 и один пр. 41): 44 сторо
жевы х корабля (восемь пр. 42 и 36 пр. 50): 26 больш их (пр. 611) и 215 средних ДЭПЛ (пр. 613).
26 А Л Л первого поколения
пуск Р-11ФМ с борта лодки предопределил пас колебался от четырех (в варианте ав
ряд конструктивных решений, сформиро густа 1956 г.) до восьми (в варианте ноября
вавших облик первой отечественной АПЛ, 1956 г.) единиц. В конце концов, командо
вооруженной БР. вание ВМС США решило использовать в
В целом приходится признать, что про качестве носителей АПЛ с расположением
грамма создания первых отечественных шахт для БР в прочном корпусе за ограж
комплексов БР морского базирования была дением, что позволило увеличить их число
осуществлена в большой спешке, которая до 16 единиц. Не случайно, когда в конце
привела к таким неудачным решениям, как декабря 1959 г. вступила в строй первая
использование в качестве их носителей американская ПЛАРБ George Washington,
ДЭПЛ, малый боезапас и надводный старт. её боевые возможности оказались гораздо
При этом ссылаются на опыт США, где сра выше, чем у находившихся к этому момен
зу приступили к постройке ПЛАРБ, каж ту в строю отечественных носителей БР.
дая из которых имела на борту 16 ракет с Так или иначе, испытания Р-11ФМ поз
подводным стартом. Возможно, с точки зре волили отечественным специалистам выяс
ния сегодняшнего времени эта критика во нить саму возможность пуска ВР с подвод
многом справедлива. Однако нельзя забы ной лодки. Советский флот получил необ
вать, в каких условиях создавались оте ходимый опыт эксплуатации стратегичес
чественные МСЯС. кого реактивного оружия. Кроме того, были
К началу 50-х годов прошлого столетия отработаны новейшие технологии построй
были созданы компактные ядерные, а за ки БР морского базирования, пусковых ус
тем и термоядерные боеприпасы. В тот пе тановок, оборудования и аппаратуры пред
риод они могли доставляться к целям при стартового, а также повседневного обслу
помощи стратегической или палубной авиа живания, намечены пути их дальнейшего
ции, Даже если в Советском Союзе и заня развития.
лись бы палубной авиацией, то для дости В дальнейшем советский флот во мно
жения паритета с американскими ВМС по гом повторил опыт своего вероятного про
требовалось не одно десятилетие, и то при тивника. В частности, он перешел на под
условии, что они будут стоять на месте. По водный старт и увеличил боезапас на каж
этому и стали рассматривать МСЯС как дом из носителей до 16 ракет, которые име
единственную возможность дать асиммет ли дальность полета сопоставимую с даль
ричный ответ на угрозу ядерного нападе ностью полета ракет семейства «Polaris».
ния со стороны американской стратегичес При этом отечественные БР оставались
кой и палубной авиации. Это тем более жидкостными, что имело как недостатки
было актуальным, что размещение БР на (с точки зрения безопасности обслуживания
подводных лодках, благодаря их возмож и технического устройства ракетных комп
ности скрытно подойти к побережью про лексов), так и очевидные достоинства (с точ
тивника, обеспечивало большую эффектив ки зрения энергетических возможностей
ность нанесения стратегических ударов, чем жидкого топлива). Именно достоинства
при использовании бомбардировщиков па жидкого топлива позволили в начале 70-х
лубной авиации. годов принять на вооружение нашего фло
Справедливости ради надо сказать, что та первую в мире межконтинентальную БР
хотя США и не испытывали потребности в Р-29 с дальностью полета 7800 км, осна
срочном создании своих МСЯС, они также щенную (также впервые в мире) системой
не сразу перешли к традиционной ныне азимутальной астрокоррекции траектории
архитектуре ПЛАРБ. В 1953-1954 гг. аме полета головной части. В дальнейшем, по
риканцы пытались внедрить на ДЭПЛ ар существу, шло последовательное совершен
мейские БР «Jupiter». Причем боезапас дол ствование этой ракеты и ее носителей, ко
жен был включать четыре ракеты с разме торое продолжалось вплоть до распада Со
щением их шахт в ограждении рубки (как ветского Союза.
и у первых отечественных носителей БР). Венцом этого процесса можно считать
Когда же начались работы над твердотоп постройку в период с февраля 1981 г. по
ливными ракетами семейства «Polaris», при ноябрь 1990 г. восьми АПЛ пр. 667БДРМ,
той же схеме размещения шахт их боеза каждая из которых была вооружена 16 ра
Проекты 658 и 658М 29
Н а начальном этапе работы над ним них 533-мм ТА заменили двумя 400-мм и
велись в ОКБ-1 НИИ-88, но в марте 1956 г. демонтировали стеллажи для запасных тор
их передали в ведение вновь сформирован пед (что позволило сократить длину отсека
ного СКБ-385, возглавляемого В.П. М акее на 4,2 м), а в кормовом отсеке установили
вым. Ракета комплекса Д-2 получила ли еще два 400-мм ТА. Общий запас 400-мм
терное обозначение Р-13. По сравнению со торпед и средств ГПД, предназначавш ихся
своей предшественницей (Р-11ФМ) она име для самообороны составил 10 единиц (из
л а вдвое большую стартовую массу (13,56 них четыре находились в носовом отсеке).
против 5,52 т), но при этом тот же способ Особый интерес представлял собой р а
старта - из надводного положения лодки с кетный (четвертый) отсек, почти полнос
подъемом на верхний срез и последующим тью заимствованный у ДЭПЛ пр. 629. Для
нацеливанием. Данное обстоятельство за увеличения размеров по высоте (с целью
ставило, по соображениям обеспечения тре размещ ения ракетных шахт) его сформи
буемых параметров остойчивости носите ровали из двух сопряженных цилиндров,
ля, сократить боезапас до трех ракет. образую щ их вертикальную «восьмерку».
Эта корректировка ТТЗ неизбежно при Между ними имелась распорная горизон
вела к затяги ван и ю сроков разработки тальн ая платф орм а, деливш ая отсек на
пр. 629 и пр. 658. Ситуация усугублялась верхнюю и нижнюю части. Подобную кон
тем, что 1 августа 1956 г. проведение р а струкцию в конце Второй мировой войны
бот над последним было поручено коллекти использовали немцы (правда, без распор
ву конструкторов из состава ЦКБ-18 во гла ной платформы) в своих «электрических»
ве с С.Н. Ковалевым. После этого СКБ-143 лодках X X I серии, а затем создатели отече
сосредоточило свои усилия над АПЛ с пре ственных кораблей пр. 613. В обоих случа
имущественно торпедным вооружением, а ях пришлось столкнуться с проблемой обес
Ц К Б -18 занялось разработкой АПЛ, во печения качественной сварки в местах со
оруженных Б Р и КР. пряжения цилиндров и соединения «вось
Эскизный проект 658, с целью ускоре мерки» с цилиндрической частью прочного
ния разработки, было решено не выполнять. корпуса. К слову сказать, она отчасти яви
Для реализации этих планов совместили в лась причиной того, что немцы не смогли
одном корабле энергетическую установку использовать лодки X X I серии в борьбе на
и основные конструкции прочного корпуса торговых коммуникациях, вплоть до конца
АПЛ пр. 627А вместе с ракетным вооруже боевых действий. Для решения данной проб
нием и обводами легкого корпуса, предус лемы, в процессе постройки АПЛ пр. 658,
мотренными техническим проектом 629*. использовали пространственные поковки,
Такой подход вполне себя оправдал: техни заменявш ие узлы соединения листов проч
ческий проект 658 закончили и представи ного корпуса с плоскостью платформы.
ли на утверждение уже в декабре 1956 г. Обводы легкого корпуса АПЛ пр. 658
По общей компоновке, составу главных были такими же, к ак у Д ЭП Л пр. 629. Б ла
и вспомогательных механизмов и общесу годаря им обеспечивались хорошие море
довых систем корабль практически полно ходные качества и уменьшалась заливае-
стью повторял прототип. Различия заклю мость палубы надстройки, что в свою оче
чались во внедрении ракетного (четверто редь, позволяло осуществлять пуск ракет с
го) отсека, замене сферических переборок верхнего среза шахт. Единственное, что у
плоскими, рассчитанными на давление АПЛ пр. 658 ограждение рубки имело мень
10 кг/см2, установке устройства РК П (для шие размеры (по длине на 3,9 и по ширине
пополнения запасов сжатого воздуха на пе на 0,4 м), чем у ее дизельного аналога. Это
рископной глубине), а такж е более мощной го удалось достичь з а счет установки ци
и совершенной системы вентиляции и кон линдрической (а не эллиптической) проч
диционирования воздуха. Кроме того, бал ной рубки, более компактного размещ ения
лоны системы ВВД разместили вне проч выдвижных устройств и придания кормо
ного корпуса и изменили состав торпедно вой оконечности ограждения лимузинной
го вооружения. В носовом отсеке два ниж формы, а по ширине - за счет нового кон-
структивного решения приводов откры ва вых и специальных систем, АПЛ выводили
ния (закрывания) ракетны х шахт. из цеха в бассейн, который делился на две
Р азработка полного комплекта черте части: мелководную и глубоководную. По
жей была заверш ена в первом квартале дну первой части были проложены рельсо
1958 г. и уже 17 октябре 1958 г. на ССЗ-402 вые пути, по ним и перемещались транс
состоялась торжественная закладка первой портные тележки с лодкой. После вывода
лодки этого проекта - К-19 (зав. №901). корабля в бассейн, он при помощи насосов
Насколько известно, количество кораблей заполнялся водой, до того момента, пока
в серии не оговаривалось ни одним из офи лодка не всплы вала над трансбордерами.
циальных документов. Фактически, ее вели Затем ее выводили в глубоководную часть
исходя из производственных возможностей бассейна и далее —через батопорты —к до
одного лишь ССЗ-402, так к ак завод в Ком- строечной стенке. Три построечные позиции
сомольске-на-Амуре (ССЗ-199) был загру представляли собой некое подобие автомо
жен заказам и на АПЛ пр. 659, вооружен бильного конвейера и сводились в одну тех
ных стратегическими К Р П-5. нологическую «нитку». Всего в цехе № 50
В принципе, технология постройки ко были смонтированы две таких «нитки».
раблей пр. 658 была такой же, к ак и у ло О граничение серии кораблей пр. 658
док пр. 627А, но для ускорения темпов вы восемью единицами было обусловлено дву
полнения работ ее перенесли из цеха №42 мя обстоятельствами. Во-первых, началом
в цех № 50, в котором незадолго до начала постройки АПЛ пр. 675 (носителей КР
Великой Отечественной войны заложили П-5Д и П-6), первую из которых заложили
два корпуса линейных кораблей типа Со в цехе № 50 в конце мая 1961 г. К этому
ветский Союз. Впоследствии в нем строили моменту успели ввести в строй три лодки
л егк и е к р ей сер а пр. 68бис и эсминцы пр. 658 и еще пять находились в различ
пр. ЗОбис. Размеры этого цеха позволяли, в ных стадиях постройки*. Во-вторых, в ап
идеале, вести одновременную сборку поточ реле 1964 г. начались работы над комплек
но-позиционным методом шести АПЛ пр. 658. сом Д-5 с БР средней дальности Р-27, кото
После изготовления и гидравлических рым впоследствии вооружали АПЛ второ
испытаний секций прочного корпуса их ус го поколения. Причем каж ды й из этих но
тан ав л и вал и на транспортны е тележ ки сителей должен был нести 16 ракет и по
(трансбордеры), а затем перемещ али по своим боевым возможностям быть сопоста
цеху, формируя корпус лодки и насыщ ая вим с ПЛАРБ ВМС США типа George Wa
ее отсеки. После того к а к корпус был пол shington. В этих условиях увеличение се
ностью собран, его перемещали на другую рии кораблей пр. 658 даже после их модер
построечную позицию, что позволяло фор низации по пр. 658М просто не имело смыс
мировать на прежней позиции корпус сле ла. Немаловажную роль сыграли недостат
дующего корабля. Когда заверш ался мон ки комплексов Д-2 и Д-4 (последним кораб
таж основных и вспомогательных механиз ли вооружались в процессе модернизации
мов, вооружения, а такж е всех общесудо по пр. 658М).
О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное................................................................................. .................................. 4080
Главные размерения, м:
-длина наибольшая.................................................................... ................................. 114,1
- ширина наибольшая................................................................. ......................................9,2
- осадка средняя........................................................................... ......................................7,3
Архитектурно-конструктивный т и п ...................................
Глубина погружения, м:
- рабочая........................................................................................ .....................................320
- предельная.......................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут................................................................ 50
*Хотя закладка К-178 (зав. № 908) планировалась на сентябрь 1961 г., к моменту начала постройки
первой АПЛ пр. 675 конструкции ее прочного корпуса уже изготовили, а почти все оборудование и
механизмы доставили на предприятие.
32 А П Л первого поколения
Экипаж , чел..............................................................................................................................104
Энергетическая установка:
Главная:
- ти п ......................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................................... 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР,м В т.................................................................... 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с.............................2 х 17 500 (ГТЗА-601)
- число оборотов гребного винта,об/мин........................................................................ 500
- количество х тип движителей........................................................................... 2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т.....................................................2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, кВТ........................................................ 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
- тип аварийного источника.....................................................свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе............................................... 3 х 112
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т............................................ 2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА .................................................................................. 26
- наибольшая подводная под Г Э Д .......................................................................................8
- наибольшая надводная под ГТЗА...................................................................................15
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса............................................................................................ Д-2 или Д-4*
- боезапас....................................................................................3 БР Р-13 или 3 БР Р-21*
- вид старта................... надводный на верхнем срезе РШ или подводный из РШ*
- ИПЭСУ.................................................................................«Доломит-1» или «Изумруд»*
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .............................................................................4 (Н) х 533
- боезапас.................................................................................................................................. 4
- количество х калибр ТА, м м ............................................................... 2 (Н) + 2 (К) х 400
- боезапас.................................................................................................................................... ............ .............
- ПУТС........................................................................................................ «Ленинград-658»
Радиоэлектронное:
- Н К ............................................................................................«Плутон-658» или «Сигма»
в обеспечении астронавигационного перископа «Сегмент»*
- ГАС.....................................................................................................................«Арктика-М»
-Ш П С ............................................................................................................................ МГ-10
- станция З П С ............................................................................................................... «Яхта»
- ГАС миноискания............................................................................................. «Плутоний»
- ГИ С З................................................................................................. «Береста-М» (МГ-23)*
- РЛ К ................................................................................................«Альбатрос» (РЛК-101)
- СОРС.......................................................................................................................... «Накат»
- станция опознавания...................................................................................... «Нихром-М»
- эхолот.............................................................................................................................НЭЛ-6
- эхоледомер....................................................................................................................... ЭЛ-1
- перископ зенитный............................................................................................. ПЗНГ-8М
- перископ атаки........................................................................................................ ПЗНА-7
АПЛ пр. 658 разработана ЦКБ-18 на базе лодки 627 под руководством П.З. Голо-
совского, а затем И.Б, Михайлова (с октября 1956 г.) и С.Н. Ковалева (с декабря
1956 г.). Корабль предназначался для нанесения ударов БР Р-13 по береговым объек
там, расположенным в глубине территории противника. В 1963 г. в ЦКБ-18 под
руководством С.Н. Ковалева был завершен проект модернизации АПЛ по пр. 658М -
в носитель комплекса Д-4 с БР Р-21.
Прочный корпус корабля на большей части длины имел цилиндрическую форму.
В оконечностях он был выполнен в форме усеченных конусов, которые к носу и
корме заканчивались сферическими штампосварными переборками (заимствован
ными у пр. 641). Прочный корпус состоял из цилиндров трех диаметров (6,8, 6,72 и
6,5 м), нескольких переходных и концевых конусов. Он делился плоскими переборка
ми, рассчитанными на давление 10 кг/см2 на десять отсеков. Для размещения ракет
ного оружия был добавлен отсек, выполненный в форме «восьмерки» (с диаметром
верхней части 6,8 м). Этот отсек был таким же как у ДЭПЛ пр. 629, но при этом имел
распорную горизонтальную переборку (мембрану), разделявшую его на верхнюю и
нижнюю части.
В отличие от прототипа на АПЛ пр. 658 помимо ракетного отсека, имелись и
другие отличия в конструкции прочного корпуса. Они были обусловлены использо
ванием плоских поперечных переборок, а также изменением компоновки ряда обще
судовых систем и жилых помещений. Существенной переделке подверглись конце
вые отсеки из-за нововведений в торпедном вооружении. В частности, в носовом
отсеке два (из шести у пр. 627А) 533-мм ТА заменили двумя 400-мм ТА, и убрали
запасные торпеды для оставшихся 533-мм аппаратов, что позволило сократить его
длину на 4,2 м. В кормовом отсеке установили 400-мм ТА и стеллажи для четырех
запасных торпед. Кроме того, за счет переноса жилых помещений в ракетный отсек
и выноса баллонов ВВД за прочный корпус, почти на 2 м сократили длину второго
отсека. Таким же образом сократили на 1,4 м длину и третьего отсека, но за счет
выноса за прочный корпус уравнительной цистерны. Благодаря этим мероприятиям
общая длина корабля составила 114,1 м, вместо 120 м предполагавшихся на началь
ной стадии проектирования. Таким образом, несмотря на добавление ракетного отсе
ка длиной 12 м, увеличение длины АПЛ пр. 658 по сравнению с прототипом состави
ло всего около 6 м. Благодаря этому удалось улучшить ее маневренные качества, а
также упростить процесс постройки.
На лодке имелось 14 бескингстонных ЦГБ, причем роль средней группы (позво
лявшей кораблю всплывать в позиционное положение) играли четыре из них (№5,
№6, №7 и №9). ЦГБ продувались ВВД, а концевые группы, кроме того, - отработан
ными газами ДГ. Так как предполагалось, что АПЛ будет обладать большими под-
Одна из АПЛ пр. 658М СФ в базе. Хорош о просматриваются открытые крышки ракетных шахт и
поднятый антенный пост астронавигационного перископа «Сегмент».
3 - 1023
8
1H F 4
8
g
8
S Q
g H
8 g
§ §
8 1
В
8
В
8
8 §
8 П
8 1
8 1
8 в
8 §
8 g
8 1
g Й
g g
S □
8 a
8 §
8 §
8 □
8 “
8
g
g
g
g
8
g
8 П
g
g
8
□
0
0
□
Q
0
0
D
Q
D
A
□
1 C
■
Проекты 658 и 658М 35
водными скоростями и даже при малых углах перекладки рулей у нее может быть
превышен допустимый дифферент, то было принято решение установить две пары
кормовых горизонтальных рулей - малых (МКГР) для больших скоростей и больших
(БКГР) - для скоростей не более 16 уз. Подобные решения впоследствии были реали
зованы на всех отечественных ракетных ПЛ.
Обводы легкого корпуса обеспечивали кораблю высокие ходовые качества в под
водном положении, а также достаточные мореходные качества в надводном положе
нии, что было важным для процесса боевого использования ракетного оружия. В от
личие от прототипа у АПЛ пр. 658 была принята заостренная форма (а не торпедооб
разная) носовой оконечности легкого корпуса. Она вместе с формой обтекателей
антенн ГАС во многом повторяла форму носовой оконечности ДЭПЛ пр. 629 (или пр. 641).
Интересно то, что на АПЛ пр. 658 удалось сократить размеры ограждения по сравне
нию с размерами ограждения ДЭПЛ пр. 629: по длине на 3,9 м (24 против 27,9 м) и
по ширине на 0,4 м (3,5 против 3,9 м). По длине это осуществили за счет применения
цилиндрической (вместо эллиптической) прочной рубки, более компактного разме
щения выдвижных устройств и придания ее кормовой оконечности лимузинной фор
мы, а по ширине —за счет новой конструкции приводов крышек ракетных шахт.
В процессе модернизации по пр. 658М на кораблях заменялись ракетные шахты,
счетно-решающие приборы (системой «Изумруд»), корабельные приборы повседнев
ного и предстартового обслуживания (КСППО) и навигационный комплекс (комп
лексом «Сигма-658» в обеспечении астронавигационного перископа «Сегмент»). Кро
ме того, вводился автомат пеленга и дистанции (система «Ставрополь»).
Комплекс Д-4 был принят на вооруже вого отсека и стартовым устройством (сто
ние в середине мая 1963 г. Р-21 обладала лом). Н аличие «колокола» позволяло демп
дальностью полета 1400 км и представляла фировать газодинамические процессы, воз
собой одноступенчатую ракету, оснащенную никающие в процессе старта ракеты в шах
двухрежимным Ж РД , а такж е отделяемой те, не имеющей специальных газоотводов.
в полете моноблочной головной частью с Конструкция Р-21 и используемые ком
СБЧ. Д вигатель имел четыре маршевых поненты топлива, предопределили ее мас
рулевых камеры на подвесках, обеспечи согабаритные характеристики: стартовая
вавш их их поворот на заданные углы. К а масса достигала почти 20 т, а длина пре
меры управлялись при помощи бортовой вы ш ала 14 м. К ак показы вали расчеты, на
инерциальной системы управления. Корпус АЛЛ пр. 667 с нормальным водоизмещени
ракеты был выполнен из нержавеющей ста ем 6200 т, можно было разместить только
ли в виде единой цельносварной конструк восемь таких ракет, да и то, используя весь
ции со стабилизаторами в нижней части. ма экзотичные поворотные ПУ. Вооруже
В конце активного участка полета Р-21 ее ние же ими ДЭПЛ, с примерно такими эле
головная часть отделялась при помощи по ментами как у пр. 629, вообще признава
рохового толкателя. лось нецелесообразным. Мало того, когда
Предстартовая подготовка Р-21 занима Р-21 приняли на вооружение (в мае 1963 г.)
ла примерно 30 минут. З а это время осущест в нашей стране уже велись работы над ма
влялся п ред вари тел ьн ы й наддув баков логабаритной БР Р-27 с почти вдвое боль
окислителя (воздухом) и горючего (азотом) шей дальностью стрельбы (2500 км). Таких
до давления 2,4 атм. Затем ш ахта заполня ракет, на все той же АЛЛ пр. 667, после
лась водой из цистерн кольцевого зазора. некоторого увеличения ее нормального во
Одновременно продолжался наддув баков д ои зм ещ ен и я, можно было р азм ести ть
до давления 8,5 атм. При этом заданный 16 единиц. Стало очевидным, что в созда
уровень воды в шахте поддерживался ав нии специализированных носителей комп
томатически при помощи специальных дат лекса Д-4 не было никакого смысла. В этих
чиков. После ее полного заполнения водой условиях единственным достоинством Р-21
происходило вы равнивание давления с за оказалось то, что она имела схожие с Р-13
бортным. Затем отдраивалась и откры ва массу и габариты. Благодаря этому пред
лась кры ш ка шахты. Старт ракеты проис ставилась возможность существенным об
ходил путем запуска маршевого Ж Р Д в воз разом модернизировать физически новые,
душный «колокол», образованный нижним но морально устаревшие корабли пр. 658
днищем бака горючего, оболочкой хвосто и пр. 629.
Проект модернизации АЛЛ пр. 658 раз ти. Действительно, лодки пр. 658 обладали
рабатывался в Ц К Б-18 под руководством значительной шумностью, малым торпед
С.Н. Ковалева. Он получил индекс 658М. ным боезапасом и несовершенными гидро
В соответствии с ним ш ахты диаметром акустическими средствами, чтобы стать эф
2450 мм комплекса Д-2 заменили шахтами фективными носителями торпед.
диаметром 2150 мм, установленными на Если говорить о модернизациях (или пере-
имевшиеся комингсы прочного корпуса. Так оборудованиях), не связанных с ракетным
к ак Р-21 подавалась на носитель полнос вооружением, то они проводились исключи
тью заправленной (с окислителем и горю тельно с целью испытаний новейших р а
чим), топливные цистерны в ограждении диотехнических средств. Так, например, в
были демонтированы, что позволило р а з 1964 г. на К-33 и К -178 смонтировали гид
местить в нем дополнительное ПМУ аст роакустический измеритель скорости зву
ронавигационного перископа «Сегмент». к а (ГИВЗ) «Береста-М» (с размещением ан
В процессе модернизации заменялись счет тенного поста на ограждении) и аналого
но-решающие приборы (системой «Изум вый построитель зон акустической освещен
руд»), корабельные приборы повседневно ности с учетом вертикального распределе
го и предстартового обслуживания (КСППО) ния скорости звука «Лучеграф» (МГ-33).
и навигационны й комплекс (комплексом В процессе испытаний обе системы доказали
«Сигма-658» в обеспечении астронавигаци свою эффективность и в процессе проведе
онного перископа «Сегмент»). Кроме того, ния модернизации (по пр. 658М) устанавли
вводился автомат пеленга и дистанции (си вались на всех однотипных кораблях пр. 659.
стема «Ставрополь»), Кроме того, в период с января 1976 г.
В период с ноября 1964 г. по апрель по 30 ноября 1979 г. К -19 переоборудовали
1971 г. на МП «Звездочка» в Северодвин по пр. 658С в лодку специального н азн а
ске (К -149, К-55, К-40, К-19, К-16 н К-33) и чения, предназначенную для испытаний
на С РЗ «Звезда» во Владивостоке (К-178) опытных и головных образцов различных
по пр. 658М прошли модернизацию семь устройств и систем радиосвязи. В частнос
кораблей пр. 658. Восьмой корабль серии - ти, на этом корабле впервые прошли испы
К-145 - с декабря 1971 г. по ноябрь 1972 г. тания выпускной всплывающей антенны
прошел модернизацию по пр. 701. Н ачиная буйкового типа ( ВВАБТ) «Залом», впоследст
с 1977 г., в соответствии с договором ОСВ-1 вии устанавливавш аяся на АЛЛ пр. 949А.
все ракетное вооружение с АЛЛ пр. 658М В середине 80-х годов для испытаний СОКС
было постепенно снято. Некоторые источ К-33 прошла соответствующую модерниза
ники утверждают, что после этого корабли цию, связанную с установкой ее датчиков
переоборудовались по пр. 658Т. Н а самом (на ограждении, банкетах надстрЪйки и на
деле подобных работ никто не проводил корпусе), а такж е контрольно-измеритель
ввиду отсутствия военной целесообразнос ной аппаратуры.
Проект 701
С целью повышения тактико-техничес- начались после выхода постановления П ра
ких характеристик морского стратегичес вительства Советского Союза от 28 сентяб
кого ракетного оружия в 1963 г. комиссия ря 1964 г. К этому моменту Институт Во
ВП К рассмотрела вопрос о необходимости оружения ВМФ (НИИ-28) разработал на
создания комплекса Д-9 с малогабаритной него ТТЗ, а ГУК ВМФ рассмотрело предэс-
межконтинентальной баллистической раке кизные варианты его носителей, которые
той высокой точности Р-29 (4К-75), длитель на начальном этапе работ имели один и тот
ного хранения, а такж е с высокой степе же индекс - пр. 701. Впоследствии (в де
нью готовности к старту из подводного или кабре 1964 г. после выдачи ТТЗ) проект
надводного положения носителя. В этом к а атомного носителя воспринял этот индекс,
честве одновременно рассматривались к ак а проект дизельного носителя получил но
ДЭПЛ, так и АЛЛ существующих проек вый индекс - пр. 601. Разработкой обоих
тов. Формально работы над комплексом Д-9 проектов должно было заниматься Ц К Б-16.
42 А П Л первого поколения
новки разрушаются не только обе ступени стыковки систем комплекса Д-9, а такж е
ракеты , но и некоторые из конструкций закончили подготовку к пускам ракет Р-29
пусковой установки и насыщения шахты. из двух ш ахт при использовании неш тат
Одновременно деформировались надстрой ных приборов АКЦВС «Альфа-701» (к это
ки погружающего стенда. Результаты этих му моменту ее еще не ввели в строй). Ш тат
испытаний потребовали частично изменить ный образец этой АКЦВС изготовили толь
конструкцию шахты. В частности, были ос ко в апреле 1971 г. Для его монтажа и до
лаблены зубцы кремальеры, запиравш ей р аботки корабль приш лось верн уть на
крыш ку шахты. Теперь в случае несанк СМП. К декабрю 1971 г. он был готов к
ционированного повышения давления в ней проведению совместных летных испытаний
кры ш ка открывалась, разруш ая зубцы кре (СЛИ) комплекса Д-9. К этому моменту з а
мальеры. При открытой шахте пожар (или вершились испытания на полигоне в Н е
взрыв) находящейся в ней ракеты уже не ноксе.
представлял непосредственной угрозы для 20 декабря 1971 г. на К-145 погрузили
подводной лодки. первую ракету Р-29, а 25 декабря в Белом
После заверш ения ПВБ начался третий море произвели ее пуск из надводного по
(летный) этап испытаний Р-29, который осу ложения (ледовая обстановка не позволяла
ществлялся с наземного стенда в Неноксе осуществить подводный старт). После это
(Архангельская область) и был направлен го лодка переш ла в губу Оленью, базиру
на отработку системы астрокоррекции по ясь в которой, она продолжила в Баренце
лета ракеты на заданные цели. Он продол вом море СЛИ. 27 мая 1972 г. во время пя
жался с некоторыми перерывами вплоть до того пуска ракеты , в процессе предстарто
ноября 1971 г. Четвертый (совместный лет вой подготовки на глубине 40 м, на этапе
ный) этап испытаний должны были осу предварительного наддува топливных ба
ществить с использованием К-145, модер ков первой ступени, из-за передува бака
низированной по пр. 701. горючего началось разруш ение соедини
Корабль прибыл на ССЗ-402 в ноябре тельного днища баков и смешение компо
1965 г., и к ак предполагал первоначаль нентов топлива. Л одка была вынуждена
ный план выполнения работ, он должен был всплыть в надводное положение. После того
быть готовым к испытаниям к концу 1969 г. как открыли кры ш ку аварийной шахты,
Вместе с тем, в декабре 1967 г. техничес ракета взорвалась. Многие детали и кон
кая готовность лодки достигала 90,5% (вме струкции ПУ оказались поврежденными, и
сто предполагавшихся 97%), что объясня корабль вновь приш лось возврати ть на
ется отсутствием поставок оборудования и СМП. К 3 августа 1972 г. боеспособность
механизмов ракетного комплекса (прежде К-145 восстановили, а спустя восемнадцать
всего, АКЦВС «Альфа-701», АУКСППО и суток (21 августа) был осуществлен шестой
арматуры). В конце концов, существенное пуск Р-29.
отставание разработки комплекса Д-9 от Дальнейшее проведение СЛИ на кораб
сроков, установленны х П равительством, ле пр. 701 сочли нецелесообразным, так как
привело к тому, что в ноябре 1969 г. совме завещ алась постройка К-279 - головной
стным решением М инистерства судострои лодки пр. 667Б. Совместным решением Ми
тельной промышленности и ВМФ была при нистерства общего машиностроения и ВМФ
остановлена реализация технического про шесть ракет Р-29, подготовленных под про
екта 701 на перевооружение всей серии грамму пусков с борта К-145, передали на
лодок пр. 658. Впоследствии от этих пла новый корабль для продолжения СЛИ ком
нов отказались вообще, так к ак началась плекса Д-9. Что же касается К-145, то ее в
(в марте 1970 г.) постройка более совершен сентябре 1972 г. возвратили на СМП. В со
ных АПЛ пр. 667Б, которым было отдано ответствии с совместным решением Мини
предпочтение. стерства судостроительной промышленнос
К-145 простояла у построечной стенки ти и ВМФ от августа 1973 г. лодку дообо
завода вплоть до декабря 1970 г. Затем она рудовали в боевой корабль. 19 декабря
самостоятельно перешла в губу Оленью, где 1976 г. ее приняли в состав флота и вклю
до 25 марта 1971 г. провели корабельные чили в состав 18-й ДиПл 12-й эскадры, ба
ш вартовные испытания (КШИ) и парные зировавшейся в губе Оленья.
Проект 701 45
О сновны е ТТЭ
В одоизм ещ ение, т:
—нормальное....................................................................... ............................................ 4981
Главные разм ерения, м:
—длина наибольшая........................................................... ........................................... 129,8
—ширина наибольшая...................................................... ................................................9,2
—ширина по кормовым горизонтальным стабилизаторам.................................... 12,8
- осадка средняя................................................................ ................................................8,2
Архитектурно-конструктивный т и п ........................... ........................ двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.............................................................................. .............................................. 320
- предельная.......................................................................................................................400
Автономность по запасам провизии, сут................... .................................................50
Экипаж, чел........................................................................... ...............................................123
Энергетическая установка:
Главная:
- ти п ..................................................................................... .............................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ...................................... ........................ 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т................... .............................................. 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с................ .............2 х 17 500 (ГТЗА-601)
—число оборотов гребного винта, об/мин.....................................................................500
—количество х тип движителей..................................... .................................... 2 х ВФШ
ЭЭС:
—количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т .....................................................2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
—количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, кВ Т ........................................................ 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
—тип аварийного источника........................................... .........свинцово-кислотная АБ
—количество групп х элементов в каждой группе ........................................2 х 112
Вспомога тельная-.
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, кВт ........................................ 2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА............................... .............................................23,3
- наибольшая подводная под ГЭ Д ................................ ......................................... ...... 8,0
- наибольшая надводная под ГТЗА ...................................................................... 15,0
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса............................................................ ...............................................Д-9
- боезапас............................................................................ ....................................6 БР Р-29
—вил стаота...................................................попвопный или напвопный. из РШ в ПК
-А К Ц В С .............................................................................. ................................ «Атолл-701
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ......................................... ................................. 4 (Н) х 533
- боезапас ............................................................................ ...................................................4
- количество х калибр ТА, м м ........................................ ....................2 (Н) + 2 (К) х 400
- боезапас............................................................................ .................................................10
-П У Т С ................................................................................. ......................«Ленинград-658»
Радиоэлектронное:
- Н К ...................................................................................... .... «Сигма-701» в обеспечении
астронавигационного перископа «Сегмент»
- РЛ К ....................................................................................
- СОРС.................................................................................
- станция опознавания..................................................... ................................«Хром-КМ»
- КСС.................................................................................... ............................... «Молния-Л»
-ВВАБТ «Параван»
3 >> Г-- ‘S >x ^ s Л P 'S 'S O
l i l i i l ' l l H I ?
o^C<i . a j K ^ 5 - . S 15^»s
^ ^ t s o ‘5 s j - ti S ' !J 3
< C C ^ I 4 2 I S ® О §"
0 i c lK' 9 9 ^ 2 t ~ S ° c:
. c5 ^u .-S ‘S 1 >• 5 1 <r <0
** ? *' Q. 0 ® § t ^ ' ^ c °0 - ^
О ? §" n ^ О S m^ £ ,Л-
•rf О I 2 m Q- Ф^ Q
5"Ь~ 2 ( о ^ : § й и 5 ^ |' 3
^ 1 о й |5 Л ° 2 |§ з с
§§ §± i h l o ' § ®I
0) 5 ^
S < J c c « i S О _11 1Й
-S !>> 5 ® ^
О0 | oc 5 0
2S> o o S ct ° C a n o K lO
5 U *- О t 'S Pо P ^ 10 К
>s ° 2 Q-^ I i о ”* ®E Ф ^
§<i £ I § ' a s * *
§ * I й l ? ? s 1si
5 ? s a 4S i 2 ^ 5 ® § - § | p
A В Q.qL 43 vo § 1 1 s® 1 1 1
C S = C ^ &E £ I Д
1 ' c i ^ j ^ s c o s 1;
Co S ' d s 8 s ^ :s s o ^ o
5.® D °-S о 1 I 0 § Ф ,lL'
a? |c ®? ч-s * I ®s s
5 § 1 К ^Ы> I K S m - ° Q>
^ ^ 1Л ^ S r ^ i? ^ ^
E 5 * 00 8 fi-v ^ g 5 go. 1
fe « §Щ gv| ^ , Ь С ^
9 5 0 1 1 * ~r°>
£2 ^ Q. сь
? i S oS
с^оЭ^-оо..
p $ e s"
e §*? S 3 S s “ si
>S vo ; c t s E? ' i f fc U' 2 ' §
S 1 1 it u i S ^ J 0 1 M’»,
§00 s B’s f
iias&«?§go*'®<o
* 1 § 1 £ S § 1 ®®®У |
^ s s g g s ^ i s i ^ 0 !
C N O S 3 “ S o ® 0 0 - ^ " g J
? S g i = g f c § S Q . ° - >s b ' c
§ :§ & s § s g g I
o S s a g s | 5 1 gE^S
5 £ . £ S § £ 8 i a 3 1 g fe v
b s J I О I к у- § Q- 5 §
? OO ШJ J ^ 5 ® L-'S t; S
$ Q. CL
*« §s 8u ^1 kЯ'i i* S
5 'l ° S
! 8u 1& iа
1 ■О&<£
C o*-) (too ^ц о о t
I CN Q.CQ 5 c i c s
Проект 701 47
- ГАС...................................................................................................................«Арктика-М»
- ТТТТТ П ............................................................................................................................... МГ-10
- станция З П С ................................................................................................................ «Яхта»
- ГАС миноискания..............................................................................................«Плутоний»
- Г И С З................................................................................................... «Горизонт» (МГ-43)
- эхолот ............................................................................................................................НЭЛ-6
- эхоледомер........................................................................................................................ЭЛ-1
- перископ зенитный.............................................................................................. ПЗНГ-8М
- перископ атаки.........................................................................................................ПЗНА-7
АПЛ пр. 701 разработана ЦКБ-16 на базе лодки 658 под руководством Н.Н. Иса-
нина, а затем Н.Ф. Шульженко и В.В. Борисова. Корабль предназначался для нане
сения ударов межконтинентальными БР Р-29 по береговым объектам, расположен
ным в глубине территории противника.
В соответствии с техническим проектом модернизации АПЛ пр. 658, на ней выре
зали ракетный отсек и небольшие части прилегающих к нему третьего и пятого
отсеков. Вместо него вставили и приварили новый блок (вставку) длиной 42 м. Он
состоял из двух ракетных отсеков кругового сечения, а также увеличенных частей
третьего и пятого отсеков. В ракетных отсеках в один ряд за прочной рубкой и
выдвижными устройствами были установлены шесть шахт со смонтированными в
них ПУ 4С-75-1. В носовом ракетном отсеке также размещались системы и устрой
ства с постами управления комплексом, а в кормовом - механизмы и устройства, не
требовавшие обслуживания при стрельбе. В процессе проведения модернизации на
лодке заменили навигационный комплекс новым - «Сигма-701», а также все кора
бельные системы и устройства, обслуживающие комплекс Д-2 новыми, входившими в
состав комплекса Д-9 или обеспечивавшими его боевое использование. В частности,
установили: АКЦВС «Альфа-701»; аппаратуру автоматической системы дежурного
термостатирования (АСДТ) и холодильную установку для охлаждения приборных
отсеков ракет с системой управления; аппаратуру прицеливания (оптико-электрон-
ную систему); систему телеметрического контроля (СТК); систему единого времени
(СЕВ-12Л); систему аварийного орошения и затопления шахт; систему микроклима
та, контроля давления, температуры й-еесгава газово-воздушной смеси в шахтах;
систему аварийного слива окислителя ракет, а также новые КСППО и АУКСППО.
Несмотря на то, что длина ракеты Р-29 бьща больше чем Р-13 (13,0 против 11,84 м),
длина ракетной шахты комплекса Д-9 была/ несколько меньше длины ракетной шах
ты комплекса Д-2 (благодаря использованию резинометаллической амортизации и
из-за отсутствия поднимающегося пускового стола). Благодаря этому удалось отка
заться от громоздкого ограждения, имевшегося на АПЛ пр. 658, охватывающего проч
ную рубку, выдвижные и выходящие за прочный корпус верхние части ракетных
шахт. На корабле пр. 701 верхние части ракетных шахт прикрывались специальным
банкетом, располагавшимся за ограждением рубки. За банкетом находилась плат
форма с ВВАБТ «Параван» и ее лебедка. Для обеспечения требуемой продольной
прочности корпуса, в его нижней части в районе между первым и седьмым (реактор
ным) отсеками, смонтировали киль коробчатой конструкции. На лодке имелось 16
(а не 14 как у АПЛ пр. 658) бескингстонных ЦГБ, причем роль средней группы
(позволявшей кораблю всплывать в позиционное положение) играли шесть из них
(№5, №6, №6бис, №7, №7бис и №9). ЦГБ продувались ВВД, а концевые группы
также отработанными газами ДГ.
Проект 639
В соответствии с постановлением П ра ж н а была стать АПЛ пр. 639 (с тремя шах
вительства Советского Союза от 25.08.1956 г. тами) и ДЭПЛ пр. В629 (с одной шахтой).
начались работы над комплексом Д Р с БР Испытания комплекса планировали провести
Р-15, имевшей дальностью стрельбы поряд на переоборудованных по пр. 33 крейсерах
ка 1100 км. Носителем этого комплекса дол Ворошилов и Максим Горький (оба пр. 26бис).
48 А Л Л первого поколения
представляло то, что компоненты топлива ленных сроков разработки проекта), хотя
предполагалось хранить в специальны х Ж М Т обеспечивала кораблю ход в подвод
цистернах и заправлять ими ракету непос ном положении на 2 -3 уз больший.
редственно перед пуском*. Ш ахты на лод Впервые в отечественной практике на
ке располагались в диаметральной плос корабле в качестве основного предполага
кости. При этом их обтекатель (как и на лось применение трехфазного переменного
пр. 629 и пр. 658) был совмещен с огражде тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.
нием рубки и выдвижных устройств. Оно Такой выбор определялся тем, что при воз
возвышалось над палубой надстройки на росшей мощности генераторов и отдельных
7 м и создавало большие проблемы для электроприводов применение постоянного
проектировщиков. Все существовавшие в тока делало их громоздкими и ненадежны
то время перископы и большинство вы ми. Другим нововведением было использо
движ ны х устройств имели длину рабочей вание в системе ВВД давления 400 кг/см 2 и
части не более 11 м. При такой длине им увеличенного числа баллонов, которые вы
не обеспечивался даже минимально необ несли в межбортное пространство.
ходимый вы лет при использовании с цент Р азработка эскизного проекта завер
рального поста. В результате было реш е шилась в ноябре 1957 г. и его представили
но перенести зенитный перископ в боевую на рассмотрение ГУК ВМФ. После него
рубку, а в конструкцию командирского пе СКБ-143 сосредоточило усилия над техни
рископа и остальных ПМУ внедрить допол ческим проектом. Всего в 1961-1965 гг. на
нительные трубы, увеличивавшие их дли ССЗ 402 предполагалось построить 10 ло
ну до 15 м. док пр. 639. Однако 3 декабря 1958 г., вви
Н а АПЛ пр. 639 предлагалось два в а ду отсутствия военной целесообразности
рианта ППУ: с ВВР и мощностью ГТЗА (из-за надводного старта, больших массо-
25 ООО л.с., а такж е с Ж М Т и мощностью габаритных характеристик, незначительно
ГТЗА 35 ООО л.с. П ервая разрабаты валась го боезапаса на одном носителе и необхо
Н И И - 8 , а вторая - ОКБ «Гидропресс». По димости зап р ав л ять ракету топливом и
результатам эскизного проекта СКБ-143 ре окислителем непосредственно перед ее пус
комендовало использовать на корабле ус ком), разработку комплекса Д-3 и, к ак след
тановку с ВВР (для соблюдения установ ствие, его носителя, прекратили.
О сновны е ТТЭ
В одоизм ещ ение, т:
- надводное......................................................................................................................... 5910
- подводное................................................................................................................... 10 020
Главные разм ерения, м:
- длина наибольшая......................................................................................................... 114,1
- ширина наибольшая........................................................................................................11,4
- осадка средняя....................................................................................................................7,5
Архитектурно-конструктивный т и п .................................................... двухкорпусный
Глубина погружения, м:
- рабочая............................................................................................................................... 320
- предельная......................................................................................................................... 400
Автономность по запасам провизии, сут....................................................................... 60
Экипаж, чел..............................................................................................................................104
Энергетическая установка:
Главная:
- ти п ..................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- количество х тип Я Р ...................................................................2 х ВВР или 2 х ЖМТ
*В соответствии с ТТЗ Р-15 должна была подаваться на носитель в полностью снаряженном состоя
нии. В процессе разработки проектантом (ОКБ-586) было заявлено о том, что невозможно создать
ракету требуемой дальности полета с корпусом, способным выдержать воздействие на него взрывных
нагрузок. Данное заявление и привело к необходимости заправлять Р-15 компонентами топлива не
посредственно перед пуском.
4 - 1023
X сс >s >S
Q)c ? 1 1 p* - о
I i t П О 111
CO
’I- ^§ e5c ^1 ^I J^00Q. '
Q§ ? ' <Л I1 СОО
tj a:s ic,r ^ s^*4 .Vuч«оs*CO
г*
CO
CQ
C-
■ .
О
CD
гл CO
I CO С -Q Q) J К I
Ct P CJ О I
CO^
^ е л с - о о ^ *' Ih.0
a^ X§ Ia s§ 3^3§1 CI.O
i ^ S f t**
!CO1^ § § I * -*.CL**vy
»s
’S oo
Co со 2 >s
CQ о S
^ o J o ’S fP b^
oCn^aOCQjOCC^
t^ f 02 Cr - tCt r 4£ccQS .cС ^s5 ^>
v
5 5
4 I !* I I■ ^.JN *4 P 1 '
se f У 00С
I$■ 2С -о-
*}X~
<m■’§ W'_ to
8 3 г? Ф >x I
I ^o nt pt o о # I
I5 00 г О Q J К Ф— к I
._ >X4 ‘X CQ CO
8 i a*- S ?i I i 1
L
Ш Q *s ?h 00
on Ч Oo I ^ й
ff CN\гчX^. . ^L>
V- ■'
*5ev&
a 5§ •°S m
03 LOк §• $W"Й
'T
-».
Щx>s g ? b ^ e *
&
*• *
‘ о
I § I >s ° ?
>S ^ 5 гч £ g §
0
X -° "
* p * >}S
Ss iа3 С I "rs
a CL*-ссоСм1I 2^г~
Ф аз 1 о Я
^О
2е i I ^x уS ^® чj] t
о S i t I Щ £ § r-
“ I С СЧ §C о о
5 о § ci[ 3- о.”я ® *'
? И Г !§COI f °§
Sl^c® >X СГ2? ?
«« I с
■
9.SS 9* ii*&l
о 5
° С О I I
«в OI SVO 2 x I VO CO s
a 'S. * ‘5 42 ~
5г о U“J ' ? з g g
a * S id ®
’5 g § 3 С P^
§E I >£ I§ ‘5 £
а
S
4^ з:-*J I S cm -U 4J
I- r fc
sCQS
5 3- O) di •Q.ч O C OM3Q’S
О
1 r \ CO *oCQ
5 1 8' » S ^ S E I
I & | г a&i 3*3.
s§
r* ^^
S S О
l- 4. 1 ’§2
<Ь О Q) lo 2
3
r d ^ Q . b r CT O CV) CQ
^ CQ P О q j- . S
2С^ SОO VoVon 10
О оc i^, 0)
x г-«
Q-VO лл S §-°^ Р 7
Q-VO
?t 1 II5Ь I- ^icv о
О I с h- к l~ 0 I
.S 00 % ’5 >S 0) ■ч-
Q 5 у I S
со гг £ 00 О 3 О CQ
§о $^ 0 . О
S 52 к CL з:
° СзОс Р1 гQ . s 9* ?.
о‘- v сvо ГГ
к
О. < CQ 0)
I S-Q-
-* >s °
3 s
S I in i.'? 5 S 5
5 I* - ? к § Р
* Я» ^ 9
Т-
■ - SfS s 4 « J
I N DQ С <4- s J l СО < Г
Проект 639 51
ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с......................................2 х 25 ООО или 2 х 35 ООО*
- количество х тип движителей.......................................................................... 2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество и мощность (тип)
основных источников, кВ т................................. 2 х 2700 (АТГ) или 2 х 3400 (АТГ)*
- количество и мощность (тип)
резервных источников, к В т.........................................................................2 х 460 (ДГ)
- тип аварийного источника..................................................... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе ............................................. 2 х 112
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип) РСД, к В т.................... 2 х 450 (ГЭД на линии вала)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА............................................... 22,5-23,5 или 25-26*
- наибольшая надводная под ГТЗА ................................................................................... 15
Вооружение:
Ракетное:
- индекс комплекса............................................................................................................. Д-3
- боезапас................................................................................................................ 3 БР Р-15
- вид старта..............................................................................................надводный из РШ
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ...........................................................................4 (Н) х 533
- боезапас............................................................................................................... 4 торпеды
- количество х калибр ТА, м м ............................................................ 2 (Н) + 2 (К) х 400
- боезапас.....................................................................................................................8 торпед
- ПУТС........................................................................................................«Ленинград-639»
Радиоэлектронное:
- Н К ...................................................................................................................................«Утес»
- ГАС..................................................................................................................... «Арктика-М»
- Ш ПС.............. ...........................................................................................................«Тулома»
- ГАС миноискания...................................................................................................«Радиан»
- станция З П С ........................................................................................................... «Свияга»
- Р Л К ...... ....................................................................................... «Альбатрос» (РЛК-101)
- СОРС.......................................................................................................................... «Накат»
- эхолот.............................................................................................................................НЭЛ-5
- эхоледомер....................................................................................................................... ЭЛ-1
- зенитный перископы.................................................................................................ПЗН-8
- командирский перископ......................................................................................ПЗНГ-8М
гом повторял П-5, но при этом был осна ные АПЛ, следует сделать несколько заме
щен радиолокационной головкой самонаве чаний. Во-первых, специализированны е
дения и аппаратурой трансляции получае носители такого оружия строились во вто
мой от нее информации на носитель. рой половине прошлого столетия только в
Говоря об отечественных «лодочных» Советском Союзе и США. В этих кораблях
КР, нельзя не отметить комплексы П-10 и все оружие и технические средства, не вхо
П-20. Работы над ними начались в августе дящие в состав ракетного комплекса, обес
1955 г. Они велись соответственно в ОКБ печивали либо решение основной задачи
Г.М. Бериева и в ОКБ-240 С.В. Ильюшина. (нанесение ударов по береговым объектам
Н осителями обеих комплексов долж ны или по корабельным группировкам против
были стать ПЛ, в том числе и атомные. Р а ника), либо самооборону. В настоящее вре
кеты этих комплексов могли наносить уда мя практически все АПЛ (за исключением
ры к ак по береговым (основной режим), так разве что ПЛАРБ) способны нести проти
и по морским целям (резервный режим). вокорабельные (ПКР) или стратегические
В первом случае они оснащались СБЧ, а во (СКР) кры латы е ракеты с обычными или
втором - радиолокационной головкой са специальными боевыми частями. Однако
монаведения. П-10 имела твердотопливный они, з а исключением четы рех кораблей
(ТТД), а П-20 - прямоточный воздушно-ре ВМС США типа Ohio*, не специализиро
активный двигатель (ПВРД). Дальность по ванные носители - кры латы е ракеты, яв
лета первой из ракет составляла порядка ляющиеся равноценной частью торпедного
600, а второй - 5000 км. Причем на мар и минного вооружения, делают их многоце
шевом участке траектории полета П-20 левыми лодками. С этой точки зрения един
«шла» на высоте около 30 000 м со скорос ственной зарубежной АПЛ-носителем КР
тью 3200 км/ч. Особенностью этой ракеты можно считать американскую H alibut (за
являлось использование астрокорректора, конченную постройкой в январе 1960 г.) -
который обеспечивал вероятное круговое лодку стратегического назначения, воору
отклонение до 500 м. Такие характеристи женную самолетами-снарядами «Regulus-I»
ки предопределили гигантские размеры. (с перспективой замены на «Regulus-II»).
Достаточно сказать, что длина этой раке Хотя в США и велись работы по созданию АПЛ
ты составляла 2 1 м, что почти в два р аза с более совершенными (чем «Regulus-П») са
превышало длину П-10. Очевидно, что т а молетами-снарядами, такж е предназначен
кой самолет-снаряд мог быть разм ещ ен ными для нанесения ударов по береговым
только на АПЛ. В начале 60-х годов все объектам, в начале 60-х годов они были свер
работы над обоими комплексами прекра нуты, так к ак приоритет был отдан баллис
тили ввиду бесперспективности использо тическим ракетам.
вания К Р для нанесения ударов по берего Во-вторых, в наш ей стране развитие
вым объектам, а такж е из-за успешного АПЛ с К Р продолжалось больше 40 лет и
заверш ения первых испытаний П - 6 , кото его можно разделить на два этапа. Начало
рой, к а к противокорабельному оружию, первому из них положило внедрение атом
было отдано предпочтение. ной энергетики на ПЛ. Для него были х а
З ав ер ш ая кратки й обзор создания и рактерны надводный старт ракет, управ
внедрения комплексов К Р на отечествен ление ими в полете и наведение на цель
*В период с апреля 1979 г. по сентябрь 1997 г. в СШ А были построены 18 ПЛАРБ типа Ohio,
вооруж енны х 24 баллистическими ракетами комплексов «Trident-I» и «Trident-И». В соответствии с
д оговором ОСВ-1 требовалось сократить их численность до 14 единиц. Под ограничение попали Ohio
(SSBN-726), M ichigan (SSBN-727), Florida (SSBN-728) и Georgia (SSBN-729). Эти корабли решили пере
оборудовать в носители крылатых ракет, а также диверсионны х сил и средств. По специально разрабо
танной программе на каждой из лодок 22 шахты баллистических ракет приспособили для хранения и
запуска 154 крылатых ракет «Tomahawk» (по семь в шахте) или хранения и выпуска крупны х (диамет
ром около 2,1 м) необитаемых подводных (НПА) и беспилотны х летательных (БЛА) аппаратов. Две
оставшиеся носовые шахты переоборудовали в шлюзовые камеры, а также помещ ения для хранения
снаряжения и оружия бойцов сил специальны х операций, которых на борту корабля может быть от 66
(на длительный срок) до 102 (на короткий срок) человек. Палубу ракетного банкета оснастили двумя
посадочны ми местами для подводны х аппаратов типа ASDS и сухих палубны х ангаров типа DDS,
предназначенны х для выпуска и доставки бойцов спецназа и их снаряжения. Переоборудование пер
вого из кораблей - O hio - завершилось в январе 2006 г.
56 АП Л первого поколения
Проект П-627А
Формально работы над опытной АПЛ самолета-снаряда, систем и апп аратуры
пр. П-627А начались в соответствии с уже повседневного, а так ж е предстартового
не раз упоминавш имся постановлением обслуживания. Н а начальном этапе работ
П равительства от 25 августа 1956 г. При главным конструктором проекта являлся
чем, этим постановлением оговаривались не руководитель СКБ-143 В.Н. П ерегудов,
только срок разработки технического про а затем его сменил Г.Я. Светаев. Главным
екта (до четвертого квартала 1957 г.), но и наблюдающим от ВМФ была сотрудник
примерная дата ввода корабля в строй 1-го Ц Н И И МО инженер-капитан 1 ранга
(в третьем квартале 1959 г.). Фактически, А.Н. Донченко, которую в декабре 1959 г.
предварительные проработки по данному сменил инженер-капитан 3 ранга B.C. Кро-
проекту начались еще в 1955 г., когда вяков.
СКБ-143 получило от ОКБ-240 исходные К ак п о казал а проработка эскизного
данны е по стратегической ракете П-20. проекта (представлен на рассмотрение в
П роект корабля разрабаты вался без како- первом квартале 1957 г.), размещение р а
го-либо ТТЗ, на основе технического про кетного вооружения потребовало увеличе
екта 627А с внесением необходимых изме ния норм ального водои зм ещ ен и я АПЛ
нений, вы званных размещением на лодке пр. П-627А по сравнению с прототипом на
Проект П-627А 57
480 т и уменьшения скорости хода на 4,5-5 уз. по глубине большими кормовыми горизон
По результатам рассмотрения эскизного тальными рулями (БКГР).
проекта (в начале мая 1957 г.) было реше В техническом проекте такж е изме
но разработать технический проект с уче нился состав вооружения. Вместо восьми
том выполнения следующих требований. 533-мм ТА (принятых в пр. 627А и в эскиз
Обеспечить лодке возможность погружения ном проекте) на нем оставили только четы
и всплытия, а такж е плавания в подвод ре 533-мм ТА, а остальные заменили двумя
ном положении с затопленным контейне 400-мм ТА. Сократился торпедный боеза
ром, надводную непотопляемость и остой пас. Был установлен второй зенитный пе
чивость, управляемость на перископной рископ. В конечном итоге, после реализа
глубине в режиме движения под ГЭД с з а ции всех требований, нормальное водоиз
глушенными реакторами обоих бортов и с мещение корабля в техническом проекте
возможностью пуска установки одного из возросло до 3950 т. Он был утвержден в
бортов. Кроме того, требовалось увеличить мае 1958 г. После этого Ц К Б -143 присту
запасы ВВД и вылет перископа, изготовить пило к разработке рабочих чертеж ей, с
из маломагнитной стали легкий корпус, ог учетом замечаний по техническому проек
раждение рубки, ракетный контейнер, ци ту и оп ы та эксп луатац ии первой АПЛ
стерны замещ ения и стабилизаторы. пр. 627А.
В техническом проекте (представлен на В процессе разработки технических чер
рассмотрение в четвертом квартале 1957 г.) тежей в проект продолжали вносить изме
требование обеспечить надводную непотоп нения. Среди них можно отметить вынос
ляемость и остойчивость привело к необхо цистерны быстрого погружения из третье
димости увеличить ширину легкого корпу го отсека в межкорпусное пространство,
са корабля до 9,2 м. С целью уменьшить замену трех групп АБ двумя с элементами
сопротивление движению в подводном по нового типа, замену компрессоров более
ложении, в кормовой части ограждения руб совершенными и производительными, внед
ки за контейнером установили специаль рение устройства закры тия (открытия) з а
ный обтекатель. Так к ак длина П К увели бортных отверстий и вы резов в легком
чилась, то увеличилось и расчетное давле корпусе при помощи шпигатных затворов
ние на него. Учитывая, что сталь для изго и кингстонов и т.п. В результате внесен
товления П К была принята такой же, как ных изменений нормальное водоизмещение
и в пр. 627А (в целях унификации), глуби корабля возросло до 4014 т.
на погружения пр. П -627А снизилась до В марте 1957 г. (когда была заверш ена
285 м (против 300 м у пр. 627А). В этом разработка эскизного проекта) на ССЗ-402
проекте (в отличие от пр. 627А и эскизного начали заказы вать сталь для конструкций
проекта) были приняты плоские межотсеч- прочного корпуса корабля (зав. №282). Тог
ные переборки, рассчитанные на давление да предполагалось, что он будет передан
1 0 кг/см2, прочные уравнительные цистер флоту в начале 1960 г. В задачу опытной
ны вынесли в межкорпусное пространство, АПЛ пр. П-627А входила отработка в ко
а для аварийного замещ ения плавучести рабельных условиях комплекса П-20. Се
контейнера спроектировали балластно-ава рийными его носителями долж ны были
рийную цистерну. Н а стабилизаторах уста стать лодки пр. 653. Однако в феврале 1960 г.
новили малые кормовые горизонтальные было принято решение о прекращ ении р а
рули (МКГР), которые использовались на бот по комплексу П-20 и, к а к следствие, по
больш их подводны х скоростях (свы ш е пр. П-627А. Такое решение объясняется по
16 уз), благодаря чему исключалась возмож явлением более эфф ективных комплексов
ность превышения допустимых дифферен БР. Строившуюся лодку решили переобо
тов, а на малых ходах лодка управлялась рудовать в опытную АЛЛ пр. ПТ-627А.
О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное............................................................................................................... 4014
Главные размерения, м:
- длина наибольшая................................................................................................... 1 1 0 ,2
03cc
p \ о 2 5 3 'I щ
CD I g . f i^
О ^ 5 g
Q) «0
bi - гл Q-1 5 § l 3с
cо 2 2 §• *I> I Ife с: х
* I Э*
?■§■
03 -c i g & *>
s S л HflT
Q. 9 X CO со о СО ■
I «-V
CD Q. 5
5 * ^ ^ л. ч) к;
C 55
I -5
£ к Ч С со‘ ■- ^
со о
со к Ф 1 CQ ^
X PO
X t— о о 0 .0 s C S
*0 . S S ' * S C;Q
| ’|
2 2 о 5
-a ^ со cm *
I § cqcni I Ф <0 СО ОU. C J
<0 Гч 3- Т
S С со § сч х О 0 I 3
P.■с: О i х :г 1 3 со"
со о c: со со хэ
* о £ § X DC
оз со i 5 £ S
1 X S 2 о о 2 <■> с:
щ a s sз- 5-
ч оs О.
•ч ф , г £ ^ а со сс
г
— — £
* с to o t s
S со О Ч §. £ S s
d 1
X ® |
5 ^
“S >х *- г- со * ^ й 9- £ e g
О Е ^ Г 1со ‘О X 1 ?
£
.- \ ! й
§ е
Е f Б •
^ О
О -
сс
со
II
-^ 1
m § 2 I s § 1в й ^ U
со ^ 2
>х "5
о з:
со «
(В р ’? а
N S |а?
p
к I- Co
-0 h— ' со
CO 1
(О ©
- Ч
. С L0
?8с s
03 03
I С
' с:
Оо —О I Q О. о
3 03„
a s lo " " <
с о 5 l e ^ COCN
I CO 8
0 *11
№ S 5 I ? 1
S й. с3 VO ^ le
I I
•с
ч II
1
Ф
* >S cc г ч' g .= r 4 5 ф^ хzl
5
10
Q.C~C
S >s ^-Q C
Ot—? I £ о Ч Р со I ?
I CQ-4
0. 0) * 1 $ I
is 03 J
i?
« s
L.
О о исч,
* VO
ос
о
ь- см ^
fc Ч £
§Й 1 ^ 5 ф
ф § « $
О -О != X >s I
I О Ф
1 *
к -е-
a а « м- - чз с XЭ-о> * § ф -Q.
□ с\1 со
8 о S 5 :> О Р- S
-CO
^
L
я? V
К
V
J * ^
-ч £ Оо
^
СО
Т4
s £ О ^ I 'sj- SCQ
□ о. о ^ 03a .
Э- L'
a Р У Q2 0
§ со >х р Ь и о
1 - 0°
a оз , о
* ? г- -Q 5 § ° ^
S ^ ^ 5 СО г- t
°
S со Ч § 5, S g * ф 1
С I Ж р .’?
I | §
г* ^ Г* I >s
о . х. Р S ^ 5 ^
LO
s e e sЙ*S *
О
-Q СО О- I3 8 §
СО
О.З
О Х'СГЗС
^О IО ^ с.оО .£ р
O S c 5 -О 0 *г
L. С с; ^ J , Н о о 5 S s* 8
^ Р оз2? H i Р > C'S s
!0 О fc
ксо 5
л?
> Q. ^ иО -А
£
2
оз 5
I. Ш i
о. ^ 2
с 2 о оз о со
Iсо Is
Е , о. q р vo о
5 1 г - р* о CL О. 1О
О ^ b: р s X 5 я:
Проект П-627А 59
Проект 653
Работы СКБ-143 над АПЛ пр. 653 н ача обтекателями, приводами и системами, об
лись в июне 1958 г. Изначально они пред служ иваю щ им и р а к е т ы , долж ны были
полагали переоборудование серийной АЛЛ иметь массу более 600 т. Достаточно ска
пр. 627А с минимальными изменениями в зать, что их объем (840 м3) был сопоставим
конструкции корпуса систем и механизмов. с нормальным водоизмещ ением средней
Однако опыт проектирования опытной лод отечественной лодки периода Второй ми
ки П -627А п о к азал бесперспективность ровой войны 1Хбис серии (типа С), а диа
такого подхода. Поэтому в конце 1958 г. метр на 2 0 0 мм превы ш ал диаметр прочно
1-й Ц Н И И МО представил ТТЗ на разр а го корпуса средней ДЭПЛ пр. 613.
ботку принципиально новой АПЛ, которое Для того чтобы разместить на прочном
в январе 1959 г. было утверждено (по пред корпусе корабля два столь громоздких (дли
ставлению министра обороны) соответст ной 20 и диаметром 4,2 м) контейнера, его
вующим постановлением Правительства. диаметр, а такж е диаметр легкого корпуса
Главной проблемой для проектировщи пришлось увеличить. Так к ак обводы пос
ков корабля стала схема размещ ения двух леднего охватывали контейнеры и плавно
ракетных контейнеров над прочным кор переходили в ограждение прочной рубки и
пусом. К ак показали расчеты, они вместе с выдвижных устройств, оно оказалось чрез
Проект 653 61
вычайно большим. Не менее сложной ока в два ряда. П огрузка и вы грузка боезапа
залась проблема разработки конструкции са могла осуществляться через ТА с исполь
обтекателей контейнеров и стартовых уст зованием специальных выдвижных балок
ройств. Технический проект корабля пре с лотками, убирающихся под обечайку лег
дусматривал его исполнение в виде единой кого корпуса. Один из вариантов эскизно
для обоих контейнеров поворотной конст го проекта предусматривал вооружение из
рукции. Она вписывалась в обводы ограж шести 533-мм и четырех 400-мм ТА.
дения и легкого корпуса и не наруш ала об Р а зр а б о т к а эскизного п р о ек та АПЛ
щую архитектуру АПЛ. была заверш ена в первом квартале 1959 г.
Надо отметить, что конструкторам при После его рассмотрения 11 июля 1959 г.
шлось осуществить большое число прора Главком ВМФ и председатель Государст
боток, направленных на снижение разме венного комитета по судостроению (ГКС)
ров и массы контейнеров, а такж е на опти приняли совместное решение, в котором
мизацию условий хранения и пуска ракет. признавались возможными некоторые от
В частности, рассматривались варианты из ступления от требований ТТЗ. К ним отно
готовления контейнеров из титановых или сились установка навигационного комп
маломагнитных сплавов, старта ракет пря лекса «Сила-Н-653» (вместо комплекса «Со-
мо из контейнеров и их хранение в нейт кол-Н-653»), использование для изготовле
ральной газовой среде. ния ракетны х контейнеров стали АК-29
Особый интерес п р ед став л я ет эн ер (вместо маломагнитной стали) и увеличение
гетическая установка корабля. Ее ППУ времени пополнения запасов ВВД (с 10 до
ВМ-1М являлась модернизированной вер 12 часов). Вместе с тем, признавалось не
сией установки ВМА. В отличие от прото целесообразным увеличение 533-мм ТА до
типа она бы ла оснащ ена системой авто шести единиц, замену предусмотренных
номного расхолаж ивания с теплообменни ТТЗ 533-мм двумя 650-мм ТА, увеличение
ком и специальным электрическим насо вы лета выдвижных устройств до 7 м (вмес
сом, более соверш енными и надежными то 5 м), сокращ ен и е врем ени срочного
Ц Н П К, новой системой компенсации уте всплытия до 60 с и обеспечение погруже
чек в газовой системе (при помощи подпи- ния (или всплытия) и плавания под водой с
точных насосов), автоматическим уп рав двумя затопленными контейнерами.
лением компрессором системы вакуумиро- Программе создания корабля придава
вания и бесконтактной СУЗ. Для сниже лось особое значение и поэтому, в соответ
ния содержания кислорода и хлоридов во ствии с решением ВП К от августа 1959 г.,
втором контуре (чье присутствие приводи СКБ-143 обязали согласовать с ССЗ-402 гра
ло к течи П Г) его оснастили ионообмен ф ик его постройки и начать передачу рабо
ными фильтрами. Конструктивньге реш е чих чертежей еще до утверждения техни
ния, которые планировали реализовать в ческого проекта, разработка которого была
установке ВМ-1М, впоследствии использо заверш ена лишь в декабре того же года.
вали в АЭУ АПЛ второго поколения. Изначально предполагалось построить че
Торпедное вооружение корабля должно тыре АПЛ пр. 653, а затем их число увели
было вклю чать в себя четыре 533-мм и че чили до 18 единиц. Четыре первые из них
тыре малогабаритных 400-мм ТА. Причем заказали в начале 1960 г., с расчетом пере
все они располагались в носовом отсеке: дать флоту головной корабль серии в 1962 г.
533-мм ТА в его верхней части параллель Однако в конце мая 1960 г. работы над
но ДП корабля в два ряда, а 400-мм ТА - в пр. 653 были прекращ ены по тем же самым
его нижней части под углом 4° к ДП, такж е причинам, что и работы над пр. П-627А.
О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное...................................................................................................................... 5248
Главные размерения, м:
- длина наибольшая...........................................................................................................97,5
- ширина корпуса наибольшая........................................................................................ 12,2
- осадка средняя....................................................................................................................7,8
ШШЭ
! о. 1о g 1
; 2 ^ 'о 5 со ££
i? I* °
О о S В 5р ’
I
5 "• о<i> U g s
',2 'N * s £ щ
К J ■. j « <
5 | §.* s ?
8 5 & ||1 9
Ш^ ^1 ^
□
Ь-е-
1 ?>х
»> O’S о
Ч ^ . Я-Q) Nп. " g ^ £ э
> 1 2 1 с§"Е? <о
5 ^ 1 S &JL §
aU £ ° i t s
в 5 J 'C о о ^
Sa5^"o
§ >х ? uс: Е
ои 31 aо t?^^ >оs'1(1'" | р00 о8
S . S c 2 t o§. ^oo!0~
оЬч^
оV Oс<-о>С
.-*4 ^О
Проект 653 63
Проект 659
Н а первом этапе развития «лодочных» после схода с направляющих I ГУ крылья.
К Р в нашей стране (впрочем, к ак и в США) Благодаря этим нововведениям П-5 могла
их испытания проводились исключительно преодолевать систему ПВО противника
на ДЭПЛ, прошедших соответствующее пе (во всяком случае, уровня 50-х годов), хра
реоборудование или модернизацию. Одна ниться в контейнере сравнительно неболь
из этих ракет - П-5 - представляет особый ших размеров и стартовать из него без
интерес для темы данной части моногра предварительной сборки или разворота кон
фии, и поэтому история ее разработки, а солей кры ла в рабочее положение. Послед
такж е испытаний заслуживает детального нее позволяло увеличить носимый лодкой
рассмотрения. К ак уже говорилось, она я в ракетный боезапас и сократить время ее
лялась первой отечественной стратегичес пребывания в надводном положении во вре
кой КР второго поколения. Работы над этим мя предстартовой подготовки.
самолетом-снарядом начались в ОКБ-52 во П-5 была предъявлена к испытаниям в
второй половине 1954 г. От К Р первого по августе 1957 г. Для их проведения была
коления ее отличали две особенности: ТРД, выделена средняя ДЭПЛ С-146 (зав. 302)
обеспечивавш ий сверхзвуковую скорость пр. 613, которую п ер ео б о р у д о вал и по
полета и автоматически раскрывающиеся пр. П613. Н а ней за ограждением, на палу
Проект 659 65
1958 г. состоялась закладка головного ко- исключили из списков флота, а корпус ра-
рабля серии - т.е. за семь месяцев до момен- зобрали на металл. Оборудование и меха-
та принятия комплекса П-5 на вооружение. низмы, а такж е часть корпусных конструк-
В период с декабря 1958 г. по июль ций и спользовали при постройке АПЛ
1963 г. на ССЗ-199 (г. Комсомольск-на-Аму- пр. 675. Технология постройки кораблей
ре) построили пять АПЛ пр. 659. Шестой была такой же к ак и на ССЗ-402, который
корабль серии - К-30 (зав № 145) - заложи- оказал дальневосточному заводу значитель-
ли в апреле 1961 г., но 3 мая 1962 г. его ную помощь в организации работ.
О сновны е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное................................................................................................................ 3730
- подводное...................................................................................................................4920
Главны е разм ерен и я, м:
- длина наибольшая.................................................................................................... 1 1 1 ,2
- ширина корпуса наибольшая.....................................................................................9,2
- осадка средняя........................................................................................................... 6,35
З ап ас плавучести, % .........................................................................................................32
А рхитектурно-конструктивный т и п .................................................. двухкорпусный
Глубина погруж ения, м .................................................................................................300
Автономность, сут..............................................................................................................50
Э кипаж , ч ел ....................................................................................................................... 104
Э нергетическая установка:
- т и п ......................................................................................................................атомная
ППУ:
- количество х тип (марка) Я Р ............................................................ 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, мВт .................................................................. 140
ПТУ:
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с............................ 2 х (ГТЗА-601) 17 500
- тип Т Г ............................................................................................................. навесные
- количество х мощность (марка) ТГ, к В т ....................................2 х (ГПМ-21) 1400
- количество х тип движителей......................................................................2 х ВФШ
Резервные источники энергии и средства движения-.
- количество х мощность (марка) ДГ, к В т .........................................2 х 460 (М-820)
- тип А Б ........................................................................... свинцово-кислотная (38-СМ)
- количество групп АБ х элементов в группе.....................................................3 х 112
- количество х мощность ГЭД на линии вала, к В т ............................................2 х 450
Скорость хода, уз:
- наибольшая надводная.................................................................................................14
- наибольшая подводная.................................................................................................23
- наибольшая подводная под ГЭ Д .................................................................................. 6
Д альность п лавани я под ГЭД (со скоростью хода, уз), м и л и :........... 500 (5-6)
Вооружение:
Ракетное:
- наименование комплекса.......................................................................................... П-5
- боезапас (тип) П К Р ..............................................................................................6 (П-5)
- вид старта ................................................................. надводный, из поднятых РК
- система подготовки и старта............................................................... «Север А-659»
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .......................................................................4 (Н) х 533
- боезапас (тип) торпед.............................................................. 4 (53-65М или 53-65К)
- количество х калибр ТА, м м ............................................... 2 (Н) х 400 + 2 (К) х 400
- боезапас (тип) торпед................................................................ 4 (СЭТ-40 или МГТ-1)
- ПУТС.................................................................................................. «Ленинград-659»
Радиоэлектронное:
- Н К ............................................................................................................ «Сила-Н-659»
- ГЛС-ШПС....................................................................................................«Арктика-М»
- ШПС кругового обзора......................................................................................... МГ-10
5*
5£t Q .|
to § 80
3
к
О
«т
? §
1 S C
§ с® О1^ Л а °з
al
Ъ С С
Q.
г?
£о « ® §
- *I. X
I
СО I
lo
I
5 1
1 89
г X Й г
cj; 115 iФ
т ^. g
CO - 4 - 8 о 5 ^ I
• s <0 u4 i 0 Ф tsi
ча о. о «
5 c G S5 £ ?_ 05 Й «1
. сеCO
о *
к о
о
P-
I- ^3 C
°o SI 1о Ф х >х
S ^ со !5 e а- о
§C^
§5 ^ C
S io CO
ЭQ m с 1
CO CO 9 'S
° ' I
...
>S
Q-4C
0! С St
OX 03 *оз *5s
ю >s i<;
°g c ;
3
I
* !|
n £ x £ I
со
03
з-
£ * >s a
'E E f- s i ° О. -о
О r~~
* 5
CO5?
I-
о3_ э-
.CQ °
О о X
со
г «о >
0 <с ^
!§
d VO '5 s ’55
* V
X С P X 3- гч ^ со В
X а д.д
X> £ $ О.
r- I §
S S c i i * И ± о о
1
3 ^ 1 CD
§L
a 9 I SN n ° 3 5-4 g* 0£
,s J. 1 041 CSI J
'53 03 СО S
I1 03
5 5 co - «— 5 ^ 3“
J3 о т— *Q CO >х к
i с . & 1 0 ct Ч- >< ►S ,
■a s ' P s со ф60 СО -о § .^
8 с fc о t
E g g S . 9 - 1 7 -а
43 s 10.
са «г
i U JO
о ® :c
pj
-
* п ос
а:
I о. I
s s
о. ч о J . I S 0 Со £ 0
P® a, ^ О. Ф
о й =Г
CT
со
S с
СО
рIg S® 3 $
х2 . со
Щ g S>4 I о:
Q S
со
I ?
сс сsо
Е
S ° 4 5 : см аз
0 5 c . СО со <D >ЛS >- I 0-13
1 И . Й
<*- I s I CO5
fc
Q. ^В* Ооз-
П rt-
® '4 v <
и
-Я I - ф о S 1 f
o й- о. I fc- О "б-
g .O I -s^- CN О ф t S ‘л s
« <-- f - . 'Ч' >• . ч
l i ' S ’r s O вТ -- ев --Э1 1 ■^V Ч
°-S . - <о р
> sg ^ C ,
.; к
Г &
л - t со
О 041 0
®
3 2 is
V: rU'
Ор c?i йО $ cj
§ SV I-S Р r fc £о 1,
t C a t “ йО « c s
5 Р .. D S3 ф со_ о g 5 щ
ф С «а
о
a 8 w
к §
1§ <5, | « о 8 1 I 2 ®
I ф ■ч- *§ щ § 8 | U
ч
5цIJJооК
Со ^
1 -VS' * • Ч СО
* Q.»S
О
СО *
о
^
О
S.
СО
§
|е 03 КГ О
£ ? ^
«S OJ i i! *b) § l t !1 I ? о 8. S
а • ч г- СГ ^ s Й * 5 X
О S
^ X t
.S-1
| -ч <
У
о^ »
-v о J5 js s •
VO s 9> § ^5 &
8 - СО
г* I I S ф к P ч:
Q 5 ” >S ^ ? § Sc , 03
* .S
©0Q >s .. О ' —ф 1 с
I S С X о JS Cl
О ^ g £
£ & . . I ! S
г а «. л t- >S
СВ “ г " ? o S q
I 1| ^ 2 * . ф о ®
С\ «> £ ’s' V SC §- §
0 щ 1 ^ >S
W "с=т £ '4 I S Х®с »5 ^I ■i* 8
§ 3 -О S ‘S о. •-
§ СIО 8 ^ ®^ Й *s
ф —£ >S 0. « -° Й
(3 S o t л Фй о u 4« P Q .
ф ш со I sз- О S 5 £ 1 2
h с- о. - й
fe ® f
§X е2 §^ £Q. §* S 1 Q . ~r !
? 1 Г5 -'
»ч. ® s R Ф «5 ^ S
5 * 1I *ф I? 1 О3,5S i 'J m 7
6 ^ Ш .
i O M ? Т41
с S и2
СО Q . Ф
0 о «5 ® a !
И- о s
sp H
S'2!
1 SЬ
X с?
S ф =1 a
5
t tn S
s CL
О"О-Ч
Г~ N. О. Q. О К О v
Проект 659 69
АПЛ пр. 659 была разработана ЦКБ-18 под руководством П.П. Пустынцева, а
затем НА. Климова. Корабль предназначался для нанесения ударов самолетами-
снарядами П-5 по военно-морским базам, портам, промышленным и административ
ным центрам, расположенным на побережье и в глубине территории. Корабль имел
двухкорпусную архитектуру, с развитыми надстройкой, ограждением выдвижных
устройств и боевой рубки. Прочный корпус был изготовлен из высокоуглеродистой
стали АК-25 (толщиной 22-35 мм). На большей части длины он был выполнен в
форме цилиндра, а в оконечностях - в виде усеченных конусов. Он делился плоскими
водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2, на девять
отсеков. Легкий корпус был изготовлен из маломагнитной стали и облицован проти-
вогидролокационным покрытием.
ЦГБ размещались в 14-ти цистернах. Три из них являлись аварийно-балластны
ми и служили для восстановления плавучести лодки при потере герметичности одно
го контейнера из каждого парного блока. Вентиляция всех ЦГБ раздельная. Управ
ление кингстонами и клапанами вентиляции дистанционное при помощи гидравли
ческих приводов. Замещение массы выпущенных ракет производилось приемом за
бортной воды в специальные прочные цистерны. Конструкции прочного и наружно
го корпусов были рассчитаны с учетом требований противоатомной защиты.
Обводы легкого корпуса обеспечивали кораблю высокие мореходные качества в
надводном положении, что было важным для процесса боевого использования ракет
ного оружия. В частности, у АПЛ пр. 658 была принята штевневая заостренная
форма носовой оконечности легкого корпуса. Она вместе с формой обтекателей ан
тенн ГАК (или ГАС) во многом повторяла форму носовой оконечности АПЛ пр. 658.
Обводы кормовой оконечности были такими же как у немецкой «электрической»
лодки XX I серии периода Второй мировой войны. Различие заключалось в том, что у
АПЛ пр. 659 на кормовых горизонтальных стабилизаторах имелась пара МКГР (как
на пр. П627А).
Прочные транспортно-пусковые контейнеры (ТПК) были смонтированы на проч
ном корпусе корабля. С бортов и сверху они прикрывались стенками и палубой
надстройки, вписываясь в ее обводы. ТПК были сведены в три парных блока (один
блок в нос и два - в корму от ограждения рубки). Каждый из блоков поднимался
гидравлическими подъемниками (размещались во втором, шестом и седьмом отсе
ках) на стартовый угол 15° путем поворота на неподвижной полой оси, внутри кото
рой размещались коммуникации, связывающие ракету и контейнер с лодкой. Перед
стартом ТПК, поднятые на стартовый угол, фиксировались стопорами, а обе крышки
(передняя и задняя) открывались. Все контейнеры поднимались за 140 сек, а крыш
ки открывались за 20-25 сек.
Стрельба проводилась по курсу АПЛ при поднятых и застопоренных контейне
рах, а также открытых крышках, при скорости носителя 8 уз и состоянии моря до 4-х
баллов. В этих же условиях мог производиться и сброс аварийной ракеты. Для обес
печения залповой стрельбы требовался одновременный запуск и вывод на полетный
режим работы маршевых двигателей всех ракет. Выхлопные газы отводились через
заднюю крышку ТПК в газоотводные выгородки, располагавшиеся в надстройке за
каждым из контейнеров. При первых же пусках выяснилось, что двигатели «задних»
ракет глохли, захватывая отработанные газы «передних» ракет - пришлось перепро
филировать газоотводные выгородки. Залп осуществлялся в строгой последователь
ности (соответственно из ТПК №№ 6-3-2-5—4-1). Время после всплытия лодки до
70 АП Л первого поколения
пуска первой ракеты составляло около четырех минут, а подготовки и пуска всех
шести ракет - 12,5 минут.
Необходимость размещения на АЛЛ пр. 659 аппаратуры и оборудования, необхо
димых для повседневного обслуживания, предстартовой подготовки и запуска КР,
привела к увеличению длины прочного корпуса (и соответственно длины всего кораб
ля) на 3,8 м по сравнению с АПЛ пр. 627А. Корабли также различались между собой
торпедным вооружением. На лодке пр. 659 торпедное вооружение предназначалось
исключительно для самообороны, и поэтому было ограничено четырьмя 533-мм (в но
совой оконечности) и четырьмя 400-мм ТА (два из которых были установлены в
кормовой оконечности). Сократился торпедный боезапас. Общее расположение меха
низмов, оборудования и энергетической установки пр. 659 и пр. 658 было чрезвычайно
близко, несмотря на разницу в количестве отсеков. Так, например, четвертый отсек
пр. 659 был полностью аналогичен пятому отсеку пр. 658, пятый - шестому и т.д.
АПЛ пр. 659 обладала большой шумностью из-за высоких виброактивности меха
низмов АЭУ, частоты вращения гребных винтов, наличия развитых надстроек, на
сыщенных плохообтекаемыми газоотводными выгородками, контейнерами и меха
низмами. Легкий корпус из маломагнитной стали получал коррозионные поврежде
ния в виде многочисленных трещин.
Проект 675
В США, после того, как в ноябре 1960 г. эффективным средством ведения войны
был принят на вооружение комплекс БР на море.
«Polaris А1», интерес к КР как к стратеги Если БР, оснащенные СБЧ, могли с ус
ческому оружию угас. Как средство борьбы пехом использоваться для нанесения уда
с надводными кораблями они также мало ров по береговым объектам, то для борьбы
и н тересовали ам ер и к ан ц ев, имевш их с движущимися морскими целями они мало
мощную палубную авиацию. В нашей годились. Прежде всего, из-за сложности
стране дело обстояло иначе. По целому ряду обеспечения целеуказания и наведения бое
причин ей начали искать альтернативу, вой части на конечном участке траектории
одной из которых и стали КР. Такой под полета, в том числе, и при использовании
ход во многом определялся взглядами МКРЦ «Легенда». Вместе с тем, сама по себе
Н.С. Хрущева на вопросы развития ВМФ. идея оказалась настолько привлекательной,
Он полагал, что самолет морально устарел, что в нашей стране с середины 60-х по ко
и что ракетное оружие будет гораздо более нец 70-х годов прошлого столетия ее пыта-
Проект 675 71
О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное................................................................................................................4450
- подводное.................................................................................................................. 5760
Главные размерения, м:
- длина наибольшая.................................................................................................115,4
- ширина корпуса наибольшая.................................................................................... 9,3
- осадка средняя.............................................................................................................7,9
Запас плавучести, % ........................................................................................................27
Архитектурно-конструктивный т и п .................................................двухкорпусный
Глубина погружения, м ................................................................................................300
Автономность, сут..............................................................................................................90
Экипаж, чел...................................................................................................................... 104
Энергетическая установка:
- ти п ....................................................................................................................... атомная
ППУ:
- количество х тип (марка) Я Р ............................................................. 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность ЯР, мВ т..................................................................140
ПТУ:
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с............................2 х (ГТЗА-601) 17 500
- тип Т Г ............................................................................................................... навесные
- количество х мощность (марка) ТГ, к В т .....................................2 х (ГПМ-21) 1400
Проект 675 73
*П оступала на вооружение кораблей с ноября 1964 г. АПЛ пр. 675, вступивш ие в строй ранее этого
срока получали эту систему в процессе проведения средних ремонтов.
**Устанавливался на всех кораблях серии в процессе проведения среднего ремонта или модерни
зации вместо ГАС «Арктика-М , «Плутоний», «Свияга» и «Свет-М».
««^Устанавливался на всех кораблях серии после среднего ремонта и модернизации.
АПЛ пр. 675 была разработана ЦКБ-18 под руководством П.П. Пустынцева на
базе пр. 659. Она предназначалась для нанесения ударов ПКР П -6 по движущимся
надводным кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских
коммуникациях, а также КР П-5Д по береговым объектам, расположенным в глуби
не территории противника.
Корабль имел двухкорпусную архитектуру, с развитыми надстройкой, огражде
нием выдвижных устройств и боевой рубки. Прочный корпус был изготовлен из
высокоуглеродистой стали АК-25 (толщиной 22-35 мм). На большей части длины он
был выполнен в форме цилиндра, а в оконечностях —в виде усеченных конусов. Он
делился плоскими водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление
Проект 675 75
О. Э- r 3 X ^ 2> a 03 Q. С
CQ^XriQC^CblOQ.
CQ I^DCCQ | 3; Q)^ О
^ т- < С; I ^ 03 V
I T— ^ О (V) JJ >^s
г ч -v i ^ (о .; о 5 s i
•ч ^ J C CQ Q. S ^ 2
S4 8 n S«0ICdSQ)®
^u'- J 4 a c s & §
s s » « ' s ' ч v §
а с й«Со ЙЙ I ' t
i !S S ? ;* i
Q
О - =s 0c3- ■
i ^ J 1,3 S
Э> Q8)-
5 k S cn>^ St I О i C ; £ c:
ni S о»n : p |
' 5 5 ^ cr ^ ? h* C\J
'P | s s g-Q . I £ a m
! U i J 5 f Yi *3
5 ^ | 1 ? | 8 1 « §
9 2 ^ 5 5 ч i< ® i °
§ b | 2 & | ^ o |
0 X k у * to X
’S c i l ' ? ? | S 5
§5* 8 * 8 i|§ l
s1 »s Pi- 'r- LS. ifSt?1 |s
$ О.
^ § fc 'M I o i ? I fe
gi?ll|Hsl|
(O 2 Q > 0 3 Q . g . J 3 P l ^ '
‘5 ч i ^ S ? £ b' ? ч
S^sissslig-s
| 1_■ гr - с | ^I гI г»г r 5\ T-"
5
f §I 1&
^ a ^ | £ g-S a * I
fi'5®i5=rfc*s-|
§, C ^ C \|
i
03 I Ф 5 m Ч '
о о I •* a.*- 5 a- S m
а о э с п - 2 . |~ ~ .
’? 2 " ? c S 1 § ">'
J о б Ч ^ О ^ О .^
SsSfejo'rs'?®!-
§ S i : S j S u ' !,' m s u
§ ^ | g § is | t I
О ^ r* r %м ^ i Q P
СЛQ^ iP 00 ^ 1 П K "S °C
£ CT C CL I I J§ h. J5 к ^
»l§M iH |i
sо S l S r H ? ? ? !
§ Э-^ , § >oJ Ms
0 ?§■&
a 3 ^ оз '.о
? ^ !
•ч^ ^
Or- 5нS5 5-Q—
? ' " <CQ
ш !
О (T, о <4
^ 5 _ CD
| g &S §■ g g | о
^ a S ^ e H s s t i
S a 3 ® o i s j i ^ 3 - l s m
a S * a-b ,l ^ o-te
?o 1 VI g £ °
S 1 ■- 5 -4 ^ 5 * о
*?»sS-8S^3
'p s'vo i 8 a u 1 1 * *
a iS
1 iv is o o t o o b - o t o ^ :
" O a 1- i f о ч ч « s
Проект 675 77
В 1963-1968 гг. на ССЗ-402 (с 1966 г. СМП) и ССЗ-199 (с 1966 г. ССЗ им. Ленин
ского Комсомола) было построено 29 кораблей пр. 675. В процессе эксплуатации
большая часть из них прошла следующие модернизации и переоборудования:
- пр. 675М У - модернизированная ПЛ (К-28) с заменой системы «Аргумент» сис
темой «Аргон» и системы «Успех» - системой «Успех-У», разработан в 1967 г. ЛПМБ
«Рубин»;
- пр. 675К - модернизированные ПЛ (К-47 и К -125) для испытаний комплекса
«Касатка-Б» системы МКРЦ, разработан в 1969 г. ЛПМБ «Рубин»;
- пр. 675МК - модернизированные ПЛ (К-23, К-56, К-57, К-94, К-104, К-128, К-175,
К-184 и К-189) с заменой комплекса П-6 комплексом «Базальт», системы «Аргумент» -
системой «Аргон-К», а также с установкой комплекса «Касатка-Б» системы МКРЦ
(вместо системы целеуказания «Успех»), разработан в 1975 г. ЛПМБ «Рубин»;
- пр. 675МКВ - модернизированные ПЛ (К-1, К-22, К-34 и К-35) с заменой комп
лекса П-6 комплексом «Вулкан», системы «Аргумент» —системой «Аргон-КВ», а также
с установкой комплекса «Касатка-Б» системы МКРЦ (вместо системы целеуказания
«Успех»), разработан в 1980 г. ЛПМБ «Рубин»;
- пр. 6 7 5 Н К - переоборудованная ПЛ (К-170) в носитель сверхмалых ПЛ, разра
ботан в 1977 г. СПМБМ «Малахит».
l i N l l l i l l
-Q
I s0) frN
1Сs I, -I 5i i* $i D
tC
Q. о r\ | oo ^ x
g f c. . . § s
f ^ S 1 § ®S g &g
« 3 a s c g>t§ s «
•ч £ t •ч i ° ‘X о 3- ’X
I e 's ls f §a
> x x 5 j £ i | § f i g 8
оg ^и ^г g? gо oЧj »u вS ОS'¥I.Чn>
c r S ^ c ^ S 1 I P >*- о
. 1|E g l l -й 1 ¥I gI®I
j - x i c s s ^ s
i § 8 ? §v§ | e » g
S 8 5 s 5 s S ^ * b 4- 8
5 T ' . “ ‘g l S g c i n ' i
,8 f > s ‘o s 5 ,5 ? | ’i | s
SS^fieelMi
S iy i^ il^ s
as з£ &
i £l cI ! | $ i ? s o
® £ >x u о Q. i 42. ' s -0 - §■
* ot:^ - o ^ ;
,s - , S § ^\Q S и ^ t , Q.
| г | е г S£o£
* s I 1 1 a £ S t
IJ r?o О n -N0I gj . §i?|
? ^ 2 ^ ^
s s „ g48 S ” * - ч ё 5
g 1 о ^ с о ® !^ .х О
00) ° I ^ a 5 q K 2 o J i
«fgsp i i ^ f ° ! i s
f<0e q. § .S5
J e 2 «coS3*- 5SSoF | co1
i ' x § g «r § § J I ® s «
S -3 "3 0 0 n § 0 Q .x > x i?
C l ^ S o ° S J 3 ®
5 5 18-i c
C § a-
5 c, oS S
Й
« £ ; t oSe.’ 5^ S
S c° g' o- °v
^ S * Q 3:c3‘ -0'Srf*,OC)S
« o S o i a » o i ^ 5 t;o
*1 55 оs "ч 1s- 5? "s 5" S
P x5 s s
s l “ MSsa8?!?;?
S
•5
1 2 .J S.S « S '§ g -l 5
Ь
£ oo^o ^\cS - oo
T- CQ m i i^IS aчS> ц
I ^ ^
p
у- ^4 У
U t
S $2^ c
^
«
cr v5Ь^Г ^ ^ >хЭ*т ‘ 0 0
3w n1^s£
S< ч" ^
a s~ вP^■‘x^1PвЙ-?9-.
l3/>
§2'a?± I * « £?** о
c s 1^ ,1 § ? 8 f i 5 s
8-5 a « J§ ч | § §8
* i£ isb t°4 ° § &°
* g'lc Q.| - I ^ ‘5
5 Ta , | § S ? s * S
Sco § f c .x | & о Л * &
S^oa® 1 5. o; Sc 1
: ® a o jto З р S ей
« а c fc 5 * g Is | | f i
S3 5 i fc i * i У K S--5-
N - l a § * I s "s
?I T
1 QS. T| OS' Ogx t
X1o osXH
Pg
"К с a o « 40 S(
Проект 675 79
равлического привода на угол 15°, откры сти ограждения рубки антенное устройство
вались кры ш ки, производился запуск и системы «Аргумент». Управление полетом
вывод на полетный режим работы марше каждой П К Р в залпе относительно плоско
вых двигателей ракет. сти стрельбы осуществлялось одним опера
После всплытия АПЛ, на предстартовую тором по отметкам пеленга на радиолока
подготовку ракет первого залпа требова ционном индикаторе. При достижении р а
лось три минуты. При проведении предстар кетой расчетной дальности по команде опе
товой подготовки, лодка могла прервать ее раторов вклю чались радиолокационны е
в любой момент и начать погружение с не визиры и передатчики радиоканала для
закры ты ми кры ш ками не более чем трех тр ан сл яц и и , полученной в и зи р ам и ин
контейнеров. Продувание предусмотренных формации.
для этих целей аварийно-балластных цис После захвата цели радиолокационным
терн компенсировало потерю плавучести визиром П КР, она, по команде оператора,
корабля в подводном положении при пла п ер ево д и лась в реж им сам онаведен ия.
вании с затопленными контейнерами. В случае необходимости имелась возмож
Стрельба осуществлялась двумя залп а ность избирательного поражения цели пу
ми по четыре ракеты с интервалом между тем трансляции с П К Р на лодку радиоло
залпами 12 минут. После старта последней кационного изображения целей и переда
ракеты в рабочее положение (на 180°) р а з чи с корабля команды о выборе цели. Пос
ворачивалось установленное в носовой ч а ле окон чан и я реж и м а те л еу п р а в л е н и я
пр. 675М У была выделена К-28. Формаль «Базальт» и получила индекс 675МК. Ее
но работы проводились в период с октября проект в 1975 г. был разработан в ЛПМ Б
1968 г. по январь 1975 г. Исходя из их объе «Рубин». При этом конструкторы решали
ма, срок кажется достаточно большим. Од те же задачи что и в предшествующих про
нако в него входит не только сама модер ектах модернизаций: замена системы уп
низация (проводившаяся на СРЗ-10 в г. По равления стрельбой и наведения на цель
лярный), но и испытания системы «Аргон», «Аргумент» системой «Аргон-К» и размещ е
а такж е комплекса «Успех-У», которым за ние корабельного цифрового вычислитель
менили комплекс «Успех». ного комплекса «Касатка-Б» МКРЦ. Кроме
Гораздо большего объема работ потре того, требовалось обеспечить хранение и
бовала модернизация по пр. 675К. Реш е боевое использование П К Р П-500, имевших
ние задачи облегчалось тем, что в декабре большие массогабаритные характеристики
1965 г. флоту была передана ДЭПЛ К-81 по сравнению с ракетами П- 6 . С этой це
пр. 651К, на которой был установлен экс лью увеличили длину и внутренний диа
периментальный образец комплекса «Ка метр контейнеров (за счет переноса ш пан
сатка». К ак показали монтаж и испытания, гоутов на наруж ны е поверхности). При
аппаратура и обслуживающие механизмы этом пришлось выполнить достаточно боль
чрезмерно загромождали отсеки корабля, шой объем работ. В частности, с кораблей
что затрудняло его боевое использование и снимали все ТПК. После этого на каждом
повседневную эксплуатацию. К ак казалось, из контейнеров срезали наружные обтека
на АПЛ пр. 675, благодаря их внутренним тели и все шпангоуты (причем в строго оп
объемам и несоизмеримо большим энерге ределенном порядке), а такж е системы по
тическим мощностям, данную проблему уда вседневного и предстартового обслужива
стся благополучно преодолеть. Но этого не ния ракет (пожаротушения, внутреннего
произошло. Дело в том, что модернизация орошения, газоанализа воздуха контейне
по пр. 675К предполагала проведения ис ров, вентиляции, осушения, газоочистки и
пытаний комплекса «Касатка-Б». Он отли поддержания давления воздуха, обогрева,
чался от своего предшественника тем, что наружного орошения и т.д.). Затем в око
был способен реш ать расширенный круг нечностях контейнеров наваривались до
задач, но хотя и строился на базе более со полнительные кольца (для увеличения их
вершенной ЭВМ, имел приборную часть длины) и наружные шпангоуты (для уве
большего объема. В результате ее пришлось личения внутреннего объема), вновь мон
«теснить» среди приборной части системы тировались все системы повседневного и
управления стрельбой и наведения на цель предстартового обслуживания ракеты.
«Аргумент». Немалую проблему вы звало Так к ак масса ТП К возросла, то при
размещение антенного поста, оборудования шлось соответствующим образом модерни
и приборов комплекса «Касатка-Б». К ак и зировать специальную систему гидравлики.
на корабле пр. 651К антенный пост хра Кроме того, перед модернизацией некото
нился в прочной шахте, смонтированной рых из кораблей выяснилось, что их лег
вместо ПМУ системы «Успех» в огражде кие корпуса, изготовленные из маломагнит
нии рубки и вы движ ны х устройств. Его ной стали, имеют большой объем коррози
механизмы пришлось расположить в трю онного растрескивания, и их пришлось пол
ме четвертого отсека, и без того загромож ностью переделать с заменой маломагнит
денном. Для размещ ения приборной части ной стали высокоуглеродистой.
на нижней палубе третьего отсека смонти Всего в период с конца октября 1972 г.
ровали (за счет кают офицерлов и мичма по ноябрь 1986 г. по пр. 675М К было мо
нов) специальную выгородку с автономной дернизировано девять АПЛ. И з них две
системой охлаждения и кондиционирования (К-104 и К-128) входили в состав СФ, а ос
воздуха. По пр. 675К в период с апреля тальные семь единиц (К-23, К-56, К-57,
1970 г. по сентябрь 1974 г. на МП «Звез К-175, К-184, К -189я К-204) - в состав ТОФ.
дочка» в Северодвинске были модернизи Интересно то, что К-204, например, была в
рованы К-47 и К -125. конце октября 1972 г. поставлена в сред
Третья модернизация АПЛ пр. 675 свя ний ремонт, не предполагавший какой-либо
зан а с заменой комплекса П -6 комплексом модернизации. Однако этот ремонт затянулся
6 -1 0 2 3
Модернизации проекта 675 83
настолько, что после принятия на вооруже заверш ить испытания комплекса «Вулкан»,
ние комплекса «Базальт», им было решено но и отработать конструктивные мероприя
вооружить и этот корабль. тия, н ап р авлен н ы е на предотвращ ение
Ч етвертая модернизация АПЛ пр. 675 вредного влияния газовых струй стартовых
связана с заменой комплекса П -6 комплек ускорителей на надстройки и газоотбойные
сом «Вулкан» и получила индекс 675МКВ. шахты. Одновременно планировалось вы
Ее проект в 1980 г. был разработан в ЛПМ Б явить возможность размещ ения комплекса
«Рубин». При этом конструкторы по-преж- «Вулкан» на надводных кораблях, и в част
нему реш али те же задачи что и в предше ности, на крейсерах пр. 1164.
ствующих проектах модернизаций: замена Н а К-1 работы были проведены в пери
системы управления стрельбой и наведения од с ф евраля 1981 г. по декабрь 1983 г.
на цель «Аргумент» системой «Аргон-КВ» и После их заверш ения с борта этого кораб
размещение корабельного цифрового вы ля, в Белом море, в рамках летно-конструк-
числ и тел ьн ого ком п л екса «К асатка-Б » торских испы таний комплекса «Вулкан»
МКРЦ. Кроме того, требовалось обеспечить было осуществлено 18 пусков П К Р-1000, из
хранение и боевое использование П К Р которых 10 сочли успешными. К ак выяс
П-1000, имевших большие массогабаритные нилось, расчетная форма и конструкция
характеристики по сравнению с ракетами газоотбойников не отвечали предъявляе
П- 6 . При этом приходилось учитывать не мым к ним требованиям. В процессе старта
только возросшие массогабаритные харак р акет листы их обш ивки в буквальном
теристики П К Р комплекса «Вулкан», но и смысле этого слова разлетались в разны е
специфику работы их стартовых ускорите стороны. Их пришлось усиливать и изме
лей. В отличие от стартовых агрегатов ра нять форму самих газотбойников. При этом
кеты П-500 в них использовалось принци были использованы новые огнеупорные
пиально новое топливо, создававшееся на материалы. В декабре 1985 г. К-1 приняли
основе порошкового алюминия. на вооружение. К этому моменту завершили
Данное обстоятельство создало весьма модернизацию К-134, а еще два модерни
серьезные проблемы. Дело в том, что стар зируемых корабля - К-22 и К-35 (оба из
товые ускорители П К Р П-1000 в процессе состава СФ) - находились в различной сте
работы практически полностью разруш а пени технической готовности. Интересно то,
ли системы и конструкции ТПК, а такж е в тот период комплекс «Вулкан» еще не был
газоотбойники в надстройке, несмотря на принят на вооружение, и проблемы с кон
то, что конструкторы ЛП М Б «Рубин», раз структивной прочностью газоотбойников
рабаты вая пр. 675МКВ, просчитывали эту так и не были до конца разреш ены. В ре
проблему. К ак следствие, внутренние по зультате К-22 и К-35 вступали в строй с
верхности контейнеров было решено обли различной их формой. При этом поверхно
цевать плитками из специальных огнеупор сти надстроек, ограждения и газоотбойни
ных сталей, которые прикрывали не толь ков, подвергавшиеся воздействию газовых
ко конструкции ТПК, но и все системы по струй стартовых ускорителей каж ды й раз
вседневного и предстартового обслужива облицовы вались новыми огнеупорны ми
ния ракет. О ткрытыми оставались лишь материалами.
одни направляющие. Сложнее решался во АПЛ пр. 675М КВ имели еще целый ряд
прос с усилением конструкций надстроек и конструктивных особенностей, существен
газоотбойников. Так к ак пуски П К Р-1000 но отличавших их от остальных лодок пр. 675
в рам ках летно-конструкторских испыта различных модификаций. Среди них, преж
ний производились с наземного стенда, то де всего, можно выделить систему ороше
вы явить все последствия воздействия ра ния забортной водой наружных поверхнос
боты новых стартовых ускорителей на кон тей надстройки корабля, наличие в составе
струкции носителя та к и не удалось. вооружения системы космической навига
Тем не менее, еще до заверш ения этого ции «Шлюз» (АДК-ЗМ) и П З Р К «Стрела-3».
этапа испытаний, в ремонт и модерниза Н а К-1 прочный кранец, рассчитанный на
цию по пр. 675М КВ поставили два кораб шесть ЗР , был смонтирован в ограждении
ля - К-1 (из состава СФ) и К-134 (из соста прочной рубки. Н а остальных лодках, мо
ва ТОФ). Н а них предполагалось не только дернизированны х по пр. 675М КВ, коли-
6*
C-JХЁр~ 'dbl—
E С
GO
5C
Г: §
rs
(0
I0
с
s
s
s
0 a □a оto
x
I I X
D 0 &
§
0 0 0 D s
9)
I It I §
0
с
a.
<u
О О to
N
□ oc be
□DO
i
Ito
‘X
s
X
3ш
X
OQ
I
Модернизации проекта 675 85
чество таких кранцев было доведено до и К -10. Обе они в середине 1985 г. были
трех. Один из них, по-прежнему, распола поставлены в завод, но какие-либо работы
гался в ограждении прочной рубки, а два на них не проводились —сначала не х вата
других - под палубой надстройки (в райо ло комплексов «Вулкан» (промышленность
не выходных люков). В конечном итоге, все просто не успевала их изготавливать), а з а
эти нововведения привели к тому, что от тем, после распада Советского Союза, вме
секи кораблей (особенно носовые) оказались сте с финансированием исчезла и военная
чрезмерно загруж енны м и механизмами, необходимость этого.
оборудованием и приборами, что ухудшало Особняком от всех АЛЛ пр. 675 стоит
условиях их повседневной эксплуатации и К-170, прош едш ая переоборудование по
боевого использования. пр. 675Н - в носитель в носитель сверхма
И значально планировалось модернизи лых ПЛ. Проект этого переоборудования
ровать по пр. 675М КВ все корабли пр. 675, был разработан в 1977 г. в СПМБМ «Ма
сохранявшие первоначальны й состав во лахит». О нем в открытой печати практи
оружения. Однако, когда комплекс «Вулкан» чески ничего не сообщалось. И звестно
приняли на вооружение (в октябре 1987 г.), лишь, что в процессе переоборудования с
флотом для этих целей было выделено толь корабля сняли все ракетное и торпедное
ко шесть лодок. В полном объеме работы вооружение, а такж е обеспечивающее их
удалось провести лишь на четырех, уже упо оборудование. В районе четвертого, пятого
минавшихся кораблях. Причем на всех из и шестого отсеков смонтировали посадоч
них, к ак и в случае с некоторыми лодками, ное место для одной атомной лодки специ
модернизировавшимися по пр. 675МК, при ального назначения (вероятнее всего, речь
шлось полностью менять легкий корпус. идет о ПЛСМАСН пр. 1851), а в оконечнос
Последней из них была введена в строй тях и средней части корпуса - три подру
К-22 - в декабре 1990 г. К числу выделен ливающих устройства. . К -170 прошла пе
ных, но не прошедших модернизации реоборудование в период с 1978 г. по де
кораблей, относились тихоокеанские К -7 кабрь 1984 г.
Одна из АПЛ пр. 675М К Северного флота во время несения боевой службы
86 А Л Л первого поколения
О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное 4450 5090 5375
- подводное 5760 6360 6810
Главные размерения, м:
- длина наибольшая 115,4
- ширина корпуса наибольшая 9,3
- осадка средняя 7,9
Запас плавучести, %: 27
Архитектурно-конструктивный „
дву ллирпу 1НЫИ
тип
Глубина погружения, м:
- рабочая 300
- предельная 380
Экипаж, чел. 104 107 107 112
Энергетическая установка:
- тип атомная
ППУ:
—количество х тип (марка) ЯР 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная тепловая мощность
ЯР, мВт 140
ПТУ:
- количество х мощность (марка)
ГТЗА, л.с. 2 х (ГТЗА-601) 17 500
- тип ТГ навесные
- количество х мощность (марка)
ТГ, кВт 2 х (ГПМ-21) 1400
- количество х тип движителей 2 х ВФШ
Резервные источники энергии и
средства движения:
- количество групп АБ х З х 112
элементов в группе
- количество х мощность ГЭД на 2x450
линии вала, кВт
Торпедное:
- количество х калибр ТА, мм 4(H) х 533 4(H) х 533 4(H) х 533 4(H) х 533
- боезапас (тип) торпед 4 (53-56М или 4 (53-56М или 4 (53-56М или 4 (53-56М или
53-65К) 53-65К) 53-65К) 53-65К)
- количество х калибр ТА, мм 2(К) х 400 2(К) х 400 2(К) х 400 2(К) х 400
- боезапас (тип) торпед 6 (СЭТ-40 или 6 (СЭТ-40 или 6 (СЭТ-40 или 6 (СЭТ-40 или
МГТ-1) МГТ-1) МГТ-1) МГТ-1)
Радиоэлектронное-.
-НК «Сила-Н-675» «Сила-Н-675» «Сила-М» «Сила-М»
- астронавигационная система «Лира-11» «Лира-11» «Лира-11» «Лира-11»
- система космической навигации - - - «Шлюз»
(АДК-ЗМ)
-ГАК «Керчь» «Керчь» «Керчь» «Керчь»
(МГК-100) (МГК-100) (МГК-100) (МГК-100)
-ГИСЗ «Береста-М» «Береста-М» «Береста-М» «Горизонт»
(МГ-23) (МГ-23) (МГ-23) (МГ-43)
-РЛК «Альбатрос» «Альбатрос» «Альбатрос» «Альбатрос»
(РЖ-101) (РЛК-101) (РЛК-101) (РЖ-101)
-СОРС «Накат-М» «Накат-М» «Накат-М» «Накат-М»
- командирский перископ ПЗНГ-10 ПЗНГ-10 ПЗНГ-10 ПЗНГ-10
- перископ ПР-14 ПР-14 ПР-14 ПР-14
АПЛ пр. 675МУ отличалась от базового проекта лишь тем, что вместо штатной
системы управления стрельбой и наведения на цель комплекса П -6 на ней смонтиро
вали опытный образец системы «Аргон» комплекса «Базальт», а вместо системы целе
указания от самолетов-разведчиков «Успех» ее более совершенную модификацию
(выполненную на новой элементной базе) - систему «Успех-У». Выполнение этих
работ практически не повлекло за собой существенной перекомпоновки отсеков и
изменения конструкций корпуса корабля.
Реализация пр. 675Кзаставила демонтировать систему «Успех». На месте ее ПМУ
смонтировали прочную шахту, в которой хранилась антенна комплекса «Касатка-Б»
системы МКРЦ «Легенда». Приборную часть этого комплекса разместили вместо при
борной части системы «Успех», используя ее автономную систему охлаждения. Антен
ный пост комплекса «Касатка-Б» приводился в рабочее положение путем подъема
над верхним срезом прочной шахты, в которой он хранился. Крышка самой шахты
открывалась при помощи гидравлических приводов. В открытом положении она была
завалена на левый борт. Отпиралась или запиралась крышка шахты при помощи
кремальерного запора, также имевшего гидравлический привод. Последний нахо
дился по правому борту, а привод открывания крышки —по левому борту. Оба при-'
вода защищались специальными обтекателями, придававшими ограждению прочной
рубки своеобразную форму. ПМУ антенны комплекса «Касатка-Б» и приводы шахты
имели довольно громоздкие агрегаты, и их пришлось разместить в трюме четвертого
отсека, и без того загроможденного механизмами и агрегатами общесудовых систем.
Тем не менее, такое решение сочли приемлемым и его повторили в пр. 675МК и
пр. 675МКВ.
АПЛ пр. 675МКявлялась третьей модификацией пр. 675. На этом корабле ПКРК
П-6 заменили ПКРК «Базальт» с ПКР-500. Эта ракета (как и П-6 ) оснащалась мар
шевым ТРД, но имела стартовый агрегат (а не стартовый двигатель). Она могла
развивать скорость до М = 2,5 и обладала максимальной дальностью полета 500 км.
Благодаря наличию бортовых ЭВМ ракеты залпа могли распределять цели между
собой (такая система была создана впервые в мире), а также выбирать главную цель
в ордере самостоятельно. Кроме того, каждая ракета оснащалась системой РТЗ, обес
печивающей отвод от нее зенитных ракет. Для преодоления ближнего рубежа ПРО
ПКР имели частичное бронирование. На ПЛАРК пр. 675МК установили систему
целеуказания «Касатка-Б», увеличили длину контейнеров и их внутренний диаметр
X s O' O' g ’5 >x
0 3 л 2
s It <
r- icT U О I CQ
15 x щ CX a
112
Q) X X
X дз
S e c
C: p
CT
s
03
c
i
3 I 1 1 03 s ^5 fi ot
I «) 4
a 5 <N CO Q. ?
* v
0
x^
*
ос s■' iС; lс lP ■x S
1
3 i-
со S e- Q- 5
*
p CL P ‘X
5 £ *
it и ce «
■§*lNt n^
j iо
o' с 1 * ?I- V
>
w< oCQО g
I scr 5I
C
5O
O: cCr>
?' * Й- со §
■X u 5 ' g й H >SО cd
P
^
со
i
i C
' N
■,
c :: - v <*>
ч o.
r*
i| § &
o o ^
У *-
2
.
5 N
i
0 . ч I оз c\i х
£ Q. p
O ПЗ
■O
О ^
1I I5 ю rQ Л 3-
«— v o ^ § ^ cn
po
« 2 v о I S S ? О
5 'о
^ J - о S. ’5 * c£ 4
<D x
I? В
CO JJ
1 -0
01 ^-V 1 Pi,. CQ
a
I
P£ щS “ -Йt. 03
q;
°o
CQ 'J
со
-
t
to
£
О
C 5
CQ . *с-^• >X
оQ 4sa- ■ '
LQ Й
£-
XО
- 1^^ о* * С
Is
~r 4_ U_ |I
25 C
*Q S <«
№
" SSSt l
rv
<0 I S - i t ® О
-o
i i 5 v о) й 1 CD CO
' - И 8га
Л <B С c\| u £ S
cr У ^ •ч b
§l £ 8 3
зй ^Ш» 4ЦJ Д t 'S ■с. X
г о P I
pf
Sr 00
cn P ~ I ? 2 >x 3-
^ CO >X2 Щ
^
SN
2 . о
L J3
*
$
03 Q
03
t
a.
II 0411
03
"Q
I
о
с; со
rv \ ОSP ^ CQ 03 03
XI
>S . ^03 со ^
co C * a
^ \X u- 0
0) U-
qj £о
1Л ч * ^ . « l В с;
s .5 а 1Й £
4 I 2
С
~ 'O
CO ° i
3-
tQ. ос
0
Л >S g : ® 2
о
’ S CQ
4 3 О * р СО
О I Su ,о« ? I 03
Н RС
a -o е
с ^ == > s
о
C 2 Sc § ?л sн Q.
i g ^ c
~
о
4
Q . ' 1I s 0 ^ -9-
2X
X
ccooi
r~
? л
CSI h- 03 S ^ -е-
Q. I .i* .СО
О ч. D
trC 3“
О
К >Х X
S
О CT)
-s 5 к з-J °щ ч
>x * 5q;O ®
C CT I О
^ £
§ 1 О^« с*^о 6Q.*-i C03L § о
^ I
S ^
> x JO Щсо 1
‘ 5 - S С '. * со 'X
о _ о
° °9 ®^ S £ & ° й- 1
' v о p : fe=r ^ S 2 СО
CM a. 3 - I оз о Л со
^ с
со о I
— CD с ; LT3
>5--
£ й Й с ? - О >5 со со О
о. & Г < Л ?
г° К о _
^ >х 2 од - s Л S
* S I S с
о 2 )S
о
S
U. p со
? со2 v§§ ? ■ I §
О тл-
3 1 с ^ 1I . х s
t со Ог 5 о а; а з 5 ад’X
" v со С\| « О -в
! Ш й -. a. о. г
о 3®- 03Ч
5 « - | Ц
« З ' - о . с к ст ^ й*^ - s с:
■ОI СТЩ°С Q- с I о Q§ О- аз g-
S ’X § р 5 х
« х § х I 1 X С)
l l | l § 3 '» 5 2
о. £
О cj I
' | е ^с ^ Ск S 03
X о Ct ^
Модернизации проекта 675 89
О сновны е ТТЭ
Водоизмещ ение,
- нормальное 3075
- подводное 4750
Главные разм ерения, м:
- длина наибольшая 107,4
- ш ирина наибольшая ...7,9
- ширина по стабилизаторам . 10,8
- осадка средняя ...5,7
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Проект 627А 91
З а п ас плавучести, % ......................................................................................................-28
Глубина погруж ения, м:
- рабочая...................................................................................................................... 320
- предельная.................................................................................................................. 400
Автономность по запасам провизии, сут............................................................ 50-60
Э кипаж , ч ел.......................................................................................................................104
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п .............................................................................................................................. АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ........................................................... 2 х ВВР (ВМ-А)
- суммарная номинальная тепловая мощность ЯР, м В т......................................... 140
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с........................... 2 x 17 500 (ГТЗА-601)
- число оборотов гребного винта, об/мин................................................................ 500
- количество х тип движителей.......................................................................2 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип и индекс)
основных источников, к В т ................................................. 2 х 1400 (НТГ, ГПМ-21)
- количество х мощность (тип и индекс)
резервных источников, к В т ...................................................... 2 х 460 (ДГ, ДГ-460)
- тип аварийного источника.................................................свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ......................................2 х 112
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т ............................................2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
Скорость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА .................................................... ~ 28* или ~30**
- наибольшая подводная под ГЭ Д ............................................................................... 8,8
- наибольшая надводная под ГТЗА........................................................................... 15,5
Вооружение:
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ...................................................................... 8 (Н) х 533
- боезапас............................................................................... 20 торпед (из них 8 в ТА)
- ПУТС.................................................................................................. «Ленинград-627»
Радиотехническое:
- Н К ...................................................................................................................... «Плутон»
или «Сигма-627»***
- РЛС общего обнаружения и торпедной стрельбы...................................... «Призма»
- станция Р Т Р ........................................................................................................ «Накат»
- станция опознавания................................................................................... «Хром-КМ»
- радиопеленгатор................................................................................................. АРП-53
- ГАС.............................................................................................................. «Арктика-М»
-Ш П С ........................................................................................................................МГ-10
- станция обнаружения гидроакустических сигналов....................................... «Свет»
- станция З П С .................................................................................... «Свияга» (МГ-15)
- станция миноискания.................................................................................. «Плутоний»
- Г И С З......... ...................................................................................................«Береста-М»
- СОКС......................................................................................................... «Снегирь»****
- эхолот.................................................................................................................«Айсберг»
- эхоледомер............................................................................................................... «Лед»
- перископ зенитный......................................... .................................................... ПЗН-9
Гч со ос 9 ?О еo «' »
.5 2 I
* 5 *"
3 5 ? '5 >s •а <и
§ о. s «о 2 g JS щ ок
О£ . ?= 9 ^ о § , 52 —
°v. Q
®
S S у Ч > 5 CL
о. о. g 7 ; -О 03
0о с{ : J
* * о Q О. S
Iо с:<т
1
8 -g-e-
5 С О ‘5 ^
СО о
С ^ 1
6S°
СО^ й ^ ■_-s «еСП 1I s 5.1
oi s 7I sЬч Г
? е О2 . см■■ оо. ctvo !
О
(Q о V с
50 CD I со I О . 'ч - * о 5
*
^Q. I о к-
СОX
к
5 к о 5
Q)
£
р.
I £ О с; 5
| g o c .О
аз ^ СО Q
£
) Q) CQV; *
g
Q . o - ^ 5
с ® и о. Р а о * 1
о* ' ' i o x o 3 s >so
0 . 1- s I £ о ю
о
Й X , c .0 CO 03
8 oc a: ! - ! § §
С " •„ со о
1 03 E g ' l l |
. „ ___I Р 5 ,s ?
CO CQ CO
&
I< ( Ю * i
■ o fc 2Л p
S li <Ni s t l c- ffl к
в 5 2 5
V О X
4 »
U 5 I 2
f e w i»
*щ >s4 S § S' tt ^
^ О о 2 * Is »
* ? со X >X
О C to
о ® o '* *
- 03
ic tffl Q. s с •»
b CO'
О>s
а._ о8 ш ^ 9 £§ 2 KI о
св'§ о 8 ,-: § & ^з p о
o ^ Ci щ 2 - ? ^ * ®?.o
I *i *? T 0 ) h- ~x
1C lio I
cc x— CO £ i I f в
■- «в,■> S 00). 0CM1 s * 0
£ >1 °i ii
C; со
I 4* со
o5 >X 0 Jv
—
g - o l o со
>s 03 1 03 о о
7 * 0
Q. cl<C
•X C OQ ц' о 5
V 1 ^ б(J~ Ico Q . ^ вО Оc
|5*cnsc: CO X *V ^ о
CO
5
s IP
1 5 Л 01 5
1 К 3 300
f
1 С I ’S
S о 1я:
го , сосо i s §CL Г? °Ъ° ^Э 1'со
со S - О ^ иJ .' Ки ' II
2 00: I СГ*ч О CQ
* £Г- о. О 01
Г- шсо Ь-
-г *“ ^
»-
0 с !~
- t 3 l I- О 1
5 00 О
со £ О- 10
!*1 u S . С а о 2 S '
° 2 5
s to 5 ?■ 1^-V
Q) ?sШГх ^ со'
I со ? 5 О 1 СМ
{? гО§г оо s 00 -. 1
^ 03 03
О 3-
г — СО
о 2 Й 0 33
03 §.§ г?Й*с^
*> х '
Ю S S
ГГ
>s ^ со
^ l s| {
u :
р*1
03 43
ос
со
1
? ^
со - £
-с I
1 5
03
I- СО v
п 03I
1 JO о..ОCL I О. О р
2 2 °- СО О
СП О
со оз оз
I 2 .0 Э со СО с =т-е-
, I I I
...........................
1 O l--O O C'O K C\CO t-X
»- С^»~смсмроп^)- Cf
Проект 627А 93
АПЛ пр. 627А (шифр «Кит») была разработана ЦКБ-143 в марте 1956 г. на базе
АЛЛ пр. 627 под руководством В.Н. Перегудова и под наблюдением капитана 2 ран
га И.Ф. Бовыкина, а затем капитана 2 ранга Б.Ф. Васильева.
В отличие от прототипа корабль пр. 627А имел увеличенную прочность попереч
ных переборок реакторного (пятого) и турбинного (шестого) отсеков, дополнитель
ные подкрепления легкого корпуса и ограждения, а также увеличенное (на 10 еди
ниц) число баллонов системы ВВД. Вместо ГАС «Арктика» и ШПС «Марс-16КП» его
оснастили комплексной (с гидролокационным и шумопеленгаторным трактами) ГАС
«Арктика-М»; вместо ПУТС «Торий» - ПУТС «Ленинград-627» и вместо станции ми-
ноискания «Луч» - станцией «Плутоний». Кроме того, эта АПЛ получила приемо-
индикатор КПИ-ЗМ и ШПС МГ-10. Во всем остальном лодка пр. 627А должна была
сохранять архитектуру корпуса, общее расположение, корабельные системы, основ
ное оборудование и механизмы прототипа.
Однако в процессе постройки и швартовных испытаний головного корабля се
рии - К-5 - на нем были смонтированы не предусмотренные проектом: система про
дувания ЦГБ воздухом низкого давления; аварийная система рулевой гидравлики;
ионообменные фильтры и резервный питательный насос, а для пополнения запасов
системы ВВД на перископной глубине - устройство, обеспечивавшее работу комп
рессоров под водой (РКП).
На четвертом корабле серии - К-14 - основную антенну ГАС «Арктика-М» пере
несли из ограждения в килевую часть носовой оконечности легкого корпуса в специ
альный подкильный обтекатель, а на седьмом корабле серии - К-181 - изменили
способ погрузки боезапаса и заряжание его в ТА, внедрив наклонный торпедопогру
зочный люк и ряд устройств с гидравлическими приводами. Остальные ПЛА пр. 627А
либо достраивали со всеми этими нововведениями, либо соответствующим образом
модернизировали во время проведения средних ремонтов.
являлось веретенное масло), а такж е пож а К-14, на котором в 1969 г. установили сис
роопасных химических поглотителей сис тему обнаруж ения кильватерного следа
темы регенерации воздуха. Последние даже (СОКС) «Снегирь». В сентябре-октябре того
привели к гибели одного из кораблей - К-8 же года она с успехом прошла испытания в
(зав. №261). Филиппинском море. Впоследствии эта си
Нельзя не сказать несколько слов о мо стема была усовершенствована и устанав
дернизации одного из кораблей пр. 627А - ливалась на АПЛ третьего поколения.
Проект 645
К ак уже говорилось, еще в период пред ектанты не располагали —сравнивать пред
варительных проработок по первой отече ложенный А.И. Лейпунским сплав было не
ственной АПЛ, в работе комплексной груп с чем. В итоге им пришлось исходить из
пы Н А . Доллежаля наметились два направ технологических возможностей отечествен
ления исследований по АЭУ: с реактором ной промышленности и свойств самого спла
на медленных (тепловых) нейтронах с во ва. К ак потом оказалось, выбор был сде
дяным теплоносителем (ВВР) и с реакто лан правильный - сплав свинца и висмута
ром на быстрых (или промежуточных) ней позволял использовать в первом контуре де
тронах с жидкометаллическим теплоноси шевые низколегированные стали, не склон
телем (ЖМТ) в первом контуре. К аж дая из ные под давлением к коррозионному рас
этих установок имела свои достоинства и трескиванию (из-за чего не «пошла» Ж М Т
недостатки, но так к а к ВВР был использо Seawolf) в присутствии ионов хлора и кис
ван при создании первой отечественной лорода.
АЭС, то именно его и решили сделать осно Н а стадии предварительной проработ
вой энергетической установки АПЛ пр. 627. ки (в комплексной группе Н.А. Доллежаля)
Однако работы над Ж М Т не прекращались. стало очевидным, что при таких же объ
Его разработкой под эгидой ФЭИ АН СССР емах первого контура, к ак и в установке с
занимался коллектив конструкторов ОКБ ВВР, Ж М Т должна была иметь (и имела)
«Гидропресс» под руководством Б.М. Шил- большую массу теплоносителя, более р аз
ковича (а затем В.В. Стекольникова). ветвленную сеть основного и вспомогатель
Идя на такой шаг, заказч и к первой оте ных трубопроводов первого контура, газо
чественной АЛЛ - Первое Главное У прав вой системы и системы обогрева. Немало
ление Совмина СССР - планировало по важным фактором являлось и ее высокая
строить два корабля с одинаковыми такти стоимость. Вместе с тем, Ж М Т обладала
ко-техническими элементами, но с различ целым рядом преимуществ перед ВВР. Н аи
ными типами энергетических установок, более существенными из них являлись: низ
и после этого в процессе испытаний срав кое давление (около 2 0 кг/см2) в первом кон
нить их. Однако работы над Ж М Т ослож туре; большее давление во втором, чем в
нялись тем, что её аналогов, даже зарубеж первом контуре (что препятствовало рас
ных, в отличие от «транспортируемого» пространению радиоактивности по кораб
ВВР, не было. лю в случае нарушения герметичности труб
Еще на начальной стадии разработки ной системы ПГ); возможность аварийного
установки научный руководитель проекта расхолаживания реактора без использова
член-корреспондент А.И. Лейпунский пред ния П Г и Ц Н П К (за счет естественной цир
ложил использовать в качестве теплоноси куляции сплава внутри реактора по к ан а
теля эвтектический сплав свинца и висму лам расхолаживания), а такж е сравнитель
та - в отличие от жидкого (расплавленно но высокие параметры получаемого пара.
го) натрия, являвш егося теплоносителем В конечном итоге, преимущества Ж М Т во
п ер в о го к о н ту р а Ж М Т а м е р и к а н ск о й зобладали над недостатками, и работы над
Seawolf. В тот период, какими-либо сведе ней продолжились. Причем требование р а
ниями об американской установке и ее жид венства масс, а такж е габаритов обеих ти
кометаллическом теплоносителе наши про пов установок сохранялось, чем и обеспе-
96 АП Л первого поколения
давление 1 0 кг/см2; устройства быстрого за пр. 627 и пр. 627А его можно было осуще
ряж ания (УБЗ) ТА; второго перископа и до ствить при затоплении лишь одного второ
полнительной биологической защиты. Впос го отсека. Внедрение плоских (вместо сфе
ледствии (примерно в декабре 1955 г.) со рических) переборок, рассчитанных на дав
стороны СКВ-143 последовало предложение ление 1 0 кг/см2, позволяло реали зовать
об изготовлении конструкций легкого кор предложения ВМФ в части касающ ейся
пуса, ограждения выдвижных и боевой руб аварийного всплытия. Однако оно привело
ки, а такж е обшивки рулей и стабилизато к частичному изменению общей компонов
ров из маломагнитной стали. Благодаря это ки корабля и увеличению, по сравнению с
му снижалась масса размагничивающ его прототипом, весовой нагрузки.
устройства (более чем в два раза), потреб Нельзя не сказать несколько слов о вы
ляемая им мощность и число отверстий (для явленных в процессе эксплуатации установ
прохода кабелей) в прочном корпусе. По ки «Петля» свойствах сплава свинца и вис
добное решение, о чем уже говорилось, было мута, значительным образом осложнявших
воспроизведено на АПЛ пр. 675. эксплуатацию «транспортируемой» ЖМТ.
Внедрение АТГ позволило создать элек Во-первых, это стремление сплава «замерз
троэнергетическую установку (ЭЭУ), не за нуть», что вы зывало необходимость посто
висящую от режимов использования и от янно поддерживать первый контур в горя
технического состояния ГТЗА, что в целом чем состоянии. В море его горячее состоя
улучшало маневренные качества ГЭУ ко ние обеспечивалось работой систем третье
рабля. В частности, теперь в ней исключа го и четвертого контуров, а в базе - гаран
лась необходимость перевода питания по тированной подачей пара высоких часто
требителей на АБ при реверсах и работе ты и параметров (10-26 кг/см2; 180-200°С).
на малых частотах вращ ения гребных в а В том и другом случае приходилось посто
лов, свойственная остальным отечествен янно нести вахту на пультах управления
ным АПЛ первого поколения. Однако ис установкой. Во-вторых, сплав требовал про
пользование АТГ со своими конденсатора ведения периодической регенерации для
ми усложняло схему ЭЭУ из-за появления поддержания его частоты и количества р а
комплекса новых систем и вспомогательных створенного кислорода в заданных, доста
механизмов. Для того чтобы избежать не точно узких пределах. В-третьих, сложность
избежного увеличения водоизмещения лод проведения ремонтов оборудования и ме
ки из схемы ЭЭС были исключены оба ДГ ханизмов первого контура из-за загрязне
со всеми обслуживающими их механизма ния их полонием.
ми и запасами дизельного топлива. Понятно, что вышеперечисленные свой
Очевидным недостатком такого решения ства сплава свинца и висмута приводили к
стало то, что в случае выхода из строя обо необходимости создания в пункте базиро
их ГТЗА корабль был вынужден идти (даже вания технологических условий для приго
в надводном положении) под ГЭД. И нте товления, хранения, приема и подачи спла
ресно то, что из-за сокращения мощности, ва на АПЛ. Помимо громоздких устройств,
потребляемой вспомогательными механиз предназначавш ихся для перезарядки АЗ и
мами, и использования паровых приводов оборудования первого контура установки,
Ц Н П К (вместо электрических) емкость его требовалось построить котельные (для по
АБ была на 23% меньше, чем емкость бата дачи п ара в систему обогрева), станции ре
рей прототипа (пр. 627)*. генерации и мощное крановое хозяйство.
Одним из требований экспертной груп Одна только потребность в столь сложной
пы вице-адмирала А.Е. Орла, по результа инфраструктуре могла поставить крест на
там проектирования первой отечественной всей программе постройки АПЛ с Ж М Т.
АПЛ, предусматривалось обеспечение ав а Однако произошло иначе.
рийного всплытия лодки с глубины 1 0 0 м Положительные результаты начального
при затоплении любого из отсеков прочно этапа работ по созданию этой установки, а
го корпуса. К а к известно, на кораблях такж е проработок по кораблю, позволили
•Суммарная мощ ность обоих групп АБ АПЛ пр. 645 определялась возмож ностью остановки и
запуска АЭУ в аварийны х случаях вне базы.
7 1тг
■O b-
К Q
VO
1 s
~
i §■
О. оp. см1o.
5^ m
g El i
■XS f £ ^ s5 ¥
Q.C01 ^\ L'? -QЬ2 I^i f c2k '
* *»5^ £5 3О Iо С
Ш «У
3,
Ч С § 5 § ^ £ §
I S I p.5 ш-a s
s
" . з-
* S" m I Q ^ 1
ac; ’5O w; CIM
^J k-5-. <1щ^ CJCO
3 <o? § . 2
« О fc :О
5*s1 5V c I
?ft. § «^V оГЛO
1x S° i о I
9- -3E ^^ o.
*о I I I >s ro (0
£о г-:
с fNl _« ~-Q T O- * L> С I s
>^- . ^ I . o>-
§ 2 ' s^ 0 0>< ОЪ 5Ss ?LO14
s £i § >s 'I s CQ -4
..1 e ° s K
in I о_ § 5 8 | b I *
1 -
s °
2 ^ 1 ° ? 1 * 1 gg-= s
>■
d =t & x ,§ * § ;$ sCQ CQs
с 2 c ? o. 1 2
* a b § f r g } 8 |
| g | t ?
scq C T ' u)
^t 2 i ss 0e S^ g0 " 0 -S*
IS UI «- K Q.
S cc I S Q f . >c:s -Q.
s
S 2 2 £ § . £ 2 *=t
1^ oCO:
0 01 o ' ~ ? * ° c ; CQ
5" i1 .ev Уj « | | СОО
2C ^. v C CO
CC C °C £ I—О
Q. cj
O O
О л o o 5- 5s ? £ I I
5 §. Я г - 1 a 1p c
0) I
ci^
f4)
i *j* o
b ,s° Ш
^ s00
t
^ j?
3 ^ 1 n | -9- ii (b p
K-
О ГОVO 1 CD §■ CT CD Й ®
CBt XCO Q. 2 ? SJ
S § 5 - r.s $ e i
О Cl
5 * ! 5 £ ’| i ? о qy
o a S o o ^ S o c: c:
о о о. vo i i x
S L C ft»
K VQ. CSO °
^ II s |
0 >-
3 ‘S i £ CR I **»
§ 051 T o ,'* '
1 <N IS- 1I §1
i l l
®. S p
~S о s
ffl’S 2 >S « 5
1CD sс; £i SC uCj sw.
0 о 5
*v§ & 1 *
pi "v > s О V-5|
^о SS ' i o.
«) nS ®i.о
' 3 £ £ § | ' I Qa . ' Сl a Л
^ 1 lf> -■->2f 1^s <Sо Q& )
§ ? ® I
<о 1I SI
C 2 S? Q- £?1 a S' 1
k
H s i i S a 1 <CК
л P E ® ■' к 3 ^
^ С щ
ie §, g
1 2
, .
^
£0 ) ^* CSD C \j О^ U « 03 D 0)
g- P-
0 п г ^ со . ч— О* - I
3
s fS ^. I s( e3 st
СО ,
1> Ot> toQ? ! “
СГ . 001 $> J| C t 5 t
о. 2 s
e I s'r S ^ § оfc 22-. T CD
l u l l ’l l is 3 C
CQ Q p*- О ? s S
оз л . S
I I 2 S с §.«o Q . ?Q s<
°
к c: 5= x о. о
Проект 645 99
уже в первой половине 1955 г. ФЭИ, ОКБ тельства от 25 мая 1955 г., не удалось -
-Гидропресс» и СКВ-143 выйти на Минист было очевидно, что к концу года отстава
ра судостроительной промышленности с ние составит 6 - 8 месяцев. Тем не менее,
предложением о практической реализации корабль был «вбит» в кораблестроительную
проекта. Данное предложение привело к программу, утвержденную уже упоминав
тому, что 25 мая 1955 г. было принято по шимся постановлением П равительства от
становление Правительства, в соответствии 25 августа 1956 г., которое предусматри
с которым МСП в первом квартале 1956 г. вало продолжение работ над АПЛ пр. 645
на базе АПЛ пр. 627А, надлежало завер «...с реактором на быстрых нейтронах с
шить разработку технического пр. 645 и жидкометаллическим теплоносителем».
уже во второй половине 1956 г., по заказу В конце концов, в декабре 1956 г. были
МО СССР, приступить к постройке кораб закончены технические проекты корабля и
ля. Причем работы на всех этапах должны его АЭУ. Еще четыре месяца ушло на их
были вестись под наблюдением ВМФ. корректировку, связанную с внедрением в
П роектирование АПЛ с Ж М Т началось ЭЭУ АТГ и доработкой конструкции ППУ
со стадии технического проекта, без вы да на основе результатов испытаний ее назем
чи какого-либо ТТЗ. Оно велось с учетом ного прототипа (27/ВТ) в Обнинске. Откор
результатов отдельных конструкторских ректированный технический проект энер
проработок в порядке уточнения ТТЭ при гетической установки был принят совмест
менительно к кораблю пр. 627А. В соответ ным реш ением от 5 -6 м арта 1957 г., а
ствии с ними и принимались совместные 20 марта 1957 г. технический проект самой
решения МСП и ВМФ, которые затем реа АПЛ представили на рассмотрение П р а
лизовывались в разрабатываемом проекте. вительства. В итоге, решение о начале по
Несмотря на все усилия уложится в сроки, стройки корабля было принято только
предусмотренные постановлением П рави 9 апреля 1957 г.
О сн овн ы е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное............................................................................. ................................3414
- подводное............................................................................... ................................4370
Главны е разм ерения, м:
- длина наибольшая................................................................. ...............................109,8
- ширина наибольшая............................................................. ...................................8,3
- ширина по стабилизаторам.................................... .............................................. 11,9
- осадка средняя....................................................................... .................................6,28
А рхитектурно-конструктивны й т и п ................................... ............. двухкорпуеныи
З а п ас плавучести, % ................................................................ .................................. -28
Глубина погруж ения, м:
- рабочая................................................................................... ..................................320
—предельная............................................................................. ................................. ; 400
Автономность по запасам провизии, сут............................ .............................. 50-60
Экипаж, чел................................................................................. .................................. 104
Энергетическая установка:
Главная:
- т и п ............................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................. ........... 2 х ЖМТ (РМ-1)
- суммарная номинальная тепловая мощность ЯР, мВт .... .................................. 146
ПТУ:
- количество х мощность (индекс) ГТЗА, л.с......................... ...2 x 1 7 500 (ГТЗА-601)
—число оборотов гребного винта, об/мин............................. .................................. 500
- количество х тип движителей............................................. ........................2 х ВФШ
ЭЭС:
—количество х мощность (тип) основных источников, кВт ............... 2 х 1600 (АТГ)
- тип аварийного источника.................................................. свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ....... ............................ 2 х 1 1 2
100 АП Л первого поколения
Вспомогательная:
- количество х мощность (тип и индекс) РСД, к В т ............................................2 х 390
(ГЭД на линии вала, ПГ-116)
С корость хода, уз:
- наибольшая подводная под ГТЗА ...................................................................... ~ 30,2*
- наибольшая подводная под ГЭ Д ...............................................................................8,2
- наибольшая надводная под ГТЗА ........................................................................... 14,9
Вооружение:
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .........................................................................8 (Н) х 533
- боезапас............................................................................... 20 торпед (из них 8 в ТА)
- ПУТС..................................................................................................«Ленинград-627»
Радиотехническое:
- Н К ...................................................................................................................«Плутон-2»
- Р Л К .......................................................................................... «Альбатрос» (РЛК-101)
- станция Р Т Р ....................................................................................................... «Накат»
- станция опознавания................................................................................. «Нихром-М»
- радиопеленгатор............................................................................................................. ............ .......
- ГАС............................................................................................................ «Арктика-М»
-Й 1П С .......................................................................................................................МГ-10
- станция обнаружения
гидроакустических сигналов............................................................................. «Свет»
- станция З П С ......................................................................................«Свияга» (МГ-15)
- станция миноискания.................................................................................. «Плутоний»
- Г И С З............................................................................................. «Береста-М» (МГ-23)
- эхолот................................................................................................ «Айсберг» (НЭЛ-6 )
- эхоледомер................................................................................................ «Лед» (ЭЛ-1)
- устройство измерения скорости звука в воде............................................. «Береста»
- станция подводного телевидения....................................................................... МТ-50
- перископ зенитный......................................................................................... ПЗНГ-10
- перископ командирский...................................................................................... ПЗ-8,5
АПЛ пр. 645 (шифр «Кит») была разработана ЦКБ-143 в марте 1956 г. на базе
АПЛ пр. 627 под руководством В.Н. Перегудова, с ноября 1956 г. - А.К. Назарова
и под наблюдением капитана 1 ранга А.Н. Донченко, а затем капитана 2 ранга
А.С. Губкина.
Она имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус, выполненный из стали
АК-25, на большей части длины имел форму цилиндра (диаметром 6,7 м), а в оконеч
ностях —форму усеченных конусов, которые имели такую же конструкцию, как и у
прототипа. В отличие от него корабль имел боевую рубку с командирским периско
пом, а все посты управления кораблем и оружием по прежнему находились в цент
ральном посту, расположенном на верхней палубе третьего отсека. Прочный корпус
делился поперечными плоскими переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2,
на девять отсеков, из которых носовой (торпедный), третий (центрального поста),
восьмой (жилой) и девятый (кормовой) отсеки были спроектированы как отсеки-
убежища. Все они (за исключением кормового отсека) оборудовались выходами (в тре
тьем отсеке через боевую рубку), обеспечивавшими выход личного состава из ава
рийной лодки методом свободного всплытия. В носовом отсеке также имелся торпе
допогрузочный люк. Носовая концевая переборка прочного корпуса была сферичес
кой. Компоновка второго, третьего, шестого, седьмого, восьмого и девятого отсеков, в
принципе, была такой же, как и у АПЛ пр. 627А. В седьмом отсеке имелись некото
рые изменения, вызванные отсутствием НТГ и иной конструкцией редукторной пе
редачи. Компоновка первого отсека определялась установкой устройства быстрого
заряжания (УБЗ) ТА. В четвертом отсеке поместили оба реактора, а вспомогатель
ные механизмы и АТГ с их конденсатно-питательной системой - в пятом, т.е. четвер
тый и пятый отсек прототипа поменяли местами.
Проект 645 101
В отличие от АПЛ пр. 627А корабль не имел единой общесудовой системы венти
ляции. Ее разбили на четыре автономные магистрали (кольца), конструкция каждой
из которых учитывала особенности отсеков, через которые они проходили. Реактор
ный отсек, например, имел автономную систему вентиляции с двойными герметич
ными затворами. Такая схема обеспечивала наиболее надежную защиту экипажа
корабля от радиационных газов и аэрозолей. Она впоследствии, в тех или иных
вариациях, была воспроизведена на АПЛ второго поколения.
Легкий корпус, ограждение выдвижных и боевой рубки, а также обшивка рулей
и стабилизаторов были изготовлены из маломагнитной стали. Легкий корпус имел
такие же обводы и пропорции как у прототипа. Однако его верхняя часть в носовой
оконечности была выполнена конусообразной, что позволило разместить в ней ан
тенну ГАС «Арктика-М» (антенну ШПС МГ-10 перенесли в подкильный обтекатель).
В ограждении лодки, также имевшем лимузинную форму, оборудовали закрытую
ходовую рубку, что предопределило его большие размеры и высоту по сравнению с
ограждением прототипа.
В межбортном пространстве располагались 13 безкингстонных ЦГБ, сведенных в
три группы (среднюю и две концевых). Продувание ЦГБ производилось только воз
духом высокого давления.
АЭУ включала в себя два реактора типа РМ-1 с двумя трехсекционными ПГ
(типа ПМ-2) и два ГТЗА. Реакторы были установлены побортно в четвертом отсеке в
одной поперечной плоскости. Оба ПГ смонтировали за реакторами. ГТЗА располага
лись в шестом отсеке. Они были аналогичны агрегатам АПЛ пр. 627А, с некоторыми
изменениями в проточной части турбины.
Вооружение корабля было таким же, как и у АПЛ пр. 627А. Однако в его состав
ввели УБЗ и торпедопогрузочное устройство, обеспечивавшее «сухой» способ погруз
ки боезапаса через торпедопогрузочный люк (на предшествующих АПЛ использо
вался так называемый «мокрый» способ - через верхний ряд ТА). Кроме того, все
операции по перемещению боезапаса на стеллажах полностью механизировали. Ме
ханизмы перемещения имели гидравлические привода и дистанционное управление.
Корабль оснастили двумя перископами. Один из них, командирский (ПЗ-8,5), обес
печивал выход в торпедную атаку, а второй, зенитный (ПЗНГ-10) —обнаружение
надводных и воздушных целей, а также определение своего места без всплытия в
надводное положение.
Для обеспечения выпуска рабочих чер 1958 г., которая вскоре н ач ала отставать
тежей и оптимизации постройки корабля от намеченных темпов. Так, например, ис
пр. 645, в Подольске построили деревянный пы тания прочного корпуса планировали
натурный макет реакторного отсека, а в провести в декабре 1959 г., но к этому мо
Ленинграде - макеты центрального поста, менту обечайка носового отсека не была
пятого (АТГ и вспомогательных механиз изготовлена. В итоге пришлось ее гидрав
мов) и седьмого (электромеханического) от лические испытания проводить отдельно.
секов. Технология постройки лодки была В дальнейшем отставание от графика толь
такой же, к ак и у АПЛ пр. 627А, да и ве ко нарастало. Происходило это, в основ
лась она в том же самом цехе ССЗ-402 ном, из-за сры ва сроков поставки обору
(№42). Все рабочие чертежи были достав дования и, главным образом, ППУ (она
лены в Молотовск в ноябре 1957 г., т.е. за бы ла полностью осущ ествлена только в
девять месяцев до закладки корабля. Б ла 1962 г.). Д аж е те его образцы, которые до
годаря этому, а такж е уже имеемому опы ставлялись вовремя, имели технологичес
ту, на заводе составили граф ик работ, в кие дефекты . Кроме того, по мере испы та
соответствии с которым корабль должны ний, проводившихся на наземном прото
были ввести в строй через 45 месяцев пос типе в Обнинске, в рабочую документацию
ле закладки. После его всесторонних испы ППУ приходилось постоянно вносить и з
таний планировали построить вторую т а менения, что порой заставляло переделы
кую же АПЛ. вать уже смонтированные на корабле кон
Лодку, под тактическим номером К-27 струкции. Об объеме этих работ можно су
(зав. №601), начали постройкой 15 июня дить по простому перечислению: внедре
102 А П Л первого поколения
Проект ПТ-627А.
В мае 1960 г. было решено прекратить по сентябрь 1960 г. Постройка корабля про
постройку АПЛ пр. П627А (зав.№ 282) и должалась до июня 1961 г. После того, к ак
переоборудовать ее по пр. ПТ627А - в опыт- было принято решение разместить 650-мм
ный корабль с 650-мм торпедными аппара- торпедное вооружение на АПЛ второго по
тами. Технический проект П Т627А был коления, ее прекратили. Задел механизмов
разработан в СКВ-143 под руководством и оборудования использовали при построй-
Г.Я. Светаева. Работы над ним велись с мая ке серийной АПЛ пр. 627А (зав. №291).
О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное................................................................................................................. 4010
Главные размерения, м:
- длина наибольшая..................................................................................................... 1 1 0 ,2
§
<•>З^о ё *
х !о c l 5 - ® х
о etc 3
9-1 о: : « о t
о
S in <о 2 2
О D I I- s ®
О «О) Щ
1 о i fc
£?1'
Ов § & ? §
.
.г - v
-1*1
5: со h
® О счд s * g
СО . « Ч ш с ,
х ц о ОС S >Х
U lS
оQ. оSш «*о р.
°
£.^*' а^
кI 5^ О h си щ ■-
§•! s
£ £ "о о ^ ^ S
5 U>о s >s I ’S , g §
CC I О Э Ol s oj UQ
P-ч ^ S -u c \|o o O io
? 2 v i I e ‘ ! I Te ®
S t '" 5 g 2 s jjj= r i g
^ cnr—3;QO-'.^CT3^
1 | o S b 'l ^ ®5
8 3 & . & Я Q ‘S' К
®
* 10i r-
£ k- >s
CO <n 5 £ 3
S 'S ^ *
CD CQ
^ r
COh-
S CL I
x— Г" Г4Г\
- c
t 92 з .
в
О Ц
XоI- Jй U
<N
S О-’? 2 m'
Проект 659Т 105
Проект 659Т
Бесперспективность П К Р стратегичес пяти АПЛ были проведены на С РЗ «Звез
кого назначения П-5 (а затем П-5Д и П-7) да» в период с декабря 1963 г. по декабрь
уже в декабре 1963 г. заставила присту 1976 г. Интересно то, что первой под пе
пить к переоборудованию кораблей пр. 659 реоборудование бы ла поставлена К-122.
в носители исключительно торпедного ору К этому моменту еще не была заверш ена
ж ия. Ц елесообразность такого реш ения разработка её проекта и на начальном эта
объяснялась двумя причинами. Во-первых, пе все работы свелись к демонтажу ракет
перевооружение этих кораблей на комплекс ного комплекса, который продолжался до
П -6 требовало большого объема работ и ог конца 1964 г. Пр. 659Т предусматривал пе
ромных финансовых вложений. В 1962- реоборудование ракетной АПЛ без измене
1963 гг. в Ц К Б -18 был разработан ния конструкций и объемов прочного кор
пр. 659А - модернизации лодки пр. 659 под пуса, количества ТА, состава и расположе
шесть П К Р П - 6 . К ак показали расчеты, ния основного оборудования. Таким обра
этот корабль не обладал запасом на модер зом, перекомпоновке подвергались только
низацию для подобного перевооружения. первые три отсека корабля и его надстрой
Достаточно сказать, что для размещ ения ка. Так к а к общий боезапас было решено
аппаратуры и оборудования повседневно довести до 32 торпед, стеллажи для них,
го обслуживания, предстартовой подготов помимо носового отсека, установили на
ки и запуска его К Р требовалось удлинить верхней палубе второго отсека. Для этого
прочный корпус лодки не менее чем на пришлось отказаться от одной группы АБ,
3,8 м. В условиях, когда производственные перенести часть кают офицеров на нижнюю
мощности были загружены постройкой ко палубу или в кормовые отсеки. Надстрой
раблей пр. 675, подобная модернизация мо к а сохранялась только в носовой части лод
рально устаревших кораблей не имела ни ки, а в районе размещ ения ракетных кон
какого смысла. тейнеров ее уменьш или по высоте (для
Во-вторых, благодаря такому решению обеспечения требуем ы х п арам етров ос
к началу 70-х годов удалось довести чис тойчивости в надводном положении). Такое
ленность торпедных АПЛ первого поколе конструктивное решение придало палубе
ния до 19 единиц. Причем в базах Дальне надстройки характерны й подъем к форш
го Востока базировалось девять кораблей, тевню.
что считалось крайне важным для реше Несмотря на то, что в период проведе
ния задач, стоявших перед отечественным ния работ по переоборудованию на воору
флотом. Даж е когда он начал пополняться жение были приняты новейшие образцы
более эффективными АПЛ второго поко гидроакустических средств, такие напри
ления, переоборудование лодок пр. 659 в мер, к ак комплекс «Керчь», АПЛ пр. 659Т
носители торпедного оружия продолжалось, сохранили морально устаревшие станции,
хотя, судя по всему, оно уже и не имело установленные в период их постройки.
смысла. И з-за этого корабли имели крайне ограни
Пр. 659Т был разработан в 1964-1965 гг. ченные боевые возможности. Данное об
в Ц К Б-18 под руководством Н.А. Климова, стоятельство усугублялось техническим не
а затем О.Я. М арголина. Работы на всех совершенством кораблей.
О сновны е ТТЭ
Водоизмещение, т:
- нормальное 3650
- подводное 4820
Главные размерения, м:
- длина наибольшая 111,2
- ширина корпуса наибольшая ...9,2
- осадка средняя .6,35
Запас плавучести, % ............................ .... 29
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
h-
01
m
«о
d
с
I
S
egF
>S
s
X
3
0)
X
GQ
Проект 659Т 107
АПЛ пр. 659Т была разработана ЦКБ-18 под руководством Н.А. Климова, а за
тем О.Я. Марголина. По конструкции прочного корпуса, составу и компоновке основ
ного оборудования она полностью повторяла прототип. Исключение составили три
носовых отсека. В первом и во втором установили дополнительные стеллажи для
хранения 16-ти запасных 533-мм торпед. Причем торпеды из второго отсека подава
лись в первый через четыре люка в прочной переборке. Люки располагались напро
тив оси 533-мм ТА.
Для размещения стеллажей для запасных торпед во втором отсеке, пришлось
демонтировать одну группу АБ. Часть офицерских кают с верхней палубы перенесли
в освободившиеся объемы, а часть - в кормовые отсеки. Решение задачи облегчалось
тем, что из-за отказа от ракетного вооружения была упразднена БЧ-2, и экипаж
корабля сократился на шесть человек. В третьем отсеке несколько изменили компо
новку центрального поста, что было связано с установкой ряда дополнительных при
боров системы торпедной стрельбы. Также были изменены обводы легкого корпуса.
За счет демонтажа контейнеров и обслуживающих их механизмов удалось сократить
высоту надстройки. Вместе с тем, для обеспечения высоких мореходных качеств в
надводном положении носовую оконечность лодки оставили без изменений.
ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА АПЛ,
ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СУДЬБА
Классификация ПЛ и определение их тактических свойств
Перед тем к ак приступить к освещению тельств, сохранили свое значение в ходе
данного вопроса, необходимо дать опреде боевых действий, поэтому классификация
ления классификации подводных лодок, за лодок, в общем и целом, по-прежнему оп
дачам, стоящим перед ними и, наконец, ределялась их размерами. Узкоспециализи
тому, что же это такое, их тактические свой рованные боевые корабли, в том числе и
ства. Данные определения не только позво минные заградители, постепенно утратили
лят говорить с читателем, что назы вается свое значение. Зато получили распростра
на «одном языке», но и избежать в процес нение транспортные, экспериментальные и
се изложения лишних пояснений. научно-исследовательские лодки, а такж е
Перед Второй мировой войной основным сверхмалые подводные лодки, предназна
классификационным признаком подводных чавш иеся для разведывательно-диверсион
лодок являлись размеры, и они делились ных действий. Данное положение вещей
на малые, средние и большие. Бесспорно, вполне объяснимо. К концу Второй миро
подобная градация крайне условна и не от вой войны флоты воющих сторон в широ
раж ает всего разнообразия кораблей этого ких масштабах использовали новые техни
класса. Так, например, большие лодки ВМС ческие средства, и в первую очередь р а
США классифицировались к ак эскадрен диотехнические. Они столкнулись с острой
ные, а ВМС Японии - к ак крейсерские. необходимостью усовершенствовать средства
Вместе с тем, строились и узко специализи гидроакустики и обеспечить подводным лод
рованные корабли, среди которых наибо кам высокие дальность и скорость плава
лее широкое распространение получили ния в подводном положении. В Германии,
минные заградители. Наряду с ними во мно например,это стремление, привело к появ
гих странах имелись лодки с усиленным лению «электрических» лодок X X I серии и
артиллерийским вооружением и носители лодок, оснащенных парогазовыми двигате
самолетов. Но и они, за редким исключе лями, работающими по замкнутому циклу.
нием, официально классифицировались как В послевоенный период работы над по
большие лодки. В годы Второй мировой вой иском нетрадиционных энергетических ус
ны корабли этого класса стали использо тановок получили дальнейш ее развитие.
вать для транспортировки грузов, запасных Одновременно на лодки стали внедрять
торпед и диверсионных групп, а такж е в принципиально новые системы вооруже
качестве танкеров для дозаправки в море ния - баллистические и кры латы е ракеты.
других лодок. В Японии даже появились В результате, к концу 50-х годов прошлого
подводные ретрансляторы и авианосцы, а столетия вполне сформировались четыре
в США - подводные цели, предназначав подкласса подводных лодок:
шиеся для подготовки сил ПЛО. - ракетные, вооруженные баллистичес
Традиционно все подводные лодки (за кими ракетами, предназначенные для на
исключением транспортных) того периода несения ядерных ударов по стратегическим
имели на вооружении торпеды и артилле объектам, расположенным в глубине тер
рию, которые, в силу целого ряда обстоя ритории противника;
110 АП Л первого поколения
К ним относились: скрытность действий; ливалось тем, что полет БР, за исключе
способность длительное время оперировать нием небольшого активного участка, совер
практически в любых районах Мирового шается в любом направлении по траекто
океана и быстро разверты ваться в них, а рии свободно брошенного тела. Причем го
такж е малая зависимость от гидрометеоро ловные части ракет могли быть моноблоч
логических условий. ными или многоблочными (разделяющими
Скрытность считалась основным такти ся), свободно падающими или управляемы
ческим свойством подводных лодок, прин ми (маневрирующими), что еще больше сни
ципиально отличающим их от других бое ж ало эффективность противоракетной обо
вых кораблей, позволявшим незаметно для роны (ПРО). В соответствии с принятыми
противника проникать в контролируемые нормами, в наш ей стране БР с дальностью
им районы, длительно там находиться и ус полета свыше 5500 км (за рубежом с даль
пешно реш ать поставленные задачи. Она ностью полета свыше 6500 км) считались
обеспечивалась возможностью погружать межконтинентальными. Н а начальном эта
ся, оперировать и использовать оружие в пе развития АПЛ предпринимались попыт
большом диапазоне глубин, незначитель ки использовать для нанесения ударов по
ным уровнем физических полей, примене береговы м объектам к р ы л аты е р акеты
нием необходимых тактических приемов (КР), но от этого отказались из-за их срав
уклонения от обнаружения, проведением нительно небольшой дальности полета, уяз
различных организационных и технологи вимости от средств ПВО и низкой точности
ческих мероприятий. поражения целей.
Способность длительное время опериро Способность вести боевые действия про
вать практически в любых районах Миро тив надводных кораблей, судоходства и под
вого океана обеспечивалась для АПЛ боль водных лодок противника обеспечивалась
шой автономностью по запасам провизии и наличием различных образцов торпед, кры
практически неограниченной дальностью латы х противокорабельных ракет (ПКР),
плавания, в том числе и в подводном поло противолодочны х ракетн ы х комплексов
жении, а быстрое разверты вание в н азн а (ПЛРК), а такж е мин. К ак уже говорилось,
ченные районы (или переразверты вание в в Советском Союзе классификация П КР от
другие) —высокими малошумными скорос личалась от той, что была принята за рубе
тями подводного хода. У ДЭПЛ способность жом. В наш ей стране они делились на р а
длительное время оперировать в отдален кеты: тактического (с дальностью полета до
ных районах мирового океана ограничена 120-150 км) и оперативно-тактического н а
запасами топлива, а такж е малыми скоро значения (с дальностью полета 150-750 км).
стями и временем пребывания в подводном З а рубежом П К Р являлись исключительно
положении. тактическим оружием. Причем они могли
М алая зависимость от гидрометеороло быть ракетами малой (до 1 2 0 км) и средней
гических условий обеспечивалась способно (до 500 км) дальности полета. Такое рас
стью погружаться под воду и возможностью хождение обусловлено, прежде всего, р аз
применить основное вооружение практичес личными взглядами на вопросы военного
ки при любых погодных условиях, а на ряде искусства, а не тактико-техническими х а
отечественных АПЛ первого поколения (тех, рактеристиками П КР. Интересно то, что
основу вооружения которых составляли ра сначала в США, а затем и в нашей стране,
кеты) и практически на всех ДЭПЛ —еще были созданы КР стратегического назначе
и высокими мореходными качествами. ния (с дальностью полета порядка 3000 км).
Способность наносить ракетно-ядерные В отличие от отечественных аналогов, сто
удары по стратегически важным объектам явших на вооружении АПЛ первого поко
на территории противника обеспечивалась ления, они выполнялись на новой элемент
большими дальностями полета баллистичес ной базе и имели более совершенную сис
ких ракет (БР) и мощностью их зарядов, а тему наведения (на ней мы еще остановим
такж е высокой точностью поражения цели ся), обеспечивавш ую точное пораж ение
и сложностью оказать эффективное проти цели. Американская П К Р средней дально
водействие практически на всей траекто сти являлась противокорабельным вариан
рии полета. Данное обстоятельство обуслав том этой стратегической ракеты.
112 АП Л первого поколения
*После вступления в строй все они вошли в состав 31-й ДиПЛ (была сформирована 15 июля 1961 г.)
1-й ФлПЛ базирующейся в губе Западная Лица, а с марта 1964 г. - в бухту Ягельная губы Сайда (первой
на новое место базирования в феврале 1965 г. прибыла К-33). До октября 1968 г. 31-й ДиПЛ входила в
состав 12-й эскадры. После этого все АПЛ пр. 658М СФ перевели в состав 18-й ДиПЛ 12-й эскадры,
базировавшейся в губе Оленья.
А Л Л . вооруженные баллистическими ракетами 115
сил становился не выход на позицию стрель К-145 после заверш ения испытаний комп
бы носителя стратегического оружия, а дли лекса Д-9 дооборудовали в боевой корабль,
тельное и скрытное слежение за ним в мир и вплоть до исключения из списков флота
ное время и уничтожение с началом воору (в марте 1989 г.) она сохраняла ракетное
женного конфликта. Безусловно, при хоро вооружение, то ракетное вооружение АПЛ
шей организации боевого использования пр. 658М утратило свое боевое значение, и
лодки пр. 658М обладали сравнительно не от него просто избавились. Лодки пр. 658М
плохими шансами на успех. В частности, при после демонтажа ракетного комплекса ис
соответствующем обеспечении и под при пользовались для решения вспомогатель
крытием таких кораблей как авианосцы, они ных задач, таких к ак испытания новых тех
могли бы скрытно преодолевать противоло нических средств или обеспечение проры
дочные рубежи или нести боевую службу в ва (отвлекающими маневрами) более совер
заданных районах. Однако в подавляющем шенными АПЛ противолодочных рубежей
большинстве случаев советским АПЛ при вероятного противника.
ходилось действовать самостоятельно, и обес Что же касается КОИ, то корабли пр. 658
печение со стороны других сил флота огра (пр. 658М) по этому показателю вообще не
ничивалось прикрытием переходов к райо выдерживаю т никакой критики. Если рас
нам погружения. В таких условиях боевая сматривать их службу в период с момента
устойчивость кораблей 658 (пр. 658М) была введения в строй и до демонтажа ракетно
низкой, не смотря на качество подготовки го комплекса, его средняя величина состав
экипажей (а оно было отменным). ляла 0,05, а если с момента модернизации
Ситуация усугублялась тем, что АПЛ по пр. 658М - 0,07. Для сравнения, у аме
пр. 658М имели высокий уровень первич риканских ПЛАРБ типа George Washington
ных физических полей. Кроме того, к кон (S S B N -598) КОИ приближался к 0,5 - то
цу 60-х годов они со своим откровенно сла есть был в семь раз выше, чем у наших
бым ракетным вооружением практически лодок. Несколько скрашивают эту удручаю
утратили свое боевое значение. Сохране щую картину боевые дежурства в базе. Бес
ние этих кораблей в составе ф лота было спорно, АПЛ пр. 658, стоя в них, не могли
продиктовано, скорее всего, политически «достать» своими рак етам и территории
ми соображениями, нежели военной целе США, но зато в зоне досягаемости ракет
сообразностью. Поэтому, когда был заклю комплекса Д-21 находились некоторые из
чен договор «ОСВ-1»*, эти корабли фор стран-участниц блока NATO (для СФ) или
мально сразу попали под его ограничения Япония (для ТОФ), для нанесения ударов
и должны были лишиться комплексов БР. по которым не надо было отвлекать лодки,
Тем не менее, они продолжали нести бое вооруженные межконтинентальными БР.
вую службу вплоть до начала 80-х годов, и Н изкий КОИ, прежде всего, объясняет
были разоруж ен ы лиш ь тогда, когда в ся техническим несовершенством отечест
1979 г. Сенат США отказался ратифициро венных АПЛ первого поколения. Причем
вать договор «ОСВ-2». Демонтаж ракетных это касалось не только малой надежности
комплексов на АПЛ пр. 658 (658М) стал главной энергетической установки, а та к
своеобразным жестом доброй воли со сто же конструктивных недостатков общесудо
роны П равительства Советского Союза. вых систем и отдельных механизмов, но и
В принципе, он ничего «не стоил». Если особенностей используемых в них рабочих
Стало очевидным, что Генеральный штаб сокращения МСЯС. Так, например, все пять
выдал эту вводную исходя из того, что К-19 ПЛАРБ типа George Washington исключи
имеет на вооружении комплекс Д-2 с над ли из списков ВМС США только в начале
водным стартом ракет (то есть якобы она 80-х годов. Характерно то, что последнее
еще не прошла модернизацию по пр. 658М). боевое патрулирование со стратегическим
На все возражения командира корабля по ракетным комплексом этими кораблями
средник продолжал упорствовать на выпол было осуществлено в марте 1982 г. - то есть
нении требований вводной, безоговорочно спустя 10 лет после подписания договора.
считая, что начальники всегда правы. При Другое дело, насколько эффективными
шлось имитировать маневры уклонения и были МСЯС в той или иной стране. Прихо
нести откровенную чушь, на которую офи дится констатировать, что по критерию «эф
цер Генерального штаба закрывал глаза. фективность/стоимость» вероятный против
Возможно, он был настолько непрофессио ник оставил нас далеко позади, В 1960 г.
нален, что просто не ориентировался в си были введены в строй три корабля пр. 658 -
туации. К-19, К-33 и К-55. Они строились в сред
Таким образом, можно сделать следую нем 20 месяцев. Первые три американские
щие выводы. Постройка кораблей пр. 658 ПЛАРБ (George Washington, Patrick Henry
серией в восемь единиц была оправдана и Theodore Roosevelt) находились в по
политическими соображениями. В начале стройке в среднем 23 месяца. Для тех и дру
60-х годов она имела еще и военную целе гих кораблей в качестве прототипа были
сообразность, так как позволила в кратчай выбраны торпедные АПЛ. При этом совет
шие сроки нарастить мощь отечественных ские лодки создавались с учетом обеспече
МСЯС, являвшихся в тот период единствен ния надводного старта ракет. В отличие от
ным средством нанесения по территории прототипа на них был полностью переде
вероятного противника ответного ракетно- лан легкий корпус и ряд общесудовых сис
ядерного удара. Ко второй половине 60-х тем. Американские же лодки представляли
годов вооружение этих лодок настолько мо собой прототип (АПЛ Skipjack), у которого
рально устарело, что они полностью утра в среднюю часть лишь врезали цилиндри
тили боевое значение. Модернизация по ческую вставку, являющуюся отсеком с ра
пр. 658М практически ничего не дала. Эти кетными шахтами.
корабли имели все те недостатки, что были До конца 1962 г. мы и американцы по
свойственны отечественным АПЛ первого строили соответственно по восемь и девять
поколения - высокий уровень первичных АПЛ, являвшихся носителями стратегичес
физических полей, несовершенство средств ких комплексов БР. Каждый из наших ко
гидроакустики и обработки получаемой от раблей нес по три ракеты с дальностью по
нее информации. Благодаря этому проти лета порядка 600 км, в то время как каж
володочные силы и средства стран NATO дый из американских кораблей - по 16 ра
без серьезных для себя проблем могли осу кет с дальностью полета 2000-2200 км.
ществлять длительное и скрытное слеже Единственным показателем, по которому
ние за кораблями пр. 658М и при необхо мы превзошли вероятного противника, ста
димости их уничтожать. ла мощность заряда моноблочной головной
Сравнительно продолжительное пребы части ракет. На советской Р-13 она состав
вание этих лодок в составе советского фло ляла в тротиловом эквиваленте 1,5 Мт, а у
та может быть объяснено условиями «Хо американской «Polaris А1» - 0,8 Мт. При
лодной войны», когда обе противоборствую чем из девяти АПЛ ВМС США четыре ко
щие стороны, не считаясь с затратами, стре рабля типа Ethan Allen (SSBN-608) имели
мились наращ ивать мощь своих МСЯС. на вооружении более совершенный комп
Справедливости ради надо заметить, что лекс «Polaris А2» с дальностью стрельбы
Советский Союз и США не вывели из со 2800 км. Модернизация советских лодок по
става своих флотов ни одного носителя ком пр. 658М сложившееся соотношение сил
плексов БР (в независимости от их боевого изменить никак не могла.
значения) вплоть до момента подписания Только семь ракетоносцев подобных
договора «ОСВ-1». Да и после этого всеми ПЛАРБ George Washington по количеству
возможными способами затягивали процесс ракетных шахт с лихвой перекрывали 36
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 121
советских лодок-носителей БР пр. АВ611, ных походов, приходящихся на АПЛ пр. 627А
пр. 629 (пр. 629А) и пр. 658 (пр. 658М). Мало (6,9 походов). Надо отметить, что несмотря
того, что для эксплуатации этих лодок, под на всю поспешность постройки, надежность
готовки и содержания экипажей требова главной энергетической установки у АПЛ
лось гораздо меньше средств, чем для н а пр. 658 оказалась сравнительно высокой.
ших кораблей, они еще имели гораздо бо Известное исключение составила головная
лее высокий КОИ. Если долгое пребы ва в серии К-19. Н а первый взгляд это может
ние в составе советского флота ДЭПЛ, во вы зы вать удивление, так к ак из трех ло
оруженных БР, находит хоть какое-то объяс док пр. 658, переданных флоту в 1960 г.,
нение, то в отношении АПЛ пр. 658М этого она строилась дольше всех - 24 месяца
сказать нельзя. С моей точки зрения было (у К-33 и К-55 эта величина соответствен
бы целесообразнее вместо них построить но составила 20 и 16 месяцев). Д а и сама
два или три корабля второго поколения. по себе технология была достаточно хоро
С одной стороны, они имели бы заведомо шо отработана в процессе постройки кораб
более эффективное и мощное ракетное во лей базового проекта - 627А. Тем не менее,
оружение, а с другой стороны - их эксплуа об этом еще будет рассказано, причины вы
тация и боевое использование требовали бы сокой аварийности К-19 крылись в неоправ
гораздо меньше средств. данно форсированной постройке и поспеш
Теперь поговорим собственно об эксп ности проведения испытаний.
луатации АПЛ пр. 658 (пр. 658М). Меньше К-19 (с 26 июля 1979 г. - КС-19) в к а
всего автономных походов на боевую служ честве носителя БР, находилась в эксплуа
бу было у К-33 (четыре общей продолжи тации около 15 лет. З а это время она пред
тельностью 195 суток), а больше всего - у приняла шесть автономных походов на бое
К-149 (11 общей продолжительностью 494 вую службу общей продолжительностью 276
суток). В среднем на каждую из лодок при суток. Отличительной особенностью лодки
ходилось по семь служб. Эта величина со являлось то, что в этот период ее легкий
поставима со средним количеством автоном корпус был окрашен в светло-серый цвет,
в отличие от остальных «черных» АПЛ оте 19 апреля 1990 г. КС-19 исключили из спис
чественного флота. В первой половине ков флота, передали ОФИ на долговремен
1961 г., базируясь в Западной Лице, К-19 ное хранение и в губе Ара (пос. Видяево)
трижды выходила в море для отработки поставили на отстой. В 2003-2004 гг. на
задач боевой подготовки. 3 июля 1961 г. в СРЗ-10 его разобрали на металл.
северной Атлантике во время учений СФ К-33 (с 25 июля 1977 г. - К-54) в каче
«Полярный круг», произошло резкое паде стве носителя БР, находилась в эксплуата
ние давления в первом контуре реактора ции около 16 лет. З а это время она пред
правого борта с выходом радиоактивной приняла лишь четыре автономных похода
воды за пределы биологической защиты. на боевую службу общей продолжитель
Возникла угроза теплового взрыва реак ностью 195 суток. Этот корабль, первый в
тора. Спасая свой корабль, облучились и своей серии, в период с октября 1962 г. по
погибли восемь человек. В 1962 г. К-19 на декабрь 1964 г. на МП «Звездочка» (г. Се
ходилась в восстановительном ремонте, в веродвинск) прошел средний ремонт и мо
ходе которого был вырезан и заменен ре дернизацию по пр. 658М. В сентябре 1965 г.
акторный отсек. В период с ноября 1967 г. он впервые в истории отечественного фло
по декабрь 1968 г. на СМП (г. Северод та произвел из-под воды залп тремя раке
винск) она прошла средний ремонт и мо тами. Корабль возвратился из последней
дернизацию по пр. 658М. 15 ноября 1969 г. боевой службы в январе 1974 г. После это
в Баренцевом море в подводном положе го его лишь привлекали к несению в базе
нии корабль столкнулся с американской боевых дежурств. В период с марта 1978 г.
АПЛ Gato (SSN-615). В результате столк по конец июня 1983 г.* на CP3-35 (г. Мур
новения на нем были повреждены носовая манск), в соответствии с условиями догово
оконечность легкого корпуса и обтекатели ра «ОСВ-1», на К-54 демонтировали ракет
антенн ГАС. 24 февраля 1972 г. в северной ное вооружение. Одновременно лодка про
Атлантике в подводном положении в ре шла средний ремонт. Вплоть до конца
зультате пожара, возникшего в девятом от 1986 г. она выходила в море для боевой под
секе, а затем перекинувшегося в восьмой готовки других сил флота. 16 сентября
отсек, на лодке погибло 28 человек. С це 1987 г. корабль исключили из списков фло
лью проверки возможностей промышлен та, передали ОФИ на долговременное хра
ности по восстановлению поврежденных нение и в губе Гремиха (г. Островной) по
кораблей в период с 15 июня по 5 ноября ставили на отстой.
1972 г. на МП «Звездочка» (г. Северо К-55 в качестве носителя БР, находи
двинск) на ней провели восстановительный лась в эксплуатации почти 24 года. За это
ремонт. время она предприняла пять автономных
В период с января 1976 г. по ноябрь похода на боевую службу общей продолжи
1979 г. на СРЗ-10 (г. Полярный) К-19 про тельностью 272 суток. В период с октября
шла средний ремонт и переоборудование по 1964 г. по декабрь 1966 г. на МП «Звездоч
пр. 658С. В ходе выполнения работ вместо ка» (г. Северодвинск) она прошла средний
ракетного вооружения на корабле смонти ремонт и модернизацию по пр. 658М.
ровали ряд опытных образцов различных С 25 июня по 6 сентября 1968 г. подо льда
устройств и систем радиосвязи. В частно ми Арктики лодка перешла из губы Сайда
сти, в обтекателе надстройки за огражде (пос. Гаджиево) в бухту Крашенинникова
нием выдвижных устройств и боевой руб (полуостров Камчатка). Перед заходом в
ки установили выпускную всплывающую базу корабль нес боевую службу в Тихом
антенну буйкового типа (ВВАБТ) «Залом», океане. В период с октября 1981 г. по фев
которую впоследствии устанавливали на раль 1983 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Боль
АПЛ третьего поколения. До ф евраля шой Камень), в соответствии с договором
1988 г. лодка занималась испытаниями но «ОСВ-1», на корабле демонтировали ракет
вых средств радиосвязи и обеспечением бое ное вооружение. Одновременно он прошел
вой подготовки других сил флота. Затем ее средний ремонт и модернизацию, во время
вывели в резерв и поставили на прикол. которой установили аппаратуру системы
Вслед за ней списали К-66. После воз сравнительно спокойно. Эту лодку своев
вращ ения с последней боевой службы в но ременно ставили в средние ремонты, и за
ябре 1977 г. этот корабль стали преследо время эксплуатации она имела только две
вать ф атальны е неудачи. С начала, в мар существенные аварийны е ситуации. П ер
те 1978 г., во время стоянки в базе, в усло вая случилась в декабре 1979 г., когда была
виях сильного шторма, у стоявшего рядом обнаружена течь первого контура по крыш
торпедолова оторвало ш вартовы, который ке реактора левого борта, вы званная де
затянуло в циркуляционную трассу охлаж формацией красномедной прокладки, уло
дения ГТЗА правого борта и намотало на женной во время последней перезарядки
рабочее колесо циркуляционного насоса. активной зоны (в м арте-м ае 1978 г.) меж
В марте 1979 г. из-за разры ва резиноме ду корпусом и крышкой. Вторая ситуация
таллического патрубка маслопровода ре стала следствием навигационной ошибки.
дуктора ГТЗА левого борта около шести 10 сентября 1981 г. К-45, следуя в полигон
тонн масла вытекло в трюм шестого отсе боевой подготовки, в темное время суток, в
ка, а сам ГТЗА пришлось остановить. В ап надводном положении столкнулась с рыбо
реле 1981 г. была обнаружена течь первого ловецким траулером Н овокачалинск. В ре
контура по корпусу реактора правого бор зультате таранного удара у лодки были по
та. Его пришлось заглушить. Восстанови вреждены носовая оконечность легкого кор
тельный ремонт на К-66 проводить не ста пуса и обтекатель ГАС ЗПС. Таранившее
ли. Лодку вывели в резерв и в пос. Фокино ее судно затонуло.
поставили на прикол. 12 октября 1986 г. ее В 1985 г. К-45 предприняла свой после
исключили из списков флота и передали дний и самый продолжительный автоном
ОФИ на долговременное хранение. В сен ный поход на боевую службу с пополнени
тябре 1993 г. корабль отбуксировали в бух ем запасов в пунктах маневренного бази
ту Ч аж м а и поставили на отстой. По неко рования, продолжавшийся 257 суток. Пос
торым данным в 2005-2007 гт. К-66 разо ле его заверш ения, в апреле 1986 г. на С РЗ
брали на металл. «Звезда» ее поставили в средний ремонт.
Третьей вывели из боевого состава фло После освидетельствования оказалось, что
та К-59. Эта лодка, после переоборудова трубопроводы третьего контура обоих бор
ния по пр. 659Т, получила новый такти тов, а такж е их циркуляционные насосы
ческий номер - К-259. И з своей последней требуют замены. Проведение подобных р а
боевой службы (четвертой по счету) корабль бот сочли нецелесообразным, корабль вы
возвратился в первой половине 1983 г. Пос вели в р езер в и поставили на прикол,
ле этого он периодически привлекался для вплоть до исключения из списков флота.
несения боевых дежурств в пункте посто В декабре 1976 г. К-151 заверш ила пе
янного базирования. В октябре 1986 г., во реоборудование по проекту 659Т (последней
время одного из малочисленных выходов в в серии). В течение 10-ти последующих лет
море была обнаружена течь газовой смеси она эксплуатировалась довольно интенсив
из компенсатора объема установки право но. З а это время она предприняла шесть
го борта под биологической защитой. Д ан автономных походов на боевую службу об
ное обстоятельство практически исключа щей продолжительностью 671 сутки. После
ло возможность выхода К-259 в море, и до последнего из них, продолжавшегося 256
марта 1989 г. она простояла в базе. По не суток, в марте 1986 г. было принято реше
которым данным, лодка все же выходила в ние использовать корабль только в райо
море, но не надолго и то лишь для обеспе н ах боевой подготовки. Такое реш ение
чения подготовки других сил флота. 14 мар объяснялось плохим техническим состоя
та 1989 г. ее исключили из списков флота, нием паропроизводящ ей установки, чью
передали ОФИ на долговременное хране мощность в январе 1987 г. вообще ограни
ние и в бухте Ч аж м а поставили на отстой. чили 50%. Насколько известно, К-151 боль
В 1997-1998 гг. на С РЗ «Звезда» К-259 р а ше в море не выходила.
зобрали на металл. Если перед отечественными АПЛ пер
30 мая 1989 г. исключили из списков вого поколения с преимущественно торпед
флота последние два корабля пр. 6 5 9 Т - К-45 ным вооружением в процессе их создания
и К-151. Служба первого из них прошла (или переоборудования) не ставилась, к а
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 129
АПЛ пр. 675МК и пр. 675МКВ (вероятно К-1) на отстое (пос. Видяево, зима 1998 г.).
На втором плане видна одна из АПЛ пр. 670М.
9 - 1023
130 А Л Л первого поколения
лематичным из-за противодействия со сто Guardfish (SSN -612) волею случая осуще
роны сил и средств РЭБ вероятного про ствлял слежение за нашим кораблем, то есть
тивника. мы имеем возможность взглянуть на нее
Вот и приходилось командованию фло «с той стороны».
том периодически передавать на корабли Первую боевую службу осуществляла
пр. 675 координаты авианосцев и парамет К -7 в период с 12 марта по 30 апреля 1971 г.
ры их движения. Получив эти сведения, в Японском, Восточно-Китайском и Ф илип
лодка была вынуждена следовать в указан пинском морях. Во время первого же сеан
ный район на максимально возможной ско са связи, осуществленного на следующие
рости - в противном случае кораблей про сутки после выхода из базы (13 марта) р а
тивника в нем могло и не оказаться. Не диометристы корабля зафиксировали р а
говоря уж о том, что сеансы связи сами по боту поисковой РЛС базового патрульного
себе, тем более осуществлявшиеся с опре самолета «Orion» Р-ЗВ. По расчетам, он на
деленной периодичностью, демаскировали ходился на удалении от лодки примерно
лодку. Н аш вероятный противник был пре 150 миль, и к ак казалось, угрозы не пред
красно осведомлен об этих проблемах, вер ставлял. Однако, в течение этих же суток
нее сказать, он сам их и создавал. акустики доложили о неизвестных шумах,
Прежде всего, уже на подходах к базам прослушиваемых в кормовых курсовых уг
советского- ф лота он сосредотачивал мно лах лодки, и старший на борту контр-адми-
гоцелевые АЛЛ и самолеты базовой п ат рал И.И. Вереникин***, предположил, что
рульной авиации. Даже если советской лод за ней осуществляет слежение американ
ке и удавалось оторваться от этих противо ская АПЛ типа Sturgeon. Главным ее пре
лодочных сил, ей приходилось иметь дело с имуществом перед нашим кораблем явля
противолодочными рубежами, сформиро лись в несколько раз меньший уровень пер
ванными в районах патрулирования, а т а к вичных физических полей и наличие ГАК
же с охранением авианосца. Если советская AN/BQQ-2. По оценке самого А.С. Берзина,
лодка все же выходила незамеченной на он позволял американцам обнаруживать и
авианосное соединение, ей приходилось сле отслеживать нашу лодку на дистанциях до
довать за ним такж е на большой скорости, 50 миль, в то время к ак ГАС «Арктика-М»
поддерживая контакт или занимая выгод могла обнаружить корабль вероятного про
ную для ракетной атаки позицию. Это не тивника на дистанции не более 5 миль.
только демаскировало наш корабль, но и Мало того, на Sturgeon вся информация,
«глушило» его гидроакустические средства. поступавшая от ГАК, анализировалась спе
С учетом этого американцы старались «про циальной ЭВМ, которая позволяла не толь
тащить» лодки через заранее организован ко определять дистанцию, пеленг, парамет
ный в заданном районе противолодочный ры движения цели, но и достаточно точно
рубеж, и это удавалось сделать в большин ее классифицировать. Н а нашей же лодке
стве случаев. все эти задачи решались операторами гид
Чтобы не быть голословным, в качестве роакустической станции.
примера приведу две боевые службы, осу 15 марта 1971 г. К -7 пересекла Корей
ществленные кораблями пр. 675 из состава ский пролив под советским транспортом
26-й ДиПЛ ТОФ в первой половине 70-х Вишера, заранее развернутым в заданном
годов. Обе они достаточно подробно описа районе. Уже в Восточно-Китайском море
ны контр-адмиралом А.С. Берзиным в аль лодка всплыла для уточнения места, но р а
м анахах «Тайфун»* и «Подводный флот диометристы вновь обнаружили работу по
Отечества»**. Особенно интересна вторая исковой РЛС базового патрульного самоле
служба, прокомментированная кэптеном та «Orion» Р-ЗВ - пришлось «нырять» под
ВМС США (в отставке) Дэвидом Минтоном, обеспечивающее судно. После того к ак оно
которы й, командуя ам ериканской АПЛ ушло в базу, акустики лодки продолжали
ное перемещ ение корабля со скоростью зом своего командования, Guardfish заня
19 уз не могло быть незамеченным, что ла позицию на подходах к Владивостоку.
косвенно подтверждалось сеансами связи. Дальше сюжет, что назы вается, раскручи
П рактически каж ды й из них сопровождал вался по уже известному сценарию. Утром
ся фиксированием работы поисковых РЛС 10 мая 1972 г. советская лодка выш ла в
базовой патрульной авиации. море, а уже вечером ее в надводном поло
1 апреля 1971 г. К -7 заняла новый райжении в перископ обнаружили и затем пра
он патрулирования. 12 апреля 1971 г. она вильно классиф ицировали ам ериканцы .
получила приказ начать поиск группы воен Они последовали за К-184. После того к ак
ных транспортов ВМС США. Вновь лодке наш корабль погрузился, слежение за ним
пришлось идти со скоростью 19 уз. 13 ап продолжилось при помощи FAKAN/BQQ-2.
реля 1971 г. была получена радиограмма, Хотя наш а лодка каж ды й час отворачива
предписывающая получить целеуказание от л а от курса на 90° и прослушивала кормо
двух самолетов Ту-95МРЦ. И з-за помех, вые курсовые углы, обнаружить Guardfish
выставлявшихся американским самолетом она так и не смогла.
РЭП, наш корабль всего лишь несколько Решение задачи для американцев облег
секунд получал искаженное изображение чалось тем, что К-184 была вынуждена по
американского соединения. Однако эти дан стоянно выходить на связь с командова
ные позволили произвести учебную ракет нием, всплы вая на перископную глубину и
ную атаку. В тот же день был получен при замедляя ход. Н аш а лодка получала инфор
каз произвести повторную ракетную ата мацию о местоположении ам ериканских
ку, но с использованием собственных р а авианосцев в районе Индокитая, боевые
диотехнических средств. Однако лодке так распоряжения (в них назначались районы
и не удалось обнаружить группу транспор патрулирования, указы валось на готов
тов. Вскоре она направилась в базу. ность использовать обычное оружие, и даже
Вторую боевую службу провела К-184 в передавались политинформации). В ответ
мае-июне 1972 г. в Южно-Китайском море. она сообщала о текущей тактической ситуа
Этот корабль такж е входил в состав 26-й ции и даже о таких мелочах, как течь в
ДиПЛ 4-й Флотилии ТОФ и находился под ракетном контейнере № 6 . Причем для уст
командованием А.С. Берзина. О писывае ранения этой течи, будучи в Японском море,
мые события происходили в разгар войны лодка дважды всплы вала в надводное по
во Вьетнаме. Урегулировать конфликт дип ложение, что такж е не способствовало обес
ломатическим путем пытались обе сторо печению скрытности перехода. Одновре
ны, но 9 мая 1972 г. очередные перегово менно с сеансами связи определялось место
ры, проводившиеся в Париже, закончились корабля, в том числе и с помощью РЛ К
провалом, что лишь усилило его эскалацию. «Альбатрос».
В частности, американские ВМС начали Здесь надо сказать несколько слов о
минировать подходы к наиболее важным взглядах американского командования на
портам Северного Вьетнама и наносить по проблему обеспечения бесперебойной свя
ним авиационные удары. Только 9 мая 1972 г. зи со своими лодками. Это тем более в аж
(по данным советской разведы вательной но, что в период обострения ситуации в
сводки) в Тонкинском заливе оперировали И ндокитае прези дент Н иксон требовал
три авианосца (Coral Sea, K itty H aw k и ежедневных донесений о действиях и наме
Saratoga), эскортируемые 38 кораблями рениях советского ВМФ. После того к ак
различных классов. З а одни сутки с этих Guardfish сообщила о том, что преследует
авианосцев были подняты в воздух 353 са E cho-2 (т а к к л асси ф и ц и р о вали сь А П Л
молета, из которых 256 нанесли удары по пр. 675 в странах NATO), она переш ла в
береговым объектам. режим полного радиомолчания. Чтобы не
Перед походом К-184 месяц простояла в демаскировать свою лодку и, тем не менее,
бухте Павловского, неся боевую службу. иметь доступ к столь необходимой инфор
Вечером 9 мая 1972 г. А.С. Берзин получил мации, американцы периодически высыла
приказ следовать в Ю жно-Китайское море ли в предполагаемые районы ее нахожде
для «...поддерж ки братского Вьетнама». ния самолеты базовой патрульной авиации
К этому моменту, в соответствии с прика «Orion» Р-ЗВ. Они получали от Guardfish
АЛЛ, вооруженные крылатыми ракетами 133
короткие донесения на УВЧ радиоволнах при ских АПЛ в Южно-Китайском море. Он оха
помощи буев-ретрансляторов AN/SSQ-71*. рактеризовал их присутствие вблизи зоны
П ока оба корабля шли в Японском мбре, боевых действий во Вьетнаме к а к прово
американцы установили контакт еще с дву кационное и чрезвычайно опасное. Усло
мя советскими лодками**. Перед команди вия распространения радиоволн в Южно-
ром Guardfish встала непростая дилемма: Китайском море были таковы, что К-184,
оставаться ли в Японском море и дальше например, пришлось трижды передавать
или продолжать слежение за К -184. Когда радио о своем месте, и это в то время к ак
13 мая 1972 г. лодки достигли границ Япон район находился под контролем базовой
ского моря, он решил нарушить радиомол патрульной авиации вероятного противни
чание. Однако командование ВМС США ка. Одним словом, лучшего подтверждения
никак не отреагировало на запросы коман заявления Киссинджера и искать не надо.
дира своего корабля. Тогда тот решил на После переговоров в Москве события
свой страх и риск продолжить преследова стали приобретать более миролюбивый ха
ние К-184, п