TALLER 1

PRESENTADO A:
KELLY ANDREA RODRIGUEZ
DOCENTE

PRESENTADO POR:
JAVIER ADOLFO OSORIO

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

INGENIERIA DE TRAFICO
18 DE SEPTIEMBRE DE 2020
BOGOTA
1. Haga una lectura de la Justificación del Manual de Diseño de Vías Urbanas
y en 150 palabras de un concepto propio de la importancia de este manual.

Según la justificación del manual de diseño de vías urbanas en Colombia la

segunda causa de mortalidad se debe a los accidentes en las vías y se presenta
en un porcentaje muy alto en ciudades capitales como Bogotá, según la
justificación el 80% de las victimas por accidentes de tránsito se presentan en
vías urbanas, los personajes envueltos en estos accidentes también tienen una
clasificación según un estudio hecho por la universidad javeriana y ubican a los
conductores de moto en primer lugar, segundo a los ciclistas seguido de los
peatones y automóviles, todos estos por no respetar señales de tránsito, por
exceso de velocidad y por mala calidad de las vías urbanas, es por esto que la
organización mundial de la salud da una serie de pronunciamientos y dice que
si no se toma medidas en el asunto se seguirán perdiendo muchas vidas por
accidentes de tránsito que por la violencia que vive nuestro país. El IDU instituto
de desarrollo urbano de Bogotá decidió contratar a la universidad nacional para
que desarrollara un manual específicamente que sirva como guía para el diseño
geométrico de las vías urbanas de Bogotá, todo esto para tener una alternativa
técnica que ofrezca unas vías seguras, cómodas y funcionales para todos los
actores del tránsito matutino en la ciudad.
2. MAPAS CONCEPTUALES
1. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos de
infraestructura:
 Red vial Urbana: es el compendio de las diferentes calles, arterias y
demás que forman parte de las vías de una ciudad que cumplen la
función de comunicar los diferentes lugares.
 Articulación de la red vial y el ordenamiento territorial: es unir las
diferentes mallas viales y que vallan de la mano del plan de
ordenamiento territorial para articular los diferentes sistemas de
transporte.
 Clasificación funcional de las vías: es la clasificación de las vías según
su función para así atender las diferentes necesidades de acceso a las
propiedades y a las mismas personas.
 Jerarquización vial: clasificación de las vías según su función entre
estas encontramos las arterias, colectoras, locales.
2. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos de Usuarios:
 Peatón: es toda persona que transite una vía a pie, en mi concepto
seriamos todos.
 Ciclista: persona que para desplazarse de un lugar a otro utiliza una
bicicleta como medio de transporte. Medio por el cual una persona se
desplaza de un lugar a otro.
 Conductor: persona que sabe maniobrar un vehículo como medio de
transporte.
 Pasajero: persona que va utilizando un medio de transporte público.

3. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos Volumen:

 Volumen: es el transito que carga las calles y carreteras, estos
ocupan espacio por un determinado tiempo.
 tasa de flujo: frecuencia a la cual pasan los vehículos
 Demanda: es la cantidad de personas que quieren viajar.
 Capacidad: es la cantidad de vehículos disponibles para viajar.
 Volúmenes de transito absolutos y totales: es la cantidad de
vehículos que pasan por un punto determinado y que se clasifican en
absoluto y totales.
 Volúmenes de Tránsito promedio diario: son los vehículos que pasan
por un punto en un día determinado
 Características de los volúmenes de transito: son los que nos dan
una idea de cuando está más compleja la movilidad vehicular para
que actúen las autoridades correspondientes
 Volúmenes de transito Futuro: es lo que se espera se tenga en
cuanto a tránsito en un futuro sobre una vía, esto se hace
proyectando unos datos vehiculares.
 4. Defina con sus propias palabras los siguientes conceptos sobre
Velocidad:
 Velocidad en General:
 Velocidad de Punto: es la velocidad que lleva un auto cuando pasa
por un punto.
 Velocidad instantánea: velocidad cuando se encuentre en circulación
por una vía un vehículo.
 Velocidad media temporal: media aritmética de la velocidad de punto.
 Velocidad media espacial: velocidad de varios vehículos que se
encuentran en un mismo espacio.

RESUMEN SECCION 8.4 CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE

TRANSITO

Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como dinámicos, por
lo que son precisos para el periodo de aforos, estos sirven para prever con la
debida anticipación la actuación de los entes de control del tránsito.
La composición y distribución del volumen del tránsito, cuando se trata de tres
carriles en zonas urbanas las mayores velocidades y capacidades se logra por el
carril del medio que es por donde menos se presentan paradas del flujo vehicular,
en los estudios de volúmenes de transito es útil conocer la composición y variación
de los diferentes vehículos, la composición vehicular se mide en porcentaje, con
respecto al volumen total.
La variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda es buena
conocerla para así realizar la planeación de los controles de tránsito, el factor de la
hora máxima demanda es un indicador de las características del flujo de tránsito en
periodos máximos.
Las variaciones horarias del volumen de transito dependen del tipo de ruta ya que
hay tipo turístico, agrícola, comercial.

8.1 Resuelva los siguientes problemas, debe anexar el procedimiento y la

formulación usando el editor de ecuaciones del Word.

Los datos de los volúmenes de transito semanal (vehículos mixtos por semana)
durante 52 semanas del año se presentan en la siguiente Tabla 1.
Calcular:
-Transito Anula (TA)
- Transito Mensual (TM) para el mes de abril
- Transito Semanal (TS) de las semanas 23 y 36
- Transito Promedio Diario Anual (TPDA)
- Transito Promedio Diario Mensual (TPDM)
- Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)

Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Tránsito Semanal

(veh/semana) debe sumarle los 2 últimos dígitos del número de su cedula.

Mi número de cedula termina en 01 la tabla esta con estos sumados.

Mes (No, de Semana Tránsito

días) Número Semanal
(veh/semana)
Enero (31) 1 15,425
2 16,729
3 16,416
4 14,828
Febrero 5 10,425
(28) 6 11,729
7 10,440
8 11,315
Marzo (31) 9 12,426
10 11,625
11 13,720
12 12,825
13 12,328
Abril (30) 14 28,473
15 34,215
16 27,629
17 24,483
Mayo (31) 18 18,432
19 19,158
20 18,473
21 19,455
22 21,624
Junio (30) 23 22,614
24 22,714
25 23,409
26 23,719
Julio (31) 27 23,419
 28 25,615
29 27,517
30 26,619
31 25,092
Agosto 32 35,221
(31) 33 32,475
34 31,824
35 29,428
Septiembre 36 26,325
(30) 37 24,716
38 22,075
39 21,982
Octubre 40 19,425
(31) 41 18,717
42 19,419
43 18,474
Noviembre 44 20,423
(30) 45 19,745
46 18,430
47 17,717
Diciembre 48 26,429
(31) 49 27,625
50 30,785
51 33,425
52 29,464

 TRANSITO ANUAL (TA)

ENERO 63398
FEBRERO 43909
MARZO 62924
ABRIL 114800
MAYO 97142
JUNIO 92456
JULIO 128262
AGOSTO 128948
SEPTIEMBRE 95098
OCTUBRE 76035
NOVIEMBRE 76315
DICIEMBRE 147728
TA 1127015
  Transito Mensual (TM) para el mes de abril

Es la suma de los valores de cada semana del mes de abril

TM para el mes de abril

ABRIL 114800

 Transito Semanal (TS) de las semanas 23 y 36

Según la tabla dada la semana 23 tiene de transito semanal:

23 22,614

 La semana 36 tiene de transito semanal

36 26,325

 Transito Promedio Diario Anual (TPDA)

𝑇𝐴
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
1127015
𝑇𝑃𝐷𝐴 = = 3087.71 Vehículos por día
365

 Transito Promedio Diario Mensual (TPDM)

𝑇𝑀
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
𝑑

63398
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑜 = = 𝟐𝟎𝟒𝟓
31
43909
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑓𝑒𝑏𝑟𝑒𝑟𝑜 = =1568.
28

62924
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑚𝑎𝑟𝑧𝑜 = = 𝟐𝟎𝟐𝟗
31
114800
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑎𝑏𝑟𝑖𝑙 = 30
=3826
97142
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑚𝑎𝑦𝑜 = 31
=3133
92456
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 = 30
=3081
128262
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑗𝑢𝑙𝑖𝑜 = 31
=4137
128948
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑎𝑔𝑜𝑠𝑡𝑜 = 31
=4159
 95098
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑠𝑒𝑝𝑡𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 = 30
=3169
76035
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑜𝑐𝑡𝑢𝑏𝑟𝑒 = =2452
31

76315
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑛𝑜𝑣𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 = 30
=2543

147728
𝑇𝑃𝐷𝑀 − 𝑑𝑖𝑐𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑒 = = 𝟒𝟕𝟔𝟓
31
 Transito Promedio Diario Semanal (TPDS)

Cada transito semanal se dividió entre 7

Mes (No, de Semana Tránsito

días) Número Semanal
(veh/semana)
Enero (31) 1 2204
2 2390
3 2345
4 2118
Febrero 5 1489
(28) 6 1676
7 1491
8 1616
Marzo (31) 9 1775
10 1661
11 1960
12 1832
13 1761
Abril (30) 14 4068
15 4888
16 3947
17 3498
Mayo (31) 18 2633
19 2737
20 2639
21 2779
22 3089
Junio (30) 23 3231
24 3245
25 3344
26 3388
 Julio (31) 27 3346
28 3659
29 3931
30 3803
31 3585
Agosto 32 5032
(31) 33 4639
34 4546
35 4204
Septiembre 36 3761
(30) 37 3531
38 3154
39 3140
Octubre 40 2775
(31) 41 2674
42 2774
43 2639
Noviembre 44 2918
(30) 45 2821
46 2633
47 2531
Diciembre 48 3776
(31) 49 3946
50 4398
51 4775
52 4209

 Un aforo vehicular realiza durante un periodo de máxima demanda en un punto

sobre una vía dio como resultado los datos mostrados en la tabla No. 2.

Calcular
- El volumen para periodos de 15 minutos
- El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).
- El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)para periodo de 15 minutos
- El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD) para periodo de 5 minutos
- Explique sus propias palabras la relación entre FHMD 15 y FHMD5
- Dibuje los histogramas de variación del trafico con grafico de barras para el volumen en
intervalos de 5 minutos y para los intervalos de volumen cada 15 minutos.
Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Volumen cada 5 minutos (Q5) (vehiculos
Mixtos) debe sumarle los 2 últimos dígitos del umero de su cedula.

Volumen cada 5 minutos (Q5) (vehiculos

Periódo (horas: minutos) Mixtos)
17:00 - 17:05 103
17:05 - 17:10 105
17:10 - 17:15 109
17:15 - 17:20 153
17:20 - 17:25 159
17:25 - 17:30 167
17:30 - 17:35 172
17:35 - 17:40 188
17:40 - 17:45 193
17:45 - 17:50 207
17:50 - 17:55 224
17:55 - 18:00 265
18:00 - 18:05 328
18:05 - 18:10 292
18:10 - 18:15 208
18:15 - 18:20 147
18:20 - 18:25 113
18: 25 -18:30 106

 El volumen para periodos de 15 minutos

volumen cada 15 minutos
17:00-17:15 317
17:15-17:30 479
17:30-17:45 553
17:45-18:00 696
18:00-18:15 828
18:15-18:30 366

El volumen para periodos de 15 minutos es la suma de los vehículos que pasaron en ese periodo
de 15 minutos.

Q = 3239

 El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).

En dicha tabla se observa que el volumen de la hora máxima de demanda fue entre las 17:15 y
las 18:15 con un volumen horario de:

VHMD= 479+553+696+828= 1728 veh/h

 El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)para periodo de 15 minutos

 𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝑀𝐻𝐷15 = 4(𝑞𝑚𝑎𝑥15)

1728
𝐹𝑀𝐻𝐷15 = 4(828) = 0.52 HAY CONCENTRACCION DE FLUJOS MAXIMOS CORTOS DENTRO DE LA HORA

 El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD) para periodo de 5 minutos

𝑉𝐻𝑀𝐷
FMHD5= 12(𝑞𝑚𝑎𝑥5)

1728
FMHD5= 12(328)= 0.43 HAY CONCENTRACCION DE FLUJOS MAXIMOS CORTOS DENTRO DE LA HORA

 Explique sus propias palabras la relación entre FHMD15 y FHMD5

La relación que existe es que con los datos de estos dos factores de hora máxima
se puede observar en que intervalos de tiempo medidos hay más volumen vehicular
como en el ejercicio anterior para periodos de 15 minutos fue de 0.52>0.43 mayor
que el de para cada 5 minutos determinando así que hay más carros circulando
cada 15 minutos.
 Dibuje los histogramas de variación del tráfico con grafico de barras
para el volumen en intervalos de 5 minutos y para los intervalos de
volumen cada 15 minutos.
En la Tabla No. 3 se muestran Los volúmenes aforados durante un
periodo de alta demanda vehicular de 2 horas en una sección transversal
de una arteria principal.
Calcular
- La hora de máxima demanda
- El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).
- La tasa de flujo máximo dentro de la hora de máxima demanda(qtmax)
- El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)
Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Volumen cada
15 minutos
(Q15) (vehículos Mixtos) debe sumarle los 2 últimos dígitos del número
de su cedula.

Volumen cada 15
Periódo minutos
(horas: (Q ) (vehiculos
15 Mixtos)
minutos)

16:30 -16:45 446

16:45 - 17:00 461
17:00 - 17:15 486
17:15 - 17:30 506
17:30 - 17:45 501
17:45 -18:00 511
18:00 -18:15 456
 18:15 -18:30 446

 La hora de máxima demanda

La hora de máxima demanda según la tabla esta entre las 17:00 y las 18:00
 El volumen de la hora de máxima demanda (VHMD).
VHMD= 486+506+501+511= 2004 veh/hor

 La tasa de flujo máximo dentro de la hora de máxima demanda(qtmax)

I15 = 4(Q15max)=4(511) = 2044 vehículos/hora

 El factor de la hora de la hora de máxima demanda (FHMD)

𝑉𝐻𝑀𝐷 2004
𝐹𝑀𝐻𝐷15 = 4(𝑞𝑚𝑎𝑥15) = = 4(511) = 0.98 hay concentración de flujos máximos cortos dentro de la hora

Tabla No.4 muestra el patrón de variación de volumen De tránsito en un

día.
Calcular
- La distribución porcentual por composición vehicular
- Dibuje en un solo él histograma de líneas de la variación horaria del
día por composición vehicular
Para el desarrollo del ejercicio a los datos de cada una de las columnas
autos, buses, camiones, debe sumarle los 2 últimos dígitos del número
de su cedula.

Variación Horaria del Volumen de

Tránsito

Hora
del Día Autos buses Camiones Total
00:00 - 43 9 137 189
01:00
01:00 - 33 3 140 176
02:00
02:00 - 24 14 141 179
03:00
03:00 - 34 9 100 143
04:00
04:00 - 50 4 121 175
05:00
05:00 - 52 2 109 163
06:00
06:00 - 115 2 99 216
07:00
07:00 - 205 5 114 324
08:00
08:00 - 258 3 97 358
09:00
09:00 - 227 3 91 321
10:00
10:00 - 252 3 93 348
11:00
11:00 - 274 5 104 383
12:00
12:00 - 269 5 123 397
13:00
13:00 - 305 5 111 421
14:00
14:00 - 294 10 125 429
15:00
15:00 - 332 9 152 493
16:00
16:00 - 326 7 140 473
17:00
17:00 - 331 10 137 478
18:00
18:00 - 307 7 176 490
19:00
19:00 - 264 14 162 440
20:00
20:00 - 227 8 152 387
21:00
21:00 - 134 11 138 283
22:00
22:00 - 73 4 120 197
23:00
23:00 - 75 7 150 232
24:00
Total 4504 159 3032 7695

 La distribución porcentual por composición vehicular

Automóviles: 4504*100/7695= 58.3%

Buses:159*100/7695= 2.06
 Camiones=3032*100/7695=39.40

Con los datos de la Tabla No. 5. Calcule las siguientes velocidades media espacial y media
temporal.
Para el desarrollo del ejercicio a los datos de la columna Velocidad (Km/h)
debe sumarle los 2 últimos dígitos del número de su cedula.

No. Velocidad
Vehículos (Km/h)

12 51
10 41
8 71
-
∑ 𝑣𝑖 51+41+71
Vt= = = 5.4 Km/h
𝑁 30
-
𝑁 30
Ve= 1 = 1 1 1 =5.3 Km/h
∑ + +
𝑣𝑖 51 41 71

Según la Figura 1, un vehículo de prueba es observado en las

secciones transversales A-A, B-B, C-C, y D-D viajando a las velocidades
de 95, 50, 0(parado)y 65 kilómetros por hora. A lo largo de esos 3
subtramos recorrer la distancia de 180, 45 y siento 5 metros en 9, 7 y
12 segundos respectivamente. En la sección transversal C-C
permanecen parado por 15 segundos Ante la presencia de un semáforo
rojo. Se desea
conocer las velocidades medias de recorrido y de marcha del vehículo
de prueba entre las secciones transversales A-A y D-D, esto es, a lo
largo de todo el tramo AD.

La velocidad media de recorrido del vehículo en el tramo AD se

puede plantear

Donde

Distancia recorrida: = dAD = d AB + d BC + dCD

= 180+45+105
 = 330 m

Tiempo de recorrido = tAD = tAB + tBC + t parado+ tCD

= 9+7+15+12

= 43 s
Por lo tanto:

Por otro lado, la velocidad media de marcha del vehículo en el

tramo AD es :

Donde:

Distancia recorrida= d AD = 330 m

Tiempo de marcha= tAD + tAB + t BC+ tCD

= 9+7+12

= 28 s

Por lo tanto: