Вы находитесь на странице: 1из 70

Электрооборудование

Электронный блок управления коробкой передач


AS-Tronic mid

Сдача материала в печать 03.2006

Описание системы
81.99198-9314 1. Издание T 130
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Systembeschreibung T 130, 1. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN Elektronische Getriebesteuerung
oder AS-Tronic mid
Postfach 50 06 20 - Russisch -
80976 MÜNCHEN Printed in Germany
Описание системы T 130
1. Издание

Электрооборудование
Электронный блок управления коробкой передач
AS-Tronic mid

81.99198-9314

1
ПРЕДИСЛОВИЕ/ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗДАТЕЛЬСТВЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящее руководство по ремонту должно помочь вам при проведении ремонтных работ на
транспортных средствах и агрегатах и отражает технический уровень на момент сдачи материала в
печать.

При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной


квалификации, требуемой для работы с транспортными средствами и агрегатами.

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые


не всегда соответствуют ремонтируемому агрегату или его периферийному оборудованию, не
являясь в то же время неправильными. В таких случаях целесообразно планирование и проведение
ремонтных работ.

Ремонт сложных дополнительных агрегатов выполняется нашей сервисной службой или сервисной
службой фирмы-изготовителя. На эти агрегаты в тексте приводится особое указание.

Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены


особо, как показано ниже.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить угрозу для здоровья и жизни персонала.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить повреждение материалов.
Указание
Поясняющее описание, которое полезно для точного понимания проводимых работ или
процесса эксплуатации.

При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.

С уважением

MAN Nutzfahrzeuge AG

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗДАТЕЛЬСТВЕ

© MAN Nutzfahrzeuge AG, 2006

Перепечатка, размножение или перевод, в т. ч. выборочно, разрешаются исключительно с


письменного согласия фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG. Вся полнота прав по закону об авторском праве
сохраняется за фирмой MAN. При проведении модификаций без письменного разрешения фирмы
MAN Nutzfahrzeuge любые гарантийные обязательства со стороны MAN Nutzfahrzeuge AG по ущербу
и дефектам, связанным с несанкционированной модификацией, прекращаются. Кроме того, MAN
Nutzfahrzeuge AG не несет ответственности за ущерб, возникший вследствие несанкционированных
изменений.

Redaktion: VSAID-Steyr, OB/HA, 03.2006

Satz: VSAID-Steyr

Druck: MAN-Werksdruckerei

2 T 130 1. Издание
СОДЕРЖАНИЕ

Содержание Раздел/страница

Алфавитный указатель 5

Сокращения 7

Введение

Правила техники безопасности ..................................................................................... 13


Обзор типов ............................................................................................................. 20
Руководство по использованию электрических схем ......................................................... 21

Описание оборудования

Описание системы ..................................................................................................... 24


Общая информация ............................................................................................... 24
Интерфейсы к другим системам ............................................................................... 30
Общее функциональное описание ................................................................................ 31
Электронный блок управления (A815) ........................................................................ 31
Блок управления сцеплением (регулятор сцепления) .................................................... 34
Датчик частоты вращения (вал отбора мощности) ........................................................ 36
Переключатель на рулевой колонке (A429) ................................................................. 38
Переключатель диапазона (A434) ............................................................................. 40
Реле фар заднего хода (K250) .................................................................................. 42
Описание компонентов ............................................................................................... 43
Электронный блок управления (A815) ........................................................................ 43
Блок управления сцеплением (регулятор сцепления) .................................................... 44
Датчик частоты вращения (вал отбора мощности) ........................................................ 45
Переключатель на рулевой колонке (A429) ................................................................. 46
Переключатель диапазона (A434) ............................................................................. 47
Диагностика .............................................................................................................. 48
Общая информация ............................................................................................... 48
Перечень SPN (коды неисправностей) ....................................................................... 60

Дополнительные электросхемы

Краткий обзор ........................................................................................................... 65


Краткий обзор AS-Tronic mid ..................................................................................... 66

T 130 1. Издание 3
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

Термин страница

Номер/символи
12-контактная диагностическая розетка (X200) ........................................................................................ 49

А
Аварийные функции системы AS-Tronic .................................................................................................... 54

Б
Блок управления сцеплением (регулятор сцепления)
Компонент ............................................................................................................................................... 44
Функция ................................................................................................................................................... 34
Бортовая диагностика ................................................................................................................................. 55

Г
Глобальное описание неисправности ........................................................................................................ 53

Д
Датчик частоты вращения (вал отбора мощности)
Компонент ............................................................................................................................................... 45
Функция ................................................................................................................................................... 36
Диагностическая розетка HD-OBD (X200) ................................................................................................. 50

И
Индикация неисправностей ........................................................................................................................ 51
Интерфейсы к другим системам................................................................................................................. 30

К
Компоненты системы AS-Tronic.................................................................................................................. 27
Конкретное описание неисправности ........................................................................................................ 54

М
Места установки диагностической розетки X200 ...................................................................................... 51

О
Обзор типов Trucknology Generation L (N01-N99)...................................................................................... 20
Обзор типов Trucknology Generation M (N01-N99)..................................................................................... 20
Обозначения мест установки...................................................................................................................... 22
Общая информация
Диагностика............................................................................................................................................. 48
Система ................................................................................................................................................... 24
Основные функции диагностики................................................................................................................. 51

П
Переключатель диапазона (A434)
Компонент ............................................................................................................................................... 47
Функция ................................................................................................................................................... 40
Переключатель на рулевой колонке (A429)
Компонент ............................................................................................................................................... 46
Функция ................................................................................................................................................... 38
Перечень SPN (коды неисправностей) ...................................................................................................... 60
Приоритет индикации .................................................................................................................................. 52
Программа поиска неисправностей ........................................................................................................... 59

Р
Реле фар заднего хода (K250)
Функция ................................................................................................................................................... 42

С
Системная структура К-проводов............................................................................................................... 48
Структура описаний неисправностей в диагностике ................................................................................ 53
Схема системы AS-Tronic (электрическая)................................................................................................ 25

T 130 1. Издание 5
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

Ф
Функции AS-Tronic ....................................................................................................................................... 25

Э
Электронный блок управления (A815)
Компонент ............................................................................................................................................... 43
Функция ................................................................................................................................................... 31

6 T 130 1. Издание
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

Сокращения

A
a Ускорение
ABE Общий допуск к эксплуатации
ABS Антиблокировочная система
ABV Автоматическое противоблокировочное устройство
AC Air Condition (кондиционер)
ACC Adaptive Cruise Control (система регулирования скорости с автоматическим поддержанием
безопасной дистанции)
ACK Acknowledge (подтверждение)
ADC Аналогово-цифровой преобразователь (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
ADR Международное соглашение по автомобильной транспортировке опасных грузов (GGVS)
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Рециркуляция отработанных газов
AHK Тягово-сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки
AMA Антенная мачта
AMR Анизотропное магнитосопротивление
ANH Прицеп/полуприцеп
AS Автоматическая коробка передач
ASD Розетка прицепа
ASM Модуль управления прицепа
ASR Антипробуксовочная система
ASV Клапан управления прицепа
ATC Automatic Temperature Control (автоматическое регулирование температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (трансмиссионное масло автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности отработанных газов
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая преселективная система

B
BA Руководство по эксплуатации
BBA Рабочая тормозная система
BBV Рабочий тормозной клапан
BITE Встроенный тест
BKR Регулятор тормозного усилия
BUGH Система обогрева спереди
BV Резервный клапан (запасной клапан)
BVA Сигнальная лампа износа тормозных накладок
BVS Датчик износа тормозных накладок
BVV Питание датчика износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Тормозной датчик
BZ Тормозной цилиндр

C
CAN Controller Area Network (шина данных с бит-последовательной передачей)
CAN-H Линия передачи данных CAN-high
CAN-L Линия передачи данных CAN-low
CATS Computer- Assisted Testing and diagnosting System (компьютерная система контроля и
диагностики)
CBU Central Brake Unit (центральный тормозной блок)
CDC Continuous Damping Control (непрерывная регулировка амортизации)
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (режим поддержания постоянной скорости (Tempomat))
CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
CPU Central Processing Unit (центральный процессор)
CRT Continously Regenerating Trap (глушитель, катализатор окисления, фильтр дизельных
частиц)

T 130 1. Издание 7
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

CRC Cyclic Redundancy Check (контроль циклическим избыточным кодом)


CS Джойстик управления сцеплением Comfort-Shift

D
DAHL Потолочный вентилятор
DBR Реле тормоза-замедлителя
DCU Dosing Control Unit (блок управления дозированием AdBlue)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностический и информационный дисплей
DIAG Диагностика автомобиля в целом
DIAG - Диагностика автомобиля в целом — мультиплексный центральный процессор (только
MUX автобусы)
DIAK Диагностика, К-провод (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, L-провод (линия возбуждения)
DIAR Диагностика, последующее возбуждение
DIN Немецкий промышленный стандарт
DKE Открытие дроссельной заслонки (регулирование ASR)
DKH Обогрев потолочного канала
DKL Крышки люков
DKR Закрытие дроссельной заслонки (запросы закрытия от ASR к EDC/EMS)
DKV Уставка дроссельной заслонки (сигнал датчика нагрузки от педального датчика EDC/EMS)
DLB Пневматическая тормозная система
DM Diagnostic message (сообщение диагностики)
DNR Нейтраль заднего хода (рычажной выключатель автоматической коробки)
DPF Фильтр дизельных частиц
DRM Модуль регулировки давления
DRS Датчик скорости вращения
DS Датчик давления
DSV Клапан ограничения давления
DTC Diagnostic trouble code (код неисправности OBD)
DTCO Цифровой тахограф
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр

E
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (электронная пневматическая система)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (электронная пневматическая подвеска)
ECE Аварийное отключение по ECE 36
ECU Electronic Control Unit (электронный блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива)
EDC S Electronic Diesel Control (электронная система впрыска дизельного топлива Slave)
EDM Электронная система контроля расхода дизельного топлива
EDR Ограничитель максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроллер двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM ЭСППЗУ – стираемая и перезаписываемая (программируемая) энергонезависимая память
EFR Электронная система регулирования ходовой части
EFS Электрическое сиденье водителя
EHAB Электрогидравлический блокиратор
ELAB Электрический блокиратор
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMS Электронная система управления мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOL End Of Line (программирование на выходе с конвейера)
EP ТНВД (топливный насос высокого давления)
ER Ретардер двигателя (моторный тормоз)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (электронная система регулирования ходовой части)
ESP Electronic Stability Program (электронная программа обеспечения устойчивости)

8 T 130 1. Издание
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

ESR Электрическая солнцезащитная шторка


EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (моторный тормоз-замедлитель)

F
FAP Рабочее место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система
FBM Модуль ножного тормоза
FDR Регулирование динамики движения
FDF Файл данных автомобиля
FFR Автомобильный компьютер
FGB Ограничение скорости движения
FGR Система регулирования скорости
FHS Кабина
FIN Идентификационный номер автомобиля (17-значный)
FM Система управления автомобилем
FMI Failure Mode Identifikation (вид неисправности)
FMS Fleet Management Standard (стандарт управления парком транспортных средств,
независимый от изготовителя стандарт интегрированной системы коммуникаций
Телематик)
FMR Регулирование двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в передней части)
FSCH Обогрев лобового стекла
FSG Понтоноукладчик
FSH Обогрев стекол/зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Рация
FZA Система маршрутной индикации
FZNR Номер автомобиля (7-значный)

G
GDK Регулируемый дизельный катализатор
GEN Генератор
GET Коробка передач
GGVS Европейское соглашение о международных автодорожных перевозках опасных грузов
(ADR)
GND Ground (масса)
GP Планетарная группа коробки передач (задний делитель)
GS Блок управления коробкой передач
GV Передний делитель коробки передач (группа передач делителя)

H
HA Задний мост
HBA Вспомогательная тормозная система
HD-OBD Heavy Duty-Onboard Diagnose (Бортовая диагностика для тяжелых условий работы)
HDS Система дозирования мочевины
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидравлическая система переключения передач
HLUE Гидростатический вентилятор
HOC Heck Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в задней части)
HSS Выключатель Highside
HST Основная приборная панель
HU Основной техосмотр
HYD Дополнительный обогрев Hydronic
HYDRIVE Гидростатический привод переднего моста
HYDRO MAN Hydro Drive (Гидропривод MAN)
HVA Гидростатический привод переднего моста
Hz Герц (изменений/периодов в секунду)
HZA Система сигнализации остановки по требованию
HZG Вспомогательный датчик скорости вращения

T 130 1. Издание 9
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

I
IBEL Освещение кабины
IBIS Интегрированная бортовая информационная система
IC Integrated Circuit (интегральная схема)
ID Идентификация
IMR Встроенное механическое реле (включение стартера)
INA Информационный дисплей (например, контрольная лампа)
INST Приборная панель
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Модифицированное индивидуальное регулирование (ABS)
ISO Международная организация по стандартизации
IWZ Инкрементная система измерения угла/времени

K
KBZ Комбинированная тормозная камера
KFH Нагрев топливного фильтра
KITAS Интеллектуальный сенсор спидографа Kienzle
KLI Кондиционер
KNEEL Система наклона пола
KSM Заказной модуль управления (устройство управления для внешнего обмена данными)
KSW Особое требование заказчика
KWP Key Word Protocol (протокол по диагностике с помощью MAN-cats KWP 2000)

L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (жидкокристаллический дисплей)
LDA Зависимый от давления наддува ограничитель хода рейки ТНВД
LDF Датчик давления наддува
LDS Система амортизации пневматических рессор
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система курсового контроля)
LL Частота вращения двигателя на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу
LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу
LNA Управляемый поддерживающий мост
LNG Liquified Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Контроль масла рулевого привода
LPG Liquified Petroleum Gas (сжиженный газ)
LSVA Зависимый от мощности отбор
LWR Коррекция угла наклона фар
LWS Датчик угла поворота рулевого колеса

M
M-TCO Модульный спидограф ЕС
MAB Останов магнитным клапаном (останов двигателя с помощью магнитного клапана высокого
давления в ТНВД)
MAN- cats MAN- computer- assisted testing and diagnosting system (компьютерная система контроля и
диагностики MAN)
MAR Реле останова магнитным клапаном (реле резервного останова двигателя)
MDB Диапазон частоты вращения двигателя
MES Регулятор подачи топлива
ML Midline (средняя линия)
MMI Интерфейс человек-машина
MOTB Моторный тормоз
MP Кабельный туннель двигателя (проводный туннель на моторном блоке)
MR Регулятор двигателя — ASR
MSG Блок управления двигателем (EDC)
MUX Мультиплексный центральный процессор (только автобус)
MV Магнитный клапан
MZ Тормозная пневматическая камера

10 T 130 1. Издание
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

N
n Частота вращения
NA Коробка отбора мощности
NBF Датчик хода иглы
NES Новая структура электроники
NFZ Транспортные средства для перевозки грузов и пассажиров
NLA Поддерживающий мост
NSL Задний противотуманный фонарь
NSW Противотуманная фара

O
OBD Бортовая диагностика
OBDU Onboard Diagnostic Unit (бортовой диагностический прибор)
OC Occurrence Count (счетчик повторяемости… неисправности)
OEAB Маслоотделитель
OENF Дозаправка масла

P
p Давление
P Powertrain (Трансмиссия, передаточный механизм)
PBM Pulse Breadth Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, см. также PWM)
P-Code Powertrain-Code (код неисправности передаточного механизма/трансмиссии)
PDF Фильтр дизельных частиц
PLM Программируемый логический модуль
PM-Kat Particulate Matter-Katalysator (катализатор твердых частиц)
PSC Pneumatic Supply Controller (пневматический контроллер подачи) — заменен ECAM
PSG Блок управления насосом (EDC)
PTM Powertrain Manager (замена для FFR)
PTO Power Take Off (механизм отбора мощности)
PWG Педаль акселератора
PWM Pulse Width Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, смотри также PBM)

R
RA Руководство по ремонту
RAH Отопление салона
RAM Random Access Memory (ОЗУ — энергозависимая записываемая/считываемая память)
RAS Rear Axle Steering (управляемый задний мост)
RAS-EC Rear Axle Steering- Electronic Controlled (электронный управляемый задний мост)
RDRA Система регулирования давления воздуха в шинах
RDS Информационная радиосистема
RET Ретардер
RET P Первичный ретардер
RET S Вторичный ретардер
RKL Проблесковый маячок
RKS Система контроля шин — заменена TPM
RLV Ускорительный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (ПЗУ — постоянное запоминающее устройство)

S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automotive Engineers (Ассоциация инженеров автомобилестроения)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка передач)
SB Сервисный центр
SBW-RA Steer By Wire Rear Axle (управляемый задний поддерживающий мост с электронным
управлением)
SCR Selective Catalytic Reduction (селективное каталитическое восстановление)
sec Секунда
SER Серия
SG Блок управления
SH Регулирование select-high (ABS)
SKD Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)

T 130 1. Издание 11
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

SL Регулирование select-low (ABS)


SML Боковые габаритные фонари
SPN Suspect Parameter Number (номер места сбоя)
STA ПУСК/ОСТАНОВ двигателя
SWR Очиститель фар

T
t Время
TBM Бортовой модуль Telematic
TC Traction Control (антипробуксовочная система)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления прицепом)
TCO Тахограф (MTCO, DTCO, TSU и т. п.)
TCU Transmission Control Unit (блок управления автоматической коробкой передач)
TEPS Twin Electronic Platform Systems (системы на сдвоенной электронной платформе) (только
автобус)
TGA Серия Trucknology Generation A
TGL Серия Trucknology Generation Light
TGM Серия Trucknology Generation Mid
TKU Техническая документация заказчика
TMC Traffic Message Channel (информационный канал о ситуации на дорогах)
TPM Tyre Pressure Module (система контроля давления воздуха в шине)
TRS Транспортные технические нормативы
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TSU Устройство моделирования спидографа (для транспортных средств без MTCO/DTCO)
TUER Система управления дверями

U
UBat Напряжение аккумуляторной батареи
UDF Файл данных переналадки (conversion file)
UDS Регистратор аварийных данных

V
v Скорость
VA Передний мост
VDF Vehicle data file (файл данных автомобиля)
VG Раздаточная коробка или по нормам защитных устройств
VLA Передний поддерживающий мост
VSM Управление блокированием раздаточной коробки

W
WA Руководство по техническому обслуживанию
WAB Влагоотделитель
WaPu Трансмиссионный тормоз от водяного насоса
WLE Сменный бортовой модуль
WR Сигнальное реле
WS Датчик перемещения
WSK Гидротрансформаторное сцепление

Z
z Коэффициент торможения
ZBR Центральный бортовой компьютер
ZBRO Центральный бортовой компьютер автобуса (ЦБКА)
ZDR Регулирование промежуточной частоты вращения
ZE Центральная электрическая сеть
ZFR Дополнительный автомобильный компьютер
ZR Центральный процессор
ZS Централизованная смазочная система
ZUSH Дополнительный обогрев
ZWS Интервальная система технического обслуживания
λ Пробуксовка
µ Коэффициент трения
µC Микроконтроллер (микропроцессор)

12 T 130 1. Издание
ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Общая информация
Эксплуатация грузовых автомобилей и автобусов, а также использование необходимых
эксплуатационных материалов не создают проблем, если персонал, которому поручены
эксплуатация, обслуживание и ремонт техники, прошел соответствующее обучение.

В настоящих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные


указания, которые содержат информацию, необходимую для предотвращения несчастных случаев с
персоналом, повреждения имущества и нанесения ущерба окружающей среде. Они представляют
собой всего лишь краткую выдержку из различных правил техники безопасности и не
являются их полноценной заменой. Разумеется, следует соблюдать все остальные требования
по технике безопасности и принимать соответствующие меры.

Дополнительные прямые указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании


потенциально опасных мест.

Если, несмотря на все меры предосторожности, в особенности в результате соприкосновения с едкой


кислотой, проникновения топлива в кожу, ожога горячим маслом, попадания брызг антифриза в глаза
и т. п., несчастный случай все же произошел, следует немедленно обратиться к врачу.

1. Указания по предотвращению несчастных случаев c последствиями для персонала

– При демонтаже агрегаты следует закрепить.


– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует подпереть
раму.
– Не допускать наличия на агрегатах, стремянках, лестницах, ступеньках и
поблизости от них масла и смазки. Скольжение может быть опасным для
здоровья и жизни.
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться
только аттестованным персоналом.

Работы на тормозной системе


– После любого вида работ с тормозной системой следует провести внешний
осмотр, а также контроль функциональности и эффективности в соответствии
с требованием нормы контроля безопасности (SP).
– Функциональность систем ABS или ASR проверяется соответствующими
контрольными устройствами (например, диагностической системой MAN-cats).
– Следует собирать вытекающую гидравлическую и тормозную жидкость.
– Гидравлическая и тормозная жидкость ядовита!
Контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами не допускается.
– Гидравлическая и тормозная жидкость требует специальных мер по
утилизации!
Соблюдайте предписания по предотвращению загрязнения окружающей
среды.

Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только аттестованному
персоналу.
– При работе двигателя запрещается приближаться к вращающимся деталям.
Следует надевать плотно прилегающую одежду и защищать надлежащим
образом длинные волосы.
Закрытые помещения необходимо обеспечить достаточной вентиляцией.
– Запрещается прикасаться к прогретым агрегатам незащищенными руками.
Опасность ожога!
При замене масла категорически запрещается проводить работы
незащищенными руками (прогретые агрегаты).
– Открывать систему охлаждения следует только при остывшем двигателе.

T 130 1. Издание 13
ВВЕДЕНИЕ

Подъем агрегатов
– Запрещается нахождение людей под висящим на крюке крана агрегатом.
Содержите в порядке грузоподъемные механизмы.

Работы на трубопроводах высокого давления


– Запрещается подкручивать или открывать трубопровод и шланги
высокого давления (системы циркуляции масла, системы охлаждения или
гидравлической системы):
выход жидкости под напором опасен для здоровья и жизни!
– При проверке форсунок запрещается подставлять руки под струю топлива.
Не вдыхайте пары топлива.

Работы с электрооборудованием транспортного средства


– При работах с электрооборудованием транспортного средства всегда следует
отсоединять клеммы аккумулятора.
Проводник к массе отсоединяется первым, а подключается последним.
– Замеры напряжения следует производить только соответствующими
измерительными приборами.
Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее
10 MОм.
– Буксировать транспортное средство с целью запуска двигателя можно только
при подсоединенных аккумуляторных батареях (минимальная зарядка
40%)! Облегчение пуска при помощи устройства для ускоренного заряда
аккумуляторных батарей не допускается! Зарядка аккумуляторных батарей
осуществляется только при отсоединенных проводах на плюс и минус.
– В случае длительного простоя автомобиля следует отсоединять клеммы
аккумуляторных батарей и подзаряжать аккумуляторы каждые 4 недели.
– Штекер кабельного жгута отсоединяется или подключается к электронным
блокам управления только при выключенном зажигании.
Внимание! Газы аккумуляторной батареи взрывоопасны!
– В закрытых аккумуляторных отсеках может образоваться гремучий газ.
Особую осторожность следует проявлять после длительной езды и зарядки
аккумулятора от зарядного устройства.
– При отсоединении клемм аккумуляторов неотключаемые постоянные
потребители, тахометр и т. п. могут вызвать искрение, воспламеняющее газ.
Перед отсоединением клемм следует продуть аккумуляторный отсек сжатым
воздухом!
– Не допускайте коротких замыканий, вызываемых неправильным соединением
полюсов или присутствием металлических предметов (ключи, клещи и т. п.) на
клеммах аккумулятора.

Осторожно! Электролит ядовитый и едкий!


– При работе с аккумуляторами следует надеть соответствующую защитную
экипировку (перчатки, защитный фартук).
Запрещается опрокидывать аккумулятор, возможна утечка кислоты.

14 T 130 1. Издание
ВВЕДЕНИЕ

Электросварочные работы
– Подключите предохранительное устройство "ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER"
(артикул MAN 80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– Если данного прибора нет в наличии, отсоедините клеммы аккумулятора и
соедините проводником положительную и отрицательную клеммы.
– В любом случае заземление сварочного аппарата должно находиться как
можно ближе к месту сварки. Запрещается прокладывать кабель сварочного
аппарата параллельно электропроводке транспортного средства.
– Рама не должна использоваться в качестве проводника к массе! При
наличии дополнительного оборудования, например грузоподъемного борта,
должны быть проложены дополнительные провода на массу с достаточным
поперечным сечением, так как в противном случае протекание тока на массу
осуществляется через тросы, кабельные жгуты, передаточные валы, шестерни
и т. п. Это может привести к серьезным последствиям.

Лакокрасочные работы
– При проведении лакокрасочных работ электронные компоненты могут
подвергаться воздействию высоких температур (макс. 95 °C) только в
течение непродолжительного времени; при макс. 85 °C допускается
продолжительность воздействия примерно до 2 часов, аккумуляторы следует
отсоединить.

Работы на полиамидных трубах - опасность повреждения оборудования и


пожара
– Изображенную рядом предупредительную табличку вы найдете на внутренней
стороне крышки бака дизельного топлива или солярового жидкого топлива.
Она напоминает о том, что сварка или сверление рядом с пластиковыми
трубами запрещены.

Работы при опрокинутой кабине


– Зона опрокидывания кабины должна оставаться свободной.
– Во время опрокидывания кабины запрещается находиться между кабиной и
шасси, опасная зона!
– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания до конечного
положения.

Работы с кондиционером
– Хладагент и его испарения опасны для здоровья, не допускать контакта,
защищать глаза и руки.
– Запрещается спускать газообразный хладагент в закрытом помещении.
– Не допускается смешивание не содержащего фреонов хладагента R 134a с
хладагентом R 12 (с содержанием фреонов).

2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов


– Уровень нагрузки агрегатов должен соответствовать их надлежащему применению, не подвергайте
агрегаты перегрузке.
– При возникновении в ходе эксплуатации неисправностей следует немедленно установить и
устранить причину для предотвращения более серьезного ущерба.
– Перед началом ремонтных работ следует тщательно очистить агрегаты. Следите за тем, чтобы во
время ремонта в агрегаты не попадали грязь, песок или инородные тела.

T 130 1. Издание 15
ВВЕДЕНИЕ

– Следует использовать только оригинальные запасные части. Монтаж "таких же хороших


деталей" иного происхождения может при определенных обстоятельствах послужить причиной
серьезных повреждений, ответственность за которые лежит на проводившем ремонт сервисном
центре. Соблюдайте условия раздела "Ограничение ответственности по вспомогательным
принадлежностям и деталям".
– Запрещается работа агрегатов "всухую", то есть без смазки.
– Запрещается эксплуатация двигателя при отсутствии охлаждающей жидкости.
– Непригодные к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Следует применять только допущенные MAN эксплуатационные материалы (моторное и
трансмиссионное масло, а также антифриз и антикоррозионные средства). Соблюдайте чистоту.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускайте переливания моторного/трансмиссионного масла выше отметки "max". Не
превышайте максимально допустимый рабочий наклон во время эксплуатации.
– При несоблюдении условий агрегату могут быть нанесены сильные повреждения.

3. Ограничение ответственности по вспомогательному оборудованию и деталям


Мы рекомендуем в ваших собственных интересах использовать для вашего автомобиля MAN
только официально допущенные фирмой МАN оборудование и оригинальные детали МАN. Это
оборудование и детали были испытаны на надежность, безопасность и пригодность специально
для транспортных средств фирмы MAN. Мы не можем судить о других изделиях, несмотря на
непрерывное наблюдение за рынком, и поэтому не несем за них никакой ответственности, если даже
в отдельных случаях имеется сертификат TÜV или административное разрешение на эксплуатацию.

Кузова или специальные платформы


При наличии кузовов или специальных платформ следует обязательно соблюдать правила и указания
по технике безопасности соответствующего изготовителя кузова или платформы. Монтажные
инструкции MAN (www.manted.de) являются обязательными. При несоблюдении или отклонении от
монтажных инструкций MAN необходимо получить письменное разрешение/допуск/подтверждение
отдела TDB.

Консервация или складирование


При консервации или складировании автобусов или грузовых автомобилей на срок более 3-х
месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводской нормой MAN
М 3069, часть 3.

4. Работа с тормозными накладками и аналогичными деталями


– При механической обработке тормозных накладок, особенно при обточке и шлифовке, а также при
продувке сжатым воздухом колесных тормозных механизмов может выделяться опасная для
здоровья пыль.
– В целях предотвращения возможного ущерба здоровью следует принять соответствующие меры
предосторожности и соблюдать следующие рекомендации по безопасности:
– Работы проводите по возможности в хорошо проветриваемом помещении или вне помещения.
– Применяйте по возможности ручные или медленно работающие устройства, при необходимости с
пылеуловителем!
– Если применяется высокоскоростное оборудование, оно должно постоянно оснащаться такими
устройствами.
– По возможности намочите детали, которые будут обрабатываться резкой или сверлением.
– Тормозные накладки следует утилизировать специальным безопасным способом.

5. Указания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей


среды

Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к специальным отходам. При утилизации отработанных
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать указания соответствующих
местных ведомств.

Очистка системы охлаждения


Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае, если
это не запрещено специальными местными предписаниями. Принципиальным требованием, однако,
является то, что чистящее средство и промывочная вода должны отводиться через маслосепаратор
с отстойником.

16 T 130 1. Издание
ВВЕДЕНИЕ

Чистка фильтрующего элемента


При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в пылеуловительном мешке. В противном случае следует
использовать средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента следует
защитить руки резиновыми перчатками или защитным кремом для рук, так как чистящие средства
являются мощными растворителями жира.

Моторное/трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а


также элементы с осушителем
Отработанное масло следует передавать специальным организациям по переработке. Строго
следите за тем, чтобы масло не попало в канализацию или в почву, – опасность отравления питьевой
воды! Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляный и топливный фильтр,
элементы с осушителем воздушных осушителей) относятся к специальным видам отходов и должны
утилизироваться надлежащим образом. Следует соблюдать предписания местных властей.

Отработанное моторное/трансмиссионное масло


Продолжительный или повторяющийся кожный контакт с любым видом моторного/трансмиссионного
масла приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высыханию, зуду или воспалению
кожи. Кроме того, отработанное моторное масло содержит опасные компоненты, которые могут
вызвать рак кожи.

6. Меры предосторожности для охраны вашего здоровья


– Не допускайте продолжительного, избыточного или повторяющегося контакта кожи с отработанным
маслом.
– Предохраняйте вашу кожу соответствующими средствами защиты кожи или защитными перчатками.
– Вымойте кожу, загрязненную моторным маслом.
– Основательно вымойтесь с мылом и водой.
– Эффективным средством является щетка для ногтей.
– Специальные средства для мытья рук облегчают процедуру очистки загрязненной кожи рук.
– Запрещается применять бензин, дизельное топливо, масло, а также растворители.
– После чистки следует намазать кожу жирным кремом.
– Следует менять промасленную одежду и обувь.
– Не кладите промасленную ветошь в карманы вашей одежды.
Тщательно следите за правильной утилизацией отработанного моторного/трансмиссионного
масла.

- Масло относится к опасным для воды веществам. -

Поэтому не допускается попадание отработанного масла на землю, в водоемы, в слив или


канализацию. Нарушение данного требования карается законом.

Тщательно соберите и утилизируйте отработанное масло. Информацию о местах сбора можно


получить у местного продавца, поставщика или представителей местной власти.

Выдержка из "Памятки по обращению с отработанным моторным маслом"

MINERALÖLWIRTSCHAFTSVERBAND E.V. Steindamm 71, D-20099 Hamburg

7. Специальные указания для работы на системе Common Rail

Струи впрыскиваемого топлива могут рассечь кожу. Распыление топлива создает опасность
пожара.
– Категорически запрещается отвинчивать резьбовые соединения со стороны высокого давления
топлива (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали, на
магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при работающем
двигателе.
– Следует избегать пребывания вблизи работающего двигателя.

Трубопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под давлением топлива до


1 600 бар.
– Перед открытием резьбовых соединений подождите как минимум одну минуту до снижения
давления.
– В случае необходимости проверьте падение давления в магистрали при помощи MAN-cats.

T 130 1. Издание 17
ВВЕДЕНИЕ

Опасность получения травмы!


– Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического разъема
инжекторов при работающем двигателе.

Специальные указания для персонала с кардиостимулятором


– Любые изменения оригинальной электропроводки двигателя могут привести к превышению
предельного значения предписания кардиостимулятора, например нескрученные кабельные
соединения инжектора или вставка испытательного бокса (коробки выводов).
– Для водителя и всех пассажиров с кардиостимулятором отсутствует какой-либо риск при
разрешенном применении.
– Для оператора с кардиостимулятором отсутствует риск от систем с двигателями MAN-Common-Rail
при разрешенном применении.
– Все ныне известные предельные значения для кардиостимулятора не используются в
оригинальном состоянии изделия.

Чистота
Компоненты впрыскивания дизельного топлива состоят из высокоточных деталей, которые
подвержены предельным нагрузкам. Учитывая использование этой высокопрецизионной техники,
при выполнении любых работ на топливной системе следует соблюдать максимальную чистоту.
Частицы грязи более 0,2 мм уже могут привести к выходу из строя компонентов.

Поэтому перед началом работ обязательно следует провести описанные ниже мероприятия:

Опасность ущерба из-за попадания грязи


– Перед проведением работ с чистой стороны топливной системы следует прочистить двигатель и
моторный отсек (пароструйная чистка), при этом топливная система должна быть закрыта.
– Следует проводить внешний осмотр на негерметичность или повреждения топливной системы.
– Не направляйте пароструйный инжектор непосредственно на компоненты электрооборудования
или облицовки.
– Разместите транспортное средство в чистом секторе сервисного центра, где не проводятся работы,
приводящие к поднятию пыли в воздух (шлифовка, сварка, ремонт тормозов, тестирование
тормозной системы и двигателя и т. п.).
– Не допускайте движения воздуха (возможное завихрение пыли при запуске двигателя, от системы
вентиляции/обогрева сервисного центра, от сквозняка и т. д.).
– Очистка и сушка сектора еще закрытой топливной системы осуществляется сжатым воздухом.
– Удалите свободные частицы грязи типа лаковых осколков и изолирующего материала
соответствующим отсасывающим устройством (промышленный пылесос).
– Закройте части моторного отсека, от которых могут отделиться частицы грязи, например
опрокинутая кабина, моторный отсек автобусного двигателя, новой чистой пленкой.
– Перед началом демонтажа следует вымыть руки и надеть чистую спецодежду.
При проведении работ обязательно следует соблюдать описанные ниже требования:

Опасность ущерба из-за попадания грязи


– После открытия чистой стороны топливной системы использование сжатого воздуха для чистки
не допускается.
– Свободные частицы грязи во время монтажных работ удаляются соответствующим отсасывающим
устройством (промышленный пылесос).
– Для чистки топливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
– Перед началом работ необходимо очистить инструменты.
– Можно использовать только неповрежденные инструменты (без трещин на хромовых покрытиях).
– При демонтаже и монтаже компонентов запрещается использование таких материалов, как ветошь,
картон или дерево, так как от них могут отделяться частицы или волокна.
– Если при открытии разъемов образовались лаковые осколки (от возможных работ по
перелакировке), эти осколки следует тщательно устранить до окончательного открытия резьбового
соединения.
– Все демонтированные части чистой стороны топливной системы следует немедленно закрыть на
разъемных отверстиях соответствующими колпачками.
– До момента применения этот материал должен храниться в пыленепроницаемой упаковке и
подлежать утилизации после одноразового применения.
– При этом компоненты должны тщательно храниться в чистой закрытой емкости.
– Применение для этих компонентов использованных чистящих и тестовых жидкостей категорически
запрещается.

18 T 130 1. Издание
ВВЕДЕНИЕ

– Новые детали должны извлекаться из фирменной упаковки только непосредственно перед


применением.
– Работы на демонтированных компонентах должны проводиться только на специально
оборудованном для этого рабочем месте.
– При отправке демонтированных деталей всегда используйте оригинальную упаковку новой детали.
При проведении работ на двигателях автобусов нижеописанные меры должны дополнительно
строго соблюдаться:

Опасность ущерба из-за попадания грязи


– Перед открытием чистой стороны топливной системы:
Очистите части двигателя вокруг напорных патрубков, топливопроводов высокого давления,
магистрали и колпачка клапана сжатым воздухом.
– Демонтируйте колпачок клапана и затем еще раз прочистите части двигателя вокруг напорных
патрубков, топливопроводов высокого давления и магистрали.
– Патрубки напорного топливопровода сначала только отвинчиваются:
Ослабьте накидные гайки патрубков напорного топливопровода и вывинтите на 4 оборота.
Приподнимите патрубки напорного топливопровода специальным инструментом.
Обоснование: патрубки напорного топливопровода демонтируются полностью только при снятых
инжекторах, чтобы сверху в инжекторы не попала грязь.
– Демонтируйте инжекторы.
– После демонтажа инжекторы с высоконапорным соединительным отверстием, направленным
вниз, промыть чистящей жидкостью.
– Демонтируйте патрубок напорного топливопровода, отвинтив накидную гайку патрубка напорного
топливопровода.
– Очистите инжекторное отверстие в головке блока цилиндров.
– Монтаж проводится в обратной последовательности.

8. Указания по обращению с AdBlue


AdBlue представляет собой высокочистый прозрачный 32,5%-ный водный раствор синтетической
мочевины. Такой высококачественный раствор снижает в дизельных транспортных средствах
с технологией SCR содержание ядовитых оксидов азота в отработанных газах, преобразуя их
в водяной пар и элементарный азот (природную составную часть воздуха). Высокая чистота и
неизменное качество гарантируются только при применении AdBlue по DIN 70070.

AdBlue не является добавкой, а находится на борту автомобиля с технологией SCR отдельно, в


предусмотренном для этого дополнительном баке.

Для того чтобы избежать потери качества вследствие загрязнения и высоких затрат,
для AdBlue следует использовать системы хранения и заполнения, предназначенные
исключительно для этого материала.

Так как AdBlue при температурах ниже -11°C замерзает, а при температурах более 25°C быстро
разлагается, то следует по возможности выдерживать этот интервал температур. AdBlue разлагается
в процессе хранения и затем не удовлетворяет больше требованиям нормы DIN 70070.

Если выдерживается рекомендуемая максимальная температура хранения в 25°C, то AdBlue после


изготовления удовлетворяет норме DIN 70070 по меньшей мере 12 месяцев. Если рекомендуемая
максимальная температура хранения превышается, то срок хранения сокращается. Если AdBlue
охлаждается ниже -11°C, то он замерзает. При подогревании замороженного AdBlue он снова
становится жидким и может снова использоваться без снижения качества.

AdBlue может утилизироваться микробами и поэтому обладает высокой способностью к


биологическому расщеплению. По этой причине AdBlue представляет очень малую опасность для
окружающей среды.

Поэтому в Германии AdBlue относится к самому низкому классу опасности для водных ресурсов 1.

Малые количества AdBlue благодаря способности к расщеплению AdBlue можно спускать в


канализацию вместе с большим количеством воды. AdBlue является водным раствором, который
не представляет особой угрозы в соответствии с нормами ЕС в отношении химикатов. Если при
обращении с AdBlue его следы попали на кожу, то достаточно лишь смыть продукт большим
количеством воды.

T 130 1. Издание 19
ВВЕДЕНИЕ

ОБЗОР ТИПОВ

Описание системы T 130 (1.) Обозначение, по состоянию на 03.2006, применяется в следующих


автомобилях.

Trucknology Generation L (N01-N99)

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение


N02 TGL 8.D08 4X2 BB (R6) N12 TGL 8.D08 4X2 BL (R6)
N04 TGL 12.D08 4X2 BB (R6) N14 TGL 12.D08 4X2 BL (R6)

Trucknology Generation M (N01-N99)

Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение


N08 TGM 18.D08 4X2 BB (R6) N26 TGM 15.D08 4X2 LL (R6)
N16 TGM 18.D08 4X2 BB (R6) N28 TGM 18.D08 4X2 LL (R6)
N18 TGM 18.D08 4X2 BL (R6)

20 T 130 1. Издание
ВВЕДЕНИЕ

РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

(1) Обозначение электродетали (пример: (7) Штекерное соединение (пример:


диод V100 на блоке предохранителей одноконтактное штекерное соединение
и реле, место 53) X104)
(2) Монтажная позиция на передней (8) Монтажная позиция компонента (см.
стороне блока предохранителей и реле обозначение монтажных позиций)
(здесь: выбитый номер места 53) (9) Электрическая цепь (нумерация от 1
(3) Штекерное соединение с обратной до 55/60 на схему)
стороны блока предохранителей и реле
(здесь: штекер 78, разъем 8)
(4) Номер провода, для цветных проводов
сокращение обозначения цвета,
поперечное сечение указывается,
только если оно больше 1²
(5) Название, номер кабеля в скобках
представляют собой токопроводящие
соединения на плате
(6) Разрыв и продолжение проводников
с номером листа (лист 2) и номером
цепи (цепь 4)

T 130 1. Издание 21
ВВЕДЕНИЕ

Обозначения мест установки

Места установки для автомобиля с левосторонним расположением рулевого управления


(TGL/TGM)

(A) Задняя часть кузова (H2) Передняя стойка со стороны водителя


(B1) Двигатель (J1) Средняя стойка со стороны пассажира
(B2) Коробка передач (J2) Передняя стойка со стороны пассажира
(C) Передняя часть кузова (L) Потолок/крыша
(C1) Бампер (N) Передний мост
(C2) Подножка справа (P) Задний мост
(C3) Подножка слева (R1) Передние части рамы
(E6) Отсек электрической бортовой сети (R2) Задняя часть рамы
(E7) Салазки блоков управления (S1) Левая дверь
(E8) Задняя стенка кабины (S2) Правая дверь
(F) Приборный щиток
(F1) Средняя часть
(F2) Колонка рулевого управления/руль
(F3) Педальный механизм
(F4) Передок внутри слева
(F5) Передок внутри справа
(F6) Сиденье водителя
(F7) Сиденье пассажира
(F8) Консоль коробки передач
(G) Аккумуляторный ящик
(H1) Средняя стойка со стороны водителя

22 T 130 1. Издание
ВВЕДЕНИЕ

Места установки для автомобиля с правосторонним расположением рулевого управления


(TGL/TGM)

(A) Задняя часть кузова (J1) Средняя стойка со стороны водителя


(B1) Двигатель (J2) Передняя стойка со стороны водителя
(B2) Коробка передач (L) Потолок/крыша
(C) Передняя часть кузова (N) Передний мост
(C1) Бампер (P) Задний мост
(C2) Подножка справа (R1) Передние части рамы
(C3) Подножка слева (R2) Задняя часть рамы
(E6) Отсек электрической бортовой сети (S1) Левая дверь
(E7) Салазки блоков управления (S2) Правая дверь
(E8) Задняя стенка кабины
(F) Приборный щиток
(F1) Средняя часть
(F2) Колонка рулевого управления/руль
(F3) Педальный механизм
(F4) Передок внутри слева
(F5) Передок внутри справа
(F6) Сиденье пассажира
(F7) Сиденье водителя
(F8) Консоль коробки передач
(G) Аккумуляторный ящик
(H1) Средняя стойка со стороны пассажира
(H2) Передняя стойка со стороны пассажира

T 130 1. Издание 23
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

Общая информация
AS-Tronic представляет собой систему привода для грузовых автомобилей с электронной системой
впрыска дизельного топлива (EDC). В настоящее время разрабатываются различные системы
сервопривода механизма управления для повышения удобства управления. Механическая основная
коробка передач оснащается таким навесным оборудованием, как рабочий цилиндр, клапаны
и датчики. Эти системы соединяются в дальнейшем с блоками управления для регулирования
процесса переключения полностью или в полуавтоматическом режиме. Водитель передает
выбранную передачу с помощью переключателя на рулевой колонке/переключателя диапазона в
блок управления. Блок управления соединяет выбранную передачу с другими входными величинами
и передает заданную передачу клапанам исполнительного пневмоцилиндра в виде электрических
сигналов. Клапаны выполняют функцию пневмоуправления рабочими цилиндрами. Датчики
сообщают блоку управления о положениях штока вилки переключения передач или включающего
вала в коробке передач.

Система переключения AS-Tronic представляет собой коробку передач с электропневматическим


механизмом переключения и автоматическим сцеплением. Все функции коробки передач и
компоненты интегрированы в единый узел, что существенно сокращает количество электрических
и пневматических соединений и проводов. Для выбора передачи электронный блок управления
выполняет также функцию управления сцеплением. Переключение передач осуществляется с
помощью EDC (дозированная перегазовка).

В ручном режиме водитель выбирает передачу с помощью переключателя на рулевой колонке и


переключателя диапазона. В автоматическом режиме водитель нажимает только педаль газа или
тормоза. Система переключает передачи в полностью автоматическом режиме.

Благодаря автоматическому сцеплению водителю больше не требуется выжимать сцепление (педаль


сцепления отсутствует). Для переключения передач дополнительно используется электронный
переключатель на рулевой колонке. Использование этого переключателя на рулевой колонке
не требует особых усилий, в режиме полуавтоматического управления требуется лишь выбрать
передачу. Собственно процесс переключения осуществляет электронный блок управления коробкой
передач, при этом система предотвращает ошибочные включения, которые могут привести к
повреждениям. Водитель имеет возможность выбора как полуавтоматического, так и полностью
автоматического управления автомобилем. В полностью автоматическом режиме управления
передача выбирается автоматически или с участием водителя. На дисплее, расположенном на
приборной панели, отображаются все нужные водителю данные о системе, например включенная
передача, переключение передач, перегрузка сцепления и данные диагностики.

Система коробки передач AS-Tronic характеризуется высоким уровнем интеграции ее компонентов. В


единую систему интегрированы электронный блок управления коробкой передач, блок управления
сцеплением (регулятор сцепления), трансмиссионный тормоз, электромагнитные клапаны, датчики
движения и датчики частоты вращения.

24 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Схема системы AS-Tronic (электрическая)

(1) Коробка передач (6) Переключатель диапазона коробки


(2) Датчик частоты вращения (вал отбора передач (A434)
мощности) (7) Дисплей (на приборной панели A407)
(3) Блок управления сцеплением (8) Центральный бортовой компьютер
(регулятор сцепления) (A302)
(4) Регулятор коробки передач с (9) Автомобильный компьютер (A403)
интегрированным электронным блоком (10) Импульсный датчик тахографа
управления (A815) (KITAS II)
(5) Переключатель на рулевой колонке (I-CAN) Шина данных CAN приборной панели
для Tempomat/коробки передач (A429) (T-CAN) Шина данных CAN трансмиссии

Функции AS-Tronic

Переключение
Для переключения сцепление автоматически открывается и закрывается. При переключении в
прежний режим сцепление также приводится в действие, что обеспечивает синхронную частоту
вращения в коробке передач путем согласования частоты вращения двигателя. На переключение
влияет объем впрыскиваемого топлива двигателя, значение которого передается через интерфейс
электронной системы впрыска дизельного топлива (EDC).

Система переключения
С помощью переключателя на рулевой колонке (A429)/переключателя диапазона (A434) водитель
определяет момент переключения передач, а также непосредственно переход переключаемой
передачи. Если требуются большие переходы передачи, с помощью функции поиска включается

T 130 1. Издание 25
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

передача, соответствующая скорости движения. Таким образом, частота вращения двигателя


определяется на выбор показателями расхода топлива или мощности.

Диагностика
Если во время эксплуатации системой обнаруживается неисправность, в том числе единичная, то
неисправность и сопутствующие условия (значение неисправности) сохраняются в регистраторе
неисправностей электронного блока управления (A815). На дисплее приборной панели (407) для
водителя выводится сообщение об обнаруженной неисправности.

Блокировка стартера
Двигатель запускается, только если коробка передач находится в положении "N" (нейтральное
положение). Пусковая цепь соединена с переключателем нейтрального положения коробки передач,
поэтому пуск двигателя на включенной передаче невозможен. При выключении двигателя коробка
передач автоматически переключается в положение "N". Стоянка автомобиля на включенной
передаче невозможна.

Контроль предельной частоты вращения двигателя


Для безопасной эксплуатации двигателя и коробки передач электронная система осуществляет
переключения только в пределах заданных значений частоты вращения. Если водитель переключает
передачу некорректно, подвергая двигатель, коробку передач или автомобиль в целом опасности,
то система исправляет запрошенное значение.

Неисправности системы коробки передач

Система коробки передач на автомобиле отказывает из-за следующих условий.


– Отсутствие электропитания в автомобиле
– Недостаточно сжатого воздуха
– Полный отказ электронного модуля управления, блока управления
– Отказ интерфейса водителя
– Отказ центрального клапана отключения воздуха в системе управления коробкой передач
– Механические повреждения коробки передач (отсутствует сквозной привод)
Внимание! Если во время стоянки автомобиля работает двигатель и включена передача, то
при нажатии педали акселератора автомобиль может тронуться с места! Прежде чем покидать
автомобиль, оставляя двигатель работающим, переключайте коробку передач в нейтральное
положение и затягивайте стояночный тормоз.

26 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Компоненты системы AS-Tronic

Электронный блок управления (A815)


Электронный блок управления регулирует и контролирует функции системы AS-Tronic. Блок
управления определяет различные параметры автомобиля, коробки передач и сцепления, которые
затем используются в виде сигналов для настройки коробки передач, сцепления и периферийных
устройств автомобиля. Блок управления (A815) расположен в регуляторе тягового механизма на
картере коробки передач. Передача данных в другие системы осуществляется через шину данных
CAN трансмиссии (T-CAN). Блок управления программируется по методу EOL (End Of Line). Помимо
заводских параметров системы, на выходе автомобиля с конвейера на заводе-изготовителе также
вводятся индивидуальные параметры автомобиля. Введенные параметры проверяются с помощью
диагностической системы MAN-cats ®и при необходимости изменяются.

Регулятор коробки передач со встроенным электронным блоком управления предназначен


для быстрого переключения передач в зависимости от данной ситуации движения.
Электропневматическая настройка регулятора коробки передач осуществляется с помощью
электромагнитных клапанов с пневмоуправлением, которые в свою очередь регулируются блоком
управления. Фактическое положение коробки передач определяется датчиками. Частота вращения
на входе коробки передач измеряется датчиком частоты вращения, встроенным в регулятор коробки
передач. Помимо управления коробкой передач, регулятор коробки передач также контролирует
регулятор сцепления, приводящий в действие сцепление.

Датчик частоты вращения (вал отбора мощности)


В ручном режиме датчик частоты вращения проверяет возможность переключения на выбранную
передачу, при этом двигатель работает с обычной частотой вращения, которая не выше и не ниже
номинальной. В сообщении тахографа 1, передаваемом по шине данных CAN трансмиссии (T-CAN),
указывается частота вращения вала отбора мощности в коробке передач. Датчик частоты вращения
передает частоту вращения в виде сигнала.

T 130 1. Издание 27
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Блок управления сцеплением (регулятор сцепления)


Для приведения в действие автоматического сцепления используется блок управления сцеплением
(называемый также регулятором сцепления), который открывает и закрывает сцепление, а
также измеряет длительность движения при размыкании. Кроме того, регулируются различные
скорости позиционирования. Привод исполнительного пневмоцилиндра пневматический. Цилиндр
позиционируется 4 электромагнитными клапанами. Первые 2 клапана используются для открытия
сцепления, другие — для закрытия. 4 электромагнитных клапана регулируются блоком управления.
Модулированное регулирование клапанов позволяет устанавливать различные скорости.

При каждом пуске определяется фактическая точка приложения сцепления, которая сохраняется в
регуляторе коробки передач для последующего использования. Это дает возможность определения
текущей степени износа накладки сцепления.

Переключатель на рулевой колонке (A429)


Управление системой AS-Tronic осуществляется с помощью переключателя на колонке рулевого
управления или переключателя диапазона (A434). При нажатии переключателя на колонке рулевого
управления передачи переключаются с нижних на верхние и наоборот. Переключатель на колонке
рулевого управления не работает, если переключатель диапазона находится в положении "N". В
переключатель на колонке рулевого управления встроен светодиод системы регулирования скорости
(FGR) и ограничения скорости (FGB).

В ручном режиме перед переключением передачи датчик частоты вращения проверяет возможность
переключения на выбранную передачу, при этом двигатель работает с обычной частотой вращения,
которая не выше и не ниже номинальной.

Работа с переключателем на колонке рулевого управления

(1) Нажимная кнопка

28 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Нажимная кнопка (переключение с ручного режима на автоматический)

Переключение с нижней передачи


Переключение с нижней передачи на
+ ++ на верхнюю, минуя несколько
верхнюю (рычаг вверх)
передач
Переключение с верхней передачи на Переключение с верхней передачи
- -
нижнюю (рычаг вниз) на следующую нижнюю
Переключение с верхней передачи
Переключение с нижней передачи на
+ -- на нижнюю, минуя несколько
следующую верхнюю
передач

Примечание. После каждого переключения переключатель на рулевой колонке возвращается


в исходную позицию.

Переключатель диапазона (A434)


Управление системой AS-Tronic осуществляется с помощью переключателя диапазона или
переключателя на рулевой колонке (A429). Во время движения в автоматическом режиме функции
переключателя диапазона работают, только если включено положение "N" (нейтральное). В
переключатель диапазона встроен светодиод для ночной подсветки.

Если при неподвижном автомобиле переключатель диапазона показывает прежнее направление


движения, то в электронный блок управления отправляется сигнал о нейтральном положении (N).
Если автомобиль неподвижен и автомобильный компьютер (A403) получает от блока управления
сигнал о включении передачи, эта передача сравнивается с предварительно выбранной передачей
для разгона. Автомобильный компьютер выбирает самую низкую передачу из двух и отправляет
сигнал обратно в электронный блок управления.

При переключении в нейтральное положение или другое направление движения в ручном режиме в
автомобильном компьютере (A403) сохраняется прежнее направление движения. Если повернуть
переключатель диапазона обратно в прежнее положение, то снова включается подходящая передача.

(N) Нейтральное положение


(D) Движение вперед (автоматический
/ручной режим)
(DM) Маневрирование вперед
(R) Движение назад
(RM) Маневрирование назад

T 130 1. Издание 29
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Интерфейсы к другим системам


При подключении к шине данных CAN система AS-Tronic объединяется в сеть с другими системами.
Передача данных между отдельными системами осуществляется через последовательную шину
данных CAN трансмиссии (T-CAN)

TGL/TGM

(A143) Блок управления ECAS, указание (A-CAN) Шина данных CAN построителя
ECAS2 см. в разделе "Диагностика (одновременно соединение для
KWP-on-CAN" интерфейса FMS)
(A144) Система управления ретардером (FS-CAN)Шина данных CAN тахографа
/трансмиссионным тормозом (H-CAN) Шина данных CAN Highline
(A148) Радиоприемник/кассетный (I-CAN) Шина данных CAN приборной панели
проигрыватель (M-CAN) Шина данных CAN управления
(A302) Центральный бортовой компьютер двигателем
2 (ZBR2) с нагрузочным резистором (T-CAN) Шина данных CAN трансмиссии
I-CAN и T-CAN
(A312) Заказной модуль управления с
нагрузочным резистором A-CAN
(A402a) Блок управления EBS WABCO
(A403) Автомобильный компьютер с
нагрузочными резисторами М-CAN и
T-CAN
(A407) Приборная панель с нагрузочными
резисторами H-CAN, I-CAN и FS-CAN
(A408) Тахограф с нагрузочным резистором
FS-CAN
(A435) Блок управления EDC с нагрузочным
резистором M-CAN
(A574) Устройство управления MMI (только
для приборной панели Highline)
(A577) Бортовой модуль Telematik
(A635) Truck-Gate с нагрузочным резистором
H-CAN
(A815) Блок управления E14 (на коробке
передач)
(A...) Другие системы с возможностью
объединения в сеть
(AB) Построитель

30 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

ОБЩЕЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Электронный блок управления (A815)


Электропитание (электропитание, клемма 30) подается из центральной электрической сети (A100).
В регулятор коробки передач встроен блок управления, обрабатывающий входные сигналы,
поступающие от датчика частоты вращения, датчика движения и по шине данных трансмиссии
(T-CAN). При включении зажигания (напряжение, клемма 15) электронный блок управления
проверяет управление сцеплением, регулирует 4 электромагнитных клапана в регуляторе сцепления
и с помощью датчика движения, встроенного в блок датчиков, контролирует длительность движения
при размыкании. Блок управления проверяет заданную передачу. Автомобильный компьютер (A403)
регистрирует входные сигналы от переключателя на рулевой колонке (A429) или переключателя
диапазона (A434) и преобразовывает их в формат шины данных. Оттуда сигналы поступают по шине
данных CAN (T-CAN) в центральный бортовой компьютер (A302), затем последний передает данные
в блок управления. Вывод сигналов осуществляется с помощью T-CAN.

Если возникают неисправности, то коды неисправностей, сохраненные в регистраторе


неисправностей электронного блока управления, считываются через диагностический К-провод,
подключаемый к MAN-cats® II.

(1) Штекер в комплекте поставки (2) Штекер в комплекте поставки


завода-изготовителя коробки передач завода-изготовителя автомобиля

Штекерная разводка контактов (1)


(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач, левая сторона автомобиля)

Указанная ниже штекерная разводка контактов не представлена на схеме электрических соединений


завода-изготовителя автомобиля.

T 130 1. Издание 31
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Pin Наименование Компонент Сигнал


Датчик частоты
B6 VMGA2 вращения — вал Масса
отбора мощности
Регулятор
B7 ADS1 Медленное закрытие сцепления (Y15)
сцепления
Регулятор
B8 ADS3 Быстрое закрытие сцепления (Y14)
сцепления
Регулятор
B9 ADS2 Медленное открытие сцепления (Y17)
сцепления
Регулятор
B10 EU1 Сигнал датчика движения
сцепления
Датчик частоты
B11 EF вращения — вал Сигнал датчика частоты вращения
отбора мощности
Регулятор
B12 ADS4 Быстрое открытие сцепления (Y16)
сцепления
Регулятор
B15 AU Электропитание датчика движения
сцепления
Регулятор Масса электромагнитных клапанов с медленным
B16 VM1
сцепления открытием
Регулятор Масса электромагнитных клапанов с быстрым
B17 VM2
сцепления открытием
Датчик частоты
B18 ADVP вращения — вал Электропитание
отбора мощности
Регулятор
B20 VMGA1 Масса датчика
сцепления

Штекерная разводка контактов (2)


(комплект поставки завода-изготовителя автомобиля, правая сторона автомобиля)

Указанная ниже штекерная разводка контактов представлена на схеме электрических соединений


завода-изготовителя автомобиля.

Pin № провода Сигнал


Электропитание, клемма 15 (зажигание "ВКЛ")
A1 40004
Предохранитель коробки передач (клемма 15) (F154)
Диагностический К-провод
A2 40201
Распределитель потенциалов 21-контактный X2544

32 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Pin № провода Сигнал


Электропитание, клемма 30 (длительный плюс)
A4 40008
Предохранитель коробки передач (клемма 30) (F196)
Электропитание, клемма 30 (длительный плюс)
A5 40008
Предохранитель коробки передач (клемма 30) (F196)
Шина данных CAN трансмиссии High
A8 сине-красный
Штекерное соединение — двигатель/коробка передач X1948
Шина данных CAN трансмиссии Low
A12 сине-белый
Штекерное соединение — двигатель/коробка передач X1948
Шина данных CAN трансмиссии Low
A13 154
Штекерное соединение — двигатель/коробка передач X1948
Шина данных CAN трансмиссии High
A14 153
Штекерное соединение — двигатель/коробка передач X1948
Масса
A16 31000
Шпилька с резьбой M6 (блок MP) (X1904)
Масса
A17 31000
Шпилька с резьбой M6 (блок MP) (X1904)

T 130 1. Издание 33
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Блок управления сцеплением (регулятор сцепления)


Регулятор сцепления предназначен для открытия и закрытия сцепления, а также измерения
длительности движения при размыкании. Кроме того, регулируются определенные скорости
позиционирования. Привод исполнительного пневмоцилиндра пневматический, позиционирование
исполнительного пневмоцилиндра осуществляется с помощью 4 электромагнитных клапанов, первые
2 электромагнитных клапана используются для открытия сцепления, другие 2 — для закрытия.

Исполнительный пневмоцилиндр охлаждается с открытым дросселем с помощью электромагнитного


клапана Y16 "быстрой вентиляции" и плавно отключает сцепление.

Исполнительный пневмоцилиндр охлаждается с закрытым дросселем (3) с помощью


электромагнитного клапана Y17 "медленной вентиляции" и плавно отключает сцепление.

Из исполнительного пневмоцилиндра с открытым дросселем с помощью электромагнитного клапана


Y14 "быстрого выпуска воздуха" удаляется воздух, и пневмоцилиндр плавно закрывает сцепление.

Из исполнительного пневмоцилиндра с закрытым дросселем (3) с помощью электромагнитного


клапана Y15 "медленного выпуска воздуха" удаляется воздух, и пневмоцилиндр плавно закрывает
сцепление.

4 электромагнитных клапана регулятора сцепления регулируются электронным блоком управления


(A815). Внутреннее сопротивление катушек электромагнита составляет 14-20Ом.

Датчик перемещения (2) регистрирует положения сцепления и определяет степень включения


сцепления. Осуществляется контроль и регулировка износа сцепления.

Коммутационная схема

(1) Регулятор сцепления (A) Положительный сигнал


(2) Датчик перемещения электромагнитного клапана
(3) Дроссель (медленный) (B) Масса
(4) Сжатый воздух (C) Электропитание датчика движения
(5) Выпуск воздуха (D) Сигнал датчика движения
(Y14) Электромагнитный клапан (быстрый (E) Масса датчика движения
выпуск воздуха)
(Y15) Электромагнитный клапан (медленный
выпуск воздуха)
(Y16) Электромагнитный клапан (быстрая
вентиляция)
(Y17) Электромагнитный клапан (медленная
вентиляция)

34 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Штекерная разводка контактов


(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач)

Указанная ниже штекерная разводка контактов не представлена на схеме электрических соединений


завода-изготовителя автомобиля.

Pin Компоненты Сигнал


Электромагнитный клапан медленного выпуска воздуха
A Положительный
(Y15)
Электромагнитный клапан "быстрого выпуска воздуха"
B Положительный
(Y14)
Электромагнитные клапаны с быстрым открытием (Y14,
C Масса
Y16)
D Электромагнитный клапан быстрой вентиляции (Y16) Положительный
E Электромагнитный клапан медленной вентиляции (Y17) Положительный
F Сигнал температурного датчика Сигнал
G Питание датчика движения Положительный/5 В
H Питание датчика движения Масса
I Датчик перемещения Сигнал
Электромагнитные клапаны с медленным открытием (Y15,
J Масса
Y17)

T 130 1. Издание 35
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Датчик частоты вращения (вал отбора мощности)


В ручном режиме перед переключением передачи датчик частоты вращения определяет возможность
переключения на выбранную передачу, при этом двигатель работает с обычной частотой вращения,
которая не выше и не ниже номинальной. Частота вращения вала отбора мощности от коробки
передач указывается в сообщении тахографа 1 по шине данных CAN трансмиссии (T-CAN). Датчик
частоты вращения настраивается электронным блоком управления (A815). Датчик частоты вращения
получает от коробки передач сигнал о частоте вращения вала отбора мощности.

Штекерная разводка контактов


(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач)

Указанная ниже штекерная разводка контактов не представлена на схеме электрических соединений


завода-изготовителя автомобиля.

Pin Наименование
1 Электропитание (+24 В)
2 Масса
3 Сигнал

Технические характеристики

Напряжение датчика
6,5 В
частоты вращения:
Масса датчика частоты

вращения:
Сигнал датчика частоты
8 импульсов/оборотов
вращения:

Жгут проводов
(комплект поставки завода-изготовителя коробки передач)

Для соединения между собой регулятора коробки передач, регулятора сцепления и датчика частоты
вращения используется жгут проводов с изолированными штекерными разъемами. Жгут проводов
не подлежит ремонту.

36 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Регулятор Датчик
Регулятор
коробки частоты
сцепления
передач вращения Сигнал
Pin
Pin Pin
B6 2 —- Масса датчика частоты вращения
B7 —- A Медленное закрытие сцепления (Y15)
B8 —- B Быстрое закрытие сцепления (Y14)
B9 —- E Медленное открытие сцепления (Y17)

B10 —- I Сигнал датчика движения

B11 3 —- Сигнал датчика частоты вращения


B12 —- D Быстрое открытие сцепления (Y16)
B15 —- G Электропитание датчика движения
Масса электромагнитных клапанов с
B16 —- J
медленным открытием
Масса электромагнитных клапанов с
B17 —- C
быстрым открытием
Электропитание датчика частоты
B18 1 —-
вращения
B20 —- H Масса датчика движения

T 130 1. Издание 37
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Переключатель на рулевой колонке (A429)


Электропитание подается из центральной электрической сети (А100). В переключатель на рулевой
колонке встроен светодиод (H378) системы регулирования скорости (FGR) и ограничения скорости
(FGB). Светодиод настраивается автомобильным компьютером (A403).

Водитель выбирает передачу с помощью переключателя на рулевой колонке/переключателя


диапазона (A434). С помощью нажимной кнопки переключателя на рулевой колонке водитель может
переключать ручной режим на автоматический и наоборот.

Входные сигналы от переключателя на рулевой колонке и переключателя диапазона (A434)


поступают в автомобильный компьютер (A403) и преобразуются в формат шины данных. Оттуда
сигналы передаются по шине данных CAN трансмиссии (T-CAN) в центральный бортовой компьютер
(A302), откуда поступают по шине данных CAN (T-CAN) в электронный блок управления (A815). На
основании сигналов блок управления выполняет переключение на нужную передачу и сообщает
автомобильному компьютеру (A403) диапазоны переключения с указанием максимальной нижней
и верхней передачи.

Для переключения с автоматического на ручной режим нажмите нажимную кнопку. Автомобильный


компьютер (A403) отправляет включенную в данный момент передачу в электронный блок
управления (A815). Активируется ручной режим, и поддерживается текущая передача. Водитель
включает соответствующую передачу нажатием переключателя на рулевой колонке вверх или вниз.
Сигнал необходимой передачи отправляется по шине данных CAN (T-CAN) в электронный блок
управления (A815).

Для переключения с ручного на автоматический режим нажмите нажимную кнопку. Переключатель на


рулевой колонке не работает, если переключатель диапазона (A434) находится в положении "N".

Штекерная разводка контактов

Pin № провода Цвет провода Наименование


1 31000 коричневый Масса переключателя на рулевой колонке
Провод синхронизации
2 60608 белый
Автомобильный компьютер (A403 Pin X1/7)
Настройка анода светодиода
3 60609 зелено-желтый
Автомобильный компьютер (A403 Pin X2/17)
Линия передачи данных
4 60607 синий
Автомобильный компьютер (A403 Pin X2/8)
5 —- —- не занят
Электропитание переключателя на рулевой колонке
6 60028 черный
(+24 В)

38 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Технические характеристики

Рабочее напряжение: 16 - 32 В
Испытательное напряжение: 27,6 В
Номинальное напряжение: 24 В
Минимальная сила тока при
прибл. 21 мА (комбинация с автомобильным компьютером A403)
16 В:
Максимальная сила тока при
прибл. 24 мА (комбинация с автомобильным компьютером A403)
32 В:
Цвет светодиода на ручке: желтый
Светодиод с добавочным
1 кОм
сопротивлением:

5 кОм при 24 В
Вход: Входное сопротивление:
125 кОм к массе

low < 4 В
Пороги переключения:
high > 10 В

Входная мощность: 1 нф

Выход: Максимальный входной ток: 100 мА


Полное выходное
5 кОм
сопротивление:
low < 0,5 В (100 мА)
Выходной уровень:
high > 5 кОм при 24 В
Выходная мощность: 1 нф

T 130 1. Издание 39
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Переключатель диапазона (A434)


Электропитание подается из центральной электрической сети (A100), причем электропитание
поступает одновременно и для переключателя на рулевой колонке (A429). В переключатель
диапазона встроен светодиод для ночной подсветки. Электропитание светодиода подается из
центральной электрической сети (A100).

Водитель выбирает передачу с помощью переключателя на рулевой колонке/переключателя


диапазона (A429). Входные сигналы от переключателя на рулевой колонке и переключателя
диапазона (A429) поступают в автомобильный компьютер (A403) и преобразуются в формат шины
данных. Оттуда сигналы передаются по шине данных CAN трансмиссии (T-CAN) в центральный
бортовой компьютер (A302), откуда поступают по шине данных CAN (T-CAN) в электронный блок
управления (A815). На основании сигналов блок управления выполняет переключение на нужную
передачу и сообщает автомобильному компьютеру (A403) диапазоны переключения с указанием
максимальной нижней и верхней передачи.

Убедитесь, что переключатель диапазона не работает в автоматическом режиме (во время


движения) перед переключением в нейтральное положение "N". Если в ручном режиме повернуть
переключатель диапазона в нейтральное положение или другое направление движения, в
автомобильном компьютере (A403) сохраняется прежнее направление движения. Если снова
повернуть переключатель диапазона в направление движения, сохраненное в автомобильном
компьютере (A403), то включается подходящая передача.

Штекерная разводка контактов

Pin № провода Наименование


1 —- не занят
Провод синхронизации
2 60615
Автомобильный компьютер (A403 Pin X1/8)
3 58000 Настройка анода светодиода
Линия передачи данных
4 60616
Автомобильный компьютер (A403 Pin X2/7)
5 31000 Настройка катода светодиода
6 60028 Электропитание тахографа (+24 В)
7 —- не занят
8 31000 Масса переключателя диапазона

40 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Технические характеристики

Рабочее напряжение: 16 - 32 В
Испытательное
27,6 В
напряжение:
Номинальное
24 В
напряжение:
Минимальная сила тока при
16 В: 5,9 мА
Функция:
Максимальная сила тока при 8,5 мА
32 В:
Минимальная сила тока при
16 В: 4,7 мА
Освещение:
Максимальная сила тока при 11,3 мА
32 В:
Ночная подсветка: Светодиод яркий красный

5 кОм при 24 В
Вход: Входное сопротивление:
125 кОм к массе

low < 4 В
Пороги переключения:
high > 10 В

Входная мощность: 1 нф

Выход: Максимальный входной ток: 100 мА


Полное выходное
5 кОм
сопротивление:
low < 0,5 В (100 мА)
Выходной уровень:
high > 5 кОм при 24 В
Выходная мощность: 1 нф

T 130 1. Издание 41
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Реле фар заднего хода (K250)


При активации заднего хода загораются фары заднего хода. Сигнал переключателя диапазона
(A434) поступает в автомобильный компьютер (A403) и преобразуется в формат шины данных.
Оттуда сигнал формата T-CAN поступает в центральный бортовой компьютер (A302). В центральном
бортовом компьютере осуществляется настройка реле фар заднего хода (K250). Электропитание
для реле подается из центральной электрической сети (A100).

42 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Электронный блок управления (A815)

Установка

Управление электронной автоматической коробкой передач осуществляется с помощью электронного


блока управления. Электронный блок управления встроен в регулятор коробки передач.

В блок управления встроены компоненты переключения коробки передач, выбора передачи,


регулирования сцепления и линии связи с другими устройствами управления по шине данных CAN.

Управление электронной коробкой передач осуществляется с помощью 16-разрядного


микрокомпьютера. Электроника блока управления состоит из интегральных схем, микроконтроллеров
и других электронных компонентов. В их число входят системы управления необходимыми
дополнительными агрегатами (ретардером/трансмиссионном тормозом, дополнительным валом
отбора мощности). Блок управления оснащен защитой от неправильной полярности, перенапряжения
и короткого замыкания.

Место установки
TGL/TGM

Блок управления (1) устанавливается сверху на коробке передач.

T 130 1. Издание 43
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Блок управления сцеплением (регулятор сцепления)

Установка

Блок управления сцеплением предназначен для открытия и закрытия сцепления, а также измерения
длительности движения при размыкании.

В блок управления сцеплением встроены электромагнитные клапаны Y14-Y17 (для вентиляции и


выпуска воздуха) и датчик движения (регистрирует положения сцепления и определяет степень
включения сцепления).

Место установки

Блок управления сцеплением (1) устанавливается под коробкой передач.

44 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Датчик частоты вращения (вал отбора мощности)

Установка

В ручном режиме датчик частоты вращения проверяет возможность переключения на выбранную


передачу, при этом двигатель работает с обычной частотой вращения, которая не выше и не ниже
номинальной.

Место установки

Датчик частоты вращения (1) установлен на коробке передач слева по направлению движения.

T 130 1. Издание 45
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Переключатель на рулевой колонке (A429)

Установка

Водитель выбирает передачу с помощью переключателя на рулевой колонке. Переключатель на


рулевой колонке имеет 5 функций переключения и снабжен светодиодом для системы регулирования
скорости и системы ограничения скорости.

В ручном (полуавтоматическом) режиме водитель самостоятельно выбирает передачу. Для


переключения с нижних передач на верхние и, наоборот, с верхних передач на нижние однократно
нажмите переключатель на рулевой колонке вверх или вниз.

Для переключения с ручного режима на автоматический нажмите боковую нажимную кнопку (1),
затем достаточно использовать только педаль газа или тормоза: все функции переключения передач
выполняются системой AS-Tronic. Для переключения обратно в ручной режим снова нажмите
нажимную кнопку (1).

Место установки

Переключатель на рулевой колонке (1) находится на правой стороне рулевой колонки.

46 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Переключатель диапазона (A434)

Установка

Водитель выбирает передачу с помощью переключателя диапазона. Переключатель диапазона


имеет 5 положений включения и снабжен светодиодом для ночной подсветки.

Место установки

Переключатель диапазона (1) встроен в центральную консоль.

T 130 1. Издание 47
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

ДИАГНОСТИКА

Общая информация
Большинство блоков управления, которые проверяются с помощью диагностической системы
MAN-cats®, соединяются с диагностической розеткой X200 Pin 3 или 4 с помощью К-провода. Через
коммуникационный провод диагностической системой возбуждается определенный блок управления.
Этот блок управления реагирует на сохраненные в регистраторе неисправности и переносит их
через К-провод в цифровом формате.

Для блоков управления "KWP-on-CAN", например TBM, ECAS2, EBS5, К-провод не используется.
Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN возбуждаются системой MAN-cats ®через К-провод
для FFR. FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к соответствующему блоку управления.

Системная структура К-проводов

TGL/TGM

(A143) Электронная пневматическая подвеска (A486) Блок управления подушки


(ECAS); указание ECAS2 см. в разделе безопасности
"Диагностика KWP-on-CAN" (A494) Водяной дополнительный обогрев
(A144) Система управления ретардером (A815) Система управления коробкой передач
/трансмиссионным тормозом AS-Tronic mid
(A302) Центральный процессор 2 (A...) Другие системы с возможностью
(A312) Заказной модуль управления объединения в сеть
(A403) Автомобильный компьютер (X200) Диагностическая розетка
(A407) Приборная панель (X2544) Распределитель потенциала
(A435) Электронная система впрыска 21-контактного К-провода
дизельного топлива
(A451) Дверной модуль со стороны водителя
(A452) Дверной модуль со стороны пассажира
(A474) Кондиционер
(A483) Дополнительный воздушный обогрев

48 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

12-контактная диагностическая розетка (X200)


Коды неисправностей SPN считываются с помощью системы MAN-cats ® II из регистратора
неисправностей различных блоков управления (подключение к диагностической розетке X200),
индикация осуществляется на дисплее MAN-cats.

Вид розетки со стороны провода

(A) Стрелка в центре указывает на Pin 1.

Штекерная разводка контактов

Диагностическая розетка X200 Адрес


Pin Функция Клемма Номер провода от ZE Pin
Приобретается
1 отдельно: HD-OBD не занят
CAN High
Приобретается
2 отдельно: HD-OBD не занят
CAN Low
через X2544 к блокам
4 К-провод KWP 2000 16202
управления
Точка массы центральной
9 Минусовой потенциал 31 31000 электрической сети X1644
через X1829
через X1535 к
10 Электропитание 30 30009 предохранителю A2/11
F412/10A
через X1833 к
11 Электропитание 15 16000 предохранителю F/3
F376/10A
12 Сигнал генератора W 59101 Генератор G102 Pin 1

T 130 1. Издание 49
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Диагностическая розетка HD-OBD (X200)


16-контактная диагностическая розетка HD-OBD в соответствии с ISO 15031-3 заменяет прежнюю
12-контактную диагностическую розетку MAN. HD-OBD — это сокращение для бортовой диагностики
в тяжелых условиях работы. Heavy Duty здесь выступает в качестве синонима для тяжелых грузовых
автомобилей.

Эта норма OBD делает возможным использование в будущем впервые во всем мире для почти всех
автомобилей единой диагностической системы компонентов для выпуска отработанных газов.

Таблица штекерной разводки контактов

Pin Номер провода Функция


1 59101 Сигнал частоты вращения генератора кл. W
2 —- не занят
3 16202 K-Line
4 31013 масса кл. 31
5 186 HD-OBD CAN High
6-7 —- не занят
8 16000 Электропитание кл. 15
9 - 13 —- не занят
14 185 HD-OBD CAN Low
15 —- не занят
16 30009 Электропитание кл. 30

Переходный кабель HD-OBD

Для видов применения MAN-cats используется переходный провод. Этот провод можно заказать под
артикульным номером 07.98901-0002 в бланке заказа "Запасные части MAN-cats II". Во всех новых
заказанных системах диагностики переходный провод относится к основному оборудованию.

50 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Места установки диагностической розетки X200

Прежнее исполнение TGL/TGM

Место установки 12-контактной диагностической розетки X200 (1) находится за облицовкой под
подстаканником со стороны пассажира.

Новое исполнение TGL/TGM

Место установки и обозначение позиции розетки HD-OBD (X200) остаются неизменными, так как эта
диагностическая розетка (1) заменяет предыдущую.

Основные функции диагностики


– Обнаружение неисправностей
– Анализ неисправностей
Возникновение
Значение
Идентификация
Тип неисправности (статический, единичный...)
– Сохранение информации о неисправности в памяти
– Имитация для поиска неисправностей

Индикация неисправностей
В электронном блоке управления коробкой передач предусмотрены функции самодиагностики для
всех выходов и различных входов. Неисправности на входах и выходах и внутренние неисправности
распознаются, анализируются и записываются в памяти регистратора неисправностей.

Информация о неисправностях отображается дополнительно на дисплее приборной панели и/или с


помощью центральной сигнальной лампы (H111), а также контрольной лампы в системе контроля
состояния коробки передач (H179).

При индикации STOP на дисплее дополнительно появляется текстовое сообщение STOP, при этом
центральная сигнальная лампа (H111) мигает КРАСНЫМ с интервалом в 1 Гц.

T 130 1. Издание 51
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Центральная сигнальная лампа (H111) светится разным цветом:


– ЖЕЛТЫЙ означает функциональную индикацию или предупреждение
– КРАСНЫЙ означает неисправность
Красный сигнал включения всегда имеет преимущество перед желтым сигналом включения.
Функциональная индикация или предупреждение (ЖЕЛТЫЙ) всегда перекрываются индикацией
неисправностей (КРАСНЫЙ). Контрольная лампа в системе контроля состояния коробки передач
(H179) всегда светится КРАСНЫМ. Неисправности индицируются с помощью центральной
сигнальной лампы (H111) на дисплее.

В случае отказа шины I-CAN (приборная панель — центральный бортовой компьютер) центральная
сигнальная лампа (Н111) загорается КРАСНЫМ.

Все текущие индикации неисправностей отображаются после включения зажигания (клемма 15)
независимо от состояния автомобиля.

Неисправности, диагностированные в блоке управления и сохраненные в регистраторе


неисправностей, имеют различный уровень риска, поэтому каждой отдельной неисправности система
присваивает степень приоритета.

Приоритет индикации
Все отдельные сообщения не могут отображаться на дисплее одновременно, поэтому указываются
в порядке приоритета. Индикация низкого приоритета может быть замещена индикацией более
высокого приоритета.

Если дисплея не хватает для одновременного показа сообщений с одинаковым приоритетом, то они
выводятся на дисплей поочередно.

Для диагностики используются степени приоритета 1-5.

Существуют функциональные индикации, которые имеют одинаковую или даже более высокую
степень приоритета, чем индикации неисправностей. Это означает, что функциональная индикация
(ЖЕЛТЫЙ) может иметь приоритет, аналогичный КРАСНОМУ сообщению о неисправности или
даже неисправности уровня STOP.

Если дисплей занят и возникает функциональная индикация или индикация неисправностей с


равнозначным приоритетом, то функциональная индикация имеет преимущество.

Приоритет индикации/диагностики

Центральная
Приоритет Индикация сигнальная лампа Значение в диагностике
(H111)
1 Индикация мигает КРАСНЫМ Угроза для эксплуатационной
критического пригодности или безопасности
состояния для (неисправность STOP,
безопасности КРАСНЫЙ)
2 Индикация горит КРАСНЫМ Указание по эксплуатации с
критического рекомендацией по действиям,
состояния для контроль (неисправность,
функциональности КРАСНЫЙ)
3 Индикация горит ЖЕЛТЫМ Указание перед началом
не касается движения, или безопасность
режима движения движения не ограничена
автомобиля (неисправность, ЖЕЛТЫЙ)
4 — — Нет влияния на пригодность к
эксплуатации
5 Указание на горит ЖЕЛТЫМ Предупреждение
неполадку во время (неисправность, ЖЕЛТЫЙ)
движения

52 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

На дисплей всегда выводится сообщение только об одной неисправности.

Структура описаний неисправностей в диагностике


Для описаний неисправностей в диагностической системе предусмотрены 2 строки по 16 знаков.

Описание неисправностей всегда имеет следующую структуру.


– Место неисправности/обозначение неисправности
– Указание по неисправности/указание по действиям

Существуют 2 типа описаний неисправностей.


– Глобальные описания неисправностей
– Конкретные описания неисправностей

Глобальное описание неисправности


В глобальном описании неисправности приводятся только приоритет и адрес источника из
сообщения DM1 (сообщение диагностики 1). В сообщении приводится общее указание со ссылкой
на неисправную систему и переданный номер неисправности.

Центральная
Описание
Приоритет сигнальная Примечание
неисправности
лампа
1 мигает КРАСНЫМ Система №xxxxx-yy В сочетании с символом STOP.
диагностика Требуется остановка двигателя!
2 горит КРАСНЫМ Система №xxxxx-yy Возможна неисправность, требующая
диагностика устранения в сервисном центре!
Указание на неисправность.
3 горит ЖЕЛТЫМ Система №xxxxx-yy Индикация в режиме остановки, только
диагностика указание на неисправность; указание
по действиям не требуется
4 — — нет индикации
5 горит ЖЕЛТЫМ Система №xxxxx-yy Индикация во время движения и в
диагностика режиме остановки; только указание на
неисправность

– "Система": данные о неисправной системе из адреса источника от DM1 (например: TCU)


– xxxxx: данные номера неисправности из номера места неисправности (SPN) в сообщении DM1
(например: № TCU 03051)
– yy: Указание номера вида неисправности (FMI) (например: TCU № 03051- 09)
SPN –> Suspect Parameter Number (место неисправности)

FMI –> Failure Mode Identification (вид неисправности)

Индикация статуса FMI (Failure Mode Identification)

FMI 0 Неисправность не определена

FMI 1 Слишком высокое

FMI 2 Слишком низкое

FMI 3 Неприемлемо

T 130 1. Издание 53
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

FMI 4 Отсутствие сигнала

FMI 5 короткого замыкания на массу

FMI 6 Короткое замыкание после +UBat

FMI 7 Короткое замыкание

FMI 8 Ошибочный сигнал

FMI 9 Неисправность прибора

FMI 10 Прерывание

Статус регистратора

FMI Отсутствие неисправности

FMI Неисправность сохранена

FMI Периодическая неисправность

FMI Неисправность установлена и


сохранена

Конкретное описание неисправности


В конкретном описании неисправности дополнительно анализируются приоритет, номер
неисправности SPN и вид неисправности (FMI), переданные в сообщении DM1. Выдается конкретное
указание по действиям и приводится конкретное название причины неисправности.

При конкретном указании на неисправность номер неисправности SPN не отображается.

Примечание. Несколько неполадок могут инициировать одинаковое конкретное описание


неисправности.

Аварийные функции системы AS-Tronic


Электронный блок управления (A815) получает различные данные по шине данных CAN трансмиссии
(T-CAN). Помимо этого, блоки управления передают адреса отправляемых сообщений. С помощью
адресов отправляемых сообщений можно устанавливать связь с блоками управления.

Если возникает неисправность электронной системы управления коробкой передач, при которой ее
функционирование ограничивается, то автоматический режим переключается на ручной. Обратите

54 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

внимание, что в исключительных ситуациях водитель по своему усмотрению определяет момент


переключения и перехода передачи. В таких случаях водитель способен более корректно оценить
общую ситуацию и действовать в соответствии с ней. Таким образом, в режиме аварийного
выключения системы переключения функции переключения деактивируются.

При отказе переключателя на рулевой колонке (A429) автомобильный компьютер (A403) определяет
его сбой. Активируется автоматический режим электронного блока управления (A815).

При отказе переключателя диапазона (A434) автомобильный компьютер (A403) определяет его сбой.
Управление системой AS-Tronic осуществляется с помощью переключателя на рулевой колонке
(A429). При возникновении этой неисправности с помощью переключателя на рулевой колонке
(A429) переключите передачи переднего хода через нейтральное положение на передачи заднего
хода и наоборот.

Сбой таймаута
Все узлы шины данных CAN контролируют необходимые, отправляемые периодически сообщения и
при отсутствии этого сообщения записывают в регистратор неисправностей соответствующий код
сбоя таймаута. В режиме движения активен контроль таймаута (на клемму 15 и клемму 30 подается
питание).

Состояние отключения шины


При возникновении состояния отключения шины все узлы шины данных CAN сохраняют этот код
неисправности в регистраторе неисправностей. В режиме движения активен контроль состояния
отключения шины (на клемму 15 и клемму 30 подается питание).

Программирование EOL и диагностика


Во время программирования EOL или диагностики блока управления требуется поддержка отправки
сообщений CAN. Вышеупомянутый блок управления отправляет сообщения в этих фазах далее,
однако сообщение может содержать значение "Сигнал недоступен" или "Не активное".

Работа после отключения


Во время работы мотора после отключения (клемма 15 выключена) может потребоваться замена
сообщений между отдельными, работающими после отключения блоками управления. Электронная
система впрыска дизельного топлива EDC поддерживает связь CAN и после отключения, однако
это не приводит к контролю или записи неисправности. Другие узлы шины данных CAN, на блоки
управления которых подается питание при работе после отключения, не должны осуществлять
контроль неисправностей (таймаут, состояние отключения шины...) интерфейса CAN, отправку и
прием сообщений CAN после сообщения о том, что электронной системой впрыска дизельного
топлива EDC установлена частота вращения двигателя = 0.

Бортовая диагностика
Имеющиеся неисправности могут быть считаны через структуру меню из основного меню
"Диагностика" на дисплее приборной панели.

Приборная панель типа Baseline


Вызов меню автомобиля "Диагностика":

(1) Переключатель MMI (2) Кнопка настройки QUIT/TRIP

T 130 1. Издание 55
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Структура меню управляется кнопками настройки (1) и (2). При этом следует учитывать две функции
кнопок:

Нажатие и касание
– Нажатие — продолжительное нажатие кнопки (дольше 3 секунд), чтобы, например, вызвать или
подтвердить меню.
– Касание — короткое нажатие кнопки (меньше 2 секунд), чтобы, например, прокрутить меню или
выйти из меню.

Одновременно возможная функция кнопки настройки "MMI" (1) и кнопки настройки "QUIT/TRIP"
(2) указывается на дисплее приборной панели соответственно левой пиктограммой (3) и правой
пиктограммой (4).

Чтобы проверить наличие индикации неисправности, следует вызвать меню автомобиля


"Диагностика" при неподвижном автомобиле.

Для этого следует нажать и удерживать кнопку настройки "MMI" (1) дольше 3 секунд.
– Нажимайте кнопку настройки "MMI" (1), пока на дисплее приборной панели не появится меню
автомобиля.
– Касайтесь кнопки настройки "MMI" (1) до выбора пункта меню "Диагностика" (5). Выбранный пункт
меню отмечен белой полосой.
– Коснитесь кнопки настройки "QUIT/TRIP" (2) для вызова пункта меню "Диагностика".
В основном меню "Диагностика" имеются в зависимости от количества установленных на автомобиле
систем дополнительные подменю (например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, ECAS, INST и т. п.), в
которых изображается содержание регистратора неисправностей.

Если кнопки настройки "MMI" (1) или "QUIT/TRIP" (2) не нажимаются в течение определенного
времени (примерно 30 секунд), структура меню автоматически закрывается и на дисплее появляется
индикация, которая была на нем до входа в систему меню.

В зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля открываются различные


основные меню.

Для вызова основных меню "Язык", "Данные рейса", "Рабочие данные", "Конфигурация",
"Техническое обслуживание" и "Диагностика" требуются следующие эксплуатационные
состояния.
– Автомобиль во время стоянки
– Стояночный тормоз затянут
– Зажигание "ВКЛ"
– Двигатель автомобиля не работает
При неподвижном автомобиле с затянутым стояночным тормозом и работающим двигателем
вызывается только основное меню "Рабочие данные".

При движущемся автомобиле с работающим двигателем также вызывается только основное меню
"Рабочие данные".

56 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Приборная панель типа Highline


Вызов меню автомобиля "Диагностика":

– Кнопка (1): Меню автомобиля


Нажмите, и появится меню автомобиля.
– Кнопка (2): Поворотная кнопка
Вращайте (влево/вправо) для выбора пункта меню.
Нажмите для вызова пункта меню.
– Кнопка (3): Возврат на уровень меню
Нажмите для выхода из пункта меню.
– Кнопка (4): Выход из меню
Нажмите для выхода из выбранного меню (например, "Диагностика").
Чтобы проверить наличие индикации неисправности, следует вызвать меню автомобиля
"Диагностика" при неподвижном автомобиле.
– Нажимайте кнопку (1) "Меню автомобиля", пока на дисплее приборной панели не появится меню
автомобиля.

– Поверните поворотную кнопку 2 и выберите пункт меню "Диагностика" (5). Выбранный пункт меню
отмечен полосой.
– Нажмите поворотную кнопку, чтобы вызвать меню "Диагностика".
Примечание. Нажатием кнопки "Возврат на уровень меню" (3) можно закрыть выбранный пункт
меню без выхода из меню автомобиля. Для выхода из меню автомобиля следует воспользоваться
кнопкой "Выход из меню" (4).

В основном меню "ДИАГНОСТИКА" имеются в зависимости от количества установленных на


автомобиле систем дополнительные подменю (например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, ECAS, INST и
т. п.), в которых отражается содержание регистратора неисправностей.

Если кнопки "Меню автомобиля" (1), "Поворотная кнопка" (2), "Возврат на уровень меню" (3) и "Выход
из меню" (4) не нажимаются в течение определенного времени (примерно 30 секунд), структура меню
автоматически завершается и на дисплее появляется индикация, которая была на нем до входа в
систему меню.

T 130 1. Издание 57
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

В зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля открываются различные


основные меню.

Для вызова основных меню "Конфигурация приборов", "Данные рейса", "Рабочие данные",
"Конфигурация автомобиля", "Техническое обслуживание" и "Диагностика" должно иметь
место следующее эксплуатационное состояние:
– Автомобиль во время стоянки
– Стояночный тормоз затянут
– Зажигание "ВКЛ"
– Двигатель автомобиля не работает
При неподвижном автомобиле с затянутым стояночным тормозом и работающим двигателем
вызываются только основные меню: "Конфигурация приборов", "Данные рейса" и "Рабочие данные".

При движущемся автомобиле с работающим двигателем также вызываются только основные меню:
"Конфигурация приборов", "Данные рейса" и "Рабочие данные".

Используемые в подменю приборных панелей типа Baseline и Highline сокращения имеют


следующие значения:

Сокращения Значение
Transmission Control Unit (автоматизированная/автоматическая коробка
TCU
передач)
ZBR Центральный бортовой компьютер 2
EBS Электронная тормозная система
ESP Электронный регулятор устойчивости
ECAM Электронная пневматическая система
EDC Электронная система впрыска дизельного топлива
FFR Автомобильный компьютер
DIAG Автомобиль (память бортовой диагностики on-board)
Электронная пневматическая подвеска/электронная система регулирования
ECAS/EFR
ходовой части
RET S Вторичный ретардер
RET P Первичный ретардер
INST Приборная панель
GDK/DPF Регулирование отработанных газов
NLA/VLA Задний/передний поддерживающий мост
M-TCO Тахограф
TPM Система контроля шин
TBM Бортовой модуль Telematik

58 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Ниже приведены 2 индикации на дисплее (примеры). Эти рисунки наглядно поясняют индикацию
кодов неисправностей.

Приборная панель типа Baseline

Приборная панель типа Highline:

Программа поиска неисправностей


Указанная далее программа поиска неисправностей включает в себя все неполадки,
идентифицируемые регистратором неисправностей.

Последовательность проверки соответствует номерной последовательности кодов неисправностей


(SPN), независимо от значимости неисправности.

В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор


неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти неполадки. Это является важным моментом,
потому что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение проводов или
компонентов и при этом также можно определять и вводить в память соответствующие сообщения о
неисправностях. Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора
неисправностей всегда должно стираться. Для возмещения издержек в случае замены деталей
следует приложить распечатку MAN-cats, которая документирует неисправность (выписка из
регистратора неисправностей).

Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с сервисной службой в Мюнхене!

Блоки управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с сервисной службой
в Мюнхене.

После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор


неисправностей. Данные в регистраторе неисправностей можно стирать только с помощью
MAN-cats®.

T 130 1. Издание 59
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Перед каждой заменой компонента или блока управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и просмотреть сообщение о неисправности. В дополнение
к этому при нескольких записях неисправностей сначала обязательно следует учесть
соответствующие указания по тестированию, которые не требуют замены компонента или
блока управления.

Перед ремонтом и заменой компонентов или блоков управления обязательно следует


выключить зажигание. Если оставить зажигание включенным, то в регистратор
неисправностей (SPN) записываются неисправности различных электронных блоков
управления.

Этап тестирования проводов всегда проводится по следующей схеме:


– прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,
отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
– Короткое замыкание на минус
– Короткое замыкание на плюс
– Короткое замыкание на соседние провода
– Плохие контакты
– Вода или влажность в жгуте проводов
Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятности повреждений
проводных жгутов!

При проведении замеров сопротивления следует прервать соединение с блоком управления.

Используйте электрические схемы автомобиля!

Измерение напряжения осуществляется при работающем двигателе и стоящем автомобиле.

Напряжение питания при неподвижном автомобиле равно 28 В, диапазон напряжения питания


16 - 32 В.

Перечень SPN (коды неисправностей)


В нижеследующей таблице приводится перечень кодов неисправностей, которые выводятся на
дисплей приборной панели или дисплей MAN-cats в случае возникновения неисправности.

SPN Suspect Parameter Number — место неисправности

Адрес: 24 - AS-Tronic

SPN SPN-Текст
Описание
3002 Y2 клапан делителя медленный
3003 Y3 клапан делителя быстродействующий
3004 Y4 клапан положения дорожки 3/4
3005 Y5 клапан положения дорожки 1/2
3006 Y6 клапан положения переключения 1/R
3007 Y3 клапан положения переключения 2/3
3008 Y3 клапан заднего делителя малый
3009 Y3 клапан заднего делителя большой
3010 Y10 главный клапан
3017 Y1 трансмиссионный тормоз
3018 Малый клапан для открытия сцепления
3019 Малый клапан для закрытия сцепления
3020 Большой клапан для открытия сцепления
3021 Большой клапан для закрытия сцепления

60 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

SPN SPN-Текст
Описание
3022 Электропитание датчика частоты вращения на валу отбора мощности ASTRONIC
3024 Текущий момент ретардера WSK в процентах
3026 Шина данных CAN конфигурации двигателя EDC, engine configuration
3027 Шина данных CAN конфигурации двигателя EDC, engine configuration
3028 Шина данных CAN контроля ретардера от вторичного ретардера, ERC1_RD (текущий
момент ретардера, actual retarder torque)
3029 Шина данных CAN контроля ретардера от вторичного ретардера, ERC1 (дополнительный
нагрев двигателя, engine coolant load increase)
3030 Шина данных CAN конфигурации ретардера от вторичного ретардера, Ret_Conf driveline
retarder configuration
3031 Шина данных CAN контроля ретардера от FFR, передающего тормозной момент
двигателя, "ERC1_ REX retarder percent torque"
3032 Шина данных CAN конфигурация моторного тормоза, engine retarder configuration
3033 Шина данных CAN конфигурация моторного тормоза, engine retarder configuration
3049 Y1 трансмиссионный тормоз
3050 Малый клапан для открытия сцепления
3051 Малый клапан для закрытия сцепления
3052 Большой клапан для открытия сцепления
3053 Большой клапан для закрытия сцепления
3059 Обратный сигнал коробки отбора мощности 1
3060 Обратный сигнал коробки отбора мощности 2
3061 Выключение коробки отбора мощности 1
3062 Выключение коробки отбора мощности 2
3063 Включение коробки отбора мощности 1
3064 Включение коробки отбора мощности 2
3090 ECU (контроллер связи 1 + 2)
3091 Шина данных CAN EBS1 от EBS, EBC1
3099 Частота вращения вала 1
3101 Частота вращения вала 1+2
3102 Частота вращения на входе и выходе коробки передач
3103 Шина данных CAN скорости автомобиля от EDC
3107 Напряжение (датчик сцепления)
3111 Шина данных CAN, сообщение о таймауте информации о времени/дне от ZBR2,
TIME/DATE
3112 Шина данных CAN, сообщение о таймауте информации о времени/дне от ZBR2,
TIME/DATE
3113 Шина данных CAN, сообщение таймаута конфигурации ретардера, Ret_Conf (Driveline
retarder configuration)
3117 Сбой автоматической настройки сцепления
3118 Сцепление не открывается
3119 Сцепление не закрывается/не передает момент
3120 Механическая неисправность (малый клапан для открытия сцепления)

T 130 1. Издание 61
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

SPN SPN-Текст
Описание
3121 Механическая неисправность (малый клапан для закрытия сцепления)
3122 Механическая неисправность (большой клапан для открытия сцепления)
3123 Механическая неисправность (большой клапан для закрытия сцепления)
3124 Неисправность хода сцепления
3125 Неисправность клапана ограничения давления
3126 Неверный сигнал давления
3127 Сбой температуры ECU
3128 Сбой сигнала температуры масла
3129 Нет сигнала от датчика включения основной коробки передач
3132 Сбой автоматической настройки датчика включения
3133 Сигнал датчика выбора дорожки
3136 Сбой сохранения сигнала датчика выбора дорожки
3137 Сигнал датчика перемещения заднего делителя
3140 Сбой сохранения датчика перемещения заднего делителя
3141 Нет сигнала перемещения делителя
3144 Сбой автоматической настройки сигнала перемещения делителя
3145 Задний делитель не выключается
3146 Сбой переключения заднего делителя
3147 Задний делитель не включается
3148 Делитель не выключается
3149 Сбой переключения делителя
3150 Группа делителя не включается
3151 Цилиндр выбора не открывается
3152 Сбой переключения дорожки
3153 Цилиндр выбора не закрывается
3154 Передача в основной коробке передач не выключается
3155 Передача в основной коробке передач не включается
3156 В основной коробке передач включена неправильная передача
3158 Сигнал датчика переключения передается длительно
3159 Сигнал датчика переключения заднего делителя передается длительно
3160 Сигнал датчика переключения делителя передается длительно
3163 Двигатель не реагирует на задание момента
3164 Шина данных CAN электронной регулировки двигателя 1 от EDC, EEC1 (положение
педали акселератора, drivers demand engine percent torque)
3166 Постоянный сигнал холостого хода
3169 Размыкающее реле в ECU не выключается
3170 Нет электропитания на клемме 30, или размыкающее реле в ECU не включается
3171 Шина данных CAN электронной регулировки двигателя 1 от EDC, EEC1 (момент двигателя,
actual engine percent torque)
3175 Сбой сигнала замка зажигания (клемма 15)
3177 Шина данных CAN трансмиссии

62 T 130 1. Издание
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

SPN SPN-Текст
Описание
3178 Шина данных CAN предупреждения о неисправности
3179 Шина данных CAN, задействован входной амортизатор
3180 Шина данных CAN электронной регулировки двигателя 1 от EDC, EEC1
3181 Шина данных CAN электронной регулировки двигателя 2 от EDC, EEC2
3182 Шина данных CAN Tempomat/скорости от EDC, CCVS
3183 Шина данных CAN моторного тормоза от FFR, ERC1_REX
3184 Шина данных CAN ретардера от вторичного ретардера, ERC1_RD
3185 Шина данных CAN первичного ретардера WSK, ERC1_RE
3186 Шина данных CAN первичного ретардера WSK, ETC1_WSK
3187 Шина данных CAN первичного ретардера, информация о конфигурации
3188 Неисправность блоков управления, неверное прерывание
3189 Неисправность блоков управления, stack watch
3190 Параметры EOL ЭСППЗУ находятся вне нормального диапазона
3191 EOL ЭСППЗУ. Сбой контрольной суммы
3192 Неисправность блоков управления — сбой доступа к ЭСППЗУ
3193 Температура ECU слишком высокая
3194 Сбой обоих источников сигнала о скорости переднего моста
3196 Шина данных CAN пробега автомобиля от ZBR2, Veh_Dist
3198 Шина данных CAN относительной частоты вращения колеса от EBS, EBC2 (WSI)
(относительная частота вращения колеса, relative wheel speed)
3199 Шина данных CAN информации о частоте вращения колеса от EBS, EBC2 (WSI)
3209 Нажата кнопка аварийного отключения, или ECU обесточен
3210 Шина данных CAN тахографа от ZBR2, TCO1
3211 Шина данных CAN контроля коробки передач FFR, TC1_FT
3212 Шина данных CAN контроля коробки передач от FFR, TC1_FT (требуемая передача,
requested gear)
3213 Шина данных CAN контроля коробки передач от FFR, TC1_FT (требуемая группа,
requested range)
3214 Шина данных CAN контроля коробки передач от FFR, TC1_FT (требование коробки отбора
мощности, PTO request)
3215 Шина данных CAN информации от ZBR (aux_stat_zbr#1), таймаут
3227 Поле данных связи CAN
4000 Уберите ногу с педали сцепления
4001 Недостаточное давление воздуха
4002 Перегрузка сцепления
4003 Износ сцепления
4004 Износ сцепления

T 130 1. Издание 63
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
КРАТКИЙ ОБЗОР

T 130 1. Издание 65
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

КРАТКИЙ ОБЗОР AS-TRONIC MID

По состоянию на: 09.05

Экспликация
A100 Центральная электрическая сеть X1834 Обжимное соединение провода 71300
A143 Блок управления ECAS X1904 Шпилька M6 (коробка MP)
A144 Блок управления ретардера X1948 Штекерное соединение — двигатель/коробка передач (блок MP)
A189 Задний габаритный фонарь слева X200 Диагностическая розетка (MAN-cats)
A190 Задний габаритный фонарь справа X2002 Штекерное соединение — средняя стойка кузова, переключатель
A302 Центральный процессор 2 предварительной установки
A312 Заказной модуль управления X2542 Распределитель потенциала 21-контактный провод 58000
A402 Блок управления EBS X2544 Распределитель потенциала 21-контактный К-провод
A403 Автомобильный компьютер ——– ——————————————————————–
A407 Приборная панель blrt сине-красный
A429 Переключатель на рулевой колонке (Tempomat/коробка передач) blws сине-белый
A434 Переключатель диапазона (коробка передач) blge сине-желтый
A815 Блок управления E14 (на коробке передач) gebl желто-синий
E102 Фара заднего хода справа ——– ——————————————————————–
E103 Фара заднего хода слева A Датчик частоты вращения
F154 Предохранитель коробки передач (клемма 15) B Регулятор сцепления
F196 Предохранитель коробки передач (клемма 30) ——– ——————————————————————–
F314 Предохранитель фар заднего хода, стояночного тормоза, внешнего 1 Быстрое закрытие сцепления (Y14)
потребителя 2 Масса электромагнитных клапанов с быстрым открытием (Y14, Y16)
F583 Предохранитель FFR (кл. 15), выключатели/датчики 3 Быстрое открытие сцепления (Y16)
H179 Контрольная лампа контроля состояния коробки передач 4 Медленное открытие сцепления (Y17)
H378 Контрольная лампа FGR/FGB (светодиод) 5 Масса электромагнитных клапанов с медленным открытием (Y15, Y17)
K250 Реле фар заднего хода 6 Медленное закрытие сцепления (Y15)
P122 Индикация включенной передачи 7 Масса датчика движения
X1540 Штекерное соединение — рама I 8 Сигнал датчика движения
X1544 Штекерное соединение — рама III 9 Электропитание датчика перемещения 5 вольт
X1559 Штекерное соединение — Двигатель/EDC/коробка передач IV 10 Электропитание датчика частоты вращения
X1587 Штекерное соединение — соединение штепсельной розетки прицепа 2 11 Сигнал датчика частоты вращения
X1642 Точка массы кабины позади приборного щитка 12 Масса датчика частоты вращения
X1644 Точка массы кабины рядом с центральной электрической сетью
X1693 Обжимное соединение провода 60028
X1827 Обжимное соединение провода 31000
X1831 Обжимное соединение провода 60028
X1832 Обжимное соединение провода 60028

T 130 1. Издание 66
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

КРАТКИЙ ОБЗОР AS-TRONIC MID

T 130 1. Издание 67

Вам также может понравиться