04 - Апальков Ю. - Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том IV. Зарубежные аналоги - 2012 PDF

Ю. В.
Апальков
ПОДВОДНЫЕ л о д к и
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
Ю.В. А пальков
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том IV
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ
Москва
МОРКНИГА
2012
GERZA SCAN
УДК 628.827(03)
ББК 68.66я2
А76
А п ал ь к о в , Ю р и й В а л е н т и н о в и ч
А 76 П о д в о д н ы е л о д к и со в ет ск о г о ф л о т а 1945-1991 гг. Том IV: З а р у б е ж н ы е ан ал оги .
М онограф ия / Ю .В. А пальков. - М: «МОРКНИГА», 2012. - 216 с.
ISBN 978-5-903081-46-2
В перых трех томах данной монографии собраны и систематизированы опубликован

ные в открытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и
эксплуатацией отечественных АПЛ второго, третьего и четвертого поколений. В четвер
том томе приведены сведения об их зарубежных аналогах.
В нем описаны все проекты, в том числе и не реализованные, рассказано об истории их
создания, технических особенностях и модернизациях. Представлены схемы внешнего вида
и продольные разрезы проектов и каждой их модификации, данные о тактических номе
рах и названиях кораблей, а также кратко описана их судьба. Помимо того, что эта инфор
мация позволяет сравнить отечественные и зарубежные АПЛ, она еще дает возможность
пролить свет на ряд технических решений, направленных на повышение их боевых воз
можностей, которые в части, касающейся отечественных кораблей, продолжают оставать
ся засекреченными. Среди таких решений можно выделить средства и комплексы воору
жения, навигации, обеспечения скрытности и надежной работы ГЭУ.
Монография рекомендуется всем тем, кто интересуется историей развития и современ
ным состоянием подводных сил как отечественного, так и зарубежного флота.
Все права защищены. Книга не может быть воспроизведена полностью или

частично в бумажном или электронном формате без письменного разрешения
правообладателя.
ISBN 978-5-903081-46-2 © Ю.В. Апальков, текст, графика, 2012

© «МОРКНИГА», 2012
• ia a if
У^ ЖНЫЕ
о т
ПЛАРБ
США
Развити е П Л А РБ ВМС СШ А шло своеоб данного класса ти п а L a fa yette. Х арактерно то,
разно и до настоящ его врем ени напом ин ает что и эта л о д к а со зд авалась на базе торпед
два разделенны х по врем ени р ы вк а. К а к и ного прототипа —А П Л Tresher. Однако на этот
первы й отечественны й А П К Р пр. 658, п ер вая р аз его п р о ект был сущ ественно переработан.
ам ериканская П Л А Р Б George W ashington со Всего по нему был построен 31 корабль. К пер
здавалась н а б азе торпедного п р о то ти п а - вой их м одиф икации, известной к а к тип L a
АПЛ Skipjack, с внесением лиш ь тех изм ене fa y e tte , относились девять лодок, вооруж ен
ний, что были связан ны с разм ещ ением р а ны х р ак етам и системы P o laris А2, ко второй,
кетного оружия. Д анное реш ение диктовалось известной к а к тип J a m e s M adison, - десять
прежде всего стремлением в к р атч ай ш и е сро лодок, вооруж енны х рак етам и системы P o la
ки нарастить мощь МСЯС и превзойти в этом ris АЗ, и, наконец, к третьей, известной к а к
компоненте вероятного п р о ти вн и ка - С овет тип B en ja m in F ra n k lin - д вен ад ц ать лодок,
ский Союз. З ад ач а была реш ена путем исполь отличавш ихся от кораблей п ервы х двух моди
зования корпусов пяти недостроенных А П Л ф и кац и й сниженным уровнем шумности и соб
типа Skipjack. И х р азр езал и между вторы м ствен н ы х помех р аб оте ги д р о аку сти ч ески х
и третьим отсекам и, и в ст ав и л и р а к ет н ы й средств, а так ж е новы ми средствами ГП Д .
отсек с 16 ш ахтам и для р ак ет системы P o laris Н екоторы е источники относят все вы ш е
А1, расположенными в д ва р яда относительно п еречи сл ен н ы е корабли к ам ери кан ски м
диаметральной плоскости корабля позади ог П Л А Р Б первого поколения, и это во многом
раждения вы движ ны х устройств и прочной справедливо. Вместе с тем они создавались на
рубки. Бесспорно, это был компромисс, но он б азе торпедны х А П Л первого и второго поко
позволи л СШ А в к р а т ч а й ш и е ср о ки р е а лений. Это лиш ний р а з п о д ч ер ки в ает то, н а
лизовать программу р азви ти я своих МСЯС. сколько условно деление боевы х кораблей на
П ока ш ла постройка пяти кораблей ти п а поколения, т а к к а к все они имели схожие ос
George W ashington, в К Б отделения E lectric новны е ТТЭ.
B oat D ivision в 1957-1959 гг. велись работы Т аким образом, в 1957-1967 гг. СШ А смог
над проектом лодки ти п а E th a n A llen , кото ли создать эф ф ек ти вн ую груп пировку МСЯС,
рый стал первой специально разработан ной насчиты ваю щ ую 41 корабль, которы е имели
ам ериканской П ЛА РБ. По своей сути он я в вы сокий К О И и в течени е ж изненного ц и кл а
лялся разви ти ем George W ashington. П ричем могли п еревооруж аться к аж д ы й р а з все бо
изначально предполагалось, что пять кораб лее соверш енны м и р акетам и . Д остаточно ск а
лей этого ти п а смогут нести все три м одиф и зать, что дальность их полета колебалась от
кации ракеты системы P olaris. 2400 (у P o la ris А1) до 7400 км (у T rid en t С4).
Однако E th a n A llen не во всем удовлетво Н е случайно ам ер и к ан ц ы с таки м ж еланием
рял командование ВМС США, и п о к а ш ла по в 1972 г. пош ли н а подписание с Советским
стройка первы х десяти П Л А РБ, был р азр аб о Союзом Д оговора ОСВ-1. Б лаго д ар я ему они
тан проект ещ е более соверш енного корабля освободились от морально устаревш их П ЛА РБ
ПЛАРБ 5
типов George W ashington и E th a n A llen , со Однако нет худа без добра. Б лагодаря этой
храняя с наш ей страной п ар и тет в морских зад ерж ке проект Ohio доработали таким обра
стратегических вооружениях. зом, что по уровню шумности и собственных
Второй этап р азв и ти я МСЯС СШ А связан помех он стал полностью соответствовать всем
с разработкой системы T rid en t С4. Работы над требованиям ком андования ВМС США. В от
созданием его «штатного» носителя - П Л А РБ л и ч и е от п р е д ш ес тв у ю щ и х а м е р и к а н с к и х
типа Ohio - были н ач аты в 1968 г., но пост П ЛА РБ, корабли этого ти п а несут 24 ракеты
ройку этих кораблей развернули только лиш ь системы T rid e n t С4 или T rid e n t D5. В 1 9 76-
в 1976 г. Объясняется это двумя взаи м освя 1997 гг. было построено 18 П Л А Р Б ти п а Ohio
занными причинам и. Во-первы х, отсутствием вместо 24 и зн ач ал ьн о з а к а з а н н ы х кораблей.
военной целесообразности р азв о р а ч и в ать ее В нем алой степени со кращ ен ие програм м ы
раньш е - в составе ВМС имелось достаточное было вы зван о распадом Советского Союза.
число П Л А РБ ти п а L a fa ye tte, которы е могли Впоследствии четы ре лодки вы вели из со
быть сравнительно быстро и при м иним аль став а МСЯС и переоборудовали в носители
ных зат р ат ах вооруж ены р акетам и системы к р ы л а т ы х р ак ет T o m ah aw k и сп еци альн ы х
T rident С4. Во-вторых, Конгресс СШ А в свете средств. О ставш аяся группировка из 14 ПЛА РБ
отсутствия этой военной целесообразности, не т и п а Ohio вполне удовлетворяет ком ан дова
ж елал вы д ел ять ср ед ства н а построй ку ние ВМС СШ А к а к по численности, т а к и по
П ЛАРБ нового поколения. боевой эф ф екти вности .
С истема P o l a r is А1
В 1955 г. арм ия СШ А получила больш ие К а к следствие, по распоряж ению н а ч ал ь
ассигнования для проведения работ по созда н и к а м о р с к и х о п е р а ц и й ( C h ie f o f N a v a l
нию жидкостной баллистической рак еты сред O p e ra tio n s или CNO) ВМС СШ А ад м и рала
него радиуса действия (-2 4 0 0 км) J u p ite r. Т ак Арли Б ер к а при У правлении материально-тех
как ВМС США в то врем я не имели собствен нического обеспечения ВМС бы ла сф орм иро
ных баллистических ракет, то предполагалось, в а н а С луж ба сп еци альн ы х проектов (S pecial
что J u p ite r будет использоваться и ими. Т ак P ro ject Office) под руководством контр-адми-
появился морской в ар и ан т этой р акеты . Од р а л а У.Ф. Р ей б о р н а1. Д ело в том, что ни одно
нако специалисты отдавали себе отчет о том, из сущ ествовавш их в тот период сп ец и ал и зи
что он не был пригоден для использования с р ован н ы х Бюро ВМС СШ А (кораблестроения,
боевого корабля, т а к к а к имел длину 14,4 м и вооруж ения и т.д.) не могло во згл ави ть рабо
стартовую массу 45 т. И з-за так и х х а р а к т е р и ты , в т.ч. и з-за л и ч н ы х ам биций некоторы х
стик морского в а р и а н т а J u p ite r его можно вы сш их оф ицеров. Исходя из этого, У.Ф. Рей-
было разм естить н а П Л лиш ь в верти кальн ой борн поступил предельно просто. Н а каж дое
шахте, идущей от киля до верхнего ср еза ог из сп ец и ал и зи р о ван н ы х уп равлен и й ВМС и
раждения рубки (к ак на А П Л пр. 658 и Д Э П Л н а основны х подрядчиков он возлож ил ответ
пр. 629). Н е прибегая к чрезм ерном у удлине ственность з а р азр аб о тк у отдельны х подсис
нию ограж дения, на лодке, так и м образом, тем: Бюро кораблестроения (с 1966 г. К ом ан
можно было установить не более четы рех т а дование корабельны х систем2) - з а носитель;
ких ракет. ф ирм у L ockheed - з а ракету; ф ирм у S p e rry -
Н аряду с этим дали о себе зн ать проблемы з а н ави гац и о н н ы е ком плексы и т.д.
хранения ж и д к и х ком понентов (керосин + И зн ач ал ьн о п редп олагалось создать т в е р
жидкий кислород) ракетного то п л и ва и слож дотопливную Б Р с использованием боевой ч а
ность подготовки ж идкостной р ак еты к стар сти и систем ы у п р а в л ен и я р а к е т ы J u p ite r.
ту на корабле. Все это привело ком андование О днако, когда в середине 1956 г. сделали про
ВМС США к мнению, что Б Р морского б ази ектн ы е проработки, то оказалось, что массо-
рования долж на быть твердотопливной. га б а р и т н ы е х а р а к т е р и с т и к и т ак о й р а к е т ы
'Впоследствии Управление НИОКР М О С Ш А DARPA (Defence Advanced Research Projects Agency).

2Naval Ship Systems Command.
Зарубежные аналоги
никак не могут отвечать требованиям ВМС - ченны х для реш ения общ их зад ач . В частно
ее стартовы й вес достигал 72 т. Тогда перед сти, систем а морского ядерного оруж ия долж
Службой сп ец и альн ы х п р о ек то в поставили на бы ла вкл ю чать в себя баллистические р а
задачу уменьш ить вес Б Р морского б ази р о в а кеты , их носители, п лавучи е и назем ны е сред
ния до 13 т, сохранив при этом дальность по ства обеспечения боевой деятельности носи
лета Ju p ite r. телей и подготовки ракет. Такой подход, в об
Тогда же, летом 1956 г., учены е Н аци о щем и целом, предопределил организацию р а
нальной лаборатории в Л и верм оре (L aw rence бот по системе P o laris.
Liverm ore N atio n al L ab o rato ry ) зая ви л и о воз П рим ерно к осени 1957 г. к аж д ы й из р а з
можности создания небольш ой Б Р с вы соким работчиков определился с техническими з а
удельным импульсом твердого то п л и ва д в и га даниям и, со срокам и и объемом работ. Н а ос
телей. Они провели ряд бросковых и сп ы та новании представленн ы х докладов бы ла р а з
ний м акета такой р акеты и вы яви ли зави си р аб о тан а програм м а р азви ти я МСЯС США,
мость между ее массой и дальностью полета. которую 26 ноября 1957 г. утвердил адм ирал
Так, например, головная часть массой 300 к г А рли Б ерк. В соответствии с ней уже в октяб
могла быть «заброшена» ракетой с диам етром ре 1960 г. предполагалось принять на воору
корпуса 1,6 м н а расстояние порядка 2200 мор ж ен и е первую р а к е т у МСЯС, получивш ую
ских миль. М ало того, при использовании ряда обозначение P o la ris А (с м ар та 1959 г. - P ola
технических реш ений о тк р ы вал ась возм ож ris А1, а с июня 1963 г. - UGM-27A). С июня
ность увеличить дальность полета р ак еты до 1963 г. все П Л А Р Б долж ны были вооруж ать
5000 км при сохранении преж н и х м ассога рак етам и системы P o laris В (с м ар та 1959 г. -
баритн ы х х ар ак тер и сти к . К а к п о к а зы в а л и P o laris А2, а с ию ня 1963 г. - UGM -27B) с
расчеты , на одной лодке норм альны м водо дальностью п олета порядка 3000 км, а с июля
измещ ением порядка 5000 т можно было бы 1964 г. - р ак етам и P o laris С (P o laris АЗ, а с
разм естить от восьми до ш естнадцати м ал о га июня 1963 г. - U GM -27C) с дальностью поле
баритны х БР. т а п о р яд ка 5000 км. 9 декабря 1959 г. эта
П одобная система вооруж ения вы гл яд ел а програм м а бы ла у твер ж д ен а министром обо
куда более привлекательной, нежели стр ате роны США.
гические бомбардировщ ики ВВС (они могли Если п р о ан ал и зи р о вать програм м у р а зв и
быть легко сбиты зенитны м и рак етам и созда тия МСЯС США, то нельзя не поразиться сро
вавш ихся в тот период поясов П РО ) и ар м ей кам и ее р еал и зац и и и, что самое главное, -
ские М БР (уязвим ы е в случае нанесения у п полученн ы м и при этом результатам и . Д ей
реж даю щ его ядерного удара). Н е случайно ствительно, С оветский Союз приступил к со
23 октября 1956 г. К онсультативны й научны й зданию МСЯС в я н в ар е 1954 г., а получил
комитет при президенте СШ А предоставил нечто подобное системе P o laris лиш ь в д ек аб
приоритет стратегической системе морского ре 1974 г. (к моменту вступления в строй пос
базирования, получивш ей н азван и е P o laris. леднего корабля пр. 667А ), тогда к а к ам ери
9 ноября 1956 г. министр обороны СШ А по к ан ц ы смогли ее полностью р азв е р н у т ь к а п
представлению морского секр етар я утвердил релю 1967 г. И н ач е говоря, наш ем у в ер о я т
планы разраб отки этой системы. П р ав д а, при ному п р о ти вн и ку потребовалось для реш ения
этом министр потребовал от сек р етар я в ы за д а ч и вдвое м еньш е врем ен и (10 вместо 20
брать между баллистическим и и к р ы л аты м и лет). Особого в н и м ан и я засл у ж и в ает р ак ет а,
ракетам и. В результате в я н в ар е 1957 г. п р и хотя бы по той при чи не, что к о н стр у кти вн ы е
обретение к р ы л аты х р ак ет R eg u lu s I было реш ен ия, р е а л и зо в а н н ы е в ней, т а к или и н а
приостановлено, а работы над рак етам и R e че, п о вто р ял и сь н а всех м аш и н ах сн ач а л а
gulus II и T riton - п рекращ ены . Вскоре ком п М СЯС СШ А, а затем - В еликоб ри тании и
лексы стратегических к р ы л аты х р ак ет вооб Ф ранц ии .
ще сняли с вооружения. К апрелю 1957 г. ф ирм е L ockheed уже уд а
Н ельзя не отметить, что к середине 1956 г. лось определить общую ком поновку ракеты
у командования ВМС СШ А четко сф орм иро системы P o laris А1, конструкцию ее отдель
валось представление о терм ине «система ору ны х узлов, вы ясни ть основны е проблемные
жия» к а к о комплексе технических средств, вопросы и р азр аб о тать для субподрядчиков
объединенных общим замы слом и п р е д н азн а соответствую щ ие технические задан ия. Дос
ПЛАРБ 7
таточно сказать, что ф ирм е G en eral E lectric ш табны х м ак етах р акеты , а так ж е н а н азем
предстояло разр аб о тать ииерциальную систе ны х стендах. П роизводились т а к ж е и сп ы та
му управления, которая долж на бы ла иметь ния полном асш табны х моделей с использова
гораздо меньш ие м ассогабаритны е х а р а к т е нием т а к н азы ваем о й при вязи . М акет п р и
ристики, чем у р ак ет T hor и J u p ite r, а ком па креп лялся к зем ле тросом и после стар та з а
нии A ir get G en eral - новы й вид твердого р а висал на определенной высоте под воздействи
кетного т о п л и в а с ч р е з в ы ч а й н о вы со к и м ем силы тяги двигателей, а затем п адал на
удельным импульсом. зар ан ее растянуты е сети.
P olaris А1 являлась двухступенчатой р а О днако самой трудной о к азал ас ь пробле
кетой с цельносварны м корпусом, изготовлен м а (впрочем , к а к и при создании комплексов
ным из нерж авею щ ей стали и бериллиевы х МСЯС в наш ей стране) обеспечения безопас
сплавов. П ер вая ступень пр едставл ял а собой ного вы хода р ак еты из ш ах ты и ее устойчиво
цилиндр диаметром 1,37 и длиной 7 м, не имею го движ ения в воде, а так ж е в момент выхода
щий стабилизаторов. В ней находились д ва из воды и н а ч а л а работы д ви гател я первой
вставленных друг в друга зар яд а твердого топ ступени. Д ля п редотвращ ен ия в зр ы в а р а к е
лива: один - быстро сгоравш ий (для п р и д а ты в пусковой установке, а так ж е неблагоп
ния высокой начальной тяги) и второй —мед риятного силового и тем пературного воздей
ленно горевш ий (для обеспечения длительной ствия газо вы х струй н а корпус корабля было
тяги на активном участке траектории). В то реш ено использовать сухой («холодный») спо
рая ступень им ела меньш ий диам етр и в став соб стар та, т.е. без вклю чения д ви гател я п ер
лялась в первую , что позволило вы полнить вой ступени в ракетн ой ш ахте.
ракету сравнительно небольш ой по длине - С целью исследования всех вопросов стар
8,69 м, при стартовом весе 16,9 т .1 т а р ак еты из-под воды осенью 1957 г. были
В качестве топлива использовалась поли- н ач аты испы тания стартового устройства, р а з
уретаново-перхлоратная смесь с алю м иниевы работанного ф ирм ой W estinghouse. П усковая
ми добавкам и, использовавш им ися для стаби ш ах та бы ла см онти рована в водонепроницае
лизации горения и увеличения удельного им мом цилиндрическом понтоне, после чего это
пульса за счет повы ш ения тем п ер ату р ы горе устройство в ы вел и в море и п остави ли н а
ния. П ервая ступень бы ла оснащ ена ч еты р ь якорь в подводном положении. С его помощью
мя подвижными соплами с поворотными коль производились пуски сж аты м воздухом из-под
цевыми деф лекторам и («джетеваторами»), ко воды полномасш табны х м акетов ракет, зап ол
торые обеспечивали управлени е полетом н а ненны х цементом.
активном участке траектории полета. В торая В процессе п р о вед ен и я этих исп ы тан и й
ступень двигателя такж е оснащ алась таким и было исследовано поведение р ак ет во врем я
же ч еты р ьм я п о в о р о тн ы м и со п лам и . О н а вы хода из пусковой ш ахты , движ ения под во
вклю чалась автом атически сразу после вы го дой и вы хода из нее. Д ля этой цели н а м акете
рания топлива первой ступени и ее отделе р азм ещ ал и разн ообразную телем етрическую
ния. Об эф ф ективности системы у п р авл ен и я ап п ар ату р у . Одни и те ж е м акеты отстрели
мож но судить, например, по тому, что она обес вал и сь м н о го к р атн о (они у д ер ж и вал и сь на
печивала вы вод рак еты н а заданную т р а е к поверхности воды при помощ и специальны х
торию полета в момент вклю чения дви гателя сетей, устан овлен н ы х в рай оне проведения
первой ступени, при отклонении ее оси от вер испы таний). Б лаго д ар я этому удалось вы яс
тикального положения н а 40°. Помимо д в и га нить, как и м ж е образом корпус р ак еты в ы
теля во второй ступени разм ещ ались прибо д ер ж и вал высокое д авлен и е сж атого воздуха.
ры БСУ и моноблочная головная часть мощ Л етом 1958 г. ф и р м а L ockheed стал а изго
ностью 0,8 Мт, увен чанная аэродинам ическим т а в л и в а ть летаю щ ие м акеты , которы е отли
конусом специальной формы. чались от самой р ак еты системы P o laris А1
Работа двигателей обеих ступеней и ф о р только лиш ь телем етрической ап п ар атурой ,
ма корпуса отрабаты вались в полете н а м ас разм ещ енной вместо боевой головной части.
'Интересно то, что официальные источники в С Ш А того периода (сознательно или нет) искажали сведе
ния о массогабаритных характеристиках ракеты системы Polaris А1. Так, например, длина, по их данным,
составляла 9,14, длина - 1,5 м, а стартовый вес - 12,7 т.
8 Зарубежные аналоги
Статические испы тания этих м акетов прово ступени. П осле его отклю ч ен и я н а вы соте
дились в Санта-Крус (шт. К алиф орния), а пуск около 20 км вклю чался д ви гател ь второй сту
первого из них осущ ествили в сентябре 1958 г. пени, и р ак ет а вы ходила н а траекторию по
на мысе К ан авер ал . В процессе проведения л ет а к цели.
данного этап а испы таний отработали систему В момент старта носитель всп лы вал на глу
заж и ган и я двигателей первой и второй сту бины от 20 до 30 м и ш ел со скоростью не
пеней, системы уп равлен и я полетом и систе больш е 5 уз. П р е д с т а р т о в а я п о д го то вка и
мы наведения. Он позволил, в общем и целом, старт всего б о езап аса производились автом а
изучить все проблемы, связан н ы е с создан и тизировано. Д авление в ш ахте вы равнивалось
ем системы P o laris А1. с забортны м , и затем о ткр ы вал ась к р ы ш к а
Одновременно на специальном опытном н а ш ахты . Доступу забортной воды п репятство
вигационном судне C om pass Isla n d (E A G -153) в а л а относительно то н к ая (несколько мм) п л а
проверялись приборы обеспечения стрельбы. стичная м ем брана, и зготовлен ная из арм иро
Особое внимание было обращ ено на инерци- ван н о го стек л о во л о к н а. Все р а к е т ы могли
альную навигационную систему S IN S M k.2 стар то вать в течени е 15 мин. После старта
mod.O, которая п р едн азн ачалась для вы работ заб ортн ая вода зап о л н ял а ш ахту, а специаль
ки исходных данных, необходимых для стрель ное автом ати зи рован н ое устройство зам ещ е
бы БР. Л етн ы е испы тания самой ракеты P o la ния обеспечивало п родувание сп еци альн ы х
ris А1 начались в ян вар е 1959 г., а 20 ап р ел я цистерн, компенсируя тем самым р азн и ц у в
того же года был осуществлен первы й успеш весе между принятой водой и стартовавш ей
ный ее пуск с качаю щ егося берегового стенда. ракетой.
Программу испытаний заверш или н а опы т С истем а п у ска и х р ан ен и я р ак еты систе
ном корабле O bservation Isla n d (E A G -154) \ мы «Polaris А1» им ела индекс М к.17. Ее осно
вступивш ем в строй 5 декабря 1958 г. после вой я вл ял ась ш ах та, п р ед ставл явш ая собой
13-месячного переоборудования из грузового конструкцию из двух коксиально располож ен
судна E m p ire S ta te M ariner. Его оснастили ны х труб. Д и ам етр вн утренней трубы (пуско
таким ж е навигационны м комплексом, что и вого стакан а) составлял 1446 мм, а наружной -
строивш аяся тогда П Л А РБ George W ashington колебался от 2170 до 2440 мм. В ы сота ш ахты
(S S B N -5 9 8 ), системой стабилизации с двумя не п р е в ы ш ал а 8,7 м. П усковой стакан с р а з
управляем ы м и бортовыми рулями, а в кормо мещ енной в нем р акето й м онтировался н а 20
вой части см онтировали две пусковы е ш ах (впоследствии 30) ги дравлических ам о р ти за
ты. И спы тания с участием O bservation Isla n d торах, которы е сн иж али перегрузки , действу
проводились в Н орф олке и н а подходах к нему ющие н а р ак ету во врем я к ач к и или при под
в августе-сентябре 1959 г. П огрузка р акет осу водны х в зр ы в а х , до безопасного уровня. П о
щ ествлялась заводским краном . П ри помощи добная систем а ам о р ти зац и и о к азал ась ч р ез
п а р а они вы стрели вали сь н а вы соту около вы чайн о сложной и м алонадеж ной. В случае
40 м. П ри этом корабль был н акр ен ен на 7°, протечки ги др авл и ки э к и п а ж не мог провес
что позволяло избеж ать падения р ак еты н а ти рем онтны е работы . В последствии от гид
его палубу. Н аконец, 15 июля 1960 г.2 с борта равли ческой системы ам ортизац ии р ак ет от
ПЛА РБ George W ashington, впервы е в мире, казал и сь, отдав предпочтение «подушки» из
был осуществлен пуск ракеты из-под воды. эластичного п енопласта, по своим свойствам
Р а к е т а систем ы P o la ris А1 в н е у п р а в близкого к губчатой резине.
ляемом режиме вы б р асы вал ась со скоростью Д ругим недостатком систем ы P o la ris А1
50 м/с сж аты м воздухом, которы й под д ав л е я в л я л о с ь н е со в ер ш ен с тв о в ы ч и сл и те л ь н о й
нием 315 кг/см2 подавался под обтю ратор м а м аш ины СУРС М к. 80, использовавш ейся в
ш ины и хранился в ш ар-баллонах (объемом ней. И з-за этого приходилось х р ан и ть про
700 л), смонтированны х в трю ме ракетн ого грам м ы стрельбы по вы бран ны м целям. Р ас
отсека. После ее выхода из воды, н а высоте четы производились медленно, и поэтому п ро
примерно 10 м, вклю чался д ви гатель первой грам м а стрельбы м огла использоваться в стро-
’ Полное водоизмещение 16 100 т, длина наибольшая 172,0 м, ширина 23,2 м, осадка 7,3 м, мощ ность
энергетической установки 19 250 л.с., скорость хода 20 уз.
2По другим данным, 20 июля.
ПЛАРБ 9
го определенном районе. Все это застав лял о м ещ ением ракетного оруж ия. Т ак к а к старт
перед выходом н а боевое патрулирование при был обеспечен из-под воды, то и обводы тор
нимать на лодку ком плект перф орирован ны х педного прототип а изм ен ять не приш лось.
к ар т с расчетам и для всех предстоящ их р ай о В о-вторы х, корабль пр. 658 был вооружен
нов патрулирования. всего лиш ь трем я р акетам и ком плекса Д-2, в
Р акета Polaris А1 находилась на вооруже то врем я к а к его ам ер и кан ски й «ровесник»
нии ВМС США в период с июня 1960 г. по ок (аналогом , по сущ еству, он не являлся) нес 16
тябрь 1965 г. Первой с этими маш инами н а бор р ак ет с к у д а более больш ей дальностью поле
ту 15 ноября 1960 г. вы ш ла н а боевое патрули та. Вот к а к р а з в вы боре числа пусковы х ус
рование George W ashington, а последней в а в тан о в о к н а первом носителе МСЯС СШ А и
густе 1965 г. - A braham Lincoln (S S B N -6 0 2 ). зак л ю ч ается вся и н тр и га его создания.
Кроме ВМС СШ А р ак еты системы P o laris А1 К огда летом 1956 г. учены е Н ациональной
находи лись н а во о р у ж ен и и ВМ С И та л и и . лаб оратори и в Л и верм оре зая в и л и о возм ож
В 1967 г. четы ре UGM -27A были при обрете ности создания небольш ой твердотопливной
ны для проходившего глубокую модернизацию ракеты , н ач ал ась р а зр а б о т к а для нее носите
легкого крейсера G iuseppe G aribaldi. ля. П ри н и м ая во вн им ани е сж аты е сроки в ы
Теперь вернемся к «штатному» носителю полнения работ, особое вн им ани е обращ алось
системы P o laris А1. И стория его создания в н а сниж ение стоимости его постройки и эксп
общем-то схожа с историей р азр аб о тк и отече л у атац и и , с одновременной у н и ф и кац и ей сис
ственной А П Л пр. 658. К а к и наш корабль, он тем и м еханизм ов с систем ам и и м еханизм ам и
создавался н а б азе торпедн ого п ро то ти п а. серийны х торпедны х А П Л . В октябре 1956 г.
П равда, имелось д ва сущ ественны х различия. Бюро кораблестроения (B u re a u of S h ip s) под
В о-первы х, советская л о д к а во сп р и н ял а от готовило проект такого носителя. Этот корабль
АПЛ пр. 627А лиш ь ГЭУ и основные корпус долж ен был нести восемь р акет, которы е рас
ные конструкции, а вот ракетное вооружение - п олагались в ш ахтах, см онтированны х в один
целиком и полностью от Д Э П Л пр. 629. П ри ряд позади ограж дения вы дви ж ны х устройств.
этом и з-за того старт р ак ет мог прои зводить О днако, по мнению сек р етар я ВМС и ад м и ра
ся только лиш ь из надводного полож ения, ко л а А рли Б ер к а, опять ж е, исходя из соображ е
раблю пришлось обеспечивать хорош ие м оре ний экономии, н а одной лодке требовалось
ходные к ач ества з а счет сущ ественного изм е им еть не восемь, а 16 ракет.
нения формы легкого корпуса. А м ериканцы Это пож елание было поддерж ано р а сч ет а
же сохранили у А П Л S k ip ja c k п р акти чески ми Бюро кораблестроения и реком ендациям и
все, внеся лиш ь изм енения, связан н ы е с р а з служ бы кон тр -ад м и р ала У.Ф. Рейборна. К а к
Проект ПЛАРБ с размещ ением восьми шахтных П У позади прочной рубки

в одном с ней ограждении (датирован октябрем 1956 г.)
10 Зарубеж ные аналоги
следствие, в июне 1957 г. было принято окон ме того, конструкторы долж ны были р азр аб о
ч ат ел ь н о е р еш ен и е о в о о р у ж ен и и п е р в о й тать систему, компенсирую щ ую веса старто
П Л А РБ 16 ракетам и , располож енны м и в д ва вавш и х р ак ет и м иним изировать колебания
ряда относительно диам етральной плоскости корабля по глубине во врем я их пуска. В све
корабля за ограж дением прочной рубки, но те в ы ш е и зл о ж е н н о го во в то р о й п о л ови н е
тут начались проблемы. 1957 г. в К Б отделения E lectric B oat D ivision
В качестве базового п р о ек та для П Л А РБ начали сь работы над проектом S C B 180 (впос
к а к нельзя лучш е подходили строивш иеся в ледствии E th a n A llen ). И зн ач ал ьн о предп ола
тот период торпедн ы е А П Л т и п а S k ip ja c k , галось, что д ан н ы й корабль сможет нести все
спроектирован ны е в К Б отделения E lectric три м одиф и каци и р ак ет системы P olaris.
B oat Division концерна G eneral D ynam ics. Они П ер вы е ж е р асч еты п о к азал и , что если
имели ряд конструктивны х особенностей, ко п родолж ать работы над проектом S C B 180,
торы е уже были описаны в первом томе моно то п ер вая П Л А Р Б м огла бы вступить в строй
граф ии, и остан авливаться н а них нет смыс не ран ьш е д екаб р я 1961 г. или я н в ар я 1962 г.
ла. Здесь важ н о другое: S k ip ja c k им ела не Тогда для р ак еты системы P o laris А1 в к а ч е
большое нормальное водоизм ещ ение (2830 т). стве носителей было предложено использовать
К ак известно, самую большую массу н а А П Л строивш иеся А П Л ти п а S kip ja ck. Ч асть из них
имеет реактор, а так ж е обслуж иваю щ ие его уже вступила в строй, а часть (пять корпусов),
системы и конструкции. П оэтому его с т а р а н ачи ная со Scorpion (S S N -5 8 9 ), находилась в
лись разм естить в центре тяж ести корабля. р азл и ч н ы х стадиях постройки. У готовы х к
Хотя в июне 1957 г. точны е х ар ак тер и сти к и спуску н а воду Scorpion и S cu lp in (S S N -5 9 0 )
ракеты P olaris А1 определить ещ е не удалось, р а зр е за л и корпус м еж ду вторы м и третьим
было очевидным, что масса и габ ар и ты р а отсекам и и встави л и р акетн ы й отсек длиной
кетного вооружения будут не меньш е, чем у 39,6 м и диам етром 10,1 м (против 9,7 м у
реактора, - их необходимо уравновесить, но S k ip ja c k ). Все остальны е системы и вооруж е
не это главное. ние в основном сохранялись таки м и ж е, к а к и
К аж д ая из р ак ет тр еб овала почти 2-мет- на прототипе. И склю чение составила ЭЭС, в
рового вы р еза в прочном корпусе. К а к о к а з а которой использовали д в а (вместо трех) АТГ
лось, именно при 16 р ак етах (не более) можно больш ей мощ ности, и так ж е система ВВД. Ос
было обеспечить конструктивную прочность тал ьн ы е три корабля и зн ач ал ьн о строились с
П ЛА РБ, строивш ейся на базе S kip ja ck. К ро ракетн ы м и отсекам и.
Типа George Waschington

Основные ТТЭ
В одоизм ещ ен ие, т:
- нормальное................................................................................................................................. 5959
- подводное.................................................................................................................................... 6709
Г л ав н ы е р а зм е р е н и я , м:
- длина наибольш ая..................................................................................................................... 116,4
- ширина наибольш ая.................................................................................................................. 10,1
- осадка средняя............................................................................................................................... 8,9
А р х и тек ту р н о -к о н стр у к ти вн ы й т и п .......................................................................смешанный
Г луб и н а п о гр у ж ен и я, м:
- оперативная...................................................................................................................................210
- испытательная...........................................................................................................................-4 0 01
А втоном ность по за п а с а м п р о в и зи и , сут............................................................................. 60-70
Э ки п аж , чел........................................................................................................................................... 112
Э н ер ге ти ч е ск ая у стан о вк а:
Главная:
- т и п ..................................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................................................ 1 х ВВР (S5W)
ПЛАРБ
ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с............................................................................... 1 x 1 7 ООО
- количество х тип движ ителей....................................................................................... 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных источников, к В т ........................... 2 х 1175 (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных источников, к В т ............................. 2 х 200 (ДГ)
- тип аварийного источника............................................................. свинцово-кальциевая АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ................................................. 1 х 126
Вспомога тельная:
- количество х мощность (тип) РСД, к В т ............................... 1 х 360 (ГЭД на линии вала)
С корость хода, уз:
- наибольшая подводная под Г Т З А ............................................................................................22,0
- наибольшая надводная под Г Т ЗА .......................................................................................... 15,0
В ооруж ение:
Ракетное:
- наименование системы......................................................................Polaris А1 или Polaris А22
- боезапас (наименование и индекс) Б Р .............................. 16 (UGM-27A3 или UGM-27B3)
- вид стар та................................................................................................. подводный из РШ в ПК
- СУ РС........................................................................................................................................Мк.80
Торпедное:
- количество (индекс) х калибр ТА, мм ......................................................6 (Н) х 533 (Мк.59)
- боезапас.............................................................................................12 торпед (Мк.16 и Мк.37)
-П У Т С ...................................................................................................................................... Мк.112
Радиотехническое:
- навигационный ц ен тр ................................................................NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем SIMS Мк.2 mod.O
- ПРН-И СНС и Р Н С .......................................................................................................AN/UPN-12
- Р Л К ...................................................................................................................................AN/BPS-9A
- радиосекстан..................................................................................................................... AN/SRN-4
- станция Р Т Р ......................................................................................................................ANAVLR-8
- ГАС...................................................................................................................................... AN/BQS-4
- шумопеленгаторная ГАС................................................................................................AN/BQR-2
- количество х тип эхоледомеров.............................................................................. 2 х AN/BQN-4
- перископ а т а к и ..................................................................................................................... тип 2В
—- - астронавигационный перископ....................................................................................... тип 11
'В кораблестроении С Ш А используются три термина для обозначения глубины погружения ПЛ: operating
depth - оперативная глубина (в отечественной практике рабочая); test depth - испытательная глубина [пре
дельная) и collapse depth - разрушающая глубина (расчетная). Анализ зарубежных публикаций дает основа
ние полагать, что запасы прочности прочных корпусов АПЛ ВМ С С Ш А на оперативной глубине погружения,
как правило, составляют 115-120% по отношению к испытательной и 150-200% - к разрушающей глубинам
погружения. В таблице 1 (стр. 14) приведена испытательная глубина всех АПЛ ВМ С С Ш А и основная характе
ристика стали, из которой построены их прочные корпуса.
2Все пять кораблей серии после модернизации.
3До июня 1963 г. назывались соответственно Polaris А1 и Polaris А2.
ПЛАРБ типа George Waschington была разработана КБ отделения Electric Boat Division
концерна General Dynamics. По своей архитектуре и общей компоновке она повторяет
торпедную АПЛ типа Skipjack. В отличие от прототипа в средней части (между вторым и
третьим отсеками) эта лодка имела цилиндрическую вставку, образовывавшую ракетный
отсек. Для сохранения приемлемых параметров маневренности в горизонтальной плоско
сти увеличили площадь и несколько изменили форму нижнего вертикального руля, для
обеспечения нормальной работы общекорабельных систем - усовершенствовали систему
гидравлики, а для обеспечения работы ракетной системы —три АТГ системы ЭЭС замени
ли двумя большей мощности. Также была усовершенствована система погружения и всплы
тия (так как появились дополнительные ЦГБ и специальные цистерны, в том числе заме
щения веса ракет). При сохранении прежних четырех 533-мм ТА, до 12 сократили количе
ство принимаемых на борт торпед. Кроме того, изменили форму и размеры ограждения
прочной рубки (для размещения на нем мостика, рассчитанного на пять человек, —против
четырех у Skipjack, и нескольких дополнительных ПМУ), усилили конструкции надстрой
ки корабля, под которой поместили антенны двух эхоледомеров (для обеспечения плавания
подо льдами и возможного боевого использования ракет).
Прочный корпус корабля делился плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть
отсеков и имел смешанный архитектурно-конструктивный тип. Двухкорпусные конструк
ции находились только в районе носового (торпедного) и пятого (вспомогательных механиз
мов) отсеков. Они образовывали кольцеобразные кингстонные ЦГБ, полностью охватывав
шие прочный корпус. ЦГБ продувались воздухом высокого давления. В процессе модерниза
ции лодки данного типа оснастили системой пороховых аккумуляторов давления, которая
обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации. Ракетные шахты располагались за
ограждением выдвижных устройств. Их верхняя часть вместе с механизмами открытия (за
крытия) крышки выступали за прочный корпус. Из-за этого в районе размещения ракетных
шахт пришлось увеличить высоту надстройки, которая формировала ракетный банкет («горб»).
На лодке имелся только один реактор. Интересно то, что предложение адмирала Рико-
вера оснастить корабль двумя реакторами (для повышения безопасности во время плава
ния подо льдами) было отклонено как дорогостоящее. В качестве резервного был преду
смотрен режим электродвижения. Для этого в линию вала был включен тихоходный ГЭД,
ГТЗА отключался от нее при помощи разобщительной муфты.
G eorge W ashington (SSBN-598). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.11.1957 г;
9.06.1959 г.; 30.12.1959 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе 1983 г. была
Спуск на воду George Washington

I I CQ '
М 1:450
Гч c\| оCQ 01 ^
£
О
CO<r *
* oV>
оCQсл vo
§ о. со
* е
0
II 35 1-О
ас
-О §О сtо
со СМ С
VO С; X о
b.CL S V" «=С -о
со §.
0 IQ. 01 с:
X £ 5х
t?§ 21
i I
1
*«: <о VO р 25 .
S<
2
с;
с 2
“X
+* т г
о I
о 5 S
О) о со О*1
с Q) ?
Z 2. §X р *О
(Л & Q. о^ оC D
CD О С 3“3X“
3 С 2 -в-
WО 5 -&
О) §
0 сQ.
Ъш
0) О о.^
СЭ Q) .о
-& г
2 >SS §гХ £•&5.О-^£ Ро t°
О с:
1 I8 5 осо: S s2 L00OI
со й 1I
0) I §< CJ?Ni -Q C *
& Е § eD
1
CD^ & о |-
а сIо
(В
I
>х I ^ la О CD ’5
4 I§ ■5 f
2 ?Т—Î^ Q.CNJ § с
§ ОО Tf Q.
§ Г Э
1— t
. г es g
а ^ I
с О §.SQ ос 00
2 о-г CQjvj C ÔС -V
О
5 > s >S 'N 0 X
Ьч
х 8о О CO O 1 V
а 0 § СО
9) X0 5со
И
£ 21 X r5-*4*I
1
о 5 I s
•е-
И о _ I s I ?3 s
>5 о. о C O. 4
O.CQ ieT C1D
S
X L. x c: I Cj C?D
■O CD
3 00 I §^C -0 t 5
<Ъ 8 | g >S О
X CO 2 С
CQ 5 01 C §
><
5 o> i i fe 5 C EDс;2
5 oo CO P Й s
00 со"
00 * 00
lo VO . CO s 55
I ^Qc II CD Од
OnJ a: ^ РI- -v
CO< 8I 0 оc гч
S ^ CO 1
DC ^
С О<М ss
со ‘
iQ — - :*О -0
с; CO
00 s J5 C-oD P. со
|vo I
I I -o
COIN. c;
COCsO
£с - 5 rr
со CС D
и
S<c о -0 CL
5I c;C^CCOMC00M *ОС
DC I I О
Таблица 1
Количество Годы Испытательная Материал ПК
кораблей постройки глубина предел
в серии погружения, м сталь
тек., Kr/MMJ
N au tilu s (SSN-571) 1 1952-1954 -210 HTS 40,0
Sea w olf( S S N -5 75) 1 1953-1957 -210 HTS 40,0
S ca te <SS N -5 78) 4 1955-1959 -210 HTS 40,0
S cip ja ck (SSN-585) 6 1956-1961 -210 HTS 40,0
Triton (SSN-586) 1 1956-1959 -210 HTS 40,0
G. W ashington (SSBN-598) 5 1957-1961 -210 HTS 40,0
H alibu t (SSGN-587) 1 1957-1960 -210 HTS 40,0
Tullibee (SSN-597) 1 1958-1960 -210 HTS 40,0
T resh er (SSN-593) 14 1958-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
E. A llen (SSBN-608) 5 1959-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L a fa ye tte (SSBN-616) 19 1961-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
B. F ran klin (SSBN-640) 12 1963-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
S tu rgeon (SSN-637) 37 1963-1975 -400 HY-80 56,0 - 60,0
N arw h al {SSN-671) 1 1966-1969 -400 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
G.P. L ipscom b {SSN-685) 1 1971-1974 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L os A n geles (SSN-688) 39 1972-1989 360 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
F ligh t III
23 1985-1996 450 HY-100 70,0 - 80,0
Los A n geles (SSN-688)
Ohio (SSBN- 726) 18 1976-1997 -400 HY-80 56,0 - 60,0
Sea w olfi SSN-21) 3 1995-2005 -600 HY-100 70,0 - 80,0
Virginia (SSN-774) ? -500 HY-100 70,0 - 80,0
исключена из состава МСЯС ВМС США, а 24.01.1985 г. - из списков ВМС США1 и с

1.03.1997 г. по ноябрь 1999 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
разобрана на металл.
P a tric k H e n ry (SSBN-599). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 27.05.1958 г;
22.09.1959 г.; 9.04.1960 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе 1983 г. была
исключена из состава МСЯС ВМС США, а 25.05.1984 г. — из списков ВМС США и с
1.10.1996 г. по 31.08.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
Naval Shipyard разобрана на металл.
T h eodore R o o se v e lt (SSBN -600). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран
циско): 30.05.1958 г; 3.10.1959 г.; 13.02.1961 г. Входила в состав Тихоокеанского флота.
В январе 1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а 28.02.1984 г. - из списков
ВМС США и с 30.09.1992 г. по 24.03.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
R o b e r t Е. L ee (SSBN -601). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 25.08.1958 г; 18.12.1959 г.; 16.09.1960 г. Входила в состав Тихо
океанского флота. В январе 1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а
1.12.1983 г. - из списков ВМС США и с 28.01.1991 г. по 23.09.1991 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound разобрана на металл.
A braham L incoln (SSBN-602). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут):
1.11.1958 г; 14.05.1960 г.; 11.03.1961 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе
1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а 28.02.1984 г. - из списков ВМС США
и затем в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
’ Процесс исключения из списков ВМ С С Ш А кораблей с А Э У происходит следующ им образом. Сначала

его переводят в категорию «покидающий свое место» (standdown category). Далее корабль помещается в
сухой док, где с него снимаю т все пригодное к дальнейш ему использованию оборудование и представляю
щие опасность материалы. Только после этого «пустой» (bare) корпус ф ормально выводится из состава ВМС,
и корабль исключается из Списка военных кораблей и судов (Naval Vessel Register - NVR). Все вырезанные
реакторные отсеки транспортируются в Хенф орд (шт. Вашингтон), где они хранятся в виде целого изделия.
ПЛАРБ 15
И нтересн ой особенностью П Л А Р Б т и п а л ась разви ти ем инерциальной электронно-ме-

George W ashington являлись система ВВЦ и ханической (построенной н а базе СКВТ) сис
навигационное вооружение. К а к и на прототи тем ы S IN S N-7A-A, которая бы ла установле
пе, П ЛА РБ имела два компрессора производи н а н а А П Л N a u tilu s в период ее подготовки к
тельностью 0,38 м3/ч при давлении 306 кг/см2, переходу ч ер ез С евер н ы й полюс из Тихого
установленные в турбинном отсеке. И зн ач ал ь о кеан а в А тлантический.
но, для п редотвращ ен и я опасности в з р ы в а Э та систем а и зн ач ал ьн о со зд авалась (под
из-за попадания компрессорной см азки в сис индексом N-6) для ави аци онной стратеги чес
тему воздуш ных трубопроводов, вместо м ине кой К Р N av ah o , а затем - в сентябре 1956 г. -
ральной см азки п л ан и р о вал и исп о л ьзо вать и сп ы ты вал ась н а опы тном судне C om pass I s
с и н т ет и ч еск и й э ф и р ф о сф о р н о й к и с л о т ы la n d . Н а этом ж е судне, но уж е в я н в а р е
(смазки ти п а РЕ). О днако, к а к вы яснилось в 1958 г., исп ы ты вался и NAVDAC. В октябре
процессе испы таний, эта см азк а при водила к того ж е года ф и р м а S p e rry зав е р ш и л а обору
повыш енному износу порш невы х колец. П о д ован ие берегового центра, полностью ими
этому на лодках ти п а George W ashington ис ти р о вавш его н ави гац и о н н о е вооруж ение
пользовали традиционную минеральную см аз П Л А РБ системы P o laris А1. Н а базе этого цен
ку. Н а остальны х ам ери канских П Л А Р Б п р и тр а были проведены обш ирные испы тания и
менили соответствую щ им образом д оработан Н И О К Р, результаты которых использовали для
ную см азку Р Е и компрессоры. В аж ны м ново д ал ьн ей ш его со вер ш ен ство ван и я NAVDAC.
введением в системе ВВ Д н а George W a shing Затем его, к а к уже говорилось, установили на
ton стали блоки осуш ки, которы е п р ед о тв р а опытном судне O bservation Isla n d для совмест
щ али обм ерзание редукци онн ы х к л ап а н о в , ны х испы таний с ракетам и системы P o laris А1.
вы званное зн ачи тельн ы м расходом воздуха В опрос о н ави гац и о н н о м вооруж ении
повышенного давлен ия в условиях высокой П Л А Р Б (равн о к а к и ком плексах отечествен
влаж ности и тем пературы в турбинном отсе ны х А П К Р ) не явл яется праздны м . Бесспор
ке. В этих блоках в к ач естве осуш аю щ их в е но, точное определение м еста к р ай н е важ н о
ществ использовались си ли кагель или а к т и для любого корабля, но для стратегического
вированная окись алю миния. ракетон осца оно, с точки зрен и я его боевой
Н а George W ashington вп ер вы е в п р а к т и эф ф ек ти вн ости , явл яется определяю щ им, к а к
ке ВМС СШ А внедрили т а к н азы ваем ы е б а системы оруж ия. И н ач е говоря, без точного
нановидные баллоны (наряду с традиц ионн ы определения м еста использование ракетного
ми сферическим и цилиндрическими). П рим е оруж ия тако й лодкой просто не им еет смысла.
нение этих баллонов было обусловлено тем, Так, наприм ер, при ошибке в определении ази
что благодаря форме, соответствую щ ей к р и м ута цели, равн ой 1°, и дальности стрельбы
визне корпуса лодки, они ком пактно р асп о л а 2000 км вел и чи н а линейного отклонения бое
гались между ш пангоутам и. вого б л о ка от н ам еченной цели составляет
Не менее интересной, но самое главное, 35 000 м. П онятно, что при т ак и х отклонени
крайне важ ной особенностью George W a sh in ях о ж идать эф ф ек ти в н о го п о р аж ен и я цели
gton являлось его навигационное вооруж ение1. просто не приходится.
Его основой являлся центр накопления и ср ав К онструкция и принцип работы н а в и гац и
н ен и я н а в и г а ц и о н н ы х д а н н ы х N AV D AC онны х комплексов к а к в наш ей стране, т а к и
(N avigation D a ta A ssim ilatio n C en ter), кото в СШ А в общем-то одинаковы . Исходя из это
рый получал инф ормацию от трех инерциаль- го, особый интерес в ы зы в а е т нави гац и он н ы й
ных систем S IN S (S h ip s In e rtia l N av ig atio n центр NAVDAC П Л А Р Б ти п а George W ashing
System ) M k.2 mod.O, радиосекстана, астр о н а ton, тем более что в откры той п ечати д етал ь
вигационного перископа, П РН -И СНС и РН С , ного опи сан ия н ави гац и о н н о го вооруж ения
а такж е электром агнитного л ага. Вся посту отечественны х А П Л не было. Н е менее в а ж
п авш ая в центр инф орм ация о б раб аты валась ным явл яется и то, что центром NAVDAC в
счетно-реш аю щ им устройством. Особого вн и тех или иных м одиф икациях оснащ ались п р а к
мания заслуж и вает система S IN S . О на я в л я тически все А П Л ВМ С США.
'В ВМС СШ А в тот период оно не классифицировалось как комплекс.

Основой навигационного вооружения ПЛАРБ типа George Washington являлся центр

накопления и сравнения навигационных данных NAVDAC (Navigation D ata Assimilation
Center), получавший информацию от трех инерциальных систем SINS (Ships Inertial
Navigation System) Mk.2 mod.O, радиосекстана, астронавигационного перископа тип 11,
ПРН-И системы LORAN и электромагнитного лага.
Принцип действия системы SINS основан на двойном интегрировании ускорений ко
рабля, измеряемых акселерометрами (приборами для измерения ускорений). Они были
установлены на стабилизированной в пространстве платформе, стабилизация которой осу
ществлялась поплавковыми гироскопами. Оси платформы были взаимно перпендикуляр
ны и перемещались поступательно в мировом пространстве. В начальный момент движе
ния корабля оси платформы совмещались с начальным положением географической (или
геоцентрической) системы координат.
Акселерометры, располагаясь по трем взаимно перпендикулярным осям, производили
непрерывный замер ускорений вдоль этих осей. Таким образом, все три акселерометра
позволяли получить мгновенные значения вектора полного ускорения. Преобразовывая
полученные ускорения в путь и скорость, си
стема SINS Mk.2 mod.O определяла переме
щение ПЛ в трех измерениях, а также мас
штабное приращение широты и долготы ме
ста. Счетно-решающее устройство каждой из
систем SINS Mk.2 mod.O, суммируя получен
ные приращения с начальными координа
тами лодки, выдавали текущие широту и
долготу места.
Помимо этого счетно-решающие устрой
ства инерциальных систем определяли ис
тинную скорость корабля (относительно
грунта), истинный курс, угол дрейфа, прой
денный путь, глубину хода, а также коррек
тирующие данные для автоматов курса и
глубины.
Существенным недостатком инерциаль-
ной системы SINS Mk.2 mod.O (впрочем, как
и любой другой подобной системы) являлось
то, что из-за трения в осях гироскопов, вне
шних воздействий на них и т.д., накаплива
лась погрешность в определении местополо
жения корабля, называющаяся дрейфом ги
роскопа. Данная погрешность находится в
прямой зависимости от продолжительности
похода.
Для коррекции возникавших ошибок в
навигационном комплексе ПЛАРБ типа
George Washington использовалась специ
альная автоматическая астронавигационная
система, имевшая собственное счетно-реша-
ющее устройство STARDAC, получавшее
данные от астронавигационного перископа
Антенное устройство радиосекстана AN/SRN-4:
тип 11 и астронавигационного радиосекста 1 - обтекатель; 2 - высокочастотные вращающие
на AN/SRN-4. Когда лодка находилась на ся сочленения; 3 - рефлектор; 4 - сельсин; 5, 7 -
перископной глубине, с помощью перископа вращающееся кабельное соединение; 6 - поддер
тип 11 (по сути, являвшегося секстаном) оп живающая опора; 8 - сельсин механической пере
ределялись высоты небесных светил (в пер дачи; 9 - силовой привод; 10 - отсчет механичес
вую очередь Солнца, Луны и наиболее яр кой передачи; 11 - основание следящей головки;
12 - зеркало для контроля прогиба мачты; 13 - ос
ких планет и звезд). Полученные данные нование обтекателя; 14- решающий прибор и сель
автоматически поступали в устройство син; 15 - синхронный привод связи; 16 - сельсин;
STARDAC, где, собственно, и производилась 17 - передача силового привода
ПЛАРБ 17
обсервация места корабля. Полученные результаты затем поступали в NAVDAC. В центре

вырабатывались сигналы коррекции инерциальных систем SINS Mk.2 mod.O.
Астронавигационный перископ обладал существенным недостатком - он зависел от ме
теорологических условий (при сильной облачности определить высоту светил не представ
лялось возможным). Поэтому в навигационный комплекс ПЛАРБ типа George Washington
и был включен астронавигационный радиосекстан AN/SRN-4. Его работа (в диапазоне 3—
7,5 см) не зависела от метеорологических условий. Правда, ее точность была ниже, чем у
перископа тип 11.
Коррекция ошибок инерциальной системы SINS Mk.2 mod.O при помощи радиосекстана
AN/SRN-4 осуществлялась следующим образом. Центр NAVDAC вырабатывал координаты
(высота и азимут с учетом курса лодки и углов килевой и бортовой качки) светила, за
которым предполагалось осуществлять наблюдение. Эти данные поступали в счетно-реша-
ющее устройство прибора стабилизации радиосекстана, через который осуществлялось уп
равление сервомотором радиосекстана. Его антенна наводилась на выбранное светило и
принимала его электромагнитное излучение. Счетно-решающий прибор стабилизации ра
диосекстана преобразовывал полученные в результате измерения данные в поправку к
широте и долготе места лодки, которые, в свою очередь, поступали в NAVDAC, а затем - в
инерциальную систему SINS Mk.2 mod.O. Для коррекции ее ошибок мог также использо
ваться ПРН-И системы LORAN.
Рассчитанные в NAVDAC истинный север, широта и долгота места, скорость хода, ис
тинный курс, углы дифферента и крена с учетом углов рыскания лодки поступали в СУРС
Мк.80. В геобаллистическом вычислителе этой системы, на основании данных, получае
мых от навигационного комплекса и с использованием места цели, вырабатывалась про
грамма траектория полета, которая поступала в БСУ ракеты. Геобаллистический вычис
литель также вырабатывал сигнал ее запуска. В СУРС Мк.80 после предстартовой про
верки ракеты, на основании данных, получаемых из системы автоматического контроля
курса (углы дифферента и крена, глубины погружения ПЛ), в ее БСУ выдавался сигнал
установки платформы и сигнал запуска.
На лодках типа Ethan Allen устанавливалась инерциальная система SINS Mk.2 mod.2, а
на типе Laffayette — SINS Mk.2 mod.3 с астронавигационным перископом тип НА. Они
устойчиво работали в высоких широтах (вплоть до Северного полюса) и имели более совер
шенные, чем у прототипа, счетно-решающие устройства, построенные на основе цифровых
машин. Примерно в конце 70-х годов для коррекции ошибок инерциальной системы (кроме
того, для ведения навигационной прокладки) стали использовать спутниковые навигацион
ные системы (СНС). В США это «Транзит» и затем НАВСТАР, а в нашей стране - ГЛОНАСС.
Системы Polaris А2, Polaris АЗ и Posiedon СЗ

Дальнейш ая эволюция МСЯС СШ А пошла, С оздание МСЯС СШ А было возведено в
путем, который стал классическим для МСЯС р ан г национальной програм м ы , что позволи
стран НАТО. После проверки правильности ос ло р еал и зо в ать ее менее чем з а десять л ет
новных конструктивных и технологических ре (с ноября 1957 г. по ап р ел ь 1967 г.). З а это
шений, использованных в системе P olaris А1, врем я были р азр аб о тан ы три основны е моди
было реш ено приступить ко второму этап у ф и к ац и и р ак еты системы P o laris (A l, А2 и
программы - созданию системы P o laris А2. АЗ). В принципе эти р ак еты могли стоять на
В отличие, например, от Советского Союза, где вооруж ении п р ак ти ч еск и всех подводны х р а
каж ды й ракетны й комплекс имел свой носи кетоносцев ВМ С СШ А, со зд ан н ы х н а базе
тель, в США изн ачальн о сделали став ку н а А П Л второго поколения. П оэтому говорить о
создание П ЛА РБ, способных нести рак еты не какой-либо системе МСЯС СШ А и ее «персо
скольких постоянно соверш енствую щ ихся си нальном» носителе не им еет смысла. Ц елесо
стем. При этом особое вним ание обращ алось об разн ее р асс м атр и в ать сн а ч а л а эволю цию
на однородность корабельного состава. Э та ам ери кан ски х П Л А Р Б с сентября 1959 г. (мо
зад ач а реш алась путем постройки требуем о м ента зак л ад к и первого ракетоносца, з а к а
го количества ракетоносцев в м аксим ально занного после кораблей т и п а George W a shing
сжатые сроки. ton) по апрель 1967 г. (дата вступления в строй
2-5310
последнего из кораблей ти п а L a fa y e tte ), а уж дали наивы сш ей боевой устойчивостью. Тем

затем - р азви ти е их оружия. не менее ВМС СШ А т а к никогда и не получи
И значально ВМС СШ А план ировали з а ли полны х пяти эскадр П Л А РБ. Дело в том,
к азат ь девять П Л А РБ, причем пять из них что р азви ти е баллистических р ак ет морского
должны были перестроить из корпусов тор б ази р о ван и я (возросш ая дальность полета и
педных А П Л ти п а S kip ja ck, а следующ ие ч е появление разделяю щ ихся головны х частей с
ты ре - построить по специально р азр аб о т ан боевы м и блокам и индивидуального н авед е
ному проекту S C B 180. О днако в сентябре ния) позволило ограничиться уже построен
1959 г. сенатор Генри М. Д ж ексон потребовал ными лодкам и. М ало того, в 70-х годах США
довести численность подводных ракетоносцев охотно пош ли н а заклю чение с СС С Р согла
до 100 единиц. Р еал и зац и я этого предлож е ш ени я по огран ичени ю стр атеги ч еск и х во
ния могла лечь непосильным ф инансовы м бре оруж ений ОСВ-1.
менем на ВМС, и морской секретарь, о п и р а П р о ект S C B 180 р азр аб ат ы в а л с я К Б отде
ясь на расчеты н ач ал ь н и к а морских о п ер а л ен и я E le c tric B o a t D ivision, в отличие от
ций, выступил з а 40 П Л А РБ. В конечном ито George W ashington, он изначально зад ум ы вал
ге конгресс зап лан и ровал постройку 45 кораб ся к а к носитель р ак ет системы P o laris. Э та
лей данного класса, которы е долж ны были ло д ка по конструкции корпуса и общ ей ком
свести в пять эскадр. К а к полагали, 37 лодок поновке повторяла предш ественницу. М ногие
могли бы нацелить свои рак еты на объекты общ екорабельны е системы, м еханизм ы и обо
на территории Советского Сою за, а восемь - рудование обоих ракетоносцев были уни ф и
на территории К итая. В этом случае га р а н т и ци рован ы . Вместе с тем имелись и сущ ествен
рованно уничтожалось бы до 80% пром ы ш лен ны е разл и ч и я, которы е преж де всего опреде
ных и политических центров этих стран, что л яли сь стрем лени ем п р о е к та н то в повы сить
признавалось вполне достаточным. боевую устойчивость корабля и эф ф ективность
Создание пяти ф лотилий П Л А Р Б и и н ф использования его оружия.
раструктуры их обслуж ивания требовало ко С этой целью, во-первы х, до 400 м увели
лоссальных ф инансовы х за т р а т и заставило чили испытательную глубину погружения. Для
отказаться (или перенести н а более поздний реш ен ия этой зад ач и конструкции прочного
срок) от нескольких програм м м одернизации корпуса корабля вы полнили из новой стали
остальных сил и средств ВМС. Д абы м иними HY-80. С амому прочному корпусу н а большей
зировать эти потери, требовалось построить части длины при дали ф орм у цилиндра, усе
к ак можно быстрее все 45 П Л А РБ. По оценке ченного конуса (в носовой оконечности) и эл
специалистов, промы ш ленность СШ А уже в липтического усеченного конуса (в кормовой
первой половине 60-х годов могла еж ем есяч оконечности), причем переход от одной ф о р
но вводить в строй по одному таком у кораб мы корпуса к другой осущ ествлялся с помо
лю. Таким образом, к середине 60-х годов р е а щью эллиптических (а не прямолинейны х, к а к
лизац ия всей програм м ы бы ла бы завер ш ен а. н а G eorge W a sh in g to n) конических обечаек.
О днако в 1961 г. конгресс сан кци онировал Во-вторых, удлинили р акетн ы й отсек. Б л а
постройку только лиш ь пяти П Л А РБ, которы е го д ар я этому у вел и ч и л и расстояни е между
должны были строить по проекту S C B 180 и р акетн ы м и ш ахтам и (на George W ashington
вооружить ракетам и системы P o laris А2. вы р езы для ш ахт расп о л агал и сь близко друг
Т акие темпы р азви ти я МСЯС СШ А были к другу, что в ы зы в а л о сомнение в прочности
признаны неприемлемыми. Тогда президент корпусны х конструкций). К ром е того, этим
страны Джон К еннеди, ссы лаясь на мнимое обеспечили лучш ие условия эксп луатации и
«ракетное отставание» СШ А от СССР, «про боевого прим енения ракетного оружия. В ч а
тащил» через конгресс програм м у ускоренной стности, вместо ш ар-баллонов системы ВВД
постройки 31 П Л А РБ п р о ек та S C B 216 (впос установили цилиндрические баллоны прим ер
ледствии тип L a fa y e tte ), причем ей был отдан но такого ж е объем а и в дополнение к ним -
наивысш ий государственны й приоритет, что П А Д ы, с помощью которы х созд авалась п аро
объясняется напряж енной м еж дународной об г азо в а я смесь, об есп ечи вавш ая стар т ракет.
становкой н а ч ал а 60-х годов прош лого столе Н аконец , в-третьих, в вы городке кормовой
тия. По мнению специалистов, из всей «триа группы Ц Г Б (в районе отсека вспом огатель
ды» стратегических сил именно П Л А Р Б обла ны х м еханизм ов) расп олож или вы движ ную
19
колонку аварийного дви ж и теля (трехлопаст b u ild in g a n d D ry Dock C om pany - 13 единиц

ной винт) с его приводом —асинхронны м ЭД со средним сроком 27 месяцев. З атем ш ли вер
мощностью 325 кВт. ф и ВМС - M are Is la n d N av al S h ip y a rd - соот
П р ак т и ч еск и од новрем енно с п роектом ветствен но ш есть единиц и 27,5 м есяцев и
SC B 180 в Бюро кораблестроения (B u reau of P o rtsm o u th N av al S h ip y a rd - соответственно
S hips) р а зр а б а т ы в а л с я п р о е к т S C B 2 1 6 - две единицы и 33,5 месяца.
ПЛАРБ с улучш енными ТТЭ. В принципе она С оздание системы P o laris во многом похо
такж е являлась разви ти ем George W ashing дило н а военную мобилизационную п рограм
ton, но создавалась на базе первой многоце му. Т ак к а к корабли долж ны были эксп луати
левой А П Л ВМС СШ А T h re sh e r (S S N -5 9 3 ). роваться с м аксим ально возмож ной интенсив
Н а этом корабле ещ е больше удлинили р а к е т ностью, бы ла р азр аб о т ан а новая концепция
ный (для дальнейш его у креп ления его конст ком плектован ия их эки п аж ей . К аж д ая из ло
рукций за счет увеличения расстояния между док им ела по д в а полны х э к и п а ж а — «золо
шахтами) и турбинны й отсеки (для улучш е той» и «голубой», которы е меняли друг друга
ния общей компоновки ПТУ и внедрения ряда перед к аж д ы м боевы м п атр у л и р о в ан и ем и
конструктивных м ероприятий, н ап р авл ен н ы х несли одинаковую ответственность з а состоя
на дальнейш ее снижение уровня первичного ние ракетоносца. Н а начальном этап е р а зв и
акустического поля). Кроме того, увеличили тия МСЯС СШ А это породило определенны е
длину (с 8,7 до 9,8 м) для возмож ности р азм е трудности - эк и п аж и просто не успевали го
щения р а к е т систем P o la ris А2, а зат ем - товить. Зач асту ю корабли вы ходили в море
Polaris АЗ. без соответствую щ ей проверки квал и ф и кац и и
Темпы п острой ки П Л А Р Б ти п о в E th a n всех специалистов, которы е, к а к правило, я в
Allen и L a fa y e tte до сих пор остаю тся (и, по- лялись новобранцам и, не прош едш ими соот
видимому, останутся) рекордны ми з а рубежом. ветствую щ ей стаж и р о вки в учебном центре в
К ак уже говорилось, 36 лодок были построе Н ью -Лондоне.
ны менее чем за 10 лет, и это притом что пос К концу 60-х годов все проблем ы с комп
ле гибели T h resh e r приш лось д о р аб аты вать лекто ван и ем эк и п аж ей П Л А Р Б удалось п р е
проект и вносить соответствую щ ие изм енения одолеть. КО И кораблей типов E th a n A llen и
в строящ иеся корабли. С целью скорейш ей L a fa y e tte составил 0 ,4 5 -0 ,5 5 при следующ их
реализации програм м ы з а к а з ы были вы дан ы составляю щ их цикла: продолж ительность бое
сразу четырем предприятиям. Д в а из них при вого патрули рован и я п о р яд к а 70 суток и меж-
надлежали ВМС - M are Islan d N av al S h ip y ard походовый период 32 суток. Т аким образом,
в Сан-Ф ранциско и P o rtsm o u th N av al S h ip з а один год к аж д ы й из кораблей в среднем
yard в П ортсмуте, а д ва являлись частны м и мог соверш ить 3,5 боевы х п атрули ровани я.
верфями - N ew port N ew s S h ip building an d D ry Ч е р ез ш есть л ет эксп луатации они проходили
Dock C om pany в Нью порт-Н ью с и отделение к ап и тал ьн ы й рем онт (ан алог среднего ремон
Electric B oat D ivision в Г ротоне. та, проводивш егося в советском ВМ Ф), совме
Х арактерно то, что 70% кораблей были по щ авш и й ся с м од ер н и зац и ей и п ер егрузкой
строены частными компаниями, больш ая часть ак т и в н о й зо н ы . Т ак , н а п р и м ер , A le x a n d e r
из них (15 единиц) приходится н а долю отде H a m ilto n (S S B N -6 1 7 ) з а 28 л ет службы про
ления E lectric B o at D ivision. С редний срок ш ла два кап итальны х рем онта (продолжитель
постройки одной П Л А РБ на этой вер ф и со ностью 6,5 лет) и п р едп р и н ял а 73 боевы х п а т
ставил 26 месяцев. Здесь ж е был установлен р у л и р о ван и я1.
абсолютный рекорд для зарубеж ного атом но Н ел ьзя не отметить, что з а все врем я эксп
го п о д во д н о го к о р а б л е с т р о е н и я : C a s im ir л у атац и и ни н а одной из 36 П Л А Р Б типов
P ulaski (S S B N -6 3 3 ) сдали ВМС через 19 ме E th a n A lle n и L a fa y e tte не было случаев к а т а
сяцев после официальной зак л ад к и . Д ал ее по строф или тяж елы х ав ар и й , во всяком случае,
количеству и тем пам постройки лодок ш ла о них ничего не известно. Единственное, во з
другая частная вер ф ь - N ew p o rt N ew s S h ip н и кали авар и й н ы е ситуации, связан н ы е с вы-
'По состоянию на 1 июня 2000 г. все ПЛАРБ ВМС С Ш А выполнили 3452 боевых патрулирования: 1245 - с
БР системы Polaris; 1182 - Poseidon; 397 - с БР системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Jam es Madisorr, 411 - с БР
системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Ohio; 217 - с БР системы Trident D5.
2*
М 1:500
О
2
>5
О
X
-Q
обтекателе в носовой оконечностиУ

S
«
s5
6
с
и
*
о
сс
<а
х
х
4)
<В
X
и
о
ч
с
а)
с
(В
£
подледного плавания (с антенной в громоздком

ш
из
й.
1
X
"5;
I
со
№.
с
а>
с
си
Л
+*
Ш
*
С
£
из
0.
I
5еа
>5
X
X
Э ссо
м
а>
х ст>
0Q
ПЛАРБ 21
ходом из строя отдельного оборудования и с яв л ен и ем ам ери канского военного ко раб л е

навигационными происш ествиями (посадки на строения. Е го смог повтори ть только лиш ь
мель, удары о грунт, столкновение с корабля С оветский Союз, р азвер н у вш и й в свое врем я
ми и судами)1. програм м у создания А П К Р пр. 667А. Необхо
К онструкция П Л А РБ типов E th a n A llen и димо отметить, что интенсивная эксплуатация
L a fa ye tte бы ла оптимальной с точки зрен ия носителей ракетоносцев систем P o laris и ком
полезной нагрузки, т а к к а к они имели м акси плекса Д-5, благодаря их высокой боевой ус
мально возмож ны й ударны й потенциал, п ри тойчивости, г а р а н т и р о в а л а неотврати м ость
ходившийся н а одну тонну водоизм ещ ения. возм ездия и в конечном итоге пр едо тврати л а
Бесспорно, эти лодки являлись вы даю щ им ся начал о новой мировой войны.
ПЛАРБ типов Ethan Allen и Lafayette

E th a n A lle n L a fa y e tte
Водоизмещ ение, т:
—нормальное 6940 7330
- подводное 7884 9300
Главные размерения, м:
—длина наибольшая 124,8 129,5
—ширина наибольшая 10,1 10,1
- осадка средняя 9,48 9,6
Архитектурно-конструктивный смешанный смешанный
тип (одно-двухкорпусный) (одно-двухкорпусный)
Глубина погруж ения, м:
- оперативная 210 210
- испытательная -400 -400
Автономность по запасам
провизии, сут. 70 70
Экипаж, чел. 138 143
Энергетическая установка:
Главная-.
- тип АЭУ АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) ЯР 1 х ВВР (S5W-2) 1 х ВВР (S5W-2)
ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с. 1 х 15 000 1 х 15 000
—количество х тип движителей 1 х ВФШ 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность АТГ, кВт 2 х 1175 2 х 1175
—количество х мощность ДГ, кВт 1x600 1x600
- тип аварийного источника ЭЭС свинцово-кальциевая АБ свинцово-кальциевая АБ
’ 13 августа 1967 г. Simon Bolivar {SSBN-641) на южных подходах к Чарлстону столкнулась с кораблем-
целью Betelgeuse (ТАК-260) и получила повреждения перископа и ограждения прочной рубки. 11 апреля 1972 г.
Benjamin Franklin (SSBN-640) в акватории верфи отделения Electric Boat Div. в Гротоне навалилась на буксир.
Серьезных повреждений корабль не получил. 14 декабря 1974 г. Kamehameha (SSBN-642) в Средиземном море
попала в рыболовецкий трал. В результате был поврежден ракетный банкет по левому борту. Сети намотались
на винты. Лодка смогла своим ходом возвратиться в базу. 22 июля 1977 г. Henry L. Stim son (SSBN-655) на
подходах к ВМ б Рота (Испания) попала в рыболовецкий трал. 3 января 1989 г. W ill Rogers (SSBN-659) в заливе
Клайд (Великобритания) столкнулась с рыболовецким траулером N ew Dawn и получила повреждения ракет
ного банкета и винто-рулевой группы. 27 декабря 1996 г. на Jam es К. Polk (SSN-645) в порту Маддалена
(Италия) во время шторма навалилось вспомогательное судно Sim on Lake (AS-33). В результате лодка получи
ла незначительные повреждения корпуса.
E th a n A lle n L a fa y e tte
—количество групп х элементов в
каждой группе 1 х 126 1 х 126
Вспомога тельная.
—количество х мощность РСД, кВт 1 х 500 (ГЭД на линии вала) 1 х 500 (ГЭД на линии вала)
- количество х тип АСД 1 х ВДРК 1 х ВДРК
- привод АСД х мощность, кВт ЭД х 325 ЭД х 325
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА 22,8 23,0
- надводная полная под ГТЗА 15,0 15,0
- подводная под АСД ~3 ~3
Вооружение:
Ракетное:
- наименование системы Polaris А1 или Polaris А21 Polaris А21 или Polaris АЗ “
—боезапас(индекс) 16 БР (UGM-27A 16 БР (UGM-27B1
или UGM-27B1) или UGM-27C2)
- вид старта подводный или надводный подводный или надводный
из РШ в ПК из РШ в ПК
-С У РС Мк.84 или М к.881 Мк.88
- наименование системы Poseidon СЗ3
или Trident С44
- боезапас(индекс) 16 БР (UGM-73A3
или UGM-96A4)
- вид старта подводный или надводный
из РШ в ПК
-СУ РС М к.883 или Мк.88 mod.24
Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533 4 (Н) х 533
- боезапас 12 (торпед Мк.48 12 (торпед Мк.48
или ПЛУР UUGM-44 или ПЛУР UUGM-44
ПЛРК SUBROC) ПЛРК SUBROC)
-П УТС Mk.113 mod.7 Mk.113 mod.9
Радиоэлектронное.
- навигационный центр NAVDAC в обеспечении трех NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем инерциальных систем
SINS Mk.2 mod.2 SINS Mk.2 mod.3
- ПРН-И СНС и РНС AN/UPN-12 AN/UPN-12
-Р Л К AN/BPS-9A AN/BPS-11A
- радиосекстан AN/SRN-4A AN/SRN-4A
- станция РТР ANAVLR-8 ЕСМ ANAVLR-8 ЕСМ
- ВВАБТ AS-1015/B AS-1015/В
- ВБАУ AS-1554/BRR AS-1554/BRR
-Г А К AN/BQQ-25 AN/BQQ-25
- эхоледомер AN/BQC-1A AN/BQC-1A
- эхолот AN/BQN-3E AN/BQN-3E
-Г И З С AN/BQA-1 AN/BQA-1
- батитермограф AN/BQH-1 AN/BQH-1
- аппаратура контроля собственных
шумов AN/BQA-8 AN/BQA-8
- станция ЗПС AN/UQC-1B AN/UQC-1B
- количество ВПУ для запуска
средств ПТЗ (индекс средств ПТЗ) _ 8 (ADC Mk.2)
- перископ командирский тип 2 тип 2D
- астронавигационный перископ тип 11 тип 11A
- зенитный перископ - тип 15D
23
'На девяти ПЛАРБ подсерии Lafayette (SSBN-616) на м ом ент завершения их постройки.

2На 22 ПЛАРБ подсерий Jam es M adison (SSN-605) и Benjamin Franklin (SSBN-640), а также на Jo h n Adam s
(SSBN-620), Jam es M onroe (SSBN-622), Nathan Hale {SSBN-623), W oodrow W ilson (SSBN-624) и Henry Clay
(SSBN-625) после модернизации, проведенной во время первого капитального ремонта.
3На девяти ПЛАРБ подсерии Lafayette (SSBN-616) после модернизации, проведенной во время второго
капитального ремонта.
4На 22 ПЛАРБ подсерий Jam es M adison (SSN-605) и Benjamin Franklin {SSBN-640) после модернизации,
проведенной во время второго капитального ремонта.
5В состав комплекса AN/BQQ-2 входили: пассивная шумопеленгаторная станция AN/BQR-7B (с конф орм
ной антенной, охватывающей носовую оконечность корабля, состоящую из 147 гидрофонов, расположенных
в три ряда); высокочастотная станция миноискания и навигации AN/BQS-4 (на типе Ethan Allen) или AN/BQS-
4В (на типе Lafayette)-, ГАС AN/BQR-15 или AN/BQR-19 с ГПБА ТБ-16 (с протяженным обтекателем антенны,
расположенным по правому борту под ракетным банкетом и на поверхности кормового эллиптического усе
ченного конуса) с выходной дюзой на горизонтальном стабилизаторе левого борта - устанавливалась в
процессе модернизации.
ПЛАРБ типа Ethan Allen (пр. SCB 180) разрабатывалась КБ отделения Electric Boat
Division, a Lafayette (пр. SCB 216) - Главным управлением кораблестроения (Bureau of
Ships) ВМС США. Первая создавалась на базе George Washington и в отличие от нее
имела увеличенную испытательную глубину погружения и более низкий уровень шумнос-
ти и собственных помех работе ГАК. Вторая также являлась развитием первой ПЛАРБ
ВМС США, но тем не менее во многом восприняла общую компоновку и общекорабельные
системы многоцелевой АПЛ типа Thresher.
Ethan Allen и Lafayette имели смешанную архитектуру с двухкорпусными конструкция
ми в районе носового и пятого (вспомогательных механизмов) отсеков. Прочный корпус
обоих кораблей в средней части, на большей части длины был выполнен в форме цилинд
ров разного диаметра, а оконечностях - в форме усеченных конусов. Причем кормовая
оконечность (в районе турбинного отсека) имела эллиптические обводы. Переход от одной
формы корпуса к другой, а также к разным диаметрам цилиндров осуществлялся с помо
щью эллиптических конических обечаек. Оконечности завершались торосферическими проч
ными переборками. Для снижения гидролокационной заметности наружные поверхности
корпуса лодок были покрыты специальной краской, известной как «дельфинья кожа»
(mammalian skin).
На вершине кормового эллиптического усеченного конуса находился семилопастный
гребной винт диаметром около 5 м. Перед винтом располагалось кормовое оперение, вклю
чавшее горизонтальные и вертикальные стабилизаторы и рули. На Benjamin Franklin
(SSBN-640) на концах горизонтальных стабилизаторов были смонтированы план-шайбы.
На расстоянии примерно 32 м от носовой оконечности находилось крыловидное огражде
ние выдвижных устройств, на котором были установлены носовые (рубочные) горизон
тальные рули, проворачивавшиеся на 90°, что обеспечивало всплытие во льдах. На Daniel
Webster (SSBN-626) после спуска на воду они вместе с приводами располагались в специ
альной надстройке, смонтированной над носовым (торпедным) отсеком. Во время первого
капитального ремонта эти рули возвратили на ограждение прочной рубки, демонтировав
специальную надстройку. Шахты ПМУ после их опускания и ходовой мостик закрывались
щитами (для снижения гидродинамического шума). Прочный корпус был выполнен из
стали HY-80, обтекатель основной антенны ГАК AN/BQQ-2 - из титановых сплавов, а
проницаемые оконечности и ЦГБ средней группы - из стали марки МТ-50 с пределом
текучести 35 кг/мм2.
Проницаемая двухкорпусная носовая оконечность имела форму эллиптического тела
вращения. Ракетные шахты располагались за ограждением выдвижных устройств. Их
верхняя часть вместе с механизмами открытия (закрытия) крышки выступали за прочный
корпус, что заставило увеличить высоту надстройки (до 1,5 м), которая формировала ра
кетный банкет («горб») длиной около 80 м. В кормовой оконечности «горба» надстройки
были установлены телевизионные камеры с подводным освещением, благодаря которым
велось наблюдение за процессом использования ракетного оружия.
Оба корабля имели по две группы ЦГБ —носовую и кормовую (в районе двухкорпусных
конструкций). В каждой из групп было по три разделенных побортно цистерны. Характер
но то, что кормовые ЦГБ были кольцеобразными и полностью охватывали прочный кор
пус. 13% запас плавучести обеспечивал надводную непотопляемость только при затопле-
ПЛАРБ 25
нии одного из трех отсеков: торпедного, реакторного или вспомогательных механизмов.

Цистерны продувались воздухом высокого давления. После гибели Thresher в соответ
ствии с программой SUBSAFE лодки данного типа оснастили системой пороховых аккуму
ляторов давления, которая обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации.
Прочный корпус делился плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть отсе
ков. В носовом торпедном отсеке размещались четыре 533-мм ТА, вваренные в носовую
прочную торосферическую концевую переборку симметрично относительно диаметраль
ной плоскости корабля. Здесь же находились стеллажи для 12 запасных торпед Мк.48
различных модификаций и ПЛУР ПЛРК SUBROC, а также УБЗ с устройствами продоль
ного и поперечного перемещения. У кормовой переборки располагалась прочная шахта с
носовым входным и торпедопогрузочным люками, комингс-площадкой, а также со шлюзо
вой камерой, предназначенной для свободного выхода из аварийной лодки. В трюме пер
вого отсека находились механизм отдачи якоря, носовая дифферентная цистерна и цистер
на кольцевого зазора ТА.
Второй отсек (центрального поста) был разделен по высоте тремя палубами. На верх
ней из них находились ГКП, посты управления рулями, балластом и общекорабельными
системами. В корме к ГКП примыкала штурманская рубка, а к носу - рубки гидроакусти
ков, радиосвязи, каюты командира корабля, старпома и санитарно-бытовые помещения.
На средней палубе располагались жилые и бытовые помещения офицерского и старшинс
кого состава, в том числе кают-компания офицеров и столовая нижних чинов, разделенная
складной переборкой со спортзалом. В специальной звукоизолированной выгородке нахо
дится пост продувания ЦГБ в надводном положении (воздухом под давлением 1,0 кг/см2). Всю
носовую и среднюю часть нижней палубы занимали жилые и бытовые помещения экипа
жа: кубрик на 86 человек личного состава, каюта на 10 унтер-офицеров и учебное помеще
ние. В кормовой части находились выгородки с приборами СУРС, а в трюме - АБ, уравни
тельные и санитарно-бытовые цистерны.
В ракетном отсеке были установлены в два ряда 16 ракетных шахт. Верхнюю, среднюю
и нижнюю палубы занимали приборы, механизмы и системы обслуживания ракетного
комплекса. Кроме того, на средней палубе размещались дозиметрический пост, медицинс
кий пункт с амбулаторией, кубрик на 15 человек личного состава и санитарно-бытовые
помещения. В трюме ракетного отсека находились цистерны стабилизации по глубине.
Традиционно для АПЛ ВМС США на переборке с реакторным отсеком была смонтирована
цистерна дизельного топлива, которая играла роль «теневой» биологической защиты и
простиралась от основной плоскости до верхней палубы.
Реакторный (третий) отсек внутри был окружен железоводной биологической защитой,
в которой размещался контейнер с реактором, двумя парогенераторами и другими систе
мами и механизмами ППУ. ТВЭЛы представляли собой металлические пластины из урано
циркониевого сплава, обогащенного на 40% ураном. Для предотвращения попадания про
дуктов коррозии в теплоноситель они покрывались специальным сплавом. Конструкция
реактора S5W-2 позволяла производить замену отдельных сборок ТВЭЛов без демонтажа
его крышки. Каждая из двух автономных петель первого контура имела три циркуляцион
ных насоса. Седьмой, резервный насос по мере необходимости мог подключаться к любой
из петель. Проход через реакторный отсек осуществлялся по верхней палубе по специаль
ному герметичному коридору, расположенному в диаметральной плоскости корабля. Вход в
необитаемые помещения производился через газоплотную дверь.
Отсек вспомогательных механизмов имел две палубы. На верхней находились пост дис
танционного управления ГЭУ, ГРЩ ЭЭС и выгородка дезактивации, а на нижней - ДГ,
обратимый преобразователь (мощностью 300 кВт), дифферентовочный насос, четыре глав
ных питательных насоса и разобщительные клапаны по главному пару. Здесь же распола
гались пост управления и приводы выдвижного аварийного движителя (трехлопастного
ВФШ), который вместе с приводом (асинхронным ЭД мощностью 325 кВт) был смонтиро
ван в специальной выгородке кормовой группы ЦГБ.
Турбинный отсек имел две палубы и трюм, причем верхняя палуба совпадала с осевой
горизонтальной плоскостью. На ней размещался ГТЗА, состоявший из двух однокорпусных
реверсивных паровых турбин и одного двухступенчатого зубчатого редуктора. Каждая из
паровых турбин имела свой главный конденсатор. Пар для турбин вырабатывали два
парогенератора, общая производительность которых достигала 82 т/ч (давление пара 23 кг/см2
со -Q P
I I 5o со
cD 2I
о О qj
CCC
Q
\J
L.4 <Q sоо
& О
_ sCo § с
С q; q со
О 00 oc
г г ссооС h6 C ^
Q I Э
Р
Q.
£ &
P £ a.
: О. о <C i g
® «S
I. V О
O to X^ 3-
i*: '
<■>С
* E p c\j
!В 4c;> ,I I
i °CQ S j b io -
! сCоL § <N £ CQ I ° to
ксо ^s __ I t
;c o
i n> ®n a
L-Q - С S fc'«
!§ S . 1^ COc_> ^ cc» s
: & 5* ^ 3 i s со
3* ^
i о
>s; 2I c; c: 5 о~Q0CO 0C ^D^ g
LCQ О I I 5 01 CQ C 0 *0 ^ 1
!: ВCl i
Э*0 0 о
c CSJ £ * ^ 1 5 I O.^ 9- I
O. CO
i О Cl CO2 C O. L O
vo 0 01 Q S
CV)§ ^ О
•- 1 oa LO Q D
^
I oc 0 I С C
O) 1D* p «050 to 7 S^ C COQ
ПШШП s$ °CQ О * x оc;1к
^CL °I
5CO
VO О
x 5
Q. CL o. 8‘D§^
C В
0 Icl
CO4
>ОS *g 00 1
В
15 °5C >S C CO O ps
- 1CD Q I C §CQ0. 0
IQ ^ 0 CNJ
1- S > IQ. S ^
СГ
D C
Q. X I *T~-~' 0 ^ со
°5 t C L
0 ^ s кp с а:
S ?3 2 h~-
^g Щ uW CO^ lD
g 4§3 bO.C^/)s ^
> X '
N
1 CD0n5 C
f J
p0)> p с £^ О LOO1) fs &£
I * C
ОQ -4
8-5 >x
flj л Ss vo О\DQLu- O «■&
=T s
ьо» О^ л <b -4
* § § >X О оI o> >< §о co
х г ss D C
■Л S ■о©■ s 21 I C ^\1 ? с CQ
I -Q О
* Q. 00 c; $ а P
О C O CO g o •s ^ 01
vo *T О s I
I? PCKQ0IuX. CQ <с
с: e о 01 оCDÎ О _
5" О 1 о C Q 3“ . 1 4
Q. c\ 0.0 g-QQ S K - CQJ kto *^4
s ? S ^
B-J2 <D- : ° ??D ^О К
i*O •v <pD
s* a^ X . v c 5 с: X oci C Д P I-
О 2 о
—s CQ 0) °? ‘S
S CD I I X a X
CQ ^ I
с ô
X ^ ОS o^T eоCQ ^О It 2 oo 2I
< u .. §■ 59 О a. со s CL^
s »s PO C O ■N
CQ О
CQ ?c Iо О DCCO p5^
>2 . p * 1 CQ
GO ^
3 с vo z: 50* О CQ00 0s S;vo uI «& Q

О D*
e
I с
5Q О5 О CD 5CObCjcc
C г *s D CI
CQ Co
>S * ■оe- «§ a D K* 1pЛ o?s
I £ CL Q g-. ^cn 01 со II co ?■? CQ *^ Q
a3 ■°& _ ? 1V » -o p
4 4
1 c ^ 05 со л)
Q) О I I C O L> ^5
^ 1 ^ CO
CQ
5 Г\ C\J
1 1 о ^•ч s 610 £1 If
к I?
I s CQ
О ^s °*—Q
5) Q .§
DC P
CNj d со
X > X О a> 5O. сCQ о CQ7 S (Q 3
dNo.4•S_ > 3 оcCQ ; о P i% P ICOII
< 1CC
>О s с5о 3 5 s О
Oc ■QQ ,
a о b §г; I o. c*>
pq о Й с -ч: &s. ss-
? ! °CQОI о I e
sS оCQgg SО ^ is *
3-0 3 5 CO P c 5 •- 5 ?
I ^ 3 CQp* V X O
£ ? g В ^ *
P g C В 5 T3
° ' i vo P ° ^
? «ОJ. 5*: ^ ^ * I 0 *5 i
2 ?_£ 0CO 0
£ S '" §CL*5 c: £CQ°’^1- 3 N1. (r
t V CQ in
£о K
®Ot
P
c Щ V'
К Q. Q JC3Q to s
■ S ’I
>s C { a tp
2 §■ io.§I C
§I 5? a DO
I С ° I ° s S' p
C L co 0 0 -Q 5
0 0SX V p _ ?
•0- CT ^ I
3§ S'S I §
1
05»; !c с 5 Is C P
LX
1 оi a I, vo .
O
1 Г — to cl g
LO C J I Oo о
ПЛАРБ 27
и температура 240 °С). ГТЗА располагался в кормовом (четвертом) отсеке. Здесь же нахо
дились два вертикальных АТГ, разобщительная эластичная муфта со специальной систе
мой гашения продольных колебаний линии вала, ГЭД на линии вала, линия вала с опор
ным и главным упорным подшипниками. На кораблях подсерий Jam es Madison (SSN-605)
и Benjamin Franklin (SSBN-640) ГТЗА устанавливался на отключенной от корпуса плат
форме. Корпуса его ПТА были облицованы звукопоглощающими покрытиями.
На нижней палубе турбинного отсека располагались две фреоновые и одна бромисто
литиевая холодильные машины, две испарительные установки, три компрессора централь
ной воздушной системы, главный осушительный насос, узел общекорабельной системы
гидравлики, приводы кормовой группы рулей, а также другие системы и механизмы.
Пять ПЛАРБ типа Ethan Allen были построены в период с сентября 1959 г. по январь
1963 г. За время эксплуатации они практически не модернизировались, за исключением
ракетного вооружения (в случае, если они вступали в строй с ракетами системы Polaris А1).
31 корабль типа Laffayet были построены в период с января 1961 г. по апрель 1967 г. тремя
подсериями (или модификациями). Полностью в соответствии с первоначальным проектом
заказали девять кораблей, получивших на вооружение систему Polaris А2. Вторая подсе-
рия (начиная с Jam es Madison) включала в себя 10 ракетоносцев. Они были полностью
идентичны предшественникам, но несли ракеты системы Polaris АЗ. Третья подсерия (на
чиная с Benjamin Franklin) состояла из 12 ПЛАРБ. Помимо того, что эти корабли имели на
вооружении ракеты системы Polaris АЗ, на них внедрили комплекс мероприятий, направ
ленных на снижение уровня первичного акустического поля и собственных помех работе
гидроакустических средств (см. выше). Кроме того, их оснастили восемью ВПУ для запуска
средств ПТЗ (впоследствии их получили корабли двух первых подсерий).
В процессе эксплуатации все корабли типа Laffayet сначала (в период с февраля 1969 г.
по февраль 1978 г.) модернизировали под систему Poseidon СЗ, а затем (в период с августа
1979 г. по октябрь 1982 г.) 12 из них - под систему Trident С4. Все остальные модерниза
ции были направлены на совершенствование радиотехнического вооружения. В частности,
все ПЛАРБ получили ГПБА ТВ-16, чья антенна располагалась под протяженным обте
кателем, смонтированным на их правом борту. Эта антенна входила в состав комплекса
AN/BQQ-2.
П о д с е р и я E th a n A lle n
E th a n A lle n (SSBN-608). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 14.09.1959 г.;
22.10.1960 г.; 8.11.1961 г. Входила в состав АФ. 1.09.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2
выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека переклассифицирована в
многоцелевую АПЛ (SSN-608). 31.03.1983 г. исключена из списков ВМС США и 30.04.1986 г.
продана на слом. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у
пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой.
Sam H o u sto n (SSBN-609). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 28.12.1959 г.; 2.02.1961 г.; 6.03.1962 г. Входила в состав АФ.
В 1971-1972 гг. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капиталь
ный ремонт и перезарядку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ.
10.11.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и переклассифици
рована в многоцелевую АПЛ (SSN -609). С сентября 1983 г. по сентябрь 1985 г. в Бремерто
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и переобору
дование в носитель док-камеры типа DDS. 12.08.1991 г. была исключена из списков ВМС
США, 6.09.1991 г. продана на слом и с 1.03.1991 г.1 по 25.02.1992 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
Tom as A .E d iso n (SSBN-610). Верфь отделения «Electric Boat Div.» (Гротон): 15.03.1960 г.;
15.06.1961 г.; 10.03.1962 г. Входила в состав ТФ. С 6.08.1972 г. по 30.11.1974 г. в Сан-
Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. 6.10.1980 г. по усло
виям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека
’Утилизация была начата до даты официальной продажи на слом.

переклассифицирована в многоцелевую АПЛ (SSN -610). 1.12.1983 г. была исключена из

списков ВМС США и 30.04.1986 г. продана на слом. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле
на в отстой. С 1.10.1996 г. по 1.12.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard разобрана на металл.
John M arsh all (SSBN-611). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.04.1960 г.; 15.07.1961 г.; 21.05.1962 г. Входила в состав ТФ.
С ноября 1974 по май 1976 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой
Polaris АЗ. В феврале 1981 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и
переклассифицирована в многоцелевую АПЛ (SSN-611). С сентября 1983 г. по сентябрь
1985 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и переоборудование в носитель док-камеры типа DDS. 23.11.1991 г. была исключе
на из списков ВМС США и 14.02.1992 г. продана на слом. С 14.02.1992 г. по 29.03.1993 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
Thom as J efferso n (SSBN-618). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry
Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 3.03.1961 г.; 24.02.1962 г.; 4.01.1963 г. Входила в состав
ТФ. С 1.07.1974 г. по 17.11.1975 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval
Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2
системой Polaris АЗ. В апреле 1981 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава
МСЯС и после удаления ракетного отсека переклассифицирована в многоцелевую АПЛ
(SSN-618). 24.01.1985 г. была исключена из списков ВМС США и 30.04.1986 г. продана на
слом. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1996 г. по январь 1998 г. в
П о д сер и я L a fa y e tte
L a fa y e tte (SSBN -616). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 17.01.1961 г.;
8.05.1962 г.; 23.04.1963 г. Входила в состав АФ. С 5.09.1967 г. по 28.12.1968 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи
тальный ремонт. С 15.10.1972 г. по 7.11.1974 г. в Гротоне на верфи Electric Boat Div.
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой
Poseidon СЗ. С 25.02.1981 г. по 29.05.1983 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval
Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.08.1991 г. исключена из
списков ВМС США и в 1991-1992 гг. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
A le x a n d e r H a m ilto n (SSB N -6 1 7 ). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон):
26.06.1962 г.; 18.08.1962 г.; 27.06.1963 г. Входила в состав АФ. С 18.06.1967 г. по 28.06.1968 г.
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт. С 5.03.1973 г.
по 8.08.1975 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный
ремонт, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. С 30.11.1986 г. по 7.07.1989 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.02.1993 г.
исключена из списков ВМС США и с 1.10.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
A n d re w J a ck so n (SSB-619). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
26.04.1961 r.;15.09.1962 г.; 3.07.1963 г. Входила в состав АФ. С 14.03.1968 г. по 14.06.1969 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт с
перегрузской АЗ ЯР. С 15.01.1973 г. по 11.04.1975 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы
Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. Выведена из состава 31.08.1989 г., исключена из списков ВМС, пе
реоборудована в несамоходную учебно-тренировочную баржу и в Бремертоне поставлена в
отстой.
’ Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

ПЛАРБ 29
J o h n A d a m s (S S B N -6 2 0). Верфь BMC P o rtsm o u th N aval S h ip y ard (Портсмут):

в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт с
заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 18.01.1974 г. по 15.04.1976 г. в Портсму
те на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели ремонт и перегрузку АЗ ЯР, с
заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1981-1982 гг. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт. 14.09.1988 г. исключена
из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне
и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 24.09.1993 г. по
12.02.1996 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана
на металл.
Jam es M onroe (SSBN -622). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
С 19.01.1968 г. по 31.08.1969 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard
провели капитальны й ремонт с заменой системы P o laris А2 системой P o laris АЗ.
С 10.01.1975 г. по 16.05.1977 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе
мы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1982-1984 гг. провели капитальный ремонт.
23.06.1990 г. исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
на в отстой. С 21.03.1994 г. по 10.01.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разработана на металл.
N athan H ale (SSBN-623). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 2.10.1961 г.;
12.01.1963 г.; 23.11.1963 г. Входила в состав АФ. С 28.03.1968 г. по 2.08.1969 г. в Гротоне
на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт с заменой системы
Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 15.06.1973 г. по 25.06.1975 г. в Портсмуте на верфи ВМС
Portsmouth Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой
системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1980—1982 гг. провели капитальный ремонт.
3.11.1986 г. выведена из состава МСЯС, а 31.01.1987 г. - исключена из списков ВМС США.
После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 2.10.1991 г. по 5.04.1994 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
W oodrow Wilson (SSBN-624). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Францис
ко): 13.09.1961 г.; 22.02.1963 г.; 27.12.1963 г. Входила в состав АФ. С 23.05.1968 г. по
3.07.1969 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ.
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт с заменой системы Polaris АЗ систе
мой Poseidon СЗ. В 1980-1982 гг. провели капитальный ремонт. С 30.07.1987 г. по
26.07.1990 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.09.1994 г. исключена из списков ВМС США. После выгруз
ки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard поставлена в отстой. С 26.09.1997 г. по январь 1999 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
H enry C lay (SSBN-625). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company
(Ньюпорт-Ньюс): 23.10.1961 г.; 30.11.1962 г.; 20.02.1964 г. Входила в состав АФ. С 9.10.1968 г.
по 27.02.1970 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капиталь
ный ремонт с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 13.04.1973 г. по 29.07.1977 г.
в Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1983-1984 гг. провели капиталь
ный ремонт. 12.03.1990 г. выведена из состава МСЯС, а 5.11.1990 г. - исключена из спис
ков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у
пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1995 г. по
30.09.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана
на металл.
D aniel W ebster {SSBN-626). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 28.12.1961 г.;
27.04.1963 г.; 9.04.1964 г. Входила в состав АФ. С 9.09.1968 г. по 27.02.1970 г. в Чарлстоне
М 1:500
31
на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ

ЯР. С 13.04.1975 г. по 29.07.1977 г. в Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard
провели ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ.
В 1983-1985 гг. провели капитальный ремонт. 30.08.1990 г. была выведена из состава
МСЯС, а 4.02.1993 г. —исключена из списков ВМС США. Была переоборудована в плаву
чий тренажер M TS (M aintenance Training System) - MTS-626. В настоящее время в Ч арл
стоне используется для обучения операторов АЭУ. ППУ с ВВР S5W находится в рабочем
состоянии. В соответствии с Договором ОСВ-1 ракетный отсек вырезан, а остальные -
переоборудованы под учебные классы. Находится на плаву.
П о д с е р и я J a m e s M a d is o n
J a m e s M a d iso n (SSBN-627). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
С 3.02.1969 г. по 24.06.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 17.02.1992 г. была исключена из списков ВМС США.
После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1996 г. по 24.10.1997 г. в Бремерто
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
T ecu m seh (SSBN -628). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.06.1962 г.;
В 1977-1979 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 26.04.1984 г. по
26.11.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.07.1993 г. выведена из состава МСЯС, а 15.12.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 15.02.1993 г.1 по 1.04.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
D a n iel B o o n e (SSBN -629). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-1979 гг. провели
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 3.04 по 8.07.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk
Naval Shipyard провели замену системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 7.01.1985 г. по
16.06.1987 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку активной зоны ЯР. В октябре 1993 г. выведена из состава МСЯС, а
18.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. С 1.10.1993 г.1 по 4.11.1994 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
J o h n С. C a lhoun (SSBN-630). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.06.1962 г.; 2.11.1963 г.; 15.09.1964 г. Входила в состав ТФ, а с
1984 г. - в состав АФ. С 3.06.1969 г. по 23.12.1970 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Маге
Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе
мы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1979 гг. провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР. С 24.06 по 16.09.1980 г. систему Poseidon СЗ заменили системой Trident С4.
С 29.10.1984 г. по 29.08.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 28.03.1994 г. была исключена из списков ВМС
США и с 1.11.1993 г.1 по 18.11.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
U lysses S. G ra n t (SSBN-631). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 18.08.1962 г.;
18.10.1963 г.; 17.07.1964 г. Входила в состав АФ. С 29.09.1969 г. по 16.12.1970 г. в Бремер
тоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегруз
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1980 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.06.1992 г. исключена из списков ВМС США и
'Утилизация была начата до даты официального вывода из состава МСЯС и исключения из списков ВМ С США.
Внешний вид ПЛАРБ типа Lafayette, оснащенной ГАС с ГПБА ТВ-16, на врезке внешний вид
кормовой оконечности ПЛАРБ Benjamin Franklin
ПЛАРБ 33
с 14.02.1992 г.1 по 29.03.1993 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
была разработана на металл.
Von S teu b en (SSBN-632). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
С 8.07.1969 г. по 7.11.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 7.07.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а
26.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
на в отстой. С октября 1999 г. по 30.10.2001 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разработана на металл.
C asim ir P u la sk i (SSBN-633). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 12.01.1963 г.;
1.02.1964 г.; 14.08.1964 г. Входила в состав АФ. С 5.01.1970 г. по 30.04.1971 г. в Гротоне на
верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с
заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 1.07.1980 г. по 10.12.1982 г. в Нью
порт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4.
В октябре 1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 7.03.1994 г. - исключена из списков
ВМС США. С 1.10.1993 г.1по 21.10.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
S to n ew a ll Jackson (SSBN-634). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран
циско): 4.07.1962 г.; 20.12.1963 г.; 28.06.1964 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1970 г. по
29.10.1971 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ре
монт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-
1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 8.09.1981 г. по 6.11.1982 г.
заменили систему Poseidon СЗ системой Trident С4. С 30.09.1985 г. по 17.12.1987 г. в
Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР. В сентябре 1994 г. выведена из состава МСЯС, а 7.02.1995 г. —исключена из
списков ВМС США. С 1.10.1994 г.1 по 13.10.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
Sam R aybu rn (SSBN-635). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
С 19.01.1970 г. по 9.09.1971 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. В 1978-1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 31.07.1989 г.
была выведена из состава МСЯС, а 4.02.1993 г. - исключена из списков ВМС США. Была
переоборудована в плавучий тренажер M TS (Maintenance Training System) - MTS-635.
В настоящее время в Норфолке используется для обучения операторов АЭУ. ППУ с ВВР
S5W находится в рабочем состоянии. В соответствии с Договором ОСВ-1 ракетный отсек
вырезан, а остальные —переоборудованы под учебные классы. Находится на плаву.
N ath an ael G reen (SSBN -636). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут):
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1979-1981 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.12.1986 г. выведена из состава МСЯС, а
31.01.1987 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
на в отстой.
П о д с е р и я B e n ja m in F r a n k lin
B en ja m in F ra n k lin (S S B N -6 4 0 ). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон):
в Г ротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз
Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.
3-5310
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 12.11.1979 г. по 18.09.1981 г.

в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 25.09.1986 г. по
6.12.1988 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.04.1993 г. исключена из списков ВМС США. С 1.10.1994 г.
по 21.08.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разобрана
на металл.
S im o m B o liv a r (SSBN -641). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
С 15.02.1971 г. по 12.05.1972 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuil
ding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой
системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 02.03.1979 г. по 28.12.1980 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 1.02.1985 г. по 20.11.1987 г. в
Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР. 8.02.1995 г. исключена из списков ВМС США. С 1.10.1994 г.1 по
1.12.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разобрана на
металл.
K a m eh a m eh a (SSBN-642, с 1986 г. - SSN -642). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard
(Сан-Франциско): 2.05.1963 г.; 16.01.1965 г.; 10.12.1965 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1971 г.
по 26.10.1972 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1978-
1980 гг. провели капитальный ремонт. В 1986 г. была выведена из состава МСЯС.
провели капитальный ремонт и переоборудование в носитель док-камеры типа DDS.
2.04.2002 г. была исключена из списков ВМС и продана на слом.
G eorge B a n c ro ft (SSBN-643). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 24.08.1963 г.;
20.03.1965 г.; 2.01.1966 г. Входила в состав АФ. С 28.04.1971 г. по 31.07.1972 г. в Бремерто
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку
АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 1.06.1980 г. по 5.03.1982 г. в
Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 2.06.1986 г. по
12.12.1988 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.03.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 21.09.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в
Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой.
С 1.10.1996 г. по ноябрь 1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
L e w is a n d C la rk (SSBN-644). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Poseidon СЗ. С 22.07.1981 г. по 13.12.1983 г. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР. 1.10.1991 г. была выедена из состава МСЯС, а 27.06.1992 г. —исключена из списков
ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1995 г. по 23.09.1996 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
J a m e s К. P o lk (SSBN-645, с 1986 г. - SSN-645). Верфь отделения Electric Boat Div.
(Гротон): 23.11.1963 г.; 22.05.1965 г.; 16.04.1966 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1971 г. по
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ
системой Poseidon СЗ. В 1980-1982 гг. провели капитальный ремонт. В 1986 г. была выве
дена из состава МСЯС. С 15.01.1986 г. по 29.11.1988 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и переоборудование в носитель док-
камеры типа DDS. 8.07.1999 г. исключена из списков ВМС и продана на слом.
'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

ПЛАРБ
G eorge С. M a rsh a l (SSBN -654). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry
Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 2.03.1964 г.; 21.05.1965 г.; 29.04.1966 г. Входила в состав
АФ. С 15.09.1971 г. по 8.02.1973 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
Poseidon СЗ. С 6.11.1981 г. по 8.04.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News
Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР.
24.09.1992 г. была исключена из списков ВМС США и с 11.05.1992 г. по 28.02.1994 г. в
H e n r y L. S tim s o n (SSBN-655). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 4.04.1964 г.;
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 4.12.1979 г.
по 7.02.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Posei
don СЗ системой Trident С4. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС, а 5.05.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 11.05.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
G eorge W ashington C a rver (SSBN -656). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 24.08.1964 г.; 14.08.1965 г.; 15.06.1966 г. Входила
в состав АФ. С 12.11.1971 г. по 31.03.1973 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat
Погрузка ракет системы Trident С4 на ПЛАРБ Francis Scott Key. Обращает на себя внимание то, что ракеты
подаются на носитель в специальных контейнерах, которые оснащены лебедками, обеспечивающими их
спуск в шахту. Благодаря этому ускоряется погрузка боезапаса, повышается безопасность выполнения
работ и снижается время задействования кранового оборудования
3‘
36
Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ систе

мой Poseidon СЗ. С 3.11.1982 г. по 22.06.1985 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport
News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР. 2.11.1992 г. была исключена из списков ВМС США и с 2.11.1992 г. по 12.08.1994 г. в
F rancis S c o tt K e y (SSBN-657). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 5.02.1964 г.;
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 3.05.1982 г. по
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 24.09.1978 г. по 16.03.1979 г.
в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Poseidon СЗ систе
мой Trident С4. 1.02.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 2.09.1993 г. —исключена из
списков ВМС США. С 1.10.1994 г. по 1.09.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
M ariano G. Vallejo (SSBN-658). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран
циско): 7.07.1964 г.; 23.10.1965 г.; 16.12.1966 г. Входила в состав АФ. С 21.08.1972 г. по
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ
системой Poseidon СЗ. С 3.01.1983 г. по 9.07.1984 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston
Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 3.09 по 6.11.1979 г. в
Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Poseidon СЗ системой
Trident С4. 9.03.1995 г. была исключена из списков ВМС США и с 1.10.1994 г.1по 22.12.1995 г.
Спуск на воду П ЛАРБ Will Rogers (июль 1966 г.)

ПЛАРБ 37
Will R o g ers (SSBN -659). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 20.03.1965 г.;
21.07.1966 г.; 1.04.1967 г. Входила в состав АФ. С 10.10.1972 г. по 8.02.1974 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 24.10.1983 г. по 10.03.1986 г. в
Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company прове
ли капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС,
а 12.04.1993 г. - исключена из списков ВМС США и с 2.11.1992 г.1 по 12.08.1994 г. в
П ЛА РБ типов E th a n A llen и L a fa y e tte из щ евой части ш ахты для восприятия веса внут
начально планировали вооруж ить ракетой си ренней трубы и ракеты .
стемы P olaris А2, а затем - P o laris АЗ. П ред К ак и ракета системы Polaris А1 UGM-27B в
полагалось, что первая из этих ракет, по ср ав н еу п р ав л я ем о м р еж и м е в ы б р а с ы в а л а с ь из
нению с предш ественницей, будет иметь у ве ш ахты со скоростью 50 м/с п арогазовой сме
личенную на треть дальность п олета и более сью (а не сж аты м воздухом), н агнетавш ей ся
мощный боевой зар яд с повы ш енной точнос под обтю ратор р акеты . Э та смесь о б р азовы
тью пораж ения цели. К а к п о к азы вал и р асч е вал ась в специальной водяной кам ере путем
ты, в случае использования новы х техноло подачи воздуха (под давлен ием 315 кг/см2),
гий реш ить эту зад ач у можно будет без сущ е х р ан и вш его ся в ц и линд ри ческих баллонах,
ственного изменения м ассогабаритны х х а р а к (объемом 700 л) и пороховых газов, ф орм иро
теристик UGM-27A. вавш ихся ПАДом. После вы хода м аш ины из
UGM -27B отли ч алась от U GM -27A в ос воды, н а вы соте прим ерно 10 м, вклю чался
новном весом конструкти вны х элем ентов и д ви гател ь первой ступени. После его отклю
топливом дви гателя. П ри этом возросла д л и чения н а вы соте около 20 км вклю чалась вто
на второй ступени, а ее корпус (вместо ст а р ая ступень, и р а к е т а вы ходила н а м арш евую
ли) и зготавли вал ся из арм ированн ого ст ек траекторию полета.
ловолокна. Корпус первой ступени по-преж не В момент стар та носитель всплы вал на глу
му был стальным. Н екоторым изменениям под бины от 27 до 33 м и ш ел со скоростью не
верглась конструкция головной части. О на те вы ш е 5 уз. П р ед стар то вая подготовка и старт
перь имела две м одиф икации с мощностью з а всего б о езап аса производились автом атизи ро
рядов 0,6 (M k .l m od.2) и 0,8 (M k .l m od.3) Мт. вано и зан и м али 15 минут. Д авлен и е в ш ахте
При необходимости м огла бы ть и сп о л ьзо в а вы р авн и вал о сь с забортны м , и затем о тк р ы
на головная часть, п р е д н азн а ч ав ш ая ся для вал ась к р ы ш к а ш ахты . К а к и в случае с сис
ракеты системы P o la ris А1. С тар то вы й вес темой Polaris А1 доступу забортной воды п р е
UGM-27B (при длине корпуса 9,45 и диаметре п ятство вал а относительно то н кая (несколько
1,37 м) составлял 14,5 т, дальность полета - м иллим етров) пл асти чн ая м ем брана, изготов
2800 км, а КВО не п р евы ш ал о 1200 м. л ен н ая из арм ированного стекловолокна. Все
Н аиболее сущ ественным изм енениям под рак еты могли стар то вать в течени е 5 мин с
верглась система хранения и пуска ракет. О на интервалом 20 с.
получила индекс М к.21 и предн азначалась для Р аб о ты над рак ето й системы P o la ris А2
всех последующих м одиф икаций р ак ет систем н ачал и в д екаб ре 1959 г., а уже в период с
Polaris. По сравнению с М к.17 ее ш ах та име 11 ноября 1960 г. по 26 ию ля 1962 г. провели
ла увеличенную до 9,9 м длину. В нутренняя л етн ы е испы тания. Всего с назем ного стенда
труба этой ш ахты снаруж и о клеи в алась сег н а мысе К а н ав ер ал , судна O bservation Isla n d
ментами жесткого пенопласта. М ежду поверх и П Л А Р Б E th a n A lle n было осущ ествлено 26
ностью сегментов и наруж ной трубой у стан ав (по другим данны м , 24) пусков. К а к видно,
ливались «подушки» из эластичного п енопла ср о ки р а з р а б о т к и и и с п ы т а н и й U G M -27B
ста, по своим свойствам близкого к губчатой были предельно сж аты м и, но и они не устраи
резине. Эти «подушки» исполняли роль гид вал и ком андование ВМ С США. С трем ясь к а к
равлических ам орти заторов систем ы можно бы стрее н ар асти ть мощь МСЯС, оно
Мк.17. Последние были сохранены лиш ь в дни реш ило вооруж ить корабли ти п а E th a n A llen
'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.

ракетам и системы P o laris А1. О днако эти д ан ном полигоне (а в и а б а за П атр и к, ш тат Ф ло
ные требуют уточнения. Н асколько известно, рида) с использованием специальны х н азем
26 июня 1962 г. E th a n A lle n вы ш л а н а свое ны х стендов. П ер вы й пуск с борта подводной
первое п атрули рован и е, имея н а борту р а к е лодки вы полнили в ап р ел е 1963 г. - его сочли
ты системы P o laris А2. В ероятно, что ко р аб неудачным. П оследний пуск опытной модифи
ли этого ти п а, к а к и L a fa y e tte , все ж е были кац и и P o laris АЗХ с борта П Л А Р Б был осущ е
вооруж ены ими, а не р ак етам и системы P o la ствлен в июле 1964 года (успешно), и после
ris А1. этого систему приняли н а вооружение. Всего
Ещ е до момента завер ш ен и я летны х ис по програм м е ее испы таний произвели 35 пус
пы таний UGM -27B начался третий этап про ков (четы ре из них неудачны х), в том числе
граммы P olaris. Его р ак ета - UGM -27C - дол 11 - с борта П Л А РБ.
ж н а бы ла иметь дальность полета 4500 км После завер ш ен и я л етн ы х испы таний пус
(этот п о казател ь удалось превзойти) и иметь ки серийны х р ак ет U GM -27C продолж ались
многоблочную головную часть. Ею п р едп о л а вплоть до апреля 1968 г. З н ачи тел ьн ая их про
галось вооружить П Л А РБ тип а L a fa yette, стро д олж ительность объясняется стрем лением в
ившиеся в тот период, а т ак ж е типов George м аксимально возможной степени «отработать»
W ashington и E th a n A llen в процессе проведе и м одернизировать ракету. Р аботы были в ос
ния капитального ремонта. новном н ап р авл ен ы на повы ш ение ее боевой
Р ак ета системы P o laris АЗ отличалась от эф ф ективности. Самой радикальной из модер
UGM-27B в основном весом и составом топли ни заци й стал а та, что проводилась в рам ках
в а РДТТ. П ри этом корпуса обеих ступеней програм м ы A ntelope, в соответствии с кото
изготавливались из арм ированного стеклово рой предполагалось повы ш ение устойчивости
локна. Д ви гатель первой ступени имел ч еты ракеты и ее боевы х блоков к пораж аю щ им
ре поворотных сопла такой ж е конструкции, ф ак то р ам ядерного взр ы в а . З а счет ум еньш е
что и у UGM -27B. Д ля управлени я вектором ния их количества с трех до двух, ракету, по
тяги двигателя второй ступени использовалась лучивш ую н а зв ан и е P o laris АЗА, оснастили
новая, весьма оригинальная система. Ч еты р е комплексом средств преодоления П РО и бо
сопла этого двигателя были установлены н е лее соверш енной БСУ. Н есмотря на сущ ествен
подвижно, а роль деф лекторов вы полнял фре- ное п о в ы ш е н и е о сн о в н ы х х а р а к т е р и с т и к ,
нол, который вп ры скивался в определенны х дальность п олета м одернизированного образ
точках выходной части сопел. У п р авл ен и е ц а снизилась с 4600 до 3710 км. В соответ
двигателем с помощью ф ренола оказалось зн а ствии с програм м ой A ntelope в 1 966-1968 гг.
чительно эф ф ек ти вн ее преж ней системы, ис было проведено ш есть испы тательны х пусков
пользовавш ей механические д еф лекторы , ко эксп ерим ен тальн ы х образцов р ак еты P o laris
торы е создавали сопротивление реакти вн ой АЗА. О днако ещ е до окончания програм м ы
струе и тем самым ум еньш али удельную тягу было принято реш ение об оснащ ении р ак ето
двигателя. носцев ти п а L a fa y e tte новой ракетой системы
Особый интерес в ы зы в а е т состав топлива Poseidon СЗ с Р Г Ч И Н .
UGM -27C. Оно было д вухком пон ентны м и В середине 60-х годов бы ла р азр аб о тан а
вклю чало в себя: горючее - алю миниевую пуд очередная м одиф и каци я U GM -27C, и звестная
ру, связанную пластиф икатором (нитроцеллю- к а к р ак ет а системы P o la ris АЗТ. По сравн е
лозным вещ еством), и окислитель - перхло нию с предш ественницей она бы ла оснащ ена
рат аммония. Сущ ественным изм енениям под улучш енной БСУ, более стойкой к п о раж аю
верглась конструкция головной части (М к.2). щим ф ак то р ам ядерного взр ы в а . И спы тан ия
О на теперь им ела три боевы х блока с мощ но этой р ак еты н ачал и сь в ноябре 1966 г. О дна
стью зарядов 0,2 М т с КВО около 900 м. С тар ко ам ер и кан ски е ракетоносцы ее т а к и не по
товый вес UGM -27C (при длине корпуса 9,85 лучили, опять ж е и з-за при оритета, отданно
и диаметре 1,37 м) составлял 15,9 т, а д ал ь го системе Poseidon. В итоге, в 1968-1970 гг.
ность полета - 4600 км. р а к е т а м и си стем ы P o la ris А ЗТ во оруж и ли
О пы тны й образец Б Р P o laris АЗ (под н а только л иш ь ч еты р е британских П Л А Р Б ти п а
званием P o laris АЗХ) был вы ставлен н а л е т R esolution.
ные испы тания в августе 1962 г. Они прово 18 я н в ар я 1965 г. прези д ен т СШ А Линдон
дились на Восточном испы тательном р ак ет Б. Джонсон в специальном послании к К онг
ПЛАРБ 39
рессу СШ А объявил о н ач ал е работ над новой новлен н а р а к ет ах системы T rid en t. UGM -73A
стратегической системой морского б ази р о в а им ела головную часть (М к.З) с боевыми бло
ния P olaris ВЗ. П редполагалось р ак ету этой кам и индивидуального наведения. И х число
системы, с увеличенной до 8000 км дально могло быть 10 или 14 - в том и другом случае
стью полета и многоблочной головной частью мощ ность за р я д а кж дого из блоков составля
(с 10 или 14 боевыми блоками индивидуаль л а 0,05 М т с КВО 4 5 0 -5 5 0 м. П ри снаряж ении
ного наведения), зам ен ить н а П Л А РБ типов головной части 10 боевыми блоками дальность
E th a n A lle n и L a ffa y e tte р ак ет о й систем ы п о л ета р а к е т ы со став л я л а 5200 км, а 1 4 -
P olaris АЗ. Х арактерно то, что в процессе ее 4000 км. Б оевы е блоки могли быть нацелены
разработки приоритетны м считалось не у ве на разли чн ы е объекты , отстоящ ие друг от дру
личение дальности полета, а точность наведе га н а больш ие расстояния. Это нацеливание
ния на цель каж дого из боевых блоков. П ри обеспечивалось системой разведения, которая
чем массогабаритны е х арактери стики новой ком пенсировала ош ибки вы ведения головной
ракеты должны были быть таковы м и, чтобы части н а цель и п рои зводила корректирую
храниться и пускаться она могла из ш ахты ком щий м аневр при н ац ел и ван и и боевого блока.
плекса М к.21 с использованием СУРС М к.84. О на им ела свою двигательную установку, со
В 1967 г., когда стало очевидны м, что з а стоявши) из двух твердотопливн ы х газо ген е
данную дальность полета р ак ете P o laris ВЗ р а т о р о в (П А Д ов с р а б о ч е й т е м п е р а т у р о й
обеспечить не удастся, было предложено р а з 1200 °С и удельны м импульсом 195 к г с/кг), и
вернуть работы сразу над двумя системами. систему небольш их сопел с управляю щ им и
Основу первой из них долж на бы ла составить к л ап ан ам и , с помощью которы х при р азв е д е
«малая» р ак ета P o laris ВЗ с дальностью поле нии боевы х блоков осущ ествлялось регулиро
та порядка 5000 км, а второй - «большая» р а ван ие скорости головной части, а так ж е ее
кета с дальностью п олета порядка 8000 км. ори ен тац и я и стабили заци я. С тартовы й вес
П ервая из систем п р ед н азн ач ал ась для п ер е UGM -73A (при длине корпуса 10,39 и диам ет
вооруж ен ия П Л А Р Б ти п о в E th a n A lle n и ре 1,88 м) составлял 29,5 т.
L affayette, а вторая являлась перспективной Особый интерес представляет комплекс хра
и в конечном итоге п р ед п о л агал а создание нения и пуска рак еты системы Poseidon СЗ.
ракеты нового поколения с дальностью поле Судя по габ ар и там UGM -73A, р азм ер ы ш ах
та порядка 11 000 км, ее носителя, а т ак ж е ты к о м п л ек са М к.21 при ш лось увел и чи ть.
комплекса средств обеспечения и базирования. П ричем не только ее длину, но и диам етр. К а
В 1968 г. система P o laris ВЗ стал а класси ким образом это было сделано, неизвестно.
фицироваться к а к Poseidon СЗ, а ее р ак ет а В откры той п ечати лиш ь сообщалось, что тол
получила обозначение UGM-73A. По сути, она щ ину пенопластовой ам ортизац ии ум еньш и
являлась дальнейш им р азви ти ем р ак ет семей л и до 220 мм. В ероятнее всего, ш ахты были
ства P olaris. К а к и UGM -27C, она им ела две просто зам ен ен ы - благо р азм ер ы ракетного
ступени и корпус из арм ированного стеклово отсека позволяли это сделать. К освенно это
локна. Р азличия коснулись то п л и ва обеих сту подтверж дается тем ф актом , что ни один из
пеней, системы управлени я их двигателям и и кораблей ти п а E th a n A lle n (вопреки п ер во н а
конструкции головной части. В первой ступе чальны м планам ) с их малым интервалом меж
ни использовалось обычное смесевое, а во вто ду ракетн ы м и ш ахтам и, в отличие от П Л А РБ
рой - специально разработан ное двухком по ти п а L a ffa y ete, т а к и не был м одернизирован
нентное топливо. Обе ступени были оснащ е под систему P oseidon СЗ.
ны свободно движ ущ имися управляем ы м и со Р а к е т а U GM -73A и сп ы ты вал ась в период
плами (первая одним утопленным, а вто р ая - с 16 авгу ста 1968 г. по 29 ию ня 1970 г. Всего с
одним полуутопленным). Они приводились в назем ного и подводного стендов, а так ж е с
движение в соответствии со специальной про б о р та П Л А Р Б J a m e s M a d iso n (S S B N -6 2 7 )
граммой при помощи гидравлических п ри во было произведено 20 пусков. И з них только
дов или газогенераторов. 13 п ри зн ал и успеш ны м и. Тем не менее, уже
Р акета имела инерциальную систему н а в е 31 м ар та 1971 г. J a m e s M adison, вооруж ен
дения. И значально ее предполагали дополнить ная рак етам и системы P oseidon СЗ, вы ш л а на
астрокорректором , но н а ам ер и к ан ск и х Б Р боевое патрулирование. С оответствую щ ая мо
морского базировани я он вп ервы е был у ста д ер н и зац и я всех 31 П Л А Р Б т и п а L a ffa y e te
проводилась с ф ев р а л я 1969 г. по ф евр ал ь и ф евр аля 1992 г. Таким образом, по прямому

1978 г. Для ам ериканских МСЯС это довольно назначению лодки ти п а E th a n A llen использо
большой срок. Он объясняется рядом причин, вались в среднем 20 лет, что соответствовало
среди которых можно вы делить две. Во-пер- изначально установленному сроку их службы.
вых, это большое число о тк азо в UGM -73A. Н есколько ин аче слож илась судьба кораб
Особенно много проблем в ы зв а л а система р а з лей т и п а L a ffa y e te . Д ев ять П Л А Р Б первой
деления и наведения боевых блоков. По сути, подсерии вступ али в строй, вооруж енны е р а
ее испы тания затянулись до середины 1973 г. кетам и системы P o laris А2, а остальны е - р а
В о-вторы х, в процессе м о д ер н и зац и и п р и кетам и системы P o laris АЗ. В период с авгус
шлось вы полнить большой объем работ, в том та 1968 г. по ф ев р а л ь 1970 г. пять кораблей
числе полностью перестроить систему х р ан е первой подсерии во врем я первого к ап и т ал ь
ния и пуска, а так ж е зам ен ить СУС М к.84 ного рем онта так ж е м одернизировали под си
более соверш енной системой М к.88. Н ельзя стему P o laris АЗ. Н а четы рех оставш ихся р а
не отметить, что м одернизация П Л А Р Б совме кетоносцах, вероятно, эти работы не проводи
щ алась с их кап и тальн ы м ремонтом, а это, в лись и з-за того, что к н ач ал у 70-х годов з а
свою очередь, так ж е затяги вал о сроки вы п ол верш ались и спы тани я рак еты UGM -73A, ко
нения работ. торой было отдано предпочтение.
Система P oseidon СЗ находилась н а во К а к уже говорилось, в период с ф евр ал я
оружении ВМС СШ А довольно долго - до о к 1969 г. по ф ев р а л ь 1978 г. во врем я проведе
тября 1991 г. П оследней с ее р акетам и вы п ол ния первого к ап и тал ьн о го рем онта корабли
нила боевое патрулирование U lysses S. G ra n t ти п а L a ffa y e te второй и третьей подсерий мо
(S S B N -6 3 1 ). В истории р азви ти я ам ер и к ан с дернизировали под систему Poseidon СЗ, а пер
ких МСЯС UGM -73A зан и м ал а пром еж уточ вой подсерии - во врем я проведения второго
ное положение между ракетам и первого (сис кап итального рем онта. И нтересно то, что вто
темы P olaris) и второго (T rident) поколений. рой кап и тальн ы й ремонт для шести П ЛА РБ
Именно в период ее эксп луатации ш ла н ау ч второй и третьей подсерий сопровож дался мо
но-исследовательская работа по поиску новых д ерни заци ей под систему T rid en t С4. Ещ е на
технологий в м атериаловедении, м и кроэлект ш ести ракетоносцах эта м одернизация не со
ронике, химии; смесевых топлив, наиболее оп провож далась кап и тал ьн ы м и ремонтами.
тим альны х систем разд ел ен и я и н авед ен и я Хорошее техническое состояние ракетонос
боевых блоков. Р езультаты этой работы в з н а цев ти п а L a ffa yete, благодаря имевш емуся з а
чительной степени были использованы в про пасу н а м одернизацию , грам отной эк сп л уата
цессе разраб отки системы T rident. ции и регулярно проводивш имся капитальны м
Теперь вернемся к носителям р ак ет вы ш е рем онтам , а так ж е перевооруж ениям и совер
описанных систем МСЯС США. Корабли ти п а ш енствованию радиотехнических средств, по
E th a n A llen эксплуатировались сравнительно зволило д в аж д ы п р о д л евать п ервоначально
недолго. В 1980-1981 гг. их вы вели из соста у стан о вл ен н ы й 20-летн и й срок их службы:
ва МСЯС. Три из них - E th a n A llen , T h o m a s сн ач ал а до 25, а затем до 30 лет. П ри этом
A. E d iso n (S S B N -6 1 0 ) и T h o m a s J e ffe r s o n третий к ап и тал ьн ы й рем онт прош ли только
(S S B N -6 1 8 ) - в 1983-1985 гг. исклю чили из л иш ь 19 ракетоносцев, причем д в а из них -
списков ВМС и вскоре продали на слом. Д в а K a m e h a m e h a ( S S B N -6 4 2 ) и J a m e s К. P olk
других корабля - S a m H ouston (S S B N -6 0 9 ) и (S S B N -6 4 5 ) - при этом бы ли переоборудова
John M arshall (S S B N -6 1 1 ) - переоборудовали ны в лодки специального н азн ач ен и я и зам е
в кораб ли сп ец и ал ьн о го н а з н а ч е н и я . О ни нили собой в составе ВМС СШ А S a m H ouston
прослужили соответственно до сентября 1991 г. и Jo h n M arshall.
Система Trident
С середины 60-х годов прош лого столетия тивностью осущ ествлять сдерж и вани е вероят-
в США отдавали предпочтение морской со- ного проти вн и ка. О чевидно, что местораспо-
ставляю щей стратегической «триады», т а к к а к лож ение аэродром ов стратегической ави аци и
именно она п озволяла с наибольш ей эф ф ек - и ш ахт баллистических р ак ет назем ного бази-
ПЛАРБ 41
рования можно было точно определить и н а U LM S. П ри этом их количество определялось

нести по ним упреж даю щ и й удар. Г ораздо стрем лением сохранить з а МСЯС 55% ам ери
сложнее обстояло дело с обнаружением и унич канского стратегического ядерного ар сен ал а
тож ением носителей Б Р, патрули рую щ и х в (около 5000 боеголовок).
откры том океане. В п ри нц ипе систем а P o la 1 ф ев р а л я 1968 г. О тдел морских о п ер а
ris АЗ, п р и н ятая н а вооруж ение ВМС СШ А в ций вы д ал О ТЗ для системы U LM S. С п ец и а
1964 г., полностью о твеч ал а предъявляем ы м листы отдела в своих р асч етах исходили из
к ней требованиям. О днако ее сущ ественны м того, что повысить эф ф ективность МСЯС мож
недостатком явл ял ась сравнительно неболь но з а счет обеспечения б ази р о в ан и я ее кораб
ш ая дальность полета р ак еты (до 4600 км). л е й и с к л ю ч и т е л ь н о н а т е р р и т о р и и сам и х
Д ля того чтобы обеспечить нанесение ударов США. Р еш ени е этой зад ач и д авал о возм ож
по важ нейш им стратегическим объектам на ность лодке использовать свое оруж ие сразу
территории Советского Сою за, П Л А Р Б п р и после вы хода из базы . О тсю да родилось тр е
ходилось патрулировать в С еверном и Я пон бование увели чен и я дальности п олета р а к е
ском морях. ты до 11 000 км. К слову ск аза ть , подобная
В обоих случаях тр аек то р и я полета р ак ет з а д а ч а в Советском Союзе б ы ла реш ен а уже
проходила через создававш иеся в тот период к концу 60-х годов.
системы П РО , что неизбеж но сниж ало э ф ф е к К а к п о к азы вал и расчеты , если исходить из
тивность наносимого удара. Р еш ить проблему конструкти вны х реш ений, залож ен ны х в сис
можно было бы з а счет увели чен ия дальности тем ах P o laris АЗ/P o seid o n СЗ (а они, к а к и зв е
полета ракет, и, к а к следствие, изменения р ай стно, считались довольно удачны м и), то р а з
онов патрулирования П Л А РБ. В то ж е самое м еры р ак еты системы U LM S будут ч р е зв ы
время р ак ета системы P o laris АЗ с точки зр е чайн о вели ки. Д остаточно ск аза ть , что один
ния массы и габаритов, достигла верш ины сво ее стартовы й вес определялся почти в 60 т.
его соверш енства. С тало очевидны м , что носитель т ак и х р ак ет
В 1964-1966 гг. У правлен ие Н И О К Р МО долж ен был им еть соответствую щ ие р азм еры
США DARPA провело работы по изучению и конструктивное исполнение. Тогда ж е стало
перспектив р азви ти я стратеги ческих воору очевидны м , что много т а к и х кораблей не по
жений. В соответствии со сложивш ейся в СШ А строиш ь.
практикой предлож ение любого ви д а воору С окращ ен ие количества П Л А Р Б в серии
ж енны х сил рассм атри вается с учетом и н те неизбежно родило требование увеличения пло
ресов (или предлож ений) других видов. Т ак, щ ади зоны патр у л и р о ван и е каж д ой из них -
например, при изучении возмож ности н а н е прим ерно в 14 р а з по сравнению с лодкам и
сения удара по территории Советского Сою за, системы P o la ris АЗ/P o seid o n СЗ. В соответ
помимо наибольш ей эф ф ек ти вн о сти , основ ствии с расч етам и О тдела морских операций
ным критерием вы бора оптимальной системы к а ж д а я из лодок системы U LM S д олж н а бы ла
была «минимальная стоимость на одну уцелев проходить в год не менее 50 000 морских миль,
шую боеголовку». ВВС вы ставили н а рассмот что позволяло довести ко эф ф и ц и ен т их бое
рение меж континентальную р ак ету W S-12A вого и сп о л ьзо в ан и я до 70% (против 50% у
(впоследствии MX) и стратеги ческий бомбар E th a n A llen). П родолж ительность боевого п а т
дировщ ик В-1, а арм ия - перспективную сис рулирования при этом составляла 70 суток, а
тему П РО . Всего ж е было рассмотрено 125 врем я межпоходового рем онта (или простого
различны х тем, вклю чаю щ их выполнение а н а п р ебы ван и я в базе) - 25 суток. П ериод между
литических работ, работ по р азр аб о тк е новы х двумя к ап и тал ьн ы м и рем онтам и не мог быть
технологий и созданию дем онстрационны х об м еньш е девяти лет.
разцов перспективны х технических средств. Н а стадии предэскизной проработки, про
ВМС вы ставили на рассм отрение DARPA водивш ейся в 1 9 6 7 -1 9 6 8 гг. специалистам и
систему U LM S (U n d ersea Long-R ange M issile У п р авл ен и я кораблестроения и вооруж ения,
S ystem , впоследствии T rident). К ом андование подводное водоизм ещ ение новой П Л А Р Б дол
ВМС считало, что до конца 90-х годов в соста ж но было составить 18 000 т - при сохране
ве МСЯС все П ЛА РБ, построенные в 60-х го нии такого ж е ракетн ого боезап аса, к а к и на
дах, будут зам енены кораблям и нового поко носителях предш ествую щ их систем. П ри этом
л е н и я , во о р у ж ен н ы м и р а к е т а м и си стем ы н а к о р а б л е д о л ж н о б ы ло и с п о л ь зо в а т ь с я
минимально возмож ное количество техничес З а б е г а я вперед, отметим, что стремление

ких новш еств. Д аж е реакто р со всеми обслу во всем строго п р и д ер ж и ваться классической
ж иваю щ ими системами требовалось взять уже ком поновки не только к р ай н е осложнило р е а
из отработанного п р о ек та E th a n A llen . В этом лизац ию програм м ы создания всей системы
случае подводная скорость хода лодки не п р е U LM S в целом, но и привело к снижению так-
вы ш ал а бы 20 уз. ти ко -тех н и чески х элем ен тов носителей Б Р.
Н епосредственное п р о ек ти р о ван и е носи Д остаточно с к а за т ь , что и з-за разм ещ ен и я
теля Б Р системы U LM S н ачал о сь с 1968 ф и р ак етн ы х ш ахт в прочном корпусе его д и а
нансового года. О сущ ествлялось оно о тд еле м етр достиг 12,81 м (против 10,1 м н а П Л А РБ
нием E lectric B o at Div. ком пании G e n e ra l D y предш ествовавш его типа). К а к следствие ам е
nam ics - ведущ им п редп ри яти ем в области р и к ан ц ы столкнулись с больш ими технологи
атомного подводного кораблестроения в США. ческим и проблемами, что в конечном итоге
Всей програм м ой руководил контр-адм ирал застав и л о сохранить н а новы х лодках испы
К ауф ф м ан (R.Y. K auffm an). Н а начальном эта тательную глубину погруж ения такой ж е, к а к
пе работ рассматривалось большое количество у П Л А Р Б ти п а L a ffa y e tte - 400 м.
архитектурно-конструктивны х вар и ан то в ис Н а дальнейш ее развитие программы ULMS
полнения П Л А РБ, предусм атривавш и х р а з о к азал и влияни е п ереговоры по ограничению
личное разм ещ ен ие р ак етн ы х ш ахт (в ер ти с т р а т е г и ч е с к и х во о р у ж ен и й (вп оследстви и
кальное и горизонтальное, внутри прочного ОСВ-1). С лож илась т а к а я ситуация, что эти
корпуса и вне него). Д лительное врем я п ро п ереговоры вообщ е могли привести к сверты
долж ался выбор количества р акетн ы х ш ахт. ванию этой програм м ы . С трем ясь избеж ать
В первоначальны х в ар и ан тах п р о ек та их чис подобного исхода, контр-адм ирал К ау ф ф м ан
ло колебалось от 16 до 32, а в более поздних - в октябре 1971 г. предлож ил н ач ал ьн и ку О т
от 20 до 24. д ела морских операци й о гран ичить дальность
Один из этих вариантов, наприм ер, пред п олета р ак еты системы U LM S 7400 км. Этим
полагал разм ещ ение р акетн ы х ш ахт в двух он хотел реш ить следую щ ие зад ач и . Во-пер-
группах, в нос и в корму от центрального бло вы х, такой р ак ето й можно было вооруж ить
ка, вклю чаю щ его в себя центральны й пост уп корабли типов E th a n A lle n и L a ffa y ette. Б л а
равления, различны е боевые посты и ж ильте годаря этому они могли наносить удары п р а к
помещения. Были предложения по размещ ению тически по всей территории Советского Союза,
ш ахт в носовой оконечности корабля вне проч и даж е в случае о т к а з а от постройки П Л А РБ
ного корпуса (подобно тому, к а к это было сде нового поколения уровень обороноспособнос
лано на отечественных П Л А Р К пр. 670). Всего ти стр ан ы к а к минимум оставался бы н а п р е
же к середине 1972 г. отделение E lectric B oat ж нем уровне. В о-вторы х, п оявлялась возм ож
Div. проработало более 100, а У правление ко ность р а з в и в а т ь систему U LM S вне зави си
раблестроения и вооружения - 492 различны х мости от исхода переговоров ОСВ-1 и судьбы
вари ан та компоновки П Л А РБ системы ULM S. носителей БР. Н аконец , в-третьих, для ам ери
И х подводное водоизмещ ение колебалось от канской д елегац ии создавалось определенное
10 000 т (вариант отделения E lectric B oat Div. преим ущ ество н а переговорах, позволявш ее
S S B N X от 1968 г.) до 30 000 т (вар и ан т ВМС о к азы в а ть определенное давлен ие н а предста
от 1970 г.). М енялись состав вооруж ения, об ви телей наш ей стран ы .
щ ая компоновка, число реакто р о в в составе П редлож ение кон тр-ад м и рала К ау ф ф м ан а
ГЭУ и тип движ ителей. В конце концов, в ы наш ло поддерж ку у ком андования ВМС, и уже
бор был сделан в пользу носителя с тр ад и ц и 15 ноября 1971 г. ф и р м а L ockheed приступи
онной общей компоновкой, х ар актер н о й для л а к работам над новой м ногоступенчатой р а
кораблей системы P o laris АЗ/P oseidon СЗ с во кетой с Р Г Ч , изн ачальн о назы вавш ей ся EXPO
оружением из 24 ракет. О чевидно, что н а это (E x p an d ed Poseidon). В м ае 1972 г., после под
реш ение о к азал влияние опы т их п роекти ро писания соглаш ения ОСВ-1, она получила н аи
вания, постройки и эксп луатации , а так ж е м енование T rid e n t С4 (или T rid en t-I). В аж но
предэскизны е проработки, проведенны е отде отм етить то, что по его условиям ам ер и к ан
лением E lectric B oat Div., а так ж е специалис цам удалось полностью отстоять свою програм
тами О тдела морских операций, У правлен ия му U LM S. М ало того, нам еченны е план ы ее
кораблестроения и вооружения. р еал и зац и и позволяли им планово, до конца
ПЛАРБ 43
90-х годов, полностью м одернизировать свои по созданию П Л А Р Б нового поколения. Он

МСЯС, вы ведя их н а принципиально новы й являлся своеобразны м компромиссом, т а к к а к
уровень, приняв н а вооруж ение более совер для многих ам ери канских законодателей в тот
шенную ракету T rid en t D5 с дальностью поле период подводное водоизм ещ ение лодки свы
та порядка 11 ООО км. ш е 18 000 т представлялось чрезм ерно боль
Таким образом, можно утверж дать, что на шим. О казалось, что скеп тики бы ли просто
первом этапе реал и зац и и програм м ы модер поставлены перед необходимостью смириться
низации МСЯС СШ А предполагалось усилить с пож еланиям и ком ан дования ВМ С - к а к по
ударны е возможности носителей типов E th a n к а за л и дальнейш ие события, этот компромисс
A llen и L a ffa y e tte з а счет зам ен ы р ак ет систе стал благом для МСЯС СШ А и в целом позво
мы P olaris АЗ/P oseidon СЗ р акетам и системы лил сэкономить для страны огромны е силы и
T rid en t с «сокращенной» дальностью полета средства - н а этом мы ещ е остановимся.
(T rident С4). Н а втором этап е МСЯС предпо В 1973 г., ещ е н а ран н ей стадии п р оекти
лагалось полномасш табно р азвер н у ть систе р о ван и я корабля системы T rid en t, стало оче
му T rid en t с лодкам и, способными нести ее видны м, что его стоимость будет ч р е зв ы ч а й
«дальнобойные» р ак еты (T rid en t D5). но вы сока. Тогда (в я н в ар е 1974 г.) министр
26 октября 1972 г. министр обороны СШ А обороны Д ж ейм с Ш лесинж ер (J a m e s Schle-
с санкции Конгресса СШ А утвердил общую sin g er) поп ы тался провести ч ер ез конгресс
компоновку лодки системы T rident. После это п роект S S B N X , которы й долж ен был строить
го с отделением E lectric B oat Div. был подпи ся н а б азе эксперим ентальной торпедной А ПЛ
сан контракт на 40 млн. долларов на разраб о т N a r w h a l, за к о н ч е н н о й постр о й ко й в ию ле
ку ее технического проекта. Н ач ать постройку 1969 г. В случае создания н а его базе П Л А РБ
головного корабля в серии (S S B N -7 2 6 ), полу она им ела бы подводное водоизм ещ ение по
ч и в ш е г о н а и м е н о в а н и е C e n tu r io n , п л а р я д к а 10 000 т и несла 16 р ак ет T rid e n t D5.
нировали в 1977 г. Его подводное водоизм е П редполагалось, что скорость подводного хода
щение определялось в 14 ООО т - тот минимум, подобного корабля не п ревы си т 20 уз.
который позволял разм ести ть н а борту 20 Конгресс отклонил это предлож ение по ц е
60-тонных Б Р T rid en t D5. Исходя из этого тр е лому ряду причин. С реди них можно вы де
бования, ст а к а н ы р а к е т н ы х ш ах т д олж н ы л и ть две. П ер в ая состояла в том, что для обес
были выполнить на 15% по диам етру и н а 30% печен ия требуемого уровня обороноспособно
по высоте больше, чем у ракетоносцев систе сти стран ы надо было ввести в строй 35 т ак и х
мы P olaris АЗ/P oseidon СЗ. Ч тобы улож иться кораблей, что считалось неприем лем ы м с точ
в подводное водоизмещ ение 14 ООО т, в ГЭУ ки зрен ия расчетов О тдела морских операций.
было реш ено использовать только один р е а к В торой причиной являлось то, что N a rw h a l
тор (впрочем, к а к и н а всех ам ер и к ан ск и х не о т в е ч а л т р е б о в а н и я м ВМ С по уровн ю
А ПЛ серийной постройки), что застави л о ог ш ум ности г л а в н ы х и всп о м о гател ьн ы х м е
раничить скорость подводного хода 25 у зл а ханизм ов.
ми. Особое вним ание обращ алось н а необхо В целом надо отм етить, что специалисты
димость снижения уровней первичного и вто К Б отделения E lectric B o at Div., чья числен
ричного ф изических полей. ность во врем я р азр аб о тк и п р о ек та корабля
В процессе подготовки соответствую щ его н а сч и ты в ал а около 3000 человек, со своей з а
меморандума сек р етар и ат М инистерства обо д ач ей сп р ави л и сь хорош о. У ж е к середине
роны США, сознательно или нет, допустил 1976 г. ими был подготовлен полны й ком п
ошибку, увеличив число ш ахт н а корабле до л е к т рабочей докум ентации, н асчи ты вавш и й
24 единиц. П резиден т стран ы подписал доку 10 634 рабочих ч ер теж а. Х ар актер н о то, что
мент, который стал отправной точкой для спе 44,3% из них (4709) по требованию з а к а з ч и к а
циалистов К Б отделения E lectric B oat Div.. К а к имели гри ф «Без отклонений», в соответствии
известно, СШ А не т а страна, где возм ож ны с которы м строитель долж ен был точно в ы
подобные «ошибки» в работе адм инистрации. д ер ж ать все у к а за н и я чер теж а. Д ля ср ав н е
Судя по всему, в ар и ан т с вооружением из 20 ния: на кораблях ти п а L a ffa y e tte удельны й вес
р акет T rid en t D5 не устраи вал ВМС и был подобной докум ентации составлял всего лиш ь
продиктован преж де всего стремлением убе 9% (632 ч ер теж а из 6885). П р ав д а, в процессе
дить конгресс в необходимости н ач ать работы постройки головного кораблей ч ер теж и все
равно приш лось ко р р екти р о в ать и затем и з (ш тат К о н н екти ку т). Р асч ет н ая прои зводи
менять уже р еал и зо ван н ы е в м еталле конст тел ьн о сть этой в е р ф и п о зв о л я л а до конца
руктивны е реш ения, но это происходило в ос 1985 г. п еред ать ВМ С все 24 ракетоносца. Од
новном и з-за ош ибок и вновь возн и кавш и х нако п е р в ы е д в а ко р аб л я з а к а з а л и только
требований за к а зч и к а . лиш ь в 1975 ф инансовом году, затем в 1976 и
В соответствии с проектной докум ентацией 1977 ф ин ансовы х годах последовал з а к а з ещ е
подводное водоизмещ ение нового ракетоносца на две П Л А РБ, а в 1978 ф инансовом году -
составило 18 700 т. Его вооружение вклю чает ещ е н а две. В период с 1980 г. по 1992 ф и н ан
в себя 24 Б Р T rid en t C 4/T rident D5 и четы ре совы е годы (исклю чая 1982-й) ежегодно з а к а
533-мм ТА (при общем боезап асе 12 торпед зы в ал ас ь одна лодка.
или ПЛУР). ГЭУ состоит из одного водо-водя- О тставан и е от нам еченного гр а ф и к а з а к а
ного р еак то р а S8G с естественной ци ркуля з а объясняется следующ им. К а к п о к а за л а по
цией теплоносителя первого контура и одного стройка п ер вы х четы рех кораблей серии (в
ГТЗА (вклю чаю щ его в себя д ва ПТА, работаю соответствии с контрактам № 00024-75-С-2014
щих на один редуктор) мощностью 60 ООО л.с, от в 1975 г.), их стоимость о к азал ас ь ч р езм ер
который обеспечивает полную скорость под но больш ой д аж е для тако й богатой страны
водного хода около 25 уз. П родолж ительность к а к США. Д остаточно ск аза ть , что расчетн ая
компании активной зоны р еак т о р а составила стоимость головной лодки в серии - Ohio -
девять лет. Д ля обеспечения хода в а в а р и й со став л ял а 14,6 млн. чел./ч. У ж е после з а
ной ситуации имеется вспомогательная дизель- к л ад к и корабля она определялась величиной
электрическая устан овка, работу которой в 16,3, а в августе 1977 г. - 18,5 млн. чел./ч. Но
подводном положении обеспечивает АБ. Об и это оказал о сь не пределом. По состоянию на
ращ ает на себя вним ание мощное ги дроакус м арт 1981 г. стоимость Ohio составляла 23 млн.
тическое вооружение корабля, представленное чел./ч. - т.е. о к азал ас ь н а 57% вы ш е устан ов
комплексом AN/BQQ-6 со сквозной циф ровой ленной изн ачальн о. П омимо этого, уже после
обработкой инф орм ации. В своей основе он за к л а д к и п ер вы х четы рех П Л А Р Б возникли
является модифицированны м вариантом ком орган и зац и он н о-техн ологи чески е проблемы,
п лекса A N/BQQ -5, установленного н а А П Л которы е неоднократно застав л ял и переносить
ти п а Los A ngeles. сроки п еред ачи их за к а зч и к у - н а них мы еще
Особый интерес в ы зы в а е т вопрос о том, остановим ся, когда речь будет идти о техно
сколько ж е ракетоносцев долж ны были по логии постройки кораблей.
строить в рам ках програм м ы T rid en t. До н а В я н в а р е 1979 г. зав ер ш и л ся н азем н ы й
стоящего времени в ам ериканской п ечати , во этап испы тани й Б Р T rid e n t С4. К этому мо
всяком случае, оф ициально, он т а к и не был менту техн и ческая готовность Ohio ед ва ли
толком освещен. К а к известно из откр ы ты х п р е в ы ш ал а 80%. Ч тобы завер ш и ть и сп ы та
источников, когда рассм атри вался в ар и ан т с ния р ак еты , приш лось в период с сентября по
вооружением из 20 р акет, п р едп о л агал ась се д ек аб р ь 1978 г. м одерни зировать под ком п
рия из 30 кораблей. К огда ж е количество р а лекс T rid e n t одну из лодок ти п а L a ffa y e tte -
кет на каж дом из носителей возросло до 24, F ra n cis S c o tt K e y (S S B N -6 5 7 ). Стоимость и
серию было реш ено огран ичить 24 ед и н и ц а тем пы этой м одернизации не могли не п рои з
ми. П ричем из этих лодок п ер вы е восемь дол вести вп ечатлен и е. У чи ты вая сложивш ую ся
ж ны были нести р ак еты T rid en t С4, а осталь ситуацию и стрем ясь обеспечить требуемы й
ные - T rid en t D5. уровень обороноспособности страны , Конгресс
И значально предполагалось, что головной СШ А уже в д екаб р е 1978 г. сан кци онировал
корабль серии зал о ж ат в 1974 году, с тем р ас м одернизацию ещ е 11 П Л А Р Б типов E th a n
четом, что он будет передан ВМС в 1979 г. A llen и L a ffa y e tte под р ак ет ы системы T rid en t
Затем , н ачи н ая с 1975 г., в течение семи лет С4. Э то р еш ен и е н еи зб еж н о с к а за л о с ь н а
предполагалось ежегодно за к л а д ы в а т ь по три ф и н ан си р о в ан и и постройки П Л А Р Б нового
ракетоносца со средним сроком их постройки поколения.
порядка трех лет. Все корабли системы T rid en t Д ело в том, что м одернизация всех 12 ко
должны были строиться н а специально рекон раблей типов E th a n A lle n и L a ffa y e tte бы ла
струированной вер ф и отделения E lectric B oat п роведена в период с сентября 1978 г. по д е
Div. компании G en eral D ynam ics в Гротоне кабрь 1982 г. - т.е. за н я л а в общ ей сложности
ПЛАРБ 45
51 месяц. К моменту ввода в строй последнего влож ены в програм м у, ком андование ВМС не
из м одернизированны х кораблей - C a sim ir стало о тк азы вать ся от уже з а к а за н н ы х кораб
P u la sk i (S S B N -6 3 3 ) - в декаб ре 1982 г., у д а л ей т и п а Ohio. П о состоянию н а 31 ию ля
лось заверш и ть постройку только двух кораб 1991 г. (д ата подписания Д оговора ОСВ-1) в
лей ти п а Ohio. М ало того, что эта м одерни за р а з л и ч н ы х с т ад и я х п о стр о й к и находи лось
ция обошлась гораздо деш евле, нежели восемь ш есть лодок этого ти п а, а для ещ е не зал о
кораблей системы T rid en t (которы е несли т а ж енной L o u isia n a (18-й в серии) имелся боль
кое ж е число р ак ет T rid en t С4), но и позволи шой зад ел по оборудованию , м еханизм ам и
л а, не форсируя постройку последних, сэконо корпусны м конструкциям .
мить средства в каж дом ф инансовом году, со Ч е ты р е «лишних» корабля, вооруж енны х
хран яя боеспособность МСЯС на требуемом р а к е т а м и T r id e n t С 4, к о м а н д о в а н и е ВМ С
уровне. И наче говоря, в условиях действия СШ А в перспективе (в период проведения пер
Договоров ОСВ-1 и ОСВ-2 оказалось, что ко вого кап и тальн ого рем онта) план ировало п е
рабли ти п а Ohio целесообразнее строить с т а реоборудовать в носители К Р T om ahaw k и сил
ким расчетом, чтобы вводить их в строй по сп еци альн ы х операций.
мере устаревани я и исклю чения из списков Т еперь вернем ся к технологии постройки
ф л о т а р ак ет о н о сц ев ти п о в E th a n A lle n и кораблей ти п а Ohio. К а к уже говорилось, все
L a ffa yette, в том числе и вооруж енны х р а к е они были з а к а з а н ы вер ф и отделения E lectric
тами T rid en t С4. В общем и целом д ал ьн ей B o at Div. ком пании G en eral D ynam ics в Гро
ш ая реали заци я програм м ы T rid en t ш ла ис тоне (ш тат К онн ектикут). Это одно из кр у п
ходя из этих соображений. нейш их ам ер и кан ски х предп риятий, сп ец и а
Окончательную численность кораблей тип а лизирую щ ееся исклю чительно на постройке
Ohio определил Д оговор СНВ-1. В соответ подводны х лодок. В первой половине 70-х го
ствии с ним число боевых блоков н а Б Р н а дов, в р ам к ах подготовки к постройке А П Л
земного и морского базировани я каж д ой из ти п а L os A n g eles, над четы рьм я его о т к р ы ты
договариваю щ ихся сторон не долж но было ми стапелям и соорудили зак р ы ты й со всех сто
превы ш ать 4900 единиц. Н е вд аваясь в д е т а рон навес. В период с 1973 по 1980 г. для сис
ли того, чем ж е руководствовались ам ер и к ан тем ы T rid e n t рядом с этими стап елям и во зве
ская делегация, у частвовавш ая в составлении ли ком плекс позиционно-поточной постройки
условий данного договора, и адм инистрация п о д в о д н ы х л о д о к (L a n d -L e v e l S u b m a r in e
президента, подписавш ая его, отметим лиш ь, C o n s tr u c tio n F a c ility ) . В К у о н с е т -П о й н т е
что число кораблей в составе МСЯС СШ А о к а (приблизительно в 50 м илях от Гротона) соз
залось чрезмерны м. дали ав то м ати зи р о в ан н ы й ком плекс для и з
Д е й с т в и т е л ь н о , то л ьк о 12 л о д о к т и п а готовления набора и цилиндрических секций
Ja m es M adison (так стали кл асси ф и ц и р о вать корпусов кораблей. Особый интерес в ы з ы в а
ся корабли типов E th a n A llen и L a ffa y e tte , во ет устройство спуска. Оно состоит из С евер
оруженные ракетам и T rid e n t С4), а т а к ж е 18 ного (199,0 х 51,8 м) и Ю ж ного (182,3 х 30,2 м)
построенных или уже з а к а за н н ы х кораблей пирсов, а т а к ж е находящ егося меж ду ними
тип а Ohio несли 624 р акеты системы T rid e n t с дока (188,1 х 29,4 м, объем кам еры - 140 000 м3)
общим числом боевых блоков 6428 мощностью с п ередаточн ы м понтоном.
по 0,1 Мт. Кроме этих лодок, по состоянию на В общ их ч ер тах постройка П Л А Р Б осущ е
январь 1991 г., в составе ВМС СШ А было во ствлялась следующим образом. В Куонсет-Пой-
семь П ЛА РБ системы P o laris АЗ/Poseidon СЗ, нте и зго тав ли вал и сь секции корпуса д и ам ет
которые несли 128 Б Р с общим числом боевых ром 12,8 и длиной 3,06 м. П р ак ти ч еск и все
блоков 384 мощностью по 0,2 Мт. работы здесь осущ ествлялись (и продолж аю т
Понятно, что в этих условиях дальнейш ее осущ ествляться) н а и м п орти рован ном из
наращ иван ие численности корабельной гр у п Ш вейцарии автом атическом сварочном поточ
п и ровки систем ы T rid e n t просто не им ело ном агр е гате - своеобразном ан алоге автом о
смысла. М ало того, ее 14 лодок вполне позво бильного конвейера. Б лагодаря этому н а пред
ляли МСЯС СШ А уложиться в установленны е п ри яти и могут вестись работы одновременно
Договором ОСВ-1 нормы - ч еты ре корабля над 33 секциям и. Х арактерн о то, что после
оказались просто «лишними». О днако, приняв в ы х о д а н а полн ую м о щ н о сть к о м п л ек с в
во внимание те силы и средства, которые были Куонсет-П ойнте стал вы п ускать цилиндричес
кие секции так ж е для А П Л ти п а L os A n g eles, точны й понтон, опиравш ийся на опоры зап ол
строившихся не только в Г ротоне, но и н а в ер ненного водой дока. К огда ло д к а заводилась
фи компании N ew p o rt N ew s S h ip b u ild in g an d на перед аточн ы й понтон, самоходные тел еж
D ry Dock Co. в Н ью порт-Н ью се, получавш ей ки вы водились, и она о к азы в а л а сь н а опор
их ранее от своего канадского субподрядчи ных блоках понтона. З атем док полностью осу
к а - ф ирм ы Vickers. Н адо отметить, что, ког ш ался, и понтон вм есте с ракетоносцем о к а
да в 1978-1979 гг. стало очевидны м хрони зы вал ся н а его дне, где раскреплялся. К огда
ческое отставание сроков постройки кораблей док зап олн ялся водой, л о д к а всп л ы вал а, в то
тип а Ohio от первоначально намеченного гр а врем я к а к понтон оставался н а дне. К а к по
ф ика, на предприятии в К уонсет-П ойнте в в е к азал и испы тания спускового устройства (при
ли новую технологическую схему и зготовле спуске н а воду многоцелевой А ПЛ Jacksonville
ния корпусных конструкций. В соответствии (S S N - 6 9 9 ) - одного из к о р аб л ей т и п а L os
с ней они перед отправкой в Г ротон н асы щ а A n g e le s), весь процесс зан и м ал около недели.
лись трубопроводами, кабельны м и трассам и Р азго во р о технологии постройки кораб
и основным оборудованием. Это позволило со лей ти п а Ohio был бы неполны м без освещ е
кратить время сборки корпуса каж дого кораб ния тех проблем , с кото р ы м и столкн улась
ля с 40 до 10 недель. вер ф ь отделения E lectric B o at Div. Головную
Ц илиндрические секции, равн о к а к и дру лодку системы T rid e n t оф ициально залож или
гие корпусные конструкции, доставлялись в в ап р ел е 1976 г. С этого м омента вер ф ь в Г ро
Гротон на барж ах. В одном из двух пролетов тоне при ступи ла к п ар ал лельн о й реал и зац и и
ком плекса позиционно-поточной постройки двух кораблестроительны х програм м по АПЛ
цилиндрические секции собирались в блоки нового поколения: 6900-тонны х многоцелевых
(так назы ваем ы е блок-модули), которы е при ти п а L os A n g e le s и 18 700-тонны х р акетн ы х
помощи 280-тонны х мостовых кр ан о в н асы ти п а Ohio. К а к оказалось, производственно
щались тяж елы м оборудованием. В конце про технологическая б а за предп риятия не бы ла
лета блок-модули у стан авливали сь на опор готова к этому.
но-тран спортны е ком плексы , состоящ ие из П реж де всего по вине з а к а з ч и к а бы ла н е
прочных стальны х балок, опираю щ ихся н а са достаточно хорошо п роработан а технологичес
моходные четы рехколесны е тележ ки с эл ек т к ая документация. Рабочие чертеж и пришлось
роприводом и ги дравлическим и дом кратам и, постоянно ко р р екти р о вать, что вы звал о мно
позволяю щ им и п о в о р ач и в ать н а угол 90%, гочисленны е п еределки уже вы полненны х р а
изменяя нап равлен и е движ ения. По системе бот и в конечном итоге привело к сры ву п л а
поперечны х и продольных рельсовы х путей новы х сроков перед ачи з а к а з ч и к у кораблей
блок-модули могли перем ещ аться по всей пло обоих типов. Д остаточно ск аза ть , что только
щ ади ком п л ек са п о зи ц и о н н о -п о то ч н о й п о в период с я н в ар я по конец м ар та 1981 г. ВМС
стройки, вклю чая стапель-палубу п ер ед ато ч внесли в технический п роект кораблей ти п а
ного понтона. Ohio более 2900 изм енений, потребовавш их
По этим рельсовым путям блок-модули п е исп равлен и я не только технической докум ен
ремещ ались во второй пролет ком плекса, где таци и, но и проведения р азл и ч н ы х работ не
они укрупнялись и в них устан авли вали сь п е посредственно н а п ер вы х четы рех з а к а з а х се
реборки, цистерны, м онтировались трубопро рии, находивш ихся в постройке1.
воды и проклады вались каб ельн ы е трассы . У же во врем я их постройки в работе вер
Законченны е блоки корпуса вы к аты вал и сь н а ф и был о бнаруж ен ц елы й ряд недостатков
Северны й пирс, где полностью завер ш ал о сь организационного порядка. Н априм ер, не х в а
формирование корпуса корабля на 93 само тало к в ал и ф и ц и р о ван н о й рабочей силы, воз
ходных тележ ках. После этого, опять ж е по н и кал и сры вы п оставок м атери алов и обору
рельсовым путям, его перем ещ али н а п ер ед а д о ван и я2. К ром е того, в уже см онтированны х
’ Речь идет о строившихся в соответствии с первым контрактом (№ 00024-75-С-2720), заключенным с

отделением Electric Boat Div. - Ohio (SSBN-726), M ichigan (SSBN-727), Florida (SSBN-728) и Georgia (SSBN-729),
которые по первоначально нам еченному графику должны были войти в строй в период с апреля 1979 г. по
август 1981 г.
2Все это было освещено в специальном докладе (NPSAD-78-31) Бюджетно-контрольного управления при
Конгрессе США.
ПЛАРБ 47
турбогенераторах (к а к на лодках ти п а Ohio, к ач ест в а. В итоге приш лось провести м асш

т а к и ти п а L os A n g eles) были вы явл ен ы к р у п табную п р о в ер к у свар о чн ы х р аб от н а всем
ные изъяны , застави вш и е сним ать их и д о р а предп риятии.
б аты вать на заводе-изготовителе (ком пании Э та п р о в ер к а в ы я в и л а на Ohio не только
G eneral Electric). Д ля каж дого из кораблей д еф ек ты сварки, но и наруш ения технологии
стоимость этих работ со став и л а в среднем п о кр аски балластны х цистерн, м о н таж а сис
3 м лн.долларов. тем трубопроводов и каб ельн ы х трасс, а т а к
По состоянию н а конец ноября 1977 г. сте ж е п оставок сортам ентов стали для корпус
пень готовности Ohio составляла всего лиш ь ны х конструкций. Все это сопровождалось кор
55%, а следующей з а ней M ichigan - 34%, в то ректировкой рабочей докум ентации и внесе
время к а к в соответствии с контрактом Ohio нием в нее р азл и ч н ы х изм енений. В резуль
должны были передать за к а зч и к у в ап реле тате продвиж ение технической готовности ко
1979 г., a M ichigan - в ап реле 1980 г. Хотя к рабля в 1980 г. составило всего 5%. Ohio в ы
декабрю 1978 г. вер ф ь и смогла н ач ать р аб о ш л а н а х о д о в ы е и с п ы т а н и я т о л ьк о л и ш ь
ты над корпусными конструкциям и ш естой и 17 ию ня 1981 г. - более чем н а д в а года позж е
седьмой П Л А Р Б серии, степ ень готовности сроков, н ам еченны х контрактом . С п р аведл и
Ohio бы ла доведена лиш ь до 72%. К огда ее вости ради надо ск аза ть , что адм инистрации
спустили н а воду (в ап реле 1979 г.), в декабре вер ф и в процессе постройки п ервы х четы рех
того ж е года военная п р и ем ка обнаруж ила на кораблей системы T rid e n t удалось полностью
одной из спущ енны х на воду А П Л ти п а Los отработать технологические процессы и п р е
A n g eles н езавер ш ен н ы е свар н ы е ш вы , кото одолеть все о рган и зац и он н ы е проблемы , что
ры е по докум ентам числились зак о н ч ен н ы позволило остальны е ракетоносцы серии пе
ми и прош едш им и необходим ы й к о н тр о л ь р е д а в а т ь з а к а з ч и к у в у стан о вл ен н ы е кон
ПЛАРБ Ohio перед спуском на воду

трактам и сроки. В дальнейш ем она зан и м а ни чи ван ия. Н а б азе Б ангор, наприм ер, име
л ась исклю чительно сниж ением н а к л ад н ы х ется около 100 ф ункц ион альн ы х объектов.
расходов. Н аиболее сложным и интересны м из них
Коль скоро T rid e n t является системой, то явл яется рем онтны й комплекс. Он вклю чает
нельзя не ск азать несколько слов о средствах в себя сухой док с кам ерой р азм ер ам и 235,0 х
обеспечения и базировани я ее кораблей. В к а 27,5 х 19,2 м (сам ы й глубокий из сухих доков,
честве пунктов постоянного бази р о в ан и я р а п р и н ад л еж ащ и х ВМС США) и двумя мосто
кетоносцев ещ е в 1973 г. были вы б р ан ы ар се вы м и к р ан ам и грузоподъемностью примерно
нал ВМС Б ангор в зал и ве П ью дж ет-С аунд - 100 т, а т а к ж е две рем онтны е набереж ны е
на Тихоокеанском побереж ье США, располо (длиной по 210 и 235 м). Д ок и набереж ны е
ж енны й в 10 милях от Б рем ертона (ш тат В а располож ены так и м образом, что образую т в
шингтон) и ВМб К инг-Бей (ш тат Д ж ордж ия) - плане треугольны й остров, отстоящий на 120 м
на А тлантическом побереж ье США. О ба п у н от береговой черты . В нутри «треугольника»
к т а предн азначен ы для межпоходового обслу р азм ещ ен ы адм ин истративны е зд ан и я и р е
ж и ван и я и проведения планово-предупреди м о н тн ы й цех общ ей п лощ ад ью 20 000 м2.
тельного ремонта, а т ак ж е обучения э к и п а В К инг-Бей был построен ремонтный комплекс
жей П ЛА РБ. О сновными их прибреж ны м и и несколько меньш их разм еров: сухой док здесь
береговыми сооружениями являю тся рем онт им еет длину 210 м и глубину 13,1 м, а обе
ный комплекс, причал, кр ы ты й пирс для б а рем онтны е н абереж н ы е - длину по 195,0 м.
зовы х плавсредств, кр ы ты й пирс для п ер е Во всем остальном структура и состав ф у н к
грузки р ак ет и к о н трольн о-и зм ери тельн ы й циональны х объектов н а этом пун кте базиро
м агнитны й стенд для безобмоточного р а зм а г ван и я прим ерно т ак и е ж е, к а к и в Бангоре.
Типа Ohio
В од ои зм ещ ен и е, т:
- нормальное....................................................................................................... 16 000 или 16 7641
- подводное................................................................................................................................ 18 750
-д л и н а наибольш ая..................................................................................................................... 170,7
- ширина наибольш ая....................................................................................................................12,8
- ширина по стабилизаторам....................................................................................................... 10,8
- осадка средняя.............................................................................................................................. 11,1
А р х и текту р н о -ко н стр у к ти вн ы й т и п ................................................................ однокорпусный
Г лубин а п о гр у ж ен и я, м:
- оперативная...................................................................................................................................240
- испытательная...............................................................................................................................390
А втоном ность по з а п а с а м п р о в и зи и , сут....................................................................................70
Э ки п аж , чел.................................................................................................. 155 или 155 + 66 бойцов
сил специальных операций1
Э н ер ге ти ч е ск ая у стан о вка:
Главная:
- т и п ..................................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р .............................................................................. 1 х ВВР (S8G)
ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с............................................................................... 1 х 60 000
- количество х тип движ ителей....................................................................................... 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных источников, к В т ............................. 2 х 4000 (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных источников, к В т ........................... 1 х 1400 (ДГ)
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ....................................................... 1 х ?
ПЛАРБ 49
- количество х мощность (тип) РСД, к В т ............................... 1 х 242 (ГЭД на линии вала)
- наибольшая подводная под Г Т ЗА ............................................................................................24,0
- наибольшая надводная под Г Т ЗА ............................................................................................18,0
Ракетное:
- наименование системы...................................................................................................... Trident
- боезапас (наименование и индекс) Б Р ......................................................24 (Trident С4)2 или
24 (Trident D5)3
- вид ст ар т а................................................................подводный или надводный, из РШ в ПК
- С У РС ...........................................................................................Mk.98 mod.О2 или Мк.98 m od.l3
- наименование комплекса Т К Р ................................................................................ «Tomahawk»1
- боезапас (наименование и индекс) Т К Р ..................................... 154 (Tomahawk Block III)
- вид ст ар т а ..................................................................... подводный, из модульной ВПУ в ПК
Торпедное:
- количество (индекс) х калибр ТА, мм ........................................................ 4 (Б) х 533 (Мк. 68)
- боезапас.............................................................................................12 (торпед Мк. 48 ADSAP)
- ПУТС.....................................................................................................................................Мк. 118
Специальное:1
- количество посадочных мест для ПА типа ASDS и док-камеры типа DDS .......................2
- БИУС.................................................................................................................... CCS Mk.2 mod.3
- навигационный ц ен тр .................................NAVDAC в обеспечении двух инерциальных
систем SINS Mk.2 mod.7 или WSN-7A1
- ПРН-И СНС и Р Н С ............................................................................... AN/BRN-6 и AN/BRN-7
- Р Л К .........................................................................................AN/BPS-15A или AN/BPS-15A/H1
или AN/BPS-163
- станция Р Т Р ............................................................................................................. AN/WLR-8(V)5
- ГАК..................................................................................................................................... AN/BQQ-6
- ГАС с ГП БА ................................................................................................................... AN/BQR-154
- ГАС миноискания.........................................................................................................AN/BQS-154
- количество ВПУ для запуска средств ПТЗ (индекс средств П Т З )............ 8 (ADC Mk.2)
- перископ а т а к и .....................................................................................................................тип 8L
- астронавигационный перископ.................................................................................15L mod. Т
'На Ohio, Michigan, Florida и Georgia после переоборудования в носители КР Tomahawk и сил специаль
ных операций.
2На Ohio (SSBN-726), M ich igan (SSBN-727), Florida (SSBN-728), Georgia (SSBN-729), Henry M. Jackson
{SSBN-730), Alabam a (SSBN-731), Alaska {SSBN-732) и Nevada (SSBN-733).
3Ha 10 последних кораблях серии, а также Alaska (SSBN-732) и Nevada (SSBN-733) после модернизации.
4B составе комплекса AN/BQQ-6.
ПЛАРБ типа Ohio разработана КБ отделением Electric Boat Div. По своей архитектуре
и общей компоновке она во многом повторяет корабли типов Ethan Allen и Laffayette, с той
лишь разницей, что полностью отсутствуют двухкорпусные конструкции (все цистерны
находятся внутри прочного корпуса или в проницаемых оконечностях). Остальные измене
ния были вызваны главным образом составом вооружения. Во-первых, так как число ра
кетных шахт было увеличено в 1,5 раза, а диаметр и длина их пусковых стаканов соответ
ственно на 15% и 30% (при той же схеме размещения в прочном корпусе), соответственным
образом изменились размеры самого корабля и его надстройки. При этом сравнительно
небольшое ограждение выдвижных устройств (ОВУ) крыловидной формы дальше сдвину
ли к носовой оконечности. Во-вторых, оснащение лодки ГАК AN/BQQ-6 с основной сфери
ческой антенной, расположенной в носовой оконечности вне прочного корпуса, заставило
расположить ТА в районе ОВУ побортно под углом к диаметральной плоскости корабля -
впервые на американских ракетоносцах.
Ohio является лодкой с однокорпусной архитектурой. Прочный корпус выполнен из
высокопрочной стали HY-80/100 с пределом текучести до 80 кгс/мм2. Он имеет форму ци-
4-5310
линдра (диаметром 12,8 м), а в оконечностях - форму усеченных конусов с торосферичес

кими концевыми прочными переборками. Вне прочного корпуса, в оконечностях корабля,
прикрываемых хорошо обтекаемой формы образованиями (или легким корпусом), нахо
дятся большая часть ЦГБ и сферическая антенна ГАК AN/BQQ-6 (диаметром 4,5 м). Звуко
проницаемая часть носовой оконечности корабля (обтекатель антенны) имеет полусфери
ческую форму и выполнена из армированного стеклопластика.
Плоские водонепроницаемые переборки делят корпус корабля на четыре отсека (зоны).
В носовом отсеке расположены торпедное вооружение, жилые, служебные и санитарно
бытовые помещения экипажа, помещения аппаратуры обработки данных, центральный
пост, рубки гидроакустики и связи, помещение поста управления ракетной стрельбой и
выгородка АБ. Во втором отсеке находятся ракетные шахты, оборудование и механизмы
их обслуживания. Третий отсек является реакторным. Как утверждают некоторые источ
ники, реактор расположен не в отдельном отсеке, а в герметичной выгородке. В четвертом
отсеке находятся ГТЗА, ГЭД, ДГ и вспомогательные механизмы. Для обеспечения возмож
ности агрегатной замены оборудования в корпусе лодки имеются три люка диаметром
1830 мм, которые расположены над каждым из отсеков (кроме реакторного) и могут ис
пользоваться для спасения экипажа из затонувшего корабля. Благодаря модульному ис
полнению всех систем и аппаратуры существенно повышена ремонтоспособность.
За ограждением прочной рубки традиционно располагается обтекаемая проницаемая
надстройка (банкет), прикрывающая крышки шахт с гидравлическими приводами откры
тия (закрытия) и кремальерными затворами. Носовые горизонтальные рули расположены
на ОВУ, а кормовые - на горизонтальных стабилизаторах. Вертикальные рули (верхний и
нижний) выполнены без стабилизаторов, роль которых выполняют вертикальные план
шайбы, смонтированные на горизонтальных стабилизаторах.
Основой ППУ корабля является ВВР S8G с естественной циркуляцией теплоносителя
первого контура, что позволяет не только снизить шумность установки (за счет уменьше
ния доли шума, вносимого циркуляционными насосами), но и повысить степень ее надеж
ности (за счет независимости параметров работы от них). Парогенераторы расположены
прямо над активной зоной и образуют с корпусом реактора единый блок. ПТУ также имеет
блочное исполнение. В ее состав входят два ПТА, работающих через редуктор на одну
линию вала. Каждый из ПТА имеет свой конденсатор с естественным самопротоком и с
многоскоростными насосами. Благодаря редуктору линия вала имеет небольшое число обо
ротов, что позволяет снижать уровень шумности. Блочное исполнение главных и вспомога
тельных механизмов позволило сократить число так называемых «звуковых мостиков»,
посредством которых вибрация и шум передаются на прочный корпус. Для решения этой
же задачи служит специальное резервное оборудование (ГЭД, встроенный в линию вала,
компрессоры, насосы и т.п.) пониженной мощности, используемое исключительно в режиме
патрулирования (на скорости хода до 10 уз).
Основу гидроакустического вооружения корабля составляет ГАК AN/BQQ-6 со сфери
ческой стационарной антенной (имеющей индекс AN/BQS-13) и сквозной цифровой обра
боткой информации. Он построен на базе комплекса AN/BQQ-5, находящегося на вооруже
нии АПЛ типа Los Angeles. AN/BQQ-6, как и прототип, имеет идентичные режимы работы
и аппаратную часть, но отличается от него меньшей мощностью режима активной гидроло
кации. В частности, сферическая антенна AN/BQS-13 (также выполненная на каркасе из
высокопрочной стали) состоит исключительно из гидрофонов, в то время как антенна
комплекса AN/BQQ-5 помимо гидрофонов имеет и излучатели, использующиеся как в ак
тивном, так и в пассивном режимах. В состав AN/BQQ-6 также входит ШПС ГАС AN/BQR-
15 с ГПБА ТВ-161, имеющая диаметр с гидрофонами и преобразователями 82,5 мм и ка
бель-буксир длиной 720 м (диаметром -12 мм). Для уменьшения шумов обтекания и сниже
ния сопротивления антенна заострена с обоих концов - потеря скорости корабля при выпу
щенной антенне не превышает 0,5 уз. Вытравливание и затягивание антенны проходит
через трубчатую конструкцию, проходящую через планшайбу горизонтального стабилиза
тора левого борта. В положении по-походному антенна убирается в кожух, расположенный
вдоль корпуса лодки.
'Некоторые источники ош ибочно классифицируют ТВ-16 как ГАС.

ПЛАРБ 51
В период с апреля 1976 г. по сентябрь 1997 г. было построено 18 ПЛАРБ типа Ohio.
Первые восемь кораблей серии - Ohio (SSBN-726), Michigan (SSBN-727), Florida (SSBN-728),
Georgia (SSBN-729), Alaska (SSBN-730), Nevada (SSBN-731), Henry M. Jackson (SSBN-732) и
Alabama (SSBN-733) - были вооружены ракетами Trident C4, а остальные - ракетами Trident
D5. Из них Nevada (SSBN-733), Tennessee (SSBN-734), Pennsylvania (SSBN-735), West Virginia
(SSBN-736) и K entucky (SSBN-737) несут ракеты с головной частью Mk.5, оснащенной
боевыми блоками W88 мощностью от 300 до 450 кт, а остальные лодки - ракеты с головной
частью Мк.4, оснащенной боевыми блоками W76 мощностью по 100 кт.
В 1994 г. в соответствии с Договором СНВ-1 из состава МСЯС США вывели четыре
ПЛАРБ (первые в серии), вооруженных ракетами Trident С4. В период с октября 2002 г. по
сентябрь 2007 г. переоборудовали в носители КР Tomahawk и сил специальных операций
SEAL. Henry М. Jackson и Alabama продолжают сохранять на вооружении ракеты Trident
С4, a Alaska и Nevada - в 2005—2008 гг. модернизировали под ракеты Trident D5.
O hio (SSBN-726, с ноября 2005 г. - SSGN-726). 10.04.1976 г.; 7.04.1979 г.; 11.11.1981 г.
Входит в состав ТФ. В январе 1994 г. была выведена из состава МСЯС и с 19.11.2003 г. по
январь 2006 г. на верфи ВМС Puget Sound Navy Yard в Бремертоне переоборудована в
носитель КР Tomahawk и сил специальных операций SEAL.
M ich ig a n (SSB N -727, с октября 2004 г. - SSGN-727). 4.04.1977 г.; 26.04.1980 г.;
11.09.1982 г. Входит в состав АФ. В январе 1994 г. была выведена из состава МСЯС и с
февраля по ноябрь 2006 г. на верфи ВМС Norfolk Navy Yard в Норфолке переоборудована
в носитель КР Tomahawk и сил специальных операций SEAL.
F lorida (SSBN-728, с апреля 2004 г. - SSGN-728). 9.06.1977 г.; 14.11.1981 г.; 18.06.1983 г.
Входит в состав ТФ. В январе 1994 г. была выведена из состава МСЯС и с октября 2002 г.
по апрель 2004 г. на верфи ВМС Puget Sound Navy Yard в Бремертоне переоборудована в
носитель КР Tomahawk и сил специальных операций SEAL.
G eorgia (SSBN-729, с октября 2005 г. - SSGN-729). 7.04.1979 г.; 6.11.1982 г.; 11.02.1984 г.
Входит в состав АФ. В январе 1994 г. была выведена из состава МСЯС и с марта 2005 г. по
сентябрь 2007 г. на верфи ВМС Norfolk Navy Yard в Норфолке переоборудована в носитель
КР Tomahawk и сил специальных операций SEAL.
ПЛАРБ Florida до переоборудования в носитель КР Tomahawk и сил специальных операций SEAL

4*
I I >s a: I cc
^- 1 cn S I5 CQ
°° I
O^t fC
o j CO
L s СГ О . О
с 0 S s; s «в‘ й
c
X
&>S 1 2 S § 1
I s < е !з
о
CQ
О
О
i^?l§
co b -o ^ i
0 Q. Щ I S
1 t 5 t ш; j
1CD 3 5. ^r? v
3^ .0 0)
£ 3 2 m c;g S
=r
CD 1
3 K fe
CQ ■ . * о05c iII !-t
03 ¥ ПЗО * - Q . cc
ГТ
■Q
° Q-2~~ v'
r—£CQ
S
c;
s Qь о
0 *N о ,^ * §
1 ,s' O 2 ' u
00
co
I v§ ^ 1 ^ ci
a COCD Q_ COif л
a
r q. Q) o t: n
о ^ s CO0 q}*
о о c : >s S
1 55. C
“j jj ca
^
■С >s 0 з S 1 :*
о 1£K I ’ S g . ®
0 CQ C DLn § £ 3
г о
£ оз §rr4
I
2. (0 T4 ^ co I
L *
r\
I f^ § ! & §
^ С I c*)
1 £
О
I
CT3 § 5 8-0 S3 g
Q>
л 5 0 3 '4
* о CO g s О c
«
a
о
03
S' О o . £ *
3" h~ S ° S L
s
CD
K- I 5 * 0
*
Q. . О
5 °o 5 ?
CD X О
■e-
§ с ^ . ч О *
o
s 1 £^^ > 1
s ^
0 v £ 5 <
03 n
1
H ' o; < ?*S ij'
о 2 ^ < CD H
CQ
0u
g3rgc Q." a3 ^
0 О
1
О
о 2 ‘s o 2 * 1
03 S J
3 'О 7
О to
^ co
) cr
^1
0
I c
X
5 I о "Ч §b 5^
О 4
а b~ tt: 52S O i<o -2 - qj
i
49 ®j 3- I «iГS 5r\ =
* s5t-~rJ
о
о C m.л
I s
ct
*
X S
S C*D S
I 1 о
CQ ч : S m w -»
* ^ c:
>S CO & s g g sQ . 03
s 3 m >S § в v 5
h- c■;
3 CNJ |i§!
г
s
Q>
X C? I “ vo ^ _
00 a ' Q_ § I to CO £
a • 4 1 m Cl ■- Us
'n ь * M C V
>< cu 2. -v CD ^ =T 3"
1 i 1 щ 2 DC
03
I . 5 ^
co 0 О ■> 3
J aо:
c t^ С 6 ?
2 s V4 1 5. co I §.
co K c
I
I
к
0 2
0 s
^
I
03 - s5
О 03
£ - Q.
i 1. 5 S
co 5S 4 1I Q
О ^ - -0 .LO
се
CO CQ *5 £ s < M •'.
05
3 2 3 ? ■ m
0
CD
3-
sf I ?
^ 5 S
3&
i E q
Q. o.
§. iI ?Sc45ooo S£ “
со <У) со >х 5 о
CD
сm (1\. C“O >Sо a5 sCl J
"8*
CJ с со £ гв оv Зз К
DC
43 К 9 * CD
vo « | Т а I
CO
1
CQ I
s a >ss ^ ^ I ОIз
0
1 | ®§ s? 2 § ®
о
о ®
§ ?о £8 2Э §.с зщ" ■8-
&
О Q . Q . -Q Q . С 5
С С С CQ с CJ ct
ПЛАРБ 53
H enry М. Jackson (SSBN-730). 9.01.1981 г.; 15.10.1983 г.; 6.10.1984 г. Входит в состав ТФ.
A labam a (SSBN-731). 27.08.1981 г.; 19.05.1984 г.; 25.05.1985 г. Входит в состав ТФ.
A laska (SSBN-732). 9.03.1983 г.; 12.01.1985 г.; 25.01.1986 г. Входит в состав ТФ.
N evada (SSBN-733). 8.08.1983 г.; 14.09.1985 г.; 16.08.1986 г. Входит в состав ТФ.
T ennessee (SSBN-734). 9.06.1986 г.; 13.12.1987 г.; 17.12.1988 г. Входит в состав АФ.
P en n sylva n ia (SSBN-735). 2.03.1987 г.; 23.04.1988 г.; 9.09.1989 г. Входит в состав АФ.
West Virginia (SSBN-736). 18.12.1987 г.; 14.10.1989 г.; 20.10.1990 г. Входит в состав АФ.
K e n tu c k y (SSBN-737). 18.12.1987 г.; 8.08.1990 г.; 13.07.1991 г. Входит в состав АФ.
M arylan d (SSBN-738). 18.12.1987 г.; 10.08.1991 г.; 13.06.1992 г. Входит в состав АФ.
N ebraska (SSBN-739). 18.12.1987 г.; 15.08.1992 г.; 10.07.1993 г. Входит в состав АФ.
R h ode Isla n d (SSBN-740). 1988 г.; 17.07.1993 г.; 9.07.1994 г. Входит в состав АФ.
M aine (SSBN-741). 1988 г.; 16.07.1994 г.; 29.07.1995 г. Входила в состав АФ, а с октября
2005 г. - ТФ.
W yom ing (SSBN-742). 1991 г.; 16.07.1995 г.; 13.07.1996 г. Входит в состав АФ.
L ou isiana (SSBN-743). 1993 г.; 27.07.1996 г.; 6.09.1997 г. Входила в состав АФ, а с
октября 2005 г. - входит в состав ТФ.
И значально предполагалось, что к аж д ая использования ракетного оруж ия), а осталь
из баз системы T rid en t сможет обеспечить э ф ны е находятся в б азах или проходят р а зл и ч
фективную эксплуатацию 12 кораблей с ко ны е виды рем онта.
эф фициентом их боевого использовани я не В конце нулевы х годов планировалось, что
менее 70%. К огда серию сократили до 18 л о 12 П Л А Р Б - носителей Б Р T rid en t D5 будут
док, постройка обоих пунктов бы ла полнос находиться в строю 44 года. Р ак ет ы T rid en t
тью заверш ен а, и поэтому реш ение этой з а д а С4 сохранятся только лиш ь н а H e n r y М. J a c k
чи оказалось значительны м образом облегчен son (S S B N -7 3 0 ) и A la b a m a (S S B N -7 3 1 ). П ер
ным. Н ач и н ая с сентября 1997 г. (м ом ента вы й из этих кораблей планирую т вы вести из
вступления в строй 18-й лодки серии) в Б а н состава МСЯС ВМС СШ А в 2027 г., а вто
горе и Кинг-Бей базировалось по девять ко рой - в 2029 г.
раблей, вклю чая те ч еты ре, что в д екаб р е В период с октября 2002 г. по сентябрь
1994 г. (в соответствии с Договором СНВ-1) 2007 г. Ohio, M ichigan, Florida и Georgia (пер
вывели из состава МСЯС США. После того вы е ч еты р е корабля серии, вооруж енны е р а
как эти четы ре лодки были переоборудованы кетам и T rid e n t С4), в соответствии с нормами
в носители К Р T om ahaw k и сил специальны х договора ОСВ-1 вы веден н ы е в 1994 г. из со
операций SEAL, M ichigan и Georgia б ази р у ст ав а МСЯС ВМС СШ А, переоборудовали в
ются в К инг-Бей, a Ohio и Florida - в П ерл- П Л А Р К (S S G N - S u b m a rin e G u id ed M issiles
Хабор (Гавайские о-ва). В октябре 2005 г. в N u clear) - носители K P T om ahaw k и сил спе
Бангор были п еребазированы две лодки, воо ци альны х операци й SEA L. В ходе вы п олн е
руж енны е рак етам и T rid e n t D5 - M a in e и ния работ 22 ш ахты этих кораблей бы ли п е
Louisiana1. реоборудованы под ВП У для 154 Т К Р T om a
По состоянию на ян вар ь 2010 г. о п ер ати в h a w k Block III. В переоборудованны е ш ахты
ная готовность 14 П Л А РБ ти п а Ohio состав бы ли з а в е д е н ы б а р а б а н н ы е м одули MAC
ляла 92,2%. П ять лодок постоянно находятся (M ulti-A ll U p R ound C an ister), к аж д ы й из ко
на боевом патрулировании, ещ е пять совер торы х содерж ит по семь р акет. Эти ж е ш ахты
шают переход в район п атрули ровани я или так ж е приспособили для зап у ск а необитаемых
обратно (при этом они сохраняю т возможность подводных ап п ар ато в (НПА) или беспилотных
1По состоянию на август 2005 г. в состав ВМ С С Ш А входили исключительно АПЛ третьего и четвертого
поколений, и поэтому огранизация американских подводных сил на тот момент заслуживает особого внимания.
Подавляющее число лодок входило в состав эскадр (SubRon), а остальные - в состав особых подразделе
ний: «Первой группы развития подводных сил» - SubDEVRON (Submarine Development Group One) и «Групп
подводных сил» - SubGru (Submarine Group). Всего ВМС С Ш А насчитывают 14 эскадр АПЛ - по семь в составе
Тихоокеанского (SubRon-1, SubRon-З, SubRon-7, SubRon-11, SubRon-15, SubRon-17 и SubRon-19) и в составе
Атлантического (SubRon-2, SubRon-4, SubRon-6, SubRon-8, SubRon-16, SubRon-20 и SubRon-22) флотов. Кро
ме того, в состав Тихоокеанского флота входили: SubDEVRON-5 и SubDEVRON-9, а в состав Атлантического
флота - SubDEVRON-12, SubGru-2 и SubGru-Ю. Базировавшаяся в Ла Маддалене (северная оконечность
о. Сардиния) SubRon-22 не имела постоянного состава. В нее временно включались те АПЛ, что направлялись
на боевое патрулирование в Средиземное море (см. табл. на стр. 54).
Таблица к примечанию на стр. 53

О рганизация подводны х сил В М С С Ш А по с о сто я н и ю на 1 августа 2005 г.
ВМб Соединение Корабельный состав
Тихоокеанский флот
(34 АПЛ, одна ДЭПЛ, две подводные лаборатории, один плавучий док и один тендер ПЛ)
Шесть АПЛ типа Los Angeles. Los A ngeles (SSN-688): Bremerton (SSN-698):
SubRon-1 La Jo lla (SSN-701): Buffalo (SSN-715);
Charlotte (SSN-766); Greeneville (SSN-772).
Шесть АПЛ типа Los Angeles. Olym pia (SSN-717):
SubRon-3 Honolulu [SSN-715); Chicago (SSN-721Y, Key West (SSN-722)-,
Louisville (SSN-724) и Colum bia (SSN-771).
Четыре АПЛ типа Los Angeles. Pasadena (SSN-752):

SubRon-7
Santa Fe (SSN-763): Tucson (SSN-770) и Cheyenne (SSN-773).
Сан-Диего Пять АПЛ типа Los Angeles и один плавучий док: Jefferson City (SSN-715);
(штат SubRon-11 Salt Lake City (SSN-71 ff)\ Helena (SSN-725); Topeka (SSN-754)] Asheville (SSN-758) и
Калифорния) A rco (ARDM-5).
Три АПЛ типа Los A ngeles и один тендер ПЛ: City o f Corpus Christy (SSN-705):
порт Апра
SubRon-15 San Francisco (SSN-711): Houston (SSN-713) и
(о. Гуам)
Frank Cable (AS-40).
Четыре ПЛАРБ типа Ohio: Henry M. Jackson (SSBN-730)',
SubRon-17 Pennsylvania (SSBN-73S): Kentucky (SSBN-737) и
Nebraska (SSBN-739).
Две ПЛАРК типа Ohio и три ПЛАРБ типа Ohio: Ohio (SSGN-726):
SubRon-19 M ichigan (SSGN-727); Alabam a (SSBN-731)-, Alaska (SSBN-732)
и Nevada (SSBN-733).
SubGru-9 Одна АПЛ типа Los Angeles. Colum bus (SSN-762).
Одна опытная ДЭПЛ и две подводные лаборатории:

SubDEVRON-5
Dolphin (AGSS-555); Deep Subm ergence Unit и A rctic Sub Unit.
Атлантический флот
(42 АПЛ и один тендер ПЛ)
Три АПЛ типа Los Angeles и одна опытная АПЛ: Philadelphia

SubRon-2
(SSN-690); Dallas (SSN-700): Albuquerque (SSN-706) и NR-1.
Две АПЛ типа S e aw olf \л три АПЛ типа Los Angeles. Connecticut (SSN-22): Jim m y
SubRon-4
Carter (SSN-23): M ia m i (SSN-755); A nn apolis (SSN-760) и Hartford(SSN-768).
(штат Одна АПЛ типа Seawolf, пять АПЛ типа Los A ngeles и три АПЛ типа Virginia в
Коннектикут) «состоянии перед вводом» - PCU (Pre-Commisis-sioning Unit): S e aw olf (SSN-21):
SubGru-2 Jacksonville (SSN-699): Providence (SSN-715); Pittsburgh (SSN-720): Springfield
(SSN-761): M ontpelier (SSN-765): P C U Texas (SSN-775); P C U H aw aii (SSN-776) и
P C U North Carolina (SSN-777).
Шесть АПЛ типа Los A ngeles и одна типа Virginia-.
SubDEVRON-12 M em phis (SSN-691); Augusta (SSN-710): San Ju an (SSN-751);
Alexandria (SSN-757): Toledo (SSN-769) и Virginia (SSN-774).
Четыре АПЛ типа Los Angeles. M inneapolis St. P a u l (SSN-708): N orfolk (SSN-714):
SubRon-6
A lb an y (SSN-753) и Scranton (SSN-756).
Пять АПЛ типа Los Angeles. Hyman G. Rickover (SSN-709):

SubRon-8 Oklahoma City(SSN-723); N ew port N ew s (SSN-750):
Boise (SSN-764) и Hampton (SSN-767).
Одна АПЛ типа Los Angeles и две ПЛАРБ типа Ohio: Rhode Island(SSN-740):
SubRon-16
M aine (SSBN-741) и Lousiana (SSBN-743).
Четыре ПЛАРБ типа Ohio: Tennessee (SSBN-734): West Virginia (SSBN-736);

SubRon-20
M aryland (SSBN-738) и W yom ing (SSBN-742).
SubGru-10 Две ПЛАРК типа Ohio: Florida (SSGN-728) и Georgia (SSGN-729).
Ла Маддалена
SubRon-22 Тендер ПЛ Em ory S. Land (AS-39).
(о. Сардиния)
ПЛАРБ 55
Одна из ПЛАРК типа Ohio, несущая на борту две док-камеры типа DDS
летательны х ап п ар ато в (БЛА). Д ве носовые сп ецн аза. В п ер сп екти ве эти четы р е лодки
ш ахты демонтировали и вместо них устано п л а н и р у ю т во о р у ж и ть БЛ А т и п а U C A V и
вили две ш лю зовы е кам еры (левого и п р а в о «большими» Н П А ти п а L D U U V (L arge D ia
го бортов), расч и тан н ы е н а девять ч еловек m e te r UUV).
каж дая и обеспечиваю щ ие выход из лодки. Особенностью П Л А Р К т и п а Ohio является
Эти корабли т ак ж е оснастили двумя поса то, что в отличие от П Л А РБ, которы е редко
дочными местами для двух ОПА ти п а A S D S вы ходят н а связь, они долж ны координиро
или двух сухих палубных док-кам ер ти п а DDS. вать свои действия с вы ш естоящ им ком андо
Эти ап п араты могут устанавливаться на шлю ванием ф лотов ВМ С СШ А, а т а к ж е сою зных
зовые камеры . Д ля обеспечения оптим альны х и объединенны х сил. П омимо традиционной
условий их разм ещ ен ия палубу надстройки в рубки связи они оборудованы специальны м
районе ш лю зовы х кам ер расш ирили. П ри н а ком андны м центром , вклю чаю щ им в себя сис
личии на борту док-кам еры ти п а D D S или тем у уп р авл ен и я связи, наблю дения и реког
ОПА ти п а A S D S П Л А Р К ти п а Ohio стан овит носцировки C 4ISR , в состав которой входят:
ся менее эф ф екти вной при нанесении р а к е т две м ногоф ункциональны е ан тенны спутни
ных ударов, т а к к а к к аж д ы й из этих а п п а р а ковой связи О Е-538; две ан тен н ы сверхскоро
тов п ер екр ы вает три из 11 ш ахт одного бор стной перед ачи д ан н ы х S ub-H D R и д в а буя
та, и, таким образом, корабль может исполь связи системы R T O F 1. П рототип системы свя
зовать только 112 ракет. зи такого командного ц ен тр а в 2002 г. был
Н а борту каж дой из лодок оборудованы установлен и исп ы ты вался н а одной из мно
помещ ения для 102 бойцов сил специального гоцелевы х А П Л ти п а L os A n g eles - G reeneville
назначения SEA L - при проведении кр атко с (S S N -7 7 2 ). В проц ессе п р о в ед ен и я учени й
рочных операций и для 66 - при проведении G ia n t S h ad o w (в я н в ар е 2003 г., с участием
долгосрочных операций. Ц ентр уп р авл ен и я Florida2) и S ile n t H a m m e r (в октябре 2004 г.,
стр ел ьб о й Б Р бы л з а м е н е н СУО T a c tic a l с участием Georgia) б ы ла подтверж дена воз
Tom ahaw k и постом у п р авл ен и я операциям и можность управлени я подводными, надводны-
’ Многоразовый привязной буй (диаметром 450 мм), сязанный с носителем волоконно-оптическим кабе
лем, обеспечивающий обмен данными о тактической обстановке и информацией по целеуказанию с командо
ванием и силами ВМС. При этом АПЛ имеет возмож ность поддерживать двухстороннюю спутниковую связь в
диапазоне частот 240-320 МГц, связь с системой GPS и ведение РТР, маневрируя по глубине погружения и
идя на различных ходах. Устойчивое положение буя на водной поверхности без образования волны обеспе
чивает специальная лебедка с цифровым управлением.
2Еще до момента ее переоборудования в ПЛАРК.
ми и воздуш ными силами едины м командую В апогее тр аекто р и и отстреливается тр е

щим с борта П ЛА РК . тья ступень, и полет продолж ает только лиш ь
Чисто теоретически четы ре многоцелевы х головная часть (она н азы вается «автобусом»).
АПЛ ти п а Ohio долж ны находиться в состоя После получения точны х н авигац ион ны х д ан
нии передового р азвер ты в ан и я в течение 70% ны х все четы ре боевых блока движ утся со ско
от их оставш егося срока службы. П родолж и ростью около 20 ООО км/ч и наводятся н а цель
тельность каж дого боевого патр у л и р о ван и я с точностью до 10 м при помощ и системы G PS
составляет 75 суток, после чего следует п ер и и небольш их аэродинам ических рулей. П ер
од пребы вания в базе для текущ его обслужи вы й из боевых блоков н а небольш ой высоте
вания м атериальной части и смены эк и п аж а сб р асы в ает н ад целью больш ое количество
(на этих кораблях сохранен принцип двух эки вольф рам овы х стерж ней, а остальны е - р а з
паж ей - «золотого» и «голубого») длительнос руш аю т бетонны е сооружения (толщ иной по
тью 21 сутки, а затем - новое боевое п атр у л и р я д к а 4 м) з а счет собственной кинетической
рование. После четы рех таки х циклов следу энергии.
ет 100-суточный период проведения план ово П о мнению ком ан дования ВМС США, Б Р
предупредительного рем онта и зам ен ы неко с неядерной головной частью способна п ора
торы х систем. ж а т ь береговы е цели с больш ей эф ф ек ти вн о
Н ачи н ая с 1993 г. в р ам ках програм м ы стью, неж ели стратеги ческие К Р Tom ahaw k,
PGS (P rom pt Global S trik e) в США велась р а з которы е могут бы ть сравнительно легко сби
работка Б Р T rid en t D5 с неядерной боевой ч а ты средствами ПВО проти вника. П р авд а, по
стью, снаряж енной четы рьм я самонаводящ и- добное использование Б Р морского б ази р о в а
мися боевыми блоками с риф лены м и во л ьф ния подвергается крити ке со стоны К онгрес
р ам о вы м и стер ж н ям и или м е т а л л и ч е с к о й са США, р яда специалистов и независим ы х
«противобункерной» болванкой. П р ед п о л ага ан алитиков. Все корабли ти п а Ohio долж ны
ется, что каж д ая из П Л А РБ ти п а Ohio будет зам енить лодкам и нового поколения S S B N (X),
нести 22 БР с ядерны м и и две Б Р с неяд ерн ы к а ж д а я из которы х будет нести по 16 Б Р, что,
ми головными частями. Эти рак еты п р а к т и к а к полагаю т специалисты , сущ ественно сни
чески ничем не отличаю тся друг от друга. зи т стоимость каж дого корабля.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, ФРАНЦИЯ И КИТАЙ

В странах Зап ад н ой Е вроп ы постройкой традиц ии они создавали сь при активной тех
П ЛА РБ заним ались только В еликобритания и нической помощи ам ери канских специалистов
Ф ранция. В каж дой из этих стран р азви ти е и по общей компоновке повторяю т своих пред
МСЯС шло по своему пути. В В еликобрита ш ественников. Эти корабли вооруж ены 16 р а
нии в 1964-1969 гг. построили четы ре кораб кетам и системы T rid e n t D5.
ля ти п а R esolution, которы е создавались на Ф ранц ия, в отличие от В еликобритании,
базе американской П Л А РБ L a fa eyette, и п р а к стар ал ась р а зв и в а т ь свои МСЯС самсостоя-
тически полностью его повторяли, з а исклю тельно, хотя и здесь не обошлось без техни
чением р азве что ППУ, схемы располож ения ч еской пом ощ и со сто р о н ы СШ А. П е р в а я
носовых горизонтальны х рулей, обводов но ф р ан ц у зск ая П Л А Р Б L e R ed o u ta b le по общей
совой оконечности и состава радиотехничес компоновке отсеков и систем так ж е во мно
кого вооруж ения. Эти корабли и зн ач ал ьн о гом п о в то р я ет L a fa e y e tte . Н аи б о л ее сущ е
несли 16 р акет системы P o laris АЗ, а затем ственны е р азл и ч и я заклю чали сь в использо
его доработанной в В еликобритании версии - вании турбоэлектрической АЭУ, отечествен
системы P o laris АЗТК. ного радиотехнического, ракетного и торпед
В 90-х годах прошлого столетия лодки тип а ного вооруж ения, а так ж е в обводах корпуса.
R eso lu tio n после и стечен ия у стан о вл ен н ы х Всего в 1964-1985 гг. было построено шесть
сроков службы в составе б р и тан ск и х ВМС кораблей т и п а L e R ed outable. П р ав д а, проект
были зам енены четы рьм я кораблям и нового ш естой лодки в серии - L e In fle x ib le - был
поколения ти п а Vanguard. По сложивш ейся доработан. Н а ней снизили уровень шумности
ПЛАРБ 57
и собственных помех работе гидроакустичес ответствую щ им и технологиям и и ядерны м и

ких средств и изм енили состав ракетного во п ри пасам и никто не стал. П ер вы й корабль
оружения (вместо М 20 л о д к а несла более со этого кл асса создавался н а б азе торпедного
верш енны й комплекс М4). Х арактерно то, что прототип а Чанчж ень-1 под влиянием советс
в т еч ен и е 14 л е т все ш есть ф р а н ц у з с к и х кой ш колы подводного кораблестроения и при
П ЛА РБ ти п а L e R ed o u ta b le несли службу од помощи ф р ан ц узов. Н е случайно н а первы й
новременно, но во второй половине 90-х го к и тай ски й стратеги чески й ракетоносец бы ла
дов их было реш ено зам ен ить только лиш ь внедрена турбоэлектрическая АЭУ. Этот опы т
четы рьмя лодкам и нового поколения ти п а L e н ы й к о р а б л ь , з а к о н ч е н н ы й п о с тр о й к о й в
T riom phant. Эти корабли являю тся р а зв и ти 1987 г., в о о р у ж ен 12 р а к е т а м и к о м п л ек с а
ем предш ественников (их, наприм ер, так ж е «Цзюйлань-1», р ак ет ы которого имеют д ал ь
оснастили турбоэлектрической АЭУ), но при ность полета не более 2500 км. О чевидно, что
этом внедрили ряд весьм а интересны х конст этот корабль морально устарел и большой бое
руктивны х реш ений, о которы х будет р асск а вой ценности не имеет.
зано ниже. К итайские П Л А РБ второго поколения тип а
Единственной ази атской страной, за н и м а Д а ц ы н г у й уже создавали сь н а базе торпедной
ющейся постройкой П Л А РБ, является К итай. А П Л С а н г при участии советских специалис
Здесь р азви ти е МСЯС шло то под влиянием тов. К а к и предш ественни ца, они несут комп
советских, то ф ран ц узки х, а затем , наконец, лекс «Цзюйлань-2», чья р а к е т а им еет д ал ь
вновь советских специалистов. Вне зависим о ность п олета п о р яд к а 8000 км. П остройку се
сти от х ар ак т ер а этого влияния главной проб рии, которая, вероятно, будет состоять из пяти
лемой для китай цев всегда оставалось р а к е т лодок, н ач ал и в 2001 г. и планирую т зак о н
ное вооружение П Л А РБ —делиться с ними со чить до конца 2014 г.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ПЛАРБ типа Resolution
Р аботы по созданию ядерного оруж ия в Джоном К еннеди и премьер-м инистром В ели
Великобритании начали сь в середине 40-х го кобритании Г. М акм илланом было подписано
дов, а уже в октябре 1952 г. в А встралии бы ла соглаш ение (п а к т Н ассау), в соответствии с
успешно испы тана п ер вая атом ная бомба. Н а которы м ам ер и к ан ц ы обязались продать сво
начальном этапе р азви ти я британских стр а ему европейском у сою знику р ак еты системы
тегических сил в к ач естве носителей ядерны х P o laris АЗ, п р ав д а, без головны х частей. В за
зарядов использовались исклю чительно стр а мен для б ази р о ван и я П Л А Р Б ВМ С СШ А п р е
тегические бомбардировщ ики. О днако к н а доставлялась территори я в зал и в е Холи-Лох в
чалу 60-х годов они морально устарели, а з а Ш отландии.
ниматься разработкой новы х сочли нецелесо Т аким образом, В еликобритания б р ал а на
образным. П опы тки ж е создать Б Р назем ного себя расходы по проекти рован ию и постройке
базирования Blue S tre a k по целому ряду п ри носителей р ак еты системы P o laris АЗ, а т а к
чин (в первую очередь технологического и ф и ж е их головны х частей. С ам и ж е р ак еты дол
нансового порядка) закончились неудачей. ж н ы бы ли п оставить СШ А, причем н ачи н ая с
В кач естве ал ьтер н ати в ы ком ан дование 1962 г. и спы тани я ядерного оруж ия В елико
ВМС в мае 1962 г. предлож ило правительству британии (в том числе и головны х частей для
Великобритании приобрести в СШ А р ак еты Б Р морского базировани я) стали проводить на
системы P olaris, вооруж ив ими пять П Л А РБ, полигоне в ш тате Н евад а.
проект которых п лан ировали р азр аб о тать на О процеесе создания британского носите
базе АПЛ ти п а V aliant (S 102). Этот план н а ля р ак ет системы P o laris АЗ, получивш его н а
шел ш ирокую поддерж ку не только в п а р л а зван и е R eso lu tio n , в откры той п еч ати п р а к
менте В еликобритании, но и з а океаном. К а к тически ничего не сообщалось. И звестно лиш ь,
следствие в декабре того ж е года в г. Н ассау что большую помощ ь в пр о екти р о ван и и ко
(Б агам ски е о-ва) м еж ду президентом СШ А рабля ан гли чан ам о к азал и специалисты Бюро
кораблестроения (B u reau of S hips) ВМС США. дую из лодок). Х арактерно то, что вопреки
Понятно, что в к ач еств е прототип а корабля условиям п а к т а Н ассау головны е части к ним
была вы б ран а L a fa ye tte. Е е проект доработа так ж е поставлялись ам ери кан ц ам и , хотя ис
ли с учетом специф ики технических реш ений, п ы тан и я британ ских ядерн ы х боевых з а р я
приняты х н а п ервы х А П Л ВМС В еликобри дов н а полигоне в Н евад е проводились с з а
тании. В частности, носовые гори зон тальн ы е видной регулярностью .
рули перенесли с рубки н а носовую часть кор Е щ е не успела R eso lu tio n вы й ти н а первое
пуса и сделали убираю щ имися в его проницае свое боевое патрули рован и е (в ию ле 1968 г.),
мую часть. Число ТА увеличили до ш ести, р ас к а к ком ан дование ВМС поставило перед п р а
положив их в д ва ряда, в в ар и в в носовую то вительством В еликобритании вопрос о повы
росферическую прочную переборку. П рочны й ш ении эф ф ек ти вн о сти МСЯС страны . К кон
корпус делился плоскими водонепроницаем ы цу 1964 г. стало известно, что в Советском
ми переборкам и н а девять (а не н а ш есть) от Союзе ведутся работы над созданием систем
секов, что позволило обеспечить лучш ие п а ПВО, способных обеспечить противоракетную
рам етры надводной непотопляемости. оборону наиболее важ н ы х политических и эко
Особое вним ание было обращ ено на обес ном ических центров. Р акетам , зап ущ ен ны м с
печение боевой устойчивости R esolution. лодок, находящ ихся н а боевом п атр у л и рова
С этой целью прочны й корпус было реш ено нии в С еверной А тлан тике, С еверном или Б а
выполнить из ам ериканской стали HY-80 (вме ренцевом морях, приходилось преодолевать
сто английской QT-35). Кром е того, использо эти рубеж и обороны.
вали конструктивны е реш ения, р еал и зо в ан Стремясь реш ить данную проблему, коман
ные в L a fa y e tte (эллиптические обводы кор дован ие ВМС В еликобритании обратило вн и
мовой оконечности и переходы от одной ф о р м ание н а програм м у A ntelope, направленную
мы прочного корпуса к другой, а т ак ж е к р а з н а радикальн ую м одернизацию р ак еты систе
ным диаметрам его цилиндров, торосф еричес мы P o laris АЗ (UGM -27C), в соответствии с
кие прочные переборки в оконечностях и т.д.). которой предполагалось повы ш ение ее боевой
Благодаря этим реш ениям испы тательная глу устойчивости. З а счет уменьш ения количества
бина погруж ения бы ла доведена до 300 м. боевы х блоков с трех до двух ракету, полу
Н а м алы х ходах стали прим енять режим чивш ую н а зв ан и е P o laris АЗА, оснастили ком
вспомогательного (частичного) турбоэлектрод плексом средств преодоления П РО и более со
вижения. Д ля сниж ения ш умности внедрили верш енной БСУ. Д ля достиж ения требуемы х
двойную ам ортизацию ГТЗА , которая бы ла п ар ам ет р о в боевой устойчивости приш лось
особенной эф ф ек ти в н а при работе П ТУ н а п о ж ертвовать дальностью полета - она сни
мощности до 50%. Корпус и р акетн ы й банкет зилась с 4600 до 3710 км.
корабля облицевали противогидролокацион- В середине 60-х годов б ы ла р а зр а б о т а н а
ным и шумоизолирующим покры тием. Во всем очередная м одиф и каци я U GM -27C, и звестная
остальном R esolution полностью повторял про к а к р а к е т а систем ы P o la ris -АЗТ. П о ср ав н е
тотип, з а исклю чением некоторы х р азл и ч и й в нию с пр едш ествен н и ц ей он а б ы л а осн ащ ена
общей компоновке, составе механизм ов и обо улучш енной БСУ, более стойкой к п о р а ж аю
рудования. Так, наприм ер, корабль оснасти щ им ф а к т о р а м ядерного в зр ы в а . И сп ы тан и я
ли атомным реактором PW R-1 ф ирм ы Rolls этой р а к е т ы н а ч ал и сь в ноябре 1966 г. О дна
Royce и радиотехническим вооружением бри ко ам ер и кан ц ы от нее отказались, отдав пред
танского производства. Головной корабль се почтени е систем е P o seid o n . В итоге в 1 9 6 8 -
рии R esolution (S 22) залож или в конце ф е в 1970 гг. в В еликобри тании приступили к про
раля 1964 г. Всего ж е до м ар та 1968 г. в со раб отке исследовательской програм м ы S u p e r
став ВМС В еликобритании ввели четы р е лод A n telo p e, н а п р а в л е н н о й н а и зу ч ен и е в о з
ки этого ти п а. З а к а з н а пятую П Л А Р Б — м ож ности м о д ер н и зац и и р а к е т си стем ы
R a m illes - ан нулировали в ф ев р а л е 1965 г. P o la ris АЗ в р а к е т ы системы P o la ris -АЗТ и
Основу их воруж ения составляли 16 р акет во о р у ж ен и я им и П Л А Р Б т и п а R e s o lu tio n .
системы P o laris АЗ. Они ничем не отличались К ром е того, п редп олагалось, что U G M -27C
от тех, что стояли н а вооруж ении ВМС США. п о л у ч ат д в а боевы х блока индивидуального
Всего правительство В еликобритании зак у п и н ав ед ен и я мощ ностью по 0,25 М т или ш есть
ло 128 таких маш ин (двойной боезапас на к а ж мощ ностью по 0 ,0 4 -0 ,0 5 М т. К В О каж дого
ПЛАРБ 59
из блоков не долж но было п р е в ы ш ать действию п о р аж аю щ и х ф а к т о р о в ядерного

4 5 0 -5 0 0 м. в зр ы в а . О днако наиболее интересной частью
По имеющимся данны м , р ак еты системы програм м ы C h ev alin e стал а головная часть со
Polaris АЗТ получили все четы ре корабля ти п а ступенью р азв ед ен и я боевы х блоков.
R esolution. Н ельзя не отметить, что эта п ро О на состояла из: БС У (так н азы ваем ого
грам м а не в ы з ы в а л а больш ого во сто р га у блока контроля); блока ориентации; м еханиз
больш инства специалистов и у р яд а п р едста м а отделения от м арш евого д ви гател я второй
вителей парлам ента. По сущ еству, она я в л я сту п ен и ; б л о к а д в и г а т е л ь н о й у ст ан о в к и и
лась компромиссом. М ногие вы сказы вали сь за средств преодоления П РО . БСУ в основном
модернизацию лодок МСЯС В еликобритании п р е д н азн а ч ал ас ь для в ы д ач и ком анд блоку
под ракеты системы Poseidon, у к а з ы в а я н а двигательн ой устан овки с целью правильной
то, что у P o laris АЗТ было только одно сущ е ориентаци и в пространстве и обеспечения пи
ственное преимущ ество - сравнительно н и з тани ем всех элем ентов ступени. Б лок ориен
к ая стоимость. таци и, состоявш ий из ком плекса гироскопов
Д ан ны е разн огласия породили целы й ряд и акселером етров, в ы д а в а в а л инф орм ацию в
предложений по м одернизации П Л А Р Б ти п а ЦВМ БСУ. М еханизм отделения вклю чал в
Resolution: в 1970 г. - програм м а A rtificer - себя д в а твердотопливн ы х д ви гател я и ср а
оснащ ение ракеты системы P o laris АЗТ мощ б аты вал после ориентации в пространстве вто
ной (по некоторы м оценкам , от 0,5 до 1,0 Мт) рой ступени с головной частью.
моноблочной боевой частью; в 1971 г. —M ini- Б лок д вигательн ой устан овки обеспечивал
Poseidon - оснащ ение р ак еты системы P o laris точную ориентацию ступени разведения. Он
АЗТ разделяю щ ейся головной частью от р а состоял из м арш евого Ж Р Д , р аботавш его на
кеты Poseidon СЗ с ш естью боевы м и блокам и вы сококипящ их сам овосплам еняю щ ихся ком
индивидуального н авед ен и я мощ ностью по пон ентах то п л и в а (в к ач естве окислителя ис
0,2 М; в 1972 г. - H y b rid - использование р а пользовалась ин гиби рованн ая к р асн ая а зо т
кеты системы Poseidon СЗ с оснащ ением ее ная кислота, а в к ач естве горю чего - ги дра
БСУ, р азр аб о т ан н о й в р а м к а х п р о гр ам м ы зин). В ытеснение компонентов происходило за
S u p er A ntelope; в 1973 г. - O ption М - исполь счет подачи азо т а в баки. Ж Р Д имел д в а не
зование ракеты системы Poseidon СЗ с боевы у п р авл яем ы х сопла, которы е вместе с двумя
ми блоками без индивидуального наведения. п ак етам и твердотопливн ы х газоген ераторов
В принципе каж дое из этих предложений, учи могли р аб о тать п о п ар н о или поперем енно.
ты вая конструктивны е особенности кораблей С редства преодоления П Р О р азм ещ ал и сь в
ти п а R esolution, могло бы ть реали зован о, но сп ец и ал ьн ы х трубообразны х к о н тей н ерах и
о казы вал о сь неприем лем ы м и з-за вы сокой вклю чали в себя тяж елы е и л егк и е (надув
стоимости вы полнения работ. ны е) л о ж н ы е цели, а т а к ж е дипольны е отра
После того к а к все эти в ар и ан ты один з а ж ател и . П осле наведени я боевы х блоков сту
другим были отклонены , в м арте 1974 г. п р а пень р азв е д е н и я п о д р ы валась, образуя тем
вительство В еликобритании объявило о н а ч а сам ы м дополнительную массу тяж елы х л ож
ле работ по программе C hevaline, которые дол ны х целей.
ж ны были вестить под эгидой Н аучно-иссле- С амой больш ой конструктивной особенно
довательского центра ядерного оруж ия в Ол- стью британской ступени разведен и я являлось
дермастоне (Atomic W eapon E s ta b lish m e n t). то, что она несла н а себе три боевых блока
К ним были привлечены многочисленные под мощностью 0,05 М т каж д ы й . Они крепились
рядчики, в том числе ф и р м а Lockheed A ero к специальном у переходнику, которы й был
space, традиционно зан и м авш аяся р азр аб о т установлен н а второй м арш евой ступени и от
кой Б Р для ВМС США. делялся от нее при помощ и своего твердотоп
В принципе р а к е т а P o laris А ЗТК п р а к т и ливного д ви гател я ср азу после отделения сту
чески полностью п овторяла базовую маш ину. пени р азведен и я. Б лаго д ар я таком у реш ению
Р азли чи я заклю чали сь в том, что в первую боевы е блоки могли наводиться н а объекты ,
ступень зал и л и новое, более э ф ф е к т и в н о е находивш иеся друг от друга н а расстоянии до
твердое топливо, зам ен или ряд узлов и п ро 70 км и п о р а ж а т ь ц ели общ ей площ адью
вели ряд мероприятий, н ап р авл ен н ы х на по 18 000 к м 2. Бесспорно, б ри тан ск ая головная
выш ение боевой устойчивости р ак еты к в о з часть C h ev alin e отличалась больш ой ориги
нальностью, но им ела при этом неоправдан но с ним автомобильной дорогой. Он вклю чает в
сложное конструктивное исполнение. К а к и з себя д ва хран илищ а для р акет и головных час
вестно, ни в одной стране м ира оно больш е не тей к ним, при чал для погрузки (вы грузки)
повторялось. р ак ет н а носители, оборудованный специаль
П ервы й этап летны х испы таний модерни ными кран ам и , техническим и зданиям и для
зированной по програм м е C h ev alin e рак еты , проверки и сборки р ак ет и их головны х час
получивш ей наим енование P o laris А ЗТК, был тей, адм инистративны е и ж илы е помещ ения.
проведен н а Восточном испы тательном поли Боевое использование П Л А Р Б ВМС В ели
гоне ави аб азы П ат р и к (ш тат Ф лорида) в п е кобритании несколько отличалось от схемы,
риод с сентября 1977 г. по май 1980 г. Всего принятой в МСЯС США. С огласно п ервон а
осущ ествили 11 пусков с назем ного стенда, ч альн ы м оперативны м п л ан ам к а ж д а я из ло
которые сочли полностью или частично успеш док долж на бы ла находиться д ва месяца в море
ными. Во время второго э т а п а испы тани й в на боевом п атрули рован и и и один месяц - в
ноябре 1980 г. с борта R en o w n (S 26) успеш но б азе для восстановления боеспособности (ос
произвели д ва пуска. Судя по всему, корабль м отра м атери альн ой части, проведения тек у
специально подготовили к этим испы таниям , щ его рем онта, зам ен ы части б о езап аса и по
т а к к а к после их завер ш ен и я его поставили в полнения запасов). Д ля обеспечения норм аль
кап и тальн ы й ремонт с м одернизацией под си ной эксп луатации кораблей в таком режиме,
стем у P o la ris А ЗТ К . П осле этого в 1 9 8 2 - к а к и в СШ А, было принято реш ение иметь
1985 гг. с борта R enow n произвели ещ е 13 пус для каж дого из них д в а равн оцен ны х эк и п а
ков, из которы х три сочли неудачны м и. ж а - «правого борта» и «левого борта». Смена
Помимо головной части в р ам к ах програм эк и п аж ей производилась после возвращ ен ия
мы C hevaline, дорабаты вали сь д ви гател и р а П Л А Р Б из боевого п атрули ровани я.
кеты системы P o laris АЗТ с целью обеспечить В июле 1968 г. R eso lu tio n , им ея н а борту
ей дальность полета не менее 4000 км. Эти Б Р системы P o laris АЗ, вы ш л а н а первое бое
работы проводились одновременно с к ап и тал ь вое п атрули рован и е, н а ч а в тем самы м реш е
ным ремонтом и модернизацией П Л А РБ ти п а ние зад ач и стратегического сдерж ивания, воз
R esolution. Всего с их борта в 1 986-1987 гг. л ож енной н а ВМ С В еликобри тании . Э поха
осущ ествили восемь пусков - один из них соч британской системы P o la ris зако н чи лась в а в
ли неудачным. г у с т е 1 9 9 6 г. в ы в о д о м и з с о с т а в а ВМ С
Одновременно с постройкой кораблей ти п а R ep u lse, которая 13 м ая 1996 г. зав ер ш и л а
R eso lu tio n и с доработкой р а к е т ы систем ы свое последнее боевое патрули ровани е. Это
P olaris АЗ ком андование ВМС В еликобри та был 229-й и последний поход в рай он «опера
нии заним алось созданием системы б ази р о в а ти вн ого п р ед н азн ач ен и я » , осущ ествлен ны й
ния и м атериально-технического обслуж ива П Л А Р Б ти п а R eso lu tio n з а 28 л ет их эксп луа
ния МСЯС. В кач естве п у н кта постоянного тации. К а к п рави ло, в море постоянно нахо
базирования П Л А РБ бы ла в ы б р ан а северная дились две лодки. В случае обострения м еж
часть бухты Гэр-Лох в зал и ве Ф ёрт-оф -К лайд, дународн ой о бстановки н а п атр у л и р о ван и е
а арсен ал а ракетн ого оруж ия - восточны й мог вы й ти тр ети й корабль. И нтересно то, что
берег бухты Лох-Лонг. ВМб лодок получила вскоре после р асп ад а Советского Сою за, в це
названи е Ф аслейн. О на располож ена в 32 км л ях экономии средств, число эки п аж ей сокра
к северо-западу от Г лазго и соединена с ад тили до пяти. Т еперь в море м огла находиться
м инистративны м центром автомобильной до только ли ш ь одна лодка, вто р ая стояла в базе
рогой. О на вклю чает в себя п л авдо к (грузо в готовности к немедленному выходу н а бое
подъемностью 9000 т, длиной 168 и ш ириной вое патрули ровани е, а две другие находились
28 м), командны й пункт со ш табом эскадры , в р азл и ч н ы х стадиях к ап и тал ьн о го или тех
береговые мастерские, склады различного н а нического рем онта. Н а заверш аю щ ем этапе
значения, учебный центр и к азар м ы для э к и эксплуатации П Л А РБ ти п а R esolution их КОИ
паж ей. В Ф аслейне б азировались все П Л А Р Б не п р евы ш ал 0,25.
ти п а R esolution, входивш ие в состав 10-й эс З а врем я ж изненного ц и кл а к а ж д а я из л о
кадры ПЛ. док этого т и п а прош ла по три к ап и тал ьн ы х
Арсенал ракетного оружия, названны й Кул- рем онта (во всяком случае, т а к пр едп ол ага
порт, удален от Ф аслейна н а 13 км и соединен лось). П ром еж уток между ними находился в
ПЛАРБ 61
прямой зависимости от кам п ан и и А З р еак т о После завер ш ен и я кап итального рем онта лод
ра, и, к а к правило, составлял от четы рех до к а проходила р азличного рода испы тания, в
пяти лет. Работы проводились на верф и ВМС том числе контрольно-тренировочны е пуски
в Р озайте - основной ремонтной б азе б ритан р ак ет н а полигоне СШ А н а подходах к м. К а
ских АПЛ. П еред началом работ с кораблей в наверал. Затем П Л А РБ переходила в Ф аслейн,
Кулпорте вы груж али весь боезапас. В ерф ь в где вводилась в состояние постоянной боевой
Розайте расп ол агал а пятью сухими доками. готовности.
В 1965-1967 гг. ее специально реконструиро После вы во д а из состава МСЯС, а затем
вали для обеспечения возможности проведе из состава ВМС В еликобритании с этих ко
ния капитального рем онта П ЛА РБ. раблей вы грузи ли А З реакто р о в. И з-за отсут
Он вклю чал в себя зам ен у А З р еак то р а, ствия в В еликобритании п редп риятия по бе
наруж ны е и внутренние корпусны е работы , зопасной ути ли зац и и А П Л все они в настоя
модернизацию систем вооружения и радиотех щ ее врем я хран ятся в Р о зай те в отстое, на
нических средств, облицовку (или восстанов плаву. П о оценкам специалистов, они будут
ление) корпуса ш умопоглощ аю щ ими п о к р ы находиться в таком состоянии, по крайней мере,
тиями, зам ену механизмов и агр егато в, в ы р а до 2012 г. П редполагается, что их утилизиру
ботавш их ресурс и ряд других м ероприятий. ют на М П «Звездочка» в Северодвинске.
Основные ТТЭ ПЛАРБ типов R eso lu tio n и V anguard

R e s o lu tio n V a n g u a rd
—нормальное 7600 ?
- подводное 8500 15 900
- длина наибольшая 129,5 149,9
- ширина наибольшая 10,1 12,8
Архитектурно-конструктивный тип смешанный однокорпусный
(одно-двухкорпусный)
провизии, сут. 60 70
Главная-.
ППУ:
- количество х тип (индекс) ЯР 1 х ВВР (PWR-1) 1 х ВВР (PWR-2)
ПТУ:
—количество х тип движителей 1 х ВФШ 1 х малошумный ВФШ в
насадке Pum p-Jet
ЭЭС:
- количество х мощность ДГ, кВт 1x600 2x600
- количество групп х элементов в каждой
группе 1 х 126 ?
Вспомога тельная-.
—количество х тип АСД - 2 х ВДРК
- привод АСД х мощность, кВт - ЭД х 300
R eso lu tio n V anguard

- подводная под АСД - ~3
В оор уж ен и е:
Ракетное.
—наименование системы Polaris АЗ или Polaris Trident D5
АЗТК1
- боезапас(индекс) 16 БР (UGM-27C или 16 БР (UGM-133A)
Polaris АЗТК1)
—вид старта подводный или надводный подводный или надводный
-С У РС Мк.122 DCM4
Торпедное.
—боезапас 18 (торпед Tigerfish) 12 (торпед Spearfish)
-П У ТС подсистема БИУС DSB подсистема АСБУ DCM1
- БИУС DSB —
- АСБУ - DCM (SMCS-V)

—навигационный центр в обеспечении трех ?
инерциальных систем
SINS Mk.2 mod.3
-Р Л К тип 1006 тип 1007
- станция РТР UA 11/12 UA P3
-Г А К — тип 2054
-Г А С тип 2001 —
- ГАС с ГПБА тип 2023 или тип 2046 тип 2046

- станция обнаружения ГЛС тип 2019 тип 2082
- станция ЗПС тип 2008 ?
- комплекс средств ПТЗ (тип средств ПТЗ) — SAWCS (SCAD 101,
SCAD 102 и SCAD 200)2
- перископ командирский тип SH083 тип СН 51
- астронавигационный перископ СК034 тип СК 51
'По другим данным, ПУТС SAFS 3 FCS.
2Средства ГПД SCAD 101 и SCAD 200 выпускаются из контейнеров (по пять на каждый борт корабля),
смонтированных на фиксированных рамах в меж дубортном пространстве, a SCAD 102 - из бортовых эжек
торных устройств. Пуск осуществляется при помощ и газогенератора.
Т и п а R e s o lu tio n
ПЛАРБ Resolution разрабатывалась на базе американской Lafaette с учетом опыта
создания многоцелевых АПЛ первого поколения британских ВМС. В отличие от прототипа
английский корабль имел шесть 533-мм ТА, носовые горизонтальные рули, смонтирован
ные в носовой проницаемой части корпуса (а не на ограждении прочной рубки) и несколь
ко измененные обводы корпуса. В корме они были более полные, а в носовой оконечности
ракетный банкет сопрягался с надстройкой, плавно сливавшейся с носовой оконечностью
корпуса (что позволило разместить под ней носовые горизонтальные рули).
Resolution являлась лодкой смешанной архитектуры с двухкорпусными конструкциями
в районе носового отсека. Прочный корпус корабля на большей части длины был выпол
нен в форме цилиндров разного диаметра, а в кормовой оконечности —в форме эллипти
ческого усеченного конуса. Переход от одной формы корпуса к другой, а также к разным
диаметрам цилиндров осуществлялся с помощью эллиптических конических обечаек. Око
нечности завершались торосферическими прочными переборками. Для снижения гидроло
кационной заметности наружные поверхности корпуса лодки были облицованы рупорным
резиновым противогидролокационным покрытием.
М 1:500
Корабль имел две группы ЦГБ —носовую и кормовую - в проницаемых оконечностях,

двухкорпусные конструкции в районе отсека вспомогательных механизмов (в отличие от
Lafaette) отсутствовали. В каждой из групп было по три разделенных побортно цистерны.
Цистерны продувались воздухом высокого давления. По некоторым данным, как и амери
канские аналоги, ПЛАРБ типа Resolution, после гибели Thresher, в соответствии с про
граммой SUBSAFE, оснастили системой пороховых аккумуляторов давления, которая обес
печивала всплытие корабля в аварийной ситуации.
Прочный корпус делился плоскими водонепроницаемыми переборками на девять (а не
на шесть, как у Lafaette) отсеков: первый - торпедный; второй - жилой, АБ и боевые
посты радиотехнического вооружения; третий - ГКП, посты СУРС и навигационный центр
с ИНС; четвертый - ракетный; пятый - вспомогательных механизмов (ДГ, компрессоры и
холодильные машины); шестой - реакторный; седьмой —посты управления ППУ и ПТУ;
восьмой - турбинный (ПТУ с ГТЗА и АТГ); девятый - вспомогательных механизмов (ГЭД).
ГЭУ Resolution во многом была такой же, что и у Lafaette. Правда, на британском
корабле была установлена ППУ отечественной разработки и постройки, у которой все
контуры охлаждения питались забортной водой. Кроме того, оба АТГ располагались гори
зонтально (а не вертикально, как у Lafaette). Каждый из них имел свой главный конденса
тор с системой дополнительных конденсатных и циркуляционных насосов, а также слож
ной системой трубопроводов. Такая схема, по мнению проектантов, позволяла обеспечить
работу АТГ в случае выхода из строя обоих ГТЗА. На Resolution отсутствовала ВДРК, а в
качестве резервного и аварийного средства движения использовался ГЭД на линии вала,
получавший питание либо от АБ, либо от аварийного ДГ.
R eso lu tio n (S S 22). Верфь фирмы Vickers Ltd, Barrow-in-Furness (в Барроу-ин-Фёрнесс):
26.02.1964 г.; 15.09.1966 г.; 2.10.1967 г. Входила в состав 10-й эскадры ПЛ. В 1994 г.
исключена из списков ВМС Великобритании. После выгрузки АЗ реакторов прошла де
зактивацию и у пирса верфи ВМС в Розайте поставлена в отстой. Планируется начать
разборку на металл после 2012 г.
R e p u ls e (S S 23). Верфь фирмы Vickers Ltd, Barrow-in-Furness (в Барроу-ин-Фёрнесс):
12.03.1965 г.; 4.11.1967 г.; 28.09.1968 г. Входила в состав 10-й эскадры ПЛ. В 1996 г.
исключена из списков ВМС Великобритании. После выгрузки АЗ реакторов прошла де
зактивацию и у пирса верфи ВМС в Розайте поставлена в отстой. Планируется начать
разборку на металл после 2012 г.
ПЛАРБ Resolution в море

ПЛАРБ 65
R e n o w n (S S 26). Верфь фирмы Cammell Laird & Co Ltd (Биркенхед): 25.06.1964 г.;
25.02.1967 г.; 15.11.1968 г. Входила в состав 10-й эскадры ПЛ. В 1996 г. исключена из
списков ВМС Великобритании. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и у
пирса верфи ВМС в Розайте поставлена в отстой. Планируется начать разборку на металл
после 2012 г.
R e v e n g e (S S 27). Верфь фирмы Cammell Laird & Со Ltd (Биркенхед): 19.05.1965 г.;
15.03.1968 г.; 4.12.1969 г. Входила в состав 10-й эскадры ПЛ. В 1992 г. исключена из
списков ВМС Великобритании. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и у
пирса верфи ВМС в Розайте поставлена в отстой. Планируется начать разборку на металл
после 2012 г.
Т и п а V a n g u a rd
ПЛАРБ Vanguard являлась развитием ПЛАРБ Resolution. Все изменения в базовом
проекте были вызваны необходимостью размещения на корабле 16 ракет системы Trident
D5, нового радиотехнического вооружения, снижения уровня шумности и собственных по
мех работе гидроакустических средств.
Vanguard является лодкой с однокорпусной архитектурой. Прочный корпус выполнен
из американской высокопрочной стали HY-80/100. Он имеет форму цилиндра (диаметром
12,8 м в районе ракетных шахт) с торосферическими концевыми прочными переборками.
Вне прочного корпуса, в оконечностях корабля, прикрываемых легкими конструкциями
хорошо обтекаемой формы, находится большая часть ЦГБ. Характерной особенностью ко
рабля, как и Resolution, является ракетный банкет, который плавно сопрягается с носовой
оконечностью корабля, а также схема расположения носовых горизонтальных рулей. Одна
ко для обеспечения наиболее благоприятных условий для работы носовой конформной
антенны их перенесли ближе к ограждению прочной рубки. Наружные обводы корпуса
облицованы (путем наклеивания) противогидролокационным покрытием из полиуретана,
выполненным в виде плиток (размерами 305 х 305 мм и толщиной 100 мм).
Существенные изменения были внесены в ГЭУ. В частности, в реактор загружена ак
тивная зона (имеющая индекс Core Н2), позволяющая увеличить кампанию реактора PWR-2
до 25 лет, что дает возможность эксплуатировать его без перезарядки на протяжении всего
жизненного цикла корабля1. В ПТУ использовали два (а не четыре, как на Resolution)
двухпроточных главных конденсатора (один для ГТЗА и один для обоих АТГ), циркуляци
онные насосы которых разместили прямо в водяной камере теплообменников. ПТУ вместе
со всеми механизмами и оборудованием разместили на общей амортизационной платфор
ме. Вместо традиционного малошумного ВФШ Vanguard оснастили движителем типа Pump-
Jet, представляющим собой два винта соосного вращения, заключенных в общую направ
ляющую насадку.
На лодке установили две ВДРК, выгородки которых вместе с приводами находятся в
проницаемых оконечностях корабля. Корабль получил новое РТВ (в первую очередь ГАК
тип 2054). Для его самообороны используются комплекс средств ПТЗ SAWCS и новейшие
телеуправляемые двухцелевые торпеды Spearflsh.
V anguard (S-28). Верфь фирмы Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (Барроу-ин-
Фёрнесс): 3.09.1986 г.; 4.03.1992 г.; 14.08.1993 г. Входит в состав 10-й эскадры ПЛ и бази
руется в Фаслейне.
V icto rio u s (S-29). Верфь фирмы Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (Барроу-ин-
Фёрнесс): 3.12.1987 г.; 29.09.1993 г.; 7.01.1995 г. Входит в состав 10-й эскадры ПЛ и бази
руется в Фаслейне.
V igilant (S-30). Верфь фирмы Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (Барроу-ин-
Фёрнесс): 16.02.1991 г.; 14.10.1995 г.; 2.11.1996 г. Входит в состав 10-й эскадры ПЛ и
базируется в Фаслейне.
V engeance (S-31, б. Valiant). Верфь фирмы Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd.
(Барроу-ин-Фёрнесс): 1.02.1993 г.; 19.08.1998 г.; 27.11.1999 г. Входит в состав 10-й эскадры
ПЛ и базируется в Фаслейне.
'ПЛАРБ типа Vanguard вступали в строй с реакторами PWR-2, в которые была загружена активная зона
под индексом Core Z с кампанией шесть лет. Она заменяется активной зоной под индексом Core Н2 в процессе
проведения первого капитального ремонта.
5-5310
Внешний вид ПЛАРБ Vanguard
ПЛАРБ 67
ПЛАРБ типа Vanguard

15 июля 1980 г. правительство В еликобриB o at Div. ком пании G en eral D ynam ics н а про
тании приняло реш ение о создании П Л А РБ екти р о ван и е р ак етн ы х отсеков для лодки сис
нового поколения ти п а Vanguard. Эти кораб тем ы T rid en t. С умма к о н т р а к т а составляла
ли должны были зам ен ить собой лодки ти п а 63,8 млн. долларов.
R esolution, срок службы которы х истекал в 7 ф ев р а л я 1984 г. стало известно, что бри
середине 90-х годов. Н овы е П Л А РБ было р е т ан с к ая ком пания V ickers S h ip b u ild in g and
шено вооружить 16 р акетам и системы T rid en t E n g in eerin g L td. получила з а к а з на поставку
D5. Судя по всему, н а начальном этапе работ за 40 млн. ф. ст. 48 пусковы х ш ахт для зап ус
их проект р азр аб аты в ал ся н а базе многоце к а Б Р T rid e n t D5. Эти ш ах ты долж ны были
левой АПЛ ти п а Trafalgar с учетом оп ы та мо установить н а трех П Л А Р Б ти п а Vanguard,
дернизации под систему T rid en t С4 кораблей н ачи н ая со второго корабля серии. П римерно
ВМС США типа L a fa yette и постройки П ЛА РБ 50% от объем а этих работ по з а к а з у вы п олн и
типа Ohio. Последнее было особенно важ н ы м , л а в к ач еств е субподрядчика ф и р м а Babcock
так к а к н а лодке требовалось поместить р а к е P ow er Ltd. в Р ен ф р у (Ш отландия), так ж е я в
ты с большими м ассогабаритны ми х а р а к т е р и л яв ш аяся поставщ иком корпусов ядерны х р е
стиками, что неизбежно заставляло увеличить акторов для МО В еликобритании. Р аботы над
диаметр прочного корпуса сн ач ал а до 10, а ш ах там и п р о д о л ж ал и сь в п ер и о д с м а р т а
затем - до 12,8 м (к ак и у Ohio). Технология 1984 г. и вплоть до конца 80-х годов. Ч то же
ми изготовления подобных конструкций из в ы касается пусковых ш ахт для головной лодки
сокопрочной стали в настоящ ее врем я обла ти п а Vanguard, то они были изготовлены в
дают только лиш ь США. СШ А все тем же отделением E lectric B oat Div.
В принципе о процессе п р о екти р о ван и я компании G en eral D ynam ics в соответствии с
П ЛА РБ ти п а V anguard в откры той п еч ати дополнительно заклю ченны м (ориентировочно
практически ничего не сообщалось. Д остовер в конце ф евр аля 1984 г.) контрактом.
но известно лиш ь то, что, м одернизируя свои 13 м ар та 1984 г. министр обороны В елико
МСЯС, ан гличане стремились, с одной сторо британии зая в и л , что в июне 1983 г., с учетом
ны, повысить их эф ф ективность, а с другой - действовавш его тогда к урса британской в а
минимизировать за т р ат ы н а создание и эксп лю ты по отнош ению к доллару СШ А (1 : 1,53),
л уатац и ю ко р аб л ей их со став а. П о ж ал у й , общ ая стоимость работ по созданию ан гл и й
единственным отступлением от этого п р а в и ской систем ы T rid e n t в ы р а ж а л а с ь в сумме
ла стало заклю чение 11 м ар та 1982 г. догово 8,729 млрд. ф. ст. (т.е. ок. 13,35 млрд. долларов
ра между правительствам и В еликобритании США). К примеру, в конце 1981 г. эта сумма
и США о заку п к е р ак ет системы T rid en t D5. оценивалась в 7,520 млрд. ф. ст. Такой рост
Этим ж е договором предусм атривалась п ер е стоимости програм м ы поставил вопрос о воз
дача чертеж ей и технологии постройки р а к е т можном о тказе от ее реализации. О днако п р а
ного отсека корабля ти п а L a fa y e tte , модерни вительство В еликобритании все ж е пошло на
зированного под систему T rid en t С4. расходы, правда, изм енив при этом х ар актер
В первой половине 1982 г. было принято оперативного использования П Л А РБ системы.
реш ение (опять ж е из соображ ений экономии В обеспечение постройки кораблей ти п а
средств) создавать новы е П Л А РБ к а к р а з в и V anguard 2 ноября 1983 г. правительство В е
тие кораблей ти п а R eso lu tio n с учетом р азм е ликобритан ии санкционировало расш ирение
щения на них новых систем вооружения, а т а к и м о д ер н и зац и ю в е р ф и к о м п а н и и V ick ers
же реали заци и конструктивны х реш ений, н а S h ip b u ild in g an d E n g in e e rin g L td. в Барроу-
правленных на повы ш ение скрытности и обес ин-Ф ёрнесс. В основу работ было положено
печения наиболее благо п р и ятьн ы х условий создание нового производственного ком плек
для работы гидроакустических средств. В све са, п р ед н азн ач ен н о го для р еал и зац и и п ро
те этих реш ений 20 я н в ар я 1984 г. МО В ели грам м ы постройки П Л А Р Б ти п а V anguard и
кобритании вы дало з а к а з отделению E lectric м ногоцелевы х А П Л ти п а Trafalgar1, а затем
’Задержка на несколько лет с началом создания описанного комплекса, вызванная разногласиями в

вопросе об источниках финансирования, привела к тому, что первые четыре АПЛ типа Trafalgar были построены
на старых производственных мощ ностях фирмы Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd.
ти п а A s tu te . Ядром нового ком плекса стал н и к а и бассейн обслуживаются 15-тонным пор

кры ты й эллинг длиной около 260 и ш ириной тальны м краном, перемещ аю щ имся вдоль пир
58 м. В эллинге располож ены три стапельны е са. В бассейне, обслуж иваемом ещ е и 40-тон
линии с двумя позициям и сборки корпусов ным портальны м краном , одновременно мо
лодок на каж дой из боковых линий, что по гут достраиваться д в а корабля.
зволяет разм естить на них ч еты ре А П Л , н а П роизводство было орган изован о следую
ходящихся в разл и ч н ы х стадиях постройки1. щим образом. К орпусны е конструкции массой
Н апротив ворот эллинга располож или в ер до 250 т н а тр ан сп о р тер ах поступали из сбо
тикальны й судоподъемник с платф орм ой ш и рочно-сварочного цеха чер ез одни из ворот
риной 21,7 и длиной 161,8 м. Его м акси м аль эллинга (противополож ны е от судоподъемни
ная грузоподъемность составляет 24 300 т. Для ка). Д вум я 150-тонными кран ам и, работавш и
подъема (опускания) п латф орм ы с постоянной ми совместно, секции подавались н а то или
скоростью 0,2 м/мин используется 108 леб е другое стапельное место и у стан авливали сь
док по 225 т (по 54 с каж дой стороны п л ат на тел еж к и (трансбордеры ), перем ещ авш иеся
формы) с электроприводом. О дна из стенок вдоль элли н га по рельсовы м путям. После н а
судоподъемника явл яется составной частью сы щ ения м еханизм ам и и оборудованием сек
пирса, с другой стороны которого располож ен ции сты ковались и свар и вал и сь между собой,
достроечный бассейн. П латф орм а судоподъем в р е зу л ь т ате ч его и ф о р м и р о вал ся корпус
ПЛАРБ типа Vanguard в море
'Высота этого эллинга такова, что позволяет строить в нем не только АПЛ, но и эсминцы УРО, причем два
крана грузоподъемностью по 150 т могут проходить над надстройками и мачтами этих кораблей.
ПЛАРБ 69
корабля. Н а последней позиции корпус А ПЛ Такой подход породил предложение исполь

по поперечны м путям перем ещ ался н а цент зовать «свободные» ш ахты для разм ещ ения в
ральное стапельное место, а затем н а тех же них барабанов с К Р Tom ahaw k, таким и же, что
тележ ках по продольным рельсовы м путям - получили на вооружение П Л А Р К тип а Ohio.
на платф орм у судоподъем ника и спускался Это предлож ение пока не реализовано ввиду
на воду. отсутствия ф инансирования. В конце нулевых
Работы по м одернизации верф и компании годов в откры тую печать стали просачиваться
Vickers S h ip b u ild in g an d E n g in eerin g Ltd. в сведения о том, что одна из П Л А Р Б т и п а
Барроу-ин-Ф ёрнесс были проведены в 1 9 8 3 - Vanguard будет вы ведена из состава МСЯС и
1987 гг. Следует отметить, что организация переоборудована в многоцелевой корабль сил
постройки АПЛ на этом предприятии, в общем специального назначени я. Ч то ж е касается си
и целом, повторяет технологические процессы стемы T rid en t D5, то по состоянию н а январь
на верфи отделения E lectric B oat Div. ком па 2008 г. ВМС В еликобритании располагали 50
нии G eneral D ynam ics в Гротоне (ш тат К он ее ракетам и. Н ачи н ая с 2018 г. их предполает-
нектикут), использовавш иеся при постройке ся м одернизировать по программе L E P (Life-
П ЛА РБ ти п а Ohio, многоцелевы х А П Л ти п а E xtensionb P rogram m e) с целью продления сро
Los A n g eles и Seaw olf. Н е исклю чено, что кон к а службы до 40-х годов ны неш него столетия.
струкции прочного корпуса этих лодок были Д ругим н ап р авл ен и ем достиж ения эконо
изготовлены в США и затем доставлялись в мии эксплуатации МСЯС В еликобритании ста
Великобританию. ло сокращ ен ие числа эки паж ей . К огда строи
Все четы ре П Л А РБ ти п а V anguard были лись Vanguard (S 28) и Victorious (S 29) - п ер
построены в период с сентября 1986 г. по но вы е д в а корабля серии - для них были сф ор
ябрь 1999 г. М орские испы тания первой из м ированы по д ва эк и п аж а. Д ля двух других
лодок этого ти п а - Vanguard (S 28) - н а ч а П Л А Р Б сф орм ировали только один эки п аж .
лись в октябре 1992 г. П ервы й пуск р ак еты с Т аким образом, н ачи н ая с 1998 г. и по настоя
ее борта вы полнили 26 м ая 1994 г. Н а первое щ ее врем я их всего пять, и они попеременно
свое боевое патрулирование этот корабль в ы служ ат н а трех лодках, находящ ихся в о п ер а
шел в ф еврале 1995 г. тивной готовности. Это притом что с ап рел я
Чисто теоретически ч еты р е П Л А РБ ти п а 1998 г., после того к а к с вооруж ения сняли
Vanguard могут нести 64 Б Р системы T rid e n t авиационны е ядерны е бомбы W E177, ВМС В е
D5, каж д ая из которы х оснащ ена восемью бо ликобритании приняли на себя исклю читель
евыми блоками мощностью по 0 ,1 -0 ,1 2 Мт ную ответственность з а нанесение огран и ч ен
с КВО порядка 90 м. О днако У правлен ие з а ны х ядерны х ударов. П Л А Р Б ти п а Vanguard,
купок МО Великобритании приобрело в СШ А равн о к а к и корабли ти п а R eso lu tio n , б ази ру
58 ракет системы T rid en t D5, что позволяет ются в Ф аслейне и входят в состав 10-й эскад
об есп ечи ть полн ы м р а к е т н ы м б о езап асо м ры П Л.
только три лодки. Такое реш ение позволило Н ач и н ая с ф евр аля 2002 г. в Д евонпорте
значительно сократить расходы н а содерж а на верф и ф ирм ы DML (D evonport M an ag em ent
ние МСЯС страны . Кроме того, оно полнос L im ited) лодки этого ти п а проходят к ап и тал ь
тью соответствовало нам ерениям МО В елико ный ремонт с зам еной А З ЯР. Работы длятся
британии, озвученны м в ноябре 1993 г., иметь 2,5 года и вклю чаю т в себя испы тание корабля
н а б оевом п а т р у л и р о в а н и и т о л ь к о од н у и подготовку эки п аж а. С ф евр аля 2002 г. по
П ЛА РБ из четырех. М ало того, н а лодке при июнь 2004 г. модернизацию прош ла Vanguard,
этом должно было находиться 48 вместо п р е а с июня 2004 г. по ноябрь 2006 г. - Victorious.
дусм отренн ы х «по ш тату» 96 б о евы х бло З а м е н а П Л А Р Б ти п а V anguard п р ед п о л агает
ков, а готовность к пуску р акет сниж ена с «ми ся в 2021 г. С рок служ бы П Л А Р Б следующего
нут» до «часов». поколения определен прим ерно до 2050 г.
ФРАНЦИЯ
ПЛАРБ типа Le Redoutable
Если р азви ти е МСЯС В еликобритании и ш ется в корпус стоящ егося корабля. В июне
США отличалось некоторой прямолинейнос 1958 г. постройку П Л А Р Б сн ач ал а приостано
тью, то во Ф ранции оно шло гораздо интерес вили, а затем и вовсе отменили. П рим ерно в
нее. Ее правительство традиционно уделяло тот ж е период п р ек р ати л и р азр аб о тку р а к е
особое внимание МСЯС. Дело в том, что стр а ты M a riso u lt и з-за ее больш их м ассогабарит
на обладает сравнительно небольш ой тер р и ны х х ар актер и сти к.
торией, на которой обеспечить скры тное р а з 7 м ая 1959 г. правительство СШ А все же
в е р т ы в а н и е б ал л и ст и ч еск и х р а к е т н а з е м продало Ф ранции партию (около 440 кг) высо
ного базирования не представляется возм ож кообогащ енного уран а, что позволило присту
ным. В этих условиях постоянно патрулирую пить к разработке р еак то р а приемлемых (для
щие в море П Л А РБ служили гарантией от воз разм ещ ения на лодке) разм еров, а так ж е к р а
можного нападения со стороны более сильно ботам над первы м ядерны м зарядом, который
го противника и являлись важ н ейш и м ф а к т о подорвали в ф евр але 1960 г. в пустыне С аха
ром международной политики. О ф ициально о ра. Вместе с тем, в отличие от своих ам ери кан
начале создания МСЯС ф ранцузское п р а в и ских коллег, ф р ан ц у зск и е конструкторы не
тельство объявило в 1955 г. П ричем предпо имели отработанных ядерных технологий. В ре
лагалось одновременно вести разработку стра зультате им приш лось одновременно реш ать
тегической баллистической р ак еты и ее лод- три главн ы е задачи: во-первы х - р азр аб аты
ки-носителя, что могло бы позволить к ар д и вать корабельную АЭУ; во-вторы х - Б Р мор
нально сократить сроки их р азвер ты в ан и я. ского базирования и, наконец, в-третьих - про
Вся система получила н а зв а н и е M a riso u lt. ек т носителя этой ракеты . Н адо сказать, что
П редполагалось, что по своим х ар ак тер и сти многие в тот период ставили под сомнение спо
кам ее ракета будет б л и зка к ам ериканской собность Ф ранции самостоятельно реш ить все
UGM-27B системы P o laris А2. эти проблемы. В еликобритания, наприм ер, все
Носителем р ак еты M a riso u lt долж на бы ла свои П Л А РБ проекти ровала и строила при а к
стать П Л А РБ под проектны м обозначением тивном участии ам ериканских специалистов, с
Q244. Хотя по целому ряду причин ни эта р а использованием ряда образцов оборудования
кета, ни ее носитель так и не были приняты и механизмов, изготовленны х в США. Ф ран
на вооружение - о причинах мы ещ е р асск а цузы ж е были лиш ены подобной возможности.
жем в данной м онограф ии - они заслуж и ваю т П р и н и м а я во в н и м ан и е всю слож ность
определенного вним ания. И зн ач ал ьн о ф р а н стоящ их проблем, в м ае 1962 г. ф ран цузски м
цузы реш или оснастить свою первую П Л А РБ п р ав и тел ьство м б ы ла со зд ан а сп ец и ал ьн ая
реактором отечественной разраб отки , раб о та меж отраслевая организация CO ELA CA NTHE1,
ющем н а обогащ енном уране, который п л ан и п р и зв ан н ая координировать действия ВМС и
ровали приобрести в США. О днако и з-за по пром ы ш ленн ости. Д о стато ч н о с к а з а т ь , что
литических противоречий (Ф ранция о т к а з а р а зр а б о т к о й п ер в о й ф р а н ц у зс к о й систем ы
лась участвовать в военной о р ган и зац и и бло МСЯС одновременно зан и м али сь три р азл и ч
ка НАТО) сделка сорвалась, и ф ран цузам п р и ны х учреж дения: реактором - У правлен ие по
шлось заняться разработкой р еакто р а, рабо атомной эн ергетике (СЕА); р ак етам и - О бщ е
таю щ его на природном уране с м алы м содер с т в о по и з у ч е н и ю и и с с л е д о в а н и я м Б Р
ж анием изотопа U 235. Д ля поддерж ания необ (SER EB ), П Л А Р Б - У правление кораблестрое
ходимой плотности потока «тепловых» нейт ния (DCN). Н о в ая о р ган и зац и я проведения
ронов в активной зоне этого р еак т о р а требо работ п о зво л и ла уже к июлю 1963 г. сф орм и
валось использовать в к ач естве зам едлителя р о вать облик МСЯС Ф ранции, т а к н а з ы в а е
«тяжелую» воду. Вот здесь и выяснилось, что мых О кеанских стратеги ческих сил (FO ST).
разм еры такой активной зоны будут просто И зн ач ал ьн о предполагалось им еть только *
огромными, и реактор, оснащ енный ею, не впи три П Л А РБ, по конструкции корпуса и х а р а к
’Она продолжает свою деятельность и в настоящее время.

ПЛАРБ 71
теру вооружения повторяю щ их американскую вектором тяги по тонгаж у и ры сканию исполь

L afaette. Корабли получили проектны е номе зовалось всп р ы ски ван и е ж идкого ф р еон а в
р а Q252, Q255 и Q257, став впоследствии со закри ти ческую часть сопла. У правлен ие по
ответственно L e R edoutable, L e Terrible и Le крену обеспечивалось автономной газо ген ера
Foudroyant. В 1967 г. МО объявило о нам ер е торной системой с неподвиж ны м и у п р авл яю
нии строить четвертую П Л А РБ, в 1971 г. - щими соплами. П ер в ая ступень отводилась от
пятую, а 1975 г. - шестую. Все работы , свя второй з а счет н адд ува м еж ступенчатого про
занны е с созданием ф ран ц узски х МСЯС, про стран ства с помощью специального газо ген е
ходили в условиях соблюдения реж им а стро р ат о р а и р азр у ш ен и я соединения ступеней
гой секретности, и поэтому о них известно удлиненны м коническим зарядом (по-видимо
крайне мало. П ер в ая ф р ан ц у зск ая баллисти му, пороховым). Г оловная часть отделялась от
ческая р ак ета M l бы ла при н ята н а вооруж е второй ступени с помощью пирозам ков и спе
ние во второй половине 60-х годов. Е е летны е ци альны х сопел противотяги второй ступени.
испытания проводились с использованием э к О на могла подры ваться к а к в воздухе, т а к и
спериментальной Д Э П Л G u m n o te (б. Q244). н а зем ле. О на б ы л а осн ащ ен а комплексом
M l представляла собой двухступенчатую средств преодоления П РО , состоявшего из л ег
тведотопливную р акету с моноблочной голов ких лож ны х целей и дипольны х отраж ателей ,
ной частью (MR-41) мощностью 0,5 М т и инер- р азм ещ авш ихся в специальны х контейнерах.
циальной системой наведения. Е е стартовая С истема х р ан ен и я и п уска М 20 в принци
масса составляла около 18 т, а дальность по пе п овторяла ам ериканскую систему М к.21,
лета достигала 2600 км при КВО 3200 м. Э та но им ела ш ахту больш их разм еров. П ростран
р ак ета стояла на вооруж ении двух п ервы х ство между пусковы м стакан ом и стенкам и
ф ранцузских П Л А РБ' - L e R ed o u ta b le и L e ш ахты заполнялось каучуком (по другим д ан
Terrible. В 1974 г. бы ла при н ята на вооруж е ным, перф орирован ной резиной). З ад ан н ы е
ние новая Б Р — М2, которая отличалась от п а р а м е т р ы вл аж н о сти и тем п ер а ту р ы (что
предш ественницы усоверш енствованной вто особенно важ н о для сохранения стабильности
рой ступенью. Благодаря новым смесевым топ см есевы х топлив) поддерж ивались системой
ливам и облегчению корпусны х конструкций кондиционирования воздуха. П еред выстрелом
(за счет использования вместо стали арм иро полож ение пускового с т ак ан а ф иксировалось
ванного стекловолокна) дальность ее полета стопорящ им и зам к ам и . Р а к е т а вы стр ел и ва
довели до 3000 км. Т акж е бы ла м одернизиро л ась из ш ахты сж аты м воздухом, хран и вш и м
ван а БСУ, что позволило сократи ть КВО до ся в цилиндрических баллонах, см онтирован
2000 м. М2 стояла н а вооружении L e F o u d ны х в трю ме ракетного отсека. П уск ракеты
royant, законченной постройкой в июне 1974 г. мог производиться с глубин от 15 до 20 м или
По существу, р акеты M l и М2 р а зр а б а т ы из надводного полож ения носителя.
вались с целью скорейш его р а зв е р ты в а н и я М 20 стояла н а вооруж ении ч етвертой и
МСЯС. П о-настоящ ему кач ествен н ы й скач о к пятой ф р ан ц у зски х П Л А Р Б - L e In d o m p ta b le
в разви ти и ф ран цузской ракетн ой техники и L e T onnant. П ер вы е три лодки получили ее
прои зош ел с п р и н я ти ем н а во о р у ж ен и е в в процессе проведения первого кап итального
1976 г. Б Р М20. О на так ж е явл ял ась двухсту рем онта. Х ар ак тер н о то, что ш ах ты имели
пенчатой ракето й с моноблочной головной большой зап ас н а м одернизацию , что позво
частью, боевой частью (TN -60) мощ ностью лило сн ач а л а вооруж ать их трем я лю быми р а
1,2 Мт. Корпус ее первой ступени был вы п ол кетам и M l, М2 и М 20, а затем - более совер
нен из ж аропрочной стали, а второй (к а к и у ш енной М4. В этом отнош ении ф ран цузски е
М2) - из арм ированного стекловолокна. П ер корабли ти п а L e R ed o u ta b le во многом повто
вая ступень бы ла оснащ ена четы рьм я сопла ряли ам ер и кан ски е носители р ак ет сем ейства
ми с поворотными деф лекторам и, обеспечи P o laris.
вавш ими уп равлен и е полетом н а активном Ч то ж е к асается L e R ed o u ta b le, то боль
участке траектории. Ее в максим ально в о з ших проблем с проекти рован ием его корпуса
можной степени униф ицировали с первой сту и общ екорабельны х систем у ф р ан ц у зов не
пенью р акет M l и М2. возникало. О сновным кам нем преткновения
Д ви гатель второй ступени имел одно н е стали П П У и в первую очередь реактор. П о
подвижное утопленное сопло. Д ля управления надобилось почти 10 л ет (с 1955 по 1964 г.),
М 1:600
Внешний вид ПЛАРБ Le Inflexible Iвверху) и Le Foudroyant

ПЛАРБ 73
чтобы в К ад ал аш е вы вести в критическое со мы вооруж ения, РТВ, устан овки регенерац ии
стояние его прототип PAT 1. О дновременно в воздуха, освети тельн ая сеть и т.д.) получали
П ьеррлатте построили ф аб р и ку по обогащ е пи тани е от АТГ. В авари й н ой ситуации они
нию урана, что реш ило проблему обеспече могли получать п и тани е либо от любого из
ния ф ран ц узски х А П Л ядерны м топливом . четы рех дизель-ген ераторов, либо от АБ.
Б лагодаря этим усилиям уже в м арте 1964 г. в В к ач естве резервного средства движ ения
Ш ербуре смогла состояться з а к л а д к а первой корабль был оснащ ен вы дви ж ны м подрули
ф ранцузской П Л А РБ L e R edoutable. ваю щ им устройством (ВПУ) ф ирм ы P leu g e r
По общей компоновке и архи тектуре она (Ф РГ). Оно п р ед ставл ял о собой погруж ной
во многом п о в то р ял а ам ер и кан ску ю л одку электром отор, в котором внутренние полости
L afayette. Вместе с тем имелся ряд конструк были зап о лн ен ы забортной водой, вы п олн яв
тивны х особенностей, обусловленных исполь ш ей ф ун кц и и см азки подш ипников и охлаж
зованием иной схемы энергетической установ дения обмотки статора. В ал, н а которы й н а
ки и массогабаритными х арактери стикам и р а саж и вал ся винт, проходил чер ез полы й вал
кетного и радиотехнического оруж ия. П ом и ротора и зак р еп л ял ся в своих подш ипниках,
мо этого следует учесть и то, что L e R ed outable благодаря чему вибрации, создававш иеся ви н
создавалась без прототипа, в отличие от свое том, не пер ед авал и сь ротору, что исклю чало
го американского аналога. Н аоборот, она сам а возможность резонансны х явлений. Л ю бопы т
стала проектом, на базе которого бы ла р а з р а но то, что подобным устройством (В Д РК) и
ботана м ногоцелевая А П Л ти п а R ubis. Ф р ан той ж е ф и р м ы б ы л и о сн ащ ен ы со в етск и е
ц узская П Л А Р Б им ела полную ш тевневую С К Р пр. 159.
форму носовой оконечности со скругленными Н е м ен ее и н т ер есн о й особенностью L e
верхними и нижними частями, благодаря чему R e d o u ta b le я в л я л а с ь с и с т е м а т о р п е д н о й
обеспечивались неплохие мореходные качества, стрельбы , п р и н я т а я вп оследствии для всех
необходимые для пуска р акет в надводном по ф р ан ц у зски х А Л Л . О на уступает более слож
ложении. Кроме того, это позволило располо ным гидравлическим или пневмо-гидравличес-
жить в носу четы ре 533-мм ТА и антенны ГАС. ким системам соответственно ам ери кан ски х
М ассогабаритны е х ар ак тер и сти к и р ак еты и британских аналогов. Э та система имеет (она
М20 (а именно н а нее, в конечном счете, ори продолж ает сохраняться н а вооружении ф р ан
ентировались п р о ек тан ты ) предоп ределили цузских А П Л ) ряд уни кал ьн ы х конструкти в
разм еры ш ахт системы хранения и пуска. Они ны х особенностей. В частности, когда оружие
гораздо больше (чем н а L a fa y e tte ) в о зв ы ш а вы стрели вается, заб о р тн ая вода одноврем ен
лись над прочным корпусом, что застави ло но засасы вается в кормовую часть трубы ТА с
увеличить высоту ракетного б ан кета и изм е тем, чтобы не было р а з р ы в а рабочей среды
нить силуэт корабля. П рочны й корпус делил (вакуума). Достоинством такого устройства я в
ся не на шесть, а н а семь отсеков. Это было ляю тся: простота конструкц ии ТА; нали чи е
вы звано тем, что ф р ан ц у зы вы делили посты единственного отверстия в прочном корпусе
и системы управлени я ГЭУ в отдельны й от П Л для каж дого ТА (не требуется дополни
сек. О днако наиболее интересной особеннос тельны й трубопровод для при ем а забортной
тью являлось то, что L e R ed o u ta b le не им ела воды, ком пенсирую щ ей массу вы пущ енного
ГТЗА. В его кач естве в ы сту п ал а автоном ная оруж ия); возм ож ность вы хода оруж ия из ТА
турбогенераторная у стан о вка (АТГУ) с двумя без каких-либо повреж дений даж е при м ан ев
АТГ и одним низкооборотным ГЭД н а линии рировани и П Л н а больш их ходах.
вала, что обеспечивало м алош ум ны й ход в Э та систем а так ж е по зво л яет избавиться
широком диап азоне скоростей. Н адо ск азать, от хранящ ихся н а стел л аж ах зап асн ы х о б раз
что подобная схема бы ла р еал и зо в ан а на всех цов оруж ия, имею щ их какой-либо д еф ект. Это
ф ранцузских АПЛ. осущ ествляется путем их перем ещ ения (при
В ГЭУ L e R ed o u ta b le был принят ток двой помощ и системы п е р езар я ж ан и я) к одному из
ного рода: перем енны й, в ы р аб аты в авш и й ся двух ТА, оснащ енны х пн евм атически м порш
АТГ, п реобразовы вался в постоянный то к для нем с телескопическим ш током, введения в
питания ГЭД. Н а ходу лодки все общ екора а п п а р а т и в ы т ал к и в ан и я з а борт.
бельные потребители (ГЭД н а лин ии в ал а, Все ш есть П Л А РБ ти п а L e R ed outable были
приводы вспомогательны х механизмов, систе построены в период с м ар та 1964 г. по ян вар ь
LO
О CQ 'О
-о о
>s ^ О
IО
0
§°>
Q} о 5 1
>< О
“
*Q '00
<М
«=: CQ
S ^ О
о
S VO
^ ^ CQ О. О)
I X
CL л
О
К 2. §. |
^ ОС X Р. а> *
0<Q 2 со '- t |
N 0 3 ’S £l>
§ -Q ■ч
С; *
>< 03 0)
1
Q оо
ss к'
2
? ^
00
-Q 2 >s 00
си 5 .0
+■» й 1 со о.
3 со .о
о I С; VO IО-C
■о >s £ X С Q
а> CD со Q. „1 JI C
со __
ос I DC I C
0 MIkv
N1 N; °о
С\| .
N < ^ г\
S 0 t— Q^"fc S
<0 VO >
: 1 .- ) С =Г
с QlK ^* q
5 Q. Р[г О с£ О
Q. л |-~ с
а » I t
vo ш
I 01 VO
X * *х 5со
1 со
о XQ .5
Q) S
Р °-
С
§ се с;
6
(В
со s со «о Х о
ID- О г- ^ CQ^0
.
а 0 CQ < Л 1 -О
Р О С ^
■О С §Lc* §:
X 1 g. t- <о Ь->
Л £ Гч СО
Q.
со
§ оСОс:
ГГ с:
С
I С о^ 2 со
00
§ •V 3
U5 I
ОС
C\j
-v
СО со О
оic
-Q I о
CD
^ СSО 3"
.w О. 5
S
03 Q. -Q
С К- p-е s
С со > К
С I §. CL. S X
я
х <ь X со
0) 0
о
а; со о о Q.
со с VO
1
и»
9- =с
аз
lo
1 ~ ^ с:
г4
X
О ^
О. Ь- §
СО со
CL
с\1 0
и.
5
CQ
2 1^ 1
§
§
1ё‘ C*сQь ос\|.>ч
£? ч 2 а
8|
*-•1 £h- Q.^fr
CC 00\j
Nj C
ПЛАРБ 75
1985 г. О дновременно возводился пункт по долж ительность похода составляла около 60
стоянного базировани я в И ль-Л онге (недале суток. К аж д ы й из кораблей ежегодно пред
ко от Бреста), где в настоящ ее врем я ф р а н приним ал по три п атрули ровани я. И звестно,
цузские корабли этого класса проходят меж- что з а врем я службы L e R ed o u ta b le соверш и
походовый ремонт со всеми видам и м атер и л а 60 боевых патрулирований. Вероятно, при
ально-технического обслуж ивания и пополне мерно такое ж е их число приходилось н а ос
ния запасов. Здесь ж е располож ен арсенал со тальны е однотипны е корабли. Д ля обеспече
складами хранения ракет, цехами их сборки и ния столь высокой интенсивности эксплуатации
подготовки к боевому использованию . После для каж дого из них сф орм ировали по д ва эки
ввода в строй ш естого корабля серии н а долю п а ж а (подобно тому, к а к в свое врем я это было
П Л А РБ стало приходиться 74% ядерны х бое сделано в ВМС США) - «красный» и «синий».
припасов ф ранцузской стратегической «триа Они поочередно меняли друг друга.
ды». Эти корабли несли боевое п атр у л и р о ва П ер в ы е п ять кораблей бы ли идентичны
ние с ян варя 1972 г. (когда в Н орвеж ское море между собой. L e In flexib le, зал о ж ен н ая в м ар
направилась L e R ed o u ta b le) по октябрь 2007 г. те 1975 г., долж на бы ла полностью повторять
К а к правило, районы патрули ровани я н а их. О днако к этому моменту начали сь работы
ходились в Н орвежском и Б аренцевом морях над новой Б Р морского базировани я, получив
или в Северной А тлантике. С 1983 г. одновре ш ей индекс М4. Ею и было реш ено вооруж ить
менно в море п атр у л и р о вал и три корабля. ш естой корабль ти п а L e R ed outable. Т ак к а к
Один находился в И ль-Л онге, а д ва - в р а з работы над новы м ракетн ы м комплексом ещ е
личных стадиях капитального рем онта н а в ер только р азво р ач и вал и сь, постройку этой лод
фи ф лота в Бресте или в Ш ербуре. Т еорети ки в м ае 1976 г. было реш ено приостановить.
чески, с вводом в строй Le In flexib le (ш естого И м евш и й ся зад ел к орп усн ы х конструкц ий ,
корабля серии) одновременно п атрули ровать м еханизм ов и оборудования использовали для
могли уже четы ре лодки, но ф ак ти ч еск и их п острой ки п ер во й ф р ан ц у зск о й А П Л т и п а
количество не превы ш ало трех единиц. П ро R ubis.
Основные ТТЭ ПЛАРБ типа L e R e d o u ta b le и L e In flex ib le

L e R e d o u ta b le L e In fle x ib le
- нормальное 8045 8080
Главные разм ерения, м:
Архитектурно-конструктивный тип смешанный смешанный
(одно-двухкорпусный) (одно-двухкорпусный)
—испытательная -300 -400
провизии, сут. 60-70 60-70
Главная-.
- тип турбоэлектрическая АЭУ турбоэлектрическая АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) ЯР 1 х ВВР (PWR) 1 х ВВР (PWR)
ПТУ:
- количество х мощность ГЭД на 1 х 16 000 л.с. 1 х 16 000 л.с.
линии вала, л.с.
L e R ed o u ta b le L e In flex ib le
—количество х тип движителей 1 х малошумный ВФШ 1 x малошумный ВФШ
ЭЭС:
— количество х мощность аварийных ДГ, 4 х 850 4x850
кВт
—количество групп х элементов в каждой свинцово-кальциевая АБ свинцово-кальциевая АБ
группе ? ?
- количество х тип АСД 1 х ВДУ 1 хВДУ
—подводная полная под ГТЗА 25,0 25,0
Ракетное.
- наименование системы M l1 или М 22 или М20 ‘ М4 или М45
или М 41 16 БР (M4/TN-70 или
- боезапас(индекс) 16 БР (M1/MR-411 или M4/TN-71
M2/MR-412 или M20/TN-603 или M45/TN-75)
или M4/TN-71'1)
- вид старта подводный или надводный подводный или надводный
-С У РС SAD SAD
- наименование ПКРК Exocet Exocet
—боезапас (индекс ПКР) в счет торпедного боезапаса в счет торпедного боезапаса
(SM-39) (SM-39)
Торпедное.
- боезапас (индекс торпед) 18 (L5 mod.3 или F17 mod.2) 18 (L5 mod. 3 или F17
mod.2)
-П У ТС DLA 1А DLA 1А
- БИУС SAT SAT
-Н К ? ?
-Р Л К DRUA 33 DRUA 33
-С О РС ARUR 13/DR 3000U ARUR 13/DR 3000U
-Г А С 5 DUUV 23 или DSUX 2 16 DSUX 21
- ГАС с ГПБА — DSUV 62
- ГАС миноискания и ближней навигации DUUA2B DUUA2B
- ГАС с бортовыми конформными DUUX5 DUUX5
антеннами
- станция ЗПС TUUM TUUM
- перископ командирский тип CH 51 тип CH 51
1 - астронавигационный перископ тип CK 51 тип CK 51
'На Le Redoutable и Le Terrible на мом ент вступления в строй.
2На Le Foudroyant на мом ент вступления в строй.
3На Le Indomptable и Le Tonnant на момент вступления в строй. На Le Redoutable, Le Terrible и Le Foudroyant
после первого капитального ремонта.
4На Le Terrible, Le Foudroyant, Le Indomptable и Le Tonnant после второго капитального ремонта.
5Активно-пассивная ГАС с носовой цилиндрической антенной.
6На Le Indomptable, Le Tonnant, Le Terrible и Le Foudroyant после второго капитального ремонта.
Проект Le Redoutable был разработан КБ ВМС (Direction Des Construction Navales).

Корабль являлся лодкой смешанного архитектурно-конструктивного типа с двухкорпусны
ми конструкциями в районе носового и шестого (вспомогательных механизмов) отсеков.
Прочный корпус на большей части длины был выполнен в форме цилиндров разного диа-
ПЛАРБ 77
метра, а в оконечностях - в форме эллиптических усеченных конусов. Переход от одной

формы корпуса к другой, а также к разным диаметрам цилиндров осуществлялся с помо
щью конических обечаек. Оконечности завершались торосферическими прочными пере
борками. Прочный корпус делился плоскими переборками на семь отсеков: первый - тор
педный и носовой жилой; второй - центрального поста, постов управления кораблем и
оружием, АБ, а также кормовой жилой; третий - ракетный; четвертый - постов и систем
управления ГЭУ; пятый - реакторный; шестой - вспомогательных механизмов (дизель-
генераторов); седьмой —паротурбогенераторной установки. Корабль имел две группы ЦГБ -
носовую и кормовую - в проницаемой носовой оконечности и в двухкорпусной конструкции
в районе отсека вспомогательных механизмов.
Носовая оконечность корабля имела штевневые обводы, а кормовая - эллиптического
конуса, завершавшегося крестообразно расположенными стабилизаторами и гребным вин
том. Ракетный банкет, несмотря на сравнительно большую высоту, имел обтекаемую фор
му и плавно сопрягался с оконечностями корабля. Носовые горизонтальные рули были
смонтированы на ограждении прочной рубки, а кормовые - за горизонтальными стабили
заторами. По некоторым данным, для снижения гидролокационной заметности наружные
поверхности корпуса лодки были облицованы специальным покрытием.
Le Redoutable был оснащен одним ВВР с принудительной циркуляцией теплоносителя в
первом контуре. Паротурбогенераторная установка состояла из двух АТГ, расположенных
рядом друг с другом на двухкаскадной системе амортизации и малооборотного ГЭД на линии
вала, который также мог получать питание от аварийных ДГ или от АБ. В качестве резерв
ного средства движения использовалось выдвижное подруливающее устройство (ВПУ) фир
мы Pleuger, которое располагалось в выгородке носовой проницаемой оконечности корабля.
Всего в период с марта 1964 г. по апрель 1985 г. были построены шесть ПЛАРБ типа Le
Redoutable. Изначально предполагалось, что их вооружение должно было состоять из 16
ракет системы М20 и 18 двухцелевых торпед L5 m od.l и Е15. Тем не менее первые три
корабля - Le Redoutable, Le Terrible и Le Foudroyant —вступали в строй, вооруженные
ракетами систем M l и М2, что позволило ускорить темпы развертывания французских
МСЯС. Размеры их шахт были таковы, что позволяли провести модернизацию этих ПЛАРБ
под ракеты системы М20 практически без изменения корпусных конструкций. Le Redoutable,
Le Terrible и Le Foudroyant были вооружены ракетами системы М20 в процессе проведе
ния первого капитального ремонта.
Шестой корабль серии - Le Inflexible — являлся носителем ракеты системы М4, имел
увеличенную глубину погружения и более совершенный состав радиотехнического воору
жения. На этом корабле срок кампании АЗ реактора был увеличен до 25 лет. Le Terrible,
Le Foudroyant, Le Indomptable и Le Tonnant были вооружены ракетами системы М4 в про
цессе проведения второго капитального ремонта, a Le Inflexible —ракетами системы М45.
Вопреки первоначальным планам торпедное вооружение всех ПЛАРБ типа Le Redoutable
состояло из самонаводящихся или управляемых по проводам торпед (соответственно L5
mod.3 и F17 mod.2). Кроме того, в начале 80-х годов их вооружили ПКРК Exocet, чьи
ракеты принимались на борт в счет торпедного боезапаса.
L e R e d o u ta b le (S-611, б. Q-252). Верфь ВМС Direction Des Construction Navales (Шер
бур): 30.03.1964 г.; 29.03.1967 г.; 1.12.1971 г. З а время эксплуатации совершила 60 боевых
патрулирований. 13.12.1991 г. исключена из списков ВМС Франции. С 24.07.1992 г. по
1.12.1998 г. на верфи ВМС в Шербуре была переоборудована в корабль-музей. В ходе
выполнения работ реакторный отсек заменили реакторным отсеком (без загрузки в реак
тор АЗ), ранее предназначавшимся для седьмой в серии, недостроенной, многоцелевой
АПЛ типа Rubis - Turquoise (S-607). С июля 2000 г. является экспонатом музея Cite de la
Мег в Шербуре.
L e T errib le (S-612, б. Q-255). Верфь ВМС Direction Des Construction Navales (Шербур):
24.06.1967 г.; 12.12.1969 г.; 1.01.1973 г. В 1988-1990 гг. на верфи ВМС в Бресте прошла
капитальный ремонт и модернизацию с вооружением ракетами системы М4. 1.07.1996 г.
была исключена из списков ВМС.
L e F o u d r o y a n t (S-610, б. Q-257). Верфь ВМС Direction Des Construction Navales (Шер
бур): 12.12.1969 г.; 4.12.1971 г.; 6.06.1974 г. С июля 1990 по февраль 1993 г. на верфи ВМС
в Шербуре прошла капитальный ремонт и модернизацию с вооружением ракетами систе
мы М4. 1.07.1996 г. была исключена из списков ВМС.
L e In d o m p ta b le (S-613, 6. Q-258). Верфь BMC Direction Des Construction Navales (Шер

бур): 4.12.1971 г.; 17.09.1974 г.; 23.12.1976 г. С декабря 1987 по июль 1989 гг. на верфи
ВМС в Бресте прошла капитальный ремонт и модернизацию с вооружением ракетами
системы М4. В апреле 2005 г. была исключена из списков ВМС.
L e T o n n a n t (S -614, б. Q-263). Верфь ВМС Direction Des Construction Navales (Шербур):
19.10.1974 г.; 17.09.1977 г.; 3.05.1980 г. С февраля 1985 по октябрь 1987 гг. на верфи ВМС
в Шербуре прошла капитальный ремонт и модернизацию с вооружением ракетами систе
мы М4. 16.12.1999 г. была исключена из списков ВМС, полностью разоружена и поставле
на в отстой. В 2005 г. у корабля был вырезан реакторный отсек.
L e In fle x ib le (S-615, б. Q-264). Верфь ВМС Direction Des Construction Navales (Шер
бур): 21.03.1980 г.; 23.061982 г.; 1.04.1985 г. С июля 1990 г. по февраль 1993 г. прошла
капитальный ремонт и модернизацию с вооружением ракетами системы М4. 30.01.2008 г.
была исключена из списков ВМС.
L e Inflexible п рактически полностью повто L e R ed o u ta b le) и до 25 лет. Т аким образом,

р яла прототип. Р азн и ц а закл ю ч алась в том, она стал а равной ж изненном у циклу корабля.
что на ней был разм ещ ен р ак етн ы й комплекс О д новрем ен но у со в е р ш ен ств о в ал и систему
М4, а для повы ш ения скры тности о п ер ати в у п р авл ен и я ГЭУ. Н а П Л А Р Б L e In flexib le ус
ную глубину погруж ения увеличили н а треть тановили новую ГАС DSUX-21. К орабль т а к
(с 200 до 300 м) з а счет использования новой же получил более соверш енную И Н С (к сож а
корпусной стали, П П У и ПТУ, а так ж е ГЭД лению , ее индекс неизвестен). Во врем я дви
на линии в а л а смонтировали на новой, более ж ен ия лодки н а небольш ой глубине или под
соверш енной (чем у L e R ed o u ta b le) системе перископом ее д ан н ы е уточнялись при помо
ам ортизаторов. С рок кам п ан и и А З р еак то р а щи радион ави гаци онной или спутниковой н а
PWR, несмотря н а незначительное изм енение вигационной систем. П р авд а, по утверж ден и
его конструкции, был увеличен с ш ести (на ям ф р ан ц у зски х специалистов, точность д ан
ПЛАРБ Le Inflexible в море

ПЛАРБ 79
ных, вы дававш ихся этой И Н С , бы ла тако ва, к а н а зап олн ялся специальны м и полим ерны
что не тр еб о вал а периодически х всплы тий ми м атериалам и. В нутренняя поверхность пус
лодки к поверхности для обсервации. М ало кового стакан а имела несколько обтюраторных
того, их якобы можно было с успехом исполь колец. Сверху стакан (после погрузки ракеты )
зовать для данны х ракетной стрельбы, что спо зак р ы в ал ся куполообразной мембраной из ф е
собствовало повы ш ению скры тности П ЛА РБ. нольной смолы, арм ированной асбестом (к ак и
ИНС L e In flexib le стал а прототипом подоб ш ахты ам ериканской системы Trident).
ной системы, которой оснастили ракетоносцы П уск ракеты обеспечивался не сж аты м воз
следующего поколения - ти п а Le T riom phant. духом (к а к в системе М 20), а парогазовой сме
Все эти нововведения даю т основание некото сью. О на вы р аб а ты в ал ась П А Д ами. Генери
рым специалистам относить этот корабль к руем ы е ими газы сн ач а л а проходили через
переходному типу между поколениями ф р а н цистерну с водой (охладительную камеру), сме
цузских АПЛ. Le In flexib le залож или второй ш ивали сь с ней в определенны х пропорциях
р аз 27 м арта 1980 г., а ввели в строй - 1 ап р е и о б р а зо в ы в а л и н и зк о т ем п ер ат у р н ы й пар.
ля 1985 г. Э тот п а р п одавался в кам еру, образованную
З а это врем я бы ла зав е р ш ен а р азр аб о т меж ду ниж ним обтю ратором пускового ста
кой и и спы тана (с участием все той ж е G um - к а н а и днищ ем ш ахты . С тар т р ак еты мог
note) Б Р М4. О на являлась трехступенчатой бы ть осущ ествлен с глубин до 40 м (против
твердотопливной ракетой со стартовой м ас 1 5 -2 0 у системы М 20) или надводного поло
сой 36,2 т. Ее п ер вая ступень бы ла изготовле ж ения. В рем я предстартовой подготовки не
на из стали, а две других - из «кевлара». Все п р евы ш ало 20 мин, а и н тер вал между п у ска
три ступени оснащ ены смесевыми топливам и. ми - 15 с.
Их двигатели управляю тся в соответствии со М4 им ела две м одиф и каци и - M 4/TN -70 и
специальной программой и имею т свободно M 4/TN-71: п ер вая с дальностью полета поряд
двигаю щ иеся сопла, приводящ иеся в д в и ж е к а 4000 км, а вто р ая - свы ш е 5000 км. У ве
ние при помощи гидравлических приводов (по личени е дальности стрельбы , судя по всему,
другим данны м , газогенераторов). И мею тся обясняется использованием нового, более энер
расхождения в сведениях о типе головной ч а гоемкого топлива, а т а к ж е сокращ ением мас
сти этой ракеты . По некоторы м из них, она сы головной части.
является рассеиваю щ ейся (типа MRV), а по L e In flexib le вступ ила в строй, имея н а во
другим - разделяю щ ейся с боевыми блоками оруж ение р ак еты M 4/TN -70. П редполагалось,
ин д и ви дуальн ого н а в е д е н и я (т и п а M IRV). что все остальны е П Л А Р Б ти п а Le R ed o u ta b le
В любом случае она оснащ ается шестью бое м одернизирую т под р ак еты M 4/TN-71. О дна
выми блоками мощностью 0,15 М т каж ды й . ко в середине 80-х годов L e R ed o u ta b le уже
Благодаря этому одна М4 обеспечивает н ан е п р и б ли ж ал ась к предельному сроку службы и
сение ударов по нескольким близко располо от ее м одернизации о тказал и сь. L e T o nnant и
ж енным друг от д руга объектам , и в случае L e F o u d ro ya n t прош ли м одернизацию на вер
проры ва П РО всеми ш естью блокам и, пло ф и ВМС в Ш ербуре, a L e In d o m p ta b le и Le
щ адь зоны пораж ения достигала 20 ООО км 2. Terrible - н а вер ф и ВМ С в Бресте. С редняя
П ри этом КВО не п р евы ш ал а 400 м. продолж ительность работ для каж дого из ко
Система хран ени я и пуска, в принципе, раблей составила около 30 м есяцев, а трудо
т а к а я же, к а к и в преды дущ их ф ран ц узски х зат р ат ы оказали сь сопоставимыми с трудозат
системах. Р азли чи е заклю чалось в том, что ратам и , необходимыми для их постройки (все
зазор между стенкам и ш ахты и пускового ст а го н а 20% меньш е).
ПЛАРБ типа Le Triomphant

Работы по созданию П Л А РБ нового поко кораблей этого класса, вооруж енны х р а к е т а
ления во Ф ранции начали сь в 1982 г., а в ми системы М 5, р а зр а б о т к а которы х в тот п е
1986 г. бы ла у тв ер ж д ен а н о в ая п р о гр ам м а риод ещ е только р азв о р ач и в ал ась . Головную
р азви ти я МСЯС н а 1987-2010 гг. В соответ лодку серии, получивш ую н а зв ан и е L e Triom
ствии с ней предполагалось построить ш есть p h a n t (проект S N L E -N G ), долж ны были ввес
ти в строй в 1991 г. Х арактерно то, что ее оценки вероятности обнаруж ения корабля с
изначально предлагалось вооруж ить р а к е т а помощью средств гидроакустического и опти
ми системы М4, что позволило бы не у в я зы ческого поиска, радиолокац ии , м агнитом ет
вать постройку этой П Л А Р Б с тем пам и р а з ров, л азер н ы х приборов обнаруж ения ки л ь
работки системы М5. З ам ен у ракетного воо ватерн ого следа и и н ф р ак р асн о го видения.
ружения, по уже слож ивш ейся традиции, п л а В к ач еств е носителей этих средств рассм ат
нировали произвести во врем я первого к а п и ривались надводны е корабли, подводные лод
тального ремонта. ки, вертолеты , сам олета и И С З. О ценки ещ е
Р аспад Советского Сою за застав и л изм е р а з подтвердили, что главн ы м дем аскирую
нить эти п л ан ы . В ч астн о сти , к о л и ч ество щим ф актором для П Л явл яется ее акусти чес
П Л А РБ сократили до четы рех единиц. Т ак к ак кое поле и что первоочередной зад ач ей , р е
принятие на вооруж ение системы М5 перено ш аем ой в процессе п роекти рован ия, является
силось на неопределенный срок, эти лодки ста сниж ение уровня ш умности П Л А РБ.
ли вооружать т а к назы ваем ы м и ракетам и про Исходя из вк л ад а, вносимого в общий уро
меж уточного т и п а М 45, которы е являю тся вень ш ума, п р о ектан ты обратили особое вн и
(при сохранении тех ж е м ассогабаритны х х а м ание н а ГЭУ. Т а к ж е, к а к и н а всех преды
рактеристик) более соверш енной версией р а дущ их ф р ан ц у зски х А П Л , L e T rio m p h a n t ос
кеты М4, имеющей дальность стрельбы 5300 настили водо-водяны м реактором , имеющим
км и оснащ енной головной частью TN -75 с обозначение К -15. Его особенностью является
ш естью боевыми блокам и индивидуального естественная циркуляция теплоносителя в пер
наведения (типа MIRV). И нтересно то, что М45 вом контуре (т ак ж е, к а к это было р еал и зо в а
стала последней ракетой, испы ты вавш ей ся с но н а Ohio). Б лаго д ар я этому не только снизи
участием G um note, с которой проводились ис ли уровень ш умности П П У з а счет о т к а за от
пы тательны е пуски M l, М2, М 20 и М4, п р и Ц Н П К , но и повы сили надеж ность ее работы.
чем без сущ ественного изм енения корпусны х В этой установке п ар о ген ер ато р ы смонтиро
конструкций, а так ж е ком плекса х ран ени я и в ан ы н а А З и составляю т едины й блок с кор
пуска ракет. Ко второй половине 80-х годов пусом р еак то р а. Т ак ая ж е П П У устан овлена
срок службы этого корабля достиг 20 лет. Его н а ави аносце C harles de G aulles.
переоборудование под испы тани я М5 сочли П ТУ так ж е сп р о ек ти р о ван а в блочном ис
нецелесообразным, и в 1986 г. лодку исклю полнении. О на вкл ю чает в себя д ва АТГ, к а ж
чили из списков ВМС. М5 (по некоторы м д ан ды й из которы х им еет свой конденсатор. Оба
ным, и М45) и спы ты валась н а специально по они см онтированы н а единой ам орти зи рован
ст р о ен н ы х б е р е го в ы х к а ч а ю щ и х с я и п о ной платф орм е. Б лаго д ар я этому сократили
гружающ ихся стендах (или платф орм ах). число т а к н а зы в аем ы х зв у к о вы х мостиков,
По своим массогабаритны м характери сти посредством которы х ви брация и шум уста
кам и и боевым возможностям М5 сопоставима новки передаю тся на прочны й корпус кораб
с ракетой ам ериканской системы T rid en t D5. л я. АТГ р аб о таю т н а м алооборотны й ГЭД.
Д анное обстоятельство предопределило кон У меньш ение числа оборотов такж е способству
с т р у к т и в н ы е особен ности L e T r io m p h a n t. ет сниж ению уровня ш умности (благодаря ис
Достаточно сказать, что диам етр ее прочного клю чению к ав и т ац и и винта). Вместо тр ад и
корпуса (12,5 м) лиш ь н а 31 мм уступает д и а ционного малош умного ВФ Ш L e T rio m p h a n t
метру корпуса П Л А РБ Ohio. Бесспорно, созда оснастили д виж и телем ти п а P u m p -Je t. П оми
ние такой лодки является значи тельны м дос мо увели чен ия К П Д этот д ви ж и тел ь зн а ч и
тижением французской судостроительной про тельн о с н и ж ает «винтовую » составляю щ ую
мышленности. ш ума. Н ап р ав л я ю щ ая н а сад к а при этом иг
В процессе р азр аб о тки п р о ек та L e T riom р а е т роль акусти ческого э к р а н а , п р еп я тст
p h a n t ставились две взаи м о связан н ы е з а д а вую щ его распространению звуковой энергии,
чи: во-первых, кораблю требовалось обеспе излучаем ой винтом.
чить высокий уровень скры тности, а во-вто- В отличие от преды дущ их ф р ан ц у зски х
рых - способность к раннем у обнаружению сил П Л А Р Б носовой оконечности L e T rio m p h a n t
ПЛО противника, чтобы своевременно н ачать при дали эллипти ческие (а не ш тевневы е) об
вы полнение м ан евра уклонения от контакта. воды. Это, т а к ж е к а к и обводы ракетного
Д ля реш ен и я п ер во й з а д а ч и в ы п о л н ял и сь б ан кета и ограж ден ия вы д ви ж н ы х устройств,
ПЛАРБ 81
способствует снижению гидродинамического чением его акустической скры тности - груп

шума лодки. Д ан н ая ф орм а корпуса бы ла от п а CERDAN (C en tre d 'E tu d e s e t de R echerches
работана на многоцелевой А П Л A m e th y s te - p o u r la D iscretion A coustigue des N avires), р а з
пятом корабле ти п а R ubis. Н осовые горизон работкой систем вооруж ения (в том числе и
тальны е рули подняли к верхнем у срезу ог проведением испы тательны х пусков ракет) -
раж дения, что положительно повлияло на их гр у п п а G E T D L (G ro u p e d 'E tu d e s T u b es e t
эф ф ек ти вн ость. П р етер п ел о зн а ч и те л ь н ы е D irection de L an cem en t), разработкой средств
изменения и кормовое оперение. Н а концах связи - гр у п п а C E R T EL (C en tre d 'E tu d e s e t
горизонтальны х стабилизаторов см онтирова de R ech erch es en T elecom m unication), АСБУ и
ли планш айбы (аналогичны е примененным на и н ф о р м ац и о н н ы м о б есп еч ен и ем - г р у п п а
американских АПЛ типов Stu rg eo n , Los A n g e САРСА (C en tre d'A nalyse de sy stem es de Prog-
les и Ohio). Перо вертикального руля вы п ол ra m m a tio n e t de C alcul), проблемами ПВО -
нили изолированны м , а не располож или за гр у п п а C ESD A (C en tre d 'E tu d e s e t d ’experi-
стабилизатором, к а к это обычно делали на m e n ta tio n des S y stem es de D efence A erienne)
всех ф ранцузских АПЛ. и проблемами общ екорабельны х систем, в том
Д л я о б есп еч е н и я в ы со к о й с к р ы т н о с т и числе системами реген ерац и и воздуха, а т а к
оперативную глубину погруж ения L e Triom- ж е средствами освоения М ирового ок еан а —
p h a n t увеличили до 380 м. Д ан н ая з а д а ч а гр у п п а (или центр) C ESD A (C en tre d ’E tu d e s
была реш ена главны м образом за счет исполь et d 'e x p e rim e n ta tio n des S y stem es de D efense
зования новой м арки стали H L E S 100 с п р е A etien n e). Н ет см ы сла детально о стан авл и
делом текучести 10,0 кг/мм2. Т ак ж е она р еш а ваться н а о р ган и зац и и каж дой из этих групп,
лась увеличением расстояния между р ак етн ы гораздо в аж н ее другое - одно их перечисле
ми ш ахтами, которые сосредоточены в двух ние и основные реш аем ы е проблемы н агл яд
группах, разделен ны х между собой отсеком с но дем онстрирует сложность о р ган и зац и и ис
постами у п р а в л ен и я р ак ет н ы м оруж ием и следовательских и п роектн ы х работ.
вспомогательными механизм ам и. Т ак ая схе П онятно, что конструктивны е особенности
ма весьма оригинальна и не им еет аналогов L e T rio m p h a n t заст ав и л и соответствую щ им
за рубежом страны. образом м одернизировать вер ф ь ВМС в Ш ер
Для реш ения второй зад ач и , стоявш ей п е буре, где были построены все четы ре кораб
ред разработчикам и п р о екта L e T riom phant, л я. Э та п р о гр ам м а условно н а з ы в а л а с ь
было реш ено оснастить этот корабль наибо CAIM AN (C o n stru ctio n d 'A teliers e t d 'ln fra -
лее соверш енным гидроакустическим воору stu c tu re s p o u r la com posante M arin e de L'Arme
жением. По существу, это бы ла п ер вая ф р а н N u cleaire). Е е р еал и зо вал и в три этап а. Н а
цузская П Л А РБ, оснащ енная ГАК. В состав первом из них (CAIMAN I) построили новый
этого комплекса входят: основная носовая сф е корпусны й цех, н а втором (CAIMAN II) - ста
рическая антенна большого диам етра; две бор пельны й цех, а н а третьем (CAIMAN III) -
товы е п ротяж ен н ы е ко н ф о р м н ы е ан те н н ы устройство верти кальн ого пуска П Л.
(DUUX 5); станция обнаруж ения ГЛС; ГП БА По сути, р еал и зац и я програм м ы CAIMAN
(D SU V 62); систем а контроля собственны х о зн а ч ал а переход вер ф и ВМС Ф ранции от ме
шумов (QSUA-A) из примерно 40 датчиков- тода постройки А П Л н а наклонном стапеле и
гидрофонов и акселером етров. К ром е того, продольного динам ического их спуска н а воду
Le T riom phant получил расш иренную номен к методу горизонтальной постройки с вер ти
к л а т у р у о п т и ч ес к и х и р а д и о э л е к т р о н н ы х кальны м спуском. Н ел ьзя не ск азать, что т а
средств наблюдения з а окруж аю щ ей обстанов к ая схема сн ач ал а бы ла р еал и зо в ан а в С овет
кой, инф ормация от которы х (равно к а к и от ском Союзе н а СМ П в С еверодвинске, а затем
ГАК) поступает и обрабаты вается в АСБУ. в СШ А н а вер ф и отделения E lectric B oat Div.
И сследовательские работы , п редш ество в Гротоне и в В еликобритании н а вер ф и ком
вавш и е н а ч ал у п р о е к ти р о в ан и я L e T rio m пании V ickers S h ip b u ild in g an d E n g in eerin g
p h a n t, вели сразу семь групп, работу которых Ltd. в Барроу-ин-Ф ёрнесс.
координировала CO ELA CA NTHE. В частно Вместе с тем вер ф ь в Ш ербуре им еет весь
сти, средствами наблю дения корабля зан и м а ма интересны е особенности. Д ля перем ещ ения
лась группа G ERD SM (G roupe d 'E tu d e s e t de корпусны х секций лодки внутри стапельного
Recherche de D etection Sous-M arine), обеспе цеха, а затем ее полностью сформ ированного
6-5310
М 1:550
X о: I ‘ g 1 Ib"
5 м- ® I r N V 0
с5CQо ? ^ Г е< 1
К- S о з iC u s•- =;
ч Э
-0
О 9- 03* P I * Q §
l
5 CJ “ §o &
*3 IПЗL ^ CID
X c © о |~
5 X с 0Q
1 | *SI “S-aI “Xs 03* ООCQ
? 1 о
0
r§
X a co ® =T 2 2 1I
£
£ о c S &? Sa ooLo
x eч:
§ * £ I 5-0. sо
£s O)1 to cj oo О 3: c
о см vo о
^ ’
-a s t: -ч о. ^
q. 5 co i ^ 1
° 5 1 2■_>=<2r ato ^к
si 5■« 2 s
03 I I оg С| рC §* DC
03
с ^ £ 5
си щ ^ S £
.с a e l 03 EC to 2 I03
а O.
>
Е _ CO-0 O * £
03
0 J3 S I b i l l b'-e-
I- Q. -Q . Cо l J9 c03l
Ё o ? S to
а> c >x Я * ^ * > i§ f
-J I о i “X о
^-Q 03DC
"sf
.аз. оО CQ o S I !
I CQ
КО
О e s 'S I | 8
Q. I £■J C£Q 5- 03 >
о» -*-
1 P О 00 1 CO о1= X s to1 I
со — ^ v 3: cnj О £
Q) =r s С; 00
& C C ^ц- §CL to03 C;s to■ 03 • Ч

rr-
ч азI Щ о 8 ^ 03
35
а 3; Q 5
. >азS Î
s | -
о Со
л 5p qto eI >x L_ x * goo
t | Q-cv, 0 I 3 » о
А 0 03
4 1
О 1 'S. з °<n ; ° I е0
n к i-
p) m
^3 " f
b- > S
-~- 00
5 —Q- >< ^ > -Qоо
а LQ | to X
с =ГЛ Э (o1 i° ® s. э-p 1
03
to * ' 03 '- 2 ■ & *
c 2 3I
F 4 nS' §Lf S £Q.
аш x * I йI О
5 03
^ I D C O ) О
CQ
в
J0 S °- 2
§щcm 1 Q5 jКS О5 oCQ 01
I S O.Q Q . £
Ев >x О Q . 03
>S О 0 0 £ S * fe Р С
S CO s -
0 3 Vfe
O LO1 9-
£
03
I о О- Q.04I $ vo 3“£s
a 00
0) X C-Q DXC ^^ .24 is
I
CQ =5
I03 0о . ;I C;
• Q . 03
Q о§ 5L- 03c;
03 03 ■ £
CQ c
Cj 1X
, CJ
< 01 -Q I x 041 :r
I _ ^ 03
03 I
X со
I0 03 03
1° ^ 5
X 03 k O 03
§3 I I X_
* X lô Og; 03=r CO
e
03
DC CJ03 & ^ 0•41v
CQ CJ
s 3- XI
I o о 'Ч- К
0) 3-
dT о^
= §<NJ О
-0- <
' ъ CJ S ^ ‘5
о 5 SL^? -°
0
c
SLcCT» 5
Q . *- CL I
03
3 *>s 2S зE vo
^ -v S ® n
o.
v
- g ^
| 21 c t § со о
1 £ Scl' cl с cl
о x co
■ LT3 CL о * к- с
83
корпуса из стапельного цеха н а спусковой ком систем а авто м ати ч ески о стан авл и вается,
плекс осущ ествлялся при помощи специаль что г а р а н т и р у е т б езо п асн о сть т р а н с п о р т и
ной транспортной системы. О на представляет руемой лодки. Т ак к а к скорость перем ещ ения
собой несколько т а к н азы в аем ы х единых бло кр ай н е м ал а (0,75 м/мин), тран сп орти ровка
ков. К аж ды й из блоков состоит из опорной и L e T riom phant, наприм ер, из стапельного цеха
движ ительной частей. О порная часть - это на спусковую платф орм у зан я л а около пяти
кильблоки, непосредственно воспринимаю щ ие часов.
нагрузку секции (или всего) корпуса корабля. П остройка П Л А Р Б по проекту S N L E -N G
Д виж ительная часть - это четы ре механо-гид- н ач ал ась в июне 1989 г. Ч етв ер ты й и послед
равлические л ап ы , н азн ач ен и е которы х з а к ний корабль в серии - L e Terrible - ввели в строй
лю чается не только в создании усилий для го в ноябре 2010 г. Это п ер в ая лодка, которая на
ризонтальной транспортировки секции (или момент передачи ф лоту бы ла вооруж ена БР
всего) корпуса, но и в п о д ъ ем е-о п у ск ан и и системы М 51.1 с дальностью п олета 9000 км.
кильблоков с секцией корпуса корабля. Э та р а к е т а несет головную часть TN -75 с ш е
Б лагодаря единому блоку секция корпуса стью боевыми блокам и мощностью по 100 кт.
ПЛ массой до 400 т может р азво р ач и ваться L e Terrible так ж е является первы м кораблем
на 360° практи чески на одном месте, что по ВМС Ф ранции, оснащ енны м АСБУ SYCOBS
зволяет позиционировать ее с большой точно NG4, р азр аб о тан н о й для многоцелевой А П Л
стью и использовать автом атическое свар о ч нового поколения ти п а B arracuda.
ное оборудование. Помимо всего прочего, это В настоящ ее врем я во Ф ранции р азр аб о
дало возможность значительно сократить пло т а н а програм м а м одернизации П Л А Р Б ти п а
щадь стапельного цеха и в конечном итоге L e T riom phant. Е е основой долж но стать п е
привело к экономии средств н а постройку всех ревооруж ение под новую Б Р системы М 51.2 с
четырех П Л А РБ - примерно н а 30-40% ниже новой, более мощной головной частью TNO
стоимости в случае использования рельсового (Tete N u cleaire O ceanigue). Р аботы п редп ола
пути и трансбордеров. П реим ущ еством д а н гаю т проводить во врем я первого к а п и т а л ь
ной системы явл яется т а к ж е и то, что л а п ы ного ремонта. П ервой в такой ремонт в 2015 г.
могут отделяться от кильблоков (в случае о т будет по ставл ен а третья в серии L e Vigilant.
сутствия необходимости перем ещ ения корпус П ер вы й пуск р ак еты М 51 был осущ еств
ной секции) и использоваться для тр ан сп о р лен в ноябре 2006 г. с назем ного стенда. О на
тировки другой секции корпуса корабля. Д ля несла м уляж головной части с телем етричес
ф орм ирования корпуса L e T rio m p h a n t, н а кой ап п ар ату р о й . П уск сочли «полностью ус
прим ер, п отреб овалось 18 ед и н ы х блоков. пешным». Всего с назем ного стенда было осу
При этом они у стан авл и вал и сь с и н тервалом щ ествлено 10 пусков, а в 2008 г. начали сь ис
5 м и уп равляли сь с единого центрального п ы тан ия с подводного стенда. И спы тания этой
пульта. В случае отклонения д ви ж ен и я лю р ак еты планирую т продолж ать н а П Л А РБ
бого из блоков от зад ан н ы х п ар ам етр о в, вся L e Terrible.
В одоизм ещ ен ие, т:
- нормальное............................................................................................................................. 12 640
- подводное................................................................................................................................ 14 300
- длина наибольш ая.................................................................................................................... 138,0
- ширина наибольш ая................................................................................................................... 12,5
- ширина по стабилизаторам.......................................................................................................17,0
- осадка средняя............................................................................................................................. 12,5
А рхи текту р н о -к о н стр у к ти вн ы й т и п ................................................................однокорпусный
Г лубин а п о гр у ж ен и я, м:
- оперативная............................................................................................................................... 380
- испытательная..................................................................................................................................... 500
А втоном ность по за п а с а м п р о в и зи и , сут..................................................................................701
Э ки п аж , чел......................................................................................................................................... 111
б*
Э н ер ге ти ч е ск ая у стан о вк а:
Главная:
- т и п ...............................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................................................ 1 х ВВР (К-15)
- тепловая мощность, м В т ............................................................................................................ 150
ПТУ:
- т и п ........................................................................................................................................ блочная
- количество х мощность АТГ, л.с................................................................................ 2 x 4 1 5000
- кол-во х мощность ГЭД на линии вала, л.с............................................................ 1 х 24 ООО1
- количество х тип движ ителей........................................................... 1 х малошумный ВФШ
в насадке т и п аР и тр -Jet
ЭЭС:
- количество х мощность (индекс) ДВГ, к В т ..........................................................2 х 450 (ДГ)
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ........................................................ 1 х ?
- наибольшая подводная под Г Э Д .............................................................................................. 25,0
- наибольшая надводная под Г Э Д ........................................................................................... 16,51
Ракетное:
- индекс системы............................................................................................................М45 или М52
- боезапас (наименование и индекс) Б Р .................................... 16 (M45/TN75) или (М51.1)2
- вид стар та.............................................................. подводный или надводный, из РШ в ПК
- СУРС............................................................................................................................................. SAD
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .........................................................................................4 (Н) х 533
- боезапас............................................................................................................................18 торпед
-П У Т С ....................................................................................................................................... DLA4A
- АСБУ........................................................................................................ SAT или SYCOBS NG42
- навигационный центр.......................в обеспечении трех инерциальных систем MINICIN
- Р Л К ..................................................................................................................................... DRUA33
- станции РТР и РЭП....................................................................................... ARUR 13/DR 3000U
- ГАК.................................................................................................................................... DMUX 80
- ГАС с ГП БА ......................................................................................................................DSUV 623
- ГАС с двумя бортовыми конформными антеннами................................................DUUX 53
- перископ а т а к и .......................................................................................................................... OMS
- навигационный перископ.........................................................................PIVAIR (M12/SPS-S)
'Данные требуют уточнения.

2На Le Terrible.
3В составе ГАК D M U X 80.
Проект Le Triomphant был разработан КБ ВМС (Direction Des Construction Navales).

Корабль является однокорпусной лодкой с хорошо обтекаемыми обводами корпуса и ракет
ного банкета (надстройки). Прочный корпус на большей части длины был выполнен в
форме цилиндра, а в оконечностях - в форме эллиптических усеченных конусов. Оконеч
ности завершаются торосферическими прочными переборками сравнительно небольшого
диаметра. Прочный корпус делится сферическими переборками (уникальный случай в
современном военном подводном кораблестроении) на четыре отсека-зоны. В носовом отсе
ке находятся ракетно-торпедное вооружение, центральный пост с боевыми постами и аппа
ратурой РТВ, а также жилые помещения экипажа. Во втором отсеке расположено ракет
ное вооружение с шахтами, сгруппированными в два эшелона (что также является уни
кальным для ПЛАРБ), которые были разделены боевыми постами СУРС SAD и рядом
вспомогательных механизмов. В третьем отсеке находится ППУ вместе с реактором, а в
четвертом - ПТУ (два АТГ) и ГЭД на линии вала с приводом на движитель.
ПЛАРБ 85
Корабль имеет две группы ЦГБ - носовую и кормовую - в проницаемых оконечностях.

Четыре ТА вварены в носовую торосферическую прочную переборку симметрично относи
тельно оси вращения и под углом к диаметральной плоскости корабля. Довольно протя
женная носовая оконечность позволила поместить основную сферическую антенну ГАК на
большом удалении от прочного корпуса, что обеспечило ей наиболее благоприятные усло
вия для работы. Этому также способствует специальный экран с пилонами, на котором
смонтирована сама антенна. Ее обтекатель выполнен из армированного стеклопластика.
Кормовая оконечность завершается крестообразно расположенным оперением и движите
лем типа Pump-Jet. На концах горизонтальных стабилизаторов смонтированы планшай
бы. Перо вертикального руля выполнено изолированным, а не расположенным за стабили
затором (как на остальных французских АПЛ).
Ракетный банкет, несмотря на сравнительно большую высоту, имеет хорошо обтекае
мую форму и настолько плавно сопрягается с оконечностями, что делает силуэт Le
Triomphant весьма схожим с силуэтом многоцелевых АПЛ типа Rubis. Для снижения гид
ролокационной заметности наружные поверхности корпуса лодки были облицованы спе
циальным покрытием.
Корабль оснащен одним ВВР с естественной циркуляцией теплоносителя в первом кон
туре. Парогенераторы смонтированы над АЗ и составляют единый блок с корпусом реакто
ра. Блочная ПТУ включает в себя два АТГ, каждый из которых имеет свой конденсатор.
Оба они смонтированы на единой амортизированной платформе. АТГ расположены рядом
друг с другом. Они обеспечивают питанием малооборотный ГЭД на линии вала, который
также может получать питание от двух ДГ или от АБ, являющейся аварийным источником
питания. В качестве резервного средства движения используется выдвижное подруливаю
щее устройство, располагающееся в выгородке носовой проницаемой оконечности корабля.
Le Triomphant оснащена АСУ PIC PL 13, которая обеспечивает безопасное управление
движением ПЛ по глубине, дифференту, курсу и скорости хода при помощи единого штур
вала. АСУ связана с ГЭУ, вертикальными и горизонтальными рулями, а также с клапана
ми дифферентных и балластных цистерн. Она имеет три режима работы: автоматический;
ручной и аварийный. В состав PIC PL 13 входит автопилот, осуществляющий управление
кораблем с высокой точностью.
ПЛАРБ Le Temeraire перед спуском на воду (август 1997 г.)

ПЛАРБ типа Le Triomphant были построены на верфи ВМС в Шербуре в период с июня
1989 г. по ноябрь 2010 г. Четвертый корабль в серии вооружен БР системы М51.1.
L e T rio m p h a n t (S-616). Верфь ВМС Direction Des Construction Navales (Шербур):
9.06.1989 г.; 13.07.1993 г.; 21.03.1997 г.
L e T e m e ra ire (S-617). Верфь BMC Direction Des Construction Navales (Шербур):
18.12.1993 г.; 8.08.1997 г.; 08.1999 г.
L e V ig ila n t (S-618). Верфь BMC Direction Des Construction Navales (Шербур): 1997 г.;
3.2000 г.; 12.2003 г.
L e T errib le (S-619). Верфь BMC Direction Des Construction Navales (Шербур): 11.2002 г.;
11.2006 г.; 11.2010 г.
КНР
Сведения о программе р азви ти я китайских для нанесения ударов по объектам н а терри
МСЯС крайне скудны е и поэтому имеет смысл тории п р о ти вн и к а. Н е случайно п острой ка
говорить не об отдельных кораблях, а об эво этих лодок бы ла р азв е р н у т а только лиш ь на
люции всей системы в целом. одном С С З-199 в Комсомольске-на-Амуре, ко
Долгое врем я уровень пром ы ш ленного и торы й, помимо всего прочего, зан им ался по
научного потен ци ала страны не позволял ей стройкой Д Э П Л по з а к а з у п р а в и т е л ь с т в а
рассчиты вать н а создание Б Р морского б ази К Н Р . В конечном итоге обсуждение всех этих
рования и их носителей. Естественно, в конце п л ан о в п р и вел о к закл ю ч ен и ю в сентябре
50-х годов прош лого столетия К и тай в деле 1957 г. советско-китайского соглаш ения.
реш ения этой зад ач и мог п олагаться только В соответствии с ним отечественны е спе
лиш ь на С оветский Союз. Н асколько извест циалисты н ач ал и о к а зы в а т ь помощ ь в п роек
но, интерес к ввозим ы м р еакто р ам и вопро ти ровании и постройке испы тательного поли
сам, связанны м с созданием А ПЛ, ки тай ц ы гона, а так ж е в ф орм ировании специального
начали проявлять ещ е в 1953 г., когда посла Н И И . Т ак ж е с помощью Советского Сою за
ли в Л ен и н град представительскую д ел ега ш ло сооружение исследовательского р еак то
цию. В ее состав входили п ервы е зам естители ра, р еакто р о в для прои зводства плутония и
14 министерств м аш иностроения, н ач ал ьн и к химического цеха для его вы деления. Кроме
У правления кораблестроения и ряд специалис того, К Н Р бы ла п ер ед ан а техническая доку
тов ВМС НОАК1. По словам главного конст м ентация, необходимая для прои зводства Б Р
руктора Ц К Б МТ «Рубин» С.Н. К овалева (тогда наземного базирования Р-2 (советский аналог
заместителя главного конструктора СКБ-143), немецкой V-2, но с отделяю щ ейся головной ч а
помимо зая в о к н а ознакомление с новейш ими стью и увеличенной дальностью полета).
советскими системами вооружений эта д ел е Все это явилось предпосы лкам и для созда
гация привезла н а рецензию собственный про ния ки тай ски х стратеги ческих сил назем ного
ект АПЛ! Н а тот момент ам ери канский N a u ti б ази р о в ан и я, но п о к а м ало способствовало
lu s еще находился в постройке (его спустили делу ф орм ирования МСЯС страны . Поэтому,
на воду в ап реле 1954 г.), а р азр аб о т к а п е р когда в период с 31 ию ля по 3 авгу ста 1958 г.
вой отечественной А П Л бы ла на ран них э т а в П екин е состоялась в стр еч а н а вы сш ем уров
пах эскизного п р о екти р о ван и я. Н апом ним , не, председатель Ц К К П К М ао Ц зедун поста
уровень секретности был таков, что с этими вил перед Н .С. Х рущ евы м вопрос об о к а з а
работам и п р о ек тан т не мог озн аком и ть не нии помощ и в создании морской компоненты
только китайцев, но и даж е ком андование со стратеги ческих сил. В то врем я речь могла
ветского ВМФ. идти только лиш ь о Д Э П Л пр. 629 и о Б Р Р-13
Тем не менее во второй половине 50-х го с ядерной боевой частью . Бесспорно, китай ц ы
дов в К Н Р все ж е обсуж дались п л ан ы по тогда не могли зн а ть о всех технических д ет а
стройки А П Л совместно с С оветским Союзом. л ях ком плекса Д-2, но зато были отлично ос
В качестве прототипа для этого корабля р ас ведом лены о том, что он п ри н ят н а вооруж е
см атривался п р о ек т 659, п р ед н азн ач ен н ы й ние - советская сторона обратилась с просьбой
'Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая. Сформированы в апреле 1950 г.

ПЛАРБ 87
предоставить ей пун кт базировани я для л о создание своих МСЯС с использованием п е

док с ракетны м вооруж ением. Хотя по резуль р ед о в ы х со ветск и х технологий.
татам встречи и было принято советско-ки- Только в н ачал е 1967 г. они приступили к
тайское коммюнике, в котором н аш а страна разр аб о тк е первой своей Б Р морского базиро
обязалась предоставить К итаю всю необходи ван и я, которая п олучила обозначение JL -1
мую технологию, Н.С. Х рущев уклонился от («Ц зюйлань-1»1). О на создавалась н а базе Б Р
обсуждения конкретны х сроков реш ения этого назем ного бази р о ван и я C SS-2 и долж на бы ла
вопроса. Не вдаваясь в детали политических бы ть п р и н ята н а вооруж ение в 1975 г. О дна
разн огласий между К Н Р и СССР, отметим ко трудности производственного х а р а к т е р а в
лишь, что в начале 1959 г. они застав и л и -таки сочетании со сложностью р азр аб о тки твердо
Н.С. Х рущ ева, стремивш егося сохранить кон го то п л и ва и ядерной боевой части привели к
троль над М ао Ц зедуном, приступить к р е а значительном у увеличению сроков р е а л и за
лизации своих обещ аний. ции програм м ы .
Так, в сответствии с постановлением П р а Л и ш ь в конце 1974 г. удалось достаточно
вительства СССР от 9 я н в ар я 1959 г., для п е точно определить м ассогабаритны е х а р а к т е
редачи К Н Р в Ц К Б -16 с м ар та по декабрь ристики JL -1, что, в свою очередь, позволило
1959 г. были подготовлены рабочие чертеж и н ач ать проекти рован ие ее «штатного» носи
и техническая докум ентация по Д Э П Л пр. 629 теля - П Л А Р Б Чанчж ень-6 (пр. 092), извест
(по китайской класси ф и кац и и пр. 031), во ной в зап ад н ы х средствах массовой инф орм а
оруженной комплексом Д-1 с ракетам и Р-11ФМ ции к а к Х иа. О р ак ете в откры той печати
(вопреки желанию китайцев иметь более совер п рак ти ческ и ничего не сообщалось. И звестно
шенное оружие). К итай цам так ж е передали только то, что она им еет две ступени с РДТТ,
шесть боевых и одну учебную ракеты Р-11ФМ. моноблочную (мощностью 250 кт) или р азд е
К осени 1960 г. на С С З в Д аляне (бывший ляю щ ую ся (три боевых блока мощностью по
Дальний) был подготовлен один из эллингов и 90 кт) головную часть и инерциальную систе
состоялась зак л ад к а первой из китайских ло му наведения. Д альность полета, по разн ы м
док пр. 629. Д ля ускорения ее постройки ш и оценкам , колеблется от 2000 до 2500 км. С тар
роко использовались корпусные конструкции, то вая м асса со ставляет 14 700 кг, длина -
специально изготовленные н а ССЗ-199, а т а к 10,7 м, а диам етр корпуса - 1400 мм. КВО не
же механизмы и оборудование со спущенной п р евы ш ает 700 м. К а к видно, по своим х а
на воду в мае 1960 г. однотипной К -139 (зав. рактер и сти кам м аш и н а б л и зк а к р акете ам е
№ 134). Одновременно в Комсомольске-на-Аму риканской системы P o la ris А1.
ре шли работы над заказом зав. № 138, кото В я н в ар е 1982 г. вы полнили п ер вы е пуски
рый был 24-м кораблем в серии советских ДЭПЛ JL -1 с назем ного стенда, а 30 ап р ел я 1982 г. -
пр. 629. Эту лодку по частям перевезли в К Н Р с погруж аем ого испы тательного стенда (пон
и в конце 1962 г. ввели в строй под бортовым тона), установленного в Ж елтом море на под
номером № 208. Л од ка, строивш аяся в Д а л я ходах к порту Х улидао (или Хулудао). П ред
не, получила бортовой номер № 200. В конце полагалось, что летно-конструкторские испы
1961 г. она бы ла зако н ч ен а постройкой. тан и я будут п роведены с участием П Л А РБ
Таким образом, к середине 60-х годов К Н Р Чанчж ень-6, но в тот период она ещ е находи
стала обладателем двух кораблей, которы е лась в постройке. П оэтому к ним было реш е
могли бы, чисто теоретически, использовать но п ри влечь одну из Д Э П Л пр. 031. Выбор
ся в качестве носителей БР. Хотя н аш а стр а пал н а № 208. П о одним данны м , н а этом ко
на и йередала семь р ак ет Р-11Ф М , их х а р а к рабле вместо трех преж них смонтировали но
теристики не устраи вали ки тай ц ев, д а и к вую ракетную ш ахту увели чен ны х разм еров,
тому ж е они были снаряж ены ф угасны м и бое по другим - две новы х ш ахты , а по третьим -
выми частями и реш ать какие-либо стр атеги зам ен или только одну ш ахту, оставив две ста
ческие зад ач и не могли. Р азр ы в отнош ений ры е. Т а к или иначе, 12 октября 1982 г. с бор
между М ао Цзедуном и Н.С. Х рущ евым (и к а к т а Д Э П Л № 208, находивш ейся в подводном
следствие - между К Н Р и СССР) окончатель полож ении, был осущ ествлен п ервы й успеш
но похоронил надеж ду китай цев на быстрое ны й пуск JL -1.
'Цунами. В соответствии с классификацией НАТО CSS-N-3.

ПЛАРБ 89
И спы тания ком плекса «Цзюйлань-1» про прочном корпусе) и ш есть носовых 533-мм ТА
долж ались до тех пор, п о ка 21 я н в ар я 1983 г. с боезапасом 18 (по другим данны м , 12) тор
в Ю ж но-Китайском море № 208 не столкну пед тип Yu-З (отечественная торпеда СЭТ-65Э)
лась с советским А П К Р Р К К -10 (пр. 675). К и и Yu-1 (отечественн ая торпеда 53-51) или 36
тай ская лод ка затон ула со всем экипаж ем . мин. Р адиотехническое вооруж ение п р едстав
М ало того, вместе с ней погибли многие спе лено ф ран цузски м ГАК DUUX-5, ГАС мино-
циалисты , зан и м авш и еся п р о екти р о ван и ем искани я собственного п рои зводства и радио
комплекса. После этого его испы тание про техн и чески м и средствам и советской р а з р а
должили на Д Э П Л № 200. Они были вновь ботки.
п рерваны в 1985 г., когда во время очередно Ч анчж ень-6 я вл ял ась опы тной лодкой и,
го пуска произош ел взр ы в р ак еты в ш ахте. насколько известно, к несению боевой служ
Л одка получила тяж елы е повреж дения и з а бы п р ак ти ч еск и не п р и вл екается. В 1985 г.
тонула на сравнительно небольш ой глубине. (до м ом ента оф ициального ввод а в строй) с ее
Подробности этой авар и и неизвестны . Впос борта был осущ ествлен п ервы й пуск JL -1 -
ледствии корабль подняли и вновь ввели в он о к азал ся неудачны м . Только лиш ь 27 сен
строй. Н аконец , в конце 1985 г. ком плекс тября 1988 г. пуск о к азал ся успеш ны м, п р и
«Цзюйлань-1» приняли н а вооружение. чем л о д к а находилась в подводном полож е
Ч то ж е касается носителя ком плекса, то нии. В 1995-2000 гг. Чанчж ень-6 прош ла сред
его залож или в августе 1978 г. н а государ ний рем он т1 и м одернизацию . В ходе проведе
ственном С С З в Хулидао и в 1987 г. зак о н ч и ния р аб от корабль получил н а вооруж ение
ли постройкой. К орабль создавался н а базе ком плекс «Ц зю йлань-1 А» с р ак ет о й JL -1A ,
первой китайской А П Л пр. 091, у которой имею щ ей дальность полета 2 8 0 0 -3 0 0 0 км. Ее
были заим ствованы общ ая ком поновка, тур- возросш ие м ассогабаритны е х ар ак тер и сти ки
боэлектрическая ГЭУ и комплекс торпедного застав и л и увели чи ть вы соту ш ахт и, соответ
вооружения. Чанчж ень-6 оснащ ена двумя р е ственно, ракетн ого банкета. Б ы л внедрен ряд
акторам и, одним АТГ и одним ГЭ Д на линии конструктивны х м ероприятий, н ап р авл ен н ы х
вал а мощностью 15 400 л.с. О на им еет двух на сниж ение уровня шумности. В частности,
корпусную архитектуру с р азви ты м ракетны м легк и й корпус облицевали резиновы м проти-
банкетом за ограждением прочной рубки, оже- вогидролокационны м покры тием черного ц ве
вальной носовой (место полной ш тевневой, к а к та. И нтересно то, что благодаря этому Ч анч-
у АПЛ пр. 091) и веретенообразной кормовой ж ень-6 стал а резко вы деляться среди лодок
оконечностью. К орабль несет 12 р ак ет ком п ВМС НОАК, окраш ен ны х в темно-серый цвет.
л екса «Цзюйлань-1» (с ш ахтам и, располож ен Н а корабле так ж е усоверш енствовали гидро
ными по классической схеме - в д в а р яд а в акустическое вооруж ение.
ПЛАРБ Чанчжень-6 и типа Д ацы нгуй

Ч анчж ень-6 типа Д а ц ы н г у й
(пр. 092) (пр. 094)
- подводное 6500 12 200
—осадка средняя 8,0 7,5
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный двухкорпусный
- рабочая ? ?
- предельная 300 400
^ виду отсутствия информации, здесь и далее, говоря о ВМ С НОАК, будем придерживаться отечествен
ной терминологии.
Чанчжень-6 типа Д ацы нгуй

(пр. 092) (пр. 094)
Автономность по запасам провизии, сут. 30 50
Главная-.
—тип турбоэлектрич. АЭУ АЭУ
ППУ:
—количество х тип ЯР 2 х ВВР 2 х ВВР
- тепловая мощность ЯР, мВт 90 150
ПТУ:
—количество х мощность ГТЗА, л.с. - 1х ?
- количество х мощность АТГ, кВт 1х ? 2х?
ЭЭС:
- количество х мощность ГЭД на линии вала, л.с. 1 X 15 400 1 х малошумный ВФШ
- количество х тип движителей 1 хВФ Ш
- подводная полная под ГТЗА 25 -30,0
Ракетное:
- наименование «Цзюлайнь-1» «Цзюлайнь-2»
- боезапас (индекс) БР 12 (JL-1) 12 (JL-2)
- вид старта подводный, из РШ в ПК подводный, из РШ в ПК
Торпедное-.
- боезапас 18 торпед 18 торпед
ПЛАРБ Чанчжень-6 выходит из базы

ПЛАРБ 91
В начале 80-х годов к и тай ц ы приступили ны х 12 таки м и р акетам и . В кач естве прото
к разработке ком плекса морского б ази р о в а ти п а бы ла вы б р ан а м ногоцелевая А П Л ти п а
ния второго поколения «Цзюйлань-2», р ак ета С анг (пр. 093), которая, в свою очередь, созда
которого п ол уч и л а о б о зн ач ен и е JL -2 . Э та валась н а базе советской (российской) лодки
т р ех сту п ен ч атая т в ер д о т о п л и в н ая м аш и н а пр. 671РТМ . К а к и в случае с американской
имеет стартовую массу 42 т, дальность полета П Л А РБ ти п а George W ashington (S S B N -5 9 8 ),
порядка 8000 км. О на осн ащ ен а четы рьм я в корпус м ногоцелевой лодки в р езал и р а к е т
(мощностью по 90 кт) или восемью (мощнос ны й отсек. П о им ею щ им ся д ан н ы м , новы е
тью по 20 кт) боевыми блоками индивидуаль китайские П Л А Р Б отличаю тся от Чанчж ень-6
ного наведения. КВО боевы х блоков не п р е ум еньш енны м уровнем ф и зи чески х полей, бо
вы ш ает 300 м. Л етно-конструкторские испы лее надеж ной ГЭУ и соверш енны м и радиотех
тания ракеты были проведены в 1994-2008 гг. ническим и средствами. В частности, они н е
К ним была привлечена остававш аяся в строю сут ГП БА.
ДЭ П Л пр. 031, которая в 1995-1996 гг. про И звестно, что п ер вы е д в а корабля серии
ш ла очередную модернизацию . Н а лодке ус залож или на С С З в Хулидао в 2001 г. и 2003 г.
тановили только лиш ь одну ш ахту увели чен П ер в ы й из них спустили н а воду 28 июля
ных размеров. 13 июня 2005 г. с борта Д Э П Л 2004 г., а второй —в августе 2006 г. Ввод их в
№ 208, находивш ейся в подводном полож е строй п л ан и р о вался н а 2008 г. и 2010 г. соот
нии, был осущ ествлен первы й успеш ны й пуск ветствен но. В п ер вы е об этих л о д к ах стало
JL-2, в августе 2006 г. - второй, а 29 м ая и звестно 17 о к тяб р я 2006 г., когда ком м ер
2008 г. - третий и последний. ч еский И С З Q u ick b irg сф о то гр аф и р о в ал их
После заверш ен и я испы тани й JL -2 п р а во врем я достройки в ВМб Х ияопингдао. С ле
вительство К итая приняло реш ение о начале дую щ ие д в а (по другим данны м , три) корабля
реал и зац и и п рограм м ы постройки четы рех п лан и рую т зак о н ч и ть постройкой до конца
ПЛА РБ тип а Д а ц ы н гу й (пр. 094), вооруж ен 2014 г.
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ АПЛ
США
В США многоцелевы е А П Л второго поко ционной редукторной передачи бы ла исполь
ления вступали в строй двумя сериями, обра зо в ан а ту р б о эл ектр и ч еская система электро
зую щ ими единую эволю ционную цепь. Это движ ения (СЭД) постоянного тока. П ри этом
были 14 кораблей ти п а T h re sh e r (строивш ие м алош ум ны й ГЭ Д мощностью 1800 кВ т обес
ся с июля 1959 г. по д екабрь 1967 г.) и 37 ти п а печи вал подводную скорость п о р яд ка 15 уз.
S tu rg eo n (строивш иеся с авгу ста 1963 г. по Д р у гая о п ы тн ая А П Л специального н а зн а ч е
август 1975 г.). Все они имели сходный ар х и ния ВМС СШ А N R -1, спущ енная н а воду в
тектурны й облик, которы й постепенно эволю 1969 г., т а к ж е б ы ла осн ащ ена СЭД, в состав
ционировал в соответствии с общим н а п р а в которой входил один турбогенератор и д ва
лением р азви ти я АПЛ. Н а их б азе было со м алош ум ны х ГЭД, располож енны х вне проч
здано несколько опы тны х кораблей. ного корпуса корабля.
В этот период было х ар ак тер н о постепен О дна из А П Л т и п а T h re sh e r - Ja ck
ное, от лодки к лодке, сниж ение уровня п е р (S S N -6 0 5 ) - п ер ед ан н ая ВМС в м арте 1967 г.,
вичного акустического поля и помех работе бы ла оснащ ена прямодействую щ ей турбинной
собственным гидроакустическим средствам с установкой и соосными гребны ми винтам и, а
«консервацией» достигнутого уровня. Д о ста о п ы тн ая N a rw h a l (S S N -6 7 1 ) - реактором с ес
точно сказать, что в период с м ая 1956 г. по тественной циркуляцией теплоносителя в пер
август 1975 г. шумность ам ери кан ски х много вом контуре. В програм м у 1968 финансового
целевы х А П Л снизилась почти в 25 р а з (п ри года ВМС СШ А вклю чили, помимо серийны х
мерно на 25 дБ). О дновременно с этим п р и н и А П Л (трех т и п а S tu rg eo n ), ещ е одну опытную
мались активны е меры по соверш енствованию ту р б о эл ек тр и ч еску ю А П Л G len a rd P. L ip s-
гидроакустических средств, которы е обеспе kom b, но по целому ряду причин она бы ла
чивали упреж даю щ ее обнаруж ение противни н а ч а т а постройкой только лиш ь в июне 1971 г.
ка. С целью натурной проверки технических В процессе создания этого корабля рассм ат
решений параллельно с серийными в СШ А к ак р и в а л с я к о м п л е к с н ы й подход к п р обл ем е
раз и строились опы тны е А ПЛ. ш ума, которы й в п ерспекти ве предполагалось
В конце 50-х годов в СШ А и ряде других и сп о л ьзо в ать при созд ан ии П Л А Р Б нового
зарубеж ны х стран стало наблю даться у вели поколения (ти п а Ohio), к скры тности которых
чение объема исследований в области эл ек т предъявлялись особые требования.
родвиж ения АПЛ. В ы зван о это было тем, что З а все научно-технические достиж ения в
оно является наиболее эф ф ек ти в н ы м спосо области сниж ения уровня шумов н а G lenard
бом, обеспечиваю щ им сниж ение ш умов ГЭУ. P. L ip sk o m b приш лось зап л а ти ть н ео п р авд ан
Так, наприм ер, в опытной противолодочной но больш им норм альны м водоизм ещ ением -
Tullibee (S S N -5 9 7 ), переданной ВМС в ноябре 5800 т против 3640 т у S tu rg eo n , и это п ри
1960 г., удалось достичь резкого сниж ения том, что оба корабля имели одинаковы й со
шумности не только з а счет звукои золяци и став ракето-торпедного и радиотехнического
основных и вспом огательны х механизмов, но вооруж ения. Д ан ное обстоятельство привело
и за счет разм ещ ениях их на вибропоглощ аю специалистов ВМС СШ А к вы воду о том, что
щих платф орм ах. К роме того, вместо тр ад и при сущ ествовавш ем тогда уровне р азви ти я
М ногоцелевые АП Л 93
техники совместить в одной А П Л большую ско оперения (балансирны х вертикальны х рулей)

рость подводного хода и м алую ш ум ность и верти кальн ы х ш айб н а торцах горизонталь
практически невозможно. Тем не менее ряд ного оперения (начи ная с Sturgeon).
технических реш ений все ж е использовали при Н а многоцелевы х А П Л второго поколения
проектировании кораблей ти п а Ohio. а м е р и к а н с к и е к о н с тр у к то р ы о к о н ч ател ьн о
Все АПЛ ВМС СШ А второго поколения переш ли на рубочны е рули, о тказавш и сь от
имели смеш анный архитектурно-конструктив носовых горизонтальны х. Такое реш ение в ы
ный тип с долей однокорпусных участков око зы валось стрем лением удалить рули от носо
ло 50% длины и двухкорпусной секцией в сред вы х гидроакустических ан тенн и снизить гид
ней части. Сам по себе корпус был вы полнен родинам ические помехи. О днако и з-за ум ень
в форме тела вращ ен ия с относительным уд ш ения п л еч а приш лось у вели чи ть площ адь
линением 8 ,0 -9 ,5 - по т а к н азы ваем ой дири этих рулей. Н евозм ож ность их зав ал и в ан и я
ж абельной форме. П ротяж енность цилиндри н а полном ходу приводит к потере скорости
ческой вставки колебалась от 25% (у S k ip ja c k ) н а прим ерно н а 1,2 уз. Д ля всплы тия во льдах
до 35% (у Sturgeon). Н осовая оконечность кор потребовалось обеспечить п ер ек л ад к у н а 90°.
пуса бы ла вы полнена в виде эллипсоида в р а По общей ком поновке ам ер и кан ски е лод
щ ения, полнота которого определялась габ а ки второго поколения значительно отличались
ритами гидроакустических антенн, а кормо от А П Л пер во го п околен ия. Вся ко рм овая
вая - в виде конуса с дугообразной образую часть прочного корпуса отводилась под р а з
щей, ф орм а которой определялась исходя из мещ ение ГЭУ и вспом огательны х механизмов.
оптимальны х условий работы гребного ви н Ж и л ы е пом ещ ения и основны е посты у п р а в
та. Т ак ая ф орм а кормовой части корпуса ста лени я кораблем р асп олагались только в носо
л а возможной только с переходом н а одноваль- вой половине прочного корпуса. П ринц ип и
ную схему ГЭУ. В ам ери канских ВМС, н а ч и ально новы м ш агом стало предоставление но
ная с Tullibee, это было принято к а к для р а к е совой оконечности под р азм ещ ен и е к р у п н ога
тоносцев, т а к и многоцелевы х кораблей. Д ля баритной основной сферической антенны ГАК.
снижения сопротивления и гидродинам ичес Д ля обеспечения наиболее б лагопри ятны х ус
ких шумов с корпусов были п р акти чески пол ловий для ее работы торпедное вооружение
ностью удалены плохо обтекаем ы е д етали и перем естили из первого во второй отсек, рас
применялись специальны е щ иты для з а к р ы полож ив ТА под углом около 10° к Д П кораб
тия вы резов н а корпусе. ля. Т а к а я ком поновка, к а к уже говорилось,
Х арактерной особенностью ам ери канских в п ер в ы е бы ла и сп о л ьзо в ан а на опы тной
АПЛ второго поколения стал полны й о тк аз Tullibee.
от надстройки. Если на S k ip ja c k ещ е сохраня П о явл ен и е м ногоц елевы х А П Л третьего
лась м инимальная надстрой ка - обтекатель п околен ия ВМ С СШ А т и п а L o s A n g eles, в
газо о т в о д а а в а р и й н о го Д Г , то н а ч и н а я с при нц ипе, было п редоп ределено разви ти ем
T h resh er она уже отсутствовала вообще. Е е советских подводны х сил. По слож ивш ейся
корпус имел круговы е поперечны е сечения. традиц ии они стали дальнейш им р азви ти ем
Такой архитектурно-конструктивны й тип по кораблей типов T h re sh e r и S kip ja ck. Вместе с
зволял получить минимально возмож ное пол тем в отличие от них эти лодки являю тся од
ное подводное водоизмещ ение з а счет со к р а нокорпусны м и. П ричем их прочны й корпус
щения проницаем ы х частей, что д авал о во з п р ак ти ч еск и н а всей длине им еет ф орму ци
можность снизить мощность ЭУ, при сохране лин дра, которая позволяет обеспечить за д а н
нии заданной скорости хода в подводном поло ную испы тательную глубину погруж ения при
жении. Н а ам ериканских А Л Л окончательно миним альной массе корпусны х конструкций.
утвердился к р ы л о в и д н ы й ти п о гр аж д ен и я L os A n g e le s несет ч еты р е 533-мм ТА, устан ов
прочной рубки минимальной (до 2 м) ш ирины. л ен н ы е под углом к диам етральной плоско
Кормовое оперени е А П Л т а к ж е приобрело сти, и сравнительно больш ой боезапас из 26
«классический» вид. Оно стало крестообразным, торпед, П Л У Р и П К Р .
оптимальным к а к по гидродинамическим х а Ф орм ально ам ер и к ан с к и е м ногоцелевы е
рактеристикам, т а к и по простоте и надежнос А П Л третьего поколения были представлены
ти управления. Особенностью ам ериканских 62 лодкам и ти п а L os A n g e le s - самой большой
лодок стало использование полноповоротного серией кораблей с АЭУ, когда-либо построен
ной в мире. П ервую из них залож или в я н в а чанием «холодной войны» от этих планов отка
ре 1972 г., а последнюю ввели в строй в сен зались и серию реш или ограничить тремя ко
тябре 1996 г. З а столь сравнительно долгое раблям и, причем третий из них был дообо
время постройки (больше 24 лет) эти корабли рудован для вы полнения специальны х задач.
постоянно соверш енствовались, и их р азд ел я Н ач и н ая с 1999 г. в кач естве более деш е
ют на три м одификации (серии). Корабли к а ж вой ал ьтер н ати вы S e a w o lf в СШ А н ачал и по
дой последующей серии отличались от пр еды стройку А П Л ти п а Virginia, которы е во мно
дущей составом вооруж ения, уровнем шумно- гом повторяю т (в том числе и по ар х и тектур
сти и собственных помех работе ги дроакусти но-конструктивному облику) корабли ти п а Los
ческих средств, а третья ещ е им еет и боль A n g eles третьей м одиф икации. Они так ж е во
шую глубину погруж ения. В настоящ ее врем я оруж ены соврем енны м и и п ер сп екти вн ы м и
А ПЛ ти п а Los A n g eles составляю т основу под К Р, зап ускаем ы м и к а к из ТА, т а к и из ВПУ,
водных сил ВМС США. находящ ихся вне прочного корпуса, а т ак ж е
П оявление в составе советского ф лота А Л Л П К Р и торпедам и. Н ар яд у с ударны м оруж и
третьего поколения застави ло ком андование ем эти А П Л могут нести автоном ны е и тел е
ВМС СШ А продолж ить соверш ен ствован ие уп р авл яем ы е подводны е ап п ар ат ы , п р ед н аз
своих подводных сил, что в конечном итоге начен н ы е для целей р азв ед к и , борьбы с мин
привело к появлению ам ериканской многоце ной опасностью , а так ж е средствами доставки
левой А П Л четвертого поколения ти п а Sea - бойцов частей специального н азн ач ен и я.
wolf. В принципе по общей компоновке и эн ер В отличие от L os A n g e le s корабли ти п а
гетике она повторяет L os A n g eles. Б лагодаря Virginia несут более соверш енны е рад и оэлек
более соверш енны м наруж ны м обводам и з а тронны е средства и имеют сниж енны й уро
сч ет сущ ествен н о у в ел и ч ен н о го д и а м е т р а вень всех п ерви чн ы х ф и зи чески х полей бла
прочного корпуса эта л о д ка получила улуч годаря использованию технологий, реал и зо
шенную общую компоновку, целы й комплекс ван н ы х в процессе создания Seaw olf. Н екото
мероприятий, н ап р авл ен н ы х на обеспечение ры е специалисты и источники относят Virginia
акустической и противоударной защ и ты , бо к А П Л пятого поколения. Возможно, эта точ
лее мощную и соверш енную П П У по ср ав н е к а зрен и я не л и ш ен а оснований, но нельзя
нию с той, которой оснащ ена L os A n g eles, и за б ы в а т ь , что п о стр о й ка этих кораблей во
восемь 660-мм ТА при 50 единицах боезапаса. многом является вы нуж денной мерой. О чевид
И значально, в конце 80-х годов, предпола но, в случае продолж ения «холодной войны»
галось построить 29 А П Л ти п а Seaw olf. О дна ком андование ВМС СШ А не о тказал о сь бы от
ко в связи с распадом Советского Союза и окон более эф ф ек ти в н ы х лодок т и п а Seaw olf.
Типов Thresher и Sturgeon

К омандование ВМС СШ А весьм а высоко эксперим ентальны м и. И х боевы е возмож нос
оценивало S k ip ja c k (S S N -5 8 5 ). О днако эти ти ср ав н и в ал и с дизельны м и ан алогам и, «на
лодки не были построены больш ой серией. щ упывая» наиболее прием лем ы е конструктив
Объясняется это двумя причинами. Во-первых, ны е реш ен ия и стрем ясь м иним изировать з а
корпуса кораблей этого ти п а, а так ж е им ев т р аты н а постройку. S k ip ja c k явл ял ась ти п и ч
шийся задел механизмов и оборудования ис ным примером такого подхода.
пользовали для построй ки П Л А Р Б ти п а О дновременно с ней строился дизель-элект-
George W ashington. Во-вторых, в конце 50-х рический ан алог - Д Э П Л B a rb el (S S -5 8 0 ) - с
годов прош лого столетия изм енились взгляды таким ж е торпедны м и радиотехническим воо
командования ВМС СШ А н а идеологию р а з ружением. М ало того, оба корабля имели кор
вития торпедны х А ПЛ. До этого м ом ента до пус в виде хорошо обтекаемого тел а вращ е
минировало мнение, что эти корабли могут ния, обводы которого были отработаны на Alba-
заменить Д Э П Л лиш ь при условии равной сто core. К а к казалось, ком андование ВМС США
имости и водоизмещ ения. По сущ еству, все и дальш е было намерено строить Д Э П Л , отда
ам ериканские А ПЛ, строивш иеся до S k ip ja c k вая предпочтение их низкой стоимости, а не
(за исклю чением р азв е что T riton), являлись боевым возможностям, но это оказалось не так.
Многоцелевые АП Л 95
В н ачал е 1958 г. Бюро кораблестроения были в ы зв а н ы исклю чительно требованиями

(B u reau of S hips) подготовило проект А П Л ОТЗ, а так ж е стрем лением достичь конструк
тип а T h resh er (S SN -593). В процессе его р а з тивного соверш енства и технологичности. Для
работки во главу угла ставилось повы ш ение повы ш ения боевых возмож ностей лодку во
боевых возможностей корабля без каких-либо оруж или rA K A N /B Q Q -2, который имел основ
ограничений по его нормальному водоизм е ную сф ерическую и конформную антенны . И х
щению. В соответствии с О ТЗ эта за д а ч а р е разм естили в носовой оконечности корабля,
ш алась за счет внедрения в состав вооруж е причем конф орм н ая ан тенна, вы п олн енн ая в
ния FAKAN/BQQ-2 (впервы е в п ракти ке ВМС виде подковы , к а к бы о х в аты в ал а основную
США) и П Л Р К SUBROC. П ри этом особое вни антенну. Гидроакустическое вооруж ение до
мание было обращ ено на сниж ение уровня п олн яла ш ум опелен гаторная станция у п р а в
первичного акустического поля и собственных ления огнем AN/BQG-1. Д ля обеспечения н аи
помех работе гидроакустических средств. более благопри ятны х условий работы гидро
T h resh er интересна преж де всего тем, что акусти ки ТА перенесли во второй отсек и рас
реали зованн ы е в ней технические реш ения полож или побортно под углом 10° к ди ам ет
т а к или иначе повторялись на всех А П Л ВМС ральной плоскости (на расстоянии примерно
США второго, третьего и даж е четвертого по 16 м от носовой прочной переборки), а в носо
колений. С этой точки зрения она является вом отсеке сосредоточили малош умящ ие ме
этапны м кораблем, полож ивш им начал о р а з хан изм ы и посты акустиков. По сравнению со
витию ам ер и к ан ск и х м н огоц елевы х лодок. S k ip ja c k число ТА сократи ли н а треть (с ш ес
Одновременно р азр аб аты в а л а сь л о д к а проти ти до четы рех). С целью повы ш ения скорост
володочной войны (H u n ter-K iller S u b m arin e) рельности комплекс торпедного вооруж ения
Tullibee (S S N -5 9 7 ), о которой уже говорилось оснастили У Б З , а стел л аж и для х р ан ен и я бое
в первом томе м онографии. И мея меньш ее, з а п а с а - устройствам и продольного и попе
чем у Thresher, нормальное водоизм ещ ение речного перемещ ения. Н а T h resh e r были улуч
(более чем на треть), она им ела такой ж е со ш ены условия обитаемости. Во второй отсек
став и схему разм ещ ен ия торпедного и рад и о (под ограж ден ие прочной рубки) перенесли
технического вооружения. К а к п о к а зал и ис ав ар и й н ы й Д Г, что дало возмож ность о т к а
п ы т а н и я , T u llib e e б ы л а сп о со б н а р е ш а т ь заться от «спинного хребта» (обтекателя тр у
ш ирокий круг зад ач и м огла бы считаться бопровода его газоотвода), хар актер н о го для
многоцелевым кораблем. Однако р азви ти я она внеш него ви да S kip ja ck.
не получила, несмотря на то что имела по срав Все эти нововведения застав и л и внедрить
нению с T h resh e r меньшую стоимость. Н еко в корпус цилиндрическую вставк у длиной око
торы е и сто ч н и к и о б ъ ясн яю т это тем , ч то ло 9 м. Э та в став к а, кром е того, позволи ла
Tullibee не могла р азв и в ат ь ход в подводном сохранить скорость хода в подводном полож е
положении свыш е 15 уз (почти вдвое м ень нии прим ерно тако й ж е, что и у S kip ja ck, н е
шую, чем T h resh e r), т а к к а к м алы е разм ер ы смотря н а возросш ее водоизмещ ение и исполь
не позволили р азм ести ть в ней достаточно зо ван и е все той ж е ППУ. Э та з а д а ч а т ак ж е
мощную ГЭУ. С этим можно было бы и согла р еш ал ась з а счет сниж ения р азм еров о гр аж
ситься, но дело в том, что к а к тогда сч и та дения прочной рубки и придания ей более про
лось, для противолодочной «охоты» вы сокая стой, хорошо обтекаем ой ф орм ы .
скорость хода и не требовалась, но вот обеспе В процессе создания T h re sh e r особое вн и
чить низкий уровень ш умности кораблю т а к м ани е было обращ ено на сниж ение уровня
и не удалось - опять же, и з-за его м алы х р а з первичного акустического поля. С этой целью
меров. И нтересно то, что сами ам ери кан ц ы главн ы е и вспом огательны е механизмы, а т а к
относят Tullibee к первом у поколению своих ж е б ольш е всего п о д в е р ж е н н о е в и б р а ц и и
А П Л 1, что лиш ний р а з п о к азы в ает условность оборудование разм ести ли н а ам о р ти заторах
подобного деления. или ам орти зи рован н ы х ф ундам ентах. Г Т ЗА и
В качестве прототип а для T h resh e r бы ла линию в а л а соединили при помощи эл асти ч
вы бран а S kip ja ck. Все изм енения в проекте ной м уф ты . В трубопроводы и паропроводы
'См. Norman Friedman. U.S. Submarines since 1945. An illustrated design history. U.S. Naval Institute,
Annapolis (Maryland).
ам о р т и зи р о в а н н ы х м ех ан и зм о в в к л ю ч и л и тановки были изготовлены по высокому классу

ш умопоглощ аю щ ие патрубки, изготовленны е точности. Так, например, зубчаты е колеса ре
из м еталла, рези ны или синтетических м ате дукторов выполнили с точностью до десятых и
риалов. Распространение структурного ш ума даж е сотых долей м икрона. Кроме того, на
через охлаждающую воду второго и третьего T hresher применили внутреннее звукопоглощ а
контуров ГЭУ ограничили вклю чением в цир ющее покры тие из специального стеклопласти
куляционные трассы специальных глушителей. ка, толщ ина которого в отдельных местах дос
С целью уменьшения вибрации и шумоизлу тигала 76 мм. Оно крепилось к прочному кор
чения вращ ающ иеся части энергетической ус пусу корабля с помощью приварны х шпилек.
Thresher Sturgeon
Водоизмещение, т:
- нормальное 3705, или 3800* или 4300" 4229
- подводное 4311, или 4242} или 44702 4762
- длина наибольшая 84,9, или 89,11, или 90,7" 89,0 или 92,14
Архитектурно-конструктивный тип смешанный смешанный
(одно-двухкорпусный) (одно-двухкорпусный)
Глубина погружения, м:
Автономность по запасам провизии, сут. 60-70 60-70
Главная-.
ППУ:
- количество х тип (индекс)ЯР 1 х ВВР (S5W-2) 1 х ВВР (S5W-2)
ПТУ:
- количество х тип движителей 1 х ВФШ 1 х ВФШ
ЭЭС:
—количество х мощность (тип) основных
источников, кВт 2 х 1175 (АТГ) 2 х 1175 (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных
источников, кВт 1 х 600 (ДГ) 1 х 600 (ДГ)
- количество групп х элементов в каждой
группе 1 х 126 1 х 126
—количество х мощность РСД, кВт 1 х 500 (ГЭД на линии вала) 1 х 500 (ГЭД на линии вала)
- подводная под АСД ~3 -3
Ракетное.
- наименование комплекса КР Tomahawk5
- боезапас(индекс) - 8 (BGM-109A и BGM-109C)
Многоцелевые АП Л
Thresher Sturgeon
- вид старта - из 533-мм ТА (Б)

-СУРС - подсистема ПУТС - Мк.117
- наименование комплекса КР Harpoon3 Harpoon6
- боезапас(индекс) 4 (UGM-84) 4 (UGM-84)
- вид старта из 533-мм ТА (Б) из 533-мм ТА (Б)
-СУРС подсистема ПУТС - M k.l 17 подсистема ПУТС - Мк.117
Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 4 (Б) х 533 4 (Б) х 533
- боезапас 23 (торпеды Мк.16, Мк.37 и 23 (торпеды Мк.16, Мк.37 и
Мк.48 или ПЛУР UUGM-44 Мк.48 или ПЛУР UUGM-44
-ПУТС Мк.113 или М к.117' Мк.113 или Мк.117 ’
- навигационный центр NAVDAC в обеспечении NAVDAC в обеспечении
двух инерциальных систем двух инерциальных систем
-Р Л К AN/BPS-НА AN/BPS-14 или AN/BPS-15
- станция РТР AN/WLR-9 AN/WLR-9
-Г А К AN/BQQ-2 AN/BQQ-2 или AN/BQQ-5 ’
- перископ командирский тип 2D тип 2F
- зенитный перископ тип 11 тип 15D
’У Flasher (SSN-613), Greenling (SSN-614) и Gato (SSN-615).

2У Jack (SSN-605).
3Ha Plunger (SSN-595), Haddo [SSN-604), Dace (SSN-607) и Haddock (SSN-621).
’ Начиная с Archerfish (SSN-678).
5Ha Whale {SSN-638), Tautog (SSN-639), Grayling (SSN-646), Sunfish (SSN-649), Puffer (SSN-652), Gurnard
(SSN-662), Hammerhead (SSN-663), Guitarro (SSN-665), Spadefish (SSN-668) и Flying Fish (SSN-673).
6Ha всех АПЛ типа Sturgeon кроме Sturgeon {SSN-637), Pargo (SSN-650), Ray (SSN-653), Lapon (SSN-661),
Sea Devil (SSN-675), Billfish (SSN-676), Archerfish (SSN-678) и Parche {SSN-683).
Проект Thresher был разработан Главным управлением кораблестроения (Bureau of

Ships) в 1957-1958 гг. Это была первая многоцелевая АПЛ, предназначенная для борьбы с
надводными кораблями и подводными лодками (в первую очередь отечественными АПКР),
а также для действий на коммуникациях противника.
Она имела смешанную архитектуру с двухкорпусными конструкциями в районе носово
го (торпедного) и четвертого (вспомогательных механизмов) отсеков. Прочный корпус ко
рабля в средней части и носовой оконечности был выполнен в форме цилиндров различно
го диаметра, а в кормовой оконечности (в районе турбинного отсека) - в виде эллиптичес
кого усеченного конуса. Оконечности завершались торосферическими прочными перебор
ками. Переход от одного диаметра к другому осуществлялся с помощью конических обеча
ек. В носовой переход были вварены трубы торпедных аппаратов.
По наружным обводам корпуса Thresher представляла собой тело вращения с эллипти
ческой носовой и конусообразной кормовой оконечностью, на конце которой находился
семилопастной гребной винт диаметром ~ 5м. Перед винтом располагалось крестообразное
кормовое оперение, включавшее в себя рули и горизонтальные стабилизаторы. На расстоя
нии примерно 16,5 м от носовой оконечности находилось крыловидное ограждение проч
ной рубки и выдвижных устройств, на котором были установлены носовые горизонталь
ные (рубочные) рули. Шахты ПМУ после их опускания и ходовой мостик закрывались
щитами (для снижения гидродинамического шума). Прочный корпус выполнили из стали
HY-80, обтекатель основной антенны ГАК AN/BQQ-2 - из титановых сплавов, а проницаемые
оконечности и ЦГБ средней группы - из стали марки МТ-50 с пределом текучести 35 кг/мм2.
Корабль имел три группы безкингстонных ЦГБ - носовую, среднюю и кормовую. В но
совых двух группах было по три разделенных побортно цистерны, а в кормовой —одна.
Кольцеобразные ЦГБ средней группы полностью охватывали прочный корпус. 13%-ный
запас плавучести обеспечивал надводную непотопляемость только при затоплении одного
7-5310
i
LO
S ос с: ■О -
5
=гср , S ^
М 1:350
>S В - § Ч *
О I V . г~'
Щ Ш | Г ' г- г~ “S С
0
■=г4§ с Ло
с
| с •С: S
X ? 1
со • с X го
s
§-00 | l a g
>s <л О Г ^
1*- *' «0 <С s I

■ 'ч CD т— о . I с
О . ^ 5 ч ) о
Я
о
^
о
С см р
& °^
CQ §£ >х ь? е р
IО. оI !£
>-
О
со
- о со
Р J5 к
Е ч
У. S
5 to fс
0 ®Сг
ч : 5 ^
;г s о .
* I CL сс ч р
I | g K.
<3- со1 »-
^ С
г - ^
с\1
О I- ?■2
М ® ь£ йI
^2|1
З - Q
I&S?
<0 CQ * С g - e - =г S
ос
с -& Л ”
о s Э 45съ со
* ч ^ 1 s* Е о
^ ! . .
К ? 43 Я5 £> 3 9-
s § * | «
to
te c &о
L~ "
CD ^ К
О
й 2 CD - J s - &
8I О -0- >S
2
с S
§1 ^ ч < !
со
Q>
I ^
CD Ч^ ^
Cy ,tDJ3CLS '4 -£ C
О n сс
i c
n co
а J аз и г - ct'N * ■ чш
<*>
CSJ -о
«в '^ 3 — 5 Iщч 2
£ о - •». г-ч ‘®8
г» ^
аО gК vo J3 CD
Л ? -
а
о
>5
■».
4
чи
С —
О?> ' LT I
X £ Й
s 00
■О
е: < 'МS» £ £ Щ
о § 5 се ?
5 о I
со С Г СО со
о . § о >S £s oo1 со <*)
с * S o 0)ч> г ;
£ to' 3 § 3 о . о ^
is
т ^ С Г g| 2 DC I
CD CQ
§ . a. <0 Q) cnJ о
? Co l—
■
0) t- - CO N ^
В i схз c \
g I *-
cl 3- •
о о '
I f 9-<бО О CJ
1 rrP e
-C 0
° 2 K Q- ! 1
И X > g 'g CO
о Q.
>S : со CQ Q . U £ CO
ft
S * to ОС rОs
__ CT Г* С\
vj ~ CD
X
CM
CM 2 P CD I <0 g
--*' «V
•Id ^ Q. 5*
4 a «s p-^
3
0) ^ О (Q 1 o e
С о 00 с*)
X
аз O SO сл 2 ^ 5со S
аа а г^ §:>х
о
S ^
IS'
оS>s
^
й о * I
I§ll
-о *- « e-v- к
CD
г ,s u <N CM 5
о
со fc 2 ° С'Ч О CQ с:
I « ч ><
I ° § й
0) СО CO
£ 1 Iе § с;
с о СО , § со со
ос S 2 з >< CO
•v i
2о i*; X LO CO CD
аз cd со
§
CD c l 5-Г CC t
D- CQ I
S s § a CJ CO
CL ^ О CO CQ
CD S
CD q
t* £ & Sis
s b-e »sCD CJ
CJ
со со
o I I CO
cо ) ^
Q) t - Qa g 4J ■*“ -^r CQ Q . -Г
2 0) ^
- О Щ I
CO
CD
h~ s Ь 0)
OO
Ю C^Tt-O^ s К
о
из трех отсеков: торпедного, реакторного или вспомогательных механизмов. Цистерны

продувались воздухом высокого давления. После гибели Thresher, в соответствии с про
граммой SUBSAFE, лодки данного типа оснастили системой гидразиновых генераторов
газа, которая обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации.
На Thresher имелось пять систем воздуха1 различного давления, которые использова
лись: 225 кг/см2 - в аварийно-спасательной системе; 210 кг/см2 - в центральной системе
ВВД и импульсной системе торпедной стрельбы; 45 кг/см2 - в системе погружения (всплы
тия); 230 кг/см2 - в качестве рабочей и 1,0 кг/см2 —для продува ЦГБ в надводном положе
нии с целью поддержания заданных параметров положительной плавучести. Постоянный
запас первой и последней из этих систем хранился в баллонах, а работу остальных —
обеспечивала центральная система. Воздух для нее сжимался посредством двух поршне
вых компрессоров, имевших прямой привод от ЭД постоянного тока. Такая схема хране
ния, пополнения и использования воздуха повторялась на всех последующих АПЛ ВМС
США вплоть до настоящего времени. Единственное, давление в центральной и аварийно-
спасательных системах постепенно было доведено до 350 кг/см2, что заставило изменить
мощность и конструкцию компрессоров.
Прочный корпус корабля делился плоскими водонепроницаемыми переборками на че
тыре отсека. В первом отсеке находились часть жилых помещений экипажа, аппаратура
ГАК и боевые посты акустиков, а в его трюме - АБ. В верхнюю часть первого отсека была
врезана прочная шахта с носовым входным люком, который мог использоваться для выхо
да экипажа из аварийной лодки методом свободного всплытия и для погрузки запасов.
Второй отсек по высоте делился тремя палубами. На верхней из них находились ГКП,
посты управления рулями, балластом и общекорабельными системами. В корме к ГКП
примыкала штурманская рубка, а в носу —рубки гидроакустиков (вероятно, она находи
лась в носовом отсеке), радиосвязи, каюта командира корабля и старпома. На средней
палубе размещались большинство жилых и санитарно-бытовых помещений экипажа, пост
продувания ЦГБ в надводном положении, а на нижней - казенные части ТА, УБЗ, стелла
жи для 19 запасных торпед и ПЛУР с устройствами продольного и поперечного перемеще
ния. Торпедопогрузочный люк был установлен за ограждением прочной рубки. В трюме
этого отсека были смонтированы цистерны замещения боезапаса и кольцевого зазора ТА,
а также уравнительные и санитарно-бытовые цистерны. Выдвижная колонка аварийного
движителя (трехлопастного винта) с его приводом (асинхронным ЭД мощностью 325 кВт)
располагалась в выгородке средней группы ЦГБ (в районе отсека вспомогательных меха
низмов). Во всем остальном, являясь прототипом, Thresher полностью повторяла ПЛАРБ
типа Laffayete.
В период с мая 1958 г. по январь 1968 г. было построено 14 АПЛ типа Thresher. На
Flasher, Greenling и Gato ГТЗА устанавливался на отключенной от корпуса платформе.
Эти корабли имели удлиненный на 4,2 м корпус, благодаря чему удалось улучшить условия
обитаемости и внедрить ряд конструктивных мероприятий, направленных на дальнейшее
снижение шумности. На Jack (SSN-605) использовались прямодействующая ПТУ и два
гребных винта соосного вращения. Данные нововведения заставили удлинить корпус лод
ки на 5,8 м. Plunger (SSN-595), Haddo (SSN-604), Dace (SSN-607) и Haddock (SSN-621)
прошли модернизацию, во время которой их вооружили ПКРК Harpoon и ПУТС Мк.113
заменили системой Мк.117. Часть кораблей типа Thresher оснастили ГПБА тип 16 с обте
кателем, расположенным на левом борту корабля.
АПЛ Sturgeon была спроектирована КБ отделения Electric Boat Division в 1961-1963 гг.
на базе Thresher. Она предназначалась для борьбы с надводными кораблями и подводны
ми лодками (в первую очередь отечественными АПКР), а также для действий на коммуни
кациях противника. Эта лодка была специально приспособлена для действий в водах Арк
тики, в том числе и для плавания в паковых льдах. В отличие от прототипа у Sturgeon на
4,1 м был удлинен корпус (за счет врезки цилиндрических вставок в районе первых двух
отсеков), а обечайки на переходах от одной формы корпуса к другой, а также к разным
диаметрам цилиндров выполнили в виде эллиптических конических обечаек. На концах
горизонтальных стабилизаторов смонтировали планшайбы. С целью обеспечения действий
в Арктике верхнюю часть ограждения и рубочные горизонтальные рули усилили с помо-
'Традиционно для ВМС СШ А, начиная с ДЭПЛ типа Gato.

100
щью листов из стали марки HY-80/100, ПМУ защитили специальными ледовыми кожуха
ми, а рубочному рулю (как и у Thresher) обеспечили поворот в вертикальное положение.
Во всем остальном АПЛ повторяла прототип.
В период с августа 1963 г. по август 1975 г. было построено 37 кораблей типа Sturgeon.
Начиная с Archerfish (SSN -678) корпус АПЛ был удлинен на 3,1 м с целью размещения
новых ГАК AN/BQQ-5 с ГПБА ТВ-16 и радиоэлектронной аппаратуры. Обтекатель протя
женной антенны располагался на левом борту кораблей, а ее выходная дюза —на горизон
тальном стабилизаторе правого борта.
В начале 70-х годов Hawkbill, Pintado и William Н. Bates модернизировали в носители
спасательного аппарата типа DSRV. Во время проведения капитальных ремонтов все АПЛ
типа Sturgeon, кроме восьми кораблей (Sturgeon, Pargo, Ray, Lapon, Sea Devil, Billfish,
Archerfish и Parche), были вооружены ПКРК Harpoon, a 10 ( Whale, Tautog, Grayling, Sunfish,
Puffer, Gurnard, Hammerhead, Guitarro, Spadefish и Flying Fish) - комплексом Tomahawk
с заменой ПУТС Mk.113 системой Mk.117. В 1987—1991 гг. Parche модернизировали в
лодку специального назначения. Sturgeon была использована в качестве прототипа для
АПЛ с системой полного электродвижения - Glenard P. Lipscomb (SSN -685).
Типа T h resh er
T h re sh e r (SSN-593). Верфь ВМС Portsmouth Naval Shipyard (Портсмут): 28.05.1958 г.;
9.07.1960 г.; 3.08.1961 г. Входила в состав АФ. 10.04.1963 г. затонула со всем экипажем и
завтем была исключена из списков ВМС США.
P e r m it (S S N -5 9 4 ). Верфь ВМС M are Islan d N aval S h ip y ard (Сан-Ф ранциско):
16.07.1959 г.; 1.07.1961 г.; 29.05.1962 г. Входила в состав ТФ. 23.02.1991 г. была исключена
из списков ВМС США и продана на слом. С 30.09.1991 г. по 20.05.1993 г. в Бремертоне на
верфи ВМС «Puget Sound Naval Shipyard» разобрана на металл.
P lu n g e r (SSN-595). Верфь ВМС M are Islan d N aval S h ip y ard (Сан-Франциско):
из списков ВМС США и 31.01.1990 г. продана на слом. После выгрузки АЗ реакторов
прошла дезактивацию и в Бремертоне у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
Спуск на воду АП Л Thresher (июль 1960 г.)

Многоцелевые А П Л 101
поставлена в отстой. С 5.01.1995 г. по

8.03.1996 г. в Бремертоне на верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard была разобрана
на металл.
B a rb (SSN -596). Верфь фирмы Ingalls
Shipbuilding Corp. (Паскагула): 16.07.1959 г.;
1.07.1961 г.; 29.05.1962 г. Входила в состав
ТФ. 20.12.1989 г. была исключена из спис
ков ВМС США и 31.08.1990 г. продана на
слом. После выгрузки АЗ реакторов прошла
дезактивацию и в Бремертоне у пирса вер
фи ВМС «Puget Sound Naval Shipyard» по
ставл ен а в отстой. С 5.01.1995 г. по
14.03.1996 г. в Бремертоне на верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard была разобрана
на металл.
Pollack (SSN-603). Верфь фирмы New York
Shipbuilding Corp. (Камден): 14.03.1960 г.;
17.03.1962 г.; 26.05.1964 г. Входила в состав
ТФ. 30.01.1989 г. была исключена из спис
ков ВМС и 1.04.1989 г. продана на слом.
После выгрузки АЗ реакторов прошла де
зактивацию и в Бремертоне у пирса верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле
на в отстой. С 9.02.1993 г. по 17.02.1995 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разобрана на металл.
H addo (SSN-604). Верфь фирмы New York Shipbuilding Corp. (Камден): 9.09.1960 г.;
18.08.1962 г.; 16.12.1964 г. Входила в состав ТФ. 12.01.1991 г. была исключена из списков
ВМС и 12.06.1991 г. продана на слом. С 30.09.1991 г. по 29.08.1992 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
J a c k (SSN-605). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут): 16.09.1960 г.;
24.04.1963 г.; 31.03.1964 г. Входила в состав АФ. 11.07.1990 г. была исключена из списков
ВМС и 29.06.1990 г. продана на слом. С 30.09.1991 г. по 20.09.1992 г. в Бремертоне на
Tinosa (SSN -606). Верфь ВМС Portsmouth Naval Shipyard (Портсмут): 24.11.1959 г.;
2.12.1961 г.; 17.10.1964 г. Входила в состав АФ. 15.07.1991 г. была продана на слом, а
15.01.1992 г. официально исключена из списков ВМС. С 15.07.1991 г. по 26.06.1992 г. в
D ace (SSN-607). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Паскагула): 6.01.1960 г.;
ВМС США и 30.03.1989 г. продана на слом. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезак
тивацию и в Бремертоне у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в
отстой. С 1.02.1996 г. по 30.01.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разобрана на металл.
G uardfish (SSN-612). Верфь фирмы New York Shipbuilding Corp. (Камден): 13.12.1961 г.;
15.05.1965 г.; 20.12.1966 г. Входила в состав ТФ. 14.05.1991 г. была продана на слом, а
4.02.1992 г. официально исключена из списков ВМС США. С 14.05.1991 г. по 9.07.1992 г. в
Бремертоне на верф и ВМС P u g et Sound N av al S h ip y a rd р азо б р ан а на м еталл.
F la s h e r (S S N -613). Верфь отделения E lectric Boat Div. (Гротон)1: 14.04.1961 г.;
ВМС США и продана на слом. С 30.09.1992 г. по 11.05.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
G re e n lin g (SSN-614). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 15.08.1961 г.;
'По другим данным, верфь фирмы Fore River Shipbuilding Со. (впоследствии фирмы Bethlehem Steel) в Квинси.
ВМС США и продана на слом. С 1.10.1993 г. по 30.09.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС

Puget Sound Naval Shipyard была разобрана на металл.
Gato(SSN-615). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 15.12.1961 г.; 14.05.1964 г.;
25.01.1968 г. Входила в состав АФ. В 1994 г. была исключена из списков ВМС США и
продана на слом. С 20.10.1995 г. по 23.01.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
H addock (SSN-621). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Паскагула): 24.04.1961 г.;
ВМС США и продана на слом. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в
Бремертоне у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. Дата
разделки на металл не выяснена.
Т и п а S tu r g e o n
S tu rg eo n (SSN-637). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 10.08.1963 г.;
26.02.1966 г.; 3.03.1967 г. Входила в состав АФ. В апреле 1994 г. была исключена из спис
ков ВМС США и с 15.04.1994 г. по 11.09.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
W hale (SSN -638). Верфь отделения G eneral D ynam ics (Квинси): 27.05.1964 г.;
14.10.1966 г.; 12.10.1968 г. Входила в состав АФ. В 1995 г. была исключена из списков
ВМС США. С 20.10.1995 г. по 29.09.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
T autog (SSN-639). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Паскагула): 27.01.1964 г.;
15.04.1967 г.; 17.08.1968 г. Входила в состав ТФ. 24 июня 1970 г. в Авачинском заливе
столкнулась с АПКРРК К-108 (пр. 675)1. 8.03.1997 г. была исключена из списков ВМС
США и в 1998-1999 гг. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разо
брана на металл.
G raylin g (SSN-646). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут): 12.05.1964 г.;
22.01.1967 г.; 11.10.1969 г. Входила в состав АФ. В 1996 г. была исключена из списков ВМС
и продана на слом. С 1.03.1997 г. по май 1999 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
P o g y (SSN -647). Верфь ф. Ingalls S hipbuilding Corp. (П аскагула): 5.05.1964 г.;
3.01.1967 г.; 15.05.1971 г. Входила в состав ТФ. В 1998 г.2 была исключена из списков ВМС
США и в 1999-2001 гг. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобра
на на металл.
A spro (SSN-648). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Паскагула): 23.11.1963 г.;
29.11.1967 г.; 20.02.1969 г. Входила в состав ТФ. В сентябре 1994 г. была исключена из
списков ВМС США и в 2000—2003 гг. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
S u n fish (SSN -649). Верфь отделения G eneral Dynamics (Квинси): 15.01.1965 г.;
Pargo (SSN-650). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 3.01.1964 г.; 17.09.1966 г.;
5.01.1968 г. Входила в состав АФ. В 1994 г. была исключена из списков ВМС США и с
1.10.1994 г. по 15.10.1996 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
Q ueenfish (SSN-651). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding Co. (Нью-
порт-Ньюс): 11.05.1964 г.; 25.02.1966 г.; 6.12.1966 г. Входила в состав ТФ. 27.09.1990 г.
была исключена из списков ВМС США и 8.11.1991 г. продана на слом. С 1.05.1992 г. по
7.04.1993 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на ме
талл.
’ В результате столкновения на Tautog было полностью разрушено ограждение прочной рубки, сломаны
один из перископов и ряд выдвижных устройств. На К-108 в кормовой оконечности с правого борта была
разрушена часть легкого корпуса, а правую линию вала буквально вдавило в конструкции легкого корпуса.
На восстановительный ремонт каждого из кораблей ушел примерно один месяц. Интересно то, что командо
вание ВМС С Ш А долгое время считало К-108 погибшей.
2Даты требуют уточнения.
103
P u ffe r (SSN-652). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Паскагула): 8.02.1965 г.;
30.03.1968 г.; 9.08.1969 г. Входила в состав ТФ. В 1995 г. была исключена из списков ВМС
США и с 20.10.1995 г. по 28.03.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
R a y (SSN-653). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding Co. (Ньюпорт-
Ньюс): 4.01.1965 г.; 21.06.1966 г.; 12.04.1967 г. Входила в состав АФ. В июле 1992 г. была
исключена из списков ВМС США и в 1994-1997 гг.1 в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
S a n d L a n ce (SSN-660). Верфь BMC Portsmouth Naval Shipyard (Портсмут): 15.01.1965 г.;
11.11.1969 г.; 25.09.1971 г. Входила в состав АФ. В 1999 г.1 была исключена из списков
ВМС и продана на слом.
L a p o n (SSN -661). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding Co. (Нью-
порт-Ньюс): 26.07.1965 г.; 16.12.1966 г.; 14.12.1967 г. Входила в состав АФ. 1.10.1992 г.
была исключена из списков ВМС США и 25.06.1992 г. продана на слом. В 1994—1997 гг.1 в
G u r n a r d (SSN-662). Верфь ВМС M are Islan d N aval S hipyard (Сан-Франциско):
22.12.1964 г.; 20.05.1967 г.; 6.12.1968 г. Входила в состав ТФ. В 1994 г. была исключена из
списков ВМС США и продана на слом. С 1.10.1994 г. по 15.10.1996 г. в Бремертоне на
H a m m e rh e a d (SSN -663). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding Co.
(Ньюпорт-Ньюс): 29.11.1965 г.; 14.04.1967 г.; 28.06.1968 г. Входила в состав АФ. В 1994 г.
была исключена из списков ВМС США и с 1.10.1994 г. по 22.11.1995 г. в Бремертоне на
Sea D evil (SSN-664). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding Co. (Нью
порт-Ньюс): 12.04.1966 г.; 5.10.1967 г.; 30.01.1969 г. Входила в состав АФ. 25.02.1991г.
была исключена из списков ВМС США и 16.10.1991 г. продана на слом. В 1992—1994 гг.1 в
G u ita r r o (SSN -665). Верфь ВМС M are Island N aval Shipyard (Сан-Франциско):
из списков ВМС США и 29.05.1992 г. продана на слом. С 30.10.1992 г. по 18.10.1994 г. в
H a w k b ill (S SN -666). Верфь ВМС M are Island N aval Shipyard (Сан-Франциско):
12.09.1966 г.; 12.04.1969 г.; 4.02.1971 г. Входила в состав ТФ. В 1998 г. исключена из
списков ВМС США1.
B e r g a ll (S S N -6 6 7). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон): 16.04.1966 г.;
S p a d e fish (SSN-668). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding Co. (Нью
порт-Ньюс): 21.12.1966 г.; 15.05.1968 г.; 14.08.1969 г. Входила в состав АФ. В 1994 г.1 была
исключена из списков ВМС США и 16.10.1991 г. продана на слом. С 1.10.1996 г. по 24.10.1997 г.
S e a h o r s e {SSN-669). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 13.08.1966 г.;
ВМС США и с 1.03.1995 г. по 30.09.1996 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
F in b a c k (SSN -670). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding Co. (Нью
порт-Ньюс): 26.06.1967 г.; 7.12.1968 г.; 4.02.1970 г. Входила в состав АФ. В 1996 г.1 была
исключена из списков ВМС США и с 15.10.1996 г. по 30.10.1997 г. в Бремертоне на верфи
P in ta d o (S S N -6 7 2). Верфь ВМС M are Islan d N aval S hipyard (Сан-Франциско):
из списков ВМС США.
F ly in g F ish (SSN -673). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 30.06.1967 г.;
'Даты требуют уточнения.


T rep a n g (S S N -674). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 28.10.1967 г.;
27.09.1969 г.; 14.08.1970 г. Входила в состав АФ. В 1995 г.1 была исключена из списков
ВМС США.
B lu efish (SSN -6 7 5 ). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 13.03.1968 г.;
10.01.1970 г.; 8.01.1971 г. Входила в состав АФ. В 1997 г.1 была исключена из списков ВМС
США.
B illfish (SSN-676). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 20.09.1968 г.; 1.05.1970 г.;
12.03.1971 г. Входила в состав АФ. В 1997 г.1 была исключена из списков ВМС США.
D rum (SSN-677). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско): 20.08.1968 г.;
23.05.1970 г.; 15.04.1972 г. Входила в состав ТФ. В 1995 г.1 была исключена из списков
ВМС США.
A rch erfish (SSN-678). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 19.06.1969 г.;
ВМС США.
S ilv e r sid e s (SSN -679). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 28.11.1969 г.;
4.06.1971 г.; 5.05.1972 г. Входила в состав АФ. В феврале 1994 г. была исключена из
списков ВМС США.
William Н. B a tes (SSN-680, б. Redfish). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Пас
кагула): 24.11.1969 г.; 11.12.1971 г.; 5.05.1973 г. Входила в состав ТФ. В 1996 г.1 была
исключена из списков ВМС США.
B atfish (SSN-681). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 9.02.1970 г.; 9.10.1971 г.;
1.09.1972 г. Входила в состав АФ. В 1997 г.1 была исключена из списков ВМС США.
Tunny (SSN-682). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Паскагула): 22.05.1970 г.;
ВМС США.
P arch e (SSN -683). Верфь фирмы Ingalls Shipbuilding Corp. (Паскагула): 10.12.1970 г.;
13.01.1973 г.; 17.08.1974 г. Входила в состав ТФ. В 1987-1991 гг. была модернизирована в
лодку специального назначения. 19.10.2004 г. исключена из списков ВМС и в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound разобрана на металл.
C a va lla (S S N -6 8 4). Верфь отделения Electric B oat Div. (Гротон): 19.06.1969 г.;
16.01.1971г.; 17.12.1971 г. Входила в состав ТФ. 1.10.1997 г. была исключена из списков
ВМС США.
L. M en del R iv e rs (SSN -686). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding
Co. (Ньюпорт-Ньюс): 26.06.1971 г.; 2.06.1973 г.; 1.02.1975 г. Входила в состав АФ. В 1997 г.1
была исключена из списков ВМС США и в 1998 г. продана на слом.
R ich a rd В. R u sse ll (SSN-687). Верфь отделения Newport News Drydock & Shipbuilding
Co. (Ньюпорт-Ньюс): 19.10.1971 г.; 12.01.1974 г.; 16.08.1975 г. Входила в состав ТФ. В 1997 г.1
была исключена из списков ВМС США и в 1998 г. продана на слом.
T h resh er (S S N -5 9 3 ) первой из ам ери кан- ж ен ны х н а панелях. Н а основе инф орм ации о

ских А П Л получила ПУТС2 M k.113 Torpedo целях блоки уп р авл ен и я стрельбой обеспечи-
FCS с системой дистанционного уп р авл ен и я вали форм ирование траекторий движ ения тор-
торпедной стрельбой с одного пульта консоль- пед и в ы р аб а ты в ал и соответствую щ ие коман-
ного типа. Д истанция, курс и скорость цели в ды телеуп равлен и я. Они обеспечивали такж е
ней определялись н а основе обработки в ЭВМ необходимой инф орм ацией специальную ЭВМ,
отф ильтрованного акустического п елен га на которая по данн ы м от чувствительного эле-
цель и вектора скорости П Л. Д ан н ы е о целях м ента в ы р а б а ты в а л а сигналы , с помощью ко-
отображ ались н а двух ин дикаторах (диспле- торы х и н ерц и альн ая п латф орм а П Л РК
ях). О ператоры систем считы вали и ан али зи - SU B RO C вы став лял ась в плоскость горизон-
ровали данны е, внося, в случае необходимое- та. П ульт уп р авл ен и я атако й был оборудован
ти, поп равки в органы управлени я, располо- дисплеем тактической обстановки и панелью
'Даты требуют уточнения.

2В ВМС СШ А они также классифицируются как система управления стрельбой (СУС).
отображения состояния торпедного вооруже цессе эксп луатации . Кроме того, она д а в а л а
ния. Для обеспечения боевого применения тор прирост в скорости хода. Подобное конструк
пед М к.48 дополнительно устанавливались п а тивное реш ение на ам ер и кан ски х А П Л боль
нели управления с генератором тональны х сиг ше п о к а не повторялось. После завер ш ен и я
налов. С помощью этих сигналов осущ ествлял испы тани й J a c k получила П ТУ традиционно
ся ввод данных стрельбы в блоки управления го типа.
БСУ торпед М к.16, М к.37 и М к.48 различны х Н а три корабля, стоившихся н а верф и ф и р
модификаций. мы отделения «Electric B oat Division» в Г рото
В процессе постройки корабли ти п а T h re не - F la sh er (SSN -613), G reenling (SSN -614) и
s h e r п олучали ПУТС M k.113 Torpedo FC S Gato (S S N -6 1 5 ) - Г Т ЗА установили н а отклю
m od.2. Впоследствии ее м одернизировали в ченной от корпуса платф орм е и внедрили ряд
m od.8. Э та м одиф икация приборов у стан ав конструктивны х мероприятий, н аправлен ны х
ли валась такж е на А П Л G lenard P. L ipscom b н а дальнейш ее снижение шумности. Эти ко
(S S N -6 8 5 ). Р азви ти ем ПУТС M k.113 стали рабли имели удлиненны й н а 4,2 м корпус. По
приборы М к.117, которы м и в процессе п о своим основным элем ентам они были настоль
стройки оснащ ались N a rw h a l и некоторы е из ко близки к А П Л ти п а S tu rg eo n (S S N -6 3 7 ), что
кораблей ти п а Los A n g eles, а в процессе мо н еко то р о е в р ем я о то ж д ествл ял и сь с ними.
дернизации - G lenard P. Lipscom b, часть ко P lu n g e r (S S N -5 9 5 ), H a d d o (S S N -6 0 4 ), D ace
раблей т и п а S tu r g e o n ( S S N - 6 3 8 , S S N -6 3 9 , (SS N -6 0 7 ) и H addock (S S N -6 2 1 ) во врем я про
S S N -6 4 6 S S N -6 4 9 , SSN-652, SSN -662, SSN -663, ведения второго капитального ремонта прошли
SSN -665, SSN -668, S S N -6 6 9 и SSN -673), а т а к модернизацию, во время которой их вооружили
же T h resh er (S S N -5 9 5 , S S N -6 0 4 , S S N -6 0 7 и П К Р К H arpoon и ПУТС M k.113 зам енили сис
S S N -6 2 1 ). Дальнейш им разви ти ем этих ПУТС темой М к.117. Ч асть кораблей ти п а T h resh er
стали M k.118 D igital FC S, п р ед н азн ач ав ш и е оснастили ГП БА Т В -16 с обтекателем , распо
ся для П Л А РБ ти п а Ohio. ложенны м н а левом борту корабля.
Всего в период с м ая 1958 г. по я н в ар ь П осле гибели сам ой T h r e sh e r1 в ап рел е
1968 г. были построены 14 А П Л ти п а Thresher. 1963 г. все лодки данного т и п а в соответствии
Одну из них - Ja ck (SS N -6 0 5 ) - оснастили п р я с програм м ой S U B S A F E оснастили системой
модействующей (без редуктора) П ТУ и двумя ги дразиновы х генераторов газа , которая обес
винтами соосного вращ ен ия, меньш его, чем п е ч и в ал а всплы тие корабля в авари й н ой си
на серийных кораблях, диам етра. О ба ново туации. С м ая 1963 г. эти лодки стали кл асси
введения были н ап р авл ен ы н а сниж ение шум- ф и ц и р о вать к а к тип P e r m it (S S N -5 9 4 ).
ности. И з-за сравнительно больш их разм еров Р азви ти ем T h re sh e r стал а S tu rg eo n , спро
ПТУ корпус лодки удлинили н а 5,8 м. По не е к т и р о в а н н а я К Б о тд ел ен и я E le c tric B o at
которы м данн ы м , J a c k т а к ж е получил ЭД D ivision специально для действий в водах А р
вдвое большей мощности, чем на однотипных ктики , в том числе и для п л ав ан и я в п ако
кораблях. К а к п о к азал и испы тания, исполь вы х льдах. В при нц ипе он а во многом повто
зован ная н а этой лодке ПТУ, несмотря на во з р я л а предш ественницу и некоторое врем я рас
росшие м ассогабаритны е х ар актер и сти ки , не с м а т р и в а л а с ь к а к ее м о д и ф и к ац и я (la rg e r
способствовала снижению уровня первичного T hresher). У этой лодки н а 4,1 м был удлинен
акустического поля, имея при этом сложную корпус (за счет в р езк и цилиндрических в ста
конструкцию, создававш ую проблемы в про вок в рай оне п ер вы х двух отсеков), а обечай-
'Затонула 10 апреля 1963 г. при выполнении послеремонтного глубоководного погружения. Вместе с

кораблем погибло 129 человек, из которых 17 являлись гражданскими специалистами. Достоверно причину
аварии установить не удалось. В результате двухмесячной работы комиссии ВМ С С Ш А по расследованию
обстоятельств гибели этой АПЛ было сформулировано, что «наиболее вероятной причиной гибели [ПЛ] было
поступление воды в отсек энергетической установки через разрушенный трубопровод системы забортной
воды, которое, по-видимому, в свою очередь привело к короткому замыканию и потере электропитания».
Кроме того, на Thresher по сравнению с АПЛ предыдущих типов увеличили испытательную глубину погруже
ния. Для сохранения установленного стандарта на продувания ЦГБ давление воздуха в баллонах ВВД увели
чили с 150 до 225 кг/см2, что вызвало замерзание клапана продувания и блокировку подачи воздуха в балла
стные цистерны. Впоследствии этот факт, подтвержденный во время испытаний на натурном макете ЦГБ
Thresher, послужил причиной для перепроектирования системы ВВД и замены части ее элементов на после
дующих кораблях этого типа.
М 1:350
СО ^
д о . - 2 §
t СП ^ ■ч CQ Q . - Q ^ ^
S5a5,^cs||g
■ = t S* ?®i o§ §Il So Ss: a5
^9°
* г I5 £§ §§ g i ^ s
а
|5э*,§*£е®.
£g I § §§ g g *
^ Ь . рг cd о . оз Ь
сс § v" 8 •* со J 3 °
O
фC c ,^s . Sо C« qS; 7k £' SS^:
J' oôococs. oj g- - .
S s £ о ffl u P
S’
Л S! o* Q S->fc 8 ^ c S
S V
t|§ > g о « I » g
'S&'oglCN,?
l - Q O ^ X j ^ c v ) '
«“ ‘“ S r ^ S ' o ^ S
° S q ^^ Q . cD j 3
S 3 5 ё|г> I
? g §. S. ' s ' § 8
- с g g §
ки на переходах от одной ф орм ы корпуса к вы ходная дю за - н а горизонтальном стабили

другой, а т ак ж е к р азн ы м диам етрам цилинд зато р е правого борта.
ров выполнили в виде эллиптических кони О сновным элем ентом ГАК AN/BQQ-5 я в
ческих обечаек (а не конусов, к а к н а T h re ляется сф ер и ческая ан тен н а A N /BQ S-13 д и а
sher). Н а концах горизонтальны х стаб и л и за метром около 4,6 м. Н а S tu rg eo n она р азм е
торов смонтировали план ш ай б ы . По одним щ ал ась в проницаем ой носовой оконечности и
данным, они являлись гидродинам ическим и бы ла соединена с носовой переборкой проч
стабилизаторам и, а по другим — и спользова ного корпуса горизонтальной ш ахтой ди ам ет
лись для разм ещ ения третьей (кормовой) пары ром 1,5 м. С верху ее поддерж ивал кронш тейн,
бортовых антенн ГАС AN/BQR-7 (AN/BQR-7E), закр еп л ен н ы й на стен ках Ц Г Б носовой груп
использовавш ихся для определения дистанции пы. Н а этом кронш тейне, непосредственно над
до цели. С целью обеспечения действий в А р антенной был установлен кольцевой щ ит, в ы
ктике верхнюю часть ограж ден ия и рубочны е ступаю щ ий з а ее пределы . Такое конструк
горизонтальны е рули усилили с помощью л и тивное реш ение сниж ало уровень собственных
стов из стали м арки HY-80/100, П М У защ и т и помех работе ГАК. Его в п ер вы е применили
ли специальны м и ледовы м и кож ухами, а ру на S tu rg eo n и впоследствии повторили н а Los
бочному рулю (к ак и у T hresher) обеспечили A n g eles.
поворот в верти кальн ое положение. Во всем В н а ч ал е 70-х годов H a w k b ill (S S N -6 6 6 ),
остальном А П Л повторяла прототип. Pintado (S S N -6 7 2 ) и W illiam Н. B a tes (S S N -6 8 0 )
В период с августа 1963 г. по август 1975 г. м одерни зировали в носители сп асательного
было построено 37 кораблей ти п а S tu rg eo n . а п п а р а т а ти п а D S R V (D eep S u b m erg en ce R e
В ходе проведения работ в проект постоянно scue Vehicle)1, который мог доставляться к а в а
вносились изменения, которые практически не рийной лодке. С этой целью над кормовым а в а
отраж ались н а их внеш нем виде. Н ач и н ая с рийно-спасательны м лю ком (ведущ им в эн ер
A rcherfish (S S N -6 7 8 ) корпус А П Л был удли гетический отсек) см онтировали специальны е
нен на 3,1 м для разм ещ ен ия новы х ГАК AN/ пилоны , н а которы х «сидит» и тр ан сп орти ру
BQQ-5 с ГП БА Т В -16 и радиоэлектронной а п ется а п п ар ат . После этого корабли кл асси ф и
паратуры . О бтекатель протяж енной ан тенны ц и р о в а л и с ь к а к л о д к и -н о с и т е л и (M o th e r
располагался н а левом борту кораблей, а ее S u b m arin e).
’ Глубоководные спасательные аппараты DSRV M ystic {DSRV-1) и Avalon (DSRV-2) были введены в состав
ВМС СШ А соответственно 7 августа 1971 г. и 28 июля 1972 г. Они предназначены для быстрого оказания
помощи аварийной ПЛ в любой точке М ирового океана, в том числе и под паковыми льдами. Эти аппараты
могут доставляться к месту аварии транспортными самолетами, трейлерами или специально оборудованны
ми многоцелевыми АПЛ. В начале 70-х годов под их носители модернизировали три АПЛ типа Sturgeon -
Hawkbill (SSN-666), Pintado (SSN-672) и W illiam H. Bates (SSN-680), а в 1998-2002 гг. (после исключения кораб
лей типа Sturgeon из списков В М С )-с е м ь АПЛ типа Los A n g e le s - L o s Angeles (SSN-688), Philadelphia (SSN-690),
Dallas (SSN-700), La Jo lla (SSN-701), Buffalo (SSN-715), Charlotte (SSN-766) и Greeneville (SSN-772). Изначально
командование ВМ С планировало заказать шесть таких аппаратов, но из-за финансовых ограничений были
построены только две единицы. Каждый из DSRV находится на дежурстве в течение двух месяцев, попере
менно меняя друг друга.
Прочный корпус этих аппаратов представляет собой три сферы диаметром 2,29 м, выполненных из стали
HY-140 (с пределом текучести 98 кг/мм2). В носовой сфере смонтирована А С У с соответствующ ими прибора
ми, находятся пилот и его помощник, в средней и кормовой сферах - 24 спасаемых вместе с двумя оператора
ми. Под средней сферой находится «юбка», предназначенная для посадки на комингс-площадку носителя или
аварийной лодки. Легкий корпус аппарата выполнен из стеклопластика и на большей части длины имеет
цилиндрическую форму.
DSRV имеет нормальное водоизмещение 30 т, длину 15 и диаметр корпуса 2,4 м. Он приводится в движе
ние ГЭД, получающим питание от серебряно-цинковой АБ. Аппарат оборудован четырьмя подруливающими
устройствами (по два в носу и корме). Он может пройти 24 мили со скоростью 3 уз. Официально оперативная
глубина погружения D SRV составляет 1525 м, но он может выполнять спасательные операции на глубинах
не более 610 м. На такую же глубину опускаются в жестких скафандрах водолазы Подразделения глубоко
водных погружений ВМ С С Ш А DSU (US Navy Deep Subm ergence Unit), обеспечиваю щ ие использование
этих аппаратов.
Аппараты типа DSRV оснащены ГАС и замкнутой ТВ-системой, которые позволяют обнаружить аварий
ную ПЛ. С помощ ью ртутной дифферентной системы они могут стыковаться с лодкой, лежащей на грунте с
креном до 45°. Использование АПЛ в качестве носителя позволяет проводить всю спасательную операцию
под водой и благодаря этому не зависеть от погодных условий. По состоянию на январь 2011 г. M ystic и
Avalon продолжали оставаться в составе ВМС США.
Зарубеж ные аналоги
Глубоководный спасательный аппарат Avalon (DSRV-2)
Во время проведения к ап и тал ьн ы х рем он Pargo (S S N -6 5 0 ) по з а к а з у Геологического об

тов все А П Л ти п а S tu rg eo n (кроме S tu rg eo n , щ ества СШ А п р едп р и н ял а поход под п а к о в ы
Pargo, Ray, Lapon, S ea D evil, B illfish , A rc h e r ми льдам и во кр у г С еверного полю са с его нео
fish и Parche) были вооруж ены П К Р К H a r днократны м пересечением. Этот поход о к а за л
poon, a W hale, T autog, G ra y lin g , S u n fis h , ся настолько успеш ны м, что в середине 1994 г.
P u ffe r , G u rn a r d , H a m m e r h e a d , G u ita r r o , меж ду У п равлен и ем м орских операций ВМС
S p a d efish и F lyin g F ish - комплексом Tom a СШ А (Office of N av al O p eratio n s) и Геологи
h a w k с за м е н о й П У ТС M k .1 1 3 си стем о й ческим общ еством СШ А был закл ю чен специ
M k.117. Р ак ет ы того и другого ком плексов ал ьн ы й м ем орандум об использовании А П Л
принимались в счет торпедного боезап аса и для исследований А ркти ки в р ам к ах п рограм
П ЛУ Р П Л Р К SUBROC. В 1987-1991 гг. Parche мы SC ICEX . Э та програм м а пр еду см атри ва
модернизировали в лодку специального н а зн а л а к ар то гр аф и р о в ан и е ры хлы х донны х отло
чения. В 1977-1978 гг. S ilv e rsid e s и R a ch a rd ж ений и гр у н та под ними, батим етрию (для
В. R ussell оснастили системой GNATS (G eneral правильного поним ания и м оделирования а р
N oise an d Tonal S ystem ) - вероятно, снятия к ти ч ески х течений), сбор д ан н ы х о г р а в и т а
шумовых «портретов» советских А П Л с ан тен ционны х аном алиях.
нами, см онтированны ми под обтекателям и за Вместе с тем поход Pargo п о к а зал , что она
ограж дением прочной рубки и над п р о н и ц ае не им ела оборудования, позволявш его полу
мой кормовой оконечностью. чать необходимые д ан н ы е в области морф о
В целом А П Л ти п а S tu rg eo n считались до логии и структуры донных отложений. Д ля ре
вольно удачны м и кораблями. Они несли бое ш ения этой проблем ы бы ла р азр аб о т ан а спе
вое патрулирование до конца 90-х годов про ц и ал ьн ая а п п а р а т у р а SC A M P (Seafloor C h a
шлого столетия. П о казател ьн о то, что до это ra c te riz a tio n a n d M ap p in g Pod), п озволявш ая
го момента А П Л ВМС СШ А в общ ей сложнос определять х ар ак тер и сти к и гр у н та и прово
ти предприняли около 20 походов к С еверно дить к ар то гр аф и р о в ан и е. В состав этой а п п а
му полюсу, и большую часть из них соверш и р ату р ы входила узкополосная ГАС бокового
ли корабли ти п а S tu rg eo n . Н а з а к а т е своей обзора SeaM A RC с рабочей частотой 12 кГц.
карьеры они сы грали огромную роль в океано К аж д ая из ч еты рех ан тенн этой стан ции дли
граф ических и геоф изических исследованиях ной 5 и ш ириной 1 м, см онтированны х по бор
А рктики. Т ак, н априм ер, в н а ч ал е 1993 г. там прочного корпуса, несла ч еты р е горизон-
М 1:350
I*
ГО
5-Й S2 с^
а-
• 1 *
4щ оС ОS
e> s О
5 I *
Ms
M
t o ol
1и
a*- ?5 ss
§ I Оa
m *
« JB §
3 U CQ ,
I 1* S'♦3
V)
U « I 3
„
S M<«e 12»
s s
n к 55 S
et о
ca ь. ■s
и а и
■а 4 s
и
2a* x
1 I" «
S 52
X s §
8
0
<B■- b >s
'S 5 { оX
32 vo
si. вk) X
§ a v~ £
>S >5 X
a в- <8
« *>* (5
и s- 0 5-
X О X ?
X о. X ®
ф с t i
i *i s
gs §*
50 qx> C
§ 00)
?S S
5 |«■5о
</>
^ > a)
« 3 *.■? Щ <А
1 S
И о
CQ
<В —
X
X О с/5
— (в
в) M S §
со
Q) Ь;
з а. “ 5
3
= g£
ЕС
х «л
СП о —
■о S g
0 о
of*2
сеп
Испытания, сентябрь 1986 г.
§ аk :5
9> Со
Испытания, май 1984 г.
<*
И.10
Ч о 2i
в и Ч
>s 5 •
S
X is
2
5|е
gс s
о <
со О
a
тальны х ряда приемо-передаю щ их элементов. 1995 г.; P o g y{S S N -6 4 7 ) - в 1996 г. и A rcherfish

Кроме SeaM ARC в состав ап п ар ату р ы SCAM P (SSN -678) - в 1997 г. Все они начи нались в
такж е входила ГАС высокого р азр еш ен и я (до ВМб Гротон (ш тат К онн ектикут) и продолж а
10 см) с импульсными сигналам и с линейной лись около 80 суток, из которы х больше поло
частотной м одуляцией, п р е д н а зн а ч а в ш а я с я вины проводились в водах А ркти ки под п ако
для определения проф иля грун та под р ы х л ы вы м и льдам и. З а одни сутки корабли прохо
ми отложениями и явл явш аяся специальной дили в среднем 250 морских миль с постоян
модиф икацией станции граж данского н а зн а ным проведением обсерваций. П ри этом ш и
чения B athy-2000. рин а полосы наблю дения достигала 16-20 км.
Д анны е от SeaM A RC и узкополосной стан Т аким образом, при условии непреры вной р а
ции поступали и обрабаты вали сь в ц ен тр ал ь боты ап п ар ат у р ы SCAMP, в среднем за час
ном вычислительном устройстве S u n U ltr a обследовалось 320 км 2 (или 7680 км 2/сут.). И н
SPARC с дисплеем и периф ери йны м оборудо тересно то, что эти исследования, в частно
ванием. Второй такой ж е компью тер входил в сти, вы явили , что С еверны й Л едовиты й оке
систему п р и в я зк и к теку щ и м ко о р д и н атам ан р азд ел ен Гребнем Л ом оносова н а две час
(к ш турм ан ской п р о к л а д к е ) D A Q CS (D a ta ти, а так ж е то, что этот гребень является длин
A cg u isitio n , lo g g in g a rc h iv in g a n d Q u a lity ным обломком континентальной земной коры,
C ontrol System ), которая расп олагалась в тор располож енны м з а пределам и конти нен таль
педном отсеке. ного ш ел ьф а Б ар ен ц ев а моря. К а к известно,
В р а м к а х п р о гр ам м ы S C IC E X в общ ей эти д ан н ы е в наш ей стран е были получены
слож ности бы ло осущ ествлен о тр и похода только л и ш ь во вто р о й п олови н е нулевы х
А П Л ти п а Sturg eo n : C avalla (S S N -6 8 4 ) - в годов во врем я экспедиции Н И С А к а д ем и к
АПЛ Puffer во время визита в Австралию (начало 1984 г.)

К елды ш . П равд а, отечественны е учены е п р и т а к ж е проводился и в интересах Н ац и он ал ь

шли к выводу, что Гребень Л ом оносова все ной научной о р ган и зац и и У п равлен и я поляр
же является продолж ением континентального ны х програм м (N S F Office of P o lar P rogram s).
ш ельфа. 18 м ар та 1999 г. H a w k b ill в ы ш л а из П ерл-
В 1999 г. еще одна АПЛ типа типа Sturgeon - Х арбора и н ап р ави л ась в воды А рктики. Н е
H a w kb ill (S S N -6 6 6 ) - п редп ри н яла поход к делю спустя она достигла кром ки паковы х
Северному полюсу. Н а этом корабле, для про льдов у побереж ья А ляски. 25 м ар та корабль
ведения испы таний, бы ла установлена новая вош ел под лед и в подводном полож ении по
инерциальная система SIN S M k.39 mod.3 (вме ш ел н а север через Берингов пролив. Это было
сто «штатной» S IN S M k.3), построенная на рискованн ое м ероприятие. Д ело в том, что
кольцевых л азер н ы х гироскопах и созданная пролив н а большей его части покры вали льды,
фирмой S perry M arin e концерна L itto n M arin e толщ и на которы х в некоторы х местах дости
S ystem s. Э та система обеспечивает получение г а л а нескольки х м етров. В рем ен ам и лод ка
точного географ ического положения носите ш ла с зап асом глубины под килем менее 6 м,
ля (с использованием СНС G PS или без нее), в то врем я к а к просвет между ограж дением
а такж е данны х о глубине и курсе. Система рубки и ниж ней кром кой л ьд а сокращ ался до
SIN S M k.39 mod.3 зан и м ает на 36% меньш ий 4,5 м. В середине ап р ел я H a w k b ill в о зв р ати
объем по сравнению с преды дущ им и инерци- л ась в базу, с успехом вы полнив поставлен
альными навигационны м и системами сем ей ную перед ней зад ач у . Это был последний по
ства SIN S. Помимо испы таний новой инерци- ход корабля перед вы водом его из состава
альной нави гац и он н ой систем ы этот поход ВМС США.
Narwhal и Glenard P. Lipscomb

В середине 60-х годов в К Б отд елен и я вого отсека) А П Л вы полнили однокорпусной,
Electric B oat Division по за к а зу Бюро корабле что позволяло у вели чи ть ж есткость корпуса
строения приступили к проектированию экс корабля и снизить его вибрацию под воздей
периментальной многоцелевой лодки, получив ствием набегаю щ его потока. Д анное реш ение
шей название N a rw h a l (S S N -6 7 1 ), оснащ енной привело к о тк азу от средней груп пы Ц Г Б , что
водо-водяным реактором S5G с естественной потребовало увеличения длины кормовой око
циркуляцией теплоносителя первого контура нечности корабля. П ри этом количество цис
(без использования Ц НП К), которым предпо терн в кормовой группе сократилось до двух.
лагали оснастить АПЛ третьего поколения. В ос П рочны й корпус N a rw h a l делился лиш ь дву
нове проекта N a rw hal л еж ал а идея создания мя водонепроницаем ы м и переборкам и, кото
лодки, предназначенной в основном для борь ры м и был вы делен р еак то р н ы й отсек. П одоб
бы с советскими А П К Р н а противолодочных ное р еш ен ие упростило общую ком поновку
рубежах - своеобразное возвращ ение к Tullibee П ТУ и вспом огательны х м еханизм ов, свело к
(SSN -597 ), но без каких-либо ограничений по минимуму проблемы , связан н ы е с огран и ч е
нормальному водоизмещению. Исходя из моде нием длины отсеков, и упрощ ало п рокладку
ли использования этого корабля, ему не требо общ екорабельны х систем.
валась высокая скорость в подводном положе N a r w h a l за к о н ч и л и построй кой в ию ле
нии. Особое внимание обращалось на снижение 1969 г. К а к п о к а зал и его испы тани я, П П У на
шумности и в первую очередь ППУ. основе р е а к т о р а S 5 G a полностью о т в еч ал а
N a rw h a l по общей компоновке, П ТУ и со предъявляем ы м к ней требованиям . После от
ставу вспом огательны х м еханизм ов долж ен работки ее использовали к а к основу в про
был повторять Sturgeon, а все изменения пред цессе создания устан овки для А П Л ти п а Los
полагали сниж ение уровня первичного аку с A n g eles. С первой половины 70-х годов N a r
тического поля и собственны х помех работе w hal служ ила в кач естве обычного боевого ко
гидроакустических средств. С этой целью от рабля. Н а лодке были проведены испы тания
казались от двухкорпусной конструкции в р ай Г Б П А ТВ-16 и одного из «привязных» НПА,
оне отсека вспом огательны х механизмов и на которы й вместе с барабаном для кабель-троса
большей части длины (за исклю чением п ер и лебедкой р азм ещ ал ся в ан гар е, смонтиро-
М 1:400
ванном над кормовой проницаем ой оконечно июле 1999 г. —после 30-летней эксплуатации.
стью. Во время капитального ремонта ГАК AN/ По некоторы м данны м , в настоящ ее врем я ко
BQQ-2 зам енили комплексом AN/BQQ-5. А П Л рабль в Н ью поте (ш тат К ен тукки ) использу
исключили из списков ВМС только лиш ь в ется в кач естве музея.
N arw hal G len a rd P. L ip sc o m b

Архитектурно-конструктивный тип однокорпусный смешанный
(одно-двухкорпусный)
Автономность по запасам провизии, сут. 60-70 60-70
Главная-.
—тип АЭУ АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) ЯР 1 х ВВР (S5Ga) 1 х ВВР (S5W-TED)
ПТУ:
- количество х тип движителей 1 х ВФШ 1 хВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных
источников, кВт 2 х ? (АТГ) ?
- количество х мощность (тип) резервных
источников, кВт 1 х 600 (ДГ) ?
- тип аварийного источника ЭЭС - -
- количество х мощность РСД, кВт 1 х 500 (ГЭД на линии 1 х 500 (ГЭД на линии
вала) вала)
Ракетное.
- наименование комплекса КР Tomahawk1 Tomahawk
- боезапас(индекс) 8 (BGM-109A и BGM-109C) 8 (BGM-109A и BGM-109C)
- вид старта подводный из 533-мм ТА подводный из 533-мм ТА
-СУ РС подсистема ПУТС Мк.117 подсистема ПУТС Мк.117
mod.31 mod.3
- наименование комплекса ПКР Harpoon Harpoon
- боезапас(индекс) 4 (UGM-84) 4 (UGM-84)
- вид старта подводный из 533-мм ТА подводный из 533-мм ТА
8-5310
N arw hal G len a rd P. L ip sc o m b

-С У РС подсистема ПУТС Мк.117 подсистема ПУТС Мк.117
mod.31 mod.3
Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 4x533 4x533
- боезапас 26 (торпед Мк.16, Мк.37 и 23 (торпеды Мк.16, Мк.37 и
Мк.48 или ПЛУР UUGM-44 Мк.48 или ПЛУР UUGM-44
-П УТС Мк.113 mod.6 или Мк.117 Мк.117 mod.3
mod.31
Радиоэлектронное:
- навигационный центр NAVDAC в обеспечении NAVDAC в обеспечении
двух инерциальных систем двух инерциальных систем
-Р Л К AN/BPS-14A AN/BPS-15
- станция РТР AN/WLR-9 AN/WLR-9
-Г А К AN/BQQ-2 или AN/BQQ-5 AN/BQQ-5
- перископ командирский тип 2F тип 2F
—зенитный перископ тип 15D тип 15D
'Была вооружена во время второго капитального ремонта с заменой ПУТС Мк.113 системой Мк.117
mod.3.
АПЛ Narwhal была спроектирована КБ отделения Electric Boat Division в 1962—1964 гг.
на базе Sturgeon. С одной стороны, она предназначалась для борьбы ПЛ на противолодоч
ных рубежах и на подходах к базам противника, а с другой - являлась экспериментаьным
кораблем. Предполагалось, что он станет прототипом для торпедных АПЛ третьего поко
ления (впоследствии Los Angeles). С точки зрения архитектуры корабль отличался от
Sturgeon отсутствием двухкорпусной конструкции в средней части корпуса и отсека вспо
могательных механизмов (его объединили с турбинным отсеком). На большей части длины
Narwhal имел однокорпусную конструкцию, что заставило отказаться от средней группы
ЦГБ - ее перенесли в корму. В результате длина корабля по сравнению с прототипом
увеличилась на 6,9 м.
Исходя из предназначения, АПЛ не должна была иметь высокой скорости хода, и глав
ным требованием, предъявляемым к ней, являлось максимально возможное снижение уровня
шумности. Одним из основных направлений решения этой задачи стало использование
ППУ с естественной циркуляцией теплоносителя первого контура. В этой схеме отсутству
ют сильно шумящие ЦНПК. Narwhal был оснащен ЯР S5Ga, который стал прототипом для
реактора S6G, который стал основой ППУ на АПЛ типа Los Angeles. Во всем остальном
Narwhal в основном повторял прототип.
АПЛ Glenard P. Lipscomb была спроектирована КБ отделения Electric Boat Division в
1965-1968 гг. как 38-я лодка типа Sturgeon, имеющая систему полного электродвижения,
а также сниженный уровень первичного акустического поля. Особенностью этого корабля
являлось то, что при его создании подход к проблеме шума рассматривался комплексно. Он
включал в себя не только использование АЭУ с реактором, имеющим естественную цирку
ляцию теплоносителя первого контура, а также низкооборотного ПТА для привода много
полюсного генератора системы движения, но и обесшумливание отдельных элементов ГЭУ,
широкое применение двойной амортизации основных и вспомогательных механизмов, зву
коизоляционных и шумопоглощающих покрытий. Glenard P. Lipscomb практически полно
стью повторял Sturgeon за исключением реакторного и кормового энергетического отсека.
Ввиду малых надежности и КПД система электродвижения до настоящего времени на
АПЛ ВМС США пока не повторялась.
N a r w h a l (SSN -671). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 17.01.1966 г.;
ВМС США. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в Бремертоне у пирса
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена на отстой.
G le n a rd P. L ip s c o m b (S S N -6 8 5). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон):

5.06.1971 г.; 4.08.1973 г.; 21.12.1974 г. Входила в состав АФ. 11.06.1990 г. была исключена
из списков ВМС США и 11.07.1990 г. продана на слом. После выгрузки АЗ реакторов
прошла дезактивацию и в Бремертоне у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
поставлена на отстой. С 6.01.1997 г. по 1.12.1998 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard была разобрана на металл.
Совсем иначе сложилась судьба другой ам е Все эти нововведения в п ерспекти ве пред
риканской экспериментальной А П Л - G lenard полагалось использовать при создании П Л А РБ
P. L ipscom b (SSN -685). Его проект так ж е был ти п а Ohio. О днако оказалось, что для дости
р а з р а б о т а н К Б о т д е л е н и я E le c tr ic B o a t ж ен ия требуемого уровня ш умности норм аль
Division по за к а зу Главного уп равлен и я ко ное водоизм ещ ение G lenard P. L ipscom b п ри
раблестроения. По зам ы слу, это долж на бы ла шлось увеличить более чем в 1,5 р а за по срав
быть 38-я лодка ти п а S tu rg eo n , им ею щ ая сис нению со S tu rg eo n - до 5800 т (против 3640 т),
тему полного электродвиж ения, а т ак ж е сни и это при том ж е составе ракетно-торпедного
ж енны й уровень первичного акустического и радиотехнического вооружения. Кроме того,
поля. Особенностью этого корабля являлось то, по сравнен ию с Г Т ЗА систем а эл ек тр од ви
что при его создании подход к проблеме ш ум а ж ен ия им ела низкую надеж ность и невы со
рассм атривался комплексно. Он вкл ю чал в кий К П Д , обеспечивая при этом сравнитель
себя не только использование АЭУ с р еак т о но н евы со ку ю ско р о сть хода в подводном
ром, имеющим естественную циркуляцию теп положении.
лоносителя первого контура, а так ж е ни зко К а к следствие в середине 70-х годов и был
оборотного ПТА для привода многополюсного сделан вы вод о том, что при сущ ествовавш ем
генератора системы движ ения, но и обесшум- уровне р азв и ти я техники сочетание в одной
ливание отдельных элементов ГЭУ, ш ирокое А П Л большой скорости подводного хода и м а
применение двойной ам ортизац ии основных лой ш умности п р ак ти ч ески невозмож но. Тем
и вспомогательных механизмов, звукои золя не менее в Ohio р еал и зо вал и целы й ряд р е
ционных и ш умопоглощ аю щ их покры тий. шений, использованны х в G lenard P. Lipscom b.
/7/7 G lenard P. Lipscom b в море

8*
Ч то ж е касается самой этой лодки, то сред чивш его необы чное для А П Л ВМ С СШ А обо
ства на ее постройку были вы делены в р ам з н а ч е н и е - T E D S (T u r b in e - E le c tr ic D riv e
ках бюджета на 1968 ф ин ансовы й год. О дна S u b m arin e). А П Л ввели в строй 21 декабря
ко залож и ли корабль только л и ш ь в июне 1974 г. G lenard P. L ipscom b прослуж ила недо
1971 г., что объясняется проблемами, во зн и к лго - в 1989 г. ее исклю чили из списков ВМС
ш ими в процессе р азр аб о тки проекта, полу и в 1997 г. р азоб рали н а металл.
Типа Los A ngeles

Если проанализировать ТТЭ ам ериканских цией теплоносителя в первом контуре). П р а в
А ЛЛ второго поколения, то станет очевидным, да, в отличие S tu rg eo n , специалисты У п р ав
что скорость их хода в подводном положении лен и я кораблестроения и вооруж ения ВМС
колебалась от 23 (у G lenard P. L ip sco m b) до 29 СШ А реш или н а L os A n g eles отк азаться от
(у S kip ja c k ) уз. Х арактерно то, что она п а д а некоторы х технических реш ений, связан ны х
л а от серии к серии, и у самой м ногочислен с обеспечением безопасности п л ав ан и я в л е
ной серии кораблей ти п а S tu rg eo n не п р е в ы довы х условиях. К так и м реш ениям можно
ш ал а 25 уз. Такое положение вещ ей объясня отнести усиленную конструкцию ограж дения
ется кругом зад ач , реш ение которы х в о зл ага прочной рубки и проницаем ы х оконечностей
лось на эти корабли. В первую очередь они корпуса. L os A n g e le s стал а первой полностью
п р ед н азн ач ал и сь для борьбы с советским и однокорпусной А П Л м ира. Н а всем ее протя
АПЛ на противолодочных рубеж ах, а так ж е ж ении отсутствует к а к легк и й корпус, т а к и
на выходе из баз, и поэтому приоритет отда н а д с т р о й к а . Ц и с т е р н ы г л а в н о го б а л л а с т а
вался не скорости, а скры тности и э ф ф ек ти в окончательно р азделили н а носовую и кормо
ности гидроакустических средств. вую группы и сгруп пировали в оконечностях.
И дея создания многоцелевой А П Л , имею Т аким образом , подводное кораблестроение
щей более высокую скорость хода в подвод СШ А заверш и ло эволю ционную линию пере
ном положении, по сравнению с лодкам и ВМС хода н а полностью однокорпусный ар х и тек
США предш ествую щ их типов, во зн и к л а ещ е турно-конструктивны й тип А ПЛ. К а к пред
в 1963 г. Впоследствии ее р еал и зо вал и в про ставляется, одной из гл авн ы х причин такого
екте Los A ngeles. Б лагодаря скорости ло д к а перехода стало стрем ление к увеличению ж е
могла бы о к азы в а ть непосредственную под сткости корпуса корабля и сниж ению его виб
держ ку действиям гр у п п и р о во к надводн ы х рац ии под воздействием набегаю щ ею потока.
кораблей (прежде всего АУТ). Согласно зам ы с П рочны й корпус L os A n g e le s явл яется цилин
лу, А П Л долж на бы ла осущ ествлять р азв ед к у дром единого диам етра, с коническими секция
по курсу следования соединения, скорость ко ми в оконечностях, закан чи ваю щ и м и ся проч
торого определялась максимально возмож ны м ными торосф ерическим и переборкам и.
ходом атомного ави аносца (более 30 уз.). Д ей Такое техническое реш ение обеспечило не
ствуя в режиме «рывок-дрейф» (т.е. чередуя только более вы сокую технологичность пост
режимы хода н а полном ходу и поисковой ско ройки корабля, но и о к азал о благоприятное
рости), скоростная А П Л вел а бы поиск лодок влияние н а его общую компоновку. Его «по
противника, не допуская их сближ ения с ко бочным» результатом стало то, что л о д к а де
раблями охраняемого соединения для нанесе л и ть ся в о д о н е п р о н и ц ае м ы м и п ер еб о р к ам и
ния торпедного или ракетного ударов. Кроме только лиш ь на три отсека. В носовом отсеке
того, вы сокая скорость хода позволяла быст сосредоточены торпедное вооруж ение, Г К П ,
ро р азво р ач и вать м ногоцелевы е А П Л в рай о ж и л ы е и бы товы е пом ещ ения эк и п аж а, ряд
нах возможны х боевых действий и использо вспом огательны х м еханизм ов, ав ар и й н ы й ди-
вать их «по вызову» с максим ально возм ож зель-генератор и АБ. Во втором отсеке р азм е
ной эффективностью . щ ен реакто р , а в третьем - ПТУ, основное
В кач естве п рототип а бы ли вы бран ы оборудование ЭЭС и вспом огательны е меха
S turgeon (в части, касаю щ ейся обводов кор низм ы . И нтересно т ак ж е и то, что однокор
пуса и общей компоновки) и N a rw h a l (в ч ас пусное исполнение корабля заставило сместить
ти, касаю щ ейся П П У с естественной циркуля ТА в нос — они вв ар ен ы в носовую коничес
кую секцию прочного корпуса под углом к ди ко данное реш ение не позволило обеспечить
ам етральной плоскости. Т ак ая схема, в свою полноценную естественную циркуляцию теп
очередь, застав и л а удлинить носовую прони лоносителя в первом контуре, к а к это было
цаемую часть лодки и тем самым обеспечить р еал и зо ван о н а N a rw hal.
наиболее благоприятны е условия для работы В ооруж ение А П Л ти п а L os A n g eles состо
ГАК. Д ля этой ж е цели основную антенну ком ит из четы рех носовых 533-мм ТА при общем
плекса п ри кры ли сп еци альн ы м и экр ан ам и , боезапасе 26 торпед М к.48 р азл и ч н ы х моди
отделяющими ее от носовой группы Ц ГБ , и ф и к ац и й и П Л У Р П Л Р К SU B R O C или мин
изменили конструкцию носовой гори зон таль М к.60 и М к.67. Торпедны й комплекс оснащ ен
ной ш ахты, соединяю щей с носовой перебор автом атизи рованн ой системой продольного и
кой прочного корпуса. В дальнейш ем это уд поперечного перем ещ ения боезап аса на стел
линение позволило разм ести ть в носовой око л аж ах , а т ак ж е У Б З ТА. Н а корабле исполь
нечности 12 ш ахт для зап у ск а К Р T om ahaw k, зуется ги др авл и ч еская система пуска оружия
а затем —завали ваю щ иеся носовые горизон из ТА, приводим ая в действие порш невы ми
тальны е рули. насосами постоянного объема. О на о тл и ч ает
Удлинение носовой оконечности потребо ся высокой надеж ностью , но им еет при этом
вало адекватного увеличения длины кормо сравнительно больш ие массу и габ ар и ты , и з
вой оконечности и забортной ч асти лин ии д ает больш ой шум в процессе работы и х а
вала. Н а последней м одиф икации этот объем р а к т е р и з у е т с я п р о д о л ж и тел ьн о стью ц и к л а
использовали для разм ещ ен ия лебедки, б ар а вы стрели вани я. Н ем алой проблемой является
бана и других механизмов протяж енной гид м онтаж такой системы на лодке. И н ф орм а
роакустической буксируемой ан тенны ТВ-23 ция от ГАК поступает в ПУТС, СУРС и АСБУ
(ТВ-29 или ТВ-29А). (на кораблях третьей серии). В этих системах
Переход к однокорпусной архитектуре т а к она соответствую щ им образом о б р аб аты вает
ж е привел к тому, что ограж дение прочной ся и используется в процессе прим енения ору
рубки, в отличие от ам ери канских А П Л вто ж ия. Н а первой серии А П Л ти п а L os A n g eles
рого поколения, было полностью изолировано роль этих систем вы п олн яли ПУТС M k.113
от проницаемой носовой оконечности, и его Torpedo FC S mod. 10, а затем M k.117, а на вто
вибрация, в ы зв а н н а я движ ением лодки, не рой их дополнили СУРС M k .l mod.O (m od.2).
передавалась н а легки е конструкции корпу Они реш аю т следую щ ие зад ачи : определение
са. Н едостаткам и архи тектуры и общей ком пар ам етр о в движ ения до пяти целей; в ы р а
поновки Los A n g eles специалисты считаю т то, ботка данн ы х стрельбы по ним; подготовка
что они не обеспечиваю т надводную непотоп ТА и торпед к стрельбе и наведени е телеуп
ляемость, а такж е требуемую боевую и а в а р авл яем ы х торпед; прим енение П Л У Р комп
рийную живучесть, т а к к а к в одном отсеке со л ек са SU B RO C; п о стан о вка мин в заданном
средоточены АБ, торпедное вооружение и ГК П районе и в определенном порядке. Кроме того,
со всеми системами управления кораблем. они обеспечиваю т боевое использование р а з
Д ля обеспечения высокой скорости хода на л и ч н ы х м о д и ф и к ац и й П К Р H arp o o n и К Р
Los A n g eles использовали П ПУ , построенную Tom ahaw k.
на базе нового р еакто р а S6G, имеющего вдвое К о р аб л и т р е т ь е й сери и А П Л т и п а L o s
большую мощ ность р е а к т о р а преды дущ его A n g e le s получили А СБУ 1 AN/BSY-1, которая
проекта (S5W). Т ак к а к этот р еактор имеет р еш ает более ш ирокий круг зад ач . В частно
больш ие м ассогабаритны е х ар ак тер и сти к и , сти: те ж е, что и ПУТС (п р авд а, по 3 0 -3 5 ц е
пришлось увеличить диметр прочного корпу лям); сбор и обработка инф орм ации от к о р а
са на 0,4 м по сравнению с А П Л Stergeon. бельны х РТС и внеш них источников; освещ е
Р еактор S6G создавался для перспективного ние такти ч еско й обстановки; уп равлен и е тех
эсминца проекта D 2G и был использован ис ническими средствами П Л; докум ентирование
клю чительно с целью сокращ ения ф инансо инф орм ации и ан ал и з проведенны х атак; р ас
вы х затр ат и врем ени проектировния. О дна чет и отображ ение гидроакустической обста-
'В соответствии с классификацией, принятой в зарубежных ВМС, признаками, позволяющими отнести

некоторую систему к ПУТС (СУРС) или БИУС (АСБУ), могут служить перечень решаемых задач или состав
приборов, отражающих основные функции системы, а также уровень управления (стрельбой, атакой, боевы
ми действиями) и число рабочих мест операторов.
Внешний вид АПЛ типа Los Angeles первой м одиф икации
новки; диагностика и п р о в ер к а боеготовнос раблей системы T rid en t, но т ак ж е и для АПЛ

ти системы, а так ж е тр ен и р о вк а корабельны х т и п а L os A n g eles. П ричем к а к для тех, что
расчетов. строились в Гротоне, т а к и для тех, что были
Работы над АСБУ AN/BSY-1 начали сь в з а к а з а н ы в е р ф и к о м п ан и и N e w p o rt N ew s
1982 г. в рам к ах програм м ы SubA SC (S u b S hipbuilding an d D ry Dock Co. в Ньюпорт-Нью
m a rin e A dvanced C om bat S ystem ). С пециаль се, которая ран ьш е их п о л у ч ал а от канадской
но для этой системы были разр аб о тан ы но ф ирмы V ickers.
вы е гидроакустические средства, процессоры И нтересно то, что испы тани я спускового
обработки информ ации, универсальны е инди сооруж ения ко р аб л ей систем ы T rid e n t, п о
каторны е устройства и системы связи. БИУС строенного на вер ф и отделения E lectric B oat
AN/BSY-1 построена н а базе м иниатю рны х Div., п р о в о д и л и сь с у ч асти ем J a c k s o n v ille
ЦВМ AN/UYK-43 и AN/UYK-44, а т ак ж е мо (седьмой в серии ти п а L os A n g e le s). Т ак к а к
дульного процессора AN/UYS-2 с бы стродей ее водоизмещ ение в порожнем состоянии было
ствием 100 млн. операций в секунду. Все эти около 4000 т (что приблизительно в три р а за
вы числительны е м аш ины были созданы на меньш е, чем у корабля ти п а Ohio), для пере
основе тех н о л о ги и и н т е г р а л ь н ы х схем со возки использовалось 38 четы рехколесны х са
сверхвысоким быстродействием. БИУС соеди моходных тележ ек (вместо 93, предусмотрен
нена с источникам и инф орм ации и системами ны х для Ohio), н а которы е было налож ено 17
управления стрельбой при помощи волокон опорны х конструкц ий , непосредственно н е
но-оптических линий. О на обеспечивает бое сш их н а себе лодку. П роцесс спуска н а воду
вое использование всех м одиф икаций то р п е зан ял около недели и заверш и лся оф иц иаль
ды М к.48, П Л У Р ком плекса SU B RO C, К Р To ной церем онией 18 ноября 1978 г.
m ahaw k, П К Р H arp o o n и мин. К а к уже говорилось (см. система Trident),
Всего в период с я н в ар я 1972 г. по сен предп риятие в Г ротоне ок азал о сь не готовым
тябрь 1996 г. были построены 62 корабля ти п а к параллельной реали зац и и двух кораблестро
Los A ngeles, которые в настоящ ее врем я со ительны х програм м по А П Л нового поколе
ставляю т основу подводных сил многоцелево ния: 6 9 0 0 -то н н ы х м н о го ц ел евы х т и п а L o s
го назначения. Они делятся н а три серии, р а з A n g eles и 18 700-тонны х р ак етн ы х ти п а Ohio.
личаю щ иеся между собой рядом конструкти в В частности, по вине з а к а з ч и к а (ВМС) была
ны х реш ен ий, составом р ад и о тех н и ч еск и х недостаточно п р о р а б о тан а технологи ческая
средств и вооружения. Всего в ходе серийной д о к у м ен тац и я. Р аб о ч и е ч ер теж и приш лось
построй ки в п е р в о н а ч а л ь н ы й п р о е к т L o s постоянно корректировать, что вы зы вало мно
A ngeles было внесено 25 крупны х и около 4000 гочисленны е переделки уже вы полненны х р а
более мелких изменений. Все они неизбеж но бот и в конечном итоге привело к сры ву п л а
приводили к росту стоимости кораблей. Т ак, новы х сроков п еред ачи ВМС кораблей обоих
например, головная Los A n g eles стоила 221, типов. Д остаточно с к а за т ь что, по подсчетам
25 млн. долларов, N e w York C ity (переданн ая специалистов вер ф и отделения E lectric B oat
ВМС в м арте 1979 г.) - 325,6 млн. долларов, а Div. ком пании G en eral D ynam ics, со времени
P hoenix (переданная ВМС в декабре 1981 г.) - подписания первого к о н тр ак та на постройку
495,8 млн. долларов. Столь стрем ительны й семи А П Л ти п а L os A n g e le s1 в 1971 г. и до
рост стоимости А П Л ти п а L os A n g eles даж е 1978 г. ВМ С внесли в рабочие чертеж и и про
стал предметом рассм отрения специально со ектную сп еци ф икац ию более 35 000 изм ене
зданной комиссии К онгресса США, но т а к ос ний. В итоге трудоемкость постройки голов
тановлен и не был. ного корабля в серии, строивш егося в Грото
В Гротоне корабли этого ти п а строились не (P hiladelphia), увеличилась с 3,8 млн. чел./ч.
по той же технологии, что ракетоносцы систе по плану до 7,1 млн. чел./ч. Это не только уве
мы T rident. Единственное, надо добавить, что личило стоимость постройки лодки, но и задер
после выхода н а полную мощность комплекс ж ало ввод ее в строй н а два года (в июне 1977 г.
в Куонсет-Пойнте стал вы п ускать цилиндри вместо июня 1975 г.). Н а серийны х л о д ках это
ческие секции для корпусов не только для ко явлен и е приобрело х а р ак т ер тенденции.
'Контракт № 00024-71-С-0268 на постройку Philadelphia (SSN-690), Omaha (SSN-692), Groton {SSN-694),

N ew York City (SSN-696), Indianapolis (SSN-697), Bremerton (SSN-698) и Jacksonville {SSN-699).
1 'О 1 s 1 5 ^ R >s 2 *s * Щ -
■ч С
'o « 'аt' -
’SйOс мmРt Я
f ^ S щ2 з г
4 а 4г э<г п
o
ts SS ^p ti ’S ^ чr рb. ®
' c S2 S£ oй e? j «j
i! Ipi Hist
5SucoSo-s9-2b2s
i 2 ^ 3 4 ^ ( f i b . u i '2
P; a £ О^ с' 1I tt:u Is 3S »^
<
«^
g о §.,| s? s; и <o g !« §- 2 i
У c P I t ’ m jbti-jSt.
M s llg g s l& g s f l
I f f £ ° з | § § ^ § *
g § ^ > s u c a ^ v9 I ~г с*)10 of
X 1 ^ e oь SЯ iпs * ; t,) 53: -5. o1' i®
Г й С О
“ s i !■§ 8-S f g ! 1 - 1 1
" l l 1| s s | s sfeg §-
■V h- [ \ Ы. v (J CQ -C L p) Q
£ * ? § 5 2 t s o, “
g § SО S 5 O t E Ч § * О
■s ^ 'S s ‘s ° u i 5 ® ® 3 S
| | 3 ? a - g g I § 2 | ¥
2 3 g s £ <3- с e о ^c\, ° i
со b Э ? 2 S 5 2 О. о ^ c £
a o s | l l ? s
o ° i ? u § * 15 1£ S °
l*' I Qrs ПЗ^ S
iШ!^ pC o?o |’Sla idc o!S s| El o!S ?' P

c a aso ai,® c?3 u iS
»STIs"8§lils I
° S Sl|'Ii'§i c!!■!
t QcooSg c i S Si -l' lr
< l g * s t i & § '

1 1 is ' ! | S 5 l ||.J
| its u - l H l i f l i
« 5 i ^ 5 s i I ^ S.^1 ^ г о
О lajjq ; § с м
3 § ' 1о ^ с^с^ч~ч( 1> § - '£1РС1 о . 55'0
g . § £ CD С ~~ $ 5 § , ® ь- P 5 5
c I g I i I ? ? § l | 155
c ^ ip ^ r iip
p 'S J . § & 1 ~ i § s s I s
S ^ r ^ ^ s l 'S 's a g
§SS4§ 2 ^ I e I?S ?!
§ $ tL 2 fe S li S « ?
? i- n S С Г - ^ ® C;’» X
^ b? t D § 4 ' ' L- ' 4 §
^ fo o: g I Ч с з ' ^ I со о
5 ^ r § e ® s ^ J g ,
« 1 а ^ § чс= | f e | a g § § § ■
^ ■ r S l a i s i S S o i s
p> o. 1 x m ''t a ® ?см 1: t 5 i
03 O VO —r i‘ ' щ CQ X i О ^ rv\
i - я .'' s ? k t ''Ш s i
5 « 8 ^ ? i l l s S § g s '
! l|s ||f |^ |||S I

° ^ ° S 1 ^ i ° 1?
^ U ^ S S K i . O C I CV) JJ
1 о ^ о ^ C : ‘ Csj4 CQ 00 I
g o |*
? £ ? | § § с 5 § £ . Н & 1
-Э о 1зЙ '§ 5 ^ & & 1 о ? Й
Дело дошло до того, что сроки р еал и зац и и ном у п р о е к т у п о стр о и л и то л ьк о 12 л о д о к

контрактов с ком панией G e n e ra l D ynam ics (с S S N -6 8 8 по S S N -6 9 9 ). Головная А П Л вто
дваж ды (в декабре 1980 г. и в ап реле 1981 г.) рой подсерии - D allas (S S N -7 0 0 ) - отличается
пересм атривали сь в сторону их удлинения. от своих предш ественниц не только наличием
Так, например, B rem erto n (ш естая в серии) П К Р К H arp o o n , но и новой схемой построе
была передана ВМС с опозданием н а четы ре ния системы вооруж ения, в которой впервы е
года (в ноябре 1981 г. вместо ноября 1977 г.). удалось объединить р азр о зн ен н ы е средства в
В общем-то все корабли, строивш иеся в Г ро систему в заи м о у в яза н н ы х элем ентов, п ред
тоне, вступали в строй со значи тельны м опоз н а зн ач ен н ы х для реш ен ия боевых зад ач ко
данием от планового гр аф и к а, предусм атри р аб л я 1. Т ак ая стр у кту р а вооруж ения сохраня
вавш егося заклю ченны м и контрактам и . л ась до S a lt L a k e C ity (S S N -7 1 6 ), которая по
П ервая серия (F lig h t I) н асч и ты вал а 31 ко л у ч и л а ГАК A N/BQQ -5C (вместо ком плекса
рабль - с Los A n g eles (S S N -6 8 8 ) по H onolulu A N/BQQ-5B) и СУРС M k .l mod.O (вместо под
(S S N -7 1 8 ). Хотя они и соответствовали п е р системы ПУТС M k.117 mod.O, обеспечиваю
воначальному проекту, но тем не менее дели щ ей стрельб у К Р T o m ah aw k ). К ром е того,
лись на три подсерии, отличавш иеся друг от были м одерни зирован ы ин ерц и альн ы е систе
друга в основном м о д и ф и кац и ей ГАК A N / мы Н К (в них использовали электростати ч ес
BQQ-5, составом вооружения и системами у п кие гироскопы). Во всем остальном S a lt L a k e
равления огнем. В принципе по п ер в о н ач ал ь C ity п овторяет D allas.
'Система вооружения Dallas (SSN-700) заслуживает особого внимания, так как именно она послужила
основой для создания А С Б У AN/BSY-1, ее совершенствования, а затем разработки А С Б У AN/BSY-2, стоящей
на вооружении АПЛ типов S eaw olf и Virginia. Если проанализировать состав и схему взаимодействия различ
ных составляющих этой системы вооружения, то станет очевидным, что ее создатели стремились получить
корабль, способный полностью контролировать окружающее его пространство по всем направлениям. Пол
ный контроль пространства позволял бы лодке с наибольшей эффективностью использовать оружие и техни
ческие средства, достигая тем самым поставленных боевых задач.
Система вооружения Dallas содержит четыре подсистемы: датчиков инф ормации (Sensor Subsystem);
навигации (Navigation Subsystem); центральный вычислительный комплекс (Central Com puter Complex) и
управления огнем (Fire Control Subsystem).
П о д с и с т е м а д а т ч и к о в и н ф о р м а ц и и (ПДИ) обеспечивает: контроль за окружающей средой, обнаруже
ние, сопровождение, опознавания («свой-чужой») и классификацию целей, прием данных от внешних источ
ников и выдачу информации в центральный вычислительный комплекс (ЦВК).
В состав ПДИ входят: ГАК AN/BQQ-5; станция обнаружения ГЛС AN/BQR-12; аппаратура измерения скоро
сти звука в воде на различных глубинах погружения AN/BQA-1B; перископ атаки тип 8L; навигационный
перископ тип 15; РЛС AN/BPS-15A; станция РТР AN/W LR-8A (или AN/WLR-9). Кроме перечисленных, на лодке
имеется ряд других источников информации, которые хотя и входят в подсистему, но данные от них могут
вводиться ЦВК только лишь вручную.
Бесспорно, основой ПДИ является ГАК AN/BQQ-5. Он обеспечивает обнаружение, классификацию, сопро
вождение, определение координат надводных и подводных целей, а также торпед и вертолетов, запись,
анализ частотных характеристик и определение элементов движения целей, определение дистанции до них
(в том числе и в пассивном режиме) и выдачу данных в ЦВК.
Комплекс AN/BQQ-5 включает в себя: основную многофункциональную сферическую антенну AN/BQS-13;
конформную антенну AN/BQR-7E; ш умопеленгаторную ГАС AN/BQR-15 с ГПБА TB-16D и ТВ-29; высокочастот
ную ГАС AN/ BQS-15; станцию обнаружения ГЛС AN/BQR-12; навигационную ГАС AN/BQN-14; ГИСЗ AN/BQA-1B;
станцию ГПД SAWS; батитермограф AN/BQH-7A; эхолот AN/BQN-17A и станцию ЗПС ANA/VQC-2A. Необходимо
отметить, что все вышеперечисленные гидроакустические системы, хотя и входят в состав комплекса AN/BQQ-5
различных модификаций, в случае необходимости могут использоваться автономно.
Многофункциональная сферическая антенна AN/BQS-13 (диаметром 4,5 м) установлена в носовой прони
цаемой части корабля под звуконепроницаемым обтекателем. Она состоит из 1241 гидрофона с электричес
ким разворотом характеристик направленности. Эта антенна обеспечивает работу активного (с частотой око
ло 3,5 кГц) и пассивного (с частотой от 0,5 до 5,5 кГц) трактов комплекса. Каждый из трактов ф ормирует по 600
характеристик направленности по 60 азимутам.
Второй по значению является конформная антенна AN/BQR-7E, выполненная в виде подковы, охватыва
ющей носовую оконечность лодки, и состоящая из 102 гидрофонов, уложенных в три линии. Они создаю т по
24 характеристики направленности на каждый борт и еще две, предназначенные для отстройки от корабель
ных помех. Эта антенна обеспечивает работу пассивного (с частотой от 0,05 до 5 кГц) тракта комплекса. Она
позволяет обнаруживать и классифицировать цели на дистанциях от 10 до 50 морских миль в секторе 270° в
горизонтальной и 50° в вертикальной плоскости, а также сопровож дать их с точностью порядка 0,1°.
Основная часть антенны TB-16D станции AN/BQR-15 и часть кабель-троса размещены под протяженным
обтекателем, смонтированны м на правом борту корабля. Она выпускается через дюзу на кормовом горизон
тальном стабилизаторе левого борта. Начиная с Providence (SSN-719) в дополнение к TB-16D лодки стали
оснащаться ГПБА ТВ-23 (в составе комплекса AN/BQQ-5D), а начиная с San Juan {SSN-751) - ГПБА ТВ-29
(с 2003 г. ТВ-29А, в составе комплекса AN/BQQ-5E), с размещением основной части антенны и кабель-троса на
барабане внутри кормовой ЦГБ (№ 4В) левого борта. Все механизмы и устройства, предназначенные для
хранения, выпуска и приема антенны, имеют электроприводы (вместо традиционного гидропривода). В уб
ранном состоянии кабель-трос и основная часть этой антенны размещаются на барабане, а оставшаяся часть -
в лебедке и внутри выпускной трубы. Выпускается ГПБА ТВ-29 через дюзу «плавника», расположенного под
горизонтальным стабилизатором правого борта. При этом антенна ТВ-16 выпускается через дюзу «плавника»,
расположенного под горизонтальным стабилизатором левого борта. Подобная конструкция была ранее реа
лизована (правда, через вертикальный стабилизатор) на отечественной многоцелевой АПЛ Гепард (пр. 977).
ГПБА TB-16D имеет антенную решетку массой 635 кг, длиной 73 м и диаметром 82,5 мм, а также кабель-
трос длиной 790 м. Она состоит из девяти модулей: двух, компенсирующих продольную вибрацию буксиро
вочного кабель-троса; одного, компенсирующего поперечную вибрацию буксировочного кабель-троса; пяти
акустических (общей длиной 56,4 м), состоящих из 50 гидрофонов, работающих в низком спектре частот;
одного, концевого, стабилизирующего. Каждый акустический модуль, работающий на собственном частотном
канале, снабжен усилителем и фильтром предварительного выделения сигнала на фоне шумов. Подобная
конструкция антенной решетки обеспечивает оптимальную работу антенны в районах с различной гидро
логией.
ГПБА ТВ-23 имеет антенную решетку массой 1100 кг, длиной 290 м и диаметром от 28 до 30,5 мм, а также
кабель-трос длиной 930 м. Она состоит из 12 модулей: двух, компенсирующих поперечную и продольную
вибрацию буксировочного кабель-троса; одного, для определения гидрологических условий; восьми акусти
ческих, состоящих из 98 гидрофонов, четыре из которых работают в низком, два - в среднем и два - в
высоком спектрах частот; одного, концевого, стабилизирующего.
ГПБА ТВ-29 (ТВ-29А) имеет антенную решетку длиной около 675 м и обладает улучшенными по сравне
нию с ТВ-23 характеристиками по обнаружению низкочастотных сигналов и определению их параметров.
Кроме того, новая антенна может действовать в более широком диапазоне спектра низких частот. Обработка
поступающих от нее данных осуществляется специальным процессором TARP, который позволяет точно из
мерять дальность до цели.
Высокочастотная ГАС AN/ BQS-15 имеет три излучателя, смонтированны е в средней части ограждения, и
принимающую цилиндрическую антенну, расположенную в его верхней части (под ходовым мостиком). Она
обеспечивает освещение ближней обстановки, поиск разводий во льду (своеобразный аналог отечественно
го НОР) и работу тракта миноискания. На третьей серии АПЛ типа Los A ngeles эта станция является основой
системы MIDAS (Mine Detection and Avoidance Sonar), которая обеспечивает подледное плавание и позволяет
своевременно обнаруживать якорные и плавающие мины и, вводя данные в А С Б У AN/BSY-1, избегать контак
та с ними. В ближайшей перспективе эту ГАС должны заменить станцией AN/BQS-24.
Станция обнаружения ГЛС AN/BQR-12 предназначена для перехвата сигналов, излучаемых активными
гидроакустическими средствами в широком диапазоне частот, определения направления на источник, записи
сигналов и их анализа. ГИСЗ AN/BQA-1B предназначена для определения гидрологического разреза (темпе
ратуры и скорости звука) по глубине, необходимого для оценки взаимных дальностей обнаружения, выбора
оптимальной глубины погружения и режима движения. Задача решается с помощ ью невозвращаемых бати
термографов, передающих данные на АПЛ с различных глубин по проводам, и аппаратуры приема и обра
ботки сигналов батитермографов. AN/BQA-1B является аналогом отечественного ГИСЗ «Отражатель».
ГАК AN/BQQ-5 осуществляет ш ирокополосную и узкополосную обработку акустических сигналов. Пер
вый режим подразумевает селекцию сигналов, принимаемых во всей полосе рабочих частот, по направлению
на их источник. По этой причине широкополосная обработка сигналов иногда называется пространственной.
Второй режим предусматривает спектральный анализ принимаемого антеннами комплекса акустического
фона, результаты которого позволяют выделить определенные частоты, характерные для целей либо объек
тов того или иного вида. Он может быть осуществлен как совместно с ш ирокополосной обработкой сигналов,
так и самостоятельно. В последнем случае обнаружение специфических частотных составляющих сигнала
свидетельствует о наличии цели в зоне приема и позволяет начать ее поиск.
Широкополосную обработку принятых сигналов после их предварительного выделения на фоне шумов
осуществляют процессоры, расположенные в рабочем теле основной антенны ГАК AN/BQS-13. Во время
обработки сигналов эти процессоры учитывают уровень собственных ш умов ПЛА и добиваются значительно
го подавления их влияния на эффективность обработки сигнала от цели.
Для отображения данных, поступающих от различных элементов ГАК, используются четыре консоли
типа OJ-544, каждая из которых имеет по два расположенных друг над другом многофункциональных цвет
ных монитора на электронно-лучевых трубках. В консоли может быть выведена информация от любого (по
выбору оператора) элемента ГАК или обработанные в его вычислительной подсистеме данные о классифика
ции и параметрах движения цели.
Как правило, операторы принимаю т данные о цели в виде ниспадающей развертки: по оси ординат -
«частота»; а по оси абсцисс - «время», причем либо в одном, либо одновременно в трех частотных диапазо
нах. На экране частотные составляющие сигнала различаются не только интенсивностью, но и цветом (ис
пользуется преимущественно желто-зеленая часть спектра). При необходимости операторы могут воспользо
ваться аудиоканалом и прослушивать акустические сигналы, принимаемы е отдельными элементами ГАК.
Перископ атаки тип 8L и зенитный (навигационный) перископ тип 15 обеспечивают передачу значений
пеленга на цель в ЦВК в автоматическом режиме через коммутатор и преобразователь данных центрального
поста. Зенитный перископ тип 15 ф. Kollm orgen Corp. имеет полутора-, шести- или 12-кратное увеличение.
Угол зрения по вертикали составляет от -10° до +60°. На этом перископе может устанавливаться 35-мм
кинокамера, телевизионная камера или лазерный и электронный дальномеры. Возмож но получение инфра
красного изображения. Стандартное оборудование обоих перископов включает в себя системы дистанцион
ного управления и индикации (дисплей) отклонения от линии обзора.
РЛС AN/BPS-15 - импульсная станция с регулируемой мощ ностью излучения и частотой зондируемого
сигнала. Антенна РЛС размещена на специальном ПМУ. Она предназначена для обнаружения надводных и
воздушных целей, определения их координат и выдачи соответствующих данных в приборы управления
стрельбой, а также для обеспечения навигационной безопасности корабля.
Станция РТР AN/WLR-8A (AN/WLR-9) включает в себя ш ирокополосную антенну, смонтированную на го
ловке перископа тип 15, высокочастотный приемник, специальную ЭВМ, блок измерения параметров сигна
лов и цифровой индикатор. Станция автоматически выполняет один за другим следующие режимы: програм
мируемый поиск сигналов (в полосе частот от 2 до 18 ГГц); захват обнаруженного сигнала и его автоматичес
кое сопровождение; анализ структуры сигнала; классификацию и опознавание носителя; выдачу данных в
ЦВК корабля. Программа работы выполняется в масштабе времени, близком к реальному.
Подсистема навигации (ПН) выдает потребителям координаты места носителя, курс, скорость, глубину
погружения и глубину под килем, углы крена и дифферента, направления истинного меридиана и вертикали.
ПН включает в себя центр накопления и сравнения навигационных данных (аналог центра NAVDAC, устанав
ливавшегося на ПЛАРБ С Ш А типа George Washington), средства обсервации, обработки инф ормации и ком
мутатор внутренних связей (КВС), связанный с ЦВК корабля. Через КВС в ЦВК корабля информация поступа
ет от двух инерциальных систем SINS Mk.2 m od.7 (или ИНС ANAA/SH-1), гирокомпаса Мк.19 и электромагнит
ного лага. Непосредственно в ЦВК информация поступает от ПРН-И спутниковой навигационной системы
(СНС) NAVSAT AN/BRN-6. Кроме того, АПЛ типа Los A ngeles имеют средства, работающие автономно. К ним
относятся: гидроакустический лаг AN/BQN-3J; ПРН-И радионавигационной системы (РНС) Omega AN/BRN-7;
ПРН-И СНС TRANSIT M X 1100; гравиметр; магнитометр; эхолот AN/BQN-17. От автономных средств инф орма
ция может выдаваться либо в ЦВК корабля, либо в КВС через навигационный клавишный пульт (НКП) в
режиме ручного ввода. НКП является одной из консолей ЦВК корабля.
Центральный вычислительный комплекс (ЦВК) предназначен для приема, обработки, преобразова
ния, хранения, отображения и выдачи информации, оказания помощ и командиру (вахтенному офицеру) АПЛ
в оценке степени угрозы, принятия решений на уклонение, применения оружия и средств противодействия, а
также для производства вычислений, связанных с выполнением боевой задачи, управления оружием, радио
техническим вооружением и техническими средствами корабля. ЦВК включает в себя двухпроцессорную
ЭВМ AN/UYK-7, центральный преобразователь сигналов данных, накопитель на магнитных дисках, вспомога
тельный пульт обмена данными и НКП с печатающим устройством. Эта аппаратура обеспечивает прием,
обработку, хранение данных, решение тактических задач, отображение и документирование. Все оборудова
ние размещено в специальной выгородке, за исключением пультов операторов, находящихся в ГКП корабля и
НКП, находящегося в штурманской рубке.
Подсистема управление огнем (ПСУО) служит для уточнения элементов движения цели, подготовки ТА
и боезапаса к стрельбе, в том числе и ввода в него данных, а также выстреливания. Кроме того, она обеспечи
вает боевое использование средств противодействия и наведение телеуправляемых торпед. ПСУО включает в
себя три дисплейных пульта управления оружием, преобразователь данных, два индикатора пеленга и дистан
ции, графопостроитель, пульт управления атакой и пульт стрельбы. ПСУО взаимодействует со всеми подсисте
мами корабля, обеспечивающими обнаружение и сопровождение подводных и надводных целей, их классифи
кацию и индификацию, определение координат и элементов движения, выдачу данных своего носителя.
На АПЛ Dallas впервые, пожалуй, в мировой практике почти все радиотехнические средства и системы
вооружения объединены в единую систему, состоящую из четырех взаимоувязанных автономных подсистем.
Такая архитектура позволила организовать централизованную обработку информации, рационально распре
делить средства, обеспечить необходимой информацией командование корабля и заинтересованные служ
бы, а также продублировать наиболее важные приборы и устройства. В период создания данная структура
вооружения вполне удовлетворяла командование ВМ С СШ А. Однако к началу 80-х годов стало очевидным,
что она обладает рядом недостатков, которые стали сказываться по мере развития советских противолодоч
ных сил и АПЛ.
Среди этих недостатков можно выделить следующие. Во-первых, недостаточное количество боезапаса в
залпе, выстреливаемого из четырех 533-мм Т А при значительном разнообразии образцов оружия. Достаточ
но сказать, что на кораблях первых подсерий АПЛ типа Los Angeles через 533-мм Т А выстреливались торпе
ды Мк.48 различных модификаций, ПЛ УР комплекса SUBROC, ПКР Harpoon, мины Captor, самоходные имита
торы лодки Мк.30 и Мк.70. Впоследствии к ним добавились КР Tomahawk. Частично эту проблему решили на
второй серии АПЛ типа Los A ngeles (начиная с Providence) путем размещения 12 ВПУ для КР Tomahawk в
носовой оконечности вне прочного корпуса. Благодаря этому удалось не только увеличить принимаемый на
борт боезапас, но и несколько разгрузить ТА, а также торпедный отсек. Правда, это заставило модернизиро
вать СУРС.
Во-вторых, внедрение в состав вооружения КР Tomahawk с их дальностью полета порядка 550 км (в проти
вокорабельном варианте) заставило решать проблему целеуказания. Собственные средства АПЛ на такой дис
танции не могут обеспечить обнаружение противника и выдачи целеуказания оружию. Эта задача была решена
путем создания и совершенствования специальной береговой системы загоризонтного целеуказания OS (Outlaw
Shark), включения в состав системы оперативного управления ПЛ в море S UBOPAUTH (Submarine Operation
Authority) аппаратуры берегового терминала слежения за целями STT (Shore Targeting Terminal), а также уста
новки на корабль специальной аппаратуры AN/USQ-81, предназначенной для приема (через комплекс радио
связи), обработки, хранения, отображения и выдачи в СУРС загоризонтного целеуказания.
В-третьих, недостаточная точность определения дистанции до цели существующими геометрическими и
физическими методами при работе ГАК AN/BQQ-5 в пассивном режиме. Геометрические методы определения
Вторая серия (F lig h t II) н асч и ты в ает во b u ild in g (чье К Б п роекти ровало L os A ngeles)
семь кораблей - с P rovidence (S S N -7 1 9 ) по H e предлож или см онтировать ВПУ вне прочного
lena (S S N -7 2 5 ), а т ак ж е N e w p o rt N e w s (S S N - корпуса в носовой группе Ц ГБ . Т ак ая схема
750). Ее корабли получили ГАК AN/BQQ-5D не тр еб о вал а зн ачи тельн ы х конструктивны х
(вместо комплекса AN/BQQ-5C). О днако п о яв изм енений в корпусны х конструкциях кораб
ление этой серии преж де всего было обуслов ля и не ухудш ала его ходовых качеств. ВПУ
лено стремлением ком андования ВМС СШ А представляет собой 12 контейнеров VLS, вы
повысить боевые возмож ности А П Л ти п а Los полненны х в виде стальны х цилиндров длиной
A ngeles, за счет дополнения их основного во 7,6 и диам етром 0,61 м, торцы которых загер
оружения ракетам и Tom ahaw k, п р едн азн ачен м е т и зи р о в а н ы сп ец и ал ьн ы м и загл у ш к ам и .
ными для пораж ения надводны х целей или Ц ентровка и крепление р акеты осуществляют
береговых объектов. П ервон ачальн о ими п л а ся с помощью специального опорного устрой
нировали такж е вооруж ить все уже введен ства в ниж ней части контейнера и боковых
ные в строй лодки ти п а L os A n g eles. О днако фиксирую щ их вклады ш ей. Под опорным уст
ракеты T om ahaw k сн ач ал а получили только ройством находится система вы стреливания,
три из них - B o sto n (S S N - 7 0 3 ), B a ltim o r e основой которой явл яется твердотопливны й
(S S N -7 0 4 ) и A tla n ta (S S N -7 1 2 ). Т ак к а к они газо ген ер ато р . Он зап у скается при помощи
принимались в счет торпедного б о езап аса и специального пи ропатрон а. К онтейнер VLS
выстреливались из «штатных» 533-мм ТА, впос может бы ть быстро восстановлен для повтор
ледствии этим комплексом было реш ено воо ного использовани я после отстрела р акеты .
руж ить только те лодки, что вступили в строй С У РС , я в л я ю щ а я с я подсистем ой ПУТС
после A tla n ta . М к.117, а впоследствии - специальной систе
Стремясь избеж ать недостатков р азм ещ е мой M k .l mod.O (m od.2), сопряж енной с АСБУ
ния р акет T om ahaw k в счет торпедного б о еза AN/BSY-1 - в процессе предстартовой подго
паса, специалисты ф ирм ы N ew port N ew s S h ip товки в ы д ае т в БСУ р ак еты все необходимые
дистанции, реализованные в ПУТС Мк. 117, основаны на выработке такой начальной дистанции, при которой
наилучшим образом расчетный путь цели совмещается с фактическим. При больш ой дальности до цели этот
метод дает большие ошибки и занимает много времени. Физические методы определения дистанции до цели,
основанные на использовании ш умопеленгаторного тракта ГАК AN/BQQ-5, также не даю т удовлетворитель
ного результата. Как следствие, практически сразу после принятия на вооружение комплекса AN/BQQ-5 нача
лись работы по его модернизации. Так, например, в модификации AN/BQQ-5A в числе других усоверш енство
ваний была внедрена система пассивного определения дальности до цели DIFAR (Direction Finding and Ranging)
с использованием основной сферической антенны и ГПБА, а в модификации AN/BQQ-5C - расширенный
DIFAR с использованием ряда новых технических решений.
Наконец, в-четвертых, недостаточно высокие характеристики образцов оружия. Достаточно сказать, что
ПЛУР комплекса SUBRO C с ее боевой частью может использоваться только в условиях ядерной войны.
В качестве альтернативы в 1981 г. фирма Boeing начала разрабатывать новую П Л УР по программе ASW -SOW
(Antisubmarine Warfare-Stand-off Weapon), имеющую в качестве боевой части малогабаритную торпеду ALWT.
После распада Советского Союза, вероятно, работы по этой программе были свернуты или приостановлены.
Как показал опыт, совершенствование систем управления огнем и образцов вооружения по отдельным
программам, не увязанным между собой принципиально по срокам и ож идаемым результатам, хотя и прино
сит результат, в конечном итоге приводит к неоправданному росту стоимости работ при не столь значитель
ном эффекте. Так, например, внедрение в состав вооружения ПКР Tomahawk, заставило разрабатывать систе
му загоризонтного целеуказания, а затем размещать эти ракеты в ВПУ вне прочного корпуса. Таким образом,
возникала цепочка практически непрерывных работ.
В 1976-1977 гг. ВМС С Ш А приступили к разработке принципиально новых путей совершенствования
системы вооружения многоцелевых АПЛ. В сентябре 1981 г. эти работы заверш ились созданием программы
SUBACS. В соответствии с ее требованиями предполагался переход от централизованной к расширенной
архитектуре систем управления кораблем и системами вооружения с использованием волоконно-оптической
шины для передачи данных. В общих чертах преимущества такой системы сводятся к следующему: возмож
ность изменения конфигурации (в зависимости от решаемых кораблем задач) без существенной ее передел
ки и доработки; существенное снижение затрат в процессе постройки и модернизации АПЛ. Предпосылками
для внедрения такого подхода являлись разработка элементной базы нового поколения (сверхбольших ин
тегральных схем) со сверхвысоким быстродействием, создание быстродействующ их микропроцессоров и
внедрение многоканальных систем обмена информацией, стандартных электронных модулей и принципи
ально нового программного обеспечения.
Программа SUBACS была разделена на два этапа: первый - разработка А С Б У AN/BSY-1 с поставкой,
начиная с ноября 1987 г., 21 комплекта для АПЛ типа Los A ngeles (начиная с San Juan) третьей серии; второй -
разработка А С Б У AN/BSY-2 с поставкой девяти комплектов для АПЛ типа Seawolf.
Внешний вид АПЛ типа Los Angeles третьей м одиф икации
данны е, у п равл яет м еханизм ам и, о ткр ы ваю ч а л а наносили отдельны м и пластинам и, а з а

щими лю ки с водонепроницаемы ми к р ы ш к а тем переш ли к наф орм овке резиноподобной
ми над контейнерам и ВПУ, а т а к ж е д ает ко массой - к т а к назы ваем ом у бесш овному по
манду на сраб аты ван и е системы вы стр ел и в а кры тию , которое затем было воспроизведено
ния. И збы точное давление, создаваем ое газо н а А П Л ВМ С СШ А ч етвертого поколения.
генератором, в ы т ал к и в ает р акету из контей Д ля реш ения второй зад ач и корабли получи
нера, разруш аю щ ую мембранную загл у ш ку в ли ГАК A N /BQ Q -5E (вместо ком плекса AN/
верхнем его торце, способную вы д ер ж и вать BQQ-5D) с улучш ением конструкции об тека
значительное внеш нее давление. т ел я основной ан тен н ы , а в дополнение к
Т ретья серия (F lig h t III) н асч и ты вает 23 ГП БА ТВ-16 - вторую антенну ТВ-23 (впос
корабля - н ачи ная с S a n J u a n (S S N -7 5 1 ). З а ледствии ТВ-29 или ТВ-29А). В дополнение к
к а зы в а я ее, ком андование ВМС СШ А стре типовом у крестообразном у оперению н а этих
милось получить А ПЛ, в наибольш ей степени л о д ках появились д в а т а к н азы ваем ы х п л а в
приспособленные к действиям в А рктических н и ка, располож енны х под горизонтальны м и
районах (вопреки первоначальном у зам ы слу стабили заторам и и п р едн азн ачен н ы х для вы
проекта Los A ngeles), с соверш енны м и гидро п у ска ан тенн ТВ-16 (с левого борта) и ТВ-23
акустическими средствами и АСБУ. (с пр аво го борта). П ри этом о тк азал и сь от
Д ля реш ения первой зад ач и носовые го п лан ш айб н а концах корм овы х гори зон таль
ризонтальны е рули перенесли с ограж ден ия ны х стабилизаторов. К орабли получили АСБУ
рубки в носовую оконечность корпуса и в ы AN/BSY-1 и более соверш енны е средства ГПД.
полнили завали ваю щ и м и ся в прон иц аем ы е Вместо традиционного ВФ Ш А П Л получила
объемы, усилили конструкцию о граж ден ия, малош умны й гребной винт с п р оф и ли рован
носовой оконечности и кормового оперения. ной кольцом насадкой. Т ак ж е для снижения
Корпус и ограж дение облицевали противогид- уровня шумов усоверш енствовали конструк
ролокационным покры тием . П ричем его сн а цию Ц Н П К и ГТЗА .
В одоизм ещ ение, т:
—нормальное....................................................................................... ........................... 6080-63301
- подводное.......................................................................................... ............................ 6927-71771
- длина наибольш ая........................................................................... .......................................110,3
- ширина наибольш ая....................................................................... ......................................... 10,1
- осадка средняя................................................................................ ................................ 9,75-9,9’
Архитектурно-конструктивный т и п ........................................... .................... однокорпусный
- оперативная..................................................................................... ?
- испытательная................................................................................. .......................................... 450
Автономность по запасам провизии, сут.................................... .............................................70
Экипаж, чел............................................................................................. ................................ 137-1412
Главная:
—т и п ...................................................................................................... .............................................АЭУ ППУ
- количество х тип (индекс) Я Р .................................................................. 1 х ВВР (S6G) ПТУ
—количество х мощность ГТЗА, л.с................................................ ..............................1 х 17 500
—количество х тип движ ителей...................................................... ........ 1 х малошумный ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных источников, к В т ....... ........................................... 1 х ? (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных источников, кВт .. ............................................. 2 х ? (ДГ)
- тип аварийного источника .................................................................................... ... свинцово-кальциевая АБ
—количество групп х элементов в каждой группе А Б ................... ........................................................... 1 х ?
В спомога тельная:
- количество х тип (мощность привода) РСД, к В т ................... .......... 1 х ВПК с приводом
от ГЭД (325)

- наибольшая подводная под Г Т З А ................................................................................ 32,0-33,0
- наибольшая надводная под Г Т ЗА ........................................................................................... 22,0
Ракетное:
- наименование комплекса К Р ...................................................................................... Tomahawk3
- боезапас (наименование и индекс) К Р ............................. 12 (стратегические BGM-109A4,
BGM-109C и BGM-109D) или тактические
BGM-109B и BGM-109E)
- вид с т а р т а .............................................из 533-мм (Н) ТА или подводный из ВПУ вне ПК5
- СУ РС ............................................................................. подсистема ПУТС Mk.117 mod.O3 или
M k.l mod. О6 или M k.l mod.25
- наименование П К Р К .........................................................................................................Harpoon7
- боезапас (наименование и индекс) П К Р ........... в счет торпедного боезапаса (VGM-84)
- вид стар та............................................................................................................из 533-мм (Н) ТА
- СУ РС............................................................ подсистема ПУТС Mk.113 Torpedo FCS mod. 10
или подсистема ПУТС Мк.1173
Торпедное:
- количество (индекс) х калибр ТА, м м ......................................................4 (Н) х 533 (Мк.68)
- боезапас (индекс) торпед.................................................... 26 (Mk.48 mod.4, Мк.48 mod.5 и
Мк.48 ADSAP или ПЛУР UUM-44 ПЛРК SUBROC)
- П У ТС ..................................................... Мк. 113 Torpedo FCS mod. 10 или Мк. 117 mod. О7
Минное:
- боезапас (индекс и название) м и н ........................................... в счет торпедного боезапаса
(Mk.60 Captor и Мк.67 Mobile)
Специальное:8
- количество посадочных мест для док-камеры типа D D S ..................................................... 1
-А С Б У .................................................................................................................................. AN/BSY-19
- количество х тип И Н С ................................................................................2 х SINS Mk.2 mod.7
- ПРН-И РНС O m ega........................................................................................................ AN/BRN-7
- ПРН-И СНС NAVSAT.....................................................................................................AN/BRN-6
- Р Л К .........................................................................................AN/BPS-15A или AN/BPS-15A/H3
- станции Р Т Р ................................................................................. ANAVLR-8(V)2 и AN/WLR-10
или ANAVLR-1H10
- комплекс средств Р Э Б ............................................................................................ AN/WLQ-4(V)1
- комплекс средств Р Т Р ................................................................ ANAVLR-6 или ANAVLR-8(V)2
- Р П ...................................................................................................................................... AN/BLD-79
- ГАК.............................................................................................. AN/BQQ-5A11 или AN/BQQ-5B12
или AN/BQQ-5D13 или AN/BQQ-5E9
- количество ВПУ для запуска средств ПТЗ (тип средств П Т З )......................8 (ADC Mk.2)
- комплексный перископ................................................................................... тип 22 (NESSIE)
- перископ а т а к и ....................................................................................................................... тип 8L
- навигационный перископ.................................................................................... тип 15В mod.l
'Начиная с SSN-768.
2По разным данным.
3На Boston (SSN-703), Baltimore (SSN-704) и далее начиная с Atlanta (SSN-712).
4В настоящее время, по взаимному соглашению между правительствами РФ и СШ А, на борт кораблей не
принимается.
5Начиная с Providence (SSN-719).
6Начиная с Salt Lake City (SSN-716).
7Начиная с Dallas [SSN-700).
8Ha Los Angeles, Philadelphia, Dallas, La Jolla, Buffalo, Charlotte и Greeneville.
9Начиная с San Juan [SSN-751).
'“Начиная с Colum bia (SSN-771).
"Ha 12 кораблях - с Los Angeles (SSN-688) no Jacksonville [SSN-699).
12Ha 16 кораблях - с Dallas (SSN-700) no Buffalo [SSN-715).
13Ha 12 кораблях - с Salt Lake City (SSN-716) no Helena (SSN-725) и на New port New s (SSN-750).
ПЛА Los Angeles разработана КБ фирмы Newport News Shipbuilding в 1963-1971 гг.
По замыслу командования ВМС США она изначально предназначалась для борьбы с мало
шумными АПЛ и надводными кораблями советского флота, а также прямой поддержки
действий своих корабельных соединений и в первую очередь АУГ. Эта АПЛ должна была
осуществлять разведку по курсу следования соединения (что заставило обеспечить ей ско
рость, сопоставимую со скоростью атомного авианосца — не менее 30 уз) и, действуя в
режиме «рывок-дрейф» (т.е. чередуя полный ход с малошумным режимом движения), вести
поиск ПЛ противника и не допускать их сближения с авианосцами соединения для нанесе
ния ракетного или торпедного удара. В процессе постройки АПЛ этого типа на них была
возложена задача нанесения ударов по береговым объектам на территории противника,
проведения активных минных постановок. Некоторые из кораблей могут использоваться
как носители подразделений специальных сил SEAL. Корабли последней (третьей) серии
приспособлены для действий в арктических районах, в том числе и под паковыми льдами.
В качестве прототипа были выбраны АПЛ Stergeon и Narwhal. В отличие от них на Los
Angeles полностью осутствуют двухкорпусные конструкции и надстройка. Прочный корпус
Los Angeles представляет собой цилиндр единого диаметра (10,1 м), с коническими оконеч
ностями, заканчивающимися прочными торосферическими переборками. Он разделен плос
кими водонепроницаемыми переборками на три отсека. Прочный корпус лодки имеет три
люка: носовой (диаметром 980 мм) - для погрузки (выгрузки) ракетно-торпедного боезапа
са, провизии и элементов АБ, а также использования в качестве входного люка; и два -
аварийно-спасательных, расположенных над концевыми (обитаемыми) отсеками. Послед
ние оборудованы комингс-площадками.
Ограждение прочной рубки и выдвижных устройств Los Angeles имеет прямоугольную
крылообразную форму Оно смещено в нос корабля и не сопрягается с непроницаемыми
конструкциями его корпуса. Крыша ограждения является поверхностью двойной кривиз
ны, плавно сопрягающейся с вертикальными бортами. На ней размещаются закрывающи
еся щитами вырезы открытого ходового мостика для двух постов сигнальщиков (наблюда
телей), а также выдвижных устройств. В верхней части ограждения у кормового среза
находится выгородка газоотвода аварийного дизель-генератора. На лодках первых двух
серий на нем размещены носовые горизонтальные рули, которые смонтированы таким
образом, что могут проворачиваться на 90°.
Корпус Los Angeles по наружным обводам представлял собой тело вращения с эллипти
ческой носовой и конусообразной кормовой оконечностью, на конце которой находится
малошумный ВФШ. Перед винтом расположено крестообразное кормовое оперение, вклю
чавшее в себя рули и горизонтальные стабилизаторы. На концах стабилизаторов смонти
рованы вертикальные планшайбы.
Корабль в проницаемых оконечностях имеет две группы безкингстонных ЦГБ - носо
вую и кормовую. Каждая из групп включает в себя три разделенных побортно цистерны,
которые обеспечивают 15%-ный запас плавучести. ЦГБ продуваются воздухом высокого
давления или системой пороховых аккумуляторов давления, которая обеспечивала всплы
тие лодки в аварийной ситуации.
ППУ включает в себя один ВВР S6G с естественной циркуляцией теплоносителя в
первом контуре. Он питает паром две турбины, объединенные в одном ГТЗА блочного
исполнения, который обеспечивает мощность на валу 45 ООО л.с. В качестве резервного
средства движения используется выдвижная поворотная колонка (ВПК), имеющая привод
от ЭД мощностью 325 кВт. Она расположена вне прочного корпуса в кормовой проницае
мой оконечности.
Вооружение Los Angeles состоит из четырех 533-мм ТА, вваренных под углом к ДП в
носовую торосферическую переборку прочного корпуса. На корабле используется гидрав
лическая система пуска оружия из ТА, приводимая в действие поршневыми насосами по
стоянного объема. Боезапас насчитывает 26 многоцелевых торпед, ПКРК Harpoon и ПЛУР
ПЛРК SUBROC. АПЛ может принимать (в счет ракетно-торпедного боезапаса) на борт
различные мины заграждения. Боезапас хранится на стеллажах с системой продольного и
поперечного перемещения. Для его подачи в ТА и обеспечения требуемой скорострельнос
ти используется УБЗ.
Всего в период с января 1972 г. по сентябрь 1996 г. на верфи отделения Electric Boat
Div. в Гротоне и верфи фирмы Northrop Grumman Newport News в Ньюпорт-Ньюс были
построены 62 АПЛ типа Los Angeles, которые делятся на три серии. В первую - Flight I -
входил (часть из них уже исключили из списков ВМС) 31 корабль —с Los Angeles (SSN-688)
по Honolulu (SSN-718). В свою очередь, лодки этой серии различались между собой. Полно
стью в соответствии с первоначальным проектом построили только лишь первые 12 из них.
Начиная с Dallas (SSN-700) АПЛ стали оснащать ГАК AN/BQQ-5B (вместо комплекса AN/
BQQ-5) и ПУТС Mk.117 mod.О (вместо системы Mk.113 Torpedo FCS mod.10), а начиная с
Salt Lake City (SSN -716) - ГАК AN/BQQ-5C (вместо комплекса AN/BQQ-5) и СУРС M k.l
mod.0 (вместо подсистемы ПУТС Mk.117 mod.O, обеспечивающей стрельбу КР Tomahawk).
Кроме того, были модернизированы инерциальные системы НК (в них использовали элек
тростатические гироскопы).
Во вторую серию - Flight II - входит восемь кораблей — с Providence (SSN -719) по
Helena (SSN-725), а также Newport News (SSN -750). На этих лодках в дополнение к ТА
были установлены 12 ВПУ для КР Tomahawk, СУРС M k.l mod.2 (вместо системы M k.l
mod.O) и ГАК AN/BQQ-5D (вместо комплекса AN/BQQ-5C). Кроме того, на них модернизи
ровали ППУ и ПТУ с целью снижения уровня первичного акустического поля, а вместо
традиционных баллонов в аварийно-спасательной системе воздуха использовали сфери
ческие емкости.
В третью серию - Flight III —входит 23 корабля - начиная с San Juan (SSN-751). На этих
лодках были установлены АСБУ AN/BSY-1, комплекс РЭП AN/BLD-7 и ГАК AN/BQQ-5E
(вместо комплекса AN/BQQ-5 D), а в дополнение к ГПБА ТВ-16 их оснастили антенной ТВ-23
(впоследствии ТВ-29 или ТВ-29А). В дополнение к типовому крестообразному оперению
появились два так называемых плавника, расположенных под горизонтальными стабили
заторами и предназначенные для выпуска антенн ТВ-16 (елевого борта) и ТВ-23 (с право
го борта). При этом отказались от планшайб на концах кормовых горизонтальных стаби
лизаторов. Вместо традиционного ВФШ АПЛ получила малошумный гребной винт с про-
вилированной кольцевой насадкой. Также для снижения уровня шумов усовершенствали
конструкцию ЦНПК и ГТЗА. Рубочные горизонтальные рули заменили носовыми, завали
вающимися под проницаемую оконечность корпуса, конструкция которых была заимство
вана у британских АПЛ типа Trafalgar. Корпус облицевали наружным резиновым покры
тием, которое затем получили все АПЛ типа Los Angeles.
Три последних корабля третьей серии — Columbia (SSN -771), Greenville (SSN -772) и
Cheyenne (SSN-773) - получили более совершенные средства ГПД, новую станцию РТР
AN/ WLR-1H (вместо станций AN/WLR-8(V)2 и AN/WLR-10). На них также усовершенство
вали вычислительную систему АСБУ AN/BSY-1 (за счет использования более совершенных
процессоров) и внедрили ряд конструктивных решений, направленных на снижение уров
ня шумоизлучения. По некоторым данным, они оснащены насадкой типа Pump-Jet.
В 1998-2002 гг. кормовой аварийно-спасательный люк (ведущий в энергетический от
сек) на Los Angeles (SSN-688), Philadelphia (SSN-690), Dallas (SSN-700), La Jolla (SSN-701)
и Buffalo (SSN-715) был приспособлен для посадки и транспортировки спасательных аппа
ратов типа D SR V и ОПА типа ASD S, в 2000-2003 гг. на Columbus (SSN-762), Charlotte
(SSN-766), Hartford (SSN-768) и Greeneville (SSN-772) - для посадки и транспортировки
ОПА типа ASDS, а в 1997-2004 гг. носовой аварийно-спасательный люк Los Angeles,
Philadelphia, Dallas, La Jolla, Buffalo, Charlotte (SSN-766) и Greeneville (SSN-772) - для
крепления доковой камеры типа DDS.
Memphis (SSN -691) в 1988 г. перевели в разряд опытных кораблей и использовали для
проверки ряда технических решений, НИОКР различных лабораторий и подрядных орга
низаций, проводимых с целью создания АПЛ четвертого поколения. На борту этой АПЛ
отрабатывались: опытный образец оптоэлектронного, не проникающего в прочный корпус
перископа тип NPP; 762-мм ТА; необитаемые подводные аппараты типа UUVs; перспек
тивные гидроакустические средства; устройства для снижения сопротивления трения; но
вый движитель типа Pump Jet; противорадиолокационные и шумопоглащающие покры
тия, а также огнестойкая изоляция корпуса и малошумные вентиляторы с магнитными
подшипниками. Только в течение 1990 г. на корабле было испытано около 20 различных
видов оборудования. В 1996 г. на Chicago (SSN-721) отрабатывалась технология использова
ния беспилотных летательных аппаратов (БЛА) с АПЛ. В 2002 г. на Greeneville (SSN-772)
установили прототип системы управления и связи командного центра C4ISR, предназна
ченного для ПЛАРК типа Ohio. В сентябре 2005 г. на борту Scranton (SSN-756) провели
9-5310
испытания НПА минной разведки AN/

BLQ-11 типа LMRS. Хотя их сочли не
удачными, в носители аппарата мин
ной р азв е д к и м од ерн и зи ровали
M inneapolis-S a in t Paul (S S N -7 0 8 ),
Oklahoma City{SSN-723) и Montpelier
(SSN-765).
A u g u sta (S S N -7 1 0 ) и C heyenne
(SSN -773) использовали в качестве
опытных кораблей, для испытаний
гидроакустических средств, предназ
наченных для АПЛ четвертого поколе
ния. На них установили по четыре ши
рокоапертурные антенны AN/BQG-5A,
а на Augusta, кроме того, основную ан
тенну ГАК AN/BQQ-10.
П е р в а я с е р и я (F lig h t I)
L o s A n g e le s (SSN -688). Верфь
фирмы Northrop Grumman Newport
News (Ньюпорт-Ньюс): 8.01.1972 г.;
6.04.1974 г.; 13.11.1976 г. Входила в
состав ТФ. 23.01.2010 г. исключена из
списков ВМС США. После выгрузки
АЗ реактора прошла дезактивацию и
в Бремертоне у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard постав
лена в отстой. Планируется начать АПЛ Cincinnati заходит в базу (середина 1990 г)
разборку на металл в январе 2018 г.
B a to n R o u g e (SSN-689). Верфь фирмы Northrop Grum m an Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 18.11.1972 г.; 26.04.1975 г.; 25.06.1977 г. Входила в состав АФ. 11.02.1992 г. на
подходах к о. Кильдин получила тяжелые повреждения в результате столкновения с рос
сийской АПЛ К-276 (пр. 945). Не восстанавливалась, 1.11.1993 г. была выведена в резерв и
13.01.1995 г. исключена из списков ВМС США. С 1.10.1996 г. по 17.09.1997 г. в Бремерто
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
P h ila d elp h ia (SSN -690). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 12.08.1972 г.;
19.10.1974 г.; 25.06.1977 г. Входила в состав АФ. 1.06.2010 г. исключена из списков ВМС
США. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в Бремертоне у пирса верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. Планируется начать разборку на
металл в сентябре 2019 г.
M em p h is (SSN-691). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
23.06.1973 г.; 3.04. 1976 г.; 14.12.1977 г. Входила в состав АФ. С августа 1989 г. использо
валась в качестве опытного корабля. В 2009 г. была исключена из списков ВМС США и в
2010-2011 гг. разобрана на металл.
O m a h a (S S N -6 9 2 ). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон): 27.01.1973 г.;
ВМС и с октября 2009 г. по июнь 2010 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
C in c in n a ti (SSN-693). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
6.04.1974 г.; 19.02. 1977 г.; 10.06.1978 г. Входила в состав АФ. 29.07.1996 г. была исключе
на из списков ВМС США и с октября 2009 г. по июнь 2010 г. в Бремертоне на верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
G roton (SSN-694). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 3.08.1973 г.; 9.10.1976 г.;
8.07.1978 г. Входила в состав АФ. 7.11.1997 г. исключена из списков ВМС США. После
выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в Бремертоне у пирса верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. Планируется начать разборку на металл в
январе 2012 г.
B irm in gham (SSN -695). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 6.04.1975 г.; 29.10. 1977 г.; 16.12.1978 г. Входила в состав АФ. 22.12.1997 г. исклю
чена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в
Бремертоне у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. Плани
руется начать разборку на металл в январе 2012 г.
N ew York C ity (SSN-696). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 15.12.1973 г.;
18.06.1977 г.; 3.03.1979 г. Входила в состав ТФ. 30.04.1997 г. исключена из списков ВМС
ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. Планировалось начать разборку на
металл в январе 2011 г.
In dian a p o lis (SSN-697). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 19.10.1974 г.;
30.07.1977 г.; 5.01.1980 г. Входила в состав ТФ. 22.12.1998 г. исключена из списков ВМС
B re m e rto n (SSN-698). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 8.05.1976 г.;
22.07.1978 г.; 28.03. 1981 г. Входила в состав ТФ. В 2011 г. была исключена из списков
ВМС США. Планируется начать разборку на металл в феврале 2014 г.
J a ck so n ville (SSN-699). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 21.02.1976 г.;
18.11.1978 г.; 16.05.1981 г. Входила в состав АФ. В 2011 г. была исключена из списков ВМС
США. Планируется начать разборку на металл в марте 2014 г.
D allas {SSN-700). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 9.10.1976 г.; 28.04.1979 г.;
18.07.1981 г. Входила в состав АФ. В 2011 г. была исключена из списков ВМС США.
Планируется начать разборку на металл в январе 2014 г.
La J o lla (SSN -701). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 16.10.1976 г.;
11.08.1979 г.; 24.10.1981 г. Входила в состав ТФ. В 2011 г. была исключена из списков ВМС
США. Планируется начать разборку на металл в сентябре 2014 г.
P h o e n ix (S S N -702). Верфь отделения E lectric Boat Div. (Гротон): 30.07.1977 г.;
Спуск на воду АПЛ Baltimore (декабрь 1980 г.)

9*

B o sto n (S S N -7 0 3 ). Верфь отделения E lectric Boat Div. (Гротон): 11.08.1978 г.;
19.04.1980 г.; 30.01.1982 г. Входила в состав ТФ. 1.03.2000 г. исключена из состава ВМС
США. После выгрузки АЗ реакторов поставлена в отстой.
B a ltim o re (SSN -704). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 21.05.1979 г.;
C ity o f C o rp u s C h r is ti (SSN -705). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон):
4.09.1979 г.; 25.04.1981 г.; 8.01.1983 г. Входила в состав АФ. В нулевых годах была исклю
чена из списков ВМС США. Планируется начать разборку на металл в ноябре 2015 г.
A lb u q u erq u e (SSN-706). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 27.12.1979 г.;
13.03.1982; 21.05.1983 г. Входила в состав АФ. В нулевых годах была исключена из спис
ков ВМС США. Планируется начать разборку на металл в апреле 2016 г.
P o rtsm o u th (SSN -707). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 8.05.1980 г.;
18.09.1982 г.; 1.10.1983 г. Входила в состав ТФ. В октябре 2005 г. исключена из списков
ВМС США. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в Норфолке у пирса
верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard поставлена в отстой. Планируется начать разборку на
M in n ea p o lis-S a in t P a u l (SSN-708). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон):
21.01.1981 г.; 19.03.1983 г.; 10.03.1984 г. Входила в состав АФ. 30.09.2007 г. исключена из
списков ВМС США. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в Бремертоне
у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. Планируется начать
разборку на металл в январе 2018 г.
H ym an G. R ic k o v e r (SSN -709). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон):
у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. Планируется начать
разборку на металл в сентябре 2016 г.
A u g u sta (SSN -710). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон): 1.04.1982 г.;
США. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и в Норфолке у пирса верфи
ВМС Norfolk Naval Shipyard поставлена в отстой. Планируется начать разборку на ме
талл в январе 2019 г.
San F ran cisco (SSN-711). Верфь фирмы Northrop G rum m an Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 26.05.1977 г.; 27.10. 1979 г.; 24.04.1981 г. Входила в состав ТФ. 8.01.2005 г. в 360
милях к юго-востоку от о. Гуам получила тяжелые повреждения в результате столкнове
ния с подводной скалой. 26.01.2005 г. на о. Гуам была поставлена в сухой док для проведе
ния восстановительного ремонта1. В 2012 г. должна быть исключена из списков ВМС США.
Планируется начать разборку на металл в ноябре 2017 г.
A tla n ta (SSN-712). Верфь фирмы Northrop G rum m an Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard в Бремертоне (шт. Вашингтон) поставле
на в отстой. Планируется начать разборку на металл в октябре 2013 г.
'Лодка, совершая переход из пота Апра (о. Гуам) в Брисбен (Австралия), в 360 милях к юго-востоку от
о. Гуам (на подходах к Каролинским о-вам), идя со скоростью порядка 30 уз на глубине около 160 м, столкну
лась с подводной скалой, по официальной версии, не обозначенной на карте. На борту корабля находилось
137 человек. 97 из них получили травмы различной степени тяжести. В результате столкновения были по
вреждены три из четырех носовых ЦГБ (№ 1А, № 1В и № 2В), а также верхняя часть сферической основной
антенны ГАК. Прочная капсула этой антенны получила трещину, через которую в корпус корабля попало
около 20 т забортной воды. Волнорезные щиты и наружные крышки всех Т А оказались деф ормированны ми.
Получили повреждения 15 торпед и две КР Tomahawk. В месте пайки бронзового стакана циркуляционной
трасы второго контура ППУ возникла трещина (длиной 250 мм), что привело к выходу из строя АТГ. Кроме
H ouston (SSN-713). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):

29.01.1979 г.; 21.03.1981 г.; 25.09.1982 г. Входила в состав ТФ. В 2012 г. должна быть исклю
чена из списков ВМС США. Планируется начать разборку на металл в сентябре 2015 г.
N orfolk (SSN-714). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
1.08.1979 г.; 31.10.1981 г.; 31.03.1983 г. Входила в состав АФ. В 2012 г. должна быть
исключена из списков ВМС США. Планируется начать разборку на металл в мае 2016 г.
B uffalo (SSN-715). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
25.01.1980 г.; 8.05.1982 г.; 5.11.1983 г. Входит в состав ТФ.
S a lt L ak e C ity (SSN-716). Верфь фирмы Northrop G rum m an Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 26.08.1980 г.; 16.10.1982 г.; 12.05.1984 г. Входила в состав ТФ. В марте 2006 г.
предприняла длительный поход под паковые льды с всплытием на Северном полюсе.
3.11.2006 г. исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реакторов прошла
дезактивацию и у пирса верфи ВМС Puget Sound в Бремертоне (штат Вашингтон) постав
лена в отстой. Планируется начать разборку на металл в сентябре 2015 г.
O lym pia (SSN-717). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
31.03.1981 г.; 30.04. 1983 г.; 17.11.1984 г. Входит в состав ТФ.
H onolulu (SSN-718). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
10.11.1981 г.; 24.09.1983 г.; 15.07.1985 г. Входила в состав ТФ. 1.11.2006 г. исключена из
списков ВМС США. После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию и у пирса верфи
ВМС Puget Sound в Бремертоне (штат Вашингтон) поставлена в отстой. Носовую оконеч
ность корпуса вместе с основной сферической антенной использовали для восстановитель
ного ремонта San Francisco. Планируется начать разборку на металл в сентябре 2013 г.
В т о р а я с е р и я (F lig h t II)
P ro v id e n c e (SSN-719). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 14.10.1982 г.;
4.08.1984 г.; 27.09.1985 г. Входит в состав АФ.
P ittsb u rg h (SSN-720). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 15.04.1983 г.;
C hicago (SSN-721). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
K e y West (SSN-722). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
O klahom a C ityiSSN -723). Верфь фирмы Northrop Grum m an Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 1.01.1984 г.; 2.11. 1985 г.; 9.08.1988 г. Входит в состав АФ.
L o u isv ille (SSN-724). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 24.09.1984 г.;
14.12.1985 г.; 8.11.1986 г. Входит в состав ТФ.
H elen a (SSN -725). Верфь отделения E lectric Boat Div. (Гротон): 28.03.1985 г.;
N e w p o rt N ew s (SSN-750). Верфь фирмы Northrop G rum m an Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 3.03.1984 г.; 15.03.1986 г.; 3.06.1989 г. Входит в состав ТФ. 8.01.2007 г. в Хормуз
ском проливе столкнулась с японским танкером Могамигава М ару и получила серъезные
повреждения носовой оконечности.
Т р еть я с е р и я (F lig h t III)

San Ju a n (SSN-751). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 9.08.1985 г.;
6.12.1986 г.; 6.08.1988 г. Входит состав АФ.
P a sa d en a (SSN-752). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 20.12.1985 г.;
того, был полностью разрушен стеклопластиковый обтекатель основной антенны ГАК. Правда, по мнению
специалистов, он послужил своеобразной «подушкой безопасности», смягчившей удар и предотвратившей
разрушение прочного корпуса. После столкновения (примерно через 90 сек) San Francisco всплыла в надвод
ное положение и с креном 2° на левый борт и нулевым дифф ерентом своим ходом под РСД направилась в
базу. Из-за необходимости непрерывного продувания поврежденных носовых ЦГБ приш лось в течение более
30 часов держать включенным компрессор системы ВВД, который рассчитан на повторно-кратковременный
режим работы. Аварийный ремонт был проведен в сухом доке на о. Гуам и занял три месяца. В процессе
проведения восстановительного ремонта носовую оконечность корабля (вплоть до второго отсека) заменили
снятой с исключенной из списков ВМС однотипной Honolulu (SSN-718).
A lb a n y (SSN-753). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):

22.04.1985 г.; 13.06.1987 г.; 7.04.1990 г. Входит в состав АФ.
T opeka (S S N -7 5 4 ). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон): 13.06.1986 г.;
M iam i (SSN-755). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 24.10.1986 г.; 12.11.1988 г.;
30.06.1990 г. Входит в состав АФ.
Scran ton (SSN-756). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
29.08.1986 г.; 15.04. 1989 г.; 26.01.1991 г. Входит в состав АФ.
A lex a n d ria (SSN -757). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 19.06.1987 г.;
23.06.1990 г.; 29.06.1991 г. Входит в состав АФ. С июня1 по декабрь 2004 г. совершила
кругосветное плавание. В марте—апреле 2007 г. совместно с АПЛ ВМС Великобритании
Tireless {S-88) предприняла длительный поход под паковые льды с всплытием на Северном
полюсе (18.03.2007 г.). Толщина льда на месте всплытия достигала 0,6 м.
A sh eville (SSN-758). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
Jefferson C ity (SSN-759). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 21.09.1987 г.; 24.03. 1990 г.; 29.02.1992 г. Входит в состав ТФ.
A n n a p o lis (SSN-760). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 15.06.1988 г.;
S p rin g field (SSN -761). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 29.01.1990 г.;
C o lu m b u s (SSN -762). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 9.01.1991 г.;
108.1992 г.; 24.07.1993 г. Входит в состав ТФ.
S a n ta Fe (S S N -7 6 3 ). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 9.07.1991 г.;
B oise (SSN -764). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
M o n tp elier (SSN-765). Верфь фирмы Northrop G rum m an Newport News (Ньюпорт-
Ньюс): 19.05.1989 г.; 6.04. 1991 г.; 28.01.1993 г. Входит в состав АФ.
C h arlotte (SSN-766). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
17.08.1990 г.; 3.10. 1992 г.; 18.09. 1994 г. Входит в состав ТФ.
H a m p to n (SSN -7 6 7 ). Верфь отделения E lectric Boat Div. (Гротон): 2.03.1990 г.;
H a rtfo rd (SSN-768). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 22.02.1992 г.;
4.12.1993 г.; 1.12.1994 г. Входит в состав АФ. В октябре 2004 г., следуя судоходным мор
ским каналом из Л а Маддалена (о. Сардиния), из-за отказа электронных навигационных
систем навалилась на береговую кромку. В результате были повреждены обтекатель ос
новной антенны ГАК и носовые горизонтальные рули. Восстановительный ремонт провели
на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard в Норфолке.
Toledo (SSN-769). Верфь фирмы Northrop G rum m an Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
Tucson (SSN-770). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
15.08.1991 г.; 19.03.1994 г.; 9.09.1995 г. Входила в состав ТФ.
C olu m bia (SSN -771). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 21.04.1993 г.;
G reen ville (S S N -772). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
C h eyen n e (SSN-773). Верфь фирмы Northrop Grumman Newport News (Ньюпорт-Ньюс):
’ В июне 2004 г. вышла из ВМ б Гротон, прошла под паковыми льдами через Северный полюс и вышла в
Тихий океан, где посетила различные порты Японии, Сингапура и о. Гуам. Затем вместе с КР УРО Cowpens
{СС-63) и ФР УРО Gary (FFG-51) перешла из Йокосуки (Япония) в Гоа (Индия). В Индийском океане приняла
участие в совместных с ВМС Индии учениях Exercise Malabar 04 (контроль запрета посещения определенного
района). После завершения учений через Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море (с заходом на о.
Крит и ВМб Рота), а также центральную часть Атлантики перешла в Гротон. За время похода АПЛ прошла
37 175 миль за 180 суток.
SSN-774 предполагалась к строительству, заказ аннулирован.

SSN -775 предполагалась к строительству, заказ аннулирован.
Помимо трех серий часть А П Л ти п а Los подводные ап п ар ат ы ти п а UUVs; перспектив

A n g eles прош ла различного рода м од и ф и ка ны е гидроакустические средства; устройства
ции, н а п р ав л ен н ы е н а со вер ш ен ств о ван и е для снижения сопротивления трения; новый
имеющихся систем вооруж ения, отработки но движ итель ти п а P u m p J e t; противорадиолока-
вы х (в том числе перспективны х) конструк ционны е и ш ум опоглощ аю щ ие покры ти я, а
тивны х реш ений и проверки их эф ф ек ти в н о такж е огнестойкая изоляция корпуса и мало
сти в процессе проведения испы таний в усло ш умные вен тиляторы с м агнитны м и подш ип
виях повседневной эксплуатации корабля. Н е никам и. Только в течени е 1990 г. на корабле
которые из лодок м одернизированы в носите было испы тано около 20 разли чн ы х видов обо
ли различного рода подводных ап п ар ато в и рудования. В процессе проведения этих работ
док-камер. з а о граж ден ием прочной рубки установили
Среди этих кораблей преж де всего следу карап асн ую надстройку (двоякой кривизны )
ет вы делить M e m p h is (S S N -6 9 1 ). В 1988 г. с палубой из стекл о п л асти ка и п р ед н азн ач ен
она бы ла п еревед ен а в р азр я д оп ы тн ы х ко ного для обеспечения возмож ности р азм ещ е
раблей. Е е предп олагалось использовать, со ния и использования дистанционно у п р авл яе
хранив основны е боевы е возм ож ности, для мых Н ПА, буксирной лебедки, лебедки вы бор
проверки р яд а технических реш ений, п р ед ки и постановки эксперим ентальны х ГПБА.
н азн ач ен н ы х для р еал и зац и и н а А П Л ти п а Н а конце кормового стаб и л и зато р а установи
Seaw olf, Н И О К Р р азл и ч н ы х л аб о р ато р и й и ли плоскости высотой 4,27 и ш ириной 1,37 м
подрядны х орган и зац и й , проводим ы х с ц е для разм ещ ен ия гидроакустических антенн,
лью создания А П Л пятого поколения. В ч аст а т ак ж е направляю щ их (диаметром 54 мм) для
ности, M e m p h is п лан и ровалось п р и в л ек ат ь вы пуска ГПБА, расположенных по левому бор
в кач естве испы тательной п л атф о р м ы при ту корабля. С тальной гребной в ал зам енили
вы полнении работ по созданию БИУС с эл е валом , вы п о л н ен н ы м из ком пози тн ого м а
ментам и искусственного и н тел л ек та для п е р тер и ала.
сп ективн ы х кораблей. Р езу л ь таты этих р а з В 1991 г. н а M e m p h is установили перис
работок частично вн едрили в систем е AN/ коп тип N P P 1. Б лаго д ар я оснащ ению лодки
BSY-2, которая п р е д н а зн а ч а л а с ь для А П Л оптоэлектронны м , не проникаю щ им в проч
ти п а Seaw olf. ны й корпус перископом, не имеющ им механи
Кроме того, н а борту M e m p h is о тр аб аты ческой связи с Ц П , снимаю тся некоторы е ог
вались: опы тны й образец оптоэлектронного р ан ичени я по конструкции прочного корпуса
перископа тип N PP ; 762-мм ТА; необитаем ы е в целом. Среди них можно вы делить таки е,
’ Прототип так называемого фотонного, командирского перископа тип 86, установленного на АПЛ типа
Seawolf. Перископ NPP (Non-hull Penetrating Periscope) был создан в ф ирме Kollm orgen в рамках программы
разработки перспективных средств отображения тактической обстановки ASIS (Advanced Subm arine Imaging
System). В данной системе перископ является одним из компонентов интегрированной системы сбора, обра
ботки и отображения информации об обстановке в районе боевых действий, окружающей ПЛ. Базовая м о
дель перископа N PP включает в себя: высокочувствительную телевизионную камеру (с рабочим диапазоном
волн 8-12 мкм, системой охлаждения и стабилизации в двух плоскостях, а также с круговым обзором в
горизонтальной плоскости и углами возвышения от -10° до +55°), приборы инфракрасного видения и антенну
РТР. Дополнительно в головной части перископа могут быть размещены телевизионная камера цветного
изображения и антенна спутниковой навигации. В комплект поставки также входят видеозаписывающая и
воспроизводящая аппаратура. Передача информации от перископа к обрабатывающей аппаратуре ГКП ПЛ
осуществляется по волоконно-оптическому кабелю с толщ иной волновода около 10 мкм.
Сам по себе перископ N PP (тип 86) представляет собой двухсекционную телескопическую оптико-элект
ронную мачту итальянской фирмы Riva Calzoni, не проходящую через прочный корпус, которая в опущенном
состоянии полностью размещается в ограждении прочной рубки. Выдвижные секции П М У перископа облицо
ваны противорадиолокационным покрытием, имеют обтекаемую ф орму и в поднятом положении возвыш а
ются над верхним срезом ограждения на 6 м. Подъем перископа осуществляется с помощ ью гидравлического
привода, размещенного в секциях мачты, а вращение головной части - с помощ ью двигателя погружного
исполнения, размещенного в верхней секции подъемной мачты.
например, к а к располож ение все того ж е Ц П ны х средств надводны х кораблей и подвод

под ограж дением вы дви ж ны х устройств. С ня ны х лодок (отсюда индекс s - su b m a rin e ). Для
тие этого ограничения обеспечивает возм ож тем ы данн ой м онограф ии, понятно, особый
ность увеличения его полезной площ ади и луч интерес п редставляю т Н П А ти п а UUVs, носи
шего разм ещ ения оборудования и техничес телям и которы х являю тся П Л. Эти ап п ар аты
ких средств. Н аличие крупноразм ерного мо п р ед н азн ач ен ы для: веден ия наблю дения и
нитора в верхней части пульта о п ератора п е р азвед к и в ин тересах вы пустивш их их АПЛ;
рископа позволяет видеть изображ ение п р а к обзора гр у н та и м ар ш р у та движ ения корабля
тически всем находящ имся в Ц П (при обы ч в минном поле (заграж дении ); действий в к а
ном оптическом перископе его мог видеть толь честве лож ной цели в дуэльном поединке с
ко командир или вахтен ны й офицер). П Л п роти вника; обеспечения м инны х поста
В 1993-1994 гг. в процессе проведения т е новок и разм инирования акваторий, недоступ
кущ его (или заводского) рем онта на M em p h is ны х для других сил ф лота; постановки стацио
установили вместо двух «ш татных» 533-мм н арны х гидроакустических средств, подобных
правого борта один 660,4-мм ТА1. Этот а п п а S O S U S , в том числе и в водах, контролируе
р ат п р ед н азн ач ен для о тр аб о тки стрельбы мы х противником 2.
методом «самовыхода» торпед М к. 48 ADCAP, Н а Chicago (S S N -7 2 1 ) в 1996 г. о тр аб аты
а такж е перспективны х самоходных необитае валась технология использования беспилотных
мых подводных ап п ар ато в (НПА) ти п а U U Vs летател ьн ы х ап п ар ато в (БЛА) с АПЛ. Н ахо
(U n m a n n e d U n d e rw a te r V ehicle) и средств дясь н а перископной глубине, она осущ еств
ПВО. Н а прочном корпусе, сразу з а о гр аж д е л я л а у п р авл ен и е полетом БЛА ти п а P red ato r,
нием рубки, см онтировали ф ундам енты для получая с его помощью и п ер ед авая необхо
крепления различны х устройств, вклю чая бук дим ую и н ф о р м а ц и ю п о д р а з д е л е н и я м сил
сируемые средства обнаружения и самоходные SEA L, находивш имся на суше. Р аботы над ло
необитаемые ап п ар аты (НПА) ти п а UUVs. Ха дочны ми БЛА н ачал и сь в СШ А с середины
рактерно то, что эти ап п ар ат ы р а з р а б а т ы в а 80-х годов. Ф ирм а L ockheed M a rtin р а зр а б а
лись в нескольких в ар и ан тах , отличавш ихся т ы в а л а БЛА для использования с носителей
друг от друга не только ф ункциональны м н а К Р T om ahaw k (S S G N ) - ти п а UCAV (U n in
значением, но и размерами. М алы е Н ПА пред h a b ite d C o m b at A ir V ehicle) и с А П Л ти п а
н а зн а ч е н ы для и с п о л ь зо в ан и я в к а ч е с т в е Virginia - ти п а UAV (U n m an n ed A ir Vehicle).
средств ПВО против самолетов и вертолетов, П редполагалось, что к а ж д а я из лодок сможет
а большие - в кач естве м ногоф ункциональ нести по д в а т ак и х БЛА. Они долж ны были
1У этих ТА диаметр по наружной поверхности составляет 762,0 мм, а по внутренней - 660,4 мм, что
создает в специальной литературе некоторую путаницу. Некоторые из источников указывают на диаметр ТА
АПЛ типа S e a w o lf- 660,4 мм, а другие - на 762,0 мм. В принципе то и другое верно.
2В настоящее время различными ф ирмами предложены к принятию на вооружение несколько вариантов
НПА типа UUVs. Наиболее типичным из них является аппарат, разработанный Научно-исследовательской
лабораторией ВМС С Ш А (Charles Stark Draper Laboratories) и выставленный на испытания в 1991 г. Этот НПА
имеет торпедообразную форму и значительные размеры (длину 10,96 и диаметр корпуса 1,12 м). Его корпус
выполнен из титановых сплавов и состоит из нескольких секций, каждая из которых имеет свое функциональ
ное назначение. Носовая секция (объемом примерно 1,5 м 3) служит для установки приборов наблюдения и
связи. За ней расположены две секции АБ, входящих в состав ЭСУ. В корму от секций А Б размещен блок
управления аппаратом, а затем - секция специализированного блока, функционально соответствующего ре
шаемой задаче (например, имитация ТТЭ носителя). В самой корме находится секция с движительно-рулевым
комплексом (ДРК). В качестве основного двигателя этого НПА используется ГЭД мощ ностью 8,8 кВт, а в
качестве движителя - многолопастный малош умный винт.
Всего в С Ш А в 90-х годах прошлого - нулевых годах нынешнего столетия разрабатывалось около 70
различных НПА типа UUVs. К началу 2008 г. командование ВМС пришло к мнению, что требуется два типа
многоцелевых аппаратов, получивших индекс M R U U V s (Mission-Reconfigrable UUVs): «малый», который м о
жет выпускаться и приниматься на борт корабля через 533-мм ТА; «большой», который может выпускаться и
приниматься на борт корабля из ВПУ диаметром 2100 и длиной 12 000 мм с борта ПЛАРК типа Ohio или АПЛ
типа Virginia. Информация об этих НПА крайне скудна и противоречива. Известно лишь, что «малый» аппарат
будет оснащен литиевой АБ, ГАС переднего и бокового обзора для обнаружении мин на удалении от носите
ля до 50 миль. Его автономность должна достигать 50 часов. Результаты минной разведки будут передаваться
на АПЛ при помощи волоконно-оптического кабеля. Прототип такого аппарата был с успехом испытан в
январе 2006 г. на Scranton (SSN-756). Планируется, что первые боевые пртивоминные НПА поступят в ВМС
СШ А не ранее 2013 г.
отличаться высокой автономностью и вы п ол Роль аварийн ого корабля вы п о лн ял а одна из

нять длительны й полет без постоянной связи корейских Д Э П Л , которая л еж ал а н а грунте
с носителем, неся при этом р азл и ч н ы е виды н а глубине 50 м. L a Jolla подош ла к ней и
боевой нагрузки, п р едн азн ачен н ы е к а к для вы п устила ОПА. С борта S a fe g u a rd был спу
атаки береговы х объектов, т а к и для вы п ол щ ен водолаз в ж естком ск аф ан д р е, который
нения разли чн ы х операций на море, вплоть вы полнил первоначальное обследование «ава
до пораж ения лодки п р о ти вн и ка при помощи рийного» корабля, р азвер н у л систему а в а р и й
торпеды - своеобразны й ан алог П ЛУ Р. ного ж изн еобесп ечения и подготовил входной
В 1998-2002 гг. L os A n g e le s (S S N -6 8 8 ), л ю к л о д ки к сочленению со сп асател ьн ы м
P hiladelphia (SS N -6 9 0 ), D allas (S S N -7 0 0 ), La ОПА. D SRV-1 несколько р а з вы п олн ял сты
Jolla (S S N -7 0 1 ), B u ffa lo (S S N -7 1 5 ), C h a rlo tte ковку и ф ак ти ч еск и доставлял подводников
(SSN -766) и G reeneville (S S N -7 7 2 ) модерни на S a fe g u a rd или на японское спасательное
зировали в носители спасательны х ап п ар ато в судно Т и к а й я (A SR -403). В процессе учений
типа D S R V (Deep Subm ergence R escue Vehicle) несколько П Л ВМС р азл и ч н ы х стран им ити
и ОПА ти п а A S D S (A dvanced SEA L D elivery ровали тяж елую аварию , лож ась н а грунт на
System ). С этой целью над кормовым а в а р и й р азл и ч н ы х глубинах.
но-спасательны м люком (ведущ им в эн ер ге А п п ар аты ти п а A S D S \ к а к и D D S, пред
тический отсек) смонтировали специальны е н а зн ач ен ы для доставки боевы х пловцов сил
пилоны, н а которых «сидят» и транспортиру с п е ц и а л ь н о го н а з н а ч е н и я S E A L (S ea-A ir-
ются ап п ар аты . И звестно, что эти корабли L and) в полной экипировке и с оружием. В сен
такж е классифицирую тся к а к лодки-носите- тябре 1994 г. ф и р м а N o rth ro p G ru m m an по
ли (M other S u b m arin e). Они главн ы м обра лу чи л а з а к а з н а изготовление прототипа ОПА
зом предн азначен ы для быстрой доставки н е ти п а A S D S . Тогда п редп олагалось построить
посредственно к аварийн ой лодке сп асател ь ш есть т ак и х ап п ар ато в . М орские испы тани я
ного ОПА ти п а D SR V . Н аглядн ы м примером головного О ПА A S D S -1 бы ли зав ер ш ен ы в
использования этих А П Л могут служ ить м еж 2000 г., а испы тани я в составе ВМС - в 2002 г.
дународные учения Pacific R each 2002, прово П оследние вклю чали вы п уск и прием его на
дивш иеся с 22 ап реля по 2 м ая 2002 г. н а под борт G reeneville (SSN -772). В августе 2003 г.
ходах к Сасэбо (Япония). этот а п п а р а т развернули на борту C harlotte
В них принимали участие ВМС А встралии, (SSN -766). К а к п о к а зал и исп ы тан и я и эксп
С ингапура, США, Ю жной Кореи и Японии. л у атац и я, его элем енты не соответствовали
От ВМС СШ А к учениям были при влечены требованиям ВМС и главны м образом в части,
А П Л La Jolla, яв л явш ая ся носителем ОПА касаю щ ейся систем связи. Кроме того, стои
DSRV-1 (M ystic), и спасательное судно п ер е мость програм м ы в ходе реали зац и и резко воз
дового разверты вани я Safeg u a rd (ARS-50), в ы росла. Все это заставило в 2006 г. ее приоста
ступавш ее в к ач ест в е ком андного п у н к та. новить. К а к следствие в 2008 г. в состав ВМС
1A SD S имеет массу 55 т, длину 19,8 и ширину 2,4 м. Его прочный корпус выполнен в виде цилиндра и
включает в себя два симметричных отсека: носовой (управления) и кормовой (транспортный). Отсеки разде
лены между собой шлюзовой камерой, которая обеспечивает «безпузырный» выход (вход) пловцов через
верхний и нижний люки. Нижний люк также используется для входа в ASDS, когда он находится на палубе
АПЛ. Стальной прочный корпус аппарата заключен в легкий корпус, выполненный из композитных материа
лов и имеющий в средней части прямоугольную, а в оконечностях - скругленную форму.
Экипаж состоит из двух человек: командира (офицера-подводника) и его помощника (офицера сил специ
ального назначения). Они осуществляют управление аппаратом при помощ и интегрированной СУ ICAD
(Integrated Control and Display system), включающей в себя «джойстик» управления движением и четыре
многофункциональных дисплея. PTB включает в себя ГАС кругового и бокового обзора, инерциальную нави
гационную систему (подобную той, что устанавливается на истребители F/A-18C) и приемник СНС GPS. Кроме
того, аппарат оснащен оптико-волоконным перископом и выдвижной антенной связи. A S D S принимает на
борть восемь человек сил специального назначения S EA L с оружием и полным снаряжением. В качестве
движителей используются малошумный ВФШ и два (в носу и корме) подруливающих устройства с приводами
от ГЭД, получающих питание от серебряно-цинковой АБ (14 элементов). Батарея обеспечивает аппарату
дальность плавания 125 морских миль со скоростью 8 уз. Для управления направлением движения использу
ются рули горизонтального оперения и носовые горизонтальные рули. Система жизнеобеспечения осуществ
ляет контроль газового состава воздуха, автоматическое пополнение израсходованного кислорода, поглоще
ние угарного и других вредных газов, а также поддержание давления в ш люзовой камере.
вошел второй и последний а п п а р а т - A S D S -2 . чение а п п а р а т а AN/BLQ-11. Второй этап хотя

О план ах дальнейш ей постройки этих ОПА в и продемонстрировал способность А П Л вы пус
откры той печати п о к а не сообщалось. к ать его из «штатного» 533-мм ТА, а затем
В 1997-2004 гг. Los A n g eles, P hiladelphia, во звр ащ ать обратно при помощи системы под
D allas, La Jolla, B uffalo, C h a rlo tte (S S N -7 6 6 ) водной связи и системы м анипуляторов, его
и G reeneville (S S N -7 7 2 ) м одернизировали в все ж е сочли неудачны м (во всяком случае
носитель доковой к ам еры ти п а D D S. Д ля этой оф ициально) и з-за о т к а за р яда механизмов.
цели над носовы м ав а р и й н о -сп ас ател ьн ы м Тем не менее в 2 0 0 5 -2 0 0 7 гг. в носители а п
люком (ведущ им в носовой отсек) смонтиро п а р а т а AN/BLQ-11 м одернизировали три АПЛ
вали специальную платф орм у, обеспечиваю т и п а L o s A n g e le s: M in n e a p o lis - S a in t P a u l
щую транспортировку кам ер ы и доступ в нее { S S N - 7 0 8 ) ; O k la h o m a C i t y ( S S N - 7 2 3 ) и
личного состава. M o n tp e lie r (S S N -7 6 5 ).
В 2002 г. н а G reeneville (S S N -7 7 2 ) устано A u g u s ta (S S N -7 1 0 ) и C h eyen n e (S S N -7 7 3 )
вили прототип системы у п р авл ен и я и связи использовали в к ач еств е опы тн ы х кораблей
командного центра C 4ISR , предн азначен ного для и сп ы тан и й ги др о аку сти ч ески х средств,
для П Л А РК ти п а Ohio. О на вкл ю чает в себя п р ед н азн ач ен н ы х для А П Л четвертого поко
две м ногоф ункциональны е ан тенны спутни лени я. Н а них установили по четы ре ш ироко
ковой связи О Е-538, две ан тен н ы сверхскоро а п е р т у р н ы е а н т е н н ы A N /B Q G -5 A , а н а
стной передачи д анн ы х Sub-H D R и д в а буя A u g u sta , кром е того, основную антенну ГАК
связи системы RTOF. Э ф ф ективн ость этой си A N /B Q Q -1 0 . В е р о я т н о , это д о л ж н о б ы ло
стемы проверялась в процессе проведения уче п р и в ести к и зм ен ен и ю вн еш н его в и д а ко
ний G ian t Shadow (в я н в ар е 2003 г.) и S ile n t раб л я, т а к к а к диам етр капсулы ком плекса
H am m er (в октябре 2004 г.). Ее испы тани я, а AN/BQQ-5 составляет «всего» 4,5 м, а комплек
такж е отработка продолж аю тся и в настоя са AN/BQQ-10 - 7,32 м.
щее время. Т а к к а к А П Л т и п а L os A n g e le s составляю т
И нтересно то, что G reeneville можно счи основу м н о го ц ел евы х подводн ы х сил ВМС
тать одним из сам ы х несчастливы х среди ко СШ А, естественно, они п р и вл екал и сь к учас
раблей ти п а Los Angeles. З а 14 лет своей служ тию в боевы х действиях в р азл и ч н ы х л о к ал ь
бы он переж ил три серьезны е аварии: 9 ф е в ны х конф ли ктах. С реди них можно вы делить
раля 2001 г. н а подходах к Г авайским о-вам, операцию стран НАТО против Ю гославии и
в надводном положении, столкнулся и пото обе войны с И раком . В первой уч аствовали
пил японское рыболовное судно Э хим е М а а р у A lb u q u e rq u e (S S N -7 0 6 ), N o rfo lk (S S N -7 1 4 ) и
(499 т); в декабре того ж е года в непосред M ia m i (S S N -7 5 5 ), р азвер н у ты е в С редизем
ственной близости от острова С ай п ан (М ари ном море, а в двух других - в общ ей сложнос
анские острова) коснулся грун та носовой око ти 12 А П Л ти п а L os A n g eles.
нечностью и повредил о бтекатель основной В 1991 г. во врем я войны в П ерсидском
антенны ГАК; 27 я н в ар я 2002 г. столкнулся с з а л и в е (о п е р ац и я D e s e rt S to rm ) L o u is v ille
десантным кораблем ВМС США Ogden (LPD -5, (S S N -7 2 4 ) в ы п у сти л а по объектам н а тер р и
тип а A u stin ). тории И р а к а восемь, a P itts b u r g (S S N -7 2 0 ) -
В сентябре 2005 г. н а борту S cra n to n четы р е стратеги чески х К Р T om ahaw k (моди
(S S N -7 5 6 ) проходили испы тания Н П А минной ф и к ац и и BGM -109C). В 2003 г. во врем я вой
разведки AN/BLQ-11 ти п а L M R S 1. Они вы пол ны в И р а к е (о п е р а ц и я Ira q i F re e d o m )
нялись в д ва этапа: в сентябре 2005 г. п рове M o n tp elier (S S N -7 6 5 ) сопровож дала КУГ ВМС
рялась работоспособность его БСУ и сам а во з В е л и к о б р и та н и и в со став е АВ A r k R oyal,
можность поиска миноподобных объектов; а в вертолетоносца Ocean, трех эсминцев и не
ян варе 2007 г. - система вы п у ска и в о зв р а скольких всп о м о гател ьн ы х судов, H o n o lu lu
щ ения н а борт носителя. Н а первом этап е (S S N -7 1 8 ) - КУГ ВМС СШ А во гл аве с АВ
было заф и ксировано избы точное ш ум оизлу A b ra h a m L incoln (C VN -72), a B rem erto n
'НПА AN/BLQ-11 типа LM R S разрабатывается как часть единой интегрированной системы П М О ВМС
США. Этот НПА имеет торпедообразную ф орму и сравнительно небольшие размеры (длину 6100 и диаметр
533 мм), способен пройти до 120 морских миль со скоростью полного хода 7,0 уз. Глубина хода от 12 до 450 м.
Автономность порядка 40 часов.
(S SN -698 ) - КУГ ВМС СШ А во главе с АВ K it A u g u s ta (S S N - 7 1 0 ); P ro v id e n c e (S S N - 7 1 9 );

ty H a w k {CV-63). Кроме этих в операции Iraqi N ew p o rt N e w s (S S N -7 5 0 ); S a n Ju a n (S S N -7 5 1 );
Freedom участвовали следующие АПЛ тип а Los B oise (S S N 7 6 4 ); Toledo (S S N -7 6 9 ) и C h eyen n e
A ngeles, разверн у ты е в П ерсидском заливе: (S S N -7 7 3 ).
Типа Seawolf
В н ачал е 80-х годов прош лого столетия ж ен был стать своеобразны м разви ти ем этих
СШ А были вы н уж дены пересм отреть свою кораблей.
военно-морскую стратегию . Это было в ы з в а В р ам к ах програм м ы создания А П Л S e a
но наличием у советского ф лота большого чис w o lf для А кустического испы тательного отде
л а ракетоносцев, способных наносить удары л е н и я И с с л е д о в а т е л ь с к о г о ц е н т р а им ен и
по береговым объектам из районов, контро Д. Т ейлора бы ла р азр аб о т ан а кр у п н о р азм ер
лируемы х своими противолодочны м и силами, ная исследовательская м асш табная модель ко
и даж е из пунктов постоянного базировани я. рабля L S V (L arge Scale Vehicle). Р аб оты над
К районам, контролируемы м отечественны м этой моделью н ачал и сь в ф ев р а л е 1984 г., а в
флотом, сп еци алисты ВМС СШ А относили октябре 1987 г. ее в разобранном виде по ж е
моря Северного Л едовитого океан а и Охот лезной дороге доставили н а озеро П ен-О рей
ское море. П онятно, что в этих условиях сдер (ш тат А йдахо). М одель собрали и в м арте
ж и вать проти вника н а имевш ихся противо 1988 г. торж ественно ввели в строй, присвоив
лодочных рубеж ах просто не имело см ы сла - наим еновани е К о к а п ее (L S V -1 )1. О на им ела
требовалось проникновение в воды, находив см енны е ограж ден ие рубки и носовой оконеч
шиеся под полным контролем советского ВМФ. ности, что позволило отработать д виж и тели и
О фициально работы над А П Л ти п а S e a w o lf обводы корпуса Seaw olf.
были н ач аты в мае 1982 г. с образован ия спе С р ед и з а д а ч , ст о я в ш и х п е р ед гр у п п о й
циальной группы Tango, которая сф орм ули Tango, наибольш ий при оритет отдавался сни
ровала пять главн ы х целей, которы е тр еб о в а ж ению уровня ш умности, т а к к а к лодке пред
лось достичь в проекте А П Л XXI в е к а (21st стояло вести противолодочную борьбу в во
century). Эти цели заклю чали сь в следующем: дах, контролируем ы х противником . П ри этом
максимально возможный низкий уровень ш ум приходилось у ч и ты вать то, что она м огла быть
ности; вы сокая скорость хода; больш ая глуби уничтож ена во врем я п р о р ы ва рубежей П ЛО
на погружения; соверш енствование состава во или в р езультате п о д р ы ва н а мине. Д ля р еш е
оружения, с кардин альны м увеличением (по ния этой зад ач и было реш ено увели чи ть д и а
сравнению с А ПЛ ти п а L os A n g e le s) при н и м а метр прочного корпуса (он стал таким же, к а к
емого на борт боезапаса, а так ж е способность и у П Л А Р Б ти п а Ohio - 12,8 м). Б лагод аря
вести боевые действия в А рктике. этому удалось улучш ить общую ком поновку
Работы над проектом S e a w o lf ш ли настоль корабля, вн едрить больш ой объем конструк
ко успешно, что уже к декабрю 1983 г. ведом ти вн ы х м ероприятий, н ап р ав л ен н ы х н а обес
ство н ачал ьн и ка морских операций (C h ief of печен ие акустической и противоударной з а
N aval O perations) и группа Tango смогли сф ор щ иты , а т а к ж е П П У с увеличенной мощнос
мулировать тактико-технические требования тью и с малой виброактивностью . Д ля контро
к АПЛ нового поколения, а т ак ж е определить л я собственной шумности (т ак ж е к а к ранее на
ее общий технический облик. Реш ение з а д а Ohio) бы ла внедрена специальная система а к
чи облегчалось тем, что многие технические селерометров для изм ерения уровня вибрации
реш ения, которы е п редп олагалось р еал и зо всех главн ы х и вспом огательны х механизмов.
вать в новом проекте, уже были отработаны в Н а S ea w o lf обеспечен м алош умны й реж им
процессе многочисленных м одернизаций А ПЛ движ ения, со скоростью, по некоторы м д ан
типа Los A ngeles. И н ач е говоря, S e a w o lf дол ным, 10 уз, используем ы й при п роры ве про-
'Кокапее имела массу 155 т, длину 27,1, ширину 3,1 и осадку 2,9 м. Энергетическая установка включала в
себя свинцовую АБ и один прямодействующий ГЭД постоянного тока мощ ностью 3000 л.с. Емкость АБ была
достаточна для работы в течение шести часов на средней и в течение двух часов на полной скорости хода.
тиволодочных рубеж ей и в процессе поиска ная сталь м ар ки HY-100 с гар ан ти р о ван н ы м

противника. Д ля его реал и зац и и был исполь пределом текучести 70 кг/м м 2. Хотя эта сталь
зован новы й движ и тель - м алош умны й ВФ Ш уже бы ла использована н а третьей серии АПЛ
в насадке тип а P u m p -Jet. Такую конструкцию ти п а L os A n g eles, в процессе постройки S e a
впервы е применили н а T u rb u len t — второй в w o lf возни кли определенны е проблемы, в ы з
серии британских А П Л ти п а Trafalgar. О че ван н ы е увеличением д и ам етр а прочного кор
видно, что д в и ж и т ел ь , у с т ан о в л ен н ы й н а пуса до 12,8 м. В частности, в м арте 1991 г.
Seaw olf, не является копией зарубеж ного а н а было вы явл ен о образован ие трещ ин в св а р
лога, но при его р азр аб о тке британский опы т ны х ш вах корпуса головного корабля в серии
был использован. (б р ак составлял прим ерно 16% от общей дли
У величение д и ам етр а прочного корпуса ны вы п олн енн ы х ш вов). П р и ч и н а б р ака, к а к
позволило усоверш енствовать ф орм у обводов оказалось, б ы ла с в я зан а со сварочной прово
корабля, что привело к снижению уровня ш ум локой, содерж ащ ей повы ш енное содерж ание
ности, а такж е, з а счет улучш ения соотнош е углерода. В ероятно, д еф ек тн ы е сварны е ш вы
ния главны х разм ерений - повыш ению его м а были вы рублены и з а в а р е н ы заново.
невренных качеств. Снижению шумности т а к Особого вн им ани я засл у ж и вает комплекс
же способствовали новы е обводы обтекателя вооруж ения Seaw olf. И зн ач ал ьн о пр о ектан ты
основной антенны ГАК (он был вы полнен в предп олагали, что корабль будет нести увел и
виде параболоида вращ ен ия вместо эллипсо ченн ы й до 50 единиц боезапас, в том числе и
ида у Los A n g eles) и у стан о вка в носовой ч ас К Р T om ahaw k. П р ав д а, при этом было реш е
ти ограж д ен и я прочной рубки о б текател я, но о тк азаться от сп еци альн ы х ВПУ, п р ед н аз
обеспечивающего падение интенсивности под н ач ен н ы х для их х р ан ен и я и зап у ск а. Это
порного вихря. Среди других мероприятий, н а объясняется невозможностью обслуживать кон
правленны х н а сниж ение акустической ш ум тейнеры с ракетам и в условиях длительного
ности АПЛ типа Seaw olf, можно вы делить при автономного плавани я. С ами по себе К Р Tom a
менение п роти вогидролокаци онн ы х п о к р ы h aw k были оставлены в составе боезап аса к а к
тий, вы полненны х путем н аф орм овки р е зи единственное средство нанесения ударов по
ноподобной массы на наруж ны е обводы кор береговым объектам и надводным целям.
пуса. По оценке р яд а специалистов, благода Н ал и ч и е восьми ТА позволяет сущ ествен
ря приняты м м ерам по снижению уровня ш у но увели чи ть мощ ность зал п а , что повы ш ает
мов и собственных помех, скорость хода, при вероятность уверенного пораж ени я м алош ум
которой гидроакустические средства продол ной цели. К ром е того, зал п из восьми р акет
ж аю т эф ф екти вно работать, у S e a w o lf дости обеспечивает вы сокие ш ансы п ораж ени я н ад
гает 25 уз. во д н о го к о р а б л я и н а к р ы т и е н е с к о л ь к и х
К сожалению , о конструктивны х особенно береговы х объектов. И зм енилась конструкция
стях ГЭУ Seaw olf, обеспечивш их полную ско самих ТА, что было вы зван о увеличением их
рость подводного хода не менее 35 уз при з а кали б ра с 533,0 до 660,4 мм (с диам етром по
данном уровне шумности, в откры той печати наруж ной поверхности 762,0 мм). У величение
п рактически ничего не сообщалось. И звестно к ал и б р а ап п ар ат о в преследовало две цели.
лиш ь, что П П У вклю чает в себя один ВВР В о-первы х, обеспечить им евш емуся в тот п е
модульного ти п а ф ирм ы W estinghouse S9W риод торпедному и ракетн ом у боезап асу в ы
тепловой мощностью порядка 40 мВт. Он п и стреливание методом «самовыхода», что тео
тает паром две турбины , объединенны е в од р ети ч еск и п о зв о л я ет п о в ы си ть скр ы тн ость
ном ГТЗА блочного исполнения, который обес лодки при использовании оруж ия. Во-вторых,
печивает мощность на валу 45 ООО л.с. В к а в перспекти ве, обеспечить вы п уск через эти
честве резервного средства движ ения исполь а п п а р а т ы боевы х Н П А , им ею щ их больш ий
зуется вы д ви ж н ая поворотная колонка, им е (чем 533-мм) диам етр.
ющая привод от ГЭД. О на располож ена вне В отличие от L os A n g eles н а S ea w o lf вместо
прочного корпуса в кормовой проницаем ой гидравлической системы пуска оружия, имев
оконечности. ш ей определенны е недостатки, использовали
Д ля обеспечения увеличенной, по ср ав н е гидравлическую систему с воздуш ным надду
нию с Los A ngeles, глубины погруж ения в про вом ATP (A ir-turbine P um p), р азр аб о тк а кото
ект S e a w o lf бы ла вн едрена новая вы сокопроч рой бы ла н а ч ат а в СШ А в 70-х годах прош ло
го столетия. Основным рабочим телом этой си ч ает в себя новую основную сферическую мо
стемы является сж аты й воздух, приводящ ий в дульную антенну с расположенной под ней по
действие турбину, подающую воду в трубу ТА. лусф ерической («блюдцеобразной») антенной
Система АТР является ком пактной и легкой, активного т р а к т а и станцию AN/BQG-5D с ш е
обеспечивая при этом быстры й пуск оружия. стью ш и р о к о ап ер ту р н ы м и ан тен н ам и . Эти
Ее устанавливаю т н а А П Л типов S e a w o lf и антенны смонтированны по три на борт с регу
Virginia, а такж е на британских ти п а A stu te . лярны м шагом по длине корпуса корабля. Они
Основное отличие между ам ери канской и существенно изменили облик Seaw olf, т.к. не
английской (известной к а к U K АТР) си стем а могли бы ть сп р ятан ы в обводы и з-за однокор
ми состоит в том, что в первой используется пусной ар х и тек ту р ы лодки. Во всем осталь
специальны й отсечной к л ап ан , обеспечиваю ном ГАК A N/BQQ -10 повторял комплекс AN/
щий подачу воздуха строго ф иксированного BQQ-5D (V )l, в том числе и наличием двух
объема, а во второй - програм м ируем ы й к л а Г П Б А TB -16F и ТВ-29А. К а к и на АПЛ типа
пан управлени я подачей воздуха. Э тот к л а Los A n g eles третьей серии, в дополнение к ти
пан обеспечивает использование м иним ально повому крестообразному оперению были уста
необходимой энергии сж атого воздуха, в з а новлены (под горизонтальными стабилизатора
висимости от вы стреливаем ого о б р азц а ору ми) два т а к н азы ваем ы х плавника, предназна
ж ия, скорости хода и глубины погруж ения но ченны х для вы пуска этих антенн (с левого бор
сителя. Н а Seaw olf, наприм ер, к л ап а н систе та - для TB-16F, а с правого - для ТВ-29А).
мы АТР обеспечивает подачу воздуха от 8 до Д ля обеспечения способности вести боевые
80 м3 в минуту при тем пературе 25 °С и д а в д ействия в А ркти ке н а S e a w o lf использовали
лении 10 кг/см2. Э лектрон ная систем а у п р а в «стандартны й» набор технических реш ений:
ления позволяет вы брать одно из четы рех з н а усиленную конструкцию ограж ден ия прочной
чений скорости потока, д авая возможность в ы рубки, оконечностей и завали ваю щ и еся в кор
стреливать различны м и образцам и оружия. пус носовы е гори зон тальн ы е рули. Д ля этой
Сущ ественное сниж ение уровня ш умности ж е цели лодку оснастили (к а к и А П Л ти п а
советских А П Л третьего поколения застави ло L os A n g e le s третьей серии) системой M IDAS,
проектантов S ea w o lf увеличить потенциал его сопряж енной с АСБУ AN/BSY-2. Е е основу со
гидроакустического вооруж ения. В р езу л ьта ставл яет ГАС A N /BQ S-24 (с ан теннам и , рас
те корабль получил ГАК AN/BQQ-10, являю полож енны м и в ограж дении), которая обеспе
щийся дальнейш им р азви ти ем ком плекса AN/ ч и в ае т подледное п л ав ан и е и позволяет обна
BQQ-5D (V )l. В отличие от прототип а он пол р у ж и в ать яко р н ы е и плаваю щ и е мины - т а к
ностью интегрирован с АСБУ AN/BSY-2, вклю ж е к а к и стан ция A N /BQ S-15 н а L o s A ngeles.
О сновны е ТТЭ
В од ои зм ещ ен и е, т:
- нормальное......................................................................... ...................................................... 7460
- подводное............................................................................ ...............................9150 или 12 1391
- длина наибольш ая............................................................ ................................. 107,6 или 138,11
- ширина наибольш ая......................................................... ....................................................... 12,9
- осадка средняя................................................................... ....................................................... 10,9
А рхи тектурн о-кон структи вн ы й т и п ............................. .. однокорпусный или смешанный1
Г луби н а п о гр у ж ен и я, м:
- оперативная........................................................................ ........................................................450
- испытательная................................................................... ........................................................600
А втоном ность по з а п а с а м п р о в и зи и , сут...................... ..........................................................70
Э ки п аж , чел................................................................................ ........................................................130
Главная:
- т и п ........................................................................................ ............................................АЭУ ППУ
- количество х тип (индекс) Я Р ........................................ ......................... lx B B P ( S 6 W ) n T y
- количество х мощность ГТЗА, л.с............................................................................... 1 х 45 000
- количество х тип гтвижите.пей .......... 1 х мя.потттумный ВФТТТ в нясяпке типя Piimp-Jet,
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных источников, к В т ....................................1 х ? (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных источников, к В т ..................................... х ? (ДГ)
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ....................................................... 1 х ?
- количество х мощность (тип) РСД, к В т ......................................................... 1 или 21 х ВПК
с приводом от ГЭД фирмы Westinghouse
- наибольшая подводная под Г Т ЗА ................................................................................ 34,0-35,0
- наибольшая надводная под Г Т ЗА ...............................................................................................18
Ракетное:
- наименование комплекса К Р ....................................................................................... Tomahawk
- боезапас (наименование и индекс) К Р .................................. в счет торпедного боезапаса
(стратегические BGM-109A2, BGM-109C и BGM-109D
или тактические BGM-109B и BGM-109E) или 81
- вид стар та...........................................из 660,4-мм (Н) ТА или подводный из ВПУ вне П К1
-С У Р С ................................................................................................подсистема АСБУ AN/BSY-2
- наименование П К Р К ..........................................................................................................Harpoon
- боезапас (наименование и индекс) П К Р ............в счет торпедного боезапаса (VGM-84)

04 - Апальков Ю. - Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том IV. Зарубежные аналоги - 2012 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

04 - Апальков Ю. - Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том IV. Зарубежные аналоги - 2012 PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Ю. В.

В перых трех томах данной монографии собраны и систематизированы опубликован­

Все права защищены. Книга не может быть воспроизведена полностью или

ISBN 978-5-903081-46-2 © Ю.В. Апальков, текст, графика, 2012

'Впоследствии Управление НИОКР М О С Ш А DARPA (Defence Advanced Research Projects Agency).

Проект ПЛАРБ с размещ ением восьми шахтных П У позади прочной рубки

Типа George Waschington

Спуск на воду George Washington

исключена из состава МСЯС ВМС США, а 24.01.1985 г. - из списков ВМС США1 и с

’ Процесс исключения из списков ВМ С С Ш А кораблей с А Э У происходит следующ им образом. Сначала

И нтересн ой особенностью П Л А Р Б т и п а л ась разви ти ем инерциальной электронно-ме-

'В ВМС СШ А в тот период оно не классифицировалось как комплекс.

Основой навигационного вооружения ПЛАРБ типа George Washington являлся центр

обсервация места корабля. Полученные результаты затем поступали в NAVDAC. В центре

Системы Polaris А2, Polaris АЗ и Posiedon СЗ

последнего из кораблей ти п а L a fa y e tte ), а уж дали наивы сш ей боевой устойчивостью. Тем

колонку аварийного дви ж и теля (трехлопаст­ b u ild in g a n d D ry Dock C om pany - 13 единиц

обтекателе в носовой оконечностиУ

подледного плавания (с антенной в громоздком

ходом из строя отдельного оборудования и с яв л ен и ем ам ери канского военного ко раб л е­

ПЛАРБ типов Ethan Allen и Lafayette

'На девяти ПЛАРБ подсерии Lafayette (SSBN-616) на м ом ент завершения их постройки.

нии одного из трех отсеков: торпедного, реакторного или вспомогательных механизмов.

3 с vo z: 50* О CQ00 0s S;vo uI «& Q

’Утилизация была начата до даты официальной продажи на слом.

переклассифицирована в многоцелевую АПЛ (SSN -610). 1.12.1983 г. была исключена из

’ Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

J o h n A d a m s (S S B N -6 2 0). Верфь BMC P o rtsm o u th N aval S h ip y ard (Портсмут):

на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ

Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.

ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 12.11.1979 г. по 18.09.1981 г.

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ систе­

Спуск на воду П ЛАРБ Will Rogers (июль 1966 г.)

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.

проводилась с ф ев р а л я 1969 г. по ф евр ал ь и ф евр аля 1992 г. Таким образом, по прямому

рования можно было точно определить и н а ­ U LM S. П ри этом их количество определялось

минимально возмож ное количество техничес­ З а б е г а я вперед, отметим, что стремление

90-х годов, полностью м одернизировать свои по созданию П Л А Р Б нового поколения. Он

’ Речь идет о строившихся в соответствии с первым контрактом (№ 00024-75-С-2720), заключенным с

турбогенераторах (к а к на лодках ти п а Ohio, к ач ест в а. В итоге приш лось провести м асш ­

ПЛАРБ Ohio перед спуском на воду

линдра (диаметром 12,8 м), а в оконечностях - форму усеченных конусов с торосферичес­

'Некоторые источники ош ибочно классифицируют ТВ-16 как ГАС.

ПЛАРБ Florida до переоборудования в носитель КР Tomahawk и сил специальных операций SEAL

Таблица к примечанию на стр. 53

ВМб Соединение Корабельный состав

Четыре АПЛ типа Los Angeles. Pasadena (SSN-752):

SubGru-9 Одна АПЛ типа Los Angeles. Colum bus (SSN-762).

Одна опытная ДЭПЛ и две подводные лаборатории:

Три АПЛ типа Los Angeles и одна опытная АПЛ: Philadelphia

Пять АПЛ типа Los Angeles. Hyman G. Rickover (SSN-709):

Четыре ПЛАРБ типа Ohio: Tennessee (SSBN-734): West Virginia (SSBN-736);

SubGru-10 Две ПЛАРК типа Ohio: Florida (SSGN-728) и Georgia (SSGN-729).

ми и воздуш ными силами едины м командую ­ В апогее тр аекто р и и отстреливается тр е­

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, ФРАНЦИЯ И КИТАЙ

и собственных помех работе гидроакустичес­ ответствую щ им и технологиям и и ядерны м и

из блоков не долж но было п р е в ы ш ать действию п о р аж аю щ и х ф а к т о р о в ядерного

Основные ТТЭ ПЛАРБ типов R eso lu tio n и V anguard

R eso lu tio n V anguard

В перых трех томах данной монографии собраны и систематизированы опубликован

колонку аварийного дви ж и теля (трехлопаст b u ild in g a n d D ry Dock C om pany - 13 единиц

ходом из строя отдельного оборудования и с яв л ен и ем ам ери канского военного ко раб л е

Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ систе

рования можно было точно определить и н а U LM S. П ри этом их количество определялось

минимально возмож ное количество техничес З а б е г а я вперед, отметим, что стремление

турбогенераторах (к а к на лодках ти п а Ohio, к ач ест в а. В итоге приш лось провести м асш

линдра (диаметром 12,8 м), а в оконечностях - форму усеченных конусов с торосферичес

ми и воздуш ными силами едины м командую В апогее тр аекто р и и отстреливается тр е

и собственных помех работе гидроакустичес ответствую щ им и технологиям и и ядерны м и

ти п а A s tu te . Ядром нового ком плекса стал н и к а и бассейн обслуживаются 15-тонным пор

корабля. Н а последней позиции корпус А ПЛ Такой подход породил предложение исполь

теру вооружения повторяю щ их американскую вектором тяги по тонгаж у и ры сканию исполь

L e In d o m p ta b le (S-613, 6. Q-258). Верфь BMC Direction Des Construction Navales (Шер

L e Inflexible п рактически полностью повто L e R ed o u ta b le) и до 25 лет. Т аким образом,

способствует снижению гидродинамического чением его акустической скры тности - груп

предоставить ей пун кт базировани я для л о создание своих МСЯС с использованием п е

техники совместить в одной А П Л большую ско оперения (балансирны х вертикальны х рулей)

1- ' «0 <С s I

ки на переходах от одной ф орм ы корпуса к вы ходная дю за - н а горизонтальном стабили

Во время проведения к ап и тал ьн ы х рем он Pargo (S S N -6 5 0 ) по з а к а з у Геологического об

К елды ш . П равд а, отечественны е учены е п р и т а к ж е проводился и в интересах Н ац и он ал ь

новки; диагностика и п р о в ер к а боеготовнос раблей системы T rid en t, но т ак ж е и для АПЛ

данны е, у п равл яет м еханизм ам и, о ткр ы ваю ч а л а наносили отдельны м и пластинам и, а з а