Ю. В.

Апальков

ПОДВОДНЫЕ л о д к и
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
 Ю.В. А пальков

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том IV
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ

Москва
МОРКНИГА
2012
GERZA SCAN
УДК 628.827(03)
ББК 68.66я2
А76

А п ал ь к о в , Ю р и й В а л е н т и н о в и ч
А 76 П о д в о д н ы е л о д к и со в ет ск о г о ф л о т а 1945-1991 гг. Том IV: З а р у б е ж н ы е ан ал оги .
М онограф ия / Ю .В. А пальков. - М: «МОРКНИГА», 2012. - 216 с.

ISBN 978-5-903081-46-2

В перых трех томах данной монографии собраны и систематизированы опубликован­

ные в открытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и
эксплуатацией отечественных АПЛ второго, третьего и четвертого поколений. В четвер­
том томе приведены сведения об их зарубежных аналогах.
В нем описаны все проекты, в том числе и не реализованные, рассказано об истории их
создания, технических особенностях и модернизациях. Представлены схемы внешнего вида
и продольные разрезы проектов и каждой их модификации, данные о тактических номе­
рах и названиях кораблей, а также кратко описана их судьба. Помимо того, что эта инфор­
мация позволяет сравнить отечественные и зарубежные АПЛ, она еще дает возможность
пролить свет на ряд технических решений, направленных на повышение их боевых воз­
можностей, которые в части, касающейся отечественных кораблей, продолжают оставать­
ся засекреченными. Среди таких решений можно выделить средства и комплексы воору­
жения, навигации, обеспечения скрытности и надежной работы ГЭУ.
Монография рекомендуется всем тем, кто интересуется историей развития и современ­
ным состоянием подводных сил как отечественного, так и зарубежного флота.

Все права защищены. Книга не может быть воспроизведена полностью или

частично в бумажном или электронном формате без письменного разрешения
правообладателя.

ISBN 978-5-903081-46-2 © Ю.В. Апальков, текст, графика, 2012

© «МОРКНИГА», 2012
 • ia a if

У^ ЖНЫЕ
о т
 ПЛАРБ
США
Развити е П Л А РБ ВМС СШ А шло своеоб­
разно и до настоящ его врем ени напом ин ает
два разделенны х по врем ени р ы вк а. К а к и
первы й отечественны й А П К Р пр. 658, п ер вая
ам ериканская П Л А Р Б George W ashington со­
здавалась н а б азе торпедного п р о то ти п а -
АПЛ Skipjack, с внесением лиш ь тех изм ене­
ний, что были связан ны с разм ещ ением р а ­
кетного оружия. Д анное реш ение диктовалось
прежде всего стремлением в к р атч ай ш и е сро­
ки нарастить мощь МСЯС и превзойти в этом
компоненте вероятного п р о ти вн и ка - С овет­
ский Союз. З ад ач а была реш ена путем исполь­
зования корпусов пяти недостроенных А П Л
типа Skipjack. И х р азр езал и между вторы м
и третьим отсекам и, и в ст ав и л и р а к ет н ы й
отсек с 16 ш ахтам и для р ак ет системы P o laris
А1, расположенными в д ва р яда относительно
диаметральной плоскости корабля позади ог­
раждения вы движ ны х устройств и прочной
рубки. Бесспорно, это был компромисс, но он
позволи л СШ А в к р а т ч а й ш и е ср о ки р е а ­
лизовать программу р азви ти я своих МСЯС.
П ока ш ла постройка пяти кораблей ти п а
George W ashington, в К Б отделения E lectric
B oat D ivision в 1957-1959 гг. велись работы
над проектом лодки ти п а E th a n A llen , кото­
рый стал первой специально разработан ной
ам ериканской П ЛА РБ. По своей сути он я в ­
лялся разви ти ем George W ashington. П ричем
изначально предполагалось, что пять кораб­
лей этого ти п а смогут нести все три м одиф и­
кации ракеты системы P olaris.
Однако E th a n A llen не во всем удовлетво­
рял командование ВМС США, и п о к а ш ла по­
стройка первы х десяти П Л А РБ, был р азр аб о ­
тан проект ещ е более соверш енного корабля
данного класса ти п а L a fa yette. Х арактерно то,
что и эта л о д к а со зд авалась на базе торпед­
ного прототипа —А П Л Tresher. Однако на этот
р аз его п р о ект был сущ ественно переработан.
Всего по нему был построен 31 корабль. К пер­
вой их м одиф икации, известной к а к тип L a ­
fa y e tte , относились девять лодок, вооруж ен­
ны х р ак етам и системы P o laris А2, ко второй,
известной к а к тип J a m e s M adison, - десять
лодок, вооруж енны х рак етам и системы P o la­
ris АЗ, и, наконец, к третьей, известной к а к
тип B en ja m in F ra n k lin - д вен ад ц ать лодок,
отличавш ихся от кораблей п ервы х двух моди­
ф и кац и й сниженным уровнем шумности и соб­
ствен н ы х помех р аб оте ги д р о аку сти ч ески х
средств, а так ж е новы ми средствами ГП Д .
Н екоторы е источники относят все вы ш е­
п еречи сл ен н ы е корабли к ам ери кан ски м
П Л А Р Б первого поколения, и это во многом
справедливо. Вместе с тем они создавались на
б азе торпедны х А П Л первого и второго поко­
лений. Это лиш ний р а з п о д ч ер ки в ает то, н а ­
сколько условно деление боевы х кораблей на
поколения, т а к к а к все они имели схожие ос­
новны е ТТЭ.
Т аким образом, в 1957-1967 гг. СШ А смог­
ли создать эф ф ек ти вн ую груп пировку МСЯС,
насчиты ваю щ ую 41 корабль, которы е имели
вы сокий К О И и в течени е ж изненного ц и кл а
могли п еревооруж аться к аж д ы й р а з все бо­
лее соверш енны м и р акетам и . Д остаточно ск а­
зать, что дальность их полета колебалась от
2400 (у P o la ris А1) до 7400 км (у T rid en t С4).
Н е случайно ам ер и к ан ц ы с таки м ж еланием
в 1972 г. пош ли н а подписание с Советским
Союзом Д оговора ОСВ-1. Б лаго д ар я ему они
освободились от морально устаревш их П ЛА РБ
ПЛАРБ
типов George W ashington и E th a n A llen , со­
храняя с наш ей страной п ар и тет в морских
стратегических вооружениях.
Второй этап р азв и ти я МСЯС СШ А связан
с разработкой системы T rid en t С4. Работы над
созданием его «штатного» носителя - П Л А РБ
типа Ohio - были н ач аты в 1968 г., но пост­
ройку этих кораблей развернули только лиш ь
в 1976 г. Объясняется это двумя взаи м освя­
занными причинам и. Во-первы х, отсутствием
военной целесообразности р азв о р а ч и в ать ее
раньш е - в составе ВМС имелось достаточное
число П Л А РБ ти п а L a fa ye tte, которы е могли
быть сравнительно быстро и при м иним аль­
ных зат р ат ах вооруж ены р акетам и системы
T rident С4. Во-вторых, Конгресс СШ А в свете
отсутствия этой военной целесообразности, не
ж елал вы д ел ять ср ед ства н а построй ку
П ЛАРБ нового поколения.
С истема P
В 1955 г. арм ия СШ А получила больш ие
ассигнования для проведения работ по созда­
нию жидкостной баллистической рак еты сред­
него радиуса действия (-2 4 0 0 км) J u p ite r. Т ак
как ВМС США в то врем я не имели собствен­
ных баллистических ракет, то предполагалось,
что J u p ite r будет использоваться и ими. Т ак
появился морской в ар и ан т этой р акеты . Од­
нако специалисты отдавали себе отчет о том,
что он не был пригоден для использования с
боевого корабля, т а к к а к имел длину 14,4 м и
стартовую массу 45 т. И з-за так и х х а р а к т е р и ­
стик морского в а р и а н т а J u p ite r его можно
было разм естить н а П Л лиш ь в верти кальн ой
шахте, идущей от киля до верхнего ср еза ог­
раждения рубки (к ак на А П Л пр. 658 и Д Э П Л
пр. 629). Н е прибегая к чрезм ерном у удлине­
нию ограж дения, на лодке, так и м образом,
можно было установить не более четы рех т а ­
ких ракет.
Н аряду с этим дали о себе зн ать проблемы
хранения ж и д к и х ком понентов (керосин +
жидкий кислород) ракетного то п л и ва и слож ­
ность подготовки ж идкостной р ак еты к стар ­
ту на корабле. Все это привело ком андование
ВМС США к мнению, что Б Р морского б ази ­
рования долж на быть твердотопливной.
'Впоследствии Управление НИОКР М О С Ш А DARPA (Defence Advanced Research Projects Agency).
2Naval Ship Systems Command.
5
Однако нет худа без добра. Б лагодаря этой
зад ерж ке проект Ohio доработали таким обра­
зом, что по уровню шумности и собственных
помех он стал полностью соответствовать всем
требованиям ком андования ВМС США. В от­
л и ч и е от п р е д ш ес тв у ю щ и х а м е р и к а н с к и х
П ЛА РБ, корабли этого ти п а несут 24 ракеты
системы T rid e n t С4 или T rid e n t D5. В 1 9 76-
1997 гг. было построено 18 П Л А Р Б ти п а Ohio
вместо 24 и зн ач ал ьн о з а к а з а н н ы х кораблей.
В нем алой степени со кращ ен ие програм м ы
было вы зван о распадом Советского Союза.
Впоследствии четы ре лодки вы вели из со­
став а МСЯС и переоборудовали в носители
к р ы л а т ы х р ак ет T o m ah aw k и сп еци альн ы х
средств. О ставш аяся группировка из 14 ПЛА РБ
т и п а Ohio вполне удовлетворяет ком ан дова­
ние ВМС СШ А к а к по численности, т а к и по
боевой эф ф екти вности .
o l a r is А1
К а к следствие, по распоряж ению н а ч ал ь ­
н и к а м о р с к и х о п е р а ц и й ( C h ie f o f N a v a l
O p e ra tio n s или CNO) ВМС СШ А ад м и рала
Арли Б ер к а при У правлении материально-тех­
нического обеспечения ВМС бы ла сф орм иро­
в а н а С луж ба сп еци альн ы х проектов (S pecial
P ro ject Office) под руководством контр-адми-
р а л а У.Ф. Р ей б о р н а1. Д ело в том, что ни одно
из сущ ествовавш их в тот период сп ец и ал и зи ­
р ован н ы х Бюро ВМС СШ А (кораблестроения,
вооруж ения и т.д.) не могло во згл ави ть рабо­
ты , в т.ч. и з-за л и ч н ы х ам биций некоторы х
вы сш их оф ицеров. Исходя из этого, У.Ф. Рей-
борн поступил предельно просто. Н а каж дое
из сп ец и ал и зи р о ван н ы х уп равлен и й ВМС и
н а основны х подрядчиков он возлож ил ответ­
ственность з а р азр аб о тк у отдельны х подсис­
тем: Бюро кораблестроения (с 1966 г. К ом ан ­
дование корабельны х систем2) - з а носитель;
ф ирм у L ockheed - з а ракету; ф ирм у S p e rry -
з а н ави гац и о н н ы е ком плексы и т.д.
И зн ач ал ьн о п редп олагалось создать т в е р ­
дотопливную Б Р с использованием боевой ч а ­
сти и систем ы у п р а в л ен и я р а к е т ы J u p ite r.
О днако, когда в середине 1956 г. сделали про­
ектн ы е проработки, то оказалось, что массо-
га б а р и т н ы е х а р а к т е р и с т и к и т ак о й р а к е т ы

никак не могут отвечать требованиям ВМС -
ее стартовы й вес достигал 72 т. Тогда перед
Службой сп ец и альн ы х п р о ек то в поставили
задачу уменьш ить вес Б Р морского б ази р о в а­
ния до 13 т, сохранив при этом дальность по­
лета Ju p ite r.
Тогда же, летом 1956 г., учены е Н аци о­
нальной лаборатории в Л и верм оре (L aw rence
Liverm ore N atio n al L ab o rato ry ) зая ви л и о воз­
можности создания небольш ой Б Р с вы соким
удельным импульсом твердого то п л и ва д в и га­
телей. Они провели ряд бросковых и сп ы та­
ний м акета такой р акеты и вы яви ли зави си ­
мость между ее массой и дальностью полета.
Так, например, головная часть массой 300 к г
могла быть «заброшена» ракетой с диам етром
корпуса 1,6 м н а расстояние порядка 2200 мор­
ских миль. М ало того, при использовании ряда
технических реш ений о тк р ы вал ась возм ож ­
ность увеличить дальность полета р ак еты до
5000 км при сохранении преж н и х м ассога­
баритн ы х х ар ак тер и сти к . К а к п о к а зы в а л и
расчеты , на одной лодке норм альны м водо­
измещ ением порядка 5000 т можно было бы
разм естить от восьми до ш естнадцати м ал о га­
баритны х БР.
П одобная система вооруж ения вы гл яд ел а
куда более привлекательной, нежели стр ате­
гические бомбардировщ ики ВВС (они могли
быть легко сбиты зенитны м и рак етам и созда­
вавш ихся в тот период поясов П РО ) и ар м ей ­
ские М БР (уязвим ы е в случае нанесения у п ­
реж даю щ его ядерного удара). Н е случайно
23 октября 1956 г. К онсультативны й научны й
комитет при президенте СШ А предоставил
приоритет стратегической системе морского
базирования, получивш ей н азван и е P o laris.
9 ноября 1956 г. министр обороны СШ А по
представлению морского секр етар я утвердил
планы разраб отки этой системы. П р ав д а, при
этом министр потребовал от сек р етар я в ы ­
брать между баллистическим и и к р ы л аты м и
ракетам и. В результате в я н в ар е 1957 г. п р и ­
обретение к р ы л аты х р ак ет R eg u lu s I было
приостановлено, а работы над рак етам и R e­
gulus II и T riton - п рекращ ены . Вскоре ком п­
лексы стратегических к р ы л аты х р ак ет вооб­
ще сняли с вооружения.
Н ельзя не отметить, что к середине 1956 г.
у командования ВМС СШ А четко сф орм иро­
валось представление о терм ине «система ору­
жия» к а к о комплексе технических средств,
объединенных общим замы слом и п р е д н азн а­
Зарубежные аналоги
ченны х для реш ения общ их зад ач . В частно­
сти, систем а морского ядерного оруж ия долж ­
на бы ла вкл ю чать в себя баллистические р а ­
кеты , их носители, п лавучи е и назем ны е сред­
ства обеспечения боевой деятельности носи­
телей и подготовки ракет. Такой подход, в об­
щем и целом, предопределил организацию р а ­
бот по системе P o laris.
П рим ерно к осени 1957 г. к аж д ы й из р а з ­
работчиков определился с техническими з а ­
даниям и, со срокам и и объемом работ. Н а ос­
новании представленн ы х докладов бы ла р а з ­
р аб о тан а програм м а р азви ти я МСЯС США,
которую 26 ноября 1957 г. утвердил адм ирал
А рли Б ерк. В соответствии с ней уже в октяб­
ре 1960 г. предполагалось принять на воору­
ж ен и е первую р а к е т у МСЯС, получивш ую
обозначение P o la ris А (с м ар та 1959 г. - P ola­
ris А1, а с июня 1963 г. - UGM-27A). С июня
1963 г. все П Л А Р Б долж ны были вооруж ать
рак етам и системы P o laris В (с м ар та 1959 г. -
P o laris А2, а с ию ня 1963 г. - UGM -27B) с
дальностью п олета порядка 3000 км, а с июля
1964 г. - р ак етам и P o laris С (P o laris АЗ, а с
июня 1963 г. - U GM -27C) с дальностью поле­
т а п о р яд ка 5000 км. 9 декабря 1959 г. эта
програм м а бы ла у твер ж д ен а министром обо­
роны США.
Если п р о ан ал и зи р о вать програм м у р а зв и ­
тия МСЯС США, то нельзя не поразиться сро­
кам и ее р еал и зац и и и, что самое главное, -
полученн ы м и при этом результатам и . Д ей ­
ствительно, С оветский Союз приступил к со­
зданию МСЯС в я н в ар е 1954 г., а получил
нечто подобное системе P o laris лиш ь в д ек аб ­
ре 1974 г. (к моменту вступления в строй пос­
леднего корабля пр. 667А ), тогда к а к ам ери ­
к ан ц ы смогли ее полностью р азв е р н у т ь к а п ­
релю 1967 г. И н ач е говоря, наш ем у в ер о я т ­
ному п р о ти вн и ку потребовалось для реш ения
за д а ч и вдвое м еньш е врем ен и (10 вместо 20
лет). Особого в н и м ан и я засл у ж и в ает р ак ет а,
хотя бы по той при чи не, что к о н стр у кти вн ы е
реш ен ия, р е а л и зо в а н н ы е в ней, т а к или и н а­
че, п о вто р ял и сь н а всех м аш и н ах сн ач а л а
М СЯС СШ А, а затем - В еликоб ри тании и
Ф ранц ии .
К апрелю 1957 г. ф ирм е L ockheed уже уд а­
лось определить общую ком поновку ракеты
системы P o laris А1, конструкцию ее отдель­
ны х узлов, вы ясни ть основны е проблемные
вопросы и р азр аб о тать для субподрядчиков
соответствую щ ие технические задан ия. Дос­
ПЛАРБ
таточно сказать, что ф ирм е G en eral E lectric
предстояло разр аб о тать ииерциальную систе­
му управления, которая долж на бы ла иметь
гораздо меньш ие м ассогабаритны е х а р а к т е ­
ристики, чем у р ак ет T hor и J u p ite r, а ком па­
нии A ir get G en eral - новы й вид твердого р а ­
кетного т о п л и в а с ч р е з в ы ч а й н о вы со к и м
удельным импульсом.
P olaris А1 являлась двухступенчатой р а ­
кетой с цельносварны м корпусом, изготовлен­
ным из нерж авею щ ей стали и бериллиевы х
сплавов. П ер вая ступень пр едставл ял а собой
цилиндр диаметром 1,37 и длиной 7 м, не имею­
щий стабилизаторов. В ней находились д ва
вставленных друг в друга зар яд а твердого топ­
лива: один - быстро сгоравш ий (для п р и д а­
ния высокой начальной тяги) и второй —мед­
ленно горевш ий (для обеспечения длительной
тяги на активном участке траектории). В то­
рая ступень им ела меньш ий диам етр и в став ­
лялась в первую , что позволило вы полнить
ракету сравнительно небольш ой по длине -
8,69 м, при стартовом весе 16,9 т .1
В качестве топлива использовалась поли-
уретаново-перхлоратная смесь с алю м иниевы ­
ми добавкам и, использовавш им ися для стаби­
лизации горения и увеличения удельного им­
пульса за счет повы ш ения тем п ер ату р ы горе­
ния. П ервая ступень бы ла оснащ ена ч еты р ь­
мя подвижными соплами с поворотными коль­
цевыми деф лекторам и («джетеваторами»), ко­
торые обеспечивали управлени е полетом н а
активном участке траектории полета. В торая
ступень двигателя такж е оснащ алась таким и
же ч еты р ьм я п о в о р о тн ы м и со п лам и . О н а
вклю чалась автом атически сразу после вы го­
рания топлива первой ступени и ее отделе­
ния. Об эф ф ективности системы у п р авл ен и я
мож но судить, например, по тому, что она обес­
печивала вы вод рак еты н а заданную т р а е к ­
торию полета в момент вклю чения дви гателя
первой ступени, при отклонении ее оси от вер ­
тикального положения н а 40°. Помимо д в и га­
теля во второй ступени разм ещ ались прибо­
ры БСУ и моноблочная головная часть мощ ­
ностью 0,8 Мт, увен чанная аэродинам ическим
конусом специальной формы.
Работа двигателей обеих ступеней и ф о р ­
ма корпуса отрабаты вались в полете н а м ас­
'Интересно то, что официальные источники в С Ш А того периода (сознательно или нет) искажали сведе­
ния о массогабаритных характеристиках ракеты системы Polaris А1. Так, например, длина, по их данным,
составляла 9,14, длина - 1,5 м, а стартовый вес - 12,7 т.
7
ш табны х м ак етах р акеты , а так ж е н а н азем ­
ны х стендах. П роизводились т а к ж е и сп ы та­
ния полном асш табны х моделей с использова­
нием т а к н азы ваем о й при вязи . М акет п р и ­
креп лялся к зем ле тросом и после стар та з а ­
висал на определенной высоте под воздействи­
ем силы тяги двигателей, а затем п адал на
зар ан ее растянуты е сети.
О днако самой трудной о к азал ас ь пробле­
м а (впрочем , к а к и при создании комплексов
МСЯС в наш ей стране) обеспечения безопас­
ного вы хода р ак еты из ш ах ты и ее устойчиво­
го движ ения в воде, а так ж е в момент выхода
из воды и н а ч а л а работы д ви гател я первой
ступени. Д ля п редотвращ ен ия в зр ы в а р а к е ­
ты в пусковой установке, а так ж е неблагоп­
риятного силового и тем пературного воздей­
ствия газо вы х струй н а корпус корабля было
реш ено использовать сухой («холодный») спо­
соб стар та, т.е. без вклю чения д ви гател я п ер­
вой ступени в ракетн ой ш ахте.
С целью исследования всех вопросов стар ­
т а р ак еты из-под воды осенью 1957 г. были
н ач аты испы тания стартового устройства, р а з­
работанного ф ирм ой W estinghouse. П усковая
ш ах та бы ла см онти рована в водонепроницае­
мом цилиндрическом понтоне, после чего это
устройство в ы вел и в море и п остави ли н а
якорь в подводном положении. С его помощью
производились пуски сж аты м воздухом из-под
воды полномасш табны х м акетов ракет, зап ол ­
ненны х цементом.
В процессе п р о вед ен и я этих исп ы тан и й
было исследовано поведение р ак ет во врем я
вы хода из пусковой ш ахты , движ ения под во­
дой и вы хода из нее. Д ля этой цели н а м акете
р азм ещ ал и разн ообразную телем етрическую
ап п ар ату р у . Одни и те ж е м акеты отстрели­
вал и сь м н о го к р атн о (они у д ер ж и вал и сь на
поверхности воды при помощ и специальны х
сетей, устан овлен н ы х в рай оне проведения
испы таний). Б лаго д ар я этому удалось вы яс­
нить, как и м ж е образом корпус р ак еты в ы ­
д ер ж и вал высокое д авлен и е сж атого воздуха.
Л етом 1958 г. ф и р м а L ockheed стал а изго­
т а в л и в а ть летаю щ ие м акеты , которы е отли­
чались от самой р ак еты системы P o laris А1
только лиш ь телем етрической ап п ар атурой ,
разм ещ енной вместо боевой головной части.
8 Зарубежные аналоги
Статические испы тания этих м акетов прово­
дились в Санта-Крус (шт. К алиф орния), а пуск
первого из них осущ ествили в сентябре 1958 г.
на мысе К ан авер ал . В процессе проведения
данного этап а испы таний отработали систему
заж и ган и я двигателей первой и второй сту­
пеней, системы уп равлен и я полетом и систе­
мы наведения. Он позволил, в общем и целом,
изучить все проблемы, связан н ы е с создан и­
ем системы P o laris А1.
Одновременно на специальном опытном н а­
вигационном судне C om pass Isla n d (E A G -153)
проверялись приборы обеспечения стрельбы.
Особое внимание было обращ ено на инерци-
альную навигационную систему S IN S M k.2
mod.O, которая п р едн азн ачалась для вы работ­
ки исходных данных, необходимых для стрель­
бы БР. Л етн ы е испы тания самой ракеты P o la­
ris А1 начались в ян вар е 1959 г., а 20 ап р ел я
того же года был осуществлен первы й успеш ­
ный ее пуск с качаю щ егося берегового стенда.
Программу испытаний заверш или н а опы т­
ном корабле O bservation Isla n d (E A G -154) \
вступивш ем в строй 5 декабря 1958 г. после
13-месячного переоборудования из грузового
судна E m p ire S ta te M ariner. Его оснастили
таким ж е навигационны м комплексом, что и
строивш аяся тогда П Л А РБ George W ashington
(S S B N -5 9 8 ), системой стабилизации с двумя
управляем ы м и бортовыми рулями, а в кормо­
вой части см онтировали две пусковы е ш ах ­
ты. И спы тания с участием O bservation Isla n d
проводились в Н орф олке и н а подходах к нему
в августе-сентябре 1959 г. П огрузка р акет осу­
щ ествлялась заводским краном . П ри помощи
п а р а они вы стрели вали сь н а вы соту около
40 м. П ри этом корабль был н акр ен ен на 7°,
что позволяло избеж ать падения р ак еты н а
его палубу. Н аконец, 15 июля 1960 г.2 с борта
ПЛА РБ George W ashington, впервы е в мире,
был осуществлен пуск ракеты из-под воды.
Р а к е т а систем ы P o la ris А1 в н е у п р а в ­
ляемом режиме вы б р асы вал ась со скоростью
50 м/с сж аты м воздухом, которы й под д ав л е­
нием 315 кг/см2 подавался под обтю ратор м а­
ш ины и хранился в ш ар-баллонах (объемом
700 л), смонтированны х в трю ме ракетн ого
отсека. После ее выхода из воды, н а высоте
примерно 10 м, вклю чался д ви гатель первой
’ Полное водоизмещение 16 100 т, длина наибольшая 172,0 м, ширина 23,2 м, осадка 7,3 м, мощ ность
энергетической установки 19 250 л.с., скорость хода 20 уз.
2По другим данным, 20 июля.
ступени. П осле его отклю ч ен и я н а вы соте
около 20 км вклю чался д ви гател ь второй сту­
пени, и р ак ет а вы ходила н а траекторию по­
л ет а к цели.
В момент старта носитель всп лы вал на глу­
бины от 20 до 30 м и ш ел со скоростью не
больш е 5 уз. П р е д с т а р т о в а я п о д го то вка и
старт всего б о езап аса производились автом а­
тизировано. Д авление в ш ахте вы равнивалось
с забортны м , и затем о ткр ы вал ась к р ы ш к а
ш ахты . Доступу забортной воды п репятство­
в а л а относительно то н к ая (несколько мм) п л а­
стичная м ем брана, и зготовлен ная из арм иро­
ван н о го стек л о во л о к н а. Все р а к е т ы могли
стар то вать в течени е 15 мин. После старта
заб ортн ая вода зап о л н ял а ш ахту, а специаль­
ное автом ати зи рован н ое устройство зам ещ е­
ния обеспечивало п родувание сп еци альн ы х
цистерн, компенсируя тем самым р азн и ц у в
весе между принятой водой и стартовавш ей
ракетой.
С истем а п у ска и х р ан ен и я р ак еты систе­
мы «Polaris А1» им ела индекс М к.17. Ее осно­
вой я вл ял ась ш ах та, п р ед ставл явш ая собой
конструкцию из двух коксиально располож ен­
ны х труб. Д и ам етр вн утренней трубы (пуско­
вого стакан а) составлял 1446 мм, а наружной -
колебался от 2170 до 2440 мм. В ы сота ш ахты
не п р е в ы ш ал а 8,7 м. П усковой стакан с р а з ­
мещ енной в нем р акето й м онтировался н а 20
(впоследствии 30) ги дравлических ам о р ти за­
торах, которы е сн иж али перегрузки , действу­
ющие н а р ак ету во врем я к ач к и или при под­
водны х в зр ы в а х , до безопасного уровня. П о­
добная систем а ам о р ти зац и и о к азал ась ч р ез­
вы чайн о сложной и м алонадеж ной. В случае
протечки ги др авл и ки э к и п а ж не мог провес­
ти рем онтны е работы . В последствии от гид­
равли ческой системы ам ортизац ии р ак ет от­
казал и сь, отдав предпочтение «подушки» из
эластичного п енопласта, по своим свойствам
близкого к губчатой резине.
Д ругим недостатком систем ы P o la ris А1
я в л я л о с ь н е со в ер ш ен с тв о в ы ч и сл и те л ь н о й
м аш ины СУРС М к. 80, использовавш ейся в
ней. И з-за этого приходилось х р ан и ть про­
грам м ы стрельбы по вы бран ны м целям. Р ас­
четы производились медленно, и поэтому п ро­
грам м а стрельбы м огла использоваться в стро-
ПЛАРБ
го определенном районе. Все это застав лял о
перед выходом н а боевое патрулирование при­
нимать на лодку ком плект перф орирован ны х
к ар т с расчетам и для всех предстоящ их р ай о ­
нов патрулирования.
Р акета Polaris А1 находилась на вооруже­
нии ВМС США в период с июня 1960 г. по ок­
тябрь 1965 г. Первой с этими маш инами н а бор­
ту 15 ноября 1960 г. вы ш ла н а боевое патрули­
рование George W ashington, а последней в а в ­
густе 1965 г. - A braham Lincoln (S S B N -6 0 2 ).
Кроме ВМС СШ А р ак еты системы P o laris А1
находи лись н а во о р у ж ен и и ВМ С И та л и и .
В 1967 г. четы ре UGM -27A были при обрете­
ны для проходившего глубокую модернизацию
легкого крейсера G iuseppe G aribaldi.
Теперь вернемся к «штатному» носителю
системы P o laris А1. И стория его создания в
общем-то схожа с историей р азр аб о тк и отече­
ственной А П Л пр. 658. К а к и наш корабль, он
создавался н а б азе торпедн ого п ро то ти п а.
П равда, имелось д ва сущ ественны х различия.
В о-первы х, советская л о д к а во сп р и н ял а от
АПЛ пр. 627А лиш ь ГЭУ и основные корпус­
ные конструкции, а вот ракетное вооружение -
целиком и полностью от Д Э П Л пр. 629. П ри
этом и з-за того старт р ак ет мог прои зводить­
ся только лиш ь из надводного полож ения, ко­
раблю пришлось обеспечивать хорош ие м оре­
ходные к ач ества з а счет сущ ественного изм е­
нения формы легкого корпуса. А м ериканцы
же сохранили у А П Л S k ip ja c k п р акти чески
все, внеся лиш ь изм енения, связан н ы е с р а з ­
Проект ПЛАРБ с размещ ением восьми шахтных П У позади прочной рубки
в одном с ней ограждении (датирован октябрем 1956 г.)
9
м ещ ением ракетного оруж ия. Т ак к а к старт
был обеспечен из-под воды, то и обводы тор­
педного прототип а изм ен ять не приш лось.
В о-вторы х, корабль пр. 658 был вооружен
всего лиш ь трем я р акетам и ком плекса Д-2, в
то врем я к а к его ам ер и кан ски й «ровесник»
(аналогом , по сущ еству, он не являлся) нес 16
р ак ет с к у д а более больш ей дальностью поле­
та. Вот к а к р а з в вы боре числа пусковы х ус­
тан о в о к н а первом носителе МСЯС СШ А и
зак л ю ч ается вся и н тр и га его создания.
К огда летом 1956 г. учены е Н ациональной
лаб оратори и в Л и верм оре зая в и л и о возм ож ­
ности создания небольш ой твердотопливной
ракеты , н ач ал ась р а зр а б о т к а для нее носите­
ля. П ри н и м ая во вн им ани е сж аты е сроки в ы ­
полнения работ, особое вн им ани е обращ алось
н а сниж ение стоимости его постройки и эксп­
л у атац и и , с одновременной у н и ф и кац и ей сис­
тем и м еханизм ов с систем ам и и м еханизм ам и
серийны х торпедны х А П Л . В октябре 1956 г.
Бюро кораблестроения (B u re a u of S h ip s) под­
готовило проект такого носителя. Этот корабль
долж ен был нести восемь р акет, которы е рас­
п олагались в ш ахтах, см онтированны х в один
ряд позади ограж дения вы дви ж ны х устройств.
О днако, по мнению сек р етар я ВМС и ад м и ра­
л а А рли Б ер к а, опять ж е, исходя из соображ е­
ний экономии, н а одной лодке требовалось
им еть не восемь, а 16 ракет.
Это пож елание было поддерж ано р а сч ет а­
ми Бюро кораблестроения и реком ендациям и
служ бы кон тр -ад м и р ала У.Ф. Рейборна. К а к
10 Зарубеж ные аналоги

следствие, в июне 1957 г. было принято окон­
ч ат ел ь н о е р еш ен и е о в о о р у ж ен и и п е р в о й
П Л А РБ 16 ракетам и , располож енны м и в д ва
ряда относительно диам етральной плоскости
корабля за ограж дением прочной рубки, но
тут начались проблемы.
В качестве базового п р о ек та для П Л А РБ
к а к нельзя лучш е подходили строивш иеся в
тот период торпедн ы е А П Л т и п а S k ip ja c k ,
спроектирован ны е в К Б отделения E lectric
B oat Division концерна G eneral D ynam ics. Они
имели ряд конструктивны х особенностей, ко­
торы е уже были описаны в первом томе моно­
граф ии, и остан авливаться н а них нет смыс­
ла. Здесь важ н о другое: S k ip ja c k им ела не­
большое нормальное водоизм ещ ение (2830 т).
К ак известно, самую большую массу н а А П Л
имеет реактор, а так ж е обслуж иваю щ ие его
системы и конструкции. П оэтому его с т а р а ­
лись разм естить в центре тяж ести корабля.
Хотя в июне 1957 г. точны е х ар ак тер и сти к и
ракеты P olaris А1 определить ещ е не удалось,
было очевидным, что масса и габ ар и ты р а ­
кетного вооружения будут не меньш е, чем у
реактора, - их необходимо уравновесить, но
не это главное.
К аж д ая из р ак ет тр еб овала почти 2-мет-
рового вы р еза в прочном корпусе. К а к о к а з а ­
лось, именно при 16 р ак етах (не более) можно
было обеспечить конструктивную прочность
П ЛА РБ, строивш ейся на базе S kip ja ck. К ро­
ме того, конструкторы долж ны были р азр аб о ­
тать систему, компенсирую щ ую веса старто­
вавш и х р ак ет и м иним изировать колебания
корабля по глубине во врем я их пуска. В све­
те в ы ш е и зл о ж е н н о го во в то р о й п о л ови н е
1957 г. в К Б отделения E lectric B oat D ivision
начали сь работы над проектом S C B 180 (впос­
ледствии E th a n A llen ). И зн ач ал ьн о предп ола­
галось, что д ан н ы й корабль сможет нести все
три м одиф и каци и р ак ет системы P olaris.
П ер вы е ж е р асч еты п о к азал и , что если
п родолж ать работы над проектом S C B 180,
то п ер вая П Л А Р Б м огла бы вступить в строй
не ран ьш е д екаб р я 1961 г. или я н в ар я 1962 г.
Тогда для р ак еты системы P o laris А1 в к а ч е ­
стве носителей было предложено использовать
строивш иеся А П Л ти п а S kip ja ck. Ч асть из них
уже вступила в строй, а часть (пять корпусов),
н ачи ная со Scorpion (S S N -5 8 9 ), находилась в
р азл и ч н ы х стадиях постройки. У готовы х к
спуску н а воду Scorpion и S cu lp in (S S N -5 9 0 )
р а зр е за л и корпус м еж ду вторы м и третьим
отсекам и и встави л и р акетн ы й отсек длиной
39,6 м и диам етром 10,1 м (против 9,7 м у
S k ip ja c k ). Все остальны е системы и вооруж е­
ние в основном сохранялись таки м и ж е, к а к и
на прототипе. И склю чение составила ЭЭС, в
которой использовали д в а (вместо трех) АТГ
больш ей мощ ности, и так ж е система ВВД. Ос­
тал ьн ы е три корабля и зн ач ал ьн о строились с
ракетн ы м и отсекам и.

Типа George Waschington

Основные ТТЭ
В одоизм ещ ен ие, т:
- нормальное................................................................................................................................. 5959
- подводное.................................................................................................................................... 6709
Г л ав н ы е р а зм е р е н и я , м:
- длина наибольш ая..................................................................................................................... 116,4
- ширина наибольш ая.................................................................................................................. 10,1
- осадка средняя............................................................................................................................... 8,9
А р х и тек ту р н о -к о н стр у к ти вн ы й т и п .......................................................................смешанный
Г луб и н а п о гр у ж ен и я, м:
- оперативная...................................................................................................................................210
- испытательная...........................................................................................................................-4 0 01
А втоном ность по за п а с а м п р о в и зи и , сут............................................................................. 60-70
Э ки п аж , чел........................................................................................................................................... 112
Э н ер ге ти ч е ск ая у стан о вк а:
Главная:
- т и п ..................................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................................................ 1 х ВВР (S5W)
ПЛАРБ

ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с............................................................................... 1 x 1 7 ООО
- количество х тип движ ителей....................................................................................... 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных источников, к В т ........................... 2 х 1175 (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных источников, к В т ............................. 2 х 200 (ДГ)
- тип аварийного источника............................................................. свинцово-кальциевая АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ................................................. 1 х 126
Вспомога тельная:
- количество х мощность (тип) РСД, к В т ............................... 1 х 360 (ГЭД на линии вала)
С корость хода, уз:
- наибольшая подводная под Г Т З А ............................................................................................22,0
- наибольшая надводная под Г Т ЗА .......................................................................................... 15,0
В ооруж ение:
Ракетное:
- наименование системы......................................................................Polaris А1 или Polaris А22
- боезапас (наименование и индекс) Б Р .............................. 16 (UGM-27A3 или UGM-27B3)
- вид стар та................................................................................................. подводный из РШ в ПК
- СУ РС........................................................................................................................................Мк.80
Торпедное:
- количество (индекс) х калибр ТА, мм ......................................................6 (Н) х 533 (Мк.59)
- боезапас.............................................................................................12 торпед (Мк.16 и Мк.37)
-П У Т С ...................................................................................................................................... Мк.112
Радиотехническое:
- навигационный ц ен тр ................................................................NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем SIMS Мк.2 mod.O
- ПРН-И СНС и Р Н С .......................................................................................................AN/UPN-12
- Р Л К ...................................................................................................................................AN/BPS-9A
- радиосекстан..................................................................................................................... AN/SRN-4
- станция Р Т Р ......................................................................................................................ANAVLR-8
- ГАС...................................................................................................................................... AN/BQS-4
- шумопеленгаторная ГАС................................................................................................AN/BQR-2
- количество х тип эхоледомеров.............................................................................. 2 х AN/BQN-4
- перископ а т а к и ..................................................................................................................... тип 2В
—- - астронавигационный перископ....................................................................................... тип 11

'В кораблестроении С Ш А используются три термина для обозначения глубины погружения ПЛ: operating
depth - оперативная глубина (в отечественной практике рабочая); test depth - испытательная глубина [пре­
дельная) и collapse depth - разрушающая глубина (расчетная). Анализ зарубежных публикаций дает основа­
ние полагать, что запасы прочности прочных корпусов АПЛ ВМ С С Ш А на оперативной глубине погружения,
как правило, составляют 115-120% по отношению к испытательной и 150-200% - к разрушающей глубинам
погружения. В таблице 1 (стр. 14) приведена испытательная глубина всех АПЛ ВМ С С Ш А и основная характе­
ристика стали, из которой построены их прочные корпуса.
2Все пять кораблей серии после модернизации.
3До июня 1963 г. назывались соответственно Polaris А1 и Polaris А2.

ПЛАРБ типа George Waschington была разработана КБ отделения Electric Boat Division
концерна General Dynamics. По своей архитектуре и общей компоновке она повторяет
торпедную АПЛ типа Skipjack. В отличие от прототипа в средней части (между вторым и
третьим отсеками) эта лодка имела цилиндрическую вставку, образовывавшую ракетный
отсек. Для сохранения приемлемых параметров маневренности в горизонтальной плоско­
сти увеличили площадь и несколько изменили форму нижнего вертикального руля, для
обеспечения нормальной работы общекорабельных систем - усовершенствовали систему
гидравлики, а для обеспечения работы ракетной системы —три АТГ системы ЭЭС замени­
ли двумя большей мощности. Также была усовершенствована система погружения и всплы­
тия (так как появились дополнительные ЦГБ и специальные цистерны, в том числе заме­
щения веса ракет). При сохранении прежних четырех 533-мм ТА, до 12 сократили количе­
ство принимаемых на борт торпед. Кроме того, изменили форму и размеры ограждения
12 Зарубежные аналоги

прочной рубки (для размещения на нем мостика, рассчитанного на пять человек, —против
четырех у Skipjack, и нескольких дополнительных ПМУ), усилили конструкции надстрой­
ки корабля, под которой поместили антенны двух эхоледомеров (для обеспечения плавания
подо льдами и возможного боевого использования ракет).
Прочный корпус корабля делился плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть
отсеков и имел смешанный архитектурно-конструктивный тип. Двухкорпусные конструк­
ции находились только в районе носового (торпедного) и пятого (вспомогательных механиз­
мов) отсеков. Они образовывали кольцеобразные кингстонные ЦГБ, полностью охватывав­
шие прочный корпус. ЦГБ продувались воздухом высокого давления. В процессе модерниза­
ции лодки данного типа оснастили системой пороховых аккумуляторов давления, которая
обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации. Ракетные шахты располагались за
ограждением выдвижных устройств. Их верхняя часть вместе с механизмами открытия (за­
крытия) крышки выступали за прочный корпус. Из-за этого в районе размещения ракетных
шахт пришлось увеличить высоту надстройки, которая формировала ракетный банкет («горб»).
На лодке имелся только один реактор. Интересно то, что предложение адмирала Рико-
вера оснастить корабль двумя реакторами (для повышения безопасности во время плава­
ния подо льдами) было отклонено как дорогостоящее. В качестве резервного был преду­
смотрен режим электродвижения. Для этого в линию вала был включен тихоходный ГЭД,
ГТЗА отключался от нее при помощи разобщительной муфты.
G eorge W ashington (SSBN-598). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.11.1957 г;
9.06.1959 г.; 30.12.1959 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе 1983 г. была

Спуск на воду George Washington

 I I CQ '

М 1:450
Гч c\| оCQ 01 ^
£
О
CO<r *
* oV>
оCQсл vo
§ о. со
* е
0
II 35 1-О
ас
-О §О сtо
со СМ С
VO С; X о
b.CL S V" «=С -о
со §.
0 IQ. 01 с:
X £ 5х
t?§ 21
i I
1
*«: <о VO р 25 .
S<
2
с;
с 2
“X
+* т г
о I
о 5 S
О) о со О*1
с Q) ?
Z 2. §X р *О
(Л & Q. о^ оC D
CD О С 3“3X“
3 С 2 -в-
WО 5 -&
О) §
0 сQ.
Ъш

0) О о.^
СЭ Q) .о
-& г
2 >SS §гХ £•&5.О-^£ Ро t°
О с:
1 I8 5 осо: S s2 L00OI
со й 1I
0) I §< CJ?Ni -Q C *
& Е § eD
1
CD^ & о |-
а сIо
(В
I
>х I ^ la О CD ’5
4 I§ ■5 f
2 ?Т—^I^ Q.CNJ § с
§ ОО Tf Q.
§ Г Э
1— t
. г es g
а ^ I
с О §.SQ ос 00
2 о-г CQjvj C ^OС -V
О
5 > s >S 'N 0 X
Ьч
х 8о О CO O 1 V
а 0 § СО
9) X0 5со
И
£ 21 X r5-*4*I
1
о 5 I s
•е-
И о _ I s I ?3 s
>5 о. о C O. 4
O.CQ ieT C1D
S
X L. x c: I Cj C?D
■O CD

3 00 I §^C -0 t 5
<Ъ 8 | g >S О
X CO 2 С
CQ 5 01 C §
><
5 o> i i fe 5 C EDс;2
5 oo CO P Й s
00 со"
00 * 00
lo VO . CO s 55
I ^Qc II CD Од
OnJ a: ^ РI- -v
CO< 8I 0 оc гч
S ^ CO 1
DC ^
С О<М ss
со ‘
iQ — - :*О -0
с; CO
00 s J5 C-oD P. со
|vo I
I I -o
COIN. c;
COCsO
£с - 5 rr
со CС D
и
S<c о -0 CL
5I c;C^CCOMC00M *ОС
DC I I О
14 Зарубеж ные аналоги

Таблица 1
Количество Годы Испытательная Материал ПК
кораблей постройки глубина предел
в серии погружения, м сталь
тек., Kr/MMJ
N au tilu s (SSN-571) 1 1952-1954 -210 HTS 40,0
Sea w olf( S S N -5 75) 1 1953-1957 -210 HTS 40,0
S ca te <SS N -5 78) 4 1955-1959 -210 HTS 40,0
S cip ja ck (SSN-585) 6 1956-1961 -210 HTS 40,0
Triton (SSN-586) 1 1956-1959 -210 HTS 40,0
G. W ashington (SSBN-598) 5 1957-1961 -210 HTS 40,0
H alibu t (SSGN-587) 1 1957-1960 -210 HTS 40,0
Tullibee (SSN-597) 1 1958-1960 -210 HTS 40,0
T resh er (SSN-593) 14 1958-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
E. A llen (SSBN-608) 5 1959-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L a fa ye tte (SSBN-616) 19 1961-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
B. F ran klin (SSBN-640) 12 1963-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
S tu rgeon (SSN-637) 37 1963-1975 -400 HY-80 56,0 - 60,0
N arw h al {SSN-671) 1 1966-1969 -400 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
G.P. L ipscom b {SSN-685) 1 1971-1974 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L os A n geles (SSN-688) 39 1972-1989 360 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
F ligh t III
23 1985-1996 450 HY-100 70,0 - 80,0
Los A n geles (SSN-688)
Ohio (SSBN- 726) 18 1976-1997 -400 HY-80 56,0 - 60,0
Sea w olfi SSN-21) 3 1995-2005 -600 HY-100 70,0 - 80,0
Virginia (SSN-774) ? -500 HY-100 70,0 - 80,0

исключена из состава МСЯС ВМС США, а 24.01.1985 г. - из списков ВМС США1 и с

1.03.1997 г. по ноябрь 1999 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
разобрана на металл.
P a tric k H e n ry (SSBN-599). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 27.05.1958 г;
22.09.1959 г.; 9.04.1960 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе 1983 г. была
исключена из состава МСЯС ВМС США, а 25.05.1984 г. — из списков ВМС США и с
1.10.1996 г. по 31.08.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
Naval Shipyard разобрана на металл.
T h eodore R o o se v e lt (SSBN -600). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран­
циско): 30.05.1958 г; 3.10.1959 г.; 13.02.1961 г. Входила в состав Тихоокеанского флота.
В январе 1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а 28.02.1984 г. - из списков
ВМС США и с 30.09.1992 г. по 24.03.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard разобрана на металл.
R o b e r t Е. L ee (SSBN -601). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 25.08.1958 г; 18.12.1959 г.; 16.09.1960 г. Входила в состав Тихо­
океанского флота. В январе 1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а
1.12.1983 г. - из списков ВМС США и с 28.01.1991 г. по 23.09.1991 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound разобрана на металл.
A braham L incoln (SSBN-602). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут):
1.11.1958 г; 14.05.1960 г.; 11.03.1961 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе
1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а 28.02.1984 г. - из списков ВМС США
и затем в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

’ Процесс исключения из списков ВМ С С Ш А кораблей с А Э У происходит следующ им образом. Сначала

его переводят в категорию «покидающий свое место» (standdown category). Далее корабль помещается в
сухой док, где с него снимаю т все пригодное к дальнейш ему использованию оборудование и представляю­
щие опасность материалы. Только после этого «пустой» (bare) корпус ф ормально выводится из состава ВМС,
и корабль исключается из Списка военных кораблей и судов (Naval Vessel Register - NVR). Все вырезанные
реакторные отсеки транспортируются в Хенф орд (шт. Вашингтон), где они хранятся в виде целого изделия.
ПЛАРБ
И нтересн ой особенностью П Л А Р Б т и п а
George W ashington являлись система ВВЦ и
навигационное вооружение. К а к и на прототи­
пе, П ЛА РБ имела два компрессора производи­
тельностью 0,38 м3/ч при давлении 306 кг/см2,
установленные в турбинном отсеке. И зн ач ал ь ­
но, для п редотвращ ен и я опасности в з р ы в а
из-за попадания компрессорной см азки в сис­
тему воздуш ных трубопроводов, вместо м ине­
ральной см азки п л ан и р о вал и исп о л ьзо вать
с и н т ет и ч еск и й э ф и р ф о сф о р н о й к и с л о т ы
(смазки ти п а РЕ). О днако, к а к вы яснилось в
процессе испы таний, эта см азк а при водила к
повыш енному износу порш невы х колец. П о­
этому на лодках ти п а George W ashington ис­
пользовали традиционную минеральную см аз­
ку. Н а остальны х ам ери канских П Л А Р Б п р и ­
менили соответствую щ им образом д оработан­
ную см азку Р Е и компрессоры. В аж ны м ново­
введением в системе ВВ Д н а George W a shing­
ton стали блоки осуш ки, которы е п р ед о тв р а­
щ али обм ерзание редукци онн ы х к л ап а н о в ,
вы званное зн ачи тельн ы м расходом воздуха
повышенного давлен ия в условиях высокой
влаж ности и тем пературы в турбинном отсе­
ке. В этих блоках в к ач естве осуш аю щ их в е­
ществ использовались си ли кагель или а к т и ­
вированная окись алю миния.
Н а George W ashington вп ер вы е в п р а к т и ­
ке ВМС СШ А внедрили т а к н азы ваем ы е б а­
нановидные баллоны (наряду с традиц ионн ы ­
ми сферическим и цилиндрическими). П рим е­
нение этих баллонов было обусловлено тем,
что благодаря форме, соответствую щ ей к р и ­
визне корпуса лодки, они ком пактно р асп о л а­
гались между ш пангоутам и.
Не менее интересной, но самое главное,
крайне важ ной особенностью George W a sh in ­
gton являлось его навигационное вооруж ение1.
Его основой являлся центр накопления и ср ав­
н ен и я н а в и г а ц и о н н ы х д а н н ы х N AV D AC
(N avigation D a ta A ssim ilatio n C en ter), кото­
рый получал инф ормацию от трех инерциаль-
ных систем S IN S (S h ip s In e rtia l N av ig atio n
System ) M k.2 mod.O, радиосекстана, астр о н а­
вигационного перископа, П РН -И СНС и РН С ,
а такж е электром агнитного л ага. Вся посту­
п авш ая в центр инф орм ация о б раб аты валась
счетно-реш аю щ им устройством. Особого вн и ­
мания заслуж и вает система S IN S . О на я в л я ­
'В ВМС СШ А в тот период оно не классифицировалось как комплекс.
15
л ась разви ти ем инерциальной электронно-ме-
ханической (построенной н а базе СКВТ) сис­
тем ы S IN S N-7A-A, которая бы ла установле­
н а н а А П Л N a u tilu s в период ее подготовки к
переходу ч ер ез С евер н ы й полюс из Тихого
о кеан а в А тлантический.
Э та систем а и зн ач ал ьн о со зд авалась (под
индексом N-6) для ави аци онной стратеги чес­
кой К Р N av ah o , а затем - в сентябре 1956 г. -
и сп ы ты вал ась н а опы тном судне C om pass I s ­
la n d . Н а этом ж е судне, но уж е в я н в а р е
1958 г., исп ы ты вался и NAVDAC. В октябре
того ж е года ф и р м а S p e rry зав е р ш и л а обору­
д ован ие берегового центра, полностью ими­
ти р о вавш его н ави гац и о н н о е вооруж ение
П Л А РБ системы P o laris А1. Н а базе этого цен­
тр а были проведены обш ирные испы тания и
Н И О К Р, результаты которых использовали для
д ал ьн ей ш его со вер ш ен ство ван и я NAVDAC.
Затем его, к а к уже говорилось, установили на
опытном судне O bservation Isla n d для совмест­
ны х испы таний с ракетам и системы P o laris А1.
В опрос о н ави гац и о н н о м вооруж ении
П Л А Р Б (равн о к а к и ком плексах отечествен­
ны х А П К Р ) не явл яется праздны м . Бесспор­
но, точное определение м еста к р ай н е важ н о
для любого корабля, но для стратегического
ракетон осца оно, с точки зрен и я его боевой
эф ф ек ти вн ости , явл яется определяю щ им, к а к
системы оруж ия. И н ач е говоря, без точного
определения м еста использование ракетного
оруж ия тако й лодкой просто не им еет смысла.
Так, наприм ер, при ошибке в определении ази ­
м ута цели, равн ой 1°, и дальности стрельбы
2000 км вел и чи н а линейного отклонения бое­
вого б л о ка от н ам еченной цели составляет
35 000 м. П онятно, что при т ак и х отклонени­
ях о ж идать эф ф ек ти в н о го п о р аж ен и я цели
просто не приходится.
К онструкция и принцип работы н а в и гац и ­
онны х комплексов к а к в наш ей стране, т а к и
в СШ А в общем-то одинаковы . Исходя из это­
го, особый интерес в ы зы в а е т нави гац и он н ы й
центр NAVDAC П Л А Р Б ти п а George W ashing­
ton, тем более что в откры той п ечати д етал ь­
ного опи сан ия н ави гац и о н н о го вооруж ения
отечественны х А П Л не было. Н е менее в а ж ­
ным явл яется и то, что центром NAVDAC в
тех или иных м одиф икациях оснащ ались п р а к ­
тически все А П Л ВМ С США.
16 Зарубежные аналоги

Основой навигационного вооружения ПЛАРБ типа George Washington являлся центр

накопления и сравнения навигационных данных NAVDAC (Navigation D ata Assimilation
Center), получавший информацию от трех инерциальных систем SINS (Ships Inertial
Navigation System) Mk.2 mod.O, радиосекстана, астронавигационного перископа тип 11,
ПРН-И системы LORAN и электромагнитного лага.
Принцип действия системы SINS основан на двойном интегрировании ускорений ко­
рабля, измеряемых акселерометрами (приборами для измерения ускорений). Они были
установлены на стабилизированной в пространстве платформе, стабилизация которой осу­
ществлялась поплавковыми гироскопами. Оси платформы были взаимно перпендикуляр­
ны и перемещались поступательно в мировом пространстве. В начальный момент движе­
ния корабля оси платформы совмещались с начальным положением географической (или
геоцентрической) системы координат.
Акселерометры, располагаясь по трем взаимно перпендикулярным осям, производили
непрерывный замер ускорений вдоль этих осей. Таким образом, все три акселерометра
позволяли получить мгновенные значения вектора полного ускорения. Преобразовывая
полученные ускорения в путь и скорость, си­
стема SINS Mk.2 mod.O определяла переме­
щение ПЛ в трех измерениях, а также мас­
штабное приращение широты и долготы ме­
ста. Счетно-решающее устройство каждой из
систем SINS Mk.2 mod.O, суммируя получен­
ные приращения с начальными координа­
тами лодки, выдавали текущие широту и
долготу места.
Помимо этого счетно-решающие устрой­
ства инерциальных систем определяли ис­
тинную скорость корабля (относительно
грунта), истинный курс, угол дрейфа, прой­
денный путь, глубину хода, а также коррек­
тирующие данные для автоматов курса и
глубины.
Существенным недостатком инерциаль-
ной системы SINS Mk.2 mod.O (впрочем, как
и любой другой подобной системы) являлось
то, что из-за трения в осях гироскопов, вне­
шних воздействий на них и т.д., накаплива­
лась погрешность в определении местополо­
жения корабля, называющаяся дрейфом ги­
роскопа. Данная погрешность находится в
прямой зависимости от продолжительности
похода.
Для коррекции возникавших ошибок в
навигационном комплексе ПЛАРБ типа
George Washington использовалась специ­
альная автоматическая астронавигационная
система, имевшая собственное счетно-реша-
ющее устройство STARDAC, получавшее
данные от астронавигационного перископа
Антенное устройство радиосекстана AN/SRN-4:
тип 11 и астронавигационного радиосекста­ 1 - обтекатель; 2 - высокочастотные вращающие­
на AN/SRN-4. Когда лодка находилась на ся сочленения; 3 - рефлектор; 4 - сельсин; 5, 7 -
перископной глубине, с помощью перископа вращающееся кабельное соединение; 6 - поддер­
тип 11 (по сути, являвшегося секстаном) оп­ живающая опора; 8 - сельсин механической пере­
ределялись высоты небесных светил (в пер­ дачи; 9 - силовой привод; 10 - отсчет механичес­
вую очередь Солнца, Луны и наиболее яр­ кой передачи; 11 - основание следящей головки;
12 - зеркало для контроля прогиба мачты; 13 - ос­
ких планет и звезд). Полученные данные нование обтекателя; 14- решающий прибор и сель­
автоматически поступали в устройство син; 15 - синхронный привод связи; 16 - сельсин;
STARDAC, где, собственно, и производилась 17 - передача силового привода
ПЛАРБ 17

обсервация места корабля. Полученные результаты затем поступали в NAVDAC. В центре

вырабатывались сигналы коррекции инерциальных систем SINS Mk.2 mod.O.
Астронавигационный перископ обладал существенным недостатком - он зависел от ме­
теорологических условий (при сильной облачности определить высоту светил не представ­
лялось возможным). Поэтому в навигационный комплекс ПЛАРБ типа George Washington
и был включен астронавигационный радиосекстан AN/SRN-4. Его работа (в диапазоне 3—
7,5 см) не зависела от метеорологических условий. Правда, ее точность была ниже, чем у
перископа тип 11.
Коррекция ошибок инерциальной системы SINS Mk.2 mod.O при помощи радиосекстана
AN/SRN-4 осуществлялась следующим образом. Центр NAVDAC вырабатывал координаты
(высота и азимут с учетом курса лодки и углов килевой и бортовой качки) светила, за
которым предполагалось осуществлять наблюдение. Эти данные поступали в счетно-реша-
ющее устройство прибора стабилизации радиосекстана, через который осуществлялось уп­
равление сервомотором радиосекстана. Его антенна наводилась на выбранное светило и
принимала его электромагнитное излучение. Счетно-решающий прибор стабилизации ра­
диосекстана преобразовывал полученные в результате измерения данные в поправку к
широте и долготе места лодки, которые, в свою очередь, поступали в NAVDAC, а затем - в
инерциальную систему SINS Mk.2 mod.O. Для коррекции ее ошибок мог также использо­
ваться ПРН-И системы LORAN.
Рассчитанные в NAVDAC истинный север, широта и долгота места, скорость хода, ис­
тинный курс, углы дифферента и крена с учетом углов рыскания лодки поступали в СУРС
Мк.80. В геобаллистическом вычислителе этой системы, на основании данных, получае­
мых от навигационного комплекса и с использованием места цели, вырабатывалась про­
грамма траектория полета, которая поступала в БСУ ракеты. Геобаллистический вычис­
литель также вырабатывал сигнал ее запуска. В СУРС Мк.80 после предстартовой про­
верки ракеты, на основании данных, получаемых из системы автоматического контроля
курса (углы дифферента и крена, глубины погружения ПЛ), в ее БСУ выдавался сигнал
установки платформы и сигнал запуска.
На лодках типа Ethan Allen устанавливалась инерциальная система SINS Mk.2 mod.2, а
на типе Laffayette — SINS Mk.2 mod.3 с астронавигационным перископом тип НА. Они
устойчиво работали в высоких широтах (вплоть до Северного полюса) и имели более совер­
шенные, чем у прототипа, счетно-решающие устройства, построенные на основе цифровых
машин. Примерно в конце 70-х годов для коррекции ошибок инерциальной системы (кроме
того, для ведения навигационной прокладки) стали использовать спутниковые навигацион­
ные системы (СНС). В США это «Транзит» и затем НАВСТАР, а в нашей стране - ГЛОНАСС.

Системы Polaris А2, Polaris АЗ и Posiedon СЗ

Дальнейш ая эволюция МСЯС СШ А пошла,
путем, который стал классическим для МСЯС
стран НАТО. После проверки правильности ос­
новных конструктивных и технологических ре­
шений, использованных в системе P olaris А1,
было реш ено приступить ко второму этап у
программы - созданию системы P o laris А2.
В отличие, например, от Советского Союза, где
каж ды й ракетны й комплекс имел свой носи­
тель, в США изн ачальн о сделали став ку н а
создание П ЛА РБ, способных нести рак еты не­
скольких постоянно соверш енствую щ ихся си­
стем. При этом особое вним ание обращ алось
на однородность корабельного состава. Э та
зад ач а реш алась путем постройки требуем о­
го количества ракетоносцев в м аксим ально
сжатые сроки.
2-5310
С оздание МСЯС СШ А было возведено в
р ан г национальной програм м ы , что позволи­
ло р еал и зо в ать ее менее чем з а десять л ет
(с ноября 1957 г. по ап р ел ь 1967 г.). З а это
врем я были р азр аб о тан ы три основны е моди­
ф и к ац и и р ак еты системы P o laris (A l, А2 и
АЗ). В принципе эти р ак еты могли стоять на
вооруж ении п р ак ти ч еск и всех подводны х р а ­
кетоносцев ВМ С СШ А, со зд ан н ы х н а базе
А П Л второго поколения. П оэтому говорить о
какой-либо системе МСЯС СШ А и ее «персо­
нальном» носителе не им еет смысла. Ц елесо­
об разн ее р асс м атр и в ать сн а ч а л а эволю цию
ам ери кан ски х П Л А Р Б с сентября 1959 г. (мо­
м ента зак л ад к и первого ракетоносца, з а к а ­
занного после кораблей т и п а George W a shing­
ton) по апрель 1967 г. (дата вступления в строй
18
последнего из кораблей ти п а L a fa y e tte ), а уж
затем - р азви ти е их оружия.
И значально ВМС СШ А план ировали з а ­
к азат ь девять П Л А РБ, причем пять из них
должны были перестроить из корпусов тор­
педных А П Л ти п а S kip ja ck, а следующ ие ч е­
ты ре - построить по специально р азр аб о т ан ­
ному проекту S C B 180. О днако в сентябре
1959 г. сенатор Генри М. Д ж ексон потребовал
довести численность подводных ракетоносцев
до 100 единиц. Р еал и зац и я этого предлож е­
ния могла лечь непосильным ф инансовы м бре­
менем на ВМС, и морской секретарь, о п и р а­
ясь на расчеты н ач ал ь н и к а морских о п ер а­
ций, выступил з а 40 П Л А РБ. В конечном ито­
ге конгресс зап лан и ровал постройку 45 кораб­
лей данного класса, которы е долж ны были
свести в пять эскадр. К а к полагали, 37 лодок
могли бы нацелить свои рак еты на объекты
на территории Советского Сою за, а восемь -
на территории К итая. В этом случае га р а н т и ­
рованно уничтожалось бы до 80% пром ы ш лен­
ных и политических центров этих стран, что
признавалось вполне достаточным.
Создание пяти ф лотилий П Л А Р Б и и н ф ­
раструктуры их обслуж ивания требовало ко­
лоссальных ф инансовы х за т р а т и заставило
отказаться (или перенести н а более поздний
срок) от нескольких програм м м одернизации
остальных сил и средств ВМС. Д абы м иними­
зировать эти потери, требовалось построить
к ак можно быстрее все 45 П Л А РБ. По оценке
специалистов, промы ш ленность СШ А уже в
первой половине 60-х годов могла еж ем есяч­
но вводить в строй по одному таком у кораб­
лю. Таким образом, к середине 60-х годов р е а ­
лизац ия всей програм м ы бы ла бы завер ш ен а.
О днако в 1961 г. конгресс сан кци онировал
постройку только лиш ь пяти П Л А РБ, которы е
должны были строить по проекту S C B 180 и
вооружить ракетам и системы P o laris А2.
Т акие темпы р азви ти я МСЯС СШ А были
признаны неприемлемыми. Тогда президент
страны Джон К еннеди, ссы лаясь на мнимое
«ракетное отставание» СШ А от СССР, «про­
тащил» через конгресс програм м у ускоренной
постройки 31 П Л А РБ п р о ек та S C B 216 (впос­
ледствии тип L a fa y e tte ), причем ей был отдан
наивысш ий государственны й приоритет, что
объясняется напряж енной м еж дународной об­
становкой н а ч ал а 60-х годов прош лого столе­
тия. По мнению специалистов, из всей «триа­
ды» стратегических сил именно П Л А Р Б обла­
Зарубежные аналоги
дали наивы сш ей боевой устойчивостью. Тем
не менее ВМС СШ А т а к никогда и не получи­
ли полны х пяти эскадр П Л А РБ. Дело в том,
что р азви ти е баллистических р ак ет морского
б ази р о ван и я (возросш ая дальность полета и
появление разделяю щ ихся головны х частей с
боевы м и блокам и индивидуального н авед е­
ния) позволило ограничиться уже построен­
ными лодкам и. М ало того, в 70-х годах США
охотно пош ли н а заклю чение с СС С Р согла­
ш ени я по огран ичени ю стр атеги ч еск и х во­
оруж ений ОСВ-1.
П р о ект S C B 180 р азр аб ат ы в а л с я К Б отде­
л ен и я E le c tric B o a t D ivision, в отличие от
George W ashington, он изначально зад ум ы вал­
ся к а к носитель р ак ет системы P o laris. Э та
ло д ка по конструкции корпуса и общ ей ком­
поновке повторяла предш ественницу. М ногие
общ екорабельны е системы, м еханизм ы и обо­
рудование обоих ракетоносцев были уни ф и­
ци рован ы . Вместе с тем имелись и сущ ествен­
ны е разл и ч и я, которы е преж де всего опреде­
л яли сь стрем лени ем п р о е к та н то в повы сить
боевую устойчивость корабля и эф ф ективность
использования его оружия.
С этой целью, во-первы х, до 400 м увели ­
чили испытательную глубину погружения. Для
реш ен ия этой зад ач и конструкции прочного
корпуса корабля вы полнили из новой стали
HY-80. С амому прочному корпусу н а большей
части длины при дали ф орм у цилиндра, усе­
ченного конуса (в носовой оконечности) и эл­
липтического усеченного конуса (в кормовой
оконечности), причем переход от одной ф о р ­
мы корпуса к другой осущ ествлялся с помо­
щью эллиптических (а не прямолинейны х, к а к
н а G eorge W a sh in g to n) конических обечаек.
Во-вторых, удлинили р акетн ы й отсек. Б л а ­
го д ар я этому у вел и ч и л и расстояни е между
р акетн ы м и ш ахтам и (на George W ashington
вы р езы для ш ахт расп о л агал и сь близко друг
к другу, что в ы зы в а л о сомнение в прочности
корпусны х конструкций). К ром е того, этим
обеспечили лучш ие условия эксп луатации и
боевого прим енения ракетного оружия. В ч а ­
стности, вместо ш ар-баллонов системы ВВД
установили цилиндрические баллоны прим ер­
но такого ж е объем а и в дополнение к ним -
П А Д ы, с помощью которы х созд авалась п аро­
г азо в а я смесь, об есп ечи вавш ая стар т ракет.
Н аконец , в-третьих, в вы городке кормовой
группы Ц Г Б (в районе отсека вспом огатель­
ны х м еханизм ов) расп олож или вы движ ную

колонку аварийного дви ж и теля (трехлопаст­
ной винт) с его приводом —асинхронны м ЭД
мощностью 325 кВт.
П р ак т и ч еск и од новрем енно с п роектом
SC B 180 в Бюро кораблестроения (B u reau of
S hips) р а зр а б а т ы в а л с я п р о е к т S C B 2 1 6 -
ПЛАРБ с улучш енными ТТЭ. В принципе она
такж е являлась разви ти ем George W ashing­
ton, но создавалась на базе первой многоце­
левой А П Л ВМС СШ А T h re sh e r (S S N -5 9 3 ).
Н а этом корабле ещ е больше удлинили р а к е т ­
ный (для дальнейш его у креп ления его конст­
рукций за счет увеличения расстояния между
шахтами) и турбинны й отсеки (для улучш е­
ния общей компоновки ПТУ и внедрения ряда
конструктивных м ероприятий, н ап р авл ен н ы х
на дальнейш ее снижение уровня первичного
акустического поля). Кроме того, увеличили
длину (с 8,7 до 9,8 м) для возмож ности р азм е­
щения р а к е т систем P o la ris А2, а зат ем -
Polaris АЗ.
Темпы п острой ки П Л А Р Б ти п о в E th a n
Allen и L a fa y e tte до сих пор остаю тся (и, по-
видимому, останутся) рекордны ми з а рубежом.
К ак уже говорилось, 36 лодок были построе­
ны менее чем за 10 лет, и это притом что пос­
ле гибели T h resh e r приш лось д о р аб аты вать
проект и вносить соответствую щ ие изм енения
в строящ иеся корабли. С целью скорейш ей
реализации програм м ы з а к а з ы были вы дан ы
сразу четырем предприятиям. Д в а из них при­
надлежали ВМС - M are Islan d N av al S h ip y ard
в Сан-Ф ранциско и P o rtsm o u th N av al S h ip ­
yard в П ортсмуте, а д ва являлись частны м и
верфями - N ew port N ew s S h ip building an d D ry
Dock C om pany в Нью порт-Н ью с и отделение
Electric B oat D ivision в Г ротоне.
Х арактерно то, что 70% кораблей были по­
строены частными компаниями, больш ая часть
из них (15 единиц) приходится н а долю отде­
ления E lectric B o at D ivision. С редний срок
постройки одной П Л А РБ на этой вер ф и со­
ставил 26 месяцев. Здесь ж е был установлен
абсолютный рекорд для зарубеж ного атом но­
го п о д во д н о го к о р а б л е с т р о е н и я : C a s im ir
P ulaski (S S B N -6 3 3 ) сдали ВМС через 19 ме­
сяцев после официальной зак л ад к и . Д ал ее по
количеству и тем пам постройки лодок ш ла
другая частная вер ф ь - N ew p o rt N ew s S h ip ­
'По состоянию на 1 июня 2000 г. все ПЛАРБ ВМС С Ш А выполнили 3452 боевых патрулирования: 1245 - с
БР системы Polaris; 1182 - Poseidon; 397 - с БР системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Jam es Madisorr, 411 - с БР
системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Ohio; 217 - с БР системы Trident D5.
2*
19
b u ild in g a n d D ry Dock C om pany - 13 единиц
со средним сроком 27 месяцев. З атем ш ли вер­
ф и ВМС - M are Is la n d N av al S h ip y a rd - соот­
ветствен но ш есть единиц и 27,5 м есяцев и
P o rtsm o u th N av al S h ip y a rd - соответственно
две единицы и 33,5 месяца.
С оздание системы P o laris во многом похо­
дило н а военную мобилизационную п рограм ­
му. Т ак к а к корабли долж ны были эксп луати­
роваться с м аксим ально возмож ной интенсив­
ностью, бы ла р азр аб о т ан а новая концепция
ком плектован ия их эки п аж ей . К аж д ая из ло­
док им ела по д в а полны х э к и п а ж а — «золо­
той» и «голубой», которы е меняли друг друга
перед к аж д ы м боевы м п атр у л и р о в ан и ем и
несли одинаковую ответственность з а состоя­
ние ракетоносца. Н а начальном этап е р а зв и ­
тия МСЯС СШ А это породило определенны е
трудности - эк и п аж и просто не успевали го­
товить. Зач асту ю корабли вы ходили в море
без соответствую щ ей проверки квал и ф и кац и и
всех специалистов, которы е, к а к правило, я в ­
лялись новобранцам и, не прош едш ими соот­
ветствую щ ей стаж и р о вки в учебном центре в
Н ью -Лондоне.
К концу 60-х годов все проблем ы с комп­
лекто ван и ем эк и п аж ей П Л А Р Б удалось п р е­
одолеть. КО И кораблей типов E th a n A llen и
L a fa y e tte составил 0 ,4 5 -0 ,5 5 при следующ их
составляю щ их цикла: продолж ительность бое­
вого патрули рован и я п о р яд к а 70 суток и меж-
походовый период 32 суток. Т аким образом,
з а один год к аж д ы й из кораблей в среднем
мог соверш ить 3,5 боевы х п атрули ровани я.
Ч е р ез ш есть л ет эксп луатации они проходили
к ап и тал ьн ы й рем онт (ан алог среднего ремон­
та, проводивш егося в советском ВМ Ф), совме­
щ авш и й ся с м од ер н и зац и ей и п ер егрузкой
ак т и в н о й зо н ы . Т ак , н а п р и м ер , A le x a n d e r
H a m ilto n (S S B N -6 1 7 ) з а 28 л ет службы про­
ш ла два кап итальны х рем онта (продолжитель­
ностью 6,5 лет) и п р едп р и н ял а 73 боевы х п а т ­
р у л и р о ван и я1.
Н ел ьзя не отметить, что з а все врем я эксп­
л у атац и и ни н а одной из 36 П Л А Р Б типов
E th a n A lle n и L a fa y e tte не было случаев к а т а ­
строф или тяж елы х ав ар и й , во всяком случае,
о них ничего не известно. Единственное, во з­
н и кали авар и й н ы е ситуации, связан н ы е с вы-
М 1:500
О
2
>5
О
X
-Q

обтекателе в носовой оконечностиУ

S
«
s5
6
с
и
*
о
сс
<а
х
х
4)
<В
X
и
о
ч
с
а)

с
(В
£

подледного плавания (с антенной в громоздком

ш
из
й.

1
X
"5;
I
со
№.
с
а>

с
си
Л
+*
Ш
*
С
£
из
0.

I
5еа
>5
X
X
Э ссо
м
а>
х ст>
0Q
ПЛАРБ 21

ходом из строя отдельного оборудования и с яв л ен и ем ам ери канского военного ко раб л е­

навигационными происш ествиями (посадки на
мель, удары о грунт, столкновение с корабля­
ми и судами)1.
К онструкция П Л А РБ типов E th a n A llen и
L a fa ye tte бы ла оптимальной с точки зрен ия
полезной нагрузки, т а к к а к они имели м акси­
мально возмож ны й ударны й потенциал, п ри ­
ходившийся н а одну тонну водоизм ещ ения.
Бесспорно, эти лодки являлись вы даю щ им ся
строения. Е го смог повтори ть только лиш ь
С оветский Союз, р азвер н у вш и й в свое врем я
програм м у создания А П К Р пр. 667А. Необхо­
димо отметить, что интенсивная эксплуатация
носителей ракетоносцев систем P o laris и ком­
плекса Д-5, благодаря их высокой боевой ус­
тойчивости, г а р а н т и р о в а л а неотврати м ость
возм ездия и в конечном итоге пр едо тврати л а
начал о новой мировой войны.

ПЛАРБ типов Ethan Allen и Lafayette

Основные ТТЭ
E th a n A lle n L a fa y e tte
Водоизмещ ение, т:
—нормальное 6940 7330
- подводное 7884 9300
Главные размерения, м:
—длина наибольшая 124,8 129,5
—ширина наибольшая 10,1 10,1
- осадка средняя 9,48 9,6
Архитектурно-конструктивный смешанный смешанный
тип (одно-двухкорпусный) (одно-двухкорпусный)
Глубина погруж ения, м:
- оперативная 210 210
- испытательная -400 -400
Автономность по запасам
провизии, сут. 70 70
Экипаж, чел. 138 143
Энергетическая установка:
Главная-.
- тип АЭУ АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) ЯР 1 х ВВР (S5W-2) 1 х ВВР (S5W-2)
ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с. 1 х 15 000 1 х 15 000
—количество х тип движителей 1 х ВФШ 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность АТГ, кВт 2 х 1175 2 х 1175
—количество х мощность ДГ, кВт 1x600 1x600
- тип аварийного источника ЭЭС свинцово-кальциевая АБ свинцово-кальциевая АБ

’ 13 августа 1967 г. Simon Bolivar {SSBN-641) на южных подходах к Чарлстону столкнулась с кораблем-
целью Betelgeuse (ТАК-260) и получила повреждения перископа и ограждения прочной рубки. 11 апреля 1972 г.
Benjamin Franklin (SSBN-640) в акватории верфи отделения Electric Boat Div. в Гротоне навалилась на буксир.
Серьезных повреждений корабль не получил. 14 декабря 1974 г. Kamehameha (SSBN-642) в Средиземном море
попала в рыболовецкий трал. В результате был поврежден ракетный банкет по левому борту. Сети намотались
на винты. Лодка смогла своим ходом возвратиться в базу. 22 июля 1977 г. Henry L. Stim son (SSBN-655) на
подходах к ВМ б Рота (Испания) попала в рыболовецкий трал. 3 января 1989 г. W ill Rogers (SSBN-659) в заливе
Клайд (Великобритания) столкнулась с рыболовецким траулером N ew Dawn и получила повреждения ракет­
ного банкета и винто-рулевой группы. 27 декабря 1996 г. на Jam es К. Polk (SSN-645) в порту Маддалена
(Италия) во время шторма навалилось вспомогательное судно Sim on Lake (AS-33). В результате лодка получи­
ла незначительные повреждения корпуса.
 Зарубежные аналоги

E th a n A lle n L a fa y e tte
—количество групп х элементов в
каждой группе 1 х 126 1 х 126
Вспомога тельная.
—количество х мощность РСД, кВт 1 х 500 (ГЭД на линии вала) 1 х 500 (ГЭД на линии вала)
- количество х тип АСД 1 х ВДРК 1 х ВДРК
- привод АСД х мощность, кВт ЭД х 325 ЭД х 325
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА 22,8 23,0
- надводная полная под ГТЗА 15,0 15,0
- подводная под АСД ~3 ~3
Вооружение:
Ракетное:
- наименование системы Polaris А1 или Polaris А21 Polaris А21 или Polaris АЗ “
—боезапас(индекс) 16 БР (UGM-27A 16 БР (UGM-27B1
или UGM-27B1) или UGM-27C2)
- вид старта подводный или надводный подводный или надводный
из РШ в ПК из РШ в ПК
-С У РС Мк.84 или М к.881 Мк.88
- наименование системы Poseidon СЗ3
или Trident С44
- боезапас(индекс) 16 БР (UGM-73A3
или UGM-96A4)
- вид старта подводный или надводный
из РШ в ПК
-СУ РС М к.883 или Мк.88 mod.24

Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533 4 (Н) х 533
- боезапас 12 (торпед Мк.48 12 (торпед Мк.48
или ПЛУР UUGM-44 или ПЛУР UUGM-44
ПЛРК SUBROC) ПЛРК SUBROC)
-П УТС Mk.113 mod.7 Mk.113 mod.9
Радиоэлектронное.
- навигационный центр NAVDAC в обеспечении трех NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем инерциальных систем
SINS Mk.2 mod.2 SINS Mk.2 mod.3
- ПРН-И СНС и РНС AN/UPN-12 AN/UPN-12
-Р Л К AN/BPS-9A AN/BPS-11A
- радиосекстан AN/SRN-4A AN/SRN-4A
- станция РТР ANAVLR-8 ЕСМ ANAVLR-8 ЕСМ
- ВВАБТ AS-1015/B AS-1015/В
- ВБАУ AS-1554/BRR AS-1554/BRR
-Г А К AN/BQQ-25 AN/BQQ-25
- эхоледомер AN/BQC-1A AN/BQC-1A
- эхолот AN/BQN-3E AN/BQN-3E
-Г И З С AN/BQA-1 AN/BQA-1
- батитермограф AN/BQH-1 AN/BQH-1
- аппаратура контроля собственных
шумов AN/BQA-8 AN/BQA-8
- станция ЗПС AN/UQC-1B AN/UQC-1B
- количество ВПУ для запуска
средств ПТЗ (индекс средств ПТЗ) _ 8 (ADC Mk.2)
- перископ командирский тип 2 тип 2D
- астронавигационный перископ тип 11 тип 11A
- зенитный перископ - тип 15D
 23

'На девяти ПЛАРБ подсерии Lafayette (SSBN-616) на м ом ент завершения их постройки.

2На 22 ПЛАРБ подсерий Jam es M adison (SSN-605) и Benjamin Franklin (SSBN-640), а также на Jo h n Adam s
(SSBN-620), Jam es M onroe (SSBN-622), Nathan Hale {SSBN-623), W oodrow W ilson (SSBN-624) и Henry Clay
(SSBN-625) после модернизации, проведенной во время первого капитального ремонта.
3На девяти ПЛАРБ подсерии Lafayette (SSBN-616) после модернизации, проведенной во время второго
капитального ремонта.
4На 22 ПЛАРБ подсерий Jam es M adison (SSN-605) и Benjamin Franklin {SSBN-640) после модернизации,
проведенной во время второго капитального ремонта.
5В состав комплекса AN/BQQ-2 входили: пассивная шумопеленгаторная станция AN/BQR-7B (с конф орм­
ной антенной, охватывающей носовую оконечность корабля, состоящую из 147 гидрофонов, расположенных
в три ряда); высокочастотная станция миноискания и навигации AN/BQS-4 (на типе Ethan Allen) или AN/BQS-
4В (на типе Lafayette)-, ГАС AN/BQR-15 или AN/BQR-19 с ГПБА ТБ-16 (с протяженным обтекателем антенны,
расположенным по правому борту под ракетным банкетом и на поверхности кормового эллиптического усе­
ченного конуса) с выходной дюзой на горизонтальном стабилизаторе левого борта - устанавливалась в
процессе модернизации.

ПЛАРБ типа Ethan Allen (пр. SCB 180) разрабатывалась КБ отделения Electric Boat
Division, a Lafayette (пр. SCB 216) - Главным управлением кораблестроения (Bureau of
Ships) ВМС США. Первая создавалась на базе George Washington и в отличие от нее
имела увеличенную испытательную глубину погружения и более низкий уровень шумнос-
ти и собственных помех работе ГАК. Вторая также являлась развитием первой ПЛАРБ
ВМС США, но тем не менее во многом восприняла общую компоновку и общекорабельные
системы многоцелевой АПЛ типа Thresher.
Ethan Allen и Lafayette имели смешанную архитектуру с двухкорпусными конструкция­
ми в районе носового и пятого (вспомогательных механизмов) отсеков. Прочный корпус
обоих кораблей в средней части, на большей части длины был выполнен в форме цилинд­
ров разного диаметра, а оконечностях - в форме усеченных конусов. Причем кормовая
оконечность (в районе турбинного отсека) имела эллиптические обводы. Переход от одной
формы корпуса к другой, а также к разным диаметрам цилиндров осуществлялся с помо­
щью эллиптических конических обечаек. Оконечности завершались торосферическими проч­
ными переборками. Для снижения гидролокационной заметности наружные поверхности
корпуса лодок были покрыты специальной краской, известной как «дельфинья кожа»
(mammalian skin).
На вершине кормового эллиптического усеченного конуса находился семилопастный
гребной винт диаметром около 5 м. Перед винтом располагалось кормовое оперение, вклю­
чавшее горизонтальные и вертикальные стабилизаторы и рули. На Benjamin Franklin
(SSBN-640) на концах горизонтальных стабилизаторов были смонтированы план-шайбы.
На расстоянии примерно 32 м от носовой оконечности находилось крыловидное огражде­
ние выдвижных устройств, на котором были установлены носовые (рубочные) горизон­
тальные рули, проворачивавшиеся на 90°, что обеспечивало всплытие во льдах. На Daniel
Webster (SSBN-626) после спуска на воду они вместе с приводами располагались в специ­
альной надстройке, смонтированной над носовым (торпедным) отсеком. Во время первого
капитального ремонта эти рули возвратили на ограждение прочной рубки, демонтировав
специальную надстройку. Шахты ПМУ после их опускания и ходовой мостик закрывались
щитами (для снижения гидродинамического шума). Прочный корпус был выполнен из
стали HY-80, обтекатель основной антенны ГАК AN/BQQ-2 - из титановых сплавов, а
проницаемые оконечности и ЦГБ средней группы - из стали марки МТ-50 с пределом
текучести 35 кг/мм2.
Проницаемая двухкорпусная носовая оконечность имела форму эллиптического тела
вращения. Ракетные шахты располагались за ограждением выдвижных устройств. Их
верхняя часть вместе с механизмами открытия (закрытия) крышки выступали за прочный
корпус, что заставило увеличить высоту надстройки (до 1,5 м), которая формировала ра­
кетный банкет («горб») длиной около 80 м. В кормовой оконечности «горба» надстройки
были установлены телевизионные камеры с подводным освещением, благодаря которым
велось наблюдение за процессом использования ракетного оружия.
Оба корабля имели по две группы ЦГБ —носовую и кормовую (в районе двухкорпусных
конструкций). В каждой из групп было по три разделенных побортно цистерны. Характер­
но то, что кормовые ЦГБ были кольцеобразными и полностью охватывали прочный кор­
пус. 13% запас плавучести обеспечивал надводную непотопляемость только при затопле-
ПЛАРБ 25

нии одного из трех отсеков: торпедного, реакторного или вспомогательных механизмов.

Цистерны продувались воздухом высокого давления. После гибели Thresher в соответ­
ствии с программой SUBSAFE лодки данного типа оснастили системой пороховых аккуму­
ляторов давления, которая обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации.
Прочный корпус делился плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть отсе­
ков. В носовом торпедном отсеке размещались четыре 533-мм ТА, вваренные в носовую
прочную торосферическую концевую переборку симметрично относительно диаметраль­
ной плоскости корабля. Здесь же находились стеллажи для 12 запасных торпед Мк.48
различных модификаций и ПЛУР ПЛРК SUBROC, а также УБЗ с устройствами продоль­
ного и поперечного перемещения. У кормовой переборки располагалась прочная шахта с
носовым входным и торпедопогрузочным люками, комингс-площадкой, а также со шлюзо­
вой камерой, предназначенной для свободного выхода из аварийной лодки. В трюме пер­
вого отсека находились механизм отдачи якоря, носовая дифферентная цистерна и цистер­
на кольцевого зазора ТА.
Второй отсек (центрального поста) был разделен по высоте тремя палубами. На верх­
ней из них находились ГКП, посты управления рулями, балластом и общекорабельными
системами. В корме к ГКП примыкала штурманская рубка, а к носу - рубки гидроакусти­
ков, радиосвязи, каюты командира корабля, старпома и санитарно-бытовые помещения.
На средней палубе располагались жилые и бытовые помещения офицерского и старшинс­
кого состава, в том числе кают-компания офицеров и столовая нижних чинов, разделенная
складной переборкой со спортзалом. В специальной звукоизолированной выгородке нахо­
дится пост продувания ЦГБ в надводном положении (воздухом под давлением 1,0 кг/см2). Всю
носовую и среднюю часть нижней палубы занимали жилые и бытовые помещения экипа­
жа: кубрик на 86 человек личного состава, каюта на 10 унтер-офицеров и учебное помеще­
ние. В кормовой части находились выгородки с приборами СУРС, а в трюме - АБ, уравни­
тельные и санитарно-бытовые цистерны.
В ракетном отсеке были установлены в два ряда 16 ракетных шахт. Верхнюю, среднюю
и нижнюю палубы занимали приборы, механизмы и системы обслуживания ракетного
комплекса. Кроме того, на средней палубе размещались дозиметрический пост, медицинс­
кий пункт с амбулаторией, кубрик на 15 человек личного состава и санитарно-бытовые
помещения. В трюме ракетного отсека находились цистерны стабилизации по глубине.
Традиционно для АПЛ ВМС США на переборке с реакторным отсеком была смонтирована
цистерна дизельного топлива, которая играла роль «теневой» биологической защиты и
простиралась от основной плоскости до верхней палубы.
Реакторный (третий) отсек внутри был окружен железоводной биологической защитой,
в которой размещался контейнер с реактором, двумя парогенераторами и другими систе­
мами и механизмами ППУ. ТВЭЛы представляли собой металлические пластины из урано­
циркониевого сплава, обогащенного на 40% ураном. Для предотвращения попадания про­
дуктов коррозии в теплоноситель они покрывались специальным сплавом. Конструкция
реактора S5W-2 позволяла производить замену отдельных сборок ТВЭЛов без демонтажа
его крышки. Каждая из двух автономных петель первого контура имела три циркуляцион­
ных насоса. Седьмой, резервный насос по мере необходимости мог подключаться к любой
из петель. Проход через реакторный отсек осуществлялся по верхней палубе по специаль­
ному герметичному коридору, расположенному в диаметральной плоскости корабля. Вход в
необитаемые помещения производился через газоплотную дверь.
Отсек вспомогательных механизмов имел две палубы. На верхней находились пост дис­
танционного управления ГЭУ, ГРЩ ЭЭС и выгородка дезактивации, а на нижней - ДГ,
обратимый преобразователь (мощностью 300 кВт), дифферентовочный насос, четыре глав­
ных питательных насоса и разобщительные клапаны по главному пару. Здесь же распола­
гались пост управления и приводы выдвижного аварийного движителя (трехлопастного
ВФШ), который вместе с приводом (асинхронным ЭД мощностью 325 кВт) был смонтиро­
ван в специальной выгородке кормовой группы ЦГБ.
Турбинный отсек имел две палубы и трюм, причем верхняя палуба совпадала с осевой
горизонтальной плоскостью. На ней размещался ГТЗА, состоявший из двух однокорпусных
реверсивных паровых турбин и одного двухступенчатого зубчатого редуктора. Каждая из
паровых турбин имела свой главный конденсатор. Пар для турбин вырабатывали два
парогенератора, общая производительность которых достигала 82 т/ч (давление пара 23 кг/см2
 со -Q P
I I 5o со
cD 2I
о О qj
CCC
Q
\J
L.4 <Q sоо
& О
_ sCo § с
С q; q со
О 00 oc
г г ссооС h6 C ^
Q I Э
Р
Q.
£ &
P £ a.
: О. о <C i g
® «S
I. V О
O to X^ 3-
i*: '
<■>С
* E p c\j
!В 4c;> ,I I
i °CQ S j b io -
! сCоL § <N £ CQ I ° to
ксо ^s __ I t
;c o
i n> ®n a
L-Q - С S fc'«
!§ S . 1^ COc_> ^ cc» s
: & 5* ^ 3 i s со
3* ^
i о
>s; 2I c; c: 5 о~Q0CO 0C ^D^ g
LCQ О I I 5 01 CQ C 0 *0 ^ 1
!: ВCl i
Э*0 0 о
c CSJ £ * ^ 1 5 I O.^ 9- I
O. CO
i О Cl CO2 C O. L O
vo 0 01 Q S
CV)§ ^ О
•- 1 oa LO Q D
^
I oc 0 I С C
O) 1D* p «050 to 7 S^ C COQ
ПШШП s$ °CQ О * x оc;1к
^CL °I
5CO
VO О
x 5
Q. CL o. 8‘D§^
C В
0 Icl
CO4
>ОS *g 00 1
В
15 °5C >S C CO O ps
- 1CD Q I C §CQ0. 0
IQ ^ 0 CNJ
1- S > IQ. S ^
СГ
D C
Q. X I *T~-~' 0 ^ со
°5 t C L
0 ^ s кp с а:
S ?3 2 h~-
^g Щ uW CO^ lD
g 4§3 bO.C^/)s ^
> X '
N
1 CD0n5 C
f J
p0)> p с £^ О LOO1) fs &£
I * C
ОQ -4
8-5 >x
flj л Ss vo О\DQLu- O «■&
=T s
ьо» О^ л <b -4
* § § >X О оI o> >< §о co
х г ss D C
■Л S ■о©■ s 21 I C ^\1 ? с CQ
I -Q О
* Q. 00 c; $ а P
О C O CO g o •s ^ 01
vo *T О s I
I? PCKQ0IuX. CQ <с
с: e о 01 оCD^I О _
5" О 1 о C Q 3“ . 1 4
Q. c\ 0.0 g-QQ S K - CQJ kto *^4
s ? S ^
B-J2 <D- : ° ??D ^О К
i*O •v <pD
s* a^ X . v c 5 с: X oci C Д P I-
О 2 о
—s CQ 0) °? ‘S
S CD I I X a X
CQ ^ I
с ^o
X ^ ОS o^T eоCQ ^О It 2 oo 2I
< u .. §■ 59 О a. со s CL^
s »s PO C O ■N
CQ О
CQ ?c Iо О DCCO p5^
>2 . p * 1 CQ
GO ^

3 с vo z: 50* О CQ00 0s S;vo uI «& Q

О D*
e
I с
5Q О5 О CD 5CObCjcc
C г *s D CI
CQ Co
>S * ■оe- «§ a D K* 1pЛ o?s
I £ CL Q g-. ^cn 01 со II co ?■? CQ *^ Q
a3 ■°& _ ? 1V » -o p
4 4
1 c ^ 05 со л)
Q) О I I C O L> ^5
^ 1 ^ CO
CQ
5 Г\ C\J
1 1 о ^•ч s 610 £1 If
к I?
I s CQ
О ^s °*—Q
5) Q .§
DC P
CNj d со
X > X О a> 5O. сCQ о CQ7 S (Q 3
dNo.4•S_ > 3 оcCQ ; о P i% P ICOII
< 1CC
>О s с5о 3 5 s О
Oc ■QQ ,

a о b §г; I o. c*>
pq о Й с -ч: &s. ss-
? ! °CQОI о I e
sS оCQgg SО ^ is *
3-0 3 5 CO P c 5 •- 5 ?
I ^ 3 CQp* V X O
£ ? g В ^ *
P g C В 5 T3
° ' i vo P ° ^
? «ОJ. 5*: ^ ^ * I 0 *5 i
2 ?_£ 0CO 0
£ S '" §CL*5 c: £CQ°’^1- 3 N1. (r
t V CQ in
£о K
®Ot
P
c Щ V'
К Q. Q JC3Q to s
■ S ’I

>s C { a tp
2 §■ io.§I C
§I 5? a DO
I С ° I ° s S' p
C L co 0 0 -Q 5
0 0SX V p _ ?
•0- CT ^ I
3§ S'S I §
1
05»; !c с 5 Is C P
LX
1 оi a I, vo .
O
1 Г — to cl g
LO C J I Oo о
ПЛАРБ 27

и температура 240 °С). ГТЗА располагался в кормовом (четвертом) отсеке. Здесь же нахо­
дились два вертикальных АТГ, разобщительная эластичная муфта со специальной систе­
мой гашения продольных колебаний линии вала, ГЭД на линии вала, линия вала с опор­
ным и главным упорным подшипниками. На кораблях подсерий Jam es Madison (SSN-605)
и Benjamin Franklin (SSBN-640) ГТЗА устанавливался на отключенной от корпуса плат­
форме. Корпуса его ПТА были облицованы звукопоглощающими покрытиями.
На нижней палубе турбинного отсека располагались две фреоновые и одна бромисто­
литиевая холодильные машины, две испарительные установки, три компрессора централь­
ной воздушной системы, главный осушительный насос, узел общекорабельной системы
гидравлики, приводы кормовой группы рулей, а также другие системы и механизмы.
Пять ПЛАРБ типа Ethan Allen были построены в период с сентября 1959 г. по январь
1963 г. За время эксплуатации они практически не модернизировались, за исключением
ракетного вооружения (в случае, если они вступали в строй с ракетами системы Polaris А1).
31 корабль типа Laffayet были построены в период с января 1961 г. по апрель 1967 г. тремя
подсериями (или модификациями). Полностью в соответствии с первоначальным проектом
заказали девять кораблей, получивших на вооружение систему Polaris А2. Вторая подсе-
рия (начиная с Jam es Madison) включала в себя 10 ракетоносцев. Они были полностью
идентичны предшественникам, но несли ракеты системы Polaris АЗ. Третья подсерия (на­
чиная с Benjamin Franklin) состояла из 12 ПЛАРБ. Помимо того, что эти корабли имели на
вооружении ракеты системы Polaris АЗ, на них внедрили комплекс мероприятий, направ­
ленных на снижение уровня первичного акустического поля и собственных помех работе
гидроакустических средств (см. выше). Кроме того, их оснастили восемью ВПУ для запуска
средств ПТЗ (впоследствии их получили корабли двух первых подсерий).
В процессе эксплуатации все корабли типа Laffayet сначала (в период с февраля 1969 г.
по февраль 1978 г.) модернизировали под систему Poseidon СЗ, а затем (в период с августа
1979 г. по октябрь 1982 г.) 12 из них - под систему Trident С4. Все остальные модерниза­
ции были направлены на совершенствование радиотехнического вооружения. В частности,
все ПЛАРБ получили ГПБА ТВ-16, чья антенна располагалась под протяженным обте­
кателем, смонтированным на их правом борту. Эта антенна входила в состав комплекса
AN/BQQ-2.

П о д с е р и я E th a n A lle n
E th a n A lle n (SSBN-608). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 14.09.1959 г.;
22.10.1960 г.; 8.11.1961 г. Входила в состав АФ. 1.09.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2
выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека переклассифицирована в
многоцелевую АПЛ (SSN-608). 31.03.1983 г. исключена из списков ВМС США и 30.04.1986 г.
продана на слом. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у
пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой.
Sam H o u sto n (SSBN-609). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 28.12.1959 г.; 2.02.1961 г.; 6.03.1962 г. Входила в состав АФ.
В 1971-1972 гг. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капиталь­
ный ремонт и перезарядку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ.
10.11.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и переклассифици­
рована в многоцелевую АПЛ (SSN -609). С сентября 1983 г. по сентябрь 1985 г. в Бремерто­
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и переобору­
дование в носитель док-камеры типа DDS. 12.08.1991 г. была исключена из списков ВМС
США, 6.09.1991 г. продана на слом и с 1.03.1991 г.1 по 25.02.1992 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
Tom as A .E d iso n (SSBN-610). Верфь отделения «Electric Boat Div.» (Гротон): 15.03.1960 г.;
15.06.1961 г.; 10.03.1962 г. Входила в состав ТФ. С 6.08.1972 г. по 30.11.1974 г. в Сан-
Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. 6.10.1980 г. по усло­
виям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека

’Утилизация была начата до даты официальной продажи на слом.

28 Зарубежные аналоги

переклассифицирована в многоцелевую АПЛ (SSN -610). 1.12.1983 г. была исключена из

списков ВМС США и 30.04.1986 г. продана на слом. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой. С 1.10.1996 г. по 1.12.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard разобрана на металл.
John M arsh all (SSBN-611). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.04.1960 г.; 15.07.1961 г.; 21.05.1962 г. Входила в состав ТФ.
С ноября 1974 по май 1976 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой
Polaris АЗ. В феврале 1981 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и
переклассифицирована в многоцелевую АПЛ (SSN-611). С сентября 1983 г. по сентябрь
1985 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и переоборудование в носитель док-камеры типа DDS. 23.11.1991 г. была исключе­
на из списков ВМС США и 14.02.1992 г. продана на слом. С 14.02.1992 г. по 29.03.1993 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
Thom as J efferso n (SSBN-618). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry
Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 3.03.1961 г.; 24.02.1962 г.; 4.01.1963 г. Входила в состав
ТФ. С 1.07.1974 г. по 17.11.1975 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval
Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2
системой Polaris АЗ. В апреле 1981 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава
МСЯС и после удаления ракетного отсека переклассифицирована в многоцелевую АПЛ
(SSN-618). 24.01.1985 г. была исключена из списков ВМС США и 30.04.1986 г. продана на
слом. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1996 г. по январь 1998 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

П о д сер и я L a fa y e tte
L a fa y e tte (SSBN -616). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 17.01.1961 г.;
8.05.1962 г.; 23.04.1963 г. Входила в состав АФ. С 5.09.1967 г. по 28.12.1968 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи­
тальный ремонт. С 15.10.1972 г. по 7.11.1974 г. в Гротоне на верфи Electric Boat Div.
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой
Poseidon СЗ. С 25.02.1981 г. по 29.05.1983 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval
Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.08.1991 г. исключена из
списков ВМС США и в 1991-1992 гг. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard разобрана на металл.
A le x a n d e r H a m ilto n (SSB N -6 1 7 ). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон):
26.06.1962 г.; 18.08.1962 г.; 27.06.1963 г. Входила в состав АФ. С 18.06.1967 г. по 28.06.1968 г.
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт. С 5.03.1973 г.
по 8.08.1975 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный
ремонт, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. С 30.11.1986 г. по 7.07.1989 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.02.1993 г.
исключена из списков ВМС США и с 1.10.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
A n d re w J a ck so n (SSB-619). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
26.04.1961 r.;15.09.1962 г.; 3.07.1963 г. Входила в состав АФ. С 14.03.1968 г. по 14.06.1969 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт с
перегрузской АЗ ЯР. С 15.01.1973 г. по 11.04.1975 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы
Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. Выведена из состава 31.08.1989 г., исключена из списков ВМС, пе­
реоборудована в несамоходную учебно-тренировочную баржу и в Бремертоне поставлена в
отстой.

’ Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

ПЛАРБ 29

J o h n A d a m s (S S B N -6 2 0). Верфь BMC P o rtsm o u th N aval S h ip y ard (Портсмут):

19.05.1961 г.; 12.01.1963 г.; 12.05.1961 г. Входила в состав АФ. С 18.06.1967 г. по 28.06.1968 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт с
заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 18.01.1974 г. по 15.04.1976 г. в Портсму­
те на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели ремонт и перегрузку АЗ ЯР, с
заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1981-1982 гг. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт. 14.09.1988 г. исключена
из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне
и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 24.09.1993 г. по
12.02.1996 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана
на металл.
Jam es M onroe (SSBN -622). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 31.07.1961 г.; 4.08.1962 г.; 7.12.1963 г. Входила в состав АФ.
С 19.01.1968 г. по 31.08.1969 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard
провели капитальны й ремонт с заменой системы P o laris А2 системой P o laris АЗ.
С 10.01.1975 г. по 16.05.1977 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1982-1984 гг. провели капитальный ремонт.
23.06.1990 г. исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой. С 21.03.1994 г. по 10.01.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разработана на металл.
N athan H ale (SSBN-623). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 2.10.1961 г.;
12.01.1963 г.; 23.11.1963 г. Входила в состав АФ. С 28.03.1968 г. по 2.08.1969 г. в Гротоне
на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт с заменой системы
Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 15.06.1973 г. по 25.06.1975 г. в Портсмуте на верфи ВМС
Portsmouth Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой
системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1980—1982 гг. провели капитальный ремонт.
3.11.1986 г. выведена из состава МСЯС, а 31.01.1987 г. - исключена из списков ВМС США.
После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 2.10.1991 г. по 5.04.1994 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
W oodrow Wilson (SSBN-624). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Францис­
ко): 13.09.1961 г.; 22.02.1963 г.; 27.12.1963 г. Входила в состав АФ. С 23.05.1968 г. по
3.07.1969 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ.
С 1.10.1973 г. по 12.10.1975 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт с заменой системы Polaris АЗ систе­
мой Poseidon СЗ. В 1980-1982 гг. провели капитальный ремонт. С 30.07.1987 г. по
26.07.1990 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.09.1994 г. исключена из списков ВМС США. После выгруз­
ки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard поставлена в отстой. С 26.09.1997 г. по январь 1999 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
H enry C lay (SSBN-625). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company
(Ньюпорт-Ньюс): 23.10.1961 г.; 30.11.1962 г.; 20.02.1964 г. Входила в состав АФ. С 9.10.1968 г.
по 27.02.1970 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капиталь­
ный ремонт с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 13.04.1973 г. по 29.07.1977 г.
в Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1983-1984 гг. провели капиталь­
ный ремонт. 12.03.1990 г. выведена из состава МСЯС, а 5.11.1990 г. - исключена из спис­
ков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у
пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1995 г. по
30.09.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана
на металл.
D aniel W ebster {SSBN-626). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 28.12.1961 г.;
27.04.1963 г.; 9.04.1964 г. Входила в состав АФ. С 9.09.1968 г. по 27.02.1970 г. в Чарлстоне
М 1:500
 31

на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ

ЯР. С 13.04.1975 г. по 29.07.1977 г. в Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard
провели ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ.
В 1983-1985 гг. провели капитальный ремонт. 30.08.1990 г. была выведена из состава
МСЯС, а 4.02.1993 г. —исключена из списков ВМС США. Была переоборудована в плаву­
чий тренажер M TS (M aintenance Training System) - MTS-626. В настоящее время в Ч арл­
стоне используется для обучения операторов АЭУ. ППУ с ВВР S5W находится в рабочем
состоянии. В соответствии с Договором ОСВ-1 ракетный отсек вырезан, а остальные -
переоборудованы под учебные классы. Находится на плаву.

П о д с е р и я J a m e s M a d is o n
J a m e s M a d iso n (SSBN-627). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 5.03.1962 г.; 15.03.1963 г.; 28.07.1964 г. Входила в состав АФ.
С 3.02.1969 г. по 24.06.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 3.08.1979 г. по 9.02.1982 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 17.02.1992 г. была исключена из списков ВМС США.
После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1996 г. по 24.10.1997 г. в Бремерто­
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
T ecu m seh (SSBN -628). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.06.1962 г.;
22.06.1963 г.; 29.05.1964 г. Входила в состав АФ. С 8.11.1969 г. по 18.02.1971 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
В 1977-1979 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 26.04.1984 г. по
26.11.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.07.1993 г. выведена из состава МСЯС, а 15.12.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 15.02.1993 г.1 по 1.04.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
D a n iel B o o n e (SSBN -629). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
6.02.1962 г.; 22.06.1963 г.; 23.04.1964 г. Входила в состав АФ. С 13.05.1969 г. по 14.08.1970 г.
в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-1979 гг. провели
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 3.04 по 8.07.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk
Naval Shipyard провели замену системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 7.01.1985 г. по
16.06.1987 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку активной зоны ЯР. В октябре 1993 г. выведена из состава МСЯС, а
18.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. С 1.10.1993 г.1 по 4.11.1994 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
J o h n С. C a lhoun (SSBN-630). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.06.1962 г.; 2.11.1963 г.; 15.09.1964 г. Входила в состав ТФ, а с
1984 г. - в состав АФ. С 3.06.1969 г. по 23.12.1970 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Маге
Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1979 гг. провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР. С 24.06 по 16.09.1980 г. систему Poseidon СЗ заменили системой Trident С4.
С 29.10.1984 г. по 29.08.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 28.03.1994 г. была исключена из списков ВМС
США и с 1.11.1993 г.1 по 18.11.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
U lysses S. G ra n t (SSBN-631). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 18.08.1962 г.;
18.10.1963 г.; 17.07.1964 г. Входила в состав АФ. С 29.09.1969 г. по 16.12.1970 г. в Бремер­
тоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегруз­
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1980 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.06.1992 г. исключена из списков ВМС США и

'Утилизация была начата до даты официального вывода из состава МСЯС и исключения из списков ВМ С США.
Внешний вид ПЛАРБ типа Lafayette, оснащенной ГАС с ГПБА ТВ-16, на врезке внешний вид
кормовой оконечности ПЛАРБ Benjamin Franklin
ПЛАРБ 33

с 14.02.1992 г.1 по 29.03.1993 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
была разработана на металл.
Von S teu b en (SSBN-632). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.09.1962 г.; 18.10.1963 г.; 30.09.1964 г. Входила в состав АФ.
С 8.07.1969 г. по 7.11.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 13.01.1980 г. по 28.05.1982 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 7.07.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а
26.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой. С октября 1999 г. по 30.10.2001 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разработана на металл.
C asim ir P u la sk i (SSBN-633). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 12.01.1963 г.;
1.02.1964 г.; 14.08.1964 г. Входила в состав АФ. С 5.01.1970 г. по 30.04.1971 г. в Гротоне на
верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с
заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 1.07.1980 г. по 10.12.1982 г. в Нью­
порт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4.
В октябре 1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 7.03.1994 г. - исключена из списков
ВМС США. С 1.10.1993 г.1по 21.10.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
S to n ew a ll Jackson (SSBN-634). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран­
циско): 4.07.1962 г.; 20.12.1963 г.; 28.06.1964 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1970 г. по
29.10.1971 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ре­
монт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-
1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 8.09.1981 г. по 6.11.1982 г.
заменили систему Poseidon СЗ системой Trident С4. С 30.09.1985 г. по 17.12.1987 г. в
Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР. В сентябре 1994 г. выведена из состава МСЯС, а 7.02.1995 г. —исключена из
списков ВМС США. С 1.10.1994 г.1 по 13.10.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
Sam R aybu rn (SSBN-635). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 3.12.1962 г.; 20.12.1963 г.; 2.12.1964 г. Входила в состав АФ.
С 19.01.1970 г. по 9.09.1971 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. В 1978-1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 31.07.1989 г.
была выведена из состава МСЯС, а 4.02.1993 г. - исключена из списков ВМС США. Была
переоборудована в плавучий тренажер M TS (Maintenance Training System) - MTS-635.
В настоящее время в Норфолке используется для обучения операторов АЭУ. ППУ с ВВР
S5W находится в рабочем состоянии. В соответствии с Договором ОСВ-1 ракетный отсек
вырезан, а остальные —переоборудованы под учебные классы. Находится на плаву.
N ath an ael G reen (SSBN -636). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут):
21.05.1962 г.; 12.05.1964 г.; 19.12.1964 г. Входила в состав АФ. С 20.07.1970 г. по 21.09.1971 г.
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз­
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1979-1981 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.12.1986 г. выведена из состава МСЯС, а
31.01.1987 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой.

П о д с е р и я B e n ja m in F r a n k lin
B en ja m in F ra n k lin (S S B N -6 4 0 ). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон):
25.05.1963 г.; 5.12.1964 г.; 22.10.1965 г. Входила в состав АФ. С 18.02.1971 г. по 15.05.1972 г.
в Г ротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз­

Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.

3-5310
 Зарубежные аналоги

ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 12.11.1979 г. по 18.09.1981 г.

в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 25.09.1986 г. по
6.12.1988 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.04.1993 г. исключена из списков ВМС США. С 1.10.1994 г.
по 21.08.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разобрана
на металл.
S im o m B o liv a r (SSBN -641). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 17.04.1963 г.; 22.08.1964 г.; 29.10.1965 г. Входила в состав АФ.
С 15.02.1971 г. по 12.05.1972 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuil­
ding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой
системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 02.03.1979 г. по 28.12.1980 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 1.02.1985 г. по 20.11.1987 г. в
Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР. 8.02.1995 г. исключена из списков ВМС США. С 1.10.1994 г.1 по
1.12.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разобрана на
металл.
K a m eh a m eh a (SSBN-642, с 1986 г. - SSN -642). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard
(Сан-Франциско): 2.05.1963 г.; 16.01.1965 г.; 10.12.1965 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1971 г.
по 26.10.1972 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1978-
1980 гг. провели капитальный ремонт. В 1986 г. была выведена из состава МСЯС.
С 30.11.1986 г. по 23.12.1989 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и переоборудование в носитель док-камеры типа DDS.
2.04.2002 г. была исключена из списков ВМС и продана на слом.
G eorge B a n c ro ft (SSBN-643). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 24.08.1963 г.;
20.03.1965 г.; 2.01.1966 г. Входила в состав АФ. С 28.04.1971 г. по 31.07.1972 г. в Бремерто­
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку
АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 1.06.1980 г. по 5.03.1982 г. в
Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 2.06.1986 г. по
12.12.1988 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.03.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 21.09.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в
Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой.
С 1.10.1996 г. по ноябрь 1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
разобрана на металл.
L e w is a n d C la rk (SSBN-644). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 29.07.1963 г.; 21.11.1964 г.; 22.12.1965 г. Входила в состав АФ.
С 30.04.1971 г. по 21.07.1972 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. С 22.07.1981 г. по 13.12.1983 г. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР. 1.10.1991 г. была выедена из состава МСЯС, а 27.06.1992 г. —исключена из списков
ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1995 г. по 23.09.1996 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
J a m e s К. P o lk (SSBN-645, с 1986 г. - SSN-645). Верфь отделения Electric Boat Div.
(Гротон): 23.11.1963 г.; 22.05.1965 г.; 16.04.1966 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1971 г. по
17.11.1972 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ
системой Poseidon СЗ. В 1980-1982 гг. провели капитальный ремонт. В 1986 г. была выве­
дена из состава МСЯС. С 15.01.1986 г. по 29.11.1988 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и переоборудование в носитель док-
камеры типа DDS. 8.07.1999 г. исключена из списков ВМС и продана на слом.

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

ПЛАРБ

G eorge С. M a rsh a l (SSBN -654). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry
Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 2.03.1964 г.; 21.05.1965 г.; 29.04.1966 г. Входила в состав
АФ. С 15.09.1971 г. по 8.02.1973 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. С 6.11.1981 г. по 8.04.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News
Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР.
24.09.1992 г. была исключена из списков ВМС США и с 11.05.1992 г. по 28.02.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
H e n r y L. S tim s o n (SSBN-655). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 4.04.1964 г.;
13.11.1965 г.; 20.08.1966 г. Входила в состав АФ. С 16.11.1971 г. по 22.03.1973 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 3.05.1982 г. по 12.08.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 4.12.1979 г.
по 7.02.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Posei­
don СЗ системой Trident С4. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС, а 5.05.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 11.05.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
G eorge W ashington C a rver (SSBN -656). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 24.08.1964 г.; 14.08.1965 г.; 15.06.1966 г. Входила
в состав АФ. С 12.11.1971 г. по 31.03.1973 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat

Погрузка ракет системы Trident С4 на ПЛАРБ Francis Scott Key. Обращает на себя внимание то, что ракеты
подаются на носитель в специальных контейнерах, которые оснащены лебедками, обеспечивающими их
спуск в шахту. Благодаря этому ускоряется погрузка боезапаса, повышается безопасность выполнения
работ и снижается время задействования кранового оборудования

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

3‘
36

Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ систе­

мой Poseidon СЗ. С 3.11.1982 г. по 22.06.1985 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport
News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР. 2.11.1992 г. была исключена из списков ВМС США и с 2.11.1992 г. по 12.08.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
F rancis S c o tt K e y (SSBN-657). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 5.02.1964 г.;
17.01.1961 г.; 23.04.1966 г.; 3.12.1966 г. Входила в состав АФ. С 20.02.1972 г. по 17.05.1973 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 3.05.1982 г. по
12.08.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 24.09.1978 г. по 16.03.1979 г.
в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Poseidon СЗ систе­
мой Trident С4. 1.02.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 2.09.1993 г. —исключена из
списков ВМС США. С 1.10.1994 г. по 1.09.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard разобрана на металл.
M ariano G. Vallejo (SSBN-658). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран­
циско): 7.07.1964 г.; 23.10.1965 г.; 16.12.1966 г. Входила в состав АФ. С 21.08.1972 г. по
19.12.1973 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ
системой Poseidon СЗ. С 3.01.1983 г. по 9.07.1984 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston
Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 3.09 по 6.11.1979 г. в
Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Poseidon СЗ системой
Trident С4. 9.03.1995 г. была исключена из списков ВМС США и с 1.10.1994 г.1по 22.12.1995 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

Спуск на воду П ЛАРБ Will Rogers (июль 1966 г.)

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

ПЛАРБ 37

Will R o g ers (SSBN -659). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 20.03.1965 г.;
21.07.1966 г.; 1.04.1967 г. Входила в состав АФ. С 10.10.1972 г. по 8.02.1974 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 24.10.1983 г. по 10.03.1986 г. в
Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company прове­
ли капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС,
а 12.04.1993 г. - исключена из списков ВМС США и с 2.11.1992 г.1 по 12.08.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

П ЛА РБ типов E th a n A llen и L a fa y e tte из­
начально планировали вооруж ить ракетой си­
стемы P olaris А2, а затем - P o laris АЗ. П ред­
полагалось, что первая из этих ракет, по ср ав ­
нению с предш ественницей, будет иметь у ве­
личенную на треть дальность п олета и более
мощный боевой зар яд с повы ш енной точнос­
тью пораж ения цели. К а к п о к азы вал и р асч е­
ты, в случае использования новы х техноло­
гий реш ить эту зад ач у можно будет без сущ е­
ственного изменения м ассогабаритны х х а р а к ­
теристик UGM-27A.
UGM -27B отли ч алась от U GM -27A в ос­
новном весом конструкти вны х элем ентов и
топливом дви гателя. П ри этом возросла д л и ­
на второй ступени, а ее корпус (вместо ст а­
ли) и зготавли вал ся из арм ированн ого ст ек ­
ловолокна. Корпус первой ступени по-преж не­
му был стальным. Н екоторым изменениям под­
верглась конструкция головной части. О на те­
перь имела две м одиф икации с мощностью з а ­
рядов 0,6 (M k .l m od.2) и 0,8 (M k .l m od.3) Мт.
При необходимости м огла бы ть и сп о л ьзо в а­
на головная часть, п р е д н азн а ч ав ш ая ся для
ракеты системы P o la ris А1. С тар то вы й вес
UGM-27B (при длине корпуса 9,45 и диаметре
1,37 м) составлял 14,5 т, дальность полета -
2800 км, а КВО не п р евы ш ал о 1200 м.
Н аиболее сущ ественным изм енениям под­
верглась система хранения и пуска ракет. О на
получила индекс М к.21 и предн азначалась для
всех последующих м одиф икаций р ак ет систем
Polaris. По сравнению с М к.17 ее ш ах та име­
ла увеличенную до 9,9 м длину. В нутренняя
труба этой ш ахты снаруж и о клеи в алась сег­
ментами жесткого пенопласта. М ежду поверх­
ностью сегментов и наруж ной трубой у стан ав­
ливались «подушки» из эластичного п енопла­
ста, по своим свойствам близкого к губчатой
резине. Эти «подушки» исполняли роль гид­
равлических ам орти заторов систем ы
Мк.17. Последние были сохранены лиш ь в дни­
щ евой части ш ахты для восприятия веса внут­
ренней трубы и ракеты .
К ак и ракета системы Polaris А1 UGM-27B в
н еу п р ав л я ем о м р еж и м е в ы б р а с ы в а л а с ь из
ш ахты со скоростью 50 м/с п арогазовой сме­
сью (а не сж аты м воздухом), н агнетавш ей ся
под обтю ратор р акеты . Э та смесь о б р азовы ­
вал ась в специальной водяной кам ере путем
подачи воздуха (под давлен ием 315 кг/см2),
х р ан и вш его ся в ц и линд ри ческих баллонах,
(объемом 700 л) и пороховых газов, ф орм иро­
вавш ихся ПАДом. После вы хода м аш ины из
воды, н а вы соте прим ерно 10 м, вклю чался
д ви гател ь первой ступени. После его отклю ­
чения н а вы соте около 20 км вклю чалась вто­
р ая ступень, и р а к е т а вы ходила н а м арш евую
траекторию полета.
В момент стар та носитель всплы вал на глу­
бины от 27 до 33 м и ш ел со скоростью не
вы ш е 5 уз. П р ед стар то вая подготовка и старт
всего б о езап аса производились автом атизи ро­
вано и зан и м али 15 минут. Д авлен и е в ш ахте
вы р авн и вал о сь с забортны м , и затем о тк р ы ­
вал ась к р ы ш к а ш ахты . К а к и в случае с сис­
темой Polaris А1 доступу забортной воды п р е­
п ятство вал а относительно то н кая (несколько
м иллим етров) пл асти чн ая м ем брана, изготов­
л ен н ая из арм ированного стекловолокна. Все
рак еты могли стар то вать в течени е 5 мин с
интервалом 20 с.
Р аб о ты над рак ето й системы P o la ris А2
н ачал и в д екаб ре 1959 г., а уже в период с
11 ноября 1960 г. по 26 ию ля 1962 г. провели
л етн ы е испы тания. Всего с назем ного стенда
н а мысе К а н ав ер ал , судна O bservation Isla n d
и П Л А Р Б E th a n A lle n было осущ ествлено 26
(по другим данны м , 24) пусков. К а к видно,
ср о ки р а з р а б о т к и и и с п ы т а н и й U G M -27B
были предельно сж аты м и, но и они не устраи­
вал и ком андование ВМ С США. С трем ясь к а к
можно бы стрее н ар асти ть мощь МСЯС, оно
реш ило вооруж ить корабли ти п а E th a n A llen

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.


ракетам и системы P o laris А1. О днако эти д ан ­
ные требуют уточнения. Н асколько известно,
26 июня 1962 г. E th a n A lle n вы ш л а н а свое
первое п атрули рован и е, имея н а борту р а к е ­
ты системы P o laris А2. В ероятно, что ко р аб ­
ли этого ти п а, к а к и L a fa y e tte , все ж е были
вооруж ены ими, а не р ак етам и системы P o la ­
ris А1.
Ещ е до момента завер ш ен и я летны х ис­
пы таний UGM -27B начался третий этап про­
граммы P olaris. Его р ак ета - UGM -27C - дол­
ж н а бы ла иметь дальность полета 4500 км
(этот п о казател ь удалось превзойти) и иметь
многоблочную головную часть. Ею п р едп о л а­
галось вооружить П Л А РБ тип а L a fa yette, стро­
ившиеся в тот период, а т ак ж е типов George
W ashington и E th a n A llen в процессе проведе­
ния капитального ремонта.
Р ак ета системы P o laris АЗ отличалась от
UGM-27B в основном весом и составом топли­
в а РДТТ. П ри этом корпуса обеих ступеней
изготавливались из арм ированного стеклово­
локна. Д ви гатель первой ступени имел ч еты ­
ре поворотных сопла такой ж е конструкции,
что и у UGM -27B. Д ля управлени я вектором
тяги двигателя второй ступени использовалась
новая, весьма оригинальная система. Ч еты р е
сопла этого двигателя были установлены н е­
подвижно, а роль деф лекторов вы полнял фре-
нол, который вп ры скивался в определенны х
точках выходной части сопел. У п р авл ен и е
двигателем с помощью ф ренола оказалось зн а ­
чительно эф ф ек ти вн ее преж ней системы, ис­
пользовавш ей механические д еф лекторы , ко­
торы е создавали сопротивление реакти вн ой
струе и тем самым ум еньш али удельную тягу
двигателя.
Особый интерес в ы зы в а е т состав топлива
UGM -27C. Оно было д вухком пон ентны м и
вклю чало в себя: горючее - алю миниевую пуд­
ру, связанную пластиф икатором (нитроцеллю-
лозным вещ еством), и окислитель - перхло­
рат аммония. Сущ ественным изм енениям под­
верглась конструкция головной части (М к.2).
О на теперь им ела три боевы х блока с мощ но­
стью зарядов 0,2 М т с КВО около 900 м. С тар ­
товый вес UGM -27C (при длине корпуса 9,85
и диаметре 1,37 м) составлял 15,9 т, а д ал ь­
ность полета - 4600 км.
О пы тны й образец Б Р P o laris АЗ (под н а ­
званием P o laris АЗХ) был вы ставлен н а л е т ­
ные испы тания в августе 1962 г. Они прово­
дились на Восточном испы тательном р ак ет ­
Зарубежные аналоги
ном полигоне (а в и а б а за П атр и к, ш тат Ф ло­
рида) с использованием специальны х н азем ­
ны х стендов. П ер вы й пуск с борта подводной
лодки вы полнили в ап р ел е 1963 г. - его сочли
неудачным. П оследний пуск опытной модифи­
кац и и P o laris АЗХ с борта П Л А Р Б был осущ е­
ствлен в июле 1964 года (успешно), и после
этого систему приняли н а вооружение. Всего
по програм м е ее испы таний произвели 35 пус­
ков (четы ре из них неудачны х), в том числе
11 - с борта П Л А РБ.
После завер ш ен и я л етн ы х испы таний пус­
ки серийны х р ак ет U GM -27C продолж ались
вплоть до апреля 1968 г. З н ачи тел ьн ая их про­
д олж ительность объясняется стрем лением в
м аксимально возможной степени «отработать»
и м одернизировать ракету. Р аботы были в ос­
новном н ап р авл ен ы на повы ш ение ее боевой
эф ф ективности. Самой радикальной из модер­
ни заци й стал а та, что проводилась в рам ках
програм м ы A ntelope, в соответствии с кото­
рой предполагалось повы ш ение устойчивости
ракеты и ее боевы х блоков к пораж аю щ им
ф ак то р ам ядерного взр ы в а . З а счет ум еньш е­
ния их количества с трех до двух, ракету, по­
лучивш ую н а зв ан и е P o laris АЗА, оснастили
комплексом средств преодоления П РО и бо­
лее соверш енной БСУ. Н есмотря на сущ ествен­
ное п о в ы ш е н и е о сн о в н ы х х а р а к т е р и с т и к ,
дальность п олета м одернизированного образ­
ц а снизилась с 4600 до 3710 км. В соответ­
ствии с програм м ой A ntelope в 1 966-1968 гг.
было проведено ш есть испы тательны х пусков
эксп ерим ен тальн ы х образцов р ак еты P o laris
АЗА. О днако ещ е до окончания програм м ы
было принято реш ение об оснащ ении р ак ето ­
носцев ти п а L a fa y e tte новой ракетой системы
Poseidon СЗ с Р Г Ч И Н .
В середине 60-х годов бы ла р азр аб о тан а
очередная м одиф и каци я U GM -27C, и звестная
к а к р ак ет а системы P o la ris АЗТ. По сравн е­
нию с предш ественницей она бы ла оснащ ена
улучш енной БСУ, более стойкой к п о раж аю ­
щим ф ак то р ам ядерного взр ы в а . И спы тан ия
этой р ак еты н ачал и сь в ноябре 1966 г. О дна­
ко ам ер и кан ски е ракетоносцы ее т а к и не по­
лучили, опять ж е и з-за при оритета, отданно­
го системе Poseidon. В итоге, в 1968-1970 гг.
р а к е т а м и си стем ы P o la ris А ЗТ во оруж и ли
только л иш ь ч еты р е британских П Л А Р Б ти п а
R esolution.
18 я н в ар я 1965 г. прези д ен т СШ А Линдон
Б. Джонсон в специальном послании к К онг­
ПЛАРБ
рессу СШ А объявил о н ач ал е работ над новой
стратегической системой морского б ази р о в а­
ния P olaris ВЗ. П редполагалось р ак ету этой
системы, с увеличенной до 8000 км дально­
стью полета и многоблочной головной частью
(с 10 или 14 боевыми блоками индивидуаль­
ного наведения), зам ен ить н а П Л А РБ типов
E th a n A lle n и L a ffa y e tte р ак ет о й систем ы
P olaris АЗ. Х арактерно то, что в процессе ее
разработки приоритетны м считалось не у ве­
личение дальности полета, а точность наведе­
ния на цель каж дого из боевых блоков. П ри­
чем массогабаритны е х арактери стики новой
ракеты должны были быть таковы м и, чтобы
храниться и пускаться она могла из ш ахты ком­
плекса М к.21 с использованием СУРС М к.84.
В 1967 г., когда стало очевидны м, что з а ­
данную дальность полета р ак ете P o laris ВЗ
обеспечить не удастся, было предложено р а з ­
вернуть работы сразу над двумя системами.
Основу первой из них долж на бы ла составить
«малая» р ак ета P o laris ВЗ с дальностью поле­
та порядка 5000 км, а второй - «большая» р а ­
кета с дальностью п олета порядка 8000 км.
П ервая из систем п р ед н азн ач ал ась для п ер е­
вооруж ен ия П Л А Р Б ти п о в E th a n A lle n и
L affayette, а вторая являлась перспективной
и в конечном итоге п р ед п о л агал а создание
ракеты нового поколения с дальностью поле­
та порядка 11 000 км, ее носителя, а т ак ж е
комплекса средств обеспечения и базирования.
В 1968 г. система P o laris ВЗ стал а класси­
фицироваться к а к Poseidon СЗ, а ее р ак ет а
получила обозначение UGM-73A. По сути, она
являлась дальнейш им р азви ти ем р ак ет семей­
ства P olaris. К а к и UGM -27C, она им ела две
ступени и корпус из арм ированного стеклово­
локна. Р азличия коснулись то п л и ва обеих сту­
пеней, системы управлени я их двигателям и и
конструкции головной части. В первой ступе­
ни использовалось обычное смесевое, а во вто­
рой - специально разработан ное двухком по­
нентное топливо. Обе ступени были оснащ е­
ны свободно движ ущ имися управляем ы м и со­
плами (первая одним утопленным, а вто р ая -
одним полуутопленным). Они приводились в
движение в соответствии со специальной про­
граммой при помощи гидравлических п ри во­
дов или газогенераторов.
Р акета имела инерциальную систему н а в е­
дения. И значально ее предполагали дополнить
астрокорректором , но н а ам ер и к ан ск и х Б Р
морского базировани я он вп ервы е был у ста­
39
новлен н а р а к ет ах системы T rid en t. UGM -73A
им ела головную часть (М к.З) с боевыми бло­
кам и индивидуального наведения. И х число
могло быть 10 или 14 - в том и другом случае
мощ ность за р я д а кж дого из блоков составля­
л а 0,05 М т с КВО 4 5 0 -5 5 0 м. П ри снаряж ении
головной части 10 боевыми блоками дальность
п о л ета р а к е т ы со став л я л а 5200 км, а 1 4 -
4000 км. Б оевы е блоки могли быть нацелены
на разли чн ы е объекты , отстоящ ие друг от дру­
га н а больш ие расстояния. Это нацеливание
обеспечивалось системой разведения, которая
ком пенсировала ош ибки вы ведения головной
части н а цель и п рои зводила корректирую ­
щий м аневр при н ац ел и ван и и боевого блока.
О на им ела свою двигательную установку, со­
стоявши) из двух твердотопливн ы х газо ген е­
р а т о р о в (П А Д ов с р а б о ч е й т е м п е р а т у р о й
1200 °С и удельны м импульсом 195 к г с/кг), и
систему небольш их сопел с управляю щ им и
к л ап ан ам и , с помощью которы х при р азв е д е­
нии боевы х блоков осущ ествлялось регулиро­
ван ие скорости головной части, а так ж е ее
ори ен тац и я и стабили заци я. С тартовы й вес
UGM -73A (при длине корпуса 10,39 и диам ет­
ре 1,88 м) составлял 29,5 т.
Особый интерес представляет комплекс хра­
нения и пуска рак еты системы Poseidon СЗ.
Судя по габ ар и там UGM -73A, р азм ер ы ш ах­
ты к о м п л ек са М к.21 при ш лось увел и чи ть.
П ричем не только ее длину, но и диам етр. К а ­
ким образом это было сделано, неизвестно.
В откры той п ечати лиш ь сообщалось, что тол­
щ ину пенопластовой ам ортизац ии ум еньш и­
л и до 220 мм. В ероятнее всего, ш ахты были
просто зам ен ен ы - благо р азм ер ы ракетного
отсека позволяли это сделать. К освенно это
подтверж дается тем ф актом , что ни один из
кораблей ти п а E th a n A lle n (вопреки п ер во н а­
чальны м планам ) с их малым интервалом меж ­
ду ракетн ы м и ш ахтам и, в отличие от П Л А РБ
ти п а L a ffa y ete, т а к и не был м одернизирован
под систему P oseidon СЗ.
Р а к е т а U GM -73A и сп ы ты вал ась в период
с 16 авгу ста 1968 г. по 29 ию ня 1970 г. Всего с
назем ного и подводного стендов, а так ж е с
б о р та П Л А Р Б J a m e s M a d iso n (S S B N -6 2 7 )
было произведено 20 пусков. И з них только
13 п ри зн ал и успеш ны м и. Тем не менее, уже
31 м ар та 1971 г. J a m e s M adison, вооруж ен­
ная рак етам и системы P oseidon СЗ, вы ш л а на
боевое патрулирование. С оответствую щ ая мо­
д ер н и зац и я всех 31 П Л А Р Б т и п а L a ffa y e te

проводилась с ф ев р а л я 1969 г. по ф евр ал ь
1978 г. Для ам ериканских МСЯС это довольно
большой срок. Он объясняется рядом причин,
среди которых можно вы делить две. Во-пер-
вых, это большое число о тк азо в UGM -73A.
Особенно много проблем в ы зв а л а система р а з ­
деления и наведения боевых блоков. По сути,
ее испы тания затянулись до середины 1973 г.
В о-вторы х, в процессе м о д ер н и зац и и п р и ­
шлось вы полнить большой объем работ, в том
числе полностью перестроить систему х р ан е­
ния и пуска, а так ж е зам ен ить СУС М к.84
более соверш енной системой М к.88. Н ельзя
не отметить, что м одернизация П Л А Р Б совме­
щ алась с их кап и тальн ы м ремонтом, а это, в
свою очередь, так ж е затяги вал о сроки вы п ол­
нения работ.
Система P oseidon СЗ находилась н а во ­
оружении ВМС СШ А довольно долго - до о к ­
тября 1991 г. П оследней с ее р акетам и вы п ол­
нила боевое патрулирование U lysses S. G ra n t
(S S B N -6 3 1 ). В истории р азви ти я ам ер и к ан с­
ких МСЯС UGM -73A зан и м ал а пром еж уточ­
ное положение между ракетам и первого (сис­
темы P olaris) и второго (T rident) поколений.
Именно в период ее эксп луатации ш ла н ау ч ­
но-исследовательская работа по поиску новых
технологий в м атериаловедении, м и кроэлект­
ронике, химии; смесевых топлив, наиболее оп­
тим альны х систем разд ел ен и я и н авед ен и я
боевых блоков. Р езультаты этой работы в з н а ­
чительной степени были использованы в про­
цессе разраб отки системы T rident.
Теперь вернемся к носителям р ак ет вы ш е­
описанных систем МСЯС США. Корабли ти п а
E th a n A llen эксплуатировались сравнительно
недолго. В 1980-1981 гг. их вы вели из соста­
ва МСЯС. Три из них - E th a n A llen , T h o m a s
A. E d iso n (S S B N -6 1 0 ) и T h o m a s J e ffe r s o n
(S S B N -6 1 8 ) - в 1983-1985 гг. исклю чили из
списков ВМС и вскоре продали на слом. Д в а
других корабля - S a m H ouston (S S B N -6 0 9 ) и
John M arshall (S S B N -6 1 1 ) - переоборудовали
в кораб ли сп ец и ал ьн о го н а з н а ч е н и я . О ни
прослужили соответственно до сентября 1991 г.
Система Trident
С середины 60-х годов прош лого столетия
в США отдавали предпочтение морской со-
ставляю щей стратегической «триады», т а к к а к
именно она п озволяла с наибольш ей эф ф ек -
Зарубежные аналоги
и ф евр аля 1992 г. Таким образом, по прямому
назначению лодки ти п а E th a n A llen использо­
вались в среднем 20 лет, что соответствовало
изначально установленному сроку их службы.
Н есколько ин аче слож илась судьба кораб­
лей т и п а L a ffa y e te . Д ев ять П Л А Р Б первой
подсерии вступ али в строй, вооруж енны е р а ­
кетам и системы P o laris А2, а остальны е - р а ­
кетам и системы P o laris АЗ. В период с авгус­
та 1968 г. по ф ев р а л ь 1970 г. пять кораблей
первой подсерии во врем я первого к ап и т ал ь ­
ного рем онта так ж е м одернизировали под си­
стему P o laris АЗ. Н а четы рех оставш ихся р а ­
кетоносцах, вероятно, эти работы не проводи­
лись и з-за того, что к н ач ал у 70-х годов з а ­
верш ались и спы тани я рак еты UGM -73A, ко­
торой было отдано предпочтение.
К а к уже говорилось, в период с ф евр ал я
1969 г. по ф ев р а л ь 1978 г. во врем я проведе­
ния первого к ап и тал ьн о го рем онта корабли
ти п а L a ffa y e te второй и третьей подсерий мо­
дернизировали под систему Poseidon СЗ, а пер­
вой подсерии - во врем я проведения второго
кап итального рем онта. И нтересно то, что вто­
рой кап и тальн ы й ремонт для шести П ЛА РБ
второй и третьей подсерий сопровож дался мо­
д ерни заци ей под систему T rid en t С4. Ещ е на
ш ести ракетоносцах эта м одернизация не со­
провож далась кап и тал ьн ы м и ремонтами.
Хорошее техническое состояние ракетонос­
цев ти п а L a ffa yete, благодаря имевш емуся з а ­
пасу н а м одернизацию , грам отной эк сп л уата­
ции и регулярно проводивш имся капитальны м
рем онтам , а так ж е перевооруж ениям и совер­
ш енствованию радиотехнических средств, по­
зволило д в аж д ы п р о д л евать п ервоначально
у стан о вл ен н ы й 20-летн и й срок их службы:
сн ач ал а до 25, а затем до 30 лет. П ри этом
третий к ап и тал ьн ы й рем онт прош ли только
л иш ь 19 ракетоносцев, причем д в а из них -
K a m e h a m e h a ( S S B N -6 4 2 ) и J a m e s К. P olk
(S S B N -6 4 5 ) - при этом бы ли переоборудова­
ны в лодки специального н азн ач ен и я и зам е­
нили собой в составе ВМС СШ А S a m H ouston
и Jo h n M arshall.
тивностью осущ ествлять сдерж и вани е вероят-
ного проти вн и ка. О чевидно, что местораспо-
лож ение аэродром ов стратегической ави аци и
и ш ахт баллистических р ак ет назем ного бази-
ПЛАРБ
рования можно было точно определить и н а ­
нести по ним упреж даю щ и й удар. Г ораздо
сложнее обстояло дело с обнаружением и унич­
тож ением носителей Б Р, патрули рую щ и х в
откры том океане. В п ри нц ипе систем а P o la ­
ris АЗ, п р и н ятая н а вооруж ение ВМС СШ А в
1964 г., полностью о твеч ал а предъявляем ы м
к ней требованиям. О днако ее сущ ественны м
недостатком явл ял ась сравнительно неболь­
ш ая дальность полета р ак еты (до 4600 км).
Д ля того чтобы обеспечить нанесение ударов
по важ нейш им стратегическим объектам на
территории Советского Сою за, П Л А Р Б п р и ­
ходилось патрулировать в С еверном и Я пон­
ском морях.
В обоих случаях тр аек то р и я полета р ак ет
проходила через создававш иеся в тот период
системы П РО , что неизбеж но сниж ало э ф ф е к ­
тивность наносимого удара. Р еш ить проблему
можно было бы з а счет увели чен ия дальности
полета ракет, и, к а к следствие, изменения р ай ­
онов патрулирования П Л А РБ. В то ж е самое
время р ак ета системы P o laris АЗ с точки зр е ­
ния массы и габаритов, достигла верш ины сво­
его соверш енства.
В 1964-1966 гг. У правлен ие Н И О К Р МО
США DARPA провело работы по изучению
перспектив р азви ти я стратеги ческих воору­
жений. В соответствии со сложивш ейся в СШ А
практикой предлож ение любого ви д а воору­
ж енны х сил рассм атри вается с учетом и н те­
ресов (или предлож ений) других видов. Т ак,
например, при изучении возмож ности н а н е­
сения удара по территории Советского Сою за,
помимо наибольш ей эф ф ек ти вн о сти , основ­
ным критерием вы бора оптимальной системы
была «минимальная стоимость на одну уцелев­
шую боеголовку». ВВС вы ставили н а рассмот­
рение меж континентальную р ак ету W S-12A
(впоследствии MX) и стратеги ческий бомбар­
дировщ ик В-1, а арм ия - перспективную сис­
тему П РО . Всего ж е было рассмотрено 125
различны х тем, вклю чаю щ их выполнение а н а ­
литических работ, работ по р азр аб о тк е новы х
технологий и созданию дем онстрационны х об­
разцов перспективны х технических средств.
ВМС вы ставили на рассм отрение DARPA
систему U LM S (U n d ersea Long-R ange M issile
S ystem , впоследствии T rident). К ом андование
ВМС считало, что до конца 90-х годов в соста­
ве МСЯС все П ЛА РБ, построенные в 60-х го­
дах, будут зам енены кораблям и нового поко­
л е н и я , во о р у ж ен н ы м и р а к е т а м и си стем ы
41
U LM S. П ри этом их количество определялось
стрем лением сохранить з а МСЯС 55% ам ери ­
канского стратегического ядерного ар сен ал а
(около 5000 боеголовок).
1 ф ев р а л я 1968 г. О тдел морских о п ер а­
ций вы д ал О ТЗ для системы U LM S. С п ец и а­
листы отдела в своих р асч етах исходили из
того, что повысить эф ф ективность МСЯС мож­
но з а счет обеспечения б ази р о в ан и я ее кораб­
л е й и с к л ю ч и т е л ь н о н а т е р р и т о р и и сам и х
США. Р еш ени е этой зад ач и д авал о возм ож ­
ность лодке использовать свое оруж ие сразу
после вы хода из базы . О тсю да родилось тр е­
бование увели чен и я дальности п олета р а к е ­
ты до 11 000 км. К слову ск аза ть , подобная
з а д а ч а в Советском Союзе б ы ла реш ен а уже
к концу 60-х годов.
К а к п о к азы вал и расчеты , если исходить из
конструкти вны х реш ений, залож ен ны х в сис­
тем ах P o laris АЗ/P o seid o n СЗ (а они, к а к и зв е­
стно, считались довольно удачны м и), то р а з ­
м еры р ак еты системы U LM S будут ч р е зв ы ­
чайн о вели ки. Д остаточно ск аза ть , что один
ее стартовы й вес определялся почти в 60 т.
С тало очевидны м , что носитель т ак и х р ак ет
долж ен был им еть соответствую щ ие р азм еры
и конструктивное исполнение. Тогда ж е стало
очевидны м , что много т а к и х кораблей не по­
строиш ь.
С окращ ен ие количества П Л А Р Б в серии
неизбежно родило требование увеличения пло­
щ ади зоны патр у л и р о ван и е каж д ой из них -
прим ерно в 14 р а з по сравнению с лодкам и
системы P o la ris АЗ/P o seid o n СЗ. В соответ­
ствии с расч етам и О тдела морских операций
к а ж д а я из лодок системы U LM S д олж н а бы ла
проходить в год не менее 50 000 морских миль,
что позволяло довести ко эф ф и ц и ен т их бое­
вого и сп о л ьзо в ан и я до 70% (против 50% у
E th a n A llen). П родолж ительность боевого п а т ­
рулирования при этом составляла 70 суток, а
врем я межпоходового рем онта (или простого
п р ебы ван и я в базе) - 25 суток. П ериод между
двумя к ап и тал ьн ы м и рем онтам и не мог быть
м еньш е девяти лет.
Н а стадии предэскизной проработки, про­
водивш ейся в 1 9 6 7 -1 9 6 8 гг. специалистам и
У п р авл ен и я кораблестроения и вооруж ения,
подводное водоизм ещ ение новой П Л А Р Б дол­
ж но было составить 18 000 т - при сохране­
нии такого ж е ракетн ого боезап аса, к а к и на
носителях предш ествую щ их систем. П ри этом
н а к о р а б л е д о л ж н о б ы ло и с п о л ь зо в а т ь с я

минимально возмож ное количество техничес­
ких новш еств. Д аж е реакто р со всеми обслу­
ж иваю щ ими системами требовалось взять уже
из отработанного п р о ек та E th a n A llen . В этом
случае подводная скорость хода лодки не п р е­
вы ш ал а бы 20 уз.
Н епосредственное п р о ек ти р о ван и е носи­
теля Б Р системы U LM S н ачал о сь с 1968 ф и ­
нансового года. О сущ ествлялось оно о тд еле­
нием E lectric B o at Div. ком пании G e n e ra l D y­
nam ics - ведущ им п редп ри яти ем в области
атомного подводного кораблестроения в США.
Всей програм м ой руководил контр-адм ирал
К ауф ф м ан (R.Y. K auffm an). Н а начальном эта­
пе работ рассматривалось большое количество
архитектурно-конструктивны х вар и ан то в ис­
полнения П Л А РБ, предусм атривавш и х р а з ­
личное разм ещ ен ие р ак етн ы х ш ахт (в ер ти ­
кальное и горизонтальное, внутри прочного
корпуса и вне него). Д лительное врем я п ро­
долж ался выбор количества р акетн ы х ш ахт.
В первоначальны х в ар и ан тах п р о ек та их чис­
ло колебалось от 16 до 32, а в более поздних -
от 20 до 24.
Один из этих вариантов, наприм ер, пред­
полагал разм ещ ение р акетн ы х ш ахт в двух
группах, в нос и в корму от центрального бло­
ка, вклю чаю щ его в себя центральны й пост уп­
равления, различны е боевые посты и ж ильте
помещения. Были предложения по размещ ению
ш ахт в носовой оконечности корабля вне проч­
ного корпуса (подобно тому, к а к это было сде­
лано на отечественных П Л А Р К пр. 670). Всего
же к середине 1972 г. отделение E lectric B oat
Div. проработало более 100, а У правление ко­
раблестроения и вооружения - 492 различны х
вари ан та компоновки П Л А РБ системы ULM S.
И х подводное водоизмещ ение колебалось от
10 000 т (вариант отделения E lectric B oat Div.
S S B N X от 1968 г.) до 30 000 т (вар и ан т ВМС
от 1970 г.). М енялись состав вооруж ения, об­
щ ая компоновка, число реакто р о в в составе
ГЭУ и тип движ ителей. В конце концов, в ы ­
бор был сделан в пользу носителя с тр ад и ц и ­
онной общей компоновкой, х ар актер н о й для
кораблей системы P o laris АЗ/P oseidon СЗ с во ­
оружением из 24 ракет. О чевидно, что н а это
реш ение о к азал влияние опы т их п роекти ро­
вания, постройки и эксп луатации , а так ж е
предэскизны е проработки, проведенны е отде­
лением E lectric B oat Div., а так ж е специалис­
тами О тдела морских операций, У правлен ия
кораблестроения и вооружения.
Зарубежные аналоги
З а б е г а я вперед, отметим, что стремление
во всем строго п р и д ер ж и ваться классической
ком поновки не только к р ай н е осложнило р е а ­
лизац ию програм м ы создания всей системы
U LM S в целом, но и привело к снижению так-
ти ко -тех н и чески х элем ен тов носителей Б Р.
Д остаточно с к а за т ь , что и з-за разм ещ ен и я
р ак етн ы х ш ахт в прочном корпусе его д и а­
м етр достиг 12,81 м (против 10,1 м н а П Л А РБ
предш ествовавш его типа). К а к следствие ам е­
р и к ан ц ы столкнулись с больш ими технологи­
ческим и проблемами, что в конечном итоге
застав и л о сохранить н а новы х лодках испы ­
тательную глубину погруж ения такой ж е, к а к
у П Л А Р Б ти п а L a ffa y e tte - 400 м.
Н а дальнейш ее развитие программы ULMS
о к азал и влияни е п ереговоры по ограничению
с т р а т е г и ч е с к и х во о р у ж ен и й (вп оследстви и
ОСВ-1). С лож илась т а к а я ситуация, что эти
п ереговоры вообщ е могли привести к сверты ­
ванию этой програм м ы . С трем ясь избеж ать
подобного исхода, контр-адм ирал К ау ф ф м ан
в октябре 1971 г. предлож ил н ач ал ьн и ку О т­
д ела морских операци й о гран ичить дальность
п олета р ак еты системы U LM S 7400 км. Этим
он хотел реш ить следую щ ие зад ач и . Во-пер-
вы х, такой р ак ето й можно было вооруж ить
корабли типов E th a n A lle n и L a ffa y ette. Б л а ­
годаря этому они могли наносить удары п р а к ­
тически по всей территории Советского Союза,
и даж е в случае о т к а з а от постройки П Л А РБ
нового поколения уровень обороноспособнос­
ти стр ан ы к а к минимум оставался бы н а п р е­
ж нем уровне. В о-вторы х, п оявлялась возм ож ­
ность р а з в и в а т ь систему U LM S вне зави си ­
мости от исхода переговоров ОСВ-1 и судьбы
носителей БР. Н аконец , в-третьих, для ам ери­
канской д елегац ии создавалось определенное
преим ущ ество н а переговорах, позволявш ее
о к азы в а ть определенное давлен ие н а предста­
ви телей наш ей стран ы .
П редлож ение кон тр-ад м и рала К ау ф ф м ан а
наш ло поддерж ку у ком андования ВМС, и уже
15 ноября 1971 г. ф и р м а L ockheed приступи­
л а к работам над новой м ногоступенчатой р а ­
кетой с Р Г Ч , изн ачальн о назы вавш ей ся EXPO
(E x p an d ed Poseidon). В м ае 1972 г., после под­
писания соглаш ения ОСВ-1, она получила н аи­
м енование T rid e n t С4 (или T rid en t-I). В аж но
отм етить то, что по его условиям ам ер и к ан ­
цам удалось полностью отстоять свою програм ­
му U LM S. М ало того, нам еченны е план ы ее
р еал и зац и и позволяли им планово, до конца
ПЛАРБ
90-х годов, полностью м одернизировать свои
МСЯС, вы ведя их н а принципиально новы й
уровень, приняв н а вооруж ение более совер­
шенную ракету T rid en t D5 с дальностью поле­
та порядка 11 ООО км.
Таким образом, можно утверж дать, что на
первом этапе реал и зац и и програм м ы модер­
низации МСЯС СШ А предполагалось усилить
ударны е возможности носителей типов E th a n
A llen и L a ffa y e tte з а счет зам ен ы р ак ет систе­
мы P olaris АЗ/P oseidon СЗ р акетам и системы
T rid en t с «сокращенной» дальностью полета
(T rident С4). Н а втором этап е МСЯС предпо­
лагалось полномасш табно р азвер н у ть систе­
му T rid en t с лодкам и, способными нести ее
«дальнобойные» р ак еты (T rid en t D5).
26 октября 1972 г. министр обороны СШ А
с санкции Конгресса СШ А утвердил общую
компоновку лодки системы T rident. После это­
го с отделением E lectric B oat Div. был подпи­
сан контракт на 40 млн. долларов на разраб о т­
ку ее технического проекта. Н ач ать постройку
головного корабля в серии (S S B N -7 2 6 ), полу­
ч и в ш е г о н а и м е н о в а н и е C e n tu r io n , п л а ­
нировали в 1977 г. Его подводное водоизм е­
щение определялось в 14 ООО т - тот минимум,
который позволял разм ести ть н а борту 20
60-тонных Б Р T rid en t D5. Исходя из этого тр е­
бования, ст а к а н ы р а к е т н ы х ш ах т д олж н ы
были выполнить на 15% по диам етру и н а 30%
по высоте больше, чем у ракетоносцев систе­
мы P olaris АЗ/P oseidon СЗ. Ч тобы улож иться
в подводное водоизмещ ение 14 ООО т, в ГЭУ
было реш ено использовать только один р е а к ­
тор (впрочем, к а к и н а всех ам ер и к ан ск и х
А ПЛ серийной постройки), что застави л о ог­
раничить скорость подводного хода 25 у зл а ­
ми. Особое вним ание обращ алось н а необхо­
43
по созданию П Л А Р Б нового поколения. Он
являлся своеобразны м компромиссом, т а к к а к
для многих ам ери канских законодателей в тот
период подводное водоизм ещ ение лодки свы ­
ш е 18 000 т представлялось чрезм ерно боль­
шим. О казалось, что скеп тики бы ли просто
поставлены перед необходимостью смириться
с пож еланиям и ком ан дования ВМ С - к а к по­
к а за л и дальнейш ие события, этот компромисс
стал благом для МСЯС СШ А и в целом позво­
лил сэкономить для страны огромны е силы и
средства - н а этом мы ещ е остановимся.
В 1973 г., ещ е н а ран н ей стадии п р оекти ­
р о ван и я корабля системы T rid en t, стало оче­
видны м, что его стоимость будет ч р е зв ы ч а й ­
но вы сока. Тогда (в я н в ар е 1974 г.) министр
обороны Д ж ейм с Ш лесинж ер (J a m e s Schle-
sin g er) поп ы тался провести ч ер ез конгресс
п роект S S B N X , которы й долж ен был строить­
ся н а б азе эксперим ентальной торпедной А ПЛ
N a r w h a l, за к о н ч е н н о й постр о й ко й в ию ле
1969 г. В случае создания н а его базе П Л А РБ
она им ела бы подводное водоизм ещ ение по­
р я д к а 10 000 т и несла 16 р ак ет T rid e n t D5.
П редполагалось, что скорость подводного хода
подобного корабля не п ревы си т 20 уз.
Конгресс отклонил это предлож ение по ц е­
лому ряду причин. С реди них можно вы де­
л и ть две. П ер в ая состояла в том, что для обес­
печен ия требуемого уровня обороноспособно­
сти стран ы надо было ввести в строй 35 т ак и х
кораблей, что считалось неприем лем ы м с точ­
ки зрен ия расчетов О тдела морских операций.
В торой причиной являлось то, что N a rw h a l
не о т в е ч а л т р е б о в а н и я м ВМ С по уровн ю
ш ум ности г л а в н ы х и всп о м о гател ьн ы х м е­
ханизм ов.
В целом надо отм етить, что специал