Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Апальков
ПОДВОДНЫЕ л о д к и
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
Ю.В. А пальков
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том IV
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ
Москва
МОРКНИГА
2012
GERZA SCAN
УДК 628.827(03)
ББК 68.66я2
А76
А п ал ь к о в , Ю р и й В а л е н т и н о в и ч
А 76 П о д в о д н ы е л о д к и со в ет ск о г о ф л о т а 1945-1991 гг. Том IV: З а р у б е ж н ы е ан ал оги .
М онограф ия / Ю .В. А пальков. - М: «МОРКНИГА», 2012. - 216 с.
ISBN 978-5-903081-46-2
У^ ЖНЫЕ
о т
ПЛАРБ
США
Развити е П Л А РБ ВМС СШ А шло своеоб данного класса ти п а L a fa yette. Х арактерно то,
разно и до настоящ его врем ени напом ин ает что и эта л о д к а со зд авалась на базе торпед
два разделенны х по врем ени р ы вк а. К а к и ного прототипа —А П Л Tresher. Однако на этот
первы й отечественны й А П К Р пр. 658, п ер вая р аз его п р о ект был сущ ественно переработан.
ам ериканская П Л А Р Б George W ashington со Всего по нему был построен 31 корабль. К пер
здавалась н а б азе торпедного п р о то ти п а - вой их м одиф икации, известной к а к тип L a
АПЛ Skipjack, с внесением лиш ь тех изм ене fa y e tte , относились девять лодок, вооруж ен
ний, что были связан ны с разм ещ ением р а ны х р ак етам и системы P o laris А2, ко второй,
кетного оружия. Д анное реш ение диктовалось известной к а к тип J a m e s M adison, - десять
прежде всего стремлением в к р атч ай ш и е сро лодок, вооруж енны х рак етам и системы P o la
ки нарастить мощь МСЯС и превзойти в этом ris АЗ, и, наконец, к третьей, известной к а к
компоненте вероятного п р о ти вн и ка - С овет тип B en ja m in F ra n k lin - д вен ад ц ать лодок,
ский Союз. З ад ач а была реш ена путем исполь отличавш ихся от кораблей п ервы х двух моди
зования корпусов пяти недостроенных А П Л ф и кац и й сниженным уровнем шумности и соб
типа Skipjack. И х р азр езал и между вторы м ствен н ы х помех р аб оте ги д р о аку сти ч ески х
и третьим отсекам и, и в ст ав и л и р а к ет н ы й средств, а так ж е новы ми средствами ГП Д .
отсек с 16 ш ахтам и для р ак ет системы P o laris Н екоторы е источники относят все вы ш е
А1, расположенными в д ва р яда относительно п еречи сл ен н ы е корабли к ам ери кан ски м
диаметральной плоскости корабля позади ог П Л А Р Б первого поколения, и это во многом
раждения вы движ ны х устройств и прочной справедливо. Вместе с тем они создавались на
рубки. Бесспорно, это был компромисс, но он б азе торпедны х А П Л первого и второго поко
позволи л СШ А в к р а т ч а й ш и е ср о ки р е а лений. Это лиш ний р а з п о д ч ер ки в ает то, н а
лизовать программу р азви ти я своих МСЯС. сколько условно деление боевы х кораблей на
П ока ш ла постройка пяти кораблей ти п а поколения, т а к к а к все они имели схожие ос
George W ashington, в К Б отделения E lectric новны е ТТЭ.
B oat D ivision в 1957-1959 гг. велись работы Т аким образом, в 1957-1967 гг. СШ А смог
над проектом лодки ти п а E th a n A llen , кото ли создать эф ф ек ти вн ую груп пировку МСЯС,
рый стал первой специально разработан ной насчиты ваю щ ую 41 корабль, которы е имели
ам ериканской П ЛА РБ. По своей сути он я в вы сокий К О И и в течени е ж изненного ц и кл а
лялся разви ти ем George W ashington. П ричем могли п еревооруж аться к аж д ы й р а з все бо
изначально предполагалось, что пять кораб лее соверш енны м и р акетам и . Д остаточно ск а
лей этого ти п а смогут нести все три м одиф и зать, что дальность их полета колебалась от
кации ракеты системы P olaris. 2400 (у P o la ris А1) до 7400 км (у T rid en t С4).
Однако E th a n A llen не во всем удовлетво Н е случайно ам ер и к ан ц ы с таки м ж еланием
рял командование ВМС США, и п о к а ш ла по в 1972 г. пош ли н а подписание с Советским
стройка первы х десяти П Л А РБ, был р азр аб о Союзом Д оговора ОСВ-1. Б лаго д ар я ему они
тан проект ещ е более соверш енного корабля освободились от морально устаревш их П ЛА РБ
ПЛАРБ 5
типов George W ashington и E th a n A llen , со Однако нет худа без добра. Б лагодаря этой
храняя с наш ей страной п ар и тет в морских зад ерж ке проект Ohio доработали таким обра
стратегических вооружениях. зом, что по уровню шумности и собственных
Второй этап р азв и ти я МСЯС СШ А связан помех он стал полностью соответствовать всем
с разработкой системы T rid en t С4. Работы над требованиям ком андования ВМС США. В от
созданием его «штатного» носителя - П Л А РБ л и ч и е от п р е д ш ес тв у ю щ и х а м е р и к а н с к и х
типа Ohio - были н ач аты в 1968 г., но пост П ЛА РБ, корабли этого ти п а несут 24 ракеты
ройку этих кораблей развернули только лиш ь системы T rid e n t С4 или T rid e n t D5. В 1 9 76-
в 1976 г. Объясняется это двумя взаи м освя 1997 гг. было построено 18 П Л А Р Б ти п а Ohio
занными причинам и. Во-первы х, отсутствием вместо 24 и зн ач ал ьн о з а к а з а н н ы х кораблей.
военной целесообразности р азв о р а ч и в ать ее В нем алой степени со кращ ен ие програм м ы
раньш е - в составе ВМС имелось достаточное было вы зван о распадом Советского Союза.
число П Л А РБ ти п а L a fa ye tte, которы е могли Впоследствии четы ре лодки вы вели из со
быть сравнительно быстро и при м иним аль став а МСЯС и переоборудовали в носители
ных зат р ат ах вооруж ены р акетам и системы к р ы л а т ы х р ак ет T o m ah aw k и сп еци альн ы х
T rident С4. Во-вторых, Конгресс СШ А в свете средств. О ставш аяся группировка из 14 ПЛА РБ
отсутствия этой военной целесообразности, не т и п а Ohio вполне удовлетворяет ком ан дова
ж елал вы д ел ять ср ед ства н а построй ку ние ВМС СШ А к а к по численности, т а к и по
П ЛАРБ нового поколения. боевой эф ф екти вности .
С истема P o l a r is А1
В 1955 г. арм ия СШ А получила больш ие К а к следствие, по распоряж ению н а ч ал ь
ассигнования для проведения работ по созда н и к а м о р с к и х о п е р а ц и й ( C h ie f o f N a v a l
нию жидкостной баллистической рак еты сред O p e ra tio n s или CNO) ВМС СШ А ад м и рала
него радиуса действия (-2 4 0 0 км) J u p ite r. Т ак Арли Б ер к а при У правлении материально-тех
как ВМС США в то врем я не имели собствен нического обеспечения ВМС бы ла сф орм иро
ных баллистических ракет, то предполагалось, в а н а С луж ба сп еци альн ы х проектов (S pecial
что J u p ite r будет использоваться и ими. Т ак P ro ject Office) под руководством контр-адми-
появился морской в ар и ан т этой р акеты . Од р а л а У.Ф. Р ей б о р н а1. Д ело в том, что ни одно
нако специалисты отдавали себе отчет о том, из сущ ествовавш их в тот период сп ец и ал и зи
что он не был пригоден для использования с р ован н ы х Бюро ВМС СШ А (кораблестроения,
боевого корабля, т а к к а к имел длину 14,4 м и вооруж ения и т.д.) не могло во згл ави ть рабо
стартовую массу 45 т. И з-за так и х х а р а к т е р и ты , в т.ч. и з-за л и ч н ы х ам биций некоторы х
стик морского в а р и а н т а J u p ite r его можно вы сш их оф ицеров. Исходя из этого, У.Ф. Рей-
было разм естить н а П Л лиш ь в верти кальн ой борн поступил предельно просто. Н а каж дое
шахте, идущей от киля до верхнего ср еза ог из сп ец и ал и зи р о ван н ы х уп равлен и й ВМС и
раждения рубки (к ак на А П Л пр. 658 и Д Э П Л н а основны х подрядчиков он возлож ил ответ
пр. 629). Н е прибегая к чрезм ерном у удлине ственность з а р азр аб о тк у отдельны х подсис
нию ограж дения, на лодке, так и м образом, тем: Бюро кораблестроения (с 1966 г. К ом ан
можно было установить не более четы рех т а дование корабельны х систем2) - з а носитель;
ких ракет. ф ирм у L ockheed - з а ракету; ф ирм у S p e rry -
Н аряду с этим дали о себе зн ать проблемы з а н ави гац и о н н ы е ком плексы и т.д.
хранения ж и д к и х ком понентов (керосин + И зн ач ал ьн о п редп олагалось создать т в е р
жидкий кислород) ракетного то п л и ва и слож дотопливную Б Р с использованием боевой ч а
ность подготовки ж идкостной р ак еты к стар сти и систем ы у п р а в л ен и я р а к е т ы J u p ite r.
ту на корабле. Все это привело ком андование О днако, когда в середине 1956 г. сделали про
ВМС США к мнению, что Б Р морского б ази ектн ы е проработки, то оказалось, что массо-
рования долж на быть твердотопливной. га б а р и т н ы е х а р а к т е р и с т и к и т ак о й р а к е т ы
никак не могут отвечать требованиям ВМС - ченны х для реш ения общ их зад ач . В частно
ее стартовы й вес достигал 72 т. Тогда перед сти, систем а морского ядерного оруж ия долж
Службой сп ец и альн ы х п р о ек то в поставили на бы ла вкл ю чать в себя баллистические р а
задачу уменьш ить вес Б Р морского б ази р о в а кеты , их носители, п лавучи е и назем ны е сред
ния до 13 т, сохранив при этом дальность по ства обеспечения боевой деятельности носи
лета Ju p ite r. телей и подготовки ракет. Такой подход, в об
Тогда же, летом 1956 г., учены е Н аци о щем и целом, предопределил организацию р а
нальной лаборатории в Л и верм оре (L aw rence бот по системе P o laris.
Liverm ore N atio n al L ab o rato ry ) зая ви л и о воз П рим ерно к осени 1957 г. к аж д ы й из р а з
можности создания небольш ой Б Р с вы соким работчиков определился с техническими з а
удельным импульсом твердого то п л и ва д в и га даниям и, со срокам и и объемом работ. Н а ос
телей. Они провели ряд бросковых и сп ы та новании представленн ы х докладов бы ла р а з
ний м акета такой р акеты и вы яви ли зави си р аб о тан а програм м а р азви ти я МСЯС США,
мость между ее массой и дальностью полета. которую 26 ноября 1957 г. утвердил адм ирал
Так, например, головная часть массой 300 к г А рли Б ерк. В соответствии с ней уже в октяб
могла быть «заброшена» ракетой с диам етром ре 1960 г. предполагалось принять на воору
корпуса 1,6 м н а расстояние порядка 2200 мор ж ен и е первую р а к е т у МСЯС, получивш ую
ских миль. М ало того, при использовании ряда обозначение P o la ris А (с м ар та 1959 г. - P ola
технических реш ений о тк р ы вал ась возм ож ris А1, а с июня 1963 г. - UGM-27A). С июня
ность увеличить дальность полета р ак еты до 1963 г. все П Л А Р Б долж ны были вооруж ать
5000 км при сохранении преж н и х м ассога рак етам и системы P o laris В (с м ар та 1959 г. -
баритн ы х х ар ак тер и сти к . К а к п о к а зы в а л и P o laris А2, а с ию ня 1963 г. - UGM -27B) с
расчеты , на одной лодке норм альны м водо дальностью п олета порядка 3000 км, а с июля
измещ ением порядка 5000 т можно было бы 1964 г. - р ак етам и P o laris С (P o laris АЗ, а с
разм естить от восьми до ш естнадцати м ал о га июня 1963 г. - U GM -27C) с дальностью поле
баритны х БР. т а п о р яд ка 5000 км. 9 декабря 1959 г. эта
П одобная система вооруж ения вы гл яд ел а програм м а бы ла у твер ж д ен а министром обо
куда более привлекательной, нежели стр ате роны США.
гические бомбардировщ ики ВВС (они могли Если п р о ан ал и зи р о вать програм м у р а зв и
быть легко сбиты зенитны м и рак етам и созда тия МСЯС США, то нельзя не поразиться сро
вавш ихся в тот период поясов П РО ) и ар м ей кам и ее р еал и зац и и и, что самое главное, -
ские М БР (уязвим ы е в случае нанесения у п полученн ы м и при этом результатам и . Д ей
реж даю щ его ядерного удара). Н е случайно ствительно, С оветский Союз приступил к со
23 октября 1956 г. К онсультативны й научны й зданию МСЯС в я н в ар е 1954 г., а получил
комитет при президенте СШ А предоставил нечто подобное системе P o laris лиш ь в д ек аб
приоритет стратегической системе морского ре 1974 г. (к моменту вступления в строй пос
базирования, получивш ей н азван и е P o laris. леднего корабля пр. 667А ), тогда к а к ам ери
9 ноября 1956 г. министр обороны СШ А по к ан ц ы смогли ее полностью р азв е р н у т ь к а п
представлению морского секр етар я утвердил релю 1967 г. И н ач е говоря, наш ем у в ер о я т
планы разраб отки этой системы. П р ав д а, при ному п р о ти вн и ку потребовалось для реш ения
этом министр потребовал от сек р етар я в ы за д а ч и вдвое м еньш е врем ен и (10 вместо 20
брать между баллистическим и и к р ы л аты м и лет). Особого в н и м ан и я засл у ж и в ает р ак ет а,
ракетам и. В результате в я н в ар е 1957 г. п р и хотя бы по той при чи не, что к о н стр у кти вн ы е
обретение к р ы л аты х р ак ет R eg u lu s I было реш ен ия, р е а л и зо в а н н ы е в ней, т а к или и н а
приостановлено, а работы над рак етам и R e че, п о вто р ял и сь н а всех м аш и н ах сн ач а л а
gulus II и T riton - п рекращ ены . Вскоре ком п М СЯС СШ А, а затем - В еликоб ри тании и
лексы стратегических к р ы л аты х р ак ет вооб Ф ранц ии .
ще сняли с вооружения. К апрелю 1957 г. ф ирм е L ockheed уже уд а
Н ельзя не отметить, что к середине 1956 г. лось определить общую ком поновку ракеты
у командования ВМС СШ А четко сф орм иро системы P o laris А1, конструкцию ее отдель
валось представление о терм ине «система ору ны х узлов, вы ясни ть основны е проблемные
жия» к а к о комплексе технических средств, вопросы и р азр аб о тать для субподрядчиков
объединенных общим замы слом и п р е д н азн а соответствую щ ие технические задан ия. Дос
ПЛАРБ 7
таточно сказать, что ф ирм е G en eral E lectric ш табны х м ак етах р акеты , а так ж е н а н азем
предстояло разр аб о тать ииерциальную систе ны х стендах. П роизводились т а к ж е и сп ы та
му управления, которая долж на бы ла иметь ния полном асш табны х моделей с использова
гораздо меньш ие м ассогабаритны е х а р а к т е нием т а к н азы ваем о й при вязи . М акет п р и
ристики, чем у р ак ет T hor и J u p ite r, а ком па креп лялся к зем ле тросом и после стар та з а
нии A ir get G en eral - новы й вид твердого р а висал на определенной высоте под воздействи
кетного т о п л и в а с ч р е з в ы ч а й н о вы со к и м ем силы тяги двигателей, а затем п адал на
удельным импульсом. зар ан ее растянуты е сети.
P olaris А1 являлась двухступенчатой р а О днако самой трудной о к азал ас ь пробле
кетой с цельносварны м корпусом, изготовлен м а (впрочем , к а к и при создании комплексов
ным из нерж авею щ ей стали и бериллиевы х МСЯС в наш ей стране) обеспечения безопас
сплавов. П ер вая ступень пр едставл ял а собой ного вы хода р ак еты из ш ах ты и ее устойчиво
цилиндр диаметром 1,37 и длиной 7 м, не имею го движ ения в воде, а так ж е в момент выхода
щий стабилизаторов. В ней находились д ва из воды и н а ч а л а работы д ви гател я первой
вставленных друг в друга зар яд а твердого топ ступени. Д ля п редотвращ ен ия в зр ы в а р а к е
лива: один - быстро сгоравш ий (для п р и д а ты в пусковой установке, а так ж е неблагоп
ния высокой начальной тяги) и второй —мед риятного силового и тем пературного воздей
ленно горевш ий (для обеспечения длительной ствия газо вы х струй н а корпус корабля было
тяги на активном участке траектории). В то реш ено использовать сухой («холодный») спо
рая ступень им ела меньш ий диам етр и в став соб стар та, т.е. без вклю чения д ви гател я п ер
лялась в первую , что позволило вы полнить вой ступени в ракетн ой ш ахте.
ракету сравнительно небольш ой по длине - С целью исследования всех вопросов стар
8,69 м, при стартовом весе 16,9 т .1 т а р ак еты из-под воды осенью 1957 г. были
В качестве топлива использовалась поли- н ач аты испы тания стартового устройства, р а з
уретаново-перхлоратная смесь с алю м иниевы работанного ф ирм ой W estinghouse. П усковая
ми добавкам и, использовавш им ися для стаби ш ах та бы ла см онти рована в водонепроницае
лизации горения и увеличения удельного им мом цилиндрическом понтоне, после чего это
пульса за счет повы ш ения тем п ер ату р ы горе устройство в ы вел и в море и п остави ли н а
ния. П ервая ступень бы ла оснащ ена ч еты р ь якорь в подводном положении. С его помощью
мя подвижными соплами с поворотными коль производились пуски сж аты м воздухом из-под
цевыми деф лекторам и («джетеваторами»), ко воды полномасш табны х м акетов ракет, зап ол
торые обеспечивали управлени е полетом н а ненны х цементом.
активном участке траектории полета. В торая В процессе п р о вед ен и я этих исп ы тан и й
ступень двигателя такж е оснащ алась таким и было исследовано поведение р ак ет во врем я
же ч еты р ьм я п о в о р о тн ы м и со п лам и . О н а вы хода из пусковой ш ахты , движ ения под во
вклю чалась автом атически сразу после вы го дой и вы хода из нее. Д ля этой цели н а м акете
рания топлива первой ступени и ее отделе р азм ещ ал и разн ообразную телем етрическую
ния. Об эф ф ективности системы у п р авл ен и я ап п ар ату р у . Одни и те ж е м акеты отстрели
мож но судить, например, по тому, что она обес вал и сь м н о го к р атн о (они у д ер ж и вал и сь на
печивала вы вод рак еты н а заданную т р а е к поверхности воды при помощ и специальны х
торию полета в момент вклю чения дви гателя сетей, устан овлен н ы х в рай оне проведения
первой ступени, при отклонении ее оси от вер испы таний). Б лаго д ар я этому удалось вы яс
тикального положения н а 40°. Помимо д в и га нить, как и м ж е образом корпус р ак еты в ы
теля во второй ступени разм ещ ались прибо д ер ж и вал высокое д авлен и е сж атого воздуха.
ры БСУ и моноблочная головная часть мощ Л етом 1958 г. ф и р м а L ockheed стал а изго
ностью 0,8 Мт, увен чанная аэродинам ическим т а в л и в а ть летаю щ ие м акеты , которы е отли
конусом специальной формы. чались от самой р ак еты системы P o laris А1
Работа двигателей обеих ступеней и ф о р только лиш ь телем етрической ап п ар атурой ,
ма корпуса отрабаты вались в полете н а м ас разм ещ енной вместо боевой головной части.
'Интересно то, что официальные источники в С Ш А того периода (сознательно или нет) искажали сведе
ния о массогабаритных характеристиках ракеты системы Polaris А1. Так, например, длина, по их данным,
составляла 9,14, длина - 1,5 м, а стартовый вес - 12,7 т.
8 Зарубежные аналоги
Статические испы тания этих м акетов прово ступени. П осле его отклю ч ен и я н а вы соте
дились в Санта-Крус (шт. К алиф орния), а пуск около 20 км вклю чался д ви гател ь второй сту
первого из них осущ ествили в сентябре 1958 г. пени, и р ак ет а вы ходила н а траекторию по
на мысе К ан авер ал . В процессе проведения л ет а к цели.
данного этап а испы таний отработали систему В момент старта носитель всп лы вал на глу
заж и ган и я двигателей первой и второй сту бины от 20 до 30 м и ш ел со скоростью не
пеней, системы уп равлен и я полетом и систе больш е 5 уз. П р е д с т а р т о в а я п о д го то вка и
мы наведения. Он позволил, в общем и целом, старт всего б о езап аса производились автом а
изучить все проблемы, связан н ы е с создан и тизировано. Д авление в ш ахте вы равнивалось
ем системы P o laris А1. с забортны м , и затем о ткр ы вал ась к р ы ш к а
Одновременно на специальном опытном н а ш ахты . Доступу забортной воды п репятство
вигационном судне C om pass Isla n d (E A G -153) в а л а относительно то н к ая (несколько мм) п л а
проверялись приборы обеспечения стрельбы. стичная м ем брана, и зготовлен ная из арм иро
Особое внимание было обращ ено на инерци- ван н о го стек л о во л о к н а. Все р а к е т ы могли
альную навигационную систему S IN S M k.2 стар то вать в течени е 15 мин. После старта
mod.O, которая п р едн азн ачалась для вы работ заб ортн ая вода зап о л н ял а ш ахту, а специаль
ки исходных данных, необходимых для стрель ное автом ати зи рован н ое устройство зам ещ е
бы БР. Л етн ы е испы тания самой ракеты P o la ния обеспечивало п родувание сп еци альн ы х
ris А1 начались в ян вар е 1959 г., а 20 ап р ел я цистерн, компенсируя тем самым р азн и ц у в
того же года был осуществлен первы й успеш весе между принятой водой и стартовавш ей
ный ее пуск с качаю щ егося берегового стенда. ракетой.
Программу испытаний заверш или н а опы т С истем а п у ска и х р ан ен и я р ак еты систе
ном корабле O bservation Isla n d (E A G -154) \ мы «Polaris А1» им ела индекс М к.17. Ее осно
вступивш ем в строй 5 декабря 1958 г. после вой я вл ял ась ш ах та, п р ед ставл явш ая собой
13-месячного переоборудования из грузового конструкцию из двух коксиально располож ен
судна E m p ire S ta te M ariner. Его оснастили ны х труб. Д и ам етр вн утренней трубы (пуско
таким ж е навигационны м комплексом, что и вого стакан а) составлял 1446 мм, а наружной -
строивш аяся тогда П Л А РБ George W ashington колебался от 2170 до 2440 мм. В ы сота ш ахты
(S S B N -5 9 8 ), системой стабилизации с двумя не п р е в ы ш ал а 8,7 м. П усковой стакан с р а з
управляем ы м и бортовыми рулями, а в кормо мещ енной в нем р акето й м онтировался н а 20
вой части см онтировали две пусковы е ш ах (впоследствии 30) ги дравлических ам о р ти за
ты. И спы тания с участием O bservation Isla n d торах, которы е сн иж али перегрузки , действу
проводились в Н орф олке и н а подходах к нему ющие н а р ак ету во врем я к ач к и или при под
в августе-сентябре 1959 г. П огрузка р акет осу водны х в зр ы в а х , до безопасного уровня. П о
щ ествлялась заводским краном . П ри помощи добная систем а ам о р ти зац и и о к азал ась ч р ез
п а р а они вы стрели вали сь н а вы соту около вы чайн о сложной и м алонадеж ной. В случае
40 м. П ри этом корабль был н акр ен ен на 7°, протечки ги др авл и ки э к и п а ж не мог провес
что позволяло избеж ать падения р ак еты н а ти рем онтны е работы . В последствии от гид
его палубу. Н аконец, 15 июля 1960 г.2 с борта равли ческой системы ам ортизац ии р ак ет от
ПЛА РБ George W ashington, впервы е в мире, казал и сь, отдав предпочтение «подушки» из
был осуществлен пуск ракеты из-под воды. эластичного п енопласта, по своим свойствам
Р а к е т а систем ы P o la ris А1 в н е у п р а в близкого к губчатой резине.
ляемом режиме вы б р асы вал ась со скоростью Д ругим недостатком систем ы P o la ris А1
50 м/с сж аты м воздухом, которы й под д ав л е я в л я л о с ь н е со в ер ш ен с тв о в ы ч и сл и те л ь н о й
нием 315 кг/см2 подавался под обтю ратор м а м аш ины СУРС М к. 80, использовавш ейся в
ш ины и хранился в ш ар-баллонах (объемом ней. И з-за этого приходилось х р ан и ть про
700 л), смонтированны х в трю ме ракетн ого грам м ы стрельбы по вы бран ны м целям. Р ас
отсека. После ее выхода из воды, н а высоте четы производились медленно, и поэтому п ро
примерно 10 м, вклю чался д ви гатель первой грам м а стрельбы м огла использоваться в стро-
’ Полное водоизмещение 16 100 т, длина наибольшая 172,0 м, ширина 23,2 м, осадка 7,3 м, мощ ность
энергетической установки 19 250 л.с., скорость хода 20 уз.
2По другим данным, 20 июля.
ПЛАРБ 9
го определенном районе. Все это застав лял о м ещ ением ракетного оруж ия. Т ак к а к старт
перед выходом н а боевое патрулирование при был обеспечен из-под воды, то и обводы тор
нимать на лодку ком плект перф орирован ны х педного прототип а изм ен ять не приш лось.
к ар т с расчетам и для всех предстоящ их р ай о В о-вторы х, корабль пр. 658 был вооружен
нов патрулирования. всего лиш ь трем я р акетам и ком плекса Д-2, в
Р акета Polaris А1 находилась на вооруже то врем я к а к его ам ер и кан ски й «ровесник»
нии ВМС США в период с июня 1960 г. по ок (аналогом , по сущ еству, он не являлся) нес 16
тябрь 1965 г. Первой с этими маш инами н а бор р ак ет с к у д а более больш ей дальностью поле
ту 15 ноября 1960 г. вы ш ла н а боевое патрули та. Вот к а к р а з в вы боре числа пусковы х ус
рование George W ashington, а последней в а в тан о в о к н а первом носителе МСЯС СШ А и
густе 1965 г. - A braham Lincoln (S S B N -6 0 2 ). зак л ю ч ается вся и н тр и га его создания.
Кроме ВМС СШ А р ак еты системы P o laris А1 К огда летом 1956 г. учены е Н ациональной
находи лись н а во о р у ж ен и и ВМ С И та л и и . лаб оратори и в Л и верм оре зая в и л и о возм ож
В 1967 г. четы ре UGM -27A были при обрете ности создания небольш ой твердотопливной
ны для проходившего глубокую модернизацию ракеты , н ач ал ась р а зр а б о т к а для нее носите
легкого крейсера G iuseppe G aribaldi. ля. П ри н и м ая во вн им ани е сж аты е сроки в ы
Теперь вернемся к «штатному» носителю полнения работ, особое вн им ани е обращ алось
системы P o laris А1. И стория его создания в н а сниж ение стоимости его постройки и эксп
общем-то схожа с историей р азр аб о тк и отече л у атац и и , с одновременной у н и ф и кац и ей сис
ственной А П Л пр. 658. К а к и наш корабль, он тем и м еханизм ов с систем ам и и м еханизм ам и
создавался н а б азе торпедн ого п ро то ти п а. серийны х торпедны х А П Л . В октябре 1956 г.
П равда, имелось д ва сущ ественны х различия. Бюро кораблестроения (B u re a u of S h ip s) под
В о-первы х, советская л о д к а во сп р и н ял а от готовило проект такого носителя. Этот корабль
АПЛ пр. 627А лиш ь ГЭУ и основные корпус долж ен был нести восемь р акет, которы е рас
ные конструкции, а вот ракетное вооружение - п олагались в ш ахтах, см онтированны х в один
целиком и полностью от Д Э П Л пр. 629. П ри ряд позади ограж дения вы дви ж ны х устройств.
этом и з-за того старт р ак ет мог прои зводить О днако, по мнению сек р етар я ВМС и ад м и ра
ся только лиш ь из надводного полож ения, ко л а А рли Б ер к а, опять ж е, исходя из соображ е
раблю пришлось обеспечивать хорош ие м оре ний экономии, н а одной лодке требовалось
ходные к ач ества з а счет сущ ественного изм е им еть не восемь, а 16 ракет.
нения формы легкого корпуса. А м ериканцы Это пож елание было поддерж ано р а сч ет а
же сохранили у А П Л S k ip ja c k п р акти чески ми Бюро кораблестроения и реком ендациям и
все, внеся лиш ь изм енения, связан н ы е с р а з служ бы кон тр -ад м и р ала У.Ф. Рейборна. К а к
следствие, в июне 1957 г. было принято окон ме того, конструкторы долж ны были р азр аб о
ч ат ел ь н о е р еш ен и е о в о о р у ж ен и и п е р в о й тать систему, компенсирую щ ую веса старто
П Л А РБ 16 ракетам и , располож енны м и в д ва вавш и х р ак ет и м иним изировать колебания
ряда относительно диам етральной плоскости корабля по глубине во врем я их пуска. В све
корабля за ограж дением прочной рубки, но те в ы ш е и зл о ж е н н о го во в то р о й п о л ови н е
тут начались проблемы. 1957 г. в К Б отделения E lectric B oat D ivision
В качестве базового п р о ек та для П Л А РБ начали сь работы над проектом S C B 180 (впос
к а к нельзя лучш е подходили строивш иеся в ледствии E th a n A llen ). И зн ач ал ьн о предп ола
тот период торпедн ы е А П Л т и п а S k ip ja c k , галось, что д ан н ы й корабль сможет нести все
спроектирован ны е в К Б отделения E lectric три м одиф и каци и р ак ет системы P olaris.
B oat Division концерна G eneral D ynam ics. Они П ер вы е ж е р асч еты п о к азал и , что если
имели ряд конструктивны х особенностей, ко п родолж ать работы над проектом S C B 180,
торы е уже были описаны в первом томе моно то п ер вая П Л А Р Б м огла бы вступить в строй
граф ии, и остан авливаться н а них нет смыс не ран ьш е д екаб р я 1961 г. или я н в ар я 1962 г.
ла. Здесь важ н о другое: S k ip ja c k им ела не Тогда для р ак еты системы P o laris А1 в к а ч е
большое нормальное водоизм ещ ение (2830 т). стве носителей было предложено использовать
К ак известно, самую большую массу н а А П Л строивш иеся А П Л ти п а S kip ja ck. Ч асть из них
имеет реактор, а так ж е обслуж иваю щ ие его уже вступила в строй, а часть (пять корпусов),
системы и конструкции. П оэтому его с т а р а н ачи ная со Scorpion (S S N -5 8 9 ), находилась в
лись разм естить в центре тяж ести корабля. р азл и ч н ы х стадиях постройки. У готовы х к
Хотя в июне 1957 г. точны е х ар ак тер и сти к и спуску н а воду Scorpion и S cu lp in (S S N -5 9 0 )
ракеты P olaris А1 определить ещ е не удалось, р а зр е за л и корпус м еж ду вторы м и третьим
было очевидным, что масса и габ ар и ты р а отсекам и и встави л и р акетн ы й отсек длиной
кетного вооружения будут не меньш е, чем у 39,6 м и диам етром 10,1 м (против 9,7 м у
реактора, - их необходимо уравновесить, но S k ip ja c k ). Все остальны е системы и вооруж е
не это главное. ние в основном сохранялись таки м и ж е, к а к и
К аж д ая из р ак ет тр еб овала почти 2-мет- на прототипе. И склю чение составила ЭЭС, в
рового вы р еза в прочном корпусе. К а к о к а з а которой использовали д в а (вместо трех) АТГ
лось, именно при 16 р ак етах (не более) можно больш ей мощ ности, и так ж е система ВВД. Ос
было обеспечить конструктивную прочность тал ьн ы е три корабля и зн ач ал ьн о строились с
П ЛА РБ, строивш ейся на базе S kip ja ck. К ро ракетн ы м и отсекам и.
ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с............................................................................... 1 x 1 7 ООО
- количество х тип движ ителей....................................................................................... 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных источников, к В т ........................... 2 х 1175 (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных источников, к В т ............................. 2 х 200 (ДГ)
- тип аварийного источника............................................................. свинцово-кальциевая АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ................................................. 1 х 126
Вспомога тельная:
- количество х мощность (тип) РСД, к В т ............................... 1 х 360 (ГЭД на линии вала)
С корость хода, уз:
- наибольшая подводная под Г Т З А ............................................................................................22,0
- наибольшая надводная под Г Т ЗА .......................................................................................... 15,0
В ооруж ение:
Ракетное:
- наименование системы......................................................................Polaris А1 или Polaris А22
- боезапас (наименование и индекс) Б Р .............................. 16 (UGM-27A3 или UGM-27B3)
- вид стар та................................................................................................. подводный из РШ в ПК
- СУ РС........................................................................................................................................Мк.80
Торпедное:
- количество (индекс) х калибр ТА, мм ......................................................6 (Н) х 533 (Мк.59)
- боезапас.............................................................................................12 торпед (Мк.16 и Мк.37)
-П У Т С ...................................................................................................................................... Мк.112
Радиотехническое:
- навигационный ц ен тр ................................................................NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем SIMS Мк.2 mod.O
- ПРН-И СНС и Р Н С .......................................................................................................AN/UPN-12
- Р Л К ...................................................................................................................................AN/BPS-9A
- радиосекстан..................................................................................................................... AN/SRN-4
- станция Р Т Р ......................................................................................................................ANAVLR-8
- ГАС...................................................................................................................................... AN/BQS-4
- шумопеленгаторная ГАС................................................................................................AN/BQR-2
- количество х тип эхоледомеров.............................................................................. 2 х AN/BQN-4
- перископ а т а к и ..................................................................................................................... тип 2В
—- - астронавигационный перископ....................................................................................... тип 11
'В кораблестроении С Ш А используются три термина для обозначения глубины погружения ПЛ: operating
depth - оперативная глубина (в отечественной практике рабочая); test depth - испытательная глубина [пре
дельная) и collapse depth - разрушающая глубина (расчетная). Анализ зарубежных публикаций дает основа
ние полагать, что запасы прочности прочных корпусов АПЛ ВМ С С Ш А на оперативной глубине погружения,
как правило, составляют 115-120% по отношению к испытательной и 150-200% - к разрушающей глубинам
погружения. В таблице 1 (стр. 14) приведена испытательная глубина всех АПЛ ВМ С С Ш А и основная характе
ристика стали, из которой построены их прочные корпуса.
2Все пять кораблей серии после модернизации.
3До июня 1963 г. назывались соответственно Polaris А1 и Polaris А2.
ПЛАРБ типа George Waschington была разработана КБ отделения Electric Boat Division
концерна General Dynamics. По своей архитектуре и общей компоновке она повторяет
торпедную АПЛ типа Skipjack. В отличие от прототипа в средней части (между вторым и
третьим отсеками) эта лодка имела цилиндрическую вставку, образовывавшую ракетный
отсек. Для сохранения приемлемых параметров маневренности в горизонтальной плоско
сти увеличили площадь и несколько изменили форму нижнего вертикального руля, для
обеспечения нормальной работы общекорабельных систем - усовершенствовали систему
гидравлики, а для обеспечения работы ракетной системы —три АТГ системы ЭЭС замени
ли двумя большей мощности. Также была усовершенствована система погружения и всплы
тия (так как появились дополнительные ЦГБ и специальные цистерны, в том числе заме
щения веса ракет). При сохранении прежних четырех 533-мм ТА, до 12 сократили количе
ство принимаемых на борт торпед. Кроме того, изменили форму и размеры ограждения
12 Зарубежные аналоги
прочной рубки (для размещения на нем мостика, рассчитанного на пять человек, —против
четырех у Skipjack, и нескольких дополнительных ПМУ), усилили конструкции надстрой
ки корабля, под которой поместили антенны двух эхоледомеров (для обеспечения плавания
подо льдами и возможного боевого использования ракет).
Прочный корпус корабля делился плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть
отсеков и имел смешанный архитектурно-конструктивный тип. Двухкорпусные конструк
ции находились только в районе носового (торпедного) и пятого (вспомогательных механиз
мов) отсеков. Они образовывали кольцеобразные кингстонные ЦГБ, полностью охватывав
шие прочный корпус. ЦГБ продувались воздухом высокого давления. В процессе модерниза
ции лодки данного типа оснастили системой пороховых аккумуляторов давления, которая
обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации. Ракетные шахты располагались за
ограждением выдвижных устройств. Их верхняя часть вместе с механизмами открытия (за
крытия) крышки выступали за прочный корпус. Из-за этого в районе размещения ракетных
шахт пришлось увеличить высоту надстройки, которая формировала ракетный банкет («горб»).
На лодке имелся только один реактор. Интересно то, что предложение адмирала Рико-
вера оснастить корабль двумя реакторами (для повышения безопасности во время плава
ния подо льдами) было отклонено как дорогостоящее. В качестве резервного был преду
смотрен режим электродвижения. Для этого в линию вала был включен тихоходный ГЭД,
ГТЗА отключался от нее при помощи разобщительной муфты.
G eorge W ashington (SSBN-598). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.11.1957 г;
9.06.1959 г.; 30.12.1959 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе 1983 г. была
М 1:450
Гч c\| оCQ 01 ^
£
О
CO<r *
* oV>
оCQсл vo
§ о. со
* е
0
II 35 1-О
ас
-О §О сtо
со СМ С
VO С; X о
b.CL S V" «=С -о
со §.
0 IQ. 01 с:
X £ 5х
t?§ 21
i I
1
*«: <о VO р 25 .
S<
2
с;
с 2
“X
+* т г
о I
о 5 S
О) о со О*1
с Q) ?
Z 2. §X р *О
(Л & Q. о^ оC D
CD О С 3“3X“
3 С 2 -в-
WО 5 -&
О) §
0 сQ.
Ъш
0) О о.^
СЭ Q) .о
-& г
2 >SS §гХ £•&5.О-^£ Ро t°
О с:
1 I8 5 осо: S s2 L00OI
со й 1I
0) I §< CJ?Ni -Q C *
& Е § eD
1
CD^ & о |-
а сIо
(В
I
>х I ^ la О CD ’5
4 I§ ■5 f
2 ?Т—^I^ Q.CNJ § с
§ ОО Tf Q.
§ Г Э
1— t
. г es g
а ^ I
с О §.SQ ос 00
2 о-г CQjvj C ^OС -V
О
5 > s >S 'N 0 X
Ьч
х 8о О CO O 1 V
а 0 § СО
9) X0 5со
И
£ 21 X r5-*4*I
1
о 5 I s
•е-
И о _ I s I ?3 s
>5 о. о C O. 4
O.CQ ieT C1D
S
X L. x c: I Cj C?D
■O CD
3 00 I §^C -0 t 5
<Ъ 8 | g >S О
X CO 2 С
CQ 5 01 C §
><
5 o> i i fe 5 C EDс;2
5 oo CO P Й s
00 со"
00 * 00
lo VO . CO s 55
I ^Qc II CD Од
OnJ a: ^ РI- -v
CO< 8I 0 оc гч
S ^ CO 1
DC ^
С О<М ss
со ‘
iQ — - :*О -0
с; CO
00 s J5 C-oD P. со
|vo I
I I -o
COIN. c;
COCsO
£с - 5 rr
со CС D
и
S<c о -0 CL
5I c;C^CCOMC00M *ОС
DC I I О
14 Зарубеж ные аналоги
Таблица 1
Количество Годы Испытательная Материал ПК
кораблей постройки глубина предел
в серии погружения, м сталь
тек., Kr/MMJ
N au tilu s (SSN-571) 1 1952-1954 -210 HTS 40,0
Sea w olf( S S N -5 75) 1 1953-1957 -210 HTS 40,0
S ca te <SS N -5 78) 4 1955-1959 -210 HTS 40,0
S cip ja ck (SSN-585) 6 1956-1961 -210 HTS 40,0
Triton (SSN-586) 1 1956-1959 -210 HTS 40,0
G. W ashington (SSBN-598) 5 1957-1961 -210 HTS 40,0
H alibu t (SSGN-587) 1 1957-1960 -210 HTS 40,0
Tullibee (SSN-597) 1 1958-1960 -210 HTS 40,0
T resh er (SSN-593) 14 1958-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
E. A llen (SSBN-608) 5 1959-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L a fa ye tte (SSBN-616) 19 1961-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
B. F ran klin (SSBN-640) 12 1963-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
S tu rgeon (SSN-637) 37 1963-1975 -400 HY-80 56,0 - 60,0
N arw h al {SSN-671) 1 1966-1969 -400 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
G.P. L ipscom b {SSN-685) 1 1971-1974 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L os A n geles (SSN-688) 39 1972-1989 360 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
F ligh t III
23 1985-1996 450 HY-100 70,0 - 80,0
Los A n geles (SSN-688)
Ohio (SSBN- 726) 18 1976-1997 -400 HY-80 56,0 - 60,0
Sea w olfi SSN-21) 3 1995-2005 -600 HY-100 70,0 - 80,0
Virginia (SSN-774) ? -500 HY-100 70,0 - 80,0
'По состоянию на 1 июня 2000 г. все ПЛАРБ ВМС С Ш А выполнили 3452 боевых патрулирования: 1245 - с
БР системы Polaris; 1182 - Poseidon; 397 - с БР системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Jam es Madisorr, 411 - с БР
системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Ohio; 217 - с БР системы Trident D5.
2*
М 1:500
О
2
>5
О
X
-Q
с
(В
£
1
X
"5;
I
со
№.
с
а>
с
си
Л
+*
Ш
*
С
£
из
0.
I
5еа
>5
X
X
Э ссо
м
а>
х ст>
0Q
ПЛАРБ 21
’ 13 августа 1967 г. Simon Bolivar {SSBN-641) на южных подходах к Чарлстону столкнулась с кораблем-
целью Betelgeuse (ТАК-260) и получила повреждения перископа и ограждения прочной рубки. 11 апреля 1972 г.
Benjamin Franklin (SSBN-640) в акватории верфи отделения Electric Boat Div. в Гротоне навалилась на буксир.
Серьезных повреждений корабль не получил. 14 декабря 1974 г. Kamehameha (SSBN-642) в Средиземном море
попала в рыболовецкий трал. В результате был поврежден ракетный банкет по левому борту. Сети намотались
на винты. Лодка смогла своим ходом возвратиться в базу. 22 июля 1977 г. Henry L. Stim son (SSBN-655) на
подходах к ВМ б Рота (Испания) попала в рыболовецкий трал. 3 января 1989 г. W ill Rogers (SSBN-659) в заливе
Клайд (Великобритания) столкнулась с рыболовецким траулером N ew Dawn и получила повреждения ракет
ного банкета и винто-рулевой группы. 27 декабря 1996 г. на Jam es К. Polk (SSN-645) в порту Маддалена
(Италия) во время шторма навалилось вспомогательное судно Sim on Lake (AS-33). В результате лодка получи
ла незначительные повреждения корпуса.
Зарубежные аналоги
E th a n A lle n L a fa y e tte
—количество групп х элементов в
каждой группе 1 х 126 1 х 126
Вспомога тельная.
—количество х мощность РСД, кВт 1 х 500 (ГЭД на линии вала) 1 х 500 (ГЭД на линии вала)
- количество х тип АСД 1 х ВДРК 1 х ВДРК
- привод АСД х мощность, кВт ЭД х 325 ЭД х 325
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА 22,8 23,0
- надводная полная под ГТЗА 15,0 15,0
- подводная под АСД ~3 ~3
Вооружение:
Ракетное:
- наименование системы Polaris А1 или Polaris А21 Polaris А21 или Polaris АЗ “
—боезапас(индекс) 16 БР (UGM-27A 16 БР (UGM-27B1
или UGM-27B1) или UGM-27C2)
- вид старта подводный или надводный подводный или надводный
из РШ в ПК из РШ в ПК
-С У РС Мк.84 или М к.881 Мк.88
- наименование системы Poseidon СЗ3
или Trident С44
- боезапас(индекс) 16 БР (UGM-73A3
или UGM-96A4)
- вид старта подводный или надводный
из РШ в ПК
-СУ РС М к.883 или Мк.88 mod.24
Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533 4 (Н) х 533
- боезапас 12 (торпед Мк.48 12 (торпед Мк.48
или ПЛУР UUGM-44 или ПЛУР UUGM-44
ПЛРК SUBROC) ПЛРК SUBROC)
-П УТС Mk.113 mod.7 Mk.113 mod.9
Радиоэлектронное.
- навигационный центр NAVDAC в обеспечении трех NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем инерциальных систем
SINS Mk.2 mod.2 SINS Mk.2 mod.3
- ПРН-И СНС и РНС AN/UPN-12 AN/UPN-12
-Р Л К AN/BPS-9A AN/BPS-11A
- радиосекстан AN/SRN-4A AN/SRN-4A
- станция РТР ANAVLR-8 ЕСМ ANAVLR-8 ЕСМ
- ВВАБТ AS-1015/B AS-1015/В
- ВБАУ AS-1554/BRR AS-1554/BRR
-Г А К AN/BQQ-25 AN/BQQ-25
- эхоледомер AN/BQC-1A AN/BQC-1A
- эхолот AN/BQN-3E AN/BQN-3E
-Г И З С AN/BQA-1 AN/BQA-1
- батитермограф AN/BQH-1 AN/BQH-1
- аппаратура контроля собственных
шумов AN/BQA-8 AN/BQA-8
- станция ЗПС AN/UQC-1B AN/UQC-1B
- количество ВПУ для запуска
средств ПТЗ (индекс средств ПТЗ) _ 8 (ADC Mk.2)
- перископ командирский тип 2 тип 2D
- астронавигационный перископ тип 11 тип 11A
- зенитный перископ - тип 15D
23
ПЛАРБ типа Ethan Allen (пр. SCB 180) разрабатывалась КБ отделения Electric Boat
Division, a Lafayette (пр. SCB 216) - Главным управлением кораблестроения (Bureau of
Ships) ВМС США. Первая создавалась на базе George Washington и в отличие от нее
имела увеличенную испытательную глубину погружения и более низкий уровень шумнос-
ти и собственных помех работе ГАК. Вторая также являлась развитием первой ПЛАРБ
ВМС США, но тем не менее во многом восприняла общую компоновку и общекорабельные
системы многоцелевой АПЛ типа Thresher.
Ethan Allen и Lafayette имели смешанную архитектуру с двухкорпусными конструкция
ми в районе носового и пятого (вспомогательных механизмов) отсеков. Прочный корпус
обоих кораблей в средней части, на большей части длины был выполнен в форме цилинд
ров разного диаметра, а оконечностях - в форме усеченных конусов. Причем кормовая
оконечность (в районе турбинного отсека) имела эллиптические обводы. Переход от одной
формы корпуса к другой, а также к разным диаметрам цилиндров осуществлялся с помо
щью эллиптических конических обечаек. Оконечности завершались торосферическими проч
ными переборками. Для снижения гидролокационной заметности наружные поверхности
корпуса лодок были покрыты специальной краской, известной как «дельфинья кожа»
(mammalian skin).
На вершине кормового эллиптического усеченного конуса находился семилопастный
гребной винт диаметром около 5 м. Перед винтом располагалось кормовое оперение, вклю
чавшее горизонтальные и вертикальные стабилизаторы и рули. На Benjamin Franklin
(SSBN-640) на концах горизонтальных стабилизаторов были смонтированы план-шайбы.
На расстоянии примерно 32 м от носовой оконечности находилось крыловидное огражде
ние выдвижных устройств, на котором были установлены носовые (рубочные) горизон
тальные рули, проворачивавшиеся на 90°, что обеспечивало всплытие во льдах. На Daniel
Webster (SSBN-626) после спуска на воду они вместе с приводами располагались в специ
альной надстройке, смонтированной над носовым (торпедным) отсеком. Во время первого
капитального ремонта эти рули возвратили на ограждение прочной рубки, демонтировав
специальную надстройку. Шахты ПМУ после их опускания и ходовой мостик закрывались
щитами (для снижения гидродинамического шума). Прочный корпус был выполнен из
стали HY-80, обтекатель основной антенны ГАК AN/BQQ-2 - из титановых сплавов, а
проницаемые оконечности и ЦГБ средней группы - из стали марки МТ-50 с пределом
текучести 35 кг/мм2.
Проницаемая двухкорпусная носовая оконечность имела форму эллиптического тела
вращения. Ракетные шахты располагались за ограждением выдвижных устройств. Их
верхняя часть вместе с механизмами открытия (закрытия) крышки выступали за прочный
корпус, что заставило увеличить высоту надстройки (до 1,5 м), которая формировала ра
кетный банкет («горб») длиной около 80 м. В кормовой оконечности «горба» надстройки
были установлены телевизионные камеры с подводным освещением, благодаря которым
велось наблюдение за процессом использования ракетного оружия.
Оба корабля имели по две группы ЦГБ —носовую и кормовую (в районе двухкорпусных
конструкций). В каждой из групп было по три разделенных побортно цистерны. Характер
но то, что кормовые ЦГБ были кольцеобразными и полностью охватывали прочный кор
пус. 13% запас плавучести обеспечивал надводную непотопляемость только при затопле-
ПЛАРБ 25
a о b §г; I o. c*>
pq о Й с -ч: &s. ss-
? ! °CQОI о I e
sS оCQgg SО ^ is *
3-0 3 5 CO P c 5 •- 5 ?
I ^ 3 CQp* V X O
£ ? g В ^ *
P g C В 5 T3
° ' i vo P ° ^
? «ОJ. 5*: ^ ^ * I 0 *5 i
2 ?_£ 0CO 0
£ S '" §CL*5 c: £CQ°’^1- 3 N1. (r
t V CQ in
£о K
®Ot
P
c Щ V'
К Q. Q JC3Q to s
■ S ’I
>s C { a tp
2 §■ io.§I C
§I 5? a DO
I С ° I ° s S' p
C L co 0 0 -Q 5
0 0SX V p _ ?
•0- CT ^ I
3§ S'S I §
1
05»; !c с 5 Is C P
LX
1 оi a I, vo .
O
1 Г — to cl g
LO C J I Oo о
ПЛАРБ 27
и температура 240 °С). ГТЗА располагался в кормовом (четвертом) отсеке. Здесь же нахо
дились два вертикальных АТГ, разобщительная эластичная муфта со специальной систе
мой гашения продольных колебаний линии вала, ГЭД на линии вала, линия вала с опор
ным и главным упорным подшипниками. На кораблях подсерий Jam es Madison (SSN-605)
и Benjamin Franklin (SSBN-640) ГТЗА устанавливался на отключенной от корпуса плат
форме. Корпуса его ПТА были облицованы звукопоглощающими покрытиями.
На нижней палубе турбинного отсека располагались две фреоновые и одна бромисто
литиевая холодильные машины, две испарительные установки, три компрессора централь
ной воздушной системы, главный осушительный насос, узел общекорабельной системы
гидравлики, приводы кормовой группы рулей, а также другие системы и механизмы.
Пять ПЛАРБ типа Ethan Allen были построены в период с сентября 1959 г. по январь
1963 г. За время эксплуатации они практически не модернизировались, за исключением
ракетного вооружения (в случае, если они вступали в строй с ракетами системы Polaris А1).
31 корабль типа Laffayet были построены в период с января 1961 г. по апрель 1967 г. тремя
подсериями (или модификациями). Полностью в соответствии с первоначальным проектом
заказали девять кораблей, получивших на вооружение систему Polaris А2. Вторая подсе-
рия (начиная с Jam es Madison) включала в себя 10 ракетоносцев. Они были полностью
идентичны предшественникам, но несли ракеты системы Polaris АЗ. Третья подсерия (на
чиная с Benjamin Franklin) состояла из 12 ПЛАРБ. Помимо того, что эти корабли имели на
вооружении ракеты системы Polaris АЗ, на них внедрили комплекс мероприятий, направ
ленных на снижение уровня первичного акустического поля и собственных помех работе
гидроакустических средств (см. выше). Кроме того, их оснастили восемью ВПУ для запуска
средств ПТЗ (впоследствии их получили корабли двух первых подсерий).
В процессе эксплуатации все корабли типа Laffayet сначала (в период с февраля 1969 г.
по февраль 1978 г.) модернизировали под систему Poseidon СЗ, а затем (в период с августа
1979 г. по октябрь 1982 г.) 12 из них - под систему Trident С4. Все остальные модерниза
ции были направлены на совершенствование радиотехнического вооружения. В частности,
все ПЛАРБ получили ГПБА ТВ-16, чья антенна располагалась под протяженным обте
кателем, смонтированным на их правом борту. Эта антенна входила в состав комплекса
AN/BQQ-2.
П о д с е р и я E th a n A lle n
E th a n A lle n (SSBN-608). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 14.09.1959 г.;
22.10.1960 г.; 8.11.1961 г. Входила в состав АФ. 1.09.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2
выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека переклассифицирована в
многоцелевую АПЛ (SSN-608). 31.03.1983 г. исключена из списков ВМС США и 30.04.1986 г.
продана на слом. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у
пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой.
Sam H o u sto n (SSBN-609). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 28.12.1959 г.; 2.02.1961 г.; 6.03.1962 г. Входила в состав АФ.
В 1971-1972 гг. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капиталь
ный ремонт и перезарядку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ.
10.11.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и переклассифици
рована в многоцелевую АПЛ (SSN -609). С сентября 1983 г. по сентябрь 1985 г. в Бремерто
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и переобору
дование в носитель док-камеры типа DDS. 12.08.1991 г. была исключена из списков ВМС
США, 6.09.1991 г. продана на слом и с 1.03.1991 г.1 по 25.02.1992 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
Tom as A .E d iso n (SSBN-610). Верфь отделения «Electric Boat Div.» (Гротон): 15.03.1960 г.;
15.06.1961 г.; 10.03.1962 г. Входила в состав ТФ. С 6.08.1972 г. по 30.11.1974 г. в Сан-
Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. 6.10.1980 г. по усло
виям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека
П о д сер и я L a fa y e tte
L a fa y e tte (SSBN -616). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 17.01.1961 г.;
8.05.1962 г.; 23.04.1963 г. Входила в состав АФ. С 5.09.1967 г. по 28.12.1968 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи
тальный ремонт. С 15.10.1972 г. по 7.11.1974 г. в Гротоне на верфи Electric Boat Div.
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой
Poseidon СЗ. С 25.02.1981 г. по 29.05.1983 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval
Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.08.1991 г. исключена из
списков ВМС США и в 1991-1992 гг. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard разобрана на металл.
A le x a n d e r H a m ilto n (SSB N -6 1 7 ). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон):
26.06.1962 г.; 18.08.1962 г.; 27.06.1963 г. Входила в состав АФ. С 18.06.1967 г. по 28.06.1968 г.
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт. С 5.03.1973 г.
по 8.08.1975 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный
ремонт, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. С 30.11.1986 г. по 7.07.1989 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.02.1993 г.
исключена из списков ВМС США и с 1.10.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
A n d re w J a ck so n (SSB-619). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
26.04.1961 r.;15.09.1962 г.; 3.07.1963 г. Входила в состав АФ. С 14.03.1968 г. по 14.06.1969 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт с
перегрузской АЗ ЯР. С 15.01.1973 г. по 11.04.1975 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы
Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. Выведена из состава 31.08.1989 г., исключена из списков ВМС, пе
реоборудована в несамоходную учебно-тренировочную баржу и в Бремертоне поставлена в
отстой.
П о д с е р и я J a m e s M a d is o n
J a m e s M a d iso n (SSBN-627). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 5.03.1962 г.; 15.03.1963 г.; 28.07.1964 г. Входила в состав АФ.
С 3.02.1969 г. по 24.06.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 3.08.1979 г. по 9.02.1982 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 17.02.1992 г. была исключена из списков ВМС США.
После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1996 г. по 24.10.1997 г. в Бремерто
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
T ecu m seh (SSBN -628). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.06.1962 г.;
22.06.1963 г.; 29.05.1964 г. Входила в состав АФ. С 8.11.1969 г. по 18.02.1971 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
В 1977-1979 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 26.04.1984 г. по
26.11.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.07.1993 г. выведена из состава МСЯС, а 15.12.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 15.02.1993 г.1 по 1.04.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
D a n iel B o o n e (SSBN -629). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
6.02.1962 г.; 22.06.1963 г.; 23.04.1964 г. Входила в состав АФ. С 13.05.1969 г. по 14.08.1970 г.
в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-1979 гг. провели
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 3.04 по 8.07.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk
Naval Shipyard провели замену системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 7.01.1985 г. по
16.06.1987 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку активной зоны ЯР. В октябре 1993 г. выведена из состава МСЯС, а
18.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. С 1.10.1993 г.1 по 4.11.1994 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
J o h n С. C a lhoun (SSBN-630). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.06.1962 г.; 2.11.1963 г.; 15.09.1964 г. Входила в состав ТФ, а с
1984 г. - в состав АФ. С 3.06.1969 г. по 23.12.1970 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Маге
Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе
мы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1979 гг. провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР. С 24.06 по 16.09.1980 г. систему Poseidon СЗ заменили системой Trident С4.
С 29.10.1984 г. по 29.08.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 28.03.1994 г. была исключена из списков ВМС
США и с 1.11.1993 г.1 по 18.11.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
U lysses S. G ra n t (SSBN-631). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 18.08.1962 г.;
18.10.1963 г.; 17.07.1964 г. Входила в состав АФ. С 29.09.1969 г. по 16.12.1970 г. в Бремер
тоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегруз
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1980 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.06.1992 г. исключена из списков ВМС США и
'Утилизация была начата до даты официального вывода из состава МСЯС и исключения из списков ВМ С США.
Внешний вид ПЛАРБ типа Lafayette, оснащенной ГАС с ГПБА ТВ-16, на врезке внешний вид
кормовой оконечности ПЛАРБ Benjamin Franklin
ПЛАРБ 33
с 14.02.1992 г.1 по 29.03.1993 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
была разработана на металл.
Von S teu b en (SSBN-632). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.09.1962 г.; 18.10.1963 г.; 30.09.1964 г. Входила в состав АФ.
С 8.07.1969 г. по 7.11.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 13.01.1980 г. по 28.05.1982 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 7.07.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а
26.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле
на в отстой. С октября 1999 г. по 30.10.2001 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разработана на металл.
C asim ir P u la sk i (SSBN-633). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 12.01.1963 г.;
1.02.1964 г.; 14.08.1964 г. Входила в состав АФ. С 5.01.1970 г. по 30.04.1971 г. в Гротоне на
верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с
заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 1.07.1980 г. по 10.12.1982 г. в Нью
порт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4.
В октябре 1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 7.03.1994 г. - исключена из списков
ВМС США. С 1.10.1993 г.1по 21.10.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
S to n ew a ll Jackson (SSBN-634). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран
циско): 4.07.1962 г.; 20.12.1963 г.; 28.06.1964 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1970 г. по
29.10.1971 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ре
монт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-
1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 8.09.1981 г. по 6.11.1982 г.
заменили систему Poseidon СЗ системой Trident С4. С 30.09.1985 г. по 17.12.1987 г. в
Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере
грузку АЗ ЯР. В сентябре 1994 г. выведена из состава МСЯС, а 7.02.1995 г. —исключена из
списков ВМС США. С 1.10.1994 г.1 по 13.10.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
Sam R aybu rn (SSBN-635). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 3.12.1962 г.; 20.12.1963 г.; 2.12.1964 г. Входила в состав АФ.
С 19.01.1970 г. по 9.09.1971 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. В 1978-1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 31.07.1989 г.
была выведена из состава МСЯС, а 4.02.1993 г. - исключена из списков ВМС США. Была
переоборудована в плавучий тренажер M TS (Maintenance Training System) - MTS-635.
В настоящее время в Норфолке используется для обучения операторов АЭУ. ППУ с ВВР
S5W находится в рабочем состоянии. В соответствии с Договором ОСВ-1 ракетный отсек
вырезан, а остальные —переоборудованы под учебные классы. Находится на плаву.
N ath an ael G reen (SSBN -636). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут):
21.05.1962 г.; 12.05.1964 г.; 19.12.1964 г. Входила в состав АФ. С 20.07.1970 г. по 21.09.1971 г.
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1979-1981 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.12.1986 г. выведена из состава МСЯС, а
31.01.1987 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле
на в отстой.
П о д с е р и я B e n ja m in F r a n k lin
B en ja m in F ra n k lin (S S B N -6 4 0 ). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон):
25.05.1963 г.; 5.12.1964 г.; 22.10.1965 г. Входила в состав АФ. С 18.02.1971 г. по 15.05.1972 г.
в Г ротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз
3-5310
Зарубежные аналоги
G eorge С. M a rsh a l (SSBN -654). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry
Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 2.03.1964 г.; 21.05.1965 г.; 29.04.1966 г. Входила в состав
АФ. С 15.09.1971 г. по 8.02.1973 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. С 6.11.1981 г. по 8.04.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News
Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР.
24.09.1992 г. была исключена из списков ВМС США и с 11.05.1992 г. по 28.02.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
H e n r y L. S tim s o n (SSBN-655). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 4.04.1964 г.;
13.11.1965 г.; 20.08.1966 г. Входила в состав АФ. С 16.11.1971 г. по 22.03.1973 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 3.05.1982 г. по 12.08.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 4.12.1979 г.
по 7.02.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Posei
don СЗ системой Trident С4. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС, а 5.05.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 11.05.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
G eorge W ashington C a rver (SSBN -656). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 24.08.1964 г.; 14.08.1965 г.; 15.06.1966 г. Входила
в состав АФ. С 12.11.1971 г. по 31.03.1973 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat
Погрузка ракет системы Trident С4 на ПЛАРБ Francis Scott Key. Обращает на себя внимание то, что ракеты
подаются на носитель в специальных контейнерах, которые оснащены лебедками, обеспечивающими их
спуск в шахту. Благодаря этому ускоряется погрузка боезапаса, повышается безопасность выполнения
работ и снижается время задействования кранового оборудования
3‘
36
Will R o g ers (SSBN -659). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 20.03.1965 г.;
21.07.1966 г.; 1.04.1967 г. Входила в состав АФ. С 10.10.1972 г. по 8.02.1974 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 24.10.1983 г. по 10.03.1986 г. в
Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company прове
ли капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС,
а 12.04.1993 г. - исключена из списков ВМС США и с 2.11.1992 г.1 по 12.08.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
П ЛА РБ типов E th a n A llen и L a fa y e tte из щ евой части ш ахты для восприятия веса внут
начально планировали вооруж ить ракетой си ренней трубы и ракеты .
стемы P olaris А2, а затем - P o laris АЗ. П ред К ак и ракета системы Polaris А1 UGM-27B в
полагалось, что первая из этих ракет, по ср ав н еу п р ав л я ем о м р еж и м е в ы б р а с ы в а л а с ь из
нению с предш ественницей, будет иметь у ве ш ахты со скоростью 50 м/с п арогазовой сме
личенную на треть дальность п олета и более сью (а не сж аты м воздухом), н агнетавш ей ся
мощный боевой зар яд с повы ш енной точнос под обтю ратор р акеты . Э та смесь о б р азовы
тью пораж ения цели. К а к п о к азы вал и р асч е вал ась в специальной водяной кам ере путем
ты, в случае использования новы х техноло подачи воздуха (под давлен ием 315 кг/см2),
гий реш ить эту зад ач у можно будет без сущ е х р ан и вш его ся в ц и линд ри ческих баллонах,
ственного изменения м ассогабаритны х х а р а к (объемом 700 л) и пороховых газов, ф орм иро
теристик UGM-27A. вавш ихся ПАДом. После вы хода м аш ины из
UGM -27B отли ч алась от U GM -27A в ос воды, н а вы соте прим ерно 10 м, вклю чался
новном весом конструкти вны х элем ентов и д ви гател ь первой ступени. После его отклю
топливом дви гателя. П ри этом возросла д л и чения н а вы соте около 20 км вклю чалась вто
на второй ступени, а ее корпус (вместо ст а р ая ступень, и р а к е т а вы ходила н а м арш евую
ли) и зготавли вал ся из арм ированн ого ст ек траекторию полета.
ловолокна. Корпус первой ступени по-преж не В момент стар та носитель всплы вал на глу
му был стальным. Н екоторым изменениям под бины от 27 до 33 м и ш ел со скоростью не
верглась конструкция головной части. О на те вы ш е 5 уз. П р ед стар то вая подготовка и старт
перь имела две м одиф икации с мощностью з а всего б о езап аса производились автом атизи ро
рядов 0,6 (M k .l m od.2) и 0,8 (M k .l m od.3) Мт. вано и зан и м али 15 минут. Д авлен и е в ш ахте
При необходимости м огла бы ть и сп о л ьзо в а вы р авн и вал о сь с забортны м , и затем о тк р ы
на головная часть, п р е д н азн а ч ав ш ая ся для вал ась к р ы ш к а ш ахты . К а к и в случае с сис
ракеты системы P o la ris А1. С тар то вы й вес темой Polaris А1 доступу забортной воды п р е
UGM-27B (при длине корпуса 9,45 и диаметре п ятство вал а относительно то н кая (несколько
1,37 м) составлял 14,5 т, дальность полета - м иллим етров) пл асти чн ая м ем брана, изготов
2800 км, а КВО не п р евы ш ал о 1200 м. л ен н ая из арм ированного стекловолокна. Все
Н аиболее сущ ественным изм енениям под рак еты могли стар то вать в течени е 5 мин с
верглась система хранения и пуска ракет. О на интервалом 20 с.
получила индекс М к.21 и предн азначалась для Р аб о ты над рак ето й системы P o la ris А2
всех последующих м одиф икаций р ак ет систем н ачал и в д екаб ре 1959 г., а уже в период с
Polaris. По сравнению с М к.17 ее ш ах та име 11 ноября 1960 г. по 26 ию ля 1962 г. провели
ла увеличенную до 9,9 м длину. В нутренняя л етн ы е испы тания. Всего с назем ного стенда
труба этой ш ахты снаруж и о клеи в алась сег н а мысе К а н ав ер ал , судна O bservation Isla n d
ментами жесткого пенопласта. М ежду поверх и П Л А Р Б E th a n A lle n было осущ ествлено 26
ностью сегментов и наруж ной трубой у стан ав (по другим данны м , 24) пусков. К а к видно,
ливались «подушки» из эластичного п енопла ср о ки р а з р а б о т к и и и с п ы т а н и й U G M -27B
ста, по своим свойствам близкого к губчатой были предельно сж аты м и, но и они не устраи
резине. Эти «подушки» исполняли роль гид вал и ком андование ВМ С США. С трем ясь к а к
равлических ам орти заторов систем ы можно бы стрее н ар асти ть мощь МСЯС, оно
Мк.17. Последние были сохранены лиш ь в дни реш ило вооруж ить корабли ти п а E th a n A llen
ракетам и системы P o laris А1. О днако эти д ан ном полигоне (а в и а б а за П атр и к, ш тат Ф ло
ные требуют уточнения. Н асколько известно, рида) с использованием специальны х н азем
26 июня 1962 г. E th a n A lle n вы ш л а н а свое ны х стендов. П ер вы й пуск с борта подводной
первое п атрули рован и е, имея н а борту р а к е лодки вы полнили в ап р ел е 1963 г. - его сочли
ты системы P o laris А2. В ероятно, что ко р аб неудачным. П оследний пуск опытной модифи
ли этого ти п а, к а к и L a fa y e tte , все ж е были кац и и P o laris АЗХ с борта П Л А Р Б был осущ е
вооруж ены ими, а не р ак етам и системы P o la ствлен в июле 1964 года (успешно), и после
ris А1. этого систему приняли н а вооружение. Всего
Ещ е до момента завер ш ен и я летны х ис по програм м е ее испы таний произвели 35 пус
пы таний UGM -27B начался третий этап про ков (четы ре из них неудачны х), в том числе
граммы P olaris. Его р ак ета - UGM -27C - дол 11 - с борта П Л А РБ.
ж н а бы ла иметь дальность полета 4500 км После завер ш ен и я л етн ы х испы таний пус
(этот п о казател ь удалось превзойти) и иметь ки серийны х р ак ет U GM -27C продолж ались
многоблочную головную часть. Ею п р едп о л а вплоть до апреля 1968 г. З н ачи тел ьн ая их про
галось вооружить П Л А РБ тип а L a fa yette, стро д олж ительность объясняется стрем лением в
ившиеся в тот период, а т ак ж е типов George м аксимально возможной степени «отработать»
W ashington и E th a n A llen в процессе проведе и м одернизировать ракету. Р аботы были в ос
ния капитального ремонта. новном н ап р авл ен ы на повы ш ение ее боевой
Р ак ета системы P o laris АЗ отличалась от эф ф ективности. Самой радикальной из модер
UGM-27B в основном весом и составом топли ни заци й стал а та, что проводилась в рам ках
в а РДТТ. П ри этом корпуса обеих ступеней програм м ы A ntelope, в соответствии с кото
изготавливались из арм ированного стеклово рой предполагалось повы ш ение устойчивости
локна. Д ви гатель первой ступени имел ч еты ракеты и ее боевы х блоков к пораж аю щ им
ре поворотных сопла такой ж е конструкции, ф ак то р ам ядерного взр ы в а . З а счет ум еньш е
что и у UGM -27B. Д ля управлени я вектором ния их количества с трех до двух, ракету, по
тяги двигателя второй ступени использовалась лучивш ую н а зв ан и е P o laris АЗА, оснастили
новая, весьма оригинальная система. Ч еты р е комплексом средств преодоления П РО и бо
сопла этого двигателя были установлены н е лее соверш енной БСУ. Н есмотря на сущ ествен
подвижно, а роль деф лекторов вы полнял фре- ное п о в ы ш е н и е о сн о в н ы х х а р а к т е р и с т и к ,
нол, который вп ры скивался в определенны х дальность п олета м одернизированного образ
точках выходной части сопел. У п р авл ен и е ц а снизилась с 4600 до 3710 км. В соответ
двигателем с помощью ф ренола оказалось зн а ствии с програм м ой A ntelope в 1 966-1968 гг.
чительно эф ф ек ти вн ее преж ней системы, ис было проведено ш есть испы тательны х пусков
пользовавш ей механические д еф лекторы , ко эксп ерим ен тальн ы х образцов р ак еты P o laris
торы е создавали сопротивление реакти вн ой АЗА. О днако ещ е до окончания програм м ы
струе и тем самым ум еньш али удельную тягу было принято реш ение об оснащ ении р ак ето
двигателя. носцев ти п а L a fa y e tte новой ракетой системы
Особый интерес в ы зы в а е т состав топлива Poseidon СЗ с Р Г Ч И Н .
UGM -27C. Оно было д вухком пон ентны м и В середине 60-х годов бы ла р азр аб о тан а
вклю чало в себя: горючее - алю миниевую пуд очередная м одиф и каци я U GM -27C, и звестная
ру, связанную пластиф икатором (нитроцеллю- к а к р ак ет а системы P o la ris АЗТ. По сравн е
лозным вещ еством), и окислитель - перхло нию с предш ественницей она бы ла оснащ ена
рат аммония. Сущ ественным изм енениям под улучш енной БСУ, более стойкой к п о раж аю
верглась конструкция головной части (М к.2). щим ф ак то р ам ядерного взр ы в а . И спы тан ия
О на теперь им ела три боевы х блока с мощ но этой р ак еты н ачал и сь в ноябре 1966 г. О дна
стью зарядов 0,2 М т с КВО около 900 м. С тар ко ам ер и кан ски е ракетоносцы ее т а к и не по
товый вес UGM -27C (при длине корпуса 9,85 лучили, опять ж е и з-за при оритета, отданно
и диаметре 1,37 м) составлял 15,9 т, а д ал ь го системе Poseidon. В итоге, в 1968-1970 гг.
ность полета - 4600 км. р а к е т а м и си стем ы P o la ris А ЗТ во оруж и ли
О пы тны й образец Б Р P o laris АЗ (под н а только л иш ь ч еты р е британских П Л А Р Б ти п а
званием P o laris АЗХ) был вы ставлен н а л е т R esolution.
ные испы тания в августе 1962 г. Они прово 18 я н в ар я 1965 г. прези д ен т СШ А Линдон
дились на Восточном испы тательном р ак ет Б. Джонсон в специальном послании к К онг
ПЛАРБ 39
рессу СШ А объявил о н ач ал е работ над новой новлен н а р а к ет ах системы T rid en t. UGM -73A
стратегической системой морского б ази р о в а им ела головную часть (М к.З) с боевыми бло
ния P olaris ВЗ. П редполагалось р ак ету этой кам и индивидуального наведения. И х число
системы, с увеличенной до 8000 км дально могло быть 10 или 14 - в том и другом случае
стью полета и многоблочной головной частью мощ ность за р я д а кж дого из блоков составля
(с 10 или 14 боевыми блоками индивидуаль л а 0,05 М т с КВО 4 5 0 -5 5 0 м. П ри снаряж ении
ного наведения), зам ен ить н а П Л А РБ типов головной части 10 боевыми блоками дальность
E th a n A lle n и L a ffa y e tte р ак ет о й систем ы п о л ета р а к е т ы со став л я л а 5200 км, а 1 4 -
P olaris АЗ. Х арактерно то, что в процессе ее 4000 км. Б оевы е блоки могли быть нацелены
разработки приоритетны м считалось не у ве на разли чн ы е объекты , отстоящ ие друг от дру
личение дальности полета, а точность наведе га н а больш ие расстояния. Это нацеливание
ния на цель каж дого из боевых блоков. П ри обеспечивалось системой разведения, которая
чем массогабаритны е х арактери стики новой ком пенсировала ош ибки вы ведения головной
ракеты должны были быть таковы м и, чтобы части н а цель и п рои зводила корректирую
храниться и пускаться она могла из ш ахты ком щий м аневр при н ац ел и ван и и боевого блока.
плекса М к.21 с использованием СУРС М к.84. О на им ела свою двигательную установку, со
В 1967 г., когда стало очевидны м, что з а стоявши) из двух твердотопливн ы х газо ген е
данную дальность полета р ак ете P o laris ВЗ р а т о р о в (П А Д ов с р а б о ч е й т е м п е р а т у р о й
обеспечить не удастся, было предложено р а з 1200 °С и удельны м импульсом 195 к г с/кг), и
вернуть работы сразу над двумя системами. систему небольш их сопел с управляю щ им и
Основу первой из них долж на бы ла составить к л ап ан ам и , с помощью которы х при р азв е д е
«малая» р ак ета P o laris ВЗ с дальностью поле нии боевы х блоков осущ ествлялось регулиро
та порядка 5000 км, а второй - «большая» р а ван ие скорости головной части, а так ж е ее
кета с дальностью п олета порядка 8000 км. ори ен тац и я и стабили заци я. С тартовы й вес
П ервая из систем п р ед н азн ач ал ась для п ер е UGM -73A (при длине корпуса 10,39 и диам ет
вооруж ен ия П Л А Р Б ти п о в E th a n A lle n и ре 1,88 м) составлял 29,5 т.
L affayette, а вторая являлась перспективной Особый интерес представляет комплекс хра
и в конечном итоге п р ед п о л агал а создание нения и пуска рак еты системы Poseidon СЗ.
ракеты нового поколения с дальностью поле Судя по габ ар и там UGM -73A, р азм ер ы ш ах
та порядка 11 000 км, ее носителя, а т ак ж е ты к о м п л ек са М к.21 при ш лось увел и чи ть.
комплекса средств обеспечения и базирования. П ричем не только ее длину, но и диам етр. К а
В 1968 г. система P o laris ВЗ стал а класси ким образом это было сделано, неизвестно.
фицироваться к а к Poseidon СЗ, а ее р ак ет а В откры той п ечати лиш ь сообщалось, что тол
получила обозначение UGM-73A. По сути, она щ ину пенопластовой ам ортизац ии ум еньш и
являлась дальнейш им р азви ти ем р ак ет семей л и до 220 мм. В ероятнее всего, ш ахты были
ства P olaris. К а к и UGM -27C, она им ела две просто зам ен ен ы - благо р азм ер ы ракетного
ступени и корпус из арм ированного стеклово отсека позволяли это сделать. К освенно это
локна. Р азличия коснулись то п л и ва обеих сту подтверж дается тем ф актом , что ни один из
пеней, системы управлени я их двигателям и и кораблей ти п а E th a n A lle n (вопреки п ер во н а
конструкции головной части. В первой ступе чальны м планам ) с их малым интервалом меж
ни использовалось обычное смесевое, а во вто ду ракетн ы м и ш ахтам и, в отличие от П Л А РБ
рой - специально разработан ное двухком по ти п а L a ffa y ete, т а к и не был м одернизирован
нентное топливо. Обе ступени были оснащ е под систему P oseidon СЗ.
ны свободно движ ущ имися управляем ы м и со Р а к е т а U GM -73A и сп ы ты вал ась в период
плами (первая одним утопленным, а вто р ая - с 16 авгу ста 1968 г. по 29 ию ня 1970 г. Всего с
одним полуутопленным). Они приводились в назем ного и подводного стендов, а так ж е с
движение в соответствии со специальной про б о р та П Л А Р Б J a m e s M a d iso n (S S B N -6 2 7 )
граммой при помощи гидравлических п ри во было произведено 20 пусков. И з них только
дов или газогенераторов. 13 п ри зн ал и успеш ны м и. Тем не менее, уже
Р акета имела инерциальную систему н а в е 31 м ар та 1971 г. J a m e s M adison, вооруж ен
дения. И значально ее предполагали дополнить ная рак етам и системы P oseidon СЗ, вы ш л а на
астрокорректором , но н а ам ер и к ан ск и х Б Р боевое патрулирование. С оответствую щ ая мо
морского базировани я он вп ервы е был у ста д ер н и зац и я всех 31 П Л А Р Б т и п а L a ffa y e te
Зарубежные аналоги
Система Trident
С середины 60-х годов прош лого столетия тивностью осущ ествлять сдерж и вани е вероят-
в США отдавали предпочтение морской со- ного проти вн и ка. О чевидно, что местораспо-
ставляю щей стратегической «триады», т а к к а к лож ение аэродром ов стратегической ави аци и
именно она п озволяла с наибольш ей эф ф ек - и ш ахт баллистических р ак ет назем ного бази-
ПЛАРБ 41