Вы находитесь на странице: 1из 218

Ю. В.

Апальков

ПОДВОДНЫЕ л о д к и
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
Ю.В. А пальков

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том IV
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ

Москва
МОРКНИГА
2012
GERZA SCAN
УДК 628.827(03)
ББК 68.66я2
А76

А п ал ь к о в , Ю р и й В а л е н т и н о в и ч
А 76 П о д в о д н ы е л о д к и со в ет ск о г о ф л о т а 1945-1991 гг. Том IV: З а р у б е ж н ы е ан ал оги .
М онограф ия / Ю .В. А пальков. - М: «МОРКНИГА», 2012. - 216 с.

ISBN 978-5-903081-46-2

В перых трех томах данной монографии собраны и систематизированы опубликован­


ные в открытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и
эксплуатацией отечественных АПЛ второго, третьего и четвертого поколений. В четвер­
том томе приведены сведения об их зарубежных аналогах.
В нем описаны все проекты, в том числе и не реализованные, рассказано об истории их
создания, технических особенностях и модернизациях. Представлены схемы внешнего вида
и продольные разрезы проектов и каждой их модификации, данные о тактических номе­
рах и названиях кораблей, а также кратко описана их судьба. Помимо того, что эта инфор­
мация позволяет сравнить отечественные и зарубежные АПЛ, она еще дает возможность
пролить свет на ряд технических решений, направленных на повышение их боевых воз­
можностей, которые в части, касающейся отечественных кораблей, продолжают оставать­
ся засекреченными. Среди таких решений можно выделить средства и комплексы воору­
жения, навигации, обеспечения скрытности и надежной работы ГЭУ.
Монография рекомендуется всем тем, кто интересуется историей развития и современ­
ным состоянием подводных сил как отечественного, так и зарубежного флота.

Все права защищены. Книга не может быть воспроизведена полностью или


частично в бумажном или электронном формате без письменного разрешения
правообладателя.

ISBN 978-5-903081-46-2 © Ю.В. Апальков, текст, графика, 2012


© «МОРКНИГА», 2012
• ia a if

У^ ЖНЫЕ
о т
ПЛАРБ
США
Развити е П Л А РБ ВМС СШ А шло своеоб­ данного класса ти п а L a fa yette. Х арактерно то,
разно и до настоящ его врем ени напом ин ает что и эта л о д к а со зд авалась на базе торпед­
два разделенны х по врем ени р ы вк а. К а к и ного прототипа —А П Л Tresher. Однако на этот
первы й отечественны й А П К Р пр. 658, п ер вая р аз его п р о ект был сущ ественно переработан.
ам ериканская П Л А Р Б George W ashington со­ Всего по нему был построен 31 корабль. К пер­
здавалась н а б азе торпедного п р о то ти п а - вой их м одиф икации, известной к а к тип L a ­
АПЛ Skipjack, с внесением лиш ь тех изм ене­ fa y e tte , относились девять лодок, вооруж ен­
ний, что были связан ны с разм ещ ением р а ­ ны х р ак етам и системы P o laris А2, ко второй,
кетного оружия. Д анное реш ение диктовалось известной к а к тип J a m e s M adison, - десять
прежде всего стремлением в к р атч ай ш и е сро­ лодок, вооруж енны х рак етам и системы P o la­
ки нарастить мощь МСЯС и превзойти в этом ris АЗ, и, наконец, к третьей, известной к а к
компоненте вероятного п р о ти вн и ка - С овет­ тип B en ja m in F ra n k lin - д вен ад ц ать лодок,
ский Союз. З ад ач а была реш ена путем исполь­ отличавш ихся от кораблей п ервы х двух моди­
зования корпусов пяти недостроенных А П Л ф и кац и й сниженным уровнем шумности и соб­
типа Skipjack. И х р азр езал и между вторы м ствен н ы х помех р аб оте ги д р о аку сти ч ески х
и третьим отсекам и, и в ст ав и л и р а к ет н ы й средств, а так ж е новы ми средствами ГП Д .
отсек с 16 ш ахтам и для р ак ет системы P o laris Н екоторы е источники относят все вы ш е­
А1, расположенными в д ва р яда относительно п еречи сл ен н ы е корабли к ам ери кан ски м
диаметральной плоскости корабля позади ог­ П Л А Р Б первого поколения, и это во многом
раждения вы движ ны х устройств и прочной справедливо. Вместе с тем они создавались на
рубки. Бесспорно, это был компромисс, но он б азе торпедны х А П Л первого и второго поко­
позволи л СШ А в к р а т ч а й ш и е ср о ки р е а ­ лений. Это лиш ний р а з п о д ч ер ки в ает то, н а ­
лизовать программу р азви ти я своих МСЯС. сколько условно деление боевы х кораблей на
П ока ш ла постройка пяти кораблей ти п а поколения, т а к к а к все они имели схожие ос­
George W ashington, в К Б отделения E lectric новны е ТТЭ.
B oat D ivision в 1957-1959 гг. велись работы Т аким образом, в 1957-1967 гг. СШ А смог­
над проектом лодки ти п а E th a n A llen , кото­ ли создать эф ф ек ти вн ую груп пировку МСЯС,
рый стал первой специально разработан ной насчиты ваю щ ую 41 корабль, которы е имели
ам ериканской П ЛА РБ. По своей сути он я в ­ вы сокий К О И и в течени е ж изненного ц и кл а
лялся разви ти ем George W ashington. П ричем могли п еревооруж аться к аж д ы й р а з все бо­
изначально предполагалось, что пять кораб­ лее соверш енны м и р акетам и . Д остаточно ск а­
лей этого ти п а смогут нести все три м одиф и­ зать, что дальность их полета колебалась от
кации ракеты системы P olaris. 2400 (у P o la ris А1) до 7400 км (у T rid en t С4).
Однако E th a n A llen не во всем удовлетво­ Н е случайно ам ер и к ан ц ы с таки м ж еланием
рял командование ВМС США, и п о к а ш ла по­ в 1972 г. пош ли н а подписание с Советским
стройка первы х десяти П Л А РБ, был р азр аб о ­ Союзом Д оговора ОСВ-1. Б лаго д ар я ему они
тан проект ещ е более соверш енного корабля освободились от морально устаревш их П ЛА РБ
ПЛАРБ 5

типов George W ashington и E th a n A llen , со­ Однако нет худа без добра. Б лагодаря этой
храняя с наш ей страной п ар и тет в морских зад ерж ке проект Ohio доработали таким обра­
стратегических вооружениях. зом, что по уровню шумности и собственных
Второй этап р азв и ти я МСЯС СШ А связан помех он стал полностью соответствовать всем
с разработкой системы T rid en t С4. Работы над требованиям ком андования ВМС США. В от­
созданием его «штатного» носителя - П Л А РБ л и ч и е от п р е д ш ес тв у ю щ и х а м е р и к а н с к и х
типа Ohio - были н ач аты в 1968 г., но пост­ П ЛА РБ, корабли этого ти п а несут 24 ракеты
ройку этих кораблей развернули только лиш ь системы T rid e n t С4 или T rid e n t D5. В 1 9 76-
в 1976 г. Объясняется это двумя взаи м освя­ 1997 гг. было построено 18 П Л А Р Б ти п а Ohio
занными причинам и. Во-первы х, отсутствием вместо 24 и зн ач ал ьн о з а к а з а н н ы х кораблей.
военной целесообразности р азв о р а ч и в ать ее В нем алой степени со кращ ен ие програм м ы
раньш е - в составе ВМС имелось достаточное было вы зван о распадом Советского Союза.
число П Л А РБ ти п а L a fa ye tte, которы е могли Впоследствии четы ре лодки вы вели из со­
быть сравнительно быстро и при м иним аль­ став а МСЯС и переоборудовали в носители
ных зат р ат ах вооруж ены р акетам и системы к р ы л а т ы х р ак ет T o m ah aw k и сп еци альн ы х
T rident С4. Во-вторых, Конгресс СШ А в свете средств. О ставш аяся группировка из 14 ПЛА РБ
отсутствия этой военной целесообразности, не т и п а Ohio вполне удовлетворяет ком ан дова­
ж елал вы д ел ять ср ед ства н а построй ку ние ВМС СШ А к а к по численности, т а к и по
П ЛАРБ нового поколения. боевой эф ф екти вности .

С истема P o l a r is А1
В 1955 г. арм ия СШ А получила больш ие К а к следствие, по распоряж ению н а ч ал ь ­
ассигнования для проведения работ по созда­ н и к а м о р с к и х о п е р а ц и й ( C h ie f o f N a v a l
нию жидкостной баллистической рак еты сред­ O p e ra tio n s или CNO) ВМС СШ А ад м и рала
него радиуса действия (-2 4 0 0 км) J u p ite r. Т ак Арли Б ер к а при У правлении материально-тех­
как ВМС США в то врем я не имели собствен­ нического обеспечения ВМС бы ла сф орм иро­
ных баллистических ракет, то предполагалось, в а н а С луж ба сп еци альн ы х проектов (S pecial
что J u p ite r будет использоваться и ими. Т ак P ro ject Office) под руководством контр-адми-
появился морской в ар и ан т этой р акеты . Од­ р а л а У.Ф. Р ей б о р н а1. Д ело в том, что ни одно
нако специалисты отдавали себе отчет о том, из сущ ествовавш их в тот период сп ец и ал и зи ­
что он не был пригоден для использования с р ован н ы х Бюро ВМС СШ А (кораблестроения,
боевого корабля, т а к к а к имел длину 14,4 м и вооруж ения и т.д.) не могло во згл ави ть рабо­
стартовую массу 45 т. И з-за так и х х а р а к т е р и ­ ты , в т.ч. и з-за л и ч н ы х ам биций некоторы х
стик морского в а р и а н т а J u p ite r его можно вы сш их оф ицеров. Исходя из этого, У.Ф. Рей-
было разм естить н а П Л лиш ь в верти кальн ой борн поступил предельно просто. Н а каж дое
шахте, идущей от киля до верхнего ср еза ог­ из сп ец и ал и зи р о ван н ы х уп равлен и й ВМС и
раждения рубки (к ак на А П Л пр. 658 и Д Э П Л н а основны х подрядчиков он возлож ил ответ­
пр. 629). Н е прибегая к чрезм ерном у удлине­ ственность з а р азр аб о тк у отдельны х подсис­
нию ограж дения, на лодке, так и м образом, тем: Бюро кораблестроения (с 1966 г. К ом ан ­
можно было установить не более четы рех т а ­ дование корабельны х систем2) - з а носитель;
ких ракет. ф ирм у L ockheed - з а ракету; ф ирм у S p e rry -
Н аряду с этим дали о себе зн ать проблемы з а н ави гац и о н н ы е ком плексы и т.д.
хранения ж и д к и х ком понентов (керосин + И зн ач ал ьн о п редп олагалось создать т в е р ­
жидкий кислород) ракетного то п л и ва и слож ­ дотопливную Б Р с использованием боевой ч а ­
ность подготовки ж идкостной р ак еты к стар ­ сти и систем ы у п р а в л ен и я р а к е т ы J u p ite r.
ту на корабле. Все это привело ком андование О днако, когда в середине 1956 г. сделали про­
ВМС США к мнению, что Б Р морского б ази ­ ектн ы е проработки, то оказалось, что массо-
рования долж на быть твердотопливной. га б а р и т н ы е х а р а к т е р и с т и к и т ак о й р а к е т ы

'Впоследствии Управление НИОКР М О С Ш А DARPA (Defence Advanced Research Projects Agency).


2Naval Ship Systems Command.
Зарубежные аналоги

никак не могут отвечать требованиям ВМС - ченны х для реш ения общ их зад ач . В частно­
ее стартовы й вес достигал 72 т. Тогда перед сти, систем а морского ядерного оруж ия долж ­
Службой сп ец и альн ы х п р о ек то в поставили на бы ла вкл ю чать в себя баллистические р а ­
задачу уменьш ить вес Б Р морского б ази р о в а­ кеты , их носители, п лавучи е и назем ны е сред­
ния до 13 т, сохранив при этом дальность по­ ства обеспечения боевой деятельности носи­
лета Ju p ite r. телей и подготовки ракет. Такой подход, в об­
Тогда же, летом 1956 г., учены е Н аци о­ щем и целом, предопределил организацию р а ­
нальной лаборатории в Л и верм оре (L aw rence бот по системе P o laris.
Liverm ore N atio n al L ab o rato ry ) зая ви л и о воз­ П рим ерно к осени 1957 г. к аж д ы й из р а з ­
можности создания небольш ой Б Р с вы соким работчиков определился с техническими з а ­
удельным импульсом твердого то п л и ва д в и га­ даниям и, со срокам и и объемом работ. Н а ос­
телей. Они провели ряд бросковых и сп ы та­ новании представленн ы х докладов бы ла р а з ­
ний м акета такой р акеты и вы яви ли зави си ­ р аб о тан а програм м а р азви ти я МСЯС США,
мость между ее массой и дальностью полета. которую 26 ноября 1957 г. утвердил адм ирал
Так, например, головная часть массой 300 к г А рли Б ерк. В соответствии с ней уже в октяб­
могла быть «заброшена» ракетой с диам етром ре 1960 г. предполагалось принять на воору­
корпуса 1,6 м н а расстояние порядка 2200 мор­ ж ен и е первую р а к е т у МСЯС, получивш ую
ских миль. М ало того, при использовании ряда обозначение P o la ris А (с м ар та 1959 г. - P ola­
технических реш ений о тк р ы вал ась возм ож ­ ris А1, а с июня 1963 г. - UGM-27A). С июня
ность увеличить дальность полета р ак еты до 1963 г. все П Л А Р Б долж ны были вооруж ать
5000 км при сохранении преж н и х м ассога­ рак етам и системы P o laris В (с м ар та 1959 г. -
баритн ы х х ар ак тер и сти к . К а к п о к а зы в а л и P o laris А2, а с ию ня 1963 г. - UGM -27B) с
расчеты , на одной лодке норм альны м водо­ дальностью п олета порядка 3000 км, а с июля
измещ ением порядка 5000 т можно было бы 1964 г. - р ак етам и P o laris С (P o laris АЗ, а с
разм естить от восьми до ш естнадцати м ал о га­ июня 1963 г. - U GM -27C) с дальностью поле­
баритны х БР. т а п о р яд ка 5000 км. 9 декабря 1959 г. эта
П одобная система вооруж ения вы гл яд ел а програм м а бы ла у твер ж д ен а министром обо­
куда более привлекательной, нежели стр ате­ роны США.
гические бомбардировщ ики ВВС (они могли Если п р о ан ал и зи р о вать програм м у р а зв и ­
быть легко сбиты зенитны м и рак етам и созда­ тия МСЯС США, то нельзя не поразиться сро­
вавш ихся в тот период поясов П РО ) и ар м ей ­ кам и ее р еал и зац и и и, что самое главное, -
ские М БР (уязвим ы е в случае нанесения у п ­ полученн ы м и при этом результатам и . Д ей ­
реж даю щ его ядерного удара). Н е случайно ствительно, С оветский Союз приступил к со­
23 октября 1956 г. К онсультативны й научны й зданию МСЯС в я н в ар е 1954 г., а получил
комитет при президенте СШ А предоставил нечто подобное системе P o laris лиш ь в д ек аб ­
приоритет стратегической системе морского ре 1974 г. (к моменту вступления в строй пос­
базирования, получивш ей н азван и е P o laris. леднего корабля пр. 667А ), тогда к а к ам ери ­
9 ноября 1956 г. министр обороны СШ А по к ан ц ы смогли ее полностью р азв е р н у т ь к а п ­
представлению морского секр етар я утвердил релю 1967 г. И н ач е говоря, наш ем у в ер о я т ­
планы разраб отки этой системы. П р ав д а, при ному п р о ти вн и ку потребовалось для реш ения
этом министр потребовал от сек р етар я в ы ­ за д а ч и вдвое м еньш е врем ен и (10 вместо 20
брать между баллистическим и и к р ы л аты м и лет). Особого в н и м ан и я засл у ж и в ает р ак ет а,
ракетам и. В результате в я н в ар е 1957 г. п р и ­ хотя бы по той при чи не, что к о н стр у кти вн ы е
обретение к р ы л аты х р ак ет R eg u lu s I было реш ен ия, р е а л и зо в а н н ы е в ней, т а к или и н а­
приостановлено, а работы над рак етам и R e­ че, п о вто р ял и сь н а всех м аш и н ах сн ач а л а
gulus II и T riton - п рекращ ены . Вскоре ком п­ М СЯС СШ А, а затем - В еликоб ри тании и
лексы стратегических к р ы л аты х р ак ет вооб­ Ф ранц ии .
ще сняли с вооружения. К апрелю 1957 г. ф ирм е L ockheed уже уд а­
Н ельзя не отметить, что к середине 1956 г. лось определить общую ком поновку ракеты
у командования ВМС СШ А четко сф орм иро­ системы P o laris А1, конструкцию ее отдель­
валось представление о терм ине «система ору­ ны х узлов, вы ясни ть основны е проблемные
жия» к а к о комплексе технических средств, вопросы и р азр аб о тать для субподрядчиков
объединенных общим замы слом и п р е д н азн а­ соответствую щ ие технические задан ия. Дос­
ПЛАРБ 7

таточно сказать, что ф ирм е G en eral E lectric ш табны х м ак етах р акеты , а так ж е н а н азем ­
предстояло разр аб о тать ииерциальную систе­ ны х стендах. П роизводились т а к ж е и сп ы та­
му управления, которая долж на бы ла иметь ния полном асш табны х моделей с использова­
гораздо меньш ие м ассогабаритны е х а р а к т е ­ нием т а к н азы ваем о й при вязи . М акет п р и ­
ристики, чем у р ак ет T hor и J u p ite r, а ком па­ креп лялся к зем ле тросом и после стар та з а ­
нии A ir get G en eral - новы й вид твердого р а ­ висал на определенной высоте под воздействи­
кетного т о п л и в а с ч р е з в ы ч а й н о вы со к и м ем силы тяги двигателей, а затем п адал на
удельным импульсом. зар ан ее растянуты е сети.
P olaris А1 являлась двухступенчатой р а ­ О днако самой трудной о к азал ас ь пробле­
кетой с цельносварны м корпусом, изготовлен­ м а (впрочем , к а к и при создании комплексов
ным из нерж авею щ ей стали и бериллиевы х МСЯС в наш ей стране) обеспечения безопас­
сплавов. П ер вая ступень пр едставл ял а собой ного вы хода р ак еты из ш ах ты и ее устойчиво­
цилиндр диаметром 1,37 и длиной 7 м, не имею­ го движ ения в воде, а так ж е в момент выхода
щий стабилизаторов. В ней находились д ва из воды и н а ч а л а работы д ви гател я первой
вставленных друг в друга зар яд а твердого топ­ ступени. Д ля п редотвращ ен ия в зр ы в а р а к е ­
лива: один - быстро сгоравш ий (для п р и д а­ ты в пусковой установке, а так ж е неблагоп­
ния высокой начальной тяги) и второй —мед­ риятного силового и тем пературного воздей­
ленно горевш ий (для обеспечения длительной ствия газо вы х струй н а корпус корабля было
тяги на активном участке траектории). В то­ реш ено использовать сухой («холодный») спо­
рая ступень им ела меньш ий диам етр и в став ­ соб стар та, т.е. без вклю чения д ви гател я п ер­
лялась в первую , что позволило вы полнить вой ступени в ракетн ой ш ахте.
ракету сравнительно небольш ой по длине - С целью исследования всех вопросов стар ­
8,69 м, при стартовом весе 16,9 т .1 т а р ак еты из-под воды осенью 1957 г. были
В качестве топлива использовалась поли- н ач аты испы тания стартового устройства, р а з­
уретаново-перхлоратная смесь с алю м иниевы ­ работанного ф ирм ой W estinghouse. П усковая
ми добавкам и, использовавш им ися для стаби­ ш ах та бы ла см онти рована в водонепроницае­
лизации горения и увеличения удельного им­ мом цилиндрическом понтоне, после чего это
пульса за счет повы ш ения тем п ер ату р ы горе­ устройство в ы вел и в море и п остави ли н а
ния. П ервая ступень бы ла оснащ ена ч еты р ь­ якорь в подводном положении. С его помощью
мя подвижными соплами с поворотными коль­ производились пуски сж аты м воздухом из-под
цевыми деф лекторам и («джетеваторами»), ко­ воды полномасш табны х м акетов ракет, зап ол ­
торые обеспечивали управлени е полетом н а ненны х цементом.
активном участке траектории полета. В торая В процессе п р о вед ен и я этих исп ы тан и й
ступень двигателя такж е оснащ алась таким и было исследовано поведение р ак ет во врем я
же ч еты р ьм я п о в о р о тн ы м и со п лам и . О н а вы хода из пусковой ш ахты , движ ения под во­
вклю чалась автом атически сразу после вы го­ дой и вы хода из нее. Д ля этой цели н а м акете
рания топлива первой ступени и ее отделе­ р азм ещ ал и разн ообразную телем етрическую
ния. Об эф ф ективности системы у п р авл ен и я ап п ар ату р у . Одни и те ж е м акеты отстрели­
мож но судить, например, по тому, что она обес­ вал и сь м н о го к р атн о (они у д ер ж и вал и сь на
печивала вы вод рак еты н а заданную т р а е к ­ поверхности воды при помощ и специальны х
торию полета в момент вклю чения дви гателя сетей, устан овлен н ы х в рай оне проведения
первой ступени, при отклонении ее оси от вер ­ испы таний). Б лаго д ар я этому удалось вы яс­
тикального положения н а 40°. Помимо д в и га­ нить, как и м ж е образом корпус р ак еты в ы ­
теля во второй ступени разм ещ ались прибо­ д ер ж и вал высокое д авлен и е сж атого воздуха.
ры БСУ и моноблочная головная часть мощ ­ Л етом 1958 г. ф и р м а L ockheed стал а изго­
ностью 0,8 Мт, увен чанная аэродинам ическим т а в л и в а ть летаю щ ие м акеты , которы е отли­
конусом специальной формы. чались от самой р ак еты системы P o laris А1
Работа двигателей обеих ступеней и ф о р ­ только лиш ь телем етрической ап п ар атурой ,
ма корпуса отрабаты вались в полете н а м ас­ разм ещ енной вместо боевой головной части.

'Интересно то, что официальные источники в С Ш А того периода (сознательно или нет) искажали сведе­
ния о массогабаритных характеристиках ракеты системы Polaris А1. Так, например, длина, по их данным,
составляла 9,14, длина - 1,5 м, а стартовый вес - 12,7 т.
8 Зарубежные аналоги

Статические испы тания этих м акетов прово­ ступени. П осле его отклю ч ен и я н а вы соте
дились в Санта-Крус (шт. К алиф орния), а пуск около 20 км вклю чался д ви гател ь второй сту­
первого из них осущ ествили в сентябре 1958 г. пени, и р ак ет а вы ходила н а траекторию по­
на мысе К ан авер ал . В процессе проведения л ет а к цели.
данного этап а испы таний отработали систему В момент старта носитель всп лы вал на глу­
заж и ган и я двигателей первой и второй сту­ бины от 20 до 30 м и ш ел со скоростью не
пеней, системы уп равлен и я полетом и систе­ больш е 5 уз. П р е д с т а р т о в а я п о д го то вка и
мы наведения. Он позволил, в общем и целом, старт всего б о езап аса производились автом а­
изучить все проблемы, связан н ы е с создан и­ тизировано. Д авление в ш ахте вы равнивалось
ем системы P o laris А1. с забортны м , и затем о ткр ы вал ась к р ы ш к а
Одновременно на специальном опытном н а­ ш ахты . Доступу забортной воды п репятство­
вигационном судне C om pass Isla n d (E A G -153) в а л а относительно то н к ая (несколько мм) п л а­
проверялись приборы обеспечения стрельбы. стичная м ем брана, и зготовлен ная из арм иро­
Особое внимание было обращ ено на инерци- ван н о го стек л о во л о к н а. Все р а к е т ы могли
альную навигационную систему S IN S M k.2 стар то вать в течени е 15 мин. После старта
mod.O, которая п р едн азн ачалась для вы работ­ заб ортн ая вода зап о л н ял а ш ахту, а специаль­
ки исходных данных, необходимых для стрель­ ное автом ати зи рован н ое устройство зам ещ е­
бы БР. Л етн ы е испы тания самой ракеты P o la­ ния обеспечивало п родувание сп еци альн ы х
ris А1 начались в ян вар е 1959 г., а 20 ап р ел я цистерн, компенсируя тем самым р азн и ц у в
того же года был осуществлен первы й успеш ­ весе между принятой водой и стартовавш ей
ный ее пуск с качаю щ егося берегового стенда. ракетой.
Программу испытаний заверш или н а опы т­ С истем а п у ска и х р ан ен и я р ак еты систе­
ном корабле O bservation Isla n d (E A G -154) \ мы «Polaris А1» им ела индекс М к.17. Ее осно­
вступивш ем в строй 5 декабря 1958 г. после вой я вл ял ась ш ах та, п р ед ставл явш ая собой
13-месячного переоборудования из грузового конструкцию из двух коксиально располож ен­
судна E m p ire S ta te M ariner. Его оснастили ны х труб. Д и ам етр вн утренней трубы (пуско­
таким ж е навигационны м комплексом, что и вого стакан а) составлял 1446 мм, а наружной -
строивш аяся тогда П Л А РБ George W ashington колебался от 2170 до 2440 мм. В ы сота ш ахты
(S S B N -5 9 8 ), системой стабилизации с двумя не п р е в ы ш ал а 8,7 м. П усковой стакан с р а з ­
управляем ы м и бортовыми рулями, а в кормо­ мещ енной в нем р акето й м онтировался н а 20
вой части см онтировали две пусковы е ш ах ­ (впоследствии 30) ги дравлических ам о р ти за­
ты. И спы тания с участием O bservation Isla n d торах, которы е сн иж али перегрузки , действу­
проводились в Н орф олке и н а подходах к нему ющие н а р ак ету во врем я к ач к и или при под­
в августе-сентябре 1959 г. П огрузка р акет осу­ водны х в зр ы в а х , до безопасного уровня. П о­
щ ествлялась заводским краном . П ри помощи добная систем а ам о р ти зац и и о к азал ась ч р ез­
п а р а они вы стрели вали сь н а вы соту около вы чайн о сложной и м алонадеж ной. В случае
40 м. П ри этом корабль был н акр ен ен на 7°, протечки ги др авл и ки э к и п а ж не мог провес­
что позволяло избеж ать падения р ак еты н а ти рем онтны е работы . В последствии от гид­
его палубу. Н аконец, 15 июля 1960 г.2 с борта равли ческой системы ам ортизац ии р ак ет от­
ПЛА РБ George W ashington, впервы е в мире, казал и сь, отдав предпочтение «подушки» из
был осуществлен пуск ракеты из-под воды. эластичного п енопласта, по своим свойствам
Р а к е т а систем ы P o la ris А1 в н е у п р а в ­ близкого к губчатой резине.
ляемом режиме вы б р асы вал ась со скоростью Д ругим недостатком систем ы P o la ris А1
50 м/с сж аты м воздухом, которы й под д ав л е­ я в л я л о с ь н е со в ер ш ен с тв о в ы ч и сл и те л ь н о й
нием 315 кг/см2 подавался под обтю ратор м а­ м аш ины СУРС М к. 80, использовавш ейся в
ш ины и хранился в ш ар-баллонах (объемом ней. И з-за этого приходилось х р ан и ть про­
700 л), смонтированны х в трю ме ракетн ого грам м ы стрельбы по вы бран ны м целям. Р ас­
отсека. После ее выхода из воды, н а высоте четы производились медленно, и поэтому п ро­
примерно 10 м, вклю чался д ви гатель первой грам м а стрельбы м огла использоваться в стро-

’ Полное водоизмещение 16 100 т, длина наибольшая 172,0 м, ширина 23,2 м, осадка 7,3 м, мощ ность
энергетической установки 19 250 л.с., скорость хода 20 уз.
2По другим данным, 20 июля.
ПЛАРБ 9

го определенном районе. Все это застав лял о м ещ ением ракетного оруж ия. Т ак к а к старт
перед выходом н а боевое патрулирование при­ был обеспечен из-под воды, то и обводы тор­
нимать на лодку ком плект перф орирован ны х педного прототип а изм ен ять не приш лось.
к ар т с расчетам и для всех предстоящ их р ай о ­ В о-вторы х, корабль пр. 658 был вооружен
нов патрулирования. всего лиш ь трем я р акетам и ком плекса Д-2, в
Р акета Polaris А1 находилась на вооруже­ то врем я к а к его ам ер и кан ски й «ровесник»
нии ВМС США в период с июня 1960 г. по ок­ (аналогом , по сущ еству, он не являлся) нес 16
тябрь 1965 г. Первой с этими маш инами н а бор­ р ак ет с к у д а более больш ей дальностью поле­
ту 15 ноября 1960 г. вы ш ла н а боевое патрули­ та. Вот к а к р а з в вы боре числа пусковы х ус­
рование George W ashington, а последней в а в ­ тан о в о к н а первом носителе МСЯС СШ А и
густе 1965 г. - A braham Lincoln (S S B N -6 0 2 ). зак л ю ч ается вся и н тр и га его создания.
Кроме ВМС СШ А р ак еты системы P o laris А1 К огда летом 1956 г. учены е Н ациональной
находи лись н а во о р у ж ен и и ВМ С И та л и и . лаб оратори и в Л и верм оре зая в и л и о возм ож ­
В 1967 г. четы ре UGM -27A были при обрете­ ности создания небольш ой твердотопливной
ны для проходившего глубокую модернизацию ракеты , н ач ал ась р а зр а б о т к а для нее носите­
легкого крейсера G iuseppe G aribaldi. ля. П ри н и м ая во вн им ани е сж аты е сроки в ы ­
Теперь вернемся к «штатному» носителю полнения работ, особое вн им ани е обращ алось
системы P o laris А1. И стория его создания в н а сниж ение стоимости его постройки и эксп­
общем-то схожа с историей р азр аб о тк и отече­ л у атац и и , с одновременной у н и ф и кац и ей сис­
ственной А П Л пр. 658. К а к и наш корабль, он тем и м еханизм ов с систем ам и и м еханизм ам и
создавался н а б азе торпедн ого п ро то ти п а. серийны х торпедны х А П Л . В октябре 1956 г.
П равда, имелось д ва сущ ественны х различия. Бюро кораблестроения (B u re a u of S h ip s) под­
В о-первы х, советская л о д к а во сп р и н ял а от готовило проект такого носителя. Этот корабль
АПЛ пр. 627А лиш ь ГЭУ и основные корпус­ долж ен был нести восемь р акет, которы е рас­
ные конструкции, а вот ракетное вооружение - п олагались в ш ахтах, см онтированны х в один
целиком и полностью от Д Э П Л пр. 629. П ри ряд позади ограж дения вы дви ж ны х устройств.
этом и з-за того старт р ак ет мог прои зводить­ О днако, по мнению сек р етар я ВМС и ад м и ра­
ся только лиш ь из надводного полож ения, ко­ л а А рли Б ер к а, опять ж е, исходя из соображ е­
раблю пришлось обеспечивать хорош ие м оре­ ний экономии, н а одной лодке требовалось
ходные к ач ества з а счет сущ ественного изм е­ им еть не восемь, а 16 ракет.
нения формы легкого корпуса. А м ериканцы Это пож елание было поддерж ано р а сч ет а­
же сохранили у А П Л S k ip ja c k п р акти чески ми Бюро кораблестроения и реком ендациям и
все, внеся лиш ь изм енения, связан н ы е с р а з ­ служ бы кон тр -ад м и р ала У.Ф. Рейборна. К а к

Проект ПЛАРБ с размещ ением восьми шахтных П У позади прочной рубки


в одном с ней ограждении (датирован октябрем 1956 г.)
10 Зарубеж ные аналоги

следствие, в июне 1957 г. было принято окон­ ме того, конструкторы долж ны были р азр аб о ­
ч ат ел ь н о е р еш ен и е о в о о р у ж ен и и п е р в о й тать систему, компенсирую щ ую веса старто­
П Л А РБ 16 ракетам и , располож енны м и в д ва вавш и х р ак ет и м иним изировать колебания
ряда относительно диам етральной плоскости корабля по глубине во врем я их пуска. В све­
корабля за ограж дением прочной рубки, но те в ы ш е и зл о ж е н н о го во в то р о й п о л ови н е
тут начались проблемы. 1957 г. в К Б отделения E lectric B oat D ivision
В качестве базового п р о ек та для П Л А РБ начали сь работы над проектом S C B 180 (впос­
к а к нельзя лучш е подходили строивш иеся в ледствии E th a n A llen ). И зн ач ал ьн о предп ола­
тот период торпедн ы е А П Л т и п а S k ip ja c k , галось, что д ан н ы й корабль сможет нести все
спроектирован ны е в К Б отделения E lectric три м одиф и каци и р ак ет системы P olaris.
B oat Division концерна G eneral D ynam ics. Они П ер вы е ж е р асч еты п о к азал и , что если
имели ряд конструктивны х особенностей, ко­ п родолж ать работы над проектом S C B 180,
торы е уже были описаны в первом томе моно­ то п ер вая П Л А Р Б м огла бы вступить в строй
граф ии, и остан авливаться н а них нет смыс­ не ран ьш е д екаб р я 1961 г. или я н в ар я 1962 г.
ла. Здесь важ н о другое: S k ip ja c k им ела не­ Тогда для р ак еты системы P o laris А1 в к а ч е ­
большое нормальное водоизм ещ ение (2830 т). стве носителей было предложено использовать
К ак известно, самую большую массу н а А П Л строивш иеся А П Л ти п а S kip ja ck. Ч асть из них
имеет реактор, а так ж е обслуж иваю щ ие его уже вступила в строй, а часть (пять корпусов),
системы и конструкции. П оэтому его с т а р а ­ н ачи ная со Scorpion (S S N -5 8 9 ), находилась в
лись разм естить в центре тяж ести корабля. р азл и ч н ы х стадиях постройки. У готовы х к
Хотя в июне 1957 г. точны е х ар ак тер и сти к и спуску н а воду Scorpion и S cu lp in (S S N -5 9 0 )
ракеты P olaris А1 определить ещ е не удалось, р а зр е за л и корпус м еж ду вторы м и третьим
было очевидным, что масса и габ ар и ты р а ­ отсекам и и встави л и р акетн ы й отсек длиной
кетного вооружения будут не меньш е, чем у 39,6 м и диам етром 10,1 м (против 9,7 м у
реактора, - их необходимо уравновесить, но S k ip ja c k ). Все остальны е системы и вооруж е­
не это главное. ние в основном сохранялись таки м и ж е, к а к и
К аж д ая из р ак ет тр еб овала почти 2-мет- на прототипе. И склю чение составила ЭЭС, в
рового вы р еза в прочном корпусе. К а к о к а з а ­ которой использовали д в а (вместо трех) АТГ
лось, именно при 16 р ак етах (не более) можно больш ей мощ ности, и так ж е система ВВД. Ос­
было обеспечить конструктивную прочность тал ьн ы е три корабля и зн ач ал ьн о строились с
П ЛА РБ, строивш ейся на базе S kip ja ck. К ро­ ракетн ы м и отсекам и.

Типа George Waschington


Основные ТТЭ
В одоизм ещ ен ие, т:
- нормальное................................................................................................................................. 5959
- подводное.................................................................................................................................... 6709
Г л ав н ы е р а зм е р е н и я , м:
- длина наибольш ая..................................................................................................................... 116,4
- ширина наибольш ая.................................................................................................................. 10,1
- осадка средняя............................................................................................................................... 8,9
А р х и тек ту р н о -к о н стр у к ти вн ы й т и п .......................................................................смешанный
Г луб и н а п о гр у ж ен и я, м:
- оперативная...................................................................................................................................210
- испытательная...........................................................................................................................-4 0 01
А втоном ность по за п а с а м п р о в и зи и , сут............................................................................. 60-70
Э ки п аж , чел........................................................................................................................................... 112
Э н ер ге ти ч е ск ая у стан о вк а:
Главная:
- т и п ..................................................................................................................................................АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) Я Р ............................................................................ 1 х ВВР (S5W)
ПЛАРБ

ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с............................................................................... 1 x 1 7 ООО
- количество х тип движ ителей....................................................................................... 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность (тип) основных источников, к В т ........................... 2 х 1175 (АТГ)
- количество х мощность (тип) резервных источников, к В т ............................. 2 х 200 (ДГ)
- тип аварийного источника............................................................. свинцово-кальциевая АБ
- количество групп х элементов в каждой группе А Б ................................................. 1 х 126
Вспомога тельная:
- количество х мощность (тип) РСД, к В т ............................... 1 х 360 (ГЭД на линии вала)
С корость хода, уз:
- наибольшая подводная под Г Т З А ............................................................................................22,0
- наибольшая надводная под Г Т ЗА .......................................................................................... 15,0
В ооруж ение:
Ракетное:
- наименование системы......................................................................Polaris А1 или Polaris А22
- боезапас (наименование и индекс) Б Р .............................. 16 (UGM-27A3 или UGM-27B3)
- вид стар та................................................................................................. подводный из РШ в ПК
- СУ РС........................................................................................................................................Мк.80
Торпедное:
- количество (индекс) х калибр ТА, мм ......................................................6 (Н) х 533 (Мк.59)
- боезапас.............................................................................................12 торпед (Мк.16 и Мк.37)
-П У Т С ...................................................................................................................................... Мк.112
Радиотехническое:
- навигационный ц ен тр ................................................................NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем SIMS Мк.2 mod.O
- ПРН-И СНС и Р Н С .......................................................................................................AN/UPN-12
- Р Л К ...................................................................................................................................AN/BPS-9A
- радиосекстан..................................................................................................................... AN/SRN-4
- станция Р Т Р ......................................................................................................................ANAVLR-8
- ГАС...................................................................................................................................... AN/BQS-4
- шумопеленгаторная ГАС................................................................................................AN/BQR-2
- количество х тип эхоледомеров.............................................................................. 2 х AN/BQN-4
- перископ а т а к и ..................................................................................................................... тип 2В
—- - астронавигационный перископ....................................................................................... тип 11

'В кораблестроении С Ш А используются три термина для обозначения глубины погружения ПЛ: operating
depth - оперативная глубина (в отечественной практике рабочая); test depth - испытательная глубина [пре­
дельная) и collapse depth - разрушающая глубина (расчетная). Анализ зарубежных публикаций дает основа­
ние полагать, что запасы прочности прочных корпусов АПЛ ВМ С С Ш А на оперативной глубине погружения,
как правило, составляют 115-120% по отношению к испытательной и 150-200% - к разрушающей глубинам
погружения. В таблице 1 (стр. 14) приведена испытательная глубина всех АПЛ ВМ С С Ш А и основная характе­
ристика стали, из которой построены их прочные корпуса.
2Все пять кораблей серии после модернизации.
3До июня 1963 г. назывались соответственно Polaris А1 и Polaris А2.

ПЛАРБ типа George Waschington была разработана КБ отделения Electric Boat Division
концерна General Dynamics. По своей архитектуре и общей компоновке она повторяет
торпедную АПЛ типа Skipjack. В отличие от прототипа в средней части (между вторым и
третьим отсеками) эта лодка имела цилиндрическую вставку, образовывавшую ракетный
отсек. Для сохранения приемлемых параметров маневренности в горизонтальной плоско­
сти увеличили площадь и несколько изменили форму нижнего вертикального руля, для
обеспечения нормальной работы общекорабельных систем - усовершенствовали систему
гидравлики, а для обеспечения работы ракетной системы —три АТГ системы ЭЭС замени­
ли двумя большей мощности. Также была усовершенствована система погружения и всплы­
тия (так как появились дополнительные ЦГБ и специальные цистерны, в том числе заме­
щения веса ракет). При сохранении прежних четырех 533-мм ТА, до 12 сократили количе­
ство принимаемых на борт торпед. Кроме того, изменили форму и размеры ограждения
12 Зарубежные аналоги

прочной рубки (для размещения на нем мостика, рассчитанного на пять человек, —против
четырех у Skipjack, и нескольких дополнительных ПМУ), усилили конструкции надстрой­
ки корабля, под которой поместили антенны двух эхоледомеров (для обеспечения плавания
подо льдами и возможного боевого использования ракет).
Прочный корпус корабля делился плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть
отсеков и имел смешанный архитектурно-конструктивный тип. Двухкорпусные конструк­
ции находились только в районе носового (торпедного) и пятого (вспомогательных механиз­
мов) отсеков. Они образовывали кольцеобразные кингстонные ЦГБ, полностью охватывав­
шие прочный корпус. ЦГБ продувались воздухом высокого давления. В процессе модерниза­
ции лодки данного типа оснастили системой пороховых аккумуляторов давления, которая
обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации. Ракетные шахты располагались за
ограждением выдвижных устройств. Их верхняя часть вместе с механизмами открытия (за­
крытия) крышки выступали за прочный корпус. Из-за этого в районе размещения ракетных
шахт пришлось увеличить высоту надстройки, которая формировала ракетный банкет («горб»).
На лодке имелся только один реактор. Интересно то, что предложение адмирала Рико-
вера оснастить корабль двумя реакторами (для повышения безопасности во время плава­
ния подо льдами) было отклонено как дорогостоящее. В качестве резервного был преду­
смотрен режим электродвижения. Для этого в линию вала был включен тихоходный ГЭД,
ГТЗА отключался от нее при помощи разобщительной муфты.
G eorge W ashington (SSBN-598). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.11.1957 г;
9.06.1959 г.; 30.12.1959 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе 1983 г. была

Спуск на воду George Washington


I I CQ '

М 1:450
Гч c\| оCQ 01 ^
£
О
CO<r *
* oV>
оCQсл vo
§ о. со
* е
0
II 35 1-О
ас
-О §О сtо
со СМ С
VO С; X о
b.CL S V" «=С -о
со §.
0 IQ. 01 с:
X £ 5х
t?§ 21
i I
1
*«: <о VO р 25 .
S<
2
с;
с 2
“X
+* т г
о I
о 5 S
О) о со О*1
с Q) ?
Z 2. §X р *О
(Л & Q. о^ оC D
CD О С 3“3X“
3 С 2 -в-
WО 5 -&
О) §
0 сQ.
Ъш

0) О о.^
СЭ Q) .о
-& г
2 >SS §гХ £•&5.О-^£ Ро t°
О с:
1 I8 5 осо: S s2 L00OI
со й 1I
0) I §< CJ?Ni -Q C *
& Е § eD
1
CD^ & о |-
а сIо

I
>х I ^ la О CD ’5
4 I§ ■5 f
2 ?Т—^I^ Q.CNJ § с
§ ОО Tf Q.
§ Г Э
1— t
. г es g
а ^ I
с О §.SQ ос 00
2 о-г CQjvj C ^OС -V
О
5 > s >S 'N 0 X
Ьч
х 8о О CO O 1 V
а 0 § СО
9) X0 5со
И
£ 21 X r5-*4*I
1
о 5 I s
•е-
И о _ I s I ?3 s
>5 о. о C O. 4
O.CQ ieT C1D
S
X L. x c: I Cj C?D
■O CD

3 00 I §^C -0 t 5
<Ъ 8 | g >S О
X CO 2 С
CQ 5 01 C §
><
5 o> i i fe 5 C EDс;2
5 oo CO P Й s
00 со"
00 * 00
lo VO . CO s 55
I ^Qc II CD Од
OnJ a: ^ РI- -v
CO< 8I 0 оc гч
S ^ CO 1
DC ^
С О<М ss
со ‘
iQ — - :*О -0
с; CO
00 s J5 C-oD P. со
|vo I
I I -o
COIN. c;
COCsO
£с - 5 rr
со CС D
и
S<c о -0 CL
5I c;C^CCOMC00M *ОС
DC I I О
14 Зарубеж ные аналоги

Таблица 1
Количество Годы Испытательная Материал ПК
кораблей постройки глубина предел
в серии погружения, м сталь
тек., Kr/MMJ
N au tilu s (SSN-571) 1 1952-1954 -210 HTS 40,0
Sea w olf( S S N -5 75) 1 1953-1957 -210 HTS 40,0
S ca te <SS N -5 78) 4 1955-1959 -210 HTS 40,0
S cip ja ck (SSN-585) 6 1956-1961 -210 HTS 40,0
Triton (SSN-586) 1 1956-1959 -210 HTS 40,0
G. W ashington (SSBN-598) 5 1957-1961 -210 HTS 40,0
H alibu t (SSGN-587) 1 1957-1960 -210 HTS 40,0
Tullibee (SSN-597) 1 1958-1960 -210 HTS 40,0
T resh er (SSN-593) 14 1958-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
E. A llen (SSBN-608) 5 1959-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L a fa ye tte (SSBN-616) 19 1961-1963 -400 HY-80 56,0 - 60,0
B. F ran klin (SSBN-640) 12 1963-1967 -400 HY-80 56,0 - 60,0
S tu rgeon (SSN-637) 37 1963-1975 -400 HY-80 56,0 - 60,0
N arw h al {SSN-671) 1 1966-1969 -400 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
G.P. L ipscom b {SSN-685) 1 1971-1974 -400 HY-80 56,0 - 60,0
L os A n geles (SSN-688) 39 1972-1989 360 HY-80 5 6 ,0 -6 0 ,0
F ligh t III
23 1985-1996 450 HY-100 70,0 - 80,0
Los A n geles (SSN-688)
Ohio (SSBN- 726) 18 1976-1997 -400 HY-80 56,0 - 60,0
Sea w olfi SSN-21) 3 1995-2005 -600 HY-100 70,0 - 80,0
Virginia (SSN-774) ? -500 HY-100 70,0 - 80,0

исключена из состава МСЯС ВМС США, а 24.01.1985 г. - из списков ВМС США1 и с


1.03.1997 г. по ноябрь 1999 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
разобрана на металл.
P a tric k H e n ry (SSBN-599). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 27.05.1958 г;
22.09.1959 г.; 9.04.1960 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе 1983 г. была
исключена из состава МСЯС ВМС США, а 25.05.1984 г. — из списков ВМС США и с
1.10.1996 г. по 31.08.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
Naval Shipyard разобрана на металл.
T h eodore R o o se v e lt (SSBN -600). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран­
циско): 30.05.1958 г; 3.10.1959 г.; 13.02.1961 г. Входила в состав Тихоокеанского флота.
В январе 1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а 28.02.1984 г. - из списков
ВМС США и с 30.09.1992 г. по 24.03.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard разобрана на металл.
R o b e r t Е. L ee (SSBN -601). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 25.08.1958 г; 18.12.1959 г.; 16.09.1960 г. Входила в состав Тихо­
океанского флота. В январе 1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а
1.12.1983 г. - из списков ВМС США и с 28.01.1991 г. по 23.09.1991 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound разобрана на металл.
A braham L incoln (SSBN-602). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут):
1.11.1958 г; 14.05.1960 г.; 11.03.1961 г. Входила в состав Атлантического флота. В январе
1983 г. была исключена из состава МСЯС ВМС США, а 28.02.1984 г. - из списков ВМС США
и затем в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

’ Процесс исключения из списков ВМ С С Ш А кораблей с А Э У происходит следующ им образом. Сначала


его переводят в категорию «покидающий свое место» (standdown category). Далее корабль помещается в
сухой док, где с него снимаю т все пригодное к дальнейш ему использованию оборудование и представляю­
щие опасность материалы. Только после этого «пустой» (bare) корпус ф ормально выводится из состава ВМС,
и корабль исключается из Списка военных кораблей и судов (Naval Vessel Register - NVR). Все вырезанные
реакторные отсеки транспортируются в Хенф орд (шт. Вашингтон), где они хранятся в виде целого изделия.
ПЛАРБ 15

И нтересн ой особенностью П Л А Р Б т и п а л ась разви ти ем инерциальной электронно-ме-


George W ashington являлись система ВВЦ и ханической (построенной н а базе СКВТ) сис­
навигационное вооружение. К а к и на прототи­ тем ы S IN S N-7A-A, которая бы ла установле­
пе, П ЛА РБ имела два компрессора производи­ н а н а А П Л N a u tilu s в период ее подготовки к
тельностью 0,38 м3/ч при давлении 306 кг/см2, переходу ч ер ез С евер н ы й полюс из Тихого
установленные в турбинном отсеке. И зн ач ал ь ­ о кеан а в А тлантический.
но, для п редотвращ ен и я опасности в з р ы в а Э та систем а и зн ач ал ьн о со зд авалась (под
из-за попадания компрессорной см азки в сис­ индексом N-6) для ави аци онной стратеги чес­
тему воздуш ных трубопроводов, вместо м ине­ кой К Р N av ah o , а затем - в сентябре 1956 г. -
ральной см азки п л ан и р о вал и исп о л ьзо вать и сп ы ты вал ась н а опы тном судне C om pass I s ­
с и н т ет и ч еск и й э ф и р ф о сф о р н о й к и с л о т ы la n d . Н а этом ж е судне, но уж е в я н в а р е
(смазки ти п а РЕ). О днако, к а к вы яснилось в 1958 г., исп ы ты вался и NAVDAC. В октябре
процессе испы таний, эта см азк а при водила к того ж е года ф и р м а S p e rry зав е р ш и л а обору­
повыш енному износу порш невы х колец. П о­ д ован ие берегового центра, полностью ими­
этому на лодках ти п а George W ashington ис­ ти р о вавш его н ави гац и о н н о е вооруж ение
пользовали традиционную минеральную см аз­ П Л А РБ системы P o laris А1. Н а базе этого цен­
ку. Н а остальны х ам ери канских П Л А Р Б п р и ­ тр а были проведены обш ирные испы тания и
менили соответствую щ им образом д оработан­ Н И О К Р, результаты которых использовали для
ную см азку Р Е и компрессоры. В аж ны м ново­ д ал ьн ей ш его со вер ш ен ство ван и я NAVDAC.
введением в системе ВВ Д н а George W a shing­ Затем его, к а к уже говорилось, установили на
ton стали блоки осуш ки, которы е п р ед о тв р а­ опытном судне O bservation Isla n d для совмест­
щ али обм ерзание редукци онн ы х к л ап а н о в , ны х испы таний с ракетам и системы P o laris А1.
вы званное зн ачи тельн ы м расходом воздуха В опрос о н ави гац и о н н о м вооруж ении
повышенного давлен ия в условиях высокой П Л А Р Б (равн о к а к и ком плексах отечествен­
влаж ности и тем пературы в турбинном отсе­ ны х А П К Р ) не явл яется праздны м . Бесспор­
ке. В этих блоках в к ач естве осуш аю щ их в е­ но, точное определение м еста к р ай н е важ н о
ществ использовались си ли кагель или а к т и ­ для любого корабля, но для стратегического
вированная окись алю миния. ракетон осца оно, с точки зрен и я его боевой
Н а George W ashington вп ер вы е в п р а к т и ­ эф ф ек ти вн ости , явл яется определяю щ им, к а к
ке ВМС СШ А внедрили т а к н азы ваем ы е б а­ системы оруж ия. И н ач е говоря, без точного
нановидные баллоны (наряду с традиц ионн ы ­ определения м еста использование ракетного
ми сферическим и цилиндрическими). П рим е­ оруж ия тако й лодкой просто не им еет смысла.
нение этих баллонов было обусловлено тем, Так, наприм ер, при ошибке в определении ази ­
что благодаря форме, соответствую щ ей к р и ­ м ута цели, равн ой 1°, и дальности стрельбы
визне корпуса лодки, они ком пактно р асп о л а­ 2000 км вел и чи н а линейного отклонения бое­
гались между ш пангоутам и. вого б л о ка от н ам еченной цели составляет
Не менее интересной, но самое главное, 35 000 м. П онятно, что при т ак и х отклонени­
крайне важ ной особенностью George W a sh in ­ ях о ж идать эф ф ек ти в н о го п о р аж ен и я цели
gton являлось его навигационное вооруж ение1. просто не приходится.
Его основой являлся центр накопления и ср ав­ К онструкция и принцип работы н а в и гац и ­
н ен и я н а в и г а ц и о н н ы х д а н н ы х N AV D AC онны х комплексов к а к в наш ей стране, т а к и
(N avigation D a ta A ssim ilatio n C en ter), кото­ в СШ А в общем-то одинаковы . Исходя из это­
рый получал инф ормацию от трех инерциаль- го, особый интерес в ы зы в а е т нави гац и он н ы й
ных систем S IN S (S h ip s In e rtia l N av ig atio n центр NAVDAC П Л А Р Б ти п а George W ashing­
System ) M k.2 mod.O, радиосекстана, астр о н а­ ton, тем более что в откры той п ечати д етал ь­
вигационного перископа, П РН -И СНС и РН С , ного опи сан ия н ави гац и о н н о го вооруж ения
а такж е электром агнитного л ага. Вся посту­ отечественны х А П Л не было. Н е менее в а ж ­
п авш ая в центр инф орм ация о б раб аты валась ным явл яется и то, что центром NAVDAC в
счетно-реш аю щ им устройством. Особого вн и ­ тех или иных м одиф икациях оснащ ались п р а к ­
мания заслуж и вает система S IN S . О на я в л я ­ тически все А П Л ВМ С США.

'В ВМС СШ А в тот период оно не классифицировалось как комплекс.


16 Зарубежные аналоги

Основой навигационного вооружения ПЛАРБ типа George Washington являлся центр


накопления и сравнения навигационных данных NAVDAC (Navigation D ata Assimilation
Center), получавший информацию от трех инерциальных систем SINS (Ships Inertial
Navigation System) Mk.2 mod.O, радиосекстана, астронавигационного перископа тип 11,
ПРН-И системы LORAN и электромагнитного лага.
Принцип действия системы SINS основан на двойном интегрировании ускорений ко­
рабля, измеряемых акселерометрами (приборами для измерения ускорений). Они были
установлены на стабилизированной в пространстве платформе, стабилизация которой осу­
ществлялась поплавковыми гироскопами. Оси платформы были взаимно перпендикуляр­
ны и перемещались поступательно в мировом пространстве. В начальный момент движе­
ния корабля оси платформы совмещались с начальным положением географической (или
геоцентрической) системы координат.
Акселерометры, располагаясь по трем взаимно перпендикулярным осям, производили
непрерывный замер ускорений вдоль этих осей. Таким образом, все три акселерометра
позволяли получить мгновенные значения вектора полного ускорения. Преобразовывая
полученные ускорения в путь и скорость, си­
стема SINS Mk.2 mod.O определяла переме­
щение ПЛ в трех измерениях, а также мас­
штабное приращение широты и долготы ме­
ста. Счетно-решающее устройство каждой из
систем SINS Mk.2 mod.O, суммируя получен­
ные приращения с начальными координа­
тами лодки, выдавали текущие широту и
долготу места.
Помимо этого счетно-решающие устрой­
ства инерциальных систем определяли ис­
тинную скорость корабля (относительно
грунта), истинный курс, угол дрейфа, прой­
денный путь, глубину хода, а также коррек­
тирующие данные для автоматов курса и
глубины.
Существенным недостатком инерциаль-
ной системы SINS Mk.2 mod.O (впрочем, как
и любой другой подобной системы) являлось
то, что из-за трения в осях гироскопов, вне­
шних воздействий на них и т.д., накаплива­
лась погрешность в определении местополо­
жения корабля, называющаяся дрейфом ги­
роскопа. Данная погрешность находится в
прямой зависимости от продолжительности
похода.
Для коррекции возникавших ошибок в
навигационном комплексе ПЛАРБ типа
George Washington использовалась специ­
альная автоматическая астронавигационная
система, имевшая собственное счетно-реша-
ющее устройство STARDAC, получавшее
данные от астронавигационного перископа
Антенное устройство радиосекстана AN/SRN-4:
тип 11 и астронавигационного радиосекста­ 1 - обтекатель; 2 - высокочастотные вращающие­
на AN/SRN-4. Когда лодка находилась на ся сочленения; 3 - рефлектор; 4 - сельсин; 5, 7 -
перископной глубине, с помощью перископа вращающееся кабельное соединение; 6 - поддер­
тип 11 (по сути, являвшегося секстаном) оп­ живающая опора; 8 - сельсин механической пере­
ределялись высоты небесных светил (в пер­ дачи; 9 - силовой привод; 10 - отсчет механичес­
вую очередь Солнца, Луны и наиболее яр­ кой передачи; 11 - основание следящей головки;
12 - зеркало для контроля прогиба мачты; 13 - ос­
ких планет и звезд). Полученные данные нование обтекателя; 14- решающий прибор и сель­
автоматически поступали в устройство син; 15 - синхронный привод связи; 16 - сельсин;
STARDAC, где, собственно, и производилась 17 - передача силового привода
ПЛАРБ 17

обсервация места корабля. Полученные результаты затем поступали в NAVDAC. В центре


вырабатывались сигналы коррекции инерциальных систем SINS Mk.2 mod.O.
Астронавигационный перископ обладал существенным недостатком - он зависел от ме­
теорологических условий (при сильной облачности определить высоту светил не представ­
лялось возможным). Поэтому в навигационный комплекс ПЛАРБ типа George Washington
и был включен астронавигационный радиосекстан AN/SRN-4. Его работа (в диапазоне 3—
7,5 см) не зависела от метеорологических условий. Правда, ее точность была ниже, чем у
перископа тип 11.
Коррекция ошибок инерциальной системы SINS Mk.2 mod.O при помощи радиосекстана
AN/SRN-4 осуществлялась следующим образом. Центр NAVDAC вырабатывал координаты
(высота и азимут с учетом курса лодки и углов килевой и бортовой качки) светила, за
которым предполагалось осуществлять наблюдение. Эти данные поступали в счетно-реша-
ющее устройство прибора стабилизации радиосекстана, через который осуществлялось уп­
равление сервомотором радиосекстана. Его антенна наводилась на выбранное светило и
принимала его электромагнитное излучение. Счетно-решающий прибор стабилизации ра­
диосекстана преобразовывал полученные в результате измерения данные в поправку к
широте и долготе места лодки, которые, в свою очередь, поступали в NAVDAC, а затем - в
инерциальную систему SINS Mk.2 mod.O. Для коррекции ее ошибок мог также использо­
ваться ПРН-И системы LORAN.
Рассчитанные в NAVDAC истинный север, широта и долгота места, скорость хода, ис­
тинный курс, углы дифферента и крена с учетом углов рыскания лодки поступали в СУРС
Мк.80. В геобаллистическом вычислителе этой системы, на основании данных, получае­
мых от навигационного комплекса и с использованием места цели, вырабатывалась про­
грамма траектория полета, которая поступала в БСУ ракеты. Геобаллистический вычис­
литель также вырабатывал сигнал ее запуска. В СУРС Мк.80 после предстартовой про­
верки ракеты, на основании данных, получаемых из системы автоматического контроля
курса (углы дифферента и крена, глубины погружения ПЛ), в ее БСУ выдавался сигнал
установки платформы и сигнал запуска.
На лодках типа Ethan Allen устанавливалась инерциальная система SINS Mk.2 mod.2, а
на типе Laffayette — SINS Mk.2 mod.3 с астронавигационным перископом тип НА. Они
устойчиво работали в высоких широтах (вплоть до Северного полюса) и имели более совер­
шенные, чем у прототипа, счетно-решающие устройства, построенные на основе цифровых
машин. Примерно в конце 70-х годов для коррекции ошибок инерциальной системы (кроме
того, для ведения навигационной прокладки) стали использовать спутниковые навигацион­
ные системы (СНС). В США это «Транзит» и затем НАВСТАР, а в нашей стране - ГЛОНАСС.

Системы Polaris А2, Polaris АЗ и Posiedon СЗ


Дальнейш ая эволюция МСЯС СШ А пошла, С оздание МСЯС СШ А было возведено в
путем, который стал классическим для МСЯС р ан г национальной програм м ы , что позволи­
стран НАТО. После проверки правильности ос­ ло р еал и зо в ать ее менее чем з а десять л ет
новных конструктивных и технологических ре­ (с ноября 1957 г. по ап р ел ь 1967 г.). З а это
шений, использованных в системе P olaris А1, врем я были р азр аб о тан ы три основны е моди­
было реш ено приступить ко второму этап у ф и к ац и и р ак еты системы P o laris (A l, А2 и
программы - созданию системы P o laris А2. АЗ). В принципе эти р ак еты могли стоять на
В отличие, например, от Советского Союза, где вооруж ении п р ак ти ч еск и всех подводны х р а ­
каж ды й ракетны й комплекс имел свой носи­ кетоносцев ВМ С СШ А, со зд ан н ы х н а базе
тель, в США изн ачальн о сделали став ку н а А П Л второго поколения. П оэтому говорить о
создание П ЛА РБ, способных нести рак еты не­ какой-либо системе МСЯС СШ А и ее «персо­
скольких постоянно соверш енствую щ ихся си­ нальном» носителе не им еет смысла. Ц елесо­
стем. При этом особое вним ание обращ алось об разн ее р асс м атр и в ать сн а ч а л а эволю цию
на однородность корабельного состава. Э та ам ери кан ски х П Л А Р Б с сентября 1959 г. (мо­
зад ач а реш алась путем постройки требуем о­ м ента зак л ад к и первого ракетоносца, з а к а ­
го количества ракетоносцев в м аксим ально занного после кораблей т и п а George W a shing­
сжатые сроки. ton) по апрель 1967 г. (дата вступления в строй
2-5310
18 Зарубежные аналоги

последнего из кораблей ти п а L a fa y e tte ), а уж дали наивы сш ей боевой устойчивостью. Тем


затем - р азви ти е их оружия. не менее ВМС СШ А т а к никогда и не получи­
И значально ВМС СШ А план ировали з а ­ ли полны х пяти эскадр П Л А РБ. Дело в том,
к азат ь девять П Л А РБ, причем пять из них что р азви ти е баллистических р ак ет морского
должны были перестроить из корпусов тор­ б ази р о ван и я (возросш ая дальность полета и
педных А П Л ти п а S kip ja ck, а следующ ие ч е­ появление разделяю щ ихся головны х частей с
ты ре - построить по специально р азр аб о т ан ­ боевы м и блокам и индивидуального н авед е­
ному проекту S C B 180. О днако в сентябре ния) позволило ограничиться уже построен­
1959 г. сенатор Генри М. Д ж ексон потребовал ными лодкам и. М ало того, в 70-х годах США
довести численность подводных ракетоносцев охотно пош ли н а заклю чение с СС С Р согла­
до 100 единиц. Р еал и зац и я этого предлож е­ ш ени я по огран ичени ю стр атеги ч еск и х во­
ния могла лечь непосильным ф инансовы м бре­ оруж ений ОСВ-1.
менем на ВМС, и морской секретарь, о п и р а­ П р о ект S C B 180 р азр аб ат ы в а л с я К Б отде­
ясь на расчеты н ач ал ь н и к а морских о п ер а­ л ен и я E le c tric B o a t D ivision, в отличие от
ций, выступил з а 40 П Л А РБ. В конечном ито­ George W ashington, он изначально зад ум ы вал­
ге конгресс зап лан и ровал постройку 45 кораб­ ся к а к носитель р ак ет системы P o laris. Э та
лей данного класса, которы е долж ны были ло д ка по конструкции корпуса и общ ей ком­
свести в пять эскадр. К а к полагали, 37 лодок поновке повторяла предш ественницу. М ногие
могли бы нацелить свои рак еты на объекты общ екорабельны е системы, м еханизм ы и обо­
на территории Советского Сою за, а восемь - рудование обоих ракетоносцев были уни ф и­
на территории К итая. В этом случае га р а н т и ­ ци рован ы . Вместе с тем имелись и сущ ествен­
рованно уничтожалось бы до 80% пром ы ш лен­ ны е разл и ч и я, которы е преж де всего опреде­
ных и политических центров этих стран, что л яли сь стрем лени ем п р о е к та н то в повы сить
признавалось вполне достаточным. боевую устойчивость корабля и эф ф ективность
Создание пяти ф лотилий П Л А Р Б и и н ф ­ использования его оружия.
раструктуры их обслуж ивания требовало ко­ С этой целью, во-первы х, до 400 м увели ­
лоссальных ф инансовы х за т р а т и заставило чили испытательную глубину погружения. Для
отказаться (или перенести н а более поздний реш ен ия этой зад ач и конструкции прочного
срок) от нескольких програм м м одернизации корпуса корабля вы полнили из новой стали
остальных сил и средств ВМС. Д абы м иними­ HY-80. С амому прочному корпусу н а большей
зировать эти потери, требовалось построить части длины при дали ф орм у цилиндра, усе­
к ак можно быстрее все 45 П Л А РБ. По оценке ченного конуса (в носовой оконечности) и эл­
специалистов, промы ш ленность СШ А уже в липтического усеченного конуса (в кормовой
первой половине 60-х годов могла еж ем есяч­ оконечности), причем переход от одной ф о р ­
но вводить в строй по одному таком у кораб­ мы корпуса к другой осущ ествлялся с помо­
лю. Таким образом, к середине 60-х годов р е а ­ щью эллиптических (а не прямолинейны х, к а к
лизац ия всей програм м ы бы ла бы завер ш ен а. н а G eorge W a sh in g to n) конических обечаек.
О днако в 1961 г. конгресс сан кци онировал Во-вторых, удлинили р акетн ы й отсек. Б л а ­
постройку только лиш ь пяти П Л А РБ, которы е го д ар я этому у вел и ч и л и расстояни е между
должны были строить по проекту S C B 180 и р акетн ы м и ш ахтам и (на George W ashington
вооружить ракетам и системы P o laris А2. вы р езы для ш ахт расп о л агал и сь близко друг
Т акие темпы р азви ти я МСЯС СШ А были к другу, что в ы зы в а л о сомнение в прочности
признаны неприемлемыми. Тогда президент корпусны х конструкций). К ром е того, этим
страны Джон К еннеди, ссы лаясь на мнимое обеспечили лучш ие условия эксп луатации и
«ракетное отставание» СШ А от СССР, «про­ боевого прим енения ракетного оружия. В ч а ­
тащил» через конгресс програм м у ускоренной стности, вместо ш ар-баллонов системы ВВД
постройки 31 П Л А РБ п р о ек та S C B 216 (впос­ установили цилиндрические баллоны прим ер­
ледствии тип L a fa y e tte ), причем ей был отдан но такого ж е объем а и в дополнение к ним -
наивысш ий государственны й приоритет, что П А Д ы, с помощью которы х созд авалась п аро­
объясняется напряж енной м еж дународной об­ г азо в а я смесь, об есп ечи вавш ая стар т ракет.
становкой н а ч ал а 60-х годов прош лого столе­ Н аконец , в-третьих, в вы городке кормовой
тия. По мнению специалистов, из всей «триа­ группы Ц Г Б (в районе отсека вспом огатель­
ды» стратегических сил именно П Л А Р Б обла­ ны х м еханизм ов) расп олож или вы движ ную
19

колонку аварийного дви ж и теля (трехлопаст­ b u ild in g a n d D ry Dock C om pany - 13 единиц


ной винт) с его приводом —асинхронны м ЭД со средним сроком 27 месяцев. З атем ш ли вер­
мощностью 325 кВт. ф и ВМС - M are Is la n d N av al S h ip y a rd - соот­
П р ак т и ч еск и од новрем енно с п роектом ветствен но ш есть единиц и 27,5 м есяцев и
SC B 180 в Бюро кораблестроения (B u reau of P o rtsm o u th N av al S h ip y a rd - соответственно
S hips) р а зр а б а т ы в а л с я п р о е к т S C B 2 1 6 - две единицы и 33,5 месяца.
ПЛАРБ с улучш енными ТТЭ. В принципе она С оздание системы P o laris во многом похо­
такж е являлась разви ти ем George W ashing­ дило н а военную мобилизационную п рограм ­
ton, но создавалась на базе первой многоце­ му. Т ак к а к корабли долж ны были эксп луати­
левой А П Л ВМС СШ А T h re sh e r (S S N -5 9 3 ). роваться с м аксим ально возмож ной интенсив­
Н а этом корабле ещ е больше удлинили р а к е т ­ ностью, бы ла р азр аб о т ан а новая концепция
ный (для дальнейш его у креп ления его конст­ ком плектован ия их эки п аж ей . К аж д ая из ло­
рукций за счет увеличения расстояния между док им ела по д в а полны х э к и п а ж а — «золо­
шахтами) и турбинны й отсеки (для улучш е­ той» и «голубой», которы е меняли друг друга
ния общей компоновки ПТУ и внедрения ряда перед к аж д ы м боевы м п атр у л и р о в ан и ем и
конструктивных м ероприятий, н ап р авл ен н ы х несли одинаковую ответственность з а состоя­
на дальнейш ее снижение уровня первичного ние ракетоносца. Н а начальном этап е р а зв и ­
акустического поля). Кроме того, увеличили тия МСЯС СШ А это породило определенны е
длину (с 8,7 до 9,8 м) для возмож ности р азм е­ трудности - эк и п аж и просто не успевали го­
щения р а к е т систем P o la ris А2, а зат ем - товить. Зач асту ю корабли вы ходили в море
Polaris АЗ. без соответствую щ ей проверки квал и ф и кац и и
Темпы п острой ки П Л А Р Б ти п о в E th a n всех специалистов, которы е, к а к правило, я в ­
Allen и L a fa y e tte до сих пор остаю тся (и, по- лялись новобранцам и, не прош едш ими соот­
видимому, останутся) рекордны ми з а рубежом. ветствую щ ей стаж и р о вки в учебном центре в
К ак уже говорилось, 36 лодок были построе­ Н ью -Лондоне.
ны менее чем за 10 лет, и это притом что пос­ К концу 60-х годов все проблем ы с комп­
ле гибели T h resh e r приш лось д о р аб аты вать лекто ван и ем эк и п аж ей П Л А Р Б удалось п р е­
проект и вносить соответствую щ ие изм енения одолеть. КО И кораблей типов E th a n A llen и
в строящ иеся корабли. С целью скорейш ей L a fa y e tte составил 0 ,4 5 -0 ,5 5 при следующ их
реализации програм м ы з а к а з ы были вы дан ы составляю щ их цикла: продолж ительность бое­
сразу четырем предприятиям. Д в а из них при­ вого патрули рован и я п о р яд к а 70 суток и меж-
надлежали ВМС - M are Islan d N av al S h ip y ard походовый период 32 суток. Т аким образом,
в Сан-Ф ранциско и P o rtsm o u th N av al S h ip ­ з а один год к аж д ы й из кораблей в среднем
yard в П ортсмуте, а д ва являлись частны м и мог соверш ить 3,5 боевы х п атрули ровани я.
верфями - N ew port N ew s S h ip building an d D ry Ч е р ез ш есть л ет эксп луатации они проходили
Dock C om pany в Нью порт-Н ью с и отделение к ап и тал ьн ы й рем онт (ан алог среднего ремон­
Electric B oat D ivision в Г ротоне. та, проводивш егося в советском ВМ Ф), совме­
Х арактерно то, что 70% кораблей были по­ щ авш и й ся с м од ер н и зац и ей и п ер егрузкой
строены частными компаниями, больш ая часть ак т и в н о й зо н ы . Т ак , н а п р и м ер , A le x a n d e r
из них (15 единиц) приходится н а долю отде­ H a m ilto n (S S B N -6 1 7 ) з а 28 л ет службы про­
ления E lectric B o at D ivision. С редний срок ш ла два кап итальны х рем онта (продолжитель­
постройки одной П Л А РБ на этой вер ф и со­ ностью 6,5 лет) и п р едп р и н ял а 73 боевы х п а т ­
ставил 26 месяцев. Здесь ж е был установлен р у л и р о ван и я1.
абсолютный рекорд для зарубеж ного атом но­ Н ел ьзя не отметить, что з а все врем я эксп­
го п о д во д н о го к о р а б л е с т р о е н и я : C a s im ir л у атац и и ни н а одной из 36 П Л А Р Б типов
P ulaski (S S B N -6 3 3 ) сдали ВМС через 19 ме­ E th a n A lle n и L a fa y e tte не было случаев к а т а ­
сяцев после официальной зак л ад к и . Д ал ее по строф или тяж елы х ав ар и й , во всяком случае,
количеству и тем пам постройки лодок ш ла о них ничего не известно. Единственное, во з­
другая частная вер ф ь - N ew p o rt N ew s S h ip ­ н и кали авар и й н ы е ситуации, связан н ы е с вы-

'По состоянию на 1 июня 2000 г. все ПЛАРБ ВМС С Ш А выполнили 3452 боевых патрулирования: 1245 - с
БР системы Polaris; 1182 - Poseidon; 397 - с БР системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Jam es Madisorr, 411 - с БР
системы Trident С4 на ПЛАРБ типа Ohio; 217 - с БР системы Trident D5.

2*
М 1:500
О
2
>5
О
X
-Q

обтекателе в носовой оконечностиУ


S
«
s5
6
с
и
*
о
сс

х
х
4)

X
и
о
ч
с
а)

с

£

подледного плавания (с антенной в громоздком


ш
из
й.

1
X
"5;
I
со
№.
с
а>

с
си
Л
+*
Ш
*
С
£
из
0.

I
5еа
>5
X
X
Э ссо
м
а>
х ст>
0Q
ПЛАРБ 21

ходом из строя отдельного оборудования и с яв л ен и ем ам ери канского военного ко раб л е­


навигационными происш ествиями (посадки на строения. Е го смог повтори ть только лиш ь
мель, удары о грунт, столкновение с корабля­ С оветский Союз, р азвер н у вш и й в свое врем я
ми и судами)1. програм м у создания А П К Р пр. 667А. Необхо­
К онструкция П Л А РБ типов E th a n A llen и димо отметить, что интенсивная эксплуатация
L a fa ye tte бы ла оптимальной с точки зрен ия носителей ракетоносцев систем P o laris и ком­
полезной нагрузки, т а к к а к они имели м акси­ плекса Д-5, благодаря их высокой боевой ус­
мально возмож ны й ударны й потенциал, п ри ­ тойчивости, г а р а н т и р о в а л а неотврати м ость
ходившийся н а одну тонну водоизм ещ ения. возм ездия и в конечном итоге пр едо тврати л а
Бесспорно, эти лодки являлись вы даю щ им ся начал о новой мировой войны.

ПЛАРБ типов Ethan Allen и Lafayette


Основные ТТЭ
E th a n A lle n L a fa y e tte
Водоизмещ ение, т:
—нормальное 6940 7330
- подводное 7884 9300
Главные размерения, м:
—длина наибольшая 124,8 129,5
—ширина наибольшая 10,1 10,1
- осадка средняя 9,48 9,6
Архитектурно-конструктивный смешанный смешанный
тип (одно-двухкорпусный) (одно-двухкорпусный)
Глубина погруж ения, м:
- оперативная 210 210
- испытательная -400 -400
Автономность по запасам
провизии, сут. 70 70
Экипаж, чел. 138 143
Энергетическая установка:
Главная-.
- тип АЭУ АЭУ
ППУ:
- количество х тип (индекс) ЯР 1 х ВВР (S5W-2) 1 х ВВР (S5W-2)
ПТУ:
- количество х мощность ГТЗА, л.с. 1 х 15 000 1 х 15 000
—количество х тип движителей 1 х ВФШ 1 х ВФШ
ЭЭС:
- количество х мощность АТГ, кВт 2 х 1175 2 х 1175
—количество х мощность ДГ, кВт 1x600 1x600
- тип аварийного источника ЭЭС свинцово-кальциевая АБ свинцово-кальциевая АБ

’ 13 августа 1967 г. Simon Bolivar {SSBN-641) на южных подходах к Чарлстону столкнулась с кораблем-
целью Betelgeuse (ТАК-260) и получила повреждения перископа и ограждения прочной рубки. 11 апреля 1972 г.
Benjamin Franklin (SSBN-640) в акватории верфи отделения Electric Boat Div. в Гротоне навалилась на буксир.
Серьезных повреждений корабль не получил. 14 декабря 1974 г. Kamehameha (SSBN-642) в Средиземном море
попала в рыболовецкий трал. В результате был поврежден ракетный банкет по левому борту. Сети намотались
на винты. Лодка смогла своим ходом возвратиться в базу. 22 июля 1977 г. Henry L. Stim son (SSBN-655) на
подходах к ВМ б Рота (Испания) попала в рыболовецкий трал. 3 января 1989 г. W ill Rogers (SSBN-659) в заливе
Клайд (Великобритания) столкнулась с рыболовецким траулером N ew Dawn и получила повреждения ракет­
ного банкета и винто-рулевой группы. 27 декабря 1996 г. на Jam es К. Polk (SSN-645) в порту Маддалена
(Италия) во время шторма навалилось вспомогательное судно Sim on Lake (AS-33). В результате лодка получи­
ла незначительные повреждения корпуса.
Зарубежные аналоги

E th a n A lle n L a fa y e tte
—количество групп х элементов в
каждой группе 1 х 126 1 х 126
Вспомога тельная.
—количество х мощность РСД, кВт 1 х 500 (ГЭД на линии вала) 1 х 500 (ГЭД на линии вала)
- количество х тип АСД 1 х ВДРК 1 х ВДРК
- привод АСД х мощность, кВт ЭД х 325 ЭД х 325
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА 22,8 23,0
- надводная полная под ГТЗА 15,0 15,0
- подводная под АСД ~3 ~3
Вооружение:
Ракетное:
- наименование системы Polaris А1 или Polaris А21 Polaris А21 или Polaris АЗ “
—боезапас(индекс) 16 БР (UGM-27A 16 БР (UGM-27B1
или UGM-27B1) или UGM-27C2)
- вид старта подводный или надводный подводный или надводный
из РШ в ПК из РШ в ПК
-С У РС Мк.84 или М к.881 Мк.88
- наименование системы Poseidon СЗ3
или Trident С44
- боезапас(индекс) 16 БР (UGM-73A3
или UGM-96A4)
- вид старта подводный или надводный
из РШ в ПК
-СУ РС М к.883 или Мк.88 mod.24

Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533 4 (Н) х 533
- боезапас 12 (торпед Мк.48 12 (торпед Мк.48
или ПЛУР UUGM-44 или ПЛУР UUGM-44
ПЛРК SUBROC) ПЛРК SUBROC)
-П УТС Mk.113 mod.7 Mk.113 mod.9
Радиоэлектронное.
- навигационный центр NAVDAC в обеспечении трех NAVDAC в обеспечении трех
инерциальных систем инерциальных систем
SINS Mk.2 mod.2 SINS Mk.2 mod.3
- ПРН-И СНС и РНС AN/UPN-12 AN/UPN-12
-Р Л К AN/BPS-9A AN/BPS-11A
- радиосекстан AN/SRN-4A AN/SRN-4A
- станция РТР ANAVLR-8 ЕСМ ANAVLR-8 ЕСМ
- ВВАБТ AS-1015/B AS-1015/В
- ВБАУ AS-1554/BRR AS-1554/BRR
-Г А К AN/BQQ-25 AN/BQQ-25
- эхоледомер AN/BQC-1A AN/BQC-1A
- эхолот AN/BQN-3E AN/BQN-3E
-Г И З С AN/BQA-1 AN/BQA-1
- батитермограф AN/BQH-1 AN/BQH-1
- аппаратура контроля собственных
шумов AN/BQA-8 AN/BQA-8
- станция ЗПС AN/UQC-1B AN/UQC-1B
- количество ВПУ для запуска
средств ПТЗ (индекс средств ПТЗ) _ 8 (ADC Mk.2)
- перископ командирский тип 2 тип 2D
- астронавигационный перископ тип 11 тип 11A
- зенитный перископ - тип 15D
23

'На девяти ПЛАРБ подсерии Lafayette (SSBN-616) на м ом ент завершения их постройки.


2На 22 ПЛАРБ подсерий Jam es M adison (SSN-605) и Benjamin Franklin (SSBN-640), а также на Jo h n Adam s
(SSBN-620), Jam es M onroe (SSBN-622), Nathan Hale {SSBN-623), W oodrow W ilson (SSBN-624) и Henry Clay
(SSBN-625) после модернизации, проведенной во время первого капитального ремонта.
3На девяти ПЛАРБ подсерии Lafayette (SSBN-616) после модернизации, проведенной во время второго
капитального ремонта.
4На 22 ПЛАРБ подсерий Jam es M adison (SSN-605) и Benjamin Franklin {SSBN-640) после модернизации,
проведенной во время второго капитального ремонта.
5В состав комплекса AN/BQQ-2 входили: пассивная шумопеленгаторная станция AN/BQR-7B (с конф орм­
ной антенной, охватывающей носовую оконечность корабля, состоящую из 147 гидрофонов, расположенных
в три ряда); высокочастотная станция миноискания и навигации AN/BQS-4 (на типе Ethan Allen) или AN/BQS-
4В (на типе Lafayette)-, ГАС AN/BQR-15 или AN/BQR-19 с ГПБА ТБ-16 (с протяженным обтекателем антенны,
расположенным по правому борту под ракетным банкетом и на поверхности кормового эллиптического усе­
ченного конуса) с выходной дюзой на горизонтальном стабилизаторе левого борта - устанавливалась в
процессе модернизации.

ПЛАРБ типа Ethan Allen (пр. SCB 180) разрабатывалась КБ отделения Electric Boat
Division, a Lafayette (пр. SCB 216) - Главным управлением кораблестроения (Bureau of
Ships) ВМС США. Первая создавалась на базе George Washington и в отличие от нее
имела увеличенную испытательную глубину погружения и более низкий уровень шумнос-
ти и собственных помех работе ГАК. Вторая также являлась развитием первой ПЛАРБ
ВМС США, но тем не менее во многом восприняла общую компоновку и общекорабельные
системы многоцелевой АПЛ типа Thresher.
Ethan Allen и Lafayette имели смешанную архитектуру с двухкорпусными конструкция­
ми в районе носового и пятого (вспомогательных механизмов) отсеков. Прочный корпус
обоих кораблей в средней части, на большей части длины был выполнен в форме цилинд­
ров разного диаметра, а оконечностях - в форме усеченных конусов. Причем кормовая
оконечность (в районе турбинного отсека) имела эллиптические обводы. Переход от одной
формы корпуса к другой, а также к разным диаметрам цилиндров осуществлялся с помо­
щью эллиптических конических обечаек. Оконечности завершались торосферическими проч­
ными переборками. Для снижения гидролокационной заметности наружные поверхности
корпуса лодок были покрыты специальной краской, известной как «дельфинья кожа»
(mammalian skin).
На вершине кормового эллиптического усеченного конуса находился семилопастный
гребной винт диаметром около 5 м. Перед винтом располагалось кормовое оперение, вклю­
чавшее горизонтальные и вертикальные стабилизаторы и рули. На Benjamin Franklin
(SSBN-640) на концах горизонтальных стабилизаторов были смонтированы план-шайбы.
На расстоянии примерно 32 м от носовой оконечности находилось крыловидное огражде­
ние выдвижных устройств, на котором были установлены носовые (рубочные) горизон­
тальные рули, проворачивавшиеся на 90°, что обеспечивало всплытие во льдах. На Daniel
Webster (SSBN-626) после спуска на воду они вместе с приводами располагались в специ­
альной надстройке, смонтированной над носовым (торпедным) отсеком. Во время первого
капитального ремонта эти рули возвратили на ограждение прочной рубки, демонтировав
специальную надстройку. Шахты ПМУ после их опускания и ходовой мостик закрывались
щитами (для снижения гидродинамического шума). Прочный корпус был выполнен из
стали HY-80, обтекатель основной антенны ГАК AN/BQQ-2 - из титановых сплавов, а
проницаемые оконечности и ЦГБ средней группы - из стали марки МТ-50 с пределом
текучести 35 кг/мм2.
Проницаемая двухкорпусная носовая оконечность имела форму эллиптического тела
вращения. Ракетные шахты располагались за ограждением выдвижных устройств. Их
верхняя часть вместе с механизмами открытия (закрытия) крышки выступали за прочный
корпус, что заставило увеличить высоту надстройки (до 1,5 м), которая формировала ра­
кетный банкет («горб») длиной около 80 м. В кормовой оконечности «горба» надстройки
были установлены телевизионные камеры с подводным освещением, благодаря которым
велось наблюдение за процессом использования ракетного оружия.
Оба корабля имели по две группы ЦГБ —носовую и кормовую (в районе двухкорпусных
конструкций). В каждой из групп было по три разделенных побортно цистерны. Характер­
но то, что кормовые ЦГБ были кольцеобразными и полностью охватывали прочный кор­
пус. 13% запас плавучести обеспечивал надводную непотопляемость только при затопле-
ПЛАРБ 25

нии одного из трех отсеков: торпедного, реакторного или вспомогательных механизмов.


Цистерны продувались воздухом высокого давления. После гибели Thresher в соответ­
ствии с программой SUBSAFE лодки данного типа оснастили системой пороховых аккуму­
ляторов давления, которая обеспечивала всплытие корабля в аварийной ситуации.
Прочный корпус делился плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть отсе­
ков. В носовом торпедном отсеке размещались четыре 533-мм ТА, вваренные в носовую
прочную торосферическую концевую переборку симметрично относительно диаметраль­
ной плоскости корабля. Здесь же находились стеллажи для 12 запасных торпед Мк.48
различных модификаций и ПЛУР ПЛРК SUBROC, а также УБЗ с устройствами продоль­
ного и поперечного перемещения. У кормовой переборки располагалась прочная шахта с
носовым входным и торпедопогрузочным люками, комингс-площадкой, а также со шлюзо­
вой камерой, предназначенной для свободного выхода из аварийной лодки. В трюме пер­
вого отсека находились механизм отдачи якоря, носовая дифферентная цистерна и цистер­
на кольцевого зазора ТА.
Второй отсек (центрального поста) был разделен по высоте тремя палубами. На верх­
ней из них находились ГКП, посты управления рулями, балластом и общекорабельными
системами. В корме к ГКП примыкала штурманская рубка, а к носу - рубки гидроакусти­
ков, радиосвязи, каюты командира корабля, старпома и санитарно-бытовые помещения.
На средней палубе располагались жилые и бытовые помещения офицерского и старшинс­
кого состава, в том числе кают-компания офицеров и столовая нижних чинов, разделенная
складной переборкой со спортзалом. В специальной звукоизолированной выгородке нахо­
дится пост продувания ЦГБ в надводном положении (воздухом под давлением 1,0 кг/см2). Всю
носовую и среднюю часть нижней палубы занимали жилые и бытовые помещения экипа­
жа: кубрик на 86 человек личного состава, каюта на 10 унтер-офицеров и учебное помеще­
ние. В кормовой части находились выгородки с приборами СУРС, а в трюме - АБ, уравни­
тельные и санитарно-бытовые цистерны.
В ракетном отсеке были установлены в два ряда 16 ракетных шахт. Верхнюю, среднюю
и нижнюю палубы занимали приборы, механизмы и системы обслуживания ракетного
комплекса. Кроме того, на средней палубе размещались дозиметрический пост, медицинс­
кий пункт с амбулаторией, кубрик на 15 человек личного состава и санитарно-бытовые
помещения. В трюме ракетного отсека находились цистерны стабилизации по глубине.
Традиционно для АПЛ ВМС США на переборке с реакторным отсеком была смонтирована
цистерна дизельного топлива, которая играла роль «теневой» биологической защиты и
простиралась от основной плоскости до верхней палубы.
Реакторный (третий) отсек внутри был окружен железоводной биологической защитой,
в которой размещался контейнер с реактором, двумя парогенераторами и другими систе­
мами и механизмами ППУ. ТВЭЛы представляли собой металлические пластины из урано­
циркониевого сплава, обогащенного на 40% ураном. Для предотвращения попадания про­
дуктов коррозии в теплоноситель они покрывались специальным сплавом. Конструкция
реактора S5W-2 позволяла производить замену отдельных сборок ТВЭЛов без демонтажа
его крышки. Каждая из двух автономных петель первого контура имела три циркуляцион­
ных насоса. Седьмой, резервный насос по мере необходимости мог подключаться к любой
из петель. Проход через реакторный отсек осуществлялся по верхней палубе по специаль­
ному герметичному коридору, расположенному в диаметральной плоскости корабля. Вход в
необитаемые помещения производился через газоплотную дверь.
Отсек вспомогательных механизмов имел две палубы. На верхней находились пост дис­
танционного управления ГЭУ, ГРЩ ЭЭС и выгородка дезактивации, а на нижней - ДГ,
обратимый преобразователь (мощностью 300 кВт), дифферентовочный насос, четыре глав­
ных питательных насоса и разобщительные клапаны по главному пару. Здесь же распола­
гались пост управления и приводы выдвижного аварийного движителя (трехлопастного
ВФШ), который вместе с приводом (асинхронным ЭД мощностью 325 кВт) был смонтиро­
ван в специальной выгородке кормовой группы ЦГБ.
Турбинный отсек имел две палубы и трюм, причем верхняя палуба совпадала с осевой
горизонтальной плоскостью. На ней размещался ГТЗА, состоявший из двух однокорпусных
реверсивных паровых турбин и одного двухступенчатого зубчатого редуктора. Каждая из
паровых турбин имела свой главный конденсатор. Пар для турбин вырабатывали два
парогенератора, общая производительность которых достигала 82 т/ч (давление пара 23 кг/см2
со -Q P
I I 5o со
cD 2I
о О qj
CCC
Q
\J
L.4 <Q sоо
& О
_ sCo § с
С q; q со
О 00 oc
г г ссооС h6 C ^
Q I Э
Р
Q.
£ &
P £ a.
: О. о <C i g
® «S
I. V О
O to X^ 3-
i*: '
<■>С
* E p c\j
!В 4c;> ,I I
i °CQ S j b io -
! сCоL § <N £ CQ I ° to
ксо ^s __ I t
;c o
i n> ®n a
L-Q - С S fc'«
!§ S . 1^ COc_> ^ cc» s
: & 5* ^ 3 i s со
3* ^
i о
>s; 2I c; c: 5 о~Q0CO 0C ^D^ g
LCQ О I I 5 01 CQ C 0 *0 ^ 1
!: ВCl i
Э*0 0 о
c CSJ £ * ^ 1 5 I O.^ 9- I
O. CO
i О Cl CO2 C O. L O
vo 0 01 Q S
CV)§ ^ О
•- 1 oa LO Q D
^
I oc 0 I С C
O) 1D* p «050 to 7 S^ C COQ
ПШШП s$ °CQ О * x оc;1к
^CL °I
5CO
VO О
x 5
Q. CL o. 8‘D§^
C В
0 Icl
CO4
>ОS *g 00 1
В
15 °5C >S C CO O ps
- 1CD Q I C §CQ0. 0
IQ ^ 0 CNJ
1- S > IQ. S ^
СГ
D C
Q. X I *T~-~' 0 ^ со
°5 t C L
0 ^ s кp с а:
S ?3 2 h~-
^g Щ uW CO^ lD
g 4§3 bO.C^/)s ^
> X '
N
1 CD0n5 C
f J
p0)> p с £^ О LOO1) fs &£
I * C
ОQ -4
8-5 >x
flj л Ss vo О\DQLu- O «■&
=T s
ьо» О^ л <b -4
* § § >X О оI o> >< §о co
х г ss D C
■Л S ■о©■ s 21 I C ^\1 ? с CQ
I -Q О
* Q. 00 c; $ а P
О C O CO g o •s ^ 01
vo *T О s I
I? PCKQ0IuX. CQ <с
с: e о 01 оCD^I О _
5" О 1 о C Q 3“ . 1 4
Q. c\ 0.0 g-QQ S K - CQJ kto *^4
s ? S ^
B-J2 <D- : ° ??D ^О К
i*O •v <pD
s* a^ X . v c 5 с: X oci C Д P I-
О 2 о
—s CQ 0) °? ‘S
S CD I I X a X
CQ ^ I
с ^o
X ^ ОS o^T eоCQ ^О It 2 oo 2I
< u .. §■ 59 О a. со s CL^
s »s PO C O ■N
CQ О
CQ ?c Iо О DCCO p5^
>2 . p * 1 CQ
GO ^

3 с vo z: 50* О CQ00 0s S;vo uI «& Q


О D*
e
I с
5Q О5 О CD 5CObCjcc
C г *s D CI
CQ Co
>S * ■оe- «§ a D K* 1pЛ o?s
I £ CL Q g-. ^cn 01 со II co ?■? CQ *^ Q
a3 ■°& _ ? 1V » -o p
4 4
1 c ^ 05 со л)
Q) О I I C O L> ^5
^ 1 ^ CO
CQ
5 Г\ C\J
1 1 о ^•ч s 610 £1 If
к I?
I s CQ
О ^s °*—Q
5) Q .§
DC P
CNj d со
X > X О a> 5O. сCQ о CQ7 S (Q 3
dNo.4•S_ > 3 оcCQ ; о P i% P ICOII
< 1CC
>О s с5о 3 5 s О
Oc ■QQ ,

a о b §г; I o. c*>
pq о Й с -ч: &s. ss-
? ! °CQОI о I e
sS оCQgg SО ^ is *
3-0 3 5 CO P c 5 •- 5 ?
I ^ 3 CQp* V X O
£ ? g В ^ *
P g C В 5 T3
° ' i vo P ° ^
? «ОJ. 5*: ^ ^ * I 0 *5 i
2 ?_£ 0CO 0
£ S '" §CL*5 c: £CQ°’^1- 3 N1. (r
t V CQ in
£о K
®Ot
P
c Щ V'
К Q. Q JC3Q to s
■ S ’I

>s C { a tp
2 §■ io.§I C
§I 5? a DO
I С ° I ° s S' p
C L co 0 0 -Q 5
0 0SX V p _ ?
•0- CT ^ I
3§ S'S I §
1
05»; !c с 5 Is C P
LX
1 оi a I, vo .
O
1 Г — to cl g
LO C J I Oo о
ПЛАРБ 27

и температура 240 °С). ГТЗА располагался в кормовом (четвертом) отсеке. Здесь же нахо­
дились два вертикальных АТГ, разобщительная эластичная муфта со специальной систе­
мой гашения продольных колебаний линии вала, ГЭД на линии вала, линия вала с опор­
ным и главным упорным подшипниками. На кораблях подсерий Jam es Madison (SSN-605)
и Benjamin Franklin (SSBN-640) ГТЗА устанавливался на отключенной от корпуса плат­
форме. Корпуса его ПТА были облицованы звукопоглощающими покрытиями.
На нижней палубе турбинного отсека располагались две фреоновые и одна бромисто­
литиевая холодильные машины, две испарительные установки, три компрессора централь­
ной воздушной системы, главный осушительный насос, узел общекорабельной системы
гидравлики, приводы кормовой группы рулей, а также другие системы и механизмы.
Пять ПЛАРБ типа Ethan Allen были построены в период с сентября 1959 г. по январь
1963 г. За время эксплуатации они практически не модернизировались, за исключением
ракетного вооружения (в случае, если они вступали в строй с ракетами системы Polaris А1).
31 корабль типа Laffayet были построены в период с января 1961 г. по апрель 1967 г. тремя
подсериями (или модификациями). Полностью в соответствии с первоначальным проектом
заказали девять кораблей, получивших на вооружение систему Polaris А2. Вторая подсе-
рия (начиная с Jam es Madison) включала в себя 10 ракетоносцев. Они были полностью
идентичны предшественникам, но несли ракеты системы Polaris АЗ. Третья подсерия (на­
чиная с Benjamin Franklin) состояла из 12 ПЛАРБ. Помимо того, что эти корабли имели на
вооружении ракеты системы Polaris АЗ, на них внедрили комплекс мероприятий, направ­
ленных на снижение уровня первичного акустического поля и собственных помех работе
гидроакустических средств (см. выше). Кроме того, их оснастили восемью ВПУ для запуска
средств ПТЗ (впоследствии их получили корабли двух первых подсерий).
В процессе эксплуатации все корабли типа Laffayet сначала (в период с февраля 1969 г.
по февраль 1978 г.) модернизировали под систему Poseidon СЗ, а затем (в период с августа
1979 г. по октябрь 1982 г.) 12 из них - под систему Trident С4. Все остальные модерниза­
ции были направлены на совершенствование радиотехнического вооружения. В частности,
все ПЛАРБ получили ГПБА ТВ-16, чья антенна располагалась под протяженным обте­
кателем, смонтированным на их правом борту. Эта антенна входила в состав комплекса
AN/BQQ-2.

П о д с е р и я E th a n A lle n
E th a n A lle n (SSBN-608). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 14.09.1959 г.;
22.10.1960 г.; 8.11.1961 г. Входила в состав АФ. 1.09.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2
выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека переклассифицирована в
многоцелевую АПЛ (SSN-608). 31.03.1983 г. исключена из списков ВМС США и 30.04.1986 г.
продана на слом. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у
пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой.
Sam H o u sto n (SSBN-609). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 28.12.1959 г.; 2.02.1961 г.; 6.03.1962 г. Входила в состав АФ.
В 1971-1972 гг. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капиталь­
ный ремонт и перезарядку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ.
10.11.1980 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и переклассифици­
рована в многоцелевую АПЛ (SSN -609). С сентября 1983 г. по сентябрь 1985 г. в Бремерто­
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и переобору­
дование в носитель док-камеры типа DDS. 12.08.1991 г. была исключена из списков ВМС
США, 6.09.1991 г. продана на слом и с 1.03.1991 г.1 по 25.02.1992 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
Tom as A .E d iso n (SSBN-610). Верфь отделения «Electric Boat Div.» (Гротон): 15.03.1960 г.;
15.06.1961 г.; 10.03.1962 г. Входила в состав ТФ. С 6.08.1972 г. по 30.11.1974 г. в Сан-
Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. 6.10.1980 г. по усло­
виям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и после удаления ракетного отсека

’Утилизация была начата до даты официальной продажи на слом.


28 Зарубежные аналоги

переклассифицирована в многоцелевую АПЛ (SSN -610). 1.12.1983 г. была исключена из


списков ВМС США и 30.04.1986 г. продана на слом. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой. С 1.10.1996 г. по 1.12.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard разобрана на металл.
John M arsh all (SSBN-611). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.04.1960 г.; 15.07.1961 г.; 21.05.1962 г. Входила в состав ТФ.
С ноября 1974 по май 1976 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой
Polaris АЗ. В феврале 1981 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава МСЯС и
переклассифицирована в многоцелевую АПЛ (SSN-611). С сентября 1983 г. по сентябрь
1985 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и переоборудование в носитель док-камеры типа DDS. 23.11.1991 г. была исключе­
на из списков ВМС США и 14.02.1992 г. продана на слом. С 14.02.1992 г. по 29.03.1993 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
Thom as J efferso n (SSBN-618). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry
Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 3.03.1961 г.; 24.02.1962 г.; 4.01.1963 г. Входила в состав
ТФ. С 1.07.1974 г. по 17.11.1975 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Mare Island Naval
Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2
системой Polaris АЗ. В апреле 1981 г. по условиям Договора ОСВ-2 выведена из состава
МСЯС и после удаления ракетного отсека переклассифицирована в многоцелевую АПЛ
(SSN-618). 24.01.1985 г. была исключена из списков ВМС США и 30.04.1986 г. продана на
слом. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1996 г. по январь 1998 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

П о д сер и я L a fa y e tte
L a fa y e tte (SSBN -616). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 17.01.1961 г.;
8.05.1962 г.; 23.04.1963 г. Входила в состав АФ. С 5.09.1967 г. по 28.12.1968 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи­
тальный ремонт. С 15.10.1972 г. по 7.11.1974 г. в Гротоне на верфи Electric Boat Div.
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой
Poseidon СЗ. С 25.02.1981 г. по 29.05.1983 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval
Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.08.1991 г. исключена из
списков ВМС США и в 1991-1992 гг. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard разобрана на металл.
A le x a n d e r H a m ilto n (SSB N -6 1 7 ). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон):
26.06.1962 г.; 18.08.1962 г.; 27.06.1963 г. Входила в состав АФ. С 18.06.1967 г. по 28.06.1968 г.
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт. С 5.03.1973 г.
по 8.08.1975 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный
ремонт, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. С 30.11.1986 г. по 7.07.1989 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.02.1993 г.
исключена из списков ВМС США и с 1.10.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
A n d re w J a ck so n (SSB-619). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
26.04.1961 r.;15.09.1962 г.; 3.07.1963 г. Входила в состав АФ. С 14.03.1968 г. по 14.06.1969 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт с
перегрузской АЗ ЯР. С 15.01.1973 г. по 11.04.1975 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы
Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР, с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ. В 1980-1981 гг. провели
капитальный ремонт. Выведена из состава 31.08.1989 г., исключена из списков ВМС, пе­
реоборудована в несамоходную учебно-тренировочную баржу и в Бремертоне поставлена в
отстой.

’ Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.


ПЛАРБ 29

J o h n A d a m s (S S B N -6 2 0). Верфь BMC P o rtsm o u th N aval S h ip y ard (Портсмут):


19.05.1961 г.; 12.01.1963 г.; 12.05.1961 г. Входила в состав АФ. С 18.06.1967 г. по 28.06.1968 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт с
заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 18.01.1974 г. по 15.04.1976 г. в Портсму­
те на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели ремонт и перегрузку АЗ ЯР, с
заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1981-1982 гг. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт. 14.09.1988 г. исключена
из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне
и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 24.09.1993 г. по
12.02.1996 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана
на металл.
Jam es M onroe (SSBN -622). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 31.07.1961 г.; 4.08.1962 г.; 7.12.1963 г. Входила в состав АФ.
С 19.01.1968 г. по 31.08.1969 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard
провели капитальны й ремонт с заменой системы P o laris А2 системой P o laris АЗ.
С 10.01.1975 г. по 16.05.1977 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1982-1984 гг. провели капитальный ремонт.
23.06.1990 г. исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой. С 21.03.1994 г. по 10.01.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разработана на металл.
N athan H ale (SSBN-623). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 2.10.1961 г.;
12.01.1963 г.; 23.11.1963 г. Входила в состав АФ. С 28.03.1968 г. по 2.08.1969 г. в Гротоне
на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт с заменой системы
Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 15.06.1973 г. по 25.06.1975 г. в Портсмуте на верфи ВМС
Portsmouth Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой
системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1980—1982 гг. провели капитальный ремонт.
3.11.1986 г. выведена из состава МСЯС, а 31.01.1987 г. - исключена из списков ВМС США.
После выгрузки АЗ реакторов прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 2.10.1991 г. по 5.04.1994 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
W oodrow Wilson (SSBN-624). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Францис­
ко): 13.09.1961 г.; 22.02.1963 г.; 27.12.1963 г. Входила в состав АФ. С 23.05.1968 г. по
3.07.1969 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ.
С 1.10.1973 г. по 12.10.1975 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт с заменой системы Polaris АЗ систе­
мой Poseidon СЗ. В 1980-1982 гг. провели капитальный ремонт. С 30.07.1987 г. по
26.07.1990 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.09.1994 г. исключена из списков ВМС США. После выгруз­
ки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard поставлена в отстой. С 26.09.1997 г. по январь 1999 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
H enry C lay (SSBN-625). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company
(Ньюпорт-Ньюс): 23.10.1961 г.; 30.11.1962 г.; 20.02.1964 г. Входила в состав АФ. С 9.10.1968 г.
по 27.02.1970 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капиталь­
ный ремонт с заменой системы Polaris А2 системой Polaris АЗ. С 13.04.1973 г. по 29.07.1977 г.
в Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1983-1984 гг. провели капиталь­
ный ремонт. 12.03.1990 г. выведена из состава МСЯС, а 5.11.1990 г. - исключена из спис­
ков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у
пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1995 г. по
30.09.1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана
на металл.
D aniel W ebster {SSBN-626). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 28.12.1961 г.;
27.04.1963 г.; 9.04.1964 г. Входила в состав АФ. С 9.09.1968 г. по 27.02.1970 г. в Чарлстоне
М 1:500
31

на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ


ЯР. С 13.04.1975 г. по 29.07.1977 г. в Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard
провели ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris А2 системой Poseidon СЗ.
В 1983-1985 гг. провели капитальный ремонт. 30.08.1990 г. была выведена из состава
МСЯС, а 4.02.1993 г. —исключена из списков ВМС США. Была переоборудована в плаву­
чий тренажер M TS (M aintenance Training System) - MTS-626. В настоящее время в Ч арл­
стоне используется для обучения операторов АЭУ. ППУ с ВВР S5W находится в рабочем
состоянии. В соответствии с Договором ОСВ-1 ракетный отсек вырезан, а остальные -
переоборудованы под учебные классы. Находится на плаву.

П о д с е р и я J a m e s M a d is o n
J a m e s M a d iso n (SSBN-627). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 5.03.1962 г.; 15.03.1963 г.; 28.07.1964 г. Входила в состав АФ.
С 3.02.1969 г. по 24.06.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 3.08.1979 г. по 9.02.1982 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 17.02.1992 г. была исключена из списков ВМС США.
После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС
Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1996 г. по 24.10.1997 г. в Бремерто­
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
T ecu m seh (SSBN -628). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 1.06.1962 г.;
22.06.1963 г.; 29.05.1964 г. Входила в состав АФ. С 8.11.1969 г. по 18.02.1971 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
В 1977-1979 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 26.04.1984 г. по
26.11.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 23.07.1993 г. выведена из состава МСЯС, а 15.12.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 15.02.1993 г.1 по 1.04.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
D a n iel B o o n e (SSBN -629). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Франциско):
6.02.1962 г.; 22.06.1963 г.; 23.04.1964 г. Входила в состав АФ. С 13.05.1969 г. по 14.08.1970 г.
в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-1979 гг. провели
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 3.04 по 8.07.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk
Naval Shipyard провели замену системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 7.01.1985 г. по
16.06.1987 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку активной зоны ЯР. В октябре 1993 г. выведена из состава МСЯС, а
18.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. С 1.10.1993 г.1 по 4.11.1994 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
J o h n С. C a lhoun (SSBN-630). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.06.1962 г.; 2.11.1963 г.; 15.09.1964 г. Входила в состав ТФ, а с
1984 г. - в состав АФ. С 3.06.1969 г. по 23.12.1970 г. в Сан-Франциско на верфи ВМС Маге
Island Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1979 гг. провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР. С 24.06 по 16.09.1980 г. систему Poseidon СЗ заменили системой Trident С4.
С 29.10.1984 г. по 29.08.1986 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 28.03.1994 г. была исключена из списков ВМС
США и с 1.11.1993 г.1 по 18.11.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
U lysses S. G ra n t (SSBN-631). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 18.08.1962 г.;
18.10.1963 г.; 17.07.1964 г. Входила в состав АФ. С 29.09.1969 г. по 16.12.1970 г. в Бремер­
тоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегруз­
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977—1980 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.06.1992 г. исключена из списков ВМС США и

'Утилизация была начата до даты официального вывода из состава МСЯС и исключения из списков ВМ С США.
Внешний вид ПЛАРБ типа Lafayette, оснащенной ГАС с ГПБА ТВ-16, на врезке внешний вид
кормовой оконечности ПЛАРБ Benjamin Franklin
ПЛАРБ 33

с 14.02.1992 г.1 по 29.03.1993 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
была разработана на металл.
Von S teu b en (SSBN-632). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 4.09.1962 г.; 18.10.1963 г.; 30.09.1964 г. Входила в состав АФ.
С 8.07.1969 г. по 7.11.1970 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 13.01.1980 г. по 28.05.1982 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой систе­
мы Poseidon СЗ системой Trident С4. 7.07.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а
26.02.1994 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой. С октября 1999 г. по 30.10.2001 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard была разработана на металл.
C asim ir P u la sk i (SSBN-633). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 12.01.1963 г.;
1.02.1964 г.; 14.08.1964 г. Входила в состав АФ. С 5.01.1970 г. по 30.04.1971 г. в Гротоне на
верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с
заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 1.07.1980 г. по 10.12.1982 г. в Нью­
порт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4.
В октябре 1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 7.03.1994 г. - исключена из списков
ВМС США. С 1.10.1993 г.1по 21.10.1994 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval
Shipyard была разработана на металл.
S to n ew a ll Jackson (SSBN-634). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран­
циско): 4.07.1962 г.; 20.12.1963 г.; 28.06.1964 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1970 г. по
29.10.1971 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ре­
монт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1977-
1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 8.09.1981 г. по 6.11.1982 г.
заменили систему Poseidon СЗ системой Trident С4. С 30.09.1985 г. по 17.12.1987 г. в
Чарлстоне на верфи ВМС Charleston Naval Shipyard провели капитальный ремонт и пере­
грузку АЗ ЯР. В сентябре 1994 г. выведена из состава МСЯС, а 7.02.1995 г. —исключена из
списков ВМС США. С 1.10.1994 г.1 по 13.10.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard была разработана на металл.
Sam R aybu rn (SSBN-635). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 3.12.1962 г.; 20.12.1963 г.; 2.12.1964 г. Входила в состав АФ.
С 19.01.1970 г. по 9.09.1971 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. В 1978-1981 гг. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 31.07.1989 г.
была выведена из состава МСЯС, а 4.02.1993 г. - исключена из списков ВМС США. Была
переоборудована в плавучий тренажер M TS (Maintenance Training System) - MTS-635.
В настоящее время в Норфолке используется для обучения операторов АЭУ. ППУ с ВВР
S5W находится в рабочем состоянии. В соответствии с Договором ОСВ-1 ракетный отсек
вырезан, а остальные —переоборудованы под учебные классы. Находится на плаву.
N ath an ael G reen (SSBN -636). Верфь ВМС Portsm outh Naval Shipyard (Портсмут):
21.05.1962 г.; 12.05.1964 г.; 19.12.1964 г. Входила в состав АФ. С 20.07.1970 г. по 21.09.1971 г.
в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз­
ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1979-1981 гг. провели
капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 12.12.1986 г. выведена из состава МСЯС, а
31.01.1987 г. - исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла
дезактивацию в Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставле­
на в отстой.

П о д с е р и я B e n ja m in F r a n k lin
B en ja m in F ra n k lin (S S B N -6 4 0 ). Верфь отделения E lectric B oat Div. (Гротон):
25.05.1963 г.; 5.12.1964 г.; 22.10.1965 г. Входила в состав АФ. С 18.02.1971 г. по 15.05.1972 г.
в Г ротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный ремонт и перегруз­

Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.

3-5310
Зарубежные аналоги

ку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 12.11.1979 г. по 18.09.1981 г.


в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 25.09.1986 г. по
6.12.1988 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.04.1993 г. исключена из списков ВМС США. С 1.10.1994 г.
по 21.08.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разобрана
на металл.
S im o m B o liv a r (SSBN -641). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 17.04.1963 г.; 22.08.1964 г.; 29.10.1965 г. Входила в состав АФ.
С 15.02.1971 г. по 12.05.1972 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuil­
ding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой
системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 02.03.1979 г. по 28.12.1980 г. в Бремертоне на
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 1.02.1985 г. по 20.11.1987 г. в
Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР. 8.02.1995 г. исключена из списков ВМС США. С 1.10.1994 г.1 по
1.12.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard была разобрана на
металл.
K a m eh a m eh a (SSBN-642, с 1986 г. - SSN -642). Верфь ВМС Mare Island Naval Shipyard
(Сан-Франциско): 2.05.1963 г.; 16.01.1965 г.; 10.12.1965 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1971 г.
по 26.10.1972 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat Div. провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. В 1978-
1980 гг. провели капитальный ремонт. В 1986 г. была выведена из состава МСЯС.
С 30.11.1986 г. по 23.12.1989 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и переоборудование в носитель док-камеры типа DDS.
2.04.2002 г. была исключена из списков ВМС и продана на слом.
G eorge B a n c ro ft (SSBN-643). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 24.08.1963 г.;
20.03.1965 г.; 2.01.1966 г. Входила в состав АФ. С 28.04.1971 г. по 31.07.1972 г. в Бремерто­
не на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку
АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 1.06.1980 г. по 5.03.1982 г. в
Портсмуте на верфи ВМС Portsm outh Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Poseidon СЗ системой Trident С4. С 2.06.1986 г. по
12.12.1988 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston Naval Shipyard провели капитальный
ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 1.03.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 21.09.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в
Бремертоне и у пирса верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой.
С 1.10.1996 г. по ноябрь 1997 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
разобрана на металл.
L e w is a n d C la rk (SSBN-644). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company (Ньюпорт-Ньюс): 29.07.1963 г.; 21.11.1964 г.; 22.12.1965 г. Входила в состав АФ.
С 30.04.1971 г. по 21.07.1972 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. С 22.07.1981 г. по 13.12.1983 г. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР. 1.10.1991 г. была выедена из состава МСЯС, а 27.06.1992 г. —исключена из списков
ВМС США. После выгрузки АЗ реактора прошла дезактивацию в Бремертоне и у пирса
верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard поставлена в отстой. С 1.10.1995 г. по 23.09.1996 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
J a m e s К. P o lk (SSBN-645, с 1986 г. - SSN-645). Верфь отделения Electric Boat Div.
(Гротон): 23.11.1963 г.; 22.05.1965 г.; 16.04.1966 г. Входила в состав АФ. С 15.07.1971 г. по
17.11.1972 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ
системой Poseidon СЗ. В 1980-1982 гг. провели капитальный ремонт. В 1986 г. была выве­
дена из состава МСЯС. С 15.01.1986 г. по 29.11.1988 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget
Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и переоборудование в носитель док-
камеры типа DDS. 8.07.1999 г. исключена из списков ВМС и продана на слом.

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.


ПЛАРБ

G eorge С. M a rsh a l (SSBN -654). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding and Dry
Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 2.03.1964 г.; 21.05.1965 г.; 29.04.1966 г. Входила в состав
АФ. С 15.09.1971 г. по 8.02.1973 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard
провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой
Poseidon СЗ. С 6.11.1981 г. по 8.04.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News
Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР.
24.09.1992 г. была исключена из списков ВМС США и с 11.05.1992 г. по 28.02.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
H e n r y L. S tim s o n (SSBN-655). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 4.04.1964 г.;
13.11.1965 г.; 20.08.1966 г. Входила в состав АФ. С 16.11.1971 г. по 22.03.1973 г. в Ньюпорт-
Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капи­
тальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ.
С 3.05.1982 г. по 12.08.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 4.12.1979 г.
по 7.02.1980 г. в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Posei­
don СЗ системой Trident С4. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС, а 5.05.1993 г. -
исключена из списков ВМС США. С 11.05.1992 г.1 по 28.02.1994 г. в Бремертоне на верфи
ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
G eorge W ashington C a rver (SSBN -656). Верфь фирмы Newport News Shipbuilding
and Dry Dock Company (Ньюпорт-Ньюс): 24.08.1964 г.; 14.08.1965 г.; 15.06.1966 г. Входила
в состав АФ. С 12.11.1971 г. по 31.03.1973 г. в Гротоне на верфи отделения Electric Boat

Погрузка ракет системы Trident С4 на ПЛАРБ Francis Scott Key. Обращает на себя внимание то, что ракеты
подаются на носитель в специальных контейнерах, которые оснащены лебедками, обеспечивающими их
спуск в шахту. Благодаря этому ускоряется погрузка боезапаса, повышается безопасность выполнения
работ и снижается время задействования кранового оборудования

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.

3‘
36

Div. провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ систе­


мой Poseidon СЗ. С 3.11.1982 г. по 22.06.1985 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport
News Shipbuilding and Dry Dock Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР. 2.11.1992 г. была исключена из списков ВМС США и с 2.11.1992 г. по 12.08.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.
F rancis S c o tt K e y (SSBN-657). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 5.02.1964 г.;
17.01.1961 г.; 23.04.1966 г.; 3.12.1966 г. Входила в состав АФ. С 20.02.1972 г. по 17.05.1973 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и
перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 3.05.1982 г. по
12.08.1984 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 24.09.1978 г. по 16.03.1979 г.
в Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Poseidon СЗ систе­
мой Trident С4. 1.02.1993 г. была выведена из состава МСЯС, а 2.09.1993 г. —исключена из
списков ВМС США. С 1.10.1994 г. по 1.09.1995 г. в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound
Naval Shipyard разобрана на металл.
M ariano G. Vallejo (SSBN-658). Верфь BMC Mare Island Naval Shipyard (Сан-Фран­
циско): 7.07.1964 г.; 23.10.1965 г.; 16.12.1966 г. Входила в состав АФ. С 21.08.1972 г. по
19.12.1973 г. в Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Company провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР с заменой системы Polaris АЗ
системой Poseidon СЗ. С 3.01.1983 г. по 9.07.1984 г. в Чарлстоне на верфи ВМС Charlston
Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. С 3.09 по 6.11.1979 г. в
Норфолке на верфи ВМС Norfolk Naval Shipyard заменили систему Poseidon СЗ системой
Trident С4. 9.03.1995 г. была исключена из списков ВМС США и с 1.10.1994 г.1по 22.12.1995 г.
в Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

Спуск на воду П ЛАРБ Will Rogers (июль 1966 г.)

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМ С США.


ПЛАРБ 37

Will R o g ers (SSBN -659). Верфь отделения Electric Boat Div. (Гротон): 20.03.1965 г.;
21.07.1966 г.; 1.04.1967 г. Входила в состав АФ. С 10.10.1972 г. по 8.02.1974 г. в Бремертоне
на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard провели капитальный ремонт и перегрузку АЗ
ЯР с заменой системы Polaris АЗ системой Poseidon СЗ. С 24.10.1983 г. по 10.03.1986 г. в
Ньюпорт-Ньюс на верфи фирмы Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company прове­
ли капитальный ремонт и перегрузку АЗ ЯР. 2.11.1992 г. была выведена из состава МСЯС,
а 12.04.1993 г. - исключена из списков ВМС США и с 2.11.1992 г.1 по 12.08.1994 г. в
Бремертоне на верфи ВМС Puget Sound Naval Shipyard разобрана на металл.

П ЛА РБ типов E th a n A llen и L a fa y e tte из­ щ евой части ш ахты для восприятия веса внут­
начально планировали вооруж ить ракетой си­ ренней трубы и ракеты .
стемы P olaris А2, а затем - P o laris АЗ. П ред­ К ак и ракета системы Polaris А1 UGM-27B в
полагалось, что первая из этих ракет, по ср ав ­ н еу п р ав л я ем о м р еж и м е в ы б р а с ы в а л а с ь из
нению с предш ественницей, будет иметь у ве­ ш ахты со скоростью 50 м/с п арогазовой сме­
личенную на треть дальность п олета и более сью (а не сж аты м воздухом), н агнетавш ей ся
мощный боевой зар яд с повы ш енной точнос­ под обтю ратор р акеты . Э та смесь о б р азовы ­
тью пораж ения цели. К а к п о к азы вал и р асч е­ вал ась в специальной водяной кам ере путем
ты, в случае использования новы х техноло­ подачи воздуха (под давлен ием 315 кг/см2),
гий реш ить эту зад ач у можно будет без сущ е­ х р ан и вш его ся в ц и линд ри ческих баллонах,
ственного изменения м ассогабаритны х х а р а к ­ (объемом 700 л) и пороховых газов, ф орм иро­
теристик UGM-27A. вавш ихся ПАДом. После вы хода м аш ины из
UGM -27B отли ч алась от U GM -27A в ос­ воды, н а вы соте прим ерно 10 м, вклю чался
новном весом конструкти вны х элем ентов и д ви гател ь первой ступени. После его отклю ­
топливом дви гателя. П ри этом возросла д л и ­ чения н а вы соте около 20 км вклю чалась вто­
на второй ступени, а ее корпус (вместо ст а­ р ая ступень, и р а к е т а вы ходила н а м арш евую
ли) и зготавли вал ся из арм ированн ого ст ек ­ траекторию полета.
ловолокна. Корпус первой ступени по-преж не­ В момент стар та носитель всплы вал на глу­
му был стальным. Н екоторым изменениям под­ бины от 27 до 33 м и ш ел со скоростью не
верглась конструкция головной части. О на те­ вы ш е 5 уз. П р ед стар то вая подготовка и старт
перь имела две м одиф икации с мощностью з а ­ всего б о езап аса производились автом атизи ро­
рядов 0,6 (M k .l m od.2) и 0,8 (M k .l m od.3) Мт. вано и зан и м али 15 минут. Д авлен и е в ш ахте
При необходимости м огла бы ть и сп о л ьзо в а­ вы р авн и вал о сь с забортны м , и затем о тк р ы ­
на головная часть, п р е д н азн а ч ав ш ая ся для вал ась к р ы ш к а ш ахты . К а к и в случае с сис­
ракеты системы P o la ris А1. С тар то вы й вес темой Polaris А1 доступу забортной воды п р е­
UGM-27B (при длине корпуса 9,45 и диаметре п ятство вал а относительно то н кая (несколько
1,37 м) составлял 14,5 т, дальность полета - м иллим етров) пл асти чн ая м ем брана, изготов­
2800 км, а КВО не п р евы ш ал о 1200 м. л ен н ая из арм ированного стекловолокна. Все
Н аиболее сущ ественным изм енениям под­ рак еты могли стар то вать в течени е 5 мин с
верглась система хранения и пуска ракет. О на интервалом 20 с.
получила индекс М к.21 и предн азначалась для Р аб о ты над рак ето й системы P o la ris А2
всех последующих м одиф икаций р ак ет систем н ачал и в д екаб ре 1959 г., а уже в период с
Polaris. По сравнению с М к.17 ее ш ах та име­ 11 ноября 1960 г. по 26 ию ля 1962 г. провели
ла увеличенную до 9,9 м длину. В нутренняя л етн ы е испы тания. Всего с назем ного стенда
труба этой ш ахты снаруж и о клеи в алась сег­ н а мысе К а н ав ер ал , судна O bservation Isla n d
ментами жесткого пенопласта. М ежду поверх­ и П Л А Р Б E th a n A lle n было осущ ествлено 26
ностью сегментов и наруж ной трубой у стан ав­ (по другим данны м , 24) пусков. К а к видно,
ливались «подушки» из эластичного п енопла­ ср о ки р а з р а б о т к и и и с п ы т а н и й U G M -27B
ста, по своим свойствам близкого к губчатой были предельно сж аты м и, но и они не устраи­
резине. Эти «подушки» исполняли роль гид­ вал и ком андование ВМ С США. С трем ясь к а к
равлических ам орти заторов систем ы можно бы стрее н ар асти ть мощь МСЯС, оно
Мк.17. Последние были сохранены лиш ь в дни­ реш ило вооруж ить корабли ти п а E th a n A llen

'Утилизация была начата до даты официального исключения из списков ВМС США.


Зарубежные аналоги

ракетам и системы P o laris А1. О днако эти д ан ­ ном полигоне (а в и а б а за П атр и к, ш тат Ф ло­
ные требуют уточнения. Н асколько известно, рида) с использованием специальны х н азем ­
26 июня 1962 г. E th a n A lle n вы ш л а н а свое ны х стендов. П ер вы й пуск с борта подводной
первое п атрули рован и е, имея н а борту р а к е ­ лодки вы полнили в ап р ел е 1963 г. - его сочли
ты системы P o laris А2. В ероятно, что ко р аб ­ неудачным. П оследний пуск опытной модифи­
ли этого ти п а, к а к и L a fa y e tte , все ж е были кац и и P o laris АЗХ с борта П Л А Р Б был осущ е­
вооруж ены ими, а не р ак етам и системы P o la ­ ствлен в июле 1964 года (успешно), и после
ris А1. этого систему приняли н а вооружение. Всего
Ещ е до момента завер ш ен и я летны х ис­ по програм м е ее испы таний произвели 35 пус­
пы таний UGM -27B начался третий этап про­ ков (четы ре из них неудачны х), в том числе
граммы P olaris. Его р ак ета - UGM -27C - дол­ 11 - с борта П Л А РБ.
ж н а бы ла иметь дальность полета 4500 км После завер ш ен и я л етн ы х испы таний пус­
(этот п о казател ь удалось превзойти) и иметь ки серийны х р ак ет U GM -27C продолж ались
многоблочную головную часть. Ею п р едп о л а­ вплоть до апреля 1968 г. З н ачи тел ьн ая их про­
галось вооружить П Л А РБ тип а L a fa yette, стро­ д олж ительность объясняется стрем лением в
ившиеся в тот период, а т ак ж е типов George м аксимально возможной степени «отработать»
W ashington и E th a n A llen в процессе проведе­ и м одернизировать ракету. Р аботы были в ос­
ния капитального ремонта. новном н ап р авл ен ы на повы ш ение ее боевой
Р ак ета системы P o laris АЗ отличалась от эф ф ективности. Самой радикальной из модер­
UGM-27B в основном весом и составом топли­ ни заци й стал а та, что проводилась в рам ках
в а РДТТ. П ри этом корпуса обеих ступеней програм м ы A ntelope, в соответствии с кото­
изготавливались из арм ированного стеклово­ рой предполагалось повы ш ение устойчивости
локна. Д ви гатель первой ступени имел ч еты ­ ракеты и ее боевы х блоков к пораж аю щ им
ре поворотных сопла такой ж е конструкции, ф ак то р ам ядерного взр ы в а . З а счет ум еньш е­
что и у UGM -27B. Д ля управлени я вектором ния их количества с трех до двух, ракету, по­
тяги двигателя второй ступени использовалась лучивш ую н а зв ан и е P o laris АЗА, оснастили
новая, весьма оригинальная система. Ч еты р е комплексом средств преодоления П РО и бо­
сопла этого двигателя были установлены н е­ лее соверш енной БСУ. Н есмотря на сущ ествен­
подвижно, а роль деф лекторов вы полнял фре- ное п о в ы ш е н и е о сн о в н ы х х а р а к т е р и с т и к ,
нол, который вп ры скивался в определенны х дальность п олета м одернизированного образ­
точках выходной части сопел. У п р авл ен и е ц а снизилась с 4600 до 3710 км. В соответ­
двигателем с помощью ф ренола оказалось зн а ­ ствии с програм м ой A ntelope в 1 966-1968 гг.
чительно эф ф ек ти вн ее преж ней системы, ис­ было проведено ш есть испы тательны х пусков
пользовавш ей механические д еф лекторы , ко­ эксп ерим ен тальн ы х образцов р ак еты P o laris
торы е создавали сопротивление реакти вн ой АЗА. О днако ещ е до окончания програм м ы
струе и тем самым ум еньш али удельную тягу было принято реш ение об оснащ ении р ак ето ­
двигателя. носцев ти п а L a fa y e tte новой ракетой системы
Особый интерес в ы зы в а е т состав топлива Poseidon СЗ с Р Г Ч И Н .
UGM -27C. Оно было д вухком пон ентны м и В середине 60-х годов бы ла р азр аб о тан а
вклю чало в себя: горючее - алю миниевую пуд­ очередная м одиф и каци я U GM -27C, и звестная
ру, связанную пластиф икатором (нитроцеллю- к а к р ак ет а системы P o la ris АЗТ. По сравн е­
лозным вещ еством), и окислитель - перхло­ нию с предш ественницей она бы ла оснащ ена
рат аммония. Сущ ественным изм енениям под­ улучш енной БСУ, более стойкой к п о раж аю ­
верглась конструкция головной части (М к.2). щим ф ак то р ам ядерного взр ы в а . И спы тан ия
О на теперь им ела три боевы х блока с мощ но­ этой р ак еты н ачал и сь в ноябре 1966 г. О дна­
стью зарядов 0,2 М т с КВО около 900 м. С тар ­ ко ам ер и кан ски е ракетоносцы ее т а к и не по­
товый вес UGM -27C (при длине корпуса 9,85 лучили, опять ж е и з-за при оритета, отданно­
и диаметре 1,37 м) составлял 15,9 т, а д ал ь­ го системе Poseidon. В итоге, в 1968-1970 гг.
ность полета - 4600 км. р а к е т а м и си стем ы P o la ris А ЗТ во оруж и ли
О пы тны й образец Б Р P o laris АЗ (под н а ­ только л иш ь ч еты р е британских П Л А Р Б ти п а
званием P o laris АЗХ) был вы ставлен н а л е т ­ R esolution.
ные испы тания в августе 1962 г. Они прово­ 18 я н в ар я 1965 г. прези д ен т СШ А Линдон
дились на Восточном испы тательном р ак ет ­ Б. Джонсон в специальном послании к К онг­
ПЛАРБ 39

рессу СШ А объявил о н ач ал е работ над новой новлен н а р а к ет ах системы T rid en t. UGM -73A
стратегической системой морского б ази р о в а­ им ела головную часть (М к.З) с боевыми бло­
ния P olaris ВЗ. П редполагалось р ак ету этой кам и индивидуального наведения. И х число
системы, с увеличенной до 8000 км дально­ могло быть 10 или 14 - в том и другом случае
стью полета и многоблочной головной частью мощ ность за р я д а кж дого из блоков составля­
(с 10 или 14 боевыми блоками индивидуаль­ л а 0,05 М т с КВО 4 5 0 -5 5 0 м. П ри снаряж ении
ного наведения), зам ен ить н а П Л А РБ типов головной части 10 боевыми блоками дальность
E th a n A lle n и L a ffa y e tte р ак ет о й систем ы п о л ета р а к е т ы со став л я л а 5200 км, а 1 4 -
P olaris АЗ. Х арактерно то, что в процессе ее 4000 км. Б оевы е блоки могли быть нацелены
разработки приоритетны м считалось не у ве­ на разли чн ы е объекты , отстоящ ие друг от дру­
личение дальности полета, а точность наведе­ га н а больш ие расстояния. Это нацеливание
ния на цель каж дого из боевых блоков. П ри­ обеспечивалось системой разведения, которая
чем массогабаритны е х арактери стики новой ком пенсировала ош ибки вы ведения головной
ракеты должны были быть таковы м и, чтобы части н а цель и п рои зводила корректирую ­
храниться и пускаться она могла из ш ахты ком­ щий м аневр при н ац ел и ван и и боевого блока.
плекса М к.21 с использованием СУРС М к.84. О на им ела свою двигательную установку, со­
В 1967 г., когда стало очевидны м, что з а ­ стоявши) из двух твердотопливн ы х газо ген е­
данную дальность полета р ак ете P o laris ВЗ р а т о р о в (П А Д ов с р а б о ч е й т е м п е р а т у р о й
обеспечить не удастся, было предложено р а з ­ 1200 °С и удельны м импульсом 195 к г с/кг), и
вернуть работы сразу над двумя системами. систему небольш их сопел с управляю щ им и
Основу первой из них долж на бы ла составить к л ап ан ам и , с помощью которы х при р азв е д е­
«малая» р ак ета P o laris ВЗ с дальностью поле­ нии боевы х блоков осущ ествлялось регулиро­
та порядка 5000 км, а второй - «большая» р а ­ ван ие скорости головной части, а так ж е ее
кета с дальностью п олета порядка 8000 км. ори ен тац и я и стабили заци я. С тартовы й вес
П ервая из систем п р ед н азн ач ал ась для п ер е­ UGM -73A (при длине корпуса 10,39 и диам ет­
вооруж ен ия П Л А Р Б ти п о в E th a n A lle n и ре 1,88 м) составлял 29,5 т.
L affayette, а вторая являлась перспективной Особый интерес представляет комплекс хра­
и в конечном итоге п р ед п о л агал а создание нения и пуска рак еты системы Poseidon СЗ.
ракеты нового поколения с дальностью поле­ Судя по габ ар и там UGM -73A, р азм ер ы ш ах­
та порядка 11 000 км, ее носителя, а т ак ж е ты к о м п л ек са М к.21 при ш лось увел и чи ть.
комплекса средств обеспечения и базирования. П ричем не только ее длину, но и диам етр. К а ­
В 1968 г. система P o laris ВЗ стал а класси­ ким образом это было сделано, неизвестно.
фицироваться к а к Poseidon СЗ, а ее р ак ет а В откры той п ечати лиш ь сообщалось, что тол­
получила обозначение UGM-73A. По сути, она щ ину пенопластовой ам ортизац ии ум еньш и­
являлась дальнейш им р азви ти ем р ак ет семей­ л и до 220 мм. В ероятнее всего, ш ахты были
ства P olaris. К а к и UGM -27C, она им ела две просто зам ен ен ы - благо р азм ер ы ракетного
ступени и корпус из арм ированного стеклово­ отсека позволяли это сделать. К освенно это
локна. Р азличия коснулись то п л и ва обеих сту­ подтверж дается тем ф актом , что ни один из
пеней, системы управлени я их двигателям и и кораблей ти п а E th a n A lle n (вопреки п ер во н а­
конструкции головной части. В первой ступе­ чальны м планам ) с их малым интервалом меж ­
ни использовалось обычное смесевое, а во вто­ ду ракетн ы м и ш ахтам и, в отличие от П Л А РБ
рой - специально разработан ное двухком по­ ти п а L a ffa y ete, т а к и не был м одернизирован
нентное топливо. Обе ступени были оснащ е­ под систему P oseidon СЗ.
ны свободно движ ущ имися управляем ы м и со­ Р а к е т а U GM -73A и сп ы ты вал ась в период
плами (первая одним утопленным, а вто р ая - с 16 авгу ста 1968 г. по 29 ию ня 1970 г. Всего с
одним полуутопленным). Они приводились в назем ного и подводного стендов, а так ж е с
движение в соответствии со специальной про­ б о р та П Л А Р Б J a m e s M a d iso n (S S B N -6 2 7 )
граммой при помощи гидравлических п ри во­ было произведено 20 пусков. И з них только
дов или газогенераторов. 13 п ри зн ал и успеш ны м и. Тем не менее, уже
Р акета имела инерциальную систему н а в е­ 31 м ар та 1971 г. J a m e s M adison, вооруж ен­
дения. И значально ее предполагали дополнить ная рак етам и системы P oseidon СЗ, вы ш л а на
астрокорректором , но н а ам ер и к ан ск и х Б Р боевое патрулирование. С оответствую щ ая мо­
морского базировани я он вп ервы е был у ста­ д ер н и зац и я всех 31 П Л А Р Б т и п а L a ffa y e te
Зарубежные аналоги

проводилась с ф ев р а л я 1969 г. по ф евр ал ь и ф евр аля 1992 г. Таким образом, по прямому


1978 г. Для ам ериканских МСЯС это довольно назначению лодки ти п а E th a n A llen использо­
большой срок. Он объясняется рядом причин, вались в среднем 20 лет, что соответствовало
среди которых можно вы делить две. Во-пер- изначально установленному сроку их службы.
вых, это большое число о тк азо в UGM -73A. Н есколько ин аче слож илась судьба кораб­
Особенно много проблем в ы зв а л а система р а з ­ лей т и п а L a ffa y e te . Д ев ять П Л А Р Б первой
деления и наведения боевых блоков. По сути, подсерии вступ али в строй, вооруж енны е р а ­
ее испы тания затянулись до середины 1973 г. кетам и системы P o laris А2, а остальны е - р а ­
В о-вторы х, в процессе м о д ер н и зац и и п р и ­ кетам и системы P o laris АЗ. В период с авгус­
шлось вы полнить большой объем работ, в том та 1968 г. по ф ев р а л ь 1970 г. пять кораблей
числе полностью перестроить систему х р ан е­ первой подсерии во врем я первого к ап и т ал ь ­
ния и пуска, а так ж е зам ен ить СУС М к.84 ного рем онта так ж е м одернизировали под си­
более соверш енной системой М к.88. Н ельзя стему P o laris АЗ. Н а четы рех оставш ихся р а ­
не отметить, что м одернизация П Л А Р Б совме­ кетоносцах, вероятно, эти работы не проводи­
щ алась с их кап и тальн ы м ремонтом, а это, в лись и з-за того, что к н ач ал у 70-х годов з а ­
свою очередь, так ж е затяги вал о сроки вы п ол­ верш ались и спы тани я рак еты UGM -73A, ко­
нения работ. торой было отдано предпочтение.
Система P oseidon СЗ находилась н а во ­ К а к уже говорилось, в период с ф евр ал я
оружении ВМС СШ А довольно долго - до о к ­ 1969 г. по ф ев р а л ь 1978 г. во врем я проведе­
тября 1991 г. П оследней с ее р акетам и вы п ол­ ния первого к ап и тал ьн о го рем онта корабли
нила боевое патрулирование U lysses S. G ra n t ти п а L a ffa y e te второй и третьей подсерий мо­
(S S B N -6 3 1 ). В истории р азви ти я ам ер и к ан с­ дернизировали под систему Poseidon СЗ, а пер­
ких МСЯС UGM -73A зан и м ал а пром еж уточ­ вой подсерии - во врем я проведения второго
ное положение между ракетам и первого (сис­ кап итального рем онта. И нтересно то, что вто­
темы P olaris) и второго (T rident) поколений. рой кап и тальн ы й ремонт для шести П ЛА РБ
Именно в период ее эксп луатации ш ла н ау ч ­ второй и третьей подсерий сопровож дался мо­
но-исследовательская работа по поиску новых д ерни заци ей под систему T rid en t С4. Ещ е на
технологий в м атериаловедении, м и кроэлект­ ш ести ракетоносцах эта м одернизация не со­
ронике, химии; смесевых топлив, наиболее оп­ провож далась кап и тал ьн ы м и ремонтами.
тим альны х систем разд ел ен и я и н авед ен и я Хорошее техническое состояние ракетонос­
боевых блоков. Р езультаты этой работы в з н а ­ цев ти п а L a ffa yete, благодаря имевш емуся з а ­
чительной степени были использованы в про­ пасу н а м одернизацию , грам отной эк сп л уата­
цессе разраб отки системы T rident. ции и регулярно проводивш имся капитальны м
Теперь вернемся к носителям р ак ет вы ш е­ рем онтам , а так ж е перевооруж ениям и совер­
описанных систем МСЯС США. Корабли ти п а ш енствованию радиотехнических средств, по­
E th a n A llen эксплуатировались сравнительно зволило д в аж д ы п р о д л евать п ервоначально
недолго. В 1980-1981 гг. их вы вели из соста­ у стан о вл ен н ы й 20-летн и й срок их службы:
ва МСЯС. Три из них - E th a n A llen , T h o m a s сн ач ал а до 25, а затем до 30 лет. П ри этом
A. E d iso n (S S B N -6 1 0 ) и T h o m a s J e ffe r s o n третий к ап и тал ьн ы й рем онт прош ли только
(S S B N -6 1 8 ) - в 1983-1985 гг. исклю чили из л иш ь 19 ракетоносцев, причем д в а из них -
списков ВМС и вскоре продали на слом. Д в а K a m e h a m e h a ( S S B N -6 4 2 ) и J a m e s К. P olk
других корабля - S a m H ouston (S S B N -6 0 9 ) и (S S B N -6 4 5 ) - при этом бы ли переоборудова­
John M arshall (S S B N -6 1 1 ) - переоборудовали ны в лодки специального н азн ач ен и я и зам е­
в кораб ли сп ец и ал ьн о го н а з н а ч е н и я . О ни нили собой в составе ВМС СШ А S a m H ouston
прослужили соответственно до сентября 1991 г. и Jo h n M arshall.

Система Trident
С середины 60-х годов прош лого столетия тивностью осущ ествлять сдерж и вани е вероят-
в США отдавали предпочтение морской со- ного проти вн и ка. О чевидно, что местораспо-
ставляю щей стратегической «триады», т а к к а к лож ение аэродром ов стратегической ави аци и
именно она п озволяла с наибольш ей эф ф ек - и ш ахт баллистических р ак ет назем ного бази-
ПЛАРБ 41

рования можно было точно определить и н а ­ U LM S. П ри этом их количество определялось


нести по ним упреж даю щ и й удар. Г ораздо стрем лением сохранить з а МСЯС 55% ам ери ­
сложнее обстояло дело с обнаружением и унич­ канского стратегического ядерного ар сен ал а
тож ением носителей Б Р, патрули рую щ и х в (около 5000 боеголовок).
откры том океане. В п ри нц ипе систем а P o la ­ 1 ф ев р а л я 1968 г. О тдел морских о п ер а­
ris АЗ, п р и н ятая н а вооруж ение ВМС СШ А в ций вы д ал О ТЗ для системы U LM S. С п ец и а­
1964 г., полностью о твеч ал а предъявляем ы м листы отдела в своих р асч етах исходили из
к ней требованиям. О днако ее сущ ественны м того, что повысить эф ф ективность МСЯС мож­
недостатком явл ял ась сравнительно неболь­ но з а счет обеспечения б ази р о в ан и я ее кораб­
ш ая дальность полета р ак еты (до 4600 км). л е й и с к л ю ч и т е л ь н о н а т е р р и т о р и и сам и х
Д ля того чтобы обеспечить нанесение ударов США. Р еш ени е этой зад ач и д авал о возм ож ­
по важ нейш им стратегическим объектам на ность лодке использовать свое оруж ие сразу
территории Советского Сою за, П Л А Р Б п р и ­ после вы хода из базы . О тсю да родилось тр е­
ходилось патрулировать в С еверном и Я пон­ бование увели чен и я дальности п олета р а к е ­
ском морях. ты до 11 000 км. К слову ск аза ть , подобная
В обоих случаях тр аек то р и я полета р ак ет з а д а ч а в Советском Союзе б ы ла реш ен а уже
проходила через создававш иеся в тот период к концу 60-х годов.
системы П РО , что неизбеж но сниж ало э ф ф е к ­ К а к п о к азы вал и расчеты , если исходить из
тивность наносимого удара. Р еш ить проблему конструкти вны х реш ений, залож ен ны х в сис­
можно было бы з а счет увели чен ия дальности тем ах P o laris АЗ/P o seid o n СЗ (а они, к а к и зв е­
полета ракет, и, к а к следствие, изменения р ай ­ стно, считались довольно удачны м и), то р а з ­
онов патрулирования П Л А РБ. В то ж е самое м еры р ак еты системы U LM S будут ч р е зв ы ­
время р ак ета системы P o laris АЗ с точки зр е ­ чайн о вели ки. Д остаточно ск аза ть , что один
ния массы и габаритов, достигла верш ины сво­ ее стартовы й вес определялся почти в 60 т.
его соверш енства. С тало очевидны м , что носитель т ак и х р ак ет
В 1964-1966 гг. У правлен ие Н И О К Р МО долж ен был им еть соответствую щ ие р азм еры
США DARPA провело работы по изучению и конструктивное исполнение. Тогда ж е стало
перспектив р азви ти я стратеги ческих воору­ очевидны м , что много т а к и х кораблей не по­
жений. В соответствии со сложивш ейся в СШ А строиш ь.
практикой предлож ение любого ви д а воору­ С окращ ен ие количества П Л А Р Б в серии
ж енны х сил рассм атри вается с учетом и н те­ неизбежно родило требование увеличения пло­
ресов (или предлож ений) других видов. Т ак, щ ади зоны патр у л и р о ван и е каж д ой из них -
например, при изучении возмож ности н а н е­ прим ерно в 14 р а з по сравнению с лодкам и
сения удара по территории Советского Сою за, системы P o la ris АЗ/P o seid o n СЗ. В соответ­
помимо наибольш ей эф ф ек ти вн о сти , основ­ ствии с расч етам и О тдела морских операций
ным критерием вы бора оптимальной системы к а ж д а я из лодок системы U LM S д олж н а бы ла
была «минимальная стоимость на одну уцелев­ проходить в год не менее 50 000 морских миль,
шую боеголовку». ВВС вы ставили н а рассмот­ что позволяло довести ко эф ф и ц и ен т их бое­
рение меж континентальную р ак ету W S-12A вого и сп о л ьзо в ан и я до 70% (против 50% у
(впоследствии MX) и стратеги ческий бомбар­ E th a n A llen). П родолж ительность боевого п а т ­
дировщ ик В-1, а арм ия - перспективную сис­ рулирования при этом составляла 70 суток, а
тему П РО . Всего ж е было рассмотрено 125 врем я межпоходового рем онта (или простого
различны х тем, вклю чаю щ их выполнение а н а ­ п р ебы ван и я в базе) - 25 суток. П ериод между
литических работ, работ по р азр аб о тк е новы х двумя к ап и тал ьн ы м и рем онтам и не мог быть
технологий и созданию дем онстрационны х об­ м еньш е девяти лет.
разцов перспективны х технических средств. Н а стадии предэскизной проработки, про­
ВМС вы ставили на рассм отрение DARPA водивш ейся в 1 9 6 7 -1 9 6 8 гг. специалистам и
систему U LM S (U n d ersea Long-R ange M issile У п р авл ен и я кораблестроения и вооруж ения,
S ystem , впоследствии T rident). К ом андование подводное водоизм ещ ение новой П Л А Р Б дол­
ВМС считало, что до конца 90-х годов в соста­ ж но было составить 18 000 т - при сохране­
ве МСЯС все П ЛА РБ, построенные в 60-х го­ нии такого ж е ракетн ого боезап аса, к а к и на
дах, будут зам енены кораблям и нового поко­ носителях предш ествую щ их систем. П ри этом
л е н и я , во о р у ж ен н ы м и р а к е т а м и си стем ы н а к о р а б л е д о л ж н о б ы ло и с п о л ь зо в а т ь с я
Зарубежные аналоги

минимально возмож ное количество техничес­ З а б е г а я вперед, отметим, что стремление


ких новш еств. Д аж е реакто р со всеми обслу­ во всем строго п р и д ер ж и ваться классической
ж иваю щ ими системами требовалось взять уже ком поновки не только к р ай н е осложнило р е а ­
из отработанного п р о ек та E th a n A llen . В этом лизац ию програм м ы создания всей системы
случае подводная скорость хода лодки не п р е­ U LM S в целом, но и привело к снижению так-
вы ш ал а бы 20 уз. ти ко -тех н и чески х элем ен тов носителей Б Р.
Н епосредственное п р о ек ти р о ван и е носи­ Д остаточно с к а за т ь , что и з-за разм ещ ен и я
теля Б Р системы U LM S н ачал о сь с 1968 ф и ­ р ак етн ы х ш ахт в прочном корпусе его д и а­
нансового года. О сущ ествлялось оно о тд еле­ м етр достиг 12,81 м (против 10,1 м н а П Л А РБ
нием E lectric B o at Div. ком пании G e n e ra l D y­ предш ествовавш его типа). К а к следствие ам е­
nam ics - ведущ им п редп ри яти ем в области р и к ан ц ы столкнулись с больш ими технологи­
атомного подводного кораблестроения в США. ческим и проблемами, что в конечном итоге
Всей програм м ой руководил контр-адм ирал застав и л о сохранить н а новы х лодках испы ­
К ауф ф м ан (R.Y. K auffm an). Н а начальном эта­ тательную глубину погруж ения такой ж е, к а к
пе работ рассматривалось большое количество у П Л А Р Б ти п а L a ffa y e tte - 400 м.
архитектурно-конструктивны х вар и ан то в ис­ Н а дальнейш ее развитие программы ULMS
полнения П Л А РБ, предусм атривавш и х р а з ­ о к азал и влияни е п ереговоры по ограничению
личное разм ещ ен ие р ак етн ы х ш ахт (в ер ти ­ с т р а т е г и ч е с к и х во о р у ж ен и й (вп оследстви и
кальное и горизонтальное, внутри прочного ОСВ-1). С лож илась т а к а я ситуация, что эти
корпуса и вне него). Д лительное врем я п ро­ п ереговоры вообщ е могли привести к сверты ­
долж ался выбор количества р акетн ы х ш ахт. ванию этой програм м ы . С трем ясь избеж ать
В первоначальны х в ар и ан тах п р о ек та их чис­ подобного исхода, контр-адм ирал К ау ф ф м ан
ло колебалось от 16 до 32, а в более поздних - в октябре 1971 г. предлож ил н ач ал ьн и ку О т­
от 20 до 24. д ела морских операци й о гран ичить дальность
Один из этих вариантов, наприм ер, пред­ п олета р ак еты системы U LM S 7400 км. Этим
полагал разм ещ ение р акетн ы х ш ахт в двух он хотел реш ить следую щ ие зад ач и . Во-пер-
группах, в нос и в корму от центрального бло­ вы х, такой р ак ето й можно было вооруж ить
ка, вклю чаю щ его в себя центральны й пост уп­ корабли типов E th a n A lle n и L a ffa y ette. Б л а ­
равления, различны е боевые посты и ж ильте годаря этому они могли наносить удары п р а к ­
помещения. Были предложения по размещ ению тически по всей территории Советского Союза,
ш ахт в носовой оконечности корабля вне проч­ и даж е в случае о т к а з а от постройки П Л А РБ
ного корпуса (подобно тому, к а к это было сде­ нового поколения уровень обороноспособнос­
лано на отечественных П Л А Р К пр. 670). Всего ти стр ан ы к а к минимум оставался бы н а п р е­
же к середине 1972 г. отделение E lectric B oat ж нем уровне. В о-вторы х, п оявлялась возм ож ­
Div. проработало более 100, а У правление ко­ ность р а з в и в а т ь систему U LM S вне зави си ­
раблестроения и вооружения - 492 различны х мости от исхода переговоров ОСВ-1 и судьбы
вари ан та компоновки П Л А РБ системы ULM S. носителей БР. Н аконец , в-третьих, для ам ери­
И х подводное водоизмещ ение колебалось от канской д елегац ии создавалось определенное
10 000 т (вариант отделения E lectric B oat Div. преим ущ ество н а переговорах, позволявш ее
S S B N X от 1968 г.) до 30 000 т (вар и ан т ВМС о к азы в а ть определенное давлен ие н а предста­
от 1970 г.). М енялись состав вооруж ения, об­ ви телей наш ей стран ы .
щ ая компоновка, число реакто р о в в составе П редлож ение кон тр-ад м и рала К ау ф ф м ан а
ГЭУ и тип движ ителей. В конце концов, в ы ­ наш ло поддерж ку у ком андования ВМС, и уже
бор был сделан в пользу носителя с тр ад и ц и ­ 15 ноября 1971 г. ф и р м а L ockheed приступи­
онной общей компоновкой, х ар актер н о й для л а к работам над новой м ногоступенчатой р а ­
кораблей системы P o laris АЗ/P oseidon СЗ с во ­ кетой с Р Г Ч , изн ачальн о назы вавш ей ся EXPO
оружением из 24 ракет. О чевидно, что н а это (E x p an d ed Poseidon). В м ае 1972 г., после под­
реш ение о к азал влияние опы т их п роекти ро­ писания соглаш ения ОСВ-1, она получила н аи­
вания, постройки и эксп луатации , а так ж е м енование T rid e n t С4 (или T rid en t-I). В аж но
предэскизны е проработки, проведенны е отде­ отм етить то, что по его условиям ам ер и к ан ­
лением E lectric B oat Div., а так ж е специалис­ цам удалось полностью отстоять свою програм ­
тами О тдела морских операций, У правлен ия му U LM S. М ало того, нам еченны е план ы ее
кораблестроения и вооружения. р еал и зац и и позволяли им планово, до конца
ПЛАРБ 43

90-х годов, полностью м одернизировать свои по созданию П Л А Р Б нового поколения. Он


МСЯС, вы ведя их н а принципиально новы й являлся своеобразны м компромиссом, т а к к а к
уровень, приняв н а вооруж ение более совер­ для многих ам ери канских законодателей в тот
шенную ракету T rid en t D5 с дальностью поле­ период подводное водоизм ещ ение лодки свы ­
та порядка 11 ООО км. ш е 18 000 т представлялось чрезм ерно боль­
Таким образом, можно утверж дать, что на шим. О казалось, что скеп тики бы ли просто
первом этапе реал и зац и и програм м ы модер­ поставлены перед необходимостью смириться
низации МСЯС СШ А предполагалось усилить с пож еланиям и ком ан дования ВМ С - к а к по­
ударны е возможности носителей типов E th a n к а за л и дальнейш ие события, этот компромисс
A llen и L a ffa y e tte з а счет зам ен ы р ак ет систе­ стал благом для МСЯС СШ А и в целом позво­
мы P olaris АЗ/P oseidon СЗ р акетам и системы лил сэкономить для страны огромны е силы и
T rid en t с «сокращенной» дальностью полета средства - н а этом мы ещ е остановимся.
(T rident С4). Н а втором этап е МСЯС предпо­ В 1973 г., ещ е н а ран н ей стадии п р оекти ­
лагалось полномасш табно р азвер н у ть систе­ р о ван и я корабля системы T rid en t, стало оче­
му T rid en t с лодкам и, способными нести ее видны м, что его стоимость будет ч р е зв ы ч а й ­
«дальнобойные» р ак еты (T rid en t D5). но вы сока. Тогда (в я н в ар е 1974 г.) министр
26 октября 1972 г. министр обороны СШ А обороны Д ж ейм с Ш лесинж ер (J a m e s Schle-
с санкции Конгресса СШ А утвердил общую sin g er) поп ы тался провести ч ер ез конгресс
компоновку лодки системы T rident. После это­ п роект S S B N X , которы й долж ен был строить­
го с отделением E lectric B oat Div. был подпи­ ся н а б азе эксперим ентальной торпедной А ПЛ
сан контракт на 40 млн. долларов на разраб о т­ N a r w h a l, за к о н ч е н н о й постр о й ко й в ию ле
ку ее технического проекта. Н ач ать постройку 1969 г. В случае создания н а его базе П Л А РБ
головного корабля в серии (S S B N -7 2 6 ), полу­ она им ела бы подводное водоизм ещ ение по­
ч и в ш е г о н а и м е н о в а н и е C e n tu r io n , п л а ­ р я д к а 10 000 т и несла 16 р ак ет T rid e n t D5.
нировали в 1977 г. Его подводное водоизм е­ П редполагалось, что скорость подводного хода
щение определялось в 14 ООО т - тот минимум, подобного корабля не п ревы си т 20 уз.
который позволял разм ести ть н а борту 20 Конгресс отклонил это предлож ение по ц е­
60-тонных Б Р T rid en t D5. Исходя из этого тр е­ лому ряду причин. С реди них можно вы де­
бования, ст а к а н ы р а к е т н ы х ш ах т д олж н ы л и ть две. П ер в ая состояла в том, что для обес­
были выполнить на 15% по диам етру и н а 30% печен ия требуемого уровня обороноспособно­
по высоте больше, чем у ракетоносцев систе­ сти стран ы надо было ввести в строй 35 т ак и х
мы P olaris АЗ/P oseidon СЗ. Ч тобы улож иться кораблей, что считалось неприем лем ы м с точ­
в подводное водоизмещ ение 14 ООО т, в ГЭУ ки зрен ия расчетов О тдела морских операций.
было реш ено использовать только один р е а к ­ В торой причиной являлось то, что N a rw h a l
тор (впрочем, к а к и н а всех ам ер и к ан ск и х не о т в е ч а л т р е б о в а н и я м ВМ С по уровн ю
А ПЛ серийной постройки), что застави л о ог­ ш ум ности г л а в н ы х и всп о м о гател ьн ы х м е­
раничить скорость подводного хода 25 у зл а ­ ханизм ов.
ми. Особое вним ание обращ алось н а необхо­ В целом надо отм етить, что специал