Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
©
Ю.В. Апальков
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том III
ТРЕТЬЕ и ЧЕТВЕРТОЕ
ПОКОЛЕНИЯ АПЛ
Q
Москва
МОРКНИГА
2012
GERZA SCAN
УДК 623.827(03)
ББК 68.66я2
А76
А пальков, Ю рий В ал ен ти н ов и ч
А76 П одв одн ы е л о д к и сов етск ого ф л о т а 1945-1991 гг. Том III: Т ретье и ч етвертое
п ок ол ен и я АЛЛ. М онография / Ю.В. Апальков. - М: «МОРКНИГА», 2012. - 308 с.
ISBN 978-5-903081-43-1
пол нению эскизного проекта ППУ (впослед новки. Новый вариант ППУ получил индекс
ствии она получила индекс ОК-650Б) для пер ОК-650М.01. Технический проект этой уста
спективных АПЛ производительностью 200 т новки был утвержден в 1976. Она стала стан
пара в час. В 1964 г. этот эскизный проект дартной для отечественных АПЛ третьего по
был одобрен секцией НТС М инистерства сред коления и оказалась настолько удачной, что
него машиностроения и был рекомендован к «пережила» всего лишь две модернизации, да
дальнейшей разработке. и то связанные с усовершенствованием отдель
В 1965 г. ОКБМ было поручено, в срочном ного оборудования и некоторых систем. Мо
порядке, разраб отать технический проект дернизированные установки получили индекс
ППУ ОК-650БК применительно к наземному ОК-650М.02 и ОК-650В.
стенду-прототипу корабельной установки. ППУ ОК-650М.01 выполнена в едином бло
В соответствии с постановлением П равитель ке, в котором, помимо основного оборудова
ства от 1968 г. бюро приступило к ее построй ния, на специальной раме расположены бак
ке на стенде КВ-1 НИТИ в Сосновом Бору. металловодной защ иты, легкая цистерна био
25 декабря 1975 г. стенд был предъявлен к логической защ иты, часть систем ППУ и дру
испытаниям, которые заверш или 29 октября гое оборудование. Блок выполнен с максималь
1976 г. но возможной компактностью и с наибольшим
Тем временем, в соответствии с постанов насыщением. Ради этого число парогенерато
лением П равительства от 16 июля 1970 г., ров сократили до двух (вместо четырех, при
было принято решение о разработке техни нятых в реакторах АПЛ второго поколения) и
ческого проекта ППУ ОК-650Б-3 для АПЛ выполнили их прямотрубными. Кроме того,
пр. 685. Требовалось создать установку с т а за компоновочную схему агрегата были вы
ким же основным оборудованием и схемой его несены блоки очистки и расхолаж ивания.
размещения, что и на стенде КВ-1. В процес Ц истерна биологической защ иты оснащена
се работы над этой ППУ со стороны зак азч и системой компенсации, с помощью которой
ка последовало требование увеличения мощ значительны м образом сниж ается уровень
ности по сравнению с прототипом, и поэтому радиоактивной следности. Реактор оснащен
был разработан новый парогенератор. системой безб атарей н ого расхолаж и ван и я
В 1971 г. технический проект ОК-650Б-3 (СББР) с принудительной циркуляцией воды
был утвержден, и, начиная с 1972 г., бюро первого контура Ц Н П К через забортные ти
приступило к разработке семейства унифици тановые теплообменники, которые моменталь
рованных автоматизированных ППУ для АПЛ но приводятся в действие после потери элект
третьего поколения на базе и с использовани ропитания.
ем оборудования этой установки. В конце В ППУ ОК-650М.01 насосы работают на
1972 г. технический проект такой ППУ под общий коллектор, что в сочетании с обеспече
индексом ОК-652 производительностью 250 т нием работы в режиме естественной циркуля
пара в час с парогенераторами змеевикового ции в первом контуре (на достаточно высоких
типа был разработан и утвержден. В том же уровнях мощности реактора) позволило уве
году ОКБМ попыталось наладить ее серийное личить надежность и живучесть установки при
производство, но столкнулось с рядом трудно упрощенной схеме размещ ения и сокращ ен
стей. К ак выяснилось, для изготовления бло ном составе оборудования. Эта компоновка
ка корпуса реактора требовалось более дли практически заменила все трубопроводы пер
тельное, чем планировалось, время и большая вого контура короткими трубами большого
трудоемкость. В поисках решения этой про диаметра (так назы ваемы м и патрубками), со
блемы бюро разработало несколько вариан единяющими между собой реактор, парогене
тов ППУ, п о л учи вш и х и н дексы О К -651 раторы и ЦНПК.
(в 1973 г.) и ОК-650.41 (в 1975 г.), равноцен СУЗ построена на основе импульсной пус
ных по спецификационным характеристикам. ковой аппаратуры , что позволяет контроли
Однако найти оптимальный вариант с приме ровать состояние реактора на любом уровне
нением уже созданного и прошедшего испы мощности, в том числе и в подкритическом
тания оборудования не удалось. состоянии. Н а ком пенсирую щ ие р еш етки
В связи с этим в 1975 г. было принято ре установлен механизм «самохода», который при
шение изменить компоновочную схему уста исчезновении электрического питания обеспе
Введение 7
КБ «Арсенал», создавшему в свое время комп ный навигационный комплекс с полной аст
лекс Д-11. Не имевший соответствующего опы рокоррекцией. Для минимизации габаритов
та В.П. М акеев был вынужден унифицировать ракеты двигатели второй и третьей ступеней
Р-39 с армейской межконтинентальной раке были оснащены выдвижными сопловыми н а
той РТ-23. Вероятно, данное обстоятельство садками.
оказало свою роль, и она оказалась просто У АПЛ пр. 941 оказался оригинальным не
огромной. Стартовый вес этой машины дости только архитектурно-конструктивный тип, но
гал 90,1 т, длина корпуса 16, а диаметр 2,4 м. и стартовая система БР. П рактически все эле
Естественно, размеры ракетны х ш ахт были менты ПУ, массой шесть тонн, размещались
соответствующими. В случае размещ ения их на самой ракете. Она находилась в шахте в
в прочном корпусе корабля пришлось бы уве подвешенном состоянии, опираясь специаль
личить его диаметр не менее чем до 16 м. Тех ной амортизационной ракетно-стартовой сис
нологии постройки таких корпусов не суще темой (АРСС) на опорное кольцо (пусковой
ствовало (пожалуй, не существует и в настоя стол), расположенное на верхнем срезе ш ах
щее время). Для ее отработки потребовалось ты. Пуск ракеты выполняется из «сухой» ш ах
бы полностью модернизировать не только за ты при помощи пороховых аккумуляторов дав
воды —строители кораблей, но и многие пред ления (ПАД). Ее устойчивость движения под
приятия-субподрядчики. Сейчас трудно ска водой и безударный выход из шахты обеспе
зать, какой путь был более рациональным. чивался узлом формирования каверны (УФК),
В любом случае размеры корабля пр. 941 ока навеш енным на АРСС, который после выхода
зались достаточно велики - он является са на поверхность воды отделялся при помощи
мой большой лодкой, когда-либо построенной специальных пороховых зарядов.
в мире. Для погружения в воду ему требуется В соответствии с постановлением П рави
принять в балластные цистерны 24 800 т воды, тельства и Ц К КПСС от 1971 г. были офици
объем которой сопоставим, например, со стан ально начаты работы не только над системой
дартным водоизмещением атомного ракетно «Тайфун», но и по подготовке промышленнос
го крейсера Киров (пр. 1144) или стандарт ти к постройке АПЛ третьего поколения. Спе
ным водоизмещением 10 эсминцев периода циально для кораблей пр. 941 и пр. 949А р а з
Второй мировой войны. работали модульно-агрегатный метод построй
Американцы на своей Ohio разместили ки. В наш ей стране имелось лишь одно пред
шахты в прочном корпусе. В результате его приятие, где он мог быть осуществлен - на
диаметр достиг 12,8 м (против 10,1 м на СМП в Северодвинске. Там для этих целей
ПЛАРБ предшествующего типа). К ак след возвели новый судостроительный комплекс,
ствие, они столкнулись с большими техноло вклю чавш ий в себя цех № 55 и плавучий док
гическими проблемами, что не только затяну Сухона грузоподъемностью 50 000 т. Этот ком
ло реализацию программы постройки кораб плекс и в настоящее время используется для
лей, но, к ак известно, заставило сохранить их постройки АПЛ четвертого поколения.
рабочую глубину погружения такой же, к а к у Размеры цеха № 55 настолько велики, что
ПЛАРБ типа Laffayette, строившихся в сере позволяют осуществлять одновременную сбор
дине 60-х годов (360 м). ку модульно-агрегатным методом пяти-ш ес-
Боевое использование Р-39 было типичным ти кораблей пр. 941 или пр. 949. Суть этого
для комплексов БР. Старт мог осуществлять метода заклю чается в следующем. Корабль
ся одним залпом с глубин до 55 м, без каких- компонуется из отдельных технологически за
либо ограничений по погодным условиям на верш енны х смысловых блоков (модулей) -
поверхности моря. Был такж е возможен пуск энергетического, ракетного, торпедного, глав
с надводного положения носителя, благодаря ного командного пункта и др. Комплектую
чему обеспечивалось боевое использование щие оборудования (механизмы, системы, уст
АПЛ пр. 941 в паковых льдах полярных мо ройства и т.п.) монтируются на специальных
рей или во время пребывания в пунктах по стендах судостроительного предприятия в
стоянного базирования. Р-39 оснащалась 10 крупные агрегатны е комплексы (зональные
блоками мощностью по 100 Кт. К ажды й из модули). Например, блок ПТУ, блок ППУ, либо
блоков имел индивидуальную систему н аве в отдельные агрегатны е сборки различны х
дения, основу которой составлял инерциаль- масс и габаритов. Смонтированные агрегаты
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 11
О сн ов н ы е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное...................................................................................................................... 23 200
- подводное.............................................................................. .......................................... 48 ООО
Главны е разм ерени я, м:
- длина наибольшая............................................................... ...... 170,0 или 172,6' или 173,12
- ширина наибольшая............................................................ .............................................. 23,3
- осадка средняя..................................................................... .............................................. 11,0
А рхитектурно-конструктивный т и п ................................. двухкорпусный с .несколькими
прочными корпусами
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.................................................................................. ...............................................520
—предельная............................................................................ ...............................................600
Автономность по запасам провизии, сут........................... ...............................................120
Э кипаж , чел................................................................................. ............................... 168 или 1713
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п ......................................................................................... ..............................................АЭУ
ППУ:
—тип (марка)............................................................................ ............. блочная (ОК-650М.02)
- количество х тип Я Р ............................................................ ....................................... 2 х ВВР
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т........................... ............................................... 300
ПТУ:
—тип (марка)........................................................................... ..... блочный ГТЗА (БПТУ-514)
- количество х мощность ГТЗА, л.с........................................................................... 2 х 50 000
ЭЭС:
—количество и мощность АТГ, к В т...................................... ........................................4 х 3200
—количество х тип движителей.................................... 2 х малошумных ВФШ в насадках
Резервная:
—количество х мощность ДГ, к В т ...................................................................................2 х 750
- тип (марка) аварийного источника ЭЭС.......................... ........... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе............ ..........................................2 х 112
- количество х мощность ГЭД на линии вала, к В т .......... .........................................2 х 190
- количество х тип Р С Д ......................................................... ....................................... 4 х ВПК
- привод ВПК х мощность, к В т............................................ ......................................ЭД х 750
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ............................................. ............................................. 25,04
- подводная полная под О РДК............................................. ................................. не более 5,0
—надводная полная под ГТ ЗА ............................................. ...............................................14,0
Вооружение:
Ракетное:
- индекс или наименование ракетного комплекса........... ...............Д-19 или «Булава-М»5
- боезапас (индекс) БР.................................................................................20 (Р-39) или Р-305
—вид старта............................................................................. ...... подводный, из PT.II вне ПК
- наименование П З Р К ........................................................... .............. «Стрела-3» или «Игла»
- количество кранцев для хранения З Р ............................. .................................................. 26
- боезапас................................................................................ ........................................... 12 ЗР
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ............................................... ................................... 6 (Н) х 533
- боезапас (индекс).............................. 22 (торпеды УСЭТ-80, ВА-111 комплекса «Шквал»
или ПЛУР 81Р ПЛРК «Вьюга-53»7)
—система подготовки ТА....................................................... ......................................«Гринда»
Радиоэлектронное:
- БИУС..................................................................................... ................................... «Омнибус»
- Н К ......................................................................................... ................................ «Симфония»
- ксс..............................................................
- система СС «Цунами»
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 13
’Для Т К -17.
2Для ТК-20.
3Для ТК-17 и ТК-20.
4Во время проведения ходовы х испытаний ТК-13 развил ход 28,0 уз, Г/С-77- 26,3 уз, а Т/С-20- 27,1 уз.
5На ТК-208 (с 2002 г. Дмитрий Д онской) после модернизации по пр. 947.
Ю дин из кранцев расположен в корм овой части ограж дения ПМУ, а второй - в надстройке за носовым
аварийным буем.
7Вместо торпед м огут принимать мины ПМР-1 или ПМР-2.
8РЛК «Радиан» (МРКП-58) объединяет в себя РЛС «Купол» и СОРС «Буран». В ходе модернизации ком п
лекса удалось повы сить надежность антенного устройства и сократить состав обслуживаю щ ей аппаратуры -
так был создан комплекс «Радиан-У» (МРКП-59), который был установлен на ТК-17 и ТК-20.
9В состав гидроакустической системы МГК-501 входят ГАК «Скат-КС» (М ГК-500), станция м иноискания
МГ-519 («Арфа»), станция определения скорости звука МГ-533 («Ш керт»), станция определения момента нача
ла кавитации МГ-512 («Винт-М»), эхоледомер МГ-518 («Север-М»), навигационны й обнаружитель круговой
НОК-1 и навигационный обнаружитель разводий НОР-1. На ТК-17 и ТК-20 основу гидроакустической системы
составляет ГАК «Скат-2М» (МГК-500) и ГПБА «Пеламида».
Проект ТАПКР пр. 941 (шифр «Акула») был разработан в ЦКБ МТ «Рубин» под руковод
ством С.Н. Ковалева. Корабль является основой стратегической системы морского базиро
вания Советского Союза «Тайфун». Он способен оперативно менять стартовые позиции,
сочетая при этом скрытность, огромную ударную мощь, мобильность, живучесть и постоян
ную готовность к немедленному применению оружия после получения сигнала боевого
управления.
ТАПКР пр. 941 является многокорпусной лодкой. Внутри легкого корпуса, покрытого
противогидролокационным покрытием, находится пять прочных корпусов. Два из них глав
ных, наибольшим диаметром 10 м, расположены параллельно друг другу. Между ними
смонтированы 20 шахт ракетного комплекса. В носовой оконечности, между корпусами,
сверху, располагается торпедный отсек, в котором размещены ТА, стеллажи для хранения
боезапаса с устройствами продольной, поперечной подачи и УБЗ. Здесь также находится
переход из одного главного корпуса в другой. Под торпедным отсеком установлена главная
сферическая антенна ГАК. Позади шахт над главными корпусами, под ограждением выд
вижных устройств, расположен прочный отсек с центральным постом и отсеком радиотех
нического вооружения. По бортам от этого отсека смонтированы две всплывающие спаса
тельные камеры. В кормовой оконечности корабля находится прочный модуль, обеспечи
вающий переход из одного главного корпуса в другой. Таким образом, на лодке пр. 941
имеется 19 отсеков.
Для обеспечения захода корабля в пункты постоянного базирования имеются специаль
ные балластные цистерны, позволяющие кораблю всплывать выше крейсерской ватерли
нии. Ограждение выдвижных устройств и палуба надстройки имеют ледовые подкрепле
ния. Благодаря этому корабль способен всплывать в полыньях, проламывая лед толщиной
до двух метров. Носовые горизонтальные рули убираются в легкий корпус.
В каждом главном прочном корпусе установлены по одному эшелону ГЭУ, что повыша
ет живучесть системы. Каждый из эшелонов включает в себя ППУ типа ОК-650М.02 и
ПТУ, объединенную в одном блоке с системами амортизаторов и вспомогательными меха
низмами. На кораблях пр. 941 обеспечены хорошие условия обитаемости экипажа. Несмот
ря на большие размеры, эти лодки являются самыми малошумными отечественными стра
тегическими ракетоносцами.
В период с июня 1976 г. по декабрь 1989 г. на СМП построили шесть ТАПКР пр. 941.
Последние два корабля серии - ТК-17 (зав. № 725) и ТК-20 (зав. № 727) - по внешнему
М 1:650
§ О&L кOT.QJГ?
C ?5 й
) - . .Е
|,5 « § I 1°
§Ч llv g
ч Ь о * §;•* >s £
■ '* § ?. S; I- s
'tчЬ | ^ S к D 1 I-а
,
<t ^ ? О О ^ ^
0 g ® £ _ |v o N g
О se i> » S' га S
1 ~ ® *г ^ s e S u
0 s{ оS '^o s. со°СОVO 9-
о §• Р
с
sX ?S ® 1 а | *| & £-
о о §
7 о. га х б сс аа гга а
CQ 0 О.g S * с; 2
^ г\ ^ ^
8 К 1 о Э- * га v
*
I
5
1 А 10 О
“1Г со5 О
6 С О^^ С ОО; ^ О 43
§ 5S §со
5 s О г— - 3
х ix I
§
С
С
?О ы
О 0 3 .
Ь
^ ^) 5 О
0 Q-
О 1Л CJ ‘ ^ V'
с I о
>s с\а4 025 с 50 9 -8 5 5
о к I
* о *
о
z
0 га с осо V >5 со I?
Q. I
d
>s со
I со
Т 04 оз О
о® 5 о
I °-
1 ССм• 0S3.VоO
s X
a £к с**I\“чv с-V
H V оС\| со о00
s
s <ь s S?Jv>S
sT О <D
Cl ! § . ! § ? э а с;
<d си ' о С : . 5 a
3*> i ^ е
1 03
S
0 ' о| со
-
СО I С»)
2 С1УО 5 -о'—^' 5 S; ccni §
^
О. о CN
5а _ I 5: .. - SX -кvo
1 2 . со
5 К CD г- о -ч9сгg
>S о V' С 5 с
s* ^ 2 1!*■
га ч «м'г к&&S о ^ -Ос;
3 с « ^ га -Q. о
i> Г" О i i \— -f w
X о * g га 5 5
to О §и 1 5®
Ч g о * C D-
со со 5
о Ъ ~ S
* >s i
О
w со-V ч § 1 .2
со X со Q Q со s
О с^; о _ I оз к
«=Г со ,— 1 С; Q.
О О- 5 ^ х 03
* 55 Ч См Ci. со
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 17
Головной корабль серии ( ТК-208) офици лезной дороге или водным транспортом, а это
ально заложили в конце июня 1976 г. И нте требовало много времени и хорошей органи
ресно то, что первый американский аналог зации работы не только флотских, но и транс
(Ohio) начали постройкой в апреле того же портных структур.
года. Обе лодки ввели в строй в 1981 г. Если Хотя в 80-х годах прошлого столетия кри
американцы изначально планировали, что терий «стоимость/эффективность» в наш ей
носители комплекса T rident заменят собой ко стране не являлся определяющим в процессе
рабли E than Allen и Laffaette, остававшиеся создания тех или иных комплексов вооруже
в составе ВМС США в соответствии с догово ний, но именно он в конечном итоге предоп
ром ОСВ-1, то планы советского ВМФ в отно ределил судьбу системы «Тайфун». Началось
шении АПЛ пр. 941 четко определены не все с того, что вместо 12 заложили только семь
были. Во всяком случае, официально они ни кораблей пр. 941, хотя еще для трех частично
где не публиковались. Известно лишь, что л е заготовили корпусные конструкции и приоб
том 1975 г. главком ВМФ Адмирал Ф лота Со рели некоторые механизмы, образцы обору
ветского Союза С.Г. Горшков, выступая пе дования, а такж е технических средств. Одна
ред преподавателями и слушателями 93-го УЦ ко, в строй ввели только шесть АПЛ. З а к аз на
ВМФ в Палдиски, заявил о начале постройки начатую постройкой в середине 1986 г. седь
серии из 12 ТАПКР пр. 941. мую лодку - ТК-210 (зав. № 728) - в 1988 г.
Уже на стадии технического проекта было аннулировали (при технической готовности
очеви дн ы м , что стои м ость п о ст р о й к и и ~40%) и в 1990 г. ее разобрали на металл. От
эксплуатации кораблей пр. 941 будет чрезмер постройки остальных кораблей отказались.
но велика. При этом у Р-39 были примерно В мае 1987 г. в соответствии с постановле
та к и е ж е боевы е в озм ож н ости , что и у нием П равительства и Совета Министров был
жидкостной ракеты Р-29РМ, предложенной в утвержден граф и к проведения среднего ре
1979 г. В.П. М акеевым для вооружения АПЛ монта и модернизации по пр. 941УТТХ всех
пр. 667БДРМ. К ак показы вали расчеты, по шести ТАПКР. Он выглядел следующим обра
критерию «стоимость/эффективность» система зом: с октября 1988 г. по декабрь 1994 г. -
«Тайфун» явно уступала комплексу Д-9РМ и ТК-208 (зав. № 711); с октября 1992 г. по де
его носителю. Это наглядно демонстрируют кабрь 1997 г. - ТК-202 (зав. № 712) и в 1996-
сравнение стоимости постройки и боевой 1999 гг. - ТК-12 (зав. № 713). Остальные три
э ф ф е к т и в н о с т и А П Л пр. 941, а т а к ж е корабля (ТК-13, ТК-17 и ТК-20) планировали
пр. 667БДРМ. передать флоту после 2000 г. Работы, связан
К ак уже говорилось, первые начали стро ные со средним ремонтом, должны были прове
иться в конце июня 1976 г., а вторые - в ф ев сти на МП «Звездочка», а с модернизацией -
рале 1981 г. (т.е. почти пять лет спустя). Ш ес на СМП. Кроме того, «Севморзаводу» в С ева
той корабль серии системы «Тайфун» переда стополе поручалось построить погружаемый
ли ВМФ в декабре 1989 г., а седьмой корабль стартовый комплекс ПС-65М и модернизиро
пр. 667БДРМ - в ноябре следующего года (на вать П Л БС-153 (бывшая К-153, пр. 619) под
11 месяцев позже). При этом лодки обоих про отработку комплекса Д-19УТТХ.
ектов строились на одном и том же предприя Сама по себе модернизация тяж елых под
тии - на СМП в Северодвинске. Шесть носи водных крейсеров по пр. 941УТТХ предпола
телей комплекса Д-19 имели на борту 120, а гала: замену комплекса Б Р Д-19 комплексом
семь комплекса Д-29РМ - 112 ракет. Те и дру Д-19УТТХ; КСС «Молния-МС» - комплексом
гие ракеты имели примерно одинаковую даль «Смерч-2»; Н К «Симфония» — комплексом
ность полета и несли по 10 боевых блоков мощ «Симфония-УТТХ»; БИУС «Омнибус» - систе
ностью 0,1 Мт. Вместе с тем Р-29РМ и АПЛ мой «Омнибус-У»; ГАК «Скат-КС» - комплек
пр. 667БДРМ вполне вписывались в существо сом «Скат-2М»; блоков паро-турбинной уста
вавшую тогда инфраструктуру, тогда к ак си новки БПТУ-514 - блоками БПТУ-514М; ус
стема «Тайфун» отличалась крайне сложной и тановку комплекса самообороны «Шлагбаум»;
дорогостоящей эксплуатацией, и из-за этого проведение работ по снижению шумности
не могла в полной мере отвечать требовани главны х и вспомогательных механизмов, а
ям флота. Достаточно сказать, что ракету Р-39 такж е по продлению общего срока службы
можно было транспортировать только по же- корабля на 25 лет без проведения второго сред
2-5111
18 Подводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.
него ремонта. Общая цена среднего ремонта кет не было. Достаточно вспомнить о том, что
и модернизации каждой из АПЛ (без стоимости из 17 пусков Р-29РМ с наземного стенда чуть
ГАК «Скат-2М» и комплекса «Симфония-УТТХ») более половины оказались удачными. Очевид
оценивалась в 420 млн. рублей в ценах по со но, что при наличии ж елания «Барк» можно
стоянию на начало 1987 г. было бы закончить разработкой и принять на
К разработке новой твердотопливной БР вооружение, но вот этого желания, к ак раз и
Р-39УТТХ комплекса «Барк» (Д-19УТТХ) КБ не оказалось.
им. академика В.П. М акеева приступило еще Еще в сентябре 1997 г. директор Москов
в 1986 г. По замыслу она должна была стать ского института теплотехники (МИТ) Ю. Со
модернизированным вариантом Р-39, с вдвое ломонов вы сказал идею о создании универ
увеличенной (до 5 т) боевой нагрузкой и по сальной стратегической ракеты для МСЯС и
вышенной точностью поражения цели (с КВО РВСН. В ноябре того же года МО РФ И. Сер
порядка 125 м). Предполагалось, что благода геев, назначенны й на эту должность с поста
ря использованию новых смесевых топлив главкома РВСН, направил председателю П ра
она будет иметь большие, чем Р-39, дальность вительства России B.C. Черномырдину пись
полета (свыше 10 ООО км) и забрасываемый мо с предложением придать Московскому ин
вес. Имея стартовую массу 87 т, Р-39УТТХ дол ституту теплотехники функции ведущей орга
ж на была нести 10 боевых блоков мощностью низации, занимающейся созданием стратеги
0,2 Мт. Правда, в процессе разработки число ческих ядерных сил к ак наземного, так и мор
боевых блоков сократили до восьми. Новым ского базирования. Предложение было при
комплексом, помимо ТАПКР пр. 941УТТК, пла нято. Вероятно, последствием этого решения
нировали вооружить АПКР четвертого поко стали ликвидация НИИ-28 МО РФ, ранее обес
ления пр. 955. п е ч и в а в ш е го н ау ч н о -тех н и ч еск о е со п р о
В соответствии с графиком в октябре 1992 г. вождение разработки и испытаний морских
(с отставанием на четыре года от заранее на вооружений, в том числе и стратегических
меченного плана) в средний ремонт и модер комплексов. Понятно, что в создавшихся ус
низацию по пр. 941УТТХ на СМП поставили ловиях неудачные пуски ракеты Р-39УТТХ
первый из кораблей - ТК-208 (зав. № 711). оказались к а к нельзя кстати.
И з-за отсутствия финансирования до конца К ак следствие Совет безопасности РФ ре
1996 г. какие-либо работы на лодке п ракти шил разработку нового ракетного комплекса,
чески не проводились, и она простаивала с предназначенного для А П КР четвертого по
частично разобранным легким корпусом в цехе коления пр. 955, передать МИТ, а ТК-208 ис
№ 55 предприятия. Судьба корабля казалась пользовать в качестве экспериментального ко
неопределенной, и в этот период Ц К Б МТ «Ру рабля для его отработки. Основой этого комп
бин» предлагало переоборудовать его, то в лекса, названного «Булава-М», должна была
плавучий космодром для запуска ракетоноси стать соответствующим образом модернизиро
телей ИСЗ типа «Союз», то в транспорт для ванная армейская межконтинентальная раке
перевозки по Северному морскому пути нике та «Тополь-М». Бесспорно, И. Сергеев лобби
ля и дизельного топлива. ровал интересы МИТ, занимавш егося р азр а
Ситуация усугублялась тем, что в 1992 г. боткой «Тополя-М». В начале 1998 г. Соломо
было прекращ ено производство М БР Р-39. нов с уверенностью заявлял, что до 2005 г.
К ак следствие к январю 2005 г. только на од институт сможет создать новую ракету мор
ной лишь ТК-20 в шахтах оставалось всего 10 ского базирования, и это несмотря на то что
ракет - остальные однотипные корабли, что он не обладал опытом создания подобных
называется, остались безлошадными. Н ако машин.
нец, когда в 1996 г. ракету комплекса «Барк» Уверенность в успехе была настолько ве
подготовили к запуску с наземного стенда в лика, что в процессе испытаний «Булавы-М»
Неноксе, ремонт и модернизацию ТК-208 по было решено о тказаться от использования
пр. 941У продолжили. Однако после трех под стендов для отработки подводного старта и
ряд неудачных пусков ракеты с наземного сразу использовать для этой цели соответст
стенда работы в декабре 1998 г. над комплек вующим образом модернизированную ТК-208.
сом «Барк» прекратили. В общем-то ничего К ак оказалось, последствия этого ш ага для
страшного в неудачах с испытаниями его р а отечественного ф лота оказались просто к а т а
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 19
строфическими, по крайней мере, так пред хода из строя двигателей различны х ступе
ставлялось до конца 2010 г. ней, причем два из них сопровождались взры
О ракете комплекса «Булава» известно мало.вами. Н еудача двух других пусков была обус
Она имеет индекс Р-30 (по международной ловлена сбоями в работе БСУ ракеты . Таким
классификации РСМ-56). Стартовый вес этой образом, в 2009 г. «Булаву-М» т а к и не уда
трехступенчатой машины составляет 36,8 т, а лось принять на вооружение. Причиной не
дальность полета - более 8000 км. Длина Р-30 удач стало наруш ение технологии изготовле
вместе со стартовым устройством достигает ния ракет, а не их конструктивные особеннос
12,1, а максимальный диаметр - 2,0 м. Первые ти. Главной проблемой стало то, что происхо
две ступени твердотопливные, а третья (бое дил т а к назы ваем ы й плавающ ий сбой, возни
вая), отвечающая за разведение боевых бло кавш ий всякий раз по новой причине.
ков, - жидкостная. Третья ступень может быть О сознавая этот ф акт, руководство МИТ в
оснащена шестью боевыми блоками индивиду 2010 г. инициировало постройку трех иден
ального наведения мощностью по 0,15 Мт или тичных образцов Р-30 (до этого момента р а
10 такими же блоками мощностью по ОД Мт. кеты различались между собой составом ап
Система наведения инерциальная с астро- и паратуры БСУ и рядом элементов двигатель
радиокоррекцией. Об условиях боевого приме ной установки). Благодаря этому в случае не
нения Р-30 в открытой печати не сообщалось. удачи одного из пусков предоставлялась воз
Как видно, чисто теоретически эта ракета впол можность выяснить ее причины. 7 и 29 октяб
не отвечает требованиям флота, но на практи ря 2010 г. с борта Дмитрия Донского с успе
ке все оказалось далеко не так. хом осуществили пуск двух из этих трех ма
Средний ремонт и модернизацию ТК-208 шин. П уск третьей ракеты предполагалось
продолжили, но уже под комплекс «Булава-М» произвести в декабре 2010 г.2 Если и он ока
по пр. 941У. Официально работы были завер жется успешным, то вероятно, комплекс «То-
шены в декабре 2002 г., и корабль под н азв а поль-М» примут на вооружение в середине
нием Дмитрий Д онской ввели в состав флота. 2011 г.
23 сентября 2004 г. в Белом море с его борта Здесь интересно провести сравнение с ис
были успешно осуществлены бросковые (на пытанием ракеты T rident С4 системы МСЯС
высоту 40 м) испытания макета Р-30, кото США T rident I. С января 1977 г. по январь
рый подтвердил возможность ее пуска из-под 1982 г. с борта американских подводных р а
воды. Затем, за период более чем пять лет кетоносцев было осуществлено 42 пуска, и, как
(с 27 сентября 2005 г. по 9 декабря 2009 г.), в известно, только один из них оказался неудач
рамках Л К И с акватории Белого и Баренцева ным. Его осуществили 15 ноября 1981 г. с бор
морей осуществили всего лишь 11 пусков са та B enjam in F ra n klin (S S B N -6 4 0 ). Корабль
мой ракеты, причем шесть из них оказались находился примерно в 50 милях к востоку от
неудачными, а два - частично удачными1. мыса К анаверал. Выход ракеты из ш ахты и
Для сравнения: в рам ках Л К И в течение срабаты вание двигателя первой ступени про
трех месяцев (в октябре-ноябре 1984 г.) с бор шли нормально, но на 50-й секунде полета она
та К-51 провели 13 пусков «макеевской» БР стала отклоняться от заданного курса и была
Р-29РМ, из них 11 оказались успешными. Ч е подорвана по команде офицера службы безо
тыре пуска Р-30 были неудачными из-за вы пасности полигона.
’ Все пуски проводились по боевому полю на полигоне Кура. Во время третьего пуска (7 сентября 2006 г.)
ракета взорвалась через несколько минут после выхода из воды. Во время четвертого пуска (25 октября 2006 г.)
ракета уклонилась от заданной траектории и сам оликвидировалась, упав в Белое море. Во время пятого
пуска (24 декабря 2006 г.) из-за отказа двигателя первой ступени ракета вновь сам оликвидировалась на
четвертой минуте полета. Шестой пуск (28 июня 2007 г.) был признан частично удачным - один из боевых
блоков не достиг боевого поля. Седьмой пуск (18 сентября 2008 г.) также признали частично удачным - после
отделения третьей ступени не сработало устройство разведения боевы х блоков. Во время девятого пуска
(23 декабря 2008 г.) после успеш ной отработки первой и второй ступеней третья ступень вышла на нештат
ный режим работы, отклонилась от расчетной траектории и самоликвидировалась. Во время 10-го пуска
(15 июля 2009 г.) произошел сбой в работе двигателя первой ступени и на 20-й секунде полета ракета сам олик
видировалась. Наконец, во время 11-го пуска произош ел сбой в работе двигателя третьей ступени - по
некоторым данным, из-за отказа механизма управления его тягой.
2Рукопись этой монограф ии была сдана на верстку в декабре 2010 г.
2*
20 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.
Когда бы комплекс «Булава-М» ни был ной второй очереди цеха № 15. Во-вторых, на
принят на вооружение, приходится признать, проведение ремонта и модернизации АПЛ
что работы над ним затянулись более чем на пр. 941 просто не было средств. Не случайно
12 лет, что в конечном итоге отрицательным еще в июне 1988 г. главнокомандующий ВМФ
образом сказалось на развитии отечествен адмирал В.Н. Чернавин обратился к министру
ных МСЯС. Многие специалисты критикую т судостроительной промышленности И.В. Кок-
Р-30 за сравнительно малую дальность поле санову с предложением сократить объем мо
та и забрасы ваемы й вес. Вместе с тем надо дернизации на ТК-208, который, к а к уже го
отметить, что эта маш ина по своим массога ворилось, должен был в октябре 1988 г. встать
баритным характеристикам и боевым во з в средний ремонт. Н аконец, в-третьих, в Се
можностям (если судить по данным открытой вастополе возникли проблемы с погружаемым
печати) сопоставим а с р ак етам и системы стартовым комплексом ПС-65М и с модерни
Trident, что бесспорно можно считать боль заций П Л БС-153. К ак оказалось, этот корабль
шим достижением отечественной промышлен такж е нуждался в проведении среднего ремон
ности. При этом проектанты Р-30 обращают та, что было установлено специальной Меж
внимание на то, что уменьшение ее полезной ведомственной комиссией только лишь в но
нагрузки связано с более высокой, по срав ябре 1989 г.
нению с ракетам и остальны х комплексов И з-за плохого технического состояния в
МСЯС, боевой ж ивучестью , стойкостью к первой половине 90-х годов четыре ТАПКР,
факторам ядерного в зр ы ва и воздействию по существу, утратили боеспособность, и в бух
лазерного излучения. те Н ерпичья их пришлось поставить на при
Во всяком случае, комплекс «Булава-М» в кол. В 1998-1999 гг. ТК-202, ТК-12 и ТК-13
конечном итоге предопределил судьбу ТК-208. исключили из списков ф лота и в период с ав
Что же касается остальных ТАПКР, то из-за густа 1999 г. по август 2009 г. в рамках россий
отсутствия финансирования ни один из них ско-ам ериканской програм м ы «Совместное
не то что не проходил м о дерн и зац и и по уменьшение угрозы» разобрали на металл.
пр. 941УТТК, но даже и полноценного средне Работы проводились в док-камере МП «Звез
го ремонта. Причин тому несколько. Во-пер- дочка». К январю 2005 г. ТК-17 и ТК-20 т а к
вых, в начале 90-х годов МП «Звездочка» ока же полностью утратили боеспособность и в
залось не готовым к проведению подобных р а бухте Н ерпичья встали на прикол. Таким об
бот. В частности, не была закончена построй разом система «Тайфун» к а к таковая п рекра
ка специально для этой цели предназначен тила свое существование.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
По времени разработки первым среди АПЛ третьего поколения стал А П К РРК
пр. 949 (пр. 949АУ, разработанны й в Л П М Б «Рубин». Данное обстоятельство во
многом предопределило направление дальнейшего развития отечественного под
водного кораблестроения. Дело в том, что от всех проектантов АПЛ третьего поко
ления требовалось в максимально возможной степени унифицировать оборудова
ние, механизмы и материалы корпуса создаваемых кораблей. Причем за образец
был выбран именно А П К РРК пр. 949.
Основные ТТЭ лодки пр. 949 прежде всего определялись составом ракетного
вооружения. Поэтому ее нормальное водоизмещение, естественно, и размеры ока
зались довольно большими. В результате постройку подобных кораблей могло вес
ти лишь одно СМП. Остальные три завода МСП, которым вы давались зак азы на
АПЛ (ССЗ «Красное Сормово», ЛАО и ССЗ им. Ленинского комсомола) были вы
нуждены транспортировать свои лодки к месту достройки по внутренним водным
путям, что неизбежно ограничивало их размеры.
Первые два носителя П К РК третьего поколения строились по пр. 949, а осталь
ные - по пр. 949А.
Проекты 9 4 9 и 9 49 А
10-летняя программа военного корабле вать АУТ противника, осуществлять скрыт
строения, принятая Правительством Совет ное слежение за ними, и, в случае необходи
ского Союза 1 сентября 1969 г., помимо про мости, наносить удары. Н а основе ТТТ, вы
чего предусматривала разработку А П К РРК данны х ГУК, в конце 1969 г. Л П М Б «Рубин»
третьего поколения пр. 949, предназначенных приступило к разработке технических пред
для борьбы с авианосными соединениями ве ложений, а 1-й Ц Н И И МО - к соответствую
роятного противника. Его проектантом было щей комплексной НИ Р. Одновременно перед
назначено ЛП М Б «Рубин», а строителем - руководством ОКБ-52 была поставлена зад а
СМП. ча разработки П К Р К нового поколения «Гра
В ОТЗ, разработанном ГУК ВМФ во вто нит» с ракетой большой дальностью полета.
рой половине 60-х годов, предполагалось, что Еще до момента вы дачи ТТЗ в ЛП М Б «Ру
выдающиеся боевые возможности ракетного бин» в рам ках предэскизного проектирования
оружия, высокая скорость подводного хода, были проведены многочисленные проработки
хорошая маневренность, большая глубина по возможных вариантов крейсерской АПЛ тре
гружения и низкий уровень шумности сдела тьего поколения с противокорабельным ракет
ют новые лодки малоуязвимыми от средств и ным вооружением по исходным данным основ
сил ПЛО вероятного противника. П ричем ных контрагентов (энергетике, вооружению и
каждая из них самостоятельно, даже без взаи системам). Благодаря этим проработкам на
модействия с разнородными силами ВМФ, дол согласование ТТЗ ушло всего лишь около двух
ж на была обладать способностью обнаружи месяцев.
Разработка эскизного проекта подтверди П равда, на ПЛАРК пр. 661 ракетные кон
ла возможность выполнения всех требований тейнеры располагались со смещением центра
утвержденного задания. Н а первом этапе р а тяжести к носовой оконечности, а на А П КРРК
бот было проработано и обсчитано с помощью пр. 949 - к миделю. При этом схемы его разме
примитивных средств вычислительной техни щения, в принципе, были схожи. В обоих слу
ки более 100 вариантов общей компоновки чаях ракетны е контейнеры располагались в
корабля. Из них выбрали два, которые пред один ряд побортно от прочного корпуса в бал
ставили на рассмотрение П резидиума НТС ластны х цистернах под углом 32,5° (пр. 661)
МСП и ВТС ВМФ. Первый из них в макси или 45° (пр. 949) к основной плоскости. Н а
мальной степени удовлетворял требованиям обоих кораблях они закры вались наружными
ТТЗ, а второй имел ограниченные ТТЭ, кото щ итами, являющ имися элементами легкого
рые позволяли развернуть постройку на ССЗ корпуса. Д аж е схемы боевого использования
«Красное Сормово» и им. Ленинского комсо ракетного оружия, в принципе, во многом схо
мола. 15 марта 1971 г. эскизный проект ут ж и. Р а з н и ц а з а к л ю ч а е т с я в том, что на
вердили в первом варианте. П ЛА РК пр. 661 целеуказание обеспечивалось
На разработку техническо проекта такж е исключительно собственными радиотехничес
ушло сравнительно мало времени —10 марта кими средствами, в то время к а к на А П К РРК
1972 г. его впервые рассмотрели на П рези пр. 949 (пр. 949А) - кроме того, еще и М КРЦ
диума НТС МСП и ВТС ВМФ, а уже в конце «Легенда» или самолетами-разведчиками.
июля 1972 г. утвердили. Однако в процессе Конечно, немаловажным являлось и то, что
разработки рабочих чертежей в проект посто первы й из кораблей нес всего 10, в то время
янно приходилось вносить изменения, связан к а к второй - 24 ракеты , причем прочный кор
ные с появлением новых требований, которые пус в районе расположения ракетны х контей
оформлялись соответствующими совместными неров на П ЛА РК пр. 661 был выполнен в фор
решениями командования ВМФ и руководства ме вертикально стоящей «восьмерки», а на
МСП. В конечном итоге на головной лодке А П К РРК пр. 949 - в форме цилиндра. Такое
пр. 949 было установлено и принято на воо решение объясняется тем, что заданная пре
ружение 150 головных и опытных образцов дельная глубина погружения могла быть обес
вооружения и техники, по конструкции отли печена прочным корпусом строго круговой
чавшихся от аналогов, установленных не толь формы. Габаритные размеры контейнеров и
ко на АПЛ второго, но и третьего поколений. прочного корпуса определили максимальную
К ним можно отнести АП «Селена», ТВ систе ш ирину крейсера, которая составила 18 м.
му ТВ-2М, буксируемую антенну «Залом», пе Конструктивные особенности П ЛА РК пр. 661
рископы «Сигнал» и «Лебедь», систему едино позволяли выпустить весь боезапас в двух зал
го времени «Камыш», опреснительную уста пах по пять ракет, и то только из подводного
новку ПС 3-1, холодильные фреоновые маш и положения, тогда к а к особенности А П К РРК
ны МХМБ-50 и УФП-12, пароэжекторные хо пр. 949 - в одном залпе от двух до 24 ракет,
лодильные машины ЭХМ-5, центробежные на из подводного или надводного положений.
сосные агрегаты и насосы. Необходимо отметить, что в ТТЗ на ПЛАРК
С точки зрения размещ ения ракетного во пр. 661 и А П К РРК пр. 949 для достижения
оружения и архитектуры корпуса АПЛ пр. 949 максимально возможной скорости хода в под
(пр. 949А) во многом повторяет пр. 661. Тот и водном положении (а не для обеспечения воз
другой корабль представляют собой двухкор можности постройки на том или ином пред
пусную лодку с двухвальной энергетической приятии) были введены существенные огра
установкой. Закругленная, ожевальная носо ничения по нормальном у водоизмещ ению.
вая оконечность и веретенообразная двухваль- В части, касающ ейся лодки пр. 949, реализа
ная корма с большим удалением гребных вин ция этого требования привела к излишней за-
тов, плавное изменение обводов по всей дли тесненности практически всех отсеков, что, в
не, расположение наибольшего поперечного свою очередь, стало препятствием для внед
сечения легкого корпуса примерно на 70-80% рения в необходимом объеме конструктивных
длины корабля от носа, а такж е соотношение мероприятий, направленных на снижение шум
главных размерений одинаково обеспечива ности. Запас нормального водоизмещения, вы
ли им обоим высокую скорость хода под водой. держанный в соответствии с требованиями ТТЗ,
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 23
одного залпа. Благодаря этому удалось обес контейнер заполняется водой, открывается его
печить наиболее оптимальную траекторию кры ш ка и затем запускается стартовый агре
полета каждой из машин и их рациональное гат, который выносит ракету на поверхность
взаимное положение. В соответствии с прове воды. Для замещ ения отрицательной плаву
денными расчетами это позволяет ракетам чести используется блок прочных цистерн,
комплекса преодолевать огневое противодей расположенный в нижней части прочного кор
ствие любой корабельной группировки веро пуса. Воздухозаборник ТРД закры т герметич
ятного противника. В мае 1989 г. К-148, впер ным обтекателем . Он сбрасы вается после
вые в мировой практике, выполнила практи выхода ракеты из-под воды вместе со старто
ческую ракетную стрельбу одним залпом по вым агрегатом. После этого запускается м ар
двум целям. Н ачиная с К-119 (четвертый в ш евый ТРД.
серии корабль пр. 949А), был внедрен дежур Прочные контейнеры П К РК «Гранит» ос
ный 60-часовой режим предстартовой подго нащ ены ам ортизированной ПУ, системами
товки ракетного оружия. микроклимата, орошения, заполнения (осуше
ПКР ЗМ-45 построена по нормальной аэро ния) и обслуживаются специальной системой
динамической схеме. Она имеет герметичную гидравлики. АУКСППО позволяет одновре
безлюковую конструкцию корпуса и автома менно проводить предстартовую подготовку
ты раскрытия аэродинамических поверхнос и пуск всех 24 ракет боезапаса в определен
тей. Ракета оснащена твердотопливным стар ной последовательности. КАСУ комплекса
товым агрегатом и одноконтурным бесфорсаж- «Гранит» имеет централизованную иерархи
ным маршевым ТРД. Газогенератор старто ческую двухуровневую мультипроцессорную
вого агрегата вписан в контур центрального структуру, построенную на базе унифициро
тела реактивного сопла. Перед стартом ЗМ-45 ванной ЦВМ «Карат». Она обеспечивает: авто
в пусковом контейнере вы равнивается давле матический прием исходных данных в цифро
ние с забортным. Одновременно для предот вом виде от системы МКРЦ, ГАК, PJIK и НК;
вращения разрушения наддувается ее корпус. пуск П К Р в залпе в заданной последователь
После вы равнивания давления с забортным ности, с заданным интервалом из подводного
положения лодки в любое время года, суток и Достаточно сказать, что в 1991-2001 гг.
любых метеоусловиях; предстартовую подго на орбиту было выведено всего лишь 11 ап п а
товку П К Р (от одной до полного боезапаса). ратов радиотехнической разведки «УС-П» (к а к
Целеуказание П К РК «Гранит» на полную уже говорилось в первом томе монографии,
дальность стрельбы ракеты ЗМ-45 (порядка запуск аппаратов радиолокационной развед
550 км) может быть получено от М КРЦ «Ле к и «УС-А» прекратили еще в 1988 г.). Все они
генда» или от самолетов-разведчиков Ту-95РЦ уже закончили свое сущ ествование. После
(см. I том, стр. 135). Для решения этой задачи 2001 г. пусков «УС-П» не было, во всяком слу
корабли оснащены КЦВС «Коралл» (пр. 949) чае, в открытой печати о них не сообщалось.
или «Коралл-Б1» (пр. 949А). Эксплуатация Очевидно, что без космических апп аратов
этих систем в настоящее время связана с ря боевое использование М КРЦ «Легенда» не
дом проблем. Во-первых, они были разрабо возможно, и к а к следствие - П К Р К «Гранит»
таны и изготовлены в Киеве (соответственно н а полную дальность п о л ета его рак еты .
в НИИ «Квант» и НПО «Буревестник»1). Оче Реш ить данную задачу возможно лишь при
видно, что после распада Советского Союза обеспечении ц елеуказан ия самолетами-раз-
из-за этого нормальная эксплуатация КЦВС ведчиками или надводными кораблями, а это,
практически невозможна. Во-вторых, по це принимая во внимание незначительную бое
лому ряду причин (главным образом из-за не вую устойчивость тех и других, значительно
достаточного финансирования) М КРЦ «Леген сниж ает эф ф ективность группировки АПЛ
да» утратила свою боевую эффективность. пр. 949А.
О сн ов н ы е ТТЭ
Пр. 949 Пр. 949А
Водоизмещ ение, т:
- нормальное 12 500 14 700
- подводное 22 500 24 000
Главные размерения, м:
- длина наибольшая 144,0 155,0
- ширина наибольшая 18,2 18,2
—осадка средняя 9,2 9,2
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая 520 520
- предельная 600 600
Автономность по запасам провизии, сут. 120 120
Экипаж, чел. 94 107
Энергетическая установка:
Главная:
- тип АЭУ АЭУ
ППУ:
—тип блочная блочная
- количество х тип (марка ППУ) ЯР 2 х ВВР 2 х ВВР
- марка ППУ ОК-650Б-3 или ОК-650М.02
ОК-650М.011
- суммарная тепловая мощность ЯР 300 300
ПТУ:
—тип (марка) блочная (ОК-9) блочная (ОК-9ДМ)
—количество х мощность ГТЗА, л.с. 2 х 50 000 2 х 50 000
ЭЭС:
—количество х мощность АТГ, кВт 2 х 3200 2 х 3200
'На обеих АПЛ пр. 949 работа системы «Коралл» обеспечивалась АП «Селена», который был разработан
и изготовлен л енинградским предприятием «Э лектроприбор».
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 27
АПКРРК пр. 949 (шифр «Гранит») и пр. 949А (шифр «Антей») были разработаны в
1969-1975 гг. ЦКБ МТ «Рубин» под руководством П.П. Пустынцева, а затем (с 1977 г.) -
И.Л. Баранова. Данные корабли предназначены для самостоятельного и во взаимодей
ствии с другими силами ВМФ нанесения ударов крылатыми ракетами и торпедами по
крупным надводным кораблям и судам противника, следующим в составе АУГ или конво
ев. В настоящее время они, а также самолеты Ту-22М различных модификаций являются
единственным средством для отечественного флота, способным противодействовать АУГ
вероятного противника.
Прочный корпус с увеличенным размером шпаций выполнен в форме цилиндра с усечен
ными конусами в оконечностях и концевыми тороидальными сферическими переборками,
что исключает концентрацию напряжений и оптимально с точки зрения предельной глуби
ны погружения. Шпангоуты изготовлены из катаного профиля, специально изготовленного
для корабля этого проекта, и не имеют сварных швов. Благодаря этому не только была
обеспечена прочность конструкции, но и сокращено время постройки корабля. Гребные валы
проходят через вварыши в концевой кормовой переборке. Прочный корпус делится плоски
ми водонепроницаемыми переборками на девять (на пр. 949) или 10 (на пр. 949А) отсеков.
Обтекатель основной антенны ГАК выполнен безнаборным из трехслойного стеклоплас
тика с демпфирующим поясом. Камера обтекателя экранирована акустически отключен
ными экранами, облицованными со стороны антенны клиновым покрытием толщиной
250 мм и с обратной стороны —пластинами толщиной 78 мм. Килевая часть носовой око
нечности по длине 3,2 м имеет сотовую конструкцию из тонкостенных листов с армирован
ным звукопоглощающим покрытием. В междубортном пространстве между шестым и 12-м
шпангоутами сформированы две дифракционные камеры. Забортные антенны ГАК раз
мещаются в специальных выгородках или нишах и защищены звукопрозрачными безна-
борными стеклопластиковыми обтекателями. Наружные обводы легкого корпуса облицо
ваны противогидролокационными покрытиями «Плавник» и «Панцырь». Прочный и лег
кий корпуса выполнены из стали, а забортные трубопроводы, баллоны системы ВВД - из
высокопрочных титановых сплавов с максимально возможным объемом сварки, что позво
лило кардинально сократить число фланцевых соединений.
Запас плавучести АПКРРК пр. 949А составляет 30% (8000 м3) и обеспечивает кораблю
плавание в надводном положении и непотопляемость при полном затоплении любого отсе
ка прочного корпуса и двух смежных, прилегающих к нему ЦГБ одного борта. Система
погружения (всплытия) состоит из 15 безкингстонных ЦГБ, расположенных в междуборт
ном пространстве, цистерны быстрого погружения и клапанов вентиляции. Захлопки кла
панов вентиляции ЦГБ имеют гидравлические и ручные запоры, что позволяет их откры
вать и закрывать на всех глубинах погружения, вплоть до предельной. ЦГБ могут проду
ваться как воздухом системы ВВД, так и ПГД системы аварийного продувания. Система
ВВД состоит из пяти компрессорных станций и кольцевой магистрали, объединенных семью
перемычками с подключенными к ним группами баллонов ВВД. Полный запас воздуха
обеспечивает трехкратное продувание всех ЦГБ на перископной глубине, а также одноразо
вое аварийное продувание повышенной эффективности. Снятие давления в отсеках предус
мотрено двумя компрессорными станциями, расположенными в пятом и девятом отсеках.
Время пополнения полного запаса воздуха всеми компрессорами составляет 19 часов.
На АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) в системе аварийного ^продувании ЦГБ воздух из балло
нов ВВД подается через коллекторы открытых ручных клапанов непосредственно к дис
танционно управляемым клапанам (с центрального поста общекорабельных систем «Мо
либден»), размещенным непосредственно на стрингерах каждой из цистерн. Благодаря
этому удалось избежать возможности взрыва газовоздушной смеси, возникающей после
срабатывания ПГД1.
По всей длине корпуса корабля имеется проницаемая надстройка, закрывающая ракет
ные контейнеры и их приводы, крышки входных люков, баллоны системы ВВД, трубопро
воды системы вентиляции и забортные устройства. В «крыловидном» ограждении выдвиж-
'С ущ ественны мнедостатком системы ава ри й но го продувания ЦГБ является то, что после срабаты вания
ПГД газы начинаю т остывать, и лодка начинает терять часть полож ительной плавучести. Для ее восполне
ния требуется поддув цистерн воздухом вы сокого давления, что и м ожет привести к взры ву газовозд уш ной
смеси.
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 29
ia -1s i *s
0| * 5 I£ : 8. §Ск-41fN*^ $^ *Q)
4 « 5 S C 's * s S b'P
gS oi ^s ^3<r
b o^^c;h
S gS' f'Oe
§■- 5 o.^ oo 5 5 (5 « "j
^1 ij S 8 §!? J * I ™
cd^ S cq S -^ u» .? ^
» ^ oO^§U1S§
«? ° s i | ? ; c ч ^ i
S .^ S a f I I *S s I
gi§* i gsSggjS
J S “ °i<? I
i0 S
^'S-is
>s S оЕ£ Q.^
що 2S щ
ч ,s'
^ ш ч
л \ 5 £ о ® -ч Ч ® ф t
c- v^i - C с 6 03 ^ t ?
Ctogs5c^« Q.S I
. . I s I Q. ES O ^ K > < 0
< Т г ^ г § £ £ ^ £ 5
2 111 o " *> sn ®Q.-ou-C
S_L.-r= °C rZ C
5O _
' ?S ®
®. 2K «o ®p §o ^ o p . o o P
®I I S o i l s ” s 8
5 ’ l l * s & | = a s a
"gs a ! '§ i l ? 4 l ! i
S I !- к 5 о " l i i ^ J
щ л. *oj о. a-
Й-ч- .о —
* i~
m< £>
N v :?
S cI •о
M ^ - 5 ~ ® >s >s i j G C; CNj О
S l g e 2 § ! | ^
.ЮщФ.'вищС;®!. I
a.'O , ^ I 5®Ой5о,
c 'o5 1
a . v ' £?■ ° g
* 1 § 8 £ е а<зе*ё1
S.*0L 1 I § 6 ^ 8 §•
S ' g e a ^ ^ & ^ c
a ^ ’§ S 3 ^ 2 $ ? '
>5 « С 2 s < §
55 Sl cob P ‘S ^ » § e s 4fc
5 Х |^« sц !-s о4 о5к i: оSЬP or:
r^1—
» g f £ w C0S - ? $ !,:“ 'o 's
lloRSgifesieS
? 5 Г й | о §
4 i ’S к 1 Si g * к ® I !£
111 * - 5 e|etfrU
■| 8 е ^ § 8 | * & т «
* I US i § 1
fcSsfg^a** Ш
^ 1 ^ * 5 g O if § S O 8 I
iu^sa.i««5
« йййО s 4 g.^ ®
i a L £ .= т ^ ><
i^ a s | | & | g
1Sv-ai | Sg S^l= |
i§s*§ i l e s s e e
i^ is& I^ S ? .!
1lls lllll'ic l
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 31
томатической записи и обновления координат на второй лодке пр. 949 капсула ГАК «Скат»
корабля в период всего плавания и устрой такж е была залита водой, несмотря на то, что
ство, позволявшее экипаж у передавать с глу имела две кры ш ки на входном люке.
бин до 1000 м на расстояние до 3000 км зако ЗХИ такж е вы явили, что внедренные в
дированное сообщение о характере аварии и расходные баки системы гидравлики элемен
координатах лодки в момент отделения. ты охлаждения (змеевики) не обеспечивают
К ак известно, ни одно из этих средств спа необходимый теплосъем с рабочей жидкости,
сения и оповещения во время аварии Курска что вы зы вало ее перегрев. В связи с этим на
(на ней мы еще остановимся) не сработало. Во обеих лодках пр. 949 (впоследствии пр. 949А)
время осмотра корабля выяснилось, что ВСК в системах общекорабельной и рулевой гид
была сильно повреждена и заполнена водой. равлики были установлены такие же охлади
Носовой буй, понятно, был уничтожен в ре тели рабочей жидкости, что использовались
зультате взры ва, а вот кормовой —не всплыл на АПЛ второго поколения.
даже с глубины 108 м. Вероятнее всего, ос Что же касается усиленной эксплуатации,
тавшиеся в ж ивых члены эки п аж а лодки пы то она преследовала цель проверить, в пол
тались вручную отдать его стопор, но этого ной ли мере соответствую т ТТЭ А П К Р РК
им сделать не удалось. Судя по всему, такж е пр. 949 требованиям ТТЗ. Прежде всего речь
не сработала конструкция АСЛ. Внешняя сты ш ла об определении мореходных качеств ко
ковка спасательного глубоководного ап п ар а рабля, его возможности погружения на рабо
та к его комингс-площадке не дала результа чую и предельную глубины, проведения за л
та. К ры ш ка АСЛ усилиями глубоководных повой стрельбы кры латы ми ракетами на пол
водолазов открылась с трудом. Очевидно, что ную дальность и торпедных стрельб. Не менее
средства спасения на Курске не сработали из-за важ ны ми являлись испытания всех опытных
их повреждений, вызванных взрывом торпед образцов радиоэлектронного вооружения, ус
ного боезапаса. Тем не менее стало очевидным, тановленного на лодке (всего их было 16), а
что они нуждаются в доработке. Две аварий такж е необходимость обучения эки п аж а с ис
ные ситуации, связанные с гибелью АЛЛ, ос пользованием всех ее тактических и техни
нащенных ВСК (Курска и Комсомольца), по ческих возможностей.
казали, что экипажи этих кораблей, в том чис С 30 июня по 18 июля 1981 г. в рамках уси
ле и по объективным причинам, воспользо ленной эксплуатации в Белом море на К-525
ваться этим устройством так и не смогли. п р о в о д и л и ^ замеры шумности на специфи-
Головной крейсер пр. 949 - К-525 - зало кац и о н н ы х реж и м ах дви ж ен и я. 10 м ар та
жили в июле 1975 г., раньше других АПЛ тре 1982 г. в Ц Н И И им. А кадемика А.Н. Кры ло
тьего поколения. Интересно то, что в процес ва прошло совещание представителей ВМФ и
се постройки корабля в док-камерах ДК-15, М С П , п о с в я щ е н н о е ш у м н о сти А П К Р Р К
ДК-12 и ДК-5, предназначавш ихся для про пр. 949. В результате этого совещ ания было
ведения ОКР в рам ках создания глубоковод принято решение добиться того, чтобы «...ве
ной АПЛ пр. 685 (см. стр. 51), отрабатывалась личина первичного акустического поля на се
и испытывалась конструкция его прочного рийных подводных лодках проекта 949 была
корпуса. В конце лета 1980 г. К-525 вывели снижена к а к минимум на 20 Дб по сравнению
на испытания, 24 января 1981 г. официально с полученной на головной подводной лодке
включили в состав ВМФ, но только лиш ь серии».
30 марта 1984 г. приняли на вооружение. Дело Саму же К-525 11 июня 1982 г. возвратили
в том, что в 1981-1983 гг. она прош ла этап в Северодвинск, и с 18 июня по 7 сентября
так называемой усиленной эксплуатации. И н 1982 г. она прош ла расш иренные акустичес
тересно то, что еще в период проведения з а кие испытания. Н а первом же выходе в море
водских ходовых испытаний (ЗХИ) была з а заф и кси ровано зн ачи тельны е превы ш ение
лита морской водой капсула основной антен дискретной составляющей в низкочастотном
ны комплекса «Скат». К ак показало рассле диапазоне при движении на спецификацион-
дование, причиной этого стало отсутствие на ной скорости малошумного хода. В частности,
ее входном люке второй крышки. Для предот оказалось, что малошумный ход обеспечивал
вращения повторения подобных случаев т а ся при разной частоте вращ ения левой и пра
кая кры ш ка была установлена. Тем не менее вой линии валов.
3-5111
34 П одводные ло д ки советского флота 1945—1991 гг.
Сечение по 11 шп.
см. в нос
Сечение по 71 шп.
см. в нос
Сечение по 14 5 шп.
см. в нос
В целом, к ак показал опыт усиленной экс мени. В августе 1982 г. на ней смонтировали
плуатации, стало очевидным то, что на крей новые гребные винты, выполненные по схеме
сере пр. 949 обеспечить заданны й уровень «тандем» взамен одного пятилопастного ма
шумности и помех работе гидроакустических лошумного винта. Этап усиленной эксплуата
средств практически невозможно, к ак уже го ции К-525 заверш ился автономным походом
ворилось, из-за отсутствия проектного запаса на боевую службу, проведенным в период с
на модернизацию. К ак следствие, в целях обес 1 ноября по 10 декабря 1983 г. подо льдами
печения повышения боевой эффективности Северного Ледовитого океана.
серийных носителей П К Р К «Гранит» было Второй корабль пр. 949 - К-206 - офици
принято совместное решение командования ально заложили в апреле 1979 г. - почти на
ВМФ и руководства МСП о модернизации пр. пять лет позже головного крейсера в серии.
949 под пр. 949А (шифр «Антей»), Благодаря этому, для снижения уровня шум
23 октября 1981 г. и 5 августа 1982 г. в ности и собственных помех работе гидроакус
рамках усиленной эксплуатации с борта К-525 тических средств, в проект удалось внедрить
дважды успешно осуществили четы рехракет более 26 наименований оборудования, соот
ный практический пуск ракетами комплекса ветствующего требованиям ВАХ-74. В част
«Гранит», а 20 мая 1982 г. - пуск на полную ности, на этом корабле в кормовой части над
дальность полета. 5 апреля 1982 г. впервые стройки и на вертикальном стабилизаторе
на крейсере провели виртуальную проверку смонтировали устройства постановки (выбор
возможности старта полным боезапасом р а ки) ГП БА «Пеламида» с размещ ением ап п а
кет. Хотя итог оказался положительным, в свя ратуры на третьей палубе третьего отсека,
зи с отсутствием требования заказч и ка подоб что изменило его внеш ний силуэт по сравне
ные практические пуски ракет ни с одного из нию с К-525. В надстройке корабля устано
АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) так никогда и не вили лебедки, насосы и соответствующие тру
проводились. 19 мая 1982 г. корабль провел ра- бопроводы для хранения и вы пуска конечно
кето-торпедные стрельбы из 533-мм и 650-мм-. го тела антенны, а такж е зарезервировали
торпедных аппаратов. места для размещ ения апп аратуры внутри
13 апреля 1982 г. К-525 осуществила попрочного корпуса корабля. Однако на К-206
гружение на предельную глубину погружения, «Пеламида» так и не была установлена. 30 мая
установив тем самым мировой рекорд погру 1984 г., после глубоководных испытаний на
жения для боевой подводной лодки того вре предельную глубину погружения (проведен-
Внешний вид АПКРРК К-206 (вверху) и К-119. На врезке показана кормовая оконечность АПКРРК К-148
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 37
ных 15 мая 1984 г.), подписали приемный акт В пятом отсеке за счет удлинения прочного
этого корабля. корпуса и создания второго отсека вспомога
Третий корабль серии - К-148 - было ре тельного оборудования (пятого-бис) была по
шено строить по пр. 949А. Его технический лучена дополнительная плавучесть объемом
вариант утвердили 30 сентября 1981 г. Мо- 1190 м3. В шестом отсеке за счет формирова
дернизационные возможности, заложенные в ния забортной прочной цистерны биологичес
данном проекте, позволяли вести крупносе кой защ иты была получена дополнительная
рийную постройку крейсеров в течение 10—15 плавучесть объемом 165 м3. В девятом отсеке
лет с непрерывным совершенствованием, на за счет исключения из состава оборудования
правленным на повышение боевой эф ф ектив дизель-генератора со всеми обслуживающими
ности каждого из них за счет снижения уров системами и топливными цистернами нагруз
ня шумности и собственных помех работе гид к а была уменьшена примерно на 40 т.
роакустических средств. Эта задача решалась Благодаря вышеперечисленным решениям,
путем внедрения средств акустической защ и направленны м на увеличение постоянного
ты и установки вновь разрабаты ваемого обо плавучего объема Антея, удалось существен
рудования с уменьшенными виброакустичес- но снизить уровень шумности и собственных
кими характеристикам и. В проекте такж е помех работе гидроакустических средств. До
были заложены запасы на модернизацию р а статочно сказать, что было принято пример
кетного вооружения. Для решения всех этих но 200 т дополнительногой веса ПТУ, что по
задач на Антее увеличили нормальное водо шло на утяжеление конструкции прочного кор
измещение примерно на 1700 т (970 м3) по пуса, фундаментов несущей рамы блоков и
сравнению с прототипом. опор установки (примерно на 110 т), при не
В первом отсеке за счет исключения из со изменном объеме турбинных отсеков. При этом
става оборудования одного из компрессоров удалось разместить все восемь опор обеих бло
системы ВВД и трюмного поршневого насоса ков на низкочастотных амортизаторах в мес
общекорабельной системы осушения весовая тах с минимальным уровнем вибрации на ос
нагрузка сократилась примерно на 20 т, а бла новных частотах возмущения. Снижению шум
годаря формированию прочны х забортны х ности такж е способствовали: замена более 360
объемов в междубортном пространстве для основных шумящих механизмов новыми, с
рулевых машин носовых горизонтальных ру улучшенными виброакустическими характе
лей была создана дополнительная плавучесть ристиками; установка малошумных семилопа
объемом 109 м3. Во втором отсеке за счет ис стных винтов со съемными лопастями; модер
ключения из состава оборудования агрегат низация пневмогидравлических систем ракет
ной гиропоста с 17 преобразователями элект ного комплекса и переход с воздушной на во
ропитания радиоэлектронного вооружения дяную систему охлаждения систем РТВ.
(гидроакустики и радиолокации) весовую н а Для снижения уровня собственных помех
грузку сократили примерно на 80 т. Так, н а работе гидроакустических средств постоянно
пример, только лишь благодаря внедрению НК работающие механизмы корабельных систем
«Симфония» (вместо «М едведица-949М ») и и источники питания средств радиоэлектрон
ГАК «Скат-3» (вместо «Скат-КС»), со статичес ного вооружения из первого и второго отсе
кими преобразователями питания, удалось ков переместили дальше в корму, что обеспе
снизить нагрузку на 30,0 т. чило более благоприятные условия для рабо
В третьем отсеке за счет исключения цен ты гидроакустических средств. К числу таких
тробежного насоса водоотливной системы, механизмов (перенесенных из второго в тре
фреоновых холодильных маш ин резервной тий отсек), например, можно отнести преоб
системы охлаждения радиоэлектронного обо разователи системы единого времени «Пла
рудования, насосов системы судовой гидрав тан» и АУ КСППО.
лики весовая нагрузка уменьшилась пример Д ля реализации всех этих мероприятий
но на 30 т. В четвертом отсеке за счет удлине между четвертым и пятым отсеками была вре
ния прочного корпуса и формирования в меж зан а цилиндрическая вставка длиной 10,2 м,
дубортном пространстве прочного объема для а длину носовой оконечности увеличили на
цистерны грязной воды дополнительная по 0,9 м, что давало возможность разместить
ложительная плавучесть возросла на 300 м3. здесь основную антенну перспективного ГАК
38 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.
ном заказе на 2005 г. фигурировали ОКР по В начале 90-х годов велись проработки пе
разработке проекта 949АМ — модернизации ревооружения А П К РРК пр. 949А оператив
К-139 под комплекс «Калибр». Благодаря это но-тактическим комплексом «Оникс». Теоре
му крейсер мог бы принимать на борт до 120 тически, в каждом контейнере П К Р К «Гра
крылатых ракет различного назначения (в том нит» можно было бы располож ить три его
числе и противокорабельных). Однако в нояб ТПК, что позволяло довести боезапас кораб
ре 2008 г. ОКР по пр. 949АМ свернули, а в ля пр. 949А до 72 ракет. Важным достоинством
январе 2009 г., в соответствии с приказом этих проработок являлось то, что боевое ис
главкома ВМФ адмирала В.И. Куроедова, до пользование П К РК «Оникс» вполне могло бы
стройку корабля прекратили. Он продолжает обеспечиваться радиотехническими средства
оставаться на стапеле цеха № 55 СМП. ми этого АПКРРК. К сожалению, и эти планы
Весьма интересны другие варианты модер такж е оказались не реализованными.
низации А П КРРК пр. 949А, разрабаты вав И з 13 законченных постройкой кораблей
шиеся или предлагавшиеся в период существо по состоянию на январь 2009 г. в составе рос
вания Советского Союза. Изначально 14-й ко сий ского ф л о т а о с т а в а л о с ь д е в я т ь А П Л
рабль серии, благодаря имеющемуся запасу пр. 949А, из них, по крайней мере, шесть ко
на модернизации, планировали вооружить раблей официально числятся в составе флота.
ПКРК «Болид» (он такж е известен к а к «Гра Обе лодки пр. 949 в 1996 г. исключили из спис
нит-2»), которы й р а зр а б а ты в а л с я в НП О ков ф лота и впоследствии на МП «Звездочка»
машиностроения (бывшее ОКБ-52) под руко разобрали на металл. В 1999 г. за ними после
водством Г.А. Ефремова. При этом предпола довал первы й из кораблей пр. 949А - К-148
галось использовать ПУ СМ-225А и без суще (Краснодар). П равда, его на металл не разоб
ственных доработок имевшиеся АУКСППО. рали и в Северодвинске поставили в отстой.
Однако комплекс «Болид» до сих пор l i e при К-141 (Курск) 12 августа 2000 г. погибла в
нят на вооружение, и понятно, что ни одна из Баренцевом море со всем экипажем.
лодок пр. 949А его так и не получила - судя В настоящ ее время ситуация сложилась
по всему, и не получит. таким образом, что из-за хронического отсут
В начале 80-х годов ОКБ-52 предложило ств и я ф и н а н с и р о в а н и я у всех А П К Р Р К
использовать А П К РРК пр. 949А в качестве пр. 949А, официально числящихся в составе
носителей стратегического комплекса «Метео- ВМФ, истек межремонтный срок эксплуата
рит-М» (см. А П Л пр. 667М). К ак показали со ции и, мало того, у них нет реальной перспек
вместные проектные проработки ЛП М Б «Ру тивы быть поставленными в средний ремонт.
бин» и ЦНИИ им. Крылова, для его размещ е Имеющийся задел недостроенных кораблей
ния на этих лодках необходимо кардинальным этого проекта можно было бы использовать
образом перестроить ПУ комплекса «Гранит», для восстановления боеспособности остальных
а для размещения второго АУКСППО - при крейсеров или их модернизации, но нынеш
мерно на семь метров удлинить прочный кор нее командование российского ф лота не про
пус. Поскольку попытки создания унифици являет к этой проблеме никакого интереса.
рованной АУКСППО комплексов «Гранит» и Можно смело утверж дать, что группировку
«Метеорит-М» не увенчались успехом, то пос А П К Р РК пр. 949А, являющуюся реальным
ледним реш или вооруж ить одну из А П Л средством борьбы с авианосцами вероятного
пр. 667А, переоборудованную по пр. 667М (см. противника, руководство страны сознательно
том II, стр. 118). ведет к полному уничтожению.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ ТОРПЕДАМИ И РАКЕТО-
ТОРПЕДАМИ, МНОГОЦЕЛЕВЫЕ АПЛ
Хотя официально работы над отечественными АПЛ третьего поколения н ач а
лись в сентябре 1969 г., к проектированию первой из них - «титановой» глубоко
водной лодки пр. 685 (К-278) - по существу, приступили в августе 1962 г. Многие
источники классифицируют этот корабль к а к АПЛ второго поколения. Возможно,
на момент начала проведения работ так оно и было. Однако длительный процесс
создания, затянувш ийся до конца 1983 г., привел к тому, что К -278 строилась с
использованием главны х механизмов, оборудования и радиотехнических средств,
предназначавшихся для АПЛ третьего поколения, а не для кораблей пр. 705 (пр. 705К),
как задумывалось изначально.
О длительности периода создания лодки пр. 685 мы уже говорили. Здесь важно
отметить, что одной из основнь!х причин, вы звавш их ее, стали взгляды руковод
ства МСП и командования ВМФ на вопросы развития подводных сил. Л огика
подсказывала, что многоцелевые АПЛ третьего поколения необходимо строить круп
ной серией на нескольких заводах сразу. Реализовать эти планы можно было толь
ко в том случае, если бы корабли имели стальные корпуса. Но этого не произошло.
В начале 70-х годов между СПМБМ «Малахит» и Ц К Б «Лазурит» развернулась
борьба за право разрабаты вать проект многоцелевой АПЛ нового поколения. В «Ма
лахите» справедливо полагали, что, будучи создателями торпедных лодок первых
двух поколений, этот корабль должны были р азрабаты вать именно они. Однако
разработкой нового «истребителя» проекта 945 (шифр «Барракуда») все же поручи
ли заниматься Ц КБ «Лазурит».
К сожалению, точно неизвестно, чем же было обусловлено подобное решение.
Судя по всему, завод «Красное Сормово» очень хотел получить за к а з на постройку
АПЛ третьего поколения. Это позволяло ему обновить устаревш ее оборудование,
произвести строительство капитальны х сооружений и улучшить финансовое поло
жение. Данное стремление было «проведено» через высшие партийны е и п рави
тельственные круги без учета какой-либо военной целесообразности.
В процессе разработки проекта 945 выяснилось, что водоизмещение лодки со
стальным корпусом, при выполнении требований ТТЗ, значительно превысит про
пускную способность речной транспортной системы европейской части страны. Р е
шить эту проблему можно было за счет использования титановы х сплавов, но, к ак
показали расчеты, и в этом случае корабль, построенный с соблюдением всех требо
ваний ТТЗ, нельзя было вывести в море - необходимо было ограничить предельную
глубину погружения. При этом сталь вполне могла обеспечить достижение такой
же предельной глубины погружения, что и представленный в этом проекте титано
вый сплав (48-ОТЗВ).
Дело было даже не в том, что в силу каких-то субъективных причин мы присту
пили к постройке заведомо бесперспективной лодки пр. 945, а в том, что эта по
стройка оказала негативное влияние на всю программу развития отечественных
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 41
Проект 6 8 5 1
Об этом корабле было написано чрезвы в ан а осознанием того ф акта, что в середине
чайно много, и в то же самое время - п ракти 60-х годов наш ей стране та к и не удалось ли к
чески ничего. Объясняется это просто. Корот видировать отставание от вероятного против
кий жизненный цикл, рекордные достижения, ника по снижению шумности подводных ло
непревзойденные до сих пор ни одним бое док и дальности обнаружения целей. Вот за
вым кораблем мира, и, самое главное, скан счет увеличения глубины погружения и по
дальная гибель сделали К-278 одной из самых пытались решить эту задачу. Благодаря тому,
известных АПЛ Советского Союза. Особенно что гидроакустические средства не могут с
мало информации об истории ее создания, по достаточной точностью определить действи
стройке и конструктивных особенностях - во тельную глубину погруж ения цели, лодка,
всяком случае, в открытой печати до настоя имея большой диапазон маневрирования по
щего времени об этом ничего практически не глубине, менее уязвима от пораж ения ракето
сообщалось. Вместе с тем этот корабль явл я торпедным и торпедным оружием по сравне
ется этапным в эволюции подводного кораб нию с кораблем, имеющим обычную глубину
лестроения не только в нашей стране, но и в погружения.
мире. В силу одного этого история его созда Глубоководная лодка способна легко укло
ния и эксплуатации заслуживает особого р а з няться от обнаружения авиационными сред
говора. ствами и за счет этого получает расш ирен
Необходимость увеличения глубины погру ные возможности для скрытного проры ва ру
жения (в данном случае до 1000 м) была вы з бежей противолодочной обороны, используя
’ Материалы по истории проектирования, постройки и об испы таниях корабля были предоставлены заме
стителем главного конструктора пр. 685 Д.А. Романовым.
42 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.
В первые месяцы 1964 г. были получены нии президиума НТС МСП Советского Союза,
отзывы предприятий и организаций на пред- который потребовал до шести увеличить чис
эскизную проработку по этому «снаряду». ло 533-мм ТА и обратился к главкому ВМФ с
ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, напри просьбой вы дать в первом квартале 1966 г.
мер, сочло, что такой апп арат должен иметь ТТЗ на разработку эскизного проекта кораб
нормальное водоизмещение не более 50 т, а в ля. Кроме того, была рассмотрена целесооб
ЦКБ-112 - наоборот, решили, что требуется разность изготовления прочного корпуса лод
создать боевой корабль к ак минимум с вдвое ки из титанового сплава, а легкого - из стек
большим нормальным водоизмещением. ГУК лопластика.
ВМФ вообще отказалось от участия в проек 6 января 1966 г. материалы предэскизно-
тировании «снаряда». го проекта были направлены в ЦНИИ-1 МО
В марте 1964 г. группа главного конст и ГУК ВМФ для разработки ТТЗ на р а зр а
руктора Н.А. Климова в инициативном поряд ботку эскизного проекта. Спустя три недели
ке выполнила предэскизную проработку экс (28 января 1966 г.) оно было получено. Еще
периментальной ПЛ с глубиной погружения через две недели (14 ф евраля 1966 г.) на ос
1000 м, которая была рассмотрена на заседа новании решения Государственной комиссии
нии расширенного президиума технического П равительства Советского Союза по военно-
совета ЦКБ-18. Ее рекомендовали к включе промышленным вопросам был подписан при
нию в проект плана проектирования и строи к аз МСП «Об обеспечении разработки эскиз
тельства ПЛ на 1966-1979 гг. Предполагалось, ного проекта опытной глубоководной подвод
что корабль, с нормальным водоизмещением ной лодки пр. 685». Этим же решением Госу
4000 м3, будет иметь максимальную подвод дарственной комиссии Совета Министров всем
ную скорость не менее 30 уз, нести 10 533-мм работам по созданию глубоководной П Л был
ТА и боезапас из 30 торпед и ракето-торпед. присвоен ш ифр «Плавник», а проекту - но
По рекомендации президиума в «...десятилет мер 685.
нем плане проектирования и строительства В м арте-апреле 1966 г. совет директоров
кораблей и судов ВМФ на 1964-1973 гг.», при по созданию глубоководной АПЛ согласовал
нятом в соответствии с Постановлением Ц К ТТЗ на эскизный вариан т ее проекта, а та к
КПСС и П равительства Советского Союза же отработал перечень соответствующих ОКР
от 10 августа 1964 г., была предусмотрена р а з и НИР. Прочный и легкий корпуса лодки было
работка эскизного проекта 685 опытной глу решено выполнить из титановы х сплавов. Ха
боководной ПЛ со «специальной энергетикой» рактерно то, что перечень используемого в
и с глубиной погружения 1000-1500 м. Ис проекте оборудования и вооружения в макси
полнителем работ, естественно, назначили мально возможной степени должен был соот
ЦКБ-18. ветствовать тому, что имелся на создававш ей
Предэскизный проект глубоководной АЛЛ ся в тот период лодке пр. 705, в том числе
был разработан в третьем квартале 1965 г. и ППУ с Ж М Т, шесть 533-мм ТА и ГАК «Оке
направлен на согласование в Первое уп рав ан». П равда, предполагалось проработать в а
ление ГКС. В нем для изготовления прочного риант с ППУ типа М К-650Б с ВВР и с воору
корпуса предполагалось использовать сталь с жением из четырех 650-мм ТА. Особый инте
пределом текучести 120 кгс/мм2. Также была рес вы зы вает ЭЭС корабля. Рассматривалось
сделана проработка по изготовлению прочно два вариан та переменного тока: с частотой
го корпуса из титанового сплава. П равда, при 400 Гц - к а к и на лодке пр. 705; с частотой
этом указывалось, что выигрыш в водоизме 50 Гц - к а к на остальных отечественных АПЛ
щении не оправды вает увеличения трудоем второго поколения.
кости и стоимости создания ПЛ - к ак о к аза 22 июня 1966 г. ЦКБ-18 получило согласо
лось, этот вывод оказался ошибочным. В пред- ванное с ГУК ВМФ ТТЗ, а в августе 1966 г.
эскизном проекте, в отличие от предэскизной главным конструктором корабля был н азн а
проработки, осталось только лиш ь четыре чен начальник бюро П.П. Пустынцев. 3 ок
533-мм ТА, а такж е боезапас из 16 торпед и тября 1966 г. проект ТТЗ был утвержден глав
ракето-торпед. комом ВМФ.
3 декабря 1965 г. предэскизный проект глу 7 ян варя 1967 г. был подписан приказ ми
боководной лодки был рассмотрен на заседа нистра судостроительной промышленности о
П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.
ния в 1976 г. Для решения этой задачи в об вместное решение командования ВМФ и ру
щей сложности предполагалось выполнить 152 ководства М СП, которое предусм атривало
ОКР и Н И Р с поставкой соответствующего установку на всех лодках: устройства авари й
оборудования и механизмов на АПЛ. К про ной буксировки; устройства аварийной пере
ведению работ были привлечены 116 заводов, кладки и стопорения рулей; спасательных пло
НИИ и КБ промышленности и организаций тов ПСН-20М; стационарной дыхательной си
флота. Интересно то, что в этом постановле стемы и системы авар и й н о го п родувания
нии, впервы е в практике отечественного под Ц ГБ через трубопровод продувания водола
водного кораблестроения, предъявлены, в к а зом. Кроме того, требовалось внедрить комп
честве обязательных, требования ВМФ по виб- лекс мероприятий в обеспечение запуска ди-
роакустическим характеристикам вновь созда зель-генератора в аварийны х условиях одним
ваемого оборудования и самой лодки, преду человеком.
смотренные ВАХ-68. 19 октября 1972 г. технический проект 685
28 января 1971 г. главным конструкторомбыл представлен главкому ВМФ С.Г. Горш
АПЛ пр. 685 стал Н.А. Климов, а в ноябре кову и уже 24 октября того же года утверж
того же года была заверш ена разработка тех ден. В соответствующем решении предписы
нического проекта. Спустя три месяца (в ф ев валось: ГАК «Океан-М» заменить комплексом
рале 1972 г.) он был рассмотрен на техничес «Скат» и довести численность эки п аж а до 41
ком совете ЛП М Б «Рубин». В целом проект человека. От бюро такж е требовалось преду
одобрили и рекомендовали к утверждению. смотреть: возможность установки дополни
Одновременно с этим главному конструктору тельного перископа «Лебедь» (реализовать не
было поручено в своем докладе на президиу удалось) и выпускной буксируемой приемной
ме НТС МСП поднять вопрос о серийной по антенны «Ласточка» (от нее отказались, так
стройке АПЛ пр. 685. к а к она не была рассчитана на глубину по
18 мая 1972 г. технический проект былгружения 1000 м); выпуск из устройства ДУК
рассмотрен на президиуме НТС М СП под приборов гидроакустического п ротиводей
председательством министра Б.Е . Бутомы. ствия «Лещ»; размещ ение П З Р К «Стрела-2М»;
Представлял его начальник ЛП М Б «Рубин» размещ ение ВСК на 50 человек и проработку
П.П. Пустынцев. И з-за целого ряда зам еча мер по снижению уровня подводного шума в
ний, выдвинутых представителями различных диапазоне частот ниже 200 Гц. Командова
НИИ и организаций министерства, на этом ние ВМФ и руководство МСП подтверждали
совещании не было принято никакого реш е увеличение нормального водоизмещения лод
ния. Тем не менее ЛП М Б «Рубин» было реко ки на 400 т и определяли ее полную подвод
мендовано (хотя официальных документов на ную скорость в 30 уз. Несмотря на утверж де
этот счет не было) доработать технический ние, технический проект неоднократно кор
проект 685 с учетом этих замечаний. В част ректировался. Остановимся на трех примерах.
ности, требовалось удлинить носовой (торпед В системе ВВД корабля предполагалось
ный) отсек, установить кормовой входной люк, использовать два компрессора ЭКСА-25, ус
увеличить экипаж (за счет удлинения второ тановленны е в третьем отсеке. Они представ
го отсека), окончательно определить состав ляли собой компрессор ЭКС-30, являвш ийся
радиотехнического вооружения и организацию стандартным для АПЛ второго поколения, на
боевых постов. При этом разреш алось увели котором уменьшили обороты, и, соответствен
чить нормальное водоизмещ ение лодки на но, снизили производительность, а охлажде
400 т. Технический проект был соответствую ние перевели на пресную воду промежуточ
щим образом доработан и 24 июля 1972 г. под ного контура.
писан президиумом НТС МСП. В процессе корректировки технического
В постановляющей части протокола пре проекта корабля в пятом отсеке был дополни
зидиума обращает на себя внимание пункт с тельно установлен еще один компрессор ВВД —
требованием повысить надежность средств ЭКСА-7,5. Он предназначался для снятия д ав
спасения аварийной П Л в штормовых усло ления с кормовых отсеков, а такж е для сокра
виях. Это была реакция МСП на гибель К-8 щ ения врем ени пополнения зап асов ВВД.
(пр. 627А), которая затонула в апреле 1970 г. В результате получалось, что для снятия д ав
Впоследствии (24 декабря 1973 г.) вышло со ления с носовых отсеков требовалось запус
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 47
тить один из двух компрессоров ЭКСА-25, а в воздуха в трубе продувания Ц ГБ, а такж е
кормовых - компрессор ЭКСА-7,5. Помимо обеспечивал удаление из трубопровода про
того что это усложняло эксплуатацию кораб дувания капельной течи. П ри повыш ении
ля, так еще и демаскировало его при запуске давления в трубопроводе продувания свыше
компрессора ЭКСА-25. В конце концов, в 5 кгс/см2(при продувании или аварийном по
1978 г. было решено снимать давление со всех ступлении воды в трубопровод забортной
отсеков лодки при помощи сравнительно ма воды) дренаж ны й клапан автоматически за к
ломощного компрессора ЭКСА-7,5. рывался. Данное техническое решение о к а за
Второй пример. В техническом пр. 685, с лось настолько удачным, что было повторено
целью сокращения протяженности трубопрово в системах ВВД ТАПКР пр. 941 и А П К РРК
дов, находившихся под давлением 400 кгс/см2, пр. 949 (пр. 949А). Наконец, третьим приме
и исключения прямого воздействия морской ром могут служить средства связи. 29 ноября
воды на конструкцию быстродействующего 1974 г. было принято совместное решение ко
клапана продувания Ц ГБ его совместили с мандования ВМФ и руководства МСП об ус
невозвратным клапаном дистанционного уп тановке на АПЛ пр. 685 в дополнение к КСС
равления с электромагнитным и пневмати «Молния-Л» космического связного комплек
ческим приводами, а такж е с запорным к л а са «Цунами-БМ».
паном, имеющим ручной привод. Естествен О ценивая технический проект 685, необ
но, этот агрегат выполнили из титановы х ходимо отметить, что применение титановых
сплавов. В первой половине 1971 г. он успеш сплавов 48-Т17 и 48-ОТЗВ позволило при боль
но прошел межведомственные испытания и шей глубине погружения получить такой же
был принят на снабжение ВМФ. Перспективы удельный вес корпусных конструкций кораб
выглядели настолько радужными, что ти та ля пр. 685, что и у АПЛ третьего поколения
новые клапана системы ВВД начали внедрять при сохранении таких же основных ТТЭ. При
на АПЛ со стальным корпусом. Однако в кон этом на глубоководной лодке было применено
це 1971 г. в ЦНИИ им. академ ика А.Н. К ры новое опытное оборудование и системы: двух
лова во время проведения исследований один контурная схема охлаждения ГЭУ с защитой
из его опытных образцов сначала загорелся, от обрастания теплообменников; индикации
а затем взорвался. В марте 1972 г. инцидент аварий; аварийного продувания Ц ГБ порохо
повторился, но уже с серийным образцом. Ста выми генераторами газа; автоматической ком
ло очевидным, что применять титановые спла пенсации электромагнитного поля и безбата-
вы для изготовления арматуры системы ВВД рейного расхолаж ивания ППУ.
давлением 400 кгс/см2нельзя. В результате на Вместе с тем, несмотря на все эти нововве
ПЛАРК пр. 661 и АПЛ пр. 705 (пр. 705К) ти дения, в первом полугодии 1977 г. специаль
тановые клапаны системы ВВД стали зам е ная экспертная комиссия из представителей
нять бронзовыми. Ц К Б МТ «Рубин», Ц Н И И имени академ ика
В техническом проекте 685 такж е при А.Н. Крылова и ЦНИИ-1 ВМФ, рассмотрев ра
шлось соответствующим образом перерабаты бочую документацию, особое внимание обра
вать систему ВВД. К ак и на остальных «тита тила на то, что в процессе создания корабля
новых» лодках, на нем внедрили бронзовую не было уделено должного внимания сниже
арматуру, титановые трубы внутри прочного нию шумности и уровня собственных помех
корпуса заменили трубами из нержавеющей работе гидроакустических средств. П ризнава
стали, а вне прочного корпуса - биметалли лось, что он имеет очевидное тактическое пре
ческими. Титановые баллоны и трубопрово имущество перед лодками с меньшей глуби
ды вне прочного корпуса остались без изме ной погружения за счет возможности м анев
нений. Характерно то, что для этого корабля рирования в большем диапазоне глубин. Од
был использован ручной невозвратны й бор нако при проверке боевой эф ф ективности
товой клапан, у