Вы находитесь на странице: 1из 310

Ю.В.

Апальков ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ СОВЕТСКОГО ФЛОТА 1945-1991 гг

©
Ю.В. Апальков

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том III
ТРЕТЬЕ и ЧЕТВЕРТОЕ
ПОКОЛЕНИЯ АПЛ

Q
Москва
МОРКНИГА
2012
GERZA SCAN
УДК 623.827(03)
ББК 68.66я2
А76

А пальков, Ю рий В ал ен ти н ов и ч
А76 П одв одн ы е л о д к и сов етск ого ф л о т а 1945-1991 гг. Том III: Т ретье и ч етвертое
п ок ол ен и я АЛЛ. М онография / Ю.В. Апальков. - М: «МОРКНИГА», 2012. - 308 с.

ISBN 978-5-903081-43-1

В монографии собраны и систематизированы опубликованные в открытой печати ра­


боты специалистов, связанных с проектированием, постройкой и эксплуатацией отечест­
венных АПЛ третьего и четвертого поколений. В ней описаны все проекты, в том числе и
нереализованные, рассказано об истории их создания, технических особенностях и модер­
низациях. Представлены схемы внешнего вида и продольные разрезы проектов и каждой
их модификации. Приведены данные о тактических и заводских номерах, а также назва­
ниях кораблей, кратко описана их судьба. Кроме того, дана краткая оценка тактических
свойств АПЛ второго и третьего поколений, описаны наиболее характерные аварии и
катастрофы.
Монография рекомендуется всем тем, кто интересуется историей развития и современ­
ным состоянием подводных сил отечественного флота.

Все права защищены. Книга не может быть воспроизведена полностью или


частично в бумажном или электронном формате без письменного разрешения
правообладателя.

ISBN 978-5-903081-43-1 © Ю.В. Апальков, текст, графика, 2012


© «МОРКНИГА», 2012
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ
Jtlffi
ВВЕДЕНИЕ
АПЛ третьего поколения продолжают со­ основание - достаточно вспомнить о боевой
ставлять основу подводных сил РФ, и поэтому службе К-184 (пр. 675) в Ю жно-Китайском
многие сведения о них остаются секретными. море в мае-июне 1972 г., описанной в первом
Это касается не только ТТЭ, но и истории про­ томе данной монографии (см. стр. 132). В прин­
ектирования, постройки и эксплуатации. Офи­ ципе схожее положение продолжало сохранять­
циально толчком к началу работ над ними по­ ся и в отношении АПЛ второго поколения.
служило постановление Ц К КПСС и Совета Нельзя не отметить, что подобные взгляды
Министров СССР от 1 сентября 1969 г., в соот­ активно навязывались зарубежными средства­
ветствии с которым была принята 10-летняя ми массовой информации, которые ссылались
программа военного кораблестроения. Эта про­ на «утечки» из секретных материалов, нахо­
грамма предусматривала создание следующих дившихся в распоряжении официальных лиц и
АПЛ третьего поколения: вооруженных БР (для различных ведомств, в том числе и командова­
нанесения ударов по стратегическим объектам ния ВМС США. Вместе с тем во второй поло­
на территории противника); вооруженных ПКР вине 70-х годов наш вероятный противник стал
(для борьбы с надводными кораблями) и во­ принимать на вооружение телеуправляемые
оруженных торпедами и ракето-торпедами (для торпеды, способные пораж ать цели на глуби­
борьбы с надводными кораблями и нанесения нах до 1000 м, и сохранять прежние тенденции
ударов по береговым объектам). обеспечения боевой устойчивости подводных
Появление АПЛ третьего поколения, в об­ лодок уже просто не имело смысла. В этом пла­
щем и целом, было связано не только с вне­ не показательны разработка АПЛ пр. 991 (см.
дрением принципиально новых систем оружия стр. 79) и отказ от серийной постройки кораб­
и радиотехнических средств, но и со сменой в лей пр. 685 (см. стр. 63).
начале 70-х годов у командования ВМФ и ру­ 6 мая 1968 г. вышло Постановление Ц К
ководства МСП приоритетов во взглядах на КПСС и П равительства, в котором впервы е в
дело обеспечения боевой устойчивости подвод­ наш ей стране были установлены нормы виб-
ных сил. Предпочтение стали отдавать не уве­ роакустических х ар ак тер и сти к главны х и
личению глубины погружения, а снижению вспомогательных механизмов ПЛ, нормы шум­
всех первичных физических полей и в пер­ ности АПЛ и уровень собственных помех р а­
вую очередь акустического, что, помимо всего боте гидроакустических средств - ВАХ-68. Эти
прочего, обеспечивало наиболее благоприят­ нормы были внедрены на всех лодках третье­
ные условия для работы гидроакустических го поколения. К ак впоследствии выяснилось,
средств. внедрение и выполнение промышленностью
Подобная смена взглядов произош ла в ос­ этих норм так и не смогло обеспечить паритет
новном под влиянием того мнения, что АПЛ по шумности советских и американских АПЛ.
вероятного противника (понятно, в первую Проблему не удалось реш ить даже после того,
очередь ВМС США) имели над отечественны­ к а к в 1974 г. и в 1980 г. были приняты доку­
ми аналогами техническое превосходство и в менты, направленные на дальнейшее сниже­
основном по параметрам шумности, а такж е ние уровня шумности и собственных помех р а ­
по лучшей эффективности гидроакустических боте гидроакустических средств - соответ­
средств. Эта точка зрения имела под собой ственно ВАХ-74 и ВАХ-80.
Введение 5

По этому поводу заместитель главного кон­ ство электронной промышленности СССР по


структора пр. 685 Д.А. Романов писал: «Ос­ договору с ВМФ ведет работы над созданием
новная причина такого положения дел за к ­ новой пьезокерамики, по параметрам прибли­
лючается в том, что предпринимаемые ВПК жающейся к четвертому составу с предпола­
«кавалерийские атаки» по снижению шумнос­ гаемым сроком внедрения на серийных заво­
ти в рамках отдельных проектов подводных дах в 1968 г. (тема «Внедрение»). Также ве­
лодок имеют узконаправленны й характер. дется поиск новых материалов (тема «Алтай»),
А желание получить результаты в кратчайшее По результатам работ «Внедрение» и «Алтай»
время не позволяет начать разработку и р еа­ предполагается приблизиться к заграничным
лизацию широкой и долгосрочной программы образцам пьезокерамики». При этом совет ди­
по снижению вибрации и шумности оборудо­ ректоров по созданию лодки пр. 685 отме­
вания и самих подводных лодок. В этих усло­ чал, что в то время в США велся серийный
виях разработчики оборудования снижают уро­ выпуск пьезокерамики шестого (PZT-6), седь­
вень шума и вибрации своих механизмов и ус­ мого (PZT-7) и даже восьмого состава (PZT-8).
тройств не за счет уменьшения их в источни­ Положение усугублялось тем, что наш а
ке, а в основном за счет внедрения в конструк­ страна в значительной степени отставала в
цию оборудования, так называемой внутрен­ развитии вычислительной техники не только
ней амортизации. В конечном итоге это приво­ по мощности и быстродействии, но и по про­
дит к снижению эффективности технических граммному обеспечению. А это непосредствен­
решений, направленных на снижение шумно­ но отраж алось на ТТХ гидроакустических
сти подводных лодок. Отсюда локальны е и средств и систем управления ракетной и тор­
преходящие результаты при значительны х педной стрельбой.
затратах времени и материальных средств». Вместе с тем в части, касающейся воору­
В компетентности Д.А. Романова сомне­ жения и радиотехнических средств, предназ­
ваться не приходится. Тем не менее необходи­ наченных для АПЛ третьего поколения, боль­
мо отметить, что на последних серийных лод­ ших проблем не возникало, так к ак многие
ках пр. 971 удалось-таки внедрить комплекс их образцы прошли апробирование на кораб­
мер, которые позволили довести шумность и лях пр. 671РТМ и пр. 667БДРМ. Речь прежде
собственные помехи работе гидроакустичес­ всего идет о различны х модификациях комп­
ких средств до уровня АПЛ вероятного про­ лексов «Скат» и «Медведица», а такж е БИУС
тивника. Речь может идти о таких кораблях, «Омнибус». Сложнее решался вопрос с внедре­
как лодки типа Los A ngeles третьей модифи­ нием на корабли новых элементов ГЭУ и ком­
кации. Вероятно, не распадись Советский плекса технических средств, направленных на
Союз, отечественные АПЛ по своим боевым снижение уровня шумности и собственных по­
возможностям не уступали бы своим амери­ мех работе гидроакустических средств.
канским аналогам четвертого поколения. Несмотря на то что официально работы над
Не лучшим образом, чем с шумностью, об­ АПЛ третьего поколения начались в сентябре
стояло дело с гидроакустическим вооружени­ 1969 г., разработка ППУ для них была р аз­
ем отечественных АПЛ. Естественно, работы вернута в ОКБМ уже в 1963 г. Она велась под
по его совершенствованию велись постоянно, руководством главного конструктора П.П. Аф-
но, как констатировал в марте 1968 г. совет рикантова, а с 1969 г. - Ф.М. М итенкова. При
директоров по созданию лодки пр. 685: «Наша этом ставилась задач а создания унифициро­
промышленность для изготовления приемных ванной блочной установки с мощностью реак ­
антенн гидроакустики применяет пьезокера­ тора вдвое большей, чем у реакторов АЛЛ вто­
мику третьего состава (PZT-3), разработанную рого поколения. Также требовалось обеспечить
в 1956-1968 гг. Для глубоководной подвод­ их транспортировку по железной дороге и ус­
ной лодки, например, этот состав не годился тановку в едином блоке на корабли всех про­
из-за сильной зависимости от гидростатичес­ ектов. Впоследствии на базе разработанного
кого давления и малой эффективности. З а гра­ агрегата было спроектировано целое семей­
ницей давно отказались от применения пье­ ство П П У с коэф ф ициентом униф и кац и и,
зокерамики, аналогичной третьему составу, и близким к единице.
применяют более эф ф ективную четвертого В 1963 г. в отделе перспективного проек­
(PZT-4) и пятого (PZT-5) составов. Министер­ тирования ОКБМ была н ач ата работа по вы-
6 П одводные ло д ки советского флота 1945—1991 гг.

пол нению эскизного проекта ППУ (впослед­ новки. Новый вариант ППУ получил индекс
ствии она получила индекс ОК-650Б) для пер­ ОК-650М.01. Технический проект этой уста­
спективных АПЛ производительностью 200 т новки был утвержден в 1976. Она стала стан­
пара в час. В 1964 г. этот эскизный проект дартной для отечественных АПЛ третьего по­
был одобрен секцией НТС М инистерства сред­ коления и оказалась настолько удачной, что
него машиностроения и был рекомендован к «пережила» всего лишь две модернизации, да
дальнейшей разработке. и то связанные с усовершенствованием отдель­
В 1965 г. ОКБМ было поручено, в срочном ного оборудования и некоторых систем. Мо­
порядке, разраб отать технический проект дернизированные установки получили индекс
ППУ ОК-650БК применительно к наземному ОК-650М.02 и ОК-650В.
стенду-прототипу корабельной установки. ППУ ОК-650М.01 выполнена в едином бло­
В соответствии с постановлением П равитель­ ке, в котором, помимо основного оборудова­
ства от 1968 г. бюро приступило к ее построй­ ния, на специальной раме расположены бак
ке на стенде КВ-1 НИТИ в Сосновом Бору. металловодной защ иты, легкая цистерна био­
25 декабря 1975 г. стенд был предъявлен к логической защ иты, часть систем ППУ и дру­
испытаниям, которые заверш или 29 октября гое оборудование. Блок выполнен с максималь­
1976 г. но возможной компактностью и с наибольшим
Тем временем, в соответствии с постанов­ насыщением. Ради этого число парогенерато­
лением П равительства от 16 июля 1970 г., ров сократили до двух (вместо четырех, при­
было принято решение о разработке техни­ нятых в реакторах АПЛ второго поколения) и
ческого проекта ППУ ОК-650Б-3 для АПЛ выполнили их прямотрубными. Кроме того,
пр. 685. Требовалось создать установку с т а ­ за компоновочную схему агрегата были вы ­
ким же основным оборудованием и схемой его несены блоки очистки и расхолаж ивания.
размещения, что и на стенде КВ-1. В процес­ Ц истерна биологической защ иты оснащена
се работы над этой ППУ со стороны зак азч и ­ системой компенсации, с помощью которой
ка последовало требование увеличения мощ­ значительны м образом сниж ается уровень
ности по сравнению с прототипом, и поэтому радиоактивной следности. Реактор оснащен
был разработан новый парогенератор. системой безб атарей н ого расхолаж и ван и я
В 1971 г. технический проект ОК-650Б-3 (СББР) с принудительной циркуляцией воды
был утвержден, и, начиная с 1972 г., бюро первого контура Ц Н П К через забортные ти­
приступило к разработке семейства унифици­ тановые теплообменники, которые моменталь­
рованных автоматизированных ППУ для АПЛ но приводятся в действие после потери элект­
третьего поколения на базе и с использовани­ ропитания.
ем оборудования этой установки. В конце В ППУ ОК-650М.01 насосы работают на
1972 г. технический проект такой ППУ под общий коллектор, что в сочетании с обеспече­
индексом ОК-652 производительностью 250 т нием работы в режиме естественной циркуля­
пара в час с парогенераторами змеевикового ции в первом контуре (на достаточно высоких
типа был разработан и утвержден. В том же уровнях мощности реактора) позволило уве­
году ОКБМ попыталось наладить ее серийное личить надежность и живучесть установки при
производство, но столкнулось с рядом трудно­ упрощенной схеме размещ ения и сокращ ен­
стей. К ак выяснилось, для изготовления бло­ ном составе оборудования. Эта компоновка
ка корпуса реактора требовалось более дли­ практически заменила все трубопроводы пер­
тельное, чем планировалось, время и большая вого контура короткими трубами большого
трудоемкость. В поисках решения этой про­ диаметра (так назы ваемы м и патрубками), со­
блемы бюро разработало несколько вариан ­ единяющими между собой реактор, парогене­
тов ППУ, п о л учи вш и х и н дексы О К -651 раторы и ЦНПК.
(в 1973 г.) и ОК-650.41 (в 1975 г.), равноцен­ СУЗ построена на основе импульсной пус­
ных по спецификационным характеристикам. ковой аппаратуры , что позволяет контроли­
Однако найти оптимальный вариант с приме­ ровать состояние реактора на любом уровне
нением уже созданного и прошедшего испы­ мощности, в том числе и в подкритическом
тания оборудования не удалось. состоянии. Н а ком пенсирую щ ие р еш етки
В связи с этим в 1975 г. было принято ре­ установлен механизм «самохода», который при
шение изменить компоновочную схему уста­ исчезновении электрического питания обеспе­
Введение 7

чивает опускание решеток аварийной защ и­ ви б роакти вн ого оборудования (ф ильтров,


ты на концевики. При этом происходит пол­ теплообменных аппаратов и распределитель­
ное автоматическое «глушение» р еак то р а, ной арматуры), являющ егося возможным ис­
даже при опрокидывании корабля. точником передачи звуковой энергии на кор­
К ак показал опыт массовой эксплуатации пус корабля. Внутри прочный корпус обли­
ППУ ОК-650Б-3, ОК-650М.01 и ОК-650М.02 цовы вали виброизолирующими и вибропог­
оказались надежными, что подтверждает пра­ лощающими покрытиями.
вильность заложенных в них конструктивных Снижение уровня собственных помех р а ­
и технологических решений. Бесспорно, ав а­ боте гидроакустических средств обеспечива­
рийные ситуации возникали, но недостатки лось смещением больш инства работаю щ их
этих ППУ были своевременно вы явлены и ус­ механизмов в кормовые отсеки, выбором наи­
транены еще на начальной стадии эксплуа­ более оптимальных обводов и конструкции
тации. Развитием данны х установок стала легкого корпуса, использованием безнапорных
ОК-650В, отличавшаяся улучшенной аморти­ стеклопластиковых обтекателей основных ан­
зацией и специально предназначавш аяся для тенн гидроакустических комплексов.
серийных АПЛ пр. 971. Отечественные АПЛ третьего поколения
Для АПЛ третьего поколения унифициро­ строились в период с июля 1975 г. по ноябрь
ваны были не только ППУ, но и ПТУ, получив­ 2009 г. - т.е. больше 30 лет. З а это время было
шая индекс ОК-9 («Сапфир») различных мо­ введено в строй всего лиш ь 38 кораблей. Для
дификаций. Она разрабаты валась в СКВ-143 сравнения: за 29 лет (в 1963-1992 гг.) постро­
(затем в СПМБМ «Малахит») на базе установ­ или 151 АПЛ второго поколения. Это может
ки ОК-7, предназначенной для лодок пр. 705 быть объяснено тремя взаимосвязанными при­
(пр. 705К). ПТУ ОК-9 является установкой чинами: во-первых, непродуманной полити­
блочного исполнения и включает в себя один кой, проводившейся в последней четверти пре­
ГТЗА с разобщительной упругой звукоизоли­ дыдущего столетия руководством МСП и ко­
рующей муфтой и главным упорным подшип­ мандованием ВМФ в отнош ении разви ти я
ником, а такж е два АТГ с навешенными пи­ многоцелевых лодок; во-вторых, экономичес­
тательными насосами. ГТЗА и оба АТГ имеют кой обстановкой, сложившейся в Советском
общий главный конденсатор, корпус которого Союзе во второй половине 80-х годов и, нако­
вместе с маслобаком редукторной передачи ис­ нец, в-третьих, конструктивными особеннос­
пользуется в качестве рамной конструкции, тями самих кораблей. Достаточно вспомнить
на которую монтируются главное и вспомога­ о разм ерах ТАПКР пр. 941 и А П К РРК пр. 949
тельное оборудование ПТУ. Ч ерез нее такж е (пр. 949А). Представляется, что даже такая
проходит большинство трубопроводов установ­ богатая страна, к а к США, не могла бы себе
ки. ОК-9 оказалась надежной и технологич­ п о зво ли ть массовую п остройку подобны х
ной машиной и пережила две модификации - АПЛ. Д аж е многоцелевые лодки пр. 971 име­
0К-9В («Сапфир-В») и ОК-9ВМ («Сапфир- ли более чем на треть большее подводное во­
ВМ») - которыми были оснащены все АПЛ доизмещение по сравнению со своими амери­
третьего поколения. канскими аналогами - кораблями типа Los
Снижение шумности и уровня собствен­ A ngeles (12 770 против 7177 т).
ных помех работе гидроакустических средств Таким образом, элементы и постройка оте­
на этих кораблях было достигнуто за счет чественных АПЛ третьего поколения велись
ряда конструктивных решений. Среди них прежде всего, исходя из стремления получить
можно выделить размещ ение всего виброак- к а к можно более высокие ТТЭ и возможнос­
тивного оборудования и механизмов на мно­ тей судостроительных предприятий. Это об­
гопалубных амортизированных блоках, в так стоятельство предопределило то, что наш флот
назы ваем ы х «этажерках», благодаря чему получил сравнительно небольшое число таких
удалось улучшить вибропоглощение и обес­ АПЛ пяти различны х проектов. Характерно
печить двухкаскадную амортизацию источ­ то, что в процессе постройки лодки постоянно
ников подводного шума не только опорных, совершенствовались, и поэтому даже однотип­
но и не опорных связей. Другим н ап равле­ ные корабли существенно различались между
нием стала установка на ам ортизаторы не- собой.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ
РАКЕТАМИ
Стратегический ракетоносец (ТАПКР) пр. 941 стал третьей по времени р а зр а ­
ботки отечественной АПЛ третьего поколения. Его проектированием, к ак и в слу­
чае с А П КРРК пр. 949 (пр. 949А), занималось ЛП М Б «Рубин». В соответствии с ТТЗ
нормальное водоизмещение этого корабля такж е практически не лимитировалось -
оно должно было лишь обеспечить возможность нести 20 твердотопливных БР боль­
шой дальности полета и заходить при этом в заданны е пункты постоянного базиро­
вания. Обращает на себя внимание то, что оборудование, механизмы и корпусные
материалы ТАПКР пр. 941 и А П К РРК 949 (пр. 949А) в максимально возможной
степени были унифицированы между собой.

Проект 941 ( 9 4 1У)


В ноябре 1966 г. в США начались работы ктам бази ровани я и связи отечественного
над новой морской стратегической системой, флота, что облегчает управление подводны­
включающей в себя дальнобойную БР ULMS ми силами.
(U ndersea long-range m issile system , впослед­ В 1971 г. вышло постановление Правитель­
ствии Trident) и ПЛАРБ типа Ohio. В каче­ ства и Ц К КПСС о создании морской страте­
стве ответной меры в 1970 г. ГУК ВМФ р а з­ гической системы «Тайфун», состоящей из ком­
работало ОТЗ для аналогичной системы. По плекса Д-19 с ракетой Р-39 и его носителя
существу, в данных требованиях речь шла не пр. 941. Особенностью ее разработки являлось
о системе как таковой, а лишь о АПЛ нового то, что генеральный конструктор назначен не
поколения, вооруженной БР с дальностью по­ был. Вместе с тем все поднадзорные функции
лета не менее 9000 км. В частности, у казы в а­ были возложены на Л П М Б «Рубин» и лично
лось на: количество ракетны х шахт; торпед­ на его руководителя И.Д. Спасского. Н а осно­
ных аппаратов, предельную глубину погру­ ве ТТТ, вы данны х ГУК, в первой половине
жения; скорость подводного хода и районы воз­ 1971 г. Л П М Б «Рубин» приступило к р а зр а ­
можного боевого использования. Последнее ботке технических предложений (по теме ТП
было особенно важным. «Рубин» 71), а Ц Н И И -1 МО - к комплексной
Это требование было продиктовано тем, научно-исследовательской работе (по теме
что наша страна на большом протяжении омы­ НИР-1). Генеральным заказчиком по теме ТП
вается полярными морями, которые покрыты «Рубин» 71 выступило МСП, а по теме НИР-1 -
паковыми льдами. Под ними крайне сложно ГУК ВМФ.
искать подводные цели из-за неблагоприят­ Уже тогда стало очевидным, что массога­
ных гидрологических условий. Дальность в за ­ баритные характеристики ракеты нового ком­
имного обнаружения не превы ш ает несколь­ плекса будут просто огромными. Дело в том,
ких миль. В этих районах отсутствуют стацио­ что МО маршал Д.Ф. Устинов потребовал, что­
нарные системы подводного наблюдения, а бы ракета нового комплекса была твердотоп­
использование авиации, тем более палубной, ливной. Однако, к ак показали предваритель­
практически невозможно. Они близки к пун­ ные расчеты, из-за качества отечественных
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 9

смесевых топлив и элементной базы БСУ ее тойчивости, ходкости, управляемости и скрыт­


стартовая масса будет как минимум в два раза ности.
большей по сравнению с жидкостной ракетой П ринятая архитектура корабля позволила
такой же дальности полета и составит поряд­ успешно решить ряд сложных конструктор­
ка 90 т. Таким образом требование марш ала ских задач. Среди них можно выделить четы ­
Д.Ф. Устинова, собственно, и предопределило ре. Во-первых, ограничение максимального
основные ТТЭ АПЛ пр. 941. диаметра прочного корпуса корабля разм ера­
В работах по темам «Рубин» 71 и НИР-1 ми, освоенными судостроительной промыш­
обосновы вались ТТЭ будущ его к о р а б л я ленностью еще на этапе строительства раке­
(пр. 941) и формировались ТТЗ на его проек­ тоносцев второго поколения. Во-вторых, обес­
тирование. К концу 1972 г. их сформулирова­ печение максимально возможной безопаснос­
ли и представили на рассмотрение руководи­ ти хранения ракет на подводной лодке. В-тре­
телю МСП Б.Е. Бутоме, а такж е ГУК ВМФ и тьих, создание оптимальных условий для р а з­
главкому ВМФ С.Г. Горшкову. ТТЗ были со­ мещения и обслуживания оборудования, а так ­
гласованы первым 7 декабря 1972 г., а вто­ же систем в отсеках. Наконец, в-четвертых,
рыми - 9 декабря 1972 г. Х арактерно то, что исключение влияния на положение геометри­
вопрос о количестве БР, размещ аемых на ко­ ческих осей ш ахт деформаций прочного кор­
рабле, оставался открытым и после согласо­ пуса при погружении и всплытии корабля.
вания ТТЗ, и даже в процессе утверждения Кроме того, архитектура лодки пр. 941 по­
технического проекта. Руководство Л П М Б зволила обеспечить ей следующие эксплуата­
«Рубин» и Д.Ф. Устинов настаивали на 24, а ционно-технические особенности: относитель­
С.Г. Горшков, опираясь на обоснование спе­ но малую длину и осадку при размещ ении
циалистов ЦНИИ-1 МО, - на 20 ракетах. По большого числа тяж елы х крупногабаритных
мнению главкома ВМФ, это количество впол­ ракет; широкое резервирование и надежность
не вписывалось в нормы договорных ограни­ средств движения, энергообеспечение ракет­
чений, в том числе и по общему числу кораб­ ного комплекса, а такж е сохранность хода и
лей, входивших в состав МСЯС. Он считал, возможность использования ракетного оружия
что даже одна АПЛ пр. 941, несущая 200 бое­ при аварии ГЭУ любого из двух прочных кор­
вых блоков, способна служить средством стра­ пусов; высокую боевую и эксплуатационную
тегического сдерживания, а концентрировать живучесть (и в первую очередь непотопляе­
на одном носителе больше 20 ракет просто не мость), хорошую м ан евр ен н о сть и у п р а в ­
имеет смысла. ляемость во всех заданных условиях плавания;
Н а стадии эски зного п р о ек ти р о в а н и я надежное удержание заданных условий пуска
ЛПМБ «Рубин» выставило на рассмотрение при высокой управляемости и устойчивости
различных институтов ВМФ (и в первую оче­ корабля по курсу и наклонениям при залповой
редь ЦНИИ-1 МО) целый ряд вариантов кон­ стрельбе; способность погружаться и всплывать
структивного исполнения корабля. Все они (в том числе и в аваримйном режиме) с боль­
прошли всестороннее исследование. В конце ших глубин без крена и дифферента.
концов, остановились на том, что был предло­ Н а стадии технического проектирования,
жен С.Н. Ковалевым. В нем все основные ме­ по инициативе С.Н. К овалева, в пр. 941 был
ханизмы и оборудование размещ ались в двух предусмотрен запас водоизмещения на модер­
параллельно расположенных прочных корпу­ низацию по массе и по объемам. В случае не­
сах. Между этими корпусами в носовой части, обходимости его планировали использовать для
где их диаметр был меньшим, чем в кормовой увеличения числа ракетных ш ахт до 24, а та к ­
части, находились шахты для БР. Помимо двух же размещ ения перспективных средств ГПД.
основных прочных корпусов в конструкцию В результате нормальное водоизмещение ко­
корабля такж е вошли два блок-модуля - ГКП рабля составило 23 200 т. Очевидно, что его
с ограждением выдвижных устройств и тор­ конструктивное исполнение было во многом
педного вооружения (оружия самообороны). вынужденным. К ак уже говорилось, оно преж ­
Все прочные корпуса объединялись прочны ­ де всего определялось массогабаритными х а­
ми переходами, связями и единым легким кор­ рактеристиками ракеты комплекса Д-19.
пусом, обеспечивающим, помимо всего про­ П арадокс заклю чался в том, что ее р а зр а ­
чего, выполнение требований ВМФ по ос­ боткой поручили заниматься СКБ-385, а не
10 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

КБ «Арсенал», создавшему в свое время комп­ ный навигационный комплекс с полной аст­
лекс Д-11. Не имевший соответствующего опы­ рокоррекцией. Для минимизации габаритов
та В.П. М акеев был вынужден унифицировать ракеты двигатели второй и третьей ступеней
Р-39 с армейской межконтинентальной раке­ были оснащены выдвижными сопловыми н а­
той РТ-23. Вероятно, данное обстоятельство садками.
оказало свою роль, и она оказалась просто У АПЛ пр. 941 оказался оригинальным не
огромной. Стартовый вес этой машины дости­ только архитектурно-конструктивный тип, но
гал 90,1 т, длина корпуса 16, а диаметр 2,4 м. и стартовая система БР. П рактически все эле­
Естественно, размеры ракетны х ш ахт были менты ПУ, массой шесть тонн, размещались
соответствующими. В случае размещ ения их на самой ракете. Она находилась в шахте в
в прочном корпусе корабля пришлось бы уве­ подвешенном состоянии, опираясь специаль­
личить его диаметр не менее чем до 16 м. Тех­ ной амортизационной ракетно-стартовой сис­
нологии постройки таких корпусов не суще­ темой (АРСС) на опорное кольцо (пусковой
ствовало (пожалуй, не существует и в настоя­ стол), расположенное на верхнем срезе ш ах­
щее время). Для ее отработки потребовалось ты. Пуск ракеты выполняется из «сухой» ш ах­
бы полностью модернизировать не только за ­ ты при помощи пороховых аккумуляторов дав­
воды —строители кораблей, но и многие пред­ ления (ПАД). Ее устойчивость движения под
приятия-субподрядчики. Сейчас трудно ска­ водой и безударный выход из шахты обеспе­
зать, какой путь был более рациональным. чивался узлом формирования каверны (УФК),
В любом случае размеры корабля пр. 941 ока­ навеш енным на АРСС, который после выхода
зались достаточно велики - он является са­ на поверхность воды отделялся при помощи
мой большой лодкой, когда-либо построенной специальных пороховых зарядов.
в мире. Для погружения в воду ему требуется В соответствии с постановлением П рави­
принять в балластные цистерны 24 800 т воды, тельства и Ц К КПСС от 1971 г. были офици­
объем которой сопоставим, например, со стан­ ально начаты работы не только над системой
дартным водоизмещением атомного ракетно­ «Тайфун», но и по подготовке промышленнос­
го крейсера Киров (пр. 1144) или стандарт­ ти к постройке АПЛ третьего поколения. Спе­
ным водоизмещением 10 эсминцев периода циально для кораблей пр. 941 и пр. 949А р а з­
Второй мировой войны. работали модульно-агрегатный метод построй­
Американцы на своей Ohio разместили ки. В наш ей стране имелось лишь одно пред­
шахты в прочном корпусе. В результате его приятие, где он мог быть осуществлен - на
диаметр достиг 12,8 м (против 10,1 м на СМП в Северодвинске. Там для этих целей
ПЛАРБ предшествующего типа). К ак след­ возвели новый судостроительный комплекс,
ствие, они столкнулись с большими техноло­ вклю чавш ий в себя цех № 55 и плавучий док
гическими проблемами, что не только затяну­ Сухона грузоподъемностью 50 000 т. Этот ком­
ло реализацию программы постройки кораб­ плекс и в настоящее время используется для
лей, но, к ак известно, заставило сохранить их постройки АПЛ четвертого поколения.
рабочую глубину погружения такой же, к а к у Размеры цеха № 55 настолько велики, что
ПЛАРБ типа Laffayette, строившихся в сере­ позволяют осуществлять одновременную сбор­
дине 60-х годов (360 м). ку модульно-агрегатным методом пяти-ш ес-
Боевое использование Р-39 было типичным ти кораблей пр. 941 или пр. 949. Суть этого
для комплексов БР. Старт мог осуществлять­ метода заклю чается в следующем. Корабль
ся одним залпом с глубин до 55 м, без каких- компонуется из отдельных технологически за ­
либо ограничений по погодным условиям на верш енны х смысловых блоков (модулей) -
поверхности моря. Был такж е возможен пуск энергетического, ракетного, торпедного, глав­
с надводного положения носителя, благодаря ного командного пункта и др. Комплектую­
чему обеспечивалось боевое использование щие оборудования (механизмы, системы, уст­
АПЛ пр. 941 в паковых льдах полярных мо­ ройства и т.п.) монтируются на специальных
рей или во время пребывания в пунктах по­ стендах судостроительного предприятия в
стоянного базирования. Р-39 оснащалась 10 крупные агрегатны е комплексы (зональные
блоками мощностью по 100 Кт. К ажды й из модули). Например, блок ПТУ, блок ППУ, либо
блоков имел индивидуальную систему н аве­ в отдельные агрегатны е сборки различны х
дения, основу которой составлял инерциаль- масс и габаритов. Смонтированные агрегаты
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 11

заводятся в модули прочного корпуса кораб­ го в Северодвинск с заводов-изготовителей


ля через торцевые сечения. Реализация мо­ доставляют крупногабаритные блоки ПТУ и
дульно-агрегатного метода постройки АПЛ, передают их на береговые стапельные места,
помимо существенного снижения трудоемкос­ где формируются корпуса АПЛ. При этом опе­
ти работ и повышения их качества, позволи­ рации по передаче блоков ПТУ с дока на бе­
ла осуществить групповую амортизацию обо­ рег проводятся в условиях интенсивных при­
рудования на общих рамах и фундаментах, ливов и отливов, присущих этому району. По­
что явилось одним из важнейш их мероприя­ мимо доставки ПТУ Онега может использо­
тий по снижению шумности корабля. ваться для транспортировки П Л по внутрен­
Плавучий док Сухона имеет традиционную ним водным путям и в прибрежных районах,
для плавучих доков U -образную форму. Он к ак и традиционные плавучие судоподъемные
оснащен рельсовыми путями и судовозными сооружения такого назначения.
(транспортными) тележками, на которых смон­ Постройка пункта постоянного базирова­
тированы кильблоки. Сухона оснащена р а з­ ния для АПЛ пр. 941 началась в 1977 г. в губе
движным закры ти ем внутридокового про­ Н ерпичья вскоре после закладки головного
странства от осадков и локальны е камеры корабля в серии. До 1981 г. строители возве­
микроклимата. Перед выводом АПЛ этот док ли здесь причальную линию с железнодорож­
заводится в бассейн, где садится своими око­ ной колеей, специализированными пирсами
нечностями на уступы стенок бассейна таким (изготовленными на МП «Звездочка» в Севе­
образом, что его рельсовые пути совмещают­ родвинске) и комплексом средств погрузки
ся с береговыми путями, выходящими из цеха ракет (КСПР), основу которого составляет двух­
№ 55. При помощи судовозных тележек ко­ консольный кран-погрузчик козлового типа
рабль накаты вается на рельсовые пути Сухо­ грузоподъемностью 125 т. Такой же КСПР был
ны. После этого бассейн заполняется морской размещен в Северодвинске. В 1986 г. на ЛАО
водой, и док через его батапорты выводится в Ленинграде построили транспортное судно
во внутреннюю акваторию предприятия. Александр Б р ы ки н (полным водоизмещением
Помимо Сухоны на СМП такж е использу­ 11 440 т), способное принимать на борт 16 кон­
ется плавучий док Онега, с помощью которо­ тейнеров с ракетами Р-39.

ТАПКР ТК-12 выходит в море


12 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

О сн ов н ы е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное...................................................................................................................... 23 200
- подводное.............................................................................. .......................................... 48 ООО
Главны е разм ерени я, м:
- длина наибольшая............................................................... ...... 170,0 или 172,6' или 173,12
- ширина наибольшая............................................................ .............................................. 23,3
- осадка средняя..................................................................... .............................................. 11,0
А рхитектурно-конструктивный т и п ................................. двухкорпусный с .несколькими
прочными корпусами
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.................................................................................. ...............................................520
—предельная............................................................................ ...............................................600
Автономность по запасам провизии, сут........................... ...............................................120
Э кипаж , чел................................................................................. ............................... 168 или 1713
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п ......................................................................................... ..............................................АЭУ
ППУ:
—тип (марка)............................................................................ ............. блочная (ОК-650М.02)
- количество х тип Я Р ............................................................ ....................................... 2 х ВВР
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т........................... ............................................... 300
ПТУ:
—тип (марка)........................................................................... ..... блочный ГТЗА (БПТУ-514)
- количество х мощность ГТЗА, л.с........................................................................... 2 х 50 000
ЭЭС:
—количество и мощность АТГ, к В т...................................... ........................................4 х 3200
—количество х тип движителей.................................... 2 х малошумных ВФШ в насадках
Резервная:
—количество х мощность ДГ, к В т ...................................................................................2 х 750
- тип (марка) аварийного источника ЭЭС.......................... ........... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе............ ..........................................2 х 112
- количество х мощность ГЭД на линии вала, к В т .......... .........................................2 х 190
- количество х тип Р С Д ......................................................... ....................................... 4 х ВПК
- привод ВПК х мощность, к В т............................................ ......................................ЭД х 750
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ............................................. ............................................. 25,04
- подводная полная под О РДК............................................. ................................. не более 5,0
—надводная полная под ГТ ЗА ............................................. ...............................................14,0
Вооружение:
Ракетное:
- индекс или наименование ракетного комплекса........... ...............Д-19 или «Булава-М»5
- боезапас (индекс) БР.................................................................................20 (Р-39) или Р-305
—вид старта............................................................................. ...... подводный, из PT.II вне ПК
- наименование П З Р К ........................................................... .............. «Стрела-3» или «Игла»
- количество кранцев для хранения З Р ............................. .................................................. 26
- боезапас................................................................................ ........................................... 12 ЗР
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ............................................... ................................... 6 (Н) х 533
- боезапас (индекс).............................. 22 (торпеды УСЭТ-80, ВА-111 комплекса «Шквал»
или ПЛУР 81Р ПЛРК «Вьюга-53»7)
—система подготовки ТА....................................................... ......................................«Гринда»
Радиоэлектронное:
- БИУС..................................................................................... ................................... «Омнибус»
- Н К ......................................................................................... ................................ «Симфония»
- ксс..............................................................
- система СС «Цунами»
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 13

РЛК ..................... «Радиан» (МРКП-58) или


«Радиан-У» (МРКП-59)8
- количество х тип ВВАБТ .... .............................................2 х «Залом»
- ВБАУ..................................... «Ласточка» + «Моряна» или «Фосфор»
- Т К ......................................... .... МТК-110
- гидроакустическая система .. МГК-5019
- перископ Т К ......................... ..... «Кутум»
- командирский перископ..... «Лебедь-21»

’Для Т К -17.
2Для ТК-20.
3Для ТК-17 и ТК-20.
4Во время проведения ходовы х испытаний ТК-13 развил ход 28,0 уз, Г/С-77- 26,3 уз, а Т/С-20- 27,1 уз.
5На ТК-208 (с 2002 г. Дмитрий Д онской) после модернизации по пр. 947.
Ю дин из кранцев расположен в корм овой части ограж дения ПМУ, а второй - в надстройке за носовым
аварийным буем.
7Вместо торпед м огут принимать мины ПМР-1 или ПМР-2.
8РЛК «Радиан» (МРКП-58) объединяет в себя РЛС «Купол» и СОРС «Буран». В ходе модернизации ком п­
лекса удалось повы сить надежность антенного устройства и сократить состав обслуживаю щ ей аппаратуры -
так был создан комплекс «Радиан-У» (МРКП-59), который был установлен на ТК-17 и ТК-20.
9В состав гидроакустической системы МГК-501 входят ГАК «Скат-КС» (М ГК-500), станция м иноискания
МГ-519 («Арфа»), станция определения скорости звука МГ-533 («Ш керт»), станция определения момента нача­
ла кавитации МГ-512 («Винт-М»), эхоледомер МГ-518 («Север-М»), навигационны й обнаружитель круговой
НОК-1 и навигационный обнаружитель разводий НОР-1. На ТК-17 и ТК-20 основу гидроакустической системы
составляет ГАК «Скат-2М» (МГК-500) и ГПБА «Пеламида».

Проект ТАПКР пр. 941 (шифр «Акула») был разработан в ЦКБ МТ «Рубин» под руковод­
ством С.Н. Ковалева. Корабль является основой стратегической системы морского базиро­
вания Советского Союза «Тайфун». Он способен оперативно менять стартовые позиции,
сочетая при этом скрытность, огромную ударную мощь, мобильность, живучесть и постоян­
ную готовность к немедленному применению оружия после получения сигнала боевого
управления.
ТАПКР пр. 941 является многокорпусной лодкой. Внутри легкого корпуса, покрытого
противогидролокационным покрытием, находится пять прочных корпусов. Два из них глав­
ных, наибольшим диаметром 10 м, расположены параллельно друг другу. Между ними
смонтированы 20 шахт ракетного комплекса. В носовой оконечности, между корпусами,
сверху, располагается торпедный отсек, в котором размещены ТА, стеллажи для хранения
боезапаса с устройствами продольной, поперечной подачи и УБЗ. Здесь также находится
переход из одного главного корпуса в другой. Под торпедным отсеком установлена главная
сферическая антенна ГАК. Позади шахт над главными корпусами, под ограждением выд­
вижных устройств, расположен прочный отсек с центральным постом и отсеком радиотех­
нического вооружения. По бортам от этого отсека смонтированы две всплывающие спаса­
тельные камеры. В кормовой оконечности корабля находится прочный модуль, обеспечи­
вающий переход из одного главного корпуса в другой. Таким образом, на лодке пр. 941
имеется 19 отсеков.
Для обеспечения захода корабля в пункты постоянного базирования имеются специаль­
ные балластные цистерны, позволяющие кораблю всплывать выше крейсерской ватерли­
нии. Ограждение выдвижных устройств и палуба надстройки имеют ледовые подкрепле­
ния. Благодаря этому корабль способен всплывать в полыньях, проламывая лед толщиной
до двух метров. Носовые горизонтальные рули убираются в легкий корпус.
В каждом главном прочном корпусе установлены по одному эшелону ГЭУ, что повыша­
ет живучесть системы. Каждый из эшелонов включает в себя ППУ типа ОК-650М.02 и
ПТУ, объединенную в одном блоке с системами амортизаторов и вспомогательными меха­
низмами. На кораблях пр. 941 обеспечены хорошие условия обитаемости экипажа. Несмот­
ря на большие размеры, эти лодки являются самыми малошумными отечественными стра­
тегическими ракетоносцами.
В период с июня 1976 г. по декабрь 1989 г. на СМП построили шесть ТАПКР пр. 941.
Последние два корабля серии - ТК-17 (зав. № 725) и ТК-20 (зав. № 727) - по внешнему
М 1:650

Внешний вид ТАПКР пр. 941


АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 15

виду отличаются от остальных лодок отсутствием крыльев, защищавших винто-рулевую


группу ото льда. Они имеют увеличенную длину легкого корпуса. Основу их гидроакусти­
ческой системы МГК-501 составляет ГАК «Скат-2М» (вместо комплекса «Скат-КС») и ГПБА
«Пеламида», а вместо PJIK «Радиан» был установлен комплекс «Радиан-У». На ТК-17 и ТК-20
также был реализован новый комплекс мероприятий, направленных на снижение первич­
ного акустического поля и собственных помех работе гидроакустических средств.
В мае 1987 г. было принято решение о модернизации до 2005 г. всех шести ТАПКР по
пр. 941УТТХ. Модернизация предполагала: замену комплекса БР Д-19 комплексом Д-19УТТХ;
КСС «Молния-МС» —комплексом «Смерч-2»; НК «Симфония» - комплексом «Симфония-
УТТХ»; БИУС «Омнибус» - системой «Омнибус-У»; ГАК «Скат-КС» - комплексом «Скат-2М»
и блоков ПТУ БПТУ-514 - блоками БПТУ-514М; установку комплекса самообороны «Шлаг­
баум»; проведение работ по снижению шумности главных и вспомогательных механизмов,
а также по продлению общего срока службы корабля на 25 лет без проведения второго
среднего ремонта.
В соответствии с этими планами в 1992 г. планировали прекратить производство МБР
Р-39, и в середине 90-х годов приступить к сборке МБР комплекса Д-19УТТХ («Барк»),
Однако в 1998 г. работы над ним прекратили. В результате к январю 2005 г. только лишь
на одном ТК-20 оставалось 10 МБР Р-39 - остальные ТАПКР пр. 941 полностью утратили
боеспособность.
Из-за отсутствия финансирования первый из кораблей - ТК-208 (зав. № 711) - постави­
ли в средний ремонт и модернизацию по пр. 941УТТХ только лишь в Октябре 1992 г. - т.е.
с отставанием от заранее намеченного плана на четыре года. Остальные лодки, даже те,
что по состоянию на январь 2010 г. продолжали оставаться в составе флота, среднего
ремонта не проходили. ТК-208 до 1998 г. модернизировали по пр. 941УТТХ под комплекс
«Барк», а затем - по пр. 941У под комплекс «Булава-М». Работы были официально завер­
шены в декабре 2002 г., и ТК-208 под названием Дмитрий Донской ввели в состав флота.
С 23 сентября 2004 г. и вплоть до настоящего времени корабль участвует в испытаниях
МБР Р-30 комплекса «Булава».
ТК-202 (зав. № 712), ТК-12 (зав. № 713) и ТК-13 (зав. № 724) в 1998-1999 гг. исключи­
ли из списков флота и продали на слом. В нулевых годах на МП «Звездочка» их разобрали
на металл. Судьба ТК-17 и ТК-20 в настоящее время не определена.

77\/7/СР ТК-17 в парадном строю в честь празднования Д ня ВМФ


I
со ■
CO *
si П
iCD *S
S ’a 03 1
s i <D I
-Q OJ
v 2О X- cc;c 3"
со. Ц Q C\j
o fjC
0
^ ? вр
1 I 43S ^ rl СО О ^
*О. *? ^5 С -\| оtч®
2ОC К
о ?
^
1 О- *-.' ^ ® О
с *
3? re g o g ■ Q С; v
.Q СО , С ■& Cl 4"
2 *Э*
¥ S to
<n S
<u Q. §£ -^* с' •b:< 155Гip/\ ^^щ5„со
& л 0- с; СОI
* ?l оg О пз Осо^ «I
a Ю 5 ;ч jрS «ьО.ЧГ С1~
>x > 5 О О 's s sо о 5й чI
.» о
2 ^ * о с*)
* VO О р 9 Р- S
4
§
<БС о ^
5
6 f if &С:
u.
§ * &ё ■ Со
^
_ О - г - со ~

§ О&L кOT.QJГ?
C ?5 й
) - . .Е

|,5 « § I 1°
§Ч llv g
ч Ь о * §;•* >s £
■ '* § ?. S; I- s
'tчЬ | ^ S к D 1 I-а
,
<t ^ ? О О ^ ^
0 g ® £ _ |v o N g
О se i> » S' га S
1 ~ ® *г ^ s e S u
0 s{ оS '^o s. со°СОVO 9-
о §• Р
с
sX ?S ® 1 а | *| & £-
о о §
7 о. га х б сс аа гга а
CQ 0 О.g S * с; 2
^ г\ ^ ^
8 К 1 о Э- * га v
*
I
5
1 А 10 О
“1Г со5 О
6 С О^^ С ОО; ^ О 43
§ 5S §со
5 s О г— - 3
х ix I
§
С
С
?О ы
О 0 3 .
Ь
^ ^) 5 О
0 Q-
О 1Л CJ ‘ ^ V'
с I о
>s с\а4 025 с 50 9 -8 5 5
о к I
* о *
о
z
0 га с осо V >5 со I?
Q. I
d
>s со
I со
Т 04 оз О

о® 5 о
I °-
1 ССм• 0S3.VоO
s X
a £к с**I\“чv с-V
H V оС\| со о00
s
s <ь s S?Jv>S
sT О <D
Cl ! § . ! § ? э а с;
<d си ' о С : . 5 a
3*> i ^ е
1 03
S
0 ' о| со
-
СО I С»)
2 С1УО 5 -о'—^' 5 S; ccni §
^
О. о CN
5а _ I 5: .. - SX -кvo
1 2 . со
5 К CD г- о -ч9сгg
>S о V' С 5 с
s* ^ 2 1!*■
га ч «м'г к&&S о ^ -Ос;
3 с « ^ га -Q. о
i> Г" О i i \— -f w
X о * g га 5 5
to О §и 1 5®
Ч g о * C D-
со со 5
о Ъ ~ S
* >s i
О
w со-V ч § 1 .2
со X со Q Q со s
О с^; о _ I оз к
«=Г со ,— 1 С; Q.
О О- 5 ^ х 03
* 55 Ч См Ci. со
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 17

Головной корабль серии ( ТК-208) офици­ лезной дороге или водным транспортом, а это
ально заложили в конце июня 1976 г. И нте­ требовало много времени и хорошей органи­
ресно то, что первый американский аналог зации работы не только флотских, но и транс­
(Ohio) начали постройкой в апреле того же портных структур.
года. Обе лодки ввели в строй в 1981 г. Если Хотя в 80-х годах прошлого столетия кри­
американцы изначально планировали, что терий «стоимость/эффективность» в наш ей
носители комплекса T rident заменят собой ко­ стране не являлся определяющим в процессе
рабли E than Allen и Laffaette, остававшиеся создания тех или иных комплексов вооруже­
в составе ВМС США в соответствии с догово­ ний, но именно он в конечном итоге предоп­
ром ОСВ-1, то планы советского ВМФ в отно­ ределил судьбу системы «Тайфун». Началось
шении АПЛ пр. 941 четко определены не все с того, что вместо 12 заложили только семь
были. Во всяком случае, официально они ни­ кораблей пр. 941, хотя еще для трех частично
где не публиковались. Известно лишь, что л е­ заготовили корпусные конструкции и приоб­
том 1975 г. главком ВМФ Адмирал Ф лота Со­ рели некоторые механизмы, образцы обору­
ветского Союза С.Г. Горшков, выступая пе­ дования, а такж е технических средств. Одна­
ред преподавателями и слушателями 93-го УЦ ко, в строй ввели только шесть АПЛ. З а к аз на
ВМФ в Палдиски, заявил о начале постройки начатую постройкой в середине 1986 г. седь­
серии из 12 ТАПКР пр. 941. мую лодку - ТК-210 (зав. № 728) - в 1988 г.
Уже на стадии технического проекта было аннулировали (при технической готовности
очеви дн ы м , что стои м ость п о ст р о й к и и ~40%) и в 1990 г. ее разобрали на металл. От
эксплуатации кораблей пр. 941 будет чрезмер­ постройки остальных кораблей отказались.
но велика. При этом у Р-39 были примерно В мае 1987 г. в соответствии с постановле­
та к и е ж е боевы е в озм ож н ости , что и у нием П равительства и Совета Министров был
жидкостной ракеты Р-29РМ, предложенной в утвержден граф и к проведения среднего ре­
1979 г. В.П. М акеевым для вооружения АПЛ монта и модернизации по пр. 941УТТХ всех
пр. 667БДРМ. К ак показы вали расчеты, по шести ТАПКР. Он выглядел следующим обра­
критерию «стоимость/эффективность» система зом: с октября 1988 г. по декабрь 1994 г. -
«Тайфун» явно уступала комплексу Д-9РМ и ТК-208 (зав. № 711); с октября 1992 г. по де­
его носителю. Это наглядно демонстрируют кабрь 1997 г. - ТК-202 (зав. № 712) и в 1996-
сравнение стоимости постройки и боевой 1999 гг. - ТК-12 (зав. № 713). Остальные три
э ф ф е к т и в н о с т и А П Л пр. 941, а т а к ж е корабля (ТК-13, ТК-17 и ТК-20) планировали
пр. 667БДРМ. передать флоту после 2000 г. Работы, связан­
К ак уже говорилось, первые начали стро­ ные со средним ремонтом, должны были прове­
иться в конце июня 1976 г., а вторые - в ф ев­ сти на МП «Звездочка», а с модернизацией -
рале 1981 г. (т.е. почти пять лет спустя). Ш ес­ на СМП. Кроме того, «Севморзаводу» в С ева­
той корабль серии системы «Тайфун» переда­ стополе поручалось построить погружаемый
ли ВМФ в декабре 1989 г., а седьмой корабль стартовый комплекс ПС-65М и модернизиро­
пр. 667БДРМ - в ноябре следующего года (на вать П Л БС-153 (бывшая К-153, пр. 619) под
11 месяцев позже). При этом лодки обоих про­ отработку комплекса Д-19УТТХ.
ектов строились на одном и том же предприя­ Сама по себе модернизация тяж елых под­
тии - на СМП в Северодвинске. Шесть носи­ водных крейсеров по пр. 941УТТХ предпола­
телей комплекса Д-19 имели на борту 120, а гала: замену комплекса Б Р Д-19 комплексом
семь комплекса Д-29РМ - 112 ракет. Те и дру­ Д-19УТТХ; КСС «Молния-МС» - комплексом
гие ракеты имели примерно одинаковую даль­ «Смерч-2»; Н К «Симфония» — комплексом
ность полета и несли по 10 боевых блоков мощ­ «Симфония-УТТХ»; БИУС «Омнибус» - систе­
ностью 0,1 Мт. Вместе с тем Р-29РМ и АПЛ мой «Омнибус-У»; ГАК «Скат-КС» - комплек­
пр. 667БДРМ вполне вписывались в существо­ сом «Скат-2М»; блоков паро-турбинной уста­
вавшую тогда инфраструктуру, тогда к ак си­ новки БПТУ-514 - блоками БПТУ-514М; ус­
стема «Тайфун» отличалась крайне сложной и тановку комплекса самообороны «Шлагбаум»;
дорогостоящей эксплуатацией, и из-за этого проведение работ по снижению шумности
не могла в полной мере отвечать требовани­ главны х и вспомогательных механизмов, а
ям флота. Достаточно сказать, что ракету Р-39 такж е по продлению общего срока службы
можно было транспортировать только по же- корабля на 25 лет без проведения второго сред­
2-5111
18 Подводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

него ремонта. Общая цена среднего ремонта кет не было. Достаточно вспомнить о том, что
и модернизации каждой из АПЛ (без стоимости из 17 пусков Р-29РМ с наземного стенда чуть
ГАК «Скат-2М» и комплекса «Симфония-УТТХ») более половины оказались удачными. Очевид­
оценивалась в 420 млн. рублей в ценах по со­ но, что при наличии ж елания «Барк» можно
стоянию на начало 1987 г. было бы закончить разработкой и принять на
К разработке новой твердотопливной БР вооружение, но вот этого желания, к ак раз и
Р-39УТТХ комплекса «Барк» (Д-19УТТХ) КБ не оказалось.
им. академика В.П. М акеева приступило еще Еще в сентябре 1997 г. директор Москов­
в 1986 г. По замыслу она должна была стать ского института теплотехники (МИТ) Ю. Со­
модернизированным вариантом Р-39, с вдвое ломонов вы сказал идею о создании универ­
увеличенной (до 5 т) боевой нагрузкой и по­ сальной стратегической ракеты для МСЯС и
вышенной точностью поражения цели (с КВО РВСН. В ноябре того же года МО РФ И. Сер­
порядка 125 м). Предполагалось, что благода­ геев, назначенны й на эту должность с поста
ря использованию новых смесевых топлив главкома РВСН, направил председателю П ра­
она будет иметь большие, чем Р-39, дальность вительства России B.C. Черномырдину пись­
полета (свыше 10 ООО км) и забрасываемый мо с предложением придать Московскому ин­
вес. Имея стартовую массу 87 т, Р-39УТТХ дол­ ституту теплотехники функции ведущей орга­
ж на была нести 10 боевых блоков мощностью низации, занимающейся созданием стратеги­
0,2 Мт. Правда, в процессе разработки число ческих ядерных сил к ак наземного, так и мор­
боевых блоков сократили до восьми. Новым ского базирования. Предложение было при­
комплексом, помимо ТАПКР пр. 941УТТК, пла­ нято. Вероятно, последствием этого решения
нировали вооружить АПКР четвертого поко­ стали ликвидация НИИ-28 МО РФ, ранее обес­
ления пр. 955. п е ч и в а в ш е го н ау ч н о -тех н и ч еск о е со п р о ­
В соответствии с графиком в октябре 1992 г. вождение разработки и испытаний морских
(с отставанием на четыре года от заранее на­ вооружений, в том числе и стратегических
меченного плана) в средний ремонт и модер­ комплексов. Понятно, что в создавшихся ус­
низацию по пр. 941УТТХ на СМП поставили ловиях неудачные пуски ракеты Р-39УТТХ
первый из кораблей - ТК-208 (зав. № 711). оказались к а к нельзя кстати.
И з-за отсутствия финансирования до конца К ак следствие Совет безопасности РФ ре­
1996 г. какие-либо работы на лодке п ракти­ шил разработку нового ракетного комплекса,
чески не проводились, и она простаивала с предназначенного для А П КР четвертого по­
частично разобранным легким корпусом в цехе коления пр. 955, передать МИТ, а ТК-208 ис­
№ 55 предприятия. Судьба корабля казалась пользовать в качестве экспериментального ко­
неопределенной, и в этот период Ц К Б МТ «Ру­ рабля для его отработки. Основой этого комп­
бин» предлагало переоборудовать его, то в лекса, названного «Булава-М», должна была
плавучий космодром для запуска ракетоноси­ стать соответствующим образом модернизиро­
телей ИСЗ типа «Союз», то в транспорт для ванная армейская межконтинентальная раке­
перевозки по Северному морскому пути нике­ та «Тополь-М». Бесспорно, И. Сергеев лобби­
ля и дизельного топлива. ровал интересы МИТ, занимавш егося р азр а­
Ситуация усугублялась тем, что в 1992 г. боткой «Тополя-М». В начале 1998 г. Соломо­
было прекращ ено производство М БР Р-39. нов с уверенностью заявлял, что до 2005 г.
К ак следствие к январю 2005 г. только на од­ институт сможет создать новую ракету мор­
ной лишь ТК-20 в шахтах оставалось всего 10 ского базирования, и это несмотря на то что
ракет - остальные однотипные корабли, что он не обладал опытом создания подобных
называется, остались безлошадными. Н ако­ машин.
нец, когда в 1996 г. ракету комплекса «Барк» Уверенность в успехе была настолько ве­
подготовили к запуску с наземного стенда в лика, что в процессе испытаний «Булавы-М»
Неноксе, ремонт и модернизацию ТК-208 по было решено о тказаться от использования
пр. 941У продолжили. Однако после трех под­ стендов для отработки подводного старта и
ряд неудачных пусков ракеты с наземного сразу использовать для этой цели соответст­
стенда работы в декабре 1998 г. над комплек­ вующим образом модернизированную ТК-208.
сом «Барк» прекратили. В общем-то ничего К ак оказалось, последствия этого ш ага для
страшного в неудачах с испытаниями его р а­ отечественного ф лота оказались просто к а т а ­
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 19

строфическими, по крайней мере, так пред­ хода из строя двигателей различны х ступе­
ставлялось до конца 2010 г. ней, причем два из них сопровождались взры ­
О ракете комплекса «Булава» известно мало.вами. Н еудача двух других пусков была обус­
Она имеет индекс Р-30 (по международной ловлена сбоями в работе БСУ ракеты . Таким
классификации РСМ-56). Стартовый вес этой образом, в 2009 г. «Булаву-М» т а к и не уда­
трехступенчатой машины составляет 36,8 т, а лось принять на вооружение. Причиной не­
дальность полета - более 8000 км. Длина Р-30 удач стало наруш ение технологии изготовле­
вместе со стартовым устройством достигает ния ракет, а не их конструктивные особеннос­
12,1, а максимальный диаметр - 2,0 м. Первые ти. Главной проблемой стало то, что происхо­
две ступени твердотопливные, а третья (бое­ дил т а к назы ваем ы й плавающ ий сбой, возни­
вая), отвечающая за разведение боевых бло­ кавш ий всякий раз по новой причине.
ков, - жидкостная. Третья ступень может быть О сознавая этот ф акт, руководство МИТ в
оснащена шестью боевыми блоками индивиду­ 2010 г. инициировало постройку трех иден­
ального наведения мощностью по 0,15 Мт или тичных образцов Р-30 (до этого момента р а ­
10 такими же блоками мощностью по ОД Мт. кеты различались между собой составом ап ­
Система наведения инерциальная с астро- и паратуры БСУ и рядом элементов двигатель­
радиокоррекцией. Об условиях боевого приме­ ной установки). Благодаря этому в случае не­
нения Р-30 в открытой печати не сообщалось. удачи одного из пусков предоставлялась воз­
Как видно, чисто теоретически эта ракета впол­ можность выяснить ее причины. 7 и 29 октяб­
не отвечает требованиям флота, но на практи­ ря 2010 г. с борта Дмитрия Донского с успе­
ке все оказалось далеко не так. хом осуществили пуск двух из этих трех ма­
Средний ремонт и модернизацию ТК-208 шин. П уск третьей ракеты предполагалось
продолжили, но уже под комплекс «Булава-М» произвести в декабре 2010 г.2 Если и он ока­
по пр. 941У. Официально работы были завер ­ жется успешным, то вероятно, комплекс «То-
шены в декабре 2002 г., и корабль под н азв а ­ поль-М» примут на вооружение в середине
нием Дмитрий Д онской ввели в состав флота. 2011 г.
23 сентября 2004 г. в Белом море с его борта Здесь интересно провести сравнение с ис­
были успешно осуществлены бросковые (на пытанием ракеты T rident С4 системы МСЯС
высоту 40 м) испытания макета Р-30, кото­ США T rident I. С января 1977 г. по январь
рый подтвердил возможность ее пуска из-под 1982 г. с борта американских подводных р а ­
воды. Затем, за период более чем пять лет кетоносцев было осуществлено 42 пуска, и, как
(с 27 сентября 2005 г. по 9 декабря 2009 г.), в известно, только один из них оказался неудач­
рамках Л К И с акватории Белого и Баренцева ным. Его осуществили 15 ноября 1981 г. с бор­
морей осуществили всего лишь 11 пусков са­ та B enjam in F ra n klin (S S B N -6 4 0 ). Корабль
мой ракеты, причем шесть из них оказались находился примерно в 50 милях к востоку от
неудачными, а два - частично удачными1. мыса К анаверал. Выход ракеты из ш ахты и
Для сравнения: в рам ках Л К И в течение срабаты вание двигателя первой ступени про­
трех месяцев (в октябре-ноябре 1984 г.) с бор­ шли нормально, но на 50-й секунде полета она
та К-51 провели 13 пусков «макеевской» БР стала отклоняться от заданного курса и была
Р-29РМ, из них 11 оказались успешными. Ч е­ подорвана по команде офицера службы безо­
тыре пуска Р-30 были неудачными из-за вы ­ пасности полигона.

’ Все пуски проводились по боевому полю на полигоне Кура. Во время третьего пуска (7 сентября 2006 г.)
ракета взорвалась через несколько минут после выхода из воды. Во время четвертого пуска (25 октября 2006 г.)
ракета уклонилась от заданной траектории и сам оликвидировалась, упав в Белое море. Во время пятого
пуска (24 декабря 2006 г.) из-за отказа двигателя первой ступени ракета вновь сам оликвидировалась на
четвертой минуте полета. Шестой пуск (28 июня 2007 г.) был признан частично удачным - один из боевых
блоков не достиг боевого поля. Седьмой пуск (18 сентября 2008 г.) также признали частично удачным - после
отделения третьей ступени не сработало устройство разведения боевы х блоков. Во время девятого пуска
(23 декабря 2008 г.) после успеш ной отработки первой и второй ступеней третья ступень вышла на нештат­
ный режим работы, отклонилась от расчетной траектории и самоликвидировалась. Во время 10-го пуска
(15 июля 2009 г.) произошел сбой в работе двигателя первой ступени и на 20-й секунде полета ракета сам олик­
видировалась. Наконец, во время 11-го пуска произош ел сбой в работе двигателя третьей ступени - по
некоторым данным, из-за отказа механизма управления его тягой.
2Рукопись этой монограф ии была сдана на верстку в декабре 2010 г.

2*
20 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

ТАПКР Дмитрий Донской после м одернизации по пр. 941У

Когда бы комплекс «Булава-М» ни был ной второй очереди цеха № 15. Во-вторых, на
принят на вооружение, приходится признать, проведение ремонта и модернизации АПЛ
что работы над ним затянулись более чем на пр. 941 просто не было средств. Не случайно
12 лет, что в конечном итоге отрицательным еще в июне 1988 г. главнокомандующий ВМФ
образом сказалось на развитии отечествен­ адмирал В.Н. Чернавин обратился к министру
ных МСЯС. Многие специалисты критикую т судостроительной промышленности И.В. Кок-
Р-30 за сравнительно малую дальность поле­ санову с предложением сократить объем мо­
та и забрасы ваемы й вес. Вместе с тем надо дернизации на ТК-208, который, к а к уже го­
отметить, что эта маш ина по своим массога­ ворилось, должен был в октябре 1988 г. встать
баритным характеристикам и боевым во з­ в средний ремонт. Н аконец, в-третьих, в Се­
можностям (если судить по данным открытой вастополе возникли проблемы с погружаемым
печати) сопоставим а с р ак етам и системы стартовым комплексом ПС-65М и с модерни­
Trident, что бесспорно можно считать боль­ заций П Л БС-153. К ак оказалось, этот корабль
шим достижением отечественной промышлен­ такж е нуждался в проведении среднего ремон­
ности. При этом проектанты Р-30 обращают та, что было установлено специальной Меж­
внимание на то, что уменьшение ее полезной ведомственной комиссией только лишь в но­
нагрузки связано с более высокой, по срав­ ябре 1989 г.
нению с ракетам и остальны х комплексов И з-за плохого технического состояния в
МСЯС, боевой ж ивучестью , стойкостью к первой половине 90-х годов четыре ТАПКР,
факторам ядерного в зр ы ва и воздействию по существу, утратили боеспособность, и в бух­
лазерного излучения. те Н ерпичья их пришлось поставить на при­
Во всяком случае, комплекс «Булава-М» в кол. В 1998-1999 гг. ТК-202, ТК-12 и ТК-13
конечном итоге предопределил судьбу ТК-208. исключили из списков ф лота и в период с ав ­
Что же касается остальных ТАПКР, то из-за густа 1999 г. по август 2009 г. в рамках россий­
отсутствия финансирования ни один из них ско-ам ериканской програм м ы «Совместное
не то что не проходил м о дерн и зац и и по уменьшение угрозы» разобрали на металл.
пр. 941УТТК, но даже и полноценного средне­ Работы проводились в док-камере МП «Звез­
го ремонта. Причин тому несколько. Во-пер- дочка». К январю 2005 г. ТК-17 и ТК-20 т а к ­
вых, в начале 90-х годов МП «Звездочка» ока­ же полностью утратили боеспособность и в
залось не готовым к проведению подобных р а ­ бухте Н ерпичья встали на прикол. Таким об­
бот. В частности, не была закончена построй­ разом система «Тайфун» к а к таковая п рекра­
ка специально для этой цели предназначен­ тила свое существование.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
По времени разработки первым среди АПЛ третьего поколения стал А П К РРК
пр. 949 (пр. 949АУ, разработанны й в Л П М Б «Рубин». Данное обстоятельство во
многом предопределило направление дальнейшего развития отечественного под­
водного кораблестроения. Дело в том, что от всех проектантов АПЛ третьего поко­
ления требовалось в максимально возможной степени унифицировать оборудова­
ние, механизмы и материалы корпуса создаваемых кораблей. Причем за образец
был выбран именно А П К РРК пр. 949.
Основные ТТЭ лодки пр. 949 прежде всего определялись составом ракетного
вооружения. Поэтому ее нормальное водоизмещение, естественно, и размеры ока­
зались довольно большими. В результате постройку подобных кораблей могло вес­
ти лишь одно СМП. Остальные три завода МСП, которым вы давались зак азы на
АПЛ (ССЗ «Красное Сормово», ЛАО и ССЗ им. Ленинского комсомола) были вы ­
нуждены транспортировать свои лодки к месту достройки по внутренним водным
путям, что неизбежно ограничивало их размеры.
Первые два носителя П К РК третьего поколения строились по пр. 949, а осталь­
ные - по пр. 949А.

Проекты 9 4 9 и 9 49 А
10-летняя программа военного корабле­ вать АУТ противника, осуществлять скрыт­
строения, принятая Правительством Совет­ ное слежение за ними, и, в случае необходи­
ского Союза 1 сентября 1969 г., помимо про­ мости, наносить удары. Н а основе ТТТ, вы ­
чего предусматривала разработку А П К РРК данны х ГУК, в конце 1969 г. Л П М Б «Рубин»
третьего поколения пр. 949, предназначенных приступило к разработке технических пред­
для борьбы с авианосными соединениями ве­ ложений, а 1-й Ц Н И И МО - к соответствую­
роятного противника. Его проектантом было щей комплексной НИ Р. Одновременно перед
назначено ЛП М Б «Рубин», а строителем - руководством ОКБ-52 была поставлена зад а­
СМП. ча разработки П К Р К нового поколения «Гра­
В ОТЗ, разработанном ГУК ВМФ во вто­ нит» с ракетой большой дальностью полета.
рой половине 60-х годов, предполагалось, что Еще до момента вы дачи ТТЗ в ЛП М Б «Ру­
выдающиеся боевые возможности ракетного бин» в рам ках предэскизного проектирования
оружия, высокая скорость подводного хода, были проведены многочисленные проработки
хорошая маневренность, большая глубина по­ возможных вариантов крейсерской АПЛ тре­
гружения и низкий уровень шумности сдела­ тьего поколения с противокорабельным ракет­
ют новые лодки малоуязвимыми от средств и ным вооружением по исходным данным основ­
сил ПЛО вероятного противника. П ричем ных контрагентов (энергетике, вооружению и
каждая из них самостоятельно, даже без взаи ­ системам). Благодаря этим проработкам на
модействия с разнородными силами ВМФ, дол­ согласование ТТЗ ушло всего лишь около двух
ж на была обладать способностью обнаружи­ месяцев.

'Если не считать АПЛ пр. 685.


22 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

Разработка эскизного проекта подтверди­ П равда, на ПЛАРК пр. 661 ракетные кон­
ла возможность выполнения всех требований тейнеры располагались со смещением центра
утвержденного задания. Н а первом этапе р а ­ тяжести к носовой оконечности, а на А П КРРК
бот было проработано и обсчитано с помощью пр. 949 - к миделю. При этом схемы его разме­
примитивных средств вычислительной техни­ щения, в принципе, были схожи. В обоих слу­
ки более 100 вариантов общей компоновки чаях ракетны е контейнеры располагались в
корабля. Из них выбрали два, которые пред­ один ряд побортно от прочного корпуса в бал­
ставили на рассмотрение П резидиума НТС ластны х цистернах под углом 32,5° (пр. 661)
МСП и ВТС ВМФ. Первый из них в макси­ или 45° (пр. 949) к основной плоскости. Н а
мальной степени удовлетворял требованиям обоих кораблях они закры вались наружными
ТТЗ, а второй имел ограниченные ТТЭ, кото­ щ итами, являющ имися элементами легкого
рые позволяли развернуть постройку на ССЗ корпуса. Д аж е схемы боевого использования
«Красное Сормово» и им. Ленинского комсо­ ракетного оружия, в принципе, во многом схо­
мола. 15 марта 1971 г. эскизный проект ут­ ж и. Р а з н и ц а з а к л ю ч а е т с я в том, что на
вердили в первом варианте. П ЛА РК пр. 661 целеуказание обеспечивалось
На разработку техническо проекта такж е исключительно собственными радиотехничес­
ушло сравнительно мало времени —10 марта кими средствами, в то время к а к на А П К РРК
1972 г. его впервые рассмотрели на П рези­ пр. 949 (пр. 949А) - кроме того, еще и М КРЦ
диума НТС МСП и ВТС ВМФ, а уже в конце «Легенда» или самолетами-разведчиками.
июля 1972 г. утвердили. Однако в процессе Конечно, немаловажным являлось и то, что
разработки рабочих чертежей в проект посто­ первы й из кораблей нес всего 10, в то время
янно приходилось вносить изменения, связан­ к а к второй - 24 ракеты , причем прочный кор­
ные с появлением новых требований, которые пус в районе расположения ракетны х контей­
оформлялись соответствующими совместными неров на П ЛА РК пр. 661 был выполнен в фор­
решениями командования ВМФ и руководства ме вертикально стоящей «восьмерки», а на
МСП. В конечном итоге на головной лодке А П К РРК пр. 949 - в форме цилиндра. Такое
пр. 949 было установлено и принято на воо­ решение объясняется тем, что заданная пре­
ружение 150 головных и опытных образцов дельная глубина погружения могла быть обес­
вооружения и техники, по конструкции отли­ печена прочным корпусом строго круговой
чавшихся от аналогов, установленных не толь­ формы. Габаритные размеры контейнеров и
ко на АПЛ второго, но и третьего поколений. прочного корпуса определили максимальную
К ним можно отнести АП «Селена», ТВ систе­ ш ирину крейсера, которая составила 18 м.
му ТВ-2М, буксируемую антенну «Залом», пе­ Конструктивные особенности П ЛА РК пр. 661
рископы «Сигнал» и «Лебедь», систему едино­ позволяли выпустить весь боезапас в двух зал­
го времени «Камыш», опреснительную уста­ пах по пять ракет, и то только из подводного
новку ПС 3-1, холодильные фреоновые маш и­ положения, тогда к а к особенности А П К РРК
ны МХМБ-50 и УФП-12, пароэжекторные хо­ пр. 949 - в одном залпе от двух до 24 ракет,
лодильные машины ЭХМ-5, центробежные на­ из подводного или надводного положений.
сосные агрегаты и насосы. Необходимо отметить, что в ТТЗ на ПЛАРК
С точки зрения размещ ения ракетного во­ пр. 661 и А П К РРК пр. 949 для достижения
оружения и архитектуры корпуса АПЛ пр. 949 максимально возможной скорости хода в под­
(пр. 949А) во многом повторяет пр. 661. Тот и водном положении (а не для обеспечения воз­
другой корабль представляют собой двухкор­ можности постройки на том или ином пред­
пусную лодку с двухвальной энергетической приятии) были введены существенные огра­
установкой. Закругленная, ожевальная носо­ ничения по нормальном у водоизмещ ению.
вая оконечность и веретенообразная двухваль- В части, касающ ейся лодки пр. 949, реализа­
ная корма с большим удалением гребных вин­ ция этого требования привела к излишней за-
тов, плавное изменение обводов по всей дли­ тесненности практически всех отсеков, что, в
не, расположение наибольшего поперечного свою очередь, стало препятствием для внед­
сечения легкого корпуса примерно на 70-80% рения в необходимом объеме конструктивных
длины корабля от носа, а такж е соотношение мероприятий, направленных на снижение шум­
главных размерений одинаково обеспечива­ ности. Запас нормального водоизмещения, вы­
ли им обоим высокую скорость хода под водой. держанный в соответствии с требованиями ТТЗ,
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 23

оказался просто недостаточным для использо­ поражения авианосцев, следующих в составе


вания уже созданных к тому времени средств соединений с сильными ПВО и ПРО. Его р а ­
поглощения вибрации легкого корпуса.1 кеты (ЗМ-45) после старта полностью автоном­
Несмотря на схожесть с П ЛАРК пр. 661, ны, имеют сложную траекторию полета (на
АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) является типич­ высотах от 30 до 14 ООО м) и многовариант­
ным детищем ЛПМ Б «Рубин». Он по общей ную программу атаки. Благодаря изменению
компоновке во многом повторяет стратегичес­ скорости полета П К Р одного залп а (от двух
кий ракетоносец пр. 667А, несмотря на то, что до 24 единиц) способны формировать плотную
ракетное вооружение наложило свой отпеча­ группировку, а благодаря БСУ и взаимному
ток на тот и другой корабль. Их роднят двух­ обмену информацией - оптимально распреде­
корпусная архитектура, расположение Ц ГБ в лять между собой цели в ордере противника,
междубортном пространстве, состав, а такж е несмотря на значительное время устаревания
компоновка главной и резервной ЭУ, элект­ данных целеуказания.
роэнергетической и общесудовых систем. Н а С ущ ественны м недостатком ком плекса
обеих лодках по всей их длине, в верхней час­ «Гранит» является то, что полетное задание
ти легкого корпуса, проходит проницаемая всем ракетам залп а формируется по строго
надстройка, закры ваю щ ая крыш ки контейне­ «прошитому» алгоритму и предусматривает
ров, баллоны ВВД, забортные системы и уст­ постановку одинаковой задачи для всех ракет
ройства. залпа. Для его устранения, начиная с К -148
По замыслу, П К РК «Гранит» должен был (головном корабле пр. 949А), стали внедрять
обеспечить сравнительно высокую вероятность разны е ф ункциональны е задачи для ракет

АПКРРК Воронеж в Северодвинске у достроечной стенки М П «Звездочка».


Хорош о видны поднятые волнорезные щиты и ракетные контейнеры комплекса «Гранит»

1К таким средствам м ож но отнести ам ортизацию блоков механизмов, гибкие развязки трубопроводов,


увеличенную массу фундаментов, обл ицовку поверхностей звукоизол ирую щ им и покры тиям и и т.д.
М 1:550

Внешний вид АПКРРК К -5 2 5


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 25

одного залпа. Благодаря этому удалось обес­ контейнер заполняется водой, открывается его
печить наиболее оптимальную траекторию кры ш ка и затем запускается стартовый агре­
полета каждой из машин и их рациональное гат, который выносит ракету на поверхность
взаимное положение. В соответствии с прове­ воды. Для замещ ения отрицательной плаву­
денными расчетами это позволяет ракетам чести используется блок прочных цистерн,
комплекса преодолевать огневое противодей­ расположенный в нижней части прочного кор­
ствие любой корабельной группировки веро­ пуса. Воздухозаборник ТРД закры т герметич­
ятного противника. В мае 1989 г. К-148, впер­ ным обтекателем . Он сбрасы вается после
вые в мировой практике, выполнила практи ­ выхода ракеты из-под воды вместе со старто­
ческую ракетную стрельбу одним залпом по вым агрегатом. После этого запускается м ар­
двум целям. Н ачиная с К-119 (четвертый в ш евый ТРД.
серии корабль пр. 949А), был внедрен дежур­ Прочные контейнеры П К РК «Гранит» ос­
ный 60-часовой режим предстартовой подго­ нащ ены ам ортизированной ПУ, системами
товки ракетного оружия. микроклимата, орошения, заполнения (осуше­
ПКР ЗМ-45 построена по нормальной аэро­ ния) и обслуживаются специальной системой
динамической схеме. Она имеет герметичную гидравлики. АУКСППО позволяет одновре­
безлюковую конструкцию корпуса и автома­ менно проводить предстартовую подготовку
ты раскрытия аэродинамических поверхнос­ и пуск всех 24 ракет боезапаса в определен­
тей. Ракета оснащена твердотопливным стар­ ной последовательности. КАСУ комплекса
товым агрегатом и одноконтурным бесфорсаж- «Гранит» имеет централизованную иерархи­
ным маршевым ТРД. Газогенератор старто­ ческую двухуровневую мультипроцессорную
вого агрегата вписан в контур центрального структуру, построенную на базе унифициро­
тела реактивного сопла. Перед стартом ЗМ-45 ванной ЦВМ «Карат». Она обеспечивает: авто­
в пусковом контейнере вы равнивается давле­ матический прием исходных данных в цифро­
ние с забортным. Одновременно для предот­ вом виде от системы МКРЦ, ГАК, PJIK и НК;
вращения разрушения наддувается ее корпус. пуск П К Р в залпе в заданной последователь­
После вы равнивания давления с забортным ности, с заданным интервалом из подводного

АПКРРК пр. 949А в базе


26 Подводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

положения лодки в любое время года, суток и Достаточно сказать, что в 1991-2001 гг.
любых метеоусловиях; предстартовую подго­ на орбиту было выведено всего лишь 11 ап п а­
товку П К Р (от одной до полного боезапаса). ратов радиотехнической разведки «УС-П» (к а к
Целеуказание П К РК «Гранит» на полную уже говорилось в первом томе монографии,
дальность стрельбы ракеты ЗМ-45 (порядка запуск аппаратов радиолокационной развед­
550 км) может быть получено от М КРЦ «Ле­ к и «УС-А» прекратили еще в 1988 г.). Все они
генда» или от самолетов-разведчиков Ту-95РЦ уже закончили свое сущ ествование. После
(см. I том, стр. 135). Для решения этой задачи 2001 г. пусков «УС-П» не было, во всяком слу­
корабли оснащены КЦВС «Коралл» (пр. 949) чае, в открытой печати о них не сообщалось.
или «Коралл-Б1» (пр. 949А). Эксплуатация Очевидно, что без космических апп аратов
этих систем в настоящее время связана с ря­ боевое использование М КРЦ «Легенда» не­
дом проблем. Во-первых, они были разрабо­ возможно, и к а к следствие - П К Р К «Гранит»
таны и изготовлены в Киеве (соответственно н а полную дальность п о л ета его рак еты .
в НИИ «Квант» и НПО «Буревестник»1). Оче­ Реш ить данную задачу возможно лишь при
видно, что после распада Советского Союза обеспечении ц елеуказан ия самолетами-раз-
из-за этого нормальная эксплуатация КЦВС ведчиками или надводными кораблями, а это,
практически невозможна. Во-вторых, по це­ принимая во внимание незначительную бое­
лому ряду причин (главным образом из-за не­ вую устойчивость тех и других, значительно
достаточного финансирования) М КРЦ «Леген­ сниж ает эф ф ективность группировки АПЛ
да» утратила свою боевую эффективность. пр. 949А.

О сн ов н ы е ТТЭ
Пр. 949 Пр. 949А
Водоизмещ ение, т:
- нормальное 12 500 14 700
- подводное 22 500 24 000
Главные размерения, м:
- длина наибольшая 144,0 155,0
- ширина наибольшая 18,2 18,2
—осадка средняя 9,2 9,2
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая 520 520
- предельная 600 600
Автономность по запасам провизии, сут. 120 120
Экипаж, чел. 94 107
Энергетическая установка:
Главная:
- тип АЭУ АЭУ
ППУ:
—тип блочная блочная
- количество х тип (марка ППУ) ЯР 2 х ВВР 2 х ВВР
- марка ППУ ОК-650Б-3 или ОК-650М.02
ОК-650М.011
- суммарная тепловая мощность ЯР 300 300
ПТУ:
—тип (марка) блочная (ОК-9) блочная (ОК-9ДМ)
—количество х мощность ГТЗА, л.с. 2 х 50 000 2 х 50 000
ЭЭС:
—количество х мощность АТГ, кВт 2 х 3200 2 х 3200

'На обеих АПЛ пр. 949 работа системы «Коралл» обеспечивалась АП «Селена», который был разработан
и изготовлен л енинградским предприятием «Э лектроприбор».
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 27

Пр. 949 Пр. 949А


—количество х тип движителей 2 х малошумных ВФШ 2 х малошумных ВФШ
Резервная-.
—количество х мощность ДГ, кВт 2 x 800 2 x 800
- тип аварийного источника ЭЭС свинцово-кислотная АБ свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе 2 х 152 2 х 152
- количество х мощность ГЭД на линии вала, кВт 2x225 2x225
Скорость хода, уз:
—подводная полная под ГТЗА 32,0 32,0
—надводная полная под ГТЗА 15,0 15,0
- подводная под ГЭД не более 5 не более 5
Вооружение:
Ракетное.
- наименование ракетного комплекса «Гранит» «Гранит»
- боезапас 24 ПКР ЗМ-45 24 ПКР ЗМ-45
- вид старта подводный или надвод­ подводный или надвод­
ный из РК вне ПК ный из РК вне ПК
-КЦВС «Коралл»2 «Коралл-Б1»3 или
«Коралл-ЗКР»4
- наименование ПЗРК «Игла» «Игла»
- количество кранцев для хранения ЗР 2 2
- боезапас 16 ЗР 16 ЗР
Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 2 (Н) х 650 2 (Н) х 650
- боезапас 8 торпед 65-76 8 или 125торпед 65-76
—количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533 4 (Н) х 533
- боезапас 16 торпед УСЭТ-80 16 торпед УСЭТ-80
или ПЛУР 83Р и 84Р или ПЛУР 83Р и 84Р
ПЛРК «Водопад» или ПЛРК «Водопад» или
торпеды ВА-111 торпеды ВА-111
комплекса «Шквал» комплекса «Шквал»
Радиоэлектронное:
- БИУС «Омнибус» «Омнибус»
-Н К «Медведица-949М» «Симфония-049А»
- система КН и связи «Парус»6 «Парус»
- система СС «Цунами-БМ» «Цунами-БМ»
-К С С «Молния-М» «Молния-МС»
—количество х тип ВВАБТ 1 х «Залом» 1 х «Залом»
- ВБАУ — 1 х «Ласточка»
-Р Л К «Бухта-Чибис» «Радиан-2» (МРКП-58)
или
«Радиан-У» (МРКП-59)7
-Т К МТ-110 МТ-110
-ГА К «Скат-КС» (МГК-500) «Скат-3» (МГК-540)
- перископ командирский ПЗНС-10 «Сигнал» или
«Сигнал-3»8
—перископ ТК ПЗНС-ЮС «Лебедь-11» или ПЗКГ9

'На АПКРРК К-206 и К-148.


2В обеспечении АП «Селена».
3В обеспечении АП «Коралл». Некоторые источники называют эту КЦВС «Коралл-2».
4На АПКРРК К-132 и К-148.
5На АПКРРК К-141, К-526 и К-139.
6На АПКРРК пр. 949 система «Парус» и КЦВС «Коралл» имели единый АП «Селена».
7На АПКРРК пр. 949А, начиная с К-410.
"Начиная с АПКРРК К-132.
9Начиная с АПКРРК /С-779.
28 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

АПКРРК пр. 949 (шифр «Гранит») и пр. 949А (шифр «Антей») были разработаны в
1969-1975 гг. ЦКБ МТ «Рубин» под руководством П.П. Пустынцева, а затем (с 1977 г.) -
И.Л. Баранова. Данные корабли предназначены для самостоятельного и во взаимодей­
ствии с другими силами ВМФ нанесения ударов крылатыми ракетами и торпедами по
крупным надводным кораблям и судам противника, следующим в составе АУГ или конво­
ев. В настоящее время они, а также самолеты Ту-22М различных модификаций являются
единственным средством для отечественного флота, способным противодействовать АУГ
вероятного противника.
Прочный корпус с увеличенным размером шпаций выполнен в форме цилиндра с усечен­
ными конусами в оконечностях и концевыми тороидальными сферическими переборками,
что исключает концентрацию напряжений и оптимально с точки зрения предельной глуби­
ны погружения. Шпангоуты изготовлены из катаного профиля, специально изготовленного
для корабля этого проекта, и не имеют сварных швов. Благодаря этому не только была
обеспечена прочность конструкции, но и сокращено время постройки корабля. Гребные валы
проходят через вварыши в концевой кормовой переборке. Прочный корпус делится плоски­
ми водонепроницаемыми переборками на девять (на пр. 949) или 10 (на пр. 949А) отсеков.
Обтекатель основной антенны ГАК выполнен безнаборным из трехслойного стеклоплас­
тика с демпфирующим поясом. Камера обтекателя экранирована акустически отключен­
ными экранами, облицованными со стороны антенны клиновым покрытием толщиной
250 мм и с обратной стороны —пластинами толщиной 78 мм. Килевая часть носовой око­
нечности по длине 3,2 м имеет сотовую конструкцию из тонкостенных листов с армирован­
ным звукопоглощающим покрытием. В междубортном пространстве между шестым и 12-м
шпангоутами сформированы две дифракционные камеры. Забортные антенны ГАК раз­
мещаются в специальных выгородках или нишах и защищены звукопрозрачными безна-
борными стеклопластиковыми обтекателями. Наружные обводы легкого корпуса облицо­
ваны противогидролокационными покрытиями «Плавник» и «Панцырь». Прочный и лег­
кий корпуса выполнены из стали, а забортные трубопроводы, баллоны системы ВВД - из
высокопрочных титановых сплавов с максимально возможным объемом сварки, что позво­
лило кардинально сократить число фланцевых соединений.
Запас плавучести АПКРРК пр. 949А составляет 30% (8000 м3) и обеспечивает кораблю
плавание в надводном положении и непотопляемость при полном затоплении любого отсе­
ка прочного корпуса и двух смежных, прилегающих к нему ЦГБ одного борта. Система
погружения (всплытия) состоит из 15 безкингстонных ЦГБ, расположенных в междуборт­
ном пространстве, цистерны быстрого погружения и клапанов вентиляции. Захлопки кла­
панов вентиляции ЦГБ имеют гидравлические и ручные запоры, что позволяет их откры­
вать и закрывать на всех глубинах погружения, вплоть до предельной. ЦГБ могут проду­
ваться как воздухом системы ВВД, так и ПГД системы аварийного продувания. Система
ВВД состоит из пяти компрессорных станций и кольцевой магистрали, объединенных семью
перемычками с подключенными к ним группами баллонов ВВД. Полный запас воздуха
обеспечивает трехкратное продувание всех ЦГБ на перископной глубине, а также одноразо­
вое аварийное продувание повышенной эффективности. Снятие давления в отсеках предус­
мотрено двумя компрессорными станциями, расположенными в пятом и девятом отсеках.
Время пополнения полного запаса воздуха всеми компрессорами составляет 19 часов.
На АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) в системе аварийного ^продувании ЦГБ воздух из балло­
нов ВВД подается через коллекторы открытых ручных клапанов непосредственно к дис­
танционно управляемым клапанам (с центрального поста общекорабельных систем «Мо­
либден»), размещенным непосредственно на стрингерах каждой из цистерн. Благодаря
этому удалось избежать возможности взрыва газовоздушной смеси, возникающей после
срабатывания ПГД1.
По всей длине корпуса корабля имеется проницаемая надстройка, закрывающая ракет­
ные контейнеры и их приводы, крышки входных люков, баллоны системы ВВД, трубопро­
воды системы вентиляции и забортные устройства. В «крыловидном» ограждении выдвиж-

'С ущ ественны мнедостатком системы ава ри й но го продувания ЦГБ является то, что после срабаты вания
ПГД газы начинаю т остывать, и лодка начинает терять часть полож ительной плавучести. Для ее восполне­
ния требуется поддув цистерн воздухом вы сокого давления, что и м ожет привести к взры ву газовозд уш ной
смеси.
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 29

ных устройств оборудованы ходовой, мостик, выдвижные устройства, устройства подачи


воздуха к дизелям и общекорабельной системе вентиляции, а также шахта входного люка
в четвертый отсек. Здесь же располагается ВСК.
Дифферентная система корабля состоит из четырех цистерн, расположенных в первом
и девятом отсеках. Они обеспечивают изменение дифферента до 1,5° при перегонке одной
тонны воды из носа в корму и наоборот. Водоотливная система состоит из четырех элект-
ронасосных агрегатов типа ЦН-294, расположенных в пятом отсеке, и одного водоотливно­
го насоса в восьмом отсеке. Резервирование водоотливной системы осуществляется от на­
сосов обслуживания контейнеров ракетного комплекса. Водоотливная система также обес­
печивает осушение (заполнение) выгородки основной антенны ГАК. Обе системы, общеко­
рабельной и рулевой систем гидравлики, размещены в пятом (пятом-бис) отсеке, а насосно­
аккумуляторная установка рулевой системы гидравлики —в девятом отсеке. Особенностью
системы гидравлики является использование вместо поршневых гидроаккумуляторов ша­
рообразных с резиновой диафрагмой, а также для охлаждения рабочей жидкости вместо
специальных охладителей в расходных баках змеевиков. Общекорабельная система венти­
ляции состоит из трех автономных участков (колец): носового блока - с первого по пятый
(пятый-бис) отсек включительно; реакторного отсека и кормового блока —с седьмого по
девятый отсеки. Плавание в тропических широтах показало, что все системы обеспечива­
ли хорошую работоспособность экипажа и всего вооружения.
В районе второго, третьего и четвертого отсеков в верхний стрингер ЦГБ и в переборки
между ними под углом 45° к основной плоскости вварены 24 прочных ракетных контейне­
ра ПКРК «Гранит». Откачка воды из контейнеров после пуска ракет осуществляется насо­
сами, расположенными в третьем отсеке, а при отмене старта —воздушным давлением от
системы ВВД 200 кг/см2. Предусмотрено автоматическое заполнение контейнеров водой
при достижении в них температуры 70 °С. Лодка вооружена мощным торпедным и ракето­
торпедным комплексом, который размещен в носовом отсеке ПК. Помимо полностью авто­
матизированных стеллажей для хранения боезапаса, устройств продольной и поперечной
подачи, а также быстрого заряжания, СУТА «Гринда», он включает в себя систему аварий­
ного выброса за борт пероксида водорода из торпед, хранящихся на стеллажах, систему
вентиляции практических торпед, базовую систему обогрева носовой оконечности в райо­
не расположения стеллажей и торпедных аппаратов.
Движение корабля обеспечивается на 20% мощности реактора при естественной цирку­
ляции теплоносителя, без включения ЦНПК первого контура. Система охлаждения ППУ и
главных конденсаторов ПТУ обеспечивается при этом самопротоком, что является особен­
но важным при движении на малошумном режиме. Кроме того, естественная циркуляция
теплоносителя обеспечивает турбогенераторный режим с ходом под ГЭД, а также пуск и
расхолаживание обоих реакторов ППУ. Реакторный отсек ограничен двумя плоскими пе­
реборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2. На АПКРРК пр. 949А он защищен
герметичной прочной цистерной биологической защиты, которая расположена в нижней
части реакторного отсека в междубортном пространстве в виде двух объемов под каждым
реактором. Забортные цистерны биологической защиты заполнены ингибирующим ра­
створом хромо-кислого калия. Благодаря этой цистерне удалось в 10 раз снизить, по срав­
нению с прототипом, радиоактивную следность.
Блочная ПТУ полностью амортизирована. Все механизмы установки, включая вспомо­
гательные, размещены на двухкаскадной низкочастотной резинокордной амортизации. Они
соединены с корабельными системами с помощью внеопорных гибких связей, в том числе
циркуляционными трассами большого диаметра, работающими в диапазоне забортного
давления от надводного положения до предельной глубины погружения АПЛ. Система
охлаждения ППУ и главных конденсаторов ПТУ может обеспечиваться (на 30%-й мощнос­
ти ППУ) самопротоком, что используется на малошумном режиме движения корабля.
Корабль оснащен двумя АТГ мощностью по 3200 кВт напряжением 380 В и частотой
50 Гц с системами регулирования частоты вращения. Для централизованного питания сис­
тем вооружения и радиотехнических средств предусмотрена трехфазная сеть напряжением
220 В и с частотой 400 Гц. Резервно-аварийное электропитание обеспечивают два дизель-
генератора (АСДГ-800), установленные в пятом и пятом-бис отсеках, а также обе группы
АБ. Емкость батареи достаточна для аварийного вывода из действия обоих реакторов
ППУ и последующего ввода в действие одного из них. Для преобразования электроэнергии
о Э о § 5 й * '£ « § § £

ia -1s i *s
0| * 5 I£ : 8. §Ск-41fN*^ $^ *Q)
4 « 5 S C 's * s S b'P
gS oi ^s ^3<r
b o^^c;h
S gS' f'Oe
§■- 5 o.^ oo 5 5 (5 « "j
^1 ij S 8 §!? J * I ™
cd^ S cq S -^ u» .? ^
» ^ oO^§U1S§
«? ° s i | ? ; c ч ^ i
S .^ S a f I I *S s I
gi§* i gsSggjS
J S “ °i<? I
i0 S
^'S-is
>s S оЕ£ Q.^
що 2S щ
ч ,s'
^ ш ч
л \ 5 £ о ® -ч Ч ® ф t
c- v^i - C с 6 03 ^ t ?
Ctogs5c^« Q.S I
. . I s I Q. ES O ^ K > < 0
< Т г ^ г § £ £ ^ £ 5
2 111 o " *> sn ®Q.-ou-C
S_L.-r= °C rZ C
5O _
' ?S ®
®. 2K «o ®p §o ^ o p . o o P
®I I S o i l s ” s 8
5 ’ l l * s & | = a s a
"gs a ! '§ i l ? 4 l ! i
S I !- к 5 о " l i i ^ J
щ л. *oj о. a-
Й-ч- .о —
* i~
m< £>
N v :?
S cI •о
M ^ - 5 ~ ® >s >s i j G C; CNj О

S l g e 2 § ! | ^
.ЮщФ.'вищС;®!. I
a.'O , ^ I 5®Ой5о,
c 'o5 1
a . v ' £?■ ° g

* 1 § 8 £ е а<зе*ё1
S.*0L 1 I § 6 ^ 8 §•
S ' g e a ^ ^ & ^ c
a ^ ’§ S 3 ^ 2 $ ? '
>5 « С 2 s < §
55 Sl cob P ‘S ^ » § e s 4fc
5 Х |^« sц !-s о4 о5к i: оSЬP or:
r^1—
» g f £ w C0S - ? $ !,:“ 'o 's
lloRSgifesieS
? 5 Г й | о §
4 i ’S к 1 Si g * к ® I !£
111 * - 5 e|etfrU
■| 8 е ^ § 8 | * & т «
* I US i § 1
fcSsfg^a** Ш
^ 1 ^ * 5 g O if § S O 8 I
iu^sa.i««5
« йййО s 4 g.^ ®
i a L £ .= т ^ ><
i^ a s | | & | g
1Sv-ai | Sg S^l= |
i§s*§ i l e s s e e
i^ is& I^ S ? .!
1lls lllll'ic l
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 31

предусмотрены две системы обратимых преобразователей (Ш-503-1 и два комплекса пре­


образователей непрерывного электропитания, состоящих из выпрямителей ТПС-270 и ин­
верторных агрегатов АП-370К. Обратимые преобразователи при неработающих АТГ обес­
печивают питание потребителей переменным током в режиме пуска и расхолаживания
ГЭУ от АБ, а при работающих АТГ - питание вспомогательных механизмов постоянного
тока и ГЭД, зарядку или подзарядку обоих групп АБ. Обратимые преобразователи в нор­
мальных условиях находятся в «дежурном» режиме, что снижает шумность корабля и эко­
номит ресурс самих агрегатов.
В качестве приводов всех длительно работающих механизмов использованы асинхрон­
ные электродвигатели переменного тока, а ряда пусковых и резервных механизмов - элек­
тродвигатели постоянного тока. Система электроснабжения разделена на системы левого
и правого борта. Питание одного из бортов обеспечивается любой из систем. Все распреде­
лительные устройства могут быть отключены с центрального пульта. Для обеспечения
живучести вся энергетическая система лодки разбита на три так называемых региона:
носовой - первый, второй и третий отсеки; средний — четвертый и пятый (пятый-бис)
отсеки; кормовой - шестой, седьмой, восьмой и девятый отсеки. Каждый из регионов имеет
свой независимый источник питания электроэнергией и воздухом высокого давления. Для
повышения защищенности главного электрического оборудования от токов короткого за­
мыкания в ЭЭС впервые в отечественной практике была установлена система быстродей­
ствующей селективной защиты.
Большие размеры лодки обусловлены мощным вооружением и схемой его размещения,
средствами защиты и энергетикой. Данное обстоятельство заставило вести постройку
АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) только на СМП в Северодвинске. Первые два корабля строи­
лись по пр. 949, а остальные - по пр. 949А, которые имеют дополнительный отсек (пятый-
бис), позволивший улучшить внутреннюю компоновку систем, механизмов и оборудования,
уменьшенный уровень шумности и собственных помех работе гидроакустических средств и
более совершенное РТВ. В частности, они оснащены ГАК «Скат-3» (вместо «Скат-КС»), НК
«Симфония» (вместо «Медведица-949М»), PJ1K «Радиан» («Бухта-Чибис») и КЦВС «Коралл-Б1»
(«Коралл»), работу которого обеспечивает специальный АП. Кроме того, эти корабли несут
ГАС с ГПБА «Пеламида» и ВБАУ «Ласточка». Для снижения шумности внедрили около 360
механизмов и образцов оборудования, новые блоки ПТУ ОК-9ДМ, доработанные и изго­
товленные в соответствии с ВАХ-74. Кроме того, уменьшили частоту вращения роторов
турбоконденсатных насосов для снижения их виброактивности.
На К-173 в междубортном пространстве в районе носового отсека сформировали проч­
ную выгородку для размещения гидравлических приводов и машин носовых горизонталь­
ных рулей, установили новые ракетные ПУ СМ-225А и АУКСППО. Корабль также оснас­
тили более совершенной, чем предусмотренная в техническом^проекте, системой аварийно­
го продувания ЦГБ. К-132 была оснащена ГАК «Скат-3» (вместо комплекса «Скат-КС») с
преобразователями, удовлетворяющими требованиям ВАХ-74. На этом корабле установи­
ли КЦВС «Коралл-ЗКР» (вместо системы «Коралл-Б1») и универсальный астронавигацион­
ный перископ «Сигнал-3» (вместо перископа «Сигнал»), К-119 оснастили перископом ПЗКГ
(вместо перископа «Лебедь»), На этом корабле внедрили схему продувания уравнительной
цистерны № 3 с борта на борт, раздельное управление клапанами уравнительной цистер­
ны № 2 и дежурный 60-часовой режим предстартовой подготовки ракетного оружия. К-410
оснастили РЛК МРКП-59 (вместо комплекса МРКП-58). На этом корабле на виброактив-
ных общесудовых и энергетических системах установили бессальниковые водяные насосы,
с целью снижения вибрации на фундаментах установили кабельные конструкциия шиноп-
ровода АТГ с раскреплением их на газоплотный настил через амортизацию. Кроме того, в
шестом отсеке была выполнена перекомпоновка компрессорных выгородок.
На К-442 установили полуконсольные линии валов без промежуточных опор и новую
электрохимическую установку регенерации воздуха (ЭХРВМ) с автоматическим управле­
нием. Вместо бакаутова дерева в кормовых мортирах использовали материал из спрессо­
ванных фенольно-углепластиковых плит и графита. На К-456 была реализована идея
пространственной развязки валопровода от прочного корпуса за счет его удлинения. На
К-266 был доработан газовыброс за борт системы ЭХРВМ, что позволило снизить шум­
ность в высокочастотном звуковом диапазоне. На этом корабле, так же как и на К-456,
была реализована идея пространственной развязки валопровода от прочного корпуса.
32 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

На К-139 предусматривалась установка комплекса «Болид» с ПУ СМ-225А, что теорети­


чески повышало эффективность АПКРРК пр. 949А более чем в два раза. Предполагалось
оснастить этот корабль усовершенствованной АУ КСППО ПКРК «Гранит» с переходом от
воздушной к водяной системе охлаждения. Комплексом «Болид» должны были вооружить
К-525 и К-206 в процессе проведения среднего ремонта.
Всего предполагалось построить 18 АПКРРК пр. 949 (пр. 949А). С декабря 1980 г. и до
момента распада Советского Союза успели ввести в строй восемь, а после декабря 1991 г. -
пять АПКРРК пр. 949. Еще для трех лодок (К-139, К-135 и К-160) были изготовлены
корпусные конструкции, закуплены механизмы и оборудование. Официально заложили
только две из них: в октябре 1992 г. - К-139 (Белгород) и в сентябре 1993 г. - К-135.
Постройку первого из этих кораблей прекратили в состоянии более чем 70% технической
готовности.
Нельзя не сказать несколько слов о систе­ глубин до 220 м в спасательном снаряжении,
ме спасения экипаж а лодки пр. 949. Этот ко­ принятом на вооружение в 1980 г. В кормо­
рабль был оснащен коллективными и индиви­ вой зоне такж е имеется АСЛ, но в отличие от
дуальными средствами спасения, специально носового лю ка он оснащен комингс-площад-
разработанными для АЛЛ третьего поколения. кой, которая обеспечивает посадку спасатель­
Его корпус делился относительно реакторно­ ного глубоководного ап п ар ата или спасатель­
го отсека на две зоны спасения —носовую и ного колокола, опускаемых по направляю щ е­
кормовую. В носовой зоне была установлена му тросу.
ВСК, способная обеспечить эвакуацию всего Корабль такж е оснащен двумя аварийны ­
экипаж а с глубин погружения вплоть до пре­ ми автономными бестросовыми информацион­
дельной. Носовая зона такж е снабжена систе­ ными всплывающими буями «Парис» (В-600).
мой индивидуального спасения путем свобод­ По замыслу, этот буй должен иметь надежное
ного всплытия в водолазном снаряжении че­ крепление к конструкциям лодки и гаранти­
рез АСЛ, оборудованный системой шлю зова­ рованное отделение от нее не только эки п а­
ния с полуавтоматическим или ручным управ­ жем, но и автоматически, по признакам а в а ­
лением, позволяющим осуществлять выход с рии. В буе предусмотрено устройство для ав ­

Продольный разрез ВСК АП КРРК пр. 949 (пр. 949А)


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 33

томатической записи и обновления координат на второй лодке пр. 949 капсула ГАК «Скат»
корабля в период всего плавания и устрой­ такж е была залита водой, несмотря на то, что
ство, позволявшее экипаж у передавать с глу­ имела две кры ш ки на входном люке.
бин до 1000 м на расстояние до 3000 км зако­ ЗХИ такж е вы явили, что внедренные в
дированное сообщение о характере аварии и расходные баки системы гидравлики элемен­
координатах лодки в момент отделения. ты охлаждения (змеевики) не обеспечивают
К ак известно, ни одно из этих средств спа­ необходимый теплосъем с рабочей жидкости,
сения и оповещения во время аварии Курска что вы зы вало ее перегрев. В связи с этим на
(на ней мы еще остановимся) не сработало. Во обеих лодках пр. 949 (впоследствии пр. 949А)
время осмотра корабля выяснилось, что ВСК в системах общекорабельной и рулевой гид­
была сильно повреждена и заполнена водой. равлики были установлены такие же охлади­
Носовой буй, понятно, был уничтожен в ре­ тели рабочей жидкости, что использовались
зультате взры ва, а вот кормовой —не всплыл на АПЛ второго поколения.
даже с глубины 108 м. Вероятнее всего, ос­ Что же касается усиленной эксплуатации,
тавшиеся в ж ивых члены эки п аж а лодки пы ­ то она преследовала цель проверить, в пол­
тались вручную отдать его стопор, но этого ной ли мере соответствую т ТТЭ А П К Р РК
им сделать не удалось. Судя по всему, такж е пр. 949 требованиям ТТЗ. Прежде всего речь
не сработала конструкция АСЛ. Внешняя сты­ ш ла об определении мореходных качеств ко­
ковка спасательного глубоководного ап п ар а­ рабля, его возможности погружения на рабо­
та к его комингс-площадке не дала результа­ чую и предельную глубины, проведения за л ­
та. К ры ш ка АСЛ усилиями глубоководных повой стрельбы кры латы ми ракетами на пол­
водолазов открылась с трудом. Очевидно, что ную дальность и торпедных стрельб. Не менее
средства спасения на Курске не сработали из-за важ ны ми являлись испытания всех опытных
их повреждений, вызванных взрывом торпед­ образцов радиоэлектронного вооружения, ус­
ного боезапаса. Тем не менее стало очевидным, тановленного на лодке (всего их было 16), а
что они нуждаются в доработке. Две аварий­ такж е необходимость обучения эки п аж а с ис­
ные ситуации, связанные с гибелью АЛЛ, ос­ пользованием всех ее тактических и техни­
нащенных ВСК (Курска и Комсомольца), по­ ческих возможностей.
казали, что экипажи этих кораблей, в том чис­ С 30 июня по 18 июля 1981 г. в рамках уси­
ле и по объективным причинам, воспользо­ ленной эксплуатации в Белом море на К-525
ваться этим устройством так и не смогли. п р о в о д и л и ^ замеры шумности на специфи-
Головной крейсер пр. 949 - К-525 - зало­ кац и о н н ы х реж и м ах дви ж ен и я. 10 м ар та
жили в июле 1975 г., раньше других АПЛ тре­ 1982 г. в Ц Н И И им. А кадемика А.Н. Кры ло­
тьего поколения. Интересно то, что в процес­ ва прошло совещание представителей ВМФ и
се постройки корабля в док-камерах ДК-15, М С П , п о с в я щ е н н о е ш у м н о сти А П К Р Р К
ДК-12 и ДК-5, предназначавш ихся для про­ пр. 949. В результате этого совещ ания было
ведения ОКР в рам ках создания глубоковод­ принято решение добиться того, чтобы «...ве­
ной АПЛ пр. 685 (см. стр. 51), отрабатывалась личина первичного акустического поля на се­
и испытывалась конструкция его прочного рийных подводных лодках проекта 949 была
корпуса. В конце лета 1980 г. К-525 вывели снижена к а к минимум на 20 Дб по сравнению
на испытания, 24 января 1981 г. официально с полученной на головной подводной лодке
включили в состав ВМФ, но только лиш ь серии».
30 марта 1984 г. приняли на вооружение. Дело Саму же К-525 11 июня 1982 г. возвратили
в том, что в 1981-1983 гг. она прош ла этап в Северодвинск, и с 18 июня по 7 сентября
так называемой усиленной эксплуатации. И н­ 1982 г. она прош ла расш иренные акустичес­
тересно то, что еще в период проведения з а ­ кие испытания. Н а первом же выходе в море
водских ходовых испытаний (ЗХИ) была з а ­ заф и кси ровано зн ачи тельны е превы ш ение
лита морской водой капсула основной антен­ дискретной составляющей в низкочастотном
ны комплекса «Скат». К ак показало рассле­ диапазоне при движении на спецификацион-
дование, причиной этого стало отсутствие на ной скорости малошумного хода. В частности,
ее входном люке второй крышки. Для предот­ оказалось, что малошумный ход обеспечивал­
вращения повторения подобных случаев т а ­ ся при разной частоте вращ ения левой и пра­
кая кры ш ка была установлена. Тем не менее вой линии валов.
3-5111
34 П одводные ло д ки советского флота 1945—1991 гг.

Сечение по 11 шп.
см. в нос

Сечение по 71 шп.
см. в нос

Сечение по 108 шп.


см. в нос

Сечение по 139 шп.


см. в нос

Сечение по 14 5 шп.
см. в нос

Поперечные сечения АПКРРК пр. 949А


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 35

В целом, к ак показал опыт усиленной экс­ мени. В августе 1982 г. на ней смонтировали
плуатации, стало очевидным то, что на крей­ новые гребные винты, выполненные по схеме
сере пр. 949 обеспечить заданны й уровень «тандем» взамен одного пятилопастного ма­
шумности и помех работе гидроакустических лошумного винта. Этап усиленной эксплуата­
средств практически невозможно, к ак уже го­ ции К-525 заверш ился автономным походом
ворилось, из-за отсутствия проектного запаса на боевую службу, проведенным в период с
на модернизацию. К ак следствие, в целях обес­ 1 ноября по 10 декабря 1983 г. подо льдами
печения повышения боевой эффективности Северного Ледовитого океана.
серийных носителей П К Р К «Гранит» было Второй корабль пр. 949 - К-206 - офици­
принято совместное решение командования ально заложили в апреле 1979 г. - почти на
ВМФ и руководства МСП о модернизации пр. пять лет позже головного крейсера в серии.
949 под пр. 949А (шифр «Антей»), Благодаря этому, для снижения уровня шум­
23 октября 1981 г. и 5 августа 1982 г. в ности и собственных помех работе гидроакус­
рамках усиленной эксплуатации с борта К-525 тических средств, в проект удалось внедрить
дважды успешно осуществили четы рехракет­ более 26 наименований оборудования, соот­
ный практический пуск ракетами комплекса ветствующего требованиям ВАХ-74. В част­
«Гранит», а 20 мая 1982 г. - пуск на полную ности, на этом корабле в кормовой части над­
дальность полета. 5 апреля 1982 г. впервые стройки и на вертикальном стабилизаторе
на крейсере провели виртуальную проверку смонтировали устройства постановки (выбор­
возможности старта полным боезапасом р а ­ ки) ГП БА «Пеламида» с размещ ением ап п а­
кет. Хотя итог оказался положительным, в свя­ ратуры на третьей палубе третьего отсека,
зи с отсутствием требования заказч и ка подоб­ что изменило его внеш ний силуэт по сравне­
ные практические пуски ракет ни с одного из нию с К-525. В надстройке корабля устано­
АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) так никогда и не вили лебедки, насосы и соответствующие тру­
проводились. 19 мая 1982 г. корабль провел ра- бопроводы для хранения и вы пуска конечно­
кето-торпедные стрельбы из 533-мм и 650-мм-. го тела антенны, а такж е зарезервировали
торпедных аппаратов. места для размещ ения апп аратуры внутри
13 апреля 1982 г. К-525 осуществила по­прочного корпуса корабля. Однако на К-206
гружение на предельную глубину погружения, «Пеламида» так и не была установлена. 30 мая
установив тем самым мировой рекорд погру­ 1984 г., после глубоководных испытаний на
жения для боевой подводной лодки того вре­ предельную глубину погружения (проведен-

Один из АПКРРК пр. 949А ТОФ во время выхода из базы


3*
М 1:600
V

Внешний вид АПКРРК К-206 (вверху) и К-119. На врезке показана кормовая оконечность АПКРРК К-148
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 37

ных 15 мая 1984 г.), подписали приемный акт В пятом отсеке за счет удлинения прочного
этого корабля. корпуса и создания второго отсека вспомога­
Третий корабль серии - К-148 - было ре­ тельного оборудования (пятого-бис) была по­
шено строить по пр. 949А. Его технический лучена дополнительная плавучесть объемом
вариант утвердили 30 сентября 1981 г. Мо- 1190 м3. В шестом отсеке за счет формирова­
дернизационные возможности, заложенные в ния забортной прочной цистерны биологичес­
данном проекте, позволяли вести крупносе­ кой защ иты была получена дополнительная
рийную постройку крейсеров в течение 10—15 плавучесть объемом 165 м3. В девятом отсеке
лет с непрерывным совершенствованием, на­ за счет исключения из состава оборудования
правленным на повышение боевой эф ф ектив­ дизель-генератора со всеми обслуживающими
ности каждого из них за счет снижения уров­ системами и топливными цистернами нагруз­
ня шумности и собственных помех работе гид­ к а была уменьшена примерно на 40 т.
роакустических средств. Эта задача решалась Благодаря вышеперечисленным решениям,
путем внедрения средств акустической защ и­ направленны м на увеличение постоянного
ты и установки вновь разрабаты ваемого обо­ плавучего объема Антея, удалось существен­
рудования с уменьшенными виброакустичес- но снизить уровень шумности и собственных
кими характеристикам и. В проекте такж е помех работе гидроакустических средств. До­
были заложены запасы на модернизацию р а­ статочно сказать, что было принято пример­
кетного вооружения. Для решения всех этих но 200 т дополнительногой веса ПТУ, что по­
задач на Антее увеличили нормальное водо­ шло на утяжеление конструкции прочного кор­
измещение примерно на 1700 т (970 м3) по пуса, фундаментов несущей рамы блоков и
сравнению с прототипом. опор установки (примерно на 110 т), при не­
В первом отсеке за счет исключения из со­ изменном объеме турбинных отсеков. При этом
става оборудования одного из компрессоров удалось разместить все восемь опор обеих бло­
системы ВВД и трюмного поршневого насоса ков на низкочастотных амортизаторах в мес­
общекорабельной системы осушения весовая тах с минимальным уровнем вибрации на ос­
нагрузка сократилась примерно на 20 т, а бла­ новных частотах возмущения. Снижению шум­
годаря формированию прочны х забортны х ности такж е способствовали: замена более 360
объемов в междубортном пространстве для основных шумящих механизмов новыми, с
рулевых машин носовых горизонтальных ру­ улучшенными виброакустическими характе­
лей была создана дополнительная плавучесть ристиками; установка малошумных семилопа­
объемом 109 м3. Во втором отсеке за счет ис­ стных винтов со съемными лопастями; модер­
ключения из состава оборудования агрегат­ низация пневмогидравлических систем ракет­
ной гиропоста с 17 преобразователями элект­ ного комплекса и переход с воздушной на во­
ропитания радиоэлектронного вооружения дяную систему охлаждения систем РТВ.
(гидроакустики и радиолокации) весовую н а­ Для снижения уровня собственных помех
грузку сократили примерно на 80 т. Так, н а­ работе гидроакустических средств постоянно
пример, только лишь благодаря внедрению НК работающие механизмы корабельных систем
«Симфония» (вместо «М едведица-949М ») и и источники питания средств радиоэлектрон­
ГАК «Скат-3» (вместо «Скат-КС»), со статичес­ ного вооружения из первого и второго отсе­
кими преобразователями питания, удалось ков переместили дальше в корму, что обеспе­
снизить нагрузку на 30,0 т. чило более благоприятные условия для рабо­
В третьем отсеке за счет исключения цен­ ты гидроакустических средств. К числу таких
тробежного насоса водоотливной системы, механизмов (перенесенных из второго в тре­
фреоновых холодильных маш ин резервной тий отсек), например, можно отнести преоб­
системы охлаждения радиоэлектронного обо­ разователи системы единого времени «Пла­
рудования, насосов системы судовой гидрав­ тан» и АУ КСППО.
лики весовая нагрузка уменьшилась пример­ Д ля реализации всех этих мероприятий
но на 30 т. В четвертом отсеке за счет удлине­ между четвертым и пятым отсеками была вре­
ния прочного корпуса и формирования в меж­ зан а цилиндрическая вставка длиной 10,2 м,
дубортном пространстве прочного объема для а длину носовой оконечности увеличили на
цистерны грязной воды дополнительная по­ 0,9 м, что давало возможность разместить
ложительная плавучесть возросла на 300 м3. здесь основную антенну перспективного ГАК
38 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

«Иртыш-Амфора». Увеличение длины лодки новили КЦВС «Коралл-ЗКР» с увеличеной даль­


привело к снижению скорости хода примерно ностью действия, лучшей (чем у «Коралл-Б1»)
на 1 узел. Это было сочтено малозначитель­ разреш аю щ ей способностью и быстродейст­
ным, так к ак при разработке пр. 949А приори­ вием, но с возросшими массогабаритными х а­
тетным считалось повышение скрытности. рактеристиками (примерно на 10,0 т).
Всего должны были зак азать 16 А П К РРК Н ачиная с К-173 (четвертого корабля се­
пр. 949А. Их постройка велась с применени­ рии), крейсера пр. 949А вместо ракетной ПУ
ем так называемой обходной технологии. Ее СМ-225 стали оснащать новой ПУ СМ-225А с
суть состояла в том, что отдельные районы принципиально новыми конструкторскими
строящегося корабля, в которые должны были решениями кинематических схем раскрепле­
внедряться новые, не всегда еще оформлен­ ния, амортизации, стыковки с корабельными
ные рабочими чертеж ами конструкторские системами, фиксации, смазки и т.д. Одновре­
решения или устанавливаться еще не изго­ менно была упрощ ена АУ КСППО. Установка
товленные механизмы, не формировались до СМ-225А, по сравнению с предшественницей,
конца в соответствии с технологическими эта­ имеет меньший на 2,5 т вес. Количество гид­
пами. Они оставались к а к бы «белыми» пят­ роприводов в целом сократилось с 192 до 24,
нами на корабле и заполнялись по мере го­ а амортизационных элементов —с 4880 до 1032
товности чертежей и обеспечения поставок единиц. При этом были увеличены сроки бе­
промышленностью. Такое решение было оче­ зотказной работы. В целом все это увеличило
видным технологическим риском, который надежность ракетного оружия, улучшило ус­
удалось реализовать благодаря профессио­ ловия его эксплуатации и снизило его массу
н ал и зм у р у к о во д ств а СМ П — д и р е к т о р а более чем на 60,0 т. Однако главным явля­
(Г .Л . П р о с я н к и н а), гл а в н о го и н ж е н ер а лось то, что эти установки могли обеспечи­
(А .И . М а к а р е н к о ) и гл а в н о г о т е х н о л о га вать боевое использование перспективного
(Ф.Н. Ш ушарина). К ак оказалось,^гепрерыв- П К Р К «Болид».
ная проектная модернизация оказалась тех­ До момента распада Советского Союза ус­
нически наиболее оптимальным путем обес­ пели ввести в строй восемь, а после декабря
печения роста боевой эф ф ективности при 1991 г. —еще пять кораблей. Для трех лодок
крупносерийной постройке крейсеров. (К-139, К-135 и К-160) были изготовлены кор­
Остановимся на нескольких, к ак представ­ пусные конструкции, закуплены механизмы
ляется, наиболее значимых решениях, направ­ и оборудование. Официально заложили толь­
ленных на решение этой задачи. Н а К-148 ус­ ко две из них: 2 октября 1992 г. —К-139 и в
тановили ГАС с ГПБА «Пеламида» (массой сентябре 1993 г. - К-135. Постройку этих АПЛ
порядка 5,0 т), позволяющую обнаруживать прекратили в середине 90-х годов. Их корпу­
цели в низкозвуковом частотном диапазоне в са законсервировали и поставили в одном из
кормовых углах обзора, а в состав ГАК ввели цехов СМП. К ак утверждали некоторые источ­
спектроанализатор принимаемых акустичес­ ники, после гибели Курска в сентябре 2000 г.
ких сигналов, позволяющий повысить точ­ постройку К-139, имевшую более чем 70% тех­
ность классификации обнаруженных целей. нической готовности, возобновили. Вместе с
Н а К-148 и К-132 (пятом корабле серии) уста­ тем известно, что в Государственном оборон­

Разрез носовой оконечности АПКРРК пр. 949 (слева) и пр. 949А


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 39

ном заказе на 2005 г. фигурировали ОКР по В начале 90-х годов велись проработки пе­
разработке проекта 949АМ — модернизации ревооружения А П К РРК пр. 949А оператив­
К-139 под комплекс «Калибр». Благодаря это­ но-тактическим комплексом «Оникс». Теоре­
му крейсер мог бы принимать на борт до 120 тически, в каждом контейнере П К Р К «Гра­
крылатых ракет различного назначения (в том нит» можно было бы располож ить три его
числе и противокорабельных). Однако в нояб­ ТПК, что позволяло довести боезапас кораб­
ре 2008 г. ОКР по пр. 949АМ свернули, а в ля пр. 949А до 72 ракет. Важным достоинством
январе 2009 г., в соответствии с приказом этих проработок являлось то, что боевое ис­
главкома ВМФ адмирала В.И. Куроедова, до­ пользование П К РК «Оникс» вполне могло бы
стройку корабля прекратили. Он продолжает обеспечиваться радиотехническими средства­
оставаться на стапеле цеха № 55 СМП. ми этого АПКРРК. К сожалению, и эти планы
Весьма интересны другие варианты модер­ такж е оказались не реализованными.
низации А П КРРК пр. 949А, разрабаты вав­ И з 13 законченных постройкой кораблей
шиеся или предлагавшиеся в период существо­ по состоянию на январь 2009 г. в составе рос­
вания Советского Союза. Изначально 14-й ко­ сий ского ф л о т а о с т а в а л о с ь д е в я т ь А П Л
рабль серии, благодаря имеющемуся запасу пр. 949А, из них, по крайней мере, шесть ко­
на модернизации, планировали вооружить раблей официально числятся в составе флота.
ПКРК «Болид» (он такж е известен к а к «Гра­ Обе лодки пр. 949 в 1996 г. исключили из спис­
нит-2»), которы й р а зр а б а ты в а л с я в НП О ков ф лота и впоследствии на МП «Звездочка»
машиностроения (бывшее ОКБ-52) под руко­ разобрали на металл. В 1999 г. за ними после­
водством Г.А. Ефремова. При этом предпола­ довал первы й из кораблей пр. 949А - К-148
галось использовать ПУ СМ-225А и без суще­ (Краснодар). П равда, его на металл не разоб­
ственных доработок имевшиеся АУКСППО. рали и в Северодвинске поставили в отстой.
Однако комплекс «Болид» до сих пор l i e при­ К-141 (Курск) 12 августа 2000 г. погибла в
нят на вооружение, и понятно, что ни одна из Баренцевом море со всем экипажем.
лодок пр. 949А его так и не получила - судя В настоящ ее время ситуация сложилась
по всему, и не получит. таким образом, что из-за хронического отсут­
В начале 80-х годов ОКБ-52 предложило ств и я ф и н а н с и р о в а н и я у всех А П К Р Р К
использовать А П К РРК пр. 949А в качестве пр. 949А, официально числящихся в составе
носителей стратегического комплекса «Метео- ВМФ, истек межремонтный срок эксплуата­
рит-М» (см. А П Л пр. 667М). К ак показали со­ ции и, мало того, у них нет реальной перспек­
вместные проектные проработки ЛП М Б «Ру­ тивы быть поставленными в средний ремонт.
бин» и ЦНИИ им. Крылова, для его размещ е­ Имеющийся задел недостроенных кораблей
ния на этих лодках необходимо кардинальным этого проекта можно было бы использовать
образом перестроить ПУ комплекса «Гранит», для восстановления боеспособности остальных
а для размещения второго АУКСППО - при­ крейсеров или их модернизации, но нынеш ­
мерно на семь метров удлинить прочный кор­ нее командование российского ф лота не про­
пус. Поскольку попытки создания унифици­ являет к этой проблеме никакого интереса.
рованной АУКСППО комплексов «Гранит» и Можно смело утверж дать, что группировку
«Метеорит-М» не увенчались успехом, то пос­ А П К Р РК пр. 949А, являющуюся реальным
ледним реш или вооруж ить одну из А П Л средством борьбы с авианосцами вероятного
пр. 667А, переоборудованную по пр. 667М (см. противника, руководство страны сознательно
том II, стр. 118). ведет к полному уничтожению.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ ТОРПЕДАМИ И РАКЕТО-
ТОРПЕДАМИ, МНОГОЦЕЛЕВЫЕ АПЛ
Хотя официально работы над отечественными АПЛ третьего поколения н ач а­
лись в сентябре 1969 г., к проектированию первой из них - «титановой» глубоко­
водной лодки пр. 685 (К-278) - по существу, приступили в августе 1962 г. Многие
источники классифицируют этот корабль к а к АПЛ второго поколения. Возможно,
на момент начала проведения работ так оно и было. Однако длительный процесс
создания, затянувш ийся до конца 1983 г., привел к тому, что К -278 строилась с
использованием главны х механизмов, оборудования и радиотехнических средств,
предназначавшихся для АПЛ третьего поколения, а не для кораблей пр. 705 (пр. 705К),
как задумывалось изначально.
О длительности периода создания лодки пр. 685 мы уже говорили. Здесь важно
отметить, что одной из основнь!х причин, вы звавш их ее, стали взгляды руковод­
ства МСП и командования ВМФ на вопросы развития подводных сил. Л огика
подсказывала, что многоцелевые АПЛ третьего поколения необходимо строить круп­
ной серией на нескольких заводах сразу. Реализовать эти планы можно было толь­
ко в том случае, если бы корабли имели стальные корпуса. Но этого не произошло.
В начале 70-х годов между СПМБМ «Малахит» и Ц К Б «Лазурит» развернулась
борьба за право разрабаты вать проект многоцелевой АПЛ нового поколения. В «Ма­
лахите» справедливо полагали, что, будучи создателями торпедных лодок первых
двух поколений, этот корабль должны были р азрабаты вать именно они. Однако
разработкой нового «истребителя» проекта 945 (шифр «Барракуда») все же поручи­
ли заниматься Ц КБ «Лазурит».
К сожалению, точно неизвестно, чем же было обусловлено подобное решение.
Судя по всему, завод «Красное Сормово» очень хотел получить за к а з на постройку
АПЛ третьего поколения. Это позволяло ему обновить устаревш ее оборудование,
произвести строительство капитальны х сооружений и улучшить финансовое поло­
жение. Данное стремление было «проведено» через высшие партийны е и п рави ­
тельственные круги без учета какой-либо военной целесообразности.
В процессе разработки проекта 945 выяснилось, что водоизмещение лодки со
стальным корпусом, при выполнении требований ТТЗ, значительно превысит про­
пускную способность речной транспортной системы европейской части страны. Р е­
шить эту проблему можно было за счет использования титановы х сплавов, но, к ак
показали расчеты, и в этом случае корабль, построенный с соблюдением всех требо­
ваний ТТЗ, нельзя было вывести в море - необходимо было ограничить предельную
глубину погружения. При этом сталь вполне могла обеспечить достижение такой
же предельной глубины погружения, что и представленный в этом проекте титано­
вый сплав (48-ОТЗВ).
Дело было даже не в том, что в силу каких-то субъективных причин мы присту­
пили к постройке заведомо бесперспективной лодки пр. 945, а в том, что эта по­
стройка оказала негативное влияние на всю программу развития отечественных
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 41

подводных сил. Во-первых, исходя из возможностей промышленности, в Советском


Союзе в год могли построить только одну титановую лодку. Было очевидно, что при
этих условиях обеспечить флот необходимым числом многоцелевых АПЛ третьего
поколения просто не представлялось возможным. Во-вторых, создание Б арракуды
замедлило постройку АПЛ пр. 685, так к ак основная часть фондов на поставку
титанового сплава, а затем и оборудования, передавалась заводу «Красное Сормо­
во», а лодка пр. 685 обеспечивалась по остаточному принципу.
В-третьих, предполагалось, что АПЛ пр. 945 будут строиться большой серией на
ССЗ «Красное Сормово» и ССЗ им. Ленинского комсомола. Однако оказалось, что
на Дальнем Востоке отсутствовали отработанные технологии обработки конструк­
ций из титановых сплавов. К ак следствие, СПМБМ «Малахит» было поручено р а з­
работать пр. 971 - многоцелевой АПЛ третьего поколения со стальным корпусом,
чью постройку должны были развернуть на ССЗ им. Ленинского комсомола. О фи­
циально технический проект подготовили к середине 1977 г., но постройку кораб­
лей в соответствии с ним начали только лишь в ноябре 1983 г. П равда, к этому
моменту все блок-модули головной лодки в серии уже перевели на стапель. Впос­
ледствии (с ф евраля 1985 г.) постройку АПЛ пр. 971 развернули и на СМП. В ко­
нечном итоге это привело к напрасному распылению сил и средств.
Абсурдность постройки АПЛ пр. 945 наглядно демонстрируют некоторые техни-
ко-экономические показатели многоцелевых АПЛ третьего поколения. При почти
одинаковом нормальном водоизмещении трудоемкость постройки головной Барра­
куды была почти в два р а за больше (14 455 тысяч нормо-часов), чем трудоемкость
постройки П лавника (7450 тысяч нормо-часов). Трудоемкость постройки Барса,
имевшего нормальное водоизмещение примерно на 40% больше, чем у Барракуды ,
в Комсомольске-на-Амуре составляла всего о^шло 60% от трудоемкости ее построй­
ки (8570 тысяч нормо-часов).

Проект 6 8 5 1
Об этом корабле было написано чрезвы ­в ан а осознанием того ф акта, что в середине
чайно много, и в то же самое время - п ракти­ 60-х годов наш ей стране та к и не удалось ли к­
чески ничего. Объясняется это просто. Корот­ видировать отставание от вероятного против­
кий жизненный цикл, рекордные достижения, ника по снижению шумности подводных ло­
непревзойденные до сих пор ни одним бое­ док и дальности обнаружения целей. Вот за
вым кораблем мира, и, самое главное, скан­ счет увеличения глубины погружения и по­
дальная гибель сделали К-278 одной из самых пытались решить эту задачу. Благодаря тому,
известных АПЛ Советского Союза. Особенно что гидроакустические средства не могут с
мало информации об истории ее создания, по­ достаточной точностью определить действи­
стройке и конструктивных особенностях - во тельную глубину погруж ения цели, лодка,
всяком случае, в открытой печати до настоя­ имея большой диапазон маневрирования по
щего времени об этом ничего практически не глубине, менее уязвима от пораж ения ракето­
сообщалось. Вместе с тем этот корабль явл я­ торпедным и торпедным оружием по сравне­
ется этапным в эволюции подводного кораб­ нию с кораблем, имеющим обычную глубину
лестроения не только в нашей стране, но и в погружения.
мире. В силу одного этого история его созда­ Глубоководная лодка способна легко укло­
ния и эксплуатации заслуживает особого р а з­ няться от обнаружения авиационными сред­
говора. ствами и за счет этого получает расш ирен­
Необходимость увеличения глубины погру­ ные возможности для скрытного проры ва ру­
жения (в данном случае до 1000 м) была вы з­ бежей противолодочной обороны, используя

’ Материалы по истории проектирования, постройки и об испы таниях корабля были предоставлены заме­
стителем главного конструктора пр. 685 Д.А. Романовым.
42 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

маскирующ ие слои моря (жидкого грунта, снования необходимости создания глубоковод­


скопления планктона и т.п.), а такж е рельеф ных АПЛ.
дна. Такой корабль способен с наибольшей В число основных О КР по данной теме
эффективностью использовать особенности включили: разработку и промышленное освое­
распространения акустических волн в мор­ ние производства сталей с пределом текучес­
ской воде и наличие зон акустической осве­ ти 120-160 кгс/мм2 и титанового сплава с пре­
щенности и акустической тени. По ориенти­ делом текучести 80-120 кгс/мм2; создание ГЭУ,
ровочной оценке, увеличение предельной глу­ систем, устройств, арматуры, оружия и радио­
бины погружения до 1000 м обеспечивает по­ электронного вооружения, способных работать
вышение боевой эффективности подводной на больших глубинах погружения. По вопро­
лодки примерно на 30%. су совмещ ения глубоководности и большой
К ак п оказали расчеты , проведенны е в скорости в одном корабле в докладе был дан
ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, вероят­ отрицательный ответ.
ность поражения глубоководной ПЛ в два раза Н а основании этого доклада ГКС издал
меньше, чем у лодки с обычной глубиной по­ приказ от 5 октября 1963 г. «Об организации
гружения. Следовательно, глубоководная ПЛ работ по глубоководной тематике». В соответ­
даже при менее эф ф ективны х гидроакусти­ ствии с ним Ц КБ-18, СКБ-143, ЦКБ-112 и
ческих средствах и большей шумности полу­ Ц Н И И им. академ ика А.Н. К ры лова предпи­
чает определенные тактические преимущ е­ сывалось выполнить ряд исследований и конст­
ства, что позволяет ей в дуэльной ситуации рукторских проработок по «глубоководным сна­
успешно противостоять лодкам вероятного рядам» с глубиной погружения 2000-5000 м.
противника. Этим же приказом на Ц К Б -18 возлагались
В августе 1962 г. Ц Н И И им. академ и ка обязанности по систематизации, обобщению и
А.Н. К ры лова с участием Ц Н И И -48 (в буду­ анализу материалов и опы та конструирова­
щем Ц Н ИИ КМ «Прометей») и ряд Ц К Б ГКС ния, создания и эксплуатации этих «снарядов».
закончили Н И Р А -1-109, направленную на Работы предписывалось проводить в два эта­
исследование возможности постройки боевой па: с глубиной погружения 600 и 2500 м. Пред­
ПЛ с большой глубиной погружения. В рабо­ полагалось разработать конструкцию их кор­
те рассматривались для прочного корпуса ко­ пуса, технологию постройки, решить вопросы
рабля материалы : ближней перспективы - управления, маневрирования и создания спе­
сталь с пределом текучести 120 кгс/мм2 и тита­ циального оборудования. Интересно то, что в
новый сплав с пределом текучести 80 кгс/мм2; приказе ничего не было сказано о том, для
дальней перспективы - сталь с пределом те­ чего же были нужны эти «глубоководные сна­
кучести 160 кгс/мм2 и титановый сплав с пре­ ряды». Вероятно, они должны были стать пер­
делом текучести 120 кгс/мм2. Н а основании вым этапом работ по созданию боевых глубо­
исследований специалисты Ц Н И И им. акаде­ ководных АПЛ.
мика А.Н. Крылова сделали вывод о возмож­ В декабре 1963 г. Ц К Б -18 представило в
ности создания боевой подводной лодки с глу­ ГКС проработки по «экспериментальному глу­
биной погружения порядка 1000 м при исполь­ боководному снаряду» с глубиной погружения
зован и и корпусны х м атер и ал о в ближ ней порядка 2000 м и со следующими элементами:
перспективы. нормальное водоизмещение - 225 т; длина наи­
Используя это заключение, ЦКБ-18 в сен­ большая - 35,9; ш ирина - 4,0 и осадка - 3,2 м.
тябре 1962 г. направило в Первое управление «Снаряд» предполагалось оснастить дизель-
ГКС письмо с предложением включить в 10-лет­ электрической силовой установкой, манипу­
ний план военного кораблестроения проработ­ лятором, тремя носовыми иллюминаторами,
ки по созданию такой лодки. В ответ на данное телевизионной аппаратурой и светильниками.
письмо ГУК и ГКС дали указание ЦНИИ-1 МО, Н а нем предусматривалась возможность р а з­
совместно с ЦНИИ им. академика А.Н. Крыло­ мещения научно-исследовательского оборудо­
ва, ЦКБ-18, ЦКБ-16 и СКБ-143 рассмотреть вания массой до 3000 кг. В материалах этой
возможные пути создания глубоководной ско­ проработки такж е указы валось, что «...экспе­
ростной АЛЛ. Во исполнение этого указания в риментальный глубоководный снаряд - необ­
конце ноября 1962 г. в ГУК ВМФ и ГКС был ходимая предпосылка к созданию боевых глу­
отправлен доклад, в котором были даны обо­ б о к о в о д н ы х лодок».
АЛЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами. м ногоцелевы е А П Л 43

В первые месяцы 1964 г. были получены нии президиума НТС МСП Советского Союза,
отзывы предприятий и организаций на пред- который потребовал до шести увеличить чис­
эскизную проработку по этому «снаряду». ло 533-мм ТА и обратился к главкому ВМФ с
ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, напри­ просьбой вы дать в первом квартале 1966 г.
мер, сочло, что такой апп арат должен иметь ТТЗ на разработку эскизного проекта кораб­
нормальное водоизмещение не более 50 т, а в ля. Кроме того, была рассмотрена целесооб­
ЦКБ-112 - наоборот, решили, что требуется разность изготовления прочного корпуса лод­
создать боевой корабль к ак минимум с вдвое ки из титанового сплава, а легкого - из стек­
большим нормальным водоизмещением. ГУК лопластика.
ВМФ вообще отказалось от участия в проек­ 6 января 1966 г. материалы предэскизно-
тировании «снаряда». го проекта были направлены в ЦНИИ-1 МО
В марте 1964 г. группа главного конст­ и ГУК ВМФ для разработки ТТЗ на р а зр а ­
руктора Н.А. Климова в инициативном поряд­ ботку эскизного проекта. Спустя три недели
ке выполнила предэскизную проработку экс­ (28 января 1966 г.) оно было получено. Еще
периментальной ПЛ с глубиной погружения через две недели (14 ф евраля 1966 г.) на ос­
1000 м, которая была рассмотрена на заседа­ новании решения Государственной комиссии
нии расширенного президиума технического П равительства Советского Союза по военно-
совета ЦКБ-18. Ее рекомендовали к включе­ промышленным вопросам был подписан при­
нию в проект плана проектирования и строи­ к аз МСП «Об обеспечении разработки эскиз­
тельства ПЛ на 1966-1979 гг. Предполагалось, ного проекта опытной глубоководной подвод­
что корабль, с нормальным водоизмещением ной лодки пр. 685». Этим же решением Госу­
4000 м3, будет иметь максимальную подвод­ дарственной комиссии Совета Министров всем
ную скорость не менее 30 уз, нести 10 533-мм работам по созданию глубоководной П Л был
ТА и боезапас из 30 торпед и ракето-торпед. присвоен ш ифр «Плавник», а проекту - но­
По рекомендации президиума в «...десятилет­ мер 685.
нем плане проектирования и строительства В м арте-апреле 1966 г. совет директоров
кораблей и судов ВМФ на 1964-1973 гг.», при­ по созданию глубоководной АПЛ согласовал
нятом в соответствии с Постановлением Ц К ТТЗ на эскизный вариан т ее проекта, а та к ­
КПСС и П равительства Советского Союза же отработал перечень соответствующих ОКР
от 10 августа 1964 г., была предусмотрена р а з­ и НИР. Прочный и легкий корпуса лодки было
работка эскизного проекта 685 опытной глу­ решено выполнить из титановы х сплавов. Ха­
боководной ПЛ со «специальной энергетикой» рактерно то, что перечень используемого в
и с глубиной погружения 1000-1500 м. Ис­ проекте оборудования и вооружения в макси­
полнителем работ, естественно, назначили мально возможной степени должен был соот­
ЦКБ-18. ветствовать тому, что имелся на создававш ей­
Предэскизный проект глубоководной АЛЛ ся в тот период лодке пр. 705, в том числе
был разработан в третьем квартале 1965 г. и ППУ с Ж М Т, шесть 533-мм ТА и ГАК «Оке­
направлен на согласование в Первое уп рав­ ан». П равда, предполагалось проработать в а ­
ление ГКС. В нем для изготовления прочного риант с ППУ типа М К-650Б с ВВР и с воору­
корпуса предполагалось использовать сталь с жением из четырех 650-мм ТА. Особый инте­
пределом текучести 120 кгс/мм2. Также была рес вы зы вает ЭЭС корабля. Рассматривалось
сделана проработка по изготовлению прочно­ два вариан та переменного тока: с частотой
го корпуса из титанового сплава. П равда, при 400 Гц - к а к и на лодке пр. 705; с частотой
этом указывалось, что выигрыш в водоизме­ 50 Гц - к а к на остальных отечественных АПЛ
щении не оправды вает увеличения трудоем­ второго поколения.
кости и стоимости создания ПЛ - к ак о к аза­ 22 июня 1966 г. ЦКБ-18 получило согласо­
лось, этот вывод оказался ошибочным. В пред- ванное с ГУК ВМФ ТТЗ, а в августе 1966 г.
эскизном проекте, в отличие от предэскизной главным конструктором корабля был н азн а­
проработки, осталось только лиш ь четыре чен начальник бюро П.П. Пустынцев. 3 ок­
533-мм ТА, а такж е боезапас из 16 торпед и тября 1966 г. проект ТТЗ был утвержден глав­
ракето-торпед. комом ВМФ.
3 декабря 1965 г. предэскизный проект глу­ 7 ян варя 1967 г. был подписан приказ ми­
боководной лодки был рассмотрен на заседа­ нистра судостроительной промышленности о
П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

выполнения ОКР и Н И Р предприятиями ми­ прочными сферическими переборками меньше­


нистерства в обеспечение разработки эскиз­ го диаметра. Такая форма не являлась опти­
ного проекта 685. В соответствии с ним ЛПМ Б мальной с точки зрения уменьшения нормаль­
«Рубин» (б. ЦКБ-18) должно было закончить ного водоизмещения, а такж е размещения ме­
разработку эскизного проекта в 1967 г. Всего ханизмов и оборудования, но зато обеспечива­
предусматривалось вы полнение 63 О КР и л а заданную глубину погружения. Диаметр
НИР. Среди ОКР можно выделить создание: прочного корпуса прежде всего определялся
высокопрочных свариваемых сталей и спла­ возможностью «вписать» в него ППУ и ПТУ.
вов (ЦНИИ КМ «Прометей»); ГАК «Океан» Сложнее обстояло дело с выбором материа­
(ЦНИИ «Морфизприбор»); забортного само- л а для прочного корпуса ПЛ. Эскизный про­
проточного теплообменного аппарата, обеспе­ ект разрабаты вался в двух вариантах: с проч­
чивающего охлаждение оборудования ГЭУ, ным корпусом из стали с пределом текучести
судовых систем и устройств водой промежу­ 100 кгс/мм2 и с легким корпусом из стекло­
точного контура (Ц Н И И судового машино­ пластика (в средней части) и маломагнитной
строения); ПМУ (ЦКБ-112). стали (в оконечностях); с прочным и легким кор­
Среди Н И Р наибольший интерес представ­ пусами из титанового сплава с пределом теку­
ляли: исследования по созданию специально­ чести соответственно 75 кгс/мм2 и 60 кгс/мм2.
го погружного дока для глубоководных испы­ К а к п о к аза л и проработки, использование
таний прочного корпуса лодки; исследования стали приведет к увеличению водоизмещения
по обеспечению стрельбы из ТА на всех скоро­ на 500 т, по сравнению с вариантом лодки с
стях и глубинах ее движения; тактико-эконо- прочным корпусом из титановых сплавов, что,
мический анализ применения боевой глубо­ в свою очередь, приводило к снижению скоро­
ководной АПЛ; комплекс исследований по сни­ сти полного подводного хода. Однако главной
жению шумности и по защ ите от обнаруже­ проблемой здесь являлось то, что применение
ния по акустическому, магнитному, электро­ в забортном охладителе ГЭУ стали неизбежно
магнитному и электрическим полям. должно было привести к выходу из строя труб­
22 апреля 1967 г. ГУК ВМФ подписало ге­ ной системы от коррозии в проточной мор­
неральный договор на разработку эскизного ской воде. Для «титановой» лодки этот вопрос
проекта 685 опытной глубоководной АПЛ. реш ался гораздо проще. К ак следствие в к а ­
Интересно то, что из договора были исключе­ честве м атериала прочного корпуса был выб­
ны ОКР по созданию стали с пределом теку­ ран титановы й сплав 48-Т17, а легкого - ти­
чести 120 кгс/мм2, стали с пределом текучести тановы й сплав 480Т-ЗВ. Л егкий корпус пред­
100 кгс/мм2 и титановых сплавов с пределом полагалось облицевать противогидролокаци-
текучести 75 кгс/мм2. По сути, это сводило на онным рупорным покры тием «П лавник-76»
нет все усилия по созданию корабля. По этой (в процессе постройки корабля его заменили
причине, а такж е из-за отсутствия финанси­ покрытием «Плавник-78»). Характерно то, что
рования и многочисленных разногласий меж­ по инициативе специалистов СМП пластины
ду ЛПМ Б «Рубин» и ГУК ВМФ в 1967 г. эс­ покрытия было решено приклеивать к под­
кизный проект разработать так и не удалось. слою из стеклопластика на основе полиэфир­
Однако за срыв сроков никто н аказан не был. ной смолы радиационно-химическим способом,
Объясняется это тем, что 20 сентября 1967 г. вместо предусмотренного по проекту подслоя
вышло постановление Ц К КПСС и П равитель­ из резины. Это решение оказалось ошибоч­
ства Советского Союза, давш ее толчок р азви ­ ным и привело к значительному браку не толь­
тию глубоководных аппаратов в наш ей стра­ ко на АПЛ пр. 685, но и на А П К РРК пр. 949.
не. В него был включен пункт о переносе сро­ В части выбора типа ГЭУ эскизный про­
ка разработки эскизного проекта 685 на вто­ ект такж е разрабаты вался в двух вариантах.
рой квартал 1968 г. В соответствии с ТТЗ основным вариантом
В ходе эскизного проектирования была долж на бы ла стать ППУ БМ-40А с жидкоме­
выбрана оптимальная форма прочного кор­ таллическим реактором , моноблочной ПТУ
пуса, обеспечивавшая погружение на глуби­ ОК-7 и ЭЭС переменного тока с частотой
ну 1000 м. Н а всем своем протяжении он пред­ 400 Гц. В качестве дополнительного вариан ­
ставлял собой цилиндр, который в носу и кор­ та прорабаты валась ППУ ОК-650Б с водо-во-
ме заканчивался коническими переходами и дяным реактором, моноблочной ПТУ ОК-7 и
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 45

ЭЭС переменного тока с частотой 50 или научно-технического совета МСП. Д ав про­


400 Гц. В процессе проведения эскизного про­ екту в целом положительную оценку, прези­
ектирования дополнительный вариант стал ос­ диум оставил открытым вопрос о выборе ПТУ
новным. При этом выяснилось, что ПТУ ОК-7 и частоты переменного тока. В апреле 1969 г.
с ее двумя АТГ мощностью по 1500 кВт не все же было решено остановиться на ПТУ в
могла обеспечить нормальную работу ППУ составе быстроходного ГТЗА-657 с двухступен­
ОК-650Б. Тогда было решено использовать чатым редуктором и двух АТГ переменного
ПТУ ОК-2А с двумя АТГ ОК-2Ф мощностью тока типа ОК-2Ф мощностью по 2000 кВт,
по 2000 кВт и частотой 50 Гц, несмотря на то, напряжением 400 Вт и частотой 50 Гц. П ар а­
что для ее размещения требовалось увеличить докс заклю чался в том, что «титановую» глу­
нормальное водоизмещение корабля на 200 т. боководную АПЛ пр. 685 оснастили ПТУ в
В качестве резервных источников электричес­ стальном исполнении, а создававшуюся в то
кой энергии корабль должен был получить АБ же самое время «стальную» А П К РРК пр. 9 4 9 -
и дизель-генератор 21-ДГ Коломенского з а ­ в титановом.
вода. Р езервн ы й движ ительны й комплекс Тогда же, в апреле 1969 г., командование
включал в себя два электродвигателя мощно­ ВМ Ф о б р ати л о сь к р у к о в о д ст в у М СП с
стью 300 кВт с винтовой системой, размещ ен­ просьбой увеличить на лодке боезапас. В июне
ных на кормовом горизонтальном стабилиза­ 1969 г. СПМБМ «Малахит» провело соответ­
торе в проницаемых гондолах. ствующую проработку. Ее результаты были
В эскизном проекте было предусмотрено одобрены. Боезапас увеличили до 22 торпед и
вооружение из шести 533-мм пневмо-гидрав- ракето-торпед. Реш ение вопросов, связанны х
лических ТА с индивидуальными силовыми с выбором ПТУ и вооружением, позволило
установками, 18 торпед и ракето-торпед, У БЗ 29 июля 1969 г. совместным решением коман­
и торпедопогрузочного устройства. Лодку пла­ дования ВМФ и руководства МСП утвердить
нировали оснастить: ГАК «Океан-М» с заборт­ эскизный проект 685. Этим же решением пред­
ными устройствами, работоспособными на всех писывалось заверш ить разработку техничес­
глубинах погружения; Н К «Мост-685» в комп­ кого проекта в 1971 г.
л ектац и и с гироскопическим и систем ам и Всего по эскизному проекту было 32 зам е­
«Маяк-2М»; перископической системой «Сиг- чания, из которых 24 удалось реализовать в
нал-2» с размещением перископа в прочной техническом проекте. И з их числа можно вы ­
шахте; комплексом радиосвязи «Молния-705» делить макетирование ГКП, замену ГАК «Оке-
с антенно-фидерными устройствами «Кора», ан-М» комплексом «Скат-М», установку совме­
«Анис», «Иволга» и «Рамка-М»; комплексом щенного поста РЛ К «Бухта-Чибис-Хром КМА»
радиоразведки «Булава-705» с антенно-фидер­ без ш ахты и размещ ение ГРЩ с обратимыми
ным устройством «Зона», РЛ К «Бухта-Чибис - преобразователями в разны х отсеках. Н еко­
Хром КМА» с размещением ПМУ в прочной торые из замечаний удалось реализовать лишь
шахте и объединенным антенным постом, а частично. Так, например, замечание об уста­
также БИУС «Антей», но без астронавигаци­ новке вне первого отсека двух дизель-генера-
онного секстана «Сайга». торов ДГ-460, вместо одного ДГ-21 мощнос­
В эскизном проекте 685 были предусмот­ тью 1000 кВт, было реализовано путем разме­
рены: комплекс систем автоматизированного щения в третьем отсеке только одного ДГ-500.
управления техническими средствами корабля Кроме того, в процессе разработки техничес­
(КСАУТС) «Сталь-685»; система управления кого проекта с положительным результатом
ГЭУ «Ураган-685»; система управления ЭЭС были проведены проработки по замене Н К
«Онега-685»; система управления движением «Мост-685» комплексом «Сож» и с отрицатель­
лодки «Корунд-685»; система управления об­ ным —комплексом «Медведица».
щекорабельными системами «Молибден-685» 16 июля 1970 г. вышло постановление Ц К
и система управления общекорабельной сис­ КПСС и Совета Министров в обеспечение со­
темой в ен ти л яц и и и к он ди ц и он и рован и я здания опытной глубоководной лодки проек­
«Гелий-685». та 685. Этим постановлением подтверждались
15 июля 1968 г. разработка эскизного про­ основные ТТЭ корабля, а МСП обязывалось
екта 685 была заверш ена, а 3 октября 1968 г. обеспечить разработку технического проекта
его рассмотрели на заседании президиума и его постройку с предъявлением на испы та­
46 П одводны е ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

ния в 1976 г. Для решения этой задачи в об­ вместное решение командования ВМФ и ру­
щей сложности предполагалось выполнить 152 ководства М СП, которое предусм атривало
ОКР и Н И Р с поставкой соответствующего установку на всех лодках: устройства авари й ­
оборудования и механизмов на АПЛ. К про­ ной буксировки; устройства аварийной пере­
ведению работ были привлечены 116 заводов, кладки и стопорения рулей; спасательных пло­
НИИ и КБ промышленности и организаций тов ПСН-20М; стационарной дыхательной си­
флота. Интересно то, что в этом постановле­ стемы и системы авар и й н о го п родувания
нии, впервы е в практике отечественного под­ Ц ГБ через трубопровод продувания водола­
водного кораблестроения, предъявлены, в к а ­ зом. Кроме того, требовалось внедрить комп­
честве обязательных, требования ВМФ по виб- лекс мероприятий в обеспечение запуска ди-
роакустическим характеристикам вновь созда­ зель-генератора в аварийны х условиях одним
ваемого оборудования и самой лодки, преду­ человеком.
смотренные ВАХ-68. 19 октября 1972 г. технический проект 685
28 января 1971 г. главным конструкторомбыл представлен главкому ВМФ С.Г. Горш­
АПЛ пр. 685 стал Н.А. Климов, а в ноябре кову и уже 24 октября того же года утверж ­
того же года была заверш ена разработка тех­ ден. В соответствующем решении предписы­
нического проекта. Спустя три месяца (в ф ев­ валось: ГАК «Океан-М» заменить комплексом
рале 1972 г.) он был рассмотрен на техничес­ «Скат» и довести численность эки п аж а до 41
ком совете ЛП М Б «Рубин». В целом проект человека. От бюро такж е требовалось преду­
одобрили и рекомендовали к утверждению. смотреть: возможность установки дополни­
Одновременно с этим главному конструктору тельного перископа «Лебедь» (реализовать не
было поручено в своем докладе на президиу­ удалось) и выпускной буксируемой приемной
ме НТС МСП поднять вопрос о серийной по­ антенны «Ласточка» (от нее отказались, так
стройке АПЛ пр. 685. к а к она не была рассчитана на глубину по­
18 мая 1972 г. технический проект былгружения 1000 м); выпуск из устройства ДУК
рассмотрен на президиуме НТС М СП под приборов гидроакустического п ротиводей­
председательством министра Б.Е . Бутомы. ствия «Лещ»; размещ ение П З Р К «Стрела-2М»;
Представлял его начальник ЛП М Б «Рубин» размещ ение ВСК на 50 человек и проработку
П.П. Пустынцев. И з-за целого ряда зам еча­ мер по снижению уровня подводного шума в
ний, выдвинутых представителями различных диапазоне частот ниже 200 Гц. Командова­
НИИ и организаций министерства, на этом ние ВМФ и руководство МСП подтверждали
совещании не было принято никакого реш е­ увеличение нормального водоизмещения лод­
ния. Тем не менее ЛП М Б «Рубин» было реко­ ки на 400 т и определяли ее полную подвод­
мендовано (хотя официальных документов на ную скорость в 30 уз. Несмотря на утверж де­
этот счет не было) доработать технический ние, технический проект неоднократно кор­
проект 685 с учетом этих замечаний. В част­ ректировался. Остановимся на трех примерах.
ности, требовалось удлинить носовой (торпед­ В системе ВВД корабля предполагалось
ный) отсек, установить кормовой входной люк, использовать два компрессора ЭКСА-25, ус­
увеличить экипаж (за счет удлинения второ­ тановленны е в третьем отсеке. Они представ­
го отсека), окончательно определить состав ляли собой компрессор ЭКС-30, являвш ийся
радиотехнического вооружения и организацию стандартным для АПЛ второго поколения, на
боевых постов. При этом разреш алось увели­ котором уменьшили обороты, и, соответствен­
чить нормальное водоизмещ ение лодки на но, снизили производительность, а охлажде­
400 т. Технический проект был соответствую­ ние перевели на пресную воду промежуточ­
щим образом доработан и 24 июля 1972 г. под­ ного контура.
писан президиумом НТС МСП. В процессе корректировки технического
В постановляющей части протокола пре­ проекта корабля в пятом отсеке был дополни­
зидиума обращает на себя внимание пункт с тельно установлен еще один компрессор ВВД —
требованием повысить надежность средств ЭКСА-7,5. Он предназначался для снятия д ав­
спасения аварийной П Л в штормовых усло­ ления с кормовых отсеков, а такж е для сокра­
виях. Это была реакция МСП на гибель К-8 щ ения врем ени пополнения зап асов ВВД.
(пр. 627А), которая затонула в апреле 1970 г. В результате получалось, что для снятия д ав­
Впоследствии (24 декабря 1973 г.) вышло со­ ления с носовых отсеков требовалось запус­
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 47

тить один из двух компрессоров ЭКСА-25, а в воздуха в трубе продувания Ц ГБ, а такж е
кормовых - компрессор ЭКСА-7,5. Помимо обеспечивал удаление из трубопровода про­
того что это усложняло эксплуатацию кораб­ дувания капельной течи. П ри повыш ении
ля, так еще и демаскировало его при запуске давления в трубопроводе продувания свыше
компрессора ЭКСА-25. В конце концов, в 5 кгс/см2(при продувании или аварийном по­
1978 г. было решено снимать давление со всех ступлении воды в трубопровод забортной
отсеков лодки при помощи сравнительно ма­ воды) дренаж ны й клапан автоматически за к ­
ломощного компрессора ЭКСА-7,5. рывался. Данное техническое решение о к а за ­
Второй пример. В техническом пр. 685, с лось настолько удачным, что было повторено
целью сокращения протяженности трубопрово­ в системах ВВД ТАПКР пр. 941 и А П К РРК
дов, находившихся под давлением 400 кгс/см2, пр. 949 (пр. 949А). Наконец, третьим приме­
и исключения прямого воздействия морской ром могут служить средства связи. 29 ноября
воды на конструкцию быстродействующего 1974 г. было принято совместное решение ко­
клапана продувания Ц ГБ его совместили с мандования ВМФ и руководства МСП об ус­
невозвратным клапаном дистанционного уп­ тановке на АПЛ пр. 685 в дополнение к КСС
равления с электромагнитным и пневмати­ «Молния-Л» космического связного комплек­
ческим приводами, а такж е с запорным к л а­ са «Цунами-БМ».
паном, имеющим ручной привод. Естествен­ О ценивая технический проект 685, необ­
но, этот агрегат выполнили из титановы х ходимо отметить, что применение титановых
сплавов. В первой половине 1971 г. он успеш­ сплавов 48-Т17 и 48-ОТЗВ позволило при боль­
но прошел межведомственные испытания и шей глубине погружения получить такой же
был принят на снабжение ВМФ. Перспективы удельный вес корпусных конструкций кораб­
выглядели настолько радужными, что ти та­ ля пр. 685, что и у АПЛ третьего поколения
новые клапана системы ВВД начали внедрять при сохранении таких же основных ТТЭ. При
на АПЛ со стальным корпусом. Однако в кон­ этом на глубоководной лодке было применено
це 1971 г. в ЦНИИ им. академ ика А.Н. К ры ­ новое опытное оборудование и системы: двух­
лова во время проведения исследований один контурная схема охлаждения ГЭУ с защитой
из его опытных образцов сначала загорелся, от обрастания теплообменников; индикации
а затем взорвался. В марте 1972 г. инцидент аварий; аварийного продувания Ц ГБ порохо­
повторился, но уже с серийным образцом. Ста­ выми генераторами газа; автоматической ком­
ло очевидным, что применять титановые спла­ пенсации электромагнитного поля и безбата-
вы для изготовления арматуры системы ВВД рейного расхолаж ивания ППУ.
давлением 400 кгс/см2нельзя. В результате на Вместе с тем, несмотря на все эти нововве­
ПЛАРК пр. 661 и АПЛ пр. 705 (пр. 705К) ти­ дения, в первом полугодии 1977 г. специаль­
тановые клапаны системы ВВД стали зам е­ ная экспертная комиссия из представителей
нять бронзовыми. Ц К Б МТ «Рубин», Ц Н И И имени академ ика
В техническом проекте 685 такж е при­ А.Н. Крылова и ЦНИИ-1 ВМФ, рассмотрев ра­
шлось соответствующим образом перерабаты ­ бочую документацию, особое внимание обра­
вать систему ВВД. К ак и на остальных «тита­ тила на то, что в процессе создания корабля
новых» лодках, на нем внедрили бронзовую не было уделено должного внимания сниже­
арматуру, титановые трубы внутри прочного нию шумности и уровня собственных помех
корпуса заменили трубами из нержавеющей работе гидроакустических средств. П ризнава­
стали, а вне прочного корпуса - биметалли­ лось, что он имеет очевидное тактическое пре­
ческими. Титановые баллоны и трубопрово­ имущество перед лодками с меньшей глуби­
ды вне прочного корпуса остались без изме­ ной погружения за счет возможности м анев­
нений. Характерно то, что для этого корабля рирования в большем диапазоне глубин. Од­
был использован ручной невозвратны й бор­ нако при проверке боевой эф ф ективности
товой клапан, устанавливавш ийся на АПЛ проекта 685 в условиях дуэльной ситуации с
второго поколения. П равда, перед бортовым АПЛ третьего поколения или в режиме обна­
еще устанавливался автоматический дрени­ ружения надводными кораблями повыш енная
рующий клапан. Последний с условным диа­ ш ум ность и пом ехи ги д р о а к у с ти ч ес к о м у
метром 3 мм постоянно находился в открытом прием у могли свести н а н ет так ти ч еск о е
положении и снимал остаточное давление преимущество, достигнутое глубиной погру­
П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

жения. Достаточно сказать, что шумность лод­ Ц Н И И «Морфизприбор» и было отклонено,


ки в низкочастотном диапазоне (5-200 Гц) не оно все же принесло пользу. Дело в том, что,
укладывалась в нормы договорной специ­ к а к оказалось, состав аппаратуры и антен­
фикации. ных устройств ГАК «Скат-БДРМ» в большей
Одним из путей решения этой проблемы степени, чем комплекс «Скат-КС», подходил к
являлось внедрение стеклопластиковых обте­ АПЛ пр. 685, и поэтому он был использован
кателей ГАК. К ак п оказала соответствующая для разработки комплекса «Скат-Плавник».
проработка, внедрение такого обтекателя на Для снижения гидродинамического шума
глубоководной лодке полностью изменяло фор­ на ш пигатах надстройки установили щиты с
му ее носовой оконечности, вклю чая обводы в пневматическим приводом. В процессе пост­
районе волнорезных щитов ТА и в районе но­ ройки корабля их было решено заменить шпи-
совых горизонтальных рулей. Кроме того, дли­ гатными щитами с приводом от гидростата,
на носовой оконечности увеличивалась при­ которые были внедрены на ДЭП Л пр. 877.
мерно на один метр. Характерно то, что в со­ Теперь остановимся на некоторых конст­
ответствии с техническим проектом кабель от руктивны х особенностях АПЛ пр. 685. Блоч­
капсулы основной антенны ГАК входил в пер­ ная ППУ ОК-650Б-3 размещ алась в четвер­
вый отсек через носовую прочную сферичес­ том отсеке корабля длиной 9,6 м. В состав этой
кую переборку. Для этого в ее нижней части установки входила система безбатарейного
была предусмотрена установка более 80 вва- расхолаживания, которая, при полном обес­
рышей, которые, образуя своеобразное реш е­ точивании корабля и срабаты вании аварий­
то, создавали помехи работе ГАК. Для сниже­ ной защ иты реактора, автоматически подклю­
ния их уровня было решено электрический чалась ко второму контуру и обеспечивала
кабель от прочной капсулы проложить по бор­ снятие остаточных тепловыделений реактора,
там лодки и ввести его внутрь прочного кор­ при естественной циркуляции первого конту­
пуса в кормовой части первого отсека через ра. В этой системе отсутствовали насосы, что
специальные вварны е плиты на семь кабель­ повышало ее надежность. Впоследствии такой
ных вводов каж дая. же системой были оснащены все АПЛ третье­
Предложение Ц КБ МТ «Рубин» встретило го поколения.
резкое противодействие со стороны руковод­ Особенностью ГЭУ АПЛ пр. 685 являлась
ства СМП, которое ссылалось на то, что зам е­ двухконтурная система охлаждения промежу­
на обтекателя основной антенны ГАК неиз­ точного контура с забортны м охладителем
бежно приведет к новой разбивке п лаза носо­ (теплообменником). Он был выполнен в кожу­
вой оконечности корабля и задерж ит ввод его хотрубном варианте, в котором охлаждающая
в строй примерно на один год от запланиро­ забортная вода проходила по трубкам охла­
ванных сроков. Руководство СМП было под­ дителя, и состоял из двух секций, размещ ен­
держано в МСП. В конце концов, совместным ных в междубортном пространстве - правого
решением командования ВМФ и руководства и левого бортов. К аж дая из секций охладите­
МСП от 25 декабря 1978 г. была санкциони­ ля, в свою очередь, состояла из шести тепло­
рована зам ен а носовой оконечности АПЛ обменников диаметром 1420 мм: четырех боль­
пр. 685. ших - длиной 6490 мм и двух малых - длиной
Другим направлением снижения собствен­ 2550 мм. Большие теплообменники предназ­
ных помех работе гидроакустического воору­ начались для охлаждения главного конденса­
жения являлось совершенствование этого во­ тора ПТУ, маслоохладителей и пароэж ектор­
оружения. В июле 1977 г. Ц Н И И «Морфизп- ных холодильных машин, а малые - охлажде­
рибор» выступил с предложением оснастить ния ППУ и общекорабельного оборудования.
АПЛ пр. 685 ГАК «Скат-БДРМ», основная ан­ Забортные охладители размещ ались в районе
тенна которого имела диаметр 8 м. Выпол­ пятого отсека, что заставило перенести его
ненные проработки показали, что размещ е­ ш пангоуты, а частично и шпангоуты четвер­
ние антенны такого диаметра неизбежно при­ того отсека, внутрь прочного корпуса.
ведет к ухудшению обводов носовой оконеч­ Н а больших скоростях подводного хода теп­
ности корабля и к значительному ее удлине­ лообменники охлаж дались забортной водой
нию, что неизбежно привело бы к осложне­ самопротоком, а на малых или во время сто­
нию выхода торпед из ТА. Хотя предложение янки в базе - погружными циркуляционными
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А Л Л 49

насосами. Циркуляция воды промежуточного проработать такую схему, при которой осуше­
контура в теплообменниках ПТУ обеспечива­ ние трюмов, отсечных цистерн сточных и гряз­
лась двумя насосными агрегатами (ТЦНА-1), ных вод производилось отсечными низкона­
при этом для охлаждения пароэжекторных хо­ порными насосами в одну общекорабельную
лодильных машин использовались еще и спе­ цистерну грязной воды повышенного объема.
циальные насосы, встроенные в эти машины. В свою очередь, ее осушение следовало бы
Циркуляция воды промежуточного контура в производить общекорабельными осушитель­
теплообменниках ППУ обеспечивалась насо­ ными и трюмными насосами.
сами самой установки и насосами охлажде­ В системе погружения и всплытия были
ния общекорабельного оборудования. Интерес­ применены безкингстонные ЦГБ, к ак это было
но то, что забортный теплообменник защ и­ принято на всех ранее построенных отече­
щался от обрастания специальной системой, ственных АПЛ. Считалось, что это, наряду с
построенной на базе электролитического хло­ повышенным запасом плавучести, обеспечит
ратора, вырабатывающего ионы хлора из мор­ высокую надежность системы, та к к а к исклю­
ской воды. чало «заклинку» кингстонов из-за деформа­
Н а АПЛ пр. 685 внедрили трехступенча­ ций легкого и прочного корпусов в условиях
тый дейдвудный сальник, в котором преду­ глубоководного плавания. Ц ГБ лодки дели­
сматривалось автоматическое саморегулиро­ лись на три группы. Цистерны № 4, № 5 и
вание усилия прижима торцевого уплотнения № 6 средней группы были оснащены 20 поро­
к седлу сальника в зависимости от величины ховыми генераторами давления (ПГД) систе­
протечек воды через это уплотнение. Это да­ мы аварийного всплытия.
вало возможность снизить нагрузку на уплот­ К ак показы вали расчеты, для обеспечения
нение и обеспечить его работоспособность при аварийного всплытия с рабочей глубины по­
нахождении АПЛ на больших глубинах. Ис­ гружения при первоначальной скорости 7 -8 уз
пользование трехступенчатой конструкции лодки и при условном диаметре повреждения
объясняется тем, что одноступенчатый дейд­ до 170 мм достаточно было оборудовать поро­
вудный сальник мог обеспечить погружение ховыми генераторами одну Ц ГБ № 5 средней
на глубину не более 500 м, а две остальные группы. Однако ЦНИИ-1 МО потребовал ос­
его к ак бы «страховали» и тем самым позво­ настить ими к а к минимум три цистерны. И з­
ляли достичь предельной глубины погружения, начально Л П М Б «Рубин» рассчитывало р а з­
заданной в ТТЗ. местить в Ц ГБ № 5 28 генераторов, каж ды й с
П роектирование главной водоотливной весом порохового заряда 300 кг. Однако в про­
системы и системы осушения корабля шло в цессе технического проектирования, под дав­
соответствии с требованиями ТТЗ о макси­ лением специалистов ВМФ, а такж е из-за не­
мально возможном сокращ ении количества возможности обеспечить надежный контроль
забортных отверстий. В конечном итоге это за техническим состоянием в процессе повсед­
привело к ухудшению эксплуатационных х а­ невной эксплуатации корабля генераторы газа
рактеристик этих систем. Так, например, ис­ разместили в смежных Ц ГБ № 4 и № 6. Сами
пользование одного и того же забортного от­ генераторы располагались под палубой над­
верстия для приема забортной воды и выбро­ стройки в районе пятого отсека и соединялись
са грязных вод из лодки могло привести к заг­ с цистернами при помощи специальных газо­
рязнению главной осушительной магистрали ходов, выполненных из нержавеющ ей стали,
и уравнительной цистерны, в том числе пи­ защищенной от коррозии.
щевыми отходами, и к созданию неблагопри­ Во втором полугодии 1979 г. специалисты
ятной санитарно-гигиенической обстановки. СПМБМ «Малахит» предлож или оснастить
Кроме того, большая протяженность напорной систему аварийного продувания Ц ГБ специ­
магистрали осушительной системы вы зы вала альными термоотраж ателями (они меняли н а­
в ней резонансные колебания во время рабо­ правление пороховых газов на 180°), выпол­
ты трюмных насосов. ненными из титановы х сплавов. Эти устрой­
Нельзя не отметить то, что осушительную ства должны были обеспечить организован­
систему, хотя и спроектировали в соответствии ное поступление газов в цистерны и посред­
с типовой схемой, она была построена нера­ ством подачи воды методом эжекции в струю
ционально. Гораздо целесообразнее было бы пороховых газов, но и повысить их эффек-
4-5111
М 1:450

Внешний вид АПЛ пр. 685


АЛЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 51

тивность за счет использования водяного пара. турного режима и очистка воздуха в отсеках
Применение отраж ателей позволило сокра­ подводной лодки от вредных примесей обес­
тить число пороховых генераторов с 28 до 20. печивались системой кондиционирования воз­
Пороховые генераторы газа системы а в а ­ духа, с входящими в состав системы пароэжек­
рийного продувания Ц ГБ создавались на базе торными холодильными машинами ЭХМ-3 и
стартовых ускорителей самолетов. Главной ЭХМ-ЗП, кондиционерами, воздухоохладителя­
проблемой здесь являлась устойчивая работа ми, вентиляторами и комплектом фильтров.
генераторов в диапазоне глубин от 100 до Хотя системы общекорабельной и рулевой
1000 м. Иначе говоря, требовалось создать по­ гидравлики были выполнены по типовой для
рох с установленной скоростью горения при АПЛ второго и третьего поколений схеме, на
любом давлении в камере горения. Работы над корабле пр. 685 они имели две особенности. Во-
такими генераторами начались в соответствии первых, вместо поршневых гидроаккумулято­
с решением Государственной комиссии П р а­ ров, впервы е в отечественной практике, были
вительства по военно-промышленным вопро­ использованы шарообразные с резиновой ди­
сам от 15 мая 1968 г. «...о создании системы афрагмой. Во-вторых, для охлаждения рабо­
аварийного продувания Ц ГБ подводных ло­ чей жидкости вместо специальных охладите­
док». Причем все работы по созданию этой лей в расходных баках обеих систем были ус­
системы требовалось заверш и ть в первом тановлены змеевики. Ошибочность внедрения
квартале 1973 г. Изначально их предложили этих нововведений выявили уже в процессе
проводить в Министерстве авиационной про­ проведения ш вартовны х испытаний - при­
мышленности (МАП). Однако в конце 1968 г. шлось дорабаты вать узлы крепления резино­
последовало распоряжение министра судостро­ вой диаф рагмы , а вместо змеевиков устанав­
ительной промышленности, которым запрещ а­ ливать стандартные охладители.
лось при проектировании кораблей и судов Понятно, что создание глубоководной АПЛ
применять изделия и комплектующие, изго­ потребовало проведения широкого объема ис­
товляемые предприятиями МАП. Это распо­ пытаний ее прочного корпуса. С этой целью в
ряжение до начала 80-х годов затянуло р а з­ августе 1966 г. на совете директоров было ре­
работку системы аварийного всплытия АПЛ шено построить три специальных док-каме-
отечественного флота. В ходе испытаний на ры: диаметром 5 м - для испытаний масштаб­
лодке пр. 685, например, на стенде «Импульс» ных опытных отсеков, ВСК и прочной капсу­
в 1981-1983 гг. всего провели 29 опытов при лы ГАК; диаметром 10 м и длиной цилиндри­
противодавлениях 10, 45 и 90 кгс/см2. ческой части 20 м - для испытаний опытных
В дифферентной системе лодки перекачка натурных отсеков (СПН-4 и СПН-6); диамет­
воды осуществлялась центробежным насосом ром 12 м и длиной цилиндрической части
большой мощности (Ц Н-100/40). Для обеспе­ 50 м - для испытаний отсеков и блоков кораб­
чения работоспособности системы при боль­ ля. В ноябре 1967 г. на заседании техническо­
ших дифферентах цистерны системы соеди­ го совета Л П М Б «Рубин» диаметр док-каме-
нялись воздушными трубопроводами, в кото­ ры для испытаний опытных натурных отсе­
рых поддерживалось давление 3 кгс/см2. При ков увеличили до 12 м при допустимом давле­
этом воздушный трубопровод можно было ис­ нии при 200 кгс/см2, а док-камеры для испы­
пользовать для дифферентовки в случае вы ­ таний отсеков и блоков корабля - до 15 м с
хода из строя насоса. уменьшением допустимого давления в камере
В отличие от остальных АПЛ второго по­ до 160 кгс/см2. П ервая из камер получила ин­
коления, на лодке пр. 685 была внедрена сис­ декс ДК-5, вторая - ДК-12, а третья - ДК-15.
тема общесудовой вентиляции в виде двух ко­ Все три док-камеры были построены на СМП
лец. Носовое кольцо обеспечивало вентиляцию в 1971-1974 гг. Две из них (Д К -12 и ДК-15)
трех носовых отсеков с размещением вдувно­ разместили в большом, а третью (ДК-5) - в
го и вытяжного вентиляторов в третьем отсе­ малом стенде. Д авление в них нагнеталось
ке, а кормовое - остальных отсеков. С целью водой, которая подавалась несколькими пор­
предотвращения радиоактивного загрязнения шневыми насосами. Одновременно с построй­
вытяжной вентилятор кормового кольца р а з­ кой стендов бы ла закончена реконструкция
мещался в четвертом (реакторном), а вдув­ цеха № 42 с заменой тележек трансбордера и
ной - в пятом отсеке. Поддержание темпера- судовозных путей.
4*
52 П одводны е ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

В процессе проведения ОКР и Н И Р стати­ и здание стенда. Впоследствии (к сентябрю


ческие (внутренним и внешним давлением), 1978 г.) эти сооружения восстановили и про­
динамические и малоцикловы е испы тания долж или и спы тания. П р авд а, после этого
прошли несколько стальных масштабных мо­ стенд периодически задействовали для испы­
делей прочного корпуса, а такж е 22 масштаб­ таний ш татны х конструкций головных лодок
ных отсека, выполненных из стали (с преде­ пр. 941 и пр. 949. И спытания же опытного
лами текучести от 80 до 120 кгс/мм2) и титана отсека СПН-6 на малоцикловые нагрузки на­
(с пределом текучести 75 кгс/мм2). Не обошлось чались только лишь в конце 1980 г. Благода­
и без аварий. ря им была подтверждена прочность и рабо­
В ночь с 31 марта на 1 апреля 1975 г. во тоспособность прочного корпуса подводной
время испытаний опытного отсека СПН-4 при лодки при статических, динамических и ма­
давлении 165 кгс/см2 были разруш ены Д К -12 лоцикловых нагрузках.

О сновн ы е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное................................................................... .................................. 5780 или 57801
- подводное...................................................................... ................................. 7820 или 85001
Главны е разм ерен и я, м:
- длина наибольшая......................................................................................... 110,0 или 121,91
—ширина наибольшая.................................................... .................................... 11,5 или 12,3х
- осадка средняя.............................................................. .........................................................7,4
А рхитектурно-конструктивны й т и п .......................... ................................. двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.......................................................................... .......................................................800
—предельная.................................................................... .................................................... 1000
Автономность по запасам провизии, сут................... .........................................................90
Экипаж, чел......................................................................... ......................................................... 57
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п .................................................................................. ..................................................... АЭУ
ППУ:
- тип (марка)................................................................... ........................блочная (ОК-650Б-3)
- количество х тип Я Р .................................................................................................... 1 хВВР
- тепловая мощность ЯР, м В т....................................... ....................................................... 150
ПТУ:
—тип (марка).................................................................... ............................... блочная (ОК-2А)
—количество х мощность ГТЗА, л.с.............................. ............................................1 х 42 000
ЭЭС:
- количество и мощность АТГ, к В т .............................. .............................. 2 х 2000 (ОК-2Ф)
- количество х тип движителей........................................................ 1 х малотттумный ВФШ
Резервная:
- количество х мощность ДГ, к В т................................ .................................2 х 500 (ДГ-500)
—тип (марка) аварийного источника ЭЭС .................... серебряно-цинковая АБ (тип 445)
- количество групп х элементов в каждой группе ................................................ 1 х 112
- количество х тип (марка) Р С Д ................ 2 х ВФШ в проницаемых гондолах (РДК-085)
- привод РСД х мощность, к В т..................................... ..............................................ЭД х 300
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ...................................... ...................................................... 30,0
—подводная полная под РС Д ........................................ ........................................ не более 5,0
- надводная полная под ГТЗА ............................................................................................. 14,0
Вооружение:
Торпедное:
—количество х калибр ТА, м м ...................................... .......................................... 6 (Н) х 533
—боезапас(индекс)......................................................... ....... 22 (торпеды СЭТ-65, САЭТ-60,
ВА-111 комплекса «Шквал» или ПЛУР 81Р ПЛРК «Вьюга-53»)2
—система подготовки ТА ............................................... ...........................................«Касатка»
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 53

Радиоэлектронное:
- БИУС .................. «0мнибус-085»
-Н К .... ........... «Медведица-0103»
-Р П .... ...........................«Весло-П»
-к с с .. .......................«Молния-Л»
-Р Л К .. «Бухта-Чибис-Хром КМА»
-Т К .... .................................ТВ-2М
-Г А К .. ............... «Скат-Плавник»
- перископ универсальный ......................... «Сигнал-3»
- перископ командирский .. .................................... ПЗК

’ По другим данным.
2Вместо торпед могла принимать 24 мины ПМР-1 или ПМР-2.

Проект АПЛ пр. 685 (шифр «Плавник») был разработан в ЛПМБ «Рубин» под руковод­
ством П.П. Пустынцева, а затем Н.А. Климова (с января 1971 г.) и Ю.Н. Кормилицина
(с ноября 1977 г.). Как боевой корабль она предназначалась для поиска, обнаружения и
слежения за АПЛ противника, их уничтожения с началом боевых действий ПЛАРБ, хоро­
шо охраняемых авианосцев и крупных боевых кораблей противника, а как опытный —для
решения научных и технических проблем, связанных с погружением и плаванием на боль­
шой глубине.
Лодка имела двухкорпусную архитектуру. Конструкции прочного и легкого корпусов
были выполнены из титанового сплава, а обтекатель основной антенны ГАК «Скат-Плав-
ник» - из многослойного стеклопластика. Прочный корпус имел цилиндрическую форму
(диаметром 8 м) с коническими переходами и прочными сферическими переборками меньше­
го диаметра в оконечностях и наружным (за исключением пятого отсека, в районе теплооб­
менников) расположением шпангоутов. Он делился плоскими водонепроницаемыми пере­
борками на семь отсеков: первый - торпедный и аккумуляторной батареи; второй —жилой;
третий - центрального поста; четвертый - реакторный; пятый - вспомогательных механиз­
мов; шестой - турбинный и седьмой —кормовой. В свою очередь, реактор и парогенераторы
были отделены от механизмов и объемов четвертого отсека водонепроницаемой переборкой.
ЦГБ лодки делились на три группы. Они не имели кингстонов и продувались воздухом
системы ВВД, а ЦГБ № 4, № 5 и № 6 средней группы, кроме того - 20 пороховыми
генераторами давления (ПГД), обеспечивавшими аварийное всплытие с глубин от 300 м и
вплоть до предельной.
Корабль имел блочную ППУ ОК-650Б-3. СУЗ реактора «Штиль-685» обеспечивала авто­
матическое срабатывание аварийной защиты (АЗ) с посадкой на нижние концевые вы­
ключатели всех ее стержней и стержней компенсирующей решетки (КР). Реактор также
оснащался системой безбатарейного расхолаживания (СББР), которая при полном обесто­
чивании корабля и срабатывании аварийной защиты реактора автоматически обеспечи­
вала расхолаживание реактора, при естественной циркуляции первого контура.1 Особен­
ностью блочной ПТУ корабля являлось то, что она имела один ГТЗА, два АТГ и была
оснащена двумя турбоконденсатными насосами (ТКН), в то время как остальные отечест­
венные АПЛ второго и третьего поколений имели электроконденсатные насосы (ЭКН). Их
недостатком являлось то, что отсутствовали отсечные клапана по пару. ПТУ размещалась
на общей раме с однокаскадной амортизацией. Опорные связи рамы крепились на попе­
речных переборках турбинного отсека.
ГЭУ АПЛ пр. 685 охлаждалась забортным теплообменником промежуточного контура.
Он был выполнен в кожухотрубном варианте и состоял из двух секций, размещенных в
междубортном пространстве - правого и левого бортов. Каждая из секций охладителя
состояла из четырех больших (длиной 6490 мм) и двух малых (длиной 2550 мм) охладите­
лей. Большие теплообменники предназначались для охлаждения главного конденсатора
ПТУ, а малые - охлаждения ППУ. Забортные охладители размещались в районе пятого
отсека. На больших скоростях подводного хода теплообменники охлаждались забортной

’7 апреля 1989 г. эти системы и оборудование реактора обеспечили срабатывание аварийной защ иты и
вели его устойчивое расхолаживание и контроль всех его параметров вплоть до гибели лодки.
IX : i i ^ k, » 5
5 oo ^ S
Д р $с n<Npсоi CJ О
CD CJ
I
0
со ‘o’ •» i 2 <' v' o §
с
со 5 g -
со c l—
с ..
r- I* C
о ■O ^
1 со 1 CO
^1-
m 3 .
5С |s I?
to
« 1 5 -Q
03 i f
S JJ s
I I С; X CO S
s ® tt С CD *
1
3 So
со a & <§ LO
5 g
DC
£ i §
Q) 5=
2=15 5P ?-Q, s £ cx
u ^ 5| 1 * 2
СО
CQ
I ъ
CD 1 ос CQ О cL5 CL

00 Я 0C к
CD
CD 5
l
1 - S ' S> *
§, 2 s
Cl cd d
о ^ CD I
н 2 О ^ '
CQ
3 CO
т и - VO CQ ? "
I
S
CD
I
cl

1
^04Й
J,

cj • v C\J
*
03
ctj - s
s|
12
л л
2

s
*
свч g *5 & о Q.
£ , s- p
b
у

P cr
5 о ^
vo o . ^ :
i
гч о
*
*
a
Q. °
0)
-0
CQ
О
CO
O.
T5 CO
*4 0 03 § £
CT3 ^
S ®.
5 9 - Q.
s о CD 3
S ^ CO VO
CO Q)
0 CL » s ^
vo g
1 £ ^
°s

i CL I c| CNl
CQ
S §
g c *■ О
® Й
CJ CO
00 К I
(a >s
о 1t 03
& = J .-
CQ
о 0 001
u 0- 00
I О
CJ
о
I
« к
CQ

CL

§ s '
* « 2
8
4 c\j
I £
s £
Cl ^
v
QC CQ i c
«Т
x s. о
Q' U
с I
CO s q o §,
1 I
cc CL 9 CQ 00 _ 5 CO CQ
<0 > < * ВД ' CO

&
<B uj
CQ
0 ^
cj; ^
.
^
>x
03 *
CO I ^
a
>s
a
OJ
x
1 Tm
s £
о
X
I
| o
2

3 0) о
i 2 lo
■o 1
<r
c i'lc C, <ГЧ,r
§
-Q
c; * s 5?
§ 2
i v v СГ) а
^3

§ о
со
s
“^ ?/О ом ^
nj a . К
со

-e с *5
CL H £ о.
со
° £ с:
0) S^
0
5
CD
Q.
с:
со

CQ
О 0S,5 l1
CJ
0 CO ^ * 1со 00
00
O k 1'
1
§g■CN1J 2Ц ><
I
1 -Q
Oo I ^ I Cf g s
CN «
goa 1
§
QQ
CO CO SD CQ
C
^
■V Г Ч
^ Tst-
I

ос ^оCD
СО
С: ^ CD .
К ^
I С; 1 5 г 2
с о
со о
5 CL S О C L со О
СО
О 5
О
с:
О
* С
5 С

&S_ ьс ^ 6
0
£ ^
О -V
0 5
СО

|
О Г\
со Со
S
JJ
Н оооо
SJ S 5 X
Q .C ^ СМ
0
1
® «з I §. ■ 43
I С;
S
I о> со _
^ rrs 1
g 05 LO t ^
§ >\ sу г;' ^с
5) S
S:
00 -о
со CD СО

II tr 1
'О ГО 0 - Л S
5
s ? C СО CD >Х
и О. CD 0)
S -о
3 § g
h P 'S 0 CD CD ст

Q) S '
>S CD | 1
сь fe
S
cl oj
с
£Q. S 2 §. ® Q- СГ
о
CD Q. p T
и 2 Xу щ с
ОI о
о <13
1 2S-
к CD С С ^ S I -с.
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 55

водой самопротоком, а на малых скоростях или во время стоянки в базе —погружными


циркуляционными насосами. Забортный теплообменник имел систему защиты от обраста­
ния, построенную на базе электролитического хлоратора.
В качестве резервного средства движения на АПЛ пр. 685 использовались два движи-
тельных комплекса РДК-685, которые располагались на концах горизонтального стабили­
затора. Каждый из них состоял из погружного двухскоростного электродвигателя ГАП-3 и
винтового устройства, расположенных в проницаемых гондолах. Электроемкость АБ (тип 445)
должна была обеспечивать в подводном положении лодки аварийный вывод ППУ ОК-650Б-3
из действия, ремонтную площадку и последующий ввод ГЭУ в действие.
Все посты управления техническими средствами корабля, радиотехническими средства­
ми и системами вооружения размещались в центральном посту. Его платформа была смон­
тирована на торсионно-пружинных амортизаторах, подобно тому, как это было сделано на
АПЛ пр. 705 (пр. 705К).
Корабль был вооружен шестью пневмогидравлическими 533-мм ТА. Каждый из аппара­
тов имел свою импульсную цистерну, смонтированную внутри прочного корпуса. Эти аппа­
раты обеспечивали возможность стрельбы на всех глубинах погружения корабля вплоть до
предельной.
АПЛ пр. 685 была построена на СМП (г. Северодвинск) в период с апреля 1978 г. по
декабрь 1983 г.

Коль скоро лодка пр. 685 затонула в ре­ онный всплывающий буй «Парис». По замыс­
зультате аварии, особого разговора заслужи­ лу, этот буй должен был иметь надежное креп­
вает комплекс средств спасения эки п аж а ко­ ление к конструкциям лодки и гарантирован­
рабля. Он был специально разработан для ное отделение от нее не только экипажем, но
АПЛ третьего поколения и делился на кол­ и автоматическое, по признакам аварии. В буе
лективные и индивидуальные средства. Кор­ было предусмотрено устройство для автома­
пус корабля разделялся относительно реактор­ тической записи и обновления координат ко­
ного отсека на две зоны спасения - носовую и рабля в период всего плавания и устройство,
кормовую. В носовой зоне размещ ались ВСК, позволявш ее экипаж у передавать закодиро­
надувные спасательные плотики ПСН-20 и ванное сообщение об аварии. Корабль, в от­
спасательная лодка JIAC-5M, а в кормовой - личие от остальных отечественных АПЛ тре­
система индивидуального спасения путем сво­ тьего поколения, был оснащен только одним
бодного всплытия в водолазном снаряжении аварийны м буем.
через АСЛ с глубин до 220 м. Хотя сп ец и ал и сты счи тал и , что л о д к а
ВСК объемом 17,2 м2 была рассчитана на пр. 685 в основном отвечает предъявляемым
57 человек и позволяла их эвакуацию с пре­ к ней требованиям, длительный период созда­
дельной глубины погружения корабля. Она ния предопределил ряд конструктивных осо­
имела запасы воды и пищи на семь суток. бенностей, отрицательно сказавш ихся на ее
К-278 бы ла единственной П Л Советского отдельных элементах. В частности, внедрение
Союза, на которой надувные спасательные современных (для того времени) боевых и тех­
плотики были установлены вне прочного кор­ нических средств предопределило излишнее
пуса - в двух прочных кранцах (контейнерах), затеснение отсеков корабля и увеличение
заваливающихся под верхнюю часть обтека­ ш татной численности эки п аж а. Достаточно
теля ВСК. Плотики отдавались влево и вп ра­ сказать, что от стадии эскизного проекта до
во при помощи специальной лебедки. Спаса­ момента ввода К-278 в строй численность ее
тельная лодка ЛАС-5М находилась в сложен­ эки п аж а по требованию ГУК ВМФ увеличи­
ном состоянии в первом отсеке. У верхней ч а ­ лась почти в два р аза - до 57 человек.1 Это
сти АСЛ имелась горизонтальная комингс-пло­ требование заставило переоборудовать три че­
щ адка для стыковки спасательного глубоко­ тырехместные каюты в шестиместные путем
водного аппарата или колокола размещения в них коек в три яруса (чего не
Особенностью АПЛ пр. 685 являлся а в а ­ было ни на одном корабле советского флота,
рийный автономный бестросовый информаци- построенном начиная со второй половины 60-х

1В момент гибели корабля на его борту было 69 человек.


56 П одводны е ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

годов), перестроить кают-компанию с заменой вертикали на специальном агрегате механи­


части кресел диванами, отказаться от поме­ зированной сборки и в них вставлялись гну­
щения для занятий спортом, увеличить объем тые листы прочного корпуса, которые при по­
провизионных камер, перестроить систему ре­ мощи гидравлических прессов прижимали к
генерации и кондиционирования воздуха, а шпангоутам. После этого листы сваривались
такж е стационарную дыхательную систему. между собой и со шпангоутами.
В результате на АПЛ с такой большой ав ­ Ф актически АПЛ пр. 685 была начата по­
тономностью выделенная удельная площадь на стройкой в 1969 г. В процессе проведения р а ­
одного человека составляла всего лишь 2,8 м2. бот СМП постоянно решало различны е про­
Температура воздуха в каю тах не контроли­ блемы, связанны е прежде всего с наруш ени­
ровалась. Теснота в ж илых помещениях, вы ­ ем граф и ка поставок листового проката из
званная небольшим расстоянием между под­ титанового сплава 48-Т17. Так, например, в
волоком и палубами, загромождением второ­ 1969-1973 гг. СМП получило его в объеме
го отсека (где были оборудованы спальные ме­ 1480 т, чего едва хватало на выполнение ОКР
ста) различными механизмами и оборудова­ по прочному корпусу и линии вала. Для само­
нием, привела к тому, что экипаж не мог ис­ го прочного корпуса корабля поставили всего
пользовать каюты для нормального отдыха. лишь 430 т листового проката, из общей по­
Не случайно обитаемость К-278 оценивалась требности около 2200 т. При этом из получен­
к ак «относительно дискомфортная». С правед­ ного металла нельзя было изготовить ни од­
ливости ради надо сказать, что концентрация ной секции прочного корпуса, так к а к он был
жилых, общественных и санитарно-бытовых поставлен не по всей номенклатуре толщин.
помещений в одном отсеке вполне соответство­ В результате, техническая готовность лодки к
вала господствовавшей в то время концепции концу 1973 г. едва достигала 0,5%. Однако
обеспечения живучести экипаж а лодки. дело было не только в недопоставках. Только
Лодка пр. 685 к ак и остальные отечествен­ в одном 1970 г. все 90 т листов титанового
ные АПЛ третьего поколения строилась по сплава 48-Т17, поступивших на СМП от Ижор-
блочной схеме, но при этом имелась опреде­ ского завода, во время правки (процесса уст­
ленная специфика. Ее корпус изначально р а з­ ранения волнистости и бухтин) получили мно­
били на четыре блока. В конце 1973 г. руко­ гочисленные поверхностные микротрещины,
водство СМП предложило использовать не че­ и их пришлось забраковать.
тырех, а трехблочную схему, которая могла Отсутствие необходимых объемов титано­
быть реализована благодаря док-камере ДК-15. вого сплава 48-Т17 заставило неоднократно
Это предложение позволяло значительно со­ ставить вопрос о замене его сплавом 48-ОТЗВ,
кратить трудоемкость работ и время построй­ специально разработанны м для АПЛ пр. 945.
ки корабля. Каждый блок собирался на ста­ Однако расчеты показы вали, что постройка
пеле отдельно и испытывался наружным дав­ из него лодки с глубиной погружения 1000 м
лением в док-камере. Размеры блоков по дли­ невозможна в цехе № 42 СМП, а остальные
не ограничивались ее размерами и разм ера­ стапельные места предприятия были заняты
ми отсеков самой лодки. Блок прочного кор­ под стратегические ракетоносцы. Хотя из-за
пуса собирался из нескольких секций, разм е­ очевидной бессмысленности такого перехода
ры и вес которых определялись грузоподъем­ все подобные предложения и отклонялись, в
ностью кранового оборудования цеха № 42 конечном итоге они, а такж е отсутствие необ­
СМП. Секция состояла из нескольких обеча­ ходимых объемов сплава 48-Т17, привели к
ек прочного корпуса. Сама обечайка состояла задерж ке создания АПЛ пр. 685, к ак мини­
из семи гнутых листов титанового сплава, сва­ мум, на три года.
ренных между собой в цилиндр с внутренним Только лиш ь в октябре 1974 г., после того
диаметром 8 м. и двух шпангоутов со шпацией к а к решением П равительства на постройку
в 800 мм. Ее осевая длина определялась ши­ АПЛ пр. 685 в 1975-1976 гг. был выделен не­
риной листового м ате р и а л а и составляла обходимый объем титанового сплава, он стал
1600 мм. Всего секций было 12. поступать на СМП в соответствии с намечен­
Постройка шла следующим образом. Пол­ ными планами. Н а этом проблемы корабля не
ностью изготовленные и обработанные ш пан­ закончились. В сентябре 1974 г. блок корпу­
гоуты прочного корпуса устанавливались по сов ППУ ОК-650Б-3 предназначавш ийся для
АП Л , вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 57

него, было реш ено п ередать на головную да отдавало себе отчет в том, что после завер­
лодку пр. 949. Тем не менее, в соответствии с шения постройки АПЛ пр. 685 имеющееся
постановлением Ц К КПСС и П равительства количество подготовленных сварщ иков по ти­
Советского Союза от 20 января 1976 г., АПЛ тановым сплавам окажется безработным. Кро­
пр. 685 должны были в апреле 1980 г. спус­ ме того, производственные площади и станоч­
тить на воду при технической готовности 87% ное оборудование цеха № 42 постоянно зани­
и в том же году вывести на испытания. Для мали под конструкции головных АПЛ пр. 941
своевременного решения этой задачи тогда же и пр. 949, в ущерб работам по глубоководной
сформировали Межведомственный координа­ подводной лодке. Но это не все.
ционный совет. В ноябре 1974 г. был утвержден техничес­
По состоянию на 10 апреля 1978 г. опыт­ кий проект 945 («Барракуда»), чей корпус дол­
но-конструкторские работы по кораблю были жен был изготавливаться из титанового спла­
выполнены в объеме 93%. К этому моменту в а 48-ОТЗВ и который являлся многоцелевой
СМП получило 2900 т титанового сплава в лодкой третьего поколения. О целесообразно­
листах, необходимых для изготовления проч­ сти постройки титановой Б арракуды мы уже
ного и легкого корпусов, из которых было об­ говорили, а здесь же необходимо отметить, что
работано около 1700 т. Н а предприятии изго­ она «оттягивала» на себя поставки листового
товили семь обечаек среднего и кормового бло­ проката из титанового сплава 48-Т17, а т а к ­
ков, килевые секции кормового блока, фунда­ же заделы по механизмам и оборудованию,
ментную раму ППУ, прочные цистерны. Б ла­ что, естественно, не могло не сказаться на сро­
годаря этому 22 апреля 1978 г. удалось прове­ ках постройки АПЛ пр. 685. Достаточно ска­
сти официальную закладку корабля. Под зву­ зать, что на 1980 г. по плану межзаводской
ки оркестра и поздравительных речей, в при­ кооперации для глубоководной лодки ничего
сутствии большого числа гостей, в том числе не было заказано, в то время к а к для голов­
и московских, на стапельные тележки завели ного корабля пр. 945 приобрели практически
заранее состыкованные секции кормового бло­ всю арматуру и оборудование.
ка прочного корпуса с килевыми подсекция­ Когда в ф еврале 1979 г. был подготовлен
ми легкого корпуса. к гидравлическим испытаниям кормовой блок
В конце июля 1978 г. состоялось очередное корабля, большой стенд оказался не готов к
заседание Межведомственного координацион­ их проведению. В конце м арта 1979 г. кормо­
ного совета, на котором было отмечено, что вой блок все же удалось завести в док-камеру
техническая готовность лодки по состоянию ДК-15, но к его испытаниям приступили толь­
на 1 июля 1978 г. составляла 10,3% и отстава­ ко лишь в конце августа того же года. Они
ла от плана на 3,1%. Н а тот момент продол­ были успешно заверш ены в ночь на 5 сентяб­
жалось формирование кормового блока, было ря 1979 г. Интересно то, что горизонтальный
закончено изготовление секций среднего бло­ килевой лист легкого корпуса кормового бло­
ка прочного корпуса и обработан металл для ка был облицован покрытием «Плавник-78».
секций носового блока. В критическом поло­ В процессе проведения все его листы о к аза­
жении находилось работы по изготовлению лись сорванными, что остро поставило вопрос
ГТЗА-657, ряду электродвигателей, центро­ о выборе способа их крепления. Срыв листов
бежных насосов и торпедным аппаратам. Н а покрытия произошел из-за ошибочного реш е­
этом же заседании было констатировано, что ния использовать в качестве подслоя стекло­
срок предъявления АПЛ пр. 685 на испы та­ п л а с т и к . В п о сл ед стви и л и сты п о к р ы т и я
ния в 1980 г. выполнен не будет. «Плавник-78» стали крепить непосредственно
В 1979 г. задер ж ка с постройкой АПЛ к легкому корпусу, без какого-либо подслоя
пр. 685 была вы звана двумя причинами: от­ (открытыми рупорами к металлу). Причем з а ­
сутствием необходимого числа сварщиков и не­ текание ш паклевки в рупорные каналы и ч а­
продуманной политикой МСП, «размазавш е­ стичная потеря эффективности не оказы вали
го» титановое производство по трем судостро­ существенного влияния на обеспечение шумо­
ительным предприятиям (на ССЗ «Красное вых характеристик лодок. И спы тания по про­
Сормово», ЛАО и СМП). В результате на СМП верке прочности такого покрытия дали поло­
не было перспективы обеспечения работ по жительные результаты. В начале 1983 г. оте­
титановым конструкциям. Руководство заво­ чественная промышленность наладила выпуск
58 Подводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

герметичных пластин покрытия «Плавник-78», ошибка специалистов Ц КБ МТ «Рубин». К ак


которые нашли широкое применение на АПЛ оказалось, в просвет между выступами цис­
третьего поколения. Что же касается корабля терны циркуляционного масла не входила
пр. 685, то только в 1983 г. на его надстройке нижняя часть конденсатора ГТЗА-657 - необ­
было установлено незначительное количество ходимо было подрезать цистерну с бортов по
таких пластин. всей длине конденсатора. Д важ ды пришлось
Заверш ение испытаний кормового блока переделы вать фундаменты под блок эжекто­
прочного корпуса, по сути, не могло оказать ров и масляных насосов на промежуточной
влияния на сроки постройки корабля из-за раме ПТУ. Все это не снимает вины со специа­
отсутствия поставки ПТУ с ГТЗА и АТГ, пи­ листов бюро, но при этом надо помнить, что,
тательных и конденсатных насосов, маслоох­ во-первых, рабочее проектирование шло без
ладителей, турбоциркуляционных насосных предварительного макетирования отсеков, что
агрегатов и электродвигателей резервного при большой насы щ енности не исключало
движения. Средний блок прочного корпуса ошибок, а во-вторых, рабочие чертежи выпус­
нельзя было сформировать из-за отсутствия кались до момента заверш ения проведения
необходимого числа сварщ иков по титаново­ ОКР, и ТУ на оборудование еще не было ут­
му сплаву, а носовой, кроме того, из-за отсут­ верждено. Все эти многочисленные ошибки
ствия торпедных аппаратов и документации были своевременно вы явлены и не повлекли
по комплексу «Скат-Плавник». 26 октября за собой существенного срыва сроков построй­
1979 г. кормовой блок прочного корпуса АПЛ ки корабля.
пр. 685 завели на стапельное место в цехе № 42. В сентябре 1980 г. средний блок прочного кор­
В дальнейшем темпы постройки лодки сдер­ пуса АПЛ пр. 685 ввели в док-камеру ДК-15.
живались, помимо всего прочего, плохим обес­ 15 октября 1980 г. испытания блока были з а ­
печением СМП аргоном - только в ап р ел е- вершены, и 25 октября 1980 г. его перевели
августе 1979 г. по этой причине цех № 42 не на стапельное место в цех № 42. Тогда же, в
работал 22 дня. 'октябре 1980 г., возобновились работы по сбор­
26 марта 1980 г. вышло постановление Ц К ке блока ПТУ.
КПСС и П равительства Советского Союза по По состоянию на 1 января 1981 г. техни­
перспективному плану военного кораблестрое­ ческая готовность корабля составила 35,8% и
ния. В соответствии с ним АПЛ пр. 685 надле­ отставала от плановой на 3,2%. Основными
жало вывести на испытания в декабре 1982 г. причинами отставания по-прежнему являлись
Тогда же полностью сварили секции среднего отсутствие или поздняя поставка оборудова­
блока и продолжили работы по сборке, а т а к ­ ния и недостаточное количество сварщиков по
же сварке обечаек носового блока корабля. титановы м сплавам. К этому моменту все сек­
Одновременно были раздвинуты разрезны е ции носового блока установили на стапеле.
части кормового блока и между ними устано­ В нем были смонтированы все цистерны, на­
вили стенд с промежуточной фундаментной стилы и выгородки, но отсутствовали торпед­
рамой блока ПТУ и устройствами для з а к а т ­ ные аппараты (их техническая готовность тог­
ки блока в шестой отсек. Блок ППУ перевели да едва п ревы ш ала 14%). Характерно то, что
в цех № 42 для стендовой сборки. П родолжа­ на очередном заседании Межведомственного
лась сборка ВСК, капсулы комплекса «Скат- координационного совета, состоявшемся 27 ян­
Плавник» и стабилизаторов. варя 1981 г. в Москве, приняли решение о
По состоянию на 1 мая 1980 г. техничес­ сдаче в июне 1981 г. носового блока лодки под
кая готовность корабля составляла 27,8% и гидравлические испытания без аппаратов. Тем
на 0,6% отставала от плановой. Носовой блок самым МСП признало свое поражение в борь­
формировался в соответствии с графиком по­ бе с ССЗ «Красное Сормово», на котором эти
стройки корабля, а работы по кормовому бло­ аппараты должны были изготовить.
ку по-прежнему сдерживались отсутствием В январе 1981 г. была закончена центров­
турбонасосных агрегатов, конденсатных тур­ к а ГТЗА на раме главны х механизмов. СМП
бонасосов, рулевых машин, маслоохладителей наконец-то получило конденсатные турбона­
и ряда образцов арматуры. сосы и начало заливку свинца в конструкции
В мае 1980 г. при погрузке главного кон­ радиационной защ иты , а ВСК и капсулу ком­
денсатора была вы явлена первая серьезная плекса «Скат-Плавник» ввело в док-камеру
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 59

Д К -5 для проведения гидравлических испы­ Тогда же, в марте 1982 г., была обнаруже­
таний. В августе 1981 г. носовой блок прочно­ на течь примерно 1% трубок охладителей обо­
го корпуса завели в 42-й цех и поставили на их бортов, что было вы звано плохим к ач е­
стапельное место, закончили стендовую сбор­ ством сварочных работ. Трубки, в которых
ку ППУ и закатили ее в четвертый отсек. была обнаружена течь, пришлось заглушить,
В июле 1981 г. кормовую оконечность лод­ а секции самого охладителя несколько раздви­
ки установили на стапель и начали ее сты­ нуть между собой. Такое решение объясняет­
ковку с кормовым блоком прочного корпуса. ся тем, что ремонт трубок секций теплообмен­
Велись работы по изготовлению ограждения ника являлся практически нерешаемой зад а­
выдвижных устройств. Тогда же, в июле, но­ чей. Все они имели две точки крепления к
совой блок прочного корпуса (без варки ТА в прочному корпусу: носовую неподвижную и
носовую прочную сферическую переборку) вве­ кормовую, скользящую вдоль него. Поверх сек­
ли в док-камеру ДК-15, а 26 июля были завер ­ ций располагались конструкции легкого кор­
шены его гидравлические испытания. Пред­ пуса, облицованные противогидролокацион-
полагалось, что после монтаж а аппаратов бу­ ным покрытием, которые в районе охладите­
дет проведен второй этап гидравлических ис­ ля не могли быть прикреплены к прочному
пытаний. Однако в январе 1982 г. его решили корпусу, и их смонтировали непосредственно
не проводить. на самом теплообменнике.
По состоянию на 1 января 1982 г. техни­ По состоянию на 1 января 1983 г. техни­
ческая готовность лодки составляла 52,5% и ческая готовность корабля составляла 78,0%
оставала от плановой на 2,5%. Н а тот момент и соответствовала плановой. Н а тот момент
продолжалось формирование легкого корпу­ было доработано и погружено в первы й отсек
са, начался монтаж забортных охладителей У БЗ, заверш ен монтаж трубопроводов проме­
циркуляционной трассы, баллонов ВВД, бло­ жуточного контура вне прочного корпуса, ре­
к а ПТУ на втором каск ад е ам ортизации. зервного движительного комплекса, дейдвуд-
В марте 1982 г. все шесть ТА были погруже­ ного сальника, велась погрузка приборов ГАК
ны на корабль и в марте—мае 1982 г. вварены «Скат-П лавник», БИУС «0мнибус-085», Н К
в прочную сферическую носовую переборку. «Медведица-0103», продолжались работы по
Но тут выяснилось, что их задние кры ш ки не формированию надстройки, ограждения выд­
могли открываться из-за близкого расположе­ виж ны х устройств и проницаемых частей, а
ния конструкций У БЗ (из-за ошибки специа­ такж е по погрузке балласта.
листов СПМБМ «Малахит») - их требовалось По состоянию на 1 апреля 1983 г. техни­
сдвинуть на 80 мм в корму. Однако У БЗ в кор­ ческая готовность корабля составляла 84,0%
мовой части носового отсека чуть ли не упира­ и соответствовала плановой. Н а тот момент
лось в электрические щиты СУТА «Касатка», продолжались монтажные и электромонтаж ­
расположенные на поперечной переборке 18-го ные работы по трубопроводам, системам и схе­
шпангоута, —пришлось переделывать У БЗ. мам контроля. Был закончен монтаж системы
Нельзя не сказать, что успешному реш е­ ВВД, легкий корпус облицевали покрытием
нию этого вопроса в немалой степени способ­ «П лавник-78» (кроме рай он а носовой н ад­
ствовало то, что еще 2 ф евраля 1982 г. было стройки). Подводную лодку посадили на ш тат­
принято совместное решение командования ные выводные тележки. П остройка задерж и­
ВМФ и руководства МСП об использовании валась отсутствием поставки систем автома­
на отечественных АПЛ третьего поколения тики «Муссон-685», «Шпиль-П», аппаратуры
торпед УСЭТ-80 со снятыми катуш ками сис­ МРП-23 и МРК-55 (девяти стоек и антенного
темы телеуправления. Оказалось, что в ТТЗ поста), а такж е универсального перископа
на ГАК «Скат» не предусматривалось отсле­ «Сигнал-3».
живание хода торпед и вы дача исходных дан­ 29 мая 1983 г. корабль вывели из цеха № 42
ных в БИУС «Омнибус», а в ТТЗ на БИУС при плановой технической готовности 87,5%.
«Омнибус» не предусматривались вы работка Н а нем отсутствовали только лиш ь перископ
данных по телеуправлению. Лиш ь в ноябре «Сигнал-3» и антенный пост РЛ К «Бухта-Чи-
1988 г. было принято очередное совместное бис-Хром КМА». После вывода из цеха лодку
решение об использовании торпед УСЭТ-80 в перевели на тележ ки слипа для поперечного
режиме телеуправления. спуска на воду. Одновременно на корпусе з а ­
60 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

крепили понтоны для уменьшения осадки, ко­ а такж е самопроизвольного разворота крема­
торые обеспечили возможность ее перевода из льеры, которая стопорилась обычным ключом-
затона к достроечной набережной. Практичес­ трещоткой. Такой способ крепления был т а к ­
ки сразу (13 июня 1983 г.) начались дострой­ же использован на АПЛ пр. 941 и пр. 949.
ка корабля и проведение ш вартовных испы­ Впоследствии ключ-трещ отку заменили н а­
таний, которые заверш или 16 октября 1983 г. кладной планкой с квадратны м отверстием,
26 октября 1983 г. лодка впервы е вы ш лакоторая наклады валась на квадрат привода.
в море на заводские ходовые испытания. Пред­ По состоянию на 1 декабря 1983 г. техни­
варительно была проведена ее вы веска, кото­ ческая готовность лодки достигла 95,8% и на
рая вы явила необходимость укладки допол­ 0,3% п ревы ш ала плановую. 10 декабря ко­
нительного балласта. Учитывая сжатые сро­ рабль выш ел на совмещенные заводские и
ки проведения испытаний, его разместили не Государственные испытания. Это совмещение
по «штатному» в трюме, а временно - в над­ было вы звано тем, что в то время уже стало
стройке. 1 ноября 1983 г. во время их прове­ ясно, что головная АПЛ пр. 945 не будет сда­
дения под перископом на ходу 10 уз произош­ на флоту в 1983 г. и вместо нее было решено
ло несанкционированное отделение ВСК. Ис­ ввести в строй корабль пр. 685.
пытания пришлось прекратить. Хотя камеру После подписания приемного акта корабль
и удалось обнаружить, она затонула во время должен был пройти опытную эксплуатацию
буксировки. Ч ерез три недели (22 ноября) на по специальной программе. Среди основных
лодке установили временную конструкцию пунктов этой программы были погружение на
рубочного лю ка вместо ВСК, и она вновь вы ­ предельную глубину, проверка возможности
шла в море. Отделение произошло из-за силь­ использования торпедного оружия на рабочей
ной вибрации, вызванной движением кораб­ глубине, поход на полную автономность и ис­
ля и поднятыми выдвижными устройствами, пы тание ВСК.

К-278 в Норвежском море (1987 г.) с экипажем капитана 7 ранга Е.А. Ванина во время «позирования»1
перед самолетом БПА ВМС Норвегии

1По взаим ном у соглаш ению между СССР и С Ш А (его подробности неизвестны) флоты обоих стран позво­
лили сфотограф ировать все свои лодки, что д олж но было продем онстрировать взаимное доверие.
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедями, м ногоцелевы е А П Л 61

Для проведения опытной эксплуатации густа 1985 г. на подходах к о. Медвежий. Ко­


К-278 в августе 1984 г. перевели в пункт по­ раблем к о м ан д о вал к а п и т а н а 1-го р а н г а
стоянного базирования - губу Больш ая Ло- Ю.А. Зеленский (старший на борту командую­
паткина. Здесь на корабле установили систе­ щий 1-й Ф лПЛ СФ вице-адмирал Е.Д. Ч ер ­
му аварийного продувания средней группы нов). Н а лодке помимо эки п аж а находилась
ЦГБ при помощи пороховых генераторов газа, испы тательная партия (всего пять человек), в
доработали и испытали систему безбатарей- состав которой входили главны й конструктор
ного расхолаживания реактора, провели элек­ проекта Ю.Н. Кормилицын и его заместитель
тромагнитную обработку лодки, измерение Д.А. Романов.
магнитного, электромагнитного и электричес­ До глубины 300 м лодка дошла быстро, так
кого полей. После ревизии механизмов, а т а к ­ к ак плавание в данном диапазоне глубин было
же устранения замечаний по электроизоляции хорошо освоено. Затем начался процесс так
забортных устройств радиоэлектронного воо­ называемого ступенчатого погружения со сня­
ружения лодка осуществила контрольный вы ­ тием всех необходимых замеров по корпусу,
ход и после этого была передана в опытную проворачиванием и пуском систем и механиз­
эксплуатацию. мов н а о п р ед ел ен н ы х глубинах. Глубина
Первой работой, проведенной в ее рамках, 1000 м была достигнута в течение нескольких
стала проверка возможности передачи воз­ часов.
духа высокого давления и электроэнергии на У читывая разброс в показаниях корабель­
«аварийную» лодку со спасательного судна ных глубиномеров, было решено погрузиться
Владимир Трефелев. Затем с 3 по 11 октября еще на 20 м от показаний наиболее «мелкого»
1984 г. в Белом море осуществили всплытие глубиномера. Н а глубине 1020 м К-278 вы ­
при помощи системы аварийного продувания полнила несколько маневров, которые п ока­
ЦГБ с помощью пороховых генераторов с глу­ зали, что она хорошо управлялась по курсу и
бины 300 м. Само всплытие было осуществ­ глубине, а все механизмы работали безотказ­
лено 7 октября 1984 г. Оно заняло не более но. В процессе всплытия, на глубине 800 м
трех минут. При этом максимальная темпе­ лодка простреляла ТА четырьмя болванками
ратура нагрева конструкций прочного корпу­ торпед1, доложила на обеспечивающую П Л о
са не превыш ала 70-90 °С. После проведения заверш ении программы испытаний и затем
этих испытаний лодка переш ла в С еверо­ отправилась в базу.
двинск на СМП, где встала в плавучий док Погружение прошло не без происшествий.
для проведения восстановительных работ по Так, например, на глубине 450 м отказал а а в ­
средней группе ЦГБ. Электроизоляционное томатика поддержания необходимого давле­
покрытие цистерн оказалось полностью р а з­ ния в промеж уточной кам ере дейдвудного
рушенным, а все их конструкции покрыты сальника. Этот сальник распределял давле­
толстым слоем жирной сажи - продуктом не­ ние между своими ступенями таким образом,
полного сгорания пороха. Каких-либо повреж­ чтобы оно не превы ш ало половины предель­
дений термоотражателей, газоходов и конст­ ного - т.е. 50 кг/см2. Такое устройство име­
рукций цистерны не было. В районе Ц ГБ № 5 лось только на АПЛ пр. 685. Необходимый
от легкого корпуса отстали и были потеряны перепад давления приш лось поддерж ивать
листы покрытия «Плавник-78». В ходе вы пол­ вручную. Н а глубине 700 м в четвертом отсе­
нения работ цистерну вычистили, восстано­ ке была обнаружена течь третьего контура
вили электроизоляционное и противогидро- реактора по фланцу, а в третьем (централь­
локационное покрытия, а такж е заменили ного поста) - вертикальная ш танга одного из
восемь отработавш их газовы х генераторов ПМУ прош ла нижний ограничитель и упер­
новыми. лась в фундамент. Ш тангу отсоединили и про­
В декабре 1984 г. лодка вновь переш ла в долж или погруж ение. Там же, на глубине
пункт постоянного базирования. Бесспорно, 700 м, в третьем отсеке оторвался сварной ко­
венцом программы опытной эксплуатации ста­ жух ограж дения тросов перископа. Н а глуби­
ли глубоководные испытания. Их провели 4 ав­ не 800 м трубопровод системы ВВД уперся в

'По другим данным, ракето-торпедами 81Р ПЛРК «Вьюга-53».


62 Подводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

пульт управления ПЛ. После глубины 900 м к ак боевая, без какого-либо снижения требо­
начали смещаться вертикальные штанги ПМУ ваний в части, касающейся ТТЭ.
в центральном посту и «рваться» титановые Вместе с тем, в соответствии с текущим
крепления и болты различны х механизмов и 10 -летним планом военного кораблестроения
легких конструкций. Они летали по отсекам с в номенклатуре многоцелевых АПЛ, намечен­
огромной скоростью и в произвольных направ­ ных к проектированию к а к в ближней, так и
лениях. К счастью, никто не пострадал. в дальней перспективе, не предусматривалась
15 февраля 1986 г. лодка осуществила «ава­ постройка кораблей с глубиной погружения
рийное всплытие» с глубины 800 м при помо­ порядка 1000 м. Таким образом, наметился
щи продувания ЦГБ № 5 пороховыми генера­ разры в по времени между созданием корабля
торами давления. Всплытие проводилось при пр. 685 и какой-либо серийной атомной глу­
скорости хода 12 уз с созданием дифферента боководной АПЛ, проект которой в начале
на корму 12-15°. Скорость на поверхности до­ 80-х годов даже не был обозначен. Данное об­
стигла 18 уз, а дифферент на корму сократил­ стоятельство могло привести к потере имев­
ся до 2°. Крен отсутствовал. Максимальный на­ шегося тогда приоритета перед США в этом
грев прочного корпуса через 10 минут после важном для обороны страны вопросе.
начала продувания не превышал 32 °С. К ак показы вали расчеты, постройка серии
С 30 ноября 1986 г. по 1 марта 1987 г. на АПЛ пр. 685 в 11-й пятилетке вполне обеспе­
завершающем этапе опытной эксплуатации чивалась технической документацией и про­
К-278 предприняла поход на полную автоном­ изводственными мощностями по изготовлению
ность к берегам о. Исландия и в Южную Ат­ проката и ш тамповок из титановы х сплавов.
л антику (с прорывом Ф ареро-И сландского При этом Ц К Б МТ «Рубин» рассмотрело пред­
противолодочного рубежа). Важным резуль­ ложения базовых организаций ВМФ, НИ И и
татом этого похода стало заклю чение о необ­ заинтересованных предприятий по изменению
ходимости ограничить автономность лодки состава радиоэлектронного вооружения на се­
70 сутками. рийных лодках пр. 685.
Испытания ВСК проводились прямо в губе В частности, было проработано предложе­
Большая Л опаткина. Л одка погрузилась на ние Ц Н И И «Электроприбор» о замене Н К
глубину 50 м. В камеру вошли пять человек, «Медведица-0103» комплексом «Симфония-085».
и после отделения она благополучно всплы­ К ак оказалось, разместить его без увеличе­
ла. Уже через несколько часов ВСК краном ния размеров лодки не представлялось воз­
установили на штатное место. О тдача ВСК можным, та к к ак для этого требовалось около
происходила на стабилизаторе глубины хода 30 м3 дополнительного объема. С другой сто­
(СБХ). После отделения камеры лодка полу­ роны, номенклатура задач, реш аемых комп­
чила отрицательную плавучесть, СБХ не сра­ лексом «Симфония», являлась явно избыточ­
ботал, и она стала проваливаться на глубину. ной для многоцелевой АПЛ. В соответствии с
Продувать Ц ГБ было нельзя - можно было письмом ГУК ВМФ была выполнена прора­
столкнуться со всплывшей ВСК. Поэтому час­ ботка по замене КСС «Молния-Л» комплексом
тично продули среднюю группу Ц ГБ со сняти­ «Молния-ЛМ1». В его составе такж е имелась
ем с нее «пузыря» (т.е. сразу после этого з а ­ избыточная для многоцелевых АПЛ ап п ар а­
полняя) и отошли от места всплытия ВСК. тура, в том числе предназначенная для р а з­
Заверш ая разговор об АПЛ пр. 685, нельзя блокировки стратегического ракетного ору­
не сказать несколько слов о вопросе серийной жия, что требовало до 8 м 3 дополнительных
постройки подобных кораблей. Во исполнение объемов. Институт связи ВМФ рекомендовал
совместного решения командования ВМФ и устанавливать на серийных лодках выпуск­
руководства МСП от 21 мая 1981 г. группой ное буксируемое антенное устройство «Моря­
главного конструктора к январю 1982 г. был на», предназначенное для обеспечения радио­
подготовлен доклад о постройке серии АПЛ приема в подводном положении в диапазоне
пр. 685. К ак уже говорилось, в процессе со­ низких и сверхнизких частот. Было решено
здания этой лодки был решен целый комп­ оснастить серийные корабли данным устрой­
лекс научно-технических проблем, связанных ством. По предложению ЦНИИ «Гранит» была
со спецификой большой глубины погружения. проработана возможность замены РЛК «Бухта-
В то же самое время эта лодка создавалась Чибис-Хром КМА» комплексом «Радиан-У» при
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 63

условии его доработки по объему аппаратуры КМ «Прометей» и от ЦН И И -1 ВМФ), вопрос о


и глубине погружения до требований, предъяв­ постройке серии АПЛ пр. 685 было предложе­
ляемых к АПЛ пр. 685. но решить по результатам испытаний голов­
Особый интерес представляют проработки, ной лодки и после корректировки техничес­
направленные на совершенствование гидро­ кого проекта.
акустического вооружения корабля. Так, н а­ В следующий р аз к вопросу о серийной по­
пример, изучалась возможность установки вме­ стройке АПЛ пр. 685 обратились только лишь
сто ГАК «Скат-Плавник» комплекса «Скат-3» после заверш ения глубоководных испытаний
без бортовой антенны (седьмой подсистемы). К-278. Он был поднят 5 сентября 1985 г. в
Проработка показала, что реализация этих докладе на имя главкома ВМФ С.Г. Горшко­
планов потребует дополнительных объемов ва и министра судостроительной промышлен­
(около 150 м3) и полной конструктивной пере­ ности И.С. Белоусова, составленном замести­
работки носовой оконечности корабля. При телем генерального конструктора Д.А. Рома­
этом из-за размеров носовой антенны (диа­ новы м и подписанном н ач альн и ко м Ц К Б
метр 8,1 и высота 3,9 м) она должна была МТ «Рубин» И .Д. Спасским и начальником
иметь бульбообразную форму и вы ступать ЦНИИ-1 ВМФ вице-адмиралом М.М. Будае­
ниже основной плоскости примерно на один вым. В этом докладе, помимо сообщений о ре­
метр. Такая конструкция могла лишь привес­ зультатах глубоководных испытаний и пре­
ти к повышению собственных помех работе имуществах ПЛ, имеющей большую глубину
гидроакустических средств. К ак следствие, погружения, бы ла просьба рассмотреть во­
единственным изменением в составе гидроаку­ прос о строительстве в 1986-1995 гг. (в 12-й и
стического вооружения серийных лодок стало 13-й пятилетках) ограниченной серии лодок
внедрение ГАС с ГПБА «Пеламида» и сквоз­ пр. 685. Одновременно предлагалось откоррек­
ной цифровой обработки информации. тировать технический проект. Помимо пред­
В случае постройки серии на АПЛ пр. 685 ложений, выдвинутых в докладе группы глав­
предполагалось внедрить целый комплекс ме­ ного конструктора от 21 мая 1981 г., на этот
роприятий, которые могли бы обеспечить сни­ раз предлагалось увеличить принимаемый на
жение шумности и уровня собственных помех борт боезапас и более кардинально изменить
работе гидроакустических средств. В частности, состав радиотехнического вооружения и улуч­
предлагалось заменить два винта, выполненных шить условия обитаемости.
по схеме «тандем», одним семилопастным, вне­ В ответ на новые предложения МСП зан я­
дрить низкочастотную амортизацию оборудова­ лось в буквальном смысле этого слова бумаж­
ния ПТУ и амортизацию ГУП, а также обору­ ной волокитой, поручив 19 сентября 1985 г.
дование, соответствующее ВАХ-74 и ВАХ-80. Ц Н И И им. академ ика А.Н. К ры лова совмест­
Трудоемкость постройки серийной АПЛ но с Ц К Б МТ «Рубин» и ЦНИИ-1 ВМФ рас­
пр. 685 примерно определялась в 10 миллио­ смотреть их и дать соответствующее заклю че­
нов нормо-часов, а продолжительность - в 72 ние в установленном порядке. Н а этот раз
месяца, включая закупку оборудования и ма­ вместо совместного рассм отрения вопроса
териалов (подготовительный период). Для ско­ Ц Н И И им. академ ика А.Н. К ры лова в одно­
рейшего формирования полноценного боево­ стороннем порядке в письме на имя министра
го соединения глубоководных лодок построй­ судостроительной промышленности вы сказал
ку первого серийного корабля рекомендова­ свое мнение по этому вопросу.
лось осуществлять по чертежам головной АПЛ В этом письме, в частности, указы валось
с учетом: модернизации ГАК «Скат-Плавник» на то, что заверш ение постройки первой лод­
в части, касающейся внедрения ГАС с ГПБА ки по корректированному проекту 685М воз­
«Пеламида» и сквозной цифровой обработки можно только лишь в 1992-1993 гг., когда нач­
информации; модернизации КСС путем уста­ нут вступать в строй первые АПЛ четвертого
новки буксируемого связного устройства «Мо­ поколения. При этом шумность корабля пр. 685,
ряна». Эта модернизация требовала увеличе­ по оценке института, будет на 6 Дб выш е про­
ния длины второго отсека примерно на 3 -4 гнозируемой для лодок третьего поколения со
шпации. Хотя доклад группы главного конст­ сроком сдачи после 1990 г. и на 16 Дб выше,
руктора и был подписан всеми заинтересован­ чем на АПЛ четвертого поколения. Для сниже­
ными лицами (от Ц КБ МТ «Рубин», от Ц Н И И ния шумности корабля проекта 685 до требуе-
64 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

мых пределов было необходимо его разраба- ние глубоководных АПЛ четвертого поколения
тывать заново. Кроме того, указывалось на то, не предусматривалось вообще. Если же такой
что в ТТЗ лодок пр. 957 и пр. 885 были преду- корабль и решили бы построить (вероятнее все-
смотрены варианты с предельной глубиной по- го, по пр. 975), то это удалось, по целому ряду
гружения 800 м, для лодок пр. 975 - 1000 м, а причин, сделать не ранее чем в 1996-2000 гг.
для лодок пр. 954 - свыше 1000 м. Исходя из (т.е. только лишь в 14-й пятилетке). Лодки
этих соображений серийная постройка АПЛ пр. 957 и пр. 885 не могли быть глубоковод-
пр. 685 признавалась нецелесообразной. ными, так к а к должны были иметь стальной
Однако это было не совсем так. Дело в том, корпус. Т ак или иначе, но больше к серийной
что в планах военного кораблестроения созда- постройке лодок пр. 685М не возвращались.

Проекты 9 4 5 , 9 45А и 945А Б


ОТЗ на проектирование АПЛ третьего по­ логии постройки лодки по предэскизному про­
коления с ракето-торпедным вооружением ГШ екту ЦНИИ-45. Причем предусматривалась
ВМФ передал ЦНИИ-1 МО в начале 70-х го­ она на двух предприятиях: им. Ленинского
дов. Работа над ТТЗ велась во второй полови­ комсомола в Комсомольске-на-Амуре и «Крас­
не 1970 г. В общей сложности было рассмот­ ное Сормово» в Горьком. Такой выбор объяс­
рено 11 вариантов лодки с выполнением ос­ няется тем, что оба они являются «внутренни­
новных кораблестроительных расчетов. В арь­ ми», и после спуска корабля на воду требова­
ировались состав вооружения, элементы энер­ лась его доставка к морю на специальных
гетической установки и материалы корпуса. транспортны х средствах. П онятно, что это
Неизменными оставались состав торпедного налагало определенные ограничения на его
вооружения - из четырех 650-мм и 533-мм ТА, размерения и водоизмещение, и поэтому стро­
а такж е предельная глубина погружения - ить на них АПЛ третьего поколения, воору­
800 м. Последний из представленных вариан ­ женные баллистическими и кры латы ми раке­
тов был утвержден главкомом ВМФ С.Г. Гор­ тами, было нельзя. Зато под эти ограничения
шковым 31 марта 1972 г. В соответствии с к а к нельзя лучш е подходили корабли с раке­
ТТЗ лодка предназначалась для борьбы с АУС то-торпедным вооружением.
и уничтожения стратегических подводных р а ­ Кроме технологии постройки АПЛ, в рам ­
кетоносцев вероятного противника. ках темы «Вега-МСП-2», Ц К Б «Лазурит» р а з­
Борьба за право разработки проекта ко­ работало предэскизный проект одновальной
рабля развернулась между СПМБМ «Малахит» лодки с ГЭУ мощностью 50 000 л.с. Особенно­
и Ц КБ «Лазурит». Первое бюро в инициатив­ стью корабля являлись специальный малошум­
ном порядке разработало три вариан та пред- ный режим движением под водой (на нем мы
эскизного проекта одновальной торпедной еще остановимся) и использование в корпус­
АПЛ. В двух из них предусматривалась ГЭУ ных конструкциях титановы х сплавов. Впос­
мощностью 50 000 л.с., а в третьем - мощнос­ ледствии этот проект получил номер 945 и
тью 100 000 л.с. Все эти три варианта, в об­ шифр «Барракуда».
щем и целом, вполне удовлетворяли требо­ В общем-то результаты Н И Р по теме «Вега-
ваниям ТТЗ, что, к а к казалось, создавало МСП-2» и заставили ЦНИИ-45 рекомендовать
определенны е преим ущ ества для СПМ БМ для дальнейш ей разраб отки предэскизны й
«Малахит». проект, предложенный Ц К Б «Лазурит». Реко­
Однако параллельно с разработкой ТТЗ в мендация была принята командованием ВМФ
ЦНИИ-45, с целью сформировать технический и руководством МСП, а СПМБМ «Малахит»
облик АПЛ третьего поколения с ракето-тор­ реш или «утешить», поручив ему опытную
педным вооружением, выполнили несколько работу по созданию эскизного проекта мало­
предэскизных проектов. По техническому за ­ шумной ракето-торпедной АПЛ пр. 991 (см.
данию и договору с институтом в Ц К Б «Лазу­ стр. 78).
рит» под руководством А.А. Постнова была От Ц КБ «Лазурит» требовалось в макси­
проведена Н И Р по теме «Вега-МСП-2». Ц е­ мально возможной степени использовать обо­
лью этой работы являлась разработка техно­ рудование и механизмы, уже разработанны е
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 65

для кораблей пр. 949, постройка которых в его корпусных конструкциях титановы х спла­
тот период разворачивалась на СМП. Вопре­ вов. Однако главком ВМФ, пользуясь своим
ки требованиям ГШ ВМФ об унификации ма­ непререкаемым авторитетом, пресек все ко­
териала корпусных конструкций АПЛ третье­ лебания, и 30 июля 1973 г. совместным реше­
го поколения, МСП решило выполнять пр. 945 нием руководства МСП и командования ВМФ
из титановых сплавов, и за счет этого добить­ эскизный пр. 945 был утвержден.
ся максимально возможного сокращения во­ Технический проект 945 был разработан в
доизмещения корабля (примерно на 500 т ).1 период с августа 1973 г. по ноябрь 1974 г.
Это, к ак уже говорилось, позволяло строить После его рассмотрения было принято реш е­
корабли с заданными ТТЗ на ССЗ им. Ленин­ ние увеличить нормальное водоизмещение до
ского комсомола и «Красное Сормово». Реш е­ 6000 т, что позволяло оптимизировать общую
ние этой задачи усложнялось тем, что требова­ компоновку корабля. П ри этом серийную по­
лось создать АПЛ с мощным (пожалуй, самым стройку АПЛ, помимо ССЗ им. Ленинского
мощным в мире) торпедным вооружением при комсомола и «Красное Сормово», министр су­
минимальном уровне физических полей и с раз­ достроительной промышленности Б.Е. Бутома,
витыми гидроакустическими средствами. предлож ил так ж е р азвер н у ть в 42-м цехе
ЦКБ «Лазурит» разрабаты вало эскизный СМП, где были построены «титановые» лодки
проект 945 в период с апреля по ноябрь 1972 г. пр. 661 и пр. 705К, а такж е строилась глубоко­
Надо сказать, что выполнить все требования водная АПЛ пр. 685. Однако в 1976 г. Б.Е. Бу­
ТТЗ так и не удалось. Во-первых, предельная тома скончался, и от этих планов отказались,
глубина погружения корабля составила «все­ несмотря на то что соответствующий комплект
го» 600 вместо 800 м, предусмотренных зад а­ рабочих чертежей уже был подготовлен2.
нием. В случае соблюдения требований по это­ В ноябре 1974 г. технический проект был
му элементу лодка получила бы такое нор­ утвержден постановлением Ц К КПСС и П ра­
мальное водоизмещение, что перевести ее по вительства Советского Союза. Тем не менее
внутренним водным путям в Северодвинск после этого в него продолжали вносить изме­
уже не представлялось возможным. Во-вторых, нения. В частности, увеличили длину корпу­
АПЛ пр. 945 не удалось в максимально воз­ са, а в специальной гондоле на верхнем стаби­
можной степени унифицировать с А П К РРК лизаторе поместили буксируемую антенну ГАК
пр. 949. Дело в том, что отечественная про­ (как это было сделано на АПЛ пр. 671РТМ).
мышленность не вы пускала механизмы и обо­ Интересно то, что специалисты бюро предла­
рудование в маломагнитном (титановом или гали поместить лебедку и саму антенну в ЦГБ
алюминиево-магниевом) исполнении. Поэтому кормовой группы, но С.Г. Горшков счел такое
контрагентам пришлось заниматься их р аз­ решение неудачным. Впоследствии его повто­
работкой специально для проекта 945. Исклю­ рили на АПЛ Гепард и Н ерпа (пр. 971).
чение составили разве что ППУ и ПТУ. Помимо снижения водоизмещения исполь­
Эскизный проект был представлен ЦНИИ-1 зование титановы х сплавов позволяло обес­
МО и утвержден в декабре 1972 г., в ГУК ВМФ печить миним альны й уровень магнитного,
и Первом главке МСП —в январе 1973 г. глав­ электромагнитного и электрического полей.
ком ВМФ С.Г. Горшков ознакомился с проек­ В период проектирования АПЛ пр. 945 в оте­
том в апреле 1973 г. Судя по всему, он произ­ чественном кораблестроении использовался
вел на него благоприятное впечатление, не­ сплав титана Т-17 с цирконием, который был
смотря на ряд отступлений от ТТЗ. Вместе с достаточно сложен в обработке. Кроме того,
тем, у ряда представителей командования ВМФ сварные конструкции из него в процессе экс­
и МСП вновь и вновь возникали сомнения в п л у атац и и п одвергали сь растрескиван ию .
целесообразности привлечения ЦКБ «Лазурит» Поэтому Ц К Б «Лазурит» специально для АПЛ
к проектированию корабля и использования в пр. 945 в Ц Н И И ТС «Прометей» заказало но-

1При определенных условиях такое конструкторское решение действительно приводит к сниж ению водо­
измещения.
2На ССЗ «Красное Сормово» и СМП были различные условия производства. Так, например, 42-й цех СМП
уже был полностью подготовлен для работы с конструкциям и из титановы х сплавов. На ССЗ «Красное Сор­
мово» таких условий не было. Д остаточно сказать, что здесь приш лось полностью перестраивать корп усоо б­
рабатывающий, сборочно-сварочны й и судокорпусны й (монтаж ны й) цеха.

5-5111
66 П одводные лод ки советского флота 1945-1991 гг.

вый сплав с низким процентным содержани­ верстия под вы движ ны е устройства закр ы в а­
ем циркония - 48-ОТЗВ. Он обладал высокой лись кры ш ками с гидроприводами, а ш пига­
коррозийной стойкостью в морской воде и пре­ ты в надстройке - кры ш ками с гидростатами,
красно варился. Помимо корпуса из этого срабатывавш ими в процессе погружения. Все
сплава изготавливались все забортные систе­ цистерны, за исключением одной, с аварий­
мы, устройства и механизмы. ными ПГД были выполнены кингстонными.
Так к а к в корпусных конструкциях кораб­ К ак уже говорилось, особенностью АПЛ
ля предполагалось использовать новый тита­ пр. 945 является то, что в ней реализован ма­
новый сплав, пришлось разработать и по­ лошумный режим движения, в котором пла­
строить из него несколько опытных отсеков. вание корабля и функционирование его глав­
Первым из них стала модель ДМ -45, выпол­ ных, а такж е ряда вспомогательных механиз­
ненная в масштабе 1 : 5. Ее доставили на Л а ­ мов обеспечивается электрическими маш ина­
дожское озеро и проверили на динамическую ми, резервными движителями и малошумны­
прочность, особенно в районе расположения ми двигателями хода малой мощности. В ма­
основной антенны ГАК, ВСК и ППУ. Вторым лошумном режиме предусмотрена возмож ­
подобным сооружением, но уже выполненным ность остановки обратимых преобразователей,
в масштабе 1 : 15, стала магнитная модель что такж е сниж ает уровень первичного ак у ­
лодки, предназначенная для настройки сис­ стического поля. П равда, насколько извест­
темы автоматической компенсации ее магнит­ но, этот режим на п р ак ти к е используется
ного поля и отработки методики расчета элек­ крайне редко - лодки пр. 945 (пр. 945А) и
тромагнитного поля. Несколько отсеков, вы ­ без него обладают довольно низким уровнем
полненных в натуральную величину, испыты­ шумности.
вались на прочность в специальных камерах Резервны й движительный комплекс имеет
и при помощи подводных взрывов. побортно по одной линии вала. Причем эти
Не обошлось и без макетирования. Н а ос­ валы проходят через специальные полусфе­
нове чертежей, выполненных в соответствии ры, приваренны е к комингсам прочного кор­
с еще не утвержденным техническим проек­ пуса, а винты расположены в так н азы вае­
том, в масштабе 1 : 5 из оргстекла изготовили мых водопроточных каналах. Выход каналов
макет прочного корпуса с оборудованием, ма­ находится у кормового среза ограждения вы ­
кет центрального поста, макет первого отсека движных устройств.
с вооружением и узлами крепления основной При разработке пр. 945 особое внимание
антенны ГАК, а такж е Ц ГБ и различны х кор­ было обращено на снижение уровня акусти­
пусных конструкций. Помимо поиска наибо­ ческого поля. В частности, все механизмы и
лее оптимальных конструктивных и компоно­ оборудование расположены на амортизаторах
вочных решений на этих макетах отрабаты ­ новейшей сложной конструкции, а их фунда­
валась технология постройки корабля, в том менты покрыты антивибритом. Воздух в сис­
числе погрузки оборудования и механизмов в темах вентиляции движется со сниженной ско­
корпус. ростью. Гребной вал засы пан специальным
В процессе проектирования конструкторы песком. Л егкий и прочный корпуса облицова­
столкнулись с целым рядом проблем. Так, на­ ны резиновыми покрытиями различной кон­
пример, в носовой части лодки сравнительно струкции. Достаточно сказать, что лодка нор­
небольших размеров требовалось разместить мальным водоизмещением 6400 т несет на себе
громоздкую антенну ГАК «Скат-КС», четыре около 700 т резины.
650-мм и четыре 533-мм ТА. Для решения этой АПЛ пр. 945 имеет оригинальную конст­
задачи ТА выдвинули к ак можно дальше в рукцию аварийного источника электроэнер­
нос. В районе кормового отсека приняли од­ гии. Его роль выполняют два дизель-обрати-
нокорпусную конструкцию, что позволило при­ мых преобразователя, у которых роль генера­
дать кормовой оконечности корабля верете­ торов играю т обратимые преобразователи,
нообразную форму, обеспечивавшую хорошее способные подклю чаться к дизелю, к а к на
обтекание. Для снижения гидродинамическо­ «стопе», так и при вращ ении, давая перемен­
го шума и сопротивления движению все выс­ ный или постоянный ток.
тупающие конструкции убирались под легкий Среди других оригинальных решений, ис­
корпус и закры вались крыш ками. Причем от­ пользованных в конструкции АПЛ пр. 945,
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 67

можно выделить следующие. Во-первых, сис­ КПСС и П равительства от ноября 1974 г. не


тему погружения и всплытия, которая обеспе­ предусматривало мер по разверты ванию се­
чивает аварийное всплытие корабля при от­ рийной постройки этих кораблей, а лишь пе­
ключении всех источников питания и при н а­ речисляло мероприятия по обеспечению стро­
личии только воздуха высокого давления (при ительства головной АПЛ пр. 945. Данное об­
закрытии клапанов вентиляции от перепада стоятельство задерж ало сроки соответствую­
давления открываются кингстоны и цистер­ щей модернизации ССЗ «Красное Сормово»,
ны продуваются). Во-вторых, общесудовые что в конечном итоге сорвало намеченную ко­
системы с максимально возможным сокращ е­ раблестроительную программу. Все это лиш ­
нием числа арматуры и трубопроводов. В-тре- ний раз подчеркивает то, каким образом вер­
тьих, импульсную цистерну с носовой сфери­ стались и реализовывались планы отечествен­
ческой переборкой, с вваренными в нее тру­ ного военного кораблестроения. Тем не менее
бами ТА. В-четвертых, обтекатель ГАК, вы ­ к началу 80-х годов ССЗ «Красное Сормово»
полненный из титана с армированным вибро­ все же подготовили для серийной постройки
демпфирующим покрытием, не меняющий х а­ АПЛ пр. 945.
рактеристик во времени (вместо традицион­ Что же касается головного корабля серии,
ного обтекателя, выполненного из титана или то решение о начале его постройки было при­
стеклопластика). В-пятых, конструкцию стел­ нято в августе 1973 г., с предполагаемой пе­
лажей для запасных торпед со стальными эле­ редачей флоту в 1979 г. Однако этим планам
ментами, которые обеспечиваю т соосность не суждено было сбыться. Д ва года ушло на
труб ТА и запасны х торпед. В-шестых, креп­ подготовку производства и отработку серий-
ление блока ППУ с введением эксцентричных но-модульного способа постройки. П реж де
шпангоутов переменной жесткости, имеющих всего требовалось освоить технологию рабо­
увеличенный размер в нижней части корпу­ ты с титановы ми сплавами. Одновременно с
са. Наконец, в-седьмых, разрезны е кормовые технологическим и организационным совер­
рули с раздельным управлением. шенствованием производства и уже после на­
П ока шла разработка технического проек­ ч ал а постройки корабля велась модернизация
та 945, примерно в середине 1976 г., стало наземного комплекса гидравлических тележек
очевидным, что развернуть серийную построй­ с замкнутой (закольцованной) системой гид­
ку Барракуды на ССЗ им. Ленинского комсо­ равлики (передаточного трансбордера) грузо­
мола невозможно из-за отсутствия там хоро­ подъемностью 2800 т, по обновлению и пере­
шо отработанных (если вообще хоть как-то оснащению станочного п ар к а предприятия.
отработанных) соответствующих технологи­ Было приобретено уникальное сварочное обо­
ческих процессов. П редприятие требовало рудование для изготовления корпусных кон­
кардинальной реконструкции, а на это могло струкций, построена специальная камера «Ат­
уйти слишком много времени, да и к тому же мосфера», которая п озволяла производить
оно было занято постройкой П Л пр. 671РТМ. сварку трубопроводов и сложных конструк­
В принципе подобной реконструкции требо­ ций в среде аргона.
вал и ССЗ «Красное Сормово», но к построй­ Д ля обеспечения серийной постройки АЛЛ
ке головного корабля он мог приступить уже был построен специальный эллинг (три про­
в 1979 г., а серийных лодок - в начале 80-х лета по два стапеля). Благодаря этому пред­
годов. приятие имело возможность вводить в строй
Данное обстоятельство привело к двум вза­ ежегодно по три корабля. Кроме того, были
имосвязанным последствиям: к началу р а зр а ­ возведены два цеха для титанового производ­
ботки в СПМБМ «Малахит» АПЛ пр. 971 со ства. В одном из них титан резали и обраба­
стальным корпусом, специально предназна­ ты вали, а в другом собирали обечайки и кор­
чавшейся для постройки на ССЗ им. Л енин­ пусные конструкции.
ского комсомола, и сокращению серии кораб­ Все принятые меры позволили к февралю
лей пр. 945 всех модификаций до шести еди­ 1977 г. изготовить 22 (из 86) стенок шпангоу­
ниц (считая две недостроенные лодки). тов и 12 обечаек. Официально закл ад к а ко­
Изначально планировали построить 30 ло­ рабля (К -239) состоялась 20 июля 1979 г.
док пр. 945 в трех различны х модификациях. (в день 130-летия Сормовского завода). К это­
Но вот что характерно, постановление Ц К му моменту его техническая готовность не пре-
5*
М 1:450
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А Л Л 69

выш ала 18%. В дальнейшем постройку задер­ бинном заводе и на специальном стенд-понто-
живали в основном проблемы, связанные с не по Оке и Волге доставили в Горький. Здесь
обработкой титана. Так, например, послеопе­ понтон вместе с блок-модулем подняли транс­
рационный контроль постоянно вы являл мно­ бордером на берег, где отрезали оконечности
жество трещин и низкое качество шва. К ак понтона, а его среднюю часть ввели в цех.
впоследствии удалось выяснить, сварка вы ­ После этого блок-модуль со средней части пон­
полнялась с недостаточной защитой ш ва ар­ тона ввели в обечайку пятого (турбинного)
гоном - из-за сквозняков его просто сдувало. отсека и затем состыковали пятый и шестой
В цехе, где велись сварочные работы, при­ отсеки между собой.
шлось устанавливать режим открытия ворот 29 июля 1983 г. АПЛ спустили на воду - с
и замерять движение воздуха. опозданием на четыре года от намеченного
Другой пример. К огда корпус был уже срока. В августе того же года ее ввели в спе­
сформирован, пришлось вы резать в нем два циально построенный док-понтон (транспорт­
листа: в районе первого отсека - для погруз­ ный док) Ока и по внутренним водным путям
ки агрегатов комплекса вооружения и в райо­ доставили из Горького в Северодвинск. Осо­
не кормового отсека —для погрузки средней бенностью этого док-понтона являлось то, что
мортиры линии вала. Немаловажную роль иг­ он мог только перемещ ать лодку, а не подни­
рало и то, что контрагенты срывали сроки мать ее из воды. Дело в том, что разм еры ко­
поставок оборудования и механизмов. Поло­ рабля были достаточно велики, и транспорти­
жение складывалось настолько серьезным, что ровать его в универсальны х транспортных
пришлось сформировать специальную группу, доках не представлялось возможным. Для
возглавляемую главным инженером завода. подъема (спуска) АПЛ использовались две до­
В нее вошли представители проектанта, от­ полнительные емкости (док-матки), напоми­
раслевых институтов и заказчика. Эта груп­ навш ие перевернутые буквы «П» и имевшие
па постоянно собиралась в цехе, где строился длину, равную ширине док-понтона. После
корабль, и на месте реш ала возникаю щ ие того к а к эти емкости заполнялись, в них заго­
проблемы. нялся док-понтон, который такж е заполнялся
Вместе с тем были и весьма удачные орга­ водой, а уже после этого в него заводилась
низационно-технические решения. Блок-мо­ лодка. Затем воду из балластных цистерн док-
дуль ПТУ ОК-9 изготовили на Калужском тур­ понтона и обоих док-маток откачивали, и они

К-276 на подходе к пирсу


М 1:450

Корабль вступил в строй с ВВАБТ «Залом», которая вместе с лебедкой располагается в обтекаемом ангаре за ограждением ВСК и ПМУ.
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л

всплывали. После доковой операции комплекс


разбирался на компоненты, и док-понтон с
лодкой буксировался в пункт назначения, что,
собственно, и обеспечивало его проводку че­
рез шлюзы Беломорско-Балтийского канала.
При этом следует отметить, что конструктив­
ное решение по выбору элементов корпуса
док-понтона совместно с использованием вы ­
сокопрочных сталей позволило настолько сни­
зить массу, что его водоизмещение было в че­
тыре р аза меньше водоизмещения транспор­
тируемого корабля.
Транспортировку АПЛ пр. 945 (впослед­
ствии пр. 945А) обеспечивал целый отряд су­
дов и плавсредств. Помимо дока-понтона в
него входили буксир-тягач, буксир-толкатель
для Оки, несколько вспомогательных букси­
ров и энергоблок (он же гостиница) А кадем ик
Крылов. Мало того, караван постоянно со­
провождали катера водной милиции. Так к ак
П-образные конструкции были оставлены в
Горьком, в Беломорске О ку втаски вал и в
обычный плавдок, и затем эту конструкцию
ледоколы тащили на сдаточную базу.
9 сентября 1983 г. К-239 доставили в Севе­
родвинск. Ходовые испытания корабля пла­
нировали провести в том же году, но на одном Освидетельствование ВСК на К-276
из АТГ вышел из строя подшипник ротора
турбины. Так как Белое море замерзает, для лением страдают все четыре АПЛ третьего
продолжения испытаний лодку решили пере­ поколения, построенные на С С З «Красное
вести на судоремонтный завод «Нерпа», где Сормово». Д аж е после очистки корпуса и час­
восстановили работоспособность АТГ. 6 мар­ тичной замены листов противогидролокаци­
та 1984 г. начались ходовые испытания К-239. онного покрытия К-239 т а к и не смогла дос­
Сначала они проводились на полигонах Б а ­ тичь требуемой скорости хода. По решению
ренцева моря, а затем лодка переш ла в Белое Государственной комиссии предприятие-строи-
море, где была полностью заверш ена програм­ тель обязали полностью восстановить покры ­
ма испытаний. тие уже после передачи корабля ВМФ. 29 сен­
К ак они показали, лодка недобирала 1,5 уз тября 1984 г. был подписан приемный акт, и
(впоследствии 2,5 уз) от скорости хода, пре­ лодка отправилась в пункт постоянного бази­
дусмотренной договорной специф икацией. рования.
В течение шести месяцев специально создан­ С ноября 1984 г. по ф евраль 1989 г. АПЛ
ная комиссия во главе с директором СМП пы ­ прош ла этап та к назы ваемой усиленной экс­
талась выяснить причины. К ак оказалось (пос­ плуатации, программа которой была р а зр а ­
ле докового осмотра), часть листов противо- ботана в ЦНИИ-1 МО. В ходе ее проведения
гидролокационного покрытия отлетела, а ос­ требовалось не только вы явить основные кон­
тавш аяся образовывала поперечные и про­ структивные недостатки корабля, но и опре­
дольные валики. Кроме того, вся подводная делить, соответствуют ли его основные эле­
часть корпуса лодки и винт обросли морским менты требованиям ТТЗ, в том числе и по
моллюском. Нельзя не сказать, что причиной уровню шумности.
первого явления стало нарушение технологии В частности, в рамках этой программы про­
наклейки противогидролокационного покры ­ вели специальные акустические испытания,
тия легкого корпуса. Тогда это объяснялось благодаря которым удалось измерить на р аз­
спешкой постройки корабля. Однако этим яв- личных ходах (от четырех до 20 уз): уровень
П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

собственных помех работе гидроакустических и т.д. Таким образом, уровень первичного аку­
средств; критическую скорость на глубинах до стического поля АПЛ пр. 945 удалось довести
100 м; уровни воздушного шума и вибрации до требований ТТЗ. В рам ках специальных
различных механизмов, а такж е их воздей­ акустических испытаний была такж е опреде­
ствие на экипаж на боевых постах и в быто­ лена скорость хода в малошумном режиме. Она
вых помещениях. составила 4 уз. П равда, впоследствии ее не­
К ак оказалось, на всех режимах движения сколько сократили.
уровень шумности и собственных помех рабо­ 7 апреля 1985 г. в губе Больш ая Лопатки-
те ГАК на К-239 существенно превы ш ал за ­ на на К-239 провели испытания ВСК, во вре­
данные параметры. Причиной являлась сис­ мя которых она, впервы е в практике отече­
тема регенерации, которая удаляла за борт в ственного флота, в подводном положении на
районе третьего отсека водород, попадавший перископной глубине прош ла в губу Зап ад ­
в диск винта, и тем самым создавала допол­ ная Л ица и встала на стабилизатор глубины
нительный шум. Благодаря большому объему без хода. После этого ВСК с испытателями
работ, осуществленному специалистами бюро- благополучно отделилась и всплыла на повер­
проектанта и Ц Н И И им. А.Н. Крылова, этот хность. Вскоре ее вновь установили на ш тат­
конструктивный недостаток удалось устра­ ное место. В 1985 г. в Норвежском море на
нить. Испытания такж е выявили, что воздуш­ подходах к о. М едвежий К-239 осуществила
ный шум в ряде помещений (ГКП, кают-ком­ погружение на предельную глубину. Оно до­
пании офицеров и каютах) требуется снизить. казало способность АПЛ пр. 945 действовать
Эту задачу решили за счет внедрения допол­ без ограничений и использовать оружие на
нительной звукоизоляции, замены вентилято­ всем диапазоне глубин, на которые она спо­
ров, изменения трассировки трубопроводов собна погружаться.

Основные ТТЭ
Пр. 945 Пр. 945А
Водоизмещ ение, т:
- нормальное 5900 6470
—подводное 9800 10 400
Главные разм ерения, м:
—длина наибольшая 105,5 110,5
—ширина наибольшая 12,3 12,2
- осадка средняя 8,7 9,5
Архитектурно-конструктивный тип Смешанный Смешанный
(одно-двухкорпусный) (одно-двухкорпусный)
Глубина погруж ения, м:
- рабочая 480 480
—предельная 600 600
Автономность по запасам провизии, сут. 100 100
Экипаж, чел. 67 71
Энергетическая установка:
Главная.
- тип АЭУ АЭУ
ППУ:
- тип (индекс) блочная (ОК-650Б-3) блочная (ОК-650М.01
или ОК-650М.011)
- количество х тип ЯР 1 хВВР 1 х ВВР
ПТУ:
—тип(индекс) блочная (ОК-9) блочная (ОК-9)
—количество х мощность ГТЗА, л.с. 1 х 50 000 1 х 50 000
ЭЭС:
—количество х мощность АТГ, кВт 2 х 3000 2 х 3000
—количество х тип движителей 1 х малошумный ВФШ 1 х малошумный ВФШ
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 73

Пр. 945 Пр. 945А


Резервная-.
- количество х мощность ДОП2, кВт 2x500 1 х800
- тип аварийного источника ЭЭС свинцово-кислотная АБ свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе 2 х 112 2 х 112
—количество х тип РСД 2 х ВФШ в ВДПК 3 2 х ВФШ в ВДПК 3
- привод РСД х мощность, кВт ЭД 4 х 370 ЭД 4 х 370
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА 33,0 32,0
- надводная полная под ГТЗА 10,0 10,0
- подводная под ГЭД 3-4 3-4
Вооружение:
Ракетное:
- наименование ПЗРК «Стрела-3» «Игла»
—количество кранцев для хранения ЗР 2 2
- боезапас 12 12
Торпедное:
- количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 650
- боезапас 12 торпед 65-76 или —

ПЛУР 86Р
ПЛРК «Ветер»
- количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533 6 (Н) х 533
- боезапас 28 торпед УСЭТ-80, 28 торпед УСЭТ-80,
ВА-111 комплекса ВА-111 комплекса
«Шквал» «Шквал»
или ПЛУР 83Р и 84Р или ПЛУР 83Р и 84Р
ПЛРК «Водопад» ПЛРК «Водопад»
Радиоэлектронное.
-БИУС «Омнибус-5» «Омнибус-5»
-Н К «Симфония-У» «Симфония»
-К С С «Молния-МЦ» «Молния-МЦ»
- количество х тип ВВАБТ 1 х «Залом»5 1 х «Залом»
- ВБАУ «Моряна» «Моряна»
-Р Л К «Радиан» (МРКП-58) «Радиан» (МРКП-58)
или
«Радиан-У» (МРКП-59)1
-СОКС ? «Тукан» ( МНК-200-2)
-Т К МТ-110 МТ-110
-ГА К «Скат-КС» (МГК-500) «Скат-3» (МГК-540)
—перископ командирский «Лебедь-21» «Лебедь-21»
- перископ ТК «Кутум» «Кутум»

’ На К-336.
2ДОП - дизель-обратимый преобразователь.
3ВДПК - водопроточны й канал.
4ЭД постоянного тока.
5На К-276.

АПЛ пр. 945 (шифр «Барракуда») разработана ЦКБ «Лазурит» в 1970-1974 гг. под
руководством Н.И. Кваши. Она предназначена для поиска, обнаружения и слежения за
ПЛАРБ и АУС противника, их уничтожения с началом боевых действий. При необходимос­
ти лодка может нести мины вместо торпедного и ракето-торпедного боезапаса. Отличи­
тельной особенностью корабля является мощный торпедно-ракетный комплекс с увеличен­
ным боезапасом новейших образцов ракето-торпед и торпед, совершенной системой целеу­
казания. Основу противолодочного вооружения составляет ПЛРК «Водопад» (РПК-6), ко­
торый может комплектоваться как специальной боевой частью, так и самонаводящейся
малогабаритной торпедой УМГТ-1.
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 75

ПЛА пр. 945 имеет смешанную архитектуру (на всем протяжении, за исключением пяти
шпаций шестого отсека, имеется легкий корпус) и «крыловидное» ограждение выдвижных
устройств, а также высокое кормовое оперение, на котором расположен обтекатель (гондо­
ла) для буксируемой антенны ГАК. Корпусные конструкции выполнены из титана. Проч­
ный корпус в средней части имеет цилиндрическую форму, а в оконечностях —коническую.
Он разделен водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков. Концевые прочные пе­
реборки сферические, а остальные - плоские. Каждый из отсеков разделен платформами
на три или четыре яруса (палубы). Конструкция крепления к корпусу прочных цистерн
исключает изгибные напряжения, возникающие при обжатии лодки на глубине.
Легкий корпус на большей части длины имеет круговые сечения. Корма выполнена в
виде веретена с углом заострения ватерлиний 10° и гребным винтом, далеко вынесенным
за кормовые рули. Носовая оконечность выполнена в форме эллипсоидных тел вращения с
большой осью, лежащей горизонтально. В ограждении размещаются выдвижные устрой­
ства, отдельные антенны ГАК и ВСК на весь экипаж. Оно имеет ледовые подкрепления,
что позволяет лодке всплывать во льдах. Все забортные отверстия и вырезы в легком
корпусе закрываются при помощи автоматических (срабатывающих в подводном положе­
нии) шпигатных затворов, а отверстия под выдвижные устройства —щитами с гидравли­
ческими приводами. Легкий корпус и наружная поверхность прочного корпуса облицова­
ны резиновым противогидролокационным покрытием с рупорными каналами. Его общая
масса достигает 700 т.
В междубортном пространстве размещены три группы кингстонных ЦГБ. Цистерны
средней группы могут продуваться как ВВД, так и при помощи ПГД. Все ЦГБ оборудова­
ны специальным устройством, обеспечивающим выравнивание внутреннего давления с
забортным и продувание подаваемым воздухом с принудительным открытием кингстонов.
Система погружения и всплытия корабля обеспечивает его аварийное всплытие при от­
ключении всех источников питания и наличии только ВВД. Это обеспечивается тем, что
при закрытии клапанов вентиляции от перепада давления открываются кингстоны и ЦГБ
продуваются.
В носовой оконечности лодки, ниже ватерлинии расположена капсула с главной антен­
ной ГАК. Она с трех сторон закрыта трехслойным титановым обтекателем с ферменным
набором и вибродемпфирующим покрытием, а также рядом других устройств. Над антен­
ной (в районе ватерлинии) в два ряда расположены ТА, а над ними - торпедопогрузоч­
ный люк.
Первый отсек является торпедным. В нем расположены казенные части ТА, проходя­
щих через носовую сферическую переборку, автоматизированные стеллажи для хранения
боезапаса (с устройствами продольной и поперечной подачи), УБЗ, аппаратура управле­
ния процессами автоматизированной подготовки ТА к выстрелу и перезарядки, аппарату­
ра проверки и предстартовой подготовки боезапаса, устройства для погрузки боезапаса в
ТА и на стеллажи. ТА вынесены далеко вперед, что позволило оставить в отсеке укорочен­
ную казенную часть, а это, в свою очередь —увеличить объемы для боезапаса, который
превышает торпедный боезапас любого отечественного или зарубежного аналога. Под го­
ризонтальным герметичным настилом первого отсека расположены стойки РТВ (в основ­
ном ГАК) и вспомогательные механизмы, в нижней части отсека —носовая группа АБ, а за
пределами прочного корпуса —цистерны ракето-торпедного комплекса.
Второй отсек жилой. На верхней палубе расположены ГКП со штурманской рубкой,
рубки акустиков и управления оружием. Через ГКП (он полностью изолирован) исключен
сквозной проход. Каюта командира корабля выходит прямо в ГКП. На второй и третьей
палубах расположены жилые и санитарно-бытовые помещения экипажа, кают-компании,
зоны отдыха и спорта, а также финская сауна. В трюме находятся холодильные машины и
провизионные камеры, а под ними - кормовая группа АБ.
Третий отсек электротехнический. В нем расположены пульты управления ГЭУ, вспо­
могательные механизмы (в том числе компрессоры системы ВВД, УРВК, оба дизель-обра-
тимых преобразователя, насосы общесудовых систем и электроприводы РСД, а также ме­
ханизмы ПМУ). Второй и третий отсеки образуют единый отсек-убежище, отделенный от
других отсеков прочными переборками.
Четвертый отсек реакторный, а пятый —турбинный. В шестом отсеке расположены
вспомогательные механизмы, и по их составу он во многом схож с третьим отсеком. Этот
76 Подводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

отсек также является отсеком-убежищем, здесь находятся кормовой спасательный люк и


обеспечивающие его работу системы.
В качестве основного движителя используется малошумный семилопастный ВФШ, вы­
несенный далеко в корму, с полыми гребными и промежуточными валами из титанового
сплава и дейдвудным сальником, позволяющим производить замену граффито-баббитовых
колец основного и аварийного уплотнений без постановки АПЛ в док. Резервный движи-
тельный комплекс имеет побортно по одной линии вала с расположением гребных винтов в
водопроточных каналах. Привод винтов работает от ЭД постоянного тока, расположенных
в третьем отсеке.
Лодка оснащена системой комплексного автоматизированного управления технически­
ми средствами корабля «Сталь-Б». Она включает в себя системы управления движением,
общекорабельными системами, ГЭУ и ЭЭС. Лодка оснащена автоматической системой ком­
пенсации магнитного поля в функции магнитного поля Земли. Для снижения уровня физи­
ческих полей применена двухкаскадная амортизация для всех механизмов и устройств.
Все оборудование, действующее в малошумном режиме, установлено на многоярусных амор­
тизированных блоках. Трубопроводы общекорабельных систем и их арматура отключены
от прочного корпуса с помощью амортизирующих подвесок и патрубков, с целью исключе­
ния влияния внеопорных связей.
АПЛ пр. 945А (шифр «Кондор») разработана ЦКБ «Лазурит» в 1974-1982 гг. под руко­
водством Н.И. Кваши на базе пр. 945. В отличие от прототипа лодка оснащена ГАК «Скат-3»,
что заставило изменить форму ограждения и состав вооружения —оно включает в себя шесть
533-мм ТА при общем боезапасе 28 ракето-торпед и торпед. Обтекатель основной антенны
комплекса «Скат-3» выполнен безнаборным. Корабль имеет только один (вместо двух) ди-
зель-обратимый преобразователь большей мощности и дополнительный комплекс конст­
руктивных мероприятий, направленных на снижение первичного акустического поля.
В 1979—1987 гг. на ССЗ «Красное Сормово» по пр. 945 было построено два корабля
пр. 945, а в 1986-1993 гг. —еще два по пр. 945А. Вторая «пара» различается между собой.
Первая лодка (К-534) оснащена ППУ ОК-650М.01 и РЛК «Радиан», а вторая (К-336) -
соответственно ППУ ОК-650М.02 и РЛК «Радиан-У».

К-366 в базе
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 77

Постановлением Ц К КПСС и П равитель­ рудования лодки. Естественно, растут ее р а з­


ства от ноября 1974 г. предусматривалась р аз­ мерения и водоизмещение, что требовалось
работка технического проекта 945М с предель­ учесть в процессе разработки АПЛ пр. 945А.
ной глубиной погружения 800 м (как и зна­ Но проблема заклю чалась в том, что для дос­
чально предусматривало ТТЗ на проект 945), тавки корабля от ССЗ «Красное Сормово» к
с корпусом из титановых сплавов, вообще не морю требовались специальные транспортные
содержащим циркониевых присадок. Этот ко­ средства, а их грузоподъемность была полно­
рабль должен был стать опытным. Н а его базе стью «выбрана» в процессе подготовки пред­
предполагалось разработать технический про­ п р и яти я к серийной п остройке ко р абл ей
ект с улучшенными ТТЭ, а уж затем в соот­ пр. 945. В результате в пр. 945А пришлось со­
ветствии с ним развернуть серийную построй­ хранить такие же (или почти такие же) р а з­
ку АПЛ. Технический проект 945М был з а ­ мерения, что и у прототипа. Положение усу­
кончен разработкой в 1976 г. и в том же году гублялось тем, что командование ВМФ потре­
утвержден. Однако дальше «не пошел». Дело бовало разместить на корабле более эф ф ек­
в том, что для достижения заданной предель­ тивный ГАК. И наче говоря, вы давая ТТЗ на
ной глубины погружения при сохранении т а ­ проект 945А, командование советского ф лота
кого же уровня шумности, к ак минимум, что', пожертвовало глубиной погружения ради до­
и в прототипе, требовалось нормальное водо­ стижения такого же уровня шумности и соб­
измещение порядка 7400 т - такой корабль ственных помех работе ГАК, что и у амери­
по внутренним водным путям п ер е в е зт и канских аналогов, строившихся в тот период.
нельзя. К ак следствие, вместо проекта 945М Технический проект 945А был закончен
был разработан проект 945А с предельной глу­ разработкой в 1982 г. и рассмотрен главко­
биной погружения 600 м (как и у прототипа). мом ВМФ на специальном совещании в при­
Основной задачей этой работы было стрем­ сутствии президента Академии н аук СССР
ление в максимально возможной степени, по академ ика А.П. Александрова. В общем и це­
сравнению с прототипом, снизить подводную лом он получил одобрение. П равда, для вы ­
шумность. К ак известно, мероприятия, н а­ полнения всех требований ТТЗ пришлось по­
правленные на решение этой задачи, объек­ ж ертвовать, к а к тогда считалось, торпедным
тивно и в гораздо большей мере, чем глубина вооружением - вместо мощнейшего комплек­
погружения, приводят к увеличению массога­ са, имевшегося у АПЛ пр. 945, корабль полу­
баритных характеристик механизмов и обо­ чил шесть 533-мм ТА и сокращ енный боеза-

АП Л пр. 945А в базе


АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 79

пас. Это было вы звано необходимостью р а з­ К ак оказалось, на этих предприятиях, из-


местить в носовой оконечности основную ан­ за отсутствия финансирования, простаивало
тенну ГАК «Скат-3» и обеспечить при этом много недостроенных боевых кораблей, зани ­
требуемые обводы легкого корпуса. Несмотря мавших стапельные места. Поэтому их руко­
на все старания бюро, уложиться в заданное водители стали ставить вопрос о разделке
нормальное водоизмещение не удалось - оно флотских заказов на металл. Такой же вопрос
выросло на 570 т. Естественно, на 1 уз сокра­ в декабре 1992 г. поставил перед Егором Гай­
тилась наибольшая подводная скорость хода. даром и директор завода «Красное Сормово».
Важно отметить, что, к а к показали испы та­ Его поддерж али министр промышленности
ния, в отличие от прототипа, на АПЛ пр. 945А РФ и н ач а л ь н и к Г ен еральн ого ш таб а Во­
удалось-таки значительно снизить уровень оруженных сил СНГ. Причем для покрытия
шумности и собственных помех работе гидро­ затр ат на разделку дирекции завода разре­
акустических средств. — шили распродать имевшийся задел комплек­
Дальнейшим развитием пр. 645 должен тующего оборудования, механизмов и м ате­
был стать проект 645АВ под шифром «Марс». риалов. Одновременно была дана лицензия на
Он разрабатывался с целью достичь еще мень­ продаж у полученного титанового лом а за
шей, по сравнению с АПЛ пр. 645А, шумнос­ границу.
ти. В процессе его создания бюро опиралось Тогда же, в декабре 1992 г., главны й кон­
на результаты специальных акустических ис­ структор пр. 945АБ Н.И. К ваш а предпринял
пытаний К-239. К ак известно, технический последнюю попытку спасти корабли. Он пред­
проект 945АБ был закончен разработкой в ложил достроить их на СМП, доставив в Се­
1989 г. Судя по всему, специалистам Ц КБ «Ла­ веродвинск на док-понтоне Ока. Д иректор
зурит» удалось найти такие технические ре­ СМП Д.Г. П аш аев поддержал Н.И. Кваш у,
шения, которые могли бы обеспечить еще бо­ но у российского ВМФ не было средств на до­
лее низкий, чем у прототипа, уровень подвод­ стройку лодок и их, в конце концов, разобра­
ного шума и собственных помех работе ГАК. ли на металл при технической готовности 30%.
В марте 1990 г. была заложена головная в Очевидно, что корпуса АПЛ пр. 945АБ целе­
серии лодка пр. 945АБ, а в начале 1991 г. - сообразнее было поставить на длительное хра­
еще одна. Судьба обоих кораблей оказалась нение с перспективой насыщ ения механизма­
печальной. С одной стороны, ее предопреде­ ми и вооружением нового поколения.
лило ограничение финансирования, а с дру­ Несмотря н а техническое соверш енство
гой - распоряжение председателя П равитель­ АПЛ пр. 945 (пр. 945А), приходится признать,
ства РСФСР И вана С илаева от 14 сентября что решение об их создании являлось ошиб­
1991 г. В соответствии с ним на ряде пред­ кой. К ак уже говорилось, к сожалению, точно
приятий, в том числе и на ССЗ «Красное Сор­ неизвестно, чем же было обусловлено подоб­
мово», должны были развернуть программу ное решение. В конечном итоге оно сорвало
постройки для концерна «Росречфлот» судов программу массовой постройки отечественных
смешанного плавания типа «река-море». многоцелевых АПЛ третьего поколения.

Проект 991
В начале 1970 г. СПМБМ «Малахит» от мероприятия, осуществляемые по кораблю, и
ЦНИИ-1 МО получило ТТЗ на проектно-кон- второе - разработка малошумных механизмов
структорскую проработку лодки со значитель­ и оборудования, с уменьшенной шумностью по
но сниженным, по сравнению с ранее р азр а­ сравнению с действующими в то время нор­
ботанными проектами АПЛ, уровнем акусти­ мативными требованиями по шуму. П редпо­
ческого поля. От бюро такж е требовалось в лагалось, что после заверш ения проработок в
максимально возможной степени обеспечить середине 1973 г. будет подготовлен соответ­
скрытность по всем другим физическим по­ ствующий эскизный проект.
лям. Работа выполнялась под руководством Проектно-конструкторские проработки по
Г.Н. Ч ерны ш ева и велась по двум направле­ проекту 991 проводились комплексно, охва­
ниям. Первое - проектно-конструкторские ты вая энергетическую установку, вспомога­
80 П одводны е ло д к и советского флота 1945—1991 гг.

тельны е механизмы , системы, устройства, ных решений предусматривался широкий круг


фундаменты, корпусные конструкции, обводы м ероприятий, н ап р авлен н ы х на сниж ение
корабля и ряд других объектов (например, тру­ шумности корабля за счет демпфирования
бопроводы, отверстия в легком корпусе). П ла­ внутренних корпусных конструкций.
ном Н ИОКР для этой лодки предполагалось При разработке проекта 991, наряду с ре­
разработать два варианта ГЭУ: турборедук- шением шумности лодки, большое внимание
торный и с электродвижением. было уделено вопросам, связанны м со сниже­
Большой проблемой стал выбор привода нием собственных помех работе ГАК. С этой
главного движителя. Предлагаось использо­ целью велся поиск наиболее рациональных
вать в этом качестве ГТЗА или ГЭД. С чита­ обводов носовой оконечности корпуса и ограж­
лось, что первый из приводов обладал боль­ дения выдвижных, а такж е общей компонов­
шей шумностью по сравнению со вторым. Од­ ки первы х двух отсеков и схемы размещ ения
нако в варианте с электродвижением нормаль­ наиболее ш умящ их механизмов. П ри этом
ное водоизмещение корабля возрастало на большое значение имело понятие режима ма­
650 т против традиционного варианта с тур- лошумного хода корабля в подводном положе­
бозубчатым агрегатом. К ак показали расче­ нии. Он не только обеспечивал благоприят­
ты, этот прирост водоизмещения мог быть с ные условия для работы гидроакустических
большей эффективностью использован для по­ средств, но благоприятствовал снижению об­
давления шума в схеме ГТЗА, и поэтому вы ­ щей шумности лодки.
брали именно ее. Р азработка эскизного проекта 991 была
К ак известно, на АПЛ второго поколения заверш ена в декабре 1972 г. Его представили
ППУ крепилась к фундаментам с помощью в пяти вариантах, из которых три являлись
жестких узлов. Объясняется это тем, что в дан­ базовыми, исходя из использованного для кор­
ном случае резинометаллическую амортиза­ пусных конструкций материала: вариант I -
цию использовать было нельзя. Кроме того, из титанового сплава 48-Т17; вариант II - из
эти установки не оказы вали существенного титанового сп л ава и высокопрочной стали
влияния на акустическое поле корабля. Н а АК-32 и вариант III - из высокопрочной ста­
лодке пр. 991, в связи с ужесточением требо­ ли АК-32. Н а базе первого варианта был про­
ваний к шумности, было решено внедрить работан проект АПЛ с электродвижением -
ППУ в блочном исполнении со звукоизолирую­ вариант IA, а на базе второго - проект АПЛ с
щей установкой в корпусе. Мало того, все ме­ оптимальным относительным удлинением кор­
ханизмы, обслуживающие установку, пред­ пуса - вариант НА.
полагалось разместить в блоке самой ППУ, Во всех вариантах проекта предполагалось
что существенно снижало передачу колеба­ создать лодку двухкорпусной архитектуры .
тельной энергии в воду. Общая компоновка, использовавшиеся обору­
Одним из наиболее интенсивных источни­ дование и механизмы, а такж е мероприятия,
ков шумности корабля считаются вспомога­ направленны е на снижение шумности, для
тельные механизмы. Перед СПМБМ «Мала­ всех вариантов были практически одинаковы­
хит» стояла задача довести ограничения их ми. В них прочный корпус делился водонепро­
виброактивности до уровня ППУ. Прежде все­ ницаемыми переборками на шесть отсеков. При
го вопрос встал об обратимых преобразовате­ одинаковых мощности ГТЗА (50 ООО л.с.) и
лях ЭЭС. Изначально предполагалось исполь­ предельной глубине погружения (600 м) во­
зовать машины с пониженной частотой в р а­ оружение состояло из двух 650-мм и четырех
щения, подшипники скольжения (вместо ш а­ 533-мм ТА при общем боезапасе 24 (для вари ­
риковых) и т.д. Однако в конечном итоге ре­ антов I и IA) или 26 (для остальных вариан ­
шили не совершенствовать конструкцию в р а­ тов) торпед - из них шесть 650-мм. Автоном­
щающ ихся п р ео б р азо в ател ей , а зам ен и ть ность составляла 90 суток при численности
их статическими машинами. Также был про­ эки п аж а 27 человек. Нормальное водоизме­
работан целый ряд мероприятий, направлен­ щение колебалось от 4800 до 5900 т, а ско­
ных на снижение уровня шумности насосов, рость хода - от 34,7 до 36,5 уз.
связанных трубопроводами с забортной водой, Для всех вариантов эскизного проекта 991
общекорабельных систем, в том числе систем обеспечивалась расчетная докавитационная
ВВД и гидравлики. Кроме выш еперечислен­ скорость, равная максимальной скорости хода
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 81

корабля, низкие уровни шумности и собствен­ рабаты вались проекты АПЛ третьего поколе­
ных помех работе ГАК в широком диапазоне ния, дальнейш ие работы было реш ено не
скоростей. К ак показы вали расчеты, по уров­ проводить, а разработанны е технические ре­
ню шумности все варианты проекта резко от­ шения реализовать на перспективных лодках,
личались в лучшую сторону по сравнению с что в полной мере та к и не удалось осуще­
АПЛ пр. 705 (пр. 705К) и пр. 671РТ, а такж е ствить вплоть до настоящего времени.
типа Los Angeles (SN N -688). Для дальнейш е­ Вероятно, это объяснялось тем, что внедре­
го проектирования бюро рекомендовало в а ­ ние подобных конструктивных решений при­
риант III, имевший лучшие ТТЭ. вело бы к значительной корректировке уже
30 июля 1973 г. эскизный проект 991 был разработанны х другими бюро проектов АПЛ
утвержден совместным решением командова­ третьего поколения. В них были заложены
ния ВМФ и руководства МСП. Этим же реш е­ ожидаемые результаты «плановых» Н ИОКР
нием были одобрены разработанные в проек­ по снижению шумности, да и ТТЗ на эти ко­
те технические решения, направленны е на рабли не вы двигали столь жестких требова­
снижение шумности корабля. Однако, прини­ ний. П равда, часть из этих мероприятий все
мая во внимание то, что в тот период уже р а з­ же внедрили на некоторых из АПЛ пр. 971.

Проект 971
Когда СПМБМ «Малахит» отказали в р а з­ «Малахит» в 1975 г. приступили к разработке
работке торпедной АПЛ третьего поколения, так называемого сокращенного эскизного про­
его пришлось «утешать», поручив опытную екта 971 многоцелевой АПЛ третьего поколе­
работу по созданию эскизного проекта мало­ ния со стальным корпусом. Он был заверш ен
шумной торпедной АПЛ пр. 991. В процессе разработкой в марте 1976 г. Такой номер про­
проведения этой работы специалисты бюро екта не случаен. С одной стороны, последние
нашли ряд конструктивных решений, которые две циф ры являлись «фирменным» знаком
в случае реализации позволяли гарантирован­ продолжения удачной серии «истребителей»
но получить указанны е в ТТЗ уровни подвод­ пр. 671, пр. 671РТ и пр. 671РТМ, а с другой -
ного шума и собственных помех работе ГАК. первая циф ра обозначала принадлежность к
Среди этих решений можно выделить нетра­ третьему поколению АПЛ.
диционную компоновку ПТУ, виброактивно- К ак показало рассмотрение сокращенного
го оборудования и механизмов. Д аже когда эскизного проекта, построенный на его базе
разработку АПЛ пр. 991 свернули, в СПМБМ корабль будет обладать целым рядом преиму­
«Малахит» продолжили поисковые проработ­ ществ перед АПЛ пр. 945. Во-первых, исполь­
ки по многоцелевой АПЛ третьего поколения. зование стали позволяло снизить стоимость
Термин «многоцелевая» был введен не зря, так лодки (что на практике осуществить не уда­
как этот корабль предполагалось вооружить лось) и развернуть ее серийную постройку сра­
не только традиционным ракето-торпедным и зу на нескольких предприятиях. Во-вторых,
торпедным, но и ракетным оружием, предназ­ снижение уровня шумности и уровня помех
наченным для нанесения удара по береговым работе ГАК за счет внедрения части конст­
объектам противника. руктивных решений, проработанных в про­
Когда в середине 70-х годов стало очевид­ екте 991. Наконец, в-третьих, использование
ным, что развернуть крупносерийную построй­ основного ком плектую щ его оборудования,
ку титановой лодки пр. 945 невозможно, ко­ уже разработанного для остальных АПЛ тре­
мандование ВМФ встало перед реальной уг­ тьего поколения, что позволяло сократить
розой возникновения количественной диспро­ цикл проектирования и постройки, а такж е
порции между ракетными и торпедными АПЛ. снижало затр аты на реализацию всей про­
И все это на фоне объявленной в США про­ граммы в целом. Бесспорно, между вторым и
граммы постройки более 60 многоцелевых АПЛ третьим положениями существовали опреде­
типа Los Angeles. По его негласному распоря­ ленные противоречия, которые не позволяли
жению (пожалуй, первый и единственный слу­ в полной мере использовать наработанный по­
чай в практике советского флота) в СПМБМ тенциал, направленный на снижение первич­
82 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

ного акустического поля, но этим имело смысл масс увеличилась всего лишь на 10 т при со­
пренебречь. хранении главны х размерений и полного под­
К моменту рассмотрения сокращенного эс­ водного водоизмещения лодки. Такое же кон­
кизного проекта 971 было принято оконча­ структивное решение было ранее реализова­
тельное решение отказаться от постройки ко­ но на АПЛ пр. 705 (пр. 705К).
раблей пр. 945 на ССЗ им. Ленинского комсо­ Второе принципиальное решение по ком­
мола (на причинах мы уже останавливались) — поновке лодки касалось реакторного отсека.
и он оказался к а к нельзя кстати. По резуль­ Н а АПЛ пр. 945 это помещение находится в
татам рассмотрения материалов сокращ енно­ районе сужения диаметра прочного корпуса,
го эскизного проекта было подготовлено, со­ и поэтому вся его верхняя часть не могла на­
гласовано и 27 июля 1976 г. оформлено со­ ходиться в зоне свободного режима, несмотря
вместное решение командования ВМФ и ру­ на то что там расположены некоторые эле­
ководства МСП «О разработке технического менты корабельной ЭЭС.
проекта атомной многоцелевой малошумной Н а АПЛ пр. 971 цилиндрическая вставка
подводной лодки со стальным корпусом на прочного корпуса диаметром 10,9 м была про­
базе проекта 945 (проект 971)». длена почти на весь реакторны й отсек. Б ла­
Этим решением СПМБМ «Малахит» пред­ годаря этому зона свободного режима о к аза­
писывалось к маю 1977 г. разработать тех­ лась распространенной на всю его верхнюю
нический проект данной АПЛ с учетом воз­ часть. Это, в свою очередь, позволило органи­
можности ее постройки на ССЗ им. Л ен ин ­ зовать над реакторной и насосной выгород­
ского комсомола и на Ленинградском Адми­ ками еще одно верхнее помещение, которое
ралтейском объединении, с таким расчетом, отделено от нижних прочной герметичной п а­
чтобы сдать головной корабль флоту не по­ лубой с биологической защитой. В нем разм е­
зднее 1983 г. Разработку требовалось вести стили главны е распределительные щиты ко­
в соответствии с ТТЗ на пр. 945 с учетом рабельной ЭЭС.
ряда дополнительных требований. Эти тр е­ Однако особое внимание в пр. 971 было
бования в основном сводились к размещ ению обращено на снижение шумности и уровня соб­
новых систем оружия (в частности, СКР), а ственных помех работе ГАК. Среди основных
такж е к использованию проработок, не р еа­ конструктивных решений, направленны х на
лизованных в пр. 945 (пр. 945А) из-за огра­ решение этой задачи, можно выделить следую­
ниченного водоизмещения. В августе 1976 г. щее. Все оборудование и механизмы, постоян­
была сформирована группа главного конст­ но работающие в малошумном режиме, р а з­
руктора пр. 971 (ш ифр «Барс») во главе с местили на многопалубных амортизированных
Г.Н. Черныш евым, а уже в сентябре того же блоках («этажерках»), благодаря чему удалось
года - развернута полномасш табная работа улучшить вибропоглощение и обеспечить двух­
над ним. каскадную амортизацию источников подвод­
Главной проблемой, с которой столкнулось ного шума не только опорных, но и не опор­
бюро, стала необходимость удержаться в рам­ ных связей. В частности, блок ПТУ размести­
ках водоизмещения, заявленного в сокращ ен­ ли на амортизированной промежуточной раме,
ном эскизном проекте 971. Однако постоян­ опиравш ейся на межотсечные переборки с
ное увеличение масс в кормовых отсеках (из- вынесением в смежный отсек главны х цирку­
за оборудования, использованного на ракет­ ляционных насосов.
ных АПЛ третьего поколения) заставляло пе­ Другими, не менее интересными техничес­
реносить балласт все дальше в нос. Данное кими реш ениям и стали: к р еп л ен и е ППУ,
обстоятельство даже поставило под сомнение вклю чая бак системы водяной защ иты , на
саму возможность реализации проекта. П -образных консольных блоках, заделанных
Тогда было принято реш ение продлить в поперечные переборки; установка на амор­
прочный корпус до заднего среза кормовой тизаторах ряда невиброактивного оборудова­
оконечности и разместить гребной вал внут­ ния, являющегося возможным источником пе­
ри вновь образованного отсека (так н азы вае­ редачи на корпус П Л звуковой энергии (филь­
мого румпельного отделения) в прочной дейд- тров, теплообменных аппаратов и распреде­
вудной трубе. Благодаря этому удалось при­ лительной арматуры). Для снижения уровня
растить объем на 200 м3, притом что нагрузка собственных помех работе ГАК в носовых
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 83

отсеках разместили минимально необходимое цессе разработки рабочих чертежей и строи­


количество работающих механизмов (откуда тельства.
отчасти и возникло упоминавшееся смещение В соответстви и с п остан о вл ен и ем Ц К
центра тяжести в корму). КП СС и П р ави тел ьств а СССР от 26 мая
Н а снижение шумности и уровня собствен­ 1978 г. (с согласованием условий применения
ных помех были такж е направлены: усовер­ 26 марта 1979 г.) корабль, впервы е в отечест­
шенствованные обводы легкого корпуса со све­ венной практике, решили вооружить страте­
денными к минимуму выступающими частя­ гическим комплексом «Гранат», с выстрели­
ми; закры тие щитами всех забортных отвер­ ванием кры латы х ракет из ТА. Данное реш е­
стий и вырезов в легком корпусе при помощи ние потребовало большого объема работ по
автоматических шпигатных затворов и щи­ доработке систем управления, навигационно­
тов; исключение п еретекания воды в над­ го обеспечения и радиоэлектронного вооруже­
стройке за счет разделения ее водонепрони­ ния. Забегая вперед, отметим, что ракетный
цаемыми переборками. Кроме того, были ис­ комплекс и АПЛ пр. 971 были готовы к стрель­
пользованы: виброизолирующие и вибропог­ бе в декабре 1984 г., но по целому ряду при­
лощающие покрытия вне и внутри прочного чин первый пуск К Р ЗМ-10 состоялся только
корпуса; безнаборный стеклопластиковый об­ в январе 1987 г.
текатель основной антенны ГАК; новые, бо­ Кроме того, лодку предписывалось оснас­
лее совершенные (чем прежние) амортизато­ тить ГАК «Скат» в полной комплектации (вме­
ры и гибкие развязываю щ ие рукава; новые сто комплекса «Скат-КС») и зарезервировать
образцы оборудования и механизмов, отве­ места для разрабаты вавш ихся забортных пус­
чающие более жестким нормам виброакусти- ковых установок средств ГПД. Для решения
ческих характеристик (ВАХ-74 вместо приме­ этих задач разреш алось увеличить нормаль­
нявшихся на других АПЛ третьего поколения ное водоизмещение корабля.
(отвечавших нормам ВАХ-68). Уже после утверждения технического про­
Разработка технического проекта 971 была екта СПМБМ «Малахит» продолжило его со­
завершена в мае 1977 г. В нем удалось реали­ вершенствовать, одновременно разрабаты вая
зовать практически все требования ТТЗ, со­ рабочие чертежи. В частности, были измене­
хранив при этом главные размерения, заяв ­ ны обводы носовой оконечности (из-за больших
ленные в сокращ енном эскизном проекте. размеров основной антенны ГАК «Скат-3»),
Правда, нормальное водоизмещение увеличи­ включая районы волнорезных щитов ТА, боль­
лось на 200 т из-за румпельного отделения. шие районы бортовых частей ограждения выд­
Технический проект рассматривался управле­ виж ны х устройств и надстройки. Во второй
ниями ВМФ и МСП, а такж е ЦНИИ-1 МО в отсек врезали обечайку из трех шпаций об­
мае-июне того же года. В общем-то все зам е­ щей длиной 2,4 м для размещ ения возросшего
чания и разногласия удалось быстро и безбо­ состава аппаратуры ГАК «Скат-3» и средств,
лезненно урегулировать. Однако на заклю чи­ обеспечивавш их ее работу. Сам отсек полнос­
тельном этапе рассмотрения проекта ЦНИИ-1 тью перекомпоновали. Н а кормовом верти­
МО неожиданно потребовал более чем в два кальном стабилизаторе поместили гондолу
р аза снизить специф икационны й уровень буксируемой антенны ГАК «Скат-3».
шумности корабля, ссылаясь на большое чис­ К ак следствие проведения всех этих ме­
ло внедренных мероприятий, направленных роприятий, пришлось корректировать основ­
на решение этой задачи. Бюро ничего не ос­ ные ТТЭ проекта. Тем не менее, бюро удалось
тавалось делать, к а к после совещания с пред­ улучшить ряд основных элементов лодки без
ставителями ЦНИИ им. академика А.Н. К ры ­ у щ е р б а д л я о с т а л ь н ы х . Э та п о сл е д н я я
лова, а такж е других организаций и промыш­ сущ ественная корректи ровка технического
ленности, согласиться. проекта была проведена в момент заверш е­
30 сентября 1977 г. технический проект 971ния разработки рабочих чертежей. Поэтому
был утвержден совместным решением коман­ СПМБМ «Малахит» было вынуждено в сроч­
дования ВМФ и руководства МСП. При этом ном порядке п ер ер аб аты в ать рабочую до­
подтверждалась необходимость совершенство­ кументацию, и это в тот период, когда на ста­
вания акустических характеристик корабля пель уже п о сту п и л а п е р в а я блок-секц и я
(до уровня требований ЦНИИ-1 МО) в про- корпуса.
6*
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 85

Основные ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
-нормальное..........................................................................................................8140 или 81001
- подводное.................................................................................................. 12 770 или 12 8001
Г лавны е разм ерен и я, м:
-длина наибольшая......................................................................................... 110,3 или 113,31
- ширина наибольшая............................................................................................ 13,6 или 13,81
- осадка средняя....................................................................................................................... 9,68
А рхитектурно-конструктивный т и п ............................................................ двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.................................................................................................................................... 520
- предельная.............................................................................................................................. 600
Автономность по запасам провизии, сут..............................................................................100
Экипаж, чел............................................................................................................................. 65-73
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п .......................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- тип (марка)............................................................... блочная (ОК-650М.012 или ОК-650В)
- количество х тип (марка) Я Р ....................................................................... 1 х ВВР (ВМ-11)
- тепловая мощность ЯР, м В т............................................................................... 1502или 190
ПТУ:
- ти п ....................................................................................................................................блочная
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с.................................................... 50 000 (ОК-9В)
ЭЭС:
- количество и мощность АТГ, к В т.............................................................................. 2 х 3200
- количество х тип движителей..........................................................1 х малошумный ВФТТТ
Резервная.
- количество х мощность ДГ, к В т ................................................................................... 1 х 800
- тип (марка) аварийного источника ЭЭ С ..................................... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе...................................................... 1 х 112
- количество х тип РС Д ................................................................................................. 2 х ОДРК
- привод ОДРК х мощность, к В т................................................................................ ЭД х 300
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ................................................................................................33,0
- подводная полная под О РДК...............................................................................не более 5,0
- надводная полная под ГТЗА ................................................................................................10,0
Вооружение:
Ракетное:
- наименование ракетного комплекса......................................................................... «Гранат»
- боезапас (индекс ) К Р ............................................................................................. 283(ЗМ-10)
- вид старта...........................................................................подводный, из 533-мм ТА в ПК
- КСУС..............................................................................................................................«Акация»
- наименование П З Р К ..........................................................................«Стрела-3» или «Игла»
- количество кранцев для хранения З Р .....................................................................................2
- боезапас............................................................................................................................... 12 ЗР
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м .................................................................................... 4 (Н) х 650
- боезапас (индекс)............................................................... 12 (торпед 65-76 или ПЛУР 86Р
и 88Р ПЛРК «Ветер»)
- количество х калибр ТА, мм ................................................... 6 (Н) х 533 или 8 (Н) х 5334
- боезапас (индекс).................................... 28 (торпед УСЭТ-80, ВА-111 комплекса «Шквал»
и ПЛУР 81Р ПЛРК «Вьюга-53»)5
- система подготовки ТА................................................................................................ «Сарган»
Радиоэлектронное:
- БИУС........................................................................................................................... «Омнибус»
- Н К .............................................................................................................................«Симфония»
86 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

-КСС ..................................... «Молния-МЦ»


-Р Л К ..........................«Радиан» (МРКП-58)
или «Радиан-У» (МРКП-59)
- количество х тип ВВАБТ ..........................................1 х «Залом»
- ВБАУ............................... ............................................. «Моряна»
- Т К .................................... ..............................................МТК-110
- СОКС............................... ....... ............... «Тукан» (МНК-200-2)6
- ГАК................................... «Скат-3» (МГК-540) или «Скат-ЗМ»4
- перископ Т К ................... .......................................... «Сигнал-3»
- командирский перископ ........... «Лебедь-11» или «Лебедь-21»

'На К - 752, К-157 и К-335.


2На К-284.
3В счет торпедного боезапаса.
4На К- 752.
5Вместо торпед м огут принимать мины ПМР-1 или ПМР-2.
6Кроме К-284.

Проект АПЛ пр. 971 (шифр «Барс») был разработан в СПМБМ «Малахит» под руковод­
ством Г.Н. Чернышева. Корабль предназначается для поиска, обнаружения и слежения за
ПЛАРБ и АУС противника, их уничтожения с началом боевых действий, а также нанесе­
ния ударов по береговым объектам стратегическими крылатыми ракетами. При необходи­
мости лодка может нести мины. Первоначально рассматривались как «стальной» аналог
титановой лодки пр. 945, создававшийся для увеличения темпов постройки АПЛ третьего
поколения. Однако СПМБМ «Малахит», имея большой опыт проектирования многоцеле­
вых АПЛ, на базе вооружения, механизмов и оборудования, созданных для АПЛ третьего
поколения, разработало новый корабль, который по своим боевым возможностям превзо­
шел аналог. Самые малошумные отечественные АПЛ. По мнению специалистов, по уров­
ню физических полей они сопоставимы с АПЛ ВМС США типа Seawolf.
АПЛ пр. 971 является двухкорпусной лодкой и имеет «крыловидное» ограждение выд­
вижных устройств и ВСК, а также высокое крестообразное кормовое оперение, на верхнем
вертикальном стабилизаторе которого расположена гондола обтекателя буксируемой ан­
тенны ГАК. Прочный корпус выполнен из стали с высоким пределом текучести (100 кге/мм2),
на большей части длины он имеет цилиндрическую форму с уменьшением диаметра в
районе турбинного и кормового (шестого) отсеков. Переход от одного к другому диаметру
осуществлен при помощи конусов. Первый отсек выполнен в форме конуса, причем верх­
няя его кромка идет параллельно основной плоскости, а нижняя —с сильным наклоном к
ней. В корме прочный корпус продлен до заднего среза кормовой оконечности корабля,
образуя так называемое румпельное отделение, а в носу - завершается концевой прочной
сферической переборкой. Он разделен водонепроницаемыми переборками на шесть отсе­
ков. Второй отсек спроектирован как отсек-убежище. Он отделен от смежных отсеков
прочными сферическими переборками.
Легкий корпус на большей части длины имеет круговые сечения. Кормовая оконеч­
ность выполнена в ворме веретена с гребным винтом, далеко вынесенным за кормовые
рули, а носовая - в форме эллипсоидных тел вращения с большой осью, лежащей горизон­
тально. В ограждении размещаются выдвижные устройства, отдельные антенны ГАК и
ВСК на весь экипаж. Оно имеет ледовые подкрепления, что позволяет лодке всплывать во
льдах. Все забортные отверстия и вырезы в легком корпусе закрываются при помощи
автоматических (срабатывающих в подводном положении) шпигатных затворов, а отвер­
стия под выдвижные устройства - щитами с гидравлическими приводами. Легкий корпус
и наружная поверхность прочного корпуса облицованы единым резиновым противогидро-
локационным и шумопоглощающим покрытием с рупорными каналами.
В междубортном пространстве размещены три группы кингстонных ЦГБ. Цистерны
средней группы могут продуваться как ВВД, так и при помощи ПГД, которые обеспечива­
ют аварийное всплытие с глубин вплоть до предельной. Как и на АПЛ пр. 945, все ЦГБ
оборудованы специальным устройством, обеспечивающим выравнивание внутреннего дав­
ления с забортным и продувание подаваемым воздухом с принудительным открытием кин-
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 87

гстонов. Система погружения и всплытия корабля обеспечивает его аварийное всплытие


при отключении всех источников питания и наличии только ВВД.
Все основное оборудование и боевые посты корабля размещены на амортизаторах в
зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции с
палубами. Зональные блоки изолированы от корпуса лодки резинокордными пневматичес­
кими амортизаторами. Благодаря использованию зональных блоков удалось существенно
уменьшить уровень акустического поля, обезопасить экипаж и оборудование от динами­
ческих нагрузок, а также рационализировать технологию постройки корабля.
На АПЛ пр. 971 удалось реализовать комплексную автоматизацию боевых и техничес­
ких средств, сосредоточить управление кораблем и его вооружением в ГКП. Все это позво­
лило сократить экипаж до 73 человек. В качестве основного движителя используется ма­
лошумный семилопастный ВФШ, а в качестве резервных средств движения - две, распо­
ложенные побортно ОДРК с приводами от ЭД постоянного тока. Шахты последних закрыва­
ются щитами с гидравлическими приводами.
В носовой оконечности лодки, ниже ватерлинии расположена капсула с главной антен­
ной ГАК. Она с трех сторон закрыта безнаборным стеклопластиковым обтекателем, а
также рядом других устройств. Над антенной (в районе ватерлинии) традиционно, в два
ряда, расположены ТА, а над ними —торпедопогрузочный люк.
Первый отсек является торпедным. В его верхней части расположены казенные части
ТА, проходящие через носовую сферическую переборку, и автоматизированные стеллажи
для хранения боезапаса (с устройствами продольной и поперечной подачи), УБЗ, система­
ми подготовки ТА. Под герметичным настилом, разделяющим верхнюю и нижнюю части
отсека, расположены помещение второй палубы с установленными в нем стойками аппа­
ратуры РТВ (в основном ГАК), средства вентиляции и кондиционирования отсека и РТВ, а
также батарейные автоматы. Под второй палубой находится АБ, а по ее бортам - прочные
цистерны ракето-торпедного вооружения. Средняя часть второй палубы и АБ конструктив­
но объединены в амортизированный блок.
Второй отсек конструктивно представляет собой единый амортизированный блок. На
его верхней палубе расположены ГКП с обоими перископами, рубки боевых частей и служб,
а также БИУС. Вторая и третья палубы заняты жилыми и санитарно-бытовыми помеще­
ниями экипажа, кают-компаниями, зонами отдыха и спорта, а четвертая палуба —стойка­
ми аппаратуры РТВ, средствами кондиционирования, общекорабельными системами и обо­
рудованием, не работавшим в малошумном режиме.
Третий отсек также представляет собой единый амортизированный блок. Он является
отсеком вспомогательных механизмов. На двух его верхних палубах расположены рубки и
радиотехническая аппаратура, а на двух нижних - различное вспомогательное оборудова­
ние, включая компрессоры системы ВВД, холодильные машины, дизель-генераторную ус­
тановку, водоотливные и осушительные насосы, электромашинные преобразователи и ГРЩ
первого эшелона ЭЭС. В этом отсеке также установлены все ПМУ, кроме перископов.
Четвертый отсек является реакторным. Его верхнее помещение отделено от осталь­
ных прочной палубой с биологической защитой. Под ней находится помещение ППУ,
разделенное на аппаратную и насосную выгородки. В последней находится вспомога­
тельное оборудование ППУ и электромашинные преобразователи второго эшелона ЭЭС.
Механизмы с вращающимися частями установлены на амортизированных платформах.
Сама ППУ вместе с баком свинцово-водной (или железно-водной) защиты подвешена на
консольных балках, заделанных в переборки. Головная лодка серии - К-284 (зав. № 501) -
оснащена ППУ ОК-650М.01, а остальные —более совершенной (с точки зрения шумнос­
ти) ОК-650В.
Пятый отсек является турбинным и практически весь занят блочной ПТУ ОК-9В («Сап-
фир-9В») с обеими АТГ и холодильными машинами установки. Блок ПТУ через амортиза­
торы установлен на промежуточной раме, которая по торцам через второй каскад аморти­
заторов закреплена к межотсечным переборкам. Внутри блока ПТУ часть механизмов
также крепится на индивидуальных амортизаторах.
Шестой двухпалубный отсек является отсеком вспомогательных механизмов, как вто­
рой и третий отсеки, он представляет собой единый амортизированный блок. Через него
проходит валопровод с главным упорным подшипником (ГУП) в носу и уплотнением
линии вала в корме. За этим отсеком находится румпельное отделение, в котором между
? Q) DC CQ О DC DC CQ
О со ^ ^ 5 СО со ^
£ Ь I -Q
5 5 CQ Ct О
5 со 0 o I CJ О0 ). hСО- ICD
СО СО § 5- °- CQ ^ >
<D
6 0®
са § >: 0 К CD £
& i §<13 * cd c l S.
Vo
чX о
О . >5 ^ Й
11 О
®СоL- 21 3I* ® С з
g
<Т СО СП
S S о cti to 5
_ р
IP
^ 0
1 >оo
0
’S о. о J °Г- а- 0) - i <\l -
h-
£
о 5§1 ОС
СО со ^
CD (V) O. 00 VO со
li. с S
со
•Q
0
л
. te^'V X
O

3* '5 О с; CD CD c ;
CQ
>< 3 CQ 2 I 4 1 p CO

2
I iS. ^S
г ° ?^ ap
5 vo 5- >s
° о c
_
I Etvo ? £ 4 CMt I о S 2 §
^
CD CD х
СО О. щ Щ • ч -o S S Ч О ^
со С С; C; S ® -Q DC ь Q. £
< О ^ "- со L-■ tb I -Q g£ ®
со ^ $ I S ® i«
* О I * ?
® £ 3С к?з
о д § со
с* о
е е СП >s ,g о
О
Q. CD
К
о <е ^ P s S о CD VO со
С; Ьч 3“
0 ос ,3 5 q3 Cr
Ь ^ X -О ^ со J
2 CQ ^ CL 5 : ?I
CQ g О)
1 CJ *ч>
N le is t| 1 ° О cc ct cq
со -a cd

^ Sg 2 2 af e &

амортизированный блок); 30 - носовая дифферентная цистерна; 31 - выгородка основной антенны ГАК «Скат-3»
CL о * 1
СО 1 Q. CQ £ о
CD С О О о. ^ & s
о 2 s r s со J a> i to
У Г 5 5
СО £
CD >Х с ^t \ <C
I
>5 р
5
р
О
о X СО
S СО О £» ® I C
s'
^3 5
■ ч to
§. 1 1
q} О
? S- < t
i t LO Q. i s ? - ’
g ^
5® сс° °„
co

с ? ^ I S sv
.. О- * к l \ 5 S г§
£ с 5 £ Q. *
46 ^о i-
q_
КЛ CO S о >; DC
О ?
- O1 i l3
5 § to VO °3 I
. о Е Э- ° t О 'o CD
а со 'О £ £ О cr o p s 5 S CL
Е* о О
С
VO VO
Р X E
со b -Q 3- £
<D ^
о
о 5^ ?*Qj o . ^ S ? I со
О о. C j CD CD
S S 5 s
^ О CD -Q Q. ? -° CL О CJ о =T
о О Р С I
С О *- I 2 1 § 5S c: -
со
п ;ч i s CJ CO X j- 1 01 <ы^
„£0 >5 CQ л 2 о
&2 4 ® « S CD
О со о *
5 и Q. о s to
а:
X S o t CD J О
ч >х ? 1
CO VO | С;
a. з 5 О. С из S 3- co 5 . o
i 2 2 K P О "r
|v § CL ^ C
>s з-
■ч О с Q. * Ч® Щ5 1 О g .
О s to a -Q
О
л 0 %
X 2. c-q ч: | >Ъ -Q be Qj 1
л п ^ c\| >S ^ CO 4 4®
Р- С; ^ to О 4 3 v o ^S ®
CD
§ : s CO '5
C1CD I5
* D
со О
„ (D
5
I

9И !
о О О U Q с: 4 5
й. 4 о . '— ^ i с ч: 2
CD
CQ
О
Cj

CQ
к
о

S o> oi g s i I
0 P 5
с с £ S >s
9- ® J)3 fs Ito 51 v--o0 SCL
й
£
о. « S о ^
О О “S § ® Ovg
1 10 со о О CQ CD
s &о i vo4 5
О О
i
Q. 5. P 1 3 §
°М ’>< I a
0
CL О
CO c
p 3 t I ° ><
CJ P ^
2 *
X со СО
К (D 5 v- ®^ ? I 2
CO rQ
й- -§
с: ^ * * *
Cl ^ ?>
р Г
2 «5
S i. S о
* ^ s
S «> о
| s l
0 S- з 2^ 1
о vo 1 *' 5
к >< § bL 5 & i o§ 43 10 -
о 2
0 1
1 -о иI 2
s 6 s p
-t ^ £
3" _ ° ^ ® I' S.
4
CD CD
I ь- ш i ' l
OQ
0 X
5
CD 3^ 5
Q .-i s S
5 "з о cq:
£ 'o
S to
^
lS lI §?5 u0 ь:
к sО ^?^ ^^CO
0) S 5^ CD
C .
о с g-O о У 1
4 ^ b r 1^
s £ о^
CD О
1 to'Ж ^ S
S. a- 0 I h a on le v
!<§ ® 2 ^ Q-c1 5 яз 0 О . j
3* ^ 5 p го
CO CO CQ !S s g £ COk ^
CQ 5 3 s s 3 S ®G
as s« s2 11 ? CQ СО со ro *
0) 3^" о
CD

CL to с cc h-
w
s <u 0 §
Йс
CQ
5 со О
^ £ P го ® S3 сro L
- 1 ^5
to , 1 §■ й о 2 о.
Щ 1
to
P -4. ^
Q. § с
CO
о ^ S -0 Q. n 5
I— 1 0) О 5 s vS «: °
ljg
C to-5 ?
о
s -0. s~ m 1 °-
П ^ Э -0. sg §■£ CL S С
I to c; 5 5 to S О) V§ g { I 3
<- t VO с; со 5 ct о. О О i ~ i со
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 89

мощным корпусным набором расположены пять рулевых гидравлических машин, а так­


же румпели и концы баллеров вертикального руля, больших и малых кормовых горизон­
тальных рулей.
Начиная с К-263 (зав. № 502), на лодках пр. 971 устанавливается СОКС «Тукан», с К-391
(зав. № 514) —новые заборники циркуляционных трасс, а в надстройке - ПУ для запуска
средств комплекса гидроакустического противодействия и аварийная система порохового
продувания ЦГБ (ПГД). Начиная с К-295 (зав. № 517) и К-461 (зав. № 381) - соответственно
на третью северодвинскую и седьмую дальневосточную лодки стали устанавливать новую
совмещенную систему ЭХРВ, РЛК «Радиан-У» (вместо комплекса «Радиан») и забортные
аварийные силовые сети. К-157 (зав. № 834) строилась по модернизированному пр. 971
(с удлинением корпуса на 3 м и внедрением соответствующих новых механизмов), но с
сохранением обводов базового проекта и схемы размещения антенны буксируемой антен­
ны ГАК.
По состоянию на январь 2010 г. по полностью модернизированному проекту 971 построи­
ли лишь одну К-335 (зав. № 835), которую ввели в строй в декабре 2001 г. Этот корабль
имеет измененные обводы легкого корпуса. Буксируемая антенна ГАК вместе с лебедкой и
соответствующими механизмами расположена в кормовой ЦГБ (а не в гондоле). На верти­
кальном стабилизаторе находится лишь выходное устройство антенны (дюза). К-157 осна­
щена автоматическим спасательным комплексом КСУ-600Н-4.
К-152 (зав. № 518) также строилась по модернизированному пр. 971, но достраивалась
по заказу правительства Индии. Корабль вооружен восемью 533-мм ТА при общем боеза­
пасе 36 торпед и ракет, в том числе ПКР комплекса Club. Он в максимально возможной
степени приспособлен для эксплуатации в тропических условиях и имеет несколько изме­
ненный (по сравнению с К-157) состав радиотехнического вооружения. В частности, его
оснастили ГАК «Скат-ЗМ», в котором совместили доработанную основную антенну ГАК
«Скат-3» и аппаратную часть комплекса «Иртыш-Амфора», в том числе волоконно-опти­
ческие линии связи и прочную капсулу с аппаратурой первичной обработки информации.
Обтекателю основной антенны, выполненному из армированного стеклопластика, прида­
ли форму параболоида вращения. Эти решения реализовали на АПКР четвертого поколе­
ния Юрий Долгорукий и Александр Невский (пр. 09550). Возможно, комплекс «Скат-ЗМ» и
новую форму носовой оконечности также получила и К-335. Во всем остальном К-152
повторяет модернизированный проект 971.
Первоначально предполагалось построить около 30 АПЛ пр. 971. Постройки зав. № 520
и зав. № 521, заложенные соответственно в 1990 г. и 1991 г. на ССЗ им. Ленинского
комсомола, а также К-333 (зав. № 837), заложенную на СМП, 18 марта 1992 г. прекратили.
На этот момент первые две лодки имели техническую готовность соответственно 25% и
12%. Задел оборудования и механизмов продолжает сохраняться на заводах-строителях.
Таким образом, по состоянию на январь 2010 г. закончили постройкой 14 АПЛ пр. 971, из
которых в строю остаются 12 кораблей - К-284 и К-480 исключили из списков флота и
продали на слом.

К а к уже говорилось, и зн ач ал ьн о А П Л Адмиралтейском объединении было просто не-


пр. 971 предполагалось строить на ССЗ им. Jle- целесообразно.
нинского комсомола и на Ленинградском Ад- В то же самое время в цехе № 50 СМП
миралтейском объединении, причем должны строить ракетоносцы третьего поколения не
были заказать большую серию кораблей. Но представлялось возможным. Обе его техноло-
в начале 80-х годов сложилась следующая си- гические «нитки» были загр у ж ен ы А П К Р
туация. Дальневосточному предприятию пред- пр. 667БДРМ. Одну из них вполне можно было
стояло осваивать принципиально новый ко- разгрузить для АПЛ пр. 971, что и было сде-
рабль, и сколько это займет времени, никто лано. Такой ш аг являлся вполне логичным,
не знал. В то же самое время потребность в та к к а к потенциал СМП позволял в кратчай-
торпедных АПЛ была чрезвы чайно велика, шие сроки развернуть постройку, причем бы-
В этих условиях останавливать налаженный стрыми темпами, столь технологически слож-
технологический процесс постройки довольно ных кораблей. Решение задачи упрощалось
удачных (даже на фоне лодок третьего поко- тем, что предприятие уже с н ачала 70-х годов
ления) АПЛ пр. 671РТМ на Ленинградском занималось постройкой АПЛ третьего поко-
Внешний вид АПЛ Гепард
АП Л, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 91

ления, и все необходимые технологические стапелей на воду и ее транспортировку по


процессы были уже отработаны. Амуру и Татарскому проливу до Советской
АПЛ пр. 971 строились блочно-модульным Гавани. Помимо спуска и транспортировки
методом. Для его реализации весь корабль АПЛ, в этом плавучем доке осуществлялось
разбили на четыре блок-модуля: первый - от их докование для осмотра и выполнения ре­
носовой оконечности до межотсечной перебор­ монтных работ в процессе испытаний и сда­
ки между вторым и третьим отсеками; вто­ чи. В 70-х годах были построены еще два т а ­
рой - до кормовых шпаций третьего отсека; ких же ТСПД.
третий - до кормовых шпаций четвертого от­ В 1991 г. на смену им было построено но­
сека; четвертый - охватывал остальную часть вое плавучее судоподъемное сооружение ан а­
корабля. Помимо этого имелось шесть зональ­ логичного назначения - ТСПД Зея, позволя­
ных (или амортизированных) блоков (с БЗ-1 ющее помимо всех возможностей, которыми
по Б З- 6 , причем четвертый из них являлся обладал Амур, осуществлять океанские транс­
блоком ППУ), которые полностью собирались портировки АПЛ, в том числе групповые, что
на монтажных стендах. было подтверждено в последующие годы его
Н а начальном этапе постройки второй и эксплуатации.
третий блок-модули объединяли в единую кон­ Специально для проведения текущ их ре­
струкцию, которую разделяли на составные монтов АПЛ третьего поколения во второй
части после гидравлических испытаний. Д ва половине 70-х годов были построены два п ла­
остальных блок-модуля проходили испытания вучих ремонтных судоподъемных сооружения
раздельно. После этого блок-модули р азр еза­ (дока-эллинга) - Север и Ш илка. Их внутри-
лись по отсекам и через резы осуществлялась доковое пространство полностью защищено от
закатка зональных блоков («этажерок») и бо­ воздействия внешней среды. В нем имеется
лее мелких агрегатов. Для окончательной возможность создания микроклимата с задан­
сборки корабля отводились специальные ста­ ными параметрами воздушной среды, что не
пельные места, на которые в определенном только улучш ает условия работы, но и позво­
порядке поступали готовые блок-модули. Тео­ ляет сократить длительность технологических
ретически, такая технология постройки позво­ процессов, поскольку улучш ает условия их
ляла обеспечить массовую постройку серии. выполнения. Ш илка была построена ССЗ им.
Однако, несмотря на то что она была полнос­ Ленинского комсомола и введена в строй в
тью освоена ССЗ им. Ленинского комсомола, 1977 г. Этот док-эллинг имеет высокую насы ­
темпы постройки даже в лучшие годы на этом щенность технологическим оборудованием, а
предприятии не превыш али 25% от нам ечав­ его внутридоковое пространство напоминает
шихся. К сожалению, к а к обстояли дела на хорошо оснащенный цех. В настоящее время
СМП, в открытой печати не сообщалось. он входит в состав ТОФ.
Интересен способ транспортировки АПЛ Н а СМП процесс спуска на воду АПЛ
пр. 971 к океану, используемый на Дальнем пр. 971, в принципе, был таким же, к а к и для
Востоке. Спуск на воду дизельных ПЛ и пер­ ракетоносцев третьего поколения, с той лишь
вых АПЛ, построенных на ССЗ им. Л енин­ разницей, что корабль по рельсовым путям
ского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, транспортными тележ ками сразу (минуя Су­
проводился на понтонах через наливной бас­ хону) заводился в бассейн.
сейн с заполнением водой строительных до­ Официально головную АПЛ данного про­
ков. Последующая их транспортировка по екта - К-284 (зав. № 501) - заложили 6 нояб­
Амуру в океан осуществлялась восемью тр а­ ря 1983 г. К этому моменту все ее блок-моду­
диционными ТПД, которые были построены в ли с заведенными «этажерками» уже переве­
1956-1964 гг. Незадолго до н ачала работ над ли на стапель. В ф еврале 1984 г. был заварен
АПЛ третьего поколения на предприятии вне­ последний монтажный стык, а уже 16 июля
дрили так назы ваемы й сухой метод спуска того же года лодку вывели из цеха в ТСПД
корабля на воду. В частности, был создан це­ Амур. С 16 по 25 октября 1984 г. корабль от-
лый ряд транспортно-спусковых плавучих до­ транспортировали на сдаточную базу в Боль­
ков (ТСПД). Первым из них стал Амур, грузо­ шой Камень (завод судового оборудования «Во­
подъемностью 8500 т, построенный в 1969 г. сток»), Перед этим его в бухте Ч и хачева вы ­
Он обеспечивал спуск АПЛ с горизонтальных вели из ТСПД. Там же ППУ вы вели из холод­
92 Подводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

ного состояния от АБ и дизель-генераторов. ческих испытаний, а такж е измерение шум­


Хотя этот режим и не являлся штатным, в ности лодки. Вместе с тем пребывание К-284
дальнейшем его узаконили в эксплуатацион­ в сдаточной базе Большой Камень затянулось
ных документах. на пять лет. З а это время помимо вы ш епере­
От бухты Ч и хачева до Большого Камня численных работ учли замечания приемной
К-284 прошла своим ходом. П равда, уже в а к ­ комиссии и новых проектных проработок, оп­
ватории базы лодка села на мель. Больших ределили трудоемкость и отработали техноло­
конструктивных повреждений не было, но в гию проведения навигационного, а такж е до­
циркуляционную трассу попала грязь, что ска­ кового ремонтов.
залось на ходе проведения заводских ходовых Кроме того, провели заводские (в 1985-
испытаний (ЗХИ), так к ак из-за нее нельзя 1986 гг.) и государственные (1986-1987 гг.)
было поднять мощность ППУ свыше 50%. П ер­ испытания опытного образца ГАК «Скат-3», в
вые два выхода на ЗХИ практически о к аза­ том числе проверку его эффективности в мор­
лись сорванными. Только после чистки трас­ ских условиях. Затем комплекс соответствую­
сы в период с 7 по 20 декабря 1984 г. удалось щим образом доработали. Наконец, в 1988 г.
провести третий, наиболее удачный этап ЗХИ. осуществили комплексную проверку боевых
Несмотря на то что выполнить их программу свойств лодки. Отдельными программами шли
в полном объеме не удалось, в конце декабря отработка боевого использования комплекса
1984 г. все же провели ГИ. «Гранат» и глубоководное погружение, осу­
Испытания подтвердили все проектные ТТЭ ществленное 1 июля 1989 г. К этому времени
корабля, кроме шумности, которую не удалось К-284 уже прошла более 50 ООО миль, имея на­
измерить по погодным условиям. Полученные работку механизмов порядка 10 000 часов. По
результаты вполне удовлетворяли всех, и со­ существу, лодка стала опытным кораблем, ис­
вместным решением командования ВМФ и ру­ пытания которого позволили постепенно совер­
ководства МСП председателю комиссии разре­ шенствовать строившиеся однотипные АПЛ.
шили подписать приемный акт с учетом пе­ Особо важную роль с этой точки зрения сыгра­
речня работ, который требовалось выполнить ли расширенные акустические испытания и
в 1985 г. Акт был подписан 30 декабря 1984 г. отработка опытного образца ГАК «Скат-3».
Среди работ, перенесенных на 1985 г., мож­ По существу, серийная постройка кораб­
но выделить три этапа расш иренных акусти­ лей свелась к дальнейш ей отработке техни­

АПЛ К-461 (слева) и К-480 в базе


АП Л, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 93

ческого проекта, и в первую очередь это к а ­


салось акустики, а такж е вооружения, хотя
совершенствование технических средств и вне­
дрение мероприятий, направленных на сни­
жение акустического поля, продолжались. Так,
например, начиная со второй лодки серии -
К-263 (зав. № 502) - устанавливалась ППУ
ОК-9ВМ, являвш аяся модификацией унифи­
цированной установки ОК-650.01 и отличав­
шаяся от нее лучшей амортизацией. Н а тре­
тьей серийной лодке - К-322 (зав. № 513) -
было внедрено в общей сложности 25 конст­
руктивных мероприятий, направленны х на
снижение первичного акустического поля и
собственных помех работе ГАК. Среди них
можно отметить амортизированный главный
упорный подшипник валопровода. С этого же
корабля АПЛ пр. 971 начали оснащать СОКС
и рядом новых, более совершенных образцов
радиотехнического вооружения. Ч етв ер тая
лодка - К-391 (зав. № 514) - получила ПУ АП Л К-328 в море
средств ГПД и аварийную систему порохово­
го продувания ЦГБ. ня шумности и собственных помех, залож ен­
Первую лодку, строившуюся в Северодвин­ ного еще при утверждении технического про­
ске, - К-480 (зав. № 821) - официально зало­ екта. Тем не менее соверш енствование кораб­
жили в феврале 1985 г. Судя по всему, изго­ лей продолжалось.
товление для нее блок-модулей и «этажерок» К-295 (зав. № 517) и К-461 (зав. № 381) -
началось в начале 80-х годов. Этот корабль соответственно на третью северодвинскую и
передали флоту в декабре 1988 г. По своим седьмую дальневосточную лодки установили
ТТЭ он близок к четвертой в серии лодке ССЗ новую совмещенную систему ЭХРВ, новый
им. Ленинского комсомола. РЛ К, забортны е аварийны е силовые сети и в
К этому моменту уже был накоплен опыт общей сложности 34 механизма и образца обо­
испытаний К-284 и нескольких серийных АПЛ рудования, изготовленных в соответствии с
пр. 971, что позволило наметить ряд мероп­ ВАХ-80, что обеспечило дальнейшее снижение
риятий, направленных на дальнейшее сниже­ их шумности. По их образу и подобию на СМП
ние шумности и уровня собственных помех были построены К-328 (зав. № 832) и К-154
работе ГАК. В этом же году вышло постанов­ (зав. № 833).
ление Правительства Советского Союза, опре­ Тем временем СПМБМ «Малахит» прово­
делявшее поэтапное улучшение акустических дились проработки по более радикальной мо­
характеристик строящихся лодок. Им руковод­ дернизации проекта. Конечной целью было не
ствовались вплоть до ввода в строй последних только соверш енствование акустических х а­
АПЛ пр. 971. В обеспечение выполнения тре­ рактеристик, но такж е и создание модернизи­
бований этого постановления было принято рованного корабля с несколько измененными
несколько совместных решений командования обводами легкого корпуса. По модернизиро­
ВМФ и руководства МСП, которые конкрети­ ванному проекту планировали строить лодки,
зировали реализуемые мероприятия. начиная с К-335 (зав. № 835). Однако в боль­
Н акопленны й производственны й опыт, шинстве своем эти проработки неоднократно
учет результатов испытаний и всесторонняя рассматривались заказчиком, одобрялись, но
поддержка П равительства, а такж е командо­ не реализовы вались из-за отсутствия ф инан­
вания флота привели к тому, что на К-331 сирования.
(зав. № 515) и К-317 (зав. № 822) - соответ­ По этой же причине на Дальнем Востоке
ственно на пятом и втором в сериях кораблях корабли с зав. № 520 и зав. № 521 утилизиро­
предприятий - наконец-то достигли норм уров- вали на заводе-строителе, причем первы й
М 1: 450
>Х С I ‘S I е
3 о со о 00
СО С\| 0
* о ~ О .. 1
К- ' '
1 5 ‘ § а
£ 2
о. 2* £
со
CQ w
2 9
со « 03 ^Q5 СОа
С 5
СО
I
LO
гЕл O<ЪCV)1
CJ VOCSJ
S.2 *X 01
со
5t
0) о>I X
S.
О
СО
С 1
a
О
СО & . а. g, с;
со СОСТ с: Р
L. ^ со

О
gS SСО 3 2 5
VO со со
с; 5 с X
*s с: с: х 5 о. с 5
5
0 >х о ICJ 2 оз 3
* 2 I О 5
S
с: £> QI Гч 0
.C4J со1 в
S О •ч о
S ^ С ^ Ev>V^O VсоO
r s 1
-О с° X з-
а.
|з о ‘5
cj .q
о s
03
5ж § S 5
g . со
С сг <ь
N 5 С
С> О I
с\|

l10E- ^- sСО^к - aфi-vSo sI j"


9-с -е- о. со

<5со I х 2
3* 3
1 ^ i CS s
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 95

АП Л К-157 в море

имел техническую готовность 25%. Тем не ме­ В его состав входят четы ре контейнера
нее ряд проработок бюро все же наш ел при­ КСУ-600Н1, в каждом из которых находится
менение. В частности, на К-157 (зав. № 834) спасательный плот ПСНЛ-20М (на 20 чело­
внедрили весь комплекс новых механизмов и век) с системой газонаполнения. Плот с пас­
схемных решений, предполагавш ихся для мо­ сивно вращ аю щ имися роликами установлен
дернизированного пр. 971. Кроме того, длину на рольганг-желобе. По команде с пульта уп­
лодки увеличили на три метра. Когда прини­ равления (на ходовом мостике или в цент­
малось решение о модернизации этого кораб­ ральном посту) плот вы брасы вается из кон­
ля, большая часть его корпусных конструк­ тейнера специальным надувны м механизмом
ций уже была изготовлена, и поэтому обводы вы талки ван и я, эластичная оболочка которо­
легкого корпуса, ограждение и гондола бук­ го надувается пороховым низкотем ператур­
сируемой антенны ГАК остались такими же, ным газогенератором. Время от подачи ко­
к ак и в базовом проекте. Получилась к а к бы манды «пуск» и до выхода всех четы рех пло­
переходная модель, по внутреннему насыщ е­ тов из контейнеров не п ревы ш ает 10 сек.
нию почти полностью соответствующая модер­ К онтейнер закр ы вается кры ш кой с ф лан це­
низированном у кораблю , а по вн еш нем у вым соединением. Она отдается при помощи
виду - прототипу. трех цилиндрических детонирующих зарядов,
Вслед за К-157 (с 1993 г. - В епрь) в декаб­ расположенных в ш пильках фланцевого со­
ре 2001 г. флоту передали К-335 (с 1993 г. - единения, разделяющ их их после срабаты ва­
Гепард), строившуюся, к а к и планировали, по ния. В 2004 г. комплекс КСУ-600Н-4 успешно
модернизированному проекту. Ее отличитель­ прошел глубоководные и государственные ис­
ной особенностью являются несколько изме­ пы тания с выбросом всех четырех плотов из
ненные обводы легкого корпуса и отсутствие контейнеров с автоматическим их разворачи­
гондолы буксируемой антенны ГАК. Она вме­ ванием на водной поверхности. Судя по все­
сте с лебедкой и соответствующими механиз­ му, Гепард станет последней в серии, хотя на
мами расположена в кормовой Ц ГБ (а в не СМП в различны х стадиях постройки нахо­
гондоле), к ак это изначально предполагалось дятся еще два корабля - их судьба до сих пор
сделать на АПЛ пр. 945 (см. стр. 65). Н а вер­ не определена.
тикальном стабилизаторе расположено лишь В принципе схожая ситуация сложилась и
выходное устройство. Другой отличительной н а Дальнем Востоке. После аннулирования
особенностью К-157 является автоматический з а к а за на два последних корабля серии там
спасательный комплекс КСУ-600Н-4. долгое время в консервации находились еще
96 П одводны е ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

две недостроенные лодки - зав. № 518 и зав.


№ 519. В середине нулевых проектом заинте­
ресовалось правительство Индии. В марте
1999 г. оно начало вести переговоры о приоб­
ретении обоих кораблей, но, в конце концов,
профинансировало достройку только первой
из этих лодок - К-152 (с 1993 г. - Н ерпа) - но
уже по измененному проекту.
Корабль вооружен восемью 533-мм ТА при
общем боезапасе 36 торпед и ракет, в том чис­
ле П КР комплекса Club. Он в максимально
возможной степени приспособлен для эксплуа­
тации в тропических условиях и имеет не­
сколько измененный (по сравнению с К-157)
состав радиотехнического вооружения. Во всем
остальном эта лодка повторяет модернизиро­
ванный проект 971.
Н ерпу предполагалось ввести в строй в
2009 г., но в ноябре 2008 г. во время ходовых
испытаний в первый и второй отсеки само­
произвольно был подан ЛОХ, что привело к
гибели 20 человек. О каких-либо поврежде­
ниях самой К-152 не сообщалось, тем не ме­ /4/7/7 К-157 в море, вид с кормы
нее она долгое время простояла в восстанови­
тельном ремонте. Н ерпу ввели в строй в сере­ вания в строю. В частности, после 1991 г. ис­
дине 2010 г. Планируется, что корабль будет пы тания АПЛ пр. 971 зачастую стали прово­
несколько лет находиться в аренде, а затем дить по сокращенной программе. Так, напри­
его возвратят Правительству РФ - к ак это мер, по ходатайству генерального директора
было в случае с К-43 (пр. 06709). Судьба вто­ Амурского ССЗ П.С. Белого между ВМФ и
рой недостроенной дальневосточной А П Л Главным управлением судостроительной про­
пр. 971, к ак и ее северодвинских «собратьев», мышленности по оборонным отраслям было
по-прежнему не определена. подписано совместное решение о совмещении
В процессе создания и постройки АПЛ ходовых и государственных испытаний К-295.
пр. 971 отечественной промышленностью была По целому ряду причин в процессе их прове­
успешно решена одна из главны х задач, ко­ дения не прошли испытания комплекс «Гра­
торая стояла перед нашими проектантами и нат» (из-за отсутствия самолета обеспечения)
строителями на протяжении многих лет - дос­ и комплекс средств обнаружения кильватер­
тижение равенства в области взаимного об­ ного следа (из-за отсутствия соответствующей
наружения с лучшими иностранными АПЛ, а программы). Л одка получила АБ, предназна­
возможно, и превосходства над ними. ченную для АПЛ пр. 671РТМ, отличающуюся
Вместе с тем необходимо отметить следую­ емкостью от батареи, предусмотренной дого­
щее. Несмотря на постоянное совершенство­ ворной спецификацией. К ак следствие изме­
вание кораблей в серии, в постсоветское вре­ нилось время поддержания ГЭУ в «горячем
мя стала наруш аться технология постройки, состоянии» с последующим вводом в действие.
что не могло не сказаться не только на бое­ Пришлось внести соответствующую корректу­
вых возможностях, но и на сроках их пребы- ру в эксплуатационную документацию.
ЧЕТВЕРТОЕ
ПОКОЛЕНИЕ АПЛ
ВВЕДЕНИЕ
Информация по отечественным АПЛ чет­ чайно наряду с ними строились ракетоносцы
вертого поколения весьма ф рагм ентарна и в меньшего водоизмещения пр. 667БДРМ.
значительной степени противоречива. С од­ Тем не менее, когда стал вопрос о воору­
ной стороны, это объясняется соображениями жении А П КР четвертого поколения, то было
секретности и имевшимися «утечками» инфор­ решено продолжить линию развития твердо­
мации, а с другой - длительным сроком пост­ топливных БР. Причем по боевым возможно­
ройки кораблей, в ходе которой их техничес­ стям новый комплекс должен был стать ан а­
кий проект неоднократно перерабаты вался с логом американской системы T rident D5. В то
существенным изменением основных элемен­ время было очевидным, что для создания топ­
тов. Сложившаяся ситуация породила массу лива, необходимого для такой ракеты , потре­
публикаций в открытой печати, посвященных буется значительное время. Выход из создав­
перспективам развития отечественного под­ шегося положения был найден в модерниза­
водного флота вообще и АПЛ четвертого по­ ции Д-19 в комплекс Д-19УТТХ («Барк»), По
коления в частности. замыслу, его ракета (Р-39УТТХ) должна была
Работы над АПЛ четвертого поколения обладать увеличенной вдвое боевой нагрузкой
начались в нашей стране в середине 70-х го­ и дальностью полета не менее 10 ООО км при
дов прошлого столетия. По сложившейся тр а­ примерно таких же массогабаритных характе­
диции они должны были быть представлены ристиках, что и Р-39. Данное решение предоп­
лодкам и трех подклассов: носителями Б Р ределило ряд конструктивных особенностей
(АПКР) - для нанесения стратегических уда­ нового стратегического ракетоносца, чей про­
ров по береговым объектам; носителями П К Р ект получил номер 955 (шифр «Борей»),
(АПКРРК) - для уничтожения надводных ко­ А П КР четвертого поколения разрабаты ­
раблей и с ракето-торпедным вооружением вался в Ц К Б МТ «Рубин». Стремясь по воз­
(ПЛА) - для борьбы с ПЛАРБ, надводными ко­ можности создать сравнительно деш евый и
раблями и торговыми судами противника, а простой корабль, его специалисты на этот раз
такж е для нанесения ударов по береговым решили не использовать многокорпусную схе­
объектам. Развитие каждого из этих подклас­ му, реализованную на ТАПКР пр. 941. К ак
сов имело свою специфику и сопровождалось показали расчеты, в случае традиционного
разработкой ряда технических проектов, по­ размещ ения ракетного вооружения (в проч­
давляющее большинство которых так и не уда­ ном корпусе, в два ряда за ограждением руб­
лось реализовать постройкой. В силу этого це­ ки) лодка с нормальным водоизмещением по­
лесообразно рассмотреть некоторые из них бо­ рядка 15 ООО т не сможет нести больше 12
лее детально. ракет Р-39УТТХ. Очевидно, что с точки зре­
К концу 70-х годов, под влиянием руко­ ния мощи ракетного залп а это был ш аг назад
водства страны и в первую очередь министра по сравнению с предшествующими отечествен­
обороны Д.Ф. Устинова, отечественные МСЯС ными ракетоносцами, такими, например, к а к
попытались перейти от жидкостных к твердо­ пр. 667БДРМ, чье нормальное водоизмещение
топливным БР. Последствия такого ш ага при­ не превыш ало 12 ООО т. Однако данное обсто­
вели к появлению такого «монстра», к а к ятельство не остановило командование ВМФ,
ТАПКР пр. 941. Массовая постройка этих ко­ работы продолжились и к началу 90-х годов
раблей могла разорить любую страну и не слу­ технический пр. 955 был подготовлен.
Введение 99

Однако распад Советского Союза по цело­ пр. 949 (пр. 949А). Проектирование велось под
му ряду причин заставил продолжить его даль­ руководством главного конструктора И.Л. Б а­
нейшую разработку, которая шла по двум на­ ранова. В 1989 г. оно заверш илось разработ­
правлениям: соверш енствования ракетного кой технического проекта. Т ак к а к он не был
вооружения и использования имеющегося за ­ реализован постройкой, мы остановимся на его
дела для АПЛ третьего поколения. Второе н а­ основных конструктивных особенностях.
правление эволюции, по существу, являлось К а к и предш ественники, лодка долж на
вынужденной мерой и было вы звано разру­ была иметь двухкорпусную архитектуру и не­
шением сложившихся еще в Советском Союзе сти 24 дальнобойные противокорабельные р а ­
контрагентских поставок. Подобная замена кеты. Вместе с тем схема их размещ ения была
отрицательно сказалась на ТТЭ корабля и по­ совершенно иной, что и предопределило тех­
этому малоинтересна для темы данной моно­ нический облик корабля. Вместо ТПК, смон­
графии. Зато вопрос о вооружении А П КР тированных в междубортном пространстве, на
пр. 955 заслуживает особого разговора. А П К РРК пр. 881 для хранения и пуска ракет
Ряд неудачных пусков Р-39УТТХ положил решили использовать ВПУ. Характерно то, что
крест на дальнейшей разработке комплекса ш ахты этих ПУ должны были разместить в
«Барк». Вопрос о составе вооружения этих ко­ два ряда внутри прочного корпуса за ограж ­
раблей оставался открытым вплоть до сентяб­ дением вы движ ны х устройств. Судя по всему,
ря 1998 г. Затем, под влиянием МО РФ мар­ лодка пр. 881 по внешнему силуэту во многом
шала И. Сергеева, было решено вооружить повторяла бы А П КР пр. 667А и ее модифика­
их соответствующим образом модернизирован­ ции, отличаясь от них ограждением, имеющим
ной армейской межконтинентальной Б Р «То- скошенную вперед носовую часть и одноваль-
поль-М». Новый комплекс получил название ную ГЭУ.
«Булава-М», а его ракета индекс Р-30. Благо­ Благодаря использованию ВПУ упрощ ал­
даря гораздо меньшим массогабаритным х а­ ся комплекс средств погрузки (выгрузки) бое­
рактеристикам, нежели у Р-39УТТХ, на лодке запаса, а такж е системы его хранения и обес­
с нормальным водоизмещением 15 ООО т мож­ печения пуска. Вместе с тем так ая схема з а ­
но было разместить не 12 , а 16 таких ракет. ставила довести нормальное водоизмещение
Соответствующим образом переработанны й корабля до 15 500 т. Причем по расчетам, его
технический проект получил номер 09550. длина достигла бы почти 170 м. Таким обра­
Мало того, начиная с четвертого корабля се­ зом, по главным размерениям он был бы при­
рии, отечественные АПКР четвертого поко­ мерно таким же, к ак и А П К РРК пр. 949А.
ления предполагают вооружить уже 20 раке­ Н овы й крейсер планировали вооружить
тами и строить по 09551. комплексом «Болид», разрабаты вавш им ся в
П равда, в процессе испытаний комплекса ОКБ-52. Он задумывался к а к развитие «Гра­
«Булава-М», к а к и в случае с «Барком», воз­ нита» с увеличенной до 800 км дальностью
никли проблемы. Данное обстоятельство при­ полета ракеты со значительным сокращ ени­
вело к тому, что он, вероятно, будет принят ем подлетного времени. Для решения данной
на вооружение только лишь в середине 2011 г. задачи вместо маршевого ТРД ее предпола­
Тем не менее, первый отечественный АПКР гали оснастить прямоточным ПВРД, который,
четвертого поколения - Ю рий Д олгоруки й - в соответствии с расчетами, мог обеспечить
в конце июля 2009 г. подготовили к проведе­ скорость полета не менее 4М. От своего про­
нию испытаний ракетного оружия, а второй тотипа р акета комплекса «Болид» унаследо­
корабль серии - Александр Н евский - 1 де­ в ал а возможность получения целеуказания
кабря 2010 г. спустили на воду. Еще несколь­ системы М КРЦ «Легенда» (с использованием
ко однотипных кораблей находятся в различ­ АП «Коралл-Б1») и групповой алгоритм ата­
ных стадиях постройки. Иначе сложилась судь­ ки цели. При этом для обеспечения выхода в
ба носителей ПКР. заданную точку она должна была быть осна­
Работы над А П КРРК четвертого поколе­ щ ена системой спутниковой навигации.
ния начались в Ц К Б МТ «Рубин» в первой К моменту заверш ения разработки техни­
половине 80-х годов. Эти корабли должны ческого пр. 881 финансовое и экономическое
были строиться по пр. 881 (шифр «Меркурий») положение Советского Союза было таково, что
и заменить в составе советского ф лота лодки не позволяло развернуть массовую постройку
т
Введение 101

этих крейсеров. К тому же она начала терять ством главного конструктора В.Н. Пялова.
военную целесообразность. Дело в том, что к П роекты получили соответственно номер 957
началу 90-х годов группировка спутников си­ (шифр «Кедр») и пр. 855 (шифр «Ясень»). В со­
стемы М КРЦ «Легенда» начала развали вать­ ответствии с ТТЗ оба корабля предполагали
ся. И з-за этого нельзя было обеспечить целеу­ вооружить ракето-торпедным, торпедным и
казание комплексу «Болид» на полную даль­ ракетным оружием, в том числе предназна­
ность полета его ракеты, а, к ак известно, са­ ченным для нанесения удара по береговым
молеты дальней морской авиации обладают объектам противника. Во многом они должны
малой боевой устойчивостью. бы ли стать р азви ти ем А П Л пр. 9 4 5 А Б и
Выйти из создавшегося положения в Ц КБ пр. 971, но со значительным снижением уров­
МТ «Рубин» попытались за счет перевооруже­ ня шумности.
ния АП КРРК пр. 881 комплексом «Оникс». По Так к а к эволюция «Ясеня» будет описана
замыслу проектантов, благодаря этому лодка ниже, здесь мы остановимся только лишь на
могла бы принимать на борт увеличенный бое­ «Кедре». По зам ы слу, в отличие от АПЛ
запас (по некоторым оценкам, до 72 ракет) и пр. 945АБ, эта л о д к а долж на бы ла иметь
получать целеуказание от собственных радио­ стальной прочный корпус, увеличенную глу­
технических средств. Однако это предложение бину погружения, сниженный уровень первич­
не нашло поддержки у командования советс­ ного акустического поля и более совершенное
кого ВМФ. Считалось, что строить такой до­ радиотехническое вооружение. Особенностью
рогостоящий узкоспециализированны й ко­ корабля являлись однокорпусная архитекту­
рабль нецелесообразно, тем более что в к ач е­ ра с относительно большим соотношением дли­
стве его более эф ф ективной альтернативы ны к ширине и размещ ение носовых горизон­
могла выступить многоцелевая АПЛ пр. 885. тальных рулей на ограждении рубки. Для обес­
Нельзя не сказать о том, что, несмотря на печения низкого уровня шумности и сокра­
отказ от постройки А П К РРК пр. 881, р азр а­ щения сроков постройки было решено исполь­
ботка комплекса «Болид» продолжалась вплоть зовать уже ставш ие стандартными зональные
до конца нулевых годов. Расчет делался на блоки.
то, что им можно будет вооружить соответ­ О составе вооружения «Кедра» практичес­
ствующим образом модернизированные лод­ ки ничего не известно. Вероятно, весь боеза­
ки пр. 949А. По некоторым данным, в Ц КБ пас должен был выстреливаться из ТА. Н а схе­
МТ «Рубин» даже был разработан проект по­ му их расположения существенное влияние
добной модернизации с присвоением литерно­ должна была оказать главная антенна ГАК
го номера 949Б и ш ифра «Атлант». По нему «Иртыш-Амфора», при сохранении тех же ме­
п л ан и р о в ал и достроить К -1 3 9 (с а п р е л я ханизмов хранения и перезаряж ания боеза­
1993 г. - Белгород), К-135 (с ф евраля 1995 г. - паса, что и у АПЛ пр. 945.
Волгоград) и К -160 (с ф евраля 1995 г. - Б ар­ Технический проект 957 заверш или р а з­
наул), а уж затем модернизировать находив­ работкой в 1989 г. и совместным решением
шиеся в строю корабли пр. 949А. П равда, до руководства МСП и командования ВМФ от
настоящего времени эти планы реализовать 28 ф евраля 1989 г. инициировали постройку
так и не удалось, а перспективы группировки головного корабля на ССЗ «Красное Сормо­
А П КРРК остаются весьма туманными. во» в Горьком. Однако спустя два месяца (в ап­
Научно-исследовательские проработки по реле 1989 г.) очередным совместным решени­
поиску технического облика ракетно-торпед- ем постройку лодок пр. 957 перенесли на ЛАО
ной АПЛ четвертого поколения в наш ей стра­ в Ленинград.
не начались в середине 70-х годов, а уже в В общем-то такой ш аг был вполне логич­
конце 70-х годов ЦНИИ-1 МО выдал на нее ным. Завод «Красное Сормово», загруженный
ТТЗ. Официально работы над первыми оте­ заказам и на корабли с титановыми корпуса­
чественными многоцелевыми АПЛ четверто­ ми пр. 945А и пр. 945АБ, быстро перейти на
го поколения начались в соответствии с поста­ новую технологию не мог. Д а и сам по себе
новлением Правительства от 26 марта 1980 г. подобный переход не имел смысла. Вместе с
Работы велись в ЦКБ «Лазурит» под руковод­ тем для решения поставленной задачи требо­
ством главного конструктора Л Л . Краснополь­ валось отказаться от дальнейшей постройки
ского и в СПМБМ «Малахит» под руковод­ ракетно-торпедных АПЛ второго поколения
102 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

пр. 671РТМК, что находило возражение у ряда Все отечественны е АПЛ четвертого по­
высших офицеров флота. Сложилась весьма ко л ен и я д о л ж н ы бы ли о сн ащ аться П П У
интересная ситуация - лодка пр. 957 о к аза­ КТП-6-85 (ТМ-4), построенной на базе реакто­
лась к ак бы «никому не нужной». Тогда руко­ ра КГП-6-185СП тепловой мощностью 200 мВт.
водство ЦКБ «Лазурит» предложило выпол­ По замыслу проектантов, эта установка дол­
нить ее из титана, присвоив проекту литер­ ж н а была быть компактной, простой в эксп­
ный номер 957Т. луатации, безопасной и надежной. Этому в не­
В открытой печати до настоящего време­ малой степени способствует продолжительность
ни практически ничего не сообщалось о том, кампании АЗ реактора, сопоставимая с жизнен­
до какой степени была доведена разработка ным циклом корабля. Разработка КТП-6-85 ве­
этого проекта, а равно и о его технических лась в ОКБМ со второй половины 70-х годов.
особенностях и элементах. Зато известно, что Особенностью этой установки является то, что
он породил бурную дискуссию между руковод­ она представляет собой агрегат интегрально­
ством МСП и командованием ВМФ. С одной го исполнения с естественной циркуляцией
стороны, предлагалось развернуть постройку теплоносителя первого контура во всем диа­
АПЛ пр. 957Т на СМП и ЛАО с перспективой пазоне мощностей и встроенной системой ком­
полного перехода от стальных лодок к ти та­ пенсации давления. И наче говоря, реактор и
новым, а с другой - вообще отказаться от пос­ первы й контур смонтированы в одном корпу­
ледних, ввиду их высокой стоимости. В конце се. Благодаря этому удалось исключить за ­
концов, 21 ноября 1989 г. з а к а з на АПЛ грязнение окружающей среды в случае ав а­
пр. 957Т аннулировали. Во всяком случае, в рийного разуплотнения первого контура и вы ­
планах на 13-ю пятилетку, согласованных ру­ вести из конструкции П П У трубопроводы
ководством МСП и главкомом ВМФ, она не крупного диаметра. М алый диаметр трубопро­
фигурировала. По некоторым данным, к это­ водов (40 вместо 650 мм у АПЛ третьего поко­
му моменту на СМП уже доставили около ления) обеспечивает естественную циркуля­
4000 т конструкций и листопроката из ти та­ цию теплоносителя в первом контуре и позво­
новых сплавов, которые планировали исполь­ ляет использовать Ц Н П К в случае крайней
зовать для постройки двух лодок пр. 957Т. необходимости. Н ар яд у с и спользованием
Предполагалось, что отечественные АПЛ Ц Н П К сравнительно малой мощности это со­
четвертого поколения начнут вступать в строй кращ ает энергопотребление всей ППУ и по­
в середине 90-х годов и постепенно заменят в вы ш ает ее КПД.
составе советского флота все корабли ранней В соответствии с постановлением П рави­
постройки. Характерно то, что строить эти тельства от 26 ф евраля 1981 г. в НИТИ в
лодки предполагалось на предприятиях, в свое Сосновом Бору был построен наземный стенд
время реконструированны х под постройку КВ-2, являющийся натурным образцом ППУ
АПЛ третьего поколения. В принципе схожая КТП-6-85. М ежведомственные испытания это­
ситуация сложилась и в США. Можно утвер­ го стенда заверш или в марте 1996 г. Работы
ждать, что в обеих странах в свое время мо­ на нем велись в соответствии с техническим
дернизация промышленности была проведе­ заданием НИТИ, по рабочей документации,
на с учетом далекой перспективы. разработанной Л П М Б (затем Ц К Б МТ) «Ру­
Правда, имеется одно существенное р а з­ бин» и под руководством РН Ц «Курчатовский
личие. США, имеющим корабельную группи­ институт». Научное сопровождение по линии
ровку системы Trident, не требовалось р азр а­ ВМФ и Госкомоборонпрома осуществлялось
батывать ПЛАРБ, и все свои усилия они со­ соответственно ЦНИИ-1 МО и Ц Н И И им. ак а ­
средоточили на создании многоцелевых АПЛ демика А.Н. Крылова. Хотя ППУ КТП-6-85 в
четвертого поколения. Н аш ей же стране при­ 1996 г. и была рекомендована к производству,
шлось распылять силы на трех направлениях, первый серийный образец построить удалось
из которых одно оказалось бесперспективным. лишь к середине нулевых годов.
В силу сложившихся обстоятельств смену по­ Отечественные АПЛ четвертого поколения
колений лодок нам пока осуществить и не уда­ такж е должны иметь унифицированное гид­
лось. Справедливости ради надо отметить, ре­ роакустическое вооружение. Его основой стал
шить эту задачу в полном объеме не могла ни ГАК «Иртыш-Амфора». Н И О КР, направлен­
одна из стран «атомного клуба». ные на определение его технического облика,
Введение 103

велись в 1980-1987 гг. в Ц НИ И «Морфизпри- автоматизирован и оснащен электронной би­


бор» под руководством главного конструкто­ блиотекой акустических данных «Аякс-М».
ра С.А. Смирнова. Этот комплекс задум ы вал­ З а основной сферической антенной комп­
ся к ак аналог американского ГАК AN/BQQ-5 лекса находится прочная необслуживаемая
последних модификаций. Интересно то, что капсула с аппаратурой первичной обработки
его основой является сферическая антенна информации, связанная с его остальной ап п а­
«Амфора», которая была н ачата разработкой ратурой при помощи волоконно-оптических
еще в 1978 г. и в 1982 г. прошла испытания кабелей, проходящих через прочный корпус.
на плавучей лаборатории Неман. Полученный Благодаря такой схеме удалось повысить н а­
опыт использовали в процессе совершенство­ дежность работы ГАК и снизить уровень элект­
вания ГАК «Скат-3», находящегося на воору­ ромагнитных помех его работе. Помимо ос­
ж ении о течествен н ы х А П Л тр етьего п о ­ новной сферической антенны в состав «Ир-
коления. тыш-Амфоры» входят шесть бортовых кон­
В 1988 г., после получения ТТЗ, ЦНИИ формных антенн, ГПБА, станция миноиска-
«Морфизприбор» приступил к программе р а з­ ния, контроля собственных шумов, зам ера
работки семейства ГАК «Иртыш», предназна­ скорости распространения звука в воде и эхо-
ченных для АПЛ четвертого поколения. В рам­ ледомеры.
ках этой программы с ноября 1990 г. по ав ­ Отечественные АЛЛ четвертого поколения
густ 1995 г. на МП «Звездочка» АПЛ КС-403 долж ны оснащ аться единым перископным
прошла модернизацию по пр. 09780, в ходе комплексом. В первой половине 90-х годов
которой ее оснастили прототипом комплекса Ц Н И И «Электроприбор» вы играл тендер на
«Иртыш-Амфора». В процессе испытаний это­ его разработку. Такой комплекс (из вы движ ­
го корабля удалось отработать схему построе­ ного универсального и командирского перис­
ния ГАК, конструкцию и технологию построй­ копов), получивший название «Парус-98», был
ки обтекателя его основной сферической ан­ спроектирован, изготовлен и в настоящее вре­
тенны и системы охлаждения аппаратуры , а мя поставляется на корабли. В его составе,
такж е прокладки волоконно-оптических к а ­ впервы е в отечественной практике, исполь­
белей и использования процессоров нового зуется т а к назы ваем ая оптронная мачта, не
поколения. Впервые в отечественной п ракти­ проникающ ая в прочный корпус. Комплекс
ке в «Иртыш-Амфоре» удалось обеспечить им еет опти чески й , оп ти ко-телеви зи он н ы е
сквозную цифровую обработку информации (ночного и дневного видения) и тепловизион-
от момента формирования характеристик н а­ ный каналы . В его состав такж е входят л а ­
правленности акустических антенн и вплоть зерный дальномер, антенна спутниковой на­
до выдачи ее на дисплеи операторов к а к са­ вигации и система обнаружения облучения
мого комплекса, так и АСБУ. ГАК полностью радиосигналами.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ
РАКЕТАМИ
Проекты 955, 0 9 5 5 0 и 09551
В середине 80-х годов в Ц КБ МТ «Рубин» тить, что неудачными их назвать в общем-то и
под руководством главного кон структора нельзя. Из семи бросковых пусков с наземного
С.Н. Ковалева, а с начала 90-х годов —главно­ стенда только три были сочтены неудачными.
го конструктора В.А. Здорнова, приступили к Тем не менее это послужило формальным по­
разработке АПКР пр. 955 (шифр «Борей-1») и водом для прекращения работ над Р-19УТТХ.
пр. 935 (шифр «Борей-2»), Первый из кораб­ О причинах такого решения и его последстви­
лей должен был стать носителем ракет комп­ ях мы уже говорили.
лекса Д-19УТТХ («Барк»), а второй - комп­ В результате в середине 1997 г. постройку
лекса Д-35. Очевидно, что «Борей-1» задумы­ Ю рия Д олгорукого и А лександра Н евского
вался как более дешевая альтернатива ТАПКР приостановили на неопределенный срок. Во­
пр. 941, способная заменить в составе совет­ прос о составе вооружения этих кораблей ос­
ского флота все лодки пр. 667 различных мо­ тавался открытым вплоть до сентября 1998 г.,
дификаций. когда был объявлен конкурс на разработку
На начальном этапе проектирования ко­ нового комплекса с твердотопливной ракетой
рабль 955 создавался к ак АПЛ четвертого по­ большой дальности полета. В принципе этот
коления. В отличие от тяжелого крейсера его конкурс являлся пустой формальностью —МО
предполагалось вооружить 12 ракетами ком­ РФ марш ал И. Сергеев, назначенны й на эту
плекса «Барк», причем с размещением шахт должность с поста главкома РВСН, предло­
по классической схеме - в прочном корпусе в ж ил вооружить А П КР пр. 955 соответствую­
два ряда за ограждением вы движ ны х уст­ щим образом модернизированной армейской
ройств. К ак известно, технический проект межконтинентальной БР «Тополь-М». Данное
корабля был заверш ен разработкой в начале предложение приняли без каких-либо серьез­
90-х годов. Всего же до 2000 г. предполага­ ных возраж ений со стороны командования
лось построить 14 АПКР пр. 955. Однако, ког­ ф лота или представителей промышленности.
да распался Советский Союз, стало очевид­ Новый комплекс получил название «Була-
ным, что реализовать эти планы не удастся. ва-М», а его р акета индекс Р-30 (по междуна­
Головной корабль серии - К -535 (зав. родной классификации РСМ-56). По сравне­
№ 200) - заложили на СМП только лишь 19 ав­ нию с Р-39УТТХ она имеет меньшие массога­
густа 1995 г., присвоив ему название Санкт- баритные характеристики (стартовую массу
Петербург. 1 мая 1996 г. этот корабль пере­ 36,8, длину 12,1 и максимальный диаметр 2,0 м)
именовали в Ю рий Долгорукий. 2 ноября того при примерно сопоставимой дальности поле­
же года начали постройку второго корабля та (8000 против 10 000 км). К ак казалось, она
серии - К-550 (зав. № 201), названного А л е к ­ удовлетворяет всем требованиям флота. Мало
сандр Н евский. Н а дальнейшую судьбу этих того, к а к показы вали расчеты , А П КР пр. 955
кораблей оказали влияние два обстоятельства. можно было вооружить не 12 , а 16 ракетами
Во-первых, отсутствие необходимого ф инан­ комплекса «Булава-М», без существенного уве­
сирования и к ак следствие - срыв контра­ личения нормального водоизмещения и глав­
гентских поставок, а во-вторых, неудачные ис­ ных размерений. Н а практике все оказалось
пытания комплекса «Барк». Здесь надо отме­ далеко не так.
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 105

Прежде всего потребовалось перерабаты­ тообразным оперением) отсеков, включая си­


вать технический проект. Главной проблемой стемы торпедного вооружения (правда, с от­
здесь стало отсутствие нормальных контрагент­ казом от 650-мм аппаратов) и ряд механиз­
ских поставок и финансирования. В качестве мов, ранее предназначавш ихся для этих ло­
выхода специалисты Ц К Б МТ «Рубин» пред­ док. По одним данным, Ю рий Д о лго р ук и й и
ложили использовать для постройки первых Александр Н евски й такж е получили от АПЛ
двух кораблей серии имевшийся на СМП з а ­ третьего поколения ПТУ, а по другим - их
дел корпусных конструкций и главны х меха­ оснастили «штатной» установкой «Азурит-90».1
низмов многоцелевых АПЛ пр. 971 (пр. 09550) Использование задела для АПЛ третьего
или А ПКРРК пр. 949А (пр. 09552). Корабли поколения заставило изменить состав гидро­
было решено строить по первому из проектов. акустического вооружения этих двух кораб­
Вероятно, это объясняется тем, что корпусные лей. В соответствии с техническим проектом
конструкции и механизмы одновальной много­ 955 они должны были быть оснащены ГАК
целевой лодки в большей степени соответство­ «Иртыш-Амфора-Борей» с ее основной сфери­
вали общей компоновке АПКР пр. 955. ческой антенной. Однако использование но­
В 2000 г. постройку Ю рия Долгорукого во­ совой части АПЛ пр. 971 с ее схемой располо­
зобновили с использованием задела для К-337 жения торпедных аппаратов наложило огра­
(Кугуара), а 19 марта 2004 г. - Александра ничения на разм еры этой антенны, т а к к а к
Невского с использованием задела для К-333 она была рассчитана под капсулу антенны ГАК
(Рыси). В частности, на новых А ПКР устано­ «Скат-3». В результате Ц Н И И «Морфизпри-
вили ППУ ОК-650В и корпусные конструк­ бор» пришлось р азрабаты вать новый комп­
ции трех носовых, а такж е кормового (с крес­ лекс, по некоторым данным получивший наи-

АПКР Юрий Долгорукий в акватории СМП

1В процессе постройки Ю рия Долгорукого использовали ПТУ К-480 (с 1997 г. - Барс), которую в 1998 г.
специально для этого исключили из списков ВМФ.
D Cl

D Cl
D Cl
D Cl
D Cl
11) С!
л

Технический пр. 955 А П КР, вооруженной 12 ракетами ком плекса « Б а р к » .


На врезке показан вариант технического проекта 955 с малошумным ВФШ в насадке типа P u m p -J e t
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 107

м енование «Скат-ЗМ ». В нем совм естили ле волоконно-оптические линии связи и проч-


соответствующим образом доработанную основ- ную капсулу с аппаратурой первичной обра-
ную антенну ГАК «Скат-3» и аппаратную ботки информации. Во всем остальном «Скат-
часть комплекса «Иртыш-Амфора», в том чис- ЗМ» полностью повторял «Иртыш-Амфору».

Основные ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное.....................................................................................................................-14 8001
- подводное....................................................................................................................... -24 ООО1
Главны е разм ерен и я, м:
- длина наибольшая.............................................................................................................-160,0
- ширина наибольшая.......................................................................................... ................... 16,0
- осадка средняя........................................................................................................................ 11,0
А рхитектурно-конструктивны й т и п ............................................................... двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.................................................................................................................................... 380
- предельная.............................................................................................................................. 450
Автономность по зап асам провизии, сут..............................................................................100
Экипаж, чел.................................................................................................................................. 130
Э нергетическая установка:
Главная:
- т и п .......................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- тип (марка).....................................................................блочная (ОК-ббОВ1 или КТП-6-85)
- количество х тип (марка) Я Р ......................................................... 1 х ВВР (КТП-6-185СП)
- тепловая мощность ЯР, м В т............................................................................... 1901или 200
ПТУ:
- т и п .................................................................................................................................... блочная
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с........................................... 45 000 («Азурит-90»)
ЭЭС:
- количество и мощность АТГ, к В т .................................................................................2 х 3500
- количество х тип движителей............................................... типа 1 х малошумный ВФШ
в насадке типа Pump-Jet
Резервная:
- количество х мощность ДГ, к В т ...................................................................................1 х 1000
- тип (марка) аварийного источника Э Э С ..................................... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе........................................................ 2 х 112
- количество х тип Р С Д ................................................................................................. 2 х ОДРК
- привод (марка) ОДРК х мощность, к В т................................................. ЭД (ПГ-160) х 410
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ................................................................................................29,0
- надводная полная под ГТЗА................................................................................................ 15,0
- подводная полная под ОРДК................................................................................. не более 4,5
Вооружение:
Ракетное:
- наименование ракетного комплекса.....................................................................«Булава-М»
- боезапас (индекс ) Б Р ....................................................................................................16 (Р-30)
- вид старта.......................................................... подводный или надводный, из РШ в ПК
- наименование П З Р К ........................................................................................................«Игла»
- количество кранцев для хранения З Р .....................................................................................2
- боезапас............................................................................................................................... 12 ЗР
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ..................................................................................... 8 (Н) х 533
- боезапас (индекс)........................................................ 28 (торпед УСЭТ-80КМ, «Физик-1»,
ВА-111 комплекса «Шквал» и ПЛУР 91Р ПЛРК «Водопад-2»)
- система подготовки ТА................................................................................................ «Сарган»
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 109

Радиоэлектронное:
- АСБУ .........................«Округ»
-Н К .... ............................ ?
-К С С . ........................«Синтез»
-Р Л К .. «Радиан-У» (МРКП-59)
—количество х тип ВВАБТ ...................1 х «Залом»
-Т К .. ....................МТК-115-2
-ГА К «Скат-ЗМ» или «Иртыш-Амфора-Борей»2
- перископный комплекс . ....................................................«Парус-98»
—командирский перископ ...................................................«Лебедь-21»

'Для пр. 09550.


2Начиная с АПКР пр. 09553.

Проект АПКР пр. 955 (шифр «Борей») был разработан в ЦКБ МТ «Рубин». Корабль
предназначен для нанесения ударов по стратегически важным объектам на территории
противника из районов несения боевой службы, находящихся в зоне, контролируемой сво­
им флотом, из-под паковых льдов (с всплытием в надводное положение) или пунктов по­
стоянного базирования.
АПКР пр. 955 является двухкорпусной лодкой и имеет «крыловидное» ограждение выд­
вижных устройств и прочной рубки с обратным наклоном носового среза (порядка 75°), а
также высокое крестообразное кормовое оперение, на верхнем вертикальном стабилизато­
ре которого расположена дюза ГПБА ГАК «Скат-М» (на первых двух кораблях серии) или
«Иртыш-Амфора-Борей». Прочный корпус выполнен из маломагнитной стали с высоким
пределом текучести (100 кгс/мм2). На большей части длины он имеет цилиндрическую
форму с максимальным диаметром в районе ракетных отсеков. Переход от одного к друго­
му диаметру осуществлен при помощи конусов.
У К-535 (Юрий Долгорукий) и К-550 (Александр Невский) первый отсек выполнен в
форме конуса, причем верхняя его кромка идет параллельно основной плоскости, а ниж­
няя - с сильным наклоном к ней. В корме прочный корпус продлен (как и у АПЛ пр. 971)
до заднего среза кормовой оконечности корабля, образуя так называемое румпельное отде­
ление, а в носу - завершается концевой сферической переборкой. Он разделен водонепро­
ницаемыми переборками на восемь отсеков. Второй отсек спроектирован как отсек-убежи­
ще. Он отделен от смежных отсеков прочными сферическими переборками. Вероятно, на
остальных кораблях форма прочного корпуса будет изменена.
Легкий корпус на большей части длины имеет круговые сечения. Ракетный банкет
плавно сопрягается с оконечностями корабля и имеет ярко выраженную с бортов форму.
Корма выполнена в форме веретена, на конце которого расположен движитель типа Pump-
Jet далеко вынесенный за кормовые рули. Носовая оконечность выполнена в форме эллип­
соидных тел вращения с большой осью, лежащей горизонтально. Ограждение прочной
рубки расположено над вторым и третьим отсеками. Оно жестко сопряжено с прочным
корпусом корабля, имеет хорошо обтекаемую форму и ледовые подкрепления, что позволя­
ет лодке всплывать во льдах. В ограждении размещаются выдвижные устройства, ходовой
мостик и отдельные антенны ГАК. В районе ракетного банкета (как и АПКР пр. 667БДРМ)
внедрены два (по одному на каждый борт) протяженных, незакрывающихся щелевых шпи­
гата. Все остальные забортные отверстия и вырезы в легком корпусе закрываются при
помощи автоматических (срабатывающих в подводном положении) шпигатных затворов, а
отверстия под выдвижные устройства - щитами с гидравлическими приводами. Легкий
корпус и наружная поверхность прочного корпуса облицованы единым резиновым проти-
вогидролокационным и шумопоглощающим покрытием с рупорными каналами.
В междубортном пространстве размещены три группы ЦГБ. Цистерны средней группы
могут продуваться как ВВД, так и при помощи ПГД, которые обеспечивают аварийное
всплытие с глубин вплоть до предельной. Все ЦГБ оборудованы специальным устройством,
обеспечивающим выравнивание внутреннего давления с забортным и продувание подава­
емым воздухом с принудительным открытием кингстонов. Система погружения и всплы­
тия корабля обеспечивает его аварийное всплытие при отключении всех источников пита­
ния и наличии только ВВД.
с: С: Q) С- I * S I I CQ «з

§ .з s i О
И ?!!
m
с;
Щ О ч
i* 03
г
5
» с Оs .S i з-
Оаз I
I ^ о
I СО
Э> 2 ^ О ^
^ 5 О ) LO
О -О 'si- СО

да 1 Ш
х | | §
||£|
* 2 о. о
со О - 5

%£ И
§ ,> 5 0 гг
О - сг
5 J
О ® S ^ щ

.
S ^ ° * S s
§5 I t s «
8 с £ § Э
1§ч
l “Ь (П
2 &
CD

о < с 8 g © ч -е -
i о
О I О ^ *
1i
00 g
g -C sj

,^
U. *4 СО

J* I 5
r> ^
ч СО О
2 hi.
С; о 03 213(3стз
I CV)
CO 5
o о СО 3
1 ^
I о1
5 со
■ = ty '
2 со g ^
§ О
съ °I V
^
о c rj О . ^ | $ » *ч г яС
& ^ О "
О X се LQ I >s g
с
о
5 -
_

С
^
5- о. ^
г5
со
О
I
CQ Csj
СО •V

*= Гч
о ДрсГ
>5

С : ? с*о £• со^
* ^
оin Э-;
И S'?й s «о «с то 1
>- t
0 (
CD CD \г=ч 1— Л
s 1
t
&
* S
§ . а |
К О

. Sl?« х‘'о•»10. gо;о£ *5|- Т9-gсО5“Оо


Ю
0)
0
(
оv * т—'-' *V о

1Е| 1-5 i s О ТО5 ТО


^ •

Q. ^ СГ
0
§ § 2 I IЧ •J ООО
* О JS Ч X
с 1
С » Н С
8о 5 Яо о | £ g
о
<D 5 3“* §I есо О. I сс Q. 3 I
О . Э 8» О о щ
8- О ч: о * I 1Л
с: с о
о 5

з 5 2 ь Qто. с5 5
<S 1 - т о
а
K. l g § С e g

13 ■о

5 IS е1 чэ
С с\
К I

§ ' СО " О ^ i* 'S л

§ Q • ч^ V>J
р)
О ^ CL
ф о
§ Й
^

§ 5 S. C £l О^ :ч Щ
I ,w
5? Р I | I
~ ° ^
О ^ _ СГ)
^ 1»» СО
С; * со ^ * 5 ^
53 IО . О о
5 § Ч ; с о О .С Г О. о
О CT K~ CO
5 § o I о ^ 1 £ соВ£> 5
о x 5 о
О с;
щ » » -
о t- ^
,II II- О
О >5
О . 05
o aСО *J5~IТ-О.(ОО
.'Ч- L0 О
со

О
3со a:
? X 0
a:
Pь~ о ^
vo ° c:
3 Q- S
О

& §
О
I«!si
s.fc S I "
1

о i1 i| Е а Q .- q ; £ lo § ^

со 1 » й • 2
O n S
R £ o. ^ “ 5 5
о Е - - ? ' CO S 2 CJ ^ ^
Ий&£
CO CJ CL 5 a s 1 e |& O . qj
г S i x О ?3 2 5"-л^ О £ £
& o
о
^ i
S' p *5 * ? “ t S Э i
§.
о
С
Q. b 3
О Л ];
§
CO ° § > o §.
2
*
^ d : 1 >Q55 . 1 S ‘ 5- й ° P 5 *5 co
СО Ю
\ X
со S. I Л o O - CO
I p ^ 5 CO
со о g Q . О о о. CO
С О о
>s
к '5 S 1 ^ ‘5 -О • e --- 5
5 p О О со
о О ■&! fc g з: ъ
со со
0 CO
ч
| ч 8 »
О
5
I 8 * соX о Cs 5
Й I -0 id а 'и l у со
>< Э -О ‘5 5 ^ $
со “* ? 2
s » S g' S оО :r r i гг- со
3 o > o с
1 TO® S X§ I I f
S Ss VP
CO 3
^
C\| Sр
АЛ Л , вооруженные баллистическими ракетами 111

Все основное оборудование и боевые посты корабля размещены на амортизаторах в


зональных блоках, представляющих собой пространственные каркасные конструкции, смон­
тированные на массивной раме, обладающей высокой степенью инертности и высокой
резонансной частотой. Эта рама за счет своей инертности способна гасить вибрации, смон­
тированного на ней оборудования. Каркасы зональных блоков облицованы звукопоглоща­
ющими и выбропоглощающими панелями. Рамы зональных блоков изолированы от корпу­
са лодки резинокордными пневматическими амортизаторами. Как и в случае с АПЛ пр. 971,
благодаря использованию зональных блоков удалось существенно уменьшить уровень аку­
стического поля, обезопасить экипаж и оборудование от динамических нагрузок, а также
рационализировать технологию постройки корабля. Кроме того, снижение уровня первич­
ного акустического поля и уровня собственных помех работе гидроакустических средств
обеспечено за счет использования активной системы гашения шумов (АСГШ), построен­
ной на базе пьезокристаллических приводов и спиральнотроссовых (вместо традиционных
резинокордовых) амортизаторов.
У Юрия Долгорукого и Александра Невского первый отсек является торпедным. В его
верхней части расположены казенные части ТА, проходящие через носовую сферическую
переборку, и автоматизированные стеллажи для хранения боезапаса (с устройствами про­
дольной и поперечной подачи), УБЗ, системами подготовки ТА. Под герметичным насти­
лом, разделяющим верхнюю и нижнюю части отсека, расположено помещение второй па­
лубы с установленными в нем стойками аппаратуры РТВ (в основном ГАК), средства венти­
ляции и кондиционирования отсека и РТВ, а также батарейные автоматы. Под второй палу­
бой находится АБ, а по ее бортам —прочные цистерны ракето-торпедного вооружения. Сред­
няя часть второй палубы и АБ конструктивно объединены в амортизированный блок.
Второй отсек конструктивно представляет собой единый амортизированный блок. Его
три верхние палубы заняты жилыми и санитарно-бытовыми помещениями экипажа, кают-
компаниями, зонами отдыха и спорта, а четвертая палуба —стойками аппаратуры РТВ,
средствами кондиционирования, общекорабельными системами и оборудованием, не рабо­
тающими в малошумном режиме.
Третий отсек также представляет собой единый амортизированный блок. На его двух
верхних палубах расположены ГКП, выгородка АСБУ, рубки боевых частей и служб, а на
двух нижних —различное вспомогательное оборудование, включая компрессоры системы
ВВД, холодильные машины, дизель-генераторную установку, водоотливные и осушитель­
ные насосы, электромашинные преобразователи и ГРЩ первого эшелона ЭЭС. В этом
отсеке также установлены все ПМУ.
Четвертый и пятый отсеки являются ракетными. Шестой отсек отведен под ППУ. Его
верхнее помещение отделено от остальных прочной палубой с биологической защитой.
Через него обеспечен проход в кормовые отсеки и выход в ВСК на весь экипаж, которая
смонтирована над реакторным отсеком. Под прочной палубой находится помещение ППУ,
разделенное на аппаратную и насосную выгородки. В последней находятся вспомогатель­
ное оборудование ППУ и электромашинные преобразователи второго эшелона ЭЭС. Меха­
низмы с вращающимися частями установлены на амортизированных платформах. Сама
ППУ вместе с баком свинцово-водной (или железно-водной) защиты подвешена на кон­
сольных балках, заделанных в переборки.
Седьмой отсек является турбинным и практически весь занят блочной ПТУ. Она вклю­
чает в себя ГТЗА с однопроточной паровой турбиной и системой удаления влаги из проточ­
ной части, планетарный двухступенчатый редуктор, два АТГ с общим конденсатором и
пароэжекторные холодильные машины. Блок ПТУ через амортизаторы установлен на про­
межуточной раме, которая по торцам через второй каскад амортизаторов закреплена к
межотсечным переборкам. Внутри блока ПТУ часть механизмов также крепится на инди­
видуальных амортизаторах.
Восьмой двухпалубный отсек является отсеком вспомогательных механизмов, как вто­
рой и третий отсеки, он представляет собой единый амортизированный блок. Через него
проходит валопровод с главным упорным подшипником (ГУП) в носу и уплотнением линии
вала в корме. За этим отсеком находится румпельное отделение, в котором между мощным
корпусным набором расположены пять рулевых гидравлических машин, а также румпели
и концы баллеров вертикального руля, больших и малых кормовых горизонтальных рулей.
Остальные корабли серии будут иметь иную общую компоновку.
112 П одводные ло д к и советского флота 1945—1991 гг.

Исходя из конструктивных особенностей тый корабль серии - Н иколай Святитель - уже


Ю рия Долгорукого и Александра Невского, будет строиться по пр. 09553 (он такж е извес­
можно сделать вывод о том, что они заним а­ тен к а к пр. 955У). По некоторым данным, он
ют промежуточное положение между отече­ буден нести 20 ракет комплекса «Булава-М» и
ственными АПЛ третьего и четвертого поко­ более совершенное (чем базовый проект) р а ­
лений. Интересно еще и то, что эти корабли диотехническое вооружение.
воплотили в себе технические решения, р а з­ 15 апреля 2007 г. Ю рий Д о лго р уки й пере­
работанные в различных проектных органи­ вели в док Сухона, а 12 ф евраля 2008 г. спу­
зациях. стили на воду. Спустя год (ориентировочно в
19 марта 2006 г. была официально зало­ конце июля 2009 г.) она была готова к прове­
жена третья лодка серии - Владимир Мономах дению испытаний ракет комплекса «Булава-М».
(зав. № 203), которая строится по пр. 09551, Однако основным препятствием для даль­
без использования задела для АПЛ третьего нейшего развития отечественных МСЯС ста­
поколения с ГАК «Иртыш-Амфора-Борей». ли не затянувш иеся сроки постройки АПКР,
Вероятно, в нем будет изменена компоновка а, к а к уже говорилось, проблемы, возникшие
трех носовых и кормового отсеков. В частно­ в процессе разработки их вооружения. Д ан­
сти, внедрят исключительно плоские межот- ное обстоятельство вновь заставило перенес­
сечные переборки, торпедное вооружение пе­ ти сроки ввода в строй Ю рия Долгорукого.
ренесут во второй отсек с внедрением борто­ Второй корабль серии - Александр Н евский -
вых (а не носовых ТА), а носовые горизон­ спустили на воду только лишь в ноябре 2010 г.,
тальные рули - с корпуса на ограждение вы ­ а п ред п олагается ввести в строй в конце
движных устройств и прочной рубки. Ч етвер­ 2 0 1 1 г.
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ АПЛ
Проекты 8 8 5 и 885М
В 1970-1973 гг. в процессе проведения в ся тогда «специализированных» кораблей -
СПМБМ «Малахит» опытной работы по созда­ А П К РРК (ПЛАРК) и АПЛ с ракето-торпед-
нию эскизного проекта малошумной торпед­ ным вооружением.
ной АПЛ пр. 991 (см. стр. 78) удалось найти В качестве «примера» была вы брана аме­
ряд конструктивных решений, которые позво­ риканская Providence (S S N -7 1 9 ), которая, по­
ляли на порядок снизить уровень шумности лучив на вооружение 12 К Р Tom ahawk, з а ­
по сравнению с аналогами, в том числе и пер­ пускаемых с ВПУ, находящихся вне прочного
спективными. Среди этих решений можно вы ­ корпуса, полностью сохранила свое торпедное
делить нетрадиционную компоновку ПТУ, виб- вооружение. Вступление в строй этого корабля
роактивного оборудования и м еханизмов. (в сентябре 1985 г.) произвело такое сильное
Даже когда разработку АПЛ пр. 991 сверну­ впечатление на командование советского ВМФ,
ли, в СПМБМ «Малахит» под руководством что оно решило получить лодку с такими же
главного конструктора В.Н. П ялова продол­ боевыми возможностями. Здесь к а к нельзя
жили поисковые проработки по многоцелевой кстати оказались поисковые проработки по
АПЛ третьего поколения пр. 885 под шифром пр. 885. Благодаря этому кораблю во второй
«Ясень». Термин «многоцелевая» был введен половине 80-х годов открывалась возможность
исходя из того, что этот корабль предполага­ превзойти вероятного противника в области
лось вооружить торпедным и ракетным ору­ подводного кораблестроения не только по мощи
жием, в том числе предназначенным для н а­ вооружения, но и по уровню шумности.
несения удара по береговым объектам про­ Вместе с тем массогабаритные характери­
тивника. Во многом он должен был стать, в стики отечественных П К Р того периода не
случае реализации постройкой, развитием позволяли решить эту задачу с необходимой
АПЛ пр. 971, но со значительным снижением эффективностью. Достаточно сравнить стар­
уровня шумности. товую массу самой «маленькой» советской р а ­
В качестве средств борьбы с надводными кеты комплекса «Аметист» с массой американ­
или подводными кораблями противника пред­ ской H arpoon - у первой она достигала 2,9 т,
полагалось использовать имевшиеся (или р а з­ в то время к а к у второй едва превы ш ала 0,5 т
рабатывавшиеся) в тот период торпеды и про­ (520 кг). Вопрос о боевой эффективности со­
тиволодочные ракеты, а для нанесения уда­ знательно опущен - мы имели преимущество
ров по береговым объектам - кры латы е раке­ лишь по одному показателю - массе боевой
ты большой дальности, разработанные в НПО части.
«Новатор» (г. Свердловск). Л етом 1981 г. в НПО маш иностроения
По мере проведения поисковых прорабо­ (б. КБ-52) начались работы над П К РК «Оникс»,
ток по пр. 885, в конце 80-х годов, специалис­ которыми вплоть до своей смерти руководил
ты СПМБМ «Малахит» пришли к выводу, что В.Н. Челомей. Заявленны е характеристики
этот корабль может стать многоцелевой АПЛ вполне устраивали флот, но самым главным
четвертого поколения. В ней, наряду со срав­ являлось то, что три его ракеты могли быть
нительно небольш ой стоимостью, долж ны размещ ены, естественно после соответствую­
были бы сочетаться боевые качества имевших­ щей доработки, в одном контейнере комплек-
8-5111
М 1:450
М ногоцелевы е А П Л 115

са «Малахит», что и было наглядно продемон­ са «Гранит» на А П К РРК пр. 949 (пр. 949А),
стрировано в 1986-1992 гг. в процессе модер­ корабельны м и радиотехническим и средст­
низации К-452 по пр. 06704. Одновременно вами.
были проведены проработки по возможности К ак уже говорилось, изначально в состав
использования контейнеров этого корабля для ракетного вооружения АПЛ пр. 885 должны
хранения и пуска ракет комплекса «Гранат». были включить СКР ЗМ-10 комплекса «Гра­
Таким образом, в середине 80-х годов прошло­ нат». В конце 80-х годов велись проработки
го столетия были созданы предпосылки для по возможности размещ ения этих ракет в кон­
внедрения на лодки отечественного флота уни­ тейнерах К-452 (пр. 06704). Чисто теорети­
версальных, сравнительно м алогабаритны х чески в каждом из таких контейнеров могли
контейнеров (или ПУ), позволяющих обеспе­ размещаться пять СКР ЗМ-10. Однако для бое­
чить боевое использование ракет различного вого использования требовалась их сущест­
назначения. Собственно, только благодаря т а ­ венная доработка. Вероятно работы по такой
ким контейнерам АПЛ пр. 885 могла стать доработке были бы проведены, но двухсто­
полноценным многоцелевым кораблем. роннее реш ение между Джорджем Бушем-
Судя по всему, во второй половине 80-х старшим и Михаилом Горбачевым от 1989 г.
годов технический проект этой лодки уже на­ (подтвержденное впоследствии Борисом Ель­
ходился на заверш ающ ей стадии разработки. циным) заставило снять с АПЛ ВМС США и
Он стал совокупностью технических решений, Советского Союза все ядерные стратегичес­
уже реализованных на Барсах различны х мо­ кие КР. Бесспорно комплекс «Гранат» в лю­
дификаций, наработок по АПЛ пр. 991 и уни­ бой момент может быть возвращ ен на кораб­
версальной ВПУ. Н а некоторых схемах эти ли отечественного флота, но в настоящее вре­
установки изображены в виде наклонных кон­ мя вероятность такого ш ага со стороны рос­
тейнеров. В принципе такое решение вполне сийского П равительства крайне мала. В силу
реализуемо, но маловероятно. Дело в том, что этого очевидно, что доработкой СКР ЗМ-10
оно требует больших объемов и неизбежно для обеспечения пуска из ВПУ пока никто не
привело бы к росту массогабаритных х ар ак ­ занимался.
теристик пускового устройства и, к а к след­ Принимая во внимание основной недоста­
ствие - к существенному изменению облика ток «Граната» (отсутствие у его ракеты систе­
корабля. мы наведения и возможность поражения цели
В прочном корпусе «Ясеня» смонтированы исключительно ЯБЧ), еще в 1986 г. (по дру­
восемь (по четыре в двух рядах) прочных ВПУ гим данным, в 1990 г.) в ОКБ «Новатор» при­
СМ-346 с внутренним диаметром ш ахты 2,0 ступили к разработке комплекса «Калибр». Он
и высотой 10 м. В каж дой такой ПУ может предназначен для нанесения ударов по ста­
размещ аться до четырех герметичных ТП К ционарным и ограниченно подвижным бере­
СМ-324. В этих контейнерах осуществляются говым объектам с заранее известными коор­
транспортировка, хранение и пуск одной р а ­ динатами, пораж ения надводны х кораблей
кеты ЗМ-55. Их конструкция обеспечивает или судов (как одиночных, так и в составе груп­
высокую надежность эксплуатации и боевого пировок), а такж е П Л противника в условиях
использования ракеты, а такж е контроль ее интенсивного огневого и радиоэлектронного
состояния, причем не требуется подвода рабо­ противодействия. В состав комплекса входят:
чих сред и поддержания микроклимата в оп­ боевые средства (ракеты трех модификаций);
ределенных параметрах. Раскрепление ТПК корабельная универсальная система управле­
в шахте ПУ осуществляется посредством спе­ ния (КУСУ); различные ПУ и универсальный
циального амортизационного устройства, рас­ комплекс наземного оборудования.
положенного в верхней части ВПУ, а такж е Боевые средства комплекса «Калибр» вклю­
при помощи трех рядов резинометаллических чают в себя следующие ракеты: ЗМ-54 - про­
амортизаторов (наподобие тех, что исполь­ тивокорабельную; ЗМ-14 — стратегическую;
зуются в отечественных комплексах БР) и не­ 91Р - противолодочную. Р акета ЗМ-54 выпол­
скольких устройств заш ты ривания. В аж ней­ нена по нормальной аэродинамической схеме
шим достоинством Я сеня является то, что с раскрывающимся после пуска трапециевид­
целеуказание его П К РК «Оникс» может быть ным крылом и тоннельным воздухозаборни­
обеспечено, в отличие, например, от комплек- ком. Она состоит из стартового твердотоплив­
8*
116 Подводные ло д к и советского флота 1945—1991 гг.

ного двигателя, маршевой, дозвуковой ступе­ третьим боевым средством комплекса «Калибр»
ни, оснащенной двухконтурным ТРД, низко­ является баллистическая противолодочная ра­
летящей сверхзвуковой твердотопливной сту­ кета 91Р. К ак и ЗМ-14, она имеет стартовый
пени, оснащенной фугасной (проникающего твердотопливный двигатель, но в качестве мар­
типа) боевой частью массой 200 кг, РДТТ и шевой ступени используется ракетный модуль
А РЛГСН. Р а к е т а им еет стартовую массу ПЛУР 83-Р комплекса «Водопад», а в качестве
2300 кг и дальность полета 220 км. Ее особен­ боевой части - 324-мм торпеда МПТ-1УМ .1
ностью является то, что на маршевом участке Эта ракета, стартовой массой 2100 кг, вы ­
полет осуществляется с дозвуковой скоростью стреливается из 533-мм ТА и по баллистичес­
(не более 0,8 М) на высоте порядка 20 м над кой траектории со скоростью 2,5 М способна
уровнем моря. При подлете к цели боевая пролететь 50 км. Н аведение на точку привод­
часть отделяется, снижается до высоты 10 м нения осуществляется при помощи ИНС.
и, благодаря собственному РДТТ, разгоняется Важнейшим достоинством комплекса «Ка­
до сверхзвуковой скорости (2,9 М). Она наво­ либр» является то, что его стратегические и
дится на цель при помощи АРЛГСН. противокорабельные ракеты универсальны по
Стратегическая ракета ЗМ-14 по своим кон­ носителям и виду старта. В частности, ЗМ-14
структивным решениям практически полнос­ может запускаться с ВПУ или наклонных ПУ
тью повторяет ЗМ-54, но, в отличие от нее, по­ надводных кораблей и подводных лодок, а так­
мимо стартового твердотопливного двигателя же из 533-мм ТА последних. В каждой из ВПУ
включает в себя только одну маршевую низ­ СМ-346 может быть размещ ено пять ТП К с
колетящую ступень с двухконтурным ТРД, ос­ таким ракетами. КУСУ ЗР-14П обеспечивает
нащенную системой наведения и осколочно- повседневное х р ан ен и е р а к ет комплексов
фугасной или кассетной боевой частью массой «Гранат», «Оникс» и «Калибр», подготовку их
450 кг. Ракета имеет стартовую массу 1770 кг к пуску из «холодного» состояния в течение
и дальность полета от 10 до 3000 км. Наконец, четырех минут.

Основные ТТ Э
Водоизмещ ение, т:
- нормальное............................................................................................................................9500
- подводное......................................................................................................................... 13 800
Главны е р азм ерен и я, м:
-длина наибольшая............................................................................................................... 119,0
- ширина наибольшая...........................................................................................................12,0
- ширина по горизонтальным стабилизаторам.................................................................15,5
- осадка средняя.........................................................................................................................9,5
А рхитектурно-конструктивны й т и п ....................................................................смешанная
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.................................................................................................................................... 520
- предельная.............................................................................................................................. 600
Автономность по зап асам провизии, сут..............................................................................100
Экипаж, чел..................................................................................................................................... 85
Э нергетическая установка:
Главная:
- т и п .......................................................................................................................................... АЭУ
ППУ:
- тип (марка)....................................................................блочная (ОК-ббОВ1 или КТП-6-85)
- количество х тип (марка) Я Р ......................................................... 1 х ВВР (КТП-6-185СП)

'Торпеда МПТ-1УМ является аналогом американской торпеды Mk.46 mod.1. Это первая российская тепло­
вая противолодочная торпеда (до нее все противолодочные торпеды были электрическими). По своей конст­
рукции МПТ-1 выпадает из общ его ряда отечественных торпед как геометрическими размерами (калибр 324 и
длина 3200 мм), так и использованием аксиально-порш невого двигателя (мощ ностью 110 кВт), работающего
на унитарном топливе. Она способна развивать скорость хода до 50 уз, поражать цели на дальности до 20 км
и глубинах - до 600 м. Двухплоскостная акустическая пассивная система самонаведения (ДАПССН) обеспечи­
вает обнаружение цели на дистанции порядка 1500 м.
М ногоцелевы е А П Л 117

- тепловая мощность ЯР, м В т............................................................................... 1901или 200


ПТУ:
- ти п ................................................................................................................................. блочная
- количество х мощность (марка) ГТЗА, л.с...................................... 50 ООО («Сапфир-ВМ»1
или «Мираж»)
ЭЭС:
- количество и мощность АТГ, к В т.................................................................................2 х 3200
- количество х тип движителей...........................................................1 х малошумный ВФШ
Резервная:
- количество х мощность ДГ, к В т..................................................................................1 х 800
- тип (марка) аварийного источника ЭЭС ......................................свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе......................................................2 х 112
- количество х тип РС Д .................................................................................................4 х ОДРК
- привод ОДРК х мощность, к В т................................................................................ ЭД х 300
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ............................................................................................... 31,0
- надводная полная под ГТЗА ................................................................................................16,0
- подводная полная под ОДРК...............................................................................не более 4,5
Вооружение:
Ракетное:
- наименование ракетного комплекса................................................ «Гранат» или «Калибр»
- боезапас (индекс ) К Р ....................................................... 402 (ЗМ-10 или ЗМ-14 и ЗМ-54)
- вид старта..................................................................................... подводный, из ВПУ в ПК
- наименование П К РК .....................................................................................................«Оникс»
- боезапас (индекс ) П К Р ............................................................................................ 32 (ЗМ-55)
-КУ СУ ...............................................................................................................................ЗР-14П
- наименование П З Р К .......................................................................................................«Игла»
- количество кранцев для хранения З Р .................................................................................... 2
- боезапас.............................................................................................................................. 12 ЗР
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ...................................................................................10 (Б) х 533
- боезапас (индекс)........................................................ 30 (торпед УСЭТ-80КМ, «Физик-1»,
ВА-111 комплекса «Шквал»
и ПЛУР 91Р ПЛРК «Водопад-2»)3
- система подготовки ТА................................................................................................«Сарган»
Радиоэлектронное:
- АСБУ............................................................................................................................... «Округ»
- Н К ................................................................................................................................................?
- КСС................................................................................................................................«Синтез»
- РЛ К .......................................................................................................«Радиан-У» (МРКП-59)
- Т К ...............................................................................................................................МТК-115-2
- СОКС....................................................................................................... «Тукан» (МНК-200-2)
- ГАК................................................................................. «Иртыш-Амфора-Ясень»
- перископный комплекс............................................................................................«Парус-98»

1На К-329.
2В счет ПКР комплекса «Оникс».
3Вместо торпед и ПЛУР м огут принимать мины М ДМ или СМДМ.

Проект АПЛ пр. 885 (шифр «Ясень») был разработан в СПМБМ «Малахит» под руковод­
ством В.Н. Пялова. Корабль предназначается для поиска, обнаружения и слежения за
ПЛАРБ и АУС противника, их уничтожения с началом боевых действий, а также нанесе­
ния ударов по береговым объектам. При необходимости лодка может нести мины.
АПЛ пр. 885 имеет смешанную архитектуру, «крыловидное» ограждение выдвижных
устройств (расположенное над двумя носовыми отсеками) и крестообразное кормовое опе­
рение, на верхнем вертикальном стабилизаторе которого расположена дюза ГПБА ГАК
I Vs s ^ •s i x i i
in do P- O CS| 3I со
^
is
5 co
о -0 *v .£
C;) U
•4 . v
QC T3
CL с ^ £ ^ '
Q) CO 2? £ co I
3 J? <N
CQ CO I CO

В
Q. *
3
,
2
C£ ГЧ
О CM
„ .
CO
•s
2
i
§ *

X QC
vg 2 ? ■ CQ
S 5 ^ CO I
2 - i s
' 0Q c: o. vo >s o
K
I
)
! 5
2
‘ £ £ S 0)
^CL
co
co
LO
* О
s^ CJ
s
3- CL
со
О ® U3
Q -0 -&
®

s
о
0
a:
CO
C“

i
0 sC T
2 I ■s r \ ^
K о ^
1
о I
cd
a
s

•Лг
s e
§ 0 C

§
CO § К *5 °
О VO >s •©•u О 5 §
3 1 I2 -0 -1
s *- 5 J. 1
о . 4 o. ctn 2 5 S
a s
CDJO g dcS: 5 c 4 '
У * * • S h- CD
>s § C ё
сS- ^C S cl
£ Q °

’X
СО 5

s .*
о sг CD
CD
^
Q)
= Г | i $ b- p

a§ CO 3
* о I >x X
Q) *
Co 3
Ю i Й S I

00
If) 0
О . ч
I о
CD C O
0i0' 9-
s о-®
-v
00 c 00 -Q c;
* £ I
d
с >s?
<ъ ^
1 о
i
£ 2
CQ CD U J
CT
^ I
о 4
i x
^ 5 £
§ VO o o
S' VO
° I
X О

\; 48 - капсула основной антенны ГАК «Иртыш-Амфора-Ясень»


CD O )
^ if4 0 0 C\J 3 * s
I ^ CO 1
1-Q L 4г £ §
«
Ф
a.
> ic a
S I S
CD
cl
2
s
^ b
CD ^
S

l
CO° CQ a
« & Г4
1
с
о. P- О
(5 § О
a
CO
о 2 >5 0
•s
5
О s
CO
CJ
1
* I DCS
3
x s
0)
2
Csi CD £ >s
4 0 c; -Q
?
1 lb - ' •v о
§

I
c:
о
=* ^
I 1
S51.;
a cm 5CJ S? a |?
Csj 0 P s

&«=iSc? i*Qp) 2 ^ >s


C OQ CO
fc £ -£
X OQvo §. Q.I-. 3
a: -оi ■=
£
cc ^ О Ф
’ > 4
i J С о Q. С
§ 8 i
>s ^
o ^ s ^ ••• £ i
Q. а §■ Щ Lf)
■O' 2 / -
5 0 .0 CO J3 £ i '=»■
CO Cl >< 3
CQ К -v
<$ ° CL
? -e -o
CO 05 O'
О-С^З
&■s S 5
a s o
"%
О
о
0 а 1 Q-g
2 c
CD £О £to °I
C l S <C
с Q.1- Q. Q.\f
=£ S | 5 «3 <U
C l ,
о § ^
ь* J CO
5C
С s o,C: 1Й
5 *■-
SJ - 5
^2. •a■*v?
^ в g g« c:0-°
с i i O^
Я J CDC O. I ^
CQ ОС
(О ^
СО

£ s 2 ОД s JsS . а: Q.
4 3 -Q О
CDCDсц v x 3 i *(D
I
jС S- ^s -o h- CO Q. CL ' | ®
S
О ^о 5
U
О p 0- ? 1
CD L- - £
co *
к О
CD
4 CL CO
CD <D
CQ
О 5
1 3 со
CD ^ 5 со
О
S o . . 2
S § S. g >s voо 5
O
оL t~ ^ 5 05 c l С
CL §
3 1 o O ^ CD аs£ CD
to O i CQ 5= Q_v!l g
М ногоцелевы е А П Л 119

«Иртыш-Амфора-Ясень». Однокорпусная конструкция расположена в районе второго, тре­


тьего, четвертого и восьмого отсеков. Прочный корпус выполнен из маломагнитной стали с
высоким пределом текучести (100 кгс/мм2), на большей части длины он имеет цилиндри­
ческую форму с уменьшением диаметра в районе пятого (ракетного) отсека и усеченного
конуса в кормовой оконечности. Переход от одного к другому диаметру осуществлен при
помощи конусов. Носовая прочная переборка сферическая, а кормовая - плоская. Проч­
ный корпус разделен водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков.
Легкий корпус на большей части длины имеет круговые сечения. Кормовая оконеч­
ность выполнена в виде веретена с гребным винтом, далеко вынесенным за кормовые
рули, а носовая - в форме параболоида вращения. В ограждении размещаются выдвиж­
ные устройства, перископный комплекс, отдельные антенны ГАК и ВСК на весь экипаж.
Оно имеет ледовые подкрепления, что позволяет лодке всплывать во льдах. Все забортные
отверстия и вырезы в легком корпусе закрываются при помощи автоматических (срабаты­
вающих в подводном положении) шпигатных затворов, а отверстия под выдвижные уст­
ройства —щитами с гидравлическими приводами. Легкий корпус и наружная поверхность
прочного корпуса облицованы единым резиновым противогидролокационным и шумопог­
лощающим покрытием с рупорными каналами.
В междубортном пространстве размещены три группы кингстонных ЦГБ (в районе
двухкорпусных конструкций). Часть цистерн могут продуваться как ВВД, так и при помо­
щи ПГД, которые обеспечивают аварийное всплытие с глубин, вплоть до предельной. Как
и на АПЛ пр. 971, все ЦГБ оборудованы специальным устройством, обеспечивающим
выравнивание внутреннего давления с забортным и продувание подаваемым воздухом с
принудительным открытием кингстонов. Система погружения и всплытия корабля обеспе­
чивает его аварийное всплытие при отключении всех источников питания и наличии толь­
ко ВВД.
Для снижения уровня первичного акустического поля и собственных помех работе гид­
роакустических средств на АПЛ пр. 855 внедрили такие же технические решения, что и на
АПКР пр. 09950. Корабль оснащен комплексной автоматизированной системой управле­
ния боевыми и техническими средствами «Булат-М», а также системой управления элект­
роэнергетикой «Луга-М». Благодаря этим системам с единого пульта, находящегося в ГКП,
обеспечивается управление кораблем и его вооружением, ведется электронный вахтенный
журнал, а также организуются действия экипажа по БЗЖ.
Головная лодка серии —Северодвинск (зав. № 160) —оснащена ППУ ОК-650В и ППУ
ОК-9ВМ («Сапфир-ВМ»), а остальные корабли этого типа должны получить соответствен­
но ППУ КТП-6-85 и ПТУ «Мираж». Линия вала может приводиться во вращение ГТЗА
через понижающий редуктор, а также ГЭД на линии вала (в малошумном режиме движе­
ния), получающим питание от АТГ или от АБ. В последнем режиме ГТЗА отключается от
линии вала.
В качестве основного движителя используется малошумный семилопастный ВФШ, а в
качестве резервных средств движения —четыре, расположенные в оконечностях ОДРК с
приводами от ЭД постоянного тока. Шахты ОДРК расположены в межбортном простран­
стве. Они закрываются щитами с гидравлическими приводами.
Основу гидроакустического вооружения корабля составляет ГАК «Иртыш-Амфора-Ясень»,
чья основная сферическая антенна расположена в носовой проницаемой оконечности ко­
рабля. Она с трех сторон закрыта безнаборным стеклопластиковым обтекателем, а с кор­
мовой части —плоской переборкой, выполненной из композитных материалов, которая
«гасит» все шумы, исходящие от прочного корпуса, и тем самым обеспечивает наиболее
благоприятные условия работы. На этой переборке смонтированы консоли, к которым
крепится антенна, а также водонепроницаемая необслуживаемая капсула, в которой нахо­
дится аппаратура первичной обработки информации. В состав ГАК «Иртыш-Амфора-Ясень»
также входят шесть бортовых конформных антенн и ГПБА. Кроме того, корабль оснащен
рядом ГАС, интегрированных в состав комплекса (например, станция миноискания, под­
ледной навигации и ЗПС).
На двух палубах носового отсека расположены жилые помещения экипажа, боевые
посты и аппаратура РТВ (в основном ГАК), средства вентиляции и кондиционирования, а
под герметичным настилом —носовая группа АБ и батарейные автоматы. Из этого отсека
обеспечен выход в ВСК. На трех палубах второго отсека находятся жилые помещения
120 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

экипажа, ГКП, механизмы ПМУ, рубки боевых частей и служб, а также АСБУ. Под герме­
тичным настилом установлена кормовая группа АБ. В коническую обечайку, соединяю­
щую носовой и второй отсеки (имеющие различный диаметр прочного корпуса), вварены
10 533-мм ТА под наклоном к диаметральной плоскости корабля. Во втором отсеке также
смонтированы автоматизированные стеллажи для хранения боезапаса (с устройствами
продольной и поперечной подачи), УБЗ, а также системы подготовки ТА. Торпедопогру­
зочный люк находится в носовом срезе ограждения, что позволяет повторить считающуюся
удачной схему погрузки боезапаса на советских АПЛ третьего поколения.
В третьем отсеке установили вспомогательное оборудование и механизмы общекора­
бельных систем. Четвертый отсек является жилым, пятый - ракетным, а шестой - реак­
торным. Верхнее помещение реакторного отсека отделено от остальных прочной палубой с
биологической защитой. Под ней находится помещение ППУ, ее вспомогательное оборудо­
вание и электромашинные преобразователи второго эшелона ЭЭС. Сама ППУ вместе с
баком свинцово-водной (или железно-водной) защиты смонтирована на массивной раме и
подвешена на консольных балках, заделанных в переборки. Проход через реакторный
отсек обеспечен по верхней прочной палубе. В седьмом (турбинном) отсеке расположена
блочная ПТУ и холодильные машинные установки. Как и на АПЛ пр. 971, блок ПТУ через
амортизаторы установлен на промежуточной раме, которая по торцам через второй каскад
амортизаторов закреплена к межотсечным переборкам. Внутри блока ПТУ часть механиз­
мов также крепится на индивидуальных амортизаторах.
Восьмой, двухпалубный отсек является отсеком АТГ и вспомогательных механизмов.
Через него проходит валопровод с главным упорным подшипником (ГУП). За этим отсеком
находится румпельное отделение, в котором между мощным корпусным набором располо­
жены пять рулевых гидравлических машин, а также концы баллеров вертикального руля,
больших и малых кормовых горизонтальных рулей. Второй, пятый и восьмой отсеки пред­
ставляют собой единый амортизированный блок.

Технический пр. 885 был заверш ен р азр а­ И з-за финансовых ограничений головной
боткой в 1990 г. В соответствии с ТТЗ этот «Ясень» заложили на СМИ только лишь 21 де­
корабль предназначен для поиска, обнаруже­ кабря 1993 г. (спустя четыре года после н ача­
ния и слежения за ПЛАРБ и АУС противника, л а постройки Seawolf). Конечно, в тот период
их уничтожения с началом боевых действий, говорить о глобальном противостоянии меж­
а также нанесения ударов по береговым объек­ ду США и РФ уже не приходилось. Д аж е если
там. При необходимости лодка могла бы не­ бы это противостояние и существовало, наш а
сти мины. АПЛ пр. 885 должны были начать страна уже не обладала ни экономическим,
постройкой в 1991 г. Количество кораблей в ни финансовым потенциалом для поддержа­
серии в различных источниках варьируется ния мощи своих подводных сил на одном уров­
от шести до 30 единиц. В любом случае рас­ не со своим бывшим вероятным противником,
пад Советского Союза не позволил реализо­ не говоря уж о полном отсутствии военной
вать эти планы даже в самом минимальном целесообразности в таком паритете. Тем не
объеме. менее постройка таких кораблей, к а к «Ясень»,
Характерно то, что в конце 80-х годов в имела колоссальное значение для подъема эко­
США уже начали постройку первой АПЛ чет­ номики страны и роста ее внеш неполитичес­
вертого поколения - S e a w o lf (SS -2 1 ). Н а ее кого престижа.
конструктивных особенностях мы еще оста­ Головной «Ясень» получил такти чески й
новимся, а здесь лишь отметим, что «Ясень» номер К-329 и название С еверодвинск, кото­
по своим боевым возможностям мало чем ус­ рое он воспринял от К-266 - одной из А П КРРК
тупал своему аналогу. При этом следует по­ пр. 949А, в апреле 1994 г. переименованной в
мнить, что только на одну постройку (не счи­ Орел. Интересно то, что корабль стал класси­
тая проектных проработок, Н И О КР и проек­ фицироваться к а к атомный подводный ракет­
тирования) Sea w olf было затрачено почти во­ ный крейсер (АПРК). И значально его плани­
семь лет - для современного американского ровали ввести в строй в 1998 г. Очевидно, что
военного кораблестроения срок невиданный. эти планы были заведомо нереализуемы. П о­
Сколько бы времени ушло на постройку ко­ стройка лодки ш ла крайне медленно. Помимо
рабля пр. 885, мы сейчас ответить не сможем. нерегулярного и недостаточного ф инанси­
М ногоцелевы е А П Л 121

рования это объясняется разрушением нала­ рядка 50 ООО л.с. обеспечивает специфика-
женных в Советском Союзе контрагентских ционную скорость хода в подводном положе­
связей и кооперации. В конце концов, в сере­ нии, но по уровню шумности не отвечает тре­
дине 1996 г. постройку К-329 приостановили, бованиям, предъявляемым к АПЛ четвертого
что в общем-то было естественно. Н а тот мо­ поколения.
мент она представляла собой ряд корпусных Кроме того, стало очевидным, что проект
конструкций, а такж е набор некоторых меха­ нуждался в корректировке к а к для преодоле­
низмов и отдельных образцов оборудования. ния наметившегося морального устаревания,
По существу, проводившиеся работы никто не так и для исключения поставок контрагентов,
координировал. Достаточно вспомнить, что оказавш ихся после распада Советского Союза
межведомственные испытания стенда КВ-2 за границей. Его удалось соответствующим
(являющегося натурным образцом ППУ КТП- образом переработать только лишь к 2000 г.
6-85) заверш или лишь в марте 1996 г. —спус­ В ноябре того ж е года постройку С еверодвин­
тя три года после начала постройки корабля. ска возобновили. Известно, что корпус кораб­
В результате его пришлось оснастить ППУ ля удалось полностью сформировать в 2005 г.,
ОК-9ВМ, предназначенной для отечественных а в 2006 г. на предприятие были поставлены
АПЛ третьего поколения. для него ППУ и ПТУ - к а к видно, сложив­
Схожая ситуация сложилась в части, к а ­ ш ийся в наш ей стране порядок постройки
сающейся ПТУ. Вместо предусмотренной про­ АПЛ в случае с С еверодвинском оказался на­
ектом установки «Мираж» АПЛ оснастили рушен. П ричина кры лась не только в срыве
ПТУ ОК-9ВМ («Сапфир-ВМ»), В принципе контрагентских поставок, но и в плохо н ала­
эта установка с ГТЗА мощностью на валу по­ женной организации работ.

Фото из архива СМИ


К-329 перед вы водом из цеха № 55 СМП (15 ию ня 2010 г.)
122 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

Так, например, лодка была готова к спус­ ными конструкциями начались еще в 2000 г.)
ку еще в декабре 2009 г., но, к ак оказалось, вторая АПЛ этого типа, которая от ПЛАСН
техническое состояние плавучего дока Сухо­ КС-403 (пр. 09780) восприняла имя Казань.
на не позволяло осуществить эту операцию - Эта лодка строится по пр. 885М. В отличие от
ее пришлось перенести, а док срочно ремон­ прототипа она будет иметь «штатные» ППУ и
тировать. К ак следствие, корабль спустили на ПТУ, несколько измененные наружные обво­
воду 15 июня 2010 г. С еверодвинск должны ды корпуса (главным образом носовой оконеч­
были ввести в строй в конце 2010 г. ности), систему компенсации магнитного поля,
Всего же до 2018 г. планируют построить а такж е механизмы и оборудование, изготов­
шесть таких кораблей. 24 июля 2009 г. офи­ ленные исключительно на российских пред­
циально была заложена (работы над ее корпус­ приятиях.

Фото из архива СМП


К-329 в доке Сухона после вывода из цеха N° 55 СМП (15 ию ня 2010 г.)
ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА АПЛ,
ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СУДЬБА 1
Предваряя разговор о тактических свой­ вооружение; 270-й - подготовкой специалис­
ствах, эксплуатации и судьбе АПЛ второго тов по эксплуатации ППУ и ПТУ, а 93-й -
поколения, целесообразно сказать несколько подготовкой экипажей АПЛ, вооруженных БР.
слов о подготовке их экипажей. Эта проблема В 1981 г. на Дальнем Востоке был сформиро­
возникла еще тогда, когда в наш ей стране ван 717-й УЦ ВМФ, который занимался под­
приступили к постройке кораблей первого по­ готовкой экипаж ей всех П Л (в том числе и
коления. Сложность ее решения заклю чалась дизельных), входивших в состав ТОФ.
в том, что в тот период ни одно из военно- Все эти центры имели схожую структуру и
морских училищ не готовило соответствующих методику подготовки экипаж ей, поэтому рас­
специалистов, а оф ицеры , служ ивш ие на смотрим их деятельность на примере 93-го и
ДЭПЛ, не представляли себе, даже чисто тео­ 717-го УЦ ВМФ. П остройка первого из них
ретически, каким же образом можно было эк­ была н ач ата еще в 1961 г. Достаточно ска­
сплуатировать и использовать в бою АПЛ. зать, что в центре, помимо ряда учебных кор­
Для подготовки их экипажей в 1956 г. в пусов, была построена учебно-технологичес­
Обнинске был основан 13-й УЦ ВМФ. Обнинск кая зона (УТЗ) с ГЭУ АПЛ первого и второго
был выбран потому, что в этом городе была поколений в пяти отсеках, каж дая со своим
построена и работала первая в мире АЭС. Обо­ реактором и всеми ш татными техническими
рудование этой стан ц и и и и сп о л ьзо в ал и средствами одного борта. Н а начальном эта­
для обучения личного состава электромехани­ пе работы (1964-1974 гг.) центр занимался в
ческих боевых частей и командования кораб­ основном подготовкой экипажей лодок пр. 667А
лей. К ак показал опыт эксплуатации АПЛ (пр. 667АУ) и пр. 667В. Вместе с тем за это
первого поколения, для повышения их КОИ время было подготовлено 12 экипаж ей для
одного экипаж а было явно недостаточно. Это А П КР пр. 658, пр. 658М, А П К РРК пр. 675 и
такж е подтверждалось опытом цикличного даже двух для АПЛ пр. 705.
использования американских ПЛАРБ. По мере вступления в строй кораблей пр. 667
Поэтому каж дая отечественная АПЛ вто­ различны х модификаций в центре создавал­
рого поколения должна была иметь по два эки­ ся соответствующий учебно-тренировочный
пажа. Тут стало очевидным, что одного 13-го комплекс (УТК). Основу каждого такого ком­
УЦ ВМФ для их подготовки недостаточно. плекса составлял действующий макет ЦП ко­
В результате в начале 60-х годов в Сосновом рабля и связанны е с ним комплексные и част­
Бору (в Ленинградской области) сформирова­ ные тренаж еры для специалистов боевых ч а­
ли 270-й, а в Палдиски (в Эстонской ССР) - стей и служб. Так, например, для УТК ТАПКР
93-й УЦ ВМФ. К ажды й из трех центров полу­ пр. 941 было построено специальное четырех­
чил свою специализацию: 13-й - занимался этажное здание длиной порядка 150 м. В нем
подготовкой экипажей АПЛ, имеющих раке- на трех «палубах» (этаж ах) размещ ались ме­
то-торпедное и ракетное противокорабельное ханизмы и оборудование или их действующие

'П риним ая во внимание м ногочисленность и отсутствие достаточно полной инф ормации о цикличности
боевого использования и точны х сроках проведения различного рода ремонтов, мы решили несколько отой­
ти от принятой в первом томе монограф ии схемы, по которой было проведено описание эксплуатации кораб­
лей. Они расположены в порядке выдачи заказов, начиная с предприятий, располож енны х в западной, а
затем в восточной части страны.
124 Подводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

макеты восьми отсеков одного борта лодки. индийских ДЭП Л пр. 877ЭКМ, причем пре­
Всего на этом УТК было подготовлено 13 эки­ подавание велось на английском языке.
пажей. 717-й УЦ ВМФ готовил экипаж и ПЛ в
Н ачиная с 1974 г. с экипаж ами старались 1983-1997 гг. О рганизация его работы в прин­
отработать все три задачи Курса боевой под­ ципе была такой же, к а к и в 93-м УЦ ВМФ, с
готовки с проведением от 24 до 18 корабель­ той лишь разницей, что узкая специализация
ных боевых учений - подготовительных, тре­ по н азн ачен и ю кораблей отсутствовала -
нировочных и зачетных. Так, например, от­ готовились эки п аж и А П КР, многоцелевых
работка элементов третьей задачи закан чи ­ АПЛ и ДЭПЛ, в том числе из состава ЧФ,
валась зачетным учением на тему: «Несение БФ и СФ. Особое внимание уделялось отра­
боевой службы в условиях противодействия ботке действий ГК П на тактических трена­
противолодочных сил противника и нанесе­ жерах. И значально для этой цели использо­
ние ракетного удара...» Первым по этой про­ вался тренаж ер, построенный на базе БИУС
грамме прошел подготовку эки п аж К -424 «Узел» (сто ящ и й н а в о о р у ж е н и и Д Э П Л
(пр. 667БДР) под командованием капи тан а пр. 877), а затем - на базе БИУС «Омнибус».
2-го ранга Э.Д. Балтина (впоследствии адми­ Помимо основной подготовки первы х и вто­
рал, командующий КЧФ). рых экипаж ей 717-й УЦ ВМФ такж е зани­
В среднем за год центр готовил от шести мался их межпоходовой подготовкой. В 1998 г.
до 10 экипажей. Всего же за время своего су­ было принято решение о ликвидации центра,
щ ествования 93-й УЦ ВМФ для А П К Р и несмотря на то что весь период существова­
ТАПКР подготовил 149 вновь сформирован­ ния он активно использовался командованием
ных экипаж ей. Межпоходовую подготовку ВМФ и в общей сложности подготовил 77
прошли 434 экипаж а - в среднем 21 за год. экипажей: 22 для многоцелевых АПЛ пр. 971;
В начале 1992 г., после того к ак Эстония стала 32 - для м ногоцелевы х А П Л пр. 671Р Т М
независимым государством (в августе 1991 г.), (пр. 671РТМК); 19 - для ДЭП Л пр. 877 и че­
93-й УЦ ВМФ прекратил свое существование. ты ре - для А П КР пр. 667Б.
Н а Дальнем Востоке 717-й УЦ ВМФ был По мнению специалистов, уровень подго­
сформирован в Комсомольске-на-Амуре на товки экипаж ей, прошедших обучение в УЦ
базе 124-го УЦ 80-й ОБрСПЛ. Важным досто­ ВМФ, был очень высок. После месячного об­
инством этого центра являлось то, что он н а­ служивания материальной части они могли
ходился в непосредственной близости от судо­ обеспечивать безопасное и безаварийное пла­
строительного предприятия. Обучение эки п а­ вание, проведение ходовых, а такж е государ­
жей могло вестись непосредственно на кораб­ ственных испытаний в полном объеме с вы ­
лях с привлечением заводских специалистов. полнением контрольных стрельб ракетны м и
Не менее важным являлось и то, что многие торпедным оружием, погружением на рабочую
преподаватели 717-го УЦ ВМФ входили в со­ глубину, а такж е контролем физических по­
став Государственных комиссий, принимав­ лей корабля. Помимо подготовки в УЦ ВМФ
ших корабли у ССЗ им. Ленинского комсомо­ вновь сформированные экипаж и участвова­
ла. Интересным такж е являлось и то, что в ли в ходовых и государственных испытаниях
этом центре проходили подготовку экипаж и при приеме кораблей от промышленности.

АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ


РАКЕТАМИ
М еж дународны е соглаш ения об ограничении стратегически х
вооружений и их влияние на развитие отеч ествен н ы х МСЯС
Мы рассмотрим тактические свойства и на второе и третье поколение. Причин тому
организацию использования АПЛ, вооружен- несколько. Во-первых, элементы кораблей это-
ных баллистическими ракетами, не деля их го класса не предполагаю т какую-либо дуэль-
Тактические свойства АП Л , и х эксплуатация и судьба 125

ную ситуацию с аналогами противника. Они простоты понимания вопроса, мы будем вести
направлены прежде всего на обеспечение вы ­ речь исключительно о морской составляющей
сокой боевой устойчивости. В принципе совер­ данны х соглаш ений), стало обязательство
шенствование ракетного вооружения этих ко­ СССР и США начиная с 1 июля 1972 г. не
раблей решало именно эту задачу. Достаточ­ увеличивать количество подводных лодок и
но вспомнить о том, что в зависимости от даль­ пусковы х установок баллистических ракет
ности полета ракеты они могли нести боевую морского базирования. Установленные ОСВ-1
службу в районах, контролируемых своими ограничения на количество подводных раке­
силами, либо силами противника. тоносцев относились только к подводным лод­
Таким образом, большой разницы между кам, построенным после 1964 г., и не каса­
АПКР второго и ТАПКР третьего поколений лись советских Д ЭП Л пр. 629 (пр. 629А), АПЛ
практически не было, за исключением разве пр. 658 (пр. 658М) и пр. 701. Поскольку дого­
что уровня шумности и собственных помех р а ­ вор разреш ал заверш ение строительства под­
боте гидроакустических средств. Именно бла­ водных лодок, заложенных до момента его з а ­
годаря сопоставимой дальности полета ракет, ключения, определение «строящаяся подвод­
стоявших у них на вооружении (кроме кораб­ ная лодка» было сформулировано таким об­
лей пр. 667А), они могли нести боевую службу разом, чтобы дать Советскому Союзу возмож­
у побережья нашей страны или боевое дежур­ ность построить 62 «современных» ракетонос­
ство в пунктах базирования. В любом случае ца, на которых могло быть развернуто не бо­
для противолодочных сил противника А П КР лее 740 ракет. Кроме того, СССР мог допол­
и ТАПКР оставались практически недосягае­ нительно развернуть 210 баллистических р а ­
мыми. Мало того, корабли обоих поколений кет морского базирования за счет уничтоже­
были способны всплывать в паковы х льдах и ния такого же количества наземных пусковых
осуществлять пуск ракет. установок ракет Р-9А и Р-16У. К ак видно,
Другой причиной, позволяющей объеди­ Договор ОСВ-1 никак не ограничивал про­
нить стратегические ракетоносцы второго и грамму развития отечественных МСЯС.
третьего поколений, являлось то, что первы х Здесь важ но затронуть вопрос о том, к а ­
было несопоставимо больше, чем вторы х. ким же образом руководство страны и коман­
Шесть ТАПКР пр. 941, являвшихся единствен­ дование ВМФ оценивали Договор ОСВ-1. Л е ­
ными представителями АПЛ третьего поколе­ том 1975 г. Главком ВМФ в Палдиски, высту­
ния, так никогда и не стали основой отече­ пая перед преподавателям и и слуш ателями
ственных МСЯС, а организация их боевого 93-го УЦ ВМФ, с чувством большого удовлет­
использования в принципе была такой же, что ворения заявил: «...Нам удалось договориться
и у ракетоносцев второго поколения. со Ш татами о количестве П ЛАРБ у них и у
Говоря о тактических свойствах и эксплу­ Союза с учетом базирования их лодок (в пе­
атации отечественных А П КР второго и тре­ редовых базах, в пределах досягаемости р а ­
тьего поколений, нельзя обойти вопрос о меж­ кетами наш ей территории) и наш их (вне пре­
дународных договорах по ограничению стра­ делов досягаемости США и необходимости пе­
тегических вооружений, заклю ченных в пос­ рехода в эти пределы). В результате у них бу­
ледней трети прошлого столетия, т а к к а к дет 41, а у нас - 62 ПЛАРБ».
именно они во многом определили характер Очевидно главком ВМФ сознательно опус­
развития отечественных МСЯС. тил вопрос о качестве носителей и самих БР, а
Первым из этих договоров стало «Времен­ самое главное - о КОИ А П КР в нашей стране
ное соглашение о некоторых мерах в области и ПЛАРБ в США. Так, например, у крейсеров
ограничения стратегических наступательных пр. 667А (пр. 667АУ) за время службы он не
вооружений», больше известное к а к ОСВ-1 превыш ал 0,25, в то время к ак у лодок типа
(«Первый договор об ограничении стратеги­ L afayette он достигал 0,5. К ак видно, амери­
ческих вооружений»), который 26 мая 1972 г. канцам просто не требовалось иметь большое
подписали Правительства СССР и США. Он число ПЛАРБ - при договорных соотношениях
вступил в силу 3 октября 1972 г. с пятилет­ между корабельными группировками их МСЯС
ним сроком действия. оказы вались гораздо эф ф ективнее. И наче го­
Основным положением Договора ОСВ-1 в воря, они в очередной раз превзош ли нас по
части, касающейся МСЯС (здесь и далее, для критерию «стоимость/эффективность».
126 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

Вероятно, С.Г. Горшков и Правительство нии достигнутых договоренностей. О станав­


Советского Союза это отлично понимали. Не ливаться на них нет смысла, так к ак главной
случайно была дана установка на разработку проблемой являлся вопрос о советском бом­
межконтинентальных баллистических ракет и бардировщике «Ту-22М» (считать ли его стра­
введение практики несения боевых дежурств, тегическим носителем или нет), а не МСЯС.
что наряду с автономными походами на бое­ Важно другое —из-за этих противоречий р а­
вую службу позволяло довести КОИ стратеги­ тиф икация Договора ОСВ-2 затянулась.
ческих ракетоносцев до 0,5. В свою очередь, Поскольку новое соглашение не было под­
имея преимущество в количестве кораблей, готовлено к моменту, когда истек срок действия
наш а страна по боевой эффективности МСЯС Договора ОСВ-1, в октябре 1977 г. СССР и
могла превзойти США. Вместе с тем стремле­ США объявили, что будут продолжать соблю­
ние довести численность стратегических р а ­ дать предусмотренные им ограничения. К кон­
кетоносцев до 62 единиц привело к тому, что цу 1978 г. содержание Договора ОСВ-2 было в
отечественные подводные силы развивались основном согласовано, и 18 июня 1979 г. в Вене
однобоко. Силы и средства прежде всего вы ­ его подписали во время встречи в верхах.
делялись на постройку и обслуживание кораб­ Договор ОСВ-2 предусматривал некоторое
лей МСЯС, а уж затем на лодки остальных сокращение количества стратегических носи­
типов. В результате советский ВМФ испыты­ телей, которое должно было быть проведено в
вал постоянный дефицит сначала в «истреби­ течение двух лет, а такж е вводил ряд ограни­
телях», а затем - в многоцелевых АПЛ. чений на модернизацию стратегических сис­
После подписания Договора ОСВ-1 Совет­ тем и количество боевых блоков, которыми мог­
ский Союз и США продолжили переговоры о ли оснащаться носители. Предусматривалось,
дальнейшем ограничении стратегических во­ что договор будет находиться в силе до 31 де­
оружений. Однако достижение договореннос­ кабря 1985 г. Сопровождавший договор прото­
ти о содержании следующего этапа контроля кол, срок действия которого был ограничен тре­
над вооружениями оказалось гораздо более мя годами, устанавливал ограничения на р аз­
сложной задачей, поскольку новое соглаш е­ верты ван и е мобильных р акет и кры латы х
ние, в отличие от ОСВ-1, должно было носить ракет морского и наземного базирования.
всеобъемлющий характер. Советский Союз О граничения, наклады вавш иеся Догово­
настаивал на обязательном учете американс­ ром ОСВ-2 на морской компонент стратеги­
ких средств передового базирования в балан­ ческих сил, были незначительными по срав­
се стратегических сил. Усилия же США в ос­ нению с теми, которые были предусмотрены
новном были направлены на введение огра­ для наземных ракет или стратегической ави а­
ничений, на количество и характеристики со­ ции. В договоре лишь были несколько измене­
ветских тяжелых ракет наземного базирова­ ны правила подсчета пусковых установок бал­
ния, оснащенных РГЧ ИН. Проблема обостри­ листических ракет морского базирования, а
лась после того, к ак в 1973 г. в наш ей стране такж е ограничено число боевых блоков на их
провели испытания такой ракеты. головных частях — их не должно было быть
Первой договоренностью, достигнутой пос­ больше 14. Стороны обязались не испытывать
ле ОСВ-1, стало так называемое Владивосток­ и не разверты вать БР с дальностью свыше
ское соглашение, основные положения кото­ 600 км, предназначенны х для установки на
рого были сформулированы в ноябре 1974 г. плавучих средствах, не являющихся подвод­
во время встречи в верхах. В соответствии с ными лодками, пусковые установки баллис­
этим соглашением СССР и США обязались тических или кры латы х ракет для размещ е­
ограничить количество стратегических носи­ ния на дне океанов, морей и внутренних водое­
телей 2400 единицами, из которых только 1320 мах, либо подвижные пусковые установки т а ­
могли быть оснащены головными частями с ких ракет, перемещающиеся по дну. Стороны
боевыми блоками индивидуального наведения. такж е обменялись данными о численности сво­
Несмотря на то что основные положения их стратегических наступательны х вооруже­
будущего договора об ограничении вооруже­ ний по состоянию на 1 ноября 1978 г. - даты,
ния были согласованы, практически сразу пос­ от которой должны были осуществляться со­
ле окончания Владивостокской встречи обна­ кращ ения (см. табл. № 1). В протоколе к дого­
ружились существенные различия в понима­ вору содержался запрет до 31 декабря 1981 г.
Тактические свойства АП Л , и х эксплуатация и судьба 127

Таблица № 1
СССР США
Пусковые установки БР ПЛ (в том числе РГЧ ИН) 948 (588) 640 (560)
Число боевых блоков на БР АПКР СССР и ПЛАРБ США 1548 5056
Число носителей МСЯС 641 412

на развертывание стратегических кры латы х что отечественные корабли входили в число


ракет морского и наземного базирования, а 62 «современных» ракетоносцев, постройка
также на испытания и оснащение их несколь­ которы х р а зр е ш а л а с ь норм ам и Д оговора
кими боевыми блоками. ОСВ-1, а американские были призваны зам е­
После ввода советских войск в А фганис­ нить все П ЛАРБ ранней постройки. И на по­
тан (в декабре 1979 г.) администрация США явление системы T rid en t мы ответили ко­
отозвала договор из Сената, который рассмат­ раблями пр. 941, вооруженными комплексом
ривал вопрос о его ратификации. Тем не ме­ Д-19. Однако они предназначались лишь для
нее обе страны продолжали соблюдать его по­ замены морально устаревш их А П КР пр. 667А
ложения. Исключениями стало превышение (пр. 667АУ), которые не требовалось выводить
Советским Союзом предельного количества из состава МСЯС в соответствии с междуна­
носителей до 2500 (вместо предусмотренных родными соглашениями.
2400) единиц. В декабре 1981 г., когда истек В 1981 г. Администрация США объявила о
срок действия протокола к договору, США том, что не будет добиваться ратиф икации
приступили к производству и массовому р а з­ Договора ОСВ-2. Тем не менее к а к СССР, так
вертыванию стратегических К Р большой даль­ и США продолжили осуществлять свои про­
ности наземного и морского б ази рован и я граммы модернизации МСЯС, придерживаясь
Tomahawk. В ходе реализации этой програм­ основных ограничений этого договора, так как
мы к 1986 г. они по числу бомбардировщиков, заклю чение нового соглашения потребовало
оснащенных стратегическими КР, превысили бы существенных изменений в структуре и
установленный в договоре предел по количе­ составе МСЯС, к которым не была готова ни
ству носителей с РГЧ ИН. одна из сторон. Данное обстоятельство заста­
Основными направлениями проводившей­ вило в июне 1982 г. начать новые переговоры
ся во второй половине 70-х годов модерниза­ о сокращ ении стратегических вооружений.
ции МСЯС СССР и США стали, с одной сторо­ Однако общее состояние советско-американс-
ны, увеличение боевой устойчивости носите­ ких отношений делало какой-либо существен­
лей БР, а с другой - стремление в максималь­ ный прогресс в них практически невозмож­
но возможной степени увеличить число бое­ ным. В конце концов, 23 ноября 1983 г. эти
вых блоков на ракетах, а такж е обеспечить переговоры были прекращ ены . Для США по­
живучесть и точное наведение на цель к а ж ­ водом послужил инцидент с корейским ав и а­
дого из них. лайнером, сбитым 1 сентября 1983 г. совет­
Отражением этих процессов стала построй­ ским истребителем, а для Советского Союза -
ка в нашей стране АПКР пр. 667БДР, а затем отказ США остановить начало разверты ва­
и пр. 667БДРМ, вооруженных соответственно ния своих БР средней дальности в Европе.
комплексами Д-9Р и Д-9РМ, а в США - р а з­ К ак следствие, отечественный ВМФ начал
вертывание системы Trident. Характерно то, выполнять так назы ваем ы е ответные меры,

’ В состав МСЯС СССР по состоянию на 1 ноября 1978 г. входили: девять АПКР пр. 667АУ (144 ПУ - 432
боевых блока); 23 АПКР пр. 667А (368 ПУ - 368 боевы х блоков); один АПКР пр. 667АН (12 ПУ - 36 боевых
блоков); 18 АПКР пр. 667Б (216 ПУ - 216 боевы х блоков); четыре АПКР пр. 667БД (64 ПУ - 64 боевы х блока) и
девять АПКР пр. 667БДР (144 ПУ - 432 боевы х блока).
2Состав МСЯС СШ А по состоянию на 1 ноября 1978 г.: пять ПЛАРБ типа George W ashington (80 ПУ
системы Polaris А1 - 80 боевых блоков); 18 ПЛАРБ типа Jam es M adison (288 ПУ системы Poseidon С3 - 4032
боевых блока); 12 ПЛАРБ типа Lafayette (192 ПУ системы Polaris АЗТ - 576 боевы х блоков); пять ПЛАРБ типа
Ethan A llen (80 ПУ системы Polaris АЗТ - 240 боевы х блока) и Francis S cott Key (16 ПУ системы T rident С4 - 128
боевых блоков). Последний ракетоносец являлся 19-м кораблем типа Jam es M adison, в 1978 г. прош едш им
модернизацию под систему Trident С4.
128 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

больше известные к ак ответ Ю.В. Андропова до 2014 г., которые были определены поста­
на размещ ение ам ериканских р акет «Пер­ новлением Правительства от 31 октября 1989 г.
шинг» в странах Западной Европы. Суть дей­ В соответствии с ними к 1997 г. мы должны
ствий сил ВМФ состояла в том, что А ПКР Се­ были иметь следующую корабельную группи­
верного и Тихоокеанского флотов выводились ровку: шесть ТАПКР пр. 941 (или пр. 941УТ7Х),
на минимальную дальность стрельбы ракет­ каж ды й из которых нес по 20 ракет Р-39
ным оружием по объектам на территории (Р-39УТТХ) с РГЧ, имеющей 10 боевых бло­
США. К ак оказалось, для решения этой зад а­ ков; семь А П КР пр. 667БДРМ, каж дый из ко­
чи в наибольшей степени подходили лодки торых нес по 16 ракет Р-29РМ с РГЧ, имею­
пр. 667А и пр. 667АУ. которые требовалось вы ­ щей четы ре (или 10, меньшей мощности) бое­
вести из состава МСЯС в соответствии с До­ вых блоков; 13 А П КР пр. 667БДР, каж ды й из
говором ОСВ-1. которых нес по 16 ракет Р-29Р с РГЧ , имею­
П ереговоры были возобновлены после щей три (или один, большей мощности) бое­
того, к ак в марте 1985 г. к власти в Совет­ вых блока; четыре АПКР пр. 667БД, каждый
ском Союзе пришел М.С. Горбачев. Спустя во­ из которых нес по 16 ракет Р-29Д с моноблоч­
семь месяцев (в ноябре 1985 г.) произош ла со­ ной головной частью и семь АПКР пр. 667Б,
ветско-американская встреча на высшем уров­ каждый из которых нес по 12 ракет Р-29Д с
не. Эти переговоры не привели к заклю че­ моноблочной боевой частью.
нию, каких-либо конкретных соглашений, но Остальные носители Б Р (один пр. 667БДР,
зато обозначили круг проблем, требовавш их 11 пр. 667Б и 10 пр. 667А) вне зависимости от
разрешения. технического состояния по условиям между­
В октябре 1986 г. в Рейкьявике состоялась народных соглашений надлежало исключить
очередная встреча на высшем уровне, в ходе из списков ф лота и продать на слом. Таким
которой была достигнута принципиальная до­ образом, в 1997 г. советские МСЯС должны
говоренность о 50%-м сокращении всех ком­ были иметь в своем составе 37 стратегичес­
понентов стратегических сил, в том числе и ких ракетоносцев, из которых вне зачета дол­
МСЯС. Несмотря на это, переговоры проходи­ ж ны были бы оставаться два корабля пр. 941,
ли сложно до тех пор, пока в сентябре 1989 г. проходящие средний ремонт и модернизацию
Советский Союз не отказался увязы вать их по пр. 941 УТТХ, а такж е два пр. 667БДРМ,
результаты с вопросом о ПРО. Мало того, он проходящие средний ремонт. Оставшиеся 33
согласился не вклю чать в сферу действия бу­ лодки несли бы 516 ракет с 2372 боевыми бло­
дущего договора стратегические кры латы е ками в основном малой мощности или с 1476
ракеты морского базирования. боевыми блоками в основном большой мощ­
Многие источники объясняют подобную ности. Предполагалось, что так ая группиров­
податливость политикой, проводившейся в тот к а будет сохраняться до 2007 г. Затем все ее
период М.С. Горбачевым. Однако это не со­ корабли планировали заменить 14 А П КР чет­
всем верно. В конце 80-х годов в СССР, равно вертого поколения пр. 955, каж ды й из кото­
как и в США, осознали всю бессмысленность ры х нес бы по 12 (или по 16) ракет комплекса
дальнейшего наращ ивания мощи стратегичес­ «Барк».
кой «триады». Обе страны накопили столько Ч то же касается кры латы х ракет страте­
ядерных зарядов, что их вполне хватало для гического назначения, то нашим ответом на
многократного уничтожения всего населения Tom ahaw k стал принятый на вооружение в
Земли. Главной проблемой являлось совершен­ 1987 г. комплекс «Гранат» со схожими х ар ак ­
ство носителей. В части, касающейся МСЯС, теристиками. Носителями этого комплекса ста­
американцы, например, постоянно стремились ли многоцелевые АПЛ пр. 671Р Т М К и пр. 971,
сократить численность их корабельной груп­ а такж е А П К РРК пр. 667АТ, переоборудован­
пировки при одновременном наращ ивании ные из А П КР пр. 667А, выведенных из соста­
мощи вооружения каждого из ракетоносцев — ва МСЯС в соответствии с Договором ОСВ-1.
система Trident наглядный тому пример. Другим направлением развития отечествен­
В нашей стране со второй половины 80-х ных стратегических кры латы х ракет морско­
годов также стали стараться придерживаться го базирования стал комплекс «Метеорит-М».
тех же тенденций. Подтверждением этого мо­ По замыслу, одним из его главны х достоинств
гут служить планы развития советских МСЯС должна была стать способность преодолевать
Тактические свойства АП Л , и х эксплуатация и судьба 129

Таблица № 2
РФ США
Пусковые установки БР ПЛ (в том числе РГЧ ИН) 628 (456) 392 (392)
Число боевых блоков на БР АПКР РФ и ПЛАРБ США 2044 или 3164 3456 или 4464
или 4060
Число носителей МСЯС 402 173

развитую ПРО вероятного противника и на­ Причин тому несколько, и они общеизвес­
носить удары по стратегически важным объек­ тны, но, к а к каж ется, необходимо заострить
там в глубине его территории. внимание на одной, оказавш ей существенное
Несмотря на то что Советский Союз согла­ влияние на дальнейшее развитие отечествен­
сился не поднимать вопрос о ПРО, по целому ных МСЯС. Во время ведения переговоров по
ряду причин, в том числе и субъективного х а­ СНВ-1 американцы , воспользовавшись ухуд­
рактера, Договор об очередном сокращении шением политической и экономической ситу­
стратегических наступательных вооружений - ации в Советском Союзе, смогли «продавить»
СНВ-1 - был подписан только лишь 31 июля нужное для себя решение. Вопреки ранее дос­
1991 г.1, а вступил в силу 5 декабря 1994 г. — тигнутым договоренностям советская делега­
уже после распада Советского Союза. ция, возглавляемая Э.А. Ш еварднадзе, согла­
Основным положением этого договора я в ­ силась включить в зачет развернуты х те БР,
лялось сокращение количества стратегических что могли быть размещ ены на ремонтировав­
носителей до 1600 и количества боезарядов, шихся или м одерн изи ровавш ихся ТАПКР
размещенных на них, до 6000 единиц. Из них пр. 941 и А П КР пр. 667БДРМ. К ак следствие,
4900 зарядов должны были быть размещ ены наш ему ф лоту до 5 декабря 1994 г. (даты
на тяжелых межконтинентальных ракетах н а­ вступления Договора СНВ-1 в силу) требова­
земного и морского базирования, а 1100 - на лось вывести из состава МСЯС 13 ракетонос­
ракетах мобильных ракетны х комплексов на­ цев, в том числе 10 пр. 667БДР, которые дол­
земного базирования. Н а момент подписания ж ны были составить основу МСЯС Тихооке­
Договора СНВ-1 в составе МСЯС СССР нахо­ анского флота.
дилось 628 БР, размещ енных на 40 АПКР, а Возможно, эти корабли и стали бы ж ерт­
МСЯС США - 392 БР, размещ енных на 17 вой, мягко говоря, недальновидности совет­
ПЛАРБ (см. табл. № 2 ). ского министра иностранных дел, но их спас­
К ак видно, в начале 90-х годов между ло, к а к это ни покажется странным, сокращ е­
СССР и США сложился паритет в области мор­ ние ф инансирования ВМФ. Оно привело к
ских стратегических вооружений. В чем нас тому, что в мае 1992 г. прекратили производ­
тогда превосходил вероятный противник, так ство ракеты Р-39. Достаточно сказать, что к
это в количестве боевых блоков и точности их январю 2005 г. из всех кораблей пр. 941 толь­
наведения на цель. В общем и целом это стало ко на одной лиш ь ТК-20 в ш ахтах оставалось
следствием идеологии развития МСЯС в той 10 ракет —остальные лодки полностью утра­
и другой стране, поэтому говорить об их дос­ тили боеспособность. Собственно, благодаря
тоинствах или недостатках нет смысла. В аж ­ этому у наш ей страны появилась возможность
но другое, после подписания Договора СНВ-1 долгое время сохранять группировку из вось­
соотнош ение сил стало резко м еняться в ми кораблей пр. 667БДР примерно с таким
пользу США. же числом ПУ, что у шести ТАПКР пр. 941.

'Во время встречи в М оскве президентов СССР М. Горбачева и СШ А Д. Буша-старшего.


гВ состав МСЯС СССР по состоянию на 1 декабря 1994 г. входили: девять АПКР пр. 667Б (108 ПУ - 108
боевых блоков); четыре АПКР пр. 667БД (64 ПУ - 64 боевы х блоков); 14 АПКР пр. 667БДР (224 ПУ - 224 или 672
или 1568 боевых блоков); семь АПКР пр. 667БДРМ (112 ПУ - 448 или 1120 боевы х блоков) и шесть ТАПКР
пр. 9 4 7 (120 ПУ - 1200 боевых блоков).
3Состав МСЯС СШ А по состоянию на 1 декабря 1994 г.: 15 ПЛАРБ типа Ohio (192 ПУ системы Trident С4 -
1536 боевых блоков и 168 ПУ системы T rident D5 - 1344 или 2352 боевы х блока) и две ПЛАРБ типа Jam es
M adison (32 ПУ системы T rident С4 - 256 боевы х блоков). Кроме того, в различны х стадиях постройки находи­
лись три корабля типа O hio (72 ПУ системы T rident D5 - 576 боевы х блоков).

9-5111
130 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

Несмотря на это, положение отечественных 1750 боевых блоков. Во всем остальном но­
МСЯС продолжало постоянно ухудшаться. вый договор ф актически лишь устанавливал
Только лишь в одном марте 1995 г. из-за пло­ новые количественные ограничения и неко­
хого технического состояния и отсутствия торые процедуры по их контролю.
средств для проведения среднего ремонта (или В целом при подписании Договора СНВ-2,
хотя бы восстановления технической готовно­ Россия сделала ряд уступок, которые затяну­
сти) из состава наших МСЯС были выведены ли его ратификацию Ф едеральным собрани­
10 А П КР1, которые являлись носителями 144 ем до апреля 2000 г. - более чем на четыре
ракет. В дальнейшем этот процесс принял про­ года после одобрения Конгрессом США. Спус­
сто лавинообразный характер. В сложивших­ тя два года П равительство России отозвало
ся условиях приходится признать, что Дого­ свою ратификацию Договора СНВ-2 в ответ
вор СНВ-1 стал для России благом, несмотря на выход США из Договора по ПРО.
на все его издержки. Теперь целесообразно рассмотреть вопрос
Вскоре после его подписания РФ и США в о том, каким же образом сказался распад Со­
одностороннем порядке осуществили ряд мер ветского Союза на современном состоянии оте­
по снижению боеготовности своих ядерных чественных МСЯС. Если проанализировать
сил. Наиболее важным шагом стало снятие с постановление Ц К КПСС и Совета Министров
кораблей и подводных лодок всех стратеги­ СССР от 31 октября 1989 г., то станет очевид­
ческих КР, предназначенных для нанесения ным, что оно предполагало их развитие в со­
удара по береговым объектам и несущих ядер- ответствии с ограничениями действующих тог­
ные заряды. Часть из этих К Р морского бази­ да международных соглашений, в том числе и
рования подлеж ала уничтожению, а часть СНВ-1, а в перспективе и СНВ-2 (его основ­
была направлена в хранилища. ные положения были согласованы еще при
5 декабря 2001 г. РФ и США заявили осоветской власти).
полном выполнении условий договора. Н а тот В силу сложившейся ситуации по состоя­
момент наш а страна официально располага­ нию на начало 2007 г. вместо группировки из
ла 16 АПКР и ТАПКР, которые являлись но­ 32 стратегических крейсеров3 мы имели толь­
сителями 260 БР, а США - 14 ПЛАРБ, кото­ ко лишь 12 кораблей (шесть пр. 667БДР и
рые несли 336 БР2. Хотя срок действия Дого­ шесть пр. 667БДРМ4). И з них два корабля пр.
вора СНВ-1 истек 5 декабря 2009 г., ни одна 667БДР в ближайшие два года, исходя из тех­
из сторон не предупреждала партнера о ж е­ нического состояния и отсутствия средств на
лании выйти из него. проведение среднего ремонта, исключили из
С разу после распада Советского Союза списков ВМФ и продали на слом. Ч то же к а ­
была начата работа над новым договором, ко­ сается ТАПКР пр. 941, то ф ормально они
торый предусматривал бы дальнейш ее со­ числились в составе флота, а ф актически уже
кращение стратегических сил. Подписание До­ никакого боевого значения не имели. Из них
говора СНВ-2 состоялось 3 января 1993 г., что только один лишь ТК-208, на котором в 2003 г.
стало возможным благодаря тому, что он в наконец-то заверш или многолетний средний
значительной мере опирался на процедуры и ремонт, приступил к испытаниям комплекса
положения, согласованные при заклю чении «Булава-М».
СНВ-1. О сновны м полож ением Д о гово р а По некоторым данным, под этот комплекс
СНВ-2 стало обязательство РФ и США осу­ на крейсере установили только одну шахту, а
ществить сокращения количества боевых з а ­ все остальные оставили без изменений. Если
рядов на стратегических носителях до 3000- так, то после заверш ения испытаний «Була­
3500 единиц. При этом на М БР морского ба­ вы» ТК-208 либо надо вновь ставить под до­
зирования не могло быть размещ ено более рогостоящую модернизацию, либо выводить из

’ Четыре пр. 667Б, четыре пр. 667БД и два пр. 667Б Д Р .


2У РФ на тот момент в общ ей сложности было 1136 носителей и 5518 боевы х зарядов, у С Ш А - соответ­
ственно 1237 и 5948.
3С 516 ракетами и 2372 боевыми блоками в основном малой мощ ности или с 1476 боевы ми блоками в
основном большой мощности.
4Седьмой корабль пр. 667БДРМ - К -6 4 - к этому моменту вывели из состава МСЯС для переоборудования
в ПЛАСН (н).
Тактические свойства АП Л , и х эксплуатация и судьба 131

состава флота. Очевидно, что первое реш е­ лава-М». При самых благоприятных условиях
ние по целому ряду причин (на них мы оста­ эта лодка будет передана флоту в 2011 г. -
навливаться не будем) нецелесообразно. Что если, конечно, испы тания комплекса «Була-
же касается ТК -17 и ТК-20, то их судьба вооб­ ва-М» будут успешно заверш ены. По состоя­
ще не определена. Вероятнее всего, их прода­ нию на декабрь 2009 г. в различны х стадиях
дут на слом, так к ак их приведение в боевую постройки находились еще два А П КР пр. 955
готовность практически невозможно или тре­ (Александр Н евски й и Владимир Мономах),
бует неоправданно больших затрат — легче заложенные на СМП соответственно 19 мар­
построить несколько ракетоносцев нового по­ та 2004 г. и 19 марта 2006 г.
коления. Александр Н евски й 1 декабря 2010 г. спу­
Таким образом, в 2007 г. 12 крейсеров оте­ стили на воду, и, судя по всему, если комплекс
чественных МСЯС несли 192 ракеты. Н а этих «Булава» будет принят на вооружение, его з а ­
ракетах можно было разместить к ак минимум кончат постройкой в 2011 г. Сроки ввода в
672, а как максимум - 1632 боевых блока. К ак строй третьего корабля серии пока не опреде­
видно, российский флот уже в начале 2007 г. лены. Очевидно, что речь о 14 крейсерах но­
по числу боевых блоков находился ниже поро­ вого поколения к 2014 г. уже идти не может.
га, оговоренного в Договоре СНВ-2. С тех пор В то же самое время к этому сроку планиро­
ситуация только усугубилась. К середине вали начать вывод из состава флота АПКР
2010 г. оба остававшиеся в составе СФ кораб­ пр. 667БДРМ. Достаточно вспомнить, что на
ля пр. 667БДР (К-44 и К-496) исключили из головном в серии этих кораблей - К-51 - сред­
списков ВМФ и продали на слом. Техничес­ ний ремонт заверш или в 1999 г. В результате
кое состояние четырех остающихся в составе было принято решение провести на этих лод­
ТОФ однотипных лодок (К-211, К-223, К-433 ках второй средний ремонт и продлить срок
и К-506) оставляет желать лучшего - насколь­ службы еще на 10 лет.
ко известно, ни одна из них больше 15 лет не Актуальность срочной постройки стратеги­
проходила среднего ремонта. ческих А ЛЛ четвертого поколения крайне ве­
Положение могли бы спасти крейсера но­ лика, так к ак МСЯС будут сохранять свое зн а­
вого поколения пр. 955 - напомним, к 2014 г. чение и в будущем, являясь реальным и нео­
они должны были заменить собой в составе твратимым оружием нанесения ответного уда­
отечественного флота все остальные АПКР. ра. К аж дая из таких лодок несет большое ко­
Если бы эти планы удалось реализовать, то личество БР с большим числом боевых блоков
мы могли получить группировку МСЯС, вклю­ и способна оперативно менять стартовые по­
чавшую в себя 14 кораблей, которые несли зиции, сочетая скрытность, огромную ударную
бы 168 ракет комплекса «Барк» с 1680 боевы­ мощь, мобильность, живучесть и постоянную
ми блоками (в худшем случае) или 224 раке­ готовность к немедленному применению ору­
ты с 2240 боевыми блоками (в лучшем слу­ ж ия после получения сигнала боевого управ­
чае). Однако этим планам не суждено было ления. Н ельзя забы вать о том, что старт к а ж ­
сбыться. дого боевого блока морских межконтиненталь­
Головной корабль серии (впоследствии ных БР не менее чем в пять раз дешевле стар­
Ю рий Д олгорукий) заложили еще в ноябре та их наземных аналогов. Таким образом, по
1996 г. как носитель комплекса «Барк». Его критерию «стоимость/эффективность» МСЯС
спустили на воду только лиш ь 15 ап р ел я продолжают оставаться наиболее выгодным
2007 г., но уже к ак носитель комплекса «Бу­ элементом стратегической «триады».

Тактические свойства
В п ринципе в процессе эксп л у атац и и то достижение высокого КОИ целиком и пол­
АПКР (ТАПКР) отечественный флот решал ностью зависит от организации службы фло­
две основные равноценные задачи: достиже­ та в целом, технического состояния кораблей
ние высокого КОИ кораблей и боевой устой­ и уровня подготовки их экипажей. Бесспор­
чивости всей группировки МСЯС. К ак ни по­ но, есть и другие факторы , но они, та к или
кажется странным, но решение первой из этих иначе, являются вторичными. Так, например,
задач проще, чем второй. Если разобраться, для п о д д ер ж ан и я вы сокого технического
9*
132 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

состояния кораблей требуются судоремонтная учиты вать то обстоятельство, что два пос­
база, соответствующая инф раструктура и до­ л ед н и х го д а служ б ы К -1 3 7 ф а к т и ч е с к и
статочное финансирование, наконец. В общем- простаивала в базе и в море не выходила - в
то все эти ф акторы можно перечислять до бес­ 1992 г. под командованием капитана 2-го ран­
конечности - это не тема данной монографии. га Н.М. М аксимова она выполнила свой пос­
Здесь важно другое - достижение и поддер­ ледний автономный поход на боевую службу.
жание высокого КОИ находится в прямой з а ­ К слову сказать, он стал последним для всех
висимости от собственных усилий, в то время крейсеров пр. 667А (пр. 667АУ).
как боевая устойчивость - от действий про­ Надо отметить, что К -137 среди однотип­
тивника, уровня соверш енства и мощи его ных лодок не являлась рекордсменом по ин­
противолодочных сил. тенсивности боевого использования. К-32, н а­
По существу, только после вступления в пример, только в одном 1982 г. предприняла
строй АПКР пр. 667А (пр. 667АУ) Советскому три автономных похода на автономную служ­
Союзу удалось создать морскую стратегичес­ бу. П ервы й из них продолжался 71, второй —
кую ядерную группировку, сопоставимую по 74 и, наконец, третий - 78 суток. К ак видим,
боевой эффективности с американской систе­ в общей сложности лодка провела в море 223
мой Polaris/Poseidon. Многие отмечают, что дня. Однако и это был не предел, К-210 в
крейсера пр. 667А (пр. 667АУ) по внешнему 1983 г. такж е предприняла три автономных
виду во многом напоминали ПЛАРБ типа Ge­ похода: первые два продолжительностью по
orge Waschington, E than Allen и Lafayette, яв ­ 77, а третий - 76 суток, находясь на боевой
лявшиеся носителями ее ракет различных мо­ службе в течение года 230 суток. Это уже яв ­
дификаций. Но наши корабли и их американ­ лялось достижением не только для отечествен­
ские аналоги роднило не только внешнее сход­ ных, но и для зарубежных морских стратеги­
ство, но и организация боевого использования. ческих сил. Если взять К-32, то ее КОИ в
Здесь возникает крайне важ ны й вопрос: 1982 г. достиг 0,61, а у К-210 в 1983 г. - 0,63.
какой же КОИ был у отечественных АП КР и К ак видно, в 1982-1983 гг. эти два А П КР ис­
у их зарубежных аналогов? О твет на него п ользовали сь и нтен сивн ее, чем лю бая из
мы попытаемся получить на примере служ­ П ЛАРБ ВМС США. Однако все рекорды по­
бы К -137 - головного корабля пр. 667А. Он била К-444, которая в 1986 г. - в самый р а з­
входил в состав отечественных МСЯС почти гар реализации «ответных мер» —предприня­
27 лет (с 5 ноября 1967 г. по 3 сентября 1994 г.), л а три автономных похода на автономную
из которых около шести провел в средних ре­ службу. П ервы й из них продолжался 91, вто­
монтах и модернизации. З а это время крей­ рой и третий - по 82 суток. В общей сложнос­
сер предпринял 20 автономных походов об­ ти лодка провела в море 255 суток, и ее КОИ
щей продолжительностью 1484 суток1. Таким в этом году составил 0,70.
образом, КОИ этой лодки составил 0,2, что Несмотря на все эти рекорды, к а к показы ­
являлось бесспорным достижением по сравне­ вают расчеты, КОИ в среднем для всех АП КР
нию с АПКР пр. 658 (пр. 658М), но значи­ пр. 667А (пр. 667АУ) не превы ш ал 0,25. П а­
тельно уступало этому показателю таких ко­ радокс заклю чается в том, что наш вероят­
раблей, как ПЛАРБ типа George W ashington, ный противник и не стремился достичь подоб­
у которых он достигал 0,5. При этом следует ных рекордов — для него главным являлось

’ Интересно то, что сомнения в достаточной надежности основны х механизмов и оборудования заставили
первые автономные походы АПКР пр. 667А (пр. 667АУ) СФ провести в Норвежском море. При этом пр од ол ж и ­
тельность двух первых из них (предприняты е К-137 и К-140) не превышала 45 суток, а третьего (предпринято­
го К-32) - 60 суток. Убедившись в технической надежности кораблей, командование ВМ Ф приняло решение о
направлении ракетоносцев на боевую службу в океанскую зону, как и планировалось. Первый такой поход
продолжался 60 суток, но уже с сентября 1970 г. средняя продолжительность походов составляла 70-75 суток,
затем (прим ерно с 1971 г.) она возросла до 78-84 суток. Так как первый дальневосточны й корабль пр. 667А (К-
339) ввели в строй на два года позже головного корабля, построенного в европейской части страны, на Тихооке­
анском театре эти АПКР сразу приступили к несению боевой службы на полную автономность.
Продолжительность первы х боевы х служб АПКР пр. 667Б, как и в случае с лодками пр. 667А (пр. 667АУ) и
по той же причине, составила всего 45 суток. Начиная с 1974 г. автономны е походы кораблей этого проекта в
среднем длились 84 суток. Что же касается АПКР пр. 667БДР, то продолжительность первого же их автоном ­
ного похода составила 77 суток - его выполнила (с 15 ноября 1975 г. по 31 января 1976 г.) К-366 под ком андо­
ванием капитана 1-го ранга В.Г. Баженова.
Тактические свойства АП Л, и х эксплуатация и судьба 133

соблюдение цикличности боевого использова­ занял не больше пяти суток. В конечном итоге
ния подводных ракетоносцев. По мнению ко­ подобный подход к эксплуатации этого кораб­
мандования ВМС США, именно благодаря это­ ля через два года (4 октября 1986 г.) привел к
му обеспечивалась высокая интенсивность эк­ его гибели в Саргассовом море из-за взры ва
сплуатации кораблей. Для сравнения, ПЛАРБ ракеты в одной из шахт. Н а тот момент в
A lexander H am ilton (S S B N -6 1 7) входила в со­ Атлантике несли службу еще пять крейсеров
став МСЯС в период с июня 1963 г. по апрель пр. 667А (пр. 667АУ) из состава 19-й ДиПЛ.
1992 г. - т.е. 28 лет, из которых 6,5 лет ушло Вместе с тем нельзя не отметить, что бла­
на четыре капитальных ремонта, период меж­ годаря столь интенсивному использованию,
ду которыми составил от четырех до шести удалось практически в два р а за увеличить
лет. З а это время корабль совершил 73 выхо­ число крейсеров на боевой службе, чего, судя
да на боевое патрулирование. Ц икл состоял по всему, не ожидал и наш вероятный про­
из: собственно патрулирования - 68 суток и тивник. Естественно, напряж ение для экипа­
межпоходового периода - 32 суток. В резуль­ жей оказалось исключительно большим. Дело
тате КОИ этого ракетоносца не за один год, а в том, что корабли использовались по опреде­
за весь жизненный цикл составил 0,55. Если ленному граф ику (циклу) и ни один из них не
проанализировать службу остальных амери­ мог быть привлечен к отработке всех поло­
канских ПЛАРБ, то станет очевидным, что ни ж енных курсовых задач в полном объеме вто­
у одной из них КОИ не оказы вался ниже 0,45. рыми (или первыми) экипажами, не находя­
Мы здесь не будем останавливаться на том, щимися в море. В то же самое время требова­
каким же образом ВМС США удалось достичь ний курса боевой подготовки никто не отме­
таких результатов, а постараемся ответить на нял, и каж ды й экипаж , помимо автономных
вопрос, почему же наш флот так и не смог до­ походов, был вынужден наплавать определен­
биться подобных показателей? Представляет­ ное количество суток для отработки курсовых
ся, что ответ на него может дать то, к ак отече­ задач, выполняя одну ракетную и несколько
ственные МСЯС, и в частности, корабли 3-й практических торпедных стрельб. Н а это на­
ФлПЛ СФ, претворяли в жизнь уже упоми­ кладывалось участие лодок в периодически
навшиеся «ответные меры Ю.В. Андропова». проводившихся различных учениях флота, хотя
После того как 23 ноября 1983 г. перегово­ корабли цикла и не должны были привлекать­
ры об ограничении ядерных вооружений в ся к ним. Вскоре стал остро проявляться не­
Европе были полностью остановлены, руко­ комплект личного состава, особенно на коман­
водство Советского Союза осознало, что США дных должностях и по некоторым специаль­
намерены разместить в Европе БР и К Р сред­ ностям. Сокращ ение числа отпусков, практи ­
ней дальности. В качестве ответной меры тре­ чески полное отсутствие выходных и непомер­
бовалось обеспечить такое же малое подлет­ но большое число нарядов (таких как, напри­
ное время наших ракет до территории США, мер, караул или камбузные работы) умень­
к ак и ракет средней дальности стран НАТО шали ж елание людей продолжать службу.
до территории нашей страны. Понятно, что В создавшихся условиях стал обостряться
для решения этой задачи ни РВСН, ни ав и а­ вопрос о техническом состоянии кораблей. Воз­
ция не годились - с ней могли справиться толь­ никли большие трудности с проведением ре­
ко лишь корабли пр. 667А (пр. 667АУ) с их монтов и поставками запасны х частей. Одна­
ракетным вооружением. ко никто из вышестоящего командования и
К этому моменту все технически исправ­ их штабов не взял на себя смелость доложить
ные крейсера этого проекта СФ (кроме трех) на соответствующем уровне, что при такой ин­
были сосредоточены в составе 19-й ДиП Л 3-й тенсивности использования лодок пр. 667А
ФлПЛ. В данном соединении к июлю 1984 г. их (пр. 667АУ) и крайне низком уровне соответст­
число достигло 14 единиц. Только за один 1984 г. вующего обеспечения 19-я ДиПЛ долго не смо­
корабли дивизии предприняли 20 автономных ж е т в ы п о л н ять п о ставл ен н у ю п ер ед ней
походов на боевую службу. К-219, например, задачу.
вышла в море первой, несмотря на то что из О том, какими усилиями порой приходи­
предыдущего похода она возвратилась в базу, лось поддерживать техническую готовность
имея неисправным один из реакторов. Х арак­ кораблей, наглядно демонстрирует автоном­
терно то, что межпоходовый период корабля ный поход на боевую службу, предпринятый
134 Подводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

К-426 во второй половине 1988 г., довольно ной машины стала поступать забортная вода
подробно описанный ее командиром кап и та­ с интенсивностью около 40 т в час. Специали­
ном 2-го ранга А.А. Попковым в статье «По­ сты дивизиона движения несколько часов за­
ходные мили»1. Начнем с подготовки к нему. тратили на то, чтобы отдать и закрутить не­
Данную лодку, в соответствии с нормами До­ сколько десятков болтов фланцевого соедине­
говора ОСВ-1, в марте 1990 г. планировали ния, изготовить и заменить прокладку диа­
вывести из состава МСЯС. Характерно то, что метром около метра.
за все время службы она прошла всего лишь Н а следующий день из-за перегрева одно­
один средний ремонт, причем его провели в го из механизмов произошло незначительное
1977-1979 гг. на МП «Звездочка» в Северо­ задымление восьмого отсека. Аварийные тре­
двинске. воги следовали одна за другой, но самое не­
К ак видно, уже к началу 1988 г. эта лодка приятное произошло на 13-е сутки похода —
уже на два года «перемахнула» положенный перегрелся и оплавился кормовой подшипник
ей межремонтный период, что уже само по себе обратимого преобразователя левого борта в
может наглядно демонстрировать ее техничес­ шестом отсеке. Несколько суток его пришлось
кое состояние. Однако ситуация заставила ко­ спиливать по частям. Положение корабля было
мандование 19-й ДиПЛ и 3-й ФлПЛ привлечь незавидным, т а к к а к оставшийся обратимый
к боевой службе и этот корабль. В первой по­ преобразователь правого борта в девятом от­
ловине 1988 г. К-426 на одном из судоремонт­ секе такж е имел подшипники, которые во вре­
ных предприятий СФ (вероятнее всего, в Мо­ мя планово-предупредительного ремонта в
товском заливе) прош ла планово-предупре- буквальном смысле этого слова склеили эпок­
дительный ремонт. Экипаж корабля являлся сидной смолой.
«солянкой» из специалистов, по различны м Одновременно с выходом из строя одного
причинам списанных из состава других эки­ из обратимых преобразователей из-за негер-
пажей, и поэтому не мог привести его в боего- метичности клап ана первой дозы орошения
товое состояние. Данное обстоятельство и пре­ ракетны х ш ахт забортная вода стала посте­
допределило то, что лодку передали первому пенно заполнять магистраль орошения с рос­
экипажу К-137 во главе с капитаном 2-го ран­ том в ней давления. М огла возникнуть реаль­
га А.А. Попковым. ная угроза разруш ения ракет. Хотя благода­
Он писал: «Формально ремонт был закон­ ря своевременным и грамотным действиям
чен, а фактически по всем боевым частям и личного состава БЧ-2 ситуацию удалось удер­
службам имелась масса существенных неисп­ ж ать под контролем, возникла реальная угро­
равностей и недоделок, строительный мусор за сры ва задач боевой службы.
лежал в отсеках горами». Несмотря на это, Н а этом злоключения эки п аж а капитана
новому экипажу неимоверными усилиями уда­ 2-го ранга А.А. Попкова не закончились. В се­
лось своевременно подготовить корабль к по­ редине похода из-за технической неисправно­
ходу. Его маршрут, учитывая техническое со­ сти выш ел из строя ДУК № 2 (устройство для
стояние, был выбран с движением на сравни­ удаления мусора в подводном положении).
тельно небольшой глубине без выходов под Ч ерез неделю, из-за недосмотра командира ди­
паковый лед и айсберги. Продолжительность визиона живучести и помощ