Вы находитесь на странице: 1из 310

Ю.В.

Апальков ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ СОВЕТСКОГО ФЛОТА 1945-1991 гг

©
Ю.В. Апальков

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
1945-1991 гг.
Том III
ТРЕТЬЕ и ЧЕТВЕРТОЕ
ПОКОЛЕНИЯ АПЛ

Q
Москва
МОРКНИГА
2012
GERZA SCAN
УДК 623.827(03)
ББК 68.66я2
А76

А пальков, Ю рий В ал ен ти н ов и ч
А76 П одв одн ы е л о д к и сов етск ого ф л о т а 1945-1991 гг. Том III: Т ретье и ч етвертое
п ок ол ен и я АЛЛ. М онография / Ю.В. Апальков. - М: «МОРКНИГА», 2012. - 308 с.

ISBN 978-5-903081-43-1

В монографии собраны и систематизированы опубликованные в открытой печати ра­


боты специалистов, связанных с проектированием, постройкой и эксплуатацией отечест­
венных АПЛ третьего и четвертого поколений. В ней описаны все проекты, в том числе и
нереализованные, рассказано об истории их создания, технических особенностях и модер­
низациях. Представлены схемы внешнего вида и продольные разрезы проектов и каждой
их модификации. Приведены данные о тактических и заводских номерах, а также назва­
ниях кораблей, кратко описана их судьба. Кроме того, дана краткая оценка тактических
свойств АПЛ второго и третьего поколений, описаны наиболее характерные аварии и
катастрофы.
Монография рекомендуется всем тем, кто интересуется историей развития и современ­
ным состоянием подводных сил отечественного флота.

Все права защищены. Книга не может быть воспроизведена полностью или


частично в бумажном или электронном формате без письменного разрешения
правообладателя.

ISBN 978-5-903081-43-1 © Ю.В. Апальков, текст, графика, 2012


© «МОРКНИГА», 2012
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ
Jtlffi
ВВЕДЕНИЕ
АПЛ третьего поколения продолжают со­ основание - достаточно вспомнить о боевой
ставлять основу подводных сил РФ, и поэтому службе К-184 (пр. 675) в Ю жно-Китайском
многие сведения о них остаются секретными. море в мае-июне 1972 г., описанной в первом
Это касается не только ТТЭ, но и истории про­ томе данной монографии (см. стр. 132). В прин­
ектирования, постройки и эксплуатации. Офи­ ципе схожее положение продолжало сохранять­
циально толчком к началу работ над ними по­ ся и в отношении АПЛ второго поколения.
служило постановление Ц К КПСС и Совета Нельзя не отметить, что подобные взгляды
Министров СССР от 1 сентября 1969 г., в соот­ активно навязывались зарубежными средства­
ветствии с которым была принята 10-летняя ми массовой информации, которые ссылались
программа военного кораблестроения. Эта про­ на «утечки» из секретных материалов, нахо­
грамма предусматривала создание следующих дившихся в распоряжении официальных лиц и
АПЛ третьего поколения: вооруженных БР (для различных ведомств, в том числе и командова­
нанесения ударов по стратегическим объектам ния ВМС США. Вместе с тем во второй поло­
на территории противника); вооруженных ПКР вине 70-х годов наш вероятный противник стал
(для борьбы с надводными кораблями) и во­ принимать на вооружение телеуправляемые
оруженных торпедами и ракето-торпедами (для торпеды, способные пораж ать цели на глуби­
борьбы с надводными кораблями и нанесения нах до 1000 м, и сохранять прежние тенденции
ударов по береговым объектам). обеспечения боевой устойчивости подводных
Появление АПЛ третьего поколения, в об­ лодок уже просто не имело смысла. В этом пла­
щем и целом, было связано не только с вне­ не показательны разработка АПЛ пр. 991 (см.
дрением принципиально новых систем оружия стр. 79) и отказ от серийной постройки кораб­
и радиотехнических средств, но и со сменой в лей пр. 685 (см. стр. 63).
начале 70-х годов у командования ВМФ и ру­ 6 мая 1968 г. вышло Постановление Ц К
ководства МСП приоритетов во взглядах на КПСС и П равительства, в котором впервы е в
дело обеспечения боевой устойчивости подвод­ наш ей стране были установлены нормы виб-
ных сил. Предпочтение стали отдавать не уве­ роакустических х ар ак тер и сти к главны х и
личению глубины погружения, а снижению вспомогательных механизмов ПЛ, нормы шум­
всех первичных физических полей и в пер­ ности АПЛ и уровень собственных помех р а­
вую очередь акустического, что, помимо всего боте гидроакустических средств - ВАХ-68. Эти
прочего, обеспечивало наиболее благоприят­ нормы были внедрены на всех лодках третье­
ные условия для работы гидроакустических го поколения. К ак впоследствии выяснилось,
средств. внедрение и выполнение промышленностью
Подобная смена взглядов произош ла в ос­ этих норм так и не смогло обеспечить паритет
новном под влиянием того мнения, что АПЛ по шумности советских и американских АПЛ.
вероятного противника (понятно, в первую Проблему не удалось реш ить даже после того,
очередь ВМС США) имели над отечественны­ к а к в 1974 г. и в 1980 г. были приняты доку­
ми аналогами техническое превосходство и в менты, направленные на дальнейшее сниже­
основном по параметрам шумности, а такж е ние уровня шумности и собственных помех р а ­
по лучшей эффективности гидроакустических боте гидроакустических средств - соответ­
средств. Эта точка зрения имела под собой ственно ВАХ-74 и ВАХ-80.
Введение 5

По этому поводу заместитель главного кон­ ство электронной промышленности СССР по


структора пр. 685 Д.А. Романов писал: «Ос­ договору с ВМФ ведет работы над созданием
новная причина такого положения дел за к ­ новой пьезокерамики, по параметрам прибли­
лючается в том, что предпринимаемые ВПК жающейся к четвертому составу с предпола­
«кавалерийские атаки» по снижению шумнос­ гаемым сроком внедрения на серийных заво­
ти в рамках отдельных проектов подводных дах в 1968 г. (тема «Внедрение»). Также ве­
лодок имеют узконаправленны й характер. дется поиск новых материалов (тема «Алтай»),
А желание получить результаты в кратчайшее По результатам работ «Внедрение» и «Алтай»
время не позволяет начать разработку и р еа­ предполагается приблизиться к заграничным
лизацию широкой и долгосрочной программы образцам пьезокерамики». При этом совет ди­
по снижению вибрации и шумности оборудо­ ректоров по созданию лодки пр. 685 отме­
вания и самих подводных лодок. В этих усло­ чал, что в то время в США велся серийный
виях разработчики оборудования снижают уро­ выпуск пьезокерамики шестого (PZT-6), седь­
вень шума и вибрации своих механизмов и ус­ мого (PZT-7) и даже восьмого состава (PZT-8).
тройств не за счет уменьшения их в источни­ Положение усугублялось тем, что наш а
ке, а в основном за счет внедрения в конструк­ страна в значительной степени отставала в
цию оборудования, так называемой внутрен­ развитии вычислительной техники не только
ней амортизации. В конечном итоге это приво­ по мощности и быстродействии, но и по про­
дит к снижению эффективности технических граммному обеспечению. А это непосредствен­
решений, направленных на снижение шумно­ но отраж алось на ТТХ гидроакустических
сти подводных лодок. Отсюда локальны е и средств и систем управления ракетной и тор­
преходящие результаты при значительны х педной стрельбой.
затратах времени и материальных средств». Вместе с тем в части, касающейся воору­
В компетентности Д.А. Романова сомне­ жения и радиотехнических средств, предназ­
ваться не приходится. Тем не менее необходи­ наченных для АПЛ третьего поколения, боль­
мо отметить, что на последних серийных лод­ ших проблем не возникало, так к ак многие
ках пр. 971 удалось-таки внедрить комплекс их образцы прошли апробирование на кораб­
мер, которые позволили довести шумность и лях пр. 671РТМ и пр. 667БДРМ. Речь прежде
собственные помехи работе гидроакустичес­ всего идет о различны х модификациях комп­
ких средств до уровня АПЛ вероятного про­ лексов «Скат» и «Медведица», а такж е БИУС
тивника. Речь может идти о таких кораблях, «Омнибус». Сложнее решался вопрос с внедре­
как лодки типа Los A ngeles третьей модифи­ нием на корабли новых элементов ГЭУ и ком­
кации. Вероятно, не распадись Советский плекса технических средств, направленных на
Союз, отечественные АПЛ по своим боевым снижение уровня шумности и собственных по­
возможностям не уступали бы своим амери­ мех работе гидроакустических средств.
канским аналогам четвертого поколения. Несмотря на то что официально работы над
Не лучшим образом, чем с шумностью, об­ АПЛ третьего поколения начались в сентябре
стояло дело с гидроакустическим вооружени­ 1969 г., разработка ППУ для них была р аз­
ем отечественных АПЛ. Естественно, работы вернута в ОКБМ уже в 1963 г. Она велась под
по его совершенствованию велись постоянно, руководством главного конструктора П.П. Аф-
но, как констатировал в марте 1968 г. совет рикантова, а с 1969 г. - Ф.М. М итенкова. При
директоров по созданию лодки пр. 685: «Наша этом ставилась задач а создания унифициро­
промышленность для изготовления приемных ванной блочной установки с мощностью реак ­
антенн гидроакустики применяет пьезокера­ тора вдвое большей, чем у реакторов АЛЛ вто­
мику третьего состава (PZT-3), разработанную рого поколения. Также требовалось обеспечить
в 1956-1968 гг. Для глубоководной подвод­ их транспортировку по железной дороге и ус­
ной лодки, например, этот состав не годился тановку в едином блоке на корабли всех про­
из-за сильной зависимости от гидростатичес­ ектов. Впоследствии на базе разработанного
кого давления и малой эффективности. З а гра­ агрегата было спроектировано целое семей­
ницей давно отказались от применения пье­ ство П П У с коэф ф ициентом униф и кац и и,
зокерамики, аналогичной третьему составу, и близким к единице.
применяют более эф ф ективную четвертого В 1963 г. в отделе перспективного проек­
(PZT-4) и пятого (PZT-5) составов. Министер­ тирования ОКБМ была н ач ата работа по вы-
6 П одводные ло д ки советского флота 1945—1991 гг.

пол нению эскизного проекта ППУ (впослед­ новки. Новый вариант ППУ получил индекс
ствии она получила индекс ОК-650Б) для пер­ ОК-650М.01. Технический проект этой уста­
спективных АПЛ производительностью 200 т новки был утвержден в 1976. Она стала стан­
пара в час. В 1964 г. этот эскизный проект дартной для отечественных АПЛ третьего по­
был одобрен секцией НТС М инистерства сред­ коления и оказалась настолько удачной, что
него машиностроения и был рекомендован к «пережила» всего лишь две модернизации, да
дальнейшей разработке. и то связанные с усовершенствованием отдель­
В 1965 г. ОКБМ было поручено, в срочном ного оборудования и некоторых систем. Мо­
порядке, разраб отать технический проект дернизированные установки получили индекс
ППУ ОК-650БК применительно к наземному ОК-650М.02 и ОК-650В.
стенду-прототипу корабельной установки. ППУ ОК-650М.01 выполнена в едином бло­
В соответствии с постановлением П равитель­ ке, в котором, помимо основного оборудова­
ства от 1968 г. бюро приступило к ее построй­ ния, на специальной раме расположены бак
ке на стенде КВ-1 НИТИ в Сосновом Бору. металловодной защ иты, легкая цистерна био­
25 декабря 1975 г. стенд был предъявлен к логической защ иты, часть систем ППУ и дру­
испытаниям, которые заверш или 29 октября гое оборудование. Блок выполнен с максималь­
1976 г. но возможной компактностью и с наибольшим
Тем временем, в соответствии с постанов­ насыщением. Ради этого число парогенерато­
лением П равительства от 16 июля 1970 г., ров сократили до двух (вместо четырех, при­
было принято решение о разработке техни­ нятых в реакторах АПЛ второго поколения) и
ческого проекта ППУ ОК-650Б-3 для АПЛ выполнили их прямотрубными. Кроме того,
пр. 685. Требовалось создать установку с т а ­ за компоновочную схему агрегата были вы ­
ким же основным оборудованием и схемой его несены блоки очистки и расхолаж ивания.
размещения, что и на стенде КВ-1. В процес­ Ц истерна биологической защ иты оснащена
се работы над этой ППУ со стороны зак азч и ­ системой компенсации, с помощью которой
ка последовало требование увеличения мощ­ значительны м образом сниж ается уровень
ности по сравнению с прототипом, и поэтому радиоактивной следности. Реактор оснащен
был разработан новый парогенератор. системой безб атарей н ого расхолаж и ван и я
В 1971 г. технический проект ОК-650Б-3 (СББР) с принудительной циркуляцией воды
был утвержден, и, начиная с 1972 г., бюро первого контура Ц Н П К через забортные ти­
приступило к разработке семейства унифици­ тановые теплообменники, которые моменталь­
рованных автоматизированных ППУ для АПЛ но приводятся в действие после потери элект­
третьего поколения на базе и с использовани­ ропитания.
ем оборудования этой установки. В конце В ППУ ОК-650М.01 насосы работают на
1972 г. технический проект такой ППУ под общий коллектор, что в сочетании с обеспече­
индексом ОК-652 производительностью 250 т нием работы в режиме естественной циркуля­
пара в час с парогенераторами змеевикового ции в первом контуре (на достаточно высоких
типа был разработан и утвержден. В том же уровнях мощности реактора) позволило уве­
году ОКБМ попыталось наладить ее серийное личить надежность и живучесть установки при
производство, но столкнулось с рядом трудно­ упрощенной схеме размещ ения и сокращ ен­
стей. К ак выяснилось, для изготовления бло­ ном составе оборудования. Эта компоновка
ка корпуса реактора требовалось более дли­ практически заменила все трубопроводы пер­
тельное, чем планировалось, время и большая вого контура короткими трубами большого
трудоемкость. В поисках решения этой про­ диаметра (так назы ваемы м и патрубками), со­
блемы бюро разработало несколько вариан ­ единяющими между собой реактор, парогене­
тов ППУ, п о л учи вш и х и н дексы О К -651 раторы и ЦНПК.
(в 1973 г.) и ОК-650.41 (в 1975 г.), равноцен­ СУЗ построена на основе импульсной пус­
ных по спецификационным характеристикам. ковой аппаратуры , что позволяет контроли­
Однако найти оптимальный вариант с приме­ ровать состояние реактора на любом уровне
нением уже созданного и прошедшего испы­ мощности, в том числе и в подкритическом
тания оборудования не удалось. состоянии. Н а ком пенсирую щ ие р еш етки
В связи с этим в 1975 г. было принято ре­ установлен механизм «самохода», который при
шение изменить компоновочную схему уста­ исчезновении электрического питания обеспе­
Введение 7

чивает опускание решеток аварийной защ и­ ви б роакти вн ого оборудования (ф ильтров,


ты на концевики. При этом происходит пол­ теплообменных аппаратов и распределитель­
ное автоматическое «глушение» р еак то р а, ной арматуры), являющ егося возможным ис­
даже при опрокидывании корабля. точником передачи звуковой энергии на кор­
К ак показал опыт массовой эксплуатации пус корабля. Внутри прочный корпус обли­
ППУ ОК-650Б-3, ОК-650М.01 и ОК-650М.02 цовы вали виброизолирующими и вибропог­
оказались надежными, что подтверждает пра­ лощающими покрытиями.
вильность заложенных в них конструктивных Снижение уровня собственных помех р а ­
и технологических решений. Бесспорно, ав а­ боте гидроакустических средств обеспечива­
рийные ситуации возникали, но недостатки лось смещением больш инства работаю щ их
этих ППУ были своевременно вы явлены и ус­ механизмов в кормовые отсеки, выбором наи­
транены еще на начальной стадии эксплуа­ более оптимальных обводов и конструкции
тации. Развитием данны х установок стала легкого корпуса, использованием безнапорных
ОК-650В, отличавшаяся улучшенной аморти­ стеклопластиковых обтекателей основных ан­
зацией и специально предназначавш аяся для тенн гидроакустических комплексов.
серийных АПЛ пр. 971. Отечественные АПЛ третьего поколения
Для АПЛ третьего поколения унифициро­ строились в период с июля 1975 г. по ноябрь
ваны были не только ППУ, но и ПТУ, получив­ 2009 г. - т.е. больше 30 лет. З а это время было
шая индекс ОК-9 («Сапфир») различных мо­ введено в строй всего лиш ь 38 кораблей. Для
дификаций. Она разрабаты валась в СКВ-143 сравнения: за 29 лет (в 1963-1992 гг.) постро­
(затем в СПМБМ «Малахит») на базе установ­ или 151 АПЛ второго поколения. Это может
ки ОК-7, предназначенной для лодок пр. 705 быть объяснено тремя взаимосвязанными при­
(пр. 705К). ПТУ ОК-9 является установкой чинами: во-первых, непродуманной полити­
блочного исполнения и включает в себя один кой, проводившейся в последней четверти пре­
ГТЗА с разобщительной упругой звукоизоли­ дыдущего столетия руководством МСП и ко­
рующей муфтой и главным упорным подшип­ мандованием ВМФ в отнош ении разви ти я
ником, а такж е два АТГ с навешенными пи­ многоцелевых лодок; во-вторых, экономичес­
тательными насосами. ГТЗА и оба АТГ имеют кой обстановкой, сложившейся в Советском
общий главный конденсатор, корпус которого Союзе во второй половине 80-х годов и, нако­
вместе с маслобаком редукторной передачи ис­ нец, в-третьих, конструктивными особеннос­
пользуется в качестве рамной конструкции, тями самих кораблей. Достаточно вспомнить
на которую монтируются главное и вспомога­ о разм ерах ТАПКР пр. 941 и А П К РРК пр. 949
тельное оборудование ПТУ. Ч ерез нее такж е (пр. 949А). Представляется, что даже такая
проходит большинство трубопроводов установ­ богатая страна, к а к США, не могла бы себе
ки. ОК-9 оказалась надежной и технологич­ п о зво ли ть массовую п остройку подобны х
ной машиной и пережила две модификации - АПЛ. Д аж е многоцелевые лодки пр. 971 име­
0К-9В («Сапфир-В») и ОК-9ВМ («Сапфир- ли более чем на треть большее подводное во­
ВМ») - которыми были оснащены все АПЛ доизмещение по сравнению со своими амери­
третьего поколения. канскими аналогами - кораблями типа Los
Снижение шумности и уровня собствен­ A ngeles (12 770 против 7177 т).
ных помех работе гидроакустических средств Таким образом, элементы и постройка оте­
на этих кораблях было достигнуто за счет чественных АПЛ третьего поколения велись
ряда конструктивных решений. Среди них прежде всего, исходя из стремления получить
можно выделить размещ ение всего виброак- к а к можно более высокие ТТЭ и возможнос­
тивного оборудования и механизмов на мно­ тей судостроительных предприятий. Это об­
гопалубных амортизированных блоках, в так стоятельство предопределило то, что наш флот
назы ваем ы х «этажерках», благодаря чему получил сравнительно небольшое число таких
удалось улучшить вибропоглощение и обес­ АПЛ пяти различны х проектов. Характерно
печить двухкаскадную амортизацию источ­ то, что в процессе постройки лодки постоянно
ников подводного шума не только опорных, совершенствовались, и поэтому даже однотип­
но и не опорных связей. Другим н ап равле­ ные корабли существенно различались между
нием стала установка на ам ортизаторы не- собой.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ
РАКЕТАМИ
Стратегический ракетоносец (ТАПКР) пр. 941 стал третьей по времени р а зр а ­
ботки отечественной АПЛ третьего поколения. Его проектированием, к ак и в слу­
чае с А П КРРК пр. 949 (пр. 949А), занималось ЛП М Б «Рубин». В соответствии с ТТЗ
нормальное водоизмещение этого корабля такж е практически не лимитировалось -
оно должно было лишь обеспечить возможность нести 20 твердотопливных БР боль­
шой дальности полета и заходить при этом в заданны е пункты постоянного базиро­
вания. Обращает на себя внимание то, что оборудование, механизмы и корпусные
материалы ТАПКР пр. 941 и А П К РРК 949 (пр. 949А) в максимально возможной
степени были унифицированы между собой.

Проект 941 ( 9 4 1У)


В ноябре 1966 г. в США начались работы ктам бази ровани я и связи отечественного
над новой морской стратегической системой, флота, что облегчает управление подводны­
включающей в себя дальнобойную БР ULMS ми силами.
(U ndersea long-range m issile system , впослед­ В 1971 г. вышло постановление Правитель­
ствии Trident) и ПЛАРБ типа Ohio. В каче­ ства и Ц К КПСС о создании морской страте­
стве ответной меры в 1970 г. ГУК ВМФ р а з­ гической системы «Тайфун», состоящей из ком­
работало ОТЗ для аналогичной системы. По плекса Д-19 с ракетой Р-39 и его носителя
существу, в данных требованиях речь шла не пр. 941. Особенностью ее разработки являлось
о системе как таковой, а лишь о АПЛ нового то, что генеральный конструктор назначен не
поколения, вооруженной БР с дальностью по­ был. Вместе с тем все поднадзорные функции
лета не менее 9000 км. В частности, у казы в а­ были возложены на Л П М Б «Рубин» и лично
лось на: количество ракетны х шахт; торпед­ на его руководителя И.Д. Спасского. Н а осно­
ных аппаратов, предельную глубину погру­ ве ТТТ, вы данны х ГУК, в первой половине
жения; скорость подводного хода и районы воз­ 1971 г. Л П М Б «Рубин» приступило к р а зр а ­
можного боевого использования. Последнее ботке технических предложений (по теме ТП
было особенно важным. «Рубин» 71), а Ц Н И И -1 МО - к комплексной
Это требование было продиктовано тем, научно-исследовательской работе (по теме
что наша страна на большом протяжении омы­ НИР-1). Генеральным заказчиком по теме ТП
вается полярными морями, которые покрыты «Рубин» 71 выступило МСП, а по теме НИР-1 -
паковыми льдами. Под ними крайне сложно ГУК ВМФ.
искать подводные цели из-за неблагоприят­ Уже тогда стало очевидным, что массога­
ных гидрологических условий. Дальность в за ­ баритные характеристики ракеты нового ком­
имного обнаружения не превы ш ает несколь­ плекса будут просто огромными. Дело в том,
ких миль. В этих районах отсутствуют стацио­ что МО маршал Д.Ф. Устинов потребовал, что­
нарные системы подводного наблюдения, а бы ракета нового комплекса была твердотоп­
использование авиации, тем более палубной, ливной. Однако, к ак показали предваритель­
практически невозможно. Они близки к пун­ ные расчеты, из-за качества отечественных
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 9

смесевых топлив и элементной базы БСУ ее тойчивости, ходкости, управляемости и скрыт­


стартовая масса будет как минимум в два раза ности.
большей по сравнению с жидкостной ракетой П ринятая архитектура корабля позволила
такой же дальности полета и составит поряд­ успешно решить ряд сложных конструктор­
ка 90 т. Таким образом требование марш ала ских задач. Среди них можно выделить четы ­
Д.Ф. Устинова, собственно, и предопределило ре. Во-первых, ограничение максимального
основные ТТЭ АПЛ пр. 941. диаметра прочного корпуса корабля разм ера­
В работах по темам «Рубин» 71 и НИР-1 ми, освоенными судостроительной промыш­
обосновы вались ТТЭ будущ его к о р а б л я ленностью еще на этапе строительства раке­
(пр. 941) и формировались ТТЗ на его проек­ тоносцев второго поколения. Во-вторых, обес­
тирование. К концу 1972 г. их сформулирова­ печение максимально возможной безопаснос­
ли и представили на рассмотрение руководи­ ти хранения ракет на подводной лодке. В-тре­
телю МСП Б.Е. Бутоме, а такж е ГУК ВМФ и тьих, создание оптимальных условий для р а з­
главкому ВМФ С.Г. Горшкову. ТТЗ были со­ мещения и обслуживания оборудования, а так ­
гласованы первым 7 декабря 1972 г., а вто­ же систем в отсеках. Наконец, в-четвертых,
рыми - 9 декабря 1972 г. Х арактерно то, что исключение влияния на положение геометри­
вопрос о количестве БР, размещ аемых на ко­ ческих осей ш ахт деформаций прочного кор­
рабле, оставался открытым и после согласо­ пуса при погружении и всплытии корабля.
вания ТТЗ, и даже в процессе утверждения Кроме того, архитектура лодки пр. 941 по­
технического проекта. Руководство Л П М Б зволила обеспечить ей следующие эксплуата­
«Рубин» и Д.Ф. Устинов настаивали на 24, а ционно-технические особенности: относитель­
С.Г. Горшков, опираясь на обоснование спе­ но малую длину и осадку при размещ ении
циалистов ЦНИИ-1 МО, - на 20 ракетах. По большого числа тяж елы х крупногабаритных
мнению главкома ВМФ, это количество впол­ ракет; широкое резервирование и надежность
не вписывалось в нормы договорных ограни­ средств движения, энергообеспечение ракет­
чений, в том числе и по общему числу кораб­ ного комплекса, а такж е сохранность хода и
лей, входивших в состав МСЯС. Он считал, возможность использования ракетного оружия
что даже одна АПЛ пр. 941, несущая 200 бое­ при аварии ГЭУ любого из двух прочных кор­
вых блоков, способна служить средством стра­ пусов; высокую боевую и эксплуатационную
тегического сдерживания, а концентрировать живучесть (и в первую очередь непотопляе­
на одном носителе больше 20 ракет просто не мость), хорошую м ан евр ен н о сть и у п р а в ­
имеет смысла. ляемость во всех заданных условиях плавания;
Н а стадии эски зного п р о ек ти р о в а н и я надежное удержание заданных условий пуска
ЛПМБ «Рубин» выставило на рассмотрение при высокой управляемости и устойчивости
различных институтов ВМФ (и в первую оче­ корабля по курсу и наклонениям при залповой
редь ЦНИИ-1 МО) целый ряд вариантов кон­ стрельбе; способность погружаться и всплывать
структивного исполнения корабля. Все они (в том числе и в аваримйном режиме) с боль­
прошли всестороннее исследование. В конце ших глубин без крена и дифферента.
концов, остановились на том, что был предло­ Н а стадии технического проектирования,
жен С.Н. Ковалевым. В нем все основные ме­ по инициативе С.Н. К овалева, в пр. 941 был
ханизмы и оборудование размещ ались в двух предусмотрен запас водоизмещения на модер­
параллельно расположенных прочных корпу­ низацию по массе и по объемам. В случае не­
сах. Между этими корпусами в носовой части, обходимости его планировали использовать для
где их диаметр был меньшим, чем в кормовой увеличения числа ракетных ш ахт до 24, а та к ­
части, находились шахты для БР. Помимо двух же размещ ения перспективных средств ГПД.
основных прочных корпусов в конструкцию В результате нормальное водоизмещение ко­
корабля такж е вошли два блок-модуля - ГКП рабля составило 23 200 т. Очевидно, что его
с ограждением выдвижных устройств и тор­ конструктивное исполнение было во многом
педного вооружения (оружия самообороны). вынужденным. К ак уже говорилось, оно преж ­
Все прочные корпуса объединялись прочны ­ де всего определялось массогабаритными х а­
ми переходами, связями и единым легким кор­ рактеристиками ракеты комплекса Д-19.
пусом, обеспечивающим, помимо всего про­ П арадокс заклю чался в том, что ее р а зр а ­
чего, выполнение требований ВМФ по ос­ боткой поручили заниматься СКБ-385, а не
10 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

КБ «Арсенал», создавшему в свое время комп­ ный навигационный комплекс с полной аст­
лекс Д-11. Не имевший соответствующего опы­ рокоррекцией. Для минимизации габаритов
та В.П. М акеев был вынужден унифицировать ракеты двигатели второй и третьей ступеней
Р-39 с армейской межконтинентальной раке­ были оснащены выдвижными сопловыми н а­
той РТ-23. Вероятно, данное обстоятельство садками.
оказало свою роль, и она оказалась просто У АПЛ пр. 941 оказался оригинальным не
огромной. Стартовый вес этой машины дости­ только архитектурно-конструктивный тип, но
гал 90,1 т, длина корпуса 16, а диаметр 2,4 м. и стартовая система БР. П рактически все эле­
Естественно, размеры ракетны х ш ахт были менты ПУ, массой шесть тонн, размещались
соответствующими. В случае размещ ения их на самой ракете. Она находилась в шахте в
в прочном корпусе корабля пришлось бы уве­ подвешенном состоянии, опираясь специаль­
личить его диаметр не менее чем до 16 м. Тех­ ной амортизационной ракетно-стартовой сис­
нологии постройки таких корпусов не суще­ темой (АРСС) на опорное кольцо (пусковой
ствовало (пожалуй, не существует и в настоя­ стол), расположенное на верхнем срезе ш ах­
щее время). Для ее отработки потребовалось ты. Пуск ракеты выполняется из «сухой» ш ах­
бы полностью модернизировать не только за ­ ты при помощи пороховых аккумуляторов дав­
воды —строители кораблей, но и многие пред­ ления (ПАД). Ее устойчивость движения под
приятия-субподрядчики. Сейчас трудно ска­ водой и безударный выход из шахты обеспе­
зать, какой путь был более рациональным. чивался узлом формирования каверны (УФК),
В любом случае размеры корабля пр. 941 ока­ навеш енным на АРСС, который после выхода
зались достаточно велики - он является са­ на поверхность воды отделялся при помощи
мой большой лодкой, когда-либо построенной специальных пороховых зарядов.
в мире. Для погружения в воду ему требуется В соответствии с постановлением П рави­
принять в балластные цистерны 24 800 т воды, тельства и Ц К КПСС от 1971 г. были офици­
объем которой сопоставим, например, со стан­ ально начаты работы не только над системой
дартным водоизмещением атомного ракетно­ «Тайфун», но и по подготовке промышленнос­
го крейсера Киров (пр. 1144) или стандарт­ ти к постройке АПЛ третьего поколения. Спе­
ным водоизмещением 10 эсминцев периода циально для кораблей пр. 941 и пр. 949А р а з­
Второй мировой войны. работали модульно-агрегатный метод построй­
Американцы на своей Ohio разместили ки. В наш ей стране имелось лишь одно пред­
шахты в прочном корпусе. В результате его приятие, где он мог быть осуществлен - на
диаметр достиг 12,8 м (против 10,1 м на СМП в Северодвинске. Там для этих целей
ПЛАРБ предшествующего типа). К ак след­ возвели новый судостроительный комплекс,
ствие, они столкнулись с большими техноло­ вклю чавш ий в себя цех № 55 и плавучий док
гическими проблемами, что не только затяну­ Сухона грузоподъемностью 50 000 т. Этот ком­
ло реализацию программы постройки кораб­ плекс и в настоящее время используется для
лей, но, к ак известно, заставило сохранить их постройки АПЛ четвертого поколения.
рабочую глубину погружения такой же, к а к у Размеры цеха № 55 настолько велики, что
ПЛАРБ типа Laffayette, строившихся в сере­ позволяют осуществлять одновременную сбор­
дине 60-х годов (360 м). ку модульно-агрегатным методом пяти-ш ес-
Боевое использование Р-39 было типичным ти кораблей пр. 941 или пр. 949. Суть этого
для комплексов БР. Старт мог осуществлять­ метода заклю чается в следующем. Корабль
ся одним залпом с глубин до 55 м, без каких- компонуется из отдельных технологически за ­
либо ограничений по погодным условиям на верш енны х смысловых блоков (модулей) -
поверхности моря. Был такж е возможен пуск энергетического, ракетного, торпедного, глав­
с надводного положения носителя, благодаря ного командного пункта и др. Комплектую­
чему обеспечивалось боевое использование щие оборудования (механизмы, системы, уст­
АПЛ пр. 941 в паковых льдах полярных мо­ ройства и т.п.) монтируются на специальных
рей или во время пребывания в пунктах по­ стендах судостроительного предприятия в
стоянного базирования. Р-39 оснащалась 10 крупные агрегатны е комплексы (зональные
блоками мощностью по 100 Кт. К ажды й из модули). Например, блок ПТУ, блок ППУ, либо
блоков имел индивидуальную систему н аве­ в отдельные агрегатны е сборки различны х
дения, основу которой составлял инерциаль- масс и габаритов. Смонтированные агрегаты
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 11

заводятся в модули прочного корпуса кораб­ го в Северодвинск с заводов-изготовителей


ля через торцевые сечения. Реализация мо­ доставляют крупногабаритные блоки ПТУ и
дульно-агрегатного метода постройки АПЛ, передают их на береговые стапельные места,
помимо существенного снижения трудоемкос­ где формируются корпуса АПЛ. При этом опе­
ти работ и повышения их качества, позволи­ рации по передаче блоков ПТУ с дока на бе­
ла осуществить групповую амортизацию обо­ рег проводятся в условиях интенсивных при­
рудования на общих рамах и фундаментах, ливов и отливов, присущих этому району. По­
что явилось одним из важнейш их мероприя­ мимо доставки ПТУ Онега может использо­
тий по снижению шумности корабля. ваться для транспортировки П Л по внутрен­
Плавучий док Сухона имеет традиционную ним водным путям и в прибрежных районах,
для плавучих доков U -образную форму. Он к ак и традиционные плавучие судоподъемные
оснащен рельсовыми путями и судовозными сооружения такого назначения.
(транспортными) тележками, на которых смон­ Постройка пункта постоянного базирова­
тированы кильблоки. Сухона оснащена р а з­ ния для АПЛ пр. 941 началась в 1977 г. в губе
движным закры ти ем внутридокового про­ Н ерпичья вскоре после закладки головного
странства от осадков и локальны е камеры корабля в серии. До 1981 г. строители возве­
микроклимата. Перед выводом АПЛ этот док ли здесь причальную линию с железнодорож­
заводится в бассейн, где садится своими око­ ной колеей, специализированными пирсами
нечностями на уступы стенок бассейна таким (изготовленными на МП «Звездочка» в Севе­
образом, что его рельсовые пути совмещают­ родвинске) и комплексом средств погрузки
ся с береговыми путями, выходящими из цеха ракет (КСПР), основу которого составляет двух­
№ 55. При помощи судовозных тележек ко­ консольный кран-погрузчик козлового типа
рабль накаты вается на рельсовые пути Сухо­ грузоподъемностью 125 т. Такой же КСПР был
ны. После этого бассейн заполняется морской размещен в Северодвинске. В 1986 г. на ЛАО
водой, и док через его батапорты выводится в Ленинграде построили транспортное судно
во внутреннюю акваторию предприятия. Александр Б р ы ки н (полным водоизмещением
Помимо Сухоны на СМП такж е использу­ 11 440 т), способное принимать на борт 16 кон­
ется плавучий док Онега, с помощью которо­ тейнеров с ракетами Р-39.

ТАПКР ТК-12 выходит в море


12 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

О сн ов н ы е ТТЭ
Водоизмещ ение, т:
- нормальное...................................................................................................................... 23 200
- подводное.............................................................................. .......................................... 48 ООО
Главны е разм ерени я, м:
- длина наибольшая............................................................... ...... 170,0 или 172,6' или 173,12
- ширина наибольшая............................................................ .............................................. 23,3
- осадка средняя..................................................................... .............................................. 11,0
А рхитектурно-конструктивный т и п ................................. двухкорпусный с .несколькими
прочными корпусами
Глубина погруж ения, м:
- рабочая.................................................................................. ...............................................520
—предельная............................................................................ ...............................................600
Автономность по запасам провизии, сут........................... ...............................................120
Э кипаж , чел................................................................................. ............................... 168 или 1713
Э нергетическая установка:
Главная:
- ти п ......................................................................................... ..............................................АЭУ
ППУ:
—тип (марка)............................................................................ ............. блочная (ОК-650М.02)
- количество х тип Я Р ............................................................ ....................................... 2 х ВВР
- суммарная тепловая мощность ЯР, м В т........................... ............................................... 300
ПТУ:
—тип (марка)........................................................................... ..... блочный ГТЗА (БПТУ-514)
- количество х мощность ГТЗА, л.с........................................................................... 2 х 50 000
ЭЭС:
—количество и мощность АТГ, к В т...................................... ........................................4 х 3200
—количество х тип движителей.................................... 2 х малошумных ВФШ в насадках
Резервная:
—количество х мощность ДГ, к В т ...................................................................................2 х 750
- тип (марка) аварийного источника ЭЭС.......................... ........... свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе............ ..........................................2 х 112
- количество х мощность ГЭД на линии вала, к В т .......... .........................................2 х 190
- количество х тип Р С Д ......................................................... ....................................... 4 х ВПК
- привод ВПК х мощность, к В т............................................ ......................................ЭД х 750
Скорость хода, уз:
- подводная полная под ГТЗА ............................................. ............................................. 25,04
- подводная полная под О РДК............................................. ................................. не более 5,0
—надводная полная под ГТ ЗА ............................................. ...............................................14,0
Вооружение:
Ракетное:
- индекс или наименование ракетного комплекса........... ...............Д-19 или «Булава-М»5
- боезапас (индекс) БР.................................................................................20 (Р-39) или Р-305
—вид старта............................................................................. ...... подводный, из PT.II вне ПК
- наименование П З Р К ........................................................... .............. «Стрела-3» или «Игла»
- количество кранцев для хранения З Р ............................. .................................................. 26
- боезапас................................................................................ ........................................... 12 ЗР
Торпедное:
- количество х калибр ТА, м м ............................................... ................................... 6 (Н) х 533
- боезапас (индекс).............................. 22 (торпеды УСЭТ-80, ВА-111 комплекса «Шквал»
или ПЛУР 81Р ПЛРК «Вьюга-53»7)
—система подготовки ТА....................................................... ......................................«Гринда»
Радиоэлектронное:
- БИУС..................................................................................... ................................... «Омнибус»
- Н К ......................................................................................... ................................ «Симфония»
- ксс..............................................................
- система СС «Цунами»
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 13

РЛК ..................... «Радиан» (МРКП-58) или


«Радиан-У» (МРКП-59)8
- количество х тип ВВАБТ .... .............................................2 х «Залом»
- ВБАУ..................................... «Ласточка» + «Моряна» или «Фосфор»
- Т К ......................................... .... МТК-110
- гидроакустическая система .. МГК-5019
- перископ Т К ......................... ..... «Кутум»
- командирский перископ..... «Лебедь-21»

’Для Т К -17.
2Для ТК-20.
3Для ТК-17 и ТК-20.
4Во время проведения ходовы х испытаний ТК-13 развил ход 28,0 уз, Г/С-77- 26,3 уз, а Т/С-20- 27,1 уз.
5На ТК-208 (с 2002 г. Дмитрий Д онской) после модернизации по пр. 947.
Ю дин из кранцев расположен в корм овой части ограж дения ПМУ, а второй - в надстройке за носовым
аварийным буем.
7Вместо торпед м огут принимать мины ПМР-1 или ПМР-2.
8РЛК «Радиан» (МРКП-58) объединяет в себя РЛС «Купол» и СОРС «Буран». В ходе модернизации ком п­
лекса удалось повы сить надежность антенного устройства и сократить состав обслуживаю щ ей аппаратуры -
так был создан комплекс «Радиан-У» (МРКП-59), который был установлен на ТК-17 и ТК-20.
9В состав гидроакустической системы МГК-501 входят ГАК «Скат-КС» (М ГК-500), станция м иноискания
МГ-519 («Арфа»), станция определения скорости звука МГ-533 («Ш керт»), станция определения момента нача­
ла кавитации МГ-512 («Винт-М»), эхоледомер МГ-518 («Север-М»), навигационны й обнаружитель круговой
НОК-1 и навигационный обнаружитель разводий НОР-1. На ТК-17 и ТК-20 основу гидроакустической системы
составляет ГАК «Скат-2М» (МГК-500) и ГПБА «Пеламида».

Проект ТАПКР пр. 941 (шифр «Акула») был разработан в ЦКБ МТ «Рубин» под руковод­
ством С.Н. Ковалева. Корабль является основой стратегической системы морского базиро­
вания Советского Союза «Тайфун». Он способен оперативно менять стартовые позиции,
сочетая при этом скрытность, огромную ударную мощь, мобильность, живучесть и постоян­
ную готовность к немедленному применению оружия после получения сигнала боевого
управления.
ТАПКР пр. 941 является многокорпусной лодкой. Внутри легкого корпуса, покрытого
противогидролокационным покрытием, находится пять прочных корпусов. Два из них глав­
ных, наибольшим диаметром 10 м, расположены параллельно друг другу. Между ними
смонтированы 20 шахт ракетного комплекса. В носовой оконечности, между корпусами,
сверху, располагается торпедный отсек, в котором размещены ТА, стеллажи для хранения
боезапаса с устройствами продольной, поперечной подачи и УБЗ. Здесь также находится
переход из одного главного корпуса в другой. Под торпедным отсеком установлена главная
сферическая антенна ГАК. Позади шахт над главными корпусами, под ограждением выд­
вижных устройств, расположен прочный отсек с центральным постом и отсеком радиотех­
нического вооружения. По бортам от этого отсека смонтированы две всплывающие спаса­
тельные камеры. В кормовой оконечности корабля находится прочный модуль, обеспечи­
вающий переход из одного главного корпуса в другой. Таким образом, на лодке пр. 941
имеется 19 отсеков.
Для обеспечения захода корабля в пункты постоянного базирования имеются специаль­
ные балластные цистерны, позволяющие кораблю всплывать выше крейсерской ватерли­
нии. Ограждение выдвижных устройств и палуба надстройки имеют ледовые подкрепле­
ния. Благодаря этому корабль способен всплывать в полыньях, проламывая лед толщиной
до двух метров. Носовые горизонтальные рули убираются в легкий корпус.
В каждом главном прочном корпусе установлены по одному эшелону ГЭУ, что повыша­
ет живучесть системы. Каждый из эшелонов включает в себя ППУ типа ОК-650М.02 и
ПТУ, объединенную в одном блоке с системами амортизаторов и вспомогательными меха­
низмами. На кораблях пр. 941 обеспечены хорошие условия обитаемости экипажа. Несмот­
ря на большие размеры, эти лодки являются самыми малошумными отечественными стра­
тегическими ракетоносцами.
В период с июня 1976 г. по декабрь 1989 г. на СМП построили шесть ТАПКР пр. 941.
Последние два корабля серии - ТК-17 (зав. № 725) и ТК-20 (зав. № 727) - по внешнему
М 1:650

Внешний вид ТАПКР пр. 941


АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 15

виду отличаются от остальных лодок отсутствием крыльев, защищавших винто-рулевую


группу ото льда. Они имеют увеличенную длину легкого корпуса. Основу их гидроакусти­
ческой системы МГК-501 составляет ГАК «Скат-2М» (вместо комплекса «Скат-КС») и ГПБА
«Пеламида», а вместо PJIK «Радиан» был установлен комплекс «Радиан-У». На ТК-17 и ТК-20
также был реализован новый комплекс мероприятий, направленных на снижение первич­
ного акустического поля и собственных помех работе гидроакустических средств.
В мае 1987 г. было принято решение о модернизации до 2005 г. всех шести ТАПКР по
пр. 941УТТХ. Модернизация предполагала: замену комплекса БР Д-19 комплексом Д-19УТТХ;
КСС «Молния-МС» —комплексом «Смерч-2»; НК «Симфония» - комплексом «Симфония-
УТТХ»; БИУС «Омнибус» - системой «Омнибус-У»; ГАК «Скат-КС» - комплексом «Скат-2М»
и блоков ПТУ БПТУ-514 - блоками БПТУ-514М; установку комплекса самообороны «Шлаг­
баум»; проведение работ по снижению шумности главных и вспомогательных механизмов,
а также по продлению общего срока службы корабля на 25 лет без проведения второго
среднего ремонта.
В соответствии с этими планами в 1992 г. планировали прекратить производство МБР
Р-39, и в середине 90-х годов приступить к сборке МБР комплекса Д-19УТТХ («Барк»),
Однако в 1998 г. работы над ним прекратили. В результате к январю 2005 г. только лишь
на одном ТК-20 оставалось 10 МБР Р-39 - остальные ТАПКР пр. 941 полностью утратили
боеспособность.
Из-за отсутствия финансирования первый из кораблей - ТК-208 (зав. № 711) - постави­
ли в средний ремонт и модернизацию по пр. 941УТТХ только лишь в Октябре 1992 г. - т.е.
с отставанием от заранее намеченного плана на четыре года. Остальные лодки, даже те,
что по состоянию на январь 2010 г. продолжали оставаться в составе флота, среднего
ремонта не проходили. ТК-208 до 1998 г. модернизировали по пр. 941УТТХ под комплекс
«Барк», а затем - по пр. 941У под комплекс «Булава-М». Работы были официально завер­
шены в декабре 2002 г., и ТК-208 под названием Дмитрий Донской ввели в состав флота.
С 23 сентября 2004 г. и вплоть до настоящего времени корабль участвует в испытаниях
МБР Р-30 комплекса «Булава».
ТК-202 (зав. № 712), ТК-12 (зав. № 713) и ТК-13 (зав. № 724) в 1998-1999 гг. исключи­
ли из списков флота и продали на слом. В нулевых годах на МП «Звездочка» их разобрали
на металл. Судьба ТК-17 и ТК-20 в настоящее время не определена.

77\/7/СР ТК-17 в парадном строю в честь празднования Д ня ВМФ


I
со ■
CO *
si П
iCD *S
S ’a 03 1
s i <D I
-Q OJ
v 2О X- cc;c 3"
со. Ц Q C\j
o fjC
0
^ ? вр
1 I 43S ^ rl СО О ^
*О. *? ^5 С -\| оtч®
2ОC К
о ?
^
1 О- *-.' ^ ® О
с *
3? re g o g ■ Q С; v
.Q СО , С ■& Cl 4"
2 *Э*
¥ S to
<n S
<u Q. §£ -^* с' •b:< 155Гip/\ ^^щ5„со
& л 0- с; СОI
* ?l оg О пз Осо^ «I
a Ю 5 ;ч jрS «ьО.ЧГ С1~
>x > 5 О О 's s sо о 5й чI
.» о
2 ^ * о с*)
* VO О р 9 Р- S
4
§
<БС о ^
5
6 f if &С:
u.
§ * &ё ■ Со
^
_ О - г - со ~

§ О&L кOT.QJГ?
C ?5 й
) - . .Е

|,5 « § I 1°
§Ч llv g
ч Ь о * §;•* >s £
■ '* § ?. S; I- s
'tчЬ | ^ S к D 1 I-а
,
<t ^ ? О О ^ ^
0 g ® £ _ |v o N g
О se i> » S' га S
1 ~ ® *г ^ s e S u
0 s{ оS '^o s. со°СОVO 9-
о §• Р
с
sX ?S ® 1 а | *| & £-
о о §
7 о. га х б сс аа гга а
CQ 0 О.g S * с; 2
^ г\ ^ ^
8 К 1 о Э- * га v
*
I
5
1 А 10 О
“1Г со5 О
6 С О^^ С ОО; ^ О 43
§ 5S §со
5 s О г— - 3
х ix I
§
С
С
?О ы
О 0 3 .
Ь
^ ^) 5 О
0 Q-
О 1Л CJ ‘ ^ V'
с I о
>s с\а4 025 с 50 9 -8 5 5
о к I
* о *
о
z
0 га с осо V >5 со I?
Q. I
d
>s со
I со
Т 04 оз О

о® 5 о
I °-
1 ССм• 0S3.VоO
s X
a £к с**I\“чv с-V
H V оС\| со о00
s
s <ь s S?Jv>S
sT О <D
Cl ! § . ! § ? э а с;
<d си ' о С : . 5 a
3*> i ^ е
1 03
S
0 ' о| со
-
СО I С»)
2 С1УО 5 -о'—^' 5 S; ccni §
^
О. о CN
5а _ I 5: .. - SX -кvo
1 2 . со
5 К CD г- о -ч9сгg
>S о V' С 5 с
s* ^ 2 1!*■
га ч «м'г к&&S о ^ -Ос;
3 с « ^ га -Q. о
i> Г" О i i \— -f w
X о * g га 5 5
to О §и 1 5®
Ч g о * C D-
со со 5
о Ъ ~ S
* >s i
О
w со-V ч § 1 .2
со X со Q Q со s
О с^; о _ I оз к
«=Г со ,— 1 С; Q.
О О- 5 ^ х 03
* 55 Ч См Ci. со
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 17

Головной корабль серии ( ТК-208) офици­ лезной дороге или водным транспортом, а это
ально заложили в конце июня 1976 г. И нте­ требовало много времени и хорошей органи­
ресно то, что первый американский аналог зации работы не только флотских, но и транс­
(Ohio) начали постройкой в апреле того же портных структур.
года. Обе лодки ввели в строй в 1981 г. Если Хотя в 80-х годах прошлого столетия кри­
американцы изначально планировали, что терий «стоимость/эффективность» в наш ей
носители комплекса T rident заменят собой ко­ стране не являлся определяющим в процессе
рабли E than Allen и Laffaette, остававшиеся создания тех или иных комплексов вооруже­
в составе ВМС США в соответствии с догово­ ний, но именно он в конечном итоге предоп­
ром ОСВ-1, то планы советского ВМФ в отно­ ределил судьбу системы «Тайфун». Началось
шении АПЛ пр. 941 четко определены не все с того, что вместо 12 заложили только семь
были. Во всяком случае, официально они ни­ кораблей пр. 941, хотя еще для трех частично
где не публиковались. Известно лишь, что л е­ заготовили корпусные конструкции и приоб­
том 1975 г. главком ВМФ Адмирал Ф лота Со­ рели некоторые механизмы, образцы обору­
ветского Союза С.Г. Горшков, выступая пе­ дования, а такж е технических средств. Одна­
ред преподавателями и слушателями 93-го УЦ ко, в строй ввели только шесть АПЛ. З а к аз на
ВМФ в Палдиски, заявил о начале постройки начатую постройкой в середине 1986 г. седь­
серии из 12 ТАПКР пр. 941. мую лодку - ТК-210 (зав. № 728) - в 1988 г.
Уже на стадии технического проекта было аннулировали (при технической готовности
очеви дн ы м , что стои м ость п о ст р о й к и и ~40%) и в 1990 г. ее разобрали на металл. От
эксплуатации кораблей пр. 941 будет чрезмер­ постройки остальных кораблей отказались.
но велика. При этом у Р-39 были примерно В мае 1987 г. в соответствии с постановле­
та к и е ж е боевы е в озм ож н ости , что и у нием П равительства и Совета Министров был
жидкостной ракеты Р-29РМ, предложенной в утвержден граф и к проведения среднего ре­
1979 г. В.П. М акеевым для вооружения АПЛ монта и модернизации по пр. 941УТТХ всех
пр. 667БДРМ. К ак показы вали расчеты, по шести ТАПКР. Он выглядел следующим обра­
критерию «стоимость/эффективность» система зом: с октября 1988 г. по декабрь 1994 г. -
«Тайфун» явно уступала комплексу Д-9РМ и ТК-208 (зав. № 711); с октября 1992 г. по де­
его носителю. Это наглядно демонстрируют кабрь 1997 г. - ТК-202 (зав. № 712) и в 1996-
сравнение стоимости постройки и боевой 1999 гг. - ТК-12 (зав. № 713). Остальные три
э ф ф е к т и в н о с т и А П Л пр. 941, а т а к ж е корабля (ТК-13, ТК-17 и ТК-20) планировали
пр. 667БДРМ. передать флоту после 2000 г. Работы, связан­
К ак уже говорилось, первые начали стро­ ные со средним ремонтом, должны были прове­
иться в конце июня 1976 г., а вторые - в ф ев­ сти на МП «Звездочка», а с модернизацией -
рале 1981 г. (т.е. почти пять лет спустя). Ш ес­ на СМП. Кроме того, «Севморзаводу» в С ева­
той корабль серии системы «Тайфун» переда­ стополе поручалось построить погружаемый
ли ВМФ в декабре 1989 г., а седьмой корабль стартовый комплекс ПС-65М и модернизиро­
пр. 667БДРМ - в ноябре следующего года (на вать П Л БС-153 (бывшая К-153, пр. 619) под
11 месяцев позже). При этом лодки обоих про­ отработку комплекса Д-19УТТХ.
ектов строились на одном и том же предприя­ Сама по себе модернизация тяж елых под­
тии - на СМП в Северодвинске. Шесть носи­ водных крейсеров по пр. 941УТТХ предпола­
телей комплекса Д-19 имели на борту 120, а гала: замену комплекса Б Р Д-19 комплексом
семь комплекса Д-29РМ - 112 ракет. Те и дру­ Д-19УТТХ; КСС «Молния-МС» - комплексом
гие ракеты имели примерно одинаковую даль­ «Смерч-2»; Н К «Симфония» — комплексом
ность полета и несли по 10 боевых блоков мощ­ «Симфония-УТТХ»; БИУС «Омнибус» - систе­
ностью 0,1 Мт. Вместе с тем Р-29РМ и АПЛ мой «Омнибус-У»; ГАК «Скат-КС» - комплек­
пр. 667БДРМ вполне вписывались в существо­ сом «Скат-2М»; блоков паро-турбинной уста­
вавшую тогда инфраструктуру, тогда к ак си­ новки БПТУ-514 - блоками БПТУ-514М; ус­
стема «Тайфун» отличалась крайне сложной и тановку комплекса самообороны «Шлагбаум»;
дорогостоящей эксплуатацией, и из-за этого проведение работ по снижению шумности
не могла в полной мере отвечать требовани­ главны х и вспомогательных механизмов, а
ям флота. Достаточно сказать, что ракету Р-39 такж е по продлению общего срока службы
можно было транспортировать только по же- корабля на 25 лет без проведения второго сред­
2-5111
18 Подводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

него ремонта. Общая цена среднего ремонта кет не было. Достаточно вспомнить о том, что
и модернизации каждой из АПЛ (без стоимости из 17 пусков Р-29РМ с наземного стенда чуть
ГАК «Скат-2М» и комплекса «Симфония-УТТХ») более половины оказались удачными. Очевид­
оценивалась в 420 млн. рублей в ценах по со­ но, что при наличии ж елания «Барк» можно
стоянию на начало 1987 г. было бы закончить разработкой и принять на
К разработке новой твердотопливной БР вооружение, но вот этого желания, к ак раз и
Р-39УТТХ комплекса «Барк» (Д-19УТТХ) КБ не оказалось.
им. академика В.П. М акеева приступило еще Еще в сентябре 1997 г. директор Москов­
в 1986 г. По замыслу она должна была стать ского института теплотехники (МИТ) Ю. Со­
модернизированным вариантом Р-39, с вдвое ломонов вы сказал идею о создании универ­
увеличенной (до 5 т) боевой нагрузкой и по­ сальной стратегической ракеты для МСЯС и
вышенной точностью поражения цели (с КВО РВСН. В ноябре того же года МО РФ И. Сер­
порядка 125 м). Предполагалось, что благода­ геев, назначенны й на эту должность с поста
ря использованию новых смесевых топлив главкома РВСН, направил председателю П ра­
она будет иметь большие, чем Р-39, дальность вительства России B.C. Черномырдину пись­
полета (свыше 10 ООО км) и забрасываемый мо с предложением придать Московскому ин­
вес. Имея стартовую массу 87 т, Р-39УТТХ дол­ ституту теплотехники функции ведущей орга­
ж на была нести 10 боевых блоков мощностью низации, занимающейся созданием стратеги­
0,2 Мт. Правда, в процессе разработки число ческих ядерных сил к ак наземного, так и мор­
боевых блоков сократили до восьми. Новым ского базирования. Предложение было при­
комплексом, помимо ТАПКР пр. 941УТТК, пла­ нято. Вероятно, последствием этого решения
нировали вооружить АПКР четвертого поко­ стали ликвидация НИИ-28 МО РФ, ранее обес­
ления пр. 955. п е ч и в а в ш е го н ау ч н о -тех н и ч еск о е со п р о ­
В соответствии с графиком в октябре 1992 г. вождение разработки и испытаний морских
(с отставанием на четыре года от заранее на­ вооружений, в том числе и стратегических
меченного плана) в средний ремонт и модер­ комплексов. Понятно, что в создавшихся ус­
низацию по пр. 941УТТХ на СМП поставили ловиях неудачные пуски ракеты Р-39УТТХ
первый из кораблей - ТК-208 (зав. № 711). оказались к а к нельзя кстати.
И з-за отсутствия финансирования до конца К ак следствие Совет безопасности РФ ре­
1996 г. какие-либо работы на лодке п ракти­ шил разработку нового ракетного комплекса,
чески не проводились, и она простаивала с предназначенного для А П КР четвертого по­
частично разобранным легким корпусом в цехе коления пр. 955, передать МИТ, а ТК-208 ис­
№ 55 предприятия. Судьба корабля казалась пользовать в качестве экспериментального ко­
неопределенной, и в этот период Ц К Б МТ «Ру­ рабля для его отработки. Основой этого комп­
бин» предлагало переоборудовать его, то в лекса, названного «Булава-М», должна была
плавучий космодром для запуска ракетоноси­ стать соответствующим образом модернизиро­
телей ИСЗ типа «Союз», то в транспорт для ванная армейская межконтинентальная раке­
перевозки по Северному морскому пути нике­ та «Тополь-М». Бесспорно, И. Сергеев лобби­
ля и дизельного топлива. ровал интересы МИТ, занимавш егося р азр а­
Ситуация усугублялась тем, что в 1992 г. боткой «Тополя-М». В начале 1998 г. Соломо­
было прекращ ено производство М БР Р-39. нов с уверенностью заявлял, что до 2005 г.
К ак следствие к январю 2005 г. только на од­ институт сможет создать новую ракету мор­
ной лишь ТК-20 в шахтах оставалось всего 10 ского базирования, и это несмотря на то что
ракет - остальные однотипные корабли, что он не обладал опытом создания подобных
называется, остались безлошадными. Н ако­ машин.
нец, когда в 1996 г. ракету комплекса «Барк» Уверенность в успехе была настолько ве­
подготовили к запуску с наземного стенда в лика, что в процессе испытаний «Булавы-М»
Неноксе, ремонт и модернизацию ТК-208 по было решено о тказаться от использования
пр. 941У продолжили. Однако после трех под­ стендов для отработки подводного старта и
ряд неудачных пусков ракеты с наземного сразу использовать для этой цели соответст­
стенда работы в декабре 1998 г. над комплек­ вующим образом модернизированную ТК-208.
сом «Барк» прекратили. В общем-то ничего К ак оказалось, последствия этого ш ага для
страшного в неудачах с испытаниями его р а­ отечественного ф лота оказались просто к а т а ­
АПЛ, вооруженные баллистическими ракетами 19

строфическими, по крайней мере, так пред­ хода из строя двигателей различны х ступе­
ставлялось до конца 2010 г. ней, причем два из них сопровождались взры ­
О ракете комплекса «Булава» известно мало.вами. Н еудача двух других пусков была обус­
Она имеет индекс Р-30 (по международной ловлена сбоями в работе БСУ ракеты . Таким
классификации РСМ-56). Стартовый вес этой образом, в 2009 г. «Булаву-М» т а к и не уда­
трехступенчатой машины составляет 36,8 т, а лось принять на вооружение. Причиной не­
дальность полета - более 8000 км. Длина Р-30 удач стало наруш ение технологии изготовле­
вместе со стартовым устройством достигает ния ракет, а не их конструктивные особеннос­
12,1, а максимальный диаметр - 2,0 м. Первые ти. Главной проблемой стало то, что происхо­
две ступени твердотопливные, а третья (бое­ дил т а к назы ваем ы й плавающ ий сбой, возни­
вая), отвечающая за разведение боевых бло­ кавш ий всякий раз по новой причине.
ков, - жидкостная. Третья ступень может быть О сознавая этот ф акт, руководство МИТ в
оснащена шестью боевыми блоками индивиду­ 2010 г. инициировало постройку трех иден­
ального наведения мощностью по 0,15 Мт или тичных образцов Р-30 (до этого момента р а ­
10 такими же блоками мощностью по ОД Мт. кеты различались между собой составом ап ­
Система наведения инерциальная с астро- и паратуры БСУ и рядом элементов двигатель­
радиокоррекцией. Об условиях боевого приме­ ной установки). Благодаря этому в случае не­
нения Р-30 в открытой печати не сообщалось. удачи одного из пусков предоставлялась воз­
Как видно, чисто теоретически эта ракета впол­ можность выяснить ее причины. 7 и 29 октяб­
не отвечает требованиям флота, но на практи­ ря 2010 г. с борта Дмитрия Донского с успе­
ке все оказалось далеко не так. хом осуществили пуск двух из этих трех ма­
Средний ремонт и модернизацию ТК-208 шин. П уск третьей ракеты предполагалось
продолжили, но уже под комплекс «Булава-М» произвести в декабре 2010 г.2 Если и он ока­
по пр. 941У. Официально работы были завер ­ жется успешным, то вероятно, комплекс «То-
шены в декабре 2002 г., и корабль под н азв а ­ поль-М» примут на вооружение в середине
нием Дмитрий Д онской ввели в состав флота. 2011 г.
23 сентября 2004 г. в Белом море с его борта Здесь интересно провести сравнение с ис­
были успешно осуществлены бросковые (на пытанием ракеты T rident С4 системы МСЯС
высоту 40 м) испытания макета Р-30, кото­ США T rident I. С января 1977 г. по январь
рый подтвердил возможность ее пуска из-под 1982 г. с борта американских подводных р а ­
воды. Затем, за период более чем пять лет кетоносцев было осуществлено 42 пуска, и, как
(с 27 сентября 2005 г. по 9 декабря 2009 г.), в известно, только один из них оказался неудач­
рамках Л К И с акватории Белого и Баренцева ным. Его осуществили 15 ноября 1981 г. с бор­
морей осуществили всего лишь 11 пусков са­ та B enjam in F ra n klin (S S B N -6 4 0 ). Корабль
мой ракеты, причем шесть из них оказались находился примерно в 50 милях к востоку от
неудачными, а два - частично удачными1. мыса К анаверал. Выход ракеты из ш ахты и
Для сравнения: в рам ках Л К И в течение срабаты вание двигателя первой ступени про­
трех месяцев (в октябре-ноябре 1984 г.) с бор­ шли нормально, но на 50-й секунде полета она
та К-51 провели 13 пусков «макеевской» БР стала отклоняться от заданного курса и была
Р-29РМ, из них 11 оказались успешными. Ч е­ подорвана по команде офицера службы безо­
тыре пуска Р-30 были неудачными из-за вы ­ пасности полигона.

’ Все пуски проводились по боевому полю на полигоне Кура. Во время третьего пуска (7 сентября 2006 г.)
ракета взорвалась через несколько минут после выхода из воды. Во время четвертого пуска (25 октября 2006 г.)
ракета уклонилась от заданной траектории и сам оликвидировалась, упав в Белое море. Во время пятого
пуска (24 декабря 2006 г.) из-за отказа двигателя первой ступени ракета вновь сам оликвидировалась на
четвертой минуте полета. Шестой пуск (28 июня 2007 г.) был признан частично удачным - один из боевых
блоков не достиг боевого поля. Седьмой пуск (18 сентября 2008 г.) также признали частично удачным - после
отделения третьей ступени не сработало устройство разведения боевы х блоков. Во время девятого пуска
(23 декабря 2008 г.) после успеш ной отработки первой и второй ступеней третья ступень вышла на нештат­
ный режим работы, отклонилась от расчетной траектории и самоликвидировалась. Во время 10-го пуска
(15 июля 2009 г.) произошел сбой в работе двигателя первой ступени и на 20-й секунде полета ракета сам олик­
видировалась. Наконец, во время 11-го пуска произош ел сбой в работе двигателя третьей ступени - по
некоторым данным, из-за отказа механизма управления его тягой.
2Рукопись этой монограф ии была сдана на верстку в декабре 2010 г.

2*
20 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

ТАПКР Дмитрий Донской после м одернизации по пр. 941У

Когда бы комплекс «Булава-М» ни был ной второй очереди цеха № 15. Во-вторых, на
принят на вооружение, приходится признать, проведение ремонта и модернизации АПЛ
что работы над ним затянулись более чем на пр. 941 просто не было средств. Не случайно
12 лет, что в конечном итоге отрицательным еще в июне 1988 г. главнокомандующий ВМФ
образом сказалось на развитии отечествен­ адмирал В.Н. Чернавин обратился к министру
ных МСЯС. Многие специалисты критикую т судостроительной промышленности И.В. Кок-
Р-30 за сравнительно малую дальность поле­ санову с предложением сократить объем мо­
та и забрасы ваемы й вес. Вместе с тем надо дернизации на ТК-208, который, к а к уже го­
отметить, что эта маш ина по своим массога­ ворилось, должен был в октябре 1988 г. встать
баритным характеристикам и боевым во з­ в средний ремонт. Н аконец, в-третьих, в Се­
можностям (если судить по данным открытой вастополе возникли проблемы с погружаемым
печати) сопоставим а с р ак етам и системы стартовым комплексом ПС-65М и с модерни­
Trident, что бесспорно можно считать боль­ заций П Л БС-153. К ак оказалось, этот корабль
шим достижением отечественной промышлен­ такж е нуждался в проведении среднего ремон­
ности. При этом проектанты Р-30 обращают та, что было установлено специальной Меж­
внимание на то, что уменьшение ее полезной ведомственной комиссией только лишь в но­
нагрузки связано с более высокой, по срав­ ябре 1989 г.
нению с ракетам и остальны х комплексов И з-за плохого технического состояния в
МСЯС, боевой ж ивучестью , стойкостью к первой половине 90-х годов четыре ТАПКР,
факторам ядерного в зр ы ва и воздействию по существу, утратили боеспособность, и в бух­
лазерного излучения. те Н ерпичья их пришлось поставить на при­
Во всяком случае, комплекс «Булава-М» в кол. В 1998-1999 гг. ТК-202, ТК-12 и ТК-13
конечном итоге предопределил судьбу ТК-208. исключили из списков ф лота и в период с ав ­
Что же касается остальных ТАПКР, то из-за густа 1999 г. по август 2009 г. в рамках россий­
отсутствия финансирования ни один из них ско-ам ериканской програм м ы «Совместное
не то что не проходил м о дерн и зац и и по уменьшение угрозы» разобрали на металл.
пр. 941УТТК, но даже и полноценного средне­ Работы проводились в док-камере МП «Звез­
го ремонта. Причин тому несколько. Во-пер- дочка». К январю 2005 г. ТК-17 и ТК-20 т а к ­
вых, в начале 90-х годов МП «Звездочка» ока­ же полностью утратили боеспособность и в
залось не готовым к проведению подобных р а ­ бухте Н ерпичья встали на прикол. Таким об­
бот. В частности, не была закончена построй­ разом система «Тайфун» к а к таковая п рекра­
ка специально для этой цели предназначен­ тила свое существование.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
По времени разработки первым среди АПЛ третьего поколения стал А П К РРК
пр. 949 (пр. 949АУ, разработанны й в Л П М Б «Рубин». Данное обстоятельство во
многом предопределило направление дальнейшего развития отечественного под­
водного кораблестроения. Дело в том, что от всех проектантов АПЛ третьего поко­
ления требовалось в максимально возможной степени унифицировать оборудова­
ние, механизмы и материалы корпуса создаваемых кораблей. Причем за образец
был выбран именно А П К РРК пр. 949.
Основные ТТЭ лодки пр. 949 прежде всего определялись составом ракетного
вооружения. Поэтому ее нормальное водоизмещение, естественно, и размеры ока­
зались довольно большими. В результате постройку подобных кораблей могло вес­
ти лишь одно СМП. Остальные три завода МСП, которым вы давались зак азы на
АПЛ (ССЗ «Красное Сормово», ЛАО и ССЗ им. Ленинского комсомола) были вы ­
нуждены транспортировать свои лодки к месту достройки по внутренним водным
путям, что неизбежно ограничивало их размеры.
Первые два носителя П К РК третьего поколения строились по пр. 949, а осталь­
ные - по пр. 949А.

Проекты 9 4 9 и 9 49 А
10-летняя программа военного корабле­ вать АУТ противника, осуществлять скрыт­
строения, принятая Правительством Совет­ ное слежение за ними, и, в случае необходи­
ского Союза 1 сентября 1969 г., помимо про­ мости, наносить удары. Н а основе ТТТ, вы ­
чего предусматривала разработку А П К РРК данны х ГУК, в конце 1969 г. Л П М Б «Рубин»
третьего поколения пр. 949, предназначенных приступило к разработке технических пред­
для борьбы с авианосными соединениями ве­ ложений, а 1-й Ц Н И И МО - к соответствую­
роятного противника. Его проектантом было щей комплексной НИ Р. Одновременно перед
назначено ЛП М Б «Рубин», а строителем - руководством ОКБ-52 была поставлена зад а­
СМП. ча разработки П К Р К нового поколения «Гра­
В ОТЗ, разработанном ГУК ВМФ во вто­ нит» с ракетой большой дальностью полета.
рой половине 60-х годов, предполагалось, что Еще до момента вы дачи ТТЗ в ЛП М Б «Ру­
выдающиеся боевые возможности ракетного бин» в рам ках предэскизного проектирования
оружия, высокая скорость подводного хода, были проведены многочисленные проработки
хорошая маневренность, большая глубина по­ возможных вариантов крейсерской АПЛ тре­
гружения и низкий уровень шумности сдела­ тьего поколения с противокорабельным ракет­
ют новые лодки малоуязвимыми от средств и ным вооружением по исходным данным основ­
сил ПЛО вероятного противника. П ричем ных контрагентов (энергетике, вооружению и
каждая из них самостоятельно, даже без взаи ­ системам). Благодаря этим проработкам на
модействия с разнородными силами ВМФ, дол­ согласование ТТЗ ушло всего лишь около двух
ж на была обладать способностью обнаружи­ месяцев.

'Если не считать АПЛ пр. 685.


22 П одводные ло д ки советского флота 1945-1991 гг.

Разработка эскизного проекта подтверди­ П равда, на ПЛАРК пр. 661 ракетные кон­
ла возможность выполнения всех требований тейнеры располагались со смещением центра
утвержденного задания. Н а первом этапе р а ­ тяжести к носовой оконечности, а на А П КРРК
бот было проработано и обсчитано с помощью пр. 949 - к миделю. При этом схемы его разме­
примитивных средств вычислительной техни­ щения, в принципе, были схожи. В обоих слу­
ки более 100 вариантов общей компоновки чаях ракетны е контейнеры располагались в
корабля. Из них выбрали два, которые пред­ один ряд побортно от прочного корпуса в бал­
ставили на рассмотрение П резидиума НТС ластны х цистернах под углом 32,5° (пр. 661)
МСП и ВТС ВМФ. Первый из них в макси­ или 45° (пр. 949) к основной плоскости. Н а
мальной степени удовлетворял требованиям обоих кораблях они закры вались наружными
ТТЗ, а второй имел ограниченные ТТЭ, кото­ щ итами, являющ имися элементами легкого
рые позволяли развернуть постройку на ССЗ корпуса. Д аж е схемы боевого использования
«Красное Сормово» и им. Ленинского комсо­ ракетного оружия, в принципе, во многом схо­
мола. 15 марта 1971 г. эскизный проект ут­ ж и. Р а з н и ц а з а к л ю ч а е т с я в том, что на
вердили в первом варианте. П ЛА РК пр. 661 целеуказание обеспечивалось
На разработку техническо проекта такж е исключительно собственными радиотехничес­
ушло сравнительно мало времени —10 марта кими средствами, в то время к а к на А П К РРК
1972 г. его впервые рассмотрели на П рези­ пр. 949 (пр. 949А) - кроме того, еще и М КРЦ
диума НТС МСП и ВТС ВМФ, а уже в конце «Легенда» или самолетами-разведчиками.
июля 1972 г. утвердили. Однако в процессе Конечно, немаловажным являлось и то, что
разработки рабочих чертежей в проект посто­ первы й из кораблей нес всего 10, в то время
янно приходилось вносить изменения, связан­ к а к второй - 24 ракеты , причем прочный кор­
ные с появлением новых требований, которые пус в районе расположения ракетны х контей­
оформлялись соответствующими совместными неров на П ЛА РК пр. 661 был выполнен в фор­
решениями командования ВМФ и руководства ме вертикально стоящей «восьмерки», а на
МСП. В конечном итоге на головной лодке А П К РРК пр. 949 - в форме цилиндра. Такое
пр. 949 было установлено и принято на воо­ решение объясняется тем, что заданная пре­
ружение 150 головных и опытных образцов дельная глубина погружения могла быть обес­
вооружения и техники, по конструкции отли­ печена прочным корпусом строго круговой
чавшихся от аналогов, установленных не толь­ формы. Габаритные размеры контейнеров и
ко на АПЛ второго, но и третьего поколений. прочного корпуса определили максимальную
К ним можно отнести АП «Селена», ТВ систе­ ш ирину крейсера, которая составила 18 м.
му ТВ-2М, буксируемую антенну «Залом», пе­ Конструктивные особенности П ЛА РК пр. 661
рископы «Сигнал» и «Лебедь», систему едино­ позволяли выпустить весь боезапас в двух зал­
го времени «Камыш», опреснительную уста­ пах по пять ракет, и то только из подводного
новку ПС 3-1, холодильные фреоновые маш и­ положения, тогда к а к особенности А П К РРК
ны МХМБ-50 и УФП-12, пароэжекторные хо­ пр. 949 - в одном залпе от двух до 24 ракет,
лодильные машины ЭХМ-5, центробежные на­ из подводного или надводного положений.
сосные агрегаты и насосы. Необходимо отметить, что в ТТЗ на ПЛАРК
С точки зрения размещ ения ракетного во­ пр. 661 и А П К РРК пр. 949 для достижения
оружения и архитектуры корпуса АПЛ пр. 949 максимально возможной скорости хода в под­
(пр. 949А) во многом повторяет пр. 661. Тот и водном положении (а не для обеспечения воз­
другой корабль представляют собой двухкор­ можности постройки на том или ином пред­
пусную лодку с двухвальной энергетической приятии) были введены существенные огра­
установкой. Закругленная, ожевальная носо­ ничения по нормальном у водоизмещ ению.
вая оконечность и веретенообразная двухваль- В части, касающ ейся лодки пр. 949, реализа­
ная корма с большим удалением гребных вин­ ция этого требования привела к излишней за-
тов, плавное изменение обводов по всей дли­ тесненности практически всех отсеков, что, в
не, расположение наибольшего поперечного свою очередь, стало препятствием для внед­
сечения легкого корпуса примерно на 70-80% рения в необходимом объеме конструктивных
длины корабля от носа, а такж е соотношение мероприятий, направленных на снижение шум­
главных размерений одинаково обеспечива­ ности. Запас нормального водоизмещения, вы­
ли им обоим высокую скорость хода под водой. держанный в соответствии с требованиями ТТЗ,
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 23

оказался просто недостаточным для использо­ поражения авианосцев, следующих в составе


вания уже созданных к тому времени средств соединений с сильными ПВО и ПРО. Его р а ­
поглощения вибрации легкого корпуса.1 кеты (ЗМ-45) после старта полностью автоном­
Несмотря на схожесть с П ЛАРК пр. 661, ны, имеют сложную траекторию полета (на
АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) является типич­ высотах от 30 до 14 ООО м) и многовариант­
ным детищем ЛПМ Б «Рубин». Он по общей ную программу атаки. Благодаря изменению
компоновке во многом повторяет стратегичес­ скорости полета П К Р одного залп а (от двух
кий ракетоносец пр. 667А, несмотря на то, что до 24 единиц) способны формировать плотную
ракетное вооружение наложило свой отпеча­ группировку, а благодаря БСУ и взаимному
ток на тот и другой корабль. Их роднят двух­ обмену информацией - оптимально распреде­
корпусная архитектура, расположение Ц ГБ в лять между собой цели в ордере противника,
междубортном пространстве, состав, а такж е несмотря на значительное время устаревания
компоновка главной и резервной ЭУ, элект­ данных целеуказания.
роэнергетической и общесудовых систем. Н а С ущ ественны м недостатком ком плекса
обеих лодках по всей их длине, в верхней час­ «Гранит» является то, что полетное задание
ти легкого корпуса, проходит проницаемая всем ракетам залп а формируется по строго
надстройка, закры ваю щ ая крыш ки контейне­ «прошитому» алгоритму и предусматривает
ров, баллоны ВВД, забортные системы и уст­ постановку одинаковой задачи для всех ракет
ройства. залпа. Для его устранения, начиная с К -148
По замыслу, П К РК «Гранит» должен был (головном корабле пр. 949А), стали внедрять
обеспечить сравнительно высокую вероятность разны е ф ункциональны е задачи для ракет

АПКРРК Воронеж в Северодвинске у достроечной стенки М П «Звездочка».


Хорош о видны поднятые волнорезные щиты и ракетные контейнеры комплекса «Гранит»

1К таким средствам м ож но отнести ам ортизацию блоков механизмов, гибкие развязки трубопроводов,


увеличенную массу фундаментов, обл ицовку поверхностей звукоизол ирую щ им и покры тиям и и т.д.
М 1:550

Внешний вид АПКРРК К -5 2 5


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 25

одного залпа. Благодаря этому удалось обес­ контейнер заполняется водой, открывается его
печить наиболее оптимальную траекторию кры ш ка и затем запускается стартовый агре­
полета каждой из машин и их рациональное гат, который выносит ракету на поверхность
взаимное положение. В соответствии с прове­ воды. Для замещ ения отрицательной плаву­
денными расчетами это позволяет ракетам чести используется блок прочных цистерн,
комплекса преодолевать огневое противодей­ расположенный в нижней части прочного кор­
ствие любой корабельной группировки веро­ пуса. Воздухозаборник ТРД закры т герметич­
ятного противника. В мае 1989 г. К-148, впер­ ным обтекателем . Он сбрасы вается после
вые в мировой практике, выполнила практи ­ выхода ракеты из-под воды вместе со старто­
ческую ракетную стрельбу одним залпом по вым агрегатом. После этого запускается м ар­
двум целям. Н ачиная с К-119 (четвертый в ш евый ТРД.
серии корабль пр. 949А), был внедрен дежур­ Прочные контейнеры П К РК «Гранит» ос­
ный 60-часовой режим предстартовой подго­ нащ ены ам ортизированной ПУ, системами
товки ракетного оружия. микроклимата, орошения, заполнения (осуше­
ПКР ЗМ-45 построена по нормальной аэро­ ния) и обслуживаются специальной системой
динамической схеме. Она имеет герметичную гидравлики. АУКСППО позволяет одновре­
безлюковую конструкцию корпуса и автома­ менно проводить предстартовую подготовку
ты раскрытия аэродинамических поверхнос­ и пуск всех 24 ракет боезапаса в определен­
тей. Ракета оснащена твердотопливным стар­ ной последовательности. КАСУ комплекса
товым агрегатом и одноконтурным бесфорсаж- «Гранит» имеет централизованную иерархи­
ным маршевым ТРД. Газогенератор старто­ ческую двухуровневую мультипроцессорную
вого агрегата вписан в контур центрального структуру, построенную на базе унифициро­
тела реактивного сопла. Перед стартом ЗМ-45 ванной ЦВМ «Карат». Она обеспечивает: авто­
в пусковом контейнере вы равнивается давле­ матический прием исходных данных в цифро­
ние с забортным. Одновременно для предот­ вом виде от системы МКРЦ, ГАК, PJIK и НК;
вращения разрушения наддувается ее корпус. пуск П К Р в залпе в заданной последователь­
После вы равнивания давления с забортным ности, с заданным интервалом из подводного

АПКРРК пр. 949А в базе


26 Подводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

положения лодки в любое время года, суток и Достаточно сказать, что в 1991-2001 гг.
любых метеоусловиях; предстартовую подго­ на орбиту было выведено всего лишь 11 ап п а­
товку П К Р (от одной до полного боезапаса). ратов радиотехнической разведки «УС-П» (к а к
Целеуказание П К РК «Гранит» на полную уже говорилось в первом томе монографии,
дальность стрельбы ракеты ЗМ-45 (порядка запуск аппаратов радиолокационной развед­
550 км) может быть получено от М КРЦ «Ле­ к и «УС-А» прекратили еще в 1988 г.). Все они
генда» или от самолетов-разведчиков Ту-95РЦ уже закончили свое сущ ествование. После
(см. I том, стр. 135). Для решения этой задачи 2001 г. пусков «УС-П» не было, во всяком слу­
корабли оснащены КЦВС «Коралл» (пр. 949) чае, в открытой печати о них не сообщалось.
или «Коралл-Б1» (пр. 949А). Эксплуатация Очевидно, что без космических апп аратов
этих систем в настоящее время связана с ря­ боевое использование М КРЦ «Легенда» не­
дом проблем. Во-первых, они были разрабо­ возможно, и к а к следствие - П К Р К «Гранит»
таны и изготовлены в Киеве (соответственно н а полную дальность п о л ета его рак еты .
в НИИ «Квант» и НПО «Буревестник»1). Оче­ Реш ить данную задачу возможно лишь при
видно, что после распада Советского Союза обеспечении ц елеуказан ия самолетами-раз-
из-за этого нормальная эксплуатация КЦВС ведчиками или надводными кораблями, а это,
практически невозможна. Во-вторых, по це­ принимая во внимание незначительную бое­
лому ряду причин (главным образом из-за не­ вую устойчивость тех и других, значительно
достаточного финансирования) М КРЦ «Леген­ сниж ает эф ф ективность группировки АПЛ
да» утратила свою боевую эффективность. пр. 949А.

О сн ов н ы е ТТЭ
Пр. 949 Пр. 949А
Водоизмещ ение, т:
- нормальное 12 500 14 700
- подводное 22 500 24 000
Главные размерения, м:
- длина наибольшая 144,0 155,0
- ширина наибольшая 18,2 18,2
—осадка средняя 9,2 9,2
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный двухкорпусный
Глубина погруж ения, м:
- рабочая 520 520
- предельная 600 600
Автономность по запасам провизии, сут. 120 120
Экипаж, чел. 94 107
Энергетическая установка:
Главная:
- тип АЭУ АЭУ
ППУ:
—тип блочная блочная
- количество х тип (марка ППУ) ЯР 2 х ВВР 2 х ВВР
- марка ППУ ОК-650Б-3 или ОК-650М.02
ОК-650М.011
- суммарная тепловая мощность ЯР 300 300
ПТУ:
—тип (марка) блочная (ОК-9) блочная (ОК-9ДМ)
—количество х мощность ГТЗА, л.с. 2 х 50 000 2 х 50 000
ЭЭС:
—количество х мощность АТГ, кВт 2 х 3200 2 х 3200

'На обеих АПЛ пр. 949 работа системы «Коралл» обеспечивалась АП «Селена», который был разработан
и изготовлен л енинградским предприятием «Э лектроприбор».
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 27

Пр. 949 Пр. 949А


—количество х тип движителей 2 х малошумных ВФШ 2 х малошумных ВФШ
Резервная-.
—количество х мощность ДГ, кВт 2 x 800 2 x 800
- тип аварийного источника ЭЭС свинцово-кислотная АБ свинцово-кислотная АБ
- количество групп х элементов в каждой группе 2 х 152 2 х 152
- количество х мощность ГЭД на линии вала, кВт 2x225 2x225
Скорость хода, уз:
—подводная полная под ГТЗА 32,0 32,0
—надводная полная под ГТЗА 15,0 15,0
- подводная под ГЭД не более 5 не более 5
Вооружение:
Ракетное.
- наименование ракетного комплекса «Гранит» «Гранит»
- боезапас 24 ПКР ЗМ-45 24 ПКР ЗМ-45
- вид старта подводный или надвод­ подводный или надвод­
ный из РК вне ПК ный из РК вне ПК
-КЦВС «Коралл»2 «Коралл-Б1»3 или
«Коралл-ЗКР»4
- наименование ПЗРК «Игла» «Игла»
- количество кранцев для хранения ЗР 2 2
- боезапас 16 ЗР 16 ЗР
Торпедное.
- количество х калибр ТА, мм 2 (Н) х 650 2 (Н) х 650
- боезапас 8 торпед 65-76 8 или 125торпед 65-76
—количество х калибр ТА, мм 4 (Н) х 533 4 (Н) х 533
- боезапас 16 торпед УСЭТ-80 16 торпед УСЭТ-80
или ПЛУР 83Р и 84Р или ПЛУР 83Р и 84Р
ПЛРК «Водопад» или ПЛРК «Водопад» или
торпеды ВА-111 торпеды ВА-111
комплекса «Шквал» комплекса «Шквал»
Радиоэлектронное:
- БИУС «Омнибус» «Омнибус»
-Н К «Медведица-949М» «Симфония-049А»
- система КН и связи «Парус»6 «Парус»
- система СС «Цунами-БМ» «Цунами-БМ»
-К С С «Молния-М» «Молния-МС»
—количество х тип ВВАБТ 1 х «Залом» 1 х «Залом»
- ВБАУ — 1 х «Ласточка»
-Р Л К «Бухта-Чибис» «Радиан-2» (МРКП-58)
или
«Радиан-У» (МРКП-59)7
-Т К МТ-110 МТ-110
-ГА К «Скат-КС» (МГК-500) «Скат-3» (МГК-540)
- перископ командирский ПЗНС-10 «Сигнал» или
«Сигнал-3»8
—перископ ТК ПЗНС-ЮС «Лебедь-11» или ПЗКГ9

'На АПКРРК К-206 и К-148.


2В обеспечении АП «Селена».
3В обеспечении АП «Коралл». Некоторые источники называют эту КЦВС «Коралл-2».
4На АПКРРК К-132 и К-148.
5На АПКРРК К-141, К-526 и К-139.
6На АПКРРК пр. 949 система «Парус» и КЦВС «Коралл» имели единый АП «Селена».
7На АПКРРК пр. 949А, начиная с К-410.
"Начиная с АПКРРК К-132.
9Начиная с АПКРРК /С-779.
28 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

АПКРРК пр. 949 (шифр «Гранит») и пр. 949А (шифр «Антей») были разработаны в
1969-1975 гг. ЦКБ МТ «Рубин» под руководством П.П. Пустынцева, а затем (с 1977 г.) -
И.Л. Баранова. Данные корабли предназначены для самостоятельного и во взаимодей­
ствии с другими силами ВМФ нанесения ударов крылатыми ракетами и торпедами по
крупным надводным кораблям и судам противника, следующим в составе АУГ или конво­
ев. В настоящее время они, а также самолеты Ту-22М различных модификаций являются
единственным средством для отечественного флота, способным противодействовать АУГ
вероятного противника.
Прочный корпус с увеличенным размером шпаций выполнен в форме цилиндра с усечен­
ными конусами в оконечностях и концевыми тороидальными сферическими переборками,
что исключает концентрацию напряжений и оптимально с точки зрения предельной глуби­
ны погружения. Шпангоуты изготовлены из катаного профиля, специально изготовленного
для корабля этого проекта, и не имеют сварных швов. Благодаря этому не только была
обеспечена прочность конструкции, но и сокращено время постройки корабля. Гребные валы
проходят через вварыши в концевой кормовой переборке. Прочный корпус делится плоски­
ми водонепроницаемыми переборками на девять (на пр. 949) или 10 (на пр. 949А) отсеков.
Обтекатель основной антенны ГАК выполнен безнаборным из трехслойного стеклоплас­
тика с демпфирующим поясом. Камера обтекателя экранирована акустически отключен­
ными экранами, облицованными со стороны антенны клиновым покрытием толщиной
250 мм и с обратной стороны —пластинами толщиной 78 мм. Килевая часть носовой око­
нечности по длине 3,2 м имеет сотовую конструкцию из тонкостенных листов с армирован­
ным звукопоглощающим покрытием. В междубортном пространстве между шестым и 12-м
шпангоутами сформированы две дифракционные камеры. Забортные антенны ГАК раз­
мещаются в специальных выгородках или нишах и защищены звукопрозрачными безна-
борными стеклопластиковыми обтекателями. Наружные обводы легкого корпуса облицо­
ваны противогидролокационными покрытиями «Плавник» и «Панцырь». Прочный и лег­
кий корпуса выполнены из стали, а забортные трубопроводы, баллоны системы ВВД - из
высокопрочных титановых сплавов с максимально возможным объемом сварки, что позво­
лило кардинально сократить число фланцевых соединений.
Запас плавучести АПКРРК пр. 949А составляет 30% (8000 м3) и обеспечивает кораблю
плавание в надводном положении и непотопляемость при полном затоплении любого отсе­
ка прочного корпуса и двух смежных, прилегающих к нему ЦГБ одного борта. Система
погружения (всплытия) состоит из 15 безкингстонных ЦГБ, расположенных в междуборт­
ном пространстве, цистерны быстрого погружения и клапанов вентиляции. Захлопки кла­
панов вентиляции ЦГБ имеют гидравлические и ручные запоры, что позволяет их откры­
вать и закрывать на всех глубинах погружения, вплоть до предельной. ЦГБ могут проду­
ваться как воздухом системы ВВД, так и ПГД системы аварийного продувания. Система
ВВД состоит из пяти компрессорных станций и кольцевой магистрали, объединенных семью
перемычками с подключенными к ним группами баллонов ВВД. Полный запас воздуха
обеспечивает трехкратное продувание всех ЦГБ на перископной глубине, а также одноразо­
вое аварийное продувание повышенной эффективности. Снятие давления в отсеках предус­
мотрено двумя компрессорными станциями, расположенными в пятом и девятом отсеках.
Время пополнения полного запаса воздуха всеми компрессорами составляет 19 часов.
На АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) в системе аварийного ^продувании ЦГБ воздух из балло­
нов ВВД подается через коллекторы открытых ручных клапанов непосредственно к дис­
танционно управляемым клапанам (с центрального поста общекорабельных систем «Мо­
либден»), размещенным непосредственно на стрингерах каждой из цистерн. Благодаря
этому удалось избежать возможности взрыва газовоздушной смеси, возникающей после
срабатывания ПГД1.
По всей длине корпуса корабля имеется проницаемая надстройка, закрывающая ракет­
ные контейнеры и их приводы, крышки входных люков, баллоны системы ВВД, трубопро­
воды системы вентиляции и забортные устройства. В «крыловидном» ограждении выдвиж-

'С ущ ественны мнедостатком системы ава ри й но го продувания ЦГБ является то, что после срабаты вания
ПГД газы начинаю т остывать, и лодка начинает терять часть полож ительной плавучести. Для ее восполне­
ния требуется поддув цистерн воздухом вы сокого давления, что и м ожет привести к взры ву газовозд уш ной
смеси.
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 29

ных устройств оборудованы ходовой, мостик, выдвижные устройства, устройства подачи


воздуха к дизелям и общекорабельной системе вентиляции, а также шахта входного люка
в четвертый отсек. Здесь же располагается ВСК.
Дифферентная система корабля состоит из четырех цистерн, расположенных в первом
и девятом отсеках. Они обеспечивают изменение дифферента до 1,5° при перегонке одной
тонны воды из носа в корму и наоборот. Водоотливная система состоит из четырех элект-
ронасосных агрегатов типа ЦН-294, расположенных в пятом отсеке, и одного водоотливно­
го насоса в восьмом отсеке. Резервирование водоотливной системы осуществляется от на­
сосов обслуживания контейнеров ракетного комплекса. Водоотливная система также обес­
печивает осушение (заполнение) выгородки основной антенны ГАК. Обе системы, общеко­
рабельной и рулевой систем гидравлики, размещены в пятом (пятом-бис) отсеке, а насосно­
аккумуляторная установка рулевой системы гидравлики —в девятом отсеке. Особенностью
системы гидравлики является использование вместо поршневых гидроаккумуляторов ша­
рообразных с резиновой диафрагмой, а также для охлаждения рабочей жидкости вместо
специальных охладителей в расходных баках змеевиков. Общекорабельная система венти­
ляции состоит из трех автономных участков (колец): носового блока - с первого по пятый
(пятый-бис) отсек включительно; реакторного отсека и кормового блока —с седьмого по
девятый отсеки. Плавание в тропических широтах показало, что все системы обеспечива­
ли хорошую работоспособность экипажа и всего вооружения.
В районе второго, третьего и четвертого отсеков в верхний стрингер ЦГБ и в переборки
между ними под углом 45° к основной плоскости вварены 24 прочных ракетных контейне­
ра ПКРК «Гранит». Откачка воды из контейнеров после пуска ракет осуществляется насо­
сами, расположенными в третьем отсеке, а при отмене старта —воздушным давлением от
системы ВВД 200 кг/см2. Предусмотрено автоматическое заполнение контейнеров водой
при достижении в них температуры 70 °С. Лодка вооружена мощным торпедным и ракето­
торпедным комплексом, который размещен в носовом отсеке ПК. Помимо полностью авто­
матизированных стеллажей для хранения боезапаса, устройств продольной и поперечной
подачи, а также быстрого заряжания, СУТА «Гринда», он включает в себя систему аварий­
ного выброса за борт пероксида водорода из торпед, хранящихся на стеллажах, систему
вентиляции практических торпед, базовую систему обогрева носовой оконечности в райо­
не расположения стеллажей и торпедных аппаратов.
Движение корабля обеспечивается на 20% мощности реактора при естественной цирку­
ляции теплоносителя, без включения ЦНПК первого контура. Система охлаждения ППУ и
главных конденсаторов ПТУ обеспечивается при этом самопротоком, что является особен­
но важным при движении на малошумном режиме. Кроме того, естественная циркуляция
теплоносителя обеспечивает турбогенераторный режим с ходом под ГЭД, а также пуск и
расхолаживание обоих реакторов ППУ. Реакторный отсек ограничен двумя плоскими пе­
реборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2. На АПКРРК пр. 949А он защищен
герметичной прочной цистерной биологической защиты, которая расположена в нижней
части реакторного отсека в междубортном пространстве в виде двух объемов под каждым
реактором. Забортные цистерны биологической защиты заполнены ингибирующим ра­
створом хромо-кислого калия. Благодаря этой цистерне удалось в 10 раз снизить, по срав­
нению с прототипом, радиоактивную следность.
Блочная ПТУ полностью амортизирована. Все механизмы установки, включая вспомо­
гательные, размещены на двухкаскадной низкочастотной резинокордной амортизации. Они
соединены с корабельными системами с помощью внеопорных гибких связей, в том числе
циркуляционными трассами большого диаметра, работающими в диапазоне забортного
давления от надводного положения до предельной глубины погружения АПЛ. Система
охлаждения ППУ и главных конденсаторов ПТУ может обеспечиваться (на 30%-й мощнос­
ти ППУ) самопротоком, что используется на малошумном режиме движения корабля.
Корабль оснащен двумя АТГ мощностью по 3200 кВт напряжением 380 В и частотой
50 Гц с системами регулирования частоты вращения. Для централизованного питания сис­
тем вооружения и радиотехнических средств предусмотрена трехфазная сеть напряжением
220 В и с частотой 400 Гц. Резервно-аварийное электропитание обеспечивают два дизель-
генератора (АСДГ-800), установленные в пятом и пятом-бис отсеках, а также обе группы
АБ. Емкость батареи достаточна для аварийного вывода из действия обоих реакторов
ППУ и последующего ввода в действие одного из них. Для преобразования электроэнергии
о Э о § 5 й * '£ « § § £

ia -1s i *s
0| * 5 I£ : 8. §Ск-41fN*^ $^ *Q)
4 « 5 S C 's * s S b'P
gS oi ^s ^3<r
b o^^c;h
S gS' f'Oe
§■- 5 o.^ oo 5 5 (5 « "j
^1 ij S 8 §!? J * I ™
cd^ S cq S -^ u» .? ^
» ^ oO^§U1S§
«? ° s i | ? ; c ч ^ i
S .^ S a f I I *S s I
gi§* i gsSggjS
J S “ °i<? I
i0 S
^'S-is
>s S оЕ£ Q.^
що 2S щ
ч ,s'
^ ш ч
л \ 5 £ о ® -ч Ч ® ф t
c- v^i - C с 6 03 ^ t ?
Ctogs5c^« Q.S I
. . I s I Q. ES O ^ K > < 0
< Т г ^ г § £ £ ^ £ 5
2 111 o " *> sn ®Q.-ou-C
S_L.-r= °C rZ C
5O _
' ?S ®
®. 2K «o ®p §o ^ o p . o o P
®I I S o i l s ” s 8
5 ’ l l * s & | = a s a
"gs a ! '§ i l ? 4 l ! i
S I !- к 5 о " l i i ^ J
щ л. *oj о. a-
Й-ч- .о —
* i~
m< £>
N v :?
S cI •о
M ^ - 5 ~ ® >s >s i j G C; CNj О

S l g e 2 § ! | ^
.ЮщФ.'вищС;®!. I
a.'O , ^ I 5®Ой5о,
c 'o5 1
a . v ' £?■ ° g

* 1 § 8 £ е а<зе*ё1
S.*0L 1 I § 6 ^ 8 §•
S ' g e a ^ ^ & ^ c
a ^ ’§ S 3 ^ 2 $ ? '
>5 « С 2 s < §
55 Sl cob P ‘S ^ » § e s 4fc
5 Х |^« sц !-s о4 о5к i: оSЬP or:
r^1—
» g f £ w C0S - ? $ !,:“ 'o 's
lloRSgifesieS
? 5 Г й | о §
4 i ’S к 1 Si g * к ® I !£
111 * - 5 e|etfrU
■| 8 е ^ § 8 | * & т «
* I US i § 1
fcSsfg^a** Ш
^ 1 ^ * 5 g O if § S O 8 I
iu^sa.i««5
« йййО s 4 g.^ ®
i a L £ .= т ^ ><
i^ a s | | & | g
1Sv-ai | Sg S^l= |
i§s*§ i l e s s e e
i^ is& I^ S ? .!
1lls lllll'ic l
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 31

предусмотрены две системы обратимых преобразователей (Ш-503-1 и два комплекса пре­


образователей непрерывного электропитания, состоящих из выпрямителей ТПС-270 и ин­
верторных агрегатов АП-370К. Обратимые преобразователи при неработающих АТГ обес­
печивают питание потребителей переменным током в режиме пуска и расхолаживания
ГЭУ от АБ, а при работающих АТГ - питание вспомогательных механизмов постоянного
тока и ГЭД, зарядку или подзарядку обоих групп АБ. Обратимые преобразователи в нор­
мальных условиях находятся в «дежурном» режиме, что снижает шумность корабля и эко­
номит ресурс самих агрегатов.
В качестве приводов всех длительно работающих механизмов использованы асинхрон­
ные электродвигатели переменного тока, а ряда пусковых и резервных механизмов - элек­
тродвигатели постоянного тока. Система электроснабжения разделена на системы левого
и правого борта. Питание одного из бортов обеспечивается любой из систем. Все распреде­
лительные устройства могут быть отключены с центрального пульта. Для обеспечения
живучести вся энергетическая система лодки разбита на три так называемых региона:
носовой - первый, второй и третий отсеки; средний — четвертый и пятый (пятый-бис)
отсеки; кормовой - шестой, седьмой, восьмой и девятый отсеки. Каждый из регионов имеет
свой независимый источник питания электроэнергией и воздухом высокого давления. Для
повышения защищенности главного электрического оборудования от токов короткого за­
мыкания в ЭЭС впервые в отечественной практике была установлена система быстродей­
ствующей селективной защиты.
Большие размеры лодки обусловлены мощным вооружением и схемой его размещения,
средствами защиты и энергетикой. Данное обстоятельство заставило вести постройку
АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) только на СМП в Северодвинске. Первые два корабля строи­
лись по пр. 949, а остальные - по пр. 949А, которые имеют дополнительный отсек (пятый-
бис), позволивший улучшить внутреннюю компоновку систем, механизмов и оборудования,
уменьшенный уровень шумности и собственных помех работе гидроакустических средств и
более совершенное РТВ. В частности, они оснащены ГАК «Скат-3» (вместо «Скат-КС»), НК
«Симфония» (вместо «Медведица-949М»), PJ1K «Радиан» («Бухта-Чибис») и КЦВС «Коралл-Б1»
(«Коралл»), работу которого обеспечивает специальный АП. Кроме того, эти корабли несут
ГАС с ГПБА «Пеламида» и ВБАУ «Ласточка». Для снижения шумности внедрили около 360
механизмов и образцов оборудования, новые блоки ПТУ ОК-9ДМ, доработанные и изго­
товленные в соответствии с ВАХ-74. Кроме того, уменьшили частоту вращения роторов
турбоконденсатных насосов для снижения их виброактивности.
На К-173 в междубортном пространстве в районе носового отсека сформировали проч­
ную выгородку для размещения гидравлических приводов и машин носовых горизонталь­
ных рулей, установили новые ракетные ПУ СМ-225А и АУКСППО. Корабль также оснас­
тили более совершенной, чем предусмотренная в техническом^проекте, системой аварийно­
го продувания ЦГБ. К-132 была оснащена ГАК «Скат-3» (вместо комплекса «Скат-КС») с
преобразователями, удовлетворяющими требованиям ВАХ-74. На этом корабле установи­
ли КЦВС «Коралл-ЗКР» (вместо системы «Коралл-Б1») и универсальный астронавигацион­
ный перископ «Сигнал-3» (вместо перископа «Сигнал»), К-119 оснастили перископом ПЗКГ
(вместо перископа «Лебедь»), На этом корабле внедрили схему продувания уравнительной
цистерны № 3 с борта на борт, раздельное управление клапанами уравнительной цистер­
ны № 2 и дежурный 60-часовой режим предстартовой подготовки ракетного оружия. К-410
оснастили РЛК МРКП-59 (вместо комплекса МРКП-58). На этом корабле на виброактив-
ных общесудовых и энергетических системах установили бессальниковые водяные насосы,
с целью снижения вибрации на фундаментах установили кабельные конструкциия шиноп-
ровода АТГ с раскреплением их на газоплотный настил через амортизацию. Кроме того, в
шестом отсеке была выполнена перекомпоновка компрессорных выгородок.
На К-442 установили полуконсольные линии валов без промежуточных опор и новую
электрохимическую установку регенерации воздуха (ЭХРВМ) с автоматическим управле­
нием. Вместо бакаутова дерева в кормовых мортирах использовали материал из спрессо­
ванных фенольно-углепластиковых плит и графита. На К-456 была реализована идея
пространственной развязки валопровода от прочного корпуса за счет его удлинения. На
К-266 был доработан газовыброс за борт системы ЭХРВМ, что позволило снизить шум­
ность в высокочастотном звуковом диапазоне. На этом корабле, так же как и на К-456,
была реализована идея пространственной развязки валопровода от прочного корпуса.
32 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

На К-139 предусматривалась установка комплекса «Болид» с ПУ СМ-225А, что теорети­


чески повышало эффективность АПКРРК пр. 949А более чем в два раза. Предполагалось
оснастить этот корабль усовершенствованной АУ КСППО ПКРК «Гранит» с переходом от
воздушной к водяной системе охлаждения. Комплексом «Болид» должны были вооружить
К-525 и К-206 в процессе проведения среднего ремонта.
Всего предполагалось построить 18 АПКРРК пр. 949 (пр. 949А). С декабря 1980 г. и до
момента распада Советского Союза успели ввести в строй восемь, а после декабря 1991 г. -
пять АПКРРК пр. 949. Еще для трех лодок (К-139, К-135 и К-160) были изготовлены
корпусные конструкции, закуплены механизмы и оборудование. Официально заложили
только две из них: в октябре 1992 г. - К-139 (Белгород) и в сентябре 1993 г. - К-135.
Постройку первого из этих кораблей прекратили в состоянии более чем 70% технической
готовности.
Нельзя не сказать несколько слов о систе­ глубин до 220 м в спасательном снаряжении,
ме спасения экипаж а лодки пр. 949. Этот ко­ принятом на вооружение в 1980 г. В кормо­
рабль был оснащен коллективными и индиви­ вой зоне такж е имеется АСЛ, но в отличие от
дуальными средствами спасения, специально носового лю ка он оснащен комингс-площад-
разработанными для АЛЛ третьего поколения. кой, которая обеспечивает посадку спасатель­
Его корпус делился относительно реакторно­ ного глубоководного ап п ар ата или спасатель­
го отсека на две зоны спасения —носовую и ного колокола, опускаемых по направляю щ е­
кормовую. В носовой зоне была установлена му тросу.
ВСК, способная обеспечить эвакуацию всего Корабль такж е оснащен двумя аварийны ­
экипаж а с глубин погружения вплоть до пре­ ми автономными бестросовыми информацион­
дельной. Носовая зона такж е снабжена систе­ ными всплывающими буями «Парис» (В-600).
мой индивидуального спасения путем свобод­ По замыслу, этот буй должен иметь надежное
ного всплытия в водолазном снаряжении че­ крепление к конструкциям лодки и гаранти­
рез АСЛ, оборудованный системой шлю зова­ рованное отделение от нее не только эки п а­
ния с полуавтоматическим или ручным управ­ жем, но и автоматически, по признакам а в а ­
лением, позволяющим осуществлять выход с рии. В буе предусмотрено устройство для ав ­

Продольный разрез ВСК АП КРРК пр. 949 (пр. 949А)


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 33

томатической записи и обновления координат на второй лодке пр. 949 капсула ГАК «Скат»
корабля в период всего плавания и устрой­ такж е была залита водой, несмотря на то, что
ство, позволявшее экипаж у передавать с глу­ имела две кры ш ки на входном люке.
бин до 1000 м на расстояние до 3000 км зако­ ЗХИ такж е вы явили, что внедренные в
дированное сообщение о характере аварии и расходные баки системы гидравлики элемен­
координатах лодки в момент отделения. ты охлаждения (змеевики) не обеспечивают
К ак известно, ни одно из этих средств спа­ необходимый теплосъем с рабочей жидкости,
сения и оповещения во время аварии Курска что вы зы вало ее перегрев. В связи с этим на
(на ней мы еще остановимся) не сработало. Во обеих лодках пр. 949 (впоследствии пр. 949А)
время осмотра корабля выяснилось, что ВСК в системах общекорабельной и рулевой гид­
была сильно повреждена и заполнена водой. равлики были установлены такие же охлади­
Носовой буй, понятно, был уничтожен в ре­ тели рабочей жидкости, что использовались
зультате взры ва, а вот кормовой —не всплыл на АПЛ второго поколения.
даже с глубины 108 м. Вероятнее всего, ос­ Что же касается усиленной эксплуатации,
тавшиеся в ж ивых члены эки п аж а лодки пы ­ то она преследовала цель проверить, в пол­
тались вручную отдать его стопор, но этого ной ли мере соответствую т ТТЭ А П К Р РК
им сделать не удалось. Судя по всему, такж е пр. 949 требованиям ТТЗ. Прежде всего речь
не сработала конструкция АСЛ. Внешняя сты­ ш ла об определении мореходных качеств ко­
ковка спасательного глубоководного ап п ар а­ рабля, его возможности погружения на рабо­
та к его комингс-площадке не дала результа­ чую и предельную глубины, проведения за л ­
та. К ры ш ка АСЛ усилиями глубоководных повой стрельбы кры латы ми ракетами на пол­
водолазов открылась с трудом. Очевидно, что ную дальность и торпедных стрельб. Не менее
средства спасения на Курске не сработали из-за важ ны ми являлись испытания всех опытных
их повреждений, вызванных взрывом торпед­ образцов радиоэлектронного вооружения, ус­
ного боезапаса. Тем не менее стало очевидным, тановленного на лодке (всего их было 16), а
что они нуждаются в доработке. Две аварий­ такж е необходимость обучения эки п аж а с ис­
ные ситуации, связанные с гибелью АЛЛ, ос­ пользованием всех ее тактических и техни­
нащенных ВСК (Курска и Комсомольца), по­ ческих возможностей.
казали, что экипажи этих кораблей, в том чис­ С 30 июня по 18 июля 1981 г. в рамках уси­
ле и по объективным причинам, воспользо­ ленной эксплуатации в Белом море на К-525
ваться этим устройством так и не смогли. п р о в о д и л и ^ замеры шумности на специфи-
Головной крейсер пр. 949 - К-525 - зало­ кац и о н н ы х реж и м ах дви ж ен и я. 10 м ар та
жили в июле 1975 г., раньше других АПЛ тре­ 1982 г. в Ц Н И И им. А кадемика А.Н. Кры ло­
тьего поколения. Интересно то, что в процес­ ва прошло совещание представителей ВМФ и
се постройки корабля в док-камерах ДК-15, М С П , п о с в я щ е н н о е ш у м н о сти А П К Р Р К
ДК-12 и ДК-5, предназначавш ихся для про­ пр. 949. В результате этого совещ ания было
ведения ОКР в рам ках создания глубоковод­ принято решение добиться того, чтобы «...ве­
ной АПЛ пр. 685 (см. стр. 51), отрабатывалась личина первичного акустического поля на се­
и испытывалась конструкция его прочного рийных подводных лодках проекта 949 была
корпуса. В конце лета 1980 г. К-525 вывели снижена к а к минимум на 20 Дб по сравнению
на испытания, 24 января 1981 г. официально с полученной на головной подводной лодке
включили в состав ВМФ, но только лиш ь серии».
30 марта 1984 г. приняли на вооружение. Дело Саму же К-525 11 июня 1982 г. возвратили
в том, что в 1981-1983 гг. она прош ла этап в Северодвинск, и с 18 июня по 7 сентября
так называемой усиленной эксплуатации. И н­ 1982 г. она прош ла расш иренные акустичес­
тересно то, что еще в период проведения з а ­ кие испытания. Н а первом же выходе в море
водских ходовых испытаний (ЗХИ) была з а ­ заф и кси ровано зн ачи тельны е превы ш ение
лита морской водой капсула основной антен­ дискретной составляющей в низкочастотном
ны комплекса «Скат». К ак показало рассле­ диапазоне при движении на спецификацион-
дование, причиной этого стало отсутствие на ной скорости малошумного хода. В частности,
ее входном люке второй крышки. Для предот­ оказалось, что малошумный ход обеспечивал­
вращения повторения подобных случаев т а ­ ся при разной частоте вращ ения левой и пра­
кая кры ш ка была установлена. Тем не менее вой линии валов.
3-5111
34 П одводные ло д ки советского флота 1945—1991 гг.

Сечение по 11 шп.
см. в нос

Сечение по 71 шп.
см. в нос

Сечение по 108 шп.


см. в нос

Сечение по 139 шп.


см. в нос

Сечение по 14 5 шп.
см. в нос

Поперечные сечения АПКРРК пр. 949А


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 35

В целом, к ак показал опыт усиленной экс­ мени. В августе 1982 г. на ней смонтировали
плуатации, стало очевидным то, что на крей­ новые гребные винты, выполненные по схеме
сере пр. 949 обеспечить заданны й уровень «тандем» взамен одного пятилопастного ма­
шумности и помех работе гидроакустических лошумного винта. Этап усиленной эксплуата­
средств практически невозможно, к ак уже го­ ции К-525 заверш ился автономным походом
ворилось, из-за отсутствия проектного запаса на боевую службу, проведенным в период с
на модернизацию. К ак следствие, в целях обес­ 1 ноября по 10 декабря 1983 г. подо льдами
печения повышения боевой эффективности Северного Ледовитого океана.
серийных носителей П К Р К «Гранит» было Второй корабль пр. 949 - К-206 - офици­
принято совместное решение командования ально заложили в апреле 1979 г. - почти на
ВМФ и руководства МСП о модернизации пр. пять лет позже головного крейсера в серии.
949 под пр. 949А (шифр «Антей»), Благодаря этому, для снижения уровня шум­
23 октября 1981 г. и 5 августа 1982 г. в ности и собственных помех работе гидроакус­
рамках усиленной эксплуатации с борта К-525 тических средств, в проект удалось внедрить
дважды успешно осуществили четы рехракет­ более 26 наименований оборудования, соот­
ный практический пуск ракетами комплекса ветствующего требованиям ВАХ-74. В част­
«Гранит», а 20 мая 1982 г. - пуск на полную ности, на этом корабле в кормовой части над­
дальность полета. 5 апреля 1982 г. впервые стройки и на вертикальном стабилизаторе
на крейсере провели виртуальную проверку смонтировали устройства постановки (выбор­
возможности старта полным боезапасом р а ­ ки) ГП БА «Пеламида» с размещ ением ап п а­
кет. Хотя итог оказался положительным, в свя­ ратуры на третьей палубе третьего отсека,
зи с отсутствием требования заказч и ка подоб­ что изменило его внеш ний силуэт по сравне­
ные практические пуски ракет ни с одного из нию с К-525. В надстройке корабля устано­
АПКРРК пр. 949 (пр. 949А) так никогда и не вили лебедки, насосы и соответствующие тру­
проводились. 19 мая 1982 г. корабль провел ра- бопроводы для хранения и вы пуска конечно­
кето-торпедные стрельбы из 533-мм и 650-мм-. го тела антенны, а такж е зарезервировали
торпедных аппаратов. места для размещ ения апп аратуры внутри
13 апреля 1982 г. К-525 осуществила по­прочного корпуса корабля. Однако на К-206
гружение на предельную глубину погружения, «Пеламида» так и не была установлена. 30 мая
установив тем самым мировой рекорд погру­ 1984 г., после глубоководных испытаний на
жения для боевой подводной лодки того вре­ предельную глубину погружения (проведен-

Один из АПКРРК пр. 949А ТОФ во время выхода из базы


3*
М 1:600
V

Внешний вид АПКРРК К-206 (вверху) и К-119. На врезке показана кормовая оконечность АПКРРК К-148
АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 37

ных 15 мая 1984 г.), подписали приемный акт В пятом отсеке за счет удлинения прочного
этого корабля. корпуса и создания второго отсека вспомога­
Третий корабль серии - К-148 - было ре­ тельного оборудования (пятого-бис) была по­
шено строить по пр. 949А. Его технический лучена дополнительная плавучесть объемом
вариант утвердили 30 сентября 1981 г. Мо- 1190 м3. В шестом отсеке за счет формирова­
дернизационные возможности, заложенные в ния забортной прочной цистерны биологичес­
данном проекте, позволяли вести крупносе­ кой защ иты была получена дополнительная
рийную постройку крейсеров в течение 10—15 плавучесть объемом 165 м3. В девятом отсеке
лет с непрерывным совершенствованием, на­ за счет исключения из состава оборудования
правленным на повышение боевой эф ф ектив­ дизель-генератора со всеми обслуживающими
ности каждого из них за счет снижения уров­ системами и топливными цистернами нагруз­
ня шумности и собственных помех работе гид­ к а была уменьшена примерно на 40 т.
роакустических средств. Эта задача решалась Благодаря вышеперечисленным решениям,
путем внедрения средств акустической защ и­ направленны м на увеличение постоянного
ты и установки вновь разрабаты ваемого обо­ плавучего объема Антея, удалось существен­
рудования с уменьшенными виброакустичес- но снизить уровень шумности и собственных
кими характеристикам и. В проекте такж е помех работе гидроакустических средств. До­
были заложены запасы на модернизацию р а­ статочно сказать, что было принято пример­
кетного вооружения. Для решения всех этих но 200 т дополнительногой веса ПТУ, что по­
задач на Антее увеличили нормальное водо­ шло на утяжеление конструкции прочного кор­
измещение примерно на 1700 т (970 м3) по пуса, фундаментов несущей рамы блоков и
сравнению с прототипом. опор установки (примерно на 110 т), при не­
В первом отсеке за счет исключения из со­ изменном объеме турбинных отсеков. При этом
става оборудования одного из компрессоров удалось разместить все восемь опор обеих бло­
системы ВВД и трюмного поршневого насоса ков на низкочастотных амортизаторах в мес­
общекорабельной системы осушения весовая тах с минимальным уровнем вибрации на ос­
нагрузка сократилась примерно на 20 т, а бла­ новных частотах возмущения. Снижению шум­
годаря формированию прочны х забортны х ности такж е способствовали: замена более 360
объемов в междубортном пространстве для основных шумящих механизмов новыми, с
рулевых машин носовых горизонтальных ру­ улучшенными виброакустическими характе­
лей была создана дополнительная плавучесть ристиками; установка малошумных семилопа­
объемом 109 м3. Во втором отсеке за счет ис­ стных винтов со съемными лопастями; модер­
ключения из состава оборудования агрегат­ низация пневмогидравлических систем ракет­
ной гиропоста с 17 преобразователями элект­ ного комплекса и переход с воздушной на во­
ропитания радиоэлектронного вооружения дяную систему охлаждения систем РТВ.
(гидроакустики и радиолокации) весовую н а­ Для снижения уровня собственных помех
грузку сократили примерно на 80 т. Так, н а­ работе гидроакустических средств постоянно
пример, только лишь благодаря внедрению НК работающие механизмы корабельных систем
«Симфония» (вместо «М едведица-949М ») и и источники питания средств радиоэлектрон­
ГАК «Скат-3» (вместо «Скат-КС»), со статичес­ ного вооружения из первого и второго отсе­
кими преобразователями питания, удалось ков переместили дальше в корму, что обеспе­
снизить нагрузку на 30,0 т. чило более благоприятные условия для рабо­
В третьем отсеке за счет исключения цен­ ты гидроакустических средств. К числу таких
тробежного насоса водоотливной системы, механизмов (перенесенных из второго в тре­
фреоновых холодильных маш ин резервной тий отсек), например, можно отнести преоб­
системы охлаждения радиоэлектронного обо­ разователи системы единого времени «Пла­
рудования, насосов системы судовой гидрав­ тан» и АУ КСППО.
лики весовая нагрузка уменьшилась пример­ Д ля реализации всех этих мероприятий
но на 30 т. В четвертом отсеке за счет удлине­ между четвертым и пятым отсеками была вре­
ния прочного корпуса и формирования в меж­ зан а цилиндрическая вставка длиной 10,2 м,
дубортном пространстве прочного объема для а длину носовой оконечности увеличили на
цистерны грязной воды дополнительная по­ 0,9 м, что давало возможность разместить
ложительная плавучесть возросла на 300 м3. здесь основную антенну перспективного ГАК
38 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

«Иртыш-Амфора». Увеличение длины лодки новили КЦВС «Коралл-ЗКР» с увеличеной даль­


привело к снижению скорости хода примерно ностью действия, лучшей (чем у «Коралл-Б1»)
на 1 узел. Это было сочтено малозначитель­ разреш аю щ ей способностью и быстродейст­
ным, так к ак при разработке пр. 949А приори­ вием, но с возросшими массогабаритными х а­
тетным считалось повышение скрытности. рактеристиками (примерно на 10,0 т).
Всего должны были зак азать 16 А П К РРК Н ачиная с К-173 (четвертого корабля се­
пр. 949А. Их постройка велась с применени­ рии), крейсера пр. 949А вместо ракетной ПУ
ем так называемой обходной технологии. Ее СМ-225 стали оснащать новой ПУ СМ-225А с
суть состояла в том, что отдельные районы принципиально новыми конструкторскими
строящегося корабля, в которые должны были решениями кинематических схем раскрепле­
внедряться новые, не всегда еще оформлен­ ния, амортизации, стыковки с корабельными
ные рабочими чертеж ами конструкторские системами, фиксации, смазки и т.д. Одновре­
решения или устанавливаться еще не изго­ менно была упрощ ена АУ КСППО. Установка
товленные механизмы, не формировались до СМ-225А, по сравнению с предшественницей,
конца в соответствии с технологическими эта­ имеет меньший на 2,5 т вес. Количество гид­
пами. Они оставались к а к бы «белыми» пят­ роприводов в целом сократилось с 192 до 24,
нами на корабле и заполнялись по мере го­ а амортизационных элементов —с 4880 до 1032
товности чертежей и обеспечения поставок единиц. При этом были увеличены сроки бе­
промышленностью. Такое решение было оче­ зотказной работы. В целом все это увеличило
видным технологическим риском, который надежность ракетного оружия, улучшило ус­
удалось реализовать благодаря профессио­ ловия его эксплуатации и снизило его массу
н ал и зм у р у к о во д ств а СМ П — д и р е к т о р а более чем на 60,0 т. Однако главным явля­
(Г .Л . П р о с я н к и н а), гл а в н о го и н ж е н ер а лось то, что эти установки могли обеспечи­
(А .И . М а к а р е н к о ) и гл а в н о г о т е х н о л о га вать боевое использование перспективного
(Ф.Н. Ш ушарина). К ак оказалось,^гепрерыв- П К Р К «Болид».
ная проектная модернизация оказалась тех­ До момента распада Советского Союза ус­
нически наиболее оптимальным путем обес­ пели ввести в строй восемь, а после декабря
печения роста боевой эф ф ективности при 1991 г. —еще пять кораблей. Для трех лодок
крупносерийной постройке крейсеров. (К-139, К-135 и К-160) были изготовлены кор­
Остановимся на нескольких, к ак представ­ пусные конструкции, закуплены механизмы
ляется, наиболее значимых решениях, направ­ и оборудование. Официально заложили толь­
ленных на решение этой задачи. Н а К-148 ус­ ко две из них: 2 октября 1992 г. —К-139 и в
тановили ГАС с ГПБА «Пеламида» (массой сентябре 1993 г. - К-135. Постройку этих АПЛ
порядка 5,0 т), позволяющую обнаруживать прекратили в середине 90-х годов. Их корпу­
цели в низкозвуковом частотном диапазоне в са законсервировали и поставили в одном из
кормовых углах обзора, а в состав ГАК ввели цехов СМП. К ак утверждали некоторые источ­
спектроанализатор принимаемых акустичес­ ники, после гибели Курска в сентябре 2000 г.
ких сигналов, позволяющий повысить точ­ постройку К-139, имевшую более чем 70% тех­
ность классификации обнаруженных целей. нической готовности, возобновили. Вместе с
Н а К-148 и К-132 (пятом корабле серии) уста­ тем известно, что в Государственном оборон­

Разрез носовой оконечности АПКРРК пр. 949 (слева) и пр. 949А


АПЛ, вооруженные крылатыми ракетами 39

ном заказе на 2005 г. фигурировали ОКР по В начале 90-х годов велись проработки пе­
разработке проекта 949АМ — модернизации ревооружения А П К РРК пр. 949А оператив­
К-139 под комплекс «Калибр». Благодаря это­ но-тактическим комплексом «Оникс». Теоре­
му крейсер мог бы принимать на борт до 120 тически, в каждом контейнере П К Р К «Гра­
крылатых ракет различного назначения (в том нит» можно было бы располож ить три его
числе и противокорабельных). Однако в нояб­ ТПК, что позволяло довести боезапас кораб­
ре 2008 г. ОКР по пр. 949АМ свернули, а в ля пр. 949А до 72 ракет. Важным достоинством
январе 2009 г., в соответствии с приказом этих проработок являлось то, что боевое ис­
главкома ВМФ адмирала В.И. Куроедова, до­ пользование П К РК «Оникс» вполне могло бы
стройку корабля прекратили. Он продолжает обеспечиваться радиотехническими средства­
оставаться на стапеле цеха № 55 СМП. ми этого АПКРРК. К сожалению, и эти планы
Весьма интересны другие варианты модер­ такж е оказались не реализованными.
низации А П КРРК пр. 949А, разрабаты вав­ И з 13 законченных постройкой кораблей
шиеся или предлагавшиеся в период существо­ по состоянию на январь 2009 г. в составе рос­
вания Советского Союза. Изначально 14-й ко­ сий ского ф л о т а о с т а в а л о с ь д е в я т ь А П Л
рабль серии, благодаря имеющемуся запасу пр. 949А, из них, по крайней мере, шесть ко­
на модернизации, планировали вооружить раблей официально числятся в составе флота.
ПКРК «Болид» (он такж е известен к а к «Гра­ Обе лодки пр. 949 в 1996 г. исключили из спис­
нит-2»), которы й р а зр а б а ты в а л с я в НП О ков ф лота и впоследствии на МП «Звездочка»
машиностроения (бывшее ОКБ-52) под руко­ разобрали на металл. В 1999 г. за ними после­
водством Г.А. Ефремова. При этом предпола­ довал первы й из кораблей пр. 949А - К-148
галось использовать ПУ СМ-225А и без суще­ (Краснодар). П равда, его на металл не разоб­
ственных доработок имевшиеся АУКСППО. рали и в Северодвинске поставили в отстой.
Однако комплекс «Болид» до сих пор l i e при­ К-141 (Курск) 12 августа 2000 г. погибла в
нят на вооружение, и понятно, что ни одна из Баренцевом море со всем экипажем.
лодок пр. 949А его так и не получила - судя В настоящ ее время ситуация сложилась
по всему, и не получит. таким образом, что из-за хронического отсут­
В начале 80-х годов ОКБ-52 предложило ств и я ф и н а н с и р о в а н и я у всех А П К Р Р К
использовать А П К РРК пр. 949А в качестве пр. 949А, официально числящихся в составе
носителей стратегического комплекса «Метео- ВМФ, истек межремонтный срок эксплуата­
рит-М» (см. А П Л пр. 667М). К ак показали со­ ции и, мало того, у них нет реальной перспек­
вместные проектные проработки ЛП М Б «Ру­ тивы быть поставленными в средний ремонт.
бин» и ЦНИИ им. Крылова, для его размещ е­ Имеющийся задел недостроенных кораблей
ния на этих лодках необходимо кардинальным этого проекта можно было бы использовать
образом перестроить ПУ комплекса «Гранит», для восстановления боеспособности остальных
а для размещения второго АУКСППО - при­ крейсеров или их модернизации, но нынеш ­
мерно на семь метров удлинить прочный кор­ нее командование российского ф лота не про­
пус. Поскольку попытки создания унифици­ являет к этой проблеме никакого интереса.
рованной АУКСППО комплексов «Гранит» и Можно смело утверж дать, что группировку
«Метеорит-М» не увенчались успехом, то пос­ А П К Р РК пр. 949А, являющуюся реальным
ледним реш или вооруж ить одну из А П Л средством борьбы с авианосцами вероятного
пр. 667А, переоборудованную по пр. 667М (см. противника, руководство страны сознательно
том II, стр. 118). ведет к полному уничтожению.
АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ ТОРПЕДАМИ И РАКЕТО-
ТОРПЕДАМИ, МНОГОЦЕЛЕВЫЕ АПЛ
Хотя официально работы над отечественными АПЛ третьего поколения н ач а­
лись в сентябре 1969 г., к проектированию первой из них - «титановой» глубоко­
водной лодки пр. 685 (К-278) - по существу, приступили в августе 1962 г. Многие
источники классифицируют этот корабль к а к АПЛ второго поколения. Возможно,
на момент начала проведения работ так оно и было. Однако длительный процесс
создания, затянувш ийся до конца 1983 г., привел к тому, что К -278 строилась с
использованием главны х механизмов, оборудования и радиотехнических средств,
предназначавшихся для АПЛ третьего поколения, а не для кораблей пр. 705 (пр. 705К),
как задумывалось изначально.
О длительности периода создания лодки пр. 685 мы уже говорили. Здесь важно
отметить, что одной из основнь!х причин, вы звавш их ее, стали взгляды руковод­
ства МСП и командования ВМФ на вопросы развития подводных сил. Л огика
подсказывала, что многоцелевые АПЛ третьего поколения необходимо строить круп­
ной серией на нескольких заводах сразу. Реализовать эти планы можно было толь­
ко в том случае, если бы корабли имели стальные корпуса. Но этого не произошло.
В начале 70-х годов между СПМБМ «Малахит» и Ц К Б «Лазурит» развернулась
борьба за право разрабаты вать проект многоцелевой АПЛ нового поколения. В «Ма­
лахите» справедливо полагали, что, будучи создателями торпедных лодок первых
двух поколений, этот корабль должны были р азрабаты вать именно они. Однако
разработкой нового «истребителя» проекта 945 (шифр «Барракуда») все же поручи­
ли заниматься Ц КБ «Лазурит».
К сожалению, точно неизвестно, чем же было обусловлено подобное решение.
Судя по всему, завод «Красное Сормово» очень хотел получить за к а з на постройку
АПЛ третьего поколения. Это позволяло ему обновить устаревш ее оборудование,
произвести строительство капитальны х сооружений и улучшить финансовое поло­
жение. Данное стремление было «проведено» через высшие партийны е и п рави ­
тельственные круги без учета какой-либо военной целесообразности.
В процессе разработки проекта 945 выяснилось, что водоизмещение лодки со
стальным корпусом, при выполнении требований ТТЗ, значительно превысит про­
пускную способность речной транспортной системы европейской части страны. Р е­
шить эту проблему можно было за счет использования титановы х сплавов, но, к ак
показали расчеты, и в этом случае корабль, построенный с соблюдением всех требо­
ваний ТТЗ, нельзя было вывести в море - необходимо было ограничить предельную
глубину погружения. При этом сталь вполне могла обеспечить достижение такой
же предельной глубины погружения, что и представленный в этом проекте титано­
вый сплав (48-ОТЗВ).
Дело было даже не в том, что в силу каких-то субъективных причин мы присту­
пили к постройке заведомо бесперспективной лодки пр. 945, а в том, что эта по­
стройка оказала негативное влияние на всю программу развития отечественных
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 41

подводных сил. Во-первых, исходя из возможностей промышленности, в Советском


Союзе в год могли построить только одну титановую лодку. Было очевидно, что при
этих условиях обеспечить флот необходимым числом многоцелевых АПЛ третьего
поколения просто не представлялось возможным. Во-вторых, создание Б арракуды
замедлило постройку АПЛ пр. 685, так к ак основная часть фондов на поставку
титанового сплава, а затем и оборудования, передавалась заводу «Красное Сормо­
во», а лодка пр. 685 обеспечивалась по остаточному принципу.
В-третьих, предполагалось, что АПЛ пр. 945 будут строиться большой серией на
ССЗ «Красное Сормово» и ССЗ им. Ленинского комсомола. Однако оказалось, что
на Дальнем Востоке отсутствовали отработанные технологии обработки конструк­
ций из титановых сплавов. К ак следствие, СПМБМ «Малахит» было поручено р а з­
работать пр. 971 - многоцелевой АПЛ третьего поколения со стальным корпусом,
чью постройку должны были развернуть на ССЗ им. Ленинского комсомола. О фи­
циально технический проект подготовили к середине 1977 г., но постройку кораб­
лей в соответствии с ним начали только лишь в ноябре 1983 г. П равда, к этому
моменту все блок-модули головной лодки в серии уже перевели на стапель. Впос­
ледствии (с ф евраля 1985 г.) постройку АПЛ пр. 971 развернули и на СМП. В ко­
нечном итоге это привело к напрасному распылению сил и средств.
Абсурдность постройки АПЛ пр. 945 наглядно демонстрируют некоторые техни-
ко-экономические показатели многоцелевых АПЛ третьего поколения. При почти
одинаковом нормальном водоизмещении трудоемкость постройки головной Барра­
куды была почти в два р а за больше (14 455 тысяч нормо-часов), чем трудоемкость
постройки П лавника (7450 тысяч нормо-часов). Трудоемкость постройки Барса,
имевшего нормальное водоизмещение примерно на 40% больше, чем у Барракуды ,
в Комсомольске-на-Амуре составляла всего о^шло 60% от трудоемкости ее построй­
ки (8570 тысяч нормо-часов).

Проект 6 8 5 1
Об этом корабле было написано чрезвы ­в ан а осознанием того ф акта, что в середине
чайно много, и в то же самое время - п ракти­ 60-х годов наш ей стране та к и не удалось ли к­
чески ничего. Объясняется это просто. Корот­ видировать отставание от вероятного против­
кий жизненный цикл, рекордные достижения, ника по снижению шумности подводных ло­
непревзойденные до сих пор ни одним бое­ док и дальности обнаружения целей. Вот за
вым кораблем мира, и, самое главное, скан­ счет увеличения глубины погружения и по­
дальная гибель сделали К-278 одной из самых пытались решить эту задачу. Благодаря тому,
известных АПЛ Советского Союза. Особенно что гидроакустические средства не могут с
мало информации об истории ее создания, по­ достаточной точностью определить действи­
стройке и конструктивных особенностях - во тельную глубину погруж ения цели, лодка,
всяком случае, в открытой печати до настоя­ имея большой диапазон маневрирования по
щего времени об этом ничего практически не глубине, менее уязвима от пораж ения ракето­
сообщалось. Вместе с тем этот корабль явл я­ торпедным и торпедным оружием по сравне­
ется этапным в эволюции подводного кораб­ нию с кораблем, имеющим обычную глубину
лестроения не только в нашей стране, но и в погружения.
мире. В силу одного этого история его созда­ Глубоководная лодка способна легко укло­
ния и эксплуатации заслуживает особого р а з­ няться от обнаружения авиационными сред­
говора. ствами и за счет этого получает расш ирен­
Необходимость увеличения глубины погру­ ные возможности для скрытного проры ва ру­
жения (в данном случае до 1000 м) была вы з­ бежей противолодочной обороны, используя

’ Материалы по истории проектирования, постройки и об испы таниях корабля были предоставлены заме­
стителем главного конструктора пр. 685 Д.А. Романовым.
42 П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

маскирующ ие слои моря (жидкого грунта, снования необходимости создания глубоковод­


скопления планктона и т.п.), а такж е рельеф ных АПЛ.
дна. Такой корабль способен с наибольшей В число основных О КР по данной теме
эффективностью использовать особенности включили: разработку и промышленное освое­
распространения акустических волн в мор­ ние производства сталей с пределом текучес­
ской воде и наличие зон акустической осве­ ти 120-160 кгс/мм2 и титанового сплава с пре­
щенности и акустической тени. По ориенти­ делом текучести 80-120 кгс/мм2; создание ГЭУ,
ровочной оценке, увеличение предельной глу­ систем, устройств, арматуры, оружия и радио­
бины погружения до 1000 м обеспечивает по­ электронного вооружения, способных работать
вышение боевой эффективности подводной на больших глубинах погружения. По вопро­
лодки примерно на 30%. су совмещ ения глубоководности и большой
К ак п оказали расчеты , проведенны е в скорости в одном корабле в докладе был дан
ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, вероят­ отрицательный ответ.
ность поражения глубоководной ПЛ в два раза Н а основании этого доклада ГКС издал
меньше, чем у лодки с обычной глубиной по­ приказ от 5 октября 1963 г. «Об организации
гружения. Следовательно, глубоководная ПЛ работ по глубоководной тематике». В соответ­
даже при менее эф ф ективны х гидроакусти­ ствии с ним Ц КБ-18, СКБ-143, ЦКБ-112 и
ческих средствах и большей шумности полу­ Ц Н И И им. академ ика А.Н. К ры лова предпи­
чает определенные тактические преимущ е­ сывалось выполнить ряд исследований и конст­
ства, что позволяет ей в дуэльной ситуации рукторских проработок по «глубоководным сна­
успешно противостоять лодкам вероятного рядам» с глубиной погружения 2000-5000 м.
противника. Этим же приказом на Ц К Б -18 возлагались
В августе 1962 г. Ц Н И И им. академ и ка обязанности по систематизации, обобщению и
А.Н. К ры лова с участием Ц Н И И -48 (в буду­ анализу материалов и опы та конструирова­
щем Ц Н ИИ КМ «Прометей») и ряд Ц К Б ГКС ния, создания и эксплуатации этих «снарядов».
закончили Н И Р А -1-109, направленную на Работы предписывалось проводить в два эта­
исследование возможности постройки боевой па: с глубиной погружения 600 и 2500 м. Пред­
ПЛ с большой глубиной погружения. В рабо­ полагалось разработать конструкцию их кор­
те рассматривались для прочного корпуса ко­ пуса, технологию постройки, решить вопросы
рабля материалы : ближней перспективы - управления, маневрирования и создания спе­
сталь с пределом текучести 120 кгс/мм2 и тита­ циального оборудования. Интересно то, что в
новый сплав с пределом текучести 80 кгс/мм2; приказе ничего не было сказано о том, для
дальней перспективы - сталь с пределом те­ чего же были нужны эти «глубоководные сна­
кучести 160 кгс/мм2 и титановый сплав с пре­ ряды». Вероятно, они должны были стать пер­
делом текучести 120 кгс/мм2. Н а основании вым этапом работ по созданию боевых глубо­
исследований специалисты Ц Н И И им. акаде­ ководных АПЛ.
мика А.Н. Крылова сделали вывод о возмож­ В декабре 1963 г. Ц К Б -18 представило в
ности создания боевой подводной лодки с глу­ ГКС проработки по «экспериментальному глу­
биной погружения порядка 1000 м при исполь­ боководному снаряду» с глубиной погружения
зован и и корпусны х м атер и ал о в ближ ней порядка 2000 м и со следующими элементами:
перспективы. нормальное водоизмещение - 225 т; длина наи­
Используя это заключение, ЦКБ-18 в сен­ большая - 35,9; ш ирина - 4,0 и осадка - 3,2 м.
тябре 1962 г. направило в Первое управление «Снаряд» предполагалось оснастить дизель-
ГКС письмо с предложением включить в 10-лет­ электрической силовой установкой, манипу­
ний план военного кораблестроения проработ­ лятором, тремя носовыми иллюминаторами,
ки по созданию такой лодки. В ответ на данное телевизионной аппаратурой и светильниками.
письмо ГУК и ГКС дали указание ЦНИИ-1 МО, Н а нем предусматривалась возможность р а з­
совместно с ЦНИИ им. академика А.Н. Крыло­ мещения научно-исследовательского оборудо­
ва, ЦКБ-18, ЦКБ-16 и СКБ-143 рассмотреть вания массой до 3000 кг. В материалах этой
возможные пути создания глубоководной ско­ проработки такж е указы валось, что «...экспе­
ростной АЛЛ. Во исполнение этого указания в риментальный глубоководный снаряд - необ­
конце ноября 1962 г. в ГУК ВМФ и ГКС был ходимая предпосылка к созданию боевых глу­
отправлен доклад, в котором были даны обо­ б о к о в о д н ы х лодок».
АЛЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами. м ногоцелевы е А П Л 43

В первые месяцы 1964 г. были получены нии президиума НТС МСП Советского Союза,
отзывы предприятий и организаций на пред- который потребовал до шести увеличить чис­
эскизную проработку по этому «снаряду». ло 533-мм ТА и обратился к главкому ВМФ с
ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, напри­ просьбой вы дать в первом квартале 1966 г.
мер, сочло, что такой апп арат должен иметь ТТЗ на разработку эскизного проекта кораб­
нормальное водоизмещение не более 50 т, а в ля. Кроме того, была рассмотрена целесооб­
ЦКБ-112 - наоборот, решили, что требуется разность изготовления прочного корпуса лод­
создать боевой корабль к ак минимум с вдвое ки из титанового сплава, а легкого - из стек­
большим нормальным водоизмещением. ГУК лопластика.
ВМФ вообще отказалось от участия в проек­ 6 января 1966 г. материалы предэскизно-
тировании «снаряда». го проекта были направлены в ЦНИИ-1 МО
В марте 1964 г. группа главного конст­ и ГУК ВМФ для разработки ТТЗ на р а зр а ­
руктора Н.А. Климова в инициативном поряд­ ботку эскизного проекта. Спустя три недели
ке выполнила предэскизную проработку экс­ (28 января 1966 г.) оно было получено. Еще
периментальной ПЛ с глубиной погружения через две недели (14 ф евраля 1966 г.) на ос­
1000 м, которая была рассмотрена на заседа­ новании решения Государственной комиссии
нии расширенного президиума технического П равительства Советского Союза по военно-
совета ЦКБ-18. Ее рекомендовали к включе­ промышленным вопросам был подписан при­
нию в проект плана проектирования и строи­ к аз МСП «Об обеспечении разработки эскиз­
тельства ПЛ на 1966-1979 гг. Предполагалось, ного проекта опытной глубоководной подвод­
что корабль, с нормальным водоизмещением ной лодки пр. 685». Этим же решением Госу­
4000 м3, будет иметь максимальную подвод­ дарственной комиссии Совета Министров всем
ную скорость не менее 30 уз, нести 10 533-мм работам по созданию глубоководной П Л был
ТА и боезапас из 30 торпед и ракето-торпед. присвоен ш ифр «Плавник», а проекту - но­
По рекомендации президиума в «...десятилет­ мер 685.
нем плане проектирования и строительства В м арте-апреле 1966 г. совет директоров
кораблей и судов ВМФ на 1964-1973 гг.», при­ по созданию глубоководной АПЛ согласовал
нятом в соответствии с Постановлением Ц К ТТЗ на эскизный вариан т ее проекта, а та к ­
КПСС и П равительства Советского Союза же отработал перечень соответствующих ОКР
от 10 августа 1964 г., была предусмотрена р а з­ и НИР. Прочный и легкий корпуса лодки было
работка эскизного проекта 685 опытной глу­ решено выполнить из титановы х сплавов. Ха­
боководной ПЛ со «специальной энергетикой» рактерно то, что перечень используемого в
и с глубиной погружения 1000-1500 м. Ис­ проекте оборудования и вооружения в макси­
полнителем работ, естественно, назначили мально возможной степени должен был соот­
ЦКБ-18. ветствовать тому, что имелся на создававш ей­
Предэскизный проект глубоководной АЛЛ ся в тот период лодке пр. 705, в том числе
был разработан в третьем квартале 1965 г. и ППУ с Ж М Т, шесть 533-мм ТА и ГАК «Оке­
направлен на согласование в Первое уп рав­ ан». П равда, предполагалось проработать в а ­
ление ГКС. В нем для изготовления прочного риант с ППУ типа М К-650Б с ВВР и с воору­
корпуса предполагалось использовать сталь с жением из четырех 650-мм ТА. Особый инте­
пределом текучести 120 кгс/мм2. Также была рес вы зы вает ЭЭС корабля. Рассматривалось
сделана проработка по изготовлению прочно­ два вариан та переменного тока: с частотой
го корпуса из титанового сплава. П равда, при 400 Гц - к а к и на лодке пр. 705; с частотой
этом указывалось, что выигрыш в водоизме­ 50 Гц - к а к на остальных отечественных АПЛ
щении не оправды вает увеличения трудоем­ второго поколения.
кости и стоимости создания ПЛ - к ак о к аза­ 22 июня 1966 г. ЦКБ-18 получило согласо­
лось, этот вывод оказался ошибочным. В пред- ванное с ГУК ВМФ ТТЗ, а в августе 1966 г.
эскизном проекте, в отличие от предэскизной главным конструктором корабля был н азн а­
проработки, осталось только лиш ь четыре чен начальник бюро П.П. Пустынцев. 3 ок­
533-мм ТА, а такж е боезапас из 16 торпед и тября 1966 г. проект ТТЗ был утвержден глав­
ракето-торпед. комом ВМФ.
3 декабря 1965 г. предэскизный проект глу­ 7 ян варя 1967 г. был подписан приказ ми­
боководной лодки был рассмотрен на заседа­ нистра судостроительной промышленности о
П одводные ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

выполнения ОКР и Н И Р предприятиями ми­ прочными сферическими переборками меньше­


нистерства в обеспечение разработки эскиз­ го диаметра. Такая форма не являлась опти­
ного проекта 685. В соответствии с ним ЛПМ Б мальной с точки зрения уменьшения нормаль­
«Рубин» (б. ЦКБ-18) должно было закончить ного водоизмещения, а такж е размещения ме­
разработку эскизного проекта в 1967 г. Всего ханизмов и оборудования, но зато обеспечива­
предусматривалось вы полнение 63 О КР и л а заданную глубину погружения. Диаметр
НИР. Среди ОКР можно выделить создание: прочного корпуса прежде всего определялся
высокопрочных свариваемых сталей и спла­ возможностью «вписать» в него ППУ и ПТУ.
вов (ЦНИИ КМ «Прометей»); ГАК «Океан» Сложнее обстояло дело с выбором материа­
(ЦНИИ «Морфизприбор»); забортного само- л а для прочного корпуса ПЛ. Эскизный про­
проточного теплообменного аппарата, обеспе­ ект разрабаты вался в двух вариантах: с проч­
чивающего охлаждение оборудования ГЭУ, ным корпусом из стали с пределом текучести
судовых систем и устройств водой промежу­ 100 кгс/мм2 и с легким корпусом из стекло­
точного контура (Ц Н И И судового машино­ пластика (в средней части) и маломагнитной
строения); ПМУ (ЦКБ-112). стали (в оконечностях); с прочным и легким кор­
Среди Н И Р наибольший интерес представ­ пусами из титанового сплава с пределом теку­
ляли: исследования по созданию специально­ чести соответственно 75 кгс/мм2 и 60 кгс/мм2.
го погружного дока для глубоководных испы­ К а к п о к аза л и проработки, использование
таний прочного корпуса лодки; исследования стали приведет к увеличению водоизмещения
по обеспечению стрельбы из ТА на всех скоро­ на 500 т, по сравнению с вариантом лодки с
стях и глубинах ее движения; тактико-эконо- прочным корпусом из титановых сплавов, что,
мический анализ применения боевой глубо­ в свою очередь, приводило к снижению скоро­
ководной АПЛ; комплекс исследований по сни­ сти полного подводного хода. Однако главной
жению шумности и по защ ите от обнаруже­ проблемой здесь являлось то, что применение
ния по акустическому, магнитному, электро­ в забортном охладителе ГЭУ стали неизбежно
магнитному и электрическим полям. должно было привести к выходу из строя труб­
22 апреля 1967 г. ГУК ВМФ подписало ге­ ной системы от коррозии в проточной мор­
неральный договор на разработку эскизного ской воде. Для «титановой» лодки этот вопрос
проекта 685 опытной глубоководной АПЛ. реш ался гораздо проще. К ак следствие в к а ­
Интересно то, что из договора были исключе­ честве м атериала прочного корпуса был выб­
ны ОКР по созданию стали с пределом теку­ ран титановы й сплав 48-Т17, а легкого - ти­
чести 120 кгс/мм2, стали с пределом текучести тановы й сплав 480Т-ЗВ. Л егкий корпус пред­
100 кгс/мм2 и титановых сплавов с пределом полагалось облицевать противогидролокаци-
текучести 75 кгс/мм2. По сути, это сводило на онным рупорным покры тием «П лавник-76»
нет все усилия по созданию корабля. По этой (в процессе постройки корабля его заменили
причине, а такж е из-за отсутствия финанси­ покрытием «Плавник-78»). Характерно то, что
рования и многочисленных разногласий меж­ по инициативе специалистов СМП пластины
ду ЛПМ Б «Рубин» и ГУК ВМФ в 1967 г. эс­ покрытия было решено приклеивать к под­
кизный проект разработать так и не удалось. слою из стеклопластика на основе полиэфир­
Однако за срыв сроков никто н аказан не был. ной смолы радиационно-химическим способом,
Объясняется это тем, что 20 сентября 1967 г. вместо предусмотренного по проекту подслоя
вышло постановление Ц К КПСС и П равитель­ из резины. Это решение оказалось ошибоч­
ства Советского Союза, давш ее толчок р азви ­ ным и привело к значительному браку не толь­
тию глубоководных аппаратов в наш ей стра­ ко на АПЛ пр. 685, но и на А П К РРК пр. 949.
не. В него был включен пункт о переносе сро­ В части выбора типа ГЭУ эскизный про­
ка разработки эскизного проекта 685 на вто­ ект такж е разрабаты вался в двух вариантах.
рой квартал 1968 г. В соответствии с ТТЗ основным вариантом
В ходе эскизного проектирования была долж на бы ла стать ППУ БМ-40А с жидкоме­
выбрана оптимальная форма прочного кор­ таллическим реактором , моноблочной ПТУ
пуса, обеспечивавшая погружение на глуби­ ОК-7 и ЭЭС переменного тока с частотой
ну 1000 м. Н а всем своем протяжении он пред­ 400 Гц. В качестве дополнительного вариан ­
ставлял собой цилиндр, который в носу и кор­ та прорабаты валась ППУ ОК-650Б с водо-во-
ме заканчивался коническими переходами и дяным реактором, моноблочной ПТУ ОК-7 и
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 45

ЭЭС переменного тока с частотой 50 или научно-технического совета МСП. Д ав про­


400 Гц. В процессе проведения эскизного про­ екту в целом положительную оценку, прези­
ектирования дополнительный вариант стал ос­ диум оставил открытым вопрос о выборе ПТУ
новным. При этом выяснилось, что ПТУ ОК-7 и частоты переменного тока. В апреле 1969 г.
с ее двумя АТГ мощностью по 1500 кВт не все же было решено остановиться на ПТУ в
могла обеспечить нормальную работу ППУ составе быстроходного ГТЗА-657 с двухступен­
ОК-650Б. Тогда было решено использовать чатым редуктором и двух АТГ переменного
ПТУ ОК-2А с двумя АТГ ОК-2Ф мощностью тока типа ОК-2Ф мощностью по 2000 кВт,
по 2000 кВт и частотой 50 Гц, несмотря на то, напряжением 400 Вт и частотой 50 Гц. П ар а­
что для ее размещения требовалось увеличить докс заклю чался в том, что «титановую» глу­
нормальное водоизмещение корабля на 200 т. боководную АПЛ пр. 685 оснастили ПТУ в
В качестве резервных источников электричес­ стальном исполнении, а создававшуюся в то
кой энергии корабль должен был получить АБ же самое время «стальную» А П К РРК пр. 9 4 9 -
и дизель-генератор 21-ДГ Коломенского з а ­ в титановом.
вода. Р езервн ы й движ ительны й комплекс Тогда же, в апреле 1969 г., командование
включал в себя два электродвигателя мощно­ ВМ Ф о б р ати л о сь к р у к о в о д ст в у М СП с
стью 300 кВт с винтовой системой, размещ ен­ просьбой увеличить на лодке боезапас. В июне
ных на кормовом горизонтальном стабилиза­ 1969 г. СПМБМ «Малахит» провело соответ­
торе в проницаемых гондолах. ствующую проработку. Ее результаты были
В эскизном проекте было предусмотрено одобрены. Боезапас увеличили до 22 торпед и
вооружение из шести 533-мм пневмо-гидрав- ракето-торпед. Реш ение вопросов, связанны х
лических ТА с индивидуальными силовыми с выбором ПТУ и вооружением, позволило
установками, 18 торпед и ракето-торпед, У БЗ 29 июля 1969 г. совместным решением коман­
и торпедопогрузочного устройства. Лодку пла­ дования ВМФ и руководства МСП утвердить
нировали оснастить: ГАК «Океан-М» с заборт­ эскизный проект 685. Этим же решением пред­
ными устройствами, работоспособными на всех писывалось заверш ить разработку техничес­
глубинах погружения; Н К «Мост-685» в комп­ кого проекта в 1971 г.
л ектац и и с гироскопическим и систем ам и Всего по эскизному проекту было 32 зам е­
«Маяк-2М»; перископической системой «Сиг- чания, из которых 24 удалось реализовать в
нал-2» с размещением перископа в прочной техническом проекте. И з их числа можно вы ­
шахте; комплексом радиосвязи «Молния-705» делить макетирование ГКП, замену ГАК «Оке-
с антенно-фидерными устройствами «Кора», ан-М» комплексом «Скат-М», установку совме­
«Анис», «Иволга» и «Рамка-М»; комплексом щенного поста РЛ К «Бухта-Чибис-Хром КМА»
радиоразведки «Булава-705» с антенно-фидер­ без ш ахты и размещ ение ГРЩ с обратимыми
ным устройством «Зона», РЛ К «Бухта-Чибис - преобразователями в разны х отсеках. Н еко­
Хром КМА» с размещением ПМУ в прочной торые из замечаний удалось реализовать лишь
шахте и объединенным антенным постом, а частично. Так, например, замечание об уста­
также БИУС «Антей», но без астронавигаци­ новке вне первого отсека двух дизель-генера-
онного секстана «Сайга». торов ДГ-460, вместо одного ДГ-21 мощнос­
В эскизном проекте 685 были предусмот­ тью 1000 кВт, было реализовано путем разме­
рены: комплекс систем автоматизированного щения в третьем отсеке только одного ДГ-500.
управления техническими средствами корабля Кроме того, в процессе разработки техничес­
(КСАУТС) «Сталь-685»; система управления кого проекта с положительным результатом
ГЭУ «Ураган-685»; система управления ЭЭС были проведены проработки по замене Н К
«Онега-685»; система управления движением «Мост-685» комплексом «Сож» и с отрицатель­
лодки «Корунд-685»; система управления об­ ным —комплексом «Медведица».
щекорабельными системами «Молибден-685» 16 июля 1970 г. вышло постановление Ц К
и система управления общекорабельной сис­ КПСС и Совета Министров в обеспечение со­
темой в ен ти л яц и и и к он ди ц и он и рован и я здания опытной глубоководной лодки проек­
«Гелий-685». та 685. Этим постановлением подтверждались
15 июля 1968 г. разработка эскизного про­ основные ТТЭ корабля, а МСП обязывалось
екта 685 была заверш ена, а 3 октября 1968 г. обеспечить разработку технического проекта
его рассмотрели на заседании президиума и его постройку с предъявлением на испы та­
46 П одводны е ло д к и советского флота 1945-1991 гг.

ния в 1976 г. Для решения этой задачи в об­ вместное решение командования ВМФ и ру­
щей сложности предполагалось выполнить 152 ководства М СП, которое предусм атривало
ОКР и Н И Р с поставкой соответствующего установку на всех лодках: устройства авари й ­
оборудования и механизмов на АПЛ. К про­ ной буксировки; устройства аварийной пере­
ведению работ были привлечены 116 заводов, кладки и стопорения рулей; спасательных пло­
НИИ и КБ промышленности и организаций тов ПСН-20М; стационарной дыхательной си­
флота. Интересно то, что в этом постановле­ стемы и системы авар и й н о го п родувания
нии, впервы е в практике отечественного под­ Ц ГБ через трубопровод продувания водола­
водного кораблестроения, предъявлены, в к а ­ зом. Кроме того, требовалось внедрить комп­
честве обязательных, требования ВМФ по виб- лекс мероприятий в обеспечение запуска ди-
роакустическим характеристикам вновь созда­ зель-генератора в аварийны х условиях одним
ваемого оборудования и самой лодки, преду­ человеком.
смотренные ВАХ-68. 19 октября 1972 г. технический проект 685
28 января 1971 г. главным конструкторомбыл представлен главкому ВМФ С.Г. Горш­
АПЛ пр. 685 стал Н.А. Климов, а в ноябре кову и уже 24 октября того же года утверж ­
того же года была заверш ена разработка тех­ ден. В соответствующем решении предписы­
нического проекта. Спустя три месяца (в ф ев­ валось: ГАК «Океан-М» заменить комплексом
рале 1972 г.) он был рассмотрен на техничес­ «Скат» и довести численность эки п аж а до 41
ком совете ЛП М Б «Рубин». В целом проект человека. От бюро такж е требовалось преду­
одобрили и рекомендовали к утверждению. смотреть: возможность установки дополни­
Одновременно с этим главному конструктору тельного перископа «Лебедь» (реализовать не
было поручено в своем докладе на президиу­ удалось) и выпускной буксируемой приемной
ме НТС МСП поднять вопрос о серийной по­ антенны «Ласточка» (от нее отказались, так
стройке АПЛ пр. 685. к а к она не была рассчитана на глубину по­
18 мая 1972 г. технический проект былгружения 1000 м); выпуск из устройства ДУК
рассмотрен на президиуме НТС М СП под приборов гидроакустического п ротиводей­
председательством министра Б.Е . Бутомы. ствия «Лещ»; размещ ение П З Р К «Стрела-2М»;
Представлял его начальник ЛП М Б «Рубин» размещ ение ВСК на 50 человек и проработку
П.П. Пустынцев. И з-за целого ряда зам еча­ мер по снижению уровня подводного шума в
ний, выдвинутых представителями различных диапазоне частот ниже 200 Гц. Командова­
НИИ и организаций министерства, на этом ние ВМФ и руководство МСП подтверждали
совещании не было принято никакого реш е­ увеличение нормального водоизмещения лод­
ния. Тем не менее ЛП М Б «Рубин» было реко­ ки на 400 т и определяли ее полную подвод­
мендовано (хотя официальных документов на ную скорость в 30 уз. Несмотря на утверж де­
этот счет не было) доработать технический ние, технический проект неоднократно кор­
проект 685 с учетом этих замечаний. В част­ ректировался. Остановимся на трех примерах.
ности, требовалось удлинить носовой (торпед­ В системе ВВД корабля предполагалось
ный) отсек, установить кормовой входной люк, использовать два компрессора ЭКСА-25, ус­
увеличить экипаж (за счет удлинения второ­ тановленны е в третьем отсеке. Они представ­
го отсека), окончательно определить состав ляли собой компрессор ЭКС-30, являвш ийся
радиотехнического вооружения и организацию стандартным для АПЛ второго поколения, на
боевых постов. При этом разреш алось увели­ котором уменьшили обороты, и, соответствен­
чить нормальное водоизмещ ение лодки на но, снизили производительность, а охлажде­
400 т. Технический проект был соответствую­ ние перевели на пресную воду промежуточ­
щим образом доработан и 24 июля 1972 г. под­ ного контура.
писан президиумом НТС МСП. В процессе корректировки технического
В постановляющей части протокола пре­ проекта корабля в пятом отсеке был дополни­
зидиума обращает на себя внимание пункт с тельно установлен еще один компрессор ВВД —
требованием повысить надежность средств ЭКСА-7,5. Он предназначался для снятия д ав­
спасения аварийной П Л в штормовых усло­ ления с кормовых отсеков, а такж е для сокра­
виях. Это была реакция МСП на гибель К-8 щ ения врем ени пополнения зап асов ВВД.
(пр. 627А), которая затонула в апреле 1970 г. В результате получалось, что для снятия д ав­
Впоследствии (24 декабря 1973 г.) вышло со­ ления с носовых отсеков требовалось запус­
АПЛ, вооруженные торпедами и ракето-торпедами, м ногоцелевы е А П Л 47

тить один из двух компрессоров ЭКСА-25, а в воздуха в трубе продувания Ц ГБ, а такж е
кормовых - компрессор ЭКСА-7,5. Помимо обеспечивал удаление из трубопровода про­
того что это усложняло эксплуатацию кораб­ дувания капельной течи. П ри повыш ении
ля, так еще и демаскировало его при запуске давления в трубопроводе продувания свыше
компрессора ЭКСА-25. В конце концов, в 5 кгс/см2(при продувании или аварийном по­
1978 г. было решено снимать давление со всех ступлении воды в трубопровод забортной
отсеков лодки при помощи сравнительно ма­ воды) дренаж ны й клапан автоматически за к ­
ломощного компрессора ЭКСА-7,5. рывался. Данное техническое решение о к а за ­
Второй пример. В техническом пр. 685, с лось настолько удачным, что было повторено
целью сокращения протяженности трубопрово­ в системах ВВД ТАПКР пр. 941 и А П К РРК
дов, находившихся под давлением 400 кгс/см2, пр. 949 (пр. 949А). Наконец, третьим приме­
и исключения прямого воздействия морской ром могут служить средства связи. 29 ноября
воды на конструкцию быстродействующего 1974 г. было принято совместное решение ко­
клапана продувания Ц ГБ его совместили с мандования ВМФ и руководства МСП об ус­
невозвратным клапаном дистанционного уп­ тановке на АПЛ пр. 685 в дополнение к КСС
равления с электромагнитным и пневмати­ «Молния-Л» космического связного комплек­
ческим приводами, а такж е с запорным к л а­ са «Цунами-БМ».
паном, имеющим ручной привод. Естествен­ О ценивая технический проект 685, необ­
но, этот агрегат выполнили из титановы х ходимо отметить, что применение титановых
сплавов. В первой половине 1971 г. он успеш­ сплавов 48-Т17 и 48-ОТЗВ позволило при боль­
но прошел межведомственные испытания и шей глубине погружения получить такой же
был принят на снабжение ВМФ. Перспективы удельный вес корпусных конструкций кораб­
выглядели настолько радужными, что ти та­ ля пр. 685, что и у АПЛ третьего поколения
новые клапана системы ВВД начали внедрять при сохранении таких же основных ТТЭ. При
на АПЛ со стальным корпусом. Однако в кон­ этом на глубоководной лодке было применено
це 1971 г. в ЦНИИ им. академ ика А.Н. К ры ­ новое опытное оборудование и системы: двух­
лова во время проведения исследований один контурная схема охлаждения ГЭУ с защитой
из его опытных образцов сначала загорелся, от обрастания теплообменников; индикации
а затем взорвался. В марте 1972 г. инцидент аварий; аварийного продувания Ц ГБ порохо­
повторился, но уже с серийным образцом. Ста­ выми генераторами газа; автоматической ком­
ло очевидным, что применять титановые спла­ пенсации электромагнитного поля и безбата-
вы для изготовления арматуры системы ВВД рейного расхолаж ивания ППУ.
давлением 400 кгс/см2нельзя. В результате на Вместе с тем, несмотря на все эти нововве­
ПЛАРК пр. 661 и АПЛ пр. 705 (пр. 705К) ти­ дения, в первом полугодии 1977 г. специаль­
тановые клапаны системы ВВД стали зам е­ ная экспертная комиссия из представителей
нять бронзовыми. Ц К Б МТ «Рубин», Ц Н И И имени академ ика
В техническом проекте 685 такж е при­ А.Н. Крылова и ЦНИИ-1 ВМФ, рассмотрев ра­
шлось соответствующим образом перерабаты ­ бочую документацию, особое внимание обра­
вать систему ВВД. К ак и на остальных «тита­ тила на то, что в процессе создания корабля
новых» лодках, на нем внедрили бронзовую не было уделено должного внимания сниже­
арматуру, титановые трубы внутри прочного нию шумности и уровня собственных помех
корпуса заменили трубами из нержавеющей работе гидроакустических средств. П ризнава­
стали, а вне прочного корпуса - биметалли­ лось, что он имеет очевидное тактическое пре­
ческими. Титановые баллоны и трубопрово­ имущество перед лодками с меньшей глуби­
ды вне прочного корпуса остались без изме­ ной погружения за счет возможности м анев­
нений. Характерно то, что для этого корабля рирования в большем диапазоне глубин. Од­
был использован ручной невозвратны й бор­ нако при проверке боевой эф ф ективности
товой клапан, у