Вы находитесь на странице: 1из 52

Автоматическая

коробка передач 3
HIVEC

Авторские права принадлежат Kia Motors. Все права защищены.

Искусство удивлять
Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Содержание

Раздел Страница
Обзор гидравлической системы...................................................................................................3
Внутренняя часть блока управляющих клапанов.......................................................................4
Наружная часть блока управляющих клапанов..........................................................................5
Клапаны регулирования давления и электромагнитные клапаны.............................................6
Режим «стоянка» / нейтральная передача..................................................................................8
Первая передача........................................................................................................................... 9
Вторая передача......................................................................................................................... 10
Третья передача.......................................................................................................................... 11
Четвертая передача.................................................................................................................... 12
Передача заднего хода............................................................................................................... 13
Клапан с ручным управлением...................................................................................................14
Регулирующий клапан................................................................................................................. 15
Клапан управления блокировочной муфтой.............................................................................17
Клапан регулирования давления в гидротрансформаторе.....................................................18
Запорный клапан......................................................................................................................... 19
Предохранительный клапан А....................................................................................................20
Предохранительный клапан В....................................................................................................22
Поток мощности в режиме «стоянка» / нейтральная передача...............................................24
Поток мощности на первой передаче........................................................................................25
Поток мощности на второй передаче........................................................................................26
Поток мощности на третьей передаче.......................................................................................27
Поток мощности на четвертой передаче...................................................................................28
Поток мощности на передаче заднего хода..............................................................................29
Различия коробок передач F4A4 и F5A5...................................................................................30
Режим нейтральная передача / «стоянка»................................................................................31
Первая передача......................................................................................................................... 33
Вторая передача......................................................................................................................... 35
Третья передача.......................................................................................................................... 36
Четвертая передача.................................................................................................................... 37
Пятая передача........................................................................................................................... 38
Передача заднего хода............................................................................................................... 39
Предохранительный клапан С....................................................................................................40
Поток мощности в режиме «стоянка» / нейтральная передача...............................................41
Поток мощности на первой передаче........................................................................................42
Поток мощности на второй передаче........................................................................................43
Поток мощности на третьей передаче.......................................................................................44
Поток мощности на четвертой передаче...................................................................................45
Поток мощности на пятой передаче..........................................................................................46
Поток мощности на передаче заднего хода..............................................................................47
Электромагнитный клапан модулирования давления..............................................................48
Регулирование давления............................................................................................................ 49
Электромагнитный клапан модулирования гидравлического давления.................................50
Клапан VFS в блоке управляющих клапанов............................................................................51

Ред.: 0 01.01.2007 2 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Обзор гидравлической системы


В гидравлическую систему управления входят следующие узлы и детали: масляный насос,
который создает гидравлическое давление, регулирующий клапан, регулирующий созда-
ваемое насосом давление до заданных параметров, электромагнитные клапаны, которые
преобразуют электрические сигналы блока управления в сигналы в виде изменения
давления для гидравлической системы управления, клапаны регулирования давления,
которые регулируют давление, подаваемое к определенному тормозу или муфте, предо-
хранительные клапаны, которые обеспечивают работоспособность коробки передач при
неисправности системы управления коробкой передач. Для точного управления и упро-
щения гидравлического контура все элементы оснащены отдельным электромагнитным
клапаном и клапаном регулирования давления. Исключение составляет муфта заднего
хода — она управляется непосредственно клапаном с ручным управлением. В коробке
передач используются электромагнитные клапаны одного типа.

1 – блокировочная муфта, 2 – муфта заднего хода, 3 – тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода,
4 – тормоз 2-й передачи, 5 – муфта понижающих передач, 6 – муфта повышающих передач, 7 – аккумулятор,
8 – обратный клапан, 9 – предохранительный клапан А, 10 – предохранительный клапан В,
11 – клапан управления блокировочной муфтой, 12 – запорный клапан, 13 – радиатор, 14 – система смазки,
15 – электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой, 16 – клапан регулирования давления
муфты 1-й передачи и передачи заднего хода, 17 – электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи
и передачи заднего хода 18 – клапан регулирования давления муфты 2-й передачи,19 – электромагнитный
клапан управления муфтой 2-й передачи, 20 – клапан регулирования давления муфты понижающих передач,
21 – электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач, 22 – клапан регулирования давления
муфты повышающих передач, 23 – электромагнитный клапан управления муфтой повышающих передач,
24 – клапан регулирования давления в гидротрансформаторе, 25 – регулирующий клапан, 26 – клапан с
ручным управлением, 27 – масляный фильтр, 28 – масляный поддон, 29 – масляный насос, 30 – редукционный
клапан, 31 – маслоприемник с сетчатым фильтром

Ред.: 0 01.01.2007 3 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Внутренняя часть блока управляющих клапанов


Блок управляющих клапанов — это своего рода гидравлический блок управления.
Большинство гидравлических каналов расположено в блоке, а он сам представляет собой
корпус для многочисленных клапанов и деталей гидравлической системы управления.
Краткое описание принципа работы отдельных клапанов приведено ниже, более
подробно — далее в данном курсе.

Клапан с ручным управлением: положение клапана определяется перемещением рычага


селектора, в зависимости от этого положения он подает или прекращает подачу масла
под давлением к различным клапанам.
Клапан управления блокировочной муфтой: регулирует давление масла, действующего
на блокировочную муфту.
Регулирующий клапан: регулирует давление масла и удерживает его на определенном
уровне.
Предохранительный клапан А: в аварийном режиме работы клапан подает масло под
давлением к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода (если выбрана передача
переднего хода).
Предохранительный клапан В: в аварийном режиме работы клапан отводит масло
от тормоза 2-й передачи.
Клапан регулирования давления в гидротрансформаторе: данный клапан поддерживает
давление масла в гидротрансформаторе на постоянном уровне.

Ред.: 0 01.01.2007 4 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Наружная часть блока управляющих клапанов


В наружной части блока управляющих клапанов расположены электромагнитные клапаны
(не изображены на рисунке), запорный клапан и клапаны регулирования давления муфт
повышающих, понижающих, второй и первой передач, а также передачи заднего хода.
Клапаны регулирования давления устанавливают определенное значение давления масла,
подаваемого к соответствующему элементу, и удерживают его на этом уровне.
Запорный клапан снижает давление масла, подаваемого к муфтам 3-й, 4-й (5-й) передач,
перенаправляя его к регулирующему клапану. Кроме того, он прекращает подачу масла
к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода (при движении вперед).
На рисунке изображена наружная часть блока управляющих клапанов 5-ступенчатой
коробки передач. Отличие заключается в том, что в ней еще расположены предохрани-
тельный клапан С и редукционный клапан.

Наружная часть блока управляющих клапанов

Ред.: 0 01.01.2007 5 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Клапаны регулирования давления и электромагнитные клапаны


Электромагнитные клапаны управления переключением передач и муфтой блокировки
гидротрансформатора относятся к одному типу, в исходном положении они открыты.
Другими словами, если электропитание не подается на клапан, канал подвода гидравли-
ческого давления к соответствующей муфте или тормозу открыт. Однако неверно будет
утверждать, что подвод гидравлического давления к муфтам и тормозам осуществляется
непосредственно через электромагнитные клапаны. Они управляют клапанами регулиро-
вания давления, которые, в свою очередь, подают давление к соответствующему
элементу. Исключением является муфта заднего хода, давление к которой подводится
напрямую от клапана с ручным управлением. По командам электромагнитных клапанов
клапаны регулирования давления регулируют давление, действующее на муфты и
тормоза, предотвращая, таким образом, толчки при переключении передач.

Работа электромагнитных клапанов при включении муфт и тормозов


Электропитание на электромагнитный клапан не подается, поэтому под действием
пружины штифт перемещается влево, закрывая выпускной канал и смещая обратный
клапан назад. Давление подается к клапану регулирования давления, и он перемещается
влево против силы сжатия пружины. Это приводит к закрытию выпускного канала и,
следовательно, подаче давления к муфте или тормозу. Соответствующий элемент
задействован.

Ред.: 0 01.01.2007 6 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Клапаны регулирования давления и электромагнитные клапаны


Работа электромагнитных клапанов при выключении муфт и тормозов
На электромагнитный клапан подается напряжение, в результате чего под действием
магнитной силы и против силы сжатия пружины штифт втягивается, а обратный клапан
перекрывает канал подвода давления к клапану регулирования давления. При втянутом
штифте выпускной канал электромагнитного клапана соединяется с клапаном регулиро-
вания давления. Действующее на него давление ослабевает, и поршень под действием
силы сжатия пружины перемещается вправо. Канал подвода гидравлического давления
к муфте / тормозу закрывается, и открывается выпускной канал клапана регулирования
давления. Давление падает, что приводит к выключению муфты / тормоза. Для обеспе-
чения высокой точности управления в электромагнитные клапаны посылается сигнал
широтно-импульсной модуляции.

В нагнетательных магистралях имеются так называемые аккумуляторы. Они призваны


снизить силу толчков при переключении передач. Принцип их работы заключается
в следующем: подача давления приводит к сжатию пружины (или пружин). Подвод
давления к муфте или тормозу ограничивается пропорционально силе пружины. Ограни-
чение действует до тех пор, пока поршень не достигает нижней части корпуса. Поршень
останавливается, и на муфту или тормоз действует все давление. Таким образом дости-
гается плавность включения элементов.

Ред.: 0 01.01.2007 7 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Режим «стоянка» / нейтральная передача


Когда рычаг переключения режимов находится в положении «Р» (стоянка) или «N»
(нейтральная передача), все электромагнитные клапаны, за исключением клапана управ-
ления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода, включены. Как указывалось ранее,
если на клапаны подается электропитание, они пропускают гидравлическое давление.
Таким образом, только электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи
и передачи заднего хода пропускает масло (подводит гидравлическое давление), которое
действует на правую сторону клапана регулирования давления муфты 1-й передачи
и передачи заднего хода, что, в свою очередь, приводит к перемещению штифта влево
против силы сжатия пружины. В результате гидравлическое давление достигает запорного
клапана. На правую сторону запорного клапана действует гидравлическое давление
с другого трубопровода, поэтому он перемещается влево, в результате чего давление
поступает к предохранительному клапану А. На правую сторону предохранительного
клапана А действует гидравлическое давление, поступающее с клапана с ручным управле-
нием, поэтому он перемещается влево, в результате чего давление подводится к тормозу
1-й передачи и передачи заднего хода через правый канал. Под действием давления
тормоз включается. Во избежание поступления давления в левый канал он закрывается
обратным клапаном. Поскольку давление подводится только к этому элементу переклю-
чения передач, крутящий момент не передается, и шестерни вращаются свободно. Тормоз
1-й передачи и передачи заднего хода включается в положении «Р» или «N» для того,
чтобы обеспечить более быстрое переключение передач при перемещении рычага в поло-
жение «R» или «D». В этом случае остается включить только один элемент. Обратите
внимание, что в положении «Р» и «N» давление подводится только к электромагнитному
клапану управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода. Это результат положе-
ния клапана с ручным управлением. Это необходимо для того, чтобы в аварийном режиме
работы можно было включить режим «стоянка» (Р) и нейтральную передачу (N).

Ред.: 0 01.01.2007 8 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Первая передача
На первой передаче электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и переда-
чи заднего хода и электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач
выключены, давление подается к соответствующим клапанам регулирования давления.
В положении «Р» или «N» тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода уже включен
соответствующим электромагнитным клапаном.
При этом через электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач масло
подается к клапану регулирования давления муфты понижающих передач, а затем направ-
ляется непосредственно к муфте понижающих передач, что и приводит к ее включению.
Таким образом, включение первой передачи осуществляется одновременным включением
тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода и муфты понижающих передач. В этом
случае крутящий момент передается к ведущим колесам. Примечание: в модификациях,
оснащенных муфтой свободного хода, действующей на тормоз 1-й передачи и передачи
заднего хода, крутящий момент передается через муфту свободного хода. В этом случае
электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода
повторно включается на скорости примерно 7-10 км/ч. Это приводит к выключению тормоза
1-й передачи и передачи заднего хода, а крутящий момент передается только через муфту
свободного хода и муфту понижающих передач. Это необходимо для того, что избежать
вибрации при переключении с 1-й на 2-ю передачу и наоборот.
Кроме того, давление подводится к предохранительному клапану В, но это не оказывает
никакого воздействия на состояние первой передачи. Это положение можно представить
в виде подготовки к включению 2-й передачи.
Только для справки: под действием давления, поступающего в правый канал предохрани-
тельного клапана В непосредственно из трубопровода, клапан перемещается влево.
Давление в левый канал подается с клапана регулирования давления муфты понижающих
передач, однако его значение недостаточно, чтобы противодействовать давлению справа.

Ред.: 0 01.01.2007 9 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Вторая передача
На второй передаче электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач
и электромагнитный клапан управления тормозом второй передачи выключены, давление
подается к соответствующему клапану регулирования давления.
Положение муфты понижающих передач по сравнению с первой передачей остается
неизменным, т. е. она включена. Давление к клапану регулирования давления тормоза
2-й передачи подается с электромагнитного клапана управления тормозом второй пере-
дачи, следовательно, давление направляется к предохранительному клапану В. Его
положение (такое же, как и на первой передаче) обеспечивает подачу давления с клапана
регулирования давления к тормозу второй передачи. Тормоз включается. Кроме того,
давление также подводится к предохранительному клапану (к правой стороне левого
поршня). Оно поступает от клапана регулирования давления тормоза второй передач,
а к правому поршню — с клапана с ручным управлением. Однако это не изменяет
включенную передачу.
Включение второй передачи обеспечивается одновременным включением муфты
понижающих передач и тормоза второй передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 10 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Третья передача
На третьей передаче электромагнитный клапан управления муфтой повышающих передач
и электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач выключены, давле-
ние подается к соответствующему клапану регулирования давления. Как и при включенной
второй и третьей передачах, муфта понижающих передач остается включенной. С электро-
магнитного клапана управления муфтой повышающих передач давление подается на кла-
пан регулирования давления муфты повышающих передач. В результате он перемещается
влево, и давление направляется к муфте повышающих передач, что и приводит к ее вклю-
чению. Кроме того, с клапана регулирования давления муфты повышающих передач масло
направляется к левому каналу запорного клапана. Левая поверхность поршня больше пра-
вой поверхности, поэтому даже при подаче давления к правой стороне поршень все равно
перемещается вправо. В результате открывается канал от запорного клапана к регулирую-
щему клапану. Данное дополнительное давление еще дальше перемещает регулирующий
клапан влево, что приводит к увеличению обратного потока. Таким образом снижается
давление. В это же самое время давление подводится ко второму каналу с левой стороны
предохранительного клапана В, вследствие чего повышается сила, перемещающая клапан
вправо. Однако этой силы недостаточно, чтобы преодолеть силу, действующую на
поршень с левой стороны, поэтому положение клапана остается неизменным. Это
является подготовкой к работе в аварийном режиме.

Ред.: 0 01.01.2007 11 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Четвертая передача
На четвертой передаче электромагнитный клапан управления муфтой повышающих
передач и тормоз 2-й передачи выключены, давление подается к соответствующему
клапану регулирования давления.
Муфта повышающих передач остается в том же положении, что и на третьей передаче.
Давление к клапану регулирования давления тормоза второй передачи подается
с электромагнитного клапана управления тормозам второй передачи, следовательно,
давление направляется к предохранительному клапану В. Давление подается к правой
стороне предохранительного клапана В, а на левую сторону клапана действует только
давление с клапана повышающих передач (давление с клапана регулирования давления
муфты понижающих передач не подается). Данной силы недостаточно, чтобы переместить
предохранительный клапан В, поэтому он остается в крайнем левом положении. Давление
направляется через клапан регулирования давления к тормозу второй передачи, вслед-
ствие чего он включается. Кроме того, через клапан регулирования давления тормоза
второй передачи и предохранительный клапан В давление подводится к правой стороне
левого поршня предохранительного клапана А. Это давление действует в том же самом
направлении, что и давление с муфты повышающих передач, поэтому поршень переме-
щается вправо, преодолевая давление, подаваемое с клапана с ручным управлением
и действующее на правый поршень. Однако это не изменяет включенную передачу.

Ред.: 0 01.01.2007 12 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Передача заднего хода


На передаче заднего хода электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи
и передачи заднего хода выключен, поэтому давление подводится к клапану
регулирования давления муфты 1-й передачи и передачи заднего хода, в результате чего
он перемещается влево против силы сжатия пружины. Это открывает канал к запорному
клапану. Запорный клапан перемещается влево, так как на его правую сторону действует
магистральное давление. Давление поступает к предохранительному клапану А.
Под действием силы сжатия пружины оба поршня предохранительного клапана А
перемещаются наружу, открывая давлению левый канал к тормозу 1-й передачи и
передачи заднего хода. В этом канале расположен небольшой аккумулятор. Он смягчает
включение тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода. Во избежание поступления
давления в правый канал он закрывается обратным клапаном. Под действием давления
тормоз включается. В это же самое время масло поступает к муфте заднего хода
непосредственно с клапана с ручным управлением. В этом канале нет клапана
регулирования давления, электромагнитного клапана и аккумулятора, поэтому для более
плавного включения в него установлено сопло. Быстрое выключение обеспечивается
перепускным каналом с обратным клапаном. Кроме того, давление подается к левой
стороне предохранительного клапана В. Вследствие большей площади левой стороны
действующая слева сила преодолевает силу, действующую справа (давление из
трубопровода). В результате поршень предохранительного клапана В перемещается
вправо, соединяя тормоз второй передачи с обратным трубопроводом. Включенная
передача остается неизменной.
Защита от неверного включения. Во избежание включения передачи заднего хода при
движении автомобиля вперед со скоростью более 7 км/ч блок управления подает электро-
питание на электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего
хода. В результате от тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода отводится давление.
Включенной остается только муфта заднего хода, поэтому крутящий момент на ведущие
колеса не передается. Это так называемое «свободное вращение». Благодаря ему
предотвращается повреждение коробки передач при неверном включении задней пере-
дачи. Помните, что защита от неверного включения задней передачи не действует
в аварийном режиме работы.

Ред.: 0 01.01.2007 13 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Клапан с ручным управлением


Клапан с ручным управлением механически соединен с рычагом переключения режимов.
Следовательно, при изменении положения рычага его положение также меняется. В зави-
симости от своего положения клапан с ручным управлением направляет масло по различ-
ным трубопроводам и к различным клапанам. В зависимости от модификации коробки
передач рычаг переключения режимов может иметь до семи положений. Однако клапан
с ручным управлением может устанавливаться только в три положения, т. е. нескольким
положениям рычага соответствуют одно и то же положение клапана. Ниже приведены
положения рычага переключения режимов, которым соответствуют одно и то же
положение клапана:
«Р» и «N» — соответствует одно положение клапана с ручным управлением: положение 1,
«D», «3», «2», «L» — соответствует одно положение клапана с ручным управлением:
положение 2; «R» — положение 3
В положениях «Р» и «N» давление направляется в два канала (E и G) регулирующего
клапана, а также к предохранительному клапану А, в положениях «D», «3», «2» и «L» —
только в канал Е регулирующего клапана. Действующее слева давление снижается, и под
действием силы сжатия пружины поршень перемещается вправо, что снижает обратный
поток масла и, следовательно, повышает магистральное давление.
В положении «R» давление с клапана с ручным управлением к регулирующему клапану
не подводится, действующее на левую сторону давление снижается еще больше, поршень
перемещается вправо, что также еще больше снижает количество масла, движущегося
в обратном направлении. Магистральное давление достигает наивысшего значения. Кроме
того, на некоторые участки давление подводится непосредственно от насоса. К этим
участкам относятся:
каналы В и F регулирующего клапана, гидравлический контур 1-й передачи и передачи
заднего хода, запорный и предохранительный клапаны.

Ред.: 0 01.01.2007 14 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Ред.: 0 01.01.2007 15 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Регулирующий клапан
Регулирующий клапан поддерживает гидравлическое давление, поступающее от
масляного насоса, на постоянном уровне. Это давление называется магистральным.
Значение магистрального давления отличается в зависимости от положения рычага
переключения режимов и выбранной передачи. Магистральное давление регулируется за
счет баланса силы сжатия пружины (перемещает клапан вправо) и противодействующего
гидравлического давления (перемещает клапан влево), которое является результатом
давления, действующего на различные поверхности регулирующего клапана. В положении
«Р» или «N» давление от масляного насоса направляется в канал В регулирующего
клапана, а затем через канал А и клапан регулирования давления в гидротрансформаторе
в гидротрансформатор. Кроме того, насос подает масло непосредственно в канал F.
Давление из масляного насоса подается в указанные каналы вне зависимости от
положения клапана с ручным управлением. Кроме того, масло подается в каналы Е и G.
Попав в канал G, давление действует только на левую сторону поршня, перемещая его
влево. В других случаях давление действует на две поверхности. Сечение левого канала
всегда больше правого. Другими словами, площадь поверхности левой стороны больше
правой. За исключением канала G, давление в других каналах будет перемещать поршень
влево.

Ред.: 0 01.01.2007 16 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Регулирующий клапан
В положениях «P» и «N» положение клапана определяется силой сжатия пружины
и гидравлическим давлением, действующим с двух сторон. Таким образом регулируется
поток масла в гидротрансформатор, а давление достигает установленного значения.
При повышении давления вследствие роста частоты вращения коленчатого вала
двигателя увеличивается действующая на левую сторону сила, что приводит к
перемещению поршня влево. В результате в гидротрансформатор поступает больше
масла, а это, в свою очередь, снижает давление. Если этого недостаточно для достижения
установленного значения давления, поршень еще дальше перемещается влево, открывая
канал С. Через него масло возвращается в приемную магистраль насоса, за счет чего
достигается установленное давление. Этот основной принцип работы одинаков для всех
положений рычага переключения режимов, изменяется только количество каналов, в
которые подается давление. Это изменяет давление в системе. Создаваемое таким
образом давление называется магистральным. В положениях «D», «3», «2» и «L»
давление направляется только в канал Е, действующая слева сила уменьшается, и под
действием силы сжатия пружины поршень перемещается вправо, что снижает обратный
поток масла и, следовательно, повышает магистральное давление. Это необходимо для
того, чтобы поддерживать магистральное давление на уровне, достаточном для
безопасного включения муфт и тормозов. На 3-й и 4-й передачах давление подается в
канал D клапана с ручным управлением с помощью клапана регулирования давления
муфты повышающих передач через запорный клапан. Данное дополнительное давление
приводит к небольшому перемещению поршня влево и, следовательно, к увеличению
обратного потока масла. Таким образом, давление на 3-й и 4-й передачах ниже, чем на 1-й
и 2-й. В положении «R» давление с клапана с ручным управлением к регулирующему
клапану не подводится, действующее на левую сторону давление снижается еще больше,
поршень перемещается вправо, что также еще больше снижает количество масла,
движущегося в обратном направлении. Давление в трубопроводе достигает наивысшего
значения.

Ред.: 0 01.01.2007 17 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Клапан управления блокировочной муфтой


Клапан регулирования давления блокировочной муфты выполняет две функции:
регулирует давление масла, подаваемого к блокировочной муфте, и преобразует сигнал
управления электромагнитного клапана. Если на электромагнитный клапан подается
питание, муфта блокировки гидротрансформатора включена. И наоборот: если клапан
выключен, муфта тоже выключена. Если электромагнитный клапан управления муфтой
блокировки гидротрансформатора выключен, магистральное давление подается в канал А
и В клапана регулирования давления в гидротрансформаторе. Сила, создаваемая
давлением в канале А, добавляется к силе сжатия пружины. Объединенная сила,
действующая справа, превышает силу давления, действующего слева клапана в канале В.
Клапан перемещается вправо, и давление через канал D клапана регулирования давления
в гидротрансформаторе и канал С направляется в пространство между передней крышкой
и блокировочной муфтой, отодвигая муфту от крышки. В результате блокировочная муфта
выключается. Для включения блокировочной муфты ЭБУ посылает сигнал включения
электромагнитного клапана управления муфтой. В зависимости от сигнала подаваемое
в магистраль А давление снижается или подача вообще прекращается. При снижении
давления объединенной силы недостаточно для удержания клапана справа, в результате
чего он перемещается влево. Давление с клапана регулирования давления блокировочной
муфты поступает непосредственно в масляный охладитель, в обход
гидротрансформатора, что приводит к снижению давления между передней крышкой и
нажимным диском. При этом в гидротрансформатор поступает масло из магистрали F
через магистраль H или G. Оно заполняет пространство между блокировочной муфтой и
турбиной, прижимая муфту к передней крышке. В результате блокировочная муфта
включается. Благодаря тому, что электромагнитный клапан управления муфтой блокировки
управляется с помощью широтно-импульсной модуляции, муфта блокировки
гидротрансформатора может включаться частично.

Ред.: 0 01.01.2007 18 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Клапан регулирования давления в гидротрансформаторе


Чрезмерное количество масла, проходящего через регулирующий клапан, попадает
в гидротрансформатор через клапан регулирования давления в гидротрансформаторе.
Оно не только подводится к клапану регулирования давления блокировочной муфты,
но и действует на правую сторону клапана регулирования давления против силы сжатия
пружины. Пока давление на может преодолеть силу сжатия пружины, клапан остается
смещенным вправо, а все масло направляется в гидротрансформатор. Увеличение подачи
давления регулирующим клапаном приводит к увеличению силы, противодействующей
силе сжатия пружины. Когда эта сила превышает силу сжатия пружины, клапан переме-
щается влево, открывая канал С. В результате часть масла направляется к всасывающему
трубопроводу масляного насоса, а подаваемое в гидротрансформатор давление
снижается. Если действующая справа сила снижается, клапан возвращается в правое
положение, вновь закрывая канал С. Благодаря открытию и закрытию канала С
поддерживается постоянный уровень давления в гидротрансформаторе. В канале имеется
сопло, в задачу которого входит сглаживание изменения давления во избежание
дребезжания клапана.

Ред.: 0 01.01.2007 19 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Запорный клапан
Запорный клапан выполняет две функции.
Одновременно с подачей давления к муфте повышающих передач (3 и 4-й) давление
подводится к левой стороне запорного клапана, что приводит к его перемещению вправо.
В результате этого давление направляется к регулирующему клапану, и магистральное
давление снижается (более подробная информация приведена в разделе «Регулирующий
клапан»). Муфта повышающих передач приводится в действие только на 3 и 4-й
передачах, поэтому давление снижается только на этих передачах. Высокое давление не
всегда оправдано, поэтому оно и снижается, что повышает топливную экономичность
автомобиля.
Прекращение подачи давления к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода в аварий-
ном режиме работы. В аварийном режиме работы прекращается подача напряжения на
все электромагнитные клапаны. При этом давление подводится ко всем элементам, что
одновременно включает все передачи. В результате работа коробки передач блокируется.
Для предотвращения подобной ситуации коробка передач оснащена предохранительными
и запорным клапанами. В аварийном режиме работы давление подводится ко всем
каналам запорного клапана. Поскольку сечение левого канала больше правого, а с клапана
регулирования давления муфты 1-й передачи и передачи заднего хода подается
одинаковое давление к обеим сторонам, действующая слева сила превышает силу,
действующую справа. В результате клапан перемещается вправо, что снижает давление,
подводимое к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода. Одновременно с этим канал
подвода давления к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода соединяется со
сливной магистралью, и тормоз выключается.

Ред.: 0 01.01.2007 20 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Предохранительный клапан А
Предохранительный клапан А выполняет следующие функции.
Обеспечивает подачу давления к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода в нор-
мальном режиме работы и при включении передач переднего хода, отводит давление
от тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода в аварийном режиме работы при вклю-
чении передачи переднего хода (совместно с запорным клапаном). Обеспечивает подачу
давления к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода при перемещении рычага
селектора в положение «R» (в нормальном и аварийном режимах работы).
В конструкцию предохранительного клапана А входят два отдельных поршня. Если на
клапан не действует давление, они смещаются наружу под действием расположенной
между ними пружины.
Работа при включении нейтральной или первой передачи. Магистральное давление
подается только справа к правому поршню. Он перемещается влево, и через запорный
клапан давление направляется к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода.
При включении второй передачи магистральное давление подводится к правой стороне
правого клапана и в правую рабочую полость левого поршня. Конечная сила направлена
вправо, однако она слишком мала для преодоления силы правого поршня, действующей
слева. Поршни продолжают оставаться в левом положении. Давление с запорного клапана
больше не подается, поэтому тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода выключается.
При включении третьей передачи давление подводится справа к правому поршню и слева
к левому поршню. Вследствие разницы в площади сечения клапан остается в левом поло-
жении. Давление с запорного клапана не подается, поэтому тормоз 1-й передачи и пере-
дачи заднего хода остается выключенным.

Ред.: 0 01.01.2007 21 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Предохранительный клапан А
На четвертой передаче давление подается к правой стороне правого поршня, но в это же
время оно подается с двух сторон к левому поршню. Следовательно, действующая слева
сила преодолевает силу, действующую справа, и оба поршня перемещаются вправо.
В результате этого открывается сливная магистраль, и тормоз 1-й передачи и передачи
заднего хода остается выключенным. Давление со стороны запорного клапана также не
подается. В аварийном режиме работы и при включенной передаче переднего хода клапан
действует точно так же, как и на четвертой передаче.
При перемещении рычага в положение «R» давление к предохранительному клапану А
поступает только с запорного клапана. Вследствие разницы в сечении и под действием
пружины оба поршня смещаются наружу. Давление через второй канал направляется к
тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода. В сливном канале установлен запорный
клапан, препятствующий утечке через него масла. Для плавного включения передачи
заднего хода в канале установлен демпфирующий клапан. То же самое происходит
и в аварийном режиме работы.

Ред.: 0 01.01.2007 22 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Предохранительный клапан В
В аварийном режиме работы предохранительный клапан В отводит давление от тормоза
второй передачи.
На нейтральной передаче магистральное давление подводится только к правой стороне
предохранительного клапана В непосредственно от масляного насоса. Сопротивление
с левой стороны отсутствует, поэтому поршень перемещается влево. С клапана регули-
рования давления масло не подается (хотя соединение с клапаном в этом режиме не
прерывается), поэтому тормоз 2-й передачи выключается. Кроме того, на первой передаче
давление подводится через магистраль В к левой стороне клапана. Это давление тоже
является магистральным, однако сечение канала с этой стороны меньше, поэтому клапан
продолжает оставаться в крайнем левом положении. Давление подводится к клапану
регулирования давления тормоза второй передачи, однако при включенном
электромагнитном клапане управления тормозом второй передачи оно не направляется к
тормозу. На второй передаче предохранительный клапан В остается в том же положении.
Однако прекращается подача электропитания на электромагнитный клапан управления
тормозом 2-й передачи, следовательно, давление направляется к правой стороне клапана
регулирования давления. Он перемещается влево, и под действием давления с клапана
регулирования давления тормоза 2-й передачи тормоз включается.
На третьей передаче магистральное давление подается в магистраль Е, однако сила,
перемещающая клапан вправо, не преодолевает противодействующую силу. Следова-
тельно, клапан не изменяет свое положение. В это время возобновляется подача электро-
питания на электромагнитный клапан управления тормозом 2-й передачи. В результате
клапан регулирования давления не подводит масло к тормозу 2-й передачи, и он
выключается.

Ред.: 0 01.01.2007 23 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Предохранительный клапан В
На четвертой передаче прекращается подача магистрального давления в канал В,
давление подается только в каналы А и С. По сравнению с третьей передачей положение
клапана не изменяется, однако возобновляется подача давления в канал С через клапан
регулирования давления в соответствии с управляющими сигналами электромагнитного
клапана. Включается тормоз 2-й передачи.
При включении передачи заднего хода давления подводится к правой (канал А) и левой
(канал F) сторонам клапана. Вследствие большего сечения левого канала действующая
с этой стороны сила перемещает поршень вправо. При этом магистраль тормоза
2-й передачи соединяется со сливной магистралью.
В аварийном режиме работы давление подводится к правой стороне клапана (каналы А
и С) и к двум каналам (В и Е) с левой стороны. В результате клапан перемещается вправо.
При этом одновременно выполняются два действия: соединяются магистраль тормоза
2-й передачи и сливная магистраль, а также перекрывается магистраль между электро-
магнитным клапаном управления тормозом 2-й передачи и тормозом 2-й передачи. Это
приводит к выключения тормоза 2-й передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 24 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности в режиме «стоянка» / нейтральная передача


В положениях «Р» и «N» все муфты и тормоза, за исключением тормоза 1-й передачи
и передачи заднего хода, выключены. Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода
фиксирует кольцевое зубчатое колесо 1-й передачи и заднего хода и водило планетарной
передачи повышающих передач. Включение тормоза 1-й передачи и передачи заднего
хода обеспечивает быстрое включение первой передачи или передачи заднего хода при
перемещении рычага переключения режимов. Все остальные элементы выключены,
крутящий момент от первичного вала к вторичному не передается. При этом вращается
только первичный вал, вторичный вал остановлен.

Ред.: 0 01.01.2007 25 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на первой передаче


На первой передаче муфта понижающих передач и тормоз 1-й передачи и передачи задне-
го хода приведены в действие (если коробка передач оснащена муфтой свободного хода,
она также включена). Первичный вал вращается двигателем по часовой стрелке.
Поскольку муфта понижающих передач включена, крутящий момент передается
от первичного вала солнечной шестерне понижающих передач, которая вращается в том
же самом направлении. Вращаясь, солнечная шестерня вращает планетарные шестерни
против часовой стрелки. Поскольку тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода
удерживает коронную шестерню 1-й передачи и передачи заднего хода, выходные
планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни по часовой стрелке, и
водило выходных планетарных передач вращается в том же направлении. Водило
соединено с шестерней привода, поэтому шестерня вращается вместе с водилом. Первая
передача включена.
Примечание: выходная коронная шестерня соединена с водилом выходной планетарной
передачи, поэтому шестерня вращается вместе с водилом по часовой стрелке.
Но поскольку солнечная шестерня передачи заднего хода и водило планетарной передачи
повышающих передач вращаются свободно, это не влияет на включение первой передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 26 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на второй передаче


На второй передаче муфта понижающих передач и тормоз 2-й передачи приведены
в действие.
Первичный вал вращается двигателем по часовой стрелке. Поскольку муфта понижающих
передач включена, крутящий момент передается от первичного вала солнечной шестерне
понижающих передач, которая вращается в том же самом направлении. Вращаясь,
солнечная шестерня вращает выходные планетарные шестерни против часовой стрелки, а
водило вращается по часовой стрелке. Водило входит в зацепление с выходной коронной
шестерней, поэтому она также вращается по часовой стрелке. В это же самое время
тормоз 2-й передачи блокирует солнечную шестерню передачи заднего хода. Планетарные
шестерни повышающих передач вращаются по часовой стрелке, вращая водило
планетарной передачи повышающих передач также по часовой стрелке. Поскольку
коронная шестерня 1-й передачи и передачи заднего хода входит в зацепление с водилом
планетарной передачи повышающих передач, она также вращается в том же направлении.
Вращение коронной шестерни 1-й передачи и передачи заднего хода добавляется
к вращению водила выходной планетарной передачи. Шестерня привода вращается
быстрее, и включается вторая передача.

Ред.: 0 01.01.2007 27 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на третьей передаче


На третьей передаче муфта понижающих передач и муфта повышающих передач
включены. Муфта понижающих передач соединяет первичный вал с солнечной шестерней
понижающих передач, а муфта повышающих передач соединяет первичный вал с
коронной шестерней 1-й передачи и передачи заднего хода (через водило планетарной
передачи повышающих передач). Следовательно, коронная шестерня 1-й передачи и
передачи заднего хода и солнечная шестерня понижающих передач вращаются с
одинаковой скоростью, а планетарные шестерни остаются неподвижными. Все
планетарные шестерни вращаются как один узел и со скоростью первичного вала.

Ред.: 0 01.01.2007 28 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на четвертой передаче


На четвертой передаче включены муфта повышающих передач и тормоз 2-й передачи.
Крутящий момент передается через муфту повышающих передач от первичного вала
водилу планетарной передачи повышающих передач (водило вращается с той же ско-
ростью, что и первичный вал). Солнечная шестерня передачи заднего хода зафиксирована
тормозом 2-й передачи, поэтому планетарные передачи повышающих передач вращаются
по часовой стрелке вокруг солнечной шестерни. Выходная коронная шестерня также
вращается по часовой стрелке. В итоге коронная шестерня вращается со скоростью,
равной сумме скоростей водила планетарной передачи повышающих передач (равняется
скорости вращения первичного вала) и планетарных шестерен. Поскольку шестерня
привода входит в зацепление с выходной коронной шестерней, она вращается с такой же
скоростью. Четвертая передача включена. Примечание: вращение первичного вала также
передается коронной шестерне 1-й передачи и передачи заднего хода, но поскольку
понижающая шестерня вращается свободно, это не влияет на скорость вращения водила
выходной планетарной передачи и шестерни привода.

Ред.: 0 01.01.2007 29 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на передаче заднего хода


При включенной передаче заднего хода муфта заднего хода и тормоз 1-й передачи и пе-
редачи заднего хода приведены в действие. Крутящий момент передается через муфту
заднего хода от первичного вала солнечной шестерне передачи заднего хода. Поскольку
водило планетарной передачи повышающих передач заблокировано тормозом 1-й пере-
дачи и передачи заднего хода, планетарные шестерни повышающих передач вращаются
против часовой стрелки, приводя во вращение против часовой стрелки выходную коронную
шестерню. Выходная коронная шестерня входит в зацепление с шестерней привода,
следовательно, последняя также вращается против часовой стрелки.
Примечание: выходная коронная шестерня приводит во вращение выходные планетарные
шестерни, но поскольку солнечная шестерня понижающих передач вращается свободно,
это не влияет на вращение водила выходной планетарной передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 30 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Различия коробок передач F4A4 и F5A5


Рассмотрим 5-ступенчатую коробку передач, в основе которой лежит 4-ступенчатая моди-
фикация. В конструкцию добавлена пятая передача, состоящая из нескольких
механических элементов: одна редукционная планетарная передача, один тормоз
редукционной передачи (ленточного типа), одна муфта свободного хода и одна муфта
прямой передачи. Само собой разумеется, что для включения указанных деталей
пришлось внести изменения в блок управляющих клапанов. Для удобства будем называть
новый блок редукционным, а рассмотренные передачи — основным блоком. Как и в
рассмотренных передачах, для включения пятой передачи требуется задействовать два
элемента. В редукционном блоке крутящий момент передается в любом случае. При
включении тормоза редукционной передачи крутящий момент повышается, а скорость
вращения снижается по сравнению с 4-ступенчатой модификацией. При включении муфты
прямой передачи крутящий момент через шестерню привода передается на ведущие
колеса в соотношении 1:1.
Далее гидравлический контур управления будет рассмотрен отдельно для основного блока
передач и для редукционного блока.

Ред.: 0 01.01.2007 31 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Режим нейтральная передача / «стоянка»


Принципиальная конструкция гидравлического контура 4-ступенчатой и 5-ступенчатой
модификаций одинакова. В 5-ступенчатой коробке передач появились новые элементы.
Гидравлический контур: один электромагнитный клапан, один клапан регулирования
давления, один предохранительный клапан (С), два аккумулятора и соответствующие
магистрали. Два новых механических элемента (тормоз редукционной передачи и муфта
прямой передачи) управляются всего одним дополнительным электромагнитным клапаном.
Процесс управления будет рассмотрен ниже. В режиме «стоянка» или на нейтральной
передаче на все электромагнитные клапаны, за исключением электромагнитного клапана
управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода, а также электромагнитного
клапана управления муфтой редукционной передачи, подается электропитание. Крутящий
момент двигателя не передается на ведущие колеса, так как в основном блоке передач
активирован только один элемент — тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода.

Редукционный
Основной блок блок

Ред.: 0 01.01.2007 32 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Режим нейтральная передача / «стоянка»


Основной блок. Масло пропускает только электромагнитный клапан управления муфтой
1-й передачи и передачи заднего хода. Оно действует на правую сторону клапана регули-
рования давления муфты 1-й передачи и передачи заднего хода, что, в свою очередь,
приводит к перемещению штифта влево против силы сжатия пружины. В результате
гидравлическое давление достигает запорного клапана. Давление подводится к правой
стороне запорного клапана, поэтому он перемещается влево, и давление поступает
к предохранительному клапану А. К правой стороне этого клапана поступает давление
со стороны клапана с ручным управлением, и он перемещается влево. Давление подво-
дится к тормозу 1-й передачи и передачи заднего хода через его правый канал. В резуль-
тате тормоз приводится в действие. Во избежание поступления давления в левый канал он
закрывается обратным клапаном. Поскольку давление подводится только к этому элементу
переключения передач, крутящий момент не передается, вращается только первичный
вал. Редукционный блок. В этом блоке тормоз редукционной передачи уже приведен в
действие в ожидании включения первой передачи или передачи заднего хода. На
электромагнитный клапан управления муфтой редукционной передачи электропитание не
подается, поэтому давление направляется к клапану регулирования давления муфты
редукционной передачи. Его поршень перемещается влево, и к тормозу редукционной
передачи подается магистральное давление. Кроме того, давление подводится к левой
стороне предохранительного клапана С. Клапан перемещается вправо, перекрывая подачу
давления к муфте прямой передачи и открывая проход к сливной магистрали. С клапана
с ручным управлением давление подается только к электромагнитным клапанам
управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода и редукционной передачи.
Таким образом обеспечивается включение режима «стоянка» и нейтральной передачи в
аварийном режиме работы. Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода и тормоз
редукционной передачи задействуются в положении «Р» или «N» для того, чтобы
обеспечить более быстрое переключение передач при перемещении рычага в положение
«R» или «D». В этом случае остается включить только один элемент.

Ред.: 0 01.01.2007 33 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Первая передача
На первой передаче электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и пере-
дачи заднего хода, электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач
и электромагнитный клапан управления муфтой редукционной передачи выключены,
давление подается к соответствующим клапанам регулирования давления. Основной блок.
В положении «Р» или «N» тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода уже включен
соответствующим электромагнитным клапаном.
При этом через электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач масло
подается к клапану регулирования давления муфты понижающих передач, а затем направ-
ляется непосредственно к муфте понижающих передач, что и приводит к ее включению.
Таким образом, включение первой передачи осуществляется одновременным включением
тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода и муфты понижающих передач. Два меха-
нических элемента уже включены, поэтому крутящий момент передается в блок редукци-
онной передачи. Примечание: в модификациях, оснащенных муфтой свободного хода,
действующей на тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода, крутящий момент переда-
ется через муфту свободного хода. В этом случае электромагнитный клапан управления
муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода повторно включается на скорости примерно
7-10 км/ч. Это приводит к выключению тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода,
а крутящий момент передается только через муфту свободного хода и муфту понижающих
передач. Это необходимо для того, что избежать вибрации при переключении с 1-й на
2-ю передачу и наоборот. Кроме того, давление подводится к предохранительному клапану
В, но это не оказывается никакого воздействия на состояние первой передачи. Это поло-
жение можно представить в виде подготовки к включению 2-й передачи. Только для
справки: под действием давления, поступающего в правый канал предохранительного
клапана В непосредственно из трубопровода, клапан перемещается влево. Давление
в левый канал подается с клапана регулирования давления муфты понижающих передач,
однако его значение недостаточно, чтобы противодействовать давлению справа.

Ред.: 0 01.01.2007 34 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Первая передача
Редукционный блок. Электропитание на электромагнитный клапан управления муфтой
редукционной передачи не подается, поэтому клапан регулирования давления муфты
редукционной передачи смещается влево, и давление направляется к тормозу, что и при-
водит к его включению. Кроме того, давление подводится к левой стороне предохрани-
тельного клапана С. Клапан перемещается вправо, перекрывая подачу давления к муфте
прямой передачи и открывая проход к сливной магистрали. Включение первой передачи
обеспечивается одновременным включением муфты понижающих передач, тормоза
1-й передачи и передачи заднего хода и тормоза редукционной передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 35 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Вторая передача
На второй передаче электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач,
электромагнитный клапан управления тормозом второй передачи и электромагнитный кла-
пан управления тормозом редукционной передачи выключены, давление подается к соот-
ветствующему клапану регулирования давления. Основной блок.
Положение муфты понижающих передач по сравнению с первой передачей остается неиз-
менным, т. е. она включена. Давление к клапану регулирования давления тормоза второй
передачи подается с электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи,
следовательно, давление направляется к предохранительному клапану В. Его положение
(такое же, как и при первой передаче) обеспечивает подачу давления с клапана регули-
рования давления к тормозу второй передачи. Тормоз включается. Кроме того, давление
также подводится к предохранительному клапану А (к правой стороне левого поршня).
Оно поступает от клапана регулирования давления тормоза второй передачи, а к правому
поршню — с клапана с ручным управлением. Однако это не изменяет включенную
передачу.
Редукционный блок.
Положение элементов остается прежним. Электропитание на электромагнитный клапан
управления муфтой редукционной передачи не подается, поэтому клапан регулирования
давления муфты редукционной передачи смещается влево, и давление направляется
к тормозу, что и приводит к его включению. Кроме того, давление подводится к левой
стороне предохранительного клапана С. Клапан перемещается вправо, перекрывая подачу
давления к муфте прямой передачи и открывая проход к сливной магистрали.
Включение второй передачи обеспечивается одновременным включением муфты
понижающих передач, тормоза второй передачи и тормоза редукционной передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 36 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Третья передача
На третьей передаче электропитание на электромагнитные клапаны управления муфтой
повышающих передач, муфтой понижающих передач и тормозом редукционной передачи
не подается. Основной блок. Как и при включенной первой и второй передачах, муфта
понижающих передач остается включенной. С электромагнитного клапана управления
муфтой повышающих передач давление подается на клапан регулирования давления
муфты повышающих передач. В результате он перемещается влево, и давление направ-
ляется к муфте повышающих передач, что и приводит к ее включению. Кроме того, с кла-
пана регулирования давления муфты повышающих передач масло направляется к левому
каналу запорного клапана. Левая поверхность поршня больше правой поверхности,
поэтому даже при подаче давления к правой стороне поршень все равно перемещается
вправо. В результате открывается канал от запорного клапана к регулирующему клапану.
Данное дополнительное давление еще дальше перемещает регулирующий клапан влево,
что приводит к увеличению обратного потока. Таким образом снижается давление. В это
же самое время давление подводится ко второму каналу с левой стороны
предохранительного клапана В, вследствие чего повышается сила, перемещающая клапан
вправо. Однако этой силы недостаточно, чтобы преодолеть силу, действующую на
поршень с левой стороны, поэтому положение клапана остается неизменным. Это
является подготовкой к работе в аварийном режиме. Редукционный блок. Положение
элементов в блоке остается неизменным. Электропитание на электромагнитный клапан
управления муфтой редукционной передачи не подается, поэтому клапан регулирования
давления муфты редукционной передачи смещается влево, и давление направляется к
тормозу редукционной передачи, что и приводит к его включению. Кроме того, давление
подводится к левой стороне предохранительного клапана С. Клапан перемещается вправо,
перекрывая подачу давления к муфте прямой передачи и открывая проход к сливной
магистрали. Включение третьей передачи обеспечивается одновременным включением
муфты понижающих передач, муфты повышающих передач и тормоза редукционной
передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 37 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Четвертая передача
На четвертой передаче электромагнитный клапан управления муфтой повышающих пере-
дач, электромагнитный клапан управления муфтой понижающих передач и электромагнит-
ный клапан управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода выключены, давле-
ние подается к соответствующим клапанам регулирования давления. Основной блок.
Муфта повышающих передач и муфта понижающих передач остаются включенными, по
сравнению с третьей передачей положение элементов в основном блоке не изменяется.
Редукционный блок. Электромагнитный клапан управления муфтой редукционной
передачи включен, поэтому клапан регулирования давления муфты редукционной
передачи смещается вправо под действием силы сжатия пружины, так как давление на
левую сторону клапана уже не действует. Магистраль подачи масла к тормозу
редукционной передачи закрывается, и открывается путь к сливной магистрали. Давление
отводится от тормоза редукционной передачи, и он выключается.
Как и на третьей передаче, масло направляется в левый канал запорного клапана с
клапана регулирования давления муфты повышающих передач. Сечение левого канала
больше, чем правого, поэтому поршень смещается вправо. В результате открывается
канал от клапана регулирования давления муфты 1-й передачи и передачи заднего хода к
муфте прямой передачи. Электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и
передачи заднего хода выключен, поэтому давление направляется к муфте прямой
передачи, что и приводит к ее включению. Кроме того, давление подводится от запорного
клапана к регулирующему клапану. Данное дополнительное давление перемещает
регулирующий клапан влево. Таким образом снижается давление.
Включение четвертой передачи обеспечивается одновременным включением муфты
понижающих передач, муфты повышающих передач и муфты прямой передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 38 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Пятая передача
На пятой передаче электромагнитный клапан управления муфтой повышающих передач,
электромагнитный клапан управления тормозом 2-й передачи и электромагнитный клапан
управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода выключены, давление подается
к соответствующим клапанам регулирования давления.
Основной блок. Муфта повышающих передач остается в том же положении, что и на
четвертой передаче. Давление к клапану регулирования давления тормоза второй пере-
дачи подается с электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи,
следовательно, давление направляется к предохранительному клапану В. Давление
подается к правой стороне предохранительного клапана В, а на левую сторону клапана
действует только давление с клапана муфты повышающих передач. Клапан перемещается
влево, а давление с клапана регулирования давления подводится к тормозу второй пере-
дачи. Тормоз включается. Кроме того, через клапан регулирования давления тормоза
второй передачи и предохранительный клапан В давление подводится к правой стороне
левого поршня предохранительного клапана А. Это давление действует в том же самом
направлении, что и давление с муфты повышающих передач, поэтому поршень переме-
щается вправо, преодолевая давление, подаваемое с клапана с ручным управлением
и действующее на правый поршень. Однако это не изменяет включенную передачу.
Редукционный блок. По сравнению с четвертой передачей положение элементов не
изменяется. Включение пятой передачи обеспечивается одновременным включением
муфты повышающих передач, тормоза 2-й передачи и муфты прямой передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 39 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Передача заднего хода


При включении передачи заднего хода электропитание на электромагнитные клапаны управле-
ния муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода и муфтой редукционной передачи не пода-
ется. Основной блок. Давление подводится к клапану регулирования давления муфты 1-й пере-
дачи и передачи заднего хода. Это открывает канал к запорному клапану. Магистральное
давление подводится к правой стороне запорного клапана. Он перемещается влево, и давление
направляется к предохранительному клапану А. Под действием силы пружины оба поршня сме-
щаются наружу, и давление направляется через левый канал к тормозу 1-й передачи и передачи
заднего хода. В этом канале расположен небольшой аккумулятор. Он смягчает включение
тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода. Во избежание поступления давления в правый
канал он закрывается обратным клапаном. В это же самое время масло поступает к муфте
заднего хода непосредственно с клапана с ручным управлением. Для уменьшения толчка при
переключении в канал установлено сопло. Быстрое выключение обеспечивается перепускным
каналом с обратным клапаном. Кроме того, давление подается к левой стороне предохрани-
тельного клапана В. Вследствие большей площади левой стороны поршень смещается вправо,
даже несмотря на подачу дополнительного давления справа. Это соединяет тормоз 2-й пере-
дачи со сливной магистралью, что, однако, не влияет на положение элементов.
Защита от неверного включения. Во избежание включения передачи заднего хода при движении
автомобиля вперед со скоростью более 7 км/ч блок управления подает электропитание на
электромагнитный клапан управления муфтой 1-й передачи и передачи заднего хода. В резуль-
тате от тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода отводится давление. Включенной
остается только муфта заднего хода. Это так называемое «свободное вращение». Благодаря
ему предотвращается повреждение коробки передач при неверном включении задней передачи.
Помните, что защита от неверного включения задней передачи не действует в аварийном
режиме работы. Редукционный блок. Электропитание на электромагнитный клапан управления
муфтой редукционной передачи не подается, поэтому давление направляется к тормозу
редукционной передачи, что и приводит к его включению. Кроме того, давление подводится
к левой стороне предохранительного клапана С. Клапан перемещается вправо, перекрывая
подачу давления к муфте прямой передачи и открывая проход к сливной магистрали.
Включение передачи заднего хода обеспечивается одновременным включением муфты заднего
хода, тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода и тормоза редукционной передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 40 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Предохранительный клапан С
В аварийном режиме работы предохранительный клапан С прерывает подачу гидравли-
ческого давления от запорного клапана к муфте прямой передачи. На нейтральной
передаче и передаче заднего хода давление подается только к левой стороне клапана
(со стороны электромагнитного клапана управления муфтой редукционной передачи).
Клапан смещается вправо, соединяя муфту прямой передачи со сливной магистралью.
Муфта выключается. На первой, второй и третьей передачах давление подводится к левой
и правой сторонам клапана. Но клапан, как и в предыдущем случае, перемещается вправо.
Открывается канал от муфты прямой передачи к сливной магистрали, что приводит
к выключению муфты. На четвертой и пятой передачах давление к левой стороне клапана
не подается. Поскольку подача давления к правой стороне продолжается, клапан
смещается влево. В результате начинается подвод давления к муфте прямой передачи
со стороны электромагнитного клапана управления муфтой 1-й передачи и передачи
заднего хода (через запорный клапан). Муфта включается. В аварийном режиме работы
давление подводится к правой стороне клапана. Как и на четвертой и пятой передачах,
давление подается к предохранительному клапану со стороны запорного клапана. Кроме
того, дополнительное давление подается со стороны электромагнитного клапана управле-
ния тормозом редукционной передачи к левой стороне клапана. Клапан смещается вправо,
открывая канал между муфтой прямой передачи и сливной магистралью и закрывая
магистраль подвода масла со стороны запорного клапана. В результате муфта прямой
передачи выключается.

Ред.: 0 01.01.2007 41 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности в режиме «стоянка» / нейтральная передача


Если рычаг переключения режимов находится в положениях «Р» и «N», все муфты
и тормоза, за исключением тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода, а также
тормоза редукционной передачи, выключены. Такое положение обеспечивает быстрое
включение первой передачи и передачи заднего хода. Основной блок. Включен только
один механический элемент основного блока, поэтому крутящий момент не передается на
шестерню привода. Планетарная передача вращается свободно. При этом вращается
только первичный вал, вторичный вал остановлен. Редукционный блок. Тормоз
редукционной передачи включен. Он блокирует солнечную шестерню, однако крутящий
момент не передается на ведущие колеса, так как он не поступает в основной блок.

Ред.: 0 01.01.2007 42 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на первой передаче


На первой передаче включены тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода, муфта
свободного хода, муфта понижающих передач и тормоз редукционной передачи. Основной
блок. Первичный вал вращается двигателем по часовой стрелке. Поскольку муфта понижа-
ющих передач включена, крутящий момент передается от первичного вала солнечной
шестерне понижающих передач, которая вращается в том же самом направлении. Вра-
щаясь, солнечная шестерня вращает планетарные шестерни против часовой стрелки.
Поскольку тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода удерживает коронную шестерню
1-й передачи и передачи заднего хода, выходные планетарные шестерни вращаются
вокруг солнечной шестерни по часовой стрелке, и водило выходных планетарных передач
вращается в том же направлении. Водило соединено с шестерней привода, поэтому
шестерня вращается вместе с водилом. Примечание: выходная коронная шестерня
соединена с водилом выходной планетарной передачи, поэтому шестерня вращается
вместе с водилом по часовой стрелке. Но поскольку солнечная шестерня передачи заднего
хода и водило планетарной передачи повышающих передач вращаются свободно, это не
влияет на включение первой передачи. Редукционный блок. Крутящий момент через
шестерню привода передается коронной шестерне планетарной передачи понижающих
передач. Шестерня привода вращается против часовой стрелки, следовательно, коронная
шестерня также вращается против часовой стрелки. Солнечная шестерня прямой
передачи фиксируется тормозом редукционной передачи и муфтой свободного хода (во
избежание вращения по часовой стрелке), следовательно, планетарные передачи
вращаются против часовой стрелки, вращаясь вокруг солнечной шестерни также против
часовой стрелки. Таким образом, водило планетарной передачи вращается против
часовой стрелки с меньшей скоростью, повышая крутящий момент. Включение первой
передачи осуществляется одновременным включением тормоза 1-й передачи и передачи
заднего хода, муфты понижающих передач и тормоза редукционной передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 43 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на второй передаче


На второй передаче включены муфта понижающих передач, тормоз 2-й передачи и тормоз
редукционной передачи. Основной блок. Первичный вал вращается двигателем по часовой
стрелке. Поскольку муфта понижающих передач включена, крутящий момент передается
от первичного вала солнечной шестерне понижающих передач, которая вращается в том
же самом направлении. Вращаясь, солнечная шестерня вращает выходные планетарные
шестерни против часовой стрелки, а водило вращается по часовой стрелке. Водило входит
в зацепление с выходной коронной шестерней, поэтому она также вращается по часовой
стрелке. Тормоз второй передачи блокирует солнечную шестерню передачи заднего хода,
поэтому планетарные шестерни повышающих передач вращаются по часовой стрелке,
вращая водило планетарной передачи повышающих передач также по часовой стрелке.
Поскольку коронная шестерня 1-й передачи и передачи заднего хода входит в зацепление
с водилом планетарной передачи повышающих передач, она также вращается в том же
направлении. Вращение коронной шестерни 1-й передачи и передачи заднего хода
добавляется к вращению водила выходной планетарной передачи. Шестерня привода
вращается быстрее, и включается вторая передача. Редукционный блок. Положение
элементов не изменяется. Крутящий момент через шестерню привода передается
коронной шестерне планетарной передачи понижающих передач. Шестерня привода
вращается против часовой стрелки, следовательно, коронная шестерня также вращается
против часовой стрелки. Солнечная шестерня прямой передачи фиксируется тормозом
редукционной передачи и муфтой свободного хода (во избежание вращения по часовой
стрелке), следовательно, планетарные передачи вращаются против часовой стрелки,
вращаясь вокруг солнечной шестерни также против часовой стрелки. Таким образом,
водило планетарной передачи вращается против часовой стрелки с меньшей скоростью,
повышая крутящий момент. Включение второй передачи обеспечивается одновременным
включением муфты понижающих передач, тормоза второй передачи тормоза
редукционной передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 44 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на третьей передаче


На третьей передаче включены муфта понижающих передач, муфта повышающих передач
и тормоз редукционной передачи. Основной блок. На третьей передаче муфта
понижающих передач и муфта повышающих передач включены. Муфта понижающих
передач соединяет первичный вал с солнечной шестерней понижающих передач, а муфта
повышающих передач соединяет первичный вал с коронной шестерней 1-й передачи и
передачи заднего хода (через водило планетарной передачи повышающих передач).
Следовательно, коронная шестерня 1-й передачи и передачи заднего хода и солнечная
шестерня понижающих передач вращаются с одинаковой скоростью, а планетарные
шестерни остаются неподвижными. Все планетарные шестерни вращаются как один узел и
со скоростью первичного вала.
Редукционный блок. Положение элементов не изменяется. Крутящий момент через
шестерню привода передается коронной шестерне планетарной передачи понижающих
передач. Шестерня привода вращается против часовой стрелки, следовательно, коронная
шестерня также вращается против часовой стрелки. Солнечная шестерня прямой
передачи фиксируется тормозом редукционной передачи и муфтой свободного хода (во
избежание вращения по часовой стрелке), следовательно, планетарные передачи
вращаются против часовой стрелки, вращаясь вокруг солнечной шестерни также против
часовой стрелки. Таким образом, водило планетарной передачи вращается против
часовой стрелки с меньшей скоростью, повышая крутящий момент. Включение третьей
передачи обеспечивается одновременным включением муфты понижающих передач,
муфты повышающих передач и тормоза редукционной передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 45 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на четвертой передаче


На четвертой передаче включены муфта понижающих передач, муфта повышающих
передач и муфта прямой передачи. Основной блок. По сравнению с третьей передачей
положение элементов не изменяется. Все планетарные передачи вращаются как один узел
и со скоростью первичного вала. Редукционный блок. Тормоз редукционной передачи
выключен, муфта прямой передачи включена. Планетарные передачи вращаются одним
блоком, крутящий момент не снижается, а передается в соотношении 1:1.
Включение четвертой передачи обеспечивается одновременным включением муфты
понижающих передач, муфты повышающих передач и муфты прямой передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 46 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на пятой передаче


На пятой передаче включены муфта повышающих передач, тормоз 2-й передачи и муфта
прямой передачи.
Основной блок. Крутящий момент передается через муфту повышающих передач от
первичного вала водилу планетарной передачи повышающих передач (водило вращается
с той же скоростью, что и первичный вал). Солнечная шестерня передачи заднего хода
зафиксирована тормозом 2-й передачи, поэтому планетарные передачи повышающих
передач вращаются по часовой стрелке вокруг солнечной шестерни. Выходная коронная
шестерня также вращается по часовой стрелке. В итоге коронная шестерня вращается
со скоростью, равной сумме скоростей водила планетарной передачи повышающих пере-
дач (равняется скорости вращения первичного вала) и планетарных шестерен. Скорость
увеличивается, крутящий момент уменьшается. Поскольку шестерня привода входит
в зацепление с выходной коронной шестерней, она вращается с такой же скоростью.
Примечание: вращение первичного вала также передается коронной шестерне 1-й пере-
дачи и передачи заднего хода, но поскольку понижающая шестерня вращается свободно,
это не влияет на скорость вращения водила выходной планетарной передачи и шестерни
привода. Редукционный блок. Положение элементов, как и на четвертой передаче. Тормоз
редукционной передачи выключен, муфта прямой передачи включена. Редукционная
планетарная передача вращается одним блоком, крутящий момент не уменьшается.
Включение пятой передачи обеспечивается одновременным включением муфты
повышающих передач, тормоза 2-й передачи и муфты прямой передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 47 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Поток мощности на передаче заднего хода


При включенной передаче заднего хода включены муфта заднего хода, тормоз 1-й пере-
дачи и передачи заднего хода и тормоз редукционной передачи. Основной блок. При вклю-
ченной передаче заднего хода муфта заднего хода и тормоз 1-й передачи и передачи
заднего хода приведены в действие. Крутящий момент передается через муфту заднего
хода от первичного вала солнечной шестерне передачи заднего хода. Поскольку водило
планетарной передачи повышающих передач заблокировано тормозом 1-й передачи
и передачи заднего хода, планетарные шестерни повышающих передач вращаются против
часовой стрелки, приводя во вращение против часовой стрелки выходную коронную
шестерню. Выходная коронная шестерня входит в зацепление с шестерней привода,
следовательно, последняя также вращается против часовой стрелки. Примечание:
выходная коронная шестерня приводит во вращение выходные планетарные шестерни, но
поскольку солнечная шестерня понижающих передач вращается свободно, это не влияет
на вращение водила выходной планетарной передачи. Редукционный блок. Крутящий
момент через шестерню привода передается коронной шестерне планетарной
редукционной передачи. Следовательно, коронная шестерня вращается по часовой
стрелке. Солнечная шестерня прямой передачи фиксируется тормозом редукционной
передачи, поэтому планетарные передачи вращаются по часовой стрелке, вращаясь
вокруг солнечной шестерни также по часовой стрелке. Таким образом, водило планетарной
передачи вращается по часовой стрелке с меньшей скоростью, увеличивая крутящий
момент.
Включение передачи заднего хода осуществляется одновременным включением муфты
заднего хода, тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода и тормоза редукционной
передачи.

Ред.: 0 01.01.2007 48 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Электромагнитный клапан модулирования давления


Как вам уже известно, электромагнитный клапан модулирования давления регулирует
магистральное давление в соответствии с фактическими требованиями. Существует
несколько типов электромагнитных клапанов модулирования давления: с низкой и высокой
силой тока в нормальном состоянии. В коробках передач Hivec используется клапан
с высокой силой тока в нормальном состоянии. Такой клапан обеспечивает подачу низкого
гидравлического давления или не подает давление вообще при высокой силе тока. Для
высокоточного регулирования силы тока используется сигнал с широтно-импульсной
модуляцией частотой 600 Гц. Сила тока, в зависимости от регулируемого давления,
1100 мА – 100 мА, 3,2-10,5 бар (в режиме «D») и 4,9-15,5 бар (в режиме «R»).

Ред.: 0 01.01.2007 49 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Регулирование давления
Изображенное на графике гидравлическое давление проверялось на подъемнике при
медленном ускорении. Следовательно, фактическое давление во время движения может
отличаться от изображенного, но принцип регулирования одинаков. Как видно на графике,
давление в муфте понижающих передач повышается при переключении как на повышен-
ную, так и пониженную передачу и возвращается к значению 5 кгс/см2 после переключения.
Это значение является номинальным при включенной передаче. (Внезапное или резкое
ускорение может повлечь за собой изменение давления, даже при включенной передаче.)
Если на первой передаче рычаг переключения режимов переводится в спортивный режим,
давление в муфте повышающих передач поднимается до 10,5 кгс/см2 и удерживается на
этом уровне до тех пор, пока включена 1-я передача. Давление в тормозе 2-й передачи
регулируется таким же образом. Давление равно примерно 5 кгс/см2 на второй и четвертой
передачах и поднимается до 10,5 кгс/см2 при переключении. Затем давление
возвращается к номинальному значению.

Ред.: 0 01.01.2007 50 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Электромагнитный клапан модулирования гидравлического


давления
На схеме видно, что подводимое к клапану VFS давление не является непосредственно
магистральным. Магистральное давление проходит через клапан понижения давления.
Таким образом давление поддерживается на постоянном уровне. Раньше магистральное
давление подводилось непосредственно к клапану VFS и другим электромагнитным
клапанам, но сейчас оно сначала понижается. Давление понижается клапаном понижения
давления, расположенным в блоке управляющих клапанов. Это необходимо вследствие
того, что магистральное давление по-разному изменяется клапаном VFS, что делает
давление управления непостоянным и приводит к скачкам давления. Поэтому в гидравли-
ческий контур электромагнитного клапана модулирования давления (VFS) был добавлен
клапан понижения давления.
Без клапана понижения давления изменение магистрального давления приводит
к изменению подводимого давления, что, в свою очередь, приводит к дополнительному
изменению магистрального давления, которое вновь необходимо корректировать. Это
приводит к вибрации регулирующего клапана и может привести к резонансу системы.
После понижения давление составляет примерно 6,5 бар. Оно остается неизменным вне
зависимости от режима движения и нагрузки на двигатель. Пониженное давление подается
к клапану VFS, электромагнитным клапанам управления тормозом 2-й передачи, муфтой
повышающих передач и муфтой понижающих передач. К электромагнитным клапанам
управления тормозом 1-й передачи и передачи заднего хода и тормозом редукционной
передачи подается магистральное давление, так как магистральное давление не может
изменяться на передаче заднего хода. Магистральное давление подводится также
к электромагнитному клапану управления блокировочной муфтой.

Ред.: 0 01.01.2007 51 TRAT-3RT8K


Автоматическая коробка передач 3 HIVEC
Искусство удивлять

Клапан VFS в блоке управляющих клапанов


Запрещается вращать регулирующий винт клапана понижения давления. Это изменяет
характеристики клапана, а проверить изменение давление в условиях станции
техобслуживания невозможно. Как видно на графике, неверная регулировка может не
только изменить магистральное давление (через клапан VFS), но и повлиять на процесс
переключения передач, так как давление к электромагнитным клапанам управления
тормозом 2-й передачи, муфтой понижающих передач и муфтой повышающих передач
подводится с клапана понижения давления.
Длина клапана понижения давления регулируется вращением регулирующего винта
по часовой стрелке (поворот на 90˚ увеличивает давление примерно на 1 бар). Поскольку
пониженное давление подается к электромагнитным клапанам и клапану VFS, регулировка
клапана понижения давления производится на заводе. Запрещается ее изменять.
Масляные каналы и аккумуляторы в корпусе АКП остались на модели F4A4 без изменений.

Ред.: 0 01.01.2007 52 TRAT-3RT8K