Вы находитесь на странице: 1из 11

Пускач ПД 10 ремонт и устройство пускового

двигателя, Редуктор, Карбюратор


Оглавление:

 ПД 10 ремонт и устройство пускового двигателя


 Пускач ПД-10: устройство
 Ремонт пускового двигателя ПД-10
 Редуктор ПД-10
 Карбюратор ПД-10. Устройство карбюратора пускового двигателя
 Цилиндр ПД-10

Двигатели ПД-10: ремонт и устройство пускового двигателя


Для карбюраторных двигателей характерно, что они работают на любых
оборотах. Именно поэтому их ставят на систему запуска дизельного
двигателя. Пд 10 ремонт и устройство пускового двигателя какие мы
рассматриваем здесь, имеют один или два цилиндра и работают при двух-
или четырехтактном режиме.

Пусковые двигатели имеют не стандартную систему питания. В неё входят


топливная система и механизмы снабжения двигателя воздухом
( воздухопроводы и воздушный фильтр).
Немного информации насчет ремонта ПД-10
При использовании этого пускача нужно учитывать, что работает он только
10 минут. Долговечностью ПД-10 не славятся, а если его заставлять
работать больше 10 минут за раз и не следить за техническим состоянием,
они быстро ломаются и требуют ремонта.

Также следует следить за исправностью основного двигателя. Если у вас


полетела дизельная топливная аппаратура, или износились
цилиндропоршневые детали, дизельный двигатель будет запускаться
медленнее и больше будет нагружаться пусковой двигатель, а как мы уже
упоминали, его нельзя держать в работе продолжительное время.
Особенно при поломке страдает кривошипно-шатунный механизм и детали
цилиндропоршневого механизма. Самые распространенные поломки ПД-
10 и способы его ремонта мы опишем подробнее.

Пускач ПД-10: устройство


Рассмотрим простой карбюраторный двигатель ПД-10У. Такие ставят на
дизельные двигатели Д-240Л, Д-50Л и Д-65, СМД-60 и СМД-14, А-01М и А-
14 которые используют на тракторах МТЗ-80/85 и ЮМЗ.
ПД-10У устроен с кривошипно-камерной продувкой, задействует только
один цилиндр, который работает в двухтактном цикле на бензине.

Из двух половин чугунного картера состоит основа пускового двигателя. К


этому картеру при помощи четырех шпилек крепят цилиндр, спереди
которого размещен карбюратор, а на задней стенке — глушитель ПД-10У.

Чугунная головка закрывает цилиндр сверху. В её центре находится


отверстие, в котором находится электрическая зажигательная свеча, а в
другом отверстии под наклоном размещен краник. Через него продувается
цилиндр и заливается бензин.
Теперь об устройстве основной части рассматриваемого пускового
двигателя. На передней стенке картера размещены магнето и регулятор.
На внутренней стороне находится коленчатый вал, закрепленный
шариковыми и роликовыми подшипниками.

Манжеты надежно закрепляют картер в месте его выхода из коленчатого


вала. Спереди вала устанавливают шестерню, а сзади — маховик. Щеки
коленчатого вала (соединенные между собой при помощи полого пальца
кривошипа) уже с противовесами садят на цапфы. Через шатун и
плавающий палец коленчатый вал приводит в работу поршень. Шатун
через цельную головку закреплен на двухрядном роликовом подшипнике.

Для правильной работы коленчатого вала разработчики поставили в ПД-


10У однорежимный центробежный регулятор. Охлаждается пусковой
двигатель через термосифонную систему, которая также регулирует
температуру дизельного двигателя.

Магнето правого вращения и искровая зажигательная свеча соединены


одним проводом и действуют вместе для соединения топлива с воздухом и
приведения всего механизма в движение.
Поршень двигателя делают из алюминиевого сплава. В его канавках
размещаются поршневые кольца. Стопорные штифты закрепляют их для
того, чтобы замки колец при движении не сошлись с окнами цилиндра и не
повредили кольца. Поршень соединен с верхней головкой шатуна пальцем
плавающего типа и удерживается от смещения при помощи стопорных
колец.

Принцип запуска двигателя: сзади коленчатого вала размещен маховик,


который через канавку наматывает пусковой шнур. Также можно завести
ПД-10У через электростартер при помощи зубчатого венца. Такая система
запуска характерна и для ПД-10М2.

Ремонт пускового двигателя ПД-10


Мы говорили, что рассмотрим основные проблемы в работе ПД-10 и
расскажем как их решать.

1. Например, что делать когда пусковой двигатель не


запускается?
Топливо может просто не попадать в поплавковую камеру. Наверняка это
потому что в пускаче закрыт краник. Поверьте не засорен ли
топливопровод или фильтр. Если причина в этом, прочистите детали
двигателя. Возможно и такое, что в топливном баке нет топлива. Тогда
просто залейте топливо в бак и ваша проблема решена.

Двигатель может не запускаться из-за отсутствия искры на конце провода


зажигательной свечи. Проверьте, цел ли контакт провода в выводе
магнето. Посмотрите частоту вращения холостого хода. Если причина
именно в его прокрутке, прогрейте ваш пусковой двигатель и
отрегулируйте частоту.
Также механизм не включается, если неправильно настроен угол
опережения зажигания.

2. А, возможно, у вас та ситуация, когда ПД-10 заводится, но


не так как вам нужно?
При засорении жиклера холостого хода двигатель не будет работать
корректно. Он заведется, но работать будет с перебоями. Тот же результат
будет при неправильно настроенном винте холостого хода. Нужно
осмотреть проблему и отрегулировать согласно номиналам мощности
двигателя.
Если у вас время от времени глохнет пусковой двигатель, возможно
засорен главный жиклер. Промойте и продуйте его, после этого включите
двигатель и понаблюдайте как он теперь работает.

Бывает такая проблема, когда нарушен угол зажигания и включается


позднее или раннее зажигание. Исправьте угол зажигания при осмотре
неполадок.
Если в перебоями подается топливо, промойте трубопровод, а если у вас
проблема с открытием дроссельной заслонки, настройте тягу регулятора
на нужную длину.

3. Если ПД-10 быстро нагревается, в системе охлаждения


может не хватать воды.
Долейте воду и все наладится. Бывает, что в камере сгорания скопилось
много нагара. Что ж, вычистите нагар. Если двигатель нагрелся из-за
засоренности в межреберном пространстве цилиндра и головки,
прекратите работу ПД-10 и почистите это место от мусора.
Конечно, не всегда двигатель перегревается из-за отсутствия воды в
системе охлаждения или скопления всякой дряни среди его деталей.
Элементарная ситуация — просто вы слишком долго использовали свой
пусковой двигатель. Дайте ему передохнуть, как мы уж говорили, его
нельзя оставлять в работе больше 10 минут.

4. Давайте опишем возможные поломки в ситуации, когда ПД-


10 не может развить ход на полной мощности.
Тут у вас одно из двух: либо неправильно настроена тяга от карбюратора к
регулятору, либо засорился воздухоочиститель. В первом случае
достаточно будет отрегулировать тягу на правильную длину. Во втором —
промыть фильтр воздухоочистителя.

Редуктор ПД-10
Редуктор пускового двигателя передает крутящий момент от ПД-10 на
маховик дизельного двигателя машины. Различают одно- и
двоступенчатый редуктор в зависимости от его мощности. Он запускает
главный двигатель и после этого отключает ПД-10. Редуктор бывает
особенно полезен, когда нужно завести дизель в холодном состоянии.
Тогда при помощи него увеличивается передаточный привод, который и
запускает главный движок. Редукторы ПД-10 ставят вместе с дизельными
двигателями Д-65 на тракторы ЮМЗ.

Карбюратор ПД-10. Устройство карбюратора пускового


двигателя
Еще раз вспомним пусковой двигатель и карбюратор ПД-10. Этот механизм
обычно наделяют карбюратором К16-А. Карбюратор имеет главную
дозирующую систему и систему холостого хода. Через специальный
проход воздух проходит к холостому ходу.

Жиклер холостого хода соединен с колодцем, который в свою очередь


крепится к главному жиклеру и пробке. Сечение жиклера регулируют при
помощи винта и стопорной пружины.

Если полностью открыть дроссельную заслонку с помощью рычага


управления, можно менять её положение тягой углового управления
коленчатого вала и зафиксировать пружинным рычагом управления. В
заслонке имеется механизм, который не тормозит обогащение топливной
смеси в определенный момент.

В поплавковой камере уровень топлива фиксируется при помощи


поплавкового механизма. А в седло клапана смесь направляется через
фильтр и топливоприемник (штуцер), которые соединены между собой
болтом.

Для более эффективной работы в воздушный проход карбюратора


пропустите немного топлива, нажав на утопитель поплавка. При нажатии
уровень топлива в поплавковой камере поднимется выше верхнего края
жиклера.

В конструкции пускового двигателя ПД-10 имеется топливный насос,


который может присутствовать не всегда. Все зависит от размещения
топливного бака по отношению к карбюратору. Если бак находится выше
уровня карбюратора, то потребности в насосе нет, потому что смесь и так
через топливный бак попадет в карбюратор под воздействием силы
тяжести. Насос нужен для принудительной доставки топлива в
карбюратор.

Цилиндр ПД-10
Цилиндр — один из основных деталей пускового двигателя. Его устройство
в системе ПД-10У мы рассматривали ранее.

Делают цилиндры из серого чугуна. На рабочей поверхности качественно


сделанного цилиндра не должно быть раковин и микротрещин.

Похожие статьи из категории: Двигатель трактора, Пуск


трактора
 Дизельный тракторный двигатель АМ-01

Дизель АМ-01 — это шестицилиндровый дизель с водяным охлаждением,


с камерами сгорания неразделенного типа. Блок-картер дизеля жесткой
конструкции снабжен гильзами мокрого типа. На дизеле установлены
две головки, каждая на три […]
 Дизильный мотор Д-108

Дизель Д-108 — этот тракторный дизель является модернизированной


моделью дизеля КДМ-100 и выпускается с конца 1963 г. В нем введен
новый рабочий процесс с неразделенной камерой сгорания и с
пленочным […]
 Дизельный двигатель СМД-7
Дизель СМД-7 — этот четырехцилиндровый вихре — камерный дизель
характеризуется относительно малыми размерами и весом. Для
улучшения наполнения цилиндров воздухом впускные каналы
выполнены почти прямолинейной формы и выведены на верхнюю […]
 Тракторный двигатель Д-50 и Д-54

Дизель Д-50. Четырехцилиндровый вихрекамерный дизель Д-50


выпускается с 1963 г. Его характерной особенностью является малый
вес при жесткой конструкции основных деталей. Плоскость разъема
блок-картера и масляного картера проходит по оси […]
 Дизельный двигатель трактора Д-37М и Д-48

Дизель Д-37М. Это четырехцилиндровый дизель воздушного охлаждения


с неразделенной камерой сгорания. Основой двигателя является литой
чугунный картер. Сверху картера в отверстиях, имеющихся в его
верхней стенке, установлены литые чугунные оребренные […]
 Тракторный дизельный двигатель серии Д-20 и Д-28

Дизель Д-20. Одноцилиндровый дизель Д-20 имеет неразделенную


камеру сгорания, представляющую собой выемку эллиптической формы
в поршне. Этот дизель создан на базе выпускавшегося ранее дизеля Д-
14. Основное изменение заключается в увеличении […]
 Двухцилиндровый предкамерный тракторный двигатель

Д-16
На всех современных отечественных тракторах установлены
быстроходные (свыше 1000 об/мин) дизели, имеющие много общих
конструктивных особенностей. Все они работают по четырехтактному
циклу и имеют вертикальное расположение цилиндров. Большинство
дизелей четырехцилиндровые […]
 Регулировка двигателя П-46

Зазор во впускных и выпускных клапанах равен 0,2 мм при прогретом


двигателе. При таком зазоре и при правильной установке шестерен по
меткам фазы газораспределения должны быть следующими: открытие
впускного клапана 8° до в. м. т.; закрытие впускного клапана 34° после
н. м. т.; открытие выпускного клапана 44° до и. м. т.; закрытие
выпускного клапана 8° после в. м. т. Воспламенение рабочей смеси
электрической искрой происходит за 25° до в. м. т. Зазор между
контактами прерывателя должен быть в пределах
Контрольные вопросы:

1.Напишите основные части пускового двигателя ПД-10.

2. Что надо делать когда пусковой двигатель не запускается?


3.Причины быстрого нагревания пускового двигателя ПД-10.
4. Устройство карбюратора пускового двигателя