Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
высшего образования
АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
Специальность (и):
25.02.07 Техническое обслуживание авиационных двигателей
Красноярск 2018г.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Критерии оценки.
Отметка «5»: правильно выполнены все задания практической части лабораторной работы,
правильно даны ответы на все контрольные вопросы, своевременно предоставлен отчет о
выполнении работы.
Отметка «4»: правильно выполнены все задания практической части лабораторной работы,
правильно даны ответы на все контрольные вопросы, несвоевременно предоставлен отчет о
выполнении работы, либо в случае своевременного предоставления отчета, но наличием
несущественных ошибок в выполнении практических заданий и/или ответах на контрольные
вопросы не противоречащим основным понятиям дисциплины.
Отметка «3»: выполнены все задания практической части лабораторной работы, даны
ответы на все контрольные вопросы, имеются несущественные ошибки в выполнении
практических заданий и/или ответах на контрольные вопросы не противоречащим основным
понятиям дисциплины, несвоевременно предоставлен отчет о выполнении работы, либо в случае
своевременного предоставления отчета, но наличии грубых ошибок в выполнении практических
заданий и/или ответах на контрольные вопросы противоречащих или искажающим основные
понятия дисциплины.
Отметка «2»: выполнены все задания практической части лабораторной работы, даны
ответы на все контрольные вопросы, имеются грубые ошибки в выполнении практических
заданий и/или ответах на контрольные вопросы противоречащих или искажающим основные
понятия дисциплины, отчет о выполнении работы не предоставлен, либо в случае
своевременного предоставления отчета, но отсутствием более 50% выполненных практических
заданий и/или ответов на контрольные вопросы.
Перечень учебных изданий, Интернет-ресурсов, дополнительной литературы
Основные источники
1. Термодинамика и теплопередача. Учебник для вузов ВВС. / Кобельков В.Н. и др. Под
ред. Р.М.Федорова. М.: Изд. ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского. 2004 г.
2. Кривель П.М., Конышев А.А. Термодинамика и теплопередача. Раздел 2. Теплопередача.
Учебное пособие. / Иркутск: ИВВАИУ. 2006 г.
3. Нечаев Ю.Н. и др. Теория авиационных двигателей. Часть 1. - Москва: ВВИА, Мин.
Обороны.2006. – 365 с.
4. Нечаев Ю.Н. и др. Теория авиационных двигателей. Часть 2. - Москва: ВВИА, Мин.
Обороны. 2007. – 447 с
Дополнительные источники
1. Кулагин, В.В. Теория, расчет проектирование авиационных двигателей и энергетических
установок. В 2 кн. Кн. 2. Совместная работа узлов выполненного двигателя и его характеристики
[Электронный ресурс]: учеб. / В.В. Кулагин, В.С. Кузьмичев. — Электрон. дан. — Москва :
Машиностроение, 2017. — 280 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/107155.
2. Кулагин, В.В. Теория, расчет проектирование авиационных двигателей и энергетических
установок. В 2кн. Кн.1. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ
[Электронный ресурс]: учеб. / В.В. Кулагин, В.С. Кузьмичев. — Электрон. дан. — Москва :
Машиностроение, 2017. — 336 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/107154.
3. Ерофеев, В. Л. Теплотехника в 2 т. Том 1. Термодинамика и теория теплообмена: учебник
для среднего профессионального образования / В. Л. Ерофеев, А. С. Пряхин, П. Д. Семенов ; под
редакцией В. Л. Ерофеева, А. С. Пряхина. — Москва : Юрайт, 2018. — 308 с. —
(Профессиональное образование). — ISBN 978-5-534-06945-7. — Текст : электронный // ЭБС
Юрайт [сайт]. — URL: https://biblio-online.ru/book/teplotehnika-v-2-t-tom-1-termodinamika-i-
teoriya-teploobmena-
4. Ерофеев, В. Л. Теплотехника в 2 т. Том 2. Энергетическое использование теплоты:
учебник для среднего профессионального образования / В. Л. Ерофеев, А. С. Пряхин, П. Д.
Семенов ; под редакцией В. Л. Ерофеева, А. С. Пряхина. — Москва : Юрайт, 2018. — 199 с. —
(Профессиональное образование). — ISBN 978-5-534-06943-3. — Текст : электронный // ЭБС
Юрайт [сайт]. — URL: https://biblio-online.ru/book/teplotehnika-v-2-t-tom-2-energeticheskoe-
ispolzovanie-teploty-442183
5. Кудинов, В. А. Техническая термодинамика и теплопередача: учебник для
академического бакалавриата / В. А. Кудинов, Э. М. Карташов, Е. В. Стефанюк. — 4-е изд.,
перераб. и доп. — Москва : Юрайт, 2018. — 454 с. — (Бакалавр. Академический курс). — ISBN
978-5-534-06669-2. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://biblio-
online.ru/book/tehnicheskaya-termodinamika-i-teploperedacha-431795
6. Житомирский, Г.И. Конструкция самолетов [Электронный ресурс] : учеб. пособие / Г.И.
Житомирский. — Электрон. дан. — Москва: Машиностроение, 2018. — 416 с. — Режим доступа:
https://e.lanbook.com/book/107148.
7. Технологические процессы в машиностроении : учебник для СПО / А. А. Черепахин, В.
В. Клепиков, В. А. Кузнецов, В. Ф. Солдатов. — М. : Юрайт, 2018. — 218 с. —
(Профессиональное образование). — ISBN 978-5-534-05994-6. — Режим доступа : www.biblio-
online.ru/book/60BB66A5-0A49-4EBE-87BE-82ABE9F46DF8.
8. Ярушин, С. Г. Технологические процессы в машиностроении : учебник для СПО / С. Г.
Ярушин. — М. : Юрайт, 2018. — 564 с. — (Профессиональное образование). — ISBN 978-5-534-
09077-2. — Режим доступа : www.biblio-online.ru/book/C30C9B92-9CF1-4A3E-BE44-
5223E0B0E12D.
9. Обуховский, А. Д. Теория авиационных двигателей [Электронный ресурс] / А. Д.
Обуховский, Ю. В. Телкова. - Новосибирск : НГТУ, 2012. - 138 с. - ISBN 978-5-7782-2030-0 : Б. ц.
10. Обуховский, А.Д. Теория авиационных двигателей: учебное пособие / А.Д. Обуховский,
Ю.В. Телкова. - Новосибирск : НГТУ, 2012. - 138 с. - ISBN 978-5-7782-2030-0 ; То же
[Электронный ресурс]. - URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=228770
ПРАКТИЧЕСКАЯАЯ РАБОТА № 1
Теоретическая часть
Наиболее простой тип устройства авиационного газотурбинного двигателя, в котором
реализуется p = const, представлен на рисунок 1. Перечислим функциональное назначение
основных устройств ТРД.
Входное устройство (ВУ) ТРД выполняется в виде дозвукового или сверхзвукового
диффузора и служит для предварительного поджатия поступающего в двигатель рабочего тела –
воздуха (участок Вх-В, см. рисунок 2) за счет изменения его кинетической энергии, которой оно
обладает, на входе.
Компрессор (К) представляет собой агрегат, предназначенный для непрерывного сжатия
поступающего рабочего тела до расчётного уровня степени повышения давления К* (участок В-
К, см. рис. 2.1). Для осуществления сжатия к компрессору подводится извне механическая работа
LК*, в результате чего полное давление и полная температура рабочего тела возрастают, достигая
на выходе значений рК* и ТК*.
Камера сгорания (КС) – это устройство, в котором происходит непрерывное сгорание
топлива (керосина) при р = const в потоке сжатого рабочего тела, в результате чего подводится
потребное количество тепла Q1, а температура возрастает до расчетного значения ТГ* (участок К-
Г, см. рис. 2.1).
Турбина (Т) предназначена для выработки мощности необходимой для привода
компрессора. При этом сжатое и нагретое рабочее тело, расширяясь в Т (Участок Г-Т, см. рис.
2.1) совершает работу LТ* = LK + LПР, где LПР – работа, необходимая для привода бортовых
агрегатов самолета и агрегатов самого ГТД.
В результате совершения работы давление и температура рабочего тела в турбине
уменьшаются, достигая на выходе, значений рТ* и ТТ*.
Реактивное сопло (PC) представляет собой суживающийся конфузор при дозвуковых
перепадах давления; иногда оно имеет форму сопла Лаваля, для сверхзвукового режима.
В PC осуществляется дальнейший процесс расширения cжатого и нагретого рабочего тела
(участок Т-С, см. рисунок 2) при этом его потенциальная энергия превращается и кинетическую
энергию струи, вытекающей из PC, и используется как движущая сила (тяга) самолета.
И, наконец, в результате тепломассообмена струи с атмосферой происходит
изобарический отвод тепла Q2 (участок С-Н, см. рис. 2.2), это условный процесс, замыкающий
цикл р = const.
Практическая часть
Рис.3 Диаграмма баланса
энергии
Практическая часть
Теоретическая часть
k 1 2
температура – T* = T (1 + M );
2
k
k 1 2 k 1
Давление – р р 1
M ;
k
1
k 1 k 1
Плотность – 1
M2 .
k
СИСТЕМЫ ВСАСЫВАНИЯ. ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ ТРЕБОВАНИЯ.
Системы всасывания состоят из входных устройств (воздухозаборников, диффузоров),
механизмов регулирования расхода воздуха и приспособлений для защиты двигателя от попадания
в него посторонних предметов.
Входные устройства, предназначенные для подвода к двигателю потребного количества
воздуха, могут быть или составной частью двигателя, или частью конструкции ВС. Входные
устройства должны обеспечивать возможно большие значения коэффициента сохранения полного
давления, малое внешнее сопротивление, достаточную равномерность потока на входе в компрессор,
устойчивую и надежную работу двигателя на всех режимах полета и работы двигателей. При этом
они должны обладать малой массой, технологичностью, необходимой прочностью, жесткостью и
герметичностью. Степень повышения давления в ГТД определяется уравнением
= рК / рН
где рК – давление воздуха за компрессором; рН – атмосферное давление.
Повышение давления происходит частично во входном устройстве и частично в компрессоре,
поэтому
= (рК / рВ) (рВ / рН) = ВХК
где pВ – давление воздуха перед компрессором; BX– степень повышения давления во входном
устройстве; К – степень повышения давления в компрессоре.
При дозвуковых скоростях полета повышение давления воздуха в двигательном тракте
происходит в основном в компрессоре ТРД, при сверхзвуковых скоростях – за счет скоростного
напора; на больших сверхзвуковых скоростях полета возрастает роль входного устройства в
обеспечении сжатия воздуха.
В диффузоре при М = 2,2, ВХ= 10 распределение давления в диффузоре таково, что создается
тяга, равная 60 – 75% всей тяги силовой установки (рис. 5). Эффективность торможения воздуха во
входном устройстве определяется потерями давления воздуха при торможении потока и потерями,
обусловленными трением воздуха о стенки входного устройства и каналов, подводящих воздух к
двигателю.
ВУ
ЗВ
Рис. 3.3. Течения в дозвуковом диффузоре при дозвуковой и сверхзвуковой скоростях потока: а –
разгон дозвукового потока;
б – неизменный дозвуковой поток; в – торможение дозвукового потока;
г – сверхзвуковой поток; 1 – прямой скачок; 2 – косой скачок FО и Vо– площадь сечения и скорость
на входе.
прессора. Длина этой цилиндрической части канала должна быть не менее (0,5-0,1) наружного
диаметра гондолы двигателя. Профилирование наружных обводов воздухозаборника
осуществляется независимо от внутренних. Входные кромки диффузоров делают закругленными,
чтобы получить плавное обтекание гондолы и избежать срывов потока на входе. Течение воздуха
перед входным устройством зависит от соотношения скорости полета VП и скорости во входном
устройстве VBX. Здесь возможны три характерных режима течения, соответствующих VП < VBX,
VП = VBX и VП > VBX. При работе двигателя на месте (рис. 3.3, а), когда скорость полета VП = 0, поток
перед диффузором увеличивается от нулевой скорости на границе невозмущенного потока до
скорости VВ на входе в компрессор. После входа в диффузор торможение скорости воздушного
потока происходит внутри канала.
Если VП = VВ, то струя воздуха входит в диффузор без изменения
своей формы, и торможение воздуха происходит внутри диффузора (рис. 3.3, б).
При V > VBХ (M < 1) (рис. 3, в) скоростное сжатие воздуха (торможение) начинается вне
диффузора и заканчивается в диффузоре. Воздух до сечения ВХ- ВХ тормозится настолько, что
скорость воздуха от этого сечения до входа в компрессор увеличивается при соответствующем
снижении давления, что приводит к уменьшению гидравлических сопротивлений.
При расчетных числах М полета площадь входного отверстия диффузора FBX берут больше
площади FО. При уменьшении скорости полета площадь FО увеличивается и при некоторой скорости
становится большей FBХ. Следовательно, в дозвуковых диффузорах сжатие воздуха на расчетном
режиме начинается еще до диффузора, что приводит к уменьшению гидравлических
сопротивлений диффузора; это особенно важно при длинных подводящих каналах возду-
хозаборников. Большая степень внешнего торможения целесообразна и для боковых воздухо-
заборников, имеющих обычно искривленные подводящие каналы.
Для дозвуковых диффузоров скорость входа VBX равна половине скорости полета VП или
даже меньше. В этих условиях удается максимально использовать внешнее торможение
набегающего потока, при этом существенное влияние оказывает длина воздухозаборника. Для
малой длины целесообразно иметь большое внешнее торможение с последующим разгоном до
скорости VВ, при этом разгон потока приводит к выравниванию поля скоростей. При большей длине
необходима высокая степень торможения с целью уменьшения гидравлических сопротивлений.
Практическая часть
1. Сделать замеры геометрических параметров газодинамического тракта: длина l, диаметры
входа Dвх и выхода Dвых. Представить в виде таблицы.
2. Определить площади проходных сечений входа Fвх и выхода Fвых с учетом особенностей
их конфигурации.
3. Рассчитать параметры газового потока по длине газодинамического тракта через площади
сечения Fвх и Fвых ВУ: Тв, pк, cв, Мп при исходных данных Т = 290К, р = 1 ат , с =100 м/с .
4. Найти коэффициент восстановления давления ВХ = р*В /р*вых, относительную
температуру в = 1 + 0,2 (Mп)2, . температуру и давление торможения Т*, р* , степень повышения
давления π (от рн до pк ) π = pк/ рн.
5. Построить схему входного устройства с указанием размеров и частей.
Теоретическая часть
Авиационный двигатель предназначен для преобразования химической энергии топлива в
энергию нагретого и сжатого газа.
Кроме того, он является основным энергетическим источником для силовых систем ЛА.
Авиационный двигатель входит в состав силовой установки (СУ) ЛА. СУ представляет собой
комплексную систему, предназначенную для получения движущей силы для перемещения ЛА и
обеспечения работы двигателя и систем самолета.
Современные ЛА оснащены, в основном, газотурбинными двигателями (ГТД) различных типов.
ГТД относится к классу воздушно-реактивных двигателей (ВРД), в которых рабочим телом
является воздух. В основе рабочего процесса ГТД лежит термодинамический цикл
последовательного сжатия воздуха, подвода к нему тепла и расширения газа.
Основной частью любого ГТД является газогенератор (ГГ), представляющий собой тепловую
машину, состоящую из турбокомпрессора (ТК) и камеры сгорания (КС). Турбокомпрессор
состоит из компрессора (К) и кинематически связанной с ним турбины (Т).
Термин «газогенератор» обозначает генерирование газового потока высокой энергии за счет
подвода тепла к сжатому воздуху.
1.1 Принцип работы газогенератора.
К компрессору подводится воздушный поток с исходной энергией (ЕВ).
В компрессоре происходит сжатие воздуха за счет подвода к нему механической энергии (Е К).
В камере сгорания к сжатому воздуху подводится тепло (Q), получаемое при сжигании горючего
с использованием кислорода воздуха.
В турбине происходит расширение газа и от газового потока производится отбор части энергии
(ЕТ) для получения механической работы на валу ТК.
На выходе из турбины газ обладает избыточной энергией Е ГГ, состоящей из внутренней энергии
(тепловая энергия и энергия давления) и кинетической. Эта энергия может использоваться для
создания движущей силы, передаваемой летательному аппарату.
Практическая часть
1. Рассмотреть предложенную схему и технические характеристики двигателя.
2. Определить тип двигателя.
3. Выделить основные характеристики двигателя
Теоретическая часть
В представленном учебно-методическом пособии рассматриваются реактивные двигатели
воздушно-реактивного класса (рис.1.1). Нами предложены к изучению компрессорные ГТД,
распространенные на ЛА гражданской авиации. Разнообразные по конструкции двухконтурные,
одноконтурные, двухвальные двигатели явились объектами изучения на основе
препарированных отработанных конструкций.
G G
ТНД
Н ВХ КНД КВД К Г ТВД Т КСм С
Изменение параметров рабочего тела (Т*, р*, Т, р, с) в проточной части основных узлов
двигателя.
Процессы сжатия воздуха в воздухозаборнике и компрессоре, подвода тепла к рабочему
телу в камере сгорания и расширения газа в турбине и сопле весьма сложны. Они
сопровождаются трением, завихрениями, отрывом потока от стенок. Поэтому параметры
рабочего тела (например, температура газа) в каждом сечении двигателя обычно не постоянны, а
вдоль проточной части они могут изменяться скачкообразно (например, в сверхзвуковом воздухо-
заборнике). Однако в теории воздушно-реактивных двигателей обычно рассматриваются
осредненные значения параметров в каждом характерном сечении двигателя, а изменение их от
сечения к сечению описывается плавной линией.
Изменение температуры рабочего тела в проточной части двигателя целесообразно
определять с помощью уравнения энергии в форме теплосодержания. Запишем его вначале для
двух произвольных сечений 1 и 2 (рис. 1.3):
сРТ1 + (с12/2) + Q1 ± L = сРТ2 + (с22/2), (1.1)
где сРТ — теплосодержание или энтальпия рабочего тела (произведение теплоемкости на
температуру); с — скорость потока; Q1 — подведенное тепло; L — подведенная ( + ) или отве-
денная (—) работа.
Рис. 1.3. К уравнению энергии
Сумма энтальпии и кинетической энергии обозначается срТ* и называется полной
энтальпией (торможения). Тогда уравнение (1.1) можно записать в виде:
сРТ*1 + Q1 ± L = сРТ*2, (1.1)
Проанализируем уравнение теплосодержания применительно к узлам ТРДД и ТРД. Для
воздухозаборника L = 0 (механическая работа не подводится и не отводится) и Q1 = 0 (тепло не
подводится, потерями тепла на охлаждение пренебрегаем). Тогда для сечений Н и ВХ получим
сРТН + (VП2/2) = сРТВХ + (сВХ2/2) или сРТН* = сРТ*ВХ . (1.2)
Полная энтальпия и полная температура в воздухозаборнике не изменяются. Полное
давление в идеальном случае также сохраняется постоянным, но в действительности оно
снижается по длине воздухозаборника под влиянием гидравлических потерь. Сказанное
иллюстрируется диаграммой термодинамических процессов в P-V и Т – s координатах (отрезок
Н – ВХ)
(рис. 1. 2).
Соотношение скоростей потока в сечениях ВХ и Н, а следовательно и соотношение
статических параметров, зависит от режимов полета самолета и от работы двигателя. Если
скорость воздушного потока перед компрессором меньше скорости полета (сВХ < VП), то
статическая температура, согласно уравнению (1.2), увеличивается (ТВХ > ТН). Соответственно
увеличивается и статическое давление (рвх > рн). Такое изменение параметров характерно,
например, для режима длительного высотного полета (см. рис. 1.2). Если сВХ > VП т. е. в
воздухозаборнике происходит разгон потока, в том числе в стартовых условиях при VП = 0, то
давление и температура снижаются (рВХ < рН, ТВХ < ТН),
Для компрессора уравнение энергии (1.1), выраженное через полную энтальпию в
сечениях ВХ и К (см. рис. 1.2), имеет вид
сРТ*ВХ + LК = сРТ*К. (1.3)
Так как механическая энергия подводится к рабочему телу (LК > 0), то его полная
температура повышается (Т*К > Т*ВХ) (точки К на диаграммах). Соответственно изменяется
полное давление. Аналогично повышаются статические температура и давление рабочего тела.
Скорость потока снижается, что обеспечивается выбором площадей сечений проточной части при
проектировании компрессора.
Для камеры сгорания уравнение (1.1, а) преобразуется в элементарное уравнение
теплового баланса:
сРТ*К + Q1 = сРГТ*Г, (1.4)
из которого видно, что при Q1 > 0) имеем Т*Г > Т*К. ТРДД, как и другие воздушно-реактивные
двигатели, получившие широкое распространение, работает по термодинамическому циклу с
подводом тепла при р = const (по циклу Брайтона). Но это не означает, что давление в камере
сгорания сохраняется строго постоянным. В действительности и полное, и статическое давление
по длине камеры сгорания несколько снижаются вследствие влияния гидравлических потерь и
подвода тепла (точка г).
Для турбины уравнение энергии имеет вид
сРГТ*Г - LТ = сРГ Т*Т. (1.5)
Из него следует, что полная температура Т*Т в турбине снижается, так как энергия
отводится от рабочего тела (газ совершает работу). Соответственно снижается полное давление, а
также статические температура и давление рабочего тела. Скорость газового потока по длине
турбины повышается (точка Т).
Для сопла уравнение энергии (1.1) принимает вид, аналогичный уравнению (1.2):
сРГ ТТ + (с2Т/2) = сРГ ТС + (с2С/2) или сРГ Т*Т = сРГ Т*С (1.6)
Скорость потока по длине сопла увеличивается, следовательно, температура Т и давление
р рабочего тела снижаются, Т* и р* изменяются так же, как и по длине воздухозаборника.
Вх КСД КС Вх
ТВД ТНД
Н Вх ВхКВД Т С
ТСД
Рис.1.4 Схема ТВВД (трехвального ТРДД) с коротким наружным
каналом. КНД, КСД, КВД – компрессоры низкого, среднего и
высокого давления, аналогично ТНД, ТСД, ТВД для турбин: С,
Cсопла второго и первого контуров
Практическая часть
1 произвести осмотр макета, назвать его части
2 Определить тип двигателя и его компоновку
3 выполнить схему макета, результаты занести в отчет
Теоретическая часть
Назначение осевого компрессора – создать давление перед камерой сгорания. Достигается это
путем сжатия воздуха посредством его разгона в лопаточной машине, состоящей из
нескольких ступеней. Ступень ОК представлена в схеме (рис 4.1)
Обозначения на схеме:
Кинематические параметры
Скорости газового потока, проходящего через ступень, представлены в плане скоростей в форме
векторных треугольников (рис. 4.2). Окружные составляющие скоростей обозначены индексом
и, осевые с индексом а.
Рис. 4. 2 Треугольник скоростей ступени ОК Например, изменение
относительных скоростей
wu (закрутка воздуха в РК); с 1а ,с 2 а – осевые составляющие с.
Практическая часть
1. провести на макете ГТД замеры диаметров рабочих колес DК и втулок Dвт в ступенях, высоту h
и длину профиля лопаток РК и НА, углы входа и выхода лопаток 1Л и 2Л РК и НА, осевые 0. и
радиальные зазоры r между лопатками РК и НА и корпусом, определить количество лопаток на
РК
(z = Dвт/t вт) по величине шага t вт решетки РК
2. построить планы скоростей для РК по замеренным геометрическим параметрам 1Л и 2Л, при
исходных значениях Свх = 150 м/с, u= 100 v/c.
3. построить схему ступени для радиального и меридионального сечения
4. оценить адиабатическую L*АД.СТ. и политропную работы ступени LСТ, адиабатический КПД
*АД.С Т, степень повышения давления *СТ, реактивность ступени CТ.
Теоретическая часть
В камерах сгорания ГТД осуществляется горение топлива и подвод выделившегося тепла
к потоку газовой смеси воздуха и продуктов сгорания. Эти процессы протекают, как правило, в
напряженных условиях: высокие температура, давление и скорость движения газа, большое
количество тепла, выделяющегося в единицу времени в сравнительно небольшом объеме. От
совершенства и устойчивости рабочего процесса камеры сгорания зависят экономичность и
эксплуатационная надежность двигателя в целом.
Высокая эффективность рабочего процесса в камерах сгорания обеспечивается при вы-
полнении ряда требований, к которым относятся:
- высокая полнота сгорания топлива, малые потери тепла через стенки камеры сгорания;
- малые потери полного давления потока газа, проходящего через камеру сгорания;
- минимальные габариты, т. е. малые длина и поперечное сечение;
- устойчивость процесса горения на всех эксплуатационных режимах работы двигателя, а
также при переходе с одного режима работы на другой;
- стабильность поля температур газа на выходе из камеры сгорания при заданном законе
распределения по радиусу и минимальной степени неравномерности температуры по
окружности камеры сгорания;
- надежный запуск («розжиг») на земле и в полете.
Основные камеры сгорания ГТД (рис.1) можно разделить на три типа : трубчатые
(индивидуальные), трубчато-кольцевые и
кольцевые
Трубчатые камеры (рис. 5.1, а) удобны в
эксплуатации (простота осмотра, быстрая
замена), просты в изготовлении, при испытании
и доводке. Недостатками их являются
относительно большая масса и плохое
использование габарита двигателя.
Трубчато-кольцевые камеры (рис. 5.1, б)
имеют индивидуальные жаровые
Вторичный воздух протекает между стенкой жаровой трубы и кожухом камеры сгорания и
поступает в жаровую трубу через задние ряды отверстий. С помощью вторичного воздуха осуще-
ствляется формирование желаемого поля температур перед турбиной, что обеспечивается
подбором формы и расположения отверстий в стенке жаровой трубы. Та часть жаровой трубы,
где вторичный воздух смешивается с продуктами сгорания, называется зоной смешения. Четкой
границы между зонами горения и смешения не существует, но можно указать, что в
существующих камерах сгорания каждая из них занимает примерно половину общей длины
камеры. Важно отметить, что вследствие резкого падения температуры и возрастания
коэффициента избытка воздуха горение в зоне смешения практически прекращается, поэтому та
часть топлива, которая не успевает сгореть в зоне горения, здесь тоже не сгорит и выбрасывается
наружу. Допустимая длина камеры сгорания составляет 2,0 - 2,5 ее диаметра.
РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС В КС ГТД
Для сравнения камер сгорания, а также при расчетах основных данных и характеристик
ГТД используются следующие основные параметры:
- коэффициент выделения тепла, оценивающий потери тепла в процессе горения
топлива. Он представляет собой отношение количества тепла, пошедшего на приращение
энтальпии (теплосодержания) потока газа в реальном процессе, к теоретическому количеству
тепла, которое подводилось бы к газу при полном сгорании топлива и отсутствии потерь тепла
через стенки камеры.
Рис. 5.3. Условная средняя
теплоемкость подвода тепла в
камерах сгорания ГТД
Q
Коэффициент выделения тепла может быть получен: ã .
Q0
В большинстве случаев потери тепла через стенки камеры пренебрежимо малы и не
учитываются. Поэтому Г (Г. Ф) называют чаще коэффициентом полноты сгорания.
На расчетном режиме работы у основных, камер сгорания этот коэффициент может иметь
значения 0,97 — 0,98,
- количество тепла, выделяющееся при полном сгорании в расчете на 1 кг воздуха:
Q0 = gт Hu; Q0 = gт Hu.
Здесь: Ни — рабочая теплотворность топлива (для авиационных керосинов Ни=428004 - 43100
кДж/кг); g т
с П Т *Г Т К*
— относительный расход топлива.
Г Ни
Для авиационных керосинов сП в зависимости от Т*к и Т*Г, а также сП в зависимости от Т*Ф и
Т*н можно определить по (рис. 5.3.):
- коэффициент сохранения полного давления, служит для оценки снижения полного давления
газа в камере сгорания и определяется как отношение полного давления на выходе из камеры
сгорания к полному давлению на ее входе:
р *Г
К.С ;
р *К
Потери полного давления определяются гидравлическим сопротивлением камеры
сгорания и так называемым тепловым сопротивлением, возникающем при подогреве потока газа:
= ГИДРТЕПЛ.
Практическая часть
1. Измерить диаметры, длину, размеры входа и выхода КС и диффузорность фронтового
устройства, размеры жаровой трубы, дать масштабную схему КС с обозначением зон
по фазам процесса.
2. Определить объем, площадь сечения входа и выхода.
3. Оценить коэффициент сохранения полного давления, теплонапряженность, расход и
скорость газа на выходе из КС при исходных значениях: скорость на входе в КС 200
м/с, средняя температура торможения в жаровой трубе 2000 К, расход горючего при α=
0,9, теплотворная способность – Ни = 430000 кДж/кг. Составить таблицу.
4. Построить pv - диаграмму цикла в КС.
Теоретическая часть
В конструктивном отношении газовая турбина имеет много общего с осевым
компрессором. Ступень осевой турбины состоит из ротора и корпуса (статора) (рис. 6.1).
Главными элементами ротора являются рабочие лопатки, воздействуя на которые поток газа
заставляет вращаться ротор турбины и механически связанные с ним узлы двигателя.
Основные параметры ступени ОТ, как и ОК, принято условно разделять на три группы:
геометрические, кинематические (или газодинамические) и энергетические (или
термодинамические).
1.Геометрические параметры ступени ОТ (DКi, DВТi, DСРi, si, hЛi, ri, oi) следуют из (рис. 4).
В расчетах используются относительные геометрические параметры по выходным сечениям:
а) относительный диаметр втулки: dTi = DВТi/ DКi, = 0,5 … 0,95;
б) относительная длина лопаток: (DСРi /hлi) = (1 + dTi) / (1 - dTi), ее величина в первых
ступенях – 8...20, в последних – 4...8;
в) удлинение турбинных лопаток hЛi = hЛi / sСРi , для первых ступеней – 1,5...2,5, а в
последних – 5...6. Широкие лопатки (hЛi < 2,5) охлаждаются лучше, узкие (hЛi > 5) легче по
весу.
2. Кинематические параметры задаются по среднему диаметру:
а) Окружная скорость uср, составляет 180...350 м/с, но может достигать 450...500 м/с.
б) углы 1, 2 и скорость с2 (см. рис. 6.5) характеризуют уровень к.п.д. ступени ОТ.
Угол 1 на выходе из CA обычно равен 15...35°.
Скорость с2 может достигать уровня 300...400 м/с., при этом повышаются выходные
потери.
в) приведенная скорость С2 , характеризующая уровень потерь энергии с выходной
скоростью РК. Потери с выходной скоростью в ступени будут минимальны, если 2 близок к 90°
Ее значение в различных ГТД изменяется в пределах 0,45...0,55, а в турбинах ТВД и ТВаД
достигает иногда значений 0,65...0,75. (см. рис. 13.3). На практике, в зависимости от типа ГТД, 2
последних ступеней может находиться в пределах 80...100°. Для первой и промежуточных
ступеней угол 2 может принимать значения 60...70°, так как повышенная выходная скорость с2
из предыдущей ступени может быть полезно использована в последующей ступени.
Практическая часть
1. Провести измерения элементов соплового аппарата (СА), рабочего колеса (РК),
корпуса, входных и выходных углов лопаток.
2. Построить масштабные схемы по результатам измерений.
3. Построить план скоростей в выбранном масштабе при абсолютной скорости с 0 = 400
м/с, Т 0 = 1200 К, р*0 = 35 ат; найти величину переносной и абсолютной скоростей.
*
Теоретическая часть
Осевой компрессор – типичная лопаточная машина. Согласно выдержки из Википедии
«рабочий процесс в лопаточных машинах происходит в результате движения рабочего тела через
системы неподвижных каналов и межлопаточных каналов вращающихся колес».
Совершенно точное определение. Конструкция и принцип действия ОК полностью ему
соответствует. Этот компрессор состоит из ряда так называемых ступеней, количество которых
может быть различным в зависимости от величины требуемой степени повышения давления
(обозначается πк) и назначения: от одной-двух до 14 и больше.
Роль диффузора в этом случае играют лопатки направляющего аппарата. Они подобно
рабочим лопаткам тоже формируют между собой расширяющиеся каналы, в которых воздух
тормозится с повышением его давления. Кроме того НА разворачивает поток, формируя нужный
угол его вхождения в следующую ступень.
Треугольники скоростей потока при входе в рабочее колесо и НА показаны на рисунке.
Давление повышается в рабочем колесе за счет падения скорости от W1 до W2, а в НА
от С2 до Свых. После выхода из ступени воздушный поток имеет абсолютную скорость, близкую
к той, которая была до вхождения и, соответственно, повышенное давление (примерно на 25-
30%).
Температура торможения:
Т*w1 = Т1 + (w21/2)(k-1)/(kR)
Давление торможения
k
k 1
T*
p w1 = p1 w1
*
T1
Изоэнтропическая скорость истечения газа на входе в РК
w2s = w12 2 LsPK .
Действительная скорость w2
w2 = рк w2s.
Диапазон возможных значений рк ступеней современных турбин составляет 0,94...0,96.
Давление торможения в венце РК:
p*w2 = РК p*w 1
При w2s < 1 и РК >0,9 величина РК = 0,96...0,98.
Угол выхода потока из рабочего венца
G Г Tw*2
sin 2 .
39,7 p w* 2 PK FPK q ( 2 )
Расчет параметров потока в абсолютном движении осуществляется следующим образом:
а) вычисляется температура торможения
k 1 c2
2 2
c2
T2 T2
*
T2 ;
2c p kR 2
б) определяется давление торможения
k /( k 1)
T*
p2 p2
* 2 .
T2
в) находится мощность ступени: NCT =GГ L*CT,
Потери энергии в элементах проточной части ступени (каналах) (рис. 6. 6) можно разделить
на две группы:
- профильные потери – трение в пограничном слое, вихреобразование, отрыв потока от
поверхностей профиля, скачки уплотнения.
- потери энергии от трения (М = 0,5...0,6).на поверхности профиля в турбинных решетках
зависят, главным образом, от угла изгиба профиля, степени конфузорности К и относительного
шага t. При этом:
- угол поворота потока –
180° - (1л + 2л).
- степень конфузорности –
К = 1/2 = sin1/sin2.
Зависимость тр = (К;) при нулевой толщине выходной кромки на оптимальном значении t
можно найти из графика (рис. 6.7).
Закромочный
Пограничный
слой
Известно, что ламинарный слой тем более устойчив, чем выше степень конфузорности
канала. Следовательно, с ростом К (или суммы углов 1 и 2 при 2 const) протяженность
ламинарного слоя на поверхности профиля увеличивается, а коэффициент потерь тр
уменьшается.
Кромочные потери возникают в результате взаимодействия пограничных слоев,
стекающих со спинки и корытца профиля (см. рис 6. 8):
кр 0,2d2/аг,
где d2 - диаметр или толщина выходной кромки; аг - размер горла решетки.
С учетом типичных для турбин ГТД соотношений величину концевых потерь определяют
по формуле: тр + вт 0,3пр,
где: пр=(0,022(b/t) - 0,006)(sin21/ sin3m) – профильные потери;
вт =0.29су(b/t)(пс/h)(sin21/ sin3m) – вторичные потери, куда входят потери, связанные с
образованием пограничного слоя на стенкахторц=0.018(b/h) (sin21/ sin3m) – (торцевые потери).
В итоге: суммарные потери будут составлять
= (0,022(b/t) + 0,018(b/h)+ 0,29 су(b/t)(пс/h) - 0,006) )(sin21/ sin3m), а величина потерь энергии
тогда определяется как – Lr = (w21/2).
Практическая часть
1. Определить количество ступеней и числа лопаток в СА и на РК, площадь горловины СА.
2. Построить масштабные схемы по результатам измерений.
3. Построить план скоростей в выбранном масштабе при абсолютной скорости с 0 = 400 м/с,
Т*0 = 1200 К, р*0 = 35 ат; найти величину переносной и абсолютной скоростей.
4. Найти: степень понижения давления, удельной теоретической работы, нагрузку ступени,
изоэнтропический к.п.д. ступени, действительную степень реактивности, работу на валу
ступени, мощность ступени, профильные потери, кромочные потери, потери, связанные с
образованием пограничного слоя на стенках, вторичные потери, суммарные потери, КПД
ступени. Результаты свести в таблицу.
Теоретическая часть
- форсажная камера 5, с помощью которой за счет введения топлива в поток газов за турбиной
возможно форсирование тяги ТРД; за форсажной камерой расположено регулируемое
реактивное сопло;
- реверсоры тяги, применяемые для сокращения дистанции пробе-j га самолета после
посадки;
- устройства для снижения уровня шума, создаваемого двигателями.
Выхлопная труба фланцами крепится к корпусу турбины.
Длина выхлопной трубы LB берется по возможности меньшей и обычно равна (0,9—1,3)D.
Если в системе выхлопа установлена удлинительная труба, то диаметр ее нужно подбирать
таким, чтобы скорость газов в ней не превышала 150-200 м/с.
Внутренний конус служит для предотвращения резкого расширения газа за турбиной (для
плавного преобразования кольцевого потока на выходе из турбины в сплошной поток за внутренним
конусом), и имеет угол у вершины = 35 — 50°.
Стойки соединяют внутренний конус с выхлопной трубой и спрямляют закрученный в
рабочем колесо турбины воздушный поток. Если закрутка потока за турбиной значительна, то
стойки имеют закрутку, их ширина и количество увеличивается.
Если двигатель не имеет форсажа, а число М полета не превышает 1,5 - 1,7, то площадь
реактивного сопла по длине уменьшается. Диаметр D5 реактивного сопла определяется на основе
газодинамического расчета, а длина сопла Lc = (0,2 - 0,4) D5. При движении газов по реактивному
соплу важно получить малые потери, которые обеспечиваются при угле конусности = 10 -
12°.
Элементы конструкции ВУ работают в условиях высоких температур и омываются
химически активными газами. Температура выхлопных газов достигает 700° С и выше, а при
наличии форсажных камер 1600 — 2000° С, при этом давление равно 200 - 250 кПа. Поэтому
для изготовления элементов ВУ применяют жаропрочные материалы. Стенки удлинительной
трубы теплоизолированы асбестом или воздушной прослойкой, омывающей удлинительную
трубу.
Установка удлинительных труб снижает тягу и повышает массу и расход топлива. Для
ТВД считают, что потери тяги из-за установки удлинительных труб составляет 0,3% на один
калибр удлинительной трубы (L/D)=1).
Температура стенок удлинительной трубы достигает 550 — 650° С, а с применением
форсажа – и больших значений. При такой температуре удлинение трубы составляет около
11 - 12 мм на 1 м.
Для ТРД скорость истечения струи равна 720 м/с, температура 820°С, а для ТРДД
скорость 350 м/с, температура 500° С. Поэтому нужно так размещать удлинительные трубы,
чтобы вытекающие газы мало влияли на ВПП и не попадали на конструкцию воздушного судна.
Величина отрицательной тяги должна составлять при включении реверсора не менее 35-
45% от тяги, развиваемой двигателем в стендовых условиях,
р 0,35 0,45; при этом изменение тяги должно происходить за минимальное время (1- 2с).
k 1 k 1
КР = .
2
Для воздуха k = 1,4, следовательно, КР = 1,89, для продуктов сгораниия k = 1,33, поэтому
КР = 1,85.
Если степень понижения давления газа < КР, она называется докритической, при > КР
– сверхкритической.
Тягу двигателя определяет секундный расход газа через данное сечение канала
ð*
G=m F q(),
Ò*
где m – коэффициент, зависящий от свойств газа; р*, T* - полное давление и температура в данном
сечении; F - площадь поперечного сечения канала;
q() относительная плотность тока; = с/cКР - приведенная скорость;
с F
q() = с = KP .
КР КР F
1 1
С рС k 1 k
Поскольку G = FC cC C ; . ; *Т = р*Т/РТ*T уравнение секундного расхода
*Т рТ*
C
газа имеет вид:
2 k 1
G = FC рТ* 2k 1 1
k 1
k
k 1 R
Т Т*
C C
k 1 k 1 ,
С .
2
Практическая часть
1. Замерить элементы ВУ, определяющих проходное сечение газового потока.
2. Найти расход и скорость газа на входе и выходе в сопло двигателя при исходных
данных: для ТРД скорость истечения струи от турбины равна 720 м/с, а температура
820°С, для ТРДД 500 м/с соответственно и 350 — 500° С.
3. Рассчитать: секундный расход, тягу, удельную тягу, КПД полное для режима работы при
стехиометрическом расходе топлива (керосина).
4. Оформить схему проточной части ВУ данного двигателя.