Вы находитесь на странице: 1из 29

1.

Международные договоры по вопросам иностранных инвестиций


Иностранные инвестиции - это материальные и нематериальные ценности,
принадлежащие юридическим и физическим лицам одного государства и
находящиеся на территории другого государства с целью извлечения прибыли.
По характеру инвестиций различают: имущественные и неимущественные
инвестиции.
Под неимущественными инвестициями следует понимать:
 права на литературные и художественные произведения, в том
числе звукозаписи;
 права на изобретения, промышленные образцы, топологии
интегральных схем;
 а также специфические технологические сведения (ноу-хау),
секреты производства,
 конфиденциальную коммерческую информацию,
 товарные знаки, знаки обслуживания,
 фирменные наименования, то есть все то, что входит в понятие
интеллектуальной собственности.
Все остальные категории инвестиций относятся к имущественным инвестициям. Их
характерным признаком является материальное выражение: финансы, материальные
ценности, вещные права.
Другим основанием классификации инвестиций можно считать участие или
неучастие инвестора в управлении объектом инвестирования.
По этому основанию инвестиции разделяются на прямые и косвенные (портфельные)
инвестиции. Прямые инвестиции осуществляются в виде создания совместных
предприятии предприятий, на сто процентов принадлежащих иностранному
инвестору. При такой форме инвестирования иностранные инвесторы
непосредственно участвуют в управлении предприятием (компанией).
Косвенные инвестиции не предусматривают непосредственного участия в
управлении предприятием (компанией), а предполагают получение иностранными
инвесторами дивидендов на акции и ценные бумаги, то есть на капитал, вложенный в
эти предприятия в денежной форме.
В зависимости от источника финансирования иностранные инвестиции можно
разделить на государственные, которые осуществляются в виде кредитов и займов,
предоставляемых государствами и международными организациями (МБРР, МВФ,
ЕБРР и др.) и частные, осуществляемые иностранными юридическими и
физическими лицами.
По кругу участников такие международные договоры можно разделить на три
группы:
 многосторонние международные договоры, основной целью
которых является защита иностранных инвестиций на
межгосударственном уровне;
 региональные международные договоры;
 двусторонние соглашения.
Конвенции регулирующие вопросы собственности и инвестирования:
Конвенция о порядке разрешения инвестиционных споров между государствами
и иностранными лицами 1965 г. В соответствии с Конвенцией при МБРР
(Международный Банк Реконструкции и Развития) был создан Международный
центр по разрешению инвестиционных споров мeжду государствами с одной
стороны и физическими и юридическими лицами, выступающими в качестве
иностранных инвесторов с другой. Инвестиционные споры разрешаются путем
проведения примирительной процедуры (гл. III Конвенции) либо арбитражного
производства (гл. IV).
Сеульская Конвенция об учреждении Многостороннего агентства по гарантиям
инвестиций 1985 г.
Основная идея Конвенции - предоставить иностранным инвесторам финансовые
гарантии от некоммерческих рисков путем страхования инвестиций.
2. Порядок разрешения инвестиционных споров
Основными многосторонними договорами по вопросам инвестиций являются
Вашингтонская конвенция 1965 г. и Сеульская конвенция 1985 г. Они появились для
того, чтобы предоставить дополнительные гарантии иностранным инвесторам и
обеспечить стабильность отношений в ходе иностранной инвестиционной
деятельности.
Вашингтонская конвенция была заключена в целях перевода инвестиционных
споров из области международно-правовых отношений в область частноправовых
отношений. До ее заключения у иностранных инвесторов были достаточно
ограниченные возможности по их урегулированию. Они могли либо обратиться в
государственный суд, либо в международный коммерческий арбитраж. В первом
случае, как правило, не удавалось добиться защиты своих прав, а во втором – нужны
особые основания, в частности согласие обеих сторон. Поэтому инвесторы, которые
сталкивались с затруднениями при урегулировании инвестиционных споров,
обращались за дипломатической защитой к государству своей национальности, а оно,
в свою очередь, предъявляло требования к государству-реципиенту.
Государствами – участниками этой Конвенции был создан специальный
международный орган – Международный центр по урегулированию
инвестиционных споров, куда означенный спор может быть передан на его
рассмотрение при наличии письменного соглашения между сторонами. Он
урегулируется на тех же принципах, что и обычные частноправовые споры. В
Вашингтонской конвенции особо оговаривается, что государство происхождения
инвестиций не может выступать с дипломатической защитой своих инвесторов, если
спор передан в Международный центр. Разногласия между сторонами могут быть
урегулированы в ходе арбитражного производства, посредством согласительной
процедуры или с помощью других средств разрешения споров.
В соответствии с Вашингтонской конвенцией при МБРР был учрежден МЦУИС –
Международный центр по урегулированию инвестиционных споров между
государствами и частными иностранными инвесторами: примирительная процедура
или арбитражное производство. Принимающие государства обязаны предоставить
национальные гарантии иностранных инвестиций.
3. Понятие «трансграничное банкротство». Принципы и источники правового
регулирования трансграничных банкротств.
Общепризнанного термина "трансграничное банкротство" не существует. В
иностранной доктрине можно найти также такие термины, как "трансграничная
несостоятельность", "международная несостоятельность", "международное
банкротство" и др. Банкротство - это виновное совершение должником уголовно
наказуемого деяния, наносящего ущерб кредиторам. Иными словами, банкротство -
уголовно-правовой аспект несостоятельности"
В настоящее время число трансграничных банкротств растет. Их трансграничность,
как правило, может проявляться в следующем:
- активы должника находятся под юрисдикцией иного государства, чем то, где
осуществляется производство по делу о банкротстве (наличие иностранного элемента
в виде объекта за границей);
- должник и его кредиторы или один из кредиторов являются иностранцами по
отношению друг к другу (наличие иностранного субъекта)
В трансграничном банкротстве можно выделить два основных принципа,
следование которым соответственно делит все государства на две системы:
 принцип «универсальности» (Англия, Франция, Германия),
 принцип «территориальности» (Голландия).
Однако ни одна из этих систем не применяется на практике в чистом виде
Так, если государства исходят из принципа территориализма, в отношении одного
субъекта проходят независимые территориальные производства параллельно в
нескольких государствах, регулирование процедуры банкротства происходит в
соответствии с национальным правом отдельных государств, которые, в свою
очередь, не признают последствия возбуждения, ведения и окончания производств в
других государствах.
Недостатки данного принципа очевидны: отсутствуют скоординированность и
взаимодействие судов, что, в свою очередь, ведет к невозможности разработки
единого режима признания трансграничных банкротств.
В случае если государства руководствуются принципом универсализма, все
основные процедуры и главные процессуальные действия должны проходить в одном
месте. Для урегулирования спора применяется право одного государства, открывшего
процедуру банкротства, а судебные акты приобретают экстерриториальный характер.
Безусловно, такая модель обладает рядом достоинств уже потому, что исчезают
недостатки территориализма. Однако и у данного подхода имеются свои минусы:
чрезвычайная сложность его применения, возникновение споров между
государствами, претендующими на то, чтобы именно в их судах производство носило
характер основного, отказ государств от своего иммунитета в силу необходимости
применения права другого государства.
Тем не менее именно на основе модели универсализма были разработаны две
концепции признания (в случае иностранных судебных актов):
- концепция распространения действий;
- концепция кумулятивности
В соответствии с концепцией распространения действий, если государство
признает судебное решение, оно наделяет его таким же действием, какое оно имеет в
государстве, на территории которого было вынесено. Существенным недостатком
данной концепции является то, что праву государства, признающего такое решение,
заведомо неизвестны последствия распространения судебного акта на своей
территории, что на практике крайне негативно воспринимается странами, не
желающими ограничивать свой суверенитет.
Компенсирует недостаток первой концепции концепция кумулятивности. В
соответствии с данной теорией распространение действия иностранного судебного
акта возможно только до пределов, в которых действовал бы аналогичный судебный
акт признающего государства. Иными словами, происходит сопоставление
признаваемого судебного акта с аналогичными актами признающего государства.
Важным вопросом является регулирование трансграничного банкротства. На
настоящий момент не существует общего универсального международного акта,
регулирующего вопросы трансграничного банкротства. Однако действуют несколько
региональных конвенций, а также национальное законодательство того или иного
государства.
К источникам правового регулирования трансграничного банкротства
в Европейском союзе относятся Регламент ЕС «О процедурах несостоятельности» и
национальное законодательство стран-участниц Европейского Союза.
К источникам правового регулирования трансграничного банкротства
в СНГ относятся:
 Минская Конвенция о правовой помощи и правоотношениях по
гражданским, семейным и уголовным делам;
 Соглашение о порядке разрешения споров, связанных с осуществлением
хозяйственной деятельности;
 Соглашение о порядке взаимного исполнения решений арбитражных,
хозяйственных и экономических судов на территориях государств—участников
Содружества;
 Модельный закон СНГ о несостоятельности;
 Национальное законодательство стран СНГ
4. Правовое регулирование трансграничных банкротств в международном и
национальном праве
В силу особой сложности законодательства о несостоятельности, которое включает и
материально-правовые, и процессуально-правовые нормы, невозможно сделать
однозначный вывод о принадлежности законодательства о несостоятельности к той
или иной отрасли права. Регулирование отношений несостоятельности сочетает и
частноправовой, и публично-правовой аспекты.
Поскольку отношения в связи с несостоятельностью - это прежде всего частные
имущественные отношения, можно утверждать, что проблемы транснационального
банкротства входят в сферу действия МЧП.
В настоящее время существует два основных метода регулирования
трансграничной несостоятельности.
Первый базируется на использовании теории единого производства,
Второй - на теории параллельных территориальных производств.
В соответствии с положениями теории единого производства все основные
процедуры и главные процессуальные действия должны проходить в одном месте в
домицилии должника или в месте ведения основного бизнеса. По теории
параллельных производств в отношении одного субъекта проходят независимые
территориальные производства параллельно в нескольких государствах.
6. Понятие и виды сделок в международном частном праве
Сделками признаются действия граждан и юридических лиц, направленные на
установление, изменение или прекращение гражданских прав или обязанностей.
Сделки могут быть: односторонними, двусторонними, многосторонними
Внешнеэкономическим сделкам присущи свои специфические признаки. Основные
из них:
 Форма сделки. сделка заключается только в письменной форме,
в то же время Венская конвенция 1980 г. не запрещает любую форму;
 Международные источники регулирования (А)
(межгосударственные договора). Венская конвенция о международной
купле-продаже 1980 г. Нью-Йоркской конвенции об исковой давности в
международной купле-продаже товаров 1974г., Гаагской конвенции о
праве применимом к договорам международной купли-продажи товаров
1986 г., Оттавской конвенции о международном финансовом лизинге
1988 г.
 Международные источники регулирования (В). Oбычаи
международной торговли. «Lex mercatoria».
 Особый механизм разрешения споров. Их разрешают
международные коммерческие арбитражи, которые могут быть
институционными (постоянно действующими) и ad hoc (создаваемыми для
рассмотрения конкретного спора).
К числу особенностей внешнеэкономической сделки относится положение о том, что
ее условия, которые не согласованы сторонами в заключенном между ними
контракте, могут быть подчинены иностранному праву, в том числе праву третьей
страны. Особенности внешнеэкономической сделки могут выражаться в особом
порядке ее подписания, рассмотрения споров, расчетов и т.д.
Сделки международного характера подразделяются на две группы:
 Внешнеэкономические сделки, подразумевающие
международную предпринимательскую деятельность;
 Внешнеэкономические сделки, не имеющие
предпринимательского характера, не ставящие целью извлечения
прибыли.
Можно выделить два общих признака, характерных для внешнеэкономической
сделки.
Во-первых, одна из ее сторон находится в другом государстве и, следовательно, в
большинстве случаев является иностранцем.
Во-вторых, предмет такой сделки внешнеторговая операция (поставка товара, наем
имущества, перевозка грузов, оказание услуг внешнеэкономического характера и
т.п.).
7. Коллизионное регулирование внешнеэкономических сделок
Коллизионное право большинства стран признает в сфере обязательств автономию
воли, т.е. позволяет участникам внешнеэкономической сделки подчинить ее
избранному ими компетентному праву. Такой подход характерен и для законодатель-
ства Республики Беларусь.
Данный способ определения применимого права закреплен и в международных
договорах, заключенных с участием Республики Беларусь в рамках СНГ. Так, в
Соглашении о порядке разрешения споров, связанных с осуществлением
хозяйственной деятельности, 1992 г. установлено, что права и обязанности сторон
по сделке определяется по законодательству места совершения, если иное не
установлено соглашением сторон.
В ряде стран мира, наряду с учетом воли сторон сделки, принимаются во внимание и
иные обстоятельства, а именно: место исполнения договора, место его заключения,
место жительства, гражданство и другие.
Во многих странах мира действует правило, согласно которому при отсутствии
соглашения сторон договора о подлежащем применению праве к этому договору
применяется право страны, где имеет основное место деятельности сторона
являющаяся:
 продавцом в договоре купли-продажи;
 наймодателем в договоре имущественного найма;
 хранителем в договоре хранения;
 перевозчиком в договоре перевозки;
 страховщиком в договоре страхования;
 кредитором в договоре кредитования;
 дарителем в договоре дарения;
 поручителем в договоре поручительства
8. Унификация правового регулирования внешнеэкономических сделок:
универсальное региональное международно-правовое регулирование.
Различия в нормах национальных правовых систем, применяемых к внешнеторговым
сделкам, осложняют процесс заключения и исполнения международных
коммерческих контрактов. Устранение этих препятствий путем создания
единообразного правового режима способствует успешному развитию
международной торговли. В этом плане огромную роль играют международные
организации (ЮНСИТРАЛ, УНИДРУА).
В 1964 г. были приняты разработанные под эгидой УНИДРУА конвенции о
международной купле-продаже: Гаагская конвенция о заключении договоров,
Гаагская конвенция о купле-продаже. В конвенциях отражены правовые традиции и
экономические реалии континентальных стран Западной Европы. Сфера применения
конвенций не является универсальной, а круг их участников ограничен. Гаагские
конвенции 1964 г. не получили широкого признания.
В целях унификации международно-правового регулирования международной
торговли государства - участники Венской конвенции обязаны денонсировать
Гаагские конвенции 1964 г.
Многие проекты, разработанные УНИДРУА, стали основой для международных
конвенций, принятых под эгидой других международных организаций (в частности,
Конвенция о международных дорожных перевозках грузов (CMR), Конвенция о
международных дорожных перевозках пассажиров и багажа (CVR), принятые под
эгидой Европейской экономической комиссии ООН).
В рамках ЮНСИТРАЛ подготовлена Конвенция об исковой давности в
международной купле-продаже товаров (1974). В Конвенции определены
контрактные сроки исковой давности (сокращенные по сравнению с
национальными), их начало, течение, перерыв и истечение. В 1980 г. Конвенция
дополнена Протоколом в связи с принятием Венской конвенции 1980 г.
В рамках ЮНСИТРАЛ был подготовлен проект Венской конвенции 1980 г. Сфера
применения Конвенции - сделка купли-продажи между субъектами, чьи
коммерческие предприятия находятся в разных государствах. Ее положения имеют
компромиссный характер и представляют собой попытку объединить в одном
договоре принципы континентальной и общей правовых систем. Венская конвенция
признает неограниченную договорную свободу сторон. Конвенция дает юридическое
понятие договора международной купли-продажи товаров, устанавливает форму
контрактов, определяет содержание основных прав и обязанностей продавца и
покупателя, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение
контрактов.
Международной унификацией коллизионных норм в основном занимается Гаагская
конференция по МЧП. В доктрине соглашения, заключенные в рамках этой
международной организации, принято называть "Гаагские конвенции
9. Понятие, история развития и источники lex mercatoria
Современная теория lex mercatoria разрабатывается в доктрине права с 50-х гг. XX в.
Lex mercatoria (от лат. «обычное торговое право») — метод негосударственного
регулирования отношений между участниками коммерческих отношений,
представляющий собой определенную совокупность выработанных и применяемых
ими правил поведения, действующих в течение длительного периода времени.
Lex mercatoria рассматривается с точки зрения трех концепций:
1. автономный правовой порядок, который формируется сторонами,
участвующими в международных экономических отношениях, и
существующий независимо от национальных правовых систем;
2. свод правил, альтернатива для применимого в данном
споре национального закона;
3. дополнение к применяемой правовой системе в виде обычаев и
обыкновений международной торговли.
На основании мнений ученых можно выявить присущие lex mercatoria признаки:
 автономностьот национальной правовой системы, имеет негосударственный
характер;
 представляет собой правило поведения, фактически выполняющее функцию
по минимизации пробелов в праве;
 не препятствуют обращению к правовым системам государств;
это своего рода система права, обязательная только для сторон, присоединившихся к
ним, например, посредством подписания договора.
В доктрине международного частного права широко распространена концепция lex
mercatoria (транснациональное торговое право, МКП, право «международного
сообщества деловых людей»). Понятие lex mercatoria используется в самом широком
смысле слова – это обозначение всего существующего массива и национального, и
международного регламентирования всех внешнеторговых отношений, т. е.
глобальное осмысление всех правил международной торговли.
Lex mercatoria довольно часто используется в международных торговых контрактах в
качестве оговорки о применимом праве (подчинение договора общим принципам
права или обычаям международной торговли).
Lex mercatoria понимается как универсальная система правовых норм, особый
правопорядок. В литературе ее называют третьей правовой системой (первая –
национальное право, вторая – международное право). По своей правовой природе lex
mercatoria является системой негосударственного регулирования международной
торговли.

10. Принципы УНИДРУА международных коммерческих договоров 2016 г.


Принципы подготовлены рабочей группой УНИДРУА, в которую входили
представители почти всех правовых систем мира, и опубликованы впервые в 1994 г.
Документ состоит из:
 преамбулы,
 семи глав, разделенных на разделы и статьи,
 комментариев к ним.
Согласно преамбуле, Принципы устанавливают «общие нормы для международных
коммерческих контрактов».
Принципы представляют собой набор достаточно гибких правил, учитывающих все
разнообразие международной торговой практики, что делает возможным их широкое
применение в разнообразных ситуациях.
Можно выделить несколько аспектов применения Принципов:
1) для регулирования отношений сторон по внешнеэкономической сделке, когда
стороны на них сослались;
2) в качестве доказательства всеобщей практики, когда невозможно установить при-
менимое право или когда избранное право не содержит ответа на искомый вопрос;
3) для толкования и восполнения положений международных унификационных актов
в области международной торговли;
4) использование в процессе развития национального права или в процессе
международной унификации.
Принципы содержат основополагающие правила о действительности договоров, их
содержании и толковании. Обязательства могут быть прямыми и подразумеваемыми.
Принципы устанавливают общие правила для определения качества исполнения,
цены, прекращения договора, заключенного на определенный срок, если эти вопросы
не решены в договоре
Принципы УНИДРУА — это свод наиболее значимых, основополагающих
положений, охватывающих все стороны договорных обязательств.
11. Международно-правовое регулирование сделок, совершаемых с помощью
электронных средств связи.
В 1996 г. Генеральная Ассамблея ООН приняла Типовой закон об электронной
торговле, разработанный и утвержденный Комиссией ООН по праву международной
торговли (ЮНСИТРАЛ) и руководство по его применению. Этот Закон применяется
к любому виду информации в форме сообщения данных, используемой в контексте
торговой деятельности. Под термином "сообщение данных" понимается информация,
подготовленная, отправленная, полученная или хранимая с помощью электронных,
оптических или аналогичных средств, включая электронный обмен данными,
электронную почту, телеграмму, телекс или телефакс. Основной правовой принцип
электронной коммерции заключается в следующем: стороны, заключившие
электронную сделку, не могут ставить ее под сомнение только на том основании, что
она заключена, а часто исполняется (как в финансовой сфере) электронным способом
и в основе ее не лежит традиционный бумажный документооборот, сопровождаемый
традиционной собственноручной подписью.
Закон РБ от 28.12.2009. Об электронном документе и электронной цифровой подписи
содержит следующие основные положения:
- все экземпляры подписанного электронной цифровой подписью файла имеют
юридическую силу
- файлы, подписанные ЭЦП, имеют доказательную силу в суде наравне с
документами на бумажных носителях.
ЭЦП признается равнозначной собственноручной подписи физического лица, если
проверена открытым ключом и сертификат на момент подписания действителен, а
файл не изменялся. Лица, которые незаконно используют ЭЦП другого лица, несут
уголовную, гражданско-правовую и административную ответственность.
Использование ЭЦП позволяет, не выходя из дома или офиса, безопасно и
гарантированно совершать сделки по купле-продаже собственности, отстаивать свои
права в органах правосудия, осуществляя переписку по электронной почте;
использовать сеть Интернет для упрощения процедуры, связанной с представлением
налоговой отчетности в налоговые органы.
12. Понятие, история развития и источники международного коммерческого
права
Международное коммерческое право – система регулирования международной
торговли, стоящая обособленно от национальных правовых систем.
МКП имеет природу негосударственного регламентирования всех видов
коммерческих операций международного уровня. Это мягкое, гибкое право, и его
нормы имеют рекомендательный характер. Императивных государственных
предписаний в МКП минимальное количество.
Идея «права купцов» или международной торговой практики лежит в основе
международного коммерческого права. Эта идея сформировалась в Западной Европе
во времена Средневековья. Современная теоретическая основа начала
разрабатываться с 1950-х годов.
Источники правового регулирования международной коммерческой деятельности
имеют неоднородный, двойственный характер. С одной стороны, это международные
договоры и международные обычаи, с другой — национальные нормативные
правовые акты, национальная судебная практика. Однако указанное обстоятельство,
которому порой придают существенное значение, «не означает возможности
разделения международного частного права на две части; предметом регулирования в
обоих случаях являются одни и те же отношения, а именно гражданские отношения
международного характера»
14. Венская конвенция о договорах международной купли-продажи товаров 1980
Основополагающей для составления условий договоров международной купли-
продажи является «Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах
международной купли-продажи товаров», которая была принята на дипломатической
конференции в Вене в 1980 г. Главной идеей разработчиков данной Конвенции было
примирение двух противостоящих тенденций: национальных систем
регулирования договоров купли-продажи и универсального характера современного
международного товарообмена.
Венская конвенция 1980 г. является документом, который подписали около
50 государств. Конвенция состоит из четырех частей.
Часть 1 «Сфера применения и общие положения» содержит указания на
отношения, которые регламентируются Конвенцией, а также фиксирует некоторые
важные условия. В частности, указывается на то, что договор купли-продажи может
быть заключен либо в письменной, либо в устной форме.
Часть 2 «Заключение договора» касается вопросов, которые вытекают из
заключения договора путем направления одной стороной предложения (оферты)
заключить договор и согласия (акцепта) на заключение договора другой стороны.
Часть 3 «Купля-продажа товаров» непосредственно содержит ряд положений,
касающихся обязанностей продавца и покупателя, перехода риска повреждения и
потери товаров, обеспечения сохранности товара, освобождения сторон от
ответственности.
Основные обязанности продавца: поставка товара, передача всех документов,
относящихся к товару, и передача права собственности на товар согласно условиям
договора купли-продажи и Конвенции. В Конвенции предусмотрен также ряд норм,
определяющих обязанности продавца в отношении качества товаров.
Основные обязанности покупателя: обязательство оплатить товар и принять его.
По поводу перехода риска с продавца на покупателя Конвенция содержит
соответствующую регламентацию: «Если договор купли-продажи предусматривает
перевозку товара и продавец не обязан передать его в каком-либо определенном
месте, риск переходит на покупателя, как только товар сдан первому перевозчику».
Часть 4 содержит заключительные положения относительно порядка присоединения
к ней других стран.
15. ИНКОТЕРМС: правовая природа, основания применения, сис-ма базисных
условий.
ИНКОТЕРМС является одним из важнейших международных документов
неофициальной кодификации, в котором сформулированы унифицированные
правила по толкованию торговых терминов, получивших наиболее широкое
распространение в мировой торговле.
Международные правила толкования торговых терминов ИНКОТЕРМС 2000 —
документ Международной торговой палаты, находящейся в Париже,
Цель ИНКОТЕРМС — разработка свода международных правил толкования часто
встречающихся во внешней торговле торговых терминов.
Сфера применения ИНКОТЕРМС ограничивается только вопросами согласования
условий поставки товара в договорах международной купли-продажи товаров, не
затрагивая при этом других условий указанных договоров, таких как:
 Качество поставляемого товара;
 Момент перехода права собственности на товар;
 Формы и способы расчетов между сторонами;
 Порядок заявления и рассмотрения рекламаций (претензий);
 Последствия нарушения обязательств по договору;
 Основания освобождения сторон от ответственности;
 Увеличение расходов сторон после заключения договора.
В силу белорусского законодательства применение Инкотермс возможно только по
инициативе сторон договора.
В Инкотермс классификация договоров идет по двум основаниям: 1) в зависимости
от вида транспорта, которым будет осуществляться перевозка и 2) в зависимости от
содержания и объема прав и обязанностей сторон по договору.
Базисные условия поставки товаров – это общепризнанные торговые обычаи,
соответствующие содержанию и характеру международных сделок.
ИНКОТЕРМС 2000 г. уточнил содержание ряда терминов с тем, чтобы обеспечить их
согласованное применение и избежать ошибок при их употреблении. 13 толкуемых
терминов (типов договоров) разделены на четыре группы:
1) термины группы «Е», согласно которым продавец предоставляет товары
покупателю в своем коммерческом предприятии;
2) термины группы «F», обязывающие продавца предоставить товары в
распоряжение перевозчика, обеспечиваемого покупателем;
3) термины группы «С», согласно которым продавец обязан заключить договор
перевозки и отправить товар в адрес покупателя, но не принимая на себя рисков,
связанных с возможной гибелью или повреждением товара;
4) термины группы «D», в соответствии с которыми продавец несет все расходы и
все риски до момента доставки товара в страну назначения.
Из краткой характеристики каждой группы можно сделать вывод, что разграничение
договоров по группам построено на одном классификационном критерии: объем обя-
занностей продавца. В первой группе у продавца минимальные обязанности, в
последней — максимальные.
16. Понятие, правовая природа, формы коммерческого представительства
Под коммерческим представителем подразумевается лицо, которое на постоянной
основе автономно осуществляет от имени какого-либо предпринимателя полномочия
по заключению юридических сделок в сфере предпринимательской деятельности.
Чтобы коммерческое представительство существовало на законной основе,
заключается договор в простой письменной форме. В соглашении оговариваются
полномочия представителя. Такое представительство может существовать только как
возмездная деятельность. Исключения составляют те ситуации, в которых договор
содержит специальные положения о безвозмездном сотрудничестве. Коммерческим
представителем может быть лицо, являющимся индивидуальным предпринимателем.
Коммерческий представитель обязан сохранять в тайне ставшие ему известными
сведения о торговых сделках и после исполнения данного ему поручения.
К услугам посредников прибегают в тех случаях, когда возникает необходимость в
представлении и обеспечении интереса одних участников коммерческого оборота в
отношениях с другими посредством деятельности третьих лиц. «Суть деятельности
этих помогающих лиц всегда одна и та же — они способствуют привлечению третьих
лиц к участию в деловом обороте. И делают они это на основании полученных
инструкций по поручению или доверенности».
Между тем понятие посредника является спорным. Международным правом в
качестве посредников признаются лица, совершающие в интересах предпринимателя
лишь только определенные фактические действия, например, по оказанию
заинтересованному лицу услуг, связанных с предоставлением информации о третьем
лице и др. Как отмечает К. М. Шмиттгофф, поручение, данное агенту, может состоять
как в обеспечении заключения договоров между принципалом и третьим лицом, так и
в их непосредственном совершении.
Коммерческим представителем является лицо, постоянно и самостоятельно
представительствующее от имени предпринимателей при заключении ими договоров
в сфере предпринимательской деятельности.
Одновременно коммерческое представительство разных сторон в сделке допускается
с согласия этих сторон и в других случаях, предусмотренных законодательством. При
этом коммерческий представитель обязан исполнять данное ему поручение с
заботливостью обычного предпринимателя.
Коммерческий представитель вправе требовать уплаты обусловленного
вознаграждения и возмещения, понесенных им при исполнении поручения издержек
от сторон договора в равных долях, если иное не предусмотрено соглашением между
ними.
17. Международные агентские соглашения
Агентский договор - это договор, по которому одна сторона (агент) обязуется за
вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические
и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет
принципала.
В документе обычно указываются полномочия, предоставляемые агенту: сфера,
характер и порядок выполнения поручаемой деятельности; условия и размер
вознаграждения агенту; права и обязанности сторон; срок действия; санкции против
стороны, нарушившей условия агентских соглашений, и порядок урегулирования
споров, связанных с его выполнением.
Отличительной чертой такого международного агента является то, что он
осуществляет свою деятельность исключительно от имени и за счет принципала
(поручение одной стороной, именуемой принципалом, не зависимой от нее, другой
стороне, именуемой агентом — торговым, коммерческим). Его роль, как правило,
состоит в том, чтобы способствовать совершению сделки купли-продажи в рамках
возложенной на него ответственности со стороны принципала.
Соглашение о простом агентстве дает право принципалу самостоятельно или с
привлечением других фирм продавать или покупать на оговоренной территории
товары, являющиеся предметом агентского соглашения.
Соглашение о монопольном праве (исключительном праве) агента лишает
принципала права продавать или покупать на оговоренной территории
самостоятельно или через другие фирмы товары, являющиеся предметом агентского
соглашения.
Соглашение о преимущественном праве (праве первой руки) обязывает
принципала в первую очередь предложить товар, являющийся предметом агентского
соглашения, агенту, и только после его отказа от работы с данной партией товара
принципал имеет право продать этот товар на оговоренной территории
самостоятельно или с привлечением других фирм. В то же время агент,
представляющий зарубежную фирму, берется выполнять любые из следующих
функций в интересах экспортера:
• получать заказы от клиентов в стране агента;
• осуществлять котировку цен для потенциальных клиентов и выполнять другие
требования клиентов;
• заниматься рекламой и продвижением на рынок продукции экспортера;
• держать экспортера в курсе дел об условиях местного рынка, ценах и т. д.:
• разбираться с претензиями клиентов.
Агент может иметь исключительное право продавать товары экспортера в своей
стране. Например, изготовитель ламината (сверхпрочный ламинированный паркет) из
Франции может дать какому-либо агенту в Москве исключительное право на
продажу своей продукции в Москве.
18. Коллизионное регулирование коммерческого представительства.
На современном этапе специальное коллизионное регулирование отношений
коммерческого представительства в целом, на международном уровне закреплено в
Гаагской конвенции 1978 г. о праве, применимом к договорам посредничества и
представительства.
Широкая формулировка ст. 1 позволяет применять положения Конвенции
практически ко всем видам отношений представительства, как в соответствии с
подходами, сложившимися в романо-германской, так и англосаксонской системе
права.
Конвенция применима ко всем отношениям представительства, как к внутренним
(агент-принципал), так и внешним (агент/принципал-третья сторона).
Глава II посвящена внутренним отношениям представительства. Принцип автономии
воли сторон по вопросам определения применимого к соглашению права является
основным. Данный выбор «должен быть ясно выраженным либо явно следовать из
условий соглашения либо явно следовать из условий договора либо обстоятельств
дела». В случае, если стороны не определили применимое право, применимым
правом будет считаться национальное право того государства, на территории
которого в момент заключения агентского соглашения агент имел свое коммерческое
предприятие или, при отсутствии такового, свое обычное место жительства
В доктрине международного частного права едва можно найти более спорный
вопрос, чем регулирование внешних отношений представительства. В русскоязычной
доктрине данный вопрос не возникает (не рассматривается). Здесь все вопросы
представительства, такие как полномочия торгового (коммерческого) представителя,
регулируются правом, применимым квнутренним отношениям (составляющим,
например, агентский договор).
На современном этапе развития голландской, швейцарской, немецкой,бельгийской и
французской юрисдикции вопросы представительства (в частности, полномочия
торгового представителя) рассматриваются автономно а именно отдельно от
внутренних отношений представительства (агент-принципал) и основного договора
(купли-продажи и других между принципалом и третьей стороной).
Третий вариант подхода к данному вопросу предполагает признание возможности
разделения отношений представительства на внутренние и внешние
20. Понятие, виды и источники правового регулирования международных
перевозок
Международная перевозка – перевозка грузов и пассажиров между двумя и более
государствами, выполняемая на условиях, предусмотренных заключенными этими
государствами международными соглащениями. Правовое регулирование
транспортных операций включает в себя два аспекта – публично – правовой и частно-
правовой. В первый включается урегулирование статуса самой транспортной среды,
во второй – определение условий международных перевозок.
Особенность правового регулирования – преобладание международных
транспортных конвенций. Здесь определяется порядок приема груза к перевозке и
выдача его в пункте назначения, требования к транспортной документации, условия
ответственности перевозчика, процедура предъявления претензий и исков.
Виды международных перевозок:
1. Международные железнодорожные перевозки.
2. Международные автомобильные перевозки.
3. Международные воздушные перевозки.
4. Международные морские перевозки
21. Договор международной перевозки
Участники международных перевозок заключают между собой договоры
международной перевозки, которые имеют гражданско-правовую природу.
Договор международной перевозки является правовым основанием возникновения
обязательств по перевозке между транспортной организацией, с одной стороны, и
грузовладельцем или пассажиром, с другой стороны. Данный договор
конкретизирует условия перевозки, установленные транспортными конвенциями и
актами внутреннего законодательства; является основанием имущественной
ответственности сторон при невыполнении ими своих обязательств по
международной перевозке.
Таким образом, договор международной перевозки представляет собой
соглашение, согласно которому транспортная организация принимает на себя
обязательство доставить груз или пассажира в пункт назначения, а
грузовладелец или пассажир обязуется возместить ей понесенные расходы
Договор международной перевозки имеет свои особенности:
1) в этом договоре присутствует иностранный элемент;
2) данный договор регламентируется, прежде всего, транспортными конвенциями, и
только при их отсутствии – актами внутреннего законодательства;
3) имеются существенные особенности в порядке оформления такого договора
(оформление международных транспортных документов).
В зависимости от транспорта договоры международной перевозки подразделяются на
отдельные виды (железнодорожные, автомобильные, воздушные, морские
перевозки). Каждый из указанных видов в свою очередь подразделяется на договоры
перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров.
Отношения по международной перевозке грузов, пассажиров и багажа регулируются
правовыми нормами, содержащимися в национальном законодательстве, а также в
международных договорах, регулирующих обязательственные транспортные
отношения.
22. Международные морские перевозки
Особенностью правового регулирования международных морских перевозок
является то, что здесь наряду с нормами международных договоров и внутреннего
законодательства широко используются морские обычаи (как национальные, так и
международные). В Республике Беларусь, не имеющей выхода к открытому морю,
регламентация международных морских перевозок осуществляется, главным
образом, национальным законодательством.
Возможны две основные формы организации морских перевозок грузов:
1) нерегулярные (трамповые) перевозки, при которых морские суда выполняют
одиночные рейсы на переменных направлениях;
2) регулярные (линейные) перевозки, при которых движение морских судов
осуществляется между определенными портами по заранее установленному
расписанию.
Наиболее эффективной формой организации доставки грузов морем являются
именно линейные перевозки, которые осуществляются на основании соглашений об
организации постоянных морских линий. Большая часть морских линий
эксплуатируется в рамках соглашений между крупными судовладельческими
компаниями, образующими группы перевозчиков, которые называются линейными
конференциями.
Международные морские перевозки грузов могут осуществляться по коносаменту
или по чартеру.
Если осуществляется перевозка отдельных партий груза без предоставления морским
перевозчиком всего судна или его части, то отношения между участниками перевозки
оформляются коносаментом. Коносамент представляет собой
товарораспорядительный документ (ценную бумагу), удостоверяющий заключение
договора морской перевозки груза и служащий доказательством приема
перевозчиком указанного в этом документе груза.
Морские перевозки грузов по коносаменту регулируются рядом транспортных
конвенций: Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о
коносаменте 1924 г. (с изменениями 1968 г. и 1979 г.); Конвенция ООН о морской
перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), призванная заменить Брюссельскую
конвенцию. Республика Беларусь не участвует в названных конвенциях.
При предоставлении для международной морской перевозки груза всего судна или
его части условия перевозки определяются договором фрахтования (чартером).
Чартер представляет собой документ, удостоверяющий наличие и содержание
договора фрахтования, заключенного на перевозку массовых партий грузов. Как
правило, чартеры разрабатываются по видам грузов (лесные, нефтяные, угольные и
т.д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов.
Международные морские перевозки пассажиров являются предметом регулирования
Афинской конвенции о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974
г.

23. Международные авиаперевозки.


Согласно Воздушному кодексу Республики Беларусь международной воздушной
перевозкой является перевозка, выполняемая воздушными судами между пунктами
отправления и назначения, расположенными на территориях двух государств.
Вопросы международных воздушных сообщений, регламентируются Чикагской
конвенцией о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. Республика
Беларусь является ее участницей.
Условия воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов определяются
Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся
международных воздушных перевозок, подписанной 12 октября 1929 г., измененной
Гаагским протоколом от 28 сентября 1955 г. Республика Беларусь участвует в
Конвенции.
Действие Варшавской конвенции распространяется на международные воздушные
перевозки между государствами-участниками, а также на перевозки, когда место
отправления и место назначения находятся на территории одного и того же
государства-участника, а остановка предусмотрена на территории другого
государства, хотя и не участвующего в Конвенции.
Особенностью Варшавской конвенции в сравнении с рассмотренными выше
международными договорами в сфере железнодорожного и автомобильного
транспорта является то, что в данном случае одним международным соглашением
регламентированы вопросы перевозок и пассажиров, и грузов.
В Конвенции определены основные требования к перевозочным документам
(проездной билет, багажная квитанция, авиагрузовая накладная), права и обязанности
отправителя груза, порядок выдачи груза в пункте назначения, ответственность
перевозчика перед пассажирами и грузовладельцем.
Большое практическое значение имеют нормы Конвенции об ответственности
перевозчика. Воздушный перевозчик отвечает за вред, произошедший в случаях:
смерти, ранения или любого другого телесного повреждения пассажира, если
несчастный случай, в результате которого причинен вред, произошел на борту
воздушного судна или во время операций по посадке и высадке; уничтожения, потери
или повреждения зарегистрированного багажа или груза, если происшествие,
причинившее вред, случилось во время воздушной перевозки; опоздания при
воздушной перевозке пассажиров, багажа, грузов.
Согласно Варшавской конвенции ответственность перевозчика строится по принципу
вины, которая презюмируется. Перевозчик освобождается от ответственности, если
докажет, что он принял все необходимые меры, чтобы избежать вреда, или что такие
меры ему было невозможно принять. Но в случае, если перевозчик докажет, что вина
потерпевшего была причиной вреда или способствовала ему, суд может в
соответствии с законом своей страны ограничить ответственность перевозчика.
Согласно Конвенции иск может быть заявлен по выбору истца в судах одного из
следующих государств: по местожительству перевозчика, по месту нахождения
главного управления его предприятия или по месту нахождения конторы,
посредством которой был заключен договор, или по месту исполнения перевозки.
18 сентября 1961 г. была подписана Конвенция, дополнительная к Варшавской
конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных
воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по
договору (Гвадалахарская конвенция). Ее цель – распространить основные принципы
Варшавской конвенции на перевозки на арендованных воздушных судах. Республика
Беларусь участвует в Гвадалахарской конвенции.
28 мая 1999 г. была подписана Монреальская конвенция для унификации некоторых
правил международных воздушных перевозок. Монреальская конвенция вступила в
силу 4 ноября 2003 г. и призвана заменить Варшавскую конвенцию. Республика
Беларусь в Монреальской конвенции не участвует.
Республикой Беларусь заключены двусторонние договоры о международном
воздушном сообщении с более чем 20 странами.

24. Международные железнодорожные перевозки.


Железнодорожные перевозки пассажиров, грузов, багажа, осуществляемые между
двумя и более странами, именуются перевозками в международном
железнодорожном сообщении (или международными железнодорожными
перевозками).
Разработкой правовых вопросов организации международных железнодорожных
перевозок занимаются как национальные организации, так и специализированные
международные организации (например, ОСЖД – Организация сотрудничества
железных дорог).
Основной фактор, оказывающий влияние на правовое регулирование
международных железнодорожных перевозок, заключается в том, что особенности в
регулировании и эксплуатации железнодорожного транспорта в различных
государствах не позволяют выполнять перевозку за границу на основании
заключенного по внутренним правилам страны отправления договора перевозки,
применяя его затем на иностранных дорогах, без соблюдения определенных
международно-правовых формальностей. Железнодорожный перевозчик,
являющийся субъектом права конкретного государства, признает обязательными для
него товарно-транспортные документы, выданные на территориях других
государств, только при условии прямо выраженного на это согласия. В связи с этим
для организации международных железнодорожных сообщений участвующие в них
государства вырабатывают особые правовые средства, которые создают
необходимую основу для нормального осуществления перевозочного процесса,
фиксации прав и обязанностей участников этого процесса, их ответственности. В
качестве такого основного средства выступает международный договор.
Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК, или ЦИМ) 1890 г.
и пассажиров (МПК, или ЦИВ) 1923 г. – наиболее важные международные
соглашения в истории развития железнодорожного транспорта.
В настоящее время Европа фактически разделена на различные зоны действия
международных договоров по железнодорожным перевозкам грузов.
A) Зона действия Конвенции о международных железнодорожных перевозках
(КОТИФ).
В КОТИФ участвуют государства Европы, ряд государств Ближнего Востока и
Северной Африки. Республика Беларусь не является стороной КОТИФ. Из республик
бывшего СССР, выступающих в качестве транзитных для грузов, перевозимых
Белорусской железной дорогой в Западную Европу, в КОТИФ участвуют Литва и
Украина.
B) Зона действия Соглашения о международном железнодорожном грузовом
сообщении (СМГС) и Соглашения о международном пассажирском сообщении
(СМПС).
СМГС и СМПС были приняты в 1950 г. и действовали между странами
социалистического лагеря (СЭВ) с 1 ноября 1951 года.
В настоящее время в СМГС участвуют страны СНГ (кроме Армении), Латвия, Литва,
Эстония, Албания, Болгария, Венгрия, Польша, Вьетнам, Иран, КНР, КНДР,
Монголия. Перевозки грузов между странами СНГ и Балтии (Литва, Латвия,
Эстония) осуществляются в соответствии с Соглашением об особенностях
применения отдельных норм СМГС
СМГС – межправительственное соглашение, в котором государства-участники
представлены в лице соответствующих государственных органов управления,
ведающих железными дорогами.
СМГС содержит условия перевозок грузов, общие положения об исчислении и
взыскании провозных платежей, требования, предъявляемые к форме накладной и
порядку ее заполнения, специальные условия перевозки опасных грузов,
ответственность железных дорог, отправителей и получателей грузов, порядок
предъявления претензий и исков и др.
В Соглашении предусмотрена возможность применения к международным
перевозкам национального законодательства. Например, к перевозке в прямом
международном сообщении груз принимается по внутренним правилам страны
отправления.
C) Зона применения в зависимости от сообщения накладной ЦИМ или СМГС,
охватывающая страны, расположенные на границе сфер действия указанных
международных конвенций (Болгария, Венгрия, Литва, Польша, Румыния). Эти
страны являются одновременно участницами КОТИФ и СМГС, и перевозки грузов из
них в другие страны-участницы СМГС и в обратном направлении оформляются на
весь путь следования накладной СМГС; равно как перевозки в пределах зоны
КОТИФ – накладной ЦИМ. Кроме того, железные дороги этих стран имеют право на
переоформление транспортных документов по транзитным грузам с одного
международного железнодорожного грузоперевозочного права на другое
(ЦИМ/СМГС).
D) Зона действия двусторонних договоров по вопросам железнодорожных
перевозок, заключенных заинтересованными государствами.
Между государствами, не являющимися участниками многосторонних транспортных
конвенций, либо участвующими в разных соглашениях, как правило, заключаются
двусторонние соглашения. Наглядным примером является Соглашение о советско-
финляндском прямом железнодорожном сообщении 1947 г., правопреемство в
отношении которого было выражено Республикой Беларусь в 1994 г.
Кроме соглашений, регулирующих вопросы договора международной
железнодорожной перевозки, в области железнодорожного транспорта заключаются
и другие международные соглашения (служебные инструкции, соглашения о порядке
работы пограничных железнодорожных станций, соглашения о взаимном
пользовании железнодорожными вагонами, о взаимных расчетах).
Международные договоры позволяют странам-участницам выполнять
международные железнодорожные перевозки в прямом международном сообщении.
Такого рода перевозки осуществляются между станциями отправления и назначения,
расположенными на территории различных государств – участников
соответствующего международного соглашения, на основании одного перевозочного
документа (железнодорожной накладной), составленного на весь путь следования.
Особенности таких перевозок:
1) перевозка осуществляется на основании международного соглашения о прямом
международном железнодорожном сообщении;
2) вне зависимости от количества железных дорог, осуществляющих перевозку,
заключается единый договор перевозки;
3) перевозочный документ (железнодорожная накладная) составляется на весь путь
следования;
4) на протяжении всего пути следования груз не выходит из ведения перевозчика;
5) все участвующие в перевозке железные дороги выступают перед грузовладельцами
как один перевозчик и несут солидарную ответственность.
25. Международные автомобильные перевозки.
В сфере международного автомобильного сообщения приходится обращаться как к
нормам внутреннего права, так и к международным договорам. Обычно
предусматривается, что внутреннее право может применяться и к международному
сообщению.
Наиболее крупным международным соглашением в данной области является
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Женева, 19 мая
1956 г.) (CMR или КДПГ).
В Конвенции участвуют более 20 государств. При разработке Конвенции был
использован опыт других соглашений о международных перевозках, в особенности
железнодорожным транспортом. Сегодня CMR является одним из важнейших
документов в области международного транспорта и оказывает влияние на другие
межгосударственные соглашения о перевозках.
CMR распространяется на договоры перевозки грузов автомобильным транспортом,
если место отправления и назначения груза находятся в двух государствах, из
которых хотя бы одно является участником Конвенции.
Договор международной автомобильной перевозки груза оформляется накладной,
которая составляется в 3 экземплярах (отправителю, получателю и перевозчику).
Отсутствие, неправильность или утрата накладной не влияют на
действительность договора перевозки. Форма накладной выработана
Международным союзом автоперевозчиков и применяется также в странах, не
участвующих в CMR.
Принимая груз к перевозке, перевозчик обязан проверить правильность данных
накладных о количестве мест, их маркировке, а также внешнее состояние груза и его
упаковки. Конвенция содержит указания о документах, которые должны прилагаться
к накладной, ответственности грузоотправителя при их недостаточности и неполноте
имеющихся сведений.
Перевозчик несет ответственность за сохранность и сроки доставки груза и
освобождается от ответственности, если несохранность и просрочка вызваны
обстоятельствами, которые перевозчик не мог избежать и последствия которых он не
мог устранить. Таким образом, условием ответственности перевозчика считается
наличие его вины, которая в виде общего правила предполагается, однако в
некоторых случаях должна быть доказана грузовладельцем.
Давность по иску составляет 1 год, а при наличии умысла – 3 года. Предъявление
перевозчику письменной претензии приостанавливает течение давности до
отклонения претензии перевозчиком. Согласно Конвенции иск к перевозчику может
быть предъявлен в одном из следующих судов: в суде по соглашению сторон, в суде
по местожительству ответчика, по местонахождению главного управления его
предприятия, по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен
договор, а также в суде по месту принятия груза к перевозке или его выдачи.
Допускается соглашение сторон о передаче спора на разрешение арбитража.
Республика Беларусь участвует также в Европейском соглашении о международных
автомобильных перевозках опасных грузов (ДОПОГ) (Женева, 30 сентября 1957 г.).
ДОПОГ содержит два приложения. Первое определяет перечень опасных грузов,
вообще не допускаемых к перевозке или же перевозимых с соблюдением
определенных условий. Во втором приложении предусмотрены технические и
коммерческие требования к автотранспортным средствам, используемым для
перевозки опасных грузов, установлен обязательный порядок их технического
осмотра и выдача в стране регистрации свидетельства о допущении к перевозке, срок
действия которого составляет не более одного года.
В рамках СНГ заключена Конвенция о международных автомобильных перевозках
пассажиров и багажа (Бишкек, 9 октября 1997 г.).
Республикой Беларусь заключены также двусторонние соглашения о международных
автомобильных перевозках грузов, пассажиров и багажа.
26. Правовое регулирование международных смешанных перевозок.
В международном частном праве перевозки грузов именуются смешанными, если
они осуществляются с участием нескольких видов транспорта на основе
договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в
ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в
другой стране.
Основными транспортными конвенциями, регулирующими условия перевозки грузов
в смешанном сообщении, являются: Конвенция о международных смешанных
перевозках грузов 1980 г. (Конвенция 1980 года). Действие данной Конвенции
распространяется на все виды транспорта. Конвенция 1980 года имеет приложение, в
котором содержатся правила, направленные на упрощение таможенных процедур при
осуществлении международных перевозок грузов в смешанном сообщении,
Нормы о смешанных перевозках грузов содержатся в ряде действующих
транспортных конвенций (Соглашения КОТИФ, Конвенция ЦМР, Варшавская
конвенция и др.).
Конвенция 1980 года возлагает осуществление смешанных перевозок на оператора,
который объединяет функции экспедитора и перевозчика.
Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключившее в
установленном порядке договор смешанной перевозки, и взявшее на себя за
определенное вознаграждение ответственность за исполнение этого договора.
Оператор принимает груз для выполнения смешанной перевозки. Доказательством
сдачи груза оператору является экспедиторская расписка установленной формы.
Оператор обязуется транспортировать полученный им груз в пункт назначения. Он
принимает также на себя обязательство оформлять в процессе перевозки
необходимые документы, производить (за счет грузовладельца) соответствующие
платежи, выполнять таможенные формальности и совершать другие действия,
связанные с перевозкой груза.
При смешанных перевозках доставка груза на всем пути его следования
производится, как правило, по одному перевозочному документу - прямому
(сквозному) смешанному коносаменту.
Согласно Конвенции 1980 года имущественная ответственность оператора
смешанной перевозки наступает за вину, которая презюмируется.
В соответствии с Конвенцией 1980 года при просрочке в доставке груза предел
имущественной ответственности оператора определен в размере не более 2,5
провозных платежей, приходящихся на задержанный доставкой груз.
Конвенция 1980 года не препятствует применению других международных
соглашений о перевозках грузов в смешанном сообщении.