Informe Sobre Desmontaje de Transmisiones

JUAN JOSE VALDES JIMENEZ

Yerson Daniel Sampedro Perez

INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE INGENIERIA
MECIANICA AUTOMOTRIZ

MEDELLIN ANTIOQUIA

2020
 Introducción
La finalidad de este informe es de dar a conocer como se ha llevado a cabo la
realización del desmontaje de una transmision en diferente vehículos ,
observado de videos explicativos y intuitivos de taller de mecánica automotriz
de diferentes partes de latinoamerica .siguiendo procedimientos técnicos y con
fichas técnicas del fabricante. Los temas tratados están relacionados de
acuerdo al desarrollo de los videos vistos previamente .
Objetivos
Objetivo general: entender el funcionamiento y mantenimiento correctivo y
preventivo de una caja de velocidades (arme y desarme de la misma)
Objetivos específicos: -aprender partes de una trasmision de velocidades
-memorizar la forma correcta de desmontar una caja
-utilizar las técnicas y herramientas adecudar para la actividad provista
Marco teorico
caja de cambios: elemento indispensable para el funcionamiento de un
automóvil se encarga de transferir el par motor a las ruedas para que estas se
pongan en movimiento.
engranaje helicoidal : Los ángulos de hélice pueden ser a la izquierda o
derecha, de manera que un par de engranes de acoplamiento externos cuenta
con un engrane derecho y un engrane izquierdo. El ángulo de hélice es medido
contra la línea envolvente, paralela al eje de rotación
engranajes de corte recto: son el tipo de engranaje más simple. Consisten en
un cilindro o disco con dientes que se proyectan radialmente
Tren móvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular
del motor. En éste hay unos piñones flotantes (uno por cada cambio) con los
que, gracias a la acción de unos sincronizadores de movimiento y otras piezas,
se puede seleccionar una determinada marcha.
Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se
han trabajado unos piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren
móvil, se transmita el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las
ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo permanecen en contacto constante.
Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para
enganchar silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma
cónica igualan las velocidades de los trenes para evitar que los dientes se
estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio suave y silenciosamente.
Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es
igualar las velocidades de los piñones.
Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los
sincronizadores para elegir una velocidad determinada.
Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los
sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del
conductor sobre la barra de cambios.
Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la
función de cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil
para así poner en marcha atrás el automóvil.
Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás,
cierra un contacto para encender las luces de reversa.
Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y
los piñones del tren móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos
ruidos (gemidos).
Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se
encarga de fijar en una determinada posición al sincronizador del cambio.
Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la
salida del infaltable aceite de lubricación de la caja mediante un labio de
caucho especial que se posa sobre alguna pieza metálica en movimiento, tal
como un eje de tracción.
Preguntas
1. En el primer video el accionamiento del embrague era por accionamiento
hidráulico o mecánico de guaya?
El Chevrolet Aveo tiene embrague por accionamiento hidraulico

2. En el primer video, que herramientas se usaron para soportar el motor y

soportar la caja de velocidades para desmontarlas?
Un soporte o burro para motor con sus respetivos ganchos y para la caja
utilizo un gato de foso
3. En el primer video, cuál fue el daño de la caja de velocidades
Que el rodamiendo de uno de los semiejes se había dañado y había
botado los balines produjento un excesivo juego

4. En el segundo video, la caja de velocidades era de un vehículo de

tracción trasera o delantera?
La caja pertenece a un vehiculo de trasion trasera

5. En el segundo video, de que material se dice que esta construida la

carcasa de la caja de velocidades?
alumninio

6. En el tercer video, cuando se considera que hay que reemplazar los

retenedores y cual es la pauta que se tiene para poder tomar la decisión
de reemplazarlos o no.
 Se considera que se deben cambiar los retenedores cada vez que se
desarma la caja , la pauta para saber si los retenedores están en buen
estado es que esten blandos y suaves , si los retenedores están
duros(tostados) es mejor cambiarlos

7. En el tercer video, cual fue el daño o la razón por la cual se esta

reparando la caja?
El seguro que mantiene en su lugar al sincronizador se partio haciendo
que todos los engranajes se corrieran y no permitia el funcionamiento de
la caja

8. En el tercer video, la caja de velocidades pertenece según su

configuración, a un vehiculo de traccion delantera o trasera?
La caja pertenece a un automóvil de tracción delantera

9. Enviar el calculo de velocidad final del ejercicio planteado en el video de

clase.

Conclusiones
-el conocimiento previo de las piezas que conforman la caja de velocidades es
funtamental para poder hacer una correta reparación
-la lubricación a la hora de armar la caja es importante , para que no se funda
al ponerla en marcha
-tener las herramientas corretas facilita el trabajo
-hacer la debidad limpieza antes de volver armar

Cibergrafía
https://youtu.be/xmauS7Nuj0s
https://youtu.be/JldlJCn1OoU
https://youtu.be/1eqJM0rrRmY