Вы находитесь на странице: 1из 40

Александр Брюханов

Палубная авиация
во Второй мировой войне.
Иллюстрированный сборник.
Часть IV

«Издательские решения»
Брюханов А.

Палубная авиация во Второй мировой войне.


Иллюстрированный сборник. Часть IV / А. Брюханов —
«Издательские решения»

ISBN 978-5-44-855118-5

Иллюстрированный сборник предназначен для широкого круга


любителей военной истории и истории авиации и отражает этапы
зарождения палубной авиации, её становления в качестве основной
ударной силы военно-морских флотов в ходе Второй мировой
войны (Часть I) и краткий обзор основных классов палубной
авиации Великобритании, США и Японии, принятых на
вооружение в период с 1942 по 1945 год (до окончания боевых
действий), — истребители (Часть II), торпедоносцы и
бомбардировщики (Части III, IV).

ISBN 978-5-44-855118-5 ©
Брюханов А.
© Издательские решения
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Содержание
Предисловие 6
Японские палубные пикирующие бомбардировщики 7
Японские палубные бомбардировщики-торпедоносцы 25
Литература 38

4
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Палубная авиация
во Второй мировой войне
Иллюстрированный сборник.
Часть IV

Александр Брюханов
© Александр Брюханов, 2017

ISBN 978-5-4485-5118-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Часть IV.
Торпедоносцы и бомбардировщики
(Япония)

5
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Предисловие
Иллюстрированный сборник составлен на основе авторских статей о зарождении
палубной авиации в начале 20-го века, её становлении в качестве основной ударной силы
военно-морского флота в войне на море в ходе Второй мировой войны (Часть I) и
кратком обзоре основных классов палубной авиации Великобритании, США и Японии
принятых на вооружение в период с 1942-го по 1945-й годы (до окончания боевых
действий) – палубные истребители (Часть II) и палубные торпедоносцы и
бомбардировщики (Части III, IV).
Статьи, предназначенные для широкого круга любителей военной истории и
военной техники, написаны простым, понятным языком и не перегружены подробными
техническими описаниями.
Материал для написания статей взят из литературных источников открытой
печати, графический материал (фотографии и рисунки) из интернет-ресурсов на правах
свободного доступа («public domain»). Таблицы тактико-технических характеристик
самолётов палубной авиации составлены автором по данным военно-исторической и
справочной литературы отечественных и зарубежных авторов.

6
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Японские палубные пикирующие бомбардировщики


7 декабря 1941 года, нанеся внезапный удар по американской базе в Пёрл-Харбор,
где были сосредоточены основные силы ВМС США на Тихоокеанском ТВД, Япония
вступила во вторую мировую войну. Основной ударной силой японского авианосного
соединения были палубные пикирующие бомбардировщики «Айчи» D3А1 (по
классификации союзников – «Вэл») и палубные бомбардировщики-торпедоносцы
«Накадзима» B5N2 (американцы называли его «Кейт»).

Пикирующие бомбардировщики «Айчи» D3А1 «Вэл» атакуют Пёрл-Харбор,


7 декабря 1941 года
Совершивший свой первый полёт в далёком 1936 году двухместный «Айчи» D3А1
«Вэл» к началу боевых действий уже считался устаревшим как по скоростным
характеристикам (максимальная – 386 км в час, так и по огневой мощи (1 х 250-кг и 2 х
60-кг авиабомбы).
Требования к новому самолёту, призванному заменить пикирующий
бомбардировщик «Айчи» D3А (который ещё проходил испытания и готовился к
серийному производству), командование японского имперского флота разработало в
1938 году. На начальном этапе разработки новый пикировщик планировали создать на
основе немецкого самолёта фирмы «Хейнкель» – прототипа пикирующего
бомбардировщика He.118, который в свою очередь участвовал в конкурсе Люфтваффе
и проиграл Ju.87 фирмы «Юнкерс». Для этого Япония купила у Германии лицензию на
производство He.118 и опытный самолёт He.118V4. Весной 1938 года, после
всесторонних испытаний привезённой машины, стало ясно, что флоту этот пикировщик
не подходит. При отличных скоростных характеристиках (515 км в час) He.118 оказался 7
тяжеловатым для применения на авианосцах и конструктивно слабым.
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Опытный немецкий пикирующий бомбардировщик «Хейнкель» He.118


Разработка нового палубного пикирующего бомбардировщика на основе
технического задела и практического опыта по «Хейнкелю» He 118 была поручена 1
авиационному арсеналу ВМФ Японии в Йокосуке (главный инженер Масао Ямано).

Пикирующий бомбардировщик D4Y1 «Сусей» в авиационном арсенале, Йокосука,


1942 год
Новый самолёт получил обозначение «Йокосука» D4Y и название «Сусей» (в
переводе с японского «Комета»), позже от американцев он получит кодовое имя «Джуди».
Прототип пикирующего бомбардировщика D4Y1 «Сусей» совершил свой первый
полёт в декабре 1940 года. Это был цельнометаллический двухместный среднеплан с 8
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

развитой механизацией крыла, на каждой консоли имелось по три аэродинамических


тормозных щитка с электроприводом. «Сусей» получил компактный фюзеляж
(сопоставимый по длине с «Айчи» D3А1 «Вэл») с вместительным бомбоотсеком на одну
500-кг или две 250-кг авиабомбы.
Одинаковый с D3А1 запас авиабензина размещался в пяти непротектированных
баках. Два дополнительных 330-литровых подвесных бака могли подвешиваться под
консолями крыла. Вместо ПТБ для усиления бомбового вооружения подвешивались две
30-кг (или 60-кг) бомбы. Гораздо меньший размах крыла (11,50 метров против 14,37
метров у D3А1) позволил отказаться от механизма складывания консолей.

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y1 «Сусей» в авиамузее, Токио,


февраль 2008 года
Стрелковое вооружение было представлено (как и у «Айчи» D3А1) тремя
пулемётами: двумя 7,7-мм синхронными и одним 7,92-мм на турели у стрелка-радиста
задней части кабины.
Силовая установка прототипа D4Y1 представляла собой двигатель жидкостного
охлаждения «Ацута» первоначально мощностью 950 лошадиных сил (11-я модель) –
импортный вариант немецкого DB.600G. Планируемый к установке на серийные модели
1200-сильный двигатель «Ацута» 12 модели (лицензионный вариант немецкого DB.601)
ещё не был освоен в производстве.
Прототип «Сусея», обладающий изящными аэродинамическими формами, показал на
испытаниях высокие лётные характеристики и хорошую управляемость в горизонтальном
полёте. Максимальная скорость D4Y1 в 546 км в час превышала аналогичный показатель
основного палубного истребителя японского флота А6М3 «Зеро».
Однако в ходе испытаний выявилась невозможность применения нового самолёта в
его основном качестве – пикирующего бомбардировщика. Причина крылась в слабой
конструкции крыла. Во время пикирования крыло начинало сильно вибрировать, что в
9
любой момент могло привести к разрушению самолёта.
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y1 «Сусей» в авиамузее, Токио, 2006 год


Пока конструкторы решали задачу устранения этой серьёзной проблемы, было
решено вторую пару предсерийных машин, оснащённых штатными 1200-сильными
двигателями, достроить в варианте палубных скоростных разведчиков и опробовать в
боевой обстановке. Бомбодержатели за ненадобностью были сняты, а в бомбоотсеке
установили дополнительный топливный бак. На усиленные подкрыльевые замки подвесили
пару 330-литровых ПТБ. Стрелковое вооружение оставили без изменений.

Скоростной палубный разведчик «Йокосука» D4Y1-С «Сусей» готовится к


разведывательному полёту, 1943 год
10
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Палубный разведчик «Йокосука» D4Y1-С «Сусей», 523 кокутай, Каролинские


острова, 1944 год
Боевое крещение «Сусея» состоялось 4 июня 1942 года у атолла Мидуэй. Один из
двух размещённых на авианосце «Сорю» разведчиков (№ BI-201) в этот день во время
разведывательного полёта первым обнаружил американское авианосное соединение в 120
милях от Мидуэя и радировал об этом своему командованию (по непонятной причине
радиограмма так и не была ни кем принята). Второй «Сусей» в боевых действиях участия
не принимал (вероятно, он был поврежден или уничтожен уже в ходе первого удара по
авианосцу «Сорю»).
Не смотря на трагичный в целом исход битвы у атолла Мидуэй японское
командование посчитало результаты боевого применения нового самолёта вполне
успешными. «Сусей» намного превосходил основной палубный разведчик японского флота
того времени торпедоносец «Накадзима» B5N2 «Кейт» как по скорости, так и по дальности
полёта.

Палубный разведчик D4Y1-С «Сусей» готовится к вылету с берегового аэродрома на


Марианских островах, 1944 год 11
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

6 июня 1942 года новый палубный самолёт разведчик «Йокосука» «Сусей» под
обозначением D4Y1-С был принят на вооружение. Его мелкосерийное производство
разворачивалось очень медленно – выпуск новых самолётов начали только в октябре 1942
года.
Серийные D4Y1-С отличались от прототипов наличием разведывательной
фотоаппаратуры (камер К-8 с 250-мм или 500-мм объективом). Палубные разведчики
D4Y1-С, по мере выпуска, поступали на вооружение в основном береговых
разведывательных подразделений, которые действовали с аэродромов в Рабауле,
Каролинских и Марианских островов, Новой Гвинеи и Филиппин.
Боевая эксплуатация D4Y1-С определила положительную оценку со стороны лётного
состава, что было вызвано высокими лётно-техническими характеристиками и лёгкостью в
управлении самолётом. Существенным недостатком этой и последующих модификаций
«Сусея» была его слабая защищённость ввиду отсутствия бронирования кабины пилота и
протектированных топливных баков.

Пикирующий бомбардировщик «Айчи» D3A2 «Вэл»


В условиях сильно затянувшегося процесса доводки и запуска в серию полноценного
пикирующего бомбардировщика D4Y1 «Сусей» на фирме «Аийчи» в августе 1942 года в
серию пошла новая модификация «Вэла» – D3A2 (Модель 22). В надежде увеличить
дальность полёта пикировщика увеличили мощность силовой установки путем установки
1300-сильного двигателя фирмы «Мицубиси» «Кинсей-54». Максимальная скорость D3A2
возросла до 433 км в час. На самолёте удлинили фонарь кабины и увеличили объём
топливных баков (на 79 литров), однако дальность полёта потяжелевшей машины не только
не возросла, но снизилась на 150 км. Вооружение «двойки» не отличалось от предыдущей
модификации.
Производство пикирующего бомбардировщика «Айчи» D3A2 «Вэл» продолжалось до
августа 1945 года. Это была самая массовая модификация «Вэла» (выпустили 1017
самолётов – в два раза больше, чем D3A1).
«Вэлы» прослужили на палубах японских авианосцев до конца 1944 года. Последней
крупной операцией с их участием была битва за Марианские острова в июне 1944 года – на
пяти авианосцах (в том числе «Хиё» и «Дзуньё») соединения адмирала Одзавы
базировалось 38 пикировщиков D3A2. Эффективность их действий из-за неопытности
12
экипажей (атака целей производилась только из пологого скольжения) была низкой.
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Уцелевшие «Вэлы» продолжили службу на берегу в качестве учебных машин и


самолётов «камикадзе».

В полёте реплика «Айчи» D3A «Вэл» на авиашоу в США, 1986 год


К весне 1943 года конструкторам 1-го авиационного арсенала в Йокосуке удалось
усилить конструкцию главного лонжерона крыла D4Y1, одновременно с этим
усовершенствовали аэродинамические тормоза.
В марте 1943 года палубный пикирующий бомбардировщик D4Y1 «Сусей» был
принят на вооружение, а в июне было развёрнуто его серийное производство.

Пикирующий бомбардировщик-разведчик «Йокосука» D4Y1 «Сусей», 503 кокутай


Первым крупным сражением, где приняли участие «Сусеи» (D4Y1 и D4Y1-С) была
битва за Марианские острова в июне 1944 года. Пикирующие бомбардировщики и
разведчики «Сусей» базировались как на авианосцах (три эскадры-кокутая), так и на
островах (два кокутая). По итогам сражения японский флот потерял два авианосца
(«Сёкаку» и «Тайхо») нанеся при этом несущественные повреждения американским
кораблям (линкору «Айове», авианосцам «Энтерпрайз» и «Уосп»). Потери японской
13
авиации были огромны – только «Сусеев» было уничтожено более 70 машин (в воздухе и
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

на погибших авианосцах). На вернувшимся в Японию «Дзуйкаку» осталось лишь три


D4Y1. Эти события в последствие были названы историками «Великой Марианской охотой
на индюшек».

Пикирующие бомбардировщики D4Y1 «Сусей» (503 кокутай) готовятся к боевому


вылету, Марианские острова, 1944 год

Лёгкий крейсер «Рено» (CL-96) и горящий авианосец «Принстон» (CVL-23),


26 октября 1944 года
В ходе этого сражения 18 июня 1944 года один из «Сусеев» использовался для
постановки помех радарам американцев. D4Y1 сбросил полоски алюминиевой фольги,
которые создали на радарах отметки о ложной цели и дезориентировали на короткое время
американские истребители, высланные на перехват японских бомбардировщиков. Однако 14
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

это в конечном итоге не повлияло на плачевный исход битвы для японской стороны.
Впервые же (и довольно успешно) подобные пассивные помехи для засветки немецких
радаров применили англичане при налёте на Гамбург в июле 1943 года.
Яркой странице из военной биографии D4Y1 стал октябрь 1944 года. Во время
сражения у Филиппин и острова Формоза попадания одной 250-кг бомбы, сброшенной с
одиночного пикировщика D4Y1 на американский авианосец «Принстон» 26 октября,
оказалось достаточным чтобы корабль получил тяжелейшие повреждения. После снятия
экипажа он был торпедирован американским крейсером «Рено» и пошёл ко дну. По
трагическому стечению обстоятельств эта единственная бомба смогла пробить три палубы
авианосца и взорвалась на камбузе, вызвав впоследствии пожар на ангарной палубе, где
находились снаряженные к боевому вылету «Авенджеры». Последовавшие взрывы были
настолько мощными, что повредили стоящий рядом крейсер «Бирмингем». Причём этот
«Сусей» оказался единственным ударным японским самолётом, который смог прорваться к
авианосцу искусно прячась в облаках от американских истребителей.

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y2 «Сусей» («Джуди»)


В ходе освоения и наращивания серийного производства D4Y1 конструкторы вели
работу по совершенствованию его силовой установки. Результатом этого стало появление
новой модификации двигателя «Ацута-32» мощностью 1400 лошадиных сил в конце 1943
года.
Установка более мощного двигателя на «Сусей» ознаменовало появление новой
серийной модификации пикировщика – D4Y2, серийное производство которой, из-за
задержки в освоении двигателя «Ацута-32», начали только в апреле 1944 года. Вместе с
новым двигателем D4Y2 получил и увеличенный запас топлива (1660 литров против 1070
литров у D4Y1). Максимальная скорость самолёта возросла до 579 км в час. Это была самая
скоростная бомбардировочная модификация «Сусеев». Максимальный взлётный вес возрос
почти на 400 кг, и это отрицательно сказалось на его дальности полёта – она уменьшилась
до 2390 км (против 2535 км у «единички»).
Вооружение и защищенность D4Y2 соответствовали предыдущей модификации,
лишь на некоторых самолётах (субмодификация D4Y2а) вместо заднего подвижного 7.92-
мм пулемёта стрелка-радиста устанавливали более мощный 13-миллиметровый.
Из базовых (не палубных) модификаций «двойки» следует отметить D4Y2-S – ночной
истребитель перехватчик. Своему появлению он обязан отличным скоростным
характеристикам «Сусея» и острой необходимостью противостояния ночным
15
американским бомбардировкам.
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y2 «Сусей» на береговом аэродроме,


1944 год

Ночной истребитель «Йокосука» D4Y2-S «Сусей»

Ночной истребитель D4Y2-S «Сусей» выполняет перехват американского


бомбардировщика В-29
Небольшое количество D4Y2-S было получено в результате переделки уже
построенных D4Y2. Экипаж истребителя сократили до одного человека, а в задней части
кабины вместо кресла стрелка-радиста установили 20-мм пушку, стреляющую вверх-вперёд
16
под углом 30 градусов. Для облегчения самолёта бомбардировочное оборудование и
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

тормозной гак (крюк) демонтировали, бомбоотсек ликвидировали. Подкрыльевые


держатели приспособили для подвески противосамолётных зажигательных бомб. Высоту
вертикального оперения немного увеличили.

Ночной истребитель «Йокосука» D4Y2-S «Сусей»


Однако, не смотря на высокую максимальную скорость (580 км в час), боевая
эффективность этих ночных истребителей оказалась низкой. Недостаточная для
перехватчика скороподъёмность часто не позволяла истребителю занять необходимую для
атаки позицию.
Самым удачным японским лётчиком на D4Y2-S стал Йосимицу Нака, который в
течение 1945 года (по данным японской стороны) смог сбить пять американских
бомбардировщиков В-29 и повредить четыре. Другие японские пилоты были менее опытны
и удачливы в ночных воздушных поединках.

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y3 «Сусей» («Джуди»)


Эксплуатация авиадвигателей жидкостного охлаждения установленных на первых
модификациях пикирующих бомбардировщиках-разведчиках D4Y «Сусей» помимо
сложностей с техническим обслуживанием выявила их меньшую надёжность в сравнении с
традиционными для японских авиастроителей звёздообразными двигателями воздушного
охлаждения. 17
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

В июне 1944 года начался выпуск D4Y3 – новой модификации «Сусея» оснащённой
звездообразным 14-цилиндровым 1500-сильным двигателем воздушного охлаждения
«Кинсей-62» фирмы «Мицубиси». Одновременно с новой модификацией до сентября 1944
года осуществлялся постоянно уменьшающийся выпуск и D4Y2.

«Йокосука» D4Y3 «Сусей» на музейной стоянке аэропорта в Чино, Калифорния, США,


май 2012 года

Восстановленный D4Y3 «Сусей» («Джуди») прогревает двигатель на территории


авиамузея в Чино, Калифорния, США
Установка нового двигателя потребовала изменения формы капота силовой
установки, при этом возросло аэродинамическое сопротивление, а также немного
18
ухудшился обзор при заходе на посадку. Максимальная скорость в горизонтальном полёте,
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

несмотря на возросшую мощность двигателя, немного снизилась (до 571 км в час). Высоту
вертикального оперения увеличили по образцу D4Y2-S.
Уменьшение запаса топлива почти в полтора раза (до 1040 литров) привело к резкому
снижению дальности полёта с боевой нагрузкой до 1520 км. Для сокращения взлётной
дистанции при действиях с палуб лёгких авианосцев и коротких береговых взлётно-
посадочных полос под фюзеляж могли подвешиваться три пороховых ускорителя тягой по
270 килограмм.
Стрелковое вооружение «тройки» было аналогично D4Y2/ D4Y2а. Бомбовая нагрузка
D4Y3 возросла – на усиленных подкрыльевых узлах теперь могли подвешивать бомбы до
250 кг.

Пикирующий бомбардировщик D4Y3 «Сусей» с муляжом 800-кг бомбы (створки


бомбоотсека сняты) – экспонат авиамузея в Чино, Калифорния, США

Пикирующий бомбардировщик D4Y3 «Сусей» («Джуди») из экспозиции авиамузея на 19


стоянке аэродрома города Чино во время авиашоу, Калифорния, США, 2013 год
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

К концу 1944 года резко сокращающееся количество действующих авианосцев


японского флота привело к размещению большей части палубной авиации на береговых
аэродромах. В условиях невозможности полноценной подготовки пилотов палубной
авиации Японии «Сусеи» стали использовать как самолёты камикадзе. Так 4 января 1945
года управляемый пилотом-смертником D4Y врезался в палубу американского эскортного
авианосца «Оммани Бэй» и потопил его. 21 января 1945 года в результате группового удара
камикадзе на шести «Сусеях», взлетевших с острова Формоза, были тяжело повреждены
авианосцы «Лэнгли» и «Тикондерога».

Пожар на авианосце «Банкер Хилл» (CV-17) после атаки камикадзе 11 мая 1945 года
Последней известной успешной атакой D4Y3, действующих в качестве
пикирующих бомбардировщиков, стал удар по авианосцу «Франклин» 19 марта 1945
года.
Прорвавшемуся через плотный заградительный огонь одному «Сусею» удалось
добиться двух точных попаданий в момент взлёта с палубы авианосца его авиагруппы.
Взрывы 250-кг авиабомб в ангаре и на полётной палубе, плотно заставленной
самолётами, нанесли серьёзный урон авиатехнике и унесли жизни 724 человек.
В феврале 1945 года начался выпуск D4Y4 – последней серийной модификации
«Сусея», предназначенной для использования в основном для атак пилотов-камикадзе.
Силовая установка осталась прежней. Самолёт стал одноместным. Кабина пилота
наконец-то получила бронезащиту (75-мм лобовое бронестекло и 7-мм бронеспинку
кресла).
Живучесть D4Y4 повысили также установкой протектированных топливных
20
баков большей вместимости (1345 литров).
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Горящий авианосец «Франклин» (CV-13) после успешной атаки пикирующего


бомбардировщика D4Y3 «Сусей», 19 апреля 1945 года
Створки бомбоотсека демонтировали, что позволяло подвесить мощную 800-кг
авиабомбу. Одновременно с этим усилили стойки шасси. С самолёта сняли
радиостанцию и даже бомбосбрасыватель (смертнику они не нужны!). Стрелковое
вооружение сохранилось в виде пары курсовых 7.7-мм пулемётов (в полевых условиях
их тоже нередко демонтировали).

Пикирующий бомбардировщик «Йокосука» D4Y4 «Сусей» («Джуди»)


В результате всех этих переделок максимальная взлётная масса D4Y4 возросла до
4746 кг, а максимальная скорость снизилась до 551 км в час. Увеличенный запас
топлива обеспечил небольшую прибавку к дальности полёта (в 130 км). Как и на
«тройке» на D4Y4 сохранили возможность установки пороховых ускорителей под
фюзеляжем.
Выпуск D4Y4 составил всего 236 самолётов и был прекращён в августе 1945
вследствие полного уничтожения авиастроительных мощностей Японии на исходе
войны. Общее количество построенных за годы войны «Сусеев» составило 2038
экземпляров.
21
Запоздалое появление пикирующих бомбардировщиков-разведчиков «Йокосука»
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

D4Y «Сусей» в условиях стремительного сокращения японского авианосного флота и


острого дефицита хорошо подготовленных и опытных пилотов, господства в воздухе
авиации союзников не позволило ему в полной мере проявить свои высокие лётно-
технические качества, превосходящие по ряду показателей аналогичные палубные
самолёты Великобритании и США.

D4Y3 «Сусей» с муляжом 800-кг бомбы (подвеска по типу D4Y4), Чино, Калифорния,
США

D4Y4 «Сусей» («Джуди»), захваченный американцами в 1945 году

22
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Тактико-технические характеристики японских пикирующих бомбардировщиков-


разведчиков «Айчи» D3A «Вэл» и «Йокосука» D4Y «Сусей» («Джуди»)

23
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Тактико-технические характеристики палубных пикирующих бомбардировщиков


Великобритании, США и Японии (1942 – 1945 годы)
24
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Японские палубные бомбардировщики-торпедоносцы


После разработки усовершенствованной модификации палубного
бомбардировщика-торпедоносца B5N2 «Кейт» в 1939 году, ставшего одним из главных
героев атаки японской палубной авиации Пёрл-Харбора 7 декабря 1941 года, на фирме
«Накадзима» приступили к созданию нового торпедоносца, который должен был его
заменить в будущем.

Торпедоносцы B5N2 «Кейт» атакуют американские корабли в бухте Пёрл-Харбора


7 декабря 1941 года
Основным требованием Управления авиации к перспективной машине было
улучшение лётно-технических характеристик (по максимальной скорости полёта не
менее 463 км в час, крейсерской – 370 км в час и дальности полёта с боевой нагрузкой
не менее 1850 км). Параметры вооружения планировали оставить без изменений (800 кг
боевой нагрузки и один оборонительный 7.7-мм пулемёт).

В полёте пара торпедоносцев «Накадзима» B6N1 «Тензан»


При создании нового торпедоносца конструкторы «Накадзимы» взяли за основу 25
планер его предшественника – B5N2 без каких-либо существенных улучшений его
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

аэродинамики. За счёт более мощной силовой установки (на 80%) планировали достичь
и более высоких лётных характеристик. На торпедоносец разработчики решили
установить свой фирменный 1870-сильный 14-цилиндровый двигатель воздушного
охлаждения «Накадзима» NK7A «Мамору-11», проигнорировав рекомендации
Управления авиации Императорского флота (двигатель фирмы «Мицубиси» «Касей-
25»).
Двигатель «Накадзима» NK7A «Мамору-11» оказался довольно «сырым», его
доводка затянулась. Первый полёт прототипа, представляющего собой трёхместный
цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, состоялся только осенью 1941
года. Для удобства размещения на самолётоподъёмнике авианосца киль самолёта
слегка наклонили вперёд. Консоли крыла складывались поворотом наверх поочерёдно:
сначала правая, а потом левая.

Торпедоносец «Накадзима» B6N1 «Тензан» с двигателем «Мамору-11»

Торпедоносец «Накадзима» B6N1 «Тензан» со сложенными крыльями


Боевая нагрузка размещалась под фюзеляжем на бомбодержателях: одна 800-кг
торпеда (или бомба) или 1 х 500-кг или 2 х 250-кг или 6 х 60-кг бомбы. Оборонительное 26
вооружение представляло собой один 7.7-мм пулемёт на подвижной турели у стрелка-
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

радиста в задней части кабины и один 7.7-мм пулемёт в нижнем люке. Запас
авиатоплива в непротектированных баках составлял 1540 литров.
В ходе первых полётов выявилась недостаточная курсовая устойчивость самолёта.
Проблему устранили, изменив вертикальное оперение – киль слегка (на два градуса)
наклонили влево. Дальнейшие испытания показали невысокую надёжность двигателей
«Мамору-11» и слабую прочность тормозных гаков (крюков). Взлёт с небольших
авианосцев мог осуществляться только с помощью катапульты.

Бомбардировщик-торпедоносец «Накадзима» B6N1 «Тензан»


Только весной 1943 года, после затянувшихся испытаний и доводки, новый
палубный бомбардировщик-торпедоносец под обозначением «Накадзима» B6N1
«Тензан» («Небесная гора») был принят на вооружение Императорского флота Японии
и запущен в серийное производство. Союзники присвоили новому ударному самолёту
кодовое имя «Джилл».

Торпедоносец «Накадзима» B6N2 «Тензан» взлетает с палубы авианосца


B6N1 с двигателем «Мамору-11» и четырёхлопастным винтом развивал в
горизонтальном полёте максимальную скорость 465 км в час (на высоте 4800 метров) и
крейсерскую скорость в 333 км в час. Дальность полёта с боевой нагрузкой составляла
1463 км, а практический потолок – 8650 метров.
На серийных самолётах усилили тормозной гак и стойки шасси, изменили
конструкцию выхлопных патрубков, чтобы устранить ослепляющий эффект выхлопа во
время ночного полёта. Для сокращения взлётной дистанции с полной боевой нагрузкой 27
на торпедоносцы, при необходимости, устанавливались пороховые ускорители.
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Для повышения эффективности оборонительного вооружения 7.7-мм пулемёт в


нижнем люке смонтировали на подвижной установке. Для повышения живучести
самолёта попробовали заменить обычные топливные баки протектироваными. Однако
при этом запас топлива снизился на треть и от этого нововведения отказались.
После выпуска небольшой серии B6N1 «Тензан» в 133 единицы было решено
заменить недостаточно надёжные двигатели «Мамору-11», а также в целях
унификации, на проверенные 1850-сильные МК4Т «Касей-25» фирмы «Мицубиси».

Бомбардировщик-торпедоносец «Накадзима» B6N2 «Тензан», 1944 год


Новая модификация «Тензана» с двигателем «Касей-25» получила обозначение
B6N2 и была запущена в производство в октябре 1943 года. А в ноябре 1944 года в
серию пошла модификация B6N2а, на которой верхний 7.7-мм заменили более мощным
пулемётом калибра 13.2-мм.

Бомбардировщик-торпедоносец «Накадзима» B6N2 «Тензан», 1945 года


Более надёжные и более лёгкие (на 105 кг) двигатели «Касей-25» обеспечили
«Тензану» небольшую прибавку в максимальной скорости (482 км в час). Дальность
полёта с нагрузкой также увеличилась и составила 1746 км (прирост 19%).
Треть торпедоносцев B6N2а оснащалась противокорабельным радаром Тип 3,
антенны которого размещались по бокам в задней части фюзеляжа и на передней
кромке консолей крыла.
Первой крупной морской операцией, в которой участвовали «Тензаны», была
битва в Филиппинском море в июне 1944 года. Японцы не смогли добиться каких-либо
существенных успехов. Палубная авиация японского императорского флота понесла 28
огромные потери – более 300 самолётов (в том числе 60 B6N1/2 из 68). Были
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

потоплены три авианосца из пяти. В последующем японцы так и не смогли восполнить


такие потери, что сказалось в последующем на итогах сражения в заливе Лейте в
октябре 1944 года, где было потоплено ещё четыре авианосца.
Фактическая утрата японской стороной авианосного флота привела к
развертыванию «Тензанов» наряду с другими палубными самолётами на береговых
аэродромах. Низкая подготовка пилотов, господство в воздухе авиации союзников и
мощная система ПВО американских корабельных соединений не позволили B6N2
добиться высоких боевых результатов и ярких побед как его предшественник B5N2
«Кейт». С конца 1944 года «Тензаны» наряду с истребителями «Зеро» и
пикировщиками «Сусей» («Джуди») использовались в качестве ударных самолётов
камикадзе.

Торпедоносец B6N2 «Тензан» с радаром Тип 3 и 450-мм торпедой

Торпедоносец B6N2 «Тензан» с антеннами «Яги» радара Тип 3

29
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Торпедоносец «Накадзима» B6N2 «Тензан» в атаке под плотным огнём корабельной


ПВО, 1944 год

Торпедоносец «Накадзима» B6N2 «Тензан» в момент сброса торпеды


В октябре 1941 года на фирме «Айчи» приступили к созданию перспективного
палубного ударного самолёта, который должен был дополнить пикирующий
бомбардировщик «Йокосука» D4Y «Сусей» и бомбардировщик-торпедоносец
«Накадзима» B6N «Тензан», а в последующем заменить эти два типа самолётов.
В соответствие с требованиями управления авиации японского Имперского флота
разрабатываемый универсальный ударный самолёт должен был иметь высокую
максимальную скорость (550 – 570 км в час) и большую дальность полёта (1800 – 1850
км с боевой нагрузкой и максимальную в 3334 км). Перспективный самолёт должен
был обладать и высокой маневренностью – на уровне основного палубного истребителя
«Мицубиси» А6М «Зеро».
30
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Бомбардировщик-торпедоносец «Накадзима» B6N2 «Тензан» на музейной стоянке,


Пенсильвания, США, август 1970 года

«Накадзима» B6N2 «Тензан» в обновлённой музейной экспозиции, Пенсильвания, США,


наши дни

31
Палубный бомбардировщик-торпедоносец «Айчи» В7А2 «Рюсей»
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Боевая нагрузка должна была размещаться во внутреннем бомбоотсеке (две 250-


кг авиабомбы) или на внешней подвеске под фюзеляжем (одна 800-кг торпеда).
Стрелковое вооружение должно было включать пару 20-мм пушек (в передней части
фюзеляжа или в крыле) и 13-мм пулемёт на турели в задней части кабины.
Размещать новый ударный самолёт предполагалось на больших авианосцах
нового проекта (тип «Тайхо») и это снимало жёсткие ограничения по длине в 11 метров
для размещения авианосных самолётоподъёмниках.

Бомбардировщик-торпедоносец «Айчи» В7А1 «Рюсей»


Прототип палубного бомбардировщика-торпедоносца под обозначением «Айчи»
В7А1 «Рюсей» («Падающая звезда») совершил свой первый полёт в мае 1942 года. Это
был двухместный цельнометаллический среднеплан, оснащённый экспериментальным
18-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Хомаре» фирмы «Накадзима»
мощностью 1800 лошадиных сил.

«Айчи» В7А2 «Рюсей» с характерным изломом крыла («обратная чайка»), 1944 год
Самолёт получил крыло с изломом по типу «обратной чайки», что объяснялось
наличием в фюзеляже бомбоотсека и небольшими размерами стоек шасси. Это
позволяло обеспечить необходимый просвет между палубой и кругом вращения винта.
Для удобства размещения на авианосце консоли крыла складывались поворотом вверх.
Стрелковое вооружение В7А1 состояло их двух 20-мм пушек, установленных в
крыльях, и одного 7.92-мм пулемёта на подвижной турели в задней части кабины.
В ходе испытаний В7А1 «Рюсей» достиг максимальной скорости в 590 км в час.
При этом выявились недостаточная маневренность и сложности в пилотировании
нового самолёта. Устранение выявленных недостатков и доработка «сырой» силовой
установки сильно затянулись. Всего было построено девять прототипов, в конструкцию 32
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

которых вносились небольшие изменения по усилению фюзеляжа и улучшению


управляемости самолётом.
Устойчивая работа силовой установки «Рюсея» была достигнута только с
установкой нового 1825-сильного двигателя «Хомаре-12».

Один из последних прототипов «Айчи» В7А1 «Рюсей», 1944 год

Захваченный американцами «Айчи» В7А2 «Рюсей» перед испытаниями на территории


США, 1945 год

Бомбардировщик-торпедоносец «Айчи» В7А2 «Рюсей»


33
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Серийное производство нового палубного бомбардировщика-торпедоносца В7А2


«Рюсей» (кодовое имя у союзников «Грейс») началось только в мае 1944 года и
продолжалось до мая 1945 года, когда основные производственные мощности были
разрушены сильным землетрясением. Всего было построено 105 серийных В7А2.
С двигателем «Хомаре-12» «Грейс» развивал максимальную скорость в
горизонтальном полёте в 565 км в час (на высоте 6550 метров). Дальность полёта с
нагрузкой составляла 1800 км, а практический потолок – 11250 метров.

Торпедоносец «Айчи» В7А2 «Рюсей» готовят к боевому вылету на береговом


аэродроме, 1945 год
Первые серийные В7А2 сохранили на задней оборонительной турели 7.92-мм
пулемёты, но в последующем там устанавливались заявленные в требованиях 13-мм
пулемёты.

Бомбардировщики-торпедоносцы В7А2 «Рюсей» перед боевым вылетом, 752 кокутай,


1945 год
Летом 1944 года, когда В7А2 «Рюсей» был принят на вооружение, в составе
японского Императорского флота уже не было кораблей, на которых они могли быть
34
размещены. «Тайхо» (наиболее мощный и совершенный по конструкции авианосец
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

японского флота) погиб в первом же бою, торпедированный американской подводной


лодкой в июне 1944 года у Марианских островов. В ноябре того же года во время
перехода по морю к месту достройки был торпедирован и потоплен авианосец
«Синано» (самый большой авианосец второй мировой войны, изначально заложенный
как третий линкор типа «Ямато»).
Все поступившие на вооружение В7А2 действовали с береговых аэродромов в
районе города Йокосука в составе 752 кокутая и авиагруппы «Йокосука». Достоверной
информации об эффективности и результатах их боевого использования в открытой
печати отсутствуют.

В полёте торпедоносец «Айчи» В7А2 «Рюсей»


Обладающий превосходными скоростными характеристиками и высокой
маневренностью В7А2 «Рюсей» был незаурядным самолётом в своем классе. Однако
построенной малой серией и поступивший в боевые подразделения в последние месяцы
войны «Рюсей» не смог раскрыть свой боевой потенциал и оказать существенного
влияния на исход боевых действий.

35
Бомбардировщик-торпедоносец «Айчи» В7А2 «Рюсей»
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Тактико-технические характеристики японских палубных бомбардировщиков-


торпедоносцев (1940 – 1945 годы)
Из приведённой ниже сравнительной таблицы характеристик палубных
торпедоносцев основных противоборствующих сторон на Тихоокеанском ТВД видно,
что японским авиастроителям к концу второй мировой войны удалось создать
самолёты не уступающие, а по некоторым показателям и превосходящие американские
аналоги. Аналогичную картину мы могли видеть и в ряду палубных пикирующих
бомбардировщиков.
Однако постоянно преследующие японских авиастроителей задержки с
разработкой, доводкой и внедрением в серийное производство новых образцов 36
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

палубных самолётов привели к тому, что они, имеющие превосходные характеристики,


пришли в боевые подразделения морской авиации слишком поздно и не смогли
повлиять на исход войны.

Тактико-технические характеристики палубных торпедоносцев Великобритании,


США и Японии (1942 – 1945 годы)
37
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

Литература
Шант К., Бишоп. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их
самолёты: Иллюстрированная энциклопедия /Пер. с англ./ – М.: Омега, 2006.
Бешанов В. В. Энциклопедия авианосцев/Под обшей редакцией А.Е.Тараса – М.:
АСТ, Мн.: Харвест, 2002 – (Библиотека военной истории).
Полмар Н. Авианосцы: В 2 т. Т.1/Пер. с англ. А.Г.Больных. – М.: ООО
«Издательство АСТ», 2001. – (Военно-историческая библиотека).
Больных А. Г. Авианосцы. Иллюстрированная энциклопедия – М.: Яуза: ЭКСМО,
2013.
Больных А. Г. Дуэли авианосцев. Кульминация Второй мировой! – М.: Яуза:
ЭКСМО, 2011.
Больных А. Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота – М.: Яуза:
ЭКСМО, 2014.
Фредерик Шерман. Война на Тихом океане. Авианосцы в бою – М.: ООО
«Издательство АСТ», 1999. – (Военно-историческая библиотека).
Кудишин И. В. Палубные истребители Второй мировой войны – М.: ООО
«Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2001.
Котельников В. Р. «Ураганный» истребитель. «Харрикейны» в бою – М.: ВЭРО
Пресс: Яуза: ЭКСМО, 2012.
Харук А. И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия – М.:
Яуза: ЭКСМО, 2012.
Харук А. И. «Зеро». Лучший истребитель – М.: Коллекция: Яуза: ЭКСМО, 2010.
Харук А. И. Ударная авиация Второй Мировой – штурмовики, бомбардировщики,
торпедоносцы – М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
Харук А. И. Комета, ненесущая смерть. Палубный самолёт D4Y «СУИСЕЙ».
Авиапарк 2008-01.
Английские военные самолёты Второй мировой войны/Под ред. Д. Марча; Пер. с
англ. М. В. Коновалова/ – М.: АСТ, 2002.
Американские самолёты Второй мировой войны (1939—1945 гг.) /Под ред. Д.
Дональда; Пер. с англ. С. Виноградова и М. Коновалова – М.: ООО «Издательство
Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2002.
Иванов С. В. Fairey «Firefly». Война в воздухе (№145) – Белорецк: ООО «АРС»,
2005. Иванов С. В. F8F «Bearcat». Война в воздухе (№146) – Белорецк: ООО
«АРС», 2005. Иванов С. В. F4U «Corsair». Война в воздухе (№109) – Белорецк:
ООО «АРС», 2003.
Иванов С. В. Grumman «Avenger». Война в воздухе (Часть 1 №98, Часть 2 №99) –
Белорецк: ООО «АРС», 2003.
Иванов С. В. SB2C «Helldiver». Война в воздухе (№121) – Белорецк: ООО «АРС»,
2004.
Иванов С. В. SBD «Dauntless». Война в воздухе (№129) – Белорецк: ООО «АРС»,
2005.
38
Иванов С. В. D3A «Val» B5N «Kate» ударные самолеты японского флота. Война в
А. Брюханов. «Палубная авиация во Второй мировой войне. Иллюстрированный сборник. Часть IV»

воздухе (№25) – Белорецк: ООО «АРС», 2000.


Дорошкевич О. Самолёты Японии Второй мировой войны – Мн.: Харвест, 2004.
Кравченко В. Я. Бомбардировщик-торпедоносец Фейри «Баракуда» – Харьков:
Кооператив «Акустик», 1992.
Кондратьев В. Пестроклювая поганка. Пикирующий бомбардировщик «Кертисс»
SB2C «Хеллдайвер». Авиамастер 2003-4.
Околелов Н., Чечин А. От биплана к моноплану. Палубный разведчик CURTISS
SB2C HELLDIVER. Моделист-Конструктор 2002 №1.
Фирсов А. Авиация Японии во второй мировой войне. Части 1 - 3. Авиационный
сборник №4. ЦАГИ,1996.
Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. Printed in Great Britain, 1997. Bert Kinzey.
SBD Dauntless in detail & scale. DS48.
David Brazelton. The Douglas SBD Dauntless (Aircraft Profile 196) – Profile
Publications Ltd, 1967.
Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver in action. Aircraft No.54 – Squadron/signal
publications inc., 1982.
David Mondey. The Concise Guide to American Aircrafts of World War II. Chancellor
Press, 2006.
Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907—1947 – Putnam, 1979.
Barrett Tillman, Tom Tullis. Helldiver Units of World War 2 – Osprey Publishing,
1997.
M. C. Richards, Donald S. Smith. Aichi D3A (Val) & Yokosuka D4Y (Judy) Carrier
Bombers of the IJNAF (Aircraft Profile 241) – Profile Publications Ltd, 1972.
R.J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific. Putman & Company. London-1970.
Letadla 1939 – 45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Plzen, 1998.
Letadla 1939 – 45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Plzen, 2000.
Wieliczko L. A. Nakajima B6N ««Tenzan’' – Famous Airplanes No. 3 (polish-english
publication) – Lublin: KAGERO, 2003

39