Вы находитесь на странице: 1из 20

03:01-01

Выпуск 1
ru
Послепродажное
обслуживание

Топливная система

Техническое описание

1 585 735 © Scania CV AB 1995-10


2 03:01-01 © Scania CV AB 1995
Топливная система

Оглавление
Конструкция 4
Топливные баки и топливопроводы 6
Топливный клапан Принцип действия 7
Открытый топливный клапан 7
Закрытый топливный клапан 8
Топливоподкачивающие насосы Общие сведения 9
Топливоподкачивающий насос
однократного действия 10
Топливоподкачивающий насос
двойного действия 12
Топливный фильтр 14
Топливный насос высокого давления
Обычные рядные насосы 15
Рядные насосы с регулируемой
установкой момента впрыска 16
Принцип действия плунжерной пары
и нагнетательного клапана 17
Регулировка насоса 19
Количество впрыскиваемого топлива 19
Нагнетательные топливопроводы, форсунки 20

03:01-01 © Scania CV AB 1995 3


Топливная система

Конструкция
Топливная система состоит из топливного бака с блоком топливного датчика, топливопроводов,
топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, топливного насоса высокого давления с то-
пливным клапаном и перепускным клапаном, а так же из форсунок и обратных топливопроводов.

Подкачивающий насос всасывает топливо через фильтр бака, затем нагнетает его через топливные
фильтры в топливный насос высокого давления.

Топливный насос высокого давления подает топливо с помощью нагнетательных топливопрово-


дов и форсунок в цилиндры двигателя в нужный момент и в количестве, соответствующем нагруз-
ке двигателя.

Избыточное топливо, которое возвращается из перепускного клапана и лишнее топливо, выте-


кающее из форсунок, возвращается в бак через обратные топливопроводы.

4 03:01-01 © Scania CV AB 1995


Топливная система

Топливо, поступающее в форсунки


Топливо, подающееся в топливный насос высокого давления
Возвращающееся топливо

1 Впускной топливопровод с фильтром 7 Топливный клапан


2 Топливный бак 8 Нагнетательный топливопровод
3 Датчик уровня топлива 9 Форсунка
4 Топливоподкачивающий насос 10 Обратный топливопровод
5 Топливный фильтр 11 Перепускной клапан
6 Топливный насос высокого давления 12 Топливопровод для избыточного
топлива

03:01-01 © Scania CV AB 1995 5


Топливные баки

Топливные баки и топливопроводы

Грузовики фирмы Scania поставляются с одним или двумя


топливными баками. Топливопровод, идущий к двигателю,
соединен с правым баком. Таким образом, грузовики с дву-
мя баками оборудованы соединительным пластиковым топ-
ливопроводом, расположенным между двумя баками.
В топливном баке имеется блок топливного датчика с
впускным и обратным топливопроводами, идущими к
топливному насосу высокого давления и дополнительному
обогревателю. На указателе уровня топлива имеются поплавок
и датчик. Обратный топливопровод, идущий от топливного
насоса высокого давления, изгибается по направлению к фильтру,
в расположенному нижней части блока топливного датчика,
для того что бы тёплое возвращающееся топливо помогало 1 Впускной трубопровод, подающий
предотвратить застывание топлива в холодную погоду. топливо в топливный насос высоко-
го давления.
2 Впускной трубопровод, подающий
топливо в дополнительный
подогреватель.
3 Обратный трубопровод для топлива
из топливного насоса высокого
давления.
4 Обратный трубопровод для топли-
Поплавок действует на соединитель контактного кольца с ва из дополнительного подогревателя.
помощью рычажка поплавка, заставляя его двигаться по 5 Выключатель датчика уровня топлива
катушке, и уменьшая или увеличивая таким образом 6 Датчик уровня топлива.
сопротивление, даёт возможность указателю уровня топлива 7 Фильтр.
показывать, какое количество топлива остаётся в баке. 8 Поплавок.
9 Рычажок поплавка.
Пластиковый топливопровод идёт от впускного топливопро-
вода и далее вдоль боковой части рамы, повторяя её конту-
ры, к двигателю.

ВНИМАНИЕ! Пластиковый трубопровод должен быть за-


щищён от чрезмерного нагревания, если, например, идут
сварочные работы.

1 Соединитель контактного кольца


2 Катушка

6 03:01-01 © Scania CV AB 1995


Топливный клапан

Топливный клапан
Принцип действия:

Топливный клапан является электромагнитным клапа-


ном, который, открываясь, осуществляет подачу топли-
ва в двигатель или, закрываясь, прекращает её. Прохо-
ждение топлива через клапан зависит от того, открыт
он или закрыт.
Топливный клапан и перепускной клапан.
Топливный клапан открывается при включении зажи-
гания. Вот почему зажигание должно быть всегда
включено при прокачке топливной системы.

Когда зажигание выключено, клапан закрыт. Топливо-


подкачивающий насос в этом случае всасывает топливо
из топливного насоса высокого давления вместо того,
чтобы подавать его. Двигатель останавливается из-за
образования разряжения.

Топливный клапан открыт


Топливоподкачивающий насос всасывает топливо
из бака через топливный клапан. Он под давлением
направляет топливо через фильтр и топливный кла-
пан в топливный насос высокого давления.

Избыточное топливо из топливного насоса высоко-


го давления стекает в бак через топливный клапан и
перепускной клапан. Топливо, вытекающие из фор-
сунок, возвращается через перепускной клапан.

03:01-01 © Scania CV AB 1995 7


Топливный клапан

Топливный клапан закрыт


Топливоподкачивающий насос всасывает топ-
ливо из топливного насоса высокого давления
через топливный клапан. Он нагнетает топливо
через фильтр и топливный клапан в бак.

8 03:01-01 © Scania CV AB 1995


Топливоподкачивающие насосы

Топливоподкачивающие насосы
Общие сведения
Топливоподкачивающий насос предназначен для
закачивания топлива из бака и нагнетания его через
топливную систему в топливный насос высокого
давления.

Топливоподкачивающий насос представляет собой


тип механического поршневого насоса, соединённо-
го с топливным насосом высокого давления. Он
приводится в действие с помощью кулачкового вала
топливного насоса высокого давления, который
имеет два выступа, служащие приводом для топли-
воподкачивающего насоса.
Кулачковый вал, выступы
для топливоподкачивающего насоса.

Таким образом, топливоподкачивающий насос


однократного действия закачивает топливо два-
жды при каждом обороте кулачкового вала, а
топливоподкачивающий насос двойного дейст-
вия – четыре раза.

В топливоподкачивающем насосе имеется руч-


ной насос для прокачки системы после техоб-
служивания.

Насос имеет большую производительность, так


что количество топлива, которое он может по-
дать, значительно превосходит количество,
нужное для работы двигателя.

03:01-01 © Scania CV AB 1995 9


Топливоподкачивающие насосы

Топливоподкачивающий насос однократного действия.


Топливоподкачивающий насос однократного действия
состоит из двух камер, разделённых поршнем. Поршень
10 приводится в действие частично кулачком 14 и што-
ком толкателя 9, а частично пружиной поршня 11.

1 корпус насоса 10 поршень


2 всасывающий клапан 11 пружина поршня
3 нагнетательный клапан 12 прокладка
4 ручной насос 13 пробка
5 прокладка 14 толкатель
6 пружина клапана 15 ролик толкателя
7 пробка 16 вал толкателя
8 уплотнительное кольцо 17 направляющая
9 шток толкателя 18 стопорное кольцо

Ход всасывания
( Впуск топлива )

Поршень насоса приводится в действие пружиной порш-


ня, топливо засасывается, проходит через всасывающий
клапан и заполняет внешнюю камеру насоса.

Впуск топлива

10 03:01-01 © Scania CV AB 1995


Топливоподкачивающие насосы

Промежуточный ход
( Закачивание топлива между внешней и внутренней каме-
рой насоса)

Когда кулачок толкает поршень насоса назад, всасываю-


щий клапан закрывается и топливо нагнетается через на-
гнетательный клапан в камеру насоса.

Закачивание топлива между внешней и


внутренней камерами насоса.

Ход насоса
( Закачивание топлива в топливный насос
высокого давления)

Когда кулачок возвращается в нижнее положение, пружи-


на поршня толкает поршень и топливо выталкивается из
камеры насоса к выпускному отверстию. Одновременно
новая порция топлива засасывается во внешнею камеру
насоса.

Закачивание топлива в топливный


насос высокого давления.

03:01-01 © Scania CV AB 1995 11


Топливоподкачивающие насосы

Топливоподкачивающий насос
двойного действия.
Топливоподкачивающий насос двойного действия имеет 4
запорных клапана (насос однократного действия имеет 2 за-
порных клапана).

Это означает, что камеры являются комбинацией насосной ка-


меры и камеры всасывания. При каждом ходе топливо всасы-
вается в одну камеру и выталкивается из другой камеры.

Приведение насоса в действие производится таким же спо-


собом, как и в случае топливоподкачивающего насоса одно-
кратного действия.

1 корпус насоса 10 поршень


2 всасывающий клапан 11 пружина поршня
3 нагнетательный клапан 12 прокладка
4 ручной насос 13 пробка
5 прокладка 14 толкатель
6 пружина клапана 15 ролик толкателя
7 пробка 16 вал толкателя
8 уплотнительное кольцо 17 направляющая
9 шток толкателя 18 стопорное кольцо

Ход впуска
Поршень насоса приводится в действие пружиной
поршня, топливо засасывается через всасывающую ка-
меру, проходит через всасывающий клапан и заполняет
камеру насоса.

Ход впуска

12 03:01-01 © Scania CV AB 1995


Топливоподкачивающие насосы

Ход выпуска
Кулачковый вал выталкивает поршень, и топливо засасы-
вается в тоже время в другую камеру насоса. Одновремен-
но топливо из первой камеры насоса выталкивается через
камеру подачи к выпускному отверстию. Когда топливо-
подкачивающий насос двойного действия повторяет ход
впуска, топливо вытесняется из второй камеры насоса к
выпускному отверстию.

Ход выпуска

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Никогда не блокируйте выпуск-


ное отверстие топливоподкачивающего насоса. В про-
тивном случае давление может стать опасно высоким.

03:01-01 © Scania CV AB 1995 13


Топливный фильтр

Топливный фильтр
Топливный фильтр крепится на держателе фильтра, который привин-
чен болтами к двигателю.

Фильтр состоит из металлической ёмкости со вставленным внутрь


спирально намотанным бумажным вкладышем. Его нельзя демонтиро-
вать, в случае необходимости нужно заменить весь блок.

14 03:01-01 © Scania CV AB 1995


Топливный насос высокого давления

Топливные насосы высокого давления


Обычные рядные насосы
Топливный насос высокого давления приводится в
действие распределительной шестернёй двигателя.
Кулачковый вал топливного насоса высокого давле-
ния имеет втулку с шестерней. Передаточное число
таково, что вал топливного насоса высокого давления
вращается с меньшей в два раза скоростью, чем ко-
ленчатый вал двигателя.

Подшипники, кулачковый вал и толкатели смазыва-


ются маслом из системы смазки двигателя. Плунжер-
ная пара смазывается топливом.

Топливный насос высокого давления имеет одну


плунжерную пару для каждого цилиндра. Плунжер- 1 толкающее колесо
ные пары всегда имеют одинаковый ход. Количество 2 главный датчик частоты вращения
впрыскиваемого топлива определяется степенью коленчатого вала двигателя
поворота плунжера в плунжерной паре. Плунжер 3 регулировочный электромагнитный
насоса поворачивается регулирующей рейкой, клапан
которая, в свою очередь, управляется с помощью 4 возвратная пружина
регулятора числа оборотов коленчатого вала. 5 регулирующая рейка

Все плунжеры поворачиваются одновременно и на од-


ну и ту же величину. Впрыскивание начинается, когда
плунжер насоса закрывает впускное отверстие и кана-
лы в плунжерной паре.

Плунжер насоса имеет диагональную винтовую кром-


ку. Впрыскивание прекращается, когда эта винтовая
кромка проходит через канал в цилиндре.

а – количество топлива
Плунжерная пара и регулирующая рейка

03:01-01 © Scania CV AB 1995 15


Топливный насос высокого давления

Над каждой плунжерной парой имеется нагнетательный


клапан, который состоит из корпуса клапана и плунжера
клапана. Плунжер клапана удерживается на своём месте
пружиной.

Нагнетательный клапан открывается и выпускает топливо в


нагнетательный топливопровод высокого давления, когда
увеличивается давление в надплунжерном пространстве и
топливо преодолевает усилие пружины нагнетательного
клапана. Когда давление падает после впрыска, плунжер
клапана возвращается на своё место с помощью пружины.

При резком снижении давления в надплунжерном простран-


стве нагнетательный клапан закрывается, это снижает дав-
ление в нагнетательном топливопроводе и форсунках, пре-
кращая подачу топлива из форсунки.

Регулируемое количество топлива поступает в определен-


ный объем нагнетательного топливопровода, и поэтому из-
менять длину и диаметр топливопроводов запрещается.

Нагнетательный клапан крепится в корпусе насоса с помо-


щью держателя нагнетателя клапана, который привинчен
болтами к корпусу с наружной стороны.

Рядные топливные насосы высо-


кого давления с регулируемой ус-
тановкой момента впрыска
Рядные насосы с регулируемой установкой мо-
мента впрыска имеют скользящую “втулку” в
плунжере насоса, которая позволяет предвари-
тельно отрегулировать ход для начала процесса
подачи впрыска. Количество впрыскиваемого
топлива регулируется так же, как и в обычном
насосе.

1. регулируемый электромагнитный
клапан с установкой момента впрыска
2. возвратная пружина
3. вал для предварительной регулировки хода
4. возвратная пружина
5. регулируемый электромагнитный
клапан для подачи топлива
6. регулирующая рейка
7. втулка в положении хода
8. плунжер насоса

16 03:01-01 © Scania CV AB 1995


Топливный насос высокого давления

Принцип действия плунжерной пары


и нагнетательного клапана
Первая фаза хода плунжера: впускные отверстия
втулки открыты и топливо заполняет
надплунжерное пространство.

Нижняя мертвая точка, подача топлива

Вторая фаза хода плунжера: при набегании кулачка


на толкатель, плунжер начинает подниматься.
Когда плунжер полностью перекрывает впускные
отверстия втулки, давление повышается.

Предварительный ход

03:01-01 © Scania CV AB 1995 17


Топливный насос высокого давления

Третья фаза хода плунжера: плунжер полностью перекрыва-


ет отверстия втулки, давление над ним повышается, нагнета-
тельный клапан поднимается и топливо начинает подаваться
к форсунке. Подача топлива продолжается до тех пор, пока
спиральная канавка не откроет впускное отверстие втулки.

Ход нагнетателя

Четвёртая фаза хода плунжера: после открытия впускных


отверстий втулки, надплунжерное пространство через вер-
тикальный канал в плунжере и отверстия во втулке соеди-
ниться с топливоподводящим каналом и начнется перепуск
топлива в этот канал. Подача топлива прекратиться, хотя
плунжер еще будет продолжать движение вверх.

Предварительный ход

Осевая прорезь лежит на одной линии с каналом. В этом


положении топливо не подаётся. Плунжер поворачивается
в это положение для того, чтобы остановить двигатель.

Подача топлива отсутствует


18 03:01-01 © Scania CV AB 1995
Топливный насос высокого давления

Регулировка топливного насоса высоко-


го давления
Топливный насос высокого давления должен быть отре-
гулирован таким образом, чтобы нужное количество топ-
лива впрыскивалось в каждый цилиндр в нужный момент
во время рабочего цикла.

Топливный насос высокого давления регулируется в гра-


дусах, начиная с верхней мёртвой точки (значение угла
опережения находится на крышке коромысла двигателя
или впускного коллектора. См. “ Топливная система, ру-
ководство по ремонту”).
Стопорный штифт 99316 применяется
для проверки и установки момента впрыска

Количество впрыскиваемого топлива


Для того, чтобы получить необходимую мощность двигателя
и крутящий момент, топливный насос высокого давления и
регулирующее устройство должны быть правильно установ-
лены.

Ремонт насоса и регулирующих устройств должен произво-


дится только в мастерских, которые имеют специальное
оборудование и квалифицированный персонал. Испытание
насосов и регулирующих устройств должны проводится в
соответствие с таблицами испытаний фирмы Scania.

Таблицы испытаний не являются частью заводских инструк-


ций. Их можно найти в специальном выпуске Заводской ин-
струкции под названием “Система впрыска”.

Таблицы испытаний должны быть разработаны специально


для каждого варианта двигателя, топливного насоса высоко-
го давления, регулирующего устройства и так далее. Всё это
отражено в таблицах испытаний.

Все установочные приспособления насоса и регулирующего


устройства должны быть опломбированы для того, чтобы не
квалифицированный персонал не имел к ним доступа.

03:01-01 © Scania CV AB 1995 19


Топливный насос высокого давления

Нагнетательные топливопроводы
Нагнетательные топливопроводы изготовлены из
стальных труб и имеют на каждом конце конус
и колпачковую гайку.

Нагнетательные топливопроводы крепятся хомутами


для того, чтобы ослабить вибрацию в топливопроводе,
уменьшая таким образом появление трещин.
1 нагнетательная труба
Нагнетательные топливопровода с трещинами или 2 колпачковая гайка
другими повреждениями не могут быть отремонтиро- 3 шайба
ваны с помощью пайки или сварки, они должны быть 4 конец топливопровода
заменены на новые. в форме конуса
5 соединение
Нагнетательные топливопровода не могут использо-
ваться с двигателями различных типов или конструкций, Штуцер нагнетательной трубы
так как их диаметр и длинна зависят от того, на какой
тип двигателя они устанавливаются.

Форсунки
Топливо идёт под давлением через нагнетательные топливо-
проводы в форсунки. Форсунка распыляет топливо в камере сгорания.

Стержневой фильтр впрессовывается в штуцер трубки


форсунки. Топливо идёт под давлением через проход
в концевом фильтре в распылитель.

Движение иглы распылителя контролируется давлением


топлива и силой сжатия пружины.

Когда топливо из топливного насоса высокого давления


достигает определённого давления (давление открытия клапана),
игла распылителя подымается (начало впрыска). Топливо
в распылённом виде впрыскивается в камеру сгорания
двигателя через пять точно калиброванных отверстий.

Топливо, которое протекает между иглой распылителя


и корпусом распылителя, возвращается в топливный бак 1 нагнетательный топливопровод,
через предназначенный для этого топливопровод, кото- идущий от топливного насоса
рый соединён с форсункой. высокого давления
2 колпачковая гайка
3 стержневой фильтр
4 топливопровод для возврата
протекающего топлива
5 пружина
6 игла распылителя

Форсунки, функционирование

20 03:01-01 © Scania CV AB 1995