Вы находитесь на странице: 1из 192

®

CATERPILLAR

Газовые двигатели
Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

G3600 - G3300
• Введение
• Выбор двигателя
• Учёт климатических условий

LRKQ7249 (Перевод: август 2000 г, замена LEKQ2465) 7-97


2
®

CATERPILLAR

Газовые двигатели серии


G3600 - G3300

Введение

3
4
Развитие практических навыков установки двигателей
Введение идет параллельно с модернизацией оборудования.
Помимо того, что настоящее Руководство содержит
Правильные выбор двигателя и его установка служат многие аспекты ввода двигателей в эксплуатацию,
основой его надежной эксплуатации и дилеры Caterpillar всегда готовы помочь вам в решении
продолжительной безотказной работы. Цель этого любых возникающих при этом вопросов.
Руководства - помочь заказчику:
Специалист по монтажу должен нести ответственность
• Сделать надлежаший выбор силового оборудования. за правильную установку двигателя и надежную его
работу, исключив возможность возникновения
• Спроектировать и выполнить монтаж двигателя, аварийных ситуаций по его вине. Представленные в
который обеспечит надежную его работу при этом Руководстве указания относительно устранения
оптимальном соотношении цена/эксплуатационные аварийный ситуаций справедливы для всех применений
показатели. двигателей и содержат общие положения, поскольку
только специалист по монтажу знаком с детальными
Для обеспечения ввода двигателя в эксплуатацию конкретными условиями установки. Рассматривайте
Caterpillar предоставляет возможности, не имеющие указания, представленные в этом Руководстве, только в
себе равных в других отраслях промышленности. качестве общих примеров, ни в коей мере не
Начиная с определения потребляемой энергии, монтажа предназначенных охватить всевозможные ситуации для
двигателя и вплоть до его эксплуатации и технического всех установок.
обслуживания в течение требуемого периода, Caterpillar
выполнит свои обязательства для поддержания вашего Используйте содержание этого Руководства в качестве
двигателя в отличном состоянии. поверочного листа при монтаже по месту установки
энергетических агрегатов. Следование этому
Информация, представленная в Руководстве, призвана Руководству на этапе предварительного планирования
помочь заказчику на этапах планирования проекта и позволит избежать усилий и затрат по внесению
приемки. изменений после монтажа установки.
Руководство систематизировано и разработано таким
образом, чтобы обеспечить актуальность информации.
Настоящее Руководство содержит только часть
технической информации, остальную можно найти в
Руководстве по газовым силовым системам - Gas Power
Systems Manual (в настоящей публикации даны ссылки
на некоторые разделы этого Руководства). Вся
представленная информация периодически
обновляется. Дилеры могут также получить текущую
информацию по двигателям в "Бюллетене технической
и маркетинговой информации" (Technical Marketing
Information System - TMI) фирмы Caterpillar. Всегда
сверяйтесь с этим изданием, в котором представлены
самые последние сведения о двигателе. Система TMI
является корпоративно ориентированной системой для
сбора, подготовки, сохранения и распространения
технической информации, необходимой для маркетинга
продукции, выпускаемой отделом двигателей.

Система TMI работает в среде IMS через


информационную сеть Caterpillar и защищена с
помощью корпоративной системы безопасности.

5
6
®

CATERPILLAR

Выбор двигателя серии


G3600 - G3300
Общие положения
Конфигурации двигателей
Всасывание воздуха
Токсичность выхлопных газов
Степень сжатия
Требования к мощности двигателя
Конструкция двигателя и пониженная нагрузка
Промышленные двигатели
Требования к двигателю генераторной
установки
Номинальные характеристики
Факторы, связанные с определением
номинальных характеристик
Допуски номинальных характеристик
Стандартные условия
Снижение мощности в зависимости от высоты
над уровнем моря и температуры окружающей
среды
Снижение характеристик топлива
Реальная мощность двигателя
Дополнительная информация по двигателям
без турбонаддува

7
8
Выбор двигателя
Более подробно об этом см. в разделе "Снижение
Общие положения мощности в зависимости от высоты над уровнем моря и
Одна из важных проблем, связанных с применением температуры окружающей среды".
газовых двигателей, - правильное использование их
мощности для получения требуемых технических Токсичность выхлопных газов
характеристик, экономичной эксплуатации и Caterpillar предлагает стандартные двигатели, которые
удовлетворительного срока службы двигателя. Для могут быть использованы в районах, где допускаются
успешного использования газовых двигателей характерные для этих двигателей уровни токсичности
необходимы понимание требований к мощности, выхлопных газов, или двигатели с каталитическим
режиму работы двигателей и практический опыт при преобразователем для районов с очень жестким
выборе и использовании его мощности. контролем уровня токсичности выхлопных газов.
Caterpillar предлагает также двигатели с низким
Конфигурации двигателей уровнем токсичности выхлопных газов (LE - low
Для того чтобы удовлетворить потребности заказчиков, emission) для районов, где токсичность выхлопных
газовые двигатели Caterpillar выпускаются в самых газов имеет первостепенное значение.
разнообразных конфигурациях. Многие из В двигателе Caterpillar с низким уровнем токсичности
предлагаемых конфигураций двигателя имеют выхлопных газов используется технология сжигания
различные выходные характеристики. Конфигурация обедненной смеси. Это означает, что в цилиндр
двигателя должна учитываться при определении его нагнетается дополнительный воздух. В результате
типа. До выбора типа двигателя должны быть этого уменьшается количество окислов азота NОx в
определены факторы, влияющие на его мощность. выпуске отработавших газов. Другое преимущество
применения такой технологии в том, что двигатель с
Всасывание воздуха низким уровнем токсичности выхлопных газов может
Газовые двигатели Caterpillar выпускаются как без выдержать более высокие нагрузки без возникновения
турбонаддува (NA-naturally aspirated), так и с детонации. Вследствие этого двигатели с низким
турбонаддувом и последующим охлаждением (TA - уровнем токсичности выхлопных газов имеют более
turbocharger aftercooled). высокую номинальную мощность при тех же
Состав воздушно-топливной смеси, которую двигатели температуре в контуре последующего охладителя и
без турбонаддува могут подать в цилиндры, ограничен степени сжатия.
всасывающей способностью двигателя и
атмосферными условиями. Таким образом, нагрузочная Степень сжатия
характеристика двигателя без турбонаддува Высокая и низкая степени сжатия характерны для
непосредственно связана с высотой над уровнем моря и большинства газовых двигателей. Поршни высокой
температурой окружающей среды. степени сжатия используются в двигателях с
Турбонаддув - эффективное средство увеличения турбонаддувом и последующим охлаждением для
потока воздуха и выходной мощности. Он способствует получения низких уровней удельного расхода топлива
также большей устойчивости работы двигателя в и токсичности выхлопных газов, но они работают в
отношении разнообразия высот и температуры очень узком диапазоне топлив, наиболее применимым
окружающей среды. Однако сжатие воздуха из которых является магистральный природный газ.
турбокомпрессором повышает его температуру. Для Поршни низкой степени сжатия используются в
снижения повышенной температуры воздуха каждый стандартных двигателях с турбонаддувом и
газовый двигатель с турбонаддувом снабжен последующим охлаждением (ТА) и в двигателях без
изолированным последовательным охладителем (SCAC турбонаддува (NA), а также в устойчивых к типу
- separate circuit aftercooled) для увеличения плотности топлива двигателях с низким уровнем токсичности
воздуха и предела детонации. В контуре охладителя выхлопных газов. На некоторых (не всех) двигателях с
двигателя с турбонаддувом может быть использована высокой степенью сжатия номинальная мощность
вода температурой 30 или 55 °С в зависимости от снижается для предотвращения детонации при работе
температуры воды на месте монтажа установки. на топливах с низким метановым числом.
Температура воды в последовательном охладителе Любая комбинация перечисленных выше
непосредственно влияет на мощность данного конфигураций может изменить номинальные
двигателя. Повышенная температура воды вызывает характеристики данного двигателя. Заказчик должен
увеличение температуры всасывающего коллектора, знать конфигурацию, необходимую для конкретного
что приводит к уменьшению пределов детонации. Если применения, чтобы при определении типа двигателя
не снизить номинальную мощность двигателя, он могла быть использована правильная техническая
подвергнется действию детонации и, в результате, информация. Номинальные характеристики двигателей
может быть поврежден. всех конфигураций можно найти в TMI или в
справочниках по рабочим характеристикам и
технической информации.

9
Требования к мощности двигателя В приведенной ниже таблице указаны пределы времени
Производители и заказчики имеют собственные непрерывной эксплуатации и нагрузка в процентах от
представления относительно соответствующих номинальной, при которых может эксплуатироваться
характеристик двигателя. Недостаток мощности двигатель конкретной модели и конфигурации.
приводит к низкой производительности и Отметка 750+ означает непрерывное круглосуточное
неудовлетворенности пользователя. Избыточная использование двигателя. Для всех других
мощность стоит дороже, требует более дорогих приведенных нагрузок непрерывная эксплуатация
комплектующих и оснастки и может снизить должна быть ограничена пределами указанного
эффективность системы. Идеальная установка является времени. При достижении указанного предела нагрузку
управляемой, производительной и долговечной - следует увеличить до процента нагрузки с непрерывной
удовлетворяющей потребностям владельца по работой (750+часов). Двигатель должен проработать в
характеристикам и общей стоимости. В этом режиме по крайней мере вдвое дольше времени
ответственность заказчика входит, чтобы выбранный предыдущей эксплуатации с пониженной нагрузкой
двигатель отвечал требуемым характеристикам в перед переходом на любую нагрузку, меньшую, чем
конкретных условиях применения. необходимо для режима (750+ часов).
Пример: время эксплуатации двигателя G3406 TA при
Конструкция двигателя и пониженная нагрузка 10 %-ной его номинальной мощности не должно
Газовые двигатели Caterpillar сконструированы для превышать 8 часов работы в непрерывном режиме.
непрерывной работы с высокой производительностью, Затем двигатель должен эксплуатироваться при 50 %-
принятой в промышленности, и обеспечивают ной его мощности (минимальное значение) по крайней
оптимальный срок службы. Чтобы при высокой мере 16 часов перед переходом на пониженную
интенсивности работы двигателя обеспечить нагрузку.
поступление соответствующего количества смазки ко
всем элементам цилиндра, необходимо выполнение Промышленные двигатели
многих жестких требований к конструкции. И,
наоборот, если двигатель постоянно работает с очень Требования к мощности в сравнении с прошлым
низкой нагрузкой в течение продолжительного опытом
времени, давление в цилиндре оказывается значительно Перед выбором модели двигателя и его
ниже запроектированного, и элементы цилиндра производительности следует проанализировать
окажутся излишне смазанными. Пример: кольца потребляемую мощность. Анализ упрощается, если
поршня "прижаты" давлением в цилиндре к стенке есть практический опыт эксплуатации машины,
гильзы для создания соответствующего поджатия приводимой в действие двигателем с известными
кольца поршня к гильзе и корректировке поступления техническими характеристиками. Полученная при этом
масла. информация может служить хорошей отправной точкой
Газовые двигатели Caterpillar могут лишь ограниченное для выбора нового двигателя при его установке. Если
время эксплуатироваться с очень низкими нагрузками двигатель работал не надлежащим образом, введите
без опасных последствий. соответствующие изменения в требования к мощности,
обеспечивающие определение требуемого типа нового
двигателя.

Пределы времени работы с низкой нагрузкой для непрерывной эксплуатации газовых двигателей Caterpillar
Нагрузка, % Двигатели серии G3300, Двигатели серии G3300, Двигатель серии G3600 c
G3400, G3500 без G3400, 3500 c турбонаддувом, ч
турбонаддува, ч турбонаддувом, ч
При минимальной частоте 1 1 0,5
вращения холостого хода
При максимальной частоте 2 4 2
вращения холостого хода
10 4 8 8
20 8 24 24
30 12 100 100
40 24 750 750
50 50 750+ 750+
60 100 750+ 750+
70 750 750+ 750+
80 750+ 750+ 750+
90 750+ 750+ 750+
100 750+ 750+ 750+

10
Расчетная потребляемая мощность Требования к двигателю генераторной установки
Необходимую нагрузку машины можно определить Определение требований к мощности двигателя
расчетным путем, если в качестве сравнения нельзя генераторной установки сложнее, чем та же процедура
прибегнуть к опыту эксплуатации реальной машины. для промышленных его применений. Необходимо знать
Используя основные формулы расчета мощности, а не только эксплуатационную нагрузку всего
также данные о типе выполняемой задачи, можно найти оборудования, но также мощность, требуемую для
корреляцию между крутящим моментом и мощностью: запуска оборудования с высокой реактивностью, такого
как электромоторы, при запуске которых потребляемая
Р (кВт) = Т (кН⋅м) x N (об/мин) / 9,55; мощность в 1,8-2,4 раза выше номинальной. Помимо
Р (л.с.) = Т (фунт ⋅ фут) x N (об/мин) / 5252, требований к мощности необходимо учитывать также
динамику двигателя и факторы его устойчивой работы.
где
Р - мощность, потребляемая машиной; Анализ нагрузки
Т - крутящий момент машины; Перед выбором двигателя (двигателей) для участка
N - частота вращения приводного вала машины при производства электроэнергии необходимо провести
данном крутящем моменте. анализ нагрузки.
Расчет может быть только способом оценки требований Чтобы анализ был полным, при определении нагрузки
к мощности новой установки. Этот подход корректен для электростанции или энергетической установки
лишь в том случае, когда учтены все факторы и все необходимо изучить энергетические требования для
предположения правильны. Для некоторых каждой из трех основных служб: кондиционирование
механизмов, таких как насосы или механизмы с воздуха, отопление, электроснабжение и освещение.
непрерывной нагрузкой, для которых известно Полное исследование всех трех областей находится за
потребление мощности, вычисленные величины пределами этой публикации; однако большое
являются почти точными. Для других применений количество основных данных, применимых при анализе
реальная потребляемая мощность может существенно электрической нагрузки, может быть собрано и
отличаться от расчетной. представлено в ограниченном объеме. Предлагаемый
на следующих страницах материал является попыткой
Требования к крутящему моменту приводимого в представить некоторые из наиболее полезных сведений,
действие оборудования которые связаны с анализом нагрузки и экономическим
Такое оборудование, как поршневые насосы или исследованием эксплуатации силовых установок на
нагнетательные компрессоры, требует относительно месте.
постоянного крутящего момента независимо от частоты
вращения. Крутящий момент для такого оборудования,
как воздуходувные машины или центробежные насосы,
изменяется в зависимости от частоты вращения. Для
устойчивой эксплуатации двигатель, приводящий в
действие оборудование с постоянным крутящим
моментом, должен обладать способностью создавать
необходимый крутящий момент в пределах требуемого
диапазона частот вращения. Эта способность
описывается графиком крутящего момента, или
рабочей характеристикой двигателя. Большинство
промышленных газовых двигателей Caterpillar
способны создавать номинальный крутящий момент
вплоть до частоты вращения, составляющей 70 % от
номинального значения (отклонение 30 %), и испытаны
на постоянный крутящий момент при частоте
вращения, составляющей 70 % от номинального
значения. Графики крутящего момента для каждого
двигателя можно найти в соответствующем
справочнике по техническим характеристикам.
Способность создавать постоянный крутящий момент
не требуется при устойчивой эксплуатации двигателя,
приводящего в действие центробежные насосы или
воздуходувные машины. См. также раздел
"Дополнительная информация по двигателям без
турбонаддува". Рис. 1.

11
Рис. 2. Рис. 3.

Электрическая нагрузка Для предприятий, которые обслуживаются


Первый шаг в проведении анализа электрической электрическими компаниями общего назначения или
нагрузки - разработка и построение семейства аналогичными службами, счета за электроэнергию, а
диаграмм профилей нагрузки. Минимальный набор также записи о ее расходе за представительный 12-
содержит диаграммы для представительного 24- месячный период могут обеспечить большую часть
часового (рис. 1-3) и представительного 12-месячного информации, необходимой для 12-месячного профиля
(рис. 4) периодов. средней нагрузки. Средняя нагрузка в кВт за каждый
Диаграмма для 24-часового периода должна отражать месяц может быть получена делением суммарного
среднюю нагрузку в кВТ.ч, или, в некоторых случаях, числа кВт.ч, использованных в течение месяца, на
за каждые полчаса, или, в некоторых случаях, за суммарное число рабочих часов в месяце:
каждые четверть часа, в то время как 12-месячная
диаграмма должна представлять среднюю нагрузку в Средняя нагрузка, кВт = Сумма использованных кВт⋅ч /
кВт за каждый месяц. В некоторых случаях следует Суммарное число часов работы.
сделать набор диаграмм, отражающих ожидаемый рост
нагрузки. Средняя нагрузка в кВт всегда будет меньше
максимальной потребности установки. Следовательно,
Построение диаграмм профилей нагрузки одинаково средняя нагрузка, как она определена выше, не может
необходимо как в применении к существующим использоваться безоговорочно, если не известно, что
нагрузкам, так и к предполагаемым нагрузкам - отличие это равномерная нагрузка, такая как отдельный блок
только в способе построения. Такие диаграммы кондиционеров воздуха или насос, которые снабжаются
обеспечивают основу для выбора генераторного электроэнергией от генератора. Однако, когда месячная
электрооборудования, а также информацию для нагрузка в кВт определена для каждого месяца, она
исследования целесообразности и экономической может быть представлена в виде гистограммы, похожей
эффективности установки. на ту, которая представлена на рис. 4. Таким образом,
если она построена за год, она может
проиллюстрировать сезонные изменения нагрузки и
помочь в выборе надлежащего типа и числа
электрических установок.

12
Рис. 4.

Большинство счетов за электроэнергию содержат Управление электрической мощностью


данные об оплате в зависимости от времени. Однако, По завершении анализа нагрузки может быть
несмотря на то, что счет ясно указывает, как разработан план управления электроэнергией.
определяются эти данные, для того чтобы использовать Существует много схем. Некоторыми из наиболее
их, нужно знать порядок исчисления тарифа. В употребительных являются: срезание пика потребления
некоторых счетах к оплате предъявляется нагрузки, нагружение по уровню, управление "нулевой
максимальная мощность в кВт. Эта цифра обычно экспорт, нулевой импорт" и резервирование.
самая высокая из 15- или 30-минутного среднего
потребления в течение месяца и не учитывает пикового
потребления электроэнергии, которое может быть
вызвано запуском больших электродвигателей и
некоторого другого оборудования. Среднее
потребление является нормальной нагрузкой на
электрическую установку. О том, как определить эти,
иногда большие скачки напряжения, вызванные
запуском электродвигателя, см. раздел "Нагрузка
электродвигателя".

Сбор информации о нагрузке по уже существующим


установкам - относительно простое дело. Сложнее
получить аналогичные данные для еще не построенных
установки или производственного помещения. Большая
часть анализа, связанного с местным производством
электроэнергии, будет приведена позже. Данные,
получаемые от уже существующих производственных
мощностей, служат наиболее важным источником
информации, используемой при оценке нагрузок и
потребления электроэнергии новыми производствами.
Часть такой информации представлена на рис. 5.
Несмотря на то, что приведенные на рисунке цифры
являются по преимуществу средними и подвержены
некоторым отклонениям в различных климатических
зонах и условиях эксплуатации, они вполне надежны и
пригодны для предварительного или оценочного
изучения целесообразности и экономической
эффективности предложенной установки.

13
Оценочные данные по нагрузке и энергопотреблению
Помещение Использование электроэнергии
2 2 2
Вт/кв. фут (Вт/м ) кВт⋅ч/кв. фут /год (кВт⋅ч/м /год)
Школы 4 – 5, среднее (43,06 - 53,82, суммарное) От 11 до 17 (от 1,02 до 1,58)
Классные комнаты 5 –6 (53,87-64,58)
Раздевалки, аудитории 2 – 3 (21,53-32,29)
Холлы и коридоры 20 Вт на фут (65,62 Вт на метр)
Торговые центры 5, среднее От 28 до 34 (2,6 - 3,2)
Универмаги, большие отделы и 5 – 6 (53,87 - 64,58)
специальные магазины
Витрины 5000 Вт на фут (1640,5 Вт на метр)
Офисные здания 5 – 6, среднее От 28 до 34 (2,6 - 3,2)
Офисы частные и общего 4 (43,06)
назначения
Профессиональные офисы 6 – 7 (64,58 - 75,35)
Зубоврачебные кабинеты, 7 (75,35)
чертежные комнаты и т.д.
Отели и мотели 3 – 4, среднее (32,29 - 43,06, суммарное) От 12 до 17 (1,1 - 1,58)
Комнаты отдыха 2 (21,53)
Комнаты 3 (32,29)
Столовые 4 (43,06)
Выставочные залы, магазины, 3 (32,29)
вестибюли, кухни
Госпитали Среднее от 1,5 до 2,5 кВт на койку От 8500 до 11400 кВт⋅ч на койку в год
Приемные, общие комнаты, 3 (32,29)
кафетерии
Палаты, операционные 5 (53,82)
Операционные столы:
основная хирургия 3000 Вт на стол
малая хирургия 1500 Вт на стол
Жилые дома 2-3 кВт на дом, суммарное От 11 до 17 (от 1,02 до 1,58)
Вестибюль 2 (21,53)
Комнаты 3 (32,29)
Небольшие бытовые приборы 1,5 кВт /прибор

Срезание пика потребления нагрузки


Часто предприятие электроснабжения предлагает
заказчику, у которого большой разброс потребляемой
мощности, скидку, если нагрузка не будет превышать
определенную величину. На рис. 6 показано, как
заказчик может получить более дешевый тариф, если не
будет потреблять более 500 кВт. Концепция срезания
пика для заказчика состоит в том, что он имеет
достаточно возможностей генерировать собственную
электроэнергию, чтобы срезать пик своего
энергопотребления. Это освобождает предприятие
электроснабжения от дополнительных обязательств.

Рис. 6.

Этот тип управления электроснабжением потребителя


может предъявлять очень высокие требования к
двигателю. Двигатель должен быть способен
поддерживать разницу между максимальным уровнем
мощности, поставляемой предприятием
электроснабжения, и максимально потребляемой
мощностью, определенной при анализе нагрузки. Он
также должен быстро запускаться и автоматически
подключаться параллельно линии предприятия
электроснабжения. Поскольку нагрузка может быстро
изменяться, должна быть принята во внимание
динамика двигателя.

14
Нагружение по уровню
Режим нагружения по уровню - это работа генераторов
на постоянную нагрузку. Когда потребление
электроэнергии превышает возможности генератора,
энергия импортируется от предприятия
электроснабжения. Если нагружение по уровню
превышает внутреннее потребление электроэнергии,
излишек энергии в некоторых случаях может быть
экспортирован предприятию электроснабжения (рис.
7).
Этот тип управления энергоснабжением, возможно,
предъявляет наименьшие требования к двигателю.
Поскольку генераторная установка эксплуатируется с
постоянной нагрузкой, динамика двигателя является не
настолько критическим параметром, как в случае
режима срезания пика. Также значительно легче
определить размеры комплекта оборудования,
поскольку перегрузку будет покрывать предприятие Рис. 8.
электроснабжения.

Управление "нулевой экспорт, нулевой импорт"


Заказчик может пожелать покрывать все потребности в
электроснабжении производственных мощностей; этот
режим называется "нулевой экспорт, нулевой импорт"
(рис. 8). Если потребности в электроэнергии
колеблются в широких пределах, можно использовать
набор генераторных установок, которые подключаются
по мере необходимости.
Поскольку заказчик остается подключенным
параллельно линии предприятия электроснабжения,
требования, предъявляемые к двигателям для этого
типа применения, аналогичны требованиям к режиму
нагружения по уровню. Для обеспечения постоянного
напряжения и частоты не требуется очень хорошая
реакция генераторной установки и устойчивость ее
работы. Важна, однако, надежность. Предприятия
электроснабжения часто выставляют штрафы таким
пользователям за отказ ими производить
электроэнергию для покрытия пиковых нагрузок по
прошествии 15 мин. Чтобы определить потребности
предприятия в электроэнергии следует провести анализ
нагрузки.

Рис. 7.

15
Резервирование
В ряде случаев наличие электроснабжения является Для тех применений, когда генератор должен работать
крайне необходимым, даже если предприятие параллельно с обычной сетью, или, если он работает
электроснабжения отключается. Для резервного автономно с подключенным чувствительным к частоте
электроснабжения в критических обстоятельствах вращения оборудованием, устойчивость работы
может быть использована генераторная установка. двигателя является критическим фактором. Если
Для критических аварийных нагрузок при снабжении ожидается большой разброс нагрузок, генераторная
их резервной электроэнергией с помощью установка должна быть готова к подключению большой
генераторных установок предусматриваются отдельные группы нагрузок с допустимыми падениями
электрические цепи. Резервные установки напряжения и/или периодами восстановления.
рассчитываются на общую подключенную нагрузку Переходная характеристика и устойчивость работы
аварийных цепей. Для госпиталей, например, двигателей генераторной установки могут изменяться в
электротехнические нормы и правила США (National зависимости от большого числа факторов: модели
Electric Code - NEC) требуют, чтобы размер двигателя, частоты вращения двигателя, аспирации,
генераторной установки соответствовал общей коэффициента мощности, типа карбюратора и
подключенной аварийной нагрузке, даже если не все регулятора. Информацию по вопросам технических
оборудование будет эксплуатироваться одновременно. характеристик конкретной рассматриваемой
Для комбинированных энергетических схем, т.е. тех, в генераторной установки вы найдете в TMI.
которых используют как обычные источники питания, Классы 1 и 2 ISO являются международными
так и генераторные установки, включая резервные, стандартами по критериям оценки характеристик
требуются страховочный регулятор, такой как генераторных установок. Заметьте, что есть два
распределитель нагрузки 2301А, и регулятор частоты отдельных и различных комплекта стандартов
вращения 701. Классов 1 и 2. Один из них для дизельных двигателей, а
другой применим к газовым двигателям. Требования
Устойчивость работы и характеристики ISO, предъявляемые к газовым двигателям, не такие
генераторной установки строгие, как предъявляемые к дизельным.
Как упоминалось ранее, устойчивость работы и реакция Дополнительную информацию см. в разделе
генераторной установки могут играть основную роль в "Регуляторы".
осуществлении ее успешного ввода в действие.

Рис. 9.

16
Если в этой публикации есть ссылка на Класс 1 или на двигатель возрастает в 1,8-2,4 раза по сравнению с
Класс 2, это относится к Классам 1 и 2 для газовых номинальной нагрузкой, необходимой для работы
двигателей. Приведенная ниже таблица отражает электродвигателя.
современные стандарты ISO для газовых двигателей
Классов 1 и 2. Это должно учитываться при анализе нагрузки с целью
выяснить, есть ли мощные электродвигатели, которые
Переходная характеристика должны быть запущены, когда генератор к ним
Показатели Класс 1 Класс 2 подключен, особенно, если электродвигатель
Время восстановления 10 с 5с запускают под нагрузкой.
частоты
Раздел по выработке электрической энергии дает
Девиация частоты
Ступенчатое увеличение -25 % -20 %
дополнительную информацию о различных
нагрузки электродвигателях и о типах нагрузок, которые можно
100%-ное уменьшение +18 % +12 % от них ожидать во время нормальной работы и при
нагрузки запуске.
Допуск на восстановление ±1,75 % ±1,0 %
Время восстановления 10 с 6с
напряжения
Регенерированная электроэнергия
Отклонение напряжения Некоторые применения электродвигателей, например
Ступенчатое уменьшение +35 % +25 % для приведения в работу подъемных механизмов,
нагрузки зависят от способности электродвигателя к
100 %-ное увеличение -25 % -20 % торможению. В этом случае электродвигатели
нагрузки
работают как генераторы и возвращают
Критерии основаны на добавлении нагрузки в два этапа.
Этап 1: 800 кПа (среднее эффективное тормозное давление) или, электроэнергию обратно генераторной установке.
примерно, 64 % от номинальной нагрузки для большинства двигателей Мощность электродвигателя выше, если он
с турбонаддувом и последующим охлаждением (ТА).
Этап 2: Остальная нагрузка. используется в качестве тормоза, если нет других
Полное увеличение нагрузки для двигателей с номинальной мощностью подсоединенных нагрузок, поглощающих эту
выше 800 кПа (среднее эффективное тормозное давление) не является регенерируемую энергию, и только фрикционная
требованием по классификации ISO. Для падения нагрузки используйте
100 %. мощность двигателя используется для торможения.
Устойчивость в стационарном режиме Превышение фрикционной мощности вызывает рост
Показатели Класс 1 Класс 2 частоты вращения генераторной установки. Потенциал
Частота ±1,25% ±0,75% регенерации для обычных применений, например в
Напряжение ±5,0% ±2,5% подъемных устройствах, оценивается следующим
Устойчивость генераторной установки, необходимая для автовключения
на параллельную работу, составляет ±0,25 % (Примечание: Это
образом:
требование фирмы Caterpillar, а не требование ISO).
Для номинальных значений среднего эффективного тормозного Регенерированная энергия, кВт = Мощность
давления более 800 кПа (большинство двигателей с турбонаддувом)
могут быть определены меньшие этапы изменения нагрузки, если они электродвигателя подъемного устройства, л.с. Х 1,8 Х
отвечают требованиям, предъявляемым к Классу 1 и Классу 2 0,746 Х 0,9,

Нагрузка электродвигателя где


Во время запуска и разгона электродвигатели 0,9 - КПД электродвигателя;
потребляют мощность больше номинальной. 1,8 - коэффициент мощности при торможении при
Электродвигатели, подключенные непосредственно к полной нагрузке;
центробежным устройствам с большой инерцией или 0,746 - коэффициент преобразования л.с. в кВт.
нагруженные возвратно-поступательными
компрессорами, вызывают существенный уход частоты Если комбинации подсоединенной нагрузки и
и продолжительный запуск электродвигателя. фрикционной мощности двигателя не достаточно для
Сравнение пусковых токов нагруженного и ограничения регенерированной энергии, то для
ненагруженного электродвигателей показывает, что предотвращения поломки двигателя/генератора
нагруженные электродвигатели потребляют ток необходимо установить наборы нагрузок, приводимые
большей силы продолжительное время (рис. 9). в действие реле, учитывающими направление потока
При запуске электродвигатели обычно показывают электроэнергии.
низкий коэффициент мощности (pf) от 0,3 до 0,4.
Нагрузка двигателя вычисляется следующим образом: Дополнительные нагрузки
К основной нагрузке на двигатель необходимо сделать
кВт = пусковая кВ⋅А х pf . поправку на все дополнительные нагрузки двигателя.
Такие дополнительные нагрузки, как охлаждающий
Как видно из рис. 9, пусковая кВ⋅А может в 6 раз вентилятор, генератор, воздушный компрессор и
превышать кВ⋅А рабочего хода. В результате, нагрузка гидравлический насос, могут значительно снизить
имеющуюся в наличии мощность двигателя.

17
Номинальные характеристики двигателя Допуски номинальных характеристик
Когда конфигурация двигателя и нагрузка определены, Выходная мощность реального двигателя отличается
пришло время выбрать двигатель, который отвечает его на ±3 % от значения, указанного на фирменной
функциональному назначению. Одним из таких табличке двигателя. Если указана необходимая
целевых назначений является то, что двигатель должен мощность какого-либо работающего устройства,
быть способен брать на себя приложенную нагрузку. добавьте допуски производителя к потребляемой
Номинальная характеристика двигателя используется мощности, чтобы потребность в мощности
для того, чтобы определить, способен ли двигатель удовлетворялась во всех случаях.
справиться с этой задачей. Успешное применение
двигателя требует понимания того, как рассчитан Стандартные условия
двигатель и как выбрать эти номинальные Номинальные характеристики основаны на
характеристики. стандартных условиях SAEJ1349: 100 кПа (29,61 дюйма
ртутного столба) и 25 °С (77 °F). Эти номинальные
Факторы, связанные с определением номинальных характеристики соответствуют также стандартным
характеристик условиям ISO 3046/1, DIN 6271 и BS 5514: 100 кПа и
Номинальные характеристики газовых двигателей 27°С (81°F) и 60% относительной влажности. Любое
Caterpillar обеспечивают длительную работу двигателя отклонение от этих стандартных условий может
при расчетной мощности. Газовые двигатели Caterpillar повлиять на производительность двигателя.
сконструированы по подобию дизельных двигателей,
чтобы выдерживать давление, характерное для Снижение мощности в зависимости от высоты над
цилиндров дизельного двигателя. В газовых двигателях уровнем моря и температуры окружающей среды
происходит детонация при возгорании до достижения Поскольку установленная мощность данного двигателя
уровней мощности, эквивалентных тем, которые определена при стандартных условиях: давлении 100
характерны для дизеля. Номинальные характеристики кПа и температуре 25°С, увеличение высоты над
установлены на уровнях, которые обеспечивают уровнем моря и температуры окружающей среды
приемлемую силу удара при возгорании. может повлиять на способность двигателя брать на себя
номинальную нагрузку. Двигатели без турбонаддува
Обратитесь к техническим справочникам в отношении более подвержены влиянию изменений этих условий,
графиков номинальных характеристик, которые чем двигатели с турбонаддувом. Это происходит из-за
показывают имеющиеся в наличии номинальные способности турбокомпрессора компенсировать низкое
характеристики при различных частотах вращения для внешнее давление и способности последовательного
каждой модели и конфигурации. Карты спецификаций охладителя поддерживать постоянную температуру в
также отображают часть этой информации. воздухозаборной системе.

Рис. 10.

18
Для компенсации высоты над уровнем моря и < 45 снижение составит 10 % или что двигатель может
температуры окружающей среды обратитесь к графику развить мощность, равную 90 % от своей номинальной
снижения номинальной мощности в зависимости от мощности, прежде чем возникнет детонация.
высоты, относящемуся к данному двигателю, в Мощность показана в технических характеристиках на
техническом справочнике. Затем определите высоту и странице, предваряющей каждое Руководство по
достоверно ожидаемую внешнюю температуру. На рис. использованию топлива (FUG) в Справочнике по
10 показаны коэффициенты снижения номинальной техническим характеристикам двигателя, или же
мощности в зависимости от высоты эксплуатации мощность может быть определена сравнением
низкооборотного двигателя G3406 ТA, степень сжатия имеющихся технических характеристик двигателя с
10,3:1. Если ожидаемые высота над уровнем моря и информацией, данной на рис. 11.
температура окружающей среды составляют 1830 м Для топлив с метановым числом от 45 до 100
(6000 футов) и 40 °С (105 °F), мощность в этих коэффициент снижения составляет 1,0, т. е. нет
условиях составит 92 % от мощности двигателя в снижения характеристик топлива, и двигатель может
нормальных условиях (найдено из графика мощности). развивать полную мощность без детонации.
Примечание: Снижение характеристик топлива - только
Снижение характеристик топлива один из факторов снижения номинальной мощности
Снижение характеристик топлива определяется исходя газовых двигателей.
из способности топлива противостоять детонации (см. Другим числом после символа (/) в нижнем ряду
подраздел “Рекомендации по использованию топлива”) является оптимальный угол опережения зажигания.
низшей теплоты сгорания. Пример: угол опережения зажигания при
использовании топлива с метановым числом 55 должен
Рекомендации по использованию топлива быть 26 градусов перед верхней мертвой точкой. Угол
Рекомендации по использованию топлива можно опережения зажигания не показан для метановых чисел
применять для обеспечения мощности двигателя, <30, поскольку 30 это минимальное метановое число
основанной на способности или неспособности топлива топлива, которое следует использовать в этой модели и
противостоять детонации. Мерой способности конфигурации двигателя.
двигателя противостоять детонации является метановое Самое высокое число, приведенное в этих
число топлива. Обратитесь к разделу "Виды топлива" Рекомендациях, - число 100. Это означает, что
для полного понимания процесса детонации и того, как двигатель со степенью сжатия 8:1 - не лучший выбор
определить метановое число топлива. для топлив с метановым числом выше 100. Для
Рис. 11 взят из Справочника по техническим лучшего сгорания и экономии топлива следует
характеристикам двигателя G3500 в качестве примера использовать двигатель со степенью сжатия 11:1 или
использования типа топлива. выше для работы с такими низкокалорийными
В условных обозначениях на двигатель указана модель топливами.
двигателя и его конфигурация (LE, TA, NA), степень
сжатия, температура последующего охлаждения Снижение характеристик двигателя при
(характеристика двигателя) и частота вращения использовании низкокалорийного топлива
двигателя. Некоторые из газовых двигателей Caterpillar и их
Минимальное метановое число топлива, которое может технические характеристики чувствительны к
быть использовано в двигателе этой модели, равно 30. использованию низкокалорийного топлива. Такие
Это отмечено коэффициентом снижения 0 для топлив с двигатели обладают обычными способностями
метановым числом < 30 (первая колонка). подавать воздух и топливо в двигатель и,
следовательно, их характеристики должны снижаться
Снижение характеристик для топлив с метановым для топлив с теплотворной способностью значительно
числом между 30 и < 45 имеет коэффициент 0,9. Это меньшей, чем 9842 ккал/м3 (905 брит. ед. теплоты/куб.
означает, что для топлив с метановым числом от 30 до фут).

Рис. 11.
Руководство по использованию топлива для двигателя G3516 LE
Степень сжатия: 8:1, 54°С (130°F)
1200 об/мин
Влияние метанового числа топлива на коэффициент снижения мощности (числитель) и угол опережения
зажигания (знаменатель) DMO108-02
<30 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 От 80
до
100
0/- 0,9/19 0,9/21 0,9/22 1,0/23 1,0/24 1,0/26 1,0/27 1,0/28 1,0/30 1,0/31 1,0/32 1,0/33

19
Ниже перечислены двигатели, мощность которых I. Обратитесь к Руководству по техническим данным
должна снижаться при использовании двигателей серии G3600 относительно коэффициентов
низкокалорийного топлива: снижения мощности. Определите коэффициенты
• Все двигатели без турбонаддува. снижения в зависимости от:
• Все двигатели, эксплуатируемые на высоте над 1. Плотности воздуха
уровнем моря выше 1524 м (5000 футов). 2. Температуры охлаждающего воздуха
• Все европейские газовые двигатели низкого 3. Метанового числа топлива
давления с частотой вращения 1500 об/мин.
• Двигатели серии G3300 ТА, эксплуатируемые на II. Перемножьте коэффициенты снижения мощности по
высоте выше 762 м (2500 футов). пунктам 2 и 3.
Действительное снижение мощности при
использовании специфического топлива может быть III. Умножьте полную номинальную мощность
определено проведением химического анализа согласно спецификации на наименьший коэффициент
образуемого при этом газа. Составляющие компоненты снижения (наименьшая мощность двигателя) из
газа вводятся в Программу метанового числа следующих вариантов:
Caterpillar, которая поставляется с Руководством по
силовым системам газовых двигателей или имеется у 1. Коэффициент снижения в зависимости от
вашего местного дилера Caterpillar. Одним из плотности воздуха (1)
выходных параметров этой Программы является ИЛИ
процент мощности (относительная 2. Произведение коэффициентов снижения
производительность), получаемой в результате мощности в зависимости от факторов 2 и 3.
сжигания конкретного анализируемого топлива.
Это представит реальную мощность двигателя в
Реальная мощность двигателя - все двигатели, условиях места работы. Необходимо сделать
кроме двигателей серии G3600 специальный запрос о минимальных значениях тех
Важно отметить, что снижение мощности в характеристиках двигателя, которые не опубликованы в
зависимости от высоты/температуры и снижение спецификационных картах или прайс-листе.
мощности в соответствии с Руководством по
использованию топлива не зависят одно от другого, т.е. Дополнительная информация по двигателям без
не должны складываться. То же самое верно для турбонаддува
снижения мощности при использовании По двигателям без турбонаддува имеется
низкокалорийного топлива и снижения мощности в дополнительная информация, которая обычно не
соответствии с Руководством по использованию учитывается в отношении двигателей с турбонаддувом.
топлива. Однако снижение от высоты/температуры и Как указывалось ранее, мощность двигателя без
снижение от применения низкокалорийного топлива турбонаддува ограничена объемом воздуха (кислорода)
накапливаются, и они должны складываться. Для и газа, который может подаваться в цилиндр за каждый
определения действительной, имеющейся в наличии, такт впуска. Объем газо-воздушной смеси зависит от
мощности, возьмите наименьшую мощность из 1) и 2): многих переменных; некоторые принимаются во
внимание в таблицах и картах, перечисленных выше, а
1) (Снижение от высоты) + (Снижение от применения некоторые нет. Двигатели без турбонаддува не имеют
низкокалорийного топлива); возможности компенсировать ни одну из этих
переменных. Дополнительные составляющие, которые
2) Снижение в соответствии с Руководством по могут влиять на выходную мощность, следующие:
использованию топлива.
• Грязный воздухоочиститель с сопротивлением
Это даст реальную мощность двигателя в конкретном больше, чем 3 кПа.
месте его установки. • Сопротивление выпуска больше, чем 3 кПа.
• Относительная влажность больше, чем точка росы
Реальная мощность двигателя серии G3600 21°С (пары воды замещают кислород в воздухе).
Процедура определения реальной мощности двигателя • Необычные флуктуации барометрического
G3600 для конкретного места расположения кратко давления.
изложена ниже. За более подробной информацией • Воздух, поступающий в камеру сгорания, теплее
обратитесь к вашему местному дилеру Caterpillar. того, что использован в расчетах снижения
Чтобы определить реальную, имеющуюся в наличии, мощности в зависимости от высоты над уровнем
мощность двигателя для конкретного места установки, моря и температуры окружающей среды.
выполните следующие действия: • Изменения в зависимости от удельной теплоты
сгорания топлива.

20
• Изменения в отношении воздух/топливо,
вызванные как неправильной регулировкой, так и
любой из вышеприведенных причин.

Эти переменные вызывают продолжительные


флуктуации имеющейся в наличии мощности
двигателей без турбонаддува; математическое
вычисление этих флуктуаций не имеет практического
значения. Эти флуктуации должны учитываться при
выборе двигателей по нагрузке. Если двигатель
используется при расчетной мощности нагрузки с
переменным крутящим моментом, такой как
центробежный насос или воздуходувная машина,
уменьшение мощности вызовет уменьшение частоты
вращения под нагрузкой. Это приведет к
соответствующему уменьшению подачи насоса или
производительности воздуходувной машины. Для таких
применений большинство заказчиков принимают
изменения скорости над нагрузкой. Если по некоторым
причинам изменение скорости под нагрузкой не
приемлемо, следует применить двигатель с
достаточным запасом мощности, чтобы поддерживать
скорость под нагрузкой во время изменения
имеющейся мощности. Предлагаемый запас мощности
для таких применений составляет 3 %.

Если двигатель используется при расчетной мощности


для применений, в которых необходим постоянный
крутящий момент, таких как поршневой насос,
возвратно-поступательный газовый компрессор или
двигатель генератора с базовым нагружением,
изменения имеющейся мощности могут вызвать
падение крутящего момента ниже необходимого его
уровня и уменьшится частота вращения двигателя. Эти
условия обычно неприемлемы для заказчика. Caterpillar
рекомендует применять двигатель с 3 %-ым запасом
мощности после учета всех известных снижений
мощности.

21
22
®

CATERPILLAR

G3600 - G3300
Работа двигателя в
зависимсти от условий
окружающей среды
Подготовка двигателя к работе

Работа двигателя в условиях крайне низких температур

Работа двигателя в условиях высокой температуры,


влажности и сильной запыленности

23
24
Подготовка двигателя к работе Высота, барометрическое давление и температура
Особые условия окружающей среды могут потребовать имеют непосредственную связь с плотностью воздуха,
использования средств обогрева и другого характеристиками рабочих жидкостей и газов
вспомогательного оборудования. Холодный двигатель двигателя.
(двигатель плюс рабочая жидкость находятся при Предпочтительной воздухозаборной системой,
температуре окружающей среды ниже 0 °С) требует сконструированной для ввода воздуха для горения,
средств обогрева перед прокруткой и запуском. является система, установленная вне машинного зала.
Важен период времени между сигналом о запуске и Однако следует рассмотреть использование
приложением групповой нагрузки. При больших подогретого воздуха машинного зала для запуска
групповых нагрузках холодного двигателя требуется, двигателя при температуре атмосферного воздуха 0 °С
чтобы температура блока цилиндров и смазочного (32 °F) и ниже. После достижения двигателем
масла была достаточно высокой для надлежащей желательной частоты вращения можно снова
смазки и облегчения запуска. Установки, требующие использовать атмосферный воздух.
быстрого приложения нагрузки, должны иметь Доступ воздуха из машинного зала должен исключать
температуру охлаждающей жидкости в рубашке возможность попадания грязи и мусора в
охлаждения по крайней мере 38 °С и температуру воздухозаборную систему двигателя. В условиях
смазочного масла выше 10 °С. Для поддержания насыщенного влагой воздуха, когда точка росы
температуры смазочного масла используйте атмосферного воздуха находится вблизи температуры
предварительный маслонасос непрерывного действия и замерзания, может происходить обледенение
нагреватель масла. О нагревателях смазочного масла воздухоочистителя. Если температура всасываемого
см. раздел "Системы запуска". воздуха падает ниже -25 °С (-13 °F), воздух должен
Применения варьируются в зависимости от быть подогрет или взят из обогретого машинного зала,
температуры воздуха в машинном отделении и чтобы исключить обледенение воздухоочистителя.
приложения нагрузки. Информацию, изложенную в Более подробно об этом см. раздел "Воздухозаборная
следующем разделе, следует принять во внимание при система".
анализе требований к запуску двигателя (рис.12). Особые условия окружающей среды могут диктовать
возможность использования средств обогрева и другого
Быстрый запуск и приложение нагрузки вспомогательного оборудования для достижения
определяются следующим образом: двигатель удовлетворительных характеристик эксплуатации. Для
запускается при комнатной температуре и разгоняется двигателя, промерзшего при температуре ниже 0 °С
до номинальной частоты вращения с последующим потребуются средства обогрева для прокрутки и
приложением групповой нагрузки до нормальной запуска. Двигатель должен быть предварительно
процедуры прогревания. подготовлен, это означает, что перед запуском
температура металла, охлаждающей жидкости и масла
Работа двигателя в условиях крайне низких должна быть минимум 0 °С.
температур Радиаторы подвержены влиянию как воды, так и
Климатические экстремумы имеют значительное воздуха. При низких температурах необходим
влияние на эксплуатацию и срок службы двигателя. антифриз, который снижает характеристики радиатора
в теплую погоду. Большие высоты также уменьшают
поток воздуха через вентилятор и снижают
производительность радиатора.
Рис. 12.
Температура Приложение Минимально Минимально Рекомендуемые вспомогательные
окружающей нагрузки необходимая необходимая средства
0
среды, С температура температура
0 0
воды, С масла, С
Более 0 После медленного 0 0* Нет*
прогрева
Менее 0** После медленного 0 0* Нагреватель масла
прогрева
Более 0 Групповая нагрузка 38 10 Нагреватель охлаждающей
жидкости/масляный насос непрерывного
действия
Менее 0 °С** Групповая нагрузка 38 10 Нагреватель охлаждающей
жидкости/масляный насос непрерывного
действия
Нагреватель масла
* Для двигателя серии G3600 необходим нагреватель смазочного масла для пуска, если температура масла в двигателе ниже 10
°С.
** При температуре окружающей среды ниже 0 °С используйте воздух машинного зала для воздухозаборной системы для пуска
двигателя.

25
Особое внимание должно быть уделено конструкции Генераторы имеют влагостойкую межобмоточную
кожуха и многодвигательным установкам, чтобы изоляцию, однако постоянное воздействие высокой
предотвратить рециркуляцию охлаждающего воздуха влажности в конце концов разрушит изоляцию и
через радиаторы двигателей. сократит срок службы генератора. Грязь и соль - это
Нагреватели охлаждающей жидкости в рубашке еще одна угроза обмоткам, они удерживают и
охлаждения необходимы для автоматического абсорбируют атмосферную влагу.
запуска в условиях крайне низких температур. Нагревательные приборы - это единственное и
Обратитесь к разделам "Работа двигателя в наилучшее средство, препятствующее конденсации,
зависимости от условий окружающей среды" и которое следует рекомендовать для любых
"Системы запуска". применений в условиях высокой влажности.
Клиновые ремни, шланги, проводка и другие Условия сильной запыленности могут привести к
резиновые изделия должны выдерживать низкие тому, что срок службы воздухоочистителей
температуры. Спецификация MIL-W 5086 для сократится и окажется меньше сертифицированного.
вооруженных сил США является руководством по Для некоторых двигателей Caterpillar предлагает
работе в условиях холодной погоды. покупные воздухоочистители, работающие в
Холодная погода снижает характеристики тяжелом режиме или покупные предварительные
аккумуляторов. Может потребоваться увеличение очистители. Эффективность и тип предварительных
емкости аккумуляторов почти в 3 раза для очистителей должны быть рассчитаны, чтобы
достижения нормальных температурных отвечать местным условиям работы и ожиданиям
характеристик при -18°С. Чтобы поддерживать заказчика.
температуру аккумуляторов, практикуются такие
методы, как применение нагретого воздуха,
электрических резистивных полос или змеевиковый
нагреватель, использующий теплоноситель от
двигателей, оборудованных нагревателями
охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения.

Работа двигателя в условиях высокой


температуры, влажности и сильной запыленности
Высокая температура обычно вызывает снижение
мощности двигателя. Это снижение может
происходить в результате комбинации нескольких
факторов, основные из которых: неспособность
системы отвода тепла водой радиатора
последующего охлаждения поддерживать требуемую
температуру коллектора впуска; неспособность
радиатора справиться с тепловой нагрузкой рубашки
охлаждения.
Срок службы генератора также снижается при
неадекватном охлаждении. Несмотря на то, что
вредное влияние окружения, такого как высокая
температура и высота, обычно в большей степени
снижают характеристики двигателя, чем генератора,
все же необходимо определить возможности
генератора. Может возникнуть необходимость, чтобы
генератор имел слегка избыточный размер из-за
вспомогательного оборудования двигателя, т.е.,
вентилятора радиатора и компрессоров. Рост
температуры, указанный на фирменной табличке
генератора, должен сопровождаться названием
конкретного применения. Обычно это
классифицируется как резервирование или
непрерывная работа.

26
Материалы и спецификации
могут быть изменены
без уведомления.

© 1997 Caterpillar Inc.


®

CATERPILLAR

Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

Газовые двигатели серии


G3600 - G3300
• Воздухозаборная система
• Выпускные системы
• Вентиляция машинного зала
• Вентиляция картера двигателя

LRKQ7250 (Перевод: август 2000 г, замена LEKQ2458) 5-97


®

CATERPILLAR

Воздухозаборная система
двигателей серии G3600
Воздухоочистители
Первичные воздухоочистители
Воздуховоды
Сопротивление воздухозабора
Очистка системы
Гибкие соединения
Нагрузка на турбокомпрессор
Конструкция впуска турбокомпрессора
Обледенение возухоочистителя
Работа в условиях крайне низких температур
Воздухозаборная система Таблица 2 содержит рекомендации по выбору
воздушного фильтра.
Воздухозаборная система предназначена для Таблица 2. Данные для выбора воздухоочистителя
обеспечения двигателя серии G3600 холодным для двигателя серии G3600
чистым воздухом в целях уменьшения перепада
давления на турбокомпрессоре. Хорошо Воздухоочисти-
Стандартные тели для тяжелых
спроектированная система должна обеспечивать Двигатель воздухоочистител условий с
доступ для текущего технического обслуживания и и без фильтров фильтрами
осмотров. Система должна располагаться на первичной очистки первичной
удалении от выпускных труб (включая выпускную очистки
G3606 1 − корпус с двумя 1 − корпус с тремя
трубу двигателя), сильно загрязненных участков, фильтрующими фильтрующими
химикатов, промышленных отходов и других элементами элементами
материалов, которые могут нагревать или G3608 1 − корпус с двумя 1 − корпус с тремя
загрязнять забираемый воздух. По возможности фильтрующими фильтрующими
температура воздуха вокруг воздухозаборника, элементами элементами
G3612 1 − корпус с тремя 2 − корпус с тремя
должна быть в пределах 15 − 32° C ( 60 − 90°F). фильтрующими фильтрующими
элементами элементами
Воздухоочистители (двойной выпуск)
Посторонние частицы являются основной причиной G3612 2 − корпус с двумя 2 − корпус с тремя
износа двигателя. Для предотвращения их фильтрующими фильтрующими
элементами элементами
проникновения в двигатель с забираемым воздухом
предусмотрены воздухоочистители.
Если кожух (кожухи) воздухоочистителя
Воздухоочистители могут устанавливаться на стене,
располагается вне помещения, рекомендуется
на полу, на основании или на крыше заборным
установить защитный козырек, чтобы в
отверстием вниз. Обслуживаются они заказчиком.
воздухоочиститель не попадала дождевая вода.
Стандартные воздухоочистители фирмы Caterpillar
состоят из высокоэффективных сухих бумажных
Первичные воздухоочистители
фильтрующих элементов, располагающихся в
Установка первичных воздухоочистителей перед
корпусах, защищенных от воздействия погодных
основными позволяет увеличить срок службы
условий. Они задерживают 99,5 % мелкой пыли, как
фильтров. Первичный воздухоочиститель повышает
показано в таблице 1. Инерционно-масляные
сетчатые воздушные фильтры и сетчатые сопротивление на 0,25 − 0,75 кПа (1 − 3 дюйма вод.
воздушные фильтры с масляной пропиткой ст.), но может продлить срок службы фильтра в 3 −
использоваться не должны. Их эффективность 7 раз. При использовании двигателя в условиях
редко превышает 95 %. Всегда сохраняется большой запыленности или присутствия большого
вероятность того, что они будут неправильно количества посторонних частиц рекомендуется
обслуживаться, что приведет к еще более низкой устанавливать первичный воздухоочиститель.
эффективности фильтрации или к проникновению
масла в систему воздухозабора двигателя. Воздуховоды
В обычных условиях воздух для сжигания топлива
Таблица 1. Характеристики мелких пылевых частиц должен забираться вне машинного зала. Это
Размер частиц, мкм Процент от общей массы особенно важно при работе на большой высоте, где
0−5 39 ± 2 и без того разреженный воздух попадает под
6 − 10 18 ± 3 влияние температуры машинного зала. Воздуховоды
11− 20 16 ± 3 должны располагаться вдали от выпускных труб
21− 40 18 ± 3 двигателей, трубопроводов систем обогрева и
41 − 80 9±3 любых других источников тепла. Это позволит
исключить всасывание грязного воздуха.
Чистые фильтры оказывают небольшое При разводке и установке воздуховодов нужно
сопротивление воздуху; так, исходное общее учитывать необходимость использования мостовых
сопротивление фильтров и впускного воздуховода кранов для технического обслуживания двигателей.
вплоть до турбокомпрессора не должно превышать Опора для воздуховодов должна быть смонтирована
1,3 кПа (5 дюймов вод. ст.). Об этом подробнее см. таким образом, чтобы их масса не приходилась на
в подразделе "Сопротивление воздухозабора". воздухоочиститель или турбокомпрессор.

Внимание! Двигатель ни при каких


обстоятельствах не должен эксплуатироваться
без воздухоочистителей.

5
Важно, чтобы сопротивление воздуховода, или Эквивалентная длина прямой трубы для различных
потеря напора, не превышало 0,5 кПа (2 дюйма вод. коленчатых патрубков определяется следующим
ст.). Об этом подробнее см. в подразделе образом:
"Сопротивление воздухозабора". Наиболее L (стандартный патрубок, радиус изгиба равен диаметру трубы) = 33D
предпочтителен короткий прямой воздуховод. Х
Резкие изгибы впускного воздуховода увеличивают L (длинный патрубок, радиус изгиба превышает 1,5 диаметра трубы) = 20D
потерю напора. Если повороты необходимы, то Х
рекомендуются изгибы с большим радиусом, как L (патрубок с изгибом 45°) = 15D
можно дальше по потоку от турбокомпрессоров. Х
Для максимального снижения сопротивления L (прямоугольное колено) = 66D ,
воздуховоды должны изготавливаться из сварных Х
или бесшовных труб. Наиболее эффективны где
полихлорвиниловые трубы, поскольку они легкие и Х = 1000 мм, или 12 дюймов;
не ржавеют. Если используются железные трубы, то S - плотность воздуха (кг/м3 или фунты на куб.
их нужно предварительно очистить и фут);
соответствующим образом обработать для защиты S (кг/м3) = 352,5
от коррозии и окалины. Фланцевые соединения с Температура воздуха + 273 °С;
прокладками более предпочтительны, чем
резьбовые. Такие крепежные элементы, как S (фунты на куб. фут) = 39,6
заклепки, применять не следует. Воздуховоды
Температура воздуха + 460 °F;
должны сохранять свою конструкционную
целостность при минимальном разрежении 12,5 кПа
Q − расход воздуха на впуске (м3/мин или куб.
(50 дюймов вод. ст.). При необходимости,
футы/мин)
проектирование и крепление всех воздуховодов
(значение Q указано в “Бюллетене технической и
должно вестись с учетом требований
маркетинговой информации” или в техническом
сейсмостойкости.
паспорте);
Сопротивление воздухозабора D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы).
Поскольку избыточное разрежение на впускной Эквивалентный диаметр воздуховода коробчатого
стороне турбокомпрессора может привести к сечения определяется следующим образом:
снижению характеристик двигателя, общее
сопротивление воздухозабора не должно превышать
3,7 кПа (15 дюймов вод. ст.) при загрязненных
фильтрующих элементах воздухоочистителя и 1,3
кПа (5 дюймов вод. ст.) при чистых. Потеря напора
в воздуховоде от воздухозаборника до
воздухоочистителя не должна превышать 0,5 кПа (2
дюйма вод. ст.) от общей потери. Более высокое
значение потери напора сокращает срок службы
фильтра и его эффективность. Потеря напора может
быть рассчитана по следующим формулам: D = (2 х a x b)
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 x 106 a+b
D5
Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2 , Очистка системы
187 x D5 Для предотвращения проникновения посторонних
где частиц в турбокомпрессор при предварительной
Р − сопротивление (кПа или дюймы вод. установке воздухозаборной системы перед
ст.); турбокомпрессором следует установить пластину-
1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 дюйма вод. ст.; заглушку с соответствующей маркировкой. К
1 кПа = 6,3246 мм вод. ст.; пластине должна быть прикреплена табличка с
L − общая эквивалентная длина трубы (м предупреждением о том, что пластину необходимо
или футы). удалить перед запуском двигателя. В качестве
пластины можно использовать транспортировочную
крышку фирмы Caterpillar. Необходимо
предусмотреть возможность осмотра для проверки
чистоты воздуховодов непосредственно перед
предварительным запуском.

6
Если трубопроводы загрязнены, перед вводом
двигателя в эксплуатацию их необходимо очистить.
При этом трубопроводы возможно придется
демонтировать.

Гибкие соединения
Гибкие соединения предназначены для изоляции
системы воздуховодов от вибрации и снижения
уровня шума двигателя. Гибкое соединение должно
располагаться как можно ближе к двигателю. Оно
должно заходить на воздуховод не менее чем на 50
мм (2 дюйма) и не более чем на 200 мм (8 дюймов).
Необходимо принять меры к тому, чтобы резиновые
гибкие соединения не выходили из строя из-за
воздействия тепловыделения от выпускных
трубопроводов.

Нагрузка на турбокомпрессор

Внимание! Если не будут использоваться


элементы конструкции воздухозабора,
поставляемые фирмой Caterpillar, это может
отрицательно сказаться на характеристиках
турбокомпрессора. Эти элементы специально
спроектированы из расчета обеспечения Рис. 1.
надлежащей траектории движения воздуха перед
турбокомпрессором. Впускной патрубок может
ступенчато вращаться на 30°. Турбокомпрессор
спроектирован из расчета на максимальный момент
294 Н⋅м (217 фунто-футов). На рис. 1 и 2 приведен
порядок расчета момента.

Рис. 2.

7
Конструкция впуска турбокомпрессора a. Перед поставляемым фирмой Caterpillar
Между подводимыми к турбокомпрессору коленчатым патрубком необходимо установить
трубопроводами и переходной муфтой впуска прямой отрезок трубопровода.
турбокомпрессора, а также переходной муфтой b. Перед воздухозаборным коленчатым патрубком
корпуса воздухоочистителя должен быть должен быть установлен прямой отрезок
предусмотрен зазор 101,6 мм (4 дюйма). трубопровода минимальной длины L. Длина L
Соединители с резиновыми чехлами из комплекта должна быть не менее чем в два раза больше
поставки должны использоваться вместе с диаметра прямого трубопровода.
зажимами из того же комплекта. Для каждого c. Для изменения площади сечения потока перед
стыкового соединения должно использоваться поставляемым фирмой Caterpillar коленчатым
четыре зажима так, чтобы с каждой стороны патрубком может быть установлена
резинового стыкового соединения располагалось по переходная муфта. Максимальная площадь
два зажима. Как правило, трубопроводы должны сечения потока в разрезе 2-2 может в 1,3 раза
обеспечивать ровную подачу воздуха к превышать площадь сечения потока в разрезе
турбокомпрессору. Если поток воздуха ударяется о 3-3. Площадь сечения потока не может быть
крыльчатку компрессора под углом, это может меньше, чем площадь сечения потока в разрезе
привести к пульсации, вызывающей 3-3. Переходная муфта может иметь
преждевременный выход его из строя. прямоугольное сечение или сечение,
Приводимые ниже указания определяют переходное от круглого к прямоугольному.
допустимые размеры двух вариантов конструкции d. Воздухозаборные трубы не должны иметь
впуска, которые сводят к минимуму выступающих кромок, которые могли бы
неблагоприятные параметры потока на входе образовать сопло.
компрессора.

1. Воздухозаборные трубопроводы,
присоединяемые к поставляемому фирмой
Caterpillar прямоугольному воздухозаборному
коленчатому патрубку (рис. 3).

Варианты конструкции вертикального впуска турбокомпрессора

(а) Прямоугольный (b) От круглого к прямоугольному


Dh1 = (2 x a1 x b)/(a1 + b1) Dh2 = D

Рис. 3.

8
е. В районе изгиба скорость потока увеличивается. быть различны в зависимости от выбранного места
Если необходимо предусмотреть изгиб, площадь для установки оборудования турбокомпрессора и
сечения потока должна быть уменьшена не проекта участка установки. Однако вне зависимости
менее чем в 1, 5 раза, F1 > 1,5 х F2. Изгиб может от того, какой переход будет выбран, зона
быть выполнен в виде дуги окружности или стабилизации необходима всегда.
секций трубы со скосами 1) с прямоугольными
сечениями или 2) с переходом от круглого к Обледенение воздухоочистителя
прямоугольному сечению.
Обледенение воздухоочистителей может
2. Воздухозаборные трубопроводы, в которых не происходить в условиях насыщенного воздуха,
используется поставляемый фирмой Caterpillar когда точка росы наружного воздуха приближается
прямоугольный коленчатый патрубок (рис. 4). к температуре замерзания. Такие небольшие
возмущения воздушного потока, как изменения
скорости и давления на входе в воздухозаборник,
снижают способность воздуха удерживать влагу,
что приводит к ее конденсации и образованию
кристаллов льда. Ледяной нарост уменьшает
площадь сечения потока и увеличивает перепад
давления на воздухоочистителе. В конечном счете
достигается такое положение, когда перепад
давлений остается постоянным даже тогда, когда
нарастание льда продолжается. При этом мощность
падает, а расход топлива увеличивается.
Есть несколько способов предотвращения
обледенения воздухоочистителей. Одно из решений
предполагает подогрев воздуха на впуске. При этом
нет необходимости в нагревании воздуха выше
Рис. 4.
температуры замерзания. Воздух нужно подогреть
только до температуры, которая выше точки росы.
a. Перед фланцем впуска компрессора следует
Тепло может подаваться к корпусу
предусмотреть прямую цилиндрическую трубу.
воздухоочистителя от различных источников: забор
Длина такой трубы должна быть в два раза
воздуха из машинного зала, отбор нагретого
больше ее диаметра в разрезе 3-3, L > 2 х D3. воздуха от выпускных трубопроводов, от
b. Перед прямой трубой можно изготовить изгиб. электронагревательного элемента.
Изгиб может быть выполнен в виде дуги
окружности или секций трубы со скосами с Работа в условиях крайне низких температур
круглыми сечениями. Поскольку в месте изгиба
скорость потока увеличивается, площадь Нагретый воздух машинного зала может
сечения в разрезе 1-1 должна быть в 1,5 − 2 раза потребоваться (только для целей запуска) при
меньше, чем в разрезе 2-2. использовании двигателей в условиях очень низких
c. Радиус изгиба R должен превышать больший наружных температур, а именно − 25 °С ( − 13 °F).
диаметр D1 или быть равен ему. Это предполагает, что воздух горения забирается
снаружи здания машинного зала, а использование
Если подводящие воздуховоды к двум подогревателей позволяет двигателю работать при
турбокомпрессорам объединяются в один температуре металлических частей, воды и масла 0
воздуховод, действуют те же указания, что и выше.
°С (32 °F). Использование воздуха машинного зала
Кроме того, необходимо предусмотреть зону
допускается, если исключена возможность
стабилизации на длину В после разделяющего
попадания загрязнений и посторонних частиц в
соединения. Длина В должна не менее чем в 5 раз
воздухозаборную систему двигателя.
превышать больший диаметр прямой трубы в
разрезе 2-2 (рис. 6). Варианты переходов от разреза
2-2 к разрезу 3-3 и от разреза 1-1 к разрезу 2-2 могут

9
®

CATERPILLAR

Воздухозаборная система
двигателей
серии G3500 − G3300
Воздухоочистители
Воздухоочистители фирмы Caterpillar
Первичные воздухоочистители
Воздухоочистители с инерционно-масляными фильтрами
Выбор воздухоочистителя
Воздуховоды
Сопротивление воздухозабора
Гибкие соединения
Нагрузка на турбокомпрессор
Объединение двух турбокомпрессоров
Очистка системы
Изоляция впускного воздуховода
Особенности применения газовых двигателей низкого давления
Регулирование температуры воздуха
Теплообменник типа "воздух−газ "
Обледенение возухоочистителя
Работа в условиях крайне низких температур
Воздухозаборная система неправильно обслуживаться, что приведет к еще
более низкой эффективности фильтрации или к
Хорошо спроектированная воздухозаборная проникновению масла в систему воздухозабора
система обеспечивает подачу холодного чистого двигателя. При проникновении масла охладитель
воздуха, что позволяет свести к минимуму перепад надувочного воздуха может засориться, что вызовет
давления на турбокомпрессоре. Обычно это увеличение температуры воздуха и, возможно,
достигается за счет использования устанавливаемых детонацию.
на двигателе воздухоочистителей. Иногда
обстоятельства требуют забора наружного воздуха. Внимание! Двигатель ни при каких
Чаще всего это бывает, когда двигатель обстоятельствах не должен эксплуатироваться
эксплуатируется на большой высоте и (или) в без воздухоочистителей.
условиях высоких температур. Оба фактора могут
приводить к снижению характеристик двигателя. Выбор воздухоочистителя
Двигатели серии G3300, G3400 и G3500
Воздухоочистители поставляются в комплекте со стандартными
Основной причиной износа двигателя являются воздухоочистителями. Поэтому подбирать
посторонние частицы. Они попадают в двигатель с соответствующий воздухоочиститель
забираемым воздухом. Если забираемый воздух необходимости нет. Первичные воздухоочистители
загрязнен, все движущиеся части в двигателе также поставляются в комплекте с двигателем.
подвергаются ускоренному износу.
Воздуховоды
Воздухоочистители фирмы Caterpillar Когда для получения более холодного и чистого
Двигатели серии G3300, G3400 и G3500 воздуха необходимо предусмотреть воздуховоды,
поставляются в комплекте со стандартными фильтры на двигателе следует сохранить для
воздухоочистителями, устанавливаемыми на предотвращения проникновения грязи в двигатель
двигателе. через стыки в воздуховодах. Если
Стандартные воздухоочистители фирмы Caterpillar воздухоочистители приходится устанавливать
состоят из высокоэффективных сухих бумажных отдельно, то крайне важно обеспечить
фильтрующих элементов, располагающихся в герметичность всех соединений во избежание
корпусах, защищенных от воздействия погодных всасывания грязи внутрь.
условий. Они задерживают 99,5 % мелкой пыли, как Особое внимание следует уделить разводке и
показано в таблице: креплению воздуховодов, особенно подводящих
воздух к большим двигателям, для технического
Размер частиц, мкм Процент от общей массы обслуживания которых используются мостовые
0−5 39 ± 2 краны. Воздухопроводы должны крепиться таким
6 − 10 18 ± 3 образом, чтобы не нагружать воздухоочистители в
11− 20 16 ± 3 случае, если они расположены на двигателе, или
21− 40 18 ± 3 турбокомпрессор, если воздухоочистители
41 − 80 9±3 расположены отдельно.
Избегайте резких поворотов в воздуховодах, чтобы
Первичные воздухоочистители обеспечить наиболее плавное течение потока
Первичные воздухоочистители удлиняют срок воздуха. Поддерживайте значение общей потери
службы фильтров. Их установка приводит к напора в воздуховоде (сопротивление воздуховода)
увеличению сопротивления системы на 0,25−0,75 ниже 0,5 кПа (2 дюйма вод. ст.) для максимального
кПа (1−3 дюйма вод. ст.), но может увеличить срок продления срока службы фильтра. Появление
службы фильтра в 3−7 раз. Первичные любого дополнительного сопротивления будет
воздухоочистители особенно необходимы в тех уменьшать срок службы фильтра. Об этом
случаях, когда большая запыленность резко подробнее см. в подразделе "Сопротивление
снижает срок службы обычных фильтров. воздухозабора".
Проектирование воздуховодов должно вестись в
Воздухоочистители с инерционно-масляными расчете на сохранение их конструкционной
фильтрами целостности при разрежении 12,5 кПа (50 дюймов
Инерционно-масляные сетчатые воздушные вод. ст.).
фильтры и сетчатые воздушные фильтры с При необходимости проектирование и крепление
масляной пропиткой использоваться не должны. Их всех воздухопроводов должно вестись с учетом
эффективность редко превышает 95 %. Всегда требований сейсмостойкости.
сохраняется вероятность того, что они будут
Сопротивление воздухозабора
Чрезмерное разрежение на стороне впуска
турбокомпрессора (или на впуске двигателя c
естественным всасыванием) может привести к
снижению характеристик двигателя.

13
Поэтому общее сопротивление воздухозаборной 15D
системы (включая грязные фильтры, воздуховоды, L= - патрубок с изгибом 45°;
отверстия и так далее) ограничено максимальным X
значением 3,8 кПа (15 дюймов вод. ст.). Для
продления срока службы фильтра важно 66 D
поддерживать сопротивление, оказываемое
L= - прямоугольное колено,
X
впускаемому воздуху остальными элементами где
системы, ниже 1,3 кПа (5 дюймов вод. ст.). Любое Х = 1000 мм, или 12 дюймов.
дополнительное сопротивление, возникающее в
воздухозаборной системе, уменьшает срок службы Таким образом, если необходимо предусмотреть
фильтра. изгибы воздуховодов под прямым углом, то радиус
Потеря напора в воздуховоде определяется изгиба, в два раза превышающий диаметр трубы,
следующим образом: обеспечивает более низкое сопротивление системы.
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 x 106
D5 Гибкие соединения
Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2 ,
187 x D5 Гибкие соединения предназначены для изоляции
где системы воздуховодов от вибрации и снижения
Р − сопротивление (кПа или дюймы вод. ст.); уровня шума двигателя. Гибкое соединение должно
1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 х дюймы вод. ст.; располагаться как можно ближе к двигателю. Оно
1 кПа = 6,3246 х мм вод. ст.; должно заходить на воздуховод не менее чем на 50
L − общая эквивалентная длина трубы (м или мм (2 дюйма) и не более чем на 200 мм (8 дюймов).
футы); Необходимо принять меры к тому, чтобы резиновые
Q − расход воздуха на впуске (м3/мин или куб. гибкие соединения не выходили из строя из-за
футы/мин) воздействия тепловыделения от выпускных
(значение Q указано в Бюллетене технической и трубопроводов.
маркетинговой информации или в техническом
паспорте); Нагрузка на турбокомпрессор
D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы),
если воздуховод имеет коробчатое сечение, При использовании отдельно устанавливаемых
воздухоохладителей нагрузка на турбокомпрессор
от элементов конструкции воздухозабора начинает
вызывать опасения. Турбокомпрессоры двигателей
серии G3300, G3400 и G3500 не рассчитаны на
дополнительные нагрузки. Гибкое соединение
следует устанавливать непосредственно на впуск
турбокомпрессора, как показано на рис. 5. Все
воздуховоды до этого места должны иметь опору.
то
D = (2 х a x b)
a+b
S - плотность воздуха (кг/м3 или фунты на куб.
фут);
S (кг/м3) = 352,5
Температура воздуха + 273 °С;
S (фунты на куб. фут) = 39,6
Температура воздуха + 460 °F.

Определение эквивалентной длины прямой трубы


для различных коленчатых патрубков производится
следующим образом:
33D
L= - стандартный патрубок (радиус изгиба
X
равен диаметру трубы);
20 D
L= - длинный патрубок (радиус изгиба >1,5
X
диаметра трубы); Рис. 5.

14
Объединение двух турбокомпрессоров Изоляция впускного воздуховода
Когда воздуховоды, подводящие воздух к двум Изоляция воздуховодов может быть необходима в
турбокомпрессорам, объединяются в один случае отдельной установки воздухоочистителей.
воздуховод, необходимо предусмотреть зону Изоляция снижает уровень шума, излучаемого
стабилизации длиной В > 5 x Dh после турбокомпрессорами в машинный зал.
разделяющего соединения (рис. 6).
Площадь сечения потока: Особенности применения газовых двигателей
F° = 1,00... 2,0 х F1 (или F2). низкого давления
Переходы от разреза 2-2 к разрезу 3-3 и от разреза Особое внимание следует уделить проектированию
1-1 к разрезу 2-2 могут иметь много вариантов в воздухозаборных систем для газовых двигателей
зависимости от выбранного для установки низкого давления, на которых не предусмотрено
оборудования турбокомпрессора и проекта участка регулирование воздушно-топливного отношения.
установки. Однако вне зависимости от того, какой Если температура воздуха и газа в двигателе не
переход будет выбран, зона стабилизации регулируется, допустимые предельные значения
необходима всегда. токсичности отработавших газов и детонации могут
измениться. Необходимо спроектировать такую
Очистка системы систему, которая может исключить такое колебание
При отдельно устанавливаемых воздухоочистителях разности температур (V∆T) газа и воздуха,
в воздуховодах не должно быть никаких поступающих в карбюратор, которое выходит за
посторонних частиц. Не следует использовать пределы, указанные в таблице ниже.
готовые воздуховоды или такой крепеж как,
например, заклепки. Воздухопроводы должны Уровень токсичности отработавших газов
Колебание 2,0 г 1,5 г 1,0 г
изготавливаться из таких материалов, которые при
значения V∆T NOx /л.с.-ч NOx /л.с.-ч NOx /л.с.-ч
длительной эксплуатации не приведут к Максимальное ± 5,5 °C ± 5,5 °C ± 3,3 °C
проникновению оторвавшихся от них частиц в значение V∆T (10 °F) (10 °F) (6 °F)
турбокомпрессор.
Для предотвращения попадания посторонних где:
частиц в турбокомпрессор при предварительной ∆T − разность температур впускаемого воздуха и
установке воздухозабора поставьте перед горючего газа;
турбокомпрессором предохранительную пластину с V∆T = I∆T режим I − ∆T режим 2.
соответствующей маркировкой. Перед запуском
двигателя удалите эту пластину.
Предусмотрите возможность осмотра воздуховодов
для проверки их чистоты непосредственно перед
предварительным запуском.

Рис. 6.

15
Карбюраторы, используемые в газовых двигателях
фирмы Сaterpillar, дозируют топливо в подаваемый
воздух по объему. Если плотность воздуха или газа
относительно друг друга изменится, то изменится и
воздушно-топливное отношение двигателя.
Например, если малотоксичный двигатель G3516
LE,11:1 CR, 32 °С (90 °F), A/C отрегулирован на
выброс 2 г NOх при полной нагрузке, процентное
содержание кислорода О2 в выпуске должно быть
установлено на уровне 8 %, что соответствует
воздушно-топливному соотношению 14,75 при
объемном дозировании топлива.
Если двигатель отрегулирован при температуре
подводимого воздуха 10 °С (50 °F) и температуре
подаваемого газа 21 °С (70 °F), то

∆T1 = 10 °С - 21 °С = −29 °С;


(∆T1 = 50 ° F - 70 °F = −20 ° F).

Если затем температура воздуха увеличивается до


32 °С (90 ° F), а температура газа остается
постоянной, то

∆T2 = 32 °С - 21 °С = −7 °С; Рис. 7.


(∆T2 = 90 ° F - 70 F = +20 ° F).
Двигатели высокого давления не настолько
Показатель V∆T будет равен:
чувствительны к таким изменениям, как двигатели
низкого давления. Это объясняется тем, что
V∆T = I−7°С - (−29 °С)I = 22 °С; температура подаваемого газа остается
(V∆T = I20 °F - (−20 °F)I = 40 °F). относительно постоянной на большинстве
установок, а термостатически регулируемый
При этом плотность воздуха уменьшается, что охладитель наддувочного воздуха обеспечивает
приводит к меньшему значению воздушно- довольно постоянную температуру подаваемого к
топливного соотношения (13,67). Пониженное карбюратору воздуха. Поскольку значения обеих
воздушно-топливное соотношение приводит к этих температур в значительных пределах не
уменьшению процентного содержания кислорода изменяются, воздушно-топливное соотношение
О2 в выпуске отработавших газов до 6,5 %. На рис. остается относительно постоянным.
7 показано, как изменяется NOх в зависимости от
процентного содержания кислорода О2 в выпуске Существует два основных метода регулирования
отработавших газов. В нашем примере увеличение V∆T:
температуры воздуха приводит к возрастанию
• Если ожидается, что температура газа будет
содержания NOх в выпуске отработавших газов до
оставаться относительно постоянной, то
8,8 г/брит.л.с.⋅ч⋅, т.е. на 440%. для поддержания постоянной температуры
в двигателе можно регулировать
температуру подаваемого воздуха.

• Для относительного уравнивания или


приближения друг к другу температур
подаваемых в двигатель воздуха и газа
можно использовать теплообменник типа
"газ-воздух". При этом изменение
температуры воздуха будет вызывать
соответствующее изменение температуры
газа и наоборот.

16
Регулирование температуры воздуха от которого она отбирается, должен работать во
Один из способов регулирования температуры время работы любого другого двигателя.
подаваемого воздуха - регулирование температуры
воздуха машинного зала. Однако использовать Теплообменник типа "воздух-газ"
такой метод не рекомендуется. Трудно Если на данной установке нецелесообразно
отрегулировать температуру в машинном зале использовать систему воздуховодов, то можно
таким образом, чтобы она была достаточно установить теплообменник типа "воздух-газ"
комфортной для рабочего персонала и достаточно (рис.9). При правильно выполненной системе
высокой для того, чтобы обеспечивать постоянную можно избежать влияния колебаний температуры
температуру воздуха для двигателя. Например, для газа или воздуха на воздушно-топливное
установки, работающей при температуре соотношение. Систему следует спроектировать
окружающего воздуха 32 °С (90 °F), потребуется таким образом, чтобы газ проходил через
постоянно поддерживать в машинном зале теплообменник прежде, чем попадал в регулятор
температуру 38 °С (100 °F). Кроме того, машинные подачи газа. Падение давления на теплообменнике
залы имеют большие двери для проведения при полной нагрузке необходимо добавить к
технического обслуживания, которые иногда минимальному давлению подачи газа, потребному
должны быть открыты при работающих двигателях, для двигателя. Проектирование теплообменника
при этом необходимое воздушно-топливное следует проводить из расчета обеспечения
соотношение не может быть выдержано. минимального падения давления истечения газа и
Предпочтительным методом является воздуха при одновременном обеспечении
использование системы воздуховодов для подачи достаточной теплопередачи для выдерживания V∆T
регулируемого по температуре воздуха в двигатель в заданных пределах.
(рис.8). Эта система использует оборотную воду для
подогрева воздуха до температуры, заданной
терморегулятором. Если для подачи регулируемого
по температуре воздуха к нескольким двигателям
используется одна воздухозаборная система,
следует обеспечить прохождение нагретой воды
через теплообменник при работающих двигателях.
Если используется оборотная вода, то тот
двигатель,

Рис. 8.

17
Обледенение воздухоочистителя от выпускных трубопроводов или глушителя, а
Обледенение воздухоочистителей может также от электронагревательного элемента.
происходить в условиях насыщенного воздуха,
когда точка росы наружного воздуха приближается Работа в условиях крайне низких температур
к температуре замерзания. Такие небольшие Нагретый воздух машинного зала может
возмущения воздушного потока, как изменения потребоваться (только для целей пуска) при
скорости и давления на входе в воздухозаборник, использовании двигателей в условиях очень низких
снижают способность воздуха удерживать влагу, наружных температур, а именно − 25 °С ( − 13 °F).
что приводит к ее конденсации и образованию Это предполагает, что воздух горения забирается
кристаллов льда. Ледяной нарост уменьшает снаружи здания машинного зала, а использование
площадь сечения потока и увеличивает перепад подогревателей позволяет двигателю работать при
давления на воздухоочистителе. В конечном счете температуре металлических частей, воды и масла
достигается такое положение, когда перепад 0°С (32 °F). Использование воздуха помещения
давлений остается постоянным даже тогда, когда машинного зала допускается, если исключена
нарастание льда продолжается. При этом мощность возможность попадания загрязнений и посторонних
падает, а расход топлива увеличивается. частиц в воздухозаборную систему двигателя.
Есть несколько способов предотвращения
обледенения воздухоочистителей. Одно из решений
предполагает подогрев воздуха на впуске. При этом
нет необходимости в нагревании воздуха выше
температуры замерзания. Воздух нужно подогреть
только до температуры, которая выше точки росы.
Тепло может подаваться к корпусу
воздухоочистителя путем забора воздуха из
машинного зала. Может использоваться также
нагретый воздух

Рис. 9.

18
®

CATERPILLAR

Выпускные системы
двигателей
серии G3600 − G3300
Противодавление выпускной системы
Расчет противодавления выпускной системы
Трубопроводы
Гибкие соединения
Внешние нагрузки
Тепловое расширение
Соединения выпускной системы
Требования к чистоте
Выбор и установка глушителя
Выпускные системы Рассчитайте диаметр трубы по формуле и выберите
Выпускные системы предназначены для сбора трубу следующего по величине типоразмера из
отработавших газов от цилиндров двигателя и имеющихся на рынке.
быстрого и бесшумного, насколько это возможно, Предельные значения противодавления выпускной
выпуска их наружу. Основной целью выпускной системы учитывают потери на трубопроводы,
системы является обеспечение минимального глушитель и дождевой козырек.
значения противодавления, поскольку
затрудненный выпуск отработавших газов вызывает Рассчитайте противодавление по следующей
потерю мощности и возрастание температуры формуле:
отработавших газов.
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 ÷ 106 +Ps,
Противодавление выпускной системы D5
У двигателей серии G3300, G3400 и G3500 фирмы Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2+Ps ,
Caterpillar противодавление выпускной системы 187 x D5
ограничено значением 6,7 кПа (27 дюймов вод. ст.) где
в варианте с турбонаддувом и 3 кПа (12 дюймов Р − противодавление (кПа или дюймы вод. ст.);
вод. ст.) Ps − падение давления на глушителе и дождевом
в варианте без наддува. У двигателя серии G3600 козырьке;
это ограничение составляет 3 кПа. Чрезмерное 1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 х дюймы вод. ст.;
противодавление может вызвать слишком большую 1 кПа = 6,3246 х мм вод. ст.;
температуру отработавших газов и привести к L − общая эквивалентная длина трубы (м или
потере мощности. футы);
Газовые двигатели серии G3300, G3400 и G3500 Q − расход отработавших газов (м3/мин или куб.
фирмы Caterpillar имеют только один выпуск футы/мин);
отработавших газов. Либо должен быть один D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы);
турбокомпрессор, либо две выпускные системы S - плотность газа (кг/м3 или фунты на куб. фут);
необходимо вывести на один выпуск.
Выпускные трубопроводы для V-образного S (кг/м3) = 352,5
двигателя серии 3600 должны проектироваться с
одинаковыми ограничениями для каждой группы Температура выпускной трубы+ 273 °С;
клапанов во избежание неравного противодавления
в них. S (фунты на куб. фут) = 39,6
Измеряйте противодавление выпускной системы на Температура выпускной трубы + 460 °F.
прямом участке выпускной трубы на расстоянии,
равном не менее чем 3 − 5 диаметрам трубы от Определение эквивалентной длины прямой трубы
последнего перехода на другой размер. для различных коленчатых патрубков производится
Противодавление следует измерять как можно следующим образом:
ближе к двигателю. 33D
L= - стандартный патрубок (радиус изгиба
X
Расчет противодавления выпускной системы равен диаметру трубы);
Приводимые ниже формулы позволят
20 D
проектировщику выпускной системы рассчитать L= - длинный патрубок (радиус изгиба >1,5
диаметр трубы, которая при установке в X
выпускную систему обеспечит противодавление, не диаметра трубы);
выходящее за пределы соответствующих 15D
ограничений. L= - патрубок с изгибом 45°;
X
66 D
L= - прямоугольное колено,
X
где
Х = 1000 мм, или 12 дюймов.

Таким образом, если необходимо предусмотреть


изгибы воздуховодов под прямым углом, то радиус
изгиба, в два раза превышающий диаметр трубы,
обеспечивает более низкое сопротивление системы.
Как правило, потеря расхода при установке
поставляемых по отдельному заказу выпускных
переходников фирмы Caterpillar составляет 1 кПа
(4 дюйма вод. ст.). Поэтому на установочные
трубопроводы потеря может

21
составлять приблизительно 0,75 кПа (3 дюйма вод.
ст.) и на установку глушителя также 0,75 кПа. • Удлините выпускные трубы в направлении
вверх и выведите их за пределы машинного зала
Ниже приводятся значения сопротивления для отвода тепла, вредных газов и запахов.
различных узлов и деталей выпускных систем для • Располагайте выпускные трубы подальше от
двигателей серии 3600, поставляемых фирмой воздухозаборной системы. Засорение
Caterpillar, в расчете на номинальную мощность при воздухоочистителей, турбокомпрессоров и
полной нагрузке: охладителей наддувочного воздуха двигателей
Переходная муфта с прямоугольного на круглое сечение (выпуск
продуктами сгорания может привести к
турбокомпрессора)...........................0,623 кПа (2,5 дюйма вод. ст.) преждевременным отказам.
Направляющий аппарат 356 х 457 мм
(14 х 18 дюймов)
• Торцы выпускных отверстий труб лучше
Расширитель круглого сечения........0,4 кПа (1,6 дюйма вод. ст.) отрезать под углом 30 − 45°, а не 90°, это
Сильфон диаметром 14 дюймов........0,2 кПа (0,8 дюйма вод. ст.) уменьшит турбулентность газа и снизит уровень
Сильфон диаметром 18 дюймов........0,075 кПа (0,3 дюйма вод. ст.)
шума.
Трубопроводы • Открывающиеся под давлением отработавших
Размеры машинного зала определяют планировку газов дождевые козырьки препятствуют
выпускной системы. Трубопроводы выпускной попаданию воды в выпускную систему.
системы следует проектировать из расчета • Работающие на природном газе двигатели
минимального значения противодавления, учитывая выделяют 1 фунт воды на каждые 10 куб. футов
удобство проведения технического обслуживания сожженного природного газа. По этой причине
двигателя. Трубопроводы выпускной системы на длинных отрезках выпускных трубопроводов
должны быть надежно закреплены с необходимо предусмотреть ловушки для сбора
использованием резиновых амортизаторов или влаги. Ловушки, устанавливаемые в нижней
пружин в обвязке для гашения вибрации. точке трубопровода около выпускного отверстия
трубы для выпуска отработавших газов,
Проектирование трубопроводов должно вестись с препятствуют проникновению в двигатель
учетом обеспечения удобства технического дождевой воды. Выпускные трубопроводы
обслуживания двигателя. Очень часто для должны иметь уклон в направлении от двигателя
обслуживания тяжелых составных узлов двигателя к ловушке для слива конденсата (см. рис. 10).
приходится использовать мостовой кран.
Несмотря на кажущуюся экономичность, общая
При проектировании трубопроводов выпускной выпускная система для нескольких установок
системы следует учитывать следующие неприемлема. При объединении выпускных систем
рекомендации: с котлами или другими двигателями отработавшие
газы от эксплуатируемых двигателей могут
• Все трубопроводы должны устанавливаться на проникать в неработающие двигатели.
расстоянии не менее 229 мм (9 дюймов) от Появляющиеся в результате сгорания топлива
горючих материалов. водяные пары конденсируются внутри холодных
• Для предотвращения излучения тепла двигателей и быстро вызывают их повреждение
трубопроводы выпускной системы следует двигателя. Нежелательно также устанавливать в
изолировать, используя подходящие воздуховодах клапаны для разделения
высокотемпературные материалы. отработавших газов двигателей. Высокие
• Поставьте защитные гильзы на трубопроводы температуры вызывают деформацию седел
выпускной системы, проходящие через клапанов, что ведет к утечкам.
деревянные перегородки или крышу. Диаметр Есть удачный опыт применения вытяжных
гильз должен быть на 305 мм (12 дюймов) вентиляторов в объединенных выпускных каналах,
больше, чем диаметр выпускных трубопроводов однако большинство таких вентиляторов работает
(рис. 10). только при наличии отработавших газов. Во
избежание авторотации турбокомпрессора (без
смазки) вентиляторы не следует эксплуатировать
при отключенных двигателях. Выпускная система
неработающих двигателей должна быть закрыта и
вентилироваться.
Объединение отдельных выпусков для
отработавших газов в V-образных двигателях G3600
с использованием сборных конструкций может
создавать определенные проблемы. Такая
конструкция может послужить причиной
неравномерного

22
Рис. 10.

теплового расширения и неравного • снимает чрезмерные вибрационные усталостные


противодавления групп клапанов. Неравномерное напряжения с элементов выпускной системы;
тепловое расширение может послужить причиной • обеспечивает возможность относительного
нежелательного нагружения креплений смещения элементов выпускной системы.
турбокомпрессора или гибких сильфонов. Неравное Смещение имеет различные причины. Оно
противодавление может оказать отрицательное может вызываться температурным расширением
влияние на эксплуатацию и характеристики или сжатием; связанными процессами
двигателя. Эти проблемы могут быть сведены к ползучести, которые имеют место на
минимуму путем установки гибкого соединения на протяжении всего срока службы любой
каждом участке при равной их длине. конструкции; противодействием крутящему
моменту, когда генераторная установка
Гибкие соединения устанавливается на виброизолирующие опоры
Выпускная труба должна быть изолирована от пружинного типа.
двигателя с помощью гибких соединений. Для компенсации термического расширения
Устанавливайте гибкие соединения ближе к предварительно растяните выпускные сильфоны во
выпуску отработавших газов двигателя. Гибкое время установки. Между двумя концевыми
выпускное соединение выполняет три основных фланцами могут быть наварены прихваточным
функции: швом четыре небольших планки для жесткой
фиксации выпускного сильфона двигателя во время
• изолирует массу выпускных трубопроводов от установки выпускных трубопроводов. Это
двигателя; предотвратит возможность установки сильфона с
перегибом. Прикрепите к сильфону табличку с
предупреждением о

23
Установочные ограничения для гибких металлических шланговых выпускных фитингов
А В С
Диаметр шланга, Максимальное смещение Максимальное сжатие Максимальное удлинение
дюймы между фланцами относительно длины в относительно длины в
свободном состоянии свободном состоянии
мм дюймы мм дюймы мм дюймы
4и5 25,4 1,0 6,25 0,25 6,25 2,5
6 38,1 1,5 6,25 0,25 6,25 2,5

Установочные ограничения для гибких выпускных фитингов сильфонного типа


А В С
Диаметр шланга, Максимальное смещение Максимальное сжатие Максимальное удлинение
дюймы между фланцами относительно длины в относительно длины в
свободном состоянии свободном состоянии
мм дюймы мм дюймы мм дюймы
8 и 12 19,05 0,75 38,1 1,50 25,40 1,00
14 19.05 0,75 76,2 3,00 25,40 1,00
18 22,86 0,90 76,2 3,00 44,45 1,75

Жесткость пружины для гибких выпускных фитингов


сильфонного типа
Жесткость пружины
Диаметр, кН/м Фунты на дюйм
дюймы
8 29,7 170
12 33,9 194
14 68.5 391
18 19.3 110

Рис. 11.

необходимости удаления наварных планок перед действующая сила ограничивается значением 111 Н
запуском двигателя. (25 фунтов), а для двигателя серии G3500 −
Ограничения по установке поставляемых фирмой значением 178 Н (40 фунтов). Максимально
Cаterpillar гибких выпускных сильфонов допустимый момент для двигателей серии G3500,
приведены на рисунке 11. G3400 и G3300 составляет 120 Н⋅м (89,5 фунто-
Для продления срока службы сильфонов следите, футов).
чтобы они работали в состоянии, как можно более Поставляемые фирмой Caterpillar для двигателей
приближенном к их свободному состоянию. G3600 сильфон и переходная муфта рассчитаны на
максимальную допустимую вертикальную нагрузку
Внешние нагрузки на турбокомпрессор, а для остальных внешних
Необходимо правильно рассчитать нагрузку на трубопроводов необходимо предусмотреть
турбокомпрессор от внешних трубопроводов. самостоятельную опору.
На рисунках 12 и 13 показано, как рассчитать силы В месте присоединении горизонтального
и моменты для двигателей серии G3500, G3400 и трубопровода к выпуску
G3300. Для двигателей серии G3400 и G3300
вертикально

24
турбокомпрессора нужно учесть возможность
теплового расширения. Об этом более подробно см.
подраздел "Тепловое расширение".

Максимально допустимый момент для двигателя


серии G3600 равен моменту, предусмотренному для
поставляемых фирмой Caterpillar коленчатому
патрубку и сильфону.

Максимальные нагрузки для выпуска


турбокомпрессора предполагают двигатель серии
G3516 с одним выпуском отработавших газов.

Вертикальный выпуск

C = масса переходной муфты


I = 1/2 массы сильфона
Рис. 12.
При установке оборудования фирмы Caterpillar:

C = 28 H (6,4 фунта)
I = 6 H (1,4 фунта)

Сумма вертикальных сил:

Fv = C + I = 28 + 6 = 34 H (7,8 фунта)
Сумма моментов:
M = h1 × C + h2 × I = 0 × 28 + 0 × 6 = 0 Н⋅м (фунто-
футов)

Поскольку Fv < 111 Н (25 фунтов) и M < 120 Н⋅м


(89,5 фунто-фута), выпускная система
соответствует требованиям по нагрузкам моментам.

Горизонтальный выпуск

C = масса переходной муфты


J = переходное колено
I = 1/2 массы сильфона

При установке оборудования фирмы Caterpillar:

C = 28 H (6,4 фунта)
I = 6 H (1,4 фунта)
J = 47 H (10,7 фунта)
h1 = 0
h2 = 100 мм (3,9 дюйма)
h3 = 580 мм (22,8 дюйма)
Сумма вертикальных сил:
Fv = C + I + J = 28 + 6 + 47 = 81 H (18,5 фунта).

Сумма моментов:

M = h1 × C + h2 × I + h3 × J = 0 × 28 + 0,100 × 6 +
0,580 × 47 = 27,9 Н⋅м (20,8 фунто-фута).

Поскольку Fv < 111 Н (25 фунта) и M < 120 Н⋅м


Рис. 13.
(89,5 фунто-фута), выпускная система
соответствует требованиям по нагрузкам и
моментам.

25
Рис. 14.

Тепловое расширение Гибкие трубные соединения, если они изолированы,


Во избежание чрезмерной нагрузки на опорные должны свободно расширяться и сокращаться
конструкции необходимо учесть тепловое внутри изоляции. Это обычно требует применения
расширение выпускных трубопроводов в мягкого изоляционного материала или
направлении от двигателя. Стальной выпускной изоляционной гильзы для изоляции стыка.
трубопровод удлиняется на 1,13 мм/м (0,0076
дюйма на фут) при возрастании температуры Трубопроводы, соединяющиеся с генераторными
отработавших газов на каждые 100 °С (100 °F). установками, требуют изоляции, особенно, если эти
Таким образом, удлинение составляет 16,5 мм (0,65 установки смонтированы на виброизолирующих
дюйма) на каждые 3,05 м (100 футов) трубопровода опорах пружинного типа. В противном случае эти
при возрастании температуры от 35 до 510 °С (от трубопроводы могут передавать вибрации на
100 до 950 °F). большие расстояния. Виброизолирующие подвески
На длинных отрезках трубопроводов необходимо трубопроводов, если они используются, должны
предусмотреть компенсирующие стыки. Каждая иметь пружины для гашения низкочастотных
секция закрепляется с одного конца и может вибраций, а резина или пробка должны гасить
расширяться с другого конца. Опоры располагают высокочастотные вибрации. Для предотвращения
так, чтобы расширение шло в направлении от нарастания резонансных колебаний трубопроводов
двигателя, сопряженное оборудование не располагайте опоры длинных участков
нагружалось и не деформировалось и чтобы трубопроводов на неравных расстояниях друг от
оборудование можно было снимать без друга (рис. 15).
использования дополнительных опор. Для
фиксации концов длинной трубы в определенном
положении часто используется ограничительное
звено, которое направляет все тепловое расширение
в сторону компенсирующих стыков (рис. 14).

26
повороте (рис. 16). Если нужны другие углы
поворота, свяжитесь с заводом-изготовителем.

Очистка системы
Для предотвращения попадания посторонних
частиц в турбокомпрессор при установке перед
турбокомпрессором следует установить пластину-
заглушку с соответствующей маркировкой. Для
Рис. 15. этой цели можно использовать
транспортировочную крышку фирмы Caterpillar.
Соединения выпускных систем Устанавливайте ее непосредственно на верхнюю
В двигателях серии G3300, G3400 и G3500 для часть корпуса турбины. Прикрепите к пластине
выпуска отработавших газов используется табличку с предупреждением о том, что пластину
фиксированная труба круглого сечения. необходимо удалить перед запуском двигателя.
Наружные диаметры трубы указаны в таблице:
Выбор и установка глушителя
Диаметр трубы для выпуска отработавших газов, Ниже приводятся рекомендации общего
дюймы (мм) характера, которые помогут вам правильно
Двигатель Без С
серии турбонаддува турбонаддувом
выбрать глушитель.
G3500 6 (152,4) 8 (203,0) Используйте данные завода-изготовителя,
G3400 6 (152,4) 8 (203,2) соответствующие нужной температуре и скорости
G3300 4 (101,6) 5 (127,0) отработавших газов на выпуске. Определите
размер и тип глушителя, который удовлетворяет
Выпуск турбокомпрессора на двигателях серии критериям снижения уровня шума при
G3600 имеет прямоугольное сечение, площадь максимальном падении давления от 0,5 до 0,75
которого эквивалентна площади сечения трубы кПа (от 2 до 3 дюймов вод. ст.).
диаметром 311 мм (12,24 дюйма). Для После подсчета потери давления может оказаться,
обеспечения стыковки с круглыми трубами на что нужно подыскать другой глушитель или взять
турбокомпрессор устанавливается поставляемая трубу другого размера, прежде чем будет
по отдельному заказу литая переходная муфта. достигнута оптимальная комбинация.
Для изменения ориентации выпуска на
турбокомпрессоре можно заказать
прямоугольный выпускной коленчатый патрубок,
который может поворачиваться при изменении
угла расположения на 30° при каждом [fig. 16]

Рис. 16.

27
Установка. Для максимального уменьшения
турбулентности и противодавления
предусмотрите прямой трубопровод длиной не
менее 5 диаметров выше впуска глушителя и не
менее 2,5 диаметра ниже выпуска глушителя.

Если возможно, глушитель лучше располагать


вертикально и использовать его боковые впуски
так, чтобы избежать установки дополнительных
впускных и выпускных патрубков. Если это
нецелесообразно, позаботьтесь о том, чтобы радиус
каждого патрубка был в два раза больше диаметра
трубы.

Если для уменьшения тепловыделения на


глушителе используется тепловая изоляция, которая
должна быть выполнена из термостойкого
материала.

Рассмотрите возможность использования


глушителя со сдвоенным выпуском на V-образных
двигателях G3600 вместо резкого расширения
конфигураций "Y", "T" или 180 °.

Установленная гильза отделяет выпускной


трубопровод от стен или потолка и обеспечивает
механическую и тепловую изоляцию. Одинарные
гильзы должны иметь диаметр, не менее чем на 12
дюймов (305 мм) превышающий диаметр
выпускного трубопровода. У двойных гильз
(состоящих из двух манжет) наружный диаметр
должен не менее чем на 6 дюймов (152 мм)
превышать диаметр выпускного трубопровода.

28
®

CATERPILLAR

Вентиляция машинного
зала - двигатели
серии G3600 −G3300
Необходимый расход воздуха
Тепловое излучение генератора
Повышение температуры
Установка радиаторов на двигателе
Вентиляция машинного зала P - выходная мощность генератора при
максимальной мощности двигателя (кВт);
От 3 до 6 % потребляемого газовыми двигателями Eff - производительность генератора, % / 100 %
топлива теряется в окружающую среду в форме (например, Eff = 94 % / 100 % = 0,94).
теплового излучения, поглощаемого наружным
воздухом. Конкретные данные приведены в Повышение температуры
Бюллетене технической и маркетинговой Повышение температуры в машинном зале в
информации. Кроме того, тепловые потери результате выделения тепла данными источниками
связанные с неэффективной работой генератора и может оказывать отрицательное воздействие на
тепловыделением от выпускных трубопроводов, рабочий персонал, коммутационную аппаратуру и
могут быть вполне сравнимы с общим количеством рабочие характеристики генераторной установки.
тепла, выделяемого генератором. Использование Возрастание температуры на 7 − 10 °C (15 − 20 °F)
теплоизолированных выпускных трубопроводов, вполне допустимо для машинных залов. В
глушителя и трубопроводов оборотной воды холодном климате неудобства может причинить
позволяет уменьшить количество тепла, поток холодного воздуха. Ограничивайте его лишь
выделяемого вспомогательными источниками. в том случае, если имеется достаточное количество
воздуха для сгорания топлива.
Необходимый расход воздуха
Необходимый объемный расход V воздуха, Установка радиаторов на двигателе
отбираемого из машинного зала для вентиляции, Установка радиаторов на двигателях,
может быть рассчитан по следующим формулам, использующих для охлаждения воздух машинного
приняв температуру окружающего воздуха равной зала (рис.17), обычно обеспечивает больше воздуха,
38 C° (100 F°): чем это необходимо для эффективной вентиляции.
V (куб. футы/мин) = H + объем воздуха для горения Высокий расход воздуха в комбинации с низкой
0,070 × 0,24 × ∆T температурой окружающей среды, ниже 21 °С (70
V (м3/мин) = H + объем воздуха для горения °F), может привести к конденсации влаги на таких
1,099 × 0,017 × ∆T открытых деталях двигателя, как клапанные
где крышки. Это может вызвать проблемы, связанные с
H - тепловыделение (брит. ед. теплоты/мин или маслом и техническим обслуживанием. Поэтому не
кВт) двигателя и вспомогательного оборудования; рекомендуется использовать систему вентиляции,
∆T - допустимое возрастание температуры в показанную на рис. 17.
машинном зале °С (°F);
1,099 кг/м3 (0,070 фунта на куб. фут) - плотность Есть два способа решения этой проблемы:
воздуха при температуре 38 °С (100 °F); • Существуют отдельно устанавливаемые и
0,017 кВт/°С (брит. ед. теплоты/°F) - удельная устанавливаемые на двигателе вентиляторы,
теплоемкость воздуха. которые не требуют забора воздуха из
машинного зала для охлаждения (рис. 18). Одно
Примечание. Если воздуховод используется для из преимуществ такой системы - использование
подачи воздуха в целях сжигания топлива в для охлаждения воздуха, предварительно не
двигателе, то последний член уравнения можно нагретого двигателем; таким образом
опустить. генераторная установка может более
эффективно работать в условиях данной
Тепловое излучение генератора окружающей среды (или можно уменьшить ее
Тепло HRG, выделяемое генератором, может быть размер). Недостаток этой системы -
рассчитано по следующим формулам: необходимость установки приводных
вентиляторов для вентиляции двигателя, что
HRG (кВт) = P × [(1/Eff) − 1];
удорожает систему.
HRG (брит. ед. теплоты /мин) = P × [(1/Eff) − 1] ×
• Для рециркуляции части выходящего из
56,9,
радиатора воздуха для поддержания
где
прохождения через двигатель потока теплого
воздуха можно установить терморегулируемые
вентиляционные решетки (рис. 19). Это также
позволит

31
поддерживать комфортные рабочие условия для решетки, то они должны иметь пневматический,
обслуживающего персонала. Необходимо электрический или гидравлический привод.
позаботиться о том, чтобы рециркулирующий Никогда не полагайтесь на то, что создаваемого
воздух вводился выше по потоку от двигателя и был вентилятором давления воздуха будет достаточно
хорошо перемешан к моменту попадания в для открытия направляющих решетки.
радиатор. Машинный зал необходимо охлаждать прежде
Во всех схемах, где для вентиляции машинного зала всего для защиты различных узлов оборудования от
используется вентилятор радиатора, создаваемое в нагревания выше допустимых температур.
машинном зале разрежение не должно превышать Охлаждающий воздух требуется для охлаждения:
0,12 кПа (0,5 дюйма вод. ст.). Всякое превышение
этого предела снизит расход воздуха через радиатор • элементов электрических систем, таких как
и приведет к перегреву двигателя. индуктор, распределительная коробка, регулятор
Очень важно обеспечить правильную разводку cинхронизации двигателя;
вентиляционных трубопроводов. В противном • впускного патрубка воздухоочистителя;
случае подаваемый воздух не сможет надлежащим • демпфера крутильных колебаний;
образом поддерживать комфортную температуру в • генератора или другого приводного
машинном зале. Располагайте воздуховоды в оборудования;
помещении таким образом, чтобы обеспечить • а также для поддержания температуры,
поступление максимального количества приемлемой для работы оператора установки и
охлаждающего воздуха к генераторной установке, обслуживающего персонала.
исключив скапливания горячего неподвижного
воздуха в других зонах. На установках с большим количеством двигателей
Впускные отверстия воздухозаборной системы ограничение возрастания температуры в машинном
должны располагаться как можно ниже и забирать зале на 7 − 10 °С (15 − 20°F) может потребовать
наиболее прохладный и чистый воздух. Прежде недостижимых или нецелесообразных скоростей
всего воздух должен попадать в установку со движения воздушного потока. Для таких установок
стороны генератора. Это не всегда возможно из-за вентиляционная система, которая обеспечивает
расположения глушителей, воздухоочистителей, приоритетное выполнение требований пяти
труб отвода вредных газов и т.п. Располагайте вышеуказанных пунктов по охлаждению узлов
выпуски как можно выше на противоположной машинного зала и прохождение потока воздуха в
стене или на крыше. Если необходимы машинном зале в направлении снизу вверх, как это
автоматические задвижки для впуска холодного показано на рис. 20 и 21, может проектироваться из
воздуха и воздуха для сгорания топлива, их
расчета повышения температуры до 17 °С (30 °F).
логические схемы управления должны
обеспечивать открытие задвижек сразу после
запуска двигателя.
Примеры эффективных систем вентиляции
приведены на рис. 20 и 21. Обе системы
обеспечивают подвод воздуха к двигателю понизу и
отводят горячий воздух от двигателя (двигателей)
сверху.
Очень неудачна система вентиляции, показанная на
рис. 22. Эта система не обеспечивает проход
воздуха через двигатель и его циркуляцию по всему
машинному залу.
При использовании многодвигательных установок в
одном здании необходимо предусмотреть
прохождение потока воздуха между отдельными
генераторными установками. На рис. 23 А и В
показаны примеры оптимального и не
эффективного прохождения потока воздуха между
несколькими генераторными установками.
Приточные и вытяжные вентиляторы могут
снабжаться подвижными или неподвижными
вентиляционными решетками для защиты от плохих
погодных условий. Если используются подвижные
вентиляционные

32
Рис. 17.

Рис. 18.
Рис. 19.

Рис. 20.

Рис. 21.
Рис. 22.

Рис. 23.
®

CATERPILLAR

Вентиляция картеров
двигателей серии G3600 −
G3300
Выброс картерных газов
Вентиляция картера (всасывающая)
Всасывающая система низкого давления
Всасывающая система высокого давления
Вода в масле двигателя
Ввод наружного воздуха в картер
Давление в картере
Вентиляция картера (не всасывающая)
Влияние выбросов картерных газов на срок службы масла
Количество выбрасываемых картерных газов
Измерение количества выбрасываемых картерных газов и их разбавление
Вентиляция картеров альдегидов. Углеводороды обычно составляют 3 %
от всех выбрасываемых картерных газов по
Выброс картерных газов результатам проверок отработавших половину
Выброс картерных газов, или утечка картерных своего срока службы двигателей. Однако в
газов, происходит вследствие прорыва газов через зависимости от допусков на поршневые кольца
поршневые кольца. Объем прорвавшихся газов содержание углеводородов в выбрасываемых газах
может изменяться в зависимости от давления в может достигать 20 %. Содержание окислов азота
цилиндрах, давления поршневых колец и износа NOx в прорывающихся через поршневые кольца
деталей. Картерные газы содержат в основном газах уменьшается в зависимости от воздушно-
продукты сгорания топлива, износные частицы и топливного соотношения двигателя. Чем беднее
смесь масла, воздуха, газа и топлива. Пропорции смесь, тем меньше будет окислов азота NOx.
этих компонентов зависят от типа топлива, типа Содержание сульфатов и альдегидов меняется в
двигателя, частоты его вращения, нагрузки и зависимости от топлива. У двигателя, работающего
объема предшествовавших технического на газе из органических отходов или
обслуживания и ремонта. Прорвавшиеся через утилизационных котлов, содержание сульфатов в
поршневые кольца газы состоят из углеводородов выбрасываемых картерных газах будет выше, чем у
НС, окиси углерода СО, двуокиси углерода СО2, двигателя, работающего на природном газе.
окислов азота NOx и следов сульфатов и

Рис. 24.

39
При накоплении в картере прорывающихся газов Всасывающая система низкого давления
давление внутри него растет и поэтому очень важно Всасывающая система низкого давления
обеспечить сброс этого давления. Для предусматривает подвод картерных газов через
предотвращения наращивания давления внутри трубопроводы к турбокомпрессору со стороны
картера двигателя предусматриваются низкого давления (рис. 25). Прорвавшиеся газы
вентиляционные трубопроводы для отвода затягиваются из картера через вентиляционные
прорывающихся газов (рис. 24). Само по себе трубы в маслоконденсирующее устройство (или
удаление прорывающихся газов из картера фильтр картерных газов) и всасываются обратно
двигателя особой трудности не представляет, через воздухоочиститель турбокомпрессора.
вопрос в том, что делать с ними дальше. В Использование всасывающих систем РCV на
принципе, есть два метода: всасывание и выброс в двигателях с турбонаддувом имеет некоторые
атмосферу. Всасывание предусматривает возврат отрицательные моменты. Испытания в большинстве
газов обратно в процесс горения. Выброс в своем свидетельствуют, что вне зависимости от
атмосферу может производиться различными того, насколько эффективен может быть фильтр
способами. картерных газов, со временем покрытие охладителя
Ниже описываются преимущества и недостатки наддувочного воздуха все-таки впитывает масло.
обоих типов вентиляционных систем. В настоящее Это масло начинает действовать как изоляция,
время фирма Caterpillar не изготавливает уменьшая охлаждающую способность охладителя.
вентиляционных систем всасывающего типа для При использовании всасывающей системы PCV
газовых двигателей. следует использовать очищаемый охладитель,
который можно регулярно чистить.
Вентиляция картера (всасывающая) При проектировании всасывающей системы PCV
Поскольку законы, ограничивающие выброс низкого давления нужно учитывать следующие
газообразных отходов, становятся все более факторы:
жесткими, практически неизбежно, что выбросы
(или утечка) картерных газов будут включены в • картерные газы обязательно надо пропустить
общий объем вредных выбросов всей системы в через систему фильтров перед вводом в
целом. В отдельных европейских странах и в штате турбокомпрессор;
Калифорния это уже сделано. В будущем выпуск • между турбокомпрессором и системой фильтров
картерных газов в атмосферу будет признан нужно предусмотреть предохранительный
нежелательным или вообще запрещен. клапан, чтобы тяга из картера не превышала 26
Избежать проблем, связанных с выпуском мм вод. ст. (1 дюйм вод. ст.);
картерных газов в атмосферу, можно путем • фильтры картерных газов следует заменять или
вовлечения их обратно с помощью системы в чистить при каждой смене масла;
процесс сгорания. Эта система известна в • фирма Caterpillar не рекомендует возвращать
автомобильной промышленности под названием масло в картер.
"положительная вентиляция картера двигателя"
(PCV). На двигателях с естественным впрыском
(без наддува), как у большинства автомашин,
картерные газы можно легко вернуть обратно в
процесс сгорания топлива без больших
дополнительных затрат или существенных
доработок. Однако наличие турбокомпрессора
намного усложняет эту задачу.
Есть два способа повторного вовлечения
прорвавшихся через поршневые кольца в картер
газов обратно в процесс сгорания на двигателе с
турбонаддувом. Эти газы могут вводиться в систему
при низком давлении (перед турбокомпрессором)
или при высоком давлении (за
турбокомпрессором).

Рис. 25.

40
Всасывающая система высокого давления образовывать опасные кислоты, вызывающие
Всасывающая система PCV высокого давления коррозию металлов, что понижает смазочные
предусматривает всасывание газов из картера и характеристики масла.
подачу их под давлением непосредственно во
впускную камеру воздухозабора (рис. 26). Система Ввод наружного воздуха в картер
такого типа исключает риск замасливания Удаление прорвавшихся через поршневые кольца
охладителя наддувочного воздуха и газов из картера двигателя может оказаться
турбокомпрессора, но картерные газы все-таки недостаточным для очистки картера. Возможно,
необходимо пропускать через фильтр для нужно будет разбавить воздух внутри картера,
уменьшения количества масла, попадающего в введя в него дополнительно чистый наружный
поток всасываемого воздуха. воздух. Объем вводимого наружного воздуха
Лимитирующим фактором в использовании такой должен быть приблизительно в два раза больше
системы является ее стоимость. Дополнительный объемного расхода картерных газов.
насос стоит дорого и его трудно устанавливать. Единственный риск при добавлении чистого
Поэтому от такой системы приходится отказываться воздуха в картер состоит в том, что холодный
в пользу менее эффективной, но более экономичной наружный воздух может охладить картер настолько,
системы низкого давления. что вызовет конденсацию присутствующих в нем
картерных газов. Поэтому перед вводом в картер
воздух, возможно, придется подогреть.

Давление в картере
Традиционная мудрость конструкции двигателя
внутреннего сгорания состоит в том, что двигатель
должен работать при небольшом положительном
давлении, чтобы в него не проникли любые из
окружающих двигатель загрязнений. Влияние
системы PCV состоит в тенденции к образованию
небольшого разрежения в картере двигателя
[максимум 0,25 кПа (1 дюйм вод. ст.)].
Отрицательное давление в картере приемлемо,
поскольку необходимо для удаления проникающих
в него вредных газов.
Для двигателей серии G3300, G3400 и G3500 ни при
Рис. 26. каких обстоятельствах давление внутри картера не
должно отличаться от барометрического давления
Вода в масле двигателя окружающего воздуха более чем на 25, 4 мм вод. ст.
Картерные газы представляют собой (1 дюйм вод. ст.). Предельное давление или
концентрированные отработавшие газы двигателя, давление отключения двигателя для двигателей
поэтому они содержат значительное количество серии G3600 составляет 4 дюйма вод. ст. Более
водяных паров. Когда масло отделяется от газов и высокие предельные значения давления на
отфильтровывается обратно в масляный отстойник, пассивных системах будут усугублять любую течь.
возникает риск конденсации воды. Отработавшие Тяга приводной системы не должна создавать
газы двигателей содержат значительное количество разрежение менее 25, 4 мм вод. ст. (1 дюйм вод. ст.),
воды, поэтому многие изготовители систем PCV в противном случае в двигатель, минуя основные
рекомендуют сливать избыток масла в отдельную уплотнения, будут засасываться грязь и пыль.
емкость. Измерения следует производить в месте
При попадании в масляную систему двигателя расположения масломерной линейки двигателя при
вода образует эмульсию, которая забивает фильтры. рабочих температуре, частоте вращения и нагрузке
При увеличении количества воды способность двигателя.
присадок диспергировать воду в масле
уменьшается. В нагретом масле частицы воды
обычно испаряются, но концентрированные
картерные газы содержат столько воды, что она
начинает охлаждать масло и образовывать пульпу.
При более низкой температуре масла вода и масло
могут

41
Вентиляция картера 1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 х дюймы вод. ст.;
(не всасывающая) 1 кПа = 6,3246 х мм вод. ст.;
Нормы большинства стран не включают картерные L − общая эквивалентная длина трубы (м или
газы в общий объем вредных выбросов двигателя. футы);
Для экономии и во избежание потенциального Q − расход отработавших газов (м3/мин или куб.
риска, связанного с доработками двигателя, футы/мин);
заказчик может счесть выгодным выброс этих газов D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы);
в атмосферу. Ниже описывается, каким образом S - плотность газа (кг/м3 или фунты на куб. фут);
следует это делать. S (кг/м3) = 1,08;
При вентиляции картера двигателя очень важно, S (фунты на куб. фут) = 0,067,
чтобы картерные газы не проникали в машинный
зал без фильтрации. Это может привести к Определение эквивалентной длины прямой трубы
засорению фильтров и увеличению температуры для различных коленчатых патрубков производится
всасываемого воздуха, что чревато повреждением следующим образом:
двигателя. Присутствие газов в воздухе может
отрицательно сказываться на работе электрического 33D
оборудования. Кроме того, выпуск газов в плохо L= - стандартный патрубок (радиус изгиба
вентилируемое помещение может повредить X
здоровью обслуживающего персонала. Поэтому равен диаметру трубы);
картерные газы выбрасываются в атмосферу с 20 D
помощью системы вентиляции. L= - длинный патрубок (радиус изгиба >1,5
Если в машинном зале работает много двигателей,
X
для каждого из них надо предусмотреть отдельный диаметра трубы);
вентиляционный канал, чтобы избежать передачи 15D
L= - патрубок с изгибом 45°;
газов и влаги от работающих двигателей к X
неработающим. Попадание влаги в двигатель может
66 D
вызывать коррозию и образование вредных L= - прямоугольное колено,
отложений. X
Диаметр вентиляционных трубопроводов картера
должен быть достаточно велик для обеспечения где
минимального противодавления. Обычно утечка Х = 1000 мм, или 12 дюймов.
газов через поршневые кольца на новом двигателе Рассчитайте диаметр трубы по формуле, затем
составляет 0,02 м3/(ч⋅кВт) {0,5 куб. футов/(ч⋅брит. выберите следующий по размеру типоразмер
л.с.)}. Выбирайте размер труб исходя из того, что на готовых труб, имеющихся на рынке.
изношенном двигателе утечка газов через Таким образом, если необходимо предусмотреть
поршневые кольца будет составлять 0,04 м3/(ч⋅кВт) изгибы воздуховодов под прямым углом, то радиус
{1 куб. фут/(ч⋅брит. л.с.)}. Выбирайте размер изгиба, в два раза превышающий диаметр трубы,
вентиляционных труб из расчета максимального обеспечивает более низкое сопротивление системы.
падения давления при полной нагрузке, равного 13 Во избежание конденсации в трубах и затруднения
мм вод. ст. (0,5 дюйма вод. ст.). нормального прохода газов следует избегать петель
Пользуясь формулами, проектировщик и низких точек в разводке вентиляционных
вентиляционной системы картера двигателя может трубопроводов картера. При необходимости
рассчитать диаметр трубы, которая может прокладки горизонтальных участков трубопроводов
обеспечить противодавление ниже значения 13 мм предусмотрите плавный (41,1 мм/м, или 1/2 дюйма/
вод. ст.: фут) уклон в направлении от двигателя (рис. 27).
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 х 106 Масса трубопроводов требует наличия отдельных
D5 опор вне двигателя, которые должны быть
Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2 включены в проект. На любом горизонтальном или
187 x D5, вертикальном участке трубопровода, который не
где может сниматься для очистки, необходимо
Р − противодавление (кПа или дюймы вод. ст.); предусмотреть специальные отверстия.

42
Установка капельного коллектора у стенки
двигателя позволяет максимально уменьшить
количество масла, выводимого через
вентиляционный трубопровод. Для предотвращения
выпуска картерных газов в помещение машинного
зала необходимо предусмотреть какую-либо
ловушку. Если используется ловушка, подобная
изображенной на рис. 28, проектировщик должен
обеспечить возможность снятия капельного
коллектора для слива отстоя или его опорожнения
другим способом. Другим вариантом является
установка вентиля на конце капельной трубы и
периодическое его использование для слива.
На рис. 29 показана приводная система отвода газов
для многодвигательной установки. Приводная
Рис. 27. система имеет два основных преимущества: газы
разбавляются воздухом для лучшего рассеивания в
атмосфере; срок службы масла может быть продлен
Картерные газы нельзя выпускать через за счет удаления азотных окислов из картера до
вентиляционные воздуховоды или трубы для того, как они смогут вызвать нитрирование масла.
выпуска отработавших газов. Они будут покрыты Поскольку тяга приводной системы создает вакуум,
слоем пожароопасных масляных отложений. где-то на картере двигателя необходимо установить
Выведите трубопровод выброса картерных газов небольшой воздушный фильтр. Это позволит
непосредственно в атмосферу и расположите его фильтровать воздух на входе в картер и
отверстие таким образом, чтобы дождевая вода или предотвратить попадание внутрь грязи с маслом.
капель не попадала в двигатель. Проверьте, какое Встроенный в трубопровод каждого двигателя
оборудование расположено в районе участка клапан позволяет регулировать выход картерных
выброса газов, а также сам участок здания. При газов из двигателя.
недосмотре попадание даже незначительного
количества захваченного газами масла на
вспомогательное оборудование может привести к
повреждению этого оборудования при
проникновении масла внутрь.

Рис. 28.

43
Рис. 29.

Влияние выбросов картерных газов на срок Количество выбрасываемых картерных газов


службы масла
Обычно утечка газов через поршневые кольца на
Одна из целей использования системы PCV состоит новом двигателе составляет 0,02 м3 /(ч⋅кВт) {0,5
в продлении срока службы масла в двигателе. куб. футов/(ч⋅брит. л.с.)}. Выбирайте размер труб
Удаление картерных газов может замедлить исходя из того, что на изношенном двигателе утечка
загрязнение масла. Вентиляция картера (не газов через поршневые кольца будет составлять
всасывающая) системы PCV может удвоить срок 0,04 м3 /(ч⋅кВт){ (1 куб. фут/(ч⋅брит. л.с.)}.
службы масла в двигателе. Однако влияние такой Выбирайте размер вентиляционных труб из расчета
системы на срок службы масла может различаться в максимального падения давления при полной
зависимости от размера двигателя, нагрузки нагрузке, равного 13 мм вод. ст. (0,5 дюйма вод.
наработки в часах и условий окружающей среды. ст.).

44
Измерение количества выбрасываемых
картерных газов и их разбавление
Ниже приводится порядок действий для
разбавления картерных газов чистым воздухом. При
этом измеряется количество газов, прорывающихся
в картер через поршневые кольца. Эта информация
нужна для проектирования вентиляционных систем
картера двигателя.
Для разработки системы нужен индикатор прорыва
газов/ расхода воздуха (приспособление 8Т2700).
1. Измерьте количество газов, прорывающихся в
картер через поршневые кольца, для данного
двигателя. Для этого нужно закрыть
вентиляционный клапан картера, блокировать
воздушный фильтр картера и установить индикатор
прорыва газов на маслоналивную горловину.
Показание индикатора будет соответствовать
количеству прорвавшихся газов. Все измерения
необходимо производить при работе двигателя на
номинальных частоте вращения, нагрузке и
температуре.
2. Снимите заглушку с воздушного фильтра картера
и подсоедините к нему индикатор прорыва газов.
Медленно открывайте вентиляционный клапан до
тех пор, пока индикатор не даст те же показания,
что и при выполнении действий пункта 1.
Описанные выше действия обеспечат подачу в
картер то же количество воздуха, которое прошло
через поршневые кольца. Это позволит достаточно
разбавить газы и увеличить срок службы масла.
Эти действия необходимо выполнять на каждом
двигателе. Произведите окончательную проверку
давления в картере для того, чтобы убедиться, что
разрежение в двигателе составляет менее 25,4 мм
вод. ст. (1 дюйм вод. ст.).
Иногда бывает трудно правильно определить
размер нагнетателя для приводной системы. Если
имеющийся нагнетатель слишком велик, он может
создавать большее разрежение на вентиляционных
клапанах картера, что усложняет регулирование.
Для решения этой проблемы можно подсоединить к
нагнетателю разгруженный клапан со стороны
разрежения всасывания воздуха в систему и
снижения давления разрежения на регулирующих
клапанах.
Дополнительно может использоваться
предохранительный клапан для ограничения
давления в картере значением 0,14 кПа (0,5 дюйма
вод. ст.). Это делается в том случае, если не
задействован вентилятор системы вентиляции
картера.

45
Материалы и технические характеристики
могут быть изменены
без предварительного уведомления.

© 1997 Caterpillar Inc.


®

CATERPILLAR

Газовые двигатели
G3600 - G3300
Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

• Системы охлаждения
• Системы смазки

LRKQ7254
9-97
2
®

CATERPILLAR

Системы охлаждения
Теоретические основы процесса охлаждения
Отвод тепла
Базовые конфигурации систем охлаждения
Типы систем охлаждения
Требования к системам охлаждения
Основные эксплуатационные параметры
Ограничения по температуре
Ограничения по давлению
Расход охлаждающей жидкости
Основные элементы системы охлаждения
Термостаты
Расширительные бачки
Поддержание давления всасывания насоса за счет расширительного бачка
Расширительные бачки, устанавливаемые на двигателе
Эластичные расширительные бачки
Типы систем охлаждения
Системы охлаждения с радиатором
Системы охлаждения с теплообменником
Системы охлаждения с охладителем типа "погруженная труба"
Системы охлаждения с градирней
Системы воздухо-воздушного охлаждением

3
Основные критерии проектирования воздухо-воздушного охлаждения (АТААС)
Централизованные системы охлаждения для нескольких двигателей
Соединительная арматура трубопроводов
Подогреватели охлаждающей жидкости
Очистка системы
Обеспечение ремонтопригодности системы
Утилизация тепла
Тепловой баланс
Типы систем для утилизации тепла
Высокотемпературные системы для утилизации тепла
Качество воды для систем охлаждения и методы ее обработки
Качество и методы обработки воды для систем, работающих при стандартных температурах
Качество и методы обработки воды для систем, работающих при повышенных температурах
Общее содержание растворенных веществ и твердых частиц ("сухой остаток") в воде для системы
охлаждения
Определение и контроль содержания растворенных веществ
Щелочность
Общая щелочность
Избыточная гидрооксидная щелочность

4
Системы охлаждения cific Fuel Consumption - BSFC), выраженного в еди-
ницах энергии, на мощность двигателя.
Так же как и другие двигатели внутреннего сгорания, QTotal (МДж/ч) = BSFC (МДж/кВт•ч) × Мощность
газовые двигатели Caterpillar производят тепло в про- (кВт)
цессе сгорания топлива. Во многих случаях необхо- QTotal (Btu/hr - брит. ед. теплоты в час) = BSFC
димо обеспечить обязательный отвод избыточного (Btu/л.с.•ч) × Мощность (брит. л.с.)
тепла. Например, стенки цилиндров надо охлаждать
для поддержания стабильной смазывающей пленки, W - полезная работа
по которой скользит поршень. Детали цилиндра Полезная работа равна работе, выполняемой за счет
(поршень, клапаны, головка) должны охлаждаться во сжигания топлива, в единицу времени. Она выража-
избежание детонации. Охлаждение моторного масла ется в кВт (Btu в мин) или л. с., 1 брит. л.с. = 0,7457
требуется для обеспечения стабильности его характе- кВт (42,4 Btu в мин).
ристик. В общем случае 20 - 40 % затраченной энер-
гии должно отводиться системой охлаждения. Суще- QExh - потери тепла с отработавшими газами
ствуют три основных системы, которые предназначе- Потери тепла с отработавшими газами равны сум-
ны для отвода тепла от двигателя: марному количеству теплоты, которое выделяется
1) Контур промежуточного охладителя наддувочного при охлаждении газов от рабочей температуры до
воздуха; температуры окружающей среды 25 °С (77 °F). При-
2) Контур масляного охладителя: веденные значения основаны на низшей теплоте сго-
3) Водяная рубашка охлаждения двигателя. рания и не включают теплоту испарения.
Каждая из систем проектируется с учетом специфи-
ческих требований, которые необходимо соблюсти QSur - потери тепла в окружающую среду
для поддержания оптимальных значений параметров Некоторое количество теплоты рассеивается с по-
системы охлаждения двигателя. верхности двигателя путем конвекции и излучения в
Значения давления и температуры, приведенные в окружающую среду.
этом Руководстве, являются измеренными значения-
ми, если иное не оговорено особо. Единицы измере- QJW - потери тепла в системе водяного охлажде-
ния приведены в метрической системе единиц (в ния
большинстве случаев в скобках даны значения в бри- Эти потери равны общему количеству теплоты, отво-
танских единицах). димой системой охлаждения двигателя. (Примечание:
Теплообмен в системе смазки двигателя также обыч-
Теоретические основы но включают в эту группу потерь тепла, за исключе-
нием особо оговоренных случаев).
процесса охлаждения
Отвод тепла
QAC - потери тепла в охладителе наддувочного
Перед тем как приступить к проектированию систе-
воздуха
мы охлаждения, конструктор должен уяснить, какое
Потери этой группы принято относить к стандартным
количество теплоты должно отводиться каждым из
условиям: температуре окружающей среды 25 °С (77
контуров охлаждения. Такая информация имеется в
°F) и высоте 150 м (550 футов) над уровнем моря.
Бюллетене технической и маркетинговой информа-
При повышении температуры окружающей среды
ции (БТМИ) фирмы Caterpillar и в справочно-
или увеличении высоты потери тепла в системе ох-
информационных изданиях по каждой модели двига-
лаждения возрастают. Для нормальной работы сис-
теля. Следующие рекомендации направлены на то,
темы необходимо сохранение постоянной температу-
чтобы помочь конструктору в интерпретации и ис-
ры на выпуске. По мере роста температуры подавае-
пользовании данных по тепловым потерям.
мого в охладитель воздуха растет и количество теп-
Тепловой баланс: Суммарный подвод тепла к двига-
лоты, которое надо отводить. При снижении давле-
телю равен сумме тепловых потерь и полезно исполь-
ния воздуха турбокомпрессор должен затрачивать
зованной теплоты (в единицу времени).
больше энергии для создания необходимого давления
QTotal = W + QExh +QSur + QJW + QOC + QAC,
наддува. Учет тепловых потерь в системе промежу-
Рассмотрим составляющие этого уравнения:
точного охлаждения важен для правильного понима-
QTotal - суммарный подвод тепла
ния влияния температуры окружающей среды и вы-
Подвод тепла можно рассчитать путем умножения
соты над уровнем моря на работу двигателя. Недо-
эффективного удельного расхода топлива (Brake Spe-
оценка этих факторов может привести к детонации
двигателя и его остановке или поломке.

5
Тепло, пригодное для вторичного использования Точность расчетов
Теплота, отводимая с отработавшими газами, входит Любые расчеты по двигателям выполняются с опре-
в общее уравнение теплового баланса системы, но деленной точностью, или отклонением от действи-
может также использоваться в расчетах по рекупера- тельного значения. Можно принять, что отдельные
ции тепла. Она выражает количество теплоты, выде- составляющие теплового баланса рассчитаны со сле-
ляющейся при охлаждении отработавших газов от дующей точностью.
рабочей температуры до 177 °С (350 °F).
Если температура отработавших газов должна отли- Полезная работа ±3 %
чаться от 177 °С (350 °F), то количество теплоты, Подвод тепла ±5 %
которое можно вторично использовать, в первом при- Потери тепла с отработавшими газами ±0 %
ближении рассчитывается по формуле: Тепло, пригодное для вторичного
использования ±8 %
Q = Cp x M x (T1 - T2). Потери тепла в системе
водяного охлаждения ±8 %
Более точная формула, которая используется для рас- Потери тепла в охладителе
чета справочных данных по двигателям Caterpillar, наддувочного воздуха ±5 %
сложнее и требует дополнительных данных, отсутст- Потери тепла излучением ±25 %
вующих в литературе.
Базовые конфигурации систем охлаждения
Примечание: Для расчета справочных данных по Газовые двигатели фирмы Caterpillar оснащены сис-
двигателям, которые приводятся в БТМИ фирмы темами охлаждения различной конфигурации, спо-
Caterpillar, применяется более сложная формула. собными удовлетворить разнообразные запросы по-
Часть необходимых для таких расчетов данных от- требителей. Конфигурации систем охлаждения рас-
сутствует в литератур, а именно:. сматриваются ниже отдельно для каждой серии дви-
гателей.
Q - теплоотдача, Btu в мин;
Cp - удельная теплоемкость отработавших газов, Системы охлаждения для стандартных темпе-
кДж/кг/°С (Btu/фунт/°F), равная ратур
G3300 и G3400
1,163 (0,277) - для стандартных двигателей с турбо- Все двигатели Caterpillar серий G3300 и G3400 вы-
наддувом (типа ТА); пускаются в стандартной конфигурации с последова-
тельно соединенными масляным охладителем и во-
1,121 (0,267) - для двигателей типа ТА с пониженной дяной рубашкой охлаждения (рис. 1). Они
токсичностью отработавших газов; отрегулированы на минимальную температуру воды
на выходе 88 °С (190 °F). Максимально допустимая
1,186 (0,280) - для двигателей типа NA (без турбо- температура при этом составляет 99 °С (210 °F). Если
наддува); двигатель имеет промежуточную систему
охлаждения, он комплектуется отдельным контуром
M - расход отработавших газов, кг/мин (фунты/мин); охлаждения наддувочного воздуха (SCAC) и
T1 - температура отработавших газов на выпуске из насосом; однако термостат устанавливается самим
двигателя, °С (°F); потребителем. Эти теплообменники выпускаются с
T2 - температура отработавших газов на выпуске из расчетом на температуру воды 32 °С (90 °F) или 54
теплообменника-глушителя, °С (°F). °С (130 °F). Температура SCAC - это температура
воды на входе в теплообменник.
Примечание: Расход отработавших газов приведен
к стандартному давлению и рабочей температуре. G3500
Двигатели серии G3500 выпускаются с комбиниро-
ванным масляным охладителем и водяной рубашкой
охлаждения (рис. 2). Они отрегулированы на мини-
мальную температуру воды на выходе 88 °С (190 °F).
Максимально допустимая температура составляет 99
°С (210 °F). Если двигатель имеет промежуточную
систему охлаждения, он комплектуется отдельным
контуром охлаждения наддувочного воздуха (SCAC),
насосом и термостатом для поддержания температу-
ры воды на входе, равной 32 °С (90 °F). Для темпера-
туры воды 54 °С (130 °F) необходимо дополнительно
приобрести и установить другой термостат.

6
Рис. 1.

Системы охлаждения комбинированных устано- Последний насос размещают на месте, обычно ис-
вок для производства тепла и энергии пользуемом для водяного насоса рубашки охлажде-
ния. В обоих случаях температура масла контролиру-
G3500 ется термостатом, срабатывающим при 82 °С (180 °F)
Возможность получения пара или горячей воды явля- и находящимся в контакте с маслом. Эти два типа
ется важной характеристикой комбинированных ус- контуров для двигателя серии G3500 приведены на
тановок. Некоторые дополнительные подробности рис. 3 и 4.
приведены в разделе " Утилизация тепла". Внешние Как следует из этих рисунков, на двигателе отсутст-
дополнительные устройства позволяют двигателям вуют термостаты, контролирующие температуру во-
серии G3500 выполнять любую из этих задач. С та- ды в рубашке водяного охлаждения. Они устанавли-
кими устройствами температура воды на выходе из ваются потребителями. При подборе термостатов,
рубашки охлаждения двигателя может составлять 127 насосов для подачи воды в рубашку охлаждения и
°С (260 °F). Установленный потребителем водяной оборудования для вторичного использования теп-
насос поддерживает необходимый поток жидкости в ла/отвода тепла в комбинированных системах для
системе охлаждения. Вода, выходящая из двигателя производства тепла и энергии необходимо учитывать
при температуре 127 °С, может превращаться в пар следующие положения. Температура воды на выходе
во внешнем испарителе или использоваться как тако- из рубашки охлаждения не должна превышать 127
вая. Для повышения теплового КПД можно объеди- °С. Расход воды в системе охлаждения следует под-
нить рекуперацию тепла отработавших газов и воды держивать между минимальной и максимальной ве-
из системы водяного охлаждения. личиной, определенной по графикам гидравлического
сопротивления блока двигателя, которые можно най-
При высокотемпературном охлаждении масляный ти в справочной литературе. Если давление в системе
охладитель конструктивно отделен от системы водя- охлаждения - сумма статического давления и скоро-
ного охлаждения. Охладитель наддувочного воздуха стного напора - может превышать 196 кПа (28,5 psi,
и масляный охладитель можно заказать как комбини- т.е. 28,5 фунта на кв. дюйм) на выпуске из двигателя,
рованную систему или раздельно. В комбинирован- то необходимо применять теплообменник для изоля-
ной (двухконтурной) системе вспомогательный насос ции двигателя от этого давления (рис. 5).
подает воду последовательно в охладитель наддувоч-
ного воздуха и масляный охладитель. Эта система Системы охлаждения двигателей, работающих на
чаще всего применяется, если тепло от масляного низкокалорийном топливе
охладителя невозможно вторично использовать. Если Большинство низкокалорийных видов топлива со-
же это тепло подлежит рекуперации, то следует при- держат коррозионно-активные газы, поэтому двига-
менять раздельные охладитель наддувочного воздуха тели, использующие такое топливо, работают при
и масляный охладитель (трехконтурная система). повышенных температурах водяного охлаждения
(как минимум, 110 °С (230 °F)) для уменьшения
В трехконтурной системе охлаждения вспомогатель- опасности конденсации кислот в двигателе. Двигате-
ный насос обеспечивает подачу воды в охладитель ли, рассчитанные на низкокалорийное топливо, ком-
наддувочного воздуха, а для подачи в масляный ох- плектуются стандартным термостатом на температу-
ладитель применяется отдельный насос. ру 110 °С (230 °F).

7
Стандартная система охлаждения двигателя серии G3500

Рис. 2.

Так же как и комбинированные установки для вы- Примечание: По Специальному техническому за-
работки тепла и энергии, двигатели, работающие на просу (СТЗ) (Special Engineering Request - SER) мо-
низкокалорийном топливе, оснащены раздельными гут быть поставлены двигатели с высокотемпе-
контурами охладителя наддувочного воздуха и мас- ратурным исполнением системы охлаждения (127
ляного охладителя. Эти контуры для двигателей °С (260 °F)).
серии 3500, как показано на рис. 6, соединены по-
следовательно. Оба контура выпускаются только с Примечание: В предшествующем тексте дано
термостатами на температуру 54 °С (130 °F) для описание стандартного изделия. Если условия экс-
подачи воды с соответствующей температурой в плуатации требуют установки специальной сис-
охладитель наддувочного воздуха. темы охлаждения с нестандартными характери-
стиками, Вы можете обратиться к изготовите-
лю, направив ему Специальный технический запрос
(СТЗ).

8
Система охлаждения двигателя 3500ТА
для совместной выработки тепла и электроэнергии

Рис. 3.

Типы систем охлаждения Около 75 % тепла теряется за счет испарения, 25 %


Существуют два основных типа систем охлажде- - за счет теплоотдачи. Поскольку процесс испаре-
ния: замкнутая и открытая. Примеры систем даны в ния идет постоянно, вода в системе охлаждения
табл. 1. постепенно обогащается солями и дополнительно
загрязняется примесями из воздуха. В результате
Таблица 1. на стенках трубопроводов и каналов в двигателе
возможно образование осадка, снижающего эффек-
Открытая система Замкнутая система тивность работы системы, что приводит к перегре-
(не рекомендуется) ву. Поэтому не рекомендуется применять системы
Радиатор
Градирня Теплообменник
открытого типа. Исключение составляют системы,
(без теплообменника) Градирня специально оборудованные с учетом особенностей
(с теплообменником) открытой системы охлаждения. Например, некото-
Пруд с орошением Испарительный рые двигатели оснащены охладителями наддувоч-
Поток воды охладитель ного воздуха с возможностью очистки и трубопро-
водами в коррозионно-стойком исполнении. Такие
В открытой системе вода охлаждается непосредст- теплообменники выполнены в виде оребренной
венно на воздухе за счет испарения и теплообмена трубы и могут разбираться для очистки, что позво-
с окружающей средой. ляет применять их в открытых системах.

9
Трехконтурная система охлаждения двигателя 3500ТА
для совместной выработки тепла и электроэнергии
(при снятии контура охладителя наддувочного воздуха
превращается в двухконтурную систему)

Рис. 4.

Основные критерии проектирования высокотемпературных систем охлаждения

Рис. 5.

10
Двухконтурная система охлаждения двигателя 3516ТА,
работающая на газе из органических отходов,
для совместной выработки тепла и электроэнергии

Рис. 6.

В замкнутых системах охлаждения надлежащая двигатель, предельно допустимой температуре ок-


обработка охлаждающей жидкости (воды) практи- ружающей среды и высоте.
чески устраняет проблему образования осадка в • Обеспечивать заполнение системы жидкостью
трубах и коррозии. Охлаждающая жидкость непо- без образования воздушных "пробок" и пузырей
средственно не соприкасается с атмосферным воз- ("ложное наполнение").
духом, а охлаждается через промежуточный тепло- • Создавать достаточное давление всасывания,
носитель, обычно воздух или воду. Объем воды в чтобы предотвратить кавитацию в насосе.
замкнутой системе охлаждения двигателя невелик, • Стравливать газы, попавшие в систему при ее
поэтому ее обработка экономически оправданна. заполнении, вследствие утечек или попадания про-
дуктов сгорания.
Требования к системам охлаждения • Поддерживать минимально допустимую рабо-
чую температуру.
Системы охлаждения двигателей должны выпол-
нять следующие функции: Основные эксплуатационные параметры
• Эффективно отводить тепло водяной рубашки
охлаждения и вспомогательного контура (если ус- Любой контур охлаждения двигателя задается ве-
тановлен), в том числе при пиковой нагрузке на личиной температуры на его входе и выходе.

11
Таблица 2.

Система Контур G3300 G3400 G3500


охлаждения охлаждения
Стандартная АС (впуск) 32 °С (90 °F) 32 °С (90 °F) 32 °С (90 °F)
АС (впуск) 54 °С (130 °F) 54 °С (130 °F) 54 °С (130 °F)
JW/OC (выпуск) 99 °С (210 °F) 99 °С (210 °F) 99 °С (210 °F)
Пониженной мощности АС (впуск) - - 54 °С (130 °F)
JW/OC (выпуск) - - 110 °С (230 °F)
Высокотемпературная АС (впуск) - - 32 °С (90 °F)
АС (впуск) - - 54 °С (130 °F)
JW/OC (выпуск) - - 127 °С (260 °F)
АС - охладитель наддувочного воздуха, JW/OC - рубашка водяного охлаждения/масляный охладитель.
Примечание: Системы охлаждения пониженной мощности и высокотемпературные системы для двигате-
лей серии G3300 и G3400 на момент выхода этой публикации не выпускались. Для получения дополнительной
информации обращайтесь на завод-изготовитель.

В табл. 2 приведены температуры для отдельных кон- Комбинированная установка для производства тепла
туров охлаждения и обозначено, относятся ли они к и энергии
входу или выходу контура для каждой серии двигате- • Давление в системе охлаждения 196 кПа (28,5
ля. psi) с предохранительным клапаном, температура на
выходе 127 °С (260 °F).
Ограничения по температуре Несоблюдение указанных предельных отклонений
Двигатели Caterpillar серий G3300, G3400 и G3500 рабочих параметров может привести к отказу или
предназначены для работы при указанном ниже мак- поломке двигателя.
симальном перепаде температур.
Ограничения по давлению
Температура охлаждающей жидкости не должна от- Для каждого узла и детали системы охлаждения су-
личаться от номинальной сверх установленных пре- ществуют ограничения по величине статического и
делов, если система охлаждения спроектирована пра- динамического давления. В табл. 4, 5 приведены зна-
вильно. чения эксплуатационного и предельного давлений
для систем охлаждения двигателей Caterpillar, рабо-
Таблица 3. тающих на природном газе.

Охладитель наддувочного Максимальная температура G3300 и G3400


воздуха (номинальная тем- воды на входе
пература на входе) Таблица 4.
32 °С (90 °F) 32 °С (90 °F) Детали и узлы Эксплуатационное Максимальное
давление, кПа давление, кПа
54 °С (130 °F) 54 °С (130 °F) (фунты на кв. (фунты на кв.
дюйм) дюйм)
70 °С (158 °F) 70 °С (158 °F) Корпус охладителя наддувоч- 248 - 276 (36 - 40) 276 (40)
ного воздуха
Корпус двигателя 248 - 276 (36 -40) 276 (40)
Фланцы насоса 196 (24,7) макс.
статическое дав-
Примечание: Если температура на входе в охлади- ление
теле наддувочного воздуха повысится до 70 °С (158 Выходные фланцы двигателя 196 (24,7)
статическое
макс.
дав-
°F), то блок управления электронной системы зажи- ление
гания (EIS) не будет охлаждаться водой из охлади-
теля. Охлаждение блока при этом будет осуществ- G3500
ляться за счет окружающего воздуха. Таблица 5.
Детали и узлы Эксплуатационное Максималь-
давление, кПа ное давле-
Масляный охладитель (фунты на кв. ние, кПа
• Температура на входе 82 °С (180 °F) дюйм) (фунты на
кв. дюйм)
Корпус охладителя наддувочного 248 - 276 (36 - 40) 276 (40)
Водяная рубашка охлаждения (стандартная) воздуха
Корпус двигателя
• Давление в системе охлаждения 27,56 - 48,23 кПа Стандартный 248 - 276 (36 - 40) 379 (55)*
(4 - 7 psi), температура на выходе 99 °С (210 °F). Для низкокалорийного топлива 248 -276 (36 - 40) 379 (55)*
Высокотемпературная система 310 - 345 (45 - 50) 379 (55)*
Входной фланец насоса 196 (24,7)
макс. статиче-
Двигатель, работающий на газе, полученном из орга- ское давление
нических отходов
• Давление в системе охлаждения 130,91 - 151,58 *Примечание: Если необходимо достижение экс-
кПа (19 - 22 psi), температура на выходе 110 °С (230 плуатационного давления более 276 кПа (40 psi), по-
°F). требитель должен заменить стандартный водяной
насос на другую модель.
12
Расход охлаждающей жидкости • Количество и тип фитингов и вентилей в системе
• Величина расхода охлаждающей жидкости
Расчет требуемой величины расхода • Наличие и конструкция устройств теплопереда-
чи.
Первый шаг в разработке системы охлаждения - рас-
чет расхода, который требуется в каждом контуре В таблице, обозначенной как рис. 7, представлены
охлаждения для переноса тепла от компонентов дви- данные о типичных потерях напора за счет трения
гателя к теплообменникам или радиаторам: при течении воды в трубе, а на рис. 8 показаны гид-
равлические сопротивления арматуры трубопрово-
Расход (л/мин) = дов.
Теплоотвод (кВт) , В БТМИ Caterpillar и в справочной литературе можно
∆Т (°С ) × Плотность (кг / л) × Удельная теплоемкость (кВт ⋅ мин / кг ⋅ °С )
найти графики зависимости расхода воды от напора в
системе для различных насосов. Точка на кривой рас-
∆T = Температура на выходе - Температура на вхо- хода, соответствующая требуемой подаче насоса,
де (для данного контура). позволяет определить максимальное гидравлическое
сопротивление системы. Пример такой кривой пред-
В расчетах расхода охлаждающей жидкости важно ставлен на рис. 9. Данные приведены в графическом
использовать правильные данные о свойствах жидко- и табличном виде.
сти.
Пример расчета расхода охлаждающей
В табл. 6 приведены значения плотности и удельной жидкости:
теплоемкости для чистой воды и смеси воды с эти- Газовый двигатель G3516, работающей при 1200
ленгликолем. об/мин, требует подачи 1326 л жидкости в минуту
(350 галлонов США в минуту) для нормального ох-
Таблица 6. лаждения. Согласно рис. 9, максимально допустимый
Смесь: вода - внутренний напор при этом составляет 10,67 м (35
Наименование Вода этиленгликоль
(50 : 50) футов). Таким образом, в любой конфигурации охла-
Плотность, фунт/галлон 8,1 8,6 ждающей системы для этого двигателя гидравличе-
США
ское сопротивление системы не должно превышать
указанной величины.
Плотность, кг/л 0,98 1,03

Удельная теплоемкость, 1,0 0,85 Скорость потока жидкости


Важно соблюдать требования к скорости потока жид-
Btu/фунт•°F
кости для нормальной продолжительной работы сис-
Удельная теплоемкость, 0,071 0,06 темы охлаждения. По данным табл. 7 можно найти
скорость потока воды в трубе.
кВт•мин/кг•°С

Таблица 7.
Наименование Максимальная ско-
Гидравлическое сопротивление и подача насоса рость, м/с (футы/с)
Напорные трубопроводы 4,5 (15)
После определения требуемой величины расхода
Напорные тонкостенные трубопроводы 2,0 - 2,5 (6,5 - 8)
жидкости в зависимости от производительности на-
соса устанавливают максимально допустимое Всасывающие трубопроводы 1,5 (5)
внутреннее давление. Трубопроводы и детали
Низкоскоростные вентиляционные 0,6 (2)
теплообменников оказывают сопротивление потоку
жидкости, создавая тем самым внутреннее давление, магистрали
противодействующее скоростному напору,
создаваемому насосом. При повышении внутреннего
давления снижается скорость потока жидкости в При проектировании системы охлаждения двигателя
контуре. Для обеспечения достаточного расхода падение давления (сопротивление) во внешнем кон-
следует минимизировать общее гидравлическое туре охлаждения можно рассчитать путем суммиро-
сопротивление системы. Для системы охлаждения с вания гидравлических сопротивлений в каждом из
повышенным внутренним сопротивлением требуются компонентов системы.
насосы, обладающие большей подачей.

Величина гидравлического сопротивления зависит от


следующих факторов:
• Диаметр и длина трубопроводов

13
Типичные потери давления за счет трения в трубе
Трубы номинальных диаметров

Расход
Галлонов США/мин Л/с Потери напора, футы на 100 футов (м/100 м)
3/4 дюйма 1 дюйм (25,4 мм) 1 1/4 дюйма (31,75 мм) 1 1/2 дюйма (38,1 мм) 2 дюйма (50,8 мм) 2 1/2 дюйма (63,5 мм) 3 дюйма (76,2 мм)
(19,05 мм)

5 0,34 10,5 3,25 0,84 0,40 0,16 0,05 0,07


10 0,63 38,0 11,7 3,05 1,43 0,50 0,17 0,07
15 0,95 80,0 25,0 6,50 3,05 1,07 0,37 0,15
20 1,26 136,0 42,0 11,1 5,20 1,82 0,61 0,25
25 1,58 4 дюйма (101,6 мм) 64,0 16,6 7,85 2,73 0,92 0,38
30 1.90 0,13 89,0 23,0 11,0 3,84 1,29 0,54
35 2,21 0,17 119,0 31,2 14,7 5,10 1,72 0,71
40 2,52 0,22 152,0 40,0 18,8 6,60 2,20 0,91
45 2,84 0,28 5 дюймов (127 мм) 50,0 23,2 8,20 2,76 1,16
50 3,15 0,34 0,11 60,0 28,4 9,90 3,32 1,38
60 3,79 0,47 0,16 85,0 39,6 13,9 4,65 1,92
70 4,42 0,63 0,21 113,0 53,0 18,4 6,20 2,57
75 4,73 0,72 0,24 129,0 60,0 20,9 7,05 2,93
80 5,05 0,8 0.27 145.0 68.0 23.7 7.90 3,28
90 5,68 1,00 0,34 6 дюймов (152,4 мм) 84,0 29,4 9,80 4,08
100 6,31 1,22 0,41 0,17 102,0 35,8 12,0 4,96
125 7,89 1,85 0,63 0,26 7 дюймов (177,8 мм) 54,0 17,6 7,55
150 9,46 2,60 0,87 0,36 0,17 76,0 25,7 10,5
175 11,05 3,44 1,16 0,48 0,22 8 дюймов (203,2 мм) 34,0 14,1
200 12,62 4,40 1,48 0,61 0,28 0,15 43,1 17,8
225 14,20 5,45 1,85 0,77 0,35 0,19 54,3 22,3
250 15,77 6,70 2,25 0,94 0,43 0,24 65,5 27,1
275 17,35 7,95 2,70 1,10 0,51 0,27 9 дюймов (228,6 мм) 32,3
300 18,93 9,30 3,14 1,30 0,60 0,32 0,18 38,0
325 20,50 10,8 3,65 1,51 0,68 0,37 0,21 44,1
350 22,08 12,4 4,19 1,70 0,77 0,43 0,24 50,5
375 23,66 14,2 4,80 1,95 0,89 0,48 0,28 10 дюймов (254 мм)

400 25,24 16,0 5,40 2,20 1,01 0,55 0,31 0,19


425 26,81 17,9 6,10 2,47 1,14 0,61 0,35 0,21
450 28,39 19,8 6,70 2,74 1,26 0,68 0,38 0,23
475 29,97 7,40 2,82 1,46 0,75 0,42 0,26
500 31,55 8,10 2,90 1,54 0,82 0,46 0,28
750 47,32 7,09 3,23 1,76 0,98 0,59
1000 63,09 12,0 5,59 2,97 1,67 1,23
1250 78,86 8,39 4,48 2,55 1,51
1500 94,64 11,7 6,24 3,52 2,13
1750 110,41 7,45 4,70 2,80
2000 126,18 10,71 6,02 3,59

Рис. 7.
Данные на рис. 8 и 9 позволяют определять потери Основные элементы
напора в трубах и запорно-вентильной арматуре. Све- системы охлаждения
дения на рис. 10 можно использовать при расчете
скорости потока жидкости в трубах при данной вели- Термостаты
чине объемной подачи. Скорости должны сохранять- Для всех двигателей внутреннего сгорания требуется
ся в пределах, указанных выше в данном разделе. определенная минимальная рабочая температура.
Поставщики прочих компонентов, в частности, Если двигатель длительное время работает при слиш-
фильтров и теплообменников, могут предоставить ком низкой температуре, могут возникнуть сбои в
соответствующую информацию по своим изделиям. работе. Поэтому в системе необходим термостат, ко-
торый поддерживал бы температуру не ниже мини-
Предварительная оценка контура охлаждения являет- мально допустимой. Термостат устанавливается в
ся обязательной частью проектирования системы. каждой из систем охлаждения двигателя.
Окончательно эффективность работы системы охла-
ждения проверяется при монтаже установки. Поскольку термостат поддерживает минимальную
рабочую температуру, максимальная температура
должна обеспечиваться правильным подбором радиа-
тора или теплообменника. Термостаты никогда не
работают в полностью открытом положении. В спе-
цификации на газовый двигатель или Руководстве по
эксплуатации указаны температуры начала открытия,
полного открытия и закрытия термостата.

14
Гидравлическое сопротивление труб и арматуры трубопроводов

Пример: Пунктирная линия показывает, что гидравли-


ческое сопротивление стандартного отвода с внутрен-
ним диаметром 6 дюймов эквивалентно приблизитель-
но 16 футам прямой стандартной трубы того же диа-
метра.

Примечание: Для резких увеличений или уменьшений


диаметра применяйте меньший диаметр, d, при опре-
делении эквивалентной длины трубы по номограмме.

Рис. 8.

15
Производительность системы охлаждения двигателя G3516 при низкой частоте вращения

Числовые данные Числовые данные


Обозначение A B C D E F Обозначение A B C D E F
кривой кривой
Частота враще- 1300 1200 1100 100 900 800 Частота враще- 1300 1200 1100 1000 900 800
ния двигателя, ния двигателя,
об/мин об/мин
Частота враще- 2600 2400 2200 2000 1800 1600 Частота враще- 2600 2400 2200 2000 1800 1600
ния вала насоса, ния вала насоса,
об/мин об/мин
Расход воды во Гидравлическое сопротивление внешнего контура Расход воды во Гидравлическое сопротивление внешнего контура
внешнем конту- охлаждения внешнем конту- охлаждения
ре охлаждения ре охлаждения
л/мин Метры вод. ст. Галлоны Футы вод. ст.
США/мин
800 5,8 211,4 19,0
900 7,4 4,4 237,8 24,3 14,6
1000 9,1 5,8 3,1 269,2 29,9 19,1 10,2
1100 11,0 7,3 4,4 1,8 290,6 36,1 24,1 14,3 5,7
1200 13,1 9,2 5,7 2,8 0,4 317,0 43,0 30,0 18,8 9,2 1,3
1400 13,2 9,0 5,4 2,4 364,9 43,2 29,5 17,8 7,8
1600 8,8 5,0 1,7 422,7 28,7 16,4 5,6
1800 4,4 1,0 475,6 14,5 3,3
1900 2,3 502,0 7,4

Серийный № 3RC00001 Передаточное отношение 2 : 1 Кривые указывают максимально допустимое гидравличе-


ское сопротивление внешнего контура охлаждения.
Двигатель оснащен выпускным коллектором с водяным Для двигателей, работающих на низких частотах враще-
или воздушным охлаждением и охладителем наддувочно- ния (не более 1300 об/мин). Интерполяция кривых недопустима.
го воздуха с водяным охлаждением.

2W9729 JW насос

Рис. 9.

16
Зависимость скорости потока от расхода
Трубы стандартного диаметра от 38,1 до 127 мм (1 1/2 - 5 дюймов)

Зависимость скорости потока от расхода


Трубы диаметром от 25,4 до 152,4 мм (1 - 6 дюймов)
Стандартная толщина стенки 1,65 мм (0,065 дюйма)

Для труб другого диаметра или с другой толщиной стенки используйте


следующую формулу:
Q (1 / с) × 0,001 или V (футы / с) = Q ( галлоны США / мин) × 0,321
V ( м / с) =
A ( м2 ) А (кв. дюймы)
где V - скорость потока охлаждающей жидкости;
A - площадь условного прохода трубы;
Q - расход охлаждающей жидкости.

Рис. 10.

Системы охлаждения с регулированием по входным жидкости, поступающей из охлаждающего устройст-


параметрам (рис. 11) изготовлены так, чтобы обеспе- ва, например радиатора, теплообменника и т.п.
чить постоянство температуры охлаждающей жидко-
сти на входе в рубашку охлаждения, охладитель над- Одной из потенциальных проблем систем охлажде-
дувочного воздуха и/или масляный охладитель. Это ния, оснащенных радиатором, с регулированием по
достигается путем установки термочувствительного входным параметрам является то, что сердцевина
датчика термостата во входящем потоке жидкости. радиатора воспринимает полное давление, созданное
Термостат обеспечивает баланс расхода горячей жид- насосом, которое, как правило, превышает прочность
кости в обводном трубопроводе (нагретая жидкость пайки трубчатого радиатора.
непосредственно от двигателя) и расхода холодной

17
Система охлаждения двигателя с термостатом
на входе и контролем по температуре теплообменника

Рис. 11.
Система охлаждения двигателя с термостатом
на выходе и контролем по температуре радиатора

Рис. 12.

Поэтому в системах с контролем по входным пара- Расширительные бачки


метрам обычно не применяется радиатор. Расширительный бачок - неотъемлемая часть систе-
Системы охлаждения с регулированием по выходным мы охлаждения двигателя, он должен выполнять сле-
параметрам (рис. 12) спроектированы таким образом, дующие функции:
чтобы обеспечивать постоянство температуры на вы- • Бачок устанавливается на самой высокой точке
ходе из двигателя. Это достигается путем регулиро- системы и соединяется с ней таким образом, чтобы
вания соотношения расходов в обводном трубопро- поддерживать положительный перепад давления по
воде и контуре охлаждения. Если температура на отношению к насосу.
выходе поднимается, в контур охлаждения подается • Вместимость бачка должна составлять не менее
больше жидкости. Если, напротив, температура на 15% общего объема жидкости в системе, что гаран-
выходе снижается, то жидкость направляется через тирует возможность расширения жидкости с
обводной трубопровод и возвращается в двигатель некоторым запасом.
без охлаждения. • В зависимости от расположения бачок должен
сообщаться с атмосферой (вентиляционное отвер-
стие) или иметь пробку с клапаном, поддерживаю-
щим давление в системе и предотвращающим кипе-
ние охлаждающей жидкости.

18
• Бачок должен обеспечивать выход воздуха из Воздух, оставшийся в "карманах" при заполнении
системы и, как правило, служит также для заливки системы, удаляется с трудом, и в этом случае требу-
жидкости в систему. ется вентилирование системы. Если система не спо-
собна к самоудалению воздуха при первичном ее за-
Радиаторы, устанавливаемые на двигателе, и боль- полнении, она должна быть оснащена вентиляцион-
шинство дополнительных радиаторов выполняют ными отверстиями и магистралями, идущими от ее
функции расширительного бачка с параметрами, ко- наивысших точек к расширительному бачку. Эти ма-
торые заложены в конструкции радиатора. Поэтому гистрали должны подходить к бачку ниже контроль-
пользователь не имеет возможности повлиять на эти ного уровня жидкости, иметь постоянный уклон и не
функции. Однако многие газовые двигатели оснаще- содержать воздушных "карманов". Трубка диаметром
ны специальными системами охлаждения и/или вы- 6,3 мм обеспечивает достаточную производитель-
несенными радиаторами с нестандартными расшири- ность вентиляционной магистрали.
тельными бачками, выполненными по спецификации
заказчика. Ниже рассматриваются некоторые основ-
ные рекомендации, которых следует придерживаться
при заказе и монтаже расширительных бачков. Осторожно: Постоянный уровень жидкости в рас-
ширительном бачке должен быть выше всех трубо-
Расположение расширительного бачка проводов. Для обеспечения нормального заполнения
системы, соединяйте все верхние точки двигателя с
Назначение расширительного бачка диктует необхо- расширительным бачком.
димость его расположения в самой высокой точке
системы. Невыполнение этого требования крайне Механические вентиляционные краны
затрудняет выполнение других критериев проектиро-
вания. В идеале все высоко расположенные точки системы
охлаждения должны соединяться с расширительным
Вместимость расширительного бачка бачком. На практике это не всегда возможно, особен-
но при модификации существующих систем. В этом
Функция расширительного бачка, как следует из его случае в соответствующих точках системы можно
названия, заключается в создании объема для терми- установить краны для выпуска воздуха и газов. Не-
ческого расширения охлаждающей жидкости. Это достатком такой системы является необходимость
расширение находится в прямой зависимости от тем- вручную открывать и закрывать краны, а также воз-
пературы. Также необходим определенный дополни- можность утечки жидкости или проникновения воз-
тельный объем для паров жидкости и достаточный духа через них при остановке двигателя. В некоторых
резерв жидкости для временной компенсации потерь странах охлаждающая жидкость относится к катего-
при утечке. Для систем, работающих при стандарт- рии вредных веществ, и применение механических
ных температурах, достаточным запасом считается 15 кранов должно быть сведено к минимуму.
% от объема системы. Полнопоточные расширитель-
ные бачки требуют большего объема для выполнения Для двигателей серии G3500 с турбонаддувом венти-
функции деаэрации системы (выпуска воздуха). ляционная магистраль соединяется с турбокомпрес-
сором, чтобы в системе его охлаждения не было воз-
Двигатели, работающие при повышенной температу- душных "карманов" (рис. 13). Эта вентиляционная
ре, требуют большего объема для паров жидкости, магистраль должна соединяться с расширительным
которые могут выделиться при остановке двигателя в бачком системы охлаждения двигателя. Если потре-
горячем состоянии (см. подраздел «Высокотемпера- битель установил нестандартный расширительный
турные водяные системы для утилизации тепла»). бачок, то он сам отвечает за наличие такой магистра-
Расширительные бачки закрытого аккумуляторного ли.
типа применять не рекомендуется, так как они не
обеспечивают активной деаэрации. Деаэрация

Вентиляция и заполнение расширительного бачка Воздух может остаться в системе при первичном ее
заполнении или попасть в нее через негерметичные
Горловина бачка обычно закрыта пробкой с паровоз- каналы охлаждения двигателя при его работе. В част-
душным клапаном. Правильно подбирайте трубопро- ности, конструкция прокладки головки блока цилин-
вод, соединяющий расширительный бачок с всасы- дров допускает определенную утечку газов - продук-
вающим патрубком насоса, чтобы он соответствовал тов горения в систему охлаждения. Эти газы и воздух
максимальной скорости заполнения системы. В каче- необходимо выпускать из системы, в противном слу-
стве ориентировочной цифры можно принять ско- чае возможно ухудшение параметров системы или
рость заполнения, равную 19 л/мин. кавитация в насосе.

19
Рис. 13.

Камера деаэрации (модифицированная)

Рис. 14.

20
В целях удаления попадающих в систему охлаждения Системы с регулированием
продуктов сгорания необходимо предусматривать по входным параметрам
возможности для деаэрации. Деаэрация может произ-
водиться с помощью центробежного газоотделителя, Системы этого типа оснащены термостатом, установ-
направляющего газы обратно в расширительный ба- ленным между охладителем и всасывающим патруб-
чок (рис. 14). Если такой газоотделитель не установ- ком циркуляционного насоса. Термостат накладывает
лен, то для отделения газов от жидкости необходимо ограничения на скорость всасывания насоса, что мо-
поддерживать низкую скорость потока жидкости жет приводить к кавитации. Для предотвращения
(≤0,6 м/с, или 2 фута/с) и отводить часть потока в разрежения на входе в насос и кавитации в нем уста-
расширительный бачок, где процесс отделения газов навливают параллельный (шунтирующий) трубопро-
происходит естественным путем в статических усло- вод от днища расширительного бачка к всасывающе-
виях. Расход жидкости в этой части потока регулиру- му патрубку насоса. (рис. 16b). Поскольку бачок все-
ется специальным ограничителем, имеющим отвер- гда находится выше насоса, то вследствие этого
стие диаметром 10 мм. На участке магистрали, где обеспечивается постоянный статический напор стол-
происходит отбор жидкости в магистраль деаэрации, ба жидкости, поднимающий давление на входе в на-
следует применять трубу увеличенного диаметра для сос. Диаметр параллельного трубопровода должен
снижения скорости потока (рис. 15). Линию деаэра- быть не менее 25,4 мм, он выбирается таким образом,
ции обычно соединяют с входным бачком радиатора; чтобы сечение трубы по крайней мере в 4 раза пре-
эти патрубки, как правило, имеют достаточно боль- вышало суммарное сечение вентиляционных магист-
шой диаметр, чтобы обеспечить низкую скорость ралей, подсоединенных к расширительному бачку.
потока. Полнопоточные расширительные бачки про- Такое соотношение снижает до минимума возмож-
ектируют с учетом обеспечения достаточного сече- ность падения напора на входе в насос из-за колеба-
ния, в котором поток жидкости замедляется. Допол- ния расхода вентиляционного и деаэрационного по-
нительно в них устанавливают внутренние перего- токов. Для полнопоточного и закрепленного на дви-
родки, способствующие газоотделению. гателе расширительного бачка обычным вариантом
расположения является установка его на всасываю-
щей линии насоса, а параллельный трубопровод в
этом случае не требуется (рис. 16а).

Системы с регулированием
по выходным параметрам

Системы этого типа отличаются от систем, регули-


руемых по входным параметрам, схемой подсоедине-
ния расширительного бачка. В системе, регулируе-
мой "по выходу", магистраль, соединенная с расши-
рительным бачком, называется наполняющим трубо-
проводом. Поскольку термостат между выходным
бачком радиатора и входом насоса отсутствует, нет
необходимости подводить наполняющий трубопро-
вод к входу насоса. Относительные размеры возврат-
ной линии радиатора подобраны так, чтобы обеспе-
чить минимальные потери давления. Это значит, что
расширительный бачок можно соединить с выходным
бачком радиатора либо с любым местом на возврат-
ной линии к насосу (рис. 17a, b, c). Не соединяйте
наполняющий трубопровод с входом радиатора. На-
пор будет недостаточным для нормальной работы
Рис. 15. контура деаэрации. Кроме того, на входе в насос не
будет создаваться достаточного напора, и вследствие
напора, создаваемого самим насосом, охлаждающая
Поддержание давления всасывания насоса жидкость может выплескиваться через пробку радиа-
за счет расширительного бачка тора.

Важной функцией расширительного бачка является Расширительные бачки,


поддержание необходимого давления всасывания устанавливаемые на двигателе
циркуляционного насоса для предотвращения кави-
тации. Понимание этой задачи осложняется тем, что Расширительные бачки, устанавливаемые на двигате-
системы могут регулироваться как по входным, так и ле (навесные), могут монтироваться на все модели
по выходным параметрам. газовых двигателей.
21
Система охлаждения с регулированием по входным параметрам
с полнопоточным и установленным на двигателе расширительным бачком

Рис. 16а.

Система охлаждения двигателя с регулированием по входным параметрам,


неполнопоточным расширительным бачком и контуром деаэрации

Рис. 16b.

22
Система охлаждения двигателя с регулированием по выходным параметрам
и вертикальным расположением решетки радиатора

Рис. 17а.

Система охлаждения двигателя с регулированием по выходным параметрам,


вертикально расположенным радиатором и горизонтальным потоком в нем

Рис. 17b.

Система охлаждения двигателя с регулированием


по выходным параметрам и горизонтальным расположением решетки радиатора

Рис. 17с.

23
Они выполняют функции, описанные в разделе «Рас- Эластичные расширительные бачки
ширительные бачки». При установке расширительно-
го бачка на двигателе необходимо учитывать сле- Бачки такого типа обычно применяются для систем,
дующие обстоятельства. имеющих ограничения по габаритным размерам и
• Максимальное рабочее давление составляет 48 работающих при повышенных температурах. При
кПа (7 psi). Ограничение по давлению не позволяет использовании эластичного бачка нет необходимости
применять расширительный бачок, устанавливаемый устанавливать его на самой верхней точке системы
на двигателе, при повышенных эксплуатационных охлаждения.
температурах системы.
• Расширительный бачок должен быть установлен Типы систем охлаждения
на самой высокой точке системы. Если это требова-
ние не выполнено, то потребуется устанавливать еще Типы систем охлаждения многочисленны и разнооб-
один вспомогательный бачок. Добавочное статиче- разны, но ни одна из них не является универсальной,
ское давление (напор) от вспомогательного расшири- то есть подходящей для всех условий эксплуатации,
тельного бачка может повысить общий уровень дав- размеров и моделей газовых двигателей фирмы
ления в системе до величины, превышающей пре- Caterpillar. Поэтому при проектировании системы
дельное давление для основного расширительного охлаждения для определенного варианта применения
бачка. Использование вспомогательного бачка влечет важное значение имеет работа с инженером и/или
дополнительные затраты и, кроме того, может ухуд- дилером фирмы. Ниже рассматриваются некоторые
шить работу бачка, установленного на двигателе. Та- наиболее распространенные типы систем охлажде-
кого рода конструкции со вспомогательным бачком ния.
лучше работают в варианте внешнего ("вынесенно-
го") расположения расширительного бачка, а не его Системы охлаждения с радиатором
навески на двигатель.
• Расширительный бачок, устанавливаемый на дви- Это наиболее распространенные системы. Радиатор
гателе, должен иметь достаточный объем для обеспе- создает замкнутую, изолированную систему охлаж-
чения общего объема системы охлаждения, который дения, отличающуюся простотой и практичностью
указан в БТМИ. Частой ошибкой пользователей явля- для большинства установок.
ется установка на двигатель расширительного бачка
недостаточного объема для данной системы, что при- На рис. 18 показана схема типичной установки с ра-
водит к потерям охлаждающей жидкости из-за пере- диатором. Поток горячей охлаждающей жидкости от
полнения и автоматическому отключению системы двигателя поступает в верхний бачок радиатора и
при следующем включении вследствие низкого уров- затем проходит через его решетку, где охлаждается
ня жидкости. струей воздуха, создаваемой вентилятором.

Система охлаждения с радиатором

Рис. 18.

24
Охлажденная жидкость возвращается в двигатель. Воздуховоды для резервных систем
Циркуляция поддерживается насосом системы охла-
ждения, закрепленным на двигателе и приводимым Резервные или аварийные энергетические модули
во вращение зубчатой передачей. Система охлажде- работают на полную мощность сразу при включении
ния предназначена для работы при давлении 27,6 - и требуют подачи воздушного потока в полном объе-
48,3 кПа (4 - 7 psi). ме. Поэтому жалюзи необходимо открыть сразу же
при пуске двигателя.
Радиаторы и вентиляторы для систем охлажде- Аварийные модули часто работают при нулевой на-
ния газовых двигателей грузке. В этих условиях избыточный обдув может
Для некоторых моделей газовых двигателей фирмы привести к переохлаждению двигателя. При отсутст-
Caterpillar имеется ряд навесных радиаторов, осна- вии нагрузки необходимо ограничивать приток воз-
щенных вентиляторами с приводом от двигателя. Эти духа к радиатору.
радиаторы имеют трубчатую/пластинчатую конст-
рукцию и обычно предназначены для использования Системы с "вынесенным" радиатором
при температуре окружающего воздуха до 52 °С (120
°F). В зависимости от применения двигателя отдель- "Вынесенное" расположение радиатора накладывает
ные параметры радиатора могут изменяться. Факти- некоторые ограничения на расход охлаждающей
ческую предельную температуру окружающей среды жидкости за счет дополнительных трубопроводов и
для работы вентилятора можно рассчитать на осно- фитингов. Применение вспомогательного насоса для
вании данных о теплоотдаче двигателя, приведенных исправления ситуации нежелательно. Вместо этого
в БТМИ. следует оптимизировать конструкцию радиатора и
Для радиаторов, поставляемых фирмой Caterpillar, не применять трубопроводы большего диаметра. Если
требуется отдельный расширительный бачок. Верх- радиатор вынесен на значительное расстояние от дви-
ний бачок радиатора имеет достаточный объем для гателя, требуется использовать трубы большего диа-
компенсации теплового расширения жидкости и ее метра для снижения влияния длины трубопроводов
деаэрации. на работу системы.
Примечание: При установке радиатора на двигателе воздушный
поток вентилятора, возможно, будет обдувать весь двигатель. В
Расстояние по высоте между вынесенным радиато-
зависимости от применения, нагрузки и условий окружающей
среды это может привести к существенному изменению плана ром и насосом не должно превышать 17,5 м (57 фу-
технического обслуживания двигателя. Вследствие переохлажде- тов), иначе напор столба жидкости может вызвать ее
ния двигателя воздушным потоком может сокращаться срок утечку через уплотнения насоса.
службы моторного масла, и это надо учитывать при планирова-
Верхний бачок радиатора утрачивает способность к
нии периодичности работ по техническому обслуживанию. Допол-
нительную информацию можно получить в публикации«Engine вентиляции системы, если он расположен ниже уров-
Room Ventilation» ("Вентиляция помещения для установки двига- ня корпуса двигателя. Если по каким-либо соображе-
теля"). ниям необходимо установить радиатор ниже двигате-
ля, то следует использовать расширительный бачок
Воздуховоды радиатора (рис. 19).
Сечение воздуховода должно превышать размеры
решетки радиатора. В первом приближении можно При установке расширительного бачка на двигателе
считать, что входной воздуховод должен быть в 1,5 радиатор надо выбирать с учетом указаний по проек-
раза больше выходного. тированию систем с регулированием по входу, а
Для защиты двигателя от атмосферных осадков и сердцевина радиатора должна выдерживать полное
повреждения часто используются жалюзи. Поскольку давление, создаваемое насосом. Этим условиям отве-
жалюзи ограничивают поступление воздуха, площадь чает радиатор, изготовленный из трубок круглого
обдува вентилятора следует увеличить как минимум сечения. Если трубки расположены вертикально, по-
на 25 % (при использовании плоских жалюзи). Паде- ток жидкости должен быть обратным. Это исключит
ние напора воздуха из-за ограничений, связанных с скопление воздуха или газов в верхнем бачке радиа-
вентиляцией помещения и воздуховодами, не должно тора.
превышать 12,7 мм вод. столба (0,5 дюйма вод. ст.). В
противном случае это скажется на подаче вентилято- Проектное рабочее давление радиатора надо увели-
ра. чивать на 6,9 кПа (1 фунт на кв. дюйм) на каждые 610
При использовании подвижных жалюзи следует от- мм (2 фута) превышения высоты расположения дви-
давать предпочтение жалюзи с механическим приво- гателя над радиатором. Если радиатор расположен
дом, в частности, с пневмо- или электрическим при- ниже двигателя, не устанавливайте пробку радиатора.
водом. Системы с открыванием от разрежения, соз- Снимите пробку и заглушите отверстие горловины.
даваемого вентилятором радиатора, напротив, не
следует применять. Они плохо срабатывают в усло-
виях дождя, снега или обледенения. В результате
двигатель может перегреваться и отключаться.

25
Рис. 19.

Основные критерии проектирования радиаторов Уровень нагрева воздуха для различных положений
При проектировании и установке систем охлаждения радиатора приведен в табл. 8.
с радиатором необходимо учитывать следующие об-
стоятельства. Таблица 8.
• Выбирайте размер радиатора так, чтобы его теп-
лоотдача примерно на 10 % превышала теплоотдачу Нагрев воздуха (ориентировочный) при движении к серд-
цевине радиатора
двигателя. Этот запас необходим для компенсации Нагнетаю- Отсасывающий
отклонения реальной теплоотдачи от расчетного или щий венти- вентилятор
лятор
справочного значения, при повышении теплоотдачи
Двигатель, вне помещения или 3 °С (5.4 °F) Отсутствует
при перегрузке двигателя, а также при ухудшении в помещении большого разме-
работы системы охлаждения со временем. Даже в том ра
Двигатель/генератор, вне по- 4 °С (7,2 °F) Не рекомендует-
случае, когда ожидаемая величина нагрузки ниже мещения или в помещении ся с генератором
номинальной мощности двигателя, подбирайте раз- большого размера
меры радиатора с таким расчетом, чтобы он соответ- Двигатель/генератор, в кожухе 7 °С (12,6 °F)
с внешним глушителем
ствовал номинальной мощности. Двигатель/генератор, в кожухе 9 °С (16,2 °F)
• Обязательно делайте поправку на условия окру- с внутренним глушителем
жающей среды при расчете предельной температуры
эксплуатации. С увеличением высоты над уровнем • Влияние антифриза следует также учитывать при
моря уменьшается плотность и объемная теплоем- выборе размера радиатора. Теплоотвод смесью воды
кость воздуха, а следовательно, и его способность и этиленгликоля меньше, чем чистой водой. Поэтому
охлаждать радиатор. Введение поправочного коэф- на каждые 10 % этиленгликоля в смеси (вплоть до 50
фициента к предельной рабочей температуре, равного %) предельная рабочая температура радиатора сни-
1,38 °С (2 °F) на каждые 304,9 м (1000 футов) подъе- жается на 1 °С (1,8 °F).
ма над уровнем моря, позволяет учесть влияние вы- • При выборе месторасположения радиатора учи-
соты местности. Более точно величина поправочного тывайте уровень шума, создаваемого вентилятором.
коэффициента указана в соответствующих справоч- Этот шум распространяется от выходного и входного
никах. отверстий воздуховода. Для предотвращения распро-
• Температура окружающего воздуха может не странения вибрации и шума используйте гибкие со-
быть в точности равной той, что имеет воздух, обду- единения для подсоединения воздуховодов к радиа-
вающий сердцевину радиатора. Двигатель с установ- тору.
ленными на нем радиатором и вентилятором нагрева-
ет воздух, проходящий над ним к радиатору.

26
Рис. 20.

Обдув радиатора

Рис. 21

27
• Располагайте радиатор с учетом преобладающего • Важно обеспечить отсутствие обратной циркуля-
направления ветра в данном месте. Ветер не должен ции горячего воздуха от выхода воздуховода к его
противодействовать работе вентилятора. Одной из входному отверстию. Правильная и неправильная
форм защиты от ветра является экран, установленный организация обдува радиатора показана на рис.
в нескольких футах от выходного отверстия воздухо- 21А,В. Радиатор должен быть расположен так, чтобы
вода радиатора. Другим методом может быть уста- отработавшие газы двигателя или картерные газы не
новка воздуховода на наружной стене с вертикаль- вовлекались в воздушный поток, направленный к
ным расположением входного или выходного пат- радиатору (рис. 21С).
рубков. Для вынесенных радиаторов используйте
горизонтальное расположение радиатора. При этом Системы охлаждения с теплообменником
ветер вообще не оказывает влияния на работу венти- Если возможности использования воздуха для охла-
лятора (рис. 20). ждения ограничены или необходимо избежать избы-
точного статического напора жидкости на двигатель,
то в системах охлаждения двигателя применяют теп-
лообменники.

Рис. 22.

28
Теплообменники обычно классифицируют по спосо- FF = 1/U охл. ж. - 1/U серд.,
бу организации потока жидкости и типу конструкции.
Наиболее распространены трубчатые теплообменни- где
ки (рис. 22). В таком теплообменнике жидкость из
системы охлаждения двигателя охлаждается за счет FF - коэффициент загрязнения, ч•кв. фут•°F/Btu;
передачи тепла другой жидкости, имеющей более
низкую температуру. Теплообменники могут быть U охл. ж.- коэффициент теплопередачи сердцевины те-
одно- или многоходовыми. В одноходовом теплооб- плообменника, заполненного охлаждающей жидко-
меннике охлаждающая вода (или жидкость) из внеш- стью, Btu/ч•кв. фут•°F;
него контура проходит один раз, а в многоходовом
поток организован так, чтобы вода проходила тепло- U серд. - коэффициент теплопередачи сердцевины чис-
обменник многократно. того теплообменника, Btu/ч•кв. фут•°F.

Коэффициенты загрязнения для наиболее распро-


Примечание: Для терминологической точности в страненных типов воды приведены в табл. 9.
дальнейшем мы будем называть охлаждающую
жидкость теплообменника "Водой" или "Водой из Таблица 9.
внешнего контура", а охлаждающую жидкость сис-
темы охлаждения двигателя "Охлаждающей жид- Коэффициенты загрязнения для различных типов воды
Температура охлаждающей жидкости ≤116 °C (240 °F)
костью". двигателя
Температура воды из внешнего конту- ≤ 52 °C (125 °F)
ра
Направление потока воды оказывает влияние на теп- Скорость пото-
лопередачу в теплообменнике. В однопроходном те- ка воды >0,9 м/с
плообменнике вода может протекать в том же ≤ 0,9 м/с (3 фу-
Тип воды (3 фута/с) та/с)
направлении, что и охлаждающая жидкость Морская вода 0,0005 0,0005
("прямоточный теплообменник") или в
противоположном направлении ("противоточный Слабо соленая вода 0,002 0,001

теплообменник"). Противоточные теплообменники Градирня и оросительный пруд:


передают больше тепла на единицу поверхности, чем
обработанная добавочная вода 0,001 0,001
прямоточные. Поэтому большинство трубчатых
теплообменников являются противоточными. необработанная вода 0,003 0,003

Водопроводная или колодезная вода 0,001 0,001

Речная вода 0,003 0,003


Основные критерии проектирования "Жесткая" вода (более 15 0,003 0,003
теплообменников
гран/галлон США)

В прейскурантах на многие двигатели указаны цены Вода из рубашки охлаждения двига- 0,001 0,001
теплообменников, устанавливаемых на двигателе.
теля
При проектировании и установке системы охлажде-
ния с теплообменником следует принимать во вни- Вода для водяного котла, обрабо- 0,001 0,0005
мание следующие обстоятельства. танная

Выбирайте размеры теплообменника так, чтобы теп-


лоотдача в нем примерно на 10 % превышала тепло-
отдачу двигателя. Этот запас необходим для компен-
сации отклонения реальной теплоотдачи от расчетно- Использование жидкости с коэффициентом загрязне-
го или справочного значения, при повышения тепло- ния выше 0,001 существенно повлияет на скорость
отдачи при перегрузке двигателя. теплообмена. По данным табл. 10 можно скорректи-
ровать справочные данные по производительности
Различные охлаждающие жидкости имеют непосто- теплообменников для жидкостей, отличающихся от
янную способность к теплопереносу, который посте- базового уровня коэффициента загрязнения (FF), рав-
пенно снижается вследствие образования накипи, ного 0,001. Для жидкостей с коэффициентом загряз-
осадка и т.п. Это свойство жидкости может быть вы- нения менее 0,001 значения в таблице оставлены не-
ражено "коэффициентом загрязнения", который вы- изменными, так как фирма Caterpillar не рекомендует
числяется следующим образом: применять их.

29
Таблица 10. Повышение перепада давления в свою очередь при-
Поправочные коэффициенты для различных коэффици- водит к увеличению температуры воздуха за счет
ентов загрязнения
Температура охлаждающей жидкости ≤116 °C (240 °F) большего сжатия и увеличению количества теплоты,
двигателя которое необходимо рассеять в охладителе надду-
Температура воды из внешнего конту- ≤ 52 °C (125 °F)
ра
вочного воздуха.
Скорость пото-
ка воды >0,9 м/с Таким образом, для условий эксплуатации, превы-
≤ 0,9 м/с (3 фу-
Тип воды (3 фута/с) та/с) шающих стандартные, необходимо увеличивать раз-
Морская вода 1,0 1,0 меры охладителя наддувочного воздуха, чтобы рассе-
Слабо соленая вода 0.83 1,0 ять дополнительное тепло. Для правильного выбора
Градирня и оросительный пруд:
обработанная циркуляционная 1,0 1,0 размера вводится поправочный коэффициент, учиты-
вода 0,71 0,56 вающий реальную температуру воздуха и высоту ме-
необработанная вода
Водопроводная или колодезная вода 1,0 1,0
стности. Коэффициенты (величина которых находит-
Речная вода 0,71 0.71 ся в диапазоне от 1,0 до 3,0) можно найти в соответ-
"Жесткая" вода (более 15 0,71 0,56 ствующих таблицах "Поправочных коэффициентов
гран/галлон)
Вода из рубашки охлаждения двига- 1,0 1,0
для охладителей наддувочного воздуха". В БТМИ и в
теля специальных справочниках имеются данные о скоро-
Вода для водяного котла, обрабо- 1,0 1,0 сти теплообмена и поправочных коэффициентах для
танная
теплообменников, а также о давлении на выпуске
Поскольку трубки теплообменника легче очищать,
компрессора и расходе воздуха для каждой серии
чем рубашку вокруг них, воду из внешнего контура
двигателей.
пропускают через трубки, а охлаждающую жидкость
Графики ухудшения параметров работы с ростом
из системы охлаждения двигателя - через рубашку
температуры и высоты подъема разработаны приме-
или оболочку теплообменника.
нительно к определенной температуре воды из внеш-
него контура, поэтому необходимо пересчитывать
Если для управления потоком воды применяются
температуру воздуха, поступающего из охладителя, с
электромагнитные клапаны, то их следует распола-
учетом реальной температуры воды. Для пересчета
гать в системе до теплообменника. Слив из теплооб-
максимальной температуры наддувочного воздуха
менника всегда открыт, поэтому в нерабочем состоя-
воздухо-воздушного охладителя (ATAAC) в темпера-
нии в теплообменнике нет избыточного давления.
туру воды на входе в охладитель наддувочного воз-
При установке клапанов с обеих сторон теплообмен-
духа (SCAC) достаточно просто вычесть 11,3 °С (20
ника возможна его блокировка, если клапаны на вы-
°F) из температуры воздуха на выходе ATAAC.
ходе не сработают. Вода, оставшаяся при этом в теп-
Например, если температура охлажденного воздуха
лообменнике, может разрушить его вследствие теп-
равна 43,3 °С (110 °F), используйте данные по
лового расширения. Поэтому все электромагнитные
мощности двигателя, относящиеся к 32 °С (90 °F).
клапаны должны иметь обводные трубопроводы с
Если температура воздуха составляет 54 °С (130 °F),
ручным управлением.
то для определения номинальной мощности
двигателя следует принять температуру 43,3 °С (110
Не устанавливайте терморегуляторы на трубопрово-
Если не принять во внимание фактическую темпера-
°F).
де, подающем воду. Температура охлаждающей жид-
туру воздуха на входе, то возможно возникновение
кости двигателя контролируется его термостатом.
детонации в двигателе, его остановка или поломка.
Дополнительные контрольные приборы удорожают и
Для расчета температуры воздуха на выходе ком-
усложняют конструкцию, вносят дополнительные
прессора для условий, отличающихся от
ограничения и снижают надежность системы.
стандартных, можно использовать формулу,
приведенную температура
Фактическая ниже: на выходе компрессора =
Выбор размеров охладителя наддувочного воздуха
Коэффициент отвода тепла в охладителе наддувочно-
Данные о технических характеристиках охладителей
го воздуха х [Температура на выходе компрессора
наддувочного воздуха можно найти в БТМИ для
при стандартных условиях - 43 °С (110 °F)] + 43 °С
стандартных условий: температура 25 °С (77 °F) и
(110 °F).
высота 150 м (500 футов) над уровнем моря. Эти ус-
ловия отвечают требованиям стандартов SAE J1349,
Системы охлаждения с охладителем типа "погру-
ISO 3046, DIN 6271, BS 5514 и API 7B-11C.
женная труба"
При превышении температуры воздуха над стандарт-
ной количество теплоты, вносимое с поступающим
Охладитель типа "погруженная труба" является про-
воздухом, возрастает и, следовательно, должна вы-
стым, но эффективным способом отвода тепла от
расти теплопередача в теплообменнике. При превы-
двигателя и может применяться, если двигатель рас-
шении высоты местности над стандартной возраста-
положен поблизости от водоема с достаточно холод-
ют требования к турбокомпрессору, который должен
ной водой, предпочтительно с температурой не выше
создать больший перепад давления для получения
29 °С (85 °F).
необходимого давления воздуха во впускном коллек-
торе.
30
Система охлаждения типа "погруженная труба"

Рис. 23.

В такой системе охлаждающая жидкость из двигателя Система охлаждения с градирней


циркулирует по трубам, погруженным в водоем с
холодной водой. На рис. 23 показан пример типичной Радиаторы, как правило, не могут обеспечить охлаж-
системы охлаждения, построенной по такому прин- дение воды отдельного контура охлаждения надду-
ципу. вочного воздуха (SCAC) ниже 54 °С (130 °F), поэто-
му для низкотемпературных контуров (т. е. 32 °С (90
В водоем помещают бетонный бассейн или стальную °F) SCAC) требуется отдельный источник воды. В
емкость, чтобы обеспечить постоянство объема воды таких случаях, если поблизости нет естественного
вокруг труб и защитить их от грязи и ила. Трубы не- водоема (реки, озера, пруда) или его нельзя исполь-
обходимо укрепить в бассейне в подвешенном со- зовать по экологическим соображениям, применяют
стоянии для максимально эффективного охлаждения. градирни.

Тщательный учет скорости отвода тепла от двигателя Существуют различные типы градирен, построенных
и температуры воды в водоеме позволяет определить на общем принципе теплопередачи. На рис. 24 пока-
необходимую площадь труб. В первом приближении зано, что воздух непосредственно контактирует с ох-
для отвода 1,055 кДж/мин (1 Btu) теплоты требуется лаждаемой водой. Охлаждение воды достигается за
0,003 м2 (0,0353 кв. футов) площади поверхности по- счет следующих факторов: около 75 % тепла теряется
груженной трубы. Это правило выполняется для тем- вследствие испарения и около 25 % - теплопередачи
пературы воды в водоеме 29 °С (85 °F). Если темпе- окружающему воздуху. Поскольку основной способ
ратура жидкости в системе слишком низкая или охлаждения воды - испарение, способность воздуха
слишком высокая, используйте метод проб и ошибок: поглощать водяной пар является критическим факто-
удлиняя или укорачивая трубу, можно добиться оп- ром, определяющим эффективность работы градир-
тимальной температуры жидкости. ни. Производительность градирни таким образом в
наибольшей степени зависит от относительной влаж-
При сборке системы обеспечьте поток жидкости из ности воздуха.
системы охлаждения двигателя по трубопроводу в
водоем и затем в расширительный бачок перед тем, Относительная влажность это мера способности воз-
как подать ее на вход циркуляционного насоса. духа абсорбировать влагу. При 100 %-ной относи-
тельной влажности температура сухого и влажного
термометров (элементов гигрометра) одинаковы, и
воздух не может больше поглощать влагу. При таких
условиях испарение невозможно, и охлаждение будет
замедленным. Однако при относительной влажности
ниже 100 % температура влажного термометра будет
меньше, чем температура сухого, и воздух может
дополнительно поглощать влагу.

31
Система охлаждения с градирней и внешним
(вынесенным) теплообменником

Рис. 24.

Применение градирен наиболее эффективно в тех По мере того как нагретая вода стекает вниз, она ох-
зонах, где температура сухого термометра составляет лаждается и собирается в нижнем отстойнике.
не менее 37,8 °С (100 °F) и относительная влажность
не превышает 50 %. Типы градирен

При разработке градирни необходимо в первую оче- Существуют два типа градирен: открытого типа (опи-
редь учитывать температуру влажного термометра, сано выше) и замкнутого типа, или испарительные. В
поскольку она является теоретически предельной системах последнего типа охлаждающая жидкость
температурой, до которой может охлаждать градир- двигателя подается в охладитель, что исключает не-
ня. Однако достижимый на практике нижний темпе- обходимость устройства теплообменника на двигате-
ратурный предел охлаждения примерно на 5,6 °С (10 ле (рис. 25). В замкнутой системе охлаждающую
°F) превышает температуру влажного термометра. жидкость можно подвергать обработке для предот-
вращения коррозии, при этом не требуется коррози-
В открытых системах охлаждения, использующих онно-стойкое исполнение трубопроводов.
градирни, вода из системы охлаждения двигателя
разбрызгивается в башне градирни и, следовательно, Основные критерии проектирования градирен
может легко загрязняться. При отсутствии дополни-
тельных мер, в частности, очищаемого охладителя В целом, градирни наиболее эффективны в районах,
наддувочного воздуха и коррозионно-стойкого ис- где температура сухого термометра превышает 37,8
полнения трубопроводов, фирма Caterpillar не реко- °С (100 °F) и относительная влажность воздуха ниже
мендует применять открытые системы охлаждения 50 %.
для своих двигателей.
Градирни весьма чувствительны к "температурной
На рис. 24 показано, как можно использовать тепло- зоне" (т.е. к разнице между температурой влажного
обменник в системе с градирней, чтобы сделать ее термометра и желательной температурой охлаждаю-
"замкнутой". Вода из водоотстойника в нижней части щей жидкости). Для того чтобы перейти от "темпера-
градирни подается вспомогательным насосом с при- турной зоны" в 8,3 °С (15 °F) к "зоне" в 5,6 °С (10 °F),
водом от двигателя или электромотора в теплооб- размер градирни необходимо увеличить на 50 %. Ве-
менник и затем в систему орошения вверху градирни. личина "температурной зоны" менее 2,8 °С (5 °F)
практически недостижима.

32
Замкнутая система охлаждения с градирней

Рис. 25.

Как и радиаторы, градирни чувствительны к распре- При строительстве градирни в зоне холодного клима-
делению воздушных потоков и наличию других гра- та необходимо принимать меры к предотвращению
дирен в непосредственной близости (рис. 26). Любая замерзания.
рециркуляция или захват воздуха, отработавшего в
соседней градирне, резко снижает температуру влаж-
ного термометра поступающего воздуха и сужает
"температурную зону". Как было показано выше, ве-
личина "температурной зоны" существенно сказыва-
ется на размерах градирни. Следовательно, надо при-
нимать во внимание такие факторы, как расположе-
ние и высоту градирен (работа более высокой башни
меньше зависит от рециркуляции) и розу ветров в
данном месте.
Непрерывность процесса испарения подразумевает,
что постоянно возрастает концентрация солей, рас-
творенных в воде. Кроме того, вода постепенно за-
грязняется извне. Эти примеси и загрязнения откла-
дываются на стенках и снижают эффективность рабо-
ты системы охлаждения. Концентрированный рас-
твор солей необходимо периодически сливать, а в
систему добавлять чистую воду. Твердый осадок,
например пыль, также представляет опасность, так
Рис. 26.
как может откладываться на стенках градирни. Для
удаления твердых частиц применяют фильтрацию
или центрифугирование жидкости.
Если вода из градирни идет на охлаждение узлов дви-
Системы воздухо-воздушного охлаждения
гателя, например охладителя наддувочного воздуха,
то воду необходимо обрабатывать ингибиторами,
Воздухо-воздушное охлаждение (ATAAC) применя-
снижающими коррозию трубопроводов и деталей
ется для двигателей с турбонаддувом и охладителями
двигателя.
наддувочного воздуха, если из-за отсутствия в месте
эксплуатации источника воды с температурой ниже
Но даже при этом конструкция охладителя наддувоч-
32 °С (90 °F) нет иного способа получить полную
ного воздуха должна предусматривать возможность
мощность двигателя. В этой системе применяется
очистки его сердцевины.
двухсекционный радиатор и вентилятор.
33
Рис. 27. Схема двигателя с воздухо-воздушным охладителем:
(1) Привод клапанов; (2) Воздушный фильтр; (3) Карбюратор (смеситель); (4) Турбокомпрессор; (5) Блок охла-
дителя.

Одна секция радиатора представляет собой воздухо-


воздушный теплообменник для контура охладителя Примечание: Система АТААС не применяется на
наддувочного воздуха. Воздуховод направляет воз- установках с низким давлением газов.
дух от турбокомпрессора к теплообменнику и затем
назад к двигателю. Основные критерии проектирования
воздухо-воздушного охлаждения (АТААС)
Конструкция сердцевины охладителя наддувочного
воздуха и трубопроводов должна быть таковой, что- Трубопроводы и сердцевина теплообменника должны
бы предотвратить коррозию этих узлов, попадание иметь такие размеры, чтобы общее падение давления
воды в двигатель и избыточный напор воздуха на от выпуска из компрессора до впуска в карбюратор
входе в контур теплообменника. Схема газокомпрес- было ниже 3,7 мм рт. ст (1,5 дюйма рт. ст.). Для кон-
сорной установки с турбонаддувом и воздухо- троля давления и температуры на выходе компрессо-
воздушным охлаждением (АТААС) показана на рис. ра и на входе карбюратора следует предусмотреть
27. штуцеры (предпочтительно диаметром 1/4 дюйма) на
трубопроводе в соответствующих местах. Измерения
На двигателях с низким уровнем токсичности отра- в этих штуцерах позволяют определить, соответст-
ботавших газов требуется устанавливать термоклапан вуют ли параметры работы установки проектным
для поддержания постоянной температуры воздуха параметрам.
43 °С (110 °F), который подается к двигателю. Тер-
моклапан направляет часть воздушного потока по Поскольку из воздуха может конденсироваться зна-
обводному воздуховоду, минуя сердцевину теплооб- чительное количество влаги, сердцевину охладителя
менника. Часть потока направляется от турбоком- наддувочного воздуха надо изготавливать из корро-
прессора прямо в карбюратор (смеситель). зионно-стойкого материала, например латуни (непри-
годна для работы с газами, содержащими H2S), алю-
На двигателях серии G3500 имеется накопитель га- миния или нержавеющей стали. Из коррозионно-
зов, создающий давление для подачи масла к под- стойкого материала изготавливают и трубопроводы,
шипникам турбокомпрессора после отключения дви- идущие к сердцевине теплообменника и от нее.
гателя. Это необходимо, так как воздух под давлени- При проектировании следует предусмотреть возмож-
ем остается в турбокомпрессоре после отключения ность удаления конденсата из сердцевины теплооб-
двигателя и, выходя через турбокомпрессор, вызыва- менника и трубопроводов. Важность этого можно
ет его проворачивание. Поскольку двигатель не рабо- проиллюстрировать на примере теплообменника дви-
тает, подача масла из системы смазки отсутствует. гателя G3516 TA АТААС (двигатель с низким уров-
нем вредных выбросов), в котором конденсируется
Накопитель газов обеспечивает резерв масла под дав- до 30 галлонов США воды в день.
лением для смазки подшипников турбокомпрессора.

34
При влажном воздухе и температуре выше 0 °С ции в каком-либо двигателе в случае его остановки с
большая часть этой воды конденсируется в сердцеви- открытым термостатом.
не теплообменника. Воду можно легко слить, если
воздух входит в теплообменник снизу, а выходит Общие системы охлаждения двигателей различных
сверху с противоположной стороны теплообменника. моделей или работающих при разных скоростях и
Сливной клапан для автоматического слива конден- нагрузках являются исключительно сложными для
сата устанавливается в днище сердцевины напротив проектирования и, как правило, весьма неэффектив-
впускного отверстия для подачи воздуха. Для холод- ны. Проблема заключается в том, что такая система
ных климатических условий необходимо принять должна удовлетворять проектным критериям (расход
меры против замерзания клапана. жидкости, температура, давление и т.д.) для каждого
двигателя при любой комбинации работающих дви-
На трубопроводе вблизи впускного коллектора дви- гателей или их рабочих параметров.
гателя необходимо установить ловушку для
конденсата, конструкция которой обеспечивает Соединительная арматура трубопроводов
резкое изменение направления воздушного потока,
обычно не менее чем на 180°. При этом более Для подсоединения трубопроводов к двигателю ис-
тяжелые капли воды оседают на стенках ловушки и пользуйте гибкие муфты (резиновые шланги не реко-
стекают вниз, где вода собирается и удаляется через мендуются). Важно правильно выбрать положение
сливной клапан. Размеры ловушки должны быть гибких муфт и отсечных клапанов. Отсечные клапа-
выбраны таким образом, чтобы падение давления в ны следует располагать так, чтобы можно было про-
ней не было слишком велико. Как вы помните, общее извести замену гибких муфт или ремонт двигателя
сопротивление системы от выпуска без слива охлаждающей жидкости из системы. Ори-
турбокомпрессора до впуска карбюратора ентация гибкой муфты также должна способствовать
(смесителя) не должно превышать 3,7 мм. рт. ст. легкому доступу к системе и двигателю. При выборе
соединительной арматуры принимайте во внимание
Предупреждение: После изготовления трубопрово- тепловое расширение материалов и максимально воз-
ды и сердцевина теплообменника должны быть можное перемещение узлов при работе.
тщательно очищены от сварочного шлака, загрязне-
ний и т.п. Все загрязнения, которые остались в тру- Необходимо также оценить совместимость материа-
бопроводе, могут затем попасть в двигатель и вы- лов. Внутренняя поверхность трубопроводов и арма-
звать его повреждение. туры должна выдерживать без изменения воздейст-
вие охлаждающей жидкости в ожидаемом интервале
Предупреждение: Не следует использовать двига- рабочих давлений и температур. Следует учитывать
тель с воздухо-воздушным охлаждением в установ- возможность попадания в систему охлаждения таких
ках с низким давлением газа. В этой ситуации боль- посторонних веществ, как смазочные масла и различ-
шие объемы горючей смеси воздуха и газа проходят ные чистящие жидкости. Внешние поверхности дета-
через сердцевину теплообменника. Если эта смесь лей должны выдерживать воздействие факторов ок-
воспламенится, то произойдет разрушение тепло- ружающей среды (максимальные перепады темпера-
обменника. туры, озон, смазка, моторное масло, краски и т.п.).

Централизованные системы охлаждения Подогреватели охлаждающей жидкости


для нескольких двигателей
Для облегчения пуска двигателя при температурах
В централизованных системах охлаждения исполь- ниже 21 °С (70 °F) применяют подогреватели охлаж-
зуют единый внешний контур, подающий охлаж- дающей жидкости. Для установок с автоматическим
дающую жидкость к нескольким двигателям. Хотя пуском двигателя такой подогреватель является обя-
предпочтение отдается системам с раздельным кон- зательным компонентом.
туром охлаждения каждого двигателя, использование
одного радиатора или теплообменника для несколь- В табл. 11 представлены данные о мощности подог-
ких систем вполне возможно. Как показывает прак- ревателей для систем охлаждения двигателей при
тический опыт, только идентичные двигатели, рабо- минимальной температуре воздуха, достаточной для
тающие при одинаковой нагрузке и частоте враще- обеспечения температуры охлаждающей жидкости,
ния, могут нормально работать с общей системой как минимум, на уровне 32 °С (90 °F). Мощность по-
охлаждения. Отказ одного из двигателей при этом догревателя рассчитана при нулевой скорости ветра,
скажется и на всех остальных. Поэтому в такой сис- которую следует удваивать на каждые 24 км/ч (15
теме необходимо предусматривать изолирующие миль/ч) скорости ветра в месте установки двигателя.
вентили. Клапаны управления на выпускных линиях
каждого двигателя позволяют избежать рециркуля-

35
Таблица 11. • Избегайте ситуации, когда холодная вода должна
Мощность подогревателя охлаждающей жидкости подниматься по трубопроводу, чтобы попасть в по-
(Минимальная температура воздуха, отсутствие ветра, подогрев
до 32 °С (90 °F) за 10 ч) догреватель (рис. 28).
Модель двигателя Мощность, необходимая для • Выпуск нагретой воды из подогревателя должен
нагрева от – 18 °С (0 °F) до + 32
°С (90 °F), кВт происходить на верхнем уровне системы охлаждения,
G3516 9,0 но ниже уровня термостатов.
G3512 7,5
G3508 5,5
G3412 4,5 Предупреждение: Не изгибайте трубопровод, по-
G3408 3,5 дающий нагретую воду. Соответствующая линия
G3406 3,0 должна подходить к двигателю горизонтально или
G3306 1,0
G3304 0,8
слегка под наклоном, что исключает возможность
образования паровых "пробок" (рис. 28).
Время установления рабочей температуры составляет
10 ч. Для сокращения этого времени необходимо по- • Трубопровод выполняйте из трубы того же (или
вышать мощность подогревателя. Такие подогревате- большего) диаметра, что и фланцы подогревателя.
ли не требуют установки циркуляционного насоса.
На величину установочной мощности подогревателя Очистка системы
также оказывает влияние его расположение, в том
числе положение относительно элементов установки. • Все трубы и каналы для охлаждающей жидкости
Информацию о подогревателях, требующих специ- и воды, кроме каналов в двигателе, необходимо про-
ального напряжения питания, трехфазных или рас- чистить перед пуском системы в эксплуатацию. Их
считанных на температуру ниже той, что указана в следует промыть потоком жидкости (воды), удалив
таблице, Вы можете получить на фирме Caterpillar. таким образом загрязнение.
• На всех подающих трубопроводах рекомендуется
Тем, кто собирает свои системы сам, могут быть по- устанавливать фильтры. Их можно снять после пуска
лезны следующие советы: объекта в эксплуатацию.
• При внесении серьезных изменений в систему
• Устанавливайте подогреватель как можно ниже. охлаждения необходимо придерживаться тех же мер
• Подача холодной воды (охлаждающей жидкости) предосторожности, что и при пуске новой системы.
в подогреватель должна осуществляться от наиниз-
шей точки системы охлаждения двигателя. Обеспечение ремонтопригодности системы

• Необходимо обеспечить доступ к теплообменни-


кам для очистки трубок или съема трубных решеток.

Рис. 28.

36
• Конструкция крепления водяного насоса системы Двигатели серии G3600 более эффективны и превра-
охлаждения должна обеспечивать легкость его де- щают в работу 35 – 41 % энергии топлива. Система
монтажа. охлаждения поглощает 22 %, 34 % уходит с отрабо-
• Внешние регуляторы температуры воды должны тавшими газами, а 3 % - в окружающую среду. Боль-
располагаться в доступных местах и оснащаться за- шая часть тепловой энергии рубашки охлаждения
порными вентилями (кранами), позволяющими об- двигателя и выхлопных газов может быть утилизиро-
служивать их без слива всей системы охлаждения. вана различными способами. Общие потери тепла
• Аналогичные требования относятся к радиато- таковы, что для такого большого двигателя, как
рам, рекуператорам, деаэраторам и другим компо- G3600, утилизация тепла является очень важной за-
нентам, которые необходимо обслуживать или за- дачей.
менять.
Утилизация тепла Тепловой баланс

Двигатели серий G3500 – G3300 превращают в меха- Пример теплового баланса газового двигателя пока-
ническую работу 30 – 40 % энергии сжигаемого топ- зан на рис. 29. Относительная величина тепловых
лива. Еще 20 – 40 % энергии отводится системой ох- потерь различных компонентов установки может
лаждения, 20 – 30 % - с отработавшими газами и око- быть найдена в БТМИ или спецификациях на уста-
ло 7 % рассеивается в окружающей среде. новку.

Большая доля тепла, уходящего с охлаждающей жид- 1. Потери тепла с охлаждающей жидкостью
костью и отработавшими газами, может быть воз- 2. Потери тепла в масляном охладителе
вращена для полезного использования. Полная 3. Потери тепла в охладителе наддувочного воздуха
утилизация вторичного тепла позволяет довести 4. Потери тепла с отработавшими газами
тепловой КПД установки до 90 %. 5. Утилизируемая часть потерь тепла с отработавши-
ми газами

Рис. 29. Типичный пример теплового баланса двигателя серии G3600.

37
Примечание: В справочниках данные о потерях теп- Вторичное использование тепла двигателя может
ла в масляном охладителе могут быть даны отдель- сводиться всего лишь к утилизации тепла горячего
но или совместно с потерями тепла в системе ох- воздуха, отходящего от радиатора. Температура его
лаждения двигателя. Будьте внимательны при про- обычно составляет 38 – 65 °С (100 - 150 °F), что дос-
чтении этих данных. таточно для подогрева воздуха, поступающего в ко-
тел-утилизатор, обогрева помещения или подсушива-
Типичный пример теплового баланса показан на рис. ния зерна или пиломатериалов. Стоимость такой сис-
30. Приведенные величины относительных тепловых темы минимальна, а КПД возрастает примерно до 60
потерь следует воспринимать только как приблизи- %. Мы не рекомендуем полностью помещать всю
тельные и не использовать при расчетах и проектиро- установку в воздуховод. Это затруднит обслуживание
вании. Для проектирования следует обратиться к дан- и может привести к серьезным неполадкам, так как
ным для конкретной модели двигателя, найденным в поток воздуха будет переохлаждать двигатель; доста-
справочной литературе. точно поместить в воздуховод только радиатор.
Данный пример относится к двигателю G3516 со сте-
пенью сжатия 12 : 1 и сухими коллекторами установ- Более универсальный метод утилизации тепла - при-
ки для комбинированной выработки тепла и электро- менение теплообменника типа "труба в трубе", кото-
энергии мощностью 1070 эффективных кВт в непре- рый передает тепло теплоносителю, обычно техноло-
рывном режиме работы при частоте вращения 1500 гической воде. Система показана на рис. 31. Ей при-
об/мин, оснащенной двухступенчатой системой ох- сущи многие достоинства: используется стандартный
лаждения. водяной насос, система термостатична, сохраняются
обводные водяные линии. Двигатель независим от
Типы систем для утилизации тепла вторичного технологического контура и может быть
Тепло, потерянное с охлаждающей жидкостью, в мас- заправлен антифризом или специальной охлаждаю-
ляном охладителе и охладителе наддувочного возду- щей жидкостью. Таким образом, нет необходимости
ха, можно полностью утилизировать. Экономически охлаждения двигателя технологической водой. При
целесообразно утилизировать также до 70 % тепла, холодном двигателе терморегулятор закрывает поток
уходящего с отработавшими газами. Вторичное ис- жидкости к теплообменнику. При нагреве жидкости
пользование тепла повышает КПД двигателя серии примерно до 87 °С регулятор начинает открываться и
G3500 до 85 %. пропускает некоторый объем жидкости к теплооб-
Для каждой данной установки необходимо разраба- меннику, где тепло отбирается от жидкости и переда-
тывать индивидуальную систему утилизации тепла, ется во вторичный контур ("к нагрузке").
принимая во внимание технические и экономические
соображения. При этом главной задачей остается эф- Если обычная нагрузка недостаточна для поглощения
фективное охлаждение двигателя даже в такой ситуа- поступающего тепла, применяется "балансировка
ции, когда потребности в тепле незначительны при нагрузки": клапан-термостат ограничивает темпера-
существенной потребности в электроэнергии. туру жидкости, направляя ее во вспомогательный
Системы для утилизации тепла принято классифици- контур охлаждения (теплообменник с балансировкой
ровать по температуре жидкости на выходе: стан- нагрузки).
дартные системы (для температур до 99 °С (210 °F)) и
высокотемпературные (для температур до 127 °С Примечание: Теплообменник с балансировкой на-
(260 °F)). Высокотемпературные системы далее под- грузки необходимо помещать в контуре охлаждения
разделяются на чисто водяные (не содержащие пара), двигателя, а не во вторичном контуре (т.е. он не
пароводяные и кипящие. должен располагаться последовательно с нагруз-
кой). Конденсатор с балансировкой нагрузки может
Утилизация тепла при стандартных быть либо теплообменником, либо радиатором. Теп-
температурах ло к такому теплообменнику обычно подается цик-
лически. Если применяется радиатор, он должен
Системы утилизации тепла для стандартных темпера- выдерживать перепады температуры при таком
тур предназначены для эксплуатации при температу- циклическом нагружении.
ре охлаждающей жидкости ниже 99 °С. Эти системы
представляют собой видоизмененные Стандартные
системы охлаждения и Системы для совместной вы-
работки тепла и энергии, обсуждению которых был
посвящен предыдущий раздел главы "Системы охла-
ждения".

38
Выходная мощность двигателя 1070 кВт (1434 брит. л.с.) (при 100 %-ной нагрузке)

Выходная мощность генератора 1030 кВт (при 96,2 %-ным КПД генератора)

Потери тепла (данные взяты из Спецификации) кВт (Btu/мин)

а) Система охлаждения двигателя (блок цилиндров) и масляный охладитель при 99 °С (210 °F) 505 (28 719)

b) Ступень 1 охладителя наддувочного воздуха при 32 °С (90 °F) 120 (6 824)

с) Ступень 2 охладителя наддувочного воздуха при 70 °С (158 °F) 66 (3 753)

Суммарные потери тепла в системе охлаждения: 691 (39 296)

Поступление тепла с топливом можно взять из спецификации или рассчитать, как показано ниже:

Суммарное поступление тепла = (BSFC х кВт)/3,6 или (BSFC x брит. л.с.)/60

= (9,37 х 1070)/3,6 = 2785 кВт (158379 Btu/мин)

Утилизируемое количество теплоты можно найти в спецификации или вычислить.

Расход отработавших газов (из спецификации) 6035 кг/ч (13 305

фунт/ч)

Температура отработавших газов 489 °С (912 °F)

Утилизируемая теплота отработавших газов при 120 °С (248 °F) =

= Удельная теплоемкость отработавших газов х Расход газов х ∆ Т = 1,121 кДж/кг/°С х (6035/3600) кг/с х (489 – 120) °С = 693 кВт

(39 435 брит ед. теплоты/ мин). Удельную теплоемкость отработавших газов можно найти в разделе "Отвод тепла".

Суммарная утилизируемая теплота = Теплота охлаждающей жидкости + Теплота масляного охладителя + Теплота охлади-

теля наддувочного воздуха (ступень 1) + Теплота отработавших газов (при 120 °С или 248 °F) = 505 + 120 + 693 = 1318 кВт (78

707 Btu/мин).

Примечание : Как вы помните, потери тепла в масляном охладителе учтены в потерях в системе охлаждения двигателя.

Процент утилизации тепла = 1318 кВт/ Поступление тепла = 1318/2785 = 47,3 %

Эффективный тепловой КПД = (1070/2785) х 100 = 38,4 %

Суммарный тепловой КПД = Эффективный тепловой КПД + Процент утилизации тепла = 38,4 + 47,3 = 85,7 %

Суммарный тепловой КПД = 85,7 %

Рис. 30.

Установка для регенерации тепла отработавших газов Обратите внимание на то, что контур охлаждения
может быть включена в систему последовательно или двигателя отделен от контура охлаждения нагрузки.
параллельно, а также в виде отдельного водяного или Как правило, теплоносителем в контуре нагрузки яв-
парового контура. Для уточнения сведений об опре- ляется котловая вода, которая насосом подается по-
деленной установке проконсультируйтесь у завода- следовательно в теплообменник системы охлаждения
изготовителя. На рис. 32 показан глушитель, уста- двигателя и теплообменник выпускной системы, где
новленный последовательно с системой охлаждения она прогревается до желаемой температуры. Как вид-
двигателя. но, поток проходит через расширительный бачок, где
жидкость деаэрируется.

39
Водяная система для утилизации тепла при стандартных температурах

Рис. 31.

Водяная система для утилизации тепла при стандартных температурах


с последовательным теплообменником-утилизатором тепла отработавших газов

Рис. 32

40
Водяная система для утилизации тепла при стандартных температурах

Рис. 33.

Третьим вариантом исполнения системы утилиза- Основные критерии проектирования систем ути-
ции тепла при стандартных температурах является лизации тепла при стандартных температурах.
включение в контур охлаждения двигателя устрой- Цель последующего изложения материала - при-
ства для утилизации тепла отработавших газов влечь внимание к базовым критериям, определяю-
(рис. 33). Чтобы обеспечить поток охлаждающей щим нормальную эксплуатацию систем утилизации
жидкости через глушитель, термостаты двигателя и тепла. Наш перечень ни в коем случае не следует
обводной трубопровод изъяты из системы, но до- воспринимать, как всеобъемлющий. Для выяснения
бавлен внешний термостат прогрева. Дополни- специфических требований следует проконсульти-
тельный внешний напор устройства для утилизации роваться у инженеров фирмы.
тепла может превысить допустимый напор, созда-
ваемый насосом, установленным на двигателе; по- • Система должна обеспечить достаточный по-
этому может потребоваться вспомогательный цир- ток охлаждающей жидкости через двигатель. Мощ-
куляционный насос. Преимущества этой системы ность системы должна быть такой, чтобы перепад
заключаются в том, что достижимая температура температуры на двигателе (выходная температура
технологической воды обычно выше, чем в ранее минус входная температура) не превышал 8,5 °С
рассмотренных системах, а сама система состоит из (15 °F).
меньшего числа компонентов. К недостаткам дан- • Расширительный бачок должен быть установ-
ной системы можно отнести необходимость моди- лен на самой высокой точке в системе охлаждения
фикации системы охлаждения двигателя, в резуль- как двигателя, так и нагрузки.
тате чего конструкция системы становится опреде- • В контуре охлаждения двигателя применяйте
ляющей для нормальной работы двигателя. только обработанную воду.
• Предусмотрите устройство вентиляционных
Предупреждение: Не рекомендуется использовать отводов, чтобы избежать застоя воздуха в системе.
системы утилизации тепла, в которых технологи- • В системе необходимо предусмотреть клапан-
ческая вода проходит через двигатель. Как пока- термостат с балансировкой нагрузки, который на-
зывает опыт, у пользователя в большинстве слу- правляет охлаждающую жидкость через вторичное
чаев отсутствует возможность экономично об- охлаждающее устройство, ограничивая таким пу-
рабатывать достаточный объем технологической тем температуру жидкости на входе в двигатель.
воды, чтобы она по своим характеристикам соот-
ветствовала охлаждающей жидкости для двига-
теля.

41
Схема отдельного контура масляного охладителя (МО) с радиатором

Рис. 34.

• Охлаждающая жидкость должна непрерывно Стандартный термостат и обводной трубопровод от-


протекать через устройство утилизации тепла отрабо- сутствуют, вместо них имеется внешнее контроли-
тавших газов, пока работает двигатель, чтобы избе- рующее устройство. Избыточное давление, превы-
жать термоудара горячих деталей глушителя. шающее на 27,6 - 34,5 кПа (4 - 5 psi) давление паро-
• Если из системы изымаются термостаты двигате- образования, поддерживается клапаном пробки рас-
ля, то требуется внешний термостат подогрева. ширительного бачка или статическим напором жид-
• Для поддержания внешнего напора в допустимых кости в системе. Статический напор создается за счет
пределах для насоса, установленного на двигателе, верхнего расположения расширительного бачка или
располагайте теплообменники-глушители как можно контролируемого избыточного давления воздуха в
ближе к двигателю. Водяной насос, установленный нем. Для системы с температурой жидкости 126,7 °С
на двигателе, требует давления всасывания, как ми- (260 °F) давление должно составлять около 241 кПа
нимум, 34 кПа (5 psi) для нормальной работы. (35 psi). Максимально допустимое давление в водя-
ной рубашке охлаждения составляет 379 кПа (55 psi).
Высокотемпературные системы Оно складывается из скоростного напора и статиче-
для утилизации тепла ского давления в системе. Стандартный циркуляци-
Ранее уже упоминалось, что существуют три типа онный насос следует заменить на насос для повы-
систем для утилизации тепла, работающих при по- шенных температур и давлений. Такая система пока-
вышенных температурах: водяные (не содержащие зана на рис. 35.
пара), кипящие и пароводяные.
Чтобы обеспечить достаточное охлаждение во всех Основные критерии проектирования высокотемпе-
типах высокотемпературных систем, масляный охла- ратурных водяных систем для утилизации тепла
дитель и охладитель наддувочного воздуха должны
иметь отдельные от рубашки охлаждения двигателя Ниже приведен перечень требований и рекомендации
контуры охлаждения. Термостат масляной системы по использованию высокотемпературных систем.
направляет масло в обход масляного охладителя, кон- Многие критерии подобны тем, что применяются при
тролируя таким образом минимальную температуру проектировании систем, работающих при стандарт-
смазочного масла и предотвращая переохлаждение ных температурах.
двигателя. Если температура охлаждающей жидкости
в системе масляного охладителя ниже 10 °С (50 °F), • Система должна обеспечить достаточный поток
рекомендуется установить внешний клапан для пре- охлаждающей жидкости через двигатель, чтобы пе-
дотвращения загустевания масла и обеспечения по- репад температуры на двигателе (выходная тем-
стоянного его протока через охладитель (рис. 34). пература минус входная температура) не превышал
При открытии клапана охлаждающая жидкость пода- 8,5 °С (15 °F).
ется в обход радиатора до тех пор, пока жидкость не • Расширительный бачок должен быть установлен
прогреется до рабочей температуры. на самой высокой точке в системе охлаждения.
• Для нормальной работы системы охлаждения
Высокотемпературные водяные системы следует применять только обработанную воду.
для утилизации тепла
Эта система в целом аналогична водяной системе,
работающей при стандартных температурах, за ис-
ключением повышенной температуры жидкости в
системе охлаждения двигателя 99 - 127 °С (210 - 260
°F).

42
• Предусмотрите устройства деаэрации и вентиля- Циркуляционный насос подает воду через блок ци-
ционные отводы, чтобы избежать застоя воздуха в линдров к пароотделителю, в котором часть воды
системе. мгновенно испаряется, а другая часть возвращается к
• В системе необходимо предусмотреть клапан- двигателю.
термостат с балансировкой нагрузки, который на-
правляет охлаждающую жидкость через вторичное Давления, указанные на рис. 36, являются типичными
охлаждающее устройство, ограничивая таким путем значениями. Давление срабатывания предохрани-
температуру жидкости на выходе из двигателя. тельного клапана 103 кПа (15 psi) соответствует
• Охлаждающая жидкость должна непрерывно техническим характеристикам паровых котлов.
протекать через устройство утилизации тепла отрабо- Давление в пароотделителе контролируется клапаном
тавших газов, пока работает двигатель, чтобы избе- управления, который сбрасывает его при достижении
жать термоудара горячих деталей глушителя. Это 96,5 кПА. Фактическое давление пара, который
достигается наличием устройства защитного отклю- подается к нагрузке, зависит от характеристик
чения при низком расходе охлаждающей жидкости. последней. Если нагрузка не поглощает пар, его
• После остановки двигателя охлаждающая жид- давление будет возрастать. При достижении давления
кость должна продолжать циркулировать, пока ее пара 89,6 кПа (13 psi) открывается клапан сброса
температура не понизится до 90 °С (194 °F), что по- избыточного пара, направляющий тепловой поток к
зволяет избежать образования паровых "пробок". охлаждающему устройству избыточного пара
• В высокотемпературной системе необходимо (балансировочному охладителю). Согласно
предусмотреть способы контроля давления в контуре требованиям фирмы Caterpillar клапан сброса
охлаждения двигателя. избыточного пара должен быть расположен после
• Водяные насосы должны выдерживать действие клапана управления давлением. Если расположить
повышенных температур и давлений. его до этого клапана, то последний не будет
• Для масляного охладителя требуется отдельный нормально функционировать.
от системы охлаждения двигателя контур охлажде- Основные критерии проектирования высокотемпе-
ния. ратурных пароводяных систем для утилизации теп-
ла
• Необходимо установить внешний термостат по-
догрева.
• В отношении пароотделителя нет каких-либо
• Теплообменник с балансировкой нагрузки следу-
особых требований по уровню установки или стати-
ет устанавливать в контуре охлаждения двигателя, а
ческому напору, за исключением того, что для рабо-
не нагрузки. Балансировочный холодильник может
ты циркуляционного насоса необходимо постоянное
быть как теплообменником, так и радиатором. Пода-
давление всасывания. Следовательно, такая система
ча тепла через такое устройство обычно осуществля-
утилизации может применяться в условиях ограни-
ется циклически. Поэтому конструкция радиатора
ченной высоты помещения.
должна выдерживать термоциклическое нагружение.
• Давление воды в рубашке охлаждения двигателя
• В случае, если на несколько установок имеется
необходимо поддерживать на уровне от 55 кПа (8,0
один общий пароотделитель, то все циркуляционные
psi) до 379 кПа (55 psi). Максимальная температура
насосы должны работать при хотя бы одном рабо-
на выпуске из двигателя не должна превышать 127 °С
тающем двигателе. При таком порядке работы ис-
(260 °F).
ключается возможность термического удара, если
одна из установок запускается с опозданием. • Двигатели с системой высокотемпературной ути-
лизации тепла должны быть оснащены устройством
• Высокая температура водяной рубашки охлажде-
защитного отключения при низком уровне охлаж-
ния может приводить к закипанию жидкости при "го-
дающей жидкости. Таким устройством может быть
рячем останове" двигателя. Для компенсации следует
дифференциальный манометр, измеряющий перепад
увеличить расчетный объем расширительного бачка
давления на рубашке охлаждения двигателя. Если
на 10 %.
поток жидкости замедляется или полностью останав-
ливается, отсутствие перепада давления вызовет ос-
Высокотемпературные пароводяные системы
тановку двигателя. Поскольку применяется насос с
для утилизации тепла
электродвигателем, важно обеспечить работу насоса
при работающем двигателе. Насос должен продол-
Системы этого типа охлаждают двигатель так же, как
жать работать не менее пяти минут после остановки
и чисто водяные системы, но по выходе из двигателя
двигателя для его охлаждения.
вода превращается в пар низкого давления [96,5 кПа
(14 psi)], который можно использовать для нагрева-
ния полезной нагрузки.

43
• Для заливки системы охлаждения используйте Качество и методы обработки воды для систем,
только обработанную воду. Рекомендуется постоянно работающих при стандартных температурах
контролировать химический состав воды и использо-
вать автоматические устройства для продувки паро- Жесткость воды обычно выражают в частях карбона-
вого котла. та кальция на миллион (или в гранах примеси на гал-
• Пароотделитель должен быть оснащен устройст- лон США). Вода с содержанием до 60 частей приме-
вом защитного отключения при низком уровне жид- сей на миллион (3,5 грана на галлон США) считается
кости. Также рекомендуется устанавливать прибор, мягкой и не вызывает значительных отложений. Хи-
оповещающий об опасном понижении уровня жидко- мический состав технической воды для систем охла-
сти, которое может вызвать перегрев двигателя и его ждения должен быть следующим, частей на миллион
поломку. (гран/галлон США ):
• Клапан сброса избыточного пара нельзя устанав-
ливать в пароотделителе, он должен быть расположен Хлориды (Cl) 40 (2,4), не более
в системе после клапана управления давлением. Сульфаты (SO4) 100 (5,9), не более
• Термостат подогрева не требуется, так как клапан Общая жесткость 170 (10), не более
управления давлением не выпускает тепло (пар) из Общий сухой остаток 340 (20), не более
системы до тех пор, пока двигатель не прогреется, а pH 5,5 - 9,0
пароотделитель не наберет рабочее давление.
Вода, смягченная путем удаления кальция и магния,
Качество воды для систем охлаждения и методы пригодна для использования. Добавление ингибито-
ее обработки ров к воде или антифризу позволяет предотвратить
коррозию трубопроводов и деталей, уменьшить от-
Для обеспечения длительного срока службы установ- ложения и пенообразование и обеспечить контроль
ки важно поддерживать требуемое качество охлаж- pH, который при этом можно поддерживать в диапа-
дающей жидкости. Следующий раздел посвящен опи- зоне 8,5 - 10.
санию технических характеристик охлаждающих
жидкостей для газовых двигателей Caterpillar.

Высокотемпературная водяная система для утилизации тепла

Рис. 35.

44
Высокотемпературная пароводяная система для утилизации тепла

Рис. 36.

Качество и методы обработки воды для систем, Вода для доливки в систему (добавочная вода)
работающих при повышенных температурах Добавочная вода доливается в паровую систему низ-
кого давления для компенсации потерь за счет паро-
Охлаждающая жидкость в паровых системах низкого образования или продувки. Концентрация примесей в
давления или высокотемпературных водяных систе- ней не должна превышать следующих показателей,
мах подается в рубашку охлаждения двигателя при частей на миллион:
температуре выше 100 °С (212 °F). В обоих случаях
существует возможность образования пара, поэтому Железо 0,1
к охлаждающей жидкости предъявляются такие же Медь 0,05
требования, как и к жидкости для парового котла. Общая жесткость 0,3 в пересчете на CaCO3
Технические требования к охлаждающей жидкости,
перечисленные выше, а также приведенные в Руково- Эту воду можно специально обрабатывать для пони-
дствах по эксплуатации фирмы Caterpillar, разработа- жения содержания или удаления примесей. Такая
ны для систем на основе этиленгликоля, работающих обработка проводится, если хотя бы по одному из
при температуре ниже 100 °С. Соответственно, эти показателей вода не соответствует требованиям. Су-
требования не применимы к жидкостям для паровых ществуют различные методы обработки, наиболее
систем низкого давления и высокотемпературных распространенными среди них являются смягчение
систем для утилизации тепла. воды, дистилляция, деаэрация и ионный обмен.

Минеральные соли, присутствующие в воде, могут Возвратная вода


давать осадок при нагреве в системе охлаждения дви- Возвратная вода представляет собой смесь возврат-
гателя. Накопление осадка приводит к уменьшению ного конденсата и добавочной воды, которая подает-
теплопередачи и подачи воды на охлаждение и, в ко- ся в систему охлаждения для компенсации потерь
нечном итоге, к поломке двигателя. Для предотвра- воды с уходящим паром. Химические реагенты, ко-
щения образования осадка мы рекомендуем приме- торые вводят в систему для обработки воды, обычно
нять к воде для систем охлаждения следующие тре- смешивают с технологической водой на входе в сис-
бования. тему охлаждения двигателя.

45
Вода, поступающая на охлаждение двигателя В системе охлаждения двигателя G3516 ТА объем
добавочной воды в час приблизительно равен удво-
Вода, циркулирующая в контуре охлаждения двига- енному объему системы охлаждения. Это означает,
теля, является смесью возвратной воды и воды, по- что для добавочной воды с СРВ 100 частей на милли-
стоянно циркулирующей в системе и отводящей теп- он этот показатель для воды, поступающей на охлаж-
ло от двигателя. Содержание примесей в ней не дение двигателя, будет возрастать на 200 частей на
должно превышать следующих показателей: миллион в час.

Диоксид кремния 150 частей на миллион в пересчете на SiO2 При достижении критической концентрации раство-
Общая щелочность 700 частей на миллион в пересчете на СаСО3 ренных веществ в системе охлаждения начинается
Удельная образование осадка. Критическая концентрация зави-
электропроводность 3500 мкОм/см сит от вида примеси, рабочей температуры и двига-
Общее содержание теля и других факторов. Максимально допустимая
твердых частиц 10 частей на миллион концентрация может быть выражена в частях
примесей на миллион или в единицах элек-
В дополнение к вышеуказанному фирма Caterpillar тропроводности (мкОм/см).
рекомендует проводить химическую обработку воды
для системы охлаждения двигателя в следующем по-
рядке: Определение и контроль содержания растворен-
ных веществ
• Обработка возвратной воды в поглотителе ки-
слорода, который должен иметь достаточную емкость Содержание растворимых веществ (СРВ) можно из-
для удаления кислорода из всего объема охлаждаю- мерить в частях на миллион или в единицах электро-
щей жидкости. проводности (мкОм/см). Фирма Caterpillar приводит
данные по СРВ, выраженные в мкОм/см, так как
• Поддержание щелочности охлаждающей жидко-
электропроводность легче измерить с помощью про-
сти на уровне 200 - 400 частей на миллион в пересче-
мышленных приборов и контролировать качество
те на СаСО3. Этот уровень щелочности позволяет
воды по этому показателю. Между частями на мил-
предотвратить коррозию и "осадить" железо и крем-
лион и электропроводностью существует опре-
ний в виде соединений, которые можно легко удалить
деленное соотношение: 2680 частей на миллион =
продувкой.
3500 мкОм/см.
• Добавление смеси диспергаторов для соответст-
вующей обработки осадков и перевода их во взве-
Чтобы не превысить допустимый предел электропро-
шенное состояние. Диспергаторы поддерживают та-
водности, необходимо периодически сливать часть
кое состояние осадка вплоть до его удаления при
воды из системы охлаждения. Эта процедура называ-
продувке.
ется "продувкой" водяного котла. При этом в систему
• Соответствующая обработка пара, которая по-
добавляют чистую воду, которая разбавляет имею-
зволяет обеспечить надлежащее качество конденсата,
щуюся там воду до допустимой концентрации приме-
возвращающегося в систему охлаждения.
сей. Раньше операторы открывали сливные краны в
пароотделителе вручную один раз в час, смену или с
Общее содержание растворенных веществ и твер-
иной периодичностью в зависимости от обстоя-
дых частиц ("сухой остаток") в воде для системы
тельств.
охлаждения
Менее распространен метод химического анализа для
В зависимости от источника добавочной воды и каче-
контроля СРВ в воде. Содержание хлоридов опреде-
ства ее обработки возвратная вода может содержать
ляют методом титрования. Хлориды не удаляются
большее или меньшее количество растворенных ве-
при химической обработке воды, поэтому необходи-
ществ и твердых частиц. В паровой системе низкого
мо контролировать их содержание в возвратной воде
давления пар покидает систему охлаждения двигате-
и затем рассчитывать допустимую продолжитель-
ля, однако химические примеси остаются в системе.
ность рабочего цикла системы охлаждения до ее
В результате содержание растворенных веществ
"продувки".
(СРВ) возрастает.

46
Поскольку "продувка" производится периодически, Гидрооксидная щелочность ОН = 2 х Р-щелочность -
необходимо значительное разбавление, чтобы гаран- М-щелочность.
тировать, что электропроводность воды в системе
охлаждения не превысит допустимого предела до К установкам, производящим пар низкого давления,
момента следующей "продувки". Если оператор во- применяются особые требования, если установка не
время не произведет "продувку" или если в период работает в непрерывном режиме. В такой системе
между "продувками" повысится подача пара, то кон- легко может образоваться осадок даже при надлежа-
центрация солей превысит допустимую и начнется щей обработке воды, так как при остановке двигателя
образование осадка. Это опасный процесс, который диспергаторы перестают поступать с возвратной во-
может вывести двигатель из строя. С другой стороны дой, и осадок будет концентрироваться в нижней час-
при пониженной подаче пара оператор может выпол- ти системы охлаждения, которой обычно является
нить "продувку" без необходимости. Поэтому фирма двигатель. Этот осадок со временем уплотняется и
Caterpillar рекомендует непрерывно контролировать может вывести двигатель из строя. Для кипящих сис-
СРВ и внедрять автоматические устройства для "про- тем охлаждения двигателей с турбонаддувом и про-
дувки". межуточным охлаждением, а также для всех кипящих
систем охлаждения двигателей, которые периодиче-
ски выключаются, мы рекомендуем устанавливать
Щелочность циркуляционный насос производительностью 100 кг
воды на 1 кг пара и не отключать его даже при нера-
Щелочность воды в высокотемпературных водяных ботающем двигателе. Двигатели повышенной мощ-
системах и паровых системах низкого давления по- ности с турбонаддувом и промежуточным
зволяет предотвратить коррозию. В щелочной среде охлаждением только выигрывают от установки
кремний остается в растворе, а железо оседает в виде такого насоса, предотвращающего перегрев
непрочного осадка, удаляемого при "продувке". Из- отдельных зон и образование осадка.
быточная щелочность (высокий pH) может приводить
к щелочному растрескиванию внешних деталей дви- Требования к качеству воды кажутся жесткими, но
гателя. необходимо учитывать. что оборудование для выра-
ботки тепла и электроэнергии должно работать мно-
гие годы (20 и более лет), а осадок, как правило, на-
Общая щелочность капливается. Сформировавшийся осадок практически
невозможно удалить экономичными методами. По-
Общая щелочность обычно измеряется на месте пу- этому необходимо полностью исключить условия
тем титрования с индикатором метиловым оранже- образования осадка в двигателе. Наши рекомендации
вым и часто называется поэтому М-щелочностью. в этом отношении основаны на установленных нор-
Компании, выполняющие анализ охлаждающих жид- мах Американской ассоциации изготовителей паро-
костей, оперируют понятием pH раствора. Из-за раз- вых котлов (АВМА) и предлагаемых нормах Иссле-
нообразия видов примесей прямая корреляция между довательского комитета по воде в термических энер-
общей щелочностью и pH отсутствует. В общем слу- госистемах Американского общества инженеров-
чае в высокотемпературных системах и паровых сис- металлургов (ASME). Мы имеем все основания пола-
темах низкого давления pH охлаждающей воды нахо- гать, что соблюдение этих норм позволяет гаранти-
дится в пределах 10,0 - 11,5. ровать отсутствие осадка в двигателях фирмы
Caterpillar в течение многих лет.

Избыточная гидрооксидная щелочность Поскольку состав и методы обработки воды сущест-


венно разнятся в различных районах мира, потреби-
Для предотвращения коррозии и выпадения осадка тель полностью отвечает за правильность подготовки
необходим определенный избыток, или резерв, гид- воды для системы охлаждения двигателя.
рооксидной щелочности ОН. Для определения этой
щелочности нет простых методов, но ее можно вы-
числить. Так называемая Р-щелочность измеряется
методом титрования с фенолфталеином и серной ки-
слотой. После определения величины Р-щелочности
применяется следующая формула для расчета ОН-
щелочности:

47
Подробное обсуждение проблем, связанных с воз-
вратной водой и обработкой воды можно найти в тех-
ническом бюллетене фирмы Nalco Chemical Co. Если
вы хотите получить этот бюллетень, направьте пись-
мо по адресу:
Nalco Chemical Co.
1 Nalco Center
Attn: Marcom Dept.
Naperville, IL 60566
Запросите Бюллетень 30 под названием "Boiler Feed
Water Treatment" ("Обработка возвратной воды").
Бюллетень распространяется бесплатно.

48
49
50
®

CATERPILLAR

Системы смазки газовых


двигателей серии
G3500 - G3300
Введение
Действие смазочного масла
Свойства смазочного масла
Выбор смазочного масла и требования к нему
Масло (NGEO) для двигателей Caterpillar, работающих на природном газе
Масла, имеющиеся в продаже
Использование смазочных масел при работе на сернистом газе и альтернативных
топливных газах
Загущенные масла
Синтетические масла
Масла на основе повторно очищенного базового компонента
Контроль качества смазочного масла
Плановый отбор проб масла
Предельные значения для отбраковки смазочного масла
Загрязнение и постепенное старение смазочного масла
Расход масла
Детали, узлы и дополнительные устройства системы смазки
Фильтры
Охладители смазочного масла
Подогреватели смазочного масла

51
Система предварительной смазки
Манометр давления масла
Регулятор уровня масла
Масляная емкость турбокомпрессора
Справочные материалы

52
Системы смазки В табл. 1 показаны значения вязкости моторных ма-
Введение сел для использования в двигателях при определен-
Действие смазочного масла ных интервалах окружающих температур.

Достаточное смазывание трущихся поверхностей Таблица 1.


Вязкость1 моторных масел для интервалов окружающих (внеш-
имеет очень большое значение для правильной рабо-
ты двигателя. Система смазки современного газового них) температур
двигателя выполняет несколько задач:
Вязкость масла Температура, °С Температура, °F
• Снижает потери на трение у вращающихся и сколь-
зящих деталей. Мин. Макс. Мин. Макс.
• Уменьшает изнашивание деталей и узлов из-за SAE 30 1
0 +40 +32 +104
трения.
1
• Охлаждает внутренние детали двигателя, которые не SAE 40 +5 +50 +41 +122

могут охлаждаться системой жидкостного охлажде- SAE 15W402 -15 +50 +5 +122
ния двигателя.
• Очищает двигатель, смывая частицы износа и другие 1
При низких окружающих температурах перед тем, как запустить двигатель, необходимо
загрязняющие материалы. подогреть смазочное масло и охлаждающую жидкость с помощью подогревателей.
2
Не все двигатели будут хорошо работать с загущенным маслом. Смотрите раздел “Загу-
• Способствует герметичности, особенно в зоне щенные масла”. Загущенные масла не рекомендуются к применению на двигателях серий
поршневых колец. G3300 и G3400.

Трение сокращает полезную работу, обеспечиваемую Рекомендации по вязкости масла относятся только к
двигателем. Узлы поршней, клапанный механизм, категории вязкости SAE для ожидаемого интервала
подшипники коленчатого вала и приводные устрой- окружающих температур. Требования, предъявляе-
ства требуют смазки для снижения трения и предот- мые к свойствам масла, изложены в предыдущем раз-
вращения преждевременного износа. Пленка смазоч- деле “Действие смазочного масла”.
ного масла должна иметь достаточную прочность,
чтобы выдерживать давление подшипников, доста- Значение минимальной температуры для определен-
точно низкий индекс вязкости, чтобы иметь надле- ной категории вязкости только рекомендует нижний
жащую текучесть, и достаточно высокий уровень предел температуры для пуска холодного заправлен-
вязкости, чтобы сохранять свою прочность в услови- ного двигателя. Для получения смазочного масла ис-
ях высокой температуры в цилиндрах и на стенках пользуются различные виды базового сырья, и могут
поршней. Смазочное масло уносит тепло из тех уча- существовать различия в температурных характери-
стков двигателя, которые не могут охлаждаться сис- стиках масла одной категории вязкости. Например,
темой жидкостного охлаждения. Смазочное масло масло может работать при более низких температу-
должно нейтрализовывать вредные продукты сгора- рах, чем указано в табл. 1. Дополнительную инфор-
ния, удерживая их во взвешенном состоянии в тече- мацию о свойствах масла вы можете получить у ва-
ние всего срока его службы (до замены). С учетом шего поставщика.
этих требований, очень важное значение имеют пра-
вильный выбор смазочного масла и техническое об- Мы рекомендуем использовать масло с максимально
служивание системы смазки. возможной вязкостью. Даже если окружающая тем-
пература будет низкой, температура смазочного мас-
Свойства смазочного масла ла на работающих двигателях будет нормальной из-за
температурных присадок. Смазочные материалы с
Вязкость повышенной вязкостью будут лучше защищать все
узлы и детали двигателя в течение всего рабочего
Вязкость - одно из самых важных свойств смазочного цикла.
масла. Оно характеризует загущенность масла или
сопротивление действию внешних сил, вызывающих
его течение. Масло более высокой вязкости будет
оказывать большее сопротивление течению и будет
образовывать пленку, которая будет оказывать боль-
шее сопротивление действию внешних сил, направ-
ленному на удаление ее со смазываемой поверхности.
Масло более высокой вязкости может течь слишком
медленно при низких температурах и недостаточно
смазывать движущиеся поверхности. Поэтому очень
важно выбрать требуемую вязкость масла для самой
высокой и самой низкой температуры, при которой
будет работать двигатель.

53
Присадки Масла (NGEO) для двигателей Caterpillar, рабо-
тающих на природном газе
Присадки, вводимые в масло, улучшают или моди-
фицируют определенные свойства базового сырья. Масла Caterpillar разработаны, испытаны и утвержде-
Широко используются такие присадки, как моющие, ны фирмой Caterpillar для обеспечения характеристик
противоокислительные, антикоагуляционные, ще- и срока службы газовых двигателей Caterpillar. Масла
лочные, противоизносные, понижающие температуру NGEO используются при разработке двигателей Cat-
застывания, сохраняющие вязкость. erpillar и продаются через дилерскую сеть фирмы
• Моющие присадки помогают очищать двигатель Caterpillar. Они рекомендованы к использованию во
путем вступления в реакцию с продуктами окисле- всех двигателях Caterpillar, работающих на природ-
ния, прекращая тем самым образование нераствори- ном газе, и в других четырехтактных газовых двига-
мых отложений. телях с наддувом или свободным всасыванием, со
• Противоокислительные присадки помогают пре- средней и высокой частотой вращения, требующих
дотвратить повышение вязкости, увеличение массо- применения масел с низкой зольностью.
вой доли органических кислот и углеродистых ве-
ществ. Масла NGEO изготавливаются из тщательно ото-
• Антикоагуляционные присадки помогают пре- бранных базовых компонентов, в которые вводятся
дотвратить образование осадка путем поддержания специальные присадки для обеспечения отличных
загрязняющих веществ во взвешенном состоянии. противоокислительных и азотирующих свойств и
• Щелочные присадки помогают нейтрализовывать термической стабильности. Масла NGEO снижают
кислоты. массовую долю углерода, уменьшают образование
• Противоизносные присадки снижают трение пу- осадка и обеспечивают длительный срок службы са-
тем образования тонкой пленки на металлических мого масла и фильтроэлемента. Они имеют прекрас-
поверхностях. ную сопротивляемость вспениванию, проявляют хо-
• Присадки, понижающие температуру застывания, рошие смягчающие свойства и обеспечивают защиту
поддерживают текучесть масла при низких темпера- от коррозии. Присадки в этих маслах обеспечивают
турах, препятствуя росту и скоплению кристаллов надежную защиту поверхностей и седел клапанов,
воска. повышенную чистоту поршней и препятствуют об-
• Присадки, сохраняющие вязкость, не дают маслу разованию отложений. Эта комбинация присадок
стать очень жидким при высокой температуре. также обеспечивает защиту от образования задиров и
разрушений на поршнях и снижает износ гильз
Общее щелочное число цилиндров.

Общее щелочное число (ОЩЧ) является показателем Состав масел NGEO обеспечивает газовым двигате-
резервной щелочности. Одна из функций смазочного лям Caterpillar максимальную производительность и
масла заключается в нейтрализации кислотных про- срок службы. Зольность этих масел равна 0,45 %
дуктов сгорания. Присадки к маслу содержат щелоч- (сульфатированная зола) (ASTMD874), общее ще-
ные соединения, состав которых рассчитан на то, лочное число – 5,0 (ASTM2896). Выпускаются масла
чтобы нейтрализовать эти кислотные продукты. Чем марок SAE 30 и SAE 40.
выше значение ОЩЧ, тем большее значение резерв-
ной щелочности имеет масло. Масла NGEO рекомендуются для видов топлива с
содержанием сероводорода H2S 0,15 % (1500 частей
Выбор смазочного масла и требования к нему на миллион) по объему или меньше. Но газовые дви-
гатели Caterpillar со специальным коррозионно-
При выборе смазочного масла для вашего двигателя стойким оборудованием не могут использоваться с
Caterpillar необходимо проявлять осторожность. Вы- теми видами топлива, содержание сероводорода в
сокая удельная выходная мощность современных которых превышает 1000 частей на миллион. Допол-
газовых двигателей превзошла возможности тради- нительную информацию можно получить из раздела
ционно используемых в них масел. Кроме того, в “Виды топлива” Руководства по выбору, монтажу и
продаже имеется много марок масла с различными эксплуатации газовых двигателей.
комбинациями присадок. Поэтому фирма Caterpillar
рекомендует для использования в двигателях, рабо- Типичные свойства масел NGEO приведены в табл. 2.
тающих на природном газе, только масла Caterpillar, Заметьте, что приведенные значения являются ти-
которые распространяются через нашу дилерскую пичными и не должны использоваться в качестве па-
сеть, раметров при контроле качества.

54
Таблица 2. - Износ седла клапана не должен превышать
Свойства масел NGEO Caterpillar * предельное значение, установленное фирмой Caterpil-
Вязкость 30 Вязкость 40
по SAE по SAE
lar для данного двигателя.
Плотность, °API (ASTM D286) 28,4 28 - Расход масла не должен превышать удвоен-
Температура вспышки, °С (ASTM 238 248 ного начального расхода масла. Начальный расход
D92)
Температура застывания, °С -15 -15 масла определяется в первые 1000 ч работы.
(ASTM D97) - Перед каждой плановой сменой масла его
Вязкость кинематическая состояние должно отвечать установленным фирмой
сСт при 40 °С (ASTM D445) 89,8 130,5
сСт при 100 °С (ASTM D445) 10,4 13,4 Caterpillar предельным значениям для окисления, азо-
Индекс вязкости (ASTM D445) 97 97 тирования, общего щелочного числа и общего ки-
Зольность, масс. % (ASTM D874) 0,45 0,45
ОЩЧ (ASTM D2896) 4,8 4,8
слотного числа.
• Фирма Caterpillar рекомендует масла, которые
* Приведенные значения являются типичными и не должны использоваться как парамет- имеют показатель зольности от 0,40 до 0,60 %. Масла
ры контроля качества для приемки или отбраковки продукта.
для газовых двигателей, отвечающих условиям 7000
ч эксплуатационных испытаний, являются приемле-
Масла, имеющиеся в продаже мыми независимо от показателя зольности.
• Беззольные масла (содержание сульфатирован-
В настоящее время не существует универсальных
ной золы от 0,0 до 0,1 %), которые удовлетворитель-
промышленных технических характеристик смазоч-
но работали в двигателях серии G3300, приемлемы и
ных масел для газовых двигателей. Нижеследующие
для этих двигателей. Для всех остальных газовых
инструкции были разработаны для имеющихся в про-
двигателей и двигателей с низким уровнем токсично-
даже смазочных масел, которые будут применяться в
сти отработавших газов серии G3300 фирмы Caterpil-
газовых двигателях Caterpillar. Эти требования к мас-
lar необходимо использовать масла, которые имеют
лам предназначены для двигателей, работающих на
ранее определенное значение зольности и отвечают
обработанном природном газе (газе, не содержащим
эксплуатационным требованиям.
сероводорода, пропане и т.д.).
• Фирма Caterpillar рекомендует использовать мас-
Фирма Caterpillar не рекомендует смазочные масла по
ла, предназначенные специально для газовых двига-
их торговым маркам. В ходе эксплуатации можно
телей, работающих в тяжелых условиях – номиналь-
определить марки масел, которые дают хорошие ре-
ное значение среднего эффективного давления равно
зультаты. Масла, в отношении которых указывается,
1240 кПа. Не используйте масла, предназначенные
что они показали хорошие результаты при эксплуа-
только для карбюраторных или дизельных двигате-
тации, не являются предметом рекомендаций фирмы
лей.
Caterpillar. Они являются лишь маслами, которые
• Фирма Caterpillar рекомендует масла, которые могут потенциально давать хорошие результаты. Ка-
успешно прошли документированные эксплуатаци- ждая компания, выпускающая смазочные масла,
онные испытания в течение 7000 ч на стандартных должна осуществлять контроль за своей продукцией
двигателях и/или двигателях, работающих на обед- и нести ответственность за свойства изготовленного
ненной смеси. Эксплуатационные испытания должны масла. Перед тем как использовать любое масло, не-
проводиться на двигателе, имеющем компоновку, обходимо убедиться в постоянстве его качества.
аналогичную компоновке будущего двигателя, и
режим работы (среднее эффективное давление), Использование смазочных масел при работе на
который соответствует предполагаемому режиму или сернистом газе
превосходит его. При эксплуатационных испытаниях и альтернативных топливных газах
необходимо контролировать следующие параметры:
расход масла, ухудшение свойств масла и степень Сернистый газ обычно относят к видам топлив,
износа седла клапана. По завершении имеющих высокое содержание соединений серы (бо-
эксплуатационных испытаний состояние масла и лее 10 частей на миллион), главным образом серово-
двигателя должны отвечать следующим требованиям: дорода H2S. В эту категорию обычно попадают такие
- Отсутствие залегания компрессионных колец газы, как газ из пласта, газ вторичной переработки и
и задиров на них. газ, полученный из органических отходов. Значение
- Отсутствие задиров на гильзах цилиндров этих альтернативных видов топлива возрастает с ка-
или следов нагара от чрезмерных отложений на го- ждым днем. Один способ обеспечения длительного
ловке поршня (между канавками). срока службы двигателя заключается в удалении из
топлива корродирующих веществ. Если принято ре-
шение использовать альтернативные виды топлива
после небольшой обработки или без нее, пользова-
тель должен знать, что при эксплуатации двигателя
он будет нести повышенные расходы на техническое
обслуживание.

55
Альтернативные виды топлива создают дополнитель- Зола может вызывать накапливание нагара, наличие
ные проблемы для двигателя и использующегося в которого может приводить к повреждению клапанов,
нем масла. Топливо может содержать соединения камеры сгорания и турбокомпрессора и сокращать
серы H2S и галогенов Cl и F, которые могут быть срок службы двигателя. Если нет масла с более высо-
очень агрессивными. Если газ с высоким содержани- ким значением ОЩЧ или нет специального масла, то
ем серы используется в качестве топлива, соединения период времени между заменами масла должен быть
серы из просачивающихся газов могут растворяться в сокращен, чтобы избежать проблем из-за наличия
масле и вызывать коррозионное разъедание внутрен- нагара или коррозии.
них деталей двигателя. Коррозию обычно вызывает
непосредственное воздействие сероводорода на по- • Для оценки износа двигателя и состояния масла
лированные металлические поверхности в двигателе должна использоваться методика планового отбора
(масляный охладитель, бронзовые/латунные вклады- проб (S•O•S). Она обеспечивает соблюдение сроков
ши или подшипники). Это непосредственное воздей- замены масла и отсутствие других проблем.
ствие сероводорода нельзя предотвратить путем ис-
пользования масел с высоким ОЩЧ и нельзя контро- • Вместе с методикой планового отбора проб масла
лировать путем анализа масла. может использоваться анализ масла. Для топлива с
высоким содержанием серы предпочтительны испы-
Конкретные предельные значения содержания за- тания вязкости масла по стандарту ASTM D445 и
грязняющих веществ в топливе для двигателей Cat- ОЩЧ по стандарту ASTM D2896. Для двигателей,
erpillar указаны в разделе “Виды топлива” Руково- работающих на газе из органических отходов или
дства по выбору, монтажу и эксплуатации газовых биогазе, предпочтительны испытания вязкости масла
двигателей. по стандарту ASTM D445 и кислотного числа по ме-
Существуют различные средства для снижения со- тоду D664. Для оценки коррозионной агрессивности
держания сероводорода в топливном газе, такие как использованного масла может использоваться стан-
химически активные фильтры, активные поглотите- дарт D664 испытания только кислотного числа или
ли, а также растворы. Большинство этих средств ОЩЧ и кислотного числа.
уменьшают содержание агрессивных веществ, но с
течением времени их свойства ухудшаются, и они • Поддерживайте температуру охлаждающей жид-
требуют обслуживания или замены. Даже если топ- кости на выпуске в интервале от 110 до 127 °С (230 -
ливный газ был подвергнут мокрой очистке и содер- 260 °F). Перепад температуры в двигателе не должен
жание сероводорода в нем безопасно для двигателя, быть больше 9,4 °С (15 °F), причем желателен подъем
фирма Caterpillar рекомендует принимать меры пре- температуры примерно на 6,3 °С (10 °F). Вода и окис-
досторожности, указанные ниже, в отношении топли- лы серы образуются во время сгорания и конденси-
ва с высоким содержанием серы в те интервалы вре- руются на стенках цилиндров при низкой температу-
мени, когда свойства очищающих средств ухудши- ре. Повышенная температура охлаждающей жидко-
лись, и они требуют замены. Даже короткие периоды сти в рубашке двигателя сводит конденсацию к ми-
эксплуатации двигателя с топливом с высоким со- нимуму.
держанием серы без принятия мер предосторожности
могут привести к его повреждению. • Если и когда можно запустить двигатель на ней-
тральном газе (газ без агрессивных компонентов),
Нижеследующие инструкции предназначены для слу- доведите температуру двигателя до рабочей на ней-
чаев, когда используется топливо с агрессивными тральном газе, а затем переключитесь на сернистый
веществами: газ. При выключении двигателя повторите эту про-
цедуру в обратном порядке.
• Используйте масло известной марки для двигате-
ля, работающего на природном газе, или используйте • Для снижения воздействия сероводорода на внут-
масло для двигателя, работающего на природном га- ренние детали двигателя используйте принудитель-
зе, которое имеет специфический состав для работы ную вентиляцию картера. Сейчас не существует при-
на альтернативном топливном газе. Применяйте тот садок к маслу, которые могут защищать внутренние
же способ выбора и в отношении масел, имеющихся полированные детали двигателя от воздействия серо-
в продаже, которые упомянуты в предыдущем разде- водорода. Система принудительной вентиляции кар-
ле. тера должна удалять прорывающиеся газы из картера
и пропускать отфильтрованный воздух в картер для
Масла с более высокими значениями ОЩЧ обычно разбавления сероводорода. Инструкции по установке
имеют повышенное содержание сульфатированной и размерам системы приведены в разделе “Низкока-
золы. лорийные виды топлива” Руководства по выбору,
монтажу и эксплуатации газовых двигателей.

56
Загущенные масла пользование повторно очищенного базового компо-
нента.
Требования к загущенным маслам для газовых двига-
телей такие же, как и для незагущенных. Загущенные Поэтому вопрос использования масел, изготовленных
масла должны показывать хорошие результаты при на повторно очищенном базовом компоненте, будет
эксплуатационных испытаниях двигателя в течение зависеть от компании-поставщика. Необходимо
7000 ч, как было сказано выше в отношении масел, знать, прошло ли масло требуемые квалификацион-
имеющихся в продаже. Данные эксплуатационных ные испытания, чтобы соответствовать требованиям
испытаний с использованием незагущенных масел, в API к свойствам и категории вязкости?
которых используются такие же, как и в загущенных
маслах, присадки, не применяются к загущенным Для переработки отработавшего масла применяются
маслам. Перед выбором загущенного масла прокон- различные методы. Фирма Caterpillar рассматривает
сультируйтесь с дилером фирмы Caterpillar. процесс повторной очистки масла как процесс, при
котором отработавшее масло проходит очистку та-
Газовые двигатели, оснащенные механическим или кими же методами (например, вакуумная дистил-
электромеханическим исполнительным механизмом ляция и гидрообработка), как и сырьевой
регулятора частоты вращения, например Woodward нефтепродукт. Полученный таким методом базовый
PSG или EG3P, не могут использовать загущенные компонент используется для производства масла. Но
масла. На исполнительные механизмы, в которых масло окончательного состава должно пройти
используется масло двигателя, отрицательно влияют установленные испытания его свойств и вязкости.
полимеры, использующиеся для повышения индекса
вязкости. Результатом является неустойчивость рабо-
ты двигателя и невозможность точного управления Контроль качества смазочного масла
двигателем.
Плановый отбор проб масла
Синтетические масла
Для достижения максимального срока службы двига-
Требования к синтетическим маслам такие же, как и к теля и обеспечения оптимальной защиты внутренних
незагущенным маслам. Синтетические масла должны деталей двигателя дилеры фирмы Caterpillar предла-
показывать хорошие результаты при эксплуатацион- гают использовать методику планового отбора проб
ных испытаниях двигателя в течение 7000 ч, как было масла (S•O•S). Эта методика позволяет определять
сказано выше в отношении масел, имеющихся в про- периоды времени между заменой масла, основываясь
даже. Перед выбором синтетического масла прокон- на предельных значениях для отбраковки, установ-
сультируйтесь с дилером фирмы Caterpillar. ленных для двигателя, и трендовом анализе. Методи-
ка также позволяет выявлять наличие в масле загряз-
Масла на основе повторно очищенного базового няющих веществ. С помощью этой программы мож-
компонента но проанализировать состояние двигателя, найти не-
достатки в техническом обслуживании, выявить пер-
Согласно требованиям фирмы Caterpillar, состав мас- вые признаки повышенного износа и снизить затраты
ла должен отвечать требованиям, определенным на ремонт. Для оптимальной работы методики пробы
классификацией API (Американского нефтяного ин- масла должны браться через каждые 250 ч работы
ститута), и иметь вязкость, определенную техниче- двигателя.
скими требованиями SAE J300. Базовый компонент
масла, используемый в составе, может представлять Рекомендации фирмы Caterpillar по маслам и срокам
собой первичное сырье или быть повторно очищен- замены масла опубликованы в публикациях по тех-
ным (или являться смесью того и другого). Конечный ническому обслуживанию. Из-за различий в условиях
состав масла должен отвечать требованиям к его эксплуатации и применяемых видах топлива методи-
свойствам и вязкости. ка S•O•S должна использоваться для контроля каче-
ства масла. Фирма Caterpillar не рекомендует нару-
Сочетание базового компонента и присадок должно шать установленные сроки замены масла, если только
обеспечивать свойства масла, определенные в техни- периоды времени между заменами масла не были
ческих условиях. Если масло отвечает требованиям установлены программой управления полным техни-
таких условий, то оно может использоваться в двига- ческим обслуживанием, которая включает в себя ана-
теле. Военные технические условия и технические лиз состояния масла. Методика S•O•S не будет про-
условия других изготовителей также допускают ис- гнозировать усталость или внезапный отказ.

57
Предельные значения для отбраковки смазочного Уровни окисления и азотирования - очень важные
масла показатели, так как эти процессы загущают масло и
генерируют кислоты, вызывающие коррозионный
Предельные значения для отбраковки смазочного износ и потерю смазывающей способности. Они так-
масла были разработаны на основе опыта эксплуата- же могут приводить к образованию лаковых отложе-
ции двигателей и результатов анализа масла. Эти пре- ний темно-бордового цвета, закупорке фильтров,
дельные значения (табл. 3) позволяют определить пригоранию поршневых колец и появлению нагара на
срок полезной службы масла в двигателе. поршнях.

Таблица 3. Постепенное старение моторного масла - это общее


Плановый отбор проб масла ухудшение его рабочих свойств. Причины старения
Параметр Предельное значение
Окисление 100 % по методике S•O•S
масла - пониженная температура охлаждающей жид-
Азотирование 100 % по методике S•O•S кости в рубашке двигателя, высокая влажность, из-
Охлаждающая жидкость Максимум 0,5 % менения в расходе масла, низкая нагрузка на дви-
Гликоль 0,0 %
Металлические частицы Трендовый анализ
гатель и плохое качество технического обслужива-
износа ния.
Анализ масла (дополнительные тесты Пониженная температура охлаждающей жидкости в
для получения дополнительных данных)
На вязкость (ASTM D445) Увеличение на 3 сСт по сравнению с
рубашке двигателя приводит к появлению сконден-
новым маслом сировавшейся охлаждающей жидкости в масле.
На общее щелочное число 50 % от первоначального ОЩЧ Охлаждающая жидкость вступает в реакцию с при-
(ASTM D2896)
На кислотное число (ASTM Увеличение на 3,0 по сравнению с садками, что приводит к образованию осадка, от-
664) новым маслом ложению лака и углерода, которые, в свою очередь,
вызывают повышенный прорыв газов, истирание
Были случаи, когда результаты анализа на интенсив- гильз цилиндров и пригорание поршневых колец.
ность износа указывали на снижение ОЩЧ, но анализ Высокая влажность может приводить к повышенному
на ОЩЧ по методу ASTM D2896 существенного сни- содержанию газообразных кислот. Изменения в
жения не показал. Эти случаи имели место при ис- расходе масла указывают на износ поршневых колец
пользовании коррозионных видов топлива, таких как и гильз цилиндров или на пригорание поршневых
газ, полученный из органических отходов. Покупате- колец. Двигатели, работающие с низкими на-
ли выяснили, что измерения ОЩЧ по методу ASTM грузками, могут чрезмерно охлаждаться, что
664 показали более хорошую связь между защитой приводит к конденсации. Также большое значение
металлических поверхностей от износа и показателем имеет соблюдение графика замены масла и масляного
ОЩЧ. Причина этого явления неизвестна, но если фильтра. Увеличение интервалов между заменами
метод ASTM D2896 выявит металлические поверхно- масла приведет к росту отложений, которые не могут
сти, подвергающиеся износу, c адекватным запасом быть удалены новым маслом при следующей замене.
ОЩЧ, предлагается применять метод ASTM 664.
Расход масла
Анализ нерастворимого осадка (по методу ASTM
D893) является еще одним тестом, который часто Важность показателя расхода масла упоминалась в
проводится на отработанных маслах. На современ- разделе о старении масла. Показатель расхода масла,
ных марках масел с высоким уровнем диспергируе- наряду с показателем расхода топлива и информаци-
мости этот тест дает очень мало информации. В неко- ей о техническом обслуживании, может также ис-
торых из ранее применявшихся масел отмечается пользоваться для оценки общих эксплуатационных
ухудшение свойств присадок, когда продукты нор- расходов. Данные о расходе масла могут также ис-
мального старения масла осаждаются в поддоне мас- пользоваться для оценки объема нового масла, за-
ляного картера и не выявляются анализом масла. Для правляемого при техническом обслуживании. На рас-
этих марок масел уровень содержания нераствори- ход масла могут влиять многие факторы, такие как
мых или твердых веществ может быть единственным нагрузка на двигатель, плотность масла, состав при-
показателем пригодности или непригодности масла. садок и методы проведения технического обслужива-
ния.
Загрязнение и постепенное старение смазочного
масла Показатель расхода масла называется эффективным
удельным расходом масла, единицей измерения явля-
Загрязнение моторного масла происходит в результа- ется грамм на эффективный кВт•ч или фунт на л. с. в
те появления в нем нежелательных веществ. Сущест- час. Для определения размера емкости под новое сма-
вуют восемь общеизвестных загрязняющих веществ: зочное масло номинальные значения расхода масла
частицы износа, грязь, топливо, вода, антифриз, ки- приведены в табл. 4.
слоты, продукты окисления, продукты азотирования.

58
Таблица 4. Таблица 5.
Эффективный удельный расход масла Объем дополнительного масляного фильтра
Двигатель г/(кВт•ч) фунт на брит. л.с. в Узлы дополнительных масляных Фильт- Объем дополни-
фильтров для двигателей с рующие тельного масляного
час
искровым зажиганием элементы фильтра, литры
G3300 без турбонаддува 0,91 1,49 4Р3631 (галлоны США)
G3300 с турбонаддувом 0,3 0,49 Двигатель Номер Количество С фильт- Без
G3400 без турбонаддува 0,91 1,49 ром фильтра
G3400 с турбонаддувом 0,21 0,34 G3406
С низким уровнем 4Р2781 7 87,2 (23) 109,2
G3500 без турбонаддува 0,91 1,49
токсичности отрабо- (28,8)
G3500 с турбонаддувом 0,18 0,30 тавших газов
Стандартной комплек- 4Р2781 7 87,2 (23) 109,2
тации (28,8)
Детали, узлы и дополнительные устройства сис- G3408
Стандартной комплек- 4Р2781 7 87,2 (23) 109,2
темы смазки тации без турбонад- (28,8)
дува
Стандартной комплек- 4Р3762 14 132,7 176,2
Фильтры тации с турбонадду- (35) (46,5)
вом
G3412
Фильтры Caterpillar рассчитаны на обеспечение Стандартной комплек- 4Р3762 14 132,7 176,2
тации с турбонадду- (35) (46,6)
максимальной защиты двигателя. Размер ячейки вом
фильтра определяется по максимальному размеру G3508
Стандартной комплек-
9Y0780 14 132,7
(35)
176,2
(46,6)
частиц, которые могут проходить через фильтр, не тации
G3512 7Е9292 14 132,7 176,2
оказывая на него существенного абразивного воз- Стандартной комплек- (35) (46,6)
действия. Стандартные системы масляных фильт- тации
G3516 7Е9284 21 178,1 243,7
ров, используемые на двигателях Caterpillar, отве- Стандартной комплек- (47) (64,3)
тации
чают этим требованиям; фильтры имеют такой раз-
мер, чтобы обеспечивать достаточный период вре- Охладители смазочного масла
мени между заменами фильтрующего элемента. Охладители смазочного масла имеют конструкцию
Эти интервалы соответствуют графику замены мас- в виде пучка трубок с последовательным протека-
ла, но не должны превышать 1000 ч. нием охлаждающей жидкости и параллельным про-
теканием масла. Когда температура масла превы-
В продаже имеются дифференциальные манометры шает 85 °С (185 °F), регуляторы температуры масла
для масляных фильтров, которые рекомендуется направляют масло в охладитель. Температура мас-
использовать для того, чтобы не допустить экс- ла всегда должна оставаться в пределах 85 - 99 °С
плуатации двигателя с засоренным фильтром. Мак- (185 - 210 °F). При выходе температуры масла за
симально допустимое падение давления на фильт- пределы этого интервала срок службы масла со-
рах составляет 15 psi. кращается.

В продаже имеются сдвоенные масляные фильтры. Подогреватели смазочного масла


При использовании фильтров этого типа стандарт- Нагревательные элементы не должны находиться в
ный масляный фильтр удаляется. Сдвоенные непосредственном контакте со смазочным маслом
фильтры позволяют производить замену масляного из-за опасности коксования масла. Чтобы избежать
фильтра без выключения двигателя. этого состояния, температура на внешней поверх-
ности подогревателя не должна превышать 150 °С
Газовые двигатели Caterpillar, работающие на (300 °F) при максимальной плотности теплового
«жирном» газе, снабжены дополнительным масля- потока 12,5 Вт/1000 мм2 (8 Вт на кв. дюйм). Подог-
ным фильтром. Он поставляется отдельно и обес- реватели охлаждающей жидкости в рубашке двига-
печивает дополнительную емкость и фильтрацию в теля, используемые вместе с системой предвари-
системе смазки, что помогает соблюдать график тельной смазки, могут удовлетворять требованиям
замены масла. Если выбран более глубокий поддон подогрева смазочного масла.
картера, этот фильтр удаляется из системы. Его
также можно удалить при использовании стандарт- Система предварительной смазки
ного поддона картера, но в таком случае оператор Система предварительной смазки предназначена
должен быть предупрежден, что интервал между для предварительной смазки всех основных шеек
заменами масла будет меньше стандартных 750 ч. под подшипники до подачи питания на стартеры.
В таких случаях фирма Caterpillar рекомендует про- Эта система может быть оснащена пневматическим
водить анализ масла, чтобы определить правиль- или электрическим пускателем. В автоматической
ный интервал между заменами масла. Объем до- системе используется небольшой насос, который
полнительных масляных фильтров приведена в заполняет масляные каналы маслом из поддона
табл. 5. картера до появления масла в верхней части систе-
мы смазки. Питание на стартеры подается автома-
тически только после окончания предварительной
смазки двигателя (рис. 37 и 38).
Электрическая система постоянного тока
59
с двумя стартерами и предварительной смазкой

Рис. 37.
Пневматическая система запуска
с предварительной смазкой

* Срабатывает от роста давления масла в ре-


зультате работы системы предварительной
смазки
Рис. 38.

60
Также предлагается система ручной предварительной Справочные материалы
смазки. Она использует ручной насос для подачи мас-
ла из поддона картера двигателя и, как и автоматиче- Нижеуказанные публикации могут использоваться
ские системы, позволяет оператору заполнять маслом для получения дополнительной информации по во-
масляные каналы после замены масла, фильтра, пе- просам, обсуждавшимся в настоящем Руководстве.
риодов простоя и перед включением стартеров. Насос
для подачи масла из поддона картера обычно исполь- PEHP0004 CAT Natural Gas Engine Oil (NGEO) Data
зуется для подкачки масла из поддона картера при Sheet (Масло NGEO для двигателей Cat-
замене масла. erpillar, работающих на природном газе.
Перечень технических характеристик)
Любая система предварительной смазки позволит SEBD0640 Oil and Your Engine (Смазочное масло
потребителю свести к минимуму серьезный износ для вашего двигателя)
двигателя, связанный с пуском двигателя после пе- PEHP0003 CAT Lithium Grease (MPGL) (Литиевая
риодов простоя. Для двигателей, оснащенных регуля- консистентная смазка MPGL фирмы
торами Woodward 2301A, предварительной смазки не Caterpillar)
требуется. Дополнительная информация по этому PEHP0017 CAT Special Purpose Grease (SPG) (Спе-
вопросу содержится в публикации «Starting Systems» циальная консистентная смазка SPG
(“Системы пуска”). фирмы Caterpillar)
PEWP9733 CAT Fluids Selector (Пособие по выбору
Манометр давления масла рабочих жидкостей фирмы Caterpillar)
PEWP3014 CAT Fluids Selector (Metric) (Пособие по
Поддержание достаточного давления масла имеет выбору рабочих жидкостей фирмы Cat-
очень большое значение для правильной работы дви- erpillar. Метрические значения)
гателя. Для контроля давления масла предусмотрены SEBU6251 Caterpillar Industrial, EPG, and Marine
манометры давления масла. Датчик давления масла Engine Lubrication (Смазка промышлен-
предусмотрены для выключения двигателя при чрез- ных, энергетических и судовых двигате-
мерном падении давления масла, обычно до 60 кПа лей Caterpillar)
(10 psi) при низких частотах вращения холостого
хода или 207 кПа (30 psi) при высоких.
Информацию Ассоциации изготовителей двигателей
Регулятор уровня масла (ЕМА) о выборе смазочного масла можно получить в
вашей местной библиотеке, колледже или техниче-
Предлагаются регуляторы для поддержания безопас- ском обществе. Также можно обратиться по адресу:
ного уровня масла в поддоне картера. Обычно в них
используется подача масла под силой тяжести и по- Engine Manufacturers Association Ассоциация изготовителей двигателей
Lubrication Oils Data Book Справочник по смазочным маслам
плавок, установленный сбоку двигателя. Рекоменду- 401 N. Michigan Ave. Ste. 2400 401 С. Мичиган Авеню 2400
ется установить предохранительное устройство для Chicago, IL 60611 U.S.A. Чикаго, Иллинойс 60611 США
остановки двигателя, если уровень масла опустится
ниже отметки “минимум” на щупе.

Масляная емкость турбокомпрессора

После остановки двигателя с воздухо-воздушным


охлаждением высокое давление воздуха на входе в
теплообменник может вызвать противоход компрес-
сора. Так как двигатель остановлен, масло в турбо-
компрессор не поступает, что может привести к раз-
рушению подшипников. Масляная емкость турбо-
компрессора обеспечивает подачу смазочного масла
для смазки и охлаждения турбокомпрессора после
остановки двигателя.

61
62
Материалы и технические характеристики
могут быть изменены без предварительного уведомления

© 1997 Caterpillar Inc.


®

CATERPILLAR

Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

Газовые двигатели серии


G3600 - G3300
• Виды топлива
• Топливные системы

1
LRKQ7256 (Взамен LEKQ2461) 10-97
2
®

CATERPILLAR

Виды топлива для


двигателей G3600 - G3300
Характеристики топлива
Углеводороды
Стандартные условия
Теплота сгорания
Метановое число
Воздух, требуемый для сгорания топлива
Обычные виды топлива
Природный газ
Сернистый нефтяной газ
Пропан
Смеси пропан-бутан
Смесь пропан-воздух
Расчет расхода пропанового топлива
Газ вторичной переработки
Газ из органических отходов
Коммунально-бытовые газы
Состав газа по объему в процентах
Генераторный газ
Осветительный газ
Коксовый газ
Газ горячего дутья
Древесный газ
Очистка газа

3
куб. фут; Btu/Bhp-hr - брит. ед.
теплоты на брит. л.с. в час; lb -
фунт; gal - галлон США; ppm -
частей на миллион.

Влияние топлива на работу двигателя


Теплота сгорания воздушно-топливной
смеси
Двигатели с наддувом
Программа расчетов метанового числа
Расход топлива
Детонация
Метановое число
Степень сжатия
Установка угла опережения зажигания
Нагрузка
Температура воздуха на входе
Воздушно-топливное отношение
Токсичность выхлопных газов
Изменения теплоты сгорания
Температура топлива
Рекомендации
Требования к топливу
Теплота сгорания

Примечание: В настоящем издании даны


следующие неметрические
единицы: psi - фунт на кв. дюйм;
Btu/SCF - брит. ед. теплоты на

4
Виды топлива С возрастанием числа атомов масса молекулы
увеличивается, и считается, что углеводороды
Большинство топлива, используемых сегодня в тяжелеют. Их физические характеристики
двигателях внутреннего сгорания, независимо от изменяются при каждом изменении в молекулярной
того, жидкие ли они или газообразные, состоят, структуре. Только первые четыре члена
главным образом, из углеводородов (водород и парафинового ряда при стандартных условиях:
углерод); источником их обычно является нефть. давлении 101,31 кПа (14,696 psi) и температуре 15,55
Природный газ - наиболее используей из всех °С (60 °F) являются газами. Последующие члены
нефтяных газов. Газ, получаемый путем вторичной парафинового ряда могут быть легко преобразованы
переработки (также углеводород), и некоторые в газ путем слабого нагрева.
коммунально-бытовые газы (из угля), которые
содержат углеводороды, также используются в Стандартные условия
двигателях, но с различной степенью эффективности.
Из группы коммунально-бытовых или побочных Под стандартными следует понимать условия, когда
газов наиболее применим газ вторичной переработки. давление составляет 101,31 кПа и температура
окружающей среды равна 15,55 °С. Если поток
Каждый промышленный топливный газ представляет газообразного топлива указан в SCF, то это означает,
собой смесь газов, горючих и инертных. Разброс что он измеряется в кубических футах (если указан в
составов у различных смесей исключительно велик. SCM - в кубических метрах), при этом имеется в
Следовательно, необходимо тщательно исследовать виду, что газ находится в стандартных условиях. В
химический состав и характеристики каждого некоторых регионах, например в Европе,
отдельно взятого газа. стандартными условиями считаются давление 101,31
кПа и температура 0 °С. В этом случае единицей
Характеристики топлива измерения служат стандартные кубические метры
(NM3) или стандартные кубические футы (NF3).
Углеводороды
Теплота сгорания
Углеводороды разбиты на три группы в соответствии
с их молекулярной структурой. Теплота сгорания определяется как количество
• Парафины – СnH2n+2 энергии (тепла), выделяемой во время сгорания
• Нафтены – СnH2n топлива с необходимым объемом кислорода
Ароматические соединения – СnH2n-6 (воздуха). Она определяется с помощью прибора,

называемого калориметром. Известные количества
Большинство топливных газов, используемых топлива и кислорода соединяются в калориметре и
сегодня в двигателях, относятся к ряду парафинов, сжигаются. Тепло генерируется, и образовавшаяся
который включает в себя как природный газ, так и газ вода (от сжигания топлива, содержащего водород Н
вторичной переработки. Этот ряд начинается с или углеводороды СхНу) конденсируется. Тепло,
метана СН4; каждый последующий член этого ряда измеренное калориметром, называется высшей
содержит на один атом углерода С больше и теплотой сгорания (ВТС) топлива.
соответствующее число атомов водорода Н и т.д.
Считается, что нормальные парафиновые Важно понять разницу между высшей и низшей
углеводороды образуют молекулярные структуры с теплотой сгорания (НТС), так как при определении
прямой цепью, имеющей одну связь между каждым видов топлива и характеристик двигателей
атомом. Структуры первых четырех членов изготовители двигателей обычно применяют НТС.
парафинового ряда следующие: Изучив понятие теплоты сгорания по отношению к
двигателю внутреннего сгорания, можно лучше
H HH HHH HHHH понять разницу между ВТС и НТС.
H-C-H H-C-C-H H-C-C-C-H H-C-C-C-C-H
H HH HHH HHHH Когда любой углеводород используется в качестве
Метан Этан Пропан Бутан
СН4 С2Н6 С3Н8 С4Н10
топлива в двигателе внутреннего сгорания, одним из
продуктов сгорания является вода. При .том масса
образовавшейся воды будет разной для различных
видов углеводородного топлива. Об этом см. ниже.

5
Вода, присутствующая в газообразном топливе, перед Тем не менее, некоторые изготовители газовых
выходом из двигателя находится в парообразном двигателей все еще продолжают пользоваться этим
состоянии из-за воздействия тепла, образующегося методом, несмотря на указанные его недостатки. Но
при сгорании, и уносит с собой количество тепла, практика требует более надежного метода оценки
использованного для преобразования воды в пар. Это газообразного топлива.
количество тепла, затраченное на превращение воды
в пар при определенной температуре, называется В середине 1980-х годов фирма Caterpillar стала
латентной (скрытой) теплотой испарения. использовать метод метанового числа для анализа
Латентная теплота испарения потеряна для двигателя, газов в научно-исследовательских работах. Мы
так как температура отработавших газов всегда выше получили хорошие результаты и безотказную работу
точки росы. Двигатель не имеет возможности двигателей на гораздо более широкой гамме газов,
преобразовать эту теплоту в работу. Количество чем при использовании метода определения
теплоты, которое двигатель не может преобразовать в детонационной стойкости.
работу, называется низшей теплотой сгорания
топлива. Низшую теплоту сгорания можно Аналог методу метанового числа был разработан в
рассчитать путем вычитания латентной теплоты Австрии еще в середине 1960-х годов. Он
испарения из высшей теплоты сгорания. основывался на сравнении детонационной стойкости
неизвестного газообразного топлива и эталонного
Метановое число газообразного топлива. В результате использования
двух эталонных газов: метана с наибольшей
Многие газы, включая природный газ, газ из детонационной стойкостью и водорода как
органических отходов, газ вторичной переработки, компонента, склонного к детонации, метановое число
пропан и т.д., могут эффективно использоваться в может быть присвоено любому газообразному
газовых двигателях фирмы Caterpillar. Различные топливу. Это достигается путем сравнения
составы газов требуют различной степени сжатия и детонационных характеристик неизвестной газовой
установки угла опережения зажигания и могут смеси с детонационными характеристиками смеси
потребовать перерасчета технических характеристик двух эталонных газов. Процент метана в эталонной
двигателя. Некоторые виды топлива могут быть газовой смеси является метановым числом
вообще непригодны для использования. неизвестного газа.

Фирма Caterpillar за многие годы использовала ряд После обширных исследований и испытаний
методов для анализа различных видов газообразного различных газов: от природных до газов, получаемых
топлива, чтобы определить их пригодность для из органических отходов, фирма Caterpillar нашла
поршневых двигателей. Одним из первых был метод аналог методу метанового числа, который позволяет
определения детонационной стойкости. Он был сделать точную и надежную оценку при анализе
заимствован изготовителями газовых двигателей из топлива. Фирма Caterpillar считает его наиболее
технологии определения детонационной стойкости прогрессивным в данной области. Он доказал свои
нефтяных поршневых двигателей, адаптирован и явные и конкурентоспособные преимущества.
использован для сравнения неизвестных видов Расчет метанового числа труден и продолжителен по
газообразного топлива с эталонными видами жидкого времени. Фирмой Caterpillar был разработан метод
топлива. аппроксимации, названный расчетом газового числа.
Предназначался он только для двигателей G3408 и
Согласно этому методу процентный молярный объем G3412. Он был ограничен определенными газами и,
каждой составляющей газа умножается на число подобно методу детонационной стойкости, не
детонационной стойкости, а затем эти значения учитывал те виды топлива, которые имеют
(полученные в результате сравнения отдельных детонационно-стойкие составляющие. В 1989 г.
составляющих газов с октаном) суммируются. Это фирма Caterpillar разработала компьютерную
некорректно предполагает, что вклад октана в эти программу для выполнения расчетов, позволявшую
составляющие носит линейный характер. Этот метод определять метановое число на месте эксплуатации
также не учитывает такие составляющие с двигателя. В программу вводятся данные по газовым
характеристиками детонационной стойкости, как составляющим из пробы, взятой из сети подачи газа в
двуокись углерода. двигатель, и она рассчитывает метановое число, НТС,
В прошлом метод определения детонационной показатель Wobbe и относительную допустимую
стойкости являлся приемлемым при анализе мощность сравниваемую с 35,6 МДж/м3 (905
природных газов и им подобным. Однако сегодня при Btu/SCF) топлива.
растущих рыночных возможностях и более широкой
гамме предлагаемых газов его использование
ограничено.

6
Метановые числа для некоторых составляющих большинства газов обычно нужен небольшой
газа: излишек воздуха, чтобы обеспечить полное
сгорание.
Метан СН4 100
Этан С2Н6 44 Такие же результаты можно получить, используя
Пропан С3Н8 32 молекулярные массы, при этом сначала
Бутан (товарный) 15 необходимо определить массу требуемого воздуха,
н-Бутан С4Н10 10 а затем преобразовать массу воздуха в объем.
Водород Н2 0 Метод объема менее сложный.

Зная метановое число и температуру воды в Как уже было сказано, большинство топливных
охладителе наддувочного воздуха (или температуру газов представляют собой смесь нескольких газов.
в системе охлаждения воздух-воздух), можно При определении объема воздуха, требуемого на
определить номинальную мощность двигателя по единицу объема смеси газов, необходимо
инструкциям о расходе топлива, публикуемым учитывать различные характеристики ее
фирмой Caterpillar. В этих инструкциях содержатся компонентов. Предположим, что данный
данные по мощности и синхронизации двигателей топливный газ имеет следующий состав по объему:
относительно определенных интервалов
метанового числа для каждого значения Метан СН4 = 90 %
температуры воды в охладителе наддувочного Этан С2Н6 = 5%
воздуха. Пропан С3Н8 = 3%
Двуокись углерода СО2 = 2%
Воздух, требуемый для сгорания топлива
Объем воздуха, требуемого для сгорания 1 куб.
Как показано в таблице 1, каждый горючий газ фута (0,0283 м3) данного газа, можно рассчитать
требует определенного объема воздуха для полного следующим образом (используя данные таблицы
сгорания данного объема газа. Использование 1):
количественных отношений газа и воздуха для
полного сгорания топлива называется СН4 0,90 х 9,53 = 8,5770
стехиометрическим воздушно-топливным С2Н6 0,05 х 16,67 = 0,8335
отношением (или химически корректным С3Н8 0,03 х 23,82 = 0,7146
воздушно-топливным отношением). Существует Общий объем требуемого
химически корректное воздушно-топливное воздуха в куб. футах = 10,1251
отношение для каждого газа. Для различных газов
это отношение разное. Понимание и практическое Значение и использование данных по воздушно-
знание этой части химии сгорания имеет большое топливному отношению будет проиллюстрировано
значение как для инженера-эксплуатационника, так в настоящем Руководстве ниже, в разделе,
и для инженера-конструктора. Это станет относящемся к теплоте сгорания химически
очевидным из последующего текста настоящего корректных воздушно-топливных смесей и
Руководства. отношению теплоты сгорания к выходной
мощности двигателя.
Чтобы определить минимальный объем воздуха,
требуемого для полного сгорания, обратимся к
уравнению сгорания для метана:

СН4 + 2 О2 = 2 Н2О + СО2.

Нас интересует объем кислорода О2 и,


следовательно, объем воздуха, в котором
содержится требуемый объем кислорода О2.
Коэффициенты в уравнении сгорания (число
молекул) передают объединяющиеся объемы
газообразных компонентов. Так, 1 куб. фут (0,0283
м3) метана СН4 требует для полного сгорания 2 куб.
фута кислорода О2. Поскольку воздух содержит
20,99 % кислорода О2, 2 куб. фута кислорода О2
содержатся в следующем объеме воздуха:

2 = 9,52 куб. фута воздуха 0,0566 = 0,269 м3


воздуха
0,2099 0,2099
Этот объем воздуха теоретически требуется для
полного сгорания 1 куб. фута метана СН4. Для

7
9
9
Таблица 2. Состав природных газов

Анализ природного газа в процентах по объему


Пример А Пример В Пример С Пример D
(газ из пласта) (газ из пласта) (газ из пласта) (сухой газ из
трубопровода)
Метан СН4 75,23 76,00 89,78 92,20
Этан С2Н6 12,56 6,40 4,61 5,50
Пропан С3Н8 7,11 3,50 2,04 0,30
Бутан С4Н10 3,38 0,67 0,89 -
Пентан С5Н12 0,69 0,30 0,26 -
Гексан С6Н14 0,40 - 0,21 -
Гептан С7Н16 - - - -
Азот N2 0,43 12,33 2,13 1,60
Двуокись углерода СО2 0,20 0,40 - 0,40
Другие - 0,40 0,08 -
100,00 100,00 100,00 100,00
ВТС* 1333,00 1010,00 1096,00 1041,00
НТС** 1202,00 909,00 986,00 937,00
Метановое число 42,20 66,70 69,00 82,80

* ВТС - высшая теплота сгорания, Btu/SCF.


** НТС - низшая теплота сгорания, Btu/SCF.

10
Обычные виды топлива широко используемые изготовителями двигателей,
Природный газ действительно имеют весьма здравую инженерную
базу.
Cостав природного газа на выходе из скважины
меняется от пласта к пласту. В каждом случае это Проиллюстрируем это кратким обращением к
смесь газов, состоящая, главным образом, из метана уравнению сгорания для чистого метана СН4 -
СН4 с изменяющимся процентным содержанием основной составляющей природного газа. Это
этана С2Н6, пропана С3Н8, бутана С4Н10 и обычно уравнение следующее:
небольшими объемами гелия Не, двуокиси углерода
СО2, азота N2, а на некоторых месторождениях и СН4 + 2 О2 = 2 Н2О + СО2
сероводорода H2S. Природный газ в своем начальном
состоянии часто называют попутным газом или Для определения массы образовавшейся воды
жирным газом. В газовой промышленности термин сначала определим молекулярную массу каждого
«жирный» или «сухой» газ не означает наличие или газа, как указано ниже:
отсутствие влаги, а подразумевает наличие или
отсутствие жидких углеводородов, т.е. бутана, СН4 + 2 О2 = 2 Н2О + СО2
пентана и т.п. При транспортировании по 16 64 = 36 44
газораспределительным трубопроводам жидкие фазы
удаляются, и мы получаем то, что часто называется Молекулярная масса вещества, выраженная в
«сухим» газом, подаваемым по трубопроводу. килограммах (фунтах), называется молем (М). Так, 1
Содержание энергии в природном газе, подаваемом М метана (16 кг или 16 фунтов) при соединении во
по трубопроводу, определяется содержанием в смеси время сгорания с 2 М кислорода (64 кг или 64 фунта)
метана, этана и пропана в молярных или объемных образуют 2 М воды (36 кг или 36 фунтов) и 1 М СО2
процентах. (44 кг или 44 фунта). Поэтому для каждой единицы
массы сгоревшего метана СН4 образуется
Для лучшего понимания необходимо рассмотреть
физические характеристики отдельных газов, обычно 36 = 2,25 кг (фунтов) воды на 1 кг (фунт) СН4
входящих в состав природного газа. В табл. 1 16
показаны некоторые наиболее важные физические
постоянные газов, часто содержащихся в смесях Для определения массы воды, образовавшейся на куб.
газообразного топлива, включая природный газ. метр (куб. фут) сгоревшего метана, разделим 2,25 кг
(фунта) на удельный объем (м3/кг или куб. футов на
В табл. 2 показаны изменения в составе природных фунт) газа при стандартных условиях температуры и
газов из разных пластов. Здесь также представлены давления. Для метана:
результаты анализа типичного сухого газа из
трубопровода. Результаты этих анализов приобретут 1 кг = 1,4738 м3 (1 фунт = 23,61 куб. фута).
большее значение после тщательного изучения
понятия «теплота сгорания» и характеристик В результате получаем
сгорания различных газов.
2,25 = 1,526 кг Н2О 2,25 = 0,09529 (фунтов Н2О)
Низшая теплота сгорания (НТС) газа – это разница 1,4738 м3 СН4 23,61 (куб. футов СН4 )
между значением высшей теплоты сгорания и
значением тепла, использованного для превращения в Разницей между ВТС и НТС для метана СН4 является
пар воды, образовавшейся при сгорании. Это тепло, необходимое для преобразования 1,526 кг
относится как к отдельному углеводороду (или (0,09529 фунта) воды в пар при стандартных
любому другому газу, который образует воду как условиях. Латентная теплота испарения на килограмм
продукт сгорания), так и к смеси углеводородов. (фунт) воды при 15,55 °С (60 °F) из таблиц
парообразования равно 2,4653 МДж/м3 (1059,9 Btu).
Количество тепла (на единицу объема), затраченного
на превращение воды в пар, будет неодинаковым для
разных газов. Эта переменная величина должна быть
устранена в том случае, если изготовитель двигателей
должен предоставить достоверные данные по расходу
топлива. Вот почему все изготовители в
характеристиках на двигатель используют НТС для
газообразных видов топлива. В противоположность
распространенному ошибочному мнению, что НТС
используется для того, чтобы сделать данные по
расходу топлива более привлекательными,
практические методы,

11
Поэтому разница между ВТС и НТС для метана Сернистый нефтяной газ
равна: 1,526 х 2,4653 = 3,763 МДж/м3 (0,09529 х Сернистый нефтяной газ обычно относится к видам
1059,9 = 101 Btu/SCF). Заметьте, что в табл. 1 топлива с высоким содержанием соединений серы
показана эта разница между ВТС и НТС для метана. (больше 10 ppm), главным образом сероводорода H2S.
Такие виды топлива, как газ из пласта, газ вторичной
переработки, газ из биомассы или газ из
В качестве примера изменения массы воды, органических отходов, обычно попадают в эту
образующейся в процессе сгорания разных категорию. Нейтральные газы – это топливо с низким
углеводородов, сравним результаты сжигания содержанием соединений серы (меньше 10 ppm).
пропана С3Н8 с результатами, только что Нейтральные газы могут использоваться в двигателе
полученными для метана: без какой-либо дополнительной обработки или
изменений в конструкции двигателя. Однако
сернистые нефтяные газы требуют определенных
С3Н8 + 5 О2 = 3 СО2 + 4 Н2О параметров эксплуатации и соответствующего
44 160 132 72 графика технического обслуживания, указанных
ниже. На рис. 1 показан максимальный уровень
сероводорода, допустимый при любых
Масса воды, образовавшейся на 1 кг (фунт) обстоятельствах.
сгоревшего пропана, равна:

72 = 1,6363 кг (фунта) Н2О / 1 кг (фунт) пропана


44

И масса воды, образовавшейся на 1 куб. метр (1 куб. Рис. 1.


фут) сгоревшего пропана, равна: Любое топливо, находящееся в части «С» графика, должно быть подвергнуто
обработке для удаления лишнего H2S.

1,636 кг Н2О / кг С3Н8 = 3,0937 кг Н2О Если газ с избыточными уровнями серы используется
0,5288 м3 / кг С3Н8 м3 С3Н8 в качестве топлива, соединения серы могут
растворяться в просачивающихся газах и вызывать
коррозию на внутренних деталях двигателя. Такую
1,636 фунта Н2О / фунт С3Н8 = 1,1931 фунта Н2О коррозию обычно вызывает прямое воздействие
8,471 куб. футов / фунт С3Н8 куб. фут С3Н8 сероводорода на полированные металлические
поверхности в двигателе, например на масляный
охладитель и бронзовые/медные вкладыши
При сгорании 1 куб. м метана образуется 1,526 кг подшипников. Это прямое воздействие сероводорода
(0,09529 фунта) воды, а при сгорании 1 куб. м нельзя уменьшить путем использования масел с
пропана образуется 3,0937 кг (0,1931 фунта) воды. высоким общим щелочным числом (ОЩЧ) или путем
замены масла после его регулярных проверок.
Существуют различные средства, способные снижать
Далее, количество тепла, потерянного для двигателя, уровень сероводорода в топливном газе, например
которое преобразует эту воду в пар при 15,55 °С (60 химически активные фильтры, реактивные слои и
°F), для пропана равно: растворы. Работа большинства этих средств
ухудшается с истощением реактивных химических
веществ. Затем такое средство требует обслуживания
Энергия, потерянная на куб. фут (м3) сгоревшего или замены, чтобы поддерживать эффективный
С3Н8 = 0,1931 х 1059,9 = 204 Btu/SCF С3Н8 (7,6 уровень удаления сероводорода. Рекомендуется даже
МДж/м3 С3Н8) очищать топливный газ до содержания сероводорода
на уровне газа из трубопровода. Перечисленные ниже
меры должны предприниматься в отношении топлива
В табл. 1 можно убедиться, что это является разницей с высоким содержанием серы, чтобы обеспечивать
между ВТС и НТС для пропана. Снова сравнивая с защиту двигателю в те периоды, когда химические
метаном, видим, что количество тепла, потерянного очистители газа загрязнены и нуждаются в
для двигателя, на куб. м сгоревшего газа выше для обслуживании. Даже короткие периоды эксплуатации
пропана: 7,6 (для пропана) против 3,76 (для метана). с топливом с высоким содержанием серы могут
повредить двигатель.

12
• Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости Btu Engines» («Двигатели, работающие на
на выпуске в интервале от 96 до 102 °С (от 205 до низкокалорийном топливе»).
215 °F). Температура в двигателе должна повышаться
не более чем на 8 °С (15 °F), а желательно на 5,5 °С
(10 °F). Вода и окислы серы, образующиеся во время Пропан
сгорания топлива, будут конденсироваться на
стенках цилиндров при низкой температуре. Более Качество пропана должно отвечать требованиям
высокая температура в рубашке будет сводить “HD-5”. Он должен иметь чистоту 95 % с
конденсацию к минимуму. Двигатели, оснащенные содержанием пропилена не более 5 %, и остальные 5
системой охлаждения с контролем на впуске, будут % не должны быть тяжелее бутана, чтобы можно
поддерживать температуру на выходе в требуемом было применять рекомендации, содержащиеся в
интервале. Двигатели с системой охлаждения с настоящем Руководстве.
контролем на выпуске могут требовать
дополнительных внешних контрольных устройств, Пропан транспортируется и хранится в сжиженном
чтобы поддерживать требуемую температуру на состоянии. Он превращается в пар в месте
выпуске. использования. Многие штаты в США запрещают
использовать сжиженный пропан внутри помещений.
• Поддерживайте температуру масла в поддоне картера Перед принятием решения об использовании газового
достаточно высокой, чтобы предотвратить двигателя, работающего на пропановом топливе,
конденсацию влаги в масле. Обычно этого можно рекомендуется ознакомиться с местными
добиться путем поддержания температуры воды на строительными нормами и правилами. Пропан
выходе из рубашки на уровне минимум 93 °С (200 тяжелее воздуха, поэтому в помещении для двигателя
°F). необходимо обеспечить вентиляцию.

• Разработайте график проверки масла, чтобы Пропан часто используется в качестве вторичного
гарантировать замену масла в определенные сроки и или резервного топлива по отношению к природному
замечать любые другие проблемы. Дилеры фирмы газу. В таких случаях необходимы двигатели с низкой
Caterpillar могут разрабатывать графики и проводить степенью сжатия, чтобы предотвратить детонацию.
такие проверки. При переходе на пропан зажигание следует сделать
поздним, чтобы предотвратить детонацию. При
• Вместо масел, обычно используемых в газовых работе на разных видах топлива на некоторых
двигателях, можно использовать масло марки “CD” с двигателях нужно будет снизить номинальную
зольностью по сере менее 1 %. Масло марки “CD” мощность. Необходимые значения момента
имеет более высокое ОЩЧ (которое указывает его зажигания и номинальной мощности содержатся в
способность нейтрализовать кислоты, Руководстве по применению топлива («Fuel Usage
образовавшиеся из продуктов сгорания соединений Guide»).
серы) по сравнению с обычным маслом для газового
двигателя.
Смеси пропан-бутан
• Если можно запустить двигатель на нейтральном
газе, доведите двигатель до рабочей температуры на Это товарные смеси пропана. Содержание бутана в
нейтральном газе, а затем переключите на сернистый них обычно превышает 5 % по объему.
газ, повторив эту процедуру при отключении
двигателя.
Смесь пропан-воздух
• Сейчас не существует присадки к маслу, которая
может защищать внутренние полированные детали Смесь газообразного пропана и воздуха имеет ту же
двигателя от воздействия сероводорода. Доказано, теплоту сгорания на единицу объема, что и
что принудительная вентиляция картера двигателя природный газ. Такая смесь обычно используется в
эффективно снижает воздействие сероводорода на качестве резервного топлива или топлива для работы
внутренние детали двигателя. Система вентиляции двигателя с максимальной мощностью.
должна эффективно удалять отработавшие газы из Для обоих видов топлива может применять одно и то
картера и позволять отфильтрованному воздуху же оборудование для регулировки давления.
поступать в картер, чтобы разбавлять сероводород. Пропаново-воздушная смесь имеет значение
Инструкции по установке и производительности воспламеняемости или метановое число пропана, а
системы вентиляции приведены в публикации «Low момент зажигания должен быть установлен на
значение для пропана.

13
Расчет расхода пропанового топлива Один объем материала (отходов) дает от 0,5 до 1,0
объема газа в сутки. Объем выделяющегося газа
Чтобы рассчитать расход пропанового топлива, зависит от вида материала (растительные отходы
тепловая мощность двигателя, работающего на дают меньше газа, чем животные отходы).
природном газе со значениями пропана, сначала Температура разложения варьируется от 35 до 57 °С
рассчитывается в МДж/ч (Btu/hr). Тепловую (от 95 до 135 °F).
мощность можно рассчитать, умножив удельный
расход топлива в м3/мин (куб. футах в минуту) на Типичный состав газа вторичной переработки:
теплоту сгорания топлива в МДж/м3 (Btu/SCF) или Метан, СН4 66 %
умножив эффективный удельный расход топлива в Двуокись углерода, СО2 31 %
МДж/кВт•ч (Btu/Bhp-hr) на мощность двигателя. Азот, N2 2%
Затем необходимо разделить на МДж/л (Btu/gal Другие 1%
США) пропана, чтобы получить расход топлива в л/ч Метановое число 132
(галлон США в час). Если нет опубликованных
данных по пропановому топливу, для определения Типичное значение НТС:
номинальной мощности при работе с пропаном 17,69 - 25,55 МДж/м3 (450 - 650 Btu/SCF).
можно использовать значения удельного расхода
топлива или эффективного удельного расхода Объем воздуха, необходимого для сгорания:
топлива для природного газа. Удельный расход 5-7 объемов воздуха на 1 объем газа.
топлива для природного газа и пропана обычно
разный, но находится в пределах ± 3 %. Газ из органических отходов

Пример: На свалках образуются большие объемы метана


вследствие биологического разложения многих видов
Двигатель G3516 LE; степень сжатия 8:1; температура в охладителе
наддувочного воздуха 90 °F (32 °С); эффективная мощность 735 кВт; 60 Гц; органических материалов. Выбросы этого метана
1200 об/мин, 1033 Bhp часто вызывают раздражение, и их во многих случаях
Эффективный удельный расход топлива (Brake Specific Fuel Consumption -
сжигают, чтобы не допустить их перемещение под
BSFC) = 7527 Btu/Bhp-hr землей в близлежащие жилые зоны. Выбросы на
Расход топлива = 8592 куб. футов в час
свалках также должны контролироваться
ведомствами по охране окружающей среды.
НТС топлива = 905 Btu/SCF

Тепловая мощность = расход топлива х НТС = 8592 х 905 = 7 775 391 Btu/hr Этот газ можно получать путем бурения скважин и
установки перфорированных труб. Затем его можно
Тепловая мощность = BSFC х л.с. = 7527 х 1033 = 7 775 391 Btu/hr
откачивать, фильтровать и использовать в
Данные по пропану взяты из табл. 1. коммерческих целях.
Теплота/галлон = 84 194 Btu/gal
Перед тем как рассматривать вопрос о коммерческом
Расчет расхода пропанового топлива в галлонах США в час извлечении газа со свалки, необходимо убедиться,
Тепловая мощность х коэффициент нагрузки = расход топлива в галлонах что она отвечает определенным минимальным
США требованиям (Источник: Джон О’Коннор, “American
теплота/галлон в час
City and County Magazine”), а именно:
7 775 391 Btu х 1,00 = 92,35 галлона США в час •
84 194 Btu/gal
• Свалка должна быть относительно большой –
Преобразуем результат в метрическую систему: минимум 1 млн т отходов в одном месте.
92,35 галлона США в час х 3,79 л/галлон США = 350 л/ч.
• Свалка захороненных отходов должна быть
Газ вторичной переработки глубокой - 30 м и больше. Хотя некоторые
свалки выделяют газ при глубине захороненных
Это один из наиболее широко доступных побочных отходов 12 м.
низкокалорийных газов.
• Свалка должна содержать, в основном,
Жидкие стоки закачиваются в утилизационные смешанные отходы жизнедеятельности человека
емкости, где происходит их биологическое при минимальном объеме инертных материалов,
разложение. Выделяющийся в результате газ например мусора от разборки зданий.
представляет собой смесь метана и двуокиси
углерода. Для получения газа можно использовать
сточные воды, животные отходы, жидкие стоки от
прессов для получения растительного масла, отходы
спиртового производства.

Типичный состав газа из органических отходов:

14
Метан, СН4 55 % Когда газ представляет собой побочный продукт
Двуокись углерода, СО2 35 % какого-либо производственного процесса, обычно
Азот, N2 10 % есть желание использовать его для получения
Другие <1 % энергии, особенно в двигателях внутреннего
Метановое число 130 сгорания. Любому занятому продажей газовых
двигателей следует знать эти газы и их
Типичное значение НТС: характеристики.

15,72 - 23,58 МДж/м3 Существуют несколько газов, получаемых из угля,


(400 - 600 Btu/SCF). древесины или нефти, которые в широком смысле
классифицируются как коммунально-бытовой газ.
Объем воздуха, необходимого для сгорания: Все они сходны по составу и, как правило, имеют два
4-6,5 объема воздуха на 1 объем газа. общих признака:

Примечание: Фильтрация/обработка газа из • Низкая теплота сгорания.


органических отходов очень важна для обеспечения • Большое содержание свободного водорода,
приемлемого срока службы двигателя. Газ из обусловливающее низкое метановое число.
органических отходов выводится из-под земли и
обычно содержит значительное количество Некоторые из этих газов являются побочными
абразивных частиц. Используйте в топливопроводе продуктами других процессов. Многие из них служат
фильтр, способный удалять 99,5 % мелкодисперсной переходными с того времени, когда природного газа
пыли (такой же как воздушный фильтр для не было. В местах, где природный газ не доступен,
двигателя). См. публикацию «Air Intake System» все еще используется какой-то вид коммунально-
(«Воздухозаборные системы»), где содержится бытового газа. Этот газ обычно слишком дорогой,
определение мелкодисперсной пыли. Газ из чтобы применять его в качестве топлива для газовых
органических отходов может также содержать двигателей.
значительные количества элементов, вызывающих
коррозию. Чтобы определить, какой тип обработки Состав газа по объему в процентах
нужен для данного топлива, необходимо провести
его анализ. Как минимум, необходимо всегда В табл. 3 приведены данные об усредненном составе
подвергать топливо обработке, как если бы это был и характеристики некоторых из наиболее часто
сернистый газ, и следовать мерам встречаемых коммунально-бытовых газов. Состав
предосторожности для сернистого газа. каждого вида коммунально-бытового газа может
Дальнейшую информацию можно найти в разделе существенно изменяться. Эта особенность должна
«Применение газа из органических отходов». приниматься во внимание при принятии решения об
использовании конкретного коммунально-бытового
Коммунально-бытовые газы газа в двигателе внутреннего сгорания.

Эти газы являются нежелательными видами топлива.


Однако в некоторых регионах коммунально-бытовой
газ смешивают с природным для обеспечения
поставок в периоды высокого спроса.

Cостав газа по объему в процентах


смеси, Btu/SCF
15,55 °С 101,31
кПа , Btu/SCF

правильной
Объем газа

Метановое
Кислород

Двуокись

воздуха /
углерода

углерода
Водород

НТС при
(этилен)

Объем
Окись

Метан

число
Этен

Азот
С2Н4

НТС
СО2
СН4
СО

О2
Н2

N2

Генераторный газ
Уголь-антрацит 20,0 25,0 - - 0,5 5,0 49,5 135 1,05 65,85 53,30
Жирный уголь 10,0 23,0 3,0 0,5 0,5 5,0 58,0 136 1,12 64,25 66,70
Кокс 10,0 29,0 - - 0,5 4,5 56,0 120 0,90 63,15 60,30

Осветительный газ
Водяной газ 50,0 43,3 0,5 - - 3,0 3,2 280 2,27 85,63 5,20
Карбюрированный водяной газ 40,0 19,0 25,0 8,5 0,5 3,0 4,0 526 4,97 88,10 2,60
Каменноугольный газ 46,0 6,0 40,0 5,0 0,5 0,5 2,0 584 5,74 86,64 5,20
Нефтяной газ 32,0 - 48,0 16,5 0,5 - 3,0 772 7,66 89,14 -1,50

Побочный газ
Коксовый газ 53,0 6,0 35,0 2,0 - 2,0 2,0 513 5,02 85,21 12,70
Газ горячего дутья 5,2 26,8 1,6 - 0,2 8,2 58,0 115 0,90 60,50 76,70

Таблица 3. Свойства коммунально-бытовых газов

15
Генераторный газ Древесный газ

Этот газ получают путем продувки воздуха (или Технология газификации дерева существует с времен
воздуха с паром) через толстый слой угля или кокса. второй мировой войны. Рост цен на нефть в
Нижняя часть этого слоя раскалена, а температура последние годы привел к возобновлению интереса к
верхней его части низкая. Кислород, содержащийся в этому низкокалорийному топливу.
воздухе, сжигает углерод, что приводит к
образованию двуокиси углерода СО2, которая Этот газ производят в реакторе при высокой
восстанавливается до окиси углерода СО температуре и низком давлении. Полученный газ
посредством контакта с горячим углеродом над зоной затем пропускают через комплексную систему
сгорания. Образовавшийся пар диссоциируется, что очистки и охлаждения, состоящую из скрубберов и
вводит водород Н2 и высвобожденный кислород О2. газоочистителей с циклоидальными поршнями. В
Свободный кислород О2 объединяется, как и США существует несколько фирм,
кислород О2 из воздуха, с горячим углеродом, специализирующихся в данной области. Расходы на
образуя большой объем окиси углерода СО. Как первоначальные инвестиции для этих процессов
видно из табл. 3, генераторный газ имеет относительно высоки.
относительно низкое значение низшей теплоты
сгорания и высокое содержание водорода. Для этого процесса требуется примерно 1,36 кг/кВт (3
фунта на кВт) сухих древесных стружек с высшей
Осветительный газ теплотой сгорания 17 420 – 19 750 кДж/кг (7500 -
8500 Btu/lb). Некоторые системы могут также
По классификации, это газы, полученные химическим работать на опилках или сырой коре.
путем. Водяной газ получают, пропуская пар через
горячий слой угля или кокса для образования окиси Типичный состав древесного газа:
углерода СО и водорода Н2. Карбюрированный
водяной газ образуется в результате вбрызгивания Двуокись углерода, СО 26 %
нефти в карбюратор, заполненный горячими Водород, Н2 10 %
кирпичами, через который проходит газ. Метан, СН4 2%
Каменноугольный и нефтяной газы образуются в Азот, N2 50 %
результате нагревания угля и нефти, чтобы отогнать Другие 12 %
водород, метан, окись углерода и этилен С2Н4. В Метановое число 42,9
отчете об анализе газа содержание этена (или Низшая теплота сгорания 3,14-7,86 МДж/м3
этилена) часто указывается просто как (80 - 200 Btu/SCF)
осветительные средства.
Воздух, требуемый для сгорания:
Коксовый газ
0,7-2,1
Этот газ сходен с каменноугольным газом, но его объема воздуха
получают как побочный продукт процесса на 1 объем газа.
производства кокса. Состав коксового газа
существенно изменяется в зависимости от вида угля, Очистка газа
используемого в процессе. Летучая фракция угля
отгоняется путем нагревания, и более тяжелые Все коммунально-бытовые газы должны быть
углеводороды разлагаются. В результате образуется очищены для максимального удаления пыли и
газ с высоким содержанием водорода и метана. твердых примесей. Деготь и аммиак должны быть
удалены путем промывания или мокрой очистки
газов, присутствующая в газе сера - путем
Газ горячего дутья пропускания газа через слои окиси железа.

Этот газ является побочным продуктом


сталепрокатных цехов. Он образуется в результате
продувки воздуха через вагранки, содержащие
чередующиеся слои горячего кокса и чугуна. Этот газ
сходен с генераторным газом и состоит, главным
образом, из окиси углерода и азота.

17
Влияние топлива на работу двигателя
НТС смеси воздух-топливо
Теплота сгорания воздушно-топливной смеси
19,69 = 3,16 МДж/м3
Выше было установлено, что: 1 + 5,24
• Топливные газы это всегда смеси, состоящие (газ) (воздух)
из нескольких газов.
• Каждый газ, входящий в смесь, требует НТС смеси воздух-топливо
определенного объема воздуха для полного
сгорания. 501 = 80,29 Btu/SCF
• Каждый газ, входящий в смесь, при 1 + 5,24
воспламенении и сжигании в присутствии (газ) (воздух)
соответствующего объема кислорода
вырабатывает определенное количество Для двигателей без турбонаддува НТС воздушно-
теплоты. топливной смеси имеет особенное значение, так как
выходная мощность двигателя этого типа прямо
Газовые двигатели вырабатывают энергию только в пропорциональна НТС воздушно-топливной смеси.
пропорции к низшей теплоте сгорания (НТС) Для определения номинальной мощности двигателя
сжигаемой смеси газа и воздуха, который подается в без турбонаддува НТС данной воздушно-топливной
камеру сгорания. Если газ должен оцениваться по его смеси сравнивается с НТС топлива, использованного
свойствам вырабатывать энергию, сначала изготовителем двигателя при определении
необходимо определить НТС воздушно-топливной номинальной мощности двигателя. Если данная
смеси в правильных объемах для этого газа. Имея воздушно-топливная смесь имеет НТС меньше той,
результаты волюметрического анализа данного которая использовалась при определении
топливного газа и данные, приведенные в табл. 1, эти номинальной мощности, то последняя будет меньше.
расчеты провести относительно просто. Для Например, двигатель G3516 без турбонаддува со
типичного газа из органических отходов (пользуясь степенью сжатия 9:1 имеет номинальную мощность
значениями НТС из табл. 1 для различных газов, 492 кВт (660 Bhp) при 1200 об/мин, основываясь на
входящих в его состав) можно определить НТС данных его испытаний при использовании топлива,
следующим образом: имеющего НТС 35,57 МДж/м3 (905 Btu/SCF).
Принимая воздушно-топливное отношение 9,5:1, что
СН4 0,55 х 911 = 501 достаточно точно для таких расчетов, НТС
(19,69 МДж/м3) воздушно-топливной смеси, использованной для
СО2 0,35 х 0 = 0 определения номинальной мощности 492 кВт (660
N2 0,10 х 0 = 0 Bhp), будет равна:
Btu/SCF 501
(19,69 МДж/м3) 35,57 = 3,39 МДж/м3 _905 = 86,19 Btu/SCF
1 + 9,5 1 + 9,5
Это только значение теплоты сгорания газа.
Следующим шагом будет определение объема Выходная мощность двигателя G3516 без
воздуха, требуемого на единицу объема газа. Его турбонаддува при работе на газе из органических
можно рассчитать следующим образом, используя отходов будет равна:
данные из табл. 1:
429 кВт х 3,16 = 459 кВт 660 Bhp х 80,29 = 615 Bhp
СН4 0,55 х 9,53 = 5,24 3,39 86,19
СО2 0,35 х 0 = 0
N2 0,10 х 0 = 0 Значения теплоты сгорания воздушно-топливной
смеси в необходимых объемах для некоторых менее
Число объемов воздуха, часто используемых газов приведены на рис. 1.
требуемого на 1 объем газа 5,24 Рассмотрим генераторный газ, получаемый из кокса.
Его НТС равна всего 4,74 МДж/м3 (120 Btu/SCF) при
Установив НТС газа и необходимый объем воздуха поступлении от производителя газа. На сгорание
на единицу объема газа, требуемый для полного единицы объема газа требуется всего 0,90 объема
сгорания, определим арифметическим путем НТС для воздуха. (Это потребовало бы специального
смеси необходимых объемов воздуха и топлива: карбюратора.) Низшая теплота сгорания требуемой
воздушно-топливной смеси равна 2,49 МДж/м3 (63,15
Btu/SCF) – на удивление высокое значение, учитывая
НТС топлива 4,74 МДж/м3. Выходная мощность
двигателя G3516 без турбонаддува со степенью
сжатия 9:1 будет равна:
492 кВт х 2,49 = 361 кВт 660 Bhp х 63,15 = 483 Bhp
3,39 86,19

17
Рассмотрим также упомянутый выше газ, В какой степени мы можем воспользоваться этой
полученный из сточных вод. Единственным горючим особенностью, зависит от производительности
компонентом, присутствующим в заметном турбокомпрессора, установленного на конкретном
количестве в газе из сточных вод, является метан двигателе. Один тип уравнения возможно будет не
СН4. При расчете требуемого объема воздуха и применим для всех случаев. В каждом случае
теплоты сгорания смеси необходимо принимать во использования газового двигателя с турбонаддувом
внимание только один этот компонент. Для газа из фирмы Caterpillar с низкокалорийным топливом
сточных вод при содержании метана 66 % расчеты необходимо консультироваться с Отделом газовых
будут следующими: двигателей фирмы Caterpillar, чтобы узнать
рекомендации по номинальной мощности.
НТС газа из сточных вод = 0,66 х 911 = 23,62 МДж/м3
(601 Btu/SCF) Программа расчетов метанового числа

Объем воздуха на единицу объема газа = 0,66 х 9,53 = Эта программа производит многие виды расчетов.
6,29 куб. футов Некоторые из значений, приведенных выше,
рассчитаны по программе расчетов метанового числа.
НТС требуемой смеси воздух-топливо = Выше в настоящем Руководстве обсуждался метод
23,62 = 3,24 МДж/м3 самостоятельных расчетов этих значений, просто для
1 + 6,29 того, чтобы понять этот аспект. В действительности
для расчета этих значений будет использоваться
601 = 82,44 Btu/SCF программа расчетов метанового числа. Некоторые
1 + 6,29 значения, рассчитываемые программой:
• Метановое число топлива.
Выходная мощность двигателя G3516 = • Калорийность топлива, низшая теплота
492 кВт х 3,24 = 470 кВт. сгорания.
3,39 • Объем воздуха, требуемый для сжигания
единицы объема газа, стехиометрическое
660 Bhp х 82,44 = 631 Bhp отношение объема воздуха/объема топлива.
86,19 • Отклонение параметра от номинального
значения для низкокалорийных газов,
относительная допустимая мощность.
Двигатели с турбонаддувом
Расход топлива
Теплота сгорания воздушно-топливной смеси для
двигателей с турбонаддувом не имеет такого Вышеуказанные расчеты будут служить для
большого значения в определенных пределах. определения выходной мощности, которую можно
Плотность смеси можно повысить путем увеличения ожидать от двигателей при работе на
наддува от турбокомпрессора. Это обеспечивает низкокалорийных топливных газах. Также
более высококалорийную воздушно-топливную необходимо учитывать, что эффективный удельный
смесь, чем та, которая использовалась первоначально расход топлива (BSFC), выражаемый в МДж/кВт•ч
для определения номинальной мощности двигателя. (Btu/Bhp-hr), будет выше при работе на
Эта процедура повышает расход топлива. Однако, низкокалорийном топливе по сравнению с
когда температура турбокомпрессора достигает природным газом из трубопровода. Это обусловлено
температуры окружающей среды, он более не может тем, что инертные газы в низкокалорийных видах
обеспечивать наддув, необходимый для увеличения топлива не увеличивают количество теплоты в
плотности воздушно-топливной смеси. В результате процессе сгорания, а наоборот - поглощают теплоту,
НТС воздушно-топливной смеси для которая позднее выходит с отработавшими газами и
низкокалорийного топлива может быть недостаточно для двигателя теряется. Такая теплопотеря может
высокой для достижения полной номинальной быть рассчитана для каждого газа. Однако для таких
мощности двигателя. видов топлива, как газ из сточных вод, обычно будет
достаточно принять значение потери эквивалентным
примерно 1,5 % от теплового КПД. Расход топлива
должен быть скорректирован соответственно.

Е = тепловой КПД = Проделанная работа


Подвод тепла

18
Если 1 л.с. = 1 кВт = 3,6 МДж/ч (2545 Btu/hr), то это Эти пояснения не ставят задачей объяснить явление
уравнение упрощается до: детонации, а лишь признать, что она возможна, и
обсудить некоторые из многих факторов, которые на
Е = 3,6 Е = 2545 нее влияют. Именно эту проблему сгорания
BSFC метрический BSFC необходимо учитывать и избегать при принятии
решения о конфигурации двигателя, который будет
Если газ из сточных вод, упомянутый в предыдущем использоваться с конкретным топливом.
примере, используется в двигателе G3516 без
турбонаддува, то удельный расход топлива для этого Метановое число
двигателя при работе на частоте вращения 1200
об/мин и 631 Bhp может быть определен следующим Как было сказано выше, тенденцию данного топлива
образом: к детонации можно измерить его метановым числом.
Удельный расход топлива при использовании Лабораторные испытания показали, что тенденция к
природного газа при 11,24 МДж/кВт•ч (7950 Btu/Bhp- детонации у молекул углеводородов увеличивается с
hr) возрастанием числа атомов углерода. Высокое
метановое число указывает на высокую
Е = 3,6 = 0,32 Е = 2545 = 0,32 детонационную стойкость.
11,24 7950
Степень сжатия
Показатель Е при работе на газе из сточных вод будет
равен: Различные виды топлива могут допускать различные
степени сжатия перед тем, как они
Е = 0,32 – 0,015 = 0,305 самовоспламеняются и дают ощутимый стук в
конкретном рабочем состоянии. Эта степень сжатия
Решение для удельного расхода топлива: называется критической. В табл. 4 показана
критическая степень сжатия для некоторых из
2545 = 0,305 наиболее распространенных газов. Данные были
Удельный расход топлива получены в ходе лабораторных испытаний при
контролируемых условиях и, поэтому, будут в чем-то
Затем определяем удельный расход топлива: отличаться от степеней сжатия, используемых в
повседневной практике. Они объясняют, однако,
3,6 = 11,80 МДж/кВт•ч 2545 = 8340 Btu/Bhp-hr почему виды топлива с различным составом могут
0,305 0,305 обладать полностью отличающимися
детонационными характеристиками.
При работе на газе из сточных вод удельный расход
топлива в этом случае будет равен 11,80 МДж/кВт•ч
(8340 Btu/Bhp-hr) по сравнению с 11,24 МДж/кВт•ч Таблица 4.
(7950 Btu/Bhp-hr) для природного газа.
Критическая степень сжатия
Детонация Топливный газ Критическая степень
сжатия
Метан СН4 15,0:1
Металлический стук в цилиндре при сгорании Этан С2Н6 14,0:1
топлива называется детонацией. Детонационные Пропан С3Н8 12,0:1
явления сокращают срок службы двигателя из-за изо-Бутан С4Н10 8,0:1
чрезмерных механических и температурных н-Бутан С4Н10 6,4:1
напряжений. Не путайте детонацию с
преждевременным воспламенением. Детонация имеет Установка угла опережения зажигания
место, когда сгорание начинается в локализованных Максимальное давление возрастает с увеличением
зонах, удаленных от передней границы пламени угла опережения зажигания. Тенденции к детонации
сгорания. Это локализованное сгорание происходит способствует увеличение давления, которое
после того, как свеча зажигания инициирует повышает уровни температуры. Данные по установке
сгорание. Преждевременным воспламенением угла опережения зажигания публикуются в
называется воспламенение воздушно-топливной Руководствах по техническому обслуживанию и в
смеси от другого источника, чем свеча, и перед публикациях, содержащих техническую
воспламенением от свечи. Преждевременное информацию. Чтобы правильно установить
воспламенение может приводить к детонации, так как опережение зажигания для данного двигателя и вида
оно имеет такое же действие, как и момент зажигания топлива, используйте такие публикации.
с опережением.

19
Нагрузка топлива могут существенно влиять на уровни
токсичности выхлопных газов у двигателей, которые
Когда двигатель работает с низкой нагрузкой (низкое не имеют устройства контроля над воздушно-
давление в цилиндрах), температура, развиваемая топливным отношением. Изменения в теплоте
сжатием топливной смеси, ниже, что повышает сгорания обычно не представляют собой проблемы у
детонационную стойкость. И наоборот, условия товарного природного газа или пропана. Газы,
высокой нагрузки увеличивают тенденцию к получаемые путем вторичной переработки,
детонации. генераторные газы и газы из пласта могут сильно
отличаться по теплоте сгорания, если нет строгого
Температура воздуха на входе контроля над процессом получения газа.

Детонация происходит, когда температура воздушно- Изменения теплоты сгорания


топливной смеси превышает температуру
самовоспламенения топлива. Повышение Изменения теплоты сгорания топлива будут вызывать
температуры воздуха на входе увеличивает изменения воздушно-топливного отношения,
возможность превышения температуры, вызывающей необходимого для поддержания токсичности
детонацию. Это объясняет, почему двигатель может выхлопных газов на определенном уровне. Так как
удовлетворительно работать на каком-то топливе в карбюраторы рассчитаны на поддержание
зимние месяцы, но испытывать проблемы со постоянного воздушно-топливного отношения (на
сгоранием в летние. По этой причине номинальная основе объем-объем) для определенной нагрузки на
мощность конкретного двигателя будет снижаться с двигатель, любое изменение теплоты сгорания
повышением температуры на входе. См. инструкции топлива приведет к нарушению воздушно-топливного
по расходу топлива и публикации, содержащие отношения и изменению уровня токсичности
техническую информацию. выхлопных газов.

Воздушно-топливное отношение Температура топлива

Оптимальные условия сгорания (максимальная Изменения температуры топлива могут изменять


мощность) достигаются, когда воздушно-топливное уровни токсичности выхлопных газов конкретного
отношение близко к стехиометрическому (химически двигателя, потому что карбюраторы, используемые в
корректное отношение кислорода и топлива). При газовых двигателях Caterpillar, впрыскивают топливо
обедненной или обогащенной смеси тенденция к в поступающий воздух на основе их объема.
детонации снижается. В двигателях, работающих на Температура топлива влияет на его плотность,
природном газе, предпочтительно использовать приводя к изменению воздушно-топливного
обедненные смеси, так как излишек воздуха отношения на основе их массы. Например, если
обеспечивает полное сгорание топлива, давая поступает холодное топливо, его плотность
оптимальный расход топлива. Это также снижает увеличится. Увеличение плотности фактически
тепловую нагрузку на двигатель и повышает пределы означает, что в данном объеме присутствует больше
отсутствия детонации. топлива по массе. Так как карбюратор будет
продолжать подавать тот же объем топлива на
Токсичность выхлопных газов данный объем воздуха, увеличенный массовый
расход топлива приведет к обогащению воздушно-
Метод, используемый фирмой Caterpillar для топливной смеси.
ограничения токсичности выхлопных газов на ее
газовых двигателях, называется обедненным Рекомендации
сжиганием. В камеру сгорания подается сильно
обедненная воздушно-топливная смесь. Излишек Чтобы поддерживать практически постоянный
воздуха снижает температуру сгорающего газа. Это, в уровень токсичности выхлопных газов двигателем
свою очередь, ограничивает образование окислов без использования системы контроля над воздушно-
азота, тем самым снижая токсичность выхлопных топливным отношением, необходимо выполнять
газов. Очень важно поддерживать практически следующие указания:
постоянное воздушно-топливное отношение, чтобы
сохранять уровни выброса двигателем вредных Уровень токсичности выхлопных газов, г NOx / Bhp•ч
веществ. 2,0 1,5 1,0
Температура топлива, 5,6 (± 5,6 (± 2,8 (±
поступающего в 10) 10) 5)
Говоря в общем, вид или качество топлива не карбюратор, °С (° F)
оказывают влияния на токсичность выхлопных газов НТС топлива, МДж/м
3
0,43 (± 0,28 (± 0,28 (±
вместе с отработавшими газами. Изменения в теплоте (Btu/SCF) 11) 7) 7)
сгорания топлива или в температуре поступающего

20
Требования к топливу

Давление Минимальное, Максимальное,


кПа (psi) кПа (psi)
G3300
Газ под низким давлением 1,5 (10) 10 (69)
Газ под высоким давлением 12 (83) 25 (172)
G3400
Газ под низким давлением 1,5 (10) 5 (35)
Газ под высоким давлением 20 (138) 25 (172)
G3500
Газ под низким давлением, Impco 1,5 (10) 5 (35)
Газ под низким давлением, Deltec 6 (41) 12 (83)
Газ под высоким давлением
Низкий уровень выбросов, с/с* 11:1 30 (207) 40 (276)
Низкий уровень выбросов, с/с* 8:1 35 (241) 40 (276)
Стандартный с наддувом 25 (172) 30 (207)
Со свободным всасыванием 2 (14) 10 (69)

G3600 43 (296) 150 (1034)

*с/с = степень сжатия

Максимальное количество загрязняющих примесей и максимальные условия. Если не указано иное,


пределы загрязняющих примесей и условий применяются к топливу и воздуху для сгорания. См.
примечание (1) ниже.

Двигатель на
Наименование Стандартный низкокалорийном
двигатель топливе
Соединения серы, как Н2S мг Н2S/МДж 0,43 57
мкг H2S на Btu
См. примечания (1,2) ниже 0,45 60
Соединения галогенов, как Сl мг Cl/МДж 0 19
мкг Cl на Btu
См. примечания (1,3) ниже 0 20
Аммиак мг NH3/МДж 0 2,81
мкг NH3 на Btu
0 2,96
Содержание масла мг/МДж 1,19 1,19
мкг на Btu
1,25 1,25
Твердые частицы в топливе мг/МДж 0,80 0,80
мкг на Btu
См. примечания (1,4) ниже 0,84 0,84
Размер частиц в топливе: в микрометрах 1 1
Кремний в топливе мг Si/МДж 0,1 0,56
мкг на Btu
См. примечания (1,4) ниже 0,1 0,60
Максимальная температура °С 60 60
°F
140 140
Минимальная температура °С 10 10
°F
50 50
Колебания давления кПа ± 1,7 1,7
psi ±
0,25 0,25
Содержание влаги Приемлемы насыщенное топливо или воздух. Конденсация влаги в
топливопроводах или двигателе неприемлема. Рекомендуется ограничить
относительную влажность до 80 % при минимальной рабочей температуре
топлива.

21
Теплота сгорания Для каждого стандартного кубического фута
сгоревшего топлива соотношение будет следующим:
Двигатели комплектуются специально для работы на
конкретном виде топлива. Чтобы определить, какой (стехиометрическое воздушно-топливное отношение)
двигатель нужен для работы на имеющемся топливе, х (лямбда), т.е.
необходимо ознакомиться с прейскурантом.
Указанные ниже интервалы значений теплоты (4,76) х (1,5) = 7,14 куб. фута воздуха на куб. фут
сгорания относятся к топливным системам Caterpillar топлива.
и к различным газам. Каждый из них требует
различных параметров карбюрации. См. также Масса хлора, присутствующего в топливе, равна:
«Топливные системы».
(концентрация хлора) х (НТС) = масса хлора в
Высококалорийный газ 55,0 – 94,3 МДж/м3 (1400 - 2400 Btu/SCF) топливе, т.е.
Природный газ 31,4 – 55,0 МДж/м3 (800 - 1400 Btu/SCF)

Низкокалорийный 23,6 – 31,4 МДж/м3 (600 - 800 Btu/SCF)


(2,2 мкг на Btu) х (456 Btu на куб. фут топлива) =
1000 мкг хлора на куб. фут топлива
природный газ

Биогаз 17,7 – 25,5 МДж/м3 (450 - 650 Btu/SCF) и, отсюда, предельно допустимое содержание хлора в
Газ из органических 15,7 – 23,6 МДж/м3 (400 - 600 Btu/SCF) воздухе будет равно:
отходов
(максимально допустимое содержание хлора –
содержание хлора в воздухе) / (1 куб. фут сгоревшего
воздуха на куб. фут топлива), т.е.

Примечания (9120 – 1000) / (7,14) = 1137 мкг хлора на куб. фут


воздуха.

(1) Заметьте, что указанные пределы также Если хлора в топливе нет, предельно допустимое
включают загрязняющие примеси, которые могут содержание хлора в воздухе будет равно:
попадать в линию подачи воздуха для сгорания.
Например, если хлор всасывается в двигатель с (9120 – 0) / (7,14) = 1277 мкг хлора на куб. фут
топливом и воздухом, его общая масса может воздуха.
превысить 20,0 мкг на Btu в топливе у двигателя,
работающего на низкокалорийном топливе. Если (2) Соединения, содержащие серу. Общий уровень
состав топлива 50 % метана, 40 % двуокиси углерода, содержания серы должен учитывать всю серу и быть
8 % азота и 2 % кислорода НТС будет равна 456 выражен как сероводород H2S. См. раздел
Btu/SCF и стехиометрическое воздушно-топливное «Определения и соотношения» ниже. Информация о
отношение равно 4,76:1 по расчетам, выполненным с требуемой смазке и отборе проб масла, когда топливо
помощью программы метанового числа. Теперь или воздух содержат соединения серы, дана в
максимальная масса хлора будет: публикации «Lubrication» («Смазка»).

(3) Соединения галогенов – это соединения,


(предел для хлора) (НТС) = масса хлора в топливе, содержащие хлор, фтор, иод или бром. Общий
т.е. уровень содержания соединений галогенов должен
включать все галогены и быть выражен как хлор. См.
раздел «Определения и соотношения» ниже.
(20 мкг на Btu) (456 Btu/SCF) = 9120 мкг хлора на Информация о требуемой смазке и отборе проб
куб. фут топлива, предполагая, что в воздухе хлора масла, когда топливо или воздух содержат галоидные
нет. соединения, дана в публикации «Lubrication»
(«Смазка»).

Рассмотрим пример с присутствием в воздухе хлора. (4) Общий уровень содержания частиц должен
Предположим, что топливо содержит 2,2 мкг хлора включать неорганический кремний. Предел,
на Btu и что двигатель работает при лямбде 1,5. указанный для кремния, должен учитывать
Какое содержание хлора в воздухе будет предельно совокупное содержание органического (силоксаны и
допустимым? др.) и неорганического кремния.

22
(5) При низких температурах углеводородные виды
топлива могут конденсироваться и попадать в
двигатель. Жидкие фазы в топливе недопустимы.
Если присутствуют какие-либо жидкие фазы,
потребитель должен удалить их путем повышения
температуры топлива, или установкой
коалесцирующего фильтра, или любым другим
способом. При попадании жидкости в двигатель он
может быть серьезно поврежден.

Определения и соотношения

Определение содержания конкретного атома в


соединении, например Cl в конкретном соединении
хлора:

% хлора = (ММ хлора) (число атомов хлора в


соединении) (100) / (ММ соединения);

мкг Cl/л = (концентрация соединения в мкг/л) (% Cl) /


100.

Этот же порядок может использоваться для других


атомов и соединений.

Уровень содержания одного загрязняющего вещества


как другого вещества, например содержание F в мкг
как содержание Cl в мкг (для использования с
уровнями совокупного содержания галогенов):

мкг F как Cl = (мкг F/Cl) (ММ Cl) / (ММ F).

Преобразование мкг/Btu в мкг/л:


(мкг/Btu) (НТС в Btu/SCF) / (28,3 л на куб.фут) =
мкг/л.

Преобразование мкг/л в количество объемных ppm:


объемных ppm = (мкг/л) (23,67) / (ММ).

В приведенных выше отношениях

1 моль газа содержит 22,4 л при 0 °С и 101,3 кПа


1 моль газа содержит 23,67 л при 15,5 °С, 101,3 кПа
ММ (молекулярная масса): фтор – 19, хлор – 35,5,
бром – 79,9, иод – 126,9, сера – 32, водород – 1
1 куб. фут = 28,3 л
1 м3 = 35,31 куб. футов

23
24
®

CATERPILLAR

Топливная система
двигателя серии G3600
Конструкция топливной системы двигателя
Основные параметры эксплуатации
Топливные фильтры
Инструкции по установке топливного фильтра
Регулятор давления газа
Инструкции по установке регулятора давления газа
Гибкие соединения
Описание топливной системы двигателя
Отсечной клапан
Клапан управления
Топливный коллектор
Предкамера
Варианты топливной системы
Топливная система для низкокалорийного топлива
Топливная система, выполненная из черного металла
Подогреватели топлива

25
26
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Фирма Caterpillar поставляет топливные фильтры,
СЕРИИ G3600 которые рассчитаны на удаление абразивных
веществ из топливной системы. Фильтр удаляет 99
Конструкция топливной системы двигателя % любых частиц диаметром более 1 мкм. Гарантия
не распространяется на расходы, связанные с
Существует несколько факторов, влияющих на устранением повреждений, вызванных мусором и
работу топливной системы двигателя серии G3600. абразивными веществами, попавшими в топливную
Надлежащий монтаж позволит двигателю работать с систему. Для тех мест эксплуатации, где возможно
оптимальной производительностью на различных наличие в газе частиц диаметром менее 1 мкм,
топливных газах. предлагается фильтр, задерживающий частицы
диаметром более 0,01 мкм.
Все значения давления и температуры в настоящей Топливо, взятое непосредственно из газовой
публикации являются измеренными значениями, если скважины, может содержать абразивные вещества и
не указано иное. Все единицы даны в метрической жидкие фазы (вода и углеводороды), например
системе мер, а рядом с ними в скобках приведены сероводород H2S. Жидкие углеводороды не должны
неметрические значения. попадать в топливную систему двигателя, чтобы
избежать проблем со сгоранием, например
Основные параметры эксплуатации детонации. При детонации двигатель может быть
серьезно поврежден за короткое время. Если есть
Узлы и детали топливной системы рассчитаны на то, подозрение, что в топливе присутствуют жидкие
чтобы обеспечить для двигателя максимальное фазы, необходимо использовать отдельный
давление подачи топлива 325 кПа (47 psi). коалесцентный фильтр. Такой фильтр должен иметь
Предельные параметры узлов и деталей топливной автоматическое устройство дренажа со сборной
системы, поставляемой фирмой Caterpillar, емкостью, которая не даст отфильтрованной
следующие: жидкости попасть в двигатель или вылиться на
Топливный фильтр землю.
Максимальное давление 1590 кПа (230 psi)
Максимальная температура 66 °С (150 °F)
Регулятор давления газа Инструкции по установке топливного фильтра
Максимальное давление на входе 2420 кПа (350 psi) Перед установкой фильтра необходимо очистить от
Максимальное давление на выходе 689 кПа (100 psi)
Минимальный перепад давления 21 кПа (3 psi)
грязи все топливопроводы при их монтаже.
Максимальная температура 66 °С (150 °F) Устанавливая фильтр, необходимо соблюдать
Минимальная температура -29 °С (-20 °F) направление потока, указанное на крышке фильтра.
Отсечный клапан для газа
Максимальное давление 325 кПа (47 psi) Изменение направления потока может вызвать
Максимальная температура 60 °С (140 °F) повышенный перепад давления на фильтре и
Минимальная температура -30 °С (-22 °F)
Двигатель серии G3600 привести к ухудшению работы двигателя. Установите
Максимальное давление 325 кПа (47 psi) фильтр вертикально и как можно ближе к двигателю.
Максимальная температура 93 °С (200 °F)
Расположите его так, чтобы было достаточно места
для его проверки и обслуживания. В
Топливные фильтры топливопроводах необходимо предусмотреть два
места для установки штуцеров для измерения
Ответственность за подачу в двигатель чистого и давления. Верхний штуцер должен располагаться от
сухого топлива лежит на потребителе. фильтра на расстоянии, равном 5 диаметрам трубы, а
Топливопроводы для газа могут содержать больше нижний штуцер – на расстоянии, равном 10
или меньше накипи и ржавчины. Кроме того, диаметрам трубы. В топливопроводах могут
сооружение нового топливопровода для газа перед устанавливаться соединительные муфты, но
впуском в двигатель или ремонт имеющегося расположите их так, чтобы было достаточно места
топливопровода могут повлечь за собой для удаления корпуса фильтра, наклоняя его в
проникновение в него существенного объема мусора, сторону от двигателя; такие муфты не должны
например грязи, окалины от сварочных работ или располагаться между точками измерения давления.
металлической стружки. Эти частицы могут вызывать Штуцеры используются для измерения перепада
уменьшение производительности двигателя или давления на фильтре. Фильтр необходимо заменять,
повреждение его узлов и деталей. По этой причине когда падение давления на нем составляет 34 кПа (5
необходимо устанавливать топливные фильтры в psi) при работе двигателя с номинальной скоростью,
топливопроводы. Абразивные вещества, которые под нагрузкой и при рабочей температуре. Для
сокращают срок службы двигателя, также продувки фильтра при техническом обслуживании
необходимо удалять из топлива. установите клапан с резьбой 1/2 дюйма и трубку. Эта
линия должна быть связана с вентиляцией в
соответствии с местными нормами и правилами по
отводу несгоревшего газа.
Максимальные давление и температура топлива на фильтрующим элементом. Если предполагается
входе в фильтр не должны превышать 1590 кПа давление выше указанного значения, перед
(230 psi) и 66 °С (150 °F) из-за ограничений, вводимых топливным фильтром необходимо установить второй

27
регулятор. Если используется второй регулятор, Топливные фильтры, выпускаемые другим
рекомендуется установить перед ним второй изготовителем, а не Caterpillar, должны быть
топливный фильтр, чтобы защитить этот регулятор от способны задерживать 99 % всех частиц диаметром
повреждений мусором и абразивными веществами. больше 1 мкм. Для их установки используется тот же
порядок, что и для топливных фильтров Caterpillar.
Перед пуском двигателя после установки фильтра
проверьте систему фильтра на наличие утечек. Если Более конкретные инструкции к фильтрам,
таковые обнаружены, закройте основной кран подачи поставляемым фирмой Caterpillar, содержатся в
газа и откройте продувочный клапан для сброса публикации «Caterpillar’s Special Instructions on
давления в корпусе фильтра. После этого проведите Installation and Maintenance of Gaseous Fuel Filters»
надлежащее техническое обслуживание или замените («Cпециальные инструкции фирмы Caterpillar по
фильтр. Вентиляционная линия от фильтра должна установке и техническому обслуживанию фильтров
быть отведена от двигателя. для газообразных видов топлива») , SEHS9298.

Внимание: Не отводите газ в помещение и не


размещайте вентиляционную линию вблизи
источника воспламенения.

Перепад давления на топливном фильтре необходимо


часто проверять, чтобы убедиться, что фильтр не
забит. На рис. 1 приведена схема установки фильтра.

Рис. 1. Система соединений топливного фильтра.

28
Регулятор давления газа Для надежного соединения труб требуется, чтобы
выпускная линия была ориентирована в направлении
Этот регулятор поддерживает постоянное давление вверх и размер трубы был больше размера корпуса,
подачи газа на оборудование, расположенное после чтобы не допустить чрезмерного падения давления в
него, при разных значениях расхода и давления выпускной линии. Труба должна расширяться как
подачи. Большие колебания давления подачи могут можно ближе к регулятору. Перед регулятором и
вызывать колебания в регуляторе давления газа. Эти после него труба должна быть прямой на отрезке
колебания могут привести к резкому увеличению длиной, равной трем диаметрам трубы. Диаметр труб,
частоты вращения двигателя. Для мест, где можно подходящих к регулятору, должен соответствовать
ожидать более чем 10 %-ные колебания в линиях диаметру его входного/выходного отверстия.
подачи газа перед регулятором, требуется установка
второго регулятора перед первым. Работа с Регулятор давления необходимо настраивать на месте
давлением в линии подачи газа ниже минимального установки двигателя. В топливопроводе между
значения может не дать двигателю развивать регулятором и двигателем необходимо установить
номинальную мощность или работать с манометр. Этот манометр должен обеспечить
максимальной нагрузкой. Давление выше надлежащее давление топлива, подаваемого на
максимального может привести к нестабильной двигатель. Между регулятором и двигателем
работе двигателя и повредить кран отключения рекомендуется установить датчик температуры.
подачи газа. Давление подачи на управляющий
клапан обеспечивается заказчиком непосредственно с Некоторые заказчики используют
впускной стороны корпуса основного регулятора, и в предохранительный клапан между регулятором и
этом случае линии подачи на управляющий клапан двигателем, чтобы защитить топливную систему от
перед ним не требуется. избыточного давления. Принимая во внимание
значение максимального давления на входе
Если в одном месте работают несколько двигателей, регулятора, там, где давление топлива может
каждый двигатель должен быть оснащен топливным превышать 2420 кПа (350 psi), необходимо
фильтром и регулятором подачи газа. Этот регулятор использовать более одного регулятора. На рис. 2
имеет 2-дюймовое соединение с внутренней резьбой. показан принцип работы регулятора.
Если двигатели расположены в помещении,
вентиляционная линия должна быть выведена При использовании регулятора, выпущенного иным
наружу в соответствии с местными нормами и изготовителем, а не Caterpillar, должны быть
правилами. Сводные данные приведены в табл. 1. соблюдены некоторые минимальные условия. При
Таблица 1. Сводные данные по регуляторам давления отключении регулятора не должно быть утечек.
газа Регулятор должен быть способен обеспечивать
давление подачи топлива в двигатель 310 кПа (45 ± 2
Сводные данные по работе регулятора давления газа psi). Минимальный интервал рабочих температур
Максимальное давление на входе 2420 кПа (350 psi) регулятора должен быть от -29 до 66 °С (от -20 до
Максимальное давление на выходе 689 кПа (100 psi) 150 °F). Он должен быть способен поддерживать
Максимальный перепад давления 1725 кПа (250 psi) давление 310 ± 15 кПа (45 ± 2 psi) с 10 %-ными
Минимальный перепад давления 21 кПа (3 psi) колебаниями в топливопроводе.
Максимальная температура 66 °С (150 °F)
Минимальная температура -29 °С (-20 °F)
Гибкие соединения

Соединение между двигателем и закрепленным


Инструкции по установке регулятора давления топливопроводом должно быть выполнено из
газа нержавеющей стали и представлять собой
гофрированный гибкий рукав с одной оплеткой. Этот
Во время монтажа все трубы необходимо очистить. гибкий шланг будет изолировать топливопровод от
Установите регулятор после топливного фильтра в любой вибрации и перемещений, вызываемых
требуемом направлении потока газа. Регулятор и работой двигателя и приводным оборудованием.
управляющий клапан могут быть установлены в Предоставляемые заводом гибкие соединения
любом положении по отношению к корпусу; рассчитаны на многократный изгиб во всех
стандартным местом установки является нахождение направлениях.
корпуса в горизонтальном участке трубы, когда
управляющий клапан вертикально свисает с нижней
части исполнительного механизма.

29
Рис. 2. Схема регулятора.

Если поставляемое заводом гибкое соединение не Топливо, которое подается в предкамеру,


используется, другие гибкие соединения должны контролируется измерительным клапаном и
быть совместимы с рабочим давлением и рабочими поступает в ее верхнюю часть через обратный клапан,
температурами газа. Любое гибкое соединение, после чего поступает в предкамеру. В предкамере
поставляемое иным, чем Caterpillar, изготовителем, топливо смешивается с воздушно-топливной смесью
должно быть рассчитано на номинальное давление из главной камеры во время такта сжатия. Это
до 345 кПа (50 psi) и температуру от –14 до 72 °С приводит к обогащению воздушно-топливной смеси в
(от -25 до 160 °F). предкамере. Газ в предкамере воспламеняется свечой
зажигания. Горящая смесь выталкивается через сопла
Описание топливной системы двигателя предкамеры в главную камеру сгорания, воспламеняя
обедненную смесь в главной камере.
На рис. 3 представлена схема системы подачи
топлива для двигателя серии G3600. Топливо
подается в двигатель, проходя через фильтр,
регулятор давления газа, отсечной клапан, клапан
управления и газовый коллектор. Затем поток делится
между клапанами впуска газа и линиями предкамеры.
Топливо поступает в верхнюю часть главной камеры
сгорания, где клапан впуска газа управляет потоком и
смешивает его с поступающим воздухом.
Получившаяся смесь подается в камеру сгорания
через всасывающие клапаны.

30
Рис. 3. Схема топливной системы.

Отсечной клапан Место расположения исполнительного механизма


должно быть выбрано так, чтобы окружающая
Задачей электрического отсечного клапана является температура не превышала 85 °С. Внутренняя
недопущение поступления топлива в двигатель, когда температура не должна превышать 105 °С.
последний не работает или был остановлен. Очень
важное значение для работы двигателя имеет
давление на входе в отсечной клапан. Слишком Топливный коллектор
низкое давление может перевести двигатель “на
голодный паек” и не позволять ему работать с полной Топливо подается в двигатель через
нагрузкой. По характеристикам отсечного клапана многоцилиндровый топливный коллектор. Газ
максимальное давление на его входе ограничено 325 поступает в каждый цилиндр с бегунка от главного
кПа (47 psi). Перед отсечным клапаном установлена коллектора. Небольшой топливопровод также
пробка для защиты топливной системы от попадания отходит от главного коллектора для подачи топлива в
в нее грязи во время транспортирования. Перед предкамеры. Калиброванные отверстия размещены
установкой соединения заказчиком эту пробку сразу же перед каждым бегунком для
необходимо снять. предотвращения пульсаций давления, приводящих к
нестабильной работе двигателя.
Если поставляемый фирмой Caterpillar отсечной
клапан не используется, используемый заказчиком
отсечной клапан от другого изготовителя должен
быть способен отключать подачу топлива сразу же
после сигнала. Эксплуатировать отсечные клапаны от
другого изготовителя необходимо с теми же
параметрами, что и стандартные отсечные клапаны.

Клапан управления
Клапан управления топлива используется для
управления потоком топлива путем регулирования
давления топлива в газовом коллекторе.
Исполнительный механизм соединен с клапаном для
изменения потока топлива в коллекторе. Этот
исполнительный механизм механически открывает и
закрывает клапан управления, реагируя на
электрический сигнал от контрольного устройства
двигателя в зависимости от разницы между
фактической и требуемой частотой вращения
двигателя. Рис. 4. Зависимость расхода от числа оборотов
игольчатого вентиля предкамеры.

31
Нельзя допускать попадания инородного материала в В табл. 2 содержатся данные по низшей теплоте
топливопроводы. Закупоривание клапана впуска газа, сгорания для газа из органических отходов, газа
регулируемого дозировочного вентиля или обратного вторичной переработки и природного газа из
клапана приведет к перебоям в зажигании и трубопровода.
нестабильной работе двигателя. Примерами
инородного материала, который может закупоривать
клапаны, могут служить упаковочные материалы, Таблица 2. Данные по НТС различных газов
ржавчина, сварочная окалина и другая грязь,
находившаяся в линии после топливного фильтра. Низшая теплота сгорания
Газ 3
МДж/м Btu/SCF
Регулируемый дозировочный вентиль используется
Природный газ из 30,7 - 44,7 825 - 1200
для управления потоком топлива, подаваемым в
предкамеру. Этот вентиль имеет шток, трубопровода
перемещаемый на 20 оборотов, для плавной Газ вторичной 22,4 - 30,7 600 - 825
регулировки потока газа. На рис. 4 показана переработки
зависимость расхода от числа оборотов этого
Газ из органических 16,8 - 22,4 450 - 600
вентиля.
отходов
Предкамера
Топливная система, выполненная из черного
На двигателе серии G3600 используется металла
дополнительная камера сгорания, называемая
предкамерой. Топливо поступает из главного Предлагается топливная система, выполненная
топливного коллектора через регулируемый полностью из черного металла, которая не содержит
дозировочный вентиль в канал в верхней части. Затем полированных деталей. Все детали и узлы,
топливо проходит через зону зажигания, через находящиеся в контакте с топливом, выполнены из
обратный клапан и попадает в камеру черного металла. Отсечной клапан и регулируемый
предварительного сгорания. Каждая предкамера дозировочный вентиль должны быть предназначены
имеет восемь сопел, которые расположены так, чтобы для работы в такой системе.
обеспечить единое зажигание смеси в главной
камере. Топливо подается в предкамеру, где оно Подогреватели топлива
смешивается с воздушно-топливной смесью, сжатой
во время такта сжатия в главном цилиндре. Свеча Природный газ в некоторых случаях содержит
зажигания, расположенная на боковой стенке жидкие углеводороды, которые вызывают детонацию
предкамеры, воспламеняет эту смесь. Происходит и нестабильность сгорания. Когда совокупный объем
сгорание, начинается рост давления, которое углеводородов тяжелее С4Н10 и превышает 3 %,
выталкивает сгорающий газ через сопла в виде необходимо использовать подогреватели. Примеры
восьми факелов. Эти факелы выбрасываются в таких углеводородов:
главную камеру, воспламеняя обедненную смесь.
Бутаны
Варианты топливной системы изо-Бутаны С4Н10
Топливная система для низкокалорийного н-Бутаны С4Н10
топлива Пентаны
Топливная система двигателя, работающего на газе изо-Пентаны С5Н12
вторичной переработки или газе из органических
н-Пентаны С5Н12
отходов, требует большего расхода топлива для
компенсации низкой теплотворной способности. Газы нео-Пентаны С5Н12
вторичной переработки и газы из органических
Гексан С6Н14
отходов имеют более низкую теплотворную
способность по сравнению с природным газом из Гептан С7Н16
трубопровода. Отсечной клапан, клапан управления,
Октан С8Н18
калиброванное отверстие топливного коллектора,
клапан впуска газа и регулируемый дозировочный Нонан С9Н20
вентиль модифицированы, чтобы обеспечивать Тяжелее: С10+
повышенный расход топлива при работе на
низкокалорийном топливе.

32
Чтобы этого не допустить, температура топлива,
подаваемого в двигатель, должна быть по крайней мере
40 °С (104 °F), как и при работающем двигателе. Для
двигателей серии G3600 фирма Caterpillar предлагает
подогреватели топлива, сертифицированные
Американским обществом инженеров-механиков,
которые могут подогревать топлива с 10 °С (50 °F) до 60
°С (140 °F), используя охлаждающую жидкость из
рубашки двигателя в качестве подогревающей среды.
Подогреватель топлива должен устанавливаться как
можно ближе к двигателю и перед регулятором
давления газа. Топливопроводы между подогревателем
и двигателем должны быть изолированными.

Вода для подогрева топлива отбирается из системы


водяного охлаждения. Температура воды равна 83 °С
(182 °F) у двигателей со степенью сжатия 9:1, 93 °С (200
°F) у двигателей со степенью сжатия 11:1 и 130 °С (266
°F) у теплофикационных двигателей. Температура
топлива не должна превышать 60 °С (140 °F), чтобы не
повредить уплотнения отсечного клапана. Покупатель
должен установить контрольное устройство, которое
регулирует поток воды для предотвращения перегрева
топлива при работе с неполной нагрузкой.

33
34
®

CATERPILLAR

Топливные системы
двигателей
серии G3500 - G3300
Карбюраторная топливная система
Отсечной клапан
Регулятор перепадов давления газа
Клапан регулировки нагрузки
Карбюратор-смеситель
Дроссельная заслонка
Управление воздушно-топливным отношением
Управление воздушно-топливным отношением для двигателя серии G3500
Работа топливной системы
Требования к давлению топлива
Регуляторы перепадов давления газа
Топливные фильтры
Гибкие соединения
Варианты топливных систем
Система, работающая на испаренном пропане
Системы, работающие на газе из органических отходов и газе вторичной
переработки
Системы, работающие на двух газах

35
36
Топливные системы двигателей Топливные системы для газа под низким давлением
серии G3500 - G3300 работают при давлении подачи газа от 6,9 до 68,9 кПа
(от 1 до 10 psi), в зависимости от модели двигателя. В
Газовые двигатели фирмы Caterpillar снабжены топливной системе этого типа топливо и воздух
механической топливной системой с карбюратором смешиваются после прохождения через
или электронной системой управления воздушно- турбокомпрессор. Во многих случаях давление
топливным отношением. Двигатели серии G3500, подачи газа в помещение ограничено, и поэтому
G3400 и G3300 снабжены стандартными могут потребоваться топливные системы для газа под
карбюраторными системами, и двигатель серии низким давлением.
G3500, как вариант, может быть оснащен системой
управления воздушно-топливным отношением. Электронные системы управления воздушно-
Двигатель серии G3600 снабжен системой топливным отношением также имеют варианты
управления воздушно-топливным отношением; исполнения для работы при высоком или низком
информация о нем приведена в отдельном разделе. давлении газа. Управление воздушно-топливным
отношением дает возможность поддерживать
Существуют два типа карбюраторных топливных заданный уровень выбросов NOx даже при
систем: для газа под высоким давлением и для газа изменениях в нагрузке, теплоте сгорания топлива или
под низким давлением. Системы первого работают окружающих условиях. Система управления
при давлении подачи газа от 137,8 до 275,6 кПа (от 20 воздушно-топливным отношением для двигателя
до 40 psi), в зависимости от модели двигателя. В этих серии G3500 описана в этой публикации ниже.
системах давление газа должно быть выше давления
наддува от турбокомпрессора, чтобы газ мог Карбюраторные топливные системы высокого и
поступать в карбюратор и смешиваться с воздухом. низкого давления содержат одни и те же базовые
узлы и детали, о которых будет сказано в
последующих подразделах.

Стандартная система для работы на природном газе


(двигатель с наддувом или со свободным всасыванием)

Рис. 1.

37
Карбюраторная топливная система Регулятор перепадов давления газа

В последующих разделах содержится информация об Регулятор перепадов давления газа поддерживает


основных узлах и деталях карбюраторной топливной надлежащее давление газа, поступающего в
системы. Схема типичной карбюраторной системы карбюратор-смеситель, по отношению к давлению
показана на рис. 1. подачи воздуха. Когда давление подачи воздуха в
карбюратор возрастает, давление подачи топлива
Отсечной клапан поддерживается равным давлению воздуха плюс
Большинство моделей двигателей оснащены перепад давления газа. Перепад давления газа обычно
отсекающим подачу газа клапаном. Однако на устанавливается на значение 1,0-1,3 кПа ( 4 - 5
некоторые модели отсечной клапан должен дюймов вод. ст.) путем регулировки усилия пружины.
установить покупатель двигателя. Прейскурант Регуляторы перепадов давления газа имеют шесть
содержит расценки на различные отсечные клапаны. базовых элементов, общих для всех моделей: корпус,
Эти отсечные клапаны связаны со стартстопной внутреннее калиброванное отверстие, пружина,
логической системой двигателя, обеспечивающей уравновешивающая линия, линия датчика,
безопасность работы, и являются неотъемлемой диафрагмы (рис. 2).
частью топливной системы. Существуют два типа
отсечных газовых клапанок: с автономным (от Основные принципы работы регулятора следующие.
магнето) и с неавтономным (обычно напряжением 24 Топливо проходит через впускное отверстие (12),
В) питанием. Если на месте работы питание не главное калиброванное отверстие (6), тарелку
может быть обеспечено, должен использоваться клапана (5) и выпускное отверстие (4). Давление
отсечной клапан с автономным питанием. топлива на выпуске измеряется в камере (8) на
Напряжение питания подается на отсечной клапан с стороне диафрагмы (7), обращенной к рычагу.
автономным питанием для отключения подачи газа, в Регулятор этой модели снабжен внутренними
исходное состояние клапан необходимо возвращать датчиками. Некоторые модели имеют внешнюю
вручную. Отсечные клапаны с неавтономным линию для подвода давления на выпуске к полости
питанием требуют постоянной подачи питания для диафрагмы. Давление воздуха в карбюраторе
того, чтобы оставаться открытыми. измеряется в камере (1) через уравновешивающую
линию.
При штатной работе отсечные клапаны открываются
и закрываются при пуске и остановке двигателя с Когда давление газа в камере (8) на стороне рычага
помощью стартстопного переключателя. Когда становится выше, чем усилие пружины (3) плюс
клапаны закрыты в результате нормальной остановки давление воздуха в камере (1) на стороне пружины
двигателя, система зажигания продолжает (давление, подаваемое к карбюратору-смесителю),
действовать и подает электрическую энергию на диафрагма прогибается в сторону пружины. В
свечи зажигания. Это позволяет сгореть всему результате этого рычаг (9) поворачивается на пальце
топливу, находящемуся в топливопроводах после (10), и шток клапана (11) закрывает впускное
отсечного клапана, и, поэтому, препятствует закачке калиброванное отверстие.
несгоревшего топлива в систему выпуска
отработавших газов. В условиях аварийной остановки При закрытом впускном калиброванном отверстии
двигателя отсечной клапан немедленно закрывается, газ втягивается карбюратором-смесителем из камеры
и система зажигания замыкается на землю. В этом (8) на стороне рычага через выпускное отверстие (4).
случае несгоревшее топливо может оставаться в Это приводит к снижению давления в камере (8) на
двигателе и системе выпуска отработавших газов. стороне рычага до значения, которое ниже значения
давления в камере (1) на стороне пружины. В
Внимание: Всегда продувайте систему выпуска отработавших газов после аварийной результате этого усилие пружины и давление воздуха
остановки двигателя, чтобы избежать возможных вспышек в ней из-за наличия
несгоревшего топлива в выпускной трубе. Это можно сделать путем проворачивания в камере на стороне пружины перемещает диафрагму
коленчатого вала двигателя при закрытом отсечном клапане и бездействующей
системе зажигания.
в направлении рычага. Это приводит в движение
рычаг и перемещают шток клапана, открывая путь
Типоразмеры отсечных газовых клапанов можно дополнительному потоку газа к карбюратору-
найти в информации об изделии или в приложении к смесителю.
прейскуранту на газовые двигатели. Места установки
отсечных клапанов показаны на общих чертежах Когда усилия на обеих