UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE NICARAGUA

UNAN-León
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

Carrera: Química.
Componente: Física General.

Tema:
 Mecánica de Fluidos.
 Líneas de Corrientes Continuas.
 Corrientes Turbulentas.
 Ejemplos y Problemas.

Maestro: Msc. Francisco Vanegas.

Integrantes:
 Juan Luis Martínez Berrios.
 Nigel Josué Pravia Delgado.
 Ingris Teresa Estrada Pichardo.
 Pahola Jassiel Briones.

Grupo: A
Fecha: Jueves 23 de Junio del 2016.

Introducción.
En el actual trabajo grupal abarcaremos acerca del tema de la mecánica de fluidos, una de las ramas más
complicadas dentro de la mecánica de movimientos. La Mecánica de Fluidos estudia la materia que tiene
capacidad de fluir o fluido. Posee innumerables subdivisiones según el fluido sea un gas, en Dinámica de Gases,
o un líquido, Hidromecánica, Hidráulica e Hidrostática. O según el gas en cuestión sea el aire, tomando el
nombre de Aerodinámica Experimental o Teórica. O más especializada aún, como Aeroespacial o Aeronáutica,
para hacer referencia a las ciencias sobre vuelos en la atmosfera o fuera de ella. Y quedan muchas subdivisiones
sin comentar, pero esas pocas nos da una idea de lo completo que es el cuerpo de conocimiento que hoy en día
abarca la Mecánica de Fluidos.
Utilizada por la humanidad en el antiguo Egipto en el acarreo de agua para sus cultivos. Grandes pensadores
griegos como Tales de Mileto y Arquímedes hacen grandes aportes a esa rama de la mecánica se ve disminuido
sus avances en la época oscura del conocimiento humano: La edad media, solo para en el renacimiento tener
una refrescante resurgida con mentes tan brillantes como Leonardo Da Vinci. En los siglos posteriores
científicos como Sir Isaac Newton se debe entre muchos otros aportes la relación tensión interna en un fluido =
coeficiente x gradiente de la velocidad, la cual da el nombre de Newtonianos a los fluidos que la cumplen como
el agua y el aire. Otros científicos siguieron moldeando todas las bases de la mecánica de fluidos tales como
Bernoulli, hasta llegar a la Teoría de la Capa Limite de Prandt y los trabajos de Reynolds.
Son los trabajos de Reynolds los que nos acercan a la comprensión de los dos temas concernientes en nuestra
investigación grupal: Los flujos de corriente laminar y los flujos turbulentos.

Mecánica de Fluidos.
La moderna mecánica de fluidos nace con Ludwing Prandtl, quien en 1904 elaboró la síntesis entre la hidráulica
práctica y la hidrodinámica teórica al introducir la teoría de capa límite.
Varios matemáticos geniales del siglo XVIII; Bernouillí, Clairaut, D'Alembert, Lagrange y Euler habían
elaborado, con la ayuda del cálculo diferencial e integral, una síntesis hidrodinámica perfecta; pero no habían
obtenido resultados prácticos ni explicado ciertos fenómenos observados en la realidad. Por otro lado, los
técnicos hidráulicos habían desarrollado multitud de fórmulas empíricas y experimentos para la solución de los
problemas que las construcciones hidráulicas presentaban, sin preocuparse de buscarles base teórica alguna.
El aporte de Prandtl fue justamente lograr que ambas tendencias se unifiquen para marcar el inicio de una nueva
ciencia con base teórica y respaldo experimental. El cuadro presentado es una síntesis apretada de los científicos
y técnicos que contribuyeron al desarrollo de la mecánica de fluidos.
La mecánica de fluidos es parte de la física y como tal, es una ciencia especializada en el estudio del
comportamiento de los fluidos en reposo y en movimiento. Pero, ¿Qué es un fluido?, un fluido se define como
una sustancia que cambia su forma con relativa facilidad, los fluidos incluyen tanto a los líquidos, que cambian
de forma pero no de volumen, como a los gases, los cuales cambian fácilmente de forma y de volumen.
Existe otra definición más elaborada que define a un fluido como una sustancia capaz de fluir; entiéndase la
fluidez como la propiedad de deformarse continuamente bajo la acción de una fuerza tangente al piano de
aplicación por pequeña que sea. Tales fundamentos se refieren a la naturaleza de los fluidos y de las
propiedades que los describen; las leyes físicas que gobiernan su comportamiento; la expresión matemática de
estas leyes y las diversas metodologías que pueden emplearse en la solución de los problemas.
La mecánica de fluidos clásica se divide principalmente en estática de fluidos y dinámica de fluidos. La estática
de fluidos se ocupa del estudio de las leyes y condiciones que rigen el equilibrio de los fluidos en reposo
teniendo en cuenta la acción de las fuerzas a que se hallan sometidos. En tanto que, la dinámica de fluidos
estudia las leyes del movimiento de los fluidos, las fuerzas que intervienen en tal movimiento y su interacción
con los cuerpos sólidos.
Dada la complejidad de la materia en estudio, la dinámica de fluidos se subdivide por las características físicas
del fluido o el tipo de método empleado para resolver el problema. El flujo viscoso es el estudio del flujo real,
ya que al tener en consideración la viscosidad del fluido se producen las fuerzas viscosas. El flujo turbulento se
caracteriza porque las partículas de fluido tienen un movimiento tridimensional al azar que se suma al
movimiento principal, produciéndose de esta forma las fluctuaciones de velocidad. En un flujo incompresible,
las variaciones de densidad no se toman en cuenta para el cálculo del campo de flujo. Los flujos de líquidos y de
algunos gases a baja velocidad caen dentro de esta categoría.
La dinámica de fluidos computacional utiliza los métodos numéricos para solucionar las ecuaciones
diferenciales que gobiernan el flujo de fluidos, ya que en forma analítica son imposibles de solucionar debido a
su complejidad. En nuestro planeta existen dos fluidos importantísimos para la vida; el agua y el aire. Por esto,
la mecánica de fluidos o fluidomecánica se puede dividir en la hidromecánica, si el fluido en estudio es el agua,
o en la aeromecánica si se trabaja con el aire.
La hidrostática es el estudio del agua y de otros fluidos incompresibles en condiciones estáticas, mientras que la
hidrodinámica se ocupa del agua y de otros fluidos incompresibles en movimiento. La aerostática estudia las
condiciones de equilibrio de los cuerpos inmersos en el aire en condiciones estáticas y la aerodinámica trata de
las fuerzas producidas por los flujos de aire sobre los cuerpos o estructuras inmersos en éste y el diseño de
vehículos terrestres y aéreos.
La gasodinámica también conocida como dinámica de gases, es el estudio general de los flujos compresible
subsónico e hipersónico con o sin procesos de transferencia de calor.
En muchos casos prácticos, sin embargo el comportamiento del fluido se puede representar por modelos ideales
sencillos que permiten un análisis detallado.
En un principio vamos a trabajar con lo que llamaremos fluido ideal, es decir un fluido que es incompresible y
que no tiene rozamiento interno o viscosidad.
• La hipótesis de incompresibilidad es una suposición razonable para líquidos pero no para los gases. Un gas
puede tratarse como incompresible si su movimiento es tal que las diferencias de presión que aparecen no son
demasiado grandes.
• El rozamiento interno en un fluido da lugar a esfuerzos cortantes cuando dos capas adyacentes se mueven la
una sobre la otra o cuando el fluido se mueve por tubos o se encuentra a un obstáculo. En algunos casos estos
esfuerzos son despreciables si se comparan con fuerzas gravitatorias o con las originadas por diferencias de
presión
La trayectoria descrita por un elemento de fluido en movimiento se llama línea de flujo. La velocidad del
elemento varía en magnitud y dirección a lo largo de su línea de flujo. Si cada elemento que pasa por un punto
dado sigue la misma línea de flujo que los elementos precedentes se dice que el flujo es estable o estacionario.
Un flujo puede empezar no estacionario y hacerse estacionario con el tiempo. En un flujo estacionario la
velocidad en cada punto del espacio permanece constante en el tiempo aunque la velocidad de la partícula
puede cambiar al moverse de un punto a otro.
La línea de corriente: curva, cuya tangente en un punto cualquiera tiene la dirección de la velocidad del fluido
en ese punto. En el régimen estacionario las líneas de corriente coinciden con las líneas de flujo. Si dibujamos
todas las líneas de corriente que pasan por el contorno de un elemento del fluido de área S, estas líneas rodean
un tubo denominado tubo de flujo o tubo de corriente. En virtud de la definición de línea de corriente el fluido
no puede atravesar las paredes de un tubo de flujo y en régimen estacionario no puede haber mezcla de fluidos
de dos tubos diferentes.

Cuando entre dos partículas en movimiento existe gradiente de velocidad, o sea que una se mueve más rápido
que la otra, se desarrollan fuerzas de fricción que actúan tangencialmente a las mismas.
Las fuerzas de fricción tratan de introducir rotación entre las partículas en movimiento, pero simultáneamente
la viscosidad trata de impedir la rotación. Dependiendo del valor relativo de estas fuerzas se pueden producir
diferentes estados de flujo.

Cuando el gradiente de velocidad es bajo, la fuerza de inercia es mayor que la de fricción, las partículas se
desplazan pero no rotan, o lo hacen pero con muy poca energía, el resultado final es un movimiento en el cual
las partículas siguen trayectorias definidas, y todas las partículas que pasan por un punto en el campo del flujo
siguen la misma trayectoria. Este tipo de flujo fue identificado por O. Reynolds y se denomina “laminar”,
queriendo significar con ello que las partículas se desplazan en forma de capas o láminas.

Al aumentar el gradiente de velocidad se incrementa la fricción entre partículas vecinas al fluido, y estas
adquieren una energía de rotación apreciable, la viscosidad pierde su efecto, y debido a la rotación las partículas
cambian de trayectoria. Al pasar de unas trayectorias a otras, las partículas chocan entre sí y cambian de rumbo
en forma errática. Éste tipo de flujo se denomina "turbulento".

El flujo "turbulento" se caracteriza porque:

 Las partículas del fluido no se mueven siguiendo trayectorias definidas.
 La acción de la viscosidad es despreciable.
 Las partículas del fluido poseen energía de rotación apreciable, y se mueven en forma errática chocando
unas con otras.
 Al entrar las partículas de fluido a capas de diferente velocidad, su momento lineal aumenta o
disminuye, y el de las partículas vecina la hacen en forma contraria.
Cuando las fuerzas de inercia del fluido en movimiento son muy bajas, la viscosidad es la fuerza dominante y el
flujo es laminar. Cuando predominan las fuerzas de inercia el flujo es turbulento. Osborne Reynolds estableció
una relación que permite establecer el tipo de flujo que posee un determinado problema.
Para números de Reynolds bajos el flujo es laminar, y para valores altos el flujo es turbulento. O. Reynolds,
mediante un aparato sencillo fue el primero en demostrar experimentalmente la existencia de estos dos tipos de
flujo.

Mediante colorantes agregados al agua en movimiento demostró que en el flujo laminar las partículas de agua
y colorante se mueven siguiendo trayectorias definidas sin mezclarse, en cambio en el flujo turbulento las
partículas de tinta se mezclan rápidamente con el agua.

Experimentalmente se ha encontrado que en tubos de sección circular cuando el número de Reynolds pasa de
2400 se inicia la turbulencia en la zona central del tubo, sin embargo este límite es muy variable y depende de
las condiciones de quietud del conjunto. Para números de Reynolds mayores de 4000 el flujo es turbulento.

Al descender la velocidad se encuentra que para números de Reynolds menores de 2100 el flujo es siempre
laminar, y cualquier turbulencia que se produzca es eliminada por la acción de la viscosidad.

El paso de flujo laminar a turbulento es un fenómeno gradual, inicialmente se produce turbulencia en la zona
central del tubo donde la velocidad es mayor, pero queda una corona de flujo laminar entre las paredes del tubo
y el núcleo central turbulento.

Al aumentar la velocidad media, el espesor de la corona laminar disminuye gradualmente hasta desaparecer
totalmente. Esta última condición se consigue a altas velocidades cuando se obtiene turbulencia total en el
flujo.

Para flujo entre placas paralelas, si se toma como dimensión característica el espaciamiento de éstas, el número
de Reynolds máximo que garantiza flujo laminar es 1000. Para canales rectangulares anchos con dimensión
característica la profundidad, este límite es de 500; y para esferas con el diámetro como dimensión característica
el límite es la unidad.
 Anexo.
Ecuaciones para comprender la Mecánica de Fluidos

Las ecuaciones que rigen toda la mecánica de fluidos se obtienen por la aplicación de los principios de
conservación de la mecánica y la termodinámica a un volumen fluido. Para generalizarlas usaremos el teorema
del transporte de Reynolds y el teorema de la divergencia (o teorema de Gauss) para obtener las ecuaciones en
una forma más útil para la formulación euleriana. Las tres ecuaciones fundamentales son: la ecuación de
continuidad, la ecuación de la cantidad de movimiento, y la ecuación de la conservación de la energía. Estas
ecuaciones pueden darse en su formulación integral o en su forma diferencial, dependiendo del problema. A
este conjunto de ecuaciones dadas en su forma diferencial también se le denomina ecuaciones de Navier-Stokes
(las ecuaciones de Euler son un caso particular de la ecuaciones de Navier-Stokes para fluidos sin viscosidad).
No existe una solución general a dicho conjunto de ecuaciones debido a su complejidad, por lo que para cada
problema concreto de la mecánica de fluidos se estudian estas ecuaciones buscando simplificaciones que
faciliten la resolución del problema. En algunos casos no es posible obtener una solución analítica, por lo que
hemos de recurrir a soluciones numéricas generadas por ordenador. A esta rama de la mecánica de fluidos se la
denomina mecánica de fluidos computacional.

A continuación explicaremos las tres ecuaciones básicas de la Mecánica de fluido.

La ecuación de continuidad no es más que un caso particular del principio de conservación de la masa. Se basa
en que el caudal (Q) del fluido ha de permanecer constante a lo largo de toda la conducción.
Dado que el caudal es el producto de la superficie de una sección del conducto por la velocidad con que fluye el
fluido, tendremos que en dos puntos de una misma tubería se debe cumplir que:

Que es la ecuación de continuidad y donde:

 S es la superficie de las secciones transversales de los puntos 1 y 2 del conducto.
 v es la velocidad del flujo en los puntos 1 y 2 de la tubería.
Se puede concluir que puesto que el caudal debe mantenerse constante a lo largo de todo el conducto, cuando la
sección disminuye, la velocidad del flujo aumenta en la misma proporción y viceversa.

En la imagen de la derecha puedes ver como la sección se reduce de

A1 a A2. Teniendo en cuenta la ecuación anterior:

Es decir la velocidad en el estrechamiento aumenta de forma

proporcional a lo que se reduce la sección.

Conservación de la energía en un conducto

La energía mecánica total que posee un fluido en movimiento se compone de energía cinética y de energía
potencial. La energía potencial  a su vez se compone de energías de presión y posición.
Debido a la presión "p" existente en un punto, la masa del fluido de peso específico g podría ascender hasta una
altura p/g  sobre ese punto, si tuviera libertad para hacerlo.
El flujo en la figura se da de izquierda a derecha desde la sección 1 hasta la 2.  En ambas secciones, si el flujo
tuviera libertad, ascendería hasta una altura igual a ( z + p/g ) con respecto al plano de referencia. La línea
definida por esta altura se llama "línea de presión" o "línea piezométrica".
Una masa   "m" de fluido, de peso "w", que se mueve en un conducto posee una energía potencial, Ep, con
respecto al plano de referencia que se expresa como:
Ep = w.( z + p/g)
La energía cinética de la misma masa es:
Ec = mv2/2 = wv2/2g
La energía total  del flujo es:
ET = Ep + Ec = w.(z + p/g + v2/2g ) 
La energía total por unidad de peso es:
H = ET/w = z + p/g + v2/2g
La velocidad del fluido en el conducto varía desde cero en las paredes hasta un máximo en el centro, esto hace
que la energía cinética sea diferente para todas las líneas de flujo.
Para fines prácticos se trabaja con la velocidad  media del flujo, la energía cinética en unas líneas de flujo será
menor que la correspondiente a la velocidad media, y en otras mayor.  Para poder utilizar la velocidad media en
el cálculo de la energía cinética se aplica un factor de corrección "a"  y la energía específica total es:
H = z + p/g + av2/2g

Conservación de la cantidad de movimiento

Si con un cuerpo de masa m1 y velocidad v1 se aplica una fuerza a otro cuerpo de masa m2 y
velocidad v2, como por ejemplo, en un saque de tenis, en ese instante es aplicable el principio
de acción y reacción y tenemos que:
m1.v1 = m2.v2
es decir la masa de la raqueta por su velocidad, en el momento del choque, debe ser igual a la
masa de la pelota de tenis por la velocidad que adquiere.
Enunciando la Ley de conservación de la cantidad de movimiento dice:
En cualquier sistema o grupo de cuerpos que interactúen, la cantidad de movimiento total,
antes de las acciones, es igual a la cantidad de movimiento total luego de las acciones.
Σm.v = 0
mi.vi = mf.vf
ΔP = Δp1 + Δp2
Choque
Se produce choque entre dos cuerpos cuando uno de ellos encuentra en su trayectoria a otro y
produciéndose contacto físico.
Al producirse el choque también se producen deformaciones en ambos cuerpos, éstas pueden
desaparecer de inmediato o perdurar. Si las deformaciones desaparecen rápidamente significa
que se ha producido un choque elástico, por el contrario, si permanecen se ha producido un
choque inelástico o plástico.
En ambos casos ocurre una variación de la energía cinética que se transformará en calor que
disiparán los cuerpos.
1 - Choque plástico o inelástico
a) Velocidades de igual dirección y sentido.

Supongamos un cuerpo 1 de masa m1 y velocidad v1 que se dirige a hacia el cuerpo 2 de masa
m2 y velocidad v2, siendo ambas velocidades de igual dirección y sentido. Sobre cada cuerpo
actuó en el momento del choque, el impulso que le provocó el otro cuerpo, entonces hay dos
acciones de igual intensidad y sentido contrario, en consecuencia ambas cantidades de
movimiento serán iguales y de sentido contrario. Luego del choque ambos cuerpos continúan
juntos con una velocidad final común a ambos.
La velocidad final será:
m1.v1i + m2.v2i = m1.v1f + m2.v2f
como v1f y v2f son iguales porque ambos cuerpos siguen juntos:
v1f = v2f = vf
m1.v1i + m2.v2i = (m1 + m2).vf
vf = (m1.v1i + m2.v2i)/(m1 + m2)

 
b) Velocidades de igual dirección y sentido contrario.
En este caso los cuerpos poseían velocidades de igual dirección pero de sentido contrario antes
del choque, como en el caso anterior luego del impacto continúan juntos, con una velocidad
final que estará dada por la diferencia de las cantidades de movimiento. La velocidad final será:
m1.v1i - m2.v2i = m1.v1f + m2.v2f
igualmente:
v1f = v2f = vf
m1.v1i - m2.v2i = (m1 + m2).vf
vf = (m1.v1i - m2.v2i)/(m1 + m2)
La velocidad final mantendrá la misma dirección pero tendrá el sentido de la velocidad del
cuerpo que antes del choque tenga más cantidad de movimiento.
2 - Choque elástico
a) Velocidades de igual sentido

Durante el choque cada cuerpo recibe una cantidad de movimiento que es igual a la velocidad
perdida por el otro. Al recuperar su forma inicial, cada uno pierde o gana respectivamente, la
cantidad de movimiento ganada o perdida en el momento del choque, la velocidad final de cada
uno será:
v1f = (v2f + v2i).m2/m1 + v1i
ó:
v1f = v2f + v2i - v1i
b) Velocidades de distinto sentido

En este caso los cuerpos literalmente rebotan, y la velocidad final de cada uno será:
v1f = (v2f - v2i).m2/m1 + v1i
El principio de conservación del impulso es el mismo que el de conservación de la cantidad de
movimiento.
Cabe aclarar que en la práctica podemos aplicar el principio de conservación de la cantidad de
movimiento durante los choques, siempre que el tiempo que dura el impacto sea muy pequeño.
Choques o colisiones

Las manifestaciones de la conservación de cantidad de movimiento son más claras en el estudio

de choques dentro de un sistema aislado de cuerpos. Se dice que el sistema es aislado, cuando
no actúan fuerzas externas sobre ninguna de sus partes. Las leyes que describen las colisiones
fueron formuladas por John Wallis, Christopher Wren y Christian Huygens, en 1668. 
Cuando dos objetos realizan una colisión, entre dichos objetos se producen fuerzas recíprocas
de interacción y se dice que los objetos constituyen un sistema físico. Por otra parte, si las
únicas fuerzas que intervienen son las fuerzas recíprocas se dice que el sistema está aislado.

Sobre la superficie terrestre no es posible

obtener un sistema completamente aislado,
pues todos los objetos están sometidos a
fuerzas exteriores, tales como la fuerza de
fricción o la fuerza de gravedad. Sin
embargo se admiten como sistemas aislados
los que están formados por objetos que se
mueven horizontalmente sobre colchones
de aire, capas de gas o superficies de hielo
pues en estos casos el roce es mínimo y la
fuerza resultante que actúa sobre los
objetos que constituyen el sistema es nulo.

También se consideran como sistemas aislados aquellos casos en que las fuerzas exteriores son
despreciables comparadas con la fuerza de interacción, como ocurren con bolas de billar,
discos de plástico, esferas de acero, etc., que se mueven sobre superficies horizontales lisas.

Se llama choques a la interacción de dos (o más)

cuerpos mediante una fuerza impulsiva.
Si m1 y m2son las masas de los cuerpos, entonces la
conservación de la cantidad de movimiento
establece que: m1.  + m2.  = m1.  +m2  
Donde  ,  ,  ,   son las velocidades iniciales y
finales de las masas m1y m2.
Características en los choques 
1) Los dos cuerpos pueden desintegrarse en pedazos 
2) Puede haber una transferencia de masa 
3) Las dos masas se pueden unir para formar una sola 
4) Las masas pueden permanecer invariables. Aun en este caso hay diversas posibilidades. Los
cuerpos pueden permanecer completamente inalterados, como cuando chocan dos bolas de
billar, o bien se pueden deformar, como cuando chocan dos automóviles.
 Conclusión.

Como grupo analizamos una delas ramas de la mecánica tan compleja y rica como sus similares en nuestro
caso, la mecánica de fluidos, actos tan cotidianos como tomar una ducha, respirar o beber agua, requieren
necesariamente la circulación de fluidos. El estudio de la mecánica de fluidos puede ayudarnos tanto para
comprender la complejidad del medio natural, como para mejorar el mundo que hemos creado. Si bien la
mecánica de fluidos está siempre presente en nuestra vida cotidiana, lo que nos falta conocer es como se
expresa esta información en términos cuantitativos, o la manera en que se diseñan sistemas con base en este
conocimiento, mismos que se utilizaran para otros fines.
El conocer y entender los principios básicos de la mecánica de fluidos es esencial en el análisis y diseño de
cualquier y sistema en el cual el fluido es el elemento de trabajo. Hoy en día el diseño de virtualmente todos los
medios de transporte requiere la aplicación de la mecánica de fluidos .Entre estos se incluyen tanto los aviones
como maquinas terrestres, barcos, submarinos y típicamente automóviles. El diseño de sistemas de propulsión
para vuelos especiales y cohetes está basado en los principios de la mecánica de fluidos. También es bastante
común realizar estudios en modelo reducido para determinar las fuerzas aerodinámicas y estudiar el flujo
alrededor de edificios, puentes y otras estructuras complejas. El diseño de turbo maquinarias como bombas,
hélices y turbinas de todo tipo requieren claramente de conocimientos de mecánica de fluidos. La lubricación es
también un área de aplicaciones importantes. Los sistemas de calefacción y de ventilación, tanto de viviendas e
industrias como deconstrucciones subterráneas, túneles y otros, así como el diseño de sistemas de cañerías son
ejemplos en los cuales las técnicas de diseño están basadas en la mecánica de fluidos. Incluso el sistema de
circulación del cuerpo humano es un sistema fluido; de ahí que se dé el diseño de corazones artificiales,
máquinas de diálisis, ayudas respiratorias y otros aparatos de este tipo estén basados en los principios de la
mecánica de fluidos. Esto ha dado origen a la aerodinámica y la hidráulica dos ramas importantes de la
mecánica de fluidos.