Вы находитесь на странице: 1из 4

Фау-1

«Фау-1» (V-1 (Vergeltungswaffe Eins)- самолёт-снаряд (крылатая ракета), состоявшая на вооружении


армии Германии в середине Второй мировой войны. Это название происходит от нем.
Vergeltungswaffe-1 («оружие возмездия-1»). Фа́у — произношение названия латинской буквы V в
немецком языке. Буква использовалась для обозначения ряда проектов в рамках этой программы, в
том числе самолёт-снаряд Фау-1 (V-1) и его пилотируемая версия Фау-4 (V-4).Фау-1 была оснащена
пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД) и несла боевую часть массой 750—1000
кг. Дальность полёта — 250 км, позже была доведена до 400 км.
История:
В конце 1936 года Фриц Госслау, работая в компании Argus Motoren, начал работу по дальнейшему
развитию самолёта с дистанционным управлением, так как ранее Аргус уже разработал самолёт
наблюдения с дистанционным управлением — AS 292 (военное обозначение FZG 43). 9 ноября 1939
года в RLM (министерство авиации Германии) было направлено предложение о самолёте с
дистанционным управлением, несущeм полезную нагрузку в 1000 кг на расстояние 500 км. Аргус
работал в сотрудничестве с компаниями Lorentz AG и Arado Flugzeugwerke, разрабатывая проект как
частную инициативу под названием «Fernfeuer». Самолёт, называемый просто «люфтторпедо»
(летающая торпеда), был предложен в трёх вариантах (несущих полезную нагрузку в 1000 кг на
высотe 5 000 м): первые два варианта были оснащены перевернутым 12-цилиндровым двигателем
Argus As. 410 (500 л. с.) при крейсерской скорости 700 км/ч; третий вариант был с новым типом
реактивного двигателя на ранних стадиях разработки (ПуВРД), способным давать 150 кг тяги и
гарантирующим бы объекту крейсерскую скорость 750 км/ч. B апреле 1940 года Гослау представил
RLM улучшенную разработку проекта «Fernfeuer» уже как проект P 35 «Эрфурт». 31 мая Рудольф Бри
из RLM отметил, что он не видит шансов на то, что производство самолета-снаряда может быть
развёрнуто в условиях военного времени, поскольку предложенная сложная система
дистанционного управления была воспринята как конструктивная слабость проекта. Генрих
Коппенберг, директор компании Argus, встретился с Эрнстом Удетом 6 января 1941 года, чтобы
убедить его, что разработка должна быть продолжена, но Удет решил отменить её. Несмотря на это,
Госслау был убеждён, что основная идея была разумной и приступил к упрощению конструкции. Ещё
в 1931 году инженер Пауль Шмидт[de] разработал эффективную конструкцию ПуВРД, основанную на
модификации впускных клапанов, получив в 1933 году государственную поддержку Министерства
авиации Германии. В 1934 году Георг Маделунг и находящийся в Мюнхене Пауль Шмидт
предложили министерству авиации Германии «летающую бомбу», приводимую в действие ПуВРД
Шмидта. Прототип бомбы Шмидта не соответствовал требованиям Министерства авиации
Германии, особенно из-за низкой точности, дальности и высокой стоимости. В 1939 году RLM
подключил все немецкие заводы, которые производили двигатели для авиации, к разработке
реактивных двигателей. Окончательная разработка проекта была представлена Техническому
управлению Министерства авиации 5 июня 1942 года, получив одобрение и официальное
обозначение Fi 103. Во время работ по проектированию, а позже и на испытаниях, возникла
необходимость в стабилизации ракеты в полёте, поэтому её оснастили гироскопом и установили
стабилизаторы. К 30 августа Fieseler завершил первый фюзеляж и первый полет Fi 103 V7 состоялся
10 декабря 1942 года, когда он был сброшен с самолёта Fw 200[1]. Производство ракеты начато в
конце 1942 года на острове Узедом (расположенном в Балтийском море, напротив устья реки Одер).
Во время Второй мировой войны на острове был концлагерь, рабочая сила заключенных которого и
была использована на предприятиях по производству Фау-1.
Конструкция:
«Фау-1» построена по нормальной аэродинамической схеме (самолётная). Фюзеляж Фау-1
представлял собой веретенообразное тело длиной 6,58 метра и максимальным диаметром 0,823
метра. Фюзеляж выполнен в основном из тонколистовой стали, соединение листов сваркой, крылья
выполнены аналогичным образом либо из фанеры. Крылья постоянной хорды 1 метр, 5,4 метра
размахом и с профилем толщиной около 14 %. Над фюзеляжем располагался двигатель длиной
около 3,25 метра.
Двигатель: Немецкий самолёт-снаряд Фау-1 является наиболее известным летательным аппаратом,
оснащённым пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД). Выбор этого типа
двигателя был продиктован, главным образом, простотой конструкции и, как следствие, малыми
трудозатратами на изготовление, что было оправдано при массовом производстве крылатых ракет.
Двигатель разработан в конце 1930-х годов конструктором Паулем Шмидтом. Образец двигателя
Argus-Schmidtrohr (As109-014) был создан фирмой «Argus Motoren» в 1938 году.В ПуВРД
используется камера сгорания с входными клапанами и длинное цилиндрическое выходное сопло.
Горючее и воздух подаются периодически. Этот тип авиационного двигателя практически
невозможно было использовать для пилотируемых боевых самолётов, поскольку его было трудно
запустить, он был неэффективен на высоте более 3000 метров, имел низкую долговечность, сильно
вибрировал и практически не мог изменять скорость. С другой стороны, все эти аспекты в
значительной степени были совместимы с концепцией летающей бомбы, которая может извлечь
выгоду из большой конструктивной Согласно широко распространенному мифу, для работы
двигателя Фау-1 требовалась минимальная скорость 240 км/ч . На самом деле это не так, ПуВРД мог
работать даже будучи неподвижным: это стало возможным благодаря впускным клапанам,
синхронизированным с воспламенением смеси в камере сгорания.простоты этого типа двигателя в
сочетании с высокими скоростными характеристиками для своего времeни.
Система управления: Система управления снарядом представляет собой автопилот, удерживающий
снаряд на заданных при старте курсе и высоте в течение всего полёта. Логическая часть системы
реализована средствами пневматики — функционирует на сжатом воздухе.Управление по крену
вообще отсутствует — благодаря своей аэродинамике снаряд достаточно устойчив вокруг
продольной оси. Управление дальностью полета осуществляется с помощью механического
счётчика, на котором перед стартом устанавливается величина, соответствующая требуемой
дальности, а лопастной анемометр, размещенный на носу снаряда и вращаемый набегающим
потоком воздуха, скручивает счётчик до нуля по достижении требуемой дальности (с точностью ±6
км). При этом разблокируются ударные взрыватели боевой части и выдается команда на
пикирование («отсекается» подача воздуха в машинку руля высоты). В целом, по соотношению
«стоимость/эффективность», Фау-1 была достаточно эффективным оружием (в отличие от
существенно более дорогой Фау-2). Она была дешёвой и простой, могла производиться и
запускаться массово, не требовала обученных пилотов и в целом, даже с учётом значительных
потерь самолётов-снарядов от противодействия англичан, наносимый ракетами ущерб был больше
затрат на производство, собственно, ракет. Полностью собранная Фау-1 стоила всего 3,5 тысяч
рейхсмарок— менее 1 % от стоимости пилотируемого бомбардировщика с аналогичной бомбовой
нагрузкой.

Фау-2 «Фау-2» - первая в мире баллистическая ракета дальнего действия, разработанная немецким
конструктором Вернером фон Брауном и принятая на вооружение вермахта в конце Второй мировой
войны. Первый пуск состоялся в марте 1942 года, а первый боевой пуск — 8 сентября 1944 года.
Количество осуществлённых боевых пусков ракеты составило 3225. Применялась с целью
запугивания, поражая в основном мирное население (погибло около 2700 человек[1], обстрелу
подвергалась в основном территория Великобритании, в особенности отличающийся большой
площадью город Лондон). Ракета являлась одноступенчатой, имела жидкостный ракетный
двигатель, запускалась вертикально, на активном участке траектории в действие вступала
автономная гироскопическая система управления, оснащённая программным механизмом и
приборами для измерения скорости. Крейсерская скорость полёта — 1,65 км/с (5940 км/ч),
дальность полёта достигала 320 км, высота траектории — 80-90 км. Боевая часть вмещала до 800 кг
аммотола. Средняя стоимость — 119 600 рейхсмарок.
«Фау-2» является первым в истории объектом, совершившим суборбитальный космический полёт,
достигнув при вертикальном запуске высоты в 188 км. Это произошло в 1944 году. После войны
являлась прототипом для разработки первых баллистических ракет в США, СССР и других странах.
История: Начало разработки немецких жидкостных ракет было положено в 1926 году, когда группа
энтузиастов ракетостроения и межпланетных сообщений организовала Общество космических
полётов (нем. Verein für Raumschiffahrt) (VfR). Твердотопливные ракеты использовались как оружие в
годы Первой мировой войны практически всеми враждующими сторонами, поэтому по
Версальскому мирному договору побеждённой Германии было запрещено разрабатывать и
создавать такие ракеты. Однако в этом договоре ни слова не было сказано о разработке ракет на
жидком топливе. В конце 1929 года министр обороны отдал приказ об изучении возможности
использования ракет для военных целей, а в 1932 году была создана экспериментальная станция
для ракет на жидком топливе в Куммерсдорфе под Берлином. В частности, полковнику Вальтеру
Дорнбергеру была продемонстрирована экспериментальная ракета, разработанная молодым
немецким конструктором Вернером фон Брауном. Несмотря на то, что возможности показанной
ракеты были достаточно ограничены, Дорнбергера заинтересовала работа, и он предложил фон
Брауну продолжить разработку под управлением военных. Как и большинство других членов
общества, фон Браун согласился работать на таких условиях. В декабре 1934 года был достигнут
успех в запуске ракеты A-2 — небольшой модели, работавшей на этаноле (этиловом спирте) и
жидком кислороде. Особое внимание уделялось отработке двигателя. К этому времени было
рассчитано множество потенциально пригодных вариантов топливной смеси, однако военных
больше всего заинтересовала возможность использования этанола, связанная с постоянным
дефицитом нефтепродуктов для Германии. Этиловый спирт производился в больших количествах
как результат переработки картофеля и гидролизом древесины. Этот вид топлива использовался
немцами на протяжении всей Второй мировой войны. Добившись успеха с A-2, группа фон Брауна
перешла к разработкам ракет A-3 и A-4 (будущей «Фау-2»). Последняя должна была стать уже
полноразмерной ракетой с предположительной дальностью полёта около 175 километров, высотой
подъёма до 80 километров и массой полезной нагрузки около 1 тонны. Увеличение возможностей
во многом опиралось на комплексную переработку двигателя, выполненную инженером Вальтером
Тилем.
Конструкция:
Внешне ракета со свободным вертикальным стартом имела классическую для подобных ракет
веретенообразную форму с четырьмя крестообразно расположенными воздушными
стабилизаторами. Общая длина корпуса ракеты составляла 14 300 мм, максимальный диаметр
равнялся 1650 мм. Стартовая масса ракеты «Фау-2» достигала 14 тонн и складывалась из массы
боевого заряда (980 кг), компонентов топлива (8760 кг) и конструкции вместе с двигательной
установкой (3060 кг). Ракета состояла из более чем 30 тысяч отдельных деталей, а длина проводов
электрического оборудования превышала 35 км. На ракете устанавливался жидкостный ракетный
двигатель с турбонасосной подачей обоих компонентов топлива. Основными агрегатами
жидкостного ракетного двигателя являлись камера сгорания (КС), турбонасосный агрегат (ТНА),
парогазогенератор, баки с перекисью водорода и марганцовокислым натрием, батарея из семи
баллонов со сжатым воздухом. Технологически «Фау-2» была поделена на 4 отсека: боевой,
приборный отсек, баковый (топливный) и хвостовой отсеки. Такое разделение диктовалось
условиями транспортировки.
Развёртывание:
С момента создания «Фау-2» в германском командовании велись споры по поводу схемы
развёртывания ракет. Ракета заправлялась быстроиспаряющимся жидким кислородом, получение
которого велось на специальных предприятиях. Поэтому, с технической точки зрения, разумно было
развёртывать ракеты на стационарных позициях в непосредственной близости от заводов жидкого
кислорода и запускать сразу же после заправки. Военные, тем не менее, критически отнеслись к
этой концепции. Их главным аргументом было превосходство авиации союзников в воздухе,
делавшее любые стационарные позиции ракет слишком уязвимыми для массированных
бомбардировок. По мнению военных, запуск ракет должен был осуществляться с мобильных быстро
перемещающихся позиций, которые было бы трудно обнаружить и уничтожить. В конечном итоге,
спор был разрешён в пользу стационарных комплексов вмешательством лично Гитлера,
испытывавшего симпатии к грандиозным проектам. По его приказу было начато строительство
нескольких гигантских заглублённых бункеров, каждый из которых должен был представлять собой
защищённый от бомбардировок комплекс, предназначенный для предстартовой подготовки,
заправки и запуска ракет в максимально быстром темпе. Строительство нескольких подобных
конструкций было начато в 1943, но не доведено до конца. Как и предсказывалось военными,
интенсивные воздушные бомбардировки союзников с применением 5-тонных бомб «Толлбой»,
падающих со сверхзвуковой скоростью и заглубляющихся в землю на большую глубину перед
детонацией, сделали невозможным завершение строительства стационарных позиций.
Колоссальные вложенные в них ресурсы были израсходованы напрасно.
Боевое применение:
Гитлера не покидала идея о производстве тяжёлой ракеты, которая должна была принести Англии
возмездие. По его личному приказу с конца июля 1943 года огромный производственный потенциал
был направлен на создание ракеты, получившей впоследствии пропагандистское название «Фау-2».
Министр вооружения Третьего рейха Альберт Шпеер позже в своих воспоминаниях писал: Нелепая
затея. В 1944 году в течение нескольких месяцев армады вражеских бомбардировщиков сбрасывали
в среднем по 300 тонн бомб в день, а Гитлер мог бы обрушить на Англию три десятка ракет общей
мощностью 24 тонны в сутки, что является эквивалентом бомбовой нагрузки всего лишь дюжины
«Летающих крепостей». Первую ракету с боевым зарядом выпустили по Парижу. На следующий
день начали обстрел Лондона. Эффективность боевого применения «Фау-2» была крайне
невысокой: ракеты имели малую точность попадания (в круг диаметром 10 км попадало только 50 %
запущенных ракет) и низкую надёжность (из 4300 запущенных ракет более 2000 взорвались на
земле или в воздухе при запуске, либо вышли из строя в полёте). По различным источникам, пуск
2000 ракет, направленных за семь месяцев для разрушения Лондона, привёл к гибели свыше 2700
человек (от каждой ракеты погибал один или два человека). 16 декабря 1944 года Фау-2 упала на
кинотеатр «Рекс» в Антверпене, где в тот момент находилось около тысячи человек. В результате
погибло 567 человек. Падение Фау-2 на кинотеатр «Рекс» стало самой смертоносной атакой этой
ракеты за всё время Второй Мировой войны. На основе «Фау-2» разрабатывался проект
двухступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты A-9/A-10 с дальностью полёта 5000
км. Её предполагалось использовать для поражения крупных объектов и деморализации населения
на территории США. Однако доведение ракеты до боевого применения к моменту поражения
нацистской Германии так и не состоялось.