Вы находитесь на странице: 1из 202

ВЕРТОЛЕТ МИ-8

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Книга I

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАЗБОРКА И СБОРКА ВЕРТОЛЕТА
_1 _

П Р Е Д И С Л О В И Е

Руководство по ремонту вертолета Ми-8 состоит из 4 книг:


Книга I - Общие требования. Разборка и сборка вертолета.
Книга II - Ремонт планера, систем и агрегатов.
Книга Ш - Ремонт авиационного, радиоэлектронного оборудования и спецподвески.
Книга 1У - Испытания вертолета после ремонта.
Наряду с представленными в книгах руководства материалами при ремонте изделия необходимо руковод-
ствоваться соответствующими Указаниями Главного инженера, бюллетенями заводов-изготовителей вертолета и
его агрегатов.
-2-

ВВЕДЕНИЕ

В книге I - "Общие требования. Разборка и сборка вертолета" изложены вопросы организации ремонта
вертолета в условиях авиаремонтных предприятий и указан порядок выполнения демонтажных и монтажных ра-
бот.
В главе I приведены требования к производственным помещениям.
В главе II изложен характер возможных дефектов, которые необходимо выявить до разборки вертолета,
В главе Ш дан порядок расстыковки вертолета и выполнения демонтажных работ.
В главе 1У изложен порядок сборки и последовательность монтажных работ.
Материалами для составления книги послужили технология, чертежи, технические условия, производст-
венные инструкции и другие технические документы, а также накопленный опыт выполнения монтажных работ
на предприятии.
Материал, изложенный в книге, предназначен для авиаремонтных предприятий и монет быть использован
строевыми эксплуатирующими частями.
Все изменения конструкции вертолета отражаются
:
в технической документации прикладываемой к верто-
лету.
Глава I
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ
ПОМЕЩЕНИЯМ
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту» Книга I. Глава I" -3-

ГЛАВА I. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ


ПОМЕЩЕНИЯМ

Участок разборки и сборки .вертолета


Участок разборки вертолета на основные агрегаты и узлы характеризуется тем, что на этом участке
выполняется одновременно широкий круг работ различными специалистами, поэтому важным мероприятием яв-
ляется правильная расстановка рабочих в процессе разборки вертолета.
При выполнении демонтажных работ и разборке вертолета следует учесть все необходимые меры по сох-
ранности снятых агрегатов, оборудования, узлов и крепежных деталей, для чего на участке должны быть
специальные верстаки и стеллажи. Крупные детали, узлы и агрегаты устанавливать на специальных подстав-
ках в устойчивом положении так, чтобы они не загромождали проходы.
Площадь и объем участка должен соответствовать санитарным нормалям СН-245-63.
Высота помещения до подкрановых путей для вертолета Ми-8 должна быть 8-8,5 м
Пол участка разборки вертолета на основные агрегаты и узлы должен быть ровным, без забоин и вмятин
во избежание поломки вертолета во время его разборки. Допускаются асфальтированные полы или полн из
мраморной крошки.
На участке должны быть проведены линии сжатого воздуха для подключения пневмоинструмента и линия
электропитания для подключения переносных ламп напряжением 12-24 в, а также смонтирована кран-балка
грузоподъемностью не менее 8 т.
Участок ремонта агрегатов вертолета располагается в общем помещении авиаремонтного предприятия,
где производится расстыковка, отстыковка и отработка всего изделия, поэтому требования к производствен-
ным площадям являются общими,
Участок дефектации деталей и узлов
УчастоК| предназначенный для дефектации деталей и узлов, снятых с вертолета и поступивших со скла-
да, должен размещаться в отдельной, изолированном от других работ, помещении.
Помещение участка должно быть отштукатурено. Стены на высоте не менее 2 м должны быть окрашены
масляной краской, а верхняя часть и потолок - клеевой краской. Пол должен быть изготовлен из материала,
который можно легко очищать, например, из метлахских плиток или железобетона.
Помещение должно хорошо вентилироваться. Относительная влажность воздуха должна быть не более 70/&,
а температура воздуха •15-25°С.
На участок должен быть подведен сухой сжатый воздух, очищенный от влаги, масла и пыли в маоловодо-
отделителях. Масловодоотделители не реже одного раза в сиену должны освобождаться от воды. Участок
должен быть оборудован столами, покрытыми линолеумом, оцинкованным железом, алюминиевыми листами или
текстолитом.
Ежедневно после окончания смены должна производиться тщательная уборка помещения участка и протир-
ка оборудования влажными салфетками. Очистка оборудования, стен и полов растворителями воспрещается.
Участок должен быть оборудован средствами пожаротушения. Легковоспламеняющиеся жидкости должны
храниться в металлической закрытой таре в количестве, не превышающем сменную потребность,
Участок комплектовки деталей, узлов и агрегатов
для ремонта и окончательной сборки
Отремонтированные детали, узлы и агрегаты необходимо размещать в складе на стеллажах по принад-
лежности их к основным агрегатам: носовой части, фюзеляжу, хвостовой балке, килевой балке. При этой на
стеллажах каждого агрегата (носовой части, фюзеляжа или хвостовой балки) детали и узлы необходимо рас-
полагать по секциям или ячейкам в зависимости от их конструктивных особенностей.
Все детали и узлы гидравлической, воздушной, топливной систем должны быть защищены от попадания
в них пыли, масла я других посторонних предметов. Штуцера гидравлических агрегатов защищать заглушками
герметично, чтобы не выливалась консервирующая смазка, а концы трубопроводов обвязать целофановыми и
хлопчатобумажными салфетками.
При демонтаже трубопроводы необходимо группировать по месту их расположения на вертолете и каждую
-4- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава I

группу трубопроводов связывать в отдельный пучок^лривязывая бирку с указанием иеста расположения этой
группы трубопроводов на вертолете. Этот же порядок соблюдать и при временном хранении трубопроводов в
помещении комплектовки, а также при выдаче их на участки сборки.
Участок по приготовлению герметиков и клеев
В помещении, где производится приготовление герметика, температура воздуха должна быть !5-35°С,
относительная влажность 35-70$. Как исключение, допускается влажность до
Помещение участка, где производится приготовление герметика и клея должно быть чистым и обязатель-
но изолированным от всех других помещений. Желательно, чтобы участок был из двух отделений. В одном из
отделений необходимо разместить сухие компоненты герметика и клея с необходимым для них оборудованием,
а во втором отделении производить все работы по приготовлению и выдаче герметика и клея. Если же лабо-
ратория размещена в одной комнате, то необходимо сухие компоненты и принадлежащее им оборудование рас-
полагать у одной стены, а оборудование для приготовления герметика и клея - у другой.
Помещение должно быть побелено, пол выложен метлахской плиткой, а стены на высоту 1,5 м от пола
выложены мозаичной плиткой.
Для обеспечения нормальной работы и требований техники безопасности на участке необходимо иметь
приточно-вытяжную вентиляцию со скоростью движения воздуха не менее 0,7 м/с, горячую и холодную воду.
При работе в лаборатории необходимо соблюдать правила противопожарной безопасности.
Готовый герметик и клеи выдавать на рабочее место в бумажных стаканчиках для разового пользования,
что позволяет сократить моечные работы и снизить расход растворителя для мойки посуды.
Каждый замес готового герметика и клея выдавать на рабочее место с паспортом (форма приводится
ниже), где указывается время его приготовления и жизнеспособность. Паспорт наклеивается на выдаваемые
банки с герметикой или клеем.
ПАСПОРТ
На приготовленный _____________
Дата и часы приготовления
Жизнеспособность
Приготовил _____
Участок ремонта мягких баков
Ремонт мягких баков сводится к заклеиванию явных проколов* порывов и других дефектов или же к об-
наружению мест негерметичности, когда нет явно обнаруженных мест точек, с последующей заклейкой бака.
Для обеспечения качественного выполнения ремонта необходимо, чтобы помещение, где производится ре-
монт баков, соответствовало технологическим требованиям.
Помещение участка должно быть чистым, светлым, пол должен иметь покрытие, исключающее пылеобразо-
вание (метлахская плитка, мраморная крошка или крашенный асфальтированный пол), потолок также должен
быть покрашен.
Температура воздуха в помещении должна быть в пределах от 20 до 35°С, влажность воздуха - не более
70$. Необходима естественная вентиляция, достаточная для обеспечения сушки и соблюдения техники безопас-
ности.
Участок должен быть оборудован краном -балкой грузоподъемностью не менее 1 т для транспортировки
корзин мягких баков.
На участок должны быть проведены линии электропитания трехфазного переменного тока напряжением
380 в к трансформаторам для местной вулканизации и к электромотору крана-балки; линия постоянного тока
напряжением 220 в - к общему освещению и подсвету ванны для проверки мягких баков на герметичность;
напряжением 36 в - для переносных ламп; линия сжатого воздуха давлением 4-6 кГ/ем - к ванне проверки
баков на герметичность, к пульту промывки мягких баков на керосиностойкость, к рабочим местам промывки,
определения деформации и комплектации мягких баков; линия водопроводная - к автоклаву
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава I

для охлаждения деталей после вулканизации, к ванне для испытания мягких баков на герметичность, к уста-
новке для местной вулканизации.
При ремонте мягких баков и резиновых деталей необходимо помнить, что в состав клеев входят вредные
для здоровья и опасные в пожарном отношении вещества. На участке категорически запрещается проведение
работ, связанных с огнем, курение, нанесение ударов по металлическим деталям (во избежание искрообразо-
вания), пользование спичками.
Для освещения мягких баков изнутри разрешается пользоваться только взрывобезопасными лампочками.
Электропроводка к "утюгам" должна быть напряжением 36 в.
Участок должен быть оборудован противопожарными средствами^
На рабочем месте испытания мягких баков на герметичность и керосиностойкость необходимо вывесить
памятку по технике безопасности.
. Участок ремонта трубопроводов и баков
Ремонт трубопроводов всех систем и баков заключается в подварке, пайке, подвальцовке, выпрямлении
вмятин на баках и трубопроводах большого диаметра, восстановлении лакокрасочного покрытия и в изготов-
лении новых труб.
В общей планировке авиаремонтного предприятия этот участок желательно размещать у наружной стены,
так как к отделениям сварки, пайки, промывки труб и баков, к станкам для обрезки труб и к ваннам для
обезжиривания необходимо подвести местную вытяжную вентиляцию, а весь участок должен быть обеспечен
достаточной общей вентиляцией; кроме того отделения малярные и промывочные необходимо ограждать кирпич-
ными стенками.
Пол должен иметь покрытия, исключающее пылеобразование (метлахская плитка, мраморная крошка или
покрашенное асфальтированное покрытие).
На участке должны быть подведены: паропровод к камерам малярного отделения для подогрева ванн, к
ванне обезжиривания деталей, к ванне смывки флюса после сварки, линия сжатого воздуха давлением 4-6
кГ/см^, линии электропитания напряжением 380 и 220 в.
На участке при выполнении сварочных и испытательных работ, а также при гнутье труб с подогревом
и под гидравлическим давлением необходимо особое внимание уделить технике безопасности. Рабочее место
сварщика должно быть ограждено щитом.
На участке для промывки и покраски труб и баков категорически запрещается производить какие-либо
работы,, связанные с открытым огнем, пользоваться спичками, курить и т.д.
На рабочем месте сварки и гнутья труб с подогревом необходимо вывесить инструкцию по соблюдению
мер предосторожности при работе с горелкой.
Участок ремонта лопастей
Участок, предназначенный для ремонта лопастей несущего винта и хвостового винта, должен размещаться
в отдельном, изолированном от других работ, помещении.
Помещение участка должно быть отштукатурено. Стены на высоте 2 м должны быть окрашены масляной
краской, а верхняя часть и потолок - клеевой краской.
Пол должен иметь покрытие, исключающее пылеобразование (метлахская плитка, мраморная крошка или
крашенный асфальтированный пол).
Температура воздуха в помещении должна быть в пределах от 15 до 35°С, влажность воздуха 55-75$.
Необходима естественная вентиляция, достаточная для обеспечения сушки и соблюдения техники безопасности.
Участок должен быть оборудован краном-балкой грузоподъемностью не менее 1 т для транспортировки
оснастки и лопасти.
На участок должна быть проведена линия сжатого воздуха давлением 4-6 кГ/сг, очищенного от влаги,
масла и пыли в масловодоотдепителях. Масловодоотделители не реже одного раза в смену должны освобождаться
от воды. Должна быть проведена линия электропитания трехфазного переменного тока напряжением 380 в,
линия напряжением 220 в к общему освещению и линия напряжением 36 в для переносных ламп.
Участок должен быть оборудован противопожарными средствами.
;-6- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава I'

Участок испытания и зарядки противопожарных баллонов


Помещение для испытания и зарядки противопожарных баллонов должно быть изолировано . от других'
помещений (отдельными герметичными перегородками), иметь приточно-вытякную вентиляцию, дневное освеще-
ние и быть отопляемым. Вытяжная вентиляция должна обеспечивать четырехкратный обмен воздуха в один
час. Отсос воздуха должен находиться на уровне 0,5 м от пола. При печном отоплении топка должна нахо-
дится вне помещения или же перед топкой должен быть установлен отражательный экран для исключения воз-
можности разогрева баллонов прямым теплоизлучением.
Входные двери в помещении должны открываться наружу и во время зарядки не должны запираться.
Помещение участка должно быть отштукатурено, стены и потолок окрашены клеевой краской.
Пол должен иметь покрытие исключающее пылеобразование.
На участок должна быть проведена линия электропитания оборудования и общего освещения.
Участок должен быть оборудован противопожарными средствами и должен иметь душевую.
Помещение для хранения заряженных баллонов должно быть изолировано от помещения, где производится
зарядка баллонов. В помещении должна быть вентиляция, температура воздуха не более 30°С и относитель-
ная влажность - не более 70$.4 Помещение должно быть оборудовано специальными стеллажами. Работы, свя-
занные с.зарядкой противопожарного оборудования, должны выполняться не менее, чем двумя человеками.
Участок подкраски вертолета
Участок подкраски вертолета характеризуется тем, что при работе применяются лакокрасочные материалы,
которые содержат легко воспламеняемые органические растворители, вредно действующие на организм чело-
века.Поэтому все малярные работы необходимо производить при строгом соблюдении санитарных правил при
пульверизационной окраске в машиностроении.
Участок должен быть расположен в одноэтажном здании, изолированном от других рабочих помещений,с
непосредственным выходом наружу. Все конструктивные элементы - стены и покрытия должны изготавливаться
из огнестойких и полуогнестойких материалов (естественные камни,обожженный и силикатный кирпич, бетон
и др.). Стены должны быть отштукатурены и на высоте не менее двух метров окрашены масляной краской, а
их верхняя часть и потолок - клеевой краской.
Полы должны быть из огнестойких и водоустойчивых материалов, допускающих их легкую очистку (желе-
зобетон, метлахская плитка),
В помещение, где производится окраска вертолетов, должны.быть подведены отопление и вентиляция,
обеспечивающие в переходное и зимнее время температуру воздуха !б-20°С, а летом - не более, чем на 3°С
выше наружной.
Вентиляция должна быть механической, приточно-вытяжной и должна обеспечивать концентрацию вредных
веществ (красочной пыли, паров растворителей и свинца) в зоне расположения рабочих, не превышающую пре-
дельно допустимую в соответствии с действующими санитарными нормами.
Участок должен быть обеспечен герметической закрытой тарой для хранения суточного запаса лакокра-
сочного материала. .
На участок должна быть проведена линия электропитания оборудования и общего освещения, у которой
источники света, кнопки пуска электромоторов и т.д. должны быть выполнены в соответствии с требованием
противопожарных норм, изложенным в нормали Н-102-54-.
Участок должен быть обеспечен линией сжатого воздуха давлением 4-6 кГ/см2. Воздух должен быть очи-
щен от влаги, масла и пыли в масловодоотделителях. Масловодоотделители не реже одного раза в смену
должны освобождаться от воды.
Участок должен быть оборудован противопожарными средствами.
На участке окраски разрешается пользоваться переносными взрывобезопасными лампами напряжением 12в.
Для подхода к хвостовой балке и капотам вертолета участок должен быть оборудован легко передвига-
емыми стремянками. ' •
Одновременно на участке при окраске вертолета должно быть не менее двух человек.
Участок раоконсервации и консервации готовых изделий и деталей
Участок расконсервации и консервации готовых изделий и деталей должен быть расположен в одноэтаж-
ном здании, изолированном от других рабочих помещений (отдельными герметичными перегородками) иметь
приточно-вытяжную вентиляцию. Стены должны быть отштукатурены и на высоте не менее двух метров окра-
шены масляной краской, а их верхняя часть и потолок - клеевой краской.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава I -7-

Полы должны быть из огнестойких и водоустойчивых материалов, допускающих их легкую очистку (железо-
бетон, метлахская плитка).
Работы по расконсервации должны производиться при включенной вентиляции.
Участок должен иметь линию сжатого воздуха давлением 4-6 кГ/см2, очищенного от влаги, масла и пыли
в масловодоотделителях.
• Участок должен быть оборудован кран-балкой грузоподъемностью не менее I т для транспортировки дви-
гателей, редуктора вертолета и других узлов.
На участок должна быть проведена линия электропитания оборудования и общего освещения, у которой
источники света, кнопки пуска электромоторов и т.д. должны быть выполнены в соответствии с требованием
противопожарных норм, изложенным в нормах Н-М2-54-. На участке разрешается пользоваться переносными
взрывобезопасными лампами напряжением 12 в.
Одновременно на участке при расконсервации и консервации должно находиться не менее двух человек.
Участок обработки гидросистем
Помещение должно быть светлым, освещаться герметично закрытыми светильниками с горизонтальным
расположением источников света.
В помещении должны быть установлены круглосуточно работающие циркулярные очистители кондициониро-
ванного воздуха с двухмикронными воздушными фильтрами для обеспечения хорошей очистки воздуха от пыли.
В помещении должно поддерживаться избыточное давление 0,05-0,07 «Т/ыг.
Для покрытия полов, стен, потолков рекомендуется использовать краски и лаки на силиконовой основе,
создающие гладкую пыле-и водоотталкивающую поверхность. Переходы между стенами, потолком и полом должны
быть скруглены, а число выступов должно быть минимальным для уменьшения возможности накапливания пыли
и грязи.
Для изготовления полов рекомендуется использовать пластмассы на основе винипластов или эпоксидных
смол.
Глава II
ПРИЕМКА ВЕРТОЛЕТА
В РЕМОНТ
И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
ДЕФЕКТАЦИЯ
ДО РАЗБОРКИ
ВЕРТОЛЕТА
__________________Вертолет Мн-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава п -9-

ГЛАВА П. ПРИЕМКА ВЕРТОЛЕТА В РЕМОНТ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ


ДЕФЕКТАЦИЯ ДО РАЗБОРКИ ВЕРТ_ОЛЕТА_

I. Общие требования
В процессе эксплуатации вертолета происходит износ трущихся соединений деталей, агрегатов и шарнир-
ноболтовых соединений узлов.
Вибрационные нагрузки приводят к возникновению трещин и других повреждений на различных элементах
конструкции и главным образом на узлах крепления агрегатов. Кроме того в течение времени теряют необхо-
димые свойства резиновые изделия (детали уплотнения, шланги и др.), а также лакокрасочные покрытия.
Все это определяет эксплуатационный ресурс вертолета до ремонта, который устанавливается специаль-
ным указанием. Основным требованием, предъявляемым к ремонту вертолета, является обеспечение достаточ-
ной прочности всех деталей, агрегатов и элементов конструкции на период его эксплуатации, установленный
межремонтными техническими ресурсами и календарными сроками службы.
При ремонте должно быть обеспечено сохранение аэродинамических качеств вертолета, определяющих его
летнотехиические данные. Чтобы качество ремонта соответствовало этим требованиям, необходимо при ремон-
те строго руководствоваться техническими условиями, изложенными в данной книге, а также инструкцией по
эксплуатации^
При ремонте шарнирно-болтовых соединений следует руководствоваться "Альбомом основных сочленений
и ремонтных допусков".
При определении наименования и чертежного шифра деталей, узлов и агрегатов вертолета(з случае необ-
ходимости заказать изношенные или вышедшие из строя узлы и детали) следует руководствоваться "Иллюстриро-
ванным каталогом деталей и узлов".
Ряд ремонтных операций изложен в отдельных бюллетенях, инструкциях и указаниях, выполнение которых
обязательно при ремонте. При ремонте вертолета необходимо выполнить все доработки, предусмотренные
бюллетенями и указаниями, если они не были выполнены в процессе эксплуатации вертолета.
Обеспечение высокого качества ремонта вертолета требует:
- хорошей подготовки специалистов;
- наличие всей технической документации, необходимой для грамотного ремонта;
- исправного состояния и комплектности всего оборудования, инструмента и приспособлений;
- постоянного контроля за выполнением всех операций ремонта и испытаний агрегатов и вертолета в
целом,-
Ремонт вертолета в ремонтных предприятиях, не обеспечивающих указанных требований - недопустим.
При дефектации вертолета, проходящего ремонт, должны применяться все необходимые инструментальные
методы контроля, обеспечивающие выявление всех неисправностей и износа деталей.
Детали, имеющие повреждения, как правило, должны быть заменены. В отдельных случаях, при ремонте
допускается восстановление ряда деталей.
Технология восстановления деталей должна гарантировать их прочность. При изготовлении в ремонтных
предприятиях новых деталей они по марке материала, термической обработке и геометрическим размерам дол-
жны соответствовать требованиям, изложенным в "Альбоме основных сочленений и ремонтных допусков зерто-
лета'Ч
На все запасные детали, устанавливаемые на вертолет, должны быть паспорта завода-изготовителя, а в
случае использования деталей с другого вертолета, необходимо знать об их предыдущей наработке.
Все агрегаты вертолета после сборки должны пройти специальный контроль испытания на соответствую-
щих установках, если такие испытания предусмотрены техническими условиями.
Результаты дефектации, данные испытаний агрегатов и результаты проверки монтажных, нивелировочных
и регулировочных данных должны заноситься в "Дело ремонта вертолета".
В связи с этим, используя опыт ремонта вертолетов, в ремонтных предприятиях должна разрабатываться
технология выполнения отдельных операций ремонта, не вошедших в настоящую книгу.
Определение возможности ремонта вертолета после аварии производится на основании дефектации. При
этом следует иметь ввиду, что могут иметь место случаи таких повреждений основных силовых элементов кон-
струкции, при которых после ремонта нельзя сохранить нивелировочные и регулировочные данные вертолета.
В этих случаях ремонт отдельных агрегатов или всего вертолета недопустим и они подлежат списанию.
;-10-__________.____'Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава II

2. Приемка вертолета в ремонт


Вертолет принимается в ремонт в соответствии с техническими условиями на ремонт и сдачу. Вертолет,
поступающий в ремонт, доляен быть полностью укомплектован. Представитель ремонтного предприятия совместно
с представителем Заказчика составляют приело-сдаточный акт. При приемке вертолета в ремонт тщательно изу-
чается воя сопровождающая его документация:
- формуляр вертолета; , ' . .
- формуляры двигателей;
'- формуляры и паспорта на установленные агрегаты и готовые изделия вертолета и двигателей;
- документ, на основании которого вертолет поступил в ремонт;
- нивелировочная схема вертолета. •

При изучении вышеперечисленной документации обратить внимание на следующие записи:


в формуляре вертолета;
- даты выпуска вертолета и начала его эксплуатации;
- количество часов налета вертолетом;
- количество произведенных вертолетом посадок;
- выполнение доработок по бюллетеням и другим указаниям;
- выполнение профилактического и текущего ремонтов;
- записи о замене агрегатов и готовых изделий вертолета и о причине замены;
- выполнение регламентных работ.
в. формулярах двигателей;
'- даты выпуска двигателей и начала их эксплуатации;
- количество часов наработки;
- выполнение доработок по бюллетеням;
- выполнение текущего и профилактического ремонтов;
- выполнение регламентных работ;
- записи о замене агрегатов;
- остаток ресурса
в формулярах и паспортах на установленные агрегаты и готовые изделия вертолета и двигателей;
- комплектность; "°"
- даты выпуска и начала эксплуатации;
- остаток ресурса
в документе, на основании которого вертолет поступил в ремонт;
- причина отправки вертолета в ремонт
в нивелировочной схеме вертолета;
- правильность заполнения схемы.

Всё замеченные при изучении вышеперечисленной документации особенности и отклонения записать в


ведомость „предварительной дефектации. После изучения сопроводительной документации произвести техниче-
ский осмотр и нивелировку вертолета для определения пригодности его к ремонту. '
После нивелировки сличить, полученные данные с записанными нивелировочными данными в формуляре -вер-1
полета. При наличии больших отклонений выяснить их причину. Если замена дефектных узлов и агрегатов не
обеспечивает восстановления нивелировочных данных вертолета, ремонт не производится^ Непригодность вер-
толета для ремонта по его техническому состоянию определяется комиссией, которая оформляет списание
вертолета в установленном порядке.
. Списанные вертолеты разбираются и проходят дефектацию для определения возможности использования их'
деталей и агрегатов для ремонта других вертолетов.
На каждый вертолет, принятый в ремонт, заводится "Дело ремонта".
Вертолет Ми-8. Руководство .по ремонту. Книга I. Глава II -и-

3. Предварительная дефектация вертолета


После приемки вертолета в ремонт производится предварительная дефектация вертолета до его разборки
и промывки деталей.
В процессе предварительной дефектации выявляются те дефекты, которые нельзя определить после раз-
борки вертолета, например, ступеньки и зазоры между стыкуемыми элементами конструкции. Окончательная
дефектация производится с целью выявления всех дефектов вертолета, подлежащих устранению в процессе •
его ремонта! Все обнаруженные дефекты заносятся в дефектную ведомость. Дефектная ведомость служит для
определения объема работ, которые нужно выполнить, чтобы ввести вертолет в строй.
Если вертолет до ремонта будет находиться- на хранении, то он должен быть законсервирован. Консер-
вация выполняется в соответствии с инструкцией по эксплуатации вертолета.
При хранении вертолета до ремонта, он должен находиться в состоянии готовности к полету.
Транспортировку вертолета в ремонт производить согласно "Инструкции по технической эксплуатации".
-12- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава П

Перечень проверок при дефектации вертолета до разборки

Что проверяется Технические требования

I 2

Фюзеляж
1. Наличие ступеньки между двумя половинками Допускается ступенька до 6 мм
грузовых створок 8АТ-0700-00 по оси симметрии
фюзеляжа и между грузовой створкой, фюзеля-
жем и скулой, а также по откидным щиткам
2. Наличие зазоров между створками грузолюков Допускается зазор 9*^ мм с обеспечением герметич-
но оси симметрии, между створками и наклон- ности и плавности изменения зазора по длине
выи шпангоутом, между створками и шпангоутом * 13,
между щитом и створкой
3. Наличие зазора между обшивкой аварийного люка Допускается зазор до 2 им
и окантовкой выреза в грузовых створках под
аварийный люк
4. Выступание и западание аварийного люка за Допускается до 3 мы
контур грузолюка
5. Наличие зазора между люком 8АТ-0200-700 и Допускается до 1,5 мм с обеспечением герметичности
каркасом . по контуру
6. Наличие зазоров между обшивкой и крышками люков Допускается зазор между обшивкой и крышками люков
до I им, местный зазор до 1,2 мм на длине до
100 мм
Хвостовая балка
•I. Ступеньки в стыке хвостовой и концевой балок Допускается местная ступенька до 1,5 мм на длине
300 мм по дуге с плавным сходом
2. Наличие зазоров между обшивкой и крышками Допускается зазор до 1 мм (местный на длине 50 мм
люков до -1,5 мм)
Ручное управление

1. Проверка кинематики ручного управления При любом перемещении ручки управления должно
быть обеспечено свободное вращение всех качалок
и свободное перемещение всех тяг; скрип и заедания
не допускаются.
За время работы органов управления перемычки ме-
таллизации должны обеспечивать свободный ход на
всем диапазоне отклонений и не задевать за другие
детали.
На смонтированном ручном управлении не допускаются:
а) люфты в шарнирных соединениях, выходящие за
пределы допусков;
б) трение деталей управления о другие детали
2. Проверка свободного хода ручки управления За счет упругих деформаций и люфтов в сочленениях
всей системы смонтированного ручного управления
на вертолете допускается свободный ход ручек лет-
чиков не более 3 мм, замеренный по верхней -крышке
рукояток. Сосредоточенный люфт и стук не допуска-
ются. Проверку производить при установленном тех-
нологическом валике на качалках агрегата управле-
ния
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава П -13-

Проверка зазоров между рычагами тарелки . Проверку производить при нижнем; положении ползуна
автомата перекоса и качалками продольного, автомата перекоса в следующих четырех положениях
поперечного управления, а также рычагом ручки управления:
общего шага - вперед и вправо до отказа;
- .вперед и влево до отказа*
- назад и вправо до отказа*
- назад и влево до отказа.
Зазоры должны быть не менее 5 мм
Проверка зазоров между головками болтов креп- Зазоры должны быть не менее 2 мм
ления тяг и элементами кронштейнов
Проверка поперечного люфта тяг в роликовых Зазор должен быть в пределах 0,15-0,3 мм
• направляющих
Проверка регулировочных данных ручного При нейтральном положении ручки управления тарел-
управления ка автомата перекоса должна быть наклонена в про-
дольном направлении - вперед на 1030'*б', в попе-
речном направлении - влево на 30' -6'.
При полных отклонениях ручки управления (в про-
дольном направлении -170*25 мм» в попеРеЧнои ~
• -135*10 мм) наклоны тарелки автомата перекоса
следующие:
Положение ручки Наклон тарелки автомата
перекоса
вперед до упора вперед на 7";|2,
назад до упора назад на 5°30'±12'
вправо до упора вправо на 3°24-' ^12'
влево до упора влево на 4°12'*12'
Замеры углов наклона производить при среднем поло-
жении ползуна автомата перекоса.
При полных отклонениях ручки управления от нейтраль-
ного положения ход ^тока гидроусилителя:
• в продольном управлении ±35 мм
в поперечном_управлении -30 мм
7. Проверка зазоров между наружным диаметром Зазор должен быть не менее <Г мм
ступиц качалок управления и кронштейнами креп-
ления их
8, Проверка усилия на ручке управления При отсоединенных от гидроусилителей тягах и от-
соединенных механизмах загрузки усилия на ручке
управления ( по середине рукоятки) не должно пре-
вышать Я,2 кГ на всем диапазоне хода ручки.
При отсоединенных от гндроусилителей тягах, с под-
соединенными механизмами загрузки усилия на ручке
управления (по середине рукоятки) должны плавно
нарастать по мере увеличения хода ручки.
Б конце хода ручки управления усилия не должны
превышать:
в продольном управлении - 8,6 кГ
в поперечном управлении - 6,0 кГ
-14- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава П

1
9, Проверка зазора между концом рычага При крайнем переднем положении ручки управления
тормоза шасси и приборной доской расстояние между концом рычага тормоза шасси и при-
борной доской должно быть не менее 35 им (ры-
чаг тормоза шасси в положении "расторможено •")
Колонка ручного управления
Проверить состояние кнопок на рукоятке На кнопках не допускаются трещины^царапины.
управления и их крепление в гнездах Кнопки не должны иметь люфтов в гнездах рукояток.
Проверить ход рычага тормоза шасси и его Ход рычага тормоза шасси должен быть без заеданий •
фиксацию в положении "заторможено" на всем диапазоне перемещения
Проверить состояние троса с боуденовской На боуденовской оболочке не должно быть потерто-
оболочкой и его крепление к трубе ручки управле- стей, смятия и надрывов. Недопустимо выступление
ния волосовин троса за боуденовскую оболочку.
Хомут,- крепящий трос, не должен иметь перемещений
Проверить состояние трубы ручки управления Допускаются вмятины на стенках трубы глубиной до
на наличие вмятин, царапин, пробоин и дефор- 0,5 мм с периметром деформированного места не
мации стенок трубы, а также состояние сварных более 10 мм, продольные царапины, длиной до 50 мм
швов и глубиной не более 0,1 мм. Трещины в сварных
швах, пробоины и поперечные риски на трубе ручки
не допускаются
Ножное управление
1, Проверка кинематики ножного управления При перемещении педалей управления должно обес-
печивайся свободное вращение всех качалок, роли-
ков, свободное перемещение тяг и тросов.
Во время работы органов управления перемычки ме-
таллизации должны обеспечивать свободный ход на
всем диапазоне отклонений и не задевать за другие
детали.
На смонтированном ножном управлении не допуска-
ются:
- скрип и заедание;
- люфты в шарнирных соединениях, выходящие за
пределы допусков;
- трение деталей управления о другие детали
2. Проверка зазоров Между движущимися деталями управления и другими де-
талями машины-должны быть зазоры не менее 3 мм.
Зазоры между головками болтов крепления тяг и
элементами кронштейнов должны быть не менее 2 мм.
Зазоры между тросами управления и шпангоутами
килевой балки должны быть не менее:
для шпангоута № 3 - 4 мм;
для шпангоута и 4 - 9 мм;
для шпангоута № 5, б, 7 - II мм;
для шпангоута № 8 - 8 мм.
Зазоры между тросами управления и шпангоута
№ 14 хвостовой балки - не менее 16 мм.
Зазоры между тросами управления и болтами
стабилизатора - не менее 10 мм.
Зазоры между боковыми поверхностями роликов, уста-
новленных в кронштейны, должны быть не менее
0,5 мм.
Зазоры между наружным диаметром ступиц качалок и
кронштейнами крепления должны быть не менее ! мм
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава П -15-

1
При ходе педалей от упора до упора ход штока
3- Проверка ходов концевого редуктора должен быть 50,4 мм
(±25,2 1§'б мм от нейтрального' положения).
Правая педаль вперед до упора, при этом выход
штока хвостового редуктора должен быть равным
244,9+0,43 им.
Левая педаль вперед до упора, при этом выход
штока хвостового редуктора должен быть равным
295,3*0,8 мм.
Полное отклонение от нейтрального положения
*90±5 км должно соответствовать ходу штока гидро-
усилителя -34,5 мм и перемещению троса ±70*5 мм.
За счет упругих деформаций всей системы допуска-
ется мертвый ход педалей не более 5 мм, замерен-
ный по нижней кромке педалей,
Свободный люфт или стук не допускается.
Проверку производить при технологическом валике
на качалке агрегата
4. Замер усилий на педалях При отсоединенных механизмах загрузки, выключенном
гидроусилителе и снятой втулке хвостового винта,
усилие при движении педалей на всем диапазоне
хода - не более 60 кГ
Педали ножного управления
Проверка зазора между барашком регулировоч- Зазор должен быть не менее -I мм
ного болта и осью „
Проверка осевого люфта в резьбовом соединении Осевой люфт в резьбовом соединении регулировочного
регулировочного болта болта должен быть не более 0,08 мм.
Регулировочный болт должен вращаться плавно,без
заеданий, от руки
Проверка регулировки педалей под рост Регулировка педалей под рост летчика *35,5 мм
летчика (не менее) не должна влиять на полный ход педалей
±90 ±5 мм
Механизмы загрузки

Проверка кинематики цепи механизмов загрузки Зазоры между движущимися частдми управления и
другими деталями изделия должны быть.ле менее
3 мм.
Зазоры между наружными обоймалн подшипников и ры-
чагами (качалками) должны быть не менее 1 мм.
Во время работы органами управления перемычки ме-
таллизации должны обеспечить свободный ход на
всем диапазоне отклонений и не задевает за другие
детали.
Заедания в системе управления не допускаются
Должно быть плавите нарастание усилий на ручке
управления без рывков"ги заеданий на всем диапазоне
хода ручки.
При отсоединенных от качалок тягах управления
(6,7,9 - рис.57) за механизмами загрузки и
установленных в нейтральное положение рычагах
ЭМТ-2 ручка управления при снятии с нее уси-
лий должна устанавливаться в нейтральное поло-
жение
-16- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава II

Управление тормозом несущего винта

Проверка кинематики управления тормозом При перемещении ручки должно быть обеспечено
несущего винта свободное вращение роликов и перемещение троса.
При осмотре троса обратить особое внимание на
состояние троса в местах соприкосновения с тек-
столитовыми направляющими и роликами, так как в
этих местах наиболее вероятны повреждения троса.
Заершенность нитей или прядей, обрыв отдельных
нитей, потертость прядей, резкие перегибы, кор-
розия, большая вытяжка троса не допускаются
2. Осмотреть состояние роликов и направляющих Трещины, задиры, сколотости не допускаются
главков
3. Осмотреть состояние кронштейнов Трещины, деформация, нарушение защитных покрытий
и следы коррозии не допускаются
Ручка управления тормозом несущего винта
Проверка зазоров При перемещении ручки на всем диапазоне хода за-
зор между сектором и основанием ручки должен
быть не менее 0,5 мм,а зазор между стопором и
сектором не менее 1,2 мм
2, Осмотреть рукоятку Повреждение эбонитовой рукоятки не допускается
3- Осмотреть колпачок фиксации ручки Люфт не допускается
Объединенное управление "шаг-газом"
1. Проверка кинематики управления общим шагом При перемещении ручек и повороте коррекций должно
быть обеспечено свободное вращение всех качалок
и свободное перемещение тяг.
Во время работы органов управления перемычки ме-
таллизации должны обеспечивать свободный ход на
всем диапазоне отклонений и не задевать за другие
детали.
На смонтированном управлении не допускаются:
а) скрип и заедания;
б) люфты в шарнирных соединениях, выходящих за
пределы допусков;
в) трение деталей управления о другие детали
2. Проверка зазоров Между движущимися деталями управления и другими
деталями машины' должны быть зазоры не менее 3 мм.
Зазоры между наружными диаметрами ступиц качалок
управления и кронштейнами крепления их должны
быть не менее I мм
3, Проверка углов установки лопастей несущего Крайнее нижнее положение ручек"шаг-газ"должно
винта . соответствовать углу установки лопастей несущего
винта 3° (по указателю УШВ должно быть 1°) и при .
крайнем положении - 16° -30'(по указателю УШВ
должно быть •140±30').
Полный угол отклонения ручек должен быть равен 56°
что должно соответствовать ходу ползуна автома-
та перекоса М-1 мм с обеспечением между торцом
ползуна автомата перекоса и основанием зазора не
менее 0,5 мм.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава III -17-

4. Проверка запаса резьбы на регулируемых тягах На окончательно собранном и отрегулированном


управлении регулируемые тяги должны иметь за-
пасы резьбы не менее двух ниток
5. Проверка углов поворота рычагов НР-40В Перевести коррекцию в крайнее правое положение
до упора, при этом угол поворота рычагов НР-40В
должен быть равен 40—44° (ручка "шаг-газ" в
крайнем нижнем положении). Перевести ручку
"шаг-газ" в положение 9°30'-30'по УШВ-1 (при
этом угол поворота рычагов НР-40В должен быть
равен 82—86°) и в положении-14°^30'(при этом
угол поворота рычагов НР-40В должен быть равен
90 - 105°)
Ручки " шаг газ"
•Т. Внешний осмотр кнопок на наличие трещин, Трещины, сколотости и люфты кнопок не допуска-
сколотостей и надежность крепления их в ются
гнездах
2. Проверка зазоров Зазор между подвижными элементами узла должен
быть обеспечен не менее 0,5 мм
3. Проверка усилий на ручке При подаче давления гидросмеси АШМО
Р=60*3 кГ/см2 в штуцер, ручка должна перемещаться
от- усилия не более 1,5 кГ
4. Проверка свободного хода ручки При затянутом фрикционе свободный ход ручки за
счет зазора по шлицам фрикциона, замеренный на
220 мм от оси вращения, должен быть не более
1 мм

Гидравлическая система

Осмотреть магистрали трубопроводов в местах Течь из соединений трубопроводов недопустима


соединения на отсутствие течи
Осмотреть шланги на наличие надрывов, Надрывы, потертости и течь не допускаются
потертостей и отсутствие течи в местах под-
соединения
Осмотреть трубопроводы и арматуру на наличие Наличие трещин, потертостей и коррозии не
трещин, потертостей и коррозии допускается
Наличие зазоров между трубопроводами и элемен- Зазоры между трубопроводами, вырезами (элемен-
тами конструкции тами фюзеляжа) должны быть не менее 4 мм
Проверить крепление трубопроводов в колодках Ослабление и люфты трубопроводов в местах креп-
и хомутах ления не допускаются
Воздушная система

1. Проверка герметичности воздушной системы Зарядить воздушные баллоны до 50+* кГ/см2.


После часовой выдержки показание по манометру
МВУ-100 не должно понизиться больше чем на
1 кГ/см2.
Проверить на герметичность тормозную магистраль
от клапана ПУ-7 до ускорителя и от ускорителя
до тормозов колес путем включения клапана ПУ-7
посредством рычага на ручке летчиков. При этом
показание манометра МВ-бОМ должно быть 31 + кГ/(
Максимально допустимая утечка 2,5 кГ/см2 в те-
чение 30 минут по манометру МВ-бОМ
2, ' Осмотреть трубопроводы и арматуру на наличие Трещины, потертости и коррозия на трубопроводах
трещин, потертостей, коррозии и арматуре не допускаются
-18- _ Вертолет Ми-8. 1>уководство по ремонту. Книга I. Глава П

3 • Наличие надрывов и потертостей на шлангах Надрывы и потертости не допускаются


4. Наличие зазоров между трубопроводами и Зазоры между трубопроводами и вырезами (эле-
эленентами конструкции • ментами фюзеляжа) должны быть не менее 4 ми
5> Ослабление и люфты в местах крепления трубо- Ослабление и люфты трубопроводов в местах
проводов воздушной системы крепления не допускаются
, Установка двигателей на вертолет
•1, Несоосность'двигателя с приводным валом Допустимый угол отклонения оси вала двигателя
редуктора от оси приводного вала редуктора не более
0°03' *"
2, Вмятины, риски, забоины на трубах тяг Плавные вмятины на трубах тяг допускаются
глубиной не более 0,3 мм и только в одном месте
на каждой трубе. Риски допускаются глубиной не
более 0,1 им. Трещины не допускаются
3 , Надежность контровки гаек тяг крепления Трещины на контровочной плаотине, р'езьбе не
двигателей • допускаются
4 . Целостность перемычек металлизации двигателей Обрыв перемычек не допускается
Топливная система '
1. Наличие трещин и потертостей на жестких Трещины и потертости не допускаются
трубопроводах
2> Наличие, "надрывов, потертостей на гибких Надрывы, потертости не допускаются
трубопроводах .
3 - Наличие течи в местах соединений элементов Течь не допускается
системы
4, Наличие повреждений лакокрасочного покрытия Повреждение лакокрасочного покрытия и коррозия
и коррозии на жестких трубопроводах не допускаются
5 , Наличие зазора между трубопроводами и Зазор между трубопроводами и вырезами (или
элементами конструкции элементами фюзеляжа) в наборе фюзеляжа должен
быть не менее 5 мм
6 . Ослабление и люфты в местах крепления Ослабление крепления и люфт трубопровода не
трубопроводов топливной системы допускаются
7 . Нарушение контровки соединений Нарушение контровки не допускается
Масляная система

!. Наличие трещин, царапин и потертостей на Трещины, царапины и потертости не допускаются


трубопроводах
2^ Наличие надрывов, потертостей на шлангах Надрывы, потерт.ости не допускаются.
3- Наличие течи в местах соединений элементов Течь не допускается
системы
4-. Наличие повреждений лакокрасочных покрытий Повреждения лакокрасочных покрытий и коррозия
и коррозии на трубопроводах не допускаются
5. Наличие зазора между трубопроводами и Зазор между трубопроводами и вырезами (или
элементами конструкции элементами фюзеляжа) в наборе фюзеляжа должен
быть не менее 5 мм
б . Проверить крепление трубопроводов в колодках Ослабление крепления и люфт трубопроводов не
и хомутах допускаются
7, Нарушение контровки соединений Нарушение^контровки не допускается
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава II -19

Капотн двигателей, главного редуктора и обогревателя КО-50


1. Наличие вмятин (хлопунов) на обшивке капотов Вмятины (хлопуны) допускаются глубиной не более
3 ми
2. Наличие царапин на обшивке капотов Допускаются на толщину плакирующего слоя (10-12
микрон)
3. Наличие трещин на обшивке капотов Трещины не допускаются
4 Наличие трещин в деталях внутреннего набора Трещины не допускаются
капотов
5. Наличие трещин в кронштейнах навески капотов Трещины не допускаются
6. Зазоры между капотами и элементами конструкции, Зазоры должны быть не менее 10 мм
расположенными в подкапотном пространстве ..
7. Зазор между капотом редукторного отсека и Зазор должен быть не менее 15 мм
вращающимися элементами автомата перекоса

Противопожарная система
1. Проверить, нет ли ослабления крепления Ослабление крепления не допускается
трубопроводов в колодках и хомутах

Система отопления и вентиляция


1. Зазоры между воздухопроводами и элементами Зазоры должны быть не менее 3 мм •
конструкции
2. Трубопроводы подвода топлива к керосиновому Трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин,
обогревателю КО-50 потертостей, повреждений лакокрасочных покрытий,
коррозии. В местах соединения элементов системы
не должно быть течи
3. Зазоры между трубопроводами и элементами Зазоры должны быть не менее 3 мм
конструкции
4.- Проверить, нет ли ослабления крепления Ослабление в элементах крепления трубопроводов
. •трубопроводов в колодках и хомутах не допускается
Система кондиционирования
1. Гибкие трубопроводы системы Трубопроводы не должны иметь проколов, надрывов,
' потертостей. В местах соединения элементов не
должно быть течи
2. Зазоры между трубопроводами и элементами Зазоры должны быть не менее 3 мм
конструкции
3. Проверить, нет ли ослабления крепления трубопро*- Ослабление в элементах крепления трубопроводов
водов в колодках и хомутах не допускается
4. Проверить, нет ли трещин на ферме крепления Трещины на ферме не допускаются
агрегатов кондиционирования
5. Проверить, нет ли трещин на кронштейнах Трещины не допускаются
.навески фермы
-20- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава II

Воздушная система охлаждении

1. Воздухопроводы системы Воздухопроводы не должны иметь проколов, надрывов,


резких впадин и выпуклостей
2. Каналы капотного шпангоута Капотный шпангоут должен быть герметичным. Не
должно быть прорыва сетки на окнах

Противообледенительная система воздухозаборников двигателей


1. Воздухопроводы системы Воздухопроводы не должны иметь проколов, надрывов,
разлохмачивания хлопчатобумажных оплеток
2. Коллекторы системы Коллекторы не должны иметь вмятин, трещин. Зазор
между коллектором и воздухозаборником должны быть
не менее 1,5 мм
Бортовая стрела
1. Проверить фиксацию поворотной части Зуб фиксатора должен свободно, без заеданий и
бортовой стрелы перекосов, входить в пазы сектора, как при нагру-
женной стреле, так и без нагрузки
2. Проверить сварные швы на наличие трещин Трещины в сварных швах не допускаются
(визуально)
3. Проверить бортовую стрелу на наличие При наличии коррозии или повреждений лакокрасоч-
коррозии и повреждений лакокрасочного ного покрытия их необходимо устранить
покрытия
4. Проверить консоль на наличие вмятин и Погнутости и вмятины необходимо устранить
погнутостей
'5. Проверить надежность крепежных узлов и Люфт в крепежных узлах и в шарнирных сочленениях
шарнирных сочленений •недопустим
6. Проверить трос лебедки на наличие оборванных Наличие оборванных нитей на тросе лебедки
нитей недопустимо
7. Проверить работу защелки и фиксатора карабина Защелка под действием пружины должна прижиматься
бортовой стрелы к карабину и надежно удерживаться фиксатором
8. Проверить срабатывание микровыключателя на При подходе карабина в верхнее положение лебедка
консоли бортовой стрелы при подходе карабина должна автоматически отключаться
в верхнее положение
Внутренняя отделка
I. Осмотреть состояние бортовых и потолочных Проколы и порванные места на панелях отделки не-
панелей на наличие проколов и порванных мест допустимы
2 * Осмотреть состояние всех узлов внутренней Загрязнения и разболтанность узлов внутренней
отделки на наличие загрязнения и надежность отделки недопустимы
крепления всех узлов
3> Осмотреть состояние обивки и чехлов кресел Оборванные места на чехлах кресел недопустимы
Глава III
РАЗБОРКА ВЕРТОЛЕТА
_______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1!Ь -?-1-

ГЛАВА Ш. РАЗБОРКА ВЕРТОЛЕТА

ОБЩАЯ РАЗБОРКА ВЕРТОЛЕТА

Общие указания

При ремонте производится разборка составных частей вертолета. Не снимаются только стыковые узлы
на'хвостовой и концевой балках, которые демонтируются на месте.
ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается не снимать с вертолета узлы и детали, техническое состояние которых в
достаточной мере можно определить при дефектации вертолета до разборки.
Если вертолет поступил в ремонт после аварии (до выработки ресурса), то полная разборка не обя-
зательна. В этом случае объем разборки определяется ремонтной организацией в' зависимости от
степени повреждения деталей.
При разборке вертолета после аварии следует обеспечить возможность дефектации не только повреж-
денных узлов и деталей, но и других силовых элементов конструкции, которые могли получить повреждения в
момент аварии. Так, например, при поломке шасси необходимо тщательно продефектировать крепление хвосто-
вой трансмиссии, стыковые узлы хвостовой и концевой балок, рам главного редуктора и двигателей и их
крепления, а также ряд других деталей и агрегатов, которые могли повредиться вследствии перегрузки при
ударе шасси о землю.
Перед началом разборки подготовить приспособление и стеллажи для укладки снятых агрегатов верто-
лета, а также необходимую тару для мелких деталей.
В процессе разборки все отверстия штуцеров и концов расстыкованных труб заглушить специальными
заглушками.
В качестве заглушек допускается использование целлофана или парафинированной бумаги.
Тросы, электро-и радиожгуты необходимо свернуть в бухты и до их снятия прикрепить к конструкции
вертолета.
При разборке не следует применять чрезмерно больших усилий для снятия агрегатов и узлов. Необхо-
димо выяснить причину, затрудняющую разборку, и устранить ее, не повреждая деталей. Перед разборкой
вертолета должно быть снято все сьемное оборудование, приборы и радиоаппаратура. На снятые при разбор-
ке детали, узлы и агрегаты привязать бирки с номерами того вертолета, с которого они снимаются.
Для этого нужно предварительно заготовить необходимое количество бирок. Иногда на бирках целесо-
образно указывать место, откуда снята деталь, что облегчает сбопку. После разборки вертолета все сталь-
ные неокрашенные детали вертолета промыть неэтилированным бензином, а затем законсервировать пушечной
смазкой или техническим вазелином.
При разборке вертолета разрешается применять только специальный ремонтно-монтажный инструмент и
приспособления, а также стандартный инструмент, который должен быть в исправном состоянии.
. Для определения объема и возможности ремонта вертолета, поступившего в ремонт после аварии, общая
разборка вертолета выполняется в соответствии с технологической схемой (рис. Я).
N1
I

И
СО
•а

00

§
ы
о
о
15 •в
а>

23
I
к

ы
са

Рис. I. Конструктивно технологические разъемы вертолета:


•I - носовая и средняя часть фюзеляжа; 2 -г двигатели; 3 - капоты; 4- - вентилятор; 5 - втулка
несущего винта; б - главный редуктор; 7 - автомат перекоса; 8 - редукторная рама; 9 - хвостовая
балка; 20 - лопасти несущего винта; -И - лопасти хвостового винта; -12 - втулка хвостового винта;
•33 =• хвостовой редуктор; -И- - обтекатель концевой балки; -15 - концевая балка; 16 - стабилизатор;
•I? - хвостовая опора; <Ш - створки грузового люка;<19 - главные ноги шасси; 20 -.подвесные топ-
ливные баки; 21 - входная дверь; 22 - сдвижной блистер; 23 - передняя нога шасси; 24- - установка
обогревателя КО-50
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -23

Перечень
основных агрегатов и узлов, подлежащих демонтажу
при капитальном ремонте
(в технологической последовательности)

1. Лопасти несущего винта


2. Лопасти хвостового' винта
3» Трос ножного управления
4. Вал трансмиссии
5. Стабилизатор
6. Хвостовая балка
7. Втулка хвостового винта
8. Концевая балка
9. Концевой и промежуточный редуктор
10. Хвостовая'опора
11. Капоты двигателей
12. Маслобак
13. Вентилятор системы воздушного охлаждения
14. Токосъемник несущего винта
15. Бачок гидродемпфера
16. Втулка несущего винта
17. Автомат перекоса
18. Гидроусилители
19. Двигатели
20. Главный редуктор
21. Редукторная рама
22. Гидропанель
23. Агрегат управления
24. Колонки ручного управления
25. Педали ножного управления
26. Ручки"шаг-газ"
27. Ручка управления тормозом несущего винта
28. Расходный топливный бак
29^ Дополнительные топливные баки
30. Десантные сидения
31'. Трубопроводы топливной, масляной, гидравлической и воздушной систем
32. Тяги управления
33. Бортовая стрела
34. 'Керосиновый обогреватель
35. Подвесные топливные баки
36. Створки грузового люка
37. Дверь грузовой кабины
38. Сдвижные блистера
39с Главные ноги шасси
40. Передняя нога шасси
-24- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Снятие лопастей несущего винта


(Рис. 2)

1. Установить стремянку 8А-9919-00 к лопасти, повернуть втулку несущего винта, так, чтобы она
одним из корпусов осевых шарниров встала над платформой обслуживания, а сама лопасть - над стремянкой.
2. Затормозить трансмиссию, установив ручку тормоза ротора в верхнее положение.
3. Закрепить строп 8А-9903-00 на лопасть за начало девятого отсека (отсчет вести от комля лопасти)
и кольцо строп закрепить на крышке крана. Отрегулировать высоту стрелы крана так, чтобы лопасть была
в горизонтальном положении.
4. Сдвинуть резиновые чехлы$\ установленные на штепсельных разъемах лопастей, расконтрить, от-
вернуть гайки штепсельных разъемов (2) и отсоединить электропроводку, идущую от токосъемника к нагре -
вательным элементам лопастей.
5. Расконтрить жгут от лопасти, демонтируя два винта(3)с гайками.
6. Расконтрить и отвернуть гайки болтов(4)крепления лопастей,снять кронштейн крепления жгута?
выбить вначале нижний болт крепления, затем верхний, осторожно опустить лопасть и уложить ее на под-
ставку 8АТ-9915-00 или тележку 8АТ-9801-00. При снятии лопасти запрещается опускать ее конец при снятом
одном болте, так как в этом случае возможно повреждение проушин.
7. Растормозить трансмиссию и повернуть втулку несущего винта, так, чтобы следующий по ходу корпус
осевого шарнира расположился над откидным трапом,
8^ В аналогичном порядке снять оставшиеся четыре лопасти.
9. Снятые болты крепления лопастей законсервировать и скомплектовать в проушинах втулки ротора.
10. Свободные концы жгутов прибортовать к втулке ротора, штепсельные разъемы на жгутах и на ло-
пастях обернуть х/б тканью и целлофаном и завязать.
Перечень инструмента и приспособлений:
1. Подставка 8АТ-9Ж-00
2. Тележка 8АТ-9801-00
3. Стремянка 8АТ-99Т9-00
4. Строп 8АТ-9909-00
5. Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-ОЬ-5
6. Ключ для штепсельных
разъемов 8АТ-9Ю6-50
7. Кусачки 8АТ-9106-70
8. Ключ гаечный 8АТ-9Ж-14
9. Ключ гаечный ' 8АТ-92Ш-15

Рис. 2. Узел крепления лопасти несущего винта:


/I - резиновые чехлы; 2 - гайки штепсельных разъемов; 3 - винх; - болт
Рис. 3. Крепление стабилизатора* ..
. . % - болт; 2 - гайка; Ъ - серьга; 4 - гайка; 5 - болг; б - болт; 7 - соединительная накладка
-26- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Снятие стабилизатора (Рис. 3)

'I. Расконтритъ и вывернуть болты крепления стабилизатора к серьгам 8А-3150-01, расконтрить и


отвернуть гайки (2\ вынуть болты(Я)и снять серьги (3).
2. Внутри хвостовой балки демонтировать последовательно 30 болтов(5)крепления стабилизатора к
соединительной накладке, расположенной в стыке двух половин стабилизатора.
3. В стыке фланцевого соединения двух половин стабилизатора демонтировать последовательно 5 бол-
тов (б) с деталями крепления, поддерживая консоли стабилизатора с наружной стороны хвостовой балки.
4. Снять гайку (4) крепления осей стабилизатора в подшипниках хвостовой балки и вынуть консоли
стабилизатора. :
Инструмент:
Я. Шплинтодер 8АТ-9101-СЖ
2. Ключ гаечный 10x12, 8АТ-9101-06
3. Ключ гаечный 6x8, 8АТ-9Ю1-08
4. Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01-05

Снятие лопастей хвостового винта


(Рис. 4)

1. Установить стремянку 8АТ-9919-00 под хвостовым винтом.


2. Расконтрить и вывернуть-два винта (1); снять шайбы и прижим (2); сдвинуть резиновые колпачки^?) на
токосъемнике хвостового винта и отсоединить электрожгуты от клемм токосъемника.
Ъ. Расконтрить и вывернуть 2 винта (з), снять шайбы, отсоединить кронштейн (4) со жгутами от корпуса
втулки хвостового винта.
4^ Расшплинтовать, отвернуть две гайки (б)и выбить болты(5\ крепящие лопасть хвостового винта к
втулке. Снять лопасть и уложить в ложементы, прибортовав к лопасти отсоединенный жгут.
5. В указанном порядке снять остальные две лопасти.

Рис. 4. Установка лопастей хвостового винта:


1 - винт; 2 - прижим; 3 - винты; 4 - кронштейн; 5 - болт; б - гайка; 7 - резиновый колпачок
97
____________ Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш________________

Перечень инструмента и приспособлений;

1. Стремянка 8АТ-9919-00
2. Ключ 8АТ-9Ю2-130
3. Насадка 8АТ-9Ю1-27
4. Ключ 24x27 мм 8АТ-9Ю1-13
5. Ключ 7x9 мм 8АТ-9Ю1-04
6. Отвертка ГОСТ 5423-54,тип В
7. Бородок дюралевый 016 мм
8. Молоток • 8АТ-9103-30

Снятие тросов ножного управления (Рис. 5)


1. Расконтрить и разъединить 2 тандера'?) тросов ножного управления, расположенных в хвостовой
балке между шпангоутами № 3 и 5.
2. От сектора(1)ножного управления отсоединить четыре троса, снять два ограничителя и отсоединить
перемычки металлизации (четыре штуки)!
3'. Снять ролики(2)расположенные на шпангоуте № 10 фюзеляжа.
4. Открыть лючок в нижней части обтекателя концевой балки. Снять ролики'^9) с кронштейнов, установ-
ленных на ипангоуие № 2 концевой балки.
5. Снять направляющие колодки[3, б, 8) на шпангоутах №-12 и 16 фюзеляжа и на шпангоутах № 2, 6 и
10 хвостовой балки.
6. Отвернуть винты, открыть крышку лючка концевой балки по шпангоутам № 8-9 и снять втулочно-
роликовую цепь с хвостового редуктора. Вынуть цепь из лючка.
Расшплиитовать, отвернуть гайки, снять шайбы, вынуть болты и отсоединить цепь от наконечников
тросов 13„ Произвести осмотр цепи.
?„ Снять тросы о фюзеляжа.

Инструмент;
Отвертка длиной 150 мм;ГОСТ 5423-54,тип "В"
Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01-гОЗ
Ключ гаечный 7x9 мм 8АТ-93Ш-04
6x8 мм 8АТ-9101-03
10x12 мм 8АТ-91СЯ-06
Шплинтодер 8АТ-9Ж-01

Осмотр втулочно-роликовой цепи ПР-12,7-1800-1


ножного управления

После снятия с вертолета цепь вместе с сухарями внести в теплое помещение, протереть чистой сухой
салфеткой (промывка цепей запрещается), поместить на стол (верстак).
Демонтировать сухари. Диаметр болтов подсоединения цепи должен быть 4,4 мм. Болты в отверстиях су-
харей должны проворачиваться легко,без заеданий и закусываний. Перекосы болтов в сухарях и их износ не
допускаются. Сухари, имеющие овальность (выработку) отверстий, а также болты, имеющие дефекты, заменить
новыми.
Протертую чистой салфеткой цепь после снятия сухарей положить на стоп (верстак) с ровной поверх-
ностью. Осмотреть цепь визуально и убедиться, что цепь не имеет закручиваний (цепь лежит на всех звень-
ях), боковые пластины звеньев цепи не имеют механических повреждений (рисок, забоин), износа и других
видимых дефектов. Осмотреть выступающие'части валиков (расклеп) и проверить, нет ли смещения валиков
или нарушения их расклепа. Взять цепь и, проворачивая ее звенья относительно друг друга, убедиться в
свободном и плавном перемещении звеньев в шарнирах, в надежности запрессовки валиков (валики при прово-
рачивании звеньев не должны вращаться относительно наружной пластины).
С помощью щупа измерить зазор между наружными и внутренними пластинами. Зазор должен быть не более
0)6 мм.
А- А

СО
•а

а
кз

3
1
я
о
•а
со
о

РЧ
ш
I

Рис. 5. Схема тросовой проводки ножного управления и трансмиссии хвостового винта:


3. - сектор ножного управления; 2 - ролики (на шп. № Я0);3 - направляющие колодкя-(на шп. М* 12 я
3.6 фюзеляжа); 4 - опора вала трансмиссии хвостового винта (на ип. и 20 фюзеляжа); 5 - разъемное
соединение вала трансмиссии хвостового винта; 6 - направляющие колодки (по шп. К 2 хвостовой бал-
ки); -.7 - тендеры (ш. и 3-5 хвостовой балки); 8 -.направляющие колодки (по шп. Ш6 иЯО хвос-
товой балки); 9 - ролики (на шп. * 2 концевой балки); 20 - звездочка хвостового редуктора;
•32 - взгулочно-роликовая цепь; 12 - промежуточный редуктор; -13 - наконечник троса; 44- - кардан;
15 - гайка; <К - болт
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава III -29-

Убедитъся, нет ли износа валиков и втулок, для чего с помощью специального калибра (размер 4,7 мм)
проверить расстояние между соседними роликами в наружных звеньях цепи. Калибр не должен проходить
(цепь при этом должна быть вытянута на столе в линию).
Убедиться визуально в отсутствии выработки (от болта) во втулках концевых звеньев цепи (овал не до-
пускается).
В случае обнаружения на цепи какого-либо из указанных выше дефектов, цепь заменить.

Снятие хвостовой балки (Рис. 5)

•I. Закрепить на хвостовой и концевой балках стропы 8АТ-9936-00, надев ограничительный трос на хвос-
товой редуктор около фланца крепления винта. Кольцо строп надеть на крюк подъемного крана и подтянуть
стропы, не поднимая балки.
2. Расконтрить и отсоединить четыре тендера^'?)тросов управления хвостовым винтом между шпангоутами
№4 и 5 в хвостовой балке. Тандеры навернуть на один из концов тросов.
Расконтрить и отвернуть болты крепления текстолитовых колодок(6)на шпангоуте № 2 хвостовой балки{
освободить тросы управления.
Наконечники и тандеры тросов законсервировать смазкой ЦИАТИМ-2СЖ. Тросы свернуть в бухты, обернуть
парафинированной бумагой и прибортовать;прикрепить к конструкции фюзеляжа.
3. Снять одну секцию вала трансмиссии между шпангоутом №20 фюзеляжа и шпангоутом №2 хвостовой балки,
разъединив болтовое соединение(5)по шпангоуту №20 и шлицевое по шпангоуту №2. Снятые 4 болта, вместе с
гайками скомплектовать и закрепить на демонтированной секции вала.
4. В районе стыковки хвостовой балки с фюзеляжем (шп. №22) расконтрить и разъединить три штепсель-
ных разъема жгутов электропроводки; обернуть их целлофаном; свернуть жгуты в бухту, предварительно сняв
хомуты крепления жгутов, и положить жгутн в балку.
В радиоотсеке расконтрить высокочастотные фидеры идущие к приемной и передающей антеннам из ком-
плектов радиовысотомера РВ-3 и СРО; обернуть концы целлофаном, свернуть фидеры в бухты, демонтируя хому-
ты крепления фидеров ,,и прибортовать фидеры к хвостовой балке.
5. Карабины лучевой антенны радиостанции Р-842 отсоединить от стабилизатора; свернуть в бухту, за-
консервировать, упаковать и закрепить на стойках фюзеляжа.
6. Расконтрить и отвернуть, двадцать восемь гаек(15)стыковых болтов разъема хвостовой балки с фюзе-
ляжем; выбить болты(1б)и отсоединить хвостовую балку от фюзеляжа.
7. Опустить хвостовую балку, закрепленную на стропах 8АТ-9936-00, с помощью автокрана или кран-бал-
ки и уложить на козелки.
Стропы раскрепить и снять с хвостовой балки.

Перечень инструмента и приспособлений;

1. Стропы 8АТ-9936-00 7. Ключ для ШР (штепсельного


2. Козелки (из контейнера) разъема) 8АТ-9106-50
3. Кусачки 8АТ-9Ю6-70 8. Ключ для ШР 8АТ-9108-30
4. Бородок дюралевый 8АТ-9105-04 9. Отвёртка ГОСТ 5423-54,тип"В"
5. Ключ гаечный 6x8 мм 8АТ-9101-03 10. Ключ гаечный 14x17 мм 8АТ-9101-08
6. Ключ гаечный •17x19 мм 8АТ-9101-09

Снятие втулки хвостового винта (Рис. 6)


1. Расконтрить и отвернуть гайку-крышку 8-3914-334 (4) с торца втулки хвостового винта и снять
излишки консервирующей смазки.
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку 8-3914-056 (3) со штока хвостового редуктора1.
3. Расшплшмоватъ и отвернуть восемь гаек 3327А-14 (2).болтов крепления втулки хвостового винта
и токосъемника к фланцу хвостового редуктора; втулку хвостового винта снять с вала хвостового редук-
тора, поддерживая втулку во избежание изгиба штока редуктора.
4. Шток хвостового редуктора законсервировать пушечной смазкой и обернуть парафинированной бумагой.
5. Гайки 8-3914-056 и 8-3914-334 скомплектовать на втулке хвостового винта, гайки 3327А-14 навер-
нуть на болты(1)на фланце хвостового редуктора.
-30- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш
Рис. б. Установка втулки хвостового винта:
. 1 - болт; 2 - гййка; Ъ - гайка; 4*^- гайка-крышка

Инструмент:
1. Ключ гаечный 4-1x46 мм •8АТ-9101-16
2. Шплинтодер 8АТ-9Я01-0!
Ъ. Ключ гаечный 19x22. мм 8АТ-93Ш-И
4-. Плоскогубцы 8АТ-9100-СЯ-5

Снятие обтекателя 'килевой балки, приборов, антенн,


тросов управления и электропроводки в хвостовой балке
1. Расконтрить и отсоединить. ШР (штепсельный разъем) жгута от датчика ИД-2, установленного на
кронштейне- у шпангоута № 6 хвостовой балки слева по полету. Расконтрить проволоку Л62 0,5 мм, отвернуть
нормали и снять датчик ИД-2; штепсельные разъемы обернуть целлофаном.
2. Демонтировать антенны П! диапазона (1 шт.)» "I диапазона (2 шт.) и Ш диапазона (I шт.) из
комплекта СРО-2М, а также антенну от РВ-3 (2 шт.), предварительно отсоединив и обернув целлофаном
фишки, подходящие к антеннам.
3. Расконтрить и отсоединить ШР от маяка МСЛ-3, расположенного между шпангоутами №3 и 4 в верхней
части хвостовой балки. ШР обернуть целлофаном. Вывернуть 3 винта и снять маяк МСЛ-3.
4.Отсоединить электропроводку от двух плафонов ОПС-57, расположенных в хвостовой балке между шпан-
гоутами №7-8 и 15-16. Снять плафоны.
5. Отсоединить электропроводку от электронавигационного хвостового огня ХС-391 отвернув винты,и
снять хвостовой огонь ХС-39 с кронштейна, расположенного на обтекателе килевой балки в районе шпангоута
_______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш- -31-

6. Снять колпак 8АТ-7708-01, закрывающий датчик курсовых углов, установленный в хвостовой балке
между шпангоутами №11 и Я2. •
7. Расконярить и разъединить штепсельный разъем датчика курсовых углов; ШР обернуть целлофаном;
отвернуть 8 винтов; снять шайбы и датчик.
8. Расконтрить и отсоединить 2 штепсельных разъема от датчиков температуры масла промежуточного и
хвостового редукторов. Штепсельные разъемы обернуть целлофаном.
9. Сдвинуть резиновый колпачок и разъединить штепсельный разъем на токосъемнике, хвостового винта
и обернуть его'целлофаном.
10. Снять последовательно два стекла с плафонов П-39 внутреннего освещения, установленных на хвос-
товой балке между шпангоутами №2-3 и 6-7, Отвернуть винты, крепящие плафоны, отсоединить электропровод-
ку и снять оба плафона.
11. Отсоединить жгута, идущие к блоку Ш из комплекта ДИ8-1; отвернуть винты 3166А5-12кд крепления
страховочной плетенки 8АТ-7ЮЗ-160 (-27).
12. Открыть натяжной замок РП-6937-300 (2 шт.)| откинуть крышку гондолы совместно с блоком 1С1 из
комплекта ДИВ-1 и снять перемычки металлизации 6246сЬ6-15-160 (2 шт.) и 624бс56-15-300 (4 шт.).
13. Осторожно, поддерживая руками гондолу,вынуть шомпол 1258с56-3-767, снять гондолу вместе с бло-
ком 1С1 и шомпол вставить в шарнир.
ВНИМАНИЕ! При монтаже и демонтаже блока 1С1 попадание посторонних предметов и металлической стружки
не допускается.
14-. Отвернуть последовательно шестнадцать гаек 3355А-5 кд крепления амортизации блока 101 с бобыш-
кой 8АТ-7103-Ш (4 шт.), снять шайбы 3402А-2-5-Ю (16 шт.), вынуть болты 3064А-5-54кд, снять блок -ЮТ,
обернуть целлофаном и сдать в кладовую для хранения.
15. Отвернуть последовательно 93 винта 31ббА-4-12кд крепления окантовки 8АТ-7103-160-7/8 вх к
•хвостовой балке и снять окантовку^
16. Отсоединить всю электропроводку в хвостовой и концевой балках; свернуть- их в бухту и снять с
балок.
17. Отвернуть тридцать винтов 8АТ-0600-03 и двенадцать винтов 3172А-5-12, крепящих обтекатель к
концевой балке, снять тридцать шайб 56-7620-75 и обтекатель 8АТ-0620-00.
18. Расконтрить и вывернуть болты крепления текстолитовых колодок; снять колодки крепления тросов
управления в балке.
19. Последовательно расшплинтовать и'отвернуть две гайки,вынуть два болта, снять четыре рамки и два
ограничителя с кронштейнов, установленных на шпангоуте №2 концевой балки. ^
Отвернуть последовательно восемь гаек; вынуть болты крепления кронштейнов к стенке шпангоута N2
концевой балки. Снять два кронштейна. Снять тросы управления; законсервировать их пушечной смазкой и
свернуть в бухту.

Инструмент:

•1. Кусачки 8АТ-9106-70


2. Ключ для ШР 8АТ-9108-30
3. То же 8АТ-9Ю6-50
4. Ключ гаечный 7x9 мм 8АТ-9101-04
5. Ключ гаечный 6x8 мм 8АТ-93Ш-03
6. Ключ гаечный $0x12 мм 8АТ-9Ю1-06;
7. Отвертка 200 мм?ГОСТ 5423>тип"В"

Снятие хвостового, промежуточного редукторов


. и вала трансмиссии (Рис. 7)

1. Расшплинтовать и отвернуть 9 гаек(б)крепления хвостового редуктора к концевой балке, вынуть


болты и снять хвостовой редуктор вместе с токосъемником, разъединив при этом шлицевое соединение вала
трансмиссии с хвостовым редуктором*
2. Расконтрить и вывернуть четыре болта('1)крепления вала трансмиссии к промежуточному редуктору.
Вынуть секцию вала трансмиссии.
3. Ослабить болты (2) четырех опор вала трансмиссиив хвостовой балке. Расшплинтовать и отвернусь
четыре гайки(4), вынуть четыре болта $ крепящих промежуточный редуктор к концевой балке. Осторожно,
снять промежуточный редуктор с валом трансмиссии, проходящим в хвостовой балке.
По А со
к>
N1:2 I

§со
со

8
о
1-3
м
о
о

I
•о
со

Рис. 7. Трансмиссия в хвостовой и концевой балках:


-I - болт крепления наклонного вала к промежуточному редуктору; 2 - стяжной болт опоры хвостового
вала; 3 - боях крепления промежуточного редуктора к шпангоуту хвостовой балки;
4/ - гайка крепления промежуточного редуктора к шпангоуту хвостов балки;
5 - болт крепления хвостового редуктора к концевой балке;
6 - гайка крепления хвостового редуктора к концевой балке
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -33-

При снятии болтов, крепящих промежуточный редуктор к концевой балке, снять шайбы, находящиеся в
точках крепления между редуктором и шпангоутом, записать„какая шайба где находилась с тем, чтобы при
сборке поставить их на свое место.
4. Снятые секции валов законсервировать.
Инструмент:
1. Шплинтодер 8АТ-91ОТ-01
2. Кусачки 8АТ-9Ю6-70
3. Ключ гаечный 14x17 мм 8АТ-ОЮТ-08
4. Ключ гаечный Д2х!4 мм 8АТ-93Ш-02

Снятие концевой балки (Рис. 8)

Расконтрить и отвернуть восемнадцать гаек (1) стыковых болтов (2 )разъема концевой балки с хвосто-
вой; снять болты и отсоединить концевую балку от хвостовой.

Инструмент:

1. Ключ гаечный 12x14 мм 8АТ-9Н2-02


2. Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01
3. Отвертка
4. Молоток 8АТ-9103-30

А-А.

Рис. 8. Стыковка концевой балки с хвостовой:


Я - гайка; 2 - болт

Снятие хвостовой ОПОРЫ (чертеж 8-4300-00.. Рис. 9)

1. Снять перемычку металлизации(б)и верхний болт 3027А-8-54 (2) с втулкой 56-4700-08 (I) крепле-
ния амортизатора хвостовой опоры -8А-4701-00. Снять нижний болт 56-4700-37 (8) с нормалями крепления
амортизатора и снять амортизатор(7),
Снятые нормали скомплектовать на концах амортизатора. , , „ „ „ . „ч
2. Последовательно демонтировать перемычки металлизации(5) и болты 8-4300-01 (3) - две штуки,со
втулками 56-4700-105 (4.) - две штуки и нормалями крепления и снять ферму хвостовой опоры (9]в оборе с
пятой,чертеж 56-4700-70 (9).
Снятые нормали скомплектовать на подкосах фермы.
-34- Бертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава III

Рис. 9, Хвостовая опора:


Я. - втулка;2,3- болт; 4 - втулка; 5 - перемычка металлизации; 6 - перемычка металлизации;
7 - амортизатор; 8 - болт; 9 - ферма

Инструмент?
Ключ гаечный 5=17 мм 8АТ-9Ю1-09
Шплинтодер 8АТ-9ЮТ-0!
Отвертка ^=200 мм, ГОСТ 5423-54 тип "В"
Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-ОТ-5

Снятие створок двигательного отсека (Рис. 10)


1. Открыть замки 8ДТ-692'1-?0 (1) и 8АТ-6921-65 (2) крепления створок (3) двигательного отсека.
2. Раскрыть створки, отсоединить амортизатор 8А-6921-190 (5), снять детали крепления амортизатора
с кронштейном 8А-6921-07 (б) фюзеляжа,
3. Отсоединить перемычки металлизации 56-4100-16/2, отвертывая винты 3059А-6-24, 3059А-6-20.
4. Расконтритьи отвернуть две гайки 3336А-8, вынуть шайбы 3402А-2-8-14 и два болта (4 и 7^ снять
левую створку двигательного отсека 8А-6921-00. " .
5. Повторить пункты с I по 4 для снятия правой створки двигательного отсека 8А-6921-00.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава -35-
-36- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I; Глава Ш

Инструмент:
Ключ ,5 =14 мм 8АТ-9Ю1-08
Ключ 2=9 мм 8АТ-9101-05
Ключ 5=10 мм 8АТ-9Ю1-06
Отвертка для замков капота 8АТ-9100-30
Плоскогубцы 8АТ-9!00-01-5

Снятие створок вентидяторного отсека (Рис. II)


Д. Открыть пять замков(2 и Укрепления верхних и боковых створок вентиляторного отсека.
2. Поворотом ручки 56-0.560-8^ (5) снять верхнюю кршку(3)вентиляторного отсека, отсоединял перемыч*-
ки металлизации,
3. Расконтрить и отвернуть две гайки 3327А-6, снять шайбы 3402А-1-6-10, выбить болты 3024А-6-60-3
(7) крепления боковой створки(1)вентиляторного отсека с фюзеляжем.
. 4. Снять створки, вынимая шомпола И4с49-4~520 (6) соединения створки с фюзеляжем. Шомпол смазать
пушечной смазкой и вставить в петли 125ЬсЬ>6-6,5-30-510 фюзеляжа.
•5. Повторить пункты с I по 4- для снятия правой створки вентиляторного отсека.
Н.П.

Рис. И. Створки вентиляторного отсека:


Я - боковая створка; 2 - замок; 3 - верхняя крышка вентиляторного отсека; 4- - замок; 5 - ручка
запирающего заика верхней крышки; б - шомпол крепления боковой створки; 7 - болты крепления
боковой створки
н.п.

'—гг-гл._____^——•
\ Г——Г/- |ЖГГ1^ ;=Ж^Ш1~^
"*тт^^м_."_.. ^П_^1.[
=г^З~--=г^Й1-

—= —
=
—————Ш-———-Л
^=--тт™Н

!__!Ш___Ш— -У^

Рис. 12. Створки редукторного отсека:


I - верхняя крышка; 2 - боковая створка; 3 - замок; 4 - болт; 5 - трос; б - заики; 7 - крон-
штейн; 8 - амортизатор; 9 - кронштейн; 10 - шомпол крепления створки
-38- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш_______________

Инструмент:

Ключ 3=9 мм 8АТ-9101-Р5


Ключ $ =10 мм 8АТ-9Ю1-06
Отвертки для замков капота 8АТ-9ЮО-30
Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01-5

Снятие створок редукторного отсека (Рис. 42)

1. Открыть боковую створку(2]редукторного отсека.


2. Расконтрить и отсоединить трос 8075с52-4-895 (5) от'створки.
3. Отсоединить амортизатор 8А-6900-20 (8) от кронштейнов 8А-6950-02 (7) и 8А-6950-190 (9), сняв
два шплинта, две шайбы 3402А-1»5-12 и два валика 1340051-0-58-54,5 и О40с51-б-28-25,5.
4. "отогнуть конец шомпола Т45с49-4Т2 (10), вытащить шомпол крепления петель створки редукторного
отсека с фюзеляжем.
Снять створки редукторного отсека 8А-6950-00.
5. Повторить пункты с 1 по 4 для снятия правой створки редукторного отсека.
6'. Отсоединить перемычки металлизации 56-4100-16/1 от крышки(т); раскрепить ее от болтов(4")на капот-
ных шпангоутах и замков (з) и снять.
Инструмент:
Ключ $=10 мм 8АТ-9101-06
Ключ 5=9 мм- • , 8АТ-9101-05
Плоскогубцы 8АТ-9100-01-5
Отвертка для замков капота 8АТ-9ЮО-30

Снятие концевых створок редукторного отсека .(Рис. 13)


1', Поворотом ручки(2) открыть замок; открыть стяжной замок 8А-6970-Ш (3) и раскрыть концевые
створки ф
• 2. Отсоединить перемычку металлизации 56-4100-16/2 на кронштейне фюзеляжа, вывернув винты
3059А-6-18. '
3. Расшплинтовать, отвернуть две гайки ЗЗЗбА-б, снять шайбы 3402А-1-6-12, выбить болты ЗООЗА-б-
-38-3 (4) крепления концевой створки с фюзеляжем. Снять левую концевую створку.
4. Повторить пункты 2 и 3 для снятия правой концевой створки.

Инструмент:
1. Отвертка для замков капота 8АТ-9100-30
2. Плоскогубцы 8АТ-9100-01-5
3. Ключ 10x12 мм 8АТ-9Ю1-06

Снятие капотного шпангоута № 2 (Рис. 14}.

4. Снять концевые створки капотов(1),


2. Отвернуть гайки (4) на ушковом болте (3) и болте (5) крепления шпангоута.
3. Выбить болтни
4. Снять шпангоут.
5. Крепеж скомплектовать-на снятом.шпангоуте.
Снятие маслобака (рис. 15)
1. Открыть сливной кран ЭМА-8АТ-62-540 (9) поворотом ручки 329А-2 и слить масло из левого мас-
лобака.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -39- -

И. Л

Рис. -13. Концевые створки редукторного отсека:


<Г - концевая створка (правая)} 2 - ручка
запирающего замка; 3 - стяжной заиок;•
4 - болты крепления створки

Рис, 14, Установка капотного шпангоута и 2:


И - концевые створки капота; 2 - шпангоут; 3 - ушковый
болт; 4 - гайки; 5 - болт
-40- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава. Ш

Вид сдерху на потолочную панель (поНазан л&бЬш масло5аЮ

Рис. 15. Установка маслобака (левого):


•I - маслобак; 2 - шланг суфлирования м/бака; 3 - перемычка металлизации; 4- - трубопровод слива
дренажного масла из расширительного бачка; 5 - стяжной болт ленты крепления маслобака; б -
шланг подачи масла к двигателю; 7 - трубопровод отвода масла от радиатора в маслобак; 8 - тру-
бопровод слива; 9-еливной кран; ЯО - стяжной болт ленты крепления маслобака;41 - перемычка
металлизации

2. Перемычки металлизации 6245с5б 24-160 (И), (3) отсоединить от уголка 56-6201-12 на масло-
баке, сняв винты 3166А-4-10, гайки 3350А-4 и шайбы 3402А-4-4:0.
ПРИМЕЧАНИЯ; а) Открытые концы рукавов, трубок обвязать бумагой или целлофаном.
б) До отсоединения рукавов и трубок последовательно расконтрить и снять пломбы
в местах отсоединения.
3. Отвернуть накидную гайку, отсоединить трубку 8АТ-6200-00-93 (4) от угольника 2808АБ-39 на
маслобаке.
4. Отвернуть накидную гайку, отсоединить шланг 4569А-У16-450 (2) от переходника 2796А-20 на
маслобаке.
5. Отвернуть накидную гайку, отсоединить трубку 8А-6200-00-61 (8) от сливного крана (9).
6. Отвернуть накидную гайку, отсоединить трубку 8А-6200--00-69 (7) от штуцера на маслобаке.
V. Отвернуть накидную гайку, отсоединить шланг 8АТ-6200-295-7 (6) от штуцера на маслобаке.
8. Расконтрить проволоку КС-0,8, ослабить натяжение стяжных боптов(5 и ю) отворачивая посте~
пенно гайки крепления лент 1036с53-20-270-220 и 1026с53-20-160-з:30 на правом и левом ложементах.
9. Снять маслобак.
10. Снять второй маслобак, повторить пункты с I по 7.
_____________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава I -41-

Инструмент'.

КЛЮЧ&17 мм . 8АТ-9Ю1-09
Ключ И =7 мм 8А-9101-04
Ключ 3 =36 мм 8А-9Ш-15

Снятие вентилятора (Рис. 16.17Л8)

1. Открепить верхнюю перегородку (5 рис. 16) от воздухозаборниками кожуха(13) вентилятораМ


отвертывая винты (3) и (151
2. Открепить нижнюю перегородку(2)воздухозаборника вентилятора и экран^О^от средней
продольной противопожарной перегородки, отвертывая винты^).
3. Расконтрить и отвернуть 9 гаек(6)крепления воздухозаборника к вентилятору; вынуть болты.
4. Снять воздухозаборник и фланец(7)экрана(10), Крепеа скоиплектовать на фланце воздухозаборни-
ка вентилятора.
5. Отвернуть гайку(91 вынуть болт, шайбу в соединении вентилятора с вильчатый болтом задней
продольной противопожарной перегородки,
6. Отвернуть 8 гаек (и) в соединении вентилятора с кожухом(13^ вынуть болты, шайбы и снять вен-
тилятор. Крепеж скоиплектовать на кожухе.
7. Снять кожух (22) кольца (14) скоиплектовать на вентиляторе и патрубке капотного ипангоута К» I.
8. Отвернуть 16 гаек(1 б) в соединении кожуха (13) со шпангоутом №17.
9. Снять кожух, крепеж скомплектовать на шпильках шпангоута К> 17.
10. Отсоединить кардан (18 )привода вентилятора от фланца привода главного редуктора, отвернув
четыре гайки Ч201
11. Снять кардан(181 скомплектовав на нем нормали крепления.
12. Отвернуть гайки (19) и снять патрубок (21).
13. Снять патрубок, скомплектовав гайки на балке маслорадиаторов.
ЗА. Снять среднюю(25) и заднюю (23) продольные противопожарные перегородки, отсоединив болт (24).
Инструмент:

Шплинтодер 8АТ-9101-01
Отвертка ( ^=150 мм)
Ключ ( 5 =12 мм) 8АТ-9Ю1-06
Ключ ( $ =30 мм) 8АТ-9101-14
Отвертка для замков капота 8АТ-9100-30
Снятие маолорадиаторов (Рис. -16)
Отвернуть гайки 3355А-6, снять шайбы 3402А-1-6-Ю и снять маслорадиаторы со шпилек капотного
шпангоута 8А-6930-00.
Инструмент:
Ключ гаечный ( $=10х!2 мм) 8АТ-9101-06
Ьй
о>

==

КЗ
Ы
О

О
•о
о
I

I
ы
СО

Рис. ^б. Установка блока вентилятора и радиаторов:


Я - винт соединения перегородки воздухозаборника со средней и задней продольной противопожарными
перегородками; 2 - перегородка воздухозаборника; Ъ. -.винт крепления верхней перегородки; 4 -
воздухозаборник вентилятора; 5 - верхняя перегородка; б - гайка крепления воздухозаборника к
вентилятору; 7 - фланец экрана;,8 - вентилятор; 9 - гайка; И - экран-перегородка; -И, Я6 -
гайки крепления кожуха; -12 - фланец экрана; 13 - кожух; -14 - резиновые кольца; <Е5 - винт;.
€7 - блок маслорадиаторов; 18 - кардан привода вентилятора; 29 - гайка крепления патрубка; 20 -
гайка крепления кардана; 21 - патрубок; 22 - кожух кардана; 23 - задняя противопожарная пере-
городка; 24 - болт; 25 - средняя перегородка; 26 - передняя перегородка
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава -43-

777777777777/////////,

Рис. 17. Ьентияятор: ^ _ _


4 - ось; поворотики сектор;
6 : ^о«Г=ооГ7 - »* 8 - «р^шо»———,, 4 - «Р——-Р1 «шар,,; « - .роо; В -
шлицевая втулка
•§оа
01

а>
нз

00

я
о
ы
о
ЗУ
о
1-3
В-Б в
о

•о
о
о

§
в

а
Рис. 18. Карданный вал привода вентилятора:
$. - вилка шлицевая; 2 - масленка; 3 - болт конусный; 4 - вилка шарниров; 5 - труба кардана;
б - вияка фланцевая; 7 - подшипник игольчатый; 8 - иголка; 9 - кольцо; -10 - манжета; VI - кольцо
стопорное; 12 - пластина контровая; 43 - крестовина
Снятие управления остановом двигателей (Рис. 19)
-46- Бвртолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Снятие токосъемника и бачка гидродемпфера с втулки


несущего винта (Рис. 20)
1. Отсоединить от токосъемника штепсельные разъены(1)хгутов, закрепленные на втулке несущего
винта, отвернуть гайки(2)крепления защитного кожуха токосъемника и снять кожух(61
2. Сдвинуть семь резиновых колпачков(5)с наконечников проводов токосъемника, расшплинтовать,
отвернуть гаики(4)и снять наконечники с клемм токосъемника.
Снятые гайки скомплектовать на токосъемнике.
3. Расшплинтовать и отвернуть пять гаек(З)крепления корпуса токосъемника к компенсационному бач-
ку втулки несущего винта и снять токосъемник, осторожно выводя из шлицевого соединения.
Снятые гайки скомплектовать на шпильках бачка втулки.
4. Скомплектовать токосъемник с кожухом, закрепив ранее снятыми винтами.
5. Удалить рабочую смазку на шлицах рессоры и токосъемнике, законсервировать новой смазкой,
обернуть и завязать шпагатом ,
6. Провода, оставшиеся на втулке несущего винта, изолировать каждый в отдельности, обернуть
все вместе и прибортовать к рессоре.
7. Расконтрить и отсоединить последовательно пять шлангов(8^от бачка гидродемпферов, заглушая
шланги и штуцеры.
8. Расконтрить и вывернуть пять болтов(9)крепления бачка гидродемпферов к втулке несущего
винта и снять бачок?

Рис. 20. Установка бачка гидродемпферов и токосъемника на втулке несущего винта;


Д - ШР; 2 - гайка; 3 - гайка; 4- - гайка; 5 - резиновый колпачок; б - козхух;.? - бачок гидродем-
пфера; 8 - шланг; 9 - болт; 10 - трубка; И - шпилька; -12 - корпус
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава I -47-

Снятие втулки несущего винта (Рис. 21)


!. Расконтритъ от проволоки и вывернуть шесть болтов(7)крепления пластин на гайке втулки несущего
винта ^ снять три пластины (в), три штифта (9) отвернуть гайку втулки (Т)с вала главного редуктора тари-
рованным ключом 8АТ-9914-00 и снять верхний центрирующий конус(2)втулки.
2. В соединении тяги автомата перекоса с втулкой "Н.В. отвернуть гайку 198М54-16, снять стопорную
шайбу и болт 3230-14 с шайбами 3200-15.
Снятые детали скомплектовать на тяге автомата перекоса.
3. Пункт 2 повторить для отсоединения остальных тяг автомата перекоса, не переставляя шайб с
одной тяги на другую.

Рис. 21. Установка втулки несущего винта:


I- гайка втулки Н.В.; ,2 - верхний конус; 3 - нижний конус; 4 -.хомут; 5 - гайка; б - болт;
7 - болт; 8 - пластина; 9 - штифт; *0 - вал втулки несущего винта
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш
-48-

4. Расшплинтовать и снять две гайки (5>1 два болта(_б) и отсоединить хомут("4) от втулки.
Снятые детали хомута скомплектовать.
5. Закрепить стропы 8АТ-9921-00 на втулке несущего винта согласно Инструкции по наземному обо-
рудованию; с помощью грузоподъемного крана снять втулку несущего винта, а затеи нижние центрирующий
конус (ЗХ Тяги автомата перекоса связать между собой шпагатом. Верхний и нижний конусы .и гайку втулки
скомплектовать с втулкой ротора.
Инструмент:
1. Ключ тарированный 8АТ-9914-00
2. Ключ гаечный 8АТ-9Ю2-200
3. Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01-5
4. Стропы 8АТ-9921-00

Снятие автомата перекоса 8-1940-000 (Рис. 22)

1. Снять лопасти несущего винта.


2. Снять токосъемник несущего винта.
3. Снять бачок гидродеыпферов.
4. Снять втулку несущего винта.
5. Отсоединить тяги продольного и поперечного управлений'(2, рис. 22) от автомата перекоса и
качалок гидроусилителей.
Н.П.
I I /'"•'/" -I-
/3

Рис. 22. Схема установки гидроусюшелей: |


1 - бтога; 2 - тяга? 3 - тайна; 4 - кронштейн; '
5 - гайка; 6 -опора;? - тяга; 8 - наконечник;
ч - гедроусилитель; ЯО - оснга; <И - сектор;
12, 13 - болт; 14 - рычаг автомата перекоса;
Я5,- гайка; 16 - кронштейн; 17 - гайка;
18 - автомат перекоса
___________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш____________-49-

Отсоединить рычаг общего шага (-14) автомата перекоса от гидроусилителя.


6. Рас(шплинтовать и отвернуть 8 гаек(1?) крепления втулки автомата перекоса и 4 гайки^З)крепле-
ния кронштейна рычага общего шага (14/1
7. Снять автомат перекооа(!Е8) с 'вала редуктора с помощью строп 8АТ-9920-00.
Снятие гидроусипителей и кронштейна Срис. 22)
1. Отсоединить перемычки металлизации от тяг. Крепеж скомплектовать на тягах.
2. Отсоединить электрожгуты.
3. Отвернуть гайки и вынуть болты(1, 12}. Снять тяги(2^ Крепеж скомплектовать на качалках.
4. Отсоединить тяги (7), 4 шт. ,от рычагов агрегата управления.
Расконтрить и отсоединить тяги(7) от наконечников гидроусилителей(8)1 Снять тяги(?}.
5. Отсоединить болты (ю, 13), Крепеж скомплектовать на рычаге и качалках.
6. Отвернуть гайки (з)и снять гидроусилители. Опоры (б) крепеж качалки и сектор скомплектовать
на шпильках кронштейна (4).
7.Отвернуть гайки (З)крепления кронштейна (4),сняв предварительно качалки и сектор,и снять кронштейн.
Снятие двигателя с вертолета' (Рис. 23)
1. Произвести демонтаж авиационного оборудования в соответствии с разделом "Демонтаж авиацион-
ного оборудования перед снятием двигателей".
Снять переднюю часть продольной противопожарной перегородки.
2. Отсоединить двигатель от трубопроводов и шлангов воздушно-тепловой противообледенительной
системы (рис. 2*).
От патрубка (1, рис. 24) противообледенительного коллектора воздухозаборника двигателя отсоеди-
нить шланг (3), ослабив хомут (2).
Отсоединить трубопровод(?)от агрегата КА-40 (4)^тройника(1з)и снять, раскрепив хомут(14).
Отсоединить шланг(8)от тройника(13) переключателя воздуха (18), ослабляя хомуты (12), и снять,
3. Произвести демонтаж трубопроводов агрегата синхронизации оборотов СО-40 (рис. 25).
Отсоединить трубопроводы^, 4)от агрегата СО-40 (3), проходников(10\ Раскрепить хомут(12)от на-
ружной стойки крепления двигателя и снять трубопроводы в сборе о хомутом и колодками(тф
4. Отсоединить от двигателя трубопроводы и шланг топливной системы (рис. 41).
5. Отсоединить от двигателя шланги масляной системы (рис. 40)^
. б. Отсоединить трубопроводы противопожарной системы от противопожарных труб (колец)—распылите-
лей.
7. В процессе демонтажа открытые концы трубопроводов, шлангов, отверстия и штуцера на двигателе
закрывать заглушками или целлофаном и х/б тканью и обвязывать шпагатом.
8. Отсоединить от двигателя и от вала управления четыре тяги управления двигателем (рис.19).
9. Произвести демонтаж поперечной противопожарной перегородки (. рис. 26).
Рассоединить амортизатор(з)чехла(9)п6средством карабина и стянуть чехол с профилем($1
Снять наружный экран (7}>отвертывая винты (5, б),
10. Установить на верхнюю панель приспособление(5 ., рис. 23) и соединить его с дви-
гателем.
<И. Отсоединить от двигателя один конец стойки-тяги(1, рис.23)крепления двигателя,6гвертывая гайку
и выбивая болт (17).
12. В соединении двигателя с редуктором расконтрить и вывернуть восемь болтов(тз) крепления сфери-
ческой крышки (12) к фланцу корпуса главного привода двигателя (-15),
•13. Расстыковать двигатель от главного редуктора путем увеличения длины регулируемого подкоса(2)
( рис. 27) приспособления, вращая муфту(3^
При расстыковке двигатель перемещать вперед по полету (или назад при стыковке двигателя; на
расстояние более 40 мм запрещается, во избежание выламывания тяг крепления двигателя.
14. После расстыковки двигателя с главным редуктором, то есть когда шлицы рессоры главного при-
вода двигателя вышли из соединения со шлицами привода редуктора, траверсу для подъема двигателя
закрепить за ушки на двигателе и на крюке подъемного крана.
I
СП
О

с.
Си
•о
ьЗ
с
а
со

5
со

1
^——4
I ' • -\
а
Ча

8
азелА
I •о
о

д
Вид против полета УзвлВ

лоВ-В /5 /*
Плоскость разъема 'РазностЬ размеров.замеретИнх
8Ч- взаимно перпендикулярных
местах на диаметре 212мм не
16- более 0,15мм.

Рис. 23. Крепление двигателей:


•I - внутренняя стойка крепления двигателя; 2 - наружная стойка крепления двигателя? 3 - провод
металлизации; 4 - двигатель ТВ2-?И7А; 5 - Приспособление для стыковку расстыковки двигатели
с редуктором при замене (снятии) редуктора или двигателя; б - редуктор ВР-8; 7 - корпус привода
главного редуктора; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - гайка крепления втулки; -10 - сферическая
втулка; -И - уплотнительное кольцо; 32 - крышка сферическая; <ЕЗ - болт крепления крышки;
<Е4- - кольцо; 15 - корпус главного привода двигателя; -Зб - нижний болт крепления; -27 - верхний
болт крепления; 18 - кронштейны крепления
Узел!
н.п /О

УзелЯ
ВиЗ А

Си
О)

§
О)

ее

ы
1
•а
а>
Е
С

13

>-±
ы

'. 24. Воздушно-тепловая противообледенительная система воздухозаборников двигателей:


2 - патрубок противообледенительного коллектора воздухозаборника; 2 -9, 10, -12 - хомуты; 3, 6,
8 - шланги; 4•'- агрегат КА-40; 5 - трубка; 7-- трубопровод; И, 16 - кронштейны;
!3 - тройник-угольник; 14 - хомут; Я5 - винт; *7, 19 - болты; -18 - переключатель воздуха 525А;
20 - кронюейн; 21 - гайка; 22 - крышка

а
I
О!

о
а
о

00

§ы
ы
о
в
о
•е
о>

в

В-В А-А 5-Б


а:
19 18 17 № 15 .«• 13 12 II 10 9 8 76
м

Рис. 25. Трубопроводы синхронизаторов оборотов СО-40:


Я, 5 - шланги; 2, 4 - трубопроводы; Ъ - синхронизатор оборотов СО-40; б, -И - колодки; 7, Я4 -
болты; 8, 13 - прокладки; 9, 12 - хомуты; -10, €6 - проходники; 15 - резиновое кольцо;
17 - прижимное кольцо; 18 -контргайка; -19 - нижняя не съемная часть продольной противопожарной
перегородки
Вид по полету

Рис. 26. Поперечная противопожарная.перегородка:


-I - напотный шпангоут *«; 2 - резиновый профиль герметизации; 3 - амортизатор крепления чех-
ла; 4 - внутренний экран; 5 - винт крепления экрана; б - винт крепления наружного экрана к
внутреннему; 7 - наружный экран; 8 - профили крепления чехла; 9 - чехол; €0 - нижняя несьемная
часть поперечной противопожарной перегородки
-56- Вертолет Ни-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава

15. Расшплинтоватъ'и снять гайки .с шайбами с тяг крепления двигатеня^выбить болты (17, рис.23);
отсоединить тяги ох двигателя, не нарушая их длины.•
16. Отсоединить перемычки металлизации(з)от двигателя, вывести двигатель из-под вентилятора и
снять с вертолета. .
17. Снятый двигатель закрепить на тележке.
•18. Снять с редуктора сферическое соединение, отворачивая гайки^Э] и закрыть открытый фланец ре-
дуктора технологической заглушкой.
19. Сферическое соединение скомплектовать на фланце корпуса главного привода двигателя и закре-
пить технологической заглушкой.
20. Снятие второго двигателя производится в аналогичном порядке, изложенном выше.
21. Расконтрить и вывернуть болты с шайбами, гайками крепления воздухозаборника к фланцу корпуса
передней опоры двигателя. Взамен установить технологическую заглушку.
22. Снятые двигатели закрыть чехлами.
23. Окончить демонтаж воздушно-топливной противообледенительной системы воздухозаборников' двига-
телей /рис. 24).
Отсоединить шланги (3, 6)от переключателей воздуха&з) раскрепить хомуты(9)и снять шланги.
Отвернуть гайки(21) крепления переключателей(18)и снять переключатели.
Отвернуть болты (19) крепления кронштейнов (20) и снять'их.

Рис. 27. Скоба для расстыковки двигателя с редуктором:


1 - корпус; 2 - подкос; 3 - муфта; <* - стакан; 5 - сухарь; б - пружина; 7 - шток,- 8 - винт;
9 - рычаг; 20 - морской болт; 11 - кронштейн крепления приспособления
^_____________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1____________-57-

Снятие главного редуктора (Рис. 28)


Снятие редуктора в сборе с редукторной
раной
1. Произвести демонтаж электрооборудования в редукторном отсеке в соответствии с разделом
"Демонтаж авиационного оборудования в редукторном отсеке до снятия главного редуктора".
2.Произвести демонтаж маслосистемы редуктора ( рис. 29).
Отсоединить шланги!!, 5)от угольников (У\ штуцеров на главном редукторе и снять, раскрепив от
хомутов (20) и хомута, связывающего шланг(5)с трубопроводом (4\
Отсоединить шланги(2)от блока маспорадиаторов; тройник(3)отсоединить от трубопровода(4)и снять
шланги ('2^ сборе с тройником Гз1
Отсоединить трубопровод^) от угольника' 16)и, раскрепив от хомута (17), снять.
Концы угольников, шлангов, трубопроводов заглушить или упаковать.
3. Отсоединить от главного редуктора трубопроводы гидросистемы и пневмосистемы, для чего:
- расконтрить и отсоединить двадцать шлангов(2, рис. 32) от гидроусилителей 8А-60Б и Ш-ЗОБ,
заглушая гидроусилители и шланги заглушками. Шланги прибортовать к гидропанели;
- отсоединить четыре шланга(9, 12, 29, 30, рис. 53) на задних подкосах редукторной рамы. Разъемы
заглушить, шланги прибортовать к гидропанели;
- отсоединить трубопровод^)-) от воздушного компрессора. Разъемы заглушить.
4. Отсоединить от главного редуктора агрегаты управления вертолетом, для чего:
- снять натяжение тросов ножного управления тандерами (рис. 5) расположенными в хвостовой балке;
отсоединить тросы от сектора(я) на плите гидроусилителей;
- снять перемычки металлизации и отсоединить четыре тяги(7, рис. 22) от агрегата продольного, по-
перечного, ножного управлений и управления общим шагом . Прибортовать тяги к редукторной раме.
5. Расконтрить и вывернуть четыре болта(1, рис. 7) крепления вала трансмиссии к барабану тормоза
несущего винта и подать вал в опорах (стяашые болты опор должны быть ослаблены) в гаргрот фюзеляжа на-
сколько возможно для создания зазора для снятия главного редуктора с вертолета. Снятые болты ввернуть в
барабан тормоза.
Отсоединить трос управления тормозом несущего винта от троса на тормозе при нижнем положении
ручки управления, не демонтируя разгрузочную пружину (10, рис. 56).
- б..Расконтрить и отвернуть последовательно четыре гайки(11)крепления главного редуктора
(рис. 28) к силовым шпангоутам фюзеляжа, пользуясь специальными насадками 8АТ-9Ю2-1Ю и 8АТ-9102-05.
7. Закрепить рым 8АТ-9943-00 на гайку втулки ротора.
8. Осторожно приподнять редуктор краном за рым.
При снятии редуктор необходимо направлять в сторону гаргрота фюзеляжа для предохранения
от повреждения двигателей.
ПРИМЕЧАНИЕ. Снятие редуктора с вертолета можно производить без предварительного демонтажа втулки
несущего винта и автомаха перекоса.
Снять редуктор с вертолета, выбивая болты, и опустить на подставку для главного ре-
дуктора; закрепить подкосы рамы четырьмя штырями подставки и законтрить шпильками.
Подставка для главного редуктора должна быть установлена на упоры; закрепить редук-
тор на подставке дополнительными ложементами на ходовых винтах.

Снятие главного редуктора с редукторной рамы


(Рис. ?8)
'I. Снять болты крепления качалок и сектора на плите гидроагрегатов, что обеспечит подход к бол-
там крепления плиты к редуктору. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления плиты, снять шайбы и
плиту в сборе с гидроагрегатами со шпилек редуктора. Отсоединенные качалки и сектор закрепить на пли-
те снятыми деталями крепления.
2. Снять с редуктора компрессор АК-50Т1 в сборе с деталями воздушной системы; отверстия в редук-
торе и компрессоре заглушить заглушками.
3. Снять с редуктора два насоса НШ-39М с угольниками и кожухом воздушной системы; отверстия в
редукторе заглушить.
ы
«
н

§и
1
а
о

§
•о

в
ее
РасКос основной.
РасЬос прицепной

ы
•3

00.

я
о
(I)
о
>3
а
о
я
о
•о
ев

р>
13
Рис. 2Ъ'. Редукторная рама:
1 - левая передняя лапа крепления редуктора; 2 - гайка крепления лапы; 3 - левая боковая лапа
• крепления редукжора; 4 - болт крепления подкоса; 5 - правая боковая лапа крепления редуктора
6 - правая передняя лапа крепления редуктора; 7 - задняя лапа крепления редуктора; 8 - лапа
крепления редукторной раны к силовым шпангоутам фюзеляжа; 9.- шайбы; 20 - шплинт; -И - гайка;
12 - болт крепления редукторной раны, к шпангоута» фюзеляжа; 13 - раскос прицепной передний
правый; Я4 - раскос основной передний правый; -15 - раскос основной задний правый; -16 - раскос
прицепной задний правый; 17 - пробка; -18 - вилка; 19 - труба раскоса; 20 - порядковый номер рас-
коса; 21 - номер комплекта; 22 - раскос прицепной задний левый; 23 - раскос основной задний
левый; 24 - раскос основной передний левый; 25 - раскос прицепной передний левый'
1
ел
о

а>
•а
о
И
О>

I
ы
о
• о
ы

о
я

• а>

Я
8
ч


ы
рз

Рис. 29. Маслосистеиа редуктора:


Я, 5 - шланги отвода масла из редуктора в блок маслорадиаторов; 2 - шланг отвода охлажденного
иасла из радиатора в редуктор; Ъ - тройник; 4 - трубопровод; б - блок маелорадиаторов; 7, -И»
15 - уплотнительные прокладки; 8, <Г2 - контргайки; 9, 13, 16 - угольники; -10 - заглушка; -1* -
гайка; 17 - болт; 18 - кронштейн; 19,20 - хомуты
_^____________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту;. Книга I. Глава ЗД____________"61"

4. Снять со ипидек редуктора генератор СГО-ЗОУ с деталями воздушной системы, раскрепляя хомут
генератора.
5. Снять с редуктора: датчик тахометра, угольники маслосиетемн, рессору токосъемника несущего
винта в сборе со жгутом, датчики Д-1 и ИД-8-ТР, тормоз Н.В.
6. Установить на вал редуктора рым, взяв его из комплекта приспособления для подъема вертолета.
7. Поднять редуктор за рым имеющимися подъемными средствами грузоподъемностью не менее 3 тонн,
освобождая лапы(8, рис. 28) редукторной рамы от фиксаторов тележки.
8. Расконтрить и отвернуть гайки крепления раскосов(13, 14, 15, 16, 22, 23, 24, 25)к лапам(1, 3,
5, 6, 7,)на редукторе, выбить'8 болтов(4)и снять 4 основных раскоса в сборе с прицепными.
9. Расконтрить и отвернуть гайки(2)креппения лап к редуктору.
10. Болты и гайки крепления раскосов скомплектовать на вилках (18).
11 .'Снятый .редуктор подвергнуть консервации (.наружной) согласно инструкции по эксплуатации и упа-
ковать его в тару, оставшуюся от заменяемого редуктора.
32. Снять рым с вала редуктора.
Снятие патрубков воздушной системы охлаждения 8АТ-6300-00
(Рис. 30)
1. Раскрепить шланги (1 и 4) от генераторов ГС18-ТП (39), фланцев (1б) шпангоута капотного
ослабляя хомутн(15)рнять шланги в сборе с патрубками(3}.
2. Ослабить хомут(б)на тройнике (36^ ослабить хОмут(23)на патрубке кожуха ('в! ослабить х
на патрубке кожуха($0), снять шланги (5, 9)в сборе с патрубком Г?1
3. Снять кожуха(8 и 10} .
4. Отсоединить шпанг(35)от тройника (Зб), ослабляя хомут($5).
5. Отсоединить шлангС13)от кожуха(12Д ослабляя хомут(1|Х
6. Отсоединить шланг(34) от генератора.^, раскрепив хомут(25)1
7. Раскрепить- патрубок (31) от кронштейна потолочной панели, сняв хомут(15).
8. Раскрепить шланг (34) от кронштейна (30.] сняв ленту (29),
9. Снять шланги (35,-13, 34) в сборе с патрубком (зх)
10. Открытые места готовых изделий после снятия шлангов и патрубков заглушить.
Снятые шланги осторожно уложить, предохраняя от резких перегибов.
Снятие капотного шпангоута В I (Рис. 31)
1. Отвернуть гайки на узлах крепления! шпангоута и нижних вилках тяг(2 )крепления шпангоута (9)1
2. 'Выбить поочередно все болты(1, 15)и: снять шпангоут.
3. Нормали крепления скомплектовать на узлах шпангоута и тягах.
Снятие гидропанели (чврт.8А-5301-00. Рис. 32)
•1^ Отсоединить электрожгуты от электромагнитных кранов(5, 9, 20,)сигнализаторов давлениями,
датчиков
;
давления (24) . . ' . -
Штепсельные разьемы обернуть целлофаном, предохраняя от попадания масла АЫГ-10.
2. Отсоединить двадцать шлангов(2)от комбинированных гидроусилителей(1), 4 шланга(3, 8)от штуце-
ров гидропанели, '4 вланга(^5, 16, -18, -19)от штуцеров гидробака(^7)и трубку(б)от дозатора(7\
На штуцеры гидробака, шланги и трубку установить заглушки.
3. Отвернуть 4 болта(4)крепления гидропанели и снять ее имеющимися подъемными средствами.
Снятие агрегата управления (черт. 8А-5ЮЗ-220. Рис. 331
Я. Отсоединить концы перемычек металлизации^) от тяг управления.
2. Отсоединить тяги от рычагов агрегата управлениями скомплектовать крепеж на рычагах управле
ния.
3. Снять герметик(4)по торцам кронштейна агрегата управления(3,1
4. Отвернуть десять гаек(5\ вынуть десять болтов(2)и снять агрегат управления(3)с панели фюзе-
ляжа.
9 Ю Н .

5 .6

ы
о
| •а
»э
I
а

I
4 .
«Ч

I
Я

§
' >0
• о>

г
ы
ВидВ
ВидА
Видг • Бидй

а
•а

1
со

о
ы
I
1
§
•о
о

к
ч
^3332 (В

Рис. 30. Воздушная система охлаждения: - „ . . . . . .


Я, 4, 5, 9, ЯЗ, 34, 35 - вданги; .2, 3» 7, .31 - патрубки; б, <И, -15, 23 - хомуты; 8 - кожух обду-
ва компрессора АК-50Т; 10, -12 - кржуха обдува гидронасосов НШ-39.;. •ЗД - '§твг; 16 - ' <'-•
фланец; €7 - прокладка; €8 - виня-, крепления фланца; -19, 22 - предохранительные сетки; 20, 21 '-
винты крепления сеток; 24 - муфта; 25, 26 - хомуты;27 -.стакан; 28 - кнопка; 29 ^.лента; 30 -
кронштейн; 32 - винт крепления тройника; 33 - прокладка; 36 - тройник; 37 - .шпангоут * * (капот-
); 38 - колпак; 39 - генератор ГИ8-ТП
-64- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

12.

Рис. 31. Капотшй шпангоут 16 I:


I - болт крепления тяги-подкоса; 2 - тяга подкоса; 5- контргайка;.* - ввльчаты! болт; 5 - опора
продольной противопожарной перегородки; 6 — литая адактронвая р"ид; 7 ^ япиур-^д врешЕвния кожу-
ха вентилятора; 8 - шпилька крепления блока масяорадиаторов; 9 - впавтоут; Ю — технологические
заглушки; -IX - кронштейн крепления верхних вргаюв ваши» вецтдшторааго отсека; У2 - туйнед»-.
прохода вала привода вентилятора; -13 — патрубки подхкш воздуха -на агтфтдрщаа стартер—генерато-
ров; Ы - технотояиеснже загвушв»; 75 - воин
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ж ~65~

Снятие вала с качалками управления гавои двигателя


8А-59/ЕЗ-40 (Рис. 34)

•1. Очистить герметизацию от кронштейнов вала и отсоединить перемычки металлизации.


2. Последовательно отвернуть двенадцать гаек(5^ вынуть болты(1? крепления основания кронштейнов
(4 и ?)вала к верхней панели.
Снять осторожно с вала кронштейн 8А-5913-55 (4), снять качалку 8А-5913-80 (3), вал пропустить
через противопожарную перегородку(6)и снять вал с верхней панели.
3. Снятые детали вновь установить на вал.
Снятие колонки РУЧНОГО управления (Рис. 35)
1. Отвернуть винты(б)и снять накладку(7);
Крепеж установить в отверстия пола кабины летчиков.
2. Отсоединить эпектрожгут. •
3. Отсоединить трос(4)управления тормозом колес шасси от рычага клапана ПУ-7 и вывести конец
троса в- кабину летчиков.
4. Отсоединить перемычки металлизации и тяги от качалок('Т).
Крепеж скомплектовать на.качалках.
5. Снять с оси качалку(ф
6. Отвернуть гайки и вынуть болты(2$
Снять колонку управления;
Инструмент.'
•I. Ключ гаечный 10x12 мм 8АТ-910Х-06
2. Отвертка длиной 150 мм^ГОСТ 5*23-54,тип "В"
3. Шюшнтодер ' 8АТ-9101-01
Снятие педалей ножного управления (Рис. 37)
•!. Отсоединить перемычки металлизации (1)от тяг(2, з)и перемычкуС5)от пола кабины летчиков.
2. Отсоединить электрожгут.
3. Отсоединить тяги(2 и 3)от рычагов(б! Крепеж скомплектовать на рычагах.
4. Снять с оси педалей рычагиСб)
5. Отвернуть восемь гаек и вынуть болты крепления (^основания педалей ножного управления^
Снять педали управления левого и правого летчиков.
Инструмент:
Отвертка 2=150 мм,ГОСТ 5423-54,тип "В"
Ключ гаечный 10,17 мм 8АТ-9ЮХ-06
8АТ-9Ю1-09
Ключ торцевой 10 мм 8АТ-910Т-19
Шплинтодер 8АТ-93Ш-0!.
Снятие ручек "шаг-газ" (Рис. 38)
1. Отсоединить перемычки металлизации и тяги(Я, 2)от рычагов(7)и качалки(б),
Крепеж скомплектовать на рычагах и качалках.
2. Отсоединить тягу (9) от рычага (4).
Крепеж скомплектовать на рычаге.
3. Отсоединить электрожгуты.
-66- Вертолвт Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Рис. 32. Панель с гидроагрегатами:


•1 - комбинированные гидроусилители; 2, 3 - шланги; 4- - болт; 5 - электромагнитный кран; б - труб-
ка; 7 - дозатор; 8 - шланг; 9 - электромагнитный кран; 10 •=• сигнализатор; ^И - фильтр тонкой
очистки; 12 - фильтр грубой очистки; <13 - гидроаккумулятор; -14 - сигнализатор давления; -15, 3.6 -
шланги; 37 - гидробак; 18, 39 - шланги; 20 - электромагнитный кран; ?Л -. автомат разгрузки на-
соса; 22 - клапан включения дублирующей системы; 23 - кронштейн; 24 - датчик давления
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -67-

13

19 18 17 16 15 14-
-68- Вертолет Ми-8. Руководство по реионту. Книга I. Глава

Рис. 33. Снятие агрегата продольного, поперечного, ножного управления и управления общим шагом?
1 - перемычка металлизации; 2 - болв? 3 - агрегат продольного, поперечного, нояного ~~
и управления общим шагом; ^ - герметик; 5 - гайка
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -69-

Рис. 34-. Вал с качалкаии управления газом двигателя:


1 - болт; 2 - перешчка металлизации; Ъ - качалка; 4 - кронштзйн; 5 - гайка; 6 - противопожар-
ная перегородка; 7 - кронштейн

35, Колонка ручного управления:


1 - качалка; 2 - болт; 3 - ручка управления; - трос управления тормозом колес шасси; 5 - че-
хол; б - винт; 7 - накладка
-70- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Н.П.

Лин Ая пала /
летчиков

Наружной. Контур

Рис. 36. Схема установки клапана ПУ-7 и троса с боуденом в полу кабины летчиков:
* - клапан ПУ-7; 2 - валик; 3,- упор; 4 - контргайка; 5 - трос с боуденом; б - винт; 7, 8
накладка; 9 - рычаг
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -71-

Рис. 37. Педали ножного управления:


.1 - перемычка металлизации; 2, 3 - тяги; 4 - болт крепления основания педалей; 5 - перемычка
металлизации; б - рычаг; 7 - основание педалей

ПолпвтчиКоВ

Рис. 38^'Снятие ручек "шаг-газ":


Я. - тяга управления газом; 2 - тяга управления общим шагом; 3 - болт; 4 - рычаг; 5 - рычаги
раздельного управления двигателями; б - качалка; 7 - рычаг; 8 -. ручка "шаг-газ; 9 - тяги раздель-
ного управления двигателями; <!0 - тяга
-72--. Вертолет Ми-8. Руководство .по ремонту. Книга I. Гдава Л

4. Отсоединить гидравлическую трубку от штуцера ручки "шаг-газ".


Штуцер и трубу заглушить.
5. Отвернуть гайки и вынуть болты(3)крепления' ручки к полу кабины летчиков.
Снять левую ручку "шаг-газ".
6. Повторить пункты 4, 3, 5 для правой ручки "шаг-газ".
Инструмент!
Ключ гаечный 5=12 ш., чер.8АТ-9Ш-Об
Ключ торцевой 2=12 мм>,черт. 8АТ-93Ш-22
Отвертка с лезвием 5 ми, длина-150 ш, ГОСТ 5423-54>тип "В"
Шплинтодер, черт. 8АТ-9101-01

Снятие ручки управления тормозом несущего винта


(Рис. 391
1. Вывернуть винты(.2)крепления кожуха к полу летчиков и снять кожух (з!
Крепеж установить в отверстия пола летчиков.
2. Отсоединить наконечник троса(5)от рычага ручки(71 Крепеж скомплектовать на рычаге.
3. Отсоединить алектрожгут.
4. Отвернуть гайки и вынуть болты (а:].
Снять ручку управления тормозом несущего винта.

Рис. 39. Ручка управления тормозом несущего винта:


1 - болт; 2 - винт}' 3 - кожух; 4 - кронштейн; 5 - трос; б - валик; 7 - рычаг ручки

Снятие трубопроводов и агрегатов масляной системы


8АТ-6200-00 (Рис. 40|
*/

1. Отсоединить шнангиС24, 25, 26, 27)от блока маслорадиаторов, тройников(28, 29)блока сливных
кранов, тройников(35) на поперечной противопожарной перегородке и снять.
2. Отсоединить трубопроводы(20,21, 22, 32, 33)от проходников(28, 29), тройников(35} блока кранов
о О/.
Раскрепить колодку (34); снять трубопроводы.
3. Отсоединить от проходников (18, 29)и тройников(35)трубопроводы(10, II, 17, 38, 37). Отвернуть
контргайки и снять с противопожарной перегородки тройники(35)и проходники(18, 1Й{ после снятия
надеть на них уплотнительные и прижимные кольца и навернуть контргайки.
15 16 13 П18
1
• 19го21?г°гз
' 1 1 1 / 1 г*
, гзгв
/ / /г?

ьа
ш

а
о>
Н

о
8
ы
о
§
62 о
т
Л-

Рис. 40. Маслосистема питания двигателей:

1 - масляный бак; 2 - шланг суфлирования маслобака; 3 - расширительный бачок; 4,4а - шланг подвода масла в двигатель; 5 - шланг суфлирова-
ния маслобака; б - шланг суфлирования двигателя; 7 - трубопровод суфлирования маслобака; 8 - шланг отвода масла в радиатор; 9 - колодка;
•10 - трубопровод отвода масла в маслобак; И - трубопровод слива масла; 12,13-колодка; 14- шланг суфлирования; -15 - тройник; <Г6 - карман
датчика термометра масла; 17 - трубопровод отвода масла в радиатор; 18 - проходники; 19 - проходник; 20,21,22 - трубопроводы; 23 - блок
маелорадиаторов; 24,26 - шланги отвода масла из радиатора; 25,27 -шланги'подвода масла в радиатор; 28,29 - тройники; 30 - блок сливных кра-
нов; 31 - угольник; 32,33 - трубопроводы слива; 34 - колодка; 35 - тройники; 36 - трубопровод слива; 37 - трубопровод отвода масла в радиа-
тор; 38 - трубопровод отвода масла в маслобак; 39 -проходники; 40,41 - трубопроводы слива; 42 - заглушка; 43 - трубопровод дренажа; 44 -
дренажный бачок топливной системы; 45 - тройник; 46 - трубопровод дренажа; 47 - тройник; 48 - колодки; 49 - трубопровод суфлирования масло-
бака; 50 - трубопровод дренажа; 51 - колодка; 52 - шланг; 53 - тройник; 54 - угольник; 55,63,64 - трубопроводы суфлирования двигателей;
56 - тройник; 57 - проходники; 58,59 - трубопроводы; 60 - трубопровод слива 'масла из расширительного бачка; 61 - трубопровод слива; 62 -
сливной кран маслобака
8 9 10 // 12 13 № 15 № 1718 19 20 21 22 23 24
• • • : , , , , , , , | , ,
25
I

I

о
со

о
ь
о
1-3

я
о
•а
ев
о
ж

вэ
1-Н

т 7за 150
т
. 138 т &2 №
70 67 \Уэел Кранов (См. рис. 42)
Рис. 41. Схема топливной системы:
ТруВоПйаВодЬ! слаба дренажного топлиба
из двигателей и блоков филЬтроВ I - расходный бак; 2, 3,12,14,20,85,104,116 - дренажные трубопро-
32 33 воды; 4,5,68,102,103,114,115,121,123,127,128,130,134 - трубопро-
воды перекачки топлива из лодвесных топливных баков в расходный
29 бак; б,7,60,61,62,105-,108,109,110,120,133 - проходники для соеди-
нения трубопроводов; 8 - блок обратных клапанов и магистраль пе-
репуска топлива; 9 - заливная горловина расходного бака; 10 - эл.
кран магистрали перепуска топлива; 11,16,17,43,47,67,70,74,86,140, (К
145 - муфты соединения трубопроводов; 13,18,59,81,124 - тройники О)
•а
ЬЭ
соединения трубопроводов; 15,19,23,25,26,82,84,87 - трубопроводы О

питания двигателей; 21,83 - пожарные краны; 22,24 - клапаны кон-


сервации; 27 - дренажный коллектор; 28 - датчик топливомера под-
весного топливного бака; 29 - дренажный бачок; 30 - левый подвес-
ной топливный бак; 31 - пробка заливной горловины подвесного ба-
ка; 32,33,34,35,36,37,38,38а,53,55,56,57,58,64,65 - трубопроводы я
о
слива дренажного топлива из двигателей и блоков фильтров; 39,40 ы
- шланги питания двигателей; 41,48,49,50,51,52,93,97,98,99,125,
131,148 - угольники соединения трубопроводов; 42 - трубопровод-

*3
о
коллектор; 44,46,75,76,117,144,150 - сливные краны; 45 - блок
о
фильтров магистрали питания двигателей; 54,63,100,106,112,122 - •а
колодки; 66,119, - перекачивающие насосы ЭЦН-75 подвесных топлив- к
а>
ных баков; 69,71 - хомуты отбортовки трубопроводов; 72,139 - тру- о
я;
бопроводы передней переливо-сливной магистрали; 73,73а - дренаж-
ные сливные трубопроводы; 77 - дополнительные топливные баки; ЕЯ
78 - заливная горловина дополнительного топливного бака; 79 - дат- к
чик топливомера дополнительного бака; 80 - дренажные шланги; 88 - г
блок подкачивающих насосов 1ЩИ-Ш (см. рис. 46); 89,90,107,111 -
трубопроводы слива дренажного топлива из уплотнений насосов ПЦН-
Ш; 91,94,95,96 - трубопроводы подключения сигнализаторов давления
иы1

р>
СД-29А в магистрали работы топливных насосов ЭЦН-75 и ПЦР1-Ш;
92 - блок сигнализаторов давления СД-29А; 101,113 - трубопроводы
слива топлива из расходного бака; '118 - правый, подвесной бак;
126,132 - трубопроводы задней переливной магистрали; 129,141,147
- лерекрывные краны; 137, 146 - шланги подключения дополнительных
топливных баков в топливную систему вертолета; 138,147 - обратные
клапаны; 142 - перепускной кран; 143 - переходник; 149 - шланг сли-
ва топлива из дополнительных баков

|
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ж

4. Отсоединить шланги^") и трубопроводы (7, 49)от тройников(15, 47) и снять.


5. Раскрепить и снять колодки (9, 12, 13, 48, 5$.
6. 'Рассоединить шланги(8, 52")и трубопроводы(17, 37)между собой,
7. Отсоединить трубопровод(11)от тройника(56^1
8. Снять трубопроводы(10, И, 17, 37, 38")и шланги(8, 52).
9. Отсоединим трубопровод (36) от угольника(31), Вывернуть угольник, ослабляя контргайку; отвер-
нуть два болта крепления блока кранов и снять его.
10. Расклепать внутреннюю зашивку по правому борту в районе шпангоута № 8-9, рассоединить трубо-
проводы слива (36, 40, 41) у проходников (39^ и снять.
«И. Снять внутреннюю зашивку фюзеляжа на левом борту в районе шпангоута № 3-4, отсоединить трубо-
провод (43) от дренажного бачка (44)и тройника (45) и снять,
•12. Отсоединить трубопровод (50) от тройников(45, 15)и снять.
13. Расклепать внутреннюю зашивку на правом борту в районе шпангоута № 2-3 и снять трубопроводы
суфлирования(55, 58, 59\ отсоединян от проходников (57) и угольника (54).
•14^ Отвернуть угольник (54 ") от тройника, ослабляя контргайку; снять тройник.
15. Отсоединить тройник(45)от трубопровода 46; отсоединить трубопровод (4б) от тройника("47Д снять
тройник (47/, ' отвертывая контргайку.
16. Снять тройник(^15) отвернув контргайку.
Снятие трубопроводов и агрегатов топливной системы
в грузовой кабине вертолета (Рис. 43)
1. По левому и правому борту внутри фюзеляжа снять панели внутренней отделки и зашивки; снять
настил грузового пола.
2. В полу грузовой кабины расконтрить и отсоединить трубопроводы (121, 123, 127, 128, 130, 234,
72) от уголъников(;125, 131, 148^ проходников (120, 133/1, колодки(122?, хомутов.
Ослабить хомуты муфты(б7, 70, 14СЙ отсоединить от них трубопроводы, раскрепить все хомуты и
снять трубопроводы.
Снятые угольники, проходники, хомуты скомплектовать на трубопроводах.
Концы всех снятых трубопроводов закрепить заглушками или упаковать в целлофан и х/б ткань;
обвязать шпагатом.
3; Произвести демонтаж узла кранов в полу грузовой кабины (рис. 42).
Отвернуть восемь болтов(2)крепления обратных клапанов(1). Ослабить хомуты (4, -18) и снять обратные
клапаны; крепеж скомплектовать на кронштейнах (3, 22).
Ослабить хомут(8)и снять трубопровод в сборе с муфтой (51
Ослабить хомут (38^ отвернуть 3 болта(!3)крепления трехходового крана и снять его в сборе с муф-
тами^, 16, Ъб],
Крепеж крана скомплектовать на кронштейне (<[ 4.1
Отвернуть гайку(29)у переходника (40] ослабить хомут (52| снять переходник (4о) и перекрывные краны
(30)в сборе с муфтами(2б, 37, 4|>.
Концы всех снятых трубопроводов, кранов, клапанов упаковать в целлофан и х/б ткань и об-
вязать шпагатом.
4. Произвести демонтаж перекрывного крана^, рис. 43) отвернув три болта (4) крепления крана.
Снять кран в сборе с муфтаии(б)
Концы муфты заглушить.
5. Отсоединить трубопровод (ИЗ', рис. 41) от сливного крана (117),
Произвести демонтаж сливного крана (рис. 44).
Отвернуть гайки(5Мрепления корпуса(1)к шпангоуту № 12 и снять сливной кран в сборе с корпусом^
Штуцер проходника (2) заглушить или упаковать.
6. Между шпангоутами № 12-13 по правому борту трубопроводы (101, 102, 103, 104, 107, 111,'1ТЗ, 114,
115, Нб, - рис.41) отсоединить от проходников (105,108, 109, 110) и угольников (93, 97, 98, 99).
Раскрепить все хомуты отбортовки трубопроводов, снять колодки (100, 106, 112) и снять трубопровода за
исключением трубопровода (1СЙ).
Отсоединить трубопроводам,/ от блока насосов (88^ и снять.
Снятые угольники и проходники скомплектовать на трубопроводах. Концы трубопроводов заглушить
или упаковать.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш___________ -77-

'7. Отсоединить трубопроводы^, 95,. Уб)от угольников ("99} штуцеров блока сигнализаторов (9$ блока
насосов (88 )и снять их.
8. Произвести децонтаж блока сигнализаторов давления СД-29А (6 , рис. 4-5).
Отверйуть с проходника(ю) гайку (12\ Отсоединить демпферы(13)от штуцеров сигнализаторов давления
СД-29А.
Отвернуть контргайки (V) и снять сигнализаторы в сборе с коллектором (Э\
На снятые сигнализаторы надеть шайбы, контргайки, демпферы и упаковать все открытые штуцера. •
9. Отсоединить трубопровода (.89» 90 -рис. 4!)оу угольников (эз), штуцеров блока насосов(88)и снять.
10. Отвернуть контргайки на угольниках(93] и снять их со шпангоута № 12.
11. Отсоединить трубопроводы (15, 87)от блока насосов(88).
12. Произвести демонтаж блока подкачивающих насосов ПЦР-1-Ш (1, рис. 46).
Отсоединить тройник (48 )от корпуса (23 )обратного клапана, муфты(45^ ослабив хомут(47)и отвернув
гайку(9}
После отсоединения тройника от муфты вывернуть его из корпуса( 23)»
Ослабить хоиут(39)и снять муфту(45,1
"Отсоединить перемычку металлизации^ )от профиля потолочной панели.
Отсоединить трубопровод (Зб) от тройника(111 переходника(22) и снять его.
Отвернуть четыре гайки (.21) крепления проходника и снять его.
Отвернуть 8 гавк(.!2) крепления переходника к расходному баку.
Раскрепить и снять хомуты.(24, 44)крепления обратных клапанов.
Раскрепить, придерживая весь узел насосов, и снять хомут (35)кр8плеиия насосов.
Снять весь блок насосов в сборе с обратными клапанами.
После снятия блока все открытие места упаковать или заглушить.
ОоОвсоедшетв зрубопроводн (85 и 20,рисЛ'1)оЕ тройников(18,124 и 81) й,раокрепив от хомутов5сиш»о
Я4« Отсоединить трубопровод^) от угольника (9?) муфты(17)и снять.
15а На невом борту иенду шпангоутами и 3-4 отсоединить трубопроводы(34, 35, 36, 37, 38) от уголь-
ников(48, 490 50, 51с 52), дренакного коллектора(27)и снять,
•1бо Отсоединись трубопроводы (32 , 33) от дренаяного коллектора(27), дренаиного бачка(29)и снять.
570 Отвернуть винты хонута крепления коллектора и снять коллекторе Хомуты скомплектовать на кол-
лекторе0
!80 Отсоединить трубопровод(73/)от иуфты (74>мвного крана (75) дренажного бачка(29;, от штуцера
дренажного бачка и снять трубопровод,
• 19. Раскрепить дренакный бачок (.29) от двух стяаных лент крепления, перемычки металлизации и снять
его»
20о Концы всех снятых трубопроводов, бачков, коллекторов заглушить или упаковавь0
Снятие трубопроводов и агрегатов топливной систеш
на_потолочной панели ..(Рис,_ 41).
!0 В редукториом отсеке отсоединить трубопроводы (2, 3, 4, 5, 12) от угольников (97, 98, 99} про-
ходниковСб, 7^ муфты (11) тройника ^3) и снять, заглушая или упаковывая концы.
2. Отвернуть контргайки и снять угольники (97, 98, 99) с потолочной панели»
39 Отсоединить трубопроводы (23, 82) от штуцеров пожарных кранов(§1, 83}, штуцеров клапанов консер-
вац™(22, 24) и снять,
4= Произвести демонтаж пожарного крана (рис. 47),
Отвернуть гайку(4)от штуцера(з)
Отвернуть бодты(12) крепления и снять пожарный кран(1) в сборе со штуцерами(3, 14)и кронштейнами
Ослабить контргайку (ТА отвернуть угольник(6)и снять его.
Отвернуть винты(10)и снять угольник(11)вместе с прокладкой^?} Винты (^10) и гайки крепления скомплек-
товать на фланце угольника.
Навернуть угольник(6)в сборе с гайкой(7)и прокладкой (8) в угольник(Н).
Угольники и штуцера на покарном кране упаковать в целлофан и х/б ткань; завязать шпагатом.
Снять второй пожарный кран, повторив вышеизложенные пункты.
5. Отсоединить трубопровода (25 и 26, рис.41) 'от штуцеров клапанов консервации (24 и 22) и блока
фильтров (45) и снять.
Вид сверху на пол грузовой караны •а
со
I
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12. 13 15 1В 17 19 20 21
ОСЬ ШП. 7

га
а>
•8о
§
НЭ

00

винён к топливной
системе а
ы
о
4- 'пополнительный топливный
оох отсоединен от тяплнянт/. я
о
•а
со

I
я
я:
4/ 40 38 36 3533 32 31 30

Рис» 42. Узел кранов:


»
: М
»
1-обратяый клапан; 2-болт крепления клапана; 3-кронштейн крепле-
ния клапана; 4,6,8,10,15,18,25,28,33,34,38,39,44,46-хомуты; 5,
9,16,26,24,37,36,45,-адуфты; 7-трубопровод; 11,17-перемычки ме-
таллизации; 12-перепускной клапан; 13-болт крепления крана; Шланг слива топлида
:
14-кронштейн крепления крана; 19-хомут для крепления заглушка из дополнительных.6аЫ
штуцера обратного клапана; 20-цепочка; 21-заглушка; 22-кронштейн подсоединенН переходнику
крепления обратного клапана; 23-сливной краник; 27, 35-штуцера;
29-гайка; 30-перекрывные краны; 31,43-кронштеиш крепления пере-
крывных кранов; 32-болт крепления перекрывшие кранов; 40-пере-
ходншс; 41-заглушка; 42-цепочка
н.п.

•§оао
о

со

§оы
ы
о
ао
•а
ё
8 о

3
Рис. 43. Установка перекрывного крана 633600А:
•I - перекрывной кран 633600А; 2 , 10 - хомуты; 3, б - штуцера; 4 - болт крепления крана; 5 -
шайба; 7 - кронштейн крепления крана; 8 - муфты; 9 - перемычка металлизации- 11-гайки ы
р)

ч?
-80- Вертолет Ми-8. Руководсо™ по ремонту. Книга I. Глава Ш

6. Отвернуть контргайки клапанов консервации и снять их с поперечной противопожарной перегородки.


После снятия гайки скомплектовать на клапанах.
7. Раскрепить и снять, колодки (54, ь5).
8. Отсоединить трубопроводы(53, 55, 56, 57, 58, 38, 64, 65)от угольников(48, 49, 50, 51, 5$, про-
ходников(60, 61, 62), тройника(59)и снять
9. Отсоединить трубопроводы-коллекторы(42) блока фильтров от тройника (59,) и проходника (боД
•ТО. Снять тройник(59) и скомплектовать его на трубопроводе (5бД
11. Отсоединить шланги(40, 39)от угольников(41)блока фильтров и штуцеров на двигателях и снять,
12. Отвернуть 4 болта (по два на каждый) крепления блоков фильтров(45.)и снять блоки в сборе с
трубопроводами-коллекторами.
13. Снять проходники (60, 61, 62), отвернув у них контргайки,с несъемной панели продольной про-
тивопожарной перегородки. Контргайки скомплектовать на проходниках.
'14. Отвернуть контргайки угольников (48, 49, 50, 51, 52) и снять их с потолочной панели, скомплек-
товав на них контргайки.
15; Концы всех снятых трубопроводов, клапанов, блоков фильтров заглушить или упаковать.

Вид по полету на прадую половину шп.Н-12

Рис. 44о Установка сливного крана:


1 - корпус; 2 -переходник; 3 - прокладка; 4 - гайка крепления сливного крана; 5 - гайка крепле-
ния корпуса к шпангоуту; 6 - сливной кран 60ИООМ
Вертолет Ци-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава -81-

Вид сверху на потолочную панель


н.п.

От магистралей.
насоеодПЦР1-Ш

От магистралей*,
насоеод Щн-75

Рме. 45. Бхок сягваякзаторов дававши Си-291:


<Г, 2, 3» ЗД - трубопровода; 4 -контргайка; 5 - шайба; 6 - сигнализаторы давленнд;СД29А-П сер.;
7 - хоиутн; 8 - муфты; 9 - трубопровод-коплектор; 10 - проходами; И - копыто; ^2 - контргайка;
•13 - двмлфвры Д-ОСЙ
,03
уЛЭ

Вид на потолок, сверху


Я/7.

о
•о
3

со

I
ы
о

•о
со
§

48 V
ПоА-А

12 13 14- 15 1В 17 18 19 20 21

Вид 6
ы
а>
о
§

32 31 30 29 2827 26
оэ

ВидА 1
о
ы
35 ЗЧ-, о
§
§в

Рис. 46. Узел подкачивающих насосов ПЦН-Ш:


2 - насос ПЦР1-Ш; 2, 9, 46 - перемычки металлизации; 3 - прокладка; 4 - гайка крепления насоса
к переходнику; 5 - переходник; 6, 41, 45 - муфты; 7, 8, 40, 42, 39, 47 - хомуты; Яр - контргай-
ка; •И - тройник; 12 - гайка крепления переходника к' расходному баку; 23 - седло клапана; Я4 -
кольцо; 25 - винт; 16 - прокладка; Я7 - скоба; 1В -. ось клапана; 19 - обратный клапан; 20 -
уплотнительная прокладка; 21 - гайка крепления; 22 - переходник; 23 - корпус обратного клапана;
24 - хоиут крепления клапана; 25 - кронштейн крепления клапана;.26 -. клапан; 27 - ось клапана;
28 - уико крепления клапана; 29 - штифт; 30 - уплотнительная прокладка; И - гайка крепления
штуцера; 32 - штуцер; 33 - хомут.крепления насоса; 34 - кронштейн крепления насоса; 35 - штуцер
дренажа насоса; 36-- трубопровод; 37, 38 - хомуты; 43 - кронштейн крепления обратного клапана;
44 - хомут крепления; 48 - тройник
-84- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Н.П.

12 3 4 .5 67

Рис. 47. Установка пожарного крана.768600:


Я - пожарный кран 768600?/; 2 - уплотнительная прокладка; 3 - штуцер; 4 - гайка; 5 - стопор креп-
ления гайки; б - угольник; 7 - контргайка; 8 - прокладка; 9 - прокладка; 40 - винт; -И - уголь-
ник; 12 - анкерные -гайки с колпачками герметизации и' болты крепления; <ГЗ - кронштейны крепления
крана; 14 - штуцер
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава I -85-

Снятие трубопроводов и агрегатов противопояарной системы


в двигательных, редукторном и концевом отсеках капота
(Рис. 48)
ВНИМАНИЕ'. При снятии трубопроводов, фишек, жгутов, агрегатов, готовых изделий,открытые концы,
штуцера, отверстия закрыть заглушками или упаковать в целлофан и х/б ткань
и обвязать шпагатом.
-I. Произвести демонтаж противопожарной системы в редукторном отсеке:
- расконтрить и отсоединить четыре гайки трубопровода-коллектора(101)от обратных клапанов(103)
на головках затворов баллонов(84, 32) и две гайки от блоков клапанов^ЗЗ^и снять коллектор;
- отсоединить трубопроводы(78, 80)от блока обратных клапанов(83^ проходников(75)на поперечной
противопожарной перегородке и снять их;
- расконтрить,. отвернуть три болта (92) к снять хомут (93), блок клапанов(83,), седло блока клапанов;
- отсоединить трубопровод(б)от блока клапанов;
- отсоединить трубопровод(17)от проходника(18)на поперечной противопояарной перегородке;
- отвернуть гайку и снять колодочки(11$ скомплектовав их крепежом; снять трубопроводы^, 3.7) в
сборе с проходником (8^ раскрепив от хомута(И4);
- отсоединить трубопроводы(7, Й3)от тройника(106)на блоке клапанов, тройников(4, 9)и снять;
- снять блок клапанов в сборе с тройником;
- раскрепить 4 хомута(3)и снять трубки-распылители^!, 2) в сборе с трубкой (112) тройникоы(4),
угольником (5);
- отсоединить трубку (108) от тройника(109);
- отсоединить трубки 307, 105, 102) от переходников (104,) и снять их в сборе с тройниками;
- раскрепить замки(99) снять четыре рамки (98) и снять с седел коробки(100)три противопожарных бал-
лона;
- отсоединить трубку(Ю) от тройников(9, !1уи снять ее;
- отсоединить трубки-распылители(<[2, 15) от тройника(И^и проходника (14) раскрепить от шести хому-
тов 13 на раскосах редукторной рамы и снять-,
- отсоединить трубку(82)от тройника(81)и снять ее в сборе с тройником(9)и трубкой(10)
- отсоединить трубки-распылители от тройника(81)лроходника(1б)и;раскрепив от трех хомутов(7б),
снять;
'- отсоединить трубку(108)от тройника(!09) и, раскрепив от хомута, снять ее;
- отсоединить трубку(85)от переходника противопожарного баллона(32), тройника(109)и снять ее;
- отсоединить трубку(8б)в сборе о тройником(109)от угольника(87)и снять ее;
- отсоединить трубку(88)от угольника и снять ее; отвернуть контргайку с угольника(87)и снять
угольникукомплектовав его с гайкой на снятой трубке;
- раскрепить замок (34), снять рамку (33} снять противопожарный баллон (32) с седла кронштейна (35).
2', Произвести демонтаж трубопроводов и агрегатов системы пожаротушения в двигательных отсеках;
- отсоединить трубопроводы ($9, 70а, 74) от проходников(18, 75) на поперечной противопожарной перего-
родке, тройников (НО, 73^ проходника (75^ и снять их;
- отсоединить трубопроводы (21, 72)от противопожарных колец-распылителей двигателей, тройников(20,
?з)и снять их;
- отсоединить трубопровод (70) от угольника(44) и снять его в сборе с проходчиком 75;
- отсоединить трубопроводы(24, 69)01 тройников(39, 42)передних кольцевых распылителей-трубок и,
раскрепив от хомутов (26, 68сО,°нять трубопроводы в сборе с тройниками;
• - отсоединить распылительные полукольца(30, 41)от проходников(27, 29) тройников и,раскрепив от
четырех хомутов(28, 31)на входных тоннелях двигателей^снять;
- отсоединить трубопроводы(47, 5б), расположенные в районе шпангоута К 3 правой боковой панели фю-
зеляжа, от угольника (451 проходника (48) угольника(5?)и; раскрепив от хомутов(46, 49>нять;
- отвернуть гайки крепления угольников. (44, 45), выбить болты и снять угольники с прокладкой, сня-
тыми нормалями соединить угольники.
По А (X
ев
•о

о>
а

я
о

107 106 Ш510Ч- ЮЗ 102 1Ш


/\
' А "( А
И3 \-г 5(\7\3\ '>• 2В 28 .30
?1 27 2Э I 31

38 37 3$ ЗУ 34 33- 82 По 5


о

о
а
о
1-3

з:
I
со

я
о
ы
о
Ив
ы
о
§
•о
се
к
о
Рис. 48. Монтажная схема системы пожаротушения: I
I, 2 - распылительные трубки концевого отсека капота; 3, 13, 26, 28, 31, 46, 49, 50, 65, 66,
76 - хомуты отбортовки трубопроводов; 4, 9, II, 20, 39, 42, 54, 60, 62, 73, 81, Я06, *09 -
тройники; 5, 44, 45, 57, 58, 87 - угольники; 6, 17, 19, 2<[, 24 - трубопроводы подачи огнегася-
щей снеси к кольцам-распылителям левого двигателя; 7, 10, 82 - трубопроводы подачи огнегасящей
смеси к кольцам-распылителям главного редуктора; 8,. 14, 16,18,27,29,48,50,51,63,75 - прогодники;
12, 15, 77, 79 - распылительные трубки главного редуктора; 22, 25, 67, 7! - распылительные
кольца - трубопроводы двигателей; 23, 68 - противопожарные трубки двигателей; 30, 40, 41, 43 -
распылительные полукольца-трубки на входных тоннелях двигателей; 32, 84 - противопожарные бал-
лоны; 33, 98 - рамки крепления баллонов; 34, 99 - замки; 35 - кронштейн крепления баллона;
36, 37, 90, 91 - кронштейны крепления баллонов ручных огнетушителей; 38, 89 - ручные огнетуши-
тели ОУ-2; 47, 55, 56,59, 70, 70а, 78 - трубопроводы подачи огнегасящей смеси к кольцевым распыли-
телям отсека обогревателя КО-50; 52, 53, 61, 64 - полукольцевые трубки распылители отсека ке-
росинового обогревателя КО-50; 69,72,74,80- трубопроводы подачи огнегасящей смеси к кольцам-
распылителям правого двигателя; 83 - блоки противопожарных клапанов; 85, 86, 88, 102, 105, Д07,
108, НО - трубки отвода смеси при срабатывании предохранительных клапанов противопожарных
баллонов; 92, 94 - болты крепления блоков клапанов; 93, 95 - хомуты крепления клапанов; 96, 97 -
переходники; 100 - коробка крепления баллонов и противопожарных клапанов; 501 - распределитель-
ный коллектор-трубопровод; 103 - обратный клапан; 104 - переходник; <ГИ - когодка; 112, -ИЗ -
трубопроводы; 114 - хомут
Вид А
10 // 12. 13 /« 15

к
о>
•о

ы
о
о
•о
ш
к
о
а

Ев
К

г
ы
т
А-А Б-Б
16 П 18 19 20 21 22 25 2В 27 28

О>
•а
о
а
Д-Д
И-И
38 37 .36 оо

34-33 32 31 30 29

ы
о
о
•о
о
а:

Рис. 49. Установка расходного топливного бака:


•1 - расходный бак; 2 - патрубок заливной горловины; 3 - шнур; 4 - гайка крепления патрубка
заливной горловины; 5 - гайка крепления блока обратных клапанов; 6 - блок обратных клапанов;
7 - контргайки; 8 - поплавок поплавкового клапана; 9 - шайбы; 10 - контргайка; -И - угольник;.
•12, ^4 - хомуты; 13 - муфта; 15 - тройник; 16 - керосиностойкий слой обечайки расходного бака; г
а
•17 - наружный защитный слой обечайки расходного бака; Я8, 19, 20 - накладки; 21 - болт крепления
плиты; 22 - фланец верхний; 23 - плита; 24, 25 - накладки; 26 - чехол; 27 - пластина со шпильками;
28 - гайки; 29, 31 - прокладки; 30 - гайка крепления крышки; 32 - поплавковый клапан; 33 - крыш-
ка; 34 - гайка крепления поплавкового клапана; 35 - накладка; 36, 37 - шайбы; 38 - нинний фланец;
39 - Гайка крепления расходного бака к потолочной панели; 40 - шпилька крепления переходника
блока подкачивающих насосов ПЦР1-Ш; 41 - поплавок датчика тогошвомера; 42 - гайка, крепления дат-
чика топливомера; 43 - датчик топливомера; 44 - шайбы; 45 - шпилька; 46 - гайки

I
со
-90-____________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1

Снятие трубопроводов и агрегатов системы пожаротушения


в отсеке обогревателя КО-50 (Рис. 48)
1. Отсоединить трубопроводы(55) от тройников(54, 60, 62) кольцевых распылителей и, раскрепив от
хомутов, снять.
2. Отсоединить трубопровод(59) от угольника(57)и снять в сборе с тройником (60),
3. Отвернуть гайки крепления .угольников (44, 45); выбить болты и снять угольники с шайбой, скомплек-
товав их снятыми нормалями крепления.
4. Отсоединить распылительное полукольцо(б!) от проходника(бЗ^ тройника(62),
5. Раскрепить пластины крепления хомутов(65)от обогревателя КО-50, кронштейна подвески обогрева-
теля; снять распылительные полукольца,
6. Отсоединить распылительное полукольцо (52) от проходника(50} тройника(54) и, раскрепив три хомута
от пластин кронштейна подвески обогревателя, снять распылительные полукольца.
Снятие расходного топливного бака (Рис. 49)
•I. Произвести демонтаж заливной горловины расходного бака (рис. 50).
•Раскрепить два хомута(-1) крепления дюритовой муфты.
Вывернуть восемь винтов с гайками(8)и шайбами крепления корпуса заливной горловины(15)к чашке
концевого отсека капота и снять заливную горловину в сборе с крышкой.
Расконтрить и отвернуть гайки (4,', рис. 49) крепления патрубка(2)к плите(23).
Снять патрубок ( 2 ) в сборе с муфтой ( 17, рис.50).
Отверстие в плите закрыть технологической заглушкой,
2. Снять датчик(43 , рис. 49) топливомера, отвернув пять гаек(43); отверстие заглушить техно-
логической заглушкой,
3. Отвернуть со штуцеров блока обратных клапанов(6)две контргайки(7| Отвернуть четыре гайки(5)
крепления блока обратных клапанов. Снять блок обратных клапанов с прокладкой,и отверстие в крышке(33)
заглушить технологической заглушкой. Контргайки (7) и шайбы (9) скомплектовать на шэуцерах блоков.
4. Отвернуть контргайку(10)с угольника (5Д), Ослабить хомуты(22 и -14) и сдвинуть муфту(23_)к трой-
нику (15). Снять угольник (1-ф» скомплектовав на нем контргайку (10) и шайбы,
5^ Снять муфту(13) с тройника(Я5) Вывернуть тройник (15) из плиты бака? отверстие заглушить,
6. Расконтрить и отвернуть гайки (зо)крепления крышки (ЗЗ) с поплавковым клапаном(32,1 к плите С231
Снять крышку в сборе с поплавковым клапаном и прокладкой 29.
7. Отвернуть четыре гайки (39)крепления нижнего фланца (38)бака к потолочной панели.
8. Отвернуть со штырей (27) гайки и контргайки (28)
9. Расконтрить и отвернуть болты (21)крепления плиты (23)к верхнему фланцу (22) расходного бока (IX
'10. В отверстия штырей (2?)продеть и" закрепить проволоку длиной около 500 шп
И. Отвернуть по две гайки (4б)со шпилек(45); закрепить на штырях проволоку и,вдавэшвая бак
вместе с плитой(23)в отсек гаргрота фюзеляжа,вывернуть четыре шпильки(45^
Вынуть шпильки, скомплектовав на них шайбы (44) и гайки (4б).
Опустить бак в контейнер,придерживая его за проволоку.
12. Вывернуть винты крепления люка для подхода к баку со стороны радиоотсека и снять люк,
13. Свернуть бак, и ,связав его, аккуратно вынуть из контейнера фюзеляжа,
•14. Развернуть бак, поставить на верхний фланец плиту (23), предварительно поставив на отверстие
под крышку(ЗЗ)заглушку»
Все снятые нормали крепления скомплектовать на шпильках бака.
Хранить бак только в подвешенном состоянии в помещении отвечающем требованиям уегювий крепления
баков.
Разрешается хранение бака в сложенном состоянии до трех месяцева включая •и время его транспорти-
ровки.
Снятие дополнительных баков 8АТ-6И6-00 .(Рис...51).

•1. Слева у шпангоута и И от тройника отсоединить шланг


Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава -91-

ФЮЧ-

Рис'. 50. Установка заливной горловины расходного бака:


Д - хомуты; 2 - труба заливной горловины; Ъ - накладка; 4 - заклепка крепления накладки; 5 -
цепочка; б - ушко крепления цепочки; 7 - прокладка; 8 - гайка крепления корпуса заливной горло-
вины; 9 - траверса крышки заливной горловины; 10 - пружина; И - винт крышки; Я2 - кольцо; 43 -
шайба; № - крышка заливной горловины; 15 - корпус заливной горловины; Яб - ушко крепления це-
почки; -17 -.муфта; 18 - перемычка металлизации
ПО Г ВидпоА

о
•о

00

Узел К
о
ы
о

26

25 о
27 •о
О)
о
в:
Рис. 5$. Установка дополнительного бака:
1 - дополнительный бак (левый); 2 - ложеиенты дополнительных баков; 3 - болт крепления горловины;
4 - винт затяжки крышки горловины; 5 - муфта; 6 - хомут; 7 - переиычка металлизации; 8 - войлоч-
ная прокладка; 9 - винт; 10 - перемычка металлизации; Я1, 12 - заглушки; 43 - хомут крепления
заглушек; 14 - цепочки; 15 - шланг подключения дополнительного бака в дренажную систему; 26 -
датчик топливоиера; Д7 - шланги подключения баков в топливную систему; 18 - гайка крепления дат-
чика; Я9, 20 - заглушки; 21 - хомут крепления заглушки; 22 - угольник; 23 - втулка; 24 - проклад-
ки; 25 - сливной кран; 26 - болт крепления крана; 27 - болт крепления ложемента; 28 - лента
I
Р»

крепления бака; 29 - шланг слива


___________ вертепе! Ми-8. • Руководство по ремонту. Книга I. Гдава I -.-93-

г.Иежду; шпангоутами »8-9,снаруаи, открыть крышку лючка и отвернуть шесть болтов $.3), отсоединив
заливную горловину дополнительного сака СО от фюзеляжа; крепежные нормали скомплектовать на фланце
заливной горловины.
3. Шланг^5)отсоединить от угольника на дополнительном баке и снять, раскрепив три хомута.
4^ Шланг (29.) отсоединить от переходника в полу грузовой кабины, сливного крана (25^
расположенного на левом борту и снять, навернув заглушки на переходник (рис. 51) в полу грузовой
кабины и на шланг.
5. Отсоединить шланг(17)от угольника дополнительного бака, обратного клапана и снять,. заг-
лушив штуцер обратного клапана заглушкой.
6. Расконтрить и отсоединить электрожгут от датчика(16)топпивомера.
7. Отвернуть четыре болта (27),крепящие ложемент (2) к полу грузовой кабины.
8. Через грузолюк снять дополнительный бак вместе с ложементом.
9. Отвернуть 'гайки и снять сливной кран.
10. Концы снятых шлангов, кранов заглушить заглушками или упаковать в целлофан и х/б ткань и
обвязать -шпагатом.
И. Снять правый дополнительный бак, повторив Пункты'1,2,3,5,6,7,8.

Разборка внутренней части грузовой кабины

Снятие десантных сидений и кронштейнов (рис. 52):


1. Отсоединить от ушковых болтов(1)на кронштейнах(3)подкосы десантных сидений(7)и шестнадцать
пружин (2); снятые нормали скомплектовать на подкосах.
2. Отсоединить девять десантных сидений^б)от кронштейнов(4)на фюзеляже. Снять сидения. Нормали
скомплектовать на кронштейнах десантных сидений.
3. Вывернуть последовательно болты(5)из анкерных гаек и снять 21 кронштейн (4) для крепления
десантных сидений у шестнадцать кронштейнов(3) для крепления подкосов десантных сидений. Болты вновь
ввернуть в анкерные гайки.
4. Снять переднее десантное сидение, отсоединив подкос и пружину от кронштейна на коробе 8АТ-
-034-5-10. Снятые нормали скомплектовать на сидении.
5.. Открыть замки "Дзус" и снять два лючка с короба 8АТ-0345-10.
• 6+ Вывернуть из анкерных гаек четыре винта и снять лист в сборе с кронштейнами крепления сиде-
ния. Винты ввернуть в анкерные гайки на коробе.
Снятие коробов отопления в грузокабине (8АТ-7610-200)

Вывернуть из анкерных гаек винты, крепящие короба отопления к правому и левому борту фюзеляжа.
Снять короба. Винты ввернуть в анкерные гайки.
Снятие панелей внутренней отделки и десантного троса

1. Открыть замки "Дзус" и снять двадцать четыре потолочные панели внутренней отделки.
2. Вывернуть из анкерных гаек винты и снять окантовку с проема пассажирской двери. Ослабить натя-
жение и снять десантный трос, отсоединив его от кронштейнов. Свернуть трос в бухту и упаковать.
3', Снять панели внутренней отделки с правого и левого борта, вывернув из анкерных гаек болты и
открыв замки "Дзус11,
4.Иежду шпангоутами №13-16° внутренней обшивки подгаргротной части снять два защитных короба,
вывернув винты из анкерных гаек.
Снятие трубопроводов и шлангов ВОЗДУШНОЙ и гидравлической
системы в РВДУКТОРНОМ отсеке (Рис. 53)

1. Отвернуть болт и снять верхнюю часть колодки(ЭД


2. Отвернуть винты и снять хомуты (10, Я?) крепления трубок.
3. Отсоединить трубки от насосов(2, 37),обратных клапанов (32), штуцеров шлангов(12, 30),и снять
Вид на десантные сиденья по полету
В -Б

Ьо
О>
•о
ЬЗ
о
и
о

со

о
в
о
1=1
О
ЬЭ
ы
о
я
о
••о
а>
К
о

я
I
Рис. 52» Установка десантных сидений:
3 - ушковый болт; 2 - пружина; 3 - кронштейн; 4 - кронштейн; 5 - болт^ б - десантное сидение;
7 - подкос
Вид сВерху на редуКторныи отсеК
н.п. Ч.Гидроусилители. а шланги, идущие /с ним^слоВно,
не поКазсшЬ/'/.

О)
•о
«
о
а
о>
ч

со

о
ы
о

ы
о
я
о

о>
а
о

я
трубопробод гидравлической, системы
— — — — трубопровод Воздушной системе/ I
Рис. 53. Схема трубопроводов гидравлической и воздушной систем в редукторном отсеке:
•I -компрессор АК-50Т; 2 - насос Н1-39М; 3, 4, 5, б - трубка; 7, 8 - хомут; 9 - шланг; 10 - хомут;
32 - проходник; 12 - шланг; 13 - трубка; 14, 15 - шланг; 16 - колодки; -17 - хомут; 18, 19 -
трубки; 20.- угольник (5 шт.); 21 - трубка; 22 - угольник (б шт.); 23 - трубка; 24 - проходник;
25 - трубка; 26, 27 - шланг; 28 - гидроблок^ 29, 30 - шланг; 31 - хомут; 32 - обратный
клапан; 33, 34 - трубки; 35 - хомут; 36 - трубка; 37 - насос НШ-39М; 38 - редуктор ВР-8
-96- Вертолет Ми-8. Руководство по реионту. Книга I. Глава Ж

трубки(3* 5,_6, 33, 34, 36),


4. Отсоединить'трубку(4) от компрессора(I) и проходников(11, 2Ь\ Снять трубки(4, 13, 23)
5» Отвернуть болты хомутов(7, 8, 31, 35),отсоединить шланги(9, 12, 29, 30)от штуцеров гидроблока
(28) и снять их.
6. Отсоединить трубки и шланги:
а) от угольников (20, 22);
б)'от штуцеров гйдробпока."
Снять трубки (18, 19, 21, 25) и шланги(14, 15, 26, 27}

Снятие трубопроводов пневмо-и гидросистем в грузовой кабине


(8АТ-5300-00. 8АТ-5600-00) (Рис. 5»)'

1. Отвернуть болты и снять десять верхних частей колодочек 8АТ-5600-75 (1) по шпангоутам нижней
панели.
2. Последовательно расконтрить и разъединить восемь трубопроводов пневмосистемы и пять трубо-
проводов гидросистемы в нижней панели, отсоединить концы трех трубопроводов в районе шпангоута № 12
от тройников^[8)н переходника(3)1 Снять трубки. Верхние части колодочек (10 шт.) установить на место
и закрепить.
3. Слева от оси симметрии на шпангоуте Ж2 в нижней панели и на 25 балочке отвернуть болты и
снять верхние части колодочек 8АТ-5600-75. Расконтрить и отсоединить трубку 8А-5303-00-31 (2) и
-32вх (5). Проходник оставить на трубке -32вх. Снять трубку -31вх. Расконтрить и отсоединить от
угольника на нижней панели трубку 8А-5303-00-32; снять трубку,
. 4. Расконтрить и отсоединить от тройников 2749А-6 (18) и 8АТ-5600-51 трубку 8АТ-5600-00-17 (6);
снять трубку.
5. Справа от оси симметрична шпангоуте №12.нижней панели отвернуть болты и снять верхние части
колодок 56-5600-142 (4 шт.). Расконтрить и отсоединить трубки 8АТ-5600-00-73 (19); -75 (20) от лро-
ходников(21)и тройников(1Й)1 Снять трубки. Тройники 2749А-6 (18) скомплектовать на трубках -73вх;
-75вх. - . '
6. Установить верхние части колодок 56^5600-142 (4 шт.); 8АТ-5600-75 (3 шт.), на шпангоут №12 и
25 Салочку нижней панели; закрепить бол-танк,
7. В нижней панели у шанкчгаа "&2 от тройника 8АТ-5600-51 и от угольника на нижней панели рас-
кЪнтрить и отсоединить трубку 8АТ-5600-00-15 (6); снять трубку.
8. От угольника на нижней панели у шпангоута №12 расконтрить и отсоединить нижний конец трубки
8АТ-5600-00-13 (22), верхний конец трубки отсоединить от штуцера автомата давления АД-50. Снять
трубку - 13 вх.
9. Вывернуть болты и сиять верхние части колодочек 8АТ-5300-01 (10), крепящие трубопроводы по
левому борту между шпангоутами и 12-13.
10. От фильтра 9900 на гидропанели 8АТ-5600-250 расконтрить и отсоединить нижний конец трубки
8АТ-5600-00-41 (16); верхний конец трубки - Ивх расконтрить и отсоединить от угольника на верхней
панели. Снять трубку.
11. Расконтрить и разъединить трубки 8А-5303-00-35 (15); -23 (17). Переходник оставить на труб-
ке - 35вх; второй конец трубки -23вх расконтрить и отсоединить от угольника на нижней панели. Снять
трубку - 23вх, раскрепив один хомут.
№.. Расконтрить и отсоединить трубки гидросистемы 8А-5303-00-85, -86, т87, -^88 (11, 12, 13, 14)
от угольников на верхней панели и от гидроклапанов на левой бортовой панели 7. Снять четыре трубки.
Расконтрить и отсоединить верхний конец трубки 8А-8303-00-35 (15) от угольника на верхней панели;
снять трубку.
13.Снаружи между ипангоуяами №12-13 открыть замок "Дзус" и открыть лючок, закрывающий бортовую
панель на левом бортуГ7),Снять заглушки (4 шт.) с гидроклапанов; отвернуть гайки; вынуть винты и снять
гидроклапаны с борта. Нормали скомплектовать на фланцах клапанов; заглушки снять с фюзеляжа и навер-
нуть на клапаны.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -97-

системы
Трубопроводы гидравлической системы
Рис. 54. Схема трубопроводов воздушной и гидравлической систем (без редукторного отсека):
Я - колодки крепления трубок; 2 - трубка; 3 - переходник; 4 - колодка; 5, б - трубка;
7 - бортовая панель гидросистемы; 8 - трубка; 9 - бортовая пневмопанель; ЯО - колод-
ки крепления трубок; -Н, Я2, -13, 14, -15, 26, Я7, -19, 20, 22, 29,- трубки; *8 - тройники;
24 - проходники; 23 - шланг; 24, 25 - манометр; 26 - редукционный ускоритель УПОЗ/2;
27 - клапан ПУ-7; 28 - фильтр; 30 - угольники; 31 - компрессор АК-50П
-98- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ж.

14. Отвернуть винты и снять пневмопанель 8АТ-5600-250 (9) вместе с агрегатами, вынув из пистона
трубку - 13вх (8). Винты ввернуть в анкерные гайки на панели.
15 Отсоединить трубопроводы в кабине летчиков от фильтра (28Д ускорителя 6б), клапана ПУ-7 (27),
переходников и манометров(24, 25>1 Снять трубопроводы. "
16. Концы всех снятых трубок, угольники, тройники, штуцера гидроклапанов и штуцера на панели
8АТ-5600-250 заглушить и линковать в целлофан их/б ткань и завязать шпагатом. Оставшиеся на фюзеля-
яе тройники и угольники также упаковать в целлофан и х/б ткань и завязать шпагатом.
Снятие тяг в носовой части фюзеляжа (Рис. 55)
1. Открыть лючки в кабине летчиков.
2. Отсоединить последовательно перемычки металлизации от тяг. Крепеж скомплектовать на тягах.
3. Отвернуть гайки, вынуть болты крепления тяг с качалками.
Снять тяги (2, 3, 5, 8, 9, 10, И, 13, 15, 18, 20, 23)
Регулировку длин тяг не нарушать. Крепеж скомплектовать на качалках.
Инструмент;
Ключ гаечный 8АТ-9Ю1-06
8АТ-9101-09
8АТ-У101-08
Ключ торцовый 8АТ-95Ш-22
8АТ-93Ш-19
Шплинюдер 8АТ-9Т01-01
Отвертка ( 6=200 мм), ГОСТ 5423-54, тип "В"
Плоскогубцы 8АТ-9100-01-03

Шп.5Н

13
1 910 II 12.
Рис. 5Е>. Тяги управления в носовой части фюзеляжа:
1 - педали; ?, 3 - тяга; 4 - качалка; 5 - тяга; 6 - педали; 7 - качалка; 8, 9, -10, -И - тяга;
•I? - вал; 13 - тяга; 14 - вал; 15 - тяга; 16 - кронштейн; 11 - ручка "шаг-газ1'; 18 - тяга; -19 -
колонка ручного управления; 20 - тяга; 2! - ручка 'Ътг-газ"; 22 - колонка ручного управления;
?3 - тяга
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -99-

Снятие троса управления тормозом несущего винта (Рис. 56)


1. Снять ограничители с роликов (3, 4 и 7).
2. Снять чехол(8)и глазки (6А
3. Отсоединить трос'(5)от рычага (2) при крайнем никнем положении ручки (1)
4. Расконтрить и отсоединить тандер(9)от наконечника троса. Снять трос(5),
5'. Отсоединить валик(11)и снять разгрузочную пру«ину(10)1

Рис. 56. Схема управления тормозом несущего винта:


П. - ручка; 2 - рычаг; 3, 4 - ролик; 5 - трос; б - глазок; 7 - ролик; 8 - чехол; 9 - тандер;
•10 - разгрузочная пружина; -И - валик
-10:1- Ввртолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I* Глава Ш

Снятие тяг управления в грузовой кабине


(8А-5100-00. 8А-5200-00. 8А-5900-00. 8А-5910-00)
(Рис. 57)

!.Со шпангоутов и 2 и 8 снять накладку и профиль, отвернув винты с гайками.


2. Отсоединить один конец сорока шести перекычек металлизации(10)на тягах управления.
5. Отсоединить тяги от качалок по шпангоуту №5Н от агрегата управления(И) по шпангоуту № 10 ,
от вала(12)у шпангоута № 3,и разъединить между собой. Снять пять тяг ножного управления, десять тяг
ручного управления (б, 9), шесть тяг управления двигателямиОЭДпять'тяг управления общим нагой 8. При
снятии длину тяг не нарушать.
4. Отвернуть болты крепления кронштейнов 8А-5ЮЗ-30 (1), 8А-5103-40 (3), 8А-5103-45 (4) с ка-
чалками к шпангоуту й5Н. Снять кронштейны.
5. Отвернуть болты и снять со шпангоутов № 4, 6 верхней панели два кронштейна 8-5103-30 (5)
с роликовыми направляющими.

Снятие кронштейна для троса лебедки ЛПГ-2, кожуха и порожка .


I. Отвернуть винты, крепящие порожек и кожух к нижней панели между шпангоутами Ж и 2.Отвернуть
три винта, отсоединив кожух от порожка, снять кожух и порожек; винты ввернуть в анкерные гайки.

ШП.5Н
Рис. 57. Тяги управления в грузовой кабине:
-I - кронштейн; 2 - тяги управления двигателями; 3 - кронштейн; 4 - кронштейн; 5 - кронштейн с
роликами; 6 - тяги поперечного управления; 7 - тяги ножного управления; 8 - тяги управления
общим шагом; 9 - тяги продольного управления; <СО - перемычки металлизации; -II - агрегат про-
дольного, поперечного, ножного управлений и управления "шаг-газ"; <Г2 - вал управления двигате-
лями
______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Гдава Ж -101-

2. Вывернуть болты крепления кронштейнов с роликами под трос лебедки. Снять три кронштейна.
Снятие бортовой стрелы (Рис. 58)

1. Отвернуть винты и снять лючок, закрывающий подход к болтам крепления стрелы.


2. Отсоединить трос(9)от карабина. Для этого нажать на защелкуОЕЗЭ^повернуть кврабин(5)так, чтобы
его лыска совместилась с горизонталью. Вывести трос из карабина и снять пружину(12)
3. Вывернуть из кронштейна стрелы фиксатор(19^ крепящий стрелу в рабочем и нерабочем положениях.
4. Расшплинтовать и отвернуть гайки, снять шайбы и вынуть болты(23), крепящие стрелу к фюзеляжу.
Снять стрелу,
5. Трос законсервировать, свернуть в бухту и прибортовать к фюзеляжу.
Инструмент:
1. Отвертка длиной ^=200 ми,ГОСТ 5423-54,тип "В"
2. Шплинтодер 8АТ-9101-01
3. Ключ гаечный 10x12 мм?8АТ-9101-06
4. Ключ торцевой 3=12

Вспомогательный материал:
1. Луш.смазка ГОСТ 3005-51 30 грамм
2. Парафинированная бумага 1м
3. Шпагат 0„5 м

Снятие капота керосинового обогревателя КО-50 (Рис. 59)


1. Открыть замок(5\ расшплинтовать и вынуть шомпола (2, 3), крышки(I, 4)капота.
2. Отвернуть винты(7, 13)и снять переднюю крышку капота 8АТ-76Ю-620 (6), отсоединив от нее
жгут с датчиком ДСП-1АГ.
3. Отвернуть винты(12)и снять с воздухозаборника 8АТ-7610-630 (9) сетку(10)с колъцом(11). Отвер-
нуть болты(15)и отсоединить стенку воздухозаборника от фланца обогревателя КО-50; отсоединить две
тяги 8АТ-7610-Ю80-1/2 (14) от заслонки на фюзеляже.
Отвернуть винты(В\ крепящие воздухозаборник к фюзеляжу и снять воздухозаборник.
Отвернуть винты и снять противопожарную перегородку.
Инструмент:
1. Шплинтодер 8АТ-9101-01
2. Кусачки 8АТ-9Ю6-70
3. Отвертка длиной 200 мм,ГОСТ 5423,тип"В"
4. Ключ гаечный 5,5x7 мм,6И7/0276
5. Ключ гаечный торцовый 10 мм, 8АТ-9101-19
6. Ключ гаечный 10x12 мм,8АТ-9101-06

Снятие керосинового обогревателя НО-50


ВНИМАНИЕМ При снятии трубопровода, агрегатов, готовых изделий открытые концы штуцеров и
отверстия закрыть заглушками-или упаковать в целлофан и х/б ткань и обвязать
шпагатом
1. Произвести демонтаи рукоятки управления заслонками в распределительном коробе (Рис. 60):
о
со

Б-б

0>
•а
а
о
ы
со
1-3

00

о
ы
о

ы
о
я
о
•о
а>
о
к
Положение Караоина
при стШоВКе ишрас-
стб/ШКе с тросом.
I
21 20 19 I

Рис. 58. Бортовая-стрела:


•I - кронштейн; 2 - шарик диаметром 30 мм; 3 - ролики; 4- - подкос; 5 - скоба; 6 - кронштейн; ю
в
7 - трубка направляющая; 8 - трубка; 9 - трос электролебедки; 10 - кронштейн; •!! - коробка
с концевым выключателем; 12 - пружина; -ТЗ - защелка; 14 - груз; Я5 - карабин; 16 - трос зазем-
ления с грузиком; <г? - ручка; -18 - сектор; 29 - фиксатор; 20 - втулка; 21 ~ пружина; 22 - ручка
фиксатора; 23 - болт
в-в
5-Е .

.8?

я
о
ы
о

§
•а
а
§
в

и
ЕВ

Рис. 59. Капот керосинового обогревателя КО-50:


I - нижняя крышка калоша; 2 -.шомпол крепления крышки; Ъ - шонпол крепления верхней крышки капо-
та; 4 - верхняя крышка капота; 5 - запирающий замок крышек капота; б - передняя крышка капота;
7 - винт крепления крышки; 8 - винт крепления воздухозаборника; 9 - воздухозаборник; 10 - сетка;
И - кольцо воздухозаборника; -12 - винт крепления кольца к воздухозаборнику; 13 - винт крепления
воздухозаборника к передней крышке; 24 - тяги управления заслонками; 3.5 - болты крепления обо-
гревателя КО-50 к воздухозаборнику
Стрингер /У-°

ы
а>
•о
и
о
ы
о>
я
к

ы
о
3=4
О
а
ы
о
я
о
•о
О)
к
о

Стрингер №1

м

Рис. 60. Рукоятка управления заслонками:


I - трафарет; 2 - трос; 3 - коробка; * - кронштейн; 5 - ролик; б - штырь; 7 - пружина; 8 - втул-
ка; 9 - стакан; -20 - ручка; И - палец; Я2 - пистон; 23 - винт нажимной
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1____________ -Т 05-

- отвернуть винт крепления ручки(10)и снять ее;


- отвернусь винты крепления трафарета(1) и снять его;
- отвернуть болты крепления кронштейна (4)к коробке(3)и снять кронштейн в сборе с роликом(5\
тросом(2)с боуденом (трос и боуден предварительно вытянуть из отсека обогревателя КО-50 в грузовую
кабину).
2. Произвести демонтаж полки под вспомогательные агрегаты и подвески пневмореле (рис. 61):
- отсоединить трубопровод (18) от тройника (25^ штуцера корпуса вентилятора и, раскрепив от хомута(1б),
снять его;
- отсоединить трубопровод(2б)от проходника(28) пневмореле, штуцера угольника на выхлопном патруб-
ке обогревателя;
- отвернуть винты (10 и 14) крепления полки к боковой панели фюзеляжа и снять полку(17) в сборе с
агрегатами и трубопроводами.
3. Произвести демонтаж топливной системы обогревателя КО-50:
- отсоединить 5 угольников топливной коробки от пяти трубопроводов топливной системы и, отвернув
три гайки и один болт крепления, снять топливную коробку с кронштейнов крепления; крепеж скомплекто-
вать на лапах коробки;
- отсоединить трубопроводы от дренажного бачка и, вывернув три винта крепления, снять дренажный
бачок;
- раскрепить два хомута на распределительном коробе и снять трубопровод;
- отсоединить трубопроводы от обогревателя КО-50 и снять их;
- отсоединить трубопроводы от подогревателя топлива обогревателя КО-50 и снять его;
- отсоединить трубопровод от насоса и, раскрепив от трех хомутов отбортовки, снять его;
- отсоединить трубопровод от электромагнитного клапана и, раскрепив от двух хомутов отбортовки,
снять его;
- отсоединить трубопровод от электромагнитного клапана, насоса и снять его;
- отвернуть гайки крепления электромагнитного клапана к кронштейну крепления обогревателя КО-50 и
снять его;
- отсоединить трубку от насоса и снять ее;
- отвернуть два болта крепления насоса, раскрепить хомут крепления и снять насос.
4. Произвести демонтаж воздуховодов системы отопления в отсеке обогревателя КО-50:
- отвернуть четыре гайки крепления воздуховода к распределительному коробу, выбить болты крепле-
ния, •раскрепить хомут на стыке воздуховодов и снять воздуховод;
- отвернуть винты крепления воздуховода к боковой панели фюзеляжа и, раскрепив хомут, снять воз-
духовод; снятые хомуты скомплектовать на снятых воздуховодах.
5. Демонтировать обогреватель КО-50 (рис. 62):
- отвернуть две гайки крепления обогревателя к кронштейну (34), отвернуть три гайки крепления
к кронштейну (26), отвернуть восемь гаек крепления к кронштейну (7);
- выбить все болты крепления и снять обогреватель, скомплектовав снятый крепеж на кронштейнах
крепления;
- отвернуть оолты крепления кронштейнов и тяг к вильчатым болтам фюзеляжа и снять кронштейны
крепления обогревателя, скомплектовав снятый крепеж на кронштейнах и тягах;
- демонтировать распределительный короб с механизмом привода заслонок, отвернув винты крепления
к фюзеляжу.
Инструмент:
Отвертка (^=200 мм),ГОСТ 5423-54, тип"в"
Ключ гаечный ( 5 = 5 , 5 мм),6447/0276
Ключ гаечный ( ^ =10x12 мм), 8АТ-9Ю1-06
Ключ гаечный (с; =6x8 мм) 8АТ-93Ш-03
Кусачки 8АТ-9Ю6-70
Нож
Ключ гаечный (3=14x17 мм),8АТ-9*0!-08
Ключ гаечный торцовый (И=10 мм), 8АТ-9101-19
•ь,
о

ы
О>
•а
ч
о
м
о
•э

со

О
И
о
м
о
1-Э
ы
о
о
28 22 27 2В 25 21 23 22. 21 20 19 18 П а>
Б
О
я
Ркс. 63. 5гстановка полки под вспомогательные агрегаты и подвески пневмореле:
Я, -19 - кронштейны установки пневмореле; 2, 21 - винты крепления пневмореле; 3, 20 - пневмореле;
4 - винт крепления блока управления регулятора температуры; 5 - кожух; б - винт крепления кожуха к
к полке; 7 - блок управления регулятора температуры; 8 - винт крепления кожуха к боковой панели ш
фюзеляжа; 9 - пусковая катушка; -10 - винт крепления полки к боковой панели фюзеляжа; Я-1 - фильтр
Ф-200; 12 - винт крепления фильтра; 13 •= фильтр Ф-70; >И- - винт крепления попки; 35 - винт
крепления фильтра Ф-70; 26 - хомут; 17 - полка крепления агрегатов? €8, 23, 26, 27 - трубопро- ы
$0
воды; 22, 28 - проходники; 2* - винт; 25 - тройник
А •

ы
о>
"8о

я
о
а
о
1-3
ь
о


35 и
36 о
к

ч

М

Рис. 62. Крепление обогревателя КО-505


Д, 33, 35, 37 - ушки кронштейнов; 2, 4, 12, 1*, 17, Я9, 2Я, 25, 27, 28, 32, 36, 38, 40 - болты
крепления; 3, -18, 39 - тяги крепления; 5, <Н, 36, 24, 31, 41 - вильчатые болты; б, ЯО, -15, 23, 29,
43 - гайки; 7, 8, ЯЗ, 26, 34 - кронштейны; 9, 22, 30 - уголки; 20 - кардан; 42 - косые шайбы
-Т08- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Снятие подвесных топливных баков (Рис. 63)


1. Отвернуть винты и снять зализы по всему периметру правого бака(з) Винты смазать пушечной смаз-
кой и ввернуть в анкерные гайки фюзеляжа.
2. Снять панель внутренней отделки и отсоединить шланг(3)от верхнего угольника(2.)на баке в районе
шпангоута № 10. Шланг заглушить пробкой 2836А-14. Штуцер на баке заглушить заглушкой 1900А-14.
3. В нижней части бака у шпангоута № б и между шпангоутами № 10-11 раскрепить хомуты (11), 13, 1б)
муфт (И, 14, 1?)на штуцерах насоса ЭЦН-75, бака.
4. Расконтритъ и отсоединить фишки жгута от датчика топливомера(б) отсоединить электропровод,
идущий от БАНО(?)к колодочке на шпангоуте № 7 внутри фюзеляжа.
5. На шпангоуте № 10 правого борта отсоединить два провода от массы и от колодочки, вынуть прово-
да из трубки, оставляя трубку в отверстии фюзеляжа; снятую панель внутренней отделки вновь установить
и закрепить.
6. Расконтрить и вывернуть стяжные болты(5)крепления бака, снять бак с дюритовыми муфтами и
уложить на ложементы. Дпритовые муфты снять с бака,и тщательно слить остатки керосина из бака.
7. Штуцеры на баке и фюзеляже заглушить резиновыми колпачками, обвязав шпагатом; дюритовые муфты и
фишки электрожгутов обернуть целлофаном, тканью, завязать и запломбировать.
8. Демонтировать ленты(4)крепления бака с фюзеляжа; крепежные детали промыть, смазать пушечной смаз-
кой и скомплектовать в узлах фюзеляжа.
9. Повторить пункты 'с 1 по 8 для демонтажа левого бака.
Инструмент:
1. Отвертка ^=200 мм,ГОСТ 54-23-54, тип "в"
2. Плоскогубцы . 8АТ-9ЮО-01-5
3. Ключ тарированный 8АТ-9Т02-130
4. Ключ для ШР 8АТ-9108-30

Снятие створок грузового люка (Рис. 64)


1. Расфиксироватъ и открыть створки люка(12) 8АТ-0700-00 .
2. С правой створки снять огнетушитель ОУ-2, контейнер с переносными кислородными баллонами
8АТ-9500-110-1.
3. С левой створки снять контейнер с переносными кислородными баллонами 8АТ-9500-ИО-2, крон-
штейны (9)крепления стоек санитарного оборудования, отвернув восемь винтов 5166А-5-16 (1); отвернуть
семь винтов (5) и снять хомуты(б),крепящие жгут ракетниц. Отсоединить минусовой провод (2 ),разъединить
штепсельные разъемы; жгут прибортовать к фюзеляжу.
Отвернуть восемь винтов (3} и снять ракетницы ЖСР-46.
4( Последовательно отвернуть гайки(!!\ вынуть болты^Ю^и снять створки грузовых люков 8АТ-0700-00,
предварительно отсоединив перемычки металлизации. •
Инструмент1
1. Отвертка длиной 200 мм, ГОСТ 5423-54,тип "В"
2. Ключ ; 8АТ-9Ю6-50
Ъ. Ключ гаечный 14x17 .мм^АТ-9101-08
4. Шплинтодер . 8АТ-9Ю1-01
5. Молоток слесарный 8АТ-У105-30

Снятие замка открытия и замка аварийного сброса двери


(Рис. 65)

1. Расконтрить и повернуть ручку (о.?) аварийного сброса и снять дверь с машины.


н.п
ВидА
/Э|
. и;II Л
*г Си м /?О
Ч

14
^// I! / / /

Н.П. ы
•§о
<0

9\8 5 Ч-

. 22 4-
о
ы
Вид налвВЬш Ворт о

§о
о

о
я

Рис. 63. Установка подвесных топливных баков: .


•I - правый подвесной бак; 2 - угольник; 3 - шланг дренажа бака; 4 - лента крепления бака; 5 -
стяжной болт; б - датчик топливоиера; 7 - БАНО; 8 - пробка заливной горловины; 9 - передняя
переливная магистраль; ЯО - хомут; <И - муфта; <Е2 - линия перекачки топлива ив правого бака;
<ГЗ -г хомут; -1* - муфта; 55 - ЭЦН-75; <Еб - хомут; -17 - муфта; -18 - задняя переливная магистраль;
•19 - ЭЦН-75; 20 - линия перекачки топлива из левого подвесного бака; 21 - левый подвесной бак;
22 - лента крепления бака
•нч
Г?
Вид марши на правый борт Вид на левыйборт из машины

УзелВ О)
•о
а
о
а
со
ЬЗ

Строительная
горизонталь
\ о
ы
о

§
Ц
о
•а
о
т

к
3
Рис. 64^ Грузовые створки:
Я - винт; 2 - минусовой провод; Ъ - винт; 4- - верхний пояс; 5 - винт; б - хомут; 7 - пластина;
8 - герметизация; 9 - кронштейн; -10 - болт; -И - гайка; <Е2 - створка люка
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш -4:11-

2. Отвернуть винты и снять с двери отделочную панель 8АТ-7500-00-39.


3. Растшлинтовать и вынуть валик $ соединяющий штырь (2) 8АТ-0338-80" с ручкой (12) "8АТ-0338-61 .
Отвернуть четыре болта (4), снять две траверсы (з)~8АТ-0338-06 и штырь(2)~8АТ-0338-80 , отсоединив
пружину^) -;Ш9А-1, 2-10-30(1 шт.). '
4. От болта (II) Г8АТ-0338-5146" отсоединить трос(10;1 отвернуть два винта (9) и снять кронштейн (8)
(8АТ-0338-5144) с роликом (?),
Вывернуть 'болт(ир8АТ-0338-514б , снять ручки(<12).'8АТ-0338-б1 ,(13) - Г8АТ-0338-5160 .
5. Отвернуть винты и снять лючок (2Й) ВАТ-ОЗЗВ-ОО-^Э.
6. Расшплинтовать и вынуть валик (18^ соединяющий трос и тягу с рукояткой(14) "8АТ-0338-50Ю.
С троса(*0)'8АТ-0338-51ад~ снять вилку (17) "ВАТ-0338-5147", гайку и втулку (15) "8АТ-0338-5143, ;
снять трос с двери.
От щеколды (24) "8АТ-0338-ИО" отсоединить тягуС19) "8АТ-0338-50" и снять ее.
7. Разделать два технологических отверстия 0 8 в каркасе двери для подхода к винтаи(22), крепящий
пластину замка (23) ~8АТ-0338-08~.
Отвернуть четыре винта (22) и снять пластину (23) Г8АТ-0338-08; .
От щеколды 8АТ-0338-110 отсоединить пружину (21) 1919А-2-12-60 (1 шт.) Щеколду (2*) снять.
Инструмент;
1. Кусачки 8АТ-9Ю6-70
2. Шплинтодер 8АТ-9101-01
3.. Отвертка длннрй;200 мм, ГОСТ 5*23-5*, тип'В"
4. Гаечный 'ключ 6x8 ш 8АТ-9101-03
5. Бородок' 8АТ-9Ю5-0*
6. Гаечный кляч-Нх!* мм 8АТ-93Ш-07
7. Сверло 0 6,2; 0 8 мм
8. Пневмодрель Д2Н
Снятие сепаратора входной двери (Рис, 65)
1. Расконтриь и повернуть ручку аварийного сброоа(12^ снять дверь -8АТ-0338-00 с вертолета.
•2. Отвернуть два болта(25)и снять упор (26) вАТ-0338-00^75 (1 штв), установленный в конце верх-
него рельса.
; 3. Снять полозки (5) 8АТ-0338-02 (3 шт.), соединенные между собой пластиной. Выдвинуть и снять
сепаратор (27) 8АТ-0338-140 (1 шт.), вынимая при этом шарики (28).
4. Высверлить три заклепки и снять пружину металлизации, установленную на передней кромке двери.
Инструмент:
1. Кусачки 8АТ-9Ю6-70
2. Отвертка длиной 200 мм, ГОСТ 5*23-54, тип "В"
3. Сверло 0 3,1 мм ;
4. Пневмодрель Д-211
Снятие стекла 8АТ-0338-00-73 с двери 8АТ-0338-00 (Рис. 66)

1. Отвернуть винты(1)с гайками и снять рамку (2), стекло (4) и окантовку (5.1
2. Снять ленту (ЗИ
Инструмент;

1. Ключ гаечный специальный


2. Отвертка длиной 200 ш, ГОСТ 5423-54 тип"в"
-112- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

г;т- -ч- |_:2Г_ I


|р|~О ~о""о О~Т6|О О О""|
ГГТ . I I I Г I

Рис. 65. Входная дверь транспортного вертолета:


I - пружина; 2 - штырь; 3 - траверса; 4 - болт; 5 - полозок; б - валик; 7 - ролик; 8 - кронштейн;
9 - винт; ДО - трос; -И - болт; -12 , ЯЗ' - ручки; АЬ - рукоятка; Я5 - втулка; Л& - валик;
Я7 - вилка; 18 - валик; Я9 -г тяга; 20 - лючок; У1 - пружина; 22 - винт; 23 - пластина; 24 - ще-
колда; 25.- болт; 26 - упор; 27 - сепаратор; 28 - шарики; 29 - кронштейн; .30 - заклепка;
51- упор; 32 - кронштейн; 33 - заклепка; 34 - пластина
Вертолет Ми-8. Руководство' по реиоиту -НЗ-

А-А

Рис. 66. Установка остекления входной двери транспортного вертолета:


<[ - винт; 2 - рамка; 3 - лента; 4 - стекло; 5 - окантовка

Снятие стекол из окон грузовой кабины транспортного


вертолета (Рис. 67}
'1. Снять панели внутренней отделки в районе окон.
2. Удалить механическим путем поверхностный герметик(З) нанесенный на окантовку крепления стекла.
3. Отвернуть шестнадцать винтов(1)с гайками, снять окантовку(4)и стекло(2)
Инструмент;
'I. Отвертка длиной 200 мм,ГОСТ 5423-54,тип"в"
2. Специальный нок
3. Специальный ключ
Снятие остекления пассажирской кабины (Рис. -68)

1. Отвернуть винты (1) и снять отделочную панель(2).


2. Отвернуть винты(5} и снять накладки (б).
3. Отвернуть винты (3^ сиять уголки (4)и снять остекление(7^ предварительно отсоединив и сняв
силикагелевый патрон(9)с трубкой(8),
Инструмент:

Отвертка длиной 200 мм.,ГОСТ 5423-54,тип"В"


Вспомогательный материал:
Салфетка хлопчато-бумажная
-114- Вэртолвт Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Рис. 67. Установка остекления фюзеляжа транспортного вертолета:


. Я - винт; 2 - стекло; Ъ - герметик; 4 - окантовка; 5 - райка
ы
о
Вид на про Выи дорт А - А
изнутри кабины 5 - Б
Н.П. (повернуто]

ы
о
ч
ы
о

§
I
ч

// Ю

Рис. 68. Остекление пассажирской кабины: ' ' .


1 - винт; 2 - отделочная панель; 3 - винт; 4 - уголок; 5 - винт; б - накладки; 7 - остекление;
8- трубка; 9 - силикагелевый патрон; -10 - вкладыш; /И - резиновая окантовка

й.
ел
-116- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Снятие шаоои
Снятие гдавных ног шасси.(Рис, 69)

Я. Установить под шаровые опоры четыре гидроподъемника 8АТ-9907-00 и поднять вертолет до отрыва
.колес от земли,
2. Отсоединить все перемычки металлизации(з)главной ноги от фюзеляжа, не демонтируя вторые концы;
снятые детали крепления ввернуть в резьбовые отверстия на фюзеляже,
3. Стравить давление в амортстойках шасси, демонтировать болты(2, 5)крепления амортстойки в сборе
с карданами от фюзеляжа и от нижней фермы шасси; снятые детали крепления законсервировать и скомплекто-
вать на амортстойке.
4-. Отсоединить два пневмошланга, смонтированные на нижней ферме шасси, от штуцеров на нижней па-
нели фюзеляжа, нажать на рычаг тормоза и,воздействуя на пневмоагрегат ПУ-7,выпустить воздух из системы.

Рис. 69'. Главные ноги шасси:


4» 2, 5» б - болт; - перемычка металлизации; 4 - амортизатор; 7 - подкос; 8 - обтекатель;
9 - колесо
Вертолет Ми-8, Руководство по ремонту. Книга I. Глава -117-

5. Повторить пункты 3, 4- для второй стороны фюзеляжа. Отсоединенные шланги и штуцеры заглушить,
обернув хлопчато-бумажной тканью с целлофаном и запломбировать,
6. Снять тормозные колеса(9 рис. 69) с полуоси шасси в следующей последовательности (см.
рис. 70):
а) снять болт(2)крепления гайки колеса и отвернуть гайку 8А-4000-08 (3) ключом 8АТМЯ02-04;
б) снять с оси сальник, обойму подшипника, распорную втулку и снять колесо; снять с оси второй
подшипник;
ПРИМЕЧАНИЕ. Тормоз кокеса с полуоси шасси не демонтировать.
в) Тормозную рубашку колеса промыть, снятые детали законсервировать и закрепить на оси колеса и
упаковать;
г) повторить пункты 6а,6б, в для снятия второго колеса.
7. Снять бопты(2, 6 рис. 69) крепления нижней фермы шасси от узлов фюзеляжа; снятые детали
кренЯЕшя законсервировать и скомплектовать на подкосах фермы шасси. Штырь заземления прибортовать
к шасси „

Ч- 3
Рис. 70, Узел крепления колес главной ноги шасси:
1 - колесо; 2 - болт; 3 ~ гайка; 4- - сальник; 5 - обойма подшипника; б - распорная втулка
-118- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш

Рис. "?$.• Передняя нога шасси:


I - амортизатор; 2 - болт; 3 - болт; 4 - болт; 5 - вилка; б - колесо
_______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава Ш_____ ___ -119-

8. Вывернуть винты и болты крепления верхнего листа обтекателя(б) подкосов шасси


и снять лист; винты и болты ввернуть в анкерные гайки.
Отсоединить хомуты обтекателя от подкосов иасси и снять нижнюю часть обтекателя черте» 8А-4801-00,
с подкоса и полуоси шасси.
9. Снять трубопровод, шланги, хоиуты воздушной системы с подкоса шасси,чертеж 8АТ-5600-00.
10. Снять болт 8А-4000-13 крепления заднего подкоса 8А-4-103-00 к полуоси шасси и • отсоединить
подкос. Нормали крепления скомплектовать на подкосе шасси.
11. Повторить пункты 8, 9, 10 для другой стороны шасси.
Снятие пе.редней ноги шасси (Рис. 71),
1. Снять лючек на полу кабины фюзеляжа для подхода к креплению передней амортстойки шасси.
ПРИМЕЧАНИЕ. Вертолет находится на гидродомкратах.
2. Стравить воздух из анортстойки и демонтировать верхний болт 8А-4200-02 (2) крепления амортиаато-
ра(1)к узлу .фюзеляжа. Снять болты(З)крепления вилки(5) переднего шасси к узлам фюзеляжа и снять вилку.
3. Демонтировать болт 8А-4200-1А (4) крепления вилки переднего шасси с амортстойкой и снять
анортстойку в.сборе с колесами.
4-. Снятые детали законсервировать и скомплектовать на амортстобке и вилке шасси.
5. Снять передние колеса в следующей последовательности (рис. 72):
а) расплоыбировать, расконтрить-и вывернуть два болта(4-)крепления контровочной гайки(1)крепления
колеса;
б) вывернуть контровочную гайку 8А-4200-04- (1) с помощью ключа 8АТ-9ЮЗ-04-, снять стопорное кольцо
(2) и снять с оси (5) колесо (3);
в) снятые с колесом подшипники, распорную втулку, сальники и колесо промыть и осмотреть на отсут-
ствие повреждений; законсервировать и скомплектовать в колесо;
г) повторить пункты а, б, в для снятия второго колеса;
д) оси колес переднего шасси промыть, протереть, снятые детали крепления колеса скомплектовать
на оси и законсервировать.
Необходимый инструмент и оборудование:
1. Гидроподъемники 8А-9907-00 4- шт.
2. Шланги для зарядки 8А-9910-00 1 к-т
3. Спец.ключ для колес 8АТ-9102-0*
4. Плоскогубцы у ниве реальные ^АТ-9100-01-3
5. Отвертка длиной ^=150 мм
6. Ключи плоские и торцевые: 5x7 мм; 6x8 мм; 10x12 мм; 18x19 мм
7. Слесарный молоток 0,2 кг
8. Дюралевый бородок 0 16 мм

•Вспомогательный материал!
1. Лак 170А 0,3 кг
2. Бензин неэтилированный 0,8 кг
-120- Вертолет Ми-8. Руководство по реионту. Книга I. Глава ш

Вид А

Рис. 72, Узел крепления колес передней ноги иасси:


I - гайка; 2 - стопорное кольцо; 3 - колесо; 4- - болт; 5 - ось колес; б - втулка; 7 - подшипник;
8- втулка; 9 - подшипник; 10, И - сальник
Глава IV
СБОРКА ВЕРТОЛЕТА
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1у -Ш-

ВДВА 1У. СБОРКА ВЕРТОЛЕТА

Обив указания до сборке

Перед сборкой все отремонтированные и вновь устанавливаемые (взамен забракованных) детали и аг-
регаты должны быть скомплектованы по узлам конструкции и системам вертолета.
Монтаж узлов и систем на вертолете выполнять в соответствии с чертежами завода-изготовителя и
указаниями, изложенными в настоящей главе. . '
Вертолет состоит из отдельных агрегатов, стыкованных между собой болтовыми соединениями.
В наиболее ответственных болтовых соединениях для болтов, работающих на растяжение, установлена
определенная затяжка (моменты затяжки см. в таблице), которая обеспечивает нормальную работу этих бол-
тов. Затяжку болтовых соединений, указанных 2 таблице, производить тарированными ключами, входящими в
комплект бортового и ремонтнс-монтажного инструмента.
Затяжку остальных болтов и гаек вертолета производить стандартными или специальными ключами нор-
мальным усилием руки,без применения каких-либо удлинителей для ключей.
Проверку натяжения тросов производить тензометром^
В настоящей главе приведена технология выполнения основных операций общей сборки вертолета. Ряд
операций сборки, выполняемых в последовательности, обратной демонтажу, описанных в предыдущих главах
и не представляющих сложности, в данный главе не приводится.,
Технологическая последовательность основных операций сборки устанавливается в зависимости от
организации работ на данном ремонтном предприятии.
Тарированная затяжка гаек и болтов

Наименование детали Номер Количество Размер под Момент


чертежа деталей ключ, мм затяжки,
кГм

Гайки винтов крепления стекол кабины нетчиков


и сдвижных бластеров .......................... 56-0*00-03 10
Гайки болтов крепления хвостовой балки к
фюзеляжу .................................. ЗЗОЗА-10 28 4-4,4-
Гайки крепления концевой балки к хвостовой... ЗЗОЗА-8 б 12 1,8-2
ЗЗЗбА-8 3 12 1,8-2
ЗЗОЗА-10 9 14 4-4,4
Гайки болтов крепления редуктОрной рамы к
фюзеляжу ................................... 8А-0800-09 4 46 90
Гайки болтов крепленкя главного редуктора к
редукторной райе и прицепных раскосов редук-
торной раны к основным .................... 3341А-20 12 2? 6-7
Гайки бодтов крепления промежуточного
редуктора ..........................••••••• 3327А-12 4 17 5,5-6,5
Гайки болтов крепления хвостового редуктора 3327А-20 9 14 2,5-3
Гайки шпилек крепления переходных узлов на
главном редукторе для соединения раскосов
редукторной рамы ..................••••««•• ЗЗЗбА-14 22 19
Гайки крепления карданного вала к фланцу
привода на главном редукторе .............. ЗЗЗбА-8 4 12 1,2-1,5
Болты крепления хвостового вала к главному
и промежуточному редукторам ............... РШ-1 600-0? 8 14 7-8
Гайки хвостового вала ...........•••'•••• РШ-160001 Ы IV 7-8
Гайки шпилек крепления направляющей ползуна
автомата перекоса на редукторе ............ 3327А-1? 8 17 6-7
-122- Вертолет Ни-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

Болты крепления подшипника тарелки автомата


перекоса ................................ 8-1920-835 12 II 1,3-1,65
Гайки шпилек крепления кронштейна рычага
общего шага автомата перекоса ........... 3327А-*2 4 17 6-7
Гайки стяжных болтов крепления хомута
поводка автомата перекоса ............... 8-1920-811 2 19 6-7
Гайки крепления демпфера к кронштейну цапфы
осевого шарнира втулки несущего винта ... 8-1910-084 8 46 7-8
Гайки крепления кронштейна к цапфе осевого
шарнира втулки несущего винта ........... 8-1910-327 40 17 4-5
Гайка крепления втулки несущего винта на
валу главного редуктора ................ 8-1910-089 1 168 240-280
Гайки пальца горизонтального шарнира втулки
несущего винта .......................... 8-1910-023 5 88 35-45
Гайки пальца вертикального шарнира втулки
несущего винта .......................... 3100-17 5 82 30-40
Болты крепления рычагов поворота лопастей
несущего винта .......................... 8-1910-088 20 19 10-11
Гайки крепления втулки хвостового винта к
хвостовому редуктору .................... 3327А-14 8 19 9-10
Гайка крепления подшипника штока хвостового
редуктора ............................... 8-3914-056 I 24 5-7
Крышка'полости подшипника штока хвостового
редуктора ............................... 8-3914-334 I 17 8-Ю
Гайки болта крепления лопасти хвостового
винта ................................... 8-3914-039 б 17 4-6
Гайки болтов крепления лопастей несущего
винта ................................... 3336А-22 10 32 8-10
(8-1910-024)
•Гайки шпилек крепления кронштейна гидроуси-
лителей на главном редукторе ............. 3327А-12 12 17 6-7
Гайки шпилек крепления опор гидроусилителей
на кронштейне ............................ 3336А-12 16 17 6-7
Заглушки сливных штуцеров цилиндров
амортизаторов передней и главных ног шасси 2194А-10Х1 5 17 1
Болты крепления лент подвесных топливных
баков .................................... 8-6120-25 б 14 4,5
Болты крепления лент дополнительной бочки 10-6112-14 3 9 1,5
Болты крепления комлевой заглушки лонжерона
лопасти несущего винта ................... РЦ-27СКМ41-
-3 30 8 I
РП-2700-141-
-4 20 8 I
Крепление наконечника к лонжерону лопасти
несущего винта:
болтами ............................. 8АТ-2700-
-5125 30 22 3,4
8АТ-2700-5127 30 19 1,7
гайками ............................. РП-2700-122 45 14 2
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I, Глава 1У -123-

Указания по взаимозаменяемости
агрегаты, узлы и детали вертолета, поставляемые одиночными и групповыми комплектами, а также
запасными частями россыпью, нужно устанавливать на любом вертолете в условиях эксплуатации или ремонта
с помощью инструмента, приспособлений и оборудования, прикладываемых к вертолету, используя
технологические и ремонтные допуски в случае нарушения посадочных мест установки.
При замене готовых изделий доработку установочных .мест не производить,
Перечень взаимозаменяемых узлов и агрегатов

Наименование агрегатов, Номер чертежа Условия взаимозаменяемости


• узлов и деталей
I 2 3

Носовая часть фюзеляжа 8АТ-0200-00 По стыковым плоскостям, отверсти-


ям и обводу шпангоута и 5Н со
средней частью фюзеляжа, нивели-
ровочным данным, а также по прое-
мам блистеров
Средняя часть фюзеляжа 8АТ-0300-00 По плоскостям разъема с носовой
частью, хвостовой балкой, по сты-
ковым отверстиям и обводам шпан-
гоутов К I и 23, по нивелировоч-
ным данным, а также по узлам кре-
пления шасси, редукторной рамы,
топливных баков, установки двига-
телей и по проему дверей и ава-
рийных люков и по местам установ-
ки других взаимозаменяемых агре-
гатов
Хвостовая балка 8АТ-0500-СЮ По плоскостям разъема со средней
частью фюзеляжа и с концевой
балкой, по отверстиям стыковки
с этими агрегатами, а также по
узлам крепления стабилизатора и
хвостовой опоры
Концевая балка 8АТ-0600-00
Переднее стекло правого и левого
летчиков В-8.БП-ООСМС
В-8БП-000-2
Сиденья летчиков 8АТ-7330-50
Дверь в кабину летчиков 8-0209-00
Десантные сиденья 8АТ-94?0-70
8АТ-9*?.СИ:00
56-75И-МО
56-7511-420
56-75И-430
Контейнер аккумулятора и крышки РП-7204-00
Пассажирские сиденья 8АН-7507-1(М,2
8АП-7506-00
Шторка слепого полёта 8АТ-7505-15 По точкам крепления
8ЛТ-7505-35
8АТ-У505-38
Окна грузовой кабины 8АТ-0300-00
-124- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I, Глава 1У

Окна пассажирской кабины . 8АП-0385-00


Грузовые трапы 8АТ-0730-00
Стабилизатор 8А-310О-00
Входная лестница аАТ-0368-00
Авосто'вая опора 8-4300-00'
Бортовая стрелка 8АТ-9620-00
Нарунная подвеска ИА-9601МЭО
Агрегат управления 8А-5ЮЗ-220
Ручка управления тормозом несущего
винта 8-5801-00
Вентилятор в сборе 8-63И-00
Карданный вал привода
вентилятора 8А-6314-00
Тяги крепления двигателя 8АТ-6400-40 йзаимозаменяемь раздельно
8АТ-6400-70
Редукторная рама 8АТ-0800-00 йраинозаменяема » целом, 1юдкосы
взаимовамеияаыы покаоно
Кронштейн гидроусилителей 8А-5104--105
Кожух вентилятора и маслорадиатора 8А-6310-00
Гидробак . 8А-5302-00
Бортовая панель гидросистемы 8-5306-00
Колонка ручного управления 8Л-5Ш-00
Педали ножного управления 8А-5201-00
Ручка управления "шаг-газ" 8А-590ТЧЮ
Маслобак 8АТ-620'[~ЮО
Расходный бак 8АТ-6Ш-00
Дополнительный бак 8ЛТ~6'И7-00
Правый и левый подвесные баки 8АХ-6102-100 Взаимозаменяемы соотва'гственно
8АТ-5102--200
Установка антенн . 8АТ-7103-00
Установка арматуры наружного
освещения и фар 8АТ-720У-60
Обтекатель рамочной антенны АРК-9 8АТ-7103-151
Обтекатель рамочной антенны АРК-У2 8ЛТ-7ЮЗ-230
Приборный щиток в грузовой кабине 8АТ-7702-00
Установка РЩ левого генератора 8АТ-7203-50
Установка РЩ правого генератора 8АТ-7202-50Ю
Установка разъемной коробки
противопожарной системы 8АТ-7201-И5
Установка пульта внутреннего
освещения • 8АТ-7213-Ю Заменяема из запчастей
Лопасти несущего винта 8АТ-27Ю-00 .взаимнзамецяемы комплектно
Трубопроводы всех систем
Все тяги и качалки управления
вертолета Взаимозаменяемы при однотипных
подшипниках
Панели внутренней отделки Взаимозаменяемы по контуру и
заменяемы по точкам крепления
Готовые изделия — Но точкам кропления
Входной тоннель в двигатель 8А-6910-00
Входной тоннель в вентилятор 8А-6980-00
Гидроаккумуяятор 15-5303-10
Лопасти хвостового винта взаимозаменяемы комплектно
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I, Глава 1У -125-

Грузовые створки транспортного


вертолета 8АТ-070ООО По обводам и по узлам навески

Грузовые створки пассажирского 8А11-0720-00 По узлам навески и обводам


вертолета 8АП-0730-00
8Ап-о74о-оо
Система фиксации створок грузовых
люков в полуоткрытом положении 8АТ-0700-290
Люк-лаз 8АТ-0200-700 По точкам крепления и обводу
Дверь передняя сдвижная 8АТ-0338-00 Взаимозаменяема с подгонкой
прокладки -13вх в соответствии
с чертежом
Передняя нога шасси 8А-4200-00 Взаимозаменяема без перестановки
карданов
Главные ноги шасси 8А-4Ш-00 Взаимозаменяемы без перестановки
8А-4102-00 карданов
Сдвижной блистер 8АТ-0200-400-1 Взаимозаменяем с подгонкой
8АТ-0200-400-2 герметизации
Панель тидросиртемы 8А-5301-00 . По установочным местам
Ферма внешней подвески спецблоков 8АТ-8700-5040
Капоты двигателей 8А-6900-00 Взаимозаменяемы по точкам
крепления и по обводам
Обтекатель балочного держателя 8АТ-8700-5И5 Заменяемы из запчастей
Обтекатель моноблока ДИВ-1 8АТ-7103-161
Приборные доски 8АТ-7701-ЮО Взаимозаменяемы* Кокух по точкам
крепления заменяем
Верхний пульт летчиков , 8АТ-7210-00 Заменяема из запчастей
Установка РК рулевых агрегатов 8АТ-7201-50 Заменяем из запчастей
Установка аппаратуры переменного
тока и противопожарной системы 8АТ-7225-30 Заменяема из запчастей
Съемная законцовка лопасти Взаимозаменяема по обводам и
несущего винта заменяема по контуру и точкам
крепления
Механизмы загрузки 8А-5400-120
Дифференциальный вал
Тросы'управления хвостовым
винтом
Соединительный вал управления 8АТ-5901-90
Трубка ПВД В-7706-00
Вал управления газом 8А-5913-40
Лючки на панелях и полу кабины «АТ-0201-00-700-
пилотов -483
-581
-617
- 145
-157
-500
-600
8А-0360-247
8А-0360-00-60?
8АТ-0390-Ш
8АТ-0390-20
8-0390-40
8-0390-90
Подножка на носовой части фюзеляжа 8АТ-0200-120
-126- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

-2

Законцовка стабилизатора 8АТ-ЗЮО-00-6 Взаимозаменяема по обводу и


контуру, заменяема по точкам
крепления
Бортовая панель пневиосистемы 8АТ-5600-250
Установка кислородных баллонов
в кабине летчиков 8АТ-7801-00 Взаимозаменяемость чашки и
кронштейна баллонов по точкам
крепления

Установка хвостовой опоры (Рис^ 9)


1. Осмотреть детали хвостовой опоры на отсутствие механических повреждений.
2. Совместить отверстия подкосов фермы(9)с отверстиями на кронштейнах хвостовой балки.
Установить втулки (4) и закрепить болтами (3,1
3. Совместить отверстие проушины амортизатора с отверстием на кронштейне хвостовой балки. Устано-
вить втулку(1)и закрепить болтом (2)
4. Второй конец амортизатора закрепить болтом(8)к ушку фермы.
5. Подсоединить перемычки металлизации к подкосам и амортизатору хвостовой опоры.
Инструмент$
Ключ гаечный ,5=17 мм 8АТ-9Ю1-09
Отвертка ,'^=200 мм,ГОСТ 5423-54,тип"в"
Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01-5
Монтаж иасси
Общие указания
1. Перед началом работ удалить посторонние предметы с рабочего места и в рабочей зоне.
2. Работы, связанные с монтажом шасси, производить после подготовительных работ.
• 3» Перед установкой болты шарнирных соединений смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
4. При монтаже шасси необходимо обеспечить свободное проворачивание всех шарнирных соединений.
5. Зачистку мест под металлизацию производить не более чем за один час до монтажа. Площадь зачистки
должна быть на 1-3 мм больше сопряженных мест металлизации.
На излишне зачищенные места под перемычки металлизации нанести защитное покрытие согласно разде-
лу "Восстановление защитных покрытий".
6. После сборки все головки и выступающие части болтов (винтов) вместе с гайками покрыть лако-
красочным покрытием^
7. К работе по монтажу шасси допускаются только лица, имеющие удостоверение на право выполнения
этих работ.
Перечень инструмента и оборудования:
Гидроподъемники 8А-9907-00 (4 шт.)
Шланги для зарядки 8А-9910-00 (I комплект)
Специальный ключ для колес 8АТ-9Ю2-04;
Универсальные плоскогубцы 8АТ-0100-С
8АТ-0100-01-3
Отвертка (и =150 мм), ГОСТ 5423, тип "В*
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -127-

Пломбир с вставками 0470/0099


Плоские и торцевые ключи ( 3=5x7 ни; 6x8 ми;
10x12 ш; 17x19 мм)
Слесарный полоток 0,2 кг
Щуп ДО .1 мм^ГОСТ 882-41 '
Дюралевый бородок,0 16 ш
Установка передней ноги шасси (Рис. 71)
1. Расконсервировать амортизатор.
2. Зарядить амортизатор маслом АМГ-10.
3. Установить вертолет на подъемники и подтянуть до отделения колес от земли.
4. Открыть лючок в кабине летчиков для подхода к узлу крепления стойки.
5. Совместить отверстие в проушине стойки с отверстием в узле крепления на фюзеляже, соединить
болтом и законтрить.
6. Подсоединить кардан к узлам крепления на фюзеляже, закрепить болтами и законтрить.
7. Совместить отверстие в проушине стойки с отверстием, закрепить болтом и законтрить!
8. Установить колесо на ось.
9. Зарядить амортизатор азотом до давления 32+1 кГ/см2 и закрыть крышку лючка для подхода к узлу
крепления стойки.
Установка главных ног шасси (Рис. 69Х.
1. Расконсервировать амортизатор, полуось, подкос и колесо.
2. Осмотреть агрегаты главной ноги шасси на отсутствие механических повреждений.
3. Установить вертолет на подъемники и поднять его до отделения колес от земли.
4. Совместить отверстие в проушине полуоси с отверстием в узле на фюзеляже и соединить болтом
полуось с узлом фюзеляжа. Затянуть гайку болта и законтрить..
5. Совместить отверстие 'в проушине подкоса с отверстием в кардане узла на фюзеляже и соединить
боятом подкос о карданом. Затянуть гайку болта и законтрить.
6. Совместить отверстие в проушине подкоса с отверстием в проушине полуоси и соединить подкос с
полуосью болтом. Затянуть гайку болта и законтрить.
7. Зарядить амортизатор маслом АМГ-10.
• 8. Совместить отверстие в верхней проушине амортизатора с отверстием в кардане узла на фюзеляже
и соединить болтом амортизатор с карданом. Затянуть гайку болта и законтрить,
9. Совместить отверстие в нижней проушине амортизатора с отверстием в кардане на полуоси и соединить
болтом амортизатор с карданом. Затянуть гайку болта и законтрить.
• 10» Установить на подкос трубку воздушной системы тормозов вместе с хомутами.
И. Подсоединить шланги воздушной системы к зарядному штуцеру подкоса и к трубке воздушной системы
•тормозов, расположенной на подкосе. ~
12. Зарядить азотом камеру высокого давления амортизатора до давления.бО+1'кГ/с1Г и камеру низкого
давления до 26 *^кГ/см.
13. Установить колесо на полуось.
14. Подсоединить перемычки металлизации к амортизатору, подкосу и полуоси.
15. Установить обтекатели.
Установка колеса на главной ноге шасси (Рис.70)
1. Удалить консервационную смазку с подшипников колеса, промыть их чистым бензином Б-70 или
керосином.
2. Проверить правильность комплектовки обойм подшипников и распорной втулки по нанесенным на них
номерам. Производить раскомплектовку роликоподшипников и распорной втулки не допускается. Номера рас-
порных втулок и обойм подшипников должны совпадать с номером колеса.
-1Я8- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

ПРИМЕЧАНИЕ. Направление вращения колеса должно совпадать со стрелкой, нанесенной на щитка


тормоза.
3. Заправить подшипники эксплуатационной смазкой СТ (НК-50) так, чтобы смазка находилась между
роликами и рабочий торцом внутренних колец, а также на дорожках качения.
4-. Прошгеь растворителем Р-5 или № 64-8 рабочую поверхность тормозной рубашки и протереть сухой
^чистой салфеткой, чтобы .удалить лак, защищающий поверхность тормозной рубашки от коррозии при хранении
и транспортировке1
5. Поднять вертолет гидроподъемником и установить на ось тормоз колеса, прикрепив его к фланцу
подкоса шасси болтами.
6. Надеть на ось сальник, внутреннюю обойму роликоподшипника.
Установить колесо, распорную втулку, обойму второго подшипника, сальник и навернуть гайку оси.
ПРИМЕЧАНИЕ. Направление заворачивания гайки совпадает с направлением вращения колеса.
Ч\ Завернуть гайку оси до упора, не отвертывая- ее в обратном направлении,
8. Повернуть рукой смонтированное на оси колесо; колесо должно свободно вращаться.
9. Законтрить гайку оси болтом, убедившись в том, что колесо смонтировано правильно.
•10. Подсоединить к штуцеру тормоза воздушный трубопровод от системы управления тормозом колеса.
Установка колеса на передней ноге шасси
•1. Удалить консервационную смазку с подшипников колеса, промыть их чистым бензином Б-70 или
керосином.
2. Проверить правильность комплектовки обойм подшипников и распорной втулки по нанесенным на них
номерам. Раскомплектовка роликоподшипников и распорной втулки не допускается. Номера распорных втулок
и обойм подшипников должны совпадать с номером колеса.
3. Заправить подшипники смазкой СТ (НК-50) так, чтобы смазка находилась между роликами торцов
внутренних колец, а также на дорожках качания.
4-. Поднять вертолет гидроподъемником.
5. Надеть на осъ(5)сальник(И} внутреннюю обойму подшипника(7); установить колесо, распорную втул-
ку (8^ обойму второго подшипника (9^ сальник (10^ стопорное колъцо(2), и наве'рнуть гайку(1)1
ПРИМЕЧАНИЕ. Направление завертывания гайки(1)совпадает с направлением вращения колеса.
6. Завернуть гайку оси до упора.
7. Повернуть рукой смонтированное на оси колесо; колесо должно свободно вращаться.
8. Законтрить гайку(1)с помощью болтов(4Д убедившись в том, что колесо правильно смонтировано.
Установка входной двери транспортного вертолета
(Рис. 65)
1. Повернуть ручку аварийного сброса(12)и снять переднюю дверь 8АТ-0338-00.
2. Установить дверь в полозки(5)на фюзеляже и закрепить ее штырями аварийного сброса.
3. Переместить дверь в переднее крайнее положение и закрыть дверь на замок. Проверить работу ава-
рийного сброса, вновь навесить дверь,
4. Запломбировать ручку аварийного сброса!
5. Трущиеся детали смазать ЦИАТИМ-201.
6. Со стекла смыть клеевую пленку горячей водой,
Установка замка двери и замка аварийного сброса
входной двери (Рис. 65)
1. Установить новую щеколду (24) и пружину (2']),
Установить пластину(23)и закрепить винтами(22) ЗШИ-5-14 (2 шт,) и винтами 3177А-5-14 (2 шт.).
Трущиеся поверхности замка смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
____._________Вертолет Ми-8, Руководство по ремонту. Книга I. Гдава 17______ ____-129-

2. Установить тягу (19) подсоединить к щеколде(24)деталями крепления и зашплинтовать»


3. Установить новый трос (10), пропустив один конец его через ролик(7) на кронштейне (8) 8АТ-0338-
-5144 и отверстия в каркасе двери^ На трос установить втулку (15)?навернуть гайку 3320А-8 и вилку (17);
подсоединить трос и тягу к рукоятке (14) деталями крепления.
4. Установить наружные ручки аварийного сброса (13) и внутреннюю (12) после-чего завернуть болт
(11). Для затяжки болта в нужном положении разрешается устанавливать шайбу из материала Д16Т толщиной
до 1 мм; . •
5. Установить кронштейн (8) с роликом(7)на место, для чего совместить отверстия и закрепить его
деталями крепления. Конец троса подсоединить к болту (11).
6. К ручке (12) подсоединить новый штырь (2), закрепить деталями крепления и установить шплинт;
закрепить штырь траверсой(3), завернув четыре болта (4), предварительно подложив шайбы 15А49-5. Смазать
предварительно штырь и деталь 8АТ-0338-05 и -Об смазкой ЦИАТИМ-201.
Ко второму концу штыря 8АТ-0338-80 подсоединить пружину (1) и прикрепить ее к кронштейну
8АТ-0338-68.
7. Проверить работу замка.
Штырь 8АТ-0338-80 должен полностью выходить из кронштейнов (32)1
Разрешается касание троса о края отверстий 0 5 ми.
8. Установить и закрепить винтами лючок (20).
9. Навесить дверь 8АТ-0338-00 на вертолет;проверить работу замка и аварийного сброса.
Ручку аварийного сброса (12) законтрить и запломбировать .
Инструмент:
1. Отвертка длиной 200 мм,ГОСТ 5423-54,типV
2. Гаечный ключ 8АТ-9101-07
3. Бородок 8АТ-9Ю5-04
4. Гаечный ключ 8АТ-9101-03
4. Пломбир

Вспомогательный материал:
Смазка ЦИАТИМ-201 50 г,

Установка сепаратора входной двери (Рис. 65)


1. На сепаратор (27) 8АТ-0338-140 установить упор (31) 8АТ-0338-00-81 и приклепать заклепками
(30) 3581А-3-6 (2 шт.). Загрунтовать грунтом АГ-ЗА замыкающие головки заклепок.
2. Установить сепаратор (27) 8АТ-0338-140 на вертолет вставляя шарики (28) 1У 9,922 мм Р,ГОСТ
3722-60 (50 шт.), смазав их смазкой 1ЩАТШ-201.
3. На полозки (5) 8АТ-0338-02 (3 шт.) установить последовательно кронштейны (29) 8АТ-0338-04
(3 шт.) и приклепать заклепками (33) ,353а:А-4-И (6 шт.). Загрунтовать грунтом АГ-ЗА замыкающие головки
заклепок.
4. На дверь установить полозки (5) 8АТ-0338-02 (3 шт.) в сборе и закрепить штырем (2) 8АТ-0338-80.
Установить пластину (34) 8АТ-0338-00-59, 'разметить место расположения полозков, просверлить по
два отверстия 0 6,2 в каждом полозке и пластине.
• Снять пластину и полозки.
На полозки установить последовательно анкерные гайки 3382-56-6 (6 шт.) и приклепать заклепками
3531А-2,б-б (12 шт.)». Замыкающие головки заклепок загрунтовать грунтом АГ-ЗА.
Собрать полозки с пластиной и закрепить винтами 3172А-6-14 (б>шт.).
5.Смазать смазкой ЦИАИШ-201 и установить собранные и скрепленные между собой полозки в сепаратор..
Установить упор'(26) -75вх. (1 шт.) и закрепить болтами 3051А-5-12 (2 шт.).
6. Установить дверь 8АТ-0338-00 на вертолет и щнкрзшиь к полозкам штырем 8АТ-0338-80.
Проверить ход двери^ Движение двери должно быть свободным, без заедания.
7. Установить на передней кромке двери пружину металлизации 8АТ-0338-200-5 (I шт.) и приклепать,
обеспечивая плотное прилегание ее к пластине на рамной заделке двери. Разрешается под пластину
-130- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

устанавливать прокладку из материала ДТбТ с зачисткой поверхности до металлического блеска.


Излишне зачищенные места покрывать грунтом АГ-10С с 2% алюминиевой пудры»
8. Законтрить и запломбировать ручку аварийного сброса.
. Инструмент?
1. Сверло , 0 .3,1
2. Пневмодрель Д-2М
3. Пневмомолоток 56 КМП-3
4. Обжимка плоская 54316/045
5. Поддержка
6. Зенкер 90° 6115/0418
7. Пневмоиолоток 57 КНП-4
8. Сверло 0 4,1
9. Линейка длиной 500 ш
Ю'„ Карандаш простой
41. Сверло 0 6,2
12. Сверло 0 2,7
13. Отвертка длиной 200 им, ГОСТ 5423-54,тип"В"
14. Пломбир

Вспомогательный материал;
1. Смазка ЦИАТИМ-20! 50 г.
2. Грунт АГ-ЗА 50 г)
3. Бензин "Калоша" 50 г]
4. Грунт АГ-10С с 2% алюминиевой
пудры 10 г)

Установка створок ГРУЗОВОГО люка транспортного


вертолета (Рис1 64)
1. Последовательно установить створки (12) 8АТ-0700-00 (2 шт.) на вертолет, вставить болты (10-)
3021А-8-46-4 (4 шт.) надеть шайбы 3404А-1-8-16 (4 штО, навернуть гайки (11) ЗЗЗбА-8 (4 шт.); вставить
шплинты 2x15,ГОСТ 397-54.,(4 шт.) и развести концы. Перед установкой болты смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Подсоединить перемычки металлизации, зачистив место соприкосновения до металлического блеска.
Излишне зачищенные места вместе с наконечниками перемычек и головками болтов покрыть грунтом АГ-10С с
2% алюминиевой пудры и красить эмалью ПФ-233 (ТУКУ-545-61) красного цвета.
2. На верхний пояс грузолюка (4) 8АТ-0700-00-75/76 установить герметизацию (8) 8АТ-0700-00-405
406/407, пластину (7) 8АТ-0700-00-408 (1 шт.) и закрепить винтами 3172А-3-14 (50 шт.), ввернув' их в
анкерные гайки на верхних поясах грузолюка.
3. На правую створку грузолюка установить и закрепить огнетушитель ОУ-2 (1 шт.); контейнер с п$ре-
носными кислородными баллонами 8АТ-9500-ИСМЕ (I шт.).
41 'На левую створку грузолюка установить и закрепить контейнер с переносными кислородными баллонами
8АТ-9500-ИО-2 (1 шт. )7 кронштейны крепления стоек санитарного оборудования(9)и закрепить винтами (1)
•3166А-5-16 (8 шт.).
Установить последовательно ракетницы ЕКСР-46 (2 шт.) и закрепить винтами (3) 3166А-6-14 (8 шт.).
Подсоединить жгут к ракетницам посредством штепсельных разъемов, законтрить и запломбировать
разъемы. Подсоединить минусовый провод, зачистив место соприкосновения до металлического блеска с пос-
ледующим покрытием грунтом АГ-10С с 2% алюминиевой пудры и закраской 11Ф-233, Закрепить жгут, идущий
к ракетнице, хомутами 1бббс56-!ОН (7 шт.) к створке.

Инструмент?
1. Иолоток 8АТ-9Ю5-30
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -131-

2. Ключ гаечный 14x1,7 ш 8АТ-9101-08


3. Отвертка длиной 200 ш,ГОСТ 5423-54?тип"В"
4. Наждачная бумага № 60
5. Ключ гаечный 10x12 ш 8АТ-9101-06

Установка в носовой части фюзеляжа стекоп_из


органического стекла (Рис. 75)
1. Взять стекло, проверить на отсутствие механических повреждений и целостность клеевой пленки.
2» Вставить органическое стекло в проем каркаса, проверить по плоскости прилегание стекла по
контуру рамки.
Ъ* Подогнать резиновые прокладки (7) РП-0400-27 по контуру стекла и закрепить их тисочками, раз-
метить и проявить отверстия на резиновых окантовках по фестонам стекол.
4. Снять тисочки.
5. Установить последовательно стекла с установленными резиновыми прокладками (7) РП-0400-27,
окантовки и закрепить нормалями: винтами (6) 3172А-4-14 и (II) ЗША-4-36. Затянуть гайки (5)
56-0400-03, гайки ставить на ВФ-2. Затяжку гаек производить тарированным ключом. Головки винтов покрыть
герметикой ВИТЭФ-1, Винты припилить заподлицо с гайками и произвести подрезку резиновой прокладки по
периметру проема стекла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Сборка и подтяжка болтов при герметизации должна быть закончена до окончания
времени жизнеспособности герметика.
6'. Нанести герметик ВИТЗФ-1 на поверхность деталей по проему окна в виде жгутика.
7. Стекла очистить от клеевой пленки горячей водой.
ПРИМЕЧАНИЯ1: 1. Температурный компенсационный зазор между проемом под стекло и контуром стекла
должен быть в пределах 2-3 мм.
2, Допускается неплотное прилегание наружных окантовок к стеклам; максимально допус-
тимый зазор устанавливается 1 мм при условии обеспечения герметизации.
Инструмент!
Ключ тарированный 8АТ-9Ю2-80
Отвертка длиной 200 мм, ГОСТ 5423-54,тип "В"
Напильник плоский личной длиной 125 мм, 8АТ-9Ю5-10-18
Просечка 54150/169
Тисочки
Установка в носовой части фюзеляжа стекол
с электрообогревателями (черт. В-8БП-000. Рис. 73).
Л', Проверить отекло на отсутствие механических повреждений и целостность клеевой пленки,
2. Протереть поверхность рамы, правильного кольца стекла В-8БП-000 тампоном,смоченным в бензине
*"В470,Два раза с выдержкой после каждого раза обезжиривания 10-15 минут.
' 3. Нанести герметик ВИТЭФ-1 на поверхность деталей по проемам окон в виде жгутика согласно указаниям
по герметизации.
4. Установить последовательно стекла (2) В-8БП-000.,правое и левое, окантовки 8АТ-0200-00-127/128
(8); -455/456 (10); -111/112 (4); -267/268 (3), обеспечивая при этом зазор между торцом стекла и кром-
кой каркаса по всему периметру.в виде исключения допускается прилегание одной из кромок с обязательным
зазором на противоположном конце. Закрепить стекла десятью винтами (полностью не затягивая)-гайки
ставить на клее Н>-2.
5. Произвести проверку плоскости стекол индикатором,установленным в треногу 6366-80/0110 до затяжки
винтов крепления стекол.
отражатели ислобно не показаны

со
"8
о

м
о
ы
о

§
-•О
о>
о
в


ы
с»
А-А В-В Г-Г

о
а
о>

о
8
м
о
о
•о
§ч
О)

ЕС

Е?
ы

Рис. 73. Носовая часть фюзеляна:
1 - отражатель; 2 - стекло с электрообогревом; 3 - окантовка; 4 - окантовка; 5 - гайка; 6 - винт;
7 - прокладка; 8 - окантовка; 9 - стекло; 20 - окантовка; -И - винт; Я2 - винт
-134-___________Вертолет Ми-8. Руководство по. ремонту. Книга I, Глава 1У_____ ________

6. Произвести окончательное крепление стекол на остальные винты (II) 3191А-4-36; (6) 3172А-4-14?
стянуть гайки (5) 56-0400-03, предварительно подложив шайбы 3402А-1-4-12.
Затяжку гаек производить оперированным ключом на момент 4 кГсм. Гайки ставить на клее БФ-2?
ТУМХП-1367-49.
7. Произвести окончательную проверку ровности плоскости стекла индикатором после затяжки; убедиться,
что поверхность ровная.
8. Присоединить провода и установить отражатели (1).
9. Закрепить отражатели винтами (12) 3172А-3-9
10. Произвести герметизацию стекол согласно инструкции по герметизации.
11. бумагу, наклеенную для предохранения поверхности стекла от механических повреждений^смыть
легкий материалом,смоченный водой.
ПРИМЕЧАНИЕ; Зазор между литой рамкой и контуром стекол должен быть 2-0,5 мм,
Инструмент:
!. Тарированный ключ 8АТ-9Ю2-80
2. Отвертка длиной 200 ш^ГОСТ 5423-54,тип "В"
3. Напильник плоский
4. Индикатор с треножкой 6366-80/0110
5. Наждачная бумага
6. Нож
7. Салфетка хлопчатобумажная
8. Кисть
Вспомогательный материал;
1. Бензин Б-70
2. Герметик ВЙТЭФ-1
3. Клей БФ-2,таМХП-1367-49

Установка остекления входной двери транспортного


вертолета (Рис! 66)
1. На рамку (2) 8АТ-0338-138 (1 шт) наложить ленту (3) 8АТ-0338-00-71, подрезать в стыке и по
периметру заподлицо с ранкой.
2. В проем окна на двери 8АТ-0338-00 установить стекло (4) 8АТ-0338-00-73, рамку (2) 8АТ-0338-138
в сборе с лентой, окантовку (5) 8АТ-7500-210-17; совместить отверстия и закрепить рамку и окантовку
винтами (1) 3172А-4-14 и 56-0400-03 (18 шт.). Винты ставить на цинковых белилах.
3. Смыть со стекла клеевую пленку теплой водой.
Инструмент;
1. Нож
2. Отвертка длиной 200 мм^ГОСТ 5423-54,тип "В"
3. Ключ гаечный специальный
4. Емкость
5. Салфетка хлопчатобумажная

Вспомогательный материал;
Цинковые белила 30 г
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -135-

Уотановка остекления фюзеляжа транспортного


вертолета (Рис. 67)
1. Удалить механическим путем жгутики герметика с торцов рамки (5) 8АТ-0300-46 (1 шт.) и с внутрен-
ней стороны. Очистить поверхность, обезжирив бензином "Калоша"; просушить в течение 30 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае нарушения защитной пленки рамки произвести покрытие.
2. На новое стекло (2) 8АТ-0300-00-93 установить резиновую окантовку, подрезая в местах стыка
и сгиба.
3. Установить стекло (2) с окантовкой (4) в рамку на фюзеляже, придерживая стекло руками; по торцам
проложить жгутик из герметика ВИТЭФ-1, установить окантовку (4) 8АТ-0300-47, Совместить отверстия,
закрепить винтами (1) 3177А-4-И (16 шт.) и затянуть гайками 56-0400-03 (16 шт.), смазав резьбу винтов
цинковыми белилами.
4. Произвести поверхностную герметизацию окантовки герметикой ВИТЭФ-1.
5. Снаружи по кромке рамки проложить жгутик из питательного герметика ВИТЭФ-1 шириной 3*1,5 мм.
6. Установить и закрепить панели внутренней отделки в районе окон.
ПРИМЕЧАНИЕ. Герметизацию производить согласно инструкции ПИ-115.
Инструмент:
1. Нож
2. Специальный нож
3. Салфетка хлопчатобумажная
4. Отвертка длиной 200 мм?ГОСТ 5423-54,тип"В"
5. Специальный ключ
6. Емкость
7. Шпатель
8. Кисть
Вспомогательный материал:
1. Цинковые белила 30 г
2. Герметик шпатвпьный ВИТЭФ-1 50 г
3. Бензин "Калоша" 50 г
4. Эмаль 9П-140 30 г
Установка остекления фюзеляжа пассажирского
вертолета (РИС. 68)

1. Очистить кромки проема от герметика механическим путем,


2. На новый вкладыш (10) наклеить резиновую окантовку (II) клеен 88Н..
На штуцер надеть резиновую трубку (8)1
Установить вкладыш в проем окна, пропустив трубку в отверстия окантовки и диафрагмы.
Установить уголки ('4) и закрепить винтами (3,1 Закрепить вкладыш, установив накладки ("б) с винтами (5\
Промазать по проему окна снаружи шпателышм герметикой ВИТЭФ-Д.
3. К трубке(8)подсоединить .ошликагельный патрон(9)1 •
4. Установить и закрепить винтами(I) отделочной панели(2) в районе окон.
Ь. С остекления(7) снять клеевую.защитную пленку теплой водой.
-136- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

Инструмент;

1. Ноя
2. Кисть
3. Емкость
4. Отвертка длиной 200 им, ГОСТ 54-23-54, тип "В"
5. Шпатель
6. Салфетка хлопчатобумажная
Вспомогательный материал;
Клей 88Н 30 грамм
Питательный герметик,
ВИТЭФ-1 50 грамм

Установка, кронштейнов 8А-6502-70 управления остановом


двигалалк

1. Произвести 'подготовку верхней панели под герметизацию согласно инструкции ПИ-115 в районе
установки кронштейна 8А-6502-70, с последующей герметизацией после установки кронштейна,
2. К кронштейну 8А-6502-70-1 подсоединить два троса 8А-6502-100-3; -5вх.;закрепить ограничителями,
установленными на кронштейне.
3. Собранный кронштейн с тросами установить с герметикой на панель,'пропуская тросы в грузовую
кабину,и'закрепить б болтами 5001А-6-16 с гайками 3301А-6, смазывал болты пушсмазкой; гайки кернить
по нормали 261АТ-26.
4. Концы тросов в грузовой кабина соединить двумя тандерами 240 С50-5 с тросами, идущими от ручки
останова двигателей. Натянуть тросы и проверить тензометром натяжение (оно должно быть 20 _^ кГ). Закон-
трить тандера проволокой КС-1,0 , ГОСТ 792-41. Смазать тросы смазкой СТ, ГОСТ 5573-50.
5. Установить второй кронштейн 8А-6502-70-2 на панель аналогично пунктам 1, 2, 3, 4.
Установка капотных шпангоутов 8А-6970-00 и 8А-6930-00

ВНИМАНИЕ! Установку капотных шпангоутов и капота производить в соответствии с номером вертолета


ввиду их индивидуальной подгонки.
1. Шпангоут №. 2 концевого отсека капота 8А-6970-00 установить на узлы верхнего контейнера; совместить
отверстия и вставить четыре болта 3016А-8-70-4, смазывая их смазкой ЦИАТИМ-201.
Шайбы 3402А-1,5-8-14 надеть на болты, навернуть четыре гайки 3336А-8, затянуть их и зашплинтовать
шплинтами 2,0x20-002„ГОСТ 397-66.
2. Капотный шпангоут № 1,черт. 8А-6930-00,в сборе с подкосами установить на. узлы верхней панели
шпангоута 'Ач 7 и закрепить двумя болтами 3017А-10-34-4, смазывая их смазкой ЦИАТИМ-201. Шайбы 3402А2-10-
-18 надеть на болты , навернуть гайки 3346А-10 и придержать шпангоут до крепления подкосов.
З.Выставить цилиндрический поясок(на сфере внутреннего кольца подшипников) в кронштейнах верхней
панели перпендикулярно направлению действующего усилия, подсоединить два подкоса шпангоута на болты
3017А-8-22-4, смазывая их смазкой ЦИАТИМ-201. Надеть шайбы 3405А-0,5-8-14, навернуть гайки 3346А-8,
затянуть их и зашплинтовать шплинтами 2х20-002,ГОСТ 397-66.
4. Произвести регулировку установки шпангоута:
а) закрепить временно регулируемые концы подкосов на шпангоуте двумя болтами 3024А-8-26-4, смазывая
смазкой ЦИАТИМ-201\ навернуть гайки 3346А-8;
б) две верхние створки капота редукторного отсека 8А-6950-00 установить и закрепить на замки
капотных шпангоутов и 1 и 2; произвести регулировку длин подкосов 8А-6930-10 капотного шпангоута № 1
с демонтаком болтов крепления;
в) закрепить подкосы на шпангоуте окончательно, устанавливая на болты, шайбы и гайки. Гайки затя-
нуть и зашплинтовать шплинтами 2x20-002,ГОСТ 397-66. Контргайки на вилках подкосов законтрить;
г) снять верхние створки редукторного отсека со шпангоутов капота.
5. Затянуть и зашплинтовать болты крепления шпангоута к верхней панели шплинтами 2,5x25 мм -002,
ГОСТ 397-66.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -137-

Установка капотов (черт. 8А-6900-00) и передней части


продольной противопожарной перегородки (черт.8А-69ЭО-00)

ВНИМАНИЕ1. Установку капотов и противопожарной перегородки производить', руководствуясь номером


вертолета, т.е. устанавливать ранее стоявшие,
1. Переднюю часть продольной противопожарной перегородки установить сверху вниз до соединения ее
с балочкой (несъемной частью продольной перегородки) и средней частью перегородки. Прикрепить эашсаии
к стойке (в передней части) и кронштейну входного тоннеля вентилятора.
2. Закрепить амортизатор 8А-6921-190 к кронштейну потолочной панели, установить створки двигатель-
ного отсека 8А-6921-00 на кронштейны панели и закрепить болтами 3017А-8-50кд, 3017А-8-48-4кд, гайками
ЗЗЗбА-8; затянуть их и зашплинтовать. Болты перед установкой смарать смазкой ЦИАТИМ-2СИ.
3. Амортизаторы подсоединить к створкам, закрепить перемычки металлизации 56-4100-16/2 винтами по
черт. 8А-6900-00,сеч. М-М, зачищая место соединения до металлического блеска.
4. Закрыть створки и проверить отсутствие касания створок о перегородку, работу замков, прилега-
ние створок в стыке.
5. Створки вентилят.орного отсека 8АТ-6940-00 установить на шомпола, совмещая петли; закрепить
болтами 3024А-б-60-Зкд со смазкой ЦИАТИМ-201 в кронштейнах;надеть шайбы, навернуть и зашплинтовать
гайки 3327А-бкд.
6. Установить верхние створки вентиляторного отсека, закрепить их болтами и замками; установить
перемычки металлизации 56-4100-16-1 по нормали 6236С и чертежу 8А-6900-00,вид по стрелке "Л".
7. Боковые створки редукторного отсека 8А-6950-00 установить и закрепить шомполами 145с49-412^
8. Подсоединить трос к ушку створки и вилке на шпангоуте 8А-6970-00. Соединить качалку-кронштейн .
с кронштейнами створки. Соединить амортизатор с кронштейном потолочной панели. Соединить амортизатор с
качалкой-кронштейном створки.
9. Йерхние створки редукторного отсека установить, вставив штыри в колпачок на капотном шпангоуте,
закрепить'двумя болтами ЗОЮА-8-20 к шпангоуту 8А-6970-00,оказывая сназкой ЦИАТИМ-20!,и восемью винтовыми
замками. Допустимый уступ не более 4 мм.
10. Перемычку металлизации 56-4100-16/1 закрепить на боковой створке 8А-6950-00 и на уголке верхней
панели винтами 3058А-4-Я2, 3058А-4-16 с гайками 3350А-4,согласно чертежу 8А-6900-00,сеч. "б-б", зачиная
места соединения до металлического блеска по нормали 6236с56,
• 11. Концевые створки редукторного отсека 8А-6970-00 навесить на кронштейны фюзеляжа и закрепить
четырьмя болтами ЗООЗА-б-38-3, смазав ЦИАТИМ-2С1.Шайбы надеть на болты, гайки 3336А-6 навернуть и заш-
плинтовать. , '
Перемычки металлизации 56-4100-16/2 закрепить под болты крепления кронштейнов створок, зачищая
место соединения до металлического блеска по нормали 623бс5б. Закрыть створки и стянуть центральным
стяжным замком.
12. Проверить сочленение капотов и наличие зазоров,оговоренных в сечениях чертежа 8А-6900-00 и тех-
нических условиях -ВТУ-8АТ-69-1..
Установка бортовой стрелы (Рис. 58)

1. Из кронштейна(б)стрелы вывернуть фиксатор(19).


2. Установить стрелу на фюзеляж; совместить отверстия и установить болты (23) ЗООЗА-8-34-4, 4 шт.
ЗООЗА-8-36-4 (4 шт.); шайбы 3402А-1,5-8-14 (8 шт.) и навернуть гайки ЗЗЗбА-8 (8 шт.).
Зашплинтовать гайки шплинтами 2x20-002,ГОСТ 397-66.
• 3. Пропустить через отверстие в фюзеляже фиксатор (19) в сборе со втулкой (20) и ввернуть его на
карбинальнон клее в кронштейн стрелы.
Зуб фиксатора должен свободно, без заеданий и перекосов, входить в пазы сектора стрелы.
4. Расконсервировать трос, смазать смазкой ЦИАТИМ-20! и пропустить его через ролики стрелы* На
трос надеть пружину(12), завести конец троса в карабин (15^ установить шайбу и защелку в сборе(13);
закрепить винтами (2 шт.).
5. После установки стрелы произвести поверхностную герметизацию изнутри фюзеляжа согласно указа-
нию по герметизации изделий герметикой УЗОМЭС-5 или ВИТЭ5-1.
6. Установить и закрепить лючок, закрывающий подход к болтам крепления стрелы. Установить и зак-
репить панель внутренней отделки.
-138- , Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

Инструмент:
1. Ключ гаечный 10x12 мм 8АТ-9Ю1-06
2. Ключ торцевый 5=12 мм
3. Отвертка длиной 200 мм .ГОСТ 5423-54, тип "В"
4. Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01-03
5. Кисть 8АТ-9101-140
6. Емкость
7. Бензин Б-70 100 г
8. Ткань х/б 0,2 и

Вспомогательный материал •-
1. Карбинальный клей 30 г
' 2. Смазка СТ,ГОСТ 5573-50,50 г
3. Герметик УЗОМЭС-5 100 г

Установка втулки несущего винта "(Рис. 21)


1. Протереть салфеткой, смоченной в чистом бензине, шлицы и резьбовую часть вала несущего винта
редуктора ВР-8^
2. Осмотреть посадочные места корпуса втулки и вала несущего винта, нет ли забоин и других меха-
нических- повреждений.
3. Смазать шлицы вала и корпуйа втулки смазкой НК-50. Смазать нижний центрирующий конус(3)смазкой
НК-50 и надеть его на вал.
4. Продеть тросы стропа 8АТ-9921-00 под проушины корпуса несущего винта, завести карабины на
кольцо стропа и, надев кольцо на крюк крана грузоподъемностью не менее 500 кГ, поднять втулку на 150-
200 мм выше вала несущего винта; совместить шлицы вала с пазами корпуса втулки и опустить втулку на
вал до упора в нижний центрирующий конус.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; При установке втулки на вал несущего винта следить за тем, чтобы не повредить
резьбу вала.*
б.Сназать гайку(1)втулки вала несущего вингаш'.верхний центрирующий конус(2) смазкой СТ (НК-50) и, надев
половинки конуса на гайку, навернуть ее на вал несущего винта.
6. Затянуть гайку(1)моментом 240-280 кГы (при помощи ключа 8АТ-9114-00),
7. Установить в отверстие вала несущего винта, совпадающее с прорезью гайки, контровочной штифт (9]1
Наложить на штифт пластину (8)^ закрепить ее болтаии(7)и законтрить винты проволокой КОК-1 попарно.
Всего установить три штифта и три пластины под углом 120°.
8. Вращать тарелку автомата перекоса, подведя поводок тарелки к корпусу втулки несущего винта так,
чтобы штифт, установленный в хомуте (4^ совпал с отверстием в корпусе втулки.
9. Установить вторую половину хомута (4)^ вставить два болта(б} навернуть гайки(5^ затянуть момен-
том 6-7 кГм и законтрить шплинтами 2,5x20 мм^
10. Совместить .отверстия верхней вилки тяги автомата перекоса с отверстием шарнира рычага поворота
лопасти. " ,
11. Проложить между вилкой и подшипниками валика шарнира шайбы и сцентрировать отверстия стержнем
из мягкого металла (медь, бронза, дюралюминий).
12. Навернуть на палец тяги автомата направляющий конус, смазав палец смазкой ЦИАТИМ-201 и вставив
его в совмещенные отверстия.
Допускается запрессовать палец легким ударом медного молотка.
13. Отвернуть направляющий конус, надеть на палец контровочную шайбу и навернуть гайку.
14. Проверить зазор между пакетом валика шарнира (с шайбами) и верхней вилкой тяги автомата пере-
коса. Зазор должен быть не более 0,2 мм до затяжки гайки,
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -Т39-,

ПРИМЕЧАНИЕ. Если зазор, указанный в пункте 14, не укладывается в допуск, отрегулировать его
замены шайб.

15. Загянугь гайку и законтрикь ее, отогнув усик копировочной шайбн в паз гайки.
16. Проделать операции8 описанные в пунктах 9-14, на остальных четырех тягах.
Инструмент:
1. Ключ тарированный 8АТ-9914-00
2. Ключ гаечный 8АТ-9102-200
5. Плоскогубцы 8АТ-9100-01-5
4. Стропы 8АТ-9921-00

Установка бачка гидродемпферов и токосъемника на втулку


несущего, винта (рис. 20)

!„ Установить бачок гидройе!Шфсров(7)ка втулку ротора, закрепить болтами (9) ~3155А-8-20^ (5 шт.);
подсоединить шланги(8), 5 шт., к бачку, смазывая резьбу смазкой МГС; болты и шланги законтрить проволо-
кой КС-0,8; шланга запломбировать.
2. Отвернута гайки(2) крепления защитного кожуха токосъемника и снять его.
3. Скям. изоляцию с наконечников проводов, закрепленных к полому стержню токосъемника на втулке
несущего винта.'
4. Удалить консервацию со шлицевых сЬединений и смазать их смазкой СТ (НК-50).
5« Пропустить жгут через внутреннюю трубку (10) токосъемника и установить токосъемник на шпильки(И)
бачка гидродемпферов на втулке ротора, соединяя шлицевое соединение. Убедиться, что рорпус токосъемника
(12) сел на торец гидробачка без зазора, а коллектор вошел в зацепление с полым стержнем и не проворачи~
вален. Отверстие для заливки жидкости в гидробачок должно быть совмещено с отверстием во вставка корпуса
токосъемника»
б. Закрепить токосъемник гайками (3) 3335А-6 (5 шт.) с шайбами 3405-1-6, 5~10 и зашплинтовать шплин-
тами 1,5x25 мм,
7». Подсоединить наконечники (7 шт.) электрожгуяа к клеммам токосъемника согласно фидерным схемам
8АТ-7200-5010 и 8АТ-7200-5012. Закрепить их гайками(4)а закрасить красной краской. Сдвинуть резиновые
колпачки (5) на наконечники проводов,
8,- Ранее снятый защитный кожух (6) установить на токосъемник и закрепить винтами,
Установка агрегата управления (Рис. 33)
1. Произвести подготовку поверхности верхней панели в месте установки кронштейна агрегата под
герметизацию.
2. Установить агрегат управления на герметике УЗОМ8С-5 или ВИТЭФ-1 и закрепить ^болтами.
3. Произвести поверхностную герметизацию агрегата управления с последующей проверкой водой на
герметичность,
4. К рычагам агрегата управления подсоединить тяги и перемычки металлизации,
5. Произвести проверку регулировки управления вертолетом,
Инструмент:
Гаечный торцевый ключ 8АТ-9Ю1-23
Керн,; 8АТ-9105-0!
Гавчнм шпик 8АТ-91 01-06
8АТ-9ЮЫ37
Отвертка ( 0=200 шО,ГОСТ 5423, ига "В"
-140- • Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

Установка гидроусилителей (Рис. 221


1. Остановить кронштейн на шпильки редуктора, закрепить гайками и затянуть моментом 6-7 кГм.
Кронштейн устанавливать на шпаклевке ЭП-ОО-Ю.
2. Установить на кронштейн качалки и сектор.
3. Установить на цапфы гидроусилителей опоры.
4-. Установить гидроусилитель в сборе с опорами на шпильки кронштейна.
5. Закрепить опоры гидроусилителя гайками, обеспечив свободное сочленение наконечника штока
гидроусилителя с качалкой (рычагом общего шага), при этом поперечный люфт в цапфах должен быть в пределах
ОД-0,5 мм.
6. Затянуть гайки опор гидроусилителей моментом 6-7 кГц.
7. Подсоединить тяги к рычагам автомата перекоса и качалкам болтами.
8. Подсоединить тяги к наконечникам гидроусилителей и рычагам агрегата управления.
9. Произвести регулировку управления и законтрить сочленения. .
Установка колонки ручного управления (Рис. 35}
1< Установить в нейтральное положение ручку циклическо.го шага с помощью технологических штырей.
2. Снять с оси вращения рычаг.
3. Установить колонку управления на пол кабины летчиков и закрепить болтами. Колонку устанавливать
на шпаялевке Ш-ОО-Ю.
4. Установить на ось рычаг.
5. Подсоединить тяги и перемычки металлизации к рычагу и полу летчиков.
6. Подсоединить проводку электрооборудования.
7.-Пропустить трос с боуденом(5, рис. 36) через накладки(7, б)и подсоединить к рычагу(9}
в.Прнкрепитъ чехол к полу кабины летчиков с помощью накладки (рис. 35).
9. Произвести проверку регулировки ручного управления.
Инструмент:
1. Гаечный ключ 8АТ-91СЯ-06
2. Отвертка (2=150 мм),ГОСТ 5423-54, тип "В"
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У _____ -Т1Т-

Установка гидропанеди (Рис. 32)


I. С помощью подвески 8АТ~9922-00 и крана установить гидропанель на вертолет, совмещая отверстия
крепления..
Закрепить гидропанель болтами (4-Х Подвеску снять.
?.. Подсоединить:,а) вшанги(2)к штуцерам комбинированных гидроусилителей (а);
б) шланги(3, 8)к штуцерам гидропанели;
в) шланги (15» 16, 18, 19)к штуцерам гидробака(17);
г) электрожгуты к электромагнитным кранаи(5, 9, 20^ сигнализатораи давления
(10, 14 ."^датчикам давления (24) и комбинированным гидроусилителям(1).
3,. Все вышеперечисленные соединения затянуть, законтрить и опломбировать. Снятые заглушки уложить
в чемодан 8АТ-9940-Ю.
ПРИМЕЧАНИЕ. Резьбовыа соединения собирать на смазке МГС.
Трубопроводы и шланги до установки продуть сухим сжатым воздухом.
Монтаж гидросистемы
1. Перед началом работ удалить посторонние предметы с рабочего места и в рабочей зоне. При уборке
рабочей зоны пользоваться сжатым воздухом запрещается.
2. Работы, связанные с монтажом агрегатов и трубопроводов гидросистемы, производить после подгоноч-
кых работ, .
Ъ. При монтаже агрегатов и трубопроводов гидросистемы сверлильно-клепальные работы не производить,
4. При выполнении монтажа гидросистемы руки работников и инструмент должны быть чистыми (не должно
быть металлической стружки, смазок и других посторонних предметов).
ПРИМЕЧАНИЕ. К работе по монтажу гидросистемы допускаются лица, имеющие удостоверение на право
выполнения работ по гидросистзме.
5. При монтаже трубопроводов пользоваться хромированным или вороненым.инструментом. Инструмент
должен соответствовать выполняемому монтажу и иметь соответствующее клеймо,
• Инструмент должен быть закреплен за исполнителем данного участки монтажа,
6. Трубопроводы и шланги,.поступающие на монтаж, должны быть промыты и концы их должны быть заг-
лушены или обернуты целлофаном,
• 7. Снятие заглушек и других средств.защиты трубопроводов, штуцеров и агрегатов производить только
перед непосредственным присоединением к агрегату или другим, штуцерам. На время перерыва работ по мон-
тажу открытые полости штуцеров, агрегатов, трубопроводов, шлангов закрыть чистыми металлическими заг-
лушками или резиновыми колпачками.
8. Перед установкой трубопроводов проверить, нет ли заусенцев, забоин и других механических пов-
реждений на панелях, гайках, конусах трубопроводов и штуцеров и на агрегатах. Детали с обнаруженными
неисправностями на вертолет не устанавливать.
9. Соединение арматуры гидросистемы выполнять с учетом следующих требований:
а) смазку БУ или МГС на резьбовую часть штуцеров, переходников и агрегатов наносить тонким слоем,
отступив от конца корпуса штуцера на 6-8 мм, для чего на 1,5-2 нитки предварительно повернуть гайку;
б) запрещается наносить смазку на конус штуцера, в развальцованную часть трубопроводов ниппель-
ного соединения, на резьбу накидных гаек;
в) смазку наносить на резьбовую часть штуцеров тампоном (вата, накрученная на конец палочки и обер-
нугая марлей) или чистым резиновым колпачком, надетым на палец;
г) после соединения арматуры удалить излишки смазки, вытесненной из резьбового соединения, сал-
ой, смоченной обезвоженным керосином;
д) смазка должна храниться в масленке закрытого типа, исключающей проникновение в нее влаги и
пыляг /
ТО. При прокладке гидротрубок проверить их соответствие схемам и таблицам.
И. При прокладке трубопроводов обеспечить зазоры между укрепленными трубками и элементами кон-
струкций г следующих пределах:
_Т42- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глада 1У

а) между трубками не менее 3 ми;


б) между трубками на выходе из зажинов не менее 2 мм с плавный переходом зазора до 3 мм;
в)'между трубками и элементами конструкций не менее 4 мм;
г) между штуцерами и накидными гайками не менее I мм;

Монтаж воздушной системы

Требования к монтажу воздушной системы аналогичны требованиям монтажа гидравлической системы


вертолета.
Установка ручки управления тормозом несущего винта
(Рис. 39)

1. Установить ручку управления тормозом несущего винта, совмещая отверстия в основании кронштей-
на (4) с отверстиями в полу кабины летчиков.и закрепить болтами(и Кронштейн устанавливать на шпаклевке
эп-оо-то;
2. Подсоединить наконечник троса (5) к рычагу ручки (7)
•3, Подсоединить электрожгуты.
4. Установить кожух (3) и закрепить винтами^
5. Произвести проверку регулировки управления тормозом несущего винта.
Инструмент-:
1. Гаечный ключ 8АТ-9106-06
2. Отвертка ( ^=150 мм),ГОСТ 5423-54, тип"в."

Установка вала управления двигателями (Рис. 34)

1. Подготовить поверхность верхней панели в местах установки кронштейнов вала под герметизацию.
2. Снять с конца вала, проходящего через противопожарную перегородку, кронштейн (4) и качалку (3)1
3. Пропустить конец вала через противопожарную перегородку (б) и установить кронштейн (4) и качалку (з)1
4. Совместить отверстия в основаниях кронштейнов к верхней панели и закрепить болтами (С
5. Произвести поверхностную герметизацию кронштейнов вала герметикой УЗОМЭС-5 или ВИТЭФ-1 с внут-
ренней, и о наружной сторон фюзеляжа,с последующей проверкой на герметичность.
6. К качалкам вала подсоединить тяги и перемычки металлизации(&
7. Произвести проверку регулировки управления газом двигателей.
Инструмент:
1. Гаечный торцовый ключ 8АТ-9Ю1-19
2. Керн 8АТ-9Ю5-02
3. Слесарный молоток 8АТ-9Ю5-30
4. Гаечный ключ . 8АТ-9101-03
5. Отвертка ( 2=200 мм),ГОСТ 5423-54, тип"в"

Установка ручек "шаг-газ" (Рис. 38)

1. Установить ручку"шаг-газ", совмещая отверстия у кронштейна ручки с отверстиями в полу кабины


летчиков, и закрепить болтами(З); Кронштейн устанавливать на шпаклевке ЭП-00-10,
2.Подсоединить шяги^,2,9)к'качалке (б) и рычагам (7,4),соответственно,и перемычки металлизации.
3. Подсоединить электрожгут.
1-, Подсоединить трубопровод гидравлической системы-к штуцеру левой ручкилшаг-газ"
5. Произвести проверку регулировки управления"шаг-газом"
Вертолет Ми-8, Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -143-

Инструмент ;
1. Гаечный ключ 8АТ-9Ю1-06
2. Торцовый ключ .8АТ-9ТМ-06 я .
'3. Отвертка ( &=Д50 мм), ГОСТ 5423-54, тип"в"

Установка педалей НОУ лого управления (Рис. 37.)


1. Установить последовательно левую и правую педали ножного управления, совмещая отверстия в ос-
новании (7) педалей с отверстиями в полу кабины летчиков; закрепить болтами (4), Основание педалей устанав-
ливать на шпаклевке ЭП-00-10. •
2. Установить педали в нейтральное положение при помощи технологических штырей.
3. Подсоединить тяги(2 и 3)к рычагу (б) и перемычки металлизации (1 и 5).
4. Подсоединить электрожгут.
5. Произвести проверку регулировки ножного управления.
Инструмент ?
1. Отвертка ( €=150 мм), ГОСТ 5423, тип"В"
2. Гаечные ключи 8АК-9101-06
3. Торцовый ключ 8АТ-9Ю1-19
4. Плоскогубцы . 8АТ-9100-01-3
5. Технологические
штыри 8АТ-9912-10-3, 8АТ-9912-10-9

Установка хвостовой балки


Стыковка .хвостовой балки с концевой (Рис. 8)
1. Подсоединить концевую балку к хвостовой, совместить отверстия с помощью дюралевого бородка;
вставить болты (2) 8-0101-03 (З.ит.), 8-Ш01-04 (4 шт.) и 8-0101-06 (9 шт.), надев шайбы 8-0101-11
(15 шт.), 8-0101-09-2 (18 шт.) и 3402А-1-8-16 (3 шт.); навернуть гайкиф ЗЗОЗА-8 (б шт.), 3336А-8
(3 шт.) и ЗЗОЗА-Ю (9 шт.) и затянуть в диаметрально- противоположном порядке тарированным ключом
моментом -1,25*0,13 кГм для восьми миллимитровых болтов и моментом 2,7*0,27 кГм для десятимиллимитровых
болтов. Законтрить гайки. Перед установкой стыковые болты смазать смазкой ЦИАТШ-201,
2. Стык хвостовой и концевой балок обклеить перкалевой лентой Б-1 или А-85,ГОСТ 1102-43, на клее
АК-20. ' " ' ' • ' .
Стыковка хвостовой балки о фюзеляжем (рис. 5)
1. Установить гидродомкраты под шаровые опоры вертолета.
2. Закрепить стропы 8АТ-9936-00 на хвостовой и концевой балках, надев ограничительный трос на
хвостовой редуктор.
3. Крюк грузоподъемного крана зацепить за -кольцо строп и поднять балку до совмещения шпангоутов
хвостовой балки с фюзеляжем, последовательно. совмещая отверстия в шпангоутах с помощью дюралевого бо-
родка; вставить болты (16) 8-0101-06 (28 шт.). Подложить шайбы 8-0101-09-2 (28 шт.) со стороны фюзе-
ляжа. Перед установкой болты смазать ЦИАТИМ-201, а со стороны хвостовой балки надеть на болты шайбы
8-0101-08 (28 шт.)^ навернуть гайки ЗЗОЗА-10 (28 шт.) и затянуть тарированным ключом согласно табли-
це затяжек, в диаметрально-противоположном порядке. Законтрить гайки шайбами, _ обеспечить плотное при-
легание шайб к граням гаек и стыковочным профилям. .Стык хвостовой балки с фюзеляхем обклеить перкале-
вой лентой Б-1 или А-85,ГОСТ И02-43,на клее АК-20.
4. Снять стропы с хвостовой балки.
-144- Вертолет Ни-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 17

Установка втулки хвостового винта (Рис! 6}


1. Расконсервировать и осмотреть шток хвостового редуктора и втулку хвостового винта на отсутствие
механических повреждений* .
2. Отрегулировать ножное управление хвостовым винтом по выходу штока хвостового редуктора соглас-
но инструкции по эксплуатации.
, 3. Вывернуть гайку-крышку (4) 8-3914-334 из корпуса втулки хвостового винта, вынуть гайку штока
(3) 8-3914-056 из полости втулки. Отвернуть восемь. гаек(2)с болтов(1)на фланце хвостового редуктора,
. .4» Смазать шток хвостового редуктора по всей длине ЦИАТйМ-201, установить втулку хвостового винта
на иток хвостового редуктора,надевая на-болты;.' при этом убедиться, что угол между осью осевого шарнира
втулки и осью.кронштейна токосъемника составляет 75°*5°. На. болты крепления втулки хвостового винта с
токосъемником, к фланцу хвостового редуктора навернуть гайки(2)3327А-14 (8 шт.); затянуть моиентом
9*СкГм и законтрить шплинтами 2,5x30-002,ГОСТ 397»-бб.
• 5. Резьбовую часть штока хводтового редуктора смазать авиамаслом. Навернуть на шток гайку (3)
8-39!С4т05б; затянуть ее моментом',5^кГц и зашплинтовать.(шплинт 3x40-002, ГОСТ 397-66).
6. Заполнить подшипник поводка смазкой ЦИАТИМ-201 и "ввернуть гайку-крышку (4) 8-3914-334 во вжулку
моментом 8*2" кГм и законтрить проволокой КС-1,5. . .
7. Установку лопасти хвостового винта производить в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации
вертолета Ми-8".
Установка стабилизатора (Рис. 3)
1. Установить последовательно серьги(3)8А-3150-01 (2 шт.) и закрепить нормалями крепления и заш-
плинтовать. ..
2. Вставить половинки стабилизатора осями в подшипники на хвостовой балке, смазав оси и подшипники
ЦИАТИМ-201. Совместить отверстия во фланцах прловинок стабилизатора; закрепить болтами(6)ЗООЗА-6-14-3'
(5 йт.); 3402А-1,5-6-12 (5 шт.), 3346А-6 (5 шт.). Закрепить оси стабилизатора деталями крепления,
3. Внутри хвостовой балки в стыке двух половин стабилизатора установить соединительную накладку (7)
и'закрепить. Закрепить по два.болта перемычки металлизации.
4. Стабилизатор установить с углом атаки -6° относительно оси хвостовой балки. Регулировка стаби-
лизатора на положительные углы атаки производится поворотом серьги (3) 8А-3150-01 вверх. Закрепить ста-
билизатор}ввернув в серьги (3) 8А-3150-01 болты (!) 3024А-8-16-182 АТ (2 шт.) и законтрить проволокой
КО-К1 длиной 400 мм. . .
. • 5..Расконсервировать тросы лучевой антенны радиостанции Р-842, подсоединить к стабилизатору кара-
бины лучевой антенны.
Установка обтекателя килевой балки антенны
1. Установить обтекатель килевой балки 8АТ-0620-00,совместить отверстия; закрепить болтами.
8АТ-0600-03 (30 шт.)и винтами 3172-5-12 (12 шт.),надев шайбы 56-7620т75.
2. Справа и слева на обтекателе килевой балки последовательно установить антенны I диапазона и
закрепить винтами 3172А-4-10кд (12 шт.). Головки винтов крепления антенн и зазор между обшивкой и ан-
теннами снаружи заделать герметикой УЗОМЭС-5.
3. Подсоединить электропроводку к антеннам I • диапазона.
4« На обтекатель килевой балки установить антенну I диапазона и закрепить винтами 3166А-4-Ю
(6 шт.).
5. Подсоединить к антенне Ш _._ диапазона электрожгут» законтрить соединение,
6. На кронштейн, расположенный в обтекателе килевой, балки, установить арматуру хвостового огня
ХС-39 и закрепить винтами. Подсоединить электропроводку к аэронавигационному хвостовому огню.
7. Установить крышку люка 8-0620-0.1 и закрепить.
В процессе завершения монтаяей на все головки и резьбовые части болтов (винтов) вместе с гайками
нанести:
первый слой - грунт АГ-10С с 2% алюминиевой пудры;
второй слой - эмаль ХВ-16 с 2% алюминиевой пудры;
третий слой - эмаль ХВ-16 алюминиевого цвета.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -Т45-

Инструмент:
1. Бородок дюралевый 8АТ-9Ю5-04
2. Кернер 8АТ-9105-02
3. Молоток 8АТ-9105-30
4. Наждачная бумага * 60
5. Щуп * 5,ГОСТ 882-41
6. Плоскогубцы 8АТ-9ЮО-01-03
7. Ключ гаечный 7x9 мм 8АТ-9101-04
8. Ключ гаечный 14x17 ш 8АТ-9Ю1-08
9. Ключ гаечный 17x19 мм 8АТ-9Ю1-09
10. Ключ гаечный 10x12 ш 8АТ-9Ю1-06
И. Ключ гаечный 6x8 мм 8АТ-9Ю1-03
12. Отвертка длиной 150 нм;ГОСТ 5423-54,тип "В"
13..Ключ тарированный до 7 кГи,8АТ-9102-130
14. Ключ тарированный до 20 кГм,8АТ-9102-80
15. Насадка для гаек стыковки
хвостовой бани с концевой 8АТ-9102-22
16. Насадка для гаек стыковки
хвостово! балки с концевой 8АТ-9Ю2-08
1ба, Насадка для гаек крепления
хвостового редуктора
17'. Насадка для гаек крепления
промежуточного редуктора 8АТ-9Т02-Т9
18. Насадка для гаек'крепления
промежуточного редуктора . 8АТ-9Ю2-17
19. Насадка для гайки 3327А-14
крепления втулки к хвостовому
редуктору 8АТ-9Ю2-03
20. Насадка для гайки 8-3914-056
. на штоке хвостового редуктора 8АТ-9Ю2-16
21. Насадка для гайки-крышки 8-3914-334
на втулке хвостового редуктора 8АТ-9Ю2-14
22. Насадка для гаек лопастей
хвостового винта 8АТ-9Ю2-27
23.* Насадка для гаек вала
трансмиссии 8АТ-9102-13
24. Ключ для ШР 8АТ-9Т06-50
25. Ключ для ШР 8АТ-9Ю8-30
26. Гидроподъемник 8АТ-9907-00
27. Стропы для подъема состыко-
ванных хвостовой и концевой
• балок . 8АТ-9936-00
28. Технологические подпорки две штуки
29. Приспособление для проверки соос-
ности опор хвостового вала 6366-80/0094
30. Приспособление для проверки
вала на излом и биение 0071-20
31. Стремянка для работы у лопастей 8АТ-9199-09
32. Тензометр ИН-И ,
33. Кисть волосяная 8АТ-9Ю1-130

Вспомогательный материал:
Д. Смазка ЦИАТШ-201,ГОСТ 6257-59 200 г
2. Клей АК-20 ' 150 г
'-146- . Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

3. Бензин Б-70 800 г


4. Смазка НК,ГОСТ 5573-50 150 г
5. Грунт АР-100 400 г
6. Грунт АГ-10С с 2% алюминиевой пудры 400 г
7. Эмаль ХВ-16 под цвет поверхности.
хвостовой балки. 150 г
8. Ткань хлопчато-бумажная 1,2 и
9. Касторовое масло,ГОСТ 6757-53 75 г
10» Сиазка гипоидная,ГОСТ 4003-53 200 г
. II, Эмаль 8П-140 красного цвета 100 г
12. Герметик УЗОМ8С-5-
13. Энапь ХВ-16 с 2% алюминиевой пудры 150 г
14. Эмаль ХВ-16 алюминиевого цвета 150 г
15. Авиамасло КС-20 (летом) 30 г
или КС-14 (зимой)
Установка датчиков на двигатели (черт. 8АТ-6410-00)

1. Датчик*.ИД-8 (2 ит.), ИД-100 (2 ат.) и Д2 (2 ит.) осмотреть на отсутствие внешних механических


повреждений», проверить налвчме|паопортовд соответствие их номеров номерам датчиков, а также сроки
складского хранения. ~
2. На генератор ГС-18Т установить и закрепить технологический чехол,
3. На четыре шпильки 3251А-4-26-3 основания 8А-6910-30 ^иадвгь^ заглуику 38АТ-6410-И6, шайбы
3401А-0,5-4-7 (4 и.) » последовательно завернуть гайки 3373А~-4 7* •*•)• -
_*^ая»№В«^Отвзд§х1Е^ и гайвчг подойвдашеюю Ю к ложному
датчику» ваим оюцшуяь коиаргайку, выдуть из кронштейна на двигателе, ложный датчик.
5. Датчик ИД-100 вставить-в..кронштейн, закрепить его контргайкой,снятой в переходе 4, затем
трубку и ИР подсоединить к-датчику и совместно с контргайкой законтрить проволокой КС-КО,8.
6. Переходы."} 4 и 5 повторить один раз для установки датчика ИД-8.
' 7. Расконтрить и отвернуть гайку крепления жгута к трубке, отвернуть три гайки, снять со шпилек
установки датчика Д-2 технологическую заглушку.
8. Датчик Д2 гм9Д«* на шпильки и закрепить нормалями, снятыми в переходе 7. Жгут подсоединить к
датчику. Накидную гайку жгута законтрить, на гайку трубки.
9..Переходы с 3 по 8 включительно повторить один раз для установки датчиков на второй двигатель.
10. В паспортах на датчики карандашом написать номер машины, на которую установлены датчики..
Контроль:
Проверить качество и правильность установки датчиков согласно чертежу, и техпроцесоу, а также
контровку. фишек и гаек и . отсутствие посторонних предметов.
Установка и регулировка установки двигателей ТВ2-Н7А
(черт. 8АТ-6400-00. Рис. 23)

ВНИМАНИЕ! Установку двигателей на фюзеляже производить только после установки главного редуктора
ВР-8.
Ч. При установке на изделие тяг крепления двигателей оси, проходящие через середины лысок на сфере
внутреннего кольца подшипников, запрессованных в цапфы двигателей и кронштейны 'на верхней панели фюзеля-
жа, располагать перпендикулярно оси тяг^
2. Осмотреть тяги (8 шт.) на отсутствие механических повреждений.
3. На болт 3024А-10-32-4КД (16) надеть" шайбу 3404А-0,8-ТО-!8кд, затем стойку 8АТ-6400-70 (2) устано-
вить на кронштейн 8АТ-0335-30 (18) и закрепить нормалями. После затяжки гайки ЗЗЗбА-10кд, отвернуть
гайку обратно примерно на 1Д2 оборота (30°) и законтрить шплинтом 2,5x25-0,02,ГОСТ 397-66.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

4. Переход '• 2 повторить 7 раз для установки тяг 8АТ-6400-70 (3 шт.) и 8АТ-6400-40 (4 шт.).
5. Двигательный отсек подготовить к установке двигатеяя,для.чего.убедиться в отсутствии пня ж пос-
торонних предметов: г]ааг, болтов, винтов, наиб, ииструмеиа к *«Я« ; ""
6. Проверить наружным" осмотром отсутствий механических повреждений двигателя и всех агрегатов,
установленных на двигателе. •
7. Траверсу для подъема двигателя осмотреть на отсутствие обрывов-нитей тросов и трещин на деталях
.траверсы. Категорически запрещается пользоваться неисправной траверсой.
8. Траверсу надеть на крюк электрокрана и на ушки двигателя,-затем на ушках двигателя траверсу за-
крепить двумя штырями. .
ПРИМЕЧАНИЕ; Работу на:краие выполняет рабочий, имеющий удостоверение на право пользования краном.
При этом соблюдать технику безопасности: под краном не стоять, пульт без наблюдения
не оставлять.
9. Отсоединить в трех, местах крепление двигателя на тележке и посредством электрокрана поднять дви-
гатель и подать его к месту навески на фюзеляж (расстояние 75-100 м); при этом подъем.двигателя произво-
дить осторожно, чтобы не забить маслопроводы и другие детали, подкосами тележки. Данную работу выполняют
н е менее двух рабочих. . ,....,.. . . . . . . . ......
10..Вывернуть восемь болтов (13) крепления сферы к корпусу главного привода двигателя, снять сферу
совместно с технологической заглушкой, кольцом и прокладками (болты использовать при установке сферы).
II. Вывернуть десять винтов крепления технологической заглушки к сфере, снять.заглушку; винты
ввернуть обратно в технологическую заглушку, а десять котировочных шайб использовать при креплении сферы
к фланцу редуктора. . • .• •
. . 12. С десяти шпилек крепления технологической заглушки к корпусу привода главного редуктора отвер-
нуть гайки и снять заглушку, при зтом десять гаек использовать для крепления.сферы к редуктору.
' 13. Технологические заглушки, снятые в переходах .. II и 12 сдать по журналу на участок доработки _,.
двигателей для отправки их на завод-изготовитель двигателей.
14. Сферу задней опоры.двигателя посредством сферической втулки надеть на шпильки корпуса привода
главного, редуктора, затем^жад»:на шпильки по одной шайбе и навернуть на шпильки десять гаек, снятых
в переходах .. II и 12. . ~"
15. Десять гаек крепления сферы последовательно'законтрить шайбами.
16. На передний фланец крышки (12) сферы надеть кольцо, взятое из комплекта деталей, прилагаемых
к двигателю. .
.17. Осторожно подвезти двигатель и сочленить рессору двигателя с приводом главного редуктора, из-
бегая несоосности двигателя и редуктора; совместить отверстия фланца крышки сферы с отверстиями на флан-
це двигателя, для чего развернуть крышку сферы. Работу выполняют не менее двух рабочих. .
18. Фланец крышки сфарнцуцртмь;к задней опоре двигателя винтами, снятыми в переходе 10 и шайбами
. из комплекта к двигателю. ' ~" .
. 19. Переход .: 1 и 3 повторить 3 раза для подсоединения вторых концов тяг 8АТ-6400-40-! и 8АТ-640СК-
-70-2 к ушкан двигателя. При атом гайки не шплинтовать и не контрить.
ПРИМЕЧАНИЕ. Регулировку соосности двигателя с редуктором производить при подвеске на трех тягах.
20* Траверсу отсоединить от узлов двигателя, электрокран подать на участок верстачной сборки для
взятия второго двигателя.
'21. Произвести предварительную регулировку двигателя, выдерживая, размер 347 мм согласно черт.
8АТ-6400-00. Регулировку производить с* помощью тяг, периодически производя промеры. Работу выполняют
двое рабочих.
.22. Для определения' соосности двигателя и главного редуктора произвести проверку размера между..
фланцем корпуса привода главного редуктора и крышкой, сферы на двигателе. Проверку производить с помощью
вкладыша и щупа в четырех взаимно перпендикулярных точках на диаметре 212 мм. Размеры записать.
Разность размеров должна 'быть не более 0,15 мм.
23. В случае, если разность размеров будет больше 0,15 им, отрегулировать соосность путем увели-
чения или уменьшения длин тяг, для чего ослаблять контргайки и ввертывать или вывертывать тяги; при
этом все время производить замер и когда разность размеров не будет превышать 0,15 мм, регулировку счи-
тать законченной. Работу выполняют двое рабочих.
-$48- _______ Вертолет Ми-8. Руководство по'ремонту. Книга I. Гдава 13 ______________

При регулировке длин тяг следить, чтобы вилка 8АТ-6400-71 не выходила за контрольное отверстие'
в стакаре 8АТ-6400-31 тяги 8АТ-6400-70 и в корпусе 8АТ-6400-41 тяги 8АТ-6400-40. При регулировке тяги
8АТ-6400-40 контролировать размер между контргайкой 8А-6400-33 и буртиком вилки, который должен быть
не более 28 мм согласно чертежу 8АТ-6400-40. . .
24. Подсоединить четвертую малую тягу 8АТ-6400-40 вторым концом к ушку двигателя, повторяя переход
1 и 3. .
25. Произвести зачистку на ушках двигателя для установки перемычек металлизации (2 шт.) согласно
нормали 6236С56, . • ' .
. .26. Подсоединить второй конец перемычки металлизации 8АТ-6400-00-5 к ушку -двигателя и закрепить
нормалями согласно чертежу.8АТ-6400-00,узел А. . . . . . .
27. Переход 26 повторить один раз для установки перемычки 8АТ-6400-00-7. . . .......
28. Излишки зачищенных мест вместе с головками винтов 3151А-4-12 кд и наконечниками перемычек пок-
рыть двумя слоями грунта АГ-10С с 2#_алюминиевой пудры. ". •
29. Переходы , 1, , 5 - 2В ~ повторить один раз для установки и регулировки правого двигателя.
30. Установить и произвести подгонку входных тоннелей 8А-6910-00, створок капота 8А-6921-00,
8А-6940-00 участком сборки капотов с проверкой зазоров. . .
31. При необходимости произвести перерегулировку двигателей тягами, повторяв переходы 22,23 два
раза,предварительно отсоединив по одной тяге 8АТ-6400-40 от каждого двигателя. Регулировку производить
с учётом того, что размер от потолка до уиков двигателей не должен превышать 360.мм.
32. После окончательной регулировки повторить .переход 24 два раза, г . . . . . .
33. Четыре гайки крепления тяг к двигателю затянуть до отказа, отвернуть обратно на 1/12 оборота,
зашплинтовать согласно черт. 8АТ-:6400-00, сеч. по ~ВгВ~.
34. Гайки 3321А-14кд (2 их.) и 3320А-14кд (2 шт.), установленные на тягах 8АТ-6400-70, затяну»
последовательно; законтрить проволокой. .
35. Гайки 8А-6400-33 (2 и.) и 3321А^20кд-182АТ-3 (2 шт.),установленные на тягах 8АТ-6400-40 (2 шт.),
затянуть и законтрить проволокой КС кд - к!,2 согласно черт. 8АТ-б400-ООгузел А' .
36. Головки восьми винхол крепления сферы в-задней опоре двигателя законтрить шайбами, установленными
в переходе 16. .. . . . . .
37. Повторить перехода 33, 34, 35, 36 один раз для второго двигателя.
Контроль БТК1
1. Проверить качество и правильность установки и регулировки двигателей согласно техпроцессу^н'чер-
тежу. . . • • . ' . • '
2. Убедиться в отсутствии механических повреждений на агрегатах двигателей.
Установка труб в шлангов к СО-40 (чем. 8АТ-6Ш1-00. Рис. 25)
1. При монтаже труб и шлангов резьбовые соединения смазывать пасхой БУ.
2. При установке шлангов в местах касания их с другими элементами конструкции обматывать лентой
ЛАС и проволокой КС-КО,5. Всего четыре шланга.
. 3. Установить на нижнюю.часть продольной противопожарной перегородки проходники(16^ предварительно
на^ев на них прижимные и уплотнительные кольца. Навернуть на проходящей контргайки и затянуть их.
4. Непосредственно перед монтажом у шлангов 4572А-У6-390 (1 шт.), 4-572А-У6-300 (1 шт.),
4572А-У6-350 (2 шт.) и у труб 8АТ-64!0-00-21,23,25, 27 вх распаковать по два конца и внутреннюю полость
продуть сухим сжатым воздухом.
5. С двух штуцеров синхронизаторов СО-40 (3) на двигателях отвернуть технологические заглушки.
6. Подсоединить шланги 4572А-У6-350 (1)-390 (1),-300 (5),1-350 (5) к пр6ходникам(16^ Накидные гайки
соединения с проходниками совместно' законтрить и опломбировать.
7. Трубопровод 8АТ-6410-00-23 (4) подсоединить к штуцеру СО-40 и шлангу 4572А-У6-800. Накидные
гайки соединений затянуть, законтрить и опломбировать.'
8. Переход 7 повторить для трубопровода 8АТ-6410-00-21 (4).
9. Шланги.4572А-У6-300 (5),-350 (5) укрепить на раскосе 8АТ-6400-40 редукторной рамы хомутом
8АТ-6400-72 (9), колодочками 8АТ-6410-Ю2 (б), болтом 3001А-6-40 кд (7), гайкой 3374А-бкд и шайбами
3401А-1-6-Ю. ' •
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У. -149-

•10. Трубопроводы 8АТ-б^10-00-21,-23•прикрепить к раскосу 8АТ-6400-70 редукторной рамы хомутом


'2274А-20Ч1 (12), колодочками 8АТ-64ЯО-101 (И), болтом 3001А-6-30 кд (14), шайбами 3401А-<1-6-10, гайками
3374А-бкд.

ПРИМЕЧАНИЕ. Под все хомуты от.бортовки труб и шлангов к подносам ^здукторной рамы устанавливать
'Подкладки-прокладки 3761А-27 (8), (13).

•И. Повторить переход 7 для подсоединения трубопроводов 8АТ-6Ф10-27 (2),-25 (2) к шлангам(1)и
штуцерам на агрегате СО-40.
42.Прикрепить шланги 4572А-У6-350-390 к раскосу 8АТ-6400-70 редукторной рамы' хомутом 2274А-ЗОП, коло-
дочками 8АТ-6410-102, болтами 3001А-6-40 кд, шайбами 3401А-1-6-Ю, гайками 3374А-6 кд.
• Контроль ВТК:
-I. Проверить качество и правильность монтажа.
2. Убедиться в.отсутствии посторонних предметов и
механических повреждений на трубах, шлангах.
Сборка главного редуктора с редукторной рамой и агрегатами
до установки на вертолет (черт. 8А-0800-ОР. 8А-1500-000.
ВТУ-8А-7500-00. Рис. 28)

ВНИМАНИЕ! К работе с подъемным"краном допускаются рабочие, имеющие удостоверение на право


пожьвования подъвмпыми средствами я щхшедше инструктаж по технике безопасности,
'Работа по данному твхпроцессу производится двумя рабочими.
Комплектацию и сборку главного редуктора производить, используя ранее снятые узлы
• агрегат, предварительно промыв их и проверив на кондиционность.
Установка лап на редуктор
•I. Отвернуть с торца вала главного редуктора технологическую заглушку и положить на верстак.
•ПРИМЕЧАНИЕ^ Редуктор находится на тележке для раскрнсервации.
2. Гайку "Г" из комплекта втулки несущего винта смазать смазкой СТ(НК-50) и навернуть на вал редук-
тора' от руки на всю резьбовую часть вала, причем отверстия под контровочные штифты в вале главного ре-
дуктора и прорези в гайке "Г" должны быть совмещены (см.чертек 8А-1901-000).
3. В совмещенные отверстия установить последовательно контровочные штифты (3 шт.), пластины
3100-06 (3 шт.) и закрепить их винтами (б шт.) согласно чертеж;? 8А-19СЛ-000.
- 4. Рым ЭР-ЗЕ-222 осмотреть на отсутствие трещин, забоин и других механических повреждений, надеть
рым на вал редуктора ВР-8 и повернуть так, чтобы шлицы рыма полностью зашли за шлицы гайки "Г";ввернуть
•до упора и затянуть фиксирующие болты рыма.
5. Мостовой кран подвести к месту монтажа редуктора, зацепить крюк крана за рым и поднять редуктор
с тележки для расконсервации.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед подъемом убедиться в исправности крана и отсутствии людей под краном.
6. Перегнать редуктор ВР-8 к рабочему месту сборки редуктора; в процессе работы поддерживать ре-
дуктор в висячем состоянии на расстоянии 500 ым от пола.
ПРИМЕЧАНИЕ., При сборке соблюдать правила техники безопасности - не подставлять части тела под
висящий редуктор и не упускать из вида пульт управления,'не допуская к нему посторонних.
" 7. Осмотреть лапы и места установки их на редукторе на отсутствие механических повреждений. Забоины
не допускаются.
Установка раскосов
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -151-

ключе предъявить контрольному мастеру. При затяжке головки болтов придерживать ключом, не допуская пово-
рота' болта . . - ' • • .
11. Зашплинтовать гайки (12 шт.) шплинтами по нормали ИШ^тип'^"
12. Освободить крюк мостового крана и отвести кран в сторону; ослабить факторы и снять рым.
13. Вывернуть винты (б шт..), снять контровочные пластины и вынуть контровочные гайки "Г". Отвернуть
гайку "Г" и положить ее вместе со штифтами, пластинами и винтами для снятых деталей. Навернуть на торец
вала главного редуктора технологическую заглушку.
14. Контроль:
д) проверить правильность соединения раскосов и лап согласно черт. 8А-0800-00 и 8А-1500-00]
б) проверить правильность расположения .внутренней обоймы подшипников ШМ-20 согласно чертежу
8А-1500-00 й~г данному твхпроцессу|
в) момент затяжки гаек контролировать в процессе затяжки путем проверки момента на тарированном
ключе} ,
г) Проверить правильность расположения раскосов относительно лап - вилки раскосов не должны
упираться в лапы. Зазор между вилкой и лапой не менее 0,5.
.5. Проверить правильность и качество шплинтовки по нормали !84АТ,тип*А" и тип "Б."
15. Генератор СГО-ЗОУ закрепить на шпильках редуктора с помощью хомута редуктора. На крышку генера-
тора установить стакан 8АТ-6300-158 воздушной системы и закрепить хомутом 8АТ-6300-140 по черт.
8АТ-6300-00. . .
16. На поддоне редуктора снять заглушку и установить на шпильки угольник 8А-6210-13 с уплотнителъ-
ным кольцом, закрепить гайками и законтрить проволокой КС-КО,8.
17. Снять заглушку снизу редуктора-и ввести рессору токосъемника 8А-74Ю-Ю с наконечником 8А-7410-
-03, закрепить снятыми болтами и закрепить проволокой КС-1,0 по черт. 8А-7410-100.
18. Установить тормоз ротора РП-1400-00 в сборе с тросом РП-1400-80 на шпильки редуктора и закрепить
барабан тормоза двумя винтами РП-ЮОО-05, тщательно протерев сухой салфеткой фрикционную поверхность
барабана.
3.9. Компрессор АК-50Т в сборе с деталями воздушной системы установить и закрепить на шпильках ре-
дуктора по чертежу 8АТ-5600-100, совмещая отверстия подвода и отвода масла в прокладках и фланцах.
20. Насос НШ-39М-1 в сборе с угольниками и кожухом воздушной системы установить и закрепить на
шпильках редуктора гайками, соединяя шлицевое соединение. Гайки законтрить проволокой КС-1,0 и запломби-
ровать по чертежу 8А-5300-20. Второй насос НШ-39М установить аналогично.
21. Установить и закрепить на редукторе два датчика тахометра Д-!, датчик ИД-8 с уплотнительным
кольцом, приемник П-1 и законтрить проволокой КС-КО,8 с пломбой по чертежу 8А-1500-00.
• 22. Снять болты крепления качалок и сектора на плите с гидроагрегатами (для подхода к гайкам креп-
ления плиты к редуктору) и установить'плиту на шпильки редуктора. Шайбы 3402А-1,5-20кд (12 шт.) и гайки
3327А-12 кд (12 шт.) последовательно навернуть и затянуть моментом 6-7 кГм тарированным ключом
8АТ-9Ю2-130 с насадкой 8АТ-9102-19 и зашплинтовать шплинтами 2,5x30-002?ГОСТ 397-66,по чертежу 8АТ-
-5104-200.
. Снятыми нормалями закрепить качалки и сектор на плите гидроагрегатов.
23^ Вал главного редуктора смазать ЦИАТИМ-201 и с помощью подъемного крана со стропами 8АТ-9920-00
закрепить автомат перекоса и кронштейн с датчиком УЗП-1 на шпильках главного редуктора. Гайки кронштейна
законтрить проволокой КС-1,0. Поводок датчика УЗП-1 подсоединить к кронштейну на автомате перекоса и
отрегулировать его длину после регулировки управления.
24. Установить тяги 8А-5104-155-3 и 8АТ-5104-155-5 к качалкам агрегатов управления и качалками на
автомате перекоса, проверяя наличие зазора в 3 мм между корпусом и редуктором
Установка автомата перекоса (Рис. 22)
1.- Проверить плоскости стыковки'-редуктора и автомата перекоса на отсутствие загрязнения и повреж-
дений..
2. Вал редуктора в месте установки автомата перекоса смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
3. Установить автомат перекоса и кронштейн рычага общего шага на шпильки корпуса редуктора.
4. Совместить вилку рычага общего шага с проушиной гидроусилителя и зафиксировать болтом.
-/[52-__________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У_________________

5. Установить гайки на шпильки крепления втулки автомата перекоса и рычага общего шага и произвести
их затяжку моментом 5-6 кГм. Зашплинтовать гайки.
6. Установить тяги продольного и поперечного управлений^сочленяя качалки гидроусилителей с рычагами
автомата перекоса.
7. Установить втулку несущего винта.
8. Произвести регулировку продольного и поперечного управлений и управления общим шагом.
9. Зашплинтовать сочленения тяг(2)продолъного и поперечного управлений и рычага общего шага автома- ,
та перекоса с гидроусилителем. Зашпрйцевать в них емазк* ЦИАТШ-201.
ДО, Произвести смазку ;автомата перекоса зашприцовкой смазки ЦЙАТИМ-201.
Монтаж системы управления вертолётом
1. Снятие средств защиты с подшипников качалок и тяг управления производить перед непосредственным
монтажом системы управления. ' .
2. Перед установкой качалок и тяг управления проверить длину тяг и убедиться, нет ли механических
и других повреждений на тягах и резьбе регулируемых наконечников и есть ли смазка в подшипниках. Смазка
должна быть чистой.
3.-Все работы, связанные с монтажом и регулировкой системы управления, должны производиться после
выполнения всех подгоночно-сверловочных и клепальных работ на вертолете.
4. Все подвижные соединения системы управления собирать на смазке ЦИАТИМ-201. Смазочные и промывоч-
' ные материалы должны храниться в закрытой таре. •
5. При монтаже деталей управления обеспечить легкое вращение качадок ж всех шарнирных соединении.
Затяжка болтов в шарнирных соединениях не должна вызывать увеличения трения в сопрягаемых деталях,
6. Установку"перемычек металлизации на тягах и контровку болтов крепления тяг управления производить
после окончания регулирования. .
7. Зачистку мест под металлизацию производить не более чем за один час до монтажа. Площадь зачистки
должна быть на 1-3 мм больше сопрягаемых мест металлизации. Перемычки металлизации устанавливать на эле-
менты управления с достаточным запасом длины, обеспечивающим свободный ход элементов управления. На из-
лишне .зачищенные места под перемычки металлизации нанести защитное покрытие согласно разделу "Восстанов-
ление защитных покрытий". •
8. После сборки все головки и выступающие части болтов (винтов) вместе с гайками покрыть лако-красо-
чным покрытием.
9. К работе по монтажу системы управления допускаются только лица, имеющие удостоверение на право
.'выполнения этих работ;
Установка на фюзеляж редукторной рамы
в сборе с редуктором (черт. 8А-0800-00. Рис. 28)

1. На гайку крепления втулки ротора, установленной на редуктор,надеть рым-гайку и развернуть ее так,


чтобы илицы на рым-гайке стояли посредине шлиц гайки на редукторе и рым-гайку закрепить тремя болтами.
Болты должны быть завернуты до буртиков.
2. Крюк мостового крана надеть на рым-гайку, затем из четырех узлов вынуть фиксаторы крепления глав-
ного редуктора на тележке и посредством крана поднять его, после чего фиксаторы вставить в узлы тележки.
Данную.работу выполнять двум рабочим.
3. Посредством крана главный редуктор подвезти к месту навески его на фюзеляж. Расстояние 50 м.
ПРИМЕЧАНИЕ; Работу на кране должен выполнять крановщик.

4. Четыре узла крепления подредукторной' рамы на фюзеляже протереть чистой салфеткой, смоченной в
бензине, после чего просмотреть узлы на отсутствие коррозии.
Попадание смазки под лапы не допускается!
5. Четыре болта 8А-0800-08 (12) и четыре гайки 8А-0800-09 (И) проверить на отсутствие механических
повреждений (царапин, трещин, заусенцев и т.д.).1
Редукторную раму с главным редуктором плавно опустить в.перед на задние узлы фюзеляжа одновременно
при этом совместить отверстия крепления и вставить болты 8А-0800-08 (2 шт.), не допуская натягов, затем
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -153-

опустить на передние узлы и вставить болты (2 шт.). •

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ; Категорически запрещается опускать главный редуктор на узлы фюзеляжа без одновре-
менного совмещения отверстий крепления. При опускании редуктора не допускать пов-
реждения шлангов, трубопроводов и агрегатов в редукторном отсеке.
Проверить наличие зазора(не менее 0,5 мм)между лапой крепления редуктора и подкосом
редукторной рамы. Снять крюк крана.
7. Поднести домкраты (4 шт.) на расстояние 50 м. Работу выполнять вдвоем.
-8, Установить изделие на домкраты (4 шт.) и при помощи нивелира по реперным точкам 5, 7, 8, 10 выс-
тавить изделие в пинию полета, при этом колеса главного и переднего шасси не долины касаться пола.
Работу выполнять трем рабочим,
9. Установить квадрант на торец вала главного редуктора так, чтобы уровень квадранта был на нуле.
10. Проверить установочный- угол главного редуктора, который должен быть 4°80'_ю':и в направлении
оси перпедикулярной линии полета угол установки *5'.
ПРИМЕЧАНИЕ..В случае невыдерживания указанного угла производить доработку шайб 8А-0307-06 подшаб-
ровкой.
II». С помощью домкратов опустить изделие на шасси.
12. Домкраты отнести на место .хранения,расстояние 50 м.
.13. Редуктор установить окончательно, предварительно обезжирив поверхности лап и втулок 8А-0307-06
• фюзеляжа. Попадание смазки под лапы раскосов не допускается. Данную работу выполняют двое рабочих.
, Я4. Проверить состояние.плоских и сферических поверхностей шайб, гаек, а также резьбу болтов и
гаек (8А-0800-08, 09, 05, 17). При наличии неровностей поверхностей, задиров, развальцовки шайб и других
дефектов болтов, а также нарушений резьбы в болтах и гайках детали браковать.
15. Сферические поверхности четырех шайб 8А-0800-17 смазать тонким слоем ЦИАТИМ-201, после чего
:надета.их по одной штуке на болты 8А-0800-08. (4 шт.), затем надеть еще по одной шайбе 8А-0800-05 согласно
чертежу.8А-0800-00,сеч. А-А , и примечанй|ю,п. 10, II, а также ТУ на чертеж 8А-0800-00.
36. Четыре болта 8А-0800-08 последовательно вставить (без применения смазки) из грузовой кабины в
узлы крепления редуктора, затем'надвжь'на болты по одной шайбе 8А-0800-17 и по одной шайбе 8А-0800-05
согласно чертежу 8А-0800-00,сеч. А-А- и примечанию^. 10, И} затем навернуть от руки гайки 8А-0800-09
(4 шт.). Данную работу выполняют двое рабочих.
11'. Четыре болта затянуть с моментом 90 кГм редуктором-6445-80/0003 и тарированным ключом 54416/011,
который устанавливать на 1400 кГсм, согласно примечаимю к чертежу 8А-0800-ОО.И паспорту на редуктор.
В четырех болтах 8А-0800-08 последовательно просверлить по одному отверстию 0 6,3 мм под шплинт
и убрать стружку.
18. В отверстия болтов вставить шплинты б,3x80-002,ГОСТ 397-66,и гайки зашплинтовать но нормали •
184АТ,тип "А", .то есть концы шплинтов заводить в коронки гаек.
19. Вывернуть..три болта крепления рым-гайки, снять ее с гайки втулки ротора. Сдать рым-гайку в ин-
струментальную кладовую.
Контроль:
1. Проверить качество и правильность установки согласно чертежу 8А-0800-00 и техпроцессу,
2. Проверить наличие зазоров: между лапой редукторной рамы и фитингом 8АТ-0353-01 - не менее 1 мм,
между лапой крепления редуктора и подкосом редукторной рамы - не менее 0,5 мм.
:3,Убедиться в отсутствии механических повреждений агрегатов, установленных на редукторе, раскосах,
шлангах'и других деталей, связанных с установкой редуктора.
4. Убедиться в отсутствии посторонних предметов.
-5^ Проверить качество и правильность, контровки гаек шплинтами по !84АТ,тип "А".
6. Убедиться в отсутствии смазки под; лапами подкосов во время монтажа.
-154- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга Г. Глава 1У

Монтаж хвостового вала на среднюю часть фюзеляжа


(черт. 8А-а500-000)

1. Проверить комплектность хвостового вала согласно паспорту.


2. Смазать касторовым маслом резиновые обоймы 1600-03 (3 шт.) с внутренней и наружной сторон и ус-
тановить обоймы на подшипники вала.
3^ Подкатить стремянку к шпангоуту » 23 фюзеляжа.
4. Отвернуть гайки (4 шт.) снять шайбы (4 шт.), болты (4 шт.) и фитинг 8-0350-162 на шпангоуте и 12
фюзеляжа.
5. Повторить переход 4 два раза для снятия фитингов 8-0350-162 (2 шт.) на шпангоутах №'16 и 20
фюзеляжа.
6. Установить на.хвостовой вал дюриты (3 шт.) для предохранения вала от механических повреждений.
7.Пропуотить вал через шпангоут №23 фюзеляжа 'до главного редуктора, пристыковать к фланцу барабана
тормоза ротора и укрепить болтами'(второй'конец вала придерживать).
8. Закрепить вал подшипником в верхний фитинг на шпангоуте *20 фюзеляжа ^'Установить нижний фитинг,
снятый в ; переходе 5 и укрепить снятыми ранее нормалями.
ПРИМЕЧАНИЕ. При установке нижних фитингов 8-0350-162 соблюдать совпадение маркировок сторон
фитингов.

9. Законтрить болты (4 шт.),установленные в переходе 8, шплинтами по нормали 184АТ - тип "Б" (на
болт).
10. Укрепить вал на шпангоуте № 16 фюзеляжа фитингом и нормалями, снятыми в переходе 5 с
повторением перехода 9 один раз.
•И. Повторить переход -10 один раз для крепления вала на шпангоуте № 12 фюзеляжа фитингом
и нормалями, снятыми в переходе 4.
ПРИМЕЧАНИЯ; 1. Резиновые обоймы подшипников вала не должны доходить до края фитингов(не менее
2-3 мм) .
2. Работу по переходам 7 и 8 выполняют два человека. .
12. Затянуть болты (4 шт.) крепления вала к фланцу вала главного редуктора тарированным ключом
крутящим моментом 7-8 кГм, придерживая вал от проворачивания.
13. Законтрить болты (4 шт.) проволокой, вкруговую согласно чертежу 8А-1500-000,сечение по ' П-П .
14. Снять дюриты (3 шт.) с вала, установленные в переходе . 6. '
Контроль:
1. Проверить качество контровки болтов крепления вала и фитингов.
2. Заход резиновых обойм с подшипниками в фитинги.

Монтаж хвостового вала с промежуточным редуктором


в хвостовую балку (8А-1500-000. Рис. 7)
ВНИМАНИЕ! Промежуточный редуктор устанавливать в комплекте с той же хвостовой балкой, с помощь»
которой проверялась соосность опор.
1. Отвернуть гайки с болтов (2), 12 ют., и снять опоры (нижние части) на шпангоутах № 6, 10 ж4А
хвостовой балки.
г. зачистить до металлического блеска квота под установку металлизации (по задним отверстиям1)
на верхней части опоры, установленной на шпангоуте № 14 хвостовой балки, после чего убрать образовав-
иуюся пыль с опоры сухой салфеткой.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

3. Смазать касторовым маслом внутреннюю и наружную поверхности резиновых обойм 1600-03 (4 шт.) и
установить их на подшипники хвостового вала.
4. Установить три дюритовые трубки длиной по 1,25 и на хвостовой вал (для предохранения вала от пов-
реждения).
5. Хвостовой вал, собранный с промежуточным редуктором, пропустить через окно хвостовой балки,
заправив резиновую обойму в опору на шпангоуте № 2,и укрепить промежуточный редуктор болтами (3)
и гайками (4). Гайки затянуть от руки.
6. Проверить щупом зазор между фланцами у четвертой точки опоры. Зазор более 0,3 мм не допускается
7. При обнаружении зазора более 0,3 мм, снять болт и установить между фланцами шайбу с наружным
диаметром 28 мм.
8. Произвести постепенную затяжку диаметрально-противоположных болтов, в разбивку, тарированным
ключом моментом 5,5-6,5 кГм, начиная с минимального, подгоняя отверстия под шплинт.
9. При несовмещении отверстия в болте с прорезями гайки под шплинт отвернуть гайку, установить
шайбу необходимой толщины и повторить затяжку тарированным ключом.
•ТО.. Законтрить болты по нормали 184-АТ-тип."Б"
11. Установить и укрепить болтами (10 шт.), снятыми в переходе 1, опоры на шпангоутах Л 6,10
и 14 хвостовой балки; совместить отверстия в болтах под шплинты.
42, Установить металлизацию '(2 шт.) под головки болтов (2 шт.) и укрепить опору на
шпангоуте я 14 хвостовой балки, совмещая отверстия в болтах под шплинты.
13. Законтрить гайки болтов (16 шт.) крепления опор на шпангоутах Нг 2, 6, 10Д4 шплинтами по нормали
184АТ-: тип"Б." '
14. Лишние зачищенные места на опоре шпангоута № 14 и головки болтов с наконечниками металлизации
покрыть согласно" нормали 6236.656, пункт -И-, двумя слоями грунта АГ-10с.и двумя слоями красной эмали ХВ-124.
15. Снять с хвостового вала дюритовне трубки (3 шт.), установленные в переходе 4;
16. Произвести повторную смазку хвостового вала специальным маслом для гипоидных передач в нарушен-
ных местах.
Проверить выполненную работу в соответствии с требованиями чертежа 8А-1500-000, ТУ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед шплинтовкой предъявить момент затяжки болтов на тарированном ключе работнику БТЕ„
Контроль БИС:
1. Убедиться в том, что резиновые обоймы 1600-03 с подшипниками не доходят до краев опор в любую
сторону, на 2-3 мм.
2. Проверить качество контровки и затяжки болтов.
3. Проверить качество смазки хвостового вала.
4. Проверить наличие зазора между хвостовым валом и шпангоутом № 2 концевой балки (не менее 5 мм),
Установка хвостового редуктора и .вала РШ-3:606-00
(черт. 8А-1500-000. Рис. 7)

1. Проверить формуляр на хвостовой редуктор и срок складского хранения; сличить номера.


2. Осмотреть фланцы хвостового редуктора и концевой балки на отсутствие выступающих заусенцев, под-
теков краски.
3. При обнаружении - заусенцы зачистить, подтеки краски смыть.
4. Покрыть зачищенные места в переходе Ъ тонким слоем грунта.
5. Протереть насухо шлицы хвостового редуктора и смазать смазкой.
6. Проверить хвостовой вал РШ-1606-00 на, комплектность и на отсутствие механических повреждений.
7. Установить стремянку у концевой балки.
8. Ввести вал РШ-1606-00 через шпангоут и 9 в концевую балку и присоединить к фланцу промежуточного
редуктора, укрепив двумя болтами!^
9. Поднять хвостовой редуктор на стремянку, установленную у концевой балки.
10. Поднять хвостовой редуктор, подсоединить фишку к приемнику Л-1, установленному на хвостовом ре-
дукторе, и законтрить фишку. Совместить шлицы с хвостовым валом и установить хвостовой редуктор на фланец
концевой балки.
11. Укрепить хвостовой редуктор, затянув гайки (6) на болтах (5) усилием пальцев руки.
12. Проверить зазор' между фланцами, щуп 0,15 мм не должен проходить.
_156_ Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У_________________

ПРИМЕЧАНИЯ; I. Работы по переходам 8, 9, 10, 11 производят двое рабочих.


2. При обнаружении зазора более 0,1? мм между фланцами -доработать/ подшабровкой о пос-
ледующим нанесением тонкого слоя грунта.
13. Затянуть гайки болтов (9 шт.) тарированным кйючом, крутящим моментом 2,5_3 кГм, вразбивку,
через три каждую четвертую, начиная с минимального момента и подгоняя гайку по отверстию болта под шплинт.
ПРИМЕЧАНИЕ. Момент на ключе ставить пересчитанный, указанный на переходнике.
14. При несовмещении отверстий болтов о прорезями гаек под шплинт, отвернуть гайки и заменить шай-
бы другой толщины ;навернуть гайки и повторить затяжку гаек тарированным ключей.
15. Контрить болты (9 шт.) по нормали '184- ат, ТИП"Б" согласно чертежу 8А-1500-000.
1бЛрикрепить хвостовой вал к фланцу промежуточного редуктора согласно чертежу 8А-!500-000,узел "В".

ПРИМЕЧАНИЕ. При стыковке хвостового вала в отверстия, клейменные на фланце трубы цифрой "I",
вставлять балансировочные болты РШ-1600-И-1 или РШ-1600-02-1; в отверстия, клей-
менные цифрой П,- болты РШ-1600-01-П или РШ-1600-02-П; в отверстия, клейменные
цифрой Ш, - болты РШ-1600-ОХ-Ш или РШ-1600-02-Ш. В неклейменные отверстия вставлять
основные болты - РШ-1600-01 или РИНЕ 600-02.

•17^ Затянуть болты тарированным ключом крутящим моментом 7-8 кГм.


18. Законтрить болты согласно чертежу 8А-Я500-000,узел В ;сеч. по Г-Г .
Проверить выполненную работу в соответствии с требованиями чертежа и ГУ.
19. Предъявить работу^
Контроль:

Проверить контровку болтов, гаек согласно чертежу 8А-1500-000 крепления хвостового вала и хвосто-
вого редуктора.
Монтаж хвостового вала РШ-1602-00 на изделие
и проверка всего вала на биение и излом
ВНИМАНИЕ! . Монтаж вала РШ-Я602-00 производить после стыковки хвостовой балки с фюзеляжем.,
1. Проверить вал РШ-1602-00 на комплектность с паспортом;
2. Вынуть шплинты (4 шт.), отвернуть гайки (4 шт.), снять болты (4 шт.) и отсоединить шлицевую
часть от вала РШ-1602-00. ' .
3. Протереть шлицы вала в районе ипангоута № 2 хвостовой балки на снятой части вала РШ-1602-00 чис-
той салфеткой;смазать шлицы смазкой СТ - ГОСТ 5573-50 (НК-50).
4. Установить шлицевую часть, вала РШ-1602-00 на концевую часть вала, установленного в хвостовой
балке.
5. Состыковать вал РШ-1602-00 со шлицевой частью, установленной в переходе 4, и укрепить снятыми
болтами согласно чертежу 8А-1500-000 (увел К). При этом нумерация болтов должна соответствовать
нумерации отверстий фланцев валов.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работу по данному техпроцессу выполняют двое рабочих.
6. Состыковать второй конец вала РШ-1602-00 с- фланцем вала 1604-00 в районе шпангоута № 20 фюзеля-
жа и укрепить болтами согласно чертежу 8А-1500-000, узел "И". При асом нумерация болтов должна' соозевет-
ствовать нумерации отверстий фланцев валов.
7. Проверить расстояние 35,5^10 мм от торца,шлицевой муфты вала РШт1602-00 и до переднего торца
упорного кольца подшипника вала 2605-00. 'Чертеж 8А-1500-000, узел"к!1
8. Затянуть гайки болтов, установленные в переходах _ 5 и б тарированным ключом крутящим моментом
7-8 кГм, придерживая вал от проворачивания и совмещая отверстия болтов.с прорезями гаек под шплинт,
9. Законтрить гайки болтов (8 шт.), оперированные в переходе 8, по нормали 184-АТ^ тип "А* (в ко-
ронку) шплинтами.
Вертолет Ми~8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

10. Проверить паспорт на индикатор на наличие срока перлодической проверки.


11. Установить индикатор с подставкой у одного из пролетов хвостового вала на фюзеляже и нажимным
стержнем 'прижать индикатор к валу таким образом, чтобы стрелка встала на половину общего хода по
окружности. Поворотом установить шкалу на нулевое показание.
12. Проворачивая хвостовой вал за втулку несущего винта, проверить по индикатору биени^ . - п , которое
должно быть не более 0,45 мм.
13. Повторить переходы -И и 12 семь раэ для проверки биения хвостового вала по.остальным пролетам.
14. Проверить приспособление по паспорту на наличие срока периодической проверки.
15. Подвести и подвесить специальный груз равный 117 кг на концевой редуктор (равный веэд втулки
хвостового винта с лопастями),
•16, Установить приспособление на хвостовой вал в районе крепления вала к главному редуктору так,
чтобы стрелка индикатора показывала отклонение по шкале на один оборот (1 мм); затянуть зажимной винт
приспособления и поворотом установить шкалу на нулевое показание индикатора.
•17. Проворачивая хвостовой вал через втулку несущего винта,проверить величину излоью по показанию
индикатора. Допустимый излом не более 0,8 мм (8'). Величину излома вала графически записать в журнал.
48. Повторить переход 16 и 17 сень раз для проверки излома хвостового вала у шпангоутов № 12 и 20
фюзеляжа и шпангоутов X» 2 и 14 хвостовой балки, в нижней и верхней точках промежуточного редуктора, в
районе хвостового редуктора.
19. Снять специальный груз (равный 117 кг), подвешенный в переходе €5.
20. Принести маслосборники (Ъ шт.). соответствующей машины с места юс хранения и последовательно
вывернуть винты (12 шт.) с диафрагм; установить и укрепить снятыми винтами поочередно маслосборники на
шпангоуте № 20 фюзеляжа и шпангоутах К 2 и 14 хвостовой балки; обеспечить зазор не менее 5 мм между мас-
лосборниками и хвостовым валом.
Контроль.'
1. Проверить контровку болтов.
2. Проверить биение хвостового вала, которое должно быть не более 0,45 ни.
3. Проверить излом вала, который должен 'быть не более 0,8 мм (а').
.4. Проверить выдерживание размера 35,5±10 мм в шлицевом соединении вала у шпангоута № 2 хвостовой
балки.
5. Проверить зазор между валом и маслосборниками; он должен быть не менее 5 мм.
•6. Проверить заход резиновых обойм подшипников вала в опоры; они не должны доходить до краев .опор
(не менее чем на 2-3 мм).
ПРИМЕЧАНИЕ. При работе индикатором пользоваться инструкцией,прилагаемой к индикатору.

Установка вентилятора (черт. 8А-63ЕО-00). продольных


противопожарных перегородок (черт. 8А-6990-00).
Крепление поперечной противопожарной перегородки
(черт. 8А-6990-50^ к капотному шпангоуту № 1 (рис ,16).

ВНИМАНИЕ? Установку кржуха вентилятора, противопожарных перегородок, входного тоннеля вентилятора


производить в соответствии с номером вертолета (ввиду их индивидуальной подгонки).
1. Заднюю перегородку(23) установить по направляющей, приклепанной к потолочной панели фюзеляжа,
к капотному шпангоуту № !,до совмещения лиры перегородки с опорой на шпангоуте и совмещения отвер-
стия (в нижней части) с кронштейном потолочной панели.
Вставить болт 3001А-8-50-4 кд (24) в совмещенные отверстия, предварительно смазав его смазкой
ЦИАТШ-201, надеть шайбу 3401А-1,5-8-14 кд; навернуть гайку 3336А-8' кд и затянуть ее.
2. Установить среднюю продольную перегородкуС25)до ее полного соединения с перегородкой(23).
3. Состыковать вентилятор (8)с кожухом 8АТ-63Ю-10 (13), совмещая отверстия во фланцах; на
фланец кожуха установить фланец (12)экрана(10} вставить болты ЗОМА-8-20-4 (8 шт.); надеть шайбы
3402А-1-8-14 (8 шт.), навернуть гайки(11^ затянуть их и зашплинтовать.
4. Надеть на вентилятор и шпангоут капотный кольца(14); надеть на вентилятор кожух(22)кардана.
5. Надеть вентилятор в сборе с кожухами(,13 и 22) на шпангоут капотный; надеть шайбы, навернуть
гайки(16) затянуть их и зашплинтовать.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

6. Отрегулировать по длине ушковый болт противопожарной перегородки (23) с кронштейном 8А-6320-0!


вентилятора, совмещая отверстия; надеть на шпильки вентилятора кронштейн, окончательно отрегулировать
его стыковку с ушковым болтом перегородки; вставить болт в вилку кронштейна, навернуть гайки, затянуть
их и зашплинтовать; затянуть контргайку ушкового болта.
7. Сверху на фланец входного тоннеля вентилятора установить фланец (у) экрана (10); состыковать фланец
тоннеля вентилятора с фланцем вентилятора; вставить болты, надеть шайбы, навернуть гайки (6) затянуть их
и зашплинтовать.
8. Установить верхнюю противопожарную перегородку (5), состыковав ее винтамифс угол-
ками входного тоннеля вентилятора, кожуха(13)и шпангоута капотного; установить экран (10} закрепив его
винтами к фланцам (7, Д2)и к верхней перегородке (5\
9. .Закрепить винтами(1)перегородку(2)к средней противопожарной перегородке (25^1
ДО. Прикрепить винтами заднюю перегородку (23) к уголку кожуха(13^1
. Прикрепить поперечную противопожарную перегородку к шпангоуту капотному № 1 винтами
После сборки головки и выступающие части болтов (винтов) вместе с гайками покрыть по схеме:
два слоя грунта АГ-!Ос,с 2% алюминиевой пудры холодной сушки 1,5-3 г, 12-24° выдержка 1,5-3
часа (всего 133 точки покраски).
ВТК проверить:
1. Установку перегородок по чертежу 8А-6990-00, 8А-6990-50.
2. Установку вентилятора по чертежу 8А-63Ю-00. Наличие зазора 1-3 мм между вентилятором и кожухом
8А-63Ю-20.
3. Уступ не более 3 мм между вентилятором и входной тоннелью по ВТУ-69-2.
4. Отсутствие механических повреждений.
5. Отклонение не более 3 мм плоскости крепления вентилятора к кожуху 8А-6350-Ю по чертежу 8А-6310-
-00 в процессе сборки.
6. Проверить антикоррозийное покрытие заклепок, винтов, болтов.
Монтаж топливной системы

Установка плит и арматуш на шсходный бак


(чеот. 8АТ-63Ш-00. Рис. 49)

ВНИМАНИЕ1. Контровку болтов производить по нормали 261АТ (тип 29) проволокой КС-К0.8.
Затяжку болтов производить тарированным ключом, крутящий момент 30 кГ/см.
Все резьбовые соединения протирать чистой салфеткой и смазывать трансформаторным
маслом ГОСТ 982-55.

1. Распаковать ящик упаковки бака, расстегнуть два ремня, вынуть бак из ящика, снять с бака упако-
вочный материал. Расправить бак, снять с верхнего фланца технологическую заглушку.
2. Проверить наличие паспорта на бак и соответствие его номера номеру на баке.
3. Внутреннюю часть бака проверить на отсутствие посторонних предметов, .затем внутренние и наружные.
поверхности бака проверить на отсутствие механических повреждений и прорывов.
4. Внутреннюю поверхность бака протереть салфеткой, смоченной в керосине, не допуская попадания ке-
росина на внешнюю поверхность. бака; места, на которые попал керосин, протереть' досуха чистой тряпкой и
продуть сухим сжатым воздухом.
5. Бак положить на стол и с восьми шпилек снять технологические резиновые колпачки.
6. Плиту 8АТ-63Ш-50 (23) установить на верхний фланец 8-6101-60 (22) бака 8АТ-61СД-00, совместить
отверстия на фланце и плите; ввернуть последовательно от руки в отверстия болты 3001А-6-14-182АТ (52 шт.)
с установкой шайб 3401А-1-6-12 (52 шт.). Затем завернуть болты тарированным ключом с крутящим моментом
30 кГ/см.
V. Шпильки В-6Ш-02 * 4 шт,(45) последовательно ввернуть в угловые отверстия плиты и фланца на баке
о установкой шайб 3401А-1-6-12 .
8. Четыре пластины 8АТ-6101-20 (27) последовательно вложить в чехлы 8АТ-6101-00-Я5-вх на баке и
зашнуровать шнуром 0 3,ГОСТ 5107-49, или 0 2 - 2, 5, ГОСТ 1024-41, арт. 436.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -159-

9. Головки 52 болтов и четыре шпильки крепления плиты 8АТ-6Ю1-50. на баке законтрить проволокой
КС-К0.8 по нориали 261АТ (тип 29) и запломбировать пломбой 2444А.
10. Двенадцать шпилек 8АТ-6101-Н02-1 (8 шт.) и 8АТ-6101тЮ2-2 (4 шт,) последовательно ввернуть от
руки на 2-3 нитки в отверстие нижнего фланца 8АТ-6101-40 (38) и завернуть до отказа торцовым ключом.
11. Тройник 8А-6100-03 (15) ввернуть в плиту 8АТ-6101-50, отверстия тройника герметично заглушить
технологической заглушкой.
.12. Три отверстия на плите 8АТ-6Ю1-50 (23) герметически заглушить технологической заглушкой и за-
крепить не менее, чем двадцатью технологическими гайками.,
•13. С двенадцати шпилек на нижнем фланце 8АТ-63Ш-40 (38) на баке отвернуть технологические гайки
крепления технологической крышка, на шпильки надеть герметическую технологическую заглушку и закрепить
технологическими гайками (12 шт.).

Контроль:
Проверить качество и правильность установки плит и арматуры согласно техпроцессу и чертежам.
Заложить в корзину бак и испытать его на герметичность согласно разделу "Ремонт расходного топлив-
ного бака".
Установка на фюзеляж расходного бака
(черт. 8АТ-6101-ЮО. Рис.49)

ВНИМАНИЕ! 'Контровку гаек производить по нормали 261АТ -(тип 29).

•I. Убедиться в отсутствии на баке 8АТ-6Ю1-00 механических повреждений, проверить наличие пас-
порта на него и соответствие номера в паспорте номеру бака,а также наличие на плите бака отметки о его
испытании на герметичность.
2. С двенадцати шпилек(27 и 45)крепления бака последовательно снять технологические дюритовые или
резиновые трубки (колпачки).
3. На восемь шпилек(2?)последовательно навернуть технологические наконечники с проволокой для
направления их в отверстия уголков на контейнере бака 8АТ-0353-00.
4.'Бак аккуратно свернуть и по краям завязать двумя ремнями .
5'. Внутреннюю часть контейнера подготовить к установке бака, то есть .убрать посторонние предметы,
' протереть пыль, проверить качество проклейки стыков, швов, лент и других деталей внутренней поверхности
контейнера бака.
6..Бак осторожно вложить в контейнер через люк- в задней стенке контейнера,расстегнуть на баке два
ремня и расправить бак.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работу по переходам б и 5 выполняют двое рабочих.
Поднимать и укладывать бак необходимо осторожно во избежание нанесения на поверхность
бака механических повреждений и проколов.
•7. Спецприспособление 63660 для испытания бака на герметичность подвезти к изделию на расстояние
1226
50 м.
8. Подвезти баллон с сжатым воздухом к изделию на расстояние 50 м.
9. С тройника 8А-6100-03 (15),вдернутого в плиту 8АТ-6Ш-50,отвернуть одну технологическую заглушку
и конец.шланга приспособления подсоединить к штуцеру тройника.
<Ш. Через шланг приспособления подать воздух в бак для расправления его до верха контейнера; при это!
.сжатый воздух подавать постоянно, давлением не более 0,1 .атм.
•И. Восемь-технологических проволок последовательно подать через отверстия на наружную часть кон-
тейнера 8А-0353-00} натянуть их до выхода шпилек из отверстий, затем последовательно снимая со шпилек
наконечники с проволокой, надеть на шпильки по одной шайбе 3401А-1-6-12 и навернуть по одной
гайке ЗЗЮА-6 (28).
12. На четыре шпильки ВбШ-102 (45) надеть по одной шайбе 34СЖА-1-6-30 (44) и пропустить шпильки
через отверстия верхней части контейнера 8А-0353-00, затем надеть, на'шпильки еще по одной шайбе
3401А-1-6-30 (44) и навернуть по две гайки ЗЗЮА-6 (46).
-160- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

13. На восемь шпилек плчлин(27)крепления бака навернуть еще по одной гайке ЗЗЮА-6 (28).
14. На тройник 8А-6100-03 (25) навернуть технологическую заглушку, снятую в переходе № 10, предва-
рительно снять с тройника шланг приспособления.
15. Спецприспособление с баллоном сжатого воздуха отвезти на место хранения.
16. Верхний конец патрубка 8АТ-6101-101 в местах соприкосновения с перемычкой металлизации за-
чистить наждачной бумагой до металлического блеска, затем патрубок продуть сжатым воздухом.
17. Проверить наличие паспорта на клапан 766300 А-1 (32) и соответствие его номера номеру кла-
пана.
18. С верхней поверхности расходного бака 8АТ-6101-00 и плиты 8АТ-6Ю1-50 убрать все посторонние
предметы и инструмент.
19. С двадцати шпилек крепления крышки 8АТ-6101-120 (33) к плите 8АТ-6101-50 (23) последовательно
отвернуть гайки 3310А-6-182АТ-3, снять со шпилек шайбы и крышку 8АТ-6101-120.
20.На шпильки крышки 8АТ-6101-120 надеть прокладку 8АТ-6101-121 (31), затем надеть клапан 766300-1
(32) я закрепить гайками 34; четыре гайки законтрить вкруговую проволокой КС-КО,8.
21. Крышку 8АТ-6101-120 в сборе с клапаном установить на шпильки плиты 8АТ-6Ю1-50 (27) и закрепить
нормалями, снятыми в переходе № 20. Двадцать гаек законтрит^ вкруговую проволокой КС-КО,8.
22. С восьми шпилек крепления патрубка 8АТ-6101-10! (2) на плите 8АТ-6101-50 отвернуть технологи-
ческие гайки и снять технологическую заглушку.
23.Надеть на шпильки прокладку 8-6101-104 и патрубок 8АТ-6101-101 (2) так, чтобы ось указанная на
патрубке,была параллельна оси симметрии машины,и закрепить гайками(4} Восемь гаек крепления патрубка
вкруговую законтрить проволокой КС-КО,8 и опломбировать. •
24. Разметить и вырезать (рис. 50) резиновые прокладки (2 шт.) под хомуты 8АТ-6103-15 (Я), разме-
ром 216x20. Ослабить винты хомутов 8А-6ЮЗ-15 и сместить их. Муфту (17) надеть на патрубок 8АТ-ЙШ-101
и трубку(2)заливной горловины 8АТ-6103-00.На муфту надеть резиновые прокладки и закрепить ее хомутами
8АТ-бЮЗ~15^ Хомуты законтрить проволокой КС-0,3 и опломбировать.
25. Заливную горловину 8АТ-6ЮЗ-00 установить соосно с патрубком 8АТ-6101-Ю1 и с отверстием в
чашке 8А-6970-00-81 концевого отсека капота 8А-6970-00.
26. Установить прокладку 8-6103-02 (снизу) между чашкой 8А-6970-00-81 и корпусом 8-6103-01 (15)
заливной горловины и прикрепить горловину к чашке капота гайками(8)и винтами.
27. Проверить наличие паспорта на датчик топливонера СКЭС-2027А и соответствие его номера номеру
датчика.
28. С пяти шпилек креплелия датчика на плите 8АТ-6101-50 отвернуть технологические гайки и снять
со шпилек технологическую заглушку.
?9^ Осторожно надеть прокладку, поступающую с датчиком СКЭС-2027А, затем на шпильки надеть датчик
и закрепить гайками (42, рис. 49).
30. С четырех шпилек нижнего фланца 8АТ-63Ш-40- (38) отвернуть-технологические гайки и снять тех-
нологическую заглушку.
31. Расходный бак прикрепить к нижней обшивке (к полу) контейнера гайками(39),
ЗР. Ослабить .хомуты крепления насосов ПЦР1-Ш (рис. 4б);на шпильки нижнего фланца бака надеть проклад-
ки 8-6101-103 (1б),над»ть переходник 8АТ-6ЮО-150 (5) в сборе с насосами ПДР-1Ш и закрепить гайками (-12).
33. Установить уголок 8АТ-0312-00-47 на шпангоут № 12 и закрепить его.
34. Заднюю стенку контейнера 8АТ-0353-00Г7 вх закрепить винтами 3172А-5-14 согласно чертежу
НА !.ЧБх5-00? лист I.

Контроль:

; Прскерить правильность и качество монтажа согласно техпроцессу и чертежам.


. Убедиться в отсутствии механических повреждений на агрегатах и деталях.
г
-. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в районе монтажа.
____ Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -161-

Монтаж и испытание на герметичность дюритовых соединений


топливной системы между насосами ПЦР-1Ш и пожарными кранами
(черт, 8АТ-6ЮО-00. Рис. 46"),

ВНИМАНИЕ1 Испытание должно проводиться до установки расходного бака на изделие^


Запас резьбы на винтах при установке хомутов должен оставаться не менее трех-
четырех ниток.

Я. Осмотреть трубопроводы на отсутствие механических повреждений.


2. Непосредственно перед монтажом с трубопроводов снять заглушки, продуть сухим сжатым воздухом
и снова упаковать.
Ъ. Резьбовые части смазать смазкой БУ^ГОСТ 7172-54.
4. Вывернуть последовательно шесть винтов 3059А-6-24 крепления уголка 8АТ-0322-00-49.
Снять-уголок с нормалями 340-1А-2-6-22, 3350А-6^
5. Осмотреть переходник (рис, 52) 8АТ-6ЮО-250 (5, рис.4б) в сборе с двумя насосами ПЦР-1Ш и другими
'деталями на отсутствие механических повреждений.
6. Подвезти стенд 6381-80 для испытания на герметичность к фюзеляжу.
0144
7. Снять технологическую заглушку с фланца переходника 8АТ-6200-250 (5), отвернув гайки и винты.
8. Подсоединить шланг стенда 6381-80 к фланцу переходника 8АТ-6100--150 и закрепить его болтами
и гайками стенда. 0144 •
9. Два насоса ПЦР-1Ш (1) последовательно закрепить на кронштейнах 8АТ-6100-145 (34) хомутами
'8-6101-120(33).
•10. Два обратных клапана 8АТ-6100-225 последовательно прикрепить к кронштейнам 8АТ-6ЮО-140 (43) и
8АТ-6200-235 (25) хомутами (24 и 44).
11. Распаковать по одному штуцеру переходника 8АТ-6ЮО-122 (22) и тройника 2824А-20-66 (11)
и подсоединить к ним трубку 8АТ-6200-40-230 (36)«,закрепить накидными гайками.
12. .Место подсоединения перемычки металлизации (2) к стрингеру 8АТ-0333-00-58 зачистить наждачной
бумагой до металлического блеска и обезжирить уайт-спиртом.
13» Перемычку металлизации 6245с5б-2/4-210 (2), прикрепить к стрингеру винтом и гайкой.
•14.' Излишне зачищенные места вместе с головкой винта и гайкой покрыть двумя слоями грунта АМОС
с 2% алюминиевой пудры во втором слое и покрыть эмалью красного цвета.
25, Муфту 8АТ-б200-00-19вх'. разрезать вдоль,, надеть ее на трубу 8АТ-6100-40-243 (84, рис. 41) в
месте прохода ее через шпангоут и 10 и по концам муфту закрепить проволокой КС-КО,8(не менее двух витко^.
16. У труб 8АТ-6100-40-125 (87), -143 (84) зачистить по одному концу (без гаек) в местах крепления
с перемычками металлизации наждачной бумагой.
27. Трубу 8АТ-6ЮО-40-243 пропустить через.шпангоут № 10 и подсоединить ее к угольнику пожарного
крана (83).
•18. Муфту 8ДТ-6200-00-29 вх! (86) надеть на трубу 8АТ-6200-40-243 и предварительно закрепить ее хо-
мутом. . . . .
19. Распаковать штуцер тройника 2824А-20-66 ( 11, рис.46).
20. Трубу 8АТ-6500-40-225 (87, рис. 41) пропустить через шпангоут 16 И; один конец ее (без гайки)
вставить в муфту, а второй . конец подсоединить к тройнику 2824А-20-66 (11, рис. 46).
21. Отрегулировать в стыке труб 8АТ-6200-40-225-243 зазор 5^| путем нанесения на эти трубы ,по
торцам'муфты -19БХ , рисок красной эмалью ЭП-140»
22. Болты двух хомутов крепления муфты 8АТ-6100-00-19 затянуть до отказа.
• 23. На трубе 8АТ-6100-40-125 место крепления ее хомутом у шпангоута № 11 зачистить вкруговую
наждачной бумагой до металлического блеска. Обезжирить уайт-спиртом.
24. Трубу 8АТ-6100-40-125 укрепить на шпангоут К» II хомутом 1677052-22. Излишне зачищенные поверх-
ности покрыть двумя слоями грунта АГ-ЮС и эмалью.
25. Переходы 2-24 кроме 6, 7, 8 повторить один раз для установки труб 8АТ-6100-40-128,-142 (15 ,
19 - рис, 41) к левому двигателю.
26. Подсоединить шланг -1$ стенда к штуцеру переходника 8АТ-6100-122 (22, рис. 46) предварительно
сняв заглушки.
27. Второй штуцер переходника-8АТ-6ЮО-122 заглушить заглушкой( сняв с него упаковку^
_!52- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

28. Снять упаковку со штуцеров на насосах (-1), заглушить заглушками.


29. Подсоединить к угольникам 8АТ-6100-Н8 трубку -30 стенда, сняв заглушки, закрепить нормалями
стенда^
30.Проверить - закрыт' ли кран на шланге -II.
31. Залить керосин через воронку (на крышке) в бачок стенда 4-5 литров.
32. Открыть кран на шланге стенда для стравливания воздуха^ предварительно подвести шланг к ворон-
ке на крышке, стенда),
33. Подкачиванием с'помощью ручного насоса стенда стравить воздух из системы через кран. При появ-
лении керосина закрыть кран.
34. Заполнить систему керосином с помощью ручного насоса. Дать давление <Г,2 атм по показанию мано-
метра.
.' 35. В течение 20 мин выдержать систему под давлением. Следить за показанием манометра, стрелка
не должна колебаться.
36. Проверить все соединения системы на отсутствие течи. Если обнаружена течь, стравить давление,
подтянуть гайки в этих местах, или хомуты на муфтах.
Снова дать нужное давление и выдержать в течение 10 мин.
У1» Предъявить ВТК.
38. Подвести шланг -II стенда к воронке на.крышке бачка, открыть кран на шланге -II1 и на шланге
для стравливания воздуха, слить керосин в бачок.
39. Отсоединить шланг -II стенда, на переходник 8АТ-6100-122 навернуть заглушки, снятые в перехо-
дах 28, 29« Шланг заглушить заглушкой, стенда, снятой в переходе [28.
Отсоединить шланг, слить остатки керосина в банку.

ВНИМАНИЕ!

При работе с керосином соблюдать меры предосторожности: на изделии не должны находиться перенос-
ные лампы, должны быть убраны все посторонние предметы и не должна производиться отработка под током.
• 40. По окончании работы тщательно протереть места, куда мог попасть керосин.
43и Отвернуть гайки, снять болты крепления шланга -15 к фланцу переходника 8АТ-6100-150, установ-
ленные в переходе 8. Болты и гайки навернуть на фланец г-52 шланга -15. На фланец переходника
8АТ-6100-150 установить .заглушку, снятую .в переходе. 7, закрепить нормалями»
42. Отвернуть гайки крепления .трубки -30 стенда, снять трубку, установить заглушки на трубку, упа-
ковать- угольники 8АТ-6100-118 на изделии^
43^ Осторожно свернуть шяанги и уложить на стенде рядом с бачком. Отвезти стенд на место хранения.
Монтаж питания топливом двигателей из расходного бака
' (черт. 8АТ-6100-00, Рис^ 41)
ВНИМАНИЕ*. Все агрегаты, угольники, штуцера и т.д. непосредственно перед установкой на изделие
должны быть промыты чистым бензином и просушены.
Запас резьбы на винтах при установке хомутов должен оставаться не менее 3-4,ниток.
Испытание на герметичность системы подвода топлива к двигателям производится по
окончании всех монтажей керосиновой системы.
1. Все резьбовые соединения при монтаже протирать чистой салфеткой и смазывать пастой БУ.
2. При монтаже обеспечивать зазоры не менее 5 мм между трубопроводами и вырезами элементов
конструкции фюзеляжа, за исключением точек крепления. В местах, где невозможно обеспечить зазор 5 мм,
разрешается на трубопроводы надевать рукава типа 2У(по МРТУ-б № 1707-62) длиной 70 мм согласно ВТУ-8АТ-
-61-2.
3. Непосредственно перед установкой на изделие у труб 8АТ-6!00-40-3»-5,-75,-23,-121,-123,-Т28,-Я25,
-М,-1:43,-!33,-135,-3:37,-!45,-!59 распаковать по два конца и внутреннюю полость продуть сухим сжатым
воздухом.
4. Клапаны консервации(22, 24)вставить в отверстие противопожарной перегородки (поперечной) и зак-
репить контргайками.
______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -163-

5.Со штуцера на блоке фильтров 8АТ-6104-50 (45) отвернуть технологическую заглушку.


Трубу 8АТ-6100-40-3 вх (25) подсоединить к блоку фильтров 8АТ-6104-50 и к клапану консервации (22),*
накидные гайки, затянуть, законтрить и опломбировать',
.6. Противопожарный кран 768600 в сборе с кронштейнами установить на верхнюю панель, закрепить его
(рис. 47),не затягивая болты крепления.
7. С угольников 8АТ-6ЮСМЯ6 (6) и 8АТ-6ЮО-121 (II) снять упаковку, и продуть внутреннюю полость
сухим сжатым воздухом, .
С двух штуцеров 8АТ-6100-г117 (3), 8АТ-6100-156 (14), установленных на противопожарном кране, отвер-
нуть технологические заглушки.
8. Зачистить наждачной шкуркой потолочную панель в месте установки винта/10)крепления.угольника(-мХ
На штуцер угольниками) установить прокладку (9) и установить угольник (со стороны грузовой кабины) на потолоч-
ную панель. Вставить винты крепления угольника в отверстия потолочной панели; под головку одного винта
(ближнего к крану) установить перемычку металлизации. Надеть на винты шайбы, навернуть и затянуть гайки,-
9. Ввернуть в угольник(и)угопъник(6)с прокладкой (8)и контргайкой (?% выбрать окончательно
направление угольника и затянуть контргайкой.
• 10. Подстыковатъ пожарный кран к угольнику(6^посредством накидной гайки(4)^ Затянуть накидную гайку
и законтрить ее совместно с контргайкой (7) и опломбировать.
П. Окончательно затянуть болты(12) крепления пожарного крана.
12. Отвернуть нижнюю гайку крепления штуцера (з), снять шайбу. Установить второй конец перемычки
металлизации на шпильку, навернуть и затянуть гайку. Излишне зачищенные места после сборки загрунтовать
АГ-10С. .
13. Трубу 8АТ-6ЮО-40-121 (82, рис. 41) подсоединить к штуцерам клапана(22)и пожарного крана(83^
накидные гайки з.атянуть, законтрить и опломбировать.
14. Переходы б и 13 повторить для установки второго пожарного, крана (21) и труб 8АТ-6100-40-5 (26),
-123 (23).
Д5, Со штуцера переходника 8АТ-6100-122 снять технологическую заглушку.
16, Трубу 8АТ-6100-40-ОЗ (ЮТ) проложить по шпангоуту № 12 и один конец ее подсоединить к переход-
нику 8ЙЁ-6ИХЫ22:
•17. Трубу 8АТ-6100-4.0-23 (-ИЗ) проложить между шпангоутами № 13 и 14 , один конец ее соединить с
трубой 8АТ-6100-ОЗ (1СЯ) посредством проходника 2712А-20 (105),
•18. Сливной кран 60ИОО/М (127) установить на шпангоут №'12 и закрепить его (рис. 41).
19^ С проходника 2792А-20 на корпусе сливного крана отвернуть технологическую заглушку.
Второй конец трубы 8АТ-6100-40-23 подсоединить к сливному крану 60ИОО/М, накидную гайку затянуть,
законтрить и опломбировать. .
20. Накидные гайки соединений:
труб 8АТ-63:00»40-25,-133 с проходником 2712А-20, трубы 8АТ-6100-40-ОЗ с проходником 8АТ-6Ш-122
затянуть, законтрить и опломбировать.
21. Трубку 8АТ-6ЮО-40-#59 (91) подсоединить к датчику СД-29А-И к проходнику 8АТ-6100-122, накид-
ные гайки затянуть, законтрить и опломбировать.
22. Два угольника 2732А-4 (93) последовательно вставить в отверстия шпангоута № 12 и закрепить их
контргайками. Контргайки совместно законтрить и опломбировать.
23. Снять технологические заглушки со штуцеров насосов ПЦР1-Ш.
24. Трубку 8АТ-6100-40-135 ( 89) одним концом подсоединить к-штуцеру ПЦР1-Ш, а другим к угольнику
2?32А~4(93)'.
25. Переход 24 повторить один раз для подсоединения трубки 8АТ-6100-40-167 (90),
26. Накидные гайки подсоединения трубопроводов к угольникам и штуцерам насосов ПЦР1-Ш затянуть,
законтрить и опломбировать,
27. Проломить трубки 8АТ-6100-40-75 (111), 8АТ-6100-40-165 (107) по шпангоуту №12; одни концы
вставить в пистоны обшивки и вывести наружу, другие концы подсоединить к угольникам (93). Накидные гайки
затянуть, законтрить и опломбировать. Проложенную магистраль отбортовать хомутиками согласно чертежу.
Контроль:
•1. Проверить правильность и качество монтажа согласно техпроцессу. и чертежу.
2. Проверить обеспечение зазоров между трубопроводами и другими элементами конструкции как указано в
-164-' Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

техпроцессе и чертеже..
3. Проверить на отсутствие механических повреждений на трубопроводах и агрегатах.
4. Проверить на отсутствие посторонних предметов в районе монтажа питания топливом двигателей.
Установка подвесных топливных баков,
(черт. 8АТ-6520-00, ВАТ-ЖСМСОО. Рис. 63)

ВНИМАНИЕ. Все резьбовые соединения при монтаже протирать салфеткой и смазывать смазкой БУ 7
ГОСТ 7171-631
Все соединения контрить проволокой КС-КО,8 и пломбировать пломбой 2444А.
При монтаже избегать чрезмерной затяжки гаек трубопроводов.
.Допускается взаимное смещение патрубков подвесных баков и ответных труб в полу гер-
мокабины не более З..мм.
1. Убедиться в отсутствии повреждений на датчике топяивоиера и в соответствии его номера паспорту.
2. С пяти шпилек фланца под установку топливомера отвернуть технологические гайки, снять со шпилек
технологическую заглушку!
3.' Прокладку, поступающую с датчиком, снять.Надетъ прокладку на шпильки фланца бака, установить
датчик.
4. Две ленты 8АТ-6120-Ю (4) и одну ленту 8АТ-&120-20 (22) проверить на комплектность и на отсут-
ствие механических повреждений. . ,
5. Отвернуть последовательно восемь винтов, снять диафрагмы зализа бака 8АТ-0340-00-59-2;-60. •
6. Подвесной бак 8АТ-6502-100 (25) осмотреть на отсутствие внешних механических-повреждений;вмятин,
царапин, забоин, на комплектность и правильность приклейки фетра между зигами бака. В случае обнаружения
дефектов бак браковать.
7. Ленту 8АТ-6220-ЭД установить на передние кронштейны и закрепить,установив' в кронштейны втулок
8-6120тОЗ-5.
8. Ленту 8-6120-20 (22) установить на средние кронштейны подвески бака и закрепить ее, установив
в кронштейн втулки 8-6120-03-3.
9. Ленту 8АТ-6120-Ю (4) установить на задние кронштейны и закрепить, установив в кронштейны
втулки 8-6120-03-5.
20. Бак 8АТ-6Ю2-100 установить на фюзеляж, обхватить лентами и закрепить предварительно стяжными
болтами.8АТ-6120-25 (5).
И. Распаковать "патрубки бака 8-6102-25 и 8-6102-30 и концы их в неотах соприкосновения с
перемычками металлизации зачистить наждачной бумагой до металлического блеска.
•I?.. Ослабить два болта -ШЗА-52 крепления муфты 8АТ-6ЮО-00-3 вх (II) на трубе 8АТ-6100-40-63,
затем муфту подать немного на трубу и снять с конца муфты упаковочный материал..
13.Рукав 8АТ-6Ю'0-00-3 вх надеть на патрубок 8-6202-25$ крепления муфты, гайки и контргайки завер-
нуть до отказа. •
•14. Переходы № 12 и 13 повторить один раз для подсоединения муфты 8АТ-6ЭДО-00-3 вх к патрубку
8-6102-30.
15. Распаковать штуцер насоса ЭЦН-75 и конец его в местах соприкосновения с перемычкой метал-
лизации зачистить наждачной бумагой до металлического блеска.
46. Переходы № 12 и 3.3 повторить один раз для подсоединения муфты 8АТ-6100-00-5 вх (14) к ЭЦН-75.
17. Проверить'соосность труб перелива с патрубками на баке. Несоосность допускается не более 3 мм.
В случае выхода несоосности за пределы допуска ослабить ленты бака и бак сместить в нужную сторону для
обеспечения соосности.
18. Закрепить бак предварительно стяжными болтами, наблюдая за положением стяжных лент. Стяжные
ленты не должны выходить за край .фетра. При нормальном положении всех трех лент, стяжные болты
8-6120-25 последовательно затянуть тарированным ключом, моментом 4,5-5 кГм.
19..Проверить плотность прилегания бака к фетру кронштейнов крепления лент. Зазоры не допускаются.
' 20. Три стяжных болта 8-6120-25 на лентах крепления бака последовательно законтрить проволокой
КС-К1.2 и запломбировать.
22. Переход № 1-20 повторить один раз для установки правого подвесного бака 8АТ-6120-200.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава ТУ -155-

22. Установить последовательно на изделие диафрагмы 8АТ-0340-00-59; 60", закрепить винтами.


23. Два болта на хомутах (26) Я606А-24-Т крепления муфты 8АТ-6100-00-5вх ('И) , каждый в отдельности,
законтрить и опломбировать.
24. Три ушка для подсоединения перемычек металлизации на б'аке зачистить наждачной бумагой до ме-
таллического блеска.
25. Три перемычки металлизации 6245с56-2-ЮО последовательно подсоединить к подвесному баку и к
обшивке фюзеляжа и закрепить их винтами и гайками.
26. Переходы 24 и 25 повторить один раз для установки перемычек металлизации на второй бак.
27. Излишне зачищенные места покрыть двумя слоями грунта АГ-Юс с 2% алюминиевой пудры во втором
слое и закрасить двумя слоями красной эмали ЭГМЙО.
28. С двух штуцеров 8АТ-6ЮО-СЖ, установленных на правом и левом подвесных баках, снять упаковку.
29. На угольники 8АТ-6ЮО-07 последовательно навернуть(предварительно)контргайки 2709А-22х1,5;за-
тем надеть по одному уплотнительному кольцу 2262А-165 и угольники ввернуть в штуцера на баке.
30. Отрегулировать направление угольников, после чего угольники законтрить контргайками.
31. С о свободных концов двух шлангов 4575А-У14-930 (3) снять упаковочный материал. ':
32. Два рукава 4578А-УЯ4-930 последовательно подсоединить к угольникам 8АТ-6ИО-07, накидные гайки
законтрить и опломбировать.
33..Убедиться в отсутствии на трубке 8АТ-6106-00-29 механических повреждений. Распаковать, продуть'
сжатым воздухом.
34. Снять заглушки с угольников на баке и противопожарной перегородке капота обогревателя КО-50.•
35. Подстыковать трубку - 29 вх к угольникам? проверить ее стык. Несоосность и натяги не допуска-
ются. Подшаблонить при необходимости трубку по месту.
36. Закрепить трубку - 29 вх, к угольникам, затянуть накидные гайки, законтрить и опломбировать.

Контроль:
1. Проверить качество и правильность монтажа согласно техпроцессу и чертежам.
2. Убедиться в отсутствии механических повреждений на узлах и деталях.
3. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в районе монтажа.
Монтаж тсубопроводов перекачки топлива из подвесных баков
/8АТ-6100-00. Рис. 41)

ВНИМАНИЕ. Все агрегаты, угольники, штуцера и другие детали непосредственно перед установкой
на изделие должны быть промыты чистым бензином и просушены.
Запас резьбы на винтах для затяжки хомутов должен быть не менее, чем 3-4 нитки.
Испытание системы перекачки.топлива на герметичность производить по окончании монта-
жа всей керосиновой системы.
. 1. Все резьбовые соединения протирать чистой салфеткой и смазывать БУ.
2. При монтаже обеспечивать зазор не менее 5 мм между трубопроводами и вырезами (элементами кон-
струкции).
В местах, где .зазор менее 5 мм разрешается на трубопроводы надевать рукава типа 2У по МРТУ-6 и 1707-62
длиной 70 мм согласно ВТ У-8АТ-6Я-2,
3. У труб 8АТ~6!00-40-35,-37,-27,-Зб,-38,-25,-47,-49,-5!,-53,-55,-57,-59,~Ш,-3:бЗ непосредственно
перед установкой распаковывать по два конца и внутреннюю полость продувать сухим сжатым воздухом.
4. Один конец у трубы 8АТ-6400-40-57 (68) в месте соприкосания с перемычкой металлизации зачистить
наждачной бумагой до металлического блеска,
' 5. Рукав 8АТ-6ЮО-00-7 вх разрезать вдоль, надеть его на трубу 8АТ-6500-40-57 в месте прохода ее
через вырез в балке и закрепить проволокой КС-К1 (по двум концам,не менее трех витков).
6. Переход 5 повторить один раз для установки рукава 8АТ-6200-00-7 вх на трубу 8АТ-ЯОО-40-59
(130).
7. Трубу 8АТ-6ЮО-40-57 пропустить в грузовую кабину через отверстие л.евой боковой панели и соеди-
нить ее с трубой 8АТ-6ЮО-40-53 (134) посредством угольника 2728А-24 (248); затянуть накидные гайки,
совместно законтрить и опломбировать»
-166- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

8. Трубу 8АТ-6ЮО-40-51 (128) пропустить черед отверстие шпангоута №'14 и соединить его с трубой
8АТ-6100-40-53 посредством тройника ' 2722А-24 (13), затянуть накидные гайки, совместно законтрить и
опломбировать.
9. Пистон 220бс53-16-8 надета на трубу 8АТ-6100-40-57 (68) и вставить его в отверстие левой боковой
панели..
10. Хомут 8АТ-6200-04 (69) надеть на трубу 8АТ-6200-40-57 и укрепить его к полу грузовой кабины.
•И. Муфту 8АТ-6200-00-5 вх (67) надеть на конец трубы 8АТ-6100-40-57, закрепить ее хомутом
-1606А-24-Т; свободный конец рукава упаковать в целлофаа с х/б тканью и закрепить вторым хомутом
2606А-24-Т.
•22. Переходы * и 7 повторить один раз для соединения труб 8АТ-6100-40-55}-59 (227 ,Г230) посред-
ством угольника 2728А-24 (131).
23. Переходы ~~ 9, -10, И повторить один раз для крепления трубы 8АТ-6200-40-59. (130).
•14. На трубе 8АТ-6200-40-53 (134) .в одном месте, на трубе 8АТ-ЙОО-40-55 (127) в двух местах и на
трубе 8АТ-6200-40-52 (Д28) в пяти местах под установку хомутов отбортовки зачистить наждачной бумагой
до металлического блеска.
" 15. Трубу 8АТ-6ШМО-53 (234) укрепить к шпангоуту И» 6 хомутом 2677с52-2б-:Н.
16. Переход" ~ 15 повторить пять раз для "крепления трубы 8АТ-6100-40-52 (128) и два раза для крепле-
ния трубы 8АТ-6200-40^55 (127). , • .
27. На трубе 8АТ-6200-40-59 (-130) в месте крепления ее хомутом -1б69с52-16-Н зачистить вкруговую
наждачной бумагой до металлического блеска согласно ВТУ-8АТ-72-5.
18. Хомут 2669с52-26-Н надеть на трубку в месте зачистки и закрепить на угольнике 56-8!00-60..
29. Излишне зачищенные места покрыть грунтом АГ-10с с 2% алюминиевой пудры во втором слое и закре-
пить двумя слоями красной эмали 8П-140.
20. Для контроля зазоров в гибких соединениях по торцам рукавов 8АТ-ЯОО-00-5.вх на трубках 8АТ-
-6100-40-57-59 вх (530) нанести метки на. видном месте эмалью 8П-140 красного цвета.
2Я. Смонтировать кронштейн 8АТ-6200-00-30 в сборе о одной половиной колодки 8АТ-6200-30 (-122) к полу
грузовой кабины. . . .
22. Трубу 8АТ-6200-Г40-49 (123) соединить с трубой 8АТ-6ЮО-40-51 посредством угольника 2728А-14 (125)
накидные гайки затянуть,, законтрить и опломбировать.
. 23. Переход . 22 повторить один раз для соединения труб 8АТ-6100-40-55 (127) -47 (Я28).
. 24. Трубы 8АТ-6200-40-55-47 укрепить на колодке 8АТ-6200-30. Надеть на шпильку верхнюю часть кожод-,
ки и навернуть гайку хода № 23.
25. С четырех концов у двух угольников 8АТ-6ЮО-453 (99) снять.упаковочный материал, внутреннюю. •
полость тройников продуть сухим сжатым воздухом.
26..В отверстия двух тройников 8АТ-6100-453 ввернуть по одному штуцеру 4678А-4, законтрить и оплом- •
бировать.Установ"ить"угольники(99)на потолочную панель, закрепив их "контргайками. Гайки законтрить прово-
локой. . . .. •
2ба. Переходы : 26 и 2'5 повторить для установки угольника (98).
.27. Переход'" 5 повторить» один раз для установки рукава 8АТ-6200-00-7 вх на трубу 8АТ-6ЮО-40-38
(из): • -
28. Трубу 8АТ-6ДОО-40-38 пропустить через отверстие ч обшивке пола и подсоединить ее к трубе
8АТ-6100-40-49 (123) посредством проходника 2716А-14 (-120) накидные гайки затянуть, совместно законтрить
и опломбировать.
29. Переходы ."/27 и 28 повторить один .раз для соединения труб 8АТ-ЙОО-40-47 (121) 36 (Д!4),
30. Трубы 8АТ-6ЮО-40-47 (221), 49 (123) укрепить совместно на колодку 8АТ-610СЬЗО, надеть
на шпильку верхнюю часть колодки; навернуть и затянуть на шпильку гайку (см. переход 21).
31. Трубу.8АТ-6100-40-37 (203) соединить.с трубой 8АТ-6ЮО-40-38 (125) посредством проходника
2712А-14 (209) и с угольником 8АТ-6100-453 Т^З)", накидные гайки затянуть, законтрить ц опломбировать.
32. Переход _ 31 повторить один раз для подсоединения трубы 8АТ-6ТОО-40-35 (102) к трубе 8АТ-6100-
-40-36 (2-Е4) и к угольнику 8'АТ-6100-453 (99). .
33. Трубы идущие по.шпангоуту »]23 в трех местах совместно и последовательно укрепить колодками
8АТ-6100-20 («00), (206), (222).
34. Датчики СД-29 (92) последовательно установить на шпангоут № 12 и закрепить их контргайками.
______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -16

34а.На^ стенку шпангоута № 22 под средний датчик СД-29 наклеить номер позиции (по чертежу) "17*", под
левым - "4:75", под правый_-^15бп.
35. На датчики (рис. 45) установить демпферы (2 шт.).
35а. Трубку 8АТ-6100-40-Ш (96,рис.41), 163 (94) подсоединить к датчикам СД-29А и к тройникам
8АТ-ШЮ-453, закрепить гайками, законтрить и-опломбировать.
36. .Вывернуть' 4~~т'ехн6логйческих болта крепления технологической заглуши на плите 8АТ-6Ю1-50
(рис. 49). . .
37. Обратный клапан 8АТ-6ЮО-60 '(б) установить на крышку(33} закрепить гайками и законтрить прово-
локой.
38^ Трубу .8АТ-6ЮО-40-27 («03,рис.41) подсоединить к угольнику 8АТ-6100-453 (99) и в обратному клапану
8АТ-6ЮО-60 (8), накидные гайки затянуть, законтрить и опломбировать. ..
39. Переход 37 повторить один раз для установки трубы 8АТ-6ЮО-40-25 (5).

, Контроль;
с> •
1.- Проверить правильность и качество монтажа согласно чертежу, и техпроцессу.
2. Проверить,нет ли. посторонних предметов и механических повреждений на деталях и узлах.
3. Проверить на наличие зазоров в местах указанных в чертеже и в техпроцессе.
Монтаж узла кранов и труб, перелива подвесных баков.в полу
грузовой кабины (черт. 8АТ-6100-00. Рис. 42)
ВНИМАНИЕ. При затяжке винтов на хомутах должен оставаться запас резьбы не менее, чем 3-4
нитки. , . ^ , •
Все агрегаты, угольники, штуцера и другие детали непосредственно перед установкой
на изделие должны быть промыты бензином и просушены по отдельному техпроцессу на
участке расконсервации.
1. Осмотреть перепускной кран 627000 (22) на отсутствие механических повреждений. Концы угольников
крана в местах касания перемычек металлизации(17)зачистить наждачной бумагой до металлического блеска
(при зачистке,отверстия угольника глушить пробковой заглушкой). Нижние поверхности ушков фланца крана и
места крепления на кронштейне(3!) зачистить до металлического блеска наждачной бумагой.
2. Осмотреть перекрывные краны (30) и обратные клапаныфна отсутствие механических повреждений. На,
ш'туцерах в местах касания перемычек металлизации и нижние поверхности фланцев крепления зачистить наж-
дачной бумагой до металлического блеска. Штуцера агрегатов при зачистке глушить заглушками. Места креп-
ления кранов и клапанов на кронштейнах(3, 22, 31, 43)зачистить до металлического блеска наждачной бума-
гой* • ' . .
3. Смонтировать на обратных клапанах(1) хомуты(19) крепления заглушек (23).
4. Смонтировать узел кранов в полу грузовой кабины, закрепляя агрегаты болтами(2, 13, 32)и соединяя
их между собой муфтами(5, .9, 16, 26, 37, 45, ЗбГ трубой(?)и переходником (4$
Выверить окончательно положение соединений и затянуть хомуты, накидные гайки, болты. Накидные гайки
(29) и рычаги переключения кранов законтрить проволокой и опломбировать.
5. Надеть муфты (26 и 45) на штуцера перекрывных кранов (30) и закрепить их хомутами (28 и 44).
6. У трубы 8АТ-6ЮО-40-63 (72, .рис. 41)'распаковать два конца и зачистить в -местах касания перемы-
чек металлизации наждачной бумагой до металлического блеска. Продуть трубу сухим, сжатым воздухом.
• .7. Трубу(72) пропустить через отверстие в полу грузовой кабины и вставить один конец ее в муфту(?о).
Муфту 8-6100-21 надеть на второй конец трубы, пододвинуть ее к отверстию пола (вплотную) и закрепить
хомутом (7$ Хомут (71)в .свою очередь закрепить к полу грузовой кабины винтами.
'Муфйу(70)надеть на свободный конец-трубы(72)и закрепить хомутом 1613А-52. Свободный конец муфты
упаковать "в~целлофан и х/б ткань и обвязать шпагатом.' . .
8. Повторить переходы с . 6 по 7 один раз для установки труб 8АТ-6!00-40-61.(139).
9. Произвести установку перекрывного крана(129)повторив переходы со. .2 по 4.
10. Повторить переходы с б по 7 для установки труб 8АТ-6100-40-65 (126), -67 (132).
-168-.' Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

•И. Излишне зачищенные места покрыть двумя слоями грунта А1ЧСО с 2% алюминиевой пудры во втором
слое и закрасить двумя слоями красной эмали ЭП-Я40.

Контроль:
•1. Проверить правильность и качество монтажа согласно техпроцессу и чертежу.
2. Проверить на отсутствие механических повреждений на деталях и трубопроводах.
5. Проверить на отсутствие посторонних предметов в районе монтажа труб кольцевания.
Монтаж дценажа^подвесных баков (черт. 8АТ-6100-00. Рис. 41)
ВНИМАНИЕ. все резьбовые соединения при монтаже смазывать трансформаторным маслом.ГОСТ 982-55.
Все соединения должны быть законтрены проволокой К0-К0,8 и опломбированы пломбами
2444А. .
Запас резьбы на винтах для затяжки -хомута должен быть не менее 3-4 нитки.
Зазор между трубопроводами и вырезами (элементами фюзеляжа) должен быть не менее
5 мм.
Распаковку концов труб или рукавов и продувку их сжатым воздухом производить непос-
редственно перед установкой.
<С. Тройник 8-6100-04 (€8) вставить в отверстие шпангоута и II, закрепить его контргайкой 2709А-ЗЗх2,
предварительно надев шайбу 3401А-1, 5-33-50. Контргайку после затяжки законтрить проволокой к ушку, при-
клепанному на шпангоуте, и опломбировать.
Надеть. на штуцер тройника муфту 8АТ-6100-00-Я9 (17) в сборе с хомутами крепления.
2. Если тройники 8АТ-6200-Ш (81 , 224) демонтировались с боковых панелей фюзеляжа, то их прик-
лепать заклепками 3517А-4-8. Горизонтальные штуцера тройников заглушить заглушками 1900А-14 и прикрепить
цепочку ушком 8462С52 к заглушке и контровочной проволокой к самому тройнику.
3. Шланги 4575А-У14-930(80) подсоединить к нижним штуцерам тройников (81, 124).
Накидную гайку подсоединения затянуть, законтрить проволокой к ушку и опломбировать.
Свободные концы шлангов упаковать. в х/б ткань и целлофан и обвязать шпагатом, после чего шланги
'крепить к шпангоуту № 11 в лйрках 8АТ-6ДОО-160, приклепанных к стенкам шпангоута.
4^ Трубопроводы 8АТ-61 00-40-45 (87), 8АТ-6100-40-43 (20) подсоединить к тройникам 8АТ-6100-И1
(124, 8$), .8-6100-04 (-58). Накидные гайки соединений затянуть, законтрить- гайки соединения с тройником
(18) законтрить совместно, гайки соединения с тройниками (124, 81) законтрить с заглушками 19003-14. и оп-
ломбировать.
5. Трубопровод 8АТ-6100-40-45 (87) отбортовать к шпангоуту № II хомутом !669с52-!6-Н, болтом
3566А-5-14, гайкой 3350А-5, шайбой 34СЯА-0, 5-5-3.
6. Штуцер у тройника (18) и конец трубопровода 8АТ-6ЮО-40-4? (14) в местах касания перемычки метал-
лизации зачистить наждачной бумагой до металлического блеска.
7. Трубопровод 8АТ-6100-40-41 (14) подсоединить к тройнику (18} посредством муфты(17)и к угольнику
2736А-20 (97), установленному на потолочной .панели.
Накидную гайку соединения с угольником затянуть, законтрить на угольник и опломбировать.
Винты хомутов на муфте(17) завернуть до отказа и каждый в отдельности законтрить и опломбировать.
8. Излишне зачищенные места покрыть двумя опоями грунта АГ-Юс с 2% алюминиевой пудры во второй
слое и закрасить 'двумя слоями красной эмали ЭП-Я40 МРТУ-бнГ 0-599-66,
9. Трубопровод 8АТ-6ЮО-40-4Я (14) отбортовать к шпангоуту №. 12 хомутом !б77с52-22-Н, к шпангоуту
№ 13 двумя хомутами 1б69с50-22-Н. Перед установкой хомутов у трубопровода зачистить места крепления
наждачной бумагой до металлического блеска. Излишне зачтенные места загрунтовать и закрасить,
10. В отверстие пола грузовой кабины 0 30 мм, в районе шпангоута и 12-13, установить пистон
И. Подсоединить один конец трубопровода 8АТ-6ЮО-40-39 (104)к угольнику 8АТ-6ЯОО-452 (99), гайку
затянуть, законтрить и опломбировать»
'_________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -Т 69-

3.2, Один конец трубопровода (без гайки) 8АТ-6ЮО-40-40 (-И6) пропустить через пистон, установлен-
ный в переходе <Ш, а второй конец соединить с трубопроводом (ЮТ)посредством проходника 2722А-20 (ФШ).
Накидные гайки соединения совместно законтрить и опломбировать.
#3. Подсоединить трубопровод-коллектор 8АТ-6ЮО-40-155 к сигнализаторам давления СД-29А-11 сер.
посредством трех муфт и хомутов'. Хомуты затянуть, винты хомутов законтрить проволокой каждый в отдель-
ности и опломбировать.
14. Установить в отверстие шпангоута № 12 проходник 2716А-4, надев на него уплотнительное
и пружинное кольца. Навернуть на проходник контргайку и затянуть ее.
15. Подсоединить коллектор 8АТ-6ЮО-40-155 к проходнику, затянуть накидную гайку, законтрить ее
совместно с контргайкой и опломбировать.
26. Один конец (без гайки) трубки 8АТ-6100-40-164 (94) пропустить в левую боковую панель (предвари-
тельно вставить в отверстие панели пистон €106053-6-5), другой конец подсоединить к проходнику,установ-
ленному по переходу 14.
Накидную гайку законтрить и опломбировать. Отбортовать трубку к стрингеру № 8 боковой панели хому-
том Я674С52-6.
•17. В верхней части шпангоута № Я2 над контейнером расходного бака в отверстия вставить проходники
8А-6ЭДО-01 (6) и 8А-6ЮО-02; закрепить их шайбами и .контргайками 2709А-ЗЗх2.
1В, Подсоединить трубопровод 8АТ-6с[ООт40-31 (2) к переходнику 8А-6100-02, угольнику (97). Накидные
гайки затянуть, законтрить и опломбировать.
Я9. Повторить переход 18 для трубопровода 8АТ-6100-40-29 (3).
20. Со штуцеров проходников (6) 8А-6100-02, тройника 8А-6ЮО-03, ввернутого в плиту расходного бака,
снять заглушки. ' ,
Штуцера переходника 8А-6ЮО-02 и тройника 8А-76ЮО-03 в местах касания перемычки металлизации за-
чистить. наждачной бумагой до металлического блеска.
22. Соединить переходник 8А-6200-02 и тройник 8А-6ЮО-03 муфтой, закрепив ее хомутами. Хомуты за-
контрить раздельно и опломбировать. . .
,22. Трубопровод 8АТ-6200-40-33 (12) подсоединить к тройнику 8А-6ЮО-03 (13), проходнику 8А-&100-
-01 (б). Накидные гайки затянуть, законтрить каждую в отдельности и опломбировать.

Контроль*»
Я. Проверить качество и правильность монтажа согласно техпроцессу и чертежу..
2. Проверить трубы на отсутствие механических повреждений (вмятины, царапины и т.д.).
3. Проверить наличие контроля и пломбировки в местах, указанных в техпроцессе и чертеже.
'4. Проверить на обеспеченность зазоров не менее 5 ш между трубопроводами и вырезами, а также
элементами конструкции фюзеляжа?за исключением мест крепления и мест,указанных в чертежах.
5. Проверить на отсутствие, посторонних предметов.
Установка блока фильтров (черт. 8АТ-6Ю4-00. Рис. 41)
ВНИМАНИЕ. Все резьбовые соединения протирать чистыми салфетками и при сборке смазывать пастой
БУ, ГОСТ 7171-63.
Металлизацию производить по нормали 6236с56.
Все соединения должны быть законтрены проволокой КС-КО,8 и запломбировать пломбами
2444А.
Запас резьбы на винтах для затяжки хомута должны быть 3-4 нитки.
Д. Осмотреть шланг 4515А-У14-ПОО (39) на отсутствие внешних механических повреждений, наличие бир-
ки маркировки и целостность заделки шланга по торцам гаек.
2. Обмотать шланг 4515А-У14-ПОО по всей длине пленкой из фторопласта 4-40хОД по МХП 549-56
(ориентир или неориёнтир) или ТУ МХП-М463:-55 в 2 слоя. Закрепить проволокой.
3. Блок фильтров 8А-6104-50 (45) осмотреть-на отсутствие механических повреждений, установить на
кронштейн 8А-6204-Ю и закрепить болтами, предварительно зачистив места установки.
4. Со штуцера 8А-6104-67 на блоке фильтров отвернуть технологическую заглушку.
-170- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

5. У рукава 4575А-У14-ПОО распаковать два конца непосредственно перед монтажом, продуть внутреннюю
полость сухим сжатым воздухом.
6. Один конец рукава 4575А-У14-ИО подсоединить к штуцеру 8АТ-6Ю4-67, предварительно протерев резь-
бовую часть салфеткой и смазав пастой БУ, накидную гайку законтрить и опломбировать. ' .
7. СЬ штуцера подвода топлива на правом двигателе отвернуть технологическую заглушку.
8. Второй' конец рукава 4574А-У24-ИОО протереть чистой салфеткой и смазать пастой БУ, подсоединить
к штуцеру подвода топлива в двигатель, накидную гайку законтрить и опломбировать. '.
. 9. .Шланг 4575А-УЯ4-ИОО укрепить совместно со шлангом противообледенительной системы хомутами.
10.- Шланг 4575А-У14-ИОО укрепить на уголок 8АТ-6104-00-5, установленный на колодке 8АТ-6200-67,
хомутом 1669с50-22Р. .
И. У двух сливных кранов 600400А (44, 46) штуцера зачистить наждачной бумагой до металлического
блеска и обезжирить уайт-сшртом . ......
12. Две муфты 8АТ-ЙЕ04-00-3 вх (43 и 47 ) последовательно надеть на .штуцера сливных кранов и укре-
пить проволокой КС-Й ( не менее трех витков ^предварительно обе.знирив уайт-спиритом.
ЯЗ..Открытые концы рукавов 8АТ-6104-00-3 упаковать в целлофан и х/б ткань и закрепить хомутом
ЯбОбА-20^ . . . . .
14. Излишне зачищенные места на кронштейне 8А-6Ю4-10.И на штуцерах сливных кранов покрыть двумя
слоями грунта АГ-ЮС_с 2% алюминиевой пудры во втором слое.
15. Переходы с 1-8 повторить один раз для установки фильтров к левому двигателю и рукава 4575А-У14-
980. . '
• • 16. Шланг 4575А-У14-980 укрепить совместно со жгутом 8АТ-7201-00 хомутами..
17. Шланг 4575А-У14-980 укрепить совместно со шлангом 8А-6200-НО хомутами.
18. Переходы 11-14 повторить один раз для установки рукавов 8АТ-6104-00-3 вх к. блоку фильтров
для левого двигателя. При этом обеспечить зазор не менее 10 мм между рукавом 4575А-У14-980 и патрубком
суфлера двигателя.
•Монтаж дренажа двигателей (черт. 8АТ-6100-00. Рис. 41)

. ч.1» Непосредственно.перед установкой на.изделие у труб 8АТ-6100-40-83 (42)* -85 (б?), -87 (64), -89
(58), г-91 (42), -93 (38), -97 (53), -99 (55), -101 (56), -ИЗ. (98), -95 (57), -105 (37), -107 (34-). -109
(35), -III (36), -ИЗ (32), -115 (33) распаковать по два конца. Четыре конца трубок 8АТ-6100-40-83 и
8АТ-6100-40-91 в местах надевания даритов зачистить наждачной бумагойЗнутреннюю полость трубок продуть
,оухим сжатым воздухом,
2. Четыре конца трубок 8АТ-бЮО-40-85Л-87,'-97, -99 обернуть целлофаном, х/б тканью и завязать шпага-
том. .'
3. На двух хомутах муфт (43 и 47), установленных на блоке фильтров, ослабить по одному хомуту
ДбОбА-20, снять упаковочный материал и положить его в коробку.
4. Проходите 2702А-10 (60) распаковать с двух концов и продуй, сухим сжатии воздухом .Йроходники
(60, 61, б2)приклепаны к балочке продольной противопожарной перегородки .
5. Излишне зачищенные поверхности на трубке 8АТ-6100-40-83 покрыть двумя слоями грунта АГ--!Ос. с 2%
.алюминиевой пудры во втором слое и закрасить двумя слоями красной эмали ЗП-140.'(ВТУ № П173-64).
6^ Конец трубы 8АТ-6100-40-83 (42) подсоединить к.проходнику 2720А-10 (60), предварительно смазав
резьбовую часть бензиноупорной смазкой БУ,ГОСТ 7171-63, накидную гайку законтрить проволокой и опломбиро-
вать. . . (
7. Тройник 274'8А-!0 (59) продуть сухим сжатым воздухом, предварительно распаковав его с трех концов.
8. Повторить .переходы _ 5, б для. трубки 8АТ-6ТОО-40-91 (42) и тройника 2748А-ГО.(59).
9. Трубу 8АТ-6100-40-89 (58) подсоединить одним концом к проходнику 2720А-ТО (60), другим концом к
тройнику 2748А-10 (59), предварительно смазав резьбовые части бензиноупорной смазкой^ГОСТ 7171-63; накид-
ные гайки законтрить и опломбировать (отдельно).
10. Повторить переход 9 для трубки 8АТ-6ЮО-40-93 (38), подсоединив ее к тройнику 2748А-ТО (59) и
угольнику 2736А-Ю (48). Перед подсоединением к угольнику необходимо распаковать его с двух концов и
продуть сухим сжатым 'воздухом. .
•И. Переход _4 повторить.шесть раз для угольников 2736А-6 (49 , 50), 2736А-4 (51, 52) и проходни-
ков 2720А-6 (61) и 2720А-4 (62).
_____ Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -171-

•12. Переход "б повторить четыре раза для трубки 8АТ-6100-40-85 -87, -97 и ТОГ, подсоединив их
соответственно к проходникаи 2720А-6, 2720А-4 и угольникам 2736А-6, 2736А-4.
$3. Повторить переход 9 два раза для трубок 8АТ-6ЮО-40-95 и -99,подсоединив их соответственно к
проходникам 2720А-6, 2720А-4 и угольникам 2736А-6, 2736А-4.
14. Вывернуть два винта 3001А-5-24 и 3001А-5-18 крепления колодки бАТ-бЮСНЯ (63) и снять верхнюю
часть колодки вместе с винтами и шайбами.
15. Нижнюю часть колодки 8АТ-6ЮО-1Я установить, уложить на нее трубопроводы 8АТ-6100-40-'85, -87
и два трубопровода маслосистеиы двигателя.
16. Верхнюю часть колодки'установить на нижнюю,; ввернуть-два винта 3001А-5-24 и -^58 и законтрить
их шайбами 3455А-5-2,снятыми в переходе 14.
• 17. Повторить переходы ""! 14, 15, 16 один раз для установки колодки 8АТ-6ЮСМ52 (54).
18. Коллектор 8АТ-ЯОО-100 (27) распаковать с шести концов, продуть сухим сжатым воздухом, устано-
вить и закрепить в двух местах хомутами Я669с50-20-Н.и нормалями ЗЯ66А-5-14, 3350А-5, 34МА-0,5-5-8-2.
19. .Повторить переход ~~ 9 пять раз для труб 8АТ-6ЮО-40-103, -105, -Ш, .-109, -107, подсоединив
их последовательно к угольникам 2736А-10, 2736А-6, 273.6А-4 и к коллектору 8АТ-6Ю.О-ЮО.
20. Установить .дренажный бачок 8АТ-6200-5028 (29) в левую боковую панель между шпангоутами № 3 и
4. Закрепить его лентами, обеспечив их плотное прилегание к баку.
Н. Пропустить трубопровод 8АТ-6100-40^С27 (73а) через отверстие в полу грузовой кабины и вставить
конец трубы в пистон, установленный в отверстии нижней обшивки пода. В месте прохода трубы.через пол ус-
тановить резиновую муфту, закрепив ее на трубе проволокой (по концам, не менее трех витков).
22. Подсоединить трубопровод 8АТ-6ИО-40 (73) к сливному, крану (75), штуцеру дренажного бачка посред-
ством накидной гайки и муфты 8АТ-6100-О (74). Муфту по концам-закрепить проволокой КО-К!( не менее 3-х
витков)'накидную гайку затянуть, законтрить и опломбировать. . '
23. Соединить трубопроводы 8АТ-6100-40-127 (73а), 8АТ-6100-4СН[29.(73) посредством переходника
2712А-12, накидные гайки затянуть,совместно законтрить и опломбировать.
24. Отбортовать трубопровод(73)к стрингеру № 19 хомутом 1677С52-14-Н, • винтом 3566А-4-*2, гайкой
3350А-4,•шайбой 34СИА-0,5-4-8. , ' •
25. Повторить •ерютд 9 - два раза для труб 8АТ-6100-40-Ш (32) и -М5 (33), подсоединив их к
кол лектору (27) и дренажному бачку (291
Контроль;
<Г. Проверить качество и. правильность монтажа согласно чертежу в техпроцессу.
2. Проверить наличие контровки и' пломбнровкм | в местах, указанных в техпроцессе и чертеже.
3. Проверить наличие зазоров не менее5 мм между трубопроводами и другими элементами конструкции.
4. Проверить, вех "п механических повреждений на трубах и деталях.
5. Проверить, иг и посторонних предметов.
Установка маслобаков (черт. 8А-б207-ОРУ(Рис. 15) и..
расширительных бачков 8АТ-6200-25Р
1. Ленту Д03бс53-20-260-200 установить на ложемент 8А-6201-02 и закрепить; валики зашплинтовать
шплинтами 2x12 мм,ГОСТ 397-54.
2. Переход .1 повторить один раз для установки ленты 103бс53-20-1бОт130 на ложементы 8А-6200-01-2.
3. Маслобак 8А-6201-ИО установить на ложементы, обхватить бак лентами и стянуть их стяжными болта-
ми !037с53-5 согласно нормали ЮЗбсБЗ.
' Два стяжных болта законтрить проволокой КС-К1.6.
4. Переходы с I по 3 включительно повторить один раз для установки второго бака 8А-б201-'100-2.
. 5. Уголок 56-6201-12,установленный на маслобаке для крепления перемычки металлизации II, зачистить
наждачной бумагой до металлического блеска согласно-инструкции ВТУ-8АТ-72-5.
6. Второй конец перемычки металлизации 6245с5б-2/4 укрепить на уголке 56-62М-12.
7. Излишне зачищенные места вместе с головкой винта и гайкой покрыть двумя слоями грунта АГ-20с,с
2% алюминиевой .пудры во втором слое,и закрасить двумя слоями красной эмали ЭП-140.
:8. Переходы.. 5,б,-7 повторить один раз для подсоединения перемычки металлизации ко второму масло-
баку. •
-Т72- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

9. Контроль1.
-Проверить качество и правильность установки маслобаков согласно техпроцессу и чертежу}
-проверить^, нёз; ли механических повреждений на маслобаках и других деталях)
-Проверить, нет ли посторонних предметов в районе установки маслобаков.
10. Установить расширительные бачки 8АТ-6200-245-3-5 на кронштейны воздухозаборников двигателей и
закрепить их болтами 3001А-6-62кд, гайками 3374А-бкд, шайбами 3401А-0,5-6-12,
Установка масдорадиаторов (черт. 8А-6ИО-СЮ. ВТУ-8АТ-63-2)

1. Проверить, нет ли механических повреждений на радиаторах.


2. Установить радиатор на шпильки шпангоута 8А-6930-00 и закрепить. Надеть шайбы 3402А-1-6-Ю (4 шт.),
навернуть гайки 3355А-6 (4 шт.). Резьбовые соединения протереть и смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
3. Проверить наличие зазора '1-1,5 мм между фланцами радиатора и шпангоутом,
4. При отсутствии зазора отвернуть гайки (4 шт.), снять радиатор, приклеить войлочные прокладки;
установить радиатор на шпильки и закрепить. Надеть шайбы 3402А-1-6-10 (8 шт.), навернуть гайки 3355А-6
(8 шт.).
5. Повторить переходы 2 - 4 для установки второго радиатора.
6.'Шлицы карданного вала смазать смазкой СТ (НК-50),ГОСТ.5573-50. Открыть два замка на кожухе
8А-6310-ЯО, два замка на кожухе 8А-63ЭД-20 и лючки на кожухах.
7. Карданный вал 8А-6314-00 установить на вертолет, пропустить его через шпангоут 8А-6930-00, сос-
тыковать по шлицам с валом вентилятора. Второй конец состыковать с фланцем привода вентилятора на ре-
дукторе.
Для обеспечения стыка проверить вал вентилятора, совмещая его с фланцем. Болты 8А-63ЯО-40 (4 шт.)
для крепления вала смазать трансформаторным маслом, вставить в совмещенные отверстия, надеть гайки
3327А-8 (4 шт.). Затянуть гайки болтов тарированным ключом с моментом затяжки 1,2-1,5 кГм, Затяжку диа-
метрально-противоположных гаек производить вразбивку, .гайки законтрить шплинтами 2x20,ГОСТ 397-54.
8. Закрыть крышки на кожухах 8А-63Ю-20 и 8А-63Ю-10. •
9. Выходной патрубок вентилятора 8А-6310-30 подсоединить к левому радиатору, совместить отверстия,
закрепить болтами 8А-6310-04 (8 шт.), затянуть гайками 3355А-6 (8 шт.), предварительно установив шайбы-
3402А-1-6-Ю (8 шт.).
10. Повторить переход 9 для правого радиатора.
Перечень инструмента:

Я. Гаечный ключ 8АТ-93Ж-06


2. Тарированный ключ 8АТ-9Ю2-130 до 7 кГ

Вспомогательный материал-,
И. Смазка ЦИАТЙМ-201
2. Смазка СТ (НК-50), ГОСТ 5573-50
3» Трансформаторное масло;ГОСТ 982-56

Монтаж трубопроводов маслосистемы к правому двигателю....


(черт. 8АТ-6200-00. Рис. 40),

ЛНШАНИЕ!_ Все агрегаты, угольники, переходники, штуцера и т.д. непосредственно перед установкой
на изделие должны быть промыты бензином и продуты сухим сжатым воздухом. Данная рабо-
та выполняется на участке расконсервации.
При сборке резьбовые соединения смазывать пастой БУ.
При монтаже обеспечивать зазор не менее 5 мм от трубопровода до любого элемента кон-
струкции (за исключением точек крепления и мест,,указанных в чертеже).
1. Резьбовые части проходников 27Ш-20 (18) смазать пастой БУ,ГОСТ 7171-54, или ЦИАТИМ-201,
____________- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -Т73-

На проходник надеть нажимное кольцо 2844А-20, уплотнительное кольцо 2б08с52-38~1,5 -А; вставить
' его в отверстие поперечной противопожарной перегородки, установить нужное направление и закрепить контр-
гайкой .2709А-ЗОх2,
2. Повторить переход I один раз для второго проходника (18).
3. Непосредственно перед установкой у шлангов: 8ДТ-6200-295-5 (4), 8АТ-6200-280, 8АТ-6200-180•
4569.А-У20-970.(24), 4569А-У20-2360 (25) (прав.) и у труб: -9$вх (60), 8АТ-6200-Р.ЗО (<Г7), - 67вх, -73
(21), -75 (20) распаковать по два конца и внутреннюю,полость продуть сухим сжатым воздухом.
4. Распаковать штуцер на правой расширительном бачке (3). резьбовую часть штуцера смазать
пастой'. БУ. •
5. Повторить переход 4 семь раз для распаковки штуцеров маслобака и расширительного бачка.
6. Трубу - 9Я вх (60) подсоединить к угольникам на расширительном бачке и маслобаке. Накидные гайки
отдельно законтрить проволокой и опломбировать.
. 7. Распаковать два конца у штуцера ЗМ-8АТ-62-5594 и внутреннюю полость продуть сухим сжатым возду-
хом.
Подсоединить его к штуцеру расширительного бачка, отрегулировать направление. Накидную гайку затя-
нуть, законтрить и опломбировать.
8. Шланг 8АТ-6200-00-Ш (2)надеть на штуцер ЗМ-8АТ-62-5594 и на штуцер угольника ЭМ-8АТ-62-5596;
закрепить хомутами Я729с52-24.
9. Со штуцера на коробке приводов двигателя отвернуть технологическую заглушку. Резьбовую часть
штуцера.смазать пастой БУ.
10. Шланг 8АТ-6200-295-5 (4) подсоединить к штуцерам маслобака и правого двигателя;гайки затянуть,
отдельно законтрить и опломбировать.
И. Отвернуть штуцер отвода масла из двигателя»На штуцер надетъ-кольцо 8АТ-6200-206-1, 8АТ-6200-180
(8), еще одно кольцо 8АТ-6200-206-:!, смазать штуцер пастой БУ и снова ввернуть его.
12. Распаковать ври конца ;грубы 8АТ-6200-230 (17), продуть трубу сухим сжатым воздухом и
проложить ее от противопожарной.перегородки до шланга 8АТ-6200-180 (8).
Трубу подсоединить одним концом к проходнику(18)на противопожарной перегородке, другим к штуцеру
шланга 8АТ-6200-180 (8)^
Накидные гайки затянуть, законтрить и опломбировать. .• .
23. Приемник термометра П-2 установить в карман трубы 8АТ-6200-230 (Д7) и завернуть до упора',высту-
пающую часть приемника обернуть целлофаном, тканью и обвязать шпагатом.
14.Со штуцера тройника(29) на. блоке' крановЧ8АТ-6200-240 (30) отвернуть технологическую заглушку и
сма.зать резьбовую часть пастой БУ.
Трубопровод 73 вх (20) подсоединить одним концом к проходнику(18); другим к тройнику(29)блока кранов.
Накидные гайки трубы - 73вх законтрить проволокой' и опломбжроваяь,
55. Переход '14 повторить один раз для подсоединения трубы - 75вх (21).
Яб. С угольников, установленных на правом маслорадиаторе,снять упаковку. Резьбовые части угольников
смазать пастой БУ. .
'Шланг 4569А-У2СНЕ360 (24) (прав.) подсоединить к угольнику на маслорадиаторе(23)и к тройнику (28)
на блоке кранов.
. Накидную гайку подсоединения шланга к маслорадиатору законтрить-и опломбировать.
17. Переход 5.6 повторить один раз для шланга 4569А-У20-970 (24),
18. Накидные гайки подсоединения шлангов 4569А-У20-Я360 (прав.) и -970 к тройникам на блоке кранов
совместно законтрить, и опломбировать.
-19. В'хомуте 1666с50-28-Р рассверлить одно отверстие с 05,3 до 06,3.
" С'болта 8А-6310-04 крепления радиатора отвернуть гайку 3355А-6 и шланг 45б9А-У20-Я360(прав^) укре-
пить хомутом Д666с50-28-Р и снятой гайкой.
20. Хомут 8АТ-6200-ЙСО установить на раскос редукторной рамы и закрепить его.
Шланги 4569А-У20-О60 (прав.)и 4569А-У20-970 щиршнь хомутами -1б66с50-28-Р(2 шт.) к хомуту 8АТ-6200-
210 на раскосе редукторной рамы.
Шланги 4569А-У20-О60(прав,)и 4569А-У20-970 укрепить хомутами !666с50~28-Н.
21. Трубопровод 67вх (ЯО) проложить от поперечной противопожарной перегородки до правого маслобака
и подсоединить ее одним концом к проходнику (;18)на противопожарной перегородке, другим к штуцеру Р796А-2С
на маслобаке. Накидные гайки подсоединения трубы к маслобаку и.проходнику законтрить и опломбировать.
_174- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

. 22. Трубопровод 8АТ-6200-230 (17) закрепить колодкой 8А-6200-68. Трубу 8АТ-6200-230 (<[?) совместно
с трубой - 7!вх (И) закрепить колодкой 8А-6200-67 (9).
23. Вывернуть винты 3050А-5-48-2 » снять верхнюю часть колодки 8А-6200-64 (12) вместе с шайбами
3402 А-0, 5-5-8. Трубу 8АТ-6200-230 (17) совместно с трубой - 7$ вх (II) закрепить колодкой 8А-6200-64 (-12)
и снятыми нормалями,
24. Со шпилек крепления колодки 8АТ-6200-265 (-13) отвернуть гайки, снять верхнюю часть колодки с
шайбами 34МА-1-5-*2.
Трубопровод. 8АТ-6200-230 (*7) совместно с -б?вх (<Ю^ -7!вх (И) закрепить колодкой 8АТ-6200-265 и
снятыми нормалями.
25. Переход' 24 повторить один раз для крепления этих труб второй колодкой
Контроль?
!. Проверить качество и правильность монтажа согласно техпроцессу и чертежу 8АТ-6200-00.
2. Проверить наличие зазоров не менее 5 мм между трубопроводами и другими элементами конструкций
(за исключением точек крепления и мест, указанных в чертеже)^
3. Проверить}.1 нет ли механических повреждений на трубопроводах.
.4. Проверить, нет ли стружки и посторонних предметов в местах монтажа трубопроводов маслосис-
темы.
Монтаа трубопроводов маслосистемы. к левому двигателю
(чёрт. 8АТ-620О-00. Рис. 40)

ВНИМАНИЕ! Все агрегаты, угольники, переходники, штуцера и т.д. непосредственно перед установкой
на изделие должны быть промыты бензином в продуты сухик сжатым воздухом.
Данная работа выполняется на участке расконсервации.
При сборке все резьбовые соединения смазывать пастой БУ.
При монтаже обеспечивать зазор не менее 5 мм от трубопровода до любого элемента кон-
струкции (за исключением точек крепления и мест, указанных в чертеже)^

1. Резьбовые части тройника 2772А-20 (35) смазать пастой БУ,ГОСТ 7-Щ-54;, или сиазкой ЦИАТШ1-201.
2. На тройник '2772А-20 надеаъ нажимное кольцо 2844А-20, уплотнительное кольцо 2б08с52-30-38-2,5-А.Вста-
' вить- тройник в отверстие поперечной противопожарной перегородки, установить нужное направление и закре-
пить контргайкой 2709А-ЗЗх2.
3. Повторить переходы 4,2 один раз для второго тройника 2772А-20.
4. Непосредственно перед установкой у шлангов и труб распаковать по два конца; внутреннюю полость
продуть сухим сжатым воздухом.
5. СЬ штуцера на левом расширительном бачке снять упаковку. Смазать резьбовую часть пастой БУ.
6. Повторить переход 5 пять раз для распаковки штуцеров маслобака.
7. Трубу 8АТ-6200-93 подсоединить одним концом к угольнику на расширительном бачке,' другим - к
угольнику маслобака. Накидные гайки затянуть, отдельно законтрить проволокой и опломбировать. .
8. Переход 7 повторить один раз для шланга 4569А-У16-450 (2), подсоединив его к расширительному
бачку и маслобаку.
9. У штуцера на коробке приводов двигателя отвернуть технологическую заглушку и смазать резьбовую
часть пастой БУ. _
10. Шланг 8АТ-62 00-295-1 (4а) подсоединить к штуцеру 2796А-20 на маслобаке и к левому двигателю,
Накидные гайки шланга (каждую в отдельности) законтрить и опломбировать.
П. Расконтрить и отвернуть штуцер отвода масла с угольника двигателя; на штуцер надета кольцо
8АТ-6200-202-1 , шланг 8АТ-6200-160 (52), еще одно кольцо 8АТ-6200-206^1 и штуцер смазать пастой БУ.
Ввернуть штуцер в угольник двигателя, законтрить и опломбировать.
•12, С трубопровода 8АТ-6200-220 (37) снять с 3-х концов упаковку и продуть сухим сжатым воздухом.
Проиони'хь трубу от противопожарной перегородки к двигателю и соединить ее с шлангом 8АТ-62(ХМ:60 (52).
43. Приемник термометра П-2 установить в карман трубы 8АТ-6200-220 и завернуть до упора, смазав
рербог.ую час?ь пастой БУ.
•__________ Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 17 -175-
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — " "' ————————————————————————————————————————————————————————————————————————"——————————————————————————————'^~*———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————'"'''"""————————————————————————————————————————————————1~1—————————————————————— ..————————————————————— ,- - ——————————————————————,—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————у——————————————————————————————————————————————————————————————————————————.——————————————————————————————————— ( —————————————————————————————————————————————————————————— и ——————————————————————————————————————————————————^—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————_____———————————————————————— , ^

Выступающую часть приемника обернуть целлофаном, и х/о тканью и обвязать шпагатом.


$4. Трубопровод 8АТ-6200-220 подсоединить другим концом к тройнику 2772А-20, смазав резьбовые части
пастой БУ. Накидную гайку законтрить и опломбировать.
Д5. Со штуцера крепления трубопровода - 81 вх (33) на.блоке кранов 8АТ-6200-240 отвернуть технологи-
ческую заглушку', резьбовую часть штуцера смазать пастой БУ.
16. Трубопровод 81 вх подсоединить одним концом к тройнику 2772А-20, другим к штуцеру блока кранов.
Накидные гайки трубы 8АТ-6200-00-81 законтритт, проволокой и опломбировать.
•17. Переход €6, 15 повторить один раз для подсоединения трубы - 19 вх (37).
18. Распаковать угольники 8АТ-62б6-20|,. -202, установленные на маслорадиаторе; резьбовые
части угольников смазать пастой БУ.
20. Шланг 4569А-У20-ШО(лев.)(2б) подсоединить к угольнику 8АТ-6200-202 и к тройнику 2772А-20 (35).
Накидные гайки законтрить и опломбировать.
2*. Переход. ,20 повторить один, раз для шланга 4569А-У20-970 (27) подсоединяя его к угольнику 8АТ-
-6200-2ОТ и к.тройнику 2772А-20 (35).
22.В адиуте 1бб6с50-28-Р рассверлить одно отверстие с 05,3 до 6,3.0 болта 8А-6310-04 крепления радиа-
тора отвернуть гайку 3355А~-бУ шланг'4569А-У2(Ь1410 (лев.) укрепить хомутом Я666с"50-~28-Р, завернув снятую
гайку.
23. .Хомут 8АТ-6200-210 установить на раскос редукторной рамы и закрепить» Шланги 4569А-У20-Я410
(26) (лев,) и 4569А-У20-970 (27) прикрашзь хомутами 1666с50-28-Р к хомуту 8АТ-6200-2ЯО на подкосе редуктор-
ной раны. . •
24. Шланги 45б9А-У20-5410('лев.)и 4569А-У20-970 укрепить хомутами Я666с50-28-Н. Трубу - 69 вх (38)
проложить от поперечной.противопожарной перегородки до левого маслобака и подсоединить ее одним концом
к тройнику 2772А-20 (35), другим - к штуцеру 2796А-20 на маслобаке. Накидные гайки законтрить и опломби-
ровать. .
25. Трубопровод 8АТ-6200-220(37) закрепить колодкой 8А-6200-68.
26» Повторить переход 25 два раза для крепления трубы 8АТ-6200-00-69 вх (38).
2?. Закрепить трубопровод - 69 вх (38) совместно с трубопроводом 8АТ-6200-220 (37) колодкой 8А-6200-
69 (51).
28. Со шпилек 3251А-г5-40 отвернуть гайку 3350А-5, затем снять шайбы 34-01А-1-5-22 и верхнюю часть
колодки 8АТ-6200-260 (48).
Трубопроводы - 69 вх • и 8АТ-6200-220 совместно с другими трубами, идущими рядом, укрепить колодкой
8АТ-6200-260 и нормалями, снятыми в переходе 28.
- 29. Переходы 28 повторить один раз для крепления этих труб в месте указанном на чертеже 8АТ-6200-
00, лист.I. .
Контроль:

$. Проверить качество и правильность монтажа согласно техпроцессу и чертежу 8АТ-6200-00.


2. Проверить наличие зазоров не менее 5 мм между трубопроводами и другими элементами конструкций
(з.а исключением точек крепления и ыест, указанных в чертеже).
• 3. Проверить •> нет ли механических повреждений на трубопроводах.
Л. Проверить > нет ли стружки и посторонних предметов в местах монтажа трубопроводов маслосис-
темы.
Монтаж труб слива масла маолосистемы (черт. 8АТ-6200-00. Рис. 40)
ВНИМАНИЕ! Всё агрегаты, угольники, штуцера и т.д. непосредственно перед установкой на изделие
должны быть промыты бензином и продуты сухим сжатым воздухом.
Крепление труб слива производится при монтаже маслосистемы двигателя.

'I. Непосредственно перед установкой на изделие у трубопроводов 8АТ-6200-00-65 (61),-61, --71 (И),
-85 (36),-77 (21) распаковать по два конца и продуть трубопроводы сухим сжатым воздухом.
2. На тройник 2772А-16 (56 надеть прокладку 2608с52-25-35-2-А. Резьбовую часть тройника смазать пастой
БУ.,ГОСТ 7171-54., или ЦИАТИМ-201. Тройник вместе с прокладкой, установить в отверстие продольной противопо-
жарной перегородки и закрепить контргайкой 2709А-27хЗ!, 5 мм.
-Х76- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

3, На проходник 2716А-16 (29) надеть:


а) уплотнителъное кольцо 2608с52-25-35-2А;
б)прижимную шайбу 2844А-16.
Резьбовую часть проходника 2716А-16 смазать пастой БУ и вставить в'отверстие поперечной противо-
пожарной перегородки,
4. Пластину 8АТ-6200-00-41 в месте выхода штуцера под угольник (31) на блоке кранов 8АТ-6200-240 (30)
покрыть герметикой ВИКСИНТ И-Я8 по инструкции ПИчЗЯ5.
5. Блок кранов 8АТ-6200-240 (30) установить на пластину - 42. вх, и закрепить контргайкой 2709А-39х
1,5 мм болтами ЗОСЙА-5-68 с гайками 3350А-5 и шайбами 3402А-0,5-б-Ю.
6. Угольник 2808А-20-66 (31) смазать пастой БУ,ГОСТ 7*71-54,или ЦИАТШ-201, предварительно навернув
на него контргайку 2709А-ЗОх15} затем на угольник надеть упдотнительное кольцо 2259А-25, после че.го уголь-
ник ввернуть в штуцер блока кранов 8АТ-6200-240 и отрегулировать его направление; контргайку завернуть
до отказа. .
7. Контргайки 2709А-ЗОх1,5.и 2709А-39х1,5(каждую в отдельности)законтрить и опломбировать.
8. С крана 8А-62СИ-140 (62),установленного на правом маслобаке 8АТ-62ОТ-100-1,снять упаковку, резь-
бовую часть смазать смазкой БУ..
9. Трубу 8АТ-6200-00-65 вх, (61) подсоединить к сливному крану правого маслобака и к тройнику
2772А-56 (56), завернув две накидные гайки. Гайки раздельно законтрить проволокой и опломбировать.
10'. Переходы 8, 9 повторить один раз для подсоединения трубы 8АТ-6200-00-61 к сливному крану ле-
вого маслобака. •
И. С двух штуцеров на блоке.кранов отвернуть от руки две. технологические заглушки.
•12. Трубу 8АТт6200-00-71 (И) проложить от тройника 2772А-16 (56.) до штуцера в поперечной противопо-
жарной перегородке. Резьбовые части смазать пастой БУ, навернуть накидные гайки; затянуть их, законтрить
проволокой и опломбировать." '
13. Повторить переход __Я2 один раз-для трубы 8А-6200-00-77 (2*), подсоединив ее одним концом к
проходнику 2716А-16 (19), другим - к блоку кранов 8АТ-6200-240. (30).
Я4. Повторить перехозк.ТЯ2 Для трубы 8АТ-6200-00-В5 (36), подсоединив ее.одним концом к угольнику
2808А-20-66 (31), другим-я лроходюоу, 2712А-20 (39)} закрепить трубу хомутом.
Контроль:
• 1* Проверить качество и правильность монтажа согласно техпроцессу и чертежу 8АТ-6200-00.
2. Проверить,," нет ли механических повреждений (вмятин, царапин, забоин и т.д.) на трубопрово-
дах и штуцерах.
3. Проверить наличие зазоров не менее 5 мм между трубопроводами и любым элементом конструкции, за
исключением точек крепления»
4. Проверить, ада "ли посторонних предметов.
5. Проверить наличие контровкй и пломбировки в местах, указанных на черт. 8АТ-6200-00.
Монтаж трубопроводов суфлирования двигателей
(черт. 8АТ-6200-00. Рис. 40)

ВНИМАНИИ Распаковку и продувку труб, рукавов и шлангов производить непосредственно перед ус-
тановкой на машину.
Резьбовые соединения при ь.-г.гэ.же смазывать пастой • БУ ,ГОСТ 7Ш-54, или ЦИАТШ-201.
Все соединения контрить проволокой КО-К0.8 и пломбировать пломбами 2444А.
При монтаже обеспечивать зазор не менее 5 мм от трубопровода до любого элемента кон-
струкции7за исключением точек крепления,
Все агрегаты и детали должны поступать на сборку с упакованными отверстиями и перед
установкой их на изделие должны быть промыты бензином и продуты сухим сжатым воздухом.
•I, Установить на отверстие потолочной панели тройник 8АТ-6200-300 (53), проложив между фланцем трой-
ника' И'панелью прокладку 8АТ-6200-00-43,
"Навернуть на угольник 2808А-16-70 (54) контргайку 2709Аг24х!,3 мм. Ввернуть угольник в штуцер трой-
ника(54)со стороны грузовой кабины, и,отрегулировав его направление,затянуть контргайкой. Гайку закон-
трить проволокой к стрингеру потолочной панели и опломбировать.
______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У____________-177-

ВНИМАНИЕ1 Установку тройника производить до установки двигателей.


Установку тройника на потолочную панель производить на герметике ВИТ9Ф-1 по
инструкции ПИ-И5.

2. Распаковать концы проходника 271бА<^[2, продуть его сухим сжатым воздухом. Надеть на проходите
прижимное кольцо 2844А-12, уплотнительное кольцо 2808с52-22-30-2А вставить в отверстие продольной
противопожарной перегородки.
Закрепить проходите контргайкой 2709А-12, законтрить проволокой к перегородкечи опломбировать. •
3. У двух шлангов 8А-6200-ИО (б), трубопроводов 8АТ-6200-00-03 (55), -63 (б*), - 87 (63) распако-
вать концы и продуть сухим.сжатым воздухом.
4. Отвернуть заглушку со, штуцера коробки приводов двигателя и подсоединить шланг 8А-6200-ИО (6).
Накидную гайку .затянуть, законтрить и опломбировать.
5.Один конец трубы 8АТ-6200-00-63 (64) подсоединить к пррходнику 2716А-Я2, а второй конец подсоеди-
нить посредством угольника 2728А-12 к шлангу 8А-6200-ЗЙО (б).
Накидные гайки затянуть, законтрить и опломбировать.
6. Подсоединить трубопровод 8АТ-6200-87 (63) к-тройнику(53)и проходнику 2716А-Я2. Гайку соединения
с проходником затянуть, законтрить к противопожарной перегородке и опломбировать.
7. Подсоединить шланг 8А-6200-ИО (6) к штуцеру второго двигателя и тройнику(53)посредством уголь-
ника 8АТ-6200-300. Гайки соединений затянуть: соединение трубы(63) с угольником(54) и угольника 8АТ-6200-
-300 совместно, законтрить проволокой и опломбировать', соединение шланга (6) с угольником 8АТ-6200-300
совместно законтрить и опломбировать.
8. Проложить трубопровод 8АТ-6200-00-83 (55) от угольника (54) тройника (53) по правой боковой панели
фюзеляжа до стрингера и ЯЗ (район шпангоута № 2).
Подсоединить'трубу к угольнику тройника; накидную гайку затянуть, законтрить к стрингеру потолочной
. панели и опломбировать.
9. Соединить трубы 8АТ-6200-00-83 (55) и 8АТ-6200-00-9 (58) посредством проходника 27Я2А-16; накид-
ные гайки затянуть, законтрить совместно и опломбировать.
-10^ Вставить в отверстие обшивки.пона грузовой кабины пистон 49СЙА-Т8-!,8 и завести в него конец
трубы (без гайки) 8АТ-6200-00-37 (59); предварительно в месте захода трубы'В пол установив муфту.8АТ-
-6200-00-49.
11. Соединить трубопроводное и 59)посредством проходника 27Я2А-16; гайки затянуть, совместно за-
контрить и опломбировать.
32. Проложенную магистраль отбортовать к потолочной и боковой панелям фюзеляжа:
-прикрепить винтами 3517А-3-7 к стрингеру № 5 (потолочной панели) уголок 8АТ-6200-И1, прикрепить
трубу 55 к уголку хомутом 1бб9с50-Я8-И, винтом 3166А-5-16, шайбой 3402А-0,5-5-8, гайкой 3350А-5;
-прикрепить трубопроводы к стрингерам и 8, ЯЗ, Д4, 39, 20 хомутами !675о52 - 48-Н^болтами 3168А-;
5-1бкд, шайбами ЗОД2А-0,5-5-8кд, гайками 3373А-5 кд.
Контроль;
1. Проверить качество и правильность монтажа трубопроводов суфлирования.
2. Проверить наличие зазоров не менее 5 мм от трубопроводов до любого элемента конструкции, •
за исключением точек крепления.
3. Проверить на отсутствие механических повреждений (вмятины, царапины) на трубопроводах и наличие
контровки и пяомбировки в местах указанных в техпроцессе и чертеже.
Монтаж труб оуфлиоования опор двигателей и труб суфдирования
маслобаков (черт. ЭИ-8АТ-64-5202. 8АТ-6200-00. Рис. 7»)

1. У труб 8М-8АТ-64-5202-3 (4), -4 (10), -7 (2), -9 (12), - И (3), -13 (И), у труб 8АТ-6200-00-3,
тИЗ суфлирования маслобаков распаковать концы и продуть сухим сжатым воздухом.
2. С трех болтов крепления хомута кронштейна 8АТ-6200-ЗТО (5) отвернуть гайки и снять хомут. Нижнюю
часть кронштейна(5)надеть на две шпильки двигателя и закрепить гайками ЗИ5А-6, поставив шайбы 3455А-6.
со

н.п
Вид А
ев
•а

1 2 3 * 5 В 7
к
о
ы
о


ЬЭ

1
ш
3


Рис. 74. Установка труб суфлирования опор двигателей:
I, 6 - хомуты; 2, 3, 31, 22 - трубы суфяирования вторых .опор двигателей; 4, 20 - трубы суфлиро- 3
вания третьих опор двигателей; 5 - кронштейн; 7 - фланец трубы; 8 - муфта; 9 - хомут
_______________Вертолет Ци-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -179

3. С двух штуцеров 2-ой опоры двигателя снять резиновые колпачки.


Трубу ЗМ-8АТ-64-5202-7 (2) проложить от штуцера до конца выхлопного патрубка двигателя. Подсоеди-
ннт.ь трубу к штуцеру двигателя посредством дюритовой муфтн ЭМ-8АТ-64-5202-15 (8) и двух хомутов 1606А-30
(9). Винты хомутов завернуть до отказа, законтрить проволокой каждый в отдельности и опломбировать.
4. Повторить переход Ъ для подсоединения трубы Ш-8АТ-64-5202-И (3).
5. Подсоединить трубу ЭМ-8АТ-64-5202-3 (4) к отверстию суфлирования третьей опоры двигателя:
- расконтрить и вывернуть три болта крепления технологической заглушки, болты и шайбу (жиклер)
снять;
- на три снятых болта надеть, по одной контровочной шайбе 3463А-6;
- трубу ЕИ-8АТ-64-5202-3 (4) установить к отверстию 3-ей опоры, установив между фланцем трубы и
опорой дозирующую шайбу (жиклер);
-прикрепить трубу к двигателю тремя ранее снятыми болтами;
-.головки болтов законтрить шайбами.
6. Трубы(2 и 3)между собой укрепить хомутом ЭМ-8АТ-64-5203 (I) и нормалями: 3001А-6-16 (болт);
3350А-6 (гайка); 3402А-1-6-*0 (шайба).
7. Трубы(2, 3, 4)и трубопровод 8АТ-6200-ООЗ суфлирования маслобака укрепить к кронштейну(5\ ранее
снятым хомутом (см. переход 2) 8АТ-6200-303-!, болтами ЗООТА-б-16, шайбами 3402А-1-16-10 и гайками
3550Агб. •
8. Путем подшаблонивания (изгиба) труб обеспечить зазор не менее 3 мм между трубами и другими
деталями двигателя* а также равномерное, плотное прилегание труб в кронштейнах и хомутах.
9. Установленные трубы в районе выхлопного патрубка совместно укрепить хомутами 8АТ-6200-ЗИ (6)
болтами 3001А-6-14, шайбами 3402А-0,5-6-10 и.гайками 3350А-6.
-0. Переходы с < 2 по 9 включительно повторить для установки труб 8Й-8АТ-64-9 (12) -13 (И),
-4 (10) и трубы 8АТ-6200-00-ИЗ суфлирования маслобака.
Контроль:
1. Проверить качество и правильность установки труб согласно техпроцессу и чертежам.
2. Проверить ) нет хх механических повреждений труб и других деталей в районе установки труб.
3. Проверить ? нет дш посторонних предметов в районе установки труб.
Монтаж наслосистемы редуктора (черт. 8АТ-623:0-00. Рис. 29|
ВНИМАНИЕ! Резьбовую часть деталей ив алюминиевых сплавов при монтаже смазывать пастой БУ,ГОСТ
7171-54., или ЦИАТИИ-2М согласно примечанию к чертежу 8АТ-62ЯО-00.
При монтаже обеспечивать зазор не менее 5 мм от трубопровода до любого элемента
конструкции.
Все трубопроводы и детали непосредственно перед установкой на машину продувать сжа-
тым воздухом.
Гайки трубопроводов контрить проволокой КО-К1 и пломбировать пломбами 2444А.
1. .У шлангов 4569А-У25-2Ю .(2),4569А-У25-И40 (5), 4569А-У25-! 360 (I) и у трубопровода 2694А-38-35-
-900 (4) распаковать по. два конца и внутреннюю полость их продуть сухим сжатым воздухом.
2. С угольника 8АТ-6210-П (9).установленного на левом радиаторе, снять резиновый колпачок; шланг
4569А-У25-ШО подсоединить к угольнику; накидную гайку затянуть, законтрить совместно контргайкой
2704А-10 (8) и опломбировать.
3. С угольника(16)на редукторе расконтрить и отвернуть технологическую заглушку; второй конец шлан-
га 4569А-У25-ШО подсоединить к угольнику; затянуть гайку шланга, законтрить и опломбировать.
4. С болта хомута 8АТ-6200-2Ю (19) отвернуть гайку 3350А-6 и шланг 4569А-У25-И40 прикрепить к хо-
муту 8АТ-6200-210 хомутом 1бббс50-34-Р (20),
5. Переходы 2, 3, 4 повторить один раз для установки шланга 4569А-У25-1360 (1) к правому радиато-
РУ«
6. Трубопровод 8АТ-6210-00-ИВХ (4) укрепить на кронштейне 8АТ-6210-40 (18) хомутом и болтом (17).
-Т.80- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

7. С угольника 8АТ-6210-12 (13), установленного внизу левого радиатора,снять резиновый колпачок;


инанг 4569А-У25-210 (2) подсоединить к угольнику, накидную гайку шланга затянуть, законтрить и опломби-
ровать.
8.'Переход 8 повторить рдин раз для подсоединения шланга 4569А-У25-210 к правому радиатору.
9. Тройник 8АТ-621СЫ4 (3) распаковать, продуть его сжатым воздухом; вторые концы двух шлангов 4569А
-У25-2Ю (2) подсоединить к тройнику. .
ДО. Трубопровод 8АТ-6210-60-11 (4) подсоединить к угольнику 8АТ-621 0-23 (16) и к тройнику 8АТ-6210-
-14} накидные гайки подсоединения двух шлангов и трубопроводам тройнику затянуть.Зсовместно законтрить
и опломбировать. .
11. Накидную гайку подсоединения трубопровода 8АТ-6210-00-И вх. к угольнику 8АТ-6210-13 затянуть,
законтрить совместно с тремя гайками крепления угольника к поддону редуктора и опломбировать.
12. Шланг 4569А-У25-1360 прикрепить к шлангу 8А-6300-60 хомутами 166бс50-60-Н, 1б6бс50~34-Н.
13. Шланг 4569А-У25-И40 прикрепитьк трубопроводу 8АТ-6210-00-11 вх, хомутами 166бс50~34-Н, -1бббс50-38-
-Н.
Контроль!
I: Проверить качество и правильность монтажа маслосистемы согласно чертежу.- и техпроцееоу.
2. Проверить контровку и пломбировки в местах, указанных в техпроцессе и в чертеже.
3. Проверить наличие зазоров не менее 5-ти мм ох трубопровода до любого элемента конструкции, га
исключением точек крепления.
Монтаж противопожарной системы
.Црнтаж противопожарной системы в редукторном отсеке
"' ' ' ,(черт.. 8АТ-6600-00. 8АТ-66СЯ-150. Рис. 48)

1. Проверить трубопроводы и детали на отсутствие механических повреждений. Проверить паспорта на


балконы и противопожарные клапаны.
2. Непосредственно перед монтажом с трубопроводов, переходников,.угольников, «ройников снять заг-
лушки, продуть их сухим сжатым воздухом и снова упаковать. Резьбовые части смазать смазкой БУ, ГОСТ
7171-63.
3» Противопожарный баллон(84)установить в седло коробки 8АТ-6601-150 (МО), установить на него рам-
ку (98) и закрепить замками (99^
4, Повторить переход 3 три раза последовательно для установки огнетушителей в соответствии с
чертежом.
5» Перемычку металлизации 6245С56-8/9-250 подсоединить одним концом к блоку противопожарных клапанов
78ЙОО (83).
6. Произвести зачистку на хомуте 8А-6601-И5 (95) места под головку болта (94).
7. Блок клапанов 781 100 (83) установить в седло, закрепить хомутом(95)и болтами (94), подсоединив
второй конец перемычки металлизации.
8. Повторить переходы 5, б, 7 один раз для установки второго блока.
8а, Приклеить бирки (4 шт.) на блоки • 781100:возле ШР отсека КО-501'* 522/1^ возле ШР правого дви-
гателя"» 522/2'! возле ШР левого двигателя"* 5б9-2'| возле ШР редукторного отсека"* 569-11
9» Излишне зачищенные места вместе с головками винтов, после сборки покрыть двумя слоями грунта
-АГ-ЯОС с. 2% алюминиевой пудры во втором слое и закрасить двумя слоями красной эмали ЕО-140^
10, Снять заглушки с блока 781100 переходников(96, 97), тройника(Юб).Установить переходники, закре-
пить их накидными гайками 2705А-18 (2 шт.), ввернуть тройник 2821А-10 в переходник(9б),
II» Снять со итуцеров крепления обратных клапанов(103)на огнетушителях заглушки и поставить обратные
клапаны 8.АТ-6601-176 (4 шт.) (103).
12, Коллектор(!СЯ)подстыковать к штуцерам блоков и обратных клапанов огнетушителей. Проверить соос-
ность соединения деталей.
13» Для обеспечения соосности соединяемых деталей развернуть огнетушители в необходимом направлении.
^______________Вертолет Ми-8. Руководство 'по ремонту. Книга I. Глава 1У ~Т.°'-

14.. Снять заглушки с обратных клапанов на баллонах (4 шт.). с блоков противопожарных клапанов
.(2 ш*«) и коллектора (б шт.).
15. Подстыковать коллектор к огнетушителям и блокам, закрепить последовательно накидными гайками
(б шт.)» законтрить, запломбировать соединения.
16. Установить на огнетушители переходники НХ-7400-05 (4 шт.) (104), предварительно сняв заглушки
(8 ит.)$ закрепить.
47, Снять заглушки со второго блока 782100 (2 шт.). с переходников (4 шт.), установить переходники
(2 шт.), закрепить накидными гайками.
18, Распаковать по два конца трубопроводов 8АТ-6600-00-89 (78), -91 (80), подсоединить их к переход-
никам 8АТ-6601-151 и .закрепить накидными гайками, законтрить, запломбировать.
19» Второй конец трубопровода.8АТ-6600-00-89 подстыковать у.поперечной противопожарной перегородки
к трубопроводу 8АТ-6600-00-87 (70а) через проходите 2716А-12 (75), сняв с него заглушку; закрепить на-
кидной гайкой, законтрить , запломбировать.
20. Переход 23 повторить один раз для крепления трубопровода 8АТ-6.600-00-91 (80).
21. Снять заглушки с трубопроводов 8АТ-660М50-23 (107), -19 (102), -21 (105), -17 (НО),
22» Трубопроводы 8АТ-6601-150-23, -<Е9, -21 вх ;подетыковать к переходникам НХ 7400-05 (104) огнету-
шителей»1 закрепить накидными гайками, законтрить, запломбировать.
23; Распаковать тройник .2749А-4 (109), подсоединить к трубопроводам -19, -21 вх; закрепить накидны-
ми гайками. .
24* Распаковать тройник 2749А-4 (109), подсоединить к трубке -23вх; закрепить накидной гайкой.
25« Трубопровод - 17вх. подсоединить к тройникам; закрепить накидными гайками, законтрить, заплом-
бировать. . . . .
26, Трубопровод 8АТ-66.01-150-13 (108) распаковать, подсоединить к тройнику 2749А-4& закрепить на-
кидной гайкой, законтрить,, запломбировать.
27^ Трубопровод 8АТ-6601-150-15 (85) подстыковать к переходнику НХ7400-05; закрепить накидной гай-
, законтрить, опломбировать.
28^. К трубкам - 15вх и -13вх» подстыковать тррйник(109)? распаковав его; закрепить накидными гайка-
ми.
. Трубки при необходимости развернуть и подшаблонить.
29» Отвернуть винты 3172А-4-9КД (8 шт.) и снять лючок 8АТ-0353-00-153 (1 шт.) согласно чертежу
•8АТ-0353-00,вид Г .
30* Вставить в отверстие угольник 2736А-4 (87), предварительно распаковав его; закрепить контргай-
кой.
:3!^ Трубопровод 8АТ-6601-150-11 (86) распаковать, подстыковать к угольнику 2736А-4 и тройнику
'2749А-4,
32»! Проложить трубопровод 8АТ-6601-150-3 (88), завести в пистон; один конец прикрепить к угольнику
накидной гайкой, законтрить, опломбировать.
'33, Установить лючок 8АТ-0353-00-153 и закрепить винтами, снятыми в переходе 29.
34.' На распылительном кольце 8АТ-6600-120 отвернуть две накидные гайки; разъединить половинки колец
(77, 79).
35. На полукольца установить три хомута (76) и прикрепить их предварительно к кронштейнам.
Распылительные отверстия направлять вниз и к борту.
'36^ Состыковать полукольца, закрепить накидными гайками.
3?;- Установить на подкос редукторной рамы хомут 2276А-50Н, подсоединить к нему хомут 2278А-12Н (-13)
и закрепить его.
38; Повторить переход 37 пять раз последовательно.
39. На распылительном кольце 8АТ-660СЫ15 отвернуть накидные гайкж? разъединить кольцо.
40.. Половинки колец(12, 15)распылителя установить в хомуты 2278А-12-Н, распылительные отверстия
направлять на редуктор и вниз*
41» Выверить положение хомутов для обеспечения стыковки полуколец,', расстыковать полукольца, закре-
пить накидными гайками.
42» Трубопровод 8ЛТ-6.600-00-7! (82) подстыковать к распылителю 8АТ-6600-120, закрепить накидной
гайкой.
43. Трубопровод 8АТ-6600-00-69 (10) подстыковать к распылителю 8АТ-6600-И5, закрепить накидной
гайкой.
;-182- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У

44, Развернуть кольца, обеспечив соосность трубок -69 и -79вх.;соединить их тройником 2748А -10 ( 9),
закрепить накидными гайками.
45,1 Распаковать трубопровод 8АТ-6600-00-73 (7), подстыковать одним концом к,тройнику 2821А-10 (*0б),
с которогЬ предварительно снять заглушку, а вторым концом к тройнику 2748А-10 (9); закрепить предвари-
тельно накидными гайками.
46» Проложить трубопровод 8АТ-6600-00-85 (17), предварительно распаковав его концы под редуктором;
подсоединить с помочью прросодника 2716А-12 (18) к .трубопроводу 8АТ-6600-00-84 (19).
47; Снять заглушки" с трубопровода 8АТ-6600-00-Ш (6), с переходника 8АТ-66 ОХ-Я51 (97).
48,. Подсоединить трубопровод 8АТ-6600-ОСМ31 к переходнику 8АТ-6601-Ш»
49;- Второй конец трубопровода 8АТ-6600-00-131 подсоединить к трубопроводу 8АТ-6600-00-85 (17) с
помощью, проводника 2712А-12 (8), который предварительно распаковать.
50# Выверить положение колец на редукторе и закрепить их окончательно хомутами и нормалями.
5&х Закрепить проложенные трубопроводы колодочками(114, И$. .
52. Трубопровод 8АТ-6600-00-77 ('ИЗ) проложить, закрепить одним концом к тройнику 282ДА-10 (106)
блока накидной гайкой. . , . .
53. Второй конец трубопровода -77вх, (ИЗ) состыковать с тройником 2748А-Ю (4), закрепить накидной
гайкой.
54» Установить на трубопровод 8АТтббОО-00-75 (112) два хомута (зХ .
55. Трубопровод 8АТ-6600-00-75 подсоединись к тройнику 2748А-ХО (4), закрепить накидной гайкой.
56. Второй конец трубопровода -75вх^ (Д12) подсоединить к угольнику 2728А-10 (5), закрепить накид-
ной гайкой. , . •, ,
57} Трубопроводы. 8АТ-6600-130 (2). и 8АТ-6600-125 (1) прикрепить к угольнику 2728А-10 и тройнику 2748А-
-10 накидными гайками и отбортовать хомутами (зХ
. 58, Законтрить накидные гайки проволокой и опломбировать.
59. Контроль БТК1 .
-проверить выполненную работу согласно чертежу.8АТ-6600-00, 8АТ-6601-150 и ВТУ$
-проверить качество соединений и наличие конхровки и пломб}
-проверить наличие зазоров не менее 5 мм между трубками и элементами конструкции.
60. На головки затворов четырех огнетушителей ГЭСЙ последовательно" кадвхь'по одному чехлу 8АТ-6601-
350 и зашнуровать их шпагатами.
.Монтаж противопожарной системы в двигательной отсеке
(черт. 8АТ-6600-00. Рис, 48) до установки двигателей
на изделии
ВНИМАНИЕ!' Непосредственно перед монтажом трубопроводы, проходники и тройники продуть сухим
сжатым воздухом (сняв заглушки) и снова упаковать.
Резьбовые части смазать смазкой ЦИАТИМ-20ГГ , ГОСТ 6267-59, или БУ> ГОСТ 7-171-54.
При необходимости производить подшаблонивание трубопроводов.
Монтаж трубопроводов 8АТ-6600-00-8! (69), -82 (24), -83 (74), -84 (19), -87 (70а)
производить до установки двигателя на изделие.
Проверить трубопроводы, переходники, тройники на отсутствие механических повреждений.
*

1. Вставить проходникн (18, 75)в отверстия; закрепить нормалями согласно чертежу 8АТ-6600,сечение
В-В, 1-1(левый борт);заглушить со стороны редукторного отсека. .
2. Отвернуть два болта и снять колодочку 8АТ-6200-290 между' шпангоутами № 5 и-6 (левый борт).
3..Проложить трубопровод 8АТ-6600-00-84 (19) согласно чертежу 8АТ-6600-00} подстыковать к проходни-
ку (18), закрепить накидной гайкой.
4. Установить колодку 8АТ-6600-290 на место,закрепляя ею трубопровод.
5. Подстыковать к трубопроводу 8АТ-6600-00-84 (19) тройник(2ф закрепить накидной гайкой.
6. Отвернуть два болта,снять вторую колодочку 8АТ-6200-290 между шпангоутами * 4 и 5 (левый борт).
7. Проложить трубопровод 8АТ-6600-00-82 (24) согласно чертежу 8АТ-6600-00, подстыковав к тройнику
закрепить накидной гайкой.
______________Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -183

8. Проверить прокладку трубопровода 8АТ-6600-00-82 (24) -} обеспечить зазор между трубкой и соседними
агрегатами не менее 3 мм. Установить хомут (26), закрепив им трубку согласно чертежу 8АТ-66 00-00, узел I.
9.. Установить колодочку 8АТ-6600-290 на место,закрепив ею трубопроводы.
•10. Отвернуть два болта,снять колодочку 8АТ-6.200-265 'мевду1 шпангоутами '* 5 и'б.
И. Проложить трубопровод 8АТ-6600-00-83 (7*) согласно чертежа 8АТ-6600-00;Подстыковать к проход-
нйку(75)на перегородке; закрепить накидной гайкой. , .
• 12. Переход^ повторить один раз для трубопровода 8АТ-6600-00-87 (70а).
13. Колодочку снятую в переходе 10 установить на .место, закрепив ею трубопроводы; ,
Я4. Подстыковать к трубопроводу 8АТ-6600-00-83 (7*) .тройник (73); закрепить его накидной гайкой.
15. Подстыковать к трубопроводу 8АТ-6600-00-87 (70а) проходаик (75); закрепить его накидной гайкой.
16. Отвернуть два болта и снять колодочку 8АТ-б2~6о^265 между 'шпангоутами и * и 5.
17. Проложить трубопровод 8АТ-6602-00-9, Подстыковать одним концом к угольнику (44) 8АТ-6602-06,
а вторым - к проходнЕку I 2724А-10-12 (75), услано?ленному в переходе 15.
18. Проложить трубопровод 8АТ-6600-00-8 (69), Подстыковать к тройнику 8АТ-6600-Л46 (73), укрепить
накидной гайкой.
19. Трубку укрепить хомутом(66)к потолочной панели.
20. Установить колодочку 8АТ-6200-265, снятую в переходе 16, укрепив ею . трубопроводы.
2!^ Законтрить накидные гайки трубок 8АТ-6600-00-81,-83,-84,-87, 8АТ-6602-00-9 и опломбировать.

.Монтаж, трубопроводов после установки, двигателей на изделие


ВНИМАНИЕ! Условия подхода труднодоступные.
•22. Подстыковать трубопровод 8АТ-6600-00-94 (72) к распылительному кольцу(71)на двигателе и к
тройнику 8АТ-6600-146 (73);закрепить накидными гайками. .
23. Переход 22 повторить для подсоединения трубопровода 8АТ-6600-00-93 (21) к распылительному
кольцу правого двигателя. .
24^ Накидные гайки трубопроводов 8АТ-6600-93,-94 законтрить и опломбировать пломбой 2444А.

.Контроль ВТК:
1* Проверять качество соединений трубопроводов, угольников, проходников, тройников, наличие кон-
тровки и пломб.
. 2. Проверить, нет ли механических повреждений трубопроводов.
3. Проверить' наличие зазоров не менее 3 мм между трубками и элементами конструкции.
4. Проверить : наличие технологических заглушек на трубопроводах -85 и -82вх„ на свободных концах.
Монтаж противопожарной системы обогревателя КО-50
(черт.; 8АТ-6602-00)
ВНИМАНИЕ! установку противопожарной системы производить после установки печки КО-50. Монтаж
резьбовых соединений производить на смазке БУ, ТУ-8АТ-бб-!,п. 12.

1* Отвернуть два винта с фланца печки КО-50.


2. Установить последовательно пластины (2 шт.) на печку и закрепить болтами.
3. Распылители и трубку осмотреть на отсутствие механических повреждений, произвести распаковку,
расстыковать, протереть трубки» Продуть трубки сжатым воздухом.
4. Задний распылитель 8АТ-6602-ДО установить на печку, состыковать половинки и закрепить накидными
гайками. .
5. Установить на задний распылитель три хомута, прикрепить хомуты винтами к пластинам и уголку.
Окончательно винты не завертывать.
6. Повторить переходы 4 и 5 один раз для установки переднего распылителя.
7. Распылитель 8АТ-6602-30 Подстыковать к переднему и заднему распылителям,, прикрепить накидным»
гайками к тройникам.
-ТГИ- Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 1, Глава 1У

8. Трубку 8ЛТ-6602-00--7 вх. одним концом подсоединить к «ройнику на распылителе,


9. Выверить положение трех распылителей, установленных на печке, при этом обеспечить зазоры между,
патрубками отопления и элементами конструкции не менее 5 и Ъ ш*
10.'Снять заглушку с угольника ВА'Г-6602-05.
11. Отвернуть три болта! с угольника 8АТ-6602-05.
12. Угольник 8АТ-6602-06 с прокладкой установить на фюзеляж, согласовав направление угольника с
трубкой - 7вх.
/ 13. Закрепить последовательно угольники болтами, снятыми в переходе -19{ при монтаже болтов под один
из них полонить контровочную шайбу 8АТ-6602-07.
14. Второй конец трубки -7вх. прикрепить накидной гайкой к угольнику 8АТ-6602-06..
.15. Установить на распылитель 8АТ-6602-30 хомуты (2 шт.) прикрепить хомуты к полке 8АТ-7610-270
винтами.
16. Дотянуть накидные гайки в соединениях трубопроводов и законтрить.
11, Дотянуть винты крепления хомутов переднего и заднего распылителей.
18^ Убрать- рабочее место.
Контроль БТК1>-
Ъ, Проверить монтаж трубопроводов противопожарной системы по чертежу 8АТ-6602-00.
2. Проверить наличие контровки на резьбовых соединениях.
3. Проверить наличие зазоров между элементами конструкции.
Монтаж воздушной системы охлаждения
(черт. 8АТ-6300-00. Рис. 30)
ВНИМАНИЕ! Установку на машине производить после верстачной сборки и проверки магистралей на гер-
метичность.
'I. Магистраль воздухопроводов, включающую тройник и шланги,проложить под редуктором; выверить по-
ложение их согласно чертежу 8АТ-:бЗОО-00 и ВТУ-8АТ-63-2,
2. Тройник 8АТ-6300-55 (36) с прокладкой -5вх1. подстыковать к шпангоуту 8А-6930-00, закрепить
нормалями.
3. На патрубок 8АТ-6300-316 (3*}надейь хоиуз?,ирикрвпйть патрубок хомутом"(15)к кронштейну 8АТ-6300-
•-Ьо (30). "".' .'. •••-•• •
4. Шланг 8А-6300-40-4 (34) прикрепить к кронштейну 8АТ-6300-130 (30) лентой (29).
5. К стакану 8АТ-бЗОО-158,(27) присоединить шланг 8АТ-6300-40-4 (34)» закрепить хомутом (26^
6. На шланг 8А-6300-60 (5) поставить хомут 1б66с50-бО-Н, пристыковать его к хомуту 16ббс50-34-Н, .
'поставленному на шланг маспоойетеыы 4569.А-У20-1360; стянуть нормаля_ш1,
7. На отвод кожуха 8А-63СКМ.60 (8), .установленный на АК-50, установить манжету;закрепить хомутом.
.8. Йланг 8А-6300-.50-1 (9) подсоединить к патрубку кожуха в-бЗОО-ЯЭО-Я Справ.) (10); закрепить хому-
том (узХ • . . . .
9.Повторить переход 8 Один раз для подсоединения " шланга 8А-6300-50-2 (13).
10. Проложить магистраль воздухопроводов на правом двигателе.выверить положение согласно чертежу
8АТ-6300-00.
•II. Патрубок 8АТ-6300-ИО-1 (2) прикрепить к входному туннелю вентилятора.
•12. Фланец ЗА-бЗОО-Об (16) с прокладкой - Звх, ('17) подстыковать к шпангоуту 8А-6930-00, закрепить
винтами (18).
13'. Шланг 8А-6300-40-1 (4) присоединить к фланцу 8А-6300-06, закрепить хомутом(15).
24. На генераторе СГ-18ТП ,(39) отвернуть винт и снять заглушку.
15', Колпак 8А-6300-04 (38) установить на генератор, закрепить винтом, снятым в переходе 1*.
16. Шланг 8А-бЗОО-40г2 (1) подсоединить к колпаку, закрепить хомутом (15).
17. Повторить переходы о:10 по 16 для монтажа воздухопроводов на правом двигателе.
18. Законтрить хомуты (-13 шт.) крепления шлангов согласно чертежу 8АТ-6300-00,
Контроль ВТК:
Проверить выполненную работу согласно чертежу 8АТ-6300-00 и ВТУ-8АТ-63-?.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга I. Глава 1У -18

Установка обогревателя КО-50


Д. Укрепить на боковой панели полку вспомогательных агрегатов КО-50 и смонтировать на ней агрегаты
(черт..8АТ-7610-260, рис. 62). . .
. 2. Укрепить.на боковой панели фюзеляжа распределительный короб (по.черт. 8АТ-7610-400) с механизмом
привода заслонок.
Смонтировать воздухопроводы по чертежам 8АТ-7610-450, -4-00.
3. Произвести монтаж обогревателя КО-50 (черт. 8АТ-76Ю-300, рис. 62):
- смонтировать на боковой панели фюзеляжа узлы крепления обогревателя и отрегулировать их установкой
макета обогревателя КО-50;
- проверить обогреватель КО-50 на отсутствие консервации, механических повреждений; соответствие
даспорту. Снять технологические заглушки с обогревателя.
- обогреватель КО-50 поднять, подстыковатьк кронштейнам навески, проверить совмещение отверстий,
отметить место подшарошки корпуса обогревателя-в месте подсоединения ушков 8АТ-7610-302 (35),
8АТ-76Ю-303 (37) кронштейна 8АТ-7610-300-5 (34);
- подшарошигь корпус обогревателя по отметке, сделанной выше,и покрыть доработанное место грунтом
АГ-ЗА' с последующей, сушкой; • ' ,
-.установить обогреватель КО-50 на изделие, подстыковать.к кронштейнам подвески:
а) к кронштейну 8АТ-76Ю-308 (26) болтами 302ДА-6-26 (27), гайками 33.50А-6, шайбами 3402А-1-б-Ю;!
б) к ушкам 8АТ-7610-302 (35) -303 (37) кронштейна 8АТ-7610-300-5 (34) болтами 302ЯА-6-26, шайбами
3402АгЯ-б-10, гайками 3350А-6;
- между фланцем распределительного короба 8АТ-7610-410 и кронштейном 8АТ-7610-300-3 (7) установить
прокладку 8АТ-7610-37; ,
- совместить отверстия заднего фланца обогревателя с отверстиями кронштейна(7Д фланца распредели- ;.
тельного короба и прикрепить обогреватель к ним болтами 302-1А-б*-18 кд (14), шайбами 3402 А-1-б-10кд,
гайками 3373А-6кд; •
- установить воздухозаборник 8АТ-7610-630,прикрепив его винтами к боковой панели;
- прикрепить обогреватель к диафрагме воздухозаборника болтами ЗОШ-6-18 кд, шайбами 3402А-*-б-12,
гайками 3350А-6;
- подсоединить тяги 8АТ-763:сн:080-2:-2 к поводкам заслонки в боковой панели и поводкам заслонок воз-
'духозаборника;
- установить на воздухозаборник дроссельную шайбу, сетку, кольцо и закрепить все винтами;
'- проверить установку обогревателя на кронштейнах, при необходимости подрегулировать тягами(3, 18,
39^ ' ', '
- проверить правильность установки обогревателя • согласно чертежам 8АТ-7610-300 и ВТУ-18АТ-76-1.
4. Установить последовательно крышки капота 8АТ-76ЭД-640 обогревателя, вставить шомпола, смазав •
ЦИАТИМ-201. Один конец'шомпола зашплинтовать. Проверить работу замка на створках. Подрихтовать борта
створок до плотного прилегания к противопожарной перегородке.
5. Смонтировать трубопроводы си