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BETO HERRERA

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
COMPLEMENTO 
 
 
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN  
VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE? 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

“COMPLEMENTO”
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE? 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


BETO HERRERA
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hemos creado un Documento que denominamos:  
 
 
Complemento  
¿Que Aceites Emplear En Vehículos De Gran Performance?   
 

 
En base a la consulta, sobre que opinión me merecen los aceites especiales y que tipos de 
aceite se podría emplear en el caso de autos de alto caballaje.  
 

Externado por Roxypablo Gutierrezsantana  
 

Empecé a elaborar mi opinión, pero este documento en el cual preparaba mi contesta‐
ción, en principio no cabía en la caja de texto de respuestas, debido que a medida lo fui 
redactando se fue haciendo demasiado grande en bits. Por otro lado, hubiese sido senci‐
llo enviarlo por correo al destinatario. Pero me di cuenta que esto era demasiado egoísta 
de mi parte ya que el principio fundamental de emagíster es compartir con toda la co‐
munidad.  
 

De  tal  manera  que  lo  convertí  en  un  anexo  más,  para  complementar  los  primeros  dos 
fascículos, “TRATADO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA”  donde se tratan los temas 
del aceite, para motores de explosión interna automotrices. No sin antes darle las gracias 
y esperando contar con el aval de Roxypablo. 
 
Beto Herrera. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


“COMPLEMENTO”
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE? 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


BETO HERRERA
Roxypablo Gutierrezsantana te ha opinado sobre el fichero "Segundo Faciculo de "Mecá‐
nica automotriz básica". 
Para: Beto Herrera Saludos, leí tu respuesta a mi consulta sobre aceites sintéticos para 
motores de gran caballaje, el vehículo en mención es un passat 2005, 6 cilindros, trans‐
misión automática, el aceite que estaba usando era de base mineral, me parece que era 
20w50,  este  motor  viniendo  de  noche  en  carretera,  se  quedo  sin  presión  de  aceite,  el 
conductor no atendió esa señal en el tablero de instrumentos por lo peligroso de la ca‐
rretera de noche, y siguió caminando hasta que el motor se rompió, al desmontar y des‐
armar el motor en el taller, no encontramos aceite liquido, si no que un solido, como que 
formo lodo, por lo tanto no lubrico y a partir de ese problema llamamos a los demás pro‐
pietarios que usaban los mismos motores y comprobamos que se les había formado lo‐
do. En esos días también se quedo uno en carretera. Pero ahí el cliente nos llamo rápido, 
no siguió caminando y lo llevamos al taller y lo que encontramos era como el aceite se 
había convertido en lodo, obviamente la bomba no lo absorbía y estos si usaban aceite 
sintético, no te digo la marca del aceite por que no me parece que es ético, pero es una 
marca de aceite de origen francés, me gustaría que ampliaras tu respuesta de acuerdo a 
ese problema. De ante mano te agradezco, tomando en cuenta que los mecánicos no sa‐
bemos mucho de las propiedades de los aceites solo nos confiamos, en las especificacio‐
nes que dice el fabricante. 
emagister com 
 
 
Respuesta de Beto 
Roxypablo, luego de un fuerte apretón de manos  aunque virtual  y de agradeceros me 
toméis en cuenta voy a exponeros mi respuesta, e iremos por partes.  Antes de proseguir 
os  contare  una  anécdota.  Hace  ya  algunos  años  atrás  mi  señor  padre,  que  en  paz  des‐
canse, poseía orgullosamente un PASSAT‐ 2005 también de 6 cilindros similar al que tú 
me describís y ostentaba similares síntomas con relación al aceite. El aceite que este co‐
che utilizaba era de origen mineral. Obviamente de muy buena calidad. En el manual del 
vehículo se describía el tipo de aceite que debía usar y se empleaba un aceite de marca 
XXX...  cuya  viscosidad  era  15W‐40.  En  base  de  ésta  experiencia  voy  a  fundamentaros 
para exponeros mi opinión   
Primero:  por  cierto,  estoy  entendiendo  que  lo  que  tú  llamáis  lodo  no  es  otra  cosa  más 
que el espesamiento exagerado del aceite base y el tipo de aditivos empleados como co‐
adyuvantes. Actualmente existen  aceites  que  resisten temperaturas que van desde los 
300° F. hasta los 500° F. o bien los 260° C. Mientras que a una temperatura de 300° F o 
148°  C.    Cualquier  aceite  normal  se  convierte  en  una  gelatina  parecida  a  la  melaza 
Líquido viscoso y espeso de color oscuro, residuo del azúcar de la caña   
 
Como  ya  lo  habíamos  mencionado  anteriormente,  un  automóvil  de  gran  performance 
como  el  que  tu  mencionas  Passat  2005  de  6  cilindros,  con  transmisión  automática . 
Tiene revoluciones de motor en un promedio de cuatro veces mayor a un auto conven‐
cional.  Es  de  suponer  que  la  bomba  del  aceite  de  estos  automotores  trabaje  endiabla‐
damente mucho más aprisa que en un auto común. Por otra parte, hay que recordar que 
los autos de gran caballaje; se calientan doblemente mucho más aprisa que otros carros 
normales. Lo que hace que el calentamiento y la bomba del aceite, que entonces ya fun‐
ciona como una batidora, revuelva y revuelva el aceite, de manera tal que por mucho o 
poco que este auto circule por carretera, comience a hacer que el aceite empiece a per‐
der las cualidades de sus aditivos. Mayormente si no es el aceite indicado para este auto.  
 


“COMPLEMENTO”
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE? 
 

Segundo: hablemos un poco sobre los aceites. Existen dos tipos base de aceite, el conven‐
cional que es el que se deriva de subproductos del petróleo que lleva un proceso de refi‐
namiento. Ahora bien, ¿porque no es conveniente su uso en un auto como el de nuestro 
ejemplo? La razón es la siguiente: las partículas del aceite base no son uniformes  nota 
bien que aun no se le han agregado en su composición los aditivos , es decir, que presen‐
tan distintos tamaños y configuraciones en cuanto a sus moléculas, o sea que las molécu‐
las  son  totalmente  distintas.  Esto hace  que  al  fin  de  cuentas  el  aceite  base  mineral  sea 
inestable  y  no  sea  conveniente  en  el  uso  de  motores  de  alta  presión  y  alta  revolución. 
Como recordareis en el segundo fascículo de Mecánica Automotriz Básica; se menciona 
en un párrafo lo siguiente:  En este punto haremos una pequeña reseña a modo de ejem‐
plo un motor que trabaje a unas 3000 revoluciones por minuto.   1Cada punto de la su‐
perficie del cojinete principal numero uno del cigüeñal recorre el mismo circulo de 2.16" 
a una frecuencia de 58 veces por cada segundo. El aceite del motor solo tiene 1/3,000 de 
segundo  para  llegar  del  orificio  del  cojinete  principal  al  orificio  del  cigüeñal:  es  obvio 
que  no  hay  tiempo  suficiente  para  un  aceite  que  fluye  lentamente.  A  la  vez,  los  cuatro 
pistones se deslizan a lo largo de las paredes de los cilindros a una velocidad de 18 mi‐
llas  por  hora.  La  selección  del  aceite  de  motor  puede  ser  el  punto  de  diferencia  entre 
deslizamiento,  rozamiento  o  desollamiento  en  todas  estas  piezas.  Con  las  superficies 
bien labradas a maquina de un motor, es importante que el aceite lubricante sea de tal 
peso que pueda separar eficazmente las piezas en movimiento y que a la vez pueda fluir 
en cantidad apropiada. Para un máximo de vida y eficiencia del motor. 
 

Apreciable Roxypablo, como podeís observar, estos parametros anteriores, son para un 
auto  convencional.  Ahora  bien,  que  podemos  entonces  decir  para  un  auto  tan  especial 
como el Passat de nuestro ejemplo. Definitivamente yo opino que debemos descartar el 
aceite mineral en este caso y eso que aun no sabemos nada de sus aditivos.   
 

Entonces, ¿que de los aceites sintéticos?  a los que aun no agregamos hipotéticamente 
los aditivos  2Los aceites de base sintéticos son fabricados artificialmente. Ya desde hace 
mucho  tiempo  los  fabricantes  descubrieron  en  los  aceites  convencionales  la  inestabili‐
dad de sus moléculas, de tal forma que crearon un aceite sintético cuyas moléculas fue‐
ran uniformes; es decir, que tienen la misma forma y tamaño, lo que implica que se tenga 
una menor fricción entre pieza y pieza, mayor resistencia y desempeñen de esta manera 
una mejor lubricación. Razón por lo cual es mucho más conveniente para el uso en vehí‐
culos de gran caballaje como el de nuestro ejemplo, el Passat de 6 cilindros. 
 

Mas sin embargo, independientemente que el aceite sea convencional o sintético, no nos 
garantiza absolutamente nada. ¿Por qué? Por la simple razón que el gran secreto esta en 
la calidad y cantidad de los aditivos que contengan estos aceites base.  
 

Los aditivos son compuestos químicos agregados al aceite y los  mínimos y  principales 
que debiere contener un aceite son:  aditivos contra el desgaste, aditivos anticorrosivos, 

                                                             
1 Nota tomada del Manual Chilton para la reparación y alineación del Volkswagen.  
2  Fue  en  Alemania,  durante  la  Segunda  guerra  Mundial  donde  primero  se  utilizo  el  aceite  sintético.  Ali‐

viando así la gran escasez del aceite derivado del petróleo. Este era el único aceite que no se convertía en 
una  gelatina  en  sus  motores,  durante  la  invasión  rusa,  ya  que  en  este  frente  imperaban  temperaturas 
gélidas altísimas. Nota aclaratoria: Tanto el frio intenso, como las altas temperaturas, tienden a convertir 
el aceite en un tipo de “melaza”. 


BETO HERRERA
aditivos  de  fluidez,  aditivos  contra  la  formación  de  espuma,  aditivos  para  optimizar  el 
índice de viscosidad, aditivos dispersantes detergentes, etcétera.  
 
3Lo cual quiere decir, que si un aceite convencional derivado del petróleo contiene una 

mayor cantidad y calidad de aditivos, superará en su función enormemente.  
Mientras que si su contraparte, el aceite base fabricado sintéticamente contiene una ma‐
la distribución, cantidad y una calidad dudosa de aditivos, es seguro que será muy mala 
su  función.  Esto  puede  explicar  lo  que  os  ha  estado  aconteciendo  con  los  autos  que  tú 
has estado viendo que sí, estaban usando el aceite sintético como cuentas en tu anécdo‐
ta. Por un lado no es conveniente el uso del aceite convencional en estos autos; por las 
razones  antes  explicadas  en  párrafos  anteriores  y  por  otro  lado  pareciera  ser  que  los 
aceites sintéticos que han estado usando, no son los apropiados en esos casos en parti‐
cular, también por los motivos anteriormente expresados.  
 

Comprendiendo  las  razones  anteriores,  se  nos  hace  fácil  entender  entonces  que  en  un 
auto de gran performance como el citado en nuestro ejemplo, deberá usar aceite sinté‐
tico  y  solamente  aceite  sintético,  de  alta  calidad  cuyas  especificaciones  excedan  de  las 
normas del ACEA  Asociación de Constructores Europeos de Automóviles  Y las de API 
American Petroleum Institute . 
 

Tercero:  Aquí  si  estamos  mal,  si  realmente  están  usando  un  aceite  20W‐50  definitiva‐
mente ya no lo hagan  Averigua con tu cliente discretamente si realmente es este tipo de 
viscosidad el que ha estado usando, de ser así vamos ha discernir cual es realmente el 
tipo  de  aceite  que  deberéis  aconsejarle en  cuanto a  calidad  y viscosidad,  lo  cual  veréis 
más adelante en otro párrafo  
 

La  duda  que  ahora  nos  embarga  seguramente  a  ti  y  a  los  lectores,  ha  de  ser:  ¿Por  qué 
dice Beto que no es apropiada esta viscosidad? 
 

Simple y sencillamente la base de mi apreciación en la que sustento mi opinión es la si‐
guiente:  
a para empezar los aceites de viscosidad extremas 20W‐50 son para autos muy anti‐
guos, que presenten ya motores cansados, fugas, “países de clima muy calurosos”, 
desgaste en piezas vitales principalmente anillos o cilindros muy gastados. Para al‐
gunos autos que transiten por montañas a grandes alturas y que además halen ca‐
rretones o lleven demasiada carga. Que no es el caso del “Passat” motivo de nuestro 
ejemplo, que necesita una gran fluidez y lubricación especial en todas sus piezas. Y, 
además  las  clasificaciones  de  SAE  son  únicamente  medida  de  viscosidad  y  en 
ningún momento clasifica la calidad del aceite.  
b ¡ya!, ¡ya se!,  me dirás, pero fíjate que el lugar donde se usa este automóvil es en la 
ciudad de San Salvador en Centro América y aquí casi todo el año hace calor y oscila 
entre los 8° F. Ala baja y Los 32° F. o más a la alta.  
 

Pero en este caso recordemos y tomemos en cuenta que es una cuestión especial y recal‐
quemos que el auto necesita que el aceite sea lo suficientemente fluido como para pene‐
trar cada hendidura del motor y a su vez tener la suficiente cohesión como para soportar 
el  esfuerzo mecánico  al  que  es  sometido.  Además  como  veremos  más  adelante  cuando 
determinemos el tipo de aceite a usar podremos determinar que no está en su clasifica‐
ción de viscosidad el problema.  
 

                                                             
3 No  obstante  aun  cuando  mejore  enormemente  la  calidad,  seguirá  siendo  inapropiado  para  nuestro 
Passat. Por las razones de la inestabilidad, e in‐uniformidad de las moléculas presentadas en el aceite base 
derivado del petróleo. 

“COMPLEMENTO”
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE? 
 

Cuarto:  ¿Entonces  que  hacer?  específicamente  lo  que  tu  quieres  son  soluciones  afín  de 
cuentas, y todo lo anterior no hace mas que confundirnos.  
Pues bien os tratare de externar mi opinión esperando que sea la más apropiada posible: 
a Como comprenderéis no es tan sencillo establecer la calidad de los aditivos en el 
aceite.  Aunque  existen  en  América  excelentes  aceites  sintéticos,  cuyos  aditivos 
agregados son  de  muy  buena  calidad.  Como es  obvio  serán  más  caros  ya  que al 
ser  los  aditivos  de  mejor  calidad,  tendrán  en  su  elaboración  un  mayor  costo  de 
fabricación.  
b Confía plenamente en las especificaciones API  American Petroleum Institute  Ya 
que esta organización Norte Americana es la encargada en clasificar los aceites de 
acuerdo  a  su  capacidad  de  resistencia  y  la  calidad  de  aditivos  empleados  en  su 
constitución. Comprobando con pruebas de secuencia, como son: la formación de 
cenizas,  resistencia  al  espesamiento,  capacidad  de  limpieza  y  arrastre  de  resi‐
duos,  formación  de  barnices  en  temperaturas  altas.  Observa  que  en  la  lata  de 
aceite que has de comprar se  indiquen que es un aceite sintético y las iníciales 
API.  Presta  atención  que  en  el  aceite  original  de  cualquier  fábrica  de  prestigio 
aparecerá un pequeño sello redondito el cual enmarca dichas iníciales  API . 
c) Si acaso encontráis que en el envase no se indican estas iníciales  API , digamos 
por ejemplo que aparece la leyenda: este aceite cubre las clasificaciones SH, SJ, SL, 
o  peor  aún,  no  aparece  ninguna  clasificacion.  Entonces  estáis  ante  un  peligro 
latente que seguramente pondra en alto riesgo el automovil. Para que os confiéis 
en  que  el  producto  que  estáis  adquiriendo  sea  de  verdad  de  prestigio,  debiera 
deciros mas o menos en la leyenda del envase, lo siguiente:  Este aceite cubre las 
clasificaciones  SH,  SJ,  SL,  estipuladas  por  API.  Ademas  si  tiene  el  sello 
mencionado antes descrito, ya vamos por buen camino. Para que no os  quedéis 
con dudas del significado de las clasificaciones anteriores  SH, SJ, SL  analicémos‐
las. Lo que en buen español el fabricante nos esta diciendo es lo siguiente: API le 
recomienda el uso de este aceite para los vehiculos de los años SH  1993 a 1996; 
SJ 1997 a 2000   la clasificacion que a nosotros nos interesa en este caso es la 
siguiente SL   2001  a  2005.  En  todo  caso  este  mismo  aceite  cubre  todos  estos 
modelos de automoviles ¿Esta claro? 
d) Hasta  aquí  ya  vamos  formando  las  especificaciones  del  aceite  que  necesitamos 
para el auto en mención, revisemos: Aceite sintético SL... 
Ahora marchamos por la adquisición del aceite sintético. ¡Sí!, ¿pero que sintético? 
Espera ya vamos; calma. Estamos en que existen aceites convencionales de origen 
del petróleo y que existen aceites fabricados en laboratorios llamados sintéticos.  
—Pero que tal si ahora te digo que existe el aceite sintético de alto rendimiento 
—y  que  es  el  que  precisamente  necesita  el  automóvil  “Passat  2005,  6  cilindros, 
transmisión automática” de tu cliente.  ¡Espera Beto!, ¿es que acaso fabrican otro 
aceite más?, ¿No tú mismo dices, que solo existen dos tipos de aceite? El derivado 
del  petróleo  y  el  sintético  y  ahora  me  resultas  con  un  tercero.   No  Roxypablo, 
ciertamente solo existen dos tipos base de aceite. Lo que sucede es simple de ex‐
plicar: La grandes compañías cuentan con selectos grupos de ingenieros, quími‐
cos y demás personas expertos y científicos que constantemente  están renovan‐
do, mejorando y actualizando sus productos lo que no es raro en cuanto a la fa‐
bricación del aceite sintético. 
 


BETO HERRERA
Esto significa que el aceite sintético que se fabricaba años atrás, ha quedado des‐
plazado con los adelantos científicos del presente, lo que seguramente acontecerá 
también en el futuro. Al igual se fabrican aceites sintéticos de óptimas condicio‐
nes especiales, para autos especiales. Pero... ¡pero!, ¿Es que acaso hay un pero? Si; 
hay un pero. Mira lo que pasa es que estos aceites de base sintéticos en su fabri‐
cación  usan  productos  especiales  y  muy  caros,  además  como  lo  explicamos  al 
principio,  acuerdate  de  los  aditivos.  Estos  son  los  que  hacen  la  diferencia 
haciendo  los  aceites  buenos  del  petrolio ,  superiores  sinteticos   y  optimos 
sinteticos  de  alto  rendimiento   Estos  aceites  son  superiores  en  todo  sentido  a 
los  dos  anteriores  pero  de  mayor  precio.  Estos  aceites  son  los  empleados  en 
carros de competición y otros de alto caballaje como tu denominas al Passat de 
nuestro ejemplo. 
e Ahora continuemos formando nuestro aceite:  Aceite sintético de alto rendimiento 
SL...   Pero nos falta el tipo de viscosidad apropiado. Ya descartamos la viscosidad 
20W50  por  las  razones  expuestas  con  anterioridad.  ¿Entonces  cual?  Calma,  ya 
vamos,  en  uno  de  nuestros  faciculos  mencionamos  que  los  extremos  no  son 
convenientes y en nuestro caso se aplica tambien al uso extremo del aceite, Hay 
dos tipos de viscosidad recomendadas por SAE  en este caso el 20W‐40 o el 15W‐
40¿Entonces  cual  elegir?  Veamos,  hasta  donde  yo  entiendo  el  vehiculo  en 
mención; fundio motor y tú lo reconstruiste, esto quiere decir que contáis con un 
auto  recien  salidito  del  horno.  Entonces  hay  que  tratarlo  como  un  auto  nuevo 
¡Pero! Como obviamente no se cambiaron muchas de las piezas como es el block, 
culata, y una infinidad de otros componentes lo vamos a tratar como un auto semi 
nuevo,  por  lo  cual  elijamos  la  clasificación  SAE  15W‐40  para  este  coche  en 
particular  y  a  los  otros  de  tus  otros  clientes  el  20W‐40.  Ya  con  esto  tenemos 
formada nuestra clasificación. Aceite sintético de alto rendimiento SL API‐15W‐40. 
 

Quinto: Una vez habéis decidido el tipo del aceite sintético, la viscosidad y la clasificación 
API para el vehículo de nuestro ejemplo, adquiriréis el aceite de la marca más selecta de 
vuestra comunidad y que cumpla con todas las especificaciones del   Aceite sintético de 
alto rendimiento SL API‐15W‐40. 
Además  debéis  indicar  que  el  tiempo  de  uso  del  aceite  sintético  usado  en este  caso  en 
particular,  debiere  acortarse  drásticamente,  independientemente  de  que  el  auto  sea 
usado con mucha o poca frecuencia. Cuando mucho reduciréis los cambios de tres a cua‐
tro meses u 8000 km o 5000 millas, aproximadamente. O lo que llegue primero, tiempo 
o distancia.  Y no olvidéis el filtro del aceite . 
Aunque el aceite base en sí, nunca se "degrada", la mayor parte de sus aditivos sí tienden 
a ser consumidos, Principalmente en estos tipos de motor de nuestro ejemplo, al ser so‐
metidos a las circunstancias de compresión y calentamiento extremo, estas condiciones 
también conducen al mismo aceite y aditivos que conlleva a producirse así mismo, otras 
substancias  químicas  de  condiciones  perjudiciales,  que  se  producen  dentro  del  motor. 
Por eso deberéis hacer veros a vuestra clientela, que el cambio del aceite indicado en el 
tiempo  prudencial  que  aprendimos  anteriormente;  eliminará  todos  aquellos  factores 
nocivos y materias contaminantes, que permanecen en el aceite que esté usando actual‐
mente el automóvil. Y que el nuevo aceite traerá consigo un suministro fresco de aditi‐
vos que dará nueva vida al motor. 
 

Deberéis aconsejar también que si el automóvil no va hacer usado por periodos prolon‐
gados.  Por decir  un  ejemplo;  durante  seis  o más  meses,  sería  mejor  y  más  aconsejable 


“COMPLEMENTO”
¿QUE ACEITES EMPLEAR EN VEHÍCULOS DE GRAN PERFORMANCE? 
 

vaciar el cárter y evitar al motor su enmohecimiento, debido a que los aditivos detergen‐
tes son bastante oxidantes. 
 

Sexto: Finalmente y para concluir os hago notar que hoy en el presente existen formas 
de establecer a través de internet, con exactitud que aceites usar en estos casos particu‐
lares. Y consiste en que os contactéis con el fabricante del automóvil, con las casas fabri‐
cantes  y  4proveedores  de  prestigio  de  aceites  para  que  os  expongan  con  veracidad  y 
exactitud el aceite a usar más conveniente. 
 

También podéis contactaros con la  ACEA  Asociación de Constructores Europeos de Au‐


tomóviles  Y con API  American Petroleum Institute . 
 

Por ética y respeto a los  productores  de aceites yo os pido mil disculpas por no poderos 
daros  marcas,  Links,  ni  direcciones  de  correo.  Tampoco  sus  distribuidores.    Os  suplico 
me  perdonéis  por  esto.  No  obstante  los  encontrareis  fácilmente,  os  deseo  suerte.  Tu 
amigo. 
 
Beto Herrera. Salud para todos 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                             
4 Mucho ojo en este paso, ya que por experiencia he notado que muchos de los empleados, jóvenes estos 

en su mayoría, saben poco o casi nada sobre aceites y menos aun sobre sus propiedades y calidades. Os 
sorprenderéis con la tenacidad con que os querrán vender un producto que puede ser un verdadero peli‐
gro para vuestro vehículo; en todo caso os recomiendo mucho cuidado. Aunque dudo mucho que de hoy 
en adelante con todo lo que hemos aprendido sobre aceites, os puedan sorprender.   

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