Control Isócrono Vs Regulado para Generadores

¿Qué es el control isócrono y control regulado?

¿Cuándo se debe usar cada modo de control?

¿Por qué se debe usar  control regulado?

Supongamos que un generador está es paralelo con la red eléctrica. Si la red es considerada
como un bus infinito, esta determinará la frecuencia (velocidad) y el voltaje.

Cuando el punto de ajuste de velocidad (y frecuencia) es ligeramente menor, el gobernador de

velocidad cerrará el suministro de combustible para intentar bajar la frecuencia.

Si el punto de ajuste es ligeramente mayor, abrirá el suministro de combustible, para aumentar la

frecuencia.

Para el regulador automático de voltaje y la potencia reactiva ocurre algo similar. Para resolver
estos problemas, se usa el control regulado.

Control de Velocidad Isócrono y Regulado

En el modo de control de velocidad isócrona, la velocidad regresará al punto de ajuste de

velocidad original después de que una carga ha sido aplicada o ha sido rechazada. Sin embargo,
en operación en paralelo esto causaría inestabilidad como se explicó anteriormente.

Control de Velocidad Isócrona – la velocidad y la frecuencia regresan al valor del punto de ajuste después de un cambio
de carga.

En el modo de control de velocidad regulada la velocidad disminuirá un porcentaje fijado cuando

el generador es llevado de vacío a plena carga.

Esto proporciona un punto de trabajo estable para cada carga en el caso de operación en paralelo.

La pendiente regulada es un ajuste fijo generalmente entre 3 y 5%.

Pero el operador o el administrador del sistema pueden cambiar el punto de ajuste para:

 Regresar a la frecuencia establecida en la operación de sólo un generador.

 Cambiar la potencia activa (MW) en la operación en paralelo.
 Control de Velocidad Regulada – la velocidad y la frecuencia disminuyen con el incremento de carga.

Control de Voltaje Constante y Compensación de Regulación Reactiva

En el modo de voltaje constante el voltaje regresará al valor original del punto de ajuste después
de aplicarse o rechazarse una carga. Sin embargo, en la operación en paralelo esto causaría
inestabilidad.

Constant Voltage Control and Reactive Droop Compensation

Control de Voltaje Constante - el voltaje regresa al valor del punto de ajuste si la carga reactiva cambia.

En el modo de control de voltaje regulado o de compensación regulada reactiva, el voltaje

disminuirá un porcentaje fijado cuando el generador es llevado de vacío a plena carga.

Esto proporciona un punto de trabajo estable para cada carga en el caso de operación en paralelo.
 Control de Voltaje Regulado – el voltaje disminuirá si se incrementa la carga reactiva.

 La pendiente regulada es un valor fijo ajustado entre 2 y 4%. Pero el operador o el administrador
del sistema pueden ajustar el punto de ajuste del voltaje para:

 Regresar el voltaje establecido a la operación de sólo un generador.

 Cambiar la potencia reactiva (MVAr) en la operación en paralelo.

Modos de Operación del Generador

Hay tres modos de operación para generadores: un solo generador, aislado y en paralelo con la
red.

Cada modo de operación requiere de turbinas específicas y controles de excitación del generador.
Describimos brevemente cada modo de operación.

Operación de un solo Generador

En este modo de operación, un generador no está conectado con otros generadores o a la red.
Como una unidad aislada suministra toda la potencia a la carga conectada. Ejemplos son los
generadores de emergencia o generadores de diesel móviles.

Operación de un solo Generador - el gobernador y el regulador de voltaje determinan la frecuencia y el voltaje.

Características:

Features:

 more / less fuel will raise / lower the frequency (Hz)

 more / less excitation current will raise / lower the voltage (kV)
 the total load determines the generator output power (MW, MVAr)
 engine fuel control options: isochronous speed control, droop speed control
  excitation current control options: constant voltage control, droop voltage control
 power management system could keep bus frequency and voltage constant if droop control
modes are active (else not necessary)
 load flow analysis model: Slack Bus (also Reference Bus, Swing Bus)
 

Paralleled With the Utility Operation

If a generator is paralleled with the utility grid and it is considered as an infinite bus, the utility grid
will determine the generator frequency, speed and voltage. An example is an industrial generator
used for cogeneration. In practice such an engine generator set cannot change the frequency, but it
can slightly change the generator terminal voltage.

Paralleled With Utility Operation – if considered as an infinite bus, the utility grid will determine the generator frequency,
speed and voltage.

Features:

 more / less fuel will raise / lower the generator active power (MW)
 more / less excitation current will raise / lower the generator reactive power (MVAr)
 the utility determines the frequency (Hz), speed (rpm) and voltage (kV)
 the difference between the total plant load and the generator output power will be imported
or exported (MW, MVAr)
 engine fuel control options: droop speed control, base load (MW) control
 excitation current control options: droop voltage control, VAR control, PF control
 power management system could keep the imported or exported power (MW, MVAR) or
power factor constant
 load flow analysis model: PQ bus (also Load Bus), PV bus (also Generator Bus)
 

Island Operation

In island operation a generator is connected with other generators, but not with the utility. As an
isolated system the generators supply all power to the connected load. Examples are power
systems on ships, on offshore platforms or in the desert.
Island Operation – all generators together determine frequency, speed and voltage. The total load (MW, MVAr) should be
shared.

Features:

 more / less fuel will raise / lower generator active power and the bus frequency (MW, Hz)
 more / less excitation current will raise / lower the generator reactive power and the bus
voltage (MVAr, kV)
 the total plant load determines the sum of the power of all generators (MW, MVAr)
 engine fuel control options: droop speed control
 excitation current control options: droop voltage control
 power management system keeps the bus frequency and voltage constant, while sharing
the load (MW, MVAr) proportional or cost optimized over all engine generator sets
 load flow analysis model: at least one generator (or a fictive untility) must be slack bus, the
other generators may be PQ or PV buses

Note that cross-current compensation is sometimes used to share reactive power, while maintaining
the bus voltage constant. I prefer a power management system or VAr Load Sharing devices.
 

Mode of Operation Changes

All modes of operation are possible after closing or tripping breakers in the configuration in the
image below. During the power system engineering, this should be taken into consideration. I
highly recommend to use a power management system in this configuration.

Mode Of Operation Changes – all modes are possible after closing or tripping breakers.