Вы находитесь на странице: 1из 2

Государственная компания XEMC (Xiangtan Electric Manufacturing Сorporation) была ос нована в

1936 г. в г. Сянтань, провинция Хунань. Годы развития превратили завод электротехнических изделий в
промышленный конгломерат, являющийся одним из лидеров китайской индустрии. Сегодня ХЕМС – это
крупнейший в Китае центр НИОКР и производства инновационного оборудования в области атомной,
ветровой и солнечной энергетики, приводных электросистем для скоростного железнодорожного,
морского и наземного видов транспорта, а также городских транспортных коммуникаций. Всего в

компании занято около 150 тыс. человек, в том числе 1700 научных работников. В 1978 г.
подразделение компании XEMC (Xiangtan Electric Manufacturing Сorporation), специализирующееся на
производстве карьерных самосвалов, осуществило сборку первой машины грузоподъемностью 108 т с
дизель-электрическим приводом. В настоящее время ХЕМС стал признанным лидером среди китайских
производителей карьерных самосвалов, обеспечивая около 40% объемов в перевозках угольных и 80%
железорудных карьерах страны.
В последние годы XEMC активно развивает поставки на экспорт, потеснив своих именитых
конкурентов, в частности на рынках Азии и Австралии. Настоящим прорывом в этом направлении стало
подписание в конце 2014 г. пятилетнего контракта на эксклюзивные поставки самосвалов XEMC
SF33901 грузоподъемностью 220 т с одной из крупнейших горнодобывающих компаний мира – Rio Tinto.

Решение о выборе эксклюзивного поставщика карьерных самосвалов компания Rio Tinto приняла на
основе успешной трехлетней эксплуатации опытной партии таких самосвалов в тяжелейших природно-
климатических условиях железорудного карьера Mount Tom Price, со средним коэффициентом
технической готовности 0,94 за весь период испытаний.
Специализацией компании XEMC являются карьерные самосвалы с электрическим приводом,
производственная линейка которых состоит из самосвалов грузоподъемностью 108, 136, 154, 220 и 300 т .
Самосвалы комплектуются дизельными двигателями ведущих мировых фирм-изготовителей – MTU или
Сummins, электроприводами как собственной разработки, так и электроприводами переменного тока с
инверторным микропроцессорным управлением фирмы General Electric, которые уже стали стандартом в
горнодобывающей промышленности. Кабина увеличенного объема спроектирована с целью обеспечить
наивысший уровень комфорта водителя и соответствует всем самым современным требованиям и

стандартам в области эргономики и промышленной безопасности.


Обращает на себя внимание конструкция независимой пневмогидравлической подвески передней
оси с регулируемой жесткостью и контролем отбоя: она проста и надежна, обеспечивает отличную
плавность хода и защиту несущих конструкций самосвала. Передние азотно-масляные цилиндры
выполняют также и функцию шкворневых узлов.
Отсутствие в конструкции подвески балки передней оси исключает необходимость проведения
регулярного контроля износа шкворневых узлов с последующим трудоемким ремонтом, так же как и
ремонта многочисленных шарнирных соединений крепления балки, в отличие от самосвалов других

фирм-изготовителей.
Для изготовления рамы и грузовой платформы самосвалов XEMC применяются оригинальные
стали марок WELDOX 700 и HARDOX 450, обеспечивающие отличную свариваемость, прочность и
ударную вязкость при экстремально низких температурах, что позволяет эксплуатировать самосвалы
XEMC в условиях Крайнего Севера при самых низких температурах без ограничения полезной загрузки.
На сегодняшний день из всей производственной линейки ХЕМС самосвал SF32500АС
грузоподъемностью 136 т наиболее адаптирован для эксплуатации в суровых климатических и

горнотехнических условиях карьеров России.


В чем особенность этой модификации? По своим габаритам самосвал вписывается в размерный ряд
самосвалов грузоподъемностью 136 т (БелАЗ-7513, Unit Rig MT3300, CAT 785) и имеет радиус поворота
12,2 м, но в действительности шасси самосвала изначально было спроектировано и использовалось для
самосвала грузоподъемностью 154 т с соответствующим запасом прочности и надежности по всем
системам и узлам.
На самосвале установлена электромеханическая трансмиссия, позволяющая полностью реализовать
мощностной потенциал в 1340 кВт электропривода General Electric GE150АС: самосвал XEMC
SF32500АС с номинальной загрузкой 136 т способен без ограничения по времени подъема из карьера
работать на уклонах до 12% и в кратковременном режиме – на уклонах до 24%, с учетом 2% на

сопротивление качению на стандартных карьерных дорогах.


Максимальная скорость движения на трассе – 64 км/час, торможение самосвала осуществляется
электродинамической системой торможения практически до полной остановки, электропривод имеет
независимое управление тяговыми двигателями при пробуксовке и стpагивании в горных условиях и
систему автоматического управления скоростью замедления. На самосвале отсутствует пневмосистема,
что исключает простои из-за поломок воздушного компрессора или перемерзания конденсата в зимнее
время.
Тормозная система – дисковая, полностью гидравлическая, с надежными «сухими» тормозными
суппортами американской компании Carlisle, что, с учетом возможностей электродинамического
торможения, позволяет гасить скорость самосвала практически до полной остановки и обеспечивает

ходимость тормозных колодок до 200 тыс. км.


Самосвал XEMC SF32500АС оборудован системой контроля VHMS, позволяющей выполнять
бортовую диагностику и отслеживать в режиме реального времени состояние всех основных агрегатов.
Самосвал комплектуется колесными ободьями фирмы RIMEX, которые отлично зарекомендовали

себя в условиях низких температур.


Вместимость топливного бака составляет 2830 л, что обеспечивает работу самосвала в течение
суток без дозаправки. Самосвал адаптирован для работы в суровых климатических условиях:

 оптимальный температурный режим работы двигателя поддерживают автоматически управляемые


муфта привода вентилятора охлаждения и жалюзи радиатора;

 в системе управления двигателем предустановлена «зимняя» прошивка, предусмотрено боковое


капотирование двигателя;

 электрические шкафы системы управления снабжены электрическим подогревом;

 в топливной системе установлен предварительный фильтр очистки топлива с влагоотделителем и


подогревателем;

 для силовой и низковольтной электропроводки применена электрическая изоляция арктического


исполнения;

 грузовая платформа подогревается выхлопными газами.

По желанию Заказчика также устанавливаются устройство сигнализации о приближении к


высоковольтным линиям электропередач УСПВЛ, система пожаротушения ANSUL, автоматическая
система смазки Lincoln, видеокамеры с монитором заднего вида и ряд других компонентов.

Оценить