Вы находитесь на странице: 1из 94

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Учебное пособие
для студентов специальности «Мировая экономика»

А.В. ШОБАНОВ, Е.В. СТРУКОВА

Москва 2006
УДК 656.225:656.2.022.816
Ш-12
Шобанов А.В., Струкова Е.В. Организация транспортно-
экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок. Учебное
пособие для студентов специальности «Мировая экономика». – М.: МИИТ,
2006. – 97 с.
Учебное пособие предназначено для углубленного изучения отдельных
разделов дисциплины “Транспортное обеспечение внешнеэкономической
деятельности” студентами специальности “Мировая экономика”. Дан обзор
основных принципов и форм организации современного транспортно-
экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок, приведена
характеристика рынка международных транспортно-экспедиционных услуг в
России и за рубежом.
Учебное пособие может быть использовано при подготовке
дипломных, курсовых работ и рефератов по проблематике, связанной с
особенностями функционирования рынка международных перевозок.
Рецензенты: зав. кафедрой «Политическая экономия» МИИТ, к.э.н.,
доцент Л.Ф. Павлюкова
ген. директор ООО «ТрансГрупп АС» Д.Л. Николаев

Московский государственный университет путей сообщения


(МИИТ), 2006
Содержание

Введение
Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности
1. Основы транспортно-экспедиционной деятельности
1.1 Сущность транспортного экспедирования
1.2 Виды транспортно-экспедиционных услуг
1.3 Правоотношения при транспортно-экспедиционном обслуживании
1.4 Основы регулирования деятельности транспортно-экспедиторских
компаний
2. Транспортно-экспедиторские компании
2.1 Виды транспортно-экспедиторских компаний
2.2 Типовая структура транспортно-экспедиторской компании
2.3 Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на
железнодорожном транспорте
2.4 Рейтинг транспортно-экспедиторских компаний
2.5. Опыт работы ведущих транспортно-экспедиторских компаний в России и
за рубежом
3. Практические аспекты работы транспортно-экспедиторских компаний
3.1 Преимущества транспортного экспедирования
3.2 Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых перевозок
3.3 Порядок оценки вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания
3.4 Оценка вариантов организации внешнеторговых перевозок
3.5 Подготовка транспортно-экспедиционных документов
Литература
транспортный экспедиторский внешнеторговый перевозка
Введение

Одной из основополагающих тенденций развития современного


мирового хозяйства является глобализация экономических отношений, что
проявляется в высоких темпах роста международной торговли, мобильности
факторов производства, миграции капиталов и финансовых потоков.
Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в 20 раз и продолжает
увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП соответствующих стран. В
этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой
транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и
инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно
выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое
экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию
территориального разделения труда и реализации сравнительных
региональных преимуществ.
Общепринято, что в настоящее время около 80% оправок генеральных
и контейнезированных внешнеторговых грузов оформляются транспортно-
экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-
сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их
транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в
экспедиторские компании (аутсорсинг).
Еще в начале 90-х годов в организации перевозок внешнеторговых
грузов в мире было занято 8 млн. специалистов. На сегодняшний день по
данным Министерства транспорта и связи РФ в России зарегистрировано
боле 18 тыс. экспедиторских компаний.
Вследствие огромного роста международного товарообмена роль
экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным
посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее
подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.
Современный экспедитор перевозок внешнеторговых грузов –
специалист высокой квалификации, владеющий знаниями перевозочных и
коммерческих технологий всех видов транспорта, гражданским и
международным транспортным законодательством, национальными
транспортными уставами и кодексами.
Предлагаемое учебное пособие представляет собой комплекс знаний,
относящихся к транспортной, экспедиторской и агентской деятельности, дает
объективную оценку места экспедитора в транспортном процессе его
функций и спектра предоставляемых услуг. А также предлагается методика
оценки эффективности выполнения компаниями транспортно-
экспедиционных услуг при перевозках грузов и сопоставления услуг,
предлагаемых экспедиторами, с потребностями клиента.
Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности

Агент лицо или организация, уполномоченные действовать в пользу или от


имени другого лица или организации.
Груз предметы, материалы, изделия или иное имущество грузоотправителя,
принимаемое перевозчиком (экспедитором) или представителем к
перевозке.
Грузовладелец лицо, владеющее на праве собственности или иных законных основаниях
имуществом, предъявляемом к перевозке.
Грузоотправитель юридическое или физическое лицо, от имени или по поручению которого
оформляется отправка груза.
Грузополучатель юридическое или физическое лицо, имеющее право на получение груза.
Договор перевозки соглашение между перевозчиком и грузоотправителем, по которому
грузов перевозчик обязуется доставить за плату вверенный грузоотправителем
груз в пункт назначения и выдать уполномоченному на поручение лицу
(грузополучателю).
Договор соглашение между агентом и перевозчиком, по которому агент обязуется
транспортного за вознаграждение совершать по поручению перевозчика юридические и
агентирования иные действия от своего имени, но за счет перевозчика, либо от имени и
за счет перевозчика.
Договор соглашение между экспедитором и клиентом, по которому экспедитор
транспортного обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить (организовать
экспедирования выполнение) транспортно-экспедиционные услуги.
Организация выбор маршрута и вида транспорта, разработка графика и расчет
перевозки стоимости доставки товара и сопутствующих услуг, оптимизация услуг
по стоимости, срокам и качеству, заключение договоров с перевозчиками
и с другими субъектами от своего имени или от имени клиента.
Перевозчик лицо, которое обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем
груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или передать
другой транспортной организации; либо лицо, фактически
перемещающее товары, либо являющееся ответственным за
использование транспортного средства.
Транспортное разновидность транспортно-экспедиционной деятельности,
агентирование выражающаяся в оказании транспортно-экспедиционных услуг
транспортными агентами.
Транспортно- компания, оказывающая транспортные, терминальные услуги на
экспедиторская различных этапах перевозки, используя свой или арендованный парк
компания транспортных средств, терминальное хозяйство и другие возможности на
основании договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными
хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров
на агентское и экспедиционное обслуживание.
Транспортно- деятельность по выполнению транспортно-экспедиционных услуг,
экспедиционная осуществляется экспедитором по договору транспортного
деятельность экспедирования. Транспортно-экспедиционная услуга – вид
транспортной услуги по организации перевозок груза и сопутствующих
работ, выполняемых на основе договора транспортного экспедирования
за вознаграждение.
Транспортно- деятельность экспедиторов по планированию, организации и
экспедиционное выполнению доставки товара от мест их производства и до мест
обслуживание потребления и дополнительных услуг по подготовке отправки и
перевозки грузов.
Экспедитор лицо, оказывающее транспортно-экспедиционные услуги согласно
договору транспортного экспедирования.
ФИАТА (FIATA) Международная федерация экспедиторских ассоциаций.
1. Основы транспортно-экспедиционной деятельности

1.1 Сущность транспортного экспедирования

В процессе транспортировки товара, как правило, выделяется


определенный комплекс услуг и операций, осуществляемых посредником по
поручению владельцев груза или транспортных средств, как в интересах
груза, так и в интересах транспорта. Этот комплекс услуг и операций обычно
не связан непосредственно с погрузо-разгрузочными работами и
перемещением товара и носит название «транспортно-экспедиционные
операции», «обслуживание» или «услуги». Таким образом, в процессе
транспортировки товаров, их движения от производителя к потребителю
возникают специфические услуги, называемые транспортно-экспедиционным
обслуживанием.
Специфический характер такой услуги в том, что производители и
потребители товаров, и сами перевозчики не заинтересованы в выполнении
целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях
транспортировки и при передаче с одного вида транспорта на другой.
Поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и
навыками. Специфика услуг по транспортно-экспедиционному
обслуживанию в том, что большинство этих операций не просто дополняют
работу того или иного перевозчика, но вызваны самим процессом
производства, перемещения и реализации товара.
Транспортно-экспедиционные операции выполняются по договорам с
грузовладельцами. Согласно договору перевозки перевозчик обязуется
доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его
получателю, а отправитель – уплатить за перевозку груза перевозчику
установленную плату. И перевозчик, и отправитель груза в этом договоре
могут быть принципалами (доверителями), а получатель груза по договору
перевозки выступает в качестве третьего лица. Для выполнения тех или иных
транспортно-экспедиционных операций оба эти принципала имеют права
прибегать к услугам агентов, передавая им в качестве доверителей
определенные права действовать от их имени и за их счет. Агентов,
действующих от имени грузовладельца (грузоотправителя или
грузополучателя) и за его счет, называют экспедиторами, а операции,
которые они производят по договору транспортной экспедиции (поручения,
комиссии), считаются транспортно-экспедиционными. Агентов,
действующих от имени и за счет перевозчиков по договору
представительства, называют именно агентами, брокерами, а выполняемые
ими транспортно-экспедиционные операции называют агентскими,
брокерскими.

1.2 Виды транспортно-экспедиционных услуг

Операции транспортно-экспедиционного обслуживания можно


классифицировать по следующим признакам:
1) по группам выполняемых операций и соответствующих им
функций;
2) по видам транспорта и предприятиям транспортной
инфраструктуры, с которыми взаимодействует транспортно-экспедиторская
фирма;
3) национальная или международная деятельность посреднической
фирмы;
4) по месту исполнения операций;
5) по видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;
6) по фазам обслуживания транспортного процесса (например,
только по отправлению или только по прибытию груза);
7) по видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры
поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.);
8) по субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам,
перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складам и др.).
Классификация услуг ТЭО представлена на рис. 1.1.

Услуги транспортно-экспедиционного обслуживания

По взаимосвязи с По виду потребления По характеру


деятельностью деятельности
организации

Перевозочные Внешние Технологические

Неперевозочные Внутренние Информационно-


справочные

Коммерческие
Переработка и
хранение грузов
Сервисные
Прием и сдача
груза
Организационные

Оформление
документов

Транспортировка
грузов

Выбор оптимального
маршрута

Выбор оптимального вида


транспорта

Рис. 1.1 Классификация услуг транспортно-экспедиционного


обслуживания

По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной


организации услуги делят на перевозочные и неперевозочные, по виду
потребителя – на внешние и внутренние. К внешним относятся услуги,
предоставляющиеся нетранспортными организациями, к внутренним –
предоставляющиеся транспортными организациями.
По характеру деятельности транспортно-экспедиционные услуги делят
на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные
и организационные.
В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие
виды услуг:
− операции и услуги по переработке и хранению грузов;
− услуги, связанные с транспортированием грузов;
− операции и услуги по приему и сдаче груза;
− услуги по оформлению документации на перевозку груза.
Информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:
− оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки
груза;
− предоставление информации о продвижении груза;
− предоставление информации о состоянии рынка ТЭО, услугах,
тарифах и режимах работы других экспедиторов;
− предоставление консультаций по юридическим,
административным и другим вопросам, связанным с ТЭО;
− предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;
− выполнение рекламы услуг.
Коммерческие услуги включают в себя выполнение следующих
основных работ:
− выполнение расчетов с перевозчиками от имени
грузоотправителя или грузополучателя;
− введение учета и отчетности для клиента;
− страхование груза;
− продажа клиенту тары или упаковки;
− выполнение функций коммерческого посредника между
изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с
последующей реализацией ее потребителям;
− продажа груза, который невозможно было доставить;
− продажа предупредительных знаков и других
вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;
− установка доставленного получателю оборудования;
− предоставление в аренду техники.
К сервисным услугам относятся следующие виды услуг:
− бронирование и предоставление номеров в гостиницах;
− оказание визовой поддержки при международных перевозках;
− организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;
− организация охраняемой стоянки подвижного состава;
− оказание медицинской помощи;
− заправка в пути следования транспортных средств топливом и
расходными материалами;
− организация при необходимости в пути работ по
техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Организационные услуги, направленные на минимизацию
транспортной составляющей в цене товара за счет оптимального выбора
маршрута транспортировки и вида (видов) транспорта, могут включать в себя
выполнение следующих работ:
− выбор и расчетное обоснование наиболее рационального способа
доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;
− расчет рациональной загрузки транспортных средств,
размещения и крепления груза в подвижном составе.
К сравнительно новым видам услуг, которые предоставляются
экспедиторами, можно отнести декларирование, лизинг, транспортное
страхование, факторинг, услуги, связанные с работой логистических
транспортно-распределительных систем и ряд других.
Декларирование – это услуга, выполняемая экспедитором по
отношению к декларантам (предприятиям и организациям, декларирующим
таможенным учреждениям товары и имущество). Декларант-экспедитор
несет ответственность перед таможенным учреждением за достоверность
сведений, указанных в грузовой таможенной декларации. Организуя этот вид
деятельности, экспедитор должен заблаговременно обратиться в таможенное
учреждение и совместно с ним определить взаимоприемлемую схему
декларирования и предъявления грузов к таможенному оформлению.
Лизинг – долгосрочная аренда. В транспортно-экспедиционной
деятельности лизинг представляет собой аренду подвижного состава,
контейнеров, погрузочно-разгрузочной техники и оборудования.
Транспортно-экспедиторское предприятие, оказывая услуги по лизингу,
выступает в качестве арендодателя и сохраняет право собственности на
предмет лизинга в течение всего срока договора. Грузоотправителям,
грузополучателям и другим потребителям транспортно-экспедиционных
услуг лизинг позволяет приобретать подвижной состав, другую технику и
оборудование без значительных единовременных затрат.
Транспортное страхование – один из новых видов услуг для
транспортно-экспедиторских предприятий. Все взаимоотношения
страхователя и страховщика определяются договором страхования, который
удостоверяется выдачей страховщиком страхового полиса страхователю. При
страховании груза экспедитор может осуществлять страхование в основном
по двум видам полисов: полису на одну конкретную перевозку;
генеральному полису (общему полису). Полис на одну конкретную перевозку
груза — это специальный полис, по которому страхуется груз только на
период одной конкретной перевозки. Генеральный полис выдается на все
будущие перевозки определенного вида груза или грузов одного
страхователя, вплоть до полного исчерпания определенной страховой суммы,
и как правило, без указания срока действия. При этом страховой взнос
выплачивается сразу при выдаче ему полиса.
Объектом транспортного страхования может быть не только сам груз,
но и другие имущественные и финансовые интересы клиента, в том числе
фрахт и прибыль от перевозки.
Факторинг – это разновидность торгово-комиссионной операции,
основанной на кредитовании оборотного капитала клиента. В транспортно-
экспедиционной деятельности факторинг может осуществляться в качестве
услуги экспедитора, который производит оплату грузовладельцу стоимости
груза. Экспедитор практически производит выкуп груза при приеме к
перевозке. Такая услуга позволяет грузовладельцу ускорить оборот
денежных средств. Наряду с выкупом груза экспедитор может оказывать
сопутствующие услуги по проведению расчетных операций, маркетинговых
исследований и т.д. Клиентами транспортно-экспедиторских предприятий
здесь могут выступать малые и средние предприятия, у которых нет хорошо
организованных служб бухгалтерии, маркетинга, в связи с чем у них
возникает потребность в такого рода услугах.
Таким образом, приведенный выше перечень услуг, предоставляемых
экспедитором при осуществлении ТЭО, охватывает достаточно широкий
круг задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации
набор услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов
ТЭО в данном транспортном процессе, а перечень работ и услуг,
выполняемых экспедитором, оговаривается в договоре экспедиции.

1.3 Правоотношения при транспортно-экспедиционном обслуживании

Множественность и разнообразие транспортно-экспедиционных


операций предопределяют обширную гамму правоотношений между
юридическими и физическими лицами, огромное число деловых
коммерческих контактов.
Рассматривая рынок транспортно-экспедиционных услуг, необходимо
обозначить его основных субъектов. Классификация субъектов ТЭО
представлена на рис. 1.2.
Все субъекты ТЭО можно с некоторой степенью условности разделить
на три основные группы:
− государственные органы, являющиеся непосредственными,
прямыми или косвенными субъектами ТЭО. Государству чаще всего
принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие
значение для транспортирования груза. Государство, действуя в лице
таможенных и пограничных органов, администраций портов, аэропортов,
автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном
процессе, является регулирующим и контролирующим органом,
формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной
деятельности;
− потребители транспортных услуг – лица, заинтересованные в
осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее
покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект
ТЭО из третьей группы;
− организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.
Государственные Потребители услуг Организации,
органы оказывающие услуги

Таможенные и Производители Перевозчики


пограничные
органы
Покупатели Терминалы,
склады
Судебные
органы Посредники Транспортно-
экспедиционные
Органы компании
внутренних дел
Агентские
Администрации компании
портов,
аэропортов, Страховые
железных и компании
автомобильных
дорог Стивидорные
компании

Тальманские
компании

Консалтинговые
компании

Лизинговые
компании

Ассоциации
сюрвейеров

Логистические
компании

Рис. 1.2 Классификация субъектов транспортно-экспедиционного


обслуживания

Перевозчики – организации, осуществляющие непосредственно


перемещение груза, располагающие своим подвижным составом и всеми
лицензиями, необходимыми для осуществления конкретных видов
перевозок. Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем
транспортных услуг, так и посредством экспедиторов.
Транспортно-экспедиторские компании – организации,
оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от
отправителя до получателя.
Агентские (брокерские) компании – организации, оказывающие
услуги, связанные с использованием транспортных средств, их
эксплуатацией и арендой.
Транспортные и грузовые терминалы, склады – организации,
располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и
распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в
обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки,
временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида
транспорта на другой. Терминальные комплексы, в зависимости от сферы
деятельности, направлены на оказание следующих основных услуг:
− согласование сроков прибытия и отправки грузов при
перегрузке их с одного вида транспорта на другой;
− выполнение погрузо-разгрузочных работ;
− временное складирование груза;
− организация длительного хранения;
− комплектация отправок;
− выполнение тарно-упаковочных операций;
− оформление транспортных документов;
− оказание информационных услуг.
Страховые компании – организации, предоставляющие услуги по
страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика
или экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке
груза, гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и
упрощения получения такой компенсации.
Стивидорные компании – организации, предоставляющие услуги по
осуществлению погрузо-разгрузочных работ и располагающие комплексом
необходимых для их осуществления средств.
Тальманские компании – организации, предоставляющие услуги по
подсчету груза при погрузке на подвижной состав и выгрузке с него. Обычно
к услугам тальманов прибегают при приеме и сдаче грузов, перевозимых по
счету грузовых мест. На основе документов по учету грузов происходит
разбор претензий и исков, касающихся недостачи груза.
Консалтинговые компании – организации, предоставляющие
следующие услуги:
− проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре
транспортных рынков;
− консультирование стороны (или сторон) предстоящей
внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора
купли-продажи, в том числе выбора базисного условия поставки;
− определение оптимального маршрута перевозки груза,
способов его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;
− выбор перевозчиков;
− определение стоимости доставки груза и транспортной
составляющей в контрактной цене товара;
− определение сроков доставки груза.
Логистические компании – организации, предоставляющие услуги по
организации оптимальных грузопотоков различными видами транспорта,
комплектованию групп товаров, оптимизации перевозок между различными
видами транспорта и т.п. Логистические компании проводят изучение
потребностей клиентуры с целью более качественного ее обслуживания и
предоставляют результаты таких исследований в виде рекомендаций или
комплекса необходимых логистических услуг.
Ассоциации сюрвейеров – организации, предоставляющие услуги,
связанные с обследованием транспортных средств, транспортного
оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра),
которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит
одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения
или утраты объекта.
Лизинговые компании – организации, предоставляющие в аренду
транспортные средства и транспортное оборудование компании-арендатору,
которая постепенно (обычно в течение 5 – 7 лет) погашает задолженность по
мере использования имущества. Государство, как правило, создает
лизинговым компаниям льготные условия получения кредитов для покупки
оборудования, которое затем сдается в аренду (лизинг). По окончании срока
договора лизинга арендатор либо совершает покупку имущества по
остаточной стоимости, либо пролонгирует срок лизингового договора, либо
возвращает имущество лизинговой компании.
Основная форма правовых отношений в транспортной экспедиции –
это договор поручения. Сторонами его являются юридическое или
физическое лицо в качестве доверителя (принципал) и юридическое или
физическое лицо в качестве доверенного лица (агент). По договору
поручения агент обязуется совершить от имени и за счет принципала
определенные юридические действия в его интересах. При этом большое
значение имеют границы полномочий, которыми наделяет принципал агента.
В силу различных деловых соображений принципал может напрямую
оформить сделку с третьим лицом и лишь поручить контроль за ее
исполнением агенту. Однако это не означает, что только договорами
поручения, комиссии и т.п. ограничиваются правоотношения в транспортно-
экспедиционном обслуживании. Имеют место и другие правоотношения в
рамках гражданского, административного и трудового законодательства.
Агент и экспедитор постоянно находятся в определенных
правоотношениях с потребителями транспортных услуг.
Различают внутренние и внешние отношения агента и экспедитора.
Внутренние отношения − это взаимоотношения агента или экспедитора со
своим принципалом (рис.1.3); внешние − их отношения с многочисленными
потребителями услуг, носящие характер представительства либо
посредничества. Общепринято, что агент или экспедитор не несут
ответственности перед третьими лицами и принципалом, если они действуют
от имени этого принципала и в рамках полномочий, от него полученных, а их
действия не содержат признаков вины. Агент или экспедитор лишь
связующее звено между принципалом и третьими лицами. Любая сделка,
подписанная агентом или экспедитором от имени своего принципала, создает
определенные права и обязанности между принципалом и третьим лицом.

Грузовладелец Экспедитор Агент Перевозчик

Договор Договор
транспортного транспортного
экспедирования агентирования

Рис 1.3 Исходное положение экспедитора и агента на рынке


транспортных услуг

Поскольку принципалом экспедитора является грузовладелец, а


принципалом агента – перевозчик, и главная задача экспедитора – найти
перевозчика, то агент, выполняя работу по обслуживанию транспортных
средств и поиск клиентов, является «экспедитором перевозчика». Согласно
рис. 1.4., главная функция и у агента, и у экспедитора одна и та же – поиск
партнера и заключение договора перевозки. Тем самым экспедитор может
быть агентом, а агент, наоборот, исполнять функции экспедитора.
Экспедитор Агент

Поиск грузовладельца Поиск перевозчика


Грузовладелец Перевозчик

Заключение договора перевозки


Заключение договора перевозки

Работа с грузом Работа с


транспортным
средством

Рис. 1.4 Функции экспедитора и агента на рынке транспортных услуг

Однако следует избегать ситуации с совмещением функций агента


одного принципала (например, перевозчика) и экспедитора другого
принципала (например, грузоотправителя), если они являются
равноправными сторонами одного договора (например, договора перевозки);
а являясь экспедитором грузоотправителя, не выступать экспедитором
грузополучателя, связанных между собой в конкретной сделке, например, в
контракте купли-продажи. Иначе говоря, следует стремиться к тому, чтобы в
договоре перевозки груза действовали разные посредники: экспедитор
грузоотправителя и агент перевозчика (фактически агентов будет два: агент в
пункте отправления и агент в пункте назначения груза).
Экспедитор или агент могут выполнять отдельные действия и без
полномочий принципала в тех случаях, когда они полностью уверены в их
целесообразности и в том, что впоследствии принципал одобрит эти
действия, и наоборот, могут не выполнять отдельные поручения принципала,
если они уверены, что их выполнение принесет ущерб принципалу и что он
впоследствии не одобрит этого. Права, предоставленные принципалом
агенту, могут содержаться, помимо договора поручения, в письменном
уполномочии, которое выдается для представительства перед третьими
лицами.
Особенности договоров экспедирования и агентирования
внешнеторговых грузов
1. Договор транспортного экспедирования
Согласно договору транспортного экспедирования экспедитор строит
свои взаимоотношения с перевозчиком от своего имени, но за счет клиента.
При этом клиент часто не подозревает, что экспедитор реально отвечает
лишь за поиск перевозчика, но не несет ответственность за надлежащее
исполнение последним своих обязательств по договору перевозки. Более
того, все споры, которые могут возникнуть из договора перевозки, клиенту
придется урегулировать самостоятельно.
В предмете договора транспортной экспедиции, который заключает
клиент с транспортным посредником, часто указывается, что клиент
поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов.
Следует обратить внимание на принципиальное различие в понятиях
«организация перевозок» и «осуществление перевозок».
Экспедитор принимает на себя обязательства по организации
перевозок, информирует клиента о продвижении груза и нарушениях сроков
доставки. Исполнением обязательств экспедитора считается поиск
перевозчика, заключение договора перевозки от своего имени, но за счет
клиента, предоставление заказчику транспортного средства под погрузку в
соответствии со сроками, указанными в заявке, и информирование клиента о
прибытии груза в пункт назначения.
Клиент в своей заявке обязан предоставить экспедитору все сведения,
необходимые для заключения договора перевозки. При этом он обязуется
возместить все понесенные экспедитором расходы и выплатить ему
вознаграждение.
Принципиальной является оговорка о делегировании экспедитору
права распоряжаться перечисленными последнему денежными средствами,
которые включают суммы, необходимые для расчетов с перевозчиками и
иными лицами, а также оплату услуг экспедитора. Клиент обязуется
обеспечить загрузку, выгрузку транспортного средства и таможенное
оформление груза в сроки, указанные в договоре.
Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными: от
предоплаты до оплаты по факту. В некоторых случаях экспедитор имеет
право потребовать от грузовладельца оплаты производимых услуг в
иностранной валюте.
Ответственность сторон содержит форс-мажорные оговорки,
декларирует положения о материальной ответственности сторон за убытки,
причиненные контрагенту при ненадлежащем исполнении данного договора,
и устанавливает конкретные штрафные санкции, например за неподачу
транспортных средств, их несвоевременную погрузку и выгрузку и т.п.
Договор транспортной экспедиции содержит статью «претензии и
иски», но клиент должен понимать, что они могут быть предъявлены только
по договору транспортной экспедиции, а не по договору перевозки.
В договоре также указывается, могут ли его стороны передавать свои
права и обязанности третьим лицам.
2. Договор транспортного агентирования
Деятельность перевозчиков любого вида транспорта (кроме
железнодорожного) на территории иностранного государства практически
невозможна без помощи со стороны специальных транспортных посредников
– агентов. В чужой стране перевозчику сложно, а иногда и невозможно
обслуживать свои транспортные средства, привлекать грузы и продавать
перевозки, а также в точности соблюдать все законы и обычаи государства.
Поэтому перевозчик вступает в договорные отношения с агентами.
Основные требования, предъявляемые к агенту, вытекают из того, что
последний правомочен действовать в пользу и от имени другого лица –
принципала (перевозчика). Главная задача агента – установление и
обеспечение делового контакта между перевозчиком и третьей стороной –
грузовладельцем, экспедитором, предприятием транспортной
инфраструктуры, таможней и т.п., а также предоставление принципалу
сведений о потенциальных клиентах и состоянии рынков транспортных
услуг.
Агент обязан соблюдать агентское соглашение и всегда действовать в
интересах перевозчика. Он не имеет права принимать тайные поручения и
незаконные вознаграждения. Агент обязан возместить ущерб, возникший в
результате допущенных им нарушений и упущений.
Договор транспортного агентирования, как и транспортного
экспедирования, заключается либо в виде договора поручения, либо в виде
договора комиссии.
По агентскому договору одна сторона – агент – обязуется за
вознаграждение совершать по поручению другой стороны – принципала –
юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала, либо
от имени и за счет принципала. Среди «иных» функций транспортного
агента, указанных в договоре, как правило, встречается право агента
привлекать грузы и заключать договоры перевозки без оговоренной
детализации условий последних.
По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от
своего имени и за счет принципала, агент приобретает права и становится
обязанным, хотя перевозчик и был назван в сделке или вступил с третьим
лицом в непосредственное отношение.
По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от
имени и за счет принципала, права и обязанности возникают
непосредственно у перевозчика.
В случае, когда договор перевозки был заключен агентом, перевозчик
при урегулировании взаимоотношений с грузовладельцами не вправе
оспаривать содержание договора перевозки, ссылаясь на отсутствие у агента
надлежащих полномочий, если не докажет, что грузовладелец не знал или не
должен был знать об ограничении полномочий агента.
Агентский договор заключается либо на определенный срок, либо без
указания срока. Каждая из сторон имеет, как правило, возможность
расторгнуть договор без объявления причин, уведомив контрагента о своем
намерении в сроки, указанные в договоре. Обычно указывается
трехмесячный срок с момента уведомления о расторжении договора, по
истечении которого соглашение теряет юридическую силу.
Договор транспортного агентирования – возмездный. Перевозчик
обязан уплатить агенту вознаграждение в размере и в порядке,
установленных в агентском договоре. Как правило, агент получает от
перевозчика два вида вознаграждений: по твердым ставкам – за каждую из
исполненных работ и услуг и в виде комиссии – в процентах от суммы
фрахта или провозных платежей – за привлеченные к перевозке грузы.
Формы и сроки расчетов между перевозчиком и агентом определяются
договором. Если сроки перечисления вознаграждения агенту договором не
определены, то перевозчик обязан рассчитаться с агентом в течение недели с
момента получения перевозчиком отчета агента о выполненных услугах и
работах.
Обычно агентское соглашение определяет территориальную или
производственную сферу деятельности агента (страна или группа стран,
регион, порт, железнодорожный узел, автомобильные погранпереходы на
границе страны, аэропорт, терминал и т.п.). Стороны договора могут
согласиться ограничить некоторым образом сферу своих интересов, а
именно: договориться о том, что кто-либо из контрагентов (или каждый из
них) не будет заключать аналогичных агентских соглашений в пределах
обозначенных территорий, а также о том, что они будут воздерживаться от
самостоятельной деятельности, составляющей предмет агентского договора.
Договор транспортного агентирования носит публичный характер. В
нем нельзя ограничить число третьих лиц (или исключить кого либо из них),
с которыми может взаимодействовать агент на определенной в договоре
территории.
Агент предоставляет перевозчику отчеты о проделанной работе. В
договоре определяются форма отчетов, порядок и сроки их представления.
Если по каким-либо причинам сроки представления отчетов договором не
определены, то агент направляет их перевозчику по мере исполнения
отдельных работ (поиск и нахождение клиентов, таможенное оформление
транспортных средств, экипировка морских судов и самолетов, организация
ремонтных работ и пр.).
К каждому отчету должны быть приложены необходимые
доказательства целесообразных расходов, произведенных агентом за счет
перевозчика. В тех случаях, когда перевозчик не согласен с положениями
отчета, он может предъявить свои возражения в срок, согласованный в
договоре, или в течение 30 дней с даты его получения — в противном случае.
Транспортный агент может поручить исполнение своих обязанностей
третьему лицу. Однако в этом случае именно агент остается ответственным
за действия субагента перед перевозчиком. Вместе с тем субагент не вправе
заключать с третьими лицами сделки от имени перевозчика.
Если лицом, интересы которого представляет транспортный агент,
является перевозчик, то объект практической деятельности и заботы агента –
транспортное средство перевозчика. Поэтому, несмотря на единую правовую
природу агентирования, функции агентов привязаны к специфике отдельных
магистральных видов транспорта и обычаям предприятий транспортной
инфраструктуры.

1.4 Основы регулирования деятельности транспортно-экспедиторских


компаний

Как и любая деятельность, транспортно-экспедиционная нуждается в


регулировании. Существует двухуровневая система регулирования
деятельности транспортно-экспедиторских компаний: государственное и
международное.
Государственное регулирование преследует две основные цели:
− стимулирование развития национальной транспортно-
экспедиционной деятельности в целях обеспечения устойчивого
функционирования и развития экономики страны;
− обеспечение гарантированного уровня качества транспортно-
экспедиционного обслуживания юридических и физических лиц.
Основными механизмами государственного регулирования
транспортно-экспедиционной деятельности являются:
− лицензирование, определяющее систему доступа экспедиторов и
перевозчиков к участию в транспортно-экспедиционной деятельности;
− сертификация, стимулирующая повышение качества
предоставляемых транспортно-экспедиционных услуг;
− налоговая политика в сфере транспортной деятельности;
− правовая защита всех участников транспортно-экспедиционного
процесса, особенно граждан (потребителей);
− стандартизация всех аспектов транспортно-экспедиционной
деятельности;
− политика в области страхования.
Основными международными договорами и конвенциями,
регламентирующими транспортно-экспедиционную деятельность на
различных видах транспорта, являются:
Генеральное соглашение по тарифам и торговле ВТО – GАТТ
(регламентирует общие вопросы правового регулирования международной
торговли).
Генеральное соглашение по торговле услугами ВТО – GATS
(регламентирует единые международные требования к порядку пересечения
границ, урегулированию споров, техническим характеристикам
транспортных средств и т.п.).
Конвенция о международных смешанных перевозках грузов
(регламентирует смешанные перевозки грузов в международном сообщении
по одному сквозному транспортному документу).
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов
– CMR.
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке
опасных грузов – ДОПОГ (регламентирует требования к перевозкам
опасных грузов).
Таможенная конвенция о международной перевозке грузов – TIR.
Международная конвенция о согласовании условий проведения
контроля грузов на границах.
Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров.
Международные организации, занимающиеся вопросами транспортно-
экспедиционной деятельности:
Международная федерация экспедиторских ассоциаций – FIATA
(разработка модели правил транспортно-экспедиционного обслуживания,
форм транспортно-экспедиционной документации, порядка их оформления и
движения при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности).
Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической
комиссии ООН (разработка соглашений, конвенций и протоколов в области
транспорта под эгидой ООН).
Международная информационная система «Эффект»
(регламентирует требования к форме и технологии заполнения транспортно-
экспедиционной документации при использовании безбумажной
технологии).
Европейская конференция министров транспорта (разрабатывает
рекомендации и правовые положения для различных видов транспорта).
Международный союз автомобильного транспорта и организации
гражданской авиации — ICAO и IATA (регламентируют правовые аспекты
организации перевозок на соответствующих видах транспорта).
В России процедура регулирования транспортно-экспедиционной
деятельности закреплена в гл. 41 ГК РФ, в ФЗ «О транспортно-
экспедиционной деятельности» и Правилах транспортно-экспедиционной
деятельности.
Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»
был принят Государственной Думой 11 июня 2003 г. Закон направлен на то,
чтобы упрочить правовую базу, определение порядка и условий заключения
и исполнения договоров транспортной экспедиции, регулирование
отношений, возникающих из этих договоров и, в частности, прав,
обязанностей и ответственности сторон. Закон призван обеспечить защиту
интересов как экспедиторов, так и пользователей транспортно-
экспедиционных услуг, упорядочить отношения между транспортно-
экспедиторскими организациями, перевозчиками различных видов
транспорта и потребителями транспортно-экспедиционных услуг. Принятие
закона создает условия для повышения качества экспедиционных услуг,
снижения издержек при перевозках грузов, обеспечение
конкурентоспособности российских транспортных экспедиторов как в
Российской Федерации, так и за рубежом.

Термины и понятия

Транспортное посредничество
Транспортно-экспедиционное обслуживание
Транспортно-экспедиционные операции
Транспортно-экспедиторская фирма (компания)
Договор транспортного экспедирования
Договор транспортного агентирования
Грузовладелец
Агент
Экспедитор
Вопросы для самопроверки

1. В чем сущность транспортного экспедирования?


2. Какие существуют формы транспортного посредничества?
3. Что такое транспортное обслуживание внешнеторгового
грузооборота?
4. Назовите основные виды услуг, предоставляемых транспортно-
экспедиторскими компаниями.
5. Что представляет собой договор транспортного экспедирования?
6. В чем сущность договора транспортного агентирования?
7. Какова система регулирования деятельности транспортно-
экспедиторских компаний?
8. В чем состоит основная цель деятельности FIATA?
2. Транспортно-экспедиторские компании

2.1 Виды транспортно-экспедиторских компаний

Транспортно-экспедиторская компания – это равноправный участник


рынка, который оказывает транспортные, терминальные и прочие услуги на
различных этапах перевозки, используя свой или арендованный парк
транспортных средств, терминальное хозяйство и другие возможности на
основании договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными
хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров на
агентское и экспедиционное обслуживание.
Основные цели транспортно-экспедиторской компании,
специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках:
1) содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие
экспорта транспортных услуг;
2) улучшение обслуживание потребителей, повышение качества
перевозок;
3) получение и увеличение максимальной прибыли;
4) укрепление положения и продвижение на рынке транспортных
услуг.
К основным задачам ТЭК можно отнести:
1) оптимизация работы транспорта в целях сокращения расходов
своего клиента на транспортировку груза;
2) удовлетворение потребностей клиентов в транспортировке
грузов;
3) ускорение внедрения прогрессивных транспортных и
коммуникационных технологий.
В экспедиторской деятельности компании, специализирующейся на
международных внешнеторговых перевозках, можно условно выделить три
основных направления:
− организационная деятельность;
− аналитико-управленческая деятельность;
− коммерческая деятельность.
Транспортно-экспедиторские фирмы различаются по роду
деятельности и по форме организации. По роду деятельности это могут быть
чистые посредники и предприятия, владеющие транспортом, контейнерами,
погрузочной техникой, складами, производственной базой по упаковке,
маркировке, подработке товара и т.п. По организационным принципам
транспортно-экспедиторские организации делятся на фирмы, общества,
комбинаты, предприятия, объединения и союзы с разной степенью
ответственности и специализированные по отдельным операциям и по
осуществлению полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг на
всем протяжении товародвижения.
Выведение экспедиторского обслуживания за рамки транспорта
позволяет одновременно решать следующие задачи:
− освободить транспортные организации от второстепенных для них
организационных и технических операций;
− сосредоточить вопросы подготовки товаров для транспортировки,
оформления товаросопроводительной и транспортной документации,
обеспечения сохранности, упаковки, маркировки и т.п. в специально
созданных для этих целей организациях;
− за счет специализации и концентрации значительно повысить
производительность труда при транспортировке, экспедиторской обработке,
погрузке-выгрузке.
Экспедитор может в самые короткие сроки добиться максимальной
координации планов транспорта с другими сферами материального
производства, способствовать надлежащей организации погрузочно-
разгрузочных работ, более полной загрузке транспортных средств,
ускорению их оборота, наиболее рациональному использованию всех видов
транспорта, устранению убыточных и встречных перевозок и лучшему
использованию контейнерного парка.
В большинстве стран в функции внутреннего и международного
экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке:
упаковка, затаривание, заключение с перевозчиком договора на перевозку и
планирование необходимого подвижного состава, оценка экономичности
доставки груза до места назначения, выбор наиболее рациональных путей
доставки и видов транспорта. Часто экспедитор несет ответственность и за
организацию погрузочно-разгрузочных работ, хотя и не ведет их сам, а
поручает эту работу квалифицированным стивидорным фирмам. В
обязанности экспедитора входит подготовка необходимых транспортных и
товаросопроводительных документов, осуществление расчетов с
перевозчиками. В отдельных случаях экспедитор принимает на себя
контроль за продвижением товара до получателя.

2.2 Типовая структура транспортно-экспедиторской компании

Транспортно-экспедиторская компания – структурно и функционально


достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям
транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции
транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера,
перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора
товаров.
Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-
экспедиторской компанией, включает:
− заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем,
получателем;
− организацию перевозки, агентского и экспедиционного
обслуживания;
− организацию работ по контролю над перевозкой;
− обеспечение страхования груза;
− организацию таможенного сервиса;
− организацию сопровождения грузов;
− организацию консолидации и деконсолидации груза;
− оформление перевозочных документов;
− организацию технического и технологического обслуживания
транспортных средств, транспортного оборудования и средств механизации;
− организацию расчетов и взаиморасчетов с участниками
перевозочного процесса;
− расчет себестоимости перевозки по маршрутам.
Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах – обычно
крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и
терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем
существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень
узком сегментах рынка.
Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет
ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий
транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на
предоставлении транспортных услуг.
Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской
компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и
экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля.
Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской
компании представлена на рис. 2.1.
Совет директоров компании

Президент компании

Отдел организации перевозки и экспедирования


Отдел маркетинга и продаж Экономичес-кий отдел
Юридический отдел Техническая поддержка

Международные перевозки
Внутренние перевозки
Группа бизнес-планирования Бухгалтерия

Группа взаиморасчет

Импортный отдел Группа продаж

Группа экономического анализа

Экспортный отдел Группа рекламы

Таможенный отдел Группа маркетинга

Рис 2.1 Организационная структура транспортно-экспедиторской


компании

В организационной структуре экспедиторской компании можно


условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж;
подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический
отдел и бухгалтерию.
Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями
являются:
− сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в
транспортных услугах;
− совместная с импортным или экспортным отделом подготовка
коммерческих предложений клиентам;
− заключение договоров с клиентом;
− контроль за выполнением договоров;
− разработка маршрута перевозки;
− сохранение хороших отношений с клиентами.
Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее
важными функциями являются:
− расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам
отдела по работе с клиентом;
− заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными
поставщиками услуг;
− контроль за выполнением договоров смежниками и организация
транспортировки груза;
− подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и
организация сдачи груза клиентам.
Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:
− расчет с клиентами и поставщиками услуг;
− налоговые и другие платежи;
− расчет и выплаты заработной платы;
− расчет себестоимости перевозки по маршруту;
− экономический анализ и прогноз эффективности работы
подразделений компании;
− контроль дебиторской задолженности.

2.3 Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на


железнодорожном транспорте

Главная особенность международных грузовых железнодорожных


перевозок − реализация их национальными перевозчиками (железными
дорогами) в пределах территории своих стран. Как внутреннюю перевозку от
станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной
станции до станции назначения), так и международную осуществляет один и
тот же перевозчик − железная дорога. Единственным отличием является то,
что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам,
правилам и документам, а во втором − по международным.
Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на
территории другого государства. Это определяет формы и методы
агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок.
Агентирование транспортных средств (вагонов, локомотивов,
передвижных перегрузочных устройств) производится только в тех случаях,
когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью
осуществления перегрузочных и передаточных операций с грузами,
следующими в международном сообщении. Коммерческое и техническое
агентирование транспортных средств (оформление документов, осмотр и
мелкий ремонт вагонов) производится либо предприятиями железных дорог,
либо назначенными ими экспедиторскими фирмами. Условия такого рода
агентирования определяются пограничными соглашениями
соответствующих стран-соседей.
Другая форма посредничества, необходимого для эффективного
осуществления и развития международных железнодорожных грузовых
перевозок, − фрахтовое агентирование, цель которого − выгодная продажа
перевозок. Продажа международных перевозок национальных железных
дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны.
Для того чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы
их покупатели могли купить не только какую-либо часть перевозок
(например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и
приобрести железнодорожную перевозку целиком − от станции отправления
в одной стране до станции назначения в другой. Приобрести международную
железнодорожную перевозку у фрахтового агента не означает только
проплатить ему провозные платежи. Для грузовладельца важно, чтобы
купленную перевозку он мог беспрепятственно юридически оформить у
фрахтового агента или у уполномоченного им лица и получить гарантии
практической реализации такой перевозки.
Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за
рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назначаются
известные в международных деловых кругах различных стран
экспедиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможностями.
Применительно к процедурам фрахтового агентирования Российских
железных дорог в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент
должна иметь юридические возможности оформлять прямые международные
железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и
странами − участницами Бернских железнодорожных грузовых Конвенций
(CIM-COTIF), а также способствовать их реализации. По сути дела, такой
фрахтовый агент − оператор смешанных перевозок.
Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к
которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход
значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает
трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом.
Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают
иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном
варианте − только с одним. Такой агент обычно обладает безупречной
финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов,
представительств и дочерних компаний в различных странах и регионах
мира.
Обычно в большем объеме, чем за рубежом, международные грузовые
железнодорожные перевозки продаются внутри страны. В их приобретении
заинтересованы предприятия внешнеэкономического комплекса страны −
экспортеры и импортеры. Каждое государство по-своему организует и
регламентирует процедуры реализации международных железнодорожных
перевозок. Рассмотрим, как организован этот процесс в России.
Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный
транспорт переходить от работы по выполнению плановых объемов
перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в
современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта
(прежде всего с автомобильным) и возросших требований клиентов к
качеству транспортного обслуживания.
В настоящее время на всех железных дорогах РФ созданы Центры
фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об
установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами,
привлечении больших объемов грузов, повышении конкуренции с другими
видами транспорта.
При создании ЦФТО при железной дороге грузоотправители,
грузополучатели или действующие по их поручению предприятия
(экспедиторы) заключают договора на организацию перевозок грузов
(внутренней торговли, внешнеторговых или транзитных) и их транспортно-
экспедиционное обслуживание. Договор заключается по установленной
форме в письменном виде. В зависимости от требований заказчика договор
может быть заключен на организацию и осуществление перевозок и/или на
транспортно-экспедиционное обслуживание.
По договору на организацию перевозок ЦФТО обязуется в
установленные сроки принять, а грузоотправитель предъявить к перевозке
груз. В договоре обязательно устанавливаются объемы перевозок, сроки
предъявления груза, порядок расчетов, применяемые тарифы, условия
предоставления скидок или установления надбавок за специфику груза или
специальные условия транспортировки, ответственность сторон. Изменение
условий договора оформляется дополнительным соглашением.
Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание устанавливает
перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон.
Приложением к договору является заказ на оказание транспортно-
экспедиционных услуг. ЦФТО оказывают также услуги по страхованию. При
этом они подписывают договора, в соответствии с которыми на основании
заявлений клиентов оформляют страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги
по декларированию грузов, вступая в соглашения с региональными
таможенными органами, которые имеют свои подразделения в региональных
управлениях железных дорог. Задачей деятельности ЦФТО является решение
целого комплекса проблем по улучшению качества и дальнейшего развития
грузовых перевозок на железных дорогах. Однако главная задача ЦФТО −
оптовая реализация международных железнодорожных перевозок.
Работа экспедиторов с железными дорогами ОАО «РЖД»
осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО,
регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в
международном сообщении.
В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует
привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их
увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию
перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза.
Договор заключается на один календарный (фрахтовый) год и не
подлежит автоматической пролонгации. Содержание договора
конфиденциально и не подлежит разглашению. Процедура купли-продажи
перевозок персонифицирована. Сначала экспедитор покупает право на
приобретение внешнеторговых перевозок на определенные рода грузов (так
называемые коды), а затем конкретные перевозки в соответствии с
полученными им кодами. Не обладающий определенными, но необходимыми
ему кодами, один экспедитор должен работать через другого экспедитора, у
которого эти коды есть.
Оплата за перевозки грузов в предстоящем месяце осуществляется
путем предварительного перечисления платежей за весь планируемый объем.
На основании информационного письма ЦФТО и заявки экспедитора ОАО
«РЖД» Центром «Желдоррасчет» выставляется экспедиторской организации
счет с указанием наименования груза, маршрута его следования и объема
перевозок. ЦФТО направляет железным дорогам подтверждения о
разрешении перевозок только после оплаты экспедитором ОАО «РЖД»
выставленного Центром «Желдоррасчет» счета. Окончательный расчет с
экспедитором ОАО «РЖД» за выполненные перевозки Центр
«Желдоррасчет» производит после обработки поступивших с железных
дорог перевозочных документов (дорожных ведомостей).
Экспортеры и импортеры сами не могут купить внешнеторговые
перевозки у ЦФТО, а должны обращаться к оптовым покупателям тарифов
по родам грузов − экспедиторам ОАО «РЖД». Все взаимоотношения с
национальными железными дорогами, которые участвуют во
внешнеторговой перевозке, клиенты строят только через них.
Фактический (а не формальный) статус экспедиторов ОАО «РЖД»
свидетельствует о том, что по сути своей они являются не экспедиторами, а
фрахтовыми агентами ОАО «РЖД» на территории России. Они в большей
степени представляют интересы ОАО «РЖД», нежели своих клиентов.
Коммерческой целью деятельности экспедиторов ОАО «РЖД» (их принято
называть именно так) является получение у ЦФТО скидок с внешнеторговых
тарифов.
Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на других
видах транспорта см. в учебных изданиях [8], [9], [11], [17], [22].

2.4 Рейтинг транспортно-экспедиторских компаний

Рейтинг позволяет установить место каждой транспортно-


экспедиторской компании (ТЭК) в их общем списке по итогам хозяйственной
деятельности за анализируемый период. Это способствует росту
эффективности работы компаний с учетом передового опыта лидеров
рейтинга, достижению большей информационной прозрачности отрасли и
внедрению цивилизованных международных информационных стандартов.
Для обеспечения сопоставимости компании группируются по
отраслевому признаку. Основной критерий группировки − сходство или
различие условий ведения бизнеса.
Для составления рейтинга обрабатываются данные официальной
отчетности компании; результаты анкетирования менеджмента; опросы
экспертами отдельных специалистов.
Критерии и показатели, используемые при составлении рейтинга
ТЭК. Алгоритм построения рейтинга
Рейтинговые критерии и показатели представляются в иерархической
(вложенной) структуре, которая в полной мере должна соответствовать
специфике бизнеса транспортно-экспедиторских компаний и характеризовать
все аспекты их финансово-производственной деятельности.
При формировании иерархической структуры критериев рейтинга
транспортно-экспедиторских компаний предлагается в основном
ограничиться двумя уровнями. Самый высокий обобщающий уровень
целесообразно назвать критерием, он включает в себя показатели − наиболее
детальный уровень.
При подведении итогов рейтинга разные критерии и показатели могут
играть большую или меньшую роль. Для отражения относительной
значимости критерия и показателя необходимо использовать понятие веса
(весомости) показателя. Вес показателя отражает важность данного критерия
в рейтинге. Вес показателей устанавливается исполнителем рейтинга.
Целесообразно вес показателей принимать в процентах, при этом на каждом
уровне суммарный вес всех показателей должен составлять 100%.
Каждый показатель принимает то или иное значение, которое может
быть размерным − физическим (сроки, стоимость, количество единиц
техники, количество сотрудников, количество дипломов и наград) или
безразмерным − логическим (да, нет − наличие необходимых лицензий,
разрешений) или качественным (например, характеристика оказываемых
услуг). Каждому конкретному значению показателя должна соответствовать
его оценка.
Для оценки предложений участников рейтинга по принятой системе
разноразмерных показателей рекомендуется применить балльную методику.
Рекомендуется использовать шкалу от 0 до 10 баллов.
Принимаемая при организации рейтинга транспортно-экспедиторских
компаний система показателей должна отвечать следующим основным
требованиям:
− отражать основные, определяющие особенности бизнеса
транспортно-экспедиторских компаний;
− обладать иерархической структурой, позволяющей осуществлять
переход к низшему уровню с целью более детального определения сложных
показателей;
− давать возможность гибко менять конкретные показатели в
системе (в том числе добавлять новые, исключать ненужные, менять их
иерархию) с тем, чтобы в максимальной степени отразить специфику
составляемого рейтинга, т.е. быть открытой;
− допускать простые изменения значений тех или иных уже
принятых показателей;
− давать возможность перехода от оценки отдельных показателей к
итоговым оценкам по разделу и по всей системе в целом.
Для получения итоговой интегральной рейтинговой оценки
рекомендуется использовать следующий алгоритм:
1) построение системы критериев и показателей;
Pijбаз
2) выбор значений базовых показателей для сравнения , где ij -
индексы, которые показывают, что рассматривается j-ый показатель на i-ом
уровне;
Pij
3) определение зависимости между значениями показателей и их

K ij
оценками , причем оценки должны являться функциями значений
показателей;
4) вычисление оценок отдельных показателей или их назначение в
случае экспертного опроса;
5) определение весов (весомостей) отдельных показателей.
K ij
Каждый показатель определяется своей относительной оценкой и

M ij
ее весомостью . В этом случае шкала оценок неодинакова для разных
показателей: оценка показателя включает его весомость. Необходимо
отметить, что сумма всех весомостей должна быть постоянна на каждом
уровне, в нашем случае это 100%,

M
j
ij  const  100%

Для сведения воедино оценок различных показателей и получения


итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется применять
средневзвешенную арифметическую итоговую оценку:

K   ( M ij  K ij ).
ij

Лидером рейтинга транспортно-экспедиторских компаний признается


тот участник рейтинга, данные которого по назначенной системе критериев и
показателей с принятыми весомостями получили наибольшее число баллов.
При использовании 10-балльной шкалы оценок показателей и весомостей
показателей (выраженной в процентах) применяется «рейтинг», равный его
итоговой балльной оценке, умноженной на 100.
Рекомендуемые для проведения оценки участников рейтинга состав и
содержание основных критериев и показателей с условно проставленными
весами приведены в таблицах 2.1-2.9.
На примере трех компаний произведен расчет рейтинга. Результаты
расчета представлены в табл. 2.10.

Таблица 2.1
Основные критерии рейтинга транспортно-экспедиторских компаний
Код Весомость
Единица
критери Наименование критерия (условно), Примечание
измерения
я %
1. Перечень работ, услуг 10 Составной показатель
2. Стоимость работ, услуг 10 "-"
3. Объемы работ, услуг 10 "-"
4. Квалификация 10 "-"

Техническая, технологическая
5. 10 "-"
оснащенность

6. Финансовое состояние тыс. руб. 10 "-"

7. Репутация 30 "-"
8. Прочие показатели 10 "-"

Таблица 2.2
Показатели по критерию "Перечень работ, услуг"
Код
критери Наименование критерия Единица измерения Весомость (условно), %
я
1. Перечень работ, услуг да/нет 
1.1. Транспортировка грузов да/нет 25
1.2. Погрузочно-разгрузочные работы да/нет 10
1.3. Экспедиторские услуги да/нет 25
1.4. Агентирование судов да/нет 10
1.5. Услуги таможенного брокера да/нет 10
1.6. Страхование грузов да/нет 10
1.7. Сюрвейерные услуги да/нет 10

Таблица 2.3
Показатели по критерию "Стоимость работ, услуг"
Код
Единица Весомость
критери Наименование критерия
измерения (условно), %
я
2. Стоимость работ, услуг 
2.1. Тарифы на перевозку грузов: 25
2.1.1. по воздуху руб./т 5
2.1.2. автомобильным транспортом руб./т 5
2.1.3. по железной дороге руб./т 5
2.1.4. по морю руб./т 10
2.2. Тариф на погрузо-разгрузочные работы 10
2.3. Стоимость экспедиторского обслуживания 25
2.4. Агентирование судов 10

2.5. Стоимость услуг таможенного брокера 10

2.6. Стоимость страхования грузов 10

2.7. Стоимость сюрвейерных услуг 10

Таблица 2.4
Показатели по критерию "Объемы работ, услуг"

Код критерия Наименование критерия Единица измерения Весомость (условно), %

3. Объемы работ, услуг 


3.1. Транспортировка грузов тыс.т/л/шт. 25

3.2. Погрузочно-разгрузочные работы тыс.т/л/шт. 10

3.3. Экспедиторские услуги 25


3.4. Агентирование судов ед. 10
3.5. Услуги таможенного брокера * 10
3.6. Страхование грузов * 10
3.7. Сюрвейерные услуги ед. 10
* - зависит от видов грузов (наливные, сыпучие, контейнеры и т.д.)

Таблица 2.5
Показатели по критерию "Квалификация"
Весомость
Код Единица
Наименование критерия (условно),
критерия измерения
%
4. Квалификация 
Наличие лицензий на виды деятельности
4.1. шт. 25
(работ):
транспортно-экспедиционное обслуживание
4.1.1. шт. 5
юридических и физических лиц

4.1.2. перевозка грузов шт. 5


осуществление деятельности в качестве
4.1.3. шт. 5
таможенного брокера

4.1.4. учреждение склада временного хранения шт. 5

иные виды деятельности и работ в области


4.1.5. шт. 5
транспортно-экспедиционного обслуживания
Срок деятельности компании по профилю
4.2. лет 15
рейтинга
4.3. То же в сфере экспортно-импортных операций лет 10
4.4. Общая численность работников чел. 10
Численность работников, занятых в основном
4.5. чел. 5
производстве
4.6. Количество сотрудников, имеющих: чел. 15

4.6.1. ученые степени кандидатов и докторов чел. 5

4.6.2. высшее образование чел. 5


свидетельства (сертификаты) о повышении
4.6.3. чел. 5
квалификации или переподготовке
Наличие сертификата стандарта качества ИСО
4.7. да/нет 20
9002 (или выше)

Таблица 2.6
Показатели по критерию "Техническая, технологическая и
информационная оснащенность"
Код Единица Весомость
Наименование критерия
критерия измерения (условно), %
Техническая, технологическая и
5. 
информационная оснащенность

Наличие собственных транспортных средств,


5.1. ед. 25
подъемно-транспортных машин и механизмов

Наличие утвержденных технологий (схем)


5.2. ед. 15
производства работ, оказания услуг
5.3. Компьютерный парк ед. 15
Количество внутренних локальных
5.4. ед. 5
компьютерных сетей

5.5. Наличие сети корпоративной мобильной связи да/нет 10

5.6. Наличие факсимильной и факсмодемной связи да/нет 5

Подключение к информационным и
5.7. да/нет 15
вычислительным сетям, в т.ч. Интернет

5.8. Наличие официального сайта в Интернете да/нет 10

Таблица 2.7
Показатели по критерию "Финансовое положение"
Код Наименование критерия Единица измерения Весомость (условно), %
критери
я
6. Финансовое состояние 
6.1. Годовой оборот млн. руб. 25
6.2. Уставный капитал млн. руб. 15

6.3. Платежи в бюджеты (налоги и сборы) млн. руб. 35

6.4. Прибыль млн. руб. 25

Таблица 2.8
Показатели по критерию "Репутация"
Код Единица Весомость
Наименование критерия
критерия измерения (условно), %
7. Репутация 
Число публикаций в СМИ,
характеризующих деятельность участника
7.1. шт. 20
рейтинга (в т.ч. статьи, реклама, ссылки в
Интернет и проч.)
Членство в отраслевых ассоциациях,
7.2. объединениях, общественных кол-во 40
организациях
7.2.1. на территории России кол-во 30
7.2.2. за рубежом кол-во 10
Наличие лауреатских званий, дипломов,
7.3. шт. 15
премий и иных наград
7.4. Спонсорская деятельность тыс. руб. 25
Таблица 2.9
Показатели по критерию "Прочие показатели"
Весомость
Код
Наименование критерия Единица измерения (условно),
критерия
%
8. Прочие показатели 

8.1. Количество филиалов (представительств) шт. 40

Научно-исследовательская, инновационная
8.2. 40
деятельность
8.2.1. публикации в научных изданиях шт. 10

количество сотрудников, обучающихся в


8.2.2. шт. 10
аспирантуре, докторантуре
наличие собственных научно-
8.2.3. исследовательских подразделений, да/нет 20
инновационных центров
Количество компаний - международных
8.3. шт. 20
партнеров

2.5 Опыт работы ведущих транспортно-экспедиторских компаний в


России и за рубежом

Общей тенденцией в сфере транспорта за рубежом является


постепенная интеграция национальных транспортных систем в общемировую
систему. В этих условиях доставку грузов стремятся осуществлять
преимущественно по варианту «от двери до двери» в режиме «точно в срок».
Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети транспортно-
экспедиторских предприятий различных форм собственности сформировать
полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество
обслуживания невозможно.
Сегодня в мире сложился единый транспортный комплекс в форме
кооперации деятельности небольшого числа мощных транспортных и
транспортно-экспедиторских компаний и сотен тысяч средних и мелких
экспедиторских фирм и транспортных предприятий. В настоящее время
насчитывается более 100 тыс. экспедиторских компаний, которые
контролируют от 75 до 85% оборота перевозимых грузов. Остальные 15-25%
грузов транспортные компании получают непосредственно от
грузоотправителей. В частности, в США экспедиторы контролируют почти
90% грузов, в России до 85% отправок грузов оформляются транспортно-
экспедиторскими фирмами, в Корее − только 60%. Экспедиторы
контролируют около 60 % перевозок магистральными видами транспорта и
до 75 % международных перевозок. Экспедитор становится держателем
логистической системы, обеспечивающей прогнозирование и планирование
перевозок, слежение за движением транспортных средств, контейнеров, за
временем доставки товара, оптимизацией продвижения грузов и хранения
сырья, материалов и готовых изделий.
Предполагается, что в перспективе в мире будет создано 60 — 70
транспортных узлов-центров логистического распределения, связанных
транспортными коридорами с подключенными к ним логистическими
региональными подсистемами, которые будут обеспечивать через
неограниченное число экспедиторов и перевозчиков выход к каждому
грузоотправителю и грузополучателю.
Происходит процесс расширения прав экспедитора. В задачи
экспедитора теперь могут входить еще недавно несвойственные ему
функции, такие, как:
− право привлечения третьих лиц;
− использование собственных транспортных средств и товарных
складов;
− действие в качестве оператора перевозки грузов в смешанном
сообщении;
− изготовление тары и упаковки;
− выступление в качестве арендатора и генподрядчика
транспортных средств и складов;
− осуществление в ходе доставки углубленной доработки товаров,
их выкупа и перепродажи, а также организации их сбыта.
В мировом бизнесе известны такие крупные транспортно-
экспедиторские и логистические фирмы, как «Danzas» (Швейцария), «Ryder»
(Нидерланды), «Kuehne&Nagel» (Германия), «EXEL» (Великобритания),
«DHL» (Бельгия), которые имеют крупнейшие грузовые терминалы и
транспортные распределительные центры. В настоящее время на мировом
рынке появляются фирмы, предлагающие комплексные пакеты
логистических услуг. Подобная тенденция распространяется и на
Европейские страны, где транспортно-экспедиционная деятельность уже
получила широкое развитие. В табл. 2.11 приведены данные о компаниях-
лидерах транспортно-экспедиторского обслуживания.

Таблица 2.11
Компании-лидеры международного транспортно-экспедиционного
бизнеса
Компания Объемы Экспедирование по видам Страны и регионы
(страна регистрации) продаж транспорта
услуг в год,
млн. евро
Автомобильный,
Danzas Европа, включая
7200 железнодорожный, воздушный,
(Швейцария) Россию
морской, интермодальный
DHL Автомобильный, воздушный, Европа, включая
7200
(Бельгия) экспресс-доставка Россию
EXEL Автомобильный, воздушный,
6900 Западная Европа
(Великобритания) морской, интермодальный
Geodis Автомобильный, воздушный,
3200 Западная Европа
(Франция) морской, интермодальный
GeoLogistics Автомобильный, воздушный, Западная Европа,
485
(Великобритания) морской, интермодальный Россия
Hays Logistics Автомобильный, складские и
Europe 3300 логистические услуги, электронная Западная Европа
(Франция) торговля
Hellmann World-
Все виды транспорта и интер- Западная и
Wide Logistics 1800
модальные перевозки Центральная Европа
(Германия)
Kuehne&Nagel Все виды транспорта и Весь мир, включая
7000
(Германия) интермодальный перевозки Россию
Menlo Logistics Логистические услуги, электронная Германия,
1050
(Нидерланды) торговля Великобритания
Компания Объемы Экспедирование по видам Страны и регионы
(страна регистрации) продаж транспорта
услуг в год,
млн. евро
Militzer&Muench Автомобильный,
Западная Европа,
GmbH 420 железнодорожный, воздушный,
Россия и страны СНГ
(Швейцария) экспересс-доставка
Modus Media Германия, страны
International 750 Складские и логистические услуги Бенилюкса,
(США) Великобритания
Panalpina Воздушный, морской, ло- Весь мир, включая
5300
(Швейцария) гистические услуги Россию
Автомобильный, железнодо-
P&O Trans European Западная и
2100 рожный, интермодальный,
(Великобритания) Центральная Европа
складские и логистические услуги
Все виды транспорта и
интермодальные перевозки,
Ryder Западная Европа и
5400 экспресс-
(Нидерланды) Северные страны
доставка, логисти-
ческие услуги
Компания Объемы Экспедирование по видам Страны и регионы
(страна регистрации) продаж транспорта
услуг в год,
млн. евро
Schenker AG Все виды транспорта и Европа, включая
5500
(Германия) интермодальные перевозки Россию
Tibbet&Britten Автомобильный, электронная Западная и
2200
(Великобритания) торговля Центральная Европа
Автомобильный, воздушный,
TNT Post Group Западная Европа,
5200 интермодальный, экспресс-
(Нидерланды) Россия
доставка, логистические услуги

Характеристика некоторых транспортно-экспедиторских компаний,


успешно осуществляющих свою деятельность на мировом рынке,
представлена в табл. 2.12.
Таблица 2.12
Транспортно-экспедиторские компании, работающие на мировом
рынке
Наименование Характеристика
фирмы
ROLAND Фирма - экспедитор среднего масштаба, работающая в области
грузопереработки внутри Франции. Численность сотрудников фирмы - 60 чел,
имеет 2 терминала (7000 кв.м. и 5000 кв.м). Автомобильный парк составляет
15 а/м, В сутки производится обработка 45 а/м.
CARLBER-SON Одна из самых крупных экспедиторских фирм во Франции. Численность -
9000 чел., автомобильный парк более 1000 а/м, имеет склад около 10000 кв.м.

KUEHNE&NAGEL Крупнейшая немецкая экспедиторская компания. Численность - 9200 чел, 400


филиалов.
MILITZER& Одна из ведущих немецких экспедиторских компаний с численностью 2600
MUNCH чел. и 130 филиалами и дочерними предприятиями в 36 странах мира, в том
числе и в России. На российском рынке грузовых железнодорожных перевозок
работает с 1993 г.
CROWLEY Лидер в области морских перевозок между США, Пуэрто-Рико, Центральной
MARITIME Америкой, Гаити и Кубой. Флот компании состоит из 300 судов и 40 000
CORPORATION вспомогательных единиц обслуживания (терминалы, склады, контейнеры,
трейлеры и др.). Crowley – крупнейший независимый оператор по перевозке
нефтяных грузов в США.

Развитию транспортно-экспедиционной деятельности способствует


создание сети терминалов. Современный терминал, отвечающий
международным требованиям, – это транспортно-экспедиторское
предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная
перевозка и начинается другая. В нем выполняется цикл технологических
операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое,
включающий комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию
требований к грузу коммерческого и административного характера
(таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и т. д.).
На терминале обязательно наличие развитого складского хозяйства для
заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранения
товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям
дальнейшего движения и т.д.
Типичным примером может служить терминал в г. Бремене (ФРГ),
введенный в действие в 1985 году. Он расположен недалеко от порта,
железнодорожной станции и промышленной зоны. Мощность терминала
составляет 3000 автопоездов в сутки. На территории комплекса расположены
грузовая железнодорожная станция, таможенный и почтовый склад,
собственные склады экспедиторов и перевозчиков, внутренние автодороги и
подъездные железнодорожные пути. Каждый экспедитор или перевозчик,
заключивший договор с терминальным комплексом, фактически открывает
на его территории собственный филиал.
За рубежом большая часть транспортно-экспедиционных служб
находится в частной собственности отдельных компаний или лиц и лишь
незначительная — в государственной собственности. Многие частные фирмы
являются семейными.
Крупные транспортно-экспедиторские компании, которые являются
акционерными обществами, могут быть смешанными, т.е. часть
собственности акционерного общества является частной, а часть
государственной или муниципальной.
В последние годы за рубежом, особенно в США, появилась новая
форма владения - коллективная собственность, переход на которую позволил
в ряде случаев избежать банкротства, улучшить работу предприятий.
Конгресс США за последние 25 лет принял более 20 нормативных актов,
способствующих развитию этой формы собственности.
В настоящее время всеми видами транспорта перевозится свыше 300
млн. тонн грузов. Среди транспортно-экспедиторских предприятий, как
видно из рис. 2.2, 72,3% занимаются автомобильными перевозками, 60,7%-
железнодорожными, 45,3%-морскими, 40%-интермодальными, 36%-
авиаперевозками, 17,2%-речными.

72,3 % Перевозки автомобильным транспортом


60,7%
Железнодорожные перевозки
45,3%
Морские перевозки
40,1%
Итермодальные перевозки
36,0%
Авиаперевозки
17,2%
Речные перевозки

Рис 2.2 Распределение ТЭК по типу транспортных грузоперевозок, %


Российский транспортный рынок насчитывает более 20 тыс.
транспортно-экспедиторских компаний. В таблице 2.13 приведены
характеристики некоторых транспортно-экспедиторских компаний,
работающих на российском рынке.

Таблица 2.13
Транспортно-экспедиторские компании, работающие на российском
рынке
Наименов Год Специализац Актив компании Предоставляемые услуги
ание образ. ия
компании
ООО «ВЛ 1999 Перевозка Сеть филиалов в Железнодорожные перевозки по всей
Ложистик грузов всем 10 городах России, территории России (контейнерами,
» видами контейнерный вагонами,); морские пере-возки грузов
транспорта парк (свыше 300 на Сахалин и Камчатку, а также из
ед. 40-футовых и стран Азии, Европы, Америки и
20-фу-товых Австралии в Россию и на Украину;
контейнеров), автомобильные перевозки по
автопарк (15 Приморскому и Хабаровскому краям;
единиц авто- мульти-модальные перевозки из/в
техники), страны АТР; операции с грузами в
собственный пунктах отправ-ления и назначения;
склад в г. страхование; складские услуги;
Владивосток таможенное оформление грузов
ЗАО 1999 Перевозка Организация перевалки и
«Группа навалочных транспортно-экспедиционное обслу-
Компаний зерновых живание грузов порту: организация
«Атлантис грузов через отправки грузов железнодорожным и
-
» порт Санкт- морским транспортом; сюрвейерные
Петербург услуги; таможенное оформление;
хранение грузов на терминалах города
и области
«ТЭК 1999 Экспедиро- Вагонные и контейнерные отправки
Фарлайт» вание грузов (подача подвижного состава, погрузо-
всем видами разгрузочные работы, оформление
транспорта документации); доставка грузов
-
авиатранспортом; курьерская доставка
документов и посылок; сборные
отправки грузов (в сборных почново-
багажных и крытых вагонах);
дополнительные услуги (упаковка,
складирование, хранение,
страхование)
«Рейл 1997 Экспедиро- Компания имеет прямой договор с
Сервис» вание грузов ОАО «РЖД», широкую сеть партнеров
на тер- на территории СНГ и стран Балтии,
ритории договоры с контрагентами по
стран СНГ и выполнению всего комплекса
третьих стран транспортно-экспедиционных услуг в
-
по железной железнодорожном и смешанном
дороге, сообщении. Важнейшим
морем, а стратегическим направлением
также в сме- является развитие контейнерных
шанном перевозок
сообщении
«Транс- 1995 Междуна- Собственный Перевозки любым видом
Соник» родные автопарк (15 автотранспорта по всей территории
перевозки автопоездов) Европы, бронирование мест на пароме
автомобильн для грузового автотранспорта,
ым оформление транспортных документов
транспортом

Согласно данным, приведенным в табл. 2.13, транспортно-


экспедиторские компании, в основном, осуществляют свою деятельность на
рынке транспортных услуг, не имея собственного подвижного состава.
Однако спектр оказываемых услуг постоянно расширяется. Компании
стали активнее обзаводиться собственными логистическими терминалами и
современным складским хозяйством, что позволяет перейти к комплексному
сервису.
Ранее крупные российские предприятия стремились вырастить в
недрах своих снабженческо-сбытовых подразделений экспедиторские
компании, то теперь все чаще уже накопившие опыт и набравшие обороты
экспедиторские компании тяготеют к сращиванию с финансово-
промышленными группами.
Между различными видами транспорта происходит углубление
кооперации, связанное с ростом интереса к перевозкам "от двери до двери".
Крупные экспедиторы, ранее специализировавшиеся на железнодорожных
перевозках, сегодня интенсивно внедряются в портовый бизнес и на рынок
водных перевозок. В свою очередь, железнодорожники активно участвуют в
организации автомобильных маршрутов.
Сегодня при выборе экспедитора отдают предпочтение не только
грамотным и солидным, но и инициативным фирмам, действующим по
принципу разумного коммерческого риска с применением методов
логистики. При современных тенденциях к объединению отдельных
компаний во имя достижения общих целей и экономии ресурсов роль
экспедитора также меняется. Он становится не просто посредником между
грузовладельцем и перевозчиком, а полноправным участником
логистических систем, опираясь на свои знания и опыт в сфере управления
перемещением материальных и информационных потоков. Сегодня
экспедиторам необходимо участвовать в привлечении инвестиций и в
приватизации объектов железных дорог, особенно подвижного состава и
обслуживающих его ремонтных и погрузо-разгрузочных предприятий.
Термины и понятия

Агентирование транспортных средств


Фрахтовое агентирование
Фрахтовый агент
ЦФТО
Договор на организацию перевозок
Терминал

Вопросы для самопроверки

1. Что представляет собой транспортно-экспедиторская компания и


каковы ее основные цели и задачи?
2. Классификация транспортно-экспедиторских компаний.
3. Организационная структура транспортно-экспедиторской
компании.
4. Каковы особенности экспедиторской деятельности на
железнодорожном транспорте?
5. Чем отличается агентирование транспортных средств от
фрахтового агентирования?
6. Основные цели и задачи функционирования Центров фирменного
транспортного обслуживания (ЦФТО)?
7. Каковы критерии и показатели, используемые при составлении
рейтинга транспортно-экспедиторских компаний?
8. Современные тенденции развития транспортно-экспедиторских
компаний в России и за рубежом.
3. Практические аспекты работы транспортно-экспедиторских
компаний

3.1 Преимущества транспортного экспедирования

За последнее время все больше и больше крупных компаний при


выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиторских фирм,
предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов. Эта тенденция
давно прослеживается и на Западе. К примеру, в США доминирующими на
рынке транспортных услуг являются экспедиционные компании, не
имеющие собственного подвижного состава. А крупные компании, такие как
«Bridgestone» и «Kodak», передают экспедиционным фирмам не только
функции по доставке и распределению продукции, но и по хранению,
отказываясь от собственных складских комплексов.
К тому же все возрастающая конкуренция непосредственно среди
экспедиционных компаний, заставляет их совершенствовать формы своей
работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать
персонал и улучшать качество обслуживания.
Экспедиторские организации играют большую роль, т.к. в
действительности, заключение сделок транспортных предприятий
непосредственно с грузовладельцами не всегда возможно.
Процесс доставки груза включает, кроме собственно перевозки,
предварительный и заключительный этапы, характеризуемые значительным
количеством операций, выполнение которых требует профессиональной
подготовки.
Анализ работы экспедиторских фирм показывает, что экспедиторы
выбирают для грузовладельца или лица, контролирующего груз, маршрут
перевозки, порты, перевозчика, резервируют транспортные средства на
определенную дату, переводят на иностранные языки документы, а также
контролируют и координируют все последующие операции, обеспечивающие
бесперебойное движение груза.
Именно экспедитор берет на себя функции по обеспечению начально-
конечных операций, контролю за движением партии груза на всём пути её
следования, организации перевалки партии с одного вида транспорта на
другой при перевозке в смешанном сообщении, таможенного оформления,
складирования, хранения грузов. Нельзя упускать из виду и то, что многие
фирмы, работающие с импортными грузами, не имеют оборотных средств на
момент поступления товара в порт или на погранпереход. Они появляются по
мере реализации товара. Железная дорога работает только по
предварительной оплате предстоящего объема перевозок. Поэтому
экспедитор выполняет и функции кредитования таких клиентов.
Современная логистическая концепция управления перевозками грузов
привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и
экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для
каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и
справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное – через тарифы).
И главным для руководителей предприятий является понимание
экономической выгодности замены традиционной практики перевозок на
систему сквозных перевозок "от места происхождения груза до места его
конечного назначения".
Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с
экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь
дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных
мест назначения. Экспедитор, как правило, предлагает единый, более низкий,
чем у перевозчиков тариф на всю перевозку в целом. Он отвечает за
перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, в отличие от
нескольких компаний-перевозчиков, относящихся к разным видам
транспорта и предоставляющих услуги на ограниченных маршрутах,
входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно
экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает
экономическую эффективность перевозки груза, является заказчиком и
оператором перевозки грузов.
Таким образом, будущее за теми компаниями, которые смогут
организовать полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. В
выигрыше от этого оказываются не только экспедиторы и оптовые продавцы,
но и конечные потребители товаров, так как уменьшается не только срок
попадания товара от производителя до прилавка, а также и конечная цена, за
счет снижения транспортных затрат.
При выборе способа транспортировки и перевозчика грузовладельцы
будут руководствоваться принципами взаимосогласованного сотрудничества
между производством, распределением и транспортом, позволяющими
получить дополнительный совокупный экономический эффект. Итак,
преимуществами транспортно-экспедиторских компаний являются:
− наличие большого ассортимента подвижного состава, в
необходимом количестве;
− гибкость в переговорах с клиентом, в том числе и ценовая;
− комплексное транспортное обслуживание заказчика, экспедитор
может взять на себя весь объем перевозок клиента, как международных, так и
внутри страны;
− возможность смешанных перевозок, при перевозках несколькими
видами транспорта требуется четкое взаимодействие между каждым, т.к.
сбой на одном, ведет к сбою во всей цепочке;
− дополнительные услуги, к ним относятся услуги по таможенному
оформлению, страхованию, информационно-консультационные услуги;
− консолидация небольших партий груза;
− претензионная работа, при возникновении конфликтных случаев
с грузоперевозчиками;
− кредитование клиентов, для которых содержать
специализированное подразделение нерентабельно;
− расширение рыночной доли перевозчиков на рынке
транспортных услуг;
− эффект экономии затрат грузовладельца на полную
транспортировку груза «от двери до двери» благодаря использованию
прогрессивных логистических транспортных технологий.

3.2 Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых


перевозок

В настоящее время, в условиях жесткой конкуренции между


продавцами на рынке товаров, большое значение придается уменьшению
общих затрат в цене товара и в частности затрат на транспортировку.
Снизить транспортные расходы грузовладелец может не за счет работы
непосредственно с перевозчиками, а с экспедиторской компанией, которая
предлагает различные варианты транспортировки товара.
Экономическая целесообразность такой работы (организации
перевозочного процесса с помощью экспедитора) продиктована тем, что
экспедитор, имея в своем распоряжении предложения перевозчиков и
грузовладельцев, имеет возможность выбрать наиболее рациональные пути
перевозки, обеспечить необходимую перевалку груза при смешанной
перевозке. Кроме того, экспедитор может своей деятельностью снижать
транспортную составляющую в цене товара. Это происходит в тех случаях,
когда экспедитор, имея предложения клиентов на перевозки отдельных
партий груза, может их консолидировать в одну отправку и получить скидки
с официального тарифа на перевозку крупной партии груза. Экспедитор
может осуществлять наиболее полную и рациональную загрузку
транспортных средств и обеспечивать обратной загрузкой транспортные
средства. Таким образом, экспедитор обслуживает и грузовладельца и
перевозчика. В зависимости от предложенных экспедитором вариантов,
грузовладелец может выбрать наиболее выгодный для себя способ доставки,
исходя из тарифных ставок и страховых платежей.
Существует ряд критериев, которые оказывают большое влияние на
стоимость и качество доставки грузов, при этом они ранжируются, в
зависимости от их важности для заказчика. Естественно, что на каждом
предприятии данные критерии и их ранжирование различаются.
В качестве ведущего критерия выбора вида транспорта берутся общие
издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа
за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя
транспортной услуги.
На макроэкономическом уровне понятие "издержки товародвижения"
приобретает дополнительное содержание, поскольку включает в себя так
называемые "внешние издержки"; к ним относятся: возможный ущерб для
окружающей среды, использование территории под транспортное
строительство, несчастные случаи на транспорте, последствия транспортных
заторов и т.п. Такие издержки обычно выражаются в натуральных единицах,
так как их трудно представить в стоимостном выражении.
Наряду с величиной общих издержек товародвижения отмечаются и
факторы, требующие учета при выборе вида транспорта:
− характер перевозимых товаров (наличие тяжеловесных и опасных
для перевозки грузов и т.п.);
− стоимость перевозимых грузов и подверженность риску
хищений;
− "фактор времени" (скорость доставки альтернативными видами
транспорта);
− наличие грузовых линий и частота отправок грузов;
− предусмотренные контрактами и иные ограничения (перевозка на
судах под определенными флагами, временное прекращение транспортных
операций ввиду забастовок транспортных рабочих, ледовой обстановки в
портах и т.п.);
− возможности подгруппировки отдельных мелких партий грузов в
крупнотоннажные отправки с целью снижения провозной платы.
Наряду с отмеченными факторами обращается внимание:
− на условия поставок товаров (например, условия INCOТERMS),
предопределяющие выбор вида транспорта;
− на требуемую при перевозке упаковку;
− необходимость применения специальных грузовых устройств для
перегрузки данного товара или, наоборот, сравнительную легкость
транспортной обработки;
− ограничения при перевозке ряда грузов на отдельных видах
транспорта (например, ограничения по весу и длине автотранспортных
средств при их следовании по территориям многих стран);
− "пригодность транспортных услуг" (например, ограничения на
авиатранспорте в отношении веса и размера грузовых отправок);
− количество товара и период отгрузки;
− размер страховой премии при отправке альтернативными видами
транспорта.
Потребитель транспортных услуг может осуществлять выбор способа
доставки по множеству критериев. Каждый критерий будет иметь
определенный удельный вес при определении рейтинга. Чем больше
критериев будет учтено при осуществлении выбора, тем точнее будет этот
выбор. Однако излишне большое количество критериев может привести
только к потере времени, поскольку многие критерии будут оказывать
минимальное влияние на результат.

3.3 Порядок оценки вариантов транспортно-экспедиционного


обслуживания

В условиях рыночной экономики эффективность того или иного


варианта перевозки является важнейшим принципом выбора основного
перевозчика. На рис.3.1 приведен порядок проведения анализа конъюнктуры
транспортного рынка и анализа экономической эффективности вариантов
доставки внешнеторгового груза.

Формирование возможных вариантов использования видов трансп

Выбор технологии перевозки в зависимости от транспортных характ

Проработка вопросов организации комплексного логистического обслуживания клиентов

Формирование комплекса необходимых вспомогательны

Определение сквозных тарифных ставок по вариантам перевозки в с

Оценка экономической целесообразности вариантов перевозки с учетом как явных,

Рис. 3.1 Порядок проведения оценки конъюнктуры рынка


международных транспортных услуг при организации внешнеторговых
перевозок

Для расчёта показателя экономической эффективности системы


доставки грузов в международном сообщении в рамках внешнеторгового
контракта сопоставляются экономические результаты сделки и затраты всей
системы товародвижения с учетом затрат на производство по формуле:

Вч
Э  К кв
Зэ ,
где Вч - чистая выручка от экспорта товара;
Зэ - суммарные затраты на производство, транспортировку, выплату
налогов, покрытие убытков от задержки исполнения контракта, а также
затраты обратной связи;
Ккв - коэффициент кредитного влияния.
Величина чистой выручки от экспорта товара определяется по
формуле:

Вч  Ц  Q   Зп  Зн  З т  ,

где Ц - отпускная цена производителя за единицу товара;


Q - количество товара, на которое заключен контракт;
Зп - затраты на производство;
Зн - затраты на выплату налогов;
Зт - затраты на транспортировку (с учётом страхования).
Суммарные затраты рассчитываются по формуле:

Зэ  Зп  Зн  З т  У  ΔЗпотр

где У - убытки от задержки исполнения контракта;


Зпотр - затраты обратной связи, т.е. затраты которые не учитываются в
балансах, но возникают у потребителя транспортных услуг в зависимости от
уровня качества транспортного обслуживания (образование
сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и
др.).
Убытки от задержки исполнения контракта можно определить
следующим образом:

Z  Ц  Q  t дв
У ,
365
где Z - коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных
кредитов под грузы в пути с учётом риска;
tдв - срок доставки груза.

3.4 Оценка вариантов организации внешнеторговых перевозок

Пример 1
Представлено несколько вариантов организации перевозки груза из
Испании в Россию. Перевозка может осуществляться автотранспортом по
цене 5000 и 4200 евро, в зависимости от автотранспортного предприятия, его
надежности, качества сервисного обслуживания, опыта работы и т.д.
Смешанная доставка может осуществляться различными вариантами в
зависимости от того, в какой порт Испании будет доставлен груз, в
зависимости от порта перевалки, от порта назначения груза и характера авто-
или железнодорожной наземной перевозки.

Таблица 3.1
Варианты транспортировки Испания-Москва, предложенные
экспедитором
№п/ Варианты транспортировки Цена, Время, дни Надеж-ность
п евро

1 Автотранспортом (германский перевозчик) 5000 6 высокая


2 Автотранспортом (латвийский перевозчик) 4200 6 средняя
3 Бильбао (Испания) – С.Петербург – морем; 4700 25 средняя
С.Петербург – Москва – автотранспортом,
включая доставку до Бильбао
4 Альхесирас (Испания) – С.Петербург – 3850 22 средняя
морем;
С.Петербург – Москва – автотранспортом,
включая доставку до Альхесирас
№ Варианты транспортировки Цена, Время, дни Надеж-ность
п/п евро
5 Альхесирас (Испания) – Одесса – морем; 3100 19 низкая
Одесса – Москва – автотранспортом,
включая доставку до Альхесирас
№п/ Варианты транспортировки Цена, Время, дни Надеж-ность
п евро

6 Альхесирас (Испания) – Таганрог – морем; 3700 22 средняя


Таганрог – Москва – железной дорогой,
включая доставку до Альхесирас

Рассмотрим трех грузовладельцев, имеющих разные требования к


доставке груза по критериям: цена, время, надежность.

Таблица 3.2
Ранжирование критериев при выборе вида доставки груза
Ранг критериев
Грузовладеле
Цен Время Надежность
ц
а
1 0,6 0,2 0,2
2 0,2 0,6 0,2
3 0,3 0,1 0,6

Одновременно каждый из видов транспортировки, приведенных в табл.


3.1 имеет свою степень оценки по критериям цена, время, надежность.
На основе экспертного метода бальной оценки от 1 до 5 баллов
приводится ранжирование видов доставки. Выбирается способ доставки с
наименьшим суммарным рангом. Полученные результаты сводятся в
табл.3.3. Для каждого грузовладельца в зависимости от собственной оценки
критериев, оптимальными будут разные варианты доставки.
Таблица 3.3
Оценка вариантов доставки груза с учетом степени важности критериев
для грузовладельца
Варианты транспортировки, предложенные
экспедитором 1 2 3 4 5
критерии
цена 5 4 5 3 1
время 1 1 4 3 2
надежность 1 3 2 2 5
Вес критерия для Грузовладельца 1
цена 0,6 3,0 2,4 3,0 1,8 0,6
время 0,2 0,2 0,2 0,8 0,6 0,4
надежность 0,2 0,2 0,6 0,4 0,4 1,0
Рейтинг вида доставки для Грузовладельца 1
3,4 3,2 4,2 2,8 2,0

Вес критерия для Грузовладельца 2


цена 0,2 1,0 0,8 1,0 0,6 0,2
время 0,6 0,6 0,6 2,4 1,8 1,2
надежность 0,2 0,2 0,6 0,4 0,4 1,0
Рейтинг вида доставки для Грузовладельца 2 1,8
2,0 3,8 2,8 2,4

Вес критерия для Грузовладельца 3


цена 0,3 1,5 1,2 1,5 0,9 0,3
время 0,1 0,1 0,1 0,4 0,3 0,2
надежность 0,6 0,6 1,8 1,2 1,2 3,0
Рейтинг вида доставки для грузовладельца 3
2,2 3,1 3,1 2,1 3,5

Пример 2
Необходимо произвести расчеты эффективности доставки грузов и
выбор оптимального варианта перевозки на примере выполнения доставки
кондиционеров международным транзитом из Южной Кореи в Германию.
Южнокорейская фирма LG Electronics является одним из ведущих
мировых производителей недорогих и высококачественных кондиционеров,
что обуславливает высокий спрос на них в мире и в частности в Германии,
где собственное производство обходится дороже.
Берлинской строительной компанией был заключён контракт с фирмой
LG Electronics на поставку кондиционеров (моно сплит-систем) модели
LS-S1260HL.
Таблица 3.4
Исходные данные
Наименование показателя Усл. Величина показателя
обознач.
Объем поставки, кондиционеров, ед. Q 6000

Отпускная цена, $/ед. Ц 803

Затраты на производство, $/ед. Зп 480


Величина налоговых отчислений, % от затрат на
Зн 40
производство
Коэффициент кредитного влияния Ккв 0,8
3% от тарифа на автотранспорте,
5% от тарифа на
Затраты обратной связи  Зпотр
железнодорожном и 10% на
морском транспорте
Коэффициент, учитывающий оплату банковских
краткосрочных кредитов под грузы в пути с Z 10
учётом риска, %

Выделено несколько транспортно-технологических схем, применение


которых возможно для выполнения контракта (табл. 3.5).

Таблица 3.5
Транспортно-технологические схемы доставки кондиционеров
Схема доставки Маршрут Срок
достав-ки,
сут.
Схема 1: Доставка кондиционеров
традиционным способом в порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД -
коробках, следующих - Красное - БЧ - Брест - ПКП и ДБ АГ - 30
железнодорожную часть пути в Берлин
крытых вагонах
Схема 2: интермодальная доставка
кондиционеров в контейнерах (60
кондицио-неров в одном
порт Пусан - М - порт Генуя - А - Берлин
универсальном 40-футовом 32
контейнере типа IAA), следующих
большую часть пути морским
транс-портом
Схема доставки Маршрут Срок
достав-ки,
сут.
Схема 3: интермодальная доставка
кондиционеров в контейнерах с порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД -
17
использованием длинного - Москва - А - Берлин
автомобильного плеча
Схема 4: интермодальная доставка
кондиционеров в контейнерах с порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД -
17
использованием короткого - Красное - БЧ - Брест - А - Берлин
автомобильного плеча
Схема 5: интермодальная доставка
кондиционеров в контейнерах,
порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД -
следующих железнодорожную
- Красное - БЧ - Брест - ПКП и ДБ АГ - 17
часть пути в фирменном грузовом
Берлин
поезде или отправительским
маршрутом
Примечание
М перевозка морским транспортом
А перевозка автомобильным транспортом
РЖД перевозка по российским железным дорогам
БЧ перевозка по белорусским железным дорогам
ПКП и перевозка по польским и немецким железным дорогам
ДБ АГ

При передаче контейнеров с железнодорожного транспорта на


автомобильный производится терминальная обработка. При передаче грузов
с БЧ на ПКП производится перегруз из вагонов российской колеи в вагоны
европейской колеи. Комиссия экспедитора взимается во всех случаях.

Таблица 3.6
Затраты на транспортировку
Стоимость операции за Стоимость операции за
Наименование операции
1 кондиционер, $ 40-футовый контейнер, $
Погрузка в порту Пусан: 4,4 230
Морской фрахт:
порт Пусан - порт Восточный 6 423
порт Пусан - порт Генуя - 1612
Выгрузка:
в порту Восточный 2,2 122
в порту Генуя - 155
Стоимость операции за Стоимость операции за
Наименование операции
1 кондиционер, $ 40-футовый контейнер, $
Оформление документов:
в порту Восточный 0,4 26
в порту Генуя - 33
Таможенное оформление:
в порту Восточный 0,2 12
в порту Генуя - 14
Железнодорожный тариф по РЖД:
порт Восточный - Москва - 537
порт Восточный - Красное 11,7 569
Железнодорожный тариф по БЧ:
Красное - Брест 2,4 130
Перегруз, реэкспедиция в Бресте 1,5 59
Железнодорожный тариф по ПКП и ДБ АГ:
Брест - Берлин 9,8 543
Терминальная обработка:
в Москве - 295
в Бресте - 315
Автомобильный тариф:
Москва - Берлин - 1500
Брест - Берлин - 600
Генуя - Берлин - 960
Комиссия экспедитора 1,6 120

Расчет показателей для схемы 1:


Затраты на транспортировку:

З т  6000  (4,4  6  2,2  0,4  0,2  11,7  2,4  1,5  9,8  1,6)  241 200 $.
Величина чистой выручки от экспорта:

В ч  803  6000   480  6000  0,4  480  6000  241200  544 800 $.

Убытки от задержки исполнения контракта:

0,1  803  6000  30


У  39 600 $.
365

Затраты обратной связи:


ΔЗ потр  6000  (6  0,1  11,7  0,05  2,4  0,05  9,8  0,05)  10 770 $.

Суммарные затраты:

З э  241 200  2 880 000  1152 000  39 600  10 770  4 323 570 $.

Экономическая эффективность доставки груза:

544 800
Э  0,8  0,1008.
4 323 570

Выбор наиболее приемлемого варианта для грузовладельца


осуществляется по трем критериям: затраты на транспортировку, срок
доставки и экономическая эффективность. Результаты расчета приведены в
табл. 3.7.
Таблица 3.7
Результаты оценки экономической эффективности доставки грузов в
международном сообщении
Вариант Затраты на транспортировку, USD Срок доставки, сут. Экономическая
доставки эффективность
1 241200 30 0,1008
2 312400 32 0,0860
3 326500 17 0,0837
4 254700 17 0,0984
5 223400 17 0,1050

Согласно произведенным расчетам, самым выгодным для


грузовладельца вариантом доставки кондиционеров является Схема 5:
интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, следующих
железнодорожную часть пути в фирменном грузовом поезде или
отправительским маршрутом, поскольку срок доставки (17 сут.) и затраты на
транспортировку ($ 223 400) по этой схеме минимальны, а экономическая
эффективность – максимальна (0,1050).

3.5 Подготовка транспортно-экспедиционных документов

Основные перевозочные документы, используемые при организации


международных и внешнеторговых перевозок, отличаются по своему
составу, порядку составления и оформления от используемых во внутренних
сообщениях. Виды перевозочной документации на различных видах
транспорта (включая смешанные перевозки) для организации перевозки в
международном сообщении представлены на рис. 3.2.
Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу −
коносаменту
Свое применение коносаменты нашли только на морском транспорте и
при оформлении перевозок грузов в смешанных сообщениях.
Основанием для составления коносамента в качестве доказательства
наличия договора перевозки груза и его содержания, а также расписки,
удостоверяющей принятие груза перевозчиком, являются два документа.
Первым документом является «погрузочный ордер» в качестве
предложения − оферты в письменном виде перевозчику − заключить договор
перевозки и получить от перевозчика письменное доказательство его
заключения в форме коносамента.
Содержание ордера не может быть произвольным. Согласно ст. 142
Кодекса торгового мореплавания РФ, он обязательно должен содержать:
наименование отправителя, наименование порта выгрузки, наименование
получателя, наименование и сведения о грузе, информацию о грузе и его
внешнем состоянии, информацию о размере фрахта, подлежащем уплате
получателем.
Вторым документом является «штурманская расписка» − акцепт
ордера. Это один из экземпляров ордера, но подписанный грузовым
помощником капитана в удостоверение фактического приема груза на борт
конкретного судна. Штурманская расписка не является
товарораспорядительным документом. Если на ней нет никаких замечаний
администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, как
это изложено в ордере или как было скорректировано на ордере сторонами в
ходе погрузки, то штурманская расписка обменивается грузоотправителем на
коносамент (или на накладную). В коносаменте, согласно ст. 144 Кодекса
торгового мореплавания РФ, в дополнение к шести обязательным сведениям,
предусмотренных ордером, должны обязательно содержаться:
1) наименование перевозчика;
2) наименование порта погрузки согласно договору перевозки;
3) время и место выдачи коносамента;
4) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;
5) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.
Товарораспорядительная сущность коносамента состоит в том, что
владелец коносамента, распоряжаясь документом (продавая его, закладывая,
передавая и т.д.), фактически распоряжается самим грузом (товаром),
обозначенным в документе. Соответственно, грузоотправителю в
коносаменте требуется указывать наименование груза, необходимые для
идентификации груза, основные марки, указание в соответствующих случаях
на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и
масса груза или обозначенное иным образом его количество.
Рис 3.2 Международная транспортная документация на различных видах транспорта
Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя перед держателем
этого документа определенное одностороннее обязательство вручить ему
груз таким, как он описан в коносаменте. Очень часто это обязательство
выражается в виде пропечатанного на лицевой стороне коносамента
заявления капитана судна о том, что грузы были «погружены во внешне
хорошем виде и состоянии» (shipped in apparent good order and condition). В
то же время практикой признается правомерным использование различных
оговорок в коносаменте для того, чтобы облегчить судовладельцу положение
в возможном споре с держателем коносамента по количеству и качеству
груза. (Например, «количество и качество неизвестны» − quantity and quality
unknown; «тара слабая» − insuffidency of packing и др.).
Ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ разрешает выдачу
отправителю по его желанию нескольких экземпляров (оригиналов)
коносамента.
Выдача груза производится только против вручения перевозчику
одного оригинала («экземпляра») коносамента. Предъявление всего
комплекта оригиналов коносаментов (2,3) необязательно, так как согласно ст.
147 Кодекса торгового мореплавания РФ и условиям самих проформ
коносаментов после погашения одного оригинала все остальные экземпляры
становятся недействительными.
Составление коносаментов с обозначением на них штампами
порядковых номеров оригиналов: «первый», «второй», «третий» связано с
традицией отсылать получателю первый экземпляр авиапочтой, второй
экземпляр − судовой почтой, а третий экземпляр оставлять у отправителя на
случай утраты обоих экземпляров. В настоящее время использование
нескольких экземпляров зачастую преследует избежание рисков возможного
ущемления прав той или иной стороны купли, продажи, перевозки и расчета
за товар (банка) в соответствии с условиями контракта купли-продажи и
чартера. В коносаменте предусмотрен бокс для внесения численности
выписанных оригиналов.
Обозначение на коносаменте «2/2» означает, что выпущено два
оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что
«Настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов», то это означает,
что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.
Кроме оригиналов, может быть выписано необходимое количество
копий коносамента, которые юридической силы не имеют, и обычно
необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного
товара, агентам судна, портовой администрации, таможенным органам,
транспортно-экспедиторской фирме и др. Копии коносамента имеют штамп
«копия» (copy) либо печатаются на бумаге отличного от оригинала цвета.
Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров (оригиналов) не
входит.
Оборотный коносамент, выписанный в именной форме (to a named
person) обычно используется тогда, когда не предполагается его реализация в
ходе перевозки. Передача именного коносамента другому лицу юридически
возможна по именной передаточной надписи, но усложнена следованием
правил, установленных гражданским законодательством для уступки
требования.
Проще и легче всего товарораспорядительная функция реализуется
через выписку ордерного коносамента (order bill of lading), указывающему на
то, что коносамент выдан «приказу» лица, которое может передать свое
имущественное право третьему лицу путем нанесения на документ
надлежащей передаточной надписи − индоссо (endorsement), то есть,
поставив на обороте коносамента свою подпись и печать (duty endorsed).
Ордерный коносамент может быть выдан и на предъявителя (to bearer),
то есть в бланковой форме (blank), по которому товар будет выдан любому
лицу, которое предъявит перевозчику такой документ, то есть «посредством
простого вручения» (ст. 126 Кодекса торгового мореплавания РФ). При
наличии в коносаменте нескольких передаточных надписей груз будет выдан
лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей
или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью.
С товарораспорядительной функцией коносамента связан вопрос
момента перехода с покупателя на продавца риска за товар. По правилам
INCOTERMS этим моментом при поставках на условиях FOB и СIF является
момент пересечения грузом воображаемой плоскости «рейлингов» судна (the
ship's rail) в порту погрузки.
Правомочна (ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ) выдача как
«бортового коносамента» (shipped on board bill of lading) после принятия
груза на борт судна, так и «небортового коносамента» на груз, который еще
не принят на борт судна (received for shipment bill of lading). Если для сторон
вопрос перехода рисков с продавца на покупателя очень важен (страхование,
особое требование в аккредитиве), то отправитель может получить бортовой
коносамент в обмен на небортовой. Перевозчик путем проставления на
последнем названия судна, на которое погружен груз, и даты погрузки,
может превратить ранее выданный им документ в бортовой коносамент.
Работая с коносаментами, необходимо учитывать, что аккредитивы или
другие средства платежа зачастую предусматривают акцепт транспортного
документа, датированного не позже определенной даты. Не прибыл вовремя
товар в порт, опоздало судно, медленно идет погрузка и т.д. − стороны
приходят к выводу, что к обусловленной дате груз погружен не будет. У них
появляется «соблазн» датировать коносамент задним числом, т.е. выпустить
так называемый антидатированный документ (Antidate), несмотря на то, что
такое действие противоречит закону.
Договор перевозки по перевозочному документу − транспортной
накладной
Ст. 785 Гражданского Кодекса РФ установлено, что на транспорте
действует порядок, когда наличие договора перевозки, как двусторонней
сделки, «подтверждается составлением и выдачей отправителю груза»
перевозчиком или его агентом − «транспортной накладной» («коносамента
или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим
транспортным уставом или кодексом»).
Транспортная накладная, в отличие от коносамента, не является
товарораспорядительным документом. Она только выражает передачу товара
продавцом покупателю и переход связанных с перевозками рисков через
посредничество перевозчика в пунктах: отправления, на границе или в
пункте назначения груза в зависимости от применения того или другого
базисного условия поставки контракта купли-продажи.
Транспортная железнодорожная накладная. Исполнение
обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной
стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с
другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к
перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги
принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и
выдать груз его получателю.
Принятие железной дорогой от грузоотправителя накладной вместе с
грузом удостоверяет заключение конкретного договора перевозки. По этому
договору у железной дороги возникает обязательство перевезти груз
своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его
грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает
обязательство уплатить железной дороге установленную провозную плату за
перевозку груза.
В договорные отношения между грузоотправителем и железной
дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав
предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и
обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной
дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и
грузополучатель могут совпадать в одном лице.
На перевозку грузов заполняется комплект транспортных
перевозочных документов, состоящий из:
1) транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН);
2) дорожной ведомости (ДВ);
3) корешка дорожной ведомости;
4) квитанции приема груза к перевозке.
Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку
массовых грузов в постоянных направлениях допускается составление одной
накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной
накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми
отправительскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).
Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная
дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения,
прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной
дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача
накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи
ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору
перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.
Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует
с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты
между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате
с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железной
дорогой и по другим сборам. Дорожная ведомость с распиской в ней
грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим,
что договор перевозки железной дорогой выполнен.
В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной
грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является
доказательством факта заключения договора перевозки и наличия
определенных прав, возникающих из этого договора. Имея на руках
грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения о
прибытии груза, предъявить ее для получения груза (квитанция доставляется
грузополучателю банком по условиям аккредитива/инкассо).
Если у грузополучателя, указанного в накладной, нет квитанции,
железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные.
Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает
право на предъявление претензии к железной дороге за несохранность груза,
право на указание о переадресовке груза.
В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана
проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления.
Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить
документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения
санитарных, ветеринарных или других административных правил. При
перевозке внешнеторговых грузов требуется представление также
таможенных документов для упрощения выпуска экспортных товаров за
границу и таможенного оформления ввозимых грузов в пунктах назначения.
При отгрузке экспортных грузов через морские порты
грузополучателем в накладной указывается морской порт с отметкой для
какого грузоотправителя морским транспортом следует груз, и его цифровой
код, в правом углу документа делается отметка «Экспорт».
При отгрузке импортных грузов из морских портов грузоотправителем
указывается морской торговый порт по поручению соответствующего
получателя груза, доставленного морским транспортом.
При перевозке грузов в прямых международных сообщениях для
оформления договора перевозки, кроме накладной соответствующего
сообщения, заполненной на двух языках, грузоотправитель обязан
предъявить второй документ − дубликат накладной. Этот документ после
наложения на него и на накладную железной дорогой календарного
штемпеля возвращается грузоотправителю. Дубликат не имеет силы
накладной, сопровождающей груз, но является важным документом,
подтверждающим выполнение продавцом перед покупателем условия
поставки товара в контракте купли-продажи. Он дает право
грузоотправителю при предъявлении его дороге давать дополнительные
распоряжения, связанные с перевозкой груза (например, изменить
пограничную станцию и т.д.).
Морская транспортная накладная. Товарораспорядительное
качество коносамента и связанные с ним процедуры, во-первых, пересылки
оригиналов коносамента почтой и, во-вторых, порядок выдачи груза только
по предъявлению оригинала коносамента обернулись уже в 70 годах
многочисленными случаями задержек выдачи груза в портах, а также
дополнительными расходами в связи с оплатой всякого рода банковских
гарантий и т.д., поскольку время транспортировки контейнеризированных
грузов сократилось в 2-3 раза по сравнению со сроками доставки грузов
конвенциональным способом. Движение документов оказалось более
медленным, чем движение товаров. Встал вопрос о переходе на перевозки
грузов в контейнерах с их оформлением вместо бортовых коносаментов
«небортовыми морскими накладными» (Non-Negotiable Sea Waybill)
выдаваемыми не с отметкой «по приказу отправителя», а на имя конкретного
грузополучателя (consigner).
Реализация товара, если таковая потребуется в ходе перевозки, может
быть оформлена, как это уже отмечалось, путем индоссирования документа,
но теперь уже не на накладной (она ведь «не оборотная − поп negotiable»), а
на письменной приемо-сдаточной ведомости перевозчика/терминала
прибытия − сдаточной расписки «delivery receipt», которая с правовой точки
зрения рассматривается в качестве товарораспорядительного документа в
дополнение к накладной.
Авиационная грузовая накладная. Договор воздушной перевозки
груза удостоверяется авианакладной (ст. 105 Воздушного кодекса РФ).
Международная ассоциация авиа перевозчиков (ИАТА) в своей
резолюции 600 «а» установила не только образец авианакладной (Air
Waybill), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число
копий, а также назначение каждого экземпляра. Так, «оригинал 1» зеленого
цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для
учета и как документальное подтверждение заключения договора на
авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем; а также для целей
расчета с клиентом; «оригинал 2» розового цвета сопровождает партию груза
до конечного места назначения и выдается грузополучателю после доставки
вместе с грузом; «оригинал З» голубого цвета выдается грузоотправителю и,
помимо подтверждения договора авиаперевозки, является доказательством
приема груза к перевозке. Копия 4 желтого цвета следует с грузом,
подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в
качестве расписки в получении груза и подтверждения выполнения договора
на перевозку. Копия 5 белого цвета − для аэропорта назначения. Следует
вместе с грузом до пункта назначения и используется для прохождения
таможенных формальностей. Копия 8 − для первого перевозчика. Цвет
белый. Остается в аэропорту отправления у первого перевозчика. Копии 6 и 7
− для второго и третьего перевозчика. Они белого цвета. Следуют вместе с
грузом до пункта назначения при наличии такового. Копия 9 белого цвета
остается у экспедитора − грузового агента, оформившего накладную. Копии
10, 11 и 12 − дополнительные копии для перевозчика. Цвет белый.
Используются перевозчиком по мере необходимости.
При осуществлении международных перевозок грузов, помимо
правовых норм, предусмотренных Воздушным кодексом РФ, необходимо
руководствоваться и нормами ИАТА, касающихся авианакладных.
Перевозчик, выписавший авианакладную, предусматривающую
доставку грузов двумя авиаперевозчиками, выступают в договоре воздушной
перевозки в качестве агента последующего авиаперевозчика.
Ответственность таких перевозчиков за доставку груза является сегментной.
Предъявление грузов к перевозке авиаперевозчику требуется
сопровождать вручением ему составленной на специальном бланке
«Письменной инструкции грузоотправителя»− Shipper's Letter of Instruction,
содержащей сведения, необходимые для оформления авианакладной. Кроме
этого, инструкция содержит полномочия грузоотправителя на подписание
авиаперевозчиком накладной от его имени. Если маршрут выбирают не
авиаперевозчики, а сам отправитель, то он заполняет бокс 5 Инструкции −
«Запрашиваемые маршрут и букировка вместимости» − Requested
routing/Requesting booking. Обращается внимание на идентичность
характеристик груза в Инструкции с данными, содержащимися в
прилагаемых к ней документах: экспортной декларации (Export Declaration),
счете-фактуре (Commercial Invoice), консульской фактуре (Consular Invoice) и
лицензии на импорт (Import License).
Практика отправок грузов в соответствии с выданной авиаперевозчику
Инструкцией привела к тому, что авианакладная стала использоваться также
и в качестве документа для таможенного декларирования груза, для
оформления платежей за перевозку и как поручение на страхование груза
(если страховая сумма не указана).
На автомобильный транспорте транспортными документами
являются путевой лист и товарно-транспортная накладная.
Путевой лист − документ внутреннего характера, регулирующий
отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы автомобиля
по повременному тарифу. Грузоотправитель (получатель) регистрирует в
путевом листе данные о пробеге, времени нахождения автомобиля в
распоряжении клиента (за вычетом времени обеденного перерыва шофера).
Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и
транспортного. Товарный раздел заполняется грузоотправителем и содержит
сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транспортном разделе
приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях, которые
оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, а
также информация для расчета провозной платы. Накладная составляется,
как правило, в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя,
второй сдается грузополучателю, третий прикладывается к счету за
перевозку, четвертый остается у автотранспортного предприятия. Получение
груза удостоверяется подписью и печатью грузополучателя на трех
экземплярах накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.
Международные перевозки грузов автомобильным транспортом
регулируются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов
(КДПГ − ЦМР) от 19 мая 1956 года и Протоколом к ней 1978 года, условия
которого определяются накладной международной дорожной перевозки
груза КДПГ/ЦМР (CMR Internationaler Frachtbrief), которая служит также
удостоверением принятия груза автоперевозчиком. В ней в дополнение к
традиционным сведениям уже рассмотренных накладных вносится
информация о времени прибытия автотранспортного средства под погрузку и
его убытие (с подписью и штампом), данные, имеющие непосредственное
отношение к водителям: номер и дату путевого листа, их фамилии, подписи и
штамп перевозчика; регистрационный номер тягача, полуприцепа, их марки;
тариф за перевозку (расстояние, покилометровая ставка, различные доплаты
и прочее). Получатель указывает дату получения груза, время прибытия
автотранспортного средства под погрузку и убытие с разгрузкой. Свою
информацию на накладной заверяет штампом и подписью.
Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй —
сопровождает груз и вручается получателю, третий − передается
перевозчику. Для таможенного оформления, и производства платежей
провозной платы, для учета и отчетности составляются дополнительные
экземпляры.
Требования к содержанию товаросопроводительной документации
Продавцу и покупателю в ходе реализации внешнеторговой сделки
может потребоваться наличие ряда документов, связанных с исполнением
транспортных условий конкретного торгового контракта. Обязательство
представления сторонами таких документов перевозчику должно быть
оговорено в контракте купли-продажи, в том числе:
− счета-фактуры (invoice) или счета-спецификации (invoice
specification), или проформы счета (proforma invoice), выписываемых
продавцом на имя покупателя, в которых указывается цена за единицу товара
и общая сумма счета или причитающегося платежа; базисные условия
поставки товара, сведения об оплате стоимости перевозки (когда
оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного
документа; (вручение счета-фактуры покупателю при поставке товара на
условиях EXW удостоверяет фактическую поставку товара);
− отгрузочную спецификацию (shipping specification), содержащую
перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию товара, с
указанием характеристики места, количества и рода каждого товара;
− упаковочный лист (packing list) − перечень предметов, входящих
в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.п.), который необходим
тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары,
упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое
грузовое место;
− сертификат качества (quality certificate, certificate of quality) или
сертификат соответствия, удостоверяющий качество поставляемого товара,
его соответствие стандарту, он выдается обычно предприятием-
изготовителем товара, экспортером или нейтральной стороной
(представление сертификата качества является обязательным условием
импорта в РФ);
− разрешение на отгрузку (release for shipment) − инструкция
представителя покупателя (приемщика) по спецукладке и транспортировке
товара (для опасных, рефрижераторных или ценных грузов) в определенную
страну.
Статья об упаковке и маркировке товара − обязательный раздел
контракта. Упаковка товара (packing) − тара, материал, в который
помещается товар с целью его сохранения после изготовления, а также
придания ему компактности для удобства перевозки и хранения. Требования
к упаковке в связи с транспортировкой должны исходить из способа,
расстояния и продолжительности транспортировки, возможности перегрузки
товара в пути, температурного режима и влажности во время
транспортировки, времени года (условий погода), способа оплаты
транспортировки (за поддон, кипу, контейнер и т.д.), совместимости с
другими грузами и др.
В табл. 3.8 приведен перечень документации, необходимой при
перевозке внешнеторговых грузов.

Таблица 3.8
Перечень документов, оформляемых при перевозке внешнеторговых
грузов

№№ Код стандартного сообщения


Название документа Функции сторон (участников)
п/п ООН-ЭДИФАКТ

Страна экспортера
Покупатель обращается к продавцу
1. Заказ на поставку ORDERS DELFOR
за поставкой товара
Продавец направляет покупателю.
2. Инструкция о доставке Покупатель становится получателемINVOIC
груза
Отравитель направляет экспедитору для
Инструкция об
3. организации транспортировки до портаDESADV
отправке
выгрузки
Отправитель направляет в банк —
4. Инвойс INVOIC
гарантирует оплату транспортировки

Банк направляет отправителю -


5. Аккредитив REMADV
заверяется оплата транспортировки

Инструкция поЭкспедитор организует транспортировку


6. IFCSUM
транспортировке до порта погрузки (pre-carrige)

Инструкция поЭкспедитор направляет агенту линии для


7. IFCSUM
морской перевозке организации перевозки порт — порт

Нотис о прибытииЭкспедитор направляет стивидору порт


8. BAPLIE
груза погрузки

Экспортная Экспедитор выполняет таможенные


9. CUSDEC
декларация формальности по экспортному грузу

Инструкция поЭкспедитор осуществляет страхование


10. INSPRE
страхованию грузов на период транспортировки
Страховой полис или
11. Страховой агент направляет экспедиторуINSPRE
контракт

Извещение о доставкеПрикарриер информирует экспедитора о


12. IFCSUM
(инвойс) доставке груза и ее стоимости

Инструкция оАгент линии организует погрузку груза


13. BAPLIE
погрузке на борт судна

Код стандартного сообщения


№№ п/пНазвание документа Функции сторон (участников)
ООН-ЭДИФАКТ

Подтверждение Таможня подтверждает агенту линии


14. CUSRES
экспорта погрузку груза на судно

Стивидор направляет агенту линии


15. Перечень грузов BAPLIE
по окончании погрузки судна

16. Коносамент Агент направляет экспедитору IFTMFR

Коносамент Экспедитор направляет в банк


17. IFTMFR
(оригинал) отправителя (экспортера)

18. Коносамент Экспедитор направляет отправителю IFTMFR

19. Манифест Агент направляет таможне CUSDEC

20. Манифест Агент направляет судовладельцу IFTMFR

Экспедитор отправителя направляет


21. Коносамент IFTMFR
экспедитору получателя

Коносамент Банк экспортера направляет в банк


22. IFTMFR
(оригинал) импортера

23. Cargo-план Стивидор направляет на судно BAPLIE

Страна импортера
Агент линии получает манифест
24. Манифест CUSCAR
от судовладельца

Перевозчик (линия) направляет


25. Cargo-план BAPLIE
стивидору

26. Декларация о грузе Агент линии направляет в таможню CUSDEC

Разрешение наТаможня дает агенту линии


27. CUSRES
выгрузку (свободная практика)
Инструкция на
28. Агент линии направляет стивидору BAPLIE
выгрузку

Нотис о прибытии
29. Агент направляет стивидору IFTMFR
груза в порт

Код стандартного сообщения


№№ п/пНазвание документа Функции сторон (участников)
ООН-ЭДИФАКТ

Список выгруженного
30. Стивидор направляет агенту линии BAPLIE
груза

Нотис о прибытииЭкспедитор направляет получателю


31. IFTMFR
груза в порт груза

Оплата фрахта
32. Получатель груза переводит в банк PAYORD
(инвойс)

Коносамент
33. Банк направляет получателю груза IFTMFR
(оригинал)

Коносамент Получатель направляет экспедитору


34. IFTMFR
(оригинал) для получения груза

Экспедитор выполняет таможенные


35. Импортная декларация CUSDEC
формальности

Подтверждение
36. Таможня дает экспедитору CUSRES
импорта

Экспедитор организует транспортировку


Инструкция на
37. (опcarrige) от порта вырузки IFCSUM
транспортировку
до получателя

Коносамент Экспедитор предъявляет агенту линии


38. IFTMFR
(оригинал) для получения груза

Нотис об отгрузкеЭкспедитор предъявляет стивидору


39. IFTSUM
груза для отгрузки груза

Извещение о доставкеOn-carrier направляет экспедитору после


40. IFTSUM
груза доставки груза получателю
Термины и понятия

Прогрессивные логистические транспортные технологии


Доставка «от двери до двери»
Издержки товародвижения
Экономическая эффективность
INCOТERMS
Виды перевозочной документации
Коносамент
Транспортная накладная

Вопросы для самопроверки

1. Основные преимущества транспортного экспедирования.


2. Что означает термин «доставка груза «от двери до двери»?
3. Критерии и порядок выбора вариантов организации
внешнеторговых перевозок.
4. Основные виды транспортно-экспедиционных документов.
Литература

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте.


Учебник для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат, 2001. 329 с.
2. Бачаева Н.Г. Роль экспедитора в организации интермодальных
перевозок // Бюллетень транспортной информации. 1998. № 8-9. С. 19-20.
3. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы
транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекс,
2000. 95 с.
4. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб. пособ. /
Д.С. Николаев и др. М.: Анкил, 1998.
5. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М: МИИТ, 1992. 198 с.
6. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая
транспортная система. М.: Транспорт, 1999. 303 с.
7. Королева Е.А. Транспортные коридоры как фактор глобализации
экономики. СПб. СПГУВК, 2000. 206 с.
8. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные
перевозки: Учеб. пособ. Тверь, 2000. 131 с.
9. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и
мультимодальные перевозки. СПб.: Выбор, 1997.
10. Миротин Л.Б, Ташбаев И.Э. Эффективность транспортно-
экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях // М:
Бюллетень транспортной информации. 1996. №11.
11. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение
внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга,
2000. 512 с.
12. Неруш Ю.М. Логистика.М.: ЮНИТИ, 2000. 389 с.
13. Пиринилов К. И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М.:
АСМАП, 1996.
14. Плужников К. И. Транспортное экспедирование. М.: Рос-Консульт,
1999.576 с.
15. Плужников. К. И. Договор транспортной экспедиции внешнеторгового
груза. // Бюллетень транспортной информации. 1998. № 12.
16. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.:
ВИНИТИ РАН, 2002. 472 с.
17. Рынок международные автомобильных перевозок в РФ: Экон-социол.
анализ, 1995-1997 гг. / Asmsp. М., 1998. 96 с.
18. Саханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное
обслуживание: Учеб. пособ. М.: Академия, 2005. 430 с.
19. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций: Справочник.
СПб.: ЦНИИМФ, 1997, 1998, кн. 1,2.
20. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособ. /
Под ред. Г.Я. Резго. М.: Финансы и статистика, 2005. 128 с.
21. Федеральный закон Российской Федерации от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ
"О транспортно-экспедиционной деятельности".
22. Экономика и организация внешнеторговых операций / Под ред. проф.
К.В. Холопова. М.: Юрист, 2000. 684 с.