Вы находитесь на странице: 1из 34

Размещено на http://www.allbest.

ru/
Министерство образования и науки Украины
Одесский Государственный Морской Университет
Кафедра: «Морские перевозки»

Курсовой проект на тему


«Грузовой план морского судна»

Выполнил
студент 3-го курса ФТС
4-ой группы
Гречко Ю.Е.
Проверила
Щербина О.В.

Одесса 2010г.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект на тему “Грузовой план морского судна” имеет цель


научить практическим навыкам при решении сложных задач планирования
загрузки судна с учётом конкретных условий его работы. Решение данных
задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным
мероприятием при максимальной эффективности использования судна.
Для этого должны быть решены следующие вопросы:
1. Краткое описание внешних условий протекания рейса;
2. Определение чистой грузоподъёмности и количества поднимаемых
грузов;
3. Расчёт распределённой массы грузовых отсеков и помещений;
4. Составление плана комплектации грузов и графическое
изображение грузового плана;
5. Расчёт характеристик, обеспечивающих безопасность плавания;
6. Проверка местной и общей прочности корпуса судна;
7. Оценка грузового плана и формулировка общих требований и
рекомендаций по сохранной доставке груза.
Грузовым планом называется план размещения груза по всем грузовым
помещениям судна.
Грузовой план должен предусматривать размещение грузов в трюмах,
наиболее рационально для заданного рейса с технической, экономической и
организационной точек зрения. Грузовой план представляет собой
схематическое изображение продольного разреза судна с указанием
намеченного размещения грузов во всех судовых грузовых помещениях.
Задача составления грузового плана сравнительно проста при
перевозках массовых грузов и сводится главным образом к распределению
груза по трюмам. При этом учитываются весовые нагрузки и объём штивки
груза.
Значительно сложнее составить план размещения на судне большого
Размещено на http://www.allbest.ru/
числа разнородных грузов. При погрузке на судно разнородных грузов
необходимо размещать их с учётом целого ряда условий.
Более тяжёлые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а
наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Высоту укладки грузов в
однородной таре следует ограничивать с таким расчётом, чтобы нижние слои
груза не могли быть раздавлены или повреждены верхними.
Если грузы направляются в различные порты или один порт, но по
различным документам, то при их размещении должна соблюдаться
определённая последовательность ля ускорения выгрузки.
Выполнение сложной и весьма ответственной задачи составление
грузового плана требует от портовых работников и судоводителей не только
специальной теоретической подготовки, но и большого практического опыта.
Погрузка и размещение груза в трюмах и на палубе судна производится под
руководством стивидоров строго по грузовому плану под ответственность
капитана и его грузового и вахтенного помощников.
Грузовой план должен быть составлен портом и утверждён капитаном
судна до начала погрузки, после чего изменения в нём без согласия капитана
не допускаются.
Исполнительный грузовой план составляется в нескольких
экземплярах, причём один экземпляр грузового плана отправляется в порт
выгрузки для подготовки к организации разгрузки судна.
При составлении грузового плана должны быть предусмотрены:
a) полное использование грузоподъёмности и грузовместимости судна;
б) безопасное в отношении прочности судна распределение груза в
трюмах и на палубе;
в) надлежащая остойчивость судна, как при грузовых работах, так и в
пути;
г) дифферент, обеспечивающий наилучшую управляемость судна;
д) возможность производства грузовых работ в кратчайшие сроки;
е) удобство погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода;
Размещено на http://www.allbest.ru/
ж) выполнение всех требований и правил, предусматривающих
специальный порядок и технические условия перевозки, т.е. полную
сохранность грузов.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. ВНЕШНИЕ УСЛОВИЯ ПРОТЕКАНИЯ РЕЙСА

Порт отправления Илиьчевск - Ильичевский морской торговый порт,


один из крупнейших портов Украины,мощное предприятие транспортного
комплекса страны. Расположен на берегах Сухого лимана в 12 милях к юго-
западу от Одессы. Основан порт в 1958 г. на базе грузового района Одесского
порта. Предлагается полный спектр портовых услуг по перевалке, подготовке
и хранению различных видов грузов, обслуживание и ремонт флота,
буксировочные, строительно-монтажные работы. Производственные
мощности позволяют перегружать более 30 млн. тонн грузов в год. В порту
имеется 29 причалов с общей протяженностью причальной линии 6000
метров.
Навигационные глубины на внешнем рейде - до 21 м, в подходном
канале - 14 м, у причалов - 7,5-13 м. Общие площади складов: открытых - 575
тыс. м^2 , крытых - 28 тыс. м^2 , на которых может одновременно храниться
более 1,5 млн. тонн грузов.
Железнодорожные вагоны подаются на территорию порта через четыре
въезда. По ширине территории располагается до 10 железнодорожных линий.
Порт имеет возможность выполнять в сутки до 1300 вагоноопераций. На
терминалах порта, кроме универсальных причалов, расположены
специализированные комплексы по перевалке контейнеров, зерна,
растительных масел, импортной руды, навалочных химгрузов, сжиженного
газа, а также мультимодальный комплекс для перевалки грузов в
железнодорожных вагонах, контейнерах и большегрузных автомобилях,
перевозимых паромами и судами РО-РО. Специалистами порта разработаны
уникальные технологии по перегрузке тяжеловесных и крупногабаритных
грузов массой 300 тонн и более с использованием плавучих кранов.
Производственные мощности, высокий профессионализм и развитая
инфраструктура позволяют предоставлять портовые услуги на самом
современном уровне.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Анализ внешних условий рейса. Характеристика портов захода и
расстояния между ними

Наименование Подходные каналы Глубины, м Наличие Действующие


порта или перегрузочного зоны и
участка оборудования сезонные
трассы районы
Длина, Ширина Глуби у на
мили , мили на, м причало аквато
в рии
Ильичевск 8-13 12 68 порт. кранов; Летняя зона
мобильный кран
"Либхерр"; 6 козл.
перегружателей; 8
самоходных
кранов
Черное море Летняя зона
пр. 60 10 25 Летняя зона
Дарданеллы
пр. Босфор 16 10 17 Летняя зона
Средиземное Летняя зона
море
Суэцкий 90 8 16.2 Летняя зона
канал
скорость -
10уз.
Коломбо Электрические тропическая
краны 2×12т, зона
портальные
краны: 2×12т
(гак/гак+грейфер),
10×15т(гак),
1×20т(гак), 1×60т
(в сухом доке);
конт.краны 4×50т,
3×100т, 1×60т (пр.
Bucsan/Flavio
Gioia)
Бангкок 300 13.7 5.4-11.5 15 тропическая
зона
Размещено на http://www.allbest.ru/
2. РАСЧЁТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ

Рис.: схема рейса

Чистая грузоподъёмность Dч :

Dч =Dв . р .−Gз . р. (1)

где: Dв. р. - расчётное значение дедвейта, т;


Gз . р. - запасы на рейс, т.

1) На всём протяжении пути не встречается ограниченная осадка.


2) Смена грузовой марки происходит в Порте Саид – при переходе
из летней зоны в тропическую. Происходит переход из жестких условий в
легкие, расчётное значение дедвейта определяется из выражения:

Dв. р .=Dв . л . (2)

где: Dв . л .=12890 т - летний дедвейт;


Запасы на рейс:

з р р
G р =G х + G ст
(3)
Размещено на http://www.allbest.ru/
Ходовые запасы на рейс: принимаю коэффициент штормового запаса

равным К шт=1.1

р L.−l o1 −l o 2−l o3 lo 1 l o 2 l o3 р х . доп. х х


G х=
( vт
+ + + +t
v 01 v 02 v 03 )( q т+qв +q пр ) К шт=
м . миль 90 м . миль 16 м . миль 60 м . миль 4⋅3,5 ч
¿ ((6982−90−16−60)
16 уз .⋅24 ч
+
8 уз .⋅24 ч 10 уз .⋅24 ч 10 уз .⋅24 ч 24 ч )
+ + + ×

т т т
¿ (34
сут сут )
+10 +2 ⋅1 .1=945 . 45 т
сут
Qв Qп
р
Gст =
( +
Мв Мп
⋅( qт

cт +q cт +q пр )
(4)

т в
где: q cт , qcт , qпр - суточные нормы расхода на стоянке топлива, воды и
прочих расходов соответственно, т/сут.;
Qв , Qп - количество тонн выгружаемого и погружаемого груза

соответственно;
М в , М п - нормы грузовых работ, т/сут.

Тогда,

800т 660.8т т т т
р
Gст =
( 200
т
+
75∗2
т ()
⋅ 1,5 +10 +2
сут сут сут
=105т )
сут сут .
з р р
G р =G х + G ст
=945. 45 т+105 т=1050 . 45 т

Тогда, чистая грузоподъёмность равна:

Dч =Dв . р .−Gз . р.=12890 т−1050 .45 т=11839. 55т .


Размещено на http://www.allbest.ru/
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДНА

Неиспользование части грузоподъёмности и грузовместимости:

5
ΔD ч=D ч−∑ Q i( г+с )=11839. 55 т−3972. 68 т=7866 . 87 т
і=1 (8)
5
ΔW =W c−∑ V i( г+с )=17330 м 3 −6743 .56 м 3 =10586 . 44 м 3
і=1

(9)

Удельная грузовместимость для факультативных грузов:

3
ΔW м
ω ф= =1. 34
ΔDч т

(10)

В данной работе: U ф . 1 <ω ф <U ф . 2 , так как


м3
U ф . 1=УПОстали=0,3
т ,

м3
U ф . 2 =УПОхлопок=2
т ,
0 .3<1. 34<2 .

Масса и объём сепарационных материалов для факультативных грузов:

Qс.ф .=К ф .сеп .max⋅ΔD ч =0 ,011⋅7866 .87 т=86 .5т

(11)
м3
V с. ф .=U ф. с ⋅Q
. с. ф . =2 ⋅86 . 5 т=173 м3
т

(12)
Размещено на http://www.allbest.ru/

{Qф.т.+Qф.л.=ΔDч−Qс .ф. ; ¿ ¿¿¿ (13)


Qф.т.=3027 .87 т ;
Qф . л .=4752.5т (14)
Размещено на http://www.allbest.ru/
Полученные результаты заношу в таблицу

Наименова УПО Норма Масса, тонн Объём, м3 УПО


ние груза груза, сепар груза
м3/т ации с
сепара
цией,
м3/т
груза без сепара груза с груза без сепара груза с
сепарации - ции сепараци сепарац ции сепарац
ей ии ией
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ
консервы 1.7 0,003 1000 3 1003 1700 6 1706 1.699
сахар 1,2 0.003 1000 3 1003 1200 6 1206 1.2
мука 1.57 0,003 500 1.5 501.5 780 3 783 1.56
бумага 1.9 0.003 800 2.4 802.4 1520 4.8 1524.8 1.9
Итого по 3300 9.9 3309.9 5200 19.8 5219.8
обязательн
ым грузам
ФАКУЛЬТАТИВНЫЕ
сталь 0,3 0,011 2911.24 32.02 2943.26 873.37 64.04 937.41 0.31
хлопок 2 0,003 5524.61 61.78 5585.79 11049.23 123.56 11172.8 2.01
Итого по 84.35 93.8 8529.65 11922.6 187.6 12110.2
факультати
вным
грузам
Всего 11735.85 103.7 11839.55 17122.6 207.4 17330

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЁННОЙ НАГРУЗКИ ОТСЕКОВ И


ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Вид Наименование Масса Отстояние ЦТ, м Моменты, тм


Относительн относительн Относительно относител
рейсовы помещений
о миделя о киля миделя ьно киля
х запасов
в в в в
нос корму нос корму
топливо МДЦ 5,6 394 10,7 0,60 4216 176
топливо МДЦ 8,9 12,6 0,73 3480 201
топливо Т.Б. 25 367 23,2 4,63 8510 1700
топливо О.Ц. 26 23,9 5,35 1090 244
топливо Р.Ц. 28,29 23,8 8,17 954 327
топливо МДО 13 33,2 0,90 3250 88
топливо МДО 7,10 - 11,4 0,75 2050 135
топливо МДО 18 81 30 0.9 2430 73
топливо О.Ц. 23 23,9 5,35 287 64
топливо Р.Ц. 31 23,9 8,70 263 90
вода ЦМВ 22 129 50 3,30 6450 425
вода ЦКВ 24 52,5 47,4 3,30 2460 172
Размещено на http://www.allbest.ru/
вода ЦМВ 23 53,4 3,30 2300 144
вода ЦПВ 32 22,6 10,60 926 434
вода ЦПВ 33 33 22,4 10,60 717 339
Всего 1056.5 4216 20567 2885
суммарный момент, создаваемый запасами на рейс -16351 2885

Определение распределенной массы грузовых отсеков.


1. Определение момента оптимального дифферента

M dопт=D p x c −Do X o + d опт М х −∑ Giз Х із (13)


D p =D o +G p + ∑ Q О+Ф (14)

Хс- абсцисса Ц.Т. груженого судна, определяется по кривым элементам


теоретического чертежа (= - 4cм*0,25м/см= -0.95м );
dопт- значение оптимального дифферента, принимается
самостоятельно (= -0,7 м ) на корму;
Мх- удельный дифферентующий момент определяется по грузовой
шкале судна (=200 тм/см)
GзjХзj- момент относительно миделя, создаваемый запасами на рейс
распределенным по j-ым отсекам судна.
GзjХзj = -16351 тм;
Do =5430 т - масса судна порожнём;

G р=1050 .45 т - масса запасов на рейс;

Расчётное значение водоизмещения равно:

D p =D o +G p + ∑ QО +Ф =5430 т+1050 . 45 т+11839 .55 т=18320 т


Тогда, момент оптимального дифферента равен:

M dопт=D p x c −Do X o +d опт М х −∑ Giз Х із=


¿18320 т⋅(−0 .95 м)−5430 т⋅(−10 ,55 м)−0,7 м⋅200 тм/cм−(−16351 тм )=42093 . 5 тм

Рассчитываются средневзвешенные плечи ЦТ кормовых и носовых


Размещено на http://www.allbest.ru/
отсеков:

тр тв
к( н ) к ( н)
∑W Х тр
к ( н )+ ∑ W Х тв
к ( н)
X к (н )= тр тв
к(н ) к ( н)
∑W +∑ W

(15)

Для носовых отсеков - №1,2,3


X н=
540 м3⋅50 м+2330 м3⋅30 , 6 м+2650 м 3⋅9 ,35 м+945 м 3⋅50 ,3 м+770 м3⋅50 м+1700 м3⋅30 , 6 м
¿
540 м3 +2330 м3 +2650 м 3 +945 м 3 +770 м 3 +1700 м 3 +1755 м 3
¿25 , 96 м
Для кормовых отсеков - №4,5
2620 м 3⋅(−11, 85 м)+925 м 3⋅(−53 ,25 м)+1745 м 3⋅(−11, 85 м)+1350 м 3⋅(−53 ,25 м)
Xк= 3 3 3 3
=
2620 м +925 м +1745 м +1350 м
¿−26 ,03 м
Средневзвешенная удельная грузовместимость носовых отсеков:

∑ W H ( X H −X K )
ω н=
M dопт−D ч Х К (16)

тр тв
H
∑ W H =∑ W +∑ W H =
где ¿ 540 м 3 +2330 м 3 +2650 м 3 +945 м 3 + 770 м3 + 1700 м3 + 1755 м3 =10690 м 3

- суммарная грузовместимость носовых (1-3) отсеков;


10690 м 3⋅( 25 , 96 м−(−26 , 03 м )) м3
ω н= =1 ,58
42093 .5 тм−11839 .55 т⋅(−26 ,03 м ) т .

Средневзвешенная удельная грузовместимость кормовых отсеков:


∑ W К ( X ¿ −X K )
ωк =
D ч Х Н −М dопт (17)

тр тв
К
∑ W К =∑ W +∑ W К =
где ¿ 2620 м 3 +925 м 3 +1745 м 3 +1350 м 3 =6640 м 3
Размещено на http://www.allbest.ru/
- суммарная грузовместимость кормовых (4,5) отсеков;
3
6640 м ⋅( 25 , 96 м−(−26 ,03 м ) ) м3
ωк= =1,3
11839.55 т⋅25 , 96 м−42093. 5 тм т .

Рассчитываю распределённую массу носовых Pн .і.. и кормовых Pк .і ..

отсеков:

W н .і . W к . і.
Pн .і. .= Pк .і ..=
ωн и ωк

(18)

Где W н .і. и W к .і. - грузовместимость носового и кормового і-го отсека


соответственно, м3.
Расчёт заношу в таблицу

№ отсека 1 2 3 4 5
Грузовместимость 2255 4030 4405 4365 2275
Средневзвешенная удельная грузовместимость 1,58 1,58 1,58 1,3 1,3
Распределённая масса 1427.2 2550.6 2787.97 3357.7 1750

Определения распределенной массы грузовых помещений (трюм,


твиндек) 2-4 отсеков осуществляем с использованием метацентрической

высоты hопт .
Определяем момент от переменных и постоянных нагрузок
относительно киля:

M стZ =D p (Z m −h0 пт )−D0 Z 0 −∑ G з .і. Z з. і.

(19)

Где Z m =8,5м – аппликата поперечного метацентра, определяется по

кривым теоретического чертежа;


hопт =1м - оптимальное значение метацентрической высоты;

Z о =9,2м – аппликата ЦТ порожнего судна;


Размещено на http://www.allbest.ru/
∑ G з.і. Z з.і. =2885 тм – суммарный статический момент от принятых
запасов относительно киля.
M стZ =84559 тм .

Распределённую массу трюмов и твиндеков получим, решив систему


уравнений:

{∑ Q тр+ ∑ Qтв=D ч ¿¿¿¿ (20)

Где
Z тр , Z тв - средневзвешенные аппликаты ЦТ трюмов и твиндеков:

тр
∑ W і Z тр . і
Z тр = тр
∑W і
(21)
тв

Z тв =
∑ W і Z тв. і
тв
∑W і
(22)

540 м 3⋅6,2 м +2330 м3⋅4,8 м+2650 м 3⋅4,8 м+ 2620 м 3⋅4,8 м +925 м 3⋅5,1 м
Z тр = =
540 м 3 +2330 м 3 +2650 м 3 +2620 м 3 + 925 м3
¿ 4,9 м
Z тв =
945 м 3⋅13 , 5 м+770 м 3⋅9,6 м+1700 м3⋅9,6 м +1755 м3⋅9,6 м+1745 м 3⋅9,6 м+1350 м 3⋅10 , 5 м
¿ =
945 м 3 +770 м 3 +1700 м 3 +1755 м 3 +1745 м 3 +1350 м 3
¿11, 2 м
Тогда, система принимает вид
Размещено на http://www.allbest.ru/

{∑ Qтр+∑ Qтв=11839.55;¿¿¿¿¿
¿
Расчёт коэффициентов пропорциональности распределения нагрузки
между трюмами и твиндеками:

К тр =
∑ Qтр =0 , 6441

К тв =
∑ Qтв =0 , 3559
Dч (23),
(24)

Распределённая масса трюмов и твиндеков 2-4 :

Pтр. і.=К тр Рі .н .( к )
(25)
Pтв .і .=К тв Рі.н .( к)
(26)

Расчёты заношу в таблицу

№ отсека 2 3 4
Распределённая масса отсека 2550.6 2787.97 3357.7
Ктр 0,6441 0,6441 0,6441
Распределённая масса трюма 1642.8 1795.7 2162.7
Ктв 0,3559 0,3559 0,3559
Распределённая масса твиндека 907.8 992.27 1195

Распределённая масса грузовых помещений для отсеков 1 и 5:

W тр 1/5( тв. 1/5 ,тв . подбак . )


Pтр1/5( тв .1 /5 ,тв . подбак .)= ⋅Pотс 1/5
W тр1/5 +W тв 1/5 +W тв. подбак (27)
Размещено на http://www.allbest.ru/
Расчёты заношу в таблицу

№ отсека 1 5
Распределённая масса 1427.2 1750
Грузовместимость отсека 2255 2275
Гр.помещение трюм твиндек твиндек под баком трюм твиндек
Грузовместимоcть гр. помещения 540 770 945 925 1350
Распределённая масса гр. помещения 341.7 487.3 595.35 711.5 1038.46

Значения распределённой массы грузовых отсеков и помещений


представляются в таблице

Распределённая масса
Наименование помещения 1 отсек 2 отсек 3 отсек 4 отсек 5 отсек Итого
трюм 341.7 1642.8 1795.7 2162.7 711.5 6654.4
твиндек/твиндек под баком 487.3 / 595.3 907.8 992.27 1195 1038.46 5181.15
Всего 1424.35 2550.6 2787.97 3357.7 1749ю7 11839.55
8

5. ПЛАН КОМПЛЕКТАЦИИ ГРУЗОВ

Расчёт удельной грузовместимости произвожу по формуле:

Wj
ω j=
Pj (28)

где W j - киповая вместимость j-го помещения;


P j - распределённая масса j-го помещения.

Привожу пример загрузки твиндека №5:


W тв 5 =1350 м3 , Ртв 5 =1061т ;

W тв 5 1350 м3
ω тв5 = = =1,3
Pтв 5 1038 . 46 т
Хлопок с УПО=2м3/т и сталь с УПО=0,3 м3/т являются соответственно
лёгким и тяжёлым грузом для твиндека №5, для расчёта количества хлопка
Размещено на http://www.allbest.ru/
(Х) и стали (С), погруженных в твиндек №5 решаю систему:

{Х +С=1038. 46;¿¿¿¿¿¿ ¿
¿
Но партия хлопка весит 5585.79 т, а значит, остаток партии после
погрузки твиндека №5 будет равен 5585.79 – 610.86 = 4974.93т.
Загрузку грузовых помещений судна привожу в табл.№10.

6. ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА


Наименование грузового

Вместимость

Масштаб клетки
Высота помещения в плане

Масштаб высоты

грузы

количество клеток
Наименование

Объём, м3

отстояние
Высота слоя или
от миделя от киля
помещения

мм м мм м

Тр.1 540 66 8,18 консервы 441.84 54 260 52 118 5.9


сахар 98.16 12 260 52 151 7.55
Тв.1 770 74 10,4 сахар 306.9 29.5 260 52 170 8.5
хлопок 463.1 44.5 260 52 209 10.45
Тв.п.бак 945 74 12,6 консервы 162 13 266 53.2 237 11.85
мука 783 62 266 53.2 275 13.75
Тр.2 2330 130 18.5 сталь 168.63 9 163 32.6 34 1.7
хлопок 2161.37 117 163 32.6 67 3.35
Тв.2 1700 74 22,7 консервы 655 29 163 32.6 171 8.55
хлопок 1045 46 163 32.6 208 10.4
Тр.3 2650 128 21 сталь 166.11 8 57 11.4 34 1.7
хлопок 2483.9 118 57 11.4 97 4.85
Тв.3 1755 74 23,4 сахар 230.2 10 57 11.4 161 8
бумага 1524.8 65 57 11.4 198 9.9
Тр.4 2620 128 20,8 5 сахар 570.74 N 14 -49.6 9.92 54.4 2.7
кл
=
сталь 233.82 N 47 -46.6 9.32 35.7 1.785
кл
=
хлопок 1815.44 364 -51.7 10.34 112 5.6
Тв.4 1745 74 23,2 5. консервы 447.6 N 81 -50.6 10.12 169.2 8.46
Размещено на http://www.allbest.ru/
5 кл
=
сталь 99.63 N 18 -44 8.8 157 7.85
кл
=
хлопок 1197.77 N 216 -52.1 10.42 247.9 12.4
кл
=
Тр.5 925 140 7.28 сталь 86.5 14 -263 -52,6 37 1.85
хлопок 838.5 134 -263 -52,6 110 5.5
Тв.5 1350 80 17.3 сталь 128.28 7 -263 -52.6 181 9.05
хлопок 1221.72 71 -263 -2.6 220 11
Всего 17330 17330

Объём, занимаемый грузом в j-м помещении на схеме грузового плана,


рассчитывается по количеству занятых клеток с использованием масштаба
клетки, либо по высоте слоя груза в грузовом помещении с использованием
масштаба высоты.
Масштаб клетки определяется из выражения:

W j м3
mкл= ,
N кл. j 1кл . (29)

Количество клеток, занятых грузом:

V ij
nкл .гр = , кл .
mкл . (30)
Размещено на http://www.allbest.ru/
где Wj – грузовместимость j- го помещения;
Vij - объём i-го груза в j-м грузовом помещении;
Nкл.j – количество клеток, на которое делится j-е помещение
(произведение длины помещения на высоту по схеме).
Масштаб высоты определяется из выражения:

Wj
mh=
Hj (31)

где Hj – высота грузового помещения на масштабной схеме.


Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле:

V ij
H гр = ,кл .
mh

(32)

Привожу пример расчёта объёма, занимаемого грузами в трюме №1.


Wтр1=540м3;
Высота трюма в плане: Нтр1=66мм;
540 м3
mh = =8 ,1818
Масштаб высоты: 66 кл.
441 . 84
H консерв .= =54 .
8 ,1818
Нсах=12 .
Размещаю косервы в штабель по длине трюма и высотой 54 в трюме
№1; остальное пространство заполняется хлопком.
Рассчитываю центры тяжести партий олова и хлопка в трюме№1:
провожу диагонали в прямоугольнике, соответствующем партии олова
и измеряю расстояние от центра пересечения диагоналей до киля и до
прямой, перпендикулярной килю и проходящей через мидель-шпангоут.
Таким образом, получаю отстояние ЦТ партии олова в трюме №1 от
Размещено на http://www.allbest.ru/
миделя и от киля в клетках
Xконс=52 м
Zконс=5.9 м

7. ПРОВЕРКА И ИСПРАВЛЕНИЕ ДИФФЕРЕНТА

Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия


всех нагрузок:

M ст. х=D 0 X 0 + ∑ Qij X ij + ∑ Q зі X зi (33)

где Qij - масса i-й партии груза в j-м грузовом помещении;


X ij - абсцисса ЦТ i-й партии груза в j-м грузовом помещении.
Наименование

Наименование

Аппликата
Масса, т

Абсцисса ЦТ Статический момент


помещения
грузового

относительно
миделя киля
в нос в корму в нос в корму
м м м тм тм
Тр.1 консервы 259.9 52 5.9 135158 1533
сахар 81.8 52 7.55 42546 618
Тв.1 сахар 255.75 52 8.5 13299 2174
хлопок 231.55 52 10.45 12041 2420
Тв.п.бак консервы 93.85 53.2 13.75 26680 6896
мука 501.5 53.2 13.75 26680 6896
Тр.2 сталь 1080.7 32.6 3.353523 37191 3620
1
хлопок 1080.7 32.6 3.35 35231 3620
Тв.2 консервы 385.3 32.6 8.55 12561 3294
хлопок 522.5 32.6 10.4 17034 5434
Тр.3 сталь 553.7 11.4 1.7 6312 941
хлопок 1242 11.4 4.85 14159 6024
Тв.3 сахар 189.87 11.4 8 2165 1519
бумага 802.4 11.4 9.9 9174 7944
Тр.4 сахар 475.58 9.92 27 4718 1284
сталь 779.4 9.32 1ю785 7264 1387
хлопок 907.72 10.34 5.6 9386 5983
Тв.4 сталь 332.1 8.8 7.8 2922 2590
консервы 598.95 10.42 12.4 6241 7427
хлопок 598.95 10.42 12.4 6241 7427
Тр.5 сталь 288.3 52.6 1.85 15165 533
хлопок 423.2 52.6 5.5 22260 2328
Тв.5 сталь 427.6 52.6 9 22492 3848
хлопок 610.86 52.6 11 32131 6719
Размещено на http://www.allbest.ru/
Итого по 11833.5 189713 125250 77929
грузам 5
Итого по 1056.5 4216 20567 2885
запасам
Судно 5430 10,55 9,2 57286,5 49956
порожнём
Всего 18320 1193929 293103.5 130770

M ст. х=−10 ,55∗5430+64463−16351=−9174 . 5 тм.

Для полученного варианта грузового плана определяем абсциссу ЦТ


гружёного судна:

M стХ −9174 ,5
x g= = =−0,5 м
D р 18780 , 5 (34)

Рассчитываю плечо дифферентующей пары:

с=x g−x c =−0 . 5−(−0. 95 )=0 , 45 м (35)

Вычисляю дифферентующий момент:

М диф =D p =8244 тм (36)

Дифферент судна в начальном порту отхода при данном варианте


загрузки
Размещено на http://www.allbest.ru/
M диф
d H= =0,4 м
МХ

(37)

Удифферентовка судна
Отклонение начального дифферента от оптимального:

Δd=d опт −d H =−1. 1 м (38)

Величина изменения дифферентующего момента соответствующего


отклонению дифферента:

ΔM диф= Δd⋅M x=−1 . 1⋅20000=−22000 тм (39)

Исправление дифферента на требуемую величину необходимо


получить только при помощи переноса или равнообъёмного обмена местами
груза:

ΔM диф= ΔQ⋅ΔX (40)

где ΔQ - масса перемещаемой і-ой партии груза,т;


ΔX - расстояние переноса из j-го помещения в (j+n)-ое помещение, м.
Переношу:
СТАЛЬ из трюма №2в трюм №5;
хлопок из трюм №5в трюма №2.
Тогда

ΔX =X тв1 −Х тв 4 =32. 6−(−52 ,6 )=85 . 2 м

(41)
Размещено на http://www.allbest.ru/
ΔМ диф
ΔQ= =22000/85 .2=258 .2 т
ΔХ (42)
Нахожу количество стали и хлопка, которые необходимо перенести:

{ΔQст−ΔQхл=ΔQ;¿ ¿¿¿¿
¿
Исправленный суммарный статический момент относительно миделя
после удифферентовки определяется из выражения:

М ' ст. Х =М ст. Х + ΔМ диф =−9174 .5−22000=−31174 . 5тм. (43)

8. ПРОВЕРКА И ИСПРАВЛЕНИЕ ОСТОЙЧИВОСТИ

Статический момент М ''ст . Х относительно миделя от суммарного

воздействия всех нагрузок после расходования запасов в порту выгрузки:

М ''ст . Х =M 'ст . Х −0,9 ∑ G зі Х зі (44)

где 0,9∑GзХз – момент от израсходованных на переход до порта


назначения запасов;
М ''ст . Х=−31174. 5−0,9⋅(−16351)=−16458 . 6 тм .

Водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов:

D' p =D p −0,9 ∑ G з

(45)
Размещено на http://www.allbest.ru/

Где 0,9∑Gз – масса ходовых и стояночных запасов на рейс без учёта


запасов предусмотренных штормовым коэффициентом.
D' p =18320−0,9⋅1056 .5=17369 .15 т .

Этому водоизмещению в порту назначения соответствуют:


осадка T’=8,7м;
удельный дифферентующий момент Мх=197тм/см.
Рассчитываю абсциссу ЦТ в порту назначения:

M ''ст . Х −16458. 6
x ' g= = =−0 ,95 м
D ' p 17369. 15

(46)

По осадке T’=8,7м определяю абсциссу ЦВ в порту назначения по


кривым теоретического чертежа:
x' c=−0,75 м .

Рассчитываю плечо дифферентующей пары в порту назначения:

с'=x ' g− x' c=−0,95−(−0,75)=−0,2 м

Вычисляю дифферентующий момент в порту назначения:

М ' диф =D' p⋅c'=17369 . 15⋅0,2=3473 .8тм

Дифферент судна в порту назначения:

M ' диф
d K= =0 ,17 м
М'Х .
Статический момент нагрузок относительно киля Мст.z :
Размещено на http://www.allbest.ru/
M стZ =D0 Z 0 + ∑ Q ij Z ij + ∑ G зі Z зі (47)

M стZ =130769 тм .
Аппликата ЦТ гружёного судна для начального порта отправления:

M стZ
Z g= =7 . 1 м
Dp (48)

Метацентрическая высота в порту отправления:

hн =Z m−Z g =8,5−7. 1=1,4 м (49)

hопт =1 м ;

hопт ≠h н , следовательно, надо перераспределять грузы в вертикальном

направлении между трюмами и твиндеками.


Отклонение полученного значения метацентрической высоты от
оптимального:

Δh=h опт−hн =1−1,4=−0,4 м (50)

Дополнительный восстанавливающий момент:

ΔМ вос=Δh⋅D p =0,4⋅18320=7328 тм. (51)

Так как ЦТ необходимо повысить, то переношу сталь из трюма №4 в


твиндек под баком и муку – в обратном направлении.
Плечо переноса:

ΔZ =Z тв
ол
. п. б .
−Z тр1
ол =12 м (52)
Размещено на http://www.allbest.ru/

Масса, которую необходимо перенести в вертикальном положении


Размещено на http://www.allbest.ru/
ΔM вос
ΔQ= =610 . 6 т
ΔZ (53)

Тогда значение метацентрической высоты стало равно:

M ' стZ 123441


h ' н =Z m−Z ' g =Z m− =8,5− =1,7 м
Dp 18320 ;

h ' н =1,7 м≠hопт , но в данной работе, если и далее уменьшать

метацентрическую высоту, это приведёт к увеличению аппликаты центра


тяжести груза, что будет противоречить предварительному расчёту
распределённой массы грузовых помещений. Т.к. сталь – единственный
«тяжёлый» груз при загрузке судна, причём его УПО=0,3 м3/т, то при
удовлетворении условия полной загрузки всех грузовых помещений по массе
и объёму, сталь будет находиться небольшими партиями в большинстве
грузовых помещений. Т.к. желательно размещать такие мелкие партии в
штабеля, для которых основание больше высоты, то ЦТ сталь будет всегда
находиться намного ниже среднего ЦТ грузового помещения, поэтому
предварительный расчёт и приводит к более низкому расположению ЦТ груза

на судне, чем предполагалось по расчёту hопт=1 м .


Поэтому, оставляю метацентрическую высоту равной 1,7м.

Статический момент нагрузок относительно киля M ''стZ по приходу в


порт назначения:

M ''стZ =M ' стZ−0,9 ∑ G зі Z зі=131613 , 4−0,9⋅3397=128556 ,1 тм (59)

Аппликата ЦТ судна для порта назначения:


Размещено на http://www.allbest.ru/
M ''стZ
Z ' g= =6 . 6 м
D' p

(60)
Аппликата поперечного метацентра для порта назначения:
Z 'm =8,5 м ;

Метацентрическая высота судна в порту назначения:

h' K =Z ' m−Z ' g =8,5−6 .6=1,3 м>0

(61)

Остойчивость обеспечена, так как значение метацентрической высоты


положительное.
Нахожу оптимальное изгибающее значение полусуммы моментов сил
дедвейта:

п в 2,3
M опт =к с . п.⋅D p⋅Lпп+ 0,5(к 2 −к 2 )⋅δ⋅Вmax⋅L −к 0⋅D 0⋅Lпп (62)
к с . п.=0 ,0315+0 ,0895⋅δ (63)

δ=0 ,66 - коэффициент общей полноты;


п в
к 2=0 , 036; к 2 =0 , 0325 - коэффициенты, учитывающие дополнительные
изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и вершине
соответственно) ;
к 0=0,11 - коэффициент, учитывающий расположение МКО.

Тогда,
к с . п.=0 ,0315+0 ,0895⋅0 , 66=0 ,09057 ;

M опт =149718. 5 тм Критерий оптимальной загрузки:

0,5 ( ∑ Qij X ij + ∑ G зі Х зі )
К опт = =0,5(189713+125250+16351 )/149718 , 5=1,1
М опт
Размещено на http://www.allbest.ru/

Проверка местной прочности.


Численное значение технически допустимой нагрузки (т/м) на верхнюю
палубу и крышки люков -1.6 т/м2, на палубу-1,2,3 и 4 твиндеков -3.0 т/м2, 5
твиндек- 3.9, на палубу трюмов-9.5 т/м2.
Критерий оценки рациональной загрузки, с точки зрения местной
прочности -это отношение фактической нагрузки к технически допустимой:

Рф
K м= ≤1
Рдоп (64)

Для помещений, загруженных однородным грузом либо при послойной


загрузке фактическая нагрузка на 1 м2 площади определяется как отношение
массы груза Qi в данном помещении на площадь- Si помещения:

Рф=∑Qi/Sj (65)

Например, для трюма №1:

Qконс+Qсах 341. 7 т
Pф = = =2 2
S тр3 163. 4 м - фактическая нагрузка;

2
K м= =0 , 21≤1
9,5 - критерий оценки рациональной загрузки.
При неравномерной загрузке, если в разных частях помещения
различных грузы, фактическую нагрузку можно определить как сумму
нагрузок от всех грузов, расположенных по вертикали с учетом высоты слоя
груза и удельного погрузочного объема груза:

Рф=SНiг/U`iг (66)
Размещено на http://www.allbest.ru/

где Нiг-высота слоя груза ,м;


U`iг-удельный погрузочный объем груза с учетом сепарации, м3/т.
Например, для твиндека №4:

Нконс Н хл 1 2,8 т
Pсеч1 = + = + =2 3 ;
Uконс U хл 1 .7 2 м
т
Pсеч 2=2 . 6 3 ;
м
т
Pсеч3 =2 . 67 3 ;
м
т
Рф =max {2 ;2 .6 ; 2 . 67 }=2 . 67 3 ;
м
2. 67
K м= =0 ,67≤1
4 .
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВЫВОД

В результате выполнения курсового проекта был составлен грузовой


план для судна «Славянск» на переходе из Ильическа (Украина) в Бангкок с
промежуточным портом захода Коломбо.
Цель составления грузового плана заключалась в выполнении ряда
условий:
1. Исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния
(действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических
процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести
верхних.
2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в
промежуточных портах захода.
3. Сохранение общей и местной прочности корпуса.
4. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.
5. Обеспечение во время перехода оптимального (или близкого к нему)
дифферента.
6. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже
пределов, предусмотренных нормами, одновременно должно быть
исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.
7. Максимальное использование г/п или грузовместимости судна (в
зависимости от того, какая их указанных величин будет лимитирующей).
Грузы, принятые к погрузке в Ильичевске такие:
 обязательные: консервы, сахар, мука, бумага.
 факультативные: хлопок. сталь.
В промежуточном порту бумага выгружается и загружают ткань.
Обеспечили загрузку судна таким образом, что груз, выгружаемый в
промежуточном порту находится в твиндеках, что позволяет быстрое
проведение ПРР.
Загрузка судна и подсчет запасов на рейс были произведены с учетом
Размещено на http://www.allbest.ru/
участков с ограниченным движением (Суэцкий канал, Босфор, Дарданеллы),
с учетом смены грузовой марки (из лета в тропики) на выходе из Суэцкого
канала (Порт-Саид).
Дч =11839.55т при Т = 9,2 м.
Проверка дифферента и остойчивости судна показала, что необходимо
произвести удифферентовку судна и перераспределение груза в вертикальном
направлении между трюмами и твиндеками.
При загрузке судна соблюдались указанные в курсовом требования к
размещению грузов.
груз отсек рейс порт
Размещено на http://www.allbest.ru/
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Жуков Е. И., Письменный М.Н."Технология морских перевозок" М.:


Транспорт, 1971 .
Найденов Е. Ф. "Объемные веса и удельные объемы грузов"-М.: Транспорт
1971.
Удельный погрузочный объем грузов, перевозимых морем.-М.: ЦБНТН
ММФ,1970.
Снопков В. Н."Перевозка грузов морем". М.: Транспорт, 1986.
Размещено на Allbest.ru

Оценить