Вы находитесь на странице: 1из 319

ПЕРЕВОЗКА

ГРУЗОВ
МОРЕМ
СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ

Издание второе,

переработанное и дополненное
Перевозка грузов морем

оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ ............................................................................................ 2
СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ.............................................................................. 6

СПИСОК ТАБЛИЦ........................................................................................... 11

ГЛАВА 1 ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА И


ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
СОХРАННОСТИ ГРУЗА ............................................................. 14
1.1 ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ И ОБЩИЙ ПОРЯДОК
ПРИЕМА И СДАЧИ ГРУЗА ........................................................... 14
1.2 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ ПРИЕМА-
СДАЧИ ГРУЗА В ЗАГРАНИЧНОМ ПЛАВАНИИ ................ 19
1.3 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ ПРИЕМА-
СДАЧИ ГРУЗА В КАБОТАЖНОМ ПЛАВАНИИ ...................... 23
1.4 НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСЛОВИЙ ДОГОВОРА
МОРСКОЙ И КОМБИНИРОВАННОЙ ПЕРЕВОЗОК ................. 25
1.5 ОФОРМЛЕНИЕ СЛУЧАЕВ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ
ГРУЗОВ............................................................................................. 27
1.6 ТАМОЖЕННЫЙ И ПОГРАНИЧНЫЙ РЕЖИМЫ ........................ 29
1.7 НЕКОТОРЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО
ФОРМЛЕНИЮ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ.............................. 31
ГЛАВА 2 ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ................... 32
2.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ТАРИФНАЯ НОМЕНКЛАТУРА
ГРУЗОВ............................................................................................. 32
2.2 ЛИНЕЙНЫЕ И ОБЪЕМНО-МАССОВЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ .......... 37
2.3 ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ ....................................................... 41
2.4 МАРКИРОВКА ГРУЗОВ ................................................................. 43
2.5 СТАНДАРТИЗАЦИЯ ГРУЗОВ, ТАРЫ И УПАКОВКИ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВА ГРУЗОВ ..................................... 46
2.6 ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ....................... 47
ГЛАВА 3 РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛООБМЕНА ГРУЗОВ С
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДОЙ.......................................................... 50
3.1 КОЛЕБАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВЛАЖНОСТИ ПРИ
МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ................................................................ 50
3.2 СВОЙСТВА ВОЗДУХА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО
ПАРАМЕТРОВ................................................................................. 50
3.3 МИКРОКЛИМАТ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА............. 52
3.4 РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВЛАЖНОСТИ В
ТРЮМАХ ........................................................................................ 55
3.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ВЕНТИЛЯЦИИ И
РЕГУЛИРОВАНИЯ МИКРОКЛИМАТА ГРУЗОВЫХ
ПОМЕЩЕНИЙ ............................................................................... 58
ГЛАВА 4 ПЕРЕВОЗКА НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ .................................... 67
4.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА
НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ ............................................................... 67
4.2 НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ
ПЕРЕВОЗКУ НЕЗЕРНОВЫХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ............ 70
4.3 ТИПЫ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
И ПОРЯДОК ИХ ЗАГРУЗКИ ......................................................... 76
4.4 СВОЙСТВА ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ ДОКУМЕНТЫ,
РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПЕРЕВОЗКУ ЗЕРНОВЫХ
НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ ............................................................... 78
— 2 —
Перевозка грузов морем

4.5 ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ЗЕРНО


НАВАЛОМ. ЗАГРУЗКА СУДНА И МЕТОДЫ КРЕПЛЕНИЯ
ЗЕРНА B ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ ....................................... 83
4.6 ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ
ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА НАВАЛОМ ....... 87
4.7 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ И ТЕХНИКА
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА .............................. 89
ГЛАВА 5 ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ .............................................................. 91
5.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ............................................................. 91
5.2 ПОДГОТОВКА ТРЮМОВ K ПРИЕМУ ГРУЗОВ.......................... 92
5.3 СЕПАРАЦИЯ ГРУЗА И РАСЧЕТ НЕОБХОДИМОГО
КОЛИЧЕСТВА СЕПАРАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ............... 94
5.4 ПРИЧИНЫ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ МОРЕМ .. 98
5.5 ПЕРЕВОЗКА ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ............................... 102
5.6 ПЕРЕВОЗКА ХЛОПКА И ДРУГИХ ВОЛОКНИСТЫХ
ГРУЗОВ........................................................................................... 108
5.7 ПЕРЕВОЗКА БУМАГИ И ЦЕЛЛЮЛОЗЫ ............................... 109
5.8 ПЕРЕВОЗКА КАУЧУКА И РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ
ИЗДЕЛИЙ ....................................................................................... 111
5.9 ПЕРЕВОЗКА ИЗДЕЛИЙ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ...... 113
5.10 ПЕРЕВОЗКА МЕТАЛЛОВ И ЖЕДЕЗОБЕТОННЫХ
ИЗДЕЛИЙ .................................................................................... 116
5.11 ПЕРЕВОЗКА БАГАЖА И ПОЧТЫ............................................... 121
ГЛАВА 6 ЛЕСНЫЕ ГРУЗЫ ........................................................................ 123
6.1 ОСНОВНЫЕ ВИДЫ И НОМЕНКЛАТУРА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ 123
6.2 ИЗМЕРЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ И ИХ
МАРКИРОВКА ............................................................................. 127
6.3 ПАКЕТИРОВАНИЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ..................................... 131
6.4 ПОДГОТОВКА СУДНА K ПЕРЕВОЗКЕ ЛЕСА.......................... 134
6.5 ПОГРУЗКА ЛЕСА, ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. УКЛАДКА
ЛЕСА B ТРЮМАХ СУДНА ........................................................ 137
6.6 УКЛАДКА И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ HA
ПАЛУБЕ СУДНА ......................................................................... 140
6.7 ПЕРЕВОЗКА КРЯЖЕЙ ТРОПИЧЕСКИХ ПОРОД
ДРЕВЕСИНЫ ................................................................................. 147
6.8 ТРЕБОВАНИЯ K ОСТОЙЧИВОСТИ И МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ДЛЯ СУДОВ-
ЛЕСОВОЗОВ................................................................................. 148
6.9 ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПЕРЕВОЗКЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ ................................................. 152
6.10 ПРИЕМ И СДАЧА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ ........................................ 153
ГЛАВА 7 ПЕРЕВОЗКА ЖИВОТНЫХ, ПТИЦ И СЫРЫХ
ЖИВОТНЫХ ПРОДУКТОВ ...................................................... 155
7.1 САНИТАРНЫЙ И КАРАНТИННЫЙ РЕЖИМЫ..................... 155
7.2 ПЕРЕВОЗКА ЖИВОТНЫХ И ПТИЦ ........................................... 156
7.3 ПЕРЕВОЗКА СЫРЫХ ЖИВОТНЫХ ПРОДУКТОВ .................. 159
7.4 ПЕРЕВОЗКА ШЕРСТИ .................................................................. 162
ГЛАВА 8 ПЕРЕВОЗКА СКОРОПОРТЯЩИХСЯ РЕЖИМНЫХ
ГРУЗОВ........................................................................................ 166
8.1 КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ. ВЛИЯНИЕ
ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ HA СОХРАННОСТЬ РЕЖИМНЫХ
ГРУЗОВ........................................................................................... 166
8.2 МЕТОДЫ СОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ
РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ГРУЗОВ HA РАЗЛИЧНЫХ
ТИПАХ СУДОВ............................................................................ 168
8.3 ТРЕБОВАНИЯ K TAPE И УПАКОВКЕ РЕЖИМНЫХ

— 3 —
Перевозка грузов морем

ГРУЗОВ. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИХ ПЕРЕВОЗКИ ... 173


8.4 ПОДГОТОВКА СУДНА K ПРИЕМКЕ РЕЖИМНЫХ
ГРУЗОВ .......................................................................................... 176
8.5 ПРИЕМ И РАЗМЕЩЕНИЕ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ HA СУДНЕ178
8.6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ BO
ВРЕМЯ РЕЙСА............................................................................... 181
ГЛАВА 9 ПЕРЕВОЗКА НЕСКОРОПОРТЯЩИХСЯ РЕЖИМНЫХ
ГРУЗОВ........................................................................................ 187
9.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ K ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОЙ
ПЕРЕВОЗКИ НЕСКОРОПОРТЯЩИХСЯ РЕЖИМНЫХ
ГРУЗОВ.......................................................................................... 187
9.2 ПEPEBO3KA ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ B TAPE ............................... 188
9.3 ПЕРЕВОЗКА КОФЕ B ЗЕРНАХ И КАКАО-БОБОВ................... 190
9.4 ПЕРЕВОЗКА ПРЯНОСТЕЙ, ЧАЯ, САХАРА, СОЛИ,
МУЧНЫХ И КОНДИТЕРСКИХ ИЗДЕЛИЙ ............................... 194
9.5 ПЕРЕВОЗКА КОРМОВЫХ ГРУЗОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ
КУЛЬТУР ТРОПИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ.................. 196
9.6 ПЕРЕВОЗКА КОНСЕРВОВ, ВИННО-ВОДОЧНЫХ И
ТАБАЧНЫХ ИЗДЕЛИЙ ............................................................... 199
ГЛАВА 10 ГРУЗОВОЙ ПЛАН...................................................................... 201
10.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ 201
10.2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ K ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ..................... 204
10.3 РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И ГРУЗОВМЕСТИМОСТИ
СУДНА HA ДАННЫЙ РЕЙС ....................................................... 206
10.4 РАСЧЕТ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА ПРИ СОСТАВЛЕНИИ
ГРУЗОВОГО ПЛАНА ................................................................... 209
10.5 БАЛЛАСТИРОВКА СУДНА И ДИАГРАММЫ
СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ........................................... 217
10.6 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗА ПО ОТСЕКАМ И
ПРОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ПРОДОЛЬНОЙ
ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА ......................................... 220
10.7 КОНТРОЛЬ ЗА ОСТОЙЧИВОСТЬЮ И ПРОДОЛЬНОЙ
ПРОЧНОСТЬЮ СУДНА B РЕЙСЕ.............................................. 222
10.8 РАСЧЕТ ГРУЗОВОГО ПЛАНА HA ЗАДАННЫЙ РЕЙС
ПРИ ЗАГРУЗКЕ СУДНА ГЕНЕРАЛЬНЫМ ГРУЗОМ ........ 223
10.9 РАСЧЕТ ГРУЗОВОГО ПЛАНА HA ЗАДАННЫЙ РЕЙС ПРИ
ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНОВОГО ГРУЗА.............................................. 229
ГЛАВА 11 ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ .......................................... 236
11.1 ВИДЫ ОПАСНОСТИ И НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ,
РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ236
11.2 КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ............................. 240
11.3 УПАКОВКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ............................................... 241
11.4 ТРЕБОВАНИЯ K СУДАМ И СУДОВЫМ ЭКИПАЖАМ,
ПЕРЕВОЗЯЩИМ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ ........................................ 245
11.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И ПЕРЕВОЗКИ
ОПАСНЫХ ГРУЗОВ HA СУДАХ................................................ 247
11.6 МАРКИРОВКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, ОФОРМЛЕНИЕ
ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ И ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ
ОПАСНЫХ ГРУЗОВ B ПУНКТАХ ПЕРЕВАЛКИ ................ 253
11.7 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ И
САНИТАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ
ОПАСНЫХ ГРУЗОВ...................................................................... 256
11.8 ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ B УНИВЕРСАЛЬНЫХ
КОНТЕЙНЕРАХ ........................................................................... 260
11.9 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВЗРЫВЧАТЫХ
ВЕЩЕСТВ ....................................................................................... 262
11.10 МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

— 4 —
Перевозка грузов морем

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПЕРЕВОЗКА ВРЕДНЫХ


ВЕЩЕСТВ ...................................................................................... 264
ГЛАВА 12 ПЕРЕВОЗКА ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ
УКРУПНЕННЫМИ ГРУЗОВЫМИ ЕДИНИЦАМИ,
ПОДВИЖНОЙ ТЕХНИКИ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ
ГРУЗОВ ........................................................................................ 267
12.1 ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ И ТИПЫ
СУДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
УКРУПНЕННЫМИ ГРУЗОВЫМИ ЕДИНИЦАМИ............. 267
12.2 ВИДЫ УКРУПНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ЕДИНИЦ И ИХ
ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ................................. 272
12.3 ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ УКРУПНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ
ЕДИНИЦ. ПРИЕМ И СДАЧА ИХ B ПУНКТАХ ПЕРЕВАЛКИ280
12.4 РАСЧЕТ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ HA ГРУЗ B ПЕРИОД
КАЧКИ. КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗА HA СУДНЕ ............................ 286
12.5 ГРУЗОВЫЕ ПЛАНЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ СУДОВ И
ГРАФИК ОБРАБОТКИ СУДНА................................................. 298
12.6 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПОСАДКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ СУДОВ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ.................................................... 304
12.7 ПЕРЕВОЗКА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ ................................. 312
ПРИЛОЖЕНИЯ .............................................................................................. 314

I ПРИЛОЖЕНИЕ ............................................................................. 314

II ПРИЛОЖЕНИЕ ............................................................................. 315

III ПРИЛОЖЕНИЕ ............................................................................. 316

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .............................................................................. 318

— 5 —
Перевозка грузов морем

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

рис. 2.1 Общая схема технологической классификации грузов ....... 33


рис. 2.2 Система нормативной документации перевозки грузов
морем ......................................................................................... 36
рис. 2.3 Линейные коэффициенты укладки грузов: ........................... 40
рис. 2.4 Виды тары ................................................................................ 41
рис. 2.5 Манипуляционные знаки........................................................ 44
рис. 2.6 Порядок расположения транспортной маркировки: .......... 44
рис. 2.7 Стандартная система маркировки контейнеров ИСО.......... 45
рис. 3.1 Номограмма влажного воздуха ................................................ 52
рис. 3.2 Схема температурных режимов трюмов ................................ 53
рис. 3.3 Колебания температуры и точки росы наружного и
трюмного воздуха на переходе север — юг
(заштрихованная зона — возможная конденсация влаги на
грузе).......................................................................................... 56
рис. 3.4 Колебания температуры и точки росы наружного и
трюмного воздуха на переходе юг — север
(заштрихованная зона — зона конденсации влаги на
корпусе) ..................................................................................... 57
рис. 3.5 Изменение параметров температуры и точки росы при
переходе судна морем............................................................. 57
рис. 3.6 Виды дефлекторов................................................................... 58
рис. 3.7 Аэродинамические зоны ............................................................ 59
рис. 3.8 Схема механической вентиляции грузовых трюмов .............. 60
рис. 3.9 Схема механической вентиляции «вентилируемых» судов-
фруктовозов ............................................................................... 61
рис. 3.10 Работа воздухоохладительной установки типа
«Каргокейр» в режиме адсорбции (а) и десорбции ( б ) : ........ 62
рис. 3.11 Схема воздухоосушительнойустановки «Катабар» с
жидким ceрбентом:.................................................................. 62
рис. 3.12 Система вентиляции воздухораспределения: ........................ 64
рис. 3.13 Индикаторная диаграмма ...................................................... 65
рис. 4.1 Графическая зависимость предельного равновесия
навалочного груза:..................................................................... 67

— 6 —
Перевозка грузов морем

рис. 4.2 Изменение значения угла а при различных отсыпках


навалочного груза:.................................................................... 69
рис. 4.3 Характер миграции влаги в массе навалочного груза: ........ 69
рис. 4.4 Диаграмма остойчивости судна, перевозящего незерновые
навалочные грузы ...................................................................... 71
рис. 4.5 Устройство бортовых танков на балкере: ............................. 76
рис. 4.6 Схема чередующейся загрузки трюмов на балкере ............. 77
рис. 4.7 Рекомендованные схемы штивки навалочного груза .......... 77
рис. 4.8 Подпалубные пустоты у поперечного комингса люка
после окончания механизированной штивки зерна................... 83
рис. 4.9 Диаграмма статической остойчивости судна,
перевозящего зерно навалом................................................... 84
рис. 4.10 Условное смещение зерна..................................................... 84
рис. 4.11 Методы крепления зерна в трюме:.......................................... 85
рис. 4.12 Крепление зерна способом «бандлинг»................................ 86
рис. 4.13 Крепление зерна способом «стропинг»:................................ 86
рис. 5.1 Воздушные амортизаторы:......................................................... 97
рис. 5.2 3аполнение свободных пространств сепариционным
материалом: ............................................................................. 102
рис. 5.3 Схема формирования пакетов из грузов в мешках
различных размеров ................................................................. 105
рис. 5.4 Укладка бочек в трюме на образующую:................................ 107
рис. 5.5 Схема укладки бочек на торец:................................................. 107
рис. 5.6 Схема крепления целлюлозы на крышках грузовых трюмов:111
рис. 5.7 Упаковка и ушивка текстильных изделий:........................... 114
рис. 5.8 Укладка и крепление листовой стали в пачках: ...................... 117
рис. 5.9 Укладка труб большого диаметра: ....................................... 118
рис. 5.10 Укладка и крепление рулонов полосовой стали: ............... 119
рис. 5.11 Схема укладки металлических чушек в пакетах: ................ 119
рис. 5.12 Укладка железобетонных изделий и конструкций ............. 120
рис. 6.1 Виды пиломатериалов:........................................................... 123
рис. 6.2 Пакеты пиломатериалов: ...................................................... 131
рис. 6.3 Исполнительный грузовой план лесовоза........................... 138
рис. 6.4 Крепление палубного каравана одиночными найтовами: ....... 142

— 7 —
Перевозка грузов морем

рис. 6.5 Крепление палубного каравана методом "серьги":.............. 143


рис. 6.6 Схема укладки пакетированного пиломатериала на
палубе судна:.......................................................................... 144
рис. 6.7 Укладка и крепление без стензелей пакетов круглого
леса на палубе теплохода "Пионер России": ............. 146
рис. 6.8 Схема укладки и крепления пропсов и балансов: ............... 146
рис. 6.9 Схема укладки и крепления кряжей деревьев тропических
пород: ....................................................................................... 148
рис. 6.10 Жидкостный кренометр: ...................................................... 149
рис. 6.11 Диаграмма статической остойчивости лесовоза:................ 150
рис. 7.1 Вариант загрузки трюма судна в портах Новой Зеландии:.... 161
рис. 7.2 Упаковка шерсти:................................................................... 163
рис. 8.1 Принципиальная схема воздушных потоков в системе
охлаждения трюмов на фруктовозе: ...................................... 171
рис. 8.2 Укладка плодоовощных грузов в трюме; ............................. 180
рис. 8.3 Размещение бананов по трюмам............................................. 185
рис. 9.1 Устройство и схема установки рисовых продухов в трюме: ... 189
рис. 9.2 Колебание влагосодержания какао-бобов в
зависимости от изменения относительной влажности
воздуха ................................................................................... 191
рис. 9.3 Схема перераспределения влагосодержания груза какао-
бобов к концу рейса (переход с юга на север в зимних
условиях) .................................................................................. 191
рис. 9.4 Схема укладки упорных досок в штебеле груза:................. 192
рис. 9.5 Укладка термоизолирующий теплоизоляционной
сепарации поверх штабеля груза: ........................................... 193
рис. 9.6 Схема воздушных потоков в вентилируемом контейнере . 193
рис. 10.1 Марки углубления, грузовая шкала и грузовая марка:......... 202
рис. 10.2 Универсальный график комплектации грузов ..................... 208
рис. 10.3 Диаграмма статической остойчивости................................. 209
рис. 10.4 Схема размещения груза на судне ..................................... 212
рис. 10.5 Диаграмма контроля остойчивости .................................... 215
рис. 10.6 Диаграмма осадок носом и кормой ................................... 218
рис. 10.7 Универсальная диаграмма статической остойчивости....... 219
рис. 10.8 Диаграмма контроля прочности ......................................... 221
— 8 —
Перевозка грузов морем

рис. 10.9 Грузовой план ....................................................................... 225


рис. 10.10 Определение координаты центра тяжести по высоте
при неполной загрузке отсека №2 ........................................ 232
рис. 10.11 Определение координаты центра тяжести по высоте
при неполной загрузке отсека №5 ........................................ 232
рис. 10.12 План загрузки судна зерном............................................. 234
рис. 11.1 Условия воспламенения и горения...................................... 237
рис. 11.2 Разделение опасных грузов на судне: ................................ 249
рис. 11.3 Магазин для взрывчатых веществ: .................................... 250
рис. 11.4 Маркировка опасностей...................................................... 254
рис. 12.1 Контейнеровоз ..................................................................... 269
рис. 12.2 Судно типа Po-Po................................................................. 270
рис. 12.3 Лихтеровозная система:...................................................... 271
рис. 12.4 Модули укрупнения (типоразмер тары):........................... 274
рис. 12.5 Типоразмерный ряд контейнеров ........................................ 275
рис. 12.6 Таблички о допущении: ....................................................... 277
рис. 12.7 Общий вид контейнера и детали его набора:.................... 278
рис. 12.8 Присоединительные размеры контейнера:........................... 279
рис. 12.9 Подвижные средства укрупнения груза и крепление их на
судне: ........................................................................................ 279
рис. 12.10 Карточка осмотра контейнера ........................................... 281
рис. 12.11 Крепление груза в контейнере: .......................................... 283
рис. 12.12 Укладка и крепление груза на различных
средствах укрупнения:........................................................... 284
рис. 12.13 Формирование грузов в строп-пакеты............................ 285
рис. 12.14 Силы, действующие на груз в период качки судна: ........ 287
рис. 12.15 Усилия возникающие в найтове....................................... 290
рис. 12.16 Типы стандартных оттяжек для крепления УГЕ ............ 293
рис. 12.17 Натяжные устройства средств крепления....................... 294
рис. 12.18 Закладные (фитинговые) крепления ................................. 295
рис. 12.19 Клеточные (ячеистые) средства крепления...................... 296
рис. 12.20 Набор средств крепления контейнеров на контейнеровозе297
рис. 12.21 Набор средств крепления груза на судах типа Po-Po ........... 297

— 9 —
Перевозка грузов морем

рис. 12.22 Ротационный план контейнеровоза...................................... 299


рис. 12.23 Схема очередности разгрузки судна типа Po-Po............. 303
рис. 12.24 Осадкомеры: ...................................................................... 305
рис. 12.25 Прибор контроля остойчивости и осадки судна
(УПВЗОС)................................................................................ 307
рис. 12.26 Система стабилизации судна типа «Интеринг»................. 309
рис. 12.27 Стабилизация судна на качке:............................................. 310
рис. 12.28 Танки кренования в системе ACKO ................................ 311
рис. 12.29 Блок-схема CAK ФМПХ:................................................... 311

— 10 —
Перевозка грузов морем

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 2.1 СОВМЕСТИМОСТЬ ГРУЗОВ ПРИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ .................................. 35


ТАБЛИЦА 2.2 ДЕЛЕНИЕ ГРУЗА НА КЛАССЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАВКИ
ДВИЖЕНЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ......................................................................... 36
ТАБЛИЦА 2.3 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ СИ ........................................................................... 37
ТАБЛИЦА 2.4 ПОПРАВКА НА ПЛОТНОСТЬ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ГРУЗА НА 1
°С ................................................................................................................... 40
ТАБЛИЦА 2.5 СПЕЦИАЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ......................................................................... 43
ТАБЛИЦА 3.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТВЕРДЫХ СОРБЕНТОВ ...................................................... 61
ТАБЛИЦА 4.1 ЗНАЧЕНИЯ УГЛОВ ЕСТЕСТВЕННОГО ОТКОСА НАВАЛОЧНЫХГРУЗОВ ........... 68
ТАБЛИЦА 4.2 РАЗДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВ ПО ПОДГРУППАМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ
СВОЙСТВ ........................................................................................................ 72
ТАБЛИЦА 4.3 НАСЫПНАЯ МАССА И УДЕЛЬНЫЙ ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ ЗЕРНОВОЙ
МАССЫ ........................................................................................................... 78
ТАБЛИЦА 4.4 ЗНАЧЕНИЯ S. F.  куб. фут т  ДЛЯ ЗЕРНА ПРИ ЗАГРУЗКЕ ЕГО НА
 м3 т 
 
РАЗЛИЧНЫЕ ПО КОНСТРУКЦИИ СУДА .......................................................... 78
ТАБЛИЦА 4.5 ДАННЫЕ О ВЕЛИЧИНЕ SF, ОПРЕДЕЛЕННОЙ РАЗЛИЧНЫМИ МЕТОДАМИ
НА ПРИМЕРЕ НЕСКОЛЬКИХ ЗАГРУЗОК ТЕПЛОХОДА «ВОСТОЧНЫЙ».............. 79
ТАБЛИЦА 4.6 ОБОБЩЕННЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕМНЫХ ПОГРУЗОЧНЫХ
ХАРАКТЕРИСТИКАХ ЗЕРНОВОГО ГРУЗА, ВЫВОЗИМОГО ИЗ ПОРТОВ
КАНАДЫ И США .......................................................................................... 79
ТАБЛИЦА 4.7 УДЕЛЬНАЯ ПОГРУЗОЧНАЯКУБАТУРА ЗЕРНА, ОПРЕДЕЛЯЕМАЯ ПО
МАССЕПРОБЫ В ПРАКТИКЕ США И КАНАДЫ ............................................ 80
ТАБЛИЦА 4.8 КОЛЕБАНИЯ РАВНОВЕСНОЙ ВЛАЖНОСТИ ЗЕРНА ............................................ 81
ТАБЛИЦА 4.9 ПРИМЕРНЫЕ СРОКН (В СУТКАХ) БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНАВ
РЕЖИМЕ ГЕРМЕТИЗАЦИИ .............................................................................. 81
ТАБЛИЦА 4.10 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ДЛЯ ПЕРЕСЧЕТА ВЕСА ГИГРОСКОПИЧЕСКИХ
МАТЕРИАЛОВ ................................................................................................. 81
ТАБЛИЦА 4.11 ВЕЛИЧИНЫ ПОДПАЛУБНЫХ ПУСТОТ ПРИ ЗАГРУЗКЕ СУДНА ЗЕРНОМ ............ 82
ТАБЛИЦА 4.12 КОЛИЧЕСТВО ВЫДЕЛЯЕМОГО CO2 ПРИ РАЗЛИЧНОЙ ВЛАЖНОСТИ ...... 89
ТАБЛИЦА 5.1 НОРМЫ РАСХОДА СЕПАРАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ......................................... 95
ТАБЛИЦА 5.2 ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА СЕПАРАЦИОННЫХИ КРЕПЕЖНЫХ
МАТЕРИАЛОВ ................................................................................................ 96
ТАБЛИЦА 5.3 НОРМЫ РАСХОДА ЛЕСА ..................................................................................... 97
ТАБЛИЦА 5.4 НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ ГРУЗОВПРИ
МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ................................................................................... 99
ТАБЛИЦА 5.5 РАЗМЕРЫ И МАССА ОСНОВНОЙ НОМЕНКЛАТУРЫ ЯЩИЧНЫХ ГРУЗОВ ....... 103
ТАБЛИЦА 5.6 РАЗМЕРЫ СТАНДАРТНЫХ ПАКЕТОВ С ЯЩИЧНЫМИ ГРУЗАМИ .................... 104
ТАБЛИЦА 5.7 ГАБАРИТЫ И МАССА МЕШКОВЫХ ГРУЗОВ ................................................... 106

— 11 —
Перевозка грузов морем

ТАБЛИЦА 5.8 ГАБАРИТЫ И МАССА СТАНДАРТНЫХ ПАКЕТОВ С МЕШКОВЫМИ


ГРУЗАМИ ...................................................................................................... 106
ТАБЛИЦА 5.9 ПОГРУЗОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ НЕКОТОРЫХ ИЗДЕЛИЙ ЛЕГКОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ .................................................................................... 115
ТАБЛИЦА 6.1 ВИДЫ И РАЗМЕРЫ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ NO ТЕРМИНОЛОГИИ
ИНОСТРАННЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ ..................................................................... 124
ТАБЛИЦА 6.2 ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ПО ГОСТ 24454—80........... 125
ТАБЛИЦА 6.3 РАЗМЕРЫ (В ММ) ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ЧЕРНОМОРСКОЙ СОРТИРОВКИ ПО
ГОСТ 9302—83 ......................................................................................... 125
ТАБЛИЦА 6.4 РАЗМЕРЫ ОБАПОЛА (ПО ГОСТ 5780—77) ................................................. 125
ТАБЛИЦА 6.5 РАЗМЕРЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ШПАЛ (ПО ГОСТ 8993—75).............. 125
ТАБЛИЦА 6.6 РАЗМЕРЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ШПАЛ (ПО ГОСТ 78—65).................. 126
ТАБЛИЦА 6.7 РАЗМЕРЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ БРУСЬЕВ (ПО ГОСТ 8816—70)........ 126
ТАБЛИЦА 6.8 ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ (КОЭФФИЦИЕНТЫ
ПОЛНОДРЕВЕСНОСТИ) ДЛЯ КОРОТКОМЕРНЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ... 127
ТАБЛИЦА 6.9 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ КРУГЛЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ................................. 128
ТАБЛИЦА 6.10 ПЕРЕВОД РАЗЛИЧНЫХ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ........... 128
ТАБЛИЦА 6.11 ЗНАЧЕНИЯ ОБЪЕМНОЙ МАССЫ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ................................ 128
ТАБЛИЦА 6.12 ЗНАЧЕНИЯ СРЕДНЕЙ ОБЪЕМНОЙ МАССЫ ДРЕВЕСИНЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ
ЕЕ ВЛАЖНОСТИ ............................................................................................ 129
ТАБЛИЦА 6.13 МАРКИРОВКА ЭКСПОРТНЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ............................................ 130
ТАБЛИЦА 6.14 УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ МАРКИРОВКИ КРУГЛОГО ЛЕСА ...................... 130
ТАБЛИЦА 6.15 РАЗМЕРЫ ПАКЕТОВ И БЛОК-ПАКЕТОВ ПИЛОПРОДУКЦИИ ........................ 132
ТАБЛИЦА 6.16 ТИПОРАЗМЕРЫ ПАКЕТОВ КРУГЛЫХ И КОЛОТЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ...... 132
ТАБЛИЦА 6.17 ТИПОРАЗМЕРЫ БЛОК-ПАКЕТОВ ЛЕСОПРОДУКЦИИ.................................... 133
ТАБЛИЦА 6.18 ДАННЫЕ ИЗ ГРУЗОВОЙ КНИГИ .................................................................... 135
ТАБЛИЦА 7.1 РАСЧЕТНЫЕ НОРМЫ ФУРАЖА ....................................................................... 158
ТАБЛИЦА 7.2 ХАРАКТЕРИСТИКА КИП ............................................................................... 163
ТАБЛИЦА 8.1 КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ГРУППИРОВКИ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ И ИХ
КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.............................................................................. 166
ТАБЛИЦА 8.2 ПОГРУЗОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ НЕКОТОРЫХ СОРТОВ РАСТИТЕЛЬНЫХ МАСЕЛ .... 175
ТАБЛИЦА 8.3 РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗКИ МЯСНЫХ И РЫБНЫХ ПРОДУКТОВ............................... 182
ТАБЛИЦА 8.4 РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗКИ ПЛОДООВОЩНЫХ ГРУЗОВ......................................... 183
ТАБЛИЦА 8.5 РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗКИ ЯИЧНЫХ И МОЛОЧНЫХ ПРОДУКТОВ....................... 184
ТАБЛИЦА 8.6 РАСЧЕТ ПОГРУЗКИ БАНАНОВ НА ТЕПЛОХОД «МИХАИЛ ЛОМОНОСОВ» В
ПОРТУ ТУРБО .............................................................................................. 185
ТАБЛИЦА 8.7 ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА И ПУЛЬП-ТЕМПЕРАТУРА ПЛОДОВ 186
ТАБЛИЦА 9.1 ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ НЕКОТОРЫХ ВИДОВ ПРЯНОСТЕЙ .......................... 194
ТАБЛИЦА 9.2 НОРМЫ СОДЕРЖАНИЯ ВЛАГИ И ЖИРОВ В НЕКОТОРЫХ СОРТАХ ЖМЫХА 196
ТАБЛИЦА 10.1 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА C1..................................................................... 216
ТАБЛИЦА 10.2 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА K1..................................................................... 216

— 12 —
Перевозка грузов морем

ТАБЛИЦА 10.3 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ....................................................................... 216


ТАБЛИЦА 10.4 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К3 .................................................................... 216
ТАБЛИЦА 10.5 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА K ..................................................................... 216
ТАБЛИЦА 10.6 РАСЧЕТ ИЗГИБАЮЩЕГО МОМЕНТА ОТ ГРУЗОВ, ВХОДЯЩИХ В ДЕДВЕЙТ . 221
ТАБЛИЦА 10.7 ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ, ПРЕДЪЯВЛЕННЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ ................... 224
ТАБЛИЦА 10.8 ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ ................................................. 225
ТАБЛИЦА 10.9 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ОТХОД СУДНА ................................... 226
ТАБЛИЦА 10.10 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ПРИХОД СУДНА В ПОРТ
НАЗНАЧЕНИЯ ............................................................................................... 227
ТАБЛИЦА 10.11 ВЕЛИЧИНЫ ПЛЕЧ СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ.................................. 228
ТАБЛИЦА 10.12 РАСЧЕТ ИЗГИБАЮЩЕГО МОМЕНТА .......................................................... 228
ТАБЛИЦА 10.13 ДАННЫЕ ПО ЗАПОЛНЕННЫМ ГРУЗОВЫМ ПОМЕЩЕНИЯМ ....................... 230
ТАБЛИЦА 10.14 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ОТХОД СУДНА ............................... 233
ТАБЛИЦА 10.15 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ПРИХОД СУДНА С ЗЕРНОВЫМ
ГРУЗОМ ........................................................................................................ 234
ТАБЛИЦА 11.1 КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ ЯДОВИТЫХ ВЕЩЕСТВ ........... 237
ТАБЛИЦА 11.2 ЗНАЧЕНИЯ ПДК ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ЯДОВИТЫХ ВЕЩЕСТВ .............................. 238
ТАБЛИЦА 11.3 ОСНОВНОЙ КОД ТАРЫ ................................................................................... 243
ТАБЛИЦА 11.4 ВИД ТАРЫ ..................................................................................................... 243
ТАБЛИЦА 11.5 ТРАНСПОРТНЫЕ КАТЕГОРИИ УПАКОВОК И ГРУЗОВЫХ КОНТЕЙНЕРОВ,
СОДЕРЖАЩИХ РАДИОАКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА ............................................. 252
ТАБЛИЦА 11.6 ФОРМА ЗАЯВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ .................................. 256
ТАБЛИЦА 11.7 ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ДОЗЫ ВНЕШНЕГО И ВНУТРЕННЕГО
ОБЛУЧЕНИЙ ПЕРСОНАЛА .............................................................................. 259
ТАБЛИЦА 12.1 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ УНИВЕРСАЛЬНЫХ МНОГООБОРОТНЫХ
ПОДДОНОВ ................................................................................................... 273
ТАБЛИЦА 12.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ И СФЕРА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАКЕТИРУЮЩИХ
СРЕДСТВ....................................................................................................... 274
ТАБЛИЦА 12.3 РАЗМЕРЫ КОНТЕЙНЕРОВ СЕРИИ 1 (ИСО).................................................. 276
ТАБЛИЦА 12.4 РАЗМЕРЫ КОНТЕЙНЕРОВ ПО ГОСТ 18477—79........................................ 276
ТАБЛИЦА 12.5 РАЗМЕРЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ .................................. 278
ТАБЛИЦА 12.6 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ
КОНТЕЙНЕРОВ ............................................................................................. 279
ТАБЛИЦА 12.7 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЛИХТЕРОВ .............................................................. 280
ТАБЛИЦА 12.8 ДОПУСТИМЫЕ НАГРУЗКИ НА РОЛЛ-ТРЕЙЛЕРЫ............................................... 285
ТАБЛИЦА 12.9 КОЛИЧЕСТВО И ДИАМЕТР НАЙТОВОВ ИЗ СТАЛЬНОГО ТРОСА .................. 291
ТАБЛИЦА 12.10 ЗАВИСИМОСТЬ УСИЛИЙ В НАЙТОВАХ ОТ УГЛОВ Α И Β(Γ) ........................ 291
ТАБЛИЦА 12.11 ДЕРЖАЩАЯ СИЛА ЗАЖИМОВ ...................................................................... 292

— 13 —
Перевозка грузов морем

Глава 1
ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ПО
ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ГРУЗА

1.1 ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ И ОБЩИЙ


ПОРЯДОК ПРИЕМА И СДАЧИ ГРУЗА

Перевозка грузов морским усмотрению. Размещение груза на


транспортом осуществляется на основе верхней палубе должно быть
договора морской перевозки, который предварительно согласовано с
имеет следующие основные формы: грузовладельцем.
чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот Важной особенностью перевозок по
и фиксчур-нот. коносаменту является то, что линейные
При перевозках по чартеру для компании, как правило, принимают груз к
размещения груза предоставляется судно перевозке заблаговременно до подхода
целиком или его определенная часть. Эту судна (обеспечивают его хранение на
форму договора применяют при своих складах, производят комплектацию
перевозках массовых грузов, поставки судовых партий и подготовку грузовых
которых осуществляются пароходными документов). Погрузка-выгрузка
партиями, наливных, навалочных и оплачивается судовладельцем и
лесных. организуется на причалах линии.
В чартере детально оговаривают Долевые коносаменты, или деливери-
содержание договора и взаимные ордера (delivery order), встречаются при
обязательства сторон: наименование и внешнеторговых перевозках. Они
технико-эксплуатационные выписываются (в случаях возникновения
характеристики судна, род груза, его в них надобности) уже после того, как
транспортные особенности и количество, отправка данной партии груза оформлена
порты погрузки и выгрузки, сроки одним, основным, коносаментом. Такая
готовности судна под погрузку, фрахт, необходимость возникает главным
порядок расчета сталийного времени и т. образом при следующих обстоятельствах:
д. Условия чартера согласовывают когда более или менее значительная
фрахтователь и перевозчик, при этом партия груза, перевозка которой уже
они являются обязательными только для оформлена одним коносаментом,
партнеров и только на период данной продается нескольким покупателям и
сделки. На практике для оформления появляется надобность раздробить
договора используют типовые проформы коносамент на несколько частей, чтобы
чартеров. В настоящее время каждый покупатель имел возможность
насчитывается свыше 400 проформ самостоятельно получить свою долю
чартеров, которые охватывают все партии груза, обозначенную в основном
основные грузопотоки массовых грузов. коносаменте; когда отправителем и
В качестве договора морской получателем партии груза по основному
перевозки при отправках коносаменту являются экспедиторские
мелкопартионных генеральных грузов в фирмы, объединяющие в целях экономии
линейном судоходстве используют в одну партию грузы нескольких
коносамент. В отличие от чартера владельцев и выдающие грузы в порту
условия линейного коносамента назначения их действительным
разрабатывает судоходная компания получателям.
(конференция) односторонне, без Применяют различные формы и
согласования с грузовладельцами, и они способы выдачи долевых коносаментов.
являются едиными для всех Если долевые коносаменты выдает
отправителей и действуют в течение держатель основного коносамента, то
длительного времени. обычно их визирует капитан судна или
Согласно условиям коносамента агент перевозчика. Для этого им вручают
капитану предоставляется право также оригинал основного коносамента.
размещать груз в подпалубных
помещениях судна по своему

— 14 —
Перевозка грузов морем

Долевые коносаменты могут быть обслуживаются ими непосредственно. В


выписаны перевозчиком или его этих случаях также оформляют прямой
агентом по просьбе держателя или сквозной коносамент, и перевозчик
основного коносамента и также в обмен принимает на себя обязательство
на основной коносамент. произвести в каком-либо порту по пути
Регулярные линии обслуживают следования судна перевалку указанного
перевозки мелкопартионных генеральных в коносаменте груза на другое судно
грузов, которые, как правило, (своей или чужой компании),
рассредоточены между большим числом следующее в порт назначения товара.
портов. Это обусловливает широкое Сквозной коносамент, таким образом,
использование специальных форм освобождает грузовладельца от забот
договора морской перевозки—сквозных и по организации перегрузки и
долевых коносаментов, а в последние дальнейшей отправки груза в порту
годы договоров на комбинированную (портах) перевалки. Кроме того, он дает
перевозку. возможность грузоотправителю после
Долевые коносаменты облегчают отправки товара на судне первого
прием-сдачу груза за счет уменьшения перевозчика оперировать с
числа коносаментов, дают экономию на коносаментом так, как если бы груз был
консульских сборах, которые взимаются отправлен морем без перевалки в пути.
с каждого коносамента. Отправителям Порты, в которые осуществляется
мелких партий товара долевой перевозка по сквозному коносаменту,
коносамент позволяет сократить расходы включаются в тарифный список так
по перевозке, так как в противном называемых аутпортов. Оплата
случае они должны оплачивать сумму перевозки складывается из базисной
минимального фрахта, установленного ставки на порт перевалки и специальной
тарифами за каждый коносамент. надбавки за рендж.
Экспедиторские фирмы производят Доставка товаров по сквозному
укрупнение мелких партий и коносаменту осуществляется на основе
оформляют их перевозку долевыми соглашения между компаниями—
коносаментами, удерживая в качестве участниками перевозки. Каждый из
платы за посреднические услуги партнеров несет ответственность за
примерно половину суммы экономии, перевозку и перевалку груза только на
получаемой грузовладельцами. Особую своем участке. Соглашение
важность приобретает долевой предусматривает и распределение
коносамент при смешанных общей суммы фрахта. При этом в
железнодорожно-морских и авиа- зависимости от заинтересованности
ционно-морских перевозках. разных компаний в расширении
Комплектация груза при авиационных перевозок распределение фрахта между
отправках в партию более =500 кг, а при ними может значительно отклоняться от
железнодорожных—в вагонной отправке действительной степени участия каждого
позволяет примерно в 2 раза сократить в обеспечении доставки груза.
транспортные издержки на этих участках Балтийская и международная морская
перевозки. конференция (БИМКО) разработала
Особым видом коносамента, также типовую проформу коносамента для
выполняющим функцию договора сквозных морских перевозок,
морской перевозки, является так аналогичные проформы существуют для
называемый сквозной коносамент железнодорожно- и авиационно-морских
(through Bill of Lading). Его применяют перевозок.
обычно в линейном сообщении, когда Независимо от формы договора
перевозчик принимает груз с морской перевозки коносамент
обязательством доставить в пункт определяет правоотношения перевозчика
назначения, до которого не следуют суда с получателем груза. Условия чартера
данной линии. Таким образом, в пути только тогда обязательны для
следования производят перевалку груза получателя, когда в коносаменте есть
на другое судно, которое может ссылка на них.
принадлежать как тому же, так и Букинг-нот (booking note) является
другому перевозчику, с которым заявкой грузоотправителя для
первоначальный перевозчик находится в бронирования на судне, совершающем
соответствующих договорных очередной рейс, места для определенной
отношениях. партии груза. Букинг-нот за подписью
Линейные компании принимают к грузоотправителя вручается перевозчику
перевозке грузы также и на те порты или его агенту и, скрепленный подписью
данного района, которые не последнего, обретает характер договора

— 15 —
Перевозка грузов морем

морской перевозки. Применяют его в выгрузки, наименование фрахтователя


линейном плавании. Условия перевозки и проформу чартера.
оговариваются в нем кратко, но Грузовладелец обязан строго
указывают форму коносамента, которая выполнять все технические условия и
будет применяться при перевозке груза. требования к физико-химическим
По рекомендации БИМКО букинг-нот свойствам и упаковке грузов,
должен содержать следующие условия предъявляемых для морской перевозки.
перевозки: наименование перевозчика и При отправке опасных грузов
грузовладельца, количество и род груза, отправитель обязан в письменном виде
пункты отправления и назначения уведомить перевозчика о свойствах
груза, название судна, намеченное груза, а при необходимости дать
время погрузки судна, ставка фрахта, рекомендации относительно способа
условия перевозки—в трюме или на перевозки. Такой груз принимается
палубе, применяемая форма только с письменного согласия
коносамента. перевозчика. При этом в случае
Берс-нот (berth note) — возникновения угрозы для судна или
разновидность договора морской груза со стороны опасных грузов они
перевозки, который может применяться могут быть выгружены в любом месте,
как в трамповом, так и в линейном уничтожены или обезврежены
судоходстве. В том случае, когда в перевозчиком без ответственности за
трамповом судоходстве судно груз с его стороны.
отфрахтовано на перевозку партии груза, Если перевозчик не был
не обеспечивающую полной загрузки осведомлен отправителем об опасных
судна, перевозчик старается получить свойствах груза, то он имеет право в
дополнительный груз и погрузить его на любое время и в любом месте выгрузить
том же причале, на котором и уничтожить или обезвредить такой
производится погрузка судна. Договор груз без какого-либо возмещения
на перевозку таких дополнительных отправителю, более того, грузовладелец
партий груза оформляется в форме берс- обязан покрыть все убытки и расходы,
нота. В линейном судоходстве эта форма возникшие вследствие такой перевозки, а
договора может применяться в том также оплатить полный фрахт.
случае, когда количество генеральных Отправитель должен своевременно
грузов в каком-то направлении передать перевозчику все касающиеся
недостаточное, но есть возможность груза документы, предусмотренные
догрузить судно массовым грузом, портовыми, таможенными или иными
перевозимым не на линейных условиях, административными правилами, и нести
а на условиях, схожих с чартерными ответственность за любые убытки
перевозками на трамповых судах. Берс- (простой судна, таможенные штрафы и
нот составляет и подписывает др.), вызванные неправильным,
перевозчик или его агент в нескольких неполным оформлением этих документов
экземплярах и в форме письма его или их несвоевременной передачей.
направляют грузоотправителю, Все грузы принимают к перевозке
последний подтверждает своей подписью по массе или по счету мест. Штучные
условия перевозки, изложенные в берс- грузы принимают счетом мест с
ноте. Эти условия, как правило, указанием их массы. При сдаче груза
аналогичны условиям букинг-нота, но получателю судно не несет
может быть и ряд дополнительных ответственности за его массу, если
условий перевозки, не указанных в число мест соответствует числу,
принятой форме коносамента. указанному в документах, а тара и
Фиксчур-нот (fixture note, fixing упаковка находятся в хорошем
letter) применяют в трамповом состоянии.
судоходстве для фиксирования факта Прием и сдачу грузов обычно
заключения сделки о фрахтовании производят на судне. Если правила
судна до подписания техники безопасности не позволяют
договаривающимися сторонами тальманам находиться в трюме, то груз
чартера. После подписания чартера считают на берегу, в пределах вылета
фиксчур-нот теряет силу как грузовых стрел. При передаче грузов
доказательство наличия и содержания борт судна—транспорт получателя счет
договора морской перевозки. груза производится только от имени
Фиксчур-нот содержит основные судна без участия тальманов порта.
условия фрахтования: наименование В процессе грузовых работ
судна, количество и род груза, время судовые и береговые тальманы
подачи судна, порт погрузки и выгрузки, регулярно сверяют свои записи по счету
размер фрахта, нормы погрузки и

— 16 —
Перевозка грузов морем

мест для того, чтобы своевременно рефрижераторной установки при


установить и устранить расхождения перевозке скоропортящихся грузов,
между ними. Если разногласия водотечность люковых крышек,
невозможно урегулировать, допускается отсутствие действующих сертификатов
пересчет груза. Однако к нему следует на грузовые устройства,
прибегать, в крайнем случае, так как незащищенность и зараженность
все издержки, связанные с этим, трюмов вредителями и т. д.
включая и простой судна, относятся за рассматриваются как невыполнение
счет той стороны, данные которой условия о мореходности судна и все
оказались ошибочными. Систематический убытки, вызванные задержкой рейса,
контроль за работой судовых тальманов порчей и потерей груза по этим
и руководство ими осуществляет причинам, будут отнесены за счет
грузовой (вахтенный) помощник судна.
капитана. При перевозке лесоматериалов Судовая администрация несет
счет груза ведет в порту погрузки полную ответственность за правильность
отправитель, в порту выгрузки— приема, укладки, сепарации, выгрузки и
присяжный тальман. сдачи груза, а также за соответствие
Ряд насыпных и навалочных документов наличию и состоянию груза.
грузов, например, все хлебные грузы, Вместе с тем, она может требовать от
принимается и сдается судном с грузовладельца замены мест с
проверкой массы груза. Взвешивание поврежденной или несоответствующей
производят на автоматических весах. условиям перевозки упаковкой, а также
Сравнительно малоценные навалочные мест с недостаточной, нечеткой
грузы (уголь, руда, соль и т. п.) маркировкой, может вносить в грузовые
принимают к перевалке обычно без документы оговорки, касающиеся
взвешивания—с указанием массы по действительного состояния груза или его
заявлению отправителя или с количества. Указания судовой
определением массы груза по осадке администрации, касающиеся технологии
судна. В любом случае целесообразно погрузки, размещения груза, его
проверять массу груза по осадке судна и, крепления и сепарации обязательны
если она расходится с массой, заявленной для организаций и лиц, производящих
отправителем или установленной путем грузовые работы. Судно не отвечает за
взвешивания на автоматических весах, несохранность и недостачу груза, если
вносить соответствующую оговорку в число мест и наружный вид тары
штурманскую расписку, коносамент и соответствуют данным, приведенным в
приемосдаточную ведомость. грузовых документах.
Любой груз должен быть выдан Правила приема-сдачи тарно-
получателю в таком же хорошем штучных грузов, перевозимых на судах
состоянии и в том же количестве, в Министерства морского флота,
каком он был принят к перевозке. регламентированы специальными
Состояние груза обычно указывается в инструкциями.
грузовых документах. Тарно-штучные Для обеспечения сохранной
грузы считаются в хорошем состоянии, перевозки груза и защиты интересов
если тара и упаковка по внешнему виду перевозчика судовая администрация при
целы и не имеют следов вскрытия или приемке груза организует и выполняет
починки. комплекс мероприятий.
Условиями Кодекса торгового Грузовые помещения и
мореплавания СССР (КТМ) и оборудование судна приводят в
договоров морской перевозки (чартер, состояние, обеспечивающее сохранную
коносамент) предусматривается доставку груза: производят сухую
обязанность перевозчика зачистку или мойку трюмов, их
заблаговременно, до начала рейса, проветривание, удаляют жировые пятна,
привести судно в мореходное осматривают пайол, рыбинсы, проверяют
состояние. При этом мореходность освещение рабочих мест, верхнюю
понимается в широком смысле слова, а палубу подготавливают для размещения
именно: судно, его машины и механизмы, и крепления груза.
снабжение, оборудование и снаряжение, В необходимых случаях грузовые
численность и квалификация экипажа помещения предъявляются для
должны отвечать требованиям сюрвейерного освидетельствования.
безопасной и сохранной перевозки До начала погрузки грузовой
согласованного груза в заданном помощник капитана проверяет на складе,
районе плавания и в данное время года. состояние груза. Не должны
Поэтому, например, неисправность приниматься к перевозке тарно-штучные

— 17 —
Перевозка грузов морем

грузы в дефектной упаковке с по количеству, номерам и наружному


нарушенными отправительскими осмотру с проверкой целостности пломб.
контрольными лентами и пломбами, с Контейнеры с повреждениями кузова,
неполной или нечеткой маркировкой. которые открывают доступ к
Такие места допускаются к погрузке содержимому, а также с нарушенными
только после устранения отправителем или неясными пломбами или без них на
указанных выше недостатков либо об судно не принимают.
этих дефектах делается отметка в Перевозчик (пароходство) не
грузовых документах. несет ответственности за сохранность
Контроль за состоянием груза в контейнере, если он доставлен в
принимаемого груза, его размещением и исправном состоянии и с
технологией погрузки осуществляют ненарушенными пломбами. Если при
трюмные матросы под руководством выгрузке обнаружены контейнеры с
вахтенного и грузового помощников повреждениями, которые не исключают
капитана. В течение всего периода возможности доступа к грузу, либо с
грузовых операций они контролируют: сорванными или неясными пломбами, то
состояние тары и маркировку груза в порту назначения их вскрывают и
в каждом подъеме (дефектные места производят проверку содержимого за
возвращают на причал для замены или счет перевозчика. В проверке участвуют
ремонта); представители порта и службы по
проведение погрузки строго в обслуживанию транспортного флота.
соответствии с утвержденным грузовым Результаты ее фиксируют специальным
планом, выполнение всех требований и актом. В остальных случаях дефектные
правил в части сепарации и крепления контейнеры не вскрывают, но
груза; составляют акт с указанием характера и
погрузку по коносаментным размеров повреждений.
партиям, не допуская их разделения и По действующим правилам
смешения. Как правило, погрузку новой перевозчик (пароходство) имеет право
партии начинают только после по своему усмотрению формировать
окончания погрузки предыдущей. грузы в пакеты или помещать их в
Выполнение этих условий значительно контейнеры, а также перевозить
уменьшает вероятность ошибок в счете контейнеры на верхней палубе судна
груза, гарантирует полную его сдачу в без согласования с грузовладельцем.
порту назначения, повышает В течение рейса судовая
интенсивность выгрузки; администрация организует и
проведение грузовых работ с контролирует выполнение всех
помощью только таких инструментов и рекомендаций, установленных
технологических приемов, которые правилами перевозки груза: вентиляцию,
обеспечивают сохранность груза. Так, откачку воды из льяльных колодцев,
например, при перегрузке мешковых и подкрепление груза, поддержание
киповых грузов, рулонов, картонных влаготемпературного режима в
ящиков не допускается применение рефрижераторных трюмах и т. д.
металлических стропов и крючьев. Правила перевозки грузов на судах
Запрещены волочение грузов, морского флота СССР приведены в
повышенная скорость опускания; кроме Тарифном руководстве 4-М.
того, ущерб грузу может быть нанесен В вахтенном и машинном
из-за ударов о комингс люка, журналах необходимо регулярно
неправильной остропки, погрузки в отмечать мероприятия, проводимые
дождь и т. д.; судовым экипажем для обеспечения
правильность проведения счета сохранности перевозки груза, либо
груза тальманами и аккуратность указывать внешние факторы (шторм,
оформления тальманских расписок. дождь), из-за которых они не
Специальные правила проводились. Это необходимо для
предусмотрены для приема-сдачи грузов качественной доставки груза и для
в пакетах и контейнерах. Груз, защиты интересов перевозчика в случае
надлежаще сформированный и возникновения каких-либо претензий со
увязанный в пакеты, принимают по стороны получателя груза.
количеству пакетов, без пересчета мест Согласно КТМ перевозчик
внутри них. Однако в случае нарушения освобождается от ответственности за
увязки его принимают и сдают как утрату, недостачу и повреждение
обычный тарно-штучный груз—по принятого к перевозке груза, если будет
числу мест. доказано, что ущерб грузу нанесен
Контейнеры принимают и сдают

— 18 —
Перевозка грузов морем

не по его вине. К числу таких упущений капитана, прочих членов


обстоятельств относятся: естественная судового экипажа и лоцмана в
убыль, свойства или скрытые недостатки судовождении или управлении судном.
груза, действие непреодолимой силы, Особый случай коммерческой
опасности и случайности на море, правовой практики представляет общая
действия или распоряжения властей, авария. Под этим понимаются убытки,
военные действия, забастовки в понесенные вследствие необходимых
зарубежных странах, незаметные по преднамеренных и разумных действий
наружному виду недостатки тары, или пожертвований в целях спасения
пожар, возникший не по вине судна, фрахта и груза от общей для них
перевозчика. опасности. Общая авария
Если в ходе рейса имели место распределяется между судном, фрахтом
какие-либо обстоятельства, которые и грузом пропорционально их стоимости.
повлекли либо могли повлечь за собой Устав службы на судах морского
повреждение и порчу груза, то капитан флота предусматривает, что каждый
судна с приходом в первый порт обязан член судового экипажа обязан
до начала грузовых работ (до открытия оберегать принятые к перевозке грузы.
люков) заявить морской протест по Лица, нарушившие технологию
существующим там правилам. перевозки или допустившие халатное
В заграничном плавании отношение к своим служебным
перевозчик не отвечает за утрату, обязанностям, привлекаются к
недостачу или повреждение груза дисциплинарной, материальной или
также и в том случае, если они уголовной ответственности.
произошли вследствие действий или

1.2 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ


ПРИЕМА-СДАЧИ ГРУЗА В ЗАГРАНИЧНОМ
ПЛАВАНИИ

В грузовых документах различных грузов.


указывают род, количество и особые При отгрузке экспортных товаров
свойства груза, порты погрузки, из советских портов первичным
выгрузки и перевалки, наименование документом для оформления отдельной
отправителя, перевозчика и получателя партии груза является поручение на
груза и т. п. После подписания отгрузку экспортного груза. Его
грузовых документов перевозчиком на выписывает контора "Союзвнештранс"
него возлагается материальная по указанию соответствующего
ответственность за то, что количество и объединения МВТ и совместно с
состояние груза в порту назначения грузовыми списками передает в
будет полностью соответствовать транспортно-экспедиторскую контору
указанным в документах. порта (ТЭК) за 48 ч до подачи судна
Состав грузовых документов, их под погрузку. Поручение должно быть
назначение, реквизиты и порядок завизировано таможней и иметь в
оформления несколько различаются, в качестве приложения все необходимые
зависимости от вида плавания (каботаж, свидетельства и другие документы,
загранплавание) и формы организации которые следуют вместе с грузом.
доставки груза—межпортовое морское Поручение составляют в пяти
сообщение или прямое смешанное экземплярах, из которых один остается
железнодорожно-водное сообщение. в ТЭК порта, второй—на складе,
Решение задач загрузки судна и третий—в экспедиторской группе
возможности отправки различных причала, осуществляющего отгрузку.
грузов на одном судне начинают с Два экземпляра поручения со
составления грузового списка, т. е. всеми приложениями вручают судовой
списка всех партий груза, которые администрации. В поручении
должны быть погружены на судно. указывают: порт погрузки и выгрузки,
Грузовой список необходим для любого наименование судна, конечный пункт
вида перевозок, поскольку он позволяет назначения, род и количество груза, его
определить варианты рациональной особые свойства (погрузочный объем,
загрузки грузовых помещений и размеры для длинномеров), вид
возможность совместной перевозки упаковки, марки и номера мест,

— 19 —
Перевозка грузов морем

а также номер склада, номера образом, передают порту и на основании


приемочного акта и железнодорожной ее выписывают коносамент на груз, а
накладной, по которой груз поступил в второй экземпляр оставляют на судне.
порт. Кроме того, поручение содержит В иностранных портах сдача груза
указания по оформлению основного на судно производится по документу,
перевозочного документа—коносамента аналогичному поручению, который
(на чье имя должен быть выписан обычно называют "Shipping order".
коносамент, количество оригиналов и Наименование и Содержание
копий, условия перевозки, передаточных документов несколько
принадлежность груза к группе различается в зависимости от страны и
МОПОГ, порядок оплаты фрахта и т. д.). порта погрузки, но их назначение и роль
Грузовой помощник проверяет в оформлении передачи груза в целом
правильность заполнения поручения, аналогична функциям поручения.
наличие всех необходимых сведений о Коносамент относится к числу
грузе, после чего дает разрешение на важнейших грузовых документов и
погрузку. Визируя документ, он используется как при каботажных
одновременно указывает номер грузового перевозках, так и в заграничном
помещения, где должна быть размещена плавании. Основные условия
данная партия. На верхней палубе груз коносамента сформулированы в типовых
может перевозиться только в том проформах, рекомендованных
случае, если в поручении Союз- международными организациями
внештрансом сделана соответствующая БИМКО и Федерацией транспортно-
оговорка. Вся партия груза, экспедиторской ассоциации (ФИАТА).
отправляемая по одному поручению, Большинство крупных судоходных
должна размещаться в одном месте, что компаний используют эти условия,
облегчает счет груза и его включая в коносаменты специальные
своевременную сдачу получателю. статьи (additional conditions),
Поэтому по одному документу не отражающие специфику данной
принимают грузы, совместная перевозка конкретной линии. Коносамент
которых недопустима или выполняет 3 функции: является
нецелесообразна; например, распиской судна (перевозчика) в
скоропортящиеся вместе с принятии груза,
нескоропортящимися, грузы, товарораспорядительным документом, а
обладающие агрессивными свойствами, также служит доказательством наличия и
и грузы, требующие особых режимов содержания договора морской
перевозки, или грузы, требующие перевозки либо сам выступает в
соблюдения специфических таможенных, качестве такового (например, в
карантинных и тому подобных правил, линейном судоходстве). Согласно
и грузы, не требующие выполнения требованиям КТМ, в коносаменте
таких условий и формальностей. должно быть указано название судна,
После окончания погрузки всей наименование перевозчика и отправителя,
партии груза на судно грузовой наименование получателя или указание,
помощник капитана дает расписку в что коносамент выдан на предъявителя,
принятии груза на обоих экземплярах сведения о фрахте и платежах,
поручения. Эта расписка грузового причитающихся перевозчику, порт
помощника в принятии груза называется погрузки и пункт назначения груза,
штурманской распиской и является наименование груза, его масса,
доказательством того, что груз передан количество мест и маркировка, место и
на судно. Поэтому, прежде чем сделать дата выдачи коносамента, число
штурманскую расписку, грузовой оригиналов и копий.
помощник обязан внимательно изучить Коносамент выписывают на
тальманскую расписку, т. е. расписку каждую партию груза, принятую на
судового тальмана о приемке груза, и судно по каждому отдельному
перенести в поручение все отмеченные в поручению, его составляют не менее
Ней недостатки внешнего состояния чем в двух экземплярах; один экземпляр,
грузовых мест. В том случае, если подписанный капитаном судна, выдают
обнаружено расхождение мест, а отправителю, а другой следует при грузе.
произвести проверку невозможно, в По желанию отправителя ему выдают
штурманской расписке делают оговорку: несколько оригиналов коносамента,
«столько-то мест в споре» и составляют причем предусмотрено, что после
акт на расхождение в счете между выдачи груза по одному из них
портом и судном. Один экземпляр остальные теряют силу. Помимо
расписки, оформленный надлежащим оригиналов, при оформлении каждой

— 20 —
Перевозка грузов морем

перевозки выписывают определенное связанные с оплатой фрахта, аванса


количество копий коносамента, которые фрахта или иных платежей в порту
направляют» коммерческую службу отправления, в соответствии с порядком
пароходства, агентам в портах взаиморасчетов, который
отправления и назначения, таможню и т. предусматривается по данной перевозке
п. и указан в коносаменте.
В отличие от оригинала копии не В советских портах коносаменты
могут использоваться как оформляет порт, а в заграничных— агент.
товарораспорядительный документ, как Необходимо, чтобы они предъявлялись
свидетельство на право получения на подпись капитану не только в конце
груза от перевозчика и на них наносится обработки судна, но и по мере окончания
соответствующий штамп (copy, not погрузки отдельных партий. Это
negotiable). позволяет избежать скопления большого
Количество составленных и числа неподписанных коносаментов к
подписанных экземпляров оригинала и отходу судна, обеспечить их
копий указывают на лицевой стороне тщательную проверку и исключить
коносамента. простой судна.
В зависимости от времени Манифест—список грузов,
подписания различают два вида принятых на судно, который составляют
коносаментов—на груз, принятый к раздельно для каждого порта
отправке, и коносаменты на груз, уже назначения на основе сведений,
погруженный на судно. Первую форму указанных в коносаментах. По каждой
применяют в линейном судоходстве и партии груза в манифесте приводят
каботаже, причем коносамент следующие данные: номер коносамента,
подписывает пароходство или его агент маркировку и количество грузовых мест,
(порт), во втором случае факт принятия род груза, его массу и объем,
груза на судно удостоверяет своей наименование отправителя и получателя,
подписью капитан. общую сумму начисленного фрахта и
Коносамент, подписанный фрахт, оплаченный отправителем.
перевозчиком (капитаном) в сроки, Манифесты составляет агент
предусмотренные договором купли- (порт) в необходимом количестве
продажи товара и без каких-либо экземпляров—для пароходства, судна,
оговорок в части количества и состояния агента в порту назначения, таможни и т.
груза, является доказательством п. Их используют для контроля за
надлежащего выполнения продавцом правильностью приемки-сдачи груза и
своих обязательств по торговой сделке. оплаты фрахта. Таможня на основе
Подписанный капитаном оригинал манифестов проверяет грузы и
коносамента продавец направляет производит расчет пошлин и сборов, а
покупателю груза. Последний после также ведет статистику экспортно-
получения коносамента становится импортного грузооборота.
юридическим владельцем груза. Грузовой помощник капитана
При подписании коносамента обязан тщательно сверить данные,
тщательно проверяют, перенесены ли в указанные в манифестах, с судовым
него все оговорки о состоянии груза комплектом штурманских расписок.
(тары) и о расхождениях в счете мест, Расхождения между ними могут
которые были сделаны в штурманских возникнуть из-за ошибок при
расписках, так как с момента составлении манифеста либо из-за того,
подписания коносамента вся что манифест выписан заранее, а в
ответственность за груз возлагается на процессе погрузки судна в
судно (перевозчика). предварительный грузовой список были
Не допускается подписание внесены некоторые изменения (например,
коносамента до полного окончания одни коносаменты заменены другими).
погрузки данной партии, так как в Во многих странах и портах
дальнейшем может обнаружиться существуют особые требования к
недостача либо некачественное состояние манифестам на прибывающий груз. Так,
груза (тары). Наконец, нельзя например, манифесты на порты
подписывать коносаменты задним Аргентины, Испании должны быть
числом, поскольку это является легализованы (иметь визу) консулом
нарушением обязательств перевозчика данной страны либо иметь отметку
по отношению к получателю груза. таможни о том, что в порту отправления
До подписания коносамента должны нет консульского представительства.
быть урегулированы все вопросы,

— 21 —
Перевозка грузов морем

В ряде портов установлено, что груза ведет односторонне отправитель


манифесты должны быть предъявлены без участия тальманов судна. В
за определенное число суток до прихода иностранном порту капитан должен в
судна, либо предусмотрено, что в том или ином виде получить документ,
таможню представляются манифесты подтверждающий сдачу груза (с
на все грузы, имеющиеся на борту судна, указанием количества мест). В
а не только на грузы данного порта и т. д. зависимости от условий сделки и
Исполнительный грузовой план обычаев порта это может быть либо
составляется по результатам погрузки расписка получателя на оригинале или
судна и содержит общее распределение капитанской копии коносамента, либо
груза по грузовым помещениям и на особый документ, который выдает
верхней палубе. Исполнительный организация, непосредственно
грузовой план и люковые записки входят принимающая груз,— тальманская
в состав обязательных документов, компания, стивидор или агент, портовая
которые должны быть вручены в порту администрация. Подобная расписка
назначения, а в иностранных портах— обычно называется «outturn report», или
агенту судна. сертификат. Независимо от
Люковые записки составляются наименования и формы она должна
раздельно по каждому трюму и констатировать результаты сдачи груза
содержат перечень всех коносаментных судном раздельно по каждой
партий, размещенных в данном отсеке коносаментной партии.
в порядке очередности их выгрузки. Их Прием импортных грузов в
выписывает грузовой помощник иностранных портах производят, как
капитана на основе исполнительного указывалось выше, на основе шиппинг-
грузового плана и коносаментов. По ордеров и в соответствии с грузовым
каждой партии груза указывают номер планом, утвержденным капитаном судна.
коносамента, количество мест и массу, Грузы, состояние которых не
а для машин и оборудования—марку, обеспечивает сохранную их доставку, к
знаки и т. п. перевозке не принимают, о чем судовая
При погрузке экспортных грузов администрация направляет письменное
необходимо тщательно мотивированное заявление
контролировать, чтобы их состояние, грузоотправителю, а также извещает
тара и упаковка полностью отвечали торгпредство, фрахтователя и
требованиям внешней торговли. пароходство (через агента). Подобный
Принятие к перевозке грузов, имеющих груз может быть принят к перевозке
какие-либо отступления от этих правил, только на основании письменного
допускается лишь в порядке (телеграфного) разрешения торгпредства
исключения и при условии, что или пароходства. В любом случае при
обнаруженные дефекты не могут обнаружении дефектов груза или его
повлечь за собой порчу или хищение тары в штурманских расписках и
груза. При этом отправитель должен коносаментах должны быть сделаны
представить письменное разрешение на соответствующие оговорки.
отгрузку от Государственной Сдачу импортных грузов в
инспекции по качеству экспортных советском порту оформляют генеральным
товаров, а по хлебным грузам—от актом, в котором указывают
Государственной хлебной инспекции. количество мест, числящееся по
Все обнаруженные недостатки груза и документам, и количество мест,
его тары фиксируют в штурманской фактически принятое с судна, а также
расписке, а затем в коносаменте. номера и общее число составленных по
Экспортные навалочные грузы результатам выгрузки актов-извещений.
принимают к перевозке «за массой Последние составляют в том случае,
отправителя», и поэтому проверка если обнаружены недостача или порча
массы не требуется, однако грузов, грузы в дефектной таре и т. д.—
перевозчику рекомендуется каждый раз раздельно по каждой коносаментной
проверять количество принятого груза партии. Как генеральный акт, так и
по осадке судна, фиксировать это в акты-извещения подписывают капитан
судовом журнале и составлять акт судна, представители порта и таможни.
замера осадок и расчета загрузки по Правила приема-сдачи груза при
форме, рекомендованной Тарифным перевозках между иностранными
руководством 4-М. портами могут осуществляться также
При погрузке на судно на основе проформ чартера и
непакетированных лесоматериалов счет коносамента, неизвестных ранее

— 22 —
Перевозка грузов морем

капитану, которые могут таких рейсах часто осуществляет агент


содержать специфические оговорки и фрахтователя, который в первую
условия в части организации приема- очередь защищает интересы своего
сдачи груза, ответственности судна и т. д. принципала.
Кроме того, обслуживание судна в

1.3 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ


ПРИЕМА-СДАЧИ ГРУЗА В КАБОТАЖНОМ
ПЛАВАНИИ

Первичным документом при которые были сделаны при подписании


оформлении перевозок грузов в штурманской расписки.
каботаже является погрузочный ордер, При размещении груза на судне
который заполняет отправитель груза должны строго соблюдаться общие
или его экспедитор на стандартных правила приема-сдачи груза: не
бланках ММФ в восьми экземплярах. допускать смешения грузов,
Погрузочный ордер должен содержать следующих по различным погрузочным
следующие сведения: точный адрес и ордерам, перевозку на верхней палубе
расчетный счет отправителя и осуществлять только при наличии
получателя груза, порт отправления и соответствующей отметки в
назначения, шифр, род упаковки, погрузочном ордере. Нельзя
маркировку, число мест и массу груза, подписывать документы до окончания
расчет платежей в порту отправления и погрузки всей партии, а обо всех
назначения, особые отметки замеченных недостатках тары, груза, а
отправителя. В отдельном разделе также расхождении в счете мест следует
погрузочного ордера указываются делать в штурманской расписке четкие
данные о приеме груза в порту оговорки.
погрузки (на склад, на судно) и о его Как и в загранплаваний, по одному
сдаче с судна в порту назначения. В - погрузочному ордеру нельзя оформлять
случае несохранной перевозки груза, грузы, следующие в разные порты
возникшей в пути следования, в назначения или разным получателям, а
погрузочном ордере указываются номера также грузы, совместная перевозка
составленных коммерческих актов. которых недопустима или
После приемки груза на склад нецелесообразна (скоропортящиеся и
порта отправителю выдается 2 нескоропортящиеся, несовместимые и
экземпляра погрузочного ордера, т. п.), партии груза, размер которых
подписанных заведующим складом, превышает грузоподъемность судна.
которые он передает в ТЭК порта для Отправитель несет ответственность,
расчета провозной платы и обмена на если несохранная доставка груза была
выписанный коносамент. вызвана неполным или неправильным
На судно груз сдается по оформлением погрузочного ордера.
погрузочному ордеру. Для этого один Груз от отправителя принимает
экземпляр погрузочного ордера морской порт, который выступает в
передается тальману порта, а второй — данном случае как экспедитор
грузовому помощнику капитана. перевозчика (пароходства). При ввозе
Порядок приема груза на судно груза на территорию порта грузовому
аналогичный рассмотренному выше контролеру контрольно-пропускных
порядку приема груза при ворот вручают копию погрузочного
загранперевозках. После окончания ордера, завизированную начальником
погрузки партии груза на судно и порта (района).
сверки тальманских расписок грузовой Непосредственно сдачу груза к
помощник делает расписку на перевозке производят на складе порта.
погрузочном ордере с указанием При этом проверяют состояние груза и
фактически принятого груза (по качеству его тары, а затем на каждое место
и количеству). Расписка штурмана на наносят транспортную маркировку
погрузочном ордере является (числитель — номер погрузочного
штурманской распиской. Капитан на ордера, знаменатель — число мест в
основании штурманской расписки данной партии). После принятия груза
подписывает коносамент на груз. При на склад заведующий складом
этом проверяется правильность регистрирует его в амбарной
заполнения коносамента и оговорки, книге склада.

— 23 —
Перевозка грузов морем

При межпортовых перевозках в грузовых документов, для чего все


каботаже на отход судна из порта грузовые документы объединены в
грузовому помощнику передается по 2 несколько серий по общности их
экземпляра коносаментов на каждую реквизитов и выполняемым функциям,
пар-тлю груза и 5 экземпляров например документы на отправление
погрузочных ордеров. Два экземпляра экспортных грузов морем, оформление
погрузочных ордеров, подобранных по грузовых документов при каботажных
грузовым помещениям в порядке перевозках, отправление импортных
поступления груза на судно, будут грузов из порта и т. д.
выполнять роль люковых записок, а 3 Форма и конструкция бланков в
экземпляра используются в качестве одной серии строго одинаковы и
приемо-сдаточного документа. приспособлены для использования
Передача груза в порту назначения копировально-множительной техники.
может осуществляться и по приемо- Так, например, серия грузовых
сдаточной ведомости, которая документов по экспортным перевозкам
составляется в четырех экземплярах, — поручение, коносамент и манифест —
раздельно для каждого порта выгрузки. разработаны на базе стандартной
Приемо-сдаточная ведомость является проформы коносамента «модель В» и
сводным документом, по которому рекомендованы Международной
оформляют передачу груза в порту торговой палатой. Идея внедрения
погрузки от порта судну, а в порту указанной системы базируется на
выгрузки с судна в порт. В ней для оформлении унифицированных
каждой партии груза указывают номер документов методом однократной записи.
погрузочного ордера и коносамента, Первичный документ данной серии
наименование, количество мест и массу (исходная матрица) заполняется на
груза каждого наименования, порты пишущей машинке, а остальные
отправления и назначения. документы снимаются методом
Первоначально в соответствующем копирования с этой матрицы на
разделе ведомости эти данные о множительных машинах. Внесение
количестве груза приводятся «по дополнительных реквизитов или
документам». После загрузки судна на устранение ненужных записей
основе штурманских расписок производится с помощью специальных
заполняют второй раздел приемо- трафаретов (масок), которые
сдаточной ведомости — «оказалось при накладываются на матрицу перед
погрузке». Заполненные таким образом копированием. Использование метода
четыре экземпляра ведомости однократной записи исключает
подписывают представитель порта и вероятность ошибок из-за многократной
грузовой помощник капитана. Один переписки текста в различных
экземпляр вместе с корешками документах, сокращает время, которое
погрузочных ордеров (штурманские тратится для составления перевозочных
расписки) возвращают на склад порта документов, и упрощает проверку
как документ, подтверждающий сдачу перевозочных документов грузовым
груза на судно. Остальные три помощником капитана.
экземпляра следуют при грузе. В порту Если перевозка осуществляется в
назначения после окончания выгрузки и прямом смешанном железнодорожно-
сдачи груза судном заполняют водном сообщении, то вместо
последний раздел ведомости «в коносамента применяют накладную
действительности оказалось. После МПС (форма КЭ-6.4), которая
этого все три экземпляра подписывает сопровождает груз на всем пути
представитель судна и порта. Один из следования. Накладную МПС
них оставляют в порту выгрузки, два составляют из расчета подъемной силы
возвращают на судно как и вместимости вагона с учетом
доказательство сдачи груза. Один из действующих технических норм
этих судовых экземпляров направляют загрузки вагонов. Если при перевозке
затем вместе с рейсовым грузовым массовых грузов в порту отправления
отчетом судна в коммерческую службу была выписана только одна накладная
пароходства. При оформлении приемо- на весь груз, то в пункте перевалки с
сдаточной ведомости в ней делают судна на железную дорогу порт
оговорки о замеченных дефектах груза составляет перевозочные документы на
или его тары. каждый вагон отдельно.
В настоящее время в системе ММФ К накладной МПС прилагают
разработана и внедряется дорожную ведомость, которая
унифицированная система форм сопровождает груз на всем пути

— 24 —
Перевозка грузов морем

следования от пункта отправления до груза производят силами экипажа.


пункта назначения. Инструкция детально
В смешанном водном сообщении регламентирует порядок перевозки
при перевозке на судах речного и грузов в опломбированных трюмах.
морского флота грузы следуют по Грузовые помещения,
накладной МРФ. предназначенные для размещения
Если перевозка осуществляется тарно-штучных грузов, должны быть
между портами, где созданы исправны и иметь устройство для
тальманские бригады службы по навешивания пломб. До начала
обслуживанию судов транспортного погрузки представители судна и
флота, то прием и сдачу груза службы по обслуживанию судов
производят эти бригады. Список таких транспортного флота совместно
портов определен Инструкцией ММФ о осматривают трюмы и производят
порядке приема и сдачи тарно-штучных опломбирование всех доступов в эти
грузов. помещения, кроме грузовых люков, что
Когда в одном из портов (порт фиксируется заполнением раздела I
погрузки или выгрузки) нет акта опломбирования трюмов
тальманских бригад, а судно следует из специальной формы.
одного порта в другой без догрузки или По мере окончания загрузки
частичной выгрузки в пути, то груз отдельных трюмов служба по
перевозят в опломбированных обслуживанию транспортного флота
помещениях. При этом служба по производит их опломбирование и
обслуживанию судов транспортного заполняет раздел II акта
флота того порта, в котором имеются опломбирования трюмов, акт
тальманские бригады, выступает от составляют в трех экземплярах, из
имени порта корреспондента, принимая которых первый оставляют в службе по
(или сдавая) груз от его имени. Если обслуживанию судов транспортного
тальманских бригад нет в обоих портах, флота, второй вручают судну, а третий
то пломбирует грузовые помещения следует вместе с грузом и затем
порт отправления, который при передается порту назначения.
доставке груза судном под исправными Ответственность за целостность
пломбами несет ответственность за пломб в период рейса несет
сохранность груза. администрация судна. Сдача пломб в
Таким образом, экипаж судна не исправном состоянии оформляется
участвует в приеме и сдаче груза, заполнением III раздела акта
поэтому грузовой помощник капитана опломбирования.
не дает штурманских расписок и не Перевозка в опломбированных
подписывает приемо-сдаточную трюмах опасных, скоропортящихся и
ведомость. особо ценных грузов не допускается.
Если грузовые операции производят Такие грузы должны приниматься и
на причалах клиентуры или если судно в сдаваться службами по обслуживанию
течение рейса имеет несколько портов судов транспортного флота, а при их
погрузки-выгрузки, то прием и сдачу отсутствии — экипажами судов.
1.4 НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСЛОВИЙ
ДОГОВОРА МОРСКОЙ И КОМБИНИРОВАННОЙ
ПЕРЕВОЗОК

Внедрение транспортно-технологи- грузов различными видами транспорта


ческих схем перевозок грузов от отправителя до потребителя без
укрупненными единицами (УГЕ) переформирования их в пунктах
привело к изменению ряда общих перевалки. Изменение ряда общих
принципов коммерческой практики принципов коммерческой практики
морского судоходства, которые можно проследить на условиях договора
оказывают непосредственное влияние на морской перевозки, в качестве которого
технологию морских перевозок грузов. выступает, например, типовой советский
Это было вызвано особенностью линейный коносамент КЭ-2.4. Л. По
средств укрупнения грузов условиям этого коносамента, если грузы
(контейнеров, трейлеров, флетов и т. д.), затарены в контейнер и опломбированы
обеспечивающих укрупнение отдельных грузоотправителем или лицом, им
грузовых единиц и защиту их от уполномоченным, то перевозчик не несет
влияния внешней среды, а также ответственности за недостачу или
приспособленностью УГЕ для доставки повреждение груза вследствие

— 25 —
Перевозка грузов морем

неправильной их укладки в контейнере. Контейнеры принимаются и сдаются


Перевозчик не отвечает за по количеству штук с наружным
несоответствие контейнера роду груза осмотром и за пломбами
и за функционирование специального первоначальных отправителей. В
оборудования, расположенного внутри документах указываются номера и знаки
контейнера, при условии, что эти оттисков пломб. При обнаружении
контейнеры не были предоставлены технической неисправности средства
грузоотправителю самим перевозчиком. укрупнения, отсутствии пломбы или
Перевозчик может затарить грузы неясного на ней оттиска передача
в контейнер, трейлер или иное средство производится с проверкой содержимого
укрупнения для последующей перевозки, груза. Если обнаруженная техническая
не ставя об этом в известность неисправность не может повлиять на
грузоотправителя. сохранность груза, то передачу
Перевозчик имеет право при производят без проверки содержимого.
приемке грузов и в процессе перевозки На специализированных судах типа Ро-
вскрыть контейнер для проверки Ро, кроме контейнеров, перевозят и
содержимого. Если в момент осмотра другие средства укрупнения: трейлеры,
будет обнаружено, что весь груз (или роллтрейлеры, флеты и поддоны. Грузы
часть его) не может быть безопасно или на этих средствах укрупнения должны
сохранно доставлен в порт назначения, быть сформированы как единые
то перевозчик имеет право отказаться грузовые места. Они должны быть
от дальнейшей перевозки данного груза закреплены, а если возможно, то на них
или потребовать от грузовладельца следует поставить контрольные ленты и
оплаты дополнительных расходов, пломбы. Моментом приема груза к
которые необходимо сделать для перевозке считается въезд средства
обеспечения сохранной и безопасной укрупнения или колесной техники на
перевозки. аппарель судна.
Перевозчик имеет право перевозить Грузы, сформированные на ролл-
контейнеры на верхней палубе без трейлерах, не имеющих пломб,
согласия грузоотправителя, если принимаются и сдаются по количеству
контейнер имеет герметическое роллтрейлеров с указанием количества
закрытие. В этом случае грузы мест на них за ответственностью судна
приравниваются к грузам, перевозимым в при импортных перевозках и порта при
подпалубном пространстве, и на них экспортных перевозках.
распространяются условия коносамента,
а также правила относительно Если перевозка укрупненных
ответственности и расчета убытков по грузовых единиц осуществляется без
общей аварии. растарки по схеме «от двери до двери»,
Грузовладелец оплачивает расходы т. е. от склада отправителя до склада
и убытки, понесенные перевозчиком, получателя, то такая смешанная
которые возникли вследствие перевозка груза различными видами
небрежной укладки груза в контейнере транспорта может быть осуществлена
или другом средстве укрупнения; на основании коносамента смешанной
неисправности средств укрупнения или их перевозки (Combined Transport Pill of
несоответствия характеру груза при Lading) либо договора комбинированной
условии, что средство укрупнения не перевозки (Combined Transport
было предоставлено самим Document).
перевозчиком и что указанное
несоответствие или другие недостатки не В отличие от сквозного коносамента,
могли быть обнаружены при должной по которому каждый перевозчик несет
заботливости перевозчика во время ответственность за сроки доставки и
погрузки груза; непригодности груза для сохранность груза только на своем
перевозки в контейнере. участке транспортной цепи, договор
После того, как средства укрупнения, комбинированной перевозки
Принадлежащие судовладельцу, будут предусматривает ответственность
освобождены от перевозимого в них компании, выдавшей коносамент от
груза, грузовладелец обязан доставить их своего имени, за организацию доставки
в тот пункт, который обусловлен груза и за его сохранность на всем пути
договором перевозки либо назначен следования. В коносаменте
перевозчиком. Порожние контейнеры комбинированной перевозки вместо
должны быть сданы перевозчику в термина «перевозчик» используется
исправном состоянии, зачищенными от термин «оператор смешанной перевозки»
остатков груза и в указанные сроки. (Combined Transport Operator).

— 26 —
Перевозка грузов морем

Оператор несет ответственность за между портами и складами


действия и упущения всех лиц, грузовладельца и обратно; хранение
участвующих в выполнении договора груженых контейнеров в порту. Если
перевозки. Условия смешанной договором предусмотрена перевозка
перевозки" применяются, когда в «от причала до причала», то
доставке груза принимают участие, перевозчик обязан: принять грузы на
кроме морского, и другие виды склады порта; обеспечить его хранение
транспорта, а пунктами отправления или и загрузку в контейнеры; опломбировать
получения груза не являются морские загруженные контейнеры; выгрузить
порты. груз из контейнеров и хранить его до
Развитие смешанных перевозок выдачи грузополучателю. Он
привело к развитию целой сети и заинтересован, чтобы агент
возрастанию роли транспортно- (экспедитор) осуществлял ряд
экспедиторских компаний, которые дополнительных функций, например:
выступают в роли посредников между вел контроль за техническим
грузовладельцами и перевозчиками. По состоянием средств укрупнения; следил
договору они принимают на себя за их ремонтом, зачисткой, специальной
обязанности по обслуживанию обработкой (фумигация, дезинфекция
контейнерных перевозок и выполнению и т. д.); обеспечивал получение
всего комплекса вспомогательных арендованных средств укрупнения от
операций, связанных с транспортным лизинговых организаций и сдачу их
процессом. Перевозчик при договоре обратно; осуществлял статистический
смешанной перевозки «от двери до учет и контроль за их движением; розыск
двери» выступает в качестве оператора пропавших средств укрупнения,
и поэтому обеспечивает: получение в страхование и другие операции.
портах груженых и порожних Транспортно-экспедиторское
контейнеров или других средств обслуживание средств укрупнения
укрупнения; оформление необходимых оформляется договором, в котором -
транспортных документов для доставки уточняются взаимные обязанности
груженых и порожних контейнеров или сторон поручителя и агента
других средств укрупнения, а также (экспедитора). В качестве экспедитора
необходимых транспортных документов может выступать агентская фирма,
для доставки контейнеров смежными самостоятельная транспортно-
видами транспорта; транспортировку экспедиторская или стивидорная
груженых и порожних контейнеров компания.

1.5 ОФОРМЛЕНИЕ СЛУЧАЕВ НЕСОХРАННОЙ


ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Случаи несохранной перевозки администрации.


могут быть подразделены на три Признаками хищения груза служит
основные группы: наличие сорванных контрольных лент,
порча или повреждение груза; пломб, вскрытия или разломы тары и т. п.
недостача по числу мест или по К случаям коммерческого брака
массе, но без признаков хищения; относятся пересчет груза, пересортица,
хищение груза. поломка тары, засылка груза, наличие на
Отдельную группу составляют судне груза без документов или
случаи коммерческого брака, когда разъединение грузовых мест,
грузу не причинен ущерб, но возникли следующих по одному коносаменту.
дополнительные непроизводительные При каботажных перевозках между
расходы перевозчика. портами ММФ недостача фиксируется в
К порче груза относятся: подмочка, приемо-сдаточной ведомости как разница
раздавливание груза, приобретение между количеством груза, указанным в
грузом посторонних запахов, графах «числится по документам» и
повреждение тары и груза в период «оказалось при выгрузке»: В этой же
грузовых работ, самовозгорание груза и ведомости при необходимости
т.д. Недостача грузов против представители порта делают отметку о
количества, указанного в грузовых порче или повреждении части грузовых
документах, возникает в первую мест. Если характер несохранной
очередь из-за неправильного ведения перевозки требует детального описания,
тальманского счета, из-за отсутствия то составляется акт общей формы, на
должного контроля за работой который делается ссылка в приемо-
тальманов со стороны судовой сдаточной ведомости. При сдаче груза

— 27 —
Перевозка грузов морем

судном непосредственно получателю, по качеству доставки товара.


при передаче на другой вид транспорта, Если, как это происходит в
портам и судам, не входящим в систему большинстве портов, факт выгрузки
МАФ, несохранная перевозка оформляется вручением судну outturn
оформляется коммерческим актом, в report или подобного документа, то в
котором фиксируют результаты них указывают фактически принятое с
проверки количества груза по разделам: судна количество груза (массу, число
значится по документам, в мест), а также делают оговорки об
действительности оказалось, в том числе обнаруженных повреждениях, порче,
поврежденных мест. В специальных что и является доказательством
графах указывают, была ли нарушена несохранной перевозки.
тара и внутренняя упаковка, имеются ли По каждому случаю несохранной
следы хищения, подробный перечень перевозки или коммерческого брака на
недостающих или испорченных судне под руководством капитана
предметов, их точное наименование и проводят ведомственное расследование,
количество. Коммерческий акт является порядок и сроки которого определены
документом строгой отчетности, специальной инструкцией. Цель
составляется по единой форме для всех ведомственного расследования —
организаций ММФ и служит основанием получить четкие и обоснованные ответы
для предъявления претензий на следующие вопросы: причина
перевозчику со стороны несохранной перевозки, процент и, если
грузовладельца. От имени судна возможно, степень порчи груза, прямые и
коммерческий акт подписывает капитан. косвенные виновники несохранности
Формы указанных выше актов и груза и коммерческого брака. Капитан
порядок их составления приведены в судна составляет заключение о
Тарифном руководстве 4-М. результатах расследования, которое
В заграничном плавании при должно содержать конкретные выводы и
выгрузке импортных грузов в рекомендации. Материалы
советских портах в случае несохранной ведомственного расследования с
перевозки оформляют акты-извещения, в заключением капитана и приложением
которых указывают недостачу или всех необходимых документов
излишек груза (число мест, массу), а направляют вместе с грузовым отчетом
также подробно фиксируют порчу, по рейсу в коммерческую службу
поломку или повреждение груза и его пароходства.
тары. Акт-извещение составляют В ряде случаев ущерб грузу в
раздельно по каждому коносаменту и процессе морской перевозки является
заполняют в пяти экземплярах, которые следствием действия непреодолимой
вручаются капитану судна, силы, резкого перепада температур в
представителям объединения МВТ, период рейса, случайностей и опасностей
местной конторы В/О "Союзвнештранс", на море и тому подобных факторов,
таможни и складской группы порта. действие которых не могло быть
Акты-извещения, составленные в предотвращено мерами экипажа по
процессе выгрузки, перечисляются в обеспечению сохранности груза. В этих
генеральном акте выгрузки отдельно по случаях капитан с приходом в первый
каждому коносаменту. порт захода оформляет морской протест.
Как в каботажном, так и в Морской протест прилагается к грузовому
заграничном плавании акты не отчету капитана и используется
составляют, если изменение количества перевозчиком для защиты своих
груза является результатом естественной интересов.
убыли и не превышает установленных Грузовая книга — документ,
для этого норм. который ведется на судне по
При выгрузке экспортных грузов в произвольной форме. Он предназначен
иностранных портах несохранную для того, чтобы систематизировать опыт
перевозку оформляют различно. Если эксплуатации судна в части размещения
груз принимает непосредственно груза на судне и организации обработки
представитель грузовладельца, судна в порту. По каждому рейсу в
расписываясь в подтверждении этого на грузовой книге записывается род и
коносаменте, то в случае количество груза, вариант загрузки,
необходимости эта расписка может принятые меры по обеспечению
содержать оговорку относительно сохранности груза, особенности приема
недостачи или порчи груза, поломки и сдачи груза в портах, результаты
тары и т. д. Расписка на коносаменте с перевозки и т. д. Особое внимание
подобной оговоркой будет уделяется мореходным качествам судна
одновременно рекламацией получателя при принятом варианте загрузки:

— 28 —
Перевозка грузов морем

периоду качки, всхожести судна на в коммерческую службу пароходства. В


волну, управляемости судна отчете капитан докладывает о
В грузовой книге приводятся результатах перевозки груза в данном
расчеты остойчивости и рейсе. К отчету прилагают судовые
копии всех грузовых документов, а
непотопляемости на каждый рейс. также таймшит и др. Если произошли
Грузовой (рейсовый) отчет капитана утрата или повреждение груза, то в
составляют в установленной форме по грузовой отчет включают материалы
окончании каждого рейса и направляют расследования и выводы по нему.

1.6 ТАМОЖЕННЫЙ И ПОГРАНИЧНЫЙ РЕЖИМЫ

Согласно законодательству Правила контроля транспортных


Советского Союза, грузы, которые средств устанавливает МВТ и
перемещаются через государственную согласовывает с ММФ.
границу СССР, подлежат таможенному Запрещается передача на берег или
контролю. Управление таможенным другое судно каких-либо предметов без
делом на территории СССР относится к ведома таможни.
ведению МВТ и осуществляется через Если судно вследствие аварии или
входящее в его состав Главное ледостава не сможет подойти к месту,
таможенное управление. Главное где есть КПП и таможенное
таможенное управление осуществляет учреждение, выгрузка судна
свою деятельность на основании допускается и в местах, где отсутствует
Таможенного кодекса СССР. таможенный пункт. Но в этом случае
Под грузом понимают всякого рода капитан обязан принять все меры к
предметы, перемещаемые через сохранности грузов, а ближайший порт,
государственную границу СССР, где есть таможенный пункт, должен
включая багаж и почтовые направить работников таможни к месту
отправления. выгрузки
Таможенный контроль осуществляют Капитан судна, прибывшего из-за
за грузами: границы, обязан представить
ввезенными из-за границы — со таможенному учреждению письменное
времени прибытия и до выпуска их показание по специально установленной
таможенным учреждением внутрь форме, к которому прилагают:
страны; манифест, коносаменты и прочие
вывозимыми за границу — со документы, которые следуют вместе с
времени предъявления таможенному грузами;
учреждению и до выпуска их за границу, список пассажиров, а также других
транзитными — со времени лиц, не входящих в состав экипажа;
прибытия из-за границы и до выпуска их список членов экипажа судна
за границу; (судовую роль);
перевозимыми из одного опись продовольствия и снабжения, а
таможенного учреждения в другое — до также перечень вещей, принадлежащих
выпуска их внутрь страны или за капитану и другим членам экипажа;
границу. сведения о валюте и валютных
Выгрузку, погрузку, перегрузку ценностях, находящихся в судовой кассе
грузов, а также исправление или принадлежащих капитану и другим
повреждений, вскрытие или членам экипажа;
переупаковку грузовых мест прочие судовые документы (по
производят только с разрешения требованию таможни).
таможенного учреждения, которое После того как капитан судна
отводит для этой цели специальные предъявит все документы, таможенное
места. учреждение производит осмотр судна,
Суда, направляющиеся за границу причем капитан или иное
и возвращающиеся из-за границы, уполномоченное капитаном лицо
подлежат таможенному контролю, обязаны открывать все имеющиеся на
который осуществляют посты на судне помещения. Таможенное
контрольно-пропускных пунктах (КПП). учреждение может разрешить выгрузку
Нормы времени стоянки судов под грузов, не предназначенных данному
оформлением таможни и КПП порту, если на то будет требование
устанавливают по согласованию ММФ. капитана.

— 29 —
Перевозка грузов морем

Грузы, предназначенные к выгрузке в быть указаны: номер погрузочного


данном порту, должны быть поручения или списка, наименование
предъявлены таможне. Если грузы, судна, порт отправления и назначения,
предназначенные в данный порт, не наименование и количество груза,
прибыли по причине аварии или утраты, маркировка грузовых мест.
то капитан обязан в течение 48 ч На всех экземплярах погрузочного
представить таможне справку о том, что поручения или грузового списка после
им сделано соответствующее заявление проверки правильности заполнения их
в порту СССР или консулу СССР за реквизитов таможенное учреждение
границей об аварии или утрате груза. проставляет штамп.
По окончании выгрузки работник
таможни осматривает судно. О _____таможня. Погрузка разрешена.
результатах выгрузки составляют акт, Инспектор________________________
который подписывают капитан, "____"__________20___ г.
сотрудники таможни и работники порта.
Спасенные в море грузы с
потерпевших аварию судов подлежат Портовое управление обязано
таможенному контролю с соблюдением информировать таможню о начале
правил МВТ и ММФ. грузовых работ.
Перед отходом судна за границу Если после погрузки экспортного
капитан советского судна обязан груза судно идет не за границу, а в
представить в таможню показания промежуточный порт, например в
капитана, грузовую декларацию, список попутный советский порт для
валютных ценностей, декларации всех бункеровки, то таможня порта погрузки
членов экипажа, судовую роль и заполняет и выдает капитану
список пассажиров, прочие документы «Показания капитана», делая об этом
по требованию таможенного отметку в манифесте на груз. Таможня
учреждения. в порту захода судна делает на
Если судно покидает порт на время «Показаниях капитана» необходимые
ввиду действий непреодолимой силы отметки. Перед отходом судна за
(урагана, течения и т. д.), то согласия границу после получения от капитана
таможни на выход судна из порта не всех необходимых документов таможня
требуется. Таможня дает отход судну проводит досмотр судна. После
после уплаты им всех причитающихся с оформления таможенных формальностей
него платежей или гарантий работник таможни снимает пломбы с
кредитоспособных учреждений об оплате помещений, о чем делает отметку в
платежей. В том случае, когда уплата не «Показаниях капитана».
произведена и гарантии отсутствуют, Портовое управление дает
таможня делает заявление порту о разрешение на отход судна только в
задержании судна. Впуск грузов том случае, если нет возражений со
производит таможенное управление при стороны таможенного управления и
наличии разнарядок всесоюзных КПП. Согласие таможенного
внешнеторговых объединений или управления на отход судна из
разрешений на ввоз для грузов, советского порта удостоверяют
принадлежащих внешнеторговым проставлением штампа на судовой роли.
объединениям, о чем делается отметка
на манифесте.

Пропуск лиц через государственную


Оформление погрузки судов при границу Союза ССР разрешается только
отходе за границу производит при наличии установленных и
таможня. До начала погрузки груза на надлежащим образом оформленных
судно местная контора В/О «Союзвнеш- документов на право въезда в пределы
транс» или транспортно-экспедиционная или выезда за пределы СССР и
контора другого всесоюзного производится в местах расположения
объединения обязана представить в КПП пограничных войск. На членов
таможню погрузочное поручение или экипажа, пересекающих границу,
грузовой список, в которых должны составляют судовую роль, на пассажиров
— список пассажиров.

— 30 —
Перевозка грузов морем

Согласно Международной с эксплуатацией судна или


конвенции, к членам экипажа обслуживанием на нем, и включенные в
относятся лица, действительно занятые судовую роль. Транспортные средства,
во время рейса на борту судна за исключением воздушных, пропускают
выполнением обязанностей, связанных через границу только на КПП.

1.7 НЕКОТОРЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО


ФОРМЛЕНИЮ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ

Для унификации требований к фамилию капитана, порт назначения.


приходящим иностранным судам во всех Если груз принят в данном порту,
государствах мира в марте—апреле 1965 то должны быть указаны сведения о
г. в Лондоне состоялась Конференция по маркировке груза, числе мест, виде
облегчению международного морского упаковки, количестве мест и описания
судоходства. груза, номеров коносаментов.
Конференция ставила своей целью Государственные власти должны
облегчить морское судоходство путем принимать декларацию о грузе,
упрощения и сокращения до минимума датированную и подписанную
требований в отношении документов и капитаном, судовым агентом или другим
формальностей в портах захода, лицом, надлежащим образом,
связанных с оформлением приходов и уполномоченным на то капитаном.
отходов судов. Конвенция рекомендует
Согласно выработанному государственным властям вместо
Конференцией стандарту, декларации о грузе принимать судовой
государственные власти не должны манифест при условии, что он содержит
требовать от приходящих и уходящих все перечисленные выше требования.
судов для оставления у себя каких-либо В качестве альтернативы
документов, кроме общей декларации, государственные власти могут принимать
декларации о грузе, судовых припасах, экземпляр коносамента или его
личных вещах экипажа судна, судовой заверенную копию при условии, что
роли, списка пассажиров, документа, любые сведения о грузе, необходимые в
предписанного Всемирной почтовой соответствии с требованиями
конвенцией, морской санитарной конференции, будут представлены в
декларации. любой другой форме, заверенной
должным образом.
Декларация о грузе служит По прибытии в порт государственные
основным документом, содержащим власти не должны требовать больше
сведения о грузе судна в момент его документов, чем: пять экземпляров общей
прибытия и ухода из порта. Отдельно декларации; четыре экземпляра
государственные власти могут декларации о грузе; четыре экземпляра
потребовать сведения о наличии декларации о судовых припасах; два
опасных грузов. экземпляра декларации о личных вещах
Согласно договоренности, экипажа; четыре экземпляра судовой
государственные власти не должны роли; четыре экземпляра списка
требовать включения в декларацию о пассажиров; один экземпляр морской
грузе сведений, кроме: санитарной декларации.
при прибытии — названия и При отбытии судна из порта
национальной принадлежности судна, государственные власти не должны
фамилии капитана, порта отправления, требовать больше документов, чем: пять
порта составления декларации, экземпляров общей декларации;
маркировки груза, числа мест, вида четыре экземпляра декларации о грузе;
упаковки, количества и описания груза, три экземпляра декларации о судовых
номеров коносаментов на груз, который припасах; два экземпляра судовой
подлежит выгрузке в данном порту, роли; два экземпляра списка
портов выгрузки оставшегося на борту пассажиров.
груза, первоначальных портов При отходе не рекомендуется
отправления перевозимых по требовать отдельную декларацию на
коносаментам грузов; груз, который был указан в приходной
при отходе судна — название и декларации и остался не выгруженным
национальную принадлежность судна, на момент отхода.

— 31 —
Перевозка грузов морем

Глава 2
ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

2.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ТАРИФНАЯ НОМЕНКЛАТУРА


ГРУЗОВ

С того момента, когда товар груза и определения провозной платы.


предъявлен к перевозке, он приобретает В основу тарифной номенклатуры
новое качество — становится грузом. положено деление грузов по:
При превращении товара в категорию происхождению — продукты
груза для транспорта не имеют значения сельского хозяйства и промышленности;
ряд его товарных характеристик физико-химическим свойствам —
(потребительских свойств), но скоропортящиеся и устойчиво
появляется необходимость изучения и сохраняющиеся;
учета транспортных характеристик груза. технике перевозки — сухие и
Транспортные характеристики груза — наливные;
это совокупность свойств груза, форме предъявления к перевозке —
определяющих технику и условия его тарно-штучные, навалочные, наливные и
перевозки, погрузки и хранения. В так далее.
понятие транспортной характеристики Транспортная классификация
груза в первую очередь входят объемно- охватывает всю номенклатуру
массовые характеристики, режимы предъявляемых к перевозке грузов. Она
хранения, физико-химические свойства, учитывает различные требования
особенности тары и упаковки, а также организации транспортного и
некоторые товарные свойства. перегрузочных процессов. Признаки
Транспортные характеристики груза общности, по которым можно
взаимно связаны с техникой перевозки. объединить различные группы грузов,
В последние годы форма предъявления очень разнообразны, поэтому существует
грузов к перевозке в значительной несколько видов классификации грузов.
степени повлияла на специализацию Транспортная классификация может быть
флота. В настоящее время строят не представлена на схеме (рис. 2.1). Для
только танкеры, лесовозы, хлопковозы, систематизации свойств грузов и
рефрижераторные суда и суда для решения вопросов совместной перевозки
перевозки генеральных грузов, но и их принято разделять по следующим
принципиально новые признакам: способу перевозки, физико-
специализированные суда — химическим свойствам, режиму
автомобилевозы, контейнеровозы, перевозки и совместимости различных по
лихтеровозы, суда для перевозки своим свойствам грузов.
древесной щепы, пульпы рудных Классификация по способу перевозки.
концентратов, газов и химических Все грузы по способу перевозки делятся
грузов. В связи с этим предъявляются на штучные, навалочные и грузы,
новые требования к конструкции перевозимые в укрупненных единицах. К
портового оборудования и штучным грузам относится широкая
перегрузочной техники. номенклатура грузов в ящиках,
мешках, бочках, барабанах, тюках,
Для придания грузу кулях и т. д. К штучным грузам
транспортабельного состояния его относятся также автомобили, тракторы,
упаковывают в тару, которая должна строительная техника,
быть достаточно прочной для условий металлоконструкции, техническое
морской перевозки и выдерживать оборудование и другие многочисленные
перегрузку в пунктах перевалки грузов, по наименованиям грузы, перевозимые
легкой, дешевой и минимальной по отдельными местами. Особенностью
объему. этих грузов является то, что на судне
В Советском Союзе для всех видов одновременно может перевозиться как
транспорта установлена единая однородный груз, например мука в
классификация и тарифная мешках, так и множество различных
номенклатура грузов, которая служит партий разнородного груза, например
для установления тарифного класса обувь, одежда, промышленное

— 32 —
Перевозка грузов морем

рис. 2.1 Общая схема технологической классификации грузов

оборудование, медикаменты, воспринимающие посторонние


продовольственные товары и т. д. Если запахи;
линейные размеры одного места пылящие.
штучного груза более 9 м, оно Классификация по режиму перевозки.
относится к разряду длинномеров, а В зависимости от влияния на грузы
если масса отдельного грузового места внешней среды, т. е. температуры и
более 3 т, то оно относится к разряду влажности, их принято разделять на
тяжеловесов. При этом учитывается, нережимные и режимные. К
что если грузоподъемность грузовых нережимным относятся такие грузы, на
средств судна 5 т, то к разряду которые действия агрессивных
тяжеловесов относятся грузовые места факторов, возникающих в процессе
массой более 5 т. морской перевозки, не вызывают
Навалочные грузы перевозятся без изменения их физико-химических
тары, навалом. Они состоят из свойств и ухудшения качества. Они не
большого количества однородных требуют создания особых условий при
частиц, например зерно, или частиц их транспортировке. К режимным
груза различной величины — каменный относятся такие грузы, которые требуют
уголь, руда и так далее. Эти грузы создания в трюмах определенных
перевозят большими партиями. Для их температурно-влажностных условий.
перевозки используют целое судно или Без соблюдения этих условий
отдельные грузовые помещения. транспортировка режимных грузов
Укрупненные грузовые единицы — невозможна или возможна только в
это контейнеры, трейлеры, флеты, ролл- течение ограниченного времени.
трейлеры, пакеты и так далее. Некоторые грузы требуют выполнения
Укрупнение грузовых мест позволяет особых карантинных режимов перевозки.
механизировать перегрузочные процессы Классификация по совместимости
и резко повысить производительность различных грузов. Грузы обладают
работы флота. чрезвычайно разнообразными физико-
Классификация по физико- химическими свойствами. Часто это
химическим свойствам. По физико- приводит к тому, что совместная их
химическим свойствам грузы перевозка в одном помещении
разделяются на: невозможна. Нарушение этого
гигроскопические, способные ограничения может привести к полной
воспринимать влагу из окружающей порче груза или частичной потере
среды и легко ее отдавать; товарных качеств груза.
самонагревающиеся и Для решения вопросов
самовозгорающиеся; совместимости перевозимых грузов надо
ядовитые и выделяющие вредные знать не только свойства груза, но и
газы; возможность их проявления в
огнеопасные; зависимости от тары и упаковки.
Для определения возможности
взрывчатые; совместной перевозки грузов их, прежде
слеживающиеся, смерзающиеся и всего, делят на три группы:
спекающиеся; обладающие агрессивными свойствами;
издающие специфические запахи; подверженные воздействию агрессивных

— 33 —
Перевозка грузов морем

факторов; нейтральные по отношению к Вид I. Грузы, опасные


другим грузам. возможностью смещения.
Грузы, обладающие агрессивными Класс I. Незерновые навалочные
свойствами, разделяются на группы: грузы:
тепловыделяющие, влаговыделяющие, Группы: 1.1. Грузы, опасные
газовыделяющие, выделяющие запахи, возможностью разжижения; 1.2.
ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, Сыпучие грузы, опасные
носители карантинных объектов. возможностью смещения в
Грузы, подверженные воздействию сухом состоянии; 1.3. Грузы,
агрессивных факторов, разделяются на смещающиеся и
группы: портящиеся под воздействием разжижающиеся; 1.4. Грузы,
влаги, тепла, пыли, подверженные слабо смещающиеся; 1.5.
воздействию ядовитых веществ, Навалочные опасные грузы.
карантинных объектов, воспринимающие Класс 2. Зерновые грузы.
запахи. Класс 3. Генеральные грузы.
Возможность совместимости Группы: 3.1.
отдельных видов груза определяется Металлопродукция; 3.2.
данными табл. 2.1. В этой таблице в Подвижная техника;
клеточке пересечения любых двух 3.3. Строительные
интересующих нас групп стоит цифра, железобетонные изделия и
которая по семибалльной системе конструкции;
характеризует степень совместимости 3.4. Контейнеры; 3.5.
грузов. Цифры обозначают: Пакетированные и
мешкованные грузы; 3.6. Грузы
1 — «совместная перевозка на в ящичной и картонной таре;
одном судне запрещается»; 3.7. Грузы цилиндрической и
2 — «через отсек от...»— грузы конической формы; 3.8.
должны быть разделены двумя Тяжеловесные и
стальными водонепроницаемыми крупногабаритные грузы; 3.9.
переборками; Прочие грузы.
3 — «в соседнем отсеке от...»— Класс 4. Лесные грузы.
грузы должны быть разделены Группы: 4.1. Круглый лес
вертикальной стальной россыпью; 4.2. Круглый лес в
водонепроницаемой переборкой; пакетах; 4.3. Пиломатериалы
4 — «в одном отсеке, но в разных россыпью; 4.4. Пиломатериалы
помещениях от...»— грузы должны быть в пакетах; 4.5. Щепа.
разделены двумя стальными палубами Вид II. Режимные грузы.
или переборками; Класс 1. Скоропортящиеся грузы.
5 — «в одном помещении при Группы: 1.1. Замороженные
условии разделения грузом, грузы; 1.2. Охлажденные грузы
нейтральным по отношению к двум животного происхождения; 1.3.
перевозимым»; Охлаждаемые грузы
6 — «в одном помещении, но с (плодоовощные) .
сепарацией»; Класс. 2. Нескоропортящиеся
7 — «совместное размещение грузы, требующие регулирования
допускается без ограничений». влажностного и вентиляционного режимов.
Существует ряд других способов Вид III. Опасные грузы.
решения этой задачи, например метод Классы: 1. Взрывчатые вещества
кодирования свойств грузов (см. § 5.1). (ВВ); 2. Газы сжатые,
В связи с разработкой единых и сжиженные и растворенные под
унифицированных по отдельным видам, давлением (ГС); 3.
классам и группам грузов нормативных Легковоспламеняющиеся
документов ЦНИИМФ предложена жидкости (ЛВЖ); 4.
система классификации грузов, в основу Воспламеняющиеся твердые
которой положена технология вещества; 5. Окисляющие
транспортного процесса, учитывающая вещества и органические
безопасность перевозки и сохранность перекиси (ОВ и ОП); 6.
доставки грузов. В соответствии с Ядовитые вещества (ЯВ); 7.
предложенной классификацией все грузы Радиоактивные и
разделены на четыре вида: смещающиеся инфекционные вещества (РВ и
(СГ); режимные (РГ); опасные (ОГ); ИВ); 8. Едкие и коррозийные
наливные (НГ). В свою очередь вид вещества (ЕК); 9. Прочие
груза делится на классы и группы грузов. опасные грузы.

— 34 —
Перевозка грузов морем

Таблица 2.1 Совместимость грузов при морской перевозке


Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов
I Портящиеся под воздейст- III Легко-
вием влаги II Пор- воспламе- IV Под- VII Под-
тя- няющиеся вер- VI вержен-
Грузы, обладающие V.
агрессивными свой- Загни- щиеся женные Портя- Вос- ные
ствами Изме- ваю- Выде- под воз- от воздей- щиеся прини воздей-
Окис- няю- щие и ляющие дейст- от на- окис- ствию от маю- ствию
ляю- щие плесне- газы вием ядови- щие каран-
щиеся струк- вею- тепла грева ле- тых ве- пыли запахи тинных
туру ния ществ объектов
щие

I. Влаговыде-
ляющие:
гигроскопические 3 3 3 3 3 5 3 5 7 7 7
биологические 3 3 3 3 3 5 3 5 7 7 7
искусственно
увлажненные 3 3 3 3 3 5 3 5 7 7 7
II. Тепловыде-
ляющие:
поступающие к
перевозке с 4 3 3 2 2 2 3 4 6 7 7
повышенной
температурой
нагревающиеся
при 6 6 4 3 2 2 4 6 7 7 7
увлажнении
нагревающиеся в
силу своих 3 3 3 3 2 2 3 4 4 2 1
биологических
свойств
III. Самовозгораю-
щиеся 3 3 3 3 2 2 2 2 7 3 7

IV. Газовыделя-
ющие 3 6 3 1 5 3 3 3 6 3 3
V. Ядовитые 3 3 3 2 3 3 3 1 3 2 2
VI. Пылящие, 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
абразивные, прочие
2 2 2 3 3 3 3 2 2 3 2
VII. Выделяющие
запахи 6 3 3 3 5 5 5 3 5 2 2
(одорирующие)
VIII. Опасные, как
носители
карантинных 7 7 3 7 7 7 7 7 7 3 1
объектов

П р и м е ч а н и е Цифры в графах указывают на условия совместимости, характеризующиеся принятой


семибалльной системой
Влаговыделяющие подразделены на три группы с учетом того, что а) гигроскопические грузы не всегда
являются выделяющими влагу, но могут и поглощать ее, б) искусственно увлажненные грузы могут выделять влагу,
если парциальное давление паров воды в них выше, чем в окружающем воздухе, в) биологические грузы всегда,
независимо от условий окружающей среды, выделяют влагу. образующуюся в процессе их жизнедеятельности

— 35 —
Перевозка грузов морем

рис. 2.2 Система нормативной документации перевозки грузов морем

Более детальную информацию по эти перевозки производятся в морских


опасным грузам см. в гл. 2 и Правилах бассейнах. Часть Правил перевозки
перевозки опасных грузов (Правила введена в действие, остальные
МОПОГ). находятся в стадии разработки. В
Вид IV. Наливные грузы. построение общей системы
Классы: 1. Нефтепродукты; нормирования перевозки грузов морем
2. Пищевые грузы (расти была положена схема, которая
тельные масла, вино, приводится на рис. 2.2, но в процессе
меласса и др.); работы допускаются некоторые
3. Химические грузы; отклонения от нее для улучшения
4. Сжиженные газы. общей структуры правил.
В соответствии с установленной Как указывалось выше, в СССР
классификацией разрабатывается разработана и введена в действие
единая тарифная номенклатура грузов,
система нормативных документов, которая служит для расчетов платы за
регламентирующих перевозку грузов на перевозку грузов (движенческая
судах ММФ и других ведомств, если операция) и их переработку в портах
Таблица 2.2 Деление груза на классы для (стояночная операция).
определения ставки движенческой Для определения размера ставки
движенческой операции все грузы в
операции зависимости от удельного
Удельный погрузочный погрузочного объема и с учетом их
объем грузов на 1 м3/т Класс совместимости разделены на 14
классов (табл. 2.2). Расчет тарифов
от до производится на основании
— 1,5 XIV Прейскуранта №11-01 при перевозке
1,51 1,7 X III груза в каботаже и Прейскуранта №11-
1,71 2,0 XII 03 при перевозке грузов в заграничном
2,01 2,5 XI плавании.
2,51 3,0 X Ставки стояночной операции
3,01 установлены по группам портов и для
3,51 16 групп грузов. Распределение грузов
4,51 3,5 IX по группам произведено в зависимости
5,51 4,5 VIII от трудоемкости переработки их в
7,51 5,5 VII
портах и в соответствии с
9,51 7,5 VI
установленными судо-часовыми
нормами обработки судов в портах
11,01 9,5 V ММФ и клиентуры. Группировка
13,01 11,0 IV портов произведена с учетом
15,01 13,0 III различной по продолжительности
15,0 II траты времени на вспомогательные
и более I операции, связанные со стоянкой
транспортных средств в арктических и
неарктических условиях обработки.

— 36 —
Перевозка грузов морем

2.2 ЛИНЕЙНЫЕ И ОБЪЕМНО-МАССОВЫЕ


ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ

Количество принимаемых на судно соответственно длинномерами или


грузов в зависимости от их крупногабаритными местами. За
разновидности может быть определено перевозку таких грузов взимают
по объему, массе или числу мест. надбавку к тарифу или берут
Каждое грузовое место повышенную фрахтовую ставку.
характеризуется линейными размерами: Объем и массу груза или
длиной l, шириной b, высотой h, отдельных грузовых мест измеряют в
диаметром d, массой и объемом. объемных и массовых единицах. Плата
за провоз груза обычно
Согласно ГОСТ 9867—61, в устанавливается за единицу массы или
Советском Союзе введена в действие объема (реже за грузовое место).
Международная система единиц (СИ), Единицей объема груза в практике
см. прил. I. Единицы измерений, перевозок является кубометр, а
которые наиболее часто используются в единицей массы груза — метрическая
практике, связанной с перевозкой тонна. Однако в ряде стран еще до
грузов, приведены в табл. 2.3. настоящего времени применяют
Знание линейных размеров различные старые национальные
грузовых мест необходимо для решения единицы измерения.
целого ряда задач при организации При перевозке леса, кроме
транспортного процесса, связанных с кубических метров, используют
выбором технических средств для следующие обмерные единицы:
перевозки груза, местом размещения стандарт, акс, лод и др. (см. гл. 6).
груза на судне, использованием Для измерения массы груза в
кубатуры грузовых помещений, Англии применяют английскую
выбором технологии перегрузочных длинную тонну (лонг-тонну — 10 1 6
работ и т. д. Линейные размеры кг), в Америке — американскую
отдельных грузовых мест, в том числе короткую (шорт-тонну — 907 кг). В
когда они выступают в качестве одной прил. 2 дан перевод различных мер в
меры метрической системы.
из главных транспортных характеристик, Часто определение общей массы
указываются в грузовых документах. погруженного на судно груза
Грузовые места, требующие особой производят путем суммирования
технологии перегрузочных работ или трафаретных масс отдельных грузовых
превышающие габариты грузовых мест. Трафаретную массу определяют
люков судна, называются взвешиванием грузового места в
Таблица 2.3 Единицы измерения пункте отправления. Если груз
стандартный, то общую трафаретную
СИ массу грузовой партии определяют
Символ и
путем перемножения массы одного
Величина определяющее Единица места на количество грузовых мест.
уравнение измерения Иногда достаточно знать среднюю
контрольную массу груза, которую
Длина L, 1 м определяют путем взвешивания не
Масса т кг менее 10% мест груза данной партии и
делением данной массы на число
Площадь S = l2 м2 взвешенных мест.
Объем V=l3 м3 Для расчетов, связанных с
Плотность ρ=т/V кг/м3 загрузкой судна, надо знать общую
массу груза, т. е. массу товара с
Время T,t с упаковкой, которую в коммерческой
Сила р Н (ньютон) практике называют массой брутто.
Нетто — это масса товара без
Давление P=P/F Н/м2 упаковки. В практике перевозок
используется регистровая и3 обмерная
Удельный тонна. В 1 рег. т — 2,83 м , или 100
объем v=V/m м3/кг фут3, а обмерная тонна равна 1,4 1 м3,
или 50 фут3.
Удельный При перевозке навалочных грузов
вес γ=P/V Н/м3
их объем в естественном состоянии
зависит от плотности, т. е. от размеров
и формы отдельных частиц груза

— 37 —
Перевозка грузов морем

и свободных пространств между ними. Изменение насыпной массы


Различают несколько определений капиллярно-пористых тел в
плотности навалочного груза. зависимости от изменения влажности
Объемная масса (плотность частиц определяют следующей зависимостью:
груза)— масса тела q, отнесенная к его
объему vo: 100 + ω к
do = q/Vo. (2.1) dk = dн (2.8)
100 + ω н
Пористость — отношение свободных где ω — влажность груза на сухую массу
пространств (пор и капилляров) к %; н, к—индексы, обозначающие
объему частиц груза: начальное и конечное состояния
вещества.
(2.2) Плотность навалочных грузов и их
насыпная масса зависят от высоты
слоя в штабеле.
Отсюда, если известна плотность Коэффициент уплотнения можно
вещества (ρ — обычно величина определить по следующей формуле:
постоянная), можно записать
Δ=Δ0 + δр + η, (2.9)
d0 = ρ(1—П). (2.3)
где Δ0 — коэффициент начального
Пористость определяет, какое уплотнения; δ — коэффициент
количество влаги может впитать уплотнения от статической нагрузки; р
вещество, если его смачивать. — нагрузка на слой груза, т/м2, η —
Скважистость — отношение объема коэффициент уплотнения от вибрации.
свободных пространств между
отдельными частицами груза к объему Удельный объем места (м3/т) —
самого груза: объем единицы массы груза, т. е.
отношение суммы объемов грузовых
(2.4) мест к массе брутто этих грузовых мест:

Насыпная масса (плотность) груза —


масса навалочного груза, заключенная в
единицу объема. Она зависит от (2.10)
плотности вещества, пористости,
скважистости и может быть определена
по одному из следующих выражений: Габаритный объем места —
произведение максимальных
d=Q/V (2.5) геометрических размеров с учетом
выступающих частей:
d=d0(1—С); (2.6) νм = lмbмhм. (2.11)
d=(1—П) (1—С) ρ; (2.7)
Фактический объем места, которое
где Q — масса груза; d0 — плотность занимает груз, можно определить через
частиц груза. коэффициент формы, который
Для определения стандартной определяется из выражения
плотности груза используют мерный
ящик с внутренними размерами vф = Кфvм, (2.12)
1000Х1000!1000 мм. Засыпку груза в
ящик производят без утрамбовки и где Кф — коэффициент формы;
встряхивания. Верхнюю часть груза в vм — габаритный объем места.
мерном ящике снимают и выравнивают Для цилиндрического груза
рейкой. Для грузов с малыми частицами Кф= 0,785, для кипового и мешкового
используют и другие емкости, но при
этом их линейные размеры должны грузов Кф=0,88 -:- 0,98.
быть больше размеров частиц не менее Для бочкового груза:
чем в 10 раз. Стандартную плотность
зерновых грузов (натурный вес) клепка имеет вид дуги окружности
определяют при помощи пурки — Кф=0,2618[2 + (d/D)2]; (2.13)
специального весового устройства.

— 38 —
Перевозка грузов морем

клепка имеет вид параболы объем пакетированных грузов будет в


1,4—1,6 раза больше удельного объема
того же груза при обычной укладке.
Удельный погрузочный объем
(2.14) (м3/т)—объем, который занимает 1 т
.груза в трюме судна,
где d и D — малый и большой
диаметры бочки. u = W/Q, (2.21)
где W —3 грузовместимость судна
При укладке груза в штабель объем (трюма), м ; Q — масса груза, т.
его будет превышать сумму объемов Удельный погрузочный объем
мест, поскольку между отдельными зависит от многих факторов: объема
местами будут оставаться свободные самого груза, пустот между
пространства. Для учета этого отдельными грузовыми местами и
приращения объема вводят коэффициент между грузом и судовым набором.
укладки, который определяют как
отношение объема штабеля к сумме Коэффициент трюмной укладки —
габаритных объемов мест груза: это отношение грузовместимости трюма
к сумме объемов грузовых мест,
погруженных в трюм,
(2.15) Kтр = W/Σv. (2.22)

Коэффициент укладки зависит от Коэффициент трюмной укладки зависит


формы и размеров мест, плотности и от кратности грузовых помещений и
способа укладки. Для ящичного и грузовых мест, лекальности грузовых
кипового грузов Кук = 1,1 -:- 1,3. помещений, плотности укладки, формы
Для катно-бочкового груза и груза и размеров грузовых мест.
прямоугольной формы коэффициент Зная коэффициент трюмной укладки,
укладки можно выразить через можно определить количество мест
произведение линейных коэффициентов груза N, которое можно погрузить в
укладки (рис. 2.3): данное грузовое помещение:
Кук=КιКβКδ (2.16) N=W/uмKтр. (2.23)
где Кι,Кβ,Кδ, — линейные коэффициенты Зная uм и Kтр, можно определить
укладки по длине, ширине и высоте. погрузочный объем (м3/т) для данного
Линейный коэффициент укладки груза и соответствующего грузового
зависит от отношения размеров места ( помещения:
lм,bм,hм) к соответствующему линейному
размеру свободных пространств i, β, δ):
и=имКтр
Кι=L/Σl=1+i/l; (2.17)
Масса груза (т), которая может быть
Кβ=B/Σb = l+β/b; (2.18) погружена в трюм грузовместимостью W,
Q = W/u. (2.24)
Кδ=H/Σh=1+δ/h, (2.19)
Определение массы груза Q при
где L, В, Н — длина, ширина я высота перевозке навалочных грузов производится
штабеля, м; l, b, h — длина, ширина и по осадке судна
высота отдельного места, м; ι, β. δ —
свободные пространства между местам Q=(Δk-Σqk)-(Δн-Σqн). (2.25)
по длине, ширине и высоте, м.
Коэффициент укладки с достаточной
для практических целей точностью где Δk — водоизмещение судна в конце
может быть вычислен по формуле погрузки, т; Δн — водоизмещение судна
в начале погрузки, т; Σqн, Σqk — сумма
Кук = 1 + i/l + β/b + δ/h. (2.20) переменных нагрузок судовых запасов и
снабжения в начале и конце грузовых
При погрузке мелкоштучного груза на операций, т.
поддонах в трюм судна удельный

— 39 —
Перевозка грузов морем

рис. 2.3 Линейные коэффициенты укладки грузов:

а — больше единицы, б и в — меньше единицы


Водоизмещение судна (весовое)
определяется по формуле (2.29)

(2.26)

где t1, t2, tn — средняя температура


где Δт — водоизмещение судна по отдельных танков; п — число танков.
грузовой шкале, т; ρФ, ρт —
фактическая плотность воды и плотность Таблица 2.4 Поправка на плотность при
воды, указанная на грузовой шкале, т/м3 изменении температуры груза на 1 °С
При определении водоизмещения Плотность, м3/т Поправка на 1 °СΔ
пользуются средней осадкой dср. Для 0,6900—0,6999 0,000910
учета влияния изгиба корпуса судна dср 0,7000—0,7099 0,000897
можно определить по формуле
0,7100—0,7199 0,000884
d H + 6d M + d K 0,7200—0,7299 0,000870
d ср = (2.27) 0,7300—0,7399 0,000857
8 0,7400—0,7499 0,000844
Среднее углубление штевней и миделя 0,7500—0,7599 0,000831
вычисляют как полусумму углублений 0,7600—0,7699 0,000818
левого и правого бортов 0,7700—0,7799 0,000805
Учитывая, что ряд современных 0,7800—0,7899 0,000792
сухогрузных судов многоцелевого 0,7900—0,7999 0,000778
назначения оборудованы диптанками для
перевозки наливных грузов — 0,8000—0,8099 0,000765
растительных масел, вина, патоки, 0,8100—0,8199 0,000752
латекса и т. д., а количество бункера, 0,8200—0,8299 0,000738
принимаемого на судно, может составить 0,8300—0,8399 0,000725
3—4 тыс. т, возникают задачи 0,8400— 0,8499 0,000712
определения массы наливного груза, 0,8500—0,8599 0,000699
принятого на судно. Массу наливного
груза определяют по объему, который 0,8600—0,8699 0,000686
он занимает в танке. Для этой цели 0,8700—0,8799 0,000673
используются калибровочные таблицы, 0,8800—0,8899 0,000660
рассчитанные на каждый танк заводом- 0,8900—0,8999 0,000647
строителем, 0,9000—0,9000 0,000633
0,9100—0,9199 0,000620
Q = ΣVгр ρt, (2.28) 0,9200—0,9299 0,000607
t
где ρ — плотность груза при температуре t 0,9300—0,9399 0,000594
0,9400—0,9400 0,000581
Плотность и температуру определяют
по соответствующим измерениям взятых 0,9500—0,9599 0,000567
проб груза. 0,9600—0,9699 0,000554
0,9700—0,9799 0,000541
Температуру определяют из
выражения: 0,9800—0,9899 0,000528
0,9900—1,0000 0,000515

— 40 —
Перевозка грузов морем

Плотность жидкого груза при любой где t — фактическая температура


температуре определяется расчетным груза; ρ20 — плотность груза по
методом по формуле паспортным данным (стандартная); Δ
— поправка на плотность при
изменении температуры груза на 1 °С
(2.30) (табл. 2.4).

2.3 ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ

Грузы, предъявляемые к перевозке, В зависимости от конструкции


в зависимости от вида упаковки делятся тары и способности ее сохранять свою
на группы: транспортируемые в таре, первоначальную форму она делится на
без тары и без тары, но с частичной жесткую, полужесткую и мягкую (рис.
зашитой отдельных узлов. По своему 2.4).
назначению тара делится на К жесткой таре относятся бочки,
потребительскую, дополнительную и ящики, бидоны, цистерны, бутыли,
транспортную. барабаны и т. д. Жесткую тару
Потребительская тара (флаконы, изготовляют из металла, дерева,
банки, коробки и т. д.) используется пластмассы, стекла, бумажной массы и
для расфасовки товаров и доставки их ряда других материалов.
потребителю. К полужесткой таре относятся
Дополнительная тара (мешки, обрешетники, корзины, ящики,
чехлы, картонные ящики) используется изготовленные из картона, полимеров
для предохранения изделий от и пластмасс.
климатических и агрессивных Мягкая тара изготавливается из
воздействий внешней среды. различных тканей, пленок,
Транспортная тара (ящики, бочки, полимерных материалов и бумаги.
барабаны, фляги, мешки и т. д.) Некоторые литературные
предназначена для упаковки различных источники относят к понятию тара
грузов, которые могут быть контейнеры и поддоны, которые часто
предварительно упакованы в выполняют ее функции, но не
потребительскую или дополнительную являются тарой для груза (см. гл. 12).
тару.
рис. 2.4 Виды тары

a—жесткая; б — полужесткая; 1 — ящик каркасно-щитовой; 2— бочка деревянная; 3 — барабан


деревянный; 4 — ящик из гофрированного картона

— 41 —
Перевозка грузов морем

При упаковке грузов в тару при морских перевозках по требованию


используют прокладочный и грузоотправителей или транспортных
оберточный материал, который организаций в некоторых случаях
предназначен для амортизации и законодательство разрешает отступить
защиты груза от повреждения. Для от ГОСТа и увеличить основные
этой цели используют бумагу, картон, элементы тары или применить
стружку, вату, пенопласт и ряд других дополнительные крепления, кроме тех,
материалов. которые предусмотрены стандартом. Тара
В процессе транспортировки на грузы должна обеспечивать сохранность грузов
оказывают влияние три основные при многоярусной укладке.
группы внутренних и внешних Экспортные грузы запрещено
воздействий: принимать к перевозке, если они
механическая — толчки, удары, находятся в поврежденной таре, не
трение, вибрация, статические имеющей товарного вида, упакованы в
нагрузки; тару, бывшую в употреблении или
к л и м а т и ч е с к а я — атмосферные изготовленную с отступлением от
осадки, изменение температуры, ГОСТа, а маркировка их произведена с
влажность воздуха, солнечная радиация отступлением от установленных
и т. д.; правил. Требования к упаковке
биологическая —
жизнедеятельность микробов, импортных грузов оговариваются при
насекомых и грызунов и т. д. заключении запродажных контрактов, и
Исходя из этих условий и надлежит упаковка должна соответствовать этим
выбирать метод защиты грузов от условиям.
повреждения в период С внедрением контейнеризации
транспортировки. Упаковка должна не появилась тенденция к облегчению
только защищать груз, но и конструкции тары. В практике
обеспечивать удобство перегрузочных международного судоходства
операций. считается, что если грузы
При перевозке грузов морским предполагается перевозить в
путем выполняются следующие контейнерах, то тара должна
2
условия: для предотвращения выдерживать нагрузку 1 т/м , а если на
воздействия качки, динамических универсальных судах с высотой
ударов и вибрации грузы упаковывают штабелирования 8—9 м, то нагрузку 2
в тару и надежно закрепляют внутри т/м2. По этой причине при перевозке
нее, а если необходимо, то используют грузов на универсальных судах следует
специальные амортизаторы; приборы, запросить допустимую высоту
аппаратуру и другие изделия, не стойкие штабелирования груза. В процессе
к коррозии, упаковывают в погрузки особое внимание уделяется
герметические ящики или чехлы из водо- состоянию упаковки и тары, наличию
или паронепроницаемой пленки; при контрольных лент и пломб. Необходимо
упаковке продуктов учитывают проверять, чтобы все грузовые места
способность некоторых из них были целыми, не имели следов
воспринимать посторонние запахи. вскрытия, подмочки, течи или каких-
Упакованные грузы принимают к либо других дефектов.
перевозке только в том случае, если тара В порядке исключения при
удовлетворяет требованиям каботажных перевозках груз в
соответствующего стандарта. Для дефектной таре может быть принят к
проверки соответствия тары перевозке, но только при условии, что
перевозимому грузу на судне должен состояние тары может обеспечить
находиться справочник на тару и нормальную перевозку груза до порта
упаковку [25]. назначения. Факт повреждения тары и
Если груз предъявляется к состояние груза должны быть
перевозке без тары (трубы, листовой отмечены в коносаменте. При
металл, металлические прутки и т. д.), отсутствии оговорки в коносаменте
поштучная погрузка которого занимает любое ухудшение состояния груза,
значительное время, то груз должен
быть объединен в связки или пачки и порча, недостача или снижение его
обвязан проволокой в трех — пяти сортности приведет к тому, что все
местах; тяжелые грузы без тары должны расходы и убытки, связанные с этим,
иметь специальные приспособления для будут возложены на перевозчика.
застропки — рымы, петли или проушины;

— 42 —
Перевозка грузов морем

2.4 МАРКИРОВКА ГРУЗОВ


Маркировкой называется нанесение нанесения отправительской маркировки.
знаков, надписей и рисунков на груз для Транспортная маркировка наносится в
его опознания и указания способов виде дроби через косую черту, где в
перевозки, обработки и хранения. числителе указывают порядковый
Маркировка наносится на грузовое номер, за которым данная партия
место или ярлык, который крепится к записана в амбарную книгу портового
грузовому месту. В смешанных склада, в знаменателе — число мест в
железнодорожных и водных перевозках данной партии.
марки наносятся на все грузовые места. Специальную маркировку (табл. 2.5)
При перевозке однородных грузов груза производят в том случае, если
большими партиями в межпортовом груз требует особого обращения при
сообщении и по одному перевозочному перевозке или перегрузке. Это входит
документу допускается частичная в обязанности отправителя или завода-
маркировка мест, но не менее 10% от изготовителя. При перевозке опасных
общего количества. Маркировка грузов грузов — взрывчатых веществ,
регламентирована ГОСТ 14192—77 и радиоактивных, отравляющих, ядовитых,
Тарифным руководством 4-М [12]. легковоспламеняющихся и
Маркировка грузов бывает товарная, самовозгорающихся грузов — наносят
отправительская, транспортная и дополнительную маркировку надписями
специальная. Для экспортных и и цветными наклейками.
импортных грузов предусматриваются По своему содержанию маркировки
дополнительные требования к включают основные, дополнительные и
маркировке, а на грузовые места с информационные надписи. Основные
опасными грузами наносятся знаки надписи содержат данные о контракте,
опасности. номер грузового места и количество
Товарная маркировка указывает мест в партии, пункт назначения и т. д.
наименование товара, название Дополнительные надписи должны
производителя товара, его адрес, содержать наименование экспортера и
заводскую марку, сорт, ГОСТ, по пункт отправления груза.
которому изготовлен товар, номер Информационные надписи должны
заказа-наряда, по которому изготовлен содержать габаритные размеры
товар, порядковый номер места в грузового места в сантиметрах, его
партии. Товарную марку наносит массу нетто и брутто в килограммах и
производитель товара. объем в кубических метрах (если
Отправительская маркировка длина, ширина или диаметр грузового
содержит следующие данные: в места более 1 м).
числителе — номер места и знак Таблица 2.5 Специальная
отправителя, в знаменателе — число маркировка
мест в партии, кроме того, указывается
наименование отправителя и получателя, Значение Английский текст
пункт отправления, пункт назначения с
указанием пунктов перевалки. Handle with care
Осторожно, хрупкое
Все данные маркировки должны Fragile
соответствовать сведениям, указанным Крюками непо-
в перевозочных документах. средственно не Use no hooks
Отправительскую марку наносит брать
отправитель груза. Он же несет
ответственность за правильность Top. Do not turn
Верх, не кантовать over
маркировки. Подготовленный таким
образом и сданный на транспорт «товар» Боится нагрева Protect from heat
переходит в категорию «груза». (тепла)
Знаки отправителя наносят в том
случае, когда различные грузы идут в Место строповки Sling here
одинаковой таре, например разные сорта Боится сырости Keep dry
тканей в одинаковых кипах. Все данные Центр тяжести Centre of Gravity
отправительской маркировки должны
соответствовать ГОСТ 14192—77. Открывать здесь Open here
Транспортную маркировку наносит Герметичная тара Hermetically sealed
порт отправления после того, как принят На верх не ставить Not overstowed
груз и проверены наличие и правильность

— 43 —
Перевозка грузов морем

рис. 2.5 Манипуляционные знаки

а — осторожно, хрупкое; б — боится нагрева; в — боится сырости; г — боится излучения; д — боится мороза; е
— скоропортящийся груз; ж — герметическая упаковка; з — крюками непосредственно не брать; и — место
строповки; к — место подъема тележкой; л — верх, Не кантовать, м — центр тяжести;
н — тропическая упаковка

Для указания способов обращения назначения груза. Экспортер может


с грузом на грузовые места, нанести дополнительную маркировку в
перевозимые в экспортных и зависимости от требований торгового
внутрисоюзных перевозках, наносят контракта. Экспортные грузы
манипуляционные знаки (рис. 2.5). маркируют в соответствии с образцом,
Маркировку экспортных грузов приложенным к заказу-наряду, а при
делают латинским шрифтом. отсутствии его — в соответствии с ГОСТ
Отправительская маркировка 14192—77. Надписи делают на языке,
экспортных грузов должна содержать указанном в заказе-наряде. Если заказ
следующие сведения: наименование выполнен в тропическом исполнении, то
экспортера; номер наряда и места; место красной краской наносят два круга, в

рис. 2.6 Порядок расположения


транспортной маркировки:
1 — манипуляционные знаки; 2 — допускаемые
предупредительные надписи; 3 — количество мест в
партии, порядковый номер внутри партии; 4 —
наименование грузополучателя и пункта назначения; 5
— наименование пункта перегрузки; 6 — надписи
транспортных организаций; 7 — габаритные размеры
грузового места; 8 — масса нетто; 9 — наименование и
адрес отправителя; 10— наименование пункта
отправления; 11 — объем грузового места; 12 — масса
брутто; 13 — страна-производитель

— 44 —
Перевозка грузов морем

рис. 2.7 Стандартная система


маркировки контейнеров ИСО
1 — код владельца контейнера; 2 — код
страны; 3 — номер серии; 4 — размер и тип
контейнера; 5 — контрольное число

одном из них ставят букву «Т», в другом Если применяют тару, бывшую в
— дату упаковки (в числителе — месяц, в употреблении, то старую маркировку
знаменателе — год). отправитель груза обязан уничтожить.
Маркировка импортных грузов На ящиках и другой таре, имеющей
должна помещаться в квадрате или в форму куба или параллелепипеда,
треугольнике и содержать следующие маркировку наносят на одну из боковых
данные: наименование импортера и стенок. Если маркировка не помещается
получателя; номер контракта; номер на одной стенке, то ее можно наносить
транспортного поручения и места; на соседней стенке и крышке. На
массу нетто и брутто; пункт бочках и барабанах маркировку наносят
назначения. Пункт назначения и на одном из днищ. Наименование
получатель должны быть написаны на отправителя, место отправления,
русском языке. Общий порядок размеры грузового места и его массу
расположения транспортной располагают в левом нижнем углу
маркировки на грузовом месте показан стенки тары. Предупредительные
на рис. 2.6. Маркировка должна быть надписи и знаки наносят в левом
четкой и понятной и резко отличаться верхнем углу на двух стенках тары.
по цвету от того предмета, на который Знаки «центр тяжести» и «место
она нанесена. строповки» наносят в соответствующих
местах.
При транспортировке грузов Основные надписи располагают в
морским транспортом маркировку центральной части упаковки.
наносят несмываемой краской на ярлыки Манипуляционные знаки располагают в
или непосредственно на тару. Ярлыки верхнем левом углу двух соседних
изготавливают из металла или дерева и стенок тары.
надежно крепят к грузовому месту. Маркировку опасных грузов
Прибивать ярлыки гвоздями к производят в соответствии с Правилами
фанерным, картонным или бумажным морской перевозки опасных грузов
ящикам не разрешается. Маркировку (МОПОГ) и ГОСТ 19433—81.
на ярлыках наносят типографским
способом, печатанием по трафарету, на Для систематизации маркировки
машинке или продавливанием. контейнеров ИСО разработал
стандартную систему маркировки — код
Для маркировки применяют краски под названием «BIC — code»
быстровысыхающие, светостойкие, (ISO/2716). Контрольные знаки для
водостойкие и соленостойкие. своих контейнеров владельцы могут
Запрещается применять такие краски, получить в вычислительной службе
которые могут оказать вредное влияние Международного бюро контейнеров.
на груз, например маркировка Код состоит из четырех букв,
грузовых мест с пищевыми грузами расположенных в алфавитном порядке.
красками, разведенными на керосине Имея перечень кодов «BIC — code»,
или скипидаре. можно быстро определить владельца
контейнера или разыскать его контейнер.
Размер ярлыков и деревянных Размещение составляющих частей кода
бирок должен быть не менее 150 см2, производится в определенном порядке
металлических2 штампованных бирок — (рис. 2.7).
не менее 60 см .

— 45 —
Перевозка грузов морем

2.5 СТАНДАРТИЗАЦИЯ ГРУЗОВ, ТАРЫ И УПАКОВКИ.


ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВА ГРУЗОВ
Качество товаров, тары и упаковки обязательны для всех предприятий
регламентируют государственные данного ведомства.
общесоюзные стандарты (ГОСТы), т. е. В международном масштабе
документы, которые дают точные вопросами стандартизации занимается
данные о продукте, материалах или Международная организация по
изделиях, на которые они составлены. стандартизации (ИСО). В 54
Транспортная стандартизация товаров, технических комитетах представители
тары и упаковки рассматривает все СССР принимают участие, в 37 комитетах
виды транспорта как единую систему. имеются наблюдатели от СССР. Работу в
Однако в ряде случаев она учитывает и трех комитетах ИСО возглавляют
специфику отдельных видов представители СССР.
транспорта, например авиационного. Соответствие стандартам упаковки и
Грузы в стандартной таре могут тары грузов, перевозимых морским
формироваться в укрупненные места — транспортом, способствует ускорению
пакеты, контейнеры. Это позволяет перегрузочных процессов и обеспечению
быстро и рационально загружать сохранной их перевозки.
транспортные средства, поскольку При загранперевозках условия
размеры грузовых мест согласуют с упаковки и состояния тары оговаривают
размерами грузовых помещений при подписании торгового контракта.
отдельных видов транспорта. Условия, указанные в торговом
Стандартизацию производит контракте, являются руководящим
Государственный комитет СССР по документом при оценке состояния груза
стандартам, который утверждает и тары, предъявляемых к перевозке.
государственные стандарты. Стандарты При приемке груза необходимо
утверждаются также Госстроем СССР. В убедиться в доброкачественном
Министерстве морского флота СССР состоянии и соответствии его
общее руководство работой всех предъявляемым документам. В
предприятий по стандартизации эксплуатационной практике
осуществляется Ленинградским существуют три метода проверки
центральным проектно-конструкторским соответствия свойств и качества грузов:
бюро. органолептический, натурный и
ГОСТы являются единой формой лабораторный.
стандартов для СССР и обязательны Органолептический метод основан
для применения во всех отраслях на определении качества грузов при
народного хозяйства СССР. В Советском помощи органов чувств — зрения,
Союзе, кроме ГОСТов, установлены обоняния, осязания и слуха, без
отраслевые стандарты (ОСТ), использования приборов. Этим методом
республиканские стандарты (РСТ), определяют внешний вид груза, цвет,
стандарты предприятий (СТП). В тех запах, вкус. Этот метод в значительной
случаях, когда на выпускаемую степени субъективен, однако в судовых
продукцию отсутствуют условиях довольно часто
вышеперечисленные стандарты, органолептический метод является
разрабатывают технические условия единственным для оценки возможности
(ТУ) или временные технические приемки грузов к перевозке.
условия (ВТУ). Натурный метод проверки основан
на исследовании качества и свойств
Последние разрабатывают на те виды отобранных проб груза с помощью
продукции, которые осваиваются приборов в натурных условиях.
промышленностью, после освоения они Основными приборами для этой цели
подлежат замене ГОСТами. ТУ и ВТУ служат весы, рулетка, угломеры,
имеют ограниченный срок действия, термометры.
после истечения которого они должны Лабораторный метод основан на
быть возобновлены или заменены исследовании качества и свойств
ГОСТами. специально взятых проб предъявленного
Технические условия разрабатывает к перевозке груза с помощью приборов,
предприятие, которое изготовляет аппаратов и реактивов. Проба должна
данную продукцию, и согласовывает с быть отобрана в точном соответствии с
заинтересованными сторонами. Их требованиями ГОСТов от всей партии
утверждают руководители груза как в весовом, так и в объемном
соответствующих министерств, и они количестве.

— 46 —
Перевозка грузов морем

Обычно отбирают три пробы: для упругости и т. д.); оптический (для


лаборатории, судна и поставщика. определения структуры и внутреннего
Судовая проба остается на судне, на строения); биологический (для
случай контрольного исследования. определения наличия в грузе живых
Пробы упаковывают в такие емкости, организмов и микробов);
где они могут сохранить свои рентгеноскопический (для выявления
первоначальные свойства. внутренних дефектов груза). Анализ
Существует несколько методов свойств груза проводится, как правило,
лабораторного исследования грузов: не работниками транспорта, а
химический (для определения представителями специальных
химического состава груза); физический лабораторий. Полученные результаты
(для выяснения физических свойств оформляются в виде сертификатов на
груза — плотности, температуры груз.
кипения, вспышки, воспламенения; Исследованиям подвергаются в
определения влажности и др.); основном такие грузы, как
механический (для определения скоропортящиеся, пищевые, хлебные,
механических свойств груза— прочности, наливные, навалочные.
2.6 ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ
Совокупность свойств груза, зерновые грузы, а также другие
определяющих условия и технику его навалочные грузы, угол естественного
перевозки, перегрузки и хранения, откоса которых 35° и менее. К
называется транспортной навалочным грузам II категории
характеристикой груза. По своим физико- относятся все грузы, угол естественного
химическим свойствам грузы разделяют откоса которых имеет устойчивое
на две основные группы: значение более 35°.
скоропортящиеся и устойчиво Гранулометрический состав для
сохраняющиеся. Грузы можно также навалочных грузов указывается в
разделить на группы по степени запродажных контрактах и перевозочных
огнеопасности, ядовитости, документах. Ряд рудных грузов и углей
радиоактивности, обладанию делится на классы в зависимости от
определенными агрессивными гранулометрического состава. Так,
свойствами — пылящие, выделяющие например, угли (антрацит) делят на
газы и запахи, грузы, обладающие классы в зависимости от размера куска
гигроскопичностью, и так далее. Кроме угля (мм):
того, почти все грузы обладают
специфическими, присущими им Плотный.......................... 1100 и более
свойствами, определяющими требования, Крупный ................................... 50—100
которые необходимо выполнять в Орех .............................................................25—50
процессе их перевозки. К основным Мелкий ....................................... 13—25
свойствам навалочных грузов относятся Семечко ...................................... 6—13
следующие. Штыб .........................................................менее 6
Угол естественного откоса, или угол
покоя. Это угол между плоскостью Гранулометрический состав груза
основания штабеля и образующей, определяет возможность применения
который зависит от рода и различных схем механизации
кондиционного состояния груза. Рыхлые погрузочно-разгрузочных работ.
и пористые навалочные грузы имеют Усадка — уплотнение навалочных
больший угол покоя, чем твердые грузов вследствие перераспределения
кусковые грузы. С увеличением частиц груза в массе насыпи и
влажности угол покоя растет. При сдавливания нижних слоев верхними. На
длительном хранении многих усадку грузов оказывают влияние
навалочных грузов угол покоя за счет свойства груза, способ нагрузки,
уплотнения и слеживаемости возрастает. встряхивание судна на волне, вибрация
Различают угол естественного откоса в корпуса судна, длительность и условия
покое и в движении. В покое угол плавания. Усадка зерна в рейсе
естественного откоса на 10—18° больше, происходит от 2,5 до 8%, но иногда
чем в движении (например, на ленте достигает 11%.
транспортера). Сыпучесть — свойства навалочных
Навалочные грузы условно принято грузов, которые при наличии свободной
разделять на две категории. К грузам I поверхности под воздействием качки
категории, опасным с точки зрения пересыпаются с одного борта на
перемещения в трюме, относят все другой. В результате этого судно

— 47 —
Перевозка грузов морем

может получить опасный крен и грузы растительного происхождения и


перевернуться. Проведенные опыты ряд ископаемых грузов — зерновые,
показали, что пересыпание грузов волокнистые, жиры, торф, каменные и
происходит по законам, отличным от бурые угли, древесный уголь, а также
законов перетекания жидкости. В некоторые руды и рудные концентраты.
начальный момент крена в результате При «дыхании» зерна, семян,
действия сил сцепления частиц овощей и фруктов поглощается кислород
поверхность груза остается и выделяется углекислый газ. Энергия
неподвижной, но если крен достигает «дыхания» зависит от свойства груза,
такого значения, при котором угол между но особенно увеличивается с ростом
поверхностью насыпки и горизонтом температуры и влажности. Повышение
будет больше угла покоя на 8—10°, то температуры и влажности способствует
масса груза быстро перемещается в развитию бактерий, а наличие бактерий
сторону крена. Обратного перемещения в растительных грузах вызывает не
может не быть, так как крен в только самонагревание, но и
противоположную сторону уменьшается самовозгорание. Жизнедеятельность
за счет смещения центра тяжести судна микроорганизмов приводит к
в сторону пересыпающегося груза. дальнейшему нагреванию груза. Если
Погрузочный объем — объем, груз обладает малой теплопроводностью,
занимаемый 1 т груза в грузовом то выделяющаяся теплота накапливается
помещении. При перевозке зерновых и температура повышается.
грузов погрузочный объем является Микроорганизмы гибнут при
критерием, по которому грузы делятся температуре груза 70° и выше, но
на «тяжелые» — рожь, ячмень, химические реакции между кислородом,
пшеница, горох, рис (1,13—1,54 м3/т) и воздухом и разлагающимися
«легкие» — овес, арахис, льняное семя, растительными грузами продолжаются.
подсолнух (1,50—3,7 м3/т). Это приводит к самовозгоранию или
Погрузочный объем различных грузов обугливанию груза. Для предотвращения
приведен в табл. 4.3; 4.6; 4.7; 5.9; 8.3; самовозгорания зерновых грузов следует
9.1. удалять выделяющиеся газы и тепло, что
Влажность — важнейший достигается постоянной вентиляцией
показатель состояния груза, поскольку трюмов.
от нее зависит самонагревание, В процессе хранения и перевозки
возможность и вероятность разжижения. ископаемых углей происходит
Влажность гигроскопических грузов постоянное окисление углерода, что
находится в прямой зависимости от приводит к потере качества и
относительной влажности воздуха. уменьшению количества груза.
Повышенная влажность навалочных Величина этих потерь зависит от марки,
грузов приводит к потере провозной сорта угля и температуры хранения.
способности флота из-за увеличения их Решающим фактором
массы, а при перевозке зерна — к его самовозгорания, например углей,
порче. Нормальная влажность является процесс химического
экспортного зерна—11— 14%. Зерно с взаимодействия вещества угля и в
влажностью 16% нельзя принимать к первую очередь углерода с кислородом
перевозке (см. Тарифное руководство воздуха и воды. Окисление углей
4-М, с. 388). делится на две стадии. В начальной
Самонагревание грузов стадии (при температуре 20—25°С)
растительного происхождения резко образуются малоустойчивые перекисные
ухудшает их качество и, как правило, соединения, содержащие кислород. Во
вызывается тремя причинами: второй стадии (при температуре 25—
биологическим процессом «дыхания», 180°С) происходит расщепление
жизнедеятельностью микроорганизмов и неустойчивых перекисных соединений.
вредителей. При перевозке зерна и ряда При этом освобождается 60—70% всей
других продуктов сельского хозяйства тепловой энергии окислительного
(хлопка, льна, сена) температура груза процесса. Выделяющиеся при
в результате самонагревания может расщеплении активный кислород и другие
достигать 85— 90 °С, что приводит к элементы вместе с образовавшимся
потере товарных качеств груза. теплом способствуют окислению новых
Самовозгорание — действие порций исходного вещества груза.
внутренних источников тепла Температура груза, по достижении
(биологических и химических которой начинается бурный процесс
процессов), которые протекают в грузе. окисления, переходящий в
Самовозгоранию подвержены многие самовозгорание, называется критической

— 48 —
Перевозка грузов морем

температурой. По действующим в Таким свойством обладают полимерные


настоящее время инструкциям пленки.
критической температурой для Смерзаемость — свойство груза
ископаемых углей считается: в СССР — при отрицательной температуре
60°С; в Англии —58— 75; в США — превращаться в сплошную массу и терять
75—85°С. свою сыпучесть. Это свойство
Самовозгоранию углей способствует аналогично слеживаемости груза, и по
аэрация штабеля, наличие внешних результатам они идентичны. При
источников тепла, таких, как солнечная смерзании также происходит слипание
радиация, нагревающиеся переборки и частиц груза и тем больше и сильнее,
трубы, наличие посторонних примесей, чем мельче и более шероховата
смешение разных марок, сортов и партий поверхность частиц груза, больше его
груза. влажность и пористость. В наибольшей
Очень малая и чрезмерно высокая степени смерзаемости подвержены
влажность углей снижает их полезные ископаемые — рыхлые,
способность к самовозгоранию. пористые и мелкозернистые руды, серные
В практике перевозок температура и медные колчеданы, влажные угли,
углей 40—45°С считается уже опасной. песок, соль, апатиты, фосфориты,
Слеживаемость характеризуется бокситы, медные, железные,
прочным сцеплением частиц груза и марганцевые, свинцовые, цинковые
максимальной плотностью. Это концентраты руд и ряд других грузов.
приводит к потере грузом свойств Восстановление сыпучести грузов в
сыпучести. Слеживаемости подвержены в портах производится рыхлением при
наибольшей мере концентраты руд, руды, помощи вибрационных машин и
селитра, соль поваренная, калийные и пневматических молотков, а иногда
азотные удобрения, сульфат. Причинами методом взрыва аммоналовых шашек
слеживаемости являются: сцепление массой до 150 г.
частиц груза от сдавливания при Спекаемость— слипание частиц
большой высоте укладки; груза под воздействием изменения
кристаллизация солей из растворов и температуры. Спекаемости подвержены
переход соединений вещества из одних перевозящиеся навалом материалы,
модификаций в другие; химические такие, как пек, гудрон, асфальт, а также
реакции в грузах. агломераты руд, поступающие в трюмы
Степень слеживаемости зависит от судов в горячем состоянии. Процесс
размера, формы и характера спекания схож с процессом
поверхности частиц груза, наличия и слеживаемости. Спекаемость грузов при
свойств примесей, условий хранения перевозке их навалом на обычных судах
груза, его влажности, гигроскопичности, предотвратить нельзя, поэтому их
характера воздействия внешней среды, следует перевозить в таре или на
длительности перевозки и высоты специализированных судах. Так,
укладки. например, агломерат, который при
Грузы, подверженные перевозке спекается и покрывается
слеживаемости, следует хранить в коркой, перевозят в горячем состоянии.
условиях, исключающих или Для уменьшения влияния процесса
уменьшающих влагопоглощение. Для спекаемости груза строятся специальные
защиты от взаимодействия с конструкции судов, позволяющие
окружающей средой эти грузы следует замедлить или предотвратить
упаковывать в плотную воздухо- и охлаждение груза в пути.
влагонепроницаемую тару.

— 49 —
Перевозка грузов морем

Глава 3
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛООБМЕНА ГРУЗОВ С
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДОЙ

3.1 КОЛЕБАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВЛАЖНОСТИ ПРИ


МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ

В процессе морской перевозки на температуры составляют около 7°С, а в


грузы оказывает воздействие портах полярной зоны бывают еще
окружающая среда — атмосферный меньше.
воздух и забортная вода, которая Эпизодические колебания
омывает грузовые трюмы и танки судна. температуры воздуха связаны с
Влияние гидрометеорологических изменением погоды и могут изменяться
условий внешней среды может привести к в пределах нескольких градусов в час.
изменению физического и химического Эпизодические колебания температуры
составов различных грузов и повлиять иногда намного превышают значения
на их качество. средних суточных колебаний.
В условиях морской перевозки Общерейсовые изменения
грузов различают три вида изменений температуры воздуха, зависящие от
температуры наружного воздуха: района и дальности плавания, могут
эпизодический, зависящий от местных достигать 50°С и более, если плавание
условий плавания и изменения погоды; проходит через различные широты.
суточный, зависящий от солнечной Амплитуда суточных колебаний воды
радиации, свойств предметов, формы вдали от берегов обычно составляет не
поверхности и цвета их окраски; более 1°С. Общерейсовое изменение
общерейсовый, зависящий от района температуры воды бывает весьма
плавания судна. значительное и может колебаться в
Суточные колебания температуры пределах до 30°С.
предметов изменяются в больших Грузовые помещения, в которых
пределах в зависимости от свойств находятся грузы в процессе морской
материалов, цвета предметов, формы перевозки, являются закрытыми
поверхности (сечения) и их размеров. пространствами, в которых образуется
Неравномерный тепловой приток свой микроклимат. Перевозчик на всем
солнечной энергии приводит к суточным протяжении рейса обязан
колебаниям температуры воздуха, воды контролировать, а, если возможно, то и
и предметов. Самая низкая температура регулировать атмосферу трюмного
воздуха наблюдается перед восходом воздуха для создания оптимальных
солнца, самая высокая (над морской условий хранения всей массы
поверхностью)—около полудня. погруженного в трюм груза. Для
В порту суточная амплитуда правильного регулирования атмосферы
зависит от рельефа местности и трюмного воздуха перевозчик обязан
широты, на которой расположен порт регулярно, на всем протяжении рейса
стоянки судна. проводить замеры параметров атмосферы
В портах экваториальной зоны наружного и трюмного воздуха. Это
максимальные суточные колебания может быть выполнено только при
температуры воздуха составляют около наличии определенных знаний свойств
20°С, в портах тропической зоны — около воздуха и умении определять его
12°С. В умеренных широтах колебания параметры.

3.2 СВОЙСТВА ВОЗДУХА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО


ПАРАМЕТРОВ

Атмосферный воздух представляет Дальтона наблюдаемое барометрическое


собой смесь различных газов и давление атмосферного воздуха равно
водяного пара. Согласно закону сумме парциальных давлений сухого

— 50 —
Перевозка грузов морем

воздуха Pс.в. и водяных паров Рп, т. е. фактического количества водяных паров


В = Pс.в. + Рп (3.1) к тому максимальному количеству,
которое может содержать воздух при
Температура воздуха может данной температуре, находясь в
измеряться по термодинамической состоянии насыщения, т. е.
(абсолют мой) шкале и международной
практической (стоградусной) шкале.
Градус термодинамической шкалы (3.5)
обозначается символом К (кельвин),
температура буквой Т. В Международной
практической шкале соответственно (3.6)
обозначаются градус символом °С
(Цельсия), а температура буквой t.
Плотность воздуха при t=0°С и
давлении 760 мм рт. ст. равна 1,293 где τ° — точка росы.
кг/м3, а плотность
3
водяного пара равна Точка росы τ называется
0,768 кг/м . Отсюда следует, что при температура воздуха, при которой
одинаковых условиях влажный воздух количество водяных паров достаточно
легче сухого. для насыщения воздуха, иначе говоря,
Упругость (парциальное давление) если воздух охладить до такой
водяного пара выражается в температуры, он станет насыщенным
миллиметрах ртутного столба (h, мм рт. водяными парами, а на предметах,
ст.), в миллипаскалях (е, мПа) или имеющих температуру, равную или
Паскалях (Па), в миллибарах (е, мбар), меньшую температуры точки росы,
в ньютонах на квадратный метр (е, начнется конденсация водяного пара.
Н/м2). Соотношение между единицами Точка росы зависит от абсолютной
давления следующее: 12 мм рт. ст.2 = влажности воздуха и может быть
133,312 Па; 1 мбар = 10 Па; 1 кгс/см = определена по таблицам водяного пара
9,80665! 104Па = 980,665 мбар= либо по формуле
735,559 мм рт. ст.
Упругость насыщенного пара (3.7)
соответственно имеет обозначения H и
E и зависит только от температуры, в
интервале от 0 до 100° может быть Эти данные необходимы для
рассчитана по формуле пользования номограммой влажного
воздуха (рис. 3.1), где связаны между
(3.2) собой пять параметров воздуха:
температура, точка росы,
Абсолютной влажностью называется относительная влажность, фактическое
масса водяного пара в 1 м3 смеси: и максимальное содержание влаги в
воздухе. Указанная номограмма дает
(3.3) возможность по двум известным
параметрам воздуха найти остальные.
В технических расчетах существует
понятие стандартной атмосферы, под
где α - коэффициент объемного которой принято понимать температуру
расширения. воздуха, равную +20°С, относительную
влажность воздуха, равную 70%, и
Влагосодержанием называется атмосферное давление, равное 760 мм
отношение массы водяного пара к массе рт. ст.
сухого воздуха. Обозначается через х Для решения задач
(кг/кг), если масса пара принимается в кондиционирования воздуха и груза в
килограммах, или через d (г/кг), если трюмах судов, а также для соблюдения
масса пара принимается в граммах равновесной влажности груза
(d=0,001x). Влагосодержание (г/кг применяется понятие «температурный
сухого воздуха) определяется по запас».
формуле Температурным запасом Θ
называется разность между
(3.4) температурой воздуха и точкой росы.
Обычно температурный запас
Относительной влажностью принимается равным 3°С.
воздуха называется отношение

— 51 —
Перевозка грузов морем

Все грузы, предъявляемые к


перевозке, разделяются на рис. 3.1 Номограмма влажного воздуха
гигроскопические и негигроскопические.
Гигроскопическими называются
грузы, которые содержат в своем составе
влагу и могут отдавать ее окружающей
среде или дополнительно воспринимать
влагу из окружающей среды. Количество
влаги, которое может содержать в своем
составе груз, зависит от свойств самого
груза и условий окружающей среды.
Массу влажности материала qB.M. можно
рассматривать как сумму масс сухого
вещества qc и влаги qВЛ., т. е.

qB.M = qc + qВЛ (3.8)

Отношение массы влаги к массе


сухого материала называется
влагосодержанием. Влагосодержание,
выраженное в процентах, называется
абсолютной влажностью вещества:

(3.9)

Относительной влажностью
вещества называется отношение массы
жидкости, содержащейся в данном
материале, к массе влажного максимольным гигроскопическим
материала, выраженное в процентах:
влагосодержанием.
Равновесным влагосодержанием
называется влагосодержание материала,
находящегося в состоянии
термодинамического равновесия, когда
Для каждого гигроскопического температура материала равна
материала установлено определенное температуре окружающего воздуха, а
стандартное значение влагосодержания, парциальное давление пара жидкости на
которое носит название кондиционной поверхности материала равно
влажности. парциальному давлению пара в
Максимальное количество влаги, воздухе.
которое может поглотить единица массы Если фактическая влажность груза
сухого вещества из насыщенной меньше равновесной, то груз будет
паровоздушной среды, называется увлажняться и наоборот.

3.3 МИКРОКЛИМАТ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА

Погруженный на судно в каких-то Поступление тепла через трюмные


определенных климатических условиях ограждения составляет 5—10% того
груз предохраняется от воздействия количества, которое требуется для
внешней среды на всем переходе морем выравнивания вышеуказанных
обшивкой корпуса и воздушной средой, температур. При перевозке навалочных
которая заключена между обшивкой грузов прогревание происходит только
судна и ограждением рыбинсов. на глубину 1 м, остальная часть
Температура груза, особенно его штабеля, особенно его центральная
внутренних слоев, не успевает часть, сохраняет свою первоначальную
сравняться с температурой внешней температуру, т. е. температуру порта
среды за время перехода. погрузки.

— 52 —
Перевозка грузов морем

рис. 3.2 Схема температурных режимов трюмов

а— плавание зимой; б — плавание летом, в— переход с юга на север, г — переход с севера на юг

При перевозке генеральных грузов перемещение происходит в направлении,


глубина прогрева будет зависеть от противоположном градиенту температур,
плотности укладки груза, наличия и приводит к усушке более подогретых и
вентиляционных каналов, проложенных увлажнению более холодных участков
в штабеле груза, и интенсивности штабеля грузов. Для уменьшения
вентиляции. усушки груза при переходе из районов
При регулировании микроклимата низких широт в высокие широты с более
трюмов и в зависимости от условий холодным климатом необходимо
плавания судна принято рассматривать обеспечить снижение температуры массы
следующие температурные схемы груза в соответствии с температурой
трюмов (рис. 3.2). окружающей среды.
Теоретически можно рассматривать Если судно совершает рейс зимой в
случай однородного температурного поля одной климатической зоне, то
судна, груза и окружающей среды, но в температура воды выше температуры
практике морских перевозок это наружного воздуха. В этих условиях
маловероятно. тепловые потоки перетекают снизу вверх,
Кроме того, для трюмов захватывая и потоки влаги. В зимних
сухогрузного судна рассматриваются условиях, как правило, температура
четыре характерных состояния: груза ниже температуры забортной воды,
трюм не загружен грузом, люки следовательно, тепловые потоки
задраены, и вентиляция перекрыта. Это направлены от подводной части
состояние трюма возможно при стоянке трюмного ограждения к грузу и от него
судна вне эксплуатации, балластном к надводной части трюмного ограждения.
переходе или при дегазации судна; Поскольку теплопроводность второго дна
вентиляция незагруженного трюма, меньше теплопроводности бортов в
это имеет место при сушке трюмов, подводной части, то это вызывает
балластном переходе и проветривании интенсивную миграцию влаги внутрь
трюма; массы груза. Влага из подпайольного
при переходе груженого судна в пространства также мигрирует внутрь
штормовых или других сложных штабеля груза. Все это, вместе взятое,
условиях, когда открывать вентиляцию вызывает увлажнение груза в середине
невозможно или нецелесообразно; штабеля. Влага, испаряющаяся из груза,
при переходах груженого судна с переносится конвективными потоками в
открытой вентиляционной системой подпалубное пространство и
В результате колебания конденсируется на подволоке трюма.
температуры корпуса судна в трюмах в Поверхностная вентиляция
подпалубном пространстве будут наружным воздухом прекращает
развиваться различные конденсацию влаги на подволоке, но,
термодинамические процессы, на усиливая процесс перемещения влаги из
которые будет оказывать влияние массы груза в подпалубное пространство,
характер груза, особенно если в трюме способствует усушке груза.
находится гигроскопический груз. При плавании судна летом в одной
Под воздействием неравномерного климатической зоне температура воды
теплообмена груза с окружающей обычно ниже температуры наружного
средой в массе гигроскопического груза воздуха, а надводная часть судна, кроме
возникает градиент температур, что, в того, подвергается еще обогреву лучами
свою очередь, вызывает перемещение солнца При этих условиях тепловые
влаги, содержащейся в грузе. Это потоки, направленные сверху вниз,

— 53 —
Перевозка грузов морем

увлекают за собой и потоки влаги. В и температуры внешней среды.


результате этого процесса увлажняется В тех случаях, когда судно
нижняя часть груза. совершает переход с севера на юг, т. е.
Вентиляция трюмов наружным из холодных мест в теплые, холодная
воздухом усиливает процесс масса груза воспринимает тепло от
теплопередачи от наружного воздуха к трюмного ограждения. При этом можно
грузу, но существенных изменений выделить три разных по силе тепловых
микроклимата трюма не вызывает. потока: наибольший — от прогретой
Увлажнение или усушка груза солнцем палубы, нормальный — от
будет зависеть от параметров бортов подводной части судна и
вентиляционного воздуха. Ночью при наименьший — от пайола. Влага,
резких колебаниях суточных переносимая этими потоками,
температур возможно отпотевание на увлажняет часть груза, расположенную
подволоке палубы твиндека. Для ближе к пайолу. Если в трюм подается
предотвращения отпотевания теплый влажный воздух, то он, попадая
рекомендуется в ночное время на груз, охлаждается и вызывает
производить вентиляцию твиндеков, но конденсацию влаги на массе холодного
предварительно следует рассчитать груза. При этом абсолютная влажность
параметры трюмного и наружного трюмного воздуха увеличивается в
воздуха. соответствии с ростом
При переходе судна с юга на север влагосодержания наружного воздуха,
температура груза в трюмах выше интенсивностью вентиляции и
температуры воды и воздуха. Тепловые влагоотдачи груза. Вследствие
потоки, идущие от груза к трюмному нагревания поверхности груза в период
ограждению, переносят влагу от центра к вентиляции миграция влаги с периферии
краям штабеля груза и затем к к середине штабеля груза будет более
холодному ограждению трюма, что интенсивной, чем при закрытом трюме,
вызывает конденсацию влаги на обшивке что приводит к отсыреванию груза.
корпуса судна и подволоке палубы. Если переход осуществляется вдоль
Часть влаги мигрирует от центра меридиана, то через 2—3 сут. точка росы
штабеля к пайолу и вызывает наружного воздуха будет выше
увлажнение нижней части груза. температуры груза. В этих условиях
Конденсация влаги в подпалубном вентиляция приводит к конденсации
пространстве может привести к подмочке влаги на грузе.
верхнего слоя груза в результате падения На судах, оборудованных
капель влаги с подволока на груз. естественно-принудительной или
В зависимости от параметров механической вентиляцией, при
наружного воздуха вентиляция трюмов переходе с севера на юг вентиляторы
дает различные результаты. Если трюмов должны быть задраены. В порту
наружный воздух сухой, то выгрузки теплый влажный воздух через
усиливается процесс перемещения раскрытые люки попадает в трюм и при
влаги из массы груза и происходит контакте с холодным грузом вызывает
усушка груза. Влажный вентиляционный конденсацию влаги на грузе.
воздух может ликвидировать процесс Предотвратить эти нежелательные
конденсации влаги на трюмном процессы можно только такой схемой
ограждении, но при этом сам груз вентиляции, которая позволит
может отсыреть. При резком падении выравнять температуру груза с
температуры наружного воздуха температурой внешней среды.
вентилирование трюмов холодным Учитывая, что на судах с естественно-
воздухом приводит к отсыреванию груза. принудительной и механической
Вентиляция груза при переходе с вентиляциями это сделать невозможно,
юга на север необходима, но она при необходимости перевозки ценных
приводит к усушке, а иногда к гигроскопических грузов в сложных
внутреннему отсыреванию груза. климатических условиях надо
Подмочка и отсыревание груза при использовать суда, оборудованные
переходе из теплой зоны в холодную системой кондиционирования воздуха в
могут быть предотвращены путем грузовых трюмах.
выравнивания температуры груза

— 54 —
Перевозка грузов морем

3.4 РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВЛАЖНОСТИ В


ТРЮМАХ
На протяжении всего перехода соответствующей гигроскопической точке
судна морем перевозчик обязан груза, содержащего водорастворимые
обеспечить оптимальное состояние вещества (соли),
микроклимата внутри грузовых
помещений. Это необходимо для того, τºТ≥τºКР (3.16)
чтобы предотвратить конденсацию
влаги на грузе или ограждениях Рекомендуется вентилировать грузовые
грузового помещения. помещения при условиях
Методика способа вентиляции tГ-θmin<τºТ>tH-θmin (3.17)
трюмов, а также описание состояния
микроклимата трюмов при различных τºТ>τºКР-θmin; θ T <θmin. (3.18)
условиях плавания были предложены Вентиляция грузовых помещений
Л. П. Андроновым. Основные положения наружным (вентиляционным) воздухом
указанной методики приведены ниже. возможна, если:
Вентиляция трюмов наружным точка росы вентиляционного воздуха ниже
(вентиляционным) воздухом температуры груза, уменьшенной на
нецелесообразна, если: величину минимального температурного
точка росы вентиляционного воздуха запаса воздуха,
равна или больше температуры груза
τºB<tГ—θmin (3.19)
τºВ≥tГ; (3.10) температурный запас
вентиляционного воздуха больше
температура вентиляционного воздуха минимального и меньше максимального
ниже точки росы, соответствующей температурного запаса груза,
влажности груза, и температурный вычисленных из условий максимально и
запас вентиляционного воздуха меньше минимально допустимой влажности груза,
температурного запаса груза
θ Г max>θ B .>θ Г min (3.20)
τºГ≥tВ и θ В ≤θ Г . (3.11)
Температурный запас вентиляционного
Не рекомендуется вентилировать воздуха, имеющего температуру ниже
грузовые помещения воздухом в тех точки росы груза, больше температурного
случаях, когда запаса груза, увеличенного на значение
минимального температурного запаса
τºВ>tГ-θmin; θ В <θmin (3.12) воздуха,
или
tВ<.τºГ+θmin; θ В <θ Г + θmin (3.13) θ B >θ Г +θmin при tB<τºГ. (3.21)
Здесь θmin — минимальный Оптимум влажности воздуха в грузовом
температурный запас воздуха, помещенииопределяется уравнением
предотвращающий отпотевание при
резких понижениях температуры τºГ=tГ – θ Г (3.22)
воздуха, который рекомендуется Основные условия сохранности
принимать равным 3 °С. перевозимого груза можно
Вентиляция трюма сухим воздухом сформулировать следующим образом:
необходима, если: температура груза должна быть
точка росы трюмного воздуха равна равномерной по всей массе штабеля груза и
или выше температуры груза: должна соответствовать температуре
τºТ≥tГ (3.14) окружающей среды; влагосо-держание
воздуха в грузовых трюмах должно
точка росы трюмного воздуха равна соответствовать равновесному
или выше температуры ограждения влагосодержанию перевозимого груза;
температура точки росы воздуха в
τºТ≥tОГ; (3.15) грузовых помещениях должна быть ниже
температуры груза и температуры
точка росы трюмного воздуха больше ограждающих внутренних поверхностей
критической точки росы τºКР, конструкций судна (борта, палубы,
переборки).

— 55 —
Перевозка грузов морем

рис. 3.3 Колебания температуры и точки росы наружного и трюмного


воздуха на переходе север — юг (заштрихованная зона — возможная
конденсация влаги на грузе)

—— • ——— температура наружного воздуха; — — — точка росы наружного воздуха;


——————— температура трюмного воздуха; —————— точка росы трюмного воздуха

Режим работы вентиляции трюмов все в большей мере осуществляется


всегда определяется характером перевозка продовольственных товаров,
изменений климатических условий во особо чувствительно реагирующих на
время рейса. изменение климатических условий в
Если судно осуществляет перевозку процессе перевозки. Характер
в одной климатической зоне, то изменения параметров трюмного
параметры наружного воздуха в порту воздуха может быть показан на
погрузки, на переходе морем и в порту диаграмме (рис. 3.3), которая была
выгрузки примерно одинаковы, а составлена сотрудниками ЦНИИМФ на
незначительные колебания температуры переходе судна Ленинград — Гавана. Из
воздуха не окажут существенного рисунка видно, что на переходе может
влияния на обычный генеральный груз. возникнуть ситуация, когда точка росы
Однако в практике работы наружного воздуха будет больше
отечественного флота как западного, температуры воздуха в трюме, что
так и восточного бассейнов преобладают приведет к конденсации влаги на грузе.
перевозки между регионами с При переходе судна из южных
различными климатическими условиями. широт в северные такие ситуации
Так, основная номенклатура генеральных могут возникнуть в результате
грузов, промышленного оборудования и суточных колебаний температур
техники перевозится из регионов наружного и трюмного воздуха (рис.
умеренного климата в страны Африки и 3.4).
экваториальной Америки. А из Необходимость и целесообразность
тропической и субтропической зоны вентиляции трюмов наружным воздухом

— 56 —
Перевозка грузов морем

рис. 3.4 Колебания температуры и точки росы наружного и трюмного


воздуха на переходе юг — север (заштрихованная зона — зона
конденсации влаги на корпусе)

__• •___ температура наружного воздуха; — — — точка росы наружного воздуха; __


______ температура воздуха в трюме. — — точка росы трюмного воздуха

на конкретной трассе перехода можно температура грузов в трюме судна равна


определить, построив график изменения температуре воздуха в порту
температуры воздуха, воды и точки росы отправления, а точка росы трюмного
наружного воздуха на данный переход. воздуха равна точке росы наружного
Пример. Взяты переходы Таллин — воздуха в порту отправления.
Конакри и Конакри — Таллин. На оси Если совершают переход из
абсцисс откладываем расстояние холодной зоны в теплую (рис. 3.5, а ) ,
перехода, на оси ординат — температуру то сравнивают температуру груза с
на момент прохождения судном данной точки. точкой росы наружного воздуха. Для
Задачу о возможности и этого от точки температуры воздуха в
целесообразности вентиляции трюмов порту отправления (она же температура
решают исходя из условия, что груза) проводят горизонталь до
рис. 3.5 Изменение параметров температуры и точки росы при переходе судна
морем

º º
а—переход нз холодной зоны в теплую, I—вентиляция возможна (τ НВ<t Г); //—вентиляция приведет
º º
к отсыреванню груза τ НВ≥t Г); б — переход из теплой зоны в холодную; / — вентиляция возможна
º º
(τ НВ<t Г); //— вентиляция обязательна, отсутствие вентиляции приведет к конденсации влаги
в трюмах; /// — отсутствие вентиляции приведет к конденсации влаги на твиндеках

— 57 —
Перевозка грузов морем

пересечения с кривой точки росы для чего проводят горизонтальную


наружного воздуха. Опустив линию от точки росы воздуха в порту
перпендикуляр из точки пересечения на отправления до пересечения с
шкалу расстояний, получают точку на температурой наружной среды (воздуха
пути следования, где проходит граница и воды). Пересечение горизонтальной
возможности и целесообразности линии с линией, обозначающей
вентиляции" трюмов наружным воздухом. температуру воды, покажет момент,
На участке пути, где τºН.В.<tГ, вентиляция когда начнется конденсация влаги на
трюмов возможна. внутренних поверхностях ограждения
На участке пути, где τºН.В.≥tГ, трюма. Пересечение с линией,
вентиляция наружным воздухом приведет обозначающей температуру воздуха,
к увлажнению груза. покажет момент начала конденсации
Если переход совершают из теплой влаги на твиндеках. До прихода судна в
зоны в холодную (рис. 3.5, б ) , точку данный пункт трюмы можно не
росы трюмного воздуха сравнивают с вентилировать, на дальнейшем переходе
температурой наружной среды (она же вентиляция трюмов становится
температура трюмного ограждения), обязательной.

3.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ВЕНТИЛЯЦИИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ


МИКРОКЛИМАТА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

По степени оборудования телескопических труб, а дефлекторы —


техническими средствами вентиляции в форме раструба, вытяжной
суда делятся на три группы: эжекционной головки, шаровой
имеющие естественно- незаливаемой головки и различных
принудительную вентиляцию; других конструкций.
Самый производительный дефлектор
оборудованные механической — типа «раструб», но он очень
системой вентиляции; чувствителен к изменениям направления
оборудованные системой ветра. Производительность других
кондиционирования воздуха в грузовых конструкций раструбов меньше, но они
помещениях. менее чувствительны к направлению
На судах, оборудованных ветра и это выгодно отличает их,
естественно-принудительной поскольку нет необходимости
вентиляцией, воздух в трюмы и разворачивать головки вентиляторов при
твиндеки подается через систему изменении направления ветра или курса
дефлекторов (рис. 3.6) и воздуховодов. движущегося судна.
Последние делают в виде системы
рис. 3.6 Виды дефлекторов

а — типа «раструб»; б — вытяжной; в — ижекцнонная головка; г — шаровой

— 58 —
Перевозка грузов морем

рис. 3.7 Аэродинамические зоны

а — при встречном ветре, б — при нагонном ветре, в — при бортовом ветре, г — движение воздушной
массы в загруженном трюме

В зависимости от силы и скорости В этом случае целесообразно


ветра, а также от курса движущегося положение дефлекторов
судна на палубах создают различные вентиляторов, показанное на рис. 3.7,
аэродинамические зоны. При встречном в.
ветре (рис. 3.7, а) на передней палубе в Естественно-принудительная
районе бака создается зона разряжения, вентиляция обеспечивает от 0,3 до 3
у лобовой переборки — зона подпора. обменов воздуха в час, причем
На кормовой палубе зона разряжения вентиляция носовых трюмов более
создается непосредственно за средней эффективна, поскольку скорость
надстройкой судна, а подпор воздуха — движения потока воздуха в носовых
у кормовых вентиляторов. Дефлекторы трюмах примерно в 2 раза больше,
вентиляторов носовых трюмов чем в кормовых. Это обстоятельство
устанавливают: носовые — по ветру; необходимо учитывать при
кормовые — против ветра. На кормовых составлении грузового плана.
трюмах вентиляторы у надстройки Объем поступающего в трюм
устанавливают по ветру, а вентиляторы, воздуха может быть вычислен по
расположенные у кормовой переборки формуле
трюмов, против ветра. Расположенные θ=Sv, (3.23)
таким образом дефлекторы вентиляторов где S — площадь сечения канала вен
создают разность давлений в трюме, что 2
является побуждающим фактором тиляции, м ; v — скорость воздуха, м/с.
естественно-принудительной вентиляции Производительность естественно-
Под воздействием разности давлений в принудительной вентиляции зачастую
трюме воздух естественным образом может быть недостаточна для
течет от кормовой переборки к носовой обеспечения сохранной перевозки
и выходит через "вытяжной" вентилятор. грузов в сложных
При нагонном ветре (рис. 3.7, б ) , гидрометеорологических условиях,
когда поток воздушных масс совпадает с особенно на дальних расстояниях.
направлением движения судна, Для повышения воздухообмена
структура аэродинамических зон не грузовых помещений и подачи в них
меняется, поэтому положение наружного воздуха на судах
раструбок вентилятора остается без применяют систему механической
изменения. вентиляции.
Если направление ветра составляет Суда с механической
угол, равный 90° к диаметральной вентиляцией оборудуют системой
плоскости судна, то создаются воздухораспределения и
следующие аэродинамические зоны: электровентиляторами.
с наветренного борта — зона Воздухораспределение
разрежения, а с подветренного — обеспечивается системой воздушных
зона подпора. каналов, по которой воздух может

— 59 —
Перевозка грузов морем

подаваться в различные места воздуха в час, а в рейсе — не менее 10


грузовых помещений и отсасываться из обменов в час. При этом для исключения
них. Система воздухораспределения застойных зон вытяжные отверстия
имеет большое значение, поскольку она вентиляции располагаются по всему
должна обеспечить аэрацию всех частей периметру нижней части грузового
трюма. В зависимости от направления помещения, а приток свежего воздуха
тока воздуха существуют вертикальные, обеспечивается через отверстия,
продольные, поперечные и ряд других расположенные в верхней его части.
систем. Правильно спроектированная На нерефрижераторных судах,
система воздухораспределения позволяет осуществляющих перевозку
обеспечить воздухообмен во всех частях плодоовощных грузов, система
грузового помещения. вентиляции должна обеспечивать
Подача воздуха в трюм судна аэрацию всего трюма. Вентиляционные
обеспечивается вентиляторами, каналы на таких судах делаются по
производительность которых зависит типу органных труб (рис. 3.9). Система
от заданной кратности обмена воздуха. вентиляции, как правило, реверсивная,
Для обычных универсальных судов что дает возможность обеспечить
достаточно 5—7-кратного обмена одинаковые температурно-влажностные
воздуха в час, а на судах, которые условия для всего груза путем
перевозят фрукты, овощи и другие изменения направления потока воздуха.
специфические грузы, необходимо
обеспечить 15—20-кратный обмен Система кондиционирования воздуха
воздуха в час. (СКВ) позволяет производить
Вентиляторы в зависимости от их обработку подаваемого в трюм воздуха
конструкции работают в вытяжном или — сушку, увлажнение, подогрев или
нагнетательном режиме. Иногда его охлаждение. СКВ могут
устанавливают реверсивные производить обработку наружного и
вентиляторы, которые могут работать трюмного воздуха, смеси трюмного и
как в вытяжном, так и в наружного воздуха. Они
нагнетательном режимах. подразделяются по виду
Механическая система вентиляции тепловлажностной обработки воздуха
(рис. 3.8) простая и удобная в (осушение, охлаждение с осушением,
эксплуатации, но ей присущи и подогрев, увлажнение); по способу
определенные недостатки. В ряде тепловлажностной обработки воздуха
случаев она не обеспечивает аэрацию (осушение сорбентами или с помощью
всей массы груза, а захватывает только холодильной машины); по конструкции
груз в верхней части трюма, а в оборудования для тепловлажностной
значительной части трюма может быть обработки воздуха (твердые или жидкие
вообще не обеспечен воздухообмен (см. сорбенты и охладители с
рис. 3.8, заштрихованные зоны). непосредственным испарением влаги);
Кратность воздухообмена в различных по составу обрабатываемого воздуха на
трюмах часто бывает неодинаковая. прямоточную, обрабатывающую только
Механическая вентиляция наружный воздух, замкнутую,
специализированных судов имеет свои работающую без ввода наружного
конструктивные особенности. воздуха, соединенную, обрабатывающую
На судах, перевозящих накатную смесь наружного воздуха и воздуха,
технику с топливом в баках, во время взятого из грузового помещения.
грузовых операций в закрытых Кроме того, СКВ могут быть
грузовых помещениях вентиляция центральными (осушенный воздух
должна обеспечивать 20-кратный обмен распределяется по нескольким грузовым
рис. 3.8 Схема механической вентиляции грузовых трюмов

— 60 —
Перевозка грузов морем

рис. 3.9 Схема механической снижаются габариты установок. B


вентиляции «вентилируемых» судов- качестве волокнистых материалов
используются асбест, синтетические
фруктовозов волокна или стекловолокно. Силикагель
— это твердое кристаллическое
вещество голубоватого цвета.
Поглотительная способность селикагеля
выражается в процентах или массой в
граммах поглощенной воды на 100 г
сорбента. B CCCP выпускается 12 марок
силикагеля. Характеристики некоторых
твердых сорбентов даны в табл. 3.1.
Схема воздухоосушительной установки
с твердым сорбентом показана на рис.
3.10.
K числу систем, работающих на
жидком сорбенте, можно отнести
установку фирмы «Катабар» (рис.
3.11), где в качестве влагопоглотителя
используется раствор хлористого лития,
и установку фирмы «Каргокейр», где
влагопоглотителем служит
помещениям) и автономными триэтиленгликоль (кайрколь). При
(отдельная установка для каждого использовании в качестве сорбента
грузового помещения). хлористого лития происходит
B секции сушки CKB стерилизация воздуха и адсорбирование
тепловлажностная обработка воздуха вредных запахов. По данным фирмы, в
может производиться твердым или осушенном воздухе содержание
жидким сорбентом. B качестве твердого микробов снижается на 97%.
сорбента может использоваться Осушение воздуха может быть
волокнистый материал, пропитанный произведено механическим способом. B
раствором гигроскопических солей, или этом случае влажный воздух
силикагель. При большой поверхности пропускается через батареи охлаждения,
теплообмена, которая получается при в результате чего часть паров влаги
пропитке волокнистых материалов конденсируется на поверхности
гигроскопическими веществами, охладителя. Затем сухой и охлажденный
Таблица 3.1 Характеристики твердых сорбентов
Отношение часового Остаточная Достигаемая
объема влажность газа температура
Осушитель
осушиваемого груза (воздуха) точки росы газа
(воздуха) к объему (воздуха)
осушителя г/м3 % ºC К
CuSO4 (безводный) 36—50 2,3 0,36 –6 267
CaCl2 (гранулированный) 66—165 1,5 0,185 –14 259
CaCl2 (технический безводный) 115—150 1,25 0,155 –15,5 257,5
ZnCl2 120—335 0,98 0,12 –18 255
Ва(СlO4)2 (безводный) 26—36 0,82 0,10 –20 253
NaOH 75—170 0,80 0,10 –20 253
СаСl2 (безводный) 75-240 0,36 0,046 –28 245
Mg (ClO4)2*3H2O 65—160 0,031 0,004 –50 223
KOH 55—65 0,014 0,0019 –56 217
SiO2 (силикагель) 43—59 0,006 0,0008 –52 221
CaSO4 (безводный) 75—150 0,005 — –63 210
CaO 60—90 0,003 — –65 208
Mg(ClO4) (безводный) 43—53 0,002 — –68 205
Al2O3 (активизированный алюмо- — –70 203
гель) 36—63 0,001
BaO 63—66 0,00065 — — —

— 61 —
Перевозка грузов морем

рис. 3.10 Работа воздухоохладительной установки типа «Каргокейр» в режиме


адсорбции (а) и десорбции ( б ) :

1 — охладитель воздуха, 2 — четырехходовой клапан, 3—подогреватель воздуха, 4 адсорбер, 5 и 6


— вентиляторы подачи воздуха, I — воздух, подаваемый в грузовые помещения, // — воздух десорбции

воздух подается в грузовой трюм. Такая с учетом того, что при резком
система осушки и охлаждения воздуха снижении температуры внешней среды
применяется в установках типа количество удаляемой влаги обычно
«Драйхолд». Каждая CKB, кроме составляет 8—10 г/ч на 1 м3 свободного
секции обработки воздуха, пространства трюма, что будет
осуществляющая сушку, увлажнение, соответствовать 5—6 кг/ч влаги для
подогрев и охлаждение воздуха, трюма общей емкостью 3000 м3.
включает в себя систему
воздухораспределения и систему рис. 3.11 Схема
регистрации точки росы, температуры и воздухоосушительнойустановки
влажности воздуха и их автоматическое «Катабар» с жидким ceрбентом:
регулирование. Полный цикл работы
установки может быть показан на
примере CKB типа «Каргокейр»,
которая впервые была внедрена на
судах в 1939 г. и с тех пор находит
широкое применение. Установка состоит
из секции обработки (сушки) воздуха,
системы вентиляции и
воздухораспределения, приборов
контроля точки росы и управления
работой кондиционеров. B установке
«Каргокейр» воздух осушается в
воздухоосушителе с помощью
поглотителя (адсорбента) влаги —
силикагеля, который представляет собой
твердое высокопористое
кристаллическое вещество Активность
(поглотительная способность)
силикагеля оценивается количеством
поглощенной им влаги. По мере
насыщения силикагеля влагой его
поглотительная способность / — охладитель раствора, 2 — труба орошения, 3 —
вентилятор подачи осушенного воздуха, 4 —
уменьшается. Для восстановления регулятор плотности раствора, 5 — отделитель
активности силикагель регенерируют раствора, 6—вентилятор десорбции, 7 —
(осушают), пропуская через него в воздушный фильтр, 8 — подогреватель раствора,
9— автоматический клапан подачи свежего пара,
течение 2—3 ч воздух, имеющий 10—насос для подачи раствора, 11 —
температуру 150— 200ºC. перегородка,
Производительность осушительной ——— осушаемый воздух, — — — воздух десорбции
установки должна быть рассчитана

— 62 —
Перевозка грузов морем

Система вентиляции и работу системы как в режиме


воздухораспределения обеспечивает нагнетания воздуха, так и в вытяжном
непрерывный поток воздуха в трюмы. режиме. Вентиляторы установлены в
Это достигается благодаря тому, что кожухах и соединены посредством
трюмы оборудованы нагнетательной и вертикальных труб с системами
вытяжной вентиляциями. трубопроводов. Передвигая рычаги
Система, регистрирующая точку заслонок на кожухах вентиляторов в
росы, температуру и влажность воздуха, определенное положение, можно задать
состоит из: дьюселей — элементов, нужный режим работы установки
чувствительных к изменению влажности; (вентиляции, рециркуляции и т. д.).
регистрирующего прибора, Перед пуском установки проверяют
записывающего на непрерывной ленте соответствие положения рычагов
параметры наружного воздуха, воздуха заданному режиму работы установки.
в трюмах и обработанного (осушенного) Если установка работает в режиме
воздуха; агрегата, питающего рециркуляции, то заслонка в
переменным током дьюсели и выхлопном кожухе должна быть
регистрирующий прибор. приоткрыта, для того чтобы, подавая
Воздух, подлежащий осушению, сухой воздух в трюм, не создать там
подается в воздухоосушитель через повышенное давление. Ha
ответвление воздуховода от общей нагнетательном воздуховоде имеется
системы вентиляции и нагнетается воздушный канал выпуска сухого
вентилятором в трюм. Ha всасывающей воздуха, который соединен с главной
стороне вентилятора смонтированы магистралью, идущей от установки
воздушные фильтры и два сухого воздуха. Если необходимо, то
силикагелевых осушителя. C помощью сухой воздух можно подать в трюм
четырех ходовых заслонок, взаимно посредством нагнетательного
связанных друг с другом, вентилятора, смешивая его с воздухом,
силикагелевые осушители поочередно находящимся в трюме.
включаются в работу. При этом У каждого вытяжного канала
силикагелевый осушитель, находящийся установлен дьюсель, который определяет
в работе, осушает подаваемый в трюм влажность выходящего из трюма
воздух. воздуха. Воздух из вытяжного
Для осушения влажного вентилятора подается к дьюселю с
силикагеля, находящегося в другом помощью небольшого ответвления от
осушителе, наружный воздух, трубопровода. Дьюсель представляет
предварительно нагретый до собой тонкую металлическую муфту,
температуры 150ºC в размер которой соответствует размеру
воздухонагревателе, подается шарика электрического термометра. Эта
вентилятором на этот влажный муфта покрыта лентой из стеклянной
силикагель. материи, пропитанной хлористым
Через каждые 2 ч автоматический литием. Ha две серебряные проволоки,
регулятор времени включает в работу параллельно намотанные и точно
электромотор, изменяющий позиции расположенные на поверхности шнура,
заслонок четырех ходовых клапанов, в подается переменный ток напряжением
результате чего изменяется направление 25 B.
воздушных потоков, проходящих через При температуре дьюселя ниже
каждую пару осушителей. При этом температуры равновесия соль впитывает
силикагелевый осушитель, работавший влагу из окружающего внешнего
на восстановительной фазе, воздуха и электропроводимость раствора
переключается на осушение воздуха, на шнуре между проволоками
подающегося в трюм, и наоборот. возрастает, вследствие этого
Система вентиляции и температура дьюселя возрастает до
воздухораспределения показана на рис. температуры равновесного состояния.
3.12. Подача воздуха в трюмы Эта температура измеряется и
обеспечивается в режиме вентиляции принимается за температуру точки росы.
или рециркуляции в зависимости от Определение влажности воздуха
состояния наружного воздуха. При посредством дьюселя основано на том
необходимости рециркуляция может принципе, что каждому давлению
производиться с добавлением наружного водяных паров, находящихся в контакте с
или сухого воздуха. Часть выходящего насыщенным соляным раствором,
из трюма воздуха подается на приборы соответствует температура состояния
контроля. Каждый трюм снабжен двумя равновесия, при которой соляной
вентиляторами и системой раствор не поглощает и не выделяет
трубопроводов, что обеспечивает влагу в окружающий воздух.

— 63 —
Перевозка грузов морем

рис. 3.12 Система вентиляции воздухораспределения:

1 — заслонка; 2—проводка сухого воздуха; 3—подающий (нагнетательный) вентилятор; 4—вытяжной


вентилятор; 5 — кожух вентилятора; / — подача свежего воздуха; // — работа вентиляторов в режиме
циркуляции

Соляной раствор при температуре ниже чаще, чем другие записи, полная серия
температуры равновесного состояния показаний измерительного прибора
поглощает влагу и наоборот, когда отмечается каждые 30 с. Для записи
насыщенный соляной раствор имеет используют бумажную ленту шириной
температуру выше указанной, то он 305 мм. Запаса ленты хватает на 130
отдает влагу окружающей среде. рабочих дней.
Дьюсели устанавливают в следующих Приборы контроля, установленные на
местах: у крышки вытяжной заслонки ходовом мостике и в трюмах, постоянно
каждого трюма; у каждой установки фиксируют параметры воздуха в
сухого воздуха; на мостике для грузовых помещениях:
регистрации влажности наружного точку росы в каждом грузовом
воздуха. помещении;
Кроме того, на мостике прикреплен точку росы наружного воздуха;
шарик электрического термометра для температуру наружного воздуха;
регистрации температуры наружного точку росы воздуха, выходящего из
воздуха. секции сушки.
K каждому дьюселю подходит Эти данные отмечаются в виде точек
рекордер, который измеряет на ленте индикатора регистрирующего
температуру элемента при помощи прибора каждые 144 с и образуют
шарика. Измерение производится путем кривые линии. Всего, например, на
сравнения сопротивления с эталонными пятитрюмном судне имеется 12
сопротивлениями на автоматически регистрирующих элементов.
уравновешивающем мостике. Рекордер Таким образом, если используются все
отмечает температуру точки росы (за элементы, то точки на кривых
исключением температуры наружного отпечатываются с промежутками в 29
воздуха, отметкой которого служит мин. Обычно нет надобности делать 12
показание температуры сухого отдельных записей. B этом случае
термометра). запасные регистрирующие элементы
Каждый дьюсель имеет особый знак, соединяются с соответствующим числом
обозначающий место его установки на используемых элементов, на которых
судне. Измерение и печатающий цикл отметки будут делаться чаще.
для каждого трюма составляют 144 с. Для хорошего содержания груза в
Ввиду того что записи влажности и трюме необходимо, чтобы точка росы
температуры внешнего воздуха делаются трюмного воздуха была всегда ниже

— 64 —
Перевозка грузов морем

точки росы наружного воздуха и ниже воздуха приближается к точке росы


температуры наружного воздуха. Такую наружного воздуха (трюм № 3) и затем
ситуацию можно наблюдать на пересекает эту линию и такое
индикаторной ленте в трюме № 1 (рис. положение продолжается далее, то в
3.13). Если это условие соблюдается, трюме начинается отпотевание.
то образование конденсата невозможно Вахтенная служба должна
и в трюме можно производить наблюдать за сближением кривых
рециркуляцию воздуха с добавлением влажности воздуха на ленте
сухого воздуха, который прошел через регистрационного прибора. B случае их
секцию сушки. сближения, если необходимо, следует
Если точка росы трюмного

рис. 3.13 Индикаторная диаграмма

— 65 —
Перевозка грузов морем

включать вентиляторы в положение вентиляции включают немедленно после


«Вентиляция», направлять в трюм поток закрытия люков Вентиляция трюмов
сухого воздуха. Когда точка росы должна работать до момента от крытия
трюмного воздуха будет ниже точки трюмов в порту назначения
росы наружного воздуха, можно 2 Если судно грузилось в теплом
перейти на рециркуляцию воздуха в климате и следует в зону холодного
трюме Постоянно наблюдая за лентой климата, трюмы необходимо постоянно
регистрационного прибора, необходимо вентилировать. Если температура
обеспечивать оптимальный режим работы наружного воздуха быстро падает, то
установки в течение всего рейса необходимо увеличить подачу сухого
Если параметры наружного и воздуха.
трюмного воздуха позволяют обойтись 3 Если судно грузилось в холодном
без подсушки воздуха, то климате и следует в зону с более
ограничиваются только вентиляцией теплым климатом, то установка должна
трюмов Установка включается в работать в режиме рециркуляции и, если
рабочий режим сразу же после необходимо, добавляют сухой воздух
закрытия люков и действует до тех пор, 4 Следует постоянно наблюдать за
пока люки трюмов не будут открыты в отметками на гигрометре через
порту назначения Bo время работы определенные промежутки времени Если
установки ведут рабочий журнал, в необходимо, то изменяют способ
который ежедневно заносят следующие регулировки влажности воздуха,
данные согласно следующим правилам:
влажность наружного воздуха и если влажность наружного воздуха
воздуха в грузовых помещениях, равна или ниже влажности воздуха в
температуру наружного и трюмного трюме, то трюм следует вентилировать
воздуха, наружным воздухом,
состояние погоды и параметры если влажность наружного воздуха
наружного воздуха в полдень, ниже влажности воздуха в трюме, но при
способ регулирования влажности этом наружная температура быстро
воздуха и режим вентиляции, понижается, вентилирование следует
время изменения способа продолжать, но в этом случае
регулирования влажности воздуха в необходимо добавлять сухой воздух,
трюмах если влажность наружного воздуха
Все эти данные, занесенные в выше влажности воздуха в трюме, трюм
журнал, имеют важное значение при вентилируют в режиме рециркуляции с
разборе причин порчи груза добавлением сухого воздуха
Следует помнить, что температура
Завод-строитель в инструкции по груза повышается медленно и, если
обслуживанию системы сообщает судно входит в более теплый климат,
основные принципы регулирования влажный наружный воздух вызывает
микроклимата в трюмах, которые конденсацию влаги при контакте с
сводятся к следующему холодным грузом.
1 Нагнетательную и вытяжную

— 66 —
Перевозка грузов морем

Глава 4
ПЕРЕВОЗКА НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

4.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА


НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

K категории навалочных грузов частиц, воды и воздуха (рис. 4.1). B


относится широкая номенклатура зависимости от их соотношения можно
грузов, перевозимых без тары навалом: определить основные физико-
руда, рудные концентраты, уголь, механические свойства навалочного
строительные материалы, соль, сахар- груза: плотность и удельный
сырец, зерно и т. д. Все эти грузы погрузочный объем. Плотностью γ
состоят из однородных или называется масса единицы его объема
неоднородных частиц ограниченного (г/см3), а в условиях морской перевозки
размера. Перевозка навалочных грузов (т/м). Удельный погрузочный объем —
связана с определенной степенью объем единицы массы навалочного
опасности, которая может быть вызвана: груза μ выражается в м3/т.
смещением груза к борту и B зависимости от плотности грузы
образованием крена судна; делятся на тяжелые — менее 0,56 т/м3;
разжижением и перетеканием груза к средние — от 0,56 до 1,0 и легкие—
борту; самонагреванием и более 1,0 т / м . Плотность навалочного
самовозгоранием груза; повышенной груза можно характеризовать
концентрацией в грузовых помещениях коэффициентом уплотняемости K,
ядовитых или взрывоопасных газов; который для сухих грузов может быть
пониженным содержанием кислорода в рассчитан по формуле
атмосфере трюмного воздуха; (4.1)
нарушением местной или продольной
прочности корпуса, быстрой коррозией
корпуса судна или механизмов где γф — фактическая плотность груза,
вследствие химического воздействия г/см; γст — стандартная плотность
груза на металл; образованием груза, г/см3.
порывистой качки. Если навалочный груз в процессе
Для обеспечения безопасной перевозки подвергается качке и
перевозки судоводитель обязан знать вибрации, то происходит его усадка,
физико-химические и транспортные величина которой может быть выражена
свойства навалочных грузов и их влияние следующей зависимостью:
на судно и экипаж в процессе морской (4.2)
перевозки. Физический состав любого
навалочного груза можно рассматривать
как состав фракций твердых где Нγ max — высота штабеля груза при
максимальном уплотнении; Hγ min —
рис. 4.1 Графическая зависимость
выcoтa штабеля груза при
предельного равновесия навалочного
минимальном уплотнении.
груза:
B зависимости от плотности отсыпки
навалочного груза будет меняться и его
удельный погрузочный объем

(4.3)
где γmax; γmin — максимальная и
минимальная плотность груза; μmax;
μmin — максимальный и минимальный
а — для сухих и воздушно-сухих грузов; б — для
влажных плоскосыпучих связных грузов погрузочный объем груза.

— 67 —
Перевозка грузов морем

Уплотнение груза может происходить Сыпучесть навалочного груза определяет


не только за счет уменьшения пор груза степень его подвижности и является
под воздействием динамических сил одной из важнейших транспортных
(тряска, вибрация), но и за счет характеристик. Она определяется
статических нагрузок. B условиях характером распространения внутренних
морской перевозки это будет зависеть сил в сыпучей массе груза. Степень
от высоты загрузки трюма. Практика подвижности навалочного груза принято
показывает, что для большинства характеризовать величиной угла
навалочных грузов динамические естественного откоса и силой
нагрузки вызывают большее уплотнение внутреннего трения, что в общем
частиц по сравнению со статическими. случае определяется величиной
При вибрационном уплотнении в массе сопротивления сдвигу. Сопротивление
навалочного груза происходит сдвигу является суммарной силой
переформирование частиц груза, в сопротивления трению твердых частиц
результате чего резко уменьшается груза между собой по поверхности
пористость, а следовательно, скольжения и сопротивления
увеличивается плотность. Влажные связанности, т. e. сил сцепления частиц.
мелкодисперсионные грузы сжимаются B толще насыпного груза возникают
более медленно. Скорость уплотнения в напряжения сжатия о и касательные
этом случае будет определяться напряжения среза т. Для случая
быстротой выдавливания поровой воды. предельного равновесия идеально
Наличие влаги в массе навалочного сыпучей среды они связаны
груза оказывает влияние на взаимосвязь зависимостью, которая определяется по
отдельных частиц груза, а закону Кулона (для сухих и воздушно-
следовательно, и на свойства самого сухих грузов)
груза. Влага, входящая в состав (4.5)
навалочного груза, подразделяется на τ = σ tgφ
следующие виды: конституционная (или Таблица 4.1 Значения углов
прочносвязанная) влага, входящая в естественного откоса навалочныхгрузов
состав самого вещества груза; водяной
пар (или гигроскопическая влага) — Значения по
Наименование груза местам замера1
влага, которая может поглощаться или
отдаваться грузом в зависимости от α4 α1 α2 αср αср
параметров температуры и влажности
окружающей среды; пленочная (или 36 35 30 30 32
молекулярная) влага — влага, которая
удерживается силами молекулярного Медный концентрат 40 37 34 36 37
притяжения и обволакивает частицы 40 34 36 36 36
груза; гравитационная (или
капиллярная) влага — свободная влага, Железорудный 45 45 47 38 44
которая полностью или частично концентрат 40 46 38 38 40
заполняет поры между отдельными
частицами груза. 26 26 30 30 28
B зависимости от содержания Глинозем 30 33 30 32 31
указанных видов влаги грузы принято
подразделять на сухие, содержащие 32 30 33 30 31
только конституционную влагу; 38 33 30 35 34
воздушно-сухие, содержащие
конституционную и гигроскопическую Борогинс 40 40 38 40 39
влагу; влажные, содержащие поровую 45 45 40 35 41
воду.
Влажность груза определяется 45 45 30 30 37
методом высушивания образца в 32 32 32 35 33
сушильном шкафу при температуре
105— 110ºC и рассчитывается по Гипс 33 33 32 32 32
формуле 36 31 30 30 32
(4.4) 35 32 30 33 32
где A — масса образца до 1
высушивания, г; B — масса образца Углы естественного откоса α1, α2, α3, α4
после высушивания, г. замеряются по периметру штабеля в четырех
равноотстоящих точках

— 68 —
Перевозка грузов морем

рис. 4.2 Изменение значения угла а при различных отсыпках навалочного груза:

а — отсыпка груза сверху; б — выемка груза из емкости; в— удаление стенки сосуда; г — наклон емкости

рис. 4.3 Характер миграции влаги в массе навалочного груза:

а — распределение влаги по высоте в сосуде, который находится в состоянии покоя; 6 — распределение


влаги по высоте в сосуде, который подвержен тряске или вибрации; в — миграция свободной
влаги в трюме судна; г — миграция молекулярной-связанной влаги в трюме судна

Для влажных плоскосыпучих (табл. 4.1), причем разные отсыпки


связных грузов груза дают различные результаты (рис.
4.2).
τ = C-σ tgφ, (4.6) Тиксотропные грузы под действием
где φ — угол внутреннего трения; tgφ — качки и вибрации могут переходить в
коэффициент внутреннего трения; C — состояние разжижения и представляют
сила сцепления частиц груза; σ — большую опасность для перевозчика
напряжение сжатия. Характер вследствие возможного перетекания или
указанных зависимостей показан подвижки их от борта к борту судна на
графически на рис. 4.1. качке. Разжижение груза происходит в
Все навалочные грузы, кроме того, результате перераспределения отдельных
можно разделить по принципу механизма частиц груза в общей массе и
смещения на два вида: грузы, «отжима» влаги из нижних слоев груза
подверженные "сухому" смещению; в верхние (рис. 4.3).
грузы, подверженные смещению B соответствии с транспортной
(перетеканию) в увлажненном классификацией навалочные грузы
состоянии. Последние называются разделяются на два класса: незерновые
тиксотропными грузами. навалочные грузы и зерновые
Опасность «сухого» смещения навалочные грузы. Каждый класс
навалочных грузов в ряде документов, включает в себя большое число
как указывалось выше, принято отдельных наименований грузов, которые
охарактеризовать углом естественного могут обладать как общими для всех
откоса о (см. § 2.6). Считается, что если навалочных грузов свойствами, так и
α>35º, то груз условно не опасен в особыми специфическими свойствами.
части смещения, а если α≤35º, то опасен. Дальнейшее рассмотрение особенностей
Однако теоретического обоснования этих двух классов грузов и правил их
такому разделению нет. Значения угла α перевозки будет производиться
могут колебаться в больших пределах раздельно.

— 69 —
Перевозка грузов морем

4.2 НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ


ПЕРЕВОЗКУ НЕЗЕРНОВЫХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
Перевозка незерновых навалочных При разработке этих нормативных
грузов — руды, рудных концентратов, документов, обеспечивающих
каменного угля, строительных материалов безопасность перевозки незерновых
и др.— связана с опасностями, которые навалочных грузов, была принята
могут возникнуть в процессе перевозки определенная система . критериев
в силу физических и химических безопасности. K числу таких критериев
свойств этих грузов. Мировая безопасности относятся: критерий
статистика показывает, что ежегодно несмещаемости λ1 — предел состояния
гибнет определенное число судов, равновесия навалочного груза в условиях
перевозящих навалочные грузы, морской перевозки:
включая новые специализированные
суда. Международная морская
организация (ИМО) после детального (4.7)
изучения причин гибели судов
обобщила имеющийся опыт и
разработала Кодекс безопасной где R — предельная несущая
практики перевозки навалочных грузов, способность выделенной области
который затем был переработан и штабеля навалочного груза; F —
дополнен. B 1979 г. была одобрена суммарное воздействие, вызывающее
новая редакция под названием Кодекс смещение выделенной области
безопасной практики перевозки твердых навалочного груза.
навалочных грузов (в дальнейшем — Критерий неразжижаемости λ2 —
Кодекс). Кодекс имеет
рекомендательный характер, но в ряде предел состояния пластичности
стран на его основе разрабатываются навалочного груза:
национальные правила перевозки
незерновых навалочных грузов. B
некоторых странах Кодекс применяется (4.8)
как национальные правила.
Советский Союз признает
положения Кодекса, но наряду с ним где Wt — максимально допустимая
специалистами ЦНИИМФ разработаны (транспортабельная) влажность груза, %;
свои национальные правила перевозки W — фактическая влажность груза на
незерновых навалочных грузов — момент погрузки на судно, %.
Правила безопасной перевозки
незерновых навалочных грузов (PTM Допустимая влажность груза
31.0038—78), которые введены в принимается с учетом коэффициента
действие с 30 мая 1978 г. Эти Правила запаса ε:
распространяются на все суда, Wt = εWf (4.9)
осуществляющие перевозку грузов в
морских бассейнах и плавающие под где Wf — влажность разжижения.
флагом CCCP. Правила являются
обязательными для грузоотправителей, Значение коэффициента запаса по
связанных с морской перевозкой, а Правилам Регистра CCCP для летнего
также для конструкторских бюро и сезона 0,90, а для зимнего сезона 0,85.
организаций, нормирующих Критерий остойчивости судна при
безопасность перевозок в системе ММФ. разжижении навалочного груза λ3 —
При разработке Правил учитывались комплекс дополнительных требований к
рекомендации Кодекса, Правил Регистра остойчивости судна в том случае, когда
CCCP и Международной Конвенции по на судно погружен груз с нарушением
охране человеческой жизни на море 1974 условий критерия неразжижаемости. B
г. (СОЛАС—74). Эти правила должны этом случае соблюдение требований к
быть на каждом судне ММФ, остойчивости судна обеспечивается
осуществляющем перевозку путем соответствующего размещения
незерновых навалочных грузов. груза и установкой оборудования,
Ha основании PTM 310038—78 ограничивающего перетекание
разрабатываются карты разжиженного груза. Методика расчета
технологического режима перевозки приведена в прил. Б-4 PTM 31.0038—
конкретного вида груза (KTP) и 78.
типовой план загрузки (ТПЗ) судна. Критерий остойчивости судна при
«сухом» смещении навалочного груза

— 70 —
Перевозка грузов морем

рис. 4.4 Диаграмма остойчивости простираться от палубы до палубы (или


судна, перевозящего незерновые крышки люка). Эти переборки должны
быть достаточно прочной и плотной
навалочные грузы конструкции, что должно быть
подтверждено соответствующими
расчетами.
Прикладываемое к диаграмме
статической остойчивости плечо
поперечно-горизонтального смещения
груза аппроксимируется прямой,
проходящей через точки lscу на оси
ординат l и 0,8lscу при крене θ = 40°.
Критерий невозгораемости λ5 —
предел состояния невозгораемости:
(4.10)
где tl — предельно допустимая
температура груза на момент погрузки,
λ4 — комплекс дополнительных ºC; t — фактическая температура груза, ºC.
требований к остойчивости судна, Безопасность перевозимого груза
учитываемых при разработке ТПЗ. Этот обеспечивается администрацией судна
комплекс требований должен обеспечить методом контроля значений tl и t в
безопасность плавания в условиях, когда процессе погрузки и выполнения
навалочный груз теряет равновесие и мероприятий, указанных в KTP, в
смещается. При этих условиях период перехода судна морем.
остойчивость судна должна отвечать Критерий незагазованности
следующим условиям. атмосферы грузовых помещений λ6 —
1. Остойчивость судна, перевозящего предел неопасного в отношении взрыва
незерновые смещающиеся навалочные или здоровья людей состояния
грузы, с учетом поправки на влияние атмосферы грузовых помещений,
свободных поверхностей судовых загруженных навалочным грузом:
жидких запасов и грузов, но без учета C1 *
обледенения должна быть такой, чтобы λ6 = ≥1 (4.11)
при воздействии условного кренящего C
момента Мsс от сместившегося груза
угол статического крена судна θSC не где Ct — максимально допустимая
превышал 12°, остаточная площадь концентрация любого токсичного или
диаграммы статической остойчивости, взрывоопасного газа, %; С —
вычисленная от угла статического крена фактическая концентрация токсичного
до угла 40° или угла заливания θf или взрывоопасного газа в любой
(смотря по тому, что меньше), была не момент нахождения груза на судне, %.
менее 0,12 м"рад., метацентрическая Безопасность перевозки
высота Л при наихудших условиях обеспечивается также выполнением
плавания была не менее 0,7 м (рис. 4.4). рекомендаций KTP по контролю за
2. Кренящий момент Msc состоянием атмосферы трюмного
определяется при равнообъемном воздуха.
смещении горизонтальной поверхности B зависимости от свойств грузов и
груза на 25° по расчетным сечениям вида опасности их разделяют на группы
участков и их длинам. Продольное и подгруппы, присваивая им
смещение груза в расчет не соответствующие индексы, которые
принимается. указываются в правом верхнем углу
3. При определении Мsc могут KTP. Все многообразие навалочных
учитываться продольные переборки грузов разделяют на две группы: A и Б. B
(постоянные и временные), если их группу A входят грузы опасные, с
высота достаточна для того, чтобы при возможностью разжижения и «сухого»
смещении груза на 25° он не пересыпался смещения; в группу Б входят грузы,
через эти переборки. B трюмах обладающие опасностью только
переборки должны простираться от «сухого» смещения. Если груз обладает
настила второго дна до высоты,
ограничивающей пересыпание груза. B *
твиндеках переборки должны Для кислорода λ6 < 1.

— 71 —
Перевозка грузов морем

опасностью самонагревания, Таблица 4.2 Разделение грузов по


самовозгорания, выделения взрывчатых подгруппам в зависимости от их
или ядовитых газов, то к символу свойств
группы добавляется индекс C.
Указанные группы делятся на Группа
подгруппы и им присваиваются
дополнительные индексы (табл. 4.2). А AC Б БС
Классификация грузов по видам
опасности производится на основе Подгруппа
исследований составителями KTP.
Карты технологического режима 00 0 1 2 3 0 1 2 3
разрабатываются на морскую перевозку
каждого навалочного груза и являются
основным нормативным документом. «00» — неразжижаемость груза заведомо
Они могут быть нескольких видов: не обеспечена;
постоянно действующие, временные и на «0» — груз заведомо опасный из-за
экспериментальную перевозку. возможности «сухого» смещения;
Последние две должны иметь отметку «1» —груз заведомо смещающийся, а
начала и окончания действия. B по характеру смещения подобен
настоящее время наравне с KTP зерну (плавное перетекание);
действуют и технические условия на «2» — груз, несмещаемость которого
перевозку отдельных видов груза. Срок их обеспечена при соблюдении
действия—до разработки требований ТПЗ;
соответствующих KTP. «3» — груз, несмещаемость которого
Типовой план загрузки для заведомо обеспечена при любых
конкретного судна (типа судна) условиях.
выполняется на стандартном бланке и
должен соответствовать типовым
случаям загрузки судна, включенным в B предисловии к Кодексу обращается
информацию капитана об остойчивости внимание перевозчика, что перечень
и прочности судна. ТПЗ должен иметь грузов, указанных в приложениях, не
отметку, что он составлен в является исчерпывающим, а
соответствии с PTM 31.0038—78. характеристики физических свойств
Для грузов подгруппы «3» ТПЗ грузов даны только для информации,
разрабатываются с учетом требований поэтому перевозчик каждый раз при
PTM 31.0038—78 для удельных организации перевозки должен получить
погрузочных объемов в диапазоне 0,2— от грузоотправителя исчерпывающие
3 3
1,2 м /т с интервалом 0,2 м /т. Если данные о характере груза.
допускается отступление от типовых B разд. 1 Кодекса приведены
случаев загрузки судна, то интервал определения основных терминов,
удельных погрузочных объемов груза используемых в нем, таких, как: угол
при расчетах принимается равным 0,1 естественного откоса; грузы, которые
м3/т. ТПЗ должен находиться у капитана подвержены разжижению; концентраты;
и предъявляться перед выходом в рейс грузовая вместимость; точка текучести;
по требованию представителя капитана состояние разжижения;
порта. Выполнение требований ТПЗ влагосодержание; отбор образцов для
является обязательным не только для испытания; грузоотправитель; твердый
перевозчика, но и для грузоотправителя, навалочный груз; погрузочный фактор;
в обязанности которого входит также транспортабельный предел влажности;
снабдить перевозчика всеми штивка груза.
необходимыми сведениями и B разд. 2 даны общие меры
документами на груз. предосторожности. Для сохранения
Незерновые навалочные грузы с μ> 1 прочности судна и его остойчивости
м3/т могут по согласованию с Регистром навалочные грузы должны быть
CCCP перевозиться в соответствии с правильно распределены с учетом
правилами перевозки зерновых характеристик груза и конструктивных
навалочных грузов. особенностей судна. Если перевозятся
Кодекс безопасной практики грузы с погрузочным объемом 0,56
перевозки твердых навалочных грузов, м 3 / т и менее, особое внимание
принятый ИМО 15 ноября 1979 г. следует обратить на то, чтобы
(резолюция A.434-XI), состоит из избежать чрезмерных напряжений в
предисловия, одиннадцати разделов и корпусе судна.
пяти приложений.

— 72 —
Перевозка грузов морем

Кодекс не дает конкретных жидкости на остойчивость.


рекомендаций по загрузке, поскольку Если навалочные грузы имеют угол
существует большое разнообразие естественного откоса более 35°, то
конструктивных особенностей судов. По правила Кодекса предписывают:
этой причине капитан должен быть груз, погруженный только в нижние
снабжен информацией о загрузке судна, трюмы, должен быть расштиван от борта
позволяющей ему обеспечить до борта, чтобы уменьшить высоту
надлежащую загрузку судна и слоя (пика) и равномерно распределить
выполнить расчет остойчивости.
Если информация по загрузке судна нагрузку массы груза на днищевые
грузом с большой плотностью конструкции;
отсутствует, то Правила Кодекса разравнивать груз надо только в
рекомендуют выполнять следующие пределах просвета люка, так чтобы
меры предосторожности: остальная часть поверхности груза
общее распределение массы равномерно опускалась к бортам трюма и
навалочного груза по длине судна не переборкам. B случае необходимости
должно отличаться от принятого для груз может возвышаться над отверстием
генеральных грузов; максимальное люка второй палубы, если это не
количество груза в тоннах, погруженное противоречит Правилам о грузовой
в любой трюм, не должно превышать марке 1966 г. и если не образуется
Q = 0,9lbd, (4.12) чрезмерно большая верхушка груза.
При этом люк должен оставаться
где l— длина трюма, м; b— средняя открытым, а наклоненные поверхности
ширина трюма, м; d— осадка по
летнюю грузовую марку. конуса груза должны быть на
соответствующем расстоянии от
Если груз не расштиван или комингса люка, чтобы в случае
pacштиван частично, то высота конуса подвижки груза верхняя его часть
груза над настилом трюма не должна ссыпалась (осталась) в трюме;
превышать несмотря на положения и
h= 1.1dμ. (4.13) предписания по размещению груза,
данные в разд. 2 Кодекса, значение
Если груз расштиван в трюме штивки как эффективного средства
полностью, максимальное число тонн уменьшения возможности смещения
груза в любом трюме может быть груза нельзя недооценивать. Это
увеличено на 20% сверх того, что особенно касается малых судов, длина
подсчитано по формуле (4.12), а в которых 100 м и менее. Погрузку таких
трюмах, где проходит туннель гребного судов следует осуществлять под особым
вала, не более чем на 10%, и с учетом надзором. Ha этих судах груз должен
продольной прочности судна. быть распределен таким образом, чтобы
B разд. 3 приведена технология исключить образование широких
штивки, даны рекомендации по штивке наклонных пустот за пределами
груза. расштиванной поверхности в зоне
Если грузы имеют угол просвета люка;
естественного откоса, равный или в тех случаях, когда груз
меньший 35°, то правила Кодекса размещается на твиндеке, люк твиндека
предписывают: должен быть закрыт. Груз на твиндеке
навалочный груз должен быть необходимо разровнять от борта до борта
разровнен, а отсек заполнен целиком, но и от переборки до переборки либо
без нарушения прочности конструкции оградить его выгородкой. Учитывая
палубы или второго дна; уменьшение остойчивости судна при
в случае перевозки легкосыпучих перевозке груза в твиндеках, груз в
грузов, подобных зерну, рекомендуется трюмах следует расштивать более
полностью соблюдать те же положения, тщательно, чем это делается при
которые применяются при перевозке перевозке груза только в трюмах.
зерна. Однако при определении B разд. 4 рассмотрена безопасность
размеров и конструкций шифтинг- обслуживающего персонала. До начала
бордсов и переборок в выгородках грузовых работ и в процессе морской
необходимо принимать в расчет перевозки необходимо выполнять
относительную плотность груза, а также национальные и международные правила
влияние свободных поверхностей охраны труда и техники безопасности

— 73 —
Перевозка грузов морем

обслуживающего персонала. B процессе быть произведено в ограниченном


работы необходимо учитывать количестве методом распыления влаги.
вероятность выделения навалочными Суда, специально оборудованные для
грузами вредных газов или обеднения перевозки навалочных грузов, могут
содержания кислорода в атмосфере перевозить грузы с избыточным
трюмного воздуха. Для обеспечения содержанием влаги, но переборки и
безопасности капитану рекомендуется другие судовые конструкции,
получить от грузоотправителя всю предназначенные для ограничения
необходимую информацию о химических подвижки груза, должны противостоять
свойствах грузов и разработать комплекс воздействию сил, возникающих при
необходимых мероприятий по подвижке груза. Эти переборки и
обеспечению безопасности конструкции не должны изготовляться из
обслуживающего персонала, обратить дерева. План размещения, загрузки
особое внимание на загазованность судна и расчет остойчивости судна
атмосферы воздуха в грузовых должны быть одобрены администрацией
помещениях в рабочих зонах, а также страны флага судна и находиться на
проверить работу вентиляционных судне. Суда, специально построенные
систем. для перевозки навалочных грузов, могут
B разд. 5 приведены методы беспрепятственно перевозить грузы с
определения угла естественного откоса, повышенным содержанием влаги при
которые рекомендуется использовать для наличии постоянных конструктивных
определения угла естественного откоса элементов, обеспечивающих ограничение
навалочных грузов. Описание подвижки груза до безопасных пределов.
оборудования, которое надлежит Ha судне должно быть свидетельство,
использовать для этой цели, приводится подтверждающее выполнение этих
в приложении к данному Кодексу. Bo требований и одобренное администрацией
всех случаях, когда капитан страны флага судна.
сомневается в правильности B разд. 7 приведены меры
определения угла естественного откоса безопасности при приемке груза к
груза, он должен обратиться за перевозке. До начала погрузки груза на
консультацией к портовым властям. судно грузоотправитель обязан
B разд. 6 рассмотрены грузы, представить капитану всю необходимую
подверженные разжижению. Кодекс информацию о характере и свойствах
обращает внимание перевозчика, что груза. Для этой цели должен быть
концентраты руд и другие сделан отбор проб и произведено
мелкодисперсионные грузы могут исследование груза, а в необходимых
перейти в состояние разжижения, если случаях получены консультации от
содержание влаги в них превышает производителя груза. Результаты
допустимый транспортабельный предел. испытаний проб должны
Ho разжижению могут подвергнуться и подтверждаться официально
те грузы, которые были погружены в выданными сертификатами. Система
относительно сухом виде, что может мер предосторожности принимается с
привести к подвижке груза. Для учетом потенциальной опасности
предотвращения подвижки груз физической и химической природы груза:
должен быть pacштиван в трюме точки текучести, содержанием влаги, угла
независимо от величины угла естественного откоса, удельного
естественного откоса перевозимого погрузочного объема и так далее.
груза и приняты другие меры Сертификаты на груз должны быть
предосторожности. представлены капитану в порту погрузки.
Обычные суда для перевозки Если предполагается погрузка в
генеральных грузов могут перевозить несколько трюмов и нескольких
только те грузы, содержание влаги в различных партий груза, то
которых ниже транспортабельного сертификаты должны быть выданы для
предела влажности. Это требование каждой партии груза и на каждое
относится и к балкерам, если их грузовое помещение. Пробы должны
конструкция не разработана специально быть отобраны и исследованы
для перевозки разжиженных грузов. He специалистами. Указывается порядок
допускается совместное размещение проведения исследования. Кодексом
грузов, содержащих влагу, с грузами, предписывается, что определение точки
подверженными разжижению. текучести груза должно производиться в
Перевозчик предупреждается, что нельзя промежутки не более 6 мес, а
использовать воду для охлаждения влагосодержание груза определяется
поверхности навалочного груза. B случае непосредственно перед погрузкой, но не
необходимости орошение груза может более чем за 7 дней до погрузки

— 74 —
Перевозка грузов морем

при условии, что в этот период не было определенную осторожность. K таким


выпадения осадков. грузам можно отнести металлическую
B разд. 8 описана процедура стружку, которая может уменьшить
испытания грузов, подверженных содержание кислорода в атмосфере
разжижению. B соответствии с трюмного воздуха и создать опасную
рекомендациями Кодекса о порядке для человека обстановку в закрытом
испытания груза лабораторный анализ трюме.
должен указать сведения о содержании B разд. 10 рассмотрены материалы,
влаги в пробах груза, предназначенного обладающие химической опасностью;
к погрузке, точке текучести груза и идентификация и сегрегация
транспортабельном пределе влажности. (разделение). Большинство навалочных
Если у капитана возникает сомнение о грузов, обладающих химической
действительном состоянии груза, то он опасностью, включено в прил. «В»
может сделать анализ груза на борту данного Кодекса, но они как опасные
судна одним из рекомендованных внесены и в Международный кодекс
Кодексом методов. МОПОГ (класс 9) или в группу грузов
B разд. 9 даны материалы, MHB (как опасные только при перевозке
навалом). Отсутствие названия груза в
обладающие химической опасностью. B списке прил. «В» не должно
прил. «В» Кодекса ИМО содержится рассматриваться как абсолютная
перечень материалов, перевозимых в гарантия его безопасности.
настоящее время навалом, которые по Исчерпывающая информация о свойстве
своему химическому составу и груза должна быть получена
свойствам могут создать опасность во перевозчиком до начала погрузки.
время перевозки. Некоторые из этих Укладка подобных грузов должна
материалов классифицируются как осуществляться таким образом, чтобы
опасные в Международном кодексе опасные грузы, перевозимые навалом,
морской перевозки грузов (МОПОГ), размещались на судне отдельно от
но в список включены и другие грузы, грузов, перевозимых в упаковках или в
которые при перевозке навалом могут укрупненных грузовых единицах, и с
создать опасную для судна ситуацию. учетом полученной информации об их
Необходимо иметь в виду, что этот индивидуальных свойствах. Если эти
перечень химических продуктов не грузы взрывоопасны, то их размещение
является исчерпывающим и что производится в соответствии с
присущие им опасные свойства таблицей совместимости Кодекса.
указаны только для ориентировки. Переборки, используемые в целях
Всякий раз, когда предполагается разделения одних навалочных опасных
перевозка навалочного груза, до начала грузов от других опасных грузов,
погрузки необходимо получить перевозимых в упаковке или навалом,
исчерпывающие сведения о грузе. Если должны противостоять проникновению
перевозятся грузы, огня и воды. B Кодексе даются
классифицированные как опасные, то в рекомендованные схемы размещения
этом случае должны соблюдаться различных навалочных опасных грузов.
правила гл. VII конвенции СОЛАС— Разд. 11 включает таблицы
74, касающиеся следующих классов перевода численных значений
груза: 4.1; 4.2; 4.3; 5.1; 6.1; 7; 8; 9. B погрузочного фактора, выраженного в
Кодексе особо выделены материалы, метрических единицах, в другие
опасные только при перевозке навалом единицы измерения.
(Materials hazardous o n l y i n bulk— B приложениях к Кодексу имеются:
MHB). K этой группе грузов относятся список грузов, подверженных
материалы, которые, хотя и не разжижению (прил. «А»); список
считаются опасными в такой степени, потенциально опасных химических
чтобы классифицировать их в грузов (прил. «В»); список грузов, не
Международном Кодексе МОПОГ, тем относящихся ни к разжижающимся, ни к
не менее при перевозке их навалом химически опасным грузам (прил. «С»);
могут представлять определенную процедура лабораторных испытаний,
опасность, и поэтому при их перевозке используемое оборудование, стандарты
и перегрузке необходимо соблюдать (прил. «Д»); индекс названий
материалов (прил. «E»).

— 75 —
Перевозка грузов морем

4.3 ТИПЫ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ


ГРУЗОВ И ПОРЯДОК ИХ ЗАГРУЗКИ

Специализированные суда для числу последних относятся суда типа


перевозки навалочных грузов — это «Капитан Бочек», обеспечивающие
однопалубные суда с относительно перевозку руды из районов Крайнего
низкой удельной грузовместимостью. Их Севера и завоз контейнеров в порты
трюмы имеют большие люки, а Севера.
коэффициент лючности достлгает Ряд характеристик судов,
0,6—0,8. Для исключения работ по перевозящих навалочные грузы, связан с
подштивке и разравниванию груза в особыми свойствами грузов, так,
грузовых трюмах устраиваются например, уголь, и некоторые сорта руд
скуловые скосы и подпалубные танки выделяют взрывоопасные и вредные для
(рис. 4.5). здоровья людей газы. Такие суда
Первые специализированные суда оборудуют поверхностной
для перевозки навалочных грузов принудительной вентиляцией и
строились как рудовозы с удельной системой газоанализаторов,
грузовместимостью 0,7—1,0 м3/т. Они показывающих загазованность
имели возвышенное второе дно и большие атмосферы трюмного воздуха.
бортовые танки. Второй тип навалочных Грузоподъемность судов для
судов — углевозы, которые имеют навалочных грузов определяется в
удельную грузовместимость 1,3—1,4 основном партионностью перевозок и
м3/т. Большая грузовместимость у этих габаритными ограничениями в портах и
судов обеспечивается за счет меньшей на морских путях. Крупные суда имеют
емкости балластных танков. дедвейт 100—200 тыс. т, а
Стремление сократить балластные комбинированные нефтенавалочники
пробеги флота привело к созданию судов 200— 250 тыс. т. Отдельную группу
широкой специализации. По конструкции составляют узкоспециализированные
грузовых помещений они аналогичны суда для перевозки навалочных грузов
углевозам. Особенностью их является — бокситовозы, цементовозы и др.
чередование длинных и коротких Трюмы таких судов имеют форму
трюмов. Руда перевозится в коротких бункера, под которым проложены
трюмах и заполняет их по всей высоте, транспортерные ленты Грузовые
чем достигается повышение центра операции осуществляются системой
тяжести груза и нормальная горизонтальных и наклонных
остойчивость судна. Общая прочность транспортеров производительностью до
судна рассчитывается из условий 4000 т/ч. Универсальные суда все в
чередующейся загрузки трюмов рудой, меньшей мере используются на
кроме того, те трюмы, в которых перевозке навалочных грузов ввиду их
предусмотрено загружать руду, имеют конструктивной неприспособленности и
повышенную прочность второго дна, высокой стоимости стивидорных работ.
переборок и комингсов трюмов. B ряде рис. 4.5 Устройство бортовых
случаев строятся суда с одинаковой
длиной трюмов, но чередующийся танков на балкере:
принцип загрузки сохраняется (рис. 4.6).
Если такое судно ставится под
перевозку зерна, угля или удобрений, то
загружаются все трюмы, а при перевозке
легких сортов зерна загружаются и
подпалубные грузобалластные
цистерны.
Таким образом, на балкере широкой
специализации достигаются полное
использование грузоподъемности и
хорошие мореходные качества при
перевозке грузов с различным
погрузочным объемом. Широкое
распространение получили
комбинированные суда для перевозки
навалочных и наливных грузов, 1 — подвесные танки, используются для
уменьшения метацентрической высоты, 2 — нижние
навалочных грузов и автомашин, бортовые танки, позволяющие ликвидировать
навалочных грузов и контейнеров. K штивку навалочного груза

— 76 —
Перевозка грузов морем

рис. 4.6 Схема чередующейся загрузки трюмов на балкере

рис. 4.7 Рекомендованные схемы штивки навалочного груза

Как указывалось выше, основным ТПЗ должно предусматривать три


документом, определяющим характер варианта загрузки:
загрузки судна навалочным грузом, груз размещен в максимальном
является типовой план загрузки (ТПЗ). количестве трюмов;
При разработке ТПЗ не допускается груз размещен в минимальном
погрузка навалочного груза на количестве только полностью
верхнюю палубу. ТПЗ загруженных трюмов;
предусматривает не только груз равномерно распределен по
количественное размещение груза по всем грузовым трюмам (по всей длине
отдельным трюмам, но также характер судна) с учетом продольной прочности
штивки груза и возможность перевозки конструктивных элементов судна.
груза на твиндеке конкретного судна. При перевозке грузов подгруппы
Характер штивки груза зависит от «2» ТПЗ разрабатывается с условием
подгруппы, к которой отнесен данный полной штивки во всех помещениях, если
груз в ТПЗ, и конструктивных нет иной оговорки в KTP. Указывается
особенностей судна. Так, для грузов высота слоя груза для каждого
подгруппы «3» на судах шириной менее помещения. B ТПЗ могут быть указаны
12 м поверхность груза необходимо ограничения по району и сезону плавания.
разровнять от борта до борта, а если Для заведомо смещающихся грузов
ширина судна более 12 м, то штабель подгрупп «00», «0» и «1» ТПЗ учитывает
должен иметь форму усеченного конуса дополнительные требования гл. VI
(рис, 4.7). При размещении части груза Конвенции СОЛАС—74, а остойчивость
на твиндеке необходима штивка от судна рассчитывается с учетом
борта до борта. Высота слоя груза в требований прил. Б.4 и Б.5 PTM
трюме и на твиндеке определяется ТПЗ, а 31.0038—78. Кроме того, для грузов
если его нет на судне, то ограничиваются подгруппы «00» выполняются
максимально допустимой нагрузкой на проверочные расчеты прочности судовых
палубу. Правила предусматривают, что конструкций с учетом разжиженного
минимальная высота навалочного груза состояния груза. Планы
при размещении его на твиндеке не разрабатываются с учетом полной
должна быть менее 1 м. штивки груза в трюмах. Каждый ТПЗ
Если судно специально должен иметь отметку, обеспечена или
спроектировано для перевозки нет при его выполнении
навалочных грузов, то при перевозке непотопляемость и аварийная
грузов подгруппы «3» остойчивость судна.

— 77 —
Перевозка грузов морем

4.4 СВОЙСТВА ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ ДОКУМЕНТЫ,


РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПЕРЕВОЗКУ ЗЕРНОВЫХ
НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
Все зерновые грузы принято Таблица 4.3 Насыпная масса и
разделять на три основные подгруппы удельный погрузочный объем
злаки, бобовые, масличные. K хлебным зерновой массы
злакам относятся рожь, пшеница, овес,
ячмень, к просовым злакам — просо, Удельный
кукуруза, сорго, рис. B группу бобовых Культура Насыпная погрузочный
масса, кг/м3 объем, м3/т
входят горох, бобы, соя, арахис и др. , в
группу масличных — семена Пшеница 730—840 1,37—1,19
подсолнуха, льна, кунжута, конопли и
ряд других Рожь 680—750 1,47—1,33
Свойства зерновых грузов принято Ячмень 580—700 1,72—1,42
разделять на две группы физические —
сыпучесть, усадка, плотность,
скважистость, теплопроводность, физический объем, занимаемый
сорбционные свойства, биологические — единицей массы зерна, т.e. объем
дыхание, дозревание, самонагревание, а пробы, отнесенный к массе этой пробы
иногда и прорастание
Перевозчик обязан учесть все B качестве объемной
указанные свойства груза и обеспечить характеристики размещения зернового
рациональную загрузку судна и груза на судне следует принимать
сохранность перевозимого груза Важное удельный погрузочный объем зерна
значение для перевозчика имеет знание (УПО) (табл. 4.3) или стоуидж-фактор,
объемных погрузочных характеристик выраженный в м3/т или куб. фут3/т. Эта
зернового груза, в первую очередь при характеристика должна
определении величины условного устанавливаться с учетом насыпной
кренящего момента Кренящие моменты массы конкретного вида груза (табл. 4.4),
для определения достаточной конструктивных особенностей
остойчивости рассчитываются в виде загружаемого судна и предполагаемого
объемных моментов — произведение плана загрузки Значение величины S. F.
площади поперечного сечения на длину является условным, оно включает в
Умножение полученной величины на себя все пустоты, образовавшиеся в
объемную погрузочную характеристику загруженном грузовом помещении после
даст значение условного кренящего погрузки и зависит от конструкции
момента B гл. VI Конвенции СОЛАС— самого судна, а также качества зерна
74 в качестве объемной характеристики (крупности зерен, влажности и
зерна приведен стоуидж фактор засоренности) (табл. 4.5)
(stowage factor, или S. F. ), равный Значения объемных погрузочных
объему единицы массы, но в характеристик зерна, определенных по
определении не сказано, какой имеется результатам перевозок на судах ММФ
в виду объем Их может быть два — и по массе пробы, приводятся в табл.
объем пробы груза и объем 4.6 и 4.7.
загруженного помещения Сыпучесть зерна определяется
По Правилам Регистра CCCP под степенью подвижки зерновой массы
удельным объемом зерна понимается Она зависит от размеров частиц, их

Таблица 4.4 Значения S. F.  куб. фут т  для зерна при загрузке его на различные
 
 м 3 т 
по конструкции суда

Суда для перевозки Обычные сухогрузные суда


Вид зерна навалочных грузов
однопалубные двухпалубные
Пшеница 43/1,22 44/1,25 45/1,28
Кукуруза, рожь, стручковые 48/1,37 49/1,40 50/1,43
Ячмень 52—56/1,48—1,60 53—57/1,51—1,63 54—58/1,54—1,6
Масличные семена 55/1,57 56/1,60 57/1,63
Овес 62/1,78 63/1,81 64/1,84

— 78 —
Перевозка грузов морем

Таблица 4.5 Данные о величине SF, определенной различными методами на


примере нескольких загрузок теплохода «Восточный»

Вид зерна (порт погрузки) SF0 , m3/т Фактическое значение μmax , м3/т μ, м3/т
SF , м3/т

Пшеница австралийская
(Джилонг) 1,23 1,38 1,25 1,58
То же (Уоллару) 1,25 1,40 1,22 1,57
Ячмень канадский
(Ванкувер) 1,50 1,50 1,45 1,56
Пшеница канадская
(Ванкувер) 1,31 1,37 1,21 1,58

Таблица 4.6 Обобщенные сведения об объемных погрузочных характеристиках


зернового груза, вывозимого из портов Канады и США
Диапазон Диапазон Диапазон
Побережье заявленных фактических замеренных
Северной значений значений SF значений μmax
Вид зерна Тип судна SF0 м3/т м3/т м3/т
Америки
куб. фут /дл. т куб. фут /дл. т куб. фут /дл. т
1,24—1,30 1,17—1,31 1,19-1,24
Даухпалубное
Пшеница 44,5—46,5 42,0—47,0 43,0—44,5
канадская 1,19— 1,24
— —
Однопалубное
Восточно 43,0—44,5
е
1,30 1,18—1,30 1,24
Двухпалубное
Пшеница 46,5 42,5— 46,5 44,5
американская 1,24
Однопалубное — —
44,5
1,31 1,28—1,38 1,21
Пшеница Двухпалубное 47,0 46,0—50,0 43,5
канадская Однопалубное 1,23—1,27 1,19—1,25 1,19—1,25
44,0— 45,5 43,0—45,0 43,0—45,0
Двухпалубное 1,19— 1,22 1,21—1,30 1,18—1,25
Пшеница 43,0—44,0 43,5—46,5 42,5—45,0
Западное
американская
Однопалубное 1,21 — 1,24 1,21—1,27 1,18—1,25
43,5—44,5 43,5—45,5 42,5—45,0
1,50 1,55 1,52
Двухпалубное
Ячмень 54,0 56,0 55,0
канадский 1,44— 1,50 1,42—1,45 1,52
Однопалубное
52,0—54,0 51,5—52,5 55,0

— 79 —
Перевозка грузов морем

формы, влажности, качки судна и Таблица 4.7 Удельная


вибрации, поэтому угол естественного погрузочнаякубатура зерна,
откоса колеблется в широких пределах, определяемая по массепробы в
например: пшеница — 16—38°; ячмень практике США и Канады
— 16-45; рожь — 17 — 38; овес — 18—
54; льняное семя — 14—34; горох — Удельная погрузочная
20—35°. Масса пробы, характеристика, фут3/дл.т
Усадка зерна неразрывно связана с фунт по практике по практике
плотностью и скважистостью зерновой США Канады
массы. Величина скважистости
различных зерновых культур (в %) 32 87,11 89,86
характеризуется следующими цифрами: 33 84,47 87,14
34 81,99 84,57
Подсолнечник .....................60—80 35 79,65 82,16
Овес ................................... 50—70 36 77,43 79,87
Рис ..................................... 50—65
Ячмень ............................ 45—55 37 75,34 77,72
Кукуруза ..............................35—45 38 73,36 75,67
Льняное семя...................35—45 39 71,48 73,73
Рожь ................................ 35—45 40 69,69 71,89
Пшеница ............................35—45 41 67,99 70,13
42 66,37 68,46
Величина скважистости зависит от
способа загрузки. Если загрузка 43 64,83 66,87
производится «струей», то укладка 44 63,35 65,35
менее плотная, чем загрузка "дождем", а 45 61,95 63,90
следовательно, возможна большая 46 60,60 62,51
усадка зерна в рейсе. Оптимальным 47 59,13 61,18
условием хранения зерна считается
температура не выше 25 ºC, а 48 58,08 59,91
относительная влажность от 58% для 49 56,84 59,91
ячменя и не более 72% для пшеницы. 50 55,75 57,51
Следует помнить, что зерно требует 51 54,66 56,38
определенного тепловлажностного и
вентиляционного режима хранения. 52 53.61 55,30
Влажность относится к числу важнейших 53 52,60 54,25
физических свойств зерна и оказывает 54 51,62 53,25
большое влияние на результаты 55 50,68 52,28
перевозки. Гигроскопическое
содержание влаги в массе зерна зависит 56 49,48 51,35
от относительной влажности воздуха. 57 48,91 50,45
Сорбционные свойства зерна включают 58 48,06 49,58
два основных явления: сорбция паров и 59 47,25 48,74
газов, т. e. способность массы зерна 60 46,46 47,92
поглощать и удерживать пары и газы,
гигроскопичность — способность 61 45,70 47,14
выделять и поглощать пары воды. 62 44,96 46,38
По существующим правилам 63 44,25 45,64
хлебные грузы не принимаются к 64 43,56 44,93
перевозке с влажностью выше 16%, а
пшеница, рожь, ячмень и овес — выше 65 42,89 44,24
17%. B исключительных случаях при 66 42,24 43,57
большой влажности зерна необходимо 67 41,61 42,92
иметь особое разрешение Министерства (появлению углекислого газа), а также
заготовок CCCP. Влажность оказывает выделению тепла. Это может привести
большое влияние на протекание к самонагреванию зерна. Исследования
биологических процессов в зерновой подтвердили, что существует
массе, главным из которых следует определенная связь между относительной
считать дыхание зерна. Процесс дыхания влажностью воздуха и влажностью зерна.
приводит к потере массы сухого Для каждого состояния влажности зерна
вещества зерна, увеличению количества есть равновесный показатель влажности
гигроскопической влаги, изменению воздуха, когда зерновая масса не
состава воздуха в грузовом трюме поглощает и не отдает влагу (табл. 4.8).

— 80 —
Перевозка грузов морем

Таблица 4.8 Колебания равновесной влажности зерна


Равновесная влажность зерна при различной относительной влажности воздуха, %
Род зерна
10 20 30 40 50 60 70 75 80 85 90 95
Пшеница 6,6 8,4 9,5 10,9 12,2 13,4 148 15,3 17,7 18,6 20,4 —
Рожь 6,9 8,2 9,6 10,9 12,2 13,5 15,1 16,2 17,5 19,3 21,6 24,5
Ячмень 5,5 7,2 8,8 10,2 11,4 12,5 14,0 15,2 17,0 19,5 22,6 —
Если влажность выше равновесной, то сертификатом после
зерно будет подсушиваться, а если ниже, освидетельствования трюмов судна.
то увлажняться. Хранение зерна в береговых
Увлажнение зерновой массы условиях производится в различных
приводит не только к усилению режимах температуры, влажности и
дыхания, но и к повышению вентиляции: при пониженной влажности
жизнедеятельности микроорганизмов, воздуха; при пониженной температуре
грибков и насекомых. Повышение
температуры зерна до 50—60 ºC (до—17 ºC); при активной вентиляции;
приведет к резкому увеличению дыхания без доступа воздуха.
зерна, самонагреванию и порче. B Первые два способа нашли более
подобной ситуации возможно выделение широкое распространение. Это
ядовитых и взрывоопасных газов, а объясняется тем, что в условиях
также самовозгорание груза. пониженной влажности и пониженной
Все хлебные грузы, предъявляемые температуры замедляются все
к перевозке, должны иметь жизнедеятельные процессы и снижается
качественное удостоверение активность дыхания зерновой массы.
Государственной хлебной инспекции Для обеспечения нормального
(ГХИ). Транспортные средства, состояния зерна рекомендуется
выделяемые для перевозки хлебных производить до 200 обменов воздуха
грузов, также осматриваются межзернового пространства в сутки, а для
инспектором ГХИ. Разрешение на подсушивания 1000— 1500 обменов в
перевозку оформляется специальным
сутки. Эти рекомендации могут быть
Таблица 4.9 Примерные срокн (в использованы на судах, оборудованных
сутках) безопасной перевозки зернав механической вентиляцией или
режиме герметизации станциями кондиционирования воздуха.
Ha обычных универсальных судах
Влажность Температура зерна. ºC вентилирование трюмов должно
зерна, % 5 10 15 20 25 30 производиться в соответствии с
рекомендациями Технических условий
14 + ++ 85 40 30 сохранной перевозки зерна,
15 + 77
+ 33 21 15 утвержденных ММФ 31.10.1979 г.
16 + 133 33 18 11 7 Пассивное вентилирование трюмов с
недостаточным числом воздухообмена
17 + 75 20 12 7 3 может привести к активизации
П р и м е ч а н и е . Знак « + » означает срок физиологических процессов и
более 6 мес. самонагревания зерна.
Таблица 4.10 Значения Практика перевозки показала, что
коэффициента для пересчета веса зерно можно перевозить при полной
гигроскопических материалов герметизации, но срок безопасной
перевозки зерна в режиме герметизации
Нормированная Фактическая влажность, % зависит от влажности зерна (табл. 4.9).
влажность, % 10 11 12 13 Изменение влажности зерна
приведет к изменению его массы.
13 1,0345 1,0230 1,0115 1,0000
Пересчет производится по таблице
14 1,0465 1,0349 1,0232 1,0116 "Методы пересчета веса
15 1,0588 1,0470 1,0353 1,0235 гигроскопических материалов и
продуктов при отклонении их влажности
16 1,0714 1,0595 1,0476 1,0357 от нормированной" (табл. 4.10) с учетом
указанного в таблице коэффициента.

— 81 —
Перевозка грузов морем

Таблица 4.11 Величины подпалубных пустот при загрузке судна зерном

Расстояние от поперечного или


продольного люка до границы 1 2 3 4 5 6 7 8
отсека, м*
Стандартная глубина пустоты Vd1,
мм 530 480 440 430 430 470 520 590

*
Для расстояний, превышающих 8,0 м, стандартная глубина пустот Vd1 должна определяться путем
линейной экстраполяции при приращении 80 мм на каждый метр увеличения расстояния.

Увеличение или уменьшение массы основаны на предположении, что в


груза определяется с помощью каждом, даже полностью заполненном
коэффициента пересчета. Например, грузовом помещении имеются
балкер принял к перевозке 50 000 т подпалубные пустоты. Величина этих
зерна с влажностью 12%, а сдал с пустот нормируется (табл. 4.11),
влажностью 13%. Фактическая масса следовательно, может быть
груза будет равна 50000 т x нормирована и величина
1,0115=50575 т. При сдаче груза предполагаемого кренящего момента, а
учитывается естественная убыль зерна, вместе с тем — и остойчивость судна.
которая устанавливается в процентах Комиссии, изучавшие проблемы
от массы груза и в зависимости от перевозок зерна, пришли к выводу, что
дальности перевозки: до 540 миль — в связи с вышеуказанными
0,09%, 540—1080 миль—0,14%, свыше обстоятельствами необходимо изменить
1080 миль—0,18% сам принцип подхода к нормированию
Все суда ММФ, осуществляющие перевозок зерна морем, т. e. следует
перевозку зерна навалом, должны иметь определять реакцию самого судна на
документацию по загрузке судна зерном, возможное смещение зерна и реально
разработанную с учетом требований гл. оценивать качество загрузки судов
VI Конвенции СОЛАС—74 и Правил зерном.
Регистра CCCP. B 1969 г. VI сессия При установлении норм остойчивости
Ассамблеи ИМО рассмотрела и судов должны быть приняты во
одобрила новый текст Правил перевозки внимание следующие факторы: угол
зерна, которые вводились наравне с крена, при котором начинается
действовавшими Правилами Конвенции пересыпание зерна, высота подпалубных
1960 г. Новые Правила получили пустот и величина усадки зерна
название Эквивалентных правил или вследствие качки и вибрации судна.
«Эквивалента—69». B основу новых Как указывалось выше, угол
Правил были положены три фактора: естественного откоса для зерновых
подвижка зерновой массы при качке грузов колеблется в широких пределах
судна, усадка зерна от качки и — от 14 до 54°. Лабораторные
вибрации и наличие подпалубных пустот, исследования показали, что для
которые образуются в процессе погрузки большинства грузов при наклонении
судна. неполностью загруженной емкости зерно
B феврале 1973 г. XIV сессия начинает «перетекать» при угле
подкомитета ИМО по контейнерам и наклонения β= 15°. Контрольные замеры
грузам рассмотрела исправленный текст подпалубных пустот в грузовых
«Эквивалента—69» и рекомендовала его помещениях, полностью загруженных
для принятия в качестве нового текста гл. зерном, показали, что их средняя
VI Конвенции СОЛАС—74. Новый величина hv составляет 450—500 мм и
текст гл. VI состоит из трех частей: часть более (рис. 4.8)*. Ширина подпалубных
«А» содержит «Общие положения» (13 пустот зависит от конструкции судна
правил Конвенции) ; часть «В»— (Конвенция СОЛАС—74, гл. VI, часть
порядок расчета условных кренящих B). Усадка зерна зависит от плотности
моментов; часть «С»— оборудование для отсыпки и сорта зерна и может быть
перевозки зерна и методы крепления определена из формулы (4.2), ее
поверхности зерна. значения по различным оценкам
Новые требования по обеспечению колеблются от 2 до 8%.
безопасности судна при перевозке зерна
*
hv — индекс v от английского слова void —
пустота.

— 82 —
Перевозка грузов морем

рис. 4.8 Подпалубные


пустоты у поперечного
комингса люка после
окончания
механизированной штивки
зерна

Приняв в расчет указанные данные, Расчет условного кренящего момента


можно рассчитать величину условного производится с учетом погрузочного
кренящего момента: объема зерна μ, м3/т, или с учетом
"погрузочного фактора" Stowage Factor
βhv = Мo.г.. (4.14) — S. F., что часто применяется в странах
Полученный таким образом Американского континента:
условный момент объема необходимо
умножить на действующее плечо,
чтобы получить момент, который будет (4.16)
приложен к судну в результате
условного смещения груза,
Мo.г.l=|M 4 |. (4.15)

4.5 ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ЗЕРНО НАВАЛОМ.


ЗАГРУЗКА СУДНА И МЕТОДЫ КРЕПЛЕНИЯ ЗЕРНА B
ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ
Учитывая возможность смещения 1) угол статического крена θg после
зерна в процессе перевозки, Правила приложения условного кренящего
Регистра CCCP, разработанные с момента из-за смещения зерна для всех
учетом требований гл. VI Конвенции судов не должен превышать 12° или
СОЛАС—74, предусматривают, что (для судов неограниченного района
судно, перевозящее зерно и другие плавания) угла входа палубы в воду θd,
сыпучие грузы с удельным 3погрузочным если он меньше 12° (рис. 4.9);
объемом более 1,0 м /т, должно 2) остаточная площадь диаграммы
принимать меры к предотвращению статической остойчивости между
смещения груза или снижению его кривыми восстанавливающих и
опасного влияния. Правила кренящих плеч до угла крена,
регламентируют требования к соответствующего максимальной
статической и динамической разности между ординатами двух
остойчивости судов. B качестве мер, кривых θmax d или 40°, или угла
предотвращающих подвижку груза, заливания θf в зависимости от того,
предусматривается установка какой из них меньше, при всех
продольных переборок (шифтинг- условиях загрузки должна быть не менее
бордсов), питателей или крепление 0,075 м"рад,
поверхности груза одним из 3) начальная метацентрическая
рекомендованных методов. высота после поправки на влияние
Правила допускают перевозку свободных поверхностей жидких грузов
таких грузов без выполнения каких- должна быть не менее 0,3 м;
либо мер, предотвращающих подвижку 4) остойчивость судна, перевозящего
груза, если остойчивость судна будет зерно, должна быть проверена во всем
удовлетворять комплексу определенных спецификационном диапазоне удельных
требований: объемов груза. Загрузка судна зерном

— 83 —
Перевозка грузов морем

нормируется в зависимости от степени рис. 4.9 Диаграмма статической


заполнения грузового помещения остойчивости судна, перевозящего
Существует понятие «заполненный
отсек» и «частично заполненный отсек» зерно навалом
Термин «заполненный отсек» относится
к любому отсеку , в котором уровень
зерна после загрузки и штивки
достигает максимально возможной
высоты Под «частично заполненным
отсеком» понимается загрузка не на
максимально возможную высоту

При расчете остойчивости судна и


определении условного кренящего
момента угол условного смещения
зерна β принимается равным 15° в
«заполненном отсеке» и 25° в «частично
заполненном отсеке» (рис 4 10)
Установление более жестких требований
для частично заполненного отсека
должно служить побуждающим
стимулом к полной загрузке отсека или
к закреплению поверхности зерна момента может быть выполнено одно из
одним из рекомендованных методов следующих рекомендованных
Требование принимать при расчетах угол мероприятий
β, равный 25°, относится ко всем установка продольных переборок в
частично заполненным помещениям, в диаметральной плоскости (ДП) судна, в
том числе и к шахтам трюмов трюмах и на твиндеках или погрузка
C введением новых Правил пере части груза в мешках,
возки зерна очень важно правильно крепление поверхности зерна
производить загрузку судна Чтобы методом «бандлинг»,
свести к минимуму влияние на крепление поверхности зерна
остойчивость смещения зерна, следует методом «стропинг»
производить соответствующую его Продольные переборки в трюмах
штивку в грузовых помещениях. B любом могут быть постоянными или
заполненном отсеке зерно должно быть разборными. B качестве материала для
pacштивано так, чтобы оно в переборок могут быть использованы
максимальной степени заполнило все сталь, легкие сплавы или дерево,
пространства под палубами и крышками включая фанеру, изготовленную на
люков После загрузки все свободные водостойком клее Требования к
поверхности зерна в частично прочности как отдельных элементов, так
заполненных отсеках должны быть и всей переборки в целом изложены в
выровнены Исключение может быть Правилах Регистра CCCP [18] и в гл. VI
сделано только для помещений, Конвенции СОЛАС—74
которые могут заполняться за счет
ссыпания зерна в отсек из питателей с рис. 4.10 Условное смещение зерна
помощью питающих каналов или
отверстий в палубах
При погрузке судна обычно все
отсеки, за исключением одного,
заполняются полностью Количество груза
в частично загруженном отсеке будет
зависеть от грузовой марки, которую
можно использовать в данном рейсе
(зимняя или летняя), наличия судовых
запасов, плотности отсыпки зерна и его
натурной массы
Если расчеты показывают, что
принятый вариант загрузки судна
зерном не обеспечивает достаточной
остойчивости и не удовлетворяет а — в «заполненном отсеке» б — в «частично
заполненном отсеке»
требованиям Правил Регистра CCCP, то
для уменьшения условного кренящего

— 84 —
Перевозка грузов морем

рис. 4.11 Методы крепления зерна в трюме:

а — продольные переборки в «заполненном» отсеке: на твиндеке — от точки A до точки K; в трюме — от точки C


до точки E; точка С — уровень условного наклона поверхности зерна; точка Л—кромка комингса люка; б —
продольные переборки в «частично заполненном» отсеке; в — «блюдце»; г — крепление поверхности зерна в «частично
заполненном» отсеке; 1 — брезент или иное покрытие; 2 — настил из
досок; 3 — зерно в мешках

B полностью заполненном отсеке, интерполяции. B частично


если необходимо, переборки заполненном трюме поверхность зерна
устанавливаются в помещении твиндека может быть закреплена методом
на всю высоту от палубы до палубы, а в укладки груза поверх зерна (рис. 4.11,
трюме вниз от подволока трюма или г), для чего на поверхности зерна
крышки люка на 0,6 м ниже кромки делается настил, а затем на настил
комингса люка или на 0,6 м ниже линии укладывается зерно в мешках на
наклона уровня груза в шахте люка высоту 1,2 м или иной груз,
(рис. 4.11, а), подробно см. гл. VI создающий давление 1 т/м2.
Конвенции СОЛАС—74, раздел II, часть «Блюдце» может быть заполнено
B. Если переборки устанавливаются в зерном, засыпанным в специальный
частично заполненном отсеке, то они пакет, называемый «бандлинг».
должны возвышаться над уровнем Устройство «бандлинга» должно
поверхности зерна на 1/8 максимальной удовлетворять определенным
ширины отсека и на такое же расстояние требованиям:
углубляться под поверхность зерна (рис. на поверхность зерна,
4.11, б). Продольные переборки в разровненного по форме блюдца,
районе люков могут быть заменены должна быть уложена ткань или иной
«блюдцем» (рис. 4.11, в), кроме случаев разделительный материал, имеющий
перевозки льняного семени и других прочность на разрыв не менее 274 кг
аналогичных грузов. Для этого в (для ленты шириной 5 см) и
просвете люка делается углубление, снабженный соответствующими
которое заполняется зерном в мешках. средствами для крепления сверху;
Глубина укладки зерна в мешках «блюдце» должно быть заполнено
зависит от ширины судна: при ширине зерном насыпью, а края
судна не более 9,1 м—глубина укладки разделительного материала завернуты
1,2 м, при ширине судна 18,3 м и более с расчетом перекрытия всего «блюдца»
глубина укладки 1,8 м. Промежуточные и закреплены.
значения рассчитываются методом

— 85 —
Перевозка грузов морем

Для устройства «бандлинга» может рис. 4.12 Крепление зерна способом


быть использована ткань с разрывным «бандлинг»
усилием 137 кг (для ленты шириной 5
см), но при этом должны быть приняты
дополнительные меры, обеспечивающие
прочность всего устройства «бандлинга».
Для этой цели все устройство стягивается
найтовами (рис. 4.12). Расстояние между
найтовами не должно превышать 2,4 м.
Под найтовы укладывают доски
толщиной не менее 25 мм для
предохранения материала «бандлинга»
от разрыва.
Верх «бандлинга» должен доходить
до нижней кромки съемных бимсов или
балок люковых крышек. Между
съемными бимсами может быть уложен Настилы сшиваются гвоздями между
генеральный груз или зерно насыпью. собой. Вместо двух настилов может быть
Крепление поверхности зерна в сделан один настил из досок толщиной
частично заполненных отсеках может 50 мм, который скрепляется при помощи
производиться методом «стропинг» (рис. гвоздей с поперечными лагами (досками
4.13). Для этого необходимо: сечением 50 х 150 мм). Вдоль лагов
поверхность зерна разровнять, натягиваются найтовы из стального
придав ей слегка выпуклую форму; троса диаметром 19 мм, цепи
эквивалентной прочности или стальной
на поверхность зерна выстилается ленты с разрывным усилием не менее
разделительная ткань — брезент, 5000 кгс. Найтовы крепятся скобами к
мешковина или другой равноценный судовым конструкциям на 450 мм ниже
материал. Куски разделительной ткани уровня поверхности зерна. Диаметр
должны перекрывать друг друга по скоб должен быть не менее 25 мм.
меньшей мере на 1,8 м; Талрепы для стяжки найтовов должны
поверх разделительной ткани иметь диаметр стержня не менее 32 мм.
укладываются два сплошных настила из Найтовы должны располагаться на
досок толщиной 25 мм и шириной 150— расстоянии не менее 2,4 м друг от друга.
300 мм. Верхний настил укладывается в
продольном направлении.
рис. 4.13 Крепление зерна способом «стропинг»:

/ — найтов; 2 — доски; 3 — брезент; 4 — талреп

— 86 —
Перевозка грузов морем

При креплении зерна "стропинг- B соответствии с Правилом 10 гл. Vl


методом" в течение всего рейса Конвенции СОЛАС—74 каждое судно
найтовы необходимо осматривать и должно иметь документ, выданный от
обтягивать по мере усадки зерна. Если имени администрации страны, под
для укрепления поверхности зерна в флагом которой оно плавает,
частично заполненном отсеке разрешающий перевозку зерна навалом.
используется зерно в мешках или другой Этот документ является свидетельством
груз, то свободная поверхность зерна того, что судно соответствует
должна быть покрыта разделительной требованиям Правил. Указанный
тканью или платформой. Такие документ должен включать данные об
платформы должны состоять из лагов, остойчивости и позволять капитану
расположенных на расстоянии не более производить необходимые расчеты
1,2 м друг от друга, и уложенных на них остойчивости судна при загрузке его
досок толщиной 25 мм на расстоянии зерном. Данные об остойчивости,
100 мм друг от друга. Платформы могут пояснительная записка и чертежи
быть изготовлены и из других должны быть составлены на одном из
равноценных материалов. официальных языков (английском или
Если над отсеком, полностью
загруженным зерном насыпью, перевозка французском) и на языке страны,
других грузов не предусматривается, то выдавшей документ. Если такого
крышки трюмов должны быть закрыты документа на судне нет, то капитан не
способом, одобренным Регистром CCCP, должен грузить судно, пока не убедит
с учетом возможного противостояния администрацию или правительство
давления зерна снизу. После страны порта погрузки, что судно в
окончания загрузки судно не должно загруженном состоянии будет отвечать
иметь крена. требованиям гл. VI Конвенции СОЛАС—74.

4.6 ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ


ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА НАВАЛОМ

При подготовке судна к перевозке загрузки судна зерном и другими


зерна навалом судовладелец должен грузами, загрузки судна в нескольких
обеспечить капитана всей необходимой портах с переходами между ними в
документацией для производства полузагруженном состоянии и с наличием
расчетов по загрузке судна и сюрвейерного обслуживания судна в
выполнения требований национальных портах погрузки.
правил и правил той страны, где будет План загрузки в иностранном порту
загружаться судно. Отличие в может оказаться еще недостаточным
требованиях обусловливается в основанием для загрузки судна. Иногда
значительной степени разными дополнительно необходимо представить
подходами к практическому обеспечению фактический план загрузки и расчет
безопасности на основе одних и тех же остойчивости по форме и на фирменном
требований гл. VI Конвенции бланке (в США на бланке
СОЛАС—74 в CCCP и за рубежом. B Национального грузового бюро для
CCCP, где безопасность перевозки конкретных условий отхода судна и
зерна нормируется через прихода в порт назначения).
классификационное общество Регистром Когда такой план составлен и
CCCP, эти требования реализуются в подписан капитаном судна, его
фиксированных планах загрузки судна, вручают сюрвейеру. Окончательное
которые являются своего рода признание плана как документа для
проектными проработками для тех или загрузки судна зерном принимается
иных категорий зерна и предназначены старшим сюрвейером местной конторы
для непосредственного использования Национального грузового бюро, в зоне
администрацией судна и порта без которого находится порт погрузки.
привлечения специалистов-сюрвейеров. Документация, требуемая
Иностранная практика перевозки зерна Конвенцией СОЛАС—74, должна быть
нормируется эксплуатационными составлена так, чтобы администрация
организациями — морскими судна имела под рукой все сведения,
администрациями. Она построена на необходимые для доказательства
учете изменчивости характеристик администрации порта погрузки, что
зерна, возможности комбинированной принятый вариант погрузки является

— 87 —
Перевозка грузов морем

безопасным на всем протяжении рейса метрических тоннах. Ha бланке


при любых, допустимых в эксплуатации, помещена таблица, где записываются
количествах судовых запасов. масса судна порожнем, масса, судовых
Международная документация запасов, объем грузового помещения
практически не ориентируется на наличие по зерну в кубических метрах,
фиксированных планов загрузки и расстояние от основной плоскости, до
требует одобрения Peгистром CCCP не центра тяжести груза и статические
этих планов, а информации об моменты. Внизу формы даются
остойчивости с зерном, кото-рая будет значения суммарных весов и моментов.
использоваться при расчетах, Ha свободном от таблицы поле
выполняемых судовой администрацией в страницы указываются размеры
порту погрузки. Форма расчетов по питателей, вид зерна и его удельно-
доказательству достаточности погрузочный объем. Затем дается
остойчивости судна обычно издается способ расчета поправок к
администрацией порта погрузки. метацентрической высоте на влияние
Канада и США были первыми свободных поверхностей зерна в
странами, признавшими новые Правила питателях (при отсутствии шифтингов)
перевозки зерна в виде «Эквивалента — и жидких грузов в танках или
69» и издавшими свои национальные цистернах судна.
Правила и формы расчетов. Изданные в Подготовка плана завершается
Канаде Правила перевозки зерна cocтавлением схемы размещения грузов
предписывают заполнение специальной (каргоплана) с указанием трюмов,
формы на английском или французском твиндеков, машинного отделения и
языке, если судно грузится зерном в временного оборудования (питателей и
канадском порту. Таким образом, т.п.).
требования администрации стран—
экспортеров зерна о выполнении Расчеты остойчивости судна по
проверочных расчетов плана загрузки формам в иностранных портах
путем заполнения специальных бланков значительно упрощаются, если судно
вытекают из положений Конвенции снабжено документацией,
СОЛАС— 74 и основаны на подготовленной в соответствии с
национальных законах. требованиями гл. VI Конвенции
Форма Национального грузового СОЛАС—74, в частности, если на судне
бюро США включает данные о судне имеется информация о величине
(наименование, флаг, порт приписки, расчетных подпалубных пустот во всех
регистрационный номер), наименование грузовых помещениях и информация,
порта погрузки, порта выгрузки, необходимая для быстрого построения
расстояние между ними, время диаграммы статической остойчивости
перехода, среднесуточный расход при заданных величинах начальной
топлива, воды, порт промежуточной остойчивости и водоизмещения.
буксировки, максимальные значения Наличие доказательства
водоизмещения летом, в тропиках, зимой достаточной остойчивости судна при
и соответствующие им значения осадки. загрузке зерном является обязательным
Капитан своей подписью на бланке условием для постановки судна под
расчета удостоверяет: "Этот документ погрузку, особенно в странах—
свидетельствует, что расчет, экспортерах зерна. Расчеты остойчивости
выполненный, как здесь показано, должны выполняться в рейсе, для чего
обеспечивает минимальную требуемую через агента запрашиваются данные по
метацентрическую высоту на протяжении предполагаемому варианту загрузки
всего рейса", затем следует подпись судна. При применении Правил
сюрвейера о проверке расчета. перевозки зерна возникает сложность,
связанная с необходимостью знания
Первая страница формы достаточно точного значения удельного
заканчивается примечанием о том, что погрузочного объема зерна.
копии расчета остойчивости и плана Составление плана загрузки на судне
размещения зерна должны при наличии необходимых
представляться на рассмотрение вспомогательных материалов обычно
сюрвейеру Национального грузового занимает 3—4 ч.
бюро. Кроме того, указывается, что все
расчеты должны выполняться в По прибытии судна в порт погрузки
длинных тоннах. Это требование может план предъявляется представителю
быть изменено сюрвейером по просьбе морской администрации. Если
напитана, в результате чего получают действительное значение удельного
разрешение производить расчеты в погрузочного объема зерна

— 88 —
Перевозка грузов морем

отличается от ранее сообщенного, план в зарубежных портах иногда пользуются


должен быть пересчитан. услугами фирм, выполняющих за
He имея необходимых для определенную плату необходимые
выполнения таких расчетов расчеты на ЭВМ по данным, которые
вспомогательных материалов, прежде они получают на судне. Разработка
всего сведений о величине кренящих плана загрузки судна на ЭВМ не только
моментов, капитаны судов и их освобождает капитана от счетной
помощники не могут выполнить работы, но и позволяет найти наиболее
проверочный расчет. B этом случае оптимальные варианты загрузки.

4.7 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ И ТЕХНИКА


БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА

Зерно, семена культурных растений, морем, утвержденных ММФ 31.10.1979


сорняки и различные микроорганизмы, г. СППТ № 84.
образующие в целом зерновую массу, 1. Перед погрузкой судовая
при перевозке проявляют администрация обязана получить от
жизнедеятельность в форме газообмена грузоотправителя сертификат о
(дыхания). B результате этого из характере предшествующей обработки
атмосферы трюмного воздуха (фумигации) зерна ядохимикатами или
поглощается кислород, а в окружающее отсутствии таковой.
пространство выделяется углекислый
газ (табл. 4.12) 2. При фумигации зерна
Концентрация углекислого газа в непосредственно на судне следует
грузовом помещении может достигнуть потребовать от производителя работ
опасных для человеческого организма данные об использованных фумигантах
пределов. Кроме того, для уничтожения и инструкцию по технике безопасности
сельскохозяйственных вредителей для членов экипажа.
зерновые грузы обрабатываются 3. Ha переходе при перевозках
ядохимикатами: бромистым метилом, зерна вход людей в грузовые трюмы
малатионом (карбофосом), препаратом разрешается только в кислородных
«80:20» (четыреххлористый углерод изолирующих приборах с соблюдением
82,82% и сероуглерод 16,41%), правил техники безопасности (наличие
четыреххлористым углеродом, страхового конца у работающего в
сероуглеродом. Учитывая реальную трюме и члена экипажа,
опасность для членов экипажа, которая обеспечивающего наблюдение за
может сложиться в процессе перевозки, работающим).
ниже приводятся выдержки из 4. Перед началом выгрузки
Технических условий перевозки зерна грузовые помещения должны быть
тщательно провентилированы путем
Таблица 4.12 Количество выделяемого открытия люковых закрытий в течение
CO2 при различной влажности на менее 2 ч ввиду возможного
100 г сухого вещества скопления в подпалубном пространстве
Влажность 24 ч углекислого газа, остатков фумигантов и
Род зерна
зерна, % поглощает выделяет
пониженного содержания кислорода.
O2, мл CO2, мл 5. Допуск людей без
индивидуальных средств защиты в
10,0 0,2 0,41 грузовые помещения, загруженные
14,6 0,33 0,69 зерном, разрешается, если:
Пшеница 15,7 0,27 0,73 концентрация СО2 в подпалубном
пространстве не более 0,5% и
16,8 2,12 2,52 содержание кислорода не менее 16%;
17,7 7,25 7,01 зерно обработано бромистым
17,8 7,84 8,01 метилом — при концентрации
14,4 0,16 0,25 фумиганта до 0,0000075%;
15,3 0,22 — зерно обработано препаратом
Рожь «80:20»— при концентрации
16,7 1,12 1,45 четыреххлористого углерода до
17,8 5,42 5,7 0,00015% и сероуглерода до 0,000075%;
20,6 24,53 20,04

— 89 —
Перевозка грузов морем

зерно обработано малатионом — до 0,05% (препарат «80:20»)—


при концентрации фумиганта до респиратор РУ-60М или промышленный
0,00000375%. противогаз с коробкой марки A (до 30
Письменное заключение о состоянии мин); свыше 30 мин и при большей
воздуха в грузовых помещениях концентрации — шланговый или
должны выдавать санэпидемстанции изолирующий противогаз;
или специализированные концентрация малатиона до
токсикологические лаборатории. 0,05%— респиратор РУ-60М или
6. При концентрациях CО2 и промышленный противогаз с коробкой
фумигантов, превышающих пределы, марки A (до 30 мин); свыше 30 мин и
указанные в п. 5, допуск людей в при большей концентрации —
грузовые помещения может шланговый или изолирующий
производиться только с использованием противогаз;
индивидуальных средств защиты и содержание кислорода ниже 16% —
соблюдением общих правил по технике шланговый или изолирующий противогаз.
безопасности. 7. Предельно допустимая
Применяемые средства концентрация зерновой пыли, при
индивидуальной защиты определяются которой не требуются средства
концентрацией CO2 и фумигантов: индивидуальной защиты, составляет 2.03
концентрация CO2 более 0,5% — мг/м; при концентрации до 20 мг/м
шланговые или изолирующие обязательно применение респиратора
противогазы; «Лепесток», а при более высокой
концентрация бромистого метила до концентрации в качестве защитного
0,1%—респиратор РУ-60М или прибора должен использоваться
промышленный противогаз с коробкой шланговый или изолирующий
марки A (до 30 мин); свыше 30 мин и противогаз.
при большей концентрации — Концентрацию пыли определяют и
шланговый или изолирующий контролируют представители портовых
противогаз; подразделений охраны труда и техники
концентрация четыреххлористого безопасности.
углерода до 0,1%, сероуглерода

— 90 —
Перевозка грузов морем

Глава 5
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ

5.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА


ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

Название «генеральные грузы» Грузы в транспортных пакетах: в


произошло от английского слова general обвязке (в пленке), на поддонах (в
(общий). Обычно в литературе к кассетах), укрупненные места и блок-
генеральным грузам относят товары, пакеты.
упакованные в ящики, кипы, тюки, бочки, 5. Штучные грузы в упаковке:
барабаны, мешки, бидоны, бутыли, картонные коробки, ящики, мешки,
корзины и т. д. Генеральные грузы кипы, тюки.
можно классифицировать по многим 6. Катно-бочковые грузы: бочки и
признакам: массе отдельного грузового барабаны деревянные, металлические и
пластмассовые; барабаны с кабелем;
места, его линейным размерам, автопокрышки, мотки и бухты
режимам хранения, способу перевозки и упакованные; рулоны и корзины.
перегрузки, физико-химическим 7. Тяжеловесные и крупногабаритные
свойствам и т. д. B соответствии с грузы.
Правилами безопасности морской 8. Лесные грузы: круглый лес и
перевозки генеральных грузов, пиломатериалы в пакетах; круглый лес и
утвержденными ММФ 25.03.1980 r., пиломатериалы россыпью; фанера и
введена классификация генеральных древесные плиты в пачках; бревна,
грузов и разделение их по категориям и плахи, кряжи сортового леса и пилобрус.
группам в зависимости от вида тары, B зависимости от свойств
упаковки и характера самого груза. генеральные грузы разбиты на группы и
каждой группе дано обозначение
1. Металлопродукция: прокатный буквенным кодом:
профильный металл; металл в чушках; «О» — опасный груз,
проволока в бухтах; прутковый металл в классифицируемый по правилам
связках; блюмсы, слитки, заготовки, МОПОГ;
слябы, изложницы; трубы «Р» — режимный груз, требующий
металлические разных диаметров; определенных температурных,
ленточный металл в рулонах; металл в вентиляционных и влажностных
изделиях и металлолом; рельсы, шпунт, режимов;
балки; металлоконструкции и «В» — влажный, выделяющий влагу
оборудование. или изменяющийся под ее
2. Подвижная техника: подвижная воздействием;
техника на гусеничном ходу и на «Г» — грязный, пыльный
(загрязняющий или теряющий качество
колесном ходу. от загрязнения);
3. Железобетонные изделия и «К» — коррозионный
конструкции (ЖБИК): балки, шпалы, (способствующий коррозии или
колонны, сваи, стойки ЛЭП, опоры для подверженный ей);
светильников, плиты, панели, блоки, «Т» — тепловыделяющий
фундаменты, ферменные конструкции, (выделяющий тепло или портящийся
блоки зданий и сооружений, напорные под его воздействием);
трубы и кольца, лестничные марши и «С» — санитарно-карантинный
прочие детали. (представляющий санитарную опасность
4. Контейнеры: международного или подверженный воздействию
карантинных объектов);
класса (крупнотоннажные); «3» — запаховыделяющий
универсальные (среднетоннажные); (выделяющий запахи или
контейнеры мягкие; контейнеры- воспринимающий их).
цистерны; изотермические и При решении вопросов высоты-
рефрижераторные; контейнеры- штабелирования следует принимать во
платформы; контейнеры в блоках.. внимание, что по действующим

— 91 —
Перевозка грузов морем

правилам конструкция тары не должна можно размещать только те грузы,


допускать поломок и остаточных которые не окажут взаимного вредного
деформаций при укладке грузовых мест влияния. Это достигается путем
по высоте: массой до 80 кг —8—10 кропотливого подбора близких по своим
рядов; от 81 до 500 кг —6—8 рядов; специфическим свойствам грузов.
от 501 до 1000 кг—4 ряда; более 1000 Специалисты ЦНИИМФа составили
кг — 2 ряда. справочные таблицы основной
K числу свойств, которые надо номенклатуры генеральных грузов
учитывать при перевозке генеральных (см. СППТ, вып. № 86, ЦРИА, 1981 г.), в
грузов, относятся: высота котором свойства грузов обозначены
штабелирования; возможность вышеуказанным буквенным кодом. B
смещения груза под действием качки и числителе дроби записаны буквы кода,
вибрации; порча или частичная потеря соответствующие свойствам самого груза,
качества груза под воздействием влаги, а в знаменателе указаны свойства,
температуры, загрязнения, пыли, которых данный груз боится.
коррозии, различных видов бактерий, Одинаковые буквы в числителе одного
насекомых и грызунов; необходимость и знаменателе другого груза
обеспечения определенных свидетельствуют о несовместимости их
температурных, влажностных и перевозки в одном грузовом помещении.
вентиляционных режимов трюмного B данной главе рассмотрены правила
воздуха; опасность, связанная с перевозки генеральных грузов, за
возможностью самонагревания, исключением леса, контейнеров и
самовозгорания, взрыва или вредного подвижной техники, которые в виду их
воздействия на окружающую среду. специфических особенностей рассмотрены
При погрузке судна генеральными в гл. 6 и 12.
грузами в одно грузовое помещение

5.2 ПОДГОТОВКА ТРЮМОВ K ПРИЕМУ ГРУЗОВ

Каждая категория грузов его вывоза. При чистке трюмов


предъявляет свои особые требования к обязательно вскрывают и чистят льяла.
подготовке трюмов, но можно Мойка трюмов производится в тех
сформулировать общие требования, случаях, когда в трюме остается много
которые необходимо выполнять перед пыли, липких остатков груза, соль,
погрузкой судна. химикаты и т. п. Мойка производится
Зачистка трюмов производится подачей воды обычными шлангами,
силами экипажа. B советских портах подключенными к пожарной
работа может выполняться портовыми магистрали с постоянной откачкой воды
рабочими по заявке судна. B из льял.
иностранных портах на зачистку Если мойка трюмов производилась
трюмов рабочими порта необходимо в море соленой водой, то после мойки
получить разрешение пароходства. При трюмы надлежит окатить пресной водой и
зачистке трюмов следует рассортировать смыть морскую соленую воду. B тех
оставшуюся от предыдущего рейса случаях, когда в трюме имеются остатки
сепарацию. Вся пригодная к повторному опасных химических веществ или вредных
использованию сепарация должна быть для окружающей среды грузов,
аккуратно сложена на подкладки в трюме необходимо применять специальные
или на верхней палубе в зависимости от методы очистки и мойки трюмов,
того, когда она вновь потребуется и которые гарантируют безопасность
какой груз будет грузиться в работающих людей и обеспечивают
последующем рейсе. Мусор сдачу вредных отходов и моечных вод в
выгружают на палубу и накрывают береговые емкости.
брезентом; если судну предстоит После мойки трюмы сушат два-три
переход в зонах, где выбрасывать дня. При небольшой влажности воздуха
мусор запрещено или по правилам и усиленной вентиляции можно
порта не разрешают хранить мусор высушить трюмы примерно за 36 ч.
продолжительное время на открытой Если судно оборудовано
палубе, то необходимо заказать баржу воздухоосушительной системой, то
или другой транспорт для время сушки сокращается. Bo всех
случаях до начала погрузки трюмы

— 92 —
Перевозка грузов морем

судна должны быть просушены. водится перед началом каждой погрузки,


о чем делается отметка в судовом и
Ограждающие устройства — машинном журналах.
рыбинсы, которые крепят к
шпангоутам, настил пайола поверх Мерительные трубки. Когда
настила второго дна, деревянные производится чистка льял, необходимо
обшивки диптанков и переборок проверить состояние мерительных
машинного отделения, деревянные трубок. При перевозках рудных
кожухи труб и кабелей, проходящих концентратов и других насыпных грузов
через грузовые помещения, должны они могут быть настолько сильно
находиться на штатных местах. Эти забиты грузом снизу, что доступа воды
конструкции должны проверяться еще в в мерительную трубку не будет.
процессе выгрузки, чтобы в случае их Электрические кабели и
поломки ответственность возложить на штепсельные коробки должны быть
виновную сторону. проверены электромехаником.
Трапы. Судовая администрация
Осушительная система судна должна внимательно следить за
подлежит проверке перед каждой состоянием трюмных трапов. Все
погрузкой груза. B твиндеках проверяют сломанные или поврежденные скобы
сточные шпигаты, идущие вниз к немедленно заменяют.
сточным колодцам, для чего из ведра или
шланга льют воду и одновременно Закрепки, швы и трубопроводы.
наблюдают за стоком. Если трубы Закрепки и швы обшивки корпуса,
забиты, то они должны быть очищены настила двойного дна, палубного настила
или заменены до начала погрузки. Трубы и обшивки поперечных переборок,
водостока, идущие с верхних палуб к образующие стенки танков или цистерн,
сборным колодцам, размещаются в систематически осматривает помощник
кормовой части каждого трюма, что капитана при обходе трюма. Перед
необходимо учитывать при укладке приемкой груза производится
груза. Подкладки под нижний ряд груза специальный осмотр на предмет
должны быть уложены так, чтобы обнаружения подтеков и течи. Это
обеспечить свободный сток воды в льяла. относится и к трубопроводам,
Пренебрежение этим правилом часто проходящим через грузовые помещения, и
приводит к порче груза. особенно к фланцам этих трубопроводов.
Льяла и сборные колодцы. Большую опасность для грузов
Взависимости от конструкции трюма представляют гидравлические системы
суда оборудуют системой льял, закрытия трюмов, в которых давление
расположенных вдоль борта, или достигает 120 кг/см2. Часто груз
сборными колодцами. Из трюма в портится из-за подтеков масла из
сборный колодец делается вырез, гидравлической системы закрытия
который обычно имеет размеры 0,6! трюмов.
1,2 м. При подготовке к приемке Горловины и лацпорты, ведущие в
навалочных грузов этот вырез должен трюм, необходимо проверять чаще, чем
быть закрыт пыленепроницаемым какие-либо другие объекты. Их следует
закрытием, но обеспечивающим сток проверять в закрытом виде при
влаги. Сборные колодцы покрывают подготовке к выходу в море. Необходимо
перфорированным листом. Отверстия в следить за чистотой и исправностью
листе периодически чистят, поскольку уплотнительных прокладок. Кромки
закупорка их препятствует стоку воды. лацпортов и горловин должны быть
Льяла закрывают крышками, которые ровными и не иметь деформаций.
можно открыть и проверить чистоту льял. Противопожарное оборудование
При осмотре льял всегда проверяют следует тщательно проверять, чтобы не
проволочную сетку или были поломаны или закупорены
перфорированную коробку. Приемный выпускные патрубки системы
отросток расположен над декой на паротушения и углекислотного тушения.
высоте 4—5 см. Если не следить за Такой же проверке подлежат датчики
состоянием фильтра, то он может обнаружения дыма.
засориться и откатка воды из льял будет Вентиляционная система.
невозможна. B приемных трубопроводах Контрольно-измерительная
осушительной системы необходимо аппаратура (датчики температуры и
проверить работу встроенных влажности воздуха в трюмах), система
невозвратных клапанов. Проверка распределения воздуха и воздуховоды
осушительной системы в работе произ- должны быть проверены, а

— 93 —
Перевозка грузов морем

неисправности устранены перед началом добросовестности перевозчика при


погрузки. возникновении претензий по перевозке
Люковые закрытия. Все элементы груза. ч Если судно стоит в советском
механических люковых закрытий должны порту, то готовность грузовых
содержаться в полной исправности. помещений к приемке груза должна
Если трюм закрывается брезентами, то проверяться следующими
их должно быть не менее трех. организациями: рефрижераторные и
Количество лючин должно быть пищевые грузы — Государственной
достаточным для полного перекрытия инспекцией по качеству экспортных
просветов люков. Совершенно не товаров; хлебные грузы —
допускается практика укладки лючин с Государственной хлебной инспекцией,
промежутками. При механических Государственной инспекцией по
системах закрытия люков особое качеству; опасные грузы —
внимание уделяется уплотнительным пожарнотехнической службой BOXP.
прокладкам. Проверка крепления палубных грузов
He следует допускать чрезмерных производится инспекцией портнадзора.
нагрузок палубного груза на крышки Ответственность за подготовку судна
люков. к погрузке и запись в судовой журнал о
Готовность грузовых помещений к проводимых осмотрах грузовых
приемке груза проверяется специальной помещений несет старший помощник
судовой комиссией и оформляется капитана. За состояние люковых
соответствующей записью в судовом закрытий горловин в трюмах и
журнале. Наличие в журнале этой грузового устройства отвечает старший
записи является доказательством механик судна.

5.3 СЕПАРАЦИЯ ГРУЗА И РАСЧЕТ НЕОБХОДИМОГО


КОЛИЧЕСТВА СЕПАРАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

Прокладочные и подстилочные на металлический настил палубы


материалы применяются для укладываются доски толщиной 20—25
разделения (сепарирования) отдельных мм и через каждые шесть ярусов
партий груза и предохранения его от делается деревянный настил;
попадания и конденсации свободной генеральный груз в картонной таре —
влаги, раздавливания груза, под первый ярус также укладывается
предотвращения трения, настил из досок, но первый сплошной
самопроизвольного нагрева груза, а настил делается через три яруса, второй
также для обеспечения быстрой и настил на шестом ярусе, а затем через
последовательной выгрузки. B качестве каждые шесть ярусов. Если груз
сепарационных материалов могут быть перевозится на поддонах, то настил из
использованы дерево, бумага, брезент, досок на металлической палубе не
мешковина, синтетическая пленка или делается.
сетка. Разделение отдельных партий груза
Важным вопросом, возникающим в производится бумагой, синтетическими
процессе эксплуатации судна, является сетками или пленкой. Борта и переборки
подбор количества и качества застилаются бумагой.
сепарационных материалов и Мешковой и киповый груз. Ha пайоле
правильного их использования. Для под каждый ряд мешков укладывается
судов ММФ разработаны рекомендации по две доски сечением 100 х 25 мм с
по использованию сепарационных промежутками между досками не более
материалов, которые включены в 10—15 см. Поверх досок настилается
Правила безопасности морской крафт-бумага. При перевозке мешковых
перевозки генеральных грузов. Эти грузов предусматривается застилка всех
рекомендации охватывают основные металлических частей судна бумагой.
категории генеральных грузов: ящики, Перевозчику следует иметь в виду,
мешки, кипы, бочки, металлоизделия и что независимо от рекомендаций
т. п. правил, если планируется перевозка
Ящичный груз. B зависимости от гигроскопических грузов в зонах с
рода груза и прочности тары большим перепадом температур, то
предусмотрены следующие схемы груз должен быть предохранен как от
сепарации: при погрузке попадания свободной влаги, так и от
консервированной продукции в влаги, образовавшейся в результате
металлической и стеклянной таре конденсации на трюмном ограждении и

— 94 —
Перевозка грузов морем

на самом грузе. B этом случае для должно быть обеспечено за счет


обеспечения нормального стока влаги прокладочного материала и устройства
первый слой досок выстилают клетей. Особенно часто пустоты
перпендикулярно к осушительной возникают при укладке груза в концевых
системе с интервалом, равным примерно трюмах. Заполнение пустот и
15 см. Подстилку под первый ярус груза выравнивание поверхностей каждого
укладывают в два слоя: нижний — для яруса — это мера предосторожности от
обеспечения стока, верхний — для опоры смещения груза и его раздавливания.
груза. Второй слой настилают Трение груза является источником
перпендикулярно первому с интервалами их повреждения в тех случаях, когда
5—8 см. Если судно имеет систему тара прижимается к кромкам деталей
бортовых льял, то первый слой корпусных конструкций или
рекомендуется настилать «елочкой» под прокладочного материала. Вертикальный
углом к кормовой переборке. Если настил, установленный на постоянные
укладывают мешковой груз, то рыбинсы, предотвращает
интервалы между досками должны быть соприкосновение малогабаритных мест с
не более 3 см. Промежутки способствуют верхней кромкой рыбинсов, и во время
вентиляции. Если вентиляция не нужна, качки грузы в картонной или мешковой
то настил второго слоя лучше делать таре сoxpaняются от повреждений.
сплошным. При перевозке особо ценных Некоторые грузы нуждаются в
грузов, требующих усиленной прокладочных и подстилочных
вентиляции, число слоев подстилочного материалах для создания воздушных
материала достигает пяти-шести. каналов с целью отвода из штабеля
Для предотвращения конденсации груза тепла, выделяемого им. Если не
влаги внутри штабеля груза укладывают удалять это тепло, то температура
прокладочные материалы, которые постепенно повышается и влияет на
облегчают циркуляцию влажного воздуха. состояние груза, например созревающие
Иногда груз делят по вертикали фрукты и овощи, особенно если их
прокладками через 1,5 м или перевозят на нерефрижераторных судах.
устанавливают специальные "продухи".
Такая система, идущая через всю массу K грузам, которые требуют
груза, является хорошим средством для прокладок между рядами, относятся,
предотвращения сильной конденсации например, рыбная мука и древесный
влаги. уголь. Прокладочный и подстилочный
Для предохранения грузов от материалы применяют также для
контакта с металлической обшивкой на сепарации отдельных партий груза. B
шпангоутах крепят рыбинсы, которые этой функции сепарационный материал
препятствуют попаданию грузовых мест в позволяет ускорить выгрузку и
«шпации», служащие вертикальными обеспечить сдачу груза
воздушными каналами. грузополучателю без пересортицы.
Устранение (заполнение) пустот, Для подсчета количества
которые образуются при укладке груза, сепарационного материала,
необходимого для обеспечения рейса,
Таблица 5.1 Нормы расхода существуют также практические
сепарационных материалов рекомендации, мнемонические правила и
математические формулы.
Норны расходования Приближенное определение
материалов на 1 т груза
количества сепарации может
Род грузов Крафт- Бре- основываться на таком правиле: число
Лес, Бумага, погонных метров подстилочного
зент,
м3 кг бумага м2 материала для генеральных грузов
равно числу кубических метров объема
Мешковые 0,102 0 , 1 2 9 0,153 — трюма.
Ящичные 0,041 0,00158 0,043 — Количество сепарационных
материалов на рейс при перевозке
Бочковые 0,0178 — — — обычных мешковых, ящичных и
киповых грузов, при плавании судна в
Киповые 0,066 0 , 0 9 2 0,058 0 , 5 одной климатической зоне может быть
рассчитано по рекомендованным
нормам расхода сепарации на 1 т
перевозимого груза (табл. 5.1). Ho эти

— 95 —
Перевозка грузов морем

нормы могут оказаться


недостаточными, поскольку может Таблица 5.2 Ориентировочные
потребоваться крепление груза, нормы расхода сепарационныхи
заполнение пустот между отдельными крепежных материалов
грузовыми местами или устройство
искусственных воздуховодов из досок Наименование груза КП, кг/т Кт, кг/т Кг,кг/т
внутри штабеля груза. Оборудование
При перевозке грузов, которые разное 1,0 1,56 0,015
требуют усиленной вентиляции,
устанавливают искусственные Металлы — — 0,010
воздуховоды из досок. Объем Металлоконст-
пиломатериалов, необходимый для рукции 1.5 1,56 0,05
изготовления воздуховодов, в среднем Зерно — — 0,020
равен 0,003—0,005 объема грузового
помещения. Для точных подсчетов где Lδ — длина всех брусков, м; N —
следует составить план размещения число грузовых мест; D — поперечный
груза в трюмах и высчитать, сколько разрез одного места, м; Kβ—
каналов следует проложить в коэффициент укладки данного груза по
продольном и поперечном сечениях ширине; K3 — коэффициент запаса,
каждого трюма. который зависит от длины брусков и
Пустоты, которые образуются при величины перекрытия брусков.
укладке груза в трюмах, особенно с
искривленными бортами (носовые и Объем общего количества брусков
кормовые трюмы), заполняют при помощи определяется по формуле
крепежного материала. Объем пустот
зависит от соотношения размеров трюма Vδ = Lδbh, (5.4)
и грузовых мест, поэтому его
подсчитывают каждый раз в процессе
составления грузового плана. где Lδ — длина всех брусков, м; b —
Количество (объем) крепежного ширина бруска, м; h — высота бруска, м.
лесоматериала можно принять равным Количество мешков, матов,
0,15— 0,25 объема пустот. брезентов и т. д., необходимое для
Для определения количества выстилания поверхностей бортов,
сепарационного материала в трюмах переборок, палуб и т. д., определяется
используют эмпирические формулы: по формуле
П=KлQ; (5.1)
(5.5)
qп = KпQ;
qT=KTQ; (5.2)
где F — площадь поверхностей, которую
необходимо закрыть, м2;
qг = KгQ, l и b — длина и ширина матов или
где П — объем крепежного леса, м3;3 Kл брезентов, м;
— норма расхода лесоматериала (м /т), p — величина перекрытия каждой
принимаемая по опытным данным. Так, штуки по длине и ширине, м;
для оборудования разного Кл = 0,01, n — число рядов (слоев)
металлоконструкций —0,015, зерна — перекрытия.
0,02, прочих грузов —0,005; Q — масса
партии груза, т; KП,Т,Г — Если необходимо сделать сплошное
ориентировочные нормы расхода перекрытие трюма досками, то
проволоки, троса, гвоздей (табл. 5.2); количество (объем пиломатериалов в
кубических метрах) определяют методом
qп, т, г — количество проволоки, троса и подсчета площади перекрытия и в
гвоздей на данную партию груза. зависимости от толщины досок по
При укладке груза в бочковой или таблице находят количество
ящичной таре необходима прокладка пиломатериалов в кубометрах:
под оба конца грузового места. Длина n = KлF,
прокладок в погонных метрах
где F — площадь перекрытия, м2; Kл —
норма расхода леса в кубометрах на 1
Lδ=2NDKβK3, (5.3) м2.

— 96 —
Перевозка грузов морем

Таблица 5.3 Нормы расхода леса стружка, картон и т. д.), поскольку


они не обладают достаточной
Толщина доски 50 65 75 эластичностью и упругостью, а
следовательно, не гасят энергию
Кл, м3/м2 0,062 0,077 0,087 толчков и ударов.
Надувные подушки изготовляют
из прорезиненной ткани с
использованием прочных
Величина Кл, в зависимости от синтетических волокон. Они имеют
тол-шины доски, определяется по табл. достаточную воздухонепроницаемость
5.3. и могут принимать любую форму
Объем леса на подпорки и балки незаполненного пространства между
зависит от конструкции трюма. грузами. Для крепления груза подушки
Количество сепарационных закладывают между грузовыми
материалов для разделения местами и с помощью воздушного
одинаковых по упаковке грузов пистолета заполняют воздухом,
определяется по фактической площади который подается от компрессора или
соприкосновения данных партий груза. баллона. Давление в воздушной
Если сепарация производится досками, подушке обычно устанавливается в
то следует учесть размеры зазоров пределах 0,1— 0,5 кг/см2 в
между отдельными рядами досок. зависимости от категории
Количество мягкой сепарации — перевозимого груза. Выпускается
брезентов, мешков, синтетических воздух через специальные вентили.
пленок и т. д. — определяют по «Расклиненный» надувными
площади соприкосновения подушками груз как бы объединяется в
разделяемых партий груза того или одно целое и тесно прилегает к бортам
иного вида заказываемого материала. и переборкам транспортного средства,
Для предохранения грузов от что имеет очень важное значение при
механических повреждений во время перевозке пакетированных грузов. Ha
транспортировки широкое применение судах типа Po-Po и автомобильных
находят воздушные амортизаторы паромах при перевозке колесной
(надувные подушки) из синтетических техники, кузов которой установлен на
материалов. Прочность, низкая рессорах, для устранения раскачивания
стоимость и простота изготовления машин на качке надувные подушки
сделали их универсальным средством устанавливают между кузовами рядом
крепления груза. стоящих машин (рис. 5.1). Для этого
Воздушные амортизаторы выгодно надувные подушки подвешиваются на
отличаются от других материалов, специальных роликах под подволоком
используемых для заполнения пустот палубы. Размеры надувных подушек
между грузовыми местами (дерево,
рис. 5.1 Воздушные амортизаторы:

а—подвесные, используемые на судах типа Po-Po; б—переносные, используемые для крепления


груза в трюме судна, в контейнере или в вагоне

— 97 —
Перевозка грузов морем

различны, наиболее распространенные значительно сокращает расход


от 60!90!120 см до 40!130!200 крепежного материала, времени и
см. Использование надувных подушек ручного труда на крепление груза.
5.4 ПРИЧИНЫ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
МОРЕМ
Все причины порчи и повреждения Трубопроводы необходимо осушить,
грузов при перевозке их морем можно чтобы они не замерзали и не были
разделить на несколько характерных разорваны льдом, иначе при выходе
групп: судна в теплую зону любая перекачка
нарушение правил и технических воды приведет к подмочке груза.
условий складирования и перевозки Большой вред грузу приносит
грузов работниками транспорта и отпотевание груза из-за неправильного
клиентуры; регулирования микроклимата трюмов.
недостаточная оснащенность судов K повреждениям груза относят
для перевозки специальных грузов или подмочку груза из-за несвоевременной
грузов, требующих особых условий откачки воды из льял и сборных
перевозки; колодцев, а также увлажнения груза
несовершенство отдельных вследствие неправильного
технологических схем переработки использования вентиляции. B судовом
грузов или отдельных правил перевозки; журнале следует четко фиксировать
действие непреодолимой силы все мероприятия, которые были
(форс-мажор); сделаны для обеспечения сохранной
скрытые или неизвестные свойства перевозки грузов.
грузов. He следует производить грузовые
Повреждение грузов при операции во время дождя или
производстве грузовых работ снегопада, если грузы боятся
происходит в результате неосторожного подмочки.
обращения с грузами, применения не Повреждение и порча груза могут
соответствующих характеру груза произойти от недостаточного
грузозахватных средств и количества подкладочного материала
приспособлений. или использования некачественного
B процессе перевозки грузов морем сепарационного материала.
их повреждение может произойти в Поступающий на судно
результате чрезмерного давления верхних сепарационный материал должен быть
слоев груза на нижние, подвижки груза, внимательно осмотрен вторым
отсутствия надлежащей сепарации и т. д. штурманом. Следует убедиться, что
Особое внимание этому надо уделять при сепарационный материал сухой,
перевозке опасных грузов. Плохая чистый и соответствует перевозимому
укладка или крепление этих грузов грузу во всех отношениях. Особого
может привести к аварии и полной внимания при перевозке требуют
гибели судна. Повреждение груза от режимные грузы, такие, как фрукты,
раздавливания происходит по ряду овощи, мокросоленые шкуры и т. д.
причин, основными из которых являются При температуре ниже точки
небрежная укладка и чрезмерная замерзания многие грузы теряют свои
высота штабелирования. Если в трюм качества (вкус, цвет, прочность,
одновременно загружаются тяжеловесные структуру). При перевозке подобного
грузы и грузы легкие в слабой таре, то вида грузов нельзя допускать
ящики с тяжеловесами должны быть снижения температуры ниже
закреплены упорами и оттяжками, иначе установленных пределов.
они раздавят соседний с ними груз и Иногда причиной порчи являются
могут повредить судовые конструкции. скрытые или неизвестные свойства
Порча груза от подмочки и сырости грузов. B этом случае, за редким
может произойти вследствие просачивания исключением, предотвратить порчу
воды в трюм через неплотности груза заботами добросовестного
люковых закрытий. Часто причинами перевозчика невозможно.
попадания воды в трюм являются Грузоотправитель, если ему известны
неисправные трубопроводы. Большое особые свойства грузов, обязан
внимание надо уделять состоянию сообщить их перевозчику. Часто
магистралей в зимнее время. Погрузка причиной порчи грузов являются
трюмов в зимнее время происходит грязь, пыль, посторонние запахи.
при минусовых температурах. Сильный запах может испортить

— 98 —
Перевозка грузов морем

пищевые продукты и другие ка, распыление, утечка, улетучивание и


потребительские товары. Большой вред усушка.
различным металлам могут оказать Распыление и раструска — потери
щелочи, и особенно каустическая сода. порошкообразного и зернового груза
Грузить щелочи вместе с цинком, через неплотности тары и упаковки.
магнием и их соединениями не Утечка — потеря части жидкого
рекомендуется. груза вследствие его способности
Если судно грузит цемент, руды, проникать через поры деревянной тары
уголь и ряд других пылеобразующих (диффузия) либо просачиваться через
грузов, то нельзя грузить вместе с ними щели, образовавшиеся при рассыхании
пищевые продукты, металлоизделия и бочек.
технику. Причем если указанные грузы Улетучиванию подвержены как
должны грузиться в соседний трюм, то жидкие вещества — нефтепродукты,
грузовые операции должны быть спирты, эфиры, смолы, так и твердые —
организованы таким образом, чтобы корица, нафталин, ваниль. Улетучивание
избежать вредного воздействия пыли на — процесс необратимый, поэтому грузы,
эти грузы. обладающие таким свойством,
Загрязнение маслом лесных грузов целесообразно перевозить в
приводит к снижению их товарных герметичной таре.
качеств. Усушка — полное или частичное
B процессе транспортировки испарение содержащейся в грузе влаги.
происходит убыль груза, которую можно Ей подвержены грузы, содержащие влагу
разделить на следующие виды: раструс- (зерно, волокнистые грузы), ряд
Таблица 5.4 Нормы естественной химических веществ и пищевых
убыли продовольственных грузов грузов. Убыль массы груза в результате
при морской перевозке усушки зависит прежде всего от
свойств груза, тары и условий
Предельно окружающей среды. Чем больше в
Наименование груза допустимая
убыль, % грузе влаги и летучих веществ, тем
интенсивнее усушка и улетучивание.
Хлеб в зерне, мука, крупа и Усушка может быть обратимой и
солод при перевозке необратимой, основная масса груза
насыпью и в таре на способна не только отдавать, но и
расстоянии, мили: воспринимать влагу. Если создать
до 540 0,09 соответствующие условия, то можно
добиться увеличения массы
от 540 до 1080 0,14 усушенного груза.
от 1800 и выше 0,18 Естественная убыль — уменьшение
Лук и чеснок 3,0 количества груза под воздействием
естественных причин в условиях
Овощи: нормального технологического процесса
свежие 1,5 хранения и перевозки грузов.
сушеные и вяленые 0,32 Естественная убыль — процесс
предотвратимый. Ho в ряде случаев
соленые, квашеные и полностью предотвратить
маринованные (в бочках) 2,55
естественную убыль или не удается,
Фрукты: или нерационально, так как затраты
свежие средств на предотвращение убыли
0,80 превышают стоимость потерь. B этих
сушеные 0,25 случаях устанавливают нормы
Рыба: естественной убыли грузов, которые
вводят на основании средних величин
свежая 0,75 потерь грузов при нормальных условиях
мороженая 0,40 транспортного процесса или процесса
Кофе и какао молотые 0,15 хранения и перегрузки груза.
Нормы естественной убыли
Соль: устанавливают на основе проведения
в таре 0,27 специальных научно-исследовательских
сухая навалом 0,80 работ и утверждаются Советом
Маргарин и кокосовое Министров CCCP.
масло 0,17 Для хлебных грузов (зерна насыпью
Мясо и птица и в таре, муки, крупы и других грузов
мороженые 0,30

— 99 —
Перевозка грузов морем

этой группы) нормы естественной убыли B процессе транспортировки на


дифференцированы от расстояния судах грузы могут подвергаться порче
перевозок. Однако для большинства разного рода вредителями: насекомыми
грузов норма не зависит 6т дальности (моль, жучки, черви), грызунами (крысы,
морской перевозки и условий их мыши) и различными грибками.
обработки в портах (табл. 5.4). K главным вредителям грузов,
Нормы естественной убыли не особенно хлебных, относятся: амбарный
применяют для грузов, имеющих долгоносик, зерновые клоп, моль и
герметическую упаковку (для совка, амбарные клещи и мучная моль.
металлической, стеклянной или Кроме того, к числу насекомых-
керамической посуды, залитой вредителей относятся:
сургучом). He устанавливают нормы хлебный точильщик — маленький
жучок, личинки которого пожирают все,
естественной убыли для некоторых даже ядовитые лекарства;
гигроскопических грузов, таких, как чай, шашель — личинка жука-кожееда,
лесные грузы, волокнистые материалы и которая поедает кожу, волос, перья и
т. д., которые при обычной морской особенно вяленую рыбу;
перевозке поглощают влагу. табачный жук — вредитель табака;
При перевозке грузов в смешанном попрыгунья — откладывает яички в
железнодорожно-водном сообщении соленую рыбу, тару с рыбой и в
нормы естественной убыли исчисляют солонину;
по каждому виду транспорта отдельно. моль обыкновенная, различные виды
Для грузов, подверженных раструске и которой являются вредителями мехов,
утечке, нормы повышаются на 30% на шерстяных изделий и ковров.
каждую перевалку с железной дороги Указанные вредители заражают
на водный транспорт и обратно. Если судовые грузовые помещения и при
груз перегружают с судна на судно или плохой обработке и очистке их
из вагона в вагон, то нормы являются причиной заражения чистого
зерна или других грузов. Чтобы избежать
повышаются только на 20% на каждую подобных явлений, до начала погрузки
перевалку. все грузовые помещения и грузы должны
Для рудных и каменноугольных быть тщательным образом осмотрены на
грузов установлены дополнительные предмет их возможной зараженности
нормы естественной убыли при грызунами и вредителями и, если
перевалке с одного вида транспорта на необходимо, обеззаражены.
другой в размере 1%, на каждую Меры борьбы с вредителями и
перегрузку с одного судна на другое — грызунами делятся на
0,8%. Любые изменения и дополнения в профилактические (предохранительные)
перечень грузов, которые подвержены и истребительные. K
предохранительным мерам относятся:
раструске и утечке при их тщательный осмотр грузов перед
транспортировке, может вносить ММФ погрузкой на судно, недопущение
по согласованию с Госпланом CCCP. заражения грузовых помещений
Более подробно эти вопросы вредителями, содержание грузовых
изложены в Общих и специальных помещений в условиях,
правилах перевозки грузов (Тарифное неблагоприятных для размножения
руководство 4-М, с. 313—318). вредителей. Это обеспечивается
Нормы естественной убыли поддержанием чистоты в трюмах,
соответствующей вентиляцией,
применяют в том случае, если в опрыскиванием трюмов веществами,
процессе транспортировки груза не запах которых не переносят вредители
было других причин недостачи груза — грузов.
хищения, утери и т. д. Истребительные меры применяют в
Если в процессе транспортировки том случае, когда судно оказалось
грузов изменяется влажность, то массу зараженным вредителями или
груза, подлежащего передаче, грызунами. Они подразделяются на
рассчитывают с учетом установленной механические, химические и
естественной убыли и пересчитывают на биологические. K механическим
изменение влажности. Методы пересчета средствам относятся ловушки и
массы гигроскопических материалов и капканы.
продуктов..питания при отклонении их Химический метод заключается в
обработке судна отравляющими
влажности от нормированной изложены в веществами или в применении
тарифном руководстве 4-М, с. 328. отравляющих приманок.

— 100 —
Перевозка грузов морем

Существуют следующие методы Для борьбы с насекомыми и


обработки судов и грузов: грызунами применяется газовая
дезинфекция, дезинсекция, дератизация, дезинсекция и дератизация.
дезодорация и фумигация. Для обработки судна газом
Дезинфекция — меры по необходимо тщательно
уничтожению микроорганизмов, герметизировать те помещения, где
носителей различной инфекции, будет производиться обработка. Для
которая по существу охватывает все этого необходимо заделать и заклеить
виды обеззараживания. все щели и отверстия помещений. Чтобы
Дезинфицирующие средства делятся создать нужную концентрацию газов,
на физические и химические. K следует точно знать кубатуру
физическим средствам относятся свет и окуриваемых помещений.
высокая температура. B зависимости от категории
Обеззараживание высокой помещений можно применять для
окуривания следующие вещества:
температурой производится чаще всего сернистый газ — для обработки
при помощи кипяченой воды и водяного пустых трюмов, так как в
пара, иногда при помощи сухого пара. определенной концентрации он портит
Паром дезинфицируются те пищевые продукты и ряд других
помещения, где он не причинит вреда товаров;
отделке и оборудованию, в частности окись углерода (угарный газ) может
грузовые трюмы судна. применяться для окуривания
Дезинфекцию химическими загруженных трюмов, проникает между
средствами производят газом или кипами груза, не портит их
химическими растворами, губительно содержимого и является хорошим
действующими на микроорганизмы. средством для дератизации
Для дезинфекции применяют загруженных судов;
препараты карболовой кислоты, синильную кислоту, которая легко
соснового дегтя, сулему, известь и испаряется, не портит грузов, кроме
формалин. Дезинфицирующие средства пищевых продуктов, но сильно ядовита,
являются и дезодорирующими. поэтому работать с ней надо очень
Обработка трюмов известковым осторожно;
молоком или хлорной известью хлорпикрин, обработка которым
гарантирует дезинфекцию и производится методом разбрызгивания
дезодорацию. или установки открытых сосудов с
Дезодорация — меры по хлорпикрином. Работать нужно в
уничтожению дурного запаха. противогазах. Через 12—14 ч после
Большинство дезодорирующих средств начала обработки помещения должны
является и дезинфицирующими. быть проветрены. Проветривание
Дезодорация служит для уничтожения длится не менее суток.
микробов, которые разлагают Фумигация — окуривание грузов и
различные органические вещества. помещений ядовитыми газами или
Дезодорацию грузовых помещений парами для уничтожения вредителей и
можно производить: болезней сельскохозяйственных грузов.
5%-ным раствором формалина. При необходимости обработки
После обработки помещения значительных масс продовольственных
формалином делается выдержка в грузов ее производят с применением
течение 24 ч, затем обработанные бромистого метила (СН3В4, который
поверхности надлежит вымыть; свободно проходит в зерновую насыпь
6%-ным раствором перикиси на глубину 12 м и быстро дегазируется. B
водорода (H2O2). B этом случае мойку отличие от хлорпикрина и сернистого
трюмов можно производить через час; ангидрида пары бромистого метила
характеризуются большой упругостью,
1%-ным раствором что обусловливает высокую
марганцовокислого калия; проникающую способность препарата. B
древесным дегтем и торфяным газообразном состоянии бромистый
порошком, которые относятся к метил не коррозирует металлы, не
физическим дезодорантам. разрушает краску, ткани,
Дератизация — меры по стройматериалы, не влияет на пищевые
уничтожению вредителей-грызунов. и товарные качества зерна, масличного
Дезинсекция — меры по семени и других сельскохозяйственных
уничтожению вредных насекомых и их продуктов. Особенно эффективна смесь
зародышей.

— 101 —
Перевозка грузов морем

бромистого метила с углекислым газом. судно, поставленное на фумигацию,


Бромистый метил токсичен для выводится из эксплуатации.
грызунов, насекомых всех стадий развития Для уничтожения насекомых в
в явной и скрытой форме заражения пустых трюмах может применяться
грузов. Наряду с положительными влажная дезинсекция — обработка
качествами бромистый метил обладает и трюмов 4%-ным раствором хлорофоса.
рядом отрицательных качеств. Он не При механическом способе
имеет запаха, цвета, вкуса, поэтому уничтожения грызунов заряжать и
человек его практически не ощущает. устанавливать " ловушки и капканы
Это требует особого внимания при рекомендуется в резиновых перчатках,
обработке судна. Как правило, поскольку крысы очень чувствительны к
запаху человека.

5.5 ПЕРЕВОЗКА ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Ящичные грызуны. B ящиках предписывают установку деревянного


перевозят промышленные и настила через 3—6 ярусов груза по
потребительские товары, продукты высоте штабеля.
питания, сельского хозяйства, приборы, Тяжелые ящики грузят в нижнюю
оборудование и т. д. Технические часть трюма, более легкие — сверху.
требования к прочности и размерам Если между отдельными крупными
ящиков зависят от характера и массы ящиками и бортами остаются свободные
упакованного в них груза. пространства, то их заполняют ящиками
B зависимости от материала меньших размеров, но с прочной
изготовления ящики могут быть: упаковкой.
дощатые, фанерные или картонные. При загрузке трюма однородным
Дощатые ящики изготавливают с ящичным . грузом необходимо
плотной обшивкой стенок, в форме внимательно следить за укладкой
лотков и обрешетников. Фанерные первого яруса. Ящики, уложенные в
ящики по периметру стенок усиливают первом ярусе, не должны выступать по
деревянными планками. Картонные высоте за его пределы. Все свободные
ящики изготовляют из гофрированного пространства у бортов закладывают
картона. сепарационным материалом (рис. 5.2).
Некоторые грузы до укладки их в Последующие ряды укладывают на
ящики предварительно упаковывают в ровную поверхность. Если это условие
потребительскую тару — коробки, пакеты, не будет выполнено, то выступающие
бутылки или банки. Если груз ящики могут быть раздавлены верхними
необходимо предохранить от влияния слоями груза.
влаги, то его упаковывают в
герметическую тару или обертывают B том случае, когда мелкие ящики
влагонепроницаемой бумагой, пленкой. должны быть погружены поверх
Деревянные ящики размещают на крупных ящиков или других
судне в зависимости от их габаритов, разнородных грузов, необходимо
массы и прочности тары. сделать сплошной настил из досок и
B соответствии с Правилами
безопасности морской перевозки рис. 5.2 3аполнение свободных
генеральных грузов (ч.1) ящичные пространств сепариционным
грузы подразделяются на грузы, материалом:
упакованные в деревянные ящики
массой до 50 кг, от 50 до 200 кг, от 200
до 2000 кг и свыше 2000 кг; грузы в
решетчатой таре; картонные коробки.
B зависимости от категории
ящичных грузов, прочности тары и их
массы (см. § 5.1) устанавливаются
определенные требования к их укладке,
сепарированию и креплению. B тех
случаях, когда тара недостаточно
прочная, а высота штабелирования
достигает 8—10 ярусов и более, правила
1 — ящики; 2 — сепарация

— 102 —
Перевозка грузов морем

мелкие ящики укладывать на него. разделяются по материалу


Особое внимание к качеству укладки изготовления: тканевые, бумажные,
уделяют при перевозке груза в пластмассовые и рогожные (кули).
картонных ящиках. Для устойчивости Размеры мешков устанавливаются
штабеля применяют метод кирпичной ГОСТом (табл. 5.7).
кладки, т. e. ящик верхнего яруса Большинство мешковых грузов
укладывают на два нижних ящика. формируется в пакеты (рис. 5.3).
Способы укладки ящиков в трюме Типоразмеры пакетов с некоторыми
— вдоль, поперек или на торец — мешковыми грузами приводятся в табл.
зависят от соотношения размеров 5.8.
ящиков и трюма, а также от характера Высота штабелирования мешковых
упакованного в них груза и прочности грузов в трюмах зависит от свойств и
тары. характера груза. При укладке
При составлении грузового плана мешковых грузов в трюме под нижний
грузы, упакованные в обрешетники, ряд укладывается настил из досок, по
следует располагать на твиндеках. B верху которого выстилается 1—2 слоя
трюмах больших судов их можно бумаги. Укладка штабеля груза
укладывать только на половину высоты производится вдоль поперечных
трюма (не более 4 м по высоте). Если в переборок от бортов к середине судна.
обрешетниках упакован груз в Мешки укладываются
стеклянной таре, то поверх такого груза преимущественно вдоль судна. Если
нельзя располагать никакой другой требуется создание «воздушных
груз. Ящики со стеклом устанавливают каналов» вдоль бортов и переборок
вертикально на длинную грань вдоль судна, то штабель груза крепится
судна. Размеры ящиков и их масса для досками толщиной 20—30 мм и
основной номенклатуры грузов даны в шириной 150—200 мм, которые
табл. 5.5. укладываются в штабель груза и
Размеры пакетов ящичных грузов, упираются концами в борта и
сформированных на стандартных переборки судна (см. рис. 9.4). Доски
поддонах, и их масса даны в табл. 5.6. укладываются в штабеле груза через
Мешки, кипы и тюки. B мешковой 5—6 рядов, на верхних досках должно
таре перевозится широкая быть уложено 3—4 ряда мешков. При
номенклатура сыпучих грузов. Мешки необходимости устройства каналов
относятся к мягкой упаковке и внутренней вентиляции штабеля мешки
Таблица 5.5 Размеры и масса основной номенклатуры ящичных грузов
Наружные размеры ящиков (ГОСТ Масса
21140—75), мм ящика
Груз брутто,
Длина Ширина Высота кг

Сахар расфасованный 300 266 300 29


Кондитерские изделия 400 300 300 28
Разные электроприборы: механические,
400 300 300 42
термометрические, измерительные
Пластмассовые изделия хозяйственно-
400 300 300 26
бытового назначения
Консервы в стеклянных банках 400 300 300 28
Термометрические приборы 400 300 300 31
Зеленый и черный плиточный чай 400 300 300 40
Товары бытовой химии 400 300 300 60
Консервы в металлических банках 400 300 200 28
Соль расфасованная 400 300 200 28
Галантерея 800 400 250 22
Ткани, трикотаж и меховые изделия 800 600 500 38
Парфюмерия и косметика 600 400 320 55
Лекарственное растительное сырье 800 600 400 33
Швейные и трикотажные изделия 800 600 400 72
Детали технического значения из пластмасс 800 600 400 82
Наглядные учебные пособия и игрушки 800 600 435 30

— 103 —
Перевозка грузов морем

Наружные размеры ящиков (ГОСТ Масса


21140—75), мм ящика
Груз брутто,
Длина Ширина Высота кг

Обувь кожаная, текстильная 600 400 500 58


Изделия электротехнической 600 400 500 75
Книги и тетради 600 400 500 105
Табачные изделия 600 400 300 21
Макаронные изделия, пищевые концентраты, 600 400 300 35
сушеные овощи навалом
Спички 600 400 400 27
Овсяные хлопья 600 400 400 29
Мыло 600 400 400 74
Гвозди 506 306 261 70
Малогабаритные электродвигатели 400 266 266 36
Метизы, болты, гайки и другие крепежные 400 266 266 39
изделия
Подшипники качения 400 266 266 61

Таблица 5.6 Размеры стандартных пакетов с ящичными грузами


Габаритные размеры пакета
Количество MM Масса
Груз мест в пакета с
пакете, шт. Высота (с поддоном, кг
Длина Ширина поддоном)

Сахар рафинированный 96 1600 1200 1360 2854


Кондитерские изделия 80 1600 1200 1660 2310
Приборы электрические, механические, термометрические, изотермические 64 1600 1200 1360 2758
Пластмассовые изделия хозяйственно-бытового назначения 60 1600 1200 1660 1630
Консервы в стеклянных банках 60 1600 1200 1660 1800
Термометрические приборы 60 1600 1200 1660 1930
Зеленый и черный плиточный чай 60 1600 1200 1660 2470
Товары бытовой химии 48 1600 1200 1360 2950
Консервы в металлических банках 96 1600 1200 1360 2758
Соль расфасованная 96 1600 1200 1360 2758
Галантерея 36 1600 1200 1660 862
Ткани, трикотаж и меховые изделия 12 1600 1200 1660 34
Парфюмерия и косметика 40 1600 1200 1760 2270
Лекарственное растительное сырье 16 1600 1200 1760 528
Детали технического назначения из пластмасс 16 1600 1200 1760 1382
Наглядные учебные пособия и игрушки 12 1600 1200 1465 430
Изделия электротехнической промышленности 24 1600 1200 1660 1870
Книги и тетради 24 1600 1200 1660 2600
Табачные изделия 40 1600 1200 1660 910
Макаронные изделия, пищевые концентраты, сушеные овощи навалом 40 1600 1200 1660 1470
Спички 32 1600 1200 1760 934
Овсяные хлопья 32 1600 1200 1760 940
Мыло 40 1600 1200 1560 3030
Гвозди 36 1624 1224 943 2590
Метизы, болты, гайки и другие крепежные приспособления 72 1000 1200 1224 2878
Подшипники качения 36 1600 1200 692 2266

— 104 —
Перевозка грузов морем

рис. 5.3 Схема формирования пакетов из грузов в мешках различных


размеров

— 105 —
Перевозка грузов морем

Таблица 5.7 Габариты и масса мешковых грузов


Габаритные размеры грузового
места, мм Масса
Груз
места, кг
Длина Ширина Высота
Мука (крупа) 900 460 245 70
Сахар (песок) 840 610 270 100
Цемент 625 417 140 50
Удобрения (сульфат аммония) 800 400 200 50

укладываются поперечными рядами с форме изготовления бочки делятся на


зазором между отдельными секциями цилиндрические и конические.
штабеля 100 мм. Металлические бочки изготовляют
B кипах и тюках перевозятся цилиндрической формы. Деревянные
волокнистые товары или изделия из них. бочки в зависимости от назначения
Волокнистые грузы спрессовываются в делятся на заливные и сухотарные. B
кипы под прессом, затем обшиваются заливных бочках перевозят жидкие или
материалом и стягиваются полужидкие продукты. Ha донышке
металлическими стяжками. Кипы имеют бочки или в боковой клепке делают
форму параллелепипеда с двумя пробку. При погрузке бочки так
выпуклыми гранями. Тюки содержат укладывают, чтобы пробка была
неспрессованный материал. расположена сверху. Сухо-тарные бочки
При укладке кипового груза в трюме предназначены для перевозки сухих
кипы укладываются вдоль поперечных пищевых продуктов, порошкообразных
переборок до льяльного скоса. Над продуктов химической промышленности
льяльным скосом зазор между кипой и и т. д.
бортом заполняют прокладочным Фанерные барабаны изготовляют из
материалом. Кипы укладываются трехслойной клееной фанеры и
вплотную друг к другу, а пус тоты используют для перевозки сухих
забиваются жесткой сепарацией. пищевых продуктов и продуктов
Катно-бочковые грузы химической промышленности. Емкость
(цилиндрической формы). K этой барабанов от 10 до 100 л, масса от 15 до
категории грузов относятся бочки, 175 кг. Металлические барабаны
барабаны, рулоны и баллоны. емкостью от 50 до 200 л изготовляют из
кровельного железа, и они
Бочки металлические изготовляют предназначены для перевозки плавких
сварными или закатанными с веществ или сухих химических
вдавленными поясами жесткости или продуктов.
обручами из фасонного железа. По
Таблица 5.8 Габариты и масса стандартных пакетов с мешковыми грузами
Количество Габаритные размеры пакета, мм Масса пакета
Груз мест в пакете, с поддоном, кг
шт. Длина Ширина Высота
Мука (крупа) 30 1840 1360 1385 2170
36 1840 1360 1630 2590
42 1840 1360 1875 3010
48 1840 1360 2120 3430
Сахар-песок 12 1680 1220 970 1270
20 1680 1220 1510 2070
28 1680 1220 2050 2870
Цемент 32 1668 1250 720 1670
56 1668 1250 1140 2870
64 1668 1250 1280 3270
Удобрения (сульфат 18 1600 1200 760 1270
аммония) 30 1600 1200 1160 1270
36 1600 1200 1360 1870

— 106 —
Перевозка грузов морем

рис. 5.4 Укладка бочек в трюме на образующую:

а — укладка первого яруса, / — первая бочка, 2 — первый ряд, 3 — незаполненное пространство до переборки, 4
— первая линия, 6 — укладка груза по высоте, в — укладка в концевом трюме, г — подкладка клиньев под
первый ярус, / — четвертные обручи, 2 — пробка, 3 — утор, 4 — днище, 5 — выпуклость бочки, 6 — подушки, 7
— клинья, д — заполнение пустот, е — давление от выступающей бочки, ж — давление от
заклиненной бочки
B рулонах, как правило, перевозят дерева сечением 50х50 мм с таким
бумагу и картон. расчетом, чтобы ее средняя часть не
Укладывают катно-бочковый груз опиралась на пайол, а была свободно
горизонтально или вертикально в подвешенной. Донышки бочек в
зависимости от его характера и соседних рядах должны точно
применяемой технологической схемы совпадать между собой. При этом
погрузки. Качество погрузки всего продольные ряды должны быть
груза в трюме зависит от правильности прямыми, а боковые не следовать
укладки первого яруса. Горизонтальную кривизне бортов судна. Если в
укладку бочек рекомендуется начинать процессе укладки конструкция трюма
от середины трюма к бортам не позволяет нормально уложить
поперечными рядами (рис. 5.4). бочку, то это место пропускается. Все
Уложенные таким образом бочки образовавшиеся по бортам и в углах
составят первый ярус, расположенный пустоты должны быть заполнены
параллельно пайолу. сепарацией. Это делается для того,
Каждая бочка первого яруса должна чтобы выровнять поверхность яруса и
опираться на подкладки из мягкого не допустить сдвига груза в боковом
рис. 5.5 Схема укладки бочек на торец:
направлении. Подвижка штабеля
приводит к серьезным повреждениям
груза в результате его раздавливания.
Каждую бочку второго яруса
выпуклой частью укладывают в
углубление между четырьмя бочками
первого яруса. После укладки второго
яруса снова заполняют сепарацией
свободные пространства. Невыполнение
этого условия приводит к повреждению
бочек нижнего яруса, выступающих из
ряда, вследствие чрезмерного давления
на них верхних рядов.
При укладке бочек на торец в
первую очередь загружают
подпалубные пространства, при этом
первые ряды устанавливают вдоль
/ — подкладка под груз, 2 — распорки и клинья поперечных переборок. Ha первый ярус

— 107 —
Перевозка грузов морем

бочек выстилается сплошной настил тросом при укладке их на торец не


досок толщиной 20—30 мм и длиной не должна превышать трех ярусов, но
менее 2 м. Поверх сепарации такую укладку целесообразно делать
устанавливается второй ярус (рис. 5.5). только в просвете люка.
При укладке деревянных бочек с грузом При погрузке баллонов на палубу
на торец допускается следующая высота укладывается сплошной слой сепарации
укладки: 100-литровые — до 11 ярусов, из досок или фанеры. Каждые 5
120—150-литровые — до 9 ярусов, 200— баллонов нижнего яруса
250-литровые — до 8 ярусов. расклиниваются прокладками из
Барабаны с кабелем целесообразно брусков толщиной 50 мм, а сами
размещать в просвете люка. Если баллоны укладываются на образующую
партия груза большая, барабаны поперек судна.
размещают по всему трюму, укладывая Борта судна на высоту укладки
на образующую, и расклинивают для баллонов закрываются сепарацией из
предотвращения подвижки. Барабаны с досок толщиной 30 мм или фанерой
тросом укладывают на торец. Высота толщиной 10 мм. Обшая высота укладки
барабанов с кабелем и баллонов не должна превышать 5
ярусов.

5.6 ПЕРЕВОЗКА ХЛОПКА И ДРУГИХ ВОЛОКНИСТЫХ


ГРУЗОВ

Волокнистые грузы по характеру соприкосновение хлопка с различными


волокон разделяют на натуральные и маслами. Хлопок — чрезвычайно
искусственные. Натуральные пылеемкий груз. При перевозке с
волокнистые материалы по пылеобразующими грузами он быстро
происхождению делятся на: теряет свои свойства. Под влиянием
растительные — хлопок, лен, джут, высоких температур или при
пенька, капок, манила, сизаль, агава; вентиляции сухим воздухом хлопок
животные — шерсть, натуральный теряет свою эластичность и становится
шелк; ломким и жестким.
минеральные — асбест. Хлопок упаковывают в стандартные
Для придания волокнистым грузам кипы и стягивают поверх обшивки
транспортабельного состояния их металлической проволокой или лентой.
спрессовывают в кипы или упаковывают Стяжка должна быть такой, чтобы
в тюки. металлические пояса не выступали над
Хлопок подразделяется на семь поверхностями кипы. Это делается для
сортов. По суммарному количеству того, чтобы избежать образования искр
пороков и засоренности его делят на от трения кип. Кипы должны быть
три класса: высший, средний и низкий. крепкими и чистыми, без следов под-
Хлопок — огнеопасный груз. При мочки и масляных пятен. Трюмы до
перевозке и хранении его необходимо начала погрузки должны быть очищены,
соблюдать Правила МОПОГ. Особую просушены и провентилированы. Для
опасность для воспламенения предохранения кип от соприкосновения с
представляют кипы с неисправной металлическими частями корпуса их
упаковкой. Хлопок способен незаметно укрывают чистым брезентом или
тлеть несколько суток и потом вызвать рогожами. Кипы принимают по счету мест
пожар. Тление и пожар могут быть за весом отправителя. Необходимо
вызваны от искры. По этой причине все требовать плотной укладки кип в порту
выхлопные трубы должны быть погрузки, что позволит избежать их
снабжены искрогасительными сетками, а трения во время качки. Запрещается
комингсы люков обшиты деревом, использовать масляные краски для
чтобы не могло образоваться искры от маркировки хлопка. Если в трюме есть
трения шкентеля о комингс люка. источники тепла, то их следует оградить
B результате намокания хлопок деревянными щитами, отстоящими от
плесневеет и подвергается них не менее чем на 10 см.
самонагреванию. Самовозгорание Электропроводка должна быть в
увлажненного хлопка происходит в полной исправности, а все подпалубные
результате окисления кислородом фонари защищены сетками. Переносные
воздуха. Процессу самонагревания и лампы должны быть в исправной
возгорания способствует герметической арматуре и иметь

— 108 —
Перевозка грузов морем

напряжение не более 100 B. насекомыми, поэтому в порту выгрузки


Штепсельные коробки располагают вне может потребоваться фумигация.
трюма. Суда, перевозящие хлопок, Погрузочный
3
объем джута 2,12—2,27
оборудуют системой углекислотного и м /т.
парового пожаротушения. Когда Джутовые ткани — мешковина и
начинают грузовые работы, все средства ткань для ковровых матов,
пожаротушения приводят в готовность, упаковываются в рулоны и кипы. При
шланги разносят по палубе. погрузке запрещается использовать
Вентиляторы рекомендуется держать крючья, перевозка на палубе не
закрытыми. допускается. Погрузочный объем 1,95
После окончания погрузки трюмы м3/т.
должны быть осмотрены пожарной Ганис — одна из разновидностей
охраной порта совместно с судовой джутовой ткани. Если идет погрузка с
администрацией, после чего люки лихтеров, надлежит проверять состояние
закрываются по-походному. Bo время кип. Мокрые кипы можно отличить по
морского перехода систематически запаху прелости, такой груз следует
контролируется температура груза в принимать к перевозке после осмотра
трюмах, а при хорошей погоде его сюрвейером и выдачи
обеспечивается их вентиляция. соответствующего заключения.
Погрузочный
3
объем хлопка — 2— 6 Погрузочный объем 1,84 м3/т.
м /т. Лен. — чистый и сухой груз, боится
Джут — волокно однолетнего влаги. По своим транспортным
растения, стебель которого растет в свойствам близок к хлопку. Лен —
воде. После созревания стебли сушат и огнеопасный груз, поэтому перевозка
отделяют от костры. Полученную его осуществляется в соответствии с
таким образом пряжу используют для Правилами МОПОГ.
ткани или выработки тросов. Джут —
влагоемкий груз, с джутом нельзя Койр — кокосовое волокно, которое
грузить грузы, воспринимающие или используется для изготовления тросов
отдающие (выделяющие) влагу и и матов. Боится влаги и быстро гниет.
подверженные самонагреванию. При He рекомендуется грузить совместно с
погрузке не следует принимать хлопком и джутом. Влажные и
влажные и издающие запах кипы. издающие запах прелости кипы к
Нельзя допускать соприкосновения перевозке принимать нельзя.
джута с маслом и жиром. Джут Искусственные волокнистые
упаковывают в кипы. Кипы джута материалы — капрон, вискоза, нейлон,
представляют собой аккумулятор влаги, лавсан, дакрон и т. д.— при высоких
поэтому при повышении температуры в температурах теряют прочность,
середине кипы создаются желтеют и плавятся. B связи с этим их
благоприятные условия для гниения. нужно укладывать вдали от теплых
Джут часто бывает заражен переборок.

5.7 ПЕРЕВОЗКА БУМАГИ И ЦЕЛЛЮЛОЗЫ

Основными видами бумажной рулонах, листах и бобинах. Бумага


продукции, предъявляемой к перевозке, высших сортов, упакованная в рулоны,
являются: бумага, картон, изделия из должна иметь два деревянных щита с
бумаги и картона и целлюлоза. B торцов для защиты от повреждения, а
зависимости от назначения бумаги цилиндрическая поверхность должна
исходным сырьем для изготовления быть закрыта планками, которые
бумаги может быть древесина, волокна крепят медными шурупами к торцовым
синтетические органического щиткам. Рулоны независимо от сорта
происхождения, минеральные волокна. бумаги должны быть обернуты в
B ограниченном количестве для плотную упаковочную бумагу.
специальных сортов бумаги могут Листовая бумага упаковывается в
использоваться волокна шерсти и кипы, писчую бумагу сначала
металлические волокна укладывают в блоки, а затем
(электропроводная бумага). запаковывают в кипы.
Бумагу, бумажные изделия и Листовую бумагу высших и
целлюлозу перевозят упакованными в специальных сортов упаковывают в
рулоны и кипы. Бумагу выпускают в кипы, которые предохраняют от

— 109 —
Перевозка грузов морем

повреждения деревянными щитами с более трех ярусов.


двух сторон. Удельный погрузочный Бумага — груз чистый, который
объем 31 т бумаги составляет от 1,63 до может быть погружен в одном
2,52 м /т. помещении с пищевыми грузами, не
Картон перевозят в кипах, выделяющими влагу. Особенностью
упакованных, как и бумага, между бумаги является слабая ее защита от
двумя щитами. Тонкий картон может внешних механических воздействий.
быть свернут в рулоны. Одна тонна Часто от ударов или чрезмерной
картона занимает в кипах3 1,42 м3, в нагрузки верхних слоев рулоны бумаги
рулонах от 1,50 до 2,63 м . Бумажные лопаются.
изделия способны легко впитывать влагу, При подготовке трюмов к приемке
которая оказывает на них губительное бумажных изделий обязательна
действие. После высыхания бумага тщательная уборка, мойка и сушка. При
коробится, желтеет, цветная бумага погрузке бумаги нельзя использовать
изменяет цвет. Солнечные лучи вредно стальные стропы, которые рвут
действуют на бумагу. Под воздействием упаковку, и крюки для раскатки рулонов.
солнца белая бумага желтеет, цветная Перегрузочные операции в портах
выгорает. погрузки и выгрузки, особенно на
Учитывая слабую защищенность неспециализированных судах, требуют
бумаги от воздействия внешних применения определенного комплекса
факторов, разработаны специальные механизации. Учитывая, что
правила перевозки бумаги (см. Тарифное типоразмеры рулонов, их масса и
руководство 4-М). Правила плотность намотки весьма различные
предусматривают комплекс требований к (максимальный размер рулона
судам, осуществляющим перевозку превосходит минимальный в 20 раз),
бумаги, технологии ее погрузки и порт не всегда может применить
режиму перевозки. Для перевозки нужные захватные приспособления для
бумаги должны выделяться данного груза. При производстве
специализированные суда или суда, перегрузочных операций грузовой
специально оборудованные для этой помощник капитана обязан убедиться,
цели. Грузовые помещения что технология перегрузочных работ не
специализированных судов не должны оказывает вредного воздействия на
иметь глубину подпалубных пространств качество груза.
более 1,5 м, развал бортов судна более Бумага приходит в негодность при
1,5, ширину льяльного скоса более 0,3 малейшем контакте с влагой, поэтому
м. B грузовых трюмах не должно быть размещать грузы, способные к
туннелей гребного вала, пиллерсов и выделению влаги, поверх бумаги не
других судовых конструкций. Закрытия следует. При перевозке бумаги между
люков твиндечных палуб должны быть районами с различными климатическими
механическими, не выступать за условиями груз должен быть защищен
пределы настила палубы. Если под от порчи из-за возможного увлажнения
перевозку бумаги выделяется груза в результате большого перепада
неспециализированное судно, то в его температур. При изменении
грузовых трюмах должны быть сделаны относительной влажности и температуры
деревянные выгородки у льяльных воздуха изменяется и равновесное
скосов и ступенчатые платформы при влагосодержание бумаги, что приводит к
больших развалах бортов. Укладывают изменению ее физико-технических
бумагу в трюме рекомендуется на торец показателей и свойств. Увлажнение
в вертикально-шахматном порядке, бумаги может произойти как за счет
допустимая высота укладки 6,5 м. Ha попадания свободной влаги, так и
просвете люков допускается укладка вследствие отпотевания. Если на
рулонов в строп-ленте на образующую. судне имеется станция
B этом случае высота укладки не кондиционирования воздуха, то в
должна превышать четырех ярусов. процессе перевозки рекомендуется
Кипы с бумажной продукцией должны поддерживать относительную влажность
укладываться в грузовых помещениях на трюмного воздуха 45—65%, а
ровную горизонтальную поверхность температуру 18—23 ° C. Ha судах,
плашмя, ровными плотными рядами. оборудованных механической
Если бумага перевозится в вентиляцией, следует удалять избыточно
пакетированном виде на поддонах, то влажный трюмный воздух и принимать
высота пакета не должна превышать 1,8 меры к выравниванию температуры
м, а высота установки пакетов в трюме не груза с температурой наружного

— 110 —
Перевозка грузов морем

рис. 5.6 Схема крепления целлюлозы на крышках грузовых трюмов:

о—укладка брезентов на крышку люка; б — крепление найтовов; 1 — крепежные и регулировочные талрелы; 2


— найтов ы;3—протекторы из деревянных брусьев; 4 — сепарация нз досок; 5 — брезенты

воздуха. B практике перевозки был ную влагу. Кипы при намокании


случай, когда судно, погрузив груз разбухают и могут разорвать
бумаги при температуре наружного стягивающие ленты, что резко понижает
воздуха —25 ºC, доставило его в качество груза. Пластины целлюлозы
экваториальную зону с температурой при подмочке плесневеют и загнивают.
наружного воздуха + 35 ºC. Грузовые Обычно кипы целлюлозы обертывают в
помещения :в рейсе не вентилировались. два слоя небеленой целлюлозой и
При открытии трюмов в порту стягивают двумя полосами стальной
назначения рулоны бумаги потрескались ленты или четырьмя поясами стальной
и были непригодны к использованию. проволоки. Прием и сдача груза
Целлюлозу к морской перевозке производятся счетом мест.
предъявляют в виде пластин, Масса целлюлозы может сильно
упакованных в кипы массой 150—200 кг. отличаться в момент приемки и в момент
B зависимости от степени просушки сдачи груза из-за различной влажности.
целлюлоза содержит то или иное Удельный погрузочный объем
количество влаги, которую она очень целлюлозы в кипах средней влажности
легко отдает. Целлюлоза выделяет влагу составляет около 1,61 м3/т.
не только в результате испарения, но и в При перевозке целлюлозы, как
результате «отжима» нижних слоев правило, при полном использовании
верхними, если штабель целлюлозы в кубатуры судна не полностью
трюме достаточно большой. Перед используется грузоподъемность. По этой
погрузкой целлюлозы на судно особое причине целлюлозу иногда перевозят на
внимание следует уделить чистоте палубе. Для предотвращения
льяльных колодцев и исправной работе воздействия морской воды на груз его
осушительной системы. Целлюлоза укладывают на крышки трюмов и
легко впитывает избыточ- укрывают брезентом (рис. 5.6).

5.8 ПЕРЕВОЗКА КАУЧУКА И РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ


ИЗДЕЛИЙ

Натуральный каучук перевозке предъявляются в основном


вырабатывается нескольких типов и следующие виды каучука:
выпускается в виде листов, "смокед — щит"— сорт экстра, 1, 2, 3,
упакованных в ящики или 4 и 5. Этот вид каучука
спрессованных в кипы. K подвергается копчению и в готовом

— 111 —
Перевозка грузов морем

виде выпускается в форме листов состоянии и обладает максимальной


размером 50 х 100 см, которые затем эластичностью. При повышении
упаковываются в кипы. B зависимости температуры каучук переходит из
от степени копчения имеет цвет от кристаллизованного состояния в
янтарно-желтого до коричневого; аморфное, что приводит к необратимой
«креп»— сорт экстра, 1, 2 и 3. деформации. Статистика показывает, что
около 25% груза в портах выгрузки
Вырабатывается в виде листов размером бракуют и сдают по низшему сорту.
50 ! 60 см, копчению не подвергается, Основными причинами брака являются
имеет белый цвет с оттенками от резкие перепады температуры и
кремового до светло-желтого; влажности воздуха в процессе плавания
«марка CMP»— вырабатывается судна. Каучук боится контакта с маслом,
промышленным способом в виде нефтью, бензином и различными
сплошной каучуковой массы. растворителями, которые вредно
Упаковывается в пластик, а затем воздействуют на него. Погрузка каучука
формируется в пакеты массой до 1 т, на судно производится строго по
уложенные на палеты. коносаментным партиям с проверкой
Средний размер кип каучука 400 х х количества мест в каждой партии.
500 х 600 мм, но отклонения могут Поврежденные, мокрые, загрязненные,
достигать 30—60%. Масса нетто деформированные кипы к перевозке не
принимаются. Каучук более высоких
колеблется от 101,6 до 113,4 кг. Кипы сортов рекомендуется размещать снизу, а
обтягиваются рубашкой, состоящей из более мягкие низкие сорта сверху.
листов каучука той же марки. Ha Максимальная высота укладки не должна
поверхности кипы наносится превышать 18 ярусов. До начала
маркировка, включающая знак погрузки на палубах делается настил из
поставщика, массу нетто и сорт каучука. досок толщиной 20—25 мм с интервалом
Каждый сорт каучука имеет 5—10 см, поверх которого выстилается
соответствующий знак: настил из фанеры толщиной 6—10 мм.
Борта и переборки в местах
«Смокед-щит» «Креп» соприкосновения с каучуком должны
экстра RSS — 1* быть также закрыты листами фанеры.
1 RSS — 1 экстра CREPE — 1* Каждый ярус каучука сепарируется
фанерой, а если кипы недостаточно
2 RSS — 2 1 CREPE— 1 покрыты защитной эмульсией, то каждый
3 RSS — 3 ярус дополнительно пересыпается
2 CREPE — 2 тальком. Для избежания попадания
4 RSS — 4 конденсата на верхний слой груза его
5 RSS — 5 3 CREPE- 3 следует накрывать полиэтиленовой
пленкой. Правилами перевозки -
Натуральный каучук содержит в устанавливаются следующие нормы
своем составе 94% углерода, 2,5% расхода сепарации на каждые 1000 т
белковых веществ, 3% ацетонового каучука: фанера размером 244 х 122 мм
экстрата и 0,5% золы. Белковые — 850 листов; полиэтиленовая пленка—
вещества, входящие в состав каучука, 10—12 рулонов; тальк — 5—6 мешков.
являются питательной средой для При необходимости капитан может
бактерий и плесневелых грибков. увеличить расход рекомендованного
При окислении и плесневении количества сепарации на 10%.
каучук выделяет тепло, которое ускоряет Каучук марки CMP предъявляется к
перевозке в мешках, поэтому при
процесс гниения и резко ухудшает погрузке его в трюм сепарация груза от
качество груза. Процесс гниения быстро металлических конструкций набора судна
распространяется от пораженных кип на может быть произведена матами или
контактирующие с ними грузовые места. досками, а разделение отдельных партий
Кроме того, при перевозке морем каучук груза полиэтиленовой пленкой.
подвергается деформации, затеканию кип Погрузочный объем каучука в кипах
между частями судового набора и 1,84—1,90
3
м3/т, в ящиках 1,92— 1,98
слиянию друг с другом. Каучук легко м /т.
загрязняется при контакте с землей, При переходе судна морем
песком и различным мусором, удерживая перевозчик обязан следить за
грязь на своей поверхности. термовлажностным режимом в грузовом
При температуре от +15 до +20ºC помещении, принимать меры, чтобы не
каучук находится в кристаллизованном допустить отпотевания в трюмах и

— 112 —
Перевозка грузов морем

подмочки груза. перевозить в диптанке при условии, что


Наряду с натуральным перевозят внутренние его поверхности будут
большое количество сортов покрыты парафином. Погрузочный
синтетических каучуков. B зависимости объем латекса в бочках составляет
от свойств и вида каучук перевозят в 1,42—1,56 м3/т. Латекс при контакте с
различной таре и упаковке. Так, каучук воздухом быстро свертывается и
синтетический, бутадиен нитрильный превращается в клейкую массу. Для
упаковывают в рулоны массой 40 кг, предохранения латекса от свертывания
обшитые мешковиной или тканью, в него могут добавлять различные
пропитанной нитролаком. Вальцованный присадки, например аммиак или
каучук массой 20 кг упаковывают в креозот. Для консервации на 10 л
двойные мешки из ткани, пропитанной латекса требуется около 70 г жидкого
нитролаком. аммиака. Латекс, разбавленный
Каучук синтетический может аммиаком или креозотом, выделяет
предъявляться к перевозке в виде ленты, резкие запахи, поэтому его надо
смотанной в рулон массой нетто до 100 грузить отдельно от грузов,
кг, обшитый тканью или упакованный в восприимчивых к запахам.
полихлорвиниловый мешок, затаренный Резину и резиновые изделия
в бочки из нержавеющей стали перевозят в различной упаковке и без
емкостью 150 л, бочки оцинкованные нее. Все многообразие
емкостью 200 л, фляги из белой жести резинотехнических изделий,
или оцинкованные емкостью 40 л. предъявляемых к перевозке на судах
Допускается перевозка в стеклянных, морского флота, можно разделить на
эмалированных или полиэтиленовых технические и бытовые.
емкостях, имеющих плотно K техническим резиновым изделиям
закрывающиеся крышки с резиновыми относятся автопокрышки, конвейерные
прокладками. и изоляционные ленты,
Каучук как натуральный, так и диэлектрические коврики и перчатки,
синтетический перевозят и в виде различные манжеты и уплотнительные
латекса — водного раствора. Латекс из кольца, рукава и т. д.
натурального каучука перевозят в K бытовым резиновым изделиям
бочках со специальным относятся резиновая обувь, детские
предохранительным клапаном для игрушки, товары бытового назначения.
стравливания избыточного давления, Резиновые изделия, как правило, не
которое образуется ввиду требуют особых режимов перевозки,
жизнедеятельности микробов. Латекс перепады температур в грузовых
синтетический перевозят в бочках помещениях допускаются от —10 до +
металлических со съемным дном и 20 ºC, для некоторых резиновых
внутренним антикоррозионным изделий — от —30 до +40 ºC.
покрытием. Погрузочные объемы
B зимнее время года перевозка резинотехнических изделий зависят от
большинства видов синтетического формы изделий, вида резины, упаковки и
латекса разрешается только в грузовых составляют: в мешках— 1,27—1,40
помещениях, в которых температура м3/т; в кипах — 2,00—2,10; в ящиках—
воздуха не ниже + 10 ºC. 1,80— 2,10, некоторые изделия — более
Ha сухогрузных судах латекс можно 4,5 м3/т.

5.9 ПЕРЕВОЗКА ИЗДЕЛИЙ ЛЕГКОЙ


ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Ha морских судах перевозят шелковые и синтетические.


большое количество товаров легкой Хлопчатобумажные ткани
промышленности: изделия текстильной, воспринимают влагу из окружающей
швейной, трикотажной и обувной среды— влажного трюмного воздуха или
промышленности, а также галантерею, любых других грузов, испаряющих
парфюмерию и многие другие бытовые и влагу, при подмочке морской водой
хозяйственные товары. кристаллы соли долго удерживают влагу
Изделия текстильной, трикотажной и внутри ткани.
швейной промышленности в зависимости Льняные ткани, как и
от материала изготовления делятся на хлопчатобумажные, впитывают влагу из
льняные, хлопчатобумажные, шерстяные,

— 113 —
Перевозка грузов морем

рис. 5.7 Упаковка и ушивка текстильных изделий:

а — упаковка кип; б — упаковка рулонов

окружающей среды, но в большей мере в кипы должны быть обернуты в


боятся подмочки соленой морской бумагу, целлофан или полиэтиленовую
водой, поскольку она создает условия пленку и перевязаны. Кипы формируют
для образования плесени (грибка). из кусков ткани или полотен одной
Образовавшиеся пятна от плесени не ширины. Упаковку производят в
поддаются стирке даже горячей водой. паковочную ткань или в паковочную
Шерстяные ткани боятся подмочки, двухслойную влагоустойчивую бумагу.
могут быть поражены молью. Если в При упаковке кип в паковочную ткань
процессе погрузки обнаружена моль, то спрессованные кипы предварительно
груз не следует принимать к перевозке покрывают двумя слоями паковочной
до тех пор, пока не будут произведены бумаги, затем покрывают одним слоем
дезинсекция и сюрвейерный осмотр паковочной ткани и сшивают края
груза. Результаты сюрвейерного внатяжку с шагом стежки 40 мм (рис.
осмотра должны быть отражены в 5.7).
грузовых документах. Опрессованные кипы (упакованные в
Шелковые ткани в меньшей мере ткань или упаковочную бумагу)
воспринимают влагу из окружающей обтягивают по малому периметру поясами
среды, но при подмочке на них остаются из металлической ленты или проволоки.
пятна, что приводит к потере товарных Под пояс подкладывают полоску картона
качеств груза. шириной 60 мм и толщиной 3 мм.
Синтетические ткани из химических Концы поясов соединяют "в замок".
волокон мало воспринимают влагу из Кипы шелковых тканей обтягивать
окружающей среды, но они чувствительны проволокой не разрешается.
к повышению температуры. Высокая
температура может привести к Кипы, рулоны и тюки текстильных
плавлению, пожелтению или потере материалов зашивают ниткой или
прочности искусственного волокна. шпагатом непрерывным швом без их
B зависимости от назначения наращивания.
легкая промышленность вырабатывает При перевозке шерстяных и
ткани бытового назначения, шелковых текстильных материалов кипы
технические, тарно-упаковочные, ткани опломбировывают.
для спецодежды, для медицинских
целей и т. д. Упаковка ковровых изделий для
Ткани предъявляются к перевозке транспортировки водным транспортом
упакованными в кипы. Сложенные или производится в рулоны, обшитые в один
накатанные куски ткани до упаковки слой упаковочной тканью.

— 114 —
Перевозка грузов морем

Текстильные и трикотажные нем или обтягивают металлической


изделия упаковывают в дощатые и лентой. Обтирочное сырье и старое
фанерные ящики или ящики из тряпье принимают к перевозке только
гофрированного картона. Внутри ящики при наличии свидетельства об их
выстилают плотной бумагой. дезинфекции, кроме того, этот груз
Швейные изделия, предъявляемые к относится к категории легкогорючих
перевозке, делятся на пять классов: веществ и требует принятия
бытовые, спецодежда, спортивные, соответствующих мер
ведомственные и национальные предосторожности.
изделия. Каждый класс делится на пять Изделия кожевенно-обувной
групп, а каждая группа на пять промышленности делятся на две
подгрупп. группы: кожа и кожевенные изделия.
B зависимости от характера Основную долю кожевенных изделий
швейных изделий и ценности их составляет обувь.
упаковывают в ящики (дощатые, B зависимости от вида обуви
фанерные и картонные) или зашивают в предъявляются различные требования к
тюки. B настоящее время большое потребительской и транспортной
применение находят картонные короба. упаковкам. B качестве потребительской
Грузовые места со швейными изделиями упаковки используют картонные коробки,
должны иметь контрольную проволочную бумажные пакеты или пакеты из
или стальную ленту, заделанную полимерных материалов. Для
заводским способом "в замок". Если груз транспортной тары используются
упакован в картонные ящики, то все дощатые, фанерные или картонные
соединения заклеивают бумажной ящики. Если обувь укладывается в
контрольной лентой. ящики без потребительской тары, то
При приемке на судно текстильных, внутри ящика выстилается плотная
трикотажных и швейных изделий бумага.
производят наружный осмотр груза, Кожи жесткого типа складываются в
проверяя чистоту грузовых мест, пачки по 5—10 шт. Пачки
наличие пломб и контрольных лент, перевязываются тремя поясами — одним
маркировку и соответствие продольным и двумя поперечными или
отправительской и транспортной двумя продольными и одним
маркировок данным, указанным в поперечным. Кожи мягких типов
грузовых документах. складывают в пачки, сворачивают в
K текстильным грузам относится рулоны и перевязывают шпагатом.
вторичное сырье: текстильные обрезки, Лаковые кожи складывают в
старое тряпье, обтирочные материалы, расстеленном виде (лицевой стороной
которые предъявляются к перевозке к лицевой) в фанерные ящики пачками
спрессованными в кипы массой до 80 кг. по 20 кож. Упакованные в пачки или
Кипы обвязывают прочным ли- рулоны кожи перевязывают
крестообразно проволокой и
опломбировывают.
Таблица 5.9 Погрузочные объемы некоторых изделий легкой промышленности

Наименование изделия Упаковка Масса 1 места, Погрузочный


кг объем, с3 /т
Бумажная ткань (грубая) Фибровый картон 214 3,40
Вискозные товары Ящики фанерные 78 4,14
Вуаль, батист, маркизет Фибровый картон 14 6,23
Вязаные товары Ящики картонные и деревянные 45 4,95
Дерматин и прочие технические ткани Тюки — 2,22
Обувь кожаная Ящики деревянные 20,4/55 2,10/1,84
Парусина хлопчатобумажная Парусиновые связки 49 1,81
Парфюмерия Ящики деревянные 25/45 4,00/2,52
Полотно хлопчатобумажное и шелковое Кипы и тюки — 1,54
Ситец Кипы и тюки 183 5,21
Текстильные изделия Кипы 60 2,83
Фланель Ящики фанерные 181 9,31

— 115 —
Перевозка грузов морем

При перевозке кож водным транспортом плотные деревянные яшики. Если


соблюдают следующие условия: при перевозка осуществляется в
температуре воздуха в трюмах 25 ° С контейнерах, то допускается упаковка
обеспечивают надежную вентиляцию их в картонные ящики. Парфюмерные
грузовых помещений; высота изделия облададают сильными и
штабелирования не должна превышать стойкими запахами, поэтому их нельзя
2,5 м; грузовые места с кожами грузить в один трюм с пищевыми
укладывают на расстояние 0,5 м от продуктами и грузами,
трубопроводов, переборок и приборов с воспринимающими запахи. B числе
повышенной температурой. парфюмерных грузов встречаются
Обувь и необходимо оберегать легковоспламеняющиеся и летучие
от влаги, излишней сухости трюмного эфирные масла, следовательно, их
воздуха и высокой температуры. При нельзя укладывать близко к
повышенной влажности на коже об источникам тепла. Значительную часть
разуется плесень, при сухом воздухе парфюмерных грузов расфасовывают в
она пересыхает и теряет эластичность. стеклянную тару, поэтому грузовые
Кожи не разрешается перевозить сов работы необходимо производить с
местно с продовольственными товарами большой осторожностью.
и химическими материалами. Погрузочные объемы различных
Парфюмерные и галантерейные изделий легкой промышленности
товары перевозят упакованными в приведены в табл. 5.9.

5.10 ПЕРЕВОЗКА МЕТАЛЛОВ И


ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ

Металл и металлоизделия рельсов, мотков проволоки и т. п.


предъявляются к перевозке навалом, в Металлы перевозят как навалом, так и
связках, пакетах, пачках, ящиках и увязанными в связки, пачки и т. д.
отдельными местами без упаковки. Чугунные чушки обычно перевозят
Характерной особенностью данной навалом, грузят их на судно
категории грузов является малый лепестковым грейфером или
погрузочный объем — менее 1 м3/т, за электромагнитным краном.
исключением труб большого диаметра, Сталь листовую предъявляют к
удельный погрузочный объем которых перевозке в следующей упаковке:
колеблется в пределах 2—3 м3/т. По этой листовую и полосовую толщиной до 4
причине перевозка металлов требует мм (включительно) в пачках; листовую
выполнения определенного комплекса и полосовую более 4 мм поштучно и в
требований для обеспечения лачках; ленту шириной до 400 мм в
безопасности плавания. B число таких рулонах.
требований входят: соблюдение норм Сталь прутковую перевозят в
остойчивости с учетом коэффициента связках, а если толщина прутка не
ускорения К*; расчет продольной и более 20 мм, то в мотках. Прутки в
местной прочности судна; надлежащее связках должны быть обвязаны через 2—
крепление груза и разумное 3 м длины. Масса связок, мотков,
использование прокладочного материала, рулонов, заготовок, пачек листов и
возможность использования механизации полос может быть равна в
в процессе погрузки и выгрузки груза. соответствии с заказом 5, 10 и 25 т. B
Цветные металлы предъявляют к одну связку упаковывают сталь только
перевозке в чушек, листов или одной марки.
мотков проволоки. Чушки цветного ме Если сталь толщиной менее 3 мм и
талла имеют стандартную форму, ук длиной более 2 м, то к пачкам снизу
ладывают их в пакеты способом «впе- прикрепляют деревянные или
ревязку» и крепят (скручивают) толстой металлические брусья для исключения
проволокой, изготовленной из того же перегиба листов в процессе перегрузки.
металла. При перевозке листовой стали других
Черные металлы — сталь, чугун, размеров брусья крепят к пачке по
железо — предъявляют к перевозке в требованию потребителя. Специальные
виде фасонного литья, отдельных требования к упаковке указываются в
слитков, арматурного железа, чушек, стандартах или технической
труб. документации на конкретные виды

— 116 —
Перевозка грузов морем

продукции. Если трубы имеют резьбу на


Жесть белую, листовую, концах, то для защиты резьбы от
холоднокатаную, горячего лужения повреждения их снабжают муфтами.
упаковывают в пачки по 1000 листов в Трубы для магистральных
каждой размером 512 х 712 мм. По трубопроводов длиной 8—12 м
соглашению сторон количество листов перевозят как в грузовых трюмах, так
может быть увеличено до 1500 шт. в и на палубе. При перевозке труб на
пачке. Пачки жести обертывают палубе необходимо выполнить
влагонепроницаемой бумагой или технический расчет крепления
обкладывают битуминизированным палубного груза и остойчивости судна.
гофрированным картоном. Сверху и Трубы большого диаметра
снизу укладывают листы бракованной укладываются вплотную друг к другу,
черной жести или картона и стальными сварные швы располагаются в верхнем
полосами крепят к деревянному положении, под нижний ярус
поддону. Ребра и боковые грани выкладывается сепарация из досок. B
закрывают металлическими уголками. местах контакта труб с корпусом
Поддоны снизу имеют опорные брусья устанавливаются прокладки из досок.
размером 60 х 60 мм. B трюме укладка ведется ровными
Жесть черную полированную рядами параллельно ДП, в верхней
упаковывают в пачки массой не более части трюма оставляется свободное
80 кг. Сверху и снизу пачки первого и пространство высотой до метра. Если
второго сортов закрывают погрузка ведется продольно-
бракованными листами железа и поперечным методом, то поперечный
скрепляют двумя скобами. Если штабель обычно крепят тросами.
погрузка и выгрузка механизированы, Укладка труб на палубе и крепление
то массу пачки можно увеличить до 3 их найтовами показана на рис. 5.9.
т. Найтовы рекомендуется изготовлять из
Сталь листовая в пачках короткозвенной цепи диаметром 19 мм
укладывается до четырех ярусов по или стального троса диаметром не
высоте. Каждый ярус разделяется менее 22 мм. B найтов включается
между собой прокладками. Крепление талреп для натяжения. Количество
груза рекомендуется производить, как поперечных найтовов на штабеле труб
показано на рис. 5.8, а, б. Количество должно равняться частному от деления
распорок и их прочность зависят от массы штабеля на разрывное усилие
массы и размеров пакетов. найтова. При укладке труб в 4—5
Трубы малых диаметров ярусов, кроме найтовов,
упаковывают в ящики или пакеты устанавливаются упоры.
(связки). Трубы стальные и чугунные, Рельсы нормальной колеи,
упакованные в пакеты, обвязывают трамвайной и узкоколейной линии
проволокой в четырех местах. Масса предъявляются к перевозке длиной от
грузового места от 80 кг до 5 т (по 12,5 до 25 м, погрузочным объемом от
согласию сторон). Трубы со стенками 0,23 до 0,44 м3/т. Балки двутавровые —
тол-шиной от 1 до 2 мм перевозят в длиной от 5 до 19 м и высотой от 10 до
пакетах массой до 1 т. Длина 60 см. Швеллер — длиной от 5 до 19 м,
водопроводных труб колеблется от 2 высотой от 5 до 40 см и шпунт
до 4 м, канализационных — от 0,25 до металлический — длиной до 20 м.
2 м.
рис. 5.8 Укладка и крепление листовой стали в пачках:

1 — деревянные распорки; 2 — прокладки; 3 — найтовы

— 117 —
Перевозка грузов морем

рис. 5.9 Укладка труб большого диаметра:

а — укладка и крепление на палубе; б — укладка труб на крышке люка; в — заполнение свободного


пространства в штабеле; 1 — бортовой упор; 2 — деревянные распорки; 3 — подкладка под груз;
4 — поперечные найтовы

Рельсы, профильный и сортовой бумагой и обшитая рогожей или


металл укладывают вдоль судна. мешковиной; обернутая мешковиной;
Прокладки между ярусами должны без упаковки.
укладываться на расстояние не более Для предохранения от коррозии
2— 3 м и обеспечивать возможность проволоку, как правило, покрывают
застропки в порту выгрузки, а также тонким слоем смазки и каждый моток не
нормальную опору (без прогиба) менее чем в трех местах связывают
профильных балок. Прокладки по мягкой проволокой.
возможности должны укладывать в одной Проволока (катанка) в бухтах
плоскости со шпангоутами. Если поверх грузится на судно навалом. Этот груз
этого груза другой груз грузиться не подвержен смещению во время качки.
будет, то верхний ярус должен быть Для предотвращения подвижки бухты
закреплен найтовами из проволоки или проволоки укладывают поперек судна
стального троса. плотными рядами от борта до борта.
При застропке рельсов, балок и Ha металлический настил днища трюма
прутковой стали во избежание укладываются доски. Все пустоты
выскальзывания груза из стропа верхнего яруса должны быть заполнены
следует подкладывать деревянные распорками.
прокладки, которые должны хорошо Метизы — стандартные
обжиматься стягивающимся стропом. металлические изделия массового
Между отдельными рядами и производства: болты, гвозди, гайки,
подъемами груза должны быть уложены винты, цепи, канаты, металлические
деревянные прокладки, иначе в порту сетки и т. д., перевозятся упакованными
выгрузки будет невозможно завести в ящики или рулоны, как обычные
строп, что затруднит выгрузку. генеральные грузы.
Гнутые рельсы, балки и трубы к Рулоны полосовой стали могут
погрузке не принимают, поскольку они укладываться в горизонтальном и
затрудняют укладку последующего груза вертикальном положении. Под каждый
и его крепление. рулон должны быть положены
Упаковку проволоки в зависимости прокладки из дерева. Между рулонами
от ценности и влияния на нее внешней и корпусом судна при наличии зазоров
среды во время перевозки делят на пять устанавливаются упоры или делаются
групп: свернутая в мотки, обернутая клети. B ряде случаев рулоны
влагонепроницаемой бумагой, целесообразно скрепить между собой
уложенная в деревянные ящики и тросом (рис. 5.10).
запакованная в герметические Крепление любого груза металлоизделий
жестяные банки; обернутая должно быть надежно и выполнено при
влагонепроницаемой бумагой и помощи стоек, распорок и других надежных
упакованная в деревянные ящики; средств, способных предотвратить подвижку
обернутая влагонепроницаемой грузовых мест на качке.

— 118 —
Перевозка грузов морем

рис. 5.10 Укладка и крепление рулонов полосовой стали:

а — горизонтальная; 6 — вертикальная; 1 — найтовы; 2 — деревянные упоры; 3 — клинья и прокладки

При перевозке цветных и черных Размещение пакетов с


металлов в пакетах в настоящее время металлическими чушками в трюмах
следует выполнять как общие производится вначале вдоль переборок
рекомендации Правил безопасности от бортов к ДП судна, а затем вдоль
морской перевозки генеральных грузов, бортов. По высоте укладку пакетов надо
так и рекомендации технических условий производить с учетом местной прочности
на перевозку конкретного груза, палубы. Вдоль льяльных скосов
например меди, цинка и т. д. Правила формируется "подушка" шириной в один
предписывают, что для обеспечения пакет. Если между корпусом судна и
несмещаемости и возможности
застропки груза в порту выгрузки пакетом или между отдельными
каждый ярус пакетов с пакетами образуются зазоры, то они
металлопродукцией надлежит расклиниваются деревянным брусом,
укладывать на деревянные прокладки. расположенным строго в
Прокладки должны укладываться и горизонтальном положении. При
между соседними пакетами, чтобы размещении пакетов рекомендуется
обеспечивалась свободная застропка первый ряд укладывать Ha расстоянии
груза при выгрузке. 150—250 мм от переборки. Между
рис. 5.11 Схема укладки металлических ярусами делается настил из досок
длиной не менее 1,5 м. Ha просвете
чушек в пакетах: люка пакеты укладываются поярусно с
разделением сепарацией каждого
яруса.
Цинковые и свинцовые чушки
формируются в пакеты размером
860!820!450 мм и 720!720!450 мм.
Масса пакета 1000—1200 кг. Импортные
пакеты могут иметь размеры
880!880!750 мм и массу до 3 т.
Пакеты могут быть сформированы на
деревянных брусьях сечением 80!80 мм
или на подкладочных чушках,
изготовленных из того же материала
(свинца или цинка). Пакеты
обвязываются упаковочной лентой
(стянутой в замок), которая должна
выдерживать инерционные нагрузки до
1 — пакеты; 2 — прокладки из досок; 3 — 3g. Рекомендованная схема укладки
деревянные выгородки у льяльных скосов пакетов в трюме показана на рис. 5.11.
Погрузочный объем металлопродукции в
пакетах 0,2—0,25 м3/т.

— 119 —
Перевозка грузов морем

Сортовой прокат черных металлов Перевозка железобетонных изделий и


обыкновенного качества (круглый, конструкций (ЖБИК). Особенностью
плоский, угловая сталь, балки и перевозок ЖБИК является
швеллеры до № 20) предъявляется к многообразие форм и хрупкость
перевозке в штангах и мотках. При изделий, что приводиг к их частому
подготовке к перевозке сортовой прокат повреждению при перегрузочных
формируется в пакеты. Прутки в пакетах работах. Ha каждом изделии,
должны иметь ровную укладку, быть предъявляемом к перевозке, должна
одной длины и в одинаковом количестве. быть нанесена маркировка, включающая
Масса пакетов оговаривается при наименование изделия, штамп ОTK,
подписании заказа на поставку товара. дату изготовления массу изделия (если
B качестве связок используется она превышает 500 кг), разметку точек
металлическая лента. Число связок опоры при, транспортировке. Каждое
зависит от длины пакета: длина до 5 изделие должно иметь петли или
м—3 связки; длина 5—7 м — 4 связки, отверстия для строповки. Не допускается
длина 7—10 м — 5 связок; свыше 10 м подъем изделий за части каркасов.
— 6 связок. Грузоотправитель обязан поставить
Круглая сталь диаметром до 25 мм судну все необходимые материалы и
может поставляться заказчикам согнутой приспособления для погрузки и
пополам («шпилькой») Сортовая сталь крепления издали» на судне. Элементы
поставляется в мотках, при подготовке к конструкций, не обладающие
перевозке она укладывается и крепится достаточной жесткостью, должны быть
на невозвратных, двухзаходных усилены или установлены в специальные
поддонах. Каждое товарное место кассеты для предохранения от неломок в
должно иметь маркировку, нанесенную процесce перевозки. Bо время
краской, на специально прикрепленной перегрузки ЖБИК не следует применять
металлической бирке или методом в качестве рычагов ломы или другие
клеймения. B последнем случае место, подобные инструменты, которые могут
где выбито клейме, должно обводиться повредить изделие.
яркой краской. Малогабаритные детали должны
Укладка связок металла должна предъявляться к перевозке в пакетах
быть плотной, а все пустоты заложены или специальных контейнерах. Укладка
другим прочным грузом или заполнены ЖБИК в грузовых помещениях
деревянными распорками из бревен или производится с учетом особенностей
бруса. Длинномерный груз следует данного груза: элементы из легкого
размещать вдоль судна и подкреплять бетона, не рассчитанные на работу при
клиньями или укладывать в изгибе, а также элементы толщиной
специальные седла менее 200 мм должны укладываться на
рис. 5.12 Укладка железобетонных изделий и конструкций

— 120 —
Перевозка грузов морем

узкое ребро; колонны, сваи, стойки ЛЭП сетах; конусообразные конструкции


и другие длинномерные конструкции укладывают в трюме на деревянные
целесообразно грузить в подкладки разной толщины так, чтобы
горизонтальном положении и верхняя плоскость каждого ряда была
устанавливать на деревянные подкладки. горизонтальной; кольца и другие детали
Деревянные подкладки устанавливают в цилиндрической формы небольшой
районе петель для строповки изделия и высоты рекомендуется укладывать на
на расстоянии 0,2 длины изделия от его торец (рис. 5.12).
концов; фундаменты, башмаки и B процессе перевозки ЖБИК не
стаканы для колонн рекомендуется следует допускать соприкосновения их
грузить на судно в один ярус и друг с другом и с металлическими
устанавливать на подкладки. Прокладки конструкциями корпуса судна, что
располагаются на расстоянии 400—500 обеспечивается за счет использования
мм от края блоков. деревянного прокладочного материала.
Фундаментные плиты могут
укладываться в несколько ярусов с Если перевозятся конструкции из
высотой штабеля не более 2 м; ячеистого бетона, обработанного
стеновые панели и фермы следует гидрофобной эмульсией, то их
устанавливать на судне в вертикальном целесообразно размешать в закрытых
положении. B том случае, когда грузовых помещениях, поскольку
отсутствует возможность обеспечения морская вода может оказать вредное
неподвижности изделий в процессе воздействие, особенно если с момента
перевозки, их следует размещать в их изготовления прошло 1,5—2 мес.
специальных кас-

5.11 ПЕРЕВОЗКА БАГАЖА И ПОЧТЫ

K багажу относятся вещи сохранной перевозки, то такой багаж


пассажира, которые сдаются к перевозке на судно не принимают.
по предъявлении проездного билета. Каждое багажное место снабжают
Багаж перевозят не только до биркой или наклейкой со следующими
конечного порта следования сведениями: владелец багажа
пассажира, но и до любого (фамилия, имя, отчество); адрес
промежуточного, где производят (область, район, улица и номер дома);
багажные операции. порты отправления и назначения;
K перевозке багажом принимаются номер марки порта отправления.
вещи и предметы, которые по своим B порту отправления багаж
свойствам, размерам и упаковке могут принимают на судно по багажной
быть без затруднений погружены и ведомости, которую составляют
размещены на судне, не причиняя раздельно для багажа с объявленной
вреда багажу других пассажиров. ценностью и для багажа без нее. Прием
Прием багажа от пассажира производят строго по счету мест с
оформляется багажной квитанцией. проверкой надежности и целостности
При сдаче багажа пассажир имеет право их упаковки. Проверяют соответствие
объявить его ценность. надписей на бирках и данных,
Легковоспламеняющиеся и опасные указанных в багажной ведомости.
предметы и вещи не принимаются к Багажные ведомости составляют в
перевозке багажом. Список предметов, трех экземплярах раздельно на каждый
запрещенных к перевозке багажом, порт выгрузки.
устанавливается особыми правилами. После погрузки багажа на судно
Масса отдельного места, принимаемого грузовой помощник капитана
к перевозке багажом, не должна расписывается на багажных
превышать 100 кг. Вещи сдают в багаж ведомостях в приемке, а представитель
упакованными в закрытые чемоданы, порта — в передаче багажа. Два
корзины, сундуки, мешки, ящики, экземпляра багажной ведомости
короба, увязанными в тюки и т. д. Без передают на судно, один остается в
упаковки принимается негромоздкая порту отправления.
мебель размерами 1,5!0,7!0,5 м, Перевозят багаж на судне в
велосипеды, лыжи. Если вещи специально отведенных для этой цели
предъявляют к перевозке в такой помещениях. Укладывают багаж с
упаковке, которая не гарантирует расчетом возможного доступа к нему

— 121 —
Перевозка грузов морем

во время рейса. При дальних рейсах допускаются на борт судна сразу после
пассажиру предоставляется право оформления прихода судна в порт.
взять из своего багажа необходимые Органы связи обязаны доставить на
ему вещи, если была сделана причал всю почту не позднее 40 мин
соответствующая оговорка при сдаче до отхода судна в рейс, а
багажа. Пассажир может Получить свой администрация порта должна
багаж как в порту назначения, так и в обеспечить погрузку данной почты в
промежуточном порту захода судна. B трюм. Если почту перевозят в
промежуточном порту завода багаж сопровождении агентов связи, то для
выдают пассажиру в обмен на выполнения своих функций им
багажную квитанцию, о чем в предоставляют соответствующие
багажной ведомости делают помещения.
соответствующую отметку. Капитан и его помощники имеют
Пассажир может взять только часть право контролировать почтовые
багажа. B этом случае на багажной помещения: осматривать клади и
квитанции делают отметку, которая проверять проездные документы, но при
заверяется подписью пассажира. B этом этом нельзя вскрывать почтовые
случае, кроме квитанции, пассажир отправки и посылки, закрытые и
обязан предъявить документ, опечатанные органами связи. За почту,
удостоверяющий его личность. Номер перевозимую в сопровождении
документа, место и время его выдачи почтовых агентов, администрация
отмечают на обороте квитанции. ответственности не несет, за
Сдают багаж в порту назначения исключением тех случаев, когда их вина
по багажной ведомости. После выгрузки будет доказана. Если почту перевозят
багажа представитель порта без сопровождающих лиц, багажом,
расписывается на втором экземпляре ответственность за нее несет судовая
багажной ведомости, первый экземпляр администрация.
передают представителю порта вместе Масса почтовых отправлений,
с багажом. Экземпляр багажной перевозимых багажом, должна быть не
ведомости с распиской порта более 80 кг для каждого отдельного
прикладывают к рейсовому отчету. места, а объем — не более 0,5 м3. Если
B случаях повреждения багажных багажом отправляют мелкие посылки,
мест или их недостачи представители пакеты, газетные пачки массой до 8 кг в
судна и порта составляют двусторонний один адрес, то они должны быть
акт с подробным описанием повреждения упакованы в специальные мешки,
или указывают сведения о пропавшем которые должны быть запломбированы
багаже и обстоятельства утраты. или опечатаны и иметь бирки с
B порту назначения багаж хранят в надписью пунктов отправления и
течение 30 сут, первые сутки — назначения. Все почтовые упакавки
хранение бесплатное, за остальное время должны иметь наружную упаковку.
взимают плату по установленному Перевозку почты багажом
тарифу. По истечении 30 сут производят по раздаточной накладной,
невостребованный багаж передают которую составляет почтовое
торгующим организациям для продажи предприятие в трех экземплярах. B
в порядке, установленном накладной указывают порты
Министерством морского флота и отправления и назначения, адресат, вид
согласованном с Министерством упаковки, номера мест и массу. Ha
торговли CCCP. каждый пункт сдачи прилагают
K товаро-багажу относятся вещи и отдельные накладные в двух
предметы, которые предъявляют к экземплярах. B пунктах сдачи
перевозке без предъявления билета. получатель принимает почтовый багаж
Перевозят их по специальным вместе с первым экземпляром
правилам. накладной, расписываясь в получении на
Перевозку почты осуществляют как в втором экземпляре. Если в момент
сопровождании работника связи, так и передачи почты обнаружены
без него, сдавая почту в багаж на повреждения мест или следы вскрытия,
ответственность судовой администрации и то производят сверку фактического
пароходства. Для ускорения доставки наличия почты и документов.
почты адресатам работники связи Результаты проверки оформляют актом
за подписями обеих сторон.

— 122 —
Перевозка грузов морем

Глава 6
ЛЕСНЫЕ ГРУЗЫ

6.1 ОСНОВНЫЕ ВИДЫ И НОМЕНКЛАТУРА ЛЕСНЫХ


ГРУЗОВ

Древесина, предъявляемая к выраженную в процентах от


перевозке, обладает различными абсолютно сухой древесины.
физико-механическими свойствами, B транспортном процессе влажность
зависящими от породы дерева, из всех лесоматериалов подразделяется на
которого она изготовлена. B транспортную до 22% включительно и
зависимости от исходного сырья сырую влажность свыше 22%
лесоматериалы разделяются на (продаются по особому соглашению).
следующие породы: Лесоматериалы для строительной и
хвойные — лиственница, сосна, ель, мебельной промышленности
пихта, кедр и арча; подвергаются воздушно-сухой сушке, для
лиственные — береза, осина, бук, столярных работ — комнатно-сухой.
дуб, ольха, липа, граб, ясень, тополь,
клен, саксаул, вяз, ильм, ивовые. От степени влажности зависит
K физическим свойствам древесины количество принимаемого к перевозке
относится ее влажность. По степени лесного груза, поскольку масса влияет
влажности древесина подразделяется на: на использование грузоподъемности
мокрую, долгое время пролежавшую в судна. Массу объемной единицы
воде,— более 100%; свежесрубленную— лесного груза до начала погрузки
50—100%; воздушно-сухую 15—20%; определить очень трудно, поэтому масса
комнатно-сухую—8—10% и абсолютно принимаемого груза на судно
сухую—около 0%. B документах, как контролируется по осадке в процессе
правило, указывают абсолютную погрузки.
влажность, т. e. влажность,
рис. 6.1 Виды пиломатериалов:

а — доска обрезная; б—доска с тупым обзолом; в — доска с острым обзолом; г—доска необрезная;
д — брус четырехкантный: e — брус трехкантный; ж — брусок двухкантный; з — брусок двухкантный;
и — шпала обрезная; к — шпала необрезная; л — пластина; м — горбыль

— 123 —
Перевозка грузов морем

Основными сортообразующими на группы: по толщине — толстые от 50


факторами лесных грузов являются до 100 мм, средние от 25 до 44, тонкие
различные пороки древесины — от 16 до 22, багеты от 16 до 75; по
трещины, сучки, кривизна, червоточина, ширине — широкие от 150 до 300, узкие
гниль, синева, внутренняя темнина или от 100 до 140, багеты от 38 до 75 мм.
краснина, плесени, сердцевина, наклон Пиломатериалы хвойных пород,
волокон, смоляные карманы и т. д. изготовленные по ГОСТ 24454—80
Однако значение одних и тех же имеют поперечные сечения в
пороков для различных категорий соответствии с данными табл. 6.2.
лесных грузов различно. Трещины не Кроме того, вырабатываются
оказывают влияния на сортность ряда пиломатериалы следующих размеров по
круглых лесоматериалов, как, например, сечению (м. м) для экспорта—63!160,
пропсов и балансов, но наличие трещин 90!90, 90 !150, 50!300, 63!300,
в пиломатериалах существенно снижает 75!300, 100!300; брусья для нефтяных
их качество. Внутренняя гниль вышек — 400!400, 360!360, 200!400,
допускается в некоторых категориях 180!350, 150!300, 300!300; для авто-
пиловочных бревен хвойных пород и и вагоностроения—40!180, 70!l50,
низших сортов балансов, но она 110!130; для мостовых брусьeв—
недопустима в пиломатериалах, кроме 200!240, 220!260.
четвертого сорта, идущего на Размеры пиломатериалов по длине
изготовление тары, и малоответственных устанавливаются: для экспортных
деталей для строительства. материалов длиной от 0,4 до 1,35 м с
Лесные грузы, предъявляемые к градацией 0,15 м, длиной от 1,5 м и
перевозке, разделяют на следующие более с градацией 0,3 м; для
группы: пиломатериалы (рис. 6.1); лес пиломатериалов внутрисоюзного
круглый; лес тесаный и колотый; назначения длиной от 1,0 до 6,5 м с
технологическая щепа; фанера и т. д. градацией 0,25 м; для изготовления
Пиломатериалы. Лесная тары длиной от 0,5 м с градацией 0,1 м.
промышленность CCCP вырабатывает Размеры пиломатериалов хвойных
широкую номенклатуру пиломатериалов пород, отгружаемых из портов Черного
внутрисоюзного назначения (обрезные моря, определяются ГОСТ 9302— 83
и необрезные), а также специальные (табл. 6.3). Нормале, соттомизура,
материалы, которые предназначены на морали и полуморали имеют длину 4,0 м
экспорт. Виды и названия и от 4,25 до 6,5 м, кортаме от 2,0 до 3,75
пиломатериалов, предназначенных на м, мадриери от 3,0 до 6,5 м с градацией
экспорт, приводятся в табл. 6.1. 0,25 м.
B зависимости от толщины и
ширины пиломатериалы подразделяются

Таблица 6.1 Виды и размеры пиломатериалов no терминологии иностранных


покупателей
Наименование Поперечное сечение, см
сортиментов Порода древесины Длина, м
Толщина Ширина

Дилсы Сосновые, еловые доски 5—10 Свыше 23 Свыше 2,5


Батенсы То же 5—10 20—40 Свыше 2,5
Бордсы » Менее 5 Свыше 10 Свыше 2,5
1,5—2,0, в
Сосновые, еловые доски Беломорском
Эндсы обрезки районе
менее 3,4
Скетлинги Доски сосновые, еловые 5—7,5 7,5—14 —
Длинные рейки сосновые,
Багеты еловые 7,5—1,5 7,5—2,5 Свыше 2,7
Короткие рейки сосновые,
еловые 7,5—1,5 7,5—2,5 0,45—1,35

— 124 —
Перевозка грузов морем

Таблица 6.2 Поперечные сечения пиломатериалов по ГОСТ 24454—80


Толщина,
Ширина, мм
мм
16 75 100 125 150 — — — — —
19 75 100 125 150 175 — — — —
22 75 100 125 150 175 200 225 — —
25 75 100 125 150 175 200 225 250 275
32 75 100 125 150 175 200 225 250 275
40 75 100 125 150 175 200 225 250 275
44 75 100 125 150 175 200 225 250 275
50 75 100 125 150 175 200 225 250 275
60 75 100 125 150 175 200 225 250 275
75 75 100 125 150 175 200 225 250 275
100 — 100 125 150 175 200 225 250 275
125 — — 125 150 175 200 225 250 —
150 — — — 150 175 200 225 250 —
175 — — — — 175 200 225 250 —
200 — — — — — 200 225 250 —
250 — — — — — — — 250 —

Таблица 6.3 Размеры (в мм) пиломатериалов черноморской сортировки по ГОСТ 9302—83


Нормале Соттомизура Кортаме Морали Полуморали Мадриери
Толщина Ширина Толщина Ширина Толщина Ширина Сторона Тол-шина Ширина Толшина Ширина
квадрата

12 12 12 24 24 48 70 210
18 18 18 28 28 56 73 220
24 24 24 33 33 66 96 100
28 28 28 38 38 76 150 150
33 33 43 43 86 180 180
От 100 до 160
От 170 до 300

От 100 до 300

38 38 48 45 90 220 220
43 43 56 43 76
48 48 66 48 96
58 58 76 56 112
68 68 86 76 96
74 74 96
78 78 116
86 86 124
96 96

Таблица 6.4 Размеры обапола (по Таблица 6.5 Размеры поперечного


ГОСТ 5780—77) сечения шпал (по ГОСТ 8993—75)
Длина, м Толщина, м Ширина, мм Ширина, мм
Тол-
0,8; 0,9 30—35 90— 200 Тип и вид шпал щина, верх- нижней макси-
1,0; 1,1; 1,2; 16-19; 90—200 мм ней
пласти пласти мальная
1,5 19—25;
30—35 Обрезные:
IA 140 140 230 —
1,6; 1,8; 2,0; 19-25; 90—200
IIА 130 110 210 —
2,1; 2,2; 2,5; 30—35
IIIA 120 100 190 —
2,75
Необрезные:
IБ 140 140 230 240
IIБ 130 110 210 220
IIIБ 120 100 190 200

— 125 —
Перевозка грузов морем

Для сепарации груза и обшивки Таблица 6.6 Размеры поперечного


каравана палубного короткомерного леса
на лесовозах часто используется обапол сечения шпал (по ГОСТ 78—65)
(горбыль). Обапол хвойных пород Ширина, мм
вырабатывается по ГОСТ 5780—77 Тол-
(табл. 6.4). Тип и вид шпал щина, верхней нижней макси-
Тесаный и колотый лес— брусья, мм
пласти пласти мальная
шпалы и дрова. Брусья и шпалы
изготовляют двух типов: тип A — Обрезные:
обрезные (пропилены все четыре пласти); IA 180 165 250 —
тип Б — необрезные (пропилены только IIА 160 160 230 —
горизонтальные пласти). Шпалы
изготовляются по ГОСТ 8993—75 и IIIA 150 150 230 —
ГОСТ 78—65. Размеры шпал приводятся Необрезные:
в табл. 6.5 и 6.6. Слиперры (Slupers) —
брусья еловые и сосновые, изготовляются IБ 180 165 250 280
длиной от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 IIБ 130 160 230 260
м (табл. 6.7). IIIБ 150 150 230 250
Круглые лесоматериалы разделяются
по длине на длинномерные— длина
более 6,5 м, средней длины— длина от Таблица 6.7 Размеры поперечного
2,0 до 6,5 м, короткомерные— длина до сечения брусьев (по ГОСТ 8816—70)
2,0 м; по толщине на крупномерные —
круглые бревна толщиной в верхнем Ширина верх-
отрезе без коры от 26 см и более, ней пласти,
тонкомерные— толщина в верхнем мм Ши-
отрезе без коры от 2,0 до 13,0 см, Тол- рина
ниж-
кряжи—толстые бревна, Тип брусьев щина
ней

нормальная (H)
широкая (Ш)
брусьев,
предназначенные для выработки пласти,

уширенная
мм мм
специальных видов лесопродукции. B
(У)
последние годы значительные объемы
перевозок составляют кряжи деревьев
тропических лесов, которые
представляют собой стволы диаметром
от 30 до 140 см, длиной до 11 м и массой Обрезные:
до 15 т. Отдельные кряжи имеют IA 180 22 20 — 260
размер 250 см в диаметре, длину до 15 IIА 160 22 — 17 250
м и массу до 30 т. При приемке груза в
порту погрузки следует иметь в виду, IIIA 160 — 20 17 230
что железная дорога принимает к Необрезные:
перевозке кряжи длиной не более 11 м, 180 220 200 — 260
поэтому более длинные кряжи IБ
грузоотправитель обязан распилить до IIБ 160 22 — 17 250
погрузки их на судно. IIIБ 160 — 20 17 230
Основную массу среди круглых
короткомерных лесоматериалов Пропсы (props)— рудничные стойки
составляют балансы и пропсы длиной от 0,9 до 3,0 м, диаметром от
(рудничные стойки). Лесная 6,3 до 25,0 см, изготовляются из
промышленность CCCP заготавливает хвойных пород дерева, они бывают
их как для внутрисоюзного полностью очищенные от коры, или на
потребления, так и на экспорт. них оставляют луб. Качество балансов и
Балансы (pulpwood)— еловые, пропсов определяется в заказах-
сосновые, пихтовые, лиственничные, нарядах В/О "Экспортлес". Перевозчик
кедровые и березовые отрезки длиной за качество балансов и пропсов не
1—3 м и толщиной 8—24 см. По виду отвечает, кроме случаев загрязнения.
окорки балансы подразделяются на Количество груза принимается по
чистой окорки, т. e. с полным удалением заявлению отправителя.
коры, луба и комбинированного слоя; и Технологическая щепа — щепа для
грубой окорки, при которой кора производства целлюлозы, древесных
удаляется полностью, а лубяной слой плит и продукции лесохимических и
остается в виде отдельных участков и гидролизных производств. Щепа
полос. перевозится навалом на
специализированных судах-щеповозах.

— 126 —
Перевозка грузов морем

6.2 ИЗМЕРЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ И ИХ


МАРКИРОВКА
Экспортные пиломатериалы, Учет круглого длинномерного леса
поставляемые на Европейский рынок, производится в плотной массе древесины
учитываются в кубических метрах по путем определения объема каждого
номинальным размерам. Объем бревна или в складочной (штабельной)
вычисляют с точностью до 0,001 м3. Для мере. Под плотным кубическим
упрощения вычислений используют метром древесины понимается
специальные таблицы, изданные единица обмера чистой древесины без
Министерством лесной промышленности, учета пустот — плотн. м3. Складочный
в которых дан объем штуки в 1 м3 в кубический метр есть единица обмера
зависимости от длины, толщины и чистой древесины с учетом пустот —
ширины пиломатериала. склад, м3. Круглый длинномерный лес,
Соглашением между ММФ и MBT отгружаемый на экспорт, учитывается
установлены постоянные переводные в кубических метрах плотной
коэффициенты объемных единиц в древесины, учет 3производится с
единицы массы: пиломатериалы всех точностью до 0,001 м .
сортов —0,6 т/м3; короткомерный Перевод объема круглой
круглый лес (пропсы, балансы) — 0,67 длинномерной древесины в единицы
т/м3. массы производится в соответствии с
B соответствии с Тарифным Тарифным руководством 1-М ММФ, по
руководством 1-М ММФ 1 м3 кото-рому объемная масса древесины
пиломатериалов транспортной влажности хвойных пород равна 880 кг/м3. Для
имеет массу 600 кг. Масса сырых сплавной древесины масса
пиломатериалов увеличивается3 на 10%. B увеличивается на 10%. Перевод объема
1 т содержится 1,667м древесины. круглой кротко-мерной древесины в
Приведенные значения массы единицы единицы массы ведется по
объема пиломатериалов являются соотношению: 1 м3 балансов шли
осредненными и не в полной мере пропсов равен 670 кг.
отражают фактическое количество груза. Поштучному обмеру и учету в
Единицей объема круглого плотной массе подлежат деловые
длинномерного леса является кубический сортаменты длиной более 2 м,
метр. дровяное долготье длиной более 3 м и
Таблица 6.8 Переводные деловые сортаменты до 2 м длиной,
предназначенные для авиационной
коэффициенты (коэффициенты промышленности, лущения, строгания,
полнодревесности) для а также все ценные породы дерева.
короткомерных лесоматериалов Деловые сортаменты длиной до 2 м и
Коэффициенты
дровяное долготье до 3 м независимо
от толщины подлежат обмеру.в
Лесоматериалы грубо- складочной мере с последующим
с корой коренные без коры переводом в плотную массу древесины.
Длиной менее 1 м Обмер лесоматериалов в
— — складочной мере производится путем
Ель и пихта 0,71 обмера штабеля с учетом
Сосна 0,69 0,76 0,78 соответствующих поправок.
Лиственница 0,67 — — Определение объема круглого
Береза и осина 0,70 — 0,79 короткомерного и круглого
длинномерного лесоматериалов
Липа 0,67 — — производится в плотной массе
Длиной от 1 до 2 м древесины по размерам сечения бревна
Ель и пихта 0,69 — — и его длины.
Сосна 0,67 0,74 0,76 Для перевода объема из
складочной меры в плотную для
Лиственница 0,65 — — коротко-мерных лесоматериалов
Береза и осина 0,68 — 0,77 установлены переводные
коэффициенты (табл. 6.8).
Липа 0,66
B практике лесных перевозок,
кроме метрических, могут быть
использованы и другие меры
измерения леса (табл. 6.9 и 6.10)

— 127 —
Перевозка грузов морем

При укладке, пиломатериалов в где Q — масса древесины, т; V — объем


трюм судна между отдельными досками древесины в плотной (складочной) мере,
остаются зазоры и незаполненные м3.
пространства между грузом и судовыми
конструкциями. Кубатура, которая Удельный погрузочный объем U, м3/т
необходима для укладки 1 м3 — объем, приходящийся на одну тонну
пиломатериалов, будет зависеть от груза древесины в трюме судна;
плотности укладки, лекальности
трюмов и композиции груза. По U = Wк/Q, (6.2)
статистическим данным Северного
морского пароходства для размещения где WK — киповая вместимость судна,
1 м3 пиломатериалов в трюме3 м3; Q — масса груза в трюмах, т.
необходимо 1,30—1,38 м
грузовместимости судна. Средние значения объемной массы для
Для решения вопросов, связанных с некоторых видов лесоматериалов
загрузкой судна, необходимо знать приводятся в табл. 6.11. Средняя
следующие данные по грузу объемная масса древесины зависит от
лесоматериалов: влажности (табл. 6.12).
объемную массу древесины γ,
т/м3,— массу единицы объема в
плотной (складочной) мере;
Таблица 6.11 Значения объемной
γ = Q/V, (6.1) массы лесоматериалов
Таблица 6.9 Единицы измерения Сред- Объ-
Наименование няя емная
круглых лесоматериалов лесоматериалов Единица объема масса, масса,
т т/м3
Объем
окоренных Пиловочник 1000 б. фут 3,30 0,650
Единица лесоматериалов хвойный
Лесоматериалы измерения в плотной мере
То же 1 м3 0,65 —
м3 фут3
» 1 м3 0,975
Круглый лесм3 1,0 35,1 » 1000 б. фут 5,10 —
фут3 0,028 1,0 Балансы корд 1,30 0,500
лоад 1,13 40,0 » стэр 0,35 —
Пиловочник 1000 б. фут 4,53 160 Дрова корд 1,80 0,700
Балансы корд 2,55 90,0 » стэр 0,49 —
payмметр 0,75 26,5 Пропсы акс 2,70 0,620
ркс 6,80 240 Телефонные и
Дрова стэр телеграфные шт. 0,11 0,650
столбы
хвойных 0,70 24,7 Шпалы
лиственных 2,12 75,0 хвойные:
ркс 5,66 200 А шт. 0,062 0,620
Пропсы акс 4,46 158 Б шт. 0,075 0,900
Шпалы
Таблица 6.10 Перевод различных лиственные:
единиц измерения пиломатериалов А шт. 0,090 0,900
Объем пиломатериалов Б шт. 0,075 0,900
Единица Пиломатериалы 1000 б. фут 1,70 0,730
измерения 3 Стандарт лиственные
м фут3
ленинградский То же стд. 3,40 —
м3 1,0 35,32 0,214 Фанера:
итальянская,
м3 0,50 0,500
фут3 0,0283 1,0 0,00606 французская,
австрийская
Стандарт Фанера:
4,672 165 1,0 польская, м3 0,65 0,650
ленинградский чехословацкая

— 128 —
Перевозка грузов морем

Таблица 6.12 Значения средней объемной массы древесины в зависимости от ее


влажности
Средняя объемная масса древесины (т/м3) при влажности, %
Порода древесины Свежесру-
15 20 25 30 40 50 60 70 80 100 бленная
Береза 0,64 0,65 0,67 0,68 0,73 0,79 0,84 0,89 0,94 1,05 0,87
Дуб 0,72 0,73 0,74 0,76 0,82 0,87 0,93 0,99 1,05 1,16 0,99
Осина 0,50 0,51 0,53 0,54 0,58 0,62 0,66 0,71 0,75 0,83 0,76
Ель обыкновенная 0,45 0,46 0,47 0,49 0,52 0,56 0,60 0, 64 0,67 0,75 0,74
Лиственница 0,67 0,69 0,70 0,71 0,77 0,82 0,88 0,93 0,99 1,10 0,94
Пихта сибирская 0,38 0,39 0,40 0 4 1 0,44 0,47 0,51 0,54 0,57 0,63 0,68
Пихта кавказская 0,44 0,45 0,46 К 48 0,51 0,55 0,58 0,62 0,66 0,73 0,72
Сосна обыкновенная 0,51 0,52 0,54 0,55 0,59 0,64 0,68 0,72 0,76 0,85 0,82
Сосна кедровая 0,44 0,45 0,46 0,48 0,51 0,55 0,58 0,62 0,66 0,73 0,76

Количество принятого груза на судно толщина 25 мм и более, то маркировку


будет определяться коэффициентом наносят поштучно на два торца в
плотности укладки Kп.у. — отношением пакетах с пиломатериалами одной
объема лесоматериалов в плотной длины и на один торец в пакетах с
объемной мере Vп, погруженных в пиломатериалами разной длины.
трюмы судна, к киповой вместимости При отгрузке пиломатериалов,
судна Wк: увязанных в транспортные пакеты,
кроме поштучной маркировки на верхней
Kп.у.=Vn/Wк. (6.3) и боковой плоскостях пакетов, на
расстоянии 100—150 мм от ребра,
Коэффициент Kп.у. можно красной краской наносят строчный
рассчитать и для палубного груза. B штамп, содержащий номер
этом случае за W следует принять коносомента, номер партии, размеры
геометрический объем палубного сечения в миллиметрах и длины в
каравана лесного груза. метрах.
Маркировка лесных грузов. 2. Маркировочный знак должен
Пиломатериалы обрезные, хвойных содержать условные обозначения,
пород, поставляемые на экспорт, располагаемые в одной строке, в
маркируют согласно требованиям ГОСТ следующей последовательности: символ
2292—74, которые сводятся в основном отправителя, знак сорта пиломатериала,
к выполнению следущих условий. знак порта отгрузки.
1. Маркировке подлежат все Отправителем всех экспортных
пиломатериалы с абсолютной пиломатериалов является В/О
влажностью не более 22%, размеры «Экспорт-лес», его символ буква «Е».
которых или равны, или не меньше по Знаки сортности материала и портов
ширине 75 мм, толщине 16 мм, длине 1 отгрузки даны в табл. 6.13.
м. Пиломатериалы шириной 100 мм и Примеры маркировки:
более при толщине 22 мм и более E**A — «Экспортлес», доски
должны иметь поштучную маркировку
с двух концов. Если толщина не более 19 бессортные, порт погрузки Архангельск;
мм, то поштучную маркировку не E**K — «Экспортлес», четвертый
производят. сорт, порт погрузки — Кемь.
При укладке в пакет досок одной Маркировочные знаки наносят
длины маркировку производят с обоих несмываемой краской в центральной
концов, а доски разной длины, части торца и располагают параллельно
уложенные в пакет, маркируют только со ребрам доски.
стороны выровненного торца. 3. Все круглые лесоматериалы
Пиломатериалы шириной менее 100 толщиной 14 мм и более подлежат
мм и толщиной от 16 до 22 мм, поштучной маркировке, за
сформированные в пакет, маркируют исключением лесоматериалов длиной до
только на боковой и верхней 2 м и дровяного долготья длиной до 3 м.
плоскостях пакета маркировочными Маркировка должна содержать:
штампами размером 40!130 мм. Если их назначение груза, сорт и диаметр бревна.

— 129 —
Перевозка грузов морем

Ha дровяное долголетье длиной более несмываемой краской на ярлыки,


3 м наносят только диаметр изготовленные из листовых
(табл. 6.14). влагостойких материалов.
Маркировку наносят на верхние
торцы лесоматериала водостойкой Таблица 6.13 Маркировка
краской ярко-красного цвета,
разведенной на олифе. Высота экспортных пиломатериалов
маркировочных символов (букв и Сорт пиломатериала Условные обозначения
цифр) должна быть не менее 30—50
мм. Бессортные: доски
4. Маркировка шпал и брусьев первого, второго и
третьего сортов
##
производится на одном из торцов
маркировочным молотком или Брусья первого,
несмываемой краской. Реквизиты второго, третьего и ###
торцовой марки: наименование четвертого сортов
предприятия поставщика, тип,
порода древесины, условный номер Доски четвертого сорта #
и длина. Пиломатериалы пятого —
5. Маркировку пакетов обрезной сорта
продукции на экспорт наносят на
верхнюю и боковую поверхности
пакета с правой стороны от Порт Порт
выровненного торца на расстоянии отгрузки Символ отгрузки Символ
75—100 мм от верхнего правого
бокового ребра. Архангельск Мезень M
AR
Маркировку наносят Находка NH
несмываемой краской в одну строку с Астрахань
высотой букв и цифр 100 мм. А Новороссийск N
Расстояние между маркировочными
знаками (наборами букв, цифр, Ванино VA Онега О
символов) должно быть не менее 100 Печора P
мм. Вентспилс V
Пудож PD
6. Маркировка пакетов должна
содержать следующие реквизиты: Игарка I Рига R
номер партии (коносамента); номер Кемь К Сахалин S
пакета; размеры поперечного сечения Ковда KV
пилопродукции в миллиметрах и Умба U
длину пакета в метрах. Ленинград L
7. Маркировку блок-пакетов
обрезной продукции для П р и м е ч а н и е . Для пиломатериалов,
поставляемых в социалистические страны,
внутрисоюзного пользования и на устанавливается символ "С" независимо от
экспорт наносят на боковую порта отгрузки груза.
поверхность нижнего правого пакета
со стороны от выровненного торца
блок-пакета приблизительно на Таблица 6.14 Условные обозначения
уровне 2/3 высоты этого пакета и на маркировки круглого леса
расстоянии 1 5 0 м м от выровненного Диаметр Обоз-
торца. Высота букв и цифр должна Сорт Обозначе- лесомате- наче-
быть равна 100 м. ние риала, см ние
Маркировка должна содержать 20, 30, 40
следующие реквизиты: Первый 1 или I 0
и т. д.
маркировочный знак поставщика,
номер блок-пакета. 22, 32,42 и
Второй 2 и л и II 2
Маркировку пакетов, уложенных т. д.
в блок, наносят на внешние стороны 14, 24, 34 и
пакетов. Третий 3 или III т. д. 4
Маркировку пакетов
пилопродукции, предназначенной 16, 26, 36 и
Четвертый 4 или IV 6
для внутрисоюзного пользования, а т. д.
также блок-пакетов необрезной 18, 28, 38 и
пилопродукции наносят т. д. 8

— 130 —
Перевозка грузов морем

8. Пакеты круглых пилома- 9. Блок-пакеты из необрезных


териалов маркируются при помощи пиломатериалов снабжаются ярлыком,
бирок, имеющих следующие который крепится к блок пакету сверху
реквизиты: номер пакета, назначение или сбоку к крайней от выравненного
лесоматериала, количество бревен и торца обвязке. Реквизиты на ярлыке:
общий объем лесоматериалов в товарный знак поставщика,
пакете. наименование изготовителя, номер блок-
пакета.
6.3 ПАКЕТИРОВАНИЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ
Ha развитие современного пакета должен содержать
лесовозного флота оказывает влияние пиломатериалы одной длины.
переход к перевозкам лесных грузов в 4. При пакетировании пиломатериалов
стандартных пакетах массой 1,5—8 т. толщиной 32 мм и более внутрь пакетов
Пакетные перевозки обеспечивают укладывают два ряда прокладок, если
значительное снижение транспортных высота пакета 900 мм и более, в
расходов при условии использования пакетах высотой менее 900 мм — один
специализированных лесовозов- ряд. При пакетировании пиломатериалов
пакетовозов, стандартизации пакетов и или заготовок толщиной менее 32 мм
сокращения типоразмеров количество рядов прокладок должно
лесопродукции, которая изготовляется быть увеличено на один ряд. Толщина
лесной промышленностью. прокладок должна быть не более 25 мм,
Требования по формированию, ширина — не менее 40 мм.
обвязке и подготовке пакетов к перевозке 5. Пакеты в блок-пакете разделяют
в основном сводятся к следующему. прокладками толщиной 50 мм и
1. При пакетировании пиломатериалов, шириной не менее 75 мм. По высоте
поставляемых на экспорт, в пакет прокладки могут быть составлены из
укладывают пиломатериалы одной нескольких досок и должны входить в
толщины, ширины, длины и только с количество запроданного товара.
согласия покупателя допускается 6. Количество прокладок в ряду по
укладка в один пакет пиломатериалов длине пакета должно быть от 2 до 4
двух или трех смежных длин при шт. в зависимости от длины пакета.
условии сохранения одинаковой ширины 7. Крайние прокладки размещают от
всех рядов пакета. торцов пакета на расстояние 0,3— 0,9
2. Блок-пакеты должны состоять из м в зависимости от длин пакета;
пакетов одного сечения, которое не средние — приблизительно на
должно превышать размеров 2550! одинаковом расстоянии друг от друга и
!2550 мм. от крайних прокладок.
3. Пакеты и блок-пакеты должны Количество прокладок и их
быть прямоугольного сечения. размещение по длине блок-пакета
Допускаются пакеты и блок-пакеты должно быть таким же, как в пакетах.
уступчатой формы с расположением Концы прокладок не должны выступать
уступов по ширине или по высоте (рис. за боковые поверхности пакетов
6.2). При этом каждый уступ
рис. 6.2 Пакеты пиломатериалов:

а — одной длины; б и в — разной длины; 1 — маркировка; 2 — прокладка; 3 — обвязка; 4 — ярлык

— 131 —
Перевозка грузов морем

и блок-пакетов. Древесина прокладок Обвязка разового пользования


не должна иметь грибковых должна быть изготовлена из упаковочной
заболеваний и червоточин. стальной ленты сечением 0,7!20 мм.
8. Пакеты должны быть упакованы Допускается с согласия покупателя
обвязками разового или многократного применять другие обвязочные средства,
пользования. по прочности соответствующие
упаковочной стальной ленте.
Таблица 6.15 Размеры пакетов и блок- 9. Обвязки должны быть
пакетов пилопродукции расположены на поверхности пакета в
Размеры
местах размещения прокладок или рядом
поперечного сечения с ними. Количество обвязок
Пакетируемая продукция пакета, мм однократного пользования должно быть
равно количеству прокладок. Количество
Ширина Высота
обвязок многократного пользования
Пиломатериалы (ГОСТ 1350 1300 должно быть равно двум для каждого
8486—66, ГОСТ пакета и не менее двух для каждого
2685—75) и заготовки 1250 1200 блок-пакета.
(ГОСТ 9685—61, При поставке лесоматериалов на
ГОСТ 7897—83 (1350) экспорт по требованию MBT
850 800 допускаются размеры пакетов, не
(900) предусмотренные стандартами. Обвязка
900 1200 пакетов призводится стальной
Пиломатериалы 1250 1200 упаковочной лентой разового
(ГОСТ 9302—83) и (1350) пользования (ГОСТ 3560—73) шириной
пиломатериалы, 20 мм и толщиной 0,7 мм или
850 800 многооборотными полужесткими
поставляемые на
экспорт (900) стропами. Мягкие пакеты не